(57)【要約】【課題】複数の気筒が車両前後方向に並ぶ態様で車両に設置される場合であっても複数の気筒が車両幅方向に並ぶ態様で車両に設置される場合であっても設計変更することなく、シリンダヘッドの上方域のオイルの流下と、クランクケース内のブローバイガスの流出との両立を図ることができる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関は、シリンダヘッド１３の上面１３１に開口する２つの排気側貫通孔６１１，６１２と２つの吸気側貫通孔６２１，６２２とを備える。当該上面１３１には、各排気側貫通孔６１１，６１２のうち、チェーン２１の近くに位置する第１の排気側貫通孔６１１の開口を包囲する壁部６５が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部が車両後部よりも上方に位置するように傾けて車両に設置され、
シリンダヘッドの上方域のオイルのクランクケース側への流下、及び、同クランクケース内のブローバイガスの前記シリンダヘッド側への流出の双方が、前記シリンダヘッドの上面に開口する複数の貫通孔を通じて行われる内燃機関において、
複数の気筒が並ぶ方向である配列方向における前記シリンダヘッドよりも一方側には、クランク軸の回転をカム軸に伝達するチェーンが設けられ、
前記複数の貫通孔のうち、少なくとも２つの貫通孔は、前記クランク軸よりも排気バルブ側に位置する排気側貫通孔であり、残りの貫通孔は、前記クランク軸よりも吸気バルブ側に位置する吸気側貫通孔であり、
前記各排気側貫通孔は、前記配列方向で互いに異なる位置に位置しており、
前記シリンダヘッドの上面には、前記各排気側貫通孔のうち、前記配列方向において前記チェーンの近くに位置する前記排気側貫通孔の開口を包囲する壁部が設けられている
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部が車両後部よりも上方に位置するように傾けて車両に搭載される内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は、シリンダブロックと、同シリンダブロックの上部に組み付けられているシリンダヘッドと、シリンダブロックの下部に組み付けられているクランクケースとを備えている。クランクケースの下部には、オイルパンが組み付けられている。そして、オイルパン内のオイルは、ポンプの作動によって内燃機関の各部位に供給されるようになっている。また、こうした内燃機関には、シリンダヘッドとヘッドカバーとによって形成されている同シリンダヘッドの上方域のオイルをオイルパンに戻すための複数の貫通孔が、シリンダヘッド及びシリンダブロックに渡って貫通形成されている。
【０００３】
これら各貫通孔は、シリンダヘッドの上面に開口しており、シリンダヘッドの上方域とクランクケース内とを連通させている。そのため、貫通孔は、シリンダヘッドの上方域のオイルをオイルパン内に戻す機能だけではなく、クランクケース内のブローバイガスをシリンダヘッド側に流出させる機能も有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、特許文献１に記載される内燃機関にあっては、各貫通孔のうち一部の貫通孔に、シリンダヘッドの上面から上方に突出する筒状部材が嵌入されている。このように貫通孔内に嵌入された筒状部材は、シリンダヘッドの上方域のオイルの同貫通孔内への流入を規制している。そのため、筒状部材が嵌入された貫通孔は、ブローバイガスを流出させるための専用の通路として機能させることができる。このように専用の通路を設けたことにより、シリンダヘッドの上方域のオイルの流下と、クランクケース内のブローバイガスのシリンダヘッド側への流出とを両立させることができる。
【０００５】
なお、内燃機関は、車両前部が車両後部よりも上方に位置するように傾けて車両に搭載されることがある。この場合、上記の専用の通路を、すなわち筒状部材が嵌入された貫通孔を、他の貫通孔よりも車両前部に配置することが好ましい。この場合、複数の貫通孔のうち、シリンダヘッドの上面において上側に開口する貫通孔が、上記の専用の通路として機能することとなる。そのため、シリンダヘッドの上方域のオイルが当該貫通孔内（すなわち、上記の専用の通路内）に流入する事象の発生を抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１８０１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年では、同一機種の内燃機関を様々な車種に搭載させることが考えられている。そして、車種によっては、複数の気筒が車両前後方向に並ぶ第１の配置態様で内燃機関が設置されたり、複数の気筒が車両幅方向に並ぶ第２の配置態様で内燃機関が設置されたりすることがある。
