(57)【要約】【課題】簡単な構造のＰＴＯ変速装置を提供すること。【解決手段】走行車体１ａに搭載されたエンジン４と、走行車体１ａに設けられた左右一対の前輪２と、走行車体１ａに設けられた左右一対の後輪３と、エンジン４からの駆動力を前輪２及び後輪３の少なくとも何れか一方に及びＰＴＯ出力軸３３に伝動する動力伝動機構１０を収納したトランスミッションケース９と、ＰＴＯ出力軸３３の変速操作を行うＰＴＯ変速レバー４０とを有するトラクタ１におけるＰＴＯ変速装置４００であって、変速操作におけるＰＴＯ変速レバー４０の位置決めを行う位置決め機構４１０の一部は、トランスミッションケース９の壁部を利用して構成されている、ことを特徴とするＰＴＯ変速装置４００である。【選択図】図６
2016215748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体に搭載されたエンジンと、前記走行車体に設けられた左右一対の前輪と、前記走行車体に設けられた左右一対の後輪と、前記エンジンからの駆動力を前記前輪及び前記後輪の少なくとも何れか一方に及びＰＴＯ軸に伝動する伝動機構を収納したトランスミッションケースと、前記ＰＴＯ軸の変速操作を行うＰＴＯ変速レバーとを有する作業車両におけるＰＴＯ変速装置であって、
前記変速操作における前記ＰＴＯ変速レバーの位置決めを行う位置決め機構の一部は、前記トランスミッションケースの壁部を利用して構成されている、ことを特徴とするＰＴＯ変速装置。
【請求項２】
前記トランスミッションケースの壁部は、前記トランスミッションケースの側面の壁の一部である、ことを特徴とする請求項１に記載のＰＴＯ変速装置。
【請求項３】
前記位置決め機構は、
前記ＰＴＯ変速レバーによって回動する、先端部が前記トランスミッションケース内に配置されたレバー回動軸と、
前記ＰＴＯ変速レバーの変速段数に対応する凹部が形成された、前記レバー回動軸の前記先端部に固定されたプレート部材と、
前記凹部に挿入可能に設けられた挿入部材と、
前記挿入部材を前記凹部に向けて付勢する付勢部材と、を有し、
前記挿入部材と前記付勢部材は、前記トランスミッションケースの壁部に配置されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のＰＴＯ変速装置。
【請求項４】
前記付勢部材は、前記トランスミッションケースの前記壁部の外側からの着脱が可能に構成されている、ことを特徴とする請求項３に記載のＰＴＯ変速装置。
【請求項５】
前記挿入部材は、スチールボールであり、
前記付勢部材は、圧縮バネとボルトであり、
前記トランスミッションケースの壁部には貫通孔が設けられており、
前記貫通孔には、前記壁部の外側から、前記ボルト、前記圧縮バネ、及び前記スチールボールの順番で配置されており、
前記プレート部材の前記凹部が形成されている面が、前記壁部の内面に摺動自在に接触している、ことを特徴とする請求項４に記載のＰＴＯ変速装置。
【請求項６】
前記ＰＴＯ変速レバーは、１速、中立及び２速の何れかの位置に位置決めが可能であり、
前記凹部は、前記プレート部材の前記面に３箇所設けられており、
前記スチールボールと前記圧縮バネと前記ボルトは、前記壁部の２箇所に設けられた前記貫通孔のそれぞれに配置されている、ことを特徴とする請求項５に記載のＰＴＯ変速装置。
【請求項７】
前記３箇所に設けられた前記凹部は、前記１速に対応する前記プレート上の１速用凹部と、前記中立に対応する前記プレート上の中立用凹部と、前記２速に対応する前記プレート上の２速用凹部であり、
前記中立用凹部と前記２速用凹部は、前記ＰＴＯ変速レバーの回動軸から第１距離離れた位置に設けられていると共に、前記１速用凹部は、前記ＰＴＯ変速レバーの前記回動軸から前記第１距離と異なる第２距離離れた位置に設けられており、
前記スチールボールは、前記回動軸から前記第１距離離れた位置と、前記回動軸から前記第２距離離れた位置にそれぞれ設けられている、ことを特徴とする請求項６に記載のＰＴＯ変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業用、建築用、運搬用などに用いるトラクタなどの作業車両におけるＰＴＯ変速装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行車体の後部において、ＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ  Ｔａｋｅ  Ｏｆｆ）変速出力軸を備えた、農業用などに用いられるトラクタが知られている（例えば、特許文献１等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−７６４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のトラクタのＰＴＯ変速装置は、トランスミッションケースの中に収納されており、切り替え動作を行う機構部分の構造が複雑になるという課題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来のＰＴＯ変速装置の課題を考慮し、簡単な構造のＰＴＯ変速装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の本発明は、
走行車体に搭載されたエンジンと、前記走行車体に設けられた左右一対の前輪と、前記走行車体に設けられた左右一対の後輪と、前記エンジンからの駆動力を前記前輪及び前記後輪の少なくとも何れか一方に及びＰＴＯ軸に伝動する伝動機構を収納したトランスミッションケースと、前記ＰＴＯ軸の変速操作を行うＰＴＯ変速レバーとを有する作業車両におけるＰＴＯ変速装置であって、
