(57)【要約】【課題】小柄な着座者のサイドサポート性を向上させた乗物用シートを提供する。【解決手段】自動車用シートは、シートフレーム１１上にシートパッド１２が載置されている。シートパッド１２が、着座者の体重を主として支持するメイン部１２１と、メイン部１２１の左右両側に配設されて着座者の身体側部を主として支持するサイド部１２２と、を備えている。メイン部１２１の左右領域１２１Ｂには、後側の面で開口するとともに前側に向かって窪む凹部６０が形成されている。シートフレーム１１には、凹部６０の内壁面に当接して左右領域１２１Ｂを後側から支持する支持状態と、左右領域１２１Ｂの後側への撓みを許容する許容状態と、に切り替え可能に構成された支持部５０が取付けられている。【選択図】図６
2016175619.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨格部材であるシートフレーム上にクッション材であるシートパッドが載置されている乗物用シートであって、
前記シートパッドが、着座者の体重を主として支持するメイン部と、該メイン部の左右両側に配設されて着座者の身体側部を主として支持するサイド部と、を備えており、
前記メイン部の左右領域には、該左右領域の着座者の反対側の面で開口するとともに着座者側に向かって窪む凹部が形成されており、
前記シートフレームには、前記凹部内壁面に当接して前記左右領域を着座者の反対側から支持する支持状態と、前記左右領域の着座者の反対側への撓みを許容する許容状態と、に切り替え可能に構成された支持部が取付けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記凹部内壁面は、前記凹部を着座面に垂直で左右方向に延びる面で切った断面が略Ｖ字形となるように、シート幅方向外側の第１傾斜面と、シート幅方向内側の第２傾斜面と、から構成されており、
前記支持部は、略矩形状の部材であって、前記第２傾斜面に当接した状態と離隔した状態との間で回動可能なように、前記支持部の一片である基端部が前記第２傾斜面のシート幅方向内側の端部よりもシート幅方向内側位置で前記シートフレームに対して軸支されており、
前記基端部には、前記支持部が前記第２傾斜面に当接した状態において前記支持部の回動をロックする回動ロック部が設けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１において、
前記凹部内壁面は、前記凹部を着座面に垂直で左右方向に延びる面で切った断面が略Ｖ字形となるように、シート幅方向外側の第１傾斜面と、シート幅方向内側の第２傾斜面と、から構成されており、
前記支持部は、略矩形状の部材であって、前記第２傾斜面に当接する方向に回動付勢されるように、前記支持部の一片である基端部が前記第２傾斜面のシート幅方向内側の端部よりもシート幅方向内側位置で前記シートフレームに対して軸支されており、
前記基端部には、前記支持部の回動をロックするロック状態と、前記支持部の回動を許容するアンロック状態と、に切り替え可能に構成されている回動ロック部が設けられており、前記回動ロック部は、着座者に左右方向の慣性力が印加されているときにはロック状態にあり、着座者に左右方向の慣性力が印加されていないときにはアンロック状態を維持するように構成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１において、
前記凹部内壁面は、前記凹部を着座面に垂直で左右方向に延びる面で切った断面が略Ｖ字形となるように、シート幅方向外側の第１傾斜面と、シート幅方向内側の第２傾斜面と、から構成されており、
前記支持部は、略矩形状の部材であって、前記第２傾斜面に当接する方向に回動付勢されるように、前記支持部の一片である基端部が前記第２傾斜面のシート幅方向内側の端部よりもシート幅方向内側位置で前記シートフレームに対して軸支されており、
前記基端部には、前記支持部の回動をロックするロック状態と、前記支持部の回動を許容するアンロック状態と、に切り替え可能に構成されている回動ロック部が設けられており、前記回動ロック部は、着座者の着座により印加される荷重が所定値以下であるときにはロック状態を維持し、着座者の着座により印加される荷重が所定値より大きいときにはアンロック状態にあるように構成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
骨格部材であるシートフレーム上にクッション材であるシートパッドが載置されている乗物用シートが知られている。特許文献１に開示された発明では、自動車用シートのバックパッドが、着座者の体重を主として支持するメイン部と、当該メイン部の左右両側に配設されて着座者の身体側部を主として支持するサイド部と、を備えている。自動車運転時の左右のコーナリングによって着座者に左右方向の慣性力が印加されると、当該着座者の身体が通常着座位置から左右方向に移動しようとする。サイド部は、メイン部よりも着座者側に張り出しているとともに、バックフレームによって着座者の反対側から支持された状態にあるため、慣性力によって左右方向に移動しようとする着座者の身体側部に当接して、当該着座者の身体の左右方向への移動の抑制、即ち、サイドサポートを行うことができる。標準的な体格よりも大柄な体格の着座者（以下、「大柄な着座者」と言う）が通常着座位置にいるとき、当該着座者の身体背面部は、メイン部に当接した状態にあり、身体側部は、サイド部に当接した状態にある。標準的な体格の着座者（以下、「標準着座者」と言う）が通常着座位置にいるとき、当該着座者の身体背面部は、メイン部に当接した状態にあり、身体側部は、サイド部からわずかに離隔した状態にある。サイド部は、標準着座者に対しては、当該着座者が慣性力によって通常着座位置からわずかに左右方向に移動したときに身体側部と当接して、サイドサポートを行うように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−２２７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
