(57)【要約】【課題】切削加工工程を簡略化することができ、また材料取りが良くなることを目的とする。【解決手段】相手側端子と接続される端子接続部３１と、電線と接続される電線接続部４１と、端子接続部３１と電線接続部４１との間に設けられて前記端子接続部３１及び前記電線接続部４１よりも大きな中心から外面までの最大寸法を有するフランジ部４５とを一体的に備える端子金具３０であって、前記フランジ部４５と前記端子接続部３１と前記電線接続部４１との三部分のいずれかもしくはすべてが別部品として製造されてそれらの別部品間に設けられた接合部４７によって接合されて一体部品として構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相手側端子と接続される端子接続部と、電線と接続される電線接続部と、前記端子接続部と前記電線接続部との間に設けられて前記端子接続部及び前記電線接続部よりも大きな中心から外面までの最大寸法を有するフランジ部とを一体的に備える端子金具であって、
前記フランジ部と前記端子接続部と前記電線接続部との三部分のいずれかもしくはすべてが別部品として製造されてそれらの別部品間に設けられた接合部によって接合されて一体部品として構成されている端子金具。
【請求項２】
前記端子接続部と、前記電線接続部とが一体部品として製造され、前記端子接続部と前記電線接続部とは、それらの中心から外面までの最大寸法が段付き状に前記電線接続部側が大きくなるようにされており、
前記フランジ部は前記端子接続部を挿通可能な挿通孔が設けられた別部品として製造されている請求項１に記載の端子金具。
【請求項３】
前記端子接続部が別部品であってメッキ加工されている請求項１に記載の端子金具。
【請求項４】
前記フランジ部と前記電線接続部とが一体部品として製造されている請求項３に記載の端子金具。
【請求項５】
前記フランジと前記端子接続部とが一体部品として製造され、前記電線接続部は別部品とされている請求項１に記載の端子金具。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の端子金具を収容するコネクタであって、
前記端子金具を挿入可能なキャビティが設けられたコネクタハウジングと、該コネクタハウジングに設けられ前記フランジ部が当接して位置決めされる位置決め部と、を備えたコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示される技術は、端子金具及びこの端子金具を用いるコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のコネクタには、フランジによってコネクタハウジングに位置決めされる端子金具が用いられている。例えば、特開２０１３−９３１６４号公報（下記特許文献１）には、相手側端子と接続される端子接続部と、電線に接続される電線接続部と、コネクタハウジングに装着する際の位置決めとして利用され、かつ端子接続部と電線接続部の間に設けられたフランジとを備える端子金具が開示されている。この端子金具は、金属製の丸棒を素材として、切削、鍛造等の工程を経ることにより形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−９３１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特開２０１３−９３１６４号公報に示される端子金具の構成では、製造コストが高くなるという問題がある。例えば、この種の端子金具はフランジと端子接続部及び電線接続部との径寸法差が大きいため、切削加工によって端子金具を形成する場合には最も径の大きなフランジに合わせて材料の径を決めざるを得ず、径の小さな端子接続部及び電線接続部において切削する量が非常に多くなって無駄に材料を要する上に、加工に時間がかかり加工コストも上がる。鍛造加工においても、フランジと端子接続部等との径の差が大きいと、追加工が必要となり、加工コストが上がる。また、端子接続部に相手側端子との接触信頼性を高めるためのメッキ処理を行う場合には、端子金具全体にメッキ層を形成することになり、メッキコストが高くなる。