(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のウインドウ枠材と開閉式ルーフとの間におけるシール性、及びヘッダガーニッシュとウインドウ枠材との間におけるシール性を一体的に確保できる車両のウェザストリップ構造を提供する。【解決手段】車両の意匠面となるヘッダガーニッシュ７の装着を許容するとともに、車両のウインドウ枠材６、及び開閉式ルーフ３の間に介在するウェザストリップ１０を、ウインドウ枠材の縁端に取付けられる嵌合部１０１と、開閉式ルーフと当接する第１シール部１０２及び第２シール部１０５とで構成した車両のウェザストリップ構造であって、ウェザストリップに、ヘッダガーニッシュに対向するウインドウ枠材の表面に対して重なり合うように延設するとともに、ヘッダガーニッシュと弾接する延設部１０６を備えたことを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の意匠面となる化粧板の装着を許容するとともに、車両の車体開口を形成する車体開口側部材、及び前記車体開口を閉塞する閉塞部材の間に介在するウェザストリップを、
前記車体開口側部材の縁端に取付けられる取付け部と、
弾性を有するとともに、前記閉塞部材と当接するシール部とで構成した車両のウェザストリップ構造であって、
前記シール部を、第１シール部とし、
前記ウェザストリップに、
前記化粧板に対向する前記車体開口側部材の表面に対して重なり合うように延設するとともに、前記化粧板と弾接する第２シール部を備えた
車両のウェザストリップ構造。
【請求項２】
前記第２シール部を、
前記車体側開口部材の表面と対面する本体部と、
該本体部分から前記車体側開口部材へ向けて延設したフランジ部とで一体形成した
請求項１に記載の車両のウェザストリップ構造。
【請求項３】
前記車体側開口部材を、
上部に開閉自在な開閉式ルーフを備えた車両におけるウインドウガラスを支持する左右一対のピラー部材と、
該ピラー部材の上端を車幅方向で連結する連結部材とで構成するとともに、
前記ピラー部材と前記連結部材との接続箇所近傍が湾曲した構成とし、
前記閉塞部材を、前記開閉式ルーフとして、
前記第２シール部を、
前記連結部材の表面と対向する第２シール中央部分と、
前記ピラー部材及び前記連結部材の前記接続箇所近傍における表面と対向する第２シール湾曲部分とで一体形成し、
前記第２シール湾曲部分を、
前記第２シール中央部分に対して、前記ウインドウガラス側へ膨出した形状に形成した
請求項１または請求項２に記載の車両のウェザストリップ構造。
【請求項４】
前記第２シール湾曲部分に、
前記第２シール中央部分側から車両下方側の端部へ向けて形成した少なくとも１つの溝部を備えた
請求項３に記載の車両のウェザストリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば開閉式ルーフを備えた自動車において、フロントウインドウガラスを支持するとともに、車両の意匠面となる化粧板の装着を許容するウインドウ枠材の上部に装着されるような車両のウェザストリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、乗員が出入りするための開口や、荷室スペースの開口など様々な車体開口が存在する。このような車体開口を閉塞部材で閉塞する場合、車体開口と閉塞部材との間をシールするウェザストリップが、車体開口の縁端、または閉塞部材に取り付けられている。
【０００３】
特に、折り畳むように開閉する開閉式ルーフを有する自動車、所謂、オープンカーでは、開口部分の大きさや、開閉機構の複雑さから、安定した止水性の確保が課題となり易い。このため、開閉式ルーフを有する自動車では、オープンカー特有の様々な形状、及び構造のウェザストリップが用いられている。
【０００４】
例えば、特許文献１に記載の自動車用ウェザストリップ取付構造は、フロントガラスの上部に装着されたフロントガラスウェザストリップに対して車両上方から当接する第１ルーフリップ部と、可動ルーフパネルの前端に車両下方から当接する第１ルーフ中空シール部とで構成したルーフウェザストリップが、ボディパネルに装着されている。
【０００５】
これにより、特許文献１は、フロントガラスの上部と可動ルーフパネルの先端部分とのシール性を確保することができるとされている。さらに、特許文献１では、ルーフウェザストリップによって、ボディパネルが車外側に露出しない構成とすることで、デザイン的にも好ましいとされている。
【０００６】
ところが、昨今では、開閉式ルーフを備えた車両において、左右一対のフロントピラー、及びフロントピラーの上部を連結する連結部材で構成したウインドウ枠材に対して、車両の意匠面となる化粧板を装着して、デザインやカラーバリエーションを多様化させた車両も提案されている。
【０００７】
しかしながら、フロントガラスを化粧板に置き換えたとしても、特許文献１のような従来のウェザストリップでは、化粧板とウインドウ枠材との間におけるシール性を確保できないという問題があった。
【０００８】
例えば、第１ルーフリップ部が車両上方からフロントガラスの上部に当接する特許文献１では、車両前方から吹き付けられる高圧の洗浄水、あるいは高速走行中に吹き付けられる風雨によって、第１ルーフリップが押し退けられると、洗浄水や雨水が化粧板の内部に侵入するおそれがあった。
【０００９】
