(57)【要約】【課題】蒸発燃料処理システムの異常検出を適正に実施する。【解決手段】ＥＣＵ４０は、燃料タンク１５内で発生する蒸発燃料をキャニスタ２１に吸着させるとともに、その吸着させた蒸発燃料をエンジン１１の吸気通路１２にパージする蒸発燃料処理システムに適用される。当該システムは、ポンプ３１が設けられた大気配管２８と、大気配管２８においてポンプ３１よりもキャニスタ２１の側に設けられた圧力センサ３３と、を備えている。ＥＣＵ４０は、パージ制御弁２７を閉鎖した状態で、ポンプ３１を作動させることで大気配管２８の大気開放口とは逆側においてキャニスタ２１及び燃料タンク１５を含む対象空間を負圧状態とする制御部と、制御部によるポンプ３１の作動開始後において、圧力センサ３３の圧力検出値の下降変化率が詰まり判定値よりも大きい場合に、蒸発燃料処理システムにおいて詰まり異常が生じている旨を検出する異常検出部と、を備える。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（１５）内で発生する蒸発燃料をキャニスタ（２１）に吸着させるとともに、その吸着させた蒸発燃料を、パージ制御弁（２７）の開放により内燃機関（１１）の吸気通路（１２）にパージする内燃機関の蒸発燃料処理システムに適用される異常検出装置（４０）であって、
前記蒸発燃料処理システムは、一端が前記キャニスタに接続されるとともに他端が大気開放され、かつポンプ（３１）が設けられた大気配管（２８）と、
前記大気配管において前記ポンプよりも前記キャニスタの側に設けられた圧力センサ（３３）と、を備えており、
前記パージ制御弁を閉鎖した状態で、前記ポンプを作動させることで前記大気配管の大気開放口とは逆側において前記キャニスタ及び前記燃料タンクを含む対象空間を負圧状態とする制御部と、
前記制御部による前記ポンプの作動開始後において、前記圧力センサの圧力検出値の下降変化率が所定の詰まり判定値よりも大きい場合に、前記蒸発燃料処理システムにおいて詰まり異常が生じている旨を検出する異常検出部と、
を備える異常検出装置。
【請求項２】
前記燃料タンク内の燃料残量を取得する取得部を備え、
前記燃料残量に基づいて前記詰まり判定値を可変に設定する設定部を備える請求項１に記載の異常検出装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記内燃機関の運転が停止された状態において前記ポンプを作動させることで、前記対象空間を負圧状態とするものであって、
前記異常検出部は、前記制御部による前記ポンプの作動開始後において、前記蒸発燃料処理システムにおいて詰まり異常が生じている旨を検出する請求項１又は２に記載の異常検出装置。
【請求項４】
前記蒸発燃料処理システムにおいて、前記大気配管は、前記ポンプと前記キャニスタとの間が二方に分岐されており、そのうち一方の配管部（２８ａ）にオリフィス（３２）が設けられ、他方の配管部（２８ｂ）に連通状態と遮断状態とを切り替えられる切替弁（３４）が設けられ、前記ポンプと前記オリフィスとの間に前記圧力センサが設けられており、
前記制御部は、前記パージ制御弁を閉鎖した状態で、前記対象空間を負圧状態とする前に、前記切替弁により前記他方の配管部を遮断状態として前記ポンプを作動させることで、前記一方の配管部を負圧状態とするものであり、
前記一方の配管部を負圧状態とした際に前記圧力センサの圧力検出値が前記オリフィスの径に応じた基準圧力域まで低下したことを条件に、前記切替弁を、前記他方の配管部を遮断した状態から連通した状態に切り替える切替制御部を備え、
前記異常検出部は、前記切替制御部により前記切替弁を前記連通状態に切り替えた後において、前記圧力検出値の下降変化率が所定の漏れ判定値よりも小さい場合に、前記蒸発燃料処理システムにおいて漏れ異常が生じている旨を検出するとともに、前記圧力検出値の下降変化率が前記詰まり判定値よりも大きい場合に、前記蒸発燃料処理システムにおいて詰まり異常が生じている旨を検出する請求項１乃至３のいずれか１項に記載の異常検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャニスタに吸着した蒸発燃料を内燃機関の吸気通路に放出する蒸発燃料処理システムに適用される異常検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタにて吸着し、エンジンの動作中に、その蒸発燃料を吸気通路に放出しエンジンにおいて燃焼させる装置が知られている。かかる技術によれば、燃料タンク内で発生した蒸発燃料は、キャニスタで吸着されること及びエンジンで燃焼されることにより、大気への放出が抑制される。
