(57)【要約】【課題】リザーブタンク側から冷却水の循環流路へのエアの戻りを防止する。【解決手段】接続流路６は、流出流路３５及び流入流路３６の２つの流路によって構成され、流出流路３５及び流入流路３６は、ハウジング２１とリザーブタンク５とを別々の経路で連通する。流出パイプ２７は、分岐部２５から上方へ延びて連通部３７の高さ位置よりも上方に配置される上方領域３８を有し、上方領域３８のリザーブタンク５側の端部から下方へ延びてリザーブタンク５の下限ライン２０よりも下方に接続される。流出パイプ２７の上方領域３８のうちラジエータキャップ８よりも上方の領域には、ラジエータキャップ８側からリザーブタンク５側へ向かう流出方向への冷却水の流通を許容するとともに、リザーブタンク５側からラジエータキャップ８側へ向かう流入方向への冷却水の流通を規制する第１逆止弁（逆止弁）２８が設けられる。【選択図】図２
2016094850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを冷却する冷却水が循環する循環流路と、
前記循環流路の外部に設けられて、冷却水を貯留可能なリザーブタンクと、
前記循環流路に設けられる圧力調節弁と、
前記圧力調節弁と前記リザーブタンクとを連通する冷却水の流入流路と、
前記圧力調節弁と前記リザーブタンクとを前記流入流路とは異なる経路で連通する冷却水の流出流路と、
前記流出流路に配置されて、前記圧力調節弁から前記リザーブタンクへ向かう流出方向への冷却水の流通を許容するとともに、前記リザーブタンクから前記圧力調節弁へ向かう流入方向への冷却水の流通を規制する逆止弁と、を備え、
前記圧力調節弁は、前記循環流路の冷却水の圧力の上昇時には、前記循環流路から前記流出流路へ冷却水を流出させ、前記循環流路の冷却水の圧力の低下時には、前記流入流路から前記循環流路へ冷却水を流入させることにより、前記循環流路の冷却水の圧力を調節し、
前記圧力調節弁と前記逆止弁との間の前記流出流路の少なくとも一部は、前記圧力調節弁と前記流出流路との連通部よりも高い位置に配置される
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの冷却装置であって、
前記流出流路は、前記リザーブタンクに貯留される冷却水の好適な貯留量の下限を規定する前記リザーブタンクの下限ラインよりも下方で、前記リザーブタンクと連通する
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの冷却装置であって、
前記流入流路に配置されて、前記流入方向への冷却水の流通を許容するとともに、前記流出方向への冷却水の流通を規制する第２逆止弁を備える
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ラジエータ内の冷却水温度が上昇して冷却水が膨張した際に、ラジエータから噴出する冷却水を貯留するリザーブタンクが記載されている。リザーブタンクは、タンクケースとキャップ部とを有する。キャップ部には、ラジエータのラジエータキャップにラジエータ側通路を介して連通する主噴出冷却水通路と、主噴出冷却水通路を分岐した第１、第２噴出冷却水通路と、タンクケースの空間部の空気を外部に排出する大気開放部とが形成されている。第１噴出冷却水通路には、ラジエータ側から噴出する冷却水のリザーブタンクのタンクケース内への流れを許容する第１逆止弁が配設される。第１噴出冷却水通路の開口部は、タンクケース内の冷却水の冷却水面上方、具体的にはタンクケースの上部に位置し、タンクケース内上部の空間部に開口している。また、同公報の図１には、リザーブタンクのタンクケースがラジエータキャップよりも低い位置に配置され、主噴出冷却水通路がラジエータキャップと略同じ高さ位置に配置されている状態が図示されている。
【０００３】