標準的な体格よりも小柄な体格の着座者（以下、「小柄な着座者」と言う）が通常着座位置にいるとき、当該着座者の身体背面部はメイン部の中央領域に当接している状態にあり、身体側部は、標準着座者のときよりもサイド部から離隔した状態にある。このため、小柄な着座者に左右方向の慣性力が印加されると、当該着座者の身体側部がサイド部に当接するまでの移動距離が長くなり、サイドサポート性に不足を感じるおそれがあった。このような問題に鑑み、本発明の課題は、小柄な着座者のサイドサポート性を向上させた乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、骨格部材であるシートフレーム上にクッション材であるシートパッドが載置されている乗物用シートであって、前記シートパッドが、着座者の体重を主として支持するメイン部と、該メイン部の左右両側に配設されて着座者の身体側部を主として支持するサイド部と、を備えており、前記メイン部の左右領域には、該左右領域の着座者の反対側の面で開口するとともに着座者側に向かって窪む凹部が形成されており、前記シートフレームには、前記凹部内壁面に当接して前記左右領域を着座者の反対側から支持する支持状態と、前記左右領域の着座者の反対側への撓みを許容する許容状態と、に切り替え可能に構成された支持部が取付けられていることを特徴とする。
【０００６】
第１発明によれば、小柄な着座者が乗物用シートに着座するときは、支持部を支持状態とする。小柄な着座者が通常着座位置にいるとき、着座者の身体背面部はメイン部の中央領域に当接して、メイン部の中央領域を着座者と反対側に向かって撓ませている。これにより、メイン部の左右領域は小柄な着座者の身体側部には当接しないが、メイン部の中央領域よりも相対的に着座者側に張り出した状態になる。この状態で、小柄な着座者の身体に左右方向の慣性力が印加されると、この慣性力によって左右方向に移動しようとする着座者の身体側部がメイン部の左右領域に当接して、メイン部の左右領域を着座者の反対側に向かって撓ませようとする。このとき、メイン部の左右領域は、凹部内壁面に当接する支持部によって着座者の反対側から支持されているので、着座者の反対側に向かって撓み難くなっている。これにより、サイド部よりも着座者の身体側部に近い位置にあるメイン部の左右領域によって、小柄な着座者の身体側部を支持可能になるため、小柄な着座者のサイドサポート性を向上させることができる。標準着座者及び大柄な着座者が乗物用シートに着座するときは、支持部を許容状態とする。これにより、支持部は、メイン部の左右領域が着座者の身体背面部に当接して着座者の反対側に向かって撓むことを阻害しない状態になるので、着座したときの異物感等の発生を抑制できる。
【０００７】
本発明の第２発明は、第１発明において、前記凹部内壁面は、前記凹部を着座面に垂直で左右方向に延びる面で切った断面が略Ｖ字形となるように、シート幅方向外側の第１傾斜面と、シート幅方向内側の第２傾斜面と、から構成されており、前記支持部は、略矩形状の部材であって、前記第２傾斜面に当接した状態と離隔した状態との間で回動可能なように、前記支持部の一片である基端部が前記第２傾斜面のシート幅方向内側の端部よりもシート幅方向内側位置で前記シートフレームに対して軸支されており、前記基端部には、前記支持部が前記第２傾斜面に当接した状態において前記支持部の回動をロックする回動ロック部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
第２発明によれば、小柄な着座者が乗物用シートに着座するときは、支持部を回動させて第２傾斜面に当接した状態にするとともに、回動ロック部によって支持部の回動をロックする。これにより、支持部は支持状態となり、メイン部の左右領域が着座者の反対側に撓み難くなる。また、標準着座者及び大柄な着座者が乗物用シートに着座するときは、支持部を回動させて第２傾斜面から離隔した状態にする。これにより、支持部は許容状態となり、メイン部の左右領域が着座者の身体背面部に当接して着座者の反対側に向かって撓むことを阻害しない状態になる。よって、支持部の回動という簡便な動作で支持部の支持状態と許容状態とを切り替えることができる。
【０００９】
本発明の第３発明は、第１発明において、前記凹部内壁面は、前記凹部を着座面に垂直で左右方向に延びる面で切った断面が略Ｖ字形となるように、シート幅方向外側の第１傾斜面と、シート幅方向内側の第２傾斜面と、から構成されており、前記支持部は、略矩形状の部材であって、前記第２傾斜面に当接する方向に回動付勢されるように、前記支持部の一片である基端部が前記第２傾斜面のシート幅方向内側の端部よりもシート幅方向内側位置で前記シートフレームに対して軸支されており、前記基端部には、前記支持部の回動をロックするロック状態と、前記支持部の回動を許容するアンロック状態と、に切り替え可能に構成されている回動ロック部が設けられており、前記回動ロック部は、着座者に左右方向の慣性力が印加されているときにはロック状態にあり、着座者に左右方向の慣性力が印加されていないときにはアンロック状態を維持するように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
