(57)【要約】【課題】ロックアップ装置において、フロート部材の軸方向の移動規制及び捩り特性の多段化を、簡単な構成で実現する。【解決手段】この装置は、ドライブプレート１１と、ハブフランジ１２と、外周側及び内周側のトーションスプリング１６，１７と、外周側と内周側のトーションスプリング１６，１７を直列に連結する中間部材１４と、フロート部材１８と、角度規制部２２と、移動規制部２４と、を備えている。フロート部材１８は、外周側トーションスプリング１６に相対回転可能であり、外周側トーションスプリング１６の径方向の移動を規制する。角度規制部２２は、ドライブプレート１１及び中間部材１４に形成され、ドライブプレート１１と中間部材１４との相対回転角度を所定の角度に規制する。移動規制部２４は、中間部材１４に形成され、フロート部材１８の軸方向の移動を規制する。【選択図】図１
2016151306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからトランスミッションに動力を伝達するための動力伝達装置であって、
エンジンからの動力が入力される入力側回転部材と、
前記トランスミッションに動力を出力する出力側回転部材と、
前記入力側回転部材と前記出力側回転部材とを相対回転可能に連結する外周側弾性部材及び内周側弾性部材と、
前記入力側回転部材及び前記出力側回転部材に相対回転可能に配置され、前記外周側弾性部材と前記内周側弾性部材とを直列に作動させる中間部材と、
前記入力側回転部材、前記出力側回転部材、前記中間部材、及び前記外周側弾性部材に相対回転可能であり、前記外周側弾性部材の径方向の移動を規制するフロート部材と、
前記入力側回転部材及び前記中間部材に形成され、前記入力側回転部材と前記中間部材との相対回転角度を所定の角度に規制する角度規制部と、
前記中間部材に形成され、前記フロート部材の軸方向の移動を規制する移動規制部と、
を備えた動力伝達装置。
【請求項２】
前記入力側回転部材は円板状のドライブプレートを有し、
前記中間部材は前記ドライブプレートに対向して配置された円板状の第１中間プレートを有し、
前記角度規制部は、
前記ドライブプレートに形成され、前記第１中間プレート側に延びる爪と、
前記第１中間プレートに形成され、前記ドライブプレートの爪が当接可能なストッパ部と、
を有する、
請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記移動規制部は、前記第１中間プレートの前記ストッパ部形成されていない部分に形成され、前記フロート部材の側面に当接する当接部を有している、請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記中間部材は、前記ドライブプレートと前記第１中間プレートとの間に前記第１中間プレートと軸方向に対向して配置され、前記第１中間プレートに相対回転不能にかつ軸方向移動不能に固定された第２中間プレートをさらに有し、
前記内周側弾性部材は前記第１中間プレート及び前記第２中間プレートによって径方向及び軸方向に支持されている、
請求項３に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記出力側回転部材は、円板状のプレートであり、前記第１中間プレートと前記第２中間プレートとの軸方向間に配置され、前記内周側弾性部材を収容する収容部を有している、請求項４に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記フロート部材は回転時に前記外周側弾性部材に対して摺動するように配置されており、
前記フロート部材に対して相対回転自在なイナーシャ部材を含み、前記フロート部材に装着されたダンパ装置をさらに備えた、
請求項１から５のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記ダンパ装置は、
前記フロート部材に固定されたベースプレートと、
前記ベースプレートに対して相対回転自在に配置されたイナーシャ部材と、
前記ベースプレートと前記イナーシャ部材とを連結するダンパと、
を有する、
請求項６に記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記中間部材に装着され、前記フロート部材が軸方向の一方に移動するのを規制する規制部材をさらに備えた、請求項１から７のいずれかに記載の動力伝達装置。
【請求項９】
前記規制部材は、
前記中間部材に固定される固定部と、
