(57)【要約】【課題】ＨＵＤユニットの車載への取り付けに関してＨＵＤユニットの小型化を図る。【解決手段】筐体１００Ａなどの筐体と、液体を排出する排液穴１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄが貫通して形成され、筐体の上部を覆うトップカバー１１０Ａと、筐体と一体又は別体に筐体の下部に設けられ、自動車などに取り付ける取付穴１２１Ａ、１２１Ｂ、１２１Ｃ、１２１Ｄが形成された車載取付プレート１２０Ａとを有するＨＵＤユニットであって、排液穴１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄと、これにそれぞれ対応した取付穴１２１Ａ、１２１Ｂ、１２１Ｃ、１２１Ｄとが、ほぼ同軸線Ｌ上に位置するＨＵＤユニット６０Ａである。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、
液体を排出する排液穴が少なくとも１つ貫通して形成され、前記筐体の上部を覆うカバー体と、
前記筐体と一体又は別体に該筐体の下部に設けられ、対象となる移動体に取り付ける取付穴が少なくとも１つ形成された取付部と、
を有するヘッドアップディスプレイユニットであって、
前記排液穴と前記取付穴とが、ほぼ同軸線上に位置するヘッドアップディスプレイユニット。
【請求項２】
請求項１記載のヘッドアップディスプレイユニットにおいて、
前記排液穴と前記取付穴とは、液体を排出し、且つ前記ヘッドアップディスプレイユニットを前記移動体に取り付けるための工具を挿入可能とする貫通穴を構成していることを特徴とするヘッドアップディスプレイユニット。
【請求項３】
請求項１又は２記載のヘッドアップディスプレイユニットにおいて、
前記カバー体に設けられ、前記排液穴から前記取付穴に向けて延びた排液穴筒状部と、
前記筐体に設けられ、前記排液穴筒状部よりも大きく、且つ該排液穴筒状部の先端部と重なり合う筐体筒状部と、
を有し、
前記排液穴筒状部及び前記筐体筒状部により、前記カバー体の上面から前記筐体の内部への液体の浸入を防ぐ防液壁が構成されていることを特徴とするヘッドアップディスプレイユニット。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れか１つに記載のヘッドアップディスプレイユニットにおいて、
前記排液穴が、前記カバー体の最低部に配置されていることを特徴とするヘッドアップディスプレイユニット。
【請求項５】
請求項１ないし３の何れか１つに記載のヘッドアップディスプレイユニットにおいて、
前記排液穴が、前記カバー体の区切られたエリアの最低部に配置されていることを特徴とするヘッドアップディスプレイユニット。
【請求項６】
請求項４又は５記載のヘッドアップディスプレイユニットにおいて、
前記最低部は、前記カバー体の中央部よりも該カバー体の端部寄りに偏倚して配置されていることを特徴とするヘッドアップディスプレイユニット。
【請求項７】
請求項２記載のヘッドアップディスプレイユニットにおいて、
前記貫通穴が、前記カバー体、前記筐体及び前記取付け部に対して角度を有して構成されていることを特徴とするヘッドアップディスプレイユニット。
【請求項８】
請求項１ないし７の何れか１つに記載のヘッドアップディスプレイユニットを用いたことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項９】
請求項１ないし７の何れか１つに記載のヘッドアップディスプレイユニット又は請求項８記載のヘッドアップディスプレイ装置を用いたことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドアップディスプレイユニット、ヘッドアップディスプレイ装置及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者が少ない視線移動で警報や情報を認知できるアプリケーションとして市場の期待が高まっており、車両に搭載するヘッドアップディスプレイ装置（以下、ＨＵＤともいう）の技術開発が進んでいる。特に、ＡＤＡＳ(Advanced Driving Assistance System)という言葉に代表される車載センシング技術の進展に伴い、車両はさまざまな走行環境情報及び車内乗員の情報を取り込むことができるようになってきている。このような状況下、それらの情報を運転者に伝える「ＡＤＡＳの出口」としてもＨＵＤが注目されている。
