(57)【要約】【課題】蓄電装置の蓄電量が不足した場合であっても適正にドアロックを解錠することができる車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両用ドアロック装置１は、車両５０に搭載され、携帯機５１からの信号を受信する受信装置２と、前記車両５０に搭載され、電力を蓄電可能である蓄電装置３と、前記受信装置２が受信した信号に基づいて、前記蓄電装置３に蓄電された電力を用いて前記車両５０のドアロック４を解錠するドアロック機構５と、前記車両５０の車体５２の上下運動に応じて発電し前記蓄電装置３に蓄電可能である発電装置６とを備えることを特徴とする。【選択図】図１
2016094793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、携帯機からの信号を受信する受信装置と、
前記車両に搭載され、電力を蓄電可能である蓄電装置と、
前記受信装置が受信した信号に基づいて、前記蓄電装置に蓄電された電力を用いて前記車両のドアロックを解錠するドアロック機構と、
前記車両の車体の上下運動に応じて発電し前記蓄電装置に蓄電可能である発電装置とを備えることを特徴とする、
車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記ドアロック機構によってドアロックを解錠する場合に必要とする電力の前記蓄電装置への蓄電が完了した際に当該蓄電が完了したことを報知する報知装置を備える、
請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアロック装置に適用される携帯機として、例えば、相手側と通信する通信手段が内蔵されていると共に通信が行えないなどの非常時に使用されるメカニカルキーが収納された電子キーシステムの携帯機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−００８０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の特許文献１に記載の電子キーシステムの携帯機は、ドアロックを解錠するドアロック機構を駆動するための電力を蓄電する蓄電装置の蓄電量が不足した場合等に、上記メカニカルキーを使用してドアロックを解錠することができるが、例えば、携帯機を構成する部品点数の削減や小型化の観点から上記メカニカルキーを用いなくても解錠できるシステムが望まれている。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、蓄電装置の蓄電量が不足した場合であっても適正にドアロックを解錠することができる車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用ドアロック装置は、車両に搭載され、携帯機からの信号を受信する受信装置と、前記車両に搭載され、電力を蓄電可能である蓄電装置と、前記受信装置が受信した信号に基づいて、前記蓄電装置に蓄電された電力を用いて前記車両のドアロックを解錠するドアロック機構と、前記車両の車体の上下運動に応じて発電し前記蓄電装置に蓄電可能である発電装置とを備えることを特徴とする。
【０００７】
また、上記車両用ドアロック装置では、前記ドアロック機構によってドアロックを解錠する場合に必要とする電力の前記蓄電装置への蓄電が完了した際に当該蓄電が完了したことを報知する報知装置を備えるものとすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用ドアロック装置は、ドアロック機構を駆動するための電力を蓄電する蓄電装置の蓄電量がドアロック機構によってドアロックを解錠する場合に必要とする電力量に満たない場合であっても、車両の車体を車外側から上下に揺らすことで発電装置によって発電し蓄電装置に蓄電することができる。これにより、車両用ドアロック装置は、発電装置によって発電し蓄電装置に蓄電した電力を用いてドアロック機構を駆動しドアロックを解錠することができる。この結果、車両用ドアロック装置は、蓄電装置の蓄電量が不足した場合であっても、例えば、メカニカルキー等を使用せずに、適正にドアロックを解錠することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態に係る車両用ドアロック装置の概略構成を表す模式的な構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１１】
［実施形態］
図１は、実施形態に係る車両用ドアロック装置の概略構成を表す模式的な構成図である。
【００１２】
図１に示す本実施形態に係る車両用ドアロック装置１は、車両５０に適用され、運転者等が携帯可能な携帯機としての電子キー５１との間で無線通信を行い、当該電子キー５１からの信号に応じて車両５０のドアロック４を解錠するものである。そして、本実施形態の車両用ドアロック装置１は、例えば、蓄電装置３の蓄電量が一時的に不足した場合であっても、メカニカルキー等を使用せずに、適正にドアロック４を解錠することができるように構成したものである。本実施形態の車両用ドアロック装置１は、図１に示す構成要素を車両５０に搭載することで実現させる。
