(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員が着座した状態にかかる乗物のコーナリング時及び／又は急制動時における身体サポート性を確保しながら、乗降のしやすい乗物用シートを提供する。【解決手段】バックパッド３Ｐを被覆するバックカバー４０には、天板メイン部３ａの天板サイド部３ｂに隣接する部分であって着座者の肋骨に対応する位置に摩擦係数の高い凸状部を備えたメイン側部カバー４１ｃが設けられている。また、クッションパッド２Ｐを被覆するクッションバックカバー６０には、天板メイン部２ａの天板サイド部２ｂに隣接する部分であって着座者の大腿骨中央部に対応する位置に摩擦係数の高い凸状部を備えたメイン側部カバー６１ｃが設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
クッション体としてのシートパッドと該シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、該シートカバーにおける天板メイン部の天板サイド部に隣接する部分であって左右方向の幅が前記天板サイド部より狭い部分に、前記シートカバーのそれ以外の部分より摩擦係数の高い難滑り部が設けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記難滑り部は、少なくともシートバックの着座乗員の肋骨に対応する位置及び／又はシートクッションの大腿骨中央部に対応する位置に設けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記難滑り部は、前記シートカバーに高分子材料を部分的に付着させることにより形成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項において、前記難滑り部を設けた前記シートバック及び／又は前記シートクッションにおいて、前記天板サイド部のシートカバーには、前記難滑り部より摩擦係数の低い低難滑り部が設けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートにおいて、クッション材であるシートパッド表面に表皮材であるシートカバーを固定するとともに、シートカバーの一部に滑りを防止する加工を施して乗物のコーナリング時や急制動時の乗員の身体サポート性を確保しているものがある。特許文献１に開示された発明では、シートバックにおいて乗員の肩部をサポートするショルダーサポート部の表皮材に高分子材料により形成された滑り止め部材を配設することによって乗物のコーナリング時に乗員の肩部が左右に滑らないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９５６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された乗物用シートでは、乗員が着座した状態におけるコーナリング時の乗員身体のサポート性は確保されるものの、シートの乗降性についてはほとんど配慮されていなかった。すなわち、乗員が乗物用シートに乗り降りする際には、乗員は肩部等のサイドサポート部に身体の一部を当接させながら移動しなければならないが、かかる場合にも滑り止め部材を配設した部分は滑りにくいので乗降がしにくいという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、乗員が着座した状態にかかる乗物のコーナリング時及び／又は急制動時における身体サポート性を確保しながら、乗降のしやすい乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、クッション体としてのシートパッドと該シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、該シートカバーにおける天板メイン部の天板サイド部に隣接する部分であって左右方向の幅が前記天板サイド部より狭い部分に、前記シートカバーのそれ以外の部分より摩擦係数の高い難滑り部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、シートカバーにおいて、天板メイン部の左右方向中央部と、天板サイド部には、難滑り部が設けられておらず難滑り部に比べて摩擦力が小さく滑りやすい状態にある。これによって、乗物のコーナリング時においては、乗員身体の左右方向への揺れはシートバックの難滑り部で抑えられる。乗物の急制動時においては、乗員身体の前方向への移動はシートクッションの難滑り部で抑えられる。