(57)【要約】      （修正有）【課題】アンカ部材の下端側からバックル本体の上端側までの全長を短くすることができるバックル装置を得る。【解決手段】アンカプレート３０には、被固定部３２の幅方向の両サイド部から張出すアーム部３６が形成され、アーム部３６の先端部には爪部３６Ａが形成されている。これに対して、ブーツ４６には、ブーツ本体４８の幅方向の両サイド部から張出す一対の張出し部５０が形成され、張出し部５０には係合孔５０Ｈが貫通形成されている。ウェビング２８をアンカプレート３０との接続部を折返し部としてアンカプレート３０の被固定部３２に対して重ねた状態で、ブーツ４６に設けられた係合孔５０Ｈがアンカプレート３０に設けられた爪部３６Ａに係合することで、アンカプレート３０に対するブーツ４６の姿勢が保持されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タングプレートが係合可能なバックル本体と、
車室内に設けられる構造部の側壁に固定される被固定部を備えたアンカ部材と、
前記バックル本体と前記アンカ部材とを連結すると共に、前記アンカ部材との接続部を折返し部として前記被固定部に対して重ねられる位置に配置される連結部材と、
筒状に形成されて一端側を前記バックル本体に嵌めて前記連結部材の外周側を覆うカバー部材と、
前記連結部材を前記被固定部に対して重ねた状態での前記アンカ部材に対する前記カバー部材の姿勢を保持する保持機構と、
を有するバックル装置。
【請求項２】
前記保持機構は、
前記アンカ部材に設けられた被係合部と、
前記カバー部材に設けられ、前記連結部材を前記被固定部に対して重ねた状態で前記被係合部に係合する係合部と、
を備える、請求項１に記載のバックル装置。
【請求項３】
前記被係合部は、前記連結部材を前記被固定部に対して重ねた状態で前記カバー部材の両サイド側に位置する爪部とされ、
前記係合部は、前記カバー部材の両サイド側に設けられ、前記連結部材を前記被固定部に対して重ねた状態で前記爪部に係合する係合孔とされている、請求項２に記載のバックル装置。
【請求項４】
前記アンカ部材は、前記被固定部からＬ字状に折曲げられて前記被固定部の側とは反対側の端部に前記連結部材が接続される折曲延設部を備える、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のバックル装置。
【請求項５】
前記カバー部材の他端側の端面は、前記アンカ部材に対する前記カバー部材の姿勢が前記保持機構によって保持された状態で前記折曲延設部に突当てられる当て面を備える、請求項４に記載のバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックル本体とアンカ部材とが連結部材によって連結されたバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートベルト装置においては、タングプレートを保持するためにバックル装置を備えている。このようなバックル装置としては、バックル本体がウェビング（連結部材）を介してアンカプレート（アンカ部材）に連結されると共にウェビングが筒状のカバー部材によって覆われた構成のものがある（例えば、下記特許文献１参照）。そして、前述したアンカプレートがシートクッションフレームの側壁に固定される場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４１２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、アンカプレートの下端側からバックル本体の上端側までの全長が長くなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、アンカ部材の下端側からバックル本体の上端側までの全長を短くすることができるバックル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明のバックル装置は、タングプレートが係合可能なバックル本体と、車室内に設けられる構造部の側壁に固定される被固定部を備えたアンカ部材と、前記バックル本体と前記アンカ部材とを連結すると共に、前記アンカ部材との接続部を折返し部として前記被固定部に対して重ねられる位置に配置される連結部材と、筒状に形成されて一端側を前記バックル本体に嵌めて前記連結部材の外周側を覆うカバー部材と、前記連結部材を前記被固定部に対して重ねた状態での前記アンカ部材に対する前記カバー部材の姿勢を保持する保持機構と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載する本発明のバックル装置によれば、バックル本体とアンカ部材とは連結部材によって連結されており、バックル本体には筒状に形成されたカバー部材の一端側が嵌められ、連結部材の外周側はカバー部材によって覆われている。そして、連結部材をアンカ部材との接続部を折返し部として被固定部に対して重ねた状態でのアンカ部材に対するカバー部材の姿勢が保持機構により保持されている。このように連結部材をアンカ部材の被固定部に対して重ねる構成にすることでアンカ部材の下端側からバックル本体の上端側までのバックル装置の全長が短くなる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のバックル装置は、請求項１に記載の構成において、前記保持機構は、前記アンカ部材に設けられた被係合部と、前記カバー部材に設けられ、前記連結部材を前記被固定部に対して重ねた状態で前記被係合部に係合する係合部と、を備える。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のバックル装置によれば、連結部材をアンカ部材の被固定部に対して重ねた状態で、カバー部材に設けられた係合部は、アンカ部材に設けられた被係合部に係合する。このため、組付け時には、連結部材をアンカ部材の被固定部に対して重ねる工程で、アンカ部材に対するカバー部材の姿勢を保持することができる。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のバックル装置は、請求項２に記載の構成において、前記被係合部は、前記連結部材を前記被固定部に対して重ねた状態で前記カバー部材の両サイド側に位置する爪部とされ、前記係合部は、前記カバー部材の両サイド側に設けられ、前記連結部材を前記被固定部に対して重ねた状態で前記爪部に係合する係合孔とされている。