【００１３】
具体的には、車両用ドアロック装置１は、受信装置としてのトランスポンダ（Ｔｒａｎｓｐｏｎｄｅｒ）２と、蓄電装置３と、ドアロック４と、ドアロック機構５と、発電装置６と、報知装置７とを備える。
【００１４】
トランスポンダ２は、車両５０に搭載され、電子キー５１からの信号を受信するものである。トランスポンダ２は、電子キー５１との間で相互に信号を送受信する。トランスポンダ２は、種々の信号を送信する送信機（Ｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒ）としての機能と、受信した信号に対して所定の応答を返す応答機（Ｒｅｓｐｏｎｄｅｒ）としての機能を有しており、トランスポンダ２は、例えば、車両５０の車体５２に対して開閉可能に設けられるドア５３のアウトサイドドアハンドル５４に内蔵される。
【００１５】
蓄電装置３は、車両５０に搭載され、電力を蓄電可能である。蓄電装置３は、いわゆるバッテリ等の二次電池によって構成される。
【００１６】
ドアロック４は、車両５０の車体５２に対して開閉可能に設けられるドア５３を施錠するものである。
【００１７】
ドアロック機構５は、トランスポンダ２が受信した電子キー５１からの信号に基づいて、蓄電装置３に蓄電された電力を用いて車両５０のドアロック４を施錠／解錠するものである。ドアロック機構５は、例えば、蓄電装置３に蓄電された電力により駆動するモータ等の動力源と、動力源が発生させた動力をドアロック４に伝達する歯車等の伝達機構とを含んで構成され、動力源から伝達機構を介してドアロック４に動力を伝達し、ドアロック４を施錠／解錠する。
【００１８】
ここで、電子キー５１は、無線通信機能を有し、固有に保持する識別情報（認証情報、認証コード）を送信して車両５０に少なくとも１つ以上の動作を実行させるいわゆるスマートキーである。電子キー５１は、例えば、トランスポンダ２との間で誘導電流による近接通信が行われる。ここでは、車両用ドアロック装置１と電子キー５１とは、メカニカルキー等を使用せずに、ドアロック４の施錠（ロック）／解錠（アンロック）等、車両５０に所定の動作を実行させるいわゆるキーレスエントリーシステムを構成する。当該キーレスエントリーシステムは、例えば、車両５０のトランスポンダ２と電子キー５１との交信データに基づいて、該電子キー５１に割り当てられた固有の識別情報と、トランスポンダ２側のメモリに予め登録された識別情報とを照査し、この照査結果に応じて車両５０の各部を自動で作動させる。電子キー５１は、例えば、操作に応じて、あるいは、トランスポンダ２への接近／離間に応じて、上記識別情報と共に施錠／解錠信号をトランスポンダ２側に送信し、車両５０のドアロック機構５を自動で駆動することにより、ドアロック４の施錠／解錠状態を切り替えることができる。なお、電子キー５１は、ドアロック４の施錠／解錠の他、さらに車両５０の走行用動力源（エンジン、モータジェネレータ等）の始動／停止等の動作も実行させるものであってもよい。
【００１９】
発電装置６は、車両５０の車体５２の上下運動に応じて発電し蓄電装置３に蓄電可能なものである。発電装置６は、例えば、車両５０において、各車輪を車体５２に支持するサスペンション５５に内蔵される。発電装置６は、例えば、車体５２の鉛直方向に沿った上下運動に伴って、サスペンション５５のショックアブソーバを構成するシリンダとピストンロッドとが相対変位した際に、当該シリンダと当該ピストンロッドとの相対運動を、コイルの電磁誘導等を利用して電気エネルギー、すなわち電力に変換する。ここでは、発電装置６は、車両５０の走行中においては出力部を開放し発電負荷を０とすることで、車両５０の走行中の車体５２の上下運動では発電しないように構成される。
【００２０】
なお、図１では、発電装置６は、後輪側のサスペンション５５に内蔵されるものとして図示しているが、これに限らず、前輪側のサスペンションに内蔵されてもよい。発電装置６は、好適には、後述のように車体５２を揺らしやすい側、揺らした際の鉛直方向に沿った上下運動のストロークが大きくなる側のサスペンションに設けられることが好ましい。この場合、車両用ドアロック装置１は、発電装置６において効率的に発電することができる。
【００２１】
報知装置７は、ドアロック機構５によってドアロック４を解錠する場合に必要とする電力（以下、「解錠時必要電力」という場合がある。）の蓄電装置３への蓄電が完了した際に当該蓄電が完了したことを報知するものである。ここでは、報知装置７は、解錠時必要電力の蓄電が完了した際に発光することで、視覚情報として蓄電が完了したことを報知する蓄電完了通知用インジケータによって構成される。報知装置７を構成する蓄電完了通知用インジケータは、車両５０において当該車両５０の外部から視認可能な位置、例えば、リアドアガラス上部中央等に設けられる。報知装置７は、例えば、蓄電装置３の各部を監視、制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）が、解錠時必要電力の蓄電装置３への蓄電が完了したことを検出した際に、当該ＥＣＵからの指令に応じて点灯し、蓄電が完了したことを報知する。
