(57)【要約】【課題】生産性の向上及びコストの低減を実現できるトランスミッションを提供する。【解決手段】作動油によって稼動する油圧ユニット（前進クラッチ３２１・後進クラッチ３２２・ＰＴＯクラッチ３５１）と、前記油圧ユニット（３２１・３２２・３５１）へ作動油を圧送する油圧ポンプ８４と、前記油圧ユニット（３２１・３２２・３５１）を収容若しくは支持するとともに前記油圧ポンプ８４を支持するハウジング（トランスミッションハウジング７）と、を備えるトランスミッション３であって、前記ハウジング（７）は、前記油圧ポンプ８４の取付座面７３Ｐに油室７３Ｇが形成されており、前記油圧ポンプ８４によって前記油室７３Ｇが塞がれるように構成されている、とした。【選択図】図２３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油によって稼動する油圧ユニットと、
前記油圧ユニットへ作動油を圧送する油圧ポンプと、
前記油圧ユニットを収容若しくは支持するとともに前記油圧ポンプを支持するハウジングと、を備えるトランスミッションであって、
前記ハウジングは、前記油圧ポンプの取付座面に油室が形成されており、前記油圧ポンプによって前記油室が塞がれるように構成されている、ことを特徴とするトランスミッション。
【請求項２】
前記ハウジングは、複数の前記油圧ユニットから一の前記油室へ作動油を案内するための通路が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のトランスミッション。
【請求項３】
前記油圧ユニットとして前後進切換装置を備え、
前記ハウジングは、前記前後進切換装置から前記油室へ作動油を案内するための通路が形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載のトランスミッション。
【請求項４】
前記油圧ユニットとして作業機駆動切換装置を備え、
前記ハウジングは、前記作業機駆動切換装置から前記油室へ作動油を案内するための通路が形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載のトランスミッション。
【請求項５】
オイルクーラから作動油を案内するパイプを具備し、
前記ハウジングは、前記パイプから前記油室へ作動油を案内するための通路が形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載のトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、代表的な作業車両であるトラクタが知られている（特許文献１参照）。トラクタは、走行速度を変更自在とするトランスミッションを備えている。トランスミッションには、作動油によって稼働する油圧ユニットが設けられている（特許文献２参照）。
【０００３】
ところで、トランスミッションは、作動油を圧送するために油圧ポンプを有している。そのため、トランスミッションは、油圧ポンプに作動油を供給するパイプが接続され、部品点数が多く複雑な構造となっていた。従って、部品点数を減らすとともに構造を簡素化することで、生産性の向上及びコストの低減を実現できるトランスミッションが求められていたのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１３６３８０号公報
【特許文献２】特開２００８−２０２７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、生産性の向上及びコストの低減を実現できるトランスミッションを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１に係る発明は、
作動油によって稼動する油圧ユニットと、
前記油圧ユニットへ作動油を圧送する油圧ポンプと、
前記油圧ユニットを収容若しくは支持するとともに前記油圧ポンプを支持するハウジングと、を備えるトランスミッションであって、
前記ハウジングは、前記油圧ポンプの取付座面に油室が形成されており、前記油圧ポンプによって前記油室が塞がれるように構成されている、ものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載したトランスミッションにおいて、
前記ハウジングは、複数の前記油圧ユニットから一の前記油室へ作動油を案内するための通路が形成されている、ものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載したトランスミッションにおいて、
前記油圧ユニットとして前後進切換装置を備え、
前記ハウジングは、前記前後進切換装置から前記油室へ作動油を案内するための通路が形成されている、ものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項２に記載したトランスミッションにおいて、
前記油圧ユニットとして作業機駆動切換装置を備え、
前記ハウジングは、前記作業機駆動切換装置から前記油室へ作動油を案内するための通路が形成されている、ものである。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項２に記載したトランスミッションにおいて、
オイルクーラから作動油を案内するパイプを具備し、
