(57)【要約】【課題】リッド装置において、別途の補強部材を設けることなく、リッドがオーバーランしないようにする。【解決手段】車両１の外面１０に形成された凹部１１に固定されるヒンジ２０と、前記ヒンジ２０に支持され、前記凹部１１を開閉可能に閉塞するリッド３０と、前記ヒンジ２０と前記リッド３０との連結部の形状に沿って湾曲して形成され、ヒンジ当接部４４とリッド当接部４５とを対向して有し、前記ヒンジ２０に対して前記リッド３０を閉方向または開方向に付勢するホールドスプリング４０と、前記ヒンジ２０に設けられ、前記リッド３０が開方向へ所定角度回転した際に前記リッド３０と当接して前記リッド３０の開方向への回転を規制する第一の規制部２３と、前記ホールドスプリング４０に設けられ、前記リッド３０が開方向へ前記所定角度以上回転した際に前記ヒンジ２０と当接して前記リッド３０の開方向への回転を規制する第二の規制部４６とを備えて成る。【選択図】図６
2016094096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外面に形成された凹部に固定されるヒンジと、
前記ヒンジに回転可能に支持され、前記凹部を開閉可能に閉塞するリッドと、
前記ヒンジと前記リッドとの連結部の形状に沿って湾曲して形成され、前記ヒンジに当接するヒンジ当接部と前記リッドに当接するリッド当接部とを対向して有し、前記ヒンジに対して前記リッドを閉方向または開方向に付勢するホールドスプリングと、
前記ヒンジに設けられ、前記リッドが開方向へ所定角度回転した際に前記リッドと当接して前記リッドの開方向への回転を規制する第一の規制部と、
前記ホールドスプリングに設けられ、前記リッドが開方向へ前記所定角度以上回転した際に前記ヒンジと当接して前記リッドの開方向への回転を規制する第二の規制部と
を備えた
ことを特徴とするリッド装置。
【請求項２】
前記ホールドスプリングが、前記ヒンジに設けられたヒンジ開口部を挿通するヒンジ側端部を有するものであり、
前記第二の規制部が、前記ヒンジ側端部の近傍に湾曲形状の内側へ突出して設けられ、前記ヒンジ開口部に引っ掛かるヒンジ引っ掛かり部である
ことを特徴とする請求項１に記載のリッド装置。
【請求項３】
前記ホールドスプリングが、前記ヒンジに設けられたヒンジ開口部を挿通するヒンジ側端部を有するものであり、
前記第二の規制部が、前記ヒンジ側端部の近傍に湾曲形状の外側へ突出して設けられ、前記ヒンジ開口部に引っ掛かるヒンジ引っ掛かり部である
ことを特徴とする請求項１に記載のリッド装置。
【請求項４】
前記ホールドスプリングに設けられ、前記リッドが開方向へ前記所定角度以上回転した際に前記リッドと当接して前記リッドの開方向への回転を規制する第三の規制部を備えた
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のリッド装置。
【請求項５】
前記ホールドスプリングが、前記リッドに設けられたリッド開口部を挿通するリッド側端部を有するものであり、
前記リッド当接部が、湾曲形状の内側へ突出するものであり、
前記第三の規制部が、前記リッド側端部の近傍に湾曲形状の外側へ突出して設けられ、前記リッド開口部に引っ掛かるリッド引っ掛かり部である
ことを特徴とする請求項４に記載のリッド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の充電口等に設けられるリッド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車には、電力を蓄えるためのバッテリが設けられると共に、バッテリに電力を供給するための充電口が設けられるものがある。この充電口が設置される箇所には、充電口への雨水の浸水や埃の付着等を防ぐためのリッド装置が設けられる。
【０００３】
このリッド装置は、ボディに固定されたヒンジにリッドが開閉可能に支持されて成る。また、リッドは、所定角度回転したときにヒンジと当接するようになっており、この当接によって、リッドの全開位置が決められている。
