(57)【要約】【課題】ドアウインドウガラスの下降時において、リップのドアウインドウガラスに対する面圧が大きくなることなく、リップとドアウインドウガラスとの摺接に伴う異音の発生を抑制できるベルトラインモールディングを提供する。【解決手段】ベルトラインモールディング１Ａは、車両のドア８のベルトライン８５と昇降自在なドアウインドウガラス９との間を封止し、リップ２と本体部３と連結部４と係合機構５Ａとを備える。リップ２は、ドアウインドウガラス９の表面に摺接する。本体部３は、ドア８に固定される。連結部４は、リップ２におけるドアウインドウガラス９と反対側の面に対向し、リップ２と本体部３とを連結する。係合機構５Ａは、リップ２と連結部４の互いの対向面２１，４１に形成され、ドアウインドウガラス９の下降時に互いの対向面２１，４１を押圧することなく互いに係合し合うことでリップ２の下降を規制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアのベルトラインと昇降自在なドアウインドウガラスとの間を封止するベルトラインモールディングであって、
前記ドアウインドウガラスの表面に摺接するリップと、
前記ドアに固定される本体部と、
前記リップにおける前記ドアウインドウガラスと反対側の面に対向し、前記リップと前記本体部とを連結する連結部と、
前記リップと前記連結部の互いの対向面に形成され、前記ドアウインドウガラスの下降時に互いの対向面を押圧することなく互いに係合し合うことで前記リップの下降を規制する係合機構とを備えるベルトラインモールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアのベルトラインと昇降自在なドアウインドウガラスとの間を封止するベルトラインモールディングに関する。特に、ドアウインドウガラスの下降時において、リップのドアウインドウガラスに対する面圧が大きくなることなく、リップとドアウインドウガラスとの摺接に伴う異音の発生を抑制できるベルトラインモールディングに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサイドドアのベルトラインと昇降式ドアウインドウガラスとの間には、車内への雨風の侵入などを防止するベルトラインモールディングが取り付けられている。例えば、特許文献１に示すベルトラインモールディング（ウエストモールディング）は、ドアウインドウガラス（ドアガラス）に弾接する中空振れ止め部を備える。この中空振れ止め部は、ドアガラスに当接すべき当接面と、当接面を支持し、当接面にドアガラス方向の弾性力を付与する弾性支持部（上方及び下方支持部）と、当接面と上方及び下方支持部とで囲まれた空間内で当接面側に突出させた支持凸部とを有する。この支持凸部は、当接面の表面がドアガラスに当接して弾性支持部が変形するとき、当接面の裏面に当接して当接面を支持する。そうして、ドアガラスの昇降時において、支持凸部と当接面との摩擦力を高めて当接面の上下方向の移動を規制することで、当接面の変形を抑制してその変形に起因する擦れ音等の異音の発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０７−５８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように支持凸部と当接面との押付力が大きくなると、支持凸部による当接面のドアウインドウガラスへの面圧が大きくなる。つまり、ドアウインドウガラスから当接面への反力が大きくなる。それに伴い、当接面とドアウインドウガラスとの摩擦力（静摩擦力）が大きくなり、当接面とドアウインドウガラスとの間の静摩擦力と動摩擦力との差が大きくなり易い。そのため、ドアウインドウガラスの昇降時、特に下降時において、自励振動（スティックスリップ現象）に伴う異音が発生し易くなる。その上、当接面とドアウインドウガラスとの摩擦力が増加するとドアウインドウガラスのレギュレータ（昇降調整装置）への負荷が大きくなり易い。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的の一つは、ドアウインドウガラスの下降時において、リップのドアウインドウガラスに対する面圧が大きくなることなく、リップとドアウインドウガラスとの摺接に伴う異音の発生を抑制できるベルトラインモールディングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係るベルトラインモールディングは、車両のドアのベルトラインと昇降自在なドアウインドウガラスとの間を封止する。このベルトラインモールディングは、リップと、本体部と、連結部と、係合機構とを備える。リップは、ドアウインドウガラスの表面に摺接する。本体部は、ドアに固定される。連結部は、リップにおけるドアウインドウガラスと反対側の面に対向し、リップと本体部とを連結する。係合機構は、リップと連結部の互いの対向面に形成され、ドアウインドウガラスの下降時に互いの対向面を押圧することなく互いに係合し合うことでリップの下降を規制する。
