(57)【要約】【課題】バーストラインの意匠性を、バーストライン周辺のシートカバーの意匠性とともに向上させることにある。【解決手段】第一の表皮ピースＳＰ１と第二の表皮ピースＳＰ２いずれか一方の端部Ｅ１が、互いの縫い合わせ箇所であるバーストラインＢＬから内折状とされて、一方の端部Ｅ１を有する側の表皮ピースＳＰ１の裏面に倒された状態で保持され、バーストラインＢＬが開口することにより、エアバッグが膨張しながらシート外に展開する構成の乗物用シートにおいて、一方の端部Ｅ１を有する側の表皮ピースＳＰ１が、シートカバー４Ｓの表面に配置する表皮２１と、表皮２１の裏面側に配置する裏材２３とを有し、倒された状態の一方の端部Ｅ１を、表皮２１ではなく裏材２３で保持する構成とした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体の流入により膨張可能なエアバッグと、シート表面をなすシートカバーと、前記シートカバーに形成されたバーストラインを備え、
前記シートカバーが、複数の表皮ピースを縫合して形成されるとともに、前記バーストラインが、前記複数の表皮ピースの一部をなす第一の表皮ピースと第二の表皮ピースの端部同士を中表状に縫い合わせることで形成され、
前記第一の表皮ピースと第二の表皮ピースいずれか一方の端部が、互いの縫い合わせ箇所である前記バーストラインから内折状とされて、前記一方の端部を有する側の表皮ピースの裏面に倒された状態で保持され、
前記バーストラインが開口することにより、前記エアバッグが膨張しながらシート外に展開する構成の乗物用シートにおいて、
前記一方の端部を有する側の表皮ピースが、前記シートカバーの表面に配置する表皮と、前記表皮の裏面側に配置する裏材とを有し、倒された状態の前記一方の端部を、前記表皮ではなく前記裏材で保持する構成とした乗物用シート。
【請求項２】
倒された状態の前記一方の端部を前記裏材に環縫して保持する構成とした請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気体の流入により膨張可能なエアバッグと、シート表面をなすシートカバーと、エアバッグがシート外に展開する際に開口するシートカバーのバーストラインとを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的な乗物用シートでは、乗物衝突時において、シートカバーに設けたバーストラインを開口させてエアバッグをシート外に展開させる。このバーストラインは、シートカバーを構成する表皮ピースの端部同士が中表状に縫合されてなる箇所であり、開口前の状態においてはシート表面に露出してシートの意匠の一部をなす。このためこの種の乗物用シートでは、バーストラインが蛇行して意匠性が悪化しないように、各表皮ピースの端部を定められた方向に倒しておくことが望まれる。例えば特許文献１に開示の技術では、バーストラインを構成する両表皮ピースの端部を一方の表皮ピースの裏面に向けて倒したのち、倒された状態の両端部を布材で被覆して押さえ込む。この布材の一側は、バーストラインに共縫されており、布材の他側は、一方の表皮ピースに縫い付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術では、一方の表皮ピースに布材が縫付けられるのであるが、この縫付けによって形成される縫合線が、バーストライン周辺のシート表面に現れて意匠性が悪化することがあった。もっとも布材を、シートカバーの裏面に熱融着させて取付けることもできるが、そうすると熱に弱いＰＶＣレザーなど合皮をシートカバーの素材として使用しにくくなる。例えば合皮やＰＶＣレザー製のシートカバーを布材とともに加熱した場合、加熱した箇所が収縮するなどして、バーストライン周辺のシートカバーが部分的にヨレたり弛んだりすることが懸念される。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バーストラインの意匠性を、バーストライン周辺のシートカバーの意匠性とともに向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、気体の流入により膨張可能なエアバッグと、シート表面をなすシートカバーと、シートカバーに形成されたバーストラインを備える。このシートカバーは、複数の表皮ピースを縫合して形成されるとともに、バーストラインが、複数の表皮ピースの一部をなす第一の表皮ピースと第二の表皮ピースの端部同士を中表状に縫い合わせることで形成される。本発明では、第一の表皮ピースと第二の表皮ピースいずれか一方の端部が、互いの縫い合わせ箇所であるバーストラインから内折状とされて、一方の端部を有する側の表皮ピースの裏面に倒された状態で保持される。そしてバーストラインが開口することにより、エアバッグが膨張しながらシート外に展開する。この種のシート構成では、バーストラインの意匠性を、バーストライン周辺のシートカバーの意匠性とともに向上させることが望ましい。
