(57)【要約】【課題】固有吐出量の切替が行われるポンプ部で吐出量を確保しつつ燃費改善を図ることが可能なポンプシステム及びポンプシステムの制御方法を提供する。【解決手段】ポンプシステム１は、互いに並列に設けられライン圧油路１１に接続される第１ポンプ４１及び第２ポンプ４２を有しエンジン２によって駆動されるポンプ部４と、ライン圧油路１１と第２ポンプ４２との間に設けられ、第２ポンプ４２がライン圧油路１１に吐出する場合と、第２ポンプ４２をアンロードする場合とで、第２ポンプ４２の吐出態様を切り替える切替弁１２と、ライン圧油路１１と第２ポンプ４２との間に設けられ、第２ポンプ４２とライン圧油路１１との連通度合いを変更するパイロットチェック弁１３と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに並列に設けられ油路に接続される第１ポンプ部及び第２ポンプ部を有し、動力源によって駆動されるポンプ部と、
前記油路と前記第２ポンプ部との間に設けられ、前記第２ポンプ部が前記油路にオイルを吐出する場合と、前記第２ポンプ部をアンロードする場合とで、前記第２ポンプ部の吐出態様を切り替える切替部と、
前記油路と前記第２ポンプ部との間に設けられ、前記第２ポンプ部と前記油路との連通度合いを変更する変更部と、
を備えることを特徴とするポンプシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のポンプシステムであって、
前記変更部は、供給されるパイロット圧の大きさに応じて開度が変更されるパイロットチェック弁である、
ことを特徴とするポンプシステム。
【請求項３】
請求項２に記載のポンプシステムであって、
前記切替部は、同一の電子制御によって前記パイロットチェック弁とともに制御されるように構成される、
ことを特徴とするポンプシステム。
【請求項４】
請求項３に記載のポンプシステムであって、
前記パイロットチェック弁に供給されるパイロット圧を調整する電子制御式の油圧調整弁をさらに備え、
前記切替部は、前記油圧調整弁が調整するパイロット圧で作動する切替弁である、
ことを特徴とするポンプシステム。
【請求項５】
請求項１から４いずれか１項に記載のポンプシステムであって、
前記ポンプ部の吐出量を制御する制御部をさらに備え、
前記制御部は、
前記ポンプ部に対する要求吐出量が所定値よりも小さい場合に、前記第２ポンプ部をアンロードするように前記切替部を制御し、
前記要求吐出量が前記所定値よりも大きい場合に、前記第２ポンプ部が前記油路にオイルを吐出するように前記切替部を制御するとともに、前記要求吐出量に応じて前記変更部を制御する、
ことを特徴とするポンプシステム。
【請求項６】
互いに並列に設けられ油路に接続される第１ポンプ部及び第２ポンプ部を有し動力源によって駆動されるポンプ部と、前記油路と前記第２ポンプ部との間に設けられ前記第２ポンプ部の吐出態様を切り替える切替部と、前記油路と前記第２ポンプ部との間に設けられ、前記第２ポンプ部と前記油路との連通度合いを変更する変更部と、を備えるポンプシステムの制御方法であって、
前記第２ポンプ部が前記油路にオイルを吐出する場合と、前記第２ポンプ部をアンロードする場合とで、前記第２ポンプ部の吐出態様を切り替えることと、
前記第２ポンプ部が前記油路にオイルを吐出する場合に、前記第２ポンプ部と前記油路との連通度合いを変更することと、
を含むことを特徴とするポンプシステムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプシステム及びポンプシステムの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、二つのポンプを通常は油路に対して直列に連結して一方が他方のブーストポンプになるようにするポンピングユニットが開示されている。このポンピングユニットは、吐出量が不足するときに、連結状態を並列連結に切り替えてそれぞれのポンプの合計吐出量を吐出量とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８９４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ポンピングユニットでは、並列連結では吐出量が過大になるが、直列連結では吐出量が不足する場面において、吐出量が不足しないように並列連結を行う結果、過剰なポンプ負荷が発生して燃費が損なわれる虞がある。