ラジエータ内の冷却水の温度が上昇して冷却水が膨張すると、冷却水がラジエータキャップを経てラジエータから噴出する。噴出した冷却水は、主噴出冷却水通路を経て、第１逆止弁を開動作して第１噴出冷却水通路を開放し、タンクケース内上部の空間部に流出する。また、冷却水の温度が下がりラジエータ内圧も下がると、タンクケース内に貯留された冷却水は、吸引力によって第２噴出冷却水通路、主噴出冷却水通路等を経てラジエータに戻される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１５４７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両のエンジンの冷却装置では、冷却水の交換時など、ラジエータキャップを外してラジエータに冷却水を注水した際には、ラジエータの内部（循環流路）に混入したエア（空気）を循環流路の外部へ抜く必要がある。例えば、ラジエータキャップを閉めた状態でエンジンを運転し、循環流路の冷却水の温度を上昇させることにより、冷却水の圧力を上昇させて、ラジエータキャップの圧力調節弁からリザーブタンク側へ噴出する冷却水と共にエアを循環流路の外部へ抜くことができる。
【０００６】
しかし、特許文献１に記載のリザーブタンクは、大気開放部を有する大気開放型のリザーブタンクであり、タンクケースがラジエータキャップよりも低い位置に配置されるので、ラジエータキャップから冷却水と共に噴出したエアは、タンクケースまで到達せずに、ラジエータキャップとタンクケースとの間のラジエータ側通路、主噴出冷却水通路、第１噴出冷却水通路のいずれかの通路に残留する可能性がある。主噴出冷却水通路は、ラジエータキャップと略同じ高さ位置に配置されているので、冷却水中のエアが主噴出冷却水通路に残留してしまうと、冷却水の温度が下がってタンクケース内の冷却水がラジエータに戻される際に、冷却水によってエアがラジエータに戻されて、エンジンに到達する可能性がある。エンジンに到達したエアがウォータージャケット等に滞留すると、エアの滞留部分が冷却水によって十分に冷却されず、エンジンの局部的な温度上昇を招いて、エンジンが破損してしまうおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、リザーブタンク側から冷却水の循環流路へのエアの戻りを防止することが可能なエンジンの冷却装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明のエンジンの冷却装置は、冷却水の循環流路と、リザーブタンクと、圧力調節弁と、冷却水の流入流路と、冷却水の流出流路と、逆止弁とを備える。冷却水の循環流路は、エンジンを冷却する冷却水が循環する流路である。リザーブタンクは、循環流路の外部に設けられて、冷却水を貯留可能である。圧力調節弁は、循環流路に設けられる。冷却水の流入流路は、圧力調節弁とリザーブタンクとを連通する。冷却水の流出流路は、圧力調節弁とリザーブタンクとを流入流路とは異なる経路で連通する。逆止弁は、流出流路に配置されて、圧力調節弁からリザーブタンクへ向かう流出方向への冷却水の流通を許容するとともに、リザーブタンクから圧力調節弁へ向かう流入方向への冷却水の流通を規制する。圧力調節弁は、循環流路の冷却水の圧力の上昇時には、循環流路から流出流路へ冷却水を流出させ、循環流路の冷却水の圧力の低下時には、流入流路から循環流路へ冷却水を流入させることにより、循環流路の冷却水の圧力を調節する。圧力調節弁と逆止弁との間の流出流路の少なくとも一部は、圧力調節弁と流出流路との連通部よりも高い位置に配置される。
【０００９】
上記構成では、例えば、エンジンの運転時などに冷却水の温度が上昇して冷却水の圧力が上昇すると、冷却水の交換時などに循環流路の冷却水中に混入したエア（空気）は、循環流路の冷却水が圧力調節弁から流出する際（以下、冷却水の流出時という）に、冷却水によって循環流路の外部へ押し出される。循環流路から流出した冷却水は、流出流路を流通する際、エアをリザーブタンク側へ送る。流出流路に設けられる逆止弁が流入方向への冷却水の流通を規制するので、冷却水の流出時にリザーブタンクへ到達せずに流出流路に残留したエアのうち、逆止弁を通過したエアは、流出流路から圧力調節弁側へ戻らない。
【００１０】