また、乗員がシートに乗降するときは乗員身体は天板サイド部と天板メイン部の中央部に当接しやすく難滑り部には接触しにくいので、シートカバー上において身体をスムーズに移動させることができる。したがって、乗物のコーナリング時及び／又は急制動時のサポート性確保と乗降性を両立させることができる。ここで、天板メイン部とは、シートクッション上面部及び／又はシートバック前面部の中央部分であり、通常着座時に着座乗員の身体下面部及び／又は背面部を主として支持する部分である。また、天板サイド部とは、シートクッション上面部及び／又はシートバック前面部のサイド部分であり、天板メイン部に対して上方もしくは前方に突出しており、コーナリング時もしくは急制動時に着座乗員の身体側面部を主として支持する部分である。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記難滑り部は、少なくともシートバックの着座乗員の肋骨に対応する位置及び／又はシートクッションの大腿骨中央部に対応する位置に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、乗物のコーナリング時における乗員身体の左右方向への揺れは、難滑り部がシートバックの着座乗員の肋骨に対応する位置に設けられていることで効率よく抑制できる。また、乗物の急制動時における乗員身体の前滑りは、難滑り部がシートクッションの大腿骨中央部に対応する位置に設けられていることで効率よく抑制できる。さらに、難滑り部の面積を小さくすることができるので乗降性が向上する。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記難滑り部は、前記シートカバーに高分子材料を部分的に付着させることにより形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によると、例えば、天板メイン部の表皮材を難滑り部とその他の部分で変えることなく難滑り部の形成が可能となる。これによって、表皮材の種類を増やすことを抑制できるとともに、同一の種類の表皮材において高分子材料の部分的な付着させ方を変えることにより意匠のバリエーションを高めることができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明から上記第３発明のいずれかにおいて、前記難滑り部を設けた前記シートバック及び／又は前記シートクッションにおいて、前記天板サイド部のシートカバーには、前記難滑り部より摩擦係数の低い低難滑り部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、乗物のコーナリング時及び／又は急制動時には、天板サイド部も相俟って乗員身体の左右方向への揺れ及び／又は前滑りを抑制できるので身体サポート性がさらに高まる。一方、天板サイド部に設けられた低難滑り部は天板メイン部の難滑り部より摩擦係数が低いものとされているので乗降性を大きく低下させることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態における自動車用シートを斜め前から見た斜視図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ矢視線断面図である。
【図３】上記実施形態における天板メイン部表皮材の難滑り部の平面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】上記実施形態における天板メイン部表皮材の難滑り部を形成する工程の第１工程を説明する図である。
【図６】上記実施形態における天板メイン部表皮材の難滑り部を形成する工程の第２工程を説明する図である。
【図７】上記実施形態における天板メイン部表皮材の難滑り部を形成する工程の第３工程を説明する図である。
【図８】上記実施形態における天板メイン部表皮材の難滑り部を形成する工程の第４工程を説明する図である。
【図９】上記実施形態における天板メイン部表皮材の難滑り部を形成する工程の第５工程を説明する図である。
【図１０】上記実施形態における天板メイン部表皮材の難滑り部を形成する工程の第６工程を説明する図である。
【図１１】上記実施形態における天板メイン部表皮材の難滑り部を形成する工程の第７工程を説明する図である。
【図１２】上記実施形態における天板メイン部表皮材の難滑り部を形成する工程の第８工程を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図１１は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートのシートバックとシートクッションに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１６】
