(57)【要約】【課題】燃料中のアルコール濃度が高くなるに連れてエンジン油の劣化成分を起源とする燃焼生成物が乾燥し、ピストンリングの表面処理層の熱変性や剥離を招来する。【解決手段】アルコールを含む燃料Ｆが供給される本発明による内燃機関の運転制御装置は、燃料の燃焼条件を変更するためのＥＣＵ１５と、燃料中のアルコール濃度Ｃを取得する手段１４と、取得したアルコール濃度に応じた閾温度ＴRを設定する手段１５ｌと、燃焼室１０ａを取り囲むシリンダーブロック２６の燃焼室近傍の温度ＴWを取得する手段２７と、取得した燃焼室近傍の温度と設定した閾温度とを比較する手段１５ｍとを具え、燃料の燃焼条件を変更するための手段は、取得した燃焼室近傍の温度が設定した閾温度よりも高い場合、シリンダーブロックの燃焼室近傍の温度が低下するように、燃料の燃焼条件を変更し、閾温度を設定する手段は、燃料中のアルコール濃度が高いほど閾温度を低く設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルコールを含む燃料が供給される内燃機関の運転制御装置であって、
燃料の燃焼条件を変更するための手段と、
燃料中のアルコール濃度を取得する手段と、
取得したアルコール濃度に応じた閾温度を設定する手段と、
燃焼室を取り囲むシリンダーブロックの燃焼室近傍の温度を取得する手段と、
取得した燃焼室近傍の温度と設定した閾温度とを比較する手段と
を具え、燃料の燃焼条件を変更するための前記手段は、取得した燃焼室近傍の温度が設定した閾温度よりも高い場合、前記シリンダーブロックの前記燃焼室近傍の温度が低下するように燃料の燃焼条件を変更し、
前記閾温度を設定する手段は、燃料中のアルコール濃度が高いほど前記閾温度を低く設定することを特徴とする内燃機関の運転制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくともアルコールを含む燃料を用いた内燃機関の運転制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃焼室に供給された燃料を点火プラグによって着火・燃焼させる火花点火方式の内燃機関においては、ガソリン以外にアルコールを燃料として用いることも可能であり、これらを所望の割合で混合して使用することも一般に行われている。この場合、周知のようにガソリンの物理的性質とアルコールの物理的性質とが多少異なっているため、これらの混合割合に応じて最適な燃焼条件を設定する必要がある。例えば、引用文献１にはガソリンに含まれるアルコールの割合、すなわちアルコール濃度に応じてエンジンの上限回転速度を変更するようにした内燃機関の運転制御装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９９６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ガソリンとアルコールとの混合燃料を火花添加方式の内燃機関で使用する際に注意しなければならない事項の１つとして、アルコールの沸点がガソリンよりも低いことを挙げることができる。すなわち、クランクケース内のエンジン油は、燃焼室を画成するシリンダーブロックの内壁（以下、これを燃焼室壁面と記述する）に対し、ピストンリングによってピストンの排気行程および圧縮行程にて薄く塗布された状態となる。この燃焼室壁面に塗布状態となったエンジン油は、ピストンの吸気行程にて燃焼室に供給される燃料との接触により希釈される。そして、アルコールの沸点よりも高い温度にある燃焼室壁面によってガソリンに対して沸点が低いアルコール成分が揮発し、劣化の進んだエンジン油中に含まれる非溶解成分が析出し、燃焼室での燃料の燃焼によって燃焼生成物へと変性することとなる。
【０００５】
通常は、燃料中に含まれるガソリンの重質成分がこのような燃焼生成物の乾燥を抑制する作用を有するが、アルコール濃度が高くなるほど相対的に重質成分の割合が少なくなってしまい、燃焼生成物が乾燥しやすくなる傾向を有する。特に、カルシウムなどを含む燃焼生成物が乾燥状態になると、この乾燥状態の燃焼生成物がエンジン油を保持するために燃焼室壁面に形成された微小な凹部をピストンの往復動に伴って次第に埋めて固着状態となる。この結果、燃焼室壁面の潤滑性が悪化し、ピストンリングの摺動部分が潤滑不足となって、その表面処理層が熱変性を生じたり、剥離したりする可能性がある。
