(57)【要約】【課題】船舶のフィンユニット及び船舶において、フィンに作用する抵抗を低減することで船体の推進性能の向上を図る。【解決手段】船体１１の船尾側となる船底１２から下方に突出してスケグ１３を設け、このスケグ１３の後端部にプロペラ１４を回転自在に装着すると共に、プロペラ１４より船体１１の前方側にボッシング１５を介してフィンユニット１６を設け、このフィンユニット１６として、左舷側及び右舷側に複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６を放射状をなして配置し、この複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６の背側２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａを船体１１の前方側を向けて配置する。【選択図】図２
2016222233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾におけるプロペラより船体の前方側で左舷側及び右舷側に複数のフィンが放射状をなして配置されるフィンユニットであって、
前記複数のフィンは、背側が前記船体の前方側を向いて配置される、
を備えることを特徴とする船舶のフィンユニット。
【請求項２】
前記複数のフィンは、背側が鉛直方向における上方側を向いて配置されることを特徴とする請求項１に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項３】
前記複数のフィンのうち、前記プロペラの中心の水平方向側に配置される前記フィンのキャンバ角が最も大きく設定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項４】
前記複数のフィンのうち、前記プロペラの中心の水平方向側に配置される前記フィンのコード長が最も長く設定されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項５】
前記複数のフィンは、前記プロペラ側の端部位置が前記船舶の前後方向における同位置に配置されることを特徴とする請求項４に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項６】
コード長が最も長く設定される前記フィンは、前記船舶の前後に複数分割される複数の分割フィンにより構成されることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項７】
前記複数の分割フィンは、周方向にずれて配置されることを特徴とする請求項６に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項８】
前記複数のフィンのうち、前記プロペラの中心の水平方向側に配置される前記複数のフィンの間隔が最も狭く設定されることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項９】
前記複数のフィンは、前記プロペラの中心を通る鉛直線から左右にそれぞれ３０度を超える領域に配置されることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項１０】
前記複数のフィンは、前記プロペラの中心を通ると共にスケグの鉛直方向に沿う中心線から左右にそれぞれ３０度を超える領域に配置されることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項１１】
前記複数のフィンは、板金により製造されることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項１２】
前記プロペラの回転方向が鉛直方向の下方側となる前記左舷側または前記右舷側のいずれか一方における前記フィンの数が、前記プロペラの回転方向が鉛直方向の上方側となる前記左舷側または前記右舷側のいずれか他方における前記フィンの数より少なく配置されることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項１３】
前記プロペラの回転方向が鉛直方向の下方側となる前記左舷側または前記右舷側のいずれか一方における前記フィンは、前記プロペラの中心より上方に配置されることを特徴とする請求項１２に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項１４】
前記プロペラが水平方向に所定間隔を空けて２個配置され、前記プロペラが対向する側に配置される前記フィンの数が、前記プロペラが対向しない側に配置される前記フィンの数より少なく配置されることを特徴とする請求項１２または請求項１３に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項１５】
前記プロペラの回転方向が鉛直方向の下方側となる前記左舷側または前記右舷側のいずれか一方における前記フィンのコード長が、前記プロペラの回転方向が鉛直方向の上方側となる前記左舷側または前記右舷側のいずれか他方における前記フィンのコード長より短く設定されることを特徴とする請求項１２から請求項１４のいずれか一項に記載の船舶のフィンユニット。
【請求項１６】
請求項１から請求項１５の船舶のフィンユニットを備えることを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の推進性能を向上させるためにプロペラの近傍に配置される船舶のフィンユニット、並びに、この船舶のフィンユニットを搭載する船舶に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船体は、船舶の推進性能を向上させるための技術として、プロペラの上流側にこのプロペラの回転とは逆方向の旋回運動を付与する固定翼（リアクションフィン）が設けられている。この固定翼は、通常、プロペラが前進回転することで船体が前進航走するとき、船尾部分の水の流れをプロペラの回転方向と反対に旋回させてプロペラに送り、プロペラより下流側に発生する旋回流を減少させることで、プロペラの推進効率を向上させるものである。
【０００３】
このような固定翼としては、例えば、下記特許文献に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５０８１４５５号公報
【特許文献２】特許第５２８１５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図２４は、従来の船舶のフィンユニットを表す船舶後部を表す背面図、図２５は、従来の船舶のフィンユニットにおける作用を表す船体の左側面図、図２６は、従来の船舶のフィンユニットにおける作用を表す船体の右側面図である。
【０００６】
上述した従来の固定翼では、図２４に示すように、船体００１の船尾側となる船底００２から下方に突出してスケグ００３が設けられ、このスケグ００３にプロペラ（図示略）が回転自在に装着されると共に、ボッシング００４から複数のフィン００５，００６が放射状に突出して設けられている。この複数のフィン００５，００６は、背側（突出側）及び腹側（水平側）が周方向に対して一方側を向くように配置されている。そのため、図２５に示すように、船体００１の左舷側のフィン００５は、背側が上方側となり、上流側を向くように傾斜して配置され、船体００１の右舷側のフィン００６は、腹側が上方側となり、上流側を向くように傾斜して配置される。即ち、フィン００５，００６は、船体００１の左舷側と右舷側で背側と腹側が上下に逆方向を向くことになる。
【０００７】
このとき、図２５及び図２６に示すように、左舷側のフィン００５は、水流に対して力ＦθＬが作用することから、揚力ＦＬと抵抗ＦＸＬが発生する。一方、右舷側のフィン００６は、水流に対して力ＦθＲが作用することから、揚力ＦＲと抵抗ＦＸＲが発生する。この場合、左舷側のフィン００５では、このフィン００５に働く揚力ＦＬが上流側を向くために抵抗ＦＸＲは小さくなるが、右舷側のフィン００６では、逆に、フィン００６に働く揚力ＦＲが下流側を向くために抵抗ＦＸＲが増大してしまう。即ち、配置したフィン００５，００６の抵抗ＦＸＬ，ＦＸＲにより船体の推進効率が右舷側だけ悪化してしまう。フィン００５，００６に働く揚力ＦＬ，ＦＲは、その周方向成分が流体に予旋回を与える力となり、軸方向成分はフィン００５，００６に働く抵抗ＦＸＬ，ＦＸＲとなる。その結果、フィン００５，００６に対する水流の流入角が大きい場合、揚力の周方向成分よりも軸方向成分が大きくなり、流れに予旋回を与える作用よりもフィンの抵抗増大の作用が大きくなる。
【０００８】
本発明は上述した課題を解決するものであり、フィンに作用する抵抗を低減することで船体の推進性能の向上を図る船舶のフィンユニット及び船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するための本発明の船舶のフィンユニットは、船尾におけるプロペラより船体の前方側で左舷側及び右舷側に複数のフィンが放射状をなして配置されるフィンユニットであって、前記複数のフィンは、背側が前記船体の前方側を向いて配置される、を備えることを特徴とするものである。
【００１０】
従って、フィンは、水流により傾斜方向に直交する背側に力が作用することから、揚力と抵抗が発生する。このフィンに働く揚力は、その周方向成分が流体に予旋回を与える力となり、軸方向成分がフィンに働く抵抗となる。この場合、左舷側及び右舷側に配置される複数のフィンの背側が船体の前方側を向いて配置されることで、各フィンは、上流側への抵抗が発生する。そのため、フィンに対する水流の流入角が大きい場合であっても、揚力の周方向成分よりも軸方向成分としての抵抗が大きくなることはなく、流れに十分な予旋回を与えることができる。その結果、フィンに作用する抵抗を低減することで船体の推進性能の向上を図ることができる。
【００１１】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記複数のフィンは、背側が鉛直方向における上方側を向いて配置されることを特徴としている。
【００１２】
従って、左舷側及び右舷側に配置される複数のフィンの背側が船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されることで、各フィンにより左舷側と右舷側で上方への揚力が発生する。そのため、左舷側で左旋回する水流が増速され、右舷側で左旋回する水流が減速されることとなり、水流の周方向速度が均一化され、適正な予旋回流をプロペラに対して付与することができる。
【００１３】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記複数のフィンのうち、前記プロペラの中心の水平方向側に配置される前記フィンのキャンバ角が最も大きく設定されることを特徴としている。
【００１４】
従って、船体の左舷側と右舷側からこのフィンの両側を上昇する流れにより、左舷側の領域でプロペラに予旋回を付与する旋回流が減速され、右舷側の領域でプロペラに予旋回が付与する旋回流が増速されるため、プロペラに付与する旋回流は、周方向における異なる位置で周方向速度が相違してしまう。ここで、プロペラに対してその水平位置に配置されるフィンのキャンバ角を大きく設定することで、周方向速度の低い領域での速度が増加し、周方向速度の高い領域での速度が減少することができ、プロペラの周方向における異なる位置で水流の周方向速度が近似されることとなり、プロペラによる船体の推進性能を適正に発揮させることができる。
【００１５】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記複数のフィンのうち、前記プロペラの中心の水平方向側に配置される前記フィンのコード長が最も長く設定されることを特徴としている。
【００１６】
従って、プロペラに対して水平位置に配置されるフィンのコード長を長く設定することで、周方向速度の低い領域での速度を増加させ、周方向速度の高い領域での速度を減少させることができ、プロペラの周方向における異なる位置で水流の周方向速度が近似されることとなり、プロペラによる船体の推進性能を適正に発揮させることができる。
