(57)【要約】【課題】荷物入れ籠の荷物の荷重負荷が、ベビーシートを弾性的に支持する緩衝手段に掛からないベビーシートの緩衝支持構造とする。【解決手段】荷物入れ籠３の車体１に対する取り付け位置よりも車体１の上方位置、例えば、車体１の前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下端側中間部に荷物入れ籠３を載置する籠取付け部８を取り付け、この籠取付け部８の前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂに対する取り付け位置よりも車体１の上方側に位置して上下動可能に結合させた前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの結合部分に圧縮スプリング１２を介装させた構成を採用して、結合部分から車体１の上方側を含みベビーシート２を弾性的に支持させる。【選択図】図１
2016094048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を有する車体と、
前記車体に取り付け支持されるベビーシートと、
前記車体に取り付けられて前記ベビーシートの下に配置される荷物入れ籠と、を備えるベビーカーであって、
前記荷物入れ籠の前記車体に対する取り付け位置よりも車体の上方に位置する前記車体に、前記ベビーシートを弾性的に支持する緩衝手段を取り付けてなることを特徴とするベビーカー。
【請求項２】
車輪を有する車体と、
前記車体に取り付け支持されるベビーシートと、
前記車体に取り付けられて前記ベビーシートの下に配置される荷物入れ籠と、を備えるベビーカーであって、
前記荷物入れ籠の前記車体に対する取り付け位置よりも車体の上方に位置する前記車体と前記ベビーシートとの間に、前記ベビーシートを弾性的に支持する緩衝手段を介装してなることを特徴とするベビーカー。
【請求項３】
前記緩衝手段は、前記車体と前記ベビーシートとの間において、該ベビーシートを弾性的に支え保持、または、吊下げ保持するように介装されていることを特徴とする請求項２に記載のベビーカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動中に車輪が路面から受ける振動や衝撃などがベビーシートに伝わらないように吸収する緩衝機構（サスペンション）を備えているベビーカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベビーカー（乳母車）は、安全性を確保するための工夫および機能などを付加したものや、使用時の展開状態から、コンパクトに折り畳んで車による外出時や自宅での保管などを容易したものなどが知られているが、基本的には、移動用の車輪を足回り前後に有する車体（車体フレーム）と、乳幼児を乗せるベビーシート（ベビーキャリア）とから構成されている。
【０００３】
このようなベビーカーにおいて、下記特許文献１および２には、移動中に車輪が路面の凸凹や段差などを通過するときに受ける振動や衝撃などを吸収する緩衝手段としてのスプリングを、車輪を遊転可能に軸支する車輪ホルダ（キャスタホルダ）に設けているベビーカーが提案されている。
また、下記特許文献３および４には、乳幼児に与える飲み物や身の回り品などの荷物を入れておくための荷物入れ籠を、ベビーシートの下に配置しているベビーカーが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２７７８０７号公報（請求項１、段落００１４および図１などを参照）
【特許文献２】特開２００１−３０１６２８号公報（段落００１６および図１などを参照）
【特許文献３】特開２００４−１６１２３８号公報（請求の範囲、段落００２４〜００２９および図１、図５などを参照）
【特許文献４】特開２０１３−１１２０８６号公報（段落００１９、および図１などを参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載の車体側に結合されるブラケットと、車輪を軸支するリンクとの間にスプリングを介装してなる緩衝機構を備えた車輪ホルダを、特許文献３に記載の荷物入れ籠を車体に取り付けてベビーシートの下に配置しているベビーカーの車体に適用させると、車輪ホルダのスプリングは、荷物入れ籠の車体に対する取り付け位置よりも車体の下方位置となる。したがって、荷物入れ籠の荷物の荷重負荷はスプリングに掛かることとなり、スプリングは荷物入れ籠の荷重負荷によりコイル間が密着してこれ以上縮むことができないという底つきを起こし、振動や衝撃などに対する緩衝機能（サスペンション機能）を果たせないものとなる。
【０００６】
