(57)【要約】【課題】Ｕボルトが車体フレームに当接することを確実に防止可能なリーフサスペンションのクランププレートの提供。【解決手段】リーフサスペンション４の中間部４ａをアクスル３に上方から載置し、リーフサスペンション４の中間部４ａに上方からクランププレート６を載置し、クランププレート６のプレート上面６ａに上方から跨るＵボルト７Ｆ，７Ｒによってリーフサスペンション４の中間部４ａをクランププレート６とともにアクスル３に結合する。クランププレート６のプレート上面６ａには、Ｕボルト７Ｆ，７ＲのＵ状部１０を収容するボルト収容凹部１３Ｆ，１３Ｒが形成される。プレート上面６ａは、ボルト収容凹部１３Ｆ，１３Ｒに収容されたＵボルト７Ｆ，７ＲのＵ状部１０の上端よりも上方に位置する突出面域１４Ｆ，１４Ｍ，１４Ｒを、ボルト収容凹部１３Ｆ，１３Ｒの前方及び後方の双方に有する。【選択図】図１
2016222101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びるリーフサスペンションの中間部を車軸側部材に上方から載置し、前記リーフサスペンションの前記中間部に上方からクランププレートを載置し、前記クランププレートのプレート上面に上方から跨るＵボルトによって前記リーフサスペンションの前記中間部を前記クランププレートとともに前記車軸側部材に結合する前記リーフサスペンションの結合構造における前記クランププレートであって、
前記プレート上面に形成され、前記ＵボルトのＵ状部を収容するボルト収容凹部を備え、
前記プレート上面は、前記ボルト収容凹部に収容された前記Ｕボルトの前記Ｕ状部の上端よりも上方に位置する突出面域を、前記ボルト収容凹部の前方及び後方の双方に有する
ことを特徴とするリーフサスペンションのクランププレート。
【請求項２】
請求項１のクランププレートであって、
前記ボルト収容凹部の前方の前記突出面域と前記ボルト収容凹部の後方の前記突出面域とは、略同一面内に配置される
ことを特徴とするリーフサスペンションのクランププレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリーフサスペンションの結合構造に用いるクランププレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の懸架機構部に使用されるバネ板の長手方向中間部に、Ｕボルトとナットとパッド等を用いて車軸側の取付けベースを締付けて固定する構造が記載されている。パッドは板金製のプレス製品であり、パッドにはＵボルトの動き止めをなすための凹部が設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６１−２２６３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、車両走行時の振動入力により車軸が車体フレームに対して大きく上下動すると、Ｕボルトの上端部が車体フレームに下方から当接する可能性がある。Ｕボルトが車体フレームに繰り返して当接すると、Ｕボルトの耐久性が低下する可能性が生じる。
【０００５】
そこで、本発明は、Ｕボルトが車体フレームに当接することを確実に防止可能なリーフサスペンションのクランププレートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、リーフサスペンションの結合構造におけるクランププレートであって、ボルト収容凹部を備える。この結合構造では、前後方向に延びるリーフサスペンションの中間部を車軸側部材に上方から載置し、リーフサスペンションの中間部に上方からクランププレートを載置し、クランププレートのプレート上面に上方から跨るＵボルトによってリーフサスペンションの中間部をクランププレートとともに車軸側部材に結合する。
【０００７】
ボルト収容凹部は、クランププレートのプレート上面に形成され、ＵボルトのＵ状部を収容する。プレート上面は、ボルト収容凹部に収容されたＵボルトのＵ状部の上端よりも上方に位置する突出面域を、ボルト収容凹部の前方及び後方の双方に有する。
【０００８】