【０００３】
また、蒸発燃料処理システムの異常検出に関する技術として、特許文献１に記載された技術が知られている。かかる技術においては、吸気負圧を利用することで、蒸発燃料が通過する経路の詰まり異常を検出する。具体的には、エンジン運転中に、燃料タンクや蒸発燃料経路を含むエバポ系内を負圧状態とし、その負圧状態下におけるエバポ系内の圧力挙動に基づいて、詰まり異常を検出するというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２６４２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記技術では、エンジン運転中において生じる吸気負圧を利用して、エバポ系内を負圧状態としている。そのため、エンジン運転中におけるエバポ系内の圧力挙動に基づいて、詰まり異常を検出する構成となっている。一方、エンジン運転中は、運転条件によって燃料温度が変動し、この燃料温度の変動が燃料タンク内の蒸発燃料の発生、ひいてはエバポ系内の圧力に影響を及ぼすと考えられる。そのため、上記技術では、運転条件に依存して、詰まり異常の検出精度の低下が懸念される。また、この点を解消するためには、各種条件の設定や適合の付与が必要になるなど複雑なロジックの構築が必要となる。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、蒸発燃料処理システムの異常検出を適正に実施することができる異常検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、燃料タンク（１５）内で発生する蒸発燃料をキャニスタ（２１）に吸着させるとともに、その吸着させた蒸発燃料を、パージ制御弁（２７）の開放により内燃機関（１１）の吸気通路（１２）にパージする内燃機関の蒸発燃料処理システムに適用される異常検出装置（４０）であって、前記蒸発燃料処理システムは、一端が前記キャニスタに接続されるとともに他端が大気開放され、かつポンプ（３１）が設けられた大気配管（２８）と、前記大気配管において前記ポンプよりも前記キャニスタの側に設けられた圧力センサ（３３）と、を備えており、前記パージ制御弁を閉鎖した状態で、前記ポンプを作動させることで前記大気配管の大気開放口とは逆側において前記キャニスタ及び前記燃料タンクを含む対象空間を負圧状態とする制御部と、前記制御部による前記ポンプの作動開始後において、前記圧力センサの圧力検出値の下降変化率が所定の詰まり判定値よりも大きい場合に、前記蒸発燃料処理システムにおいて詰まり異常が生じている旨を検出する異常検出部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
蒸発燃料処理システムにおいて、蒸発燃料が通過する蒸発燃料経路が異物等によって詰まることがあり、かかる場合には蒸発燃料を吸気通路にパージする上で支障が生じるおそれがある。
【０００９】
この点、上記構成では、一端がキャニスタに接続されるとともに他端が大気開放され、かつポンプが設けられた大気配管と、大気配管においてポンプよりもキャニスタの側に設けられた圧力センサと、を備えた蒸発燃料処理システムにおいて、パージ制御弁を閉鎖した状態で、ポンプを作動させることで大気配管の大気開放口とは逆側においてキャニスタ及び燃料タンクを含む対象空間を負圧状態とする。そして、ポンプの作動開始後において、圧力センサの圧力検出値の下降変化率が所定の詰まり判定値よりも大きい場合に、蒸発燃料処理システムにおいて詰まり異常が生じている旨を検出するようにした。
【００１０】