すなわち、振動や衝撃などを吸収するスプリングあっては、バネ定数（バネ特性）によって荷物入れ籠に入れられる荷物の荷重および振動・衝撃吸収効果が決まる。そのために、荷物入れ籠の荷物の荷重負荷がスプリングのバネ定数（数値）を超えると、スプリングはコイル間が密着する底つきを起こして振動や衝撃などに応じて伸縮する緩衝機能を果たせないものとなる。すると、路面から車輪が受ける振動や衝撃などは、車輪から車体に、車体からベビーシートへと伝わり、ベビーシートの乳幼児に乗り心地が非常に悪いゴツゴツ感などの不快感を与えることとなり、特に、生後数カ月の抵抗力などが具わっていない乳児に影響を及ぼすおそれがある。
【０００７】
また、ベビーシートに乗せる対象幼児（例えば、生後数カ月の０歳児から４歳児位までの乳幼児）の体重に加えて、前記のようにベビーシート下の荷物入れ籠の荷重負荷が車体足回りの車輪ホルダのスプリングに掛かることで、振動や衝撃などに応じて適正に伸縮して緩衝機能を有効に果たす適正なバネ定数（線径、コイル外径、有効巻数など）のスプリングを選定することが大変困難であった。つまり、荷物入れ籠に入れられる荷物の荷重（収容量）は使用者によって千差万別であるなどから、荷物入れ籠の使用の状況などを考慮（想定）して底つきを起こすことなく、緩衝機能を果たす適正なバネ定数の選定は大変困難なものとなっていた。
【０００８】
本発明は、上記従来事情に対処することを課題の一例として創案されたものであり、荷物入れ籠の荷物の荷重負荷が、ベビーシートを弾性的に支持する緩衝手段に掛からないベビーシートの緩衝支持構造とすること、振動や衝撃などに応じた緩衝機能を有効に果たす適正なバネ定数の選定を可能とすること、また、より優れたクッション性能にて乗り心地良く快適に乳幼児をベビーシートに乗せることができること、などを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明に係るベビーカーでは、少なくとも以下の各独立請求項に係る構成を具備する手段を講ずるものである。
【００１０】
車輪を有する車体と、該車体に取り付けられるベビーシートと、前記車体に取り付けられて前記ベビーシートの下に配置される荷物入れ籠とを備えているベビーカーであって、
前記荷物入れ籠の前記車体に対する取り付け位置よりも車体の上方に位置する前記車体に、前記ベビーシートを弾性的に支持する緩衝手段を取り付けてなることを特徴とする。
ここで、緩衝手段としては、スプリング、板バネ、弾性ゴムなどの弾性部材、そしてダンパなどを挙げることができる。
【００１１】
このような構成によると、荷物入れ籠の車体に対する取り付け位置よりも車体の上方に位置する車体部位に緩衝手段が取り付けられていることで、荷物入れ籠の荷物の荷重負荷は緩衝手段に掛からない。つまり、荷物入れ籠の荷重負荷の影響を受けずに、ベビーシートを弾性的に支持するベビーシートの緩衝支持構造とすることができる。
【００１２】
また、車輪を有する車体と、該車体に取り付けられるベビーシートと、前記車体に取り付けられて前記ベビーシートの下に配置される荷物入れ籠とを備えているベビーカーであって、
前記荷物入れ籠の前記車体に対する取り付け位置よりも車体の上方に位置する前記車体と前記ベビーシートとの間に、前記ベビーシートを弾性的に支持する緩衝手段を介装してなることを特徴とする。この場合、前記ベビーシートを前記車体に対して弾性的に支え保持するように、または、弾性的に吊下げ保持するように前記緩衝手段を前記車体との間に介装するなどの構成を採用することが好ましい。
【００１３】
このような構成によると、荷物入れ籠の車体に対する取り付け位置よりも車体上方に位置する車体とベビーシートとの間に緩衝手段が介装されていることで、荷物入れ籠の荷物の荷重負荷は緩衝手段に掛からない。つまり、荷物入れ籠の荷重負荷の影響を受けずに、ベビーシートを弾性的に支持するベビーシートの緩衝支持構造とすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、荷物入れ籠の荷物の荷重負荷が緩衝手段に掛からないベビーシートの緩衝支持構造とすることができる。これにより、緩衝手段は底つきを起こすことなく、ベビーカーの移動中に車輪が路面から受ける振動や衝撃などに応じて適正に伸縮して当該振動や衝撃などを吸収する緩衝機能を有効に果たす。よって、乳幼児をベビーシートに乗り心地良く快適に乗せることができる。
【００１５】
また、本発明によれば、前記の効果に加えて、振動や衝撃などに応じて伸縮する適正なバネ定数の選定、例えば、圧縮スプリングや引張りスプリングなどのバネ定数の選定を、ベビーシートに乗せる対象幼児（例えば、生後数カ月の０歳児から４歳児位までの乳幼児）の体重のみの考慮によって行なうことができる。
