(57)【要約】【課題】ＤＰＦに連結されたセンサ配管内に凝縮水が溜まることを抑制すること。【解決手段】エンジン５は、排気ガス浄化装置５２と、差圧センサ１９２と、排気ガス浄化装置５２の内部空間と差圧センサ１９２とを連通させるセンサ配管１８８とを備える。排気ガス浄化装置５２は、排気ガスを通過させる略円筒形のガス浄化ハウジング１６８と、ガス浄化ハウジング１６８の外周面に設けられた排気ガス入口管１６１とを含む。排気ガス浄化装置５２は、排気ガス入口管１６１の入口側端部から見てガス浄化ハウジング１６８の中心軸が真上方向よりもエンジン５の内側寄りとなるような傾斜姿勢でエンジン５の上部に設置される。ガス浄化ハウジング１６８に対するセンサ配管１８８の連結位置は、ガス浄化ハウジング１６８の中心軸から見て水平方向以上の位置である。【選択図】図１１
2016217211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両に搭載されるエンジン装置であって、
前記エンジン装置の上部に設置される排気ガス浄化装置と、
前記排気ガス浄化装置内の排気ガスの圧力を測定する圧力センサと、
前記排気ガス浄化装置の内部空間と前記圧力センサとを連通させるセンサ配管とを備え、
前記排気ガス浄化装置は、排気ガスを通過させる略円筒形のハウジングと、前記ハウジングの外周面に設けられた排気ガス入口管とを含み、
前記排気ガス浄化装置は、前記排気ガス入口管の入口側端部から見て前記ハウジングの中心軸が真上方向よりも前記エンジン装置の内側寄りとなるような傾斜姿勢で前記エンジン装置の上部に設置され、
前記ハウジングに対する前記センサ配管の連結位置が、前記ハウジングの中心軸から見て水平方向以上の位置であることを特徴とする、エンジン装置。
【請求項２】
前記ハウジングに対する前記センサ配管の連結位置が、前記ハウジングの中心軸から見て水平方向の位置であることを特徴とする、請求項１に記載のエンジン装置。
【請求項３】
前記ハウジングに対する前記センサ配管の連結位置が、前記エンジン装置の内側寄りの位置であることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のエンジン装置。
【請求項４】
前記排気ガス浄化装置を前記エンジン装置の上部に固定支持するためのブラケットをさらに備え、
前記排気ガス浄化装置および前記ブラケットのいずれか一方には凸部が形成されており、
前記排気ガス浄化装置および前記ブラケットの他方には前記凸部に対応する凹部が形成されており、
前記凸部を前記凹部に嵌めることによって前記排気ガス浄化装置を前記ブラケットに仮止め可能となるように構成したことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン装置。
【請求項５】
前記排気ガス入口管は、前記排気ガス入口管の入口側端部から前記ハウジングに向かって末広形状になっている管壁を有しており、
前記管壁のうちの前記エンジン装置の外側寄りの面が、鉛直方向に対して略平行となっていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、農作業用のトラクタ又は土木作業用のホイルローダといった作業車両に用いられるエンジン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昨今、ディーゼルエンジン（以下単にエンジンという）に関する高次の排ガス規制が適用されるのに伴い、エンジンが搭載される農作業車両や建設土木機械に、排気ガス中の大気汚染物質を浄化処理する排気ガス浄化装置を搭載することが要請されている。排気ガス浄化装置としては、排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦという）が知られている。
【０００３】
そして、ＤＰＦ内のフィルタ（スートフィルタ等）の詰り状態を把握するために、フィルタを挟んだ上流側及び下流側間の排気ガスの圧力差を差圧センサによって検出し、検出結果に応じて適宜にＤＰＦ内の排気ガスの温度を高温にしてフィルタを再生する制御を行うようにしたエンジン装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０１３０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のエンジン装置のように、エンジン装置の上部にＤＰＦを設置する場合、エンジンルームをより省スペース化するために、ＤＰＦの上端部がエンジン装置の内側にさらに寄るように、ＤＰＦを傾けて設置する（すなわち、ＤＰＦの入口側端部から見たＤＰＦの略円筒形のガス浄化ハウジングの位置が、真上よりもエンジン装置の内側寄りになるような姿勢で設置する）ことが考えられる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１のエンジン装置において、上記のような姿勢でＤＰＦを設置した場合には、以下のような問題がある。
【０００７】
すなわち、特許文献１のエンジン装置では、ＤＰＦのガス浄化ハウジングに対する差圧センサのセンサ配管の連結位置が、ガス浄化ハウジングの中心軸から見て略水平方向になっている。このようなＤＰＦを上記のような姿勢（すなわち、エンジン装置の内側寄りに傾いた姿勢）で配置すると、ガス浄化ハウジングに対するセンサ配管の連結位置は、ガス浄化ハウジングの中心軸から見て水平方向よりも下方向になる。そうすると、センサ配管内で発生した凝縮水や、ガス浄化ハウジング内で発生してセンサ配管内に進入した凝縮水が、センサ配管内に溜まるようになるため、センサ配管や差圧センサがさび付いたり腐食したりしてしまうという問題が生じる。
【０００８】