前記ハウジングは、前記パイプから前記油室へ作動油を案内するための通路が形成されている、ものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、ハウジングは、油圧ポンプの取付座面に油室が形成されており、油圧ポンプによって油室が塞がれるように構成されている。これにより、本トランスミッションは、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、ハウジングは、複数の油圧ユニットから一の油室へ作動油を案内するための通路が形成されている。これにより、本トランスミッションは、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、ハウジングは、前後進切換装置から油室へ作動油を案内するための通路が形成されている。これにより、本トランスミッションは、前後進切換装置から油室へ作動油を案内するための通路に関し、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、ハウジングは、作業機駆動切換装置から油室へ作動油を案内するための通路が形成されている。これにより、本トランスミッションは、作業機駆動切換装置から油室へ作動油を案内するための通路に関し、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ハウジングは、パイプから油室へ作動油を案内するための通路が形成されている。これにより、本トランスミッションは、パイプから油室へ作動油を案内するための通路に関し、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】トラクタを示す図。
【図２】トラクタの動力伝達系統を示す図。
【図３】トランスミッションを示す図。
【図４】トランスミッションの構造を示す図。
【図５】図４の矢印Ｆから見た図。
【図６】図４の矢印Ｒから見た図。
【図７】図４の矢印Ｌから見た図。
【図８】トランスミッションハウジングの構成を示す図。
【図９】メインブロックを示す図。
【図１０】メインブロックの詳細を示す投影図。
【図１１】センターブロックを示す図。
【図１２】センターブロックの詳細を示す投影図。
【図１３】フロントカバーを示す図。
【図１４】フロントカバーの詳細を示す投影図。
【図１５】リヤカバーを示す図。
【図１６】リヤカバーの詳細を示す投影図。
【図１７】シールケースを示す図。
【図１８】シールケースの詳細を示す投影図。
【図１９】シールケースに各種のパイプが接続された状態を示す図。
【図２０】シールケースに各種のシャフトが支持された状態を示す図。
【図２１】図１４におけるＸ−Ｘ断面を示す図。
【図２２】前後進切換装置へ作動油を案内するための通路を示す図。
【図２３】前後進切換装置から油室へ作動油を案内するための通路を示す図。
【図２４】作業機駆動切換装置へ作動油を案内するための通路を示す図。
【図２５】作業機駆動切換装置から油室へ作動油を案内するための通路を示す図。
【図２６】オイルクーラのパイプから油室へ作動油を案内するための通路を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の技術的思想は、あらゆる作業車両に適用することが可能である。本願では、代表的な作業車両であるトラクタを用いて説明する。
【００２０】
まず、トラクタ１００について簡単に説明する。
【００２１】
図１は、トラクタ１００を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００２２】
トラクタ１００は、主に、フレーム１と、エンジン２と、トランスミッション３と、フロントアクスル４と、リヤアクスル５と、で構成されている。また、トラクタ１００は、キャビン６を備えている。キャビン６は、その内側が操縦室になっており、運転座席やアクセルペダル、シフトレバーなどが配置されている。
【００２３】
フレーム１は、トラクタ１００の前部における骨格をなす。フレーム１は、トランスミッション３やリヤアクスル５とともにトラクタ１００のシャシを構成する。以下に説明するエンジン２は、フレーム１によって支持される。
【００２４】
エンジン２は、燃料を燃焼させて得た熱エネルギーを運動エネルギーに変換する。つまり、エンジン２は、燃料を燃やすことによって回転動力を生み出す。なお、エンジン２には、エンジン制御装置が接続されている（図示せず）。エンジン制御装置は、オペレータがアクセルペダルなどを操作すると、その操作に応じてエンジン２の運転状態を変更する。また、エンジン２には、排気浄化装置２Ｅが備えられている。排気浄化装置２Ｅは、排気に含まれる微粒子や一酸化炭素、炭化水素などを酸化する。
【００２５】
トランスミッション３は、エンジン２の回転動力をフロントアクスル４やリヤアクスル５に伝達する。トランスミッション３には、連結クラッチを介してエンジン２の回転動力が入力される。なお、トランスミッション３には、変速機構３Ｓが設けられている（図２参照）。変速機構３Ｓは、オペレータがシフトレバーなどを操作すると、その操作に応じてトラクタ１００の走行速度を変更する。また、トランスミッション３には、前後進切換機構３Ｄや作業機駆動機構３Ｐが設けられている（図２参照）。前後進切換機構３Ｄは、オペレータがリバーサレバーを操作すると、その操作に応じてトラクタ１００の走行方向を変更する。作業機駆動機構３Ｐは、オペレータがパワースイッチなどを操作すると、その操作に応じて作業機（図示せず：例えばロータリーなど）の稼働態様を変更する。
【００２６】
フロントアクスル４は、エンジン２の回転動力をフロントタイヤ４１に伝達する。フロントアクスル４には、トランスミッション３を介してエンジン２の回転動力が入力される。なお、フロントアクスル４には、操舵装置が並設されている（図示せず）。操舵装置は、オペレータがハンドルを操作すると、その操作に応じてフロントタイヤ４１の舵角を変更する。
