(57)【要約】【課題】エアバッグ部をより円滑に展開させることができるとともに、エアバッグ部の自動車への搭載を容易にすることができるカーテンシールドエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ装置のエアバッグ部２は、内部空間３０を形成する空間形成部２１と、空間形成部２１以外の残部２２とを有している。残部２２には、エアバッグ部２が部分的に切除された切欠き部２２１が形成されている。収納状態のエアバッグ部２において、エアバッグ部２の下側部位３２は、上側部位３１の室内側に重なる状態で、上側部位３１とともに巻かれている。下側部位３２は、切欠き部２２１が形成された部位よりも上側の位置において、水平方向に沿った折返し位置Ｋを基点に上側部位３１に折り返されて、上側部位３１とともに折返し位置Ｋを中心に室外側に巻かれて収納されている。【選択図】図５
2016222008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の側方窓部の上方において天井内装材の裏面側に収納され、エアバッグ部の内部空間にガスが流入することによって、該エアバッグ部が、上記天井内装材の下端部を押し出して、上記側方窓部を覆うように上記自動車の室内に展開するカーテンシールドエアバッグ装置であって、
上記エアバッグ部は、互いに重ね合わされた生地材の一部が接合されることによって、上記内部空間を形成する空間形成部と、該空間形成部以外の残部とを有しており、
上記空間形成部は、上記自動車の前後方向に並ぶ上記側方窓部同士の間に設けられたピラー部の側方であって及び前方座席の背もたれ部の側方に展開される中間部分と、該中間部分よりも前方において展開される前方部分と、上記中間部分よりも後方において展開される後方部分とに形成されており、
上記残部における、上記中間部分の下方に展開される部分には、上記生地材が部分的に切除された切欠き部が形成されており、
上記エアバッグ部の収納状態において、該エアバッグ部の下側に展開される下側部位は、上記切欠き部が形成された部位よりも上側に位置する、水平方向に沿った折返し位置を基点に、上記下側部位よりも上側に展開される上側部位の室内側に重なって折り返されており、また、互いに重なった上記下側部位及び上記上側部位は、上記折返し位置を中心にして室外側に巻かれていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項２】
上記空間形成部の上記前方部分の下端部と上記空間形成部の上記後方部分の下端部とは、上記中間部分の下端部よりも下方まで展開される形状に形成されており、
上記後方部分における後方下端部には、上記内部空間が上記エアバッグ部の平面方向に狭められて上記残部の一部を構成する空間欠け部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項３】
自動車の側方窓部の上方において天井内装材の裏面側に収納され、エアバッグ部の内部空間にガスが流入することによって、該エアバッグ部が、上記天井内装材の下端部を押し出して、上記側方窓部を覆うように上記自動車の室内に展開するものであり、
かつ、上記エアバッグ部は、互いに重ね合わされた生地材の一部が接合されることによって、上記内部空間を形成する空間形成部と、該空間形成部以外の残部とを有しており、
上記空間形成部は、上記自動車の前後方向に並ぶ上記側方窓部同士の間に設けられたピラー部の側方であって及び前方座席の背もたれ部の側方に展開される中間部分と、該中間部分よりも前方において展開される前方部分と、上記中間部分よりも後方において展開される後方部分とに形成されており、
上記残部における、上記中間部分の下方に展開される部分には、上記生地材が部分的に切除された切欠き部が形成されている、カーテンシールドエアバッグ装置を製造する方法であって、