第３発明によれば、着座者に左右方向の慣性力が印加されると、支持部が第２傾斜面に当接した状態で、回動ロック部がロック状態になる。これにより、支持部が支持状態になり、メイン部の左右領域が着座者の反対側に撓み難くなる。このため、小柄な着座者が乗物用シートに着座するときに、手動操作で支持部を支持状態に切り替えなくても、着座者に左右方向の慣性力が印加された際には、自動的に、支持部が支持状態になる。また、着座者に左右方向の慣性力が印加されていないときには、回動ロック部がアンロック状態に維持されて、支持部が許容状態に維持される。このため、標準着座者及び大柄な着座者が乗物用シートに着座するときに、手動操作で支持部を許容状態に切り替える必要が無くなる。よって、支持部の回動という簡便な動作で支持部の支持状態と許容状態とを切り替えることができるとともに、当該切り替えを自動化することができる。なお、標準着座者及び大柄な着座者が乗物用シートに着座しているときに、着座者に左右方向の慣性力が印加された場合には、着座者の身体側部はサイド部に当接してサイドサポートされるため、メイン部の左右領域はサイドサポートに寄与しない。
【００１１】
本発明の第４発明は、第１発明において、前記凹部内壁面は、前記凹部を着座面に垂直で左右方向に延びる面で切った断面が略Ｖ字形となるように、シート幅方向外側の第１傾斜面と、シート幅方向内側の第２傾斜面と、から構成されており、前記支持部は、略矩形状の部材であって、前記第２傾斜面に当接する方向に回動付勢されるように、前記支持部の一片である基端部が前記第２傾斜面のシート幅方向内側の端部よりもシート幅方向内側位置で前記シートフレームに対して軸支されており、前記基端部には、前記支持部の回動をロックするロック状態と、前記支持部の回動を許容するアンロック状態と、に切り替え可能に構成されている回動ロック部が設けられており、前記回動ロック部は、着座者の着座により印加される荷重が所定値以下であるときにはロック状態を維持し、着座者の着座により印加される荷重が所定値より大きいときにはアンロック状態にあるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
小柄な着座者は、標準着座者及び大柄な着座者よりも体重が軽い。したがって、小柄な着座者が乗物用シートに着座することにより印加される荷重は、標準着座者及び大柄な着座者が乗物用シートに着座することにより印加される荷重よりも小さい。第４発明によれば、着座者の着座により印加される荷重が所定値以下であるときには、支持部が第２傾斜面に当接した状態で、回動ロック部がロック状態に維持される。これにより、支持部が支持状態に維持されて、メイン部の左右領域が着座者の反対側に撓み難くなる。このため、小柄な着座者が乗物用シートに着座するときに、手動操作で支持部を支持状態に切り替える必要が無くなる。また、着座者の着座により印加される荷重が所定値より大きいときには、自動的に、回動ロック部がアンロック状態になり、支持部が許容状態になる。このため、標準着座者及び大柄な着座者が乗物用シートに着座するときに、手動操作で支持部を許容状態に切り替えなくても、異物感の発生を抑制できる。よって、支持部の回動という簡便な動作で支持部の支持状態と許容状態とを切り替えることができるとともに、当該切り替えを自動化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態である自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る自動車用シートのバックフレームの斜視図である。
【図３】図２の部分ＩＩＩの拡大図である。
【図４】上記実施形態に係る自動車用シートのメイン部サイドサポート機構の回動ロック部の内部構造を示す図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図であり、ＪＦ５型乗員ダミーを着座させた場合のシートバックの状態を示す。
【図７】ＪＭ５０型乗員ダミー及びＡＭ９５型乗員ダミーを着座させた場合のシートバックの状態を、図６に対応させて示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態である自動車用シートのメイン部サイドサポート機構の回動ロック部を、図３に対応させて示す図である。
【図９】図８の回動ロック部の内部構造を示す図である。
【図１０】本発明の変形例を、図３に対応させて示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図７は、本発明の第１実施形態を示す。第１実施形態は、自動車用シートのシートバックに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。また、以下の説明において、ＪＭ５０型乗員ダミーとは、日本人成人男性５０パーセントをカバーする乗員ダミーを言い、ＪＦ５型乗員ダミーとは、日本人成人女性５パーセントをカバーする乗員ダミーを言い、ＡＭ９５型乗員ダミーとは、米国人男性９５パーセントをカバーする乗員ダミーを言う。
【００１５】
自動車用シート１は、図１に示すように、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック１０と、頭部を支持するヘッドレスト３と、を備えており、自動車のフロアＦに取付けられている。シートクッション２及びヘッドレスト３については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック１０について説明していく。シートバック１０は、その骨格をなす金属製のバックフレーム１１の上に、クッション材であるウレタン発泡体製のバックパッド１２を載置し、その上から表皮材であるバックカバー１３で覆った構造をしている。
【００１６】
