(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を増やすことなく、かつ、十分な強度で車両用シート周りの各部材の締結を可能にする。【解決手段】車両用シートを構成する樹脂成型部品１０１と、車両用シートを構成する機構部品と、樹脂成型部品と機構部品とを接続する金属製の連結部材１０３と金属製の連結部材を樹脂成型部品に固定する樹脂プレート１０４とを備えた車両用シートにおいて、樹脂プレートには先端部に爪が形成されたピン１０４３と金属製の連結部材を樹脂成型部品に固定する部分にかかる負荷を支えるピンとが形成されており、金属製の連結部材と樹脂成型部品にはそれぞれ樹脂プレートの先端部に爪が形成されたピンと負荷を支えるピンとに対応する位置に穴部が形成されており、樹脂プレートに形成された先端部に爪が形成されたピンと負荷を支えるピンとを金属製の連結部材と樹脂成型部品に形成された穴部に挿入することにより金属製の連結部材を樹脂成型部品に固定する。【選択図】図１Ｂ
2016215869.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを構成する樹脂成型部品と、
前記車両用シートを構成する機構部品と、
前記樹脂成型部品と前記機構部品とを接続する金属製の連結部材と
前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に固定する樹脂プレートと
を備えた車両用シートであって、
前記樹脂プレートには先端部に爪が形成されたピンと前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に固定する部分にかかる負荷を支えるピンとが形成されており、前記金属製の連結部材と前記樹脂成型部品にはそれぞれ前記樹脂プレートの前記先端部に爪が形成されたピンと前記負荷を支えるピンとに対応する位置に穴部が形成されており、前記樹脂プレートに形成された前記先端部に爪が形成されたピンと前記負荷を支えるピンとを前記金属製の連結部材と前記樹脂成型部品に形成された穴部に挿入することにより前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に固定することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、前記樹脂成型部品には前記金属製の連結部材を挿入するための穴部が形成されており、前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に形成した穴部に挿入した状態で前記樹脂成型部品の上から前記樹脂プレートの前記先端部に爪が形成されたピンと前記負荷を支えるピンとを前記金属製の連結部材と前記樹脂成型部品に形成された穴部に挿入することにより前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に固定することを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１記載の車両用シートであって、前記樹脂成型部品には前記金属製の連結部材をはめ込むための溝部が形成されており、前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に形成した溝部にはめ込んだ状態で前記金属製の連結部材の上から前記樹脂プレートの前記先端部に爪が形成されたピンと前記負荷を支えるピンとを前記金属製の連結部材と前記樹脂成型部品に形成された穴部に挿入することにより前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に固定することを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかに記載の車両用シートであって、前記樹脂成型部品は前記車両用シートのシートバックの樹脂成型部品であることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項４記載の車両用シートであって、前記機構部品はリクライニング用機構部品であって、前記金属製の連結部材は、前記シートバックの樹脂成型部品と前記リクライニング用機構部品とを接続することを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項１乃至３の何れかに記載の車両用シートであって、前記樹脂成型部品は前記車両用シートのシートクッションの左右のクッションサイドフレームを接続するクッションパネルであることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項６記載の車両用シートであって、前記機構部品はシートクッションの左右のクッションサイドフレームであって、前記金属製の連結部材は、前記シートクッションの左右のクッションサイドフレームの一部で構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