さらには、電線接続部は端子金具に接続される電線の種類に応じて専用設計が必要なところ、電線の種類が変更された場合には、電線の種類毎に端子金具全体を製造し直す必要があり、少量多品種型の端子金具となるため量産効果が働きにくいという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書で開示される端子金具は、相手側端子と接続される端子接続部と、電線と接続される電線接続部と、端子接続部と電線接続部との間に設けられて前記端子接続部及び前記電線接続部よりも大きな中心から外面までの最大寸法を有するフランジ部とを一体的に備える端子金具であって、前記フランジ部と前記端子接続部と前記電線接続部との三部分のいずれかもしくはすべてが別部品として製造されてそれらの別部品間に設けられた接合部によって接合されて一体部品として構成されている。
【０００６】
このような構成によると、フランジ部が端子接続部と電線接続部のいずれかもしくはすべてが別部品として製造とされているため、フランジ部と別部品として製造される部品は、その部品の中心から外面までの最大寸法に合わせて材料を選択できるために切削する量が減少する。そのため、切削加工工程を簡略化することができ、また材料取りが良くなる。
【０００７】
本明細書に開示される端子金具の実施の態様として、以下の構成としてもよい。
前記端子接続部と、前記電線接続部とが一体部品として製造され、前記端子接続部と前記電線接続部とは、それらの中心から外面までの最大寸法が段付き状に前記電線接続部側が大きくなるようにされており、前記フランジ部は前記端子接続部を挿通可能な挿通孔が設けられた別部品として製造されても良い。
【０００８】
このような構成によると、比較的径の近い端子接続部と電線接続部とが段付き状の一体部品となっている一方、径の大きなフランジ部が別部品となっているため、切削する量が少なくなり、加工時間が少なくなる。また、端子接続部と電線接続部が一体部品となっているため、両者を別部品として製造して接合する場合に比べて電気抵抗の上昇を抑えることができる。さらに、端子接続部と電線接続部とが段付き状になっていることで、フランジ部の位置合わせを行いやすくなる。
【０００９】
また、端子接続部が別部品であってメッキ加工されている構成としても良い。
このような構成では、フランジ部と中心から外面までの最大寸法の異なる端子接続部とが別部品となっているため、切削する量が少なくなり、加工時間が少なくなる。また、相手側端子と接続するために、端子接続部はメッキ加工されているが、フランジ部と電線接続部とは別体部品になっているため、端子接続部のみメッキをすることが可能になる。
【００１０】
また、前記フランジ部と前記電線接続部とが一体部品として製造されている構成としても良い。
このような構成では、フランジ部と電線接続部が一体部品として製造されているため、組み付け工程が簡略化できる。また、コネクタに組み付け時にフランジ部をコネクタとの位置合わせに利用した場合には、電線の引っ張りに対してフランジの位置ずれを抑制することができる。
【００１１】
また、前記フランジと前記端子接続部とが一体部品として製造され、前記電線接続部が別部品とされている構成としても良い。
このような構成では、フランジ部と中心から外面までの最大寸法の異なる電線接続部とが別部品となっているため、切削する量が少なくなり、加工時間が少なくなる。また、電線の太さによって電線接続部の中心から外面までの最大寸法が異なるが、電線の太さが変更になった場合に電線接続部のみを変更可能なため、電線変更が容易になる。
【００１２】
さらに、本明細書に開示される端子金具を用いたコネクタとしても良い。
具体的には、端子金具を収容するコネクタであって、前記端子金具を挿入可能なキャビティが設けられたコネクタハウジングと、該コネクタハウジングに設けられ前記フランジ部が当接して位置決めされる位置決め部と、を備えた構成としても良い。
【発明の効果】
【００１３】
本明細書に開示された端子金具及びコネクタによれば、切削加工工程を簡略化することができ、また材料取りが良くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１に係るコネクタの断面図
【図２】端子金具の平面図
【図３】端子金具の分解断面図
【図４】変形例に係る端子金具の分解断面図
【図５】実施形態２に係る端子金具の分解断面図
【図６】実施形態３に係る端子金具の分解断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
