(57)【要約】【課題】部品点数を抑えて製造コストを抑えることができる車両を提供する。【解決手段】車両１０は、車体１２と、車体１２の前部に設けられた左右一対の前輪１４ａ，１４ｂと、車体１２の後部に設けられた左右一対の後輪１６ａ，１６ｂと、前輪１４ａ，１４ｂと後輪１６ａ，１６ｂとの間で車体１２に設けられた左右一対の支持部２２ａ，２２ｂと、左側の支持部２２ａに後端部２６ｂが固定された板ばね状の左側前輪支持部材２６と、左側の支持部２２ａに前端部２８ａが固定された板ばね状の左側後輪支持部材２８と、右側の支持部２２ｂに後端部３０ｂが固定された板ばね状の右側前輪支持部材３０と、右側の支持部２２ｂに前端部３２ａが固定された板ばね状の右側後輪支持部材３２とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体の前部に設けられた左右一対の前輪と、
前記車体の後部に設けられた左右一対の後輪と、
前記前輪と前記後輪との間で前記車体に設けられた左右一対の支持部と、
左側の前記支持部に後端部が固定されるとともに左側の前記前輪に前端部が連結され、左側の前記前輪を支持するための板ばね状の左側前輪支持部材と、
左側の前記支持部に前端部が固定されるとともに左側の前記後輪に後端部が連結され、左側の前記後輪を支持するための板ばね状の左側後輪支持部材と、
右側の前記支持部に後端部が固定されるとともに右側の前記前輪に前端部が連結され、右側の前記前輪を支持するための板ばね状の右側前輪支持部材と、
右側の前記支持部に前端部が固定されるとともに右側の前記後輪に後端部が連結され、右側の前記後輪を支持するための板ばね状の右側後輪支持部材とを備える、車両。
【請求項２】
前記車体の下方において前記前輪どうしを連結し、前記前輪のそれぞれの上下方向の動きを相互に伝達するための前側連結部、および
前記車体の下方において前記後輪どうしを連結し、前記後輪のそれぞれの上下方向の動きを相互に伝達するための後側連結部の少なくとも一方を備える、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記車体の下方において前記前輪どうしを連結し、前記前輪のそれぞれの上下方向の動きを相互に伝達するための前側連結部と、
前記車体の下方において前記後輪どうしを連結し、前記後輪のそれぞれの上下方向の動きを相互に伝達するための後側連結部とを備え、
前記左側前輪支持部材および前記右側前輪支持部材の各前端部は、前記前側連結部に固定されており、
前記左側後輪支持部材および前記右側後輪支持部材の各後端部は、前記後側連結部に固定されている、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記左側前輪支持部材と前記左側後輪支持部材は、前後方向に切れ目無く連続して形成されており、
前記右側前輪支持部材と前記右側後輪支持部材は、前後方向に切れ目無く連続して形成されている、請求項１ないし３のいずれか１稿に記載の車両。
【請求項５】
前記左側前輪支持部材、前記左側後輪支持部材、前記右側前輪支持部材および前記右側後輪支持部材のそれぞれは、個別に着脱できるように互いに独立して構成されている、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両。
【請求項６】
前記左右一対の前輪および前記左右一対の後輪の少なくとも一方を駆動するための駆動モータと、
前記駆動モータに電力を供給するためのバッテリーとを備えており、
前記バッテリーは、前記車体の後部に搭載されており、
前記左側後輪支持部材および前記右側後輪支持部材のそれぞれのばね定数は、前記左側前輪支持部材および前記右側前輪支持部材のそれぞれのばね定数よりも大きくされている、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対の前輪および左右一対の後輪のそれぞれを支持するための複数のばねを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載された従来の車両は、メインフレームと、メインフレームの下方に前後方向に延びて設けられた左右一対のサブフレームとを有している。各サブフレームの前部および後部には、前輪および後輪が取り付けられており、各サブフレームの前部および後部は、ロッドを介してメインフレームに連結されている。また、各サブフレームの前部および後部のそれぞれとメインフレームとの間には、前輪および後輪をサブフレームと共に支持するためのコイルスプリングが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４９０４５９８号
