(57)【要約】【課題】車両用空調装置を駆動してクーラーボックス内を冷却するとき、ユーザへの送風を停止することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１０は、空調ケース２０とは離れた位置に配置されるクーラーボックス１４と、空調ケース２０の内部とクーラーボックス１４の内部とを連通し、エバポレータ２６を通過した空気が流れるクーラーダクト６０と、を備える。エバポレータ２６を通過した空気によって、車室内とクーラーボックス１４を冷却することができる。エアコンＥＣＵ１３は、クーラーボックス１４の冷却を維持しつつ、車室内への送風を停止する指令を受けた場合には、吹出ダクトから車室内への送風を停止するように各ドアを制御する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を空調する空気が内部を通過する空調ケース（２０）と、
前記空調ケースに設けられ、通過する空気を冷却する冷却部（２６）と、
前記空調ケースの下流側に設けられ、前記空調ケースを通過した空気を、前記車室内の複数箇所に送風するための複数の吹出ダクト（４５）と、
前記空調ケースとは離れた位置に配置されるクーラーボックス（１４）と、
前記空調ケースの内部と前記クーラーボックスの内部とを連通し、前記冷却部を通過した空気が流れるクーラーダクト（６０）と、
前記吹出ダクトを流れる空気の通過量を調節する調節部（４３，４７，６４）と、
前記冷却部の駆動および前記調節部を制御する制御部（１３）と、を含み、
前記制御部は、前記クーラーボックスの冷却を維持しつつ、前記車室内への送風を停止する指令を受けた場合には、前記吹出ダクトから前記車室内への送風を停止するように前記調節部を制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記調節部（４３，４７，６４）は、前記クーラーダクトを流れる空気の通過量、および前記吹出ダクトを流れる空気の通過量を調節し、
前記制御部は、
前記クーラーボックスの内部空間を冷却する指令を受けた場合には、前記クーラーダクトから前記クーラーボックスに前記冷却部を通過した冷風が流れるように前記クーラーダクトにおける前記調節部を制御し、
前記クーラーボックスの内部空間を冷却中に、前記クーラーボックスの冷却を維持しつつ、前記車室内への送風を停止する指令を受けた場合には、前記クーラーダクトへの送風を継続するように前記調節部を制御するとともに、前記吹出ダクトから前記車室内への送風を停止するように前記調節部を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記クーラーボックスは、内部を冷却するボックス用冷却部（１５）を備え、
前記ボックス用冷却部および前記冷却部は、冷媒が循環する冷凍サイクルの蒸発器であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調ケースの前記冷却部の下流側に設けられ、通過する空気を加熱する加熱部（３０）をさらに含み、
前記クーラーダクトは、前記空調ケースにおける前記冷却部と前記加熱部との間の一部と、前記クーラーボックスの内部とを連通することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置からの冷風を内部に導入できる車両用クーラーボックスを備える車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用クーラーボックスは、車両用空調装置からの冷風が、冷風入口から冷蔵室に導入される。そして冷蔵室内の空気が冷風出口から車両用空調装置に戻されるようになっている（たとえば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２１６９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ユーザによっては、室内がある程度冷やされ快適な温度になると、車両用空調装置からの風を不快に感じ、完全に送風を停止させたい場合がある。このように車両用空調装置を停止した場合であっても、クーラーボックス内のペットボトルなどの内容物は冷やしたいと要求するユーザがいる。
【０００５】