バックフレーム１１は、図２に示すように、左右一対の上下方向に延びるサイドフレーム１１１と、その上端部間に架け渡されたアッパフレーム１１２と、が結合されることにより逆Ｕ字状に構成されている。アッパフレーム１１２の脚部間には、板状のアッパパネル１１３が架け渡されて結合されており、サイドフレーム１１１の下部間には、板状のロアパネル１１４が架け渡されて結合されている。サイドフレーム１１１の下端部は、リクライナ（図示しない）を介してシートクッション２の骨格をなすクッションフレーム（図示しない）に連結されている。これにより、シートバック１０が、シートクッション２に対して、傾き角度の調節が行える状態になっている。図６に示すように、サイドフレーム１１１は、フロアＦと平行な面で切った断面がシート幅方向内側に開けたＣ字形になるように形成されている。即ち、サイドフレーム１１１は、前後方向に延びる側面部１１１Ａと、側面部１１１Ａの前後の両端末部からシート幅方向内側に向かって延びる互いに平行な折り返し部１１１Ｂと、を備えている。バックフレーム１１が、特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当する。
【００１７】
図２に示すように、アッパパネル１１３とロアパネル１１４との間には、バック支持部材１１５が上下方向に延びて架け渡されている。バック支持部材１１５は、１本の鋼線を左右対称な略Ｕ字形に曲げ返して形成された支持ばね１１５Ａと、支持ばね１１５Ａの下部の前面部に取付けられた縦長面状のランバープレート１１５Ｂと、から構成されている。支持ばね１１５Ａは、Ｕ字状の上端部のそれぞれが、アッパパネル１１３の前面部に上下方向にスライド可能な状態で連結されているとともに、Ｕ字状の下端部の左右両端部のそれぞれが、ロアパネル１１４の前面部に連結されている。ランバープレート１１５Ｂは、バックパッド１２の後述するメイン部１２１の後面に当接している。バック支持部材１１５は、支持ばね１１５Ａの弾性力により、バックパッド１２を後側から弾性的に支持している。サイドフレーム１１１のシート幅方向内側には、メイン部サイドサポート機構２０が設けられている。
【００１８】
図２に示すように、メイン部サイドサポート機構２０は左右対称の構造であるため、代表として、右側のメイン部サイドサポート機構２０について説明する。メイン部サイドサポート機構２０は、サイドフレーム１１１に取付けられる枢支部３０と、枢支部３０の右側（シート幅方向内側）の端部に取付けられる回動ロック部４０と、枢支部３０の右側の端部にその一部が枢支される支持部５０と、から構成されている。
【００１９】
枢支部３０は、図２に示すように、サイドフレーム１１１の上下方向中央部近傍において上部と下部に１個ずつ取付けられる略棒状の部品である。図２及び図３に示すように、枢支部３０は、右側（シート幅方向外側）の端部がサイドフレーム１１１の後側の折り返し部１１１Ｂの前面に溶接された状態で左側（シート幅方向内側）に向かって延びる横棒部３１と、横棒部３１の左端部の下面に溶接される面状部３２と、を備えている。上側の枢支部３０の面状部３２には、左端部近傍の位置に、シャフト挿通孔３２Ｓが上下方向に貫通形成されており、シャフト挿通孔３２Ｓよりも右側かつ若干後側の位置に、小径のばね取付け孔３２Ｔが上下方向に貫通形成されている。下側の枢支部３０の面状部３２にも、図示を省略するが、同様のシャフト挿通孔３２Ｓが上下方向に貫通形成されている。
【００２０】
回動ロック部４０は、図３に示すように、扁平な直方体状部品であり、上側の枢支部３０の面状部３２の上面に取付けられている。図４に示すように、回動ロック部４０は、外殻体であるケース４１と、ケース４１の内部に設けられる係止レバー４４及びボール４５と、を備えている。ケース４１は、上部が開放された中空箱状のケース本体４１１と、ケース本体４１１の上部を塞ぐ平板状の蓋部４１２と、から構成されている。即ち、ケース本体４１１は、下面部４１１Ａと、下面部４１１Ａの前後左右の端末部から上側に立ち上がる側面部４１１Ｂと、から構成されている。ケース４１の内部の空間部は、歯車室４２と、転動室４３と、に区画されている。なお、図４では、ケース４１の内部構造を示すために、蓋部４１２を透視して示している。
【００２１】
歯車室４２は、ケース４１の内部前側の空間部である。図３及び図４に示すように、歯車室４２におけるケース４１の下面部４１１Ａ、蓋部４１２には、シャフト挿通孔３２Ｓと同軸同径に形成されているとともにシャフト挿通孔３２Ｓと連通可能なシャフト挿通孔４１１Ｓ、４１２Ｓが上下方向に貫通形成されている。歯車室４２は、後述する歯車５２を回転可能に収納する空間部であり、後側が転動室４３と連続している。図４に示すように、ケース本体４１１の左側（シート幅方向内側）の側面部４１１Ｂにおいて、歯車室４２と転動室４３との境界部分近傍には、右側（シート幅方向外側）に向かって張り出す突起部４１１Ｃが形成されている。図４及び図５に示すように、突起部４１１Ｃの上部には、係止レバー４４の左端部である回動端部４４１が枢支されており、係止レバー４４が前後方向に回動可能とされている。係止レバー４４は、左右方向に長尺な部材である。係止レバー４４の右端部である係止端部４４２には、前側に張り出した係止爪４４２Ａが形成されている。係止レバー４４は、図示しない付勢ばねによって、上から見て時計回り方向に付勢されており、通常状態では、図４の実線で示すように、転動室４３を斜めに横切る状態になっている。係止レバー４４の後面部は、後述するボール４５が滑らかに摺接可能な摺接部４４３として構成されている。なお、図５では、図を見易くするために、通常状態にある係止レバー４４の断面を省略して図示しているが、一点鎖線によって通常状態にある係止レバー４４と突起部４１１Ｃの前から見た位置関係を模式的に示している。
【００２２】
