(57)【要約】【課題】サイドパネルを強固に支持するようにしながら、走行駆動に伴ってミッションケースにて発生する振動がサイドパネルに伝わるのを防止する。【解決手段】運転部における運転座席７Ａの横側にサイドパネル４０が備えられ、サイドパネル４０を支持するパネル支持フレーム９１が、機体フレーム１から固定立設されている。【選択図】図１５
2016049087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部における運転座席の横側にサイドパネルが備えられ、
前記サイドパネルを支持するパネル支持フレームが、機体フレームから立設されている収穫機。
【請求項２】
前記運転座席の下方にエンジンが備えられ、
前記エンジンの機体前方側にミッションケースが備えられ、
前記パネル支持フレームは、前記エンジンと前記ミッションケースとの前後中間部において前記機体フレームから立設されている請求項１記載の収穫機。
【請求項３】
前記パネル支持フレームは、
前記機体フレームから立設されて上方に延びる下部側の縦向き延設部と、
前記下部側の縦向き延設部に連結されるとともに、前記ミッションケースの上方に沿って機体前方に向けて延設された前後向き延設部と、
前記前後向き延設部の前部側箇所に連結されるとともに、上方に向けて延びる上部側の縦向き延設部とを備えている請求項２記載の収穫機。
【請求項４】
前記パネル支持フレーム側の支持部と前記運転部側の支持部とにより回転自在に支持された左右向きの回動軸が備えられ、
前記回動軸のうち前記運転部側の箇所に、ブレーキペダルが連結されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の収穫機。
【請求項５】
前記回動軸における前記パネル支持フレーム側の支持部と前記運転部側の支持部との間に、前記ブレーキペダル及びブレーキ作動部と連動連係する連係機構が連結されている請求項４記載の収穫機。
【請求項６】
前記パネル支持フレームは、機体正面視で、上側部が下側部に対して横方向に偏倚している略クランク形状に形成されている請求項１〜５のいずれか１項に記載の収穫機。
【請求項７】
前記エンジンから前記ミッションケースに動力伝達するベルト伝動機構と、前記ベルト伝動機構に緊張力を付与するテンション機構とが備えられ、
前記テンション機構が、前記パネル支持フレームに支持されている請求項１〜６のいずれか１項に記載の収穫機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、コンバインやトウモロコシ収穫機等の収穫機に関し、詳しくは、運転部における運転座席の横側にサイドパネルが備えられている収穫機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、収穫機の一例としてのコンバインは、次のように構成されていた。
すなわち、運転座席の横側にサイドパネルが備えられており、サイドパネルには、車速変更用の変速レバー等の種々の操作具が備えられる。そして、サイドパネルが、その下方側に位置するミッションケースから立設された支持フレームにより支持される構成となっていた（例えば、特許文献１参照）。尚、支持フレームにて支持される箇所は、変速レバーの揺動支点位置に近い箇所である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成は、走行中において常時操作される変速レバーの揺動支点位置を強固に支持するために、下方側から立設した支持フレームにより支持するようにしたものであるが、変速レバーの揺動支点位置に相当する箇所が、ミッションケースの上方に位置しているので、支持フレームがミッションケースから立設されている。
【０００５】
しかし、上記従来構成では、車体が走行しているときに、ミッションケースの駆動に伴って発生する振動が支持フレームを介して、サイドパネルや変速レバーその他の操作具に伝わり、運転者が不快に感じる等の不利な面があった。
【０００６】
そこで、サイドパネルを強固に支持するようにしながら、走行駆動に伴ってミッションケースにて発生する振動がサイドパネルに伝わるのを防止することが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る収穫機の特徴構成は、運転部における運転座席の横側にサイドパネルが備えられ、前記サイドパネルを支持するパネル支持フレームが、機体フレームから立設されている点にある。
【０００８】
本発明によれば、サイドパネルが、機体フレームから立設されたパネル支持フレームにより支持される。パネル支持フレームは、機体全体を強固に支持する機体フレームから立設されるものであるから、安定的に支持されることになり、機体走行に伴って、ミッションケースにて発生する振動がパネル支持フレームに伝達されるおそれは少ない。
【０００９】
従って、サイドパネルを強固に支持するようにしながら、走行駆動に伴ってミッションケースにて発生する振動がサイドパネルに伝わるのを防止することが可能な収穫機を提供できるに至った。
【００１０】
本発明においては、前記運転座席の下方にエンジンが備えられ、前記エンジンの機体前方側にミッションケースが備えられ、前記パネル支持フレームは、前記エンジンと前記ミッションケースとの前後中間部において前記機体フレームから立設されていると好適である。
【００１１】
本構成によれば、運転座席の下方の空間を利用してエンジンを備え、そのエンジンの前方側の走行装置の駆動部に近い位置にミッションケースを備えて、エンジンの動力を走行装置に効率よく伝達させることができる。
【００１２】
そして、エンジンとミッションケースとの前後中間部にてパネル支持フレームを機体フレームから立設させることによって、エンジンとミッションケースとの間の空間を利用してパネル支持フレームを強固に支持された状態で立設させることができ、サイドパネルを安定的に支持することが可能となる。
【００１３】
本発明においては、前記パネル支持フレームは、前記機体フレームから立設されて上方に延びる下部側の縦向き延設部と、前記下部側の縦向き延設部に連結されるとともに、前記ミッションケースの上方に沿って機体前方に向けて延設された前後向き延設部と、前記前後向き延設部の前部側箇所に連結されるとともに、上方に向けて延びる上部側の縦向き延設部とを備えていると好適である。
【００１４】
本構成によれば、機体フレームに固定されて強固に支持された下部側の縦向き延設部と、ミッションケースの上方を迂回するように機体前方に向けて延設された前後向き延設部と、さらに上方に延びる上部側の縦向き延設部とが一体的に連結されてパネル支持フレームが構成される。このような構成のパネル支持フレームにおいては、上部側の縦向き延設部は、ミッションケースの上方に位置する箇所に対応しており、サイドパネルにおいて強固に支持されるべき箇所を良好に支持することができる。
【００１５】
