(57)【要約】【課題】乗員が正規の着座位置からずれてしまうことを抑制可能な乗物用シートを提供すること。【解決手段】シートの座面に凸状部１１が形成された乗物用シートであって、前記凸状部１１が、座面の所定部位側に傾斜するように突出した形状を呈する乗物用シート１とする。一例として、前記凸状部１１として、前記所定部位より前方に位置し、後方に向かって傾斜するように突出した形状を呈するもの１１１と、前記所定部位より後方に位置し、前方に向かって傾斜するように突出した形状を呈するもの１１２と、が形成されているものが挙げられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの座面に凸状部が形成された乗物用シートであって、
前記凸状部は、座面の所定部位側に傾斜するように突出した形状を呈することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記凸状部として、
前記所定部位より前方に位置し、後方に向かって傾斜するように突出した形状を呈するものと、
前記所定部位より後方に位置し、前方に向かって傾斜するように突出した形状を呈するものと、
が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記凸状部として、
前記所定部位の幅方向一方側に位置し、幅方向他方側に向かって傾斜するように突出した形状を呈するものと、
前記所定部位の幅方向他方側に位置し、幅方向一方側に向かって傾斜するように突出した形状を呈するものと、
が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記凸状部として、前記所定部位から同心円状に並び、かつ当該所定部位に向かって傾斜するように突出した形状を呈するものが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記所定部位が、座面における乗員の坐骨が接触する部位に設定されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が前突したときには、シートに着座した乗員の体が、シートベルトに拘束された状態で、シート表面上を前下方に滑り落ちる現象、いわゆるサブマリン現象が起きることがある。下記特許文献１に記載される技術等、このようなサブマリン現象を抑制するための構造が種々提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５９１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記サブマリン現象を抑制する技術等、乗員が着座すべき位置（安全性、着座姿勢の観点から見た正規の位置。以下、単に正規の着座位置と称することもある）からずれてしまうことを抑制する技術は種々提案されているが、十分な抑制効果が得られなかったり、構造が複雑化してしまったりすることがある。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、乗員が正規の着座位置からずれてしまうことを抑制可能な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗物用シートは、シートの座面に凸状部が形成された乗物用シートであって、前記凸状部は、座面の所定部位側に傾斜するように突出した形状を呈することを特徴とする。
【０００７】
前記凸状部として、前記所定部位より前方に位置し、後方に向かって傾斜するように突出した形状を呈するものと、前記所定部位より後方に位置し、前方に向かって傾斜するように突出した形状を呈するものと、が形成されているとよい。
【０００８】
前記凸状部として、前記所定部位の幅方向一方側に位置し、幅方向他方側に向かって傾斜するように突出した形状を呈するものと、前記所定部位の幅方向他方側に位置し、幅方向一方側に向かって傾斜するように突出した形状を呈するものと、が形成されているとよい。
【０００９】
前記凸状部として、前記所定部位から同心円状に並び、かつ当該所定部位に向かって傾斜するように突出した形状を呈するものを含むとよい。
【００１０】