実施形態１について図１から図３を参照して説明する。
本実施形態の車両側コネクタ１０は、例えば、電気自動車等のバッテリから延びる電線の端末に接続されている。そして、車両側コネクタ１０は図示しない充電設備に備えられた充電コネクタ（相手側コネクタ）と嵌合して通電することにより、バッテリへの充電が行われる。以下では、前後方向については、車両側コネクタ１０と充電コネクタとの嵌合方向を前方とし、離脱方向を後方として説明する。
【００１６】
車両側コネクタ１０は、図１に示すように、合成樹脂製の車両側ハウジング１１と、車両側ハウジング１１内に後方から収容される一対の雄端子金具３０とを備えて構成されている。
車両側ハウジング１１は、幅方向に横長な形態をなしており、雄端子金具３０を収容可能な端子収容部１３と、端子収容部１３の前後方向略中央部に設けられた取付板１５と、端子収容部１３を囲むフード部１７とを備えて構成されている。
【００１７】
取付板１５は、端子収容部１３の外周面から外方に張りだした板状をなしており、取付板１５の四隅において車両のパネル（図示せず）にボルト締結されることにより、車両側コネクタ１０が車両のパネルに固定されるようになっている。
【００１８】
フード部１７は、端子収容部１３の外周に設けられており、端子収容部１３の前半分を全周に亘って囲む形態とされている。また、フード部１７の内径は、充電コネクタのハウジングの外径よりも僅かに大きく設定されている。そして、車両側コネクタ１０と充電コネクタとが嵌合する際に、充電コネクタのハウジングがフード部１７と端子収容部１３との間に嵌合されるように構成されている。
【００１９】
端子収容部１３は、前面視幅方向に横長な長円形状をなす円筒体とされており、端子収容部１３内には、一対の雄端子金具３０が後方から個別に収容される一対のキャビティ２１が設けられている。一対のキャビティ２１は、幅方向に横並びとなるように形成されており、端子収容部１３を前後方向に貫通した形態とされている。
【００２０】
キャビティ２１の前後方向略中央部の内壁には、キャビティ２１の前後を区画する板状の区画壁２３が設けられている。区画壁２３には、雄端子金具３０を挿通可能な円形状の端子挿通孔２３Ａが形成されている。そして、区画壁２３の端子挿通孔２３Ａの周縁から後方に向かって円筒状の前止まり部２３Ｂが設けられている。区画壁２３の端子挿通孔２３Ａと前止まり部２３Ｂの内周面は面一となっており、雄端子金具３０を径方向に支持している。また、前止まり部２３Ｂの後端面には、後記する雄端子金具のフランジ部４５が当接するようになっている。
【００２１】
車両側ハウジング１１の後部には、リテーナ２５が装着されている。リテーナ２５は、キャビティ２１の内周面に沿った円筒状の円筒部２５Ａと、車両側ハウジング１１の外周面に係止する係止部２５Ｂとを備えている。そして、円筒部２５Ａの先端面が後記するフランジ部４５に後方から当接することで、雄端子金具３０が車両側ハウジング１１内に抜け止めされている。
【００２２】
キャビティ２１内には、後方から雄端子金具３０がそれぞれ収容されている。雄端子金具３０は、充電コネクタの相手側端子に接続される端子接続部３１と、バッテリから延びる電線の端末に接続される電線接続部４１と、端子接続部３１と電線接続部４１との間に設けられ外方に鍔状に張り出すフランジ部４５とを備えて構成されている。端子接続部３１と電線接続部４１とが導電性を有する同一の棒状材料から削り出された一体部品として製造されている。そして、削り出された後、その表面に銀メッキなどのメッキが施されている。なお、このメッキは端子接続部３１が相手側端子との繰り返し摺動に耐え得るように、さび止め用のメッキや一般的な接点用のメッキに比べて厚めに施されている。また、フランジ部４５は、図３に示すように、導電性を有する端子接続部３１等と同種の材料から別部品として製造されている。
【００２３】
端子接続部３１は、全長に亘って等径の丸ピン状に形成されている。この端子接続部３１は、相手側端子における筒形接続部内に緊密に挿入されることで、電気的な接続が取られるようになっている。また、端子接続部３１の先端には、作業者や他の部材が端子接続部３１に触れることを防止するために合成樹脂製の保護キャップ３５が装着されている。保護キャップ３５の後面の中心には、端子接続部３１の先端面に設けられた装着孔３３に圧入可能な圧入部３７が設けられている。そして、この圧入部３７を装着孔３３に圧入することで、端子接続部３１の先端に保護キャップ３５が装着される。