前記変速操作における前記ＰＴＯ変速レバーの位置決めを行う位置決め機構の一部は、前記トランスミッションケースの壁部を利用して構成されている、ことを特徴とするＰＴＯ変速装置である。
【０００７】
これにより、簡単な構造のＰＴＯ変速装置を提供することが出来る。
【０００８】
また、第２の本発明は、
前記トランスミッションケースの壁部は、前記トランスミッションケースの側面の壁の一部である、ことを特徴とする上記第１の本発明のＰＴＯ変速装置である。
【０００９】
これにより、保守管理が容易となる。
【００１０】
また、第３の本発明は、
前記位置決め機構は、
前記ＰＴＯ変速レバーによって回動する、先端部が前記トランスミッションケース内に配置されたレバー回動軸と、
前記ＰＴＯ変速レバーの変速段数に対応する凹部が形成された、前記レバー回動軸の前記先端部に固定されたプレート部材と、
前記凹部に挿入可能に設けられた挿入部材と、
前記挿入部材を前記凹部に向けて付勢する付勢部材と、を有し、
前記挿入部材と前記付勢部材は、前記トランスミッションケースの壁部に配置されている、ことを特徴とする上記第１又は第２の本発明のＰＴＯ変速装置である。
【００１１】
これにより、位置決めが安定化する。
【００１２】
また、第４の本発明は、
前記付勢部材は、前記トランスミッションケースの前記壁部の外側からの着脱が可能に構成されている、ことを特徴とする上記第３の本発明のＰＴＯ変速装置である。
【００１３】
これにより、保守管理が容易となる。
【００１４】
また、第５の本発明は、
前記挿入部材は、スチールボールであり、
前記付勢部材は、圧縮バネとボルトであり、
前記トランスミッションケースの壁部には貫通孔が設けられており、
前記貫通孔には、前記壁部の外側から、前記ボルト、前記圧縮バネ、及び前記スチールボールの順番で配置されており、
前記プレート部材の前記凹部が形成されている面が、前記壁部の内面に摺動自在に接触している、ことを特徴とする上記第４の本発明のＰＴＯ変速装置である。
【００１５】
これにより、ＰＴＯ変速装置の構造が簡単になる。
【００１６】
また、第６の本発明は、
前記ＰＴＯ変速レバーは、１速、中立及び２速の何れかの位置に位置決めが可能であり、
前記凹部は、前記プレート部材の前記面に３箇所設けられており、
前記スチールボールと前記圧縮バネと前記ボルトは、前記壁部の２箇所に設けられた前記貫通孔のそれぞれに配置されている、ことを特徴とする上記第５の本発明のＰＴＯ変速装置である。
【００１７】
これにより、加工工数を低減出来、コストダウンが図れる。
【００１８】
また、第７の本発明は、
前記３箇所に設けられた前記凹部は、前記１速に対応する前記プレート上の１速用凹部と、前記中立に対応する前記プレート上の中立用凹部と、前記２速に対応する前記プレート上の２速用凹部であり、
前記中立用凹部と前記２速用凹部は、前記ＰＴＯ変速レバーの回動軸から第１距離離れた位置に設けられていると共に、前記１速用凹部は、前記ＰＴＯ変速レバーの前記回動軸から前記第１距離と異なる第２距離離れた位置に設けられており、
前記スチールボールは、前記回動軸から前記第１距離離れた位置と、前記回動軸から前記第２距離離れた位置にそれぞれ設けられている、ことを特徴とする上記第６の本発明のＰＴＯ変速装置である。
【００１９】
これにより、加工工数を低減出来、コストダウン、及びコンパクト化が図れる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、簡単な構造のＰＴＯ変速装置を提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のＰＴＯ変速装置の一実施の形態としてのＰＴＯ変速装置を備えたトラクタの概略の全体構成側面図
【図２】本実施の形態のトラクタの動力伝動機構の概略の全体側面断面図
【図３】本実施の形態のトラクタの動力伝動機構の伝動線図
【図４】本実施の形態のトラクタの動力伝動機構における、主変速部、副変速部、ＰＴＯ変速部を示す拡大側面断面図
【図５】本実施の形態のトラクタの中間ミッションケースに配置されたＰＴＯ変速装置を説明するための概略側面図
【図６】図５の示す中間ミッションケースの概略正面図
【図７】図５の示す中間ミッションケースの概略平面図
【図８】本実施の形態のトラクタの中間ミッションケースの拡大側面図
【図９】（ａ）：本実施の形態のトラクタのプレート部材の側面図、（ｂ）：図９（ａ）に示すプレート部材の平面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照しながら、本発明のＰＴＯ変速装置の一実施の形態としてのＰＴＯ変速装置を備えたトラクタについて説明する。
【００２３】
図１は、本発明のＰＴＯ変速装置の一実施の形態としてのＰＴＯ変速装置を備えたトラクタ１の概略の全体構成側面図であり、図２は、同トラクタ１の動力伝動機構１０の概略の全体側面断面図である。
【００２４】
図１に示す通り、本実施の形態のトラクタ１は、左右一対の前輪２と、左右一対の後輪３によって圃場作業可能に走行車体１ａを支持しており、走行車体１ａの後部に作業機を装着して作業を行う構成であり、操作ハンドル６、操縦座席７を備える。
【００２５】
また、当該トラクタ１は、走行車体１ａの前部に設けられたエンジンルーム４ａ内に搭載しているエンジン４からの駆動力を、左右一対の後輪３（２ＷＤ時）に、又は左右一対の前輪２及び後輪３（４ＷＤ時）に伝動すると共に、走行車体１ａの後部中央から後方に突き出したＰＴＯ出力軸３３に伝動する動力伝動機構１０を備えている。そして、当該動力伝動機構１０は、トランスミッションケース９に収納されている。
【００２６】