【００１１】
請求項３に記載する本発明のバックル装置によれば、カバー部材の両サイド側に設けられた係合部としての係合孔は、連結部材をアンカ部材の被固定部に対して重ねた状態で、アンカ部材に設けられた被係合部としての爪部に係合する。ここで、カバー部材には一般に使用時に曲げ変形し易い材料が適用され、アンカ部材には一般に容易には変形しない硬質の材料が適用されるが、カバー部材及びアンカ部材にそのような材料が適用された場合、請求項３に記載する本発明では、爪部が容易には変形せず、組付け状態で爪部が外れ難い。したがって、アンカ部材に対するカバー部材の姿勢が強固に保持される。さらに、カバー部材の両サイド側で係合孔が爪部に係合するので、アンカ部材に対するカバー部材の姿勢を安定的に保持することができる。
【００１２】
請求項４に記載する本発明のバックル装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記アンカ部材は、前記被固定部からＬ字状に折曲げられて前記被固定部の側とは反対側の端部に前記連結部材が接続される折曲延設部を備える。
【００１３】
請求項４に記載する本発明のバックル装置によれば、アンカ部材の折曲延設部は、被固定部からＬ字状に折曲げられて被固定部の側とは反対側の端部に連結部材が接続されるので、カバー部材とアンカ部材の被固定部との間隔を確保し易い。そして、被固定部からの折曲延設部の延出量を確保することで、アンカ部材の被固定部を固定する固定具の一部が、被固定部とカバー部材との間に配置されても、当該固定具とカバー部材との干渉の回避が容易となる。
【００１４】
請求項５に記載する本発明のバックル装置は、請求項４に記載の構成において、前記カバー部材の他端側の端面は、前記アンカ部材に対する前記カバー部材の姿勢が前記保持機構によって保持された状態で前記折曲延設部に突当てられる当て面を備える。
【００１５】
請求項５に記載する本発明のバックル装置によれば、カバー部材の他端側の端面に設定された当て面は、アンカ部材に対するカバー部材の姿勢が保持機構によって保持された状態で折曲延設部に突当てられている。このため、カバー部材の保持状態が一層安定化し、カバー部材の自立性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明のバックル装置によれば、アンカ部材の下端側からバックル本体の上端側までの全長を短くすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るバックル装置を示す斜視図である。
【図２】図１に示されるバックル装置の組付け状態を車両側方から見て示す図（バックル装置の正面図）である。
【図３】図１に示されるバックル装置の組付け状態を車両正面側から見て示す図（バックル装置の側面図）である。
【図４】図２の４−４線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】図１に示されるバックル装置の組付け前の状態を示す斜視図である（締結部は分解して示す。）。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るバックル装置の組付け前の状態を示す斜視図である。
【図７】図６に示されるバックル装置の組付け状態を拡大して示す拡大断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係るバックル装置の組付け前の状態を示す斜視図である。
【図９】図８に示されるバックル装置の組付け状態を拡大して示す拡大断面図である。
【図１０】本発明の第４の実施形態に係るバックル装置の組付け前の状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０に示されるバックル装置の組付け状態を拡大して示す拡大断面図である。
【図１２】本発明の第５の実施形態に係るバックル装置を示す斜視図である。
【図１３】図１２の１３Ｌ−１３Ｌ線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るバックル装置について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは、バックル装置が搭載される車両の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、前記車両の車両上方側を示しており、矢印Ｗは、前記車両の車両幅方向を示している。
【００１９】
図１には、本実施形態に係るバックル装置２０が斜視図で示されている。また、図２は、バックル装置２０の組付け状態を車両側方から見て示す図（バックル装置２０の正面図）であり、図３は、バックル装置２０の組付け状態を車両正面側から見て示す図（バックル装置２０の側面図）である。
【００２０】
図２及び図３に示されるように、バックル装置２０は、車両のシートベルト装置１０（一部のみ図示）を構成しており、車室内に設けられる構造部としてのシートクッションフレーム１８（シート骨格構造部）に設置されている。バックル装置２０は、バックル本体２２（「インナバックル」ともいう。）を備えている。バックル本体２２は、図２に示されるシート（座席）１６のシートクッション１６Ａの側方側に配置され、シートベルト装置１０の一部を構成するタングプレート１４が係合可能とされている。なお、タングプレート１４は、シート１６に着座した乗員を拘束するためのウェビングベルト１２に取付けられている。また、図中のシート１６は、フロアパネル（図示省略）上に設置されており、一例としてリヤシート（後部座席）とする。