【発明の効果】
【０００７】
上記ベルトラインモールディングは、ドアウインドウガラスの下降時において、リップのドアウインドウガラスに対する面圧が大きくなることなく、リップとドアウインドウガラスとの摺接に伴う異音の発生を抑制できる。リップと連結部の対向面同士の係合により、ドアウインドウガラスの下降に伴うリップの下降を抑制できる。また、互いの対向面を押圧しないことでドアウインドウガラスに対する面圧の増加を抑制でき、リップとドアウインドウガラスとの間の摩擦を低減できる。このリップの下降の抑制、及び摩擦の低減により、ドアウインドウガラスの下降に伴うリップの引き込み（巻き込み）を抑制できる。そのため、リップの巻き込み低減によりリップの変形を抑制できて、リップの自励振動の発生を抑制できる。また、上記ベルトラインモールディングは、ドアウインドウガラスに対する面圧の増加を抑制できるため、ドアウインドウガラスのレギュレータへの負荷を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態１に係るベルトラインモールディングの概略を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は、実施形態１に係るベルトラインモールディングにおいて、ドアウインドウガラスの昇降時におけるリップの位置を示す断面図であり、（Ｂ）は、係合機構のないベルトラインモールディングにおいて、ドアウインドウガラスの昇降時におけるリップの位置を示す断面図である。
【図３】実施形態２に係るベルトラインモールディングの概略を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態に係るベルトラインモールディングの詳細を、以下に図面を参照しつつ説明する。図面において、同一符号は同一名称物を示す。ベルトラインモールディングは、通常、ゴムなどの弾性材料で構成され、自動車のサイドドアにおける車内側（インナパネルやドアトリム）のベルトラインとドアウインドウガラスとの間の全長に亘る領域と、車外側（アウタパネル）のベルトラインとドアウインドウガラスとの間の全長に亘る領域とに設けられる。以下の実施形態１，２では、車内側（ドアトリム）とドアウインドウガラスとの間に本発明の実施形態に係るベルトラインモールディングを設けた場合を例に説明する。車外側（アウタパネル）とドアウインドウガラスとの間のベルトラインモールディングは、図示及び説明を省略するが、車内側と同様、本発明の実施形態に係るベルトラインモールディングを設けることや、車内側と異なるベルトラインモールディングを設けることができる。
【００１０】
《実施形態１》
図１，図２を参照して、実施形態１に係るベルトラインモールディング１Ａを説明する。ベルトラインモールディング１Ａは、車両（自動車）のドア８（サイドドア）のベルトライン８５と昇降自在なドアウインドウガラス９との間を封止する。ベルトラインモールディング１Ａは、ドアウインドウガラス９の表面に摺接するリップ２と、ドア８に固定される本体部３と、リップ２におけるドアウインドウガラス９と反対側の面に対向し、リップ２と本体部３とを連結する連結部４とを備える。ベルトラインモールディング１Ａの主たる特徴とするところは、リップ２と連結部４の互いの対向面に形成され、ドアウインドウガラス９の下降時に互いの対向面を押圧することなく互いに係合し合うことでリップ２の下降を規制する係合機構５Ａを備える点にある。図１、図２の紙面左側は車内側、紙面右側は車外側、紙面上側は車両上方側、紙面下側は車両下方側である（この点は後述する図３でも同様である）。図１の実線は、ベルトラインモールディング１Ａをドア８に固定してリップ２とドアウインドウガラス９とを接触させた状態を示しており、二点鎖線は、ベルトラインモールディング１Ａをドア８に固定する前の状態、即ち、リップ２とドアウインドウガラス９とが非接触な状態を示している。図２（Ａ）の実線は、ベルトラインモールディング１Ａにおけるドアウインドウガラス９の下降時の位置を示し、二点鎖線は同上昇時の位置を示している。ベルトラインモールディング１Ａとの比較として、図２（Ｂ）には、実線で係合機構を備えないベルトラインモールディング１００におけるドアウインドウガラス９の下降時の位置を示し、二点鎖線で同上昇時の位置を示している。ドアウインドウガラス９は、図示は省略するが、ドアウインドウガラス９の下方に設けられるレギュレータ（昇降調整装置）により昇降する。
