(57)【要約】【課題】ウィンドウフレームの前後方向の位置決めを容易に行う。【解決手段】ウィンドウフレーム２は、バス１の側面部３６の開口７に挿入される挿入筒部１１を有する。挿入筒部１１の前面２９は、前側の肋材３ａの後面１６から後方へ離間して該後面１６と対向し、挿入筒部１１の後面３４は、後側の肋材３ｂの前面１８から前方へ離間して該前面１８と対向する。前側の肋材３ａの後面１６には、前スペーサ１７が固定され、後側の肋材３ｂの前面１８には、後スペーサ１９が固定される。前スペーサ１７は、前側の肋材３ａの後面１６に固着される固着面１７ａと、ウィンドウフレーム２の前フレーム部１２の前面２９に当接する当接面１７ｂとを有する。後スペーサ１９は、後側の肋材３ｂの前面１８に固着される固着面１９ａと、ウィンドウフレーム２の後フレーム部１３の後面３４に当接する当接面１９ｂとを有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスのサイドウィンドウを支持する枠状のウィンドウフレームを、前記バスの側面部で前後方向に離間して上下方向に延びる前後１対の肋材の間に配置して前記前後の肋材に対して固定するウィンドウフレームの取付構造であって、
前記前後の肋材のうちの前側の肋材の後面から後方へ離間して配置されて前記前側の肋材の前記後面と対向する前面を有し、上下方向に延びて前記サイドウィンドウの前端縁を支持する前記ウィンドウフレームの前フレーム部と、
前記前後の肋材のうちの後側の肋材の前面から前方へ離間して配置されて前記後側の肋材の前記前面と対向する後面を有し、上下方向に延びて前記サイドウィンドウの後端縁を支持する前記ウィンドウフレームの後フレーム部と、
前記前側の肋材の前記後面と前記前フレーム部の前記前面との間に配置されて、前記前側の肋材の前記後面または前記前フレーム部の前記前面のうち一方の面に固定されて他方の面に当接する前スペーサと、
前記後側の肋材の前記前面と前記後フレーム部の前記後面との間に配置されて、前記後側の肋材の前記前面または前記後フレーム部の前記後面のうち一方の面に固定されて他方の面に当接する後スペーサと、を備える
ことを特徴とするウィンドウフレームの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のウィンドウフレームの取付構造であって、
前記前スペーサ及び前記後スペーサは、弾性材によって形成される
ことを特徴とするウィンドウフレームの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスのウィンドウフレームの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バスのサイドウィンドウ構造が記載されている。このバスでは、ウィンドウピラーの側面に断面Ｔ字形状の位置決め部材が取り付けられている。ウィンドウピラーに対してウィンドウフレームを取り付ける際、ウィンドウフレームの側部縁部を位置決め部材の位置決め面に合わせて位置決めを行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１３５８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のバスのサイドウィンドウ構造では、ウィンドウピラーの側面に取り付けられる位置決め部材によってウィンドウフレームの前後方向の位置決めを行う。このため、ウィンドウピラーに対してウィンドウフレームを取り付ける際、先ず、ウィンドウピラーの側面に対する位置決め部材の前後方向の位置決めを確実に行う必要があり、ウィンドウフレームの取り付け作業が煩雑化するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、ウィンドウフレームの前後方向の位置決めを容易に行うことが可能なウィンドウフレームの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、バスのサイドウィンドウを支持する枠状のウィンドウフレームを、バスの側面部で前後方向に離間して上下方向に延びる前後１対の肋材の間に配置して前後の肋材に対して固定するウィンドウフレームの取付構造であって、前フレーム部と後フレーム部と前スペーサと後スペーサとを備える。