【００１７】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記複数のフィンは、前記プロペラ側の端部位置が前記船舶の前後方向における同位置に配置されることを特徴としている。
【００１８】
従って、複数のフィンからプロペラまでの距離が同じとなり、プロペラによる船体の推進性能を適正に発揮させることができる。
【００１９】
本発明の船舶のフィンユニットでは、コード長が最も長く設定される前記フィンは、前記船舶の前後に複数分割される複数の分割フィンにより構成されることを特徴としている。
【００２０】
従って、コード長が長いフィンを複数分割フィンにより構成することで、１個のフィンで大きいキャンバ角を確保する必要がなくなり、フィンの背側を流れる水流の剥離を抑制することができる。
【００２１】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記複数の分割フィンは、周方向にずれて配置されることを特徴としている。
【００２２】
従って、上流側のフィンにより整流された水流が下流側のフィンに干渉することがなく、フィンにより水流を適正に整流することができる。
【００２３】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記複数のフィンのうち、前記プロペラの中心の水平方向側に配置される前記複数のフィンの間隔が最も狭く設定されることを特徴としている。
【００２４】
従って、プロペラに対して水平位置に配置される複数のフィンの間隔を狭く設定することで、周方向速度の低い領域での速度を増加し、周方向速度の高い領域での速度を減少することができ、プロペラの周方向における異なる位置で水流の周方向速度が近似されることとなり、プロペラによる船体の推進性能を適正に発揮させることができる。
【００２５】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記複数のフィンは、前記プロペラの中心を通る鉛直線から左右にそれぞれ３０度を超える領域に配置されることを特徴としている。
【００２６】
従って、プロペラの中心を通る鉛直線に近い領域では、水流の周方向速度が低いことからフィン効果が少なく、一方で、フィンが抵抗となることから、この鉛直線から左右にそれぞれ３０度を超える領域にフィンを配置することで、フィンによりプロペラに対して適正な予旋回を付与することができる。
【００２７】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記複数のフィンは、前記プロペラの中心を通ると共にスケグの鉛直方向に沿う中心線から左右にそれぞれ３０度を超える領域に配置されることを特徴としている。
【００２８】
従って、スケグの鉛直方向に沿う中心線に近い領域では、このスケグの影響によりフィン効果が少なく、一方で、フィンが抵抗となることから、この中心線から左右にそれぞれ３０度を超える領域にフィンを配置することで、フィンによりプロペラに対して適正な予旋回を付与することができる。
【００２９】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記複数のフィンは、板金により製造されることを特徴としている。
【００３０】
従って、フィンを板金により製造することで、このフィンの製造コストを低減することができると共に、フィンにおける背側の形状を適正形状に設定することができる。
【００３１】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記プロペラの回転方向が鉛直方向の下方側となる前記左舷側または前記右舷側のいずれか一方における前記フィンの数が、前記プロペラの回転方向が鉛直方向の上方側となる前記左舷側または前記右舷側のいずれか他方における前記フィンの数より少なく配置されることを特徴としている。
【００３２】
従って、プロペラの回転方向が鉛直方向の下方側となる側では、フィンによる揚力の周方向成分よりも軸方向成分としての抵抗が大きくなりやすいことから、フィンの数を減少させることで船体の推進性能の向上を図ることができる。
【００３３】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記プロペラの回転方向が鉛直方向の下方側となる前記左舷側または前記右舷側のいずれか一方における前記フィンは、前記プロペラの中心より上方に配置されることを特徴としている。
【００３４】
従って、プロペラの回転方向が鉛直方向の下方側となる側では、特に、プロペラの中心より下方の領域で流速が速いことから、この位置におけるフィンをなくすことで船体の推進性能の向上を図ることができる。
【００３５】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記プロペラが水平方向に所定間隔を空けて２個配置され、前記プロペラが対向する側に配置される前記フィンの数が、前記プロペラが対向しない側に配置される前記フィンの数より少なく配置されることを特徴としている。
【００３６】
従って、２軸船の場合、プロペラが対向する側で、フィンによる揚力の周方向成分よりも軸方向成分としての抵抗が大きくなりやすいことから、フィンの数を減少させることで船体の推進性能の向上を図ることができる。
【００３７】
本発明の船舶のフィンユニットでは、前記プロペラの回転方向が鉛直方向の下方側となる前記左舷側または前記右舷側のいずれか一方における前記フィンのコード長が、前記プロペラの回転方向が鉛直方向の上方側となる前記左舷側または前記右舷側のいずれか他方における前記フィンのコード長より短く設定されることを特徴としている。
【００３８】
従って、プロペラの回転方向が鉛直方向の上方側となる側におけるフィンのコード長を長く設定することで、周方向速度の低い領域での速度を増加させることができ、プロペラによる船体の推進性能を適正に発揮させることができる。
【００３９】
また、本発明の船舶は、前記船舶のフィンユニットを備えることを特徴とするものである。
【００４０】
従って、フィンに作用する抵抗を低減することで船体の推進性能の向上を図ることができ、その結果、燃費を低減することができる。
【発明の効果】
【００４１】
本発明の船舶のフィンユニット及び船舶によれば、左舷側及び右舷側に放射状をなす複数のフィンの背側を船体の前方側を向いて配置するので、フィンに作用する抵抗を低減することで船体の推進性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は、第１実施形態の船舶のフィンユニットを表す船体後部の側面図である。
【図２】図２は、船舶のフィンユニットを表す正面図である。
【図３】図３は、船舶のフィンユニットを表す展開図である。
【図４】図４は、船舶のフィンユニットの回転位相に対する水流の周方向速度を表すグラフである。
【図５】図５は、第２実施形態の船舶のフィンユニットを表す概略図である。
【図６】図６は、船舶のフィンユニットの回転位相に対する水流れ角（水流の周方向速度分布）を表すグラフである。
【図７】図７は、第３実施形態の船舶のフィンユニットを表す概略図である。
【図８】図８は、第２実施形態の船舶のフィンユニットの第１変形例を表す概略図である。
【図９】図９は、第２実施形態の船舶のフィンユニットの第２変形例を表す概略図である。
【図１０】図１０は、第４実施形態の船舶のフィンユニットを表す概略図である。
【図１１】図１１は、第４実施形態の船舶のフィンユニットの第１変形例を表す概略図である。
【図１２】図１２は、第５実施形態の船舶のフィンユニットを表す概略図である。
【図１３】図１３は、第５実施形態の船舶のフィンユニットの第１変形例を表す概略図である。
【図１４】図１４は、第５実施形態の船舶のフィンユニットの第２変形例を表す概略図である。
【図１５】図１５は、第６実施形態の船舶のフィンユニットを表す船体後部の背面図である。
【図１６】図１６は、第６実施形態の船舶のフィンユニットを表す正面図である。
【図１７−１】図１７−１は、第７実施形態の船舶のフィンユニットにおけるフィンを表す概略図である。
【図１７−２】図１７−２は、第７実施形態の船舶のフィンユニットにおけるフィンの第１変形例を表す概略図である。
【図１７−３】図１７−３は、第７実施形態の船舶のフィンユニットにおけるフィンの第２変形例を表す概略図である。
【図１７−４】図１７−４は、第７実施形態の船舶のフィンユニットにおけるフィンの第３変形例を表す概略図である。
【図１７−５】図１７−５は、第７実施形態の船舶のフィンユニットにおけるフィンの第４変形例を表す概略図である。
【図１７−６】図１７−６は、第７実施形態の船舶のフィンユニットにおけるフィンの第５変形例を表す概略図である。
【図１８】図１８は、第８実施形態の船舶のフィンユニットを表す正面図である。
【図１９】図１９は、船舶のフィンユニットの周辺部における流速分布を表す概略図である。
【図２０】図２０は、第９実施形態の船舶のフィンユニットを表す正面図である。
【図２１】図２１は、第９実施形態の船舶のフィンユニットの変形例を表す正面図である。
【図２２】図２２は、第１０実施形態の船舶のフィンユニットを表す概略図である。
【図２３】図２３は、第１０実施形態の船舶のフィンユニットの変形例を表す概略図である。
【図２４】図２４は、従来の船舶のフィンユニットを表す船舶後部を表す背面図である。
【図２５】図２５は、従来の船舶のフィンユニットにおける作用を表す船体の左側面図である。
【図２６】図２６は、従来の船舶のフィンユニットにおける作用を表す船体の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る船舶のフィンユニット及び船舶の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。
【００４４】
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の船舶のフィンユニットを表す船体後部の側面図、図２は、船舶のフィンユニットを表す正面図、図３は、船舶のフィンユニットを表す展開図である。なお、図２は、船尾側から見たフィンユニットであるが、各フィンの外側にフィンの側面視を合わせて表記している。
【００４５】
第１実施形態の船舶は、方形係数Ｃｂ（Ｂｌｏｃｋａｇｅ  Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）が０．８を超えるような、所謂、肥大船である。この肥大船としては、例えば、ＬＮＧ船、ＬＰＧ船、コンテナ船、自動車運搬船などである。肥大船では、プロペラにおける前方の流れが遅く、発生する揚力も小さいため、固定翼（リアクションフィン、以下、フィンと称する。）の固有抵抗が小さく、プロペラと逆方向の旋回流を与えることによる伴流利得が勝ち、推進効率が向上して性能向上につながる。
【００４６】
第１実施形態において、図１に示すように、この船舶は、１軸船であって、船体１１の船尾側となる船底１２から下方に突出してスケグ１３が設けられている。このスケグ１３は、後端部にプロペラ１４が回転自在に装着されると共に、プロペラ１４より船体１１の前方側にボッシング１５を介してフィンユニット１６が設けられている。
【００４７】
図２に示すように、プロペラ１４は、この図２にて、右旋回方向（時計回り方向）に回転することで、船体１１が前進するものである。フィンユニット１６は、プロペラ１４が前進回転（図２にて、右回転）して船体１１が前進航走するとき、船尾部分の水の流れをプロペラ１４の回転方向と反対方向に旋回（図２にて、左回転）させることで、水流の予旋回をプロペラ１４に送り、このプロペラ１４より下流側に発生する旋回流を減少させてプロペラ１４の推進効率を向上させるものである。このフィンユニット１６は、ボッシング１５の外周面から複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６が放射状に突出して構成されている。即ち、ボッシング１５に対して、左舷側にフィン２１，２２，２３が設けられ、右舷側にフィン２４，２５，２６が設けられている。
【００４８】
