(57)【要約】【課題】コストを抑制しつつ、フロントガラス側からの荷重に対しては強度を充分に確保でき、かつ、フード側からの荷重に対しては変形し易いカウルトップカバーを提供する。【解決手段】カバー本体部30のフロントガラス14の前縁部に位置する後部平板部41と連続してフード12側に突出するように湾曲する突出部42を備える。突出部42に、後部平板部41と連続する後部縦壁部45を設ける。後部縦壁部45の車幅方向の少なくとも一部を、後部平板部41側の下端部45aからその反対側の上端部45bに亘ってフロントガラス14側に突出する円弧状に湾曲させる。フロントガラス14側からの荷重に対しては後部縦壁部45が突っ張って強度を充分に確保できる。フード12側からの荷重に対しては後部縦壁部45を変形し易くできる。【選択図】図１
2016222033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドの縁部と車体部材とに支持されて、これらウインドシールドと車体部材に対向する相手部材との間のカウル部を覆うカバー本体部を備えたカウルトップカバーであって、
前記カバー本体部は、
前記ウインドシールドの縁部に位置する一般部と、
この一般部と連続して前記相手部材側に突出するように湾曲する突出部とを具備し、
前記突出部は、前記一般部と連続するとともに、車幅方向の少なくとも一部が前記一般部側の端部からその反対側の端部に亘って前記ウインドシールド側に突出する円弧状に湾曲した突出壁部を備えている
ことを特徴とするカウルトップカバー。
【請求項２】
突出壁部の一般部側と反対側の端部は、相手部材に対向して位置している
ことを特徴とする請求項１記載のカウルトップカバー。
【請求項３】
突出部は、突出壁部に対してウインドシールドと反対側に位置して対向部と連続し、車幅方向の少なくとも一部が突出壁部側の端部から前記対向部側の端部に亘ってウインドシールドと反対側に突出する円弧状に湾曲した対向壁部を備えている
ことを特徴とする請求項１または２記載のカウルトップカバー。
【請求項４】
カバー本体部よりも軟質の弾性部材により形成され、このカバー本体部の少なくとも突出部の車幅方向の端部に連続する端壁部を備えている
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載のカウルトップカバー。
【請求項５】
カバー本体部は、少なくとも突出部の車幅方向の端部に連続するとともに車体部材に取り付けられ少なくとも一部が前記車体部材側の端部からその反対側の端部に亘って車幅方向外方に突出する円弧状に湾曲した取付壁部を備えている
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一記載のカウルトップカバー。
【請求項６】
カバー本体部は、突出部の突出壁部の一般部側の端部からその反対側の端部に亘ってウインドシールド側に突出する円弧状に湾曲している部分の少なくとも一部を含む複数の本体部材に分割されている
ことを特徴とする請求項１ないし５いずれか一記載のカウルトップカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドシールドと車体部材に対向する相手部材との間のカウル部を覆うカバー本体部を備えたカウルトップカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフロントガラスの前端部とボンネットフードの後側部との間のいわゆるカウル部に配置され、このカウル部を覆って外観を向上するカウルトップカバーが用いられている。このようなカウルトップカバーは、カウル部を覆う板状のカバー本体部を備え、このカバー本体部の後端部に形成されたカバー取付部がフロントガラスの前端部を上下から銜え込むように取り付けられているとともに、カバー本体部の前側下部に形成された車体取付部材としてのパネル載せ面部が車体パネルに固定して支持され、車体に取り付けられている。さらに、カバー本体部の前側上部には、上方へと立ち上げられた突出部の前端部に、ボンネットフードに対向し弾性的に変形可能なシール部材が取り付けられる相手部材対向部としてのフードシール面部が設けられ、このシール部材が閉じた状態のボンネットフードの後端下面に密着し、エンジンルームからの熱気や臭気を遮断するようになっている。
【０００３】
このようなカウルトップカバーについて、近年、ボンネットフードに上方から歩行者が衝突した際などに、変形などにより衝撃を吸収する、歩行者保護機能が付加されてきている。一方で、例えば積雪などに対しては充分な強度が求められる。
【０００４】
例えば突出部を構成するフロントガラス側である後側の縦壁部の上端側、すなわちボンネットフード側を円弧状に湾曲させるとともに、この縦壁部の下端側を平板状に形成し、かつ、フロントガラスの前端部を銜え込む受け部内に空間を形成して、ボンネットフード側から衝撃が作用したときに、突出部をフロントガラス側に変形させることで受け部内の空間でフロントガラスの前端部を相対的にスライドさせて衝撃を吸収する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、この構成の場合、突出部の縦壁部が、湾曲した部分と平面状の部分との組み合わせによって構成されているため、その境界の位置での剛性が大きいとともに、フロントガラス側からの荷重に対する強度を向上するための構成を特別に設けていない。