前記車両用シートのシートバックを構成する樹脂成型部品と、
前記車両用シートのリクライニング用機構部品と、
前記樹脂成型部品と前記リクライニング用機構部品とを接続する金属製の連結部材と
前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に固定する樹脂プレートと
を備えた車両用シートであって、
前記樹脂プレートで前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に固定することを、前記樹脂プレートに形成された先端部に爪が形成されたピンと前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に固定する部分にかかる負荷を支えるピンとを前記金属製の連結部材と前記樹脂成型部品に形成された前記樹脂プレートの前記先端部に爪が形成されたピンと前記負荷を支えるピンとに対応する位置に穴部に挿入することにより固定することを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
請求項８記載の車両用シートであって、前記樹脂成型部品には前記金属製の連結部材を挿入するための穴部が形成されており、前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に形成した穴部に挿入した状態で前記樹脂成型部品の上から前記樹脂プレートの前記先端部に爪が形成されたピンと前記負荷を支えるピンとを前記金属製の連結部材と前記樹脂成型部品に形成された穴部に挿入することにより前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に固定することを特徴とする車両用シート。
【請求項１０】
請求項８記載の車両用シートであって、前記樹脂成型部品には前記金属製の連結部材をはめ込むための溝部が形成されており、前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に形成した溝部にはめ込んだ状態で前記金属製の連結部材の上から前記樹脂プレートの前記先端部に爪が形成されたピンと前記負荷を支えるピンとを前記金属製の連結部材と前記樹脂成型部品に形成された穴部に挿入することにより前記金属製の連結部材を前記樹脂成型部品に固定することを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート周りの各部材の締結には金属ボルトとナットとを用いていた。このボルトとナットを用いて部材を締結する際に、例えば特許文献１に記載されているように、ボルトの頭部が露出して搭乗者に危害を加えるのを防ぐために、ボルトの頭部に弾性的に結合する金属製の弾性体を装着する構成が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、嵌合爪を用いて樹脂部材同士を締結する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５,３０５.３２９号公報
【特許文献２】特開２００６−２００６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されている方法では、車両用シート周りの各部材を締結するボルトの頭部に弾性的に結合する金属製の弾性体を装着している。しかし、このような方法では、部品点数が増えることにより組立工数が増えて、製造コスト低減のネックになっている。
【０００６】
また、特許文献２に記載されているような嵌合爪を用いて樹脂部材同士を締結する方法では、大きな負荷がかかる部分には強度的に持たない恐れがあり、採用できる部分が限られてしまう。
【０００７】