その結果、サイドパネルを支持すべき箇所の下方側にミッションケースが位置していても、パネル支持フレームによりサイドパネルを強固に支持することができる。
【００１６】
本発明においては、前記パネル支持フレーム側の支持部と前記運転部側の支持部とにより回転自在に支持された左右向きの回動軸が備えられ、前記回動軸のうち前記運転部側の箇所に、ブレーキペダルが連結されていると好適である。
【００１７】
本構成によれば、パネル支持フレーム側の支持部と運転部側の支持部とにより、軸芯方向に間隔をあけた左右両側箇所にてブレーキ操作用の回動軸を安定的に支持することができる。
【００１８】
ところで、パネル支持フレームを用いないで、回動軸を支持する場合には、運転部を支持する運転部側のフレームを用いて左右方向に間隔をあけた状態で両側を支持することになる。その場合、運転部の左右両側部に亘る長尺の回動軸が必要になる等、ブレーキ支持構造が大型化する不利がある。
【００１９】
しかし、本構成では、サイドパネルを支持するために、運転部に近い位置に設けられるパネル支持フレームを有効利用して、パネル支持フレーム側の支持部と運転部側の支持部とを狭い間隔で備えることができ、回動軸を短くしてブレーキ支持構造をコンパクト化することが可能となる。
【００２０】
本発明においては、前記回動軸における前記パネル支持フレーム側の支持部と前記運転部側の支持部との間に、前記ブレーキペダル及びブレーキ作動部と連動連係する連係機構が連結されていると好適である。
【００２１】
回動軸に対するブレーキペダルや連係機構の連結箇所では、ブレーキ操作に伴って回動軸に対して撓み変形する方向の力が掛かることがある。ところで、パネル支持フレーム側の支持部や運転部側の支持部よりも軸端側にブレーキペダルや連係機構が連結される場合には、ブレーキ操作に伴う軸の撓み変形が大きいものとなるおそれがある。
【００２２】
本構成では、回動軸において軸芯方向両側部が安定的に支持されている領域にて、回動軸にブレーキペダルと連係機構とが夫々連結されているから、ブレーキ操作に伴う回動軸の撓み変形が抑制されることになる。
【００２３】
従って、撓み変形に起因して短期間の使用によって回動軸が損傷する等の不利のない状態で回動軸を支持することができる。
【００２４】
本発明においては、前記パネル支持フレームは、機体正面視で、上側部が下側部に対して横方向に偏倚している略クランク形状に形成されていると好適である。
【００２５】
本構成によれば、機体内部のスペースを有効に利用して、例えば、エンジンやミッションケース等の大型の装置に対して干渉しないようにパネル支持フレームを備えることができる。
【００２６】
本発明においては、前記エンジンから前記ミッションケースに動力伝達するベルト伝動機構と、前記ベルト伝動機構に緊張力を付与するテンション機構とが備えられ、前記テンション機構が、前記パネル支持フレームに支持されていると好適である。
【００２７】
本構成によれば、エンジンからベルト伝動機構を介してミッションケースに動力が伝達され、テンション機構によりベルト伝動機構に緊張力が付与される。そして、パネル支持フレームにテンション機構が支持される。
【００２８】
従って、サイドパネルを支持するためのパネル支持フレームを有効利用して、特別な支持機構を用いることなく簡易な構成でテンション機構を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】普通型コンバインの全体側面図である。
【図２】普通型コンバインの全体平面図である。
【図３】運転部の平面図である。
【図４】原動部の側面図である。
【図５】ファン回転切換機構を示す平面図である。
【図６】ファン回転切換機構の動作説明図である。
【図７】ファン回転切換機構の動作説明図である。
【図８】切換操作レバーの斜視図である。
【図９】伝動系統図である。
【図１０】刈取クラッチを示す側面図である。
【図１１】刈取クラッチを示す正面図である。
【図１２】刈取クラッチを示す側面図である。
【図１３】刈取クラッチを示す縦断正面図である。
【図１４】サイドパネル支持構造を示す側面図である。
【図１５】サイドパネル支持構造を示す縦断正面図である。
【図１６】パネル支持フレームの分解斜視図である。
【図１７】クラッチ操作構造を示す側面図である。
【図１８】クラッチ操作構造を示す正面図である。
【図１９】主変速レバーの支持部の縦断側面図である。
【図２０】主変速レバーの支持部の縦断正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明に係る収穫機の実施形態を普通型コンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。
【００３１】
〔全体構成〕
図１，２に、稲や麦などを収穫対象とする普通型コンバインが示されている。このコンバインは、機体フレーム１の下部に左右一対のクローラ式走行装置２を装備した走行機体を備え、その走行機体の前部に、収穫対象の植立穀稈を刈り取って後方に向けて搬送する刈取部としての刈取搬送部３が横軸芯周りで揺動昇降自在に連結されている。そして、機体フレーム１上に、刈取搬送部３からの刈取穀稈に対して扱き処理を施すとともに、その扱き処理で得られた脱穀処理物に対して選別処理を施す脱穀装置４、脱穀装置４からの穀粒を貯留する穀粒タンク５、穀粒タンク５に貯留される穀粒を機外に排出するための穀粒排出装置６、操縦者が搭乗して運転操作を行う運転部７等が備えられている。
【００３２】
運転部７は機体前部右側に位置し、運転部７の後方に穀粒タンク５が位置している。脱穀装置４が左側に位置し、穀粒タンク５が右側に位置する状態で、脱穀装置４と穀粒タンク５とが左右方向に並ぶ状態で備えられている。そして、運転部７の下方側には、駆動用のエンジン８が備えられ、エンジン８の動力が各部に伝達される。
尚、この実施形態では、左方向及び右方向を定義するときは、機体進行方向視を基準に左右を定義する。
【００３３】
刈取搬送部３は、機体走行に伴って、植立穀稈を収穫対象の植立穀稈と収穫対象外の植立穀稈とに梳き分ける分草具９、収穫対象の植立穀稈を後方に向けて掻き込む回転リール１０、収穫対象の植立穀稈の株元側を切断するバリカン形の刈取装置１１、切断後の刈取穀稈を左右方向の中央側の所定箇所に寄せ集め後方に向けて送り出す横送りオーガ１２、刈取穀稈を脱穀装置４に向けて搬送するフィーダ１３等を備えて構成されている。そして、刈取搬送部３は、図示しない油圧シリンダにより横軸芯Ｐ１周りで昇降揺動自在に支持されている。
【００３４】
脱穀装置４は、詳述はしないが、左右両側の側壁と上部の天板によって囲われた内部空間の上部側に、前後軸芯周りで回転する扱胴１５（図９参照）により、フィーダ１３より搬送されてくる刈取穀稈の扱き処理したのち、扱き処理物を穀粒、二番物、排ワラ屑等に選別するように構成されている。穀粒は一番回収スクリュー１６（図９参照）により横一側に搬送されたのち、縦搬送装置１７により上方に搬送されて穀粒タンク５に貯留される。二番物は二番回収スクリュー１８（図９参照）により横一側に搬送されたのち、二番物還元装置１９により脱穀装置４内部に還元され、排ワラ屑等は機体後方側外方に排出される。刈取作業終了後に、穀粒タンク５に貯留される穀粒は、穀粒排出装置６により機外に排出される。
