(57)【要約】【課題】良好な組付性を有し、電子機器を収容するケースへの振動の伝達を良好に抑制しつつ、当該ケースの接地を良好に確保することができる防振ブッシュの提供。【解決手段】防振ブッシュ１０は、ボルト３が挿通される内筒部１１０を有すると共にケース２と当接するように配置されるインナー部材１１と、インナー部材１１の内筒部１１０を包囲すると共にブラケット４に嵌合される外筒部１２０を有するアウター部材１２と、インナー部材１１の内筒部１１０とアウター部材１２の外筒部１２０とに接合される弾性部材１４と、インナー部材１１の内筒部１１０の第２フランジ部１１２とアウター部材１２の外筒部１２０の端部１２２とに電気的に接合される弾性変形可能な筒状導電体１５とを含む。【選択図】図２
2016080041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子機器を収容するケースと、前記ケースにボルトを介して締結されると共に該ケースの取付対象に固定されるブラケットとの間に配置される防振ブッシュにおいて、
前記ボルトが挿通される内筒部を有すると共に、前記ケースと電気的に接続されるインナー部材と、
前記インナー部材の内筒部を包囲すると共に前記ブラケットに嵌合される外筒部を有するアウター部材と、
前記インナー部材の前記内筒部と前記アウター部材の前記外筒部とに接合される弾性部材と、
前記インナー部材の前記内筒部の端部と前記アウター部材の前記外筒部の端部とに電気的に接合される弾性変形可能な筒状導電体と、
を備えることを特徴とする防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子機器を収容するケースと、当該ケースにボルトを介して締結されるブラケットとの間に配置される防振ブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のバッテリや燃料タンク、燃料ポンプ等を車両ボデー等に防振支持させるための筒形防振装置として、インナー部材と、当該インナー部材にゴム弾性体により連結されたアウター部材とを含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この筒形防振装置のインナー部材は、インナー筒状部と、当該インナー筒状部の軸方向一端から外周側に突出するインナーフランジ部とを有し、アウター部材は、アウター筒状部と、当該アウター筒状部の軸方向一端から外周側に突出するアウターフランジ部とを有する。また、ゴム弾性体のインナーフランジ部とアウターフランジ部との間に介在する部分は、中実に形成され、当該ゴム弾性体のインナー筒状部とアウター筒状部との間に介在する部分には、軸方向他端側に開口する環状凹溝が形成されている。更に、環状凹溝を挟んだ両側の部分は、ゴム弾性体と一体形成された一対のストッパゴムとされており、当該一対のストッパゴムがインナー筒状部の外周面とアウター筒状部の内周面との各一方に固着される。そして、筒形防振装置は、振動伝達系を構成する一方の部材に対してインナー部材の何れか一方の軸方向端面を重ね合わせて取り付けられ、少なくとも一対の筒形防振装置が振動伝達系を構成する一方の部材を挟んだ両側外方に相互に向かい合わせで配置される。
【０００３】
また、電動機を含む駆動装置の制御ユニットを当該駆動装置に防振支持させる防振支持手段として、相互に弾接して軸方向可動に嵌り合う第１および第２の導通部材と、第１および第２の緩衝部材とを含むものも知られている（例えば、特許文献２参照）。この防振支持手段において、第１の導通部材は、第１および第２の緩衝部材により挟持され、防振支持手段の駆動装置への締結による第１の緩衝部材の弾性力により制御ユニットのブラケットに圧接される。また、第２の導通部材は、制御ユニットのブラケットと駆動装置との間に配置され、防振支持手段を駆動装置に締結するボルトにより駆動装置に圧接される。なお、チェーンソーのエンジンとハンドルとの間に設けられる導電線付き防振材として、それぞれ導電性金属材料からなる座金状の大径側板および小径側板と、導電線（アース線）とを有するものも知られている（例えば、特許文献３参照）。このチェーンソーでは、エンジンと当接する大径側板と、ハンドルと当接する小径側板とが導電線を介して接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２３１４７８号公報