本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、頭部を支持するヘッドレスト４を備える。シートバック３は、その両サイドの下端部が、リクライナ５を介してシートクッション２の後端部に連結されている。ヘッドレスト４及びリクライナ５については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック３及びシートクッション２について説明していく。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、シートバック３は、その骨格をなすバックフレーム３Ｆの上に、クッション材であるウレタン発泡体製のバックパッド３Ｐを載置し、その上から表皮材であるバックカバー４０で覆った構造をしている。また、シートバック３は、その前面の中央部分である天板メイン部３ａと、その前面のサイド部分である天板サイド部３ｂと、を備える。シートバック３を起立させた状態で、天板メイン部３ａは、着座乗員の背面部に当接して着座乗員の上体部を支持する部分である。また、天板サイド部３ｂは、天板メイン部３ａの左右方向の両側に配置されるとともに天板メイン部３ａに対して前方向に突出して形成された部分である。天板サイド部３ｂは、通常時には、着座乗員の上体部側方に位置するとともに、自動車のコーナリング時には、着座乗員の上体部側部に当接して着座乗員の上体部が左右方向に揺れないように支える部分である。ここで、バックパッド３Ｐが、特許請求の範囲の「シートパッド」に相当し、バックカバー４０が、特許請求の範囲の「シートカバー」に相当する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、バックカバー４０は、表面が起毛されたスウェード調人工皮革である表皮材４０ａと、ウレタン発泡スラブ製のラミパッド４０ｄと、裏基布４０ｅと、がこの順で積層された面状部材として構成されている。バックカバー４０は、天板メイン部３ａに対応するメイン部カバー４１と、天板サイド部３ｂに対応するサイド部カバー４２と、シートバック３の上面部と左右側面部と背面部に対応する包囲部カバー４３と、を縫い合わせて一体化したものである。
【００１９】
メイン部カバー４１は、天板メイン部３ａの上部に対応するメイン上部カバー４１ａと、天板メイン部３ａの下部に対応するメイン下部カバー４１ｂと、天板メイン部３ａの左右両側部でありかつ上下方向の中央部やや下部に対応するメイン側部カバー４１ｃと、を有する。メイン上部カバー４１ａは、その上下方向長さが天板メイン部３ａの上下方向長さのほほ半分程度とされ、左右の下コーナ部が切り欠かれた形状をしている。メイン下部カバー４１ｂは、その上下方向長さが天板メイン部３ａの上下方向長さのほほ半分程度とされ、左右の上コーナ部が切り欠かれた形状をしている。メイン上部カバー４１ａの下端部とメイン下部カバー４１ｂの上端部は、縫い合わされて横縫合部４４が形成されている。
【００２０】
メイン側部カバー４１ｃは、表皮材４０ａの表面に摩擦係数を高めて滑りにくくするための凸状部４０ｂが配設されている。図３及び図４に示すように、凸状部４０ｂは、エーテル系ポリウレタン樹脂製で、表皮材４０ａの表面に中空の正六角柱を隙間なく並べた、いわゆるハニカム構造状に形成されている。エーテル系ポリウレタン樹脂には、耐候性と意匠性を向上させる目的で顔料としてカーボンブラックを添加した。ただし、カーボンブラックの添加は必須ではなく、耐候性や意匠性の問題がなければ入れなくてもよい。正六角柱の底面の一辺は２ｍｍ程度で、壁面の肉厚は０．８ｍｍ程度、高さは０．５ｍｍ程度としたが、これに限らず表皮材４０ａに対して摩擦係数を高めるものであれば適宜変更可能である。例えば、底面の一辺は３〜５ｍｍ程度、壁面の肉厚は１〜６ｍｍ程度、高さは０．６〜０．８ｍｍ程度とすることができる。また、柱状体の断面形状も三角形や四角形などの多面体形状とすることもできるし、円形、楕円形、星型等とすることもできる。さらに、線状や点状とすることもできるし、これらの組合せとすることもできる。すなわち、摩擦係数を高めながら意匠性を満足するものであれば適宜形状、寸法等の変更が可能である。ここで、メイン側部カバー４１ｃが、特許請求の範囲の「難滑り部」に相当する。
【００２１】