【００３５】
図１に示すように、穀粒タンク５の底部には貯留している穀粒を後方側外方に送り出す底スクリュー５ａが備えられている。底スクリュー１９にて穀粒タンク５の下部から外方に送り出された穀粒を搬送して機体外部の図示しない排出箇所に排出する穀粒排出装置６が備えられている。
【００３６】
穀粒排出装置６は、周知構造のスクリュー式搬送装置であり、穀粒タンク５の下部に備えられた底スクリュー５ａにより横向きに外方に送り出された穀粒を上方に向けて搬送する縦スクリューコンベア６ａと、縦スクリューコンベア６ａの搬送終端部から水平方向に穀粒を搬送する横スクリューコンベア６ｂとを備えている。又、縦スクリューコンベア６ａの下部と脱穀装置５とを接続する接続ケース６ｃと、縦スクリューコンベア６ａと横スクリューコンベア６ｂとを、穀粒搬送可能に連通する状態で且つ途中部にて横軸芯周り相対回動自在に接続する接続部６ｄとを備えている。この穀粒排出装置６は、穀粒を搬送したのち横スクリューコンベアの先端部に形成された排出口６ｅから穀粒を外部に排出することができる。
【００３７】
そして、エンジン８からの動力がベルトテンション式の排出クラッチ２０を介して底スクリュー５ａに伝達されたのち、その動力が穀粒排出装置に伝達されて回転駆動され、穀粒排出操作を行える。
【００３８】
穀粒排出装置６は、旋回モータＭの駆動により、縦スクリューコンベア６ａの中心の上下軸芯Ｙ周りで全体が旋回操作自在に構成されている。又、横スクリューコンベア６ｂは昇降シリンダＣの駆動により横軸芯Ｘ周りで揺動昇降自在に構成されている。
【００３９】
図４に示すように、運転部７の運転座席７Ａの下方には原動部２７が備えられている。この原動部２７には、図３に示すとおり、エンジン８と、エンジン冷却用のラジエータ２１と、ラジエータ２１に冷却風を通風する回転ファン（以下、ファンと略称する）２２と、このファン２２の回転方向を変更することのできるファン回転切換機構２３（通風状態切換機構の一例）とが備えられる。又、ラジエータ２１へ供給する冷却風に塵埃などの侵入を防ぐ除塵具の一例である防塵網２４が備えられる。
【００４０】
又、エンジン８に清浄化した燃料用空気を供給するためのエアークリーナ２５と、外気から予め大きめの塵埃を除去した空気をエアークリーナ２５に供給するためのプレクリーナ２６とが備えられている。図１，２に示すように、エアークリーナ２５は、エンジン８の上方側で且つ運転座席７Ａの後方側に備えられている。一方、プレクリーナ２６は、運転部７の左後方側端部であって且つ運転部７に備えられたキャノピー７Ｂよりも高い箇所に位置する状態で備えられている。このような位置に配備することで、穀粒タンクを外方側のメンテナンス位置に張り出し操作するときに、それと一体的に備えられるキャノピー７Ｂがプレクリーナ２６に干渉することがない。
すなわち、穀粒タンク５は、縦スクリューコンベア６ａにおける上下軸芯Ｙ周りで回動自在に設けられ、機体内方側に引退する作用位置と機体横側外方に張り出すメンテナンス位置とに姿勢切り換え自在に構成されている。そして、穀粒タンク５の姿勢変更に伴って、キャノピー７Ｂがプレクリーナ２６と干渉することを回避するようにしている。
【００４１】
〔ファン回転切換機構〕
次に、ファン回転切換機構２３の構造について説明する。
図４に示すように、エンジン８の出力軸８ａに装着した出力プーリ２８と、エンジン８の側面に支持された回転軸２９に回転自在に装着した遊転プーリ３０と、オルタネータ３１の入力プーリ３２とに亘って第１ファンベルト３３が巻回されている。テンションプーリ３４は常に第１ファンベルト３３に対して伝動用の緊張力を付与している。
【００４２】
図４〜７に示すように、回転軸２９にファン２２と一体に回転するファンプーリ２２ａが相対回転自在に外嵌装着され、回転軸２９に切換揺動体３５が相対回転自在に外嵌装着されている。又、軸芯方向に２つのプーリ３６ａ，３６ｂを一体に重ね合わせて形成した正転プーリ３６と、軸芯方向に２つのプーリ３７ａ，３７ｂを一体に重ね合わせて形成した逆転プーリ３７とが切換揺動体３５に回転自在に取り付けられている。ファンプーリ２２ａと、正転プーリ３６の一方のプーリ３６ａと、逆転プーリ３７の一方のプーリ３７ａとに亘って第２ファンベルト３８が巻回されている。
【００４３】
切換揺動体３５を図７に示す冷却位置に切り換え操作すると、エンジン８の出力に伴って回転する出力プーリ２８により図の矢印方向に常時回転している第１ファンベルト３３の内面に正転プーリ３６の他方のプーリ３６ｂが押圧される。この正転プーリ３６の二つのプーリ３６ａ，３６ｂを介することにより第１ファンベルト３３の回転を第２ファンベルト３８に伝達し、この第２ファンベルト３８を図の矢印方向の時計周りに回転させる。このように回転させた第２ファンベルト３８の動力は正転駆動として、ファン２２と回転方向が一体となっているファンプーリ２２ａに伝達され、ファン２２は正回転駆動状態になる。この状態では、ファン２２は、エンジン冷却風を原動部２７の外部から防塵網２４を通してラジエータ２１に供給する。つまり、防塵網２４を介して外気を吸引してラジエータ２１に風を通風する正流状態である。
【００４４】
切換揺動体３５を図６に示す除塵位置に切り換え操作すると、エンジン８の出力に伴って回転する出力プーリ２８により図の矢印方向に常時回転している第１ファンベルト３３の外面に逆転プーリ３７の他方のプーリ３７ｂが押圧される。逆転プーリ３７の二つのプーリ３７ａ,３７ｂを介することにより第１ファンベルト３３の回転を第２ファンベルト３８に伝達し、この第２ファンベルト３８を図の矢印方向に反時計周り方向に回転させる。このように反転回転させた第２ファンベルト３８の動力は逆転駆動として、ファン２２と回転方向が一体となっているファンプーリ２２ａに伝達され、ファン２２は逆回転駆動状態になる。この状態では、ファン２２は、ラジエータ２１を通して防塵網２４に向けて送風し、防塵網２４に付着しているワラ屑などの塵埃を外方に吹き飛ばして清掃する。つまり、ラジエータ２１から防塵網２４に向けて風を通風する逆流状態である。
【００４５】
次に、ファン回転切換機構２３を切り換え操作する構造について説明する。
図４，６，７に示すように、ファン回転切換機構２３は、運転部７のサイドパネル４０に備えられた切換操作具としての切換操作レバー４１による人為操作に基づいて、正流状態と逆流状態とに切り換えるように構成されている。具体的には、切換揺動体３５が、切換操作レバー４１の操作に基づいて、図７に示す如く第１ファンベルト３３に正転プーリ３６を押圧する冷却位置と、図６に示す如く第１ファンベルト３３に逆転プーリ３７を押圧する除塵位置とに切り換えるように構成されている。