【０００６】
この傾向は、エンジン油の劣化が進むほど、かつ燃料中のアルコール濃度が高くなるほど顕著となるが、劣化していないエンジン油においては特に問題が起こらないことに注意されたい。
【０００７】
本発明の目的は、燃料に含まれるアルコールが如何なる濃度であっても、エンジン油に含まれる非溶解成分が燃焼生成物となって乾燥し、燃焼室壁面に付着堆積するような不具合を未然に防止し得る内燃機関の運転制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
アルコールを含む燃料が供給される本発明による内燃機関の運転制御装置は、燃料の燃焼条件を変更するための手段と、燃料中のアルコール濃度を取得する手段と、取得したアルコール濃度に応じた閾温度を設定する手段と、燃焼室を取り囲むシリンダーブロックの燃焼室近傍の温度を取得する手段と、取得した燃焼室近傍の温度と設定した閾温度とを比較する手段とを具え、燃料の燃焼条件を変更するための前記手段は、取得した燃焼室近傍の温度が設定した閾温度よりも高い場合、前記シリンダーブロックの前記燃焼室近傍の温度が低下するように燃料の燃焼条件を変更し、前記閾温度を設定する手段は、燃料中のアルコール濃度が高いほど前記閾温度を低く設定することを特徴とするものである。
【０００９】
劣化が進行したエンジン油中に含まれる非溶解成分は、燃料に含まれるアルコールによって析出し、燃焼室での燃料の燃焼によって燃焼生成物へと変性する。本発明においては、燃料中のアルコール濃度が高いほど閾温度を低く設定して燃焼室壁面の温度を低下させることにより、燃焼室壁面などに付着する燃焼生成物の乾燥が抑制される。
【００１０】
本発明の内燃機関の運転制御装置において、燃料の燃焼条件を変更するための手段は、空燃比および点火時期およびＥＧＲ量（ＥＧＲ率）のうちの少なくとも１つの変更を含むことができる。
【００１１】
アルコール濃度を取得する手段がアルコール濃度センサーであってよい。あるいは、理論空燃比となるような燃料噴射量に基づいてアルコール濃度を推定するものであってもよい。
【００１２】
シリンダーブロックの燃焼室近傍の温度を取得する手段が温度センサーであってよい。あるいは、内燃機関の運転状態に基づいてシリンダーブロックの燃焼室近傍の温度を推定するものであってもよい。
【００１３】
エンジン油の劣化状態を取得する手段をさらに具え、燃料の燃焼条件を変更するための手段は、エンジン油の劣化状態が予め設定された劣化状態よりも劣化していない場合、取得した燃焼室近傍の温度が設定した閾温度よりも高い場合であっても、シリンダーブロックの燃焼室近傍の温度を低下させるために燃料の燃焼条件を変更しないようにすることができる。
【００１４】
エンジン油の劣化状態を取得する手段が油劣化センサーであってよい。あるいは、内燃機関が搭載された車両の積算走行距離に基づいてエンジン油の劣化状態を推定するものであってもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の内燃機関の運転制御装置によると、燃料中のアルコール濃度が高いほど閾温度を低く設定して燃焼室壁面の温度を低下させることにより、燃焼室壁面などに付着する燃焼生成物の乾燥を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明を火花点火方式の内燃機関が搭載された車両に応用した一実施形態におけるエンジンシステムの概念図である。
【図２】図１に示したエンジンシステムの制御ブロック図である。
【図３】アルコール濃度と燃焼室壁温と燃焼生成物堆積領域および燃焼生成物非堆積領域との関係を表すマップである。
【図４】図１に示したエンジンシステムにおける燃焼温度低減制御の処理の流れを表すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を火花点火方式の多気筒内燃機関が搭載された車両に適用した一実施形態について、図１〜図４を参照しながら詳細に説明する。しかしながら、本発明はこのような実施形態のみに限らず、本発明の適用対象となるものに要求される特性に応じてその構成を適宜変更することが可能である。