上記エアバッグ部の下側に展開される下側部位を、上記切欠き部が形成された部位よりも上側に位置する、水平方向に沿った折返し位置を基点に、上記下側部位よりも上側に展開される上側部位の室外側に重ねて折り返す折返し工程と、
互いに重なった上記下側部位及び上記上側部位における巻きの中心側部分を、上記折返し位置を中心にして室外側に巻く第１巻き工程と、
上記下側部位における外周側部分を、上記室外側に巻かれた上記中心側部分に対して室内側に巻く第２巻き工程と、
互いに重なった上記下側部位及び上記上側部位における巻きの外周側部分を、上記室外側に巻かれた上記中心側部分に対して、さらに室外側に巻く第３巻き工程と、を含むことを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側方窓部の上方に収納されたカーテンシールドエアバッグ装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンシールドエアバッグ装置は、自動車の衝突時に、自動車の側方窓部を覆うように展開して、乗員の頭部を保護するものである。カーテンシールドエアバッグ装置のエアバッグ部には、ガスが流入する内部空間が形成されており、エアバッグ部は、この内部空間にガスが流入することによって展開する。また、カーテンシールドエアバッグ装置に要求される性能としては、エアバッグ部がシートの背もたれ部の上に載らないこと、エアバッグ部が側方窓部から室外に飛び出さないこと、エアバッグ部が側方内装材の上に載らないこと等がある。
【０００３】
例えば、特許文献１のカーテンエアバッグにおいては、エアバッグの上部と下部とが隣同士になるように、エアバッグを、上下方向の中間部分で１回以上折り曲げた後、ロール状又は蛇腹状にさらに折り畳んで、車体に収納する構造が記載されている。また、特許文献２の車両用カーテンエアバッグ装置においては、カーテンエアバッグの下方に展開される部分の一部に、切欠き形状を設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１９３５５９号公報
【特許文献２】特開２０１１−２１８９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エアバッグ部の展開をより円滑に行うためには、エアバッグ部の形状及び収納の仕方に更なる工夫をすることが有効である。エアバッグ部の形状、及びエアバッグ部を天井内装材の裏面側に収納する状態には、更なる工夫をする余地が残されている。
【０００６】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、エアバッグ部をより円滑に展開させることができるとともに、エアバッグ部の自動車への搭載を容易にすることができるカーテンシールドエアバッグ装置及びその製造方法を提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、自動車の側方窓部の上方において天井内装材の裏面側に収納され、エアバッグ部の内部空間にガスが流入することによって、該エアバッグ部が、上記天井内装材の下端部を押し出して、上記側方窓部を覆うように上記自動車の室内に展開するカーテンシールドエアバッグ装置であって、
上記エアバッグ部は、互いに重ね合わされた生地材の一部が接合されることによって、上記内部空間を形成する空間形成部と、該空間形成部以外の残部とを有しており、
上記空間形成部は、上記自動車の前後方向に並ぶ上記側方窓部同士の間に設けられたピラー部の側方であって及び前方座席の背もたれ部の側方に展開される中間部分と、該中間部分よりも前方において展開される前方部分と、上記中間部分よりも後方において展開される後方部分とに形成されており、
上記残部における、上記中間部分の下方に展開される部分には、上記生地材が部分的に切除された切欠き部が形成されており、