【００４６】
図３，４に示すように、切換操作レバー４１は、運転座席７Ａの左後方側であってサイドパネル４０の後部側に位置する箇所に備えられ、前後方向に沿って延びる前後向きフレーム体４２に横軸芯Ｐ２周りで揺動操作自在に支持されている。切換操作レバー４１の基端部には、切換操作レバー４１の長手方向と交差する状態で前後方向に延びる天秤揺動アーム４３が一体揺動自在に備えられている。又、天秤揺動アーム４３の後端側の途中部と下方側に位置するバネ受け部４４とにわたってコイルバネ（付勢機構の一例）４５が連結され、切換操作レバー４１が図４における反時計方向すなわち、正流状態に向けて揺動付勢されている。
【００４７】
図４に示すように、前後向きフレーム体４２は、機体フレーム１から立設された支柱４６及びその他のフレーム体によって支持されており、この前後向きフレーム体４２には、作業クラッチとしての排出クラッチ２０の入り切りを行う排出クラッチレバー４７が、上記横軸芯Ｐ２位置と近接する箇所に設けられた横軸芯Ｐ３周りで揺動自在に支持されている。
【００４８】
図４，６，７に示すように、切換揺動体３５に近い位置において機体側に固定された支持板４８に横軸芯Ｐ４周りで揺動自在に回動操作体４９が支持されている。この回動操作体４９は、略三角形状の板体にて構成され、この回動操作体４９の三角形の一辺の略中間部が支持板４８に枢支されている。支持板４８には、回動操作体４９に接当作用して揺動限界を規制する規制部材５０が備えられている。
【００４９】
回動操作体４９の回動支点４９ａに対向する角部４９ｂと切換揺動体３５の揺動方向一端側箇所３５ａとがスプリング５１を介して接続され、回動操作体４９の回動支点４９ａが位置する一辺のうちの一方の角部４９ｃと切換揺動体３５の揺動方向他端側箇所３５ｂとが第１操作ワイヤ５２を介して接続されている。
【００５０】
そして、天秤揺動アーム４３の一端部と、回動操作体４９の回動支点４９ａが位置する一辺のうちの他方の角部４９ｄとが第２操作ワイヤ５３を介して接続され、天秤揺動アーム４３の他端部と、回動操作体４９の回動支点４９ａが位置する一辺のうちの一方の角部４９ｃの近傍位置とが第３操作ワイヤ５４を介して接続されている。
【００５１】
従って、スプリング５１、３つの操作ワイヤ５２，５３，５４、回動操作体４９等により、切換操作レバー４１とファン回転切換機構２３とを連動連係する連係機構Ｒが構成されている。
【００５２】
このような構成のファン回転切換機構２３は、切換操作レバー４１を操作しない状態では、コイルバネ４５の引っ張り付勢力により、切換操作レバー４１が図７の反時計方向（左回り方向）に揺動付勢されるので、第２操作ワイヤ５３が引き操作されて、切換揺動体３５が図７の時計方向（右回り方向）に揺動付勢される。切換揺動体３５が規制部材５０に接当してそれ以上の揺動が規制されると、その位置（正転位置）で保持される（図７参照）。この状態では、切換揺動体３５が冷却位置であり、ファン２２が正回転状態になる。このとき、切換操作レバー４１は、上方に向けて起立した起立姿勢となる。
【００５３】
切換操作レバー４１を手動操作して図６の時計方向に揺動させると、第３操作ワイヤ５４が引き操作され、切換揺動体３５が図６の反時計方向に揺動操作される。切換揺動体３５が規制部材５０に接当してそれ以上の揺動が規制されると、その位置（逆転位置）で操作は停止する（図６参照）。この状態では、切換揺動体３５が除塵位置であり、ファン２２が逆回転状態になる。このとき、切換操作レバー４１は、機体前部側に向けて倒伏する倒伏姿勢となる。操作者が、この倒伏姿勢の切換操作レバー４１から手を離すと、切換操作レバー４１はコイルバネ４５の付勢力により自動的に起立姿勢（正転位置）に戻る。
【００５４】
従って、切換操作レバー４１が、起立姿勢と倒伏姿勢とにわたり切り換え操作自在に設けられ、切換操作レバー４１が起立姿勢に切り換え操作されるとファン回転切換機構２３が正流状態に切り換わり、切換操作レバー４１が倒伏姿勢に切り換え操作されるとファン回転切換機構２３が逆流状態に切り換わるように構成されている。
【００５５】
図８に示すように、切換操作レバー４１の移動操作経路の途中部には、切換操作レバー４１の切り換え操作を牽制する牽制作用状態と切り換え操作を許容する非作用状態とに切り換え自在な牽制部材５５が備えられている。牽制部材５５は、切換操作レバー４１を接当規制する牽制作用状態と切換操作レバー４１の移動操作を許容する非作用状態との姿勢変更自在であり、夫々の状態でノブボルト５６を締め付けることで位置保持することができる。
【００５６】
牽制部材５５は、牽制作用状態では、切換操作レバー４１の前後揺動操作領域内に進入して、接当規制により切換操作レバー４１が倒伏姿勢に切り換わるのを牽制する。又、非作用状態では、切換操作レバー４１の前後揺動操作領域から外れて、切換操作レバー４１が倒伏姿勢に切り換わるのを許容する。
【００５７】
このように手動操作によりファン回転切換機構２３の動作状態を切り換えるものであるから、操作者は収穫作業が行われるのに伴って、防塵網２４での目詰りの状況に応じて、適切なタイミングでファン回転切換機構２３を逆流状態に切り換えることができる。
【００５８】
そして、ファン回転切換機構２３を逆流状態に切り換えるのに適したタイミングであることを報知手段にて報知するように構成されている。例えば、エンジン８の冷却水の温度の検出情報に基づいて、除塵状態に切り換える必要があれば、運転部７に備えられた報知手段としての表示パネル５７にてそのことを表示するようにしている。そのとき、ブザーを鳴らして報知するようにしてもよい。
【００５９】
〔伝動構造〕
次に、伝動構造について説明する。
図９に示すように、エンジン８の動力が、第１伝動ベルト５８を備えたベルト伝達機構５９を介して、静油圧式無段変速装置からなる主変速装置６１に伝達され、その主変速装置６１にて変速されたのちエンジン８の機体前方側に備えられたミッションケース６２に伝達される。ミッションケース６２には、ギア噛み合い式の副変速装置６３や図示しない旋回用操作機構等の伝動機構が備えられ、ミッションケース６２に伝達された動力は、ミッションケース６２内部の伝動機構を介して左右の走行装置２に伝達される。
【００６０】
又、エンジン８の動力が、第２伝動ベルト６４を備えたベルトテンション式の脱穀クラッチ６５を介して断続自在に唐箕６６の回転軸６７に伝達される。又、その唐箕回転軸６７の左側端部から第３伝動ベルト６８を介して、脱穀装置４における各部の装置、すなわち、一番回収スクリュー１６、二番回収スクリュー１８、選別用の揺動駆動機構６９等に動力が伝達される。
【００６１】
