(57)【要約】【課題】重量の大きなタイヤを載置させる場合であっても、グリーンタイヤの変形を生じさせずに、グリーンタイヤとフレームとの粘着を適切に抑制することができるグリーンタイヤ載置台を提供する。【解決手段】グリーンタイヤのサイド部から肩部までの部分をリング状のフレームにより支持して、グリーンタイヤを横置きの状態で載置させるグリーンタイヤ載置台であって、フレームが、周方向に４個以上の分割フレームに分割されていると共に、４個以上の分割フレームにより、少なくとも２個の分割フレームから構成される分割フレーム群が複数形成されており、さらに、複数の分割フレーム群のうち少なくとも１つの分割フレーム群を、他の分割フレーム群よりも上方に位置させて、上方の分割フレーム群によりグリーンタイヤが横置きの状態で支持されるように分割フレーム群を昇降させる制御装置を備えているグリーンタイヤ載置台。【選択図】図１
2016215513.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリーンタイヤのサイド部から肩部までの部分をリング状のフレームにより支持して、前記グリーンタイヤを横置きの状態で載置させるグリーンタイヤ載置台であって、
前記フレームが、周方向に４個以上の分割フレームに分割されていると共に、
前記４個以上の分割フレームにより、少なくとも２個の前記分割フレームから構成される分割フレーム群が複数形成されており、
さらに、複数の前記分割フレーム群のうち少なくとも１つの分割フレーム群を、他の分割フレーム群よりも上方に位置させて、上方に位置させた前記分割フレーム群により前記グリーンタイヤが横置きの状態で支持されるように、少なくとも１つの分割フレーム群を昇降させる制御装置を備えていることを特徴とするグリーンタイヤ載置台。
【請求項２】
前記分割フレームが、前記フレームを周方向に等分割して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグリーンタイヤ載置台。
【請求項３】
前記分割フレームの個数が偶数個であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のグリーンタイヤ載置台。
【請求項４】
前記分割フレームの個数が４〜８個であることを特徴とする請求項３に記載のグリーンタイヤ載置台。
【請求項５】
前記分割フレームの前記グリーンタイヤと接する面が、平面若しくは曲面であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のグリーンタイヤ載置台。
【請求項６】
前記分割フレームの断面形状が略円形もしくは略台形であることを特徴とする請求項５に記載のグリーンタイヤ載置台。
【請求項７】
待機位置にある前記分割フレーム上に前記グリーンタイヤが載置されたことを検知するセンサと、
前記センサによる前記グリーンタイヤの載置の検知に伴って、前記分割フレームの昇降動作を開始させる制御手段とを備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のグリーンタイヤ載置台。
【請求項８】
前記分割フレームの昇降動作における上昇と下降の切り替え間隔が、１〜３分に設定されていることを特徴とする請求項７に記載のグリーンタイヤ載置台。
【請求項９】
トラック・バス用タイヤ、小型トラック用タイヤ、若しくは、スポーツ用タイヤのグリーンタイヤに用いられることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のグリーンタイヤ載置台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫機に供給される前のグリーンタイヤを載置して待機させておくグリーンタイヤ載置台に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの製造ラインには、タイヤ加硫装置の近傍に加硫成形前のグリーンタイヤを待機させておくためのグリーンタイヤ載置台が設けられている。このグリーンタイヤ載置台には、搬送装置（ローダー）がグリーンタイヤを水平にかつセンターを出した状態で掴み取ってタイヤ加硫装置に搬送できるようにグリーンタイヤが横置きの状態で載置されている（特許文献１）。
【０００３】
図６は従来のグリーンタイヤ載置台を模式的に示す正面図である。図６（ａ）に示すように、従来のグリーンタイヤ載置台１００において、グリーンタイヤＴはフレーム支持部材１０２上に設けられたリング状のフレーム１０１によってサイド部から肩部までの部分が支持されて横置きの状態で載置されている。
【０００４】