【０００８】
例えば、第１の配置態様では、機関出力軸の回転をカム軸に伝達するためのチェーンや機関駆動式の補機がシリンダブロックやシリンダヘッドよりも車両前方に配置されるようになる。すなわち、第１の配置態様では、内燃機関の気筒配列方向においてチェーンの近くに位置する部位が、車両前部に該当することとなる。一方、第２の配置態様では、シリンダヘッドにおける排気マニホールドの連結部分がシリンダヘッドにおける吸気マニホールドの連結部分よりも車両前方に位置するように内燃機関が配置されるため、内燃機関の排気側が車両前部に該当することとなる。
【０００９】
このように車両への内燃機関の配置態様によって、内燃機関における車両前部が異なる場合、上記の専用の通路の配置位置を、内燃機関の配置態様毎に異ならせることとなる。この場合、車両への内燃機関の配置態様に応じ、筒状部材が嵌入される貫通孔を変更することにより、シリンダヘッドの上面において上側に開口する貫通孔を、上記の専用の通路として機能させることができるものの、内燃機関の配置態様に応じた設計変更が必要となる。
【００１０】
本発明の目的は、複数の気筒が車両前後方向に並ぶ態様で車両に設置される場合であっても複数の気筒が車両幅方向に並ぶ態様で車両に設置される場合であっても設計変更することなく、シリンダヘッドの上方域のオイルの流下と、クランクケース内のブローバイガスの流出との両立を図ることができる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するための内燃機関は、車両前部が車両後部よりも上方に位置するように傾けて車両に設置され、シリンダヘッドの上方域のオイルのクランクケース側への流下、及び、同クランクケース内のブローバイガスのシリンダヘッド側への流出の双方が、シリンダヘッドの上面に開口する複数の貫通孔を通じて行われる内燃機関を前提としている。この内燃機関において、複数の気筒が並ぶ方向である配列方向におけるシリンダヘッドよりも一方側には、クランク軸の回転をカム軸に伝達するチェーンが設けられている。また、複数の貫通孔のうち、少なくとも２つの貫通孔は、クランク軸よりも排気バルブ側に位置する排気側貫通孔であり、残りの貫通孔は、クランク軸よりも吸気バルブ側に位置する吸気側貫通孔である。また、各排気側貫通孔は、配列方向で互いに異なる位置に位置している。そして、シリンダヘッドの上面には、各排気側貫通孔のうち、配列方向においてチェーンの近くに位置する排気側貫通孔の開口を包囲する壁部が設けられている。
【００１２】
上記構成の内燃機関を、複数の気筒が車両前後方向に並ぶ第１の配置態様で設置する場合、チェーンがシリンダヘッドよりも車両前側に位置するようになる。この場合、内燃機関においてチェーンに近い側の部位が車両前部となり、チェーンから遠い側の部位が車両後部となる。また、シリンダヘッドの上面にあっては、チェーンに近い側の部位がチェーンから遠い側の部位よりも上方に位置するようになる。
【００１３】
第１の配置態様では、複数の排気側貫通孔のうち、チェーンの近くに位置する排気側貫通孔が、他の排気側貫通孔よりもシリンダヘッドの上面における上側で開口している。そして、こうしたチェーンの近くに位置する排気側貫通孔の開口が、壁部によって包囲されている。すなわち、複数の排気側貫通孔のうち、シリンダヘッドの上面において最も上側に開口する排気側貫通孔を、クランクケース内のブローバイガスをシリンダヘッド側に流出させたり、シリンダヘッドの上方域のガスをクランクケース側に流通させたりするための専用の通路として機能させることができる。そのため、上記の内燃機関を第１の配置態様で設置した場合、専用の通路である排気側貫通孔内に、シリンダヘッドの上方域のオイルが流入しにくくなる。
【００１４】
また、上記構成の内燃機関を、複数の気筒が車両幅方向に並ぶ第２の配置態様で設置する場合、内燃機関において排気側の部位が車両前部となり、吸気側の部位が車両後部となる。また、シリンダヘッドの上面にあっては、排気側の部位が吸気側の部位よりも上方に位置するようになる。