前記固定部の外周端部から軸方向に延びる筒状に形成され、前記フロート部材及び前記ダンパ装置を径方向に位置決めする径方向支持部と、
前記径方向支持部の先端部から外周側に延び、前記フロート部材及び前記ダンパ装置を軸方向に位置決めするための軸方向支持部と、
を有する、請求項８に記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
前記外周側弾性部材は回転方向に延びるコイルスプリングであり、
前記フロート部材は、前記コイルスプリングの外周部に接触可能であり、前記コイルスプリングの径方向の移動を規制する、
請求項１から９のいずれかに記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置、特に、エンジンからトランスミッションに動力を伝達するための動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータにおいては、燃費低減のためにロックアップ装置が設けられている。ロックアップ装置は、フロントカバーとタービンとの間に配置されており、フロントカバーとタービンとを機械的に連結して両者の間でトルクを直接伝達するものである。
【０００３】
ロックアップ装置は、例えば特許文献１に示されるように、ピストンとダンパ機構とを有している。ピストンは、摩擦部材を有しており、油圧の作用によってフロントカバーに押し付けられ、フロントカバーからトルクが伝達される。また、ダンパ機構は、それぞれ複数の外周側トーションスプリング及び内周側トーションスプリングと、外周側トーションスプリングと内周側トーションスプリングとを連結する中間部材と、を有している。
【０００４】
また、外周側トーションスプリングの径方向の移動を規制するために、フロート部材が設けられている。フロート部材は、ピストンと、ピストンに固定されたドライブプレートと、によって軸方向の移動が規制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１２２５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に示されたようなロックアップ装置では、外周及び内周にトーションスプリングを配置し、捩り特性を多段化している。このため、例えば外周側のトーションスプリングの圧縮を、所定の捩り角度で停止させる必要がある。このため、一般的には、ストップピン等を用いたストッパ機構が必要になる。
【０００７】
本発明の課題は、フロート部材の軸方向の移動規制及び捩り特性の多段化を、簡単な構成で実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明の一側面に係る動力伝達装置は、エンジンからトランスミッションに動力を伝達するための装置であって、エンジンからの動力が入力される入力側回転部材と、トランスミッションに動力を出力する出力側回転部材と、外周側弾性部材及び内周側弾性部材と、中間部材と、フロート部材と、角度規制部と、移動規制部と、を備えている。外周側弾性部材及び内周側弾性部材は入力側回転部材と出力側回転部材とを相対回転可能に連結する。中間部材は、入力側回転部材及び出力側回転部材に相対回転可能に配置され、外周側弾性部材と内周側弾性部材とを直列に作動させる。フロート部材は、入力側回転部材、出力側回転部材、中間部材、及び外周側弾性部材に相対回転可能であり、外周側弾性部材の径方向の移動を規制する。角度規制部は、入力側回転部材及び中間部材に形成され、入力側回転部材と中間部材との相対回転角度を所定の角度に規制する。移動規制部は、中間部材に形成され、フロート部材の軸方向の移動を規制する。
【０００９】
この装置では、入力側回転部材に入力された動力は、外周側弾性部材及び内周側弾性部材を介して出力側回転部材に伝達される。このとき、外周側弾性部材と内周側弾性部材とは中間部材によって直列に作動する。このとき、外周側弾性部材及び内周側弾性部材の作動によってトランスミッション側に伝達される回転速度変動が抑えられる。
【００１０】
ここでは、中間部材を利用して、入力側回転部材と中間部材との相対回転角度を規制する角度規制部と、フロート部材の軸方向の移動を規制する移動規制部と、を構成している。したがって、簡単な構成で、捩り特性の多段化及びフロート部材の移動規制を実現できる。
【００１１】
（２）本発明の別の側面に係る動力伝達装置では、入力側回転部材は円板状のドライブプレートを有し、中間部材はドライブプレートに対向して配置された円板状の第１中間プレートを有している。そして、角度規制部は爪とストッパ部とを有する。爪は、ドライブプレートに形成され、第１中間プレート側に延びている。ストッパ部は、第１中間プレートに形成され、ドライブプレートの爪が当接可能である。