【特許文献２】特開２００４−２１５３４３号公報
【特許文献３】実願昭５６−１９７９５５号（実開昭５８−９９００１号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載されたような防振装置が電子機器を収容するケースと当該ケースにボルトを介して締結されるブラケットとの間に配置される場合、インナー部材とアウター部材とがゴム弾性体により絶縁されてしまい、ケースの接地を確保してケース内の電子機器から発せられる電磁ノイズを除去することができなくなってしまう。一方、特許文献２に記載された防振支持手段によれば、制御ユニットの接地を確保することができるが、当該防振支持手段は、多くの構成部材を有し、制御ユニットおよび駆動装置に対する組み付けに極めて手間を要する。同様に、特許文献３に記載されたように防振材の大径側板と小径側板とを導電線で接続するのにも手間を要し、側板と導電線との接続が断たれたり、導電線が断線してしまったりするおそれもある。
【０００６】
そこで、本発明は、良好な組付性を有し、電子機器を収容するケースへの振動の伝達を良好に抑制しつつ、当該ケースの接地を良好に確保することができる防振ブッシュの提供を主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による防振ブッシュは、電子機器を収容するケースと、前記ケースにボルトを介して締結されると共に該ケースの取付対象に固定されるブラケットとの間に配置される防振ブッシュにおいて、前記ボルトが挿通される内筒部を有すると共に、前記ケースと電気的に接続されるインナー部材と、前記インナー部材の内筒部を包囲すると共に前記ブラケットに嵌合される外筒部を有するアウター部材と、前記インナー部材の前記内筒部と前記アウター部材の前記外筒部とに接合される弾性部材と、前記インナー部材の前記内筒部の端部と前記アウター部材の前記外筒部の端部とに電気的に接合される弾性変形可能な筒状導電体とを備えることを特徴とする。
【０００８】
この防振ブッシュは、内筒部を有するインナー部材と、インナー部材の内筒部を包囲する外筒部を有するアウター部材と、インナー部材の内筒部とアウター部材の外筒部とに接合される弾性部材と、インナー部材の内筒部の端部とアウター部材の外筒部の端部とに電気的に接合される弾性変形可能な筒状導電体とを含む。アウター部材の外筒部は、電子機器を収容するケースの取付対象に固定されるブラケットに嵌合される。また、インナー部材は、ケースと電気的に接続され、当該インナー部材の内筒部には、ケースにブラケットを締結するためのボルトが挿通される。
【０００９】
これにより、この防振ブッシュは、ケースおよびブラケットに対して容易に取り付け可能となる。また、上記ケースの取付対象からブラケットに伝達される振動は、アウター部材とインナー部材との間の弾性部材により減衰される。従って、この防振ブッシュによれば、電子機器を収容するケースへの振動の伝達を良好に抑制することができる。更に、この防振ブッシュでは、ケースと電気的に接続される内筒部の端部と、ブラケットに嵌合されるアウター部材の外筒部の端部とに、弾性変形可能な筒状導電体が電気的に接合される。これにより、筒状導電体における導通面積を充分に確保して、インナー部材、筒状導電体、アウター部材およびブラケットを介してケースを低インピーダンスで接地し、電子機器から発せられる電磁ノイズを良好に除去することが可能となる。加えて、筒状導電体を採用することで、当該筒状導電体自体の強度やインナー部材およびアウター部材に対する接合強度を良好に確保することができる。この結果、この防振ブッシュによれば、ケースおよびブラケットに対する組付性を向上させると共に、電子機器を収容するケースへの振動の伝達を良好に抑制しつつ、当該ケースの接地を良好に確保することが可能となる。
【００１０】