【００２７】
リヤアクスル５は、エンジン２の回転動力をリヤタイヤ５１に伝達する。リヤアクスル５には、トランスミッション３を介してエンジン２の回転動力が入力される。なお、リヤアクスル５には、制動機構５Ｂが備えられている（図２参照）。制動機構５Ｂは、オペレータがブレーキペダルを操作すると、その操作に応じてリヤタイヤ５１の回転速度を低下若しくは停止させる。また、制動機構５Ｂは、オペレータがハンドルを操作すると、その操作に応じて一方のリヤタイヤ５１の回転速度を低下若しくは停止させることもできる（かかる機能を「オートブレーキ機能」という）。
【００２８】
次に、トラクタ１００の動力伝達系統について説明する。
【００２９】
トラクタ１００の動力伝達系統は、主に、トランスミッション３と、フロントアクスル４と、リヤアクスル５と、で構成されている。ここでは、トランスミッション３の構造に着目して説明する。
【００３０】
図２は、トラクタ１００の動力伝達系統を示している。図３は、トランスミッション３を示している。図４は、トランスミッション３の構造を示している。図５は、図４の矢印Ｆから見た図であり、図６は、図４の矢印Ｒから見た図である。そして、図７は、図４の矢印Ｌから見た図である。
【００３１】
トランスミッション３は、作動油によって稼動する油圧ユニットを備えている。例えば、前後進切換装置３２を構成する前進クラッチ３２１や後進クラッチ３２２、作業機駆動切換装置３５を構成するＰＴＯクラッチ３５１などである。
【００３２】
主変速装置３１は、インプットシャフト３１２とアウトプットシャフト３１３の回転速度の比を無段階に変更できる。無段変速装置３１１は、インプットシャフト３１２とアウトプットシャフト３１３が接続されている。インプットシャフト３１２は、回転自在に支持されたプランジャブロック３１４に連結されている。プランジャブロック３１４は、高圧の作動油を送り出し、油圧ポンプ３１Ｐとしての機能を果たす。アウトプットシャフト３１３は、回転自在に支持されたモータケース３１５に連結されている。モータケース３１５は、高圧の作動油を受けることによって回転し、油圧モータ３１Ｍとしての機能を果たす。なお、アウトプットシャフト３１３には、前進駆動ギヤ３１６と後進駆動ギヤ３１７が取り付けられている。前進駆動ギヤ３１６と後進駆動ギヤ３１７は、前後進切換装置３２へ回転動力を伝達する。
【００３３】
前後進切換装置３２は、前進クラッチ３２１と後進クラッチ３２２のいずれかを介して回転動力を伝達できる。前進クラッチ３２１は、前進駆動ギヤ３１６に噛み合う前進従動ギヤ３２３を有している。前進クラッチ３２１は、作動することにより、アウトプットシャフト３１３の回転動力をセンターシャフト３２５に伝達する。後進クラッチ３２２は、リバースギヤを介して後進駆動ギヤ３１７に噛み合う後進従動ギヤ３２４を有している。後進クラッチ３２２は、作動することにより、アウトプットシャフト３１３の回転動力をセンターシャフト３２５に伝達する。なお、センターシャフト３２５には、超低速駆動ギヤ３２６と一速駆動ギヤ３２７と二速駆動ギヤ３２８が取り付けられている。超低速駆動ギヤ３２６と一速駆動ギヤ３２７と二速駆動ギヤ３２８は、副変速装置３３へ回転動力を伝達する。
【００３４】
副変速装置３３は、センターシャフト３２５とセンターシャフト３３７の回転速度の比を複数段階に変更できる。超低速ドグユニット３３１は、超低速駆動ギヤ３２６に噛み合う超低速従動ギヤ３３４に隣接している。超低速ドグユニット３３１は、作動することにより、センターシャフト３２５の回転動力をセンターシャフト３３７に伝達する。一速ドグユニット３３２は、一速駆動ギヤ３２７に噛み合う一速従動ギヤ３３５に隣接している。一速ドグユニット３３２は、作動することにより、センターシャフト３２５の回転動力をセンターシャフト３３７に伝達する。二速ドグユニット３３３は、二速駆動ギヤ３２８に噛み合う二速従動ギヤ３３６に隣接している。二速ドグユニット３３３は、作動することにより、センターシャフト３２５の回転動力をセンターシャフト３３７に伝達する。なお、センターシャフト３３７には、フロント駆動ギヤ３３８とリヤピニオンギヤ３３９が取り付けられている。フロント駆動ギヤ３３８は、フロント従動ギヤ３３Ａと等速駆動ギヤ３３Ｂと増速駆動ギヤ３３Ｃを有するカウンタシャフト３３Ｄを介して前輪駆動切換装置３４へ回転動力を伝達する。リヤピニオンギヤ３３９は、デファレンシャルギヤユニット３３Ｅを介してリヤアクスル５へ回転動力を伝達する。
【００３５】
前輪駆動切換装置３４は、等速クラッチ３４１と増速クラッチ３４２のいずれかを介して回転動力を伝達できる。等速クラッチ３４１は、等速駆動ギヤ３３Ｂに噛み合う等速従動ギヤ３４３を有している。等速クラッチ３４１は、作動することにより、カウンタシャフト３３Ｄの回転動力をセンターシャフト３４５に伝達する。増速クラッチ３４２は、増速駆動ギヤ３３Ｃに噛み合う増速従動ギヤ３４４を有している。増速クラッチ３４２は、作動することにより、カウンタシャフト３３Ｄの回転動力をセンターシャフト３４５に伝達する。なお、センターシャフト３４５には、プロペラシャフト３４６が取り付けられている。また、プロペラシャフト３４６には、フロントピニオンギヤ３４７が取り付けられている。フロントピニオンギヤ３４７は、フロントアクスル４へ回転動力を伝達する。
【００３６】
このような構造により、トランスミッション３は、トラクタ１００の走行速度（停止を含む走行速度）を変更自在としている。また、トランスミッション３は、トラクタ１００の走行方向（前進又は後進）を変更自在としている。更に、トランスミッション３は、フロントタイヤ４１の駆動態様（等速四輪駆動若しくは増速四輪駆動又は非駆動）を変更自在としている。
