(57)【要約】      （修正有）【課題】ビード部の耐久性をさらに向上し得るタイヤを提供する。【解決手段】タイヤは、直線X2上において、タイヤ最大幅位置WMAXから直線Y1との交点までの距離を距離D1とし、直線Y2上において、タイヤ最大幅位置WMAXから直線X1との交点までの距離を距離D2とした場合、D1/D2≧0.28の関係を満たすととともに、直線Y1を基準として、タイヤ幅方向外側に位置する第１ビードフィラー20の面積をSoutとし、タイヤ幅方向内側に位置する第１ビードフィラー20の面積をSinとした場合、Sout/(Sin+Sout)≧0.25の関係を満たす。【選択図】図４
2016215746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアと、
前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置される第１ビードフィラーと、
前記ビードコア及び前記第１ビードフィラーを巻き込むようにタイヤ幅方向外側に曲げられた第１カーカスと、
前記第１カーカスのタイヤ幅方向外側に配置される第２カーカスと、
前記第２カーカスよりもタイヤ幅方向外側に配置される第２ビードフィラーと
を備えるタイヤであって、
タイヤ幅方向に沿った前記タイヤの断面視において、
前記ビードコアのタイヤ径方向内側端を通過し、タイヤ幅方向に平行な直線を直線X1とし、
前記タイヤのタイヤ幅が最大となる最大幅位置を通過し、タイヤ幅方向と平行な直線を直線X2とし、
前記ビードコアのタイヤ幅方向外側端を通過し、タイヤ幅方向に直交する直線を直線Y1とし、
前記タイヤのタイヤ幅が最大となる最大幅位置を通過し、タイヤ幅方向と直交する直線を直線Y2とし、
前記直線X2上において、前記最大幅位置から前記直線Y1との交点までの距離を距離D1とし、
前記直線Y2上において、前記最大幅位置から前記直線X1との交点までの距離を距離D2とした場合、
D1/D2≧0.28
の関係を満たすととともに、
前記直線Y1を基準として、タイヤ幅方向外側に位置する前記第１ビードフィラーの面積をSoutとし、タイヤ幅方向内側に位置する前記第１ビードフィラーの面積をSinとした場合、
Sout/(Sin+Sout)≧0.25
の関係を満たすタイヤ。
【請求項２】
前記第１カーカスがタイヤ幅方向外側に曲げられた前記第１カーカスの折り返し端部を通過し、タイヤ幅方向と平行な直線を直線X3とし、
前記第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側端と通過し、タイヤ幅方向と平行な直線を直線X4とし、
前記直線X3上において、前記折り返し端部から前記直線Y1との交点までの距離を距離D3とし、
前記直線X4上において、前記第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側端から前記直線Y1との交点までの距離を距離D4とした場合、
D3/D4≧1.55
の関係を満たす請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１カーカスがタイヤ幅方向外側に曲げられた前記第１カーカスの折り返し端部を通過し、タイヤ幅方向と平行な直線を直線X3とし、
前記折り返し端部を通過し、タイヤ幅方向と直交する直線を直線Y3とし、
前記直線X3上において、前記折り返し端部から前記直線Y1との交点までの距離を距離D3とし、
前記直線Y3上において、前記折り返し端部から前記直線X1との交点までの距離を距離D5とした場合
D3/D5≧0.26
の関係を満たす請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第２ビードフィラーの100%モジュラス値は、1.0MPa以上、5.0MPa以下である請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第２ビードフィラーよりもトレッド幅方向外側に配置されるゴムチェーファを備え、
前記第２ビードフィラーは、前記第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側の端部を覆い、
前記第２ビードフィラーのタイヤ径方向内側の端部は、前記ビードコアよりも前記タイヤ径方向外側に位置し、