【０００４】
また、リッド装置には、略Ｕ字形状のホールドスプリングが設けられている（例えば、特許文献１参照）。このホールドスプリングは、ヒンジとリッドとの連結部を挟持するように取り付けられており、ヒンジとリッドとの連結部には、ホールドスプリングによって挟持される力、すなわち、バネ力が作用するようになっている。そして、全開位置にあるリッドは、ホールドスプリングのバネ力によって、開方向へ付勢された状態にある。
【０００５】
つまり、リッドは、全開位置において、ヒンジと当接し、かつ、ホールドスプリングのバネ力によって開方向へ付勢されることにより、位置決めされるようになっている。よって、ホールドスプリングのバネ力による開方向への付勢力が作用した状態で、ヒンジとの当接すなわち全開位置を維持することができるように、ヒンジとリッドには、ある程度の剛性が必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１２１９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、ヒンジとリッドには、ホールドスプリングのバネ力に加え、人が衝突するなどの外力が作用することがあり、リッドが全開位置を超えて回転（オーバーラン）してしまう虞がある。よって、ヒンジとリッドには、ホールドスプリングのバネ力に加えて他の外力が作用した場合にも、リッドがオーバーランすることがない剛性が必要である。
【０００８】
そこで、リッド装置においては、リッドがオーバーランしないように、全開位置のリッドおよびヒンジの剛性を高めるための補強部材を設けることがある。このように、ヒンジとリッドとの連結部に別途の補強部材を設けることは、部品点数が増加すると共に製造コストの増大を招いてしまう。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、リッド装置において、別途の補強部材を設けることなく、リッドがオーバーランしないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する第一の発明に係るリッド装置は、車両の外面に形成された凹部に固定されるヒンジと、前記ヒンジに回転可能に支持され、前記凹部を開閉可能に閉塞するリッドと、前記ヒンジと前記リッドとの連結部の形状に沿って湾曲して形成され、前記ヒンジに当接するヒンジ当接部と前記リッドに当接するリッド当接部とを対向して有し、前記ヒンジに対して前記リッドを閉方向または開方向に付勢するホールドスプリングと、前記ヒンジに設けられ、前記リッドが開方向へ所定角度回転した際に前記リッドと当接して前記リッドの開方向への回転を規制する第一の規制部と、前記ホールドスプリングに設けられ、前記リッドが開方向へ前記所定角度以上回転した際に前記ヒンジと当接して前記リッドの開方向への回転を規制する第二の規制部とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第二の発明に係るリッド装置は、第一の発明に係るリッド装置において、前記ホールドスプリングが、前記ヒンジに設けられたヒンジ開口部を挿通するヒンジ側端部を有するものであり、前記第二の規制部が、前記ヒンジ側端部の近傍に湾曲形状の内側へ突出して設けられ、前記ヒンジ開口部に引っ掛かるヒンジ引っ掛かり部であることを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第三の発明に係るリッド装置は、第一の発明に係るリッド装置において、前記ホールドスプリングが、前記ヒンジに設けられたヒンジ開口部を挿通するヒンジ側端部を有するものであり、前記第二の規制部が、前記ヒンジ側端部の近傍に湾曲形状の外側へ突出して設けられ、前記ヒンジ開口部に引っ掛かるヒンジ引っ掛かり部であることを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する第四の発明に係るリッド装置は、