本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施したエンジン装置を提供することを技術的課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、作業車両に搭載されるエンジン装置であって、前記エンジン装置の上部に設置される排気ガス浄化装置と、前記排気ガス浄化装置内の排気ガスの圧力を測定する圧力センサと、前記排気ガス浄化装置の内部空間と前記圧力センサとを連通させるセンサ配管とを備え、前記排気ガス浄化装置は、排気ガスを通過させる略円筒形のハウジングと、前記ハウジングの外周面に設けられた排気ガス入口管とを含み、前記排気ガス浄化装置は、前記排気ガス入口管の入口側端部から見て前記ハウジングの中心軸が真上方向よりも前記エンジン装置の内側寄りとなるような傾斜姿勢で前記エンジン装置の上部に設置され、前記ハウジングに対する前記センサ配管の連結位置が、前記ハウジングの中心軸から見て水平方向以上の位置であることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載のエンジン装置において、前記ハウジングに対する前記センサ配管の連結位置が、前記ハウジングの中心軸から見て水平方向の位置であることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のエンジン装置において、前記ハウジングに対する前記センサ配管の連結位置が、前記エンジン装置の内側寄りの位置であることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン装置において、前記排気ガス浄化装置を前記エンジン装置の上部に固定支持するためのブラケットをさらに備え、前記排気ガス浄化装置および前記ブラケットのいずれか一方には凸部が形成されており、前記排気ガス浄化装置および前記ブラケットの他方には前記凸部に対応する凹部が形成されており、前記凸部を前記凹部に嵌めることによって前記排気ガス浄化装置を前記ブラケットに仮止め可能となるように構成したことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジン装置において、前記排気ガス入口管は、前記排気ガス入口管の入口側端部から前記ハウジングに向かって末広形状になっている管壁を有しており、前記管壁のうちの前記エンジン装置の外側寄りの面が、鉛直方向に対して略平行となっていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、排気ガス浄化装置は、排気ガス入口管の入口側端部から見て、排気ガスを通過させる略円筒形のハウジングの中心軸が真上方向よりもエンジン装置の内側寄りとなるような傾斜姿勢でエンジン装置の上部に設置され、ハウジングに対するセンサ配管の連結位置が、ハウジングの中心軸から見て水平方向以上の位置であるので、センサ配管内で発生した凝縮水や、ハウジング内で発生してセンサ配管内に進入した凝縮水が、センサ配管内に溜まるのを抑制できる。よって、センサ配管や圧力センサがさび付いたり腐食したりするのを防止でき、センサ配管や圧力センサの耐久性を向上できる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、ハウジングに対するセンサ配管の連結位置が、ハウジングの中心軸から見て水平方向の位置であるので、センサ配管がエンジン装置の上方に張り出してしまうことを回避でき、エンジンルームの高さを抑えることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、ハウジングに対するセンサ配管の連結位置が、エンジン装置の内側寄りの位置であるので、センサ配管がエンジン装置の外側に張り出してしまうことを回避でき、エンジンルームの幅を抑えることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、排気ガス浄化装置およびブラケットのいずれか一方に形成された凸部を、排気ガス浄化装置およびブラケットの他方に形成された凹部に嵌めることによって排気ガス浄化装置をブラケットに仮止め可能となるように構成したので、エンジン装置に対する排気ガス浄化装置の搭載位置を簡単に位置決めでき、組付け作業をする作業者は、仮止め状態において排気ガス浄化装置から両手を離せることになる。従って、排気ガス浄化装置の全重量を支えながら、ボルト締結等の組付け作業や取外し作業をする必要がなくなり、排気ガス浄化装置の載せ降ろし作業時や、排気ガス浄化装置の組立分解作業時の手間を大幅に軽減できる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、排気ガス入口管は、排気ガス入口管の入口側端部からハウジングに向かって末広形状になっている管壁を有しており、管壁のうちのエンジン装置の外側寄りの面が、鉛直方向に対して略平行となっているので、ハウジングの重力や、作業車両の上下振動などによって、排気ガス入口管に対して鉛直方向に大きな力が作用しても、排気ガス入口管の変形や破損を防止することができ、排気ガス浄化装置を高剛性に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】トラクタの左側面図である。
【図２】エンジンの左側面図である。
【図３】エンジンの右側面図である。
【図４】エンジンの平面図である。
【図５】エンジンの正面図である。
【図６】エンジンの背面図である。
【図７】エンジンの後方斜視図である。
【図８】エンジンの前方斜視図である。
【図９】ＤＰＦの後方斜視図である。
【図１０】ＤＰＦへの各種センサの連結位置を示す後方斜視図である。
【図１１】ＤＰＦを背面から見た断面図である。
【図１２】ＤＰＦの排気入口側から視た支持ブラケットの分解斜視図である。
【図１３】ＤＰＦの排気出口側から視た支持ブラケットの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、本発明を具体化した実施形態について、作業車両であるトラクタを例に挙げて、図面に基づいて説明する。
【００２１】
まず始めに、図１を参照しながら、トラクタの概要について説明する。トラクタ１の走行機体２は、左右一対の前車輪３と後車輪４とで支持されている。走行機体２の前部に搭載したディーゼルエンジン５（以下、単にエンジンという）にて後車輪４（前車輪３）を駆動することにより、トラクタ１は前後進走行するように構成されている。エンジン５はボンネット６にて覆われている。走行機体２の上面にはキャビン７が設置され、該キャビン７の内部には、操縦座席８と、前車輪３を操向操作する操縦ハンドル９とが配置されている。キャビン７の底部下側に、エンジン５に燃料を供給する燃料タンク１１が設けられている。
【００２２】