【００２１】
バックル本体２２は、概ねブロック状に形成されている。バックル本体２２の先端部（図中では上端部）には、タングプレート１４に設けられた係止片１４Ａを挿入するための挿入部２４（図１参照）が設けられている。また、図３に示されるように、バックル本体２２の基端２２Ａ（図中では下端）側には、金属製で棒状の連結軸２６が設けられている。連結軸２６は、バックル本体２２の幅方向（図３の紙面に垂直な方向）を軸方向としている。
【００２２】
この連結軸２６には、化学繊維等によってベルト状に形成された連結部材としてのウェビング２８の長手方向一端側が巻掛けられている。また、ウェビング２８の長手方向他端側は、アンカ部材としてのアンカプレート３０の自由端３０Ｆ側に形成された長孔３４Ａ（図１参照）に挿通された後に折り返されて長孔３４Ａの孔縁部に巻き掛けられている。さらに、ウェビング２８の長手方向中間部は、ウェビング２８の長手方向一端部とウェビング２８の長手方向他端部とに厚さ方向に重ね合わされて縫い付けられている。以上により、ウェビング２８はバックル本体２２とアンカプレート３０とを連結している。なお、バックル装置２０のウェビング２８は、乗員拘束用のウェビングベルト１２よりも狭幅とされている。
【００２３】
アンカプレート３０は、金属製板材が屈曲されて形成されたものであり、シートクッションフレーム１８の側壁１８Ａに固定される被固定部３２を備えている。図４には、図２の４−４線に沿って切断した状態の拡大断面図が示され、図５には、バックル装置２０の組付け前の状態が斜視図で示されている。図４及び図５に示されるように、アンカプレート３０の被固定部３２の中央部には、締結固定用のボルト挿通孔３２Ａが貫通形成されている。
【００２４】
また、図４に示されるように、シートクッションフレーム１８の側壁１８Ａには、アンカプレート３０の被固定部３２を締結固定するためのボルト挿通孔１８Ｂが貫通形成されている。また、シートクッションフレーム１８の側壁１８Ａにおいて被固定部３２が配置される側とは反対側の面には、ボルト挿通孔１８Ｂの外周部にウエルドナット３８（広義には「締結具」として把握される要素である。）が予め固着されている。ウエルドナット３８には、ボルト挿通孔３２Ａ、１８Ｂをシート幅方向に貫通した段付ボルト４０（広義には「締結具」として把握される要素である。）の軸部４０Ａが螺合されている。
【００２５】
また、アンカプレート３０の被固定部３２とシートクッションフレーム１８の側壁１８Ａとの間には、段付ボルト４０の軸部４０Ａが貫通する平座金４２が介在されている。さらに、アンカプレート３０の被固定部３２と段付ボルト４０の頭部４０Ｂとの間には、段付ボルト４０の軸部４０Ａが貫通するウェーブワッシャ（スプリングワッシャ）４４が介在されている。ウェーブワッシャ４４は、軸方向（段付ボルト４０の軸部４０Ａが貫通する方向）に弾性変形可能とされている。
【００２６】
以上により、段付ボルト４０の頭部４０Ｂとウエルドナット３８との間にウェーブワッシャ４４、アンカプレート３０の被固定部３２、平座金４２、及びシートクッションフレーム１８の側壁１８Ａが挟まれて締め付けられている。そして、アンカプレート３０の被固定部３２は、シートクッションフレーム１８の側壁１８Ａに回動可能に締結固定されている。
【００２７】
なお、図３では、図を見易くするために、後述する張出し部５０の奥側に配置される図４に示される段付ボルト４０の頭部４０Ｂ及びウェーブワッシャ４４の図示を省略している。
【００２８】
図５に示されるように、アンカプレート３０は、被固定部３２からＬ字状に折曲げられて延設された折曲延設部３４を備えている。折曲延設部３４には、被固定部３２の側とは反対側の端部（自由端３０Ｆ側）に前述した長孔３４Ａが貫通形成されている。長孔３４Ａの長手方向は、被固定部３２の幅方向と平行な方向とされ、長孔３４Ａの長手方向の長さは、ウェビング２８の幅方向の長さよりも長く（つまりウェビング２８が挿通可能な長さに）設定されている。そして、前述したように、長孔３４Ａに挿通されたウェビング２８が折曲延設部３４の自由端３０Ｆ側に接続されている。また、図２及び図３に示されるように、ウェビング２８は、アンカプレート３０との接続部２９Ａを折返し部としてアンカプレート３０の被固定部３２に対して車両幅方向に重ねられる位置に配置されている。
【００２９】
また、図５に示されるように、アンカプレート３０には、被固定部３２の幅方向の両サイド部から張出すと共に組付け状態の表側に曲げられたＬ字状の一対のアーム部３６が形成されている。アーム部３６の先端部には被係合部としての爪部３６Ａが形成されている。図１に示されるように、ウェビング２８をアンカプレート３０との接続部２９Ａを折返し部としてアンカプレート３０の被固定部３２に対して重ねた状態（以下、単に「ウェビング２８をアンカプレート３０の被固定部３２に対して重ねた状態」と略す。）で、爪部３６Ａは、後述するカバー部材としてのブーツ４６（「カバーバックル」ともいう。）の両サイド側に位置するように設定されている。
【００３０】
図５に示されるように、ウェビング２８の外周側は、ブーツ４６によって覆われている。ブーツ４６は、軟質の合成樹脂材料によって形成された弾性を有する可撓性部材とされている。ブーツ４６は、略四角筒状に形成されたブーツ本体４８を備えている。
【００３１】