この場合、複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６は、プロペラ１４の中心Ｏを通る鉛直線Ｃ１から左右にθ１＝３０度以内の領域には設けずに、この領域を除く領域に配置することが望ましい。本実施形態では、複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６は、プロペラ１４の中心Ｏを通る鉛直線Ｃ１から左右にそれぞれθ２＝４５度を超える領域θ３＝９０度に配置している。
【００４９】
そして、複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６のうち、フィン２２，２５は、プロペラ１４の中心Ｏの水平方向側、つまり、プロペラ１４の中心Ｏを通る水平線Ｃ２上に配置されている。そして、左舷側のフィン２１，２３は、フィン２２における周方向の両側に所定間隔（本実施形態では、均等間隔）を空けて配置されている。また、右舷側のフィン２４，２６は、フィン２５における周方向の両側に所定間隔（本実施形態では、均等間隔）を空けて配置されている。その結果、時計回り方向の１２時の位置を０度と設定し、反時計回り方向に角度が増加するように設定したとき、左舷側のフィン２１，２２，２３は、４５度、９０度、１３５度の位置に配置され、右舷側のフィン２４，２５，２６は、２２５度、２７０度、３１５度の位置に配置される。
【００５０】
そして、図２及び図３に示すように、この複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６は、背側２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａが船体１１の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。そのため、複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６は、水平面に対して船舶１１における前後方向の後端部が上方側に所定角度αだけ位置するように傾斜している。この場合、左舷側の各フィン２１，２２，２３と右舷側の各フィン２４，２５，２６は、鉛直線Ｃ１に対して線対称形状となっている。
【００５１】
ここで、複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６の背側２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａとは、凸部側の面であり、本実施形態にて、腹側２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂ，２６ｂは、平坦面となっている。但し、腹側２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂ，２６ｂは、平坦面に限らず、凸形状にしたり、凹形状にしたりしてもよい。そして、両側が凸形状の場合、突出量が多い側が背側となる。具体的には、曲率の大きい（曲率半径の小さい）側が背側であり、曲率の小さい（曲率半径の大きい）側が腹側である。
【００５２】
そのため、左舷側のフィン２１，２２，２３は、水流に対して力ＦθＬが作用することから、揚力ＦＬが発生する。一方、右舷側のフィン２４，２５，２６は、水流に対して力ＦθＲが作用することから、揚力ＦＲが発生する。この場合、左舷側のフィン２１，２２，２３では、このフィン２１，２２，２３に働く揚力ＦＬが上流側を向くため、揚力ＦＬの作用により抵抗を低減する力ＦＸＬが作用し、右舷側のフィン２４，２５，２６でも、フィン２４，２５，２６に働く揚力ＦＲが上流側を向くため、揚力ＦＲの作用により抵抗を低減する力ＦＸＲが作用する。即ち、各フィン２１，２２，２３，２４，２５，２６の抵抗ＦＸＬ，ＦＸＲにより船体１１の推進効率が悪化することはない。フィン２１，２２，２３，２４，２５，２６に働く揚力ＦＬ，ＦＲは、その周方向成分が流体に予旋回を与える力となり、軸方向成分はフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６に働く抵抗ＦＸＬ，ＦＸＲとなる。その結果、プロペラ１４の左舷側と右舷側で予旋回を与えるための水流の周方向速度が均一化される。
【００５３】
ここで、船舶のフィンユニットの回転位相に対する水流の周方向速度の変化を説明する。図４は、船舶のフィンユニットの回転位相に対する水流の周方向速度を表すグラフである。
【００５４】
図２に示すように、船体１１の左舷側と右舷側を流れる水流は、船底１２におけるスケグ１３の両側を流れ、フィンユニット１６の両側を上昇する流れＷＬ，ＷＲとなる。そのため、フィンユニット１６を通過した水流における左旋回方向の周方向速度は、フィン２１，２２，２３，２４，２５，２６の装着位置（回転位相）で相違する。即ち、従来のフィンユニットでは、図４に実線で表すように、左旋回する水流は、左舷側で上昇流れＷＬにより減速され、右舷側で上昇流れＷＲにより増速される。すると、左旋回する水流の周方向速度は、左舷側の水平位置（９０度）で最低速度となり、右舷側の水平位置（２７０度）で最高速度となり、鉛直位置（０度、１８０度）でその中間速度（平均速度）となる。
【００５５】
そこで、本実施形態のフィンユニット１６では、複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６の背側２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａを船体１１の前方側に向けている。すると、図４に点線で表すように、左旋回する水流は、左舷側でフィン２１，２２，２３が生成する揚力により増速され、右舷側でフィン２４，２５，２６が生成する揚力により減速される。そのため、左旋回する水流の周方向速度は、左舷側で上昇して右舷側で低下することから、図４に一点鎖線で表す平均速度に近似することとなる。
【００５６】
このように第１実施形態の船舶のフィンユニットにあっては、船体１１の船尾側となる船底１２から下方に突出してスケグ１３を設け、このスケグ１３の後端部にプロペラ１４を回転自在に装着すると共に、プロペラ１４より船体１１の前方側にボッシング１５を介してフィンユニット１６を設け、このフィンユニット１６として、左舷側及び右舷側に複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６を放射状に配置し、この複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６の背側２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａを船体１１の前方側を向けて配置する。
【００５７】
従って、フィン２１，２２，２３，２４，２５，２６は、水流により傾斜方向に直交する背側２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａに力が作用することから、揚力の作用により抵抗を低減する力作用する。このフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６に働く揚力は、その周方向成分が水流に予旋回を与える力となり、軸方向成分がフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６に働く抵抗となる。ここで、左舷側及び右舷側に配置される複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６は、背側２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａを船体１１の前方側を向いて配置されることから、揚力の作用により抵抗を低減する力が作用する。そのため、フィン２１，２２，２３，２４，２５，２６に対する水流の流入角（フィン傾斜角）が大きい場合であっても、揚力の周方向成分よりも軸方向成分としての抵抗が大きくなることはなく、流れに十分な予旋回を与えることができる。その結果、フィンに作用する抵抗を低減することで船体の推進性能の向上を図ることができる。
【００５８】
第１実施形態の船舶のフィンユニットでは、複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６の背側２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａを鉛直方向における上方側を向いて配置する。従って、各フィン２１，２２，２３，２４，２５，２６により左舷側と右舷側で上方への揚力が発生し、左舷側で左旋回する水流が増速され、右舷側で左旋回する水流が減速されることとなり、水流の周方向速度が均一化され、適正な予旋回流をプロペラ１４に対して付与することができる。
【００５９】
第１実施形態の船舶のフィンユニットでは、複数のフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６は、プロペラ１４の中心Ｏを通る鉛直線Ｃ１から左右にそれぞれ３０度を超える領域に配置されている。従って、プロペラ１４の中心Ｏを通る鉛直線Ｃ１に近い領域では、水流の周方向速度が低いことからフィン効果が少なく、一方で、フィンが抵抗となることから、この鉛直線Ｃ１から左右にそれぞれ３０度を超える領域にフィン２１，２２，２３，２４，２５，２６を配置することで、フィン２１，２２，２３，２４，２５，２６によりプロペラ１４に対して適正な予旋回を付与することができる。
【００６０】
第１実施形態の船舶にあっては、船体１１の後部にフィンユニット１６を設けている。従って、フィン２１，２２，２３，２４，２５，２６に作用する抵抗を低減することで船体１１の推進性能の向上を図ることができ、その結果、燃費を低減することができる。
【００６１】
［第２実施形態］
図５は、第２実施形態の船舶のフィンユニットを表す概略図、図６は、船舶のフィンユニットの回転位相に対する水流れ角（水流の周方向速度分布）を表すグラフである。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６２】
第２実施形態において、図５に示すように、フィンユニット３０は、第１実施形態と同様に、複数のフィン３１，３２，３３が放射状に突出して構成されている。なお、図５では、左舷側のフィン３１，３２，３３だけを表しており、右舷側のフィンを省略している。そして、左舷側のフィン３１，３２，３３のうち、フィン３２は、プロペラの中心の水平方向側に配置され、フィン３１，３３は、フィン３２における周方向の両側に所定間隔（本実施形態では、均等間隔）を空けて配置されている。なお、右舷側のフィンも同様の構成となっている。
【００６３】
そして、左舷側の複数のフィン３１，３２，３３は、背側３１ａ，３２ａ，３３ａが船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。一方、右舷側の複数のフィンも、背側が船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。本実施形態のフィン３１，３２，３３は、背側３１ａ，３２ａ，３３ａが凸形状をなし、腹側３１ｂ，３２ｂ，３３ｂが凹形状をなしている。なお、図５では、各フィン３１，３２，３３の形状の相違点を明確にするため、傾斜させずに表している。
【００６４】
そして、左舷側の複数のフィン３１，３２，３３のうち、プロペラの中心の水平方向側に配置されるフィン３２のキャンバ角βが最も大きくなるように設定している。このキャンバ角βとは、フィン３１，３２，３３の前縁中心Ａ１と後縁中心Ａ２とを結ぶ基礎線Ｂ１に対して、フィン３１，３２，３３の前縁中心Ａ１を通ってこの前縁中心Ａ１の接線に直交する傾斜線Ｂ２と、フィン３１，３２，３３の後縁中心Ａ２を通ってこの後縁中心Ａ２の接線に直交する傾斜線Ｂ３との交点における後方側の角度である。なお、γ１１，γ２１，γ３１は、入口メタル角であり、γ１２，γ２２，γ３２は、出口メタル角である。そして、フィン３１，３３のキャンバ角β１，β３が同じ角度であり、フィン３２のキャンバ角β２がフィン３１，３３のキャンバ角β１，β３より大きく（β１＝β３＜β２）設定されている。
【００６５】
