(57)【要約】      （修正有）【課題】袋体のショルダ部への流体の供給量と、袋体のラップ部への流体の供給量とを変更できるエアベルト装置を得る。【解決手段】エアベルト装置１９のチューブ５６において、孔６４が形成された部分は袋体３８の幅狭部４８内に配置され、ラッププリテンショナが作動されてカバー２２のカバーベルト２４の張力が増加されると、チューブ５６の孔６４からのガスの放出が制限され、チューブ５６の長手方向先端部へ多くのガスが流れる。これによって、袋体３８のショルダ部を優先的に膨張展開できる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側に供給された流体の圧力によって乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方の車両前側で膨張可能なショルダ部を備えると共に、内側に供給された流体の圧力によって前記乗員の腰部の車両前側で膨張可能なラップ部を備える袋体と、
前記ショルダ部への前記流体の供給量及び前記ラップ部への前記流体の供給量を変更可能な変更手段と、
を備えるエアベルト装置。
【請求項２】
前記変更手段は、前記ショルダ部及び前記ラップ部の一方への前記流体の供給量を制限することによって、他方への前記流体の供給量を増加させる請求項１に記載のエアベルト装置。
【請求項３】
前記変更手段は、
筒状に形成され、前記ショルダ部及び前記ラップ部の一方の内側を通って長手方向先端部が他方の内側に配置され、長手方向基端部から内部に供給された前記流体を長手方向先端部から前記他方の内側へ放出可能にされると共に、前記一方の内側に配置された部分に形成された流体放出部から前記一方の内側へ前記流体を放出可能にされた流体供給部材と、
前記流体供給部材の前記流体放出部からの前記流体の放出を制限可能な制限手段と、
を備える請求項２に記載のエアベルト装置。
【請求項４】
前記制限手段は、
前記流体供給部材側への荷重を受けることによって前記流体放出部からの前記流体の放出を制限する制限部材と、
作動されることによって前記流体供給部材側への荷重を前記制限部材に付与する荷重付与手段と、
を備える請求項３に記載のエアベルト装置。
【請求項５】
前記制限部材は、帯状に形成され、長手方向に引張られることによって前記流体供給部材側への荷重が付与され、前記荷重付与手段は、作動されることによって前記制限部材を長手方向に引張る請求項４に記載のエアベルト装置。
【請求項６】
前記制限部材は、前記乗員の身体へ装着されることによって前記乗員の身体を拘束する請求項５に記載のエアベルト装置。
【請求項７】
前記荷重付与手段は、作動されることによって前記制限部材を長手方向へ引張って、前記制限部材の長手方向の張力を増加させ、前記制限部材による前記乗員の身体の拘束力を増加させる請求項６に記載のエアベルト装置。
【請求項８】
前記流体供給部材の前記流体放出部は、前記袋体の幅方向中央側に配置される請求項３から請求項７の何れか１項に記載のエアベルト装置。
【請求項９】
前記変更手段は、車両の走行速度が一定値を越えた状態で作動された場合に、前記ラップ部への前記流体の供給量を制限し、前記ショルダ部への前記流体の供給量を増加させる請求項２から請求項８の何れか１項に記載のエアベルト装置。
【請求項１０】
前記変更手段は、車両の走行速度が一定値以下の状態で作動された場合に、前記ラップ部への前記流体の供給量制限を解除し、前記ショルダ部への前記流体の供給量を低下させる請求項２から請求項９の何れか１項に記載のエアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体の圧力によって膨張される袋体を備えたエアベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両緊急時に袋体にガス等の流体が供給されることによって、乗員の肩部、胸部、及び腰部のそれぞれの車両前側で袋体が膨張されるエアベルト装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
しかしながら、この種のエアベルト装置では、袋体における乗員の肩部及び胸部の車両前側部分であるショルダ部への流体の供給量と、袋体における乗員の腰部の車両前側部分であるラップ部への流体の供給量とを変えることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２４７０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、袋体のショルダ部への流体の供給量と、袋体のラップ部への流体の供給量とを変更できるエアベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のエアベルト装置は、内側に供給された流体の圧力によって乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方の車両前側で膨張可能なショルダ部を備えると共に、内側に供給された流体の圧力によって前記乗員の腰部の車両前側で膨張可能なラップ部を備える袋体と、前記ショルダ部への前記流体の供給量及び前記ラップ部への前記流体の供給量を変更可能な変更手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のエアベルト装置では、袋体のショルダ部への流体の供給量及び袋体のラップ部への流体の供給量を変更できる。