一方、唐箕回転軸６７の左側端部から入力用の無端回動体としての第４伝動ベルト７０、左右向きの中継伝動軸７１及びベベルギア伝動機構７２を介して脱穀装置４の扱胴１５に動力が伝達される。中継伝動軸７１から出力用の無端回動体としての第５伝動ベルト７３を備えたベルトテンション式の刈取クラッチ７４を介して刈取用入力軸７５に動力が伝達され、この刈取用入力軸７５から刈取搬送部３の各部に動力が伝達される。
【００６２】
ベベルギア伝動機構７２の右側には左右向きの逆回転軸７６が設けられ、逆回転軸７６から刈取用入力軸７５に逆回転動力の伝達を可能にする動力断続自在な逆回転用の伝動機構７７が備えられている。詳述はしないが、刈取クラッチ７４を伝動切り状態にして、逆回転用の伝動機構７７を一時的に伝動切り状態から伝動入り状態にして逆転駆動することで、刈取搬送部３において穀稈が噛み込まれて詰まりが発生したときに、その詰まり穀稈を除去することができるようにしている。
【００６３】
刈取用入力軸７５は、フィーダ１３の駆動側の回転軸を兼ねる構成となっており、又、刈取用入力軸７５からチェーン伝動機構７８を介して、フィーダ１３の搬送始端部の右横側方に備えられた横向きの中継軸７９に動力が伝達される。又、中継軸７９から動力が横送りオーガ１２と回転リール１０とに伝達されるとともに、回転動力が左右方向の往復動力に変換する動力変換機構８０を介して刈取装置１１に伝達される。又、エンジン８の動力が、第６伝動ベルト８１を備えたベルトテンション式の排出クラッチ２０を介して穀粒排出装置６に伝達される。
【００６４】
〔運転部〕
図３に示すように、運転部７には、運転座席７Ａの前方にフロントパネル８２が備えられ、フロントパネル８２には、ステアリング操作と刈取搬送部３の昇降操作とを行う十字揺動自在な操作レバー８３と、各種の情報を表示する表示パネル５７等が備えられている。
【００６５】
運転座席７Ａの横側にサイドパネル４０が備えられている。このサイドパネル４０には、脱穀クラッチ６５を入り切り操作する脱穀クラッチレバー８４、刈取クラッチ７４を入り切り操作する刈取クラッチレバー８５、主変速装置６１を操作する主変速レバー８６、副変速装置６３を操作する副変速レバー８７、アクセルレバー８８等が備えられている。又、サイドパネル４０の後部側には、穀粒排出装置６を穀粒排出状態に切り換える排出クラッチレバー８９、上述したファン回転方向切り換え用の切換操作レバー４１等が備えられている。
【００６６】
サイドパネル４０の支持構造について説明する。
図１４，１５，１８に示すように、サイドパネル４０を支持するための支持枠体９０が備えられている。この支持枠体９０は、上部パネル面を形成する上部平面部９０ａを備えるとともに、上部平面部９０ａの左右両側部に縦面部９０ｂ，９０ｃが一連に連なる状態で一体的に形成されている。
【００６７】
図１４に示すように、支持枠体９０は、最も操作反力が発生する箇所、すなわち、主変速レバー８６の揺動支点位置に対応する箇所が、機体フレーム１から立設されたパネル支持フレーム９１により支持されている。尚、支持枠体９０の後部側箇所は、機体フレーム１から立設された別の縦向きフレーム（図示せず）により支持されている。
【００６８】
図１４，１５，１６に示すように、パネル支持フレーム９１は、エンジン８とミッションケース６２との前後中間部において機体フレーム１から立設されている。そして、機体フレーム１から立設されて上方に延びる下部側の縦向き延設部９１Ａと、下部側の縦向き延設部９１Ａに連結されるとともに、ミッションケース６２の上方に沿って機体前方に向けて延設された前後向き延設部９１Ｂと、前後向き延設部９１Ｂの前部側箇所に連結されるとともに、上方に向けて延びる上部側の縦向き延設部９１Ｃとを備えている。
【００６９】
説明を加えると、平面視において、サイドパネル４０の前部側箇所の下方側には、ミッションケース６２が備えられるので、その箇所において上方に向けて直線状に延設される状態でフレームを立設すると、ミッションケース６２の外表面に連結する必要がある。このようにミッションケース６２にフレームを支持すると、駆動状態によって発生する振動がサイドパネル４０に伝わる不利がある。
【００７０】
そこで、エンジン８とミッションケース６２との前後中間部において機体フレーム１から立設させて、ミッションケース６２の上方に沿って前方に延ばし、そこから上方に延びる上部側の縦向き延設部９１Ｃを備えて、サイドパネル４０を支持している。
【００７１】
具体的な構成について説明すると、図１６に示すように、下部側の縦向き延設部９１Ａは、平面視で後向きに開口した状態でチャンネル形に形成されている。そして、下部側の縦向き延設部９１Ａの上端部に正面視略Ｌ字形の第１連結部材９２が連結され、この第１連結部材９２の縦面部９２ａの外方側に正面視略逆Ｌ字形の第２連結部材９３の縦面部９３ａが一体的に連結されている。又、第１連結部材９２の縦面部９２ａと水平面部９２ｂとの間には複数の補強リブ９２ｃが備えられ、第２連結部材９３の縦面部９３ａと水平面部９３ｂとの間にも複数の補強リブ９３ｃが備えられている。
【００７２】
このように第１連結部材９２及び第２連結部材９３により前後向き延設部９１Ｂが形成されており、第２連結部材９３の水平面部９３ｂの上部側に、角筒状に形成された上部側の縦向き延設部９１Ｃが固定されて上方に向けて延設されている。
【００７３】
第１連結部材９２及び第２連結部材９３には夫々、縦面部９２ａ，９３ａに切欠き凹部９２ｄ，９３ｄが形成され、それらが一体的に連結された状態で左右方向の貫通する前後方向に長い長孔が形成されている。又、切欠き凹部９２ｄ，９３ｄの前後両側部にボルト装着孔９２ｅ，９３ｅが形成されている。
【００７４】
このような切欠き凹部９２ｄ，９３ｄ及びボルト装着孔９２ｅ，９３ｅは、運転部７に備えられたブレーキペダル９４の回動軸９５を支持する回動ボス部９６を前後に位置調整自在に取り付けるためのものである。つまり、図１６に示すように、回動ボス部９６が長孔を挿通する状態で前後向き延設部９１Ｂの横外方側に延び、その横外方側箇所にフランジ部９７が一体形成されている。フランジ部９７はボルト装着孔９２ｅ，９３ｅに装着するボルト９８により連結されるが、フランジ部９７に形成されたボルト挿通孔９９は前後方向に長い長孔に形成され、フランジ部９７の前後位置を長孔の範囲内で位置調整することができるように構成されている。
【００７５】
図１５に示すように、ブレーキペダル９４の回動軸９５は、運転部ステップ１００における左側端部の下部に備えられた右側の回動ボス部１０１と、上述したようにパネル支持フレーム９１に備えられた左側の回動ボス部９６とにより回動自在に支持されている。右側の回動ボス部１０１が支持される運転部７側のフレーム体１０２と、左側の回動ボス部９６が支持されるパネル支持フレーム９１とは、機体フレーム１に対して各別に立設固定されるものであり、製造の過程で組み付け精度に個体差が生じるおそれがある。その結果、そのような寸法誤差に起因して左右両側の回動ボス部９６，１０１にて回動軸９５を良好に組み付けできないおそれがあるが、上述したように、パネル支持フレーム９１に回動ボス部９６を前後に位置調整自在に取り付ける構成とすることで、組付け時の製作誤差を吸収することができる。
