(57)【要約】【課題】現在、チューブレスタイヤがパンクした際の空気漏れ箇所の点検方法は、スポンジに石鹸水含ませ、あわ立たせた後タイヤに泡を付着させる、又は石鹸水をスプレーでタイヤに直接吹きかけ、増幅する気泡を発見することで空気の漏れを確認する方法が主流である。この方法は、タイヤ・ホイル・空気注入弁からある程度の圧縮空気が漏れている場合は有効な点検方法であるが、ごく少量の圧縮空気漏れを発見することは非常に困難である。【解決手段】  バイクに取り付けられた状態にあるタイヤの空気漏れを検出する容器であって、バイクの一側方下部を囲む第一の側部と、タイヤの他側方下部を囲む第二の側部と、タイヤの下部周縁を囲み、第一の側部と第二の側部とを接続する接続部とを有し、第一の側部、第二の側部及び前記接続部から形成された空間に液体を満たし、該液体内に前記タイヤの少なくとも一部を浸漬するようにしたタイヤの空気漏れ検出容器である。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイクに取り付けられた状態にあるタイヤの空気漏れを検出する容器であって、
前記バイクの一側方下部を囲む第一の側部と、
前記タイヤの他側方下部を囲む第二の側部と、
前記タイヤの下部周縁を囲み、前記第一の側部と前記第二の側部とを接続する接続部とを有し、
前記第一の側部、前記第二の側部及び前記接続部から形成された空間に液体を満たし、該液体内に前記タイヤの少なくとも一部を浸漬するようにしたタイヤの空気漏れ検出容器。
【請求項２】
前記第一の側部及び前記第二の側部は、タイヤに対応して曲げられた第一の曲部及び第二の曲部と、該第一の曲部と第二の曲部とを接続する直線部と、を有する請求項１に記載のタイヤの空気漏れ検出容器。
【請求項３】
前記第一の曲部と前記第二の曲部とは、それぞれ曲率半径を異にする円弧から構成されている請求項２に記載のタイヤの空気漏れ検出容器。
【請求項４】
前記第一の曲部は、原付バイクのタイヤに対応した曲率半径を有し、前記第二の曲部は17インチ又は18インチのタイヤに対応した曲率半径を有する請求項３に記載のタイヤの空気漏れ検出容器。
【請求項５】
透明な素材よりなる、請求項1〜４のいずれかに記載のタイヤの空気漏れ検出容器。
【請求項６】
タイヤの一側方下部を囲む第一の側部と、前記タイヤの他側方下部を囲む第二の側部と前記タイヤの下部周縁を囲み、前記第一の側部と前記第二の側部とを接続する接続部とを有する容器を用い、前記第一の側部、前記第二の側部及び前記接続部から形成された空間に液体を満たし、バイクに取り付けられた状態にあるタイヤを前記空間に浸漬するタイヤの空気漏れ検出方法。
【請求項７】
前記第一の側部及び前記第二の側部は、タイヤに対応して曲げられた第一の曲部及び第二の曲部と、該第一の曲部と第二の曲部とを接続する直線部と、を有し、前記直線部を地面に付けて前記容器を固定する請求項６に記載のタイヤの空気漏れ検出方法。
【請求項８】
前記第一の曲部と前記第二の曲部とは、それぞれ曲率半径を異にする円弧から構成され、前記タイヤの径に合わせて前記タイヤを前記第一の曲部又は前記第二の曲部に対応させた位置に配置する請求項７に記載のタイヤの空気漏れ検出方法。
【請求項９】
前記第一の曲部は、原付バイクのタイヤに対応した曲率半径を有し、前記第二の曲部は17インチ又は18インチのタイヤに対応した曲率半径を有し、前記17インチ又は18インチのタイヤの場合は、前記容器を直線部で地面に固定する請求項８に記載のタイヤの空気漏れ検出方法。
【請求項１０】
前記原付バイクのタイヤの場合、前記第一の曲部をバイクの進行方向前側に配置するとともに、前記直線部を地面から浮かせた状態とする請求項８に記載のタイヤの空気漏れ検出方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原付スクーターから大型バイクまで、車体からホイールを外さずにチューブレスタイヤの圧縮空気漏れを点検できる容器に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在チューブレスタイヤがパンクした際空気漏れ箇所の点検方法はスポンジに石鹸水を含ませ泡立たせた後タイヤに泡を付着させる又は石鹸水をスプレーでタイヤに直接吹きかけ増幅する気泡を発見することで空気の漏れを確認する方法が主流である。
【０００３】
この方法ではタイヤ・ホイル・空気注入弁からある程度の圧縮空気が漏れている場合は有効な点検方法であるが、ごく少量の圧縮空気漏れを発見することは非常に困難である。
【０００４】