図４に示されるように、ブーツ本体４８は、組付け状態で車両幅方向に対向配置される内側壁部４８Ａ及び外側壁部４８Ｂを備えると共に、組付け状態で略車両前後方向に対向配置される前壁部４８Ｃ及び後壁部４８Ｄを備えている。内側壁部４８Ａは、組付け状態でアンカプレート３０の固定相手となるシートクッションフレーム１８の側に配置され、外側壁部４８Ｂは、組付け状態で内側壁部４８Ａに対してシートクッションフレーム１８の側とは反対側に配置される。また、前壁部４８Ｃは、組付け状態で車両前方側に配置され、内側壁部４８Ａの前端部と外側壁部４８Ｂの前端部とを繋いでいる。さらに、後壁部４８Ｄは、組付け状態で車両後方側に配置され、内側壁部４８Ａの後端部と外側壁部４８Ｂの後端部とを繋いでいる。図１及び図５に示されるように、ブーツ本体４８の軸線方向の両端は開口しており、ブーツ本体４８の軸線方向の一端４８Ｔ側のバックル受け部４８Ｘがバックル本体２２に密着状態で嵌められている。
【００３２】
また、図５に示されるように、ブーツ４６には、ブーツ本体４８の幅方向の両サイド部から張出す一対の張出し部５０が形成されている。この張出し部５０は、ブーツ本体４８においてバックル本体２２とは重ならない部位に連続して形成されている。また、張出し部５０は、前壁部４８Ｃ及び後壁部４８Ｄの各々からブーツ４６の幅方向外側（組付け状態の車両前後方向）に張出すと共に、図３に示されるように組付け状態でシートクッションフレーム１８の側となる方向に張出している。
【００３３】
張出し部５０は、組付け状態で上下に対向配置される上壁部５０Ａ及び下壁部５０Ｂを備えている。上壁部５０Ａ及び下壁部５０Ｂにおいて組付け状態でのシートクッションフレーム１８の側の端部同士は、被固定壁部５０Ｃによって繋がれている。また、上壁部５０Ａ、下壁部５０Ｂ、被固定壁部５０Ｃは、繋ぎ部５０Ｄによって繋がれている。図４に示されるように、繋ぎ部５０Ｄは、ブーツ本体４８の内側壁部４８Ａの両サイド部から組付け状態でのシートクッションフレーム１８の側に延出されている。
【００３４】
図５に示されるように、ブーツ４６の両サイド側に設けられた張出し部５０の被固定壁部５０Ｃには、係合部としての係合孔５０Ｈが貫通形成されている。係合孔５０Ｈは、図１に示されるように、ウェビング２８をアンカプレート３０の被固定部３２に対して重ねた状態で、爪部３６Ａに係合する位置に設定されている。すなわち、本実施形態では、爪部３６Ａが設定されたアーム部３６、及び係合孔５０Ｈが設定された張出し部５０は、ウェビング２８をアンカプレート３０の被固定部３２に対して重ねた状態（折畳み状態）でのアンカプレート３０に対するブーツ４６の姿勢を保持する保持機構５２を構成している。
【００３５】
また、図１に示されるように、ブーツ４６の下端４６Ｚ側（他端側）の端面４６Ｘは、アンカプレート３０に対するブーツ４６の姿勢が保持機構５２によって保持された状態で折曲延設部３４に突当てられる当て面４６Ｓ（図５参照）を備えている。
【００３６】
ここで、バックル装置２０を車両の使用位置に搭載する方法について概説する。まず、図５に示されるウェビング２８がアンカプレート３０の被固定部３２に対して重ねられていない状態でアンカプレート３０の被固定部３２をシートクッションフレーム１８の側壁１８Ａ（図２参照）に段付ボルト４０で締結する。次に、ウェビング２８を図１に示されるようにアンカプレート３０の被固定部３２に対して重ねるようにし、ブーツ４６をアンカプレート３０の被固定部３２の側に押圧することで係合孔５０Ｈを爪部３６Ａに係合させる。以上によりバックル装置２０が車両の使用位置に搭載される。
【００３７】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
図３に示されるように、バックル本体２２とアンカプレート３０とはウェビング２８によって連結されており、バックル本体２２には筒状に形成されたブーツ４６の一端４８Ｔ側（上端側）が嵌められ、ウェビング２８の外周側はブーツ４６によって覆われている。そして、ウェビング２８をアンカプレート３０の被固定部３２に対して重ねた状態でのアンカプレート３０に対するブーツ４６の姿勢が保持機構５２によって保持されている。このようにウェビング２８をアンカプレート３０の被固定部３２に対して重ねる構成にすることでアンカプレート３０の下端側からバックル本体２２の上端側までのバックル装置２０の全長が短くなる。
【００３９】
また、本実施形態では、図１に示されるように、ウェビング２８をアンカプレート３０の被固定部３２に対して重ねた状態で、ブーツ４６に設けられた係合孔５０Ｈが、アンカプレート３０に設けられた爪部３６Ａに係合する。このため、組付け時には、ウェビング２８をアンカプレート３０の被固定部３２に対して重ねる工程で、アンカプレート３０に対するブーツ４６の姿勢を保持することができる。
【００４０】
ここで、本実施形態では、ブーツ４６には使用時に曲げ変形し易い材料が適用され、アンカプレート３０には容易には変形しない硬質の材料が適用されているので、爪部３６Ａは容易には変形せず、組付け状態で爪部３６Ａが外れ難い。したがって、アンカプレート３０に対するブーツ４６の姿勢が強固に保持される。さらに、ブーツ４６の両サイド側で係合孔５０Ｈが爪部３６Ａに係合するので、アンカプレート３０に対するブーツ４６の姿勢を安定的に保持することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、アンカプレート３０には、被固定部３２からＬ字状に折曲げられた折曲延設部３４が設けられ、この折曲延設部３４は被固定部３２の側とは反対側の端部にウェビング２８が接続されるので、ブーツ４６とアンカプレート３０の被固定部３２との間隔を確保し易い。そして、被固定部３２からの折曲延設部３４の延出量を確保することで、図４に示される段付ボルト４０とブーツ４６との干渉の回避が容易となる。
【００４２】