【００１１】
［リップ］
リップ２は、ドアウインドウガラス９の車内側面（図１紙面左側）に摺接してドアウインドウガラス９とその車内側（ドアトリム８０：後述）との間をシールする。リップ２は、図１紙面垂直方向に延びるベルトライン８５の全長に亘って設けられている。リップ２の数は、一つでもよいし、複数でもよい。ここでは、リップ２の数を二つとしている。二つのリップ２は、ドアウインドウガラス９の昇降方向（上下方向）に間隔を開けて並列されている。上下のリップ２とドアウインドウガラス９とが接触した際、上下のリップ２は、ドアウインドウガラス９に対して傾斜しており、各リップ２の自由端側が上方に位置し、本体部３側に繋がる固定端側が下方に位置する。上側のリップ２のドアウインドウガラス９と反対側は、後述する本体部３に連結されている。下側のリップ２のドアウインドウガラス９と反対側は、後述する連結部４を介して本体部３に連結されている。下側のリップ２におけるドアウインドウガラス９との反対側の面は、連結部４と対向する連結部対向面２１を有する。この連結部対向面２１は、連結部４（リップ対向面４１：後述）と共に係合機構５Ａ（後述）を構築する。
【００１２】
［本体部］
本体部３は、ドア８に固定される。ここでは、本体部３はドア８のインナパネル（図示略）に取付けられるドアトリム８０にベルトライン８５の全長に亘って固定されている。ドアトリム８０は、その上縁部８１とその下方に連続する屈曲片８２とを有し、上縁部８１と屈曲片８２との間に、ドアウインドウガラス９側に開口する収納溝８３が形成されている。本体部３は、この収納溝８３に嵌め込まれることで、ドアトリム８０に固定されている。本体部３の横断面形状は、矩形状である。本体部３の外周面には、収納溝８３の内面との間をシールする複数の突起が形成されている。
【００１３】
［連結部］
連結部４は、リップ２と本体部３とを連結する。本例のように上下の二つのリップ２を備える場合、連結部４は、上下の少なくとも一方のリップ２と、本体部３とを連結する。ここでは、連結部４は、ベルトライン８５の全長に亘って下側のリップ２と本体部３とを連結する。下側のリップ２とドアウインドウガラス９とが接触した際、連結部４は、略上下方向に沿っており、リップ２側が下方に位置し、本体部３側が上方に位置している。即ち、この連結部４は、リップ２と共にＶ型を形成し、リップ２との間に谷を形成する。連結部４のリップ２側の面は、下側のリップ２の連結部対向面２１と対向するリップ対向面４１を有する。このリップ対向面４１は、下側のリップ２（連結部対向面２１）と共に係合機構５Ａを形成する。
【００１４】
［係合機構］
係合機構５Ａは、ドアウインドウガラス９の下降時、下側のリップ２と連結部４の互いの対向面２１，４１を押圧することなく互いに係合し合うことで下側のリップ２の下降を規制する。そうすれば、ドアウインドウガラス９を昇降するレギュレータの負荷を低減しつつ、ドアウインドウガラス９の下降時、リップ２とドアウインドウガラス９との摺接に伴う異音の発生を抑制し易い。係合機構５Ａは、両対向面２１，４１におけるベルトライン８５の全長に亘って形成されていることが挙げられる。係合機構５Ａは、リップ２の下降の規制に加えて、リップ２と連結部４の互いの対向面２１，４１を押圧することなくリップ２の上昇を規制することが好ましい。そうすれば、レギュレータの負荷を低減しつつ、ドアウインドウガラス９の上昇時も上記異音の発生を抑制し易い。
【００１５】
係合機構５Ａは、図１の二点鎖線に示すようにリップ２とドアウインドウガラス９とが接触していない状態では互いに係合せず、図１の実線に示すようにリップ２とドアウインドウガラス９とが接触した状態では互いに係合する。具体的には、係合機構５Ａは、リップ２の連結部対向面２１と連結部４のリップ対向面４１とのそれぞれに形成される突条部同士を係合させることで構成してもよいし、一方の対向面に形成される突条部と他方の対向面に形成される溝部とを係合させることで構成してもよい。ここでは、前者の突条部同士を係合させることで係合機構５Ａを構成する。後者の突条部と溝部とを係合させることで係合機構を構成する形態は、後述の実施形態２で説明する。
【００１６】