【０００６】
そこで本発明では、一方の端部を有する側の表皮ピースが、シートカバーの表面に配置する表皮と、表皮の裏面側に配置する裏材とを有し、倒された状態の一方の端部を、表皮ではなく裏材で保持する構成とした。本発明では、倒された状態の表皮ピースの端部を裏材側で保持して、表皮に悪影響を与えることを好適に回避することにより、バーストライン周辺のシートカバーの意匠性を確保することができる。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、倒された状態の一方の端部を裏材に環縫して保持する構成とした。本発明では、表皮ピースの端部を裏材側に環縫して安定的に保持させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、バーストラインの意匠性を、バーストライン周辺のシートカバーの意匠性とともに向上させることができる。また第２発明によれば、バーストラインの意匠性を、バーストライン周辺のシートカバーの意匠性とともにより確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートカバーの斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面に相当するシートバックの断面図である。
【図４】シートカバー一部の断面図である。
【図５】変形例１にかかるシートカバー一部の断面図である。
【図６】変形例２にかかるシートカバー一部の断面図である。
【図７】環縫された縫糸を示すシートカバー一部の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。なお図１及び図２では、他の縫合線Ｌ１〜Ｌ４と区別するため、バーストラインＢＬを太線で図示する。
【００１１】
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４の後部に起立状態のシートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結するとともに、シートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。
【００１２】
［シートバック］
そしてシートバック６は、図１及び図３を参照して、基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓと、エアバッグ１０と、バーストラインＢＬを有する（各部等の詳細は適宜後述）。本実施例では、後述するようにシートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ上に配置しつつシートカバー６Ｓで被覆する。このときエアバッグ１０（詳細後述）が、シートフレーム６Ｆに固定されてシート内に配設される。そして乗物衝突時において、エアバッグ１０を、シートカバー６Ｓに設けられた開口状態のバーストラインＢＬ（詳細後述）からシート外に展開させて乗員側部を保護することができる。
【００１３】
ここでバーストラインＢＬは、図２〜図４を参照して、シートカバー６Ｓをなす複数の表皮ピースＳＰ１，ＳＰ２（詳細後述）の縫合箇所である。そしてバーストラインＢＬは、開口前においてはシート表面に露出してシートの意匠の一部をなす。このためバーストラインＢＬが蛇行して意匠性が悪化しないように各表皮ピースＳＰ１，ＳＰ２の端部処理を行うのであるが、この種のシート構成では、バーストラインＢＬの意匠性を、バーストラインＢＬ周辺のシートカバー６Ｓの意匠性とともに向上させることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成にて、バーストラインＢＬの意匠性を、バーストラインＢＬ周辺のシートカバー６Ｓの意匠性とともに向上させることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