しかし、このグリーンタイヤ載置台１００では、載置している間にグリーンタイヤＴとフレーム１０１とが強く粘着することがあり、図６（ｂ）に示すように、ローダー１０３がグリーンタイヤＴを水平にかつセンターを出した状態で掴んで上昇する際に、グリーンタイヤＴがローダー１０３から外れて掴み不良やグリーンタイヤＴの落下が生じる恐れがある。また、ローダー１０３に掴まれたグリーンタイヤＴの内面やフレーム１０１に強く粘着したグリーンタイヤＴの肩部がめくれる恐れがある。
【０００５】
そこで、従来より、フレームとグリーンタイヤとが強く粘着することを抑制する技術として、フレーム表面に微細な凹凸加工などの粘着防止用の表面処理を施して粘着を抑制する技術や、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、グリーンタイヤＴの下側ビード部１０５を支持する支持盤１０４を一定時間毎に上昇させることによりフレーム１０１とグリーンタイヤＴとを剥がして粘着を抑制する技術などが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平２−２３３２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記したような粘着抑制技術は、比較的軽量な乗用車用タイヤの場合には有効であるが、トラック・バス用タイヤ、小型トラック用タイヤ、およびＳＵＶに使用する一部の乗用車用タイヤ等の重量の大きなタイヤの場合には、未だ十分とは言えず、さらなる改善が望まれている。
【０００８】
具体的には、フレーム表面に粘着防止用の表面処理を施す技術の場合には、タイヤの自重により依然としてフレームとグリーンタイヤとが強く粘着する恐れがあり、支持盤を一定時間毎に上昇させる技術の場合には、フレームとグリーンタイヤとを剥がして粘着を抑制することはできるが、グリーンタイヤの変形が生じる恐れがあった。
【０００９】
そこで、本発明は、重量の大きなタイヤを載置させる場合であっても、グリーンタイヤの変形を生じさせずに、グリーンタイヤとフレームとの粘着を適切に抑制することができるグリーンタイヤ載置台を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、上記課題の解決について鋭意検討を行い、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、
グリーンタイヤのサイド部から肩部までの部分をリング状のフレームにより支持して、前記グリーンタイヤを横置きの状態で載置させるグリーンタイヤ載置台であって、
前記フレームが、周方向に４個以上の分割フレームに分割されていると共に、
前記４個以上の分割フレームにより、少なくとも２個の前記分割フレームから構成される分割フレーム群が複数形成されており、
さらに、複数の前記分割フレーム群のうち少なくとも１つの分割フレーム群を、他の分割フレーム群よりも上方に位置させて、上方に位置させた前記分割フレーム群により前記グリーンタイヤが横置きの状態で支持されるように、少なくとも１つの分割フレーム群を昇降させる制御装置を備えていることを特徴とするグリーンタイヤ載置台である。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、
前記分割フレームが、前記フレームを周方向に等分割して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグリーンタイヤ載置台である。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、
前記分割フレームの個数が偶数個であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のグリーンタイヤ載置台である。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、
前記分割フレームの個数が４〜８個であることを特徴とする請求項３に記載のグリーンタイヤ載置台である。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、
前記分割フレームの前記グリーンタイヤと接する面が、平面若しくは曲面であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のグリーンタイヤ載置台である。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、
前記分割フレームの断面形状が略円形もしくは略台形であることを特徴とする請求項５に記載のグリーンタイヤ載置台である。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、
待機位置にある前記分割フレーム上に前記グリーンタイヤが載置されたことを検知するセンサと、
