(57)【要約】【課題】コスト高となることなく、アクセルペダルの後方移動を抑制できる自動車のペダル支持構造を提供する。【解決手段】ダッシュパネル１に、ブレーキペダル２がブレーキブラケット４を介して、及びアクセルペダル３がアクセルブラケット９を介してそれぞれ揺動可能に支持され、前記ブレーキブラケット４は、車体側部材８に、車両前突時に離脱可能に、かつ車両後方に移動するほど下方に案内する傾斜ガイド部（案内機構）６ａを介して連結されている場合に、前記ブレーキブラケット４に、押圧片４ｅが、前記アクセルペダル３の揺動支持点３ｃより上方部位に車両前方から対向するように形成されており、該押圧片４ｅは、車両前突時に前記アクセルペダル３をその踏面３ｂが前方に移動するように回動させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに、ブレーキペダルがブレーキブラケットを介して、及びアクセルペダルがアクセルブラケットを介してそれぞれ揺動可能に支持され、前記ブレーキブラケットは、車体側部材に、車両前突時に離脱可能に、かつ車両後方に移動するほど下方に案内する案内機構を介して連結されている自動車のペダル支持構造において、
前記ブレーキブラケットに、押圧片が、前記アクセルペダルの揺動支持点より上方部位に車両前方から対向するように形成されており、該押圧片は、車両前突時に前記アクセルペダルをその踏面が前方に移動するように回動させる
ことを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両正面衝突時（以下、前突時と記す）にアクセルペダルが運転者側に移動するのを抑制できるようにした自動車のペダル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前突時にダッシュパネルがエンジンユニットに押されて後方移動すると、ブレーキペダルがダッシュパネルの後退に伴って運転者側に移動し、運転者の下肢の傷害値が大きくなる問題がある。これを防止するようにしたペダル支持構造として、前突時に、ブレーキペダルを車体側部材から離脱させると共に車両後方斜め下方に移動させるようにした構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２０３１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１の構造では、車両前突時にブレーキブラケットひいてはブレーキペダルを車両後方斜め下方に移動させることで運転者の下肢の傷害値を小さくしている。しかしアクセルペダルもダッシュパネルに取り付けられているため、車両前突時には、アクセルペダルも運転者側に移動して下肢の傷害値を大きくするおそれがある。
【０００５】
従ってアクセルペダルについても車両前突時に車両後方に移動するのを防止できるアクセルペダル後退防止構造を採用することが要請される。
【０００６】
しかし、アクセルペダル専用の後退防止構造を採用すればそれだけコスト高となる問題が生じる。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト高となることなく、アクセルペダルの後方移動を抑制できる自動車のペダル支持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ダッシュパネルに、ブレーキペダルがブレーキブラケットを介して、及びアクセルペダルがアクセルブラケットを介してそれぞれ揺動可能に支持され、前記ブレーキブラケットは、車体側部材に、車両前突時に離脱可能に、かつ車両後方に移動するほど下方に案内する案内機構を介して連結されている自動車のペダル支持構造において、
前記ブレーキブラケットに、押圧片が、前記アクセルペダルの揺動支持点より上方部位に車両前方から対向するように形成されており、該押圧片は、車両前突時に前記アクセルペダルをその踏面が前方に移動するように回動させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両前突時には、アクセルペダルは、これの踏面が前方に移動するように回動するので、アクセルペダルの踏面の後退移動を抑制でき、運転者の下肢の傷害値が大きくなるのを防止できる。
【００１０】
また、車両前突時に車体部材から離脱し、かつ車両後方に移動するほど下方に案内されるブレーキブラケットに押圧片を追加するだけで、前記アクセルペダルを回動させることができ、専用の後退防止構造を採用した場合のようなコスト高の問題が発生することもない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係るペダル支持構造の側面図である。
【図２】前記ペダル支持構造の車室内側から見た正面図である。
【図３】前記ペダル支持構造の連結プレート部分の平面図である。
【図４】前記ペダル支持構造の押圧片部分の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図４は本発明の実施例１に係る自動車のペダル支持構造を説明するための図である。
【００１４】
図において、１はエンジンルーム１aと、車室１bとの隔壁であるダッシュパネルである。該ダッシュパネル１には、ブレーキペダル２及びアクセルペダル３がそれぞれ揺動可能に配設されている。
【００１５】
