(57)【要約】【課題】操作性を良好にしつつ、誤操作を防止することができる車両用スイッチ装置を提供する。【解決手段】パワーウインドウスイッチ装置１０は、車両の窓を開閉するために操作する窓開閉スイッチ２と、開閉対象の窓を選択するために操作する窓選択スイッチ３とを備える。窓開閉スイッチ２は、上面２１ｕに片手（右手）Ｈｒの掌をのせて、該片手Ｈｒの親指Ｆ１以外の指Ｆ２〜Ｆ５と掌とで包み込むように把持して、押し下げたり引き上げたりするように揺動操作可能な単一の把持型操作ノブ２１を有する。窓選択スイッチ３は、把持型操作ノブ２１を把持した片手Ｈｒの親指Ｆ１で操作可能に把持型操作ノブ２１の側面に設けられた操作部３４ａ〜３４ｅを有する。【選択図】図４
2016031800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備された車両部品を駆動するために操作する操作スイッチと、駆動対象の車両部品を選択するために操作する選択スイッチとを備えた車両用スイッチ装置であって、
前記操作スイッチは、上面に片手の掌をのせて、該片手の親指以外の指と掌とで包み込むように把持して、押し下げたり引き上げたりするように揺動操作可能な単一の把持型操作ノブを有し、
前記選択スイッチは、前記把持型操作ノブを把持した片手の親指で操作可能に前記把持型操作ノブの側面に設けられた操作部を有する、ことを特徴とする車両用スイッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スイッチ装置において、
前記把持型操作ノブは、車両の運転席のドアのアームレストに設けられ、
前記把持型操作ノブの前部には、片手の親指以外の指が係合する係合部が設けられ、
片手の掌を前記把持型操作ノブの上面にのせて、該片手の親指以外の指を曲げた状態で前記係合部に係合することにより、前記把持型操作ノブが把持される、ことを特徴とする車両用スイッチ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用スイッチ装置において、
前記車両部品は、車両の各席の窓であり、
当該車両用スイッチ装置は、前記各窓を開閉するためのパワーウインドウスイッチ装置であり、
前記操作スイッチは、前記各窓を開閉するために操作する窓開閉スイッチであり、
前記選択スイッチは、開閉対象の窓を選択するために操作する窓選択スイッチであり、
前記把持型操作ノブは、押し下げ方向と引き上げ方向にそれぞれ２段階の揺動操作が可能であり、
前記把持型操作ノブを押し下げ方向または引き上げ方向に１段階揺動操作することで、該操作中は前記窓選択スイッチで選択された窓が開動作または閉動作し、
前記把持型操作ノブを押し下げ方向または引き上げ方向に２段階揺動操作することで、前記窓選択スイッチで選択された窓が全開または全閉する、ことを特徴とする車両用スイッチ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用スイッチ装置において、
前記窓選択スイッチの前記操作部を操作することにより、車両の運転席の窓、助手席の窓、右後部座席の窓、および左後部座席の窓がそれぞれ選択可能である、ことを特徴とする車両用スイッチ装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の車両用スイッチ装置において、
前記窓選択スイッチにより選択した窓を表示するための表示部をさらに備え、
前記表示部は、前記把持型操作ノブの把持方向から視認可能に、前記把持型操作ノブの前方に設けられている、ことを特徴とする車両用スイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえばパワーウインドウスイッチ装置のような、車両に装備された車両部品を操作する車両用スイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用スイッチ装置として、たとえばパワーウインドウスイッチ装置がある。パワーウインドウスイッチ装置は、車両に搭載され、車両の各席の窓の開閉を操作するものである。パワーウインドウスイッチ装置には、たとえば特許文献１〜４に開示されているように、運転席のドアのアームレストに設けられたものがある。
【０００３】
また、特許文献１および特許文献２に開示されているように、窓を開閉するために操作する窓開閉スイッチを、窓毎に複数備えたパワーウインドウスイッチ装置もある。
【０００４】
特許文献１では、パワーウインドウスイッチ装置のケースが、片手で把持可能にアームレストに設けられている。ケースの上面には、各席（運転席、助手席、および左右の後席）の窓をそれぞれ開閉するために操作する窓開閉スイッチの操作ノブが４つ設けられている。各操作ノブは、人差し指や中指で揺動操作可能である。ケースの側面には、車両のサイドミラーの角度を変えるときなどに操作するミラーコントロールスイッチが設けられている。ミラーコントロールスイッチには、左右のミラーを選択するスライド式のノブ、ミラーの角度を変える多方向スイッチのノブ、およびミラーを開閉する押圧式のノブが設けられている。これらのミラーコントロールスイッチの各ノブは、親指で操作される。
