(57)【要約】【課題】ダッシュパネルにおける膨出部に配置されるフロアカーペットと、操作ペダルと、の間の間隔を管理可能な車両用フロアカーペットの組付け構造を提供する。【解決手段】操作ペダル（アクセルペダル１００）の近傍に配置されると共に、車室内側に膨らむ膨出部１０Ｓを有するダッシュパネル１０と、ダッシュパネル１０上に配置される部分を有するフロアカーペット５０と、を備える車両用フロアカーペットの組付け構造１であって、ダッシュパネル１０は、膨出部１０Ｓのうち操作ペダルに近接する領域に形成されたパネル側凹部１２を備え、フロアカーペット５０は、パネル側凹部１２に対応する位置に形成されたカーペット側凹部５２を備える。パネル側凹部１２とカーペット側凹部５２とが嵌合された状態にフロアカーペット５０をダッシュパネル１０に固定する固定部７０を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作ペダルの近傍に配置されると共に、車室内側に膨らむ膨出部を有するダッシュパネルと、
前記ダッシュパネル上に配置される部分を有するフロアカーペットと、を備える車両用フロアカーペットの組付け構造であって、
前記ダッシュパネルは、前記膨出部のうち前記操作ペダルに近接する領域に形成されたパネル側凹部を備え、
前記フロアカーペットは、前記パネル側凹部に対応する位置に形成されたカーペット側凹部を備え、
前記パネル側凹部と前記カーペット側凹部とが嵌合された状態に前記フロアカーペットを前記ダッシュパネルに固定する固定部を備える車両用フロアカーペットの組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロアカーペットの組付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロアパネルと、そのフロアパネルの前部から前方上方に延びるダッシュパネルと、に亘ってフロアカーペットが配設されている。フロアカーペットは、各パネルの形状（例えば、凹凸形状や傾斜形状）に沿って精度良く配置されることが望まれる。
【０００３】
例えば、特許文献１には、フロアパネルに沿う形状に成形された表皮材と、表皮材の裏面に配される弾力性を有するアンダークッションと、を備えるフロアカーペットが開示されている。特許文献１に記載のフロアカーペットは、表皮材とアンダークッションとを独立して成形することでフロアパネルに対する形状精度を向上させ、表皮材とパネルとの間に配置されるアンダークッションを凹凸形状とすることでフロアに対するカーペットの組付け性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−８６７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ダッシュパネルは、アクセルペダルなどの操作ペダルが近接して配置されており、アクセルペダルの近傍に、タイヤハウスを構成する部位として、車室内側に膨らむ膨出部を有することが多い。アクセルペダルと、タイヤハウスを構成する部位（以下、単にタイヤハウスと呼ぶことがある）と、の位置関係によっては、アクセルペダルの操作時に、アクセルペダルや足の小指側領域がタイヤハウスに接触することがある。
【０００６】
ダッシュパネルの膨出部の膨出具合（膨出する下面から膨出側への立ち上がり角度など）によっては、ダッシュパネルとフロアカーペットとの形状を合致させたとしても、膨出部に対してフロアカーペットが浮き易く、ダッシュパネルとフロアカーペットとの間に隙間が生じ易い。ダッシュパネルのタイヤハウスの形状に沿ってフロアカーペットが隙間なく精度良く配置されていない場合、フロアカーペットとアクセルペダルとの間に適正な間隔を確保できない場合がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、ダッシュパネルにおける膨出部に配置されるフロアカーペットと、操作ペダルと、の間の間隔を管理可能な車両用フロアカーペットの組付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用フロアカーペットの組付け構造は、操作ペダルの近傍に配置されると共に、車室内側に膨らむ膨出部を有するダッシュパネルと、前記ダッシュパネル上に配置される部分を有するフロアカーペットと、を備える。前記ダッシュパネルは、前記膨出部のうち前記操作ペダルに近接する領域に形成されたパネル側凹部を備え、前記フロアカーペットは、前記パネル側凹部に対応する位置に形成されたカーペット側凹部を備える。前記パネル側凹部と前記カーペット側凹部とが嵌合された状態に前記フロアカーペットを前記ダッシュパネルに固定する固定部を備える。