前記ゴムチェーファは、前記第２ビードフィラーを覆う請求項１乃至４の何れか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐久性を高めるために補強されたビード部を備えるタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールリムと接するビード部には大きな負荷が掛かるため、ビード部には高い耐久性が求められる。ビード部の耐久性は、カーカスと、カーカスのタイヤ幅方向外側に接するゴム部材との剥離（セパレーション）が生じると大きく低下するため、カーカスのタイヤ幅方向外側に補強部材を備え、セパレーションを抑制する構造が用いられている。例えば、ビードヒールを覆うゴムチェーファを備えたり、ビードコアと一体のビードフィラー（第１ビードフィラー）とは別個のビードフィラー（第２ビードフィラー）を備えたりする構造が広く用いられている。
【０００３】
また、ビード部におけるセパレーションをより確実に抑制するため、ビード部を構成する部材の位置関係を考慮した構造も知られている（例えば、特許文献１）。具体的には、タイヤ幅方向に沿ったタイヤの断面視において、第２ビードフィラーが第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側の端部を覆うとともに、第２ビードフィラーのタイヤ径方向内側の端部がビードコアよりもタイヤ径方向外側に位置するように第２ビードフィラーが配置される。また、ゴムチェーファが第２ビードフィラーを覆うように配置される。
【０００４】
このようなビード部を備えたタイヤによれば、サイドウォール側及びビードコア側から第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側の端部に向かって働く応力が、ゴムチェーファと第２ビードフィラーとによって段階的に低減されるため、第１ビードフィラーへの応力の集中が緩和され、第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側の端部付近を起点としたセパレーションを効果的に抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第2012/018106号（第８〜１１頁、第２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したようなビード部が補強されたタイヤは、積載量が多く輪荷重が高いなど、極めて厳しい条件で使用される場合があり、よい高いビード部の耐久性が求められていた。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ビード部の耐久性をさらに向上し得るタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、ビードコア（ビードコア10）と、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置される第１ビードフィラー（第１ビードフィラー20）と、前記ビードコア及び前記第１ビードフィラーを巻き込むようにタイヤ幅方向外側に曲げられた第１カーカス（第１カーカス31）と、前記第１カーカスのタイヤ幅方向外側に配置される第２カーカス（第２カーカス32）と、前記第２カーカスよりもタイヤ幅方向外側に配置される第２ビードフィラー（第２ビードフィラー40）とを備えるタイヤ（タイヤ1）であって、タイヤ幅方向に沿った前記タイヤの断面視において、前記ビードコアのタイヤ径方向内側端（端部10a）を通過し、タイヤ幅方向に平行な直線を直線X1とし、前記タイヤのタイヤ幅が最大となる最大幅位置（タイヤ最大幅位置WMAX）を通過し、タイヤ幅方向と平行な直線を直線X2とし、前記ビードコアのタイヤ幅方向外側端を通過し、タイヤ幅方向に直交する直線を直線Y1とし、前記タイヤのタイヤ幅が最大となる最大幅位置を通過し、タイヤ幅方向と直交する直線を直線Y2とし、前記直線X2上において、前記最大幅位置から前記直線Y1との交点までの距離を距離D1とし、前記直線Y2上において、前記最大幅位置から前記直線X1との交点までの距離を距離D2とした場合、D1/D2≧0.28の関係を満たすととともに、前記直線Y1を基準として、タイヤ幅方向外側に位置する前記第１ビードフィラーの面積をSoutとし、タイヤ幅方向内側に位置する前記第１ビードフィラーの面積をSinとした場合、Sout/(Sin+Sout)≧0.25の関係を満たすことを要旨とする。
【０００９】
本発明の特徴において、前記第１カーカスがタイヤ幅方向外側に曲げられた前記第１カーカスの折り返し端部（折り返し端部31a）を通過し、タイヤ幅方向と平行な直線を直線X3とし、前記第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側端を通過し、タイヤ幅方向と平行な直線を直線X4とし、前記直線X3上において、前記折り返し端部から前記直線Y1との交点までの距離を距離D3とし、前記直線X4上において、前記第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側端から前記直線Y1との交点までの距離を距離D4とした場合、D3/D4≧1.55の関係を満たしてもよい。
