(57)【要約】【課題】プライジョイント部におけるデント、および、サイドウォールジョイント部におけるバルジを同時に抑制し、タイヤの外観品質が向上するタイヤ成形方法の提供を目的とする。【解決手段】本発明のタイヤ成形方法は、円筒状の第１フォーマーにタイヤ部材を貼り合わせた際に、プライジョイント部１１と、サイドウォールジョイント部２１とをタイヤの周方向において対応する位置に配置する工程を含み、プライジョイント部１１におけるプライ１の重なりが、タイヤの周方向で３〜７ｍｍであり、サイドウォール貼付先端部２４の鈍角部２３の頂点が、プライジョイント部１１に対して外側に位置するようにサイドウォール２が貼り付けられ、サイドウォール２の一方端における鈍角部２３の頂点から、サイドウォール２の他方端の先端までのオーバーラップ長さが０〜５ｍｍであることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２ステージ成形により空気入りタイヤを製造する場合のタイヤ成形方法であって、円筒状の第１フォーマーにタイヤ部材を貼り合わせた際に、プライが重なり合うプライジョイント部と、サイドウォールが重なり合うサイドウォールジョイント部とをタイヤの周方向において対応する位置に配置する工程を含み、
前記プライジョイント部におけるプライの重なりが、タイヤの周方向で３〜７ｍｍであり、
前記サイドウォールは、帯状のサイドウォール材料を、前記サイドウォールの切断面がサイドウォールの表面に対して１５°〜３０°の角度をなすようにカットした鋭角部と、前記鋭角部と前記サイドウォールの厚さ方向で対向して位置し、サイドウォールの表面に対して鈍角をなす鈍角部とを有し、
前記サイドウォールが重なり合うサイドウォール貼付先端部の前記鈍角部の頂点が、プライジョイント部に対してタイヤの径方向で外側に位置するように、前記サイドウォールが前記プライ上に貼り付けられ、
前記プライ上に貼り付けられるサイドウォールの一方端における鈍角部の頂点から、前記サイドウォールの一方端の上に貼り付けられるサイドウォールの他方端の先端までのオーバーラップ長さが０〜５ｍｍであることを特徴とするタイヤ成形方法。
【請求項２】
前記サイドウォール貼付先端部の前記鈍角部の頂点が、タイヤの周方向で前記プライジョイント部の中央部に配置される請求項１記載のタイヤ成形方法。
【請求項３】
前記プライジョイント部および前記サイドウォールジョイント部を、タイヤの周方向で３か所以上設け、前記プライジョイント部と前記サイドウォールジョイント部とが重なる箇所を、タイヤの周方向で均等に配置することを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プライジョイント部およびサイドウォールジョイント部におけるデントおよびバルジの発生を抑え、タイヤの外観品質を向上させるタイヤ成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、空気入りタイヤの製造においては、円筒状の第１フォーマー（１ｓｔフォーマー）にインナーライナーやプライ等のタイヤ部材を巻きつけて貼り合わせた後、第１フォーマーの軸方向両側にビードコアをセットし、生タイヤ基体（１ｓｔカバー）を成形する第１ステージと、作製された生タイヤ基体を、第２フォーマー（シェーピングフォーマー）により、トロイド状に成形シェーピングした後、ベルトやトレッドゴムなどを貼り付けして生タイヤを作製する第２ステージとを備えた２ステージ成形が一般に行われている。
【０００３】
インナーライナーやプライなどのタイヤ部材は、長尺の反物で第１フォーマーに供給されるため、第１フォーマーへタイヤ部材を貼り付けた際に、長尺のタイヤ部材の長手方向両端部が重なり合うジョイント部が形成される。これはサイドウォールでも同様である。
【０００４】
プライの両端部が重なり合ったプライジョイント部では、タイヤ部材が重なり合い、プライエンズ（プライ内部のコードの密度）が密になっている。このため、加硫後の製品タイヤにおけるプライジョイント部は、モジュラスが大きく、拘束力が非常に強いため、伸びにくい状態になっている。