前記センサによる前記グリーンタイヤの載置の検知に伴って、前記分割フレームの昇降動作を開始させる制御手段とを備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のグリーンタイヤ載置台である。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、
前記分割フレームの昇降動作における上昇と下降の切り替え間隔が、１〜３分に設定されていることを特徴とする請求項７に記載のグリーンタイヤ載置台である。
【００１９】
請求項９に記載の発明は、
トラック・バス用タイヤ、小型トラック用タイヤ、若しくは、スポーツ用タイヤのグリーンタイヤに用いられることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のグリーンタイヤ載置台である。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、重量の大きなタイヤを載置させる場合であっても、グリーンタイヤの変形を生じさせずに、グリーンタイヤとフレームとの粘着を適切に抑制することができるグリーンタイヤ載置台を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態に係るグリーンタイヤ載置台を模式的に示す正面図である。
【図２】図１のグリーンタイヤ載置台のフレームを模式的に示す平面図である。
【図３】図１のグリーンタイヤ載置台の動作を説明する正面図である。
【図４】図１のフレームの断面構造の一例を模式的に示す図である。
【図５】フレームの断面構造の他の例を模式的に示す図である。
【図６】従来の粘着抑制技術を用いたグリーンタイヤ載置台を模式的に示す正面図であり、（ａ）はグリーンタイヤをフレーム上に載置させた状態を示す図であり、（ｂ）はグリーンタイヤの掴み不良が生じた状態を示す図である。
【図７】従来のグリーンタイヤ載置台を模式的に示す正面図であり、（ａ）はグリーンタイヤをフレーム上に載置させた状態を示す図であり、（ｂ）は支持盤が下側ビード部を支持して上昇する状態を示す図である。
【図８】従来の粘着抑制技術を用いたグリーンタイヤ載置台の問題点を説明する正面図であり、（ａ）はタイヤサイド部が自重により変形した図であり、（ｂ）は粘着した部分の下方のタイヤサイド部が変形した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
１．従来技術の問題点の詳細
本発明の実施の形態を説明するに先立って、上記した従来のグリーンタイヤ載置台において提案された粘着抑制技術を、重量の大きなタイヤに使用した場合に生じる問題について具体的に説明する。
【００２３】
フレーム表面に粘着防止用の表面処理を施す技術の場合、重量の大きなグリーンタイヤを載置させると、自重によりグリーンタイヤがフレームに強く圧着されるため、十分に粘着を抑制することができない恐れがある。
【００２４】
一方、図７に示した下側ビード部１０５を支持する支持盤１０４を上昇させて、粘着したフレーム１０１とグリーンタイヤＴとを間欠的に剥がす技術の場合、重量の大きなグリーンタイヤＴを載置させると、図８（ａ）に示すように支持盤１０４を上昇させた際にグリーンタイヤＴのタイヤサイド部１０６が自重により変形する恐れがある。
【００２５】
また、グリーンタイヤＴとフレーム１０１とが部分的に強く粘着している状態で下側ビード部１０５を上昇させると、図８（ｂ）に示すように、強く粘着した部分がフレーム１０１から剥がれずに、粘着した部分の下方のタイヤサイド部１０６が変形する恐れがある。
【００２６】
そして、このような変形したグリーンタイヤをそのまま加硫成形すると、加硫後のタイヤ内面にクリースなどの加硫不良が発生する恐れがある。
【００２７】
本発明者は、これらの問題を生じさせないように、上記した技術に代わる粘着抑制方法について検討を重ねた結果、図７に示す載置台のように下側ビード部でグリーンタイヤＴを支持するのではなく、従来の載置台と同様にフレームによりサイド部から肩部までの部分でグリーンタイヤＴを支持する方法を採用し、その際のフレームとして複数に分割されたフレーム（分割フレーム）を用い、この分割フレームにより交互にグリーンタイヤを支持するようにすれば、重量の大きなグリーンタイヤを載置させた場合でも、グリーンタイヤとフレームとの粘着が大きくならず、かつ、グリーンタイヤの変形を抑制できると考え、実験を重ねた結果、本発明を完成するに至った。
【００２８】
２．本実施の形態に係るグリーンタイヤ載置台
以下、本発明のグリーンタイヤ載置台を実施の形態に基づいて図面を参照しながら説明する。
【００２９】
（１）グリーンタイヤ載置台の構成