走行機体２は、前バンパ１２及び前車軸ケース（図示省略）を設けるエンジンフレーム１４と、エンジンフレーム１４の後部に固定する左右の機体胴部フレーム１６とにより構成されている。機体胴部フレーム１６の後部には、エンジン５からの回転動力を適宜変速して後車輪４（前車輪３）に伝達するためのミッションケース（図示省略）が搭載されている。後車輪４は、ミッションケースの外側面から外向きに突出するように装着された後車軸ケース（図示省略）を介して、ミッションケースに取り付けられている。左右の後車輪４の上方は、機体胴部フレーム１６に固定されたフェンダ１９にて覆われている。
【００２３】
図示は省略するが、ミッションケースの後部上面には、作業部としてのロータリ耕耘機を昇降動させるための油圧式昇降機構が着脱可能に取り付けられている。ロータリ耕耘機は、ミッションケースの後部に、二点リンク機構を介して連結される。ミッションケースの後側面には、ロータリ耕耘機にＰＴＯ駆動力を伝達するためのＰＴＯ軸が後ろ向きに突設されている。
【００２４】
図２〜図８を参照しながら、上記作業車両に搭載されるコモンレール式のディーゼルエンジン５の概略構造について説明する。なお、以下の説明では、出力軸５３に沿う両側部（出力軸５３を挟んだ両側部）を左右、冷却ファン５９配置側を前側、フライホイル６１配置側を後側、排気マニホールド５７配置側を左側、吸気マニホールド５６配置側を右側と称し、これらを便宜的に、ディーゼルエンジン５における四方及び上下の位置関係の基準としている。
【００２５】
図２〜図８に示すように、トラクタ等の作業車両に搭載される原動機としてのディーゼルエンジン５は、連続再生式の排気ガス浄化装置（ＤＰＦ）５２を備えている。排気ガス浄化装置５２によって、ディーゼルエンジン５から排出される排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）が除去されると共に、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）が低減される。
【００２６】
ディーゼルエンジン５は、出力軸５３（クランク軸）とピストン（図示省略）とを内蔵するシリンダブロック５４を備える。シリンダブロック５４上にシリンダヘッド５５を搭載している。シリンダヘッド５５の右側面に吸気マニホールド５６を配置する。シリンダヘッド５５の左側面に排気マニホールド５７を配置する。すなわち、ディーゼルエンジン５において出力軸５３に沿う両側面に、吸気マニホールド５６と排気マニホールド５７とを振り分けて配置する。シリンダヘッド５５の上面にヘッドカバー５８を配置する。ディーゼルエンジン５において出力軸５３と交差する一側面、具体的にはシリンダブロック５４の前面に、冷却ファン５９を設ける。出力軸５３の前端側から冷却ファン用Ｖベルト７２を介して、冷却ファン５９に回転動力を伝達する。
【００２７】
シリンダブロック５４の後面にフライホイルハウジング６０を設ける。フライホイルハウジング６０内にフライホイル６１を配置する。出力軸５３の後端側にフライホイル６１を軸支する。作業車両の作動部に出力軸５３を介してディーゼルエンジン５の動力を取り出すように構成している。また、シリンダブロック５４の下面にはオイルパン６２を配置する。オイルパン６２内の潤滑油は、シリンダブロック５４の右側面に配置されたオイルフィルタ６３を介して、ディーゼルエンジン５の各潤滑部に供給される。
【００２８】
シリンダブロック５４の右側面のうちオイルフィルタ６３の上方（吸気マニホールド５６の下方）には、燃料を供給するための燃料供給ポンプ６４を取付ける。電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ付きの４気筒分のインジェクタ６５をディーゼルエンジン５に設ける。各インジェクタ６５に、燃料供給ポンプ６４及び円筒状のコモンレール６６及び燃料フィルタ６７を介して、作業車両に搭載される燃料タンク１１（図１参照）を接続する。
【００２９】
燃料タンク１１の燃料が燃料フィルタ６７を介して燃料供給ポンプ６４からコモンレール６６に圧送され、高圧の燃料がコモンレール６６に蓄えられる。各インジェクタ６５の燃料噴射バルブをそれぞれ開閉制御することによって、コモンレール６６内の高圧の燃料が各インジェクタ６５からディーゼルエンジン５の各気筒に噴射される。なお、フライホイルハウジング６０にエンジン始動用スタータ６８を設けている。エンジン始動用スタータ６８のピニオンギヤはフライホイル６１のリングギヤに噛み合っている。ディーゼルエンジン５を始動させる際は、スタータ６８の回転力にてフライホイル６１のリングギヤを回転させることによって、出力軸５３が回転開始する（いわゆるクランキングが実行される）。
【００３０】
シリンダヘッド５５の前面側（冷却ファン５９側）には、冷却水潤滑用の冷却水ポンプ７１が冷却ファン５９のファン軸と同軸状に配置されている。冷却水ポンプ７１は、エンジン出力軸５３の回転にて冷却ファン５９と共に駆動するように構成されている。トラクタ１に搭載されたラジエータ（図示省略）内の冷却水が、冷却水ポンプ７１の上部に設けられたサーモスタットケース７０を介して、冷却水ポンプ７１に供給される。そして、冷却水ポンプ７１の駆動にて、冷却水がシリンダヘッド５５及びシリンダブロック５４に形成された水冷ジャケット（図示省略）に供給され、ディーゼルエンジン５を冷却する。ディーゼルエンジン５の冷却に寄与した冷却水はラジエータに戻される。また、位置関係上、冷却水ポンプ７１は冷却ファン５９に対峙していて、冷却ファン５９からの冷却風が冷却水ポンプ７１に当たることになる。
【００３１】
ディーゼルエンジン５の左側、具体的には冷却水ポンプ７１の左側方に、ディーゼルエンジン５の動力にて発電する発電機としてのオルタネータ７３が設けられている。出力軸５３の前端側から冷却ファン用Ｖベルト７２を介して、冷却ファン５９と冷却水ポンプ７１とオルタネータ７３とに回転動力を伝達する。
【００３２】
シリンダブロック５４の左右側面には機関脚取付け部７４をそれぞれ設けている。各機関脚取付け部７４には、防振ゴムを有する前部機関脚体（エンジンマウント）をそれぞれボルト締結可能である。実施形態では、作業車両における左右一対のエンジンフレーム１４（図１参照）にシリンダブロック５４を挟持させるよう、シリンダブロック５４側の機関脚取付け部７４を各エンジンフレーム１４に機関脚体を介してボルト締結する。これにより、作業車両の両エンジンフレーム１４がディーゼルエンジン５前側を支持する。