前記所定部位が、座面における乗員の坐骨が接触する部位に設定されているとよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかる乗物用シートでは、シートの座面の所定部位側に傾斜するように突出した凸状部が形成されているから、座面に接触する乗員が所定部位から離れる方向に動こうとした際に、当該乗員に対し凸状部から乗員を所定部位に戻そうとする力が作用する。つまり、所定部位側に向かって傾斜した凸状部によって乗員が正規の着座位置からずれてしまうことが抑制される。また、シートに凸状部を形成するだけであるから、構造が簡易なものとなる。
【００１２】
凸状部が、所定部位より前方に位置し、後方に向かって傾斜するように突出した形状を呈する部分と、所定部位より後方に位置し、前方に向かって傾斜するように突出した形状を呈する部分とを含む構成とすれば、前後方向において乗員が正規の着座位置からずれてしまうことを抑制する効果に優れる。
【００１３】
凸状部が、所定部位の幅方向一方側に位置し、幅方向他方側に向かって傾斜するように突出した形状を呈する部分と、所定部位の幅方向他方側に位置し、幅方向一方側に向かって傾斜するように突出した形状を呈する部分とを含む構成とすれば、幅方向において乗員が正規の着座位置からずれてしまうことを抑制する効果に優れる。
【００１４】
凸状部が、所定部位から同心円状に並び、かつ当該所定部位に向かって傾斜するように突出した形状を呈する部分を含む構成とすれば、あらゆる方向において乗員が正規の着座位置からずれてしまうことを抑制する効果に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの外観図（一部断面図）である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの平面図（ａ）およびＡ−Ａ線断面図（ｂ）である。
【図３】第一変形例にかかる乗物用シートの平面図（ａ）およびＢ−Ｂ線断面図（ｂ）である。
【図４】第二変形例にかかる乗物用シートの平面図（ａ）およびＣ−Ｃ線断面図（ｂ）である。
【図５】第三変形例にかかる乗物用シートの平面図（ａ）およびＤ−Ｄ線断面図（ｂ）である。
【図６】シートカバーによって凸状部が構成される例を示した断面図（ａ）および毛羽が凸状部を構成する例を示した断面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、特に明示した場合を除き、以下の説明における前後方向とは乗物用シート１が搭載された乗物の進行・後退方向（図示するＹ方向）をいうものとし、上下方向とは乗物の上下方向（図示するＺ方向）をいうものとし、幅方向とは前後方向および上下方向に直交する方向（図示するＸ方向）をいうものとする。
【００１７】
以下、乗物用シート１のシートクッション２（着座部）に適用された本発明を説明する。なお、以下で説明する構成は、乗物用シート１のシートバック３（背もたれ部）、ヘッドレスト等に適用することも可能である。
【００１８】
図１、図２に示す本実施形態にかかる乗物用シート１は、シートクッション２の座面（上側の面）に凸状部１１が形成されたものである。本実施形態におけるシートクッション２は、クッション材であるパッド１０およびパッド１０を覆うシートカバー２０を有する。パッド１０には上記凸状部１１が形成されている。シートカバー２０は、当該凸状部１１が形成されたパッド１０表面に倣うようにしてパッド１０表面を覆う。シートカバー２０の構成はどのようなものであってもよい。本実施形態におけるシートカバー２０は、シート表面を構成する布材２１およびその裏側に固定されたスラブ層２２（クッション材）を有する。
【００１９】
凸状部１１は、座面に設定される所定部位側に傾斜するように突出した形状を呈する。本実施形態における当該「所定部位」は、乗員の坐骨（お尻の突出した部分）が接触するであろう部位（二箇所）に設定される。当該部位（以下、当該部位をＨＰ（Ｈｉｔ  Ｐｏｉｎｔの略）と称することもある）は、基準となる乗員の体格等によって変化するものである。基準となる乗員の体格をどのようなものとするかは、乗物用シート１が搭載される乗物の種類や乗物の販売地等に応じて適宜設定される。通常、ＨＰは、シートクッション２の前後方向における中央よりやや後方位置に二箇所設定される。二箇所のＨＰは、シートクッション２を幅方向に二分する面に関し対称である。