【００２４】
電線接続部４１は、後方に開口した電線挿通穴４３が形成された略円筒状をなすクローズドバレルである。電線の端末において露出される芯線が電線接続部４１内に挿入されて圧着されることにより、電線の端末に雄端子金具３０が接続される。また、電線接続部４１の外径（中心から外面までの最大寸法）は、端子接続部３１よりも大径となっているため、電線接続部４１と端子接続部３１との間は段付き状となっている。電線接続部４１の外径が端子接続部３１の外径よりも大きいことで、電線接続部４１の前端面４１Ａにフランジ部４５の後面が当接するようになっている。
【００２５】
フランジ部４５は、電線接続部４１より大径の円板状をなしている。フランジ部４５は、その中心に挿通孔４７が設けられている。挿通孔４７の内径は、端子接続部３１の外径とほぼ同じか若干大きくなっている。そして、端子接続部３１を挿通可能とされている。そして、雄端子金具３０を組み立てる際には、フランジ部４５は、端子接続部３１の前方から挿通孔４７に端子接続部３１を通すようにして装着され、フランジ部４５の後面が電線接続部４１の前端面４１Ａに当接するところで位置決めされる。そして、フランジ部４５の後面が電線接続部４１の前端面４１Ａに密着する状態で、ロウ付けによって端子接続部３１と電線接続部４１にフランジ部４５が固定される。そして、このようなフランジ部４５をリテーナ２５と前止まり部２３Ｂとで挟み込むことで、雄端子金具３０が車両側ハウジング１１に位置決めされる。
【００２６】
以上のように本実施形態では、比較的外径（中心から外面までの最大寸法）の近い端子接続部３１と電線接続部４１とが段付き状の一体部品となっている一方、外径（中心から外面までの最大寸法）の大きなフランジ部４５が別部品となっている。そのため、電線接続部４１の外径に合わせて材料を選択すればよいため、端子接続部３１との差分だけ切削すればよいために切削する量が少なくなり、加工時間が少なくなる。また、材料取りが良くなる。さらに、端子接続部３１と電線接続部４１が一体部品となっているため、両者を別部品として製造して接合する場合に比べて電気抵抗の上昇を抑えることができる。
【００２７】
＜変形例＞
次に、実施形態１の変形例について図４を参照して説明する。
実施形態１では、フランジ部４５は、ロウ付けにより端子接続部３１と電線接続部４１に固定されていたが、変形例では螺子により固定されている。車両側ハウジング１１については、実施形態１と同様のためその説明を省略する。また、以下では、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００２８】
雄端子金具１３０は、端子接続部１３１と、電線接続部４１と、フランジ部１４５とを備えている。端子接続部１３１は、電線接続部４１との境界部分に外径が大きくなった拡径部１３２を有している。拡径部１３２の外面には、雄ネジが設けられている。
【００２９】
フランジ部１４５は、その中心に挿通孔１４７が設けられている。挿通孔１４７の内面には雌ネジが設けられており、拡径部１３２とネジ止め可能となっている。また、挿通穴１４７の内径は、端子接続部１３１の外径よりも大きくなっており、フランジ部１４５を装着する際に、端子接続部１３１の外面と擦れることがない。そのため、フランジ部１４５の装着の際に、端子接続部１３１に施されたメッキが削られることがない。
【００３０】
＜実施形態２＞
次に、実施形態２について図５を参照して説明する。
実施形態１では、フランジ部４５が端子接続部３１と電線接続部４１とは別部品とされていたが、実施形態２では端子接続部２３１がフランジ部２４５と電線接続部２４１とは別部品とされている。車両側ハウジング１１については、実施形態１と同様のためその説明及び図示を省略する。また、以下では、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００３１】
雄端子金具２３０は、端子接続部２３１と、電線接続部２４１と、フランジ部２４５とを備えている。電線接続部２４１とフランジ部２４５が導電性を有する同一の棒状材料から削り出された一体部品として製造されている。この際に、フランジ部２４５の径に合わせて材料選択がされており、そこから電線接続部２４１の径に合わせて切削加工される。また、端子接続部２３１は、導電性を有する電線接続部２４１等と同種の材料から別部品として製造されており、端子接続部２３１の径に合わせて材料選択がなされている。
