(57)【要約】【課題】接続された機器間でノイズが影響し合うのを抑制することができる自動車のボディ部材を提供することを目的の一つとする。【解決手段】導電性部材で形成される自動車のボディ部材において、少なくとも１つの第１の機器が接続される少なくとも１つの第１の接続端子が設けられる第１の領域と、少なくとも１つの第２の機器が接続される少なくとも１つの第２の接続端子が設けられる第２の領域とを有し、前記第１の領域と前記第２の領域との境界に設けられ、高周波の伝達を阻害する阻害部材とを備える自動車のボディ部材である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性部材で形成される自動車のボディ部材において、
少なくとも１つの第１の機器が接続される少なくとも１つの第１の接続端子が設けられる第１の領域と、
少なくとも１つの第２の機器が接続される少なくとも１つの第２の接続端子が設けられる第２の領域と、を有し、
前記第１の領域と前記第２の領域との境界に設けられ、高周波の伝達を阻害する阻害部材と、
を備える自動車のボディ部材。
【請求項２】
前記第１の機器は、プロセッサおよびセンサを含む少なくとも１つの機器であり、
前記第２の機器は、アクチュエータおよびモータを含む少なくとも１つの機器である、
請求項１記載の自動車のボディ部材。
【請求項３】
前記阻害部材は、少なくとも一部が、前記ボディ部材の表面に設けられた凹部に嵌め込まれる、
請求項１または請求項２記載の自動車のボディ部材。
【請求項４】
前記阻害部材は、前記ボディ部材の透磁率に比して透磁率が高い部材である、
請求項１から３のうちいずれか一項記載の自動車のボディ部材。
【請求項５】
前記第１の領域と前記第２の領域とのそれぞれには、前記自動車に搭載されるバッテリの負極が接続される端子が設けられる、
請求項１から４のうちいずれか一項記載の自動車のボディ部材。
【請求項６】
前記第１の領域と前記第２の領域との境界付近には、前記自動車に搭載されるバッテリの負極が接続される端子が設けられる、
請求項１から５のうちいずれか一項記載の自動車のボディ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディ部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、導電性の強化繊維を使用した樹脂ボディに対応したアース構造を備えた車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両は、アース構造として、少なくともバッテリと、車両に搭載される電装装置が電気配線を介して接続される１つ以上のアースプレートとを備える。１つ以上のアースプレートは、バッテリのマイナス端子と接続されると共に、樹脂ボディに対して絶縁されて車両に取り付けられている。これにより樹脂ボディと電気配線とが接触したとしても、電流が樹脂ボディに流れることを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８４６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両においては、アースプレートに接続された機器間でノイズが影響し合う場合があった。
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、接続された機器間でノイズが影響し合うのを抑制することができる自動車のボディ部材を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、導電性部材で形成される自動車のボディ部材（１０）において、少なくとも１つの第１の機器（２０−１から２０−３）が接続される少なくとも１つの第１の接続端子（２２−１、２２−２）が設けられる第１の領域（Ａ１）と、少なくとも１つの第２の機器（３０−１から３０−３）が接続される少なくとも１つの第２の接続端子（３２−１、３２−２）が設けられる第２の領域（Ａ２）とを有し、前記第１の領域と前記第２の領域との境界に設けられ、高周波の伝達を阻害する阻害部材（４０）と、を備える自動車のボディ部材である。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車のボディ部材であって、前記第１の機器は、プロセッサおよびセンサを含む少なくとも１つの機器であり、前記第２の機器は、アクチュエータおよびモータを含む少なくとも１つの機器であるものである。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の自動車のボディ部材であって、前記阻害部材は、少なくとも一部が、前記ボディ部材の表面に設けられた凹部（４４）に嵌め込まれるものである。