【００１２】
（３）本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、移動規制部は、第１中間プレートのストッパ部が形成されていない部分に形成され、フロート部材の側面に当接する当接部を有している。
【００１３】
（４）本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、中間部材は、ドライブプレートと第１中間プレートとの間に第１中間プレートと軸方向に対向して配置され、第１中間プレートに相対回転不能にかつ軸方向移動不能に固定された第２中間プレートをさらに有している。そして、内周側弾性部材は第１中間プレート及び第２中間プレートによって径方向及び軸方向に支持されている。
【００１４】
（５）本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、出力側回転部材は、円板状のプレートであり、第１中間プレートと第２中間プレートとの軸方向間に配置され、内周側弾性部材を収容する収容部を有している。
【００１５】
（６）本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、フロート部材は回転時に外周側弾性部材に対して摺動するように配置されている。また、この装置はダンパ装置をさらに備え、ダンパ装置は、フロート部材に対して相対回転自在なイナーシャ部材を含み、フロート部材に装着されている。
【００１６】
ここでは、イナーシャ部材を有するダンパ装置が、外周側弾性部材に対して自由に回転するフロート部材に装着されている。すなわち、フロート部材は外周側弾性部材に係合されていない。このため、従来装置で発生していたダンパ装置の共振が発生せず、特に低回転数域での回転速度変動をより抑えることができる。
【００１７】
（７）本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、ダンパ装置は、フロート部材に固定されたベースプレートと、ベースプレートに対して相対回転自在に配置されたイナーシャ部材と、ベースプレートとイナーシャ部材とを連結するダンパと、を有する。
【００１８】
（８）本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、中間部材に装着され、フロート部材が軸方向の一方に移動するのを規制する規制部材をさらに備えている。
【００１９】
（９）本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、規制部材は、固定部と、径方向支持部と、軸方向支持部と、を有する。固定部は中間部材に固定される。径方向支持部は、固定部の外周端部から軸方向に延びる筒状に形成され、フロート部材及びダンパ装置を径方向に位置決めする。軸方向支持部は、径方向支持部の先端部から外周側に延び、フロート部材及びダンパ装置を軸方向に位置決めする。
【００２０】
（１０）本発明のさらに別の側面に係る動力伝達装置では、外周側弾性部材は回転方向に延びるコイルスプリングである。また、フロート部材は、コイルスプリングの外周部に接触可能であり、コイルスプリングの径方向の移動を規制する。
【発明の効果】
【００２１】
以上のような本発明では、弾性部材の径方向の移動を規制するフロート部材が設けられた装置において、簡単な構成で、フロート部材の軸方向の移動規制及び捩り特性の多段化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態によるロックアップ装置の断面構成図。
【図２】図１の部分図。
【図３】図１の拡大部分図。
【図４】ドライブプレートの正面部分図。
【図５】第１中間プレートの正面部分図。
【図６】第２中間プレートの正面部分図。
【図７】ダイナミックダンパ装置の断面構成図。
【図８】捩り特性を示す図。
【図９】本発明の他の実施形態によるロックアップ装置の断面構成部分図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、本発明に係る動力伝達装置の一実施形態であるロックアップ装置１の断面図である。図１では、装置の一部（回転軸線の一方側のみ）を示しており、図１において、装置１の左側には、エンジンからトルクが入力されるフロントカバー２（二点鎖線で一部を示している）が配置され、右側にはインペラ、タービン、ステータを含むトルクコンバータ本体（タービン３の一部のみを示している）が配置されている。タービン３は、内周部がリベット４を介して出力ハブ５に固定されている。出力ハブ５の内周部にはスプライン孔５ａが形成されており、このスプライン孔５ａにトランスミッションの入力軸が係合される。