【００１５】
第２の配置態様では、複数の排気側貫通孔が吸気側貫通孔より車両前方に位置している。すなわち、複数の排気側貫通孔は、吸気側貫通孔よりもシリンダヘッドの上面における上側で開口している。そして、複数の排気側貫通孔のうち、チェーンの近くに位置する排気側貫通孔の開口が、壁部によって包囲されている。これにより、シリンダヘッドの上面において吸気側貫通孔よりも上側で開口する排気側貫通孔を、クランクケース内のブローバイガスをシリンダヘッド側に流出させたり、シリンダヘッドの上方域のガスをクランクケース側に流通させたりするための専用の通路として機能させることができる。そのため、上記の内燃機関を第２の配置態様で設置した場合であっても、専用の通路である排気側貫通孔内に、シリンダヘッドの上方域のオイルが流入しにくくなる。
【００１６】
つまり、内燃機関を車両に第１の配置態様で設置する場合であっても第２の配置態様で設置する場合であっても、シリンダヘッドの上面における上側に開口する貫通孔が、上記の専用の通路として機能することとなる。そのため、シリンダヘッドの上方域のオイルが当該専用の通路として機能する排気側貫通孔内に流入する事象が生じにくくなる。したがって、複数の気筒が車両前後方向に並ぶ態様で車両に設置される場合であっても複数の気筒が車両幅方向に並ぶ態様で車両に設置される場合であっても設計変更することなく、シリンダヘッドの上方域のオイルの流下と、クランクケース内のブローバイガスの流出との両立を図ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】内燃機関の一実施形態を模式的に示す構成図。
【図２】同内燃機関の概略構成を示す断面図。
【図３】同内燃機関のシリンダヘッドの上面を模式的に示す平面図。
【図４】図３における４−４線矢視断面図。
【図５】同内燃機関を第１の配置態様で車両に設置した際の模式図。
【図６】同内燃機関を第２の配置態様で車両に設置した際の模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、内燃機関を具体化した一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の内燃機関１１は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の上部に組み付けられているシリンダヘッド１３と、シリンダブロック１２の下部に組み付けられているクランクケース１４とを備えている。また、内燃機関１１には、シリンダヘッド１３の上部に組み付けられているヘッドカバー１５と、クランクケース１４の下部に組み付けられているオイルパン１６とが設けられている。本明細書では、図１における左右方向が、複数の気筒が並ぶ配列方向Ｘであり、機関出力軸であるクランク軸１７が、クランクケース１４から左右両側に突出している。
【００１９】
配列方向Ｘにおいてシリンダブロック１２の一方側（すなわち、図中左側）には、チェーンケース１８が組み付けられている。このチェーンケース１８内には、クランク軸１７の回転を、吸気用のカム軸１９及び排気用のカム軸２０の双方に伝達するためのチェーン２１が収納されている。また、配列方向Ｘにおいてシリンダブロック１２の一方側には、機関駆動式の補機２２が設けられている。
【００２０】
なお、シリンダブロック１２を挟んだチェーンケース１８の反対側（すなわち、図中右側）では、クランク軸１７に変速機２３が連結されている。
図２に示すように、内燃機関１１の気筒３０内には、図中上下方向に進退移動するピストン３１が設けられている。ピストン３１の直進運動は、コネクティングロッド３２によって回転運動に変換されてクランク軸１７に伝達されるようになっている。
【００２１】
また、気筒３０内には、ピストン３１の頂面３１１とシリンダヘッド１３とによって燃焼室３３が区画形成されている。燃焼室３３には、吸気ポート３４と排気ポート３５とが接続されている。排気ポート３５には、排気管３６（図６参照）が接続されている。吸気ポート３４には吸気管３７が接続されており、吸気管３７内には燃焼室３３内への吸入空気量を調整するためのスロットルバルブ３８が設けられている。
【００２２】