【０００５】
特許文献２では、アームレストの前部に竜頭状の湾曲部が形成され、手を挿入可能な湾曲部の内側底部に、窓開閉スイッチの操作ノブが４つ設けられている。また、湾曲部の上端部に、オーディオやナビゲーションを操作するための操作スイッチが設けられている。さらに、アームレストの側面に、パワーシート用の操作スイッチが設けられている。アームレストに片腕をのせた状態で、窓開閉スイッチの操作ノブとオーディオなどの操作ノブは、人差し指や中指で操作可能であり、パワーシート用の操作スイッチは、親指で操作可能である。
【０００６】
また、特許文献３および特許文献４に開示されているように、開閉対象の窓を選択するために操作する窓選択スイッチを設けて、窓開閉スイッチの数を減らしたパワーウインドウスイッチ装置もある。
【０００７】
特許文献３では、パワーウインドウスイッチ装置の操作盤の上面に、右側窓用の窓開閉スイッチの操作ノブと、左側窓用の窓開閉スイッチの操作ノブとが設けられている。そして、操作盤の側面に、前席の窓を選択する位置と後席の窓を選択する位置とに操作盤をスライドするための凸状の操作部が設けられている。アームレストに片腕をのせた状態で、各窓開閉スイッチの操作ノブは、人差し指や中指で操作可能であり、操作部は、親指で操作可能である。
【０００８】
特許文献４では、パワーウインドウスイッチ装置のケースが、片手で把持可能にアームレストに設けられている。ケース上の前部には、右前席の窓用の窓開閉スイッチの操作ノブと、左前席の窓用の窓開閉スイッチの操作ノブとが設けられている。ケースの側面には、後席の窓を選択するための窓選択スイッチの操作ノブが１つ設けられている。片手でケースを把持した状態で、各窓開閉スイッチの操作ノブは、人差し指や中指で揺動操作可能であり、窓選択スイッチの操作ノブは、親指で押圧操作可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−７０８４３号公報
【特許文献２】特開平１１−２０８３８５号公報
【特許文献３】実開昭６３−５８４３７号公報
【特許文献４】特開平７−２４９３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従来は、片手の人差し指または中指で操作できるように、窓開閉スイッチの操作ノブを小型にして複数設けていた。しかし、開閉対象の窓に対応する操作ノブに、１本の指を的確に係合させて操作するのは難しかった。特に、窓開閉スイッチの操作ノブを前後に２つずつ配置した場合は、人差し指または中指を前後や左右に動かして、開閉対象の窓に対応する操作ノブに係合させなければならず、操作が煩雑で、違う操作ノブを誤操作してしまうおそれがあった。また、窓開閉スイッチの操作ノブを左右に２つ並べて配置した場合は、各操作ノブに人差し指と中指をそれぞれ係合させることができるが、操作ノブが２つあると、咄嗟に操作するときなどには、どちらの指を係合した操作ノブが開閉対象の窓に対応しているのか混乱して、誤操作するおそれがあった。
【００１１】
本発明の課題は、操作性を良好にしつつ、誤操作を防止することができる車両用スイッチ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明による車両用スイッチ装置は、車両に装備された車両部品を駆動するために操作する操作スイッチと、駆動対象の車両部品を選択するために操作する選択スイッチとを備えた車両用スイッチ装置であって、操作スイッチは、上面に片手の掌をのせて、該片手の親指以外の指と掌とで包み込むように把持して、押し下げたり引き上げたりするように揺動操作可能な単一の把持型操作ノブを有し、選択スイッチは、把持型操作ノブを把持した片手の親指で操作可能に把持型操作ノブの側面に設けられた操作部を有する。
【００１３】
上記によると、操作スイッチの把持型操作ノブを片手で把持した状態で、該片手の親指で選択スイッチの操作部を操作して、駆動対象の車両部品を選択することができ、その後把持型操作ノブを揺動操作することで、駆動対象の車両部品を駆動することができる。このため、操作スイッチや選択スイッチを操作するために、片手や該片手の親指以外の指を前後や左右に動かす必要がないので、操作が煩雑にならず、操作性を良好にすることが可能となる。また、操作スイッチの把持型操作ノブが１つしか設けられておらず、選択スイッチの操作部を片手の親指で安定に操作できるので、操作スイッチと選択スイッチの誤操作を防止することが可能となる。
【００１４】
また、本発明では、上記車両用スイッチ装置において、把持型操作ノブは、車両の運転席のドアのアームレストに設けられ、把持型操作ノブの前部には、片手の親指以外の指が係合する係合部が設けられ、片手の掌を把持型操作ノブの上面にのせて、該片手の親指以外の指を曲げた状態で係合部に係合することにより、把持型操作ノブが把持されてもよい。
【００１５】