そのため、左舷側のフィン３１，３２，３３は、水流に対して揚力の作用により抵抗を低減する力が作用するが、このフィン３１，３２，３３に働く揚力が上流側を向くために抵抗は小さくなり、船体の推進効率が悪化することはない。そのため、フィン３１，３２，３３に働く揚力は、その周方向成分が水流に予旋回を与える力となり、プロペラの左舷側の領域で生成される旋回流を増速し、水流の周方向速度が均一化される。そして、水平位置にあるフィン３２のキャンバ角β３がその上下位置にあるフィン３１，３３のキャンバ角β１，β３より大きいため、各フィン３１，３２，３３により発生する揚力が異なり、水平位置にあるフィン３２の揚力が大きく、上下位置にあるフィン３１，３３の揚力が小さくなり、より一層水流の周方向速度が均一化される。
【００６６】
図６に示すように、従来のフィンユニットでは、左旋回する水流が左舷側で上昇流れにより減速され、右舷側で上昇流れにより増速されるため、左旋回する水流の周方向速度は、左舷側の水平位置（９０度）で最低速度となり、右舷側の水平位置（２７０度）で最高速度となる。ここで、フィン３１，３２，３３の背側３１ａ，３２ａ，３３ａを船体の前方側を向けて配置すると共に、水平位置に配置されるフィン３２のキャンバ角を最も大きく設定している。そのため、フィン３１，３２，３３により揚力が生成されるものの、フィン３２により生成される揚力が、フィン３１，３３により生成される揚力よりも大きくなる。その結果、左旋回する水流の周方向速度は、各回転位相の位置で適正に調整され、また、右旋回する水流の周方向速度も、各回転位相の位置で適正に調整され、全ての領域で平均速度に近似することとなる。
【００６７】
このように第２実施形態の船舶のフィンユニットにあっては、プロペラより船体の前方側にフィンユニット３０を設け、このフィンユニット３０として、複数のフィン３１，３２，３３を放射状に配置し、この複数のフィン３１，３２，３３の背側３１ａ，３２ａ，３３ａを船体の前方側を向けて配置すると共に、プロペラの中心の水平方向側に配置されるフィン３２のキャンバ角を最も大きく設定している。
【００６８】
従って、フィン３１，３２，３３により生成される揚力により周方向速度の低い領域での速度が増加し、周方向速度の高い領域での速度が減少することとなり、プロペラの周方向における異なる位置で水流の周方向速度を近似させることができる。そして、このとき、フィン３１，３２，３３に位置により生成される揚力の大きさが相違することから、水流の周方向速度は、平均値に向けて適正に調整され、より一層水流の周方向速度を均一化することができる。
【００６９】
その結果、プロペラに付与する旋回流の周方向速度に周方向の異なる位置でのばらつきが減少し、プロペラによる船体の推進性能を適正に発揮させることができる。即ち、プロペラは、例えば、周囲の水流の速度により傾斜角が設定されることから、プロペラの周方向位置での水流の速度が均一化されることで、プロペラを最適領域で回転させることができ、設計通りの推進力を出力することができる。
【００７０】
［第３実施形態］
図７は、第３実施形態の船舶のフィンユニットを表す概略図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００７１】
第３実施形態において、図７に示すように、フィンユニット４０は、第１実施形態と同様に、複数のフィン４１，４２，４３が放射状に突出して構成されている。なお、図７では、左舷側のフィン４１，４２，４３だけを表しており、右舷側のフィンを省略している。そして、左舷側のフィン４１，４２，４３のうち、フィン４２は、プロペラの中心の水平方向側に配置され、フィン４１，４３は、フィン４２における周方向の両側に所定間隔（本実施形態では、均等間隔）を空けて配置されている。なお、右舷側のフィンも同様の構成となっている。
【００７２】
左舷側の複数のフィン４１，４２，４３は、背側４１ａ，４２ａ，４３ａが船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。一方、右舷側の複数のフィンも、背側が船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。なお、図７では、各フィン４１，４２，４３の形状の相違点を明確にするため、傾斜させずに表している。
【００７３】
左舷側の複数のフィン４１，４２，４３のうち、プロペラの中心の水平方向側に配置されるフィン４２のコード長Ｌが最も長くなるように設定している。このコード長Ｌとは、フィン４１，４２，４３の全長である。即ち、フィン４１，４３のコード長Ｌ１、Ｌ３が同じ長さであり、フィン４２のコード長Ｌ２がフィン４１，４３のコード長Ｌ１，Ｌ３より長く（Ｌ１＝Ｌ３＜Ｌ２）設定されている。そして、フィン４１，４２，４３は、プロペラ側（下流側）の端部位置が船舶の前後方向における同位置に配置されている。つまり、フィン４１，４２，４３の後端部がＤ１の位置で一致し、フィン４１，４３の前端部がＤ２の位置で一致している。
【００７４】
そのため、左舷側のフィン４１，４２，４３は、水流に対して揚力の作用により抵抗を低減する力が作用するが、このフィン４１，４２，４３に働く揚力が上流側を向くために抵抗は小さくなり、船体の推進効率が悪化することはない。そのため、フィン４１，４２，４３に働く揚力は、その周方向成分が水流に予旋回を与える力となり、プロペラの左舷側の領域で生成される旋回流を増速し、水流の周方向速度が均一化される。そして、水平位置にあるフィン４２のコード長Ｌ２がその上下位置にあるフィン４１，４３のコード長Ｌ１，Ｌ３より長いため、各フィン４１，４２，４３により発生する揚力が異なり、水平位置にあるフィン４２の揚力が大きく、上下位置にあるフィン４１，４３の揚力が小さくなり、より一層水流の周方向速度が均一化される。その結果、左旋回する水流の周方向速度は、各回転位相の位置で適正に調整され、また、右旋回する水流の周方向速度も、各回転位相の位置で適正に調整され、全ての領域で平均速度に近似することとなる。
【００７５】
なお、上述の説明では、フィン４１，４２，４３の後端部をＤ１の位置で一致させたが、この構成に限定されるものではない。図８は、第３実施形態の船舶のフィンユニットの第１変形例を表す概略図、図９は、第３実施形態の船舶のフィンユニットの第２変形例を表す概略図である。
【００７６】
図８に示すように、フィンユニット４５は、複数のフィン４１，４２，４３が放射状に突出して構成されている。そして、左舷側のフィン４１，４２，４３のうち、フィン４２は、プロペラの中心の水平方向側に配置され、フィン４１，４３は、フィン４２における周方向の両側に所定間隔（本実施形態では、均等間隔）を空けて配置されている。
【００７７】
左舷側の複数のフィン４１，４２，４３は、背側４１ａ，４２ａ，４３ａが船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。そして、左舷側の複数のフィン４１，４２，４３のうち、プロペラの中心の水平方向側に配置されるフィン４２のコード長Ｌが最も長くなるように設定している。この場合、フィン４１，４２，４３は、プロペラとは反対側（上流側）の端部位置が船舶の前後方向における同位置に配置されている。つまり、フィン４１，４２，４３の前端部がＤ３の位置で一致している。
【００７８】
また、図９に示すように、フィンユニット４６は、複数のフィン４１，４２，４３が放射状に突出して構成されている。左舷側の複数のフィン４１，４２，４３は、背側４１ａ，４２ａ，４３ａが船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。そして、左舷側の複数のフィン４１，４２，４３のうち、プロペラの中心の水平方向側に配置されるフィン４２のコード長Ｌが最も長くなるように設定している。この場合、フィン４１，４２，４３は、長手方向の中間部の位置が船舶の前後方向における同位置に配置されている。つまり、フィン４１，４２，４３の中間部がＤ４の位置で一致している。
【００７９】
このように第３実施形態の船舶のフィンユニットにあっては、プロペラより船体の前方側にフィンユニット４０（４５，４６）を設け、このフィンユニット４０として、複数のフィン４１，４２，４３を放射状に配置し、この複数のフィン４１，４２，４３の背側４１ａ，４２ａ，４３ａを船体の前方側を向けて配置すると共に、プロペラの中心の水平方向側に配置されるフィン３２のコード長を最も長く設定している。
【００８０】
従って、フィン４１，４２，４３により生成される揚力により周方向速度の低い領域での速度が増加し、周方向速度の高い領域での速度が減少することとなり、プロペラの周方向における異なる位置で水流の周方向速度を近似させることができる。そして、このとき、フィン４１，４２，４３に位置により生成される揚力の大きさが相違することから、水流の周方向速度は、平均値に向けて適正に調整され、より一層水流の周方向速度を均一化することができる。
【００８１】
その結果、プロペラに付与する旋回流の周方向速度に周方向の異なる位置でのばらつきが減少し、プロペラによる船体の推進性能を適正に発揮させることができる。即ち、プロペラは、例えば、周囲の水流の速度により傾斜角が設定されることから、プロペラの周方向位置での水流の速度が均一化されることで、プロペラを最適領域で回転させることができ、設計通りの推進力を出力することができる。
【００８２】
また、上述した第２実施形態では、揚力を大きくするためにフィンのキャンバ角を大きく設定したが、フィンのキャンバ角が大きくなると、背側を流れる水流が剥離してしまうおそれがある。そのため、第３実施形態では、フィン４１，４２，４３のコード長を長くすることで、揚力を大きくしており、キャンバ角を大きくする必要はなく、背側を流れる水流の剥離を防止することができる。
【００８３】
第３実施形態の船舶のフィンユニットでは、複数のフィン４１，４２，４３におけるプロペラ側の端部位置を船舶の前後方向における同位置に配置している。従って、複数のフィン４１，４２，４３からプロペラまでの距離が同じとなり、プロペラに付与する予旋回流の周方向位置における速度が同様となり、プロペラによる船体の推進性能を適正に発揮させることができる。
【００８４】
［第４実施形態］
図１０は、第４実施形態の船舶のフィンユニットを表す概略図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００８５】
第４実施形態において、図１０に示すように、フィンユニット５０は、第１実施形態と同様に、複数のフィン５１，５２，５３が放射状に突出して構成されている。なお、図１０では、左舷側のフィン５１，５２，５３だけを表しており、右舷側のフィンを省略している。そして、左舷側のフィン５１，５２，５３のうち、フィン５２は、プロペラの中心の水平方向側に配置され、フィン５１，５３は、フィン５２における周方向の両側に所定間隔（本実施形態では、均等間隔）を空けて配置されている。なお、右舷側のフィンも同様の構成となっている。
【００８６】
フィン５２は、船舶の前後に複数分割される複数の分割フィン５４，５５により構成され、複数のフィン５１，５２，５３は、背側５１ａ，５４ａ，５５ａ，５３ａが船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。一方、右舷側の複数のフィンも、背側が船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。なお、図１０では、各フィン５１，５２，５３の形状の相違点を明確にするため、傾斜させずに表している。
【００８７】
左舷側の複数のフィン５１，５２，５３のうち、プロペラの中心の水平方向側に配置されるフィン５２のコード長が最も長くなるように設定している。そして、コード長が最も長く設定されるフィン５２は、船舶の前後に複数分割される複数の分割フィン５４，５５により構成されている。そして、フィン５１，５２（５５），５３は、プロペラ側（下流側）の端部位置が船舶の前後方向における同位置に配置されている。つまり、フィン５１，５５，５３の後端部がＤ１の位置で一致している。この場合、フィン５２を構成する分割フィン５４，５５は、所定隙間を空けて一直線上に配置される。
【００８８】