【００３７】
作業機駆動切換装置３５は、ＰＴＯクラッチ３５１を介して回転動力を伝達できる。ＰＴＯクラッチ３５１は、駆動ギヤ３１８に噛み合う従動ギヤ３５２を有している。ＰＴＯクラッチ３５１は、作動することにより、インプットシャフト３１２の回転動力をセンターシャフト３５３に伝達する。なお、センターシャフト３５３には、一速駆動ギヤ３５４と二速駆動ギヤ３５５と三速駆動ギヤ３５６と四速駆動ギヤ３５７と逆転駆動ギヤ３５８が取り付けられている。一速駆動ギヤ３５４と二速駆動ギヤ３５５と三速駆動ギヤ３５６と四速駆動ギヤ３５７と逆転駆動ギヤ３５８は、作業機変速装置３６へ回転動力を伝達する。
【００３８】
作業機変速装置３６は、センターシャフト３５３とセンターシャフト３６９の回転速度の比を複数段階に変更できる。第一ドグユニット３６１は、一速従動ギヤ３６４と二速従動ギヤ３６５の間に配置されている。第一ドグユニット３６１は、スリーブが一方へ摺動することにより、一速駆動ギヤ３５４と一速従動ギヤ３６４を介してセンターシャフト３５３の回転動力をセンターシャフト３６９に伝達する。また、第一ドグユニット３６１は、スリーブが他方へ摺動することにより、二速駆動ギヤ３５５と二速従動ギヤ３６５を介してセンターシャフト３５３の回転動力をセンターシャフト３６９に伝達する。第二ドグユニット３６２は、三速従動ギヤ３６６に隣接している。第二ドグユニット３６２は、スリーブが一方へ摺動することにより、三速駆動ギヤ３５６と三速従動ギヤ３６６を介してセンターシャフト３５３の回転動力をセンターシャフト３６９に伝達する。第三ドグユニット３６３は、四速従動ギヤ３６７と逆転従動ギヤ３６８の間に配置されている。第三ドグユニット３６３は、スリーブが一方へ摺動することにより、四速駆動ギヤ３５７と四速従動ギヤ３６７を介してセンターシャフト３５３の回転動力をセンターシャフト３６９に伝達する。また、第三ドグユニット３６３は、スリーブが他方へ摺動することにより、逆転駆動ギヤ３５８とリバースギヤと逆転従動ギヤ３６８を介してセンターシャフト３５３の回転動力をセンターシャフト３６９に伝達する。なお、センターシャフト３６９には、ドライブシャフト３６Ａが取り付けられている。また、ドライブシャフト３６Ａには、ＰＴＯ駆動ギヤ３６Ｂが取り付けられている。ＰＴＯ駆動ギヤ３６Ｂは、ＰＴＯ従動ギヤ３６Ｃを有するＰＴＯシャフト３６Ｄを介して作業機へ回転動力を伝達する。
【００３９】
このような構造により、トランスミッション３は、作業機の稼働速度（停止を含む稼働速度）を変更自在としている。また、トランスミッション３は、作業機の稼働方向（正転又は逆転）を変更自在としている。
【００４０】
次に、トランスミッションハウジング７について説明する。
【００４１】
図８は、トランスミッションハウジング７の構成を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００４２】
トランスミッションハウジング７は、主に、メインブロック７１と、センターブロック７２と、フロントカバー７３と、リヤカバー７４と、で構成されている。
【００４３】
図９は、メインブロック７１を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。また、図１０は、メインブロック７１の詳細を示す投影図である。図１０の（Ａ）は、メインブロック７１の右側面図であり、図１０の（Ｂ）は、メインブロック７１の前面図である。そして、図１０の（Ｃ）は、メインブロック７１の後面図である。
【００４４】
メインブロック７１は、トランスミッションハウジング７の主たる構造体である。メインブロック７１は、ねずみ鋳鉄（例えばＦＣ２５０）による鋳造品である。メインブロック７１は、その前面にセンターブロック７２の取付座面７１Ｆが形成されている。メインブロック７１は、その内側に複数のベアリング孔が設けられている。具体的には、アウトプットシャフト３１３のベアリング孔７１１と、センターシャフト３２５のベアリング孔７１２と、センターシャフト３３７のベアリング孔７１３と、センターシャフト３５３のベアリング孔７１４と、センターシャフト３６９のベアリング孔７１５と、が設けられている。更に、第一パイプ９４（図１９参照）の取付座７１Ｍと第二パイプ９５（図１９参照）の取付座７１Ｎが設けられている。また、メインブロック７１は、その後面にリヤカバー７４の取付座面７１Ｂが形成されている。メインブロック７１は、その内側に複数のベアリング孔が設けられている。具体的には、ドライブシャフト３６Ａのベアリング孔７１６と、ＰＴＯシャフト３６Ｄのベアリング孔７１７と、が設けられている。なお、メインブロック７１は、その右側面に第一電磁バルブ８１（図２２、図２４参照）や第二電磁バルブ８２（図２２、図２４参照）の取付座面７１Ｒが形成されている。また、リヤアクスル５の取付座面７１Ａも形成されている。
【００４５】
図１１は、センターブロック７２を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。また、図１２は、センターブロック７２の詳細を示す投影図である。図１２の（Ａ）は、センターブロック７２の右側面図であり、図１２の（Ｂ）は、センターブロック７２の前面図である。そして、図１２の（Ｃ）は、センターブロック７２の後面図である。
【００４６】