この場合、パージ制御弁を閉鎖した状態でポンプを作動させることで、対象空間の圧力が低下するが、蒸発燃料処理システムにおいて詰まり異常が生じている際には、ポンプにより実際に減圧される空間の容積が、正常時に比べて小さくなる。そのため、詰まり異常時には、減圧される空間の容積が小さくなる分、圧力検出値の下降速度が、正常時に比べて大きくなると考えられる。こうした実情を加味して、圧力センサの圧力検出値の下降変化率が所定の詰まり判定値よりも大きい場合に、詰まり異常と判定することで、詰まり異常を適正に検出することができる。また、蒸発燃料処理システムに設けられたポンプを用いて対象空間を負圧状態とするため、内燃機関の運転状態にかかわらず、対象空間を負圧状態とすることが可能である。これにより、例えば、内燃機関の運転が停止された状態において詰まり異常を検出することができる。かかる場合、内燃機関の運転条件に依存した対象空間の圧力変化等に影響されないため、蒸発燃料処理システムの異常検出を適正に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】蒸発燃料処理システムの構成図。
【図２】蒸発燃料処理システムにおける異常検出の処理手順を示すフローチャート。
【図３】異常検出処理をより具体的に説明するタイムチャート。
【図４】（ａ）切替弁３４の第２状態を説明するための図、（ｂ）切替弁３４の第１状態を説明するための図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態は、車載エンジンの蒸発燃料処理システムとして具体化している。
【００１３】
図１に示すように、エンジン１１には吸気通路１２が接続され、その吸気通路１２には吸入空気量を調整するためのスロットル弁１３が設けられている。また、エンジン１１の吸気ポートには燃料噴射弁１４が設けられている。燃料噴射弁１４には図示しない燃料配管を介して燃料タンク１５から燃料が供給され、燃料噴射弁１４の開弁に伴い燃料噴射が行われる。エンジン１１においては、吸気通路１２から吸入された空気と燃料噴射弁１４から噴射された燃料とが混合され、その混合気が点火により燃焼される。燃料タンク１５には、燃料残量を計測する燃料計１６が設けられている。
【００１４】
蒸発燃料処理システムにおいて、燃料タンク１５内で発生した蒸発燃料はエンジン１１の吸気通路１２に放出される。具体的には、蒸発燃料処理システムは活性炭などの吸着材が充填されたキャニスタ２１を備えており、キャニスタ２１に吸着された蒸発燃料が吸気通路１２に放出される。
【００１５】
キャニスタ２１には、燃料ポート２２、パージポート２３及び大気ポート２４が設けられている。燃料ポート２２は、燃料配管２５を介して燃料タンク１５に接続されている。パージポート２３は、パージ配管２６を介して吸気通路１２に接続されている。パージ配管２６にはパージ制御弁２７が設けられている。パージ制御弁２７は、通電デューティ比に応じてその開度が調整される。
【００１６】
なお図示省略するが、燃料配管２５には、燃料タンク１５からキャニスタ２１へのガス流を許容し、かつキャニスタ２１から燃料タンク１５へのガス流を遮断する逆止弁が設けられているとよい。また、パージ配管２６においてパージ制御弁２７と吸気通路１２との間には、キャニスタ２１から吸気通路１２へのガス流を許容し、かつ吸気通路１２からキャニスタ２１へのガス流を遮断する逆止弁が設けられているとよい。
【００１７】
大気ポート２４には大気へ連通する大気配管２８が接続されている。大気配管２８において大気ポート２４とは逆側の端部は大気開放口２９となっている。大気配管２８には、電動モータを有するポンプ３１が設けられている。ポンプ３１の駆動により、大気配管２８内のガスが大気開放口２９の側に排出され、それに伴い大気配管２８内が負圧状態に移行するようになっている。
【００１８】
また、大気配管２８においてポンプ３１よりもキャニスタ２１側は二方に分岐する分岐配管部２８ａ，２８ｂとなっており、一方の分岐配管部２８ａには、所定径（例えば直径０．５ｍｍ）のオリフィス３２が設けられるとともに、オリフィス３２よりもポンプ３１側に圧力センサ３３が設けられている。また、他方の分岐配管部２８ｂには、電磁駆動式の切替弁３４が設けられている。
【００１９】