【０００８】
請求項２に記載のエアベルト装置は、請求項１に記載のエアベルト装置において、前記変更手段は、前記ショルダ部及び前記ラップ部の一方への前記流体の供給量を制限することによって、他方への前記流体の供給量を増加させる。
【０００９】
請求項２に記載のエアベルト装置では、袋体のショルダ部及びラップ部の一方への流体の供給量が変更手段に制限されることによって、他方への流体の供給量が増加される。これによって、袋体のショルダ部への流体の供給量及び袋体のラップ部への流体の供給量を変更できる。
【００１０】
請求項３に記載のエアベルト装置は、請求項２に記載のエアベルト装置において、前記変更手段は、筒状に形成され、前記ショルダ部及び前記ラップ部の一方の内側を通って長手方向先端部が他方の内側に配置され、長手方向基端部から内部に供給された前記流体を長手方向先端部から前記他方の内側へ放出可能にされると共に、前記一方の内側に配置された部分に形成された流体放出部から前記一方の内側へ前記流体を放出可能にされた流体供給部材と、前記流体供給部材の前記流体放出部からの前記流体の放出を制限可能な制限手段と、を備えている。
【００１１】
請求項３に記載のエアベルト装置では、流体供給部材の長手方向中間部に形成された流体放出部からの流体の放出が制限手段に制限されることによって、袋体のショルダ部及びラップ部の一方への流体の供給量が制限される。さらに、流体供給部材の流体放出部からの流体の放出が制限手段に制限されることによって、袋体のショルダ部及びラップ部の他方への流体の供給量を増加できる。
【００１２】
これに対して、制限手段による流体供給部材の流体放出部からの流体の放出制限が解除されることによって、袋体のショルダ部及びラップ部の一方への流体の供給量の制限が解除される。さらに、制限手段による流体供給部材の流体放出部からの流体の放出制限が解除されることによって、袋体のショルダ部及びラップ部の他方への流体の供給量を減少できる。
【００１３】
請求項４に記載のエアベルト装置は、請求項３に記載のエアベルト装置において、前記制限手段は、前記流体供給部材側への荷重を受けることによって前記流体放出部からの前記流体の放出を制限する制限部材と、作動されることによって前記流体供給部材側への荷重を前記制限部材に付与する荷重付与手段と、を備えている。
【００１４】
請求項４に記載のエアベルト装置では、荷重付与手段が作動されると、制限部材は荷重付与手段によって流体供給部材側への荷重が付与され、これによって、流体供給部材の流体放出部からの流体の放出を制限できる。
【００１５】
請求項５に記載のエアベルト装置は、請求項４に記載のエアベルト装置において、前記制限部材は、帯状に形成され、長手方向に引張られることによって前記流体供給部材側への荷重が付与され、前記荷重付与手段は、作動されることによって前記制限部材を長手方向に引張る。
【００１６】
請求項５に記載のエアベルト装置では、荷重付与手段が作動されると、帯状の制限部材は、長手方向に引張られ、制限部材は、流体供給部材側への荷重が付与される。これによって、流体供給部材の流体放出部からの流体の放出を制限できる。
【００１７】
請求項６に記載のエアベルト装置は、請求項５に記載のエアベルト装置において、前記制限部材は、前記乗員の身体へ装着されることによって前記乗員の身体を拘束する。
【００１８】
請求項６に記載のエアベルト装置では、制限部材が乗員の身体へ装着されることによって乗員の身体を制限部材によって拘束できる。
【００１９】
請求項７に記載のエアベルト装置は、請求項６に記載のエアベルト装置において、前記荷重付与手段は、作動されることによって前記制限部材を長手方向へ引張って、前記制限部材の長手方向の張力を増加させ、前記制限部材による前記乗員の身体の拘束力を増加させる。
【００２０】
請求項７に記載のエアベルト装置では、荷重付与手段が作動されると、制限部材が荷重付与手段によって長手方向へ引張られ、制限部材の長手方向の張力が増加される。これによって、制限部材による乗員の身体の拘束力を増加できる。
【００２１】
請求項８に記載のエアベルト装置は、請求項３から請求項７の何れか１項に記載のエアベルト装置において、前記流体供給部材の前記流体放出部は、前記袋体の幅方向中央側に配置される。
【００２２】
請求項８に記載のエアベルト装置では、流体供給部材の流体放出部は、袋体の幅方向中央側に配置されるため、流体放出部から放出されたガスによって、袋体の幅方向一側と他側とで膨張、展開を均一化できる。
【００２３】
請求項９に記載のエアベルト装置は、請求項２から請求項８の何れか１項に記載のエアベルト装置において、前記変更手段は、車両の走行速度が一定値を越えた状態で作動された場合に、前記ラップ部への前記流体の供給量を制限し、前記ショルダ部への前記流体の供給量を増加させる。
【００２４】
請求項９に記載のエアベルト装置では、車両の走行速度が一定値を越えた状態で変更手段が作動されると、袋体のラップ部への流体の供給量が変更手段によって制限され、袋体のショルダ部への流体の供給量が増加される。これによって、袋体のショルダ部を優先的に膨張、展開できる。
【００２５】
