(57)【要約】【課題】荷室内を効果的に保冷でき且つ脱着が容易な荷室一体型車両用の脱着式保冷具を提供する。【解決手段】本発明の荷室一体型車両用の脱着式保冷具は、運転室と荷室とが一体になった荷室一体型車両に用いられるものであり、前記荷室内を囲むことで形成される簡易保冷室と、前記簡易保冷室の一部を開閉自在にする扉と、一端が前記運転室の冷気吹出口に接続され他端が前記簡易保冷室内に開放されるダクトとを備えており、前記ダクトが前記冷気吹出口に対して脱着自在であることを特徴とする。荷室の側面に多くの窓を備える荷室一体型車両に対して、窓からの太陽光の照射等による温度上昇を効果的に抑制でき、充分な保冷効果を得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室と荷室とが一体になった荷室一体型車両に用いられるものであり、
前記荷室内を囲むことで形成される簡易保冷室と、
前記簡易保冷室の一部を開閉自在にする扉と、
一端が前記運転室の冷気吹出口に接続され他端が前記簡易保冷室内に開放されるダクトとを備えており、
前記ダクトが前記冷気吹出口に対して脱着自在であることを特徴とする荷室一体型車両用の脱着式保冷具。
【請求項２】
前記簡易保冷室及びダクトが遮熱性を有する素材で形成されることを特徴とする請求項1に記載の荷室一体型車両用の脱着式保冷具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室一体型車両の荷室内を保冷するための脱着式保冷具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シャシー上に運転室（キャブ）と荷室とを別体に設け、当該荷室を断熱構造にすることで荷室内を低温に保つ保冷車や、専用の冷却装置を用いて荷室内に冷気を供給する冷蔵車及び冷凍車が知られており、生鮮食品や冷凍品の輸送に用いられている。
これら保冷車、冷蔵車及び冷凍車は荷室内を長時間低温に保つことができる点で優れるが、一般的に高価なため、保冷性能を抑えた安価な車両が求められている。
そこで、荷室が断熱構造や冷却装置を備えないいわゆるドライバンに対して、運転室のエアコンの送風口から運転室の後部を貫通し、一旦外部に露出した後、荷室の前壁を貫通して荷室内に至るダクトを取り付けた保冷装置が知られている（特許文献1〜3参照）。
これら保冷装置によれば、運転室のエアコンから噴き出す冷気をダクトを介して荷室内に導入することで荷室内を保冷することができる。
なお、本明細書において、ドライバン、保冷車、冷蔵車、冷凍車等の運転室と荷室とが別体になった車両を「荷室別体型車両」と表記し、荷室別体型車両以外の車両、例えば2ボックス、1.5ボックス、ワンボックス等のライトバン、ステーションワゴン、キャンピングカー等の運転室と荷室（後部座席用空間や居住室を含む）とが一体になった車両を「荷室一体型車両」と表記する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2009-292398号公報
【特許文献２】実登第3119941号公報
【特許文献３】実開平03-10912号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来技術に開示された保冷装置では以下のような問題がある。
すなわち、上記保冷装置が適用される荷室別体型車両では、太陽光の照射等による荷室内の温度上昇を抑えるべく、荷室の側面に窓を設けないのが一般的である。したがって、エアコンの送風口に取り付けたダクトから荷室内に冷気を導入するだけで容易に保冷効果を得ることができる。
しかし、荷室一体型車両では、荷室内の採光性を確保する必要があり、荷室の側面に窓を設けるのが一般的であるため、従来技術のようにエアコンの送風口に取り付けたダクトから単純に荷室内に冷気を導入するだけでは太陽光の照射等による荷室内の温度上昇を抑えることが出来ず、充分な保冷効果を得られないという問題がある。
【０００５】
特に、近年の環境意識の高まりによって、車両の駐停車時にエンジンを停止することが推奨されているところ、エンジン及びエアコンを停止し、荷室内への冷気の導入を一時的に停止した場合でも、荷室別体型車両では荷室が窓を備えないので一定時間内であれば荷室内の保冷状態を維持できる。