また、インナー部材の内筒部の一端には、ボルトの頭部側に位置する第１フランジ部が形成されてもよく、内筒部の他端には、ケース側に位置する第２フランジ部が形成されてもよく、アウター部材の外筒部の一端には、内筒部の第１フランジ部と弾性部材の一部を介して対向するフランジ部が形成されてもよく、内筒部の第２フランジ部と外筒部の他端および弾性部材との間には、空間（間隔）が画成されてもよく、筒状導電体は、内筒部の第２フランジ部および外筒部の他端に電気的に接合されてもよい。更に、内筒部の第２フランジ部は、外筒部の他端に向けて延びると共に筒状導体の端部が接合される延出部を有してもよい。また、筒状導電体は、軸方向における両端部の間に、外周側から中心軸に向けて延びると共に当該中心軸側から外周に向けて延びるように湾曲させられた少なくとも１つの湾曲部を有してもよい。更に、筒状胴体の湾曲部は、内筒部の第２フランジ部と外筒部の他端との間の空間に配置されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による防振ブッシュの適用例を示す概略構成図である。
【図２】本発明による防振ブッシュを示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態について説明する。
【００１３】
図１は、本発明による防振ブッシュ１０が適用された電力制御装置（ＰＣＵ）１を示す概略構成図である。同図に示す電力制御装置１は、図示しないハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される同期発電電動機（交流電動機）を駆動するためのものである。電力制御装置１は、例えばリチウムイオン二次電池またはニッケル水素二次電池である図示しないバッテリからの電力を昇圧する電圧変換モジュール（昇圧コンバータ）や、コンデンサモジュール、電動機を駆動するインバータ、電圧変換モジュールやインバータを制御する制御装置（回路基板）といった複数の電子機器（何れも図示省略）と、これらの電子機器を収容するケース２とを含む。
【００１４】
本実施形態において、電力制御装置１のケース２は、例えばアルミニウム合金等の金属（導電性材料）を鋳造することにより形成され、図１に示すように、上記同期発電電動機を収容する金属（導電性材料）製のトランスアクスルケース５に固定される。すなわち、電力制御装置１のケース２には、複数の金属製のボルト３を介してそれぞれ複数の金属（導電性材料）製のブラケット４および防振ブッシュ１０が取り付けられ、複数のブラケット４は、それぞれトランスアクスルケース５に金属製のボルト等を用いて固定される。なお、電力制御装置１のケース２は、それぞれ複数のボルト３、ブラケット４および防振ブッシュ１０を介して車両の車体（モノコック）に固定されてもよい。
【００１５】
防振ブッシュ１０は、図２に示すように、ケース２とブラケット４との間に配置されるものであり、例えば鉄等の金属（導電性材料）により形成されたインナー部材１１と、例えば鉄等の金属（導電性材料）により形成されたアウター部材１２と、例えばゴム材等からなる弾性部材１４とを有する。
【００１６】
インナー部材１１は、ボルト３の軸部の外径よりも僅かに大きい内径を有する例えば円筒状の内筒部１１０を含む。内筒部１１０は、その一端（図２における右端）から径方向外側に延出された例えば円環状の第１フランジ部１１１と、他端（図２における左端）から径方向外側に延出された例えば円環状の第２フランジ部１１２とを有する。第１フランジ部１１１は、第２フランジ部１１２の外径よりも大きい外径を有する。また、第２フランジ部１１２は、その外周から軸方向すなわち内筒部１１０と平行に延出された短尺筒状（例えば短尺円筒状）の延出部１１４を含む。
【００１７】
アウター部材１２は、例えば円筒状の外筒部１２０と、当該外筒部１２０の一端（図２における右端）から径方向外側に延出された例えば円環状のフランジ部１２１とを有する。外筒部１２０は、インナー部材１１の内筒部１１０よりも短尺に形成されており、当該内筒部１１０の外径よりも大きい内径を有する。また、アウター部材１２のフランジ部１２１は、インナー部材１１の第１フランジ部１１１の外径よりも大きい外径を有する。
【００１８】
