(57)【要約】【課題】電力消費量を抑制しつつ、潤滑油供給先に供給する潤滑油の供給量を制御することができる自動変速機の潤滑構造を提供する。【解決手段】自動変速機内の潤滑油供給先１２、１３に潤滑油を供給する自動変速機の潤滑装置は、潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給を制御するバルブ手段１０６、１０７と、バルブ手段１０６、１０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構１２０、１３０と、供給量可変機構１２０、１３０を駆動するアクチュエータ１０２とを備え、供給量可変機構１２０、１３０は、アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結され、アクチュエータ１０２によってバルブ手段１０６、１０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を可変するように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機内の所定の潤滑油供給先に潤滑油を供給する自動変速機の潤滑装置であって、
前記潤滑油供給先への潤滑油の供給を制御するバルブ手段と、
前記バルブ手段による前記潤滑油供給先への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構と、
前記供給量可変機構を駆動するアクチュエータと、
を備え、
前記供給量可変機構は、前記アクチュエータにギヤ噛合部を介して連結され、前記アクチュエータによって前記バルブ手段による前記潤滑油供給先への潤滑油の供給量を可変するように構成されている、
ことを特徴とする自動変速機の潤滑装置。
【請求項２】
複数の摩擦締結要素を有する変速機構を備え、
前記潤滑油供給先は、前記複数の摩擦締結要素のうち発進時に締結される摩擦締結要素を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載に自動変速機の潤滑装置。
【請求項３】
所定の油圧制御弁と、
前記油圧制御弁による制御油圧を可変する油圧可変機構と、
を備え、
前記油圧可変機構は、前記アクチュエータによって前記油圧制御弁による制御油圧を可変するように構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動変速機の潤滑装置。
【請求項４】
前記油圧制御弁は、前記バルブ手段から潤滑油が供給される前記潤滑油供給先とは異なる前記潤滑油供給先に供給する潤滑油の油圧を制御する弁である、
ことを特徴とする請求項３に記載の自動変速機の潤滑装置。
【請求項５】
前記油圧制御弁は、前記バルブ手段に供給する潤滑油の元圧を制御する弁である、
ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の自動変速機の潤滑装置。
【請求項６】
前記自動変速機の変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構を備え、
前記規制機構は、前記アクチュエータによって前記変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制するように構成されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の自動変速機の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される自動変速機の潤滑装置に関し、車両用自動変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される自動変速機は一般に、オイルポンプによって生成した油圧を、摩擦締結要素の締結制御のために摩擦締結要素に供給するとともに、摩擦締結要素の摩擦板間に生じる摩擦熱の冷却、変速機構の軸受部の焼付き防止及びギヤ噛合部の潤滑などのために摩擦締結要素の摩擦板、軸受部及びギヤ噛合部などの各潤滑箇所に供給するように構成されている。
【０００３】
このように構成された自動変速機では、摩擦締結要素の摩擦板、軸受部及びギヤ噛合部などの各潤滑箇所に供給する潤滑油として、オイルポンプの吐出圧を摩擦締結要素に供給するライン圧に調整するための油圧調整弁などから排出される作動油を用いるようにしたものが知られている。
【０００４】
しかしながら、各潤滑箇所に供給する潤滑油は、車両の運転状態などに応じて潤滑箇所ごとに必要な供給量が異なることから、潤滑箇所に必要以上に潤滑油を供給することによる駆動損失等を抑制するために、潤滑箇所ごとに必要な量の潤滑油を供給し、必要以上に供給することを抑制することが求められている。
【０００５】
これに対し、潤滑箇所である潤滑油供給先ごとに専用のソレノイドバルブを用いて潤滑油の供給量を制御することが考えられるが、ソレノイドバルブを用いて潤滑油の供給量を制御することは、潤滑油の供給量を変更するときだけでなく潤滑油の供給量を保持するときにも電力を消費して電力消費量が大きくなることから、電力消費量を抑制しつつ、潤滑油供給先に必要な量の潤滑油を供給することが望まれる。
【０００６】
近年では、例えば、特許文献１に開示されているように、自動変速機の多段化や軽量化要求等に応じてトルクコンバータを廃止する傾向があり、トルクコンバータを廃止した自動変速機では、発進時に締結される摩擦締結要素をスリップさせながら締結することが行われるが、発進時に締結される摩擦締結要素の発熱を効果的に抑制するために該摩擦締結要素に発進時に多量の潤滑油を供給するなど、潤滑油供給先に必要な量の潤滑油を供給することが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４９２２２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、潤滑油供給先に多量の潤滑油を供給しようとすると、該潤滑油制御を行うためのバルブやアクチュエータが大型化するため、バルブを制御するための電力消費量が増大するおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明は、電力消費量を抑制しつつ、潤滑油供給先に供給する潤滑油の供給量を制御することができる自動変速機の潤滑構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１１】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、自動変速機内の所定の潤滑油供給先に潤滑油を供給する自動変速機の潤滑装置であって、前記潤滑油供給先への潤滑油の供給を制御するバルブ手段と