ウィンドウフレームの前フレーム部は、前側の肋材の後面から後方へ離間して配置されて前側の肋材の後面と対向する前面を有し、上下方向に延びてサイドウィンドウの前端縁を支持する。ウィンドウフレームの後フレーム部は、後側の肋材の前面から前方へ離間して配置されて後側の肋材の前面と対向する後面を有し、上下方向に延びてサイドウィンドウの後端縁を支持する。前スペーサは、前側の肋材の後面と前フレーム部の前面との間に配置されて、前側の肋材の後面または前フレーム部の前面のうち一方の面に固定されて他方の面に当接する。後スペーサは、後側の肋材の前面と後フレーム部の後面との間に配置されて、後側の肋材の前面または後フレーム部の後面のうち一方の面に固定されて他方の面に当接する。
【０００７】
上記構成では、前スペーサは、前側の肋材の後面と前フレーム部の前面との間に配置されて、前側の肋材の後面または前フレーム部の前面のうち一方の面に固定されて他方の面に当接する。すなわち、前スペーサは、前側の肋材の後面と前フレーム部の前面とに挟まれる。また、後スペーサは、後側の肋材の前面と後フレーム部の後面との間に配置されて、後側の肋材の前面または後フレーム部の後面のうち一方の面に固定されて他方の面に当接する。すなわち、後スペーサは、後側の肋材の前面と後フレーム部の後面とに挟まれる。このように、前後の肋材と前後のフレーム部とに挟まれる前後のスペーサによって、前後の肋材に対するウィンドウフレームの前後方向の位置決め（以下、単にウィンドウフレームの位置決めという）を行うので、所望の大きさに形成した前後のスペーサを肋材またはフレーム部に固定するだけで、特別な治具等を使用することなく容易にウィンドウフレームの位置決めを行うことができる。
【０００８】
また、上記前スペーサ及び後スペーサは、弾性材によって形成されてもよい。
【０００９】
上記構成では、前スペーサ及び後スペーサが弾性材によって形成されるので、ウィンドウフレームの前フレーム部は、前スペーサを介して前側の肋材に弾性支持され、ウィンドウフレームの後フレーム部は、後スペーサを介して後側の肋材に弾性支持される。このため、車両走行時等のウィンドウフレームの振動を前スペーサ及び後スペーサによって吸収して抑制することができ、サイドウィンドウの防振性の向上と薄肉化による軽量化とを両立して図ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ウィンドウフレームの前後方向の位置決めを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のウィンドウフレームの取付構造を適用したバスの斜視図である。
【図２】図１のバスの要部の分解斜視図である。
【図３】図２のウィンドウフレームの車幅方向内側からの斜視図である。
【図４】図２の前スペーサの外観斜視図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るウィンドウフレームの取付構造１０は、バス１のサイドウィンドウ６を支持するウィンドウフレーム２に適用される。バス１の側面部３６は、互いに前後方向に離間して配置されて上下方向に延びる複数の肋材３と、複数の肋材３に固定されて前後方向に延びる複数の骨材４とによって形成される。複数の肋材３及び複数の骨材４は、高い強度の鋼材等によって断面矩形の筒状にそれぞれ形成される。バス１の側面部３６には、複数の肋材３及び複数の骨材４によって複数の開口７（図２には、１つの開口７のみを示す）が区画形成される。複数の肋材３や複数の骨材４の車幅方向外側面には、バス１の側方を区画するサイドパネル５が固定される。バス１の側面部３６の複数の開口７には、複数のウィンドウフレーム２が配置される。なお、本発明に係るウィンドウフレームの取付構造１０は、複数のウィンドウフレーム２のそれぞれに同様に適用されるため、以下では、左側の側面部３６の前から２番目のウィンドウフレーム２の取付構造１０について説明し、その他についてはその説明を省略する。
【００１４】