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１から３のうちいずれか一項記載の自動車のボディ部材であって、前記阻害部材は、前記ボディ部材の透磁率に比して透磁率が高い部材であるものである。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１から４のうちいずれか一項記載の自動車のボディ部材であって、前記第１の領域と前記第２の領域とのそれぞれには、前記自動車に搭載されるバッテリ（１６）の負極（２１、３１）が接続される端子が設けられるものである。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１から５のうちいずれか一項記載の自動車のボディ部材であって、前記第１の領域と前記第２の領域との境界付近には、前記自動車に搭載されるバッテリの負極（７０）が接続される端子が設けられるものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、第１の接続端子が設けられる第１の領域と、第２の接続端子が設けられる第２の領域とを有し、第１の領域と第２の領域との境界に設けられ、高周波の伝達を阻害する阻害部材とを備えるため、第１の領域から第２の領域へ、または第２の領域から第１の領域へ、高周波（ノイズ）が流れるのを抑制することができる。この結果、第１の領域に接続された機器と第２の領域に接続された機器との間でノイズが影響し合うのを抑制することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、第１の領域に接続された機器と第２の領域に接続された機器との間でノイズが影響し合うのを更に効果的に抑制することができる。プロセッサやセンサは比較的低電流で動作するため、それよりも高電流で動作するアクチュエータやモータが発するノイズの影響を受けやすいからである。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、阻害部材は、少なくとも一部が、ボディ部材の表面に設けられた凹部に嵌め込まれるため、表皮効果によりボディ部材の表面を流れるノイズを、更に効果的に抑制することができる。また、阻害部材がボディ部材から突出する高さを抑制することができるため、車両の居住性を向上させることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、阻害部材は、ボディ部材の透磁率に比して透磁率が高い部材であるため、第１の領域に接続された機器と第２の領域に接続された機器との間でノイズが影響し合うのを更に効果的に抑制することができる。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、自動車に搭載されるバッテリの負極が、第１の領域と第２の領域とにそれぞれ接続されるため、ノイズを含む電流を第１の領域内で流れる電流と第２の領域内で流れる電流とに分断させることができる。この結果、第１の領域に接続された機器と第２の領域に接続された機器との間でノイズが影響し合うのを更に効果的に抑制することができる。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、自動車に搭載されるバッテリの負極が、第１の領域と第２の領域との境界付近に接続されるため、バッテリの負極とボディ部材との接続構成を、より簡易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ボディ部材１０が使用された自動車１を側面から見た場合の模式図である。
【図２】ボディ部材１０が使用された自動車１の底面を鉛直上方から見た模式図である。
【図３】阻害部材４０の長さについて説明するための図である。
【図４】ボディ部材１０に配置された阻害部材４０について説明するための図である。
【図５】ボディ部材１０に配置された阻害部材４０の他の一例について説明するための図である。
【図６】モータ等から流れる電流と、ＣＰＵやＥＣＵ等の信号処理を実行する車載機器から流れる電流とが混在する様子の一例を示す図である。
【図７】ＥＣＵ接続端子５０−２、ＥＣＵ接続端子５０−３、およびソレノイド接続端子５０−５を取り除いた場合の電流の流れる様子を示す図である。
【図８】バッテリの負極端子に接続される負極側端子を一つ増設した場合の電流の流れる様子を示す図である。
【図９】ボディ部材１０の端に接続端子を設けた場合の高周波を含む電流の流れる様子を示す図である。
【図１０】本実施形態のボディ部材１０における電流の流れる様子を示す図である。
【図１１】阻害部材４０によって高周波が抑制される様子を示す図である。