【００７６】
図１５に示すように、回動軸９５における右側の回動ボス部１０１と左側の回動ボス部９６との間に、ブレーキペダル９４の基端部９４ａ及び図示しないブレーキ作動部と連動連係する連係機構としてのリンク機構１０３が連結されている。このように右側の回動ボス部１０１と左側の回動ボス部９６とで挟まれた箇所で駆動反力が掛かる部材が連結されることで、回動軸９５の撓み変形等の少ない状態で回動支持することができる。図１５に示すように、ブレーキペダル９４の基端部９４ａは、回動軸９５のうち運転部側の箇所に連結されている。
【００７７】
上記したように、下部側の縦向き延設部９１Ａは、前後向き延設部９１Ｂにおける第１連結部材９２の下部に連結され、上部側の縦向き延設部９１Ｃは、前後向き延設部９１Ｂにおける第２連結部材９３の上部に連結される。そして、第１連結部材９２と第２連結部材９３は左右方向に並ぶ状態で備えられるので、上部側の縦向き延設部９１Ｃは、下部側の縦向き延設部９１Ａに対して横方向に位置ずれすることになる。
【００７８】
従って、パネル支持フレーム９１は、図１５に示すように、機体正面視で、上側部が下側部に対して横方向に偏倚している略クランク形状に形成されている。又、前後向き延設部９１Ｂと下部側の縦向き延設部９１Ａとの間に斜め姿勢の補強リブ１０４が形成され、前後向き延設部９１Ｂと上部側の縦向き延設部９１Ｃとの間に斜め姿勢の補強リブ１０５が形成されている。
【００７９】
図１４，１５に示すように、下部側の縦向き延設部９１Ａの上下中間位置には、エンジン８からミッションケース６２に動力伝達する第１伝動ベルト５８に緊張力を付与するためのテンション機構１０６が固定支持されている。
【００８０】
テンション機構１０６は、平面視でチャンネル形の下部側の縦向き延設部９１Ａを左右方向に貫通するとともに横外方に一体的に延設される横向き軸部１０７と、その横向き軸部１０７の先端部に回動自在に支持されて後方側に向かって延びる操作アーム１０８と、その操作アーム１０８の後端に回動自在に支持されたテンション輪体１０９とを備えている。又、下端部が機体フレーム１に枢支されて上下に延びる棒体１１０にコイルスプリング１１１を支持させて、テンション輪体１０９を下方に弾性付勢するように構成されている。このようにして、常時、テンション輪体１０９を第１伝動ベルト６０に緊張力を付与するように構成されている。
【００８１】
図１４，１５，１８に示すように、サイドパネル４０における支持枠体９０の左側の縦面部の下方側に位置して、サイドパネル４０の前端部から後端部にわたって延びる角筒状の前後向き補強フレーム体１１２と、この前後向き補強フレーム体１１２の前後中間部よりも後寄りの箇所から上方に向けて固定延設された縦向き補強フレーム体１１３とが備えられている。
【００８２】
図１５に示すように、前後向き補強フレーム体１１２は、パネル支持フレーム９１に固定された正面視チャンネル形のブラケット１１４を介して連結固定されている。前後向き補強フレーム体１１２の後側部は、図示しない別の縦向きフレームに連結固定されている。そして、この前後向き補強フレーム体１１２の前後中間部よりも少し後方側に寄った位置から一体に上方に向けて延びる状態で、断面形状がチャンネル形の縦向き補強フレーム体１１３が連結固定されている。
【００８３】
図１８に示すように、縦向き補強フレーム体１１３の下端部は、前後向き補強フレーム体１１２に連結固定されており、上端部は、支持枠体９０の縦面部９０ｂに対して後述する軸支持用の支持ブラケット１１５を挟み込んで共締めする状態でボルト固定されている。
【００８４】
サイドパネル４０には、支持枠体９０の上部平面部９０ａを上方から覆うとともに、脱穀クラッチレバー８４及び刈取クラッチレバー８５が挿通するガイド孔１１６が形成されたレバーガイド１１７が備えられている。レバーガイド１１７は合成樹脂材にて形成され、図１５に示すように、レバーガイド１１７は、ガイド孔１１６が形成された横向き姿勢のガイド部１１７Ａと、そのガイド部１１７Ａの外側部に下方に向けて連なる縦向き姿勢の内側縦面部１１７Ｂと、その内側縦面部１１７Ｂの外側部に連なり支持枠体９０の上部平面部９０ａに載置支持される横向き姿勢の載置部１１７Ｃと、その載置部１１７Ｃの外側部に下方に向けて連なり支持枠体９０の縦面部９０ｃよりも横側外方に位置する縦向き姿勢の外側縦面部１１７Ｄとを備えている。
【００８５】
このようにレバーガイド１１７が形成されることで、サイドパネル４０の上部面の全体と左右両側の端部の角部を滑らかに覆うことができ、運転座席７Ａに着座している運転者が身体が触れても不快感を感じるおそれが少ない。
【００８６】
次に、脱穀クラッチレバー８４及び刈取クラッチレバー８５の支持構造について説明する。
図１８に示すように、脱穀クラッチレバー８４を揺動自在に支持する脱穀用回動支軸１１８と、刈取クラッチレバー８５を揺動自在に支持する筒状の刈取用回動支軸１１９とが、同一軸芯周りで相対回動自在に嵌合装着される状態で、且つ、運転部７の内方側から外方側に亘って機体横方向に沿って延びる状態で備えられている。
【００８７】
支持枠体９０における左右両側の縦面部９０ｂ，９０ｃの中間位置よりも右側に寄った箇所において、上部平面部９０ａの下面に中継用縦面部９０ｄが一体的に連結される状態で備えられ、その中継用縦面部９０ｄに右側の枢支ボス部１２０が一体的に形成されている。又、支持枠体９０におけるフィーダ側（左側）の縦面部９０ｂにボルト固定された支持ブラケット１１５に一体的に左側の枢支ボス部１２１が備えられている。そして、左右の枢支ボス部１２０，１２１により脱穀用回動支軸１１８と刈取用回動支軸１１９とが回動自在に支持されている。
【００８８】
従って、脱穀用回動支軸１１８と刈取用回動支軸１１９とは、フィーダ側の縦面部９０ｂよりも左側外方に突出する状態で支持されている。支持ブラケット１１５は、支持枠体９０におけるフィーダ側の縦面部９０ｂと縦向き補強フレーム体１１３とによって挟まれた状態でボルト固定されている。
【００８９】
図１８に示すように、脱穀用回動支軸１１８の内方側端部に、刈取用回動支軸１１９における内方側端部よりも内方側に向けて突出する内側延長軸部１１８ａが形成され、内側延長軸部１１８ａに脱穀クラッチレバー８４の基端側ボス部１２２が一体回動するように連動連結する状態で外嵌装着されている。基端側ボス部１２２の一端側は左側の枢支ボス部１２１に接当しており、基端側ボス部１２２の他端側は、ピン１２３により抜け止めして位置決めされるとともに抜け止めされている。
【００９０】
脱穀用回動支軸１１８の外方側端部に、刈取用回動支軸１１９における外方側端部よりも外方側に向けて突出する外側延長軸部１１８ｂが形成され、外側延長軸部１１８ｂに脱穀クラッチ用の連動操作部材１２４が連結されている。
【００９１】