また、当該トランスミッションケース９は、３分割可能に構成されており、前側から後側に向けて、フロントミッションケース９Ａ、中間ミッションケース９Ｂ、リヤミッションケース９Ｃの順で配置されている（図２参照）。フロントミッションケース９Ａ内には、エンジン４からの回転駆動力の伝動及び遮断を行うクラッチ装置１１のクラッチ板１１ａ（図２参照）と入力軸１２等が設けられており、中間ミッションケース９Ｂ内には、後述する主変速部１００、副変速部２００、ＰＴＯ変速部３００が設けられており、リヤミッションケース９Ｃ内には、ＰＴＯ出力軸３３が設けられている。
【００２７】
これにより、トランスミッションケース９は、ユニット単位での組み立てが可能となり、組み立て工数の削減が図れる。
【００２８】
また、中間ミッションケース９Ｂの左側面には、２ＷＤと４ＷＤの切り替え操作を行う為の４ＷＤ切替レバー５が回動可能に配置されていると共に、その下方には、ＰＴＯ出力軸３３の回転数を切り替える変速操作を行う為のＰＴＯ変速レバー４０が回動可能に配置されている。４ＷＤ切替レバー５及びＰＴＯ変速レバー４０については更に後述する。
【００２９】
次に、本実施の形態のトラクタ１における動力伝動機構１０について、図３、図４を用いて説明する。
【００３０】
図３は、本実施の形態のトラクタ１の動力伝動機構１０の伝動線図である。
【００３１】
また、図４は、動力伝動機構１０における、主変速部１００、副変速部２００、ＰＴＯ変速部３００を示す拡大側面断面図である。
【００３２】
ここでは、主変速部１００、副変速部２００、ＰＴＯ変速部３００を中心に説明する。
【００３３】
まず、主変速部１００及び副変速部２００について説明する。
【００３４】
エンジン４のエンジン出力軸４ｂの回転駆動力は、クラッチ板１１ａを介して、入力軸１２に伝動される。
【００３５】
入力軸１２の後端部には第１ギヤ１３が固着されており、且つ、変速軸１４が回動自在に支持されている。
【００３６】
変速軸１４には、主変速第１チェンジギヤ１１０、主変速第２チェンジギヤ１２０、副変速チェンジギヤ２１０が、それぞれ軸方向にスライド移動可能にスプライン嵌合されている。
【００３７】
主変速第１チェンジギヤ１１０は、前側に主変速第１チェンジ小ギヤ１１０ａが形成されていると共に、後側に主変速第１チェンジ大ギヤ１１０ｂが形成されている。
【００３８】
また、副変速チェンジギヤ２１０は、前側に副変速チェンジ大ギヤ２１０ａが形成されていると共に、後側に副変速チェンジ小ギヤ２１０ｂが形成されている。
【００３９】
一方、変速軸１４と平行に後輪出力軸１５が配置されており、当該後輪出力軸１５の前端部には４ＷＤチェンジギヤ１６が軸方向にスライド移動可能にスプライン嵌合さていると共に、当該後輪出力軸１５の後端部にはドライブピニオンギヤ１７が固着されている。
【００４０】
また、後輪出力軸１５の前部において、伝動筒軸１８が回動自在に遊嵌接合されており、当該伝動筒軸１８の外周面には、前側から後側に向けて、第２ギヤ１９、第３ギヤ２０、第４ギヤ２１、第５ギヤ２２が順番に固着されている。
【００４１】
また、後輪出力軸１５上における、伝動筒軸１８の後方には、小径の第６ギヤ２３と大径の第７ギヤ２４が一体的に固着されている。
【００４２】
以上の構成により、主変速レバー（図示省略）を１速の位置に移動させると、主変速第２チェンジギヤ１２０が後方側にスライド移動して第５ギヤ２２と噛み合うので、入力軸１２からの駆動力は、第１ギヤ１３、第２ギヤ１９、伝動筒軸１８、第５ギヤ２２、及び主変速第２チェンジギヤ１２０を介して、変速軸１４に伝動される。
【００４３】
そして、副変速レバー（図示省略）が「Ｈ」側に設定されておれば、副変速チェンジギヤ２１０は前側にスライド移動して、副変速チェンジ大ギヤ２１０ａが第６ギヤ２３と噛み合うので、後輪出力軸１５に正方向の所定の回転駆動力が伝動される。
【００４４】
また、副変速レバー（図示省略）が「Ｌ」側に設定されておれば、副変速チェンジギヤ２１０は後側にスライド移動して、副変速チェンジ小ギヤ２１０ｂが第７ギヤ２４と噛み合うので、後輪出力軸１５に上記所定の回転駆動力より減速された回転駆動力が伝動される。
【００４５】
また、主変速レバー（図示省略）を後進モードの位置に移動させると、主変速第２チェンジギヤ１２０が前方側にスライド移動して、逆転軸２５に回動自在に遊嵌接合された逆転ギヤ２６と噛み合うので、入力軸１２からの駆動力は、第１ギヤ１３、第２ギヤ１９、第４ギヤ２１、第４ギヤ２１と常時噛み合っている逆転ギヤ２６、及び主変速第２チェンジギヤ１２０を介して、変速軸１４に逆回転で伝動される。
【００４６】
そして、副変速レバーが、「Ｈ」側、又は「Ｌ」側に設定されていることにより、上記と同様に、副変速チェンジギヤ２１０から第６ギヤ２３又は第７ギヤ２４を介して、後輪出力軸１５に逆方向の回転が伝動される。
【００４７】
また、主変速レバー（図示省略）を２速の位置に移動させると、主変速第１チェンジギヤ１１０が後方側にスライド移動して、主変速第１チェンジ大ギヤ１１０ｂが第４ギヤ２１と噛み合うので、入力軸１２からの駆動力は、第１ギヤ１３、第２ギヤ１９、伝動筒軸１８、第４ギヤ２１、及び主変速第１チェンジ大ギヤ１１０ｂを介して、変速軸１４に伝動される。
【００４８】
そして、副変速レバーが、「Ｈ」側、又は「Ｌ」側に設定されていることにより、上記と同様に、副変速チェンジギヤ２１０から第６ギヤ２３又は第７ギヤ２４を介して、後輪出力軸１５に正方向の回転が伝動される。
【００４９】
また、主変速レバー（図示省略）を３速の位置に移動させると、主変速第１チェンジギヤ１１０が前方側にスライド移動して、主変速第１チェンジ小ギヤ１１０ａが第３ギヤ２０と噛み合うので、入力軸１２からの駆動力は、第１ギヤ１３、第２ギヤ１９、伝動筒軸１８、第３ギヤ２０、及び主変速第１チェンジ小ギヤ１１０ａを介して、変速軸１４に伝動される。
【００５０】
そして、副変速レバーが、「Ｈ」側、又は「Ｌ」側に設定されていることにより、上記と同様に、副変速チェンジギヤ２１０から第６ギヤ２３又は第７ギヤ２４を介して、後輪出力軸１５に正方向の回転が伝動される。