【図１２】第２の実施形態のボディ部材１０について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照し、本発明の自動車のボディ部材の実施形態について説明する。また、必要に応じてＸＹＺ座標系を用いて図示および説明を行う。
【００１９】
＜第１実施形態＞
図１は、ボディ部材１０が使用された自動車１を側面から見た場合の模式図である。自動車１は、例えば前輪ＷＦと、後輪ＷＲと、ボディ部材１０と、バッテリ１６と、第１の機器群２０と、第２の機器群３０とを備える。第１の機器群２０は、車載機器２０−１から２０−３を含み、第２の機器群３０は、車載機器３０−１から３０−３を含む。なお、第１の機器群２０に含まれる車載機器の数、および第２の機器群３０に含まれる車載機器の数に特段の制限は存在しない。また、車載機器２０−１から２０−３および車載機器３０−１から３０−３を区別しない場合は、単に車載機器Ｍという。
【００２０】
第１の機器群２０は、プロセッサや、ＬＳＩ（Large  Scale  Integration）、ＩＣ（Integrated  Circuit）、各種センサ等であり、例えば５Ｖ程度の低電圧で動作する電子機器である。プロセッサとは、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）やＰＬＣ（Programmable  Logic  Controller）等である。各種センサとは、自動車１に対する操作を検出する操作検出センサ（アクセル開度センサ、加速度センサ、車速センサ、ドアカーテシランプスイッチ等）である。また、第１の機器群２０には、プロセッサを含むＥＣＵ（Electric  Control  Unit）が含まれてよい。
【００２１】
第２の機器群３０は、例えばアクチュエータやモータ等である。第２の機器群３０は、例えば、第１の機器群よりも高電圧且つ高電流で動作する。
【００２２】
図２は、ボディ部材１０が使用された自動車１の底面を鉛直上方から見た模式図である。ボディ部材１０は、自動車１の車体を形成するボディ部材のうち、車体の底面の少なくとも一部を形成する。ボディ部材１０は、鉄鋼等の導電性の部材で形成される。ボディ部材１０の長手方向（自動車１の進行方向（Ｘ方向）と平行な方向）の距離は、例えば、前輪ＷＦの中心軸Ｃ１と後輪ＷＲの中心軸Ｃ２との間の距離Ｌ以上とすることが好ましい。なぜなら、車載機器Ｍは、車両のフロント部からリア部に亘って点在しているため、ボディ部材１０をボディアースとして機能させるためには、車両のフロント部やリア部をカバーするように配置する必要があるからである。なお、ボディ部材１０は、矩形平板状ではなく、自動車１の車体の形状に応じて凹凸を有していてもよい。
【００２３】
ボディ部材１０は、第１の領域Ａ１と、第２の領域Ａ２とに分割される。また、第１の領域Ａ１と第２の領域Ａ２との境界部分には、ノイズとなる高周波の伝達を阻害する阻害部材４０が配置されている。なお、ボディ部材１０は、更に第３の領域、第４の領域、…を含むように分割されてもよい。
【００２４】
第１の領域Ａ１には、例えば、バッテリ１６の負極側に接続される第１の負極側端子２１と、第１の機器群２０の負極側端子に接続される第１の接続端子群２２（接続端子２２−１、接続端子２２−２）とが設けられる。
【００２５】
第２の領域Ａ２には、例えば、バッテリ１６の負極側に接続される第２の負極側端子３１と、第２の機器群３０の負極側端子に接続される第２の接続端子群（接続端子３２−１、接続端子３２−２）とが設けられる。
【００２６】
また、第１の負極側端子２１と、第２の負極側端子３１とは、ボディ部材１０の短手方向（車両幅方向）に関する端部にそれぞれ設けられる。このように第１の負極側端子２１と、第２の負極側端子３１との距離を離して配置することにより、第１の領域Ａ１から第２の負極側端子３１に高周波が流れることと、第２の領域Ａ２から第１の負極側端子２１に高周波が流れることとの双方を抑制することができる。
【００２７】
阻害部材４０は、例えばボディ部材１０の表面に配置される。図２に示すように、阻害部材４０は、長板状または線状の部材である。阻害部材４０は、例えば自動車１の車体の幅方向（Ｙ方向）に関する中心付近において、車両の進行方向（Ｘ方向）と略平行に延在するように配置される。阻害部材４０は、例えば領域Ａ１と領域Ａ２との境界線全体に亘って配置される。また、阻害部材４０の長手方向の長さは、各領域（領域Ａ１および領域Ａ２）に設けられた第１の負極側端子２１および第１の接続端子群２２、並びに第２の負極側端子３１および第２の接続端子群３２の分布よりも長い。図３は、阻害部材４０の長さについて説明するための図である。