【００２４】
［全体構成］
ロックアップ装置１は、エンジンからトランスミッションに動力を伝達するための動力伝達装置の一種である。ロックアップ装置１は、ピストン１０及びドライブプレート（入力側回転部材の一例）１１と、ハブフランジ（出力側回転部材の一例）１２と、中間部材１４と、複数の外周側トーションスプリング１６と、複数の内周側トーションスプリング１７と、フロート部材１８と、ダイナミックダンパ装置２０と、を備えている。
【００２５】
また、このロックアップ装置１は、角度規制部２２と、移動規制部２４と、を有している。角度規制部２２は、ドライブプレート１１と中間部材１４との相対回転角度を所定の角度に規制する。移動規制部２４は、フロート部材１８の軸方向の移動を規制する。
【００２６】
［ピストン１０］
ピストン１０は、円板状のプレートであり、フロントカバー２のタービン側（図１の右側）に配置されている。ピストン１０は、出力ハブ５に相対回転可能かつ軸方向移動可能に支持されている。ピストン１０は、フロントカバー２側に移動することによって、フロントカバー２と摩擦係合して一体的に回転する。
【００２７】
ピストン１０は、円板部１０ａ、摩擦材２６、及び筒状部１０ｂ、を有している。円板部１０ａは、円板状であって、中央に開口を有している。円板部１０ａは外周部に平坦部１０ｃを有している。この平坦部１０ｃのフロントカバー２側の面に、摩擦材２６が固定されている。摩擦材２６は環状である。この摩擦材２６がフロントカバー２に押し付けられることによって、フロントカバー２からピストン１０にトルクが伝達される。
【００２８】
筒状部１０ｂは、円板部１０ａの内周端からタービン３側に延びている。この筒状部１０ｂが、出力ハブ５の外周面に軸方向移動自在及び相対回転自在に支持されている。
【００２９】
なお、出力ハブ５の外周面には、シール部材２８が装着されている。このシール部材２８によって、ピストン１０の内周面と出力ハブ５との間がシールされている。また、ピストン１０は、筒状部１０ｂの先端が出力ハブ５の段付き部の側面に当接することによって、タービン３側への軸方向移動が規制されている。
【００３０】
［ドライブプレート１１］
ドライブプレート１１は、ピストン１０に固定されており、外周側トーションスプリング１６と係合するプレートである。詳細には、ドライブプレート１１は、ピストン１０の外周部において、ピストン１０のタービン３側の側面に固定されている。
【００３１】
ドライブプレート１１は、円板状に形成されており、内周部１１ａがピストン１０のタービン３側の面にリベット３０により固定されている。ドライブプレート１１は、複数の係合部１１ｂを有している。具体的には、各係合部１１ｂは、ドライブプレート１１の外周部をタービン３側に折り曲げることによって形成されている。各係合部１１ｂは、周方向に間隔をあけて形成されている。各係合部１１ｂは各外周側トーションスプリング１６の両端に係合している。
【００３２】
［ハブフランジ１２］
ハブフランジ１２は、円板状のプレートであり、内周端部が出力ハブ５にリベット４により固定されている。ハブフランジ１２は、円周方向に所定の間隔で開口であるスプリング収容部１２ａを有しており、このスプリング収容部１２ａに内周側トーションスプリング１７が収容されている。また、ハブフランジ１２の外周端部には、外周側に開く複数の切欠き１２ｂが形成されている。この切欠き１２ｂについては後述する。
【００３３】
また、ハブフランジ１２の内周部において、リベット４によって固定された部分の外周側には、筒状の支持部１２ｃが形成されている。
【００３４】
［中間部材１４］
中間部材１４は、ピストン１０のタービン３側に配置されており、ドライブプレート１１及びハブフランジ１２と相対回転可能である。中間部材１４は、第１中間プレート３５と第２中間プレート３６とを有している。これらの中間プレート３５，３６の軸方向間に、ハブフランジ１２が配置されている。
【００３５】
第１及び第２中間プレート３５，３６は、外周側トーションスプリング１６と内周側トーションスプリング１７とを直列に連結する。第２中間プレート３６は、第１中間プレート３５と一体的に回転する。詳細には、第２中間プレート３６は、ストップピン３８によって第１中間プレート３５に固定されている。