【０００３】
ＨＵＤにおける本体部分であるＨＵＤユニットの外装構造に対する要求としては、第１にコンパクト性、第２に防水性の２点が挙げられる。「コンパクト性」に関しては、ダッシュボードに収納されているダクト・メータ・デフロスタ・車体構造などになるべく干渉しないサイズが求められている。ＨＵＤユニット搭載のためにダクト・メータ・デフロスタ・車体構造のレイアウトを制約してしまうと、エアコン性能・デフロスタ性能・車体強度性能の低下を招くためである。
「防水性」に関しては、ダッシュボード及びＨＵＤユニット上部にかかった水や他の液体（例えば運転者等が飲む飲み物等を含み、以下、これらを総称して液体という）がＨＵＤユニットの筐体内部に浸入させない構造が求められている。ＨＵＤユニット内部への液体の浸入により、光学部品の性能悪化及び電子・電気部品の破損や故障等を招くためである。上記２点の技術課題が存在するということは既に知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、今までのＨＵＤユニットでは、ＨＵＤユニットの筐体の外側に車載への取り付けスペースを設けていたため、ＨＵＤユニットが大型化するという問題があった。この具体例は、後述する実施形態において比較例として図を用いて説明する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ＨＵＤユニットの車載への取り付けに関してＨＵＤユニットの小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、筐体と、液体を排出する排液穴が少なくとも１つ貫通して形成され、前記筐体の上部を覆うカバー体と、前記筐体と一体又は別体に該筐体の下部に設けられ、対象となる移動体に取り付ける取付穴が少なくとも１つ形成された取付部と、を有するヘッドアップディスプレイユニットであって、前記排液穴と前記取付穴とが、ほぼ同軸線上に位置するヘッドアップディスプレイユニットである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、上記構成により、ヘッドアップディスプレイユニットの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のＨＵＤユニットを適用するＨＵＤの一例を説明する概略的な構成図である。
【図２】比較例に係るＨＵＤユニットの外装構成を示す外観斜視図である。
【図３】比較例に係るＨＵＤユニットの外装構成を上面から見た平面図である。
【図４】実施形態１に係るＨＵＤユニットの外装構成を示す外観斜視図である。
【図５】図４のＳ４−Ｓ４断面図である。
【図６】実施形態１に係るＨＵＤユニットの効果について説明する平面図である。
【図７】実施形態２に係るＨＵＤユニットの外装構成を示す外観斜視図である。
【図８】図７のＳ７−Ｓ７断面図である。
【図９】実施形態３に係るＨＵＤユニットの外装構成を示す外観斜視図である。
【図１０】図９のＳ９−Ｓ９断面図である。
【図１１】実施形態４に係るＨＵＤユニットの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図を参照して実施例を含む本発明の実施の形態（以下、実施形態という）を詳細に説明する。各実施形態等に亘り、同一の機能および形状等を有する構成要素（部材や構成部品）等については、混同の虞がない限り一度説明した後では同一符号を付すことによりその説明を省略する。図および説明の簡明化を図るため、図に表されるべき構成要素であっても、その図において特別に説明する必要がない構成要素は適宜断わりなく省略することがある。
【００１０】
まず、図１を用いて、本発明のヘッドアップディスプレイユニット（以下、ＨＵＤユニットともいう）を適用するＨＵＤの一例を説明する。図１は、本発明のＨＵＤユニットを適用するＨＵＤの一例を説明する概略的な構成図である。図１において、Ｘは自動車の前後方向を、Ｙは前後方向Ｘと直交する自動車の幅方向を、Ｚは前後方向Ｘ及び幅方向Ｙとそれぞれ直交する自動車の上下方向（鉛直方向）を示している。