図１７に示すように、脱穀クラッチ用の連動操作部材１２４は、矩形状の板材からなり、外側延長軸部１１８ｂに一体的に連結されている。そして、この脱穀クラッチ用の連動操作部材１２４の揺動端部に横向きの連結軸部１２５を介して中継操作部材１２６が枢支連結されている。この中継操作部材１２６は、連結ロッド１２７及びスプリング１２８を介して脱穀クラッチ６５に連動連係されている。
【００９２】
刈取用回動支軸１１９の内方側箇所に刈取クラッチレバー８５が連結され、刈取用回動支軸１１９の外方側箇所に刈取クラッチ用の連動操作部材１２９が連結されている。すなわち、脱穀クラッチレバー８４よりも運転部７外方側に少し寄った位置において、刈取用回動支軸１１９の外周部に刈取クラッチレバー８５が一体的に連結されている。
【００９３】
又、図１７，１８に示すように、刈取用回動支軸１１９における外方側端部に近い位置においてその外周部に揺動アーム１３０が一体的に連結され、その揺動アーム１３０の揺動端部に側面視で弓形に湾曲した外形形状の連動操作部材１２９の一端部が枢支連結されている。連動操作部材１２９の他端部が、操作ワイヤ１３１及びスプリング１３２を介して刈取クラッチ７４に連動連係されている。この連動操作部材１２９の弓形に湾曲した外形形状による凹み部分により、刈取用回動支軸１１９の軸芯方向視で刈取用回動支軸１１９を迂回するための凹入部Ｑが形成されている。
尚、図１７では、構造を理解し易くするために、脱穀クラッチ用の連動操作部材１２４と刈取クラッチ用の連動操作部材１２９とを位置をずらせた状態で記載している。
【００９４】
刈取クラッチ７４について説明する。
図１０〜１３に示すように、エンジン８の動力が第４伝動ベルト７０を介して入力される入力回転体としての入力プーリ部１３５ａと、入力される動力を第５伝動ベルト７３を介して刈取搬送部３に伝達する刈取出力回転体としての出力プーリ部１３５ｂとが１つの伝動回転体としての伝動用プーリ１３５にて一体的に形成され、その伝動用プーリ１３５が中継伝動軸７１に一体回転自在に取り付けられている。出力プーリ部１３５ｂは入力プーリ部１３５ａよりも中継伝動軸７１の軸端側に備えられている。
【００９５】
伝動用プーリ１３５の軸芯方向一方側に軸芯方向に沿って凹入する凹入部１３６が形成されている。中継伝動軸７１は筒状ケース１３７の内部に回転自在に内装されており、伝動用プーリ１３５が中継伝動軸７１における筒状ケース１３７から外方に突出する軸端部に一体回転自在に取り付けられている。すなわち、図１３に示すように、伝動用プーリ１３５における入力プーリ部１３５ａは、複数（具体的には２つ）の第４伝動ベルト７０が並ぶ状態で巻回される幅広の多連型のベルト巻回部として構成されるとともに、この多連型のベルト巻回部の内部に位置する状態で凹入部１３６が形成されている。そして、中継伝動軸７１が内装される筒状ケース１３７は凹入部１３６に入り込む状態で備えられている。
【００９６】
伝動用プーリ１３５の入力プーリ部１３５ａよりも軸端側に位置する出力プーリ部１３５ｂは、入力プーリ部１３５ａよりも小径に形成されている。一方、刈取用入力軸７５に装着されて入力プーリ部１３５ａとの間で第５伝動ベルト７３が巻回される刈取入力用プーリ１３８は、入力プーリ部１３５ａよりも大径に形成されている。従って、第５伝動ベルト７３は、扱胴１５に供給する動力よりも刈取搬送部３に対する動力を減速させる形態で動力伝達する。
【００９７】
出力プーリ部１３５ｂの径方向内方側に中継伝動軸７１に外嵌装着されるボス部１３５ｃが形成されており、このボス部１３５ｃの軸端側には、中継伝動軸７１に形成された段差部に係合するとともに、小径軸部７１ａに外嵌される小径筒部１３５ｄが形成されている。又、ボス部１３５ｃと中継伝動軸７１とがキー１３９により一体回転自在に連動連結されている。
【００９８】
図１２及び図１３（ａ）に示すように、中継伝動軸７１の軸端部における出力プーリ部１３５ｂよりも端部側箇所に、第５伝動ベルト７３に張力を付与する伝動入り状態と張力付与を解除する伝動切り状態とに切り換え自在なテンションクラッチ機構１４０が備えられている。
【００９９】
テンションクラッチ機構１４０は、中継伝動軸７１にベアリング１４１を介して回動自在に外嵌支持されるテンションアーム１４２と、そのテンションアーム１４２に支持されて第５伝動ベルト７３に作用するテンション輪体１４３と、テンションアーム１４２をテンション輪体１４３が第５伝動ベルト７３から離間する方向に回動付勢する付勢機構としてのコイルバネ１４４と、運転部７に備えられた刈取クラッチレバー８５の操作に基づいてコイルバネ１４４の付勢力に抗してテンション輪体１４３が第５伝動ベルト７３に作用して緊張力を付与するようにテンションアーム１４２を回動操作する連係操作機構としての操作ワイヤ１４５とを備えている。
【０１００】
図１３（ｂ）に示すように、ベアリング１４１の外周部における軸芯方向に離れた２箇所に夫々、サークリップ１４６が装着されており、テンションアーム１４２の回動基端部は、一対のサークリップ１４６にて挟まれて軸芯方向の抜け外れが阻止された状態でベアリング１４１の外周部に外嵌装着されている。中継伝動軸７１の軸端部に形成されたネジ部７１ｂにナット１４７が装着され、このナット１４７により、伝動用プーリ１３５の小径筒部１３５ｄとベアリング１４１のインナーリングとが締め付け固定されている。
【０１０１】
コイルバネ１４４は、テンションアーム１４２から固定延設された延長アーム１４２ａと脱穀装置４の側部に形成された係止部材１４８から延長形成されたバネ受け部１４９とにわたって張設されている。係止部材１４８は、脱穀装置４の横側方を覆う開閉自在な蓋体（図示せず）を位置保持するためのものである。
【０１０２】
刈取クラッチレバー８５が切位置に操作されると、操作ワイヤ１４５が緩み、コイルバネ１４４の付勢力によりテンション輪体１４３が第５伝動ベルト７３から離間して伝動遮断状態（クラッチ切り状態）に切り換わる。刈取クラッチレバー８５が入位置に操作されると、コイルバネ１４４の付勢力に抗して操作ワイヤ１４５によりテンションアーム１４２が引き操作され、テンション輪体１４３が第５伝動ベルト７３に作用して緊張力を付与して伝動状態（クラッチ入り状態）に切り換わる。
従って、第５伝動ベルト７３とテンションクラッチ機構１４０とにより刈取クラッチ７４が構成されている。
【０１０３】
そして、上述したように、機体横向きの中継伝動軸７１と機体前後向きの扱胴軸１５ａがベベルギア伝動機構７２を介して連動連結されており、中継伝動軸７１において、入力される動力が刈取クラッチ７４を介して刈取搬送部３に伝達する動力と、脱穀装置４の扱胴１５に伝達する動力とに分配される。
【０１０４】
次に、走行用の変速操作構造について説明する。
図１５，１９，２０に示すように、パネル支持フレーム９１における上部側の縦向き延設部９１Ｃの横側部に正面視チャンネル形の支持ブラケット１５０が連結され、この支持ブラケット１５０から運転座席７Ａ側に向けて横向きに突出する状態で支点ピン１５１が固定されている。そして、主変速レバー８６の基端側に連動連係された回動操作部材１５２が、支点ピン１５１に回動自在に且つ摩擦保持機構１５３により任意の回動位置で保持自在に支持されている。