しかし、車両用空調装置の冷風によってクーラーボックス内を冷却しているので、ユーザがクーラーボックスのみを選択して作動させようとする場合、車両用空調装置の冷凍サイクルを駆動させる必要がある。したがって車両用空調装置のみを停止できないので、車両用空調装置を駆動し、ユーザに風が当たらないようにＤＥＦ吹出口から少量の送風することも考えられる。
【０００６】
しかしＤＥＦ吹出口からの少量の送風すらも不快に感じるユーザがおり、完全に送風を停止させたいと要求するユーザに対応することができないという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、車両用空調装置を駆動してクーラーボックス内を冷却するとき、ユーザへの送風を停止することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【０００９】
本発明は、空調ケース（２０）とは離れた位置に配置されるクーラーボックス（１４）と、空調ケースの内部とクーラーボックスの内部とを連通し、冷却部（２６）を通過した空気が流れるクーラーダクト（６０）と、を含み、制御部（１３）は、クーラーボックスの冷却を維持しつつ、車室内への送風を停止する指令を受けた場合には、吹出ダクト（４５）から車室内への送風を停止するように調節部（４３，４７）を制御することを特徴とする車両用空調装置である。
【００１０】
このような本発明に従えば、空調ケースとは離れた位置に配置されるクーラーボックスと、空調ケースの内部とクーラーボックスの内部とを連通し、冷却部を通過した空気が流れるクーラーダクトと、を備える。したがって冷却部を通過した空気によって、車室内とクーラーボックスを冷却することができる。制御部は、クーラーボックスの冷却を維持しつつ、車室内への送風を停止する指令を受けた場合には、吹出ダクトから車室内への送風を停止するように調節部を制御する。これによって車両用空調装置を駆動してクーラーボックス内を冷却中であっても、車室内にいるユーザへの送風を停止することができる。したがって送風の停止とクーラーボックス内の冷却の両立を実現することができる。
【００１１】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態の車両１０００を簡略化して示す図である。
【図２】車両用空調装置１０を一方から見て示す図である。
【図３】車両用空調装置１０を他方から見て示す図である。
【図４】ダクト開口部６２が開状態の車両用空調装置１０を示す図である。
【図５】空調オフ操作に関するフローチャートである。
【図６】第２実施形態のクーラーボックス１４を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付すか、または先行の参照符号に一文字追加し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００１４】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図５を用いて説明する。車両用空調装置１０は、車両１０００に搭載され、車室内に温度調節された空調用空気を送風する。また車両用空調装置１０は、クーラーボックス１４を備え、クーラーボックス１４の内部空間を冷却する。車両用空調装置１０は、いわゆるセミセンター置きレイアウトのものであって、車両用空調装置１０のクーラーボックス１４を除く部分は、車室内前方の図示しない計器盤内部のうち、車両１０００左右方向の略中央部に空調ユニットを配置している。
【００１５】
クーラーボックス１４は、車室の中央、たとえば後部座席に内蔵される。クーラーボックス１４は、開閉可能なドア（図示せず）を有し、ドアを開閉することによって内部の飲料などの収容物を取出し、および収納することができる。車両用空調装置１０の空調ケース２０とクーラーボックス１４とは、クーラーダクト６０によって接続されている。
【００１６】
空調ユニット１２に空調用空気を送風する図示しない送風機ユニットが、空調ユニット１２の助手席側の側方にオフセットして配置されている。この送風機ユニットは、車室内空気（内気）または車室外空気（外気）を切り替え導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱から吸入した内気または外気を空調ユニット１２に向けて送風する遠心式ファンと電動モータとからなる送風機とを備えている。
【００１７】