センターブロック７２は、メインブロック７１の前端面に固定される。センターブロック７２は、アルミ合金（例えばＡＤＣ１２）による鋳造品である。センターブロック７２は、その前面にフロントカバー７３の取付座面７２Ｆが形成されている。センターブロック７２は、取付座面７２Ｆに空間７２Ｓが形成されている。具体的には、フィルタ９１（図３参照）へ送られる作動油の通路となるギャラリの一部が形成されている。また、センターブロック７２は、その後面にメインブロック７１の取付座面７２Ｂが形成されている。センターブロック７２は、その内側に複数のベアリング孔が設けられている。具体的には、アウトプットシャフト３１３のベアリング孔７２１と、センターシャフト３２５のベアリング孔７２２と、センターシャフト３３７のベアリング孔７２３と、センターシャフト３４５のベアリング孔７２４と、センターシャフト３５３のベアリング孔７２５と、カウンタシャフト３３Ｄのベアリング孔７２６と、が設けられている。なお、センターブロック７２は、ガスケット７６を介してメインブロック７１に固定される（図８参照）。ガスケット７６には、ボルトを通すための穴のほか、作動油を通すための穴が開けられている。
【００４７】
図１３は、フロントカバー７３を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。また、図１４は、フロントカバー７３の詳細を示す投影図である。図１４の（Ａ）は、フロントカバー７３の右側面図であり、図１４の（Ｂ）は、フロントカバー７３の前面図である。そして、図１４の（Ｃ）は、フロントカバー７３の後面図である。
【００４８】
フロントカバー７３は、センターブロック７２の前端面に固定される。フロントカバー７３は、アルミ合金（例えばＡＤＣ１２）による鋳造品である。フロントカバー７３は、その前面に第三電磁バルブ８３（図２２、図２４参照）の取付座面７３Ｆが形成されている。また、フロントカバー７３は、その前面に油圧ポンプ８４（図２３、図２５、図２６参照）の取付座面７３Ｐが形成されている。フロントカバー７３は、取付座面７３Ｆや取付座面７３Ｐの周囲に複数のベアリング孔が設けられている。具体的には、インプットシャフト３１２のベアリング孔７３１と、センターシャフト３４５のベアリング孔７３２と、カウンタシャフト３３Ｄのベアリング孔７３３（貫通せず）と、センターシャフト３５３のベアリング孔７３４と、ポンプギヤシャフト３７１（図２参照）のベアリング孔７３５と、が設けられている。更に、フィルタ９１の取付座７３Ｍとリターンパイプ９２（図３参照）の取付座７３Ｎが設けられている。また、フロントカバー７３は、その後面にセンターブロック７２の取付座面７３Ｂが形成されている。フロントカバー７３は、取付座面７３Ｂに空間７３Ｓが形成されている。具体的には、フィルタ９１へ送られる作動油の通路となるギャラリの一部が形成されている。なお、フロントカバー７３は、ガスケット７７を介してセンターブロック７２に固定される（図８参照）。ガスケット７７には、ボルトを通すための穴のほか、作動油を通すための穴が開けられている。
【００４９】
図１５は、リヤカバー７４を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。また、図１６は、リヤカバー７４の詳細を示す投影図である。図１６の（Ａ）は、リヤカバー７４の右側面図であり、図１６の（Ｂ）は、リヤカバー７４の前面図である。そして、図１６の（Ｃ）は、リヤカバー７４の後面図である。
【００５０】
リヤカバー７４は、メインブロック７１の後端面に固定される。リヤカバー７４は、アルミ合金（例えばＡＤＣ１２）による鋳造品である。リヤカバー７４は、その前面にメインブロック７１の取付座面７４Ｆが形成されている。リヤカバー７４は、その内側に空間７４Ｓが形成されている。具体的には、主変速装置３１に送られる作動油の通路となるギャラリの一部が形成されている。また、リヤカバー７４は、その後面にＰＴＯシャフトケースの取付座面７４Ｂが形成されている。リヤカバー７４は、取付座面７４Ｂの周囲に複数のベアリング孔が設けられている。具体的には、インプットシャフト３１２のベアリング孔７４１（貫通せず）と、ドライブシャフト３６Ａのベアリング孔７４２（貫通せず）と、ＰＴＯシャフト３６Ｄのベアリング孔７４３と、が設けられている。更に、各種センサ（図示せず）の取付座７４Ｍと電動アクチュエータ（図示せず）の収容室７４Ｎが設けられている。なお、リヤカバー７４は、ガスケット７８を介してメインブロック７１に固定される（図８参照）。ガスケット７８には、ボルトを通すための穴が開けられている。
【００５１】
加えて、本トランスミッションハウジング７は、シールケース７５が取り付けられている。以下に、シールケース７５について説明する。
【００５２】
図１７は、シールケース７５を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。また、図１８は、シールケース７５の詳細を示す投影図である。図１８の（Ａ）は、シールケース７５の右側面図であり、図１８の（Ｂ）は、シールケース７５の前面図である。そして、図１８の（Ｃ）は、シールケース７５の後面図である。
【００５３】
シールケース７５は、センターブロック７２の後端面に固定される。シールケース７５は、アルミ合金（例えばＡＤＣ１２）による鋳造品である。シールケース７５は、その前面にセンターブロック７２の取付座面７５Ｆが形成されている。シールケース７５は、取付座面７５Ｆに空間７５Ｓが形成されている。具体的には、フィルタ９１へ送られる作動油の通路となるギャラリの一部が形成されている。また、シールケース７５は、その後面に吸入パイプ９３（図１９参照）の取付座面７５Ｂが形成されている。シールケース７５は、取付座面７５Ｂの周囲にベアリング孔が設けられている。具体的には、センターシャフト３４５のベアリング孔７５１（貫通せず）と、センターシャフト３６９のベアリング孔７５２（貫通せず）と、が設けられている。こうして、センターシャフト３４５とセンターシャフト３６９を支持しているのである（図２０参照）。更に、第一パイプ９４の取付座７５Ｍと第二パイプ９５の取付座７５Ｎが設けられている。なお、シールケース７５は、ガスケット７９を介してセンターブロック７２に固定される（図８参照）。ガスケット７９には、ボルトを通すための穴のほか、作動油を通すための穴が開けられている。