【０００５】
また、突出部の反ボンネットフード側である下側に別部材を設定することで、フロントガラス側からの荷重に対して剛性を向上し、かつ、この別部材が、ボンネットフード側から衝撃が加わった際に脱落してカウルトップカバーを変形し易くする構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この構成の場合、少なくとも２つの部材が必要となることから、製品コストが嵩むとともに、構成が複雑化する。
【０００６】
さらに、ボンネットフードの直下に位置させた突出部を構成する反フロントガラス側である前側の縦壁部に、車幅方向に延びる屈曲部を設け、ボンネットフード側から衝撃が作用したときに屈曲部から縦壁部を変形させて衝撃を吸収する構成が知られている（例えば、特許文献３参照。）。しかしながら、この構成の場合、突出部がボンネットフードの直下に位置しているとともに、屈曲部を前側の縦壁部に設けているので、ボンネットフードの後端付近に加わった衝撃に対しては屈曲部が屈曲しにくく、さらに別途の対策が必要になり、かつ、フロントガラス側からの荷重に対する強度を向上するための構成を特別に設けていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２３８９１５号公報  （第４−６頁、図１）
【特許文献２】特開２００９−１６１１２７号公報  （第５−６頁、図１−２）
【特許文献３】特開２００９−２７４６２２号公報  （第４−６頁、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したように、後方からの荷重に対しては強度を確保でき、上方からの荷重に対しては変形し易い、低コストのカウルトップカバーが求められている。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、コストを抑制しつつ、ウインドシールド側からの荷重に対しては強度を充分に確保でき、かつ、相手部材側からの荷重に対しては変形し易いカウルトップカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載のカウルトップカバーは、ウインドシールドの縁部と車体部材とに支持されて、これらウインドシールドと車体部材に対向する相手部材との間のカウル部を覆うカバー本体部を備えたカウルトップカバーであって、前記カバー本体部は、前記ウインドシールドの縁部に位置する一般部と、この一般部と連続して前記相手部材側に突出するように湾曲する突出部とを具備し、前記突出部は、前記一般部と連続するとともに、車幅方向の少なくとも一部が前記一般部側の端部からその反対側の端部に亘って前記ウインドシールド側に突出する円弧状に湾曲した突出壁部を備えているものである。
【００１１】
請求項２記載のカウルトップカバーは、請求項１記載のカウルトップカバーにおいて、突出壁部の一般部側と反対側の端部は、相手部材に対向して位置しているものである。
【００１２】
請求項３記載のカウルトップカバーは、請求項１または２記載のカウルトップカバーにおいて、突出部は、突出壁部に対してウインドシールドと反対側に位置して対向部と連続し、車幅方向の少なくとも一部が突出壁部側の端部から前記対向部側の端部に亘ってウインドシールドと反対側に突出する円弧状に湾曲した対向壁部を備えているものである。
【００１３】
請求項４記載のカウルトップカバーは、請求項１ないし３いずれか一記載のカウルトップカバーにおいて、カバー本体部よりも軟質の弾性部材により形成され、このカバー本体部の少なくとも突出部の車幅方向の端部に連続する端壁部を備えているものである。
【００１４】
請求項５記載のカウルトップカバーは、請求項１ないし４いずれか一記載のカウルトップカバーにおいて、カバー本体部は、少なくとも突出部の車幅方向の端部に連続するとともに車体部材に取り付けられ少なくとも一部が前記車体部材側の端部からその反対側の端部に亘って車幅方向外方に突出する円弧状に湾曲した取付壁部を備えているものである。
【００１５】
請求項６記載のカウルトップカバーは、請求項１ないし５いずれか一記載のカウルトップカバーにおいて、カバー本体部は、突出部の突出壁部の一般部側の端部からその反対側の端部に亘ってウインドシールド側に突出する円弧状に湾曲している部分の少なくとも一部を含む複数の本体部材に分割されているものである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載のカウルトップカバーによれば、一般部と連続して相手部材側に突出するように湾曲する突出部の突出壁部の車幅方向の少なくとも一部を、一般部側の端部からその反対側の端部に亘ってウインドシールド側に突出する円弧状に湾曲させることで、この湾曲に対向する方向であるウインドシールド側からの荷重に対しては突出壁部が突っ張って強度を充分に確保でき、この湾曲に沿う相手部材側からの荷重に対しては突出壁部を変形し易くできる。