【００３３】
吸気マニホールド５６の背面入口部に、新気（外部空気）が供給される吸気連絡管７６を連結させており、吸気連絡管７６の吸気入口側（上流側）に、吸気スロットル部材７７を設けている。また、吸気マニホールド５６の上面入口部に、ＥＧＲバルブ部材７９を介して、ディーゼルエンジン５の排気ガスの一部（ＥＧＲガス）が供給される再循環排気ガス管７８を連結させている。そして、吸気マニホールド５６は、吸気連絡管７６の吸気出口側（下流側）及びＥＧＲバルブ部材７９との連結部分（後方部分）をＥＧＲ装置（排気ガス再循環装置）７５の本体ケースとして構成している。すなわち、吸気マニホールド５６の吸気取込側がＥＧＲ本体ケースを構成している。
【００３４】
ＥＧＲ装置７５は、主としてディーゼルエンジン５の右側、具体的にはシリンダヘッド５５の右側方に位置しており、ディーゼルエンジン５の排気ガスの一部（ＥＧＲガス）と新気とを混合させて吸気マニホールド５６に供給する。ＥＧＲ装置７５は、吸気マニホールド５６の一部で構成したＥＧＲ本体ケースと、吸気マニホールド５６と連通する吸気連絡管７６と、吸気連絡管７６に設けた吸気スロットル部材７７と、排気マニホールド５７にＥＧＲクーラ８０を介して接続される再循環排気ガス管７８と、再循環排気ガス管７８に吸気マニホールド５６を連通させるＥＧＲバルブ部材７９とを備えている。
【００３５】
吸気マニホールド５６の吸気取込側には、吸気連絡管７６を介して吸気スロットル部材７７を連結している。吸気スロットル部材７７には中継管（図示省略）を介してエアクリーナ（図示省略）が接続されている。すなわち、エアクリーナによって除塵された新気（外部空気）は、吸気スロットル部材７７を通じて、吸気マニホールド５６の吸気取込側に供給される。また、吸気マニホールド５６の吸気取込側には、ＥＧＲバルブ部材７９を介して再循環排気ガス管７８の出口側も接続している。再循環排気ガス管７８の入口側は、ＥＧＲクーラ８０を介して排気マニホールド５７に接続している。ＥＧＲバルブ部材７９内にあるＥＧＲ弁の開度を調節することによって、吸気マニホールド５６の吸気取込側へのＥＧＲガスの供給量が調節される。
【００３６】
上記の構成において、吸気連絡管７６及び吸気スロットル部材７７を介して吸気マニホールド５６に新気を供給する一方、排気マニホールド５７から吸気マニホールド５６にＥＧＲガスを供給する。外部からの新気と排気マニホールド５７からのＥＧＲガスとが吸気マニホールド５６の吸気取込側で混合される。ディーゼルエンジン５から排気マニホールド５７に排出された排気ガスの一部を吸気マニホールド５６からディーゼルエンジン５に還流することによって、高負荷運転時の最高燃焼温度が低下し、ディーゼルエンジン５からのＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量が低減する。
【００３７】
ディーゼルエンジン５の上面側のうち排気マニホールド５７の上方、すなわちシリンダヘッド５５の左側方で排気マニホールド５７の上方には、排気ガス浄化装置５２を配置している。この場合、排気ガス浄化装置５２の長手方向をディーゼルエンジン５の出力軸５３と平行に延びるように、排気ガス浄化装置５２の姿勢を設定している。排気マニホールド５７の上側出口部は、排気ガス浄化装置５２の排気取込側と連結している。すなわち、ディーゼルエンジン５の各気筒から排気マニホールド５７に排出した排気ガスは、排気ガス浄化装置５２等を経由して外部に放出される。
【００３８】
排気ガス浄化装置（ＤＰＦ）５２は、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）等を捕集するためのものである。ディーゼルエンジン５の出力軸（クランク軸）５３と平行に、前後方向に長く延びた略円筒形状にＤＰＦ５２を構成している。ディーゼルエンジン５のシリンダヘッド５５上方にＤＰＦ５２を配置する。ＤＰＦ５２の両側（排気ガス移動方向一端側と同他端側）には、排気ガス入口管１６１（排気ガス取入れ側）と、排気ガス出口管１６２（排気ガス排出側）とを、ディーゼルエンジン５の前後に振分けて設ける。
【００３９】
ＤＰＦ５２は、例えば白金等のディーゼル酸化触媒とハニカム構造のスートフィルタを直列に並べて内部に収容した構造を有している。上記の構成において、ディーゼル酸化触媒の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ２）がスートフィルタ内に取り込まれる。ディーゼルエンジン５の排気ガス中に含まれる粒子状物質はスートフィルタに捕集され、二酸化窒素（ＮＯ２）によって連続的に酸化除去される。従って、ディーゼルエンジン５の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、エンジン５の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。
【００４０】
ＤＰＦ５２は、排気ガス入口管１６１を外周面に備えた上流側ケース１６５と、上流側ケース１６５と連結する中間ケース１６６と、排気ガス出口管１６２が外周面から挿入される下流側ケース１６７とを備える。上流側ケース１６５と中間ケース１６６とを直列に並べて連結して、耐熱金属材料製のガス浄化ハウジング１６８を構成している。このガス浄化ハウジング１６８に、円筒の内側ケース（図示省略）を介して、ディーゼル酸化触媒とスートフィルタを収容している。また、下流側ケース１６７は、多数の消音孔が開設された内側ケース（図示省略）を内装するとともに、内側ケースとの間にセラミックファイバー製消音材が充填されることで、消音器を構成している。
【００４１】
上流側ケース１６５は、排気ガス移動方向上流側となる一方の端部を上流側蓋体１６９で覆うとともに、排気ガス移動方向下流側となる他方の端部を開口させており、排気ガス移動方向下流側を開口させた円筒形状で構成している。中間ケース１６６は、両端を開口させた円筒形状で構成している。下流側ケース１６７は、排気ガス移動方向上流側となる一方の端部を開口させるとともに、排気ガス移動方向下流側となる他方の端部を下流側蓋体１７４で覆い、排気ガス移動方向上流側を開口させた円筒形状で構成している。また、下流側ケース１６７の外周面に設けられた排気ガス出口管１６２には、排気管（図示省略）を連結し、排気ガス出口管１６２から排気管を介して排気ガスを外部に排出する。