第一から第三のいずれか一つの発明に係るリッド装置において、前記ホールドスプリングに設けられ、前記リッドが開方向へ前記所定角度以上回転した際に前記リッドと当接して前記リッドの開方向への回転を規制する第三の規制部を備えたことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第五の発明に係るリッド装置は、第四の発明に係るリッド装置において、前記ホールドスプリングが、前記リッドに設けられたリッド開口部を挿通するリッド側端部を有するものであり、前記リッド当接部が、湾曲形状の内側へ突出するものであり、前記第三の規制部が、前記リッド側端部の近傍に湾曲形状の外側へ突出して設けられ、前記リッド開口部に引っ掛かるリッド引っ掛かり部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第一の発明に係るリッド装置によれば、ヒンジにおける第一の規制部とホールドスプリングにおける第二の規制部とによって、リッドの開方向への回転を規制するので、リッドの開方向への回転力を、第一の規制部と第二の規制部とに分散することができる。よって、リッドが所定角度（全開位置）を超えて回転するように作用する力（オーバーラン方向の力）に対して、ヒンジとリッドとホールドスプリングとの剛性で耐えることになる。つまり、ヒンジとリッドとの連結部に別途の補強部材を設けることなく、リッド装置におけるオーバーラン方向の力に対する剛性を高めることができる。
【００１６】
第二の発明に係るリッド装置によれば、第二の規制部を簡易な構造でホールドスプリングに設けることができ、製造コストの増大を抑えることができる。
【００１７】
第三の発明に係るリッド装置によれば、第二の規制部を簡易な構造でホールドスプリングに設けることができ、製造コストの増大を抑えることができる。
【００１８】
第四の発明に係るリッド装置によれば、ヒンジにおける第一の規制部およびホールドスプリングにおける第二の規制部に加え、ホールドスプリングにおける第三の規制部によって、リッドの開方向への回転を規制するので、リッドの開方向への回転力を、第一の規制部と第二の規制部と第三の規制部とに分散することができる。よって、リッドが所定角度（全開位置）を超えて回転するように作用する力（オーバーラン方向の力）に対して、ヒンジとリッドとホールドスプリングとの剛性で耐えることになる。つまり、ヒンジとリッドとの連結部に別途の補強部材を設けることなく、リッド装置におけるオーバーラン方向に作用する力に対する剛性を更に高めることができる。
【００１９】
第五の発明に係るリッド装置によれば、第三の規制部を簡易な構造でホールドスプリングに設けることができ、製造コストの増大を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施例に係るリッド装置を備えた電気自動車を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るリッド装置を備えた電気自動車における充電接続用凹部を示す概略斜視図である。
【図３】本発明の一実施例に係るリッド装置を示す概略斜視図である。
【図４】実施例１に係るリッド装置におけるホールドスプリングを示す概略斜視図である。
【図５】実施例１に係るリッド装置の全閉状態を示す部分断面図（図３におけるＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図６】実施例１に係るリッド装置の全開状態を示す部分断面図（図３におけるＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図７】実施例２に係るリッド装置におけるホールドスプリングを示す概略斜視図である。