このため、ウインドウ枠材に化粧板を装着するような車両では、ウインドウ枠材と化粧板との間におけるシール性の確保という新たな課題が生じていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００９−２４１６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上述の問題に鑑み、車両の車体開口を形成する車体開口側部材と、車体開口を閉塞する閉塞部材との間におけるシール性、及び車体開口側部材に装着される化粧板と、車体開口側部材との間におけるシール性を一体的に確保できる車両のウェザストリップ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明は、車両の意匠面となる化粧板の装着を許容するとともに、車両の車体開口を形成する車体開口側部材、及び前記車体開口を閉塞する閉塞部材の間に介在するウェザストリップを、前記車体開口側部材の縁端に取付けられる取付け部と、弾性を有するとともに、前記閉塞部材と当接するシール部とで構成した車両のウェザストリップ構造であって、前記シール部を、第１シール部とし、前記ウェザストリップに、前記化粧板に対向する前記車体開口側部材の表面に対して重なり合うように延設するとともに、前記化粧板と弾接する第２シール部を備えたことを特徴とする。
【００１３】
上記車体開口側部材は、開閉式ルーフを備えた車両におけるウインドウ枠材、乗員が乗り込む開口を形成する部材、あるいは荷室開口を形成する部材などとすることができる。  
上記化粧板は、車体開口側部材に対してクリップやボルトを用いて装着される合成樹脂製の化粧板、あるいは金属製の化粧板とすることができる。例えば、フロントガラスを支持するウインドウ枠材に装着されるガーニッシュなどとすることができる。
【００１４】
この発明により、車体開口側部材と閉塞部材との間におけるシール性、及び化粧板と車体開口側部材との間におけるシール性を一体的に確保することができる。  
具体的には、化粧板に対向する車体開口側部材の表面に対して重なり合うように延設しているため、車体開口側部材に対して化粧板を装着した際、第２シール部は、車体開口側部材と化粧板との間に介在するとともに、弾性力によって化粧板を付勢することができる。
【００１５】
このため、車両のウェザストリップ構造は、化粧板と第２シール部との間、及び第２シール部と車体開口側部材との間に、雨水などの水分が侵入することを防止できる。これにより、車両のウェザストリップ構造は、化粧板と車体開口側部材との間から雨水などの水分が内部へ侵入することを防止できる。
【００１６】
そして、車両のウェザストリップ構造は、車体開口側部材と化粧板との間を第２シール部でシールするとともに、車体開口側部材と閉塞部材との間を第１シール部でシールすることができる。  
従って、車両のウェザストリップ構造は、車体開口側部材と閉塞部材との間におけるシール性、及び化粧板と車体開口側部材との間におけるシール性を一体的に確保することができる。
【００１７】
この発明の態様として、前記第２シール部を、前記車体側開口部材の表面と対面する本体部と、該本体部分から前記車体側開口部材へ向けて延設したフランジ部とで一体形成することができる。
【００１８】
この発明により、車両のウェザストリップ構造は、車体開口側部材と化粧板との間におけるシール性をより安定して確保することができる。  
具体的には、フランジ部によって、車体開口側部材の表面に対して本体部が離間した位置に配置されるため、車体開口側部材と化粧板との間隔にバラツキがある場合であっても、車両のウェザストリップ構造は、化粧板と第２シール部とをより確実に弾接することができる。
【００１９】
例えば、フランジ部がない第２シール部の場合、予め定めた規定の範囲内において、車体開口側部材と化粧板との間隔が広いと、化粧板が第２シール部を押圧する荷重が低くなり、シール性が安定しないおそれがある。
【００２０】
これに対して、フランジ部を設けたことにより、車両のウェザストリップ構造は、車体開口側部材の表面に対して離間した状態で、かつ化粧板により近い位置に本体部を配置することができる。このため、車両のウェザストリップ構造は、予め定めた規定の範囲内において、車体開口側部材と化粧板との間隔が広い場合であっても、化粧板と第２シール部とをより確実に弾接することができる。
【００２１】
一方、予め定めた規定の範囲内において、車体開口側部材と化粧板との間隔が狭い場合、車両のウェザストリップ構造は、化粧板による押圧によって本体部を容易に撓ませることができる。このため、車体開口側部材と化粧板との間隔が狭い場合であっても、本体部の撓み変形と弾性変形とによって、車両のウェザストリップ構造は、化粧板の装着を阻害することがない。
【００２２】
さらに、本体部が撓むことで、化粧板に対してより大きな弾性力が加わるため、車両のウェザストリップ構造は、第２シール部と化粧板とをより確実に弾接することができる。  
従って、車両のウェザストリップ構造は、本体部とフランジ部とで第２シール部を形成したことにより、車体開口側部材と化粧板との隙間のバラツキを吸収するとともに、車体開口側部材と化粧板との間におけるシール性をより安定して確保することができる。
【００２３】
またこの発明の態様として、前記車体側開口部材を、上部に開閉自在な開閉式ルーフを備えた車両におけるウインドウガラスを支持する左右一対のピラー部材と、該ピラー部材の上端を車幅方向で連結する連結部材とで構成するとともに、前記ピラー部材と前記連結部材との接続箇所近傍が湾曲した構成とし、前記閉塞部材を、前記開閉式ルーフとして、前記第２シール部を、前記連結部材の表面と対向する第２シール中央部分と、前記ピラー部材及び前記連結部材の前記接続箇所近傍における表面と対向する第２シール湾曲部分とで一体形成し、前記第２シール湾曲部分を、前記第２シール中央部分に対して、前記ウインドウガラス側へ膨出した形状に形成することができる。
【００２４】
上記開閉式ルーフは、展開状態から折り畳むようにして車両後部に格納される開閉式ルーフ、あるいは取り外し可能な開閉式ルーフとすることができる。さらに、開閉式ルーフは、幌製などのソフトトップ式、あるいは金属製などのハードトップ式とすることができる。  
上記ウインドウガラスは、車両におけるフロントウインドウガラス、あるいはリアウインドウガラスとすることができる。
【００２５】
この発明により、車両のウェザストリップ構造は、ピラー部材及び連結部材の接続箇所近傍において、化粧板と第２シール部との間から、万一、水分が侵入しても、車体開口側部材に水分が付着することを防止できる。  