縦軸（Ｙ軸）を阻害部材４０の短手方向と定義し、横軸（Ｘ軸）を阻害部材４０の長手方向と定義する。横軸（Ｘ軸）は、例えば車両軸方向と一致する。また、ボディ１０に位置する接続端子３２−２の端（マイナスＸ方向の端）と第２の負極側端子３１の端（プラスＸ方向の端）とをＸ軸に射影させた距離をＬ１とする。ボディ１０に位置する接続端子２２−２の端（マイナスＸ方向の端）と第１の負極側端子２１の端（プラスＸ方向の端）とをＸ軸に射影させた距離をＬ２とする。また、阻害部材４０の長手方向の２つの端部をＸ軸に射影させた距離をＬ３とする。この場合、Ｌ３は、Ｌ１およびＬ２に比して長い距離となる。このように阻害部材４０を配置することにより、第１の領域Ａ１から第２の負極側端子３１に高周波が流れることと、第２の領域Ａ２から第１の負極側端子２１に高周波が流れることとの双方を抑制することができる。
【００２８】
また、図４は、ボディ部材１０に配置された阻害部材４０について説明するための図である。阻害部材４０は、少なくとも一部が、ボディ部材１０の表面に設けられた凹部４４に嵌め込まれる。なお、阻害部材４０は、その全部が凹部４４に嵌め込まれてもよい。阻害部材４０は、例えばボディ部材１０の透磁率に比して透磁率が高い部材（例えば強磁性体）である。阻害部材４０に透磁率が高い部材を用いることにより、高周波に対する電気抵抗を増加させ、高周波の通過を抑制することができる。また、後述する表皮効果により高周波は主にボディ部材１０の表面に流れる傾向があるため、ボディ部材１０の表面に阻害部材４０を取り付けることで、高周波の通過を十分に抑制することができる。
【００２９】
阻害部材４０は、例えばニッケルや、コバルト、ニッケルとコバルトの合金等で形成される。また、阻害部材４０は、例えばアモルファスや、ナノ結晶軟磁性材料等であってもよい。ナノ結晶軟磁性材料は、Ｆｅ基のアモルファス合金を結晶化させ、ランダム配向した強磁性相のナノ結晶粒を残存するアモルファス相に分散させた材料である。また、阻害部材４０は、絶縁体で形成されてもよい。凹部４４は、阻害部材４０を配置したときに、阻害部材４０と凹部４４とが密着する形状に形成されている。
【００３０】
なお、阻害部材４０は、図５に示すように、ボディ部材１０に凹部４４を設けず、ボディ部材１０の表面に載置されるように配置してもよい。図５は、ボディ部材１０に配置された阻害部材４０の他の一例について説明するための図である。
【００３１】
一般的に、自動車では車両を形成するボディ部材自体がアースとして機能するボディアースが用いられている。ボディアースとなる車両の鋼板には、モータ等から流れる高周波（ノイズ）を含む電流や、ＣＰＵ等の信号処理を実行する車載機器から流れる高周波（ノイズ）を含む電流が混在して流れる。アクチュエータやモータ等を流れる電流は、例えば２Ａ以上の比較的高電流である（なお、負荷の場合は３０［ｗ］以上）。一方、センサやＣＰＵ等の信号処理を実行する車載機器を流れる電流は、アクチュエータやモータ等から流れる電流から流れる電流に比して、低電流（例えば２Ａ未満）である。これらの電流は、ボディ部材を介してバッテリの負極側に流れる。この場合、モータ等から流れる電流と、ＣＰＵ等の信号処理を実行する車載機器から流れる電流とが混在することで、ＣＰＵや、センサ等の負極側端子に比較的高電流のノイズが伝搬し、ＣＰＵや、センサ等の誤動作が生じたり、動作精度が低下したりする場合がある。
【００３２】
図６は、モータ等から流れる電流と、ＣＰＵやＥＣＵ等の信号処理を実行する車載機器から流れる電流とが混在する様子の一例を示す図である。図中の矢印は、ボディ部材４８の表面に流れる電流の流れる向きを示している。図中の曲線は、平均電圧に関する等高線である。平均電圧に関する等高線は、電圧の高さに比例して線が太くなる傾向で示されている。一般的に、ボディ部材における接続端子は、領域を分けて偏らせることなく配置される。
【００３３】
接続端子５０−１から５０−３は、例えばＥＣＵの負極端子に接続されるＥＣＵ接続端子である。また、接続端子５０−４は、例えばモータの負極端子に接続されるモータ接続端子である。接続端子５０−５は、例えばソレノイドの負極端子に接続されるソレノイド接続端子である。接続端子５０−６は、例えばバッテリの負極端子に接続されるバッテリ負極側接続端子である。図６に示す配置では、モータ接続端子５０−４およびソレノイド接続端子５０−５を流れる電流は、ＥＣＵ接続端子５０−１から５０−３に流入してしまう。
【００３４】
図７に示すように、ＥＣＵ接続端子５０−２、ＥＣＵ接続端子５０−３、およびソレノイド接続端子５０−５を取り除くと、電流はモータ接続端子５０−４からＥＣＵ接続端子５０−１に流入しにくくなる。しかしながら、接続端子の数を減ずると、利便性が低下する。
【００３５】