図１は本実施の形態に係るグリーンタイヤ載置台を模式的に示す正面図であり、待機位置にあるフレーム上にグリーンタイヤが載置されている状態を示している。そして、図２は図１のグリーンタイヤ載置台のフレームを模式的に示す平面図である。また、図３は図１のグリーンタイヤ載置台の動作を説明する正面図であり、（ａ）は上昇した分割フレームによりグリーンタイヤが支持されている状態、（ｂ）は下降した分割フレームによりグリーンタイヤが他の分割フレームにより支持されている状態を示している。
【００３０】
図１に示すように、本実施の形態に係るグリーンタイヤ載置台１においても、グリーンタイヤＴのサイド部から肩部までの部分をフレーム２０により支持して載置している点では従来のグリーンタイヤ載置台と同様である。なお、図１中の符号３はセンタリング用支持盤である。
【００３１】
一方、本実施の形態に係るグリーンタイヤ載置台１では、フレーム２０が周方向に等分割された４個の分割フレーム２１ａ〜２１ｄ（図２参照）から構成されており、分割された４個の分割フレーム２１ａ〜２１ｄのうち、対向して配置されている分割フレーム２１ａと分割フレーム２１ｃから第１の分割フレーム群Ａが構成されており、分割フレーム２１ｂと分割フレーム２１ｄから第２の分割フレーム群Ｂが構成されている。
【００３２】
そして、一方の分割フレーム群を上方に位置させて、上方に位置させた分割フレーム群によりグリーンタイヤが横置きの状態で支持されるように、第１の分割フレーム群Ａを昇降させる制御部を備えている点において従来と異なる。
【００３３】
このように、本実施の形態においては、図７に示すグリーンタイヤ載置台のように下側ビード部でグリーンタイヤを支持するのではなく、グリーンタイヤＴのサイド部から肩部までの部分を分割フレームで支持すると共に、支持する分割フレームを適宜切り替えることにより、グリーンタイヤの変形を生じさせることなく、グリーンタイヤとフレームの粘着を適切に抑制して、ローダーによる搬送時のグリーンタイヤの落下やグリーンタイヤの内面や肩部がめくれることを防止することができる。
【００３４】
以下、本実施の形態に係るグリーンタイヤ載置台１を具体的に説明する。
【００３５】
第１の分割フレーム群Ａを構成する分割フレーム２１ａと分割フレーム２１ｃは、連結部材２２で連結されており、連結部材２２の下面にアクチュエータ６が取り付けられている。このアクチュエータ６が稼働することにより連結部材２２を介して分割フレーム２１ａと分割フレーム２１ｃが同時に昇降する。このとき、分割フレーム２１ａ、２１ｃを昇降させる高さは、待機位置を基準としてそれぞれ１０ｍｍ以上であることが好ましい。
【００３６】
一方、図１に示すように、第２の分割フレーム群Ｂを構成する分割フレーム２１ｂと分割フレーム２１ｄは、フレーム支持部材２３に取り付けられている。なお、第２の分割フレーム群Ｂは、アクチュエータが取り付けられていないため昇降しない。
【００３７】
本実施の形態に係るグリーンタイヤ載置台１においては、図３に示すように、上記した第１の分割フレーム群Ａを昇降させることにより、グリーンタイヤＴを支持する分割フレームを切り替えることができる。
【００３８】
即ち、図３（ａ）に示すように、第１の分割フレーム群Ａ（分割フレーム２１ａ、２１ｃ）を上昇させることにより第１の分割フレーム群ＡでグリーンタイヤＴを支持することができる。一方で、図３（ｂ）に示すように第１の分割フレーム群Ａを、第２の分割フレーム群Ｂよりも下方に位置するように下降させることにより、グリーンタイヤＴを支持するフレームを第１の分割フレーム群Ａから第２の分割フレーム群Ｂ（分割フレーム２１ｂ、分割フレーム２１ｄ）に切り替えることができる。
【００３９】
このようにグリーンタイヤを支持する分割フレームを交互に切り替えることにより、フレームとグリーンタイヤとが粘着することを抑制しながらグリーンタイヤを載置させることができる。
【００４０】
また、本実施の形態においては、図１に示すように、待機位置にある分割フレーム上にグリーンタイヤＴが載置されたことを検知するグリーンタイヤ検出用のセンサ５がセンタリング用支持盤３の上に設けられている。センサ５は制御装置７に接続されており、グリーンタイヤＴが載置されたことを検出すると信号を制御装置７に送信する。
【００４１】
制御装置７はセンサ５からの信号を受信すると、第１の分割フレーム群Ａの昇降動作が開始されるようにアクチュエータ６を制御する。また、本実施の形態においては、制御装置７に第１の分割フレーム群Ａの昇降動作のタイミングを管理するための交互動作タイマーが設定されている。
【００４２】
（２）グリーンタイヤの粘着抑制方法
次に、上記したグリーンタイヤ載置台１に載置されたグリーンタイヤＴの粘着を抑制する際の具体的な制御方法について説明する。
【００４３】
