(57)【要約】【課題】ウエビング通過部をウエビングが折れた状態で通過することを防止又は抑制できるシートベルト装置用ベゼルを得る。【解決手段】閉塞部材４０は、平面視で連通開口路２６に沿った形状の閉塞本体４２を有している。また、本体受部２８を挟んで閉塞本体４２と反対側には、下挟持部４４が形成されている。下挟持部４４は、本体受部２８の下面に当接されている。、本体受部２８は、挟持部としての閉塞本体４２と下挟持部４４との間に挟み込まれている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置のウエビングを通過させるスリット状のウエビング通過部が形成されたベゼル本体と、
前記ベセル本体に形成され、前記ウエビング通過部と連通されると共に前記ウエビング通過部と交差する方向に延出されて前記ベゼル本体の外縁に開口する連通開口路と、
前記連通開口路の幅方向の両側に配置され、前記ベゼル本体と一体的に形成された本体受部と、
前記連通開口路に装着されて前記連通開口路を閉塞すると共に、前記本体受部を前記ウエビングの通過方向の一方側と他方側から挟み込む挟持部を有する閉塞部材と、
を備えたシートベルト装置用ベゼル。
【請求項２】
前記挟持部は、前記ウエビングの通過方向に凸状となる挟持凸部を有し、前記本体受部は、前記挟持凸部が嵌合される本体凹部を有している、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置用ベゼル。
【請求項３】
前記挟持部の前記一方側と他方側は、前記連通開口路に配置された連結部によって相互に連結されている、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置用ベゼル。
【請求項４】
前記閉塞部材は、前記ベゼル本体の外縁から前記連通開口路の延出方向に沿って移動可能とされている、ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のシートベルト装置用ベゼル。
【請求項５】
前記ベゼル本体に前記閉塞部材が取り付けられた状態で、前記閉塞部材は、前記ベゼル本体を保持するリテーナにより前記連通開口路の開口側から当接されて前記ベゼル本体との間に挟み込まれる、ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシートベルト装置用ベゼル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置の一部を構成するシートベルト装置用ベゼルに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置のウエビングを挿通させるカバー部材をウエビングの出口に設け、ウエビングがその幅方向中間部にて折れたり、ねじれたりした状態でリトラクタに巻き取られることを抑制することが行われている。例えば、特許文献１には、スリット状のウエビング通過部が形成されたベゼルが開示されている。
【０００３】
ところで、ベゼルには、組み付け時にウエビングをベゼルのウエビング通過部に挿通させるために、通過部と連通する開口部分が必要となる。特許文献１には、ウエビングを挿通させた後にこの開口部分を閉塞する閉塞片が開示されている。このように、ベゼルを２部品以上で構成する場合、部品の連結部分の変形によりウエビング通過部が広がりやすくなる。そのため、ウエビングが折れた状態でベゼルのウエビング通過部を通過することを防止するため、部品の連結部分を強化することが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２１８６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、ウエビングが折れた状態でウエビング通過部を通過することを防止又は抑制できるシートベルト装置用ベゼルを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るシートベルト装置用ベゼルは、シートベルト装置のウエビングを通過させるスリット状のウエビング通過部が形成されたベゼル本体と、前記ベセル本体に形成され、前記ウエビング通過部と連通されると共に前記ウエビング通過部と交差する方向に延出されて前記ベゼル本体の外縁に開口する連通開口路と、前記連通開口路の幅方向の両側に配置され、前記ベゼル本体と一体的に形成された本体受部と、前記連通開口路に装着されて前記連通開口路を閉塞すると共に、前記本体受部を前記ウエビングの通過方向の一方側と他方側から挟み込む挟持部を有する閉塞部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に係るシートベルト装置用ベゼルでは、ウエビングは、ベゼル本体の連通開口路を通ってウエビング通過部へ挿通させることができる。