画像表示装置としてのＨＵＤ１は、一例として、車両、航空機、船舶等の移動体に搭載され、移動体のフロントウインドシールドであるフロントガラス５０を介して移動体の操縦に必要なナビゲーション情報（例えば速度、走行距離等の情報）等を視認可能にする。この場合、フロントガラス５０は、入射された光の一部を透過させ、その光の残部の少なくとも一部を反射させる透過反射部材としても機能する。以下では、ＨＵＤ1がフロントガラス５０を備え、対象となる移動体として自動車に搭載される例を、主に説明する。
【００１１】
ＨＵＤユニット６０は、光源走査部１０、光偏向器１５、走査ミラー２０、スクリーン３０、凹面ミラー４０を備え、フロントガラス５０に対して光を照射することにより、図１中に２点鎖線で示す観察者Ａの視点から虚像Iを視認可能にする。
光源走査部１０は、レーザ光を生成する光源部を備えており、Ｒ（レッド），Ｇ（グリーン），Ｂ（ブルー）の３色のレーザが合成される。３色の混合レーザは、光偏向器１５の反射面に向かって導かれる。光偏向器１５は、後述するが、ＭＥＭＳ（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｓｙｓｔｅｍ）等の半導体プロセスで作製されたものであり、直交する２軸に対して揺動する単一の微小なミラーである。尚、１軸に揺動又は回動するミラー２つから成るミラー系であっても良い。尚、図１において、ＨＵＤ１に関連する構成要素を除き、観察者Ａ及び自動車の一部を２点鎖線で示す。
【００１２】
光偏向器１５により偏向された光束は、走査ミラー２０により折り返され、被走査面であるスクリーン３０に2次元像(中間像)を描画する。スクリーン３０は、レーザを所望の発散角で発散させる機能を有しており、マイクロレンズアレイ構造が好適である。スクリーン３０から射出された光束は、単一の凹面ミラー４０及びフロントガラス５０により虚像Iが拡大表示される。単一の凹面ミラー４０は、フロントガラス５０の影響で中間像の水平線が上または下に凸形状となる光学歪み要素を補正するように設計・配置されている。尚、フロントガラス５０と同じ機能（部分反射）を持つ別途の部分反射鏡（例えばコンバイナ）を有した構成であっても、ＨＵＤを実現することができる。
【００１３】
図２及び図３を用いて、本発明の比較例に係るＨＵＤユニット６０の外装構成について説明する。図２は、本発明の比較例に係るＨＵＤユニット６０の外装構成を示す外観斜視図である。図３は、同比較例に係るＨＵＤユニット６０の外装構成を上面から見た平面図である。
ＨＵＤユニット６０は、筐体１００と、筐体１００の上部に配置され、筐体１００を覆うカバー体としてのトップカバー１１０と、自動車に取り付ける取付部としての車載取付プレート１２０とを有する。筐体１００の内部には、図１に示した上記した光学部品が内蔵されている。尚、車載取付プレート１２０は、自動車に取り付けられる被取付部でもある。
トップカバー１１０は、上記したレーザ光束を透過する投射窓１１１を有する。トップカバー１１０と投射窓１１１とは、公知の防滴構造を有しており、ＨＵＤユニット６０の内部への液体の浸入はない。また、トップカバー１１０と筐体１００との間も公知の防滴構造により、上部・上面からの液体の浸入はない。
【００１４】
車載取付プレート１２０には、自動車側に取り付ける４つの取付穴１２１Ａ、１２１Ｂ、１２１Ｃ、１２１Ｄが形成されている。これらの取付穴１２１Ａ、１２１Ｂ、１２１Ｃ、１２１Ｄを使用し、例えばドライバなどの工具を用いてネジ等の締結手段を締め込むことにより、自動車側への取り付け・固定を行う。本構成において、筐体１００と車載取付プレート１２０とは、同一部材で一体に設けられていても良いし、本例のように別体で設けられていても良い。
【００１５】
図３に示すように、ＨＵＤユニット６０における筐体１００の横幅Ｗｈに対し、横幅Ｗｈの両側へΔＷ程出っ張った車載取付プレート１２０に、自動車側への取付穴１２１Ａ、１２１Ｂ、１２１Ｃ、１２１Ｄが形成されている。
【００１６】
（実施形態１）