また、内燃機関１１には、吸気ポート３４内に燃料を噴射する噴射弁３９と、吸気ポート３４を開閉すべく動作する吸気バルブ４０と、排気ポート３５を開閉すべく動作する排気バルブ４１とが設けられている。吸気バルブ４０は吸気用のカム軸１９から動力が伝達されることにより開閉動作し、排気バルブ４１は排気用のカム軸２０から動力が伝達されることにより開閉動作するようになっている。
【００２３】
また、内燃機関１１には、図中上下方向に延びる貫通孔６０が設けられている。この貫通孔６０は、シリンダブロック１２とシリンダヘッド１３とに渡って貫通形成されており、シリンダヘッド１３の上面１３１に開口している。そのため、クランクケース１４内と、シリンダヘッド１３の上方域１３Ａ（すなわち、シリンダヘッド１３とヘッドカバー１５とによって区画形成されている領域）とが、貫通孔６０を通じて連通している。
【００２４】
さらに、内燃機関１１には、ブローバイガス処理装置５０が設けられている。このブローバイガス処理装置５０は、気筒３０の内周面とピストン３１との間の隙間を通じて燃焼室３３からクランクケース１４内に漏れ出した混合気であるブローバイガスを、吸気管３７内に還流させるための装置である。すなわち、ブローバイガス処理装置５０は、一端がヘッドカバー１５に接続され、他端がスロットルバルブ３８よりも吸気上流側の吸気管３７に接続されている第１の導入管５１と、一端がヘッドカバー１５に接続され、他端がスロットルバルブ３８よりも吸気下流側の吸気管３７に接続されている第２の導入管５３とを備えている。なお、ヘッドカバー１５における第１の導入管５１との接続部分には、ブローバイガスからオイルミストを分離するためのオイルセパレータ５２が設けられているとともに、ヘッドカバー１５における第２の導入管５３との接続部分には、ブローバイガスからオイルミストを分離するためのオイルセパレータ５４が設けられている。
【００２５】
図３に示すように、本実施形態の内燃機関１１は、複数（図３に示す例では４つ）の貫通孔６０を有している。こうした複数の貫通孔６０のうち、２つの貫通孔は、クランク軸１７よりも排気バルブ４１側（すなわち、図中左側）に位置する排気側貫通孔６１であり、残りの２つの貫通孔は、クランク軸１７よりも吸気バルブ４０側（すなわち、図中右側）に位置する吸気側貫通孔６２である。
【００２６】
２つの吸気側貫通孔６２は、図３における上下方向である配列方向Ｘにおいて互いに異なる位置に配置されている。各吸気側貫通孔６２のうち、図中上側に位置し、チェーン２１の近い側に位置する吸気側貫通孔を「第１の吸気側貫通孔６２１」といい、図中下側に位置し、チェーン２１から遠い側に位置する吸気側貫通孔を「第２の吸気側貫通孔６２２」というものとする。第１の吸気側貫通孔６２１は、配列方向Ｘにおいてチェーン２１の最も近くに位置する気筒３０と、チェーン２１に２番目に近くに位置する気筒３０との間に位置している。また、第２の吸気側貫通孔６２２は、配列方向Ｘにおいてチェーン２１に３番目に近くに位置する気筒３０と、チェーン２１から最も遠くに位置する気筒３０との間に位置している。
【００２７】
２つの排気側貫通孔６１は、図３における上下方向である配列方向Ｘにおいて互いに異なる位置に配置されている。各排気側貫通孔６１のうち、図中上側に位置し、チェーン２１の近い側に位置する排気側貫通孔を「第１の排気側貫通孔６１１」といい、図中下側に位置し、チェーン２１から遠い側に位置する排気側貫通孔を「第２の排気側貫通孔６１２」というものとする。第１の排気側貫通孔６１１は、配列方向Ｘにおいてチェーン２１の最も近くに位置する気筒３０と、チェーン２１に２番目に近くに位置する気筒３０との間に位置している。また、第２の排気側貫通孔６１２は、配列方向Ｘにおいてチェーン２１に３番目に近くに位置する気筒３０と、チェーン２１から最も遠くに位置する気筒３０との間に位置している。
【００２８】
そして、図３及び図４に示すように、シリンダヘッド１３の上面１３１には、第１の排気側貫通孔６１１の開口６１１Ａを包囲する壁部６５が設けられている。この壁部６５は、筒状をなしており、シリンダヘッド１３の上方域１３Ａのオイルの第１の排気側貫通孔６１１内への流入を規制している。なお、壁部６５は、その先端（すなわち図中上端）が上方域１３Ａ内のオイルの油面よりも上方に位置するように構成されている。
【００２９】