ウエビングをウエビング通過部へ挿通させた後、連通開口路は閉塞部材で閉塞される。このとき、閉塞部材の挟持部は、ベゼル本体と一体的に形成された本体受部をウエビングの通過方向の一方側と他方側から挟み込んでいるので、閉塞部材とベゼル本体との連結部分はウエビングの通過方向の剛性が高くなっている。したがって、ウエビングが折れた状態でウエビング通過部を通過しようとしてウエビング通過部に負荷がかかっても、ウエビング通過部が広がりにくい。
【０００８】
本発明の請求項２に係るシートベルト装置用ベゼルは、前記挟持部は、前記ウエビングの通過方向に凸状となる挟持凸部を有し、前記本体受部は、前記挟持凸部が嵌合される本体凹部を有している、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係るシートベルト装置用ベゼルでは、挟持凸部が本体凹部に嵌合されることにより、挟持部と本体受部とは、ウエビングの通過方向と交差する方向において互いの相対移動が規制される。したがって、閉塞部材とベゼル本体との相対移動によるウエビング通過部の広がりを抑制することができる。
【００１０】
本発明の請求項３に係るシートベルト装置用ベゼルは、前記挟持部の前記一方側と他方側は、前記連通開口路に配置された連結部によって相互に連結されている、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係るシートベルト装置用ベゼルでは、連結部が形成されていることにより、閉塞部材の剛性を向上させることができるので、ウエビング通過部に負荷がかかっても、ウエビング通過部が広がりにくい。
【００１２】
本発明の請求項４に係るシートベルト装置用ベゼルは、前記閉塞部材は、前記ベゼル本体の外縁から前記連通開口路の延出方向に沿って移動可能とされている、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係るシートベルト装置用ベゼルによれば、閉塞部材をベゼル本体の外縁から連通開口路の延出方向に沿って移動させて、ベゼル本体へ容易に取り付けることができる。
【００１４】
本発明の請求項５に係るシートベルト装置用ベゼルは、前記ベゼル本体に前記閉塞部材が取り付けられた状態で、前記閉塞部材は、前記ベゼル本体を保持するリテーナにより前記連通開口路の開口側から当接されて前記ベゼル本体との間に挟み込まれる、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係るシートベルト装置用ベゼルでは、ベゼル本体はリテーナによって保持される。このとき、閉塞部材は、連通開口路の開口側からリテーナに当接されて、ベゼル本体との間に挟み込まれている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用ベゼルによれば、ウエビング通過部をウエビングが折れた状態で通過することを防止又は抑制することができる。
【００１７】
請求項２及び３に記載の本発明に係るシートベルト装置用ベゼルによれば、ウエビング通過部をウエビングが折れた状態で通過することを防止又は更に抑制することができる。
【００１８】
請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用ベゼルによれば、シートベルト装置用ベゼルの組立性を向上させることができる。
【００１９】