【０００４】
特許文献１に記載された車両では、左右一対の前輪および左右一対の後輪のそれぞれを支持するためにコイルスプリングが用いられていた。また、左右一対の前輪および左右一対の後輪のそれぞれを前後方向で位置決めするためにロッドが用いられていた。したがって、部品点数が多く、製造コストが高くなるという問題があった。
【発明の概要】
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、部品点数を抑えて製造コストを抑えることができる車両を提供することを目的とする。
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両の特徴は、車体と、前記車体の前部に設けられた左右一対の前輪と、前記車体の後部に設けられた左右一対の後輪と、前記前輪と前記後輪との間で前記車体に設けられた左右一対の支持部と、左側の前記支持部に後端部が固定されるとともに左側の前記前輪に前端部が連結され、左側の前記前輪を支持するための板ばね状の左側前輪支持部材と、左側の前記支持部に前端部が固定されるとともに左側の前記後輪に後端部が連結され、左側の前記後輪を支持するための板ばね状の左側後輪支持部材と、右側の前記支持部に後端部が固定されるとともに右側の前記前輪に前端部が連結され、右側の前記前輪を支持するための板ばね状の右側前輪支持部材と、右側の前記支持部に前端部が固定されるとともに右側の前記後輪に後端部が連結され、右側の前記後輪を支持するための板ばね状の右側後輪支持部材とを備えることにある。
【０００７】
この構成では、左側前輪支持部材および右側前輪支持部材によって左右一対の前輪を支持できるとともに、左右一対の前輪を前後方向で位置決めできる。また、左側後輪支持部材および右側後輪支持部材によって左右一対の後輪を支持できるとともに、左右一対の後輪を前後方向で位置決めできる。したがって、左右一対の前輪および左右一対の後輪のそれぞれを支持するための部品と、これらを前後方向で位置決めするための部品とを別々に設ける必要がなく、部品点数を抑えて製造コストを低減できる。
【０００８】
本発明の他の特徴は、前記車体の下方において前記前輪どうしを連結し、前記前輪のそれぞれの上下方向の動きを相互に伝達するための前側連結部、および前記車体の下方において前記後輪どうしを連結し、前記後輪のそれぞれの上下方向の動きを相互に伝達するための後側連結部の少なくとも一方を備えることにある。
【０００９】
この構成では、左右一対の前輪間および左右一対の後輪間の少なくとも一方で上下方向の動きを相互に伝達することができるので、走破性を高めることができる。
【００１０】
本発明の他の特徴は、前記車体の下方において前記前輪どうしを連結し、前記前輪のそれぞれの上下方向の動きを相互に伝達するための前側連結部と、前記車体の下方において前記後輪どうしを連結し、前記後輪のそれぞれの上下方向の動きを相互に伝達するための後側連結部とを備え、前記左側前輪支持部材および前記右側前輪支持部材の各前端部は、前記前側連結部に固定されており、前記左側後輪支持部材および前記右側後輪支持部材の各後端部は、前記後側連結部に固定されていることにある。
【００１１】
この構成では、左側前輪支持部材および右側前輪支持部材の各前端部が前側連結部に固定されており、左側後輪支持部材および右側後輪支持部材の各後端部が後側連結部に固定されているので、左右一対の前輪および左右一対の後輪を安定して支持できる。
【００１２】
本発明の他の特徴は、前記左側前輪支持部材と前記左側後輪支持部材は、前後方向に切れ目無く連続して形成されており、前記右側前輪支持部材と前記右側後輪支持部材は、前後方向に切れ目無く連続して形成されていることにある。
【００１３】
この構成では、左側前輪支持部材と左側後輪支持部材とを連続する１つの部品として形成でき、右側前輪支持部材と右側後輪支持部材とを連続する１つの部品として形成できるので、部品点数を抑えて製造コストを低減できる。
【００１４】