また、本実施形態では、図１に示されるように、ブーツ４６の下端４６Ｚ側の端面４６Ｘに設定された当て面４６Ｓは、アンカプレート３０に対するブーツ４６の姿勢が保持機構５２によって保持された状態で折曲延設部３４に突当てられている。このため、ブーツ４６の保持状態が一層安定化し、ブーツ４６の自立性が確保される。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態のバックル装置２０によれば、アンカプレート３０の下端側からバックル本体２２の上端側までの全長を短くすることができる。このため、例えば、図２に一部示されたシートクッション１６Ａが上下方向に薄型化された構成であっても、シートクッション１６Ａの上面からのバックル本体２２の突出を抑えることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、図３に示されるように、バックル本体２２とアンカプレート３０との間にウェビング２８が介在されると共にウェビング２８の外周側がブーツ４６で覆われた構造がベースになっているので、バックル装置２０が限られたスペースに配置されても、バックル本体２２をフレキシブルに動かすことができる。また、本実施形態では、アンカプレート３０へ取付けられるブーツ４６の張出し部５０は、ブーツ本体４８においてバックル本体２２とは重ならない部位に連続して形成されているので、バックル本体２２をフレキシブルに動かすうえで有利な構造になっている。したがって、バックル本体２２に乗員の尻等が干渉した際に当該乗員に与える違和感を抑制することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、アンカプレート３０の被固定部３２を段付ボルト４０（図５参照）でシートクッションフレーム１８に締結した後に、ウェビング２８をアンカプレート３０の被固定部３２に対して重ねるようにしてブーツ４６を保持機構５２で保持するので、組付性が良好に維持される。さらに、図４に示されるように、バックル装置２０の組付け状態では、ウェビング２８と段付ボルト４０の頭部４０Ｂとの干渉がブーツ４６によって防止することができる。
【００４６】
[第２の実施形態]
次に、本発明の第２の実施形態に係るバックル装置６０について、図６及び図７を用いて説明する。図６には、本実施形態に係るバックル装置６０の組付け前の状態が斜視図で示され、図７には、バックル装置６０の組付け状態が拡大断面図（第１の実施形態の図４に相当する図）で示されている。
【００４７】
なお、第２の実施形態は、以下に説明する点を除き、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４８】
図６及び図７に示されるように、本実施形態のアンカ部材としてのアンカプレート６２は、図５等に示される第１の実施形態における爪部３６Ａを含むアーム部３６を備えていない点で第１の実施形態におけるアンカプレート３０とは異なるが、他の構成については第１の実施形態におけるアンカプレート３０と同様の構成になっている。また、図６及び図７に示されるように、カバー部材としてのブーツ６４は、図５等に示される係合孔５０Ｈが貫通形成された張出し部５０に代えて、図６及び図７に示される係合部としての係合爪部６６Ｅを有するアーム部６６を備える点で、第１の実施形態におけるブーツ４６（図５等参照）とは異なるが、他の構成については第１の実施形態におけるブーツ４６（図５等参照）と同様の構成になっている。
【００４９】
図６及び図７に示されるように、ブーツ６４に設けられたアーム部６６は、ブーツ本体４８の幅方向の両サイド部から張出しており、図６に示されるブーツ本体４８においてバックル本体２２とは重ならない部位に連続して形成されている。図７に示されるように、アーム部６６は、ブーツ本体４８の前壁部４８Ｃ及び後壁部４８Ｄの各々からブーツ６４の幅方向外側（組付け状態の車両前後方向）に張出すと共に、組付け状態でアンカプレート６２の被固定部３２の側となる方向に張出している。
【００５０】
図６に示されるアーム部６６は、組付け状態で上下に対向配置される上壁部６６Ａ及び下壁部６６Ｂを備えている。上壁部６６Ａ及び下壁部６６Ｂにおいて組付け状態でのアンカプレート６２の被固定部３２の側の端部同士は、内壁部６６Ｃによって繋がれている。また、上壁部６６Ａ、下壁部６６Ｂ、内壁部６６Ｃは、繋ぎ部６６Ｄによって繋がれている。図７に示されるように、繋ぎ部６６Ｄは、ブーツ本体４８の内側壁部４８Ａの両サイド部から組付け状態でのシートクッションフレーム１８の側に延出されている。さらに、一対のアーム部６６の先端部には、一対の内壁部６６Ｃから互いに接近する方向に延出された係合爪部６６Ｅが形成されている。
【００５１】
図６に示される係合爪部６６Ｅは、ウェビング２８をアンカプレート６２との接続部２９Ｂを折返し部としてアンカプレート６２の被固定部３２に対して重ねた状態（以下、単に「ウェビング２８をアンカプレート６２の被固定部３２に対して重ねた状態」と略す。）で、アンカプレート６２の被固定部３２の幅方向両側の端部３２Ｓ（被係合部）に係合するように設定されている。すなわち、被固定部３２の幅方向両側の端部３２Ｓ及び係合爪部６６Ｅが設定されたアーム部６６は、ウェビング２８をアンカプレート６２の被固定部３２に対して重ねた状態でのアンカプレート６２に対するブーツ６４の姿勢を保持する保持機構６８を構成している。
【００５２】
ここで、バックル装置６０を車両の使用位置に搭載する方法について概説する。まず、図６に示されるウェビング２８がアンカプレート６２の被固定部３２に対して重ねられていない状態（図示省略）でアンカプレート６２の被固定部３２を図７に示されるシートクッションフレーム１８の側壁１８Ａに段付ボルト４０で締結する。次に、図６に示されるようにウェビング２８を被固定部３２に対して重ねるようにし、ブーツ６４をアンカプレート６２の被固定部３２の側に押圧することでブーツ６４に設けられた係合爪部６６Ｅをアンカプレート６２における被固定部３２の幅方向両側の端部３２Ｓに係合させる。以上によりバックル装置６０が車両の使用位置に搭載される。
【００５３】