前記ブレーキペダル２は、上下方向に延びる帯板状のブレーキアーム２aと、該ブレーキアーム２aの下端に固定された踏面２bとで構成されている。前記ペダルアーム２aの上端部は揺動軸２ｃによりブレーキブラケット４の支持部４aに軸支されている。なお、図示していないが、前記ブレーキアーム２aの中途部2dにはマスタシリンダのピストンロッドが接続されており、前記踏面２bを踏み込むと制動油圧が発生する。
【００１６】
前記ブレーキブラケット４は、横断面コ字形状をなし、車室側に後傾するように配置された前記支持部４aと、これの前端から下方に屈曲して延びる基部４bと、後端から僅かに下方に傾斜するように屈曲して延びる連結部４ｃとを有する。前記基部４bは前記ダッシュパネル１にボルト締めにより固定されている。
【００１７】
前記支持部４ａと基部４bとの境界部a及び前記支持部４ａと連結部４ｃとの境界部bはコーナ状をなすように屈曲している。そして前記境界部a部分には開口４ｄが車幅方向に貫通するように形成されている。この開口４ｄは、このブレーキブラケット４の前記連結部４ｃに下方への曲げ力が作用したとき、この境界部aに亀裂を発生させて該部分を屈曲させるように機能する。
【００１８】
そして前記連結部４ｃの先端には連結プレート５の縦辺部５aがボルト７ａにより締め付け固定されている。この連結プレート５の横辺部５bは、支持ブラケット６の、車両後方斜め下方に傾斜するように配置された傾斜ガイド部６aにボルト７ｂにより締め付け固定されている。詳細には、図３に示すように、前記横辺部５bには、車両前方に開口するU字形状のスリット５ｃが形成され、該横辺部５bは、該スリット５ｃに挿入された前記ボルト７ｂにより前記傾斜ガイド部６aに固定されている。
【００１９】
前記連結プレート５に車両後方への大荷重が作用すると、前記スリット５ｃがボルト７ｂから外れ、連結プレート５ひいてはブレーキブラケット４が支持ブラケット６の傾斜ガイド部６ａから脱落し、車両後方斜め下方に移動する。即ち、前記傾斜ガイド部６ａと連結プレート５により、ブレーキブラケット４を車両後方斜め下方に案内する案内機構が構成されている。
【００２０】
前記傾斜ガイド部６aは、下方に開口する横断面コ字形状をなし、前述のように車両後方ほど低くなるよう傾斜している。この傾斜ガイド部６aには、前記支持ブラケット６の脚部６bが溶接固定されており、該脚部６bの上端部はパイプ部材８に溶接固定されている。このパイプ部材８は車幅方向に延び、その両端部は、両側のピラー部材（図示せず）に接続固定されている。
【００２１】
前記アクセルペダル３は、上下方向に延びる棒状のアクセルアーム３aと、該アクセルアーム３aの下端に固定された踏面３bとで構成されている。前記アクセルアーム３aの中途部は揺動軸３ｃによりアクセルブラケット９に軸支されている。前記アクセルアーム３ａの上部は、車両側方視で、前記ブレーキブラケット４の支持部４ａから基部４ｂに渡って重なるように位置している。その上端にはアクセルケーブル３ｄが接続されており、前記踏面３ｂを踏み込むことでエンジン回転が上昇する。
【００２２】
そして前記ブレーキブラケット４の支持部４ａには押圧片４ｅが固着されている。この押圧片４ｅは、図４に示すように、横断面視でコ字形状をなしており、前記アクセルアーム３ａの上端部付近を車両前方から包み込むように対向している。
【００２３】
本実施例構造では、車両前突により、エンジンユニットがダッシュパネル１を車両後方に移動させると、これに伴って、図１に二点鎖線で示すように、ブレーキブラケット４と共にブレーキペダル２が、およびアクセルブラケット９と共にアクセルペダル３が後方に移動する。このとき連結プレート５の横辺部５ｂが傾斜ガイド部６ａに沿って後方斜め下方に移動し、前記スリット５ｃがボルト７ｂから外れる。この横辺部５ｂの車両後方斜め下方への移動に伴って、ブレーキブラケット４の連結部４ｃに下向きの大きな力が作用し、その結果前記ブレーキブラケット４の境界部ａ付近に亀裂Ｒが生じ、前記連結部４ｃおよび支持部４ａが前記亀裂Ｒ部分を中心に、図１反時計回りに回動する。この回動により前記押圧片４ｅがアクセルアーム３ａを図１に破線で示すように回動させ、その結果、アクセルペダル３の踏面３ｂが矢印ｃで示すように前方に移動し、それだけ踏面３ｂの後方移動量が減じられる。
【００２４】
このように本実施例によれば、車両前突時には、アクセルペダル３は、これの踏面３ｂが前方に移動するように回動するので、アクセルペダル３の踏面３ｂの後退移動を抑制でき、運転者の下肢の傷害値が大きくなるのを防止できる。
【００２５】
また、車両前突時に支持ブラケット６の傾斜ガイド部６ａから離脱し、かつ車両後方に移動するほど下方に案内されるブレーキブラケット４に押圧片４ｅを追加するだけで、前記アクセルペダル３を回動させることができ、専用の後退防止構造を採用した場合のようなコスト高の問題が発生することもない。
【００２６】
なお、前記実施例では、ブレーキブラケット４の境界部ａに亀裂Ｒが発生することで支持部４ａ及び連結部４ｃが回動する場合を説明したが、本発明では亀裂が発生することは必須ではなく、要は押圧片４ｅがアクセルアーム３ａの上端部を車両後方に相対移動させる程度にブレーキブラケットが変形するように構成すれば良い。
【符号の説明】
【００２７】
１  ダッシュパネル
２  ブレーキペダル
３  アクセルペダル
３ｃ  支持ピン（揺動支持点）
４  ブレーキブラケット
４ｅ  押圧片
６ａ  傾斜ガイド部(案内機構)
８  パイプ部材（車体側部材）
９  アクセルブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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