【図８】実施例２に係るリッド装置の全閉状態を示す説明図（図３におけるＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図９】実施例２に係るリッド装置の全開状態を示す説明図（図３におけるＡ−Ａ矢視断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明に係るリッド装置を備えた電気自動車の実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることは言うまでもない。
【実施例１】
【００２２】
本発明の実施例１に係るリッド装置を備えた電気自動車について、図１から図６を参照して説明する。
【００２３】
図１に示すように、電気自動車１には、その右側部（図１における紙面手前側）の後方側（図１における左方側）において、外面（アウタパネル）１０から車両内側へ窪む充電接続用凹部１１が設けられている。この充電接続用凹部１１には、図示しないバッテリに電気を供給するための充電口１２が設けられると共に、当該充電口１２への雨水の浸水や埃の付着等を防ぐためのリッド装置１３が設けられている。
【００２４】
図２に示すように、リッド装置１３は、充電接続用凹部１１に固定されるヒンジ２０と、このヒンジ２０に回転可能に支持されて充電接続用凹部１１を開閉可能に閉塞する蓋としてのリッド３０と、このヒンジ２０とリッド３０との連結部に取り付けられてリッド３０を閉方向または開方向に付勢するホールドスプリング４０とから概略構成されている。
【００２５】
図３および図５に示すように、ヒンジ２０は、充電接続用凹部１１の側壁１１ａに沿って延びて当該側壁１１ａに図示しないボルト等によって取り付けられる固定部２１と、固定部２１における車両外側（図５における上方側）の端部から車両後方側（図５における左方側）すなわち側壁１１ａから離れる方向へ突出して延びる突出部２２とから成る略Ｌ字形状を成しており、突出部２２の先端側（車両後方側）には、ピン部材５０が回転軸Ｃ回りに回転可能に支持されている。
【００２６】
図２、図３および図５に示すように、リッド３０は、充電接続用凹部１１の蓋としての本体部３１と、この本体部３１の車両前方側（図５における右方側）において車両内側へ突出して延びるアーム部３２とを備えており、このアーム部３２は、ピン部材５０と連結されている。つまり、リッド３０は、ピン部材５０を介してヒンジ２０に回転可能に取り付けられており、回転軸Ｃ回りに回転することにより、充電接続用凹部１１に対して開閉されるようになっている。
【００２７】
また、図３および図６に示すように、ヒンジ２０には、リッド３０の回転領域に突出するストッパ部（第一の規制部）２３が設けられており、このストッパ部２３は、リッド３０が所定角度回転した際に、リッド３０のアーム部３２における受部３４が当接するようになっている。リッド３０は、受部３４がストッパ部２３と当接することによって、当該所定角度以上の開方向への回転（図６における右回転）が規制される。つまり、リッド３０の開閉動作において、リッド３０の受部３４がヒンジ２０のストッパ部２３と当接する位置が、リッド３０の全開位置である。
【００２８】
このように、リッド３０の全開状態、すなわち、リッド３０が所定角度回転して全開位置にある場合には、充電口１２に図示しない充電ガンを接続することができる（図１および図２参照）。充電口１２に図示しない充電ガンを接続することにより、電気自動車１に備えられた図示しないバッテリに電気を供給することができる。なお、電気自動車１には、充電口１２として、家庭用電源等の１００Ｖ充電用の充電口１２ａと急速充電用の充電口１２ｂとが備えられている。
【００２９】
また、図２および図５に示すように、リッド３０は、本体部３１が充電接続凹部１１の周縁部１１ｂと当接することによって、閉方向への回転（図５における左回転）が規制される。つまり、リッド３０の開閉動作において、リッド３０の本体部３１が充電接続用凹部１１の周縁部１１ｂと当接する位置が、リッド３０の全閉位置である。
【００３０】
このように、リッド３０の全閉状態、すなわち、リッド３０が全閉位置にある場合には、充電接続用凹部１１に設けられた充電口１２への雨水の浸水や埃の付着等を防ぐことができる。充電口１２への雨水の浸水や埃の付着等を防ぐことにより、充電口１２における部材の損傷や劣化を抑えることができる。