また、圧力調節弁と逆止弁との間の流出流路の少なくとも一部が、圧力調節弁と流出流路との連通部よりも高い位置に配置されるので、冷却水の流出時にリザーブタンクへ到達せずに流出流路に残留したエアのうち、流出流路の逆止弁を通過しなかったエアは、圧力調節弁と流出流路との連通部よりも高い位置に残留し易い。このため、リザーブタンク側から循環流路へ冷却水が流入する際（以下、冷却水の流入時という）に、流出流路の逆止弁よりも圧力調節弁側の冷却水が循環流路側へ逆流しても、流出流路に残留するエアが低い位置の圧力調節弁側へ移動し難いので、エアが循環流路へ戻ってしまうことを防止することができる。
【００１１】
このように、冷却水の流入時に循環流路へのエアの戻りを防止することができるので、エンジンの運転と停止とが繰り返されて、冷却水の流出入が繰り返されることによって、循環流路に混入しているエアを循環流路の外部へ確実に抜くことができる。従って、冷却水によってエアが循環流路へ戻されて、エンジンのウォータージャケット等に滞留することによるエンジンの局部的な温度上昇を防止でき、エンジンの耐久性を向上させることができる。
【００１２】
また、上記流出流路は、リザーブタンクに貯留される冷却水の好適な貯留量の下限を規定するリザーブタンクの下限ラインよりも下方で、リザーブタンクと連通してもよい。
【００１３】
上記構成では、流出流路は、リザーブタンクの下限ラインよりも下方でリザーブタンクと連通する。すなわち、流出流路は、リザーブタンクの冷却水の水面よりも下方でリザーブタンクと連通するので、例えば、逆止弁が破損または故障して、冷却水の流入時に流出流路の圧力が下がっても、リザーブタンクの冷却水の水面よりも上方の空間に流出流路が連通する場合とは異なり、リザーブタンクの内部のエアの流出流路からの吸い込みを防止することができ、循環流路へのエアの流入を確実に防止することができる。
【００１４】
また、上記エンジンの冷却装置は、流入流路に配置されて、流入方向への冷却水の流通を許容するとともに、流出方向への冷却水の流通を規制する第２逆止弁を備えてもよい。
【００１５】
上記構成では、流入流路に第２逆止弁が配置されるので、冷却水の流出時に流入流路からの冷却水の流出が第２逆止弁によって規制され、冷却水中のエアを流出流路へ確実に案内することができる。このため、冷却水の流出時に流入流路内にエアが残留しないので、冷却水の流入時に流入流路からのエアの戻りを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、リザーブタンク側から冷却水の循環流路へのエアの戻りを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係るエンジンの冷却装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】冷却水の流入時のエンジンの冷却装置の要部の状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、上下方向は、図１及び図２の上下方向に対応する。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態に係るエンジンの冷却装置１０が適用される車両１は、エンジン２と、ラジエータ３と、エンジン２とラジエータ３との間を循環する冷却水の循環流路４と、リザーブタンク５と、ラジエータ３とリザーブタンク５とを接続する接続流路６とを備える。
【００２０】
エンジン２は、エンジン２のシリンダブロック等（図示省略）に設けられるウォータージャケット２ａを有する。ウォータージャケット２ａは、エンジン２を冷却するための冷却水（以下、単に冷却水という）が流通する流路であって、エンジン２の冷却水流入口２ｂと冷却水流出口２ｃとの間で延びる。エンジン２の冷却水流入口２ｂには、ウォーターポンプ７が配置される。ウォーターポンプ７は、エンジン２の動力によって駆動されて、冷却水流入口２ｂ側から冷却水流出口２ｃ側へ冷却水を圧送する。すなわち、ウォーターポンプ７に圧送された冷却水は、ウォータージャケット２ａを冷却水流入口２ｂ側から冷却水流出口２ｃ側へ流通してエンジン２を冷却する。
【００２１】