請求項１０に記載のエアベルト装置は、請求項２から請求項９の何れか１項に記載のエアベルト装置において、前記変更手段は、車両の走行速度が一定値以下の状態で作動された場合に、前記ラップ部への前記流体の供給量制限を解除し、前記ショルダ部への前記流体の供給量を低下させる。
【００２６】
請求項１０に記載のエアベルト装置では、車両の走行速度が一定値以下の状態で変更手段が作動されると、変更手段による袋体のラップ部への流体の供給量制限が解除され、袋体のショルダ部への流体の供給量が低下される。これによって、袋体のラップ部を優先的に膨張、展開できる。
【発明の効果】
【００２７】
以上、説明したように、本発明に係るエアベルト装置では、袋体のショルダ部への流体の供給量と、袋体のラップ部への流体の供給量とを変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアベルト装置を適用したシートベルト装置の正面図である。
【図２】袋体が膨張、展開された状態を示す図１に対応する正面図である。
【図３】エアベルトの平面図で、（Ａ）は、袋体の展開状態を示し、（Ｂ）は、袋体の折畳み状態を示している。
【図４】図３（Ｂ）の４−４線で切ったエアベルトの断面図である。
【図５】袋体が膨張、展開された状態を示す図４に対応したエアベルトの断面図であり、図２の５−５線で切ったエアベルトの断面図である。
【図６】図３（Ｂ）の６−６線で切ったエアベルトの断面図である。
【図７】袋体が膨張、展開された状態を示す図６に対応したエアベルトの断面図であり、図２の７−７線で切ったエアベルトの断面図である。
【図８】（Ａ）は、図３（Ｂ）の８−８線で切ったエアベルトの断面図で、（Ｂ）は、チューブ内にガスが供給されてチューブ及び袋体が膨らんだ状態を示す（Ａ）に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
次に、本発明の一実施の形態に係るエアベルト装置１９が適用されたシートベルト装置１０を、図１から図８に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＵＰは、本シートベルト装置１０が搭載された車両上側、矢印ＦＲは、車両前側、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示す。
【００３０】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、シートベルト装置１０は、格納手段としての巻取装置１２を備えている。巻取装置１２は、車両のシート１４の車幅方向外側で且つ車両下側に配置されている。巻取装置１２は、フレームを備えており、巻取装置１２のフレームは、車体に固定されている。巻取装置１２のフレームには、巻取部材としてのスプール１６が回転自在に支持されていると共に、スプール１６は、中心軸線周りの巻取方向へ渦巻ばね等の付勢手段の付勢力によって付勢されている。
【００３１】
さらに、スプール１６には、連結部材としてのウェビング１８の長手方向基端側が係止されており、スプール１６が巻取方向に回転されると、ウェビング１８がスプール１６に巻取られる。また、巻取装置１２は、図示しないロック機構を備えており、車両衝突時等の車両緊急時には、ロック機構が作動される。ロック機構が作動すると、巻取方向とは反対の引出方向へのスプール１６の回転がロック機構によって阻止される。さらに、巻取装置１２は、図示しないプリテンショナを備えており、車両衝突時等の車両緊急時には、プリテンショナが作動される。プリテンショナが作動されると、スプール１６が巻取方向へ回転され、これによって、ウェビング１８がスプール１６に巻取られる。
【００３２】
ウェビング１８は、スプール１６から車両上側へ延びている。図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ウェビング１８の長手方向先端側（図３（Ａ）、（Ｂ）の矢印Ａ方向側）には、エアベルト装置１９のエアベルト２０を構成する長尺状のカバー２２が設けられている。図４に示されるように、カバー２２は、制限手段（更には、変更手段）を構成する制限部材又は拘束部材としてのカバーベルト２４を備えている。ウェビング１８の長手方向先端部は、カバー２２を構成する拘束部材としてのカバーベルト２４の長手方向基端部（図３（Ａ）、（Ｂ）の矢印Ｂ方向側の端部）に縫合等によって固定されており、カバーベルト２４がウェビング１８によってスプール１６へ連結されている。カバーベルト２４は、帯状に形成されており、カバーベルト２４の伸度（一定の引張力に対する伸び率）がウェビング１８と同程度とされている。
【００３３】
また、図１に示されるように、巻取装置１２の車両上側には、肩側支持部材としてのスルーアンカ２６が設けられている。スルーアンカ２６は、車両の側壁の一態様であるセンターピラーに取付けられている。スルーアンカ２６には、スルーアンカ挿通孔が形成されており、カバー２２がスルーアンカ２６のスルーアンカ挿通孔に挿通されて車両下側へ折返されている。また、シート１４の車幅方向外側で且つ車両下側には、荷重付与手段として制限手段及び変更手段を構成するラッププリテンショナ２８が設けられている。
【００３４】