また、図８に示すように、バッテリの負極端子に接続される負極側端子を一つ増設すると、電流はモータ接続端子５０−４からＥＣＵ接続端子５０−１に更に流入しにくくなる。接続端子５０−７は、バッテリ負極側接続端子５０−６とは別に設けられたバッテリの負極端子に接続されるバッテリ負極側接続端子である。高周波を含む通電ではノイズとなる周波数帯域の通電抵抗は極端に大きくなり、モータ接続端子５０−４からの電流は、最短距離にあるバッテリ負極側接続端子５０−６に通電するためである。
【００３６】
図９は、ボディ部材４８の端に接続端子を設けた場合の高周波を含む電流の流れる様子を示す図である。ボディ部材４８の第１の領域Ａ１１の端部には、ＥＣＵ接続端子６０−１、センサ接続端子６０−２、およびバッテリ負極側接続端子６０−３が設けられる。ＥＣＵ接続端子６０−１は、ＥＣＵの負極側に接続される。センサ接続端子６０−２は、センサの負極側に接続される。バッテリ負極側接続端子６０−３は、バッテリの負極側に接続される。ボディ部材４８の第１の領域Ａ１２の端部には、モータ接続端子６０−４、ソレノイド接続端子６０−５、およびバッテリ負極側接続端子６０−６が設けられる。モータ接続端子６０−４は、モータの負極側に接続される。ソレノイド接続端子６０−５は、ソレノイドの負極側に接続される。バッテリ負極側接続端子６０−６は、バッテリの負極側に接続される。この場合、モータ接続端子６０−４、およびソレノイド接続端子６０−５を流れる高周波を含む電流は、バッテリ負極側端子６０−６に流入し、バッテリ負極側端子６０−３に流入することを抑制することができる。しかし、これらの工夫では不十分な場合がある。
【００３７】
これに対して、本実施形態では、第１の負極側端子２１と、プロセッサおよびセンサを含む第１の機器群２０が接続される第１の接続端子群２２が設けられる第１の領域Ａ１と、第２の負極側端子３１と、アクチュエータおよびモータを含む第２の機器群３０が接続される第２の接続端子群３２が設けられる第２の領域Ａ２とを有し、第１の領域Ａ１と第２の領域Ａ２との境界に設けられ、高周波の伝達を阻害する阻害部材４０とを備えるため、第２の機器群３０のノイズが第１の機器群２０に伝播し、第１の機器群２０の誤動作が起きたり、動作精度が低下したりすることを更に効果的に抑制することができる。
【００３８】
図１０は、本実施形態のボディ部材１０における電流の流れる様子を示す図である。第１の領域Ａ１には、第１の負極側端子２１と、接続端子２２−１とが設けられ、第２の領域Ａ２には、第２の負極側端子３１と、接続端子３２−１とが設けられる。図示するように接続端子２２−１から流れる電流は、阻害部材４０に阻害され第２の負極側端子３１には流れずに第１の負極側端子２１に流れる。接続端子３２−１から流れる電流は、阻害部材４０に阻害され第１の負極側端子２１には流れずに第２の負極側端子３１に流れる。このように、本実施形態では、第１の領域に設けられた第１の接続端子群２２から流れる高周波が、第２の領域に伝播することを抑制することができる。また、第２の領域に設けられた第２の接続端子群３２から流れる高周波が、第１の領域に伝播することを抑制することができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、前述した図５に示すようにボディ部材１０の表面側に阻害部材４０を配置している。ここで、高周波を含む電流がボディ部材１０に流れる場合、渦電流が発生し、ボディ部材１０の表面深さｄ（ｍｍ）のみに電流が流れる（表皮効果）。また、高周波を含む電流が流れるボディ部材１０の表面に阻害部材４０が配置（貼付や鍍金等）されることで強い磁界が発生する。この磁界による誘導電流がボディ部材１０の表面近傍に発生し、阻害部材４０近傍のエネルギーを損失させる。従って、阻害部材４０をボディ部材１０の表面付近に設けることで、ボディ部材１０の強度の低下を抑制させつつ、十分に高周波が他の領域に伝播することを抑制することができる。なお、阻害部材４０が導電性であれば、阻害部材４０内で電流が誘導される。この結果、高周波成分を含む電流のエネルギーを消費し、更にノイズが他の領域に接続された第１の機器群２０に伝播することを抑制することができる。
【００４０】