［シートフレーム］
シートフレーム６Ｆは、典型的に略アーチ状の枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂などの素材にて形成できる。このシートフレーム６Ｆは、図３を参照して、側部骨格をなす一対のサイドフレーム６Ｆｂを有しており、これら一対のサイドフレーム６Ｆｂが、シート側部において対面状に配置する（図３では、便宜上、左側のサイドフレームのみ図示する）。各サイドフレーム６Ｆｂは、それぞれ平板状の部材（断面視で略Ｕ字状）であり、左側のサイドフレーム６Ｆｂには、エアバッグ１０をボルト止めするための孔部Ｈが設けられる。
【００１５】
［エアバッグ］
ここでエアバッグ１０は、図１を参照して、シート上下方向に長尺な略立方体状の部材であり、エアの流入により膨張可能である。このエアバッグ１０には、図３を参照して、エアバッグモジュール１２が内蔵されており、このエアバッグモジュール１２にはガス供給装置が配置されている。ガス供給装置（インフレータ）にはガス発生剤又は高圧ガスが封入されている。本実施例では、エアバッグ１０を、左側のサイドフレーム６Ｆｂにボルト材ｂｍを介してボルト止めする。そして後述するようにエアバッグ１０が、乗物衝突による信号によってエアが流入されることで膨張しつつシート外に展開することにより、例えば乗員胸部から乗員腰部にかけての身体範囲を保護する。
【００１６】
［シートパッド］
またシートパッド６Ｐは、シート外形をなす正面視で略矩形状の部材であり、図３を参照して、着座部６ａと、土手部６ｂと、溝部６ｃと、飛出部６ｄを有する。このシートパッド６Ｐの材質として、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂を例示できる。そして着座部６ａは、シート幅方向におけるシートバック６の中央をなす略平坦な部位である。また土手部６ｂは、それぞれ着座部６ａ両側に配置する部位であり、着座部６ａよりも着座側に突出してカーブ走行時等に乗員側部を支持できる。また溝部６ｃは、着座部６ａと土手部６ｂの間に形成された凹部であり、シートバック起立時においてはシート上下に線状に延びる。この溝部６ｃ内には、例えばクリップ（図示省略）が埋設されており、このクリップを介して、シートカバー６Ｓの一部を溝部６ｃ内に引込み状に取付けることができる。そして飛出部６ｄは、シートパッド６Ｐの裏面の薄肉化された凹み部位であり、シートバック起立時においてはシート上下に線状に延びてエアバッグ１０に対面状に配置する。この飛出部６ｄは、他のシートパッド部分よりも脆弱で且つエアバッグ１０が飛び出す箇所であり、膨張時のエアバッグ１０の圧力等で開口又は拡開可能である。
【００１７】
［シートカバー］
そしてシートカバー６Ｓは、図２を参照して、複数の表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ５等と、複数の縫合線Ｌ１〜Ｌ４等と、後述のバーストラインＢＬを有する。このシートカバー６Ｓの下部は、シートパッド６Ｐを挿入可能な開放状とされており、さらにシートクッション４とシートバック６の連結箇所を覆う下帯カバーＣＵが垂下状に設けられる。この下帯カバーＣＵは、シート幅方向に長尺な略矩形の面材であり、その下端に、シートクッション４の裏面に掛止可能なバンド部材ＢＭが設けられる。
【００１８】
そしてシートカバー６Ｓは、複数の表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ５等を袋状に縫合してなる部材である（図２では、便宜上、一部の表皮ピースにのみ符号を付す）。第一表皮ピースＳＰ１は、土手部６ｂの内面を被覆する表皮ピースであり、第二表皮ピースＳＰ２は、土手部６ｂの外面から後面にかけての部分を被覆する表皮ピースである。そして本実施例では、第一表皮ピースＳＰ１が、本発明の第一の表皮ピースに相当し、第二表皮ピースＳＰ２が、本発明の第二の表皮ピースに相当する。また第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４は、それぞれ着座部６ａの着座面を被覆する表皮ピースである。そして第五表皮ピースＳＰ５は、土手部６ｂの上面側を被覆する表皮ピースであり、上面視で略Ｕ字状をなして第四表皮ピースＳＰ４の周囲に配置する。
【００１９】