空調ユニット１２は、樹脂製の空調ケース２０を有し、空調ケース２０の最も車両１０００前方側で、かつ、助手席側の側面部には、送風機ユニットからの送風空気が流入する空気流入口が形成してある。この空気流入口から流入する送風空気は、空調ケース２０の内部でエバポレータ２６とヒータコア３０とを通過して、車両１０００前方側から車両１０００後方側へと向かって流れる空気通路を形成している。
【００１８】
空調ケース２０内の空気通路において、車両１０００前方側にエバポレータ２６が配置され、車両１０００後方側にヒータコア３０が配置されている。エバポレータ２６は、蒸発器であって、通過する空気を冷却する冷却部として機能する。エバポレータ２６は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸熱して空調用空気を冷却する。ヒータコア３０は、空調ケース２０のエバポレータ２６の下流側に設けられ、通過する空気を加熱する加熱部として機能する。ヒータコア３０は図示しない車両エンジンの冷却水（温水）を熱源流体として、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００１９】
ヒータコア３０の上方部には、冷風バイパス通路５０が形成されている。エバポレータ２６の下流側（車両１０００後方側）には、板状のエアミックスドア４２が回転軸を中心として回転可能に配置されている。このエアミックスドア４２は、冷風バイパス通路５０を通過した冷風のうち、ヒータコア３０を通過して温風となる風の風量割合を調整して、車室内への吹き出し空気温度を所望温度に調節するもので、吹き出し空気の温度調節手段を構成している。
【００２０】
また、ヒータコア３０の直後の部位には上方へ向かう温風通路５８が形成されている。温風通路５８からの温風と冷風バイパス通路５０からの冷風とが空気混合部５２にて混合される。空調ケース２０の空気通路下流側には、車室内の複数箇所に送風するための、複数の吹き出し開口部が形成されている。吹き出し開口部のうちデフロスタ開口部４４は、空調ケース２０の上面部において車両１０００前後方向の略中央部位で、空調ケース２０に開口している。
【００２１】
このデフロスタ開口部４４からは、デフロスタダクト４５を介して車両１０００前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すようになっている。デフロスタ開口部４４は、回転軸を中心として回転可能な板状のデフロスタドア４３により開閉される。
【００２２】
フェイス開口部４６は、空調ケース２０の上面部において、デフロスタ開口部４４よりも車両１０００後方側の部位に開口している。このフェイス開口部４６からは、フェイスダクトを介して車室内の乗員頭胸部へ向けて主に冷風を吹き出すようになっている。フェイス開口部４６は回転軸を中心として回転可能な板状のフェイスドア４７により開閉される。
【００２３】
フット開口部４８は、空調ケース２０の内部において、フェイス開口部４６の下方側に開口している。フット開口部４８の下流側は、空調ケース２０の左右両側に開口した前席用のフット吹出口と、空調ケース２０の車両１０００後方側下方に開口した後席用のフット吹出口とに連通している。
【００２４】
前席用のフット吹出口からは、図示しない前席用フットダクトを介して前席乗員の足元部に向けて主に温風を吹き出すようになっている。後席用のフット吹出口からは、図示しないリヤフットダクトを介して後席乗員の足元部に主に温風を吹き出すようになっている。フット開口部４８は、フェイスドア４７により開閉される。したがってフェイスドア４７によってフェイス開口部４６とフット開口部４８とが、選択的に開閉される。
【００２５】
次に、車両用空調装置１０の制御に関して説明する。エアコンＥＣＵ１３は、エンジンの始動および停止を司るイグニッションスイッチが入れられた時に、車両１０００に搭載された車載電源であるバッテリー（図示せず）から直流電源が供給され、演算処理や制御処理を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１３には、エアコン操作パネル上の各種操作スイッチから、各スイッチ信号が入力されるように構成されている。
【００２６】
エアコン操作パネルには、図示は省略するが、たとえば液晶ディスプレイ、内外気切替スイッチ、吹出モード切替スイッチ、ブロワ風量切替スイッチ、エアコンスイッチ、オートスイッチ、オフスイッチ、クーラーボックススイッチおよび温度設定スイッチなどが設置されている。