ラジエータ３は、アッパータンク３ａと、ロアタンク３ｂと、アッパータンク３ａとロアタンク３ｂとに挟まれるコア３ｃとを有する。アッパータンク３ａは、アッパラジエータホース１２を介してエンジン２の冷却水流出口２ｃと連結される。アッパータンク３ａには、エンジン２を冷却した後の高温化した冷却水が流入し、アッパータンク３ａに流入した冷却水は、コア３ｃを上方から下方へ流通する。コア３ｃの車両後方側には、エンジン２の動力によって回転する軸流ファン９が配置され、ラジエータ３は、コア３ｃを上方から下方へ流通する冷却水と、軸流ファン９が発生させる冷却風との間で熱交換を行うことによって冷却水を冷却する。コア３ｃを上方から下方へ流通した冷却水は、ロアタンク３ｂへ流入する。ロアタンク３ｂは、ロアラジエータホース１３を介してエンジン２の却水流入口２ｂ側のウォーターポンプ７と連結される。ロアタンク３ｂからは、ラジエータ３に冷却された冷却水が流出する。図２に示すように、アッパータンク３ａには、上方へ突出するハウジング（圧力調節弁）２１が形成される。ハウジング２１には、後述するラジエータキャップ（圧力調節弁）８が着脱可能に取り付けられ、ハウジング２１の上端で上方へ向かって開口する上端開口２２をラジエータキャップ８が開閉自在に閉止する。冷却水の交換時などには、ラジエータキャップ８を取り外すことにより、ハウジング２１の上端開口２２からアッパータンク３ａに冷却水を注水可能である。
【００２２】
冷却水の循環流路４は、エンジン２のウォータージャケット２ａと、アッパラジエータホース１２の内部に区画される流路１２ａと、ラジエータ３のアッパータンク３ａからコア３ｃを介してロアタンク３ｂへ連通する流路３ｄと、ロアラジエータホース１３の内部に区画される流路１３ａとによって構成される。ウォーターポンプ７に圧送された冷却水は、エンジン２のウォータージャケット２ａを流通し、エンジン２を冷却する。エンジン２を冷却した後の高温化した冷却水は、アッパラジエータホース１２の内部の流路１２ａを流通してラジエータ３のアッパータンク３ａへ流入し、流路３ｄを流通してラジエータ３に冷却され、ロアタンク３ｂから流出する。ロアタンク３ｂから流出した冷却水は、ロアラジエータホース１３の内部に区画される流路１３ａを流通してウォーターポンプ７へ循環する。このように、循環流路４は、ウォーターポンプ７に圧送されてエンジン２を冷却した冷却水が、他の装置等（本実施形態では、ラジエータ３）へ流通した後、ウォーターポンプ７へ戻って循環する流路である。なお、循環流路４は、循環流路４に設けられたサーモスタット等からラジエータ３をバイパスしてウォーターポンプ７へ連続するバイパス流路を含んでもよい。また、冷却水の循環流路４がアッパラジエータホース１２やロアラジエータホース１３から分岐して、冷却水が循環流路４からラジエータ３以外の他の装置（例えば、ＥＧＲクーラ等）へ流通してもよい。
【００２３】
図２に示すように、ラジエータ３のラジエータキャップ８は、プレッシャーバルブ１４（加圧弁）とバキュームバルブ１５（負圧弁）とを有する。ラジエータキャップ８がハウジング２１に取り付けられた状態で、プレッシャーバルブ１４及びバキュームバルブ１５がハウジング２１の内部に収容され、ハウジング２１とラジエータキャップ８とが循環流路４の冷却水の圧力を調節する圧力調節弁として機能する。
【００２４】
プレッシャーバルブ１４は、中心部に流入開口３０を有するドーナツ板状に形成される。プレッシャーバルブ１４は、第１スプリング２９にラジエータキャップ８の上端部から下方へ付勢されて、ハウジング２１の下部の顎部２１ａに上方から当接することによって、顎部２１ａが形成する流出開口３１を閉塞（閉弁）する。また、プレッシャーバルブ１４は、循環流路４の冷却水の圧力が所定の圧力よりも高くなると、冷却水の圧力によって上方へ押圧されて、第１スプリング２９の付勢力に抗して顎部２１ａから上方へ離間することにより流出開口３１を開放（開弁）する。バキュームバルブ１５は、プレッシャーバルブ１４の流入開口３０よりも大径の円板状に形成され、プレッシャーバルブ１４の下方に配置される。バキュームバルブ１５の中央部からは、流入開口３０を挿通する軸部３２が上方へ延び、軸部３２の上端には、鍔状部３３が形成される。バキュームバルブ１５は、プレッシャーバルブ１４の上面と鍔状部３３の下面との間に配置される第２スプリング３４によって上方へ付勢されて、プレッシャーバルブ１４に下方から当接することにより流入開口３０を閉塞（閉弁）する。