そして各表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ５等は、いずれも三層構造をなす面状部材であり、図４を参照して、表皮２１と、ワディング２２と、裏基布２３を有する（図４では、便宜上、一部の表皮ピースのみ図示する）。そして各表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ５等が、表皮２１とワディング２２と裏基布２３をこの順で積層したのち、これらの互いに当接する部分を接着や融着や縫合等の手法で一体化することで形成される。なお表皮２１とワディング２２と裏基布２３は、これらの略全面又は一部で一体化することができ、一部で一体化する場合には、例えばこれらの端部側でのみ一体化することができる。
【００２０】
ここで表皮２１は、シートカバー６Ｓの表面に配置してシート外に露出する面材である。この種の表皮２１の素材として、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不職布）や皮革（天然皮革，ＰＶＣレザーなどの合成皮革（合皮））を例示でき、熱に強い素材であってもよく熱に弱い素材であってもよい。またワディング２２は、弾性的に伸縮可能な面状又はマット状の部材である。この種のワディング２２の素材として、スラブウレタン、綿材、３Ｄネット体（繊維を三次元状に編製してなる部材）を例示できる。そして裏基布２３は、本発明の裏材に相当する面状の部材であり、表皮２１の裏面側に配置する。この裏基布２３の材質として、表皮２１で例示の材質を用いることができ、表皮２１よりも強度に優れる素材で形成することが好ましい。
【００２１】
また複数の縫合線Ｌ１〜Ｌ４等は、図２を参照して、それぞれ隣り合う表皮ピースの端部同士を、例えば図３の第一縫糸Ｙ１で縫い合わせることで形成される（図２では、便宜上、一部の縫合線にのみ符号を付す）。ここで第一縫糸Ｙ１の材質は特に限定しないが、例えば天然繊維又は合成繊維からなる糸材を使用できる。そして第一縫合線Ｌ１は、シートカバー被覆時において着座部６ａと土手部６ｂの間でシート上下方向に延びる縫合線であり、溝部６ｃ内に引込み状に取付けることができる。この縫合線Ｌ１は、着座部６ａを覆う表皮ピースＳＰ３，ＳＰ４と第一表皮ピースＳＰ１の端部同士を第一縫糸Ｙ１で中表状に縫い合わせることで形成できる。また第二縫合線Ｌ２は、シートカバー被覆時において着座部６ａを横断するようにシート幅方向に延びる縫合線である。この第二縫合線Ｌ２は、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４の端部同士を第一縫糸Ｙ１で中表状に縫い合わせることで形成できる。また第三縫合線Ｌ３は、シートカバー被覆時において土手部６ｂの内面上端を横断するようにシート幅方向に延びる縫合線である。この第三縫合線Ｌ３は、第一表皮ピースＳＰ１と第五表皮ピースＳＰ５の端部同士を第一縫糸Ｙ１で中表状に縫い合わせることで形成できる。そして第四縫合線Ｌ４は、シートカバー６Ｓの周面に沿って一続きで形成された略逆Ｕ字状の縫合線である。この第四縫合線Ｌ４は、土手部６ｂを覆う表皮ピースＳＰ１，ＳＰ２や、シート裏面を被覆する表皮ピース（図示省略）の端部同士を中表状に縫い合わせることで形成できる。
【００２２】
［バーストライン］
バーストラインＢＬは、乗物衝突時においてエアバッグ１０がシート外に飛び出すシートカバー部分であり、図２及び図３を参照して、第四縫合線Ｌ４の一部で構成されてシートカバー４Ｓの左側面に配置する。すなわちバーストラインＢＬは、図３を参照して、シートカバー被覆時において左側の土手部６ｂの内面と外面の間でシート上下に延びる第四縫合線Ｌ４の一部で構成される。このバーストラインＢＬは、図４を参照して、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の端部同士を第二縫糸Ｙ２で中表状に縫い合わせることで形成される。ここで第二縫糸Ｙ２として、第一縫糸Ｙ１と同一の糸材を使用することができ、第一縫糸Ｙ１に比して脆弱な糸材を用いて破断させやすくすることもできる。なおバーストラインＢＬ以外の第四縫合線Ｌ４部分の縫い合わせには第一縫糸Ｙ１を使用することができる。そして本実施例では、シートカバー６Ｓの裏面側においてエアバッグ１０を囲むように帯状の力布（図示省略）が設けられており、この力布の端部が、バーストラインＢＬに共縫いされている。そして乗物衝突時において、エアバッグ１０の膨張により力布が緊張して、第二縫糸Ｙ２を張引して断裂させることにより、バーストラインＢＬが開口することとなる。
