(57)【要約】【課題】省エネルギー化を図ることができる車両用熱循環システムを提供する。【解決手段】集熱板２が、車両１０の外表面に取り付けられる。管３が、車両１０に取り付けられる。媒体４が、管３内に入れられ、集熱板２が集めた熱を管３内に循環させる。ポンプ５が、管３内の媒体４を循環させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外表面に取り付けられる集熱器と、
前記車両に取り付けられた管と、
前記管内に入れられ、前記集熱器が集めた熱を前記管内に循環させる媒体と、
前記管内の媒体を循環させるポンプと、を備えた
ことを特徴とする車両用熱循環システム。
【請求項２】
前記集熱器が、前記車両のルーフ、ボンネット、トランクパネルの少なくも１か所に取り付けられ、
前記管が、前記車両のルーフ、トランクルーム、フロア、エンジンルームの順に通って再び前記ルーフに戻るように配索されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用熱循環システム。
【請求項３】
前記管が、前記車両内に配置されたバッテリの近くに配索される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用熱循環システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱循環システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、車両のエンジンなどの駆動装置が燃料から動力として得られるエネルギーは４割程度で残りは熱として大気中に排出されていた。また、図４に示すように、夏季の駐車中の車室内の温度は５０度を超え、乗車の際に冷却のためのエネルギーが消費される。
【０００３】
このように、従来の車両では、省エネルギー化を図るのが難しい、という問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、省エネルギー化を図ることができる車両用熱循環システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するための請求項１記載の発明は、車両の外表面に取り付けられる集熱器と、前記車両に取り付けられた管と、前記管内に入れられ、前記集熱器が集めた熱を前記管内に循環させる媒体と、前記管内の媒体を循環させるポンプと、を備えたことを特徴とする車両用熱循環システムである。
【０００６】
請求項２記載の発明は、前記集熱器が、前記車両のルーフ、ボンネット、トランクパネルの少なくも１か所に取り付けられ、前記管が、前記車両のルーフ、トランクルーム、フロア、エンジンルームの順に通って再び前記ルーフに戻るように配索されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱循環システムである。
【０００７】
請求項３記載の発明は、前記管が、前記車両内に配置されたバッテリの近くに配索されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用熱循環システムである。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように請求項１記載の発明によれば、車両の外表面に取り付けられた集熱器によって集められた熱が媒体に伝わり、ポンプによって媒体を介して熱が管内を循環させる。これにより、集熱器により集められた熱を管内に循環させて、車室内の温度調整などに利用することができ、省エネルギー化を図ることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、集熱器が、車両のルーフ、ボンネット、トランクパネルの少なくも１か所に取り付けられ、管が、車両のルーフ、トランクルーム、フロア、エンジンルームの順に通って再びルーフに戻るように配索されている。これにより、車両全体に管を配索でき、集熱器が集めた熱を車両全体に循環させることができる。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、管が、車両内に配置されたバッテリの近くに配索される。これにより、集熱器が集めた熱によりバッテリを温めることができ、バッテリのコールドスタートを防止し、バッテリの劣化を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の車両用熱循環システムの一実施形態を示す概略図である。
【図２】図１に示す車両用熱循環システムの効果を説明するための説明図である。
【図３】自動車の熱損失を説明するための図である。