【００３２】
端子接続部２３１は、全長に亘って等径の丸ピン状に形成されている。この端子接続部２３１は、相手側端子と繰り返し摺動可能なように厚めの銀メッキが施されている。また、端子接続部２３１の先端面には、保護キャップ３５を装着可能なように装着孔３３が設けられている。そして、端子接続部２３１の保護キャップ３５が装着される側とは逆側の端面から電線接続部２４１と接続可能なように端子接続部２３１の外径よりも小径の凸部２３２が突出している。
【００３３】
電線接続部２４１は、後方に開口した電線挿通穴４３が形成された略円筒状をなすクローズドバレルである。電線接続部２４１の前端縁に一体となって設けられたフランジ部２４５は、電線接続部２４１より大径であって、円板状をなしている。そして、フランジ部２４５の中心から電線接続部２４１に亘って端子接続部２３１の凸部２３２を嵌め込み可能な凹部２４９が設けられている。そして、端子接続部２３１の凸部２３２を凹部２４９に嵌め込んでロウ付けすることで、端子接続部２３１とフランジ部２４５と電線接続部２４１は一体の雄端子金具２３０となる。
【００３４】
本実施形態においても、雄端子金具２３０は車両ハウジング１１に後方から挿入されて、フランジ部２４５が車両側ハウジング１１に対して位置決めの役割を果たしている。そして、雄端子金具２３０が前後方向に移動しようとしてフランジ部２４５に力がかかっても、フランジ部２４５が電線接続部２４１と一体部品とされているため、フランジ部２４５が雄端子金具２３０の中で相対移動しにくくなっており、雄端子金具２３０が車両側ハウジング１１の中で移動することがない。特に、電線の圧着された電線接続部２４１とフランジ部２４５とが一体部品とされているため、電線の引っ張りによる力に対してフランジ部２４５が相対移動しにくくなっている。
【００３５】
また、フランジ部２４５と最も径の異なる端子接続部２３１とが別部品となっているため、切削する量が少なくなり、加工時間が少なくなる。また、相手側端子と接続するために、端子接続部２３１は厚めのメッキが施されているが、フランジ部２４５と電線接続部２４１とは別体部品になっているため、端子接続部２３１のみ厚めのメッキをすることが可能になる。また、フランジ部２４５と電線接続部２４１が一体部品として製造されているため、組み付け工程が簡略化できる。
【００３６】
＜実施形態３＞
次に、実施形態３について図６を参照して説明する。
実施形態１では、フランジ部４５が端子接続部３１と電線接続部４１とは別部品とされていたが、実施形態３では電線接続部３４１がフランジ部３４５と端子接続部３３１とは別部品とされている。車両側ハウジング１１については、実施形態１と同様のためその説明及び図示を省略する。また、以下では、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００３７】
雄端子金具３３０は、端子接続部３３１と、電線接続部３４１と、フランジ部３４５とを備えている。端子接続部３３１とフランジ部３４５が導電性を有する同一の棒状材料から削り出された一体部品として製造されている。この際に、フランジ部３４５の径に合わせて材料選択がされており、そこから端子接続部３３１の径に合わせて端子接続部３３１が削りだされる。また、電線接続部３４１は、導電性を有する端子接続部３３１等と同種の材料から別部品として製造されており、電線接続部３４１の径に合わせて材料選択がなされている。
【００３８】
端子接続部３３１は、全長に亘って等径の丸ピン状に形成されている。また、端子接続部３３１の先端面には、保護キャップ３５を装着可能なように装着孔３３が設けられている。端子接続部３３１の後端縁に一体となって設けられたフランジ部３４５は、端子接続部３３１より大径であって、円板状をなしている。そして、フランジ部３４５の後端面から電線接続部３４１と接続可能なように端子接続部３３１の外径よりも小径の凸部３３２が突出している。この端子接続部３３１とフランジ部３４５は、端子接続部３３１が相手側端子と繰り返し摺動可能なように厚めの銀メッキが施されている。
【００３９】