【００３１】
図４および図５に示すように、ホールドスプリング４０は、ヒンジ２０およびリッド３０の車両内側（図５における下方側）においてヒンジ２０およびリッド３０の形状に沿う湾曲部４１が形成された略Ｕ字形状の板状部材から成り、その一端側の先端部（ヒンジ側端部）４２がヒンジ２０に形成された開口部（ヒンジ開口部）２４を挿通してヒンジ２０の車両外側（図５における上方側）に位置し、その他端側の先端部（リッド側端部）４３がリッド３０におけるアーム部３２に形成された開口部（リッド開口部）３５を挿通してアーム部３２の車両外側に位置するように設けられている。
【００３２】
また、ホールドスプリング４０は、ヒンジ側端部４２の近傍（ヒンジ当接部４４）において、ヒンジ２０の開口部２４における車両後方側（図５における左方側）の縁部である開口後縁部２４ａに当接すると共に、Ｕ字形状（湾曲形状）の内側へ突出した屈曲部（リッド当接部）４５において、リッド３０のアーム部３２において凹状に形成された当接部３３に当接するようになっている。
【００３３】
このヒンジ当接部４４とリッド当接部４５とは、略Ｕ字形状のホールドスプリング４０において対向するように設けられており、ホールドスプリング４０は、ヒンジ当接部４４とリッド当接部４５とでヒンジ２０とリッド３０との連結部を挟持するようになっている。つまり、ホールドスプリング４０は、Ｕ字形状の内側へのバネ力Ｆが作用する状態でヒンジ２０およびリッド３０に取り付けられており、このバネ力Ｆは、ヒンジ当接部４４からヒンジ２０に作用すると共にリッド当接部４５からリッド３０に作用している。
【００３４】
このホールドスプリング４０のバネ力Ｆは、ヒンジ当接部４４とリッド当接部４５とを結んだ直線（バネ力作用線）Ｗ上でヒンジ２０およびリッド３０に作用しており、このバネ力作用線Ｗとリッド３０の回転中心である回転軸Ｃ（ピン部材５０）との位置関係によって、ヒンジ２０に対してリッド３０を閉方向に付勢する付勢力Ｍ1（図５参照）、または、リッド３０を開方向に付勢する付勢力Ｍ2（図６参照）となる。
【００３５】
リッド３０の本体部３１と充電接続用凹部１１の周縁部１１ｂとが当接してリッド３０が全閉位置にある場合には、図５に示すように、バネ力作用線Ｗがピン部材５０よりも車両内側にあるので、リッド３０は、ホールドスプリング４０のバネ力Ｆによって閉方向に付勢され、この付勢力Ｍ1で全閉位置に押さえ付けられた状態にある。よって、リッド３０は、全閉位置でのばたつきが抑えられ、安定して全閉位置に位置するようになっている。
【００３６】
また、リッド３０の受部３４とヒンジ２０のストッパ部２３とが当接してリッド３０が全開位置にある場合には、図６に示すように、バネ力作用線Ｗがピン部材５０よりも車両外側にあるので、リッド３０は、ホールドスプリング４０のバネ力Ｆによって開方向に付勢され、この付勢力Ｍ2で全開位置に押さえ付けられた状態にある。よって、リッド５０は、全開位置でのばたつきが抑えられ、安定して全開位置に位置するようになっている。
【００３７】
図４および図６に示すように、ホールドスプリング４０には、ヒンジ側端部４２にＵ字形状の内側へ突出する返し部（ヒンジ引っ掛かり部、第二の規制部）４６が設けられている。この返し部４６は、ヒンジ当接部４４よりもヒンジ側端部４２側すなわちヒンジ２０の車両外側に位置しており、ヒンジ側端部４２がヒンジ２０の開口部２４を抜ける方向の力（外力）がホールドスプリング４０に作用したとき、すなわち、リッド３０が所定角度以上（全開位置を超えて）回転した際に、ヒンジ２０の開口後縁部２４ａに引っ掛かるようになっている。
【００３８】
ここで、ホールドスプリング４０のヒンジ側端部４２がヒンジ２０の開口部２４を抜ける方向は、図６においてホールドスプリング４０が右回転する方向であり、リッド３０が全開位置を超えて回転（オーバーラン）する際に、ホールドスプリング４０に作用する力の方向である。