請求項５記載の本発明に係るシートベルト装置用ベゼルによれば、閉塞部材のベゼル本体からの外れを防止または抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルト装置を搭載した車両のリヤシート後方の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシートベルト装置用ベゼルとリテーナの斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシートベルト装置用ベゼルのベゼル本体から閉塞部材が取り外された状態を表面側から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシートベルト装置用ベゼルを裏側から見た斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るシートベルト装置用ベゼルをリテーナに取り付けられた状態で裏側から見た斜視図である。
【図７】ウエビングによりウエビング通過部へ負荷がかかった場合に想定される変形状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係るシートベルト装置用ベゼル１０（以下、単に「ベゼル１０」と称する）は、車両のリヤシート６０用のシートベルト装置１４に用いられている。シートベルト装置１４は、ウエビング１２及びリトラクタ１４Ａを備えている。ウエビング１２は、長尺帯状で、長手方向一端側は、リヤシート６０を構成するシートバック６２の上端部を通過し、シートバック６２の前面に沿って下方へ伸びている。さらに、ウエビング１２は、シートバック６２シートクッション（不図示）との間の隙間を通過してリヤシート６０の骨格部材や車体等に固定されている。
【００２２】
ウエビング１２には、シートバック６２の前面側にタング（不図示）が設けられており、このタングが車体やリヤシート６０のフレームに固定されたバックル(不図示）に装着される。
【００２３】
リヤシート６０の後方のアッパシェル６４には、リトラクタ１４Ａが固定されている。リトラクタ１４Ａはスプールを備えており、このスプールにウエビング１２の他端部が係止されると共に、ウエビング１２が巻き取られている。アッパシェル６４には、台座６６が設けられており、台座６６にリテーナ５０が固定されている。リテーナ５０には、ベゼル１０が取り付けられている。ウエビング１２は、ベゼル１０の後述するウエビング通過部２２から車室側へ引き出されている。
【００２４】
図２に示されるように、ベゼル１０は、ベゼル本体２０、及び閉塞部材４０を備えている。図３にも示されるように、ベゼル本体２０は、平面視で略長方形状の平板状とされている。ベゼル本体２０には、板厚方向に貫通してウエビング１２を挿通させるウエビング通過部２２が形成されている。ウエビング通過部２２は、ベゼル本体２０の長手方向に沿ってスリット状に形成され、両端が湾曲して長手方向の中央側へ折り返されている。以下、ウエビング通過部２２の長手方向に沿った部分を「メイン通過部２２Ａ」と称し、折り返された部分を「折返部２２Ｂ」と称する。ベゼル本体２０の表面２０Ａは、ウエビング通過部２２以外の部分が略平坦状とされている。
【００２５】
図４に示されるように、ベゼル本体２０の裏面２０Ｂの、ウエビング通過部２２の外周部分には、ガイドリブ２４が形成されている。ガイドリブ２４は、ベゼル本体２０の裏面２０Ｂから突出しており、メイン通過部２２Ａに対応する部分は、メイン通過部２２Ａ側に傾斜し、折返部２２Ｂに対応する部分は、折り返しの内側に傾斜している。
【００２６】
ベゼル本体２０には、連通開口路２６が形成されている。連通開口路２６は、ウエビング通過部２２の長手方向中間部から、ベゼル本体２０の外縁に向かってウエビング通過部２２と直交する方向に延出された切欠き部分である。ウエビング通過部２２は、平面視で、連通開口路２６を介してベゼル本体２０の外側へ開口している。以下、この開口端の部分を「開口端部２６Ｂ」と称する。
【００２７】
図３に示されるように、ベゼル本体２０の連通開口路２６の幅方向の両側には、壁２６Ａが形成されている。この壁２６Ａには、本体受部２８が形成されている。本体受部２８は、壁２６Ａから連通開口路２６に突出し、連通開口路２６に沿った方向では開口端部２６Ｂよりも奥側から、メイン通過部２２Ａとの境界部分まで形成されている。本体受部２８には、基端部分（壁２６との境界部分）に連通開口路２６に沿って本体凹部２８Ａが形成されている。本体凹部２８Ａは、表面２０Ａ側が凹となる溝状に形成され、開口端部２６Ｂ側では連通開口路２６の延出方向に開口し、メイン通過部２２Ａ側の端部では開口せずメイン通過部２２Ａと非連通とされている。すなわち、本体凹部２８Ａは、メイン通過部２２Ａ側の端部では、メイン通過部２２Ａよりも手前側で終端している。