図２及び図３に示すように、ウィンドウフレーム２は、矩形枠状に形成されて、その内側に配置されるサイドウィンドウ６を支持する。ウィンドウフレーム２は、矩形枠状に形成されて車幅方向と交叉する外板部９と、外板部９の裏面９ａ側から車幅方向内側に延びてバス１の側面部３６の開口７に挿入される挿入筒部１１と、挿入筒部１１の内面２３のうち車幅方向外端の近傍に配置されて内面２３から突出するウィンドウ支持部２２と、挿入筒部１１の車幅方向内端から挿入筒部１１の内側へ向かって曲折するフランジ部２４とを一体的に有する。
【００１５】
外板部９は、車幅方向に貫通する矩形状のウィンドウ開口８を有する。挿入筒部１１は、板体によってバス１の側面部３６の開口７よりも小さな外形の矩形筒状に形成される。挿入筒部１１の内面２３は、外板部９のウィンドウ開口８から連続して車幅方向内側へ延びる。挿入筒部１１の前面２９（図５参照）は、挿入筒部１１をバス１の側面部３６の開口７に挿入した状態で、前側の肋材３ａの後面１６から後方へ離間して該後面１６と対向する。挿入筒部１１の後面３４は、挿入筒部１１をバス１の側面部３６の開口７に挿入した状態で、後側の肋材３ｂの前面１８（図５参照）から前方へ離間して該前面１８と対向する。ウィンドウ支持部２２には、サイドウィンドウ６が車幅方向外側から当接して接着剤等によって固着される。すなわち、ウィンドウフレーム２のうち前側で上下方向に延びる前フレーム部１２は、前側の肋材３ａの後面１６から後方へ離間して該後面１６と対向する挿入筒部１１の前面２９と、サイドウィンドウ６の前端縁を支持するウィンドウ支持部２２とを有する。また、ウィンドウフレーム２のうち後側で上下方向に延びる後フレーム部１３は、後側の肋材３ｂの前面１８から前方へ離間して該前面１８と対向する挿入筒部１１の後面３４と、サイドウィンドウ６の後端縁を支持するウィンドウ支持部２２とを有する。ウィンドウフレーム２のうち上側で前後方向に延びる上フレーム部１４のウィンドウ支持部２２は、サイドウィンドウ６の上端縁を支持し、ウィンドウフレーム２のうち下側で前後方向に延びる下フレーム部１５のウィンドウ支持部２２は、サイドウィンドウ６の下端縁を支持する。
【００１６】
サイドウィンドウ６は、ウィンドウ開口８の上下方向の中央部よりも上方に配置されて前後方向に延びる支持フレーム３１と、支持フレーム３１の上方に配置されて前後にスライド移動して開閉可能な２枚のスライド板ガラス３２と、支持フレーム３１の下方に配置される１枚の固定板ガラス３３とを一体的に有する。なお、サイドウィンドウ６は、上記に限定されるものではなく、例えば、ウィンドウ開口８を塞ぐ１枚の板ガラス等であってもよい。
【００１７】
図２に示すように、バス１の側面部３６の開口７は、前後１対の肋材３ａ，３ｂと、上下１対の骨材４ａ，４ｂとによって矩形状に区画形成される。前側の肋材３ａの後面１６には、前スペーサ１７が固定され、後側の肋材３ｂの前面１８（図５参照）には、後スペーサ１９が固定される。
【００１８】
図４に示すように、前スペーサ１７は、外部からの力に応じて弾性変形可能なゴム等の弾性材によって形成される多面体であって、前側の肋材３ａの後面１６（一方の面）に面接触した状態で接着剤等によって固着される前端の固着面１７ａと、後端の後述する当接面１７ｂとを有し、前側の肋材３ａの後面１６に固着されて該後面１６から後方へ突出する。前スペーサ１７の車幅方向外側面２７は、前側の肋材３ａの後面１６から前後方向に沿って後方へ延びる前部領域２０と、前部領域２０から連続して後方の車幅方向内側へ前後方向に対して傾斜して延びる後部領域２１とを有する。前スペーサ１７は、挿入筒部１１をバス１の側面部３６の開口７に挿入した状態で、前側の肋材３ａの後面１６と挿入筒部１１の前面２９との間に配置される（図５参照）。
【００１９】
図５に示すように、後スペーサ１９は、前スペーサ１７と同一の材料で同一の形状に形成され、バス１の側面部３６の開口７（図２参照）の前後に前スペーサ１７と対称的に設けられる。具体的には、後スペーサ１９は、後側の肋材３ｂの前面１８（一方の面）に面接触した状態で接着剤等によって固着される後端の固着面１９ａと、後端の後述する当接面１９ｂとを有し、後側の肋材３ｂの前面１８に固着されて該前面１８から前方へ突出する。後スペーサ１９の車幅方向外側面２８は、後側の肋材３ｂの前面１８から前後方向に沿って前方へ延びる後部領域２５と、後部領域２５から連続して前方の車幅方向内側へ前後方向に対して傾斜して延びる前部領域２６とを有する。後スペーサ１９は、挿入筒部１１をバス１の側面部３６の開口７（図２参照）に挿入した状態で、後側の肋材３ｂの前面１８と挿入筒部１１の後面３４との間に配置される。
