(57)【要約】【課題】摺動面と軸との間に異物が入り込みにくくすること。【解決手段】第２軸受部材５０は、半割りのすべり軸受を構成する下側の軸受部材である。摺動面５２にクラッシリリーフ５６が形成され、上側の第１軸受部材１０との接合面５３には、凹部５８が形成されている。凹部５８は、摺動面５２側の端部を上端として下向きに延びる面を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
半割りのすべり軸受を構成する下側の軸受部材であって、
摺動面にクラッシリリーフが形成され、
上側の軸受部材との接合面に凹部が形成され、
前記凹部は、前記摺動面側の端部を上端として下向きに延びる面を有する
軸受部材。
【請求項２】
軸方向を法線とする断面において、前記凹部の前記摺動面側の端部の接線と、前記凹部の前記摺動面側の端部と前記クラッシリリーフとの交点における前記クラッシリリーフの接線とのなす角度が９０°未満である
請求項１に記載の軸受部材。
【請求項３】
前記凹部の前記摺動面側の端部は、前記クラッシリリーフに位置する
請求項１又は２に記載の軸受部材。
【請求項４】
前記クラッシリリーフの前記接合面側の端部に面取り部が形成され、
前記凹部の前記摺動面側の端部は、前記面取り部に位置する
請求項１又は２に記載の軸受部材。
【請求項５】
前記凹部の前記摺動面側の端部は、前記接合面に位置する
請求項１又は２に記載の軸受部材。
【請求項６】
前記凹部の内面から前記軸受部材の軸方向の端面に向かって延びる溝が前記クラッシリリーフに形成された
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の軸受部材。
【請求項７】
前記溝は、前記軸受部材の軸方向の端面に近づくにつれて前記接合面に近づくように形成されている
請求項６に記載の軸受部材。
【請求項８】
前記凹部の内面から前記軸受部材の軸方向の端面に向かって延びる孔が形成された
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の軸受部材。
【請求項９】
前記凹部は、摺動方向の上流側の前記接合面に形成されている
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の軸受部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は、特許文献１に記載されたすべり軸受（５）を示す図である。下方側の半割り軸受（１２）は、クラッシリリーフ（１２Ｅ）内から突合せ面（１２Ａ）の軸方向中央部にわたって形成された切欠き部（１２Ｆ）からなるダストポケット（１５）を備え、潤滑油に混入した小さな異物はクラッシリリーフ（１２Ｅ）を介してすべり軸受（５）の外部に排出させるとともに、潤滑油に混入した大きな異物はダストポケット（１５）に収容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許５２３４１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された技術では、ダストポケットに収容された異物がダストポケットから流出して摺動面と軸との間に入り込むおそれがある。
そこで、本発明は、摺動面と軸との間に異物が入り込みにくくする技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、半割りのすべり軸受を構成する下側の軸受部材であって、摺動面にクラッシリリーフが形成され、上側の軸受部材との接合面に凹部が形成され、前記凹部は、前記摺動面側の端部を上端として下向きに延びる面を有する軸受部材を提供する。
上記の軸受部材において、軸方向を法線とする断面において、前記凹部の前記摺動面側の端部の接線と、前記凹部の前記摺動面側の端部と前記クラッシリリーフとの交点における前記クラッシリリーフの接線とのなす角度が９０°未満であってもよい。
上記の軸受部材において、前記凹部の前記摺動面側の端部は、前記クラッシリリーフに位置していてもよい。