【０００５】
また、サイドウォールジョイント部では、サイドウォールジョイント部のゴムボリュームが集中的に増加するため、タイヤのサイド部が盛り上がる。このため、従来タイヤ成形方法で製造された製品にリムを組み、空気を充填させると、図２に示されるように、プライ１００が重なっていない部分と比較して伸びにくいプライジョイント部１０１に凹み（デント）１０２が生じ、図３に示されるように、サイドウォール２００が重なっていない部分と比較してゴムボリュームが多いサイドウォールジョイント部２０１に凸形状（バルジ）２０２が生じ、製品品質を悪化させることがあった。
【０００６】
このようなデント、バルジの問題を解消するために、特許文献１および２にはタイヤ部材が巻き付けて貼り合わされる略円筒形のドラムの表面の形状を変更したものが開示されている。具体的には、特許文献１のタイヤ成形方法においては、略円筒形のドラムの表面に、ドラムの軸方向に凸条部が形成されたものが開示されている。特許文献１では、このドラム表面の凸条部上でプライをジョイントすることによりプライジョイント部におけるデントを防止している。
【０００７】
また、特許文献２のタイヤ成形方法においては、略円筒形のドラムの表面に、ドラムの軸方向に凹条部が形成されたものが開示されている。特許文献２では、ドラム表面の凹条部上でサイドウォールをジョイントすることによりサイドウォールジョイント部におけるバルジを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１３−１８４２９５号公報
【特許文献２】特開２０１３−２１５９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１および２の成形方法では、タイヤの第１ステージにおいて特殊なドラムを用いる必要があり、従来から用いられている装置を利用することができない。さらに、特許文献１および２には、プライジョイント部におけるデントと、サイドウォールジョイント部におけるバルジを同時に解決する構成については開示されていない。
【００１０】
本発明はかかる問題点に鑑みて、プライジョイント部におけるデント、および、サイドウォールジョイント部におけるバルジを同時に抑制し、タイヤの外観品質が向上するタイヤ成形方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のタイヤ成形方法は、２ステージ成形により空気入りタイヤを製造する場合のタイヤ成形方法であって、円筒状の第１フォーマーにタイヤ部材を貼り合わせた際に、プライが重なり合うプライジョイント部と、サイドウォールが重なり合うサイドウォールジョイント部とをタイヤの周方向において対応する位置に配置する工程を含み、前記プライジョイント部におけるプライの重なりが、タイヤの周方向で３〜７ｍｍであり、前記サイドウォールは、帯状のサイドウォール材料を、前記サイドウォールの切断面がサイドウォールの表面に対して１５°〜３０°の角度をなすようにカットした鋭角部と、前記鋭角部と前記サイドウォールの厚さ方向で対向して位置し、サイドウォールの表面に対して鈍角をなす鈍角部とを有し、前記サイドウォールが重なり合うサイドウォール貼付先端部の前記鈍角部の頂点が、プライジョイント部に対してタイヤの径方向で外側に位置するように、前記サイドウォールが前記プライ上に貼り付けられ、前記プライ上に貼り付けられるサイドウォールの一方端における鈍角部の頂点から、前記サイドウォールの一方端の上に貼り付けられるサイドウォールの他方端の先端までのオーバーラップ長さが０〜５ｍｍであることを特徴とする。
【００１２】
また、前記サイドウォール貼付先端部の前記鈍角部の頂点が、タイヤの周方向で前記プライジョイント部の中央部に配置されることが好ましい。
【００１３】