上記構成では、車両走行時の振動入力により車軸側部材が車体フレームに対して大きく上下動した場合、ボルト収容凹部の前後の突出面域が車体フレームに当接するので、Ｕボルトと車体フレームとの当接を確実に防止することができ、Ｕボルトの耐久性を向上させることができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、第１の態様のクランププレートであって、ボルト収容凹部の前方の突出面域とボルト収容凹部の後方の突出面域とは、略同一面内に配置される。
【００１０】
上記構成では、ボルト収容凹部の前後の突出面域を広い範囲で車体フレームと接触させることができるので、クランププレートの耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、Ｕボルトが車体フレームに当接することを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るクランププレートを用いたリーフサスペンション結合構造を示す側面図である。
【図２】図１のクランププレート及びＵボルトを示す図であり、（ａ）は図１のIIａ−IIａ矢視断面図、（ｂ）は図２（ａ）のIIｂ−IIｂ矢視断面図、（ｃ）は図２（ａ）のIIｃ−IIｃ矢視断面図である。
【図３】突出面域の変形例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は図３（ａ）のIIIｂ−IIIｂ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態に係るリーフサスペンション結合構造について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向とは車両の進行方向の前後方向であり、左右方向とは車両前方を向いた状態での左右方向である。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。また、リーフサスペンション結合構造は車両の左右にそれぞれ同様に設けられているため、以下では右側の構造について説明し、左側の構造についての図示及び説明を省略する。
【００１４】
図１に示すように、車両の車体フレーム１を構成するサイドメンバ２は、車両の車幅方向両側で前後方向に延び、サイドメンバ２の下方では、車輪（図示省略）を支持するアクスル（車軸側部材）３が車幅方向に延びる。サイドメンバ２とアクスル３との間にはリーフサスペンション４が介在し、サイドメンバ２は、リーフサスペンション４を介してアクスル３に弾性支持される。
【００１５】
リーフサスペンション４は、互いに長さが異なる複数の長尺の板バネを上下に重ねた構成であり、サイドメンバ２の下面２ａの下方で、サイドメンバ２との間に間隔を空けて前後方向に延びる。リーフサスペンション４の前端部及び後端部（図示省略）は、車幅方向に延びる回転軸を中心として回転自在にサイドメンバ２にそれぞれ支持され、リーフサスペンション４の中間部４ａは、板状のスペーサ５を介してアクスル３に上方から載置される。
【００１６】
リーフサスペンション４の中間部４ａには、金属製の平板状のクランププレート６が上方から載置され、リーフサスペンション４の中間部４ａは、クランププレート６の上面（プレート上面）６ａに上方から跨る前後１対のＵボルト７Ｆ，７Ｒによってクランププレート６とともにアクスル３に結合される。
【００１７】
図１及び図２に示すように、前後のＵボルト７Ｆ，７Ｒの各々は、逆Ｕ状に曲折又は湾曲するＵ状部１０と、Ｕ状部１０の両端から下方へ直線状に延びる直線部１１とを一体的に有し、直線部１１の下端部に雄ネジが形成されている。アクスル３には、前側の左右のボルト挿通孔８Ｆと後側の左右のボルト挿通孔８Ｒとが形成されている。Ｕボルト７Ｆ，７Ｒがクランププレート６に跨った状態で、Ｕボルト７Ｆ，７Ｒの各直線部１１は、リーフサスペンション４の幅方向両側（左右両側）で下方に延びる。前側のＵボルト７Ｆの左右の直線部１１の下端部は、アクスル３の前側の左右のボルト挿通孔８Ｆをそれぞれ挿通してアクスル３の下方へ突出し、この下端部にナット１２が下方から羅合して締付けられる。後側のＵボルト７Ｒの左右の直線部１１の下端部は、アクスル３の後側の左右のボルト挿通孔８Ｒをそれぞれ挿通してアクスル３の下方へ突出し、この下端部にナット１２が下方から羅合して締付けられる。
【００１８】