図４、図５を用いて、実施形態１に係るＨＵＤユニット６０Ａについて説明する。図４は、実施形態１に係るＨＵＤユニット６０Ａの外装構成を示す外観斜視図、図５は、図４のＳ４−Ｓ４断面図である。
実施形態１は、図２、図３に示した比較例と比較して、ＨＵＤユニット６０に代えて、ＨＵＤユニット６０Ａを用いる点のみ相違する。ＨＵＤユニット６０Ａは、ＨＵＤユニット６０と比較して、図４、図５に示すように、筐体１００に代えた筐体１００Ａと、トップカバー１１０に代えたトップカバー１１０Ａと、車載取付プレート１２０に代えた車載取付プレート１２０Ａとを用いる点が相違する。
【００１７】
以下、ＨＵＤユニット６０Ａの筐体１００Ａ、トップカバー１１０Ａ、車載取付プレート１２０Ａについて、比較例に係るＨＵＤユニット６０の筐体１００、トップカバー１１０、車載取付プレート１２０と相違する点を中心に説明し、同様部分の説明を省略する。
トップカバー１１０Ａは、比較例のトップカバー１１０と比較して、第１に、液体を排出するための円状をなす４つの排液穴１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄが貫通して形成されている点が相違する。第２に、トップカバー１１０Ａは、図５の断面図に排液穴１１２Ｂで代表して示すように、排液穴１１２Ｂから車載取付プレート１２０Ａの対応する取付穴１２１Ｂに向けて下方に延びた排液穴筒状部１１３が形成されている点が相違する。これと同様に、トップカバー１１０Ａには、排液穴１１２Ｂ以外の排液穴１１２Ａ、１１２Ｃ、１１２Ｄから車載取付プレート１２０Ａの対応する取付穴１２１Ａ、１２１Ｃ、１２１Ｄに向けて下方に延びた排液穴筒状部１１３が形成されている。
【００１８】
筐体１００Ａは、比較例の筐体１００と比較して、第１に、形状が下部に行くにつれて前後方向Ｘの長さが上部に比して短かく形成された、倒立した等脚台形状をなす点が相違する。第２に、筐体１００Ａには、排液穴筒状部１１３よりも大きく、且つ排液穴筒状部１１３の先端部と重なり合う筐体筒状部１０１が筐体１００Ａの各コーナ部近傍の４箇所に形成されている点が相違する。第３に、筐体１００Ａには、筐体１００Ａの車載取付プレート１２０Ａの各取付穴１２１Ａ、１２１Ｂ、１２１Ｃ、１２１Ｄに対応して、筐体１００Ａの外壁面が凹んで形成された４箇所の凹部１００ａが形成されている点も相違する。
車載取付プレート１２０Ａは、比較例の車載取付プレート１２０と比較して、図６に示すように、筐体１００Ａの横幅Ｗｈの両側へ出っ張った部分が形成されていない点が相違する。
【００１９】
更に具体的には、図５に示すように、筐体１００Ａに形成された内径φＤ２の大きさの筐体筒状部１０１に対し、トップカバー１１０Ａに形成された排液穴１１２Ｂから筐体筒状部１０１に向けて延びた外径φｄ１の大きさの排液穴筒状部１１３は小さくできている。そして、排液穴筒状部１１３が筐体筒状部１０１に挿入された状態で、排液穴筒状部１１３と筐体筒状部１０１とが上下方向Ｚに深さＨだけ互いに重なり合っている。このように、トップカバー１１０Ａの排液穴１１２Ｂにおける排液穴筒状部１１３が筐体１００Ａの筐体筒状部１０１に挿入されて重なり合うことにより、トップカバー１１０Ａの上面から筐体１００Ａの内部への液体の浸入を防ぐ防水壁ないし防液壁１４０が構成されている。
この防液壁１４０は、上記した以外の排液穴１１２Ａ、１１２Ｃ、１１２Ｄと、これらに対応する取付穴１２１Ａ、１２１Ｃ、１２１Ｄとにおいても、上述したと同様に構成されている。
【００２０】
本実施形態１の特徴は、図５、図６に示すように、４つの排液穴１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄと、これらに対応する取付穴１２１Ａ、１２１Ｂ、１２１Ｃ、１２１Ｄとが、ほぼ同軸線Ｌ上に位置するように配置されていることにある。換言すれば、４つの排液穴１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄと、これらに対応する取付穴１２１Ａ、１２１Ｂ、１２１Ｃ、１２１Ｄとが、共通する中心軸上にほぼ重なり合う位置に配置されているとも表現できる。更に具体的には、「ほぼ同軸線Ｌ上に位置する」とは、同軸線Ｌ上に位置することは無論のこと、本発明の効果を奏する範囲内で同軸線Ｌ上から少しずれた位置も含むことを意味し、例えば設計上設定された公差内にあるような場合も含まれる。