また、前記プライジョイント部および前記サイドウォールジョイント部を、タイヤの周方向で３か所以上設け、前記プライジョイント部と前記サイドウォールジョイント部とが重なる箇所を、タイヤの周方向で均等に配置することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のタイヤ成形方法によれば、円筒状の第１フォーマーにタイヤ部材を貼り合わせた際に、プライが重なり合うプライジョイント部と、サイドウォールが重なり合うサイドウォールジョイント部とをタイヤの周方向において対応する位置に配置することにより、プライジョイント部におけるデント、および、サイドウォールジョイント部におけるバルジを同時に抑制し、タイヤの外観品質を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のタイヤ成形方法における、プライジョイント部とサイドウォール部の配置を示す断面図である。
【図２】従来のタイヤ成形方法により製造された製品タイヤのプライジョイント部のデントを示す概略斜視図である。
【図３】従来のタイヤ成形方法により製造された製品タイヤのサイドウォールジョイント部のバルジを示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照し、本発明のタイヤ成形方法を詳細に説明する。本発明のタイヤ成形方法は、いわゆる２ステージ成形の第１ステージにおいて用いられるタイヤ成形用の第１フォーマー（図示せず）を用いて行われる。第１フォーマーは、ゴム材料が巻き付けられて貼り付けられるドラムを有し、第１ステージにおいて、ドラムの外周に、インナーライナーゴム、カーカスプライ（以下、単にプライという）、サイドウォールゴム（以下、単にサイドウォールという）が順に巻き付けられる。
【００１７】
第１フォーマーにおいて、インナーライナーゴム、プライ、サイドウォールが順にドラムの外周に積層された後、第１フォーマーの軸方向両側からビードコアをセットし、生タイヤ基体が成形される。その後、作製された生タイヤ基体を、第２フォーマー（シェーピングフォーマー）により、トロイド状に成形シェーピングした後、ベルトやトレッドゴムなどを貼り付けして生タイヤが作製される。
【００１８】
プライやサイドウォールなどのゴム部材は、第１ステージにおいてドラムの外周に巻き付けられる際に、ドラムの外周よりも長い長尺の帯状のゴム部材の両端が重なりを持って巻き付けられる。以下、本発明のタイヤ成形方法を、図１を用いて説明する。なお、本発明のタイヤ成形方法は、特に、トレッドゴムがサイドウォールの上に重なるトレッド・オーバー・サイドウォール（ＴＯＳ）構造の空気入りタイヤの製造に用いられる。
【００１９】
まず、第１フォーマーのドラムに巻き付けられたインナーライナー（図示せず）の上に、図１に示されるように、プライ１が、両端部が重なりを持って巻き付けられる。このプライ１の重なり領域をプライジョイント部１１と呼ぶ。次に、図１に示されるように、プライ１上に、サイドウォール２が、両端部が重なりを持って巻き付けられる。このサイドウォール２の重なり領域をサイドウォールジョイント部２１と呼ぶ。
【００２０】
本発明のタイヤ成形方法においては、図１に示されるように、円筒状の第１フォーマーにタイヤ部材を貼り合わせた際に、プライジョイント部１１と、サイドウォールジョイント部２１とが、タイヤの周方向（ドラムの周方向）において対応する位置に配置されている。本発明は、プライ１のうち、プライジョイント部１１以外の重なりのない部位に比較してモジュラスが大きく伸びが生じにくいプライジョイント部１１と、サイドウォール２のうち、サイドウォールジョイント部２１以外の重なりのない部位に比較してゴムボリュームが多いサイドウォールジョイント部２１を対応する周上位置に配置し、かつ、後述するように、プライジョイント部１１の長さ、サイドウォール２のオーバーラップ長さ、サイドウォール２の端部の角度を所定の範囲とすることで、製品タイヤにエアーを充填したときのデントおよびバルジを相殺する。すなわち、デントの原因となるプライジョイント部１１とバルジの原因となるサイドウォールジョイント部２１とを所定の位置関係で配置することにより、製品タイヤとしてエアーが充填された際に、凹凸を軽減することができる。したがって、デントやバルジによるタイヤの外観不良の問題を解消することができる。また、本発明では、デントやバルジによる外観不良の問題を解消するために、特別な装置を用いる必要がないため、従来の装置を用いて外観不良の問題を解消することができる。