また、バキュームバルブ１５は、循環流路４の冷却水の圧力が低くなると、後述する接続流路６からの冷却水の圧力によって下方へ押圧されて、第２スプリング３４の付勢力に抗してプレッシャーバルブ１４から下方へ離間することにより流入開口３０を開放（開弁）する。すなわち、エンジン２の運転時等に冷却水の温度が上昇して循環流路４の冷却水の圧力（本実施形態では、ラジエータ３のアッパータンク３ａ内の冷却水の圧力）が高まると、プレッシャーバルブ１４が開弁するとともに循環流路４から冷却水が流出し、エンジン２の停止時等に冷却水の温度が低下して循環流路４の冷却水の圧力が低下すると、バキュームバルブ１５が開弁するとともに循環流路４へ冷却水が流入する。
【００２５】
リザーブタンク５は、上端の開口（図示省略）がタンクキャップ１６によって開閉自在に閉止される樹脂製のタンクであって、循環流路４の外部に設けられ、内部空間１７に冷却水を貯留する。リザーブタンク５の内部空間１７の上下方向と交叉する方向を区画する周壁５ａの上端部には、内部空間１７とリザーブタンク５の外部とを連通して内部空間１７を外部の大気に開放する大気開放管１８が設けられる。リザーブタンク５の周壁５ａには、リザーブタンク５に貯留される冷却水の好適な貯留量の上限を規定する上限ライン１９と、好適な貯留量の下限を規定する下限ライン２０とが設けられる。リザーブタンク５の上限ライン１９は、ラジエータ３のラジエータキャップ８を外してハウジング２１の上端開口２２が大気に開放された際に、後述する接続流路６を介してリザーブタンク５から冷却水がハウジング２１に流れてきて上端開口２２から溢れ出ないように、ラジエータキャップ８よりも下方の高さ位置（本実施形態では、ラジエータキャップ８の下端と略同じ高さ位置）に設定される。リザーブタンク５の下限ライン２０は、リザーブタンク５に貯留される冷却水の水面が少なくとも下限ライン２０よりも上方に位置していれば、エンジン２の停止時等の循環流路４の冷却水の圧力が低下する際にリザーブタンク５から循環流路４へ流入する冷却水の量が十分に確保されていると推定される高さ位置に設定される。すなわち、リザーブタンク５に貯留される冷却水の水面がリザーブタンク５の上限ライン１９と下限ライン２０との間に位置するときの貯留量が、冷却水の好適な貯留量である。なお、下限ライン２０の設定方法は、上記方法に限定されず、運転者に対し、リザーブタンク５に少なくとも貯留してほしい冷却水の所定の貯留量の基準を示すラインであればよい。
【００２６】
接続流路６は、リザーブタンク５とラジエータ３のアッパータンク３ａのハウジング２１とを接続する接続パイプ２３の内側に区画される。接続パイプ２３は、ラジエータ３のアッパータンク３ａのハウジング２１から延びる共通パイプ２４と、共通パイプ２４のリザーブタンク５側の端部の分岐部２５で分岐してリザーブタンク５に接続される流入パイプ２６及び流出パイプ２７とを有する。すなわち、接続流路６は、冷却水が共通パイプ２４及び流出パイプ２７を流通する流出流路３５、及び冷却水が流入パイプ２６及び共通パイプ２４を流通する流入流路３６の２つの流路によって構成され、流出流路３５及び流入流路３６は、ハウジング２１とリザーブタンク５とを別々の経路で連通する。
【００２７】
共通パイプ２４は、ハウジング２１に接続され、その内部の流出流路３５及び流入流路３６が、連通部３７でハウジング２１と連通する。共通パイプ２４は、ハウジング２１と分岐部２５との間で延び、連通部３７と略同じ高さ位置に配置される。
【００２８】
流出パイプ２７は、分岐部２５から上方へ延びて連通部３７の高さ位置（図２中に破線で示す位置）よりも上方に配置される上方領域３８を有し、上方領域３８のリザーブタンク５側の端部から下方へ延びてリザーブタンク５の下限ライン２０よりも下方に接続される。流出パイプ２７の上方領域３８のうちラジエータキャップ８よりも上方の領域には、ラジエータキャップ８側からリザーブタンク５側へ向かう流出方向への冷却水の流通を許容するとともに、リザーブタンク５側からラジエータキャップ８側へ向かう流入方向への冷却水の流通を規制する第１逆止弁（逆止弁）２８が設けられる。すなわち、ハウジング２１と第１逆止弁２８との間の流出流路３５のうち、分岐部２５と第１逆止弁２８との間の流出流路３５は、連通部３７の高さ位置よりも上方に配置される。
