(57)【要約】【課題】駐車時のタイヤの空気圧を検出することができる空気圧監視システム及びタイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧検出装置を提供する。【解決手段】検出装置は、タイヤの動きを感知する感知部と、感知部で動きを感知しない第１状態にある場合、所定の第１周期の都度、検出部が空気圧を検出すべく制御する制御部と、検出部で検出した検出値を監視装置へ送信する送信部とを備え、監視装置は、検出値を受信する受信部と、受信部で受信した検出値を記憶する記憶部とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの空気圧を検出する検出部を有する検出装置と、該検出装置が検出する空気圧を監視する監視装置とを備える空気圧監視システムにおいて、
前記検出装置は、
タイヤの動きを感知する感知部と、
該感知部で動きを感知しない第１状態にある場合、所定の第１周期の都度、前記検出部が空気圧を検出すべく制御する制御部と、
前記検出部で検出した検出値を前記監視装置へ送信する送信部と
を備え、
前記監視装置は、
前記検出値を受信する受信部と、
該受信部で受信した検出値を記憶する記憶部と
を備えることを特徴とする空気圧監視システム。
【請求項２】
前記監視装置は、
所定のスイッチがオンされたか否かを判定する判定部と、
該判定部でスイッチがオンされたと判定した場合、前記記憶部に記憶した検出値に関する情報を出力するようにしてあることを特徴とする請求項１に記載の空気圧監視システム。
【請求項３】
前記監視装置は、
前記判定部でスイッチがオンされていないと判定した場合に、前記受信部で検出値を受信したときは、待機状態から復帰し、受信した検出値を前記記憶部に記憶したときは、前記待機状態に戻るようにしてあることを特徴とする請求項２に記載の空気圧監視システム。
【請求項４】
前記検出装置は、
前記検出部又は送信部に電力を供給するバッテリを備え、
前記第１状態にある場合に前記送信部で検出値を送信したときは、前記バッテリの電力消費を抑制すべく待機状態に移行するようにしてあることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の空気圧監視システム。
【請求項５】
前記制御部は、
前記感知部でタイヤの動きを感知する第２状態にある場合、所定の第２周期の都度、前記検出部が空気圧を検出すべく制御するようにしてあり、
前記第１周期は、前記第２周期より長いことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の空気圧監視システム。
【請求項６】
タイヤの空気圧を検出する検出部を有するタイヤ空気圧検出装置において、
タイヤの動きを感知する感知部と、
該感知部で動きを感知しない場合、所定の周期で前記検出部が空気圧を検出すべく制御する制御部と、
前記検出部で検出した検出値を外部装置へ送信する送信部と
を備えることを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの空気圧を監視する空気圧監視システム及びタイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の電子化が進展しつつあり、安全、環境、情報、快適などの観点から様々な技術開発が行われている。例えば、タイヤの空気圧をセンサで検出し、空気圧の低下を運転者に警告するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring Systems）に関する技術開発が進められている。
【０００３】
このようなタイヤ空気圧監視システムでは、各タイヤに設けられたセンサで走行中のタイヤの空気圧を検出し、検出した空気圧を車載機へ送信することにより、走行中のタイヤの空気圧の低下を監視するものが一般的である。
【０００４】
また、車両電源がオフの状況において、間欠的に行われるスマート通信に同期させてタイヤ空気圧監視システムを動作させて空気圧を検出しておき、車両電源がオンに切り替わったときにタイヤ空気圧の低下を警告するものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２４８９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来のタイヤ空気圧監視システムは、走行中のタイヤの空気圧の低下を監視するものであり、駐車中のタイヤの空気圧を検出することはできない。また、特許文献１のシステムにあっては、スマート通信に同期する必要があるため、スマート機能を搭載しない車両には適用することができない。このため、駐車時のタイヤの空気圧を検出することができるシステムが望まれていた。