また、本発明では、車両部品は、車両の各席の窓であって、車両用スイッチ装置は、各窓を開閉操作するためのパワーウインドウスイッチ装置であり、操作スイッチは、各窓を開閉するために操作する窓開閉スイッチであり、記選択スイッチは、開閉対象の窓を選択するために操作する窓選択スイッチであってもよい。この場合、把持型操作ノブは、押し下げ方向と引き上げ方向にそれぞれ２段階の揺動操作が可能であってもよい。この場合、把持型操作ノブを押し下げ方向または引き上げ方向に１段階揺動操作することで、該操作中は窓選択スイッチで選択された窓が開動作または閉動作する。また、把持型操作ノブを押し下げ方向または引き上げ方向に２段階揺動操作することで、窓選択スイッチで選択された窓が全開または全閉する。
【００１６】
また、本発明では、上記車両用スイッチ装置において、窓選択スイッチの操作部を操作することにより、車両の運転席の窓、助手席の窓、右後部座席の窓、および左後部座席の窓がそれぞれ選択可能であってもよい。
【００１７】
さらに、本発明では、上記車両用スイッチ装置において、窓選択スイッチにより選択した窓を表示するための表示部をさらに備え、該表示部は、把持型操作ノブの把持方向から視認可能に、把持型操作ノブの前方に設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、操作性を良好にしつつ、誤操作を防止することができる車両用スイッチ装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態によるパワーウインドウシステムの構成を示した図である。
【図２】本発明の実施形態によるパワーウインドウスイッチ装置の設置例を示した図である。
【図３】図２のパワーウインドウスイッチ装置とアームレストの拡大図である。
【図４】図２の把持型操作ノブの把持状態を示した図である。
【図５】図２の把持型操作ノブの支持構造を示した図である。
【図６】図２のパワーウインドウスイッチ装置の内部構造を示した図である。
【図７】図２のパワーウインドウスイッチ装置の内部構造を示した図である。
【図８】図５〜図７のプランジャを示した図である。
【図９】図２のパワーウインドウスイッチ装置の把持型操作ノブの裏側を示した図である。
【図１０】図２のパワーウインドウスイッチ装置の把持型操作ノブの裏側を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。
【００２１】
まず、実施形態によるパワーウインドウシステム１００の構成を、図１を参照しながら説明する。
【００２２】
図１において、パワーウインドウシステム１００は、自動四輪車（以下、「車両」という。）に搭載されていて、パワーウインドウスイッチ装置１０、駆動部６ａ〜６ｄ、アクチュエータ７ａ〜７ｄ、窓位置検出部８ａ〜８ｄ、および各席の窓９ａ〜９ｄなどから構成されている。パワーウインドウシステム１００により開閉される窓９ａ〜９ｄは、車両の運転席の窓９ａ、助手席の窓９ｂ、右後部座席の窓９ｃ、および左後部座席の窓９ｄである。パワーウインドウスイッチ装置１０は、本発明の「車両用スイッチ装置」の一例である。窓９ａ〜９ｄは、本発明の「車両部品」の一例である。
【００２３】
アクチュエータ７ａ〜７ｄは、各窓９ａ〜９ｄの窓ガラスを開閉動作させるためのモータや開閉機構から成る。駆動部６ａ〜６ｄは、各アクチュエータ７ａ〜７ｄを駆動するための回路から成る。窓位置検出部８ａ〜８ｄは、各窓９ａ〜９ｄの窓ガラスの開閉位置を検出する。
【００２４】
パワーウインドウスイッチ装置１０には、制御部１、窓開閉スイッチ２、窓選択スイッチ３、表示部４、および記憶部５が備わっている。制御部１は、マイクロコンピュータから成る。記憶部５は、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリから成る。
【００２５】
窓開閉スイッチ２は、車両の窓９ａ〜９ｄをそれぞれ開閉するために操作される。窓開閉スイッチ２には、電気的スイッチとして、ＭＯ（マニュアルオープン）スイッチ２ａ、ＭＣ（マニュアルクローズ）スイッチ２ｂ、ＡＯ（オートオープン）スイッチ２ｃ、およびＡＣ（オートクローズ）スイッチ２ｄが備わっている。窓開閉スイッチ２は、本発明の「操作スイッチ」の一例である。
【００２６】
窓選択スイッチ３は、開閉対象の窓９ａ〜９ｄを選択するために操作される。窓選択スイッチ３には、電気的スイッチとして、運転席の窓９ａに対応するＤＲスイッチ３ａ、助手席の窓９ｂに対応するＡＳスイッチ３ｂ、右後部座席の窓９ｃに対応するＲＲスイッチ３ｃ、および左後部座席の窓９ｄに対応するＲＬスイッチ３ｄが備わっている。さらに、窓選択スイッチ３には、電気的スイッチとして、全窓９ａ〜９ｄを一度に選択するためのＡＬＬスイッチ３ｅも備わっている。窓選択スイッチ３は、本発明の「選択スイッチ」の一例である。
【００２７】
表示部４は、窓選択スイッチ３により選択された開閉対象の窓９ａ〜９ｄを表示するものである。表示部４には、ＤＲ発光部４ａ、ＡＳ発光部４ｂ、ＲＲ発光部４ｃ、およびＲＬ発光部４ｄが備わっている。これらの発光部４ａ〜４ｄは、たとえばＬＥＤ（発光ダイオード）から成る。