【００２１】
また、サイドウォール２は、帯状のサイドウォール材料を成形機により、サイドウォール２の切断面Ｃが、サイドウォール２の表面Ｓに対する角度θが１５°〜３０°となるようにカットされた鋭角部２２と、鋭角部２２とサイドウォール２の厚さ方向で対向して位置し、サイドウォール２の表面Ｓに対して鈍角をなす鈍角部２３とを有している。サイドウォール２の鋭角部２２の角度θを１５°〜３０°とすることにより、プライジョイント部１１に起因するタイヤ成形後のデントをより効果的に相殺することができる。サイドウォール２の鋭角部２２の角度θが１５°より小さい場合には、デントが目立つ傾向にあり、３０°より大きい場合にはバルジが目立つ傾向にある。
【００２２】
図１に示されるように、斜めに切断されたサイドウォール２の両端部が重なったサイドウォールジョイント部２１は、この鈍角部２３に対応する位置において最も肉厚となる。そこで、サイドウォール２が重なり合うサイドウォール貼付先端部２４の鈍角部２３の頂点が、プライジョイント部１１、特にプライジョイント部１１の中央部に対してタイヤの径方向で外側（図１中、上方向）に位置することが好ましい。これにより、プライジョイント部１１と、サイドウォールジョイント部２１のうち、最も肉厚な部分とが周方向で一致して、より確実にタイヤ表面の凹凸を軽減することができる。
【００２３】
プライジョイント部１１の重なり長さＬ１は、プライジョイント部１１に起因する、成形後のタイヤのデントを相殺するために、３〜７ｍｍ、より好ましくは、５〜７ｍｍである。また、サイドウォールジョイント部２１のオーバーラップ長さＬ２（一方のサイドウォール２の鈍角部２３から、その一方のサイドウォール２の端部に重ねられた他方のサイドウォール２の先端までの長さ）は、サイドウォールジョイント部２１に起因する、成形後のタイヤのバルジを相殺するために、０〜５ｍｍ、より好ましくは３〜５ｍｍである。
【００２４】
また、サイドウォールジョイント部２１は、重量が比較的重くなる。そのため、サイドウォールジョイント部２１と、インナーライナーゴムのジョイント部と、第２ステージ以下に貼り付けられるトレッドジョイント部とは、タイヤの周方向においてタイヤのバランスを保つ所定の位置関係に配置される。本発明では、さらに、タイヤのバランスを保つための、サイドウォールジョイント部２１と、インナーライナーゴムのジョイント部と、トレッドジョイント部との間の所定の位置関係を基準として、バランスに影響しにくいプライジョイント部１１をサイドウォールジョイント部２１に合わせている。これにより、デント、バルジの発生を抑制したうえで、タイヤのバランス性能も維持することができる。また、タイヤのバランスをさらに向上させるために、たとえば、複数枚のプライと複数枚のサイドウォールをドラムに巻き付けて貼り合わせ、プライジョイント部１１とサイドウォールジョイント部２１とが対応する位置に配置された箇所を、タイヤの周方向で３か所以上設けてもよい。この場合、タイヤの周方向でプライジョイント部１１とサイドウォールジョイント部２１とが重なる箇所が均等に配置することができ、タイヤのバランス性能を向上させることができる。
【実施例】
【００２５】
実施例に基づいて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらにのみ限定されるものではない。
【００２６】
実施例