本実施形態の構成によっても、アンカプレート６２の下端側からバックル本体２２の上端側までの全長を短くすることができる。また、第１の実施形態と同様に、組付け時にウェビング２８をアンカプレート６２の被固定部３２に対して重ねる工程で、アンカプレート６２に対するブーツ６４の姿勢を保持することができる。さらに、本実施形態では、第１実施形態の場合と比べて、アンカプレート６２の形状をシンプルにすることができる。
【００５４】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係るバックル装置７０について、図８及び図９を用いて説明する。図８には、本実施形態に係るバックル装置７０の組付け前の状態が斜視図で示され、図９には、バックル装置７０の組付け状態が拡大断面図（第１の実施形態の図４に相当する図）で示されている。
【００５５】
なお、第３の実施形態は、以下に説明する点を除き、第２の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第３の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５６】
図８及び図９に示されるように、本実施形態のカバー部材としてのブーツ７２は、図６等に示される第２の実施形態における係合爪部６６Ｅを含むアーム部６６を備えていない点で第２の実施形態におけるブーツ６４とは異なるが、他の構成については第２の実施形態におけるブーツ６４と同様の構成になっている。また、図８及び図９に示されるように、本実施形態のバックル装置７０は、別体カバー７４を備えている。
【００５７】
別体カバー７４は、外壁部７４Ａの幅方向両端部から一対の側壁部７４Ｂが同じ方向に略直角に屈曲されて延出されたＵ字状に形成され、ブーツ７２を構成する外側壁部４８Ｂ、前壁部４８Ｃ及び後壁部４８Ｄに密着状態で嵌められる。本実施形態において別体カバー７４がブーツ７２に嵌められる範囲は、図８に示されるブーツ７２においてバックル本体２２とは重ならない範囲とされている。
【００５８】
図９に示されるように、別体カバー７４の一対の側壁部７４Ｂからは、アーム部７６が張出している。このアーム部７６は、一対の側壁部７４Ｂの各々から別体カバー７４の幅方向外側（組付け状態の車両前後方向）に張出すと共に、組付け状態でアンカプレート６２の被固定部３２の側となる方向に張出している。
【００５９】
図８に示されるアーム部７６は、組付け状態で上下に対向配置される上壁部７６Ａ及び下壁部７６Ｂを備えている。上壁部７６Ａ及び下壁部７６Ｂにおいて組付け状態での被固定部３２の側となる端部同士は、内壁部７６Ｃによって繋がれている。また、上壁部７６Ａ、下壁部７６Ｂ、内壁部７６Ｃは、繋ぎ部７６Ｄによって繋がれている。図９に示されるように、繋ぎ部７６Ｄは、側壁部７４Ｂの下端部から組付け状態でのシートクッションフレーム１８の側に延出されている。さらに、一対のアーム部７６の先端部には、一対の内壁部７６Ｃから互いに接近する方向に延出された爪部７６Ｅが形成されている。
【００６０】
別体カバー７４がブーツ７２の前述した部位に嵌められた場合、図８に示されるウェビング２８をアンカプレート６２の被固定部３２に対して重ねた状態で、爪部７６Ｅは、被固定部３２の幅方向両側の端部３２Ｓ（被係合部）に係合するように設定されている。すなわち、被固定部３２の幅方向両側の端部３２Ｓ及び爪部７６Ｅを備えた別体カバー７４は、ウェビング２８をアンカプレート６２の被固定部３２に対して重ねた状態でのアンカプレート６２に対するブーツ７２の姿勢を保持する保持機構７８を構成している。
【００６１】
ここで、バックル装置７０を車両の使用位置に搭載する方法について概説する。まず、図８に示されるウェビング２８が被固定部３２に対して重ねられていない状態（図示省略）でアンカプレート６２の被固定部３２を図９に示されるシートクッションフレーム１８の側壁１８Ａに段付ボルト４０で締結する。次に、図８に示されるようにウェビング２８をアンカプレート６２の被固定部３２に対して重ねるようにした後、別体カバー７４をブーツ７２に嵌めながらアンカプレート６２の被固定部３２の側に押圧することで、別体カバー７４に設けられた爪部７６Ｅをアンカプレート６２における被固定部３２の幅方向両側の端部３２Ｓに係合させる。以上によりバックル装置７０が車両の使用位置に搭載される。
【００６２】
本実施形態の構成によっても、アンカプレート６２の下端側からバックル本体２２の上端側までの全長を短くすることができる。また、本実施形態では、アンカプレート６２及びブーツ７２の各形状をシンプルにすることができる。
【００６３】
［第４の実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態に係るバックル装置８０について、図１０及び図１１を用いて説明する。図１０には、本実施形態に係るバックル装置８０の組付け前の状態が斜視図で示され、図１１には、バックル装置８０の組付け状態が拡大断面図（第１の実施形態の図４に相当する図）で示されている。
【００６４】
なお、第４の実施形態は、以下に説明する点を除き、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００６５】
図１０及び図１１に示されるように、本実施形態のアンカ部材としてのアンカプレート８２は、図５等に示される第１の実施形態における爪部３６Ａを含むアーム部３６に代えて、図１０及び図１１に示されるアーム部８４を備える点で、第１の実施形態におけるアンカプレート３０（図５等参照）とは異なるが、他の構成については第１の実施形態におけるアンカプレート３０（図５等参照）と同様の構成になっている。
【００６６】