【発明の効果】
【０００９】
上記の車両用フロアカーペットの組付け構造は、膨出部のうち操作ペダルに近接する領域にパネル側凹部が形成され、そのパネル側凹部に対応してフロアカーペットにはカーペット側凹部が形成されているため、両凹部の深さ分だけフロアカーペットと操作ペダルとの間に間隔を確保できる。よって、凹部の底面を基準として、その凹部の深さによって上記間隔を管理できる。
【００１０】
フロアカーペットは、立体成型されているものの、剛性がないため形状が保持し難く、ダッシュパネルの膨出部に沿った所定位置に収まり難い。上記の車両用フロアカーペットの組付け構造は、パネル側凹部とカーペット側凹部とを重ねるため、凹部によって上記膨出部に対してフロアカーペットを精度良く位置決めできる。よって、フロアカーペットは、膨出部に沿った所定位置に収まり易い。また、運転者によるペダル操作の際に、例えば運転者の足が膨出部に配置されるフロアカーペットに繰り返し接触しても、フロアカーペットが膨出部の所定位置から位置ずれし難い。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る車両用フロアカーペットの組付け構造について、（Ａ）は、車室前部の配置状態を示す概略斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の矢視（Ｂ）−（Ｂ）概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の車両用フロアカーペットの組付け構造の実施形態を以下に図面を参照しつつ説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。
【００１３】
《実施形態》
・全体構成
実施形態の車両用フロアカーペットの組付け構造１は、図１に示すように、ダッシュパネル１０と、ダッシュパネル１０上に配置される部分を有するフロアカーペット５０と、フロアカーペット５０をダッシュパネル１０に固定する固定部７０と、を備える。ダッシュパネル１０は、アクセルペダル（操作ペダル）１００の近傍に配置されると共に、車両のフロントタイヤ（図示せず）のタイヤハウスを構成するように車室内側に膨らむ膨出部１０Ｓを有する。本実施形態の車両用フロアカーペットの組付け構造１の主たる特徴とするところは、ダッシュパネル１０における膨出部１０Ｓに配置されるフロアカーペット５０と、アクセルペダル１００と、の間の間隔を確保する構造を備えることにある。具体的には、ダッシュパネル１０は、膨出部１０Ｓのうちアクセルペダル１００に近接する領域にパネル側凹部１２を備え、フロアカーペット５０は、パネル側凹部１２に対応する位置にカーペット側凹部５２を備える。固定部７０は、パネル側凹部１２とカーペット側凹部５２とが嵌合された状態にダッシュパネル１０とフロアカーペット５０とを固定する。以下、詳細を説明する。
【００１４】
・ダッシュパネル
ダッシュパネル１０は、エンジンルームと車室内とを仕切るパネルである。ここでは、ダッシュパネル１０は、車室のほぼ上下方向に延設される前面部１０ａと、前面部１０ａの下端から連続して車両下方に向かうと共に車両後方に傾斜して延設される傾斜部１０ｂと、備える。ダッシュパネル１０の傾斜部１０ｂには、車室形成用のフロアパネル２０が水平に連接される。ここでは、ダッシュパネル１０の傾斜部１０ｂからフロアパネル２０の後方に亘って、車幅方向中央部に、プロペラシャフトを収納するフロアトンネル３０を備える。
【００１５】
ダッシュパネル１０は、車幅方向両端部に、車室内側に膨らむ膨出部１０Ｓを備える。この膨出部１０Ｓによってタイヤハウスが構成される。膨出部１０Ｓは、湾曲面を有する。本例では、膨出部１０Ｓは、ダッシュパネル１０の前面部１０ａ及び傾斜部１０ｂと、フロアパネル２０と、に亘って形成されている。膨出部１０Ｓは、前面部１０ａ側及びフロアパネル２０側の双方から傾斜部１０ｂ側に向かうと共に、車幅方向中央部に向かって膨出している。
【００１６】
ダッシュパネル１０には、運転者が操作する操作ペダルが設けられている。操作ペダルとしては、アクセルペダル１００や、ブレーキペダル、クラッチペダルなどがある。図１では、説明の便宜上、アクセルペダル１００のみを図示している。アクセルペダル１００は、ダッシュパネル１０の膨出部１０Ｓの近傍に配置されている。