上記の軸受部材において、前記クラッシリリーフの前記接合面側の端部に面取り部が形成され、前記凹部の前記摺動面側の端部は、前記面取り部に位置していてもよい。
上記の軸受部材において、前記凹部の前記摺動面側の端部は、前記接合面に位置していてもよい。
上記の軸受部材において、前記凹部の内面から前記軸受部材の軸方向の端面に向かって延びる溝が前記クラッシリリーフに形成されていてもよい。
上記の軸受部材において、前記溝は、前記軸受部材の軸方向の端面に近づくにつれて前記接合面に近づくように形成されていてもよい。
上記の軸受部材において、前記凹部の内面から前記軸受部材の軸方向の端面に向かって延びる孔が形成されていてもよい。
上記の軸受部材において、前記凹部は、摺動方向の上流側の前記接合面に形成されていてもよい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、摺動面と軸との間に異物が入り込みにくくするができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】軸方向を法線とするすべり軸受１の断面図。
【図２】第２軸受部材５０の摺動方向上流側の端部を摺動面５２側から示した斜視図。
【図３】軸方向を法線とする当該端部の断面図。
【図４】第２軸受部材５０Ａを示す図。
【図５】第２軸受部材５０Ｂを示す図。
【図６】第２軸受部材５０Ｃを示す図。
【図７】第２軸受部材５０Ｄを示す図。
【図８】第２軸受部材５０Ｅを示す図。
【図９】特許文献１に記載されたすべり軸受（５）を示す図。
【図１０】Ｖ字形の給油経路を示す図。
【図１１】Ｉ字形の給油経路を示す図。
【図１２】Ｈ字形の給油経路を示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態について説明する。本実施形態では、内燃機関のクランクピンのジャーナルを支持するコンロッド軸受に本発明を適用した例を示す。
図１は、軸方向を法線とするすべり軸受１の断面図である。以下の説明では、クランクピン３００の延びる方向を軸方向と呼び、クランクピン３００に垂直な方向を半径方向と呼び、クランクピン３００の回転する方向を摺動方向と呼ぶ。すべり軸受１は、半割りのすべり軸受を構成する上側の軸受部材である第１軸受部材１０と下側の軸受部材である第２軸受部材５０とを備える。第２軸受部材５０は、本発明に係る軸受部材の一例である。第１軸受部材１０の外周面１１が、コンロッド本体１００に固定され、第２軸受部材５０の外周面５１が、キャップ２００に固定され、キャップ２００がコンロッド本体１００に固定されることにより、第１軸受部材１０の接合面１３と第２軸受部材５０の接合面５３とが接合される。クランクピン３００は、第１軸受部材１０の摺動面１２と第２軸受部材５０の摺動面５２との間の空間に保持される。第１軸受部材１０及び第２軸受部材５０は、軸受合金で形成されたライニングのみの一層構造でもよいし、ライニングを補強する裏金が設けられた二層構造でもよいし、これらに加えて摺動面１２の特性を改善するオーバーレイ（コーティング）などが設けられた多層構造でもよい。
【０００９】
図１０は、Ｖ字形の給油経路を示す図であり、（ａ）は軸方向の図、（ｂ）は矢印Ａ方向の図である。主軸４００とクランクピン３００とを接続するクランクアームは、図示を省略した。主軸４００には、半径方向に貫通する通路４０１が設けられている。また、通路４０１の両端の間の位置からクランクピン３００側の端面に貫通する通路４０２が設けられている。クランクピン３００には、主軸４００側の端面から摺動面（すべり軸受１との摺動面）に貫通する通路３０１が設けられている。オイルポンプから主軸受に供給された潤滑油は、通路４０１、通路４０２、クランクアームの内部に設けられた通路及び通路３０１を経て、すべり軸受１に供給される。
【００１０】