アンカプレート８２には、被固定部３２の幅方向の両サイド部から張出すと共に組付け状態の表側に曲げられたＬ字状の一対のアーム部８４が形成されている。図１０に示されるウェビング２８をアンカプレート８２との接続部２９Ｃを折返し部としてアンカプレート８２の被固定部３２に対して重ねた状態（以下、単に「ウェビング２８をアンカプレート８２の被固定部３２に対して重ねた状態」と略す。）で、アーム部８４の先端部８４Ａは、カバー部材としてのブーツ８６の幅方向の両サイド側に位置する。このアーム部８４の先端部８４Ａにはアンカプレート８２の幅方向に貫通する被取付孔８４Ｂが形成され、被取付孔８４Ｂの内面には雌ネジ部が形成されている。
【００６７】
また、本実施形態のブーツ８６は、図５等に示される係合孔５０Ｈが貫通形成された張出し部５０に代えて、図１０に示される張出し部８８を備える点で、第１の実施形態におけるブーツ４６（図５等参照）とは異なるが、他の構成については第１の実施形態におけるブーツ４６（図５等参照）と同様の構成になっている。
【００６８】
ブーツ８６に設けられた張出し部８８は、ブーツ本体４８の幅方向の両サイド部からブーツ８６の幅方向外側（組付け状態の車両前後方向）に張出しており、ブーツ本体４８においてバックル本体２２とは重ならない部位に連続して形成されている。また、この張出し部８８は、ブーツ本体４８の内部空間に通じるボックス状に形成されている。張出し部８８には、ウェビング２８をアンカプレート８２の被固定部３２に対して重ねた状態で、アンカプレート８２のアーム部８４の先端部８４Ａを挿入させるための開口部８８Ａが形成されている。また、張出し部８８には、ブーツ８６の幅方向外側の側壁部８８Ｂにボルト挿通孔８８Ｃが貫通形成されている。
【００６９】
ウェビング２８をアンカプレート８２の被固定部３２に対して重ねた状態では、図１１に示されるように、アンカプレート８２のアーム部８４における被取付孔８４Ｂには、ブーツ８６の幅方向外側からボルト挿通孔８８Ｃを貫通したボルト９０（広義には「締結具」として把握される要素である。）の軸部９０Ａが螺合されている。すなわち、ボルト９０、ボルト挿通孔８８Ｃが設定された張出し部８８、及び被取付孔８４Ｂが設定されたアーム部８４は、図１０に示されるウェビング２８をアンカプレート８２の被固定部３２に対して重ねた状態でのアンカプレート８２に対するブーツ８６の姿勢を保持する保持機構９２を構成している。
【００７０】
ここで、バックル装置８０を車両の使用位置に搭載する方法について概説する。まず、ウェビング２８が被固定部３２に対して重ねられていない状態でアンカプレート８２の被固定部３２を図１１に示されるシートクッションフレーム１８の側壁１８Ａに段付ボルト４０で締結する。次に、図１０に示されるウェビング２８をアンカプレート８２の被固定部３２に対して重ねるようにし、アンカプレート８２のアーム部８４の先端部８４Ａを張出し部８８の開口部８８Ａから張出し部８８の内部に挿入してボルト挿通孔８８Ｃの位置と被取付孔８４Ｂの位置とを合わせる。その後、図１１に示されるように、ボルト９０の軸部９０Ａをボルト挿通孔８８Ｃに通して被取付孔８４Ｂの雌ネジ部に螺合させる。以上によりバックル装置８０が車両の使用位置に搭載される。
【００７１】
本実施形態の構成によっても、図１０に示されるアンカプレート８２の下端側からバックル本体２２の上端側までの全長を短くすることができる。また、本実施形態では、ボルト締結によってアンカプレート８２に対してブーツ８６を固定しているので、アンカプレート８２に対してブーツ８６を強固に保持することができる。
【００７２】
なお、第４の実施形態の変形例として、ボルト９０に代えてクリップを用いることで、ウェビング２８をアンカプレート８２の被固定部３２に対して重ねた状態でのアンカプレート８２に対するブーツ８６の姿勢を保持してもよい。
【００７３】
［第５の実施形態］
次に、本発明の第５の実施形態に係るバックル装置１００について、図１２及び図１３を用いて説明する。図１２には、本実施形態に係るバックル装置１００が斜視図で示され、図１３には、図１２の１３Ｌ−１３Ｌ線に沿って切断した状態が拡大断面図（第１の実施形態の図４に相当する図）で示されている。
【００７４】
なお、第５の実施形態は、以下に説明する点を除き、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００７５】
図１２に示されるように、本実施形態のアンカ部材としてのアンカプレート１０２は、平板状に形成されている点、及び図５等に示される第１の実施形態における爪部３６Ａを含むアーム部３６に代えて、図１２及び図１３に示される張出し片１０４を備える点で、第１の実施形態におけるアンカプレート３０（図５等参照）とは異なるが、他の構成については第１の実施形態におけるアンカプレート３０（図５等参照）と同様の構成になっている。
【００７６】
図１２に示されるように、アンカプレート１０２には、組付け状態で下方側に配置される端部に長孔１０２Ａが貫通形成されている。長孔１０２Ａの長手方向は、被固定部３２の幅方向と平行な方向とされ、長孔１０２Ａの長手方向の長さは、ウェビング２８の幅方向の長さよりも長く設定されている。ウェビング２８は、長孔１０２Ａに挿通された後に折り返されて長孔１０２Ａの孔縁部に巻き掛けられている。なお、ウェビング２８のアンカプレート１０２への取付け構造は、図１等に示される第１の実施形態におけるウェビング２８のアンカプレート３０への取付け構造と同様の構造になっている。
【００７７】
これにより、図１２に示されるように、ウェビング２８は、アンカプレート１０２との接続部２９Ｄを折返し部としてアンカプレート１０２の被固定部３２に対して重ねられる位置に配置されている。また、前述したアンカプレート１０２の張出し片１０４は、アンカプレート１０２の被固定部３２の幅方向の両サイド部からアンカプレート１０２の幅方向外側（組付け状態の車両前後方向）に張出して略矩板状に形成されている。
【００７８】
また、本実施形態のカバー部材としてのブーツ１０６は、図５等に示される係合孔５０Ｈが貫通形成された張出し部５０に代えて、図１２及び図１３に示される突出部１０８を備える点で、第１の実施形態におけるブーツ４６（図５等参照）とは異なるが、他の構成については第１の実施形態におけるブーツ４６（図５等参照）と同様の構成になっている。