【００２８】
窓選択スイッチ３が操作されて、ＤＲスイッチ３ａがオン状態になると、制御部１は、運転席の窓９ａが選択されたと判断し、対応するＤＲ発光部４ａを発光させる。また、ＡＳスイッチ３ｂがオン状態になると、制御部１は、助手席の窓９ｂが選択されたと判断し、対応するＡＳ発光部４ｂを発光させる。また、スイッチ３ｃがオン状態になると、制御部１は、右後部座席の窓９ｃが選択されたと判断し、対応するＲＲ発光部４ｃを発光させる。また、ＲＬスイッチ３ｄがオン状態になると、制御部１は、左後部座席の窓９ｄが選択されたと判断し、対応するＲＬ発光部４ｄを発光させる。さらに、ＡＬＬスイッチ３ｅがオン状態になると、制御部１は、全ての窓９ａ〜９ｄが選択されたと判断し、全ての発光部４ａ〜４ｄを発光させる。
【００２９】
窓選択スイッチ３により開閉対象の窓９ａ〜９ｄが選択された後、後述するように、窓開閉スイッチ２で開閉操作が行われる。すると、制御部１は、開閉対象の窓９ａ〜９ｄに対応する駆動部６ａ〜６ｄでアクチュエータ７ａ〜７ｄを駆動して、開閉対象の窓９ａ〜９ｄの窓ガラスをマニュアルまたはオートで開閉動作させる。
【００３０】
次に、パワーウインドウスイッチ装置１０の構造を、図２〜図１０を参照しながら説明する。
【００３１】
図２は、パワーウインドウスイッチ装置１０の設置状態を示した図である。図３は、パワーウインドウスイッチ装置１０とこれを設置したアームレスト１２の拡大図である。図４は、パワーウインドウスイッチ装置１０に備わる把持型操作ノブ２１の把持状態を示した図である。
【００３２】
また、図５は、把持型操作ノブ２１の支持構造を示した図である。図６および図７は、パワーウインドウスイッチ装置１０の内部構造を示した図である。図５および図７は、パワーウインドウスイッチ装置１０の内部を運転席Ｓｄのドア１１側から見た状態を示し、図６は、パワーウインドウスイッチ装置１０の内部を運転席Ｓｄ側から見た状態を示している。図８は、図５〜図７のプランジャ２７ａ、２７ｂの拡大図である。図９および図１０は、把持型操作ノブ２１の裏側を示した図であって、運転席Ｓｄのドア１１側から見ている。
【００３３】
図２に示すように、パワーウインドウスイッチ装置１０は、車両の運転席Ｓｄのドア１１のアームレスト１２に設けられている。なお、本例の車両は、右ハンドルの自動４輪車である。
【００３４】
パワーウインドウスイッチ装置１０に備わる窓開閉スイッチ２は、単一の把持型操作ノブ２１を有している。把持型操作ノブ２１は、図３および図４に示すように、アームレスト１２の前部に取り付けられたベゼル１４の窪み１４ａに、上面と左側面が露出するように設けられている。把持型操作ノブ２１の上面および左側面は、アームレスト１２の上面および左側面と略面一になっている。
【００３５】
把持型操作ノブ２１の前側（図２のハンドル１３側）とベゼル１４の間には、凹部１４ｂが設けられている。把持型操作ノブ２１の前部には、図４に示すように、片手（右手）Ｈｒの親指Ｆ１以外の指Ｆ２〜Ｆ５が係合する係合部２１ａが設けられている。この係合部２１ａは、前方に向かって円弧状に突出するように形成されている。運転席Ｓｄに座った運転手が、右手Ｈｒの掌を把持型操作ノブ２１の上面２１ｕに上方からのせて、該右手Ｈｒの親指Ｆ１以外の指Ｆ２〜Ｆ５を凹部１４ｂに挿入し、該指Ｆ２〜Ｆ５を曲げた状態で係合部２１ａに係合する。これにより、把持型操作ノブが片手（右手）Ｈｒの親指Ｆ１以外の指Ｆ２〜Ｆ５と掌とで包み込まれるように把持される。
【００３６】
図５に示すように、アームレスト１２の内側には、ケース２２が設けられている。ケース２２は、ベゼル１４とドア１１に固定されている。ケース２２上には、ブラケット２３が固定されている。ブラケット２３には、運転席Ｓｄ側へ突出するように、支持軸２４が固定されている。
【００３７】
図５および図７に示すように、把持型操作ノブ２１の内側天面の中央には、軸受２５が固定されている。この軸受２５に支持軸２４を通すことで、把持型操作ノブ２１がケース２２上に支持される。
【００３８】
そして、図４のように把持型操作ノブ２１を右手Ｈｒで把持して、把持型操作ノブ２１の前部（係合部２１ａの付近）を押し下げると、把持型操作ノブ２１が支持軸２４を中心に前傾するように揺動する。また、前頭部２１ａを引き上げると、把持型操作ノブ２１が支持軸２４を中心に後傾するように揺動する。つまり、把持型操作ノブ２１は、片手Ｈｒで把持した状態で、押し下げたり引き上げたりするように揺動操作可能になっている。
【００３９】
また、図５〜図７に示すように、把持型操作ノブ２１の内側天面の前後端部には、押圧板２６ａ、２６ｂが固定されている。各押圧板２６ａ、２６ｂの下方には、プランジャ２７ａ、２７ｂが設けられている（図７）。各プランジャ２７ａ、２７ｂは、図５に示すように、ケース２２に設けられた円筒部２２ａを貫通している。各プランジャ２７ａ、２７ｂの筒部２７ｃは、ケース２２に固定されている。
【００４０】