しかし、上述の通り、荷室一体型車両では荷室の側面に窓を多く設けており、また、荷室と運転室とが空間的に繋がっていることから、荷室の窓と運転室の窓から太陽光が大量に差し込む結果、エンジンを停止したあと短時間のうちに荷室内の温度が急激に上昇してしまうという問題がある。
また、荷室一体型車両では、荷室内に保冷が必要な生鮮食品等の荷物を常時積み込んでいるわけではなく、保冷が不要な荷物を積み込む場合や、荷室を後部座席として使用することがあるため、従来のように保冷装置が車両に据え置きされる構造では、荷室の用途変更に臨機応変に対応できないという問題もある。
更に、荷室別体型車両では、運転室と荷室にダクトを貫通させるための穴をあける必要があり、施工に手間がかかるという問題や、改造を理由にして車両売却価格が低下してしまう問題もある。
【０００６】
本発明はこのような問題に鑑み、荷室内を効果的に保冷でき且つ脱着が容易な荷室一体型車両用の脱着式保冷具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の荷室一体型車両用の脱着式保冷具は、運転室と荷室とが一体になった荷室一体型車両に用いられるものであり、前記荷室内を囲むことで形成される簡易保冷室と、前記簡易保冷室の一部を開閉自在にする扉と、一端が前記運転室の冷気吹出口に接続され他端が前記簡易保冷室内に開放されるダクトとを備えており、前記ダクトが前記冷気吹出口に対して脱着自在であることを特徴とする。
また、前記簡易保冷室及びダクトが遮熱性を有する素材で形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は荷室内を囲む簡易保冷室を設けるので、荷室の側面に多くの窓を備える荷室一体型車両に対して、窓からの太陽光の照射等による温度上昇を効果的に抑制でき、充分な保冷効果を得ることができる。この保冷効果は、荷室一体型車両のエンジン及びエアコンを停止し、荷室内への冷気導入を一時的に停止している間も維持できる。
また、ダクトが脱着自在であるため、荷室を後部座席等として使用する場合には簡易保冷室とダクトを取り外すことで、荷室の用途変更に臨機応変に対応できる。
また、荷室別体型車両のように運転室と荷室にダクトを貫通させるための穴をあける必要がないので、施工が容易であり、また、改造を理由にして車両売却価格が低下する事態を防ぐことができる。
また、簡易保冷室とダクトを遮熱性を有する素材で形成することで保冷効果をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】脱着式保持具の外観を示す側面図
【図２】脱着式保持具の外観を示す背面図
【図３】脱着式保持具の外観を示す背面図
【図４】冷気吹出口へのダクトの接続方法を示す概略図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の荷室一体型車両用の脱着式保冷具（以下、単に「脱着式保冷具」と表記する場合がある）の実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、本実施の形態では荷室一体型車両としてワンボックスタイプのライトバンを使用する。
図1〜3に示すように、脱着式保冷具1は簡易保冷室10、扉20及びダクト30から概略構成される。
簡易保冷室10は荷室100内を囲むことで形成されるものであり、本実施の形態では荷室100内の前後左右上下の6面を箱状に囲んでいる。なお、冷気が外部に逃げにくいようにするには、本実施の形態のように簡易保冷室10を箱状に形成するのが好ましいが、例えば下面を備えずに前後左右上の5面で形成してもよく、あるいは荷室一体型車両がその左右のいずれかにドアを備えない構造の場合、当該ドアを備えない側の面（例えば右面）を備えずに簡易保冷室10を形成してもよい。
簡易保冷室10の素材は遮熱性を有しているのが好ましく、例えばポリエチレン等からなる気泡性シート基材の表面にアルミ等の金属箔を貼り付けたものや、ポリエステル生地の表面を塩化ビニル樹脂等の合成樹脂でコーティングしたテント素材等が挙げられる。また、遮熱性と断熱性とを有する素材を用いることにすれば、保冷性能をより向上できる。更に、簡易保冷室10の素材は可撓性を有しているのが好ましい。可撓性を持たせることで、脱着式保冷具1を使用しない場合には折り畳んだりロール状に丸めた状態で荷室100内に収納できるからである。