転動室４３は、ケース４１の内部後側の空間部である。図４に示すように、転動室４３は、左右方向に延びているとともに、前後方向の幅が均一に形成されている。転動室４３は、図４及び図５に示すように、ケース本体４１１の左側（シート幅方向内側）の側面部４１１Ｂにおける後端部である保持面部４３１と、ケース本体４１１の下面部４１１Ａであり保持面部４３１の下端部と連続して右側（シート幅方向外側）上方に傾斜して延びる勾配面部４３２と、ケース本体４１１の右側の側面部４１１Ｂであり勾配面部４３２の右端部と連続して上方に延びるストッパ面部４３３と、ケース本体４１１の後側の側面部４１１Ｂであり保持面部４３１の後端部と勾配面部４３２の後端部とストッパ面部４３３の後端部とを連結している路側面部４３４と、蓋部４１２と、によって上下左右後方から囲まれている。転動室４３内には、直径が転動室４３の前後方向の幅よりもわずかに小さい金属球であるボール４５が収納されている。ボール４５は、図４の実線及び図５の実線で示すように、通常状態では、転動室４３の保持面部４３１に当接するとともに、係止レバー４４の摺接部４４３の左側に位置した状態にある。
【００２３】
支持部５０は、丸棒を組み合わせてなる部品であり、図２及び図３に示すように、上下方向に延びるシャフト５１と、シャフト５１の上下方向中央部位に取付けられる横に寝た略Ｕ字形のステー部５３と、を備えている。シャフト５１の上端部は、上側の枢支部３０の面状部３２のシャフト挿通孔３２Ｓに挿通されるとともに、回動ロック部４０のケース本体４１１のシャフト挿通孔４１１Ｓと、蓋部４１２のシャフト挿通孔４１２Ｓと、に挿通されている。シャフト５１の上端部において回動ロック部４０の歯車室４２内に位置する部位には、図４に示すように、略円盤状の歯車５２が取付けられている。歯車５２は、その中心部に形成された貫通孔にシャフト５１が挿通された状態で、シャフト５１に対して相対回転不可能に固定されている。歯車５２はいわゆるラチェット歯車であり、歯５２１が上から見て時計回り方向に傾けられた鋸刃状に形成されている。シャフト５１の下端部は、下側の枢支部３０の面状部３２のシャフト挿通孔３２Ｓに挿通された状態で、図示しない抜け止め部によって、上下方向に抜け止めされた状態で枢支されている。シャフト５１は、バックパッド１２の後述する凹部６０の当接面部６１よりも左側（シート幅方向内側）に位置すべく配設されている。より詳細には、シャフト５１は、当接面部６１の左側の端部よりも左側の位置において、当接面部６１の左側の端縁近傍で当該端縁に沿って上下方向に延びるように配設されている。
【００２４】
ステー部５３は、支持部５０がシャフト５１を中心に右側（シート幅方向外側）に回動した状態において、左側（シート幅方向内側）が開放された略Ｕ字形に形成されている。より詳細には、図２に示すように、右側（シート幅方向外側）前方に傾斜して延びる上下２本の互いに平行で同じ長さの横棒部５３１と、横棒部５３１の右端末部同士を上下方向に延びて連結する縦棒部５３２と、から構成されている。ステー部５３は、横棒部５３１の左端末部近傍がシャフト５１の後側に溶接されている。ステー部５３は、横棒部５３１と縦棒部５３２とによって規定される平面が、ＪＭ５０型乗員ダミーを自動車用シート１に着座させたときに、当該乗員ダミーの肩甲骨の下端部から肋骨の下端部にかけて位置すべく配設されている。ステー部５３の上側の横棒部５３１には、図３に示すように、ねじりコイルばね５４の一端部が後側から当接している。ねじりコイルばね５４は、シャフト５１に巻き付けられた状態で、他端部が上側の枢支部３０の面状部３２のばね取付け孔３２Ｔに下側から挿通されている。ねじりコイルばね５４は、支持部５０を、左右のステー部５３の縦棒部５３２同士が左右の枢支部３０より前方領域において互いに接近する方向に向かって付勢している。ねじりコイルばね５４の付勢力は、ステー部５３がバックパッド１２の後述する当接面部６１に軽く押し当てられた状態に保持される程度の比較的弱い付勢力とされている。
【００２５】
バックパッド１２は、図６に示すように、主として着座者の体重を支持するメイン部１２１と、メイン部１２１の左右両側に配設されて着座者の身体側部を主として支持する左右２つのサイド部１２２と、を備えている。サイド部１２２は、メイン部１２１よりも前側に張り出すように形成されている。メイン部１２１の前面は、左右領域１２１Ｂが中央領域１２１Ａよりも若干前側に張り出すことで、シート幅方向の中央部が後方に凹となるラウンド形状に形成されている。なお、中央領域１２１Ａと左右領域１２１Ｂのシート幅方向の長さの比は、約３：１に設定されている。バックパッド１２の前面部において、メイン部１２１とサイド部１２２との境界部分には、縦溝部１２４が設けられている。また、図１に示すように、バックパッド１２の前面部において、メイン部１２１の上下方向中間部には、意匠的な要請からシート幅方向に延びる横溝部１２５が設けられている。バックパッド１２が、特許請求の範囲の「シートパッド」に相当する。
【００２６】
左右領域１２１Ｂの後面においてステー部５３に対応する箇所には、図６に示すように、左右領域１２１Ｂの後面で開口するとともに前側に向かって窪んだ凹部６０が形成されている。凹部６０は、フロアＦと平行な面で切った断面が後側に開放された略Ｖ字形となるように形成されている。即ち、凹部６０の内壁面は、中央領域１２１Ａの後面の左右端部からシート幅方向外側前方に向かって傾斜して延びる壁面である当接面部６１と、当接面部６１の前端部からシート幅方向外側後方に向かって傾斜するとともにわずかに湾曲して延びる壁面である湾曲面部６２と、を備えている。左右領域１２１Ｂの前後方向のパッド厚みは、凹部６０が形成されることによって、中央領域１２１Ａの前後方向のパッド厚みよりも薄くなっている。具体的には、凹部６０の前端部近傍における左右領域１２１Ｂの前後方向のパッド厚みは、中央領域１２１Ａの前後方向のパッド厚みの約半分程度になっている。凹部６０は、ステー部５３が凹部６０内で回動動作することを許容すべく形成されている。凹部６０は、バック支持部材１１５よりも前側に位置している。凹部６０の湾曲面部６２が、特許請求の範囲の「第１傾斜面」に相当し、当接面部６１が、特許請求の範囲の「第２傾斜面」に相当する。