上記エアバッグ部の収納状態において、該エアバッグ部の下側に展開される下側部位は、上記切欠き部が形成された部位よりも上側に位置する、水平方向に沿った折返し位置を基点に、上記下側部位よりも上側に展開される上側部位の室内側に重なって折り返されており、また、互いに重なった上記下側部位及び上記上側部位は、上記折返し位置を中心にして室外側に巻かれていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置にある。
【０００８】
本発明の他の態様は、自動車の側方窓部の上方において天井内装材の裏面側に収納され、エアバッグ部の内部空間にガスが流入することによって、該エアバッグ部が、上記天井内装材の下端部を押し出して、上記側方窓部を覆うように上記自動車の室内に展開するものであり、
かつ、上記エアバッグ部は、互いに重ね合わされた生地材の一部が接合されることによって、上記内部空間を形成する空間形成部と、該空間形成部以外の残部とを有しており、
上記空間形成部は、上記自動車の前後方向に並ぶ上記側方窓部同士の間に設けられたピラー部の側方であって及び前方座席の背もたれ部の側方に展開される中間部分と、該中間部分よりも前方において展開される前方部分と、上記中間部分よりも後方において展開される後方部分とに形成されており、
上記残部における、上記中間部分の下方に展開される部分には、上記生地材が部分的に切除された切欠き部が形成されている、カーテンシールドエアバッグ装置を製造する方法であって、
上記エアバッグ部の下側に展開される下側部位を、上記切欠き部が形成された部位よりも上側に位置する、水平方向に沿った折返し位置を基点に、上記下側部位よりも上側に展開される上側部位の室外側に重ねて折り返す折返し工程と、
互いに重なった上記下側部位及び上記上側部位における巻きの中心側部分を、上記折返し位置を中心にして室外側に巻く第１巻き工程と、
上記下側部位における外周側部分を、上記室外側に巻かれた上記中心側部分に対して室内側に巻く第２巻き工程と、
互いに重なった上記下側部位及び上記上側部位における巻きの外周側部分を、上記室外側に巻かれた上記中心側部分に対して、さらに室外側に巻く第３巻き工程と、を含むことを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置の製造方法にある。
【発明の効果】
【０００９】
上記カーテンシールドエアバッグ装置（単にエアバッグ装置ということがある。）においては、エアバッグ部における切欠き部の形成及びエアバッグ部の収納の仕方に工夫をしている。
具体的には、エアバッグ部においては、空間形成部における、ピラー部及び前方座席の背もたれ部の側方に展開する部分を中間部分として、内部空間が形成されていない残部における、中間部分の下方に展開される部分に、切欠き部を形成している。また、エアバッグ部の収納状態においては、エアバッグ部の下側部位は、折返し位置を基点に、上側部位の室内側に重なって折り返されており、互いに重なった下側部位及び上側部位は、折返し位置を中心にして室外側に巻かれている。
【００１０】
車両の衝突時に、内部空間にガスが流入してエアバッグ部が展開する際には、エアバッグ部の全長において、下側部位及び上側部位が巻かれた状態が展開され、また下側部位が上側部位から展開される。このとき、下側部位に切欠き部が形成されていることにより、前部座席の背もたれ部が切欠き部に配置されるようにして、下側部位が上側部位から展開することができる。これにより、エアバッグ部の展開時に、下側部位における下端部が前部座席の背もたれ部に接触しにくくすることができる。また、下側部位及び上側部位が折返し位置を中心にして室外側に巻かれている一方、下側部位が上側部位の室内側に重なって折り返されている。これにより、エアバッグ部の展開時に、側方窓部が開放された状態にあっても、エアバッグ部が側方窓部から室外に飛び出すことが防止される。こうして、エアバッグ部の形状及び収納状態の工夫により、エアバッグ部をより円滑に展開させることができる。
【００１１】
さらに、下側部位は、エアバッグ部の全長において上側部位に折り返されており、収納状態のエアバッグ部の全長に亘って太さの極端な偏りがない。これにより、エアバッグ部を搭載する際の制約が少なくなり、エアバッグ部の自動車への搭載を容易にすることができる。
