(57)【要約】【課題】軽衝突時にモジュール化された二つの熱交換器に車両前後方向の力が作用した場合に二つの熱交換器の連結が容易に解除されるようにする。【解決手段】連結構造は、第２熱交換器２に設けられ、車両後方側に開口を有する雌型連結部３２と、第１熱交換器１に設けられ、雌型連結部３２に嵌合する形状を有する雄型連結部３１と、を備える。【選択図】図１A
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１熱交換器と第２熱交換器とを車幅方向に連結するための連結構造であって、
前記第２熱交換器に設けられ、車両後方側に開口を有する雌型連結部と、
前記第１熱交換器に設けられ、前記雌型連結部に嵌合する形状を有する雄型連結部と、
を備えたことを特徴とする連結構造。
【請求項２】
請求項１に記載の連結構造であって、
前記雌型連結部は、
車両前方側に配置される第１壁部と、
前記第１壁部に対して平行、かつ、前記第１壁部よりも車両後方側に配置され、前記第１壁部よりも車幅方向の長さが短い第２壁部と、
前記第１壁部の第２熱交換器側端部と前記第２壁部の第２熱交換器側端部とを接続する接続壁部と、
を備え、
前記雄型連結部は、車幅方向に延び、かつ、前記第１壁部と前記第２壁部との車両前後方向距離に等しい厚さを有する板状部材である、
ことを特徴とする連結構造。
【請求項３】
請求項２に記載の連結構造であって、
前記雄型連結部の前記第１壁部側かつ前記第２熱交換器側の角、及び、前記第２壁部の前記第１熱交換器側かつ前記雄型連結部側の角の少なくとも一方は面取りされている、
ことを特徴とする連結構造。
【請求項４】
請求項１に記載の連結構造であって、
前記開口は前記雌型連結部の断面を車両後方側が開いたＣ字形とすることで形成される、
ことを特徴とする連結構造。
【請求項５】
請求項４に記載の連結構造であって、
前記雌型連結部の車両後方側端部の一方を他方よりも車両後方側に延在させた、
ことを特徴とする連結構造。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の連結構造であって、
前記開口の車幅方向の幅は前記Ｃ字形の直径よりも小さい、
ことを特徴とする連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二つの熱交換器を並列に連結するための連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、二つの熱交換器を車幅方向に連結し、モジュール化する技術を開示している。モジュール化することにより、二つの熱交換器を一度にまとめて車体に取り付けることができ、車両の組立工数を削減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３２５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、軽衝突時に二つの熱交換器の車両前後方向への変位量が異なると、連結部に大きな力が作用し、連結部に作用する連結部を起点として亀裂が発生する可能性がある。
【０００５】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、軽衝突時にモジュール化された二つの熱交換器に車両前後方向の力が作用した場合に二つの熱交換器の連結が容易に解除されるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様によれば、第１熱交換器と第２熱交換器とを車幅方向に連結するための連結構造であって、前記第２熱交換器に設けられ、車両後方側に開口を有する雌型連結部と、前記第１熱交換器に設けられ、前記雌型連結部に嵌合する形状を有する雄型連結部と、を備えたことを特徴とする連結構造が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
上記態様によれば、第１熱交換器が第２熱交換器よりも車両後方に変位するような場合は、開口を介して雄型連結部が雌型連結部から抜け、第１熱交換器と第２熱交換器との連結が解除される。第１熱交換器又は第２熱交換器に連結部を介して大きな力が作用することがないので、連結部を基点として亀裂が発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１Ａ】第１熱交換器及び第２熱交換器を車幅方向に連結して構成される熱交換モジュールの全体斜視図である。
【図１Ｂ】熱交換モジュールの平面図である。
【図２】連結部の概略構成図である。
【図３】連結部の変形例である。
【図４】連結部の変形例である。
【図５】連結部の変形例である。
【図６】連結部の変形例である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１０】
図１Ａ及び図１Ｂは、第１熱交換器１及び第２熱交換器２を車幅方向に連結して構成される熱交換モジュールを示している。
【００１１】
第１熱交換器１は、例えば、エンジンの冷却水を放熱させるためのラジエータである。第２熱交換器２は、例えば、エンジンの吸気を放熱させるためのインタークーラーである。第１熱交換器１と第２熱交換器２とは、連結部３によって連結され、ピン１１、２１等を介して車体前部の所定の位置に取り付けられる。
【００１２】
図２は、連結部３の概略構成を示している。
【００１３】
連結部３は、第１熱交換器１に設けられる雄型連結部３１と、第２熱交換器２に設けられる雌型連結部３２とで構成される。
【００１４】
雄型連結部３１は、第１熱交換器１のタンク１２と一体的に形成される板状部位であり、タンク１２の側面から車幅方向かつ第２熱交換器２側に延びている。
【００１５】