【００２７】
液晶ディスプレイには、たとえば設定温度を視覚表示する設定温度表示部、吹出モードを視覚表示する吹出モード表示部、およびブロワ風量を視覚表示する風量表示部などが設けられている。また液晶ディスプレイには、クーラーボックス１４の駆動状態を示すクーラーボックス表示部が設けられている。クーラーボックス表示部には、たとえばクーラーボックス１４が駆動していると場合と、クーラーボックス１４が停止している場合とで、表示形態が異なるように表示される。液晶ディスプレイには、たとえば外気温表示部、吸込モード表示部および時刻表示部などが設けられていても良い。また、エアコン操作パネル上の各種の操作スイッチは、液晶ディスプレイに設けられていてもよい。
【００２８】
エアコン操作パネルを各種のスイッチに関して説明する。モード切替スイッチは、乗員のマニュアル操作に応じて、吹出モードを、フェイスモード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フットモード、フット／デフロスタモードのいずれかに設定するように要求するモード要求手段である。エアコンスイッチは、冷凍サイクルのコンプレッサの稼働、または停止を指令する空調操作スイッチである。温度設定スイッチは、車室内の温度を、所望の温度に設定（Ｔｓｅｔ）するための温度設定手段である。クーラーボックススイッチは、乗員のマニュアル操作に応じて、クーラーボックス１４内を冷却および冷却停止を切り換えるクーラーボックス設定手段である。
【００２９】
エアコンＥＣＵ１３の内部には、図示は省略するが、演算処理や制御処理を行うＣＰＵ（中央演算装置）、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリ、およびＩ／Ｏポート（入力／出力回路）などの機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設けられている。各種センサからのセンサ信号がＩ／ＯポートまたはＡ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力される。エアコンＥＣＵ１３には、各種センサが接続されている。
【００３０】
内気温センサは、運転席の周囲の空気温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温度検出手段として機能する。外気温センサは、車室外温度（外気温）を検出する外気温検出手段として機能する。日射センサは、日射量を検出する日射検出手段として機能する。エバ後温度センサは、エバポレータ２６を通過した直後の空気温度（エバ後温度ＴＥ）を検出するエバ後温度検出手段として機能する。冷却水温センサは、車両１０００のエンジン冷却水温を検出して送風空気の加熱温度とする加熱温度検出手段として機能する。湿度センサは、車室内の相対湿度を検出する湿度検出手段として機能する。
【００３１】
次に、クーラーボックス１４に関して説明する。クーラーボックス１４は、飲み物、食べ物などを低温に維持するための小型冷蔵庫として車両１０００に搭載されている。クーラーボックス１４は、図１に示すように、エバポレータ２６を通過した冷風がクーラーダクト６０を介してクーラーボックス１４内に流入することによって、クーラーボックス１４の内部空間を冷却する。
【００３２】
空調ケース２０には、図２に示すように、ダクト開口部６２がエバポレータ２６とヒータコア３０との間に形成されている。ダクト開口部６２は、エバポレータ２６を通過した空気が流れ込む。ダクト開口部６２には、クーラーダクト６０が接続されている。
【００３３】
ダクト開口部６２は、空調ケース２０の外壁を貫通して内外を連通している。ダクト開口部６２は、半円状であって、直線部をエバポレータ２６の近くに位置付け、円弧部をエバポレータ２６から離れて位置付けられている。ダクト開口部６２は、エバポレータ２６の近くにおいてエバポレータ２６の高さ方向に沿って広く開口している。ダクト開口部６２は、エバポレータ２６から離れるにつれて、エバポレータ２６の高さ方向、すなわち空気流れ方向に垂直な方向に関する幅が徐々に小さくなる開口を形成している。
【００３４】