【０００７】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、駐車時のタイヤの空気圧を検出することができる空気圧監視システム及びタイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る空気圧監視システムは、タイヤの空気圧を検出する検出部を有する検出装置と、該検出装置が検出する空気圧を監視する監視装置とを備える空気圧監視システムにおいて、前記検出装置は、タイヤの動きを感知する感知部と、該感知部で動きを感知しない第１状態にある場合、所定の第１周期の都度、前記検出部が空気圧を検出すべく制御する制御部と、前記検出部で検出した検出値を前記監視装置へ送信する送信部とを備え、前記監視装置は、前記検出値を受信する受信部と、該受信部で受信した検出値を記憶する記憶部とを備えることを特徴とする。
【０００９】
検出装置は、感知部、制御部及び送信部を備え、タイヤに装着される。監視装置は、受信部及び記憶部を備え、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）又はＢＣＭ（Body Control Unit）で構成される。感知部は、タイヤの動きを感知する。感知部は、例えば、モーションセンサなどを用いることができ、具体的には、加速度センサ（Ｇセンサ）、ジャイロセンサなどを用いることができる。
【００１０】
制御部は、感知部で動きを感知しない第１状態にある場合、所定の第１周期の都度、検出部が空気圧を検出すべく制御する。第１状態は、例えば、タイヤの動きを感知しない場合、すなわち、車両が駐車中（例えば、車速が０ｋｍ／時、イグニッションがオフの場合など）の状態である。所定の第１周期は、例えば、１時間、２時間などである。
【００１１】
送信部は、検出部で検出した検出値を監視装置へ送信する。これにより、車両が駐車中である場合でも、タイヤの空気圧を検出することができる。
【００１２】
受信部は検出値を受信し、受信した検出値は記憶部に記憶される。これにより、監視装置において、駐車中のタイヤの空気圧の検出値は確実に記憶される。
【００１３】
本発明に係る空気圧監視システムは、前記監視装置は、所定のスイッチがオンされたか否かを判定する判定部と、該判定部でスイッチがオンされたと判定した場合、前記記憶部に記憶した検出値に関する情報を出力するようにしてあることを特徴とする。
【００１４】
判定部は、所定のスイッチがオンされたか否かを判定する。所定のスイッチは、例えば、イグニッションスイッチである。監視装置は、判定部でスイッチがオンされたと判定した場合、記憶部に記憶した検出値に関する情報を出力する。検出値に関する情報は、検出値のみならず、検出値が所定の閾値より小さく、タイヤの空気圧が低下している場合には、その旨の注意を喚起する情報も含む。情報の出力は、検出値を表示させるようにしてもよく、音声で出力するようにしてもよい。また、タイヤの空気圧が低下している場合には、その旨の注意を喚起するようにしてもよい。
【００１５】
これにより、運転者が車両の運転を開始する場合に、イグニッションスイッチをオンしたときに駐車中に検出されたタイヤの空気圧の検出値、あるいは空気圧が低下しているときはその旨の注意が喚起されるので、駐車中の空気圧の低下を認識することができるとともに、運転者が空気圧の低下を知らないまま車両の運転を開始するという危険な状態を回避することができる。
【００１６】
本発明に係る空気圧監視システムは、前記監視装置は、前記判定部でスイッチがオンされていないと判定した場合に、前記受信部で検出値を受信したときは、待機状態から復帰し、受信した検出値を前記記憶部に記憶したときは、前記待機状態に戻るようにしてあることを特徴とする。
【００１７】
監視装置は、判定部でスイッチがオンされていないと判定した場合に、受信部で検出値を受信したときは、待機状態から復帰し、受信した検出値を記憶部に記憶したときは、待機状態に戻る。待機状態は、例えば、監視装置に電力を供給するバッテリの消費電力を少なくする、いわゆるスリープモードの如く状態である。判定部でスイッチがオンされていないと判定した場合には、例えば、イグニッションスイッチがオンされていないので、検出値を受信して記憶した後は待機状態に戻すことにより、電力消費を低減することができる。
【００１８】
