(57)【要約】【課題】潤滑油の流れによるシール材の剥がれが抑制される車両用動力伝達装置の収容ケースを提供する。【解決手段】トランスアクスルケース１０によれば、第１ケーシング部材１２の第１合わせ面１６と第１内周面２６との角部、および第２ケーシング部材１４の第２合わせ面１８と第２内周面３０との角部は、面取りされて第１面取面２８および第１面取面２８よりも面取り幅の大きい第２面取面３２が形成され、第１内周面２６よりも第２内周面３０がトランスアクスルケース１０の内部側に出ている。このため、第１面取面２８および第２面取面３２に沿ってシール材２０がはみ出すと、第１面取面２８と第２面取面３２とで形成される溝３４内に留まるため、第１合わせ面１６および第２合わせ面１８間からはみ出したはみ出しシール部３８がトランスアクスルケース１０内部の潤滑油の流れの妨げとなることが低減される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ケーシング部材と第２ケーシング部材とを、それらの合わせ面間にシール材を介して締結し、前記合わせ面間のケーシング内部側の端部から前記シール材がはみ出る車両用動力伝達装置の収容ケースにおいて、
前記合わせ面と前記第１ケーシング部材および前記第２ケーシング部材の内周面との角部は、面取りされており、
前記第１ケーシング部材の内周面よりも前記第２ケーシング部材の内周面がケーシング内部側に出ていることを特徴とする車両用動力伝達装置の収容ケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用動力伝達装置の収容ケースに関し、とりわけ、車両用動力伝達装置の収容ケース内の潤滑油の流れによるシール材の剥がれを抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
第１ケーシング部材と第２ケーシング部材とを、それらの合わせ面間にシール材を介して締結し、前記合わせ面間のケーシング内部側の端部から前記シール材がはみ出る車両用動力伝達装置の収容ケースが知られている。たとえば、特許文献１の車両用動力伝達装置の収容ケースがそれである。
【０００３】
図７は、このような従来の車両用動力伝達装置の収容ケース１１０の一例であり、第１ケーシング部材１１２と第２ケーシング部材１１４との合わせ面付近を拡大して模式的に示す、合わせ面に垂直な断面図である。従来の車両用動力伝達装置の収容ケース１１０では、第１ケーシング部材１１２と第２ケーシング部材１１４との互いに対向する合わせ面とそれらの潤滑油が貯留される収容ケース内部側の内周面との角部がそれぞれ面取りされて、周方向に溝１１６が構成されている。また、車両用動力伝達装置の収容ケース１１０には、第１ケーシング部材１１２および第２ケーシング部材１１４の合わせ面間で、たとえば、シリコーン樹脂などの不定形のシール材１１８が硬化したシール部１２０と、第１ケーシング部材１１２と第２ケーシング部材１１４とがボルトにより締結されることで、シール材１１８の一部が合わせ面から溝１１６内にはみ出た状態で硬化した、シール部１２０に連続するはみ出しシール部１２２が形成されている。車両用動力伝達装置の収容ケース１１０は、上記の第１ケーシング部材１１２と第２ケーシング部材１１４との合わせ面間に形成されるシール部１２０と、上記溝１１６内に形成されるはみ出しシール部１２２とを備えることにより、合わせ面を通じた潤滑油の漏洩、外部から内部への異物の侵入が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８５３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図７のような従来の車両用動力伝達装置の収容ケース１１０において、そのシール性能を向上するには、１つの方法として、第１ケーシング部材１１２と第２ケーシング部材１１４とを締結するボルト数を多くし、第１ケーシング部材１１２と第２ケーシング部材１１４との合わせ面の面圧を大きくすることが考えられる。しかしながら、ボルト数を多くすることによるコストの増大、車両用動力伝達装置の収容ケース１１０の重量の増大、ボルト締結工程の追加などの問題があった。また、他の方法として、第１ケーシング部材１１２および第２ケーシング部材１１４の合わせ面に塗布される上記シール材１１８の量を多くし、上記溝１１６内へはみ出るシール材１１８の量を増大させ、それにより形成されるはみ出しシール部１２２と上記溝１１６の内面との密着面積を増加することが考えられる。