係合機構５Ａは、連結部対向面２１に形成され、連結部４側に突出するリップ側突条部５２と、リップ対向面４１に形成され、リップ２側に突出する連結部側突条部５４Ａとを備える。両突条部５２，５４Ａは、両対向面２１，４１におけるベルトライン８５の全長に亘って形成されている。突条部５２，５４Ａ同士でリップ２の下降を規制するには、リップ側突条部５２を連結部側突条部５４Ａの上方に位置するように設ければよい。そうすれば、ドアウインドウガラス９の下降に伴うリップ２の下降を規制できる。リップ側突条部５２の下面が連結部側突条部５４Ａの上面に当て止めされるからである。
【００１７】
リップ２の下降の規制に加えてリップ２の上昇をも規制する場合には、一方の突条部の数をｎ個、他方の突条部の数をｎ＋１個とし、対向面２１，４１同士を押圧せずリップ２の昇降を規制出来る程度に両突条部の形状及びサイズと他方の突条部同士の間隔とを適宜調整して、一方の突条部を他方の突条部同士の間に位置するように設ければよい。例えば、係合機構５Ａは、二つの連結部側突条部５４Ａと、その間に配置される一つのリップ側突条部５２とで構成したり、二つのリップ側突条部５２と、その間に配置される一つの連結部側突条部５４Ａとで構成したりすることが挙げられる。前者の場合、ドアウインドウガラス９の下降時には、リップ側突条部５２の下面が下側の連結部側突条部５４Ａの上面に当て止めされることでリップ２の下降が規制され、ドアウインドウガラス９の上昇時には、リップ側突条部５２の上面が上側の連結部側突条部５４Ａの下面に当て止めされることでリップ２の上昇が規制される。後者の場合、ドアウインドウガラス９の下降時には、上側のリップ側突条部５２の下面が連結部側突条部５４Ａの上面に当て止めされることでリップ２の下降を規制でき、ドアウインドウガラス９の上昇時には、下側のリップ側突条部５２の上面が連結部側突条部５４Ａの下面に当て止めされることでリップ２の上昇を規制できる。
【００１８】
ここでは、係合機構５Ａは、二つのリップ側突条部５２と、リップ側突条部５２間に配置される一つの連結部側突条部５４Ａとで構成している。図１の実線で示すように両突条部５２，５４Ａを係合させた際、上側のリップ側突条部５２の下面と連結部側突条部５４Ａの上面とが接触し、下側のリップ側突条部５２の上面と連結部側突条部５４Ａの下面とが接触する。そして、リップ側突条部５２の先端面とリップ対向面４１とは接触せず、連結部側突条部５４Ａの先端面と上下のリップ側突条部５２の間におけるリップ対向面２１とは接触しない。そうして、ドアウインドウガラス９の昇降時、下側のリップ２と連結部４の互いの対向面２１，４１を押圧することなく、ドアウインドウガラス９との摺接に伴う下側のリップ２の昇降を規制して、リップ２のドアウインドウガラス９側及び連結部４側の変形を抑制する。即ち、図２（Ａ）の実線と二点鎖線とで示すように、ドアウインドウガラス９の下降時と上昇時とでリップ２のドアウインドウガラス９側の変位量Ｕｈ１及び連結部４側の変位量Ｄｈ１は非常に少ない（実施的に無い）。図２（Ａ）では、説明の便宜上、両変位量Ｕｈ１、Ｄｈ１を誇張して示している。
【００１９】
一方、係合機構を備えないベルトラインモールディング１００の場合、ドアウインドウガラス９の昇降時、ドアウインドウガラス９との摺接に伴うリップ２の昇降を規制するものがない。そのため、図２（Ｂ）の実線と二点鎖線とで示すように、ドアウインドウガラス９の下降時にはリップ２のドアウインドウガラス９側及び連結部４側がずり下がり、上昇時にはリップ２のドアウインドウガラス９側及び連結部４側がずり上がることで、リップ２のドアウインドウガラス９側及び連結部４側が変形する。その結果、ドアウインドウガラス９の下降時と上昇時とでリップ２のドアウインドウガラス９側の変位量Ｕｈ２及び連結部４側の変位量Ｄｈ２が、ベルトラインモールディング１Ａに比較して非常に多くなる。この場合、リップ２とドアウインドウガラス９との摺接に伴う異音が発生し易い。
【００２０】
《作用効果》
係合機構５Ａを備えるベルトラインモールディング１Ａによれば、以下の効果を奏することができる。
【００２１】
（１）ドアウインドウガラス９の昇降時、リップ２のドアウインドウガラス９に対する面圧が大きくなることなく、リップ２とドアウインドウガラス９との摺接に伴う異音の発生を抑制できる。これは、以下の（ａ）〜（ｃ）により、自励振動（スティックスリップ現象）の発生を抑制し易く、自励振動が発生しても振幅を低減できて異音の発生音圧レベルを低減し易いからだと考えられる。
（ａ）係合機構５Ａにより、ドアウインドウガラス９の昇降に伴うリップ２の昇降を抑制できる。
（ｂ）係合機構５Ａにより、互いの対向面２１，４１を押圧しないため、リップ２のドアウインドウガラス９に対する面圧の増加を抑制できる。即ち、ドアウインドウガラス９からリップ２への反力を低減できるため、リップ２とドアウインドウガラス９との摩擦を低減できる。リップ２とドアウインドウガラス９との摩擦を低減できることで、リップ２とドアウインドウガラス９との間の静摩擦力と動摩擦力との差を小さくし易い。