雌型連結部３２は、第２熱交換器２のタンク２２の上面に一体的に立設される。雌型連結部３２は、車両前方側に配置される第１壁部３２１と、第１壁部３２１に対して平行、かつ、第１壁部３２１よりも車両後方側に配置され、第１壁部３２１よりも車幅方向の長さが短い第２壁部３２２と、第１壁部３２１の第２熱交換器２側端部と第２壁部３２２の第２熱交換器２側端部とを接続する接続壁部３２３とから構成される。第１壁部３２１と第２壁部３２２との車両前後方向距離Ｌは雄型連結部３１の厚さＴと略等しい。
【００１６】
第１壁部３２１、第２壁部３２２及び接続壁部３２３の内側には雄型連結部３１を受け入れ、保持する角形Ｕ字断面の保持部３２５が形成される。また、第２壁部３２２の車幅方向の幅が第１壁部３２１よりも短いので、第２壁部３２２の第１熱交換器１側には、保持部３２５に接続し、かつ、車両後方に向けて開口する開口３２４が形成される。
【００１７】
第１熱交換器１と第２熱交換器２とを連結するにあたっては、雄型連結部３１を雌型連結部３２に挿入し、雄型連結部３１を雌型連結部３２の保持部３２５に嵌合、保持させる。さらに、第１熱交換器１と第２熱交換器２とを、その他の部位（例えば、熱交換器下部）においても連結する。
【００１８】
これにより、第１熱交換器１と第２熱交換器２とがモジュール化され、これらを車体に組み付ける際の作業性が向上する。
【００１９】
続いて、本実施形態の作用効果について説明する。
【００２０】
軽衝突時（例えば、前方車両に低速で追突した時や車庫入れ時に障害物に低速で接触した時）に、第１熱交換器１又は第２熱交換器２に車両前後方向の力が作用し、それらの車両前後方向の変位量が異なると、連結部３に大きな力が作用する。
【００２１】
しかしながら、本実施形態に係る連結部３は車両後方側に開口３２４を有するので、第１熱交換器１が第２熱交換器２よりも車両後方に変位するような場合は、図２中破線で示すように開口３２４を介して雌型連結部３２から雄型連結部３１が抜け、第１熱交換器１と第２熱交換器２との連結が解除される。
【００２２】
したがって、連結部３を介して第１熱交換器１及び第２熱交換器２に大きな力が作用することがなく、連結部３を基点として亀裂が発生するのを防止することができる。
【００２３】
また、熱交換モジュールをメンテナンスするために第１熱交換器１と第２熱交換器２とを分離する必要がある場合には、第１熱交換器１を第２熱交換器２よりも車両後方に変位させれば両者の連結を解除することができる。よって、本実施形態によれば、熱交換モジュールのメンテナンス性も向上させることができる。
【００２４】
なお、連結部３の構造は、図２に示した構造に限定されず、図３以降に示すような構造であってもよい。
【００２５】
図３に示す構造では、図２に示す構造に対して、雄型連結部３１の角のうち第１壁部３２１側かつ第２熱交換器２側の角３１１、及び、第２壁部３２２の角のうち第１熱交換器１側かつ雄型連結部３１側の角３２６を面取りしてある。
【００２６】
これにより、第１熱交換器１が第２熱交換器２よりも車両後方に変位するような場合には、雄型連結部３１がより雌型連結部３２から抜けやすくなり、軽衝突時に第１熱交換器１又は第２熱交換器２に連結部３を介して大きな力が作用するのをより一層防止することができる。
【００２７】
なお、図３に示す例では、これらの角３１１、３２６を落として角３１１、３２６に平面を形成しているが、角３１１、３２６を所定の曲率半径で丸めるようにしてもよい。また、角３１１、３２６のうち、いずれか一方のみ面取りするようにしてもよい。
【００２８】
図４に示す構造では、雌型連結部３２を車両後方側が開いたＣ字形の断面とし、開口３２４の車幅方向の幅ＷｏをＣ字形の直径Ｄよりも小さくした。言い換えれば、雌型連結部３２の壁部は、雌型連結部３２の中心からみて１８０度以上の角度範囲にわたって設けられ、開口３２４は雌型連結部３２の中心からみて１８０度未満の角度範囲となるように形成される。
【００２９】
また、雄型連結部３１の車幅方向の幅Ｗｍは、雌型連結部３２のＣ字形の直径Ｄに略等しく設定される。
【００３０】
このような構造としても、第１熱交換器１が第２熱交換器２よりも車両後方に変位するような場合には、雄型連結部３１がより雌型連結部３２から抜け、軽衝突時に第１熱交換器１又は第２熱交換器２に連結部３を介して大きな力が作用するのを防止することができる。
【００３１】
雄型連結部３１は、図４に示すような板状部位としてもよいし、図５に示すように、雌型連結部３２のＣ字形の直径Ｄに等しい直径の円形断面を有する形状（円柱形状、球状）としてもよい。
【００３２】
また、雌型連結部３２をＣ字形の断面とした場合、図６に示すように、雌型連結部３２の車両後方側端部の一方３２７を他方３２８よりも車両後方側に延在させると、雌型連結部３２から雄型連結部３１が抜けやすい方向を変更することができる。
【００３３】
したがって、軽衝突時に第１熱交換器１の第２熱交換器２に対する相対変位方向と雌型連結部３２から雄型連結部３１が抜けやすい方向とを一致させておけば、軽衝突時に雄型連結部３１が雌型連結部３２からより抜けやすくなり、軽衝突時に第１熱交換器１又は第２熱交換器２に連結部３を介して大きな力が作用するのをより一層防止することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００３５】
１      第１熱交換器
２      第２熱交換器
３      連結部
３１    雄型連結部
３１１  角
３２    雌型連結部
３２１  第１壁部
３２２  第２壁部
３２３  接続壁部
３２４  開口
３２５  保持部
３２６  角
３２７  車両後方側端部の一方
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2016217647.tif 000008
【図６】
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