【００５１】
以上の説明は、４ＷＤ切替レバー５が２ＷＤ側に設定されている場合であるが、当該４ＷＤ切替レバー５が４ＷＤ側に設定されている場合は、次の通りである。
【００５２】
即ち、作業者が４ＷＤ切替レバー５を２ＷＤ側から４ＷＤ側に設定すると、４ＷＤチェンジギヤ１６が後輪出力軸１５上を後方にスライド移動することにより、後輪出力軸１５に平行に配置された前輪出力軸２７に固着された第８ギヤ２８と噛み合う。
【００５３】
これにより、後輪出力軸１５に伝動されてきた回転駆動力が、４ＷＤチェンジギヤ１６、及び第８ギヤ２８を介して、前輪出力軸２７に伝動されるので、４ＷＤが実現される。
【００５４】
次に、ＰＴＯ変速部３００について説明する。
【００５５】
即ち、ＰＴＯ変速軸３０は、後輪出力軸１５と平行に配置され、回動自在に支持されている。
【００５６】
そして、ＰＴＯ変速軸３０の前端側には、ＰＴＯチェンジギヤ３１０が軸方向にスライド移動可能にスプライン嵌合されていると共に、その後方には、第４ギヤ２１と常時噛み合う位置に配置されたＰＴＯ常噛みギヤ３２０が回動自在に遊嵌接合されている。
【００５７】
また、ＰＴＯ常噛みギヤ３２０の内径部には油溝３２１（図４参照）が設けられている。
【００５８】
また、ＰＴＯチェンジギヤ３１０は、前側にＰＴＯ第１ギヤ３１０ａが形成されていると共に、後側にＰＴＯ第２雄側ギヤクラッチ３１０ｂが形成されている。
【００５９】
また、ＰＴＯ常噛みギヤ３２０は、前側にＰＴＯ第２雌側ギヤクラッチ３２０ａが形成されていると共に、後側にＰＴＯ第３ギヤ３２０ｂが形成されている。
【００６０】
ＰＴＯ第２雌側ギヤクラッチ３２０ａは、ＰＴＯ第２雄側ギヤクラッチ３１０ｂと全周において嵌合するべく、ＰＴＯ常噛みギヤ３２０の前側にリング状に形成されたギヤクラッチ用溝部３２０ｃの側壁面に形成されている（図４参照）。
【００６１】
即ち、通常のギヤ同士であれば片側のみで噛み合う構成であるが、ＰＴＯ第２雌側ギヤクラッチ３２０ａは、ＰＴＯ第２雄側ギヤクラッチ３１０ｂと全周において噛み合うのでトルクが分散し、ＰＴＯ第２雄側ギヤクラッチ３１０ｂの噛み合う部分の軸方向の歯幅は、通常のギヤであるＰＴＯ第１ギヤ３１０ａの噛み合う部分の軸方向の歯幅に比べて短く構成することが出来る。
【００６２】
これにより、ＰＴＯチェンジギヤ３１０のスライド移動のスペースが少なくても、ＰＴＯ第１ギヤ３１０ａの噛み合う部分の軸方向の歯幅を減らすことなく、軸方向の必要なチェンジストロークを確保出来る。
【００６３】
また、ＰＴＯ第２雄側ギヤクラッチ３１０ｂのチェンジストロークを、ＰＴＯ第１ギヤ３１０ａのチェンジストロークより短く出来る。
【００６４】
また、上記構成により、トラクタの異なる機種間において、ＰＴＯ変速レバー４０のレバーストロークを統一化できると共に、ＰＴＯ変速レバー４０の動きを案内するチェンジレバーガイド（図示省略）も共用化出来る。これにより、ＰＴＯ変速レバー４０も異なる機種間において共用化出来る。尚、ＰＴＯ変速レバー４０の動きを案内するチェンジレバーガイド（図示省略）とは、トラクタ１の操作ハンドル６の下方のフロアー面から、後方に配置された操縦座席７の下方に向かって中間ミッションケース９Ｂを覆いながら立ち上がるカバープレート４０ａ（図１参照）に設けられた、正面視で長孔形状のガイド部材である。
【００６５】
また、ＰＴＯ第２雄側ギヤクラッチ３１０ｂがＰＴＯ第２雌側ギヤクラッチ３２０ａと噛み合っていない時は、ＰＴＯ常噛みギヤ３２０は、無負荷状態でＰＴＯ変速軸３０上を滑って回転しているが、上述した通り、内径部に油溝３２１が設けられているので、無負荷時の焼き付き防止が図れる。
【００６６】
一方、ＰＴＯ変速軸３０の後端部には、ＰＴＯ第３ギヤ３１が固着されており、ＰＴＯ第３ギヤ３１と常時噛み合う位置に配置されたＰＴＯ第４ギヤ３２がＰＴＯ出力軸３３の前端部に固着されている。
【００６７】
以上の構成により、作業者が、ＰＴＯ変速レバー４０（図１参照）をニュートラル（中立）の位置から上方へ移動させると、ＰＴＯチェンジギヤ３１０がＰＴＯ変速軸３０上を前方側にスライド移動するので、ＰＴＯ第１ギヤ３１０ａが第３ギヤ２０と噛み合う。これにより、ＰＴＯの駆動が「中立」から「２速」へ変更されると共に、入力軸１２からの駆動力は、第１ギヤ１３、第２ギヤ１９、伝動筒軸１８、第３ギヤ２０、及びＰＴＯ第１ギヤ３１０ａを介して、ＰＴＯ変速軸３０に伝動されて、ＰＴＯ第３ギヤ３１、ＰＴＯ第４ギヤ３２を介して、ＰＴＯ出力軸３３へ伝動される。
【００６８】
また、作業者が、ＰＴＯ変速レバー４０（図１参照）をニュートラルの位置から下方へ移動させると、ＰＴＯチェンジギヤ３１０がＰＴＯ変速軸３０上を後方側にスライド移動するので、ＰＴＯ第２雄側ギヤクラッチ３１０ｂがＰＴＯ第２雌側ギヤクラッチ３２０ａと噛み合う。これにより、ＰＴＯの駆動が「中立」から「１速」へ変更されると共に、入力軸１２からの駆動力は、第１ギヤ１３、第２ギヤ１９、伝動筒軸１８、第４ギヤ２１、ＰＴＯ常噛みギヤ３２０、及びＰＴＯ第２雄側ギヤクラッチ３１０ｂを介して、ＰＴＯ変速軸３０に伝動されて、ＰＴＯ第３ギヤ３１、ＰＴＯ第４ギヤ３２を介して、ＰＴＯ出力軸３３へ伝動される。
【００６９】
次に、ＰＴＯチェンジギヤ３１０を、ＰＴＯ変速軸３０上においてスライド移動させるＰＴＯ変速装置４００について、主として図５〜図９を用いて説明する。
【００７０】
図５は、中間ミッションケース９Ｂに配置されたＰＴＯ変速装置４００を説明するための概略側面図であり、図６は、図５の示す中間ミッションケース９Ｂの概略正面図であり、図７は、図５の示す中間ミッションケース９Ｂの概略平面図である。
【００７１】
また、図８は、中間ミッションケース９Ｂの拡大側面図である。
【００７２】