【００１７】
・・パネル側凹部
ダッシュパネル１０の膨出部１０Ｓのうちアクセルペダル１００に近接する領域に、パネル側凹部１２が形成されている。図１（Ａ）の右下に、ダッシュパネル１０の膨出部１０Ｓのうちアクセルペダル１００の近傍の拡大図を示す。パネル側凹部１２は、図１（Ａ）の右下拡大図に示すように、膨出部１０Ｓの下部稜線（ここでは、フロアパネル２０と膨出部１０Ｓとの境界線）から膨出部１０Ｓ側に立ち上がるように形成されている。
【００１８】
パネル側凹部１２は、膨出部１０Ｓ上に後述するフロアカーペット５０が配置された状態で、フロアカーペット５０の膨出部５０Ｓの最表面と、アクセルペダル１００と、の間の間隔Ｄ（図１（Ｂ））が所望の間隔となるような深さとすればよい。また、パネル側凹部１２は、膨出部１０Ｓ上にフロアカーペット５０が配置された状態で、運転者によるアクセルペダル１００の操作の際に、アクセルペダル１００や運転者の足（小指側領域）がフロアカーペット５０の膨出部５０Ｓに当たらないような大きさや形状とすればよい。本例では、パネル側凹部１２は、開口形状を直線と円弧とを組み合わせた半レーストラック形状としている。その他に、パネル側凹部１２は、開口形状を長方形状や、正方形状、台形状、角部を丸めた矩形状などとすることもできる。パネル側凹部１２の底面は、平坦面であることが好ましい。そうすることで、パネル側凹部１２にフロアカーペット５０が配置された状態で、パネル側凹部１２の底面を基準として、フロアカーペット５０とアクセルペダル１００との間隔を管理し易い。
【００１９】
パネル側凹部１２は、膨出部１０Ｓの下部稜線からフロアパネル２０側にまで及んで形成されていてもよい。ただし、この場合、後述するカーペット側凹部５２も含めて凹部１２，５２によって、運転者によるアクセルペダル１００の操作が阻害されない領域とする。また、パネル側凹部１２は、膨出部１０Ｓにのみ形成されていてもよい。
【００２０】
・フロアカーペット
フロアカーペット５０は、ダッシュパネル１０、フロアパネル２０、フロアトンネル３０の各上面に敷設される一体物である。つまり、フロアカーペット５０は、ダッシュパネル１０の前面部１０ａ、傾斜部１０ｂ、膨出部１０Ｓ、フロアパネル２０、フロアトンネル３０に対応して、前面部５０ａ、傾斜部５０ｂ、膨出部５０Ｓ、水平部５０ｃ、フロアトンネル部５０ｄを有する。フロアカーペット５０は、上面側を構成する弾性かつ可撓性のあるカーペット本体と、下面側を構成してカーペット本体とパネル１０，２０などとの間に介在されるフェルト製で弾性のある緩衝材と、を備える。本例では、カーペット本体と緩衝材とが接着された一体物としている。
【００２１】
・・カーペット側凹部
ダッシュパネル１０上にフロアカーペット５０が配置された状態で、ダッシュパネル１０の膨出部１０Ｓに形成されたパネル側凹部１２に対応する位置に、カーペット側凹部５２が形成されている。カーペット側凹部５２は、上述したパネル側凹部１２と嵌合可能な深さ・大きさ・形状を有する。
【００２２】
・固定部
フロアカーペット５０は、ダッシュパネル１０、フロアパネル２０、フロアトンネル３０に対して、適宜固定部７０によって固定されている。図１では、説明の便宜上、ダッシュパネル１０上に配置されるフロアカーペット５０のうち、膨出部１０Ｓ，５０Ｓで固定する固定部７０のみを図示している。
【００２３】
固定部７０は、ダッシュパネル１０から車室側に立設したネジスタッドと、車室側からネジスタッドに嵌め込むクリップと、を備える。ネジスタッドは、雄ネジ部を有する。フロアカーペット５０は、ネジスタッドに対応する位置にネジスタッドが貫通する貫通孔を有する。クリップは、ネジスタッドの雄ネジ部の外周に嵌まる筒状の軸部と、軸部の一端側にフロアカーペット５０の貫通孔の内径よりも大径を有する頭部と、を備える。軸部は、その内周にネジスタッドの雄ネジ部に嵌合する嵌合突起を有する。固定部７０は、ダッシュパネル１０のネジスタッドをフロアカーペット５０の貫通孔に貫通させ、クリップの嵌合突起をネジスタッドの雄ネジ部に嵌合させることで構成される。クリップをネジスタッドに組み付けると、クリップの頭部によってフロアカーペットがダッシュパネル１０側に押圧されて固定される。固定部７０には、パネルなどにフロアカーペットを固定する公知の固定部及び固定方法を利用できる。
【００２４】