弾性部材１４は、金型内にインナー部材１１およびアウター部材１２を配置した状態で当該金型内に溶融ゴム材を注入する一体加硫成形により形成される。これにより、弾性部材１４は、インナー部材１１の第１フランジ部１１１の内端面（図２における左側の端面）、内筒部１１０の外周面、アウター部材１２のフランジ部１２１の一端面（図２における右側の端面）および外筒部１２０の内周面に接合（加硫接着）される。
【００１９】
また、アウター部材１２の外筒部１２０は、インナー部材１１の内筒部１１０を包囲し、フランジ部１２１は、弾性部材１４の一部を介して（間隔をおいて）内筒部１１０の第１フランジ部１１１と対向する。更に、内筒部１１０の第２フランジ部１１２（延出部１１４）と、外筒部１２０のフランジ部１２１とは反対側の端部（他端）１２２および弾性部材１４との間には、空間（間隔）が画成される。更に、アウター部材１２の外筒部１２０には、加硫成形の完了後に、弾性部材１４が予圧されるように縮径加工が施される。
【００２０】
そして、防振ブッシュ１０には、図２に示すように、インナー部材１１とアウター部材１２とを電気的に接合する筒状導電体１５が設けられる。本実施形態において、筒状導電体１５は、例えば銅製の編組チューブであり、それぞれ略円環状を呈する軸方向における両端部の間に１つの湾曲部１５０を有する。湾曲部１５０は、図２に示すように、筒状導電体１５の外周側から中心軸に向けて延びると共に当該中心軸側から外周に向けて延びるように湾曲させられる。これにより、筒状導電体１５は、容易に弾性変形可能となる。
【００２１】
また、本実施形態において、筒状導電体１５の一端部（図２における右端部）は、上記加硫成形の実行前に、アウター部材１２の外筒部１２０の端部１２２（その外周面）に例えば溶接により接合される。また、筒状導電体１５の他端部（図２における左端部）は、上記加硫成形の実行前に、インナー部材１１の内筒部１１０の端部、すなわち内筒部１１０の第２フランジ部１１２から外筒部１２０の端部１２２に向けて延びる延出部１１４の外周面に例えば圧入により接合される。
【００２２】
図２に示すように、筒状導電体１５の湾曲部１５０は、加硫成形の完了後、内筒部１１０の第２フランジ部１１２すなわち延出部１１４と、外筒部１２０の端部１２２および弾性部材１４との間の空間内に配置される。従って、防振ブッシュ１０では、湾曲部１５０がアウター部材１２の外筒部１２０やインナー部材１１の延出部１１４よりも径方向外側に突出しないようにすることができる。これにより、筒状導電体１５すなわち湾曲部１５０と他の部材との干渉や当該湾曲部１５０の破損等を良好に抑制すると共にブッシュ全体の大型化を抑制することが可能となる。
【００２３】
上述のように構成される防振ブッシュ１０を電力制御装置１のケース２とブラケット４との間に装着するに際して、アウター部材１２の外筒部１２０は、ブラケット４のフランジ部４ｆに形成された筒状延出部４ｅ内に嵌合される。また、インナー部材１１は、第２フランジ部１１２がケース２の外表面と当接するように配置され、インナー部材１１の内筒部１１０には、ケース２にブラケット４を締結するためのボルト３が挿通される。更に、ボルト３の軸部の先端に形成されたネジ部は、ケース２に形成されたネジ穴２ｈに螺合され、ボルト３の頭部側に位置する内筒部１１０の第１フランジ部１１１は、ボルト３の軸部が挿通される金属（導電性材料）製のワッシャ６と当接する。これにより、防振ブッシュ１０をケース２およびブラケット４に対して容易に取り付けると共に、インナー部材１１をケース２と電気的に接続することが可能となる。なお、ブラケット４は、ケース２への取付前に当該ケース２の取付対象であるトランスアクスルケース５に固定されてもよく、ケース２への取付後にトランスアクスルケース５に固定されてもよい。
【００２４】
また、車両の走行に際して、トランスアクスルケース５は振動し、トランスアクスルケース５の振動はブラケット４に伝達されるが、トランスアクスルケース５からブラケット４に伝達される振動は、アウター部材１２とインナー部材１１との間の弾性部材１４により減衰される。従って、防振ブッシュ１０によれば、電圧変換モジュールやコンデンサモジュール、インバータといった電子機器を収容するケース２への振動の伝達を良好に抑制することができる。
【００２５】
