(57)【要約】【課題】車両用ドアを開放した場合に車両用ドアの内部に進入した雨水が利用者の足元にかかることがない車両用ドアのドアガーニッシュを提供すること。【解決手段】ドアアウタパネル３０とドアインナパネル３２との間に侵入した雨水は、水抜き孔３８から下方に排出され、インナ横板部３６０２の凹部３６０６に収容される。凹部３６０６に収容された雨水は、排水孔３６０８から下方に排出されてアウタ横板部３４０４に至り、アウタ横板部３４０４の傾斜に沿ってアウタ横板部３４０４の車幅方向内側に流れ、排水部４２から下方に排出される。そのため、ドアアウタパネル３０とドアインナパネル３２との間に侵入した雨水は、排水部４２から順次排出されるため、車両用ドアを開放した場合に車両用ドアの内部に進入した雨水が利用者の足元にかかることがない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口部を開閉する車両用ドアのドアアウタパネルの下部に取着されるドアガーニッシュであって、
前記ドアガーニッシュは、車両用ドアの外面を構成するドアガーニッシュアウタと、前記ドアガーニッシュアウタの車室側に位置する内面に取着されるドアガーニッシュインナとを備え、
前記ドアガーニッシュアウタは、上下方向に延在して車両用ドアの外面を構成するアウタ縦板部と、前記アウタ縦板部の下端から車両幅方向の内側に延在するアウタ横板部とを有し、
前記ドアガーニッシュインナは、前記アウタ縦板部の下部に取着され前記アウタ横板部の上方で車幅方向の内側に延在するインナ横板部と、前記インナ横板部の車幅方向の内側の端部に設けられ前記ドア開口部の下縁のウェザーストリップに弾接可能な当接部とを有し、
前記インナ横板部に車両の前後方向に延在し車両用ドアの内部に侵入した雨水が収容される凹部が設けられ、
前記凹部の底部で車両の前後方向に間隔をおいた複数箇所に排水孔が設けられ、
前記アウタ横板部は、車幅方向内側に至るにつれて下方に変位する傾斜をもって延在しており、
前記アウタ横板部の車幅方向内側の端部に前記排水孔から前記アウタ横板部に至った雨水を車両用ドアの下方に排水する排水部が設けられている、
ことを特徴とする車両用ドアのドアガーニッシュ。
【請求項２】
前記排水部は、前記アウタ横板部の車幅方向内側の端部と前記当接部との間に設けられた隙間で形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのドアガーニッシュ。
【請求項３】
前記車両用ドアは、ドアアウタパネルの車幅方向内側に設けられたドアインナパネルを含んで構成され、
前記凹部は、前記ドアアウタパネルの下端と前記ドアインナパネルの下端とが接合された箇所の下方に位置している、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアのドアガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアのドアガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア開口部を開閉する車両用ドアとして、ドアアウタパネルの下部に意匠部品としてのドアガーニッシュが設けられたものが提供されている。
そして、ドアガーニッシュの下部に対向するドア開口部の下縁を構成するサイドシルには意匠部品としてのサイドシルガーニッシュが設けられている。
また、ドアガーニッシュにはサイドシルガーニッシュに弾接するウェザーストリップが設けられ、ドアガーニッシュとサイドシルガーニッシュとの隙間から泥や水が車室内側へ侵入することを防止している。
ウェザーストリップの上方に位置するドアインナパネルの下端部分には、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に侵入した雨水を下方に排出する水抜き孔が形成されている。
したがって、水抜き孔から排水された雨水は、サイドシルガーニッシュとドアアウタパネルとの間で挟まれたウェザーストリップの上面に溜まることになる。