ラッププリテンショナ２８は、車体又はシート１４のシートフレームに固定されており、エアベルト２０のカバー２２のカバーベルト２４の長手方向先端部がラッププリテンショナ２８に係止されている。ラッププリテンショナ２８は、制御装置としてのＥＣＵ（図示省略）に電気的に接続されており、ＥＣＵから出力されるラッププリテンショナ制御信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わると、ラッププリテンショナ２８が作動され、カバーベルト２４の長手方向先端部がラッププリテンショナ２８によって引張られる。
【００３５】
ラッププリテンショナ２８が接続されたＥＣＵは、衝突検知手段として加速度センサ（図示省略）に電気的に接続されている。加速度センサは、ＥＣＵへ加速度検出信号を出力しており、車両衝突時における車両の加速度（減速度）が加速度センサに検出されると、加速度センサから出力される加速度検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。
【００３６】
また、ラッププリテンショナ２８が接続されたＥＣＵは、速度検知手段として速度センサ（図示省略）に電気的に接続されている。速度センサは、ＥＣＵへ速度検出信号を出力しており、車両の走行速度が一定値よりも大きくなると、速度センサから出力される速度検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。
【００３７】
ラッププリテンショナ２８が接続されたＥＣＵは、加速度センサから出力される加度速検出信号及び速度センサから出力される速度検出信号の双方がＨｉｇｈレベルに切替わると、ラッププリテンショナ２８へ出力するラッププリテンショナ制御信号をＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替える。
【００３８】
一方、図１に示されるように、カバー２２のスルーアンカ２６とラッププリテンショナ２８との間には、タング３０が設けられている。タング３０には、タング挿通孔が形成されており、エアベルト２０のカバー２２は、タング挿通孔に挿通されている。このため、タング３０は、カバー２２に沿って移動できる。また、シート１４の車幅方向内側には、バックル３２が設けられている。バックル３２は、車体又はシート１４のフレーム等に固定されており、エアベルト２０が乗員３４の身体に掛回された状態でタング３０がバックル３２に保持されると、乗員３４の身体に対するエアベルト２０の装着状態になる。
【００３９】
図４に示されるように、エアベルト２０のカバー２２は、カバーストレッチ３６を備えている。カバーストレッチ３６は、カバー２２のカバーベルト２４の長手方向に長い帯状に形成されており、カバーストレッチ３６の伸度は、カバーベルト２４の伸度よりも高くされている（すなわち、カバーストレッチ３６は、カバーベルト２４よりも伸びやすい）。カバーストレッチ３６は、カバーストレッチ３６及びカバーベルト２４の双方の厚さ方向にカバーベルト２４と対向されており、カバーストレッチ３６の幅方向両端部は、カバーベルト２４の幅方向両端部に縫合によって結合されている。このため、カバー２２は、少なくとも長手方向先端部（図３（Ａ）の矢印Ａ方向側）で開口した筒形状に形成されている。
【００４０】
このカバーベルト２４及びカバーストレッチ３６を備えたカバー２２は、乗員３４の身体にエアベルト２０が装着された状態で、タング３０のタング挿通孔で折返される。このため、図４に示されるように、乗員３４の身体にエアベルト２０が装着された状態で、エアベルト２０におけるタング３０とスルーアンカ２６との間の部分は、カバーストレッチ３６がカバーベルト２４の乗員３４とは反対側に配置される。これに対して、図６に示されるように、乗員３４の身体にエアベルト２０が装着された状態で、エアベルト２０におけるタング３０とラッププリテンショナ２８との間の部分は、カバーストレッチ３６がカバーベルト２４の乗員３４側に配置される。
【００４１】
また、図３（Ｂ）に示されるように、カバー２２には、袋体３８が設けられている。袋体３８は、カバー２２の長手方向に長い帯状に形成されている。また、図４に示されるように、袋体３８は、袋織による二重織によって袋体第１の層４０と袋体第２の層４２とを備えた２層構造に形成されている。さらに、袋体３８の幅方向両端部（図３（Ａ）及び図４の矢印Ｃ方向側及び矢印Ｄ方向側の端部）及び袋体３８の長手方向基端部（図３（Ａ）の矢印Ｂ方向側の端部）は、結合され、袋体３８の幅方向両端部及び袋体３８の長手方向基端部は、一層構造となっている。これによって、袋体３８は、長手方向先端部で開口された筒状又は袋状とされている。
【００４２】
また、袋体３８は、幅広部４４を備えている。幅広部４４では、袋体３８の幅寸法（図３（Ａ）の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向の寸法）が、カバー２２のカバーベルト２４及びカバーストレッチ３６の幅寸法よりも大きくされている。袋体３８の幅広部４４よりも長手方向先端側は、幅変化部４６とされており、幅変化部４６では、袋体３８の幅寸法が、袋体３８の長手方向先端側へ向けて小さくなっている。袋体３８の幅変化部４６よりも長手方向先端側は、幅狭部４８とされている。幅狭部４８では、袋体３８の幅寸法が、カバー２２のカバーベルト２４及びカバーストレッチ３６の幅寸法以下とされ、幅狭部４８は、袋体３８の幅広部４４の幅方向中央部分における長手方向先端側に配置されている。
