(57)【要約】【課題】センサに対向する部分の透過率が調整されることで、外観を損なうことなく外部環境を検出する。【解決手段】車内と車外とを区画するウインドシールド２と、前記ウインドシールド２の車内側に設けられた外部環境をセンシング可能なセンサ３とを備え、前記ウインドシールド２は、電磁波の透過率が異なる第１樹脂Ａおよび第２樹脂Ｂの二色成形により前記センサ３に対向するセンサ対向部４とセンサ対向部の周囲の一般部５とを備えた構成とされ、前記センサ対向部４の電磁波の透過率が前記一般部５の電磁波の透過率より高く構成さている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内と車外とを区画するウインドシールドと、前記ウインドシールドの車内側に設けられた外部環境をセンシング可能なセンサとを備えた車両において、
前記ウインドシールドは、電磁波の透過率が異なる第１樹脂および第２樹脂の二色成形により前記センサに対向するセンサ対向部とセンサ対向部の周囲の一般部とを備えた構成とされ、
前記センサ対向部の電磁波の透過率が前記一般部の電磁波の透過率より高いことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の運転を支援する運転支援装置を搭載した車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の運転を支援するための各種の運転支援装置や運転支援装置を搭載した車両が種々提案されている。例えば特許文献１には、車両の周囲環境を監視するためにセンサを配置した構造が記載されている。
【０００３】
また特許文献２には、室内に配置されるセンサに対向して配置されたフロントウインドシールドガラスであって、ＩＴＳセンサで汎用的に使用される赤外線や電波の透過率を高める合わせガラスについて記載がされている。
【０００４】
そして特許文献３には、ミリ波レーダーのグリル配置に関する透過性について記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００５−５３３３２１号公報
【特許文献２】特開２００６−３２７３８１号公報
【特許文献３】特許第３７２００３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１や特許文献２に記載されているように、外部環境をセンシング可能なセンサを搭載する車両は、空力特性や意匠上の要請から車両の室内に配置されることが想定される。しかしながら、センサを車両の室内に設けるとした場合、ガラス等が介在することになるため、センサから入力される信号もしくは電磁波の透過性が低下する可能性がある。また特許文献３に記載されるようにセンサの配置位置によってはセンサのセンシング性能が低下するおそれがある。
【０００７】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、外観を損なうことなく外部環境を検出できるようにセンサを搭載した車両を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、車内と車外とを区画するウインドシールドと、前記ウインドシールドの車内側に設けられた外部環境をセンシング可能なセンサとを備えた車両において、前記ウインドシールドは、電磁波の透過率が異なる第１樹脂および第２樹脂の二色成形により前記センサに対向するセンサ対向部とセンサ対向部の周囲の一般部とを備えた構成とされ、前記センサ対向部の電磁波の透過率が前記一般部の電磁波の透過率より高いことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、センサは、ウインドシールドの車室内側に設けられているから、車両の外観が損なわれることがなく、また空力特性の悪化要因となることがない。また、センサ対向部の電磁波の透過率が一般部より高くなっているので、外部環境のセンシングを支障なく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明に係るセンサを搭載した車両の一例を示す上面図である。
【図２】図１のフロントウインドシールドの正面図である。
【図３】フロントウインドシールドの他の正面図である。
【図４】フロントウインドシールドのさらに他の正面図である。
【図５】センサを二つ設けたフロントウインドシールドの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
つぎにこの発明の実施の形態を図を参照して説明する。図１は車両１を上から見た図（上面図）である。この発明による車両１は、運転者によるアクセルペダルやブレーキペダルあるいはステアリングなどの操作に基づいて、駆動力や操舵角などを制御するものに限らず、運転者の操作を行うことなく自動走行が可能な自動運転車両であってもよい。以下、図１に示す一般的な車両１を例にとって説明する。
【００１２】
図１に示す車両１には、車内と車外とを区画するウインドシールド２が設けられている。また外部の周囲環境をセンシングするセンサ３が設けられている。前記ウインドシールド２は車両の車内と車外とを区画するものであり、以下、フロントウインドシールド２ａを例にとって説明する。このフロントウインドシールド２ａは図２に示すように、二色の樹脂から形成されている。具体的には、後述するセンサ対向部４は第１樹脂Ａにより形成され、一方センサ対向部４の周囲の一般部５は第２樹脂Ｂにより形成されている。また第１樹脂Ａの方が第２樹脂Ｂに比べ電磁波の透過性が高い。すなわち二色の樹脂から形成することにより、センサ対向部４とセンサ対向部４の周囲の一般部５との透過率の差を設けることができる。
【００１３】
またこのフロントウインドシールド２ａには上述したセンサ３ａを配置したセンサ対向部４とセンサ対向部の周囲の一般部５（以下、単に一般部５ともいう。）とが設けられいる。センサ対向部４とはセンサ３ａから入力される電磁波が透過する部分をいう。すなわちセンサ３ａに対向する部分をいう。一方、一般部５とは前記センサ対向部４以外の部分、すなわちセンサ対向部４の周囲の部分をいう。