【００１７】
請求項２記載のカウルトップカバーによれば、請求項１記載のカウルトップカバーの効果に加え、突出壁部の一般部側と反対側の端部が相手部材に対向して位置しているので、相手部材に対して荷重が加わったときに相手部材と突出壁部の端部とが接触して突出壁部がこの荷重を直接受け易くなり、この荷重を突出壁部に対して、より確実に直接的に作用させることができる。
【００１８】
請求項３記載のカウルトップカバーによれば、請求項１または２記載のカウルトップカバーの効果に加え、車幅方向の少なくとも一部が突出壁部側の端部から対向部側の端部に亘ってウインドシールドと反対側に突出する円弧状に湾曲した対向壁部を突出壁部のウインドシールド側に備えることで、相手部材側からの荷重に対して、突出壁部の変形を妨げたり、突出壁部の剛性を不必要に高めたりすることなく対向壁部を変形し易くできるので、突出壁部の湾曲とともに、カウルトップカバーを相手部材側からの荷重に対して、より変形し易くできる。
【００１９】
請求項４記載のカウルトップカバーによれば、請求項１ないし３いずれか一記載のカウルトップカバーの効果に加え、カバー本体部の少なくとも突出部の車幅方向の端部に連続する端壁部をカバー本体部よりも軟質の弾性部材により形成することで、相手部材側からの荷重に対して突出部をより開き易くでき、カウルトップカバーを相手部材側からの荷重に対して、より変形し易くできる。
【００２０】
請求項５記載のカウルトップカバーによれば、請求項１ないし４いずれか一記載のカウルトップカバーの効果に加え、カバー本体部の少なくとも突出部の車幅方向の端部に連続する取付壁部の少なくとも一部を、車体部材側の端部からその反対側の端部に亘って車幅方向外方に突出する円弧状に湾曲させることで、相手部材側からの荷重に対して、突出壁部の変形を妨げたり、突出壁部の剛性を不必要に高めたりすることなく取付壁部を上下方向に変形し易くできるので、突出壁部の湾曲とともに、カウルトップカバーを相手部材側からの荷重に対して、より変形し易くできる。
【００２１】
請求項６記載のカウルトップカバーによれば、請求項１ないし５いずれか一記載のカウルトップカバーの効果に加え、突出部の突出壁部の一般部側の端部からその反対側の端部に亘ってウインドシールド側に突出する円弧状に湾曲している部分の少なくとも一部を含む複数の本体部材によりカバー本体部を分割することで、ウインドシールド側からの荷重に対しては、別体の複数の本体部材の組み合わせによって剛性が向上し、強度を充分に確保できるとともに、相手部材側からの荷重に対してカウルトップカバーが弱くなり、より変形し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のカウルトップカバーの第１の実施の形態を示す図４のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。
【図２】同上カウルトップカバーの相手部材側から荷重が加わった状態を示す図４のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。
【図３】同上カウルトップカバーの斜視図である。
【図４】同上カウルトップカバーを取り付けた車両を示す斜視図である。
【図５】本発明のカウルトップカバーの第２の実施の形態を示す断面図である。
【図６】本発明のカウルトップカバーの第３の実施の形態を示す斜視図である。
【図７】本発明のカウルトップカバーの第４の実施の形態の一部を示す断面図である。
【図８】本発明のカウルトップカバーの第５の実施の形態を示す斜視図である。
【図９】本発明のカウルトップカバーの第６の実施の形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明のカウルトップカバーの第１の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２４】
図４において、10は車両である自動車の車体で、この車体10には、コンパートメントであるエンジンルーム11を覆う相手部材としてのフード12と、車室13の前側に位置するウインドシールドとしてのフロントガラス14との間のカウル部15を覆い、カウルトップカバー16が車体10に取り付けられている。なお、以下、前後、上下、及び両側などの方向については、車体10の直進方向を基準として説明し、矢印Ｆ方向が前方、矢印Ｕ方向が上方、矢印Ｗ方向が両側方向である車幅方向である。
【００２５】
