(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の操作系を増加させることなく、パーキングロック機構の動作が行える手動変速機またはそれをベースとした自動変速機の操作装置を提供する。【解決手段】複数の変速比に対応する複数のシフト位置と、走行用動力源からの動力が車輪に伝達されないニュートラル位置Ｎとを含むシフトパターン４１を移動可能に設けられたシフトレバーがニュートラル位置Ｎから左右方向に延びるセレクト経路４１１と、セレクト経路４１１と直交する方向に複数延びるシフト経路４１２〜４１５とを移動し、シフトパターン４１に後進段Ｒ及びパーキングロックＰのシフト位置を含み、パーキングロックＰのシフト位置が後進段Ｒ又は複数の変速段の何れか１つと対向するように複数のシフト経路４１２〜４１５のうちの１つに配置または独立して配置されることを特徴とする。【選択図】図２
2016080072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用動力源から入力される動力をそれぞれ所定数の前進段及び後進段からなる複数の変速段のうちの１つに切り替えて車輪に出力可能な変速機と、前記車輪の回転をロックできるパーキングロック機構とを備えた車両に搭載され、
前記走行用動力源からの動力が車輪に伝達されないニュートラル位置から左右方向に延びるセレクト経路と、前記セレクト経路と交差する方向に延び、かつ前記複数の変速段への切り替え及びパーキングロック機構の作動のそれぞれに対応する複数のシフト位置が設定された複数のシフト経路とを移動させることにより、前記複数のシフト位置のうちの何れか１つを前記車両の運転者が選択する変速機の操作装置であって、
前記複数のシフト位置のうちの前記パーキングロック機構の作動に対応するシフト位置は、前記複数の変速段への切り替えのうちの何れか１つに対応するシフト位置と対向するように前記複数のシフト経路のうちの１つに配置され、または前記複数の変速段への切り替えのうちの何れか１つに対応するシフト位置のいずれにも対向しないように独立して配置される変速機の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の操作装置に関し、特に手動式の変速機または手動式変速機をベースとした自動変速機の操作に採用される変速機の操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される手動式の変速機（ＭＴ）においては、変速機の操作装置の作動を通じて変速段の切り換え操作が行われ、それぞれ所定数の前進段及び後進段のうちから任意の変速段が選択される。変速機の操作装置は、特許文献１の図２（ａ）に示されるようなシフトパターンに沿って動作可能であり、それぞれの変速段が対応するように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３２０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）を搭載する車両には変速機を操作することにより実現されるパーキングロック機構がある。例えばＡＴでは変速機の操作装置をパーキングレンジに切り替えることでパーキングロック機構が作動する。昨今、ＭＴをベースとした自動変速機においてもＡＴと同様に変速機の操作装置を操作することにより実現されるパーキングロック機構を持たせる要望があり開発されている。
【０００５】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、車両の操作系を増加させることなく、パーキングロック機構の動作が行える手動変速機またはそれをベースとした自動変速機の操作装置を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための発明の構成上の特徴は、走行用動力源から入力される動力をそれぞれ所定数の前進段及び後進段からなる複数の変速段のうちの１つに切り替えて車輪に出力可能な変速機と、前記車輪の回転をロックできるパーキングロック機構とを備えた車両に搭載され、
前記走行用動力源からの動力が車輪に伝達されないニュートラル位置から左右方向に延びるセレクト経路と、前記セレクト経路と交差する方向に延び、かつ前記複数の変速段への切り替え及びパーキングロック機構の作動のそれぞれに対応する複数のシフト位置が設定された複数のシフト経路とを移動させることにより、前記複数のシフト位置のうちの何れか１つを前記車両の運転者が選択する変速機の操作装置であって、
前記複数のシフト位置のうちの前記パーキングロック機構の作動に対応するシフト位置は、前記複数の変速段への切り替えのうちの何れか1つに対応するシフト位置と対向するように前記複数のシフト経路のうちの１つに配置または独立して配置されることにある。
【発明の効果】
【０００７】
本願発明によれば、複数の変速段に対応する複数のシフト位置と、ニュートラル位置とを含むシフトパターンにパーキングロック機構の作動に対応する位置が配置されているため、変速機の操作装置にてパーキングロック機構の操作も行うことができるため、変速機の外にパーキングロック機構を動作させるための機構を追加する必要が無くなる。つまり、変速段を選択するのと同じ動作、つまりシフトレバーを操作してパーキングロックを切り替えることができるため、運転者にとっても煩雑な操作を行う必要が無くなる。また、パーキングロック機構の作動に対応するシフト位置として複数の変速段の切り替えに対応するシフト位置に対向する位置（同じシフト経路）に対応させる場合は、運転者が新たなセレクト経路の存在を意識する必要が無くなり違和感なく操作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態の変速機の操作装置を搭載した車両の構成図である。
