(57)【要約】【課題】シートフレームの枠間に架橋されて着座者の荷重を裏側から受け止めるワイヤを、破断時にシートフレームの裏側に落とし込みやすくすること。【解決手段】枠状に組まれたクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の前後の枠間に架橋されて着座者の荷重を裏側から受け止める左右一対の前後ワイヤ１３Ａと、を有するシートである。各前後ワイヤ１３Ａは、クッションフレーム１０の枠の一辺を構成する断面円形状のフロントパイプ１１Ａに表側からあてがわれて溶接される前端側結合部１３Ａ１と、前端側結合部１３Ａ１からクッションフレーム１０の枠間に向かって延びる枠間延長部１３Ａ２と、を有する。前端側結合部１３Ａ１が、フロントパイプ１１Ａにおける表側かつシート後方側の円周領域上に溶接されている。【選択図】図６
2016094104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠状に組まれたシートフレームと、該シートフレームの枠間に架橋されて着座者の荷重を裏側から受け止めるワイヤと、を有する乗物用シートであって、
前記ワイヤは、
前記シートフレームの枠の一辺を構成する断面円形状のパイプ材に表側からあてがわれて溶接される結合部と、
該結合部から前記シートフレームの枠間に向かって延びる枠間延長部と、を有し、
前記結合部が、前記パイプ材における表側かつ枠間側の円周領域上に溶接されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記枠間延長部が、前記結合部の前記パイプ材に対する溶接箇所から枠間方向よりも前記パイプ材の裏側方向への成分が大きくなる接線方向に延びる第１延長部分と、該第１延長部分の延びた先から前記枠間方向に曲がって延びる第２延長部分と、を有する形状とされ、該第２延長部分において着座者の荷重を受ける構成とされている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記結合部の前記パイプ材にあてがわれた箇所が、両脇側から対称に溶接されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、枠状に組まれたシートフレームと、シートフレームの枠間に架橋されて着座者の荷重を裏側から受け止めるワイヤと、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートフレームの外周枠を構成するパイプ材上に、上記外周枠内に架橋されたワイヤの端部が溶接されて固定された構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記ワイヤは、シートフレームの外周枠内で着座者から受ける荷重を受け止める役割を果たす部材として設けられている。上記ワイヤは、上述したパイプ材に対し、着座者からの荷重を受ける表側からあてがわれて溶接されている。詳しくは、上記ワイヤは、そのパイプ材の外周面にあてがわれる端部箇所が、パイプ材の外周面の形に沿って湾曲した形状とされており、パイプ材に表側から巻き付く形にあてがわれて溶接された状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−３５３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、車両の衝突発生時等、ワイヤに着座者からの荷重が過剰にかけられた際、ワイヤとパイプ材との溶接箇所に応力が集中し、この部位を起点にワイヤが破断するモードとなることがある。その際、上記の破断がパイプ材の表面側で起こると、ワイヤがパイプ材の表面側に引掛かることがあり、ワイヤをパイプ材の裏側に落とし込むようにコントロールすることができなくなることがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ワイヤを破断時にパイプ材の裏側に落とし込みやすくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、枠状に組まれたシートフレームと、シートフレームの枠間に架橋されて着座者の荷重を裏側から受け止めるワイヤと、を有する乗物用シートである。ワイヤは、シートフレームの枠の一辺を構成する断面円形状のパイプ材に表側からあてがわれて溶接される結合部と、結合部からシートフレームの枠間に向かって延びる枠間延長部と、を有する。結合部が、パイプ材における表側かつ枠間側の円周領域上に溶接されている。