そのため、左舷側のフィン５１，５２，５３は、水流に対して揚力と抵抗が発生するが、このフィン５１，５２，５３に働く揚力が上流側を向くために抵抗は小さくなり、船体の推進効率が悪化することはない。そのため、フィン５１，５２，５３に働く揚力は、その周方向成分が水流に予旋回を与える力となり、プロペラの左舷側の領域で生成される旋回流を増速し、水流の周方向速度が均一化される。そして、水平位置にあるフィン５２のコード長がその上下位置にあるフィン５１，５３のコード長より長いため、各フィン５１，５２，５３により発生する揚力が異なり、水平位置にあるフィン５２の揚力が大きく、上下位置にあるフィン５１，５３の揚力が小さくなり、より一層水流の周方向速度が均一化される。その結果、左旋回する水流の周方向速度は、各回転位相の位置で適正に調整され、また、右旋回する水流の周方向速度も、各回転位相の位置で適正に調整され、全ての領域で平均速度に近似することとなる。
【００８９】
また、上述した第２実施形態では、揚力を大きくするためにフィンのキャンバ角を大きく設定したが、フィンのキャンバ角が大きくなると、背側を流れる水流が剥離してしまうおそれがある。そのため、第４実施形態では、フィン５１，５２，５３のコード長を長くすると共に分割することで、揚力を大きくしており、キャンバ角を大きくする必要はなく、背側を流れる水流の剥離を防止することができると共に、フィンの小型化及び低コスト化が図れる。
【００９０】
なお、上述の説明では、フィン５２としての分割フィン５４，５５を一直線上に配置したが、この構成に限定されるものではない。図１１は、第４実施形態の船舶のフィンユニットの第１変形例を表す概略図である。
【００９１】
図１１に示すように、フィンユニット６０は、複数のフィン（分割フィン）６１，６２，６３，６４，６５が放射状に突出して構成されている。そして、フィン６１，６２，６３，６４，６５のうち、フィン６１，６２が上流側に配置され、フィン６３，６４，６５が下流側に配置されている。この場合、フィン６１，６２，６４は、プロペラの中心の水平方向側に配置され、フィン６３，６５は、フィン６４における周方向の両側に所定間隔（本実施形態では、均等間隔）を空けて配置されている。
【００９２】
複数のフィン６１，６２と複数のフィン６３，６４，８５は、周方向にずれて配置されている。この場合、フィン６３，６４，６５は、プロペラ側（下流側）の端部位置が船舶の前後方向における同位置に配置されている。つまり、フィン６３，６４，６５の後端部がＤ１の位置で一致している。
【００９３】
このように第４実施形態の船舶のフィンユニットにあっては、プロペラより船体の前方側にフィンユニット５０（６０）を設け、このフィンユニット５０として、複数のフィン５１，５２，５３（６１，６２，６３，６４，６５）を放射状に配置し、この複数のフィン５１，５２，５３の背側５１ａ，５４ａ，５５ａ，５３ａを船体の前方側を向けて配置すると共に、プロペラの中心の水平方向側に配置されるフィン５２のコード長を最も長く設定し、コード長が最も長く設定されるフィン５２として複数の分割フィン５４，５５を設けている。
【００９４】
従って、フィン５１，５２，５３により生成される揚力により周方向速度の低い領域での速度が増加し、周方向速度の高い領域での速度が減少することとなり、プロペラの周方向における異なる位置で水流の周方向速度を近似させることができる。そして、このとき、フィン５１，５２，５３の位置により生成される揚力の大きさが相違することから、水流の周方向速度は、平均値に向けて適正に調整され、より一層水流の周方向速度を均一化することができる。
【００９５】
その結果、プロペラに付与する旋回流の周方向速度に周方向の異なる位置でのばらつきが減少し、プロペラによる船体の推進性能を適正に発揮させることができる。即ち、プロペラは、例えば、周囲の水流の速度により傾斜角が設定されることから、プロペラの周方向位置での水流の速度が均一化されることで、プロペラを最適領域で回転させることができ、設計通りの推進力を出力することができる。
【００９６】
第４実施形態の船舶のフィンユニットでは、コード長が最も長く設定されるフィン５２として、船舶の前後に複数分割される複数の分割フィン５４，５５を設けている。従って、コード長が長いフィン５２を複数の分割フィン５４，５５により構成することで、１個のフィンで大きいキャンバ角を確保する必要がなくなり、フィン５１，５２，５３の背側５１ａ，５４ａ，５５ａ，５３ａを流れる水流の剥離を抑制することができる。
【００９７】
第４実施形態の船舶のフィンユニットでは、複数のフィン６１，６２，６３，６４，６５を放射状に配置すると共に、フィン６１，６２とフィン６３，６４，６５を周方向にずらして配置している。従って、上流側のフィン６１，６２により整流された水流が下流側のフィン６３，６４，６５に干渉することがなく、フィン６１，６２，６３，６４，６５により水流を適正に整流することができる。
【００９８】
また、フィン５１，５４，５５，５３やフィン６１，６２，６３，６４，６５を同形状にすることで部品点数を減少し、製造コストを低減することができる。
【００９９】
［第５実施形態］
図１２は、第５実施形態の船舶のフィンユニットを表す概略図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【０１００】
第５実施形態において、図１２に示すように、フィンユニット７０は、複数のフィン７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８が放射状に突出して構成されている。左舷側のフィン７１，７２，７３，７４のうち、フィン７４は、プロペラの中心Ｏの水平方向側に配置され、フィン７１，７２，７３は、フィン７４における周方向の上方側に所定間隔を空けて配置されている。一方、右舷側のフィン７５，７６，７７，７８のうち、フィン７５は、プロペラの中心Ｏの水平方向側に配置され、フィン７６，７７，７８は、フィン７５における周方向の上方側に所定間隔を空けて配置されている。
【０１０１】
左舷側の複数のフィン７１，７２，７３，７４は、背側７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａが船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。一方、右舷側の複数のフィン７５，７６，７７，７８は、背側７５ａ，７６ａ，７７ａ，７８ａが船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。
【０１０２】
そして、複数のフィン７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８のうち、プロペラの中心の水平方向側に配置されるフィン７３，７４の間隔とフィン７５，７６の間隔が最も狭くなるように設定されている。即ち、フィン７１，７２の間隔（配置角度）をθ１１とし、フィン７２，７３の間隔（配置角度）をθ１２とし、フィン７３，７４の間隔（配置角度）をθ１３とすると、θ１１＞θ１２＞θ１３となっている。同様に、フィン７５，７６の間隔（配置角度）をθ１４とし、フィン７６，７７の間隔（配置角度）をθ１５とし、フィン７７，７８の間隔（配置角度）をθ１６とすると、θ１４＜θ１５＜θ１６となっている。この場合、左舷側の各フィン７１，７２，７３，７４と右舷側の各フィン７５，７６，７７，７８は、鉛直線Ｃ１に対して線対称形状となっている。
【０１０３】
そのため、複数のフィン７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８は、水流に対して揚力の作用により抵抗を低減する力が作用するが、このフィン７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８に働く揚力が上流側を向くために抵抗は小さくなり、船体の推進効率が悪化することはない。そのため、フィン７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８に働く揚力は、その周方向成分が水流に予旋回を与える力となり、プロペラの左舷側の領域で生成される旋回流を増速し、水流の周方向速度が均一化される。そして、プロペラの中心の水平方向側に配置されるフィン７３，７４の間隔とフィン７５，７６の間隔が最も狭いため、各フィン７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８により発生する揚力が異なり、水平位置にあるフィン７４，７５の揚力が大きく、鉛直位置側にあるフィン７１，７８の揚力が小さくなり、より一層水流の周方向速度が均一化される。その結果、左旋回する水流の周方向速度は、各回転位相の位置で適正に調整され、また、右旋回する水流の周方向速度も、各回転位相の位置で適正に調整され、全ての領域で平均速度に近似することとなる。
【０１０４】
なお、上述の説明では、フィン７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８を水平位置より上方に配置したが、この構成に限定されるものではない。図１３は、第５実施形態の船舶のフィンユニットの第１変形例を表す概略図、図１４は、第５実施形態の船舶のフィンユニットの第２変形例を表す概略図である。
【０１０５】
図１３に示すように、フィンユニット８０は、複数のフィン８１，８２，８３，８４，８５，８６，８７，８８，８９，９０が放射状に突出して構成されている。左舷側のフィン８１，８２，８３，８４，８５のうち、フィン８３は、プロペラの中心Ｏの水平方向側に配置され、フィン８１，８２，８４，８５は、フィン８３における周方向の両側に所定間隔を空けて配置されている。一方、右舷側のフィン８６，８７，８８，８９，９０のうち、フィン８８は、プロペラの中心Ｏの水平方向側に配置され、フィン８６，８７，８９，９０は、フィン８８における周方向の両側に所定間隔を空けて配置されている。
【０１０６】
そして、複数のフィン８１，８２，８３，８４，８５，８６，８７，８８，８９，９０のうち、プロペラの中心Ｏの水平方向側に配置されるフィン８２，８３の間隔とフィン８３，８４の間隔、フィン８７，８８の間隔とフィン８８，８９の間隔が最も狭くなるように設定されている。即ち、フィン８１，８２の間隔（配置角度）をθ２１とし、フィン８２，８３の間隔（配置角度）をθ２２とし、フィン８３，８４の間隔（配置角度）をθ２３とし、フィン８４，８５の間隔（配置角度）をθ２４とすると、θ２２＜θ２１、θ２３＜θ２４となっている。同様に、フィン８６，８７の間隔（配置角度）をθ２５とし、フィン８７，８８の間隔（配置角度）をθ２６とし、フィン８８，８９の間隔（配置角度）をθ２７とし、フィン８９，９０の間隔（配置角度）をθ２８とすると、θ２７＜θ２８、θ２６＜θ２５となっている。
【０１０７】
また、図１４に示すように、フィンユニット１００は、複数のフィン１０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１０６，１０７，１０８が放射状に突出して構成されている。左舷側のフィン１０１，１０２，１０３，１０４のうち、フィン１０２，１０３は、プロペラの中心の水平方向側に配置され、フィン１０１，１０４は、フィン１０２，１０３における周方向の両側に所定間隔を空けて配置されている。一方、右舷側のフィン１０５，１０６，１０７，１０８のうち、フィン１０６，１０７は、プロペラの中心の水平方向側に配置され、フィン１０５，１０８は、フィン１０６，１０７における周方向の両側に所定間隔を空けて配置されている。
【０１０８】
そして、複数のフィン１０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１０６，１０７，１０８のうち、プロペラの中心の水平方向側に配置されるフィン１０２，１０３の間隔、フィン１０６，１０７の間隔が最も広くなるように設定されている。即ち、フィン１０１，１０２の間隔（配置角度）をθ３１とし、フィン１０２，１０３の間隔（配置角度）をθ３２とし、フィン１０３，１０４の間隔（配置角度）をθ３３とすると、θ３２＜θ３１、θ３２＜θ３３となっている。同様に、フィン１０５，１０６の間隔（配置角度）をθ３４とし、フィン１０６，１０７の間隔（配置角度）をθ３５とし、フィン１０７，１０８の間隔（配置角度）をθ３６とすると、θ３５＜θ３４、θ３５＜θ３６となっている。
【０１０９】