本発明に係る空気圧監視システムは、前記検出装置は、前記検出部又は送信部に電力を供給するバッテリを備え、前記第１状態にある場合に前記送信部で検出値を送信したときは、前記バッテリの電力消費を抑制すべく待機状態に移行するようにしてあることを特徴とする。
【００１９】
検出装置は、検出部又は送信部に電力を供給するバッテリを備え、第１状態（例えば、車両が駐車中、イグニッションスイッチがオフの状態など）にある場合に、送信部で検出値を送信したときは、バッテリの電力消費を抑制すべく待機状態に移行する。これにより、検出装置に内蔵するバッテリの電力消費を少なくし、バッテリの長寿命化を図ることができる。
【００２０】
本発明に係る空気圧監視システムは、前記制御部は、前記感知部でタイヤの動きを感知する第２状態にある場合、所定の第２周期の都度、前記検出部が空気圧を検出すべく制御するようにしてあり、前記第１周期は、前記第２周期より長いことを特徴とする。
【００２１】
制御部は、感知部でタイヤの動きを感知する第２状態にある場合、所定の第２周期の都度、検出部が空気圧を検出すべく制御する。第２状態は、例えば、車両が走行中の状態である。第１周期（例えば、１時間、２時間など）は、第２周期（例えば、１分、２分、５分など）より長い。これにより、タイヤの空気圧を検出して送信する処理の頻度を少なくして、検出装置に内蔵するバッテリの電力消費を少なくし、バッテリの長寿命化を図ることができる。
【００２２】
本発明に係るタイヤ空気圧検出装置は、タイヤの空気圧を検出する検出部を有するタイヤ空気圧検出装置において、タイヤの動きを感知する感知部と、該感知部で動きを感知しない場合、所定の周期で前記検出部が空気圧を検出すべく制御する制御部と、前記検出部で検出した検出値を外部装置へ送信する送信部とを備えることを特徴とする。
【００２３】
タイヤ空気圧検出装置は、タイヤの動きを感知する感知部と、感知部で動きを感知しない場合、所定の周期で検出部が空気圧を検出すべく制御する制御部と、検出部で検出した検出値を外部装置へ送信する送信部とを備える。これにより、車両が駐車中である場合でも、タイヤの空気圧を検出することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、駐車時のタイヤの空気圧を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施の形態の空気圧監視システムの構成の一例を示す模式図である。
【図２】本実施の形態の空気圧監視システムの構成の一例を示すブロック図である。
【図３】本実施の形態のタイヤ空気圧検出装置の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図４】本実施の形態の監視装置の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて説明する。図１は本実施の形態の空気圧監視システムの構成の一例を示す模式図であり、図２は本実施の形態の空気圧監視システムの構成の一例を示すブロック図である。空気圧監視システムは、車両１の各タイヤ２に装着された、検出装置としてのタイヤ空気圧検出装置５０、タイヤの空気圧を監視する監視装置１００などを備える。
【００２７】
タイヤ空気圧検出装置５０は、装置全体を制御する制御部５１、バッテリ５２、感知部５３、記憶部５４、検出部５５、送信部５６、計時部５７などを備える。
【００２８】
感知部５３は、制御部５１の制御の下、それぞれのタイヤ２の動きを感知する。感知部５３は、例えば、モーションセンサなどを用いることができ、具体的には、加速度センサ（Ｇセンサ）、ジャイロセンサなどを用いることができる。
【００２９】
検出部５５は、例えば、圧力センサを用いることができ、制御部５１の制御の下、それぞれのタイヤ２の空気圧を検出する。
【００３０】
制御部５１は、感知部５３でタイヤ２の動きを感知しない第１状態にある場合、所定の第１周期の都度、検出部５５が空気圧を検出すべく制御する。第１状態は、例えば、タイヤ２の動きを感知しない場合、すなわち、車両１が駐車中（例えば、車速が０ｋｍ／時、イグニッションスイッチ３０がオフの場合など）の状態である。所定の第１周期は、例えば、１時間、２時間などである。
【００３１】
送信部５６は、不図示の送信アンテナを備え、制御部５１の制御の下、検出部５５で検出した検出値を監視装置１００へ送信する。これにより、車両１が駐車中である場合でも、各タイヤ２の空気圧を検出することができる。
【００３２】