【０００７】
この第１の発明によれば、ワイヤは、上記パイプ材の表側かつ枠間側の円周領域上に結合部が溶接されることで、着座者からの過剰な荷重入力を受けてパイプ材との溶接箇所に応力集中を生じさせて破断する際に、パイプ材の表面側に引掛かりにくい形に破断しやすくなる。したがって、ワイヤを破断時にパイプ材の裏側に落とし込みやすくすることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。枠間延長部が、結合部のパイプ材に対する溶接箇所から枠間方向よりもパイプ材の裏側方向への成分が大きくなる接線方向に延びる第１延長部分と、第１延長部分の延びた先から枠間方向に曲がって延びる第２延長部分と、を有する形状とされ、第２延長部分において着座者の荷重を受ける構成とされている。
【０００９】
この第２の発明によれば、第１延長部分が上記方向に延びる形状とされることで、第２延長部分において受ける着座者の荷重が、第１延長部分において引張りの負荷として掛かりやすくなり、結合部において破断ラインが溶接箇所からパイプ材の法線方向に入りやすくなる。したがって、ワイヤがよりパイプ材の表面側に引掛かりにくい形に破断しやすくなり、ワイヤをパイプ材の裏側により落とし込みやすくすることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。結合部のパイプ材にあてがわれた箇所が、両脇側から対称に溶接されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、結合部がそのパイプ材にあてがわれた箇所を一方側の脇でのみ溶接されていると、結合部に負荷が掛けられた際に、結合部がその溶接された側の脇を起点に横向きに曲げられる変形を起こしやすくなるが、両側の脇で溶接されていることにより、結合部に横曲げの負荷が掛かりにくくなる。したがって、結合部の溶接された箇所に適切に応力集中を生じさせることができ、ワイヤがよりパイプ材の表面側に引掛かりにくい形に破断しやすくなる。よって、ワイヤをパイプ材の裏側により落とし込みやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】クッションフレームの平面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】図３のIV部拡大図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【図６】図３からワイヤが大荷重の入力によって破断した状態を表した断面図である。
【図７】図６からワイヤがクッションフレームの裏側に落ち込んだ状態を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図７を用いて説明する。なお、以下の説明中、「シート幅方向」「シート前後側」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、シート１に対する方向を示すものとする。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上記シートバック２は、その左右両側の下端部が、それぞれ、シートクッション３の左右両側の後端部に連結されて支持されており、シートクッション３は、その底面部が、左右一対のスライドレール４を介してフロアＦ上に連結されて支持されている。
【００１５】