それ故、上記エアバッグ装置によれば、エアバッグ部をより円滑に展開させることができるとともに、エアバッグ部の自動車への搭載を容易にすることができる。
【００１２】
上記エアバッグ装置の製造方法によれば、上記作用効果を有するエアバッグ装置のエアバッグ部を容易に製造することができる。また、第１巻き工程と第３巻き工程との間に行う第２巻き工程においては、下側部位における外周側部分を、室外側に巻かれた中心側部分に対して室内側に巻く。これにより、最終的には、下側部位が上側部位の室内側に重なって折り返された状態を形成することができる。また、第１巻き工程における中心側部分の巻付け及び第３巻き工程における外周側部分の巻付けは、上側部位に対して下側部位が重なる室外側において行うことができ、エアバッグ部の巻付けを容易にすることができる。
【００１３】
また、エアバッグ装置及びその製造方法において、室外側とは、エアバッグ装置が自動車に搭載されたときに、自動車の左右方向の室外側に位置する側のことをいい、室内側とは、エアバッグ装置が自動車に搭載されたときに、自動車の左右方向の室内側に位置する側のことをいう。製造方法における室外側及び室内側とは、エアバッグ部の巻付けを行う際の向きを便宜的に示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例にかかる、エアバッグ装置が取り付けられた自動車において、エアバッグ部が収納された状態を模式的に示す説明図。
【図２】実施例にかかる、エアバッグ装置が取り付けられた自動車において、エアバッグ部が展開された状態を模式的に示す説明図。
【図３】実施例にかかる、エアバッグ部が展開された状態を示す図で、図２におけるIII−III断面説明図。
【図４】実施例にかかる、エアバッグ部が展開された状態を示す図で、図２におけるIV−IV断面説明図。
【図５】実施例にかかる、エアバッグ部が展開された状態を示す平面説明図。
【図６】実施例にかかる、エアバッグ部が収納された状態を示す断面説明図。
【図７】実施例にかかる、エアバッグ装置の製造方法における折返し工程を示す説明図。
【図８】実施例にかかる、エアバッグ装置の製造方法における第１巻き工程及び第２巻き工程を示す説明図。
【図９】実施例にかかる、エアバッグ装置の製造方法における第３巻き工程を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
上述したエアバッグ装置における好ましい実施の形態について説明する。
上記エアバッグ装置において、「互いに重なった上記下側部位及び上記上側部位は、上記折返し位置を中心にして室外側に巻かれている」とは、折返し位置を含む巻きの中心側部分を、中心側部分よりも外周側に巻かれる巻きの外周側部分に対して、室外側に位置させながら、下側部位及び上側部位が巻かれた状態のことをいう。
【００１６】
また、上記空間形成部の上記前方部分の下端部と上記空間形成部の上記後方部分の下端部とは、上記中間部分の下端部よりも下方まで展開される形状に形成されており、上記後方部分における後方下端部には、上記内部空間が上記エアバッグ部の平面方向に狭められて上記残部の一部を構成する空間欠け部が形成されていてもよい。
【００１７】
エアバッグ部の下側部位の全体が上側部位に折り返されていることにより、空間形成部における上側部位と下側部位とにガスが流入すると、空間形成部においては、ガスが流入して膨らんだ部分としての上側部位と下側部位とが重なる。特に空間形成部の後方部分においては、ガスが流入した後方部分における上側部位の室内側に、ガスが流入した後方部分における下側部位が重なる。そして、この下側部位が、後部座席に着座する乗員の頭部又は後部座席の背もたれ部に接触することがある。
【００１８】