【００２０】
ウィンドウフレーム２をバス１の側面部３６に取り付ける場合、ウィンドウフレーム２の外板部９の裏面９ａに接着剤３７を塗着した状態で、ウィンドウフレーム２をバス１の側面部３６の開口７の車幅方向外側から車幅方向内側（図２の矢印３０方向）へ移動して、ウィンドウフレーム２の挿入筒部１１をバス１の側面部３６の開口７に挿入する。ウィンドウフレーム２の挿入筒部１１をバス１の側面部３６の開口７に挿入する際、バス１の側面部３６の開口７に対するウィンドウフレーム２の前後方向の位置が、ウィンドウフレーム２をバス１の側面部３６に取り付けたい所望の位置（図５に示すウィンドウフレーム２の位置）から前方または後方にずれていても、ウィンドウフレーム２の挿入筒部１１の先端が、前スペーサ１７の車幅方向外側面２７の後部領域２１または後スペーサ１９の車幅方向外側面２８の前部領域２６に当接し、傾斜する後部領域２１または前部領域２６によって上記所望の位置まで案内される。挿入筒部１１をバス１の側面部３６の開口７に挿入して、ウィンドウフレーム２の外板部９の裏面９ａを前後の肋材３ａ，３ｂ及び上下の骨材４ａ，４ｂの車幅方向外側面に当接させることにより、ウィンドウフレーム２の外板部９が接着剤３７によって前後の肋材３ａ，３ｂ及び上下の骨材４ａ，４ｂに固着されてウィンドウフレーム２がバス１の側面部３６に取り付けられる。なお、図５では、図面上で接着剤３７を分かり易くするために、外板部９の裏面９ａと前後の肋材３ａ，３ｂの車幅方向外側面とを離間させて描いているが、実際には上述のように当接している。
【００２１】
図５に示すように、ウィンドウフレーム２をバス１の側面部３６に取り付けた状態では、ウィンドウフレーム２の前フレーム部１２の挿入筒部１１の前面２９（他方の面）が、前スペーサ１７の後端の当接面１７ｂに当接し、後フレーム部１３の挿入筒部１１の後面３４（他方の面）が、後スペーサ１９の当接面１９ｂに当接した状態で、ウィンドウフレーム２の外板部９が前後の肋材３ａ，３ｂの車幅方向外側面に接着剤３７によって固着される。すなわち、前スペーサ１７の前後方向の長さは、上記所望の位置にウィンドウフレーム２を配置した状態で、前側の肋材３ａの後面１６と挿入筒部１１の前面２９との間の距離（長さ）に設定され、後スペーサ１９の前後方向の長さは、上記所望の位置にウィンドウフレーム２を配置した状態で、後側の肋材３ｂの前面１８と挿入筒部１１の後面３４との間の距離（長さ）に設定される。前後の肋材３ａ，３ｂの車幅方向内側面には、断面コ字状のカバー３５が接着剤３８によって固着される。
れる。
【００２２】
上記のように構成されたウィンドウフレームの取付構造１０では、ウィンドウフレーム２をバス１の側面部３６に取り付けた状態で、ウィンドウフレーム２の前フレーム部１２の挿入筒部１１の前面２９が、前スペーサ１７の後端の当接面１７ｂに当接し、後フレーム部１３の挿入筒部１１の後面３４が、後スペーサ１９の当接面１９ｂに当接する。すなわち、前後の肋材３ａ，３ｂに対するウィンドウフレーム２の前後方向の取り付け位置は、前側の肋材３ａの後面１６とウィンドウフレーム２の挿入筒部１１の前面２９との間に配置される前スペーサ１７と、後側の肋材３ｂの前面１８とウィンドウフレーム２の挿入筒部１１の後面３４との間に配置される後スペーサ１９とによって、上記所望の位置に位置決めされる。
【００２３】
また、前スペーサ１７の前後方向の長さは、上記所望の位置にウィンドウフレーム２を配置した状態で、前側の肋材３ａの後面１６と挿入筒部１１の前面２９との間の距離（長さ）に設定され、後スペーサ１９の前後方向の長さは、上記所望の位置にウィンドウフレーム２を配置した状態で、後側の肋材３ｂの前面１８と挿入筒部１１の後面３４との間の距離（長さ）に設定される。このように、所望の大きさに形成した前後のスペーサ１７，１９を前後の肋材３ａ，３ｂに固定するだけで、ウィンドウフレーム２を取り付ける際に特別な治具等を使用することなく容易にウィンドウフレーム２の前後方向の位置決め（以下、単にウィンドウフレーム２の位置決めという）を行って、ウィンドウフレーム２を取り付けることができる。
【００２４】