なお、タイヤ空気圧検出装置５０は、各タイヤ２の空気圧の検出値の他に、各タイヤ２の温度、バッテリ５２の容量の残存値、検出部５５又は感知部５３の異常の有無に関する情報（例えば、ログ情報など）などの所定情報を監視装置１００へ送信することができる。
【００３３】
計時部５７は、クロックなどを備え、所定の周期（第１周期、第２周期）の経過時点を特定することができる。
【００３４】
記憶部５４は、タイヤ２の空気圧の検出値、バッテリ５２の容量の残存値、検出部５５又は感知部５３の異常の有無に関する情報（例えば、ログ情報など）を記憶する。また、記憶部５４は、タイヤ２の別を識別する識別情報を記憶することができる。
【００３５】
タイヤ空気圧検出装置５０は、検出部５５又は送信部５６に電力を供給するバッテリ５２を備え、第１状態（例えば、車両１が駐車中、イグニッションスイッチ３０がオフの状態など）にある場合に、送信部５６でタイヤ２の空気圧の検出値を送信したときは、バッテリ５２の電力消費を抑制すべく待機状態（スリープモードとも称する）に移行する。待機状態（スリープモード）は、例えば、検出部５５、送信部５６への電力供給を停止する状態であり、通常モードは、検出部５５、送信部５６への電力を供給する状態とすることができる。これにより、タイヤ空気圧検出装置５０に内蔵するバッテリ５２の電力消費を少なくし、バッテリ５２の長寿命化を図ることができる。
【００３６】
制御部５１は、感知部５３でタイヤ２の動きを感知する第２状態にある場合、所定の第２周期の都度、検出部５５が空気圧を検出すべく制御する。第２状態は、例えば、車両１が走行中の状態である。第１周期（例えば、１時間、２時間など）は、第２周期（例えば、１分、２分など）より長い。これにより、各タイヤ２の空気圧を検出して送信する処理の頻度を少なくして、タイヤ空気圧検出装置５０に内蔵するバッテリ５２の電力消費を少なくし、バッテリの長寿命化を図ることができる。
【００３７】
監視装置１００は、装置全体を制御するＣＰＵ１０（プロセッサ）、受信部１１、記憶部１２、判定部１３、インタフェース部１４などを備える。監視装置１００は、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）又はＢＣＭ（Body Control Unit）で構成される。
【００３８】
受信部１１は、各タイヤ空気圧検出装置５０が送信した検出値を受信する。記憶部１２は、受信された検出値を記憶する。これにより、監視装置１００において、駐車中の各タイヤ２の空気圧の検出値は確実に記憶される。
【００３９】
判定部１３は、所定のスイッチとしてのイグニッションスイッチ３０がオンされたか否かを判定する。監視装置１００は、判定部１３でイグニッションスイッチ３０がオンされたと判定した場合、記憶部１２に記憶した検出値に関する情報を、インタフェース部１４を介して出力する。検出値に関する情報は、検出値のみならず、検出値が所定の閾値より小さく、タイヤの空気圧が低下している場合には、その旨の注意を喚起する情報も含む。情報の出力は、検出値をモニタ３１に表示させるようにしてもよく、音声で出力するようにしてもよい。また、タイヤ２の空気圧が低下している場合には、その旨の注意を喚起するようにしてもよい。
【００４０】
これにより、運転者が車両１の運転を開始する場合に、イグニッションスイッチ３０をオンしたときに駐車中に検出されたタイヤ２の空気圧の検出値、あるいは空気圧が低下しているときはその旨の注意が喚起されるので、駐車中の空気圧の低下を認識することができるとともに、運転者が空気圧の低下を知らないまま車両１の運転を開始するという危険な状態を回避することができる。
【００４１】
また、本実施の形態では、タイヤ空気圧検出装置５０は、自身の動作（例えば、タイヤの空気圧の検出処理）を外部の送信機からの処理要求信号に基づいてイニシエートされる構成ではないので（いわゆる双方向ではなく単方向であるため）、信号を受信するための受信アンテナが不要であり、コストの低減を図ることができる。
【００４２】
監視装置１００は、判定部１３でイグニッションスイッチ３０がオンされていないと判定した場合に、受信部１１で検出値を受信したときは、待機状態から復帰し、受信した検出値を記憶部１２に記憶したときは、待機状態に戻る。すなわち、受信部１１で検出値を受信するタイミングのみ受信部１１をウェイクアップさせる。
【００４３】
待機状態は、例えば、監視装置１００に電力を供給するバッテリ（不図示）の消費電力を少なくする、いわゆるスリープモードの如く状態である。判定部１３でイグニッションスイッチ３０がオンされていないと判定した場合には、タイヤ２の空気圧の検出値を受信して記憶部１２に記憶した後は待機状態に戻すことにより、電力消費を低減することができる。