このとき、空間形成部の後方部分における後方下端部に空間欠け部が形成されていることにより、後部座席に着座する乗員の頭部又は後部座席の背もたれ部が空間欠け部に配置されるようにして、下側部位が上側部位から展開することができる。これにより、エアバッグ部の下側部位における下端部が、後部座席に着座する乗員の頭部又は後部座席の背もたれ部に接触しにくくし、エアバッグ部の展開をさらに円滑にすることができる。
【実施例】
【００１９】
以下に、カーテンシールドエアバッグ装置及びその製造方法にかかる実施例について、図面を参照して説明する。
本例のカーテンシールドエアバッグ装置１（以下、単にエアバッグ装置１という。）は、図１に示すように、自動車６の側方窓部６２Ａ，６２Ｂの上方において天井内装材６３の裏面側に収納されている。エアバッグ装置１のエアバッグ部２は、図２〜図４に示すように、その内部空間３０にガスＧが流入することによって、天井内装材６３の下端部６３１を押し出して、側方窓部６２Ａ，６２Ｂを覆うように自動車６の室内６０１に展開するよう構成されている。エアバッグ部２は、図５に示すように、互いに重ね合わされた生地材２０の一部が接合されることによって、内部空間３０を形成する空間形成部２１と、空間形成部２１以外の残部２２とを有している。
【００２０】
図２、図５に示すように、空間形成部２１は、自動車６の前後方向Ｌに並ぶ側方窓部６２Ａ，６２Ｂ同士の間に設けられたピラー部６４の側方であって前部座席４Ａの背もたれ部４１Ａの側方に展開する中間部分２１２と、中間部分２１２よりも前方に展開する前方部分２１１と、中間部分２１２よりも後方に展開する後方部分２１３とを有している。残部２２における、中間部分２１２の下方に展開される部分には、生地材２０（残部２２）が部分的に切除された切欠き部２２１が形成されている。
【００２１】
図５、図６に示すように、エアバッグ部２の収納状態において、エアバッグ部２の下側に展開される下側部位３２は、切欠き部２２１が形成された部位よりも上側に位置する、水平方向に沿った折返し位置Ｋを基点に、下側部位３２よりも上側に展開される上側部位３１の室内６０１側に重なって折り返されている。また、エアバッグ部２の収納状態において、互いに重なった下側部位３２及び上側部位３１は、折返し位置Ｋを中心にして室外６０２側に巻かれている。なお、室内６０１側とは、自動車６の左右方向の室内６０１側のことをいい、室外６０２側とは、自動車６の左右方向の室外６０２側のことをいう。
【００２２】
以下に、本例のエアバッグ装置１について、図１〜図６を参照して詳説する。
図１、図２に示すように、エアバッグ部２は、自動車６のサイドドア又はサイドボディに設けられた側方窓部６２Ａ，６２Ｂのほぼ全体を覆う形状に形成されている。本例のエアバッグ部２は、フロントドア６１Ａにおける側方窓部６２Ａと、リヤドア６１Ｂにおける側方窓部６２Ｂとを覆う形状に形成されている。フロントドア６１Ａにおける側方窓部６２Ａとリヤドア６１Ｂにおける側方窓部６２Ｂとの間には、前方から２つ目に位置するピラー部６４が形成されている。ピラー部６４は、Ｂピラーの室内６０１側にピラー内装材（ピラートリム）を設けて形成されている。
エアバッグ部２は、フロントドア６１Ａ、ピラー部６４及びリヤドア６１Ｂの上方における、天井内装材６３の側部の裏面側に収納されている。
【００２３】
図２に示すように、エアバッグ部２の空間形成部２１の前方部分２１１及び中間部分２１２は、前部座席４Ａに着座する乗員８Ａを保護するために設けられており、エアバッグ部２の空間形成部２１の後方部分２１３は、後部座席４Ｂに着座する乗員８Ｂを保護するために設けられている。空間形成部２１の前方部分２１１の下端部と空間形成部２１の後方部分２１３の下端部とは、中間部分２１２の下端部よりも下方まで展開される形状に形成されている。展開状態のエアバッグ部２においては、空間形成部２１の前方部分２１１の下端部が、フロントドア６１Ａのドアトリム（側方内装材）６１１の室内６０１側に対向して配置され、空間形成部２１の後方部分２１３の下端部が、リヤドア６１Ｂのドアトリム（側方内装材）６１１の室内６０１側に対向して配置される（図４参照）。また、中間部分２１２が前部座席４Ａに着座する乗員８Ａの頭部の側方に配置され、後方部分２１３が後部座席４Ｂに着座する乗員８Ｂの頭部の側方に配置される。また、前部座席４Ａの背もたれ部４１Ａは、ピラー部６４の側方付近に位置する。