本発明の他の特徴は、前記左側前輪支持部材、前記左側後輪支持部材、前記右側前輪支持部材および前記右側後輪支持部材のそれぞれは、個別に着脱できるように互いに独立して構成されていることにある。
【００１５】
この構成では、左側前輪支持部材、左側後輪支持部材、右側前輪支持部材および右側後輪支持部材のそれぞれを個別に交換することによって、これらのばね定数を走行条件に応じて適宜調整できる。
【００１６】
本発明の他の特徴は、前記左右一対の前輪および前記左右一対の後輪の少なくとも一方を駆動するための駆動モータと、前記駆動モータに電力を供給するためのバッテリーとを備えており、前記バッテリーは、前記車体の後部に搭載されており、前記左側後輪支持部材および前記右側後輪支持部材のそれぞれのばね定数は、前記左側前輪支持部材および前記右側前輪支持部材のそれぞれのばね定数よりも大きくされていることにある。
【００１７】
この構成では、バッテリーの重量による車体の後部の沈み込みを抑えて走行安定性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両の構成を示す正面図である。
【図３】前側連結部に対する左側前輪支持部材および右側前輪支持部材の取付構造を示す側面図である。
【図４】（Ａ）は、左側前輪支持部材と左側後輪支持部材とを個別に着脱できるようにするための構成を示す正面図であり、（Ｂ）は、左側後輪支持部材のばね定数を左側前輪支持部材のばね定数よりも大きくするための構成を示す正面図である。
【図５】左側前輪支持部材のばね定数を右側前輪支持部材のばね定数よりも小さくするための構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る車両の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明で用いる「前、後、左、右、上、下」の各方向は、図中に矢印で示した方向を基準とする。
【００２０】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両１０の構成を示す斜視図である。図２は、車両１０の構成を示す正面図である。図１では、車体１２を二点鎖線（仮想線）で示しており、車体１２に搭載された各種の部品（シートおよびバッテリー等）を省略している。図２では、前輪１４ａと後輪１６ａと支持部２２ａの一部を二点鎖線（仮想線）で示している。本実施形態に係る車両１０は、高齢者や障害者が使用する電動車椅子である。
【００２１】
図１に示すように、車両１０は、車体１２と、左右一対の前輪１４ａ，１４ｂと、左右一対の後輪１６ａ，１６ｂと、左右一対の前輪１４ａ，１４ｂどうしを連結する前側連結部１８と、左右一対の後輪１６ａ，１６ｂどうしを連結する後側連結部２０とを備えている。また、車両１０は、前後方向における前輪１４ａ，１４ｂと後輪１６ａ，１６ｂとの間で車体１２に設けられた左右一対の支持部２２ａ，２２ｂと、左側前輪支持部材２６と、左側後輪支持部材２８と、右側前輪支持部材３０と、右側後輪支持部材３２とを備えている。すなわち、本実施形態において車両１０は、所謂リジットアスクルで構成されている。
【００２２】
図１に示すように、車体１２は、平面視で四角形の枠状の本体部１２ａを有している。本体部１２ａの前後方向中央部における左右方向両側部には、左右一対の支持部２２ａ，２２ｂが設けられている。各支持部２２ａ，２２ｂは、板状に形成されており、各支持部２２ａ，２２ｂの上端部が本体部１２ａに接続されている。各支持部２２ａ，２２ｂの互いに対向する内側面には、左右一対の取付板２４ａ，２４ｂが左右方向に突出して設けられている。各取付板２４ａ，２４ｂには、これらを上下方向に貫通する２つの貫通孔（図示省略）が前後方向に間隔を隔てて形成されている。
【００２３】
図２に示すように、車体１２の前後方向中央部には、搭乗者が着座するシート３４が設けられており、車体１２の後部には、バッテリー３６が搭載されている。また、図示していないが、車体１２には、カバーやアームレストなどの各種の部品が設けられている。
【００２４】
図１に示すように、前側連結部１８は、左右一対の前輪１４ａ，１４ｂのそれぞれの上下方向の動きを相互に伝達するためのものであり、車体１２から下方に離間して左右方向に延びて設けられている。本実施形態の前側連結部１８は、断面形状が四角形の棒状に形成されており、前側連結部１８の左右方向両端部１８ａ，１８ｂには、左右一対のモータ３８ａ，３８ｂが取り付けられている。左右一対の前輪１４ａ，１４ｂは、モータ３８ａ，３８ｂの回転軸（図示省略）に取り付けられている。