これにより、振動や衝撃などに適応させた緩衝機能と、より優れたクッション性能にてベビーシートを弾性的に支持させることが可能となる。加えて、クッション性能の向上により、乳幼児を乗り心地良く、より快適にベビーシートに乗せることができ、ひいては、生後数カ月の乳児に影響を及ぼすおそれがあるゴツゴツ感などの不快感を与えるという問題を解消し得る、などの種々の効果をも期待することができるベビーシートの緩衝機構を備えたベビーカーを実現し、提供することができる。
【００１６】
また、本発明によれば、車体とベビーシートとの間に緩衝手段を介装してベビーシートを弾性的に支持するベビーシートに緩衝支持構造を採用することで、安価に実施することができる。つまり、荷物入れ籠を備える周知構成の車体と、一部に改良を加えたベビーシートとの間に緩衝手段を介装するという製法によって、乳幼児を乗り心地良く、快適に乗せることができるベビーシートの緩衝機構を備えたベビーカーを実現し、提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るベビーカーの全体構成を概略的に示す説明図である。
【図２】籠取付け部の脚結合杆部と前脚杆の下側結合杆部との上下動可能な結合と緩衝手段を介装させた一例を示す要部説明図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るベビーカーの全体構成を概略的に示す説明図である。
【図４】車体の肘掛け杆とベビーシートの肘掛け部との間に緩衝手段を介装させた一例を示す要部説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を適宜参照しながら本発明に係るベビーカー（乳母車）の実施形態について詳細に説明する。なお、本発明の実施形態は図示の形態を含むが、これのみに限定されるものではない。すなわち、本発明は、その技術的範囲に属する限り、様々な変形例が可能である。
【００１９】
ここで、ベビーカーとしては、車体のフレーム形態について特に限定されない。また、車体の足回りにおける前側に単一の車輪（一輪）を、後側に左右一対の車輪を備える三輪式、左右一対の車輪を前後に備える四輪式などが含まれる。本実施形態では、図１および図３に示す四輪式のベビーカーＡ１,Ａ２を一例に挙げて説明する。なお、以下の説明では、同一または相当する構成要素について同一符号を付することで、重複する説明を省略する。
【００２０】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係るベビーカーＡ１の全体構成を概略的に示す説明図（側面図）である。ベビーカーＡ１は、大別すると左右一対の前輪４および後輪５を足回りの前後に有する車体（本体フレーム）１と、乳幼児が乗せられるベビーシート（ベビーキャリア）２とによって構成されている。そして、ベビーシート２の下には乳幼児に与える飲み物や身の回り品などの荷物を入れておく荷物入れ籠３が配置されている。
【００２１】
≪車体１≫
車体１は、それぞれ左右一対の前脚杆１ａ、後脚杆１ｂ、肘掛け杆（アームレスト）１ｃと、保護者用の手押し杆１ｄ、連結杆（ベビーシート２の後記する座部２ａの保持を兼ねるシートフレーム兼折畳みリンク部材）１ｅから構成されている。そして、具体的な構造図（機構図）について図示を省略しているが、車体１は、図１に示す使用時の展開状態から、コンパクトに折り畳むことができるように折り畳み機構を備えている。
【００２２】
また、車体１は、前輪４および後輪５を遊転可能に軸支して前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下端に取り付けられる左右一対の車輪ホルダ（キャスタホルダ）６，７を備え、さらに前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下端側における中間部に前後四隅を取り付け支持させた籠取付け部８を備えている。
【００２３】
このような構成において、車体１の左右一対の連結杆１ｅおよび／または左右一対の肘掛け杆１ｃにベビーシート２が取り付けられる。つまり、ベビーシート２の後記する座部２ａ部分が連結杆１ｅおよび／または肘掛け杆１ｃに取り付けられることで、ベビーシート２が車体１に支持されるようになっている。
【００２４】
≪ベビーシート２≫
ベビーシート２は、乳幼児が座る座部２ａと、乳幼児の背中、頭部を保持する背凭れ部２ｂとの基本から構成されている。そして、具体的な構造について図示を省略しているが、ベビーシート２は、座部２ａに対して背凭れ部２ｂの後方傾き角度を段階的に変更し得、しかも、背凭れ部２ｂが座部２ａの座面とほぼ平らになるように、リクライニング機構を備えている。これにより、乳幼児を座らせた姿勢（座位姿勢）と、寝かせた姿勢で乗せられるように構成されている。
【００２５】