ところで、本実施形態の内燃機関１１は、図５に示す第１の配置態様で車両に設けられたり、図６に示す第２の配置態様で車両に設けられたりすることがある。例えば、第１の配置態様は、フロントエンジン・リアドライブの車両に内燃機関１１が搭載される際の配置態様である。また、第２の配置態様は、フロントエンジン・フロントドライブの車両に内燃機関１１が搭載される際の配置態様である。こうした第１の配置態様であっても第２の配置態様であっても、内燃機関１１は、車両前部が車両後部よりも上方に位置するように傾けて車両に設置される。
【００３０】
図５に示すように、内燃機関１１が第１の配置態様で車両に設けられる場合、シリンダヘッド１３及びシリンダブロック１２よりもチェーンケース１８が車両前方に位置するようになる。この場合、機関駆動式の補機２２もシリンダヘッド１３及びシリンダブロック１２よりも車両前方に位置することとなる。つまり、シリンダヘッド１３の上面１３１にあっては、チェーン２１に近い側の部位が上方に位置し、チェーン２１から遠い側の部位が下方に位置することとなる。
【００３１】
次に、内燃機関１１が第１の配置態様で車両に設けられている場合の作用について説明する。
第１の配置態様では、図３における上部が車両前部に位置し、図３における下部が車両後部に位置することとなる。このとき、シリンダヘッド１３の上面１３１では、第１の排気側貫通孔６１１が、第２の排気側貫通孔６１２及び第２の吸気側貫通孔６２２よりも上方で開口している。そして、第１の排気側貫通孔６１１の開口６１１Ａが壁部６５で包囲されているため、シリンダヘッド１３の上方域１３Ａのオイルが、第１の排気側貫通孔６１１内に流入しにくくなっている。つまり、第１の排気側貫通孔６１１を、クランクケース１４内のブローバイガスをシリンダヘッド１３側に流出させたり、シリンダヘッド１３の上方域１３Ａからクランクケース１４側にガス（ブローバイガスも含む。）を流通させたりするための専用の通路として機能させることができる。
【００３２】
ここで、第２の排気側貫通孔６１２の開口や第２の吸気側貫通孔６２２の開口を壁部６５で包囲するようにしたとする（比較例１）。この場合、当該開口は、第１の排気側貫通孔６１１の開口６１１Ａよりも下方に位置している。そのため、壁部６５の高さによっては、壁部６５の先端の位置とオイルの油面の位置との差が小さくなり、上記の専用の通路となるべき貫通孔内にオイルが流入しやすくなる。このようにオイルが当該貫通孔内に流入した場合、ブローバイガスの流通経路（流出経路）を確実に確保することができなくなる。この場合、内燃機関の高速高負荷運転時などのようにブローバイガスが多いときには、各貫通孔６０（６１，６２）にブローバイガスが流入し、シリンダヘッド１３の上方域１３Ａのオイルが貫通孔６０（６１，６２）を通じてオイルパン１６内に流下されにくくなる。
【００３３】
これに対し、本実施形態の内燃機関１１では、第１の排気側貫通孔６１１を上記専用の経路に設定している。そのため、比較例１の場合と比較し、上記の専用の通路となるべき貫通孔（すなわち、第１の排気側貫通孔６１１）内にオイルが流入しにくくなる。これにより、ブローバイガスの流通経路（流出経路）を確実に確保することができ、クランクケース１４内からは、第１の排気側貫通孔６１１以外の他の貫通孔６１２，６２１，６２２にブローバイガスが流入しにくくなる。その結果、当該他の貫通孔６１２，６２１，６２２を通じ、シリンダヘッド１３の上方域１３Ａのオイルをオイルパン１６内に適切に流下させることが可能となる。
【００３４】
図６に示すように、内燃機関１１が第２の配置態様で車両に設けられる場合、内燃機関１１の排気側が吸気側よりも車両前方に位置するようになる。つまり、シリンダヘッド１３の上面１３１にあっては、排気管３６との連結部分に近い側が上方に位置し、当該連結部分から遠い側の部位が下方に位置することとなる。
【００３５】
次に、内燃機関１１が第２の配置態様で車両に設けられている場合の作用について説明する。
第２の配置態様では、図３における左側が車両前部に位置し、図３における右側が車両後部に位置することとなる。このとき、シリンダヘッド１３の上面１３１では、第１の排気側貫通孔６１１が、各吸気側貫通孔６２１，６２２よりも上方で開口している。そして、第１の排気側貫通孔６１１の開口６１１Ａが壁部６５で包囲されているため、シリンダヘッド１３の上方域１３Ａのオイルが、第１の排気側貫通孔６１１内に流入しにくくなっている。つまり、第１の排気側貫通孔６１１を、クランクケース１４内のブローバイガスをシリンダヘッド１３側に流出させたり、シリンダヘッド１３の上方域１３Ａからクランクケース１４側にガス（ブローバイガスも含む。）を流通させたりするための専用の通路として機能させることができる。