【００２５】
図１に示すように、後側連結部２０は、左右一対の後輪１６ａ，１６ｂのそれぞれの上下方向の動きを相互に伝達するためのものであり、車体１２から下方に離間して左右方向に延びて設けられている。本実施形態の後側連結部２０は、断面形状が四角形の棒状に形成されており、後側連結部２０の左右方向両端部２０ａ，２０ｂには、左右一対のモータ４０ａ，４０ｂが取り付けられている。左右一対の後輪１６ａ，１６ｂは、モータ４０ａ，４０ｂの回転軸（図示省略）に取り付けられている。
【００２６】
図１に示す各モータ３８ａ，３８ｂ，４０ａ，４０ｂには、図２に示すバッテリー３６と、図示していないコントローラとが電気的に接続されている。コントローラは、図２に示すシート３４の近傍に設けられた図示していないアームレストに取り付けられている。
【００２７】
図１に示すように、左側前輪支持部材２６は、左側の前輪１４ａを支持するとともに、左側の前輪１４ａから伝達される衝撃や振動を吸収するためのものである。左側前輪支持部材２６は、ばね鋼によって前後方向に延びる板ばね状に形成されている。左側前輪支持部材２６の後端部２６ｂは、左側の支持部２２ａに固定されている。左側前輪支持部材２６の前端部２６ａは、前側連結部１８の左端部１８ａに固定されており、前側連結部１８を介して左側の前輪１４ａに連結されている。
【００２８】
図１に示すように、左側後輪支持部材２８は、左側の後輪１６ａを支持するとともに、左側の後輪１６ａから伝達される衝撃や振動を吸収するためのものである。左側後輪支持部材２８は、ばね鋼によって前後方向に延びる板ばね状に形成されている。左側後輪支持部材２８の前端部２８ａは、左側の支持部２２ａに固定されている。左側後輪支持部材２８の後端部２８ｂは、後側連結部２０の左端部２０ａに固定されており、後側連結部２０を介して左側の後輪１６ａに連結されている。
【００２９】
図１に示すように、左側前輪支持部材２６と左側後輪支持部材２８とは、前後方向に切れ目無く連続する１本の棒状に形成されている。つまり、１本の棒状部材４２の前側の部分で左側前輪支持部材２６が構成されており、１本の棒状部材４２の後側の部分で左側後輪支持部材２８が構成されている。棒状部材４２の前後方向中央部４２ａには、支持部２２ａの取付板２４ａに形成された２つの貫通孔（図示省略）に対応する２つの貫通孔（図示省略）が前後方向に間隔を隔てて形成されている。
【００３０】
図２に示すように、棒状部材４２の前後方向中央部４２ａは、取付板２４ａの上面に当接されている。棒状部材４２の各貫通孔と取付板２４ａの各貫通孔には、ボルト４４，４４が挿通されている。各ボルト４４，４４にはナット４６，４６が螺合されており、これにより、左側前輪支持部材２６の後端部２６ｂおよび左側後輪支持部材２８の前端部２８ａが支持部２２ａに固定されている。
【００３１】
図１に示すように、右側前輪支持部材３０および右側後輪支持部材３２は、左側前輪支持部材２６および左側後輪支持部材２８とほぼ同様に構成されており、右側前輪支持部材３０と右側後輪支持部材３２とは、前後方向に切れ目無く連続する１本の棒状に形成されている。つまり、１本の棒状部材５０の前側の部分で右側前輪支持部材３０が構成されており、１本の棒状部材５０の後側の部分で右側後輪支持部材３２が構成されている。棒状部材５０の前後方向中央部５０ａには、支持部２２ｂの取付板２４ｂに形成された２つの貫通孔（図示省略）に対応する２つの貫通孔（図示省略）が前後方向に間隔を隔てて形成されている。棒状部材５０の前後方向中央部５０ａは、取付板２４ｂの上面に当接されており、棒状部材５０の各貫通孔と取付板２４ｂの各貫通孔には、ボルト５２，５２が挿通されている。各ボルト５２，５２にはナット（図示省略）が螺合されており、これにより、右側前輪支持部材３０の後端部３０ｂおよび右側後輪支持部材３２の前端部３２ａが支持部２２ｂに固定されている。
【００３２】