このように第５実施形態の船舶のフィンユニットにあっては、プロペラより船体の前方側にフィンユニット７０（８０，１００）を設け、このフィンユニット７０として、複数のフィン７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８（８１，８２，８３，８４，８５，８６，８７，８８，８９，９０，１０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１０６，１０７，１０８）を放射状に配置し、この複数のフィン７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８の背側７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａ，７５ａ，７６ａ，７７ａ，７８ａを船体の前方側を向けて配置すると共に、プロペラの中心の水平方向側に配置される複数のフィン７３，７４の間隔とフィン７５，７６の間隔を最も狭く設定している。
【０１１０】
従って、フィン７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８により生成される揚力により周方向速度の低い領域での速度が増加し、周方向速度の高い領域での速度が減少することとなり、プロペラの周方向における異なる位置で水流の周方向速度を近似させることができる。そして、このとき、フィン７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８の位置により生成される揚力の大きさが相違することから、水流の周方向速度は、平均値に向けて適正に調整され、より一層水流の周方向速度を均一化することができる。
【０１１１】
その結果、プロペラに付与する旋回流の周方向速度に周方向の異なる位置でのばらつきが減少し、プロペラによる船体の推進性能を適正に発揮させることができる。即ち、プロペラは、例えば、周囲の水流の速度により傾斜角が設定されることから、プロペラの周方向位置での水流の速度が均一化されることで、プロペラを最適領域で回転させることができ、設計通りの推進力を出力することができる。
【０１１２】
［第６実施形態］
図１５は、第６実施形態の船舶のフィンユニットを表す船体後部の背面図、図１６は、第６実施形態の船舶のフィンユニットを表す正面図である。
【０１１３】
第６実施形態において、図１５に示すように、この船舶は、２軸船であって、船体１１１の船尾側となる船底１１２から下方に突出して２個のスケグ１１３，１１４が設けられている。このスケグ１１３，１１４は、後端部にプロペラ１１５，１１６が回転自在に装着されると共に、プロペラ１１５，１１６より船体１１１の前方側にボッシング１１７，１１８を介してフィンユニット１１９，１２０が設けられている。
【０１１４】
図１６に示すように、プロペラ１１５は、この図１６にて、右旋回方向（時計回り方向）に回転することで、船体１１１が前進するものである。フィンユニット１１９は、プロペラ１１５が前進回転（図１６にて、右回転）して船体１１１が前進航走するとき、船尾部分の水の流れをプロペラ１１５の回転方向と反対方向に旋回（図１６にて、左回転）させることで、水流の予旋回をプロペラ１１５に送り、このプロペラ１１５より下流側に発生する旋回流を減少させてプロペラ１１５の推進効率を向上させるものである。
【０１１５】
また、プロペラ１１６は、図示しないが、右旋回方向（時計回り方向）に回転することで、船体１１１が前進するものである。フィンユニット１２０は、プロペラ１１６が前進回転して船体１１１が前進航走するとき、船尾部分の水の流れをプロペラ１１６の回転方向と反対方向に旋回させることで、水流の予旋回をプロペラ１１６に送り、このプロペラ１１６より下流側に発生する旋回流を減少させてプロペラ１１６の推進効率を向上させるものである。
【０１１６】
なお、以下の説明では、船体の左舷側のフィンユニット１１９について説明するが、スケグ１１３，１１４、プロペラ１１５，１１６、ボッシング１１７，１１８、フィンユニット１１９，１２０は、船体１１１の幅方向の中心線に対して左右対称に設けられているものであり、フィンユニット１２０も同様の構成となっている。
【０１１７】
フィンユニット１１９は、図１６に示すように、ボッシング１１７の外周面から複数のフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６が放射状に突出して構成されている。即ち、ボッシング１１７に対して、左舷側にフィン１２１，１２２，１２３が設けられ、右舷側にフィン１２４，１２５，１２６が設けられている。この場合、複数のフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６は、プロペラ１１５の中心Ｏを通る鉛直線Ｃ１に対して所定角度θ１０だけ傾斜したスケグ１１３の中心線Ｃ３から左右にθ１＝３０度以内の領域には設けずに、この領域を除く領域に配置することが望ましい。本実施形態では、複数のフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６は、プロペラ１１５の中心Ｏを通る中心線Ｃ３から左右にそれぞれθ２＝４５度を超える領域θ３＝９０度に配置している。
【０１１８】
そして、複数のフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６のうち、フィン１２２，１２５は、プロペラ１１５の中心Ｏの水平方向側、つまり、プロペラ１１５の中心Ｏを通る中心線Ｃ３の直交線上に配置されている。そして、左舷側のフィン１２１，１２３は、フィン１２２における周方向の両側に所定間隔（本実施形態では、均等間隔）を空けて配置されている。また、右舷側のフィン１２４，１２６は、フィン１２５における周方向の両側に所定間隔（本実施形態では、均等間隔）を空けて配置されている。
【０１１９】
そして、この複数のフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６は、背側１２１ａ，１２２ａ，１２３ａ，１２４ａ，１２５ａ，１２６ａが船体１１１の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。そのため、複数のフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６は、水平面に対して船舶１１１における前後方向の後端部が上方側に所定角度だけ位置するように傾斜している。
【０１２０】
そのため、フィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６は、水流に対して力が作用することから、揚力の作用により抵抗を低減する力作用する。この場合、各フィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６では、このフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６に働く揚力が上流側を向くために抵抗は小さくなる。即ち、各フィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６の抵抗により船体１１１の推進効率が悪化することはない。フィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６に働く揚力は、その周方向成分が流体に予旋回を与える力となり、軸方向成分はフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６に働く抵抗となる。その結果、プロペラ１１５の左舷側と右舷側で予旋回を与えるための水流の周方向速度が均一化される。
【０１２１】
船体１１１の左舷側と中央側（内側）を流れる水流は、船底１１２におけるスケグ１１３の両側を流れ、フィンユニット１１９の両側を上昇する流れＷＬ，ＷＣとなる。そのため、フィンユニット１１９を通過した水流における左旋回方向の周方向速度は、フィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６の装着位置（回転位相）で相違する。即ち、左旋回する水流は、左舷側で上昇流れＷＬにより減速され、中央側で上昇流れＷＣにより増速される。すると、左旋回する水流の周方向速度は、左舷側の水平位置（９０度）で最低速度となり、右舷側の水平位置（２７０度）で最高速度となる。
【０１２２】
そこで、本実施形態のフィンユニット１１９では、複数のフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６の背側１２１ａ，１２２ａ，１２３ａ，１２４ａ，１２５ａ，１２６ａを船体１１１の前方側に向けている。すると、左旋回する水流は、左舷側でフィン１２１，１２２，１２３が生成する揚力により増速され、右舷側でフィン１２４，１２５，１２６が生成する揚力により減速される。そのため、左旋回する水流の周方向速度は、左舷側で上昇して右舷側で低下することから、各回転位相の位置で適正に調整され、全ての領域で平均速度に近似することとなる。
【０１２３】
このように第６実施形態の船舶のフィンユニットにあっては、２軸船にて、プロペラ１１５，１１６より船体１１１の前方側にフィンユニット１１９，１２０を設け、このフィンユニット１１９として、複数のフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６を放射状に配置し、この複数のフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６の背側１２１ａ，１２２ａ，１２３ａ，１２４ａ，１２５ａ，１２６ａを船体１１１の前方側を向けて配置すると共に、鉛直方向の上方側を向けて配置している。
【０１２４】
従って、フィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６により生成される揚力により周方向速度の低い領域での速度が増加し、周方向速度の高い領域での速度が減少することとなり、プロペラ１１５の周方向における異なる位置で水流の周方向速度を近似させることができる。そして、このとき、フィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６に位置により生成される揚力の大きさが相違することから、水流の周方向速度は、平均値に向けて適正に調整され、より一層水流の周方向速度を均一化することができる。
【０１２５】
その結果、プロペラに付与する旋回流の周方向速度に周方向の異なる位置でのばらつきが減少し、プロペラによる船体の推進性能を適正に発揮させることができる。即ち、プロペラは、例えば、周囲の水流の速度により傾斜角が設定されることから、プロペラの周方向位置での水流の速度が均一化されることで、プロペラを最適領域で回転させることができ、設計通りの推進力を出力することができる。
【０１２６】
第６実施形態の船舶のフィンユニットでは、複数のフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６を、プロペラ１１５の中心Ｏを通ると共にスケグ１１３の鉛直方向に沿う中心線Ｃ３から左右にそれぞれ３０度を超える領域に配置している。従って、スケグ１１３の中心線Ｃ３に近い領域では、このスケグ１１３の影響によりフィン効果が少なく、一方で、フィンが抵抗となることから、この中心線から左右にそれぞれ３０度を超える領域にフィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６を配置することで、フィン１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６によりプロペラ１１５に対して適正な予旋回を付与することができる。
【０１２７】
［第７実施形態］
図１７−１は、第７実施形態の船舶のフィンユニットにおけるフィンを表す概略図である。また、図１７−２から図１７−６は、第７実施形態の船舶のフィンユニットにおけるフィンの第２から第５変形例を表す概略図である。
【０１２８】
第７実施形態において、図１７−１に示すように、フィン１３１は、板金により製造される。このフィン１３１は、背側の湾曲面１３２と腹側の平坦面１３３により構成され、湾曲面１３２を有する板材と平坦面１３３を有する板材とを溶接により接合して形成される。そして、背側の湾曲面１３２は、中心が前縁部から０．５Ｌ（Ｌ＝コード長）の位置を通る半径Ｒ１の円弧により形成されている。即ち、背側の湾曲面１３２は外方に突出している。