クランププレート６のプレート上面６ａには、前後１対のボルト収容凹部１３Ｆ，１３Ｒが形成されている。前側のボルト収容凹部１３Ｆは、左右に延びてプレート上面６ａを横断する溝形状であり、前側のＵボルト７ＦのＵ状部１０を収容する。後側のボルト収容凹部１３Ｒは、前側のボルト収容凹部１３Ｆの後方で左右方向に延びてプレート上面６ａを横断する溝形状であり、後側のＵボルト７ＲのＵ状部１０を収容する。
【００１９】
ボルト収容凹部１３Ｆ，１３Ｒの深さは、Ｕボルト７Ｆ，７Ｒをアクスル３に結合した状態で、各Ｕ状部１０の上端をプレート上面６ａよりも上方へ突出させない深さに設定されている。すなわち、プレート上面６ａのうち、前側のボルト収容凹部１３Ｆよりも前方の領域は、ボルト収容凹部１３Ｆの前方でＵボルト７ＦのＵ状部１０の上端よりも上方に位置する前側の突出面域１４Ｆを構成し、前後のボルト収容凹部１３Ｆ，１３Ｒの間の領域は、ボルト収容凹部１３Ｆの後方でＵボルト７ＦのＵ状部１０の上端よりも上方に位置し、且つボルト収容凹部１３Ｒの前方でＵボルト７ＲのＵ状部１０の上端よりも上方に位置する中間の突出面域１４Ｍを構成し、後側のボルト収容凹部１３Ｒよりも後方の領域は、ボルト収容凹部１３Ｒの後方でＵボルト７ＲのＵ状部１０の上端よりも上方に位置する後側の突出面域１４Ｒを構成する。これら３箇所の突出面域１４Ｆ，１４Ｍ，１４Ｒは、略同一平面内に配置される。
【００２０】
図１に示すように、サイドメンバ２の下面２ａには、クランププレート６のプレート上面６ａに上方から対向するゴム製のバンプラバー１５が取付けられる。
【００２１】
本実施形態によれば、車両走行時の振動入力によりアクスル３がサイドメンバ２に対して上下動し、クランププレート６がサイドメンバ２に近付くと、クランププレート６がバンプラバー１５に当接して、クランププレート６とサイドメンバ２との当接を防止する。
【００２２】
また、Ｕボルト７Ｆ，７Ｒがクランププレート６のプレート上面６ａよりも上方に突出しないので、過剰な振動入力等によりバンプラバー１５の変位や破損や離脱等が生じた場合であっても、プレート上面６ａ（ボルト収容凹部１３Ｆ，１３Ｒの前後の突出面域１４Ｆ，１４Ｍ，１４Ｒ）がサイドメンバ２に当接し、Ｕボルト７Ｆ，７Ｒはサイドメンバ２に当接しない。従って、Ｕボルト７Ｆ，７Ｒとサイドメンバ２との当接を確実に防止することができ、Ｕボルト７Ｆ，７Ｒの耐久性を向上させることができる。
【００２３】
また、３箇所の突出面域１４Ｆ，１４Ｍ，１４Ｒを略同一平面内に配置しているので、ボルト収容凹部１３Ｆ，１３Ｒの前後の突出面域１４Ｆ，１４Ｍ，１４Ｒを広い範囲でサイドメンバ２と接触させることができ、クランププレート６の耐久性を向上させることができる。
【００２４】
なお、上記実施形態では、クランクプレート６のプレート上面６ａのうちボルト収容凹部１３Ｆ，１３Ｒを除く略全域を突出面域１４Ｆ，１４Ｍ，１４Ｒとしたが、例えば図３に示すように、クランクプレート１６のプレート上面１６ａの基準面１７をＵボルト７Ｆ，７ＲのＵ状部１０の上端よりも下方に設定し、基準面１７からＵ状部１０よりも上方へ部分的に突出して左右方向に延びる突起部１８を前側のボルト収容凹部１３Ｆの前後と後側のボルト収容凹部１３Ｒの前後との計４箇所に形成し、各突起部１８の上面をプレート上面１６ａの突出面域１９としてもよい。
【００２５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明のリーフサスペンション結合構造は、リーフサスペンションを備える様々な車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  車体フレーム
２  サイドメンバ
２ａ  サイドメンバの下面
３  アクスル（車軸側部材）
４  リーフサスペンション
４ａ  リーフサスペンションの中間部
６，１６  クランクプレート
６ａ，１６ａ  プレート上面
７Ｆ，７Ｒ  Ｕボルト
１０  Ｕ状部
１１  直線部
１３Ｆ，１３Ｒ  ボルト収容凹部
１４Ｆ，１４Ｍ，１４Ｒ，１９  突出面域
１８  突起部
【図１】
2016222101.tif 000003
【図２】
2016222101.tif 000004
【図３】
2016222101.tif 000005