そして、防振ブッシュ１０では、ケース２と電気的に接続される内筒部１１０の第２フランジ部１１２と、ブラケット４に嵌合されて当該ブラケット４と電気的に接続されるアウター部材１２の外筒部１２０の端部１２２とに、弾性変形可能な筒状導電体１５が電気的に接合されている。これにより、筒状導電体１５における導通面積を充分に確保して、インナー部材１１、筒状導電体１５、アウター部材１２およびブラケット４を介してケース２を低インピーダンスでトランスアクスルケース５に電気的に接続することが可能となる。この結果、ケース２の接地を良好に確保して、当該ケース２内の電圧変換モジュールやインバータから発せられる電磁ノイズを良好に除去することが可能となる。
【００２６】
以上説明したように、防振ブッシュ１０は、電子機器を収容するケース２と、ケース２にボルト３を介して締結されると共にトランスアクスルケース５に固定されるブラケット４との間に配置される。そして、防振ブッシュ１０は、ボルト３が挿通される内筒部１１０を有すると共にケース２と電気的に接続されるインナー部材１１と、インナー部材１１の内筒部１１０を包囲すると共にブラケット４に嵌合される外筒部１２０を有するアウター部材１２と、インナー部材１１の内筒部１１０とアウター部材１２の外筒部１２０とに接合される弾性部材１４と、内筒部１１０の第２フランジ部１１２（延出部１１４）とアウター部材１２の外筒部１２０の端部１２２とに電気的に接合される弾性変形可能な筒状導電体１５とを含む。これにより、防振ブッシュ１０によれば、ケース２およびブラケット４に対する組付性を向上させると共に、電子機器を収容するケース２への振動の伝達を良好に抑制しつつ、当該ケース２の接地を良好に確保することが可能となる。
【００２７】
また、上記実施形態において、筒状導電体１５は、弾性部材１４から完全に独立しており、当該弾性部材１４とは別個に設計され得ることから、防振ブッシュ１０では、弾性部材１４による吸振性能と、筒状導電体１５によるインナー部材１１とアウター部材１２との導通性能との双方をきわめて良好に確保することができる。更に、上述のような筒状導電体１５を採用することで、当該筒状導電体１５自体の強度やインナー部材１１およびアウター部材１２に対する接合強度を良好に確保することが可能となる。また、防振ブッシュ１０では、筒状導電体１５の湾曲部１５０が内筒部１１０の第２フランジ部１１２（延出部１１４）と、外筒部１２０の端部１２２および弾性部材１４との間の空間内に配置されるので、当該湾曲部１５０と他の部材との干渉や湾曲部１５０の破損等を良好に抑制すると共にブッシュ全体の大型化を抑制することができる。
【００２８】
なお、上記実施形態において、筒状導電体１５は、１つの湾曲部を有するものであるが、複数の湾曲部を有する蛇腹状に形成されてもよい。また、上記実施形態では、筒状導電体１５として金属製の編組チューブが用いられるが、筒状導電体１５は、少なくとも１つの湾曲部を有して弾性変形可能となるように薄い金属板等により形成されてもよい。更に、インナー部材１１の第２フランジ部１１２に延出部１１４を形成することで、筒状導電体１５のインナー部材１１への接合を容易にすると共に接合強度を向上させることができるが、第２フランジ部１１２から延出部１１４が省略されてもよい。加えて、防振ブッシュ１０が電力制御装置１のケース２以外の電子機器を収容するケースに適用され得ることはいうまでもない。
【００２９】
そして、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、電気機器の製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１  電力制御装置、２ ケース、２ｈ  ネジ穴、３  ボルト、４  ブラケット、４ｅ  筒状延出部、４ｆ  フランジ部、５  トランスアクスルケース、６  ワッシャ、１０  防振ブッシュ、１１  インナー部材、１２  アウター部材、１４  弾性部材、１５  筒状導電体、１１０  内筒部、１１１  第１フランジ部、１１２  第２フランジ部、１１４  延出部、１２０  外筒部、１２１  フランジ部、１２２  端部、１５０  湾曲部。
【図１】
2016080041.tif 000003
【図２】
2016080041.tif 000004