しかしながら、合わせ面に塗布されるシール材１１８の量が多いと、図７に示されるように、はみ出しシール部１２２が上記溝１１６の外まではみ出し、車両用動力伝達装置の収容ケース１１０内部の潤滑油の流れによりはみ出しシール部１２２が剥がれてしまい、車両用動力伝達装置の収容ケース１１０のシール性能が低下する可能性があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、潤滑油の流れによるシール材の剥がれが抑制される車両用動力伝達装置の収容ケースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、第１ケーシング部材と第２ケーシング部材とを、それらの合わせ面間にシール材を介して締結し、前記合わせ面間のケーシング内部側の端部から前記シール材がはみ出る車両用動力伝達装置の収容ケースにおいて、前記合わせ面と前記第１ケーシング部材および前記第２ケーシング部材の内周面との角部は、面取りされており、前記第１ケーシング部材の内周面よりも前記第２ケーシング部材の内周面がケーシング内部側に出ていることにある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用動力伝達装置の収容ケースによれば、前記合わせ面と前記第１ケーシング部材および前記第２ケーシング部材の内周面との角部は、面取りされており、前記第１ケーシング部材の内周面よりも前記第２ケーシング部材の内周面がケーシング内部側に出ている。このため、前記合わせ面間のケーシング内部側の端部から、前記第１ケーシング部材の合わせ面と内周面との面取りされた角部に形成される第１ケーシング部材の第１面取面と、前記第２ケーシング部材の合わせ面と内周面との角部に形成される、第１ケーシング部材の第１面取面よりも面取り幅の大きい第２ケーシング部材の第２面取面とに沿って前記シール材がはみ出すと、第１面取面と第２面取面とで形成される溝内に留まるため、前記合わせ面間からはみ出したシール材がケーシング内部の潤滑油の流れの妨げとなることが低減される。また、油の下流側に位置する第２面取面の幅寸法が第１面取面よりも大きいため、潤滑油の流れによるシール材の剥がれが抑制され、シール材のシール性能の低下が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例において、トランスアクスルケースの第１ケーシング部材に締結される第２ケーシング部材の第１ケーシング部材側から視た正面図である。
【図２】図１の第１ケーシング部材と第２ケーシング部材との合わせ面付近を拡大して模式的に示す断面図である。
【図３】他の実施例のトランスアクスルケースの第１ケーシング部材と第２ケーシング部材との合わせ面付近を拡大して模式的に示す断面図であって、図２に相当する図である。
【図４】本発明の他の実施例のトランスアクスルケースの第２ケーシング部材を内部側から視た斜視図である。
【図５】図４の第２ケーシング部材の第２内周面および第３内周面と第２合わせ面との角部を拡大して示す斜視図である。
【図６】本発明の他の実施例のトランスアクスルケースの第１ケーシング部材に締結される第２ケーシング部材の第１ケーシング部材側から視た正面図である。
【図７】従来の第１ケーシング部材と第２ケーシング部材との合わせ面付近を拡大して模式的に示す断面図であって、図１に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の車両用動力伝達装置の収容ケースの一実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１１】