また、図５に代表して示すように、排液穴１１２Ｂと取付穴１２１Ｂとは、液体を排出し、且つＨＵＤユニット６０Ａを自動車に取り付けるための工具を挿入可能とする、換言すれば工具がアクセス可能な貫通穴１３０を構成している。この貫通穴１３０は、図４に示すように、上記した以外の排液穴１１２Ａ、１１２Ｃ、１１２Ｄと、これらに対応する取付穴１２１Ａ、１２１Ｃ、１２１Ｄとにおいても、上述したと同様に構成されている。
【００２１】
尚、排液穴１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄの形状は、これに限らず、多角形、楕円状のもの等でも良い。また、トップカバー１１０Ａに形成される排液穴１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄの数は、これに限らず、単数ないしは５つ以上形成されていても良い。
また、車載取付プレート１２０Ａに形成される取付穴１２１Ａ、１２１Ｂ、１２１Ｃ、１２１Ｄの形状や数も、上述した排液穴の場合と同様に形成しても良いことは無論である。
【００２２】
図６は、本実施形態１に係るＨＵＤユニット６０Ａの効果について説明する平面図である。図６に示すように、排液穴１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄは、ＨＵＤユニット６０Ａのトップカバー１１０Ａ及び筐体１００Ａ（図６ではトップカバー１１０Ａの下側になっていて見えない）の外形形状における内側に配置されている。即ち、排液穴１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２ＤをＨＵＤユニット６０Ａの横幅Ｗｈ×縦幅Ｄｈの内側に配することにより、図３に示した比較例に係るＨＵＤユニット６０と比較して、ΔＷ×縦幅Ｄｈ×２の面積分の小型化が達成できていることが分かる。
【００２３】
ここで、上述した背景技術に挙げた特許文献１について補説する。特許文献１には、小型化、軽量化及び製造コストの低減を図る目的で、遮水壁を用いた機器内部への浸水を防ぐ技術が開示されている。本発明とは確かに遮水壁を構成する点では似ている点がある。しかしながら、車載取付スペースを含めた小型化という問題は解消できていない。
【００２４】
以上説明したとおり、実施形態１には次の第１ないし第３の技術構成が実質的に記載されていたと言える。即ち、実施形態１に係る第１の技術構成は、筐体１００Ａなどの筐体と、液体を排出する排液穴１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄなどの排液穴が少なくとも１つ貫通して形成され、筐体の上部を覆うトップカバー１１０Ａなどのカバー体と、筐体と一体又は別体に筐体の下部に設けられ、自動車などの対象となる移動体に取り付ける取付穴１２１Ａ、１２１Ｂ、１２１Ｃ、１２１Ｄなどの取付穴が少なくとも１つ形成された車載取付プレート１２０Ａなどの取付部と、を有するヘッドアップディスプレイユニットであって、排液穴と取付穴とが、同軸線Ｌなどの同軸線上に位置するＨＵＤユニット６０Ａなどのヘッドアップディスプレイユニットである。
かかる第１の技術構成によれば、ＨＵＤユニット６０Ａのスペース外に要するスペースを抑制することができ、ＨＵＤユニット６０Ａの小型化を図ることができる。また、狭いスペースでの取付作業を強いられ作業性が悪いという問題も解決できる。
【００２５】
実施形態１に係る第２の技術構成は、第１の技術構成において、排液穴と取付穴とは、液体を排出し、且つヘッドアップディスプレイユニットを移動体に取り付けるための工具を挿入可能とする貫通穴１３０などの貫通穴を構成している。
かかる第２の技術構成によれば、貫通穴が排液穴と工具アクセス用の取付穴を兼ねているので、第１の技術構成による効果を確実に奏する。
【００２６】
実施形態１に係る第３の技術構成は、第１又は第２の技術構成において、カバー体に設けられ、排液穴から取付穴に向けて延びた排液穴筒状部１１３などの排液穴筒状部と、筐体に設けられ、排液穴筒状部よりも大きく、且つ排液穴筒状部の先端部と重なり合う筐体筒状部１０１などの筐体筒状部と、を有し、排液穴筒状部及び筐体筒状部により、カバー体の上面から筐体の内部への液体の浸入を防ぐ防液壁１４０などの防液壁が構成されている。