【００４３】
さらに、図３（Ａ）に示されるように、カバー２２には、ストラップベルト５０が設けられている。ストラップベルト５０は、カバー２２のカバーベルト２４の長手方向に長い帯状に形成されており、ストラップベルト５０の伸度は、袋体３８の伸度よりも低く、カバーベルト２４の伸度よりも高く設定されている。また、ストラップベルト５０は、袋体３８の袋体第２の層４２とカバー２２のカバーストレッチ３６との間で、袋体３８の幅方向中央に配置されている。また、ストラップベルト５０の長手方向基端部（図３（Ａ）の矢印Ｂ方向側の端部）は、カバー２２のカバーベルト２４に縫合等によって結合されて、ストラップベルト５０とカバーベルト２４とが一体とされている。
【００４４】
袋体３８のストラップベルト５０よりも幅方向外側部分は、ストラップベルト５０の厚さ方向側（図４及び図６の矢印Ｅ方向側）へ折畳まれ、この状態で、袋体３８及びストラップベルト５０は、カバー２２内に配置されている。乗員３４の身体にエアベルト２０が装着された状態では、袋体３８のスルーアンカ２６とタング３０と間の部分は、ショルダ部５２とされ、乗員３４の肩部及び胸部の車両前側で膨張、展開可能とされている。これに対して、乗員３４の身体にエアベルト２０が装着された状態では、袋体３８のタング３０とラッププリテンショナ２８との間の部分は、ラップ部５４とされ、乗員３４の腰部の車両前側で膨張、展開可能とされている。
【００４５】
一方、図１に示されるように、エアベルト２０は、流体供給部材として変更手段を構成するチューブ５６を備えている。図４に示されるように、チューブ５６は、袋織による二重織によってチューブ第１の層５８とチューブ第２の層６０とを備えた２層構造に形成されている。さらに、チューブ５６の幅方向両端部（図３及び図４の矢印Ｃ方向側及び矢印Ｄ方向側の端部）は、結合され、チューブ５６の幅方向両端部は、一層構造となっている。これによって、チューブ５６は、長手方向両端部で開口された筒状とされている。
【００４６】
チューブ５６の長手方向基端部（図３（Ａ）の矢印Ａ方向側の端部）は、流体発生手段又はガス発生手段としてのインフレータ６２に接続されている。インフレータ６２は、作動されることによって流体としてのガスを発生する。インフレータ６２にて発生されたガスは、チューブ５６の内部を通ってチューブ５６の長手方向先端側へ供給される。また、インフレータ６２は、上述した制御装置としてのＥＣＵ（図示省略）に電気的に接続されており、上述した衝突検知手段として加速度センサ（図示省略）から出力される加速度検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わると、ＥＣＵから出力されるインフレータ制御信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わり、これによって、インフレータ６２が作動される。
【００４７】
さらに、チューブ５６の長手方向先端側（図３（Ａ）の矢印Ｂ方向側）は、袋体３８の長手方向先端部から袋体３８の内側に入っている。袋体３８の幅変化部４６の内側では、チューブ５６が袋体３８の幅方向一側端部（図３（Ａ）の矢印Ｃ方向側の端部）に沿って袋体３８の幅方向一側へ変位されており、袋体３８の幅広部４４の内側では、チューブ５６が袋体３８の幅方向一側端部に沿って袋体３８の長手方向基端側へ延びている。このため、図４に示されるように、チューブ５６における袋体３８の幅変化部４６の内側に配置された部分は、袋体３８の幅変化部４６と共にストラップベルト５０の厚さ方向側へ折畳まれ、チューブ５６における袋体３８の幅変化部４６の内側及び幅広部４４の内側に配置された部分は、ストラップベルト５０とカバー２２のカバーストレッチ３６との間に配置される。
【００４８】
また、チューブ５６の長手方向寸法は、体格が大柄の乗員３４が、エアベルト２０を装着した場合に、チューブ５６の長手方向先端部が、タング３０でのエアベルト２０の折返位置よりも袋体３８の長手方向基端側に配置されるように設定されている。このため、インフレータ６２にて発生されて、チューブ５６の内部を通ってチューブ５６の長手方向先端側へ供給されたガスは、チューブ５６の長手方向先端部から袋体３８の内側へ放出される。これによって、袋体３８におけるタング３０とスルーアンカ２６との間の部分が膨張、展開される。
【００４９】
一方、図３（Ａ）、（Ｂ）及び図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、チューブ５６のチューブ第１の層５８には、流体放出部としての複数の孔６４が形成されている。孔６４は、チューブ５６のチューブ第１の層５８において袋体３８の幅狭部４８の内側に配置された部分に形成されている。また、孔６４は、袋体３８の幅広部４４の幅方向中央部分における長手方向先端側に位置するようにチューブ５６に形成されている。孔６４は、インフレータ６２にて発生されて、チューブ５６の内部を通るガスを、袋体３８の幅狭部４８内へ放出可能とされている。
【００５０】