、前記バルブ手段による前記潤滑油供給先への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構と、前記供給量可変機構を駆動するアクチュエータと、を備え、前記供給量可変機構は、前記アクチュエータにギヤ噛合部を介して連結され、前記アクチュエータによって前記バルブ手段による前記潤滑油供給先への潤滑油の供給量を可変するように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機の潤滑装置において、複数の摩擦締結要素を有する変速機構を備え、前記潤滑油供給先は、前記複数の摩擦締結要素のうち発進時に締結される摩擦締結要素を含むことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の自動変速機の潤滑装置において、所定の油圧制御弁と、前記油圧制御弁による制御油圧を可変する油圧可変機構と、を備え、前記油圧可変機構は、前記アクチュエータによって前記油圧制御弁による制御油圧を可変するように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の自動変速機の潤滑装置において、前記油圧制御弁は、前記バルブ手段から潤滑油が供給される前記潤滑油供給先とは異なる前記潤滑油供給先に供給する潤滑油の油圧を制御する弁であることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項３又は請求項４に記載の自動変速機の潤滑装置において、前記油圧制御弁は、前記バルブ手段に供給する潤滑油の元圧を制御する弁であることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５の何れか１項に記載の自動変速機の潤滑装置において、前記自動変速機の変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構を備え、前記規制機構は、前記アクチュエータによって前記変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
上記の構成により、本願の請求項１に記載の発明によれば、所定の潤滑油供給先への潤滑油の供給を制御するバルブ手段と、バルブ手段による潤滑油供給先への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構と、供給量可変機構を駆動するアクチュエータとが備えられ、供給量可変機構は、アクチュエータにギヤ噛合部を介して連結され、アクチュエータによってバルブ手段による潤滑油供給先への潤滑油の供給量を可変するように構成される。
【００１８】
これにより、供給量可変機構からアクチュエータへの逆駆動を抑制するギヤ噛合部を用いることで、バルブ手段による潤滑油供給先への潤滑油の供給量を保持するときはアクチュエータに電力を供給することなく、バルブ手段による潤滑油供給先への潤滑油の供給量を変更するときにのみアクチュエータに電力を供給して供給量可変機構を駆動することができるので、電力消費量を抑制しつつ、潤滑油供給先に供給する潤滑油の供給量を制御することができる。
【００１９】
また、請求項２に記載の発明によれば、バルブ手段によって潤滑油の供給が制御される潤滑油供給先は、複数の摩擦締結要素のうち発進時に締結される摩擦締結要素を含むことにより、発進時に締結される摩擦締結要素に発進時に多量の潤滑油を供給して該摩擦締結要素を冷却することができ、前記効果を有効に得ることができる。例えば、トルクコンバータを廃止した自動変速機において、発進時に締結される摩擦締結要素をスリップさせながら締結する場合に、該摩擦締結要素に発進時に多量の潤滑油を供給して該摩擦締結要素を冷却することができる。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明によれば、所定の油圧制御弁と、油圧制御弁による制御油圧を可変する油圧可変機構とが備えられ、油圧可変機構は、前記アクチュエータによって油圧制御弁による制御油圧を可変するように構成される。これにより、単一のアクチュエータを用いて、供給量可変機構の駆動制御と油圧可変機構の駆動制御とを行うことができ、前記効果をより有効に奏することができる。供給量可変機構の駆動制御及び油圧可変機構の駆動制御のためにそれぞれアクチュエータを用いる場合に比して、部品点数や組立工程を削減することができると共に自動変速機の小型化を図ることができる。
【００２１】
また、請求項４に記載の発明によれば、油圧制御弁は、バルブ手段から潤滑油が供給される潤滑油供給先とは異なる潤滑油供給先に供給する潤滑油の油圧を制御する弁であることにより、単一のアクチュエータを用いて、バルブ手段による潤滑油供給先への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構の駆動制御と、バルブ手段から潤滑油が供給される潤滑油供給先とは異なる潤滑油供給先に供給する潤滑油の油圧を制御する弁による制御油圧を可変する油圧可変機構の駆動制御とを行うことができ、前記効果を有効に得ることができる。
【００２２】
また、請求項５に記載の発明によれば、油圧制御弁は、バルブ手段に供給する潤滑油の元圧を制御する弁であることにより、単一のアクチュエータを用いて、バルブ手段による潤滑油供給先への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構の駆動制御と、バルブ手段に供給する潤滑油の元圧を制御する弁による制御油圧を可変する油圧可変機構の駆動制御とを行うことができ、前記効果を有効に得ることができる。
【００２３】
また、請求項６に記載の発明によれば、変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構が備えられ、規制機構は、前記アクチュエータによって変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制するように構成される。これにより、単一のアクチュエータを用いて、バルブ手段による潤滑油供給先への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構の駆動制御と変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構の駆動制御とを行うことができ、前記効果をより有効に奏することができる。供給量可変機構の駆動制御及び規制機構の駆動制御のためにそれぞれアクチュエータを用いる場合に比して、部品点数や組立工程を削減することができると共に自動変速機の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動変速機の油圧制御回路の要部の構成を示す回路図である。