【００４４】
次に、本実施の形態の空気圧監視システムの動作について説明する。図３は本実施の形態のタイヤ空気圧検出装置５０の処理手順の一例を示すフローチャートである。以下では簡便のため、処理の主体を制御部５１として説明する。制御部５１は、計時し（Ｓ１１）、タイヤ２の動きを感知したか否かを判定する（Ｓ１２）。タイヤ２の動きを感知しない場合（Ｓ１２でＮＯ）、制御部５１は、スリープモードでない場合、スリープモードにする（Ｓ１３）。
【００４５】
制御部５１は、第１周期であるか（第１周期が経過したか）否かを判定し（Ｓ１４）、第１周期でない場合（Ｓ１４でＮＯ）、ステップＳ１４の処理を続ける。第１周期である場合（Ｓ１４でＹＥＳ）、制御部５１は、スリープモードから通常のモードへ移行し（Ｓ１５）、タイヤ２の空気圧を検出し（Ｓ１６）、検出値を監視装置１００へ送信する（Ｓ１７）。制御部５１は、スリープモードへ移行し（Ｓ１８）、後述のステップＳ２３の処理を行う。
【００４６】
タイヤ２の動きを感知した場合（Ｓ１２でＹＥＳ）、制御部５１は、通常モードでない場合、通常モードにする（Ｓ１９）。制御部５１は、第２周期であるか（第２周期が経過したか）否かを判定し（Ｓ２０）、第２周期でない場合（Ｓ２０でＮＯ）、ステップＳ２０の処理を続ける。第２周期である場合（Ｓ２０でＹＥＳ）、制御部５１は、タイヤ２の空気圧を検出し（Ｓ２１）、検出値を監視装置１００へ送信し（Ｓ２２）、後述のステップＳ２３の処理を行う。
【００４７】
制御部５１は、処理を終了するか否かを判定し（Ｓ２３）、処理を終了しない場合（Ｓ２３でＮＯ）、ステップＳ１１以降の処理を続け、処理を終了する場合（Ｓ２３でＹＥＳ）、処理を終了する。
【００４８】
図４は本実施の形態の監視装置１００の処理手順の一例を示すフローチャートである。以下では簡便のため、処理の主体をＣＰＵ１０として説明する。ＣＰＵ１０は、イグニションオンの状態であるか否かを判定し（Ｓ３１）、オンの状態でない場合（Ｓ３１でＮＯ）、タイヤ２の空気圧の検出値を受信したか否かを判定する（Ｓ３２）。
【００４９】
検出値を受信していない場合（Ｓ３２でＮＯ）、ＣＰＵ１０は、ステップＳ３２の処理を続け、検出値を受信した場合（Ｓ３２でＹＥＳ）、受信した検出値を記憶する（Ｓ３３）。ＣＰＵ１０は、イグニッションスイッチ３０がオンされたか否かを判定し（Ｓ３４）、イグニッションスイッチ３０がオンされた場合（Ｓ３４でＹＥＳ）、記憶した検出値を出力する（Ｓ３５）。
【００５０】
イグニッションスイッチ３０がオンされていない場合（Ｓ３４でＮＯ）、ＣＰＵ１０は、ステップＳ３５の処理を行うことなく、後述のステップＳ３８の処理を行う。
【００５１】
イグニションオンの状態である場合（Ｓ３１でＹＥＳ）、ＣＰＵ１０は、タイヤ２の空気圧の検出値を受信したか否かを判定する（Ｓ３６）。検出値を受信していない場合（Ｓ３６でＮＯ）、ＣＰＵ１０は、ステップＳ３６の処理を続け、検出値を受信した場合（Ｓ３６でＹＥＳ）、受信した検出値を記憶し（Ｓ３７）、後述のステップＳ３８の処理を行う。
【００５２】
ＣＰＵ１０は、処理を終了するか否かを判定し（Ｓ３８）、処理を終了しない場合（Ｓ３８でＮＯ）、ステップＳ３１以降の処理を続け、処理を終了する場合（Ｓ３８でＹＥＳ）、処理を終了する。
【００５３】
上述のように、本実施の形態によれば、スマート機能を具備しない車両であっても、駐車時のタイヤの空気圧を監視することができ、運転者が車両の運転を開始するときにタイヤの空気圧の異常を容易に認識することができる。また、タイヤ空気圧検出装置５０が周期的にタイヤの空気圧の検出値、所定情報を送信するタイミングのみ監視装置１００の受信部１１をウェイクアップさればよいので、監視装置１００の消費電力を低減することができる（暗電流の抑制をすることができる）。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両
２  タイヤ
１０  ＣＰＵ
１１  受信部
１２  記憶部
１３  判定部
１４  インタフェース部
３０  イグニッションスイッチ
３１  モニタ
５０  タイヤ空気圧検出装置
５１  制御部
５２  バッテリ
５３  感知部
５４  記憶部
５５  検出部
５６  送信部
５７  計時部
１００  監視装置
【図１】
2016175510.tif 000003
【図２】
2016175510.tif 000004
【図３】
2016175510.tif 000005
【図４】
2016175510.tif 000006