具体的には、例えば、フロントウインドウガラスを支持する車体開口側部材の場合、連結部材の上面が車両前方下方へ傾斜しており、かつピラー部材及び連結部材の接続箇所近傍が、車幅方向から車両前方下方へ向けて大きく湾曲した形状となる。
【００２６】
このため、ピラー部材及び連結部材の接続箇所近傍では、化粧板と車体開口側部材との間隔がバラツキ易くなる。これにより、ピラー部材及び連結部材の接続箇所近傍において、化粧板が第２シール部を押圧する荷重が安定せず、第２シール部と化粧板との間から雨水などの水分が侵入することがある。
【００２７】
この際、侵入した水分は、車体開口側部材の表面の傾斜によって、ピラー部材及び連結部材の接続箇所近傍を、フロントウインドウガラス側、すなわち車両前方へ回り込むようにして流下する。
【００２８】
このため、例えば、第２シール中央部分における延設長さで第２シール湾曲部分を形成した場合、侵入した水分が車両前方へ回り込むように流下すると、第２シール湾曲部分から滴下して、車体開口側部材に水分が付着するおそれがある。さらに、車体開口側部材に水分が付着すると、例えば、連結部材とピラー部材との隙間から水分が侵入して車室内に滴下する、あるいは車体開口側部材が腐食するおそれがある。
【００２９】
そこで、ウインドウガラス側へ膨出した形状の第２シール湾曲部分としたことにより、車両のウェザストリップ構造は、ピラー部材及び連結部材の接続箇所近傍を広範囲に渡って覆うことができる。これにより、例えば、侵入した水分が車両前方へ回り込むようにして流下しても、車両のウェザストリップ構造は、第２シール湾曲部分の表面に沿って水分を流下させることができる。
【００３０】
従って、車両のウェザストリップ構造は、ウインドウガラス側へ膨出した第２シール湾曲部分によって、ピラー部材及び連結部材の接続箇所近傍において、化粧板と第２シール部との間から、万一、水分が侵入しても、車体開口側部材に水分が付着することを防止できる。
【００３１】
またこの発明の態様として、前記第２シール湾曲部分に、前記第２シール中央部分側から車両下方側の端部へ向けて形成した少なくとも１つの溝部を備えることができる。
【００３２】
この発明により、車両のウェザストリップ構造は、化粧板と第２シール湾曲部分との隙間から侵入した雨水などの水分を、溝部に沿って流下させることができる。この際、車両下方側の端部に向けて溝部が形成されているため、車両のウェザストリップ構造は、第２シール部を流れる水分を、一カ所に集めるように流下させることができる。
【００３３】
このため、車両のウェザストリップ構造は、ピラー部材及び連結部材の接続箇所近傍において、化粧板と第２シール部との間から侵入した雨水の水分を、第２シール部から滴下させることなく、車両下方へより確実に流下させることができる。
【００３４】
そして、例えば、第２シール部の溝部と連続するような溝部を有する別のウェザストリップをピラー部材に装着した場合、車両のウェザストリップ構造は、侵入した水分を、溝部によって車両下方側の端部に集めて、別のウェザストリップに容易に受け渡すことができる。このため、車両のウェザストリップ構造は、より確実に車両下部へ向けて、侵入した水分を流下させることができる。
【００３５】
従って、車両のウェザストリップ構造は、第２シール湾曲部分に溝部を形成したことにより、ピラー部材及び連結部材の接続箇所近傍において、化粧板と第２シール部との間から、万一、水分が侵入しても、車体開口側部材に水分が付着することをより確実に防止できる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明により、車両の車体開口を形成する車体開口側部材と、車体開口を閉塞する閉塞部材との間におけるシール性、及び車体開口側部材に装着される化粧板と、車体開口側部材との間におけるシール性を一体的に確保できる車両のウェザストリップ構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】開閉式ルーフを展開した状態における車両の外観を示す外観斜視図。
【図２】開閉式ルーフを格納した状態における車両の外観を示す外観斜視図。
【図３】フロントウインドウ部分の外観を示す外観斜視図。
【図４】ヘッダガーニッシュ、及びピラーガーニッシュを取り外した状態におけるフロントウインドウ部分の外観を示す外観斜視図。
【図５】図３中のＡ−Ａ矢視断面図。
【図６】ヘッダガーニッシュを取り外した状態のＡ−Ａ矢視断面図。
【図７】ウェザストリップにおける湾曲部分の外観を示す外観斜視図。
【図８】ヘッダパネルの端部近傍における湾曲部分の断面を示す断面斜視図。
【図９】フロントピラーの上端における湾曲部分の断面を示す断面斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
本実施形態における車両１のウェザストリップ構造について、図１から図９を用いて詳しく説明する。  
なお、図１は開閉式ルーフ３を展開した状態における車両１の外観斜視図を示し、図２は開閉式ルーフ３を格納した状態における車両１の外観斜視図を示し、図３はフロントウインドウ部分５の外観斜視図を示し、図４はヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８を取り外した状態におけるフロントウインドウ部分５の外観斜視図を示している。
【００３９】
さらに、図５は図３中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図６はヘッダガーニッシュ７を取り外した状態のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図７はウェザストリップ１０における湾曲部分１０ｂの外観斜視図を示し、図８はヘッダパネル２０の端部近傍における湾曲部分１０ｂの断面斜視図を示し、図９はフロントピラー３０の上端における湾曲部分１０ｂの断面斜視図を示している。