【図２】自動変速機の制御システム図である。
【図３】変速機構の出力ギヤをロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構の作動を説明するための説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る自動変速機の油圧制御回路の要部の構成を示す回路図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る自動変速機の油圧制御回路の要部の構成を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２６】
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動変速機の油圧制御回路の要部の構成を示す回路図であり、図２は、自動変速機の制御システム図である。本発明の第１実施形態に係る自動変速機は、変速機ケース内に、例えばエンジンなどの駆動源に連結された入力部としての入力軸と、該入力軸の軸線上に配設された複数のプラネタリギヤセットとクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構と、該変速機構の出力部である出力ギヤとを有する。
【００２７】
前記自動変速機では、複数の摩擦締結要素の締結状態を組み合わせることにより複数のプラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて変速機構の変速比を変更して所定の変速段を得るように構成されている。例えば、４つのプラネタリギヤセットと５つの摩擦締結要素とを備え、これらの摩擦締結要素のうちの３つを選択的に締結することにより、運転者により操作されるシフトレバーのＤ（前進走行）レンジでの１〜８速と、Ｒ（後退走行）レンジでの後退速とが形成されるように構成されている。
【００２８】
前記自動変速機では、Ｐ（駐車）レンジ及びＮ（中立）レンジにおいて複数の摩擦締結要素のうちの何れの摩擦締結要素も締結されないようになっているが、Ｎレンジにおいて、Ｄレンジの１速で締結される１つ又は２つの摩擦締結要素を締結することも可能である。
【００２９】
また、前記自動変速機では、変速機構の出力ギヤと一体的に回転するようにパーキングギヤが設けられている。前記パーキングギヤは、揺動することにより爪部がパーキングギヤに係合してパーキングギヤをロック状態にするパーキングポールと、該パーキングポールをパーキングギヤに係合するように押圧するパーキングロッド５２（図１参照）とともに、変速機構の出力ギヤをロック状態にする第１状態と非ロック状態にする第２状態とに切り換えられるパーキング機構５５を構成している。
【００３０】
前記自動変速機は、図１及び図２に示すように、複数の摩擦締結要素に選択的に締結油圧を供給して所定の変速段を実現するための油圧制御回路１００を有する。図１に示す油圧制御回路１００は、Ｐレンジの状態で示されている。
【００３１】
油圧制御回路１００は、図２に示すように、複数の摩擦締結要素をそれぞれ締結するために複数の摩擦締結要素に供給する油圧を制御する変速用ソレノイドバルブ１０１、複数の摩擦締結要素の摩擦板、ギヤ噛合部及び軸受部などの前記自動変速機内の複数の潤滑油供給先へ供給する潤滑油の供給を制御するための潤滑用アクチュエータ１０２、及びパーキング機構５５をロック状態の第１状態と非ロック状態の第２状態とに切り換えるパーキング切換弁１０３等を備えている。
【００３２】
前記自動変速機にはまた、油圧制御回路１００における変速用ソレノイドバルブ１０１、潤滑用アクチュエータ１０２及びパーキング切換弁１０３等の作動を制御するコントローラ１５０が備えられ、コントローラ１５０には、運転者の操作により選択されたシフトレバーのレンジを検出するレンジセンサ２０１からの信号、当該車両の車速を検出する車速センサ２０２からの信号、運転者のアクセルペダル操作量を検出するアクセルセンサ２０３からの信号等が入力されるようになっている。
【００３３】
そして、コントローラ１５０は、入力される信号に基づいて、選択されたレンジや当該車両の運転状態に応じて油圧制御回路１００における変速用ソレノイドバルブ１０１に制御信号を出力し、変速用ソレノイドバルブ１０１の開閉ないし開度を制御して複数の摩擦締結要素の締結制御を行い、所定の変速段を形成する。Ｐレンジ及びＮレンジでは、複数の摩擦締結要素の何れの摩擦締結要素も締結しないように変速用ソレノイドバルブ１０１を制御する。
【００３４】
コントローラ１５０はまた、入力される信号に基づいて、選択されたレンジや当該車両の運転状態に応じて油圧制御回路１００における潤滑用アクチュエータ１０２に制御信号を出力し、前記自動変速機内の複数の潤滑油供給先へ供給する潤滑油の供給を制御する。
【００３５】
前記自動変速機では、３つの潤滑油供給先１１、１２、１３が設定され、第１潤滑油供給先１１として複数の摩擦締結要素、ギヤ噛合部及び軸受部などを含む潤滑油供給先が設定され、第２潤滑油供給先１２として発進時に締結される摩擦締結要素が設定され、第３潤滑油供給先１３として変速時に締結及び解放される摩擦締結要素が設定されている。
【００３６】
発進時には、発進時に締結される摩擦締結要素に、第１潤滑油供給先１１に供給される潤滑油に加えて第２潤滑油供給先１２に供給される潤滑油が供給され、変速時には、変速時に締結及び解放される摩擦締結要素に、第１潤滑油供給先１１に供給される潤滑油に加えて第３潤滑油供給先１３に供給される潤滑油が供給される。
【００３７】
また、コントローラ１５０は、入力される信号に基づいて、パーキング切換弁１０３に制御信号を出力し、Ｐレンジにあるときはパーキング機構５５をロック状態の第１状態にし、Ｎレンジ、Ｄレンジ及びＲレンジにあるときはパーキング機構５５を非ロック状態の第２状態にするように制御する。なお、コントローラ１５０は、マイクロコンピュータを主要部として構成されている。
【００３８】
図１に示すように、油圧制御回路１００は、油圧を供給する油圧供給元としてのオイルポンプ１２１によって供給される油圧が、油路１３１を通じて所定の油圧回路２０に供給されるようになっている。所定の油圧回路２０は、変速用ソレノイドバルブ１０１を含み、複数の摩擦締結要素に選択的に締結油圧を供給して複数の摩擦締結要素の締結制御を行い、所定の変速段を形成するようになっている。
【００３９】
オイルポンプ１２１によって供給される油圧はまた、油路１３２を通じてパーキング切換弁１０３に供給されるようになっている。パーキング切換弁１０３は、上流側の油路１３２と下流側の油路１３３とを開通または遮断し、開通したときにはオイルポンプ１２１によって供給される油圧を下流側の油路１３３に供給し、遮断したときには下流側の油路１３３の油圧を排圧するようになっている。