【００２７】
バックカバー１３はファブリック、本革等のピースを縫い合わせて立体形状に形成したものである。バックカバー１３は、図６に示すように、バックパッド１２の上に被せられた状態で、その周囲やバックパッド１２の縦溝部１２４や横溝部１２５に対応する部分をバックパッド１２に固定して取付けられている。
【００２８】
図６及び図７に基づいて、着座者に模した乗員ダミーを自動車用シート１に着座させた状態について説明する。図６では、小柄な着座者として、ＪＦ５型乗員ダミーＤＳを自動車用シート１に着座させた状態を２点鎖線で示している。また、図７では、標準着座者として、ＪＭ５０型乗員ダミーＤＡを自動車用シート１に着座させた状態を１点鎖線で示しているとともに、大柄な着座者として、ＡＭ９５型乗員ダミーＤＬを自動車用シート１に着座させた状態を２点鎖線で示している。ＪＦ５型乗員ダミーＤＳを着座させると、図６に示すように、当該乗員ダミーＤＳの身体背面部は、中央領域１２１Ａにのみ当接して、左右領域１２１Ｂには当接しない状態になる。また、ＪＭ５０型乗員ダミーＤＡ、及び、ＡＭ９５型乗員ダミーＤＬを着座させると、図７に示すように、当該乗員ダミーＤＡ、ＤＬの身体背面部は、中央領域１２１Ａ及び左右領域１２１Ｂの両方にわたって当接した状態になる。
【００２９】
以上のように構成される第１実施形態では、次のような作用効果を奏する。なお、以下の説明では、ＪＦ５型乗員ダミーＤＳ、ＪＭ５０型乗員ダミーＤＡ、ＡＭ９５型乗員ダミーＤＬを自動車用シート１に着座させコーナリングしたものとして説明しているが、それぞれ、小柄な着座者、標準着座者、大柄な着座者が着座してコーナリングしたときの作用効果を表すものとする。乗員ダミーの未着座時においては、図４の実線及び図５の実線で示すように、回動ロック部４０のボール４５が保持面部４３１に当接しており、係止レバー４４の係止爪４４２Ａが歯車５２の歯５２１から離隔している。このため、回動ロック部４０はアンロック状態に維持され、支持部５０が許容状態に維持される。
【００３０】
図６に示すように、ＪＦ５型乗員ダミーＤＳを自動車用シート１に着座させたときには、乗員ダミーＤＳの身体背面部が中央領域１２１Ａに当接して、中央領域１２１Ａを後側に撓ませている。これにより、左右領域１２１Ｂは、乗員ダミーＤＳの身体側部には当接しないが、中央領域１２１Ａよりも相対的に前側に張り出した状態になる。このとき、回動ロック部４０は乗員ダミーの未着座時と同様にアンロック状態に維持され、支持部５０は許容状態に維持される。
【００３１】
ＪＦ５型乗員ダミーＤＳを自動車用シート１に着座させた状態で、左コーナリングによって乗員ダミーＤＳに右方向の慣性力が印加されたときには、ボール４５にも右側に向かう慣性力が印加されて右側に移動しようとする。そうすると、図４の２点鎖線及び図５の２点鎖線で示すように、ボール４５が勾配面部４３２を登って右側に転動し、係止レバー４４の摺接部４４３に摺接しつつ係止レバー４４を前側に押圧する。ボール４５に押圧された係止レバー４４は、回動端部４４１を中心に上から見て反時計回り方向に回動し、それによって、係止爪４４２Ａが歯車５２の歯５２１に係止して、歯車５２及びシャフト５１の上から見て時計回り方向の回動が禁じられる。これにより、回転ロック部４０がロック状態になって、右側の支持部５０は、後側に撓もうとするバックパッド１２の左右領域１２１Ｂに押圧されても、回動せずに左右領域１２１Ｂを後側から支持する状態、即ち、支持状態に自動的に切り替わる。右側の支持部５０が支持状態に切り替わると、右側の左右領域１２１Ｂが中央領域１２１Ａよりも後側に撓み難くなる。このため、右側のサイド部１２２よりも乗員ダミーＤＳの身体右側部に近い位置にある右側の左右領域１２１Ｂによって、乗員ダミーＤＳの身体右側部を支持可能になる。これと同様に、ＪＦ５型乗員ダミーＤＳを自動車用シート１に着座させた状態で、右コーナリングによって当該乗員ダミーＤＳに左方向の慣性力が印加されたときには、左側の支持部５０が左側の左右領域１２１Ｂを後側から支持する支持状態になり、左側の左右領域１２１Ｂが後側に撓み難くなる。このため、左側のサイド部１２２よりも乗員ダミーＤＳの身体左側部に近い位置にある左側の左右領域１２１Ｂによって、乗員ダミーＤＳの身体左側部を支持可能になる。よって、ＪＦ５型乗員ダミーＤＳのサイドサポート性を向上させることができる。なお、左右方向の慣性力が所定以下になると、ボール４５が重力によって勾配面部４３２を転がり落ちて保持面部４３１に再当接し、係止レバー４４の係止爪４４２Ａが歯車５２の歯５２１から離隔した状態に戻る。このため、回動ロック部４０がアンロック状態に戻り、支持部５０が許容状態に戻る。
【００３２】
図７に示すように、ＪＭ５０型乗員ダミーＤＡ、ＡＭ９５型乗員ダミーＤＬを自動車用シート１に着座させたときには、乗員ダミーＤＡ、ＤＬの身体背面部が中央領域１２１Ａだけでなく左右領域１２１Ｂにも当接するため、左右領域１２１Ｂも後側に撓もうとする。このとき、上記したように、回動ロック部４０がアンロック状態にあるため、支持部５０が、後側に撓もうとする左右領域１２１Ｂに押圧されて、乗員ダミーＤＡ、ＤＬの体格に応じて横棒部５３２同士が互いに離隔する方向に回動する。即ち、支持部５０は、左右領域１２１Ｂが乗員ダミーＤＡ、ＤＬの身体背面部に当接して後側に撓むことを阻害しない状態にあるので、着座したときの異物感の発生等を抑制できる。