【００２９】
第１逆止弁２８は、逆止弁ハウジング４０と、逆止弁ハウジング４０の内部に配置されて一端が回転軸４１を中心として回転自在に支持される板状の弁体４６とを有する。逆止弁ハウジング４０は、ラジエータ側開口４２とリザーブタンク側開口４７とを有し、ラジエータ側開口４２にはラジエータキャップ８側の流出パイプ２７が接続され、リザーブタンク側開口４７にはリザーブタンク５側の流出パイプ２７が接続される。第１逆止弁２８は、ラジエータ側開口４２を閉塞する閉弁位置（図２中に実線で示す位置）と、ラジエータ側開口４２を開放する開弁位置（図２中に２点鎖線で示す位置）との間を傾動する。第１逆止弁２８は、冷却水に流出方向へ押圧されると開弁位置へ向かう方向へ傾動する。第１逆止弁２８が開弁位置へ向かう方向へ傾動して、ラジエータ側開口４２を区画する逆止弁ハウジング４０の壁部から離間すると、ラジエータ側開口４２が開放されて流出方向への冷却水の流通が許容される。一方、第１逆止弁２８は、冷却水に流入方向へ押圧されると閉弁位置へ向かう方向へ傾動する。第１逆止弁２８が閉弁位置へ向かう方向へ傾動して、ラジエータ側開口４２を区画する逆止弁ハウジング４０の壁部に当接すると、ラジエータ側開口４２が閉塞されて流入方向への冷却水の流通が規制される。なお、回転軸４１にスプリング等を設け、該スプリングによって弁体４６を閉弁位置へ付勢してもよい。
【００３０】
流入パイプ２６は、分岐部２５から下方へ延びて流出パイプ２７よりも下方に配置され、リザーブタンク５の下限ライン２０よりも下方、且つ流出パイプ２７とリザーブタンク５との接続部よりも下方のリザーブタンク５の下端部に接続される。流入パイプ２６には、流入方向への冷却水の流通を許容するとともに、流出方向への冷却水の流通を規制する第２逆止弁３９が設けられる。
【００３１】
第２逆止弁３９は、逆止弁ハウジング４３と、逆止弁ハウジング４３の内部に配置されて一端が回転軸４４を中心として回転自在に支持される板状の弁体４８とを有する。逆止弁ハウジング４３は、ラジエータ側開口４９とリザーブタンク側開口４５とを有し、ラジエータ側開口４９にはラジエータキャップ８側の流入パイプ２６が接続され、リザーブタンク側開口４７にはリザーブタンク５側の流入パイプ２６が接続される。第２逆止弁３９は、リザーブタンク側開口４５を閉塞する閉弁位置（図２中に実線で示す位置）と、リザーブタンク側開口４５を開放する開弁位置（図２中に２点鎖線で示す位置）との間を傾動する。第２逆止弁３９は、冷却水に流入方向へ押圧されると開弁位置へ向かう方向へ傾動する。第２逆止弁３９が開弁位置へ向かう方向へ傾動して、リザーブタンク側開口４５を区画する逆止弁ハウジング４３の壁部から離間すると、リザーブタンク側開口４５が開放されて流入方向への冷却水の流通が許容される。一方、第２逆止弁３９は、冷却水に流出方向へ押圧されると閉弁位置へ向かう方向へ傾動する。第２逆止弁３９が閉弁位置へ向かう方向へ傾動して、リザーブタンク側開口４５を区画する逆止弁ハウジング４３の壁部に当接すると、リザーブタンク側開口４５が閉塞されて流出方向への冷却水の流通が規制される。なお、回転軸４４にスプリング等を設け、該スプリングによって弁体４８を閉弁位置へ付勢してもよい。
【００３２】
次に、循環流路４からの冷却水の流出時（以下、単に冷却水の流出時という）、及び循環流路４への冷却水の流入時（以下、単に冷却水の流入時という）の冷却水の流れについて説明する。
【００３３】
エンジン２の運転時等に冷却水の温度が上昇して循環流路４の冷却水の圧力が高まると、循環流路４の冷却水に押圧されてプレッシャーバルブ１４が開弁し、循環流路４から冷却水が流出する。冷却水の流出時には、第１逆止弁２８が開弁して流出方向への冷却水の流通を許容し、第２逆止弁３９が閉弁して流出方向への冷却水の流通を規制する。すなわち、循環流路４から流出した冷却水は、流出流路３５を流通してリザーブタンク５側へ送られる。一方、図２に示すように、エンジン２の停止時等に冷却水の温度が低下して循環流路４の冷却水の圧力が低下すると、バキュームバルブ１５がハウジング２１内の冷却水に押圧されて開弁し、リザーブタンク５側から循環流路４へ冷却水が流入する。冷却水の流入時には、第２逆止弁３９が開弁して流入方向への冷却水の流通を許容し、第１逆止弁２８が閉弁して流入方向への冷却水の流通を規制する。すなわち、リザーブタンク５からの冷却水が流入流路３６を流通して循環流路４へ流入する。