そこで、ウェザーストリップの上面に溝状の排水路シール部を形成するとともに、排水路シール部を車両前後方向の前方に至るほど下方に傾斜するように構成している。
これにより、排水路シール部に排出された雨水は、排水路シール部の傾斜に沿って流れ排水路シール部の端部から車外に排出されるように図られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５５０２０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、雨水を排水路シール部の傾斜に沿って流すことから排水路シール部から雨水を完全に排出することが難しく、排水路シール部に雨水が溜まってしまう。
そのため、排水路シール部に雨水が溜まった状態で車両用ドアを開放すると、排水路シール部に溜まった雨水がこぼれ落ち、乗車、あるいは、降車しようとした利用者の足元にかかってしまうことが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車両用ドアの内部に侵入した雨水の排出を確実に行なえ、車両用ドアを開放した場合に車両用ドアの内部に進入した雨水が利用者の足元にかかることがない車両用ドアのドアガーニッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両のドア開口部を開閉する車両用ドアのドアアウタパネルの下部に取着されるドアガーニッシュであって、前記ドアガーニッシュは、車両用ドアの外面を構成するドアガーニッシュアウタと、前記ドアガーニッシュアウタの車室側に位置する内面に取着されるドアガーニッシュインナとを備え、前記ドアガーニッシュアウタは、上下方向に延在して車両用ドアの外面を構成するアウタ縦板部と、前記アウタ縦板部の下端から車両幅方向の内側に延在するアウタ横板部とを有し、前記ドアガーニッシュインナは、前記アウタ縦板部の下部に取着され前記アウタ横板部の上方で車幅方向の内側に延在するインナ横板部と、前記インナ横板部の車幅方向の内側の端部に設けられ前記ドア開口部の下縁のウェザーストリップに弾接可能な当接部とを有し、前記インナ横板部に車両の前後方向に延在し車両用ドアの内部に侵入した雨水が収容される凹部が設けられ、前記凹部の底部で車両の前後方向に間隔をおいた複数箇所に排水孔が設けられ、前記アウタ横板部は、車幅方向内側に至るにつれて下方に変位する傾斜をもって延在しており、前記アウタ横板部の車幅方向内側の端部に前記排水孔から前記アウタ横板部に至った雨水を車両用ドアの下方に排水する排水部が設けられていることを特徴とする。
また、請求項２記載の発明は、前記排水部は、前記アウタ横板部の車幅方向内側の端部と前記当接部との間に設けられた隙間で形成されていることを特徴とする。
また、請求項３記載の発明は、前記車両用ドアは、ドアアウタパネルの車幅方向内側に設けられたドアインナパネルを含んで構成され、前記凹部は、前記ドアアウタパネルの下端と前記ドアインナパネルの下端とが接合された箇所の下方に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、車両用ドアの内部に進入した雨水は、水抜き孔からインナ横板部の凹部に収容される。凹部に収容された雨水は、排水孔から下方に排出されてアウタ横板部に至り、アウタ横板部に沿って流れ、排水部から下方に排出される。そのため、車両用ドアの内部に進入した雨水は排水部から順次排出される。したがって、車両用ドアの開放時に、ウェザーストリップの上に溜まった雨水がこぼれ落ちて乗車、あるいは、降車しようとした利用者の足元にかかってしまうことが防止される。
また、ドアガーニッシュが二重構造となるので、ドアガーニッシュの剛性を高める上で有利となり、その下部が垂れ下がるといった変形が生じにくく、車両の外観性を高める上で有利となる。
また、ウェザーストリップに当接するドアガーニッシュの部分がドアガーニッシュアウタとは別体のドアガーニッシュインナで構成されている。したがって、車両の側方から見てドアガーニッシュアウタのアウタ横板部を、ウェザーストリップを覆う位置まで下方に延在させても、ドアガーニッシュアウタの形状が単純な形状で済む。したがって、ドアガーニッシュアウタの成形を簡単な金型で行なうことができ、製造コストの低減を図る上で有利となる。