本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、部品点数を増やすことなく、かつ、十分な強度で車両用シート周りの各部材の締結を可能にするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、本発明では、車両用シートを構成する樹脂成型部品と、車両用シートを構成する機構部品と、樹脂成型部品と機構部品とを接続する金属製の連結部材と金属製の連結部材を樹脂成型部品に固定する樹脂プレートとを備えた車両用シートにおいて、樹脂プレートには先端部に爪が形成されたピンと金属製の連結部材を樹脂成型部品に固定する部分にかかる負荷を支えるピンとが形成されており、金属製の連結部材と樹脂成型部品にはそれぞれ樹脂プレートの先端部に爪が形成されたピンと負荷を支えるピンとに対応する位置に穴部が形成されており、樹脂プレートに形成された先端部に爪が形成されたピンと負荷を支えるピンとを金属製の連結部材と樹脂成型部品に形成された穴部に挿入することにより金属製の連結部材を樹脂成型部品に固定するようにした。
【０００９】
また、上記した課題を解決するために、本発明では、車両用シートのシートバックを構成する樹脂成型部品と、車両用シートのリクライニング用機構部品と、樹脂成型部品とリクライニング用機構部品とを接続する金属製の連結部材と、金属製の連結部材を樹脂成型部品に固定する樹脂プレートとを備えた車両用シートにおいて、樹脂プレートで金属製の連結部材を樹脂成型部品に固定することを、樹脂プレートに形成された先端部に爪が形成されたピンと金属製の連結部材を樹脂成型部品に固定する部分にかかる負荷を支えるピンとを、金属製の連結部材と樹脂成型部品に形成された樹脂プレートの先端部に爪が形成さ  
【００１０】
れたピンと負荷を支えるピンとに対応する位置に形成された穴部に挿入することにより固定するようにした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両用シートの樹脂成型部品と機構部品とを接続する金属製の連結部材を樹脂成型部品にボルトとナットを用いずに樹脂プレートの形成したピンで固定する構成としたことにより、ボルトの頭を隠すためのカバー部品を必要としなくなり、部品点数の低減と組立工数の低減を図ることができるようになった。更に、部品点数を減らしたことにより、全体の重量を低減する事ができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１Ａ】本発明の実施例１における車両用シートのシートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部とを接合した状態の側面図である。
【図１Ｂ】本発明の実施例１における車両用シートのシートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部とを接合した状態の斜視図である。
【図２Ａ】本発明の実施例１における車両用シートのシートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部とを接合した状態における図１ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図２Ｂ】本発明の実施例１における車両用シートのシートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部とを接合した状態における図１ＡのＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明の実施例１における車両用シートのシートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部とを接合した状態における図１ＡのＢ−Ｂ断面の下部を拡大して表示した断面図である。
【図４Ａ】本発明の実施例１の変形例における車両用シートのシートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部とを接合した状態の斜視図である。
【図４Ｂ】本発明の実施例１の変形例における車両用シートのシートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部との接合部分に部品を展開した状態の斜視図である。
【図４Ｃ】本発明の実施例１の変形例における車両用シートの樹脂プレートの正面図である。
【図５Ａ】本発明の実施例１の変形例における車両用シートのシートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部とを接合した状態における先端に爪が形成されたピンと金属製の連結部材及び樹脂成型部品との係合状態を示す断面図である。
【図５Ｂ】本発明の実施例１の変形例における車両用シートのシートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部とを接合した状態における負荷を支えるピンと金属製の連結部材及び樹脂成型部品との係合状態を示す断面図である。