【００３４】
上記のように構成されたエンジンの冷却装置１０では、例えば、冷却水の交換時など、ラジエータキャップ８を取り外してラジエータ３のアッパータンク３ａに冷却水を注水した際に循環流路４の冷却水中に混入したエア（空気）は、冷却水の流出時に冷却水によって循環流路４の外部の流出流路３５へ押し出され、冷却水と共に流出流路３５を流通してリザーブタンク５側へ送られる。リザーブタンク５へ到達したエアは、リザーブタンク５に貯留される冷却水の水面から上部のリザーブタンク５の内部空間１７へ排出され、大気開放管１８から外部へ排出される。
【００３５】
また、冷却水の流出流路３５と流入流路３６とが異なる経路であるので、冷却水の流出時にエアがリザーブタンク５へ到達せずに流出流路３５に残留しても、流出パイプ２７内の流出流路３５に残留するエアＡ１，Ａ２（図２参照）は、冷却水の流入時に循環流路４へ戻り難い。
【００３６】
また、流出流路３５に第１逆止弁２８が設けられ、第１逆止弁２８が流入方向への冷却水の流通を規制するので、冷却水の流出時に流出パイプ２７内の流出流路３５に残留したエアＡ１，Ａ２のうち、第１逆止弁２８を通過したエアＡ１は、流出流路３５から循環流路４側へ戻らない。
【００３７】
また、流出パイプ２７は、分岐部２５から上方へ延びて連通部３７の高さ位置よりも上方に配置される上方領域３８を有するので、冷却水の流出時に流出パイプ２７内の流出流路３５に残留したエアＡ１，Ａ２のうち、第１逆止弁２８を通過しなかったエアＡ２は、上方領域３８に残留し易い。このため、冷却水の流入時に流出流路３５の第１逆止弁２８と分岐部２５との間の冷却水が流入方向へ逆流しても、分岐部２５よりも上方に残留するエアＡ２が下方の分岐部２５側へ移動し難いので、エアＡ２が循環流路４側へ戻ってしまうことを防止することができる。
【００３８】
また、流出パイプ２７がリザーブタンク５の下限ライン２０よりも下方に接続される。すなわち、流出流路３５は、リザーブタンク５の冷却水の水面よりも下方でリザーブタンク５と連通するので、例えば、第１逆止弁２８が破損または故障して、冷却水の流入時に冷却水が流出流路３５を流入方向へ逆流しても、リザーブタンク５の冷却水の水面よりも上方の空間に流出流路３５が連通する場合とは異なり、リザーブタンク５の内部のエアの流出流路３５からの吸い込みを防止することができ、循環流路３５へのエアの流入を確実に防止することができる。
【００３９】
また、流入流路３６の第２逆止弁３９が、冷却水の流出時に流出方向への冷却水の流通を規制するので、冷却水中のエアを流出流路３５へ確実に案内することができる。このため、冷却水の流出時に流入パイプ２６内の流入流路３６へのエアの流通を防止することができるので、流入パイプ２６内の流入流路３６にエアが残留することがなく、冷却水の流入時に流入流路３６からエアが戻らない。
【００４０】
従って、本実施形態によれば、リザーブタンク５側から冷却水の循環流路４へのエアの戻りを防止することができる。
【００４１】
また、冷却水の流入時に循環流路４へのエアの流入を防止することができるので、エンジン２の運転と停止とが繰り返されて、冷却水の流出入が繰り返されることによって、循環流路４に混入しているエアを循環流路４の外部へ確実に抜くことができる。従って、冷却水によってエアが循環流路４へ戻されて、エンジン２のウォータージャケット２ａ等に滞留することによるエンジン２の局部的な温度上昇を防止でき、エンジン２の耐久性を向上させることができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、共通パイプ２４を連通部３７と略同じ高さ位置に配置したが、これに限定されるものではなく、共通パイプ２４を連通部３７から上方又は下方へ延ばしてもよい。