そして、図１及び図２に示すカウル部15は、エアボックスなどとも呼ばれるもので、例えば鉄板にて形成された図示しないカウルトップパネルと、例えば鉄板にて形成され車体を構成する車体部材としての車体パネル22とにより、上側を開口した樋状に形成されている。そして、カウルトップパネルの上側部には、ホットメルトなどの液密に密着するゴム質の接着剤などの図示しないシール材により、フロントガラス14がカウルトップパネルに固定されている。また、車体パネル22は、エクステンションパネルなどとも呼ばれるもので、後側部がカウルトップパネルに固着された図示しない底板部となり、この底板部の前側部が上方に立ち上げられた前板部25と、この前板部25の上端部が前側に略水平に延設された（第１）車体側支持部としての支持板部26と、底板部の車幅方向の両端部が上方に立ち上げられた図示しない側板部と、この側板部の上端部が外側方に略水平に延設された（第２）車体側支持部としての支持側板部となどが設けられている。そして、このカウル部15には、車室13内に外気を導入する図示しない空調装置の空気取入部が接続されているとともに、このカウル部15の一側である右側には、図示しないワイパーのワイパーアームを駆動するモータなどが配置されている。
【００２６】
また、フード12は、車体10の前部に位置してエンジンルーム11を開閉可能に覆うボンネットフードであり、外側すなわち閉じた状態で上側に位置するフードアウタ部と、このフードアウタ部の内側すなわち閉じた状態で下側に若干の間隔を介して位置するフードインナ部とが、一体あるいは別体に形成されている。
【００２７】
そして、図１ないし図３に示すカウルトップカバー16は、カウルカバーなどとも呼ばれ、カウル部15すなわち車体パネル22の上側を覆って外観を向上するように、カウル部15に沿って車体10の両側方向すなわち車幅方向を長手方向とする長尺な略板状に形成されている。
【００２８】
このカウルトップカバー16は、例えば合成樹脂により一体成形され、本実施の形態では、車幅方向を長手方向としてフロントガラス14の前縁部に連なって配置される板状のカバー本体部30を備えている。そして、このカバー本体部30は、基本的には、フロントガラス14の前縁部に位置する主体部31を備えるとともに、この主体部31の先端部である前端部に、フード12に対向する対向部32と、支持板部26によって支持されるパネル載せ面部である支持部33とがそれぞれ連続して設けられ、主体部31の基端部である後端部にフロントガラス14の前縁部を銜え込む受け部としてのカバー取付部34が連続して設けられて、フロントガラス14の前縁部と支持板部26との間のカウル部15を覆って支持板部26とこの支持板部26の上方に対向するフード12との間すなわちエンジンルーム11とカウル部15との間を区画するようになっている。また、このカウルトップカバー16の車幅方向の両端部は、例えば一体成形された図示しない壁部により覆われており、これら壁部が車体パネル22に取り付けられて支持されている。
【００２９】
主体部31は、フロントガラス14側に向かって形成される形状であり、連結壁とも呼び得る一般面であって、エンジンルーム11やフード12の形状及びワイパーの配置などに応じて適宜の形状を採るものであるが、本実施の形態では、基本的には、車幅方向を長手方向とし、フロントガラス14と略平行に傾斜して、すなわちフロントガラス14のウインドシールド面としてのフロントガラス面14aに沿って長手方向に連続してフロントガラス14の前縁部に位置する平板状の一般部（第１一般部）としての後部平板部41と、この後部平板部41から上方、すなわちフード12に向けて突出して長手方向に沿って連続する突出部42と、この突出部42から前方に向けて突出して長手方向に沿って連続する（第２一般部としての）前部平板部43とを一体に備えている。
【００３０】
後部平板部41は、フロントガラス14の前縁部にカバー取付部34を取り付けた状態で、上面がフロントガラス14（フロントガラス面14a）に沿って連続する部分であり、図示しないが、ワイパーの軸が貫通する複数、例えば２つの円形状の孔部である一方及び他方のワイパーピボット穴部などが形成されている。
【００３１】
突出部42は、フード12とカウルトップカバー16との隙間を狭くするとともにカウルトップカバー16を積雪などのフロントガラス14側からの荷重に対して補強する機能を有しており、カウルトップカバー16（カバー本体部30）の長手方向に沿って連続して長手状に延びて形成されている。この突出部42には、後部平板部41の前端部から前方上側へと傾斜状に立ち上げられた突出壁部（第１壁部）としての後部縦壁部45と、この後部縦壁部45の上端部から前方下側へと延出する上壁部46と、この上壁部46の前端部から前方下側へと傾斜状に立ち下げられて前部平板部43と連続する対向壁部（第２壁部）としての前部縦壁部47とを一体に備え、車幅方向から見て略「へ」字状、すなわち山状に形成されている。
【００３２】