【００３６】
第１及び第２中間プレート３５，３６はピストン１０とタービン３との間に配置された環状かつ円板状の部材である。第１中間プレート３５と第２中間プレート３６とは、軸方向に間隔をあけて対向して配置されている。第１中間プレート３５がタービン３側に配置され、第２中間プレート３６がフロントカバー２側に配置されている。
【００３７】
第１中間プレート３５は円板部３５ａを有する。円板部３５ａの外周部には、角度規制部２２及び移動規制部２４が形成されている。角度規制部２２及び移動規制部２４については後述する。
【００３８】
図２に示すように、第２中間プレート３６は、円板状の本体部３６ａと、複数の係合部３６ｂとを有している。図２は、図１の一部を抽出して示した図である。各係合部３６ｂは、外周側トーションスプリング１６に係止する。各係合部３６ｂは、本体部３６ａの外周端部からフロントカバー２側に向かって延びている。各係合部３６ｂは円周方向に互いに間隔をあけて配置されている。２つの係合部３６ｂの間に、１つの外周側トーションスプリング１６が配置されている。
【００３９】
第１中間プレート３５及び第２中間プレート３６において、ハブフランジ１２のスプリング収容部１２ａに対応する位置には、軸方向に貫通する窓部３５ｃ，３６ｃが形成されている。窓部３５ｃ，３６ｃは、円周方向に延びて形成されており、内周部と外周部には、軸方向に切り起こされた切り起こし部が形成されている。この両プレート３５，３６の窓部３５ｃ，３６ｃ内に内周側トーションスプリング１７が配置されている。そして、内周側トーションスプリング１７は窓部３５ｃ，３６ｃによって円周方向両端及び径方向両側が支持されている。さらに、内周側トーションスプリング１７は窓部３５ｃ，３６ｃの切り起こし部によって径方向及び軸方向への飛び出しが規制されている。
【００４０】
なお、第１中間プレート３５の内周端面は、ハブフランジ１２の支持部１２ｃの外周面に当接している。このような構成によって、中間部材１４全体が径方向に位置決めされている。
【００４１】
ここで、ストップピン３８は、ハブフランジ１２の切欠き１２ｂを軸方向に貫通している。そして、切欠き１２ｂの円周方向の幅は、ストップピン３８の径に比較して十分に長く形成されている。したがって、中間部材１４とハブフランジ１２とは、ストップピン３８がハブフランジ１２の切欠き１２ｂの円周方向の端面に当接するまで、相対回転が可能である。言い換えれば、中間部材１４とハブフランジ１２との相対回転は、ストップピン３８とハブフランジ１２の切欠き１２ｂの端面とによって所定の角度範囲に規制されている。
【００４２】
［第１及び第２連結プレート４１，４２］
ハブフランジ１２と第１及び第２中間プレート３５，３６との間には、第１及び第２連結プレート４１，４２が配置されている。より詳細には、ハブフランジ１２と第１中間プレート３５との間には第１連結プレート４１が配置されている。また、ハブフランジ１２と第２中間プレート３６との間には第２連結プレート４２が配置されている。第１及び第２連結プレート４１，４２は、第１中間プレート３５、第２中間プレート３６、及びハブフランジ１２と相対回転可能である。なお、第１連結プレート４１と第２連結プレート４２とは互いに連結されているが、連結されていなくてもよい。
【００４３】
第１及び第２連結プレート４１，４２は、少なくとも２つの内周側トーションスプリング１７を直列に連結する。第１及び第２連結プレート４１，４２は、環状かつ円板状のプレートであり、周方向に延びる複数の収容孔を有している。この各収容孔に内周側トーションスプリング１７が収容されている。
【００４４】
なお、第１連結プレート４１の内周端面は、ハブフランジ１２の支持部１２ｃの外周面に当接している。これにより、第１及び第２連結プレート４１，４２は径方向に位置決めされている。
【００４５】
［外周側及び内周側トーションスプリング１６，１７］
外周側トーションスプリング１６は、ドライブプレート１１と中間部材１４の第２中間プレート３６とを相対回転可能に連結する。内周側トーションスプリング１７は、外周側トーションスプリング１６の内周側に配置され、第１及び第２中間プレート３５，３６とハブフランジ１２とを相対回転可能に連結する。前述のように、外周側トーションスプリング１６と内周側トーションスプリング１７とは、中間部材１４によって直列に連結される。また、複数の内周側トーションスプリング１７のうちの１組２個のスプリングは、第１及び第２連結プレート４１，４２によって直列に連結される。