【００４０】
パーキング切換弁１０３の下流側の油路１３３は、パーキングロッド５２として機能するピストンを有する油圧シリンダ５０に接続されており、油圧シリンダ５０への油圧の給排がパーキング切換弁１０３によって切り換えられる。油圧シリンダ５０は、シリンダ本体５１と、シリンダ本体５１に移動可能に取り付けられたパーキングロッド５２と、パーキングロッド５２をシリンダ本体５１から突出する方向に付勢するスプリング５３とを備えている。
【００４１】
パーキングロッド５２は、油圧シリンダ５０への油圧が排圧されるときはスプリング５３によって付勢されてシリンダ本体５１から突出したセット位置に位置し、油圧シリンダ５０へ油圧が供給されるときはスプリング５３の付勢力に抗してシリンダ本体５１側に後退したストローク位置に位置する。
【００４２】
そして、パーキングロッド５２は、セット位置にあるときは前記パーキングポールを前記パーキングギヤに係合させて変速機構の出力ギヤをロック状態にし、ストローク位置にあるときは前記パーキングポールを前記パーキングギヤから離間させて変速機構の出力ギヤを非ロック状態にする。
【００４３】
このようにして、油圧シリンダ５０のパーキングロッド５２は、前記パーキングポール及び前記パーキングギヤとともに、変速機構の出力ギヤをロック状態にする第１状態と非ロック状態にする第２状態とに切り換えられるパーキング機構５５を構成している。
【００４４】
また、パーキング切換弁１０３は、油圧シリンダ５０に供給する油圧の給排を切り換えてパーキングロッド５２を移動させ、パーキング機構５５をロック状態の第１状態と非ロック状態の第２状態に切り換えるように構成されている。
【００４５】
前記自動変速機ではまた、変速機構の出力ギヤをロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構６０が備えられ、規制機構６０は、パーキング機構５５がロック状態の第１状態から非ロック状態の第２状態に切り換えられることを規制すると共にパーキング機構５５が非ロック状態の第２状態からロック状態の第１状態に切り換えられることを規制するようになっている。
【００４６】
図３は、変速機構の出力ギヤをロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構の作動を説明するための説明図である。前記自動変速機では、図１に示すように、潤滑用アクチュエータ１０２として機能する電動アクチュエータが備えられると共に、電動アクチュエータ１０２の駆動軸先端に設けられたウォームギヤ１１１と、ウォームギヤ１１１に噛み合うウォームホイール１１２と、ウォームホイール１１２に固着されると共に前記自動変速機内に回転可能に支持されるシャフト部材１１３とが備えられている。なお、電動アクチュエータ１０２として、ステッピングモータやサーボモータなどを用いることができる。
【００４７】
前記規制機構６０は、図１及び図３に示すように、電動アクチュエータ１０２にウォームギヤ１１１とウォームホイール１１２とのギヤ噛合部１１４を介して連結されたシャフト部材１１３に一体的に取り付けられたカム部材６１と、スプリング６２によってパーキングロッド５２側に付勢された略断面Ｌ字状のストッパ部材６３とを備えている。
【００４８】
カム部材６１は、シャフト部材１１３の回転角度に対応して該シャフト部材１１３の中心からの距離が不均一である外周面を有し、電動アクチュエータ１０２によってシャフト部材１１３と共に回転駆動されるようになっている。
【００４９】
ストッパ部材６３は、ストッパ部材６３の一端がパーキングロッド５２の後端部に軸方向に並んで設けられた第１溝部５５又は第２溝部５６に係合してパーキングロッド５２が軸方向に移動されることを規制するようになっている。
【００５０】
ストッパ部材６３はまた、該ストッパ部材６３の他端がシャフト部材１１３に取り付けられたカム部材６１に接触しており、カム部材６１の突起部６１ａに接触することによってスプリング６２の付勢力に抗して反パーキングロッド５２側に移動され、該ストッパ部材６３の一端とパーキングロッド５２の第１溝部５５又は第２溝部５６との係合を解除するようになっている。
【００５１】
前記自動変速機では、図３（ａ）に示すように、Ｐレンジにあるときは油圧シリンダ５０への油圧が排圧されることによりパーキングロッド５２をシリンダ本体５１から突出したセット位置にするとともに、ストッパ部材６３がパーキングロッド５２の第２溝部５６と係合することによりパーキングロッド５２をセット位置に規制して変速機構の出力ギヤをロック状態に規制する。
【００５２】
ＰレンジからＤレンジへの操作時には、図３（ｂ）に示すように、電動アクチュエータ１０２を作動させてウォームギヤ１１１を回転駆動させることによりギヤ噛合部１１４を介してウォームホイール１１２がシャフト部材１１３と共に回転され、これに伴ってカム部材６１によってストッパ部材６３が反パーキングロッド５２側に移動され、ストッパ部材６３とパーキングロッド５２の第２溝部５６との係合を解除する。
【００５３】
そして、ストッパ部材６３とパーキングロッド５２の第２溝部５６との係合を解除した状態で、図３（ｃ）に示すように、パーキング切換弁１０３を制御して油圧シリンダ５０へ油圧が供給されることによりパーキングロッド５２をシリンダ本体５１側に後退したストローク位置にする。
【００５４】
次に、図３（ｄ）に示すように、電動アクチュエータ１０２を作動させてウォームギヤ１１１を回転駆動させることによりウォームホイール１１２がシャフト部材１１３と共に回転され、これに伴ってストッパ部材６３とカム部材６１との接触が解除されてストッパ部材６３がパーキングロッド５２側に移動され、ストッパ部材６３とパーキングロッド５２の第１溝部５５とが係合することによりパーキングロッド５２をストローク位置に規制して変速機構の出力ギヤを非ロック状態に規制する。
【００５５】
このように、前記規制機構６０は、電動アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結され、電動アクチュエータ１０２によって変速機構の出力ギヤをロック状態又は非ロック状態に規制するように構成されている。
【００５６】
なお、ＰレンジからＮレンジやＲレンジへの操作時についても、ＰレンジからＤレンジへの操作時と同様に、電動アクチュエータ１０２を作動させてストッパ部材６３とパーキングロッド５２の第２溝部５６との係合を解除してからパーキングロッド５２をストローク位置にし、その後に電動アクチュエータ１０２を作動させてストッパ部材６３とパーキングロッド５２の第１溝部５５とを係合させてパーキングロッド５２をストローク位置に規制する。Ｄレンジ、Ｎレンジ及びＲレンジからＰレンジへの操作については、ＰレンジからＤレンジ、Ｎレンジ及びＲレンジへの操作時と逆の動作が行われる。