【００３９】
よって、人が衝突するなどしてリッド３０にオーバーラン方向の外力が作用し、この外力がホールドスプリング４０に作用したとしても、ホールドスプリング４０の返し部４６がヒンジ２０の開口後縁部２４ａに引っ掛かり、ホールドスプリング４０がヒンジ２０から抜けることが防止され、リッド３０の開方向への回転が規制される。
【００４０】
つまり、リッド３０のオーバーラン方向に作用する力に対して、ヒンジ２０のストッパ部２３およびリッド３０の受部３４の剛性で耐えるだけでなく、ホールドスプリング４０の返し部４６およびヒンジ２０の開口後縁部２４ａの剛性でも耐えることになる。よって、ヒンジ２０とリッド３０との連結部に別途の補強部材を設けることなく、リッド装置１３におけるオーバーラン方向に作用する力に対する剛性を高めることができる。
【００４１】
本発明の実施例１に係るリッド装置の作用について、図１から図５を参照して説明する。
【００４２】
図５に示すように、リッド３０が全閉位置にある場合には、バネ力作用線Ｗはピン部材５０よりも車両内側にあるので、リッド３０はホールドスプリング４０のバネ力Ｆによって閉方向に付勢され、この付勢力Ｍ1で全閉位置に押さえ付けられた状態にある。よって、リッド３０は、全閉位置でのばたつきが抑えられ、安定して全閉位置に位置するようになっている。そして、充電接続用凹部１１はリッド３０によって閉塞された状態であり、充電口１２への雨水の浸水や埃の付着等を防ぐことができる（図１および図２参照）。
【００４３】
ホールドスプリング４０のバネ力Ｆによる閉方向への付勢力Ｍ1に抗して、リッド３０を開方向に回転させ、バネ力作用線Ｗがピン部材５０を超えて車両外側に移動すると、ホールドスプリング４０のバネ力Ｆは開方向への付勢力Ｍ2へと変わる（図６参照）。そして、更にリッド３０を開方向へ回転させると、リッド３０の受部３４がヒンジ２０のストッパ部２３と当接し、リッド３０は全開位置に位置する。
【００４４】
図６に示すように、リッド３０が全開位置にある場合には、バネ力作用線Ｗがピン部材５０よりも車両外側にあるので、リッド３０はホールドスプリング４０のバネ力Ｆによって開方向に付勢され、この付勢力Ｍ2で全開位置に押さえ付けられた状態にある。よって、リッド３０は、全開位置でのばたつきが抑えられ、安定して全開位置に位置するようになっている。そして、充電口１２に図示しない充電ガンを接続し、電気自動車１に備えられた図示しないバッテリに電気を供給することができる（図１および図２参照）。
【００４５】
このとき、全開位置のリッド３０に人が衝突するなどして、リッド装置１３においてリッド３０が全開位置を超えて回転する方向（オーバーラン方向）の外力が作用した場合には、図６に示すように、ホールドスプリング４０の返し部４６がヒンジ２０の開口後縁部２４ａに引っ掛かる。よって、オーバーラン方向に作用する力、すなわち、ホールドスプリング４０のバネ力Ｆと外力との合力は、ヒンジ２０のストッパ部２３およびリッド３０の受部３４、ならびに、ホールドスプリング４０の返し部４６およびヒンジ２０の開口後縁部２４ａに作用する。
【００４６】
つまり、オーバーラン方向に作用する力に対して、ヒンジ２０のストッパ部２３およびリッド３０の受部３４、ならびに、ホールドスプリング４０の返し部４６およびヒンジ２０の開口後縁部２４ａの剛性で耐えることになる。よって、ヒンジ２０とリッド３０との連結部に別途の補強部材を設けなくとも、リッド３０の全開位置を超える回転、すなわち、オーバーランを規制することができる。
【００４７】
以上のように、本実施例に係るリッド装置１３によれば、ヒンジ２０とリッド３０との連結部に別途の補強部材を設けることなく、リッド装置１３におけるオーバーラン方向に作用する力に対する剛性を高めることができる。
【実施例２】
【００４８】
本発明の実施例２に係るリッド装置を備えた電気自動車について、図７から図９を参照して説明する。
【００４９】