【０１２９】
また、第１変形例において、図１７−２に示すように、フィン１４１は、板金により製造される。このフィン１４１は、背側の湾曲面１４２と腹側の平坦面１４３により構成され、湾曲面１４２を有する板材と平坦面１４３を有する板材とを溶接により接合して形成される。そして、背側の湾曲面１４２は、前縁部の半径Ｒ２の円弧１４４と後縁部の半径Ｒ３の円弧１４５により形成され、半径Ｒ２，Ｒ３の関係は、Ｒ２＜Ｒ３であり、半径Ｒ２の円弧１４４と半径Ｒ３の円弧１４５との変曲点は、前縁部から０．３Ｌ〜０．４５Ｌの位置に設定されている。この場合、半径Ｒ２の円弧を有すると共に半径Ｒ３の円弧を有する板置材を一体に形成してもよいし、半径Ｒ２の円弧１４４を有する板材と半径Ｒ３の円弧１４５を有する板材とを溶接により接合してもよい。
【０１３０】
第２変形例において、図１７−３に示すように、フィン１５１は、板金により製造される。このフィン１５１は、背側の湾曲面１５２と腹側の平坦面１５３により構成され、湾曲面１５２を有する板材と、平坦面１５３を有する板材とを溶接により接合して形成される。そして、背側の湾曲面１５２は、前縁部の半径Ｒ４の円弧１５４と後縁部の直線１５５により形成され、半径Ｒ４の円弧と直線との変曲点は、前縁部から０．３Ｌ〜０．４５Ｌの位置に設定されている。
【０１３１】
第３変形例において、図１７−４に示すように、フィン１６１は、板金により製造される。このフィン１６１は、背側の湾曲面１６２と腹側の平坦面１６３により構成されている。そして、背側の湾曲面１６２は、前縁部の半径Ｒ５の円弧１６４と中間部の半径Ｒ５の円弧１６５と後縁部の直線１６６により形成され、半径Ｒ５の円弧１６４と半径Ｒ６の円弧１６５との変曲点は、前縁部から０．３Ｌ〜０．４５Ｌの位置に設定されている。
【０１３２】
第４変形例において、図１７−５に示すように、フィン１７１は、板金により製造される。このフィン１７１は、背側の湾曲面１７２と腹側の湾曲面１７３により構成されている。そして、背側の湾曲面１７２は、中心が湾曲面１７３側にある半径Ｒ７の円弧により形成され、腹側の湾曲面１７３は、中心が湾曲面１７２側にある半径Ｒ８の円弧により形成されている。即ち、背側の湾曲面１７２は外方に突出し、腹側の湾曲面１７３も外方に突出している。
【０１３３】
第５変形例において、図１７−６に示すように、フィン１８１は、板金により製造される。このフィン１８１は、背側の湾曲面１８２と腹側の湾曲面１８３により構成されている。そして、背側の湾曲面１８２は、中心が湾曲面１８３側にある半径Ｒ９の円弧により形成され、腹側の湾曲面１８３は、中心が湾曲面１８２側にある半径Ｒ１０の円弧１８４と中心が湾曲面１８３側にある半径Ｒ１１の円弧１８５とにより形成され、半径Ｒ１０の円弧１８４と半径Ｒ１１の円弧１８５との変曲点は、前縁部から０．４Ｌ〜０．８Ｌの位置に設定されている。即ち、背側の湾曲面１８２は外方に突出し、腹側の湾曲面１８３は、外方に突出すると共に内方に突出している。
【０１３４】
このように第７実施形態の船舶のフィンユニットでは、複数のフィン１３１，１４１，１５１，１６１，１７１，１８１を板金により製造している。従って、このフィン１３１，１４１，１５１，１６１，１７１，１８１の製造コストを低減することができると共に、フィン１３１，１４１，１５１，１６１，１７１，１８１における背側の形状を適正形状に設定することができる。
【０１３５】
［第８実施形態］
図１８は、第８実施形態の船舶のフィンユニットを表す正面図、図１９は、船舶のフィンユニットの周辺部における流速分布を表す概略図である。
【０１３６】
第８実施形態において、図１８に示すように、この船舶は、１軸船であって、船体の船尾側となる船底から下方に突出してスケグ１３が設けられている。このスケグ１３は、後端部にプロペラが回転自在に装着されると共に、プロペラより船体の前方側にボッシング１５を介してフィンユニット２００が設けられている。なお、プロペラは、この図１８にて、右旋回方向（時計回り方向）に回転することで、船体１１が前進するものである。
【０１３７】
フィンユニット２００は、複数のフィン２０１，２０２，２０３，２０４が放射状に突出して構成されている。即ち、ボッシング１５に対して、左舷側に３個のフィン２０１，２０２，２０３が設けられ、右舷側に１個のフィン２０４が設けられている。本実施形態では、プロペラの回転方向が鉛直方向の下方側となる右舷側のフィン２０４の数が、プロペラの回転方向が鉛直方向の上方側となる左舷側のフィン２０１，２０２，２０３の数より少なく配置されている。ここで、右舷側の１個のフィン２０４は、プロペラの中心Ｏより鉛直方向の上方側に配置されている。
【０１３８】
この場合、複数のフィン２０１，２０２，２０３，２０４は、プロペラの中心Ｏを通る鉛直線Ｃ１から左右にθ１＝３０度以内の領域には設けずに、この領域を除く領域に配置することが望ましい。本実施形態では、複数のフィン２０１，２０２，２０３，２０４は、プロペラの中心Ｏを通る鉛直線Ｃ１から左右にそれぞれθ２＝４５度を超える領域θ３＝９０度に配置している。
【０１３９】
そして、複数のフィン２０１，２０２，２０３，２０４のうち、左舷側のフィン２０２は、プロペラの中心Ｏの水平方向の一方側、つまり、プロペラの中心Ｏを通る水平線Ｃ２上に配置されている。また、残りの左舷側のフィン２０１，２０３は、フィン２０２における周方向の両側に所定間隔（本実施形態では、均等間隔）を空けて配置されている。一方、右舷側のフィン２０４は、プロペラの中心Ｏを通る水平線Ｃ２より上方側、つまり、プロペラの中心Ｏを通る鉛直線Ｃ１に対して、左舷側のフィン２０１に対向する位置に配置されている。その結果、時計回り方向の１２時の位置を０度と設定し、反時計回り方向に角度が増加するように設定したとき、左舷側のフィン２０１，２０２，２０３は、４５度、９０度、１３５度の位置に配置され、右舷側のフィン２０４は、３１５度の位置だけに配置される。
【０１４０】
そして、この複数のフィン２０１，２０２，２０３，２０４は、背側２０１ａ，２０２ａ，２０３ａ，２０４ａが船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。そのため、複数のフィン２０１，２０２，２０３，２０４は、水平面に対して船舶における前後方向の後端部が上方側に所定角度だけ位置するように傾斜している。  なお、複数のフィン２０１，２０２，２０３，２０４の背側２０１ａ，２０２ａ，２０３ａ，２０４ａとは、凸部側の面であり、腹側２０１ｂ，２０２ｂ，２０３ｂ，２０４ｂは、平坦面となっている。
【０１４１】
なお、上述の説明では、右舷側にて、プロペラの中心Ｏより鉛直方向の上方側に１個のフィン２０４を配置したが、プロペラの中心Ｏとプロペラの中心Ｏより鉛直方向の上方側とに２個のフィンを配置してもよい。
【０１４２】
船体の左舷側と右舷側を流れる水流は、船底におけるスケグ１３の両側を流れ、フィンユニット１６の両側を上昇する流れＷＬ，ＷＲとなる。そのため、フィンユニット２００を通過した水流における左旋回方向の周方向速度は、フィン２０１，２０２，２０３，２０４の装着位置（回転位相）で相違する。図１９は、船体の左舷側と右舷側を流れる水流の速度分布を表すものであり、濃色ほど水流速が速いものとなっている。この図１９に示すように、プロペラの回転方向が右旋回（時計回り方向）であるとき、スケグ１３の右舷領域で上昇する海水の流れＷＲは速く、スケグ１３の左舷領域で上昇する海水の流れＷＬが比較的遅い。特に、スケグ１３の左舷領域で上昇する海水の流れＷＬは、上方の領域で遅くになっている。
【０１４３】
本実施形態では、図１８に示すように、複数のフィン２０１，２０２，２０３，２０４の背側２０１ａ，２０２ａ，２０３ａ，２０４ａを船体の前方側に向けている。すると、フィン２０１，２０２，２０３を通過した左舷側の水流は、プロペラの回転方向に異なることから、流れに十分な予旋回を与えることができる。一方、フィン２０４を通過した右舷側の水流は、プロペラの回転方向と同様であることから、特に流れの速い下方で抵抗となりやすい。そのため、右舷側では、下方にフィンを設けずに、上方にだけフィン２０４を設けている。
【０１４４】
このように第８実施形態の船舶のフィンユニットにあっては、左舷側及び右舷側に複数のフィン２０１，２０２，２０３，２０４を放射状に配置し、プロペラの回転方向が鉛直方向の下方側となる右舷側におけるフィン２０４の数を、プロペラの回転方向が鉛直方向の上方側となる左舷側におけるフィン２０１，２０２，２０３の数より少なくし、各フィン２０１，２０２，２０３，２０４の背側２０１ａ，２０２ａ，２０３ａ，２０４ａを船体の前方側を向けている。
【０１４５】
従って、プロペラの回転方向が鉛直方向の下方側となる右舷側では、フィン２０４による揚力の周方向成分よりも軸方向成分としての抵抗が大きくなりやすいことから、フィン２０４の数を減少させる。一方、プロペラの回転方向が鉛直方向の上方側となる左舷側では、揚力の周方向成分よりも軸方向成分としての抵抗が大きくなることはなく、流れに十分な予旋回を与えることができる。その結果、フィン２０１，２０２，２０３，２０４に作用する抵抗を低減することで船体の推進性能の向上を図ることができる。
【０１４６】
第８実施形態の船舶のフィンユニットでは、右舷側におけるフィン２０４をプロペラの中心Ｏより上方に配置としている。従って、右舷側では、特に、プロペラの中心Ｏより下方の領域で流速が速いことから、この位置におけるフィンをなくすことで船体の推進性能の向上を図ることができる。
【０１４７】
［第９実施形態］
図２０は、第９実施形態の船舶のフィンユニットを表す正面図、図２１は、第９実施形態の船舶のフィンユニットの変形例を表す正面図である。
【０１４８】
第９実施形態において、図２０に示すように、この船舶は、２軸船であって、船体２１１の船尾側となる船底２１２から下方に突出して２個のスケグ２１３，２１４が設けられている。このスケグ２１３，２１４は、後端部にプロペラ２１５，２１６が回転自在に装着されると共に、プロペラ２１５，２１６より船体２１１の前方側にボッシング２１７，２１８を介してフィンユニット２１９，２２０が設けられている。
【０１４９】
左舷側のプロペラ２１５は、右旋回方向（時計回り方向）に回転することで、船体２１１が前進するものである。フィンユニット２１９は、プロペラ２１５が前進回転して船体２１１が前進航走するとき、船尾部分の水の流れをプロペラ２１５の回転方向と反対方向に旋回（図２０にて、左回転）させることで、水流の予旋回をプロペラ２１５に送り、このプロペラ２１５より下流側に発生する旋回流を減少させてプロペラ２１５の推進効率を向上させるものである。右舷側のプロペラ２１６は、左旋回方向（反時計回り方向）に回転することで、船体２１１が前進するものである。フィンユニット２２０は、プロペラ２１６が前進回転して船体２１１が前進航走するとき、船尾部分の水の流れをプロペラ２１６の回転方向と反対方向に旋回させることで、水流の予旋回をプロペラ２１６に送り、このプロペラ２１６より下流側に発生する旋回流を減少させてプロペラ２１６の推進効率を向上させるものである。
【０１５０】
フィンユニット２１９は、ボッシング２１７の外周面から複数のフィン２２１，２２２，２２３，２２４が放射状に突出して構成されている。即ち、ボッシング２１７に対して、左舷側にフィン２２１，２２２，２２３が設けられ、右舷側にフィン２２４が設けられている。フィンユニット２２０は、ボッシング２１８の外周面から複数のフィン２２５，２２６，２２７，２２８が放射状に突出して構成されている。即ち、ボッシング２１８に対して、右舷側にフィン２２５，２２６，２２７が設けられ、左舷側にフィン２２８が設けられている。本実施形態では、プロペラ２１５，２１６が対向する側のフィン２２４，２２８の数が、プロペラ２１５，２１６が対向しない側のフィン２２１，２２２，２２３，２２５，２２６，２２７の数より少なく配置されている。ここで、プロペラ２１５，２１６が対向する側のフィン２２４，２２８は、プロペラの中心より鉛直方向の上方側に配置されている。
【０１５１】
そして、この複数のフィン２２１，２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，２２８は、背側が船体２１１の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。そのため、複数のフィン２２１，２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，２２８は、水平面に対して船舶２１１における前後方向の後端部が上方側に所定角度だけ位置するように傾斜している。