座部２ａおよび背凭れ部２ｂは、例えば、シートフレーム部材と、柔軟性を有する丈夫な布地などからなるシート部材とによって、全体がクッション性を有するように形成されている。これにより、ベビーシート２は、乳幼児を安定的に、適度のクッション性にて保持するシート構造と成して車体１に取り付けられる。
【００２６】
なお、図１に示す例では、ベビーシート２の背凭れ部２ｂが手押し杆１ｄに支持されているような形態で示されているが、例えば、左右一対の後脚杆１ｂの中間部（手押し杆１ｄの両下端側が連結されている部分）に備えられる左右のブラケットに背凭れフレームの両下端側を連結支持させる一般的な形態にするなど、任意である。
【００２７】
≪籠取付け部８≫
籠取付け部（籠配置部）８は、荷物入れ籠３が取り付け載置される平面状の台座である。
この籠取付け部８は、展開状態にある車体１の足回りにおける左右一対の前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂのそれぞれの下端側における中間部に、前後四隅が取り付け支持される大きさを有する平面視で矩形状に枠組み形成されている。
具体的に説明すると、籠取付け部８は、前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下端側中間部において上下動可能に結合される脚結合杆部９を前後四隅に備えている。脚結合杆部９は、前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの杆内径（パイプ内径）に相当する杆外径を有する適宜の長さ（高さ）に形成されて、籠取付け部８の前後四隅に垂直に取り付けられる。
【００２８】
そして、脚結合杆部９の下端には前輪４および後輪５の車輪ホルダ６，７が取り付けられ、その上端側には前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下向き垂直に形成された下側結合杆部１０が外嵌めにて上下動可能に結合されるようになっている。これにより、籠取付け部８は、車体１足回りの前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下側結合杆部１０に対して上下動可能に結合される脚結合杆部９を前後四隅に備えるとともに、荷物入れ籠３が取り付け載置される大きさを有する平面視で矩形状に形成される。
【００２９】
なお、籠取付け部８は、車体１が使用時の展開状態から、コンパクトに折り畳まれるときの前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの動きに追従してコンパクト化するように構成されている。そして、籠取付け部８上に取り付けられる荷物入れ籠３においてもコンパクト化するように構成されている。
【００３０】
すなわち、具体的な機構図（構造図）について図示を一部省略しているが、例えば、籠取付け部８においては、前後四隅の脚結合杆部９間に平面視で対角線状に架け渡し連結される２本のリンク部材（帯板やパイプなど）からなるＸ型フレームを備えている。Ｘ型フレームは、交差中央部（軸支部）を支点としてそれ自身が回動可能と成し、２本のリンク部材の端部がそれぞれ前後四隅の脚結合杆部９に取り付けられている連結部材（ヒンジ部材）に回動可能で、かつ、水平摺動可能に連結支持されている。
また、Ｘ型フレームの２本のリンク部材は、交差中央部から端部に至る部分が長さ可変可能に形成されている。これにより、籠取付け部８は、車体１の前後方向、必要に応じて車幅方向に折畳み可変可能と成して、車体１の折畳み時の前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの動きに追従してコンパクトに折り畳まれる。
【００３１】
一方、荷物入れ籠３においては、可撓性を有するバケット状態から可変可能に構成されている。具体的な機構図（構造図）について図示を省略しているが、荷物入れ籠３は、例えば、籠取付け部８の２本のリンク部材に取り付けられる４本の四隅直立部材（棒材）と、この各四隅直立部材の上端間にわたり取り付けられる４本の水平部材と、柔軟な布地やメッシュ地などから上面開口の袋状に縫製されている収納体とから形成されている。収納体は、開口各辺縁を各水平部材に巻き付けるように縫着されて各水平部材に吊持状に取り付けられる。各水平部材は、端部が各四隅直立部材の上端に回動可能に連結され、中央部が内向きまたは外向きＶ字状に屈曲可変可能に形成されている。
これにより、荷物入れ籠３は、車体１の折畳みに追従して可変する籠取付け部８の動きにより上面開口が縮小閉じられる方向へ折畳み可変可能と成して、車体１の折畳み時にコンパクトに折り畳まれる。
【００３２】