後部縦壁部45は、例えば雪などの異物のエンジンルーム11への侵入を阻止するもので、後部平板部41の前端部に対してフロントガラス面14aと交差（略直交）する方向に上方へと突出する平板状に形成されている。この後部縦壁部45は、本実施の形態では、後部平板部41側、すなわち後部平板部41と連続する端部である下端部45aから、その反対側である前部縦壁部47側、すなわち上壁部46と連続する端部である上端部45bに亘って、フロントガラス14側である後側に突出（膨出）する円弧状に湾曲しており、本実施の形態では、この湾曲が後部縦壁部45の車幅方向全体に連続して形成されている。すなわち、この後部縦壁部45は、下端部45aから上端部45bに亘って円弧状に湾曲した突出湾曲部である第１湾曲部48を車幅方向全体に亘って備えており、平面状の部分を有していない。この後部縦壁部45は、下端部45aと上端部45bとを結んだ仮想的な直線Ｌが水平方向に対して前方に所定角度α傾斜した方向に沿うように傾斜されている。この所定角度αは、４０°以上７５°以下の範囲、より好ましくは６０°に設定されている。なお、この後部縦壁部45のフロントガラス14側への湾曲（第１湾曲部48）は、車幅方向全体に亘って一定の曲率に形成されていてもよいし、曲率が車幅方向に連続的に変化していてもよい。また、この後部縦壁部45の上端部45bは、上壁部46とともに、フード12の下部に対向して位置している。すなわち、この後部縦壁部45の上端部45bは、上壁部46とともに、フード12のフロントガラス14側の端部である後端部12aよりも前方（フロントガラス14と反対側）に位置し、直上部がフード12により覆われている。
【００３３】
上壁部46は、頂頭部、あるいは相手部材接触部とも呼び得るもので、突出部42において、フード12に最接近して対向する位置となっている。この上壁部46は、本実施の形態では後部縦壁部45の上端部に対して略直交する方向に前方へと突出している。なお、この上壁部46は、必須の構成ではなく、後部縦壁部45の上端部45bに前部縦壁部47が直接連続するように構成してもよい。
【００３４】
前部縦壁部47は、上壁部46の前端部に対して略直交する方向に下方へと突出する平板状に形成され、下端部が支持部33と連続している。この前部縦壁部47は、車幅方向全体に亘って連続して形成され、後部縦壁部45に対してフロントガラス14側と反対側である前側に対向して位置している。このため、後部縦壁部45と前部縦壁部47とは、上側から下側へと、互いに徐々に拡開状に離間されるように配置されている。さらに、この前部縦壁部47には、図示しないが、例えばカウル部15に外気を導入可能な格子状などのエアインテークとも呼ばれる格子状の空気取入口などが開口されている。
【００３５】
前部平板部43は、例えば前方下側に向けて傾斜する平板状に形成されており、後部平板部41と略平行となっている。この前部平板部43は、後部平板部41の上面を含む仮想的な面に対して上方に離間されて位置している。なお、この前部平板部43は、必須の構成ではなく、前部縦壁部47の下端部（前端部）が対向部32及び支持部33と直接連続するように構成してもよい。
【００３６】
対向部32は、本実施形態では、前部平板部43の前端部から略直交する方向に上方前側へと突出する対向延出壁部51と、この対向延出壁部51の上端部から前方に向けて略水平状に突出するフードシール面部52とを一体に備えている。このフードシール面部52は、シール取付部あるいはフードシール取付部などとも呼び得るもので、フード12の後部下面に対向し、平板状に形成されている。そして、このフードシール面部52の上部には、上側から接着あるいは嵌合などして、弾性変形可能なシール部材としてのフードシール54が配置されている。そして、このフードシール54は、例えばゴム製あるいは熱可塑性エラストマー製の筒状をなし、閉じた状態のフード12に液密に密着し、エンジンルーム11からの熱気や臭気を遮蔽するようになっている。
【００３７】
支持部33は、固定部とも呼び得るもので、本実施の形態では、対向部32（対向延出壁部51）の下部に連続して主体部31の前端部である前部平板部43の前端部から下方に向けて略鉛直方向に沿って延びる延出壁部である下部延出壁部56と、この下部延出壁部56の下端部から前方に向けて延び支持板部26上に載置して支持される略水平な板状の車体取付部57とを一体的に備えている。そして、この車体取付部57の所定の位置に複数の取付孔などの図示しない取付部が形成され、支持板部26の図示しない取付受部に挿入されるリベットなどの取付具を用いて、この取付部が車体パネル22の支持板部26に固定されている。また、必要に応じて、支持部33と支持板部26との間には、シール材が配置され、エンジンルーム11からの音振、熱気及び臭気などを遮蔽するようになっている。
【００３８】
カバー取付部34は、ガラス合わせ部、ウインドシールド当接部、あるいはウインドシールド取付部などとも呼ばれるもので、例えば後部平板部41の後端部の背面部（下面部）にて後方に向けて屈曲するように突設されているとともに、先端部34aが上方、すなわち後部平板部41の背面部に向けて爪状に突出している。
【００３９】
そして、このカウルトップカバー16を車体10に取り付ける際には、後端部のカバー取付部34の先端部34aをフロントガラス14の前縁部に前方から挿入してこの前縁部をカバー取付部34で銜え込んで嵌着し、前端下部の支持部33の車体取付部57を支持板部26上に載置し取付具を用いて固定する。そして、フード12を閉じた状態で、フードシール面部52に支持されたフードシール54が変形してフード12に密着し、エンジンルーム11からの熱気や臭気を遮蔽し、主体部31の空気取入口から車室13内に取り入れないようになる。なお、図１及び図２においては、フードシール54は変形していない自然状態の形状を破線により示しているが、フード12を閉じた状態では、フードシール54は上下方向に潰れるように変形した状態となっている。