ＰＴＯ変速装置４００は、ＰＴＯ変速レバー４０を「中立」、「１速」、及び「２速」の何れかの位置に位置決めする位置決め機構４１０と、当該位置決め機構４１０を構成するプレート部材４３０に根本部４８０ａが固着されると共に、ＰＴＯチェンジギヤ３１０に形成された溝部３１１（図６、図７参照）と嵌合するコマ４９０（ＰＴＯチェンジシフタ）が先端部４８０ｂに滑らかに回動可能に嵌合挿入されたチェンジアーム４８０とから構成されている。
【００７３】
チェンジアーム４８０の先端部４８０ｂは、チェンジアーム４８０の根本部４８０ａを基準としてＰＴＯチェンジギヤ３１０に向けて直角に曲げられている（図６、図７参照）。
【００７４】
また、コマ４９０の先端であるコマ先端部４９０ａは、厚みＨ（図６参照）についてはコマ４９０と同じ厚みを維持しつつ、幅については、コマ４９０の幅Ｗ（図７参照）より小さい幅Ｗａ（図７参照）に形成されており、当該コマ先端部４９０ａが、ＰＴＯチェンジギヤ３１０に形成された溝部３１１に対して、上述した通り、嵌合挿入されている（図６、図７参照）。
【００７５】
コマ先端部４９０ａの厚みＨについてはコマ４９０と同じ厚みを維持した構成としたことにより、コマ先端部４９０ａの必要な強度を落とすことなく、ＰＴＯチェンジギヤ３１０を移動させることが出来る。
【００７６】
尚、プレート部材４３０は、中間ミッションケース９Ｂの内側面に密接して摺動する。そのため、プレート部材４３０、チェンジアーム４８０の根本部４８０ａ、及びチェンジアーム４８０の先端部４８０ｂは、ＰＴＯ変速軸３０の軸方向に沿った移動に際してガタツキが極めて少なく、コマ４９０がチェンジアーム４８０の先端部４８０ｂから脱落することが防止出来る。
【００７７】
また、位置決め機構４１０は、図６に示す通り、ＰＴＯ変速レバー回動軸４２０と、プレート部材４３０と、第１スチールボール４４１及び第２スチールボール４４２と、圧縮バネ４５０と、ボルト４６０から構成されている。
【００７８】
即ち、ＰＴＯ変速レバー回動軸４２０は、一端部４２０ａが中間ミッションケース９Ｂの側壁部を貫通して内部に配置され、他端部４２０ｂがＰＴＯ変速レバー４０の根本部４１と連結されると共に、ＰＴＯ変速レバー４０を回動自在に支持する構成である。
【００７９】
また、プレート部材４３０は、略四角形上の平鋼材からなる板状部材であり（図９（ｂ）参照）、隅部にＰＴＯ変速レバー回動軸４２０の一端部４２０ａを貫通させて固定する為の貫通孔４３１が設けられていると共に、第１スチールボール４４１と第２スチールボール４４２のそれぞれの一部分が嵌り込む様に凹ませた３つの凹部、即ち、中立用凹部４３２ａ、２速用凹部４３２ｂ、１速用凹部４３２ｃが、中間ミッションケース９Ｂの内壁面側に設けられている（図９（ａ）、図９（ｂ）参照）。
【００８０】
また、プレート部材４３０は、ＰＴＯ変速レバー回動軸４２０の一端部４２０ａを回動軸として、中間ミッションケース９Ｂの内側の壁面の平面部分に沿って回動可能に配置されており、中間ミッションケース９Ｂの内壁面に設けられたリブ等による凹凸を避ける形状に形成されている。
【００８１】
ここで、図９（ａ）は、プレート部材４３０の側面図であり、図９（ｂ）は、プレート部材４３０の平面図である。
【００８２】
また、図６、図８に示す通り、中間ミッションケース９Ｂの側壁には、第１スチールボール４４１を挿入する為の貫通孔を有する第１位置決め突起４１１と、第２スチールボール４４２を挿入する為の貫通孔を有する第２位置決め突起４１２とが形成されている。
【００８３】
図８に示す通り、プレート部材４３０は、中間ミッションケース９Ｂの内壁面に沿いながら、第１スチールボール４４１の貫通孔、及び、第２位置決め突起４１２の貫通孔を塞ぐ様に配置されているので、第１位置決め突起４１１の貫通孔から挿入された第１スチールボール４４１、及び、第２位置決め突起４１２の貫通孔から挿入された第２スチールボール４４２は、それぞれプレート部材４３０の面に当たる。そして、図６に示す通り、各貫通孔に挿入されている圧縮バネ４５０がボルト４６０により押し込まれて固定されることにより、第１スチールボール４４１、及び、第２スチールボール４４２は、常時、プレート部材４３０に向けて押圧される構成である。
【００８４】
図８に示す通り、側面視で、プレート部材４３０の回動中心である、ＰＴＯ変速レバー回動軸４２０の回動の中心４２１から中立用凹部４３２ａの中心までの距離と（図９中では、符号Ｌ２で示した）、ＰＴＯ変速レバー回動軸４２０の回動の中心４２１から２速用凹部４３２ｂの中心までの距離（図９中では、符号Ｌ２で示した）は、ＰＴＯ変速レバー回動軸４２０の回動の中心４２１から第２位置決め突起４１２の貫通孔の中心までの距離と等距離に構成されている。
【００８５】
一方、図８に示す通り、プレート部材４３０の回動中心である、ＰＴＯ変速レバー回動軸４２０の中心４２１から１速用凹部４３２ｃの中心までの距離（図９中では、符号Ｌ１で示した）は、ＰＴＯ変速レバー回動軸４２０の中心４２１から第１位置決め突起４１１の貫通孔の中心までの距離と等距離に構成されている。そして、距離Ｌ２の方が距離Ｌ１により長い。
【００８６】
図８は、ＰＴＯ変速レバー４０が「中立」位置に位置決めされている状況を示しており、第２スチールボール４４２のみが、中立用凹部４３２ａに嵌り込んでおり、第１スチールボール４４１は、側面視で、１速用凹部４３２ｃの位置の後方にわずかにずれている。また、図８に示す通り、ＰＴＯ変速レバー４０が「中立」位置に位置決めされている状況において、側面視で、第２スチールボール４４２と２速用凸部４３２ｂとの位置ずれは、第１スチールボール４４１と１速用凹部４３２ｃとの位置ずれに比べて大きくなる様に構成されている。
【００８７】