最終的な確認方法としては車体からホイルを取り外し水を張った容器の中にタイヤ及びホイル入れて圧縮空気の漏れを確認をすることになるが、容器とタイヤの形状が合わないため大量の水を使用することになるのでとても非経済的である。
【０００５】
特に運転者は知らないうちに低圧になったタイヤの車両を運転することになるため転倒又は事故を起こす危険が増えることになる。空気漏れの検出方法として、電子回路を用いたものが、多く出願されているが、いずれも高価な設備を必要としている。
【０００６】
車体からホイルを外して容器に張った水の中に入れて圧縮空気漏れの点検をする場合圧縮空気漏れが確認できない場合でも作業料金が発生してしまうので点検を拒否される場合が多い。修理業者にも運転者にもとても不利益である。特に運転者は知らないうちに低圧になったタイヤの車両を運転することになるため転倒又は事故を起こす危険が増えることになる。しかしこの容器を使用することによってホイルを取り外すことなく簡単で確実に少量の水で圧縮空気漏れを確認することが可能になり修理業者・運転者共に非常に有意 義になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０８−０８６７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
最終的な確認方法としては、車体からホイルを取り外し水を張った容器の中にタイヤ及びホイル入れて圧縮空気の漏れを確認をすることになるが、容器とタイヤの形状が合わないため大量の水を使用することになるのでとても非経済的である。
【０００９】
これらの理由で点検をして圧縮空気漏れが確認できない場合でも作業料金が発生してしまうので点検を拒否される場合が多い。修理業者にも運転者にもとても不利益である。特に運転者は知らないうちに低圧になったタイヤの車両を運転することになるため転倒又は事故を起こす危険が増えることになる。しかしこの容器を使用することによってホイルを取り外すことなく簡単で確実に少量の水で圧縮空気漏れを確認することが可能になり修理業者・運転者共に非常に有意 義である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決する第１の発明は、
バイクに取り付けられた状態にあるタイヤの空気漏れを検出する容器であって、
前記バイクの一側方下部を囲む第一の側部と、
前記タイヤの他側方下部を囲む第二の側部と、
前記タイヤの下部周縁を囲み、前記第一の側部と前記第二の側部とを接続する接続部とを有し、
前記第一の側部、前記第二の側部及び前記接続部から形成された空間に液体を満たし、該液体内に前記タイヤの少なくとも一部を浸漬するようにしたタイヤの空気漏れ検出容器である。
第２の発明は、第１の発明において、
前記第一の側部及び前記第二の側部は、タイヤに対応して曲げられた第一の曲部及び第二の曲部と、該第一の曲部と第二の曲部とを接続する直線部と、を有する請求項１記載のタイヤの空気漏れ検出容器である。
第３の発明は、第２の発明において、
前記第一の曲部と前記第二の曲部とは、それぞれ曲率半径を異にする円弧から構成されている請求項２記載のタイヤの空気漏れ検出容器である。
第４の発明は、第３の発明において、
前記第一の曲部は、原付バイクのタイヤに対応した曲率半径を有し、前記第二の曲部は17インチ又は18インチのタイヤに対応した曲率半径を有する請求項３記載のタイヤの空気漏れ検出容器である。
第５の発明は、前記第１〜４のいずれかの発明において、
透明な素材よりなるタイヤの空気漏れ検出容器である。
第６の発明は、
タイヤの一側方下部を囲む第一の側部と、前記タイヤの他側方下部を囲む第二の側部と前記タイヤの下部周縁を囲み、前記第一の側部と前記第二の側部とを接続する接続部とを有する容器を用い、前記第一の側部、前記第二の側部及び前記接続部から形成された空間に液体を満たし、バイクに取り付けられた状態にあるタイヤを前記空間に浸漬するタイヤの空気漏れ検出方法である。
第７の発明は、第６の発明において、
前記第一の側部及び前記第二の側部は、タイヤに対応して曲げられた第一の曲部及び第二の曲部と、該第一の曲部と第二の曲部とを接続する直線部と、を有し、前記直線部を地面に付けて前記容器を固定するタイヤの空気漏れ検出方法である。
第８の発明は、第７の発明において、
前記第一の曲部と前記第二の曲部とは、それぞれ曲率半径を異にする円弧から構成され、前記タイヤの径に合わせて前記タイヤを前記第一の曲部又は前記第二の曲部に対応させた位置に配置するタイヤの空気漏れ検出方法である。
第９の発明は、第８の発明において、