【００４０】
また、図２中において図示を簡略化するために座席の図示を省略するとともに、図３及び図４中において、フロントウインドウガラス５ａの図示を省略している。さらに、図５及び図６において、ウェザストリップ１０の形状を明確にするため、開閉式ルーフ３を二点鎖線で示している。
【００４１】
また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図中の上方を車両上方とし、図中の下方を車両下方とする。
【００４２】
まず、本実施形態における車両１は、図１及び図２に示すように、乗員が乗り込む車室部２における車両上方を覆うルーフ部分が開閉自在に構成された、所謂オープンカーである。この車両１における開閉式ルーフ３は、幌、及びリンク機構（図示省略）などで構成されるとともに、車両後方へ折り畳むようにして車両後部４の格納部分４ａに格納可能に構成されている。
【００４３】
このような開閉式ルーフ３を備えた車両１において、本実施形態におけるウェザストリップ１０は、車室部２の前部を構成するフロントウインドウ部分５における上部に装着され、フロントウインドウ部分５の上部と開閉式ルーフ３の前端近傍との間をシールする機能を有している。
【００４４】
より詳しくは、ウェザストリップ１０は、図３及び図４に示すように、フロントウインドウガラス５ａ（図１参照）の上端及び車幅方向の両端を支持するウインドウ枠材６における上方後端に沿って装着されている。  
このウインドウ枠材６は、図４に示すように、車幅方向に延びるヘッダパネル２０と、ヘッダパネル２０における車幅方向の端部から前方下方に延びる左右一対のフロントピラー３０とで一体的に構成している。
【００４５】
ヘッダパネル２０は、図５に示すように、車両上方側に配置したヘッダアウタ２１と、車両下方側に配置したヘッダインナ２２とを一体的に接合して、車両前後方向に垂直な断面形状が閉断面形状となるように形成している。なお、ヘッダパネル２０は、後端に対して前端が車両下方に位置するように配設されている。
【００４６】
ヘッダアウタ２１は、車両前後方向に垂直な断面において、上方に凸設した断面ハット状に形成している。さらに、ヘッダアウタ２１の後端には、上方へ向けて起立するように延設した起立部２１ａを備えている。
【００４７】
加えて、ヘッダアウタ２１には、図４に示すように、車両１の意匠面を構成するヘッダガーニッシュ７の装着を許容する開口孔２１ｂを、車幅方向に所定間隔を隔てて複数開口形成している。  
ヘッダインナ２２は、図５に示すように、車両前後方向に垂直な断面において、下方に凸設した断面ハット状に形成している。
【００４８】
左右一対のフロントピラー３０は、図４に示すように、車幅方向の外側に配置されるピラーアウタ３１と、車幅方向の内側に配置されるピラーインナ３２とを、車幅方向で接合して一体的に構成している。このフロントピラー３０は、後端に対して前端が車幅方向内側に位置するように配設している。
【００４９】
さらに、ピラーアウタ３１には、車両の意匠面を構成するピラーガーニッシュ８の装着を許容する開口孔３１ａを複数形成している。  
加えて、ピラーアウタ３１の上端は、ヘッダアウタ２１の下面に対して、上面が当接するように屈曲した形状に形成している（図９参照）。詳細な図示を省略するが、ピラーインナ３２の上端も同様に、ヘッダインナ２２の上面に対して、下面が当接するように屈曲した形状に形成している。
【００５０】
このようなウインドウ枠材６に装着されるヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８は、図３に示すように、合成樹脂製の意匠パネルであって、それぞれヘッダパネル２０の上面、及びフロントピラー３０の車幅方向外側の面を、連続して覆うように形成している。
【００５１】
ヘッダガーニッシュ７は、図５、及び図６に示すように、車両の意匠面となる意匠部分７ａと、意匠部分７ａの後端をヘッダパネル２０に向けて延設した押圧部分７ｂとで一体形成している。この押圧部分７ｂは、ヘッダパネル２０に取り付けた状態において、後述するウェザストリップ１０における延設部１０６の基部を押圧可能に形成している。
【００５２】
ピラーガーニッシュ８は、図８に示すように、ウインドウ枠材６に取り付けた状態において、ヘッダガーニッシュ７と連続する断面形状に形成している。より詳しくは、ピラーガーニッシュ８は、車両の意匠面となる意匠部分８ａと、意匠部分８ａの後端をフロントピラー３０へ向けて延設した押圧部分８ｂとで形成している。
【００５３】
このヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８は、予め取り付けた樹脂製クリップ（図示省略）を、ウインドウ枠材６の開口孔２１ｂ，３１ａに対して係合することで、ウインドウ枠材６に装着する構成とする。  
なお、ヘッダガーニッシュ７とピラーガーニッシュ８との境界は、ヘッダパネル２０とフロントピラー３０との接続箇所よりも車幅方向内側に位置している。
【００５４】
引き続き、上述したようなウインドウ枠材６に装着されるウェザストリップ１０について説明する。  
ウェザストリップ１０は、ゴム材料によって成型された弾性を有するシール部材であって、図４に示すように、車幅方向に沿って延びる中央部分１０ａと、中央部分１０ａの両端から車両前方下方に向けて湾曲した湾曲部分１０ｂとで一体形成している。
【００５５】
このウェザストリップ１０は、中央部分１０ａがヘッダパネル２０に装着され、湾曲部分１０ｂがヘッダパネル２０における車幅方向の端部近傍、及びフロントピラー３０の上端近傍に装着されるように一体形成している。
【００５６】
なお、中央部分１０ａ及び湾曲部分１０ｂの境界は、ヘッダパネル２０とフロントピラー３０との接続箇所よりも車幅方向内側で、かつヘッダガーニッシュ７とピラーガーニッシュ８との境界よりも車幅方向内側に位置している。