切替弁３４は、大気配管２８における２つの分岐配管部２８ａ，２８ｂのうち分岐配管部２８ｂについて、連通させた第１状態と、連通を遮断した第２状態とを切り替える２位置切替弁である。本実施形態では、切替弁３４に対する非通電状態で、切替弁３４が分岐配管部２８ｂの連通を遮断した第２状態（図示の状態）となり、切替弁３４に対する通電状態で、切替弁３４が分岐配管部２８ｂを連通させた第１状態となるものとしている。
【００２０】
ここで、切替弁３４の第１状態では、大気配管２８においてキャニスタ２１及びオリフィス３２の間の第１位置Ｐ１が、オリフィス３２を迂回させてポンプ３１及びオリフィス３２の間の第２位置Ｐ２に接続される。また、切替弁３４の第２状態では、オリフィス３２を迂回した状態で第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２とが接続されないようになっている。ちなみに本実施形態では、大気配管２８においてポンプ３１よりも大気開放口２９の側の第３位置Ｐ３に、ポンプ３１を迂回する迂回配管３５が設けられており、切替弁３４の第２状態では、第１位置Ｐ１と第３位置Ｐ３とが接続されるようになっている。
【００２１】
ＥＣＵ４０は、周知の通りＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等よりなるマイクロコンピュータ（以下、マイコンという）を主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで、エンジン１１を含む本蒸発燃料処理システムの各種制御を実施する。具体的には、ＥＣＵ４０は、前述した各種センサから各種検出信号等を入力し、その入力した各種検出信号等に基づいて、パージ制御弁２７やポンプ３１、切替弁３４等の駆動を制御する。
【００２２】
パージ制御について、ＥＣＵ４０は、エンジン運転状態下において、エンジン回転速度やエンジン負荷（例えば、吸気負圧）に基づいてパージ制御流量を算出するとともに、そのパージ制御流量に基づいてパージ制御弁２７の指令開度を算出する。そして、その指令開度に基づいて、パージ制御弁２７の開度をデューティ制御する。この場合、キャニスタ２１に吸着されている蒸発燃料がエンジン１１の吸気負圧により吸気通路１２に放出される。
【００２３】
また、ＥＣＵ４０は、蒸発燃料処理システムの異常の有無を検出する異常検出装置として機能する。本実施形態では、当該システムの異常として特に、詰まり異常を対象とする。詰まり異常は、蒸発燃料が通過する蒸発燃料経路（燃料配管２５やパージ配管２６）に、異物等が詰まったり、配管がつぶれたりすることで生じる。詰まり異常が生じると、燃料タンク１５内の蒸発燃料を吸気通路１２に放出する上で支障が生じる。
【００２４】
ここで、ＥＣＵ４０が実行する詰まり異常処理について説明する。本実施形態では、エンジン停止から所定時間が経過した時点において詰まり異常処理を実行する。この場合、パージ制御は終了されていることから、パージ制御弁２７が閉鎖された状態で本処理は実施される。ＥＣＵ４０は、切替弁３４を第１状態（分岐配管部２８ｂを連結させた状態）とした状態で、ポンプ３１を作動させる。ポンプ３１が作動することで、大気配管２８の大気開放口２９とは逆側、この場合は、パージ制御弁２７からポンプ３１の間の内部空間の圧力が低下する。これにより、蒸発燃料経路や、キャニスタ２１、燃料タンク１５を含む空間が負圧状態となる。なお、本実施形態では、切替弁３４が第１状態の際において蒸発燃料経路や、キャニスタ２１、燃料タンク１５を含む空間が、ポンプ３１の減圧対象となる空間となり、この空間が「対象空間」に相当する。
【００２５】
ここで、例えば燃料配管２５に詰まり異常が生じた場合には、詰まりによって燃料タンク１５内の空間は減圧されなくなることから、減圧される空間の容積が減少する。すなわち、蒸発燃料経路において詰まり異常が生じた場合には、減圧対象となる空間の容積が、正常時に比べて小さくなる。そこで、本実施形態では、ポンプ３１の作動開始後において、圧力センサ３３の圧力検出値の下降変化率が所定の詰まり判定値よりも大きい場合に、蒸発燃料処理システムにおいて詰まり異常が生じている旨を検出するようにした。すなわちＥＣＵ４０は、ポンプ３１の減圧対象となる空間の容積の減少に伴い、その空間の圧力の低下速度が大きくなることに基づいて、詰まり異常を検出する。なお、本実施形態では、ＥＣＵ４０が、「制御部」、「異常検出部」に相当する。