【００５７】
図１に戻って、油圧制御回路１００にはまた、オイルポンプ１２１によって供給される油圧を制御し、第１潤滑油供給先１１、第２潤滑油供給先１２、第３潤滑油供給先１３に潤滑油として供給する油圧を制御する油圧制御弁１０５が備えられている。
【００５８】
油圧制御弁１０５は、スプール１０５ａと、スプール１０５ａの一端側に配置されてスプール１０５ａを付勢するスプリング１０５ｂとを有している。油圧制御弁１０５にはまた、オイルポンプ１２１によって供給される油圧が入力される入力ポートｂと、各潤滑油供給先１１、１２、１３に油路１３５を通じて出力する出力ポートｃと、ドレンポートｄとが設けられると共に、出力ポートｃに接続された油路１３５から分岐された油路１３６がオリフィス１３６ａを介して接続される戻りポートａが設けられている。
【００５９】
油圧制御弁１０５は、スプール１０５ａがスプリング１０５ｂの付勢力に抗して軸方向に移動することにより出力ポートｃが、入力ポートｂとドレンポートｄとに選択的に連通し、出力ポートｃから出力する油圧がスプリング１０５ｂの付勢力などによって設定された設定圧より高くなるとドレンポートｄに連通し、所定の油圧に制御するようになっている。
【００６０】
油圧制御弁１０５の出力ポートｃに接続された油路１３５は、第１潤滑油供給先１１への油路１３７、第２潤滑油供給先１２への油路１３８及び第３潤滑油供給先１３への油路１３９に分岐され、オイルポンプ１２１から供給される油圧が油圧制御弁１０５によって所定の油圧に制御されて潤滑油として潤滑油供給先１１、１２、１３に供給される。
【００６１】
第１潤滑油供給先１１への油路１３７にはオリフィス１３７ａが配置され、油圧制御弁１０５からオリフィス１３７ａを介して第１潤滑油供給先１１へ潤滑油が供給される。一方、第２潤滑油供給先１２への油路１３８、第３潤滑油供給先１３への油路１３９にはそれぞれ、各潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給を制御するバルブ手段として流量制御弁１０６、１０７が配置され、油圧制御弁１０５から流量制御弁１０６、１０７を介して第２潤滑油供給先１２、第３潤滑油供給先１３へ潤滑油が供給される。流量制御弁１０６、１０７はまた、潤滑油の供給量を所定量に保持する圧力補償機能を有している。
【００６２】
流量制御弁１０６は、スプール１０６ａと、スプール１０６ａの一端側に配置されてスプール１０６ａを付勢するスプリング１０６ｂとを有している。流量制御弁１０６にはまた、油圧制御弁１０５から潤滑油が油路１３８に設けられたオリフィス１３８ａを介して入力される入力ポートｆと、第２潤滑油供給先１２に潤滑油を出力する出力ポートｇと、ドレンポートｈとが設けられると共に、油路１３８から潤滑油が供給される第１制御ポートｅと、油圧制御弁１０５から潤滑油がオリフィス１３８ａを介して供給される第２制御ポートｉとが設けられている。
【００６３】
流量制御弁１０６は、スプール１０６ａがスプリング１０５ｂの付勢力に抗して軸方向に移動することにより出力ポートｇが、入力ポートｆとドレンポートｈとに選択的に連通し、油路１３８から供給される潤滑油の油圧がスプリング１０６ｂの付勢力などによって設定された設定圧より高くなるとドレンポートｄに連通するようになっている。
【００６４】
流量制御弁１０６は、油路１３８から供給される潤滑油の油圧が高くなった場合、第１制御ポートｅ及び第２制御ポートｉに供給される潤滑油の差圧が大きくなることに伴ってスプール１０６ａが出力ポートｇを閉じる方向に移動し、出力ポートｇから出力する潤滑油の供給量を所定量に制御する。
【００６５】
また、油路１３８から供給される潤滑油の油圧が低くなった場合、第１制御ポートｅ及び第２制御ポートｉに供給される潤滑油の差圧が小さくなることに伴ってスプール１０６ａが出力ポートｇを開く方向に移動し、出力ポートｇから出力する潤滑油の供給量を所定量に制御する。
【００６６】
流量制御弁１０６はまた、スプリング１０６ｂの付勢力を調整して潤滑油供給先１２への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構１２０を備え、供給量可変機構１２０は、スプリング１０６ｂのスプール１０６ａが配置される側と反対側に配置されるスプリング受け部材１０６ｃと、スプリング受け部材１０６ｃに当接するカム部材１０６ｄとから構成されている。
【００６７】
カム部材１０６ｄは、潤滑用アクチュエータである電動アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結されたシャフト部材１１３に一体的に取り付けられ、電動アクチュエータ１０２によってシャフト部材１１３と共に回転駆動されるようになっている。
【００６８】
カム部材１０６ｄは、シャフト部材１１３の回転角度に対応して該シャフト部材１１３の中心からの距離が不均一である外周面を有し、電動アクチュエータ１０２によってシャフト部材１１３と共に回転駆動されることによりスプリング受け部材１０６ｃをスプール１０６ａの軸方向に移動させてスプリング１０６ｂの付勢力を調整するようになっている。
【００６９】
このように、付勢力調整機構１２０は、アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結され、アクチュエータ１０２によってスプリング１０６ｂの付勢力を調整して流量制御弁１０６による潤滑油供給先１２への潤滑油の供給量を可変するように構成されている。
【００７０】
第３潤滑油供給先１３への油路１３９に配置された流量制御弁１０７についても、第２潤滑油供給先１２への油路１３８に配置された流量制御弁１０６と同様に構成されている。流量制御弁１０７は、スプール１０７ａがスプリング１０７ｂの付勢力に抗して軸方向に移動することにより出力ポートが、入力ポートとドレンポートとに選択的に連通し、油路１３９から供給される潤滑油の油圧がスプリング１０７ｂの付勢力などによって設定された設定圧より高くなるとドレンポートに連通するようになっている。
【００７１】
流量制御弁１０７は、油路１３９から供給される潤滑油の油圧が高くなった場合はスプール１０７ａが出力ポートを閉じる方向に移動し、油路１３９から供給される潤滑油の油圧が低くなった場合はスプール１０７ａが出力ポートを開く方向に移動し、出力ポートから出力する潤滑油の供給量を所定量に制御する。
【００７２】
流量制御弁１０７はまた、スプリング１０７ｂの付勢力を調整して潤滑油供給先１３への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構１３０を備え、供給量可変機構１３０は、スプリング１０７ｂのスプール１０７ａが配置される側と反対側に配置されるスプリング受け部材１０７ｃと、スプリング受け部材１０７ｃに当接するカム部材１０７ｄとから構成されている。