【００１８】
本実施形態におけるエンジンシステムの概念を図１に示し、このエンジンシステムにおける制御ブロックを図２に示す。なお、図１にはエンジン１０の円滑な運転のために必要とされる各種補機類やセンサーなどが便宜的に省略されていることに注意されたい。
【００１９】
本実施形態におけるエンジン１０は、燃料タンク１１内に貯溜された燃料Ｆを燃料噴射弁１２から燃焼室１０ａ内に直接噴射し、点火プラグ１３によって着火させる火花点火方式の多気筒内燃機関である。また、本実施形態で用いられる燃料Ｆは、ガソリンとアルコールとを任意の割合で混合したものであるが、ガソリンに対するアルコールの混合比が高いほど、同一出力に対して燃料供給量を増大させる必要があり、かつ点火時期の進角量を大きくする必要がある。このため、燃料タンク１１には、燃料Ｆ中のアルコール濃度Ｃを検出するアルコール濃度センサー１４が組み込まれ、その検出信号がＥＣＵ１５に出力されるようになっている。
【００２０】
なお、このアルコール濃度センサー１４を燃料タンク１１から燃料噴射弁１２に至る図示しない燃料供給経路の任意の個所に組み込むようにしてもよい。あるいは、アルコール濃度センサー１４に代えて理論空燃比となるような燃料噴射弁１２からの燃料噴射量に基づき、アルコール濃度Ｃを推定することも可能である。
【００２１】
燃料噴射弁１２から燃焼室１０ａ内に供給される燃料Ｆの量および噴射時期ならびにこれらの噴射割合は、運転者によるアクセルペダル１６の踏み込み量を含む車両の運転状態に基づいてＥＣＵ１５により制御される。アクセルペダル１６の踏み込み量は、アクセル開度センサー１７により検出され、その検出情報がＥＣＵ１５に出力される。
【００２２】
ＥＣＵ１５は、周知のマイクロプロセッサーであり、図示しないデータバスにより相互接続されたＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，不揮発性メモリーおよび入出力インターフェースなどを含む。本実施形態におけるＥＣＵ１５は、運転状態判定部１５ａと、燃料噴射設定部１５ｂと、燃料噴射弁駆動部１５ｃとを有する。運転状態判定部１５ａは、上述したアルコール濃度センサー１４およびアクセル開度センサー１７ならびに後述する各種センサー類などからの情報に基づき、車両の運転状態を判定する。燃料噴射設定部１５ｂは、運転状態判定部１５ａにて判定される車両の運転状態に基づき、燃料噴射弁１２からの燃料Ｆの噴射量および噴射時期と、これらの噴射割合とを設定する。ＥＣＵ１５の燃料噴射弁駆動部１５ｃは、この燃料噴射設定部１５ｂにて設定された噴射量の燃料Ｆが設定された噴射時期に設定された噴射割合にて噴射されるように、燃料噴射弁１２を駆動する。
【００２３】
燃焼室１０ａに臨む吸気ポート１８ａおよび排気ポート１８ｂが形成されたシリンダーヘッド１８には、吸気弁１９ａおよび排気弁１９ｂを含む周知の可変動弁機構１９が組み込まれている。また、先の燃料噴射弁１２や燃焼室１０ａ内の混合気を着火させる点火プラグ１３およびこの点火プラグ１３に火花を発生させるイグニッションコイル２０なども、このシリンダーヘッド１８に組み込まれている。
【００２４】
本実施形態における可変動弁機構１９は、吸気弁１９ａおよび排気弁１９ｂの開閉時期を車両の運転状態に応じて進角側および遅角側に変更することができる周知のものである。ＥＣＵ１５は、運転状態判定部１５ａからの情報に基づき、吸気弁１９ａおよび排気弁１９ｂの開閉時期を設定するための吸排気弁開閉時期設定部１５ｄと、可変動弁機構１９を駆動するための可変動弁機構駆動部１５ｅとをさらに有する。可変動弁機構駆動部１５ｅは、吸気弁１９ａおよび排気弁１９ｂの開閉時期が吸排気弁開閉時期設定部１５ｄにて設定された開閉時期となるように、可変動弁機構１９を駆動する。
【００２５】
なお、本発明における可変動弁機構１９は、車両の運転状態に応じて少なくとも吸気弁１９ａの閉弁時期をピストン２１の圧縮上死点（ＢＴＤＣ）を基準にして遅角側に変更することができるようになっていればよい。