【００７９】
図１３に示されるように、突出部１０８は、ブーツ本体４８の幅方向の両サイド部から組付け状態でアンカプレート１０２の被固定部３２の側となる方向に突出している。一対の突出部１０８は、組付け状態で段付ボルト４０に対して両サイド側に離間して配置される。これらの突出部１０８は、ブーツ本体４８から幅狭のボックス状に突出された突出本体部１１０を備えており、突出本体部１１０の内部空間はブーツ本体４８の内部空間に通じている。そして、ブーツ１０６における内側壁部４８Ａからの突出本体部１１０の突出量は、アンカプレート１０２の被固定部３２の表面（図中上側の面）から段付ボルト４０の頭部４０Ｂの頂面までの距離よりも長く設定されている。また、突出部１０８は、突出本体部１１０の突出先端から更に突出された矩形板状の被取付部１１２を備えている。被取付部１１２には張出し片１０４が挿入される取付け孔１１２Ｃが貫通形成されている。
【００８０】
本実施形態における張出し片１０４及び取付け孔１１２Ｃが設定された突出部１０８は、図１２に示されるウェビング２８をアンカプレート１０２との接続部２９Ｄを折返し部としてアンカプレート１０２の被固定部３２に対して重ねた状態でのアンカプレート１０２に対するブーツ１０６の姿勢を保持する保持機構１１４を構成している。
【００８１】
ここで、バックル装置１００を車両の使用位置に搭載する方法について概説する。まず、ウェビング２８がアンカプレート１０２の被固定部３２に対して重ねられていない状態（図示省略）でアンカプレート１０２の被固定部３２を図１３に示されるシートクッションフレーム１８の側壁１８Ａに段付ボルト４０で締結する。次に、図１２に示されるウェビング２８を被固定部３２に対して重ねるようにし、ブーツ１０６に設けられた取付け孔１１２Ｃにアンカプレート１０２に設けられた張出し片１０４を挿入する（嵌め込む）。以上によりバックル装置１００が車両の使用位置に搭載される。
【００８２】
本実施形態の構成によっても、アンカプレート１０２の下端側からバックル本体２２の上端側までの全長を短くすることができる。また、本実施形態では、アンカプレート１０２に曲げ形状（折曲延設部３４（図５等参照））を設定しなくても、図１３に示される段付ボルト４０とブーツ１０６との干渉を回避することができ、ひいては段付ボルト４０からウェビング２８を効果的に保護することができる。
【００８３】
（実施形態の補足説明）
なお、アンカ部材の被固定部が固定される対象（車室内に設けられる構造部の側壁）は、上記実施形態では、図２等に示されるシートクッションフレーム１８の側壁１８Ａとされているが、例えば、フロアトンネル部（車体骨格構造部）の側壁等のような車室内に設けられる他の構造部の側壁であってもよい。
【００８４】
また、上記実施形態では、連結部材がウェビング２８とされているが、連結部材は、例えばワイヤ等のような他の連結部材としてもよい。
【００８５】
また、上記第１〜第４の実施形態では、カバー部材としてのブーツ４６、６４、７２、８６は、図１等に示される折曲延設部３４に突当てられる当て面４６Ｓを備えるが、アンカ部材に対するカバー部材の姿勢が保持機構によって保持された状態でカバー部材の下端側（他端側）の端面がアンカ部材の折曲延設部に突当てられない構成とすることも可能である。
【００８６】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００８７】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００８８】
１４    タングプレート
１８    シートクッションフレーム（車室内に設けられる構造部）
２０    バックル装置
２２    バックル本体
２８    ウェビング（連結部材）
２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃ、２９Ｄ    アンカプレートとの接続部（アンカ部材との接続部）
３０    アンカプレート（アンカ部材）
３２    被固定部
３２Ｓ  被固定部の幅方向両側の端部（被係合部）
３４    折曲延設部
３６Ａ  爪部（被係合部）
４６    ブーツ（カバー部材）
４６Ｓ  当て面
５０Ｈ  係合孔（係合部）
５２    保持機構
６０    バックル装置
６２    アンカプレート（アンカ部材）
６４    ブーツ（カバー部材）
６６Ｅ  係合爪部（係合部）
６８    保持機構
７０    バックル装置
７２    ブーツ（カバー部材）
７８    保持機構
８０    バックル装置
８２    アンカプレート（アンカ部材）
８６    ブーツ（カバー部材）
９２    保持機構
１００    バックル装置
１０２    アンカプレート（アンカ部材）
１０６    ブーツ（カバー部材）
１１４    保持機構
【図１】
2016222071.tif 000003
【図２】
2016222071.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016222071.tif 000006
【図５】
2016222071.tif 000007
【図６】
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【図７】
2016222071.tif 000009
【図８】
2016222071.tif 000010
【図９】
2016222071.tif 000011
【図１０】
2016222071.tif 000012
【図１１】
2016222071.tif 000013
【図１２】
2016222071.tif 000014
【図１３】
2016222071.tif 000015