【００２６】
詰まり異常の判定についてより詳しく説明すると、ＥＣＵ４０は、ポンプ３１によって対象空間を減圧する際の圧力検出値が判定値ＰＡに到達するまでの時間に基づいて、詰まり異常を判定する。そして、判定値ＰＡへの到達時間が判定値ＴＡよりも小さい場合は、対象空間の圧力の低下速度が大きい、つまり圧力検出値の下降変化率が詰まり判定値よりも大きいとして、蒸発燃料処理システムにおいて詰まり異常が生じていると判定する。
【００２７】
また、ＥＣＵ４０は、蒸発燃料処理システムの異常として、詰まり異常以外に漏れ異常を検出する。漏れ異常は、蒸発燃料経路等に穴等が開くことで生じる。漏れ異常が生じると、蒸発燃料が大気に放出されるおそれがある。
【００２８】
以下において、ＥＣＵ４０が実行する漏れ異常処理について説明する。まず、エンジン停止から所定時間が経過した時点において、ＥＣＵ４０は、パージ制御弁２７を閉鎖した状態で、かつ、切替弁３４を第２状態（分岐配管部２８ｂの連通を遮断した状態）とした状態下で、ポンプ３１を作動させる。ポンプ３１が作動することで、大気配管２８において大気開放口２９とは逆側、この場合は、オリフィス３２からポンプ３１の間の大気配管２８が負圧状態となる。そして、オリフィス３２に対応した基準圧力（リファレンス圧ＲＥＦ）付近で安定したことをもって、漏れ異常処理を実行する。
【００２９】
漏れ異常処理において、ＥＣＵ４０は、ポンプ３１を作動させたまま、切替弁３４を第２状態から第１状態（分岐配管部２８ｂを連通させた状態）に切り替える。そして、その第１状態での圧力センサ３３の圧力検出値に基づいて漏れ異常を検出する。具体的には、ＥＣＵ４０は、圧力センサ３３の圧力検出値の下降変化率が所定の漏れ判定値よりも小さい場合に、蒸発燃料処理システムにおいて漏れ異常が生じている旨を検出する。すなわち、ＥＣＵ４０は、減圧対象となる空間内に空気が流入することに伴い、その空間の圧力の低下速度が小さくなることに基づいて、漏れ異常を検出する。
【００３０】
以上のように、詰まり異常及び漏れ異常は、切替弁３４等が同じ状態下において圧力センサ３３の圧力検出値の下降変化率に基づいて、それぞれ検出される。そこで、本実施形態では、詰まり異常検出と漏れ異常検出とを同じタイミングで実施する。すなわち、切替弁３４を第２状態とした状態下で圧力がリファレンス圧ＲＥＦで安定した後、切替弁３４を第２状態から第１状態に切り替えた後の第１状態での圧力検出値に基づいて、詰まり異常を検出するとともに、漏れ異常を検出する構成としている。
【００３１】
図２は、蒸発燃料処理システムにおける異常検出の処理手順を示すフローチャートである。なお、本処理は、ＥＣＵ４０によって、エンジン停止中の所定のタイミングで実施される。ＥＣＵ４０は、例えば、車両のイグニッションスイッチがオンからオフに切り替えられ、かつそのイグニッションオフから所定時間（例えば３時間）が経過した場合に、本処理を実施する。
【００３２】
なお、本処理が実施される際には、パージ制御弁２７が閉状態となっている。また、本処理の開始当初においては、切替弁３４の通電がオフされており、切替弁３４が第２状態（分岐配管部２８ｂの連通を遮断した状態）となっている。
【００３３】
図２において、ステップＳ１１では、ポンプ３１の駆動を開始する。このポンプ駆動により、大気配管２８内のガスが大気開放口２９から排出され、オリフィス３２とポンプ３１との間の大気配管２８内の圧力が負圧となる。
【００３４】
その後、ステップＳ１２では、圧力センサ３３の検出値を取得し、続くステップＳ１３では圧力検出値が所定範囲内で安定したか否かを判定する。そして、圧力検出値が所定範囲内で安定していることを条件に、後続のステップＳ１４に進む。なお、ステップＳ１３では、ポンプ３１の駆動開始からの経過時間が所定時間になったことを条件に、ステップＳ１４に進むようにしてもよい。
【００３５】