【００１０】
本発明の特徴において、前記折り返し端部を通過し、タイヤ幅方向と直交する直線を直線Y3とし、前記直線Y3上において、前記折り返し端部から前記直線X1との交点までの距離を距離D5とした場合、D3/D5≧0.26の関係を満たしてもよい。
【００１１】
本発明の特徴において、前記第２ビードフィラーの100%モジュラス値は、1.0MPa以上、5.0MPa以下であってもよい。
【００１２】
本発明の特徴において、前記第２ビードフィラーは、前記第１ビードフィラーのタイヤ径方向外側の端部（端部20a）を覆い、前記第２ビードフィラーのタイヤ径方向内側の端部（端部40a）は、前記ビードコアよりも前記タイヤ径方向外側に位置し、前記ゴムチェーファは、前記第２ビードフィラーを覆ってもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の特徴によれば、ビード部の耐久性をさらに向上し得るタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤ1の一部概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るタイヤ1のタイヤ径方向DR及びタイヤ幅方向DTに沿った断面図である。
【図３】図２に示したビード部5の拡大断面図である。
【図４】ビード部5の構成要素の形状及び位置関係を説明するビード部5の拡大断面図である。
【図５】比較例１に係るタイヤのビード部の拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るタイヤのビード部5の変位量を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１６】
（１）タイヤの概略構成
図１は、本実施形態に係るタイヤ1の一部概略斜視図である。図１に示すように、タイヤ1は、周方向溝（不図示）などによって所定のトレッドパターンが形成され、路面と接するトレッド部3を備える。タイヤ1は、空気入りタイヤであり、ホイールリム100（図１において不図示、図４（ａ）参照）と接するビード部5を備える。また、トレッド部3とビード部5との間には、サイドウォール部7が備えられる。
【００１７】
なお、トレッド部3に形成されたトレッドパターンは一例であり、異なるトレッドパターンであっても構わない。タイヤ1は、後述するように、高い荷重に対する耐久性を確保するため、補強されたビード部5を備えており、例えば、ピックアップ型のトラックに好適に用い得る。また、タイヤ1には、空気に代えて窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
【００１８】
図２は、本実施形態に係るタイヤ1のタイヤ径方向DR及びタイヤ幅方向DTに沿った断面図である。なお、図２では、一部の構成要素においてハッチングの図示が省略されていることに留意されたい。
【００１９】
図２に示すように、タイヤ1の内部には、タイヤ1の径方向への成長及び路面からの衝撃を緩和する機能を有するベルト層4、ホイールリム100（図４（ａ）参照）に固定されるビード部5、及びタイヤ1の骨格を形成するカーカス層30が設けられる。
【００２０】
ベルト層4は、トレッド部3のタイヤ径方向DR内側に配置され、ビード部5は、サイドウォール部7のタイヤ径方向DR内側に配置される。カーカス層30は、トレッド部3からビード部5に渡って配置される。カーカス層30は、第１カーカス31及び第２カーカス32によって構成される。
【００２１】
タイヤ1のビード部5は、ビードコア10、第１ビードフィラー20、第２ビードフィラー40、ゴムチェーファ50、ナイロンコード層70及びチェーファ80を含む。
【００２２】
ビードコア10は、ビードワイヤー（不図示）によって構成され、タイヤ1をホイールリム100（図４（ａ）参照）に固定する機能を提供する。
【００２３】
第１ビードフィラー20は、ビードコア10のタイヤ径方向DR外側に隣接し、第１カーカス31がビードコア10を巻き込むようにタイヤ径方向DR外側に折り返されることによって形成された空間を埋めるように設けられる。第１ビードフィラー20は、図２のような断面視において、タイヤ径方向DR外側に行くに連れて細くなる形状を有している。
【００２４】