本実施例に係るリッド装置１１３は、充電接続用凹部１１に固定されるヒンジ２０と、このヒンジ２０に回転可能に支持されて充電接続用凹部１１を開閉可能に閉塞する蓋としてのリッド３０と、このヒンジ２０とリッド３０との連結部に取り付けられてリッド３０を閉方向または開方向に付勢するホールドスプリング１４０とから概略構成されており、ホールドスプリング１４０のヒンジ側端部１４２およびリッド側端部１４３の形状を除いて、本発明の実施例１に係るリッド装置１３と同様な構造を有するものである。よって、本実施例に係るリッド装置１１３における実施例１と同様な構造に対する重複説明は適宜省略する。
【００５０】
図７から図９に示すように、ホールドスプリング１４０には、ヒンジ側端部１４２にＵ字形状部の外側へ突出する引っ掛かり部（ヒンジ引っ掛かり部、第二の規制部）１４７が形成されている。この引っ掛かり部１４７は、ヒンジ当接部１４４よりもヒンジ側端部１４２側すなわちヒンジ２０の車両外側（図９における上方側）に位置しており、ヒンジ側端部１４２がヒンジ２０の開口部２４を抜ける方向の力（外力）がホールドスプリング１４０に作用したとき、すなわち、リッド３０が所定角度以上（全開位置を超えて）回転した際に、ヒンジ２０の開口前縁部２４ｂに引っ掛かるようになっている。
【００５１】
ここで、ホールドスプリング１４０のヒンジ側端部１４２がヒンジ２０の開口部２４を抜ける方向は、図９においてホールドスプリング１４０が右回転する方向であり、リッド３０が全開位置を超えて回転（オーバーラン）する際に、ホールドスプリング１４０に作用する力の方向である。
【００５２】
よって、人が衝突するなどしてリッド３０にオーバーラン方向の外力が作用し、この外力がホールドスプリング１４０に作用したとしても、ホールドスプリング１４０の引っ掛かり部１４７がヒンジ２０の開口前縁部２４ｂに引っ掛かり、ホールドスプリング１４０がヒンジ２０から抜けることが防止され、リッド３０の開方向への回転が規制される。
【００５３】
つまり、オーバーラン方向に作用する力に対して、ヒンジ２０のストッパ部２３およびリッド３０の受部３４の剛性で耐えるだけでなく、ホールドスプリング１４０の引っ掛かり部１４７およびヒンジ２０の開口前縁部２４ｂの剛性でも耐えることになる。よって、ヒンジ２０とリッド３０との連結部に別途の補強部材を設けることなく、リッド装置１１３におけるオーバーラン方向に作用する力に対する剛性を高めることができる。
【００５４】
また、図７から図９に示すように、ホールドスプリング１４０には、リッド側端部１４３にＵ字形状部の外側へ突出する引っ掛かり部（リッド引っ掛かり部、第三の規制部）１４８が形成されている。この引っ掛かり部１４８は、リッド当接部１４５よりもリッド側端部１４３側すなわちリッド３０のアーム部３２の車両外側（図９における上方側）に位置しており、リッド側端部１４３がリッド３０の開口部３５を抜ける方向の力（外力）がリッド３０に作用したとき、すなわち、リッド３０が所定角度以上（全開位置を超えて）回転した際に、ホールドスプリング１４０の引っ掛かり部１４８がリッド３０の開口縁部３５ａに引っ掛かるようになっている。
【００５５】
ここで、ホールドスプリング１４０のリッド側端部１４３がリッド３０の開口部３５を抜ける方向は、図９においてリッド３０が右回転する方向であり、リッド３０が全開位置を超えて回転（オーバーラン）する際に、リッド３０に作用する力の方向である。
【００５６】
よって、人が衝突するなどしてリッド３０にオーバーラン方向の外力が作用したとしても、ホールドスプリング１４０の引っ掛かり部１４８がリッド３０の開口縁部３５ａに引っ掛かり、リッド３０がホールドスプリング１４０から抜けることが防止され、リッド３０の開方向への回転が規制される。
【００５７】
つまり、オーバーラン方向に作用する力に対して、ヒンジ２０のストッパ部２３およびリッド３０の受部３４の剛性、ならびに、ホールドスプリング１４０の引っ掛かり部１４７およびヒンジ２０の開口前縁部２４ｂの剛性で耐えるだけでなく、ホールドスプリング１４０の引っ掛かり部１４８およびリッド３０の開口縁部３５ａの剛性でも耐えることになる。よって、ヒンジ２０とリッド３０との連結部に別途の補強部材を設けることなく、リッド装置１１３におけるオーバーラン方向に作用する力に対する剛性を更に高めることができる。