【００３６】
ここで、第１の吸気側貫通孔６２１の開口や第２の吸気側貫通孔６２２の開口を壁部６５で包囲するようにしたとする（比較例２）。この場合、当該開口は、第１の排気側貫通孔６１１の開口６１１Ａよりも下方に位置している。そのため、壁部６５の高さによっては、壁部６５の先端の位置とオイルの油面の位置との差が小さくなり、上記の専用の通路となるべき貫通孔内にオイルが流入しやすくなる。このようにオイルが当該貫通孔内に流入した場合、ブローバイガスの流通経路（流出経路）を確実に確保することができなくなる。この場合、内燃機関の高速高負荷運転時などのようにブローバイガスが多いときには、各貫通孔６０（６１，６２）にブローバイガスが流入し、シリンダヘッド１３の上方域１３Ａのオイルが貫通孔６０（６１，６２）を通じてオイルパン１６内に流下されにくくなる。
【００３７】
これに対し、本実施形態の内燃機関１１では、第１の排気側貫通孔６１１を上記専用の経路に設定している。そのため、比較例２の場合と比較し、上記の専用の通路となるべき貫通孔（すなわち、第１の排気側貫通孔６１１）内にオイルが流入しにくくなる。これにより、ブローバイガスの流通経路（流出経路）を確実に確保することができ、クランクケース１４内からは、第１の排気側貫通孔６１１以外の他の貫通孔６１２，６２１，６２２にブローバイガスが流入しにくくなる。その結果、当該他の貫通孔６１２，６２１，６２２を通じ、シリンダヘッド１３の上方域１３Ａのオイルを適切に流出させることが可能となる。
【００３８】
以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）内燃機関１１を車両に第１の配置態様で設置する場合であっても第２の配置態様で設置する場合であっても、第１の排気側貫通孔６１１が、ブローバイガスを流通させるための専用の通路として機能するようになっている。したがって、第１の配置態様で車両に設置される場合であっても第２の配置態様で車両に設置される場合であっても設計変更することなく、シリンダヘッド１３の上方域１３Ａのオイルのオイルパン１６内への流下と、クランクケース１４内のブローバイガスのシリンダヘッド１３側への流出との両立を図ることができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・第１の排気側貫通孔６１１の開口６１１Ａを包囲する壁部６５を設け、シリンダヘッド１３の上面１３１における第２の吸気側貫通孔６２２の開口を包囲する壁部を設けていない構成であれば、シリンダヘッド１３の上面１３１に、第２の排気側貫通孔６１２の開口を包囲する壁部を設けてもよい。
【００４０】
・第１の排気側貫通孔６１１の開口６１１Ａを包囲する壁部６５を設け、シリンダヘッド１３の上面１３１における第２の吸気側貫通孔６２２の開口を包囲する壁部を設けていない構成であれば、シリンダヘッド１３の上面１３１に、第１の吸気側貫通孔６２１の開口を包囲する壁部を設けてもよい。
【００４１】
・排気側貫通孔６１の数は、２以上であれば任意数（例えば、３）であってもよい。
・吸気側貫通孔６２の数は、１以上の任意数（例えば、１や３）であってもよい。
・上記実施形態では、自然吸気の内燃機関のシリンダヘッドを上記のシリンダヘッド１３で構成しているが、過給器を有する内燃機関のシリンダヘッドを上記のシリンダヘッド１３で構成するようにしてもよい。この場合であっても、上記（１）と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４２】
１１…内燃機関、１３…シリンダヘッド、１３Ａ…上方域、１４…クランクケース、１７…クランク軸、１９，２０…カム軸、２１…チェーン、３０…気筒、４０…吸気バルブ、４１…排気バルブ、６０…貫通孔、６１１，６１２…排気側貫通孔、６１１Ａ…開口、６２１，６２２…吸気側貫通孔、６５…壁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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