【図６Ａ】本発明の比較例としての従来の車両用シートのシートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部とを接合した状態と、シートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部との接合部分に部品を展開した状態の斜視図である。
【図６Ｂ】本発明の比較例としての従来の車両用シートのシートバックの構成を示す図で、金属部品の表面に飛び出しているボルトの頭部を覆うカバー部材を取り付けた構成を示すシートバックの締結部分の側面の断面図である。
【図７】本発明の実施例２におけるシートクッションの左右のクッションサイドフレームをクッションパネルで接続した状態を示す斜視図である。
【図８Ａ】本発明の実施例２におけるクッションサイドフレームをクッションパネルに接続した状態を示す図７ＡのＢ−Ｂ断面図である。
【図８Ｂ】本発明の実施例２におけるクッションサイドフレームをクッションパネルに接続した状態を示す図７ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図８Ｃ】本発明の実施例２におけるクッションサイドフレームの正面図である。
【図８Ｄ】本発明の実施例２におけるクッションパネルの断面図である。
【図９Ａ】本発明の実施例２の比較例における従来のクッションサイドフレームをクッションパネルに接続した状態を示す斜視図である。
【図９Ｂ】本発明の実施例２の比較例における従来のクッションサイドフレームをクッションパネルに接続する状態を示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、車両用シートを構成する樹脂成型部品と機構部品とを接続する金属製の連結部材を樹脂成型部品に固定する部分において、従来のボルトとナットとを用いた締結構造に変えて、樹脂プレートとを用いて固定するようにしたものである。樹脂プレートには先端部に爪が形成されたピンと金属製の連結部材を樹脂成型部品に固定する部分にかかる負荷を支えるピンとを形成した。このように、樹脂成型部品と機構部品とを接続する金属製の連結部材を、樹脂成型部品にボルトとナットを用いずに樹脂プレートの形成したピンで固定する構成としたことにより、ボルトの頭を隠すためのカバー部品を必要としなくなり、部品点数の低減と組立工数の低減を図ることを可能にしたものである。
以下に、本発明の実施例を、図を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明を、車両用シートのシートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部とを接合する部分に適用した例を図を用いて説明する。
【００１５】
参照として、従来の車両用シート６００のシートバック６１０の樹脂成型部品とリクライニング用機構部とを接合する部分の構成を図６Ａ及び図６Ｂに示す。
【００１６】
従来の構成では、図６Ａに示すように、車両用シート６００のシートバック６１０の樹脂成型部品６０１とリクライニング用機構部６０２とを接続する部分には金属部品６０３を間に挟んで、金属部品６０３の一方の側６０３１をシートバックの樹脂成型部品６０１にボルト６０４とナット６０５とを用いて締結し、金属部品６０３の他方の側６０３２をリクライニング用機構部６０２に同様のボルト６０４とナット６０５とを用いて締結していた。更に、金属部品６０３の表面にボルト６０４の頭部６０４１が飛び出していて危害性があるために、図６Ｂに示すように、それらを覆うカバー部材６０６をシートバックの樹脂成型部品６０１の側に取り付けていた。
【００１７】
本発明では、部材間を危害性がないような状態で、従来と同程度の強度を維持した状態で固定することを可能にする構造を提供するものである。
【００１８】
図１Ａには、本実施例による車両用シートのシートバックの樹脂成型部品とリクライニング用機構部とを接合した状態の側面図、図１Ｂにはその斜視図を示す。また、図１Ｂの（ｂ）には、図１Ｂの（ａ）に示した斜視図における四角で囲んだ部分の部品構成を示す部品展開図を示す。１０１はシートバックの樹脂成型部品、１０２はリクライニング用機構部、１０３は金属製の連結用部材、１０４は樹脂プレートである。
【００１９】
金属製の連結用部材１０３は、図２に示すように、シートバックの樹脂成型部品１０１に形成された袋状の溝１０５(図３及び図４を参照)の内部に差し込まれる。このシートバックの樹脂成型部品１０１に形成された袋状の溝１０５に幅寸法Ｗ１は、金属製の連結用部材１０３の幅寸法Ｗ２と同じか又は少し大きめに成形されており、袋状の溝１０５に差し込まれた金属製の連結用部材１０３の幅方向のがたつきを規制している。