図１１は、阻害部材４０によって高周波が抑制される様子を示す図である。接続端子３２−１から流れる高周波を含む電流ＩＨは、阻害部材４０に高周波が阻害されることによって第１の領域Ａ１には流れない。また、仮に領域を跨いで流れたとしても、ノイズとして作用しない低周波の電流ＩＬが中心となる。この結果、ボディ部材１０は、第１の領域Ａ１に接続されたＣＰＵや、ＥＣＵ、センサ等にノイズが伝播することを抑制することができる。この結果、ＣＰＵや、ＥＣＵ、センサ等の誤動作が生じたり、動作精度が低下したりすることを軽減させることができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、ボディ部材１０の第１の領域Ａ１には、第１の機器群２０の負極側端子に接続される第１の接続端子群２２（接続端子２２−１、接続端子２２−２）が設けられるものとして説明したが、第１の機器群２０および第１の接続端子群２２に代えて、プロセッサや、ＬＳＩ、ＩＣ、各種センサ等のうち、少なくとも１つの機器（第１の機器）の負極側端子に接続される少なくとも１つの接続端子（第１の接続端子）が設けられていてもよい。また、本実施形態では、ボディ部材１０の第２の領域Ａ２には、例えば、第２の機器群３０の負極側端子に接続される第２の接続端子群（接続端子３２−１、接続端子３２−２）が設けられるものとして説明したが、第２の機器群３０および第２の接続端子群３２に代えて、第１の機器よりも高電圧且つ高電流で動作するアクチュエータやモータ等のうち、少なくとも１つの機器（第２の機器）の負極側端子に接続される少なくとも１つの接続端子（第２の接続端子）が設けられていてもよい。
【００４２】
以上説明した第１の実施形態の自動車１のボディ部材１０によれば、導電性部材で形成される自動車１のボディ部材１０において、プロセッサおよびセンサを含む第１の機器群２０が接続される第１の接続端子群２２が設けられる第１の領域Ａ１と、アクチュエータおよびモータを含む第２の機器群３０が接続される第２の接続端子群３２が設けられる第２の領域Ａ２とを有し、第１の領域Ａ１と第２の領域Ａ２との境界に設けられ、高周波の伝達を阻害する阻害部材４０とを備えることで、接続された機器間でノイズが影響し合うのを抑制することができる。
【００４３】
＜第２の実施形態＞
以下、図面を参照し、第２実施形態のボディ部材１０について説明する。第２実施形態のボディ部材１０は、第１の領域Ａ１に設けられた第１の負極側端子２１と、第２の領域Ａ２に設けられた第２の負極側端子３１とに代えて、領域Ａ１と領域Ａ２との境界付近に設けられた共通負極側端子７０を備える。以下では、係る相違点を中心に説明する。
【００４４】
図１２は、第２の実施形態のボディ部材１０について説明するための図である。第１の領域Ａ１には、例えば、第１の機器群２０の負極側端子に接続される第１の接続端子群２２（接続端子２２−１、接続端子２２−２）が設けられる。第２の領域Ａ２には、例えば、第２の機器群３０の負極側端子に接続される第２の接続端子群（接続端子３２−１、接続端子３２−２）が設けられる。また、共通負極側端子７０は、領域Ａ１と領域Ａ２との境界付近に設けられる。
【００４５】
接続端子３２−１から流れる高周波を含む電流ＩＨ１は、阻害部材４０に高周波が阻害されることによって第１の領域Ａ１には流れない。また、仮に領域を跨いで流れたとしても、ノイズとして作用しない低周波の電流ＩＬ１が中心となる。この結果、ボディ部材１０は、第１の領域Ａ１に接続されたＣＰＵや、ＥＣＵ、センサ等にノイズが伝播することを抑制することができる。この結果、ＣＰＵや、ＥＣＵ、センサ等の誤動作が生じたり、動作精度が低下したりすることを軽減させることができる。
【００４６】
以上説明した第２の実施形態の自動車のボディ部材１０によれば、自動車１に搭載される第１の負極側端子２１が、第１の領域Ａ１と第２の領域Ａ２との境界付近に接続されるため、第２の負極側端子３１を設ける必要がない。この結果、バッテリ１６の負極とボディ部材１０との接続構成を、より簡易にすることができる。
【００４７】
以上説明した各実施形態の自動車１のボディ部材１０は、導電性部材で形成される自動車１のボディ部材１０において、少なくとも１つの第１の機器（２０−１から２０−３）が接続される少なくとも１つの第１の接続端子（２２−１または２２−２）が設けられる第１の領域Ａ１と、少なくとも１つの第２の機器（３０−１から３０−３）が接続される少なくとも１つの第２の接続端子（３２−１または３２−２）が設けられる第２の領域Ａ２と、を有し、第１の領域と第２の領域との境界に設けられ、高周波の伝達を阻害する阻害部材４０とを備えるため、接続された機器間でノイズが影響し合うのを抑制することができる。
【００４８】
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１…自動車、１０…ボディ部材、１６…バッテリ、２０…第１の機器群、２１…第１の負極側端子、２２…第１の接続端子群、３０…第２の機器群、３１…第２の負極側端子、３２…第２の接続端子群、４０…阻害部材、４４…凹部、７０…共通負極側端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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