従って、本実施形態によれば、ウィンドウフレーム２の前後方向の位置決めを容易に行うことができる。
【００２５】
また、前スペーサ１７及び後スペーサ１９が弾性材によって形成されるので、ウィンドウフレーム２をバス１の側面部３６に取り付けた状態で、ウィンドウフレーム２の前フレーム部１２は、前スペーサ１７を介して前側の肋材３ａに弾性支持され、ウィンドウフレーム２の後フレーム部１３は、後スペーサ１９を介して後側の肋材３ｂに弾性支持される。このため、車両走行時等のウィンドウフレーム２の振動を前スペーサ１７及び後スペーサ１９によって吸収して抑制することができ、サイドウィンドウ６の防振性の向上と薄肉化による軽量化とを両立して図ることができる。
【００２６】
なお、本実施形態では、前スペーサ１７及び後スペーサ１９を接着剤によって前後の肋材３ａ，３ｂに固着したが、これに限定されるものではなく、例えば、ボルト等によって固定してもよい。或いは、前後の肋材３ａ，３ｂに孔を設け、該孔よりも僅かに大きな外径の挿入部を前スペーサ１７及び後スペーサ１９に設け、挿入部を変形させて前後の肋材３ａ，３ｂの孔に挿入することによって、前スペーサ１７及び後スペーサ１９を前後の肋材３ａ，３ｂに固定してもよい。
【００２７】
また、本実施形態では、前後１対の前スペーサ１７及び後スペーサ１９を前後の肋材３ａ，３ｂに固定したが、複数対の前スペーサ１７及び後スペーサ１９を前後の肋材３ａ，３ｂに固定してもよい。
【００２８】
また、前後のスペーサ１７，１９の形状は、上記に限定されるものではなく、ウィンドウフレーム２をバス１の側面部３６に取り付けた状態で、前側の肋材３ａの後面１６（または、後側の肋材３ｂの前面１８）に固定されて、挿入筒部１１の前面２９（または、後面３４）に当接する形状であればよい。また、前スペーサ１７と後スペーサ１９とは、同一の材料で同一の形状に形成され、バス１の側面部３６の開口７の前後に前スペーサ１７と対称的に設けられたが、これに限定されるものではなく、例えば、前後非対称の形状等であってもよい。
【００２９】
また、前後のスペーサ１７，１９をゴム等の弾性材によって形成しなくてもよく、例えば、弾性変形し難い樹脂によって形成してもよい。
【００３０】
また、本実施形態では、前スペーサ１７を前側の肋材３ａの後面１６（一方の面）に固定し、後スペーサ１９を後側の肋材３ｂの前面１８（一方の面）に固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、前スペーサ１７をウィンドウフレーム２の前フレーム部１２の挿入筒部１１の前面２９（一方の面）に固定してもよく、後スペーサ１９をウィンドウフレーム２の後フレーム部１３の挿入筒部１１の後面３４（一方の面）に固定してもよい。この場合でも、前側の肋材３ａの後面１６（他方の面）に当接する大きさに形成した前スペーサ１７を前フレーム部１２の挿入筒部１１の前面２９に固定し、後側の肋材３ｂの前面１８（他方の面）に当接する大きさに形成した後スペーサ１９を後フレーム部１３の挿入筒部１１の後面３４に固定するだけで、特別な治具等を使用することなく容易にウィンドウフレーム２の前後方向の位置決めを行うことができる。また、この場合、前スペーサ１７の車幅方向内側面の前部領域を前方の車幅方向外側へ傾斜させてもよく、後スペーサ１９の車幅方向内側面の後部領域を後方の車幅方向外側へ傾斜させてもよい。
【００３１】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１：バス
２：ウィンドウフレーム
３：複数の肋材（前後１対の肋材）
３ａ：前側の肋材
３ｂ：後側の肋材
６：サイドウィンドウ
１０：ウィンドウフレームの取付構造
１１：ウィンドウフレームの挿入筒部
１２：ウィンドウフレームの前フレーム部
１３：ウィンドウフレームの後フレーム部
１６：前側の肋材の後面
１７：前スペーサ
１８：後側の肋材の前面
１９：後スペーサ
２９：挿入筒部の前面（ウィンドウフレームの前フレーム部の前面）
３４：挿入筒部の後面（ウィンドウフレームの後フレーム部の後面）
３６：バスの側面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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