クーラーダクト６０は、空調ケース２０とクーラーボックス１４とを連通するほぼ気密的なダクト構成を提供するために、ダクト開口部６２を囲むように配置された、やや広がったフレア状端部を有する。フレア状端部は、空調ケース２０の外面におけるダクト開口部６２を囲み、その全体を覆うように配置されている。クーラーダクト６０は、空調ケース２０の外部の位置に設けられている。クーラーダクト６０は、空調ケース２０に対してネジなどの締結手段を用いて連結されている。
【００３５】
クーラーダクト６０の外付け的な配置と、空調ケース２０の外面側壁におけるダクト開口部６２の形成構造とは、車両用空調装置１０が設計された後の付加的な取り付け、または空調装置が車両１０００に搭載された後の改造的な取り付けを可能としている。したがってクーラーボックス１４を、既存の車両用空調装置１０に予備的な装置を組み込むことができる。
【００３６】
クーラーダクト６０には、可動ドア６４が設けられている。可動ドア６４は、クーラーダクト６０の近傍において操作可能に配置されている。可動ドア６４は、クーラーダクト６０のフレア状端部と空調ケース２０との間に配置されている。可動ドア６４の形状は、可動ドア６４が開位置に位置付けられるときに、可動ドア６４とクーラーダクト６０との間のすきまをほぼ閉じるか、または最小化するように設定されている。可動ドア６４は、クーラーダクト６０における流体的な連通を選択的に遮断する。可動ドア６４は、図２に示すように閉位置にある場合には、クーラーダクト６０には冷風が流入しない。可動ドア６４は、図４に示すように、開位置にある場合には、クーラーダクト６０に冷風が流入し、クーラーボックス１４に冷風が送られる。
【００３７】
可動ドア６４は、エアコンＥＣＵ１３によって、閉位置と開位置との間において移動可能である。エアコンＥＣＵ１３は、図３に示すように、連動機構を介して可動ドア６４に作動的に連結された駆動装置８２を制御する。駆動装置８２は、たとえば流体的装置、電気機械的装置、サーボモータなどによって提供することができる。連動機構は、駆動リンケージ８６と、中間リンケージ９０と、従動リンケージ９２とを備えている。駆動リンケージ８６は、出力軸とともに駆動リンケージ８６が回転するように、駆動装置８２の出力軸に固定的に連結されている。中間リンケージ９０は、駆動装置８２から出力された駆動力を伝達できるように設定された形状をもつ。中間リンケージ９０は、その一端において駆動リンケージ８６に回転可能に連結されており、その他端において従動リンケージ９２に回転可能に連結されている。可動ドア６４は、従動リンケージ９２に固定的に連結されている。可動ドア６４は、閉位置または開位置に位置付けられるように、またはそれらの間の中間位置に位置付けられるように、従動リンケージ９２と連動する。
【００３８】
エアコンＥＣＵ１３は、クーラーボックススイッチが操作されて、クーラーボックス１４の内部空間を冷却する指令を受けた場合には、クーラーダクト６０からクーラーボックス１４にエバポレータ２６を通過した冷風が流れるように可動ドア６４を制御する。具体的には、エアコンＥＣＵ１３は、クーラーボックススイッチがオンされると、出力軸を回転させるように駆動装置８２を制御する。駆動装置８２が駆動すると、駆動リンケージ８６が回転し、中間リンケージ９０と従動リンケージ９２とを経由して可動ドア６４に駆動力を作用させる。これによって可動ドア６４が開位置に変位される。
【００３９】
同様にエアコンＥＣＵ１３は、クーラーボックススイッチが操作されて、クーラーボックス１４の冷却を停止する指令を受けた場合には、クーラーダクト６０からクーラーボックス１４にエバポレータ２６を通過した冷風が流れないように可動ドア６４を制御する。具体的には、エアコンＥＣＵ１３は、クーラーボックススイッチがオフされると、出力軸を回転させるように駆動装置８２を制御する。これによって駆動装置８２の駆動力が、駆動リンケージ８６、中間リンケージ９０と従動リンケージ９２とを経由して可動ドア６４に駆動力を作用させる。これによって可動ドア６４が閉位置に変位される。また可動ドア６４はクーラーボックス１４内の精密な温度制御を可能とするために、開位置と閉位置との間の任意の角度位置に調節可能である。
【００４０】
次に、エアコンＥＣＵ１３による車室内の空調とクーラーボックス１４の連携制御に関して、図５を用いて説明する。エアコンＥＣＵ１３は、車両用空調装置１０を駆動している状態、すなわちエアコンスイッチがオンされている状態で、図５に示す処理を短時間に繰り返し実行する。
【００４１】