電線接続部３４１は、後方に開口した電線挿通穴４３が形成された略円筒状をなすクローズドバレルである。そして、電線接続部３４１の前端面の中心から後方に向かって端子接続部２３１の凸部３３２を嵌め込み可能な凹部３４９が設けられている。そして、フランジ部３４５の凸部３３２を凹部３４９に嵌め込んでロウ付けすることで、端子接続部３３１とフランジ部３４５と電線接続部３３１は一体の雄端子金具３３０となる。
【００４０】
本実施形態においても、雄端子金具３３０は車両ハウジング１１に後方から挿入されて、フランジ部３４５が車両側ハウジング１１に対して位置決めの役割を果たしている。そして、雄端子金具３３０が前後方向に移動しようとしてフランジ部３４５に力がかかっても、フランジ部３４５が電線接続部３４１と一体部品とされているため、フランジ部３４５が雄端子金具３３０の中で相対移動しにくくなっており、雄端子金具３３０が車両側ハウジング１１の中で移動することがない。
【００４１】
また、フランジ部３４５と径の異なる電線接続部３４１とが別部品となっているため、切削する量が少なくなり、加工時間が少なくなる。また、電線の太さによって電線接続部３４１の径が異なるが、電線の太さが変更になった場合に電線接続部３４１のみを変更可能なため、電線変更が容易になる。
【００４２】
＜他の実施形態＞
本明細書で開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態では、雄端子金具３０、１３０、２３０、３３０としていたが、雌端子金具としても良い。
【００４３】
（２）上記実施形態では、ロウ付けなどによって各部品を一体としていたが、圧入によって一体としても良い。
【００４４】
（３）上記実施形態では、端子接続部３１、１３１、２３１、３３１を含む部品に厚めのメッキを施していたが、端子接続部３１、１３１、２３１、３３１を含まない部品にもメッキを施しても良い。その場合には、端子接続部３１、１３１、２３１、３３１を含まない部品は、さび止めのための薄いメッキで良く、端子接続部３１、１３１、２３１、３３１を含まない部品は含む部品に比べてメッキを薄めにするようにメッキ厚を変えることで、コストを下げることができる。
【００４５】
（４）上記実施形態では、端子接続部３１、１３１、２３１、３３１を円柱状としたが、楕円柱や多角柱等他の形状であっても良い。
【００４６】
（５）上記実施形態では、電線接続部４１、２４１、３４１を円筒状としたが、楕円筒や多角筒等他の形状であっても良い。
【００４７】
（６）上記実施形態では、フランジ部４５、１４５、２４５、３４５を円板状としたが、楕円の板状や多角形の板状等他の形状であっても良い。
【００４８】
（７）上記実施形態では、切削により雄端子金具３０、１３０、２３０、３３０を作成したが、鍛造等により製造しても良い。
【００４９】
（８）上記実施形態１では、ロウ付けでフランジ部４５を固定したが、Ｅリングなどをフランジ部４５の前方から装着することで固定しても良い。
【００５０】
（９）上記実施形態２、３では、凸部２３２、３３２を凹部２４９、３４９に嵌め込んだ後ロウ付けすることで一体としていたが、凸部と凹部に雄ネジと雌ネジを設けてネジ止めしても良い。
【００５１】
（１０）上記実施形態２では、電線接続部２４１とフランジ部２４５を一体部品としたが、別部品としても良い。
【００５２】
（１１）上記実施形態３では、端子接続部３３１とフランジ部３４５を一体部品としたが、別部品としても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１０…車両側コネクタ（コネクタ）
１１…車両側ハウジング（コネクタハウジング）
２１…キャビティ
２３…区画壁
２３Ｂ…前止まり部（位置決め部）
２５…リテーナ（位置決め部）
３０、１３０、２３０、３３０…雄端子金具（端子金具）
３１、１３１、２３１、３３１…端子接続部
１３２…拡径部（接合部）
２３２、３３２…凸部（接合部）
４１、２４１、３４１…電線接続部
４１Ａ…前端面
４５、１４５、２４５、３４５…フランジ部
４７、１４７…挿通孔（接合部）
２４９、３４９…凹部（接合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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