【００２４】
図６に示すように、エアバッグ部２の上側部位３１の上側部分には、室内６０１側と室外６０２側とに蛇行して折り返された蛇行部位３３が形成されている。蛇行部位３３は、互いに重なって巻かれた下側部位３２及び上側部位３１の上方に配置されている。また、エアバッグ部２の下側部位３２は、折返し位置Ｋにおいて上側部位３１につながっている。上側部位３１と下側部位３２とは、互いに重ね合わされた状態で、室外６０２側に渦巻状に巻かれている。ここで、上側部位３１と下側部位３２とが室外６０２側に巻かれた状態とは、折返し位置Ｋを含む巻きの中心側部分３０１を、中心側部分３０１よりも外周側に巻かれる巻きの外周側部分３０２に対して、室外６０２側に位置させながら、上側部位３１及び下側部位３２が巻かれた状態のことをいう。同図は、エアバッグ部２が収納される状態を模式的に示しており、実際のエアバッグ部２は、可能な限り隙間が生じないように巻かれている。
【００２５】
収納状態のエアバッグ部２において、下側部位３２の下端部３２１（残部２２における、切欠き部２２１が形成されていない部分の下端部３２１）は、蛇行部位３３によって挟まれている。これにより、展開時において、下側部位３２の下端部３２１が展開されるタイミングを遅らせるようにしている。そして、エアバッグ部２は、下側部位３２及び上側部位３１が渦巻状に巻かれた状態の展開が先に開始され、これに遅れて、下側部位３２が上側部位３１に折り返された状態が展開される。
【００２６】
図４、図５に示すように、エアバッグ部２は、基端部位３３における前後方向Ｌの複数の箇所に設けられたタブ２３が、ルーフサイドレール６５に取り付けられている。また、図１に示すように、エアバッグ部２は、棒状に巻かれた状態で、ケースに配置されて、天井内装材６３の裏面側に隠れる状態で収納されている。
【００２７】
図２に示すように、エアバッグ部２は、天井内装材６３の裏面側から室内６０１の下方へカーテン状に展開される。エアバッグ部２の基端部位３３における、前後方向Ｌの中間位置に設けられたガスＧの流入口２４には、自動車６の衝突時にガスＧを発生させるインフレータ１１が接続されている。流入口２４には、空間形成部２１の中間部分２１２と空間形成部２１の後方部分２１３とがつながっており、中間部分２１２には、空間形成部２１の前方部分２１１がつながっている。インフレータ１１から流入口２４に流れるガスＧは、中間部分２１２と後方部分２１３とへ分岐して流れ、中間部分２１２から前方部分２１１へ流れる。
【００２８】
図２、図５に示すように、エアバッグ部２の空間形成部２１の外縁部２１０は、互いに重ね合わされた生地材２０が、所定の形状に接合された部分である。中間部分２１２の下方には、前方部分２１１及び後方部分２１３に囲まれた残部２２が形成されており、切欠き部２２１は、この残部２２の一部を切除して形成されている。切欠き部２２１は、エアバッグ部２の展開時に、ピラー部６４及び前部座席４Ａの背もたれ部４１Ａに対向する位置に形成されている。
また、空間形成部２１の後方部分２１３における後方下端部には、内部空間３０がエアバッグ部２の平面方向に狭められて残部２２の一部を構成する空間欠け部２１４が形成されている。空間欠け部２１４は、エアバッグ部２が展開したときに、後部座席４Ｂに着座する乗員８Ｂの頭部の側方に位置する。
【００２９】
次に、本例のエアバッグ装置１の製造方法について、図６〜図９を参照して説明する。
本例においては、折返し工程、第１巻き工程、第２巻き工程及び第３巻き工程を行って、エアバッグ装置１のエアバッグ部２の収納状態を形成する。