【図２】実施形態１の変速機の操作装置１のシフトパターンを示す説明図である。
【図３】実施形態２の変速機の操作装置１のシフトパターンを示す説明図である。
【図４】実施形態３の変速機の操作装置１のシフトパターンを示す説明図である。
【図５】実施形態４の変速機の操作装置１のシフトパターンを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の代表的な実施形態を図１〜図５を参照して説明する。本実施形態に係る変速機の操作装置１は、図１に示すように、車両２に搭載される。まず、車両２は、前輪駆動タイプの四輪車両であり、エンジン（走行用動力源）２１、手動変速機２２、終減速装置２３、駆動輪である左右の前輪２４及び従動輪である左右の後輪２５などを備えている。この車両２は、エンジン２１の動力が手動変速機２２で変速された後、終減速装置２３を介して、左右の前輪２４に伝達され、走行する。なお、以下の説明では、紙面の前輪２４側が「前方」、後輪２５側が「後方」、紙面の左側が「左方」、右側が「右方」とし、車両２に乗車している運転者の前後左右方向と一致する。
【００１０】
（実施形態１）
本実施形態１の変速機の操作装置１は、手動変速機２２における変速段などを選択するために操作される装置である。シフトレバー１１は変速ケーブル１２を介して手動変速機２２の変速機構（図略）に接続されており、シフトレバー１１の動きが手動変速機２２に伝達されて変速動作などが行われる。なお、手動変速機２２に換えて、手動変速機をベースとした自動変速機を用いることもできる。
【００１１】
手動変速機２２は、前進１〜６速段と後進段の変速段として、エンジン２１の動力を大きさが異なる複数の変速比に変化できるギヤ対の群（図示略：複数の変速段）を備えている。手動変速機２２は、図２に示すシフトパターン４１にシフトレバー１１を移動させることにより、そのシフトレバー１１の動きに対応するシフト位置に対応する変速段等が選択される機構をもつ。
【００１２】
ここでシフトパターン４１の紙面左右方向がセレクト方向（セレクト経路）で、セレクト方向に対して直交（交差）する紙面上下方向がシフト方向（シフト経路）である。シフトパターン４１は、前進１〜６速段が「Ｈ」字を左右に並べた形状に配置され、前進５速段−６速段を結ぶシフト経路を選択するセレクト位置よりもセレクト方向右側のシフト方向が上のシフト位置に後進段（Ｒ）、その後進段（Ｒ）と同じシフト経路の下のシフト位置（Ｒのシフト位置に対向するシフト位置）にパーキングロック（Ｐ：パーキングロック機構が作動する位置）が配置されている。ここで、前進１〜６速段及び後進段（Ｒ）に対応するシフト位置があるシフト経路になるようにセレクト経路を移動させ、その後に目的のシフト位置の方向に向けてシフトレバー１１がシフト経路を移動することで、車両２は手動変速機２２の各変速段に対応する変速段の変速比にて、エンジン２１の動力が終減速装置２３に伝達される。
【００１３】
そして、パーキングロック（Ｐ）は終減速装置２３に伝達する手動変速機２２の最終ギヤ（図示略）が回転できないように固定された状態である。なお、回転が固定されるギヤは最終ギヤに限定されず、固定方法などの機構は公知の技術が適用できる。例えば、手動変速機２２の外部にパーキングロック機構を設けることもできる。また、手動変速機２２自体の構成も本願発明の主旨ではないため、公知の構成を採用するものとする。
【００１４】
シフトレバー１１は、シフトパターン４１のセレクト方向にセレクト経路４１１を移動し、シフト方向にシフト経路４１２を移動する。１つのセレクト経路４１１に対してシフト経路４１２〜４１５は、セレクト方向に４つが平行に配置されている。一番左側のシフト経路４１２の上のシフト位置が前進１速段に、下のシフト位置が前進２速段に対応し、左から２番目のシフト経路４１３の上のシフト位置が前進３速段に、下のシフト位置が前進４速段に対応し、左から３番目のシフト経路４１４の上のシフト位置が前進５速段に、下のシフト位置が前進６速段に対応する。そして、一番右側のシフト経路４１５の上のシフト位置が後進段（Ｒ）に、下のシフト位置がパーキングロック（Ｐ）に対応する。シフトレバー１１は、エンジン２１からの動力が前輪２４に伝達されないニュートラル位置（Ｎ）を基準位置として、基準のシフト位置からセレクト経路４１１をセレクト方向に移動するように操作され、次に何れかのシフト経路４１２〜４１５をシフト方向に移動するように操作される。前進１速段及び前進２速段のシフト経路４１２とセレクト経路４１１とが交差する位置がニュートラル位置（Ｎ）である。
【００１５】
パーキングロック（Ｐ）の機構を動作させるには、前進段及び後進段が配置される「Ｈ」字状のシフトパターン４１の１つにシフトレバー１１を移動させることで実現される。パーキングロック（Ｐ）の機構を動作させるシフトパターン４１の位置は、セレクト方向で後進段（Ｒ）が配置されている位置と同じであり、セレクト経路４１１を挟んだ後進段（Ｒ）の下側である。
【００１６】