【００２０】
本実施形態では、ＨＰよりも前側および後側に複数の凸状部１１が形成されている。各凸状部１１は、ＨＰに向かって傾斜した形状を呈するのであるから、ＨＰよりも前側の凸状部１１（以下、前側凸状部１１１と称することもある）はその基端から先端に向かって後方に向かうように傾斜した形状を呈し、ＨＰよりも後側の凸状部１１（以下、後側凸状部１１２と称することもある）はその基端から先端に向かって前方に向かうように傾斜した形状を呈する。ＨＰは、シートクッション２の前後方向における中央よりやや後方位置に設定されるため、前側凸状部１１１群の数の方が後側凸状部１１２群の数よりも多い。また、ＨＰよりも前側および後側の所定範囲内は、前側凸状部１１１と後側凸状部１１２のいずれも形成されていない箇所となっている。より具体的には、前側凸状部１１１と後側凸状部１１２の先端（上端）を繋ぐ仮想面よりも窪んだ凹部１２となっている（以下、当該箇所を単に凹部１２と称することもある）。
【００２１】
本実施形態における各凸状部１１（前側凸状部１１１および後側凸状部１１２）は、幅方向に沿って延びる。具体的には、シートクッション２に設けられた幅方向一方側のサイドサポート部から他方側のサイドサポート部まで延びる幅方向に細長い形状である。ただし、各凸状部１１が、幅方向において複数に分割されていてもよい。
【００２２】
このように構成される乗物用シート１の作用は次の通りである。通常の姿勢で乗員が着座すると、乗員の坐骨（シートクッション２の座面に接触する部分のうち、最も出っ張った箇所）は凹部１２内に位置する。このように乗員が着座するため、座面に接触する乗員が、その坐骨の接触する部分がＨＰから離れる方向に動いた（乗員に移動の意図があるかどうかは問わない）ときには、当該乗員に対し凸状部１１から乗員を所定部位に戻そうとする力が作用する。具体的には、乗員が前側に動いた際には、前側凸状部１１１が前方に向かって弾性変形するため、当該前側凸状部１１１から乗員を後方へ押し戻すような力が作用する。乗員が後側に動いた際には、後側凸状部１１２が後方に向かって弾性変形するため、当該後側凸状部１１２から乗員を前方へ押し戻すような力が作用する。つまり、乗員の前後方向の動きに対し、前後いずれの方向においても、乗員をＨＰ側に押し戻す力が作用することとなる。このように、本実施形態によれば、乗員が正規の着座位置から動いてしまうことが抑制される。
【００２３】
特に、乗物用シート１が自動車等の車両に搭載された場合において、当該車両が前方に位置する障害物に追突（前突）した際や、急ブレーキをかけた際には、車両（乗物用シート１）に対して乗員が意図せず前方へ移動しようとする（前方へ滑ってしまう）。このような場合には、前側凸状部１１１が乗員を後方へ押し返そうとする力を発現するから、乗員の前方への滑り（いわゆるサブマリン現象）が抑制されることとなる。
【００２４】
凸状部１１同士の間隔は一定であってもよいが、乗員の動きを効果的に抑制する場合には、ＨＰに近い部分ほど、凸状部１１同士の間隔が小さくなるように設定することが好ましい。
【００２５】
以上説明した上記乗物用シート１では、凸状部１１として前側凸状部１１１および後側凸状部１１２が設けられていることを説明したが、前側凸状部１１１および後側凸状部１１２の一方のみが設けられた構成としてもよい。つまり、乗員の前への動き、後への動きのいずれか一方のみを抑制する構成としてもよい。
【００２６】
以下、上記乗物用シート１の変形例について、上記乗物用シート１と異なる点を中心に説明する。
【００２７】
図３に示す第一変形例にかかる乗物用シートは、ＨＰの右側（幅方向一方側）には、その基端から先端に向かってＨＰ側、すなわち左側（幅方向他方側）に向かって傾斜した複数の凸状部１１（以下、右側凸状部１１３と称することもある）が形成され、ＨＰの左側（幅方向他方側）には、その基端から先端に向かってＨＰ側、すなわち右側（幅方向一方側）に向かって傾斜した複数の凸状部１１（以下、左側凸状部１１４と称することもある）が形成されたものである。ＨＰは二箇所設定されるため、シートクッション２の右側から見て、右側凸状部１１３群、左側凸状部１１４群、右側凸状部１１３群、左側凸状部１１４群の順に並ぶ。