【００７３】
カム部材１０７ｄは、潤滑用アクチュエータである電動アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結されたシャフト部材１１３に一体的に取り付けられ、電動アクチュエータ１０２によってシャフト部材１１３と共に回転駆動されるようになっている。
【００７４】
カム部材１０７ｄは、シャフト部材１１３の回転角度に対応して該シャフト部材１１３の中心からの距離が不均一である外周面を有し、電動アクチュエータ１０２によってシャフト部材１１３と共に回転駆動されることによりスプリング受け部材１０７ｃをスプール１０７ａの軸方向に移動させてスプリング１０７ｂの付勢力を調整するようになっている。
【００７５】
このように、付勢力調整機構１３０は、アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結され、アクチュエータ１０２によってスプリング１０７ｂの付勢力を調整して流量制御弁１０７による潤滑油供給先１３への潤滑油の供給量を可変するように構成されている。
【００７６】
本実施形態では、第２潤滑油供給先１２への油路１３８に配置された流量制御弁１０６は、発進時に第２潤滑油供給先１２へ潤滑油を供給するように構成され、第３潤滑油供給先１３への油路１３９に配置された流量制御弁１０７は、変速時に第３潤滑油供給先１３へ潤滑油を供給するように構成されている。
【００７７】
また、ギヤ噛合部１１４としてウォームギヤ１１１及びウォームホイール１１２からなる減速機構を介して電動アクチュエータ１０２からシャフト部材１１３へ回転駆動が伝達されているが、シャフト部材１１３から電動アクチュエータ１０２への逆駆動を抑制する遊星歯車機構などのギヤ噛合部を介して電動アクチュエータ１０２からシャフト部材１１３へ回転駆動を伝達するようにしてもよい。
【００７８】
このように、本実施形態に係る自動変速機の潤滑装置では、所定の潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給を制御するバルブ手段１０６、１０７と、バルブ手段１０６、１０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構１２０、１３０と、供給量可変機構１２０、１３０を駆動するアクチュエータ１０２とが備えられ、供給量可変機構１２０、１３０は、アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結され、アクチュエータ１０２によってバルブ手段１０６、１０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を可変するように構成される。
【００７９】
これにより、供給量可変機構１２０、１３０からアクチュエータ１０２への逆駆動を抑制するギヤ噛合部１１４を用いることで、バルブ手段１０６、１０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を保持するときはアクチュエータ１０２に電力を供給することなく、バルブ手段１０６、１０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を変更するときにのみアクチュエータ１０２に電力を供給して供給量可変機構１０６、１０７を駆動することができるので、電力消費量を抑制しつつ、潤滑油供給先１２、１３に供給する潤滑油の供給量を制御することができる。
【００８０】
また、バルブ手段１０６によって潤滑油の供給が制御される潤滑油供給先１２は、複数の摩擦締結要素のうち発進時に締結される摩擦締結要素を含むことにより、発進時に締結される摩擦締結要素に発進時に多量の潤滑油を供給して該摩擦締結要素を冷却することができる。例えば、トルクコンバータを廃止した自動変速機において、発進時に締結される摩擦締結要素をスリップさせながら締結する場合に、該摩擦締結要素に発進時に多量の潤滑油を供給して該摩擦締結要素を冷却することができる。
【００８１】
また、変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構６０が備えられ、規制機構６０は、前記アクチュエータ１０２によって変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制するように構成される。これにより、単一のアクチュエータ１０２を用いて、バルブ手段１０６、１０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構１２０、１３０の駆動制御と変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構６０の駆動制御とを行うことができる。供給量可変機構１２０、１３０の駆動制御及び規制機構６０の駆動制御のためにそれぞれアクチュエータを用いる場合に比して、部品点数や組立工程を削減することができると共に自動変速機の小型化を図ることができる。
【００８２】
次に、本発明の第２実施形態に係る自動変速機について説明する。第２実施形態に係る自動変速機は、第１実施形態に係る自動変速機と、流量制御弁に代えて流量調整弁を用いたことが異なるのみであり、流量調整弁についてのみ説明し、第１実施形態に係る自動変速機と同様の構成については説明を省略する。
【００８３】
図４は、本発明の第２実施形態に係る自動変速機の油圧制御回路の要部の構成を示す回路図である。図４に示すように、本発明の第２実施形態に係る自動変速機の油圧制御回路２００についても、オイルポンプ１２１から供給される油圧が油圧制御弁１０５によって所定の油圧に制御されて潤滑油として潤滑油供給先１１、１２、１３に供給される。
【００８４】
本実施形態では、第２潤滑油供給先１２への油路１３８、第３潤滑油供給先１３への油路１３９にはそれぞれ、各潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給を制御するバルブ手段として所定の圧力に減圧して潤滑油の供給量を調整する流量調整弁２０６、２０７が配置され、油圧制御弁１０５から流量調整弁２０６、２０７を介して第２潤滑油供給先１２、第３潤滑油供給先１３へ潤滑油が供給される。
【００８５】
流量調整弁２０６は、スプール２０６ａと、スプール２０６ａの一端側に配置されてスプール２０６ａを付勢するスプリング２０６ｂとを有している。流量調整弁２０６にはまた、オイルポンプ１２１によって供給される油圧が油路１３８を通じて入力される入力ポートｋと、潤滑油供給先１２に油路１４０を通じて潤滑油を出力する出力ポートｌと、ドレンポートｍとが設けられると共に、出力ポートｌに接続された油路１４０からオリフィス１４０ａを介して潤滑油が供給される戻りポートｊが設けられている。