本実施例のトランスアクスルケース１０が備えられる車両は、走行用の駆動力源としてのエンジンおよび電動機と、それら駆動力源と左右一対の駆動輪との間の動力伝達経路に設けられた車両用動力伝達装置を備えている。車両用動力伝達装置は、たとえば、エンジンの駆動力を電動機あるいは駆動輪側へと分配する動力分配装置としての遊星歯車装置、カウンタ軸、差動歯車装置、左右一対の車軸などを備えている。エンジンを除いた電動機および車両用動力伝達装置は、車両用動力伝達装置の収容ケースとしてのトランスアクスルケース１０内に収容されている。トランスアクスルケース１０は、鋳造用軽合金、たとえばアルミダイカストなどにより形成される第１ケーシング部材１２および第２ケーシング部材１４を構成部材として含んでいる。図１は、本実施例のトランスアクスルケース１０の第１ケーシング部材１２に締結される第２ケーシング部材１４の第１ケーシング部材１２側から視た正面図である。第２ケーシング部材１４は、第１ケーシング部材１２の第１合わせ面１６（図２に示す。）と組み合わせられるための環状の第２合わせ面１８を外周部に有しており、第１ケーシング部材１２とシール材２０（図２に示す。）を介して図示しない複数本のボルトにより締結されてトランスアクスルケース１０を構成する。これにより、トランスアクスルケース１０の内部は油密に構成され、且つ外部からの異物などの侵入が防がれている。トランスアクスルケース１０は、たとえばドライブピニオンから入力される動力をデフケースに伝達するリングギヤの下部が潤滑油に浸漬されるように、第２ケーシング部材１４の図１における右下側に差動歯車装置を収容しており、リングギヤが回転することにより、トランスアクスルケース１０下部に貯留される潤滑油が掻き上げられるように構成されている。また、第２ケーシング部材１４は、差動歯車装置のリングギヤにより掻き上げられた潤滑油の一部が貯留されるためのオイルキャッチタンク２２と、オイルキャッチタンク２２に導かれるための潤滑油通路２４を、第１ケーシング部材１２との連結によりトランスアクスルケース１０の上部に備える。
【００１２】
図２は、トランスアクスルケース１０の第１ケーシング部材１２と第２ケーシング部材１４との合わせ面付近を拡大して模式的に示す図であり、トランスアクスルケース１０よりも上側がトランスアクスルケース１０の内部側であり、トランスアクスルケース１０よりも下側がトランスアクスルケース１０の外部側である。トランスアクスルケース１０の第１ケーシング部材１２と第２ケーシング部材１４とは、互いに対向する第１ケーシング部材１２の第１合わせ面１６と第２ケーシング部材１４の第２合わせ面１８との間にシール材２０を介して図示しないボルトにより締結されている。シール材２０は、好適には不定形シールと称されるもので、たとえば現場成形ガスケット（ＦＩＰＧ）として用いられ、化学反応で硬化する樹脂、たとえばシリコーン樹脂を主成分として含む。第１ケーシング部材１２はトランスアクスルケース１０内部側の第１内周面２６と第１合わせ面１６との角部が所謂Ｃ加工により面取りされて形成される、第１内周面２６に向かうに従い第１合わせ面１６から離隔するように平面状に切り欠かれた第１面取面２８を周方向の全周に有している。第２ケーシング部材１４は、トランスアクスルケース１０内部側の第２内周面３０と第２合わせ面１８との角部が所謂Ｃ加工により面取りされて形成される、第２内周面３０に向かうに従い第２合わせ面１８から離隔する平面状に切り欠かれた第２面取面３２を周方向の全周に有している。白抜き矢印で示されるトランスアクスルケース１０内部の潤滑油の流れる方向の下流側に位置する第２面取面３２は、第１面取面２８よりも面取り幅が大きくされている。これら第１面取面２８の第１合わせ面１６側の周縁と第２面取面３２の第２合わせ面１８側の周縁とが面一となるように、第１合わせ面１６と第２合わせ面１８とが対向させられて、第１ケーシング部材１２の第１内周面２６よりも第２ケーシング部材１４の第２内周面３０がトランスアクスルケース１０内部側に出ている。第１面取面２８および第２面取面３２によって断面Ｖ字状の溝３４が周方向の全周に形成されている。シール材２０は、第１合わせ面１６と第２合わせ面１８との間に介在させられ、第１合わせ面１６および第２合わせ面１８に挟圧されるシール部３６と、第１合わせ面１６および第２合わせ面１８間のトランスアクスルケース１０内部側の端部からはみ出て、溝３４内の第１面取面２８および第２面取面３２に密着されるはみ出しシール部３８とから一体に構成される。
【００１３】
はみ出しシール部３８は、溝３４内に留まっている量であるため、シール材２０によるトランスアクスルケース１０内部の第１ケーシング部材１２側から第２ケーシング部材１４側への潤滑油の流れの妨げが低減されている。また、第１ケーシング部材１２の内周面よりも第２ケーシング部材１４の内周面がトランスアクスルケース１０の内部側へ出ていない場合と比較して、はみ出しシール部３８の第２面取面３２へ密着する面積が大きく確保されることから、シール材２０のシール性能が向上されている。