【００５７】
詳述すると、ウェザストリップ１０は、図５及び図６に示すように、中央部分１０ａにおける車両前後方向に垂直な垂直断面において、ヘッダパネル２０の起立部２１ａに嵌合する嵌合部１０１と、嵌合部１０１の上端に配設した第１シール部１０２と、嵌合部１０１に対して車両前方で対向配置した前壁部１０３と、嵌合部１０１及び前壁部１０３を連結する連結底部１０４と、前壁部１０３の上端に配設した第２シール部１０５と、第２シール部１０５からヘッダアウタ２１に沿って車両前方に延設した延設部１０６とで一体形成している。
【００５８】
なお、嵌合部１０１、第１シール部１０２、前壁部１０３、連結底部１０４、第２シール部１０５、及び延設部１０６は、いずれも中央部分１０ａから湾曲部分１０ｂにかけて一体形成している。
【００５９】
嵌合部１０１は、図５に示すように、中央部分１０ａにおける垂直断面形状が、下方が開口した断面門型形状であって、起立部２１ａと弾設する複数のリップ１０１ａを、車両前方側の内面、及び車両後方側の内面から突出して形成している。この嵌合部１０１は、中央部分１０ａにおいてのみ断面門型形状に形成され、湾曲部分１０ｂにおいては断面中実形状に形成されている（図８及び図９参照）。
【００６０】
第１シール部１０２は、図５、図７、及び図８に示すように、中央部分１０ａにおける垂直断面形状が内部中空の略円筒状であって、湾曲部分１０ｂにおいて第２シール部１０５と対向する側が開口した形状に形成している。この第１シール部１０２は、開閉式ルーフ３の前端近傍と車両上下方向で当接して、ウインドウ枠材６と開閉式ルーフ３の前端近傍との間をシールする。
【００６１】
前壁部１０３の上端には、図５に示すように、中央部分１０ａにおける垂直断面において、車両前方へ延設した遮水リップ１０７を備えている。この遮水リップ１０７は、中央部分１０ａに形成されており、ヘッダアウタ２１の後面と当接して、ヘッダアウタ２１と車室内との間をシールする。
【００６２】
第２シール部１０５は、図５、図７、及び図８に示すように、中央部分１０ａにおける垂直断面形状が内部中空の略筒状であって、湾曲部分１０ｂにおいて車両下方が開口した形状に形成している。この第２シール部１０５は、開閉式ルーフ３の前端と車両上下方向で当接して、ウインドウ枠材６と開閉式ルーフ３の前端との間をシールする。
【００６３】
この中央部分１０ａから湾曲部分１０ｂにかけて形成された嵌合部１０１、第１シール部１０２、前壁部１０３、連結底部１０４、及び第２シール部１０５によって、ウェザストリップ１０は、開閉式ルーフ３の表面を流れる雨水などを受け止めるとともに、雨水などを排水する排水路（図示省略）を構成している。
【００６４】
このウェザストリップ１０の排水路は、ウェザストリップ１０と連続した形状に形成されるとともに、フロントピラー３０の後端に装着した別のウェザストリップ４０（図４参照）の排水路（図示省略）と接続されている。これにより、ウェザストリップ１０は、排水路を流れる雨水などを、別のウェザストリップ４０を介して車両下部へ排水する。
【００６５】
延設部１０６は、図５から図７に示すように、中央部分１０ａから湾曲部分１０ｂにかけて形成されるとともに、ヘッダパネル２０、及びフロントピラー３０の上面に重合するように形成されている。なお、延設部１０６における車両下方側の端部は、ウェザストリップ１０の排水路に向けて雨水などを流下可能な形状に形成している。
【００６６】
より詳しくは、延設部１０６は、図５及び図６に示すように、中央部分１０ａにおける垂直断面において、第２シール部１０５の下部から車両前方へ向けて延設した延設本体部分１０６ａと、延設本体部分１０６ａの車両前端からヘッダパネル２０へ向けて突出したフランジ部分１０６ｂとで一体形成している。
【００６７】
延設本体部分１０６ａは、ヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８を取り外した状態において、ヘッダアウタ２１、及びピラーアウタ３１の上面に対して所定間隔を隔てて対向するとともに、所定の厚みを有する略平板状に形成している。
【００６８】
この延設本体部分１０６ａは、ヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８を装着した際、押圧部分７ｂ、及び押圧部分８ｂと当接可能な車両上下方向の位置に形成している。  
フランジ部分１０６ｂは、ヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８を取り外した状態において、ヘッダアウタ２１、及びピラーアウタ３１の上面に当接する長さで形成している。
【００６９】
さらに、延設部１０６は、第２シール部１０５から前端までの延設長さを、中央部分１０ａに対応する範囲と、湾曲部分１０ｂに対応する範囲とで異ならせている。  
詳述すると、中央部分１０ａにおける延設部１０６の延設長さは、図５及び図７に示すように、ヘッダガーニッシュ７の押圧部分７ｂによる押圧を許容するとともに、ヘッダガーニッシュ７の後部下面と対向する一様な長さで形成している。
【００７０】
一方、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６の延設長さは、図７に示すように、ヘッダパネル２０及びフロントピラー３０の接続箇所近傍にかけて徐々に長くなり、車両下方側の端部において中央部分１０ａにおける延設部１０６の延設長さと略同等の長さになるように形成している。
【００７１】
すなわち、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６は、ヘッダパネル２０及びフロントピラー３０の接続箇所近傍と対向する部分が、最もフロントウインドウガラス５ａ側へ向けて膨出した形状に形成している。
【００７２】