ステップＳ１４では、切替弁３４による経路切替を実施する。このとき、切替弁３４に対する通電を開始することで、切替弁３４が第２状態から第１状態に切り替えられる。なお、ステップＳ１４が「切替制御部」に相当する。その後、ステップＳ１５では、切替弁３４による経路切替からの経過時間を計測する。
【００３６】
その後、ステップＳ１６では、圧力センサ３３の圧力検出値が判定値ＰＡ以下に低下したか否かを判定する。判定値ＰＡは、詰まり異常、及び漏れ異常を判定するための判定値として設定される。なお、判定値ＰＡは、予め設定された固定値でもよい。又、リファレンス圧ＲＥＦ（ステップＳ１３において安定する圧力検出値）に基づく相対値でもよく、かかる場合、判定値ＰＡは、リファレンス圧ＲＥＦと同じ値やリファレンス圧ＲＥＦの２／３の値に設定される。リファレンス圧ＲＥＦ以外としては、例えば、切替弁３４を第２状態から第１状態に切り替えた際における圧力検出値の極大値（ピーク値）を用いてもよい。
【００３７】
そして、ステップＳ１６を肯定する場合にステップＳ１７に進み、経路切替からの経過時間が判定値ＴＡ以下であるか否かを判定する。判定値ＴＡは、詰まり異常が生じていると判定される判定値として設定される。経過時間が判定値ＴＡ以下でなければ、ステップＳ１８に進み、本システムが正常である旨を判定する。これに対し、経過時間が判定値ＴＡ以下であれば、ステップＳ１９に進み、本システムにおいて詰まり異常が発生している旨を判定する。
【００３８】
また、ステップＳ１６を否定する場合には、ステップＳ２０に進み、経路切替からの経過時間が判定値ＴＢ以上であるか否かを判定する。判定値ＴＢは、漏れ異常が生じていると判定される判定値であって、判定値ＴＡよりも大きい値に設定される。経過時間が判定値ＴＢ以上でなければ、ステップＳ１５に戻り、再び経過時間を計測する。これに対し、経過時間が判定値ＴＢ以上であれば、ステップＳ２１に進み、本システムにおいて漏れ異常が発生している旨を判定する。
【００３９】
図３は、上記の異常検出処理をより具体的に説明するタイムチャートである。なお図３には、イグニッションスイッチのオフ後における異常検出処理の動作を示す。
【００４０】
図３において、エンジン停止後に異常検出処理の所定の実行タイミングを迎えたタイミングｔ１１において、ポンプ３１の駆動が開始される。これにより、大気配管２８内の圧力が低下し、圧力センサ３３の圧力検出値がリファレンス圧ＲＥＦまで低下する。このとき、図４（ａ）に示す状態でポンプ３１が駆動され、大気配管２８においてポンプ３１とオリフィス３２との間の内部空間の圧力が、オリフィス径に応じて定められるリファレンス圧ＲＥＦまで低下する。
【００４１】
そして、リファレンス圧ＲＥＦにおいて圧力検出値の安定が確認されたタイミングｔ１２では、ポンプ駆動が継続されたまま、切替弁３４の通電がオンされる。これにより、圧力検出値がリファレンス圧ＲＥＦから上昇する。このとき、図４（ｂ）に示すように、切替弁３４が第２状態から第１状態に切り替えられることによって、ポンプ３１の駆動により減圧される空間が拡がり、それに伴い圧力検出値が上昇する。つまり、図４（ｂ）の状態では、大気配管２８に加え、キャニスタ２１や燃料タンク１５が減圧対象の空間となり、第２状態から第１状態への移行直後において圧力検出値が一旦上昇する。
【００４２】
その後、第１状態でポンプ駆動が継続されることで、圧力検出値が再び低下する。ここで、蒸発燃料処理システムの異常の有無によって、圧力検出値の挙動が変化することになる。図３には、正常時における圧力検出値の挙動を実線で、漏れ異常時における圧力検出値の挙動を破線で、詰まり異常時における圧力検出値の挙動を一点鎖線で示す。
【００４３】
本システムにおいて漏れ異常が生じた場合には、減圧対象となる部位のいずれかに大気連通する穴等が開くことで、そこからの空気流入により圧力低下の程度が小さくなる。すなわち、漏れ異常時には、正常時に比べて圧力検出値の低下速度が小さくなる。この場合、ＥＣＵ４０における漏れ異常判定では、圧力検出値が、判定値ＰＡに到達しないまま判定値ＴＢを経過することから、漏れ異常が発生していると判定される。
【００４４】