具体的には、上述したシートバック２は、その車両外側（図示向かって左側）の下端側側部が、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナ５を介してシートクッション３の同側の後端側側部に連結された状態とされている。また、シートバック２は、その車両内側（図示向かって右側）の下端側側部が、回転止め機能を有しない単純な軸構造を持つヒンジピン６によりシートクッション３の同側の後端側側部に回転可能に枢着された状態とされている。このように、シートバック２は、その車両外側の側部のみが背凭れ角度の固定機能を有したリクライナ５によりシートクッション３に連結された簡素な構成とされている。なお、上述したリクライナ５の構成については、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知のものと同じ構成となっているため、具体的な説明を省略することとする。
【００１６】
シートクッション３は、その前部の左右２箇所と後部の左右２箇所とが、それぞれ、左右一対の前部ブラケット２０Ａ，２０Ｂと後部ブラケット３０Ａ，３０Ｂとを介して、各側のスライドレール４のアッパレール４Ｂ上に連結された状態とされている。ここで、各スライドレール４は、フロアＦ上に固設されたロアレール４Ａと、ロアレール４Ａに対して前後スライド可能な状態に組み付けられたアッパレール４Ｂと、を有し、各アッパレール４Ｂとロアレール４Ａとの間にはこれらのスライド動作をロック可能な図示しないスライドロック装置が設けられた構成となっている。なお、各スライドレール４の構成については、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知のものと同じ構成となっているため、具体的な説明を省略することとする。なお、図２以降の各図では、スライドレール４の構成が省略されている。
【００１７】
図１〜図２に示すように、上述した前部ブラケット２０Ａ，２０Ｂは、それぞれ、シートクッション３の前部の左右２箇所をシート下方側から支持し、後部ブラケット３０Ａ，３０Ｂは、それぞれ、シートクッション３の後部の左右２箇所をシート側方側から支持する構成となっている。このような構成とされていることにより、シートクッション３は、その前部の左右２箇所が、上述した各前部ブラケット２０Ａ，２０Ｂによってシート下方側から高い支持強度で支えられた構成とされている。また、シートクッション３は、その後部の左右２箇所が、シートバック２を支える支持ブラケットとして構成された各後部ブラケット３０Ａ，３０Ｂに対して具合良く取り付けられて支えられた構成とされている。
【００１８】
上述した各後部ブラケット３０Ａ，３０Ｂは、それぞれ、上述した各スライドレール４のアッパレール４Ｂとの結合箇所からシート後ろ上方側に三角形状に面を延ばす形に形成されている。そして、各後部ブラケット３０Ａ，３０Ｂは、それらのシート後ろ上方側に延び出した先の端部箇所に、シートバック２を支えるための部品（延長ブラケット４０又はヒンジピン６）がそれぞれ取り付けられて、シートバック２をそれぞれシート下方側から支えた構成となっている。
【００１９】
具体的には、車両外側の後部ブラケット３０Ａには、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの車両外側の下端側側部の外側部にリクライナ５を介して取り付けられた厚い鋼板製の延長ブラケット４０が、ボルト締結により一体的に結合された状態に取り付けられている。また、車両内側の後部ブラケット３０Ｂには、上述したバックフレーム２Ｆの車両内側の下端側側部の外側部がヒンジピン６を介して回転可能に枢着された状態に取り付けられている。上記構成により、シートバック２が、各後部ブラケット３０Ａ，３０Ｂによってシート下方側から支持された状態とされている。
【００２０】
以下、上述したシートクッション３の支持構造について、更に具体的に詳しく説明していく。シートクッション３は、図２〜図３に示すように、その骨格を成すクッションフレーム１０が、円鋼管材を平面視Ｕ字状に折り曲げて形成したＵ字パイプ１１と、Ｕ字パイプ１１の左右両側の端部に結合された後部ブラケット３０Ａ，３０Ｂと、各後部ブラケット３０Ａ，３０Ｂの間に差し込まれて一体的に架橋された円鋼管製の補強パイプ１２と、これらＵ字パイプ１１の前枠部（フロントパイプ１１Ａ）と補強パイプ１２との間に架橋された支持ワイヤ１３と、によって構成されている。
【００２１】