第１フォーマーのドラムに、図１に示すプライジョイント部とサイドウォールジョイント部の配置関係で巻き付け、プライジョイント部の長さＬ１を６ｍｍ、サイドウォールのオーバーラップ長さＬ２を４ｍｍ、鋭角部の角度θを２０°とし、鈍角部を、プライジョイント部１１の中央の径方向外側に配置した。その後、ビードコアをセットして生タイヤ基体を作製した後、第２フォーマーにより、トロイド状に成形シェーピングし、ベルト、トレッドゴムを貼り付けて生タイヤを作製し、所定の条件で加硫を行い、タイヤサイズ１７５／６５Ｒ１５  ＥＣ２０２のタイヤを製造した。
【００２７】
比較例１
プライジョイント部とサイドウォールジョイント部の配置を、プライジョイント部とサイドウォールジョイント部とが重ならないように、タイヤの周方向で５００ｍｍ離した以外は、実施例と同じ条件でタイヤを製造した。
【００２８】
比較例２〜４
プライジョイント部とサイドウォールジョイント部を、タイヤの周方向で一致させ、プライジョイント部の長さＬ１、サイドウォールのオーバーラップ長さＬ２、鋭角部の角度θを、表１に示すように変更した以外は、実施例と同じ条件でタイヤを製造した。
【００２９】
タイヤの凹凸の評価は、実施例および比較例により製造したタイヤを、タイヤ内圧が２００ｋＰａとなるようにインフレートし、この状態においてプライジョイント部における凹凸箇所とその周囲との間の差ｄ（ｍｍ）を測定した。ｄが小さいほど凹凸が小さく、ｄが大きいほど凹凸が大きく、ｄ≦０．３ｍｍでタイヤの外観品質が良好であると判断でき、ｄ＞０．６ｍｍでタイヤ外観が悪いと判断した。なお、表１においては、正の値をデントとし、負の値をバルジとした。また、タイヤの外観品質の評価は、目視により下記の基準で行った。結果を表１に示す。
○：全く凹凸がわからない
△：よく見ると凹凸がわかる
×：凹凸がわかる
【００３０】
【表１】
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【００３１】
表１に示されるように、従来の方法で製造された比較例１のタイヤは、凹凸箇所とその周囲との間の差ｄがタイヤの外観が悪いと判断される値に近い０．５であり、デントが目視により認識できた。一方、実施例においては、凹凸箇所とその周囲との間の差ｄが小さくなり、デントは目視により確認できず、従来の方法で製造された比較例１と比べて、タイヤの外観品質の向上が確認された。
【００３２】
また、実施例と同様に、プライジョイント部とサイドウォールジョイント部とをタイヤの周方向で対応する位置に配置した比較例２〜４は、当初の予想としてはデントとバルジが相殺されて、ｄの値が小さくなると考えられたが、予想に反してｄの値が従来の方法よりも大きくなった。一方、プライジョイント部の長さＬ１、サイドウォールのオーバーラップ長さＬ２、鋭角部の角度θを所定の範囲とすることにより、タイヤ成形後の凹凸を従来の方法よりも大きく減らすことができ、かつ、比較例２〜４と比較して優れた外観を得ることができることがわかった。
【００３３】
このように、本発明によれば、プライジョイント部とサイドウォールジョイント部とのタイヤの周方向での位置を合わせることにより、特殊なドラム等を用いずに、デントとバルジを相殺させる。また、デントとバルジを相殺するために、プライジョイント部とサイドウォールジョイント部とを、タイヤの周方向で位置合わせしたうえで、プライジョイント部の長さ、サイドウォールのオーバーラップ長さ、鋭角部の角度を所定の範囲とすることにより、デントとバルジを確実に相殺できることを見出し、成形後のタイヤの外観を向上させることができることがわかった。
【符号の説明】
【００３４】
１  プライ
１１  プライジョイント部
２  サイドウォール
２１  サイドウォールジョイント部
２２  鋭角部
２３  鈍角部
２４  サイドウォール貼付先端部
Ｃ  サイドウォールの切断面
Ｓ  サイドウォールの表面
【図１】
2016049750.tif 000004
【図２】
2016049750.tif 000005
【図３】
2016049750.tif 000006