【０１０５】
回動操作部材１５２は、一連に連なる板体にて形成され、前後中間位置にその内部に摩擦保持機構１５３を位置させる状態で平面視でチャンネル状に形成された中央支持部１５２ａと、その中央支持部１５２ａの前後両側に位置する操作連結部１５２ｂとを備えている。主変速レバー８６の下端部が、中央支持部１５２ａの内部に、前後向き軸芯Ｘ周りで揺動自在に且つ戻しバネ１５４により左右中央側へ揺動付勢される状態で支持されている。又、主変速レバー８６の前後方向の操作により、回動操作部材１５２が一体的に支点ピン１５１の横向き軸芯Ｐ５周りで揺動操作されるように構成されている。
【０１０６】
図１９に示すように、前部側の操作連結部１５２ｂにおける前部側端部の左側面に、主変速操作ロッド１５５の上端部がボールジョイント１５６を介して枢支連結されている。主変速操作ロッド１５５の下端部は主変速装置６１の変速操作アーム１５７と連動連係されている。
【０１０７】
主変速レバー８６を前後中央部に位置する中立位置から前部側に操作すると、主変速操作ロッド１５５によって連動連係された変速操作アーム１５７が操作され、主変速装置６１が前進方向で増速される。又、主変速レバー８６を中立位置から後部側に操作すると、主変速装置６１が後進方向で増速するように変速操作される。
【０１０８】
図２０に示すように、前部側の操作連結部１５２ｂの主変速操作ロッド１５５が連結される箇所の右側面には、板面に直交する方向に係止部１５８が固定されている。このように係止部１５８を備えることで、主変速操作ロッド１５５の上端部を前部側の操作連結部１５２ｂにおける左側面からのみ取り付けることができ、右側面から誤って取り付けることがないようにしている。右側面から取り付けると、変速操作アーム１５７との連結が良好に行えないおそれがあるからである。
【０１０９】
図１４，１５に示すように、ブレーキペダル９４の回動軸９５に一体的に回動自在な回動アーム１５９が連結され、この回動アーム１５９に横向きの係止ピン１６０が備えられている。そして、ブレーキペダル９４と主変速レバー８６とを連係する一対の中立戻し用の操作リンク１６１が備えられている。各操作リンク１６１の下端部が上下方向に長い長孔１６２を介して係止ピン１６０に係合連係され、上端部が前部側及び後部側の操作連結部１５２ｂに夫々枢支連結されている。
【０１１０】
ブレーキペダル９４が踏み操作されていないときは、一対の操作リンク１６１は長孔１６２の範囲内で自由にスライド移動でき、主変速レバー８６による変速操作を許容する。そして、ブレーキペダル９４が踏み操作されると、主変速レバー８６が前進操作域及び後進操作域のいずれかに操作されて摩擦保持機構１５３により位置保持されていても、いずれかの中立戻し用の操作リンク１６１により、強制的に回動操作部材１５２を中立位置に戻して主変速装置６１を中立状態に切り換えることができる。
【０１１１】
上記したように、サイドパネル４０の下方側には、種々の連係用の操作機構が備えられており、それらの操作機構が外方に露出しないように、サイドパネル４０の下方側の左右両側部には遮蔽板が備えられている。すなわち、図１５に示すように、運転座席７Ａ側の側面には、側面全域を覆う右側遮蔽板１６３が備えられており、運転座席７Ａとは反対側の側面には、上部側が支持枠体９０の縦面部９０ｂに連結され、下部側が前後向き補強フレーム体１１２に連結された左側遮蔽板１６４が備えられている。
【０１１２】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、パネル支持フレーム９１が、下部側の縦向き延設部９１Ａと、前後向き延設部９１Ｂと、上部側の縦向き延設部９１Ｃとを備える構成としたが、このような構成に代えて、パネル支持フレーム９１が、例えば、機体フレーム１から立設されて、上方に向けて湾曲状に延びる状態で延設される構成としてもよく、又、上方に向けて略Ｌ字形に屈曲する状態で延設される構成等、種々の形態で実施することができる。
【０１１３】
（２）上記実施形態では、パネル支持フレーム９１が、機体正面視で、上側部が下側部に対して横方向に偏倚している略クランク形状に形成される構成としたが、このような構成に代えて、機体正面視で直線状に延びる形状としてもよい。
【０１１４】
（３）上記実施形態では、回動軸９５におけるパネル支持フレーム側の支持部９６と運転部側の支持部１０１との間に、ブレーキペダル９４及び連係機構１０３が連結される構成としたが、このような構成に代えて、パネル支持フレーム側の支持部９６又は運転部側の支持部１０１よりも軸端側に、ブレーキペダル９４や連係機構１０３が連結される構成としてもよい。
【０１１５】
（４）上記実施形態では、パネル支持フレーム９１に、ブレーキペダル用の回動軸９５を支持するようにしたが、ブレーキペダル用の回動軸９５が、パネル支持フレーム９１以外の他のフレームにて支持される構成としてもよい。
【０１１６】
（５）上記実施形態では、運転部７の上方を覆うキャノピー７Ｂを備える構成としたが、キャノピー７Ｂに代えて、略箱状に形成されて運転部７全体を覆うキャビンを備える構成としてもよい。そして、このようなキャビンを備える構成において、プレクリーナ２６をキャビンの天井部よりも低い位置に設ける構成としてもよい。
【０１１７】
（６）上記実施形態では、収穫機として、普通型コンバインに適用したものを示したが、普通型コンバインに代えて、自脱型コンバインやトウモロコシ収穫機等の他の種類の収穫機であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１８】
本発明は、例えば、コンバインやトウモロコシ収穫機等の収穫機に適用できる。
【符号の説明】
【０１１９】
１            機体フレーム
７            運転部
７Ａ          運転座席
８            エンジン
４０          サイドパネル
５９          ベルト伝動機構
６２          ミッションケース
９１          パネル支持フレーム
９１Ａ        下部側の縦向き延設部
９１Ｂ        前後向き延設部
９１Ｃ        上部側の縦向き延設部
９４          ブレーキペダル
９５          回動軸
９６          パネル支持フレーム側の支持部
１０１        運転部側の支持部
１０３        連係機構
１０６        テンション機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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