上記クッションフレーム１０は、上述したＵ字パイプ１１と補強パイプ１２とによって矩形状の外周枠が形作られた構成となっている。なお、上記クッションフレーム１０の上部には、着座者の荷重を和らげて受け止める図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドと、クッションパッドの表側面全体を覆う図示しない布製のクッションカバーと、が設けられているが、これらの構成は本実施例の特徴部分ではないため、具体的な説明を省略することとする。
【００２２】
上述したＵ字パイプ１１は、上記のように平面視Ｕ字状に曲げられることで、シートクッション３の左右両側部と前側部とに沿った骨格を成す形に形成されている。上記Ｕ字パイプ１１は、そのシートクッション３の左右両側部に沿った骨格を成す左右両側のサイドパイプ１１Ｂ，１１Ｃの前部が、それぞれ、上述した前部ブラケット２０Ａ，２０Ｂの上部に設置されて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。また、Ｕ字パイプ１１は、その左右両側のサイドパイプ１１Ｂ，１１Ｃの後部が、それぞれ、上述した後部ブラケット３０Ａ，３０Ｂにシート内側からあてがえられて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。
【００２３】
補強パイプ１２は、ストレートな円鋼管材により形成されており、上述した各側の後部ブラケット３０Ａ，３０Ｂにそれぞれシート幅方向に真っ直ぐに貫通して差し込まれた状態として、各側の後部ブラケット３０Ａ，３０Ｂに溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。支持ワイヤ１３は、左右一対の前後方向に延びる鋼線材から成る前後ワイヤ１３Ａと、これら前後ワイヤ１３Ａの間に架橋される形でシート幅方向に延びる前後一対の鋼線材から成る横ワイヤ１３Ｂと、から成る梯子状に組まれた構成とされている。
【００２４】
上述した支持ワイヤ１３は、上述した左右一対の前後方向に延びる各前後ワイヤ１３Ａの前後側の各端部が、それぞれ、上述したＵ字パイプ１１の前枠部を成すフロントパイプ１１Ａと後側の補強パイプ１２とにシート上方側から引掛けられてアーク溶接されることにより、これらに強固に一体的に結合された状態とされている。上記結合により、支持ワイヤ１３は、上述したＵ字パイプ１１のフロントパイプ１１Ａと後側の補強パイプ１２との間に架橋された状態として、その梯子状に組まれた広い横幅を持つ支持形状により着座者の荷重をその直下位置で広く支えられる状態に設けられた状態とされている。上述した各前後ワイヤ１３Ａは、それぞれ、着座者の左右の大腿部の直下位置を通るように前後方向に延びて配設された状態とされている。
【００２５】
図４に示すように、上述した各前後ワイヤ１３Ａは、それぞれ、それらの前端側においてシート下方側に開口するフック形状に曲げられてフロントパイプ１１Ａの表側面上にあてがわれて溶接される前端側結合部１３Ａ１と、前端側結合部１３Ａ１からクッションフレーム１０の枠間側となるシート後方側に向かって折れ曲がって延びる枠間延長部１３Ａ２と、枠間延長部１３Ａの後端側から立ち上がる形に延びてシート下方側に開口するフック形状に曲げられて補強パイプ１２に引掛けられて溶接される後端側結合部１３Ａ３と、有する形に形成されている。ここで、前端側結合部１３Ａ１が本発明の「結合部」に相当する。上述した前端側結合部１３Ａ１は、フロントパイプ１１Ａの略表側半分（図示では略上側半分）の外周面上に巻き付く形にあてがわれるフック形状に曲げられた状態とされている。上記前端側結合部１３Ａ１は、上記フロントパイプ１１Ａにシート上方側から引掛けられるようにセットされた後、そのあてがわれたフロントパイプ１１Ａの表側の円周領域上に左右両側の各脇部が左右対称な形にアーク溶接（溶接ビードＷｂ）されることにより、フロントパイプ１１Ａの外周面上に強固に一体的に結合された状態とされている（図５参照）。
【００２６】
詳しくは、図４に示すように、上記のアーク溶接（溶接ビードＷｂ）は、フロントパイプ１１Ａの表側領域の枠外側となる前側領域から枠間側となる後側領域にかけての約６５度の円周領域において行われている。より詳しくは、上記のアーク溶接（溶接ビードＷｂ）は、フロントパイプ１１Ａの表側領域の後側４５度の角度領域を後側に越える角度領域まで延びる形に行われている。このように、上記のアーク溶接（溶接ビードＷｂ）は、フロントパイプ１１Ａの表側かつクッションフレーム１０の枠間側となる後側の円周領域Ａｒ上に溶接終わりがくるように施された状態とされている。