【００２６】
点火プラグ１３の点火時期は、ＥＣＵ１５の運転状態判定部１５ａからの情報に基づき、ＥＣＵ１５の点火時期設定部１５ｆにて設定される。ＥＣＵ１５のイグニッションコイル駆動部１５ｇは、この点火時期設定部１５ｆにて設定された点火時期に点火プラグ１３１９が火花放電を起こすように、イグニッションコイル２０を駆動する。
【００２７】
吸気ポート１８ａに連通するようにシリンダーヘッド１８に連結されて吸気ポート１８ａと共に吸気通路２２ａを画成する吸気管２２の途中には、吸気通路２２ａの開度を調整するためのスロットル弁２３が組み込まれている。このスロットル弁２３の開度は、アクセル開度センサー１７によって検出されるアクセルペダル１６の踏み込み量や車両の運転状態に基づき、ＥＣＵ１５のスロットル開度設定部１５ｈにて設定される。そして、このスロットル開度設定部１５ｈにて設定された開度となるように、ＥＣＵ１５のスロットル駆動部１５ｉがスロットルアクチュエーター２４を介してスロットル弁２３の駆動を行う。
【００２８】
スロットル弁２３よりも上流側の吸気管２２には、吸気通路２２ａを流れる吸気の流量を検出してこれをＥＣＵ１５に出力するエアーフローメーター２５が設けられている。
【００２９】
ピストン２１が往復動するシリンダーブロック２６には、燃焼室壁温センサー２７と、クランク角センサー２８とが取り付けられている。燃焼室壁温センサー２７は、シリンダーヘッド１８に近接するシリンダーブロック２６の端部に取り付けられ、燃焼室近傍の温度、つまり燃焼室壁温ＴWを検出してこれをＥＣＵ１５に出力する。このような燃焼室壁温センサー２７に代え、吸気温や燃料Ｆの低位発熱量およびその噴射量などのエンジン１０の運転状態に基づき、 燃焼室１０ａ近傍の温度を推定することも可能である。クランク角センサー２８は、連接棒２９を介してピストン２１が連結されるクランク軸３０の回転位相、つまりクランク角を検出してこれをＥＣＵ１５に出力する。ＥＣＵ１５は、クランク角センサー２８からの情報に基づいてクランク軸３０の回転位相やエンジン回転数を実時間で把握する。
【００３０】
また、このシリンダーブロック２６の下端部に取り付けられた油溜め３１には、ここに貯溜されたエンジン油Ｏの劣化状態を判定するための物理的パラメーターを取得してこれをＥＣＵ１５に出力するための油劣化センサー３２が取り付けられている。このような油劣化センサー３２に代えて、このエンジン１０が搭載された車両の積算走行距離に基づき、エンジン油Ｏを交換してからの積算走行距離が例えば１００００キロメートルを越えた場合、エンジン油Ｏが劣化していると判定することも可能である。
【００３１】
エンジン１０の排気ポート１８ｂには排気管３３の基端が接続し、この排気管３３は排気ポート１８ｂと共に排気通路３３ａを画成する。このエンジン１０には、排気通路３３ａ内を流れる排気の一部を吸気通路２２ａへと導いてＮＯXの発生量を抑制するためのＥＧＲ装置３４と、排気浄化装置３５とが組み込まれている。
【００３２】
ＥＧＲ装置３４は、ＥＧＲ通路３６ａを画成するＥＧＲ管３６とＥＧＲ制御弁３７とを具えている。ＥＧＲ管３６は、一端が排気管３３に連通すると共に他端がスロットル弁２３とシリンダーヘッド１８との間に位置する吸気管２２に連通している。吸気管２２とＥＧＲ管３６との接続部分に近接するＥＧＲ管３６の一端側に配され、ＥＣＵ１５によりその作動が制御されるＥＧＲ制御弁３７は、車両の運転状態に基づき、ＥＧＲ通路３６ａから吸気通路２２ａへと還流される排気の流量、つまりＥＧＲ量を制御する。
【００３３】
ＥＣＵ１５のＥＧＲ量設定部１５ｊは、エンジン回転速度と燃料噴射量とに基づき、排気通路３３ａからＥＧＲ通路３６ａを介して燃焼室１０ａ内に還流すべきＥＧＲ量を設定する。さらに、ＥＧＲ通路３６ａの両端部における吸気圧と排気圧との比および設定したＥＧＲ量に基づき、ＥＧＲ制御弁３７の開度を設定してこれをＥＣＵ１５のＥＧＲ制御弁駆動部１５ｋに出力する。ＥＧＲ制御弁駆動部１５ｋは、ＥＧＲ制御弁３７の開度をＥＧＲ量設定部１５ｊにて設定された開度となるように、ＥＧＲ制御弁３７を駆動する。