ここで、袋体３８の幅狭部４８では、袋体３８が、カバー２２のカバーベルト２４とストラップベルト５０とによって挟まれており、チューブ５６のチューブ第１の層５８の孔６４は、袋体３８の袋体第１の層４０を挟んでカバー２２のカバーベルト２４に対向されている。このため、カバー２２のカバーベルト２４は、カバーベルト２４に付与された長手方向の張力によって袋体３８の袋体第１の層４０を介してチューブ５６のチューブ第１の層５８を押圧する。
【００５１】
このチューブ５６のチューブ第１の層５８側へのカバーベルト２４の押圧荷重Ｆ１が、チューブ５６の孔６４から放出されるガスの圧力Ｆ２よりも大きいと、袋体３８の袋体第１の層４０がチューブ５６の孔６４を塞ぐようにチューブ５６のチューブ第１の層５８へ密着される。
【００５２】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、タング３０がシート１４に着座した乗員３４によって把持されて引張られる。これによって、ウェビング１８及びエアベルト２０が巻取装置１２のスプール１６から引出されつつ乗員３４の身体の車両前側から乗員３４の身体に掛回される。この状態でタング３０がバックル３２に保持されると、図１に示されるように、エアベルト２０が乗員３４の身体に装着される。
【００５３】
この状態で、車両が衝突すると、巻取装置１２に設けられたロック機構が作動され、巻取装置１２のスプール１６は、ロック機構によって引出方向への回転が制限される。これによって、スプール１６からのウェビング１８の引出しが制限される。ウェビング１８の長手方向先端部は、エアベルト２０のカバー２２のカバーベルト２４の長手方向基端部に縫合によって結合されており、しかも、カバーベルト２４の伸度がウェビング１８と同程度とされている。このため、乗員３４の身体をカバーベルト２４によって拘束でき、乗員３４の身体が車両前側へ慣性移動されることを効果的に制限できる。
【００５４】
一方、車両の走行速度が一定値よりも大きくなると、速度センサから出力される速度検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。この状態で車両衝突時における車両の加速度（減速度）が加速度センサに検出されると、加速度センサから出力される加速度検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。Ｈｉｇｈレベルの速度検出信号及びＨｉｇｈレベルの加速度検出信号がＥＣＵに入力されると、ＥＣＵから出力されるラッププリテンショナ制御信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。
【００５５】
このように、車両の走行速度が一定値よりも大きな状態での車両衝突である高速衝突時には、ラッププリテンショナ２８が作動され、カバー２２のカバーベルト２４がラッププリテンショナ２８によってカバー２２の長手方向先端側へ引張られる。これによって、カバー２２のカバーベルト２４の張力が増加され、乗員３４の身体をカバーベルト２４によって更に強く拘束でき、乗員３４の身体が車両前側へ慣性移動されることをより一層効果的に制限できる。
【００５６】
また、Ｈｉｇｈレベルの加速度検出信号がＥＣＵに入力されると、ＥＣＵから出力されるインフレータ制御信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わり、これによって、インフレータ６２が作動され、インフレータ６２にてガスが発生される。インフレータ６２にて発生されたガスは、チューブ５６の長手方向基端部からチューブ５６の内部へ送られる。さらに、チューブ５６の内部へ送られたガスは、チューブ５６の長手方向先端側へ流れ、チューブ５６の長手方向先端部から袋体３８の内側へ放出される。
【００５７】
チューブ５６の長手方向先端部は、タング３０でのエアベルト２０の折返位置よりも袋体３８の長手方向基端側に配置されるため、チューブ５６の長手方向先端部から袋体３８の内側へ放出されたガスは、袋体３８におけるタング３０とスルーアンカ２６との間の部分を膨張させる。
【００５８】
ところで、チューブ５６のチューブ第１の層５８において袋体３８の幅狭部４８の内側に配置された部分には、孔６４が形成されているため、チューブ５６の内部を通るガスは、孔６４からチューブ５６の外側へ出ようとする。ここで、ガスがチューブ５６の内部を通過する際に、カバー２２のカバーベルト２４がラッププリテンショナ２８によってカバー２２の長手方向先端側へ引張られていると、カバーベルト２４が袋体３８の袋体第１の層４０を介してチューブ５６のチューブ第１の層５８へ強く押圧する。
【００５９】
このチューブ５６のチューブ第１の層５８へのカバーベルト２４の押圧荷重Ｆ１が、チューブ５６の孔６４からチューブ５６の外側へ出ようとするガスの圧力Ｆ２よりも大きいと、袋体３８の袋体第１の層４０がチューブ５６のチューブ第１の層５８へ密着され、チューブ５６の孔６４が袋体３８の袋体第１の層４０によって塞がれ、チューブ５６の孔６４からのガスの放出が阻止又は抑制される。これによって、車両の走行速度が一定値より大きな状態で車両が衝突された高速衝突状態では、タング３０とラッププリテンショナ２８との間の部分での袋体３８の膨張を阻止又は抑制できると共に、多くのガスをチューブ５６の長手方向先端部へ送ることができ、タング３０とスルーアンカ２６との間で袋体３８を優先的に膨張できる。
【００６０】