本実施形態１の変速機の操作装置１によれば、複数の変速比に対応する複数のシフト位置と、ニュートラル位置（Ｎ）とを含むシフトパターン４１にパーキングロック（Ｐ）も配置されているため、運転者が車両２を操作する機構を増加することなく、変速段を選択するのと同じ動作、つまりシフトレバー１１を操作してパーキングロック（Ｐ）を動作させることができる。
【００１７】
（実施形態２）
本実施形態２の変速機の操作装置１は、基本的な構成は実施形態１の変速機の操作装置１と同じ構成及び作用効果を有する。以下では、異なる構成を中心に説明していく。
【００１８】
本実施形態２の変速機の操作装置１は、図３に示すように、シフトパターン４２が図２のシフトパターン４１と異なる。シフトパターン４２は、後進段（Ｒ）とパーキングロック（Ｐ）のシフト位置を有するシフト経路４１５がセレクト方向で一番左側に位置し、前進１速段と前進２速段のシフト経路４１２の左側に配置されている。
【００１９】
（変形形態１）
本変形形態１の変速機の操作装置は、基本的な構成は実施形態１及び２の変速機の操作装置と同じ構成及び作用効果を有する。以下では、異なる構成を中心に説明していく。本変形形態１の変速機の操作装置は、シフトパターンの後進段（Ｒ）とパーキングロック（Ｐ）のシフト位置がシフトパターン４１（図２）又はシフトパターン４２（図３）の上下で入れ替わっている。
【００２０】
（実施形態３）
本実施形態３の変速機の操作装置１は、基本的な構成は実施形態１の変速機の操作装置１と同じ構成及び作用効果を有する。以下では、異なる構成を中心に説明する。
【００２１】
本実施形態３の変速機の操作装置１は、図４に示すように、シフトパターン４３が図２のシフトパターン４１と異なる。シフトパターン４３は、後進段（Ｒ）のシフト位置を有するシフト経路４１６がセレクト方向でシフト経路４１２の左側に位置し、さらにその左側にパーキングロック（Ｐ）のシフト位置を有するシフト経路４１７が位置する。つまり、パーキングロック（Ｐ）のシフト位置は、前進１〜６変段及び後進段（Ｒ）の切り替えに対応するシフト位置と対向しないように独立して配置されている。
【００２２】
（実施形態４）
本実施形態４の変速機の操作装置１は、基本的な構成は実施形態１の変速機の操作装置１と同じ構成及び作用効果を有する。以下では、異なる構成を中心に説明する。
【００２３】
本実施形態４の変速機の操作装置１は、図５に示すように、シフトパターン４４が図２のシフトパターン４１と異なる。シフトパターン４４は、後進段（Ｒ）のシフト位置を有するシフト経路４１６がセレクト方向でシフト経路４１２の左側に位置する。そして、パーキングロック（Ｐ）のシフト位置を有するシフト経路４１８がシフト経路４１４の右側に位置する。つまり、パーキングロック（Ｐ）のシフト位置は、前進１〜６変段及び後進段（Ｒ）の切り替えに対応するシフト位置と対向しないように独立して配置されている。
【００２４】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、車両２のタイプは前輪駆動タイプに限定されない。また、走行用動力源として内燃機関のエンジンだけでなくモータでも良い。さらに、手動変速機に限定されず、ＡＴの操作装置にも適用できる。
【００２５】
そして、パーキングロック（Ｐ）は必ずしも後進段（Ｒ）と対向するように配置されるシフトパターン４１、４２に限定されない。例えば、前進１〜６速段の何れかとパーキングロック（Ｐ）とを同じシフト経路の上下端に配置する構成も採用できる。例えば前進の第１速段に対向する位置にパーキングロック（Ｐ）を設けることができる。当該構成を採用する場合は、シフトレバー１１をパーキングロック（Ｐ）に対応するシフト位置に移動させる際に何らかの制限を設けることができる。例えば、シフトレバー１１の移動を制限するアクチュエータを設置して車両が停止している場合にのみパーキングロック（Ｐ）のシフト位置に移動可能なように制御したり、シフトレバー１１にボタンやレバーなどを設けてそれらを操作しないとパーキングロック（Ｐ）のシフト位置に移動できないようにしたりすることによって運転者が予期しないときにパーキングロック機構が動作しないようにすることができる。
【００２６】
その他に、実施形態３あるいは実施形態４の変速機の操作装置１のシフトパターンにおいて、後進段（Ｒ）のシフト位置を有するシフト経路がセレクト方向でシフト経路４１４の右側に位置し、パーキングロック（Ｐ）のシフト位置を有するシフト経路が前進段及び後進段（Ｒ）のシフト経路と独立した位置に配置される構成も採用できる。また、パーキングロック（Ｐ）のシフト位置として、シフト方向で後進段（Ｒ）と同じ方向ではなくセレクト経路４１１を介した反対側で、かつ、セレクト方向で前進段および後進段（Ｒ）のシフト経路とは独立した位置に配置する構成も採用できる。
【符号の説明】
【００２７】
１・・・変速機の操作装置  １１・・・シフトレバー  １２・・・変速ケーブル
２・・・車両  ２１・・・エンジン（走行用動力源）  ２２・・・手動変速機  
２３・・・終減速装置  ２４・・・前輪  ２５・・・後輪
４１、４２、４３、４４・・・シフトパターン
【図１】
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【図２】
2016080072.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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