【００５４】
以下に、本トランスミッション３の特徴点について説明する。
【００５５】
図２１は、図１４におけるＸ−Ｘ断面を示している。図中には、トラクタ１００の前後方向及び上下方向を表す。
【００５６】
図２１に示すように、フロントカバー７３は、一部が後方向へ窪み、その底部にベアリング孔７３５が設けられている。また、フロントカバー７３は、その周囲が前方向へ突き出ており、その前端部に取付座面７３Ｐが形成されている。そのため、取付座面７３Ｐに油圧ポンプ８４が取り付けられると、該油圧ポンプ８４とベアリング孔７３５の間に空間が形成されることとなる。本トランスミッション３においては、かかる空間に作動油が流れ込む通路をつなげ、作動油を一時的に貯溜する油室７３Ｇとしている。
【００５７】
次に、前後進切換装置３２へ作動油を案内するための通路について説明する。
【００５８】
図２２は、前後進切換装置３２へ作動油を案内するための通路を示している。なお、図中の矢印は、作動油の流れる方向を表す。
【００５９】
図９及び図１０に示すように、メインブロック７１には、取付座面７１Ｒから左方向へ油孔７１ａが設けられ、該油孔７１ａにつながるように、取付座面７１Ｆから後方向へ油孔７１ｂが設けられている。油孔７１ａは、第一電磁バルブ８１の一のポート穴と重なっている。同様に、メインブロック７１には、取付座面７１Ｒから左方向へ油孔７１ｃが設けられ、該油孔７１ｃにつながるように、取付座面７１Ｆから後方向へ油孔７１ｄが設けられている。油孔７１ｃは、第一電磁バルブ８１の他のポート穴と重なっている。
【００６０】
また、図１１及び図１２に示すように、センターブロック７２には、取付座面７２Ｂから前方向へ油孔７２ａが設けられ、該油孔７２ａにつながるように、右側から左方向へ油孔７２ｂが設けられている。油孔７２ａは、メインブロック７１の油孔７１ｂと重なっている。また、油孔７２ｂは、ベアリング孔７２２の周面におけるやや前側につながっており、基端がプラグによって塞がれている。同様に、センターブロック７２には、取付座面７２Ｂから前方向へ油孔７２ｃが設けられ、該油孔７２ｃにつながるように、右側から左方向へ油孔７２ｄが設けられている。油孔７２ｃは、メインブロック７１の油孔７１ｄと重なっている。また、油孔７２ｄは、ベアリング孔７２２の周面におけるやや後側につながっており、基端がプラグによって塞がれている。
【００６１】
このような構造により、オペレータが「前進」に操作した場合、作動油は、メインブロック７１の油孔７１ａから油孔７１ｂを通り、センターブロック７２へ導かれる。その後、作動油は、センターブロック７２の油孔７２ａから油孔７２ｂを通ってセンターシャフト３２５の油孔（図示せず）へ導かれる。そして、作動油は、センターシャフト３２５の内部を通って前後進切換装置３２を稼働させる。具体的には、前進クラッチ３２１を作動させる。
【００６２】
反対に、オペレータが「後進」に操作した場合、作動油は、メインブロック７１の油孔７１ｃから油孔７１ｄを通り、センターブロック７２へ導かれる。その後、作動油は、センターブロック７２の油孔７２ｃから油孔７２ｄを通ってセンターシャフト３２５の油孔（図示せず）へ導かれる。そして、作動油は、センターシャフト３２５の内部を通って前後進切換装置３２を稼働させる。具体的には、後進クラッチ３２２を作動させる。
【００６３】
更に、前後進切換装置３２から油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路について説明する。
【００６４】
図２３は、前後進切換装置３２から油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路を示している。なお、図中の矢印は、作動油の流れる方向を表す。
【００６５】
図１３及び図１４に示すように、フロントカバー７３には、取付座面７３Ｂから前方向へ油孔７３ｄが設けられ、該油孔７３ｄにつながるように、上側から下方向へ油孔７３ｅが設けられている。油孔７３ｄは、センターシャフト３２５のベアリング孔７２２と重なっている。また、油孔７３ｅは、油室７３Ｇの周面につながっており、基端がプラグによって塞がれている。
【００６６】
このような構造により、作動油は、センターシャフト３２５の油孔（図示せず）を通り、フロントカバー７３へ導かれる。その後、作動油は、ベアリング孔７２２から油孔７３ｄを通り、油孔７３ｅを通って油室７３Ｇへ導かれる。こうして、作動油は、油室７３Ｇ内で一時的に貯溜され、油圧ポンプ８４へ送られるのである。
【００６７】
次に、作業機駆動切換装置３５へ作動油を案内するための通路について説明する。
【００６８】
図２４は、作業機駆動切換装置３５へ作動油を案内するための通路を示している。なお、図中の矢印は、作動油の流れる方向を表す。
【００６９】
図９及び図１０に示すように、メインブロック７１には、取付座面７１Ｒから左方向へ油孔７１ｉが設けられ、該油孔７１ｉにつながるように、取付座面７１Ｆから後方向へ油孔７１ｊが設けられている。油孔７１ｉは、第二電磁バルブ８２のポート穴と重なっている。
【００７０】