かかる第３の技術構成によれば、カバー体の上面から筐体の内部への液体の浸入を確実に防ぐことができる。
【００２７】
（実施形態２）
図７、図８を用いて、実施形態２に係るＨＵＤユニット６０Ｂについて説明する。図７は、実施形態２に係るＨＵＤユニット６０Ｂの外装構成を示す外観斜視図、図８は、図７のＳ７−Ｓ７断面図である。
実施形態２は、図４〜図６に示した実施形態１と比較して、ＨＵＤユニット６０Ａに代えて、ＨＵＤユニット６０Ｂを用いる点のみ相違する。ＨＵＤユニット６０Ｂは、ＨＵＤユニット６０Ａと比較して、図７、図８に示すように、筐体１００Ａに代えた筐体１００Ｂと、トップカバー１１０Ａに代えたトップカバー１１０Ｂとを用いる点が相違する。
【００２８】
以下、ＨＵＤユニット６０Ｂの筐体１００Ｂ、トップカバー１１０Ｂについて、実施形態１に係るＨＵＤユニット６０Ａの筐体１００Ａ、トップカバー１１０Ａと相違する点を中心に説明し、同様部分の説明を省略する。
トップカバー１１０Ｂは、トップカバー１１０Ａと比較して、トップカバー１１０Ｂの４つの排液穴１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄのうちの１つの排液穴１１２Ａが、トップカバー１１０Ｂの最低部ｈａに配置されている点が相違する。これに伴い、ＨＵＤユニット６０Ａの排液穴１１２Ａに対応した部位１１０Ａａの高さが、トップカバー１１０Ｂの最低部ｈａに倣って一番低く形成されている。
【００２９】
図７、図８に示すＨＵＤユニット６０Ｂに示すように、トップカバー１１０Ｂに形成された排液穴１１２Ｃ近傍が最高部ｈｃの高さであり、排液穴１１２Ｂ近傍が２番目の高さｈｂであり、排液穴１１２Ｄ近傍が３番目の高さｈｄである。
【００３０】
図８に示すように、トップカバー１１０Ｂの最低部ｈａに配置されている排液穴１１２Ａ部位と、これに対応した車載取付プレート１２０Ａの取付穴１２１Ａに関しても、防液壁１４０が構成されているとともに、貫通穴１３０が構成されている。トップカバー１１０Ｂの２番目の高さｈｂに配置されている排液穴１１２Ｂ部位と、これに対応した車載取付プレート１２０Ａの取付穴１２１Ｂとに関しても、防液壁１４０が構成されているとともに、貫通穴１３０が構成されている。図８に示されていないトップカバー１１０Ｂの排液穴１１２Ｃ、１１２Ｄと、これに対応した車載取付プレート１２０Ａの取付穴１２１Ｃ、１２１Ｄとに関しても、防液壁１４０が構成されているとともに、貫通穴１３０が構成されている。
【００３１】
以上説明したとおり、実施形態２には次の第４の技術構成が実質的に記載されていたと言える。即ち、実施形態２に係る第４の技術構成は、排液穴１１２Ｃなどの排液穴が、トップカバー１１０Ｂなどのカバー体の最低部ｈａなどの最低部に配置されている。
かかる第４の技術構成によれば、排液穴１１２Ｃに対応した貫通穴１３０がカバー体の一番低い位置に配置されることにより、ＨＵＤユニット６０Ｂ上面にかかった液体を速やかに排出することができ、排液を容易にしている。
【００３２】
また、実施形態２には次の第５の技術構成が実質的に記載されていたと言える。即ち、実施形態２に係る第５の技術構成は、第４の技術構成において、最低部は、カバー体の中央部よりもカバー体の端部寄りに偏倚して配置されている。
かかる第５の技術構成によれば、ＨＵＤユニット６０Ｂ上面にかかった液体を、カバー体の中央部に滞留させることなく、カバー体の中央部からその端部に向けてより一層確実且つ速やかに排出することができる。
【００３３】
（実施形態３）
図９、図１０を用いて、実施形態３に係るＨＵＤユニット６０Ｃについて説明する。図９は、実施形態３に係るＨＵＤユニット６０Ｃの外装構成を示す外観斜視図、図１０は、図９のＳ９−Ｓ９断面図である。
実施形態３は、図４〜図６に示した実施形態１と比較して、ＨＵＤユニット６０Ａに代えて、ＨＵＤユニット６０Ｃを用いる点のみ相違する。ＨＵＤユニット６０Ｃは、ＨＵＤユニット６０Ａと比較して、図９、図１０に示すように、筐体１００Ａに代えた筐体１００Ｃと、トップカバー１１０Ａに代えたトップカバー１１０Ｃとを用いる点が相違する。