図５〜図１２に基づいて、表皮材４０ａの表面に凸状部４０ｂを形成する方法について説明する。図５の第１工程において、エーテル系ポリウレタン樹脂の原料であるポリオールとイソシアネートに、カーボンブラックを所定量添加して撹拌、混合して樹脂材料Ｒを準備する。図６の第２工程において、凸状部４０ｂの断面形状に対応する凹状部５１が形成された版５０の凹状部５１が形成された側の面にシリコーン／フッソ系離型剤を塗布して乾燥させる。図７の第３工程において、図５の第１工程で準備した樹脂材料Ｒを版５０の凹状部５１が形成された面に塗布する。図８の第４工程において、へら５２を摺動させて版５０の凹状部５１に入った樹脂材料Ｒ以外の樹脂材料Ｒを取り去る。図９の第５工程
において、不要な樹脂材料Ｒが取り去られた状態で凹状部５１を上側にした版５０が準備される。図１０の第６工程において、版５０の凹状部５１が形成された面の上に表面が当接するような向きで表皮材４０ａを載置する。図１１の第７工程において、版５０に対して表皮材４０ａをプレス型５３で押し付けた状態で８０℃程度に加熱し所定時間保持する。このとき、凹状部５１に入った樹脂材料Ｒの一部は表皮材４０ａ表面の起毛部に侵入し、この状態で樹脂材料Ｒの全体が反応固化する。図１２の第８工程において、版５０から表皮材４０ａを取外すと表皮材４０ａの表面に凸状部４０ｂが形成された状態となる。この状態で、２４時間ほど８０℃程度の環境下で養生すると樹脂材料Ｒが完全に反応固化した状態となる。
【００２２】
次に、表皮材４０ａの裏面（凸状部４０ｂが形成されていない面）にラミパッド４０ｄと、裏基布４０ｅと、をこの順で積層したのち、表皮材４０ａの表面に凸状部４０ｂが形成して所定の形状に裁断しメイン側部カバー４１ｃを形成するための部材とする。ここで、メイン側部カバー４１ｃを形成するための部材とは周囲に縫製のための縫い代を設けた部材を言い、他の部材と縫製によって一体化されたときメイン側部カバー４１ｃを構成する。メイン側部カバー４１ｃは、正面視で略等脚台形状をしている。上底の長さは天板メイン部３ａの上下方向長さの２０％程度、下底の長さは天板メイン部３ａの上下方向長さの４０％程度であり、高さは天板メイン部３ａの左右方向長さの２０％程度である。メイン側部カバー４１ｃの上方脚部が、メイン上部カバー４１ａの下コーナ部と縫い合わされ縫合部４１ｃ１が形成されている。また、メイン側部カバー４１ｃの上底部と下方脚部とが、下部カバー４１ｂの上コーナ部と縫い合わされ縫合部４１ｃ２が形成されている。メイン側部カバー４１ｃがメイン上部カバー４１ａとメイン下部カバー４１ｂに対して縫い合わされたとき、メイン側部カバー４１ｃの下底部分は、メイン上部カバー４１ａ及びメイン下部カバー４１ｂの左右側部と上下方向で一直線状になってメイン部カバー４１を形成する。
【００２３】
サイド部カバー４２は、メイン側部カバー４１ｃと同様に表皮材４０ａの表面に摩擦係数を高めて滑りにくくするための凸状部４０ｃが配設されている。ただし、凸状部４０ｃの摩擦係数は、凸状部４０ｂのそれと比べて小さく、凸状部４０ｂや凸状部４０ｃが設けられていない表皮材４０ａの摩擦係数を若干上回る程度に抑える必要がある。この凸状部４０ｃの機能は、乗員が乗り降りするときの摺動抵抗は大きく変えずに表皮材４０ａの磨耗や皺の発生を抑制することにある。凸状部４０ｃは、凸状部４０ｂに対して表皮材４０ａの表面にエーテル系ポリウレタン樹脂製の凸状部を形成する方法の一部が異なることのみにおいて相違する。異なる工程は、図６の工程であり、使用するシリコーン／フッソ系離型剤が異なっている。具体的には、凸状部４０ｂの形成において使用されるシリコーン／フッソ系離型剤にワックス成分を添加したものである。ワックス成分の添加によって凸状部４０ｃの表面には、凸状部４０ｂの表面と比べて微細な凹凸が形成され、当接する対象物との接触面積が小さくなるため摩擦係数が低下して滑りやすくなる。見た目においては、凸状部４０ｂは艶があるが凸状部４０ｃには艶がない。これによって、凸状部４０ｂと凸状部４０ｃの摩擦係数の違いが生ずる。その他の点である凸状部の樹脂材料、添加物、形態等については、凸状部４０ｂと凸状部４０ｃとの間で異なる点はない。ここで、サイド部カバー４２が、特許請求の範囲の「低難滑り部」に相当する。
【００２４】
次に、表皮材４０ａの裏面（凸状部４０ｃが形成されていない面）にラミパッド４０ｄと、裏基布４０ｅと、をこの順で積層したのち、表皮材４０ａの表面に凸状部４０ｃを形成して所定の形状に裁断しサイド部カバー４２を形成するための部材とする。ここで、サイド部カバー４２を形成するための部材とは周囲に縫製のための縫い代を設けた部材を言い、他の部材と縫製によって一体化されたときバックカバー４０を構成する。
【００２５】