上述した通り、本実施の形態のＰＴＯ変速装置４００の構成によれば、シフタステーやシフタフォークを使用することなく、安価で、「１速」、「中立」、「２速」の構成が可能となる。
【００８８】
また、ホイルベースの短いコンパクトなトラクタのトランスミッションケースにおいて、トランスミッションケースや、軸間を変更することなく、ＰＴＯ変速段数を２段（１速−中立−２速）設けることが出来る。
【００８９】
また、ＰＴＯ変速レバー回動軸４２０の中心４２１から、距離Ｌ１より遠い距離Ｌ２の位置において、チェンジストロークの長い側の変速である、中立と２速の間の切り替え時の位置決めを、第２スチールボール４４２にて行うことにより、中立用凹部４３２ａと２速用凹部４３２ｂとの間隔を広くとることが出来る。
【００９０】
ここで、本実施の形態の距離Ｌ１は、本発明の第２距離の一例にあたり、本実施の形態の距離Ｌ２は、本発明の第１距離の一例にあたる。
【００９１】
尚、ＰＴＯ変速レバー回動軸４２０が設けられた中間ミッションケース９Ｂにおける同じ側壁の上方には、図６に示す通り、一端部５１０ａが中間ミッションケース９Ｂの側壁部を貫通して内部に配置され、他端部５１０ｂが４ＷＤ切替レバー５の根本部５１と連結されると共に、４ＷＤ切替レバー５を回動自在に支持する４ＷＤ切替レバー回動軸５１０（図６、図８参照）が設けられている。また、図８に示す通り、４ＷＤ切替レバー回動軸５１０の直ぐ下には、４ＷＤ切替レバー５の位置決め用スチールボール５２０を挿入する貫通孔を有する４ＷＤレバー位置決め突起５３０が形成されている。そして、４ＷＤ切替レバー回動軸５１０の一端部５１０ａに固着されたチェンジプレート５４０の面に対して、位置決め用スチールボール５２０が圧縮バネ５５０とボルト５６０により押圧されている。また、第２位置決め突起４１２の貫通孔は、図８に示す通り側面視で、４ＷＤレバー位置決め突起５３０の貫通孔の真下に配置されている。
【００９２】
上述した通り、本実施の形態では、第２位置決め突起４１２の貫通孔を、第１位置決め突起４１１の貫通孔の位置より前方で、且つ、４ＷＤレバー位置決め突起５３０の貫通孔の真下に配置したことにより、チェンジプレート５４０やプレート部材４３０の回動時に干渉する突起部などが存在しない中間ミッションケース９Ｂの内壁の同一面を利用出来る。
【００９３】
以上の構成のもとで、図８に示す通り、作業者が、「中立」位置にあるＰＴＯ変速レバー４０を上方（図５及び図８の矢印Ｐ参照）へ移動させると、チェンジアーム４８０が、側面視でＰＴＯ変速レバー回動軸４２０を回動中心として時計回りに回動することで（図８参照）、チェンジアーム４８０の先端部４８０ｂに嵌合挿入されたコマ４９０のコマ先端部４９０ａが、溝部３１１を移動しながらＰＴＯチェンジギヤ３１０を前方（図７の矢印Ｓ参照）に押し出すと共に、チェンジアーム４８０に固着されているプレート部材４３０も同時に時計回りに回動して、プレート部材４３０の２速用凹部４３２ｂに第２スチールボール４４２が嵌り込んだ時に、「２速」への変速切り替えが完了する。
【００９４】
一方、作業者が、図８に示す通り、作業者が、「中立」位置にあるＰＴＯ変速レバー４０を下方（図５及び図８の矢印Ｑ参照）へ移動させると、チェンジアーム４８０が、側面視でＰＴＯ変速レバー回動軸４２０を回動中心として反時計回りに回動することで（図８参照）、チェンジアーム４８０の先端部４８０ｂに嵌合挿入されたコマ４９０のコマ先端部４９０ａが、溝部３１１を移動しながらＰＴＯチェンジギヤ３１０を後方（図７の矢印Ｔ参照）に押し出すと共に、チェンジアーム４８０に固着されているプレート部材４３０も同時に反時計回りに回動して、プレート部材４３０の１速用凹部４３２ｃに第１スチールボール４４１が嵌り込んだ時に、「１速」への変速切り替えが完了する。
【００９５】
尚、本実施の形態では、図４に示す通り、主変速第１チェンジギヤ１１０、主変速第２チェンジギヤ１２０、及び副変速チェンジギヤ２１０は、中間ミッションケース９Ｂにおける伝動軸の中で、最上位置に位置する変速軸１４に配置した。
【００９６】
その為、これらのチェンジギヤを軸方向に移動させるチェンジシフタフォーク６００を、変速軸１４の上部を覆うチェンジメタル６１０（図２、図５参照）の内側に装着している。
【００９７】
これにより、他軸のギヤとの干渉による逃げ形状や逃げ加工の必要が無い。
【００９８】
また、組み立て工程では、中間ミッションケース９Ｂの上方からチェンジメタル６１０を被せるので、チェンジギヤの位置決めや、修正が容易に行える。
【００９９】
また、チェンジ動作等に問題が発生した時のメンテナンス作業では、中間ミッションケース９Ｂの上部のチェンジメタル６１０を取り外すことで点検や部品交換が出来るので、ミッションケースのオイルを抜く必要が無い。
【０１００】
尚、上記実施の形態では、ＰＴＯ変速装置４００を、走行車体の後部にＰＴＯ出力軸３３を備えたトラクタ１に採用した構成について説明したが、これに限らず例えば、走行車体の中央下部にミッドＰＴＯ出力軸を備えたトラクタに採用した構成であっても良い。
【０１０１】
また、上記実施の形態では、ＰＴＯ変速装置４００を、２ＷＤと４ＷＤの切替が可能なトラクタに採用した構成について説明したが、これに限らず例えば、２ＷＤのトラクタに採用した構成であっても良い。
【０１０２】
また、上記実施の形態では、付勢部材の一例として、圧縮バネ４５０とボルト４６０を用いた構成について説明したが、これに限らず例えば、圧縮バネに代えて板バネであっても良いし他のバネ部材であっても良い。
【０１０３】
また、上記実施の形態では、ＰＴＯ変速装置４００を作業車両の一例としてトラクタに採用した構成について説明したが、これに限らず例えば、トラクタ以外の作業車両に採用した構成であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【０１０４】