また、本システムにおいて減圧対象となる部位のいずれかで詰まり異常が生じた場合には、減圧対象となる空間の容積が小さくなることで、その空間内の圧力が速やかに低下する。すなわち、詰まり異常時には、正常時に比べて圧力検出値の低下速度が大きくなる。この場合、ＥＣＵ４０における詰まり異常判定では、切替弁３４の切替が実施されてから圧力検出値が判定値ＰＡに到達するまでの時間ΔＴが、判定値ＴＡよりも小さいことから、詰まり異常が発生していると判定される。
【００４５】
なお、図２及び図３における異常検出処理では、切替弁３４による経路切替からの経過時間を計測し（ステップＳ１５）、その経過時間に基づいて詰まり異常判定（ステップＳ１７）、及び漏れ異常判定（ステップＳ２０）を実施したが、経過時間の起点となるタイミングを変更してもよい。例えば、切替弁３４の経路切替によって圧力が一旦上昇し、その後圧力が減少に転じるタイミング（図３のタイミングｔ１３）を起点としてもよい。この場合、タイミングｔ１３からの経過時間を計測し、その経過時間に基づいて詰まり異常判定（ステップＳ１７）、及び漏れ異常判定（ステップＳ２０）を実施する。なお、判定値ＴＡ，ＴＢは、経過時間の起点の変更に伴って適宜変更される。
【００４６】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００４７】
上記構成では、パージ制御弁２７を閉鎖した状態で、ポンプ３１を作動させることで大気配管２８の大気開放口２９とは逆側においてキャニスタ２１及び燃料タンク１５を含む対象空間を負圧状態とする。そして、ポンプ３１の作動開始後において、圧力センサ３３の圧力検出値の下降変化率が所定の詰まり判定値よりも大きい場合に、蒸発燃料処理システムにおいて詰まり異常が生じている旨を検出するようにした。この場合、パージ制御弁２７を閉鎖した状態でポンプ３１を作動させることで、対象空間の圧力が低下するが、蒸発燃料処理システムにおいて詰まり異常が生じている際には、ポンプ３１により実際に減圧される空間の容積が、正常時に比べて小さくなる。そのため、詰まり異常時には、減圧される空間の容積が小さくなる分、圧力検出値の下降速度が、正常時に比べて大きくなると考えられる。こうした実情を加味して、圧力センサ３３の圧力検出値の下降変化率が所定の詰まり判定値よりも大きい場合に、詰まり異常と判定することで、詰まり異常を適正に検出することができる。
【００４８】
また、エンジン１１の運転が停止された状態において詰まり異常を検出する構成とした。この場合、エンジン１１の運転が停止された状態では、エンジン１１が運転している状態に比べて、燃料タンク１５内の燃料の温度変化が安定していること等から、ポンプ３１によって減圧される空間の圧力変化が安定していると考えられる。そのため、上記構成によれば、異常時における圧力変化を適正に判定することができる。
【００４９】
蒸発燃料処理システムの漏れ異常時には、対象空間を負圧状態とする際、その穴等を通じて空気が流入することから、正常時に比べて圧力検出値の下降速度が小さくなると考えられる。この点を考慮し、圧力センサ３３の圧力検出値の下降変化率が所定の漏れ判定値よりも小さい場合に、漏れ異常と判定することで、漏れ異常を適正に検出することができる。
【００５０】
さらに、詰まり異常検出及び漏れ異常検出に同じ圧力検出値の下降変化率を用いることで、詰まり異常と漏れ異常を同時に検出する構成とした。これにより、蒸発燃料処理システムの異常検出処理の簡素化を図ることができる。
【００５１】
（他の実施形態）
上記実施形態を例えば次のように変更してもよい。
【００５２】
・上記実施形態では、蒸発燃料処理システムの異常検出を判定するための判定値ＰＡとして予め設定された値を用いたが、これに限らず、判定値ＰＡが所定の条件に基づいて可変設定される値であってもよい。
【００５３】