図２は、第２軸受部材５０の摺動方向上流側の端部を摺動面５２側から示した斜視図である。図３は、軸方向を法線とする当該端部の断面図である。摺動面５２の摺動方向上流側の端部には、クラッシリリーフ５６が形成されている。クラッシリリーフ５６の接合面５３側の端部には、面取り加工により面取り部５７が形成されている。接合面５３には、下向きにくぼんだ形状の凹部５８が形成されている。凹部５８の外周面５１側の端部は、接合面５３に位置し、凹部５８の摺動面５２側の端部は、クラッシリリーフ５６に位置する。つまり、凹部５８は、接合面５３と面取り部５７とクラッシリリーフ５６とに跨って開口している。
【００１１】
図３において、破線Ａは、凹部５８の摺動面５２側の端部の接線を示す。破線Ｂは、凹部５８の摺動面５２側の端部とクラッシリリーフ５６との交点におけるクラッシリリーフ５６の接線を示す。破線Ｃは、この交点を通る水平線を示す。図３（ａ）は、接合面５３を水平にした状態を示す。反時計回りの角度をプラスの値と定義すると、凹部５８の摺動面５２側の端部の接線（破線Ａ）の水平線（破線Ｃ）に対する角度θ１がマイナスの値となる。換言すれば、凹部５８は、摺動面５２側の端部を上端として下向きに延びる面を有する。つまり、凹部５８は、凹部５８の摺動面５２側の端部よりも低い位置まで達している。
【００１２】
しかしながら、コンロッドは、クランクピン３００の回転とともに揺動するため、第２軸受部材５０の姿勢は一定ではない。図３（ｂ）は、凹部５８の摺動面５２側の端部の接線（破線Ａ）が最も水平に近づいた状態を示しており、この状態においても、凹部５８の摺動面５２側の端部の接線（破線Ａ）の水平線（破線Ｃ）に対する角度θ１’がマイナスの値となる。換言すれば、凹部５８は、クランクピン３００の摺動時に摺動面５２側の端部を上端として下向きに延びる面を有する。つまり、本実施形態では、クランクピン３００の摺動時に、凹部５８の摺動面５２側の端部よりも低い位置まで凹部５８が達した状態が保たれる。
【００１３】
また、軸方向を法線とする断面において、凹部５８の摺動面５２側の端部の接線（破線Ａ）と、凹部の摺動面５２側の端部とクラッシリリーフ５６との交点におけるクラッシリリーフ５６の接線（破線Ｂ）とのなす角度θ２が９０°未満である。
【００１４】
本実施形態では、凹部５８が、クランクピン３００の摺動時に摺動面５２側の端部を上端として下向きに延びる面を有しているため、クランクピン３００の摺動時に凹部５８に取り込まれた異物は、重力の作用により凹部５８の摺動面側の端部よりも低い位置に沈降する。この構成によれば、凹部５８が摺動面５２側の端部を下端として上向き又は水平に延びる面を有する構成と比べて、凹部５８に取り込まれた異物が凹部５８から流出しにくくなる。その結果、摺動面５２とクランクピン３００との間に異物が入り込みにくくすることができる。
【００１５】
また、本実施形態では、凹部５８の摺動面５２側の端部の接線（破線Ａ）と、凹部５８の摺動面５２側の端部とクラッシリリーフ５６との交点におけるクラッシリリーフ５６の接線（破線Ｂ）とのなす角度θ２が９０°未満である。この構成によれば、角度θ２が９０°以上である構成と比べて、凹部５８に取り込まれた異物が凹部５８から流出しにくくなる。その結果、摺動面５２とクランクピン３００との間に異物が入り込みにくくすることができる。
【００１６】
＜変形例＞
上記の実施形態を以下のように変形してもよい。また、複数の変形例を組み合わせてもよい。
＜１＞
図４は、第２軸受部材５０Ａを示す図である。凹部５８Ａの外周面５１側の端部は、接合面５３に位置し、凹部５８Ａの摺動面５２側の端部は、面取り部５７に位置する。つまり、凹部５８Ａは、接合面５３と面取り部５７とに跨って開口している。
【００１７】
＜２＞
図５は、第２軸受部材５０Ｂを示す図である。凹部５８Ｂの外周面５１側の端部は、接合面５３に位置し、凹部５８Ｂの摺動面５２側の端部も、接合面５３に位置する。つまり、凹部５８Ｂは、接合面５３のみに開口している。第１軸受部材１０のクラッシリリーフに摺動方向に延びる溝が形成されており（図示省略）、この溝から潤滑油が凹部５８Ｂに流入する。
【００１８】
＜３＞
図６は、第２軸受部材５０Ｃを示す図である。第２軸受部材５０Ｃは、実施形態に係る第２軸受部材５０の構成に加えて、凹部５８の内面から第２軸受部材５０Ｃの軸方向の端面５４に向かって延びる溝６０Ｃがクラッシリリーフ５６に形成されている。この構成においては、溝６０Ｃを通過して凹部５８から軸方向に向かう潤滑油の流れが生じる。凹部５８に取り込まれた異物は、この潤滑油とともに溝６０Ｃを通過して軸方向に排出される。