包囲部カバー４３は、メイン部カバー４１やサイド部カバー４２と同様な面状部材、すなわち、表皮材４０ａと、ラミパッド４０ｄと、裏基布４０ｅと、がこの順で積層された面状部材で形成される。なお、包囲部カバー４３は、シートバック３の上部、左右側部及び背面部を覆うものであり高度な意匠性や風合い等が要求されないので表皮材４０ａに代えて表皮材４０ａ以外の表皮材を利用することもできる。
【００２６】
バックカバー４０の形成方法について説明する。まず、メイン部カバー４１の左右両端部にサイド部カバー４２のシート内側端部とを縫い合わせて縦縫合部４５を形成する。次に、サイド部カバー４２のシート外側部及び上部と、メイン部カバー４１の上部と、に対して包囲部カバー４３の前側端部を縫い合わせる。これによって、下方が開口した袋状のバックカバー４０が形成される。バックカバー４０の横縫合部４４と縦縫合部４５の裏側（バックパッド３Ｐに当接する側）には、バックカバー４０をバックパッド３Ｐに固定するための吊り綿布４６が取付けられている。
【００２７】
シートバック３の形成方法について説明する。バックカバー４０をバックフレーム３Ｆの上に載置したバックパッド３Ｐの上から被せつけ、吊り綿布部分と下側の開口部端末部分においてホグリング等でバックフレーム３Ｆ及びバックパッド３Ｐに固定する。この状態で、図１及び図２に示すように、メイン部カバー４１のメイン側部カバー４１ｃは、天板メイン部３ａの左右両側部でありかつ上下方向の中央部やや下部において、左右方向の長さがそれぞれメイン部カバー４１の左右方向の長さの２０％程度として配置される。この位置は、通常状態（シートバック３を起立させた状態）の自動車用シート１に乗員が乗り降りしようとしたとき乗員の身体が接触しにくく、着座した状態で身体背面側部の肋骨がある部分に当接する位置に相当する。これによって、メイン側部カバー４１ｃは、乗員の乗降のし易さを阻害せずに、乗員が着座した状態での自動車のコーナリング時に乗員の身体が左右に揺れるのを抑制できる。また、サイド部カバー４２は、天板サイド部３ｂを覆って配置される。この位置は、通常状態（シートバック３を起立させた状態）の自動車用シート１に乗員が乗り降りしようとしたとき乗員の身体が接触しやすい位置に相当する。しかし、サイド部カバー４２表面に形成された凸状部４０ｃの摩擦係数は表皮材４０ａの摩擦係数を若干上回る程度なので乗員身体の滑りを阻害せず乗降性の悪化が生じ難い。一方、凸状部４０ｃによる表皮材表面の補強効果によってサイド部カバー４２の磨耗や皺の発生を抑制することができる。
【００２８】
図１に示されるように、シートクッション２は、その骨格をなすクッションフレーム２Ｆの上に、クッション材であるウレタン発泡体製のクッションパッド２Ｐを載置し、その上から表皮材であるクッションカバー６０で覆った構造をしている。また、シートクッション２は、その前面の中央部分である天板メイン部２ａと、その前面のサイド部分である天板サイド部２ｂと、を備える。天板メイン部２ａは、着座乗員の尻部及び大腿部下面部に当接して着座乗員の体重を支持する部分である。また、天板サイド部２ｂは、天板メイン部２ａの左右方向の両側に配置されるとともに天板メイン部２ａに対して上方向に突出して形成された部分である。天板サイド部２ｂは、通常時には、着座乗員の大腿部側方に位置するとともに、コーナリング時には、着座乗員の大腿部側部に当接して着座乗員の身体が左右方向に移動しないように支える部分である。ここで、クッションパッド２Ｐが、特許請求の範囲の「シートパッド」に相当し、クッションカバー６０が、特許請求の範囲の「シートカバー」に相当する。
【００２９】
図１及び図２に示すように、クッションカバー６０は、バックカバー４０と同様に、表面が起毛されたスウェード調人工皮革である表皮材４０ａと、ラミパッド４０ｄと、裏基布４０ｅと、がこの順で積層された面状部材として構成されている。クッションカバー６０は、天板メイン部２ａに対応するメイン部カバー６１と、天板サイド部２ｂに対応するサイド部カバー６２と、シートクッション２の左右側面部と前面部に対応する包囲部カバー６３と、を縫い合わせて一体化したものである。
【００３０】
メイン部カバー６１は、天板メイン部２ａの前部に対応するメイン前部カバー６１ａと、天板メイン部２ａの後部に対応するメイン後部カバー６１ｂと、天板メイン部２ａの左右両側部でありかつ上下方向の略中央部に対応するメイン側部カバー６１ｃと、を有する。メイン前部カバー６１ａは、その前後方向長さが天板メイン部２ａの前後方向長さのほほ半分程度とされている。メイン後部カバー６１ｂは、その前後方向長さが天板メイン部２ａの前後方向長さのほほ半分程度とされ、左右の前コーナ部が切りかかれた形状をしている。メイン前部カバー６１ａの後端部とメイン後部カバー６１ｂの前端部は、縫い合わされて横縫合部６４が形成されている。