ダッシュパネル１０上に配置されるフロアカーペット５０のうち、膨出部１０Ｓ，５０Ｓで固定する固定部７０は、パネル側凹部１２とカーペット側凹部５２とが嵌合された状態で、この嵌合部分の上方で、その嵌合部分のほぼ延長線上に設けられることが好ましい。本例では、固定部７０は、膨出部１０Ｓ，５０Ｓの上方の角部近傍に設けられている。膨出部１０Ｓ，５０Ｓに設けられる固定部７０は、パネル側凹部１２とカーペット側凹部５２とが嵌合された状態を保持可能である部分に設けられていればよく、個数は特に問わない。
【００２５】
・効果
本実施形態の車両用フロアカーペットの組付け構造１は、ダッシュパネル１０の膨出部１０Ｓのうちアクセルペダル１００に近接する領域にパネル側凹部１２が形成され、そのパネル側凹部１２に対応してフロアカーペット５０にカーペット側凹部５２が形成されているため、両凹部１２，５２を嵌合させることで、凹部１２，５２の大きさ・形状に応じた空間を形成することができる。よって、この空間の分だけ膨出部１０Ｓ，５０Ｓとアクセルペダル１００との間に間隔を確保することができる。
【００２６】
パネル側凹部１２及びカーペット側凹部５２は、ダッシュパネル１０の膨出部１０Ｓの下部稜線（フロアパネル２０と膨出部１０Ｓとの境界線）から膨出部１０Ｓ側に立ち上がるように形成されていることで、各凹部１２，５２を嵌合させると、膨出部１０Ｓの立ち上がり角度に沿って安定してフロアカーペット５０を配置させ易い。また、パネル側凹部１２とカーペット側凹部５２とを嵌合させた状態で、その嵌合部分の上方でダッシュパネル１０にフロアカーペット５０を固定部７０により固定しているため、上記嵌合部分では、フロアカーペット５０がダッシュパネル１０側に強く押し付けられ易い。よって、フロアカーペット５０が膨出部１０Ｓに対して浮くことを抑制し易く、フロアカーペット２０が膨出部１０Ｓの形状に沿った形状（膨出部５２Ｓ）となり易い。つまり、図１（Ｂ）に示すように、パネル側凹部１２とカーペット側凹部５２とが嵌合した状態では、ダッシュパネル１０とフロアカーペット２０との間に隙間が生じることを抑制できる。このことからも、本実施形態の車両用フロアカーペットの組付け構造１は、ダッシュパネル１０の膨出部１０Ｓに配置されるフロアカーペット５０と、アクセルペダル１００と、の間の間隔を確保することができる。また、パネル側凹部１２及びカーペット側凹部５２の凹部の大きさ、特に深さを調整することで、上記間隔を所望の間隔とできる。さらに、パネル側凹部１２とカーペット側凹部５２とが嵌合した状態で、フロアカーペット２０の表面を基準として、上記間隔を容易に管理することができる。
【００２７】
ダッシュパネル１０の膨出部１０Ｓに配置されるフロアカーペット５０と、アクセルペダル１００と、の間の間隔を確保することによって、運転者によるアクセルペダルの操作の際に、アクセルペダル１００や運転者の足（小指側領域）が膨出部１０Ｓ，５０Ｓに当たることを抑制できる。よって、例えば、運転者の足が膨出部１０Ｓ，５０Ｓに配置されるフロアカーペット５０に繰り返し接触することでフロアカーペット５０が破れたりすることを抑制できる。
【００２８】
・その他
上記の実施形態では、右ハンドルの場合であって、アクセルペダル１００の近傍に配置される膨出部１０Ｓがタイヤハウスである例を説明した。その他に、左ハンドルの場合では、アクセルペダルの近傍に配置される膨出部はフロアトンネルであり、フロアトンネルに配置されるフロアカーペットと、アクセルペダルと、の間の間隔を確保することもできる。この場合、フロアトンネルに凹部を形成し、フロアカーペットにおける上記凹部に対応する位置にカーペット側凹部を形成すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の車両用フロアカーペットの組付け構造は、ダッシュパネルにおける膨出部に配置されるフロアカーペットにおいて、膨出部の近傍に配置される操作ペダルと、フロアカーペットと、の間の間隔の管理に利用できる。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両用フロアカーペットの組付け構造
１０  ダッシュパネル
１０ａ  前面部    １０ｂ  傾斜部    １０Ｓ  膨出部
１２  パネル側凹部
２０  フロアパネル
３０  フロアトンネル
５０  フロアカーペット
５０ａ  前面部    ５０ｂ  傾斜部    ５０ｃ  水平部
５０ｄ  フロアトンネル部
５０Ｓ  膨出部
５２カーペット側凹部
７０  固定部
１００  アクセルペダル
【図１】
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