図８に示すように、各プランジャ２７ａ、２７ｂの筒部２７ｃの上面から突出するピン２８は、上下へ移動可能に筒部２７ｃに内挿されている。各ピン２８は、各押圧板２６ａ、２６ｂによって上方から押圧される。筒部２７ｃ内にあるばね２９は、ピン２８を上方へ付勢している。各プランジャ２７ａ、２７ｂの筒部２７ｃの下面から突出する下突出部２７ｄは、筒部２７ｃに固定されている。
【００４１】
他の例として、下突出部２７ｄも、ピン２８のように、上下へ移動可能に筒部２７ｃに内挿して、ばねで下方へ付勢してもよい。
【００４２】
図５のケース２２の下方は開口していて、図６および図７に示すカバー３０で覆われる。ケース２２とカバー３０はねじなどで固定される。カバー３０とベゼル１４もねじなどで固定される。カバー３０上には、メイン基板３１が固定されている。メイン基板３１には、前述の制御部１と記憶部５を構成するＩＣチップが実装されている。
【００４３】
図７に示すように、メイン基板３１上の前部には、ＭＯスイッチ２ａとＡＯスイッチ２ｃが設けられている。メイン基板３１上の後部には、ＭＣスイッチ２ｂとＡＣスイッチ２ｄが設けられている。これらのスイッチ２ａ〜２ｄは、ラバーコンタクトスイッチで構成されている。各スイッチ２ａ〜２ｄの固定接点は、メイン基板３１上に形成されている（図示省略）。各スイッチ２ａ〜２ｄのラバー部（符号省略）は、保持部材３２ａ、３２ｂによりメイン基板３１の各固定接点上に保持されている。各スイッチ２ａ〜２ｄのラバー部の内側には、可動接点が形成されている（図示省略）。
【００４４】
ＭＯスイッチ２ａとＡＯスイッチ２ｃの上には、押圧片３３ａが載置されている。ＭＣスイッチ２ｂとＡＣスイッチ２ｄの上には、押圧片３３ｂが載置されている。各押圧片３３ａ、３３ｂの上部には、各プランジャ２７ａ、２７ｂの下突出部２７ｄが係合している。
【００４５】
詳しくは、プランジャ２７ａの下突出部２７ｄは、ＭＯスイッチ２ａとＡＯスイッチ２ｃの中間位置より、ＭＯスイッチ２ａ側で押圧片３３ａ上に係合している。プランジャ２７ｂの下突出部２７ｄは、ＭＣスイッチ２ｂとＡＣスイッチ２ｄの中間位置より、ＭＣスイッチ２ｂ側で押圧片３３ｂ上に係合している。
【００４６】
図２〜図４、および図６に示すように、窓開閉スイッチ２の把持型操作ノブ２１の左側面には、窓選択スイッチ３の操作部３４ａ〜３４ｅが設けられている。具体的には、把持型操作ノブ２１の左側面に開口された５つの孔から、押しボタン式の各操作部３４ａ〜３４ｅが露出するように設けられている。このため、図４に示すように、把持型操作ノブ２１を把持した右手Ｈｒの親指Ｆ１で、各操作部３４ａ〜３４ｅは押し操作可能である。各操作部３４ａ〜３４ｅの露出した表面は、把持型操作ノブ２１の左側面に対して、若干突出していてもよいし、若干引っ込んでいてもよいし、面一であってもよい。
【００４７】
操作部３４ｅを中心にして、操作部３４ａ〜３４ｄは等角度間隔で配置されている。具体的には、操作部３４ｅの前側上方には、操作部３４ａが配置され、操作部３４ｅの前側下方には、操作部３４ｂが配置され、操作部３４ｅの後ろ側上方には、操作部３４ｃが配置され、操作部３４ｅの後ろ側下方には、操作部３４ｄが配置されている。
【００４８】
このような操作部３４ａ〜３４ｅの位置関係は、運転席Ｓｄと各窓９ａ〜９ｄの位置関係に対応している。ブラインドタッチで各操作部３４ａ〜３４ｅを認識できるように、中心の操作部３４ｅには小突起３５が設けられている。
【００４９】
図９に示すように、操作部３４ａの裏側には、ＤＲスイッチ３ａが配置されている。操作部３４ｂの裏側には、ＡＳスイッチ３ｂが配置されている。操作部３４ｃの裏側には、ＲＲスイッチ３ｃが配置されている。操作部３４ｄの裏側には、ＲＬスイッチ３ｄが配置されている。操作部３４ｅの裏側には、ＡＬＬスイッチ３ｅが配置されている。これらのスイッチ３ａ〜３ｅは、それぞれプッシュスイッチから構成されていて、図１０に示すように、把持型操作ノブ２１の内側に設けられたサブ基板３６に実装されている。図９では、サブ基板３６の図示を省略している。
【００５０】
具体的には、スイッチ３ａ〜３ｅが実装されたサブ基板３６を把持型操作ノブ２１の内側に固定することで、各スイッチ３ａ〜３ｅが各操作部３４ａ〜３４ｅの裏側に配置される。そして、各操作部３４ａ〜３４ｅを押圧操作することにより、各スイッチ３ａ〜３ｅがオンする。なお、本例では、各スイッチ３ａ〜３ｅはタクタイルスイッチから成るが、これ以外に、たとえばラバーコンタクトスイッチなどを用いてもよい。
【００５１】
サブ基板３６は、図示しないねじなどにより把持型操作ノブ２１の内側面に固定されている。また、サブ基板３６は、図示しない接続部材によりメイン基板３１（図６）と電気的に接続されている。
【００５２】
図２〜図５に示すように、ベゼル１４上の把持型操作ノブ２１の前方には、表示部４が設けられている。ベゼル１４の上面とアームレスト１２の上面とは、面一になっている。表示部４において、右前方には、ＤＲ発光部４ａが配置され、左前方には、ＡＳ発光部４ｂが配置され、右後方には、ＲＲ発光部４ｃが配置され、左後方には、ＲＬ発光部４ｄが配置されている。これらの発光部４ａ〜４ｄは、把持型操作ノブ２１の把持方向（上方）から視認可能になっている。