【００２０】
樹脂プレート１０４は、シートバックの樹脂成型部品１０１に組み込んだときに表側となる面１０４４が平坦で、反対側の面には爪１０４２が形成されたピン１０４１とピン１０４３とがそれぞれ複数形成されている(図１Ｃ及び図２Ｂには、爪１０４２が形成されたピン１０４１とピン１０４３とがそれぞれ２つずつ形成されている状態を示す)。シートバックの樹脂成型部品１０１に形成された袋状の溝１０５の外側の部分には、ピン１０４１とピン１０４３とに対応する位置にそれぞれ穴１０１３と１０１４が形成されており、また、シートバックの樹脂成型部品１０１に形成された袋状の溝１０５の内側の部分にも、ピン１０４１とピン１０４３とに対応する位置にそれぞれ穴１０１１と穴１０１２が形成されている。
【００２１】
このような構成で、金属製の連結用部材１０３をシートバックの樹脂成型部品１０１に形成された袋状の溝１０５に挿入し、シートバックの樹脂成型部品１０１の袋状の溝１０５の外側に樹脂プレート１０４を押し当てると、樹脂プレート１０４に形成されたピン１０４１とピン１０４３との先端部分は、シートバックの樹脂成型部品１０１の袋状の溝１０５の外側の部分に形成された穴１０１３及び１０１４、金属製の連結用部材１０３に形成された穴１０３１及び１０３２を通って、シートバックの樹脂成型部品１０１の袋状の溝１０５の内側の部分に形成された穴１０１１及び１０１２の内部まで達する。
【００２２】
この状態で、図３に断面を示すように、樹脂プレート１０４に形成されたピン１０４１の先端部分に形成された爪１０４２は、一旦金属製の連結用部材１０３に形成された穴１０３１に挿入されてシートバックの樹脂成型部品１０１の袋状の溝１０５の内側の部分に形成された穴１０１１の側に出ると、爪１０４２が金属製の連結用部材１０３に引っ掛って穴１０３１から抜け出せないようになっている。また、樹脂成型部品１０１のピン１０４１の先端部分には爪１０４２が挿入される部分に対向する部分には、ピン１０４１の先端部分の爪１０４２と干渉しないように逃げ穴１０１１が形成されている。
【００２３】
一方、樹脂プレート１０４に形成されたピン１０４３は、金属製の連結用部材１０３に形成された穴１０３２及び樹脂成型部品１０１に形成された穴１０１２とほぼ同じ径か又はそれらよりも少し小さく形成されている。従って、金属製の連結用部材１０３に形成された穴１０３２及び樹脂成型部品１０１に形成された穴１０１２に挿入された状態で、樹脂プレート１０４に形成されたピン１０４３は、径方向すなわちピン１０４３の図３において上下方向と紙面に直角な方向の動きが規制される。これにより、穴１０３２にピン１０４３が挿入された金属製の連結用部材１０３は、シートバックの樹脂成型部品１０１の袋状の溝１０５の内部で位置が固定される。
【００２４】
この状態で、シートバックの樹脂成型部品１０１の袋状の溝１０５に挿入された状態の金属製の連結用部材１０３の袋状の溝１０５に沿った方向の動き、即ち金属製の連結用部材１０３が袋状の溝１０５から抜ける方向又は深く押し込まれる方向の動きは、樹脂プレート１０４に形成されたピン１０４３で受ける。従って、ピン１０４３は、金属製の連結用部材１０３から受ける力、即ち金属製の連結用部材１０３から受けるせん断力に十分に耐えうる断面積を有して形成されている。
【００２５】
本実施例によれば、シートバックの樹脂成型部品１０１に形成した袋状の溝１０５に挿入した金属製の連結用部材１０３の位置を、樹脂プレート１０４に形成されたピン１０４３で固定し、ピン１０４１に形成された爪１０４２でピン１０４３の抜けを防ぐ構成としたので、従来のボルトとナットとを用いた締結構造に変えることができ、ボルトの頭の危害性を隠すためのカバー部品を必要としなくすることができた。
【００２６】
[実施例１の変形例]  
上記した実施例１においては、シートバックの樹脂成型部品１０１に形成した袋状の溝１０５に金属製の連結用部材１０３を挿入する構成を説明したが、本変形例においては、シートバックの樹脂成型部品１０１に溝を形成し、金属製の連結用部材１０３をその溝にはめ込む構成にした場合について説明する。
【００２７】
図４Ａ及び図４Ｂに、本変形例におけるシートバックの樹脂成型部品４０１に金属製の連結用部材４０３を取り付け、それを樹脂プレート４０４で覆った状態の構成を示す。図４Ａは本変形例におけるシートバックの樹脂成型部品４０１とリクライニング用機構部４０２とを結合した状態の斜視図である。また、図４Ｂは、図４Ａに示した斜視図における部品構成を示す部品展開図を示す。
【００２８】