（ｃ）リップ２の昇降の規制、及びリップ２とドアウインドウガラス９との摩擦低減により、ドアウインドウガラス９の昇降時のリップ２の変形を抑制、特に下降時におけるリップ２の引き込み（巻き込み）に伴うリップ２の変形を抑制できる。そのため、弾性による復元力でリップ２が元の状態に復帰する際、リップ２が大きく振動することがない。即ち、リップ２の変形の抑制により、リップ２のばね定数及び減衰係数を大きくし易い。
【００２２】
（２）係合機構５Ａによりドアウインドウガラス９の昇降時のリップ２の変形を抑制できるため、ドアウインドウガラス９との摺接に伴うリップ２の波打ち現象や皺の発生を抑制し易い。
【００２３】
（３）係合機構５Ａによりドアウインドウガラス９の昇降時のリップ２のドアウインドウガラス９に対する面圧の増加を抑制できるため、ドアウインドウガラス９を昇降させるレギュレータへの負荷を低減し易い。
【００２４】
《実施形態２》
図３を参照して、実施形態２に係るベルトラインモールディング１Ｂを説明する。ベルトラインモールディング１Ｂの実施形態１との主たる相違点は、係合機構５Ｂの構成にある。具体的には、係合機構５Ｂは、リップ２の連結部対向面２１と連結部４のリップ対向面４１の一方に形成される突条部と他方に形成される溝部とを係合することで構成する。以下、実施形態１との相違点を中心に説明する。実施形態１と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２５】
［係合機構］
係合機構５Ｂは、連結部対向面２１に形成され、連結部４側に突出するリップ側突条部５２と、連結部４のリップ対向面４１に形成され、リップ２側に開口する連結部側溝部５４Ｂとを係合することで構成する。突条部と溝部とを入れ替えて、連結部対向面２１にリップ側溝部を形成し、リップ対向面４１に連結部側突条部を形成してもよい。リップ側突条部５２及び連結部側溝部５４Ｂは、両対向面２１，４１におけるベルトライン８５の全長に亘って形成されている。リップ側突条部５２と連結部側溝部５４Ｂの数は、同数であれば特に限定されない。ここでは、リップ側突条部５２と連結部側溝部５４Ｂの数を一つとしている。図３の実線で示すように、リップ側突条部５２と連結部側溝部５４Ｂとを係合させた際、リップ側突条部５２の上下面と連結部側溝部５４Ｂの上下面とが接触し、リップ側突条部５２の先端面と連結部側溝部５４Ｂの底面とは接触しない。そうして、下側のリップ２と連結部４の互いの対向面２１，４１を押圧することなく下側のリップ２の昇降を規制する。
【００２６】
《作用効果》
係合機構５Ｂを備えるベルトラインモールディング１Ｂによれば、実施形態１のベルトラインモールディング１Ａと同様の効果を奏することに加えて、実施形態１の係合機構５Ａに比較して、係合機構５Ｂの構成を簡略化し易い。それは、リップ２の昇降を規制する係合機構５Ｂを溝部と突条部との係合により構成するため、溝部と突条部の数を一つずつとすることができるからである。
【００２７】
なお、本発明はこれらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば実施形態１、２において、下側のリップ２に変えて上側のリップ２に係合機構を設けてもよいし、下側のリップ２に加えて上側のリップ２にも係合機構を設けてもよい。上側のリップ２に係合機構を設ける場合、上側のリップ２と本体部３との間に両者を連結する連結部４を設けるとよい。このとき、下側のリップ２に設ける係合機構と上側のリップ２に設ける係合機構とは同じ突条部同士の係合や、突条部と溝部との係合で構成してもよいし、一方を突条部同士の係合、他方を突条部と溝部との係合で構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明のベルトラインモールディングは、昇降自在なドアウインドウガラスのシールに好適に利用できる。
【符号の説明】
【００２９】
１Ａ,１Ｂ,１００  ベルトラインモールディング
２  リップ  ２１  連結部対向面
３  本体部
４  連結部  ４１  リップ対向面
５Ａ,５Ｂ  係合機構
５２  リップ側突条部
５４Ａ  連結部側突条部
５４Ｂ  連結部側溝部
８  ドア
８０  ドアトリム  ８１  上縁部  ８２  屈曲片  ８３  収納溝
８５  ベルトライン
９  ドアウインドウガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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