【００３１】
メイン側部カバー６１ｃは、表皮材４０ａの表面に摩擦係数を高めて滑りにくくするための凸状部４０ｂが配設されている。凸状部４０ｂ、バックカバー４０のメイン側部カバー４１ｃに施されているものと同一である。すなわち、図３及び図４に示すように、表皮材４０ａの表面にエーテル系ポリウレタン樹脂製の凸状部４０ｂが中空の正六角柱を隙間なく並べた、いわゆるハニカム構造状に形成されている。凸状部４０ｂの形成方法もバックカバー４０のメイン側部カバー４１ｃに施されているものと同一である。ここで、メイン側部カバー６１ｃが、特許請求の範囲の「難滑り部」に相当する。
【００３２】
次に、表皮材４０ａの裏面（凸状部４０ｂが形成されていない面）にラミパッド４０ｄと、裏基布４０ｅと、をこの順で積層したのち、表皮材４０ａの表面に凸状部４０ｂが形成して所定の形状に裁断しメイン側部カバー６１ｃを形成するための部材とする。ここで、メイン側部カバー６１ｃを形成するための部材とは周囲に縫製のための縫い代を設けた部材を言い、他の部材と縫製によって一体化されたときメイン側部カバー６１ｃを構成する。メイン側部カバー６１ｃは、上面視で底角の１つが直角である台形状をしている。上底の長さは天板メイン部２ａの前後方向長さの１０％程度、下底の長さは天板メイン部２ａの前後方向長さの１５％程度であり、高さは天板メイン部２ａの左右方向長さの２０％程度である。メイン側部カバー６１ｃの後方脚部（底角が直角ではない方の脚部）と上底部が、メイン後部カバー６１ｂの前コーナ部と縫い合わされ縫合部６１ｃ１が形成されている。また、メイン側部カバー６１ｃの前方脚部（底角が直角である方の脚部）が、前部カバー６１ａの後端部と縫い合わされ縫合部６１ｃ２が形成されている。メイン側部カバー６１ｃがメイン前部カバー６１ａとメイン後部カバー６１ｂに対して縫い合わされたとき、メイン側部カバー６１ｃの下底部分は、メイン前部カバー６１ａ及びメイン後部カバー６１ｂの左右側部と前後方向で一直線状になってメイン部カバー６１を形成する。
【００３３】
サイド部カバー６２の表皮材４０ａ表面には、バックカバー４０のサイド部カバー４２と同一の凸状部４０ｃが形成されている。この凸状部４０ｃの機能も、バックカバー４０のサイド部カバー４２と同様に、乗員が乗り降りするときの摺動抵抗は大きく変えずに表皮材４０ａの磨耗や皺の発生を抑制することにある。表皮材４０ａの裏面（凸状部４０ｃが形成されていない面）にラミパッド４０ｄと、裏基布４０ｅと、をこの順で積層したのち、表皮材４０ａの表面に凸状部４０ｃを形成して所定の形状に裁断しサイド部カバー６２を形成するための部材とする。ここで、サイド部カバー６２を形成するための部材とは周囲に縫製のための縫い代を設けた部材を言い、他の部材と縫製によって一体化されたときクッションカバー６０を構成する。ここで、サイド部カバー６２が、特許請求の範囲の「低難滑り部」に相当する。
【００３４】
包囲部カバー６３は、メイン部カバー６１やサイド部カバー６２と同様な面状部材、すなわち、表皮材４０ａと、ラミパッド４０ｄと、裏基布４０ｅと、がこの順で積層された面状部材で形成される。なお、包囲部カバー６３は、シートクッション２の前部、左右側部を覆うものであり高度な意匠性や風合い等が要求されないので表皮材４０ａに代えて表皮材４０ａ以外の表皮材を利用することもできる。
【００３５】
クッションカバー６０の形成方法について説明する。まず、メイン部カバー６１の左右両端部にサイド部カバー６２のシート内側端部とを縫い合わせて縦縫合部６５を形成する。次に、サイド部カバー６２のシート外側部及び前部と、メイン部カバー６１の前部と、に対して包囲部カバー６３の上側端部を縫い合わせる。これによって、下方が開口した袋状のクッションカバー６０が形成される。クッションカバー６０の横縫合部６４と縦縫合部６５の裏側（クッションパッドに当接する側）には、クッションカバー６０をクッションパッドに固定するための吊り綿布（図示せず）が取付けられている。
【００３６】