【００２８】
図４に示されるように、ベゼル本体２０の裏面２０Ｂには、係合片３０Ａ、及び係合爪部３０Ｂが、それぞれ一対形成されている。係合片３０Ａは、折返部２２Ｂのメイン通過部２２Ａと反対側でガイドリブ２４の外側から突出され、開口端部２６Ｂ側に傾斜する平板状とされている。係合爪部３０Ｂは、メイン通過部２２Ａの両端の折返部２２Ｂと反対側でガイドリブ２４の外側に形成され、メイン通過部２２Ａと反対側へ屈曲する弾性変形可能な爪状とされている。係合片３０Ａは、後述するリテーナ５０の内壁５２Ａにその基端部分が係合する。係合爪部３０Ｂは、リテーナ５０の内壁５２Ａに弾性的に係合する。
【００２９】
一対の係合爪部３０Ｂの間には、一対の補強リブ３２が形成されている。補強リブ３２は、ガイドリブ２４の外側面に固定されており、ガイドリブ２４を補強している。
【００３０】
ベゼル本体２０の裏面２０Ｂには、ガイドリブ２４に囲まれた内側に、内側ガイドリブ２５が形成されている。内側ガイドリブ２５は、ガイドリブ２４よりも突出高さが低く、一端辺はウエビング通過部２２に沿って形成されている。
【００３１】
ベゼル本体２０の裏面２０Ｂには、連通開口路２６に沿った位置に一対の規制部材３４が形成されている。規制部材３４は、本体部３４Ａ、及び本体部３４Ａの一端に形成された爪部３４Ｂを有している。規制部材３４は、爪部３４Ｂが互いに向かい合って連通開口路２６に突出するように、且つ、爪部３４Ｂが本体部３４Ａよりも開口端部２６Ｂ側に配置されている。
【００３２】
図２に示されるように、閉塞部材４０は、連通開口路２６に嵌め込まれてベゼル本体２０に組み付けられる部材である。図３及び図５に示されるように、閉塞部材４０は、閉塞本体４２、下挟持部４４、及び連結部４６を有している。閉塞本体４２は、平面視で連通開口路２６に沿った形状とされ、表面４０Ａはベゼル本体２０の表面２０Ａと面一となるように配置される。図５に示されるように、閉塞本体４２の幅方向端部には、閉塞本体４２の裏面から突出された挟持凸部４２Ａが形成されている。挟持凸部４２Ａは、本体凹部２８Ａに嵌合され、閉塞本体４２は本体受部２８の上面に当接されている。閉塞本体４２の開口端部２６Ｂ側の端部には、段部４２Ｂが形成されている。段部４２Ｂでは、閉塞本体４２の厚みが厚くなっている。
【００３３】
閉塞部材４０の本体受部２８を挟んで閉塞本体４２と反対側には、下挟持部４４が形成されている。下挟持部４４は、平板状とされ本体受部２８の下面に当接されている。本体受部２８は、挟持部としての閉塞本体４２と下挟持部４４との間に挟み込まれている。閉塞本体４２と下挟持部４４の間には、連結部４６が形成されている。連結部４６は、連通開口路２６において互いに対向している一対の本体受部２８の間に配置され、閉塞本体４２と下挟持部４４とを連結している。
【００３４】
図４に示されるように、連結部４６の開口端部２６Ｂ側には、連結壁４７が形成されており、連結壁４７には規制凸部４８が形成されている。連結壁４７には、規制部材３４の爪部３４Ｂが係合し、閉塞部材４０を連通開口路２６に係止している。規制凸部４８は、連結壁４７から開口端部２６Ｂ側に突出され、後述するリテーナ５０の開口５２の内壁５２Ａに当接される。
【００３５】
リテーナ５０は、図２に示されるように、平板状とされ、開口５２が形成されている。リテーナ５０は、不図示の車両シート等に取り付けられている。図６に示されるように、ベゼル１０は、閉塞部材４０がベゼル本体２０に組み付けられた状態で、係合片３０Ａ、及び係合爪部３０Ｂが、それぞれ開口５２に挿通されている。係合片３０Ａは、開口５２に沿ったリテーナ５０の内壁５２Ａにその基端部分が係合し、係合爪部３０Ｂは、リテーナ５０の内壁５２Ａに弾性的に係合している。また、規制凸部４８は、開口端部２６Ｂの外側から、リテーナ５０の開口５２の内壁に当接されている。これにより、閉塞部材４０の連通開口路２６からの外れが防止されている。
【００３６】
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