本実施の形態においては、グリーンタイヤＴの載置に先立って、全ての分割フレーム２１ａ〜２１ｄを同じ高さの位置（待機位置）に配置しておく。
【００４４】
この状態のフレーム２０上にグリーンタイヤＴが載置されると、センサ５がグリーンタイヤＴの載置を検知して制御装置７に信号を送信する。制御装置７は、この信号に基づいて第１の分割フレーム群Ａの昇降動作の制御を開始する。
【００４５】
具体的には、制御装置７は、センサ５から信号を受信するとフレーム交互動作タイマーをスタートさせる。そして、所定時間が経過してタイマーが終了すると、制御装置７がアクチュエータ６を作動させて第１の分割フレーム群Ａを上昇させる（図３（ａ）参照）。これにより、分割フレーム２１ａ、２１ｃがグリーンタイヤＴを持ち上げて、そのまま支持する。
【００４６】
次に、制御装置７はタイマーをリセットして、タイマーのカウントを再スタートさせる。そして、所定時間が経過してタイマーが終了すると、制御装置７がアクチュエータ６を逆方向に作動させて、第１の分割フレーム群Ａを第２の分割フレーム群Ｂよりも下方の位置まで下降させる（図３（ｂ）参照）。これにより、グリーンタイヤＴを支持する分割フレームが、分割フレーム２１ａ、２１ｃから分割フレーム２１ｂ、２１ｄに切り替えられる。
【００４７】
本実施の形態に係るグリーンタイヤ載置台１は、上記した一連の動作を、グリーンタイヤＴをタイヤ加硫装置の近傍に待機させている間繰り返し行う。そして、ローダー（図示省略）がグリーンタイヤＴを搬送する動作を開始する信号を制御装置７が受信した際に、全ての分割フレーム２１ａ〜２１ｄを待機位置に戻してローダーによる搬送を開始する。
【００４８】
このように、本実施の形態によれば、各分割フレームの昇降を制御して、グリーンタイヤＴを横置きの状態で支持する分割フレーム群を切り替えることによって、重量が大きなタイヤを載置させた場合でもフレーム２０にグリーンタイヤＴが粘着することを抑制することができる。この結果、ローダーの掴み不良やグリーンタイヤの落下、グリーンタイヤの内面や肩部がめくれるなどの不具合の発生を防止して、製造工程における不良品の発生率を低減させることができる。
【００４９】
また、図７に示すような上昇する支持盤により下側ビード部を支持する粘着抑制技術と異なり、分割フレーム２１ａ〜２１ｄの何れかでグリーンタイヤＴのサイド部から肩部までの部分を支持しているため、グリーンタイヤとフレームとの粘着を剥がす際にグリーンタイヤのサイド部が変形することがない。
【００５０】
なお、本実施の形態においては、第１の分割フレーム群Ａの分割フレーム２１ａ、２１ｃが連結部材２２により連結されているため、１つのアクチュエータ６で分割フレーム２１ａ、２１ｃを同時に昇降させて昇降動作の制御を容易にすることができるが、これに限定されず、分割フレーム２１ａ、２１ｃのそれぞれにアクチュエータを取り付けてもよい。
【００５１】
また、本実施の形態では、第１の分割フレーム群Ａの昇降動作のみでグリーンタイヤＴを支持する分割フレームを切り替えているが、第１の分割フレーム群Ａと第２の分割フレーム群Ｂとが相対的に昇降するものであればよく、例えば、第１の分割フレーム群Ａと第２の分割フレーム群Ｂの両方が互いに昇降できるように構成されていてもよい。
【００５２】
そして、載置されたグリーンタイヤＴが接する分割フレーム２１ａ〜２１ｄの表面は、グリーンタイヤが傷付くことを防止するという観点から、エッジのない平面や曲面であることが好ましい。このような分割フレーム２１ａ〜２１ｄとしては、図４に示すような断面形状が略円形の分割フレームや、図５に示すような断面台形が略台形の底面でグリーンタイヤに接触する分割フレームなどを挙げることができる。
【００５３】
制御装置７に設定されるフレーム交互動作タイマーは１〜３分であることが好ましい。３分を超えると分割フレームとグリーンタイヤとが粘着する恐れがある一方で、１分未満に設定しても粘着抑制効果が変わらず、昇降動作の頻度が増加することにより機械動作が増えて制御が困難になる恐れがある。
【００５４】
また、上記した実施の形態では、フレーム２０が４個の分割フレーム２１ａ〜２１ｄに等分割されたグリーンタイヤ載置台について説明したが、グリーンタイヤを分割フレーム上に横置きの状態で支持することができれば、分割フレームの数は特に限定されない。
【００５５】
そして、分割フレームは等分割でなくてもよいが、グリーンタイヤを均等に支持するという観点から等分割されていることが好ましい。そして、分割フレームは偶数個に分割されていることが好ましい。さらに、グリーンタイヤを確実に支持することを考慮すると、分割フレームは８個以下に分割されていることが好ましい。
【実施例】
【００５６】
以下、実施例に基づいて本発明をより具体的に説明する。
【００５７】
１．実施例および比較例
（１）実施例