【００１４】
上述のように、本実施例のトランスアクスルケース１０によれば、第１ケーシング部材１２の第１合わせ面１６と第１内周面２６との角部、および第２ケーシング部材１４の第２合わせ面１８と第２内周面３０との角部は、面取りされて第１面取面２８および第２面取面３２が形成されており、第１ケーシング部材１２の第１内周面２６よりも第２ケーシング部材１４の第２内周面３０がトランスアクスルケース１０の内部側に出ている。このため、第１合わせ面１６および第２合わせ面１８間のトランスアクスルケース１０内部側の端部から、第１ケーシング部材１２の第１合わせ面１６と第１内周面２６との面取りされた角部に形成される第１ケーシング部材１２の第１面取面２８と、第２ケーシング部材１４の第２合わせ面１８と第２内周面３０との角部に形成される、第１ケーシング部材１２の第１面取面２８よりも面取り幅の大きい第２ケーシング部材１４の第２面取面３２とに沿ってシール材２０がはみ出すと、第１面取面２８と第２面取面３２とで形成される溝３４内に留まるため、第１合わせ面１６および第２合わせ面１８間からはみ出したはみ出しシール部３８がトランスアクスルケース１０内部の潤滑油の流れの妨げとなることが低減される。また、油の下流側に位置する第２面取面３２の幅寸法が第１面取面２８よりも大きいため、潤滑油の流れによるはみ出しシール部３８の剥がれが抑制され、シール材２０のシール性能の低下が抑制される。
【実施例２】
【００１５】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において、前記実施例と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００１６】
本実施例のトランスアクスルケース４０は、溝４６の形状が異なる以外は、前述のトランスアクスルケース１０と機能において実質的に共通する。以下、その異なる点について図３を用いて説明する。トランスアクスルケース４０の第２ケーシング部材４２は、その第２合わせ面１８と第２内周面３０との角部が所謂Ｒ加工により面取りされて形成される、トランスアクスルケース４０内部の白抜き矢印で示される第１ケーシング部材１２から第２ケーシング部材４２への潤滑油の流れ方向の下流側で凹円弧状の曲面を有するように切り欠かれた第２面取面４４を周方向の全周に有している。この第２面取面４４の第２合わせ面１８側の周縁と第１面取面２８の第１合わせ面１６側の周縁とが面一となるように、第１合わせ面１６と第２合わせ面１８とが対向させられて、第１ケーシング部材１２の第１内周面２６よりもトランスアクスルケース４０内部の潤滑油の流れ方向の下流側にあたる第２ケーシング部材４２の第２内周面３０がトランスアクスルケース４０の内部側に出ている。これにより、第１面取面２８とそれよりも面取幅が大きい第２面取面４４とによって溝４６が周方向の全周に構成される。シール材４８のはみ出しシール部５０は、溝４６内の第１面取面２８および第２面取面４４に密着し、その表面が第２内周面３０よりもトランスアクスルケース４０の内部側へ出ておらず、第１面取面２８の第１内周面２６側の周縁付近と第２面取面４４の第２内周面３０側の周縁付近とを滑らかにつなぐように形成されている。これにより、シール材４８によるトランスアクスルケース４０内部の第１ケーシング部材１２側から第２ケーシング部材４２側への潤滑油の流れの妨げが低減されて、はみ出しシール部５０の剥がれが抑制されている。
【００１７】
上述のように、本実施例のトランスアクスルケース４０によれば、前述の実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００１８】
また、本実施例のトランスアクスルケース４０によれば、平面状の第１面取面２８とトランスアクスルケース４０内部の第１ケーシング部材１２から第２ケーシング部材４２への潤滑油の流れ方向の下流側で凹円弧状の第２面取面４４とから構成される溝４６を備えている。このため、はみ出しシール部５０は、潤滑油の流れから受ける荷重が第２面取面４４で受けられることから、溝４６のシール材４８の保持性能が向上されている。これにより、潤滑油の流れによるシール材４８の剥がれが抑制され、トランスアクスルケース４０のシール材４８のシール性能の低下が抑制される。
【実施例３】
【００１９】