また、図１１及び図１２に示すように、センターブロック７２には、取付座面７２Ｂから取付座面７２Ｆまで貫通する油孔７２ｅが設けられ、取付座面７２Ｆに油孔７２ｅを始点とする油溝７２ｆが設けられている。そして、油溝７２ｆの終点に取付座面７２Ｆから取付座面７２Ｂまで貫通する油孔７２ｇが設けられ、該油孔７２ｇにつながるように、右側から左方向へ油孔７２ｈが設けられている。更に、油孔７２ｈにつながるように、取付座面７２Ｂから前方向へ油孔７２ｉが設けられている。油孔７２ｅは、メインブロック７１の油孔７１ｊと重なっている。油孔７２ｈは、基端がプラグによって塞がれている。
【００７１】
また、図１７及び図１８に示すように、シールケース７５には、取付座面７５Ｆに油溜７５ｉが設けられ、取付座面７５Ｆに油溜７５ｉを始点とする油溝７５ｊが設けられている。そして、油溝７５ｊの終点にも油溜７５ｋが設けられている。油溜７５ｉは、センターブロック７２の油孔７２ｉと重なっている。
【００７２】
また、図１１及び図１２に示すように、センターブロック７２には、取付座面７２Ｂから前方向へ油孔７２ｊが設けられ、該油孔７２ｊにつながるように、左側から右方向へ油孔７２ｋが設けられている。そして、油孔７２ｋにつながるように、取付座面７２Ｆから後方向へ油孔７２ｍが設けられ、取付座面７２Ｆに油孔７２ｍを始点とする油溝７２ｎが設けられている。更に、油溝７２ｎの終点に油溜７２ｐが設けられている。油孔７２ｊは、シールケース７５の油溜７５ｋと重なっている。また、油孔７２ｋは、基端がプラグによって塞がれている。
【００７３】
また、図１３及び図１４に示すように、フロントカバー７３には、取付座面７３Ｂから前方向へ油孔７３ａが設けられ、該油孔７３ａにつながるように、左側から右方向へ油孔７３ｂが設けられている。そして、油孔７３ｂにつながるように、取付座面７３Ｆから後方向へ油孔７３ｃが設けられている。油孔７３ａは、センターブロック７２の油溜７２ｐと重なっている。油孔７３ｂは、基端がプラグによって塞がれている。そして、油孔７３ｃは、第三電磁バルブ８３の一のポート穴と重なっている。なお、センターシャフト３５３のベアリング孔７３４は、第三電磁バルブ８３の他のポート穴と重なっている。
【００７４】
このような構造により、作動油は、メインブロック７１の油孔７１ｉから油孔７１ｊを通り、センターブロック７２へ導かれる。その後、作動油は、センターブロック７２の油孔７２ｅから油溝７２ｆを通り、油孔７２ｇから油孔７２ｈ、油孔７２ｉを通ってシールケース７５へ導かれる。その後、作動油は、シールケース７５の油溜７５ｉから油溝７５ｊを通り、油溜７５ｋを通って再びセンターブロック７２へ導かれる。その後、作動油は、センターブロック７２の油孔７２ｊから油孔７２ｋを通り、油孔７２ｍから油溝７２ｎ、油溜７２ｐを通ってフロントカバー７３へ導かれる。その後、フロントカバー７３の油孔７３ａから油孔７３ｂを通り、油孔７３ｃを通って第三電磁バルブ８３へ導かれる。従って、オペレータが「作業機稼働」に操作した場合のみ、作動油は、センターシャフト３５３の油孔（図示せず）へ導かれる。そして、作動油は、センターシャフト３５３の内部を通って作業機駆動切換装置３５を稼働させる。具体的には、ＰＴＯクラッチ３５１を作動させる。
【００７５】
更に、作業機駆動切換装置３５から油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路について説明する。
【００７６】
図２５は、作業機駆動切換装置３５から油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路を示している。なお、図中の矢印は、作動油の流れる方向を表す。
【００７７】
図１３及び図１４に示すように、フロントカバー７３には、センターシャフト３５３のベアリング孔７３４につながるように、右側から左方向へ油孔７３ｆが設けられている。油孔７３ｆは、油室７３Ｇの周面につながっており、基端がプラグによって塞がれている。
【００７８】
このような構造により、作動油は、センターシャフト３５３の油孔（図示せず）を通り、フロントカバー７３へ導かれる。その後、作動油は、ベアリング孔７３４から油孔７３ｆを通って油室７３Ｇへ導かれる。こうして、作動油は、油室７３Ｇ内で一時的に貯溜され、油圧ポンプ８４へ送られるのである。
【００７９】
加えて、本トランスミッション３は、オイルクーラ９６と接続されている。以下に、オイルクーラ９６のパイプ９７から油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路について説明する。
【００８０】
図２６は、オイルクーラ９６のパイプ９７から油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路を示している。なお、図中の矢印は、作動油の流れる方向を表す。
【００８１】
図１３及び図１４に示すように、フロントカバー７３には、パイプ９７の取付座７３Ｒが設けられている。そして、フロントカバー７３には、取付座７３Ｒから右方向へ油孔７３ｇが設けられている。油孔７３ｇは、油室７３Ｇの周面につながっており、基端にコネクタを介してパイプ９７が接続されている。
【００８２】
このような構造により、作動油は、オイルクーラ９６のパイプ９７を通り、フロントカバー７３へ導かれる。その後、作動油は、油孔７３ｇを通って油室７３Ｇへ導かれる。こうして、作動油は、油室７３Ｇ内で一時的に貯溜され、油圧ポンプ８４へ送られるのである。
【００８３】