本発明は、簡単な構造のＰＴＯ変速装置を提供することが出来、農業用、建築用、運搬用などのトラクタなどの作業車両に搭載出来るので有用である。
【符号の説明】
【０１０５】
１    トラクタ
１ａ  走行車体
２    前輪
３    後輪
４    エンジン
４ａ  エンジンルーム
５    ４ＷＤ切替レバー
６    操作ハンドル
７    操縦座席
９    トランスミッションケース
９Ａ  フロントミッションケース
９Ｂ  中間ミッションケース
９Ｃ  リヤミッションケース
１０  動力伝動機構
４０  ＰＴＯ変速レバー
１００  主変速部
２００  副変速部
３００  ＰＴＯ変速部
３１０  ＰＴＯチェンジギヤ
３１１  溝部
４００  ＰＴＯ変速装置
４１０  位置決め機構
４２０  ＰＴＯ変速レバー回動軸
４３０  プレート部材
４４１  第１スチールボール
４４２  第２スチールボール
４５０  圧縮バネ
４６０  ボルト
４８０  チェンジアーム
４９０  コマ
【図１】
2016215748.tif 000003
【図２】
2016215748.tif 000004
【図３】
2016215748.tif 000005
【図４】
2016215748.tif 000006
【図５】
2016215748.tif 000007
【図６】
2016215748.tif 000008
【図７】
2016215748.tif 000009
【図８】
2016215748.tif 000010
【図９】
2016215748.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成28年9月28日(2016.9.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体に搭載されたエンジンと、前記走行車体に設けられた左右一対の前輪と、前記走行車体に設けられた左右一対の後輪と、前記エンジンからの駆動力を前記前輪及び前記後輪の少なくとも何れか一方に及びＰＴＯ軸に伝動する伝動機構を収納したトランスミッションケースと、前記ＰＴＯ軸の変速操作を行うＰＴＯ変速レバーとを有する作業車両におけるＰＴＯ変速装置であって、
前記変速操作における前記ＰＴＯ変速レバーの位置決めを行う位置決め機構の一部は、前記トランスミッションケースの壁部を利用して構成されており、
前記位置決め機構は、
前記ＰＴＯ変速レバーによって回動する、先端部が前記トランスミッションケース内に配置されたレバー回動軸と、
前記ＰＴＯ変速レバーの変速段数に対応する凹部が形成された、前記レバー回動軸の前記先端部に固定されたプレート部材と、
前記凹部に挿入可能に設けられた挿入部材と、
前記挿入部材を前記凹部に向けて付勢する付勢部材と、を有し、
前記挿入部材と前記付勢部材は、前記トランスミッションケースの壁部に配置されており、
前記挿入部材は、スチールボールであり、
前記付勢部材は、前記トランスミッションケースの前記壁部の外側からの着脱が可能に構成された圧縮バネとボルトであり、
前記トランスミッションケースの壁部には貫通孔が設けられており、
前記貫通孔には、前記壁部の外側から、前記ボルト、前記圧縮バネ、及び前記スチールボールの順番で配置されており、
前記プレート部材の前記凹部が形成されている面が、前記壁部の内面に摺動自在に接触している、ことを特徴とするＰＴＯ変速装置。
【請求項２】
走行車体に搭載されたエンジンと、前記走行車体に設けられた左右一対の前輪と、前記走行車体に設けられた左右一対の後輪と、前記エンジンからの駆動力を前記前輪及び前記後輪の少なくとも何れか一方に及びＰＴＯ軸に伝動する伝動機構を収納したトランスミッションケースと、前記ＰＴＯ軸の変速操作を行うＰＴＯ変速レバーとを有する作業車両におけるＰＴＯ変速装置であって、
前記変速操作における前記ＰＴＯ変速レバーの位置決めを行う位置決め機構の一部は、前記トランスミッションケースの壁部を利用して構成されており、
前記位置決め機構は、
前記ＰＴＯ変速レバーによって回動する、先端部が前記トランスミッションケース内に配置されたレバー回動軸と、
前記ＰＴＯ変速レバーの変速段数に対応する凹部が形成された、前記レバー回動軸の前記先端部に固定されたプレート部材と、
前記凹部に挿入可能に設けられた挿入部材と、
前記挿入部材を前記凹部に向けて付勢する付勢部材と、を有し、
前記挿入部材と前記付勢部材は、前記トランスミッションケースの壁部に配置されており、
前記挿入部材は、スチールボールであり、
前記付勢部材は、前記トランスミッションケースの前記壁部の外側からの着脱が可能に構成された圧縮バネとボルトであり、
前記トランスミッションケースの壁部には貫通孔が設けられており、
前記貫通孔には、前記壁部の外側から、前記ボルト、前記圧縮バネ、及び前記スチールボールの順番で配置されており、
前記プレート部材の前記凹部が形成されている面が、前記壁部の内面に摺動自在に接触しており、
前記トランスミッションケースの壁部は、前記トランスミッションケースの側面の壁の一部である、ことを特徴とするＰＴＯ変速装置。
【請求項３】
前記ＰＴＯ変速レバーは、１速、中立及び２速の何れかの位置に位置決めが可能であり、
前記凹部は、前記プレート部材の前記面に３箇所設けられており、
前記スチールボールと前記圧縮バネと前記ボルトは、前記壁部の２箇所に設けられた前記貫通孔のそれぞれに配置されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のＰＴＯ変速装置。
【請求項４】
前記３箇所に設けられた前記凹部は、前記１速に対応する前記プレート上の１速用凹部と、前記中立に対応する前記プレート上の中立用凹部と、前記２速に対応する前記プレート上の２速用凹部であり、