【０１５２】
なお、上述した実施形態では、船体２１１の船尾側となる船底２１２から鉛直方向の下方に向けて２個のスケグ２１３，２１４を設けたが、この構成に限定されるものではない。例えば、図２１に示すように、船体２１１の船尾側となる船底２１２から下方で、且つ、外側（左舷側及び右舷側）に向けて下端部が離間するように２個のスケグ２１３，２１４を設けてもよい。このスケグ２１３，２１４は、同様に、後端部にプロペラ２１５，２１６が回転自在に装着されると共に、プロペラ２１５，２１６より船体２１１の前方側にボッシング２１７，２１８を介してフィンユニット２１９，２２０が設けられている。
【０１５３】
そのため、フィン２２１，２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，２２８は、水流に対して力が作用することから、揚力の作用により抵抗を低減する力作用する。この場合、各フィン２２１，２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，２２８に働く揚力が上流側を向くために抵抗は小さくなり、各フィン２２１，２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，２２８の抵抗により船体２１１の推進効率が悪化することはない。フィン２２１，２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，２２８に働く揚力は、その周方向成分が流体に予旋回を与える力となり、軸方向成分はフィン２２１，２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，２２８に働く抵抗となる。その結果、プロペラ２１５，２１６の左舷側と右舷側で予旋回を与えるための水流の周方向速度が均一化される。
【０１５４】
本実施形態では、複数の２２１，２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，２２８の背側を船体の前方側に向けている。すると、フィン２２１，２２２，２２３，２２５，２２６，２２７を通過した水流は、プロペラの回転方向に異なることから、流れに十分な予旋回を与えることができる。一方、フィン２２４，２２８を通過した水流は、プロペラの回転方向と同様であることから、特に流れの速い下方で抵抗となりやすい。そのため、下方にフィンを設けずに、上方にだけフィン２２４，２２８を設けている。
【０１５５】
このように第９実施形態の船舶のフィンユニットにあっては、２軸船にて、プロペラ２１５，２１６より船体２１１の前方側にフィンユニット２１９，２２０を設け、このフィンユニット２１９，２２０として、複数のフィン２２１，２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，２２８を放射状に配置し、プロペラ２１５，２１６が対向する側に配置されるフィン２２４，２２８の数を、プロペラ２１５，２１６が対向しない側に配置されるフィン２２１，２２２，２２３，２２５，２２６，２２７の数より少なくしている。
【０１５６】
従って、プロペラ２１５，２１６が対向する側では、フィン２２４，２２８による揚力の周方向成分よりも軸方向成分としての抵抗が大きくなりやすいことから、フィン２２４，２２８の数を減少させる。一方、プロペラ２１５，２１６が対向しない側では、揚力の周方向成分よりも軸方向成分としての抵抗が大きくなることはなく、流れに十分な予旋回を与えることができる。その結果、フィン２２１，２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，２２８に作用する抵抗を低減することで船体の推進性能の向上を図ることができる。
【０１５７】
［第１０実施形態］
図２２は、第１０実施形態の船舶のフィンユニットを表す概略図、図２３は、第１０実施形態の船舶のフィンユニットの変形例を表す概略図である。
【０１５８】
第１０実施形態において、図２２に示すように、フィンユニット２３０は、複数のフィン２３１，２３２，２３３，２３４，２３５，２３６が放射状に突出して構成されている。
【０１５９】
左舷側の複数のフィン２３１，２３２，２３３は、背側２３１ａ，２３２ａ，２３３ａが船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。一方、右舷側の複数のフィン２３４，２３５，２３６も、背側２３４ａ，２３５ａ，２３６ａが船体の前方側で、且つ、鉛直方向における上方側を向いて配置されている。なお、図２２では、各フィン２３１，２３２，２３３，２３４，２３５，２３６の形状の相違点を明確にするため、傾斜させずに表している。
【０１６０】
左舷側の複数のフィン２３１，２３２，２３３のコード長が、右舷側の複数のフィン２３４，２３５，２３６のコード長より長く設定されている。このコード長Ｌとは、フィン２３１，２３２，２３３，２３４，２３５，２３６の全長であり、フィン２３１，２３２，２３３のコード長Ｌ１１が同じ長さであり、フィン２３４，２３５，２３６のコード長Ｌ１２が同じ長さであり、コード長Ｌ１１＞コード長Ｌ１２に設定されている。そして、各フィン２３１，２３２，２３３，２３４，２３５，２３６は、プロペラとの反対側（上流側）の端部位置が船舶の前後方向における同位置に配置されている。つまり、フィン２３１，２３２，２３３，２３４，２３５，２３６の前端部がＤ３の位置で一致している。
【０１６１】
なお、左舷側の各フィン２３１，２３２，２３３と右舷側の各フィン２３４，２３５，２３６とのコード長の関係は、上述したものに限定されるものではない。例えば、図２３に示すように、左舷側の複数のフィン２３１，２３２のコード長が、左舷側のフィン２３３及び右舷側の複数のフィン２３４，２３５，２３６のコード長より長く設定されている。また、左舷側のフィン２３１のコード長だけを長くしたり、左舷側の複数のフィン２３１，２３２，２３３のコード長を順に短くしたり、左舷側の複数のフィン２３１，２３２と右舷側のフィン２３６のコード長を長くしてもよい。また、フィン２３１，２３２，２３３，２３４，２３５，２３６のコード長を異ならせる構成としては、第３実施形態や第４実施形態に記載した構成としてもよい。
【０１６２】
すると、左舷側のフィン２３１，２３２，２３３を通過した左舷側の水流は、プロペラの回転方向に異なることから、流れに十分な予旋回を与えることができる。一方、右舷側のフィン２３４，２３５，２３６を通過した左舷側の水流は、プロペラの回転方向と同様であることから、特に流れの速い下方で抵抗となりやすい。そのため、左舷側の複数のフィン２３１，２３２，２３３のコード長を右舷側の複数のフィン２３４，２３５，２３６のコード長より長く設定している。その結果、左旋回する水流の周方向速度は、各回転位相の位置で適正に調整され、また、右旋回する水流の周方向速度も、各回転位相の位置で適正に調整され、全ての領域で平均速度に近似することとなる。
【０１６３】
このように第１０実施形態の船舶のフィンユニットでは、プロペラの回転方向が鉛直方向の下方側となる右舷側の複数のフィン２３４，２３５，２３６のコード長を、プロペラの回転方向が鉛直方向の上方側となる左舷側の複数のフィン２３１，２３２，２３３のコード長より短く設定している。
【０１６４】
従って、周方向速度の低い領域での速度を増加させることができ、プロペラによる船体の推進性能を適正に発揮させることができる。
【０１６５】
なお、上述した実施形態では、左舷側の複数のフィンと右舷側の複数のフィンを、プロペラ中心を通る鉛直線に対して対称形状としたが、この構成に限定されるものではなく、非対称形状としてもよい。そして、左右のフィンの数や位置なども各実施形態に限定されるものではなく、適宜設定すればよいものである。
【０１６６】
また、上述した実施形態では、１軸船と２軸船について説明したが、１軸船として説明した各実施形態は、２軸船に対しても適用することができる。
【符号の説明】
【０１６７】
１１，１１１  船体
１２，１１２  船底
１３，１１３，１１４，２１３，２１４  スケグ
１４，１１５，１１６，２１５，２１６  プロペラ
１５，１１７，１１８，２１７，２１８  ボッシング
１６，３０，４０，４５，４６，５０，６０，７０，８０，１００，１１９，１２０，２００，２１９，２２０，２３０  フィンユニット
２１，２２，２３，２４，２５，２６，３１，３２，３３，４１，４２，４３，５１，５２，５３，７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８，８１，８２，８３，８４，８５，８６，８７，８８，８９，９０，１０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１０６，１０７，１０８，１２１，１２２，１２３，１２４，１２５，１２６，１３１，１４１，１５１，１６１，１７１，１８１，２０１，２０２，２０３，２０４，２０５，２０６，２２１，２２２，２２３，２２４，２２５，２２６，２２７，２２８，２３１，２３１，２３３，２３４，２３５，２３６  フィン
５４，５５  分割フィン
６１，６２，６３，６４，６５  フィン（分割フィン）
２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａ，４１ａ，４２ａ，４３ａ，５１ａ，５３ａ，５４ａ，５５ａ，７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａ，７５ａ，７６ａ，７７ａ，７８ａ，１２１ａ，１２２ａ，１２３ａ，１２４ａ，１２５ａ，１２６ａ，１３２，１４２，１５２，１６２，１７２，１８２，２０１ａ，２０２ａ，２０３ａ，２０４ａ，２３１ａ，２３２ａ，２３３ａ，２３４ａ，２３５ａ，２３６ａ  背側
２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂ，２６ｂ，３１ｂ，３２ｂ，３３ｂａ，１３３，１４３，１５３，１６３，１７３，１８３，２０１ｂ，２０２ｂ，２０３ｂ，２０４ｂ  腹側
【図１】
2016222233.tif 000003
【図２】
2016222233.tif 000004
【図３】
2016222233.tif 000005
【図４】
2016222233.tif 000006
【図５】
2016222233.tif 000007
【図６】
2016222233.tif 000008
【図７】
2016222233.tif 000009
【図８】
2016222233.tif 000010
【図９】
2016222233.tif 000011
【図１０】
2016222233.tif 000012
【図１１】
2016222233.tif 000013
【図１２】
2016222233.tif 000014
【図１３】
2016222233.tif 000015
【図１４】
2016222233.tif 000016
【図１５】
2016222233.tif 000017
【図１６】
2016222233.tif 000018
【図１７−１】
2016222233.tif 000019
【図１７−２】
2016222233.tif 000020
【図１７−３】
2016222233.tif 000021
【図１７−４】
2016222233.tif 000022
【図１７−５】
2016222233.tif 000023
【図１７−６】
2016222233.tif 000024
【図１８】
2016222233.tif 000025
【図１９】
2016222233.tif 000026
【図２０】
2016222233.tif 000027
【図２１】
2016222233.tif 000028
【図２２】
2016222233.tif 000029
【図２３】
2016222233.tif 000030
【図２４】
2016222233.tif 000031
【図２５】
2016222233.tif 000032
【図２６】
2016222233.tif 000033