共通パイプ２４を連通部３７から上方へ延ばし、分岐部２５を第１逆止弁２８と略同じ高さ位置に配置した場合であっても、上方領域３８が連通部３７の高さ位置よりも上方に配置されるので、冷却水の流出時に第１逆止弁２８を通過しなかったエアは、冷却水の流入時に下方の分岐部２５側へ移動し難く、エアが循環流路４側へ流入してしまうことを防止することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、第１、第２逆止弁２８，３９を、逆止弁ハウジング４０，４３と、逆止弁ハウジング４０，４３に回転自在に支持される板状の弁体４６，４８とを有する逆止弁としたが、これに限定されるものではなく、例えば、逆止弁ハウジング４０，４３内にボールを配置し、冷却水の圧力によって開口４２，４５に対してボールが移動する逆止弁であってもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、第１逆止弁２８を流出パイプ２７の上方領域３８のうちラジエータキャップ８よりも上方の領域に配置したが、第１逆止弁２８を流上方領域３８のうちラジエータキャップ８よりも下方の領域に配置してもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、第１逆止弁２８を、流出パイプ２７の上方領域３８に配置することにより、ハウジング２１と第１逆止弁２８との間の流出流路３５の一部（本実施形態では、分岐部２５と第１逆止弁２８との間の流出流路３５）を連通部３７の高さ位置よりも上方に配置したが、これに限定されるものではない。例えば、第１逆止弁２８を、上方領域３８ではなく、上方領域３８のリザーブタンク５側の端部よりもリザーブタンク５側の流出パイプ２７に配置し、ハウジング２１と第１逆止弁２８との間に上方領域３８（流出流路３５の一部）を設けてもよい。
【００４６】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４７】
例えば、上記実施形態では、接続パイプ２３を、共通パイプ２４と流入パイプ２６と流出パイプ２７とによって構成し、共通パイプ２４から流入パイプ２６と流出パイプ２７とを分岐させたが、これに限定されるものではない。例えば、共通パイプ２４を有することなく、流入パイプ２６と流出パイプ２７とがハウジング２１の異なる位置に接続されてもよい。すなわち、流出流路３５と流入流路３６とが共通部分を有さず、その全域において異なる経路でハウジング２１とリザーブタンク５とを連通してもよい。この場合、ハウジング２１と第１逆止弁２８との間の流出パイプ２７（流出流路３５）の少なくとも一部が、流出パイプ２７とハウジング２１との連通部よりも上方に配置される。これにより、冷却水の流入時に、第１逆止弁２８よりもハウジング２１側の流出流路３５の冷却水が流入方向へ逆流しても、流出流路３５に残留するエアは、下方の流出パイプ２７とハウジング２１との連通部側へ移動し難く、エアが循環流路４側へ逆流してしまうことを防止することができる。
【００４８】
また、流入パイプ２６と流出パイプ２７とをリザーブタンク５側で合流させてもよい。この場合、流入パイプ２６と流出パイプ２７とを合流させたリザーブタンク５側の共通パイプは、リザーブタンク５の下限ライン２０よりも下方に接続される。
【００４９】
また、上記実施形態では、流出流路３５及び流入流路３６が、冷却水の循環流路４のうちのラジエータ３のアッパータンク３ａに設けられる圧力調節弁（ハウジング２１及びラジエータキャップ８）とリザーブタンク５とを連通したが、これに限定されるものではなく、冷却水の循環流路４のうちのアッパータンク３ａとは異なる他の箇所に設けられる圧力調節弁とリザーブタンク５とを連通してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１：車両
２：エンジン
３：ラジエータ
４：循環流路
５：リザーブタンク
８：ラジエータキャップ（圧力調節弁）
１０：エンジンの冷却装置
２０：下限ライン
２１：ハウジング（圧力調節弁）
２８：第１逆止弁（逆止弁）
３５：流出流路
３６：流入流路
３７：連通部
３９：第２逆止弁
【図１】
2016094850.tif 000003
【図２】
2016094850.tif 000004