第２ビードフィラー40は、カーカス層30のタイヤ幅方向DT外側に隣接して設けられる。第２ビードフィラー40は、図２のような断面視において、長手方向の中央部分が厚く、両端に行くに連れて薄くなる形状を有している。
【００２５】
ゴムチェーファ50は、第２ビードフィラー40のタイヤ幅方向DT外側に隣接して設けられる。ゴムチェーファ50は、ホイールリム100と接し、サイドウォール部7を形成するサイドゴム層60のタイヤ径方向DR内側の端部からビードコア10のタイヤ径方向DR内側に渡って設けられる。
【００２６】
ナイロンコード層70は、ビードコア10の側面及び下面（タイヤ径方向DR内側面）を覆うように設けられる。第１カーカス31は、ナイロンコード層70を含むビードコア10を巻き込むようにタイヤ径方向DR外側に折り返される。
【００２７】
チェーファ80は、ナイロンコード層70を含むビードコア10の側面及び下面（タイヤ径方向DR内側面）を覆うように設けられる。チェーファ80は、特にビード部5のトゥ部分の損傷を防止するために設けられる。
【００２８】
（２）ビード部の構成
次に、ビード部5の構成について、さらに具体的に説明する。図３は、図２に示したビード部5の拡大断面図である。上述したように、カーカス層30は、第１カーカス31及び第２カーカス32によって構成される。
【００２９】
第１カーカス31は、ビードコア10及び第１ビードフィラー20を巻き込むようにタイヤ幅方向DT外側に曲げられている。第１カーカス31がタイヤ幅方向DT外側に曲げられた第１カーカス31の折り返し端部31aは、第２ビードフィラー40の上方（タイヤ径方向DR外側）に位置する。また、本実施形態では、タイヤ径方向DRにおける折り返し端部31aの位置は、タイヤ径方向DRにおけるゴムチェーファ50とサイドゴム層60との境界の位置、具体的には、ゴムチェーファ50のタイヤ径方向DR外側の端部50aと略同一である。
【００３０】
第２カーカス32は、第１カーカス31のタイヤ幅方向DT外側に配置される。第２カーカス32は、ダウンプライとも呼ばれ、トレッド部3からサイドウォール部7（図２参照）を経てビード部5まで配置される。第２カーカス32のタイヤ径方向DR内側の端部32aは、ビードコア10のタイヤ幅方向DT外側に位置する。
【００３１】
第１ビードフィラー20は、ビードコア10のタイヤ径方向DR外側に配置される。第２ビードフィラー40は、第２カーカス32よりもタイヤ幅方向DT外側に配置される。図３のような断面視、つまり、タイヤ幅方向DT（及びタイヤ径方向DR）に沿ったタイヤの断面視において、第２ビードフィラー40は、第１ビードフィラー20のタイヤ径方向DR外側の端部20aを覆う。また、第２ビードフィラー40のタイヤ径方向DR内側の端部40aは、ビードコア10よりもタイヤ径方向DR外側に位置する。
【００３２】
第２ビードフィラー40は、第１ビードフィラー20よりも軟質である。また、第２ビードフィラー40の100%モジュラス値は、1.0MPa以上、5.0MPa以下である。なお、第２ビードフィラー40の100%モジュラス値は、1.0MPa以上、4.0MPa以下であることが好ましい。
【００３３】
ゴムチェーファ50は、第２ビードフィラー40よりもタイヤ幅方向DT外側に配置される。ゴムチェーファ50は、第２ビードフィラー40を覆う。また、ゴムチェーファ50の一部は、タイヤ幅方向DT外側（サイドウォール部7表面側）に露出しており、当該露出したゴムチェーファ50の部分には、ビード部5のホイールリム100（図４（ａ）参照）への装着目印であるリムライン150が形成されている。
【００３４】
リムライン150は、ビード部5が正しくホイールリム100に装着されているか否かの目印となるものである。タイヤ1が正規内圧に設定された場合、ホイールリム100のフランジ部分は、リムライン150のタイヤ径方向DR内側の端部よりも数mm程度、タイヤ径方向内側に位置する。なお、リムライン150は、１本でなく、２本以上設けられてもよいが、最もタイヤ径方向DR内側のリムライン150のタイヤ径方向DRに沿った幅は、2mm程度あればよい。
【００３５】
なお、正規内圧とは、JATMA（日本自動車タイヤ協会）のYearBookにおける最大負荷能力に対応する空気圧である。また、正規なホイールリム100とは、JATMAのYearBookに定められた適用サイズにおける標準リムを指す。また、JATMAに代えて、海外の対応する基準を用いてもよい。
【００３６】
ビードコア10、第１ビードフィラー20、第２ビードフィラー40及びゴムチェーファ50を含むビード部5には、タイヤ赤道線CL（図１）から遠ざかる方向に向けて湾曲する。つ、まり、ビード部5は、後述するように、第２カーカス32がタイヤ幅方向DTにより寝かされた形状となる。