加えて、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６には、図７及び図９に示すように、ヘッダパネル２０及びフロントピラー３０の接続箇所近傍から、ウインドウ枠材６の湾曲に沿うように形成した溝部１０６ｃを備えている。  
この溝部１０６ｃは、延設本体部分１０６ａにおける前部（先端側）の肉厚を、延設本体部分１０６ａにおける後部（基部側）の肉厚よりも薄くして、断面Ｚ字状の段付き形状に形成している。
【００７３】
次に、上述したウインドウ枠材６に対して、ウェザストリップ１０、ヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８を装着する工程について説明する。  
まず、ウェザストリップ１０の嵌合部１０１を、ヘッダパネル２０の起立部２１ａに嵌合して、ウェザストリップ１０をウインドウ枠材６に装着する。この際、ウェザストリップ１０がヘッダアウタ２１、及びピラーアウタ３１の後部を覆うことで、ヘッダパネル２０及びピラーアウタ３１の後部が外部に露出しない。
【００７４】
そして、ヘッダアウタ２１の開口孔２１ｂに対して、ヘッダガーニッシュ７の樹脂製クリップを挿入して、ヘッダパネル２０にヘッダガーニッシュ７を装着する。同様に、ピラーアウタ３１の開口孔３１ａに対して、ピラーガーニッシュ８の樹脂製クリップを挿入して、フロントピラー３０にピラーガーニッシュ８を装着する。この際、ヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８が、ヘッダアウタ２１、及びピラーアウタ３１の上面を覆うことで、ヘッダパネル２０及びピラーアウタ３１が外部に露出しない。
【００７５】
そして、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間に介在するウェザストリップ１０の延設部１０６は、ヘッダガーニッシュ７の押圧部分７ｂ、及びピラーガーニッシュ８の押圧部分８ｂによって押圧されるとともに、弾性変形する。これにより、ウェザストリップ１０は、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間をシールする。
【００７６】
以上のようにヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間に延設部１０６が介在する車両１のウェザストリップ構造は、ウインドウ枠材６と開閉式ルーフ３との間におけるシール性、並びにヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間におけるシール性を一体的に確保することができる。
【００７７】
具体的には、ウインドウ枠材６に対してヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８を装着した際、延設部１０６は、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間に介在するとともに、弾性力によってヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８を付勢することができる。
【００７８】
このため、車両１のウェザストリップ構造は、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と延設部１０６との間、並びに延設部１０６とウインドウ枠材６との間に、雨水などの水分が侵入することを防止できる。これにより、車両１のウェザストリップ構造は、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間から雨水などの水分が内部へ侵入することを防止できる。
【００７９】
そして、車両１のウェザストリップ構造は、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間を延設部１０６でシールするとともに、ウインドウ枠材６と開閉式ルーフ３との間を第１シール部１０２、及び第２シール部１０５でシールすることができる。
【００８０】
従って、車両１のウェザストリップ構造は、ウインドウ枠材６と開閉式ルーフ３との間におけるシール性、並びにヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間におけるシール性を一体的に確保することができる。
【００８１】
また、延設本体部分１０６ａとフランジ部分１０６ｂとで延設部１０６を形成したことにより、車両１のウェザストリップ構造は、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間におけるシール性をより安定して確保することができる。
【００８２】
具体的には、フランジ部分１０６ｂによって、ウインドウ枠材６の表面に対して延設本体部分１０６ａが離間した位置に配置されるため、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間隔にバラツキがある場合であっても、車両１のウェザストリップ構造は、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、延設部１０６とをより確実に弾接することができる。
【００８３】
例えば、フランジ部分１０６ｂがない延設部１０６の場合、予め定めた規定の範囲内において、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間隔が広いと、ヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８が延設部１０６を押圧する荷重が低くなり、シール性が安定しないおそれがある。
【００８４】
これに対して、フランジ部分１０６ｂを設けたことにより、車両１のウェザストリップ構造は、ウインドウ枠材６の表面に対して離間した状態で、かつヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８により近い位置に延設本体部分１０６ａを配置することができる。