【００３４】
なお、車両の運転状態がＥＧＲ運転領域外にある場合、ＥＧＲ量設定部１５ｊはＥＧＲ制御弁３７の開度を０に設定し、ＥＧＲ通路３６ａを閉止した状態に維持する。
【００３５】
燃焼室１０ａ内での混合気の燃焼により生成する有害物質を無害化するための排気浄化装置３５は、ＥＧＲ管３６と排気管３３との接続部分よりも下流側に位置する排気管３３に配されている。本実施形態における排気浄化装置３５は、主として排気中のＮＯXを浄化するための三元触媒コンバーターを有するが、他の触媒コンバーターを採用したり、あるいは別な触媒コンバーターをさらに追加したりすることも可能である。
【００３６】
ＥＣＵ１５の運転状態判定部１５ａは、上述した各種センサー１４，１７，２７，２８，３２およびエアーフローメーター２５などからの検出情報に基づき、エンジン１０の運転状態を把握する。そして、ＥＣＵ１５は予め設定されたプログラムに従って円滑なエンジン１０の運転がなされるように、燃料噴射弁１２，イグニッションコイル２０，スロットルアクチュエーター２４，可変動弁機構１９，ＥＧＲ制御弁３７などの作動を制御する。
【００３７】
先にも述べたように、エンジン１０の運転中に劣化の進んだエンジン油Ｏ中に含まれる非溶解成分は、燃焼室壁面やピストン２１のトップリング上端面などに析出し、燃焼室１０ａでの燃料Ｆの燃焼によって燃焼生成物へと変性する。この燃焼生成物は、燃料Ｆ中のアルコール濃度Ｃが高くなるほど乾燥しやすくなる傾向を有し、燃料Ｆの燃焼条件によってはこれが乾燥し、燃焼室壁面に形成された微小な凹部に付着堆積してしまう場合がある。
【００３８】
ここで、燃料Ｆ中のアルコール濃度Ｃと、燃焼室壁温ＴWと、燃焼生成物堆積領域／燃焼生成物非堆積領域との関係を模式的に図３に示す。この図３における燃焼生成物堆積領域とは、燃焼生成物が乾燥して燃焼室壁面に形成された微小な凹部に付着堆積するような運転領域を示している。また、燃焼生成物非堆積領域とは、燃焼生成物が乾燥せず、燃焼室壁面に形成された微小な凹部に燃焼生成物が付着堆積しないような領域を示している。通常、車両の運転中は、当然のことながら燃焼生成物非堆積領域にあることが好ましい。しかしながら、燃焼生成物堆積領域にある場合、図３から明らかなように、燃焼室壁温ＴWを下げることによってエンジン１０の運転状態を燃焼生成物非堆積領域へと移行できることが理解されよう。また、図３からエンジン１０の運転状態が燃焼生成物堆積領域にあるか、あるいは燃焼生成物非堆積領域にあるかは、アルコール濃度Ｃと燃焼室壁温ＴWとから一義的に求めることが可能である。そこで、アルコール濃度Ｃに対応した燃焼生成物堆積領域と燃焼生成物非堆積領域との境を画成する燃焼室壁温ＴWを閾温度ＴRとして規定し、実際の燃焼室壁温ＴWとアルコール濃度Ｃに対応した閾温度ＴRとを比較すればよい。これによって、エンジン１０の運転状態が燃焼生成物堆積領域にあるか、あるいは燃焼生成物非堆積領域にあるかを確実に決定することが可能となる。
【００３９】
このような知見に鑑み、本実施形態におけるＥＣＵ１５は、上述した図３の如きマップを記憶した閾温度設定部１５ｌと燃焼温度低減制御判定部１５ｍとを有する。
【００４０】
閾温度設定部１５ｌは、燃焼生成物堆積領域と燃焼生成物非堆積領域との境となる燃料Ｆ中のアルコール濃度Ｃに対応した燃焼室壁温を閾温度ＴRとして図３のマップから読み出す。
【００４１】
燃焼温度低減制御判定部１５ｍは、実際の燃焼室壁温ＴWと閾温度設定部１５ｌにて設定された閾温度ＴRとを比較する。そして、燃焼室壁温ＴWが閾温度ＴRよりも高い場合、すなわち現在の運転状態が燃焼生成物堆積領域にあると判断した場合、燃焼室壁温ＴWが低下するように燃料Ｆの燃焼条件を変更する燃焼温度低減制御を行う必要があると判断する。
【００４２】
この燃焼温度低減制御は、以下に列挙したａ）〜ｄ）のうちの少なくとも１つを実行して燃焼室壁温ＴWを閾温度ＴR以下に低下させ、現在の車両の運転状態を燃焼生成物非堆積領域へと移行させる制御である。
【００４３】
ａ）空燃比をリッチ化
ｂ）点火時期の遅角化
ｃ）ＥＧＲ制御弁によるＥＧＲ量（ＥＧＲ率）の増大
ｄ）エンジン冷却水の循環流量増大
【００４４】