【００２７】
上記前端側結合部１３Ａ１は、上記アーク溶接（溶接ビードＷｂ）された領域から前側の領域が、フロントパイプ１１Ａの外周面形状に沿う形でシート下方側に湾曲しながらフロントパイプ１１Ａの裏側半分（図示では下側半分）の領域まで延びた形に形成されている。このような形状とされていることにより、前端側結合部１３Ａ１がフロントパイプ１１Ａの表側領域に広く引掛けられて、フロントパイプ１１Ａによってシート下方側から強く支えられた状態とされていると共に、前端側結合部１３Ａ１の延びた先のエッジがシート上方側に向かず、外部からの当たりを湾曲した面で受けられる当たりの柔らかい構成とされている。
【００２８】
枠間延長部１３Ａ２は、上述した前端側結合部１３Ａ１のアーク溶接（溶接ビードＷｂ）された後側の溶接終わり箇所からクッションフレーム１０の裏側（シート下方側）へ延びる第１延長部分１３Ａ２ａと、第１延長部分１３Ａ２ａの延びた先の箇所からクッションフレーム１０の枠間方向となるシート後方向に曲がって略水平に延びる第２延長部分１３Ａ２ｂと、を有する形状とされている。上述した第１延長部分１３Ａ２ａは、上述した前端側結合部１３Ａ１のアーク溶接（溶接ビードＷｂ）された後側の溶接終わり箇所から、フロントパイプ１１Ａの略接線方向となる後ろ下方向に斜めに延びる形状とされている。詳しくは、上記第１延長部分１３Ａ２ａは、上記前端側結合部１３Ａ１の溶接終わり箇所からフロントパイプ１１Ａの後ろ方向（クッションフレーム１０の枠間方向）よりも裏側方向（図示下方向）への成分が大きくなる方向に延びる形状とされている。
【００２９】
そして、第２延長部分１３Ａ２ｂは、上記第１延長部分１３Ａ２ａの延びた先の箇所から後ろ方向に曲げられて略水平に延びる前側水平部位１３Ａ２ｂ１と、前側水平部位１３Ａ２ｂ１の延びた先の箇所から更に後ろ斜め下方に折り曲げられて延びる傾斜部位１３Ａ２ｂ２と、傾斜部位１３Ａ２ｂ２の延びた先の箇所から再び後ろ方向に略水平に延びる後側水平部位１３Ａ２ｂ３と、を有する形に形成されている。後端側結合部１３Ａ３は、上記後側水平部位１３Ａ２ｂ３の延びた先の箇所からシート上方側に急激的に立ち上がる形に折り曲げられて、後側の補強パイプ１２に引掛けられて溶接された構成とされている。
【００３０】
上記各前後ワイヤ１３Ａは、このような形状とされていることにより、着座者の尻部や大腿部から受ける荷重を、第２延長部分１３Ａ２ｂの着座者の尻部の直下位置に形成されたシート下方側に沈んだ位置にある後側水平部位１３Ａ２ｂ３や大腿部の直下位置に形成された傾斜部位１３Ａ２ｂ２及び前側水平部位１３Ａ２ｂ１において受けて、その受けた荷重をフロントパイプ１１Ａや補強パイプ１２に伝達して受け止めるようになっている。上記第２延長部分１３Ａ２ｂを構成する後側水平部位１３Ａ２ｂ３や傾斜部位１３Ａ２ｂ２や前側水平部位１３Ａ２ｂ１は、前端側結合部１３Ａ１のフロントパイプ１１Ａにアーク溶接された溶接ビードＷｂの後側の溶接終わり箇所よりも低い位置にあり、低い位置で受けた入力荷重をフロントパイプ１１Ａや補強パイプ１２に伝達するようになっている。
【００３１】
その際、上記各前後ワイヤ１３Ａは、上述したフロントパイプ１１Ａに対して、前端側結合部１３Ａ１のアーク溶接（溶接ビードＷｂ）された後側の溶接終わり箇所がフロントパイプ１１Ａの表側かつ後側の円周領域Ａｒ上の位置に設定された構成となっている。そのため、各前後ワイヤ１３Ａは、上述した第２延長部分１３Ａ２ｂにおいて受けた着座荷重を、上記前端側結合部１３Ａ１からクッションフレーム１０の裏側（シート下方側）へ延びる第１延長部分１３Ａ２ａにおいて、主としてフロントパイプ１１Ａまわりの下方側に向かう曲げ力として受ける一方で、第１延長部分１３Ａ２ａの延びる方向に真っ直ぐに引っ張られる単純引張り力を大きな割合で受けるようになっている。具体的には、各前後ワイヤ１３Ａは、上記第１延長部分１３Ａ２ａに掛けられる荷重成分が、曲げの成分と引張りの成分とがおよそ８：２の割合となるように、引張りが大きな割合を占めて掛けられる構成とされている。