以上のように、本トランスミッション３は、油圧ポンプ８４の取付座面７３Ｐに油室７３Ｇが形成されており、油圧ポンプ８４によって油室７３Ｇが塞がれるように構成されている。これにより、本トランスミッション３は、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。つまり、本トランスミッション３は、油圧ポンプ８４の取付座面７３Ｐに油室７３Ｇが形成されており、油圧ポンプ８４によって油室７３Ｇが塞がれるように構成されているため、別途に油室及び作動油を案内するパイプなどが不要となって部品点数が減少する。また、パイプによって覆われることなく構造が簡素化する。従って、生産性の向上及びコストの低減を実現できるのである。
【００８４】
また、本トランスミッション３は、前後進切換装置３２などから一の油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路が形成されている。これにより、本トランスミッション３は、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。つまり、本トランスミッション３は、前後進切換装置３２などから一の油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路が形成されているため、別途に油室及び作動油を案内するパイプなどが不要となって部品点数が減少する。また、パイプによって覆われることなく構造が簡素化する。従って、生産性の向上及びコストの低減を実現できるのである。
【００８５】
具体的に説明すると、本トランスミッション３は、前後進切換装置３２から油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路が形成されている。これにより、本トランスミッション３は、前後進切換装置３２から油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路に関し、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。
【００８６】
更に、本トランスミッション３は、作業機駆動切換装置３５から油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路が形成されている。これにより、本トランスミッション３は、作業機駆動切換装置３５から油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路に関し、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。
【００８７】
加えて、本トランスミッション３は、パイプ９７から油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路が形成されている。これにより、本トランスミッション３は、パイプ９７から油室７３Ｇへ作動油を案内するための通路に関し、部品点数が減るとともに構造が簡素化するので、生産性の向上及びコストの低減を実現できる。
【符号の説明】
【００８８】
１００      トラクタ
３          トランスミッション
３１        主変速装置
３２        前後進切換装置
３２１      前進クラッチ（油圧ユニット）
３２２      後進クラッチ（油圧ユニット）
３３        副変速装置
３４        前輪駆動切換装置
３５        作業機駆動切換装置
３５１      ＰＴＯクラッチ（油圧ユニット）
３６        作業機変速装置
７          トランスミッションハウジング（ハウジング）
７１        メインブロック
７２        センターブロック
７３        フロントカバー
７４        リヤカバー
７５        シールケース
７３Ｐ      取付座面
７３Ｇ      油室
８４        油圧ポンプ
９６        オイルクーラ
９７        パイプ
【図１】
2016217412.tif 000003
【図２】
2016217412.tif 000004
【図３】
2016217412.tif 000005
【図４】
2016217412.tif 000006
【図５】
2016217412.tif 000007
【図６】
2016217412.tif 000008
【図７】
2016217412.tif 000009
【図８】
2016217412.tif 000010
【図９】
2016217412.tif 000011
【図１０】
2016217412.tif 000012
【図１１】
2016217412.tif 000013
【図１２】
2016217412.tif 000014
【図１３】
2016217412.tif 000015
【図１４】
2016217412.tif 000016
【図１５】
2016217412.tif 000017
【図１６】
2016217412.tif 000018
【図１７】
2016217412.tif 000019
【図１８】
2016217412.tif 000020
【図１９】
2016217412.tif 000021
【図２０】
2016217412.tif 000022
【図２１】
2016217412.tif 000023
【図２２】
2016217412.tif 000024
【図２３】
2016217412.tif 000025
【図２４】
2016217412.tif 000026
【図２５】
2016217412.tif 000027
【図２６】
2016217412.tif 000028