【図４】太陽光による自動車室内の温度上昇を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の車両用熱循環システムについて図１を参照して説明する。同図に示すように、車両用熱循環システム１は、車両１０の外表面に取り付けられる集熱器としての集熱板２と、車両１０に沿って配索された管３と、管３内に入れられ、集熱板２が集めた熱を管３内に循環させる媒体４と、管３内の媒体４を循環させるポンプ５と、を備えている。
【００１３】
集熱板２は、周囲の熱を集める周知の集熱器から構成されている。集熱板２は、車両１０外のルーフ、ボンネット、トランクパネル上に取り付けられている。
【００１４】
管３は、各集熱板２に接続されている。管３は、車両１０のルーフ、トランクルーム、フロア、エンジンルーム、の順に通って再びルーフに戻るようにループ状に配索されている。なお、ルーフからトランクルーム、エンジンルームからルーフ間は管３をピラーに沿って配索させることが考えられる。
【００１５】
媒体４は、例えば、水、不凍液、オイルなどから構成される。ポンプ５は、媒体４をループ状の管３内で循環させる周知のポンプであり、図示しないマイクロコンピュータなどの制御手段によって駆動が制御される。
【００１６】
上述した実施形態によれば、図１の矢印に示すように、車両１０の表面に取り付けられた集熱板２によって集められた熱が媒体４に伝わり、ポンプ５によって媒体４を介して熱が管３内を循環させる。これにより、集熱板２により集められた熱を管３内に循環させて、車室内の温度調整などに利用することができ、省エネルギー化を図ることができる。
【００１７】
この省エネルギー化の効果の詳細について図２を参照して説明する。夏季などの熱い日において、図示しない制御手段は、例えば駐車中にポンプ５を駆動して媒体４を管３内に循環させる。同図に示すように、このとき集熱板２で集められた太陽熱は、媒体４により管３内を循環し車両全体に分散されると共に放熱され、車室内に侵入しにくくなる。これにより、車室内の温度上昇を抑え、車室内の冷却に使うエネルギーを低減することができ、省エネルギー化を図ることができる。冷却として使用する場合は、集熱板２とは別の場所に管３内の媒体４の熱を放熱する放熱部を設ける。
【００１８】
また、上述した実施形態によれば、管３が、車両１０のルーフ、トランクルーム、フロア、エンジンルームの順に通って再びルーフに戻るように配索されている。これにより、車両全体に管を配索でき、集熱板２が集めた熱を車両全体に循環させることができる。このため、夏季において、より一層、冷却効果を高めることができる。
【００１９】
また、冬季など寒い日においては、図示しない制御手段は、例えばエンジン駆動中にポンプ５を駆動して媒体４を管３内に循環させる。集熱板２が、太陽からの熱を集熱し、その熱が媒体４に伝わり、管３を循環する。また、管３はエンジンルームにも配索されているため、エンジン駆動による排出熱が媒体４に伝わり、管３を循環する。これにより、車室内が暖められ、暖房として活用でき、省エネルギー化を図ることができる。このように暖房として使用する場合は、管３内の媒体４を放熱する放熱部は設けない。
【００２０】
なお、冷却と暖房とを兼用したい場合は、媒体４が放熱部を通るルート（冷却時）と、媒体４が放熱部を通らないルート（暖房時）と、に管３が切り換えられるようにしてもよい。
【００２１】
また、管３を車両１０内の例えばエンジンルームに配置されたバッテリの近くに配索すれば、集熱板２が集めた熱によりバッテリを温めることができ、バッテリのコールドスタート防止し、バッテリの劣化を抑えることができる。この場合、図示しない制御手段は、エンジンスタート時にポンプ５を駆動するように制御すればよい。
【００２２】
なお、本実施形態では、ルーフ、ボンネット、トランクパネルの３か所に集熱板２を取り付けているが、これに限らずルーフ、ボンネット、トランクパネルの何れか１か所、又は、２箇所に集熱板２を取り付けるようにしてもよい。
【００２３】
また、上述した実施形態では、車両用熱循環システムを暖冷房として活用していたがこれに限ったものではない。例えば、フロントガラス、リアガラスの例えば縁部といった視界の邪魔にならない場所に管３が接するように配索すれば、冬季において車両の霜取り１０に活用できる。また、管３をフロア下の車両１０外に露出するように配索すれば、路面凍結防止にも活用することができる。
【００２４】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両用熱循環システム
２  集熱板（集熱器）
３  管
４  媒体
５  ポンプ
１０  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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