なお、水平部材は、上向きの四角形状に開口する荷物入れ籠３の開口部（収納体の開口部）を開口保持する開口縁部材であり、４本の四隅直立部材間によって荷物入れ籠３の開口部を開口保持し得る場合には特に必要としてない。また、水平部材として丈夫な紐類など可撓性部材を用いることもできる。
【００３３】
このような構成において、前輪４および後輪５を含み籠取付け部８の前後四隅の脚結合杆部９と、この脚結合杆部９に外嵌めにて上下動可能に結合される前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下側結合杆部１０との間に後記する緩衝手段を介装することで、籠取付け部８の脚結合杆部９に対する前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下側結合杆部１０の上下動可能な結合部分からベビーシート２が取り付け支持される車体１の上方側を弾性的に支え保持する緩衝支持構造とする。
【００３４】
≪緩衝手段≫
つぎに、ベビーカーＡ１の移動中に前輪４および後輪５が路面から受ける振動や衝撃などを吸収して乳幼児が乗るベビーシート２に振動や衝撃などが伝わることを防ぐ緩衝機能を果たす緩衝手段について説明する。
図２は、籠取付け部８の前側左右の脚結合杆部９と前脚杆１ａの下側結合杆部１０との結合と緩衝手段を介装させた一例を示す要部説明図（縦断拡大図）である。なお、要部説明図による具体例を省略しているが、籠取付け部８の後側左右の脚結合杆部９と後脚杆１ｂの下側結合杆部１０との結合側においても基本的に前脚杆１ａ側と同一である。
【００３５】
緩衝手段は、籠取付け部８の前後四隅の脚結合杆部９に上下動可能に結合される前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂを含み車体１の上方側、および、ベビーシート２に乗せられる対象幼児（例えば、生後数カ月の０歳児から４歳児位までの乳幼児）の体重、主として対象幼児の体重のみを考慮して選定されたバネ定数にて路面から受ける振動や衝撃などに応じて適正な緩衝機能を果たすように形成されている。
この緩衝手段は、図２に示すように、軸部材１１と、この軸部材１１の軸周りに同軸上に介装される圧縮スプリング（圧縮コイルバネ）１２とを備えている。
【００３６】
軸部材１１は、籠取付け部８の四隅脚結合杆部９と前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下側結合杆部１０を上下動可能に結合するように、脚結合杆部９と下側結合杆部１０との内部間にわたり同軸上に取り付けられる。
この軸部材１１は、図２に示すように、ネジ部を有する上下端部が脚結合杆部９内および下側結合杆部１０内に固着内在されている下部連結部材１３および上部連結部材１４の軸摺動孔１５を貫通してナット部材１６により螺合締結されるように形成されている。
【００３７】
圧縮スプリング１２は、前輪４および後輪５が路面から受ける振動や衝撃などに応じて緩衝機能を有効に果たす適正なバネ定数（線径、コイル外径、有効巻数など）に設定されている。つまり、上記した従来技術のように、荷物入れ籠３に入れられる荷物の荷重負荷の影響を一切考慮せずに、ベビーシート２に乗る対象幼児の体重のみを考慮して設定されたバネ定数の圧縮スプリング１２とすることができる。
これにより、圧縮スプリング１２は、図２に示すように、籠取付け部８の四隅脚結合杆部９内の下部連結部材１３と、前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下側結合杆部１０内の上部連結部材１４との間において軸部材１１の軸周りに同軸上に介装されることで、前輪４および後輪５を含み籠取付け部８の四隅脚結合杆部９に対し、振動や衝撃などに応じて緩衝機能を有効に果たす適正なバネ定数にて前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂを含み車体１の上方側を弾性的に支え保持するものである。つまり、ベビーシート２の下に配置される荷物入れ籠３の荷物の荷重負荷が圧縮スプリング１２に掛からない緩衝支持構造にてベビーシート２を弾性的に支え保持することができる。
【００３８】
［第１の実施形態の作用］
つぎに、以上詳述の構成からなる本発明の第１の実施形態に係るベビーカーＡ１について簡単に説明する。ここでは、図１および図２を適宜参照しながら説明する。
図１および図２に示すように、第１の実施形態に係るベビーカーＡ１によれば、前輪４および後輪５を下端に備え、上端側が前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下側結合杆部１０に上下動可能に結合されて、当該下側結合杆部１０との間の圧縮スプリング１２により下側結合杆部１０から車体１の上方側を弾性的に支え保持する脚結合杆部９を有する籠取付け部８上に荷物入れ籠３を取り付け配置してなる。つまり、ベビーシート２の下で籠取付け部８上に取り付け配置される荷物入れ籠３の荷物の荷重負荷が圧縮スプリング１２に掛からないベビーシート２の緩衝支持構造としてなることで、圧縮スプリング１２は、荷物入れ籠３の荷物の荷重負荷によって底つきを起こさない。