【００５８】
本発明の実施例２に係るリッド装置の作用について、図８および図９を参照して説明する。
【００５９】
実施例１と同様に、リッド３０は、ホールドスプリング１４０のバネ力Ｆによって、全閉位置および全開位置でのばたつきが抑えられ、安定して全閉位置または全開位置に位置するようになっている（図８および図９参照）。そして、リッド３０が全閉位置にある場合には、充電接続用凹部１１はリッド３０によって閉塞された状態であり、充電口１２への雨水の浸水や埃の付着等を防ぐことができ、リッド３０が全開位置にある場合には、充電口１２に図示しない充電ガンを接続し、電気自動車１に備えられた図示しないバッテリに電気を供給することができる。
【００６０】
全開位置のリッド３０に人が衝突するなどして、リッド装置１１３においてリッド３０が全開位置を超えて回転する方向（オーバーラン方向）の外力が作用した場合には、図９に示すように、ホールドスプリング１４０の引っ掛かり部１４７がヒンジ２０の開口前縁部２４ｂに引っ掛かると共に、ホールドスプリング１４０の引っ掛かり部１４８がリッド３０の開口縁部３５ａに引っ掛かる。
【００６１】
よって、オーバーラン方向に作用する力、すなわち、ホールドスプリング１４０のバネ力Ｆと外力との合力は、ヒンジ２０のストッパ部２３およびリッド３０の受部３４、ホールドスプリング１４０の引っ掛かり部１４７およびヒンジ２０の開口前縁部２４ｂ、ならびに、ホールドスプリング１４０の引っ掛かり部１４８およびリッド３０の開口縁部３５ａに作用する。
【００６２】
つまり、オーバーラン方向に作用する力に対して、ヒンジ２０のストッパ部２３およびリッド３０の受部３４、ホールドスプリング１４０の引っ掛かり部１４７およびヒンジ２０の開口前縁部２４ｂ、ならびに、ホールドスプリング１４０の引っ掛かり部１４８およびリッド３０の開口縁部３５ａの剛性で耐えることになる。よって、ヒンジ２０とリッド３０との連結部に別途の補強部材を設けなくとも、リッド３０の全開位置を超える回転、すなわち、オーバーランを規制することができる。
【００６３】
以上のように、本実施例に係るリッド装置１１３によれば、ヒンジ２０とリッド３０との連結部に別途の補強部材を設けることなく、リッド装置１１３におけるオーバーラン方向に作用する力に対する剛性を高めることができる。
【符号の説明】
【００６４】
１      電気自動車（車両）
１０    アウタパネル（外面）
１１    充電接続用凹部（凹部）
１１ａ  充電接続用凹部の側壁
１１ｂ  充電接続用凹部の周縁部
１２    充電口
１２ａ  １００Ｖ用の充電口
１２ｂ  急速充電用の充電口
１３    リッド装置
２０    ヒンジ
２１    ヒンジの固定部
２２    ヒンジの突出部
２３    ヒンジのストッパ部（第一の規制部）
２４    ヒンジの開口部（ヒンジ開口部）
２４ａ  開口部の開口前縁部
２４ｂ  開口部の開口後縁部
３０    リッド
３１    本体部
３２    アーム部
３３    アーム部の当接部
３４    リッドの受部
３５    リッドの開口部（リッド開口部）
４０    ホールドスプリング
４１    ホールドスプリングの湾曲部
４２    ホールドスプリングのヒンジ側端部
４３    ホールドスプリングのリッド側端部
４４    ホールドスプリングのヒンジ当接部
４５    ホールドスプリングのリッド当接部
４６    ホールドスプリングの返し部（ヒンジ引っ掛かり部、第二の規制部）
５０    ピン部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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