ステップＳ１では、エアコンスイッチが操作されて、車両用空調装置１０を停止する空調オフ操作があった否かを判断し、操作があった場合には、ステップＳ２に移り、操作がない場合には、本フローは終了する。
【００４２】
ステップＳ２では、空調オフ操作があったが、クーラーボックス１４がオン状態であるか否かを判断し、クーラーボックス１４がオン状態にある場合には、ステップＳ３に移り、オン状態でなくオフ状態である場合には、ステップＳ４に移る。クーラーボックス１４がオン状態の場合には、可動ドア６４は開位置にある。
【００４３】
ステップＳ３では、空調オフ操作があったが、クーラーボックス１４はオン状態にあるので、クーラーボックス１４の冷却を維持するために、フェイスドア４７を閉状態およびデフロスタドア４３を閉状態にし、本フローを終了する。また各吹出口の車室側にドアがある場合には、これらのドアも閉状態にすることが好ましい。これによって空調ケース２０を通過した空気が車室内に送風されることを防ぐことができる。また車両用空調装置１０の駆動は停止されておらず、エバポレータ２６の冷却機能を維持されているので、クーラーボックス１４には、エバポレータ２６によって冷却された冷風がクーラーダクト６０を介して流入する。
【００４４】
ステップＳ４では、空調オフ操作があり、クーラーボックス１４もオフ状態にあるので、車両用空調装置１０を停止するように制御し、本フローを終了する。また本フローの処理後であって、ステップＳ３の処理がなされてクーラーボックス１４だけがオン状態にある場合に、ユーザが車両用空調装置１０をオン状態にしたい場合がある。このような場合には、ユーザがエアコンスイッチをオンして空調オン操作が行われると、エアコンＥＣＵ１３は設定された吹出モードとなるようにフェイスドア４７およびデフロスタドア４３を制御する。これによって通常の車両用空調装置１０の制御が実施される。
【００４５】
以上説明したように車両用空調装置１０は、空調ケース２０とは離れた位置に配置されるクーラーボックス１４と、空調ケース２０の内部とクーラーボックス１４の内部とを連通し、エバポレータ２６を通過した空気が流れるクーラーダクト６０と、を備える。したがって冷却部として機能するエバポレータ２６を通過した空気によって、車室内とクーラーボックス１４を冷却することができる。制御部として機能するエアコンＥＣＵ１３は、クーラーボックス１４の冷却を維持しつつ、車室内への送風を停止する指令を受けた場合には、図５のステップＳ３を実行する。すなわちエアコンＥＣＵ１３は、各吹出ダクト４５から車室内への送風を停止するように調節部として機能する各ドアを制御する。これによって車両用空調装置１０を駆動してクーラーボックス１４内を冷却中であっても、車室内にいるユーザへの送風を停止することができる。したがって送風の停止とクーラーボックス１４内の冷却の両立を実現することができる。
【００４６】
換言すると、本実施形態では、車両用空調装置１０とクーラーボックス１４とをクーラーダクト６０で接続し、車両用空調装置１０からの送風をクーラーボックス１４内に取り込むように設定することができる。また車両用空調装置１０には、全吹出口からの送風を完全にシャットする機構が設けられている。そしてユーザがクーラーボックス１４をＯＮ、かつ車両用空調装置１０のＯＦＦを選択した場合、全吹出口をシャットし、クーラーダクト６０を介してクーラーボックス１４へ送風している。これによって車両用空調装置１０の送風の完全停止によりユーザの不快感を解消することができる。
【００４７】
また本実施形態では、可動ドア６４がクーラーダクト６０を流れる空気の通過量を調節し、フェイスドア４７およびデフロスタドア４３が吹出ダクトを流れる空気の通過量を調節する。そしてクーラーボックス１４の内部空間を冷却中に、クーラーボックス１４の冷却を維持しつつ、車室内への送風を停止する指令を受けた場合には、エアコンＥＣＵ１３はクーラーダクト６０への冷風の送風を継続するように可動ドア６４を制御する。さらにエアコンＥＣＵ１３は、吹出ダクトから車室内への送風を停止するようにフェイスドア４７およびデフロスタドア４３を制御する。これによってクーラーボックス１４の冷却を維持しつつ、車室内への送風を停止することができる。
【００４８】
さらに本実施形態では、クーラーダクト６０は、空調ケース２０におけるエバポレータ２６とヒータコア３０との間の一部と、クーラーボックス１４の内部とを連通する。これによってエバポレータ２６を通過した空気であって、ヒータコア３０を通過していない空気を、クーラーダクト６０に流入させることができる。したがって空調ケース２０内で最も冷たい空気をクーラーダクト６０に流入させることができる。これによってクーラーボックス１４内を、効率よく冷却することができる。