【００４６】
内周側トーションスプリング１７は、大スプリング１７ａと、大スプリング１７ａの内部に配置された小スプリング１７ｂと、を有している。小スプリング１７ｂは大スプリング１７ａのスプリング長より短く設定されている。したがって、小スプリング１７ｂは、大スプリング１７ａより遅れて作動することになる。
【００４７】
［フロート部材１８］
フロート部材１８は、環状のプレート部材である。図３に拡大して示すように、フロート部材１８は、円板部１８ａと、支持部１８ｂと、を有する。円板部１８ａは環状かつ円板状である。円板部１８ａの内周端は、フロントカバー２側に折り曲げられ、筒状に形成された位置決め部１８ｃを有している。支持部１８ｂは、円板部１８ａの外周部をフロントカバー２側に折り曲げて形成されている。支持部１８ｂは筒状であり、この支持部１８ｂに外周側トーションスプリング１６が収容されている。
【００４８】
フロート部材１８は、ドライブプレート１１、ハブフランジ１２、及び中間部材１４に対して相対回転可能である。また、フロート部材１８の支持部１８ｂと外周側トーションスプリング１６とは係合していない。したがって、フロート部材１８と外周側トーションスプリング１６とは、摺動によって連れ回りすることはあるが、同期して回転しない。
【００４９】
［角度規制部２２］
角度規制部２２を、図２〜図６を用いて説明する。なお、図４はドライブプレート１１をタービン３側に視た正面部分図、図５は第１中間プレート３５をタービン３側から視た正面部分図、図６は第２中間プレート３６をフロントカバー２側から視た正面部分図である。
【００５０】
図２〜図６に示すように、角度規制部２２は、ドライブプレート１１と、第１及び第２中間プレート３５，３６とによって形成されている。具体的には、ドライブプレート１１には、係合部１１ｂの内周側において、タービン３側に突出する複数の爪１１ｃが形成されている。一方、図６に示すように、第２中間プレート３６には、２つの係合部３６ｂの間に、円周方向に長い切欠き３６ｄが形成されている。また、図３及び図５に示すように、第１中間プレート３５の外周部には、円板部３５ａよりもフロントカバー２側にオフセットして形成された複数のストッパ部３５ｂが形成されている。このストッパ部３５ｂと第２中間プレート３５の係合部３６ｂとは、円周方向において同じ位置に設けられており、かつ円周方向の幅は同じである。
【００５１】
そして、ドライブプレート１１の爪１１ｃは、第２中間プレート３６の切欠き３６ｄを軸方向に通過し、さらに第１中間プレート３５のストッパ部３５ｂと軸方向において重なる位置まで延びている。
【００５２】
以上のような構成では、ドライブプレート１１と第１及び第２中間プレート３５，３６とは、爪１１ｃが係合部３６ｂ及びストッパ部３５ｂの円周方向の端面に当接するまで相対回転が可能である。言い換えれば、爪１１ｃが係合部３６ｂ及びストッパ部３５ｂに当接したときに、捩り特性の屈曲点になる。
【００５３】
［移動規制部２４及び規制部材４５］
移動規制部２４は、第１中間プレート３５の外周部によって形成されている。具体的には、第１中間プレート３５の外周部において、ストッパ部３５ｂが形成されていない部分に当接部３５ｅが形成されている。当接部３５ｅは、図３に示すように、円板部３５ａからタービン３側にオフセットして形成されている。そして、この当接部３５ｅが、フロート部材１８のフロントカバー２側の側面に当接し、フロート部材１８のフロントカバー２側への軸方向の移動を規制している。
【００５４】
また、第１中間プレート３５のタービン３側の側面には、規制部材４５がリベット４６により固定されている。規制部材４５は、フロート部材１８のタービン３側への軸方向の移動を規制する部材である。図３に示すように、規制部材４５は、第１規制部４５ａと第２規制部４５ｂと、取付部４５ｃとを有している。なお、規制部材４５は、１枚の環状かつ円板状のプレートから形成されている。
【００５５】
第１規制部４５ａは、軸方向において第１中間プレート３５と間隔をあけて配置されている。詳細には、第１規制部４５ａは、第１中間プレート３５とタービン３との間に配置されている。第１規制部４５ａは、第２規制部４５ｂから外周側に延びている。
【００５６】
第２規制部４５ｂは、第１規制部４５ａの内周端から第１中間プレート３５に向かって延び、筒状に形成されている。この第２規制部４５ｂの外周面に、フロート部材１８の位置決め部１８ｃが支持されている。
【００５７】
取付部４５ｃは、第２規制部４５ｂから内周側に延び、第１中間プレート３５に固定されている。
【００５８】