前記第一の曲部は、原付バイクのタイヤに対応した曲率半径を有し、前記第二の曲部は17インチ又は18インチのタイヤに対応した曲率半径を有し、前記17インチ又は18インチのタイヤの場合は、前記容器を直線部で地面に固定するタイヤの空気漏れ検出方法である。
第１０の発明は、第９の発明において、
前記原付バイクのタイヤの場合、前記第一の曲部をバイクの進行方向前側に配置するとともに、前記直線部を地面から浮かせた状態とするタイヤの空気漏れ検出方法である。
【発明の効果】
【００１１】
最近の傾向として、顧客（ユーザー）はちょっとした点検にお金を出したがらない傾向にある。パンク修理もその中には含まれる。点検でお金を払うくらいならもう少し様子をみて乗ってみるという方が非常に多いのが実情である。完璧に点検する場合には、車体からホイルを外して水を張った容器の中に入れての点険方法しかなかったため、点険料金が高額になってしまうことが一番の問題であった。しかし、本発明の容器があればこれらの問題は解決する。
【００１２】
点検に使用するのは少量の水のみであり、洗剤は使用しないため、環境にも優しい。低料金で空気漏れの点検ができるため、修理業者と顧客が一緒に空気漏れを確認でき、修理終了後も空気漏れがないか両者共に目視で確認でき 納得ですることができる。洗剤を付けて顧客に確認してもらうのと、容器を使用して水の中で確認してもらうのとでは全く反応が異なる。泡を付けてもパチパチはじけてしまうのでいまひとつわかり難いが、容器を使用して水の中で空気漏れの泡が出ないことを確認してもらうと完全に納得してもらうことができる。
【００１３】
１  底面を平にすることにより作業時の容器安定性を良くした。特に大径タイヤ点険時は水の使用量が多いので有効である。
２  前後の孤の曲がりを変えた。
３  小さい孤の高さを大きな孤の高さより高くし孤の頂点をつなぐ側面をもたせた
４  容器を持ち上げ支える棒を容器左右に付けた
２、３、４は小径タイヤ点検時に効力を発揮する。小径タイヤの点検をする場合は、孤の曲がりのキツイ側（第一の曲部側）から進入させ、容器後部を持ち上げレバーを下げ容器を傾ける。そのため、使用する水の量を減らすことができ、また、マフラー、エンジン等と容器との接触を防ぐことができる。
【００１４】
本考案の装置を用いることにより、確実な車輪の圧縮空気漏れの修理・点検ができることにより運転者・修理業者共に安心できる。また、この容器を使用してのチューブ及びチューブレスタイヤの空気漏れの点検をするとごく少量の水で済み経済的である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の容器
【図２】本発明の容器の側面図
【図３】本発明の容器を長手方向から見た図、（Ａ） 第一の曲部側より見た図（Ｂ）第二の曲部側より見た図
【図４】本発明の容器内にメインスタンド付のオートバイの後輪を入れた図（水を注入した状態）
【図５】本発明の容器内に原付バイクの後輪を入れた図（水を注入した状態）
【図６】本発明の容器内に原付バイクの後輪を入れた図（エンジン側）
【図７】本発明の容器内に原付バイクの後輪を入れた図（マフラー側）
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１６】
本発明の容器は原付スクーターから大型バイクまでのチューブレスタイヤの圧縮空気漏れの点検をすることができる。
本発明のタイヤの空気漏れ検出容器は、バイクに取り付けられた状態にあるタイヤの空気漏れを検出する容器であって、前記バイクの一側方下部を囲む第一の側部と、前記タイヤの他側方下部を囲む第二の側部と、前記タイヤの下部周縁を囲み、前記第一の側部と前記第二の側部とを接続する接続部とを有し、前記第一の側部、前記第二の側部及び前記接続部から形成された空間を有するもので、その中に液体を満たし、該液体内に前記タイヤの少なくとも一部を浸漬することにより、タイヤの空気漏れ検出できる。
【００１７】
また、前記タイヤの空気漏れ検出容器において、前記第一の側部及び前記第二の側部は、タイヤに対応して曲げられた第一の曲部及び第二の曲部と、該第一の曲部と第二の曲部とを接続する直線部とを有する。
また、前記タイヤの空気漏れ検出容器において、前記第一の曲部と前記第二の曲部とは、それぞれ曲率半径を異にする円弧から構成されている。
また、前記タイヤの空気漏れ検出容器において、前記第一の曲部は、原付バイクのタイヤに対応した曲率半径を有し、前記第二の曲部は17インチ又は18インチのタイヤに対応した曲率半径を有する。
【００１８】
前記した容器は透明な素材を用いた場合に、微小な空気漏れの泡の観察が容易になり、その検出効果がさらに向上する。