【００３９】
そして、乳幼児を屋外に連れ出すためにベビーシート２に乳幼児が乗せられ、乳幼児の体重が車体１に作用すると、籠取付け部８の四隅脚結合杆部９と前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下側結合杆部１０との間に介装されている圧縮スプリング１２は適度に収縮する。そして、移動中に路面の凸凹や段差を通過するときに前輪４および後輪５が受ける振動や衝撃などが圧縮スプリング１２に作用すると、圧縮スプリング１２は振動や衝撃などに応じて適正に伸縮して振動や衝撃などを吸収する緩衝機能を確実に果たす。
【００４０】
このように、本発明の第１の実施形態に係るベビーカーＡ１によれば、移動中に前輪４および後輪５が路面から受ける振動や衝撃などは、荷物入れ籠３が取り付け載置される籠取付け部８の車体１に対する取り付け位置よりも車体１上方側に位置する結合部分（籠取付け部８の四隅脚結合杆部９と前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下側結合杆部１０との間）に介装されてベビーシート２を弾性的に支え保持する圧縮スプリング１２により吸収される。
これにより、ベビーカーＡ１の移動中に前輪４および後輪５が路面から受ける振動や衝撃などに応じて適正に伸縮して振動や衝撃などを吸収する緩衝機能を有効に果たし、ベビーシート２へ振動や衝撃などが伝わることを確実に防ぐことができる。よって、幼児を乗り心地良く快適に安心させてベビーシート２に乗せることができ、ひいては、生後数カ月の抵抗力などが具わっていない乳児の身体にゴツゴツ感などの不快感を与えるという問題を確実に解消することができるベビーシート２の緩衝機構を備えたベビーカーＡ１を実現することができる。
【００４１】
［第２の実施形態］
つぎに、本発明の第２の実施形態に係るベビーカーＡ２について説明する。
図３は、本発明の第２の実施形態に係るベビーカーＡ２の全体構成を概略的に示す説明図（側面図）であり、図４は、車体１の肘掛け杆１ｃとベビーシート２０の肘掛け部２１との間に緩衝手段を介装させた一例を示す要部説明図（縦断拡大図）である。
この実施形態では、荷物載せ籠３０の車体１に対する取り付け位置よりも車体１の上方に位置する車体１とベビーシート２０との間に、ベビーシート２０を弾性的に支え保持させる緩衝手段を介装してなる。すなわち、図３および図４に示すように、車体１の左右一対の肘掛け杆１ｃとベビーシート２０の後記する左右一対の肘掛け部２１との間に緩衝手段を介装することで、ベビーシート２０を車体１に対して弾性的に支え保持させたベビーシート２０の緩衝支持構造としてなる。
【００４２】
このようなベビーシート２０の緩衝支持構造において、車体１および荷物入れ籠３０は、周知の形態に形成されている。つまり、車体１は、前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂの下端に前輪４および後輪５を軸支する車輪ホルダ（キャスタホルダ）６，７が取り付けている形態を成す。ベビーシート２０の下に配置される荷物入れ籠３０は、図４に示すように、車体１の左右一対の前脚杆１ａおよび後脚杆１ｂに上面開口側が吊持されたハンモック状に取り付けられる形態を成し、柔軟な布地やメッシュ地などから上面開口の袋状に縫製されている。
【００４３】
≪ベビーシート２０≫
このような構成において、ベビーシート２０は、適宜の剛性を有する材料から形成されて左右一対の肘掛け部２１を一体に有する座部２０ａと、周知のシート部材などを用いて縫製される背凭れ部２０ｂとから構成されている。座部２０ａは、樹脂材などの材料を用いて一体に形成されるものであり、基板からなる座板２２の両側から一体に立上る側板２３を備え、この両側板２３の立上り上端に左右一対の肘掛け部２１を備えている。
【００４４】
そして、具体的な構造形態について図示を省略しているが、座板２２は緩衝パットやシート表皮材などによって覆われている。そして、必要に応じて両側板２３および肘掛け部２１においてもシート表皮材などによって覆われており、乗せられる乳幼児の尻などを適宜のクッション性にて保持し得るように形成されている。この場合、背凭れ部２０ｂを形成するシート部材を延長させて延長部分を座部２０ａの座板２２を覆うシート表皮材とすることができる。
【００４５】
≪肘掛け部２１≫