以上のように、移動規制部２４と規制部材４５の第１規制部４５ａとによって、フロート部材１８の軸方向の移動が規制されている。また、第２規制部４５ｂによって、フロート部材１８及びダイナミックダンパ装置２０が径方向に位置決めされている。
【００５９】
［ダイナミックダンパ装置２０］
ダイナミックダンパ装置２０は、フロート部材１８の内周部にリベット５０によって取り付けられている。図７に示すように、ダイナミックダンパ装置２０は、ベースプレート５２と、第１イナーシャ部材５４と、第２イナーシャ部材５５と、第１蓋部材５６と、第２蓋部材５７と、複数のコイルスプリング５８と、ストップピン５９と、を有している。
【００６０】
ベースプレート５２は、環状であり、フロート部材１８にリベット５０により固定されている。詳細は省略するが、ベースプレート５２は、円周方向に並べて配置された複数の収容部を有している。各収容部は円周方向に延び、各収容部の間には、複数の円周方向に延びる長孔が形成されている。
【００６１】
第１及び第２イナーシャ部材５４，５５は、ベースプレート５２を軸方向において挟むように配置され、ベースプレート５２に対して相対回転可能である。第１及び第２イナーシャ部材５４，５５は複数の収容部を有している。各収容部は、ベースプレート５２の各収容部に対応する位置に配置されている。また、第１及び第２イナーシャ部材５４，５５は、ベースプレート５２の長孔の円周方向中央位置に対応する位置に貫通孔を有している。
【００６２】
第１及び第２蓋部材５６，５７は、環状であって、第１及び第２イナーシャ部材５４，５５の軸方向外側に配置されている。第１及び第２蓋部材５６，５７には、第１及び第２イナーシャ部材５４，５５の貫通孔に対応する位置に貫通孔が形成されている。
【００６３】
複数のコイルスプリング５８は、それぞれベースプレート５２及び両イナーシャ部材５４，５５の収容部に収容されている。そして、コイルスプリング５８の両端部はベースプレート５２及び両イナーシャ部材５４，５５の収容部の円周方向端部に当接している。
【００６４】
ストップピン５９は、軸方向の中央部に大径胴部５９ａを有し、その両側に小径胴部５９ｂを有している。
【００６５】
大径胴部５９ａは、両イナーシャ部材５４，５５の貫通孔より大径で、かつベースプレート５２の長孔の径（径方向寸法）よりも小径である。また、大径胴部５９ａの厚みは、ベースプレート５２の厚みより若干厚く形成されている。
【００６６】
小径胴部５９ｂは両イナーシャ部材５４，５５の貫通孔及び両蓋部材５６，５７の貫通孔を挿通している。そして、小径胴部５９ｂの頭部をかしめることによって、ベースプレート５２の軸方向両側にイナーシャ部材５４，５５及び両蓋部材５６，５７が固定されている。
【００６７】
以上のような構成により、ベースプレート５２は、両イナーシャ部材５４，５５及び両蓋部材５６，５７に対して、ストップピン５９がベースプレート５２の長孔で移動し得る範囲で相対回転が可能である。そして、ストップピン５９の大径胴部５９ａが長孔の端部に当接することによって、両者の相対回転が禁止される。
【００６８】
［動作］
ロックアップ装置１がオン（トルク伝達状態）になると、トルクは、フロントカバー２→ピストン１０→ドライブプレート１１→外周側トーションスプリング１６→中間部材１４→内周側トーションスプリング１７→ハブフランジ１２の経路で伝達され、出力ハブ５を介してトランスミッション側に出力される。
【００６９】
ロックアップ装置１においては、トルクを伝達するとともに、フロントカバー２から入力される回転速度変動を吸収・減衰する。具体的には、ロックアップ装置１において捩り振動が発生すると、外周側トーションスプリング１６と内周側トーションスプリング１７とがドライブプレート１１とハブフランジ１２との間で直列に作動する。これらのトーションスプリング１６，１７の作動及び各部の摩擦抵抗（ヒステリシストルク）によって、回転速度変動が減衰される。
【００７０】
［ダイナミックダンパ装置７の動作］
外周側トーションスプリング１６が圧縮されると、円周方向の中央部分が径方向外方に膨らむように変形する。また、遠心力によって、外周側トーションスプリング１６は径方向外方に移動しようとする。
【００７１】
以上のような状況では、外周側トーションスプリング１６の外周部とフロート部材１８の支持部１８ｂの内周面とが摺動し、両者の間に摩擦抵抗が生じる。このため、フロート部材１８は、外周側トーションスプリング１６の回転方向と同方向に、外周側トーションスプリング１６の捩じり角度のほぼ１／２の回転角度だけ連れ回ることになる。