上記したような複数の分割フレームが昇降することにより、グリーンタイヤを支持する分割フレームが切り替わるように構成されたグリーンタイヤ載置台に、重量２０．０ｋｇの乗用車用タイヤ（タイヤサイズ７．５０Ｒ１６）のグリーンタイヤＴを載置した後、表１に示す各昇降頻度で分割フレームを昇降させて、表１に示す本数のグリーンタイヤを各々１５分間支持した（実施例１〜６）。
【００５８】
このとき、実施例１〜実施例５では４個に等分割された分割フレームによりリング状のフレームを構成させたグリーンタイヤ載置台を用い、実施例６では８個に等分割された分割フレームによりリング状のフレームを構成させたグリーンタイヤ載置台を用いた。なお、実施例５の分割フレームの表面には粘着防止用の表面処理としてケイ素系コーティングを施した。
【００５９】
（２）比較例
比較例として、分割されていないリング状のフレームを備えたグリーンタイヤ載置台に、重量１３．０ｋｇのＰＣタイヤ（タイヤサイズ１９５／８０Ｒ１５）のグリーンタイヤ（比較例１）、実施例と同じグリーンタイヤ（比較例２〜４）をそれぞれ載置した後、表２に示す本数のグリーンタイヤを各々１５分間支持した。
【００６０】
このとき、比較例１、２では従来型のグリーンタイヤ載置台を用い、比較例３、４では図７に示すような支持盤が上昇する支持盤上昇型のグリーンタイヤ載置台を用いた。なお、比較例３を除くすべてのリング状のフレームの表面には粘着防止用の表面処理としてケイ素系コーティングを施した。
【００６１】
２．評価
それぞれの実施例および比較例について、待機させた後のグリーンタイヤを加硫成形し、フレームとグリーンタイヤとの粘着若しくはグリーンタイヤの変形に起因して発生したタイヤ不良品の数をカウントして不良率を算出した。結果を表１および表２に示す。
【００６２】
【表１】
2016215513.tif 000003
【００６３】
【表２】
2016215513.tif 000004
【００６４】
表２より、従来の粘着抑制技術は、比較的に軽量なＰＣタイヤ（比較例１）では粘着を抑制してタイヤ不良の発生を抑制することができるが、重量の大きなＴＢタイヤでは、比較例２のように粘着防止用の表面処理を施しても、粘着を抑制することが困難であることが確認できた。
【００６５】
また、支持盤上昇型を用いた比較例３、４においては、フレームとグリーンタイヤとの粘着に起因するタイヤ不良の発生を比較例２よりは抑制することができたが、自重によるグリーンタイヤの変形が発生して、ＰＣタイヤを対象とした比較例１のようにはタイヤ不良率を十分に低減させることができていないことが確認できた。
【００６６】
そして、このような重量の大きなＴＢタイヤの場合、表１および表２より、複数の分割フレームを設けて、グリーンタイヤを支持する分割フレームを切り替えることにより（実施例１〜６）、グリーンタイヤとフレームとの粘着を抑制して、比較例２〜４と異なり、ＴＢタイヤのような重量が大きなタイヤであっても、タイヤの不良の発生を十分に抑制できることが確認できた。
【００６７】
また、実施例１〜４の結果より、フレームの昇降頻度は３分に１回以下が好ましいことが確認できた。また、実施例１、５の結果より、ケイ素系コーティングを施すことによりさらにタイヤの不良の発生を抑制できることが確認できた。さらに、実施例１、６の結果より、フレームの分割数が４〜８の範囲内であれば、タイヤの不良の抑制においては殆ど影響しないことが確認できた。
【００６８】
以上、本発明を実施形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１、１００      グリーンタイヤ載置台
３              センタリング用支持盤
５              センサ
６              アクチュエータ
７              制御装置
２０、１０１    フレーム
２１ａ〜２１ｄ  分割フレーム
２２            連結部材
２３、１０２    フレーム支持部材
１０３          ローダー
１０４          支持盤
１０５          下側ビード部
１０６          タイヤサイド部
Ａ              第１の分割フレーム群
Ｂ              第２の分割フレーム群
Ｔ              グリーンタイヤ
【図１】
2016215513.tif 000005
【図２】
2016215513.tif 000006
【図３】
2016215513.tif 000007
【図４】
2016215513.tif 000008
【図５】
2016215513.tif 000009
【図６】
2016215513.tif 000010
【図７】
2016215513.tif 000011
【図８】
2016215513.tif 000012