【００２８】
このように構成することにより、着座する乗員の幅方向における動き（滑りや揺れ）が抑制される。すなわち、乗員の右側への動きは右側凸状部１１３によって抑制され、左側への動きは左側凸状部１１４によって抑制されることとなる。
【００２９】
図４に示す第二変形例にかかる乗物用シートは、前後方向および幅方向両方の動きを抑制するものである。本例にかかる乗物用シートは、上記実施形態にかかる乗物用シート１に設けられた前側凸状部１１１および後側凸状部１１２と、上記第一変形例にかかる乗物用シートに設けられた右側凸状部１１３および左側凸状部１１４の両方が設けられたものである。例えば、前側凸状部１１１または後側凸状部１１２に相当する部分と、右側凸状部１１３または左側凸状部１１４に相当する部分とが、一体的に形成された略「Ｌ」字状の凸状部１１（以下、複合凸状部１１５と称することもある）を複数設けることで当該構成を実現することができる。なお、複合凸状部１１５と、線状（屈曲していない形状）の凸状部（前側凸状部１１１、後側凸状部１１２、右側凸状部１１３、左側凸状部１１４のいずれか）が混在した構成としてもよい。
【００３０】
このように構成することにより、着座する乗員の前後方向および幅方向における動き（滑りや揺れ）が抑制される。
【００３１】
図５に示す第三変形例にかかる乗物用シートは、ＨＰから同心円状に並び、かつ当該所定部位に向かって傾斜するように突出した形状を呈する凸状部１１（以下、円形凸状部１１６と称することもある）が形成されたものである。なお、円形凸状部１１６と、線状の凸状部１１（前側凸状部１１１、後側凸状部１１２、右側凸状部１１３、左側凸状部１１４のいずれか）や上記複合凸状部１１５が混在した構成としてもよい。図示されるように線状の凸状部１１は、ＨＰを中心とする円に沿うような湾曲した形状としてもよい。
【００３２】
このような円形凸状部１１６が形成された構造とすることで、着座する乗員の前後方向および幅方向における動き（滑りや揺れ）を抑制する効果だけでなく、着座する乗員の斜め方向への動きを規制する効果に優れたものとなる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００３４】
上記実施形態および各変形例にかかる乗物用シートが搭載される対象となる乗物は、自動車、鉄道車両や航空機等、どのような乗物であってもよい。
【００３５】
上記実施形態および各変形例にかかる乗物用シートは、パッド１０によって凸状部１１が形成されていることを説明したが、図６（ａ）に示すように、シートカバー２０によって凸状部１１が構築されるものとしてもよい。シートカバー２０は、シート表面を構成する布材２１と、布材２１の裏側に設けられるスラブ層２２を有する。当該スラブ層２２によって凸状部１１が形成されたシートカバー２０とすることにより、当該シートカバー２０をパッド１０に対して装着すると座面に凸状部１１が構築された乗物用シートが得られる。
【００３６】
また、図６（ｂ）に示すように、シートカバー２０表面を構成する布材２１に形成される毛羽２１１が凸状部１１となるものであってもよい。つまり、布材２１の表面の毛羽２１１が、ＨＰに向かって傾斜するように形成されたものとしてもよい。このような構成としても、乗員が正規の着座位置から動いてしまうのを抑制することができる。ただし、正規の着座位置から動こうとする乗員を押し戻す力は、パッド１０やシートカバー２０のスラブ層２２によって凸状部１１が形成された構成に比して弱くなる。
【符号の説明】
【００３７】
１  乗物用シート
２  シートクッション
１０  パッド
１１  凸状部
１１１  前側凸状部
１１２  後側凸状部
１１３  右側凸状部
１１４  左側凸状部
１１５  複合凸状部
１１６  円形凸状部
１２  凹部
２０  シートカバー
２１  布材
２１１  毛羽
２２  スラブ層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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