シートクッション２の形成方法について説明する。クッションカバー６０をクッションフレーム２Ｆの上に載置したクッションパッド２Ｐの上から被せつけ、吊り綿布部分と下側の開口部端末部分においてホグリング等でクッションフレーム２Ｆ及びクッションパッド２Ｐに固定する。この状態で、図１に示すように、メイン部カバー６１のメイン側部カバー６１ｃは、天板メイン部２ａの左右両側部でありかつ前後方向の略中央部において、左右方向の長さがそれぞれメイン部カバー４１の左右方向の長さの２０％程度として配置される。この位置は、通常状態（シートバック３を起立させた状態）の自動車用シート１に乗員が乗り降りしようとしたとき乗員の身体が接触しにくく、着座した状態で大腿部側部の前後方向略中央部分に当接する位置に相当する。これによって、メイン側部カバー６１ｃは、乗員の乗降のし易さを阻害せずに、乗員が着座した状態での自動車の急制動時に乗員の身体が前方向に滑って移動するのを抑制できる。また、サイド部カバー６２は、天板サイド部２ｂを覆って配置される。この位置は、自動車用シート１に乗員が乗り降りしようとしたとき乗員の身体が接触しやすい位置に相当する。しかし、サイド部カバー６２表面に形成された凸状部４０ｃの摩擦係数は表皮材４０ａの摩擦係数を若干上回る程度なので乗員身体の滑りを阻害せず乗降性の悪化が生じ難い。一方、凸状部４０ｃによる表皮材表面の補強効果によってサイド部カバー６２の磨耗や皺の発生を抑制することができる。
【００３７】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。シートバック３の天板メイン部３ａに配置された左右のメイン側部カバー４１ｃは、表面に形成された摩擦係数の大きい凸状部４０ｂの働きで、自動車のコーナリング時に乗員身体の左右方向への揺れを抑制できる。また、シートクッション２の天板メイン部２ａに配置された左右のメイン側部カバー６１ｃは、表面に形成された摩擦係数の大きい凸状部４０ｂの働きで、自動車の急制動時に乗員身体の前方向への移動を抑制できる。一方、シートバック３のメイン側部カバー４１ｃとシートクッション２のメイン側部カバー６１ｃは、乗員のシートへの乗降時に乗員身体に接触しにくい部位に配設されているので、乗降性を阻害しない。また、シートバック３の左右の天板サイド部３ｂとシートクッション２の左右の天板サイド部２ｂには、それぞれ、表面に摩擦係数の小さい凸状部４０ｃを設けたサイド部カバー４２とサイド部カバー６２が配置されている。これによって、乗員がシートに乗降するときの乗員身体との摩擦によってサイド部カバー４２もしくはサイド部カバー６２が磨耗したり皺がよったりするのを抑制できる。このとき、凸状部４０ｃは摩擦係数が小さいので乗降する乗員の身体の滑りやすさが凸状部４０ｃが形成されていない表皮材４０ａとほぼ同程度であり、乗降性を阻害しない。さらに、凸状部４０ｂや凸状部４０ｃは、多様な形態に形成できるので多様な意匠を現出することができる。さらに、凸状部４０ｂと凸状部４０ｃの形成方法の違いは、版５０の表面に塗布する離型剤の種類が異なるだけであるので、同じ版５０を用いた効率的な形成が可能である。
【００３８】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３９】
１．上記実施形態では、シートバック３にメイン側部カバー４１ｃを、シートクッション２にメイン側部カバー６１ｃを設けた。これに限定されず、シートバック３にメイン側部カバー４１ｃを設けるだけでもよいし、シートクッション２にメイン側部カバー６１ｃを設けるだけでもよい。
【００４０】
２．上記実施形態においては、シートバック３のサイド部カバー４２とシートクッション２のサイド部カバー６２の両方に凸状部４０ｃを形成した。しかし、これに限定されず、サイド部カバー４２とサイド部カバー６２のいずれか一方に凸状部４０ｃを形成してもよいし、サイド部カバー４２とサイド部カバー６２の両方に凸状部４０ｃを形成しないこととしてもよい。
【００４１】
３．上記実施形態においては、本発明を自動車用のシートに適用したが、鉄道車両、飛行機、船等のシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００４２】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２Ｐ   クッションパッド（シートパッド）
２     シートクッション
２ａ   天板メイン部
２ｂ   天板サイド部
３     シートバック
３Ｐ   バックパッド（シートパッド）
３ａ   天板メイン部
３ｂ   天板サイド部
４０   バックカバー（シートカバー）
４０ａ 表皮材
４０ｂ 凸状部
４０ｃ 凸状部
４１   メイン部カバー
４１ｃ メイン側部カバー（難滑り部）
４２   サイド部カバー（低難滑り部）
６０   クッションカバー（シートカバー）
６１   メイン部カバー
６１ｃ メイン側部カバー（難滑り部）
６２   サイド部カバー（低難滑り部）
Ｒ     樹脂材料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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