本変形例においては、シートバックの樹脂成型部品４０１の側面４０１０に溝部４０１５が形成されており、その溝部４０１５に金属製の連結用部材４０３をはめ込んで、その上から樹脂プレート４０４を取り付ける構成となっている。溝部４０１５の深さは、金属製の連結用部材４０３の厚さと同じ寸法で形成されている。すなわち、金属製の連結用部材４０３を溝部４０１５にはめ込んだ状態で、金属製の連結用部材４０３の表面とシートバックの樹脂成型部品４０１の側面４０１０とは同じ高さ(同一の面上)にあることになる。
【００２９】
ここで、樹脂プレート４０４は、シートバックの樹脂成型部品４０１に組み込んだときに表側となる面４０４４が平坦で、反対側の面には、先端部に爪４０４２が形成されたピン４０４１とピン４０４３が形成されている。ピン４０４１は、図４Ｃに示すように、樹脂プレート４０４の上下に１個ずつ、また先端部に爪４０４２が形成されたピン４０４１は、左右方向に金属製の連結用部材４０３の幅Ｗ４よりも大きい間隔Ｗ３で左右に１対形成され、それらが上下にも１対形成されている。
【００３０】
このような構成で、金属製の連結用部材４０３をシートバックの樹脂成型部品４０１の側面４０１０に形成された溝部４０１５にはめ込み、金属製の連結用部材４０３の上に樹脂プレート４０４を押し当てると、図５Ａに示すように、樹脂プレート４０４に形成されたピン４０４１は金属製の連結用部材４０３の両側でシートバックの樹脂成型部品４０１に形成された穴部４０１１に挿入される。この状態で、ピン４０４１の先端部分の爪４０４２が穴部４０１１に形成された突起部４０１６に引っ掛って穴部４０１１から抜ける方向への動きが拘束される。
【００３１】
一方、樹脂プレート４０４に形成されたピン４０４３の先端部分は、図５Ｂに示すように、金属製の連結用部材４０３に形成された穴４０３２を通って、シートバックの樹脂成型部品４０１に形成された穴４０１２の内部まで達する。
【００３２】
ここで、樹脂プレート４０４に形成されたピン４０４３は、金属製の連結用部材４０３に形成された穴４０３２及び樹脂成型部品４０１に形成された穴４０１２とほぼ同じ径か又はそれらよりも少し小さく形成されている。従って、金属製の連結用部材４０３に形成された穴４０３２及び樹脂成型部品４０１に形成された穴４０１２に挿入された状態で、樹脂プレート４０４に形成されたピン４０４３は、径方向すなわちピン４０４３の図５Ｂにおいて上下方向と紙面に直角な方向の動きが規制される。これにより、穴４０３２にピン４０４３が挿入された金属製の連結用部材４０３は、シートバックの樹脂成型部品４０１に対して位置が固定される。
【００３３】
この状態で、金属製の連結用部材４０３の動きは、シートバックの樹脂成型部品４０１の側面４０１０に形成された溝部４０１５と樹脂プレート４０４に形成されたピン４０４３で制限され、金属製の連結用部材４０３に係る力は、ピン４０４３で受ける。従って、ピン４０４３は、金属製の連結用部材４０３から受ける力、即ち金属製の連結用部材４０３から受けるせん断力に十分に耐えうる断面積を有して形成されている。
【００３４】
本実施例によれば、シートバックの樹脂成型部品４０１に装着した金属製の連結用部材４０３の位置を、樹脂プレート４０４に形成されたピン４０４３で固定し、ピン４０４１に形成された爪４０４２でピン４０４３の抜けを防ぐ構成としたので、従来のボルトとナットとを用いた締結構造に変えることができ、ボルトの頭の危害性を隠すためのカバー部品を必要としなくすることができた。
【実施例２】
【００３５】
次に、本発明をシートクッションの左右のクッションサイドフレームを接続するクッションパネルに適用した例を説明する。
【００３６】
図９Ａ及び図９Ｂには、参照例として、従来の左右のクッションサイドフレームを接続するクッションパネルの構成を示す。図９Ａに従来の左右の金属製のクッションサイドフレーム９０１と９０２の一方を金属製のパイプ９０３で、他方を樹脂製のクッションパネル９０４で接続して表面を樹脂カバー９１０で覆った構成を示す。
【００３７】
左右の金属製のクッションサイドフレーム９０１、９０２と樹脂製のクッションパネル９０４とは、図９Ｂに示したように、クッションサイドフレーム９０１と９０２の長く伸びたアーム９０５と樹脂製のクッションパネル９０４とが、ボルト９０６とナット(図示せず)とで締結される構成となっていた。また、アーム９０５の表面から飛び出しているボルト９０６の頭部９０６１が危害差異があるために、その上を左右一対の樹脂カバー９１０で覆う構成としていた。
【００３８】
これに対して本実施例においては、図７及び図８Ａ乃至図８Ｄに示したように、金属製のクッションサイドフレーム７０１，７０２と樹脂製のクッションパネル７０４との接続にボルトとナットを用いた締結方式に変えて、実施例１の場合と同様に樹脂プレート７０５を用いる方式を採用した。