【００３７】
また、図３のような断面視において、第２カーカス32は、ビード部5の領域において、タイヤ径方向DR内側のリムライン150を通過し、ビード部5の厚さ（ゴムゲージ）方向に平行な直線L1との交点P1からゴムチェーファ50のタイヤ径方向DR外側の端部50aまでの部分が最もタイヤ幅方向DT外側に傾斜している。また、直線L1上において、タイヤ幅方向DT外側面（リムライン150の位置）から第２カーカス32のタイヤ幅方向DT外側面までの厚さは、第２カーカス32のタイヤ幅方向DT外側面から第１カーカス31のタイヤ幅方向DT内側面までの厚さよりも厚い。
【００３８】
本実施形態では、図３のような断面視において、ビード部5のタイヤ径方向DR内側の端部から延ばした水平線HLと、ビード部5のタイヤ幅方向DT外側の端部から延ばした垂線VLとが交差する交点をP2とした場合、リムライン150及び交点P2を通過する直線L2が水平線HLと成す背面角θは、60度以上、80度以下であることが好ましい。
【００３９】
ビード部5のタイヤ径方向DR内側の端部とは、ゴムチェーファ50のタイヤ径方向DR内側の端部50bである。また、垂線VLは、ビードコア10のタイヤ径方向DRにおける半分の高さ位置を通過し、水平線HLと平行な直線（不図示）に直交するとともに、ゴムチェーファ50のタイヤ幅方向DT外側面を通過する。つまり、ビード部5のタイヤ幅方向DT外側の端部とは、このような垂線VLがゴムチェーファ50のタイヤ幅方向DT外側面と接する部分である。
【００４０】
図４は、図３と同様に、ビード部5の拡大断面図である。但し、図４では、断面のハッチング表示を省略されている。以下、図４を参照して、ビード部5の構成要素の形状及び位置関係について、さらに具体的に説明する。
【００４１】
図４に示すように、直線X1は、ビードコア10のタイヤ径方向DR内側端（端部10a）を通過し、タイヤ幅方向DTに平行な直線である。直線X2は、タイヤ1のタイヤ幅が最大となるタイヤ最大幅位置WMAX（図２も参照）を通過し、タイヤ幅方向DTと平行な直線である。
【００４２】
直線X3は、第１カーカス31がタイヤ幅方向DT外側に曲げられた第１カーカス31の折り返し端部31aを通過し、タイヤ幅方向DTと平行な直線である。直線X4は、第１ビードフィラー20のタイヤ径方向DR外側端（端部20a）と通過し、タイヤ幅方向DTと平行な直線である。
【００４３】
また、直線Y1は、ビードコア10のタイヤ幅方向DT外側端を通過し、タイヤ幅方向DTに直交する直線である。直線Y2は、タイヤ最大幅位置WMAXを通過し、タイヤ幅方向DTと直交する直線である。直線Y3は、折り返し端部31aを通過し、タイヤ幅方向DTと直交する直線である。
【００４４】
本実施形態では、直線X2上において、最大幅位置から直線Y1との交点までの距離を距離D1とし、直線Y2上において、最大幅位置から直線X1との交点までの距離を距離D2とした場合、以下の関係を満たす。
【００４５】
D1/D2≧0.28
なお、D1/D2の値は、0.30以上、0.35以下であることが好ましい。
【００４６】
また、直線Y1を基準として、タイヤ幅方向DT外側に位置する第１ビードフィラー20の面積をSoutとし、タイヤ幅方向DT内側に位置する第１ビードフィラー20の面積をSinとした場合、以下の関係を満たす。
【００４７】
Sout/(Sin+Sout)≧0.25
なお、Sout/(Sin+Sout)の値は、0.27以上、0.32以下であることが好ましい。
【００４８】
また、直線X3上において、折り返し端部31aから直線Y1との交点までの距離を距離D3とし、直線X4上において、第１ビードフィラー20のタイヤ径方向DR外側端から直線Y1との交点までの距離を距離D4とした場合、以下の関係を満たす。
【００４９】
D3/D4≧1.55
なお、D3/D4の値は、1.60以上、1.70以下であることが好ましい。
【００５０】
さらに、直線Y3上において、折り返し端部31aから直線X1との交点までの距離を距離D5とした場合、以下の関係を満たす。
【００５１】
D3/D5≧0.26
なお、D3/D5の値は、0.3以上、0.35以下であることが好ましい。
【００５２】
（４）比較評価
表１は、上述したタイヤ1の特徴を有する実施例（実施例１〜４）に係るタイヤ、及び当該特徴を有していない比較例（比較例１〜４）に係るタイヤの走行試験結果を示す。
【００５３】
【表１】
2016215746.tif 000003
【００５４】
具体的には、ドラム試験機を用いて実施例及び比較例に係るタイヤを以下の条件で連続走行（回転）させた。