折返し工程においては、図７に示すように、エアバッグ部２の下側に展開される下側部位３２を、水平方向に沿った折返し位置Ｋを基点に、下側部位３２よりも上側に展開される上側部位３１の室外６０２側に重ねて折り返す。この室外６０２側とは、エアバッグ装置１が自動車６に搭載されたときに、自動車６の左右方向の室外６０２側に位置する側のことをいう。従って、エアバッグ部２の製造を行う際の室内６０１側及び室外６０２側とは、エアバッグ部２の巻付けを行う際の向きを便宜的に示すものである。
また、上側部位３１の上側部分には、蛇行部位３３を形成しておく。
【００３０】
下側部位３２を上側部位３１の室外６０２側に重ねて折り返すとき、折返し位置Ｋにおける上側部位３１と下側部位３２との間には、上側部位３１及び下側部位３２を巻くときの巻き中心軸となる芯材１５を配置し、芯材１５を折返し位置Ｋに固定する。また、上側部位３１及び下側部位３２を折返し位置Ｋよりも鉛直方向の上側に配置する。そして、上側部位３１の上端部３１１を支持するとともに、下側部位３２の下端部３２１を支持する。
【００３１】
次いで、第１巻き工程においては、図８に示すように、互いに重なった下側部位３２及び上側部位３１における巻きの中心側部分３０１を、折返し位置Ｋを中心にして室外６０２側に巻く。このとき、互いに重なった下側部位３２及び上側部位３１における中心側部分３０１を、折返し位置Ｋを中心にして正巻き方向Ｄ１に巻く。また、正巻き方向Ｄ１への巻付けにおいては、巻きの中心側部分３０１を、その上方に位置する巻きの外周側部分３０２に対する室外６０２側に位置させながら、中心側部分３０１を巻く。また、中心側部分３０１は、巻き中心軸としての芯材１５を、その中心軸線の回りに回転させて巻くことができる。
【００３２】
次いで、第２巻き工程においては、図８に示すように、下側部位３２における外周側部分３０２を、室外６０２側に巻かれた中心側部分３０１に対して室内６０１側に巻く。このとき、下側部位３２における下端部３２１を室外６０２側の位置から室内６０１側の位置に移動させ、下側部位３２における外周側部分３０２Ａを、正巻き方向Ｄ１に巻かれた中心側部分３０１に対して、正巻き方向Ｄ１とは逆の逆巻き方向Ｄ２に巻く。逆巻き方向Ｄ２への巻付けは、下側部位３２における下端部３２１の移動によって行われる。
【００３３】
次いで、第３巻き工程においては、図９に示すように、互いに重なった下側部位３２及び上側部位３１における巻きの外周側部分３０２を、室外６０２側に巻かれた中心側部分３０１に対して、さらに室外６０２側に巻く。このとき、互いに重なった下側部位３２及び上側部位３１における外周側部分３０２を、折返し位置Ｋを中心にして正巻き方向Ｄ１に巻く。また、外周側部分３０２は、巻き中心軸としての芯材１５を、その中心軸線の回りに回転させて巻くことができる。
【００３４】
次いで、図６に示すように、下側部位３２の下端部３２１を蛇行部位３３に挟むようにして、蛇行部位３３を互いに重なって巻かれた下側部位３２及び上側部位３１に対して重ね合わせる。なお、蛇行部位３３は、下側部位３２及び上側部位３１の巻付けを行った後に形成してもよい。
こうして、エアバッグ部２の収納状態を形成する。その後、エアバッグ部２をケース内に収容する。
【００３５】
次に、車両衝突時のエアバッグ装置１の動作及び作用効果について説明する。
車両の衝突時にエアバッグ部２が展開する際には、インフレータ１１から流入口を介して空間形成部２１における内部空間３０へガスＧが流入する。そして、内部空間３０へのガスＧの流入を受けて、基端部位３３が折り返された状態が展開されるとともに、下側部位３２及び上側部位３１が互いに重なって巻かれた状態が展開される。そして、下側部位３２と上側部位３１との折返し位置Ｋがエアバッグ部２の最下端に展開した後、エアバッグ部２の全長において下側部位３２が上側部位３１から開かれる。
【００３６】
エアバッグ部２の下側部位３２の全体が上側部位３１に折り返されていることにより、空間形成部２１における上側部位３１と下側部位３２とにガスＧが流入すると、空間形成部２１においては、ガスＧが流入して膨らんだ部分としての上側部位３１と下側部位３２とが互いに重なる。