【００２３】
［シートカバーの形成作業］
図２を参照して、複数の表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ５等を適宜の位置で縫い合わせてシートカバー６Ｓを形成するとともに、このシートカバー６Ｓの適所にバーストラインＢＬを形成する。本実施例では、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の端部同士を中表状に縫い合わせることでバーストラインＢＬを形成する。このとき図４を参照して、第一表皮ピースＳＰ１の第一端部Ｅ１が、バーストラインＢＬから内折状とされて、第一表皮ピースＳＰ１の裏面に倒された状態で保持される。また第二表皮ピースＳＰ２の第二端部Ｅ２が、バーストラインＢＬから内折状とされて、第二表皮ピースＳＰ２の裏面に倒された状態で保持される。こうして本実施例では、各表皮ピースの端部Ｅ１，Ｅ２を所定の方向に倒した状態で保持することにより、バーストラインＢＬの蛇行を回避して意匠性を向上させる。このとき第一端部Ｅ１と第二端部Ｅ２がともにバーストラインＢＬから離れる方向に倒れることで、バーストラインＢＬが、これら両端部Ｅ１，Ｅ２に覆われることなくシートカバー６Ｓの裏面側に露出した状態とされる。この種のシート構成では、バーストラインＢＬの意匠性を、バーストラインＢＬ周辺のシートカバー６Ｓの意匠性とともに向上できることが望ましい。
【００２４】
［表皮ピースの端部処理］
そこで本実施例では、図４を参照して、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２が、各々、表皮２１とワディング２２と裏基布２３とからなる三層構造を有する。そして倒された状態の各表皮ピースの端部Ｅ１，Ｅ２を、第三縫糸Ｙ３にて表皮２１ではなく、裏材としての裏基布２３に環縫して保持することとした。すなわち本実施例では、第一表皮ピースＳＰ１の第一端部Ｅ１を、環縫の一種である掬い縫い（単環縫い）にて第一表皮ピースＳＰ１の裏基布２３に縫い付けて保持する。また同様に第二表皮ピースＳＰ２の第二端部Ｅ２を、掬い縫いにて第二表皮ピースＳＰ２の裏基布２３に縫い付けて保持する。
【００２５】
ここで掬い縫いされた第三縫糸Ｙ３は、図４を参照して、各端部Ｅ１，Ｅ２と裏基布２３を貫通しながら図７に示す環状の縫目を形成する。そして裏基布２３とワディング２２の間に形成された第三縫糸Ｙ３の縫目は本縫いと同様に見えるが、各端部Ｅ１，Ｅ２側に露出する第三縫糸Ｙ３はループが互いに連続して鎖目となって続く。このとき裏基布２３を貫通した第三縫糸Ｙ３は、ワディング２２内を通りつつ、表皮２１を貫通することなく再び裏基布２３に戻りながら縫目を形成する。このため本実施例によれば、第三縫糸Ｙ３による縫目が裏基布２３に形成されて表皮２１には現れないため、シートの意匠性の悪化を好適に阻止できる。また掬い縫いによる縫目は伸縮性に富むため、各端部Ｅ１，Ｅ２を裏基布２３に強固に保持できる。ここで第三縫糸Ｙ３として、第一縫糸Ｙ１又は第二縫糸Ｙ２と同一の糸材を使用することができ、第二縫糸Ｙ２よりも細い糸材を用いてシートの製造コスト低減に資する構成とすることもできる。
【００２６】
［エアバッグの作動］
乗物衝突時においては、図３に示すエアバッグ１０が、シートパッド６Ｐの飛出部６ｄを押し広げて開口等させながら通過しつつ、開口したバーストラインＢＬからシート外に展開する。このとき本実施例では、第一端部Ｅ１と第二端部Ｅ２がともにバーストラインＢＬから離れる方向に倒れた状態で保持されて、バーストラインＢＬが、シートカバー６Ｓの裏面側に露出した状態とされる。このように各端部Ｅ１，Ｅ２を、エアバッグ１０の展開経路の外に配置することで、エアバッグ１０が、各端部Ｅ１，Ｅ２に邪魔されることなく、シート外に向けてスムーズに展開することとなる。
【００２７】
以上説明したとおり本実施例では、倒された状態の各表皮ピースの端部Ｅ１，Ｅ２を表皮２１ではなく裏基布２３側で保持する。こうして表皮２１に悪影響を与えることを好適に回避することにより、バーストラインＢＬ周辺のシートカバー６Ｓの意匠性を確保することができる。また本実施例では、各表皮ピースの端部Ｅ１，Ｅ２を裏基布２３側に環縫して安定的に保持させることができる。このように各表皮ピースの端部Ｅ１，Ｅ２を裏基布２３側に環縫する構成では、シートカバー６Ｓに熱処理を施す必要がないことから、シートカバー６Ｓの素材選択の自由度が広がることとなり、表皮２１として皮革などの熱に弱い素材を好適に使用することができる。このため本実施例によれば、バーストラインＢＬの意匠性を、バーストラインＢＬ周辺のシートカバー６Ｓの意匠性とともに向上させることができる。