【００４０】
このカウルトップカバー16に対して、図１に示すように、例えば積雪などによりフロントガラス14側すなわち後側から突出部42に加わる荷重（外力）Ｆ1に対しては、突出部42の後部縦壁部45がこの荷重Ｆ1に対向する方向である後方に膨出するように湾曲していることで、強度を確保し、フロントガラス14の前縁部からの脱落を防止する。
【００４１】
また、図２に示すように、フード12に対して上方から例えば障害物Ｒが衝突するなどして荷重（外力）Ｆ2aあるいは荷重（外力）Ｆ2bが加わった場合を考える。ここで、荷重Ｆ2aは、比較的高さが低い障害物Ｒが衝突した場合を示し、荷重Ｆ2bは、比較的高さが高い障害物Ｒが衝突した場合を示しており、水平方向に対してそれぞれ前方（フロントガラス14と反対側）に第１所定角度及び第２所定角度、例えば５０°及び６５°の方向から加わっている。そして、荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bが加わると、フード12が下方に変形することでカウルトップカバー16の突出部42の上壁部46がフード12の下部と当接し、さらにフード12が下方へと押し込まれることで、後部縦壁部45が下端部45a及び上端部45bを基点としてその湾曲方向である後方（フロントガラス14側）へと、湾曲が大きくなるように膨出して撓み変形することで、荷重Ｆ2a，Ｆ2bを吸収して反力を低下させ、歩行者などへの傷害値（例えばＨＩＣ値）を抑制する。
【００４２】
このように、本実施の形態によれば、後部平板部41と連続してフード12側に突出するように湾曲する突出部42の後部縦壁部45の車幅方向の少なくとも一部を、後部平板部41側の下端部45aからその反対側の上端部45bに亘ってフロントガラス14側に突出する円弧状に湾曲させることで、複雑な構造を用いてコストを増加させることなく、この湾曲に対向する方向であるフロントガラス14側からの荷重Ｆ1に対しては後部縦壁部45が突っ張って強度を充分に確保でき、この湾曲に沿うフード12側からの荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bに対しては後部縦壁部45を変形し易くできる。したがって、積雪、あるいは積雪を除去する際のスクレーパの操作などに起因する荷重に対してカバー取付部34側が変位しにくく、フロントガラス14からのカウルトップカバー16の脱落を抑制できるとともに、フード12側に衝突した障害物Ｒに対する傷害値を抑制できる。
【００４３】
また、後部縦壁部45の湾曲は、下端部45aから上端部45bに亘って一連の円弧状となっているので、局所的に曲率が変化するなどの、剛性が必要以上に強くなる箇所が生じず、フード12側からの荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bに対して後部縦壁部45を変形し易くできる。
【００４４】
そして、後部縦壁部45の前部縦壁部47側の上端部45bがフード12に対向して位置しているので、フード12に対して荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bが加わったときにフード12と後部縦壁部45の上端部45bとが接触して後部縦壁部45がこの荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bを直接受け易くなり、荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bを後部縦壁部45に対して、より確実に直接的に作用させることができる。したがって、フード12側からの荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bによって、後部縦壁部45をより変形し易くできる。
【００４５】
次に、第２の実施の形態を図５を参照して説明する。なお、上記の第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
この第２の実施の形態は、上記の第１の実施の形態において、前部縦壁部47が、後部縦壁部45側、すなわち上壁部46と連続する端部である上端部47aから、対向部32側、すなわち前部平板部43と連続する端部である下端部47bに亘って、フロントガラス14側と反対側（後部縦壁部45と反対側）である前側に突出（膨出）する円弧状に湾曲し、この湾曲が前部縦壁部47の車幅方向全体に連続して形成されているものである。すなわち、この前部縦壁部47は、上端部47aから下端部47bに亘って円弧状に湾曲した対向湾曲部である第２湾曲部61を車幅方向全体に亘って備えており、平面状の部分を有していない。なお、この前部縦壁部47のフロントガラス14側と反対側への湾曲（第２湾曲部61）は、車幅方向全体に亘って一定の曲率に形成されていてもよいし、曲率が車幅方向に連続的に変化していてもよい。すなわち、前部縦壁部47の車幅方向の少なくともいずれかの位置に第２湾曲部61が形成されていればよい。