このとき、図３に示すように、下側部位３２に切欠き部２２１が形成されていることにより、前部座席４Ａの背もたれ部４１Ａが切欠き部２２１に配置されるようにして、下側部位３２が上側部位３１から展開することができる。これにより、エアバッグ部２の展開時に、下側部位３２における下端部３２１が前部座席４Ａの背もたれ部４１Ａの上に載ってしまうことが防止され、下側部位３２の展開が遅れ、一時的に下側部位３２が上側部位３１に重なった状態になることが防止される。その結果、エアバッグ装置１による、前部座席４Ａの乗員８Ａの保護性能を的確に確保することができる。
【００３７】
また、下側部位３２及び上側部位３１が折返し位置Ｋを中心にして室外６０２側に巻かれている一方、下側部位３２が上側部位３１の室内６０１側に重なって折り返されている。そして、エアバッグ部２の展開時に、側方窓部６２Ａ，６２Ｂが開放された状態にあっても、下側部位３２が上側部位３１の室内６０１側に重なって折り返されていることにより、下端部位３２が側方窓部６２Ａ，６２Ｂから室外６０２に飛び出すことが防止される。
【００３８】
また、図２、図４に示すように、空間形成部２１の後方部分２１３における後方下端部に、内部空間３０が狭められた空間欠け部２１４が形成されていることにより、後部座席４Ｂに着座する乗員８Ｂの頭部の一部が空間欠け部２１４に配置されるようにして、下側部位３２が上側部位３１から展開することができる。これにより、エアバッグ部２の下側部位３２における下端部３２１が、後部座席４Ｂに着座する乗員８Ｂの頭部に接触しにくくし、下側部位３２が上側部位３１から展開しにくくなることが防止される。その結果、エアバッグ装置１による、後部座席４Ｂの乗員８Ｂの保護性能を的確に確保することができる。
【００３９】
また、下側部位３２は、エアバッグ部２の全長において上側部位３１に折り返されており、収納状態のエアバッグ部２の全長における太さの極端な偏りがない。これにより、エアバッグ部２を搭載する際の制約が少なくなり、エアバッグ部２の自動車６への搭載を容易にすることができる。
それ故、本例のエアバッグ装置１によれば、エアバッグ部２の形状及び収納状態の工夫により、エアバッグ部２をより円滑に展開させることができるとともに、エアバッグ部２の自動車６への搭載を容易にすることができる。
【００４０】
また、エアバッグ装置１の製造方法によれば、上記作用効果を有するエアバッグ装置１のエアバッグ部２を容易に製造することができる。また、第１巻き工程と第３巻き工程との間に行う第２巻き工程においては、下側部位３２における外周側部分３０２Ａを、室外６０２側に巻かれた中心側部分３０１に対して室内６０１側に巻く。これにより、最終的には、下側部位３２が上側部位３１の室内６０１側に重なって折り返された状態を形成することができる。また、第１巻き工程における中心側部分３０１の巻付け及び第３巻き工程における外周側部分３０２の巻付けは、上側部位３１に対して下側部位３２が重なる室外６０２側において行うことができ、エアバッグ部２の巻付けを容易にすることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  エアバッグ装置
２  エアバッグ部
２０  生地材
２１  空間形成部
２１１  前方部分
２１２  中間部分
２１３  後方部分
２１４  空間欠け部
２２  残部
２２１  切欠き部
３０  内部空間
３０１  中心側部分
３０２  外周側部分
３１  上側部位
３２  下側部位
４Ａ  前部座席
４Ｂ  後部座席
４１Ａ，４１Ｂ  背もたれ部
６  自動車
６０１  室内
６０２  室外
６１Ａ  フロントドア
６１Ｂ  リヤドア
６２Ａ，６２Ｂ  側方窓部
６３  天井内装材
６４  ピラー部
８Ａ，８Ｂ  乗員
Ｇ  ガス
Ｋ  折返し位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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