図３は、前側連結部１８に対する左側前輪支持部材２６および右側前輪支持部材３０の取付構造を示す側面図である。図３に示すように、左側前輪支持部材２６の前端部２６ａは、取付部材６０、第１Ｕ字ボルト６２および第２Ｕ字ボルト６４を用いて前側連結部１８の上面に固定されている。左側前輪支持部材２６の前端部２６ａは、前側連結部１８の上面に配置されており、前端部２６ａの上面に取付部材６０が配置されている。取付部材６０は平面視で四角形（図１）の板状に形成されている。取付部材６０の左側部には、２つの第１貫通孔６６，６６が前後方向に間隔を隔てて形成されており、取付部材６０の右側部には、２つの第２貫通孔６８，６８が前後方向に間隔を隔てて形成されている。第１Ｕ字ボルト６２および第２Ｕ字ボルト６４のそれぞれは、前側連結部１８の前面、後面および下面に沿って配置されており、これらの両端部に設けられた雄ねじ部（図示省略）が、取付部材６０の第１貫通孔６６，６６および第２貫通孔６８，６８に挿通されて、第１ナット７０，７０および第２ナット７２，７２に螺合されている。
【００３３】
図１に示すように、左側後輪支持部材２８の後端部２８ｂは、取付部材７６、第１Ｕ字ボルト７８および第２Ｕ字ボルト８０を用いて後側連結部２０の上面に固定されており、後側連結部２０を介して左側の後輪１６ａに連結されている。右側前輪支持部材３０の前端部３０ａは、取付部材８２、第１Ｕ字ボルト８４および第２Ｕ字ボルト８６を用いて前側連結部１８の上面に固定されており、前側連結部１８を介して右側の前輪１４ａに連結されている。右側後輪支持部材３２の後端部３２ｂは、取付部材８８、第１Ｕ字ボルト９０および第２Ｕ字ボルト９２を用いて後側連結部２０の上面に固定されており、後側連結部２０を介して右側の後輪１６ｂに連結されている。
【００３４】
車両１０を使用する際には、図２に示すシート３４に搭乗者が着座し、搭乗者がコントローラ（図示省略）を操作することによって、各モータ３８ａ，３８ｂ，４０ａ，４０ｂ（図１）を走行態様に応じて駆動させる。
【００３５】
本実施形態によれば、上記構成により以下の各効果を奏することができる。すなわち、図１に示すように、各支持部材２６，２８，３０，３２が各車輪１４ａ，１６ａ，１４ｂ，１６ｂを支持する機能と位置決めする機能とを併有しているので、これらの機能を別々の部品に分担させる必要がない。また、左側前輪支持部材２６と左側後輪支持部材２８は、前後方向に切れ目無く連続しており、右側前輪支持部材３０と右側後輪支持部材３２は、前後方向に切れ目無く連続しているので、これらを独立した部品として別々に形成する必要がない。したがって、部品点数を抑えて製造コストを低減できる。
【００３６】
図１に示すように、左右一対の前輪１４ａ，１４ｂのそれぞれの上下方向の動きを、前側連結部１８を介して相互に伝達でき、左右一対の後輪１６ａ，１６ｂのそれぞれの上下方向の動きを、後側連結部２０を介して相互に伝達できるので、走破性を高めることができる。
【００３７】
図１に示すように、左側前輪支持部材２６および右側前輪支持部材３０の各前端部２６ａ，３０ａが前側連結部１８に固定されており、左側後輪支持部材２６および右側後輪支持部材３２の各後端部２６ｂ，３２ｂが後側連結部２０に固定されているので、左右一対の前輪１４ａ，１４ｂおよび左右一対の後輪１６ａ，１６ｂを安定して支持できる。
【００３８】
なお、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されず、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態に係る車両１０は電動車椅子であるが、本発明が適用される車両の種類はゴルフカートや不整地走行車両などであってもよい。また、車両の駆動方式は、エンジン駆動方式やモータとエンジンを併用するハイブリッド駆動方式などであってもよい。さらに、駆動モータは、左右一対の前輪１４ａ，１４ｂおよび左右一対の後輪１６ａ，１６ｂのいずれか一方にだけ設けられていてもよい。
【００３９】
図１に示すように、上記実施形態では、車両１０が前側連結部１８および後側連結部２０を備えているが、これらの一方または両方は省略されてもよい。図１に示す左側前輪支持部材２６、左側後輪支持部材２８、右側前輪支持部材３０および右側後輪支持部材３２の材料は、ばね鋼に限定されるものではなく、炭素繊維強化プラスチックやガラス繊維強化プラスチックなどであってもよい。
【００４０】