【００５３】
次に、パワーウインドウスイッチ装置１０の作用を説明する。
【００５４】
図４に示すように、窓開閉スイッチ２の把持型操作ノブ２１を右手Ｈｒで把持した状態で、窓選択スイッチ３の操作部３４ａを親指Ｆ１で押し操作すると、ＤＲスイッチ３ａがオン状態になって、制御部１は運転席Ｓｄの窓９ａが選択されたと判断する。また、操作部３４ｂを親指Ｆ１で押し操作すると、ＡＳスイッチ３ｂがオン状態になって、制御部１は助手席の窓９ｂが選択されたと判断する。また、操作部３４ｃを親指Ｆ１で押し操作すると、ＲＲスイッチ３ｃがオン状態になって、制御部１は右後部座席の窓９ｃが選択されたと判断する。また、操作部３４ｄを親指Ｆ１で押し操作すると、ＲＬスイッチ３ｄがオン状態になって、制御部１は左後部座席の窓９ｄが選択されたと判断する。さらに、操作部３４ｅを親指Ｆ１で押し操作すると、ＡＬＬスイッチ３ｅがオン状態になって、制御部１は全席の窓９ａ〜９ｄが選択されたと判断する。
【００５５】
上記のように開閉対象の窓９ａ〜９ｄが選択されると、制御部１は、選択された窓９ａ〜９ｄに対応する表示部４の発光部４ａ〜４ｄを点灯させる。たとえば、窓９ａ〜９ｄのいずれか１つが選択されると、該窓に対応するいずれか１つの発光部４ａ〜４ｄが点灯する。また、全ての窓９ａ〜９ｄが選択されると、全ての発光部４ａ〜４ｄが点灯する。
【００５６】
なお、窓選択スイッチ３による窓９ａ〜９ｄの選択と、選択された窓９ａ〜９ｄの表示部４による表示は、操作部３４ａ〜３４ｅが操作される度に更新される。
【００５７】
開閉対象の窓９ａ〜９ｄを選択した後、把持型操作ノブ２１を把持している右手Ｈｒで、把持型操作ノブ２１の前部を押し下げ方向に１段階揺動操作する（揺動角度θ１）。すると、図７に示す前側の押圧板２６ａがプランジャ２７ａのピン２８を押下し、さらにプランジャ２７ａの下突出部２７ｄが押圧片３３ａを押圧する。そして、押圧片３３ａが前傾して、ＭＯスイッチ２ａのラバー部を押下し、ＭＯスイッチ２ａがオン状態になる。このように押圧片３３ａが前傾するのは、前述したように、プランジャ２７ａの下突出部２７ｄが押圧片３３ａを押圧している位置が、ＡＯスイッチ２ｃよりＭＯスイッチ２ａに近い位置であるため、プランジャ２７ａからＡＯスイッチ２ｃに加わる力よりも、プランジャ２７ａからＭＯスイッチ２ａに加わる力の方が大きくなるからである。上記のように、ＭＯスイッチ２ａがオン状態になっている間、制御部１は、開閉対象の窓９ａ〜９ｄに対応する駆動部６ａ〜６ｄでアクチュエータ７ａ〜７ｄを駆動して、開閉対象の窓９ａ〜９ｄを開動作させる（いわゆるマニュアル開動作）。
【００５８】
また、右手Ｈｒで把持型操作ノブ２１の前部を押し下げ方向に２段階揺動操作する（揺動角度θ２；θ２＞θ１）。すると、前側の押圧板２６ａがプランジャ２７ａのピン２８をさらに押下し、プランジャ２７ａの下突出部２７ｄが押圧片３３ａをさらに押圧する。その結果、押圧片３３ａがさらに前傾しようと変位するが、ＭＯスイッチ２ａはすでに接点が閉じる（オン状態になる）まで変位しているので、押圧片３３ａの後部が下降するように変位して、ＡＯスイッチ２ｃのラバー部が押下される。このため、ＭＯスイッチ２ａだけでなく、ＡＯスイッチ２ｃもオン状態になる。このように、ＡＯスイッチ２ｃが一旦オン状態になると、制御部１は、開閉対象の窓９ａ〜９ｄに対応する駆動部６ａ〜６ｄでアクチュエータ７ａ〜７ｄを駆動して、開閉対象の窓９ａ〜９ｄを自動で全開させる（いわゆるオート開動作）。
【００５９】
また、右手Ｈｒで把持型操作ノブ２１の前部を引き上げ方向に１段階揺動操作する（揺動角度θ３）。すると、後ろ側の押圧板２６ｂがプランジャ２７ｂのピン２８を押下し、さらにプランジャ２７ｂの下突出部２７ｄが押圧片３３ｂを押圧する。そして、押圧片３３ｂが後傾して、ＭＣスイッチ２ｂのラバー部を押下し、ＭＣスイッチ２ｂがオン状態になる。このように押圧片３３ａが後傾するのは、前述したように、プランジャ２７ｂの下突出部２７ｄが押圧片３３ｂを押圧している位置が、ＡＣスイッチ２ｄよりＭＣスイッチ２ｂに近い位置であるため、プランジャ２７ｂからＡＣスイッチ２ｄに加わる力よりも、プランジャ２７ｂからＭＣスイッチ２ｂに加わる力の方が大きくなるからである。上記のように、ＭＣスイッチ２ｂがオン状態になっている間、制御部１は、開閉対象の窓９ａ〜９ｄに対応する駆動部６ａ〜６ｄでアクチュエータ７ａ〜７ｄを駆動して、開閉対象の窓９ａ〜９ｄを閉動作させる（いわゆるマニュアル閉動作）。
【００６０】
また、右手Ｈｒで把持型操作ノブ２１の前部を引き上げ方向に２段階揺動操作する（揺動角度θ４；θ４＞θ３）。すると、後ろ側の押圧板２６ｂがプランジャ２７ｂのピン２８をさらに押下し、プランジャ２７ｂの下突出部２７ｄが押圧片３３ｂをさらに押圧する。その結果、押圧片３３ｂがさらに後傾しようと変位するが、Ｍｃスイッチ２ｂはすでに接点が閉じる（オン状態になる）まで変位しているので、押圧片３３ｂの後部が下降するように変位して、ＡＣスイッチ２ｄのラバー部が押下される。このため、ＭＣスイッチ２ｂだけでなく、ＡＣスイッチ２ｄもオン状態になる。このように、ＡＣスイッチ２ｄが一旦オン状態になると、制御部１は、開閉対象の窓９ａ〜９ｄに対応する駆動部６ａ〜６ｄでアクチュエータ７ａ〜７ｄを駆動して、開閉対象の窓９ａ〜９ｄを自動で全閉させる（いわゆるオート閉動作）。