ウエビング１２をウエビング通過部２２に挿通させる際には、閉塞部材４０が取り外された状態で、連通開口路２６からウエビング１２を挿入し、ウエビング通過部２２へ移動させる。その後、閉塞部材４０を開口端部２６Ｂ側から連通開口路２６へ取り付ける。このとき、閉塞本体４２と下挟持部４４の間に本体受部２８を挟み込み、本体凹部２８Ａに挟持凸部４２Ａを嵌合させつつ、閉塞部材４０をウエビング通過部２２側へ移動させる。これにより、閉塞部材４０で連通開口路２６が閉塞される。
【００３８】
次に、ベゼル１０をリテーナ５０へ取り付ける。このとき、係合片３０Ａ、及び係合爪部３０Ｂを、それぞれ開口５２に挿通し、係合片３０Ａをリテーナ５０の開口５２の内壁５２Ａに係合させ、係合爪部３０Ｂを内壁５２Ａに弾性的に係合させる。そして、規制凸部４８に開口端部２６Ｂの外側から、リテーナ５０の内壁５２Ａを当接させる。
【００３９】
本実施形態のベゼル１０では、閉塞部材４０の閉塞本体４２と下挟持部４４とで、ベゼル本体２０と一体的に形成された本体受部２８をウエビング１２の通過方向の一方側と他方側から挟み込んでいる。そのため、この挟み込み部分を含む閉塞部材４０とベゼル本体２０との連結部分は、ウエビング１２の通過方向の剛性が高くなっている。そのため、図７に示されるように、ウエビング１２が折れた状態でウエビング通過部２２を通過しようとしてウエビング通過部２２に矢印Ｆ方向の負荷がかかっても、閉塞部材４０が二点鎖線で示すように移動することが抑制され、ウエビング通過部２２が広がりにくい。したがって、ウエビング１２が折れた状態でウエビング通過部２２を通過することを抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態のベゼル１０では、閉塞部材４０の挟持凸部４２Ａが、ベゼル本体２０の本体凹部２８Ａに嵌合されている。これにより、閉塞本体４２と本体受部２８とは、ウエビング通過部２２の延出方向において、互いに離れる方向への相対移動が規制される。したがって、閉塞部材４０とベゼル本体２０との相対移動によるウエビング通過部２２の広がりを抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態のベゼル１０では、閉塞本体４２と下挟持部４４とが連結部４６で連結されている。したがって、閉塞部材４０の剛性が向上し、ウエビング通過部２２に負荷がかかっても、ウエビング通過部２２を広がりにくくすることができる。
【００４２】
また、本実施形態のベゼル１０では、閉塞部材４０の連通開口路２６への取り付けは、連通開口路２６の長手方向に沿って閉塞部材４０を移動させて行われる。このように、閉塞部材４０の移動方向を設定することにより、本体受部２８と下挟持部４４とを平面視において十分にオーバーラップさせることができる。したがって、ベゼル本体２０と閉塞部材４０との連結部分を、容易に強化することができる。
【００４３】
また、リテーナ５０にベゼル１０を取り付けた後には、閉塞部材４０は、連通開口路２６の開口端部２６Ｂ側から規制凸部４８がリテーナ５０に当接されて、ベゼル本体２０との間に挟み込まれる。これにより、図７に示されるように、ウエビング通過部２２に矢印Ｆ方向の負荷がかかっても、閉塞部材４０が連通開口路２６から外れてしまうことを防止または抑制することができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、リヤシート６０の後方に設けられているシートベルト装置１４に本発明のベゼル１０が適用された例について説明したが、他の位置に設けられたシートベルト装置に本発明のベゼルを適用してもよい。例えば、フロントシート等のリヤシート以外のシートにも適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０   シートベルト装置用ベゼル
１２   ウエビング
２０   ベゼル本体
２２   ウエビング通過部
２２Ｂ 折返部
２６   連通開口路
２８   本体受部
２８Ａ 本体凹部
４０   閉塞部材
４２   閉塞本体（挟持部）
４２Ａ 挟持凸部
４４   下挟持部（挟持部）
４６   連結部
５０   リテーナ
【図１】
2016094110.tif 000003
【図２】
2016094110.tif 000004
【図３】
2016094110.tif 000005
【図４】
2016094110.tif 000006
【図５】
2016094110.tif 000007
【図６】
2016094110.tif 000008
【図７】
2016094110.tif 000009