【００８５】
このため、車両１のウェザストリップ構造は、予め定めた規定の範囲内において、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間隔が広い場合であっても、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、延設部１０６とをより確実に弾接することができる。
【００８６】
一方、予め定めた規定の範囲内において、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間隔が狭い場合、フランジ部分１０６ｂによって延設本体部分１０６ａがウインドウ枠材６から離間しているため、車両１のウェザストリップ構造は、押圧部分７ｂ，８ｂによる押圧によって延設本体部分１０６ａを容易に撓ませることができる。
【００８７】
このため、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間隔が狭い場合であっても、延設本体部分１０６ａの撓み変形と弾性変形とによって、車両１のウェザストリップ構造は、ヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８の装着を阻害することがない。
【００８８】
さらに、延設本体部分１０６ａが撓むことで、ヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８に対してより大きな弾性力が加わるため、車両１のウェザストリップ構造は、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、延設部１０６とをより確実に弾接することができる。
【００８９】
従って、車両１のウェザストリップ構造は、延設本体部分１０６ａとフランジ部分１０６ｂとで延設部１０６を形成したことにより、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間隔のバラツキを吸収するとともに、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間におけるシール性をより安定して確保することができる。
【００９０】
また、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６を、フロントウインドウガラス５ａ側へ膨出した形状に形成したことにより、車両１のウェザストリップ構造は、ヘッダパネル２０及びフロントピラー３０の接続箇所近傍において、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、延設部１０６との間から、万一、水分が侵入しても、ウインドウ枠材６に水分が付着することを防止できる。
【００９１】
具体的には、ウインドウ枠材６は、ヘッダパネル２０の上面が車両前方下方へ傾斜しており、かつフロントピラー３０及びヘッダパネル２０の接続箇所近傍が、車幅方向から車両前方下方へ向けて大きく湾曲した形状となる。
【００９２】
このため、ヘッダパネル２０及びフロントピラー３０の接続箇所近傍では、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、ウインドウ枠材６との間隔がバラツキ易くなる。これにより、ヘッダパネル２０及びフロントピラー３０の接続箇所近傍において、ヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８が延設部１０６を押圧する荷重が安定せず、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、延設部１０６との間から雨水などの水分が侵入することがある。
【００９３】
この際、侵入した水分は、ウインドウ枠材６の表面の傾斜によって、ヘッダパネル２０及びフロントピラー３０の接続箇所近傍を、車両前方へ回り込むようにして流下する。このため、例えば、中央部分１０ａにおける延設部１０６の延設長さで、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６を形成した場合、侵入した水分が車両前方へ回り込むように流下すると、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６から滴下して、ウインドウ枠材６に水分が付着するおそれがある。
【００９４】
さらに、ウインドウ枠材６に水分が付着すると、ヘッダパネル２０とフロントピラー３０との隙間から水分が侵入して車室内に滴下する、あるいはウインドウ枠材６が腐食するおそれがある。
【００９５】
そこで、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６を、フロントウインドウガラス５ａ側へ膨出した形状としたことにより、車両１のウェザストリップ構造は、ヘッダパネル２０及びフロントピラー３０の接続箇所近傍を広範囲に渡って覆うことができる。
【００９６】
これにより、侵入した水分が車両前方へ回り込むようにして流下しても、車両１のウェザストリップ構造は、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６の表面に沿って水分を流下させることができる。
【００９７】
従って、車両１のウェザストリップ構造は、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６をフロントウインドウガラス５ａ側へ膨出した形状にしたことにより、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６との間から、万一、水分が侵入しても、ウインドウ枠材６に水分が付着することを防止できる。
【００９８】