【００１９】
＜４＞
図７は、第２軸受部材５０Ｄを示す図である。第２軸受部材５０Ｄは、実施形態に係る第２軸受部材５０の構成に加えて、凹部５８の内面から第２軸受部材５０Ｄの軸方向の端面５４に向かって延びる溝６０Ｄがクラッシリリーフ５６に形成されている。また、溝６０Ｄは、第２軸受部材５０Ｄの軸方向の端面５４に近づくにつれて接合面５３に近づくように形成されている。この構成においても、溝６０Ｄを通過して凹部５８から軸方向に向かう潤滑油の流れが生じる。凹部５８に取り込まれた異物は、この潤滑油とともに溝６０Ｄを通過して軸方向に排出される。このときの異物の移動方向は、クラッシリリーフ５６における潤滑油の流れに逆らう方向であるから、溝６０Ｄからクラッシリリーフ５６への異物の流出が抑制される。
【００２０】
＜５＞
図８は、第２軸受部材５０Ｅを示す図である。第２軸受部材５０Ｅは、実施形態に係る第２軸受部材５０の構成に加えて、凹部５８の内面から第２軸受部材５０Ｅの軸方向の端面５４に向かって延びる孔６０Ｅが形成されている。この構成においても、孔６０Ｅを通過して凹部５８から軸方向に向かう潤滑油の流れが生じる。凹部５８に取り込まれた異物は、この潤滑油とともに孔６０Ｅを通過して軸方向に排出される。
【００２１】
＜６＞
内燃機関の主軸（クランク軸）のジャーナルを支持する主軸受に本発明を適用してもよい。
上側の軸受部材である第１軸受部材１０に本発明を適用してもよい。
凹部５８は、摺動方向の上流側と下流側の両方の接合面５３に形成されていてもよい。この構成によれば、第２軸受部材５０の上流側と下流側の形状が同一になるから、第２軸受部材５０の組み付けの方向を限定する必要がなくなる。
【００２２】
＜７＞
主軸からクランクピンへの給油経路は、以下に示すＩ字形やＨ字形などでもよい。
図１１は、Ｉ字形の給油経路を示す図であり、（ａ）は軸方向の図、（ｂ）は矢印Ａ方向の図である。主軸６００とクランクピン５００とを接続するクランクアームは、図示を省略した。主軸６００には、摺動面（主軸受との摺動面）からクランクピン５００側の端面に貫通する通路６０１が設けられている。クランクピン５００には、主軸６００側の端面から摺動面（すべり軸受１との摺動面）に貫通する通路５０１が設けられている。オイルポンプから主軸受に供給された潤滑油は、通路６０１、クランクアームの内部に設けられた通路及び通路５０１を経て、すべり軸受１に供給される。
【００２３】
図１２は、Ｈ字形の給油経路を示す図であり、（ａ）は軸方向の図、（ｂ）は矢印Ａ方向の図である。主軸８００とクランクピン７００とを接続するクランクアームは、図示を省略した。主軸８００には、半径方向に貫通する通路８０１が設けられている。また、通路８０１の両端の間の位置からクランクピン７００側の端面に貫通する通路８０２が設けられている。クランクピン７００には、半径方向に貫通する通路７０１が設けられている。また、通路７０１の両端の間の位置から主軸８００側の端面に貫通する通路７０２が設けられている。オイルポンプから主軸受に供給された潤滑油は、通路８０１、通路８０２、クランクアームの内部に設けられた通路、通路７０２、通路７０１を経て、すべり軸受１に供給される。
【符号の説明】
【００２４】
１  すべり軸受、１０  第１軸受部材、１１  外周面、１２  摺動面、１３  接合面、１６  クラッシリリーフ、１７  面取り部、５０  第２軸受部材、５１  外周面、５２  摺動面、５３  接合面、５４  端面、５６  クラッシリリーフ、５７  面取り部、５８  凹部、１００  コンロッド本体、２００  キャップ、３００  クランクピン、３０１  通路、４００  主軸、４０１  通路、４０２  通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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