【００５５】
・設定速度：  60km/h
・設定内圧：  600kPa
・設定荷重：  2,200kg
・タイヤサイズ：  205R14C（または195/85R16（比較例３））
・使用リム形状：  6.5J
実施例１〜４に係るタイヤは、D1/D2≧0.28、Sout/(Sin+Sout)≧0.25、D3/D4≧1.55、及びD3/D5≧0.26の関係を満たしている。さらに、実施例１〜４に係るタイヤは、第２ビードフィラーの100%モジュラス値が1.0〜5.0MPaの関係を満たしている。一方、比較例１に係るタイヤは、上述したD1/D2の関係を満たしていない（表１において下線付きの数値は、当該関係を満たしていないことを示す、以下同）。比較例２に係るタイヤは、Sout/(Sin+Sout)の関係を満たしていない。また、比較例３，４に係るタイヤは、D1/D2、Sout/(Sin+Sout)、D3/D4、及びD3/D5の関係を満たしていない。さらに、較例３，４に係るタイヤは、第２ビードフィラーの100%モジュラス値が1.0〜5.0MPaの関係を満たしていない。
【００５６】
図５は、比較例４に係るタイヤ1Aのビード部の拡大断面図である。タイヤ1Aは、タイヤ1と同様に、第１ビードフィラー、第２ビードフィラー及びゴムチェーファなどを含むビード部を備える。また、タイヤ1Aでは、第１ビードフィラーは、２層（硬／軟）で構成される。なお、比較例４に係るタイヤのSout/(Sin+Sout)の値は、硬い層の面積に基づいて算出した。
【００５７】
表１に示すように、実施例１〜４に係るタイヤは、比較例１〜４に係るタイヤよりも、耐久性が向上している。表１に示す「試験結果（耐久性）」は、上述した条件でドラム試験機を用いて連続走行可能な距離を指数表示している。具体的には、実施例１に係るタイヤの連続走行可能な距離の値を「100」とし、他のタイヤの当該距離を指数表示している。
【００５８】
（５）作用・効果
上述したタイヤ1によれば、D1/D2≧0.28、及びSout/(Sin+Sout)≧0.25の関係を満たす。このため、ビード部5におけるカーカス層30、具体的には第２カーカス32（ダウンプライ）が、正規内圧に設定する前の初期状態（DEF）において、比較例など、従来のタイヤと比較して「寝かされた」形状となる。言い換えれば、第２カーカス32の背面角θは、従来のタイヤと比較して小さい。
【００５９】
具体的には、D1/D2≧0.28であるため、タイヤ最大幅位置WMAXが、よりタイヤ径方向DR内側に位置するとともに、ビードコア10のタイヤ幅方向DT外側端を基準として、よりタイヤ幅方向DT外側に位置する。このため、結果的に第２カーカス32が寝かされた形状となる。
【００６０】
また、Sout/(Sin+Sout)≧0.25であるため、第１ビードフィラー20がタイヤ幅方向DT外側に倒れ込むこととなり、結果的に第２カーカス32が寝かされた形状となる。
【００６１】
したがって、リムホイールに組み付けられる前の初期状態（DEF）、正規内圧に設定した状態（INF）、及び車両に装着された荷重状態（LOAD）において、ビード部5の変位量、正確には第２カーカス32の変位量を小さくすることができる。ここで、図６（ａ）及び（ｂ）は、FEMモデルを用いて解析したビード部5の変位量を示す。
【００６２】
図６（ａ）は、本実施形態に係るタイヤ1の初期状態（DEF）から荷重状態（LOAD）に変化した場合における第２カーカス32の状態を示す。実線は初期状態（DEF）であり、二点鎖線は荷重状態（LOAD）である。図６（ｂ）は、図６（ａ）に示した領域Aを含む第２カーカス32の変位軌跡を示す。実線は比較例に係るタイヤの軌跡であり、点線は本実施形態に係るタイヤ1の軌跡である。図６（ｂ）に示すように、DEF状態においても第２カーカス32（ダウンプライ）が寝かされた形状となっているため、DEF状態からINF状態、さらにLOAD状態に移行しても、本実施形態に係るタイヤ1のダウンプライの変位量が少ない。
【００６３】
このため、DEF状態からLOAD状態に移行しても、ホイールリム100と対向する位置（領域A付近）、つまり、リムライン150付近におけるダウンプライの変形が抑制されるため、領域A付近におけるセパレーションの発生を効果的に抑制できる。
【００６４】
また、本実施形態では、D3/D4≧1.55の関係を満たし、D3/D5≧0.26の関係を満たす。このため、第１ビードフィラー20の端部20aよりもタイヤ径方向DR外側の部分において、カーカス層30、具体的には、折り返し端部31a付近の第１カーカス31と、折り返し端部31aと対向する第２カーカス32の部分がタイヤ幅方向DT外側に倒れ込むこととなり、結果的に第２カーカス32が寝かされた形状となる。