【００４２】
上流側ケース１６５の排気取込側（排気入口側）の外周部に排気ガス入口管１６１を設けており、排気ガス入口管１６１の排気取込側は、排気マニホールド５７に連結している。排気マニホールド５７は、シリンダヘッド５５の左側面にボルト締結されており、エンジン５の各気筒から排出された排気ガスを、排気ガス浄化装置５２及びＥＧＲクーラ８０に供給する。
【００４３】
図９に示すように、上流側ケース１６５の排気取込側（排気入口側）の外周部の下部の左寄り領域には、排気ガス流入口１６５ａを開口させている。この排気ガス流入口１６５ａが形成された上流側ケース１６５の外側面に排気ガス入口管１６１を配置している。排気ガス入口管１６１は斜め上向きに開口した半割筒型に形成されており、大径側である矩形状の上向き開口端部１６１ａが、排気ガス流入口１６５ａを覆い且つ上流側ケース１６５の長手（前後）方向に延びるようにして上流側ケース１６５の外側面に溶接固定されている。従って、排気ガス入口管１６１の排気ガス出口側である上向き開口端部１６１ａは、上流側ケース１６５の排気ガス流入口１６５ａに連通接続されている。排気ガス入口管１６１のうち上流側ケース１６５の長手中途部寄りにある前端部には、排気ガス入口側として、小径真円状の下向き開口端部１６１ｂを開口させている。下向き開口端部１６１ｂの外周部に入口フランジ体１６１ｃが溶接固定されている。入口フランジ体１６１ｃは、排気マニホールド５７の排気ガス排出側に着脱可能にボルト締結されている。排気ガス浄化装置５２は、排気ガス入口管１６１を下側（入口フランジ体１６１ｃ側）に向かってエンジン５外側寄りに傾斜させている。
【００４４】
排気ガス入口管１６１の後端部側が上流側ケース１６５の排気ガス流入口１６５ａを外側から覆っている。排気ガス入口管１６１の前端部に、排気ガス入口側としての下向き開口端部１６１ｂが形成されている。すなわち、排気ガス流入口１６５ａに対して排気ガス入口管１６１の下向き開口端部１６１ｂは、ガス浄化ハウジング１６８における排気ガス下流側にオフセットして設けられている（上流側ケース１６５の前側に位置をずらして設けられている）。また、排気ガス入口管１６１の上向き開口端部１６１ａは、排気ガス流入口１６５ａを覆い且つ上流側ケース１６５の長手（前後）方向に延びるようにして上流側ケース１６５の外側面に溶接固定されている。このため、上流側ケース１６５の外側面と排気ガス入口管１６１の管壁１６１ｄ内側面とによって、排気ガスの導入通路を形成している。
【００４５】
その結果、排気ガス入口管１６１内（導入通路内）の排気ガスによってガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）を加温でき、ガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）内を通過する排気ガス温度の低下を抑制することが可能になる。従って、排気ガス浄化装置５２の排気ガス浄化性能を向上できる。また、排気ガス入口管１６１をガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）の強度メンバーとして利用でき、ガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）を厚肉化したり部品点数を極端に増やしたりすることなく、簡単な構成でガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）の剛性向上を図れる。
【００４６】
また、排気ガス入口管１６１の管壁１６１ｄは、下向き開口端部１６１ｂからガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）に向かって末広形状（ラッパ形状）になっている。具体的には、管壁１６１ｄのうちの後側の面は、下向き開口端部１６１ｂからガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）に向かうに連れて後側に大きくシフトするように傾斜している（図２参照）。また、管壁１６１ｄのうちの後側の面は、ガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）の排気ガス流入口１６５ａに被さっていて、排気マニホールド５７から排気ガス入口管１６１に流入する排気ガスを排気ガス流入口１６５ａの方向に偏流させるように構成している。
【００４７】
上記の構成において、排気マニホールド５７から排気ガス入口管１６１に流入する排気ガスは、排気ガス入口管１６１の後側の面に衝突して排気ガス流入口１６５ａに向けて偏流し、排気ガス流入口１６５ａ経由でガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）内にスムーズに案内される。すなわち、排気ガス入口管１６１の後側の面を、排気ガスを排気ガス流入口１６５ａに送る案内面として用いて、排気ガス入口管１６１をガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）の強度メンバーとして利用できる。
【００４８】
これにより、ガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）を厚肉化したり部品点数を極端に増やしたりすることなく、簡単な構成でガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）の剛性向上を図れるものでありながら、排気ガス入口管１６１の後側の面の内側面によって、排気マニホールド５７からの排気ガスをガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）内にスムーズに案内できる。従って、ガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）内のガス浄化体であるディーゼル酸化触媒の広域に排気ガスを供給でき、ディーゼル酸化触媒を効率よく活用するのに寄与する。