【００４９】
さらに本実施形態では、車両用空調装置１０の駆動状態を表示する液晶ディスプレイに、クーラーボックス１４の駆動状態も表示している。これによってユーザは、クーラーボックス１４の駆動状態を車両用空調装置１０の駆動状態とともに確認することができる。またクーラーボックス１４がオン状態の場合に、空調オフ操作がされたときには、クーラーボックス１４も同時に停止するかどうかをユーザに確認する画面を表示するように液晶ディスプレイを制御してもよい。これによって空調オフと同時にクーラーボックス１４を停止したい場合には、ユーザは同時に停止操作をすることによって、クーラーボックス１４の停止忘れを防ぐことができる。またクーラーボックス１４だけオンにしたい場合には、前述のようにクーラーボックス１４のオン状態を維持しつつ、送風を停止することができる。
【００５０】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図６を用いて説明する。本実施形態では、図６に示すように、クーラーボックス１４が内部を冷却するボックス用冷却部１５を備える点に特徴を有する。また本実施形態では、クーラーダクト６０には、可動ドア６４が設けられていない点に特徴を有する。ボックス用冷却部１５は、エバポレータ２６と同じ冷媒が循環する。したがってボックス用冷却部１５は、冷凍サイクルの蒸発器である。
【００５１】
図６に示すように、クーラーボックス１４の内部は、収容物を収容する収容空間７１と、ボックス用冷却部１５などの部品を収容する部品空間７２とに区画されている。部品空間７２には、収容空間７１に連通し、収容空間７１から空気を吸い込むためのボックス用吸込口７３が形成されている。また部品空間７２には、クーラーダクト６０に連通し、空調ケース２０から冷風が送風されるボックス用冷風口７４と、収容空間７１に空気を吹き出すボックス用吹出口７５とが形成されている。
【００５２】
ボックス用吸込口７３とボックス用冷風口７４とは、ボックス用冷却部１５の上流側に位置する。ボックス用吹出口７５は、ボックス用冷却部１５の下流側に位置する。部品空間７２には、ボックス用冷却部１５の下流側にボックス用吹出口７５から空気を吹き出すボックス用送風機１６が設けられている。ボックス用送風機１６は、たとえば回転軸方向から空気を吸入して、半径方向に吹き出す遠心多翼ファンによって構成される。
【００５３】
エアコンＥＣＵ１３は、ボックス用冷却部１５に流れる冷媒、およびボックス用送風機１６の駆動を制御する。ボックス用冷却部１５に冷媒が流入して通過する空気を冷却する状態において、ボックス用送風機１６を駆動させる。するとボックス用送風機１６は、ボックス用吸込口７３から収容空間７１内の空気を吸い込み、ボックス用冷却部１５を通過させて、ボックス用吹出口７５からボックス用冷却部１５を通過して冷却された空気を吹き出す。したがってクーラーボックス１４は、ボックス用冷却部１５によって、空調ケース２０からの冷風を用いずとも単独で冷却することができる。したがってクーラーダクト６０がオン状態の場合には、ボックス用冷却部１５に冷媒が流入し、ボックス用送風機１６が送風している状態にある。
【００５４】
また本実施形態では、クーラーダクト６０には、可動ドア６４が設けられていない。したがってエバポレータ２６を通過した空気は、常にクーラーダクト６０に流入可能である。しかしクーラーダクト６０は介してクーラーボックス１４に至る経路は、空調ケース２０から吹出口に至るまでの経路よりも通風抵抗が大きい。したがって通常の吹出モードでは、クーラーダクト６０を介して空調ケース２０からの空気は流入しにくい。
【００５５】
エアコンＥＣＵ１３は、クーラーボックス１４がオン状態にある場合に、空調オフ操作があると、クーラーボックス１４の冷却を維持するために、フェイスドア４７を閉状態およびデフロスタドア４３を閉状態にする。クーラーボックス１４のボックス用冷却部１５を駆動するために、車両用空調装置１０の駆動を停止することができないからである。するとクーラーダクト６０の方が通風抵抗が相対的に小さくなるので、クーラーダクト６０を介して、空調ケース２０の空気がクーラーボックス１４内に流入する。
【００５６】