【００３２】
このような構成となっていることにより、各前後ワイヤ１３Ａは、フロントパイプ１１Ａに結合された前端側結合部１３Ａ１に作用する曲げの負荷が引張り力の占める成分により小さく抑えられるようになっており、その分、高い構造強度で着座者の荷重を受け止められるようになっている。また、各前後ワイヤ１３Ａは、図６に示すように、車両の前後衝突の発生により、上述した第２延長部分１３Ａ２ｂに着座者からの荷重が過剰にかけられた際には、上記と同様に第１延長部分１３Ａ２ａに大きな引張り力が掛けられて、前端側結合部１３Ａ１のアーク溶接（溶接ビードＷｂ）された後側の溶接終わり箇所に応力が集中的に掛けられて同箇所が破断するようになっている。その際、前端側結合部１３Ａ１の破断ラインＢｕは、第１延長部分１３Ａ２ａに単純引張りが掛けられて破断することから、フロントパイプ１１Ａの接線方向ではなく法線方向に延びる形に入りやすくなる。
【００３３】
したがって、上記の破断により、各前後ワイヤ１３Ａの前部は、図７に示すように、前端側結合部１３Ａ１の破断ラインＢｕから前側の領域を残して後側の領域が着座者からの荷重を受けてシート下方側に落とし込まれていく。その際、各前後ワイヤ１３Ａのシート下方側に落とし込まれる領域の先端部（前端部）は、僅かにフロントパイプ１１Ａの表側領域に掛かる形に破断されるが、各前後ワイヤ１３Ａに掛けられる着座者の荷重により各前後ワイヤ１３Ａが下方側に押し撓まされる（押し曲げられる）ことで、破断後にはフロントパイプ１１Ａに引っ掛かることなくスムーズにシート下方側に落とし込まれるようになっている。
【００３４】
なお、各前後ワイヤ１３Ａの後端側結合部１３Ａ３は、補強パイプ１２に引掛けられて溶接された箇所から尻部を支える第２延長部分１３Ａ２ｂの後側水平部位１３Ａ２ｂ３まで比較的急激的にシート下方側に落ち込む形に形成されている。したがって、上記のような大荷重作用時には、各前後ワイヤ１３Ａの後端側結合部１３Ａ３には、主として引張りの力しかかけられず、破断は曲げの成分の高いフロントパイプ１１Ａとの接合部である前端側結合部１３Ａ１において行われるようになっている。上記各前後ワイヤ１３Ａの前部は、着座者の大腿部を支えなければならないため、フロントパイプ１１Ａとの結合部である前端側結合部１３Ａ１から急激的にシート下方側に落とす形状とすることができず、上記のように主として曲げの負荷を大きく受けざるを得ない構成となっている。しかし、各前後ワイヤ１３Ａは、上記のように引張りの成分が増大されるような形態でフロントパイプ１１Ａと結合されていることにより、構造強度が高く、かつ、破断時にシート下方側に落ち込みやすい構成とされている。
【００３５】
以上をまとめると、本実施例のシート１（乗物用シート）は、次のような構成となっている。枠状に組まれたクッションフレーム１０（シートフレーム）と、クッションフレーム１０の前後の枠間に架橋されて着座者の荷重を裏側から受け止める左右一対の前後ワイヤ１３Ａ（ワイヤ）と、を有するシート１である。各前後ワイヤ１３Ａは、クッションフレーム１０の枠の一辺を構成する断面円形状のフロントパイプ１１Ａ（パイプ材）に表側からあてがわれて溶接される前端側結合部１３Ａ１（結合部）と、前端側結合部１３Ａ１からクッションフレーム１０の枠間に向かって延びる枠間延長部１３Ａ２と、を有する。前端側結合部１３Ａ１が、フロントパイプ１１Ａにおける表側かつシート後方側（枠間側）の円周領域Ａｒ上に溶接されている。
【００３６】
このように、各前後ワイヤ１３Ａは、上記フロントパイプ１１Ａの表側かつシート後方側（枠間側）の円周領域Ａｒ上に前端側結合部１３Ａ１が溶接されることで、着座者からの過剰な荷重入力を受けてフロントパイプ１１Ａとの溶接箇所（溶接ビードＷｂの後側の溶接終わり箇所）に応力集中を生じさせて破断する際に、フロントパイプ１１Ａの表面側に引掛かりにくい形に破断しやすくなる。したがって、各前後ワイヤ１３Ａを破断時にフロントパイプ１１Ａの裏側に落とし込みやすくすることができる。
【００３７】