前記中立用凹部と前記２速用凹部は、前記ＰＴＯ変速レバーの回動軸から第１距離離れた位置に設けられていると共に、前記１速用凹部は、前記ＰＴＯ変速レバーの前記回動軸から前記第１距離と異なる第２距離離れた位置に設けられており、
前記スチールボールは、前記回動軸から前記第１距離離れた位置と、前記回動軸から前記第２距離離れた位置にそれぞれ設けられている、ことを特徴とする請求項３に記載のＰＴＯ変速装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の本発明は、
走行車体に搭載されたエンジンと、前記走行車体に設けられた左右一対の前輪と、前記走行車体に設けられた左右一対の後輪と、前記エンジンからの駆動力を前記前輪及び前記後輪の少なくとも何れか一方に及びＰＴＯ軸に伝動する伝動機構を収納したトランスミッションケースと、前記ＰＴＯ軸の変速操作を行うＰＴＯ変速レバーとを有する作業車両におけるＰＴＯ変速装置であって、
前記変速操作における前記ＰＴＯ変速レバーの位置決めを行う位置決め機構の一部は、前記トランスミッションケースの壁部を利用して構成されており、
前記位置決め機構は、
前記ＰＴＯ変速レバーによって回動する、先端部が前記トランスミッションケース内に配置されたレバー回動軸と、
前記ＰＴＯ変速レバーの変速段数に対応する凹部が形成された、前記レバー回動軸の前記先端部に固定されたプレート部材と、
前記凹部に挿入可能に設けられた挿入部材と、
前記挿入部材を前記凹部に向けて付勢する付勢部材と、を有し、
前記挿入部材と前記付勢部材は、前記トランスミッションケースの壁部に配置されており、
前記挿入部材は、スチールボールであり、
前記付勢部材は、前記トランスミッションケースの前記壁部の外側からの着脱が可能に構成された圧縮バネとボルトであり、
前記トランスミッションケースの壁部には貫通孔が設けられており、
前記貫通孔には、前記壁部の外側から、前記ボルト、前記圧縮バネ、及び前記スチールボールの順番で配置されており、
前記プレート部材の前記凹部が形成されている面が、前記壁部の内面に摺動自在に接触している、ことを特徴とするＰＴＯ変速装置である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
これにより、簡単な構造のＰＴＯ変速装置を提供することが出来る。
また、これにより、位置決めが安定化する。
また、これにより、保守管理が容易となる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
また、第２の本発明は、
走行車体に搭載されたエンジンと、前記走行車体に設けられた左右一対の前輪と、前記走行車体に設けられた左右一対の後輪と、前記エンジンからの駆動力を前記前輪及び前記後輪の少なくとも何れか一方に及びＰＴＯ軸に伝動する伝動機構を収納したトランスミッションケースと、前記ＰＴＯ軸の変速操作を行うＰＴＯ変速レバーとを有する作業車両におけるＰＴＯ変速装置であって、
前記変速操作における前記ＰＴＯ変速レバーの位置決めを行う位置決め機構の一部は、前記トランスミッションケースの壁部を利用して構成されており、
前記位置決め機構は、
前記ＰＴＯ変速レバーによって回動する、先端部が前記トランスミッションケース内に配置されたレバー回動軸と、
前記ＰＴＯ変速レバーの変速段数に対応する凹部が形成された、前記レバー回動軸の前記先端部に固定されたプレート部材と、
前記凹部に挿入可能に設けられた挿入部材と、
前記挿入部材を前記凹部に向けて付勢する付勢部材と、を有し、
前記挿入部材と前記付勢部材は、前記トランスミッションケースの壁部に配置されており、
前記挿入部材は、スチールボールであり、
前記付勢部材は、前記トランスミッションケースの前記壁部の外側からの着脱が可能に構成された圧縮バネとボルトであり、
前記トランスミッションケースの壁部には貫通孔が設けられており、
前記貫通孔には、前記壁部の外側から、前記ボルト、前記圧縮バネ、及び前記スチールボールの順番で配置されており、
前記プレート部材の前記凹部が形成されている面が、前記壁部の内面に摺動自在に接触しており、
前記トランスミッションケースの壁部は、前記トランスミッションケースの側面の壁の一部である、ことを特徴とするＰＴＯ変速装置である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
これにより、簡単な構造のＰＴＯ変速装置を提供することが出来る。
また、これにより、保守管理が容易となる。
また、これにより、位置決めが安定化する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
また、第３の本発明は、
前記ＰＴＯ変速レバーは、１速、中立及び２速の何れかの位置に位置決めが可能であり、
前記凹部は、前記プレート部材の前記面に３箇所設けられており、
前記スチールボールと前記圧縮バネと前記ボルトは、前記壁部の２箇所に設けられた前記貫通孔のそれぞれに配置されている、ことを特徴とする上記第１又は第２の本発明のＰＴＯ変速装置である。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
また、第４の本発明は、
前記３箇所に設けられた前記凹部は、前記１速に対応する前記プレート上の１速用凹部と、前記中立に対応する前記プレート上の中立用凹部と、前記２速に対応する前記プレート上の２速用凹部であり、
前記中立用凹部と前記２速用凹部は、前記ＰＴＯ変速レバーの回動軸から第１距離離れた位置に設けられていると共に、前記１速用凹部は、前記ＰＴＯ変速レバーの前記回動軸から前記第１距離と異なる第２距離離れた位置に設けられており、
前記スチールボールは、前記回動軸から前記第１距離離れた位置と、前記回動軸から前記第２距離離れた位置にそれぞれ設けられている、ことを特徴とする上記第３の本発明のＰＴＯ変速装置である。