【００６１】
上記実施形態によると、窓開閉スイッチ２の把持型操作ノブ２１を片手（右手）Ｈｒで把持した状態で、該片手Ｈｒの親指Ｆ１で窓選択スイッチ３の操作部３４ａ〜３４ｅを操作して、開閉対象の窓９ａ〜９ｄを選択することができる。さらにその後、片手Ｈｒで把持型操作ノブ２１を揺動操作することで、開閉対象の窓９ａ〜９ｄを開閉することができる。このため、窓開閉スイッチ２や窓選択スイッチ３を操作するために、片手Ｈｒや該片手Ｈｒの親指Ｆ１以外の指Ｆ２〜Ｆ５を前後や左右に動かす必要がないので、操作が煩雑にならず、操作性を良好にすることが可能となる。また、窓開閉スイッチ２の把持型操作ノブ２１が１つしか設けられておらず、窓選択スイッチ３の操作部３４ａ〜３４ｅを片手Ｈｒの親指Ｆ１で安定に操作できるので、窓開閉スイッチ２と窓選択スイッチ３の誤操作を防止することが可能となる。
【００６２】
また、上記実施形態では、把持型操作ノブ２１が運転席Ｓｄのドア１１のアームレスト１２に設けられていて、片手Ｈｒの掌を把持型操作ノブ２１の上面にのせて、該片手Ｈｒの親指Ｆ１以外の指Ｆ２〜Ｆ５をベゼル１４の凹部１４ｂに挿入する。これにより、把持型操作ノブ２１を片手Ｈｒで安定に把持することができ、窓開閉スイッチ２と窓選択スイッチ３の操作性をより良好にすることが可能となる。
【００６３】
また、上記実施形態では、窓選択スイッチ３で開閉対象の窓９ａ〜９ｄを選択した後、把持型操作ノブ２１を押し下げ方向または引き上げ方向に１段階揺動操作することで、開閉対象の窓９ａ〜９ｄをマニュアルで開閉することができる。また、把持型操作ノブ２１を押し下げ方向または引き上げ方向に２段階揺動操作することで、開閉対象の窓９ａ〜９ｄをオートで全開または全閉することができる。
【００６４】
また、上記実施形態では、把持型操作ノブ２１を片手Ｈｒで把持した状態で、該片手Ｈｒの親指Ｆ１で窓選択スイッチ３の操作部３４ａ〜３４ｅをブラインドタッチで操作することができる。また、この１本の指Ｆ１での操作部３４ａ〜３４ｅの操作により、車両の運転席Ｓｄの窓９ａ、助手席の窓９ｂ、および左右後部座席の窓９ｃ、９ｄのいずれか１つまたは全部を選択することができる。
【００６５】
さらに、上記実施形態では、窓選択スイッチ３により選択した窓９ａ〜９ｄを表示する表示部４が、把持型操作ノブ２１の把持方向から視認可能に、把持型操作ノブ２１の前方に設けられている。このため、窓選択スイッチ３の操作部３４ａ〜３４ｅをブラインドタッチで操作しても、該操作により選択した窓９ａ〜９ｄを表示部４の目視により確認することができる。そして、選択した窓９ａ〜９ｄが開閉したい窓９ａ〜９ｄであることを確認した上で、窓開閉スイッチ２の把持型操作ノブ２１を揺動操作することで、開閉したい窓９ａ〜９ｄをより確実に開閉することができる。よって、窓開閉スイッチ２と窓選択スイッチ３の誤操作を一層効果的に防止することが可能となる。
【００６６】
本発明は、上述した以外にも種々の実施形態を採用することができる。たとえば、以上の実施形態では、車両の運転席Ｓｄのドア１１のアームレスト１２に、パワーウインドウスイッチ装置１０を設けた例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、車両の運転席のドアや、他席のドアや、他席のドアのアームレストや、車両の中央にあるアームレストなどに、パワーウインドウスイッチ装置を設けてもよい。
【００６７】
また、以上の実施形態では、把持型操作ノブ２１を揺動操作することで、プランジャ２７ａ、２７ｂにより押圧片３３ａ、３３ｂをそれぞれ押下して、スイッチ２ａ〜２ｄをオンした例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、各スイッチ２ａ〜２ｄに対応するようにプランジャを４つ設けて、ＡＯスイッチ２ｃやＡＣスイッチ２ｄに対応するプランジャより、ＭＯスイッチ２ａやＭＣスイッチ２ｂに対応するプランジャの方を長くし、各プランジャを押圧する押圧部を把持型操作ノブ２１に４つ設けてもよい。この場合、把持型操作ノブ２１を１段階押し下げ方向または引き上げ方向に揺動操作することで、ＭＯスイッチ２ａまたはＭＣスイッチ２ｂ用の押圧部がプランジャを押圧して、ＭＯスイッチ２ａまたはＭＣスイッチ２ｂがオンすればよい。また、把持型操作ノブ２１を２段階押し下げ方向または引き上げ方向に揺動操作することで、ＡＯスイッチ２ｃまたはＡＣスイッチ２ｄ用の押圧部がプランジャを押圧して、ＡＯスイッチ２ｃまたはＡＣスイッチ２ｄがオンすればよい。
【００６８】