【００４７】
そして、このように突出部42の前部縦壁部47の車幅方向の少なくとも一部を、後部縦壁部45側の上端部47aから対向部32（前部平板部43）側の下端部47bに亘ってフロントガラス14と反対側に突出する円弧状に湾曲させることで、フード12側からの荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bに対して、後部縦壁部45の変形を妨げたり、後部縦壁部45の後方への荷重に対する剛性を不必要に高めたりすることなく前部縦壁部47を変形し易くできるので、後部縦壁部45（第１湾曲部48）の湾曲とともに、カウルトップカバー16をフード12側からの荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bに対して、より変形し易くでき、フード12側に衝突した障害物Ｒに対する傷害値をより抑制できる。
【００４８】
なお、上記の各実施の形態において、図６に示す第３の実施の形態のように、後部縦壁部45を、車幅方向の両端部の位置で湾曲せず、車幅方向の中心側へと徐々に曲率が大きくなるように湾曲させることもできる。すなわち、後部縦壁部45の車幅方向の両端部を湾曲しない非湾曲部62とするとともに、これら非湾曲部62，62間で第１湾曲部48の曲率が車幅方向に連続的に変化するように形成することもできる。換言すれば、第１湾曲部48は、後部縦壁部45の車幅方向の少なくとも一部に設けることもできる。この場合でも、上記の各実施の形態と同様の作用効果を奏することができるとともに、例えば車両のレイアウトなどの諸条件により、第１湾曲部48の設定が制限される場合（第１湾曲部48を後部縦壁部45の車幅方向の一部にしか設定できない場合）でも対応できる。
【００４９】
次に、第４の実施の形態を図７を参照して説明する。なお、上記の各実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
この第４の実施の形態は、上記の各実施の形態において、カバー本体部30の主体部31の車幅方向の両端部に、取付壁部（第３壁部）としての端壁部63（一方のみ図示）と、車体パネル22に取り付けられて支持される側部支持部64とが一体に設けられているものである。
【００５１】
端壁部63は、カバー本体部30よりも軟質の弾性部材、例えばゴムなどにより形成されており、カバー本体部30と一体的に設けられている。この端壁部63は、カバー本体部30の主体部31の端部、すなわち後部平板部41、突出部42及び前部平板部43のそれぞれに連続して形成されており、下方に向けて延出している。したがって、この端壁部63は、前後方向に沿って形成されている。また、この端壁部63は、側部支持部64と連続する端部である下端部63aから、カバー本体部30側と連続する端部である上端部63bに亘って、車幅方向外方である左右両側に突出（膨出）する円弧状に湾曲し、この湾曲が車幅方向に連続して形成されている。すなわち、この端壁部63は、下端部63aから上端部63bに亘って円弧状に湾曲した第３湾曲部65を前後方向全体に亘って備えており、平面状の部分を有していない。なお、この端壁部63の車幅方向外方への湾曲（第３湾曲部65）は、前後方向全体に亘って一定の曲率に形成されていてもよいし、曲率が前後方向に連続的に変化していてもよい。すなわち、端壁部63の前後方向の少なくともいずれかの位置に第３湾曲部65が設けられていればよい。
【００５２】
また、車体パネル22は、図示しない底板部の車幅方向の両端部が上方に立ち上げられた側板部67と、この側板部67の上端部が外側方に略水平に延設された（第２）車体側支持部としての支持側板部68とを備えている。
【００５３】
そして、側部支持部64の所定の位置に複数の取付孔などの図示しない取付部が形成され、支持側板部68の図示しない取付受部に挿入されるリベットなどの取付具を用いて、この取付部が車体パネル22の支持側板部68に固定されている。
【００５４】
このように、カバー本体部30の少なくとも突出部42の車幅方向の端部に連続する端壁部63の少なくとも一部を、車体パネル22側の下端部63aからその反対側の上端部63bに亘って車幅方向外方に突出する円弧状に湾曲させることで、フード12側からの鉛直下方への荷重Ｆ3（荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bの鉛直下方成分）に対して、後部縦壁部45の変形を妨げたり、後部縦壁部45の後方への荷重に対する剛性を不必要に高めたりすることなく端壁部63を上下方向に変形し易くできるので、後部縦壁部45（第１湾曲部48）の湾曲とともに、カウルトップカバー16をフード12側からの荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bに対して、より変形し易くでき、フード12側に衝突した障害物Ｒに対する傷害値をより抑制できる。
【００５５】