【００３４】
以下、ＨＵＤユニット６０Ｃの筐体１００Ｃ、トップカバー１１０Ｃについて、実施形態１に係るＨＵＤユニット６０Ａの筐体１００Ａ、トップカバー１１０Ａと相違する点を中心に説明し、同様部分の説明を省略する。
トップカバー１１０Ｃは、トップカバー１１０Ａと比較して、トップカバー１１０Ｃの２つの排液穴１１２Ａ、１１２Ｂが、トップカバー１１０Ｃの区切られたエリア１１０Ｒ、１１０Ｌそれぞれの最低部ｈａ、ｈｂに配置されている点が相違する。これに伴い、ＨＵＤユニット６０Ｃの排液穴１１２Ａ、１１２Ｂに対応した部位１１０Ａａ、１１０Ｂａの高さが、トップカバー１１０Ｃの最低部ｈａ、ｈｂに倣って一番低く形成されている。
【００３５】
図９、図１０に示すＨＵＤユニット６０Ｃに示すように、トップカバー１１０Ｃに形成された排液穴１１２Ｃ、１１２Ｄ近傍が最高部ｈｃ、ｈｃの高さである。
図１０に示すように、トップカバー１１０Ｃの最低部ｈａ，ｈｂに配置されている排液穴１１２Ａ、１１２Ｂ部位と、これに対応した取付穴１２１Ａ、１２１Ｂに関しても、防液壁１４０が構成されているとともに、貫通穴１３０が構成されている。また、図１０に示されていない他の排液穴１１２Ｃ、１１２Ｄ部位と、これに対応した取付穴１２１Ｃ、１２１Ｄに関しても、防液壁１４０が構成されているとともに、貫通穴１３０が構成されている。
【００３６】
以上説明したとおり、実施形態３には次の第６の技術構成が実質的に記載されていたと言える。即ち、実施形態３に係る第６の技術構成は、排液穴１１２Ａ、１１２Ｂなどの排液穴が、トップカバー１１０Ｃなどのカバー体の区切られたエリア１１０Ｒ、１１０Ｌなどのエリアの最低部ｈａ、ｈｂなどの最低部に配置されている。
かかる第６の技術構成によれば、排液穴１１２Ａ、１１２Ｂに対応した貫通穴１３０がカバー体の一番低い位置に配置されることにより、ＨＵＤユニット６０Ｃ上面にかかった液体を第４の技術構成よりも速やかに排出することができる。
【００３７】
（実施形態４）
図１１を用いて、実施形態４に係るＨＵＤユニット６０Ｄについて説明する。図１１は、実施形態４に係るＨＵＤユニット６０Ｄの断面図である。
実施形態４は、図４〜図６に示した実施形態１と比較して、ＨＵＤユニット６０Ａに代えて、ＨＵＤユニット６０Ｄを用いる点のみ相違する。ＨＵＤユニット６０Ｄは、ＨＵＤユニット６０Ａと比較して、図１１に示すように、筐体１００Ａに代えた筐体１００Ｄと、トップカバー１１０Ａに代えたトップカバー１１０Ｄと、車載取付プレート１２０Ａに代えた車載取付プレート１２０Ｄとを用いる点が相違する。
【００３８】
以下、ＨＵＤユニット６０Ｄの筐体１００Ｄ、トップカバー１１０Ｄ、車載取付プレート１２０Ｄについて、実施形態１のＨＵＤユニット６０Ａの筐体１００Ａ、トップカバー１１０Ａ、車載取付プレート１２０Ａと相違する点を説明し、同様部分の説明を省略する。
【００３９】
トップカバー１１０Ｄは、トップカバー１１０Ａと比較して、排液穴１１２Ｄから車載取付プレート１２０Ｄの対応する取付穴１２１Ｄに向けて取付角度αを持って下方に延びた排液穴筒状部１１３Ｄが形成されている点が相違する。筐体１００Ｄは、筐体１００Ａと比較して、取付角度αを持って排液穴筒状部１１３Ｄの先端部と重なり合う筐体筒状部１０１Ｄが形成されている点が相違する。排液穴筒状部１１３Ｄ及び筐体筒状部１０１Ｄにより、防液壁１４０Ｄが構成されているとともに、貫通穴１３０Ｄが構成されている。
【００４０】
車載取付プレート１２０Ｄは、車載取付プレート１２０Ａと比較して、図１１に示すように、取付角度αを持っており、それに伴い、トップカバー１１０Ｄに形成される排液穴１１２Ｄもトップカバー１１０Ｄも同等の角度を有する点が相違する。
【００４１】
以上説明したとおり、実施形態４には次の第７の技術構成が実質的に記載されていたと言える。即ち、実施形態４に係る第７の技術構成は、第２の技術構成において、貫通穴１３０Ｄなどの貫通穴が、トップカバー１１０Ｄなどのカバー体、筐体１００Ｄなどの筐体及び車載取付プレート１２０Ｄなどの取付け部に対して取付角度αなどの角度を有して構成されている。