また、請求項２記載の発明によれば、排水部がアウタ横板部の車幅方向内側の端部と当接部との間に設けられた隙間で形成されているため、複雑な加工を行なうことなく排水部を構成でき、コストの低減を図る上で有利となる。
また、請求項３記載の発明によれば、凹部は、ドアアウタパネルの下端とドアインナパネルの下端とが接合された箇所の下方に位置しているので、車両用ドアの内部に侵入した雨水を凹部に確実に収容でき、雨水の排水を確実に行なう上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車両用ドアのドアガーニッシュがドアアウタパネルに取り付けられた状態を示す断面図である。
【図２】（Ａ）ドアガーニッシュインナとドアガーニッシュアウタとが組み付けられた状態を示す斜視図、（Ｂ）ドアガーニッシュインナの斜視図、（Ｃ）ドアガーニッシュアウタの斜視図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）はドアガーニッシュの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、車両用ドアが開閉される車両側部の構成について説明する。
図１に示すように、車両側部は、ドア開口部１０、サイドシル１２、サイドシルガーニッシュ１４、ウェザーストリップ１６を含んで構成されている。
【０００９】
ドア開口部１０は、フロントサイドドアあるいはリヤサイドドアで開閉される箇所である。
サイドシル１２は、車両の骨格部材であり、ドア開口部１０の下縁を構成し、車両前後方向に沿って延在している。
サイドシル１２は、車幅方向外側に配置されるサイドシルアウタパネル１８と、車幅方向内側に配置されるサイドシルインナパネル２０とで構成されている。
サイドシルアウタパネル１８は、車両前後方向に延在する本体部１８０２と、本体部１８０２の上下両側に設けられ車両前後方向に延在するフランジ部１８０４とを有している。
サイドシルインナパネル２０は、車両前後方向に延在する本体部２００２と、本体部２００２の上下両側に設けられ車両前後方向に延在するフランジ部２００４とを有している。
サイドシルアウタパネル１８のフランジ部１８０４とサイドシルインナパネル２０のフランジ部２００４とが接合されることでサイドシル１２が構成されている。
【００１０】
サイドシルガーニッシュ１４は、意匠部品であり、サイドシルアウタパネル１８の本体部１８０２の上下中間部から下側のフランジ部１８０４を車両前後方向にわたって覆うように設けられ、クリップ２２を介してサイドシルアウタパネル１８に取り付けられている。
【００１１】
ウェザーストリップ１６は、後述するドアガーニッシュ２６の当接部３６０４と弾接することで泥や水の車室内への侵入を防止するものであり、均一断面を呈しドア開口部１０の下縁に沿って車両前後方向に延在している。
ウェザーストリップ１６は、サイドシルガーニッシュ１４の上下方向の中間部にねじ１７で取着されている。
【００１２】
次に、車両用ドア２４およびドアガーニッシュ２６について説明する。
車両用ドア２４は、車幅方向外側に設けられたドアアウタパネル３０と、ドアアウタパネル３０の車幅方向内側に設けられたドアインナパネル３２とを含んで構成されている。
ドアアウタパネル３０の下縁とドアインナパネル３２の下縁とは接合されている。
また、ドアインナパネル３２の下縁寄りの箇所には、車両前後方向に沿って複数の水抜き孔３８が間隔をおいて形成されている。
【００１３】
図１、図２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、ドアガーニッシュ２６は、ドアアウタパネル３０の下部に取着されるものであり、ドアガーニッシュアウタ３４と、ドアガーニッシュインナ３６とを備えている。
ドアガーニッシュアウタ３４およびドアガーニッシュインナ３６は合成樹脂製である。