【００３３】
ＪＭ５０型乗員ダミーＤＡ、ＡＭ９５型乗員ダミーＤＬを自動車用シート１に着座させた状態で、左コーナリングによって乗員ダミーＤＡ、ＤＬに右方向の慣性力が印加されたときには、上記したように、右側の回動ロック部４０がロック状態になり、右側の支持部５０が支持状態になる。このため、右側の左右領域１２１Ｂが現状よりも後側に撓み難くなる。しかし、右側の左右領域１２１Ｂは、上記したように、乗員ダミーＤＡ、ＤＬを自動車用シート１に着座させた時点で、既に後側に撓んだ状態になっているため、中央領域１２１Ａよりも相対的に前側に張り出す寸法がＪＦ５型乗員ダミーＤＳを着座させたときよりも小さい。このため、右側の左右領域１２１Ｂは、乗員ダミーＤＡ、ＤＬが慣性力によって右方向に移動しようとしても、乗員ダミーＤＡ、ＤＬの身体右側部には当接せず、サイドサポートに寄与しない。これと同様に、乗員ダミーＤＡ、ＤＬを自動車用シート１に着座させた状態で、右コーナリングによって乗員ダミーＤＡ、ＤＬに左方向の慣性力が印加されたときにも、左側の左右領域１２１Ｂはサイドサポートに寄与しない。
【００３４】
図８及び図９は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態は、主として第１実施形態の回動ロック部４０を改造したものである。第１実施形態の構造と同一部分については、同一符号を付して説明を省略する。第２実施形態の回動ロック部７０は、左右対称の構造であるため、代表として、右側の回動ロック部７０について説明する。回動ロック部７０は、図８に示すように、上側の枢支部３０の面状部３２の上面に取付けられている。回動ロック部７０には、シャフト５１の上端部が回動ロック部７０の中央部よりも若干前側かつ若干右側の部位に挿通されている。図９に示すように、回動ロック部７０は、外殻体であるケース７１と、ケース７１の内部に取付けられた係止レバー７４と、係止レバー７４に取付けられた感圧ケーブル７５と、を備えている。シャフト５１の上端部においてケース７１内に位置する部位には、略円盤状の歯車８２が取付けられている。歯車８２は、歯８２１が上から見て時計回り方向に傾けられた鋸刃状のラチェット歯車であり、その中心部に形成された貫通孔にシャフト５１が挿通された状態で、シャフト５１に対して相対回転不可能に固定されている。図９では、回動ロック部７０の内部構造を示すために、ケース７１の上面部を透視して示している。
【００３５】
図９に示すように、ケース７１の左側（シート幅方向内側）の側面部には、右側（シート幅方向外側）に向かって張り出す突起部７１Ｃが形成されている。突起部７１Ｃの上部には、係止レバー７４の左端部である回動端部７４１が枢支されており、係止レバー７４が前後方向に回動可能とされている。係止レバー７４は、左右方向に長尺な部材である。係止レバー７４の右端部である係止端部７４２には、前側に張り出した係止爪７４２Ａが形成されている。係止レバー７４は、図示しない付勢ばねによって、上から見て反時計回り方向に付勢されており、通常状態では、図９の実線で示すように、係止爪７４２Ａが歯車８２の歯８２１と係止した状態になっている。感圧ケーブル７５は、シート幅方向に延びるケーブル材であり、左右の回動ロック部７０間に架け渡されている。感圧ケーブル７５の右端部７５Ａは、上側の枢支部３０の面状部３２に左右回転可能な状態で取付けられたプーリ８３に掛けられて、前側に延ばされたのちに、ケース７１の後側の壁面部に前後方向に貫通形成された孔７６に通されて、係止レバー７４の係止端部７４２に取付けられている。感圧ケーブル７５の中間部は、図示を省略するが、バック支持部材１１５（図２参照）の後面部から所定距離だけ後側に離隔している。より詳細には、バック支持部材１１５の後面部と感圧ケーブル７５の中間部との間の距離は、ＪＦ５型乗員ダミーＤＳの着座により印加される荷重によってバック支持部材１１５が後側に撓んだときには、バック支持部材１１５の後面部が感圧ケーブル７５の中間部に当接しない程度の距離であり、かつ、ＪＭ５０型乗員ダミーＤＡの着座により印加される荷重によってバック支持部材１１５が後側に撓んだときには、バック支持部材１１５の後面部が感圧ケーブル７５の中間部に当接して後側に押圧し、係止レバー７４の係止端部７４２が後側に引っ張られる程度の距離である。
【００３６】
第２実施形態では、乗員ダミーの未着座時においては、図９の実線で示すように、回動ロック部７０の係止レバー７４の係止爪７４２Ａが、歯車８２の歯８２１に係止している。このため、回動ロック部７０はロック状態にあり、支持部５０は支持状態にある。ＪＦ５型乗員ダミーＤＳを自動車用シート１に着座させたときには、乗員ダミーＤＳの着座により印加される荷重によって、バック支持部材１１５が後側に撓むが、後側に撓んだバック支持部材１１５の後面部が感圧ケーブル７５の中間部に当接しない。このため、支持部５０は支持状態に維持される。ＪＦ５型乗員ダミーＤＳを自動車用シート１に着座させた状態で、左右のコーナリングによって当該乗員ダミーＤＳに左右方向の慣性力が作用したときにも、同様に支持部５０は支持状態に維持される。
【００３７】
ＪＭ５０型乗員ダミーＤＡ、ＡＭ９５型乗員ダミーＤＬを自動車用シート１に着座させたときには、乗員ダミーＤＡ、ＤＬの着座により印加される荷重によって後側に撓んだバック支持部材１１５の後面部が、感圧ケーブル７５の中間部に当接して後側に押圧する。このため、係止レバー７４の係止端部７４２が感圧ケーブル７５の右端部７５Ａによって後側に引っ張られ、図９の二点鎖線で示すように、係止レバー７４の係止爪７４２Ａが歯車８２の歯８２１から離隔する。これにより、回動ロック部７０はアンロック状態になり、支持部５０は許容状態になる。ＪＭ５０型乗員ダミーＤＡ、ＡＭ９５型乗員ダミーＤＬを自動車用シート１に着座させた状態で、左右のコーナリングによって当該乗員ダミーＤＡ、ＤＬに左右方向の慣性力が作用しても、支持部５０は許容状態に維持される。したがって、第２実施形態においては、乗員ダミーの着座により印加される荷重により、自動的に、支持部５０の支持状態と許容状態とを切り替えることができる。