【００４９】
一方、排気ガス入口管１６１の管壁１６１ｄのうちの前側の面（すなわち、排気ガス出口管１６２寄りの部分）は、下向き開口端部１６１ｂからガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）に向かうに連れて前側に小さくシフトするように傾斜している（図２参照）。このように構成することで、排気ガス入口管１６１において、排気ガス出口管１６２寄りの部分では、排気ガスがガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）の外側面に衝突するが、当該部分の容積が確保される。そのため、旋回流や乱流を形成することができ、ディーゼル酸化触媒に、より一層確実に排気ガスを均等供給できる。
【００５０】
さらに、排気ガス入口管１６１の管壁１６１ｄのうちの右側の面（すなわち、ヘッドカバー５８寄りの部分）は、下向き開口端部１６１ｂからガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）に向かうに連れて右側にシフトするように傾斜している（図６参照）。また、排気ガス入口管１６１の管壁１６１ｄのうちの左側の面は、下向き開口端部１６１ｂからガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）に向かうに連れて左側にシフトするように傾斜している（図６参照）。すなわち、排気ガス入口管１６１の管壁１６１ｄのうちの右側の面および左側の面は、下向き開口端部１６１ｂからガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）に向かうに連れて互いに離間するように傾斜している。このように構成することで、排気ガス入口管１６１内（導入通路内）の排気ガスが、ガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）の外側面を広範囲に加温でき、ガス浄化ハウジング１６８（上流側ケース１６５）内を通過する排気ガス温度の低下を抑制することが可能になる。従って、排気ガス浄化装置５２の排気ガス浄化性能を向上できる。
【００５１】
特に、排気ガス入口管１６１の管壁１６１ｄのうちの左側の面は、排気ガス入口管１６１を排気マニホールド５７に連結させたときに、鉛直方向に対して略平行となっている。よって、ガス浄化ハウジング１６８の重力や、トラクタ１の上下振動などによって、排気ガス入口管１６１に対して鉛直方向に大きな力が作用しても、排気ガス入口管１６１の変形や破損を防止することができ、排気ガス浄化装置５２を高剛性に支持することができる。
【００５２】
図１０に示すように、ＤＰＦ５２は、ガス浄化ハウジング１６８内を流れる排気ガス温度を検出する温度センサ１８６，１８７を具備している。温度センサ１８６，１８７は、例えばサーミスタ形の温度センサであり、ガス浄化ハウジング１６８内に挿入されるとともに、測定信号を出力する配線コネクタ１９０，１９１を有する。
【００５３】
また、ＤＰＦ５２は、スートフィルタを挟んだ上流側及び下流側間の排気ガスの圧力差を差圧センサ１９２で検出させるべく、ガス浄化ハウジング１６８のスートフィルタの前後位置に、センサ配管１８８，１８９を連結させている。排気ガス浄化装置５２の内部空間と差圧センサ１９２は、センサ配管１８８，１８９を通じて連通している。差圧センサ１９２で検出された圧力差に基づいてスートフィルタの粒子状物質の堆積量が換算され、ＤＰＦ５２内の詰り状態を把握できるように構成している。
【００５４】
図１１に示すように、ガス浄化ハウジング１６８に対するセンサ配管１８８，１８９の連結位置Ｓは、ガス浄化ハウジング１６８の中心軸Ｏから見て、略水平方向となっている。前述したように、排気ガス浄化装置５２は、排気ガス入口管１６１を下側（入口フランジ体１６１ｃ側）に向かってエンジン５外側寄りに傾斜させている。すなわち、中心軸Ｏから見て、排気ガス入口管１６１の下向き開口端部１６１ｂの中心点Ｃの位置は、真下よりもエンジン５外側寄りとなる。ＤＰＦ５２がこのような姿勢で設置されても、中心軸Ｏから見て連結位置Ｓが略水平方向となるように、中心軸Ｏを中心とした連結位置Ｓ及び中心点Ｃの角度Ａが決められている。なお、本実施形態では、角度Ａは９０度よりも大きいが、ガス浄化ハウジング１６８の左側に連結位置Ｓを設ける場合には、角度Ａは９０度よりも小さくなる。
【００５５】
上記のように構成することによって、センサ配管１８８，１８９内で発生した凝縮水や、ガス浄化ハウジング１６８内で発生してセンサ配管１８８，１８９内に進入した凝縮水が、センサ配管１８８，１８９内に溜まるのを抑制できる。よって、センサ配管１８８，１８９や差圧センサ１９２がさび付いたり腐食したりするのを防止でき、センサ配管１８８，１８９や差圧センサ１９２の耐久性を向上できる。
【００５６】
なお、本実施形態では、中心軸Ｏから見て略水平方向に連結位置Ｓを設けているが、連結位置Ｓを中心軸Ｏから見て略水平方向よりも上側に設けるようにしても、センサ配管１８８，１８９内に凝縮水が溜まるのを抑制できる。ただし、ガス浄化ハウジング１６８の上側に連結位置Ｓを設けると、センサ配管１８８，１８９が上方に張り出してしまうので、エンジンルームの高さを抑えたい場合には、本実施形態のように、中心軸Ｏから見て略水平方向に連結位置Ｓを設けるのが好ましい。また、ガス浄化ハウジング１６８の左側（すなわち、エンジン５の外側）に連結位置Ｓを設けると、センサ配管１８８，１８９がエンジン５の外側に張り出してしまうので、エンジンルームの幅を抑えたい場合には、本実施形態のように、ガス浄化ハウジング１６８の右側（すなわち、エンジン５の内側）に連結位置Ｓを設けるのが好ましい。
【００５７】
なお、本実施形態では、圧力センサとして差圧センサ１９２を用いているが、ガス浄化ハウジング１６８内の１箇所の圧力だけ（例えば、スートフィルタ上流側の圧力だけ）を検出すればよい場合には、圧力センサに接続された１つのセンサ配管だけをガス浄化ハウジング１６８に連結すればよい。
【００５８】