【００１４】
また前記センサ３ａとは外部環境をセンシング可能なセンサであり、運転支援装置に使用されるセンサである。例えば、レーザーセンサ、ミリ波レーダー等に置き換えられる。またカメラも画像により対象部との距離を認識するうえでセンサの一部として捉えられる。これらのセンサは前記フロントウインドシールド２ａよりも車室側に設けられ、かつフロントウインドシールド２ａの車幅方向の中央部かつ車両の上下方向の上側に設けられている。
【００１５】
つぎにこの発明における車両１の作用について説明する。図１および図２に示す車両１のフロントウインドシールド２ａは、上述したように、第１樹脂Ａと第２樹脂Ｂの二色成形された樹脂により形成されている。また第１樹脂Ａは第２樹脂Ｂに比べ電磁波の透過性が高く、第１樹脂Ａが設けられているセンサ対向部４は、電磁波の透過の性能をより発揮する。すなわちフロントウインドシールド２ａにおいて、センサ対向部４と一般部５とでは電磁波の透過率が異なり、センサ対向部４の方が一般部５より電磁波の透過率が高くなっている。したがって二色の樹脂から成形することでセンサ対向部４と一般部５とで透過率に差を設けることができる。
【００１６】
これにより、センサ対向部４の透過率が調整され、センシングの性能の劣化を抑制もしくは回避することができる。またセンサ３ａは、フロントウインドシールド２ａの車室内側に設けられているから、車両の外観が損なわれることがなく、また空力特性の悪化要因とならない。さらにセンサ対向部４の電磁波の透過率が一般部５より高くなっているので、外部環境のセンシングを支障なく行うことができる。そして樹脂を使用することでフロントウインドシールド２ａの軽量化が図れる。なお上記センサ３をリアウインドシールド２ｂ、サイドウインドシールド２ｃ、２ｄに同様に設けることで車両１の全周を検知可能とすることができる。
【００１７】
つぎに他の例として、図３に示すように上記フロントウインドシールド２ａの樹脂をガラス６に変更することが可能である。またこのガラス６には、車内もしくは車外からフィルムが貼られており、センサ対向部４と一般部５とにおいて透過率の異なるフィルムが貼られている。具体的には、センサ対向部４にはフィルム７が貼られ、一般部５にはフィルム８が貼られている。そしてセンサ対向部４に貼られたフィルム７はセンサ３ａから入力される電磁波をより透過する。一方、一般部５に貼られたフィルム８は赤外線や紫外線等の影響を抑制する。すなわちフロントウインドシールド２ａにおいて、センサ対向部４と一般部５とでは電磁波の透過率が異なり、センサ対向部４の方が一般部５より電磁波の透過率が高くなっている。
【００１８】
これによりフィルム７は電磁波の透過の性能をより発揮し、上記の実施形態と同様にセンサ対向部４の透過率が調整され、センサ３ａを車内に設けた場合であっても、センシングの性能の劣化を抑制もしくは回避することができる。すなわち外部環境のセンシングを支障なく行うことができる。一方、一般部５は赤外線や紫外線を抑制することができるフィルム８を使用しているため、紫外線等の影響を抑制することができ、車内の快適性が向上する。
【００１９】
つぎにこの発明のさらに他の例について説明する。この発明における車両は、センサ３ａを室内に設け、すなわち外観を損なうことなく外部環境をセンシング可能な構造であればよく、センサ対向部４が介するフロントウインドシールド２ａの材質は、上述したように樹脂であってもガラスであってもよい。すなわちセンサ３ａによりセンシングが可能であればよく、センサ対向部４と一般部５とが異なる素材であってもよい。以下に例を示す。
【００２０】
図４に示す例は、センサ対向部４が介するフロントウインドシールド２ａと一般部５のフロントウインドシールド２ａとが一体のガラスではなく、異なるガラスを使用している。他の構成は、図１および図２に示す構成と同様であるから、図４は、図１および図２と同様の符号を付してその説明を省略する。
【００２１】
具体的には、センサ対向部４にはガラス９が設けられ、その上にセンサ３ａからの電磁波を通すフィルム７が設けられている。一方、一般部５にはガラス１０が設けられている。すなわちセンサ対向部４のみが別体となったガラス９により構成されている。これによりセンサ対向部４と一般部５との効果を分けることができる。すなわち、センサ対向部４はセンサのセンシング性能の低下を抑制することが目的であり、一般部５とは目的が異なる。したがって目的によりセンサ対向部４と一般部５とで異なるガラスを使用することが可能となる。
【００２２】
またこの例は上記実施形態と同様にガラス９の部分を樹脂に変更することも可能である。これにより、上記実施形態と同様の作用および効果が得られる。すなわち車両の外観が損なわれることがなく、またセンサ対向部４の電磁波の透過率が一般部５より高くなっているので、外部環境のセンシングを支障なく行うことができる。
【００２３】
そして前記フロントウインドシールド２ａはフロントウインドシールド２ａ部分に限られず、リア部分やサイド部分に設けられてもよい。すなわちリアウインドシールド２ｂ、サイドウインドシールド２ｃ、２ｄであってもよい。さらに、いずれの実施形態であっても図５に示すように前記センサ３ａは、車幅方向におけるフロントウインドシールド２ａの両端部かつ車両の上下方向の上側に設けられてもよい。またリアウインドシールド２ｂ、サイドウインドシールド２ｃ、２ｄにおいても同様である。これにより、上記実施形態と同様の作用および効果があり、外部環境のセンシングを支障なく行うことができる。
【符号の説明】
【００２４】
１…車両、  ２…ウインドシールド、  ２ａ…フロントウインドシールド、  ３…センサ、  ３ａ…フロントセンサ、  ４…センサ対向部、  ５…一般部、  Ａ…第１樹脂、  Ｂ…第２樹脂。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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