エアベルト２０が乗員３４の身体に装着された状態で、袋体３８のタング３０とスルーアンカ２６との間の部分は、ショルダ部５２として乗員３４の肩部及び胸部の車両前側に配置される。このため、高速衝突時には、袋体３８のショルダ部５２を優先的に膨張させることができる。このように袋体３８が膨張されると、カバー２２のカバーベルト２４の幅方向両端部とカバーストレッチ３６の幅方向両端部との縫合部分が破断される。これによって、図２及び図５に示されるように、袋体３８のショルダ部５２が乗員３４の身体の肩部及び胸部の車両前側で展開される。
【００６１】
展開された袋体３８の幅方向両端部は、カバー２２のカバーベルト２４よりも幅方向外側に配置される。このため、カバーベルト２４の幅方向外側では、乗員３４の身体が袋体３８に当接でき、これによって、車両前側へ慣性移動しようとする乗員３４の肩部及び胸部からの荷重を受ける面積を広げることができ、乗員３４の肩部及び胸部が車両前側から受ける荷重を分散できる。
【００６２】
一方、車両の走行速度が一定値以下であると、速度センサから出力される速度検出信号は、Ｌｏｗレベルで維持される。この状態で、加速度センサから出力される加速度検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わっても、ＥＣＵから出力されるラッププリテンショナ制御信号がＬｏｗレベルで維持される。このため、車両の走行速度が一定値以下での車両衝突である低速衝突時には、ラッププリテンショナ２８は、作動されない。
【００６３】
この状態では、カバー２２のカバーベルト２４がラッププリテンショナ２８によって長手方向先端側へ引張られないため、カバーベルト２４が袋体３８の袋体第１の層４０を介してチューブ５６のチューブ第１の層５８を強く押圧することがない。このため、チューブ５６のチューブ第１の層５８へのカバーベルト２４の押圧荷重Ｆ１は、チューブ５６の孔６４からチューブ５６の外側へ出ようとするガスの圧力Ｆ２以下となり、このガスの圧力Ｆ２によって袋体３８の袋体第１の層４０及びカバー２２のカバーベルト２４がチューブ５６のチューブ第１の層５８から離れ、チューブ５６内のガスがチューブ５６の孔６４から袋体３８の内側へ放出される。
【００６４】
このように、チューブ５６内のガスがチューブ５６の孔６４から放出されることによって、チューブ５６の長手方向先端部へ流れるガスが無くなり又は減少される。これによって、タング３０とスルーアンカ２６との間で袋体３８の膨張を阻止又は抑制できると共に、多くのガスをチューブ５６の孔６４から放出でき、タング３０とラッププリテンショナ２８との間で袋体３８を優先的に膨張できる。
【００６５】
エアベルト２０が乗員３４の身体に装着された状態で、袋体３８のタング３０とスルーアンカ２６との間の部分は、ラップ部５４として乗員３４の腰部の車両前側に配置される。このため、低速衝突時には、袋体３８のラップ部５４を優先的に膨張、展開させることができ、膨張、展開された袋体３８のラップ部５４によって乗員３４の腰部を保持でき乗員３４の腰部が袋体３８の車両下側を通って車両前側へ移動される所謂「サブマリン現象」の発生を効果的に防止又は抑制できる。
【００６６】
このように、本実施の形態では、高速衝突時には、袋体３８のショルダ部５２へのガスの供給量を、袋体３８のラップ部５４へのガスの供給量よりも多くでき、袋体３８のショルダ部５２を優先的に膨張、展開できる。さらに、高速衝突時には、袋体３８のラップ部５４へのガスの供給量を、袋体３８のショルダ部５２へのガスの供給量よりも多くでき、袋体３８のラップ部５４を優先的に膨張、展開できる。
【００６７】
また、チューブ５６のチューブ第１の層５８の孔６４は、袋体３８の幅広部４４の幅方向中央部分における長手方向先端側に位置している。このため、孔６４から袋体３８の内側へ放出されたガスが、袋体３８の幅変化部４６を通って袋体３８の幅広部４４へ流れると、袋体３８の幅変化部４６及び幅広部４４の幅方向一側部分及び幅方向他側部分の双方（すなわち、幅変化部４６及び幅広部４４において、ストラップベルト５０の厚さ方向側へ折畳まれた部分）が膨張、展開される。これによって、袋体３８の幅変化部４６及び幅広部４４の幅方向両側部分を、均一的に膨張、展開できる。
【００６８】
さらに、本実施の形態では、エアベルト装置１９のエアベルト２０を構成するカバー２２が乗員３４の身体へ装着された状態で、乗員３４の身体は、カバー２２のカバーベルト２４によって拘束される。このような乗員３４の身体を拘束するための拘束部材であるカバーベルト２４によってチューブ５６のチューブ第１の層５８の孔６４からのガスの放出が制限される。このため、チューブ５６の孔６４からのガスの放出を制限するために、カバー２２とは別の部材を設けなくてもよく、低コストであり、また、エアベルト２０の小型化、薄型化が可能になる。
【００６９】
また、ラッププリテンショナ２８は、作動されることによってカバー２２のカバーベルト２４を引張り、これによって、カバーベルト２４の長手方向の張力を増加させて、乗員３４の身体をカバーベルト２４によって強く拘束する。このようなラッププリテンショナ２８によってカバー２２のカバーベルト２４が引張られることによって、チューブ５６のチューブ第１の層５８の孔６４からのガスの放出が制限される。このため、チューブ５６の孔６４からのガスの放出を制限するためだけにカバーベルト２４に長手方向の張力やチューブ５６側への荷重を付与する構成が不要である。このため、低コストであり、エアベルト装置１９の構成の簡素化や小型化が可能になる。