これにより、エンジン油Ｏに含まれる非溶解成分が燃焼生成物となって乾燥し、燃焼室壁面に付着堆積するような不具合を回避し、ピストンリングの潤滑不良を阻止してその表面処理層の熱変性や剥離を防止することができる。
【００４５】
本発明における燃料Ｆの燃焼条件を変更するための手段としてのＥＣＵ１５は、燃焼温度低減制御を行う必要があると燃焼温度低減制御判定部１５ｍが判断した場合、燃焼室平面温度ＴWが低下するように燃料Ｆの燃焼条件を変更する燃焼温度低減制御を実行する。ただし、エンジン油Ｏが劣化していない場合には燃焼温度低減制御を行う必要があると燃焼温度低減制御判定部１５ｍが判断しても、この燃焼温度低減制御は実行されない。
【００４６】
このような本実施形態における燃焼温度低減制御の処理の流れを図４のフローチャートに基づいて説明すると、まずＳ１１のステップにてエンジン油Ｏが劣化しているか否かを判定する。ここでエンジン油Ｏが劣化していると判断した場合には、Ｓ１２のステップに移行して燃料Ｆ中のアルコール濃度Ｃを取得し、さらにＳ１３のステップにて閾温度ＴRを設定する。そして、Ｓ１４のステップにて燃焼室壁温ＴWを検出した後、現在の運転状態が燃焼生成物堆積領域にあるか否かをＳ１５のステップにて判定する。ここで現在の運転状態が燃焼生成物堆積領域にあると判断した場合には、Ｓ１６のステップにて燃焼温度低減制御を実行し、燃焼室壁温ＴWを低減させる。
【００４７】
しかる後、Ｓ１７のステップに移行してフラグがセットされているか否かを判定するが、最初はフラグがセットされていないので、Ｓ１８のステップに移行してフラグをセットした後、再びＳ１１のステップに戻る。
【００４８】
一方、Ｓ１１のステップにてエンジン油Ｏがまだ劣化していないと判断した場合には、燃焼温度低減制御を行う必要がないので、Ｓ１９のステップに移行してフラグがセットされているか否かを判定する。ここでフラグがセットされていた場合には、Ｓ２０のステップに移行してフラグをリセットした後、再びＳ１１のステップに戻る。また、Ｓ１９のステップにてフラグがセットされていないと判断した場合は、何もせずにＳ１１のステップに戻る。
【００４９】
先のＳ１５のステップにて現在の運転状態が燃焼生成物非堆積領域にあると判断した場合には、燃焼温度低減制御を行う必要がないので、上述したＳ１９のステップに移行して上述した処理を繰り返す。
【００５０】
このようにして、エンジン油Ｏの劣化に伴い、燃料Ｆ中のアルコール濃度Ｃに応じて閾温度ＴRを設定し、車両の運転状態が燃焼生成物堆積領域にある場合に燃焼温度低減制御を行うことにより、燃焼室壁面などに付着する燃焼生成物の乾燥を抑制する。この結果、ピストンリングの摺動部分の表面処理層の熱変性や剥離を未然に防止し、燃焼室壁面の潤滑性を常に良好に維持することができる。
【００５１】
なお、本発明はその特許請求の範囲に記載された事項のみから解釈されるべきものであり、上述した実施形態においても、本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が記載した事項以外に可能である。つまり、上述した実施形態におけるすべての事項は、本発明を限定するためのものではなく、本発明とは直接的に関係のない構成を含め、その用途や目的などに応じて任意に変更し得るものである。
【符号の説明】
【００５２】
１０  エンジン
１０ａ  燃焼室
１４  アルコール濃度センサー
１５  ＥＣＵ
１５ａ  運転状態判定部
１５ｂ  燃料噴射設定部
１５ｃ  燃料噴射弁駆動部
１５ｄ  吸排気弁開閉時期設定部
１５ｅ  可変動弁機構駆動部
１５ｆ  点火時期設定部
１５ｊ  ＥＧＲ量設定部
１５ｌ  閾温度設定部
１５ｍ  燃焼温度低減制御判定部
２１  ピストン
２６  シリンダーブロック
２７  燃焼室壁温センサー
３２  油劣化センサー
Ｆ  燃料
Ｃ  アルコール濃度
ＴR  閾温度
ＴW  燃焼室壁温
Ｏ  エンジン油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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