また、枠間延長部１３Ａ２が、前端側結合部１３Ａ１のフロントパイプ１１Ａに対する溶接箇所（溶接ビードＷｂの後側の溶接終わり箇所）から後ろ方向（枠間方向）よりもフロントパイプ１１Ａの裏側方向（図示下側方向）への成分が大きくなる接線方向に延びる第１延長部分１３Ａ２ａと、第１延長部分１３Ａ２ａの延びた先から後ろ方向（枠間方向）に曲がって延びる第２延長部分１３Ａ２ｂと、を有する形状とされ、第２延長部分１３Ａ２ｂにおいて着座者の荷重を受ける構成とされている。
【００３８】
このように、第１延長部分１３Ａ２ａが上記方向に延びる形状とされることで、第２延長部分１３Ａ２ｂにおいて受ける着座者の荷重が、第１延長部分１３Ａ２ａにおいて引張りの負荷として掛かりやすくなり、前端側結合部１３Ａ１において破断ラインＢｕが溶接箇所からフロントパイプ１１Ａの法線方向に入りやすくなる。したがって、各前後ワイヤ１３Ａがよりフロントパイプ１１Ａの表面側に引掛かりにくい形に破断しやすくなり、各前後ワイヤ１３Ａをフロントパイプ１１Ａの裏側により落とし込みやすくすることができる。
【００３９】
また、前端側結合部１３Ａ１のフロントパイプ１１Ａにあてがわれた箇所が、両脇側から対称にアーク溶接されている。仮に、前端側結合部１３Ａ１がそのフロントパイプ１１Ａにあてがわれた箇所を一方側の脇でのみアーク溶接されていると、特に前端側結合部１３Ａ１がフロントパイプ１１Ａから浮いた状態で溶接されていると、前端側結合部１３Ａ１に負荷が掛けられた際に、前端側結合部１３Ａ１がそのアーク溶接された側の脇を起点に横向き（フロントパイプ１１Ａ上に接地する方向）に曲げられる変形を起こしやすくなるが、両側の脇でアーク溶接されていることにより、前端側結合部１３Ａ１に横曲げの負荷が掛かりにくくなる。したがって、前端側結合部１３Ａ１の溶接された箇所に適切に応力集中を生じさせることができ、前後ワイヤ１３Ａがよりフロントパイプ１１Ａの表面側に引掛かりにくい形に破断しやすくなる。よって、前後ワイヤ１３Ａをフロントパイプ１１Ａの裏側により落とし込みやすくすることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、自動車の右席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、シートクッションの他、シートバックにも適用することができるものである。
【００４１】
また、シートフレームの枠間に架橋されるワイヤは、シートフレームの左右の枠間に架橋されたり隣り合う枠間に架橋されたりして設けられるものであってもよい。また、ワイヤの結合部は、パイプ材における表側かつ枠間側の円周領域上に溶接された構成となっていればよく、必ずしも枠外側の円周領域まで跨って溶接されたものでなくてもよい。また、上記の溶接は、結合部のパイプ材にあてがわれた一方側の脇でのみ行われていてもよい。また、パイプ材は、少なくともワイヤの結合部が結合される表側かつ枠間側の円周領域が断面円形状に湾曲した形に形成されたものであればよく、裏側や枠間側の断面が潰されたような断面形状とされたものであっても構わない。
【符号の説明】
【００４２】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
３      シートクッション
４      スライドレール
４Ａ    ロアレール
４Ｂ    アッパレール
５      リクライナ
６      ヒンジピン
１０    クッションフレーム（シートフレーム）
１１    Ｕ字パイプ
１１Ａ  フロントパイプ（パイプ材）
１１Ｂ  サイドパイプ
１１Ｃ  サイドパイプ
１２    補強パイプ
１３    支持ワイヤ
１３Ａ  前後ワイヤ（ワイヤ）
１３Ａ１  前端側結合部（結合部）
１３Ａ２  枠間延長部
１３Ａ２ａ  第１延長部分
１３Ａ２ｂ  第２延長部分
１３Ａ２ｂ１  前側水平部位
１３Ａ２ｂ２  傾斜部位
１３Ａ２ｂ３  後側水平部位
１３Ａ３  後端側結合部
１３Ｂ  横ワイヤ
２０Ａ，２０Ｂ  前部ブラケット
３０Ａ，３０Ｂ  後部ブラケット
４０    延長ブラケット
Ｆ    フロア
Ｗｂ    溶接ビード
Ｂｕ    破断ライン
Ａｒ  表側かつ枠間側の円周領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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