したがって空調ケース２０を通過した空気が車室内に送風されることを防ぐことができる。これによってボックス用冷却部１５の冷却機能を維持されているので、クーラーボックス１４には、ボックス用冷却部１５によって冷却された冷風が供給することができる。この場合、エバポレータ２６には、冷却機能を有さずに停止状態にしてもよい。
【００５７】
またクーラーボックス１４の冷却機能をさらに向上させたい場合には、エバポレータ２６も機能させて、エバポレータ２６の冷却機能と、ボックス用冷却部１５の冷却機能の両方によって、クーラーボックス１４内を冷却してもよい。車両用空調装置１０からの送風を全てクーラーボックス１４内に取り込むことで、クーラーボックス１４内のみ時の冷風にさらに車両用空調装置１０からの冷風が加わることでクーラーボックス１４内の冷えが向上することができる。
【００５８】
また本実施形態では、クーラーダクト６０には、可動ドア６４が設けられていないが、クーラーダクト６０のクーラーボックス１４側にクーラーダクト６０を通過する空気の通過量を調節する調節部を設けてもよい。調節部によって、ボックス用冷却部１５が駆動しているときに、通過量を０にすることによって、クーラーボックス１４からクーラーダクト６０に冷気が漏れることを防ぐことができる。また調節部を制御し、通過量を０にすることによって、クーラーダクト６０から暖かい空気が流入することを防ぐことができる。
【００５９】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００６０】
上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００６１】
前述の第１実施形態では、クーラーボックス１４がオンの場合に、車両用空調装置１０のオフ操作された場合には、吹出口から車室内に送風されないように制御されているが、このような制御に限るものではない。たとえば着座センサを備えて、ユーザが着座している座席が検出可能な場合には、着座している座席に対して送風を停止するように制御してもよい。たとえばクーラーボックス１４がオンの場合に、車両用空調装置１０のオフ操作された場合には、後部座席にユーザがいない場合には、後部座席用の吹出口から後部座席に対して送風するように制御してもよい。これによってもユーザへの不快感を解消することができる。
【００６２】
前述の第１実施形態では、クーラーダクト６０は、エバポレータ２６とヒータコア３０との間に連通しているが、このような部位に限るものではない。空調ケース２０の形状などに応じて、冷風が流れやすい部位であればよい。
【００６３】
前述の第１実施形態では、フェイスドア４７がフット開口部４８も開閉しているが、このような構成に限るものではない。フット開口部４８を開閉するフットドアを有する構成であってもよい。これによって全ての開口部を閉状態にして、ダクト開口部６２だけ開状態にすることによって、クーラーボックス１４を冷却しつつ、車室内の送風を完全にシャットすることができる。
【００６４】
前述の第１実施形態では、空調オフ操作がされた場合には、車室内に送風されないように制御されているが、空調オフ操作に限るものではない。たとえば送風をオフ、すなわち風量を０とする操作が行われた場合にも、空調オフ操作と同様に、車室内に送風を停止し、クーラーボックス１４内を冷却するように制御してもよい。これによってユーザのマニュアル操作によって送風を停止しつつ、クーラーボックス１４内の冷却を維持することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１０…車両用空調装置          １３…エアコンＥＣＵ（制御部）
１４…クーラーボックス        １５…ボックス用冷却部
１６…ボックス用送風機        ２０…空調ケース
２６…エバポレータ（冷却部）  ３０…ヒータコア（加熱部）
４３…デフロスタドア（調節部）    ４４…デフロスタ開口部
４５…デフロスタダクト（吹出ダクト）    ４６…フェイス開口部
４７…フェイスドア（調節部）  ４８…フット開口部
６０…クーラーダクト          ６２…ダクト開口部
６４…可動ドア（調節部）      １０００…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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