簡易保冷室10は荷室100に対して脱着自在且つ立体的な箱状に保持されている。その方法としては、例えば簡易保冷室10の上部外側の四隅に紐11を取り付けておき、各紐11を荷室100内の突起物等に括りつける方法や、簡易保冷室10の上部外側の四隅にリングを取り付けると共に、荷室100内上部を前後方向にのびるパイプを配置し、このパイプにリングを通す方法や、簡易保冷室10の上部外側の四隅に磁石を取り付けておき、各磁石を荷室100内の金属部位に磁着させる方法等が挙げられるが、これらに限定されるものではない。
【００１１】
扉20は簡易保冷室10の一部を開閉自在にすることで、簡易保冷室10への荷物の搬出入を容易にするために設けられる。扉20は荷室一体型車両の左右のドアに対応する位置（図1参照）と後部ドアに対応する位置（図2及び3参照）に設けるのが好ましい。なお、図2及び3では後部ドアの図示を省略している。
扉20の開閉機構としては線ファスナー（チャック）、点ファスナー（スナップボタン）、ホック、面ファスナー、磁石等の周知の手段を用いればよい。
【００１２】
ダクト30はその一端が車両の運転室101の冷気吹出口102に対して脱着自在に接続され、その他端が簡易保冷室10内に開放される部材である。
ダクト30は運転室101に複数存在する冷気吹出口102の全てに取り付けてもよく、一部のみに取り付けてもよい。本実施の形態では図1に示すように2箇所の冷気吹出口102の各々にダクト30を取り付けている。また、複数の冷気吹出口102に取り付けた各ダクト30を途中で合流させて一本化した上で簡易保冷室10内に接続してもよく、あるいは複数のダクト30を合流させずにそのまま簡易保冷室10内に接続してもよい。なお、当然のことながら運転の支障にならない位置にダクト30を配置する必要がある。
ダクト30は簡易保冷室10の上部に接続するのが好ましい。図3にダクト30と簡易保冷室10との接続口30aを示す。これにより、簡易保冷室10内の上方から下方に向かって冷気が移動するので、簡易保冷室10内全体をほぼ均一の温度で保冷することができる。
ダクト30を構成する素材は遮熱性を有しているのが好ましく、上記簡易保冷室10と同様の素材を用いることができる。
ダクト30を冷気吹出口102に対して脱着自在に接続する方法としては、例えば図4に示すように冷気吹出口102の周囲に面ファスナー31のオス・メスいずれか一方を貼り付けておき、面ファスナーの他方をダクト30の端部に貼り付けておく方法や、面ファスナーの替わりに線ファスナー（チャック）、点ファスナー（スナップボタン）、ホック、磁石等の周知の手段を用いることができる。
【００１３】
本発明は、上記実施の形態に示した構成に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更可能である。例えば、簡易保冷室10に仕切り板を取り付けることで内部を複数の区画に分割し、最も低温状態で保冷する必要がある荷物をドアから離れた区画に積み込み、頻繁に搬出入する必要がある荷物をドアに近い区画に積み込むことにしてもよい。
また、ダクト30の一部に扉を設けて、冷気の一部を運転室101内に導入できる構造にしてもよい。
なお、当然のことながら本発明の脱着式保冷具1は冷気吹出口102から温風を吹き出させることで簡易式の保温庫として使用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
本発明は荷室内を効果的に保冷でき且つ脱着が容易な荷室一体型車両用の脱着式保冷具であり、産業上の利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００１５】
1 脱着式保冷具
10 簡易保冷室
11 紐
20 扉
30 ダクト
30a 接続口
31面ファスナー
100 荷室
101 運転室
102 冷気吹出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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