図４は、本実施例のトランスアクスルケース５２の第２ケーシング部材５４を内部側から視た斜視図であり、図５は、第２ケーシング部材５４の第２内周面３０および第３内周面５６と第２合わせ面１８との角部を拡大して示す斜視図である。トランスアクスルケース５２の第２ケーシング部材５４は、第３内周面５６よりもトランスアクスルケース５２の内部側へ出ている第２内周面３０と、その第３内周面５６と第２合わせ面１８との角部に形成された第１面取面２８と同じ面取幅の第３面取面５８よりも面取り幅が拡大されるように、平面状に切り欠かれた第２面取面３２とを局部的に備えている。第２面取面３２の第２合わせ面１８側の周縁は、第３面取面５８の第２合わせ面１８側の周縁と連続している。また、第２面取面３２の第２内周面３０側の周縁は、第３面取面５８の第３内周面５６側の周縁よりもトランスアクスルケース５２の内部側に出ており、第２面取面３２は、第３面取面５８との間に設けられた中間面取面６０を介して第３面取面５８に周方向に連続して設けられている。図５に示されるように、中間面取面６０は、その内周面側の周縁として曲率半径の大きい湾曲の緩やかな曲線を有している。この中間面取面６０の内周面側の周縁を介して、第２面取面３２の第２内周面３０側の周縁と第３面取面５８の第３内周面５６側の周縁とが結ばれている。
【００２０】
トランスアクスルケース５２の上記の第２ケーシング部材５４と第１ケーシング部材１２とは、第１面取面２８の第１合わせ面１６側の周縁と、第２面取面３２、中間面取面６０および第３面取面５８の第２合わせ面１８側の周縁とが面一となるように第１合わせ面１６と第２合わせ面１８とが対向させられて、第１ケーシング部材１２の第１内周面２６よりもトランスアクスルケース５２内部の潤滑油の流れ方向の下流側にあたる第２ケーシング部材５４の第２内周面３０がトランスアクスルケース５２の内部側に出ている。これにより、第１面取面２８とそれよりも面取幅が大きい第２面取面３２とによって溝３４が周方向の第３面取面５８が形成された部分以外に局部的に構成される。シール材２０のはみ出しシール部３８は、上記溝３４内の第２面取面３２および第１面取面２８に密着し、その表面が第２内周面３０よりもトランスアクスルケース５２の内部側へ出ておらず、第１面取面２８の第１内周面２６側の周縁付近と第２面取面３２の第２内周面３０側の周縁付近とを滑らかにつなぐように形成されている。これにより、シール材２０によるトランスアクスルケース５２内部の第１ケーシング部材１２側から第２ケーシング部材５４側への潤滑油の流れの妨げが低減されて、シール材２０の剥がれが抑制されている。また、第１面取面２８と第２面取面３２とにより構成される溝３４内の前記はみ出しシール部３８の、トランスアクスルケース５２内部の第１ケーシング部材１２から第２ケーシング部材５４への潤滑油の流れ方向の下流側の第２面取面３２へ密着する面積は、前記はみ出しシール部３８の潤滑油の流れ方向の下流側の第３面取面５８へ密着する面積よりも大きい。
【００２１】
上述のように、本実施例のトランスアクスルケース５２によれば、前述の実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００２２】
また、本実施例のトランスアクスルケース５２によれば、第１面取面２８と第２面取面３２とにより構成される前記溝３４内の前記はみ出しシール部３８の、トランスアクスルケース５２内部の第１ケーシング部材１２から第２ケーシング部材５４への潤滑油の流れ方向の下流側の第２面取面３２へ密着する面積は、前記はみ出しシール部３８の潤滑油の流れ方向の下流側の第３面取面５８へ密着する面積よりも大きい。このため、第１面取面２８と第２面取面３２とで構成される上記溝３４は、第１面取面２８と第３面取面５８とで構成される溝よりも、シール材２０の保持性能が良いことから、潤滑油の流れによるシール材２０の剥がれがより抑制され、トランスアクスルケース５２のシール材２０のシール性能の低下が抑制される。
【実施例４】
【００２３】