図２に示すように、左側前輪支持部材２６および右側前輪支持部材３０（図２では図示省略）の長さをＬ１とし、左側後輪支持部材２８および右側後輪支持部材３２（図２では図示省略）の長さをＬ２としたとき、長さＬ１，Ｌ２は、適宜変更してもよい。例えば、長さＬ２を長さＬ１よりも短くすると、左側後輪支持部材２８および右側後輪支持部材３２のばね定数が左側前輪支持部材２６および右側前輪支持部材３０のばね定数よりも大きくなるので、バッテリー３６の重量による車体１２の後部の沈み込みを抑えて走行安定性を高めることができる。長さＬ１，Ｌ２を変更するための手段としては、例えば、取付板２４ａ，２４ｂの位置を前後方向で調整するための位置調整機構が用いられてもよい。
【００４１】
図４（Ａ）は、左側前輪支持部材２６と左側後輪支持部材２８とを個別に着脱できるようにするための構成を示す正面図であり、図４（Ｂ）は、左側後輪支持部材２８のばね定数を左側前輪支持部材２６のばね定数よりも大きくするための構成を示す正面図である。図１に示す左側前輪支持部材２６、左側後輪支持部材２８、右側前輪支持部材３０および右側後輪支持部材３２のそれぞれは、個別に着脱できるように互いに独立して構成されてもよい。
【００４２】
図４（Ａ）に示すように、左側前輪支持部材２６と左側後輪支持部材２８とが互いに独立して構成される場合には、左側前輪支持部材２６の後端部２６ｂおよび左側後輪支持部材２８の前端部２８ａのそれぞれに、２つの貫通孔（図示省略）が前後方向に間隔を隔てて形成されてもよい。この場合には、これらの各貫通孔（図示省略）と取付部に形成された貫通孔（図示省略）とにボルト４４，４４が挿通され、これらのボルト４４，４４にナット４６，４６が螺合されることによって、後端部２６ｂおよび前端部２８ａが支持部２２ａに固定される。図示していないが、図１に示す右側前輪支持部材３０と右側後輪支持部材３２とが互いに独立して構成される場合にも、これらは支持部２２ｂに対して同様の方法で固定されてもよい。この構成によれば、左側前輪支持部材２６、左側後輪支持部材２８、右側前輪支持部材３０および右側後輪支持部材３２のそれぞれを個別に交換することによって、これらのばね定数を走行条件に応じて適宜調整することができる。
【００４３】
図４（Ｂ）に示すように、左側前輪支持部材２６と左側後輪支持部材２８とが互いに独立して構成される場合には、左側後輪支持部材２８の厚さが左側前輪支持部材２６の厚さよりも大きくされることによって、左側後輪支持部材２８のばね定数が左側前輪支持部材２６のばね定数よりも大きくされてもよい。図示していないが、図１に示す右側前輪支持部材３０と右側後輪支持部材３２とが互いに独立して構成される場合にも、同様の方法で右側後輪支持部材３２のばね定数が右側前輪支持部材３０のばね定数よりも大きくされてもよい。この構成によれば、バッテリー３６（図２）の重量による車体１２の後部の沈み込みを抑えて走行安定性を高めることができる。
【００４４】
図５は、左側前輪支持部材２６のばね定数を右側前輪支持部材３０のばね定数よりも小さくするための構成を示す側面図である。図１に示す車両１０が道路の左側の路肩を走行する場合には、左側の前輪１４ａおよび後輪１６ａは、小石や塵が溜まった路面を走行することとなる。そのため、左側の前輪１４ａおよび後輪１６ａが路面から受ける衝撃や振動は、右側の前輪１４ｂおよび後輪１６ｂが路面から受ける衝撃や振動よりも大きくなる。このような場合には、図５に示すように、左側前輪支持部材２６および左側後輪支持部材２８（図５では図示省略）の厚さを小さくして、これらのばね定数を右側前輪支持部材３０および右側後輪支持部材３２（図５では図示省略）の各ばね定数よりも小さくしてもよい。この構成によれば、道路の左側の路肩を走行する場合に車体１２が受ける衝撃や振動を緩和することができる。車両１０が道路の右側の路肩を走行する場合には、図５に示した構成とは逆に、右側前輪支持部材３０および右側後輪支持部材３２（図５では図示省略）の各ばね定数を、左側前輪支持部材２６および左側後輪支持部材２８（図５では図示省略）の各ばね定数よりも小さくしてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０…車両、１２…車体、１４ａ，１４ｂ…前輪、１６ａ，１６ｂ…後輪、
２２ａ，２２ｂ…支持部、２６…左側前輪支持部材、２８…左側後輪支持部材、
３０…右側前輪支持部材、３２…右側後輪支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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