【００１９】
図１に本発明の容器を示す。２は開口部である。
図２は本発明の容器の側面図である。全長５８０ｍｍ、高さは、曲率半径の大きい側５（第二の曲部側）（Ｂ）（R330)は１３０ｍｍ、曲率半径の小さい側４（第一の曲部側）（Ａ）（R330の部分とR２１０の部分よりなり、両者の長さはほぼ等しい)は１７０ｍｍである。
【００２０】
図３は本発明の容器を曲面側から見た図である。（Ａ）は曲率半径の小さい側（第一の曲部側）からの図であり、（Ｂ）は曲率半径の大きい側（第二の曲部側）より見た図である。高さの差は４０ｍｍである。
【００２１】
本発明の実施例の容器の全長は小径タイヤ（１０インチタイヤ 外形は約４２０mm）から大径タイヤ（１８インチタイヤ  外形約６８０mm）まで入る長さとし、幅はもっとも太いタイヤ（幅２１０mmメーカーから標準装備で出荷されている最大ですがオプションでもっと太いものもあるようですが除外します）タイヤが入る幅260mmとした。幅の広いタイヤに対応するものも、もちろん、本発明の範囲に含まれることはもちろんである。
【００２２】
図４はメインスタンド付のオートバイの後輪の圧縮空気漏れの点検をする場合を示した。後輪は地面７と隙間があるので、そのまま容器１を下に滑り込ませ、水を張り圧縮空気の漏れを点検する。そのため、作業時間の短縮効果が大きい。
【００２３】
メインスタンド付のオートバイの前輪の圧縮空気漏れを点検する場合は、ジャッキなどで容器が入るまで前輪を浮かせた後に、緩い曲がりの孤のほうから地面とタイヤの隙間に容器を滑り込ませ、容器の平らな面と地面を接触させ容器を安定さて、側面から観て車輪と容器の前後の隙間が均等になるように位置を合わせ容器の中にある２本のローラーの上に静かに前輪を下ろし容器内に水を張る。その後、ホイルをゆっくり回転させ、圧縮空気の漏れを点検する。この場合作業時にホイルが左右に動かないようにハンドルを固定することが望ましい。
【００２４】
サイドスタンドのみの車両の場合は、容器の破損・変形の恐れがあるため車輪と容器がが接触しないよう少し車輪を浮かせた状態での作業することが望ましい。
【００２５】
小径タイヤの点検時は図５、図６、および図６に示す。
図５は原付スクーターの後輪下に容器を挿入した場合を示している。タイヤは水面６より下に位置している。
図６は、マフラー１２側より見た図である。図７はエンジン１１側からの見た図である。容器の長さ、および、高さを大径タイヤに合わせ容器を製作し、容器の底面３（平らな面）から前後に同じ曲率半径の孤の容器を製作した場合には、原付スクーターで使用する際に、エンジン１１やマフラー１２などと接触する問題が発生した。また、容器のサイズが大きくなったため、平らな底面を地面に接触させて原付スクーターで使用できたとしても、使用する水の量が大量になってしまう欠点が生じた。この２点を解決するために、異なる曲率半径の弧を持つ容器とした。
曲率半径の小さい孤（第一の曲部）の側から容器を地面とタイヤの隙間に滑り込ませ、容器前方とタイヤをできる限り接近させた後、支持部材により、容器を傾斜させた後に、容器内部に水を張って使用する。なお、本実施例では支持部材があるものを示しているが、容器とタイヤの位置関係を図示したようにするための手段は、これに限られるものではなく、たとえば、容器下部に部材を差し込んでも良いことはもちろんである。検査の終了後は、排水弁を明け容器内の水を排出してから容器を引き抜く。先に水を抜くことにより、容器が破損する可能性を大幅に下げることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本考案はオートバイ、自転車等の2輪車におけるチューブレスタイヤの修理業の能率向上、経費節約に、大いに有効である。さらに、その大きさ変更することにより、自動車のような４輪以上の車両用のチューブレスタイヤの調査にも使用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  本発明の容器
２  本発明の容器の開口部
３  本発明の容器の底部平面部
４  本発明の容器の曲率半径の小さい側（Ａ）第一の曲部
５  本発明の容器の曲率半径の大きい側（Ｂ）第二の曲部
６  水面
７  路面
８  支持部材
９  タイヤ
１０  ホイール
１１  エンジン
１２  マフラー
１３  スタンド  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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