【００７０】
さらに、本実施の形態では、ストラップベルト５０の伸度は、カバー２２のカバーベルト２４よりも高い。このため、袋体３８の膨張、展開によってストラップベルト５０は、伸びることができ、このように、ストラップベルト５０が伸びることによって、袋体３８は、充分に膨張、展開できる。
【００７１】
一方、本実施の形態では、ウェビング１８に結合されたカバー２２のカバーベルト２４の伸度は、ストラップベルト５０よりも低い。しかも、カバーベルト２４は、タング３０とスルーアンカ２６との間では、膨張、展開された袋体３８の乗員３４側に位置する。このため、カバーベルト２４は、乗員３４の身体から車両前側への荷重を受けても伸びが少ない。これによって、車両前側へ移動しようとする乗員３４の身体をカバーベルト２４によって拘束できる。
【００７２】
なお、本実施の形態では、チューブ５６において孔６４が形成された部分が、袋体３８の幅狭部４８に配置された構成であった。しかしながら、チューブ５６の長手方向先端部が、袋体３８のショルダ部５２内に配置される構成であるならば、チューブ５６において孔６４が形成された部分は、袋体３８のラップ部５４内に配置される構成であればよい。
【００７３】
また、本実施の形態では、袋体３８の長手方向先端部（図３（Ａ）の矢印Ａ方向側の端部）からチューブ５６が袋体３８内に挿入され、チューブ５６の長手方向先端部（図２の矢印Ｂ方向側の端部）が袋体３８のショルダ部５２内に配置される構成であった。しかしながら、袋体３８の長手方向基端部（図３（Ａ）の矢印Ｂ方向側の端部）からチューブ５６を袋体３８内に挿入し、チューブ５６の長手方向先端部（図３（Ａ）の矢印Ａ方向側の端部）を袋体３８のラップ部５４内に配置する構成としてもよい。
【００７４】
さらに、本実施の形態では、１本のチューブ５６を用い、このチューブ５６に流体放出部としての孔６４を形成して、袋体３８のショルダ部５２及びラップ部５４の双方の内側へガスを供給できる構成とした。しかしながら、例えば、長手方向先端部が袋体３８のショルダ部５２内に配置される第１のチューブと、長手方向先端部が袋体３８のラップ部５４内に配置される第２のチューブとを設けて、第１のチューブ及び第２のチューブへのガスの供給量を、弁体等で変更する構成としてもよく、袋体３８のショルダ部５２及びラップ部５４の各々の内側へガスを供給する構成としては、様々な構成が適用できる。
【００７５】
また、本実施の形態では、カバー２２のカバーベルト２４の長手方向先端部がラッププリテンショナ２８に連結され、作動されたラッププリテンショナ２８によってカバーベルト２４が引張られる構成であった。しかしながら、ラッププリテンショナ２８をシート１４の車幅方向内側でバックル３２に連結し、ラッププリテンショナ２８が作動されるとによってバックル３２が車両下側へ引張られる構成であってもよい。
【００７６】
さらに、本実施の形態では、カバー２２のカバーベルト２４を制限部材とした。しかしながら、乗員３４の身体を拘束するためのカバーベルト２４とは別に制限部材を設ける構成としてもよい。
【００７７】
また、本実施の形態では、カバー２２のカバーベルト２４を引張ってカバーベルト２４による乗員３４の身体の拘束力を増加させるラッププリテンショナ２８を荷重付与手段とした。しかしながら、このようなラッププリテンショナ２８とは別に、チューブ５６の孔６４からのガスの放出を制限するための押圧荷重Ｆ１をカバーベルト２４に付与する荷重付与手段を設ける構成としてもよい。
【００７８】
さらに、本実施の形態は、チューブ５６の孔６４からのガスの放出量が制限されることによって、袋体３８のラップ部５４内へのガスの供給量が制限されると共に、袋体３８のショルダ部５２内へのガスの供給量が増加され、チューブ５６の孔６４からのガスの放出量の制限が解除されることによって、袋体３８のラップ部５４内へのガスの供給量の制限が解除されると共に、袋体３８のショルダ部５２内へのガスの供給量が制限されて低下される構成であった。しかしながら、例えば、袋体３８のショルダ部５２及びラップ部５４の各々の内側へのガスの供給量が個別に制御され、これによって、袋体３８のショルダ部５２及びラップ部５４の各々の内側へのガスの供給量が変更される構成であってもよく、袋体３８のショルダ部５２及びラップ部５４の一方へのガスの供給量を制限することによって、他方へのガスの供給量が増加させる構成でなくてもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１９    エアベルト装置
２４    カバーベルト（制限部材、制限手段、変更手段）
２８    ラッププリテンショナ（荷重付与手段、制限手段、変更手段）
３８    袋体
５２    ショルダ部
５４    ラップ部
５６    チューブ（流体供給部材、変更手段）
６４    孔（流体放出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2016222203.tif 000008
【図７】
2016222203.tif 000009
【図８】
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