ドアガーニッシュアウタ３４は、アウタ縦板部３４０２と、アウタ横板部３４０４とを有している。
アウタ縦板部３４０２は、上下方向に延在してドアアウタパネル３０と共に車両用ドア２４の外面を構成し、クリップ４０を介してドアアウタパネル３０に取着されている。
【００１４】
アウタ横板部３４０４は、アウタ縦板部３４０２の下端から車両幅方向の内側に延在している。
アウタ横板部３４０４は、車幅方向内側に至るにつれて次第に下方に変位する傾斜をもって延在している。
そして、アウタ横板部３４０４の最も下位に位置する車幅方向内側の端部に排水部４２が設けられている。
排水部４２は、後述する排水孔３６０８からアウタ横板部３４０４に至った雨水を車両用ドア２４の下方に排水するものであり、アウタ横板部３４０４の車幅方向内側の端部に設けられている。本実施の形態では、排水部４２は、アウタ横板部３４０４の車幅方向内側の端部と後述する当接部３６０４との間に設けられた隙間Ｓで形成されている。
【００１５】
ドアガーニッシュインナ３６は、ドアガーニッシュアウタ３４の車室側に位置する内面に取着されている。
ドアガーニッシュインナ３６は、インナ横板部３６０２と、当接部３６０４と、凹部３６０６と、排水孔３６０８とを有している。
インナ横板部３６０２は、アウタ縦板部３４０２の下部に取着されアウタ横板部３４０４の上方で車幅方向の内側に延在している。
本実施の形態では、インナ横板部３６０２の車幅方向の外側の端部が上方に屈曲された屈曲片３６１０となっており、インナ横板部３６０２のアウタ縦板部３４０２の下部への取着は、屈曲片３６１０がアウタ縦板部３４０２の下部に重ね合わされて接合されることでなされている。
【００１６】
当接部３６０４は、インナ横板部３６０２の車幅方向内側の端部に設けられ、インナ横板部３６０２の車幅方向内側の端部が下方に屈曲された屈曲片で形成されている。
ドア開口部１０を車両用ドア２４で閉じると、当接部３６０４はウェザーストリップ１６に弾接し、ドアガーニッシュ２６とサイドシルガーニッシュ１４との隙間から泥や水が車室内へ侵入することを防止している。
【００１７】
凹部３６０６は、インナ横板部３６０２に設けられ、車両の前後方向に延在し、車両用ドア２４の内部に侵入した雨水が収容される。
本実施の形態では、凹部３６０６は、ドアアウタパネル３０の下端とドアインナパネル３２の下端とが接合された箇所の下方に位置している。
また、本実施の形態では、凹部３６０６は、インナ横板部３６０２の車幅方向の中間部に設けられ、凹部３６０６の車幅方向両側には水平面上を延在する平坦部が接続されている。
排水孔３６０８は、凹部３６０６の底部で車両の前後方向に間隔をおいた複数箇所に設けられている。
【００１８】
次に作用効果について説明する。
ドアアウタパネル３０とドアインナパネル３２との間に侵入した雨水は、水抜き孔３８から下方に排出され、インナ横板部３６０２の凹部３６０６に収容される。
凹部３６０６に収容された雨水は、排水孔３６０８から下方に排出されてアウタ横板部３４０４に至り、アウタ横板部３４０４の傾斜に沿ってアウタ横板部３４０４の車幅方向内側に流れ、排水部４２から下方に排出される。
そのため、ドアアウタパネル３０とドアインナパネル３２との間に侵入した雨水は、インナ横板部３６０２、凹部３６０６、排水孔３６０８、アウタ横板部３４０４という経路に沿って円滑に導かれ、排水部４２から順次排出されるため、車両用ドア２４の内部に侵入した雨水の排出を確実に行なう上で有利となる。
したがって、従来のように、雨水がウェザーストリップ１６の上に溜まることがないため、車両用ドア２４の開放時に、ウェザーストリップ１６の上に溜まった雨水がこぼれ落ちて乗車、あるいは、降車しようとした利用者の足元にかかってしまうことが防止される。
【００１９】
また、本実施の形態では、ドアガーニッシュアウタ３４にドアガーニッシュインナ３６を接合することでドアガーニッシュ２６が二重構造となるので、ドアガーニッシュ２６の剛性を高める上で有利となる。
したがって、降車時に乗員の脚部がドアガーニッシュ２６にぶつかることで、あるいは、ドアガーニッシュ２６の自重により、従来の一枚のドアガーニッシュ２６のように、その下部（アウタ横板部３４０４）が垂れ下がるといった変形が生じにくく、車両の外観性を高める上で有利となる。