【００８６】
流量調整弁２０６は、スプール２０６ａがスプリング２０６ｂの付勢力に抗して軸方向に移動することにより出力ポートｌが、入力ポートｋとドレンポートｍとに選択的に連通し、出力ポートｌから出力される油圧がスプリング２０６ｂの付勢力などによって設定された設定圧より高くなるとドレンポートｍに連通し、潤滑油を所定の油圧に制御して供給するようになっている。
【００８７】
流量調整弁２０６はまた、スプリング２０６ｂの付勢力を調整して潤滑油供給先１２への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構２２０を備え、供給量可変機構２２０は、スプリング２０６ｂのスプール２０６ａが配置される側と反対側に配置されるスプリング受け部材２０６ｃと、スプリング受け部材２０６ｃに当接するカム部材２０６ｄとから構成されている。
【００８８】
カム部材２０６ｄは、電動アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結されたシャフト部材１１３に一体的に取り付けられ、電動アクチュエータ１０２によってシャフト部材１１３と共に回転駆動されるようになっている。
【００８９】
カム部材２０６ｄは、シャフト部材１１３の回転角度に対応して該シャフト部材１１３の中心からの距離が不均一である外周面を有し、電動アクチュエータ１０２によってシャフト部材１１３と共に回転駆動されることによりスプリング受け部材２０６ｃをスプール２０６ａの軸方向に移動させてスプリング２０６ｂの付勢力を調整するようになっている。
【００９０】
このように、付勢力調整機構２２０は、アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結され、アクチュエータ１０２によってスプリング２０６ｂの付勢力を調整して流量調整弁２０６による潤滑油供給先１２への潤滑油の供給量を可変するように構成されている。
【００９１】
第３潤滑油供給先１３への油路１３９に配置された流量調整弁２０７についても、第２潤滑油供給先１２への油路１３８に配置された流量調整弁２０６と同様に構成されている。流量調整弁２０７は、スプール２０７ａがスプリング２０７ｂの付勢力に抗して軸方向に移動することにより出力ポートが、入力ポートとドレンポートとに選択的に連通し、出力ポートから出力される油圧がスプリング２０７ｂの付勢力などによって設定された設定圧より高くなるとドレンポートに連通し、潤滑油を所定の油圧に制御して供給するようになっている。
【００９２】
流量調整弁２０７はまた、スプリング２０７ｂの付勢力を調整して潤滑油供給先１３への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構２３０を備え、供給量可変機構２３０は、スプリング２０７ｂのスプール２０７ａが配置される側と反対側に配置されるスプリング受け部材２０７ｃと、スプリング受け部材２０７ｃに当接するカム部材２０７ｄとから構成されている。
【００９３】
カム部材２０７ｄは、電動アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結されたシャフト部材１１３に一体的に取り付けられ、電動アクチュエータ１０２によってシャフト部材１１３と共に回転駆動されるようになっている。
【００９４】
カム部材２０７ｄについても、シャフト部材１１３の回転角度に対応して該シャフト部材１１３の中心からの距離が不均一である外周面を有し、電動アクチュエータ１０２によってシャフト部材１１３と共に回転駆動されることによりスプリング受け部材２０７ｃをスプール２０７ａの軸方向に移動させてスプリング２０７ｂの付勢力を調整するようになっている。
【００９５】
このように、付勢力調整機構２３０は、アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結され、アクチュエータ１０２によってスプリング２０７ｂの付勢力を調整して流量調整弁２０７による潤滑油供給先１３への潤滑油の供給量を可変するように構成されている。
【００９６】
このように、本実施形態に係る自動変速機の潤滑装置についても、所定の潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給を制御するバルブ手段２０６、２０７と、バルブ手段２０６、２０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構２２０、２３０と、供給量可変機構２２０、２３０を駆動するアクチュエータ１０２とが備えられ、供給量可変機構２２０、２３０は、アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結され、アクチュエータ１０２によってバルブ手段２０６、２０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を可変するように構成される。
【００９７】
これにより、バルブ手段２０６、２０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を保持するときはアクチュエータ１０２に電力を供給することなく、バルブ手段２０６、２０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を変更するときにのみアクチュエータ１０２に電力を供給して供給量可変機構２０６、２０７を駆動することができるので、電力消費量を抑制しつつ、潤滑油供給先１２、１３に供給する潤滑油の供給量を制御することができる。
【００９８】
次に、本発明の第３実施形態に係る自動変速機について説明する。第３実施形態に係る自動変速機は、第１実施形態に係る自動変速機とオイルポンプ１２１によって供給される油圧を制御する油圧制御弁が異なるのみであるので、油圧制御弁についてのみ説明し、第１実施形態に係る自動変速機と同様の構成については説明を省略する。
【００９９】
図５は、本発明の第３実施形態に係る自動変速機の油圧制御回路の要部の構成を示す回路図である。図５に示すように、本発明の第３実施形態に係る自動変速機の油圧制御回路３００についても、オイルポンプ１２１によって供給される油圧を制御し、第１潤滑油供給先１１、第２潤滑油供給先１２、第３潤滑油供給先１３に潤滑油として供給する油圧を制御する油圧制御弁３０５が備えられている。
【０１００】