次に、図１２および図１３を参照しながら、ディーゼルエンジン５に排気ガス浄化装置５２を組み付ける構造について説明する。ディーゼルエンジン５には、排気ガス浄化装置５２（ガス浄化ハウジング１６８）を支持固定するハウジング支持体としての入口側ブラケット体１７６、出口右側ブラケット体１７７及び出口左側ブラケット１７８を備えている。入口側ブラケット体１７６、出口右側ブラケット体１７７及び出口左側ブラケット１７８は、ディーゼルエンジン５の出力軸５３と交差する方向に幅広に形成されている。入口側ブラケット体１７６、出口右側ブラケット体１７７及び出口左側ブラケット１７８は、ディーゼルエンジン５のシリンダヘッド５５に着脱可能に連結している。入口側ブラケット体１７６、出口右側ブラケット体１７７及び出口左側ブラケット１７８は、シリンダヘッド５５において出力軸５３と交差する前面側及び後面側に振り分けて立設している。入口側ブラケット体１７６は、シリンダヘッド５５の後面側に位置していて、ガス浄化ハウジング１６８の排気取込側を支持している。出口右側ブラケット体１７７及び出口左側ブラケット１７８は、シリンダヘッド５５の前面側に位置していて、ガス浄化ハウジング１６８の排気排出側を支持している。
【００５９】
図１２に示すように、入口側ブラケット体１７６は、シリンダヘッド５５の後面側（フライホイルハウジング６０の上方）に位置している。入口側ブラケット体１７６は、固定ブラケット１７９の下端側をシリンダヘッド５５の後面にボルト締結している。固定ブラケット１７９の中途部には、吊下げ金具８６が着脱自在にボルト締結される。固定ブラケット１７９の上端側には中継ブラケット１８０をボルト締結している。中継ブラケット１８０の中途部には延長ブラケット１８１の基端側をボルト締結し、延長ブラケット１８１の先端側は、ボルト及びナットを介してガス浄化ハウジング１６８の上流側蓋体１６９に締結している。
【００６０】
図１３に示すように、出口右側ブラケット体１７７及び出口左側ブラケット１７８は、シリンダヘッド５５の前面側（冷却ファン５９側）に位置している。出口右側ブラケット体１７７は、固定ブラケット１８２の下端側をシリンダヘッド５５の前面にボルト締結し、固定ブラケット１８２の中途部をシリンダヘッド５５の上面にボルト締結している。固定ブラケット１８２の上端側には中継ブラケット１８３をボルト締結している。中継ブラケット１８３には延長ブラケット１８４をボルト締結し、延長ブラケット１８４は、ガス浄化ハウジング１６８における中間ケース１６６と下流側ケース１６７の境目のフランジ部分に形成された右側ブラケット締結部１７２にボルト締結している。
【００６１】
出口左側ブラケット１７８は、シリンダヘッド５５左側から上方に延設させる。出口左側ブラケット１７８の下端側（基端側）の右側面を、シリンダヘッド５５の左側面前部にボルト締結している。出口左側ブラケット１７８の上端側（先端側）に、ガス浄化ハウジング１６８の外周面を受ける上端曲面（Ｕ型受圧面）１７８ａを設けており、ガス浄化ハウジング１６８における中間ケース１６６と下流側ケース１６７の境目のフランジ部分に形成した左側ブラケット締結部１７３にボルト締結している。
【００６２】
上記の説明から明らかなように、実施形態の排気ガス浄化装置５２は、エンジン５の上方において、排気マニホールド５７、入口側ブラケット体１７６、出口右側ブラケット体１７７及び出口左側ブラケット１７８を介してエンジン５のシリンダヘッド５５及び排気マニホールド５７に着脱可能に連結している。したがって、エンジン５の構成部品の一つとして排気ガス浄化装置５２を高剛性に支持でき、振動等による排気ガス浄化装置５２の損傷を防止できる。特に実施形態では、入口側ブラケット体１７６、出口右側ブラケット体１７７及び出口左側ブラケット１７８の下端側をシリンダヘッド５５に締結しているため、エンジン５に対する排気ガス浄化装置５２の取付け基準位置を高精度に設定できる。このため、後処理装置であるマフラー等に比べて重量の重い排気ガス浄化装置５２であっても、所定の位置に適正に搭載できる。
【００６３】
さらに、図１２及び図１３に示すように、排気マニホールド５７の上向き取付け面５７ａに埋込みボルト８５を設ける。排気ガス入口管１６１の入口フランジ体１６１ｃには、ボルト穴を形成している。埋込みボルト８５を下方から排気ガス入口管１６１の入口フランジ体１６１ｃを貫通させ、埋込みボルト８５の上端側にナットを螺着させ、排気マニホールド５７に排気ガス入口管１６１を着脱可能に締結する。
【００６４】
排気マニホールド５７は、上方に延設させた上側出口部の上向き取付け面５７ａを、右縁を下側となるように水平面から傾斜させた面としており、埋込みボルト８５の上端を右側に傾斜させるように設置されている。したがって、排気ガス入口管１６１の入口フランジ体１６１ｃを排気マニホールド５７の上向き取付け面５７ａに取り付ける際、排気マニホールド５７に対してＤＰＦ５２を右側上方から左側下方に下降させる。
【００６５】
図１３に示すように、出口左側ブラケット１７８の基端部１７８ｂには、吸気マニホールド５６左側面に設けたボルト穴に螺着させる取付けボルトを挿入させるべく、左右に貫通させた複数の貫通穴を設けている。出口左側ブラケット１７８の中途部には、吊下げ金具８７が着脱自在にボルト締結される。出口左側ブラケット１７８は、上端部分に、ガス浄化ハウジング１６８の外形に対応させた上端曲面１７８ａを有している。
【００６６】
出口左側ブラケット１７８の上端側中央部には、係止体（凸体）としての埋込みボルト８８を設けている。埋込みボルト８８は、出口左側ブラケット１７８の上端側中央部の前面から前向きに突出させる。排気ガス浄化装置５２の左側ブラケット締結部１７３には、係止体（凹体）として、下向き開口状のボルト挿入用ノッチ８９を形成している。すなわち、左側ブラケット締結部１７３に形成される埋込みボルト８８挿入用のボルト穴を下向き開放状に切り欠いて、ボルト挿入用ノッチ８９を形成している。
【００６７】
排気ガス浄化装置５２の左側ブラケット締結部１７３のボルト挿入用ノッチ８９に、出口左側ブラケット１７８の埋込みボルト８８を係止可能に構成している。ガス浄化ハウジング１６８の排気ガス移動方向下流側（排気排出側）を出口左側ブラケット１７８の上端側に載せて、ボルト挿入用ノッチ８９を埋込みボルト８８に係合させることによって、出口左側ブラケット１７８にガス浄化ハウジング１６８の排気ガス移動方向下流側（排気排出側）を支持させている。
【００６８】