【００３９】
すなわち、本実施例においては、図７に示すように、左右のクッションサイドフレーム７０１、７０２の一方の端部付近を金属製のパイプ７０３で、他方の端部付近をクッションパネル７０４に樹脂プレート７０５を用いて固定する構成とした。このような構成において、左右のクッションサイドフレーム７０１、７０２のクッションパネル７０４に固定する他方の端部付近に、実施例１における金属製の連結用部材１０３の役割を持たせた。
【００４０】
図７のＡ−Ａ断面を図８Ａに、図７のＢ−Ｂ断面を図８Ｂに示す。図８Ａに示したように、クッションパネルには袋状の溝部７０４１が形成されており、この袋状の溝部７０４１にクッションサイドフレーム７０２の先端部分が挿入されている。この状態で樹脂プレート７０５に形成したピン７０５１を差し込むことにより、クッションサイドフレーム７０２を袋状の溝部７０４１に固定する。
【００４１】
また、図８Ｂに示すように、樹脂プレート７０５には、ピン７０５１の他に、先端部に爪７０５３が形成されたピン７０５２が形成されている。クッションサイドフレーム７０２には、図８Ｃに示すように、樹脂プレート７０５のピン７０５１に対応する位置に穴部７０２１が、またピン７０５２に対応する位置に穴部７０２３が形成されている。
【００４２】
一方、クッションパネル７０４には、図８Ｄに示すように、樹脂プレート７０５ピン７０５１に対応する位置に穴部７０４２が、またピン７０５２に対応する位置に穴部７０４３が形成されている。
【００４３】
樹脂プレート７０５に形成されたピン７０５１は、金属製のクッションサイドフレーム７０２に形成された穴７０２１及び樹脂製のクッションパネル７０４に形成された穴７０４２とほぼ同じ径か又はそれらよりも少し小さく形成されている。
【００４４】
従って、クッションサイドフレーム７０２に形成された穴７０２１及びクッションパネル７０４に形成された穴７０４２に挿入された状態で、樹脂プレート７０５に形成されたピン７０５１は、径方向すなわちピン７０５１の図８Ｂにおいて上下方向と紙面に直角な方向の動きが規制される。
【００４５】
これにより、穴７０２１にピン７０５１が挿入されたクッションサイドフレーム７０２は、樹脂製のクッションパネル７０４の袋状の溝７０４１の内部で位置が固定される。
【００４６】
この状態で、クッションパネル７０４の袋状の溝７０４１に挿入された状態のクッションサイドフレーム７０２の袋状の溝７０４１に沿った方向の動き、即ちクッションサイドフレーム７０２が袋状の溝７０４１から抜ける方向又は深く押し込まれる方向の動きは、樹脂プレート７０５に形成されたピン７０５１で受ける。従って、ピン７０５１は、金属製のクッションサイドフレーム７０２から受ける力、即ちクッションサイドフレーム７０２から受けるせん断力に十分に耐えうる断面積を有して形成されている。
【００４７】
本実施例によれば、樹脂製のクッションパネル７０４に形成した袋状の溝７０４１に挿入した金属製のクッションサイドフレーム７０２の位置を、樹脂プレート７０５に形成されたピン７０５１で固定し、ピン７０５２に形成された爪７０５３でピン７０５１の抜けを防ぐ構成としたので、従来のボルトとナットとを用いた締結構造に変えることができ、ボルトの頭の危害性を隠すための樹脂製のカバー部品を必要としなくすることができた。
【００４８】
また、本実施例によれば、金属製のクッションサイドフレーム７０１及び７０２の長さを短くすることができ、車両用シートの軽量化、及び低コスト化を可能にした
本実施例においても、実施例１の変形例で説明したように、クッションパネル７０４に袋状の溝７０４１を形成する代わりに、クッションパネル７０４の表面に直接樹脂プレートを取り付けて、樹脂プレートで固定するように構成することも可能である。
【００４９】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５０】
１０１・・・シートバックの樹脂成型部品    １０３，４０３・・・金属製の連結用部材    １０４，４０４，７０５・・・樹脂プレート    １０４１，４０４１，７０５２・・・ピン    １０４２，４０４２，７０５３・・・爪    １０４３，４０４３，７０５１・・・ピン            
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図８Ｄ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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