また、たとえば、把持型操作ノブ２１の上下方向の変位を、レバーなどの変換部材により、メイン基板上のスライダの水平方向の変位に変換し、スライダに設けた可動接点とメイン基板に設けた固定接点とをオン・オフさせるスライドスイッチ方式を採用してもよい。
【００６９】
また、以上の実施形態では、図４などに示したように、把持型操作ノブ２１を片手Ｈｒで包み込むように把持できる形状に形成した例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、指Ｆ２〜Ｆ５が当たる位置に窪みを設けたり、把持型操作ノブ２１の上面１２ｕに、掌や指Ｆ２〜Ｆ５の根元部分がフィットし易い凹部や凸部を設けたりしてもよい。また、把持型操作ノブ２１を卵形やボール形などのような、把持し易い形状に形成してもよい。
【００７０】
また、以上の実施形態では、把持型操作ノブ２１の前部に、前方に向かって円弧状に突出し、片手Ｈｒの親指Ｆ１以外の指Ｆ２〜Ｆ５を曲げた状態で係合する係合部２１ａを設けた例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、把持型操作ノブ２１の前部に、前方に向かって円弧状に突出する凸部と、該凸部の下方にあって指Ｆ２〜Ｆ５の指先をあてがう凹部とから成る係合部を設けてもよい。つまり、手や指から力を加えて操作し易い形状に、把持型操作ノブや該ノブの係合部を形成すればよい。
【００７１】
また、以上の実施形態では、ベゼル１４上の把持型操作ノブ２１の前側近傍に、窓選択スイッチ３で選択した窓９ａ〜９ｄを表示する表示部４を設けた例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、車両の前側にあるインストルメントパネルやその他の操作パネルに、窓選択スイッチで選択した窓を表示する表示部を設けてもよい。
【００７２】
また、以上の実施形態では、窓選択スイッチ３で運転席Ｓｄ、助手席、および左右後部座席の各窓や全窓を選択可能にした例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、窓選択スイッチ３のＡＬＬスイッチ３ｅと操作部３４ｅを省略して、運転席Ｓｄ、助手席、および左右後部座席のうち、いずれか１つの席の窓を選択可能にしてもよい。また、操作部３４ａ〜３４ｄのうち、２つ以上を同時に押し操作することで、２席以上の窓を選択可能にしてもよい。また、ＤＲスイッチ３ａと操作部３４ａを省略し、他の操作部３４ｂ〜３４ｅの未操作状態でかつ他のスイッチ３ｂ〜３ｅのオフ状態で、窓開閉スイッチ２の把持型操作ノブ２１が揺動操作された場合に、運転席Ｓｄの窓９ａを開閉させてもよい。
【００７３】
また、以上の実施形態では、窓選択スイッチ３の操作部３４ａ〜３４ｅのそれぞれを、押しボタンで構成した例を挙げたが、これらの操作部３４ａ〜３４ｅを１つのタッチパネル上に設けてもよい。また、操作部３４ａ〜３４ｅが配置される操作面の形状も、図３などに示した円形に限らず、四角形、長方形、楕円形、十字形などとしてもよい。
【００７４】
さらに、以上の実施形態では、右ハンドルの自動４輪車の運転席Ｓｄ、助手席、および左右後部座席の窓９ａ〜９ｄの開閉を操作するパワーウインドウスイッチ装置１０に本発明を適用した例を挙げたが、これに限るものではない。これ以外の、車両の複数の窓の開閉を操作するパワーウインドウスイッチ装置にも、本発明を適用することは可能である。
【００７５】
また、操作対象となる車両部品は、窓に限らず、ドアミラーや、ドアのロック機構などであってもよい。したがって、本発明は、パワーウインドウスイッチ装置に限らず、たとえば、ドアミラーの開閉や角度を操作するドアミラースイッチ装置や、ドアのロックとロック解除を操作するドアロックスイッチ装置や、窓の開閉禁止を操作する窓ロックスイッチ装置などのような、車両に装備された各種の車両部品を操作する操作スイッチを備えた車両用スイッチ装置に適用することが可能である。また、単一の車両用スイッチ装置だけでなく、たとえば、パワーウインドウスイッチ装置の把持型操作ノブの側面に、窓選択スイッチだけでなく、窓ロックスイッチやドアロックスイッチの操作部を設けるなどのように、複数の車両用スイッチ装置に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００７６】
２  窓開閉スイッチ（操作スイッチ）
３  窓選択スイッチ（選択スイッチ）
４  表示部
９ａ  運転席の窓（車両部品）
９ｂ  助手席の窓（車両部品）
９ｃ  右後部座席の窓（車両部品）
９ｄ  左後部座席の窓（車両部品）
１０  パワーウインドウスイッチ装置（車両用スイッチ装置）
１１  運転席のドア
１２  アームレスト
１４ｂ  凹部
２１  把持型操作ノブ
２１ａ  係合部
２１ｕ  上面
３４ａ〜３４ｅ  操作部
Ｆ１  右手の親指
Ｆ２〜Ｆ５  右手の親指以外の指
Ｈｒ  片手（右手）
Ｓｄ  運転席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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