埋込みボルト８８とボルト挿入用ノッチ８９との係合によって、ガス浄化ハウジング１６８の排気排出側は所定位置に保持される。すなわち、ガス浄化ハウジング１６８に延長ブラケット１８１を介して取り付けた中継ブラケット１８０を固定ブラケット１７９の上端側に載せると共に、排気ガス入口管１６１の入口フランジ体１６１ｃを排気マニホールド５７の上向き取付け面５７ａに載せた上で、ガス浄化ハウジング１６８側のボルト挿入用ノッチ８９を出口左側ブラケット１７８側の埋込みボルト８８に係合させることによって、ガス浄化ハウジング１６８を仮止めすることができる。
【００６９】
このため、エンジン５に対する排気ガス浄化装置５２の搭載位置を簡単に位置決めでき、組付け作業をする作業者は、仮止め状態において排気ガス浄化装置５２から両手を離せることになる。従って、排気ガス浄化装置５２の全重量を支えながら、ボルト締結等の組付け作業や取外し作業をする必要がなくなり、排気ガス浄化装置５２の載せ降ろし作業時や、排気ガス浄化装置５２の組立分解作業時の手間を大幅に軽減できる。
【００７０】
その後、ボルト挿入用ノッチ８９を埋込みボルト８８に係合させた状態で、埋込みボルト８８に係止ナット９０をねじ込んで（増し締めして）、排気ガス浄化装置５２における左側ブラケット締結部１７３を出口左側ブラケット１７８の上端側中央部に連結する。なお、実施形態とは逆に、排気ガス浄化装置５２側に埋込みボルト８８を設け、出口左側ブラケット１７８側にボルト挿入用ノッチ８９を設けてもよい。
【００７１】
出口左側ブラケット１７８又は排気ガス浄化装置５２（ガス浄化ハウジング１６８）のいずれか一方に、係止体としての凸体（埋込みボルト８８）又は凹体（ボルト挿入用ノッチ８９）を設けると共に、出口左側ブラケット１７８又は排気ガス浄化装置５２の他方に、前記係止体としての凹体（ボルト挿入用ノッチ８９）又は凸体（埋込みボルト８８）を設けたものであるから、埋込みボルト８８（凸体）とボルト挿入用ノッチ８９（凹体）の係合によって、排気ガス浄化装置５２の組付け位置を簡単に決定できる。したがって、ＤＰＦ５２の全重量を支えながらボルト締結などの組付け作業をする必要がなく、ＤＰＦ５２から作業者が両手を離して組付け作業でき、ＤＰＦ５２の組立分解作業性を向上できる。
【００７２】
更に、ボルト挿入用ノッチ８９の開口方向は、ＤＰＦ５２における排気ガス入口管１６１の入口フランジ体１６１ｃを排気マニホールド５７の上向き取付け面５７ａに載置させる方向に切り欠いている。すなわち、ボルト挿入用ノッチ８９は、排気マニホールド５７の上向き取付け面５７ａに設けた埋込みボルト８５の傾斜方向と平行な方向に開口されている。したがって、排気マニホールド５７、入口側ブラケット体１７６、出口右側ブラケット体１７７、及び出口左側ブラケット１７８にＤＰＦ５２を固定支持させる際、排気ガス入口管１６１における入口フランジ体１６１ｃのボルト穴を埋込みボルト８５に挿入させながら、ボルト挿入用ノッチ８９を埋込みボルト８８に係合させることが容易となり、ＤＰＦ５２の組立分解作業性を更に向上できる。
【００７３】
また、ボルト挿入用ノッチ８９を埋込みボルト８８に係合させた状態で、ＤＰＦ５２を仮止め支持させたとき、排気マニホールド５７の上向き取付け面５７ａと固定ブラケット１７９の上面と出口右側ブラケット体１７７の中継ブラケット１８３と出口左側ブラケット１７８の上端曲面１７８ａのそれぞれに、排気ガス入口管１６１と中継ブラケット１８０と延長ブラケット１８４とガス浄化ハウジング１６８外周面のそれぞれが載置される。従って、仮止め状態のＤＰＦ５２は、排気マニホールド５７、固定ブラケット１７９、中継ブラケット１８３及び出口左側ブラケット１７８により安定して仮止め支持されるため、その状態でＤＰＦ５２から作業者が両手を離すことができる。
【００７４】
また、入口側ブラケット体１７６と出口左側ブラケット１７８に、吊下げワイヤ等を掛けるための吊下げ金具８６，８７を連結させている。したがって、作業車両にディーゼルエンジン５を積み下ろす場合、吊下げ金具８６，８７それぞれの吊下げ用貫通穴に挿入させた吊下げワイヤを、チェンブロックのフック等に係止して、ディーゼルエンジン５を吊上げて、ディーゼルエンジン５の着脱作業を実行できる。
【００７５】
また、吊下げ金具８６は、ディーゼルエンジン５の右後方に位置する入口側ブラケット体１７６の固定ブラケット１７９に連結している一方、吊下げ金具８７は、ディーゼルエンジン５の左前方に位置する出口左側ブラケット１７８に連結している。すなわち、吊下げ金具８６，８７を、ディーゼルエンジン５に対して対角方向に配置することとなるため、ディーゼルエンジン５を安定した姿勢で、チェンブロック等により吊り下げることができる。更に、吊下げ金具８６，８７を着脱可能とすることにより、作業車両にディーゼルエンジン５を搭載したときに吊下げ金具８６，８７を取り外すことができ、作業車両のエンジンルーム内におけるディーゼルエンジン５の収納容量を小さくすることができる。
【００７６】
なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１  トラクタ
５  エンジン
５２  排気ガス浄化装置
５３  出力軸
５４  シリンダブロック
５５  シリンダヘッド
５６  吸気マニホールド
５７  排気マニホールド
５８  ヘッドカバー
８８  埋込みボルト
８９  ボルト挿入用ノッチ
９０  係止ナット
１６１  排気ガス入口管
１６１ａ  上向き開口端部
１６１ｂ  下向き開口端部
１６１ｃ  入口フランジ体
１６１ｄ  管壁
１６２  排気ガス出口管
１６５  上流側ケース
１６５ａ  排気ガス流入口
１６６  中間ケース
１６７  下流側ケース
１６８  ガス浄化ハウジング
１６９  上流側蓋体
１７２  右側ブラケット締結部
１７３  左側ブラケット締結部
１７４  下流側蓋体
１７６  入口側ブラケット体
１７７  出口右側ブラケット体
１７８  出口左側ブラケット
１８６  温度センサ
１８７  温度センサ
１８８  センサ配管
１８９  センサ配管
１９０  配線コネクタ
１９１  配線コネクタ
１９２  差圧センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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