【００６５】
したがって、DEF状態において上述した「寝かされた」形状を形成し易い。このため、ダウンプライの変形がさらに抑制され、領域A付近におけるセパレーションの発生を効果的に抑制できる。
【００６６】
本実施形態では、第２ビードフィラー40は、第１ビードフィラー20のタイヤ径方向DR外側の端部20aを覆う。また、第２ビードフィラー40のタイヤ径方向DR内側の端部40aは、ビードコア10よりもタイヤ径方向DR外側に位置する。さらに、ゴムチェーファ50は、第２ビードフィラー40を覆う。このため、サイドウォール部7から第１ビードフィラー20の端部20aに向かって働く応力、及びホイールリム100と接するビード部5から第１ビードフィラー20の端部20aに向かって働く応力は、第２ビードフィラー40とゴムチェーファ50とによって段階的に低減する。また、このような構成によれば、カーカス層30、特に第２カーカス32がリムライン150から遠ざかる。したがって、第１ビードフィラー20の端部20aに応力が集中することが緩和され、第１ビードフィラー20の端部20a付近を起点としたセパレーションを抑制できる。
【００６７】
また、上述したように、第２ビードフィラー40の100%モジュラス値は、1.0MPa以上、5.0MPa以下であり、1.0MPa以上、4.0MPa以下であることが好ましい。このような特徴によれば、ホイールリム100と対向する位置（領域A付近）、つまり、リムライン150付近におけるダウンプライの変形による歪みが集中することを効果的に緩和することができる。第２ビードフィラー40の100%モジュラス値を上述した数値範囲外、例えば、5.270MPaとした場合と比較すると、タイヤ1では、ダウンプライの変形による歪みが16%低減されている（第２ビードフィラー40の100%モジュラス値を3.045MPaに設定した場合の比較）。
【００６８】
なお、当該モジュラス値が1.0MPa未満であると、第２ビードフィラー40自体が歪み過ぎるため、反って第２ビードフィラー40が故障の起点となり易い。また、当該モジュラス値が5.0MPaを超える場合、第２ビードフィラー40よりもカーカス層30（プライコーティングゴム）の方が柔らかくなり、歪を緩和する効果が得られない。
【００６９】
（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
【００７０】
例えば、上述した実施形態では、D3/D4≧1.55の関係を満たし、D3/D5≧0.26の関係を満たしていたが、このような関係は必ずしも満たさなくても構わない。つまり、D1/D2≧0.28及びSout/(Sin+Sout)≧0.25の関係を満たしていればよい。
【００７１】
上述した実施形態では、第２ビードフィラー40は、第１ビードフィラー20のタイヤ径方向外側の端部20aを覆い、第２ビードフィラー40のタイヤ径方向内側の端部40aは、ビードコア10よりもタイヤ径方向DR外側に位置し、ゴムチェーファ50は、第２ビードフィラー40覆っていたが、このような構成は、必ずしも必須ではない。
【００７２】
上述した実施形態では、第２ビードフィラー40の100%モジュラス値は、1.0MPa以上、5.0MPa以下であったが、第２ビードフィラー40の100%モジュラス値は、必ずしもこのような範囲に限定されない。
【００７３】
上述した実施形態では、第２カーカス32は、トレッド部3からサイドウォール部7（図２参照）を経てビード部5まで配置されていたが、第２カーカス32は必ずしもこのような構成でなくてもよい。つまり、第２カーカス32は、第１カーカス31のタイヤ幅方向DT外側に配置されていればよく、例えば、ビード部5の下方（ビードベース）まで配置されてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
1, 1A  タイヤ
3  トレッド部
4  ベルト層
5  ビード部
7  サイドウォール部
10  ビードコア
10a  端部
20  第１ビードフィラー
20a  端部
30  カーカス層
31  第１カーカス
31a  折り返し端部
32  第２カーカス
32a  端部
40  第２ビードフィラー
40a  端部
50  ゴムチェーファ
50a, 50b  端部
60  サイドゴム層
70  ナイロンコード層
80  チェーファ
100  ホイールリム
150  リムライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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