【００２８】
［変形例１］
ここで表皮ピースの端部処理の手法は、上述の手法のほか、各種の手法を取り得る。例えば変形例１では、第一表皮ピースＳＰ１の第一端部Ｅ１のみを、バーストラインＢＬから内折状として、第三縫糸Ｙ３にて裏基布２３に環縫して保持することとした。なお第二表皮ピースＳＰ２の第二端部Ｅ２は、裏基布２３に保持されていないが、シートカバー６Ｓの被覆時においてはシートパッド６Ｐに押し付けられることから倒れた状態が比較的保持される。こうして本変形例においても、表皮２１に悪影響を与えることを好適に回避することができるため、バーストラインＢＬ周辺のシートカバー６Ｓの意匠性を確保することができる。
【００２９】
［変形例２］
また変形例２では、第一表皮ピースＳＰ１の第一端部Ｅ１を、バーストラインＢＬから内折状とし、さらに第二表皮ピースＳＰ２の第二端部Ｅ２を第一端部Ｅ１に重ねる。この状態で両端部Ｅ１，Ｅ２を、ともに第三縫糸Ｙ３にて第一表皮ピースＳＰ１の裏基布２３に環縫して保持する。こうして本変形例においても、表皮２１に悪影響を与えることを好適に回避することができるため、バーストラインＢＬ周辺のシートカバー６Ｓの意匠性を確保することができる。
【００３０】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、三層構造を備えた各表皮ピースの端部Ｅ１，Ｅ２を、裏材としての裏基布２３側に環縫する例を説明した。これとは異なり表皮ピースの端部を裏基布に、環縫以外の縫い方で縫付けてもよく、接着や融着等の手法で取付けることもできる。また各表皮ピースを表皮と裏基布から構成してワディングを省略してもよい。また裏材として、ワディングの表面を加熱により硬化させてスキン層を設けた部材を用いることができ、この場合には裏基布を省略することができる。このスキン層は、ワディングの密度を部分的に変更して表面側を相対的に密とすることでも形成できる。そして裏材は、表皮ピースの裏面全面に設けてもよく、端部を保持する部分にのみ設けることもできる。なお変形例２においては、第二の表皮ピースから裏材を省略することもできる。
【００３１】
また本実施形態では、バーストラインの構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を例示したが、バーストラインの構成を限定する趣旨ではない。すなわちバーストラインの構成は、エアバッグの構成に応じて適宜変更可能であり、例えばシート表面に現れる縫合線Ｌ１〜Ｌ４等の適宜の位置に設けることができる。またバーストラインとエアバッグは、本実施例の構成ではシートの車両側に配置しており、左座席では左側するとともに右座席では右側に配置することとなる。
【００３２】
また本実施形態では、専らシートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッション４などの各種シート構成部材に適用可能である。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３３】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
６Ｆ   シートフレーム
６Ｐ   シートパッド
６Ｓ   シートカバー
６ａ   着座部
６ｂ   土手部
６ｃ   溝部
６ｄ   飛出部
１０   エアバッグ
１２   エアバッグモジュール
２１   表皮
２２   ワディング
２３   裏基布（本発明の裏材）
ＢＬ   バーストライン
Ｌ１〜Ｌ４  縫合線
ＳＰ１ 第一表皮ピース（本発明の第一の表皮ピース）
ＳＰ２ 第二表皮ピース（本発明の第二の表皮ピース）
ＳＰ３ 第三表皮ピース
ＳＰ４ 第四表皮ピース
ＳＰ５ 第五表皮ピース
Ｅ１   第一表皮ピースの第一端部
Ｅ２   第二表皮ピースの第二端部
Ｙ１   第一縫糸
Ｙ２   第二縫糸
Ｙ３   第三縫糸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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