肘掛け部２１は、図４に示すように、座板２２の両側から立上る両側板２３の上端側を、車体１の肘掛け杆１ｃに上方から上下動可能に被嵌し得る下向き開口幅（肘掛け杆１ｃの杆幅）にて外向きに折り返すように一体に形成されることで、両側板２３の上端側に縦断面視で下向き開口の略Ｕ字状に備えられる。
これにより、肘掛け部２１は、車体１の肘掛け杆１ｃに上方から被嵌状で上下動可能に係合されるとともに、当該肘掛け杆１ｃとの間に介装される緩衝手段によってベビーシート２０の座部２０ａ全体を車体１の肘掛け杆１ｃ上に弾性的に支え保持させるものである。
【００４６】
≪緩衝手段≫
緩衝手段は、第１の実施形態詳述と同様に、ベビーシート２０に乗せられる対象幼児の体重のみを考慮して選定されたバネ定数にて路面から受ける振動や衝撃などに応じて伸縮する適正な緩衝機能を果たすように形成されている。
この緩衝手段は、車体１の肘掛け杆１ｃ上にベビーシート２０の肘掛け部２１を弾性的に支え保持するものであり、図４に示すように、軸部材２４と、この軸部材２４の軸周りに同軸上に介装される圧縮スプリング（圧縮コイルバネ）２５とを備えている。
【００４７】
軸部材２４は、車体１の肘掛け杆１ｃ上にベビーシート２０の肘掛け部２１を上下動可能に連結するように肘掛け杆１ｃと肘掛け部２１とにわたり取り付けられる。
この軸部材２４は、図４に示すように、上端部が肘掛け部２１の内側上面部にねじ込みにより固着されるとともに、下半部側が肘掛け杆１ｃの軸摺動孔２６を貫通して当該軸摺動孔２６の裏側（下面側）にてナット部材２７により螺合締結される。これにより、ベビーシート２０の肘掛け部２１は、車体１の肘掛け杆１ｃに上から上下動可能に被嵌係合されて連結支持される。
【００４８】
圧縮スプリング２５は、前輪４および後輪５が路面から受ける振動や衝撃などに応じて緩衝機能を有効に果たす適正なバネ定数（線径、コイル外径、有効巻数など）に設定されている。
これにより、圧縮スプリング２５は、ベビーシート２０の肘掛け部２１の内側天井部と車体１の肘掛け杆１ｃとの間において軸部材２４の軸周りに同軸上に介装されることで、車体１の肘掛け杆１ｃ上に、振動や衝撃などに応じて緩衝機能を有効に果たす適正なバネ定数にてベビーシート２０を弾性的に支え保持するものである。つまり、ベビーシート２０の下に配置される荷物入れ籠３０の荷物の荷重負荷が圧縮スプリング２５に掛からない緩衝支持構造にてベビーシート２０を車体１に弾性的に支え保持させることができる。
【００４９】
［第２の実施形態の作用］
つぎに、以上詳述の構成からなる本発明の第２の実施形態に係るベビーカーＡ２について簡単に説明する。ここでは、図３および図４を適宜参照しながら説明する。
図３および図４に示すように、第２の実施形態に係るベビーカーＡ２によれば、荷物入れ籠３０の車体１に対する取り付け位置よりも車体１の上方に位置する車体１の肘掛け杆１ｃ上に、ベビーシート２０の座部２０ａ部分から一体に連設させた肘掛け部２１を圧縮スプリング２５により弾性的に支え保持させてなる構成である。つまり、ベビーシート２０の下に配置される荷物入れ籠３０の荷物の荷重負荷が圧縮スプリング２５に掛からないベビーシート２０の緩衝支持構造としてなることで、圧縮スプリング２５は、荷物入れ籠３０の荷物の荷重負荷によって底つきを起こさない。
【００５０】
そして、乳幼児を屋外に連れ出すためにベビーシート２０に乳幼児が乗せられ、乳幼児の体重がベビーシート２０に作用すると、ベビーシート２０の肘掛け部２１と車体１の肘掛け杆１ｃとの間に介装されている圧縮スプリング２５は適度に収縮する。そして、移動中に路面の凸凹や段差などを通過するときに前輪４および後輪５が受ける振動や衝撃などが圧縮スプリング２５に作用すると、圧縮スプリング２５は振動や衝撃などに応じて適正に伸縮して振動や衝撃などを吸収する緩衝機能を有効に果たす。
【００５１】
このように、本発明の第２の実施形態に係るベビーカーＡ２によれば、移動中に前輪４および後輪５が路面から受ける振動や衝撃などは、荷物入れ籠３０の車体１に対する取り付け位置よりも車体１上方側に位置する車体１の肘掛け杆１ｃとベビーシート２０の肘掛け部２１との間に介装されてベビーシート２０を弾性的に支え保持する圧縮スプリング２５により吸収される。
これにより、ベビーカーＡ２の移動中に前輪４および後輪５が路面から受ける振動や衝撃などに応じて適正に伸縮して振動や衝撃などを吸収する緩衝機能を有効に果たし、ベビーシート２０へ振動や衝撃などが伝わることを確実に防ぐことができる。よって、乳幼児を乗り心地良く快適に安心させてベビーシート２０に乗せることができ、ひいては、生後数カ月の抵抗力などが具わっていない乳児の身体にゴツゴツ感などの不快感を与えるという問題を確実に解消することができるベビーシート２０の緩衝機構を備えたベビーカーＡ２を実現することができる。
【００５２】
［変形例］