【００７２】
一方、フロート部材１８にはダイナミックダンパ装置２０が装着されているので、各イナーシャ部材５４，５５及び各蓋部材５６，５７を含む慣性要素が、回転速度変動によって振動する方向と逆方向に作用することになる。これにより、フロート部材１８から外周側トーションスプリング１６の回転速度変動を直接減衰させるとともに、フロート部材１８と規制部材４５との間に発生する摩擦力分だけトランスミッション側に伝達される回転速度変動を直接減衰させる。
【００７３】
［捩り特性］
外周側トーションスプリング１６及び内周側トーションスプリング１７による捩り特性について、図８を用いて説明する。なお、ここでは、捩り角度が正側のみについて説明する。
【００７４】
まず、入力されるトルクが０〜Ｔ１の範囲では、外周側トーションスプリング１６及び内周側トーションスプリング１７の大スプリング１７ａが圧縮される。この場合の捩り特性は低剛性である。
【００７５】
入力されるトルクがＴ１になり、ドライブプレート１１と中間部材１４との相対回転角度がθ１になると、ドライブプレート１１の爪１１ｃが第２中間プレート３６の係合部３６ｂ及び第１中間プレート３５のストッパ部３５ｂに当接する。したがって、入力されるトルクがＴ１以上では、外周側トーションスプリング１６は作動せず、内周側トーションスプリング１７の大スプリング１７ａのみが作動することになる。このため、捩り角度がθ１以上では、捩り特性は、捩り角度０〜θ１の低剛性の捩り特性よりも高い剛性の中剛性となる。
【００７６】
入力されるトルクがさらに多くなってＴ２になると、内周側トーションスプリング１７において、大スプリング１７ａに加えて小スプリング１７ｂも圧縮される。このため、捩り角度がθ２以上では、捩り特性は、捩り角度θ１〜θ２の中剛性の捩り特性よりも高い剛性の高剛性となる。
【００７７】
そして、最終的には、ストップピン３８がハブフランジ１２の外周に形成された切欠き１２ｂの円周方向端面に当接し、すべてのトーションスプリング１６，１７の作動が停止する。
【００７８】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００７９】
（ａ）前記実施形態では、ダイナミックダンパ装置２０が設けられたロックアップ装置に本発明を適用したが、ダイナミックダンパ装置が設けられていないロックアップ装置についても本発明を同様に適用することができる。
【００８０】
（ｂ）ドライブプレート１１と第２中間プレート３６とによって形成される角度規制部及び移動規制部の構成は、前記実施形態に限定されない。
【００８１】
（ｃ）前記実施形態では、中間部材１４において、第２中間プレート３６側に、外周側トーションスプリング１６に係合する係合部３６ｂを設けたが、この係合部を第１中間プレート側に設けてもよい。
【００８２】
この場合の例を図９に示している。図９において、第１中間プレート１３５は、外周部に前記実施形態と同様に、ストッパ部１３５ｂ及び当接部１３５ｅが形成されている。そして、ストッパ部１３５ｂは、さらに外周側に延び、先端部がフロントカバー２側に折り曲げられて、係合部１３５ｆとなっている。この係合部１３５ｆが外周側トーションスプリング１６の端面に当接している。
【００８３】
なお、この場合の第２中間プレート１３６は、外周端部に切欠き１３６ｄが形成されているだけで、前記実施形態における係合部は形成されていない。そして、この切欠き１３６ｄをドライブプレート１１の爪１１ｃが軸方向に通過している。
【符号の説明】
【００８４】
１１  ドライブプレート（入力側回転部材）
１１ｃ  爪
１２  ハブフランジ（出力側回転部材）
１４  中間プレート
１６  外周側トーションスプリング
１７  内周側トーションスプリング
１８  フロート部材
２０  ダイナミックダンパ装置
２２  角度規制部
２４  移動規制部
３５  第１中間プレート
３５ｂ  ストッパ部
５２  ベースプレート
５４，５５  イナーシャ部材
５８  コイルスプリング
【図１】
2016151306.tif 000003
【図２】
2016151306.tif 000004
【図３】
2016151306.tif 000005
【図４】
2016151306.tif 000006
【図５】
2016151306.tif 000007
【図６】
2016151306.tif 000008
【図７】
2016151306.tif 000009
【図８】
2016151306.tif 000010
【図９】
2016151306.tif 000011