かかる第７の技術構成によれば、ＨＵＤユニット６０Ｄが車載部品としての配置自由度が向上する、換言すれば自動車側への取り付け箇所の自由度を上げるとともに、取付作業性も向上させることができる。
【００４２】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。例えば、上記実施形態や実施例等に記載した技術事項を適宜組み合わせたものであっても良い。
【００４３】
本発明を適用するＨＵＤユニットの取り付け対象となる移動体として自動車に搭載される例で説明したが、移動体としては上記した公知の全てのものを含むものである。また、本発明を適用する対象物は、上述の実施形態１〜４のＨＵＤユニット６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｄに限らず、例えば実施形態１〜４のＨＵＤユニット６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｄの何れか１つを用いたヘッドアップディスプレイ装置であってもよい。更には、実施形態１〜４のＨＵＤユニット６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｄの何れか１つを用いたヘッドアップディスプレイ装置、又は実施形態１〜４のＨＵＤユニット６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｄの何れか１つを用いた車両であってもよい。
【００４４】
更に、本発明は、本実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、本実施の形態の中で示唆した以外にも、本実施の形態は適宜変更され得ることは明らかである。また、前記構成部材の材料、数、位置、形状等は本実施の形態に限定されず、本発明を実施する上で好適な材料、数、位置、形状等にすることができる。
【００４５】
本発明の実施の形態に適宜記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４６】
１    ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）（ヘッドアップディスプレイ装置の一例）
１０    光源走査部
１５    光偏向器
２０    走査ミラー
３０    スクリーン
４０    凹面ミラー
５０    フロントガラス
６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｄ    ＨＵＤユニット（ヘッドアップディスプレイユニットの一例）
１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ、１００Ｄ    筐体
１０１、１０１Ｄ    筐体筒状部
１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃ、１１０Ｄ    トップカバー（カバー体の一例）
１１１    投射窓
１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄ    排液穴
１１３、１１３Ｄ    排液穴筒状部
１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１２０Ｄ    車載取付プレート（取付部の一例）
１２１Ａ、１２１Ｂ、１２１Ｃ、１２１Ｄ    取付穴
１３０、１３０Ｄ    貫通穴
１４０、１４０Ｄ    防液壁
Ｌ    同軸線
Ｘ    前後方向
Ｙ    幅方向
Ｚ    上下方向
Ｗｈ    横幅
Ｄｈ    縦幅
【先行技術文献】
【特許文献】
【００４７】
【特許文献１】特開２０１３−１４１９４１号公報
【図１】
2016175584.tif 000003
【図２】
2016175584.tif 000004
【図３】
2016175584.tif 000005
【図４】
2016175584.tif 000006
【図５】
2016175584.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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