また、車両下方側の端部へ向けて形成した溝部１０６ｃを、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６に備えたことにより、車両１のウェザストリップ構造は、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６との隙間から侵入した雨水などの水分を、溝部１０６ｃに沿って流下させることができる。
【００９９】
この際、車両下方側の端部に向けて溝部１０６ｃが形成されているため、車両１のウェザストリップ構造は、延設部１０６を流れる水分を、一カ所に集めるように流下させることができる。
【０１００】
このため、車両１のウェザストリップ構造は、ヘッダパネル２０及びフロントピラー３０の接続箇所近傍において、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、延設部１０６との間から侵入した雨水の水分を、延設部１０６から滴下させることなく、車両下方へより確実に流下させることができる。
【０１０１】
そして、車両１のウェザストリップ構造は、侵入した水分を、溝部１０６ｃによって車両下方側の端部に集めて、別のウェザストリップ４０に容易に受け渡すことができる。このため、車両１のウェザストリップ構造は、より確実に車両下部へ向けて、侵入した水分を流下させることができる。
【０１０２】
従って、車両１のウェザストリップ構造は、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６に溝部１０６ｃを形成したことにより、ヘッダパネル２０及びフロントピラー３０の接続箇所近傍において、ヘッダガーニッシュ７及びピラーガーニッシュ８と、延設部１０６との間から、万一、水分が侵入しても、ウインドウ枠材６に水分が付着することをより確実に防止できる。
【０１０３】
なお、上述の実施形態において、ウインドウ枠材６に装着するウェザストリップ１０としたが、これに限定せず、例えば、荷室スペースであるトランク開口を構成する車体後部と、トランク開口を閉塞するトランクリッドとの間をシールするとともに、車体後部に着脱自在なリアフェンダーパネルと車体後部との間を一体的にシールするウェザストリップであってもよい。
【０１０４】
また、樹脂製クリップを介してウインドウ枠材６に装着されるヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８としたが、これに限定せず、ウインドウ枠材６に対してボルトを用いて装着されるヘッダガーニッシュ、及びピラーガーニッシュなどであってもよい。
【０１０５】
また、ヘッダアウタ２１の起立部２１ａに嵌合部１０１を嵌合して、ヘッダパネル２０に装着するウェザストリップ１０としたが、これに限定せず、例えば、合成樹脂製のクリップを用いてヘッダパネル２０に装着するウェザストリップであってもよい。あるいは、嵌合部１０１、及び合成樹脂製のクリップを介して装着するウェザストリップであってもよい。
【０１０６】
また、ヘッダガーニッシュ７の押圧部分７ｂ、及びピラーガーニッシュ８の押圧部分７ｂによって押圧されるウェザストリップ１０としたが、これに限定せず、意匠部分７ａの下面、及び意匠部分８ａの下面によって押圧されるウェザストリップとしてもよい。
【０１０７】
また、合成樹脂製のヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８としたが、これに限定せず、金属製のヘッダガーニッシュ、及びピラーガーニッシュとしてもよい。  
また、幌製の開閉式ルーフ３としたが、これに限定せず、金属製の開閉式ルーフとしてもよい。
【０１０８】
また、フロントウインドウ部分５を構成するウインドウ枠材６としたが、これに限定せず、例えば、車室部２の上部のルーフ部分が取り外し可能な車両におけるリアウインドウ部分を構成するウインドウ枠材としてもよい。
【０１０９】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の化粧板は、実施形態のヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８に対応し、
以下同様に、
車体開口側部材は、ウインドウ枠材６に対応し、
閉塞部材は、開閉式ルーフ３に対応し、
取付け部は、嵌合部１０１に対応し、
シール部、及び第１シール部は、嵌合部１０１、第１シール部１０２、前壁部１０３、連結底部１０４、及び第２シール部１０５に対応し、
第２シール部は、延設部１０６に対応し、
本体部は、延設本体部分１０６ａに対応し、
フランジ部は、フランジ部分１０６ｂに対応し、
ウインドウガラスは、フロントウインドウガラス５ａに対応し、
ピラー部材は、フロントピラー３０に対応し、
連結部材は、ヘッダパネル２０に対応し、
第２シール中央部分は、中央部分１０ａにおける延設部１０６に対応し、
第２シール湾曲部分は、湾曲部分１０ｂにおける延設部１０６に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【０１１０】
１…車両
３…開閉式ルーフ
５ａ…フロントウインドウガラス
６…ウインドウ枠材
７…ヘッダガーニッシュ
８…ピラーガーニッシュ
１０…ウェザストリップ
１０ａ…中央部分
１０ｂ…湾曲部分
２０…ヘッダパネル
３０…フロントピラー
１０１…嵌合部
１０２…第１シール部
１０３…前壁部
１０４…連結底部
１０５…第２シール部
１０６…延設部
１０６ａ…延設本体部分
１０６ｂ…フランジ部分
１０６ｃ…溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016049857.tif 000009
【図８】
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【図９】
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