図６は、本実施例のトランスアクスルケース６２の第１ケーシング部材１２に締結される第２ケーシング部材６４の第１ケーシング部材１２側から視た正面図である。トランスアクスルケース６２の第２ケーシング部材６４は、その外周部に設けられた第２合わせ面１８と第２内周面３０との角部が面取りされて平面状に切り欠かれた第２面取面３２とを、第２合わせ面１８上に示される点線の範囲で例示している。ここで、上記点線は、その点線が付されていない範囲と比較してトランスアクスルケース６２内部の第１ケーシング部材１２から第２ケーシング部材６４への潤滑油の流れの速度が相対的に大きく且つ下流側にある第２内周面３０をその軸方向に対応する第２合わせ面１８の範囲として示している。第２合わせ面１８の点線が付されていない範囲においては、第１ケーシング部材１２の第１面取面２８と同じ面取り幅を有するように、第２合わせ面１８と第３内周面５６との角部が平面状に面取りされた第３面取面５８が、その第２合わせ面１８側の周縁が第２面取面３２の第２合わせ面１８側の周縁に周方向に連続して形成されている。トランスアクスルケース６２の上記第２ケーシング部材６４と第１ケーシング部材１２とは、第１面取面２８の第１合わせ面１６側の周縁と、第２面取面３２および上記第３面取面５８の第２合わせ面１８側の周縁とが面一となるように、第１合わせ面１６と第２合わせ面１８との間にシール材２０が介在させられた状態で締結される。第１面取面２８と第２面取面３２とから構成される溝３４は、第２合わせ面１８の点線で示される範囲のみで構成される。
【００２４】
上述のように、本実施例のトランスアクスルケース６２によれば、前述の実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００２５】
また、本実施例のトランスアクスルケース６２によれば、溝３４およびその内部に形成されるはみ出しシール部３８は、第２合わせ面１８の点線で示される範囲のみで形成される。このため、トランスアクスルケース６２内部の第１ケーシング部材１２から第２ケーシング部材６２への潤滑油の流れの速度が大きい領域で、潤滑油の流れによるシール材２０の剥がれが抑制される。これにより、トランスアクスルケース６２の重量を増加させることなく、トランスアクスルケース６２のシール材２０のシール性能の低下が効率的に抑制される。
【００２６】
以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【００２７】
たとえば、前述の実施例１のシール材２０は、不定形のシリコーン樹脂を材料とするものであったが、これに限定されるものではなく、たとえば、不定形のウレタンゴム、ブチルゴム、アクリルゴムおよびスチレンブタジエンゴムなどであってもよく、硬化剤、着色剤や硬度調節のための可塑剤、補強剤としての充填剤などを必要に応じて含んでもよい。
【００２８】
また、前述の実施例４のトランスアクスルケース６２では、第２ケーシング部材６４の第２合わせ面１８に示される点線の範囲のみ第２面取面３２が形成されて、第１ケーシング部材１２の第１面取面２８との間に、溝３４およびその溝３４内にはみ出しシール部３８が形成されていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、第２ケーシング部材１４の第２合わせ面１８に示される点線の範囲において、潤滑油の流れ方向の下流側で凹円弧状の第２面取面４４が形成されてもよい。要するに、第１ケーシング部材から第２ケーシング部材への潤滑油の流れの速度が大きい範囲で、流れの下流側の第２ケーシング部材の面取面の面取り幅が大きくされ、上記面取面へのはみ出しシール部の密着面積が大きくされることにより効率的にシール材の剥がれが抑制されればよい。
【００２９】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０、４０、５２、６２：トランスアクスルケース（車両用動力伝達装置の収容ケース）
１２：第１ケーシング部材
１４、４２、５４、６４：第２ケーシング部材
１６：第１合わせ面（合わせ面）
１８：第２合わせ面（合わせ面）
２０、４８：シール材
２６：第１内周面（第１ケーシング部材の内周面）
２８：第１面取面
３０：第２内周面（第２ケーシング部材の内周面）
３２、４４：第２面取面
３４、４６：溝
３８、５０：はみ出しシール部
【図１】
2016151334.tif 000003
【図２】
2016151334.tif 000004
【図３】
2016151334.tif 000005
【図４】
2016151334.tif 000006
【図５】
2016151334.tif 000007
【図６】
2016151334.tif 000008
【図７】
2016151334.tif 000009