【００２２】
ここで、解錠時必要電力とは、典型的に、トランスポンダ２を介して通信し、さらにドアロック機構５を実際に駆動させる程度の電力に相当し、例えば、トランスポンダ２の起動電力と、ドアロック機構５の動力源（モータ）でドアロック４（１つ分）を解錠できる電力との総和（例えば、１２Ｖ  １．０Ａ程度）の電力である。
【００２３】
上記のように構成される車両用ドアロック装置１は、例えば、ルームランプの消灯忘れ、ＥＣＵの暗電流、蓄電装置３の経時劣化等、何らかの原因で蓄電装置３の蓄電量が不足した場合に下記のように動作させる。すなわち、車両用ドアロック装置１は、車両５０への乗車予定者等の操作者が車両５０の外側から車体５２を鉛直方向に沿って上下に振動させると、発電装置６が当該車体５２の上下運動に伴って当該運動エネルギーを電気エネルギーに変換することで発電し、発電した電力を蓄電装置３に蓄電する。そして、車両用ドアロック装置１は、解錠時必要電力の蓄電装置３への蓄電が完了すると、報知装置７を構成する蓄電完了通知用インジケータが点灯し、蓄電が完了したことを報知する。この結果、車両用ドアロック装置１は、蓄電装置３に、トランスポンダ２を介して通信し、ドアロック機構５を実際に駆動させる程度の電力を確保することができる。そして、車両用ドアロック装置１は、車両５０への乗車予定者等の操作者による電子キー５１に対する所定の操作、あるいは、電子キー５１をトランスポンダ２に接近させる動作に応じて、ドアロック機構５を駆動し、ドアロック４を解錠することができる。
【００２４】
以上で説明した車両用ドアロック装置１によれば、車両５０に搭載され、電子キー５１からの信号を受信するトランスポンダ２と、車両５０に搭載され、電力を蓄電可能である蓄電装置３と、トランスポンダ２が受信した信号に基づいて、蓄電装置３に蓄電された電力を用いて車両５０のドアロック４を解錠するドアロック機構５と、車両５０の車体５２の上下運動に応じて発電し蓄電装置３に蓄電可能である発電装置６とを備えることを特徴とする。
【００２５】
したがって、車両用ドアロック装置１は、ドアロック機構５を駆動するための電力を蓄電する蓄電装置３の蓄電量がドアロック機構５によってドアロック４を解錠する場合に必要とする電力量に満たない場合であっても、車両５０の車体５２を車外側から上下に揺らすことで発電装置６によって発電し蓄電装置３に蓄電することができる。これにより、車両用ドアロック装置１は、発電装置６によって発電し蓄電装置３に蓄電した電力を用いてドアロック機構５を駆動しドアロック４を解錠することができる。この結果、車両用ドアロック装置１は、蓄電装置３の蓄電量が不足した場合であっても、例えば、メカニカルキー等を使用せずに、適正にドアロック４を解錠することができる。
【００２６】
これにより、車両用ドアロック装置１は、電子キー５１にメカニカルキー等を備える必要がないことから、電子キー５１を構成する部品点数の削減や電子キー５１の小型化を図ることができ、また、キー穴自体が無いので、キー穴交換によるメカニカルキーの交換の必要もない。さらに、車両用ドアロック装置１は、メカニカルキー等を使用せずに、適正にドアロック４を解錠することができることから、車体５２側にメカニカルキーを挿入するためのキー穴を設けなくてもよく、これにより、例えば、アウトサイドドアハンドル５４の構造を簡素化することができると共に、ピッキングやこじあけ等の不正解錠が発生することを抑制することができる。
【００２７】
以上で説明した車両用ドアロック装置１によれば、ドアロック機構５によってドアロック４を解錠する場合に必要とする電力の蓄電装置３への蓄電が完了した際に当該蓄電が完了したことを報知する報知装置７を備える。したがって、車両用ドアロック装置１は、車両５０への乗車予定者等の操作者に対して、発電装置６による発電の結果、ドアロック４を解錠する場合に必要とする電力量の蓄電が完了したことを知らせることができる。これにより、車両用ドアロック装置１は、ドアロック４を解錠するために十分な電力を確保できた後に過剰な発電作業が行われることを抑制することができる。
【００２８】
なお、上述した本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。
【００２９】
以上の説明では報知装置７は、発光することで視覚情報として蓄電が完了したことを報知する蓄電完了通知用インジケータによって構成されるものとして説明したがこれに限らない。報知装置７は、聴覚情報（音声情報、音情報）を出力することで蓄電が完了したことを報知するスピーカやブザー等の聴覚情報出力装置であってもよいし、所定の振動を発生させることで触覚情報によって蓄電が完了したことを報知する触覚情報出力装置であってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１    車両用ドアロック装置
２    トランスポンダ（受信装置）
３    蓄電装置
４    ドアロック
５    ドアロック機構
６    発電装置
７    報知装置
５０    車両
５１    電子キー（携帯機）
５２    車体
【図１】
2016094793.tif 000003