以上、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明してきたが、本発明の具体的な構成は、これらの実施形態に何等限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において設計の変更などがあっても本発明に含まれる。
また、各図で示した実施形態は、その目的および構成などに特に矛盾や問題がない限り、互いの記載内容を組み合わせることが可能である。また、各図の記載内容は、それぞれ独立した実施形態になり得るものであり、本発明の実施形態は、各図を組み合わせた一つの実施形態に限定されるものではない。
【００５３】
例えば、第１の実施形態詳述のベビーカーにおいて、車体に対する緩衝手段の取り付け位置は、荷物入れ籠の車体に対する取り付け位置よりも車体の上方側であればどこでもよい。つまり、荷物入れ籠に入れられた荷物の荷重負荷が緩衝手段に一切掛からずに、車体の上方側とともにベビーシートを弾性的に支持して振動や衝撃などに対する緩衝機能を有効に果たすことができる位置であれば、緩衝手段の取り付け位置は車体のどこでもよい。
【００５４】
また、緩衝手段としては、第１および第２の実施形態詳述のスプリング（コイルバネ）の他に、板バネ、弾性ゴムなどの弾性部材、そしてスプリングと弾性ゴムとの組み合わせ（複合）、あるいは空気ばねなどとの組み合わせからなるダンパ（緩衝器）などを用いることができる。
【００５５】
また、第１の実施形態詳述のベビーカーにおいて、籠取付け部の前後四隅の前脚杆および後脚杆の下端側中間部に対する取り付け位置よりも車体の上方に位置する前脚杆および後脚杆の中間部を、例えば、くの字状に可変可能な関節構造に結合するとともに、当該くの字状の結合部分を開方向、または、閉方向に常時付勢するように緩衝手段を取り付ける。
つまり、前脚杆および後脚杆を、前輪および後輪の車輪ホルダと籠取付け部を取り付ける下側杆部と、手押し杆、肘掛け杆および連結杆が折り畳み可能に連結される上側杆部との上下２部材から形成し、この上側杆部の下端側と下側杆部の上端側をくの字状に可変可能な関節構造に結合させる。例えば、上側杆部の下端に下側杆部の途中部位を回動可能に枢着させることで、下側杆部を上側杆部の下端にくの字状に可変可能な関節構造に結合させる。そして、下側杆部の解放上端と上側杆部の途中部位との間に、当該解放上端を上側杆部側に常時引き寄せる方向に常時付勢する緩衝手段として引張りスプリング（引張りコイルバネ）やダンパなどを取り付けることで、荷物入れ籠に入れられる荷物の荷重負荷が引張りスプリングに一切掛かることなく、振動や衝撃などがベビーシートに伝わることを防ぐベビーシートの緩衝支持構造とすることができる。
【００５６】
また、第２の実施形態詳述のベビーカーでは、車体の肘掛け杆との間に圧縮スプリングを介装させることで、ベビーシートを車体に弾性的に支え保持させたベビーシートの緩衝支持構造として詳述したが、ベビーシートの座部と車体の連結杆との間に圧縮スプリングを介装させることで、ベビーシートを車体に弾性的に支え保持させるベビーシートの緩衝支持構造とすることができる。
【００５７】
また、第２の実施形態詳述のベビーカーにおいて、ベビーシートを車体に緩衝手段を介して弾性的に支持させる他の手法として、車体の肘掛け杆とベビーシートの座部との間に引張りスプリング（引張りコイルバネ）を介装させる構成形態とすることで、ベビーシートを車体に弾性的に吊下げ保持させたベビーシートの緩衝支持構造とすることができる。
この場合、ベビーシートの肘掛け部の下方部位における座部（座板）から立上る両側板に外向きに突出させた吊持部を備え、この吊持部を車体の肘掛け杆に対して吊持軸部材にて上下動可能に吊下げ、吊持軸部材の軸周りにおける肘掛け杆と吊持部との間に、吊持部を弾性的に吊下げ保持するように引張りスプリングを介装させる構成形態とすることが好ましい。また、この吊下げ手法によるベビーシートの緩衝支持構造は、車体の連結杆などに対しても実現が可能である。
【符号の説明】
【００５８】
Ａ１，Ａ２  ベビーカー
１      車体
１ａ    前脚杆
１ｂ    後脚杆
１ｃ    肘掛け杆
１ｄ    手押し杆
１ｅ    連結杆
２，２０  ベビーシート
２ａ，２０ａ  座部
２ｂ，２０ｂ  背凭れ部
３，３０  荷物入れ籠
４      前輪
５      後輪
６，７  車輪ホルダ
８      籠取付け部
９      脚結合杆部
１０    下側結合杆部
１１，２４  軸部材（緩衝手段）
１２，２５  圧縮スプリング（緩衝手段）
２１    肘掛け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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