【００２０】
また、本実施の形態では、ウェザーストリップ１６に当接するドアガーニッシュ２６の部分がドアガーニッシュアウタ３４とは別体のドアガーニッシュインナ３６で構成されている。
したがって、車両の側方から見てドアガーニッシュアウタ３４のアウタ横板部３４０４を、ウェザーストリップ１６を覆う位置まで下方に延在させても、ドアガーニッシュアウタ３４の形状が単純な形状で済む。したがって、ドアガーニッシュアウタ３４の成形を簡単な金型で行なうことができ、製造コストの低減を図る上で有利となる。
また、車両の側方から見て、ドアガーニッシュアウタ３４のアウタ横板部３４０４を、ウェザーストリップ１６を覆う位置まで下方に延在させることができるので、車両の外観性を高める上で有利となる。
【００２１】
これに対して、ドアガーニッシュ２６を一枚の部材で成形した場合は、ドアガーニッシュ２６の下部にウェザーストリップ１６に当接する当接部３６０４を形成しなくてはならい。この当接部３６０４は、ドアガーニッシュ２６の上部に対して車幅方向内側に変位した箇所で、ドアガーニッシュ２６の上部と平行する方向に延在する形状とならざるを得ない。
そのため、ドアガーニッシュ２６をウェザーストリップ１６を覆う位置まで下方に延在させ、その延在方向の端部に当接部３６０４を形成しようとすると、簡単な金型でドアガーニッシュ２６の成形を行なうことができず、製造コストの低減を図る上で不利となる。
【００２２】
また、本実施の形態では、排水部４２がアウタ横板部３４０４の車幅方向内側の端部と当接部３６０４との間に設けられた隙間Ｓで形成されているため、複雑な加工を行なうことなく排水部４２を構成でき、コストの低減を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、凹部３６０６は、ドアアウタパネル３０の下端とドアインナパネル３２の下端とが接合された箇所の下方に位置しているので、車両用ドア２４の内部に侵入した雨水を凹部３６０６に確実に収容でき、雨水の排水を確実に行なう上で有利となる。
【００２３】
なお、図３（Ａ）に示すように、インナ横板部３６０２の車幅方向の全域を凹部３６０６とし、凹部３６０６の断面形状を、ドアアウタパネル３０の下端とドアインナパネル３２の下端とが接合された箇所の下方に位置する凹部３６０６の底壁を最も下方に位置させたＶ字状とし、最も下方に位置する底壁箇所に排水孔３６０８を形成してもよい。
このようにすると、凹部３６０６の面積が大きくなるため、車両用ドア２４から排出された雨水を確実に収容して排水部４２に確実に導く上でより有利となる。
また、図３（Ｂ）に示すように、当接部３６０４を構成する屈曲片の下端と、アウタ横板部３４０４の車幅方向の内側の端部とを接合し、排水部４２を、アウタ横板部３４０４の車幅方向の内側の端部に形成した排水孔３４１０で構成するようにしてもよい。この場合には、アウタ横板部３４０４とドアガーニッシュインナ３６とにより車両の前後方向に延在する閉断面構造が形成されるため、ドアガーニッシュ２６の下部の剛性を高め、従来の一枚のドアガーニッシュ２６のように、その下部（アウタ横板部３４０４）が垂れ下がるといった変形を防止でき、車両の外観性を高める上で有利となる。
【符号の説明】
【００２４】
１０  ドア開口部
１２  サイドシル
１４  サイドシルガーニッシュ
１６  ウェザーストリップ
２４  車両用ドア
２６  ドアガーニッシュ
３０  ドアアウタパネル
３２  ドアインナパネル
３４  ドアガーニッシュアウタ
３４０２  アウタ縦板部
３４０４  アウタ横板部
３６  ドアガーニッシュインナ
３６０２  インナ横板部
３６０４  当接部
３６０６  凹部
３６０８  排水孔
４２  排水部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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