なお、上記の第４の実施の形態において、図８に示す第５の実施の形態のように、端壁部63及び側部支持部64をカバー本体部30よりも軟質の弾性部材、例えばゴムなどにより形成することもできる。この場合には、端壁部63及び側部支持部64を硬質の合成樹脂などにより形成した場合と比較して、フード12側からの荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bに対して突出部42を前後により開き易くでき、カウルトップカバー16を荷重Ｆ2a，Ｆ2bに対して、より変形し易くできて、フード12側に衝突した障害物Ｒに対する傷害値をより抑制できる。なお、この第５の実施の形態では、端壁部63がその材質によって荷重Ｆ2aまたは荷重Ｆ2bに対して変形し易くなっているので、端壁部63に第３湾曲部65を設定しない構成としてもよい。
【００５６】
次に、第６の実施の形態を図９を参照して説明する。なお、上記の各実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５７】
この第６の実施の形態は、上記の各実施の形態において、カバー本体部30が、２つ以上の複数の本体部材、本実施の形態では本体部材である一の本体部材71と本体部材である他の本体部材72とに分割されているものである。
【００５８】
一の本体部材71は、カウルトップカバー16のカバー本体部30の大半部分を構成する大型の部材であり、長手方向の略中央部に切り欠き形成された開口部74を除き主体部31を構成している。すなわち、開口部74は、一の本体部材71と他の本体部材72とを分割する分割ラインとなっており、車幅方向を長手方向とする長方形状に形成されている。この開口部74は、例えばカウル部15の内部と連通し、このカウル部15への外部からのアクセスを可能としている。
【００５９】
また、他の本体部材72は、カウルトップカバー16のカバー本体部30の一の本体部材71以外の残りの一部分を構成する小型の部材（一の本体部材71よりも小さい板状の部材）であり、開口部74を着脱可能に閉塞して一の本体部材71とともにカウルトップカバー16（カバー本体部30）全体を構成する蓋部（キャップ部）となっている。
【００６０】
そして、一の本体部材71に対して着脱される他の本体部材72が取り付けられる開口部74は、後部平板部41の前部から突出部42の下端部45aを含む後部縦壁部45までに亘る部分に開口されている。したがって、カウルトップカバー16は、後部平板部41に設けられる第１湾曲部48を横断する位置で開口部74によって分割されている。換言すれば、一の本体部材71と他の本体部材72とにより、第１湾曲部48が分割されている。
【００６１】
そして、このように突出部42の後部縦壁部45の下端部45aから上端部45bに亘ってフロントガラス14側に突出する円弧状に湾曲している第１湾曲部48の少なくとも一部を含む一及び他の本体部材71，72によりカバー本体部30を分割することで、これらを一体に成形する場合と比較して、フロントガラス14側からの荷重Ｆ1に対しては、別体の一及び他の本体部材71，72の組み合わせによって剛性が向上し、強度を充分に確保できるとともに、フード12側からの荷重Ｆ2a，Ｆ2bに対してカウルトップカバー16が弱くなり、かつ、開口部74から他の本体部材72が外れることで一の本体部材71の強度が開口部74の位置で急激に低下して、カウルトップカバー16がより変形し易くなる。
【００６２】
なお、上記の第６の実施の形態において、本体部材は、２つに限らず、３つ以上設定してもよい。この場合でも、第１湾曲部48が複数の本体部材により分割されるようにすることで、同様の作用効果を奏することができる。
【００６３】
また、上記の各実施の形態において、突出部42は、上壁部46及び前部縦壁部47（対向壁部）を備えず、例えば後部縦壁部45の上端部45bを対向部32に直接連続させる形状としてもよい。
【００６４】
さらに、支持部33は、対向部32の前端部から下方に突設されていてもよい。
【００６５】
そして、カウルトップカバー16は、車体10の前部以外の部分に設け、例えば、ウインドシールドとしてのリアガラスとリアのトランクフードとの間などに配置することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、例えば、自動車のフロントガラスとボンネットフードとの間に配置されるカウルトップカバーに適用できる。
【符号の説明】
【００６７】
12    相手部材としてのフード
14    ウインドシールドとしてのフロントガラス
15    カウル部
16    カウルトップカバー
22    車体部材としての車体パネル
30    カバー本体部
32    対向部
41    一般部としての後部平板部
42    突出部
45    突出壁部としての後部縦壁部
47    対向壁部としての前部縦壁部
63    取付壁部としての端壁部
71    本体部材である一の本体部材
72    本体部材である他の本体部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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