ここで、切替弁３４が第１状態下でポンプ３１を作動させる際、ポンプ３１により実際に減圧される空間の容積は、燃料タンク１５内の燃料残量によって変化する。すなわち、燃料残量が大きいほど、減圧される空間の容積が小さくなり、それに伴い圧力検出値の低下速度が大きくなると考えられる。この点を考慮し、例えば、燃料タンク１５の燃料残量に応じて判定値ＰＡを可変設定する構成としてもよい。この場合、ＥＣＵ４０は、燃料タンク１５内の燃料残量を取得し、その燃料残量に基づいて判定値ＰＡを可変設定する。なお、燃料残量が大きいほど減圧される空間の容積が小さくなることを鑑みて、かかる構成では、燃料残量が大きいほど判定値ＰＡが小さい値として設定されるとよい。上記構成によれば、燃料残量に左右されずに詰まり異常時における圧力変化を判断でき、本システムの詰まり異常を適正に判定することができる。なお、ＥＣＵ４０において、燃料タンク１５内の燃料残量を取得する処理が「取得部」に相当し、燃料残量に基づいて判定値ＰＡを設定する処理が「設定部」に相当する。
【００５４】
また、蒸発燃料処理システムの詰まり異常を判定するための判定値ＴＡを、所定の条件に基づいて可変設定される値としてもよい。かかる場合において、判定値ＰＡと同様、例えば、燃料タンク１５の燃料残量に応じて判定値ＴＡを可変設定する構成としてもよい。なお、燃料残量が大きいほど減圧される空間の容積が小さくなることを鑑みて、かかる構成では、燃料残量が大きいほど判定値ＴＡが小さい値（つまり短時間）となるように設定されるとよい。上記構成によれば、燃料残量に左右されずに詰まり異常時における圧力変化を判断でき、本システムの詰まり異常を適正に判定することができる。
【００５５】
・上記実施形態では、詰まり異常の判定において、圧力検出値の判定値として判定値ＰＡを設ける構成としたが、圧力検出値の判定値を複数設ける構成としてもよい。この場合、判定値を複数設けることで、例えば大気配管２８、燃料配管２５、パージ配管２６のうち、どの配管で詰まり異常が生じているかを推定することができると考えられる。つまり、ポンプ３１の減圧対象となる空間の容積と圧力の低下速度とが相関することから、かかる構成では、大気配管２８で詰まり異常が生じた場合、燃料配管２５で詰まり異常が生じた場合、及びパージ配管２６で詰まり異常が生じた場合において減圧対象となる空間の容積をそれぞれ推定し、推定された各容積に基づいて圧力検出値の判定値を複数設定する。そして、圧力検出値がどの判定値の領域に属するかに応じて、詰まり異常の位置を推定する。
【００５６】
また、詰まり異常において、蒸発燃料経路が詰まった場合に、その詰まりの程度に応じて圧力が低下する際の圧力挙動が異なると考えられる。この点を考慮し、判定値を複数設定することで、詰まり異常時における詰まりの程度を推定することができると考えられる。
【００５７】
・上記実施形態では、本システムの詰まり異常を、圧力検出値が判定値ＰＡに到達するまでの時間に基づいて、判定する構成としたが、これに限らない。例えば、切替弁３４を切り替えてから所定時間経過した時点における圧力検出値に基づいて判定する構成としてもよい。かかる構成では、切替弁３４を切り替えてから所定時間経過した時点における圧力検出値が所定値よりも小さければ、本システムに詰まり異常が生じていると判定する。
【００５８】
また、本システムの詰まり異常を、単位時間当たりの圧力低下量に基づいて、判定する構成としてもよい。かかる構成では、単位時間当たりの圧力低下量が所定値よりも大きければ、本システムに詰まり異常が生じていると判定する。
【００５９】
・上記実施形態では、イグニッションスイッチのオフ後において蒸発燃料処理システムの異常検出を実施する構成としたが、これを変更してもよい。例えば、エンジン運転中（イグニッションスイッチのオン中）に蒸発燃料処理システムの異常検出を実施する構成としてもよい。なお、運転条件に依存して圧力が変化することを考慮して、アイドリングストップを実施している状態等、エンジン１１の燃焼が安定している状態で蒸発燃料処理システムの異常検出を実施することが好ましい。
【符号の説明】
【００６０】
１１…エンジン（内燃機関）、１２…吸気通路、１５…燃料タンク、２１…キャニスタ、２８…大気配管、３１…ポンプ、３２…オリフィス、３３…圧力センサ、３４…切替弁、４０…ＥＣＵ（制御部、異常検出部、取得部、設定部、切替制御部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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