【００３８】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００３９】
例えば、第１実施形態及び第２実施形態においては、着座者に左右方向の慣性力が印加されたとき、又は、着座者の着座により荷重が印加されたときに、自動的に、支持部５０の支持状態と許容状態とが切り替わる構造とした。しかし、これに限定されず、着座者の手動操作によって支持部５０の支持状態と許容状態とが切り替わる構造であってもよい。即ち、支持部５０を、当接面部６１に当接した状態と離隔した状態との間で手動操作によって回動可能なように構成するとともに、回動ロック部を、支持部５０が当接面部６１に当接した状態で手動操作によって支持部５０の回動をロックできるように構成する構造であってもよい。
【００４０】
また、第１実施形態及び第２実施形態においては、支持部５０が略矩形状であり、回動可能に構成されている構造を示した。しかし、これに限定されない。即ち、例えば、支持部がバックフレーム１１に対して前側及び後側に向かってスライド移動可能に構成されており、当該支持部が前側に向かってスライド移動して凹部６０の当接面部６１に当接した状態でスライド移動をロックされることで支持状態となり、バックフレーム１１に対して後側に向かってスライド移動して凹部６０の当接面部６１から離隔することで許容状態となるような構造であってもよい。他にも、気体や液体の出し入れによって縮んだり膨らんだりする袋体を用いて、膨らんだ袋体が凹部６０の当接面部６１に当接することで支持状態となり、縮んだ袋体が凹部６０の当接面部６１から離隔することで許容状態となる構造であってもよい。
【００４１】
また、第１実施形態においては、回動ロック部４０として、ボール４５を備えた構造を示した。しかし、これに限定されず、回動ロック部としていわゆるロータリーダンパを用いる構造であってもよい。この構造の一例として、図１０に示すように、ロータリーダンパ９０に対して、シャフト５１の上端部を取付ける構造が考えられる。当該構造では、ＪＦ５型乗員ダミーＤＳを自動車用シート１に着座させた状態で、左コーナリングによって乗員ダミーＤＳに右方向の慣性力が印加されたときには、慣性力により右方向に向かって移動しようとする乗員ダミーＤＳの身体が、比較的急激な勢いで右側の左右領域１２１Ｂを右方向に押圧する。これにより、右側の左右領域１２１Ｂが、右側の支持部５０を右方向に向かって比較的急激な勢いで押圧し、右側の支持部５０が、比較的急激な勢いで上から見て時計回り方向に回動しようとする。このため、右側の支持部５０の回転運動に対して、ロータリーダンパ９０の減衰力が強力に作用することになり、支持部５０の回転が抑制される。よって、右側の支持部５０が、右側の左右領域１２１Ｂを後側から支持する状態になる。ＪＦ５型乗員ダミーＤＳを自動車用シート１に着座させた状態で、右コーナリングによって乗員ダミーＤＳに左方向の慣性力が印加されたときも同様に、左側の支持部５０が、左側の左右領域１２１Ｂを後側から支持する状態になる。また、ＪＭ５０型乗員ダミーＤＡ、ＡＭ９５型乗員ダミーＤＬを自動車用シート１に着座させたときには、乗員ダミーＤＡ、ＤＬの身体背面部によって左右領域１２１Ｂが比較的緩やかな勢いで後方に向かって押圧される。これにより、左右領域１２１Ｂによって後方に向かって押圧された支持部５０が、比較的緩やかな勢いで横棒部５３２同士が互いに離隔する方向に回転しようとする。このため、支持部５０の回転運動に対してロータリーダンパ９０の減衰力が弱く作用することになり、支持部５０の回転が許容される。
【００４２】
また、第１実施形態及び第２実施形態においては、丸棒を横に寝た略Ｕ字形に形成したステー部５３を用いたが、これに限定されず、例えば、シャフト５１に相対回転不可能に連結された面状の部材であってもよい。
【００４３】
また、第１実施形態及び第２実施形態においては、本発明をシートバック１０に適用したが、これに限定されず、シートクッション２に適用してもよい。
【００４４】
また、第１実施形態及び第２実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１          自動車用シート（乗物用シート）
１１        バックフレーム（シートフレーム）
１２        バックパッド（シートパッド）
１２１      メイン部
１２１Ａ    中央領域
１２１Ｂ    左右領域
１２２      サイド部
４０、７０  回動ロック部
５０        支持部
６０        凹部
６１        当接面部（第２傾斜面）
６２        湾曲面部（第１傾斜面）
【図１】
2016175619.tif 000003
【図２】
2016175619.tif 000004
【図３】
2016175619.tif 000005
【図４】
2016175619.tif 000006
【図５】
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【図６】
2016175619.tif 000008
【図７】
2016175619.tif 000009
【図８】
2016175619.tif 000010
【図９】
2016175619.tif 000011
【図１０】
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