油圧制御弁３０５は、スプール３０５ａと、スプール３０５ａを付勢するスプリング３０５ｂとを有し、オイルポンプ１２１によって供給される油圧が入力される入力ポートｂと、各潤滑油供給先１１、１２、１３に油路１３５を通じて出力する出力ポートｃと、ドレンポートｄとが設けられると共に、出力ポートｃに接続された油路１３５から分岐された油路がオリフィス１３６ａを介して接続される戻りポートａが設けられている。
【０１０１】
油圧制御弁３０５についても、スプール３０５ａがスプリング３０５ｂの付勢力に抗して軸方向に移動することにより出力ポートｃが、入力ポートｂとドレンポートｄとに選択的に連通し、出力ポートｃから出力する油圧がスプリング３０５ｂの付勢力などによって設定された設定圧より高くなるとドレンポートｄに連通し、所定の油圧に制御するようになっている。
【０１０２】
油圧制御弁３０５はまた、スプリング３０５ｂの付勢力を調整して該油圧制御弁３０５による制御油圧を可変する油圧可変機構３１０を備え、油圧可変機構３１０は、スプリング３０５ｂのスプール３０５ａが配置される側と反対側に配置されるスプリング受け部材３０５ｃと、スプリング受け部材３０５ｃに当接するカム部材３０５ｄとから構成されている。
【０１０３】
カム部材３０５ｄは、電動アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結されたシャフト部材１１３に一体的に取り付けられ、電動アクチュエータ１０２によってシャフト部材１１３と共に回転駆動されるようになっている。
【０１０４】
カム部材３０５ｄは、シャフト部材１１３の回転角度に対応して該シャフト部材１１３の中心からの距離が不均一である外周面を有し、電動アクチュエータ１０２によってシャフト部材１１３と共に回転駆動されることによりスプリング受け部材３０５ｃをスプール３０５ａの軸方向に移動させてスプリング３０５ｂの付勢力を調整するようになっている。
【０１０５】
このように、油圧可変機構３１０は、アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結され、アクチュエータ１０２によってスプリング３０５ｂの付勢力を調整して油圧制御弁３０５による制御油圧を可変するように構成されている。
【０１０６】
本実施形態においても、油圧制御弁３０５の出力ポートｃに接続された油路１３５は、図５に示すように、第１潤滑油供給先１１への油路１３７、第２潤滑油供給先１２への油路１３８及び第３潤滑油供給先１３への油路１３９に分岐され、オイルポンプ１２１から供給される油圧が油圧制御弁３０５によって所定の油圧に制御されて潤滑油として各潤滑油供給先１１、１２、１３に供給される。
【０１０７】
第１潤滑油供給先１１には、油路１３７を通じて油圧制御弁３０５から潤滑油が供給され、第２潤滑油供給先１２には、油路１３８を通じて油圧制御弁３０５から潤滑油の元圧が供給される流量制御弁１０６を介して潤滑油が供給され、第３潤滑油供給先１３には、油路１３９を通じて油圧制御弁３０５から潤滑油の元圧が供給される流量制御弁１０７を介して潤滑油が供給される。
【０１０８】
このように、本実施形態に係る自動変速機の潤滑装置についても、潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給を制御するバルブ手段１０６、１０７と、バルブ手段１０６、１０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構１２０、１３０と、供給量可変機構１２０、１３０を駆動するアクチュエータ１０２とが備えられ、供給量可変機構１２０、１３０は、アクチュエータ１０２にギヤ噛合部１１４を介して連結され、アクチュエータ１０２によってバルブ手段１０６、１０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を可変するように構成される。
【０１０９】
これにより、バルブ手段１０６、１０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を保持するときはアクチュエータ１０２に電力を供給することなく、バルブ手段１０６、１０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を変更するときにのみアクチュエータ１０２に電力を供給して供給量可変機構１０６、１０７を駆動することができるので、電力消費量を抑制しつつ、潤滑油供給先１２、１３に供給する潤滑油の供給量を制御することができる。
【０１１０】
また、所定の油圧制御弁３０５と、油圧制御弁３０５による制御油圧を可変する油圧可変機構３１０とが備えられ、油圧可変機構３１０は、アクチュエータ１０２によって油圧制御弁３０５による制御油圧を可変するように構成される。これにより、単一のアクチュエータ１０２を用いて、供給量可変機構１２０、１３０の駆動制御と油圧可変機構３１０の駆動制御とを行うことができる。供給量可変機構１２０、１３０の駆動制御及び油圧可変機構３１０の駆動制御のためにそれぞれアクチュエータを用いる場合に比して、部品点数や組立工程を削減することができると共に自動変速機の小型化を図ることができる。
【０１１１】
また、油圧制御弁３０５は、バルブ手段１０６、１０７から潤滑油が供給される潤滑油供給先１２、１３とは異なる潤滑油供給先１１に供給する潤滑油の油圧を制御する弁であることにより、単一のアクチュエータ１０２を用いて、バルブ手段１０６、１０７による潤滑油供給先１２、１３への潤滑油の供給量を可変する供給量可変機構１２０、１３０の駆動制御と、バルブ手段１０６、１０７から潤滑油が供給される潤滑油供給先１２、１３とは異なる潤滑油供給先１１に供給する潤滑油の油圧を制御する弁による制御油圧を可変する油圧可変機構３１０の駆動制御とを行うことができる。
【０１１２】
本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１１３】
以上のように、本発明によれば、電力消費量を抑制しつつ、自動変速機内の所定の潤滑油供給先に供給する潤滑油の供給量を制御することが可能となるから、自動変速機ないしこれを搭載する車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【０１１４】
１１、１２、１３  潤滑油供給先
６０  規制機構
１００、２００、３００  油圧制御回路
１０１  変速用ソレノイドバルブ
１０２  潤滑用アクチュエータ
１０５、３０５  油圧制御弁
１０６、１０７、２０７、２０７  流量制御弁
１１４  ギヤ噛合部
１２０、１３０、２２０、２３０  供給量可変機構
３１０  油圧可変機構
【図１】
2016217500.tif 000003
【図２】
2016217500.tif 000004
【図３】
2016217500.tif 000005
【図４】
2016217500.tif 000006
【図５】
2016217500.tif 000007