【０００５】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、固有吐出量の切替が行われるポンプ部で吐出量を確保しつつ燃費改善を図ることが可能なポンプシステム及びポンプシステムの制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様のポンプシステムは、互いに並列に設けられ油路に接続される第１ポンプ部及び第２ポンプ部を有し、動力源によって駆動されるポンプ部と、前記油路と前記第２ポンプ部との間に設けられ、前記第２ポンプ部が前記油路にオイルを吐出する場合と、前記第２ポンプ部をアンロードする場合とで、前記第２ポンプ部の吐出態様を切り替える切替部と、前記油路と前記第２ポンプ部との間に設けられ、前記第２ポンプ部と前記油路との連通度合いを変更する変更部と、を備える。
【０００７】
本発明の別の態様によれば、互いに並列に設けられ油路に接続される第１ポンプ部及び第２ポンプ部を有し動力源によって駆動されるポンプ部と、前記油路と前記第２ポンプ部との間に設けられ前記第２ポンプ部の吐出態様を切り替える切替部と、前記油路と前記第２ポンプ部との間に設けられ、前記第２ポンプ部と前記油路との連通度合いを変更する変更部と、を備えるポンプシステムの制御方法であって、前記第２ポンプ部が前記油路にオイルを吐出する場合と、前記第２ポンプ部をアンロードする場合とで、前記第２ポンプ部の吐出態様を切り替えることと、前記第２ポンプ部が前記油路にオイルを吐出する場合に、前記第２ポンプ部と前記油路との連通度合いを変更することと、を含むポンプシステムの制御方法が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
これらの態様によれば、第２ポンプ部をアンロードすることで、ポンプ部の固有吐出量を第１ポンプ部の固有吐出量にすることができる。また、第２ポンプ部の吐出態様を油路への吐出に切り替えることで、ポンプ部の固有吐出量を第１ポンプ部の固有吐出量及び第２ポンプ部の固有吐出量の合計値にすることができる。
【０００９】
そして、これらの態様によれば、ポンプ部の固有吐出量が第１ポンプ部の固有吐出量であると吐出量が不足するときには、ポンプ部の固有吐出量を上記合計値にすることで、ポンプ部の吐出量を確保することができる。またこの場合に、第２ポンプ部と油路との連通度合いを変更することで、ポンプ部から必要な分だけ吐出を行うことができる。したがって、余分な負荷を発生させずに済む。
【００１０】
このため、これらの態様によれば、固有吐出量の切替が行われるポンプ部で吐出量を確保しつつ燃費改善を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態のポンプシステムを搭載する車両の概略構成図である。
【図２Ａ】パイロットチェック弁を示す図である。
【図２Ｂ】パイロットチェック弁の開弁特性を示す図である。
【図２Ｃ】切替弁の開弁特性を示す図である。
【図３】実施形態の制御の一例をフローチャートで示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
図１は、ポンプシステム１を搭載する車両の概略構成図である。車両は、エンジン２と、トルクコンバータ３と、ポンプ部４と、前後進切替機構５と、バリエータ６と、終減速機構７と、駆動輪８と、コントローラ９と、ポンプ部４を含む油圧回路１０と、を備える。車両において、ポンプシステム１は、コントローラ９及び油圧回路１０を有して構成される。油圧回路１０に関し、図１ではその要部のみを示す。
【００１４】
エンジン２は、車両やポンプ部４の動力源を構成する。エンジン２の出力は、トルクコンバータ３、前後進切替機構５、バリエータ６、終減速機構７を介して駆動輪８へと伝達される。換言すれば、トルクコンバータ３や前後進切替機構５やバリエータ６や終減速機構７は、エンジン２から駆動輪８に動力を伝達する動力伝達経路に設けられる。
【００１５】
トルクコンバータ３は、流体を介して動力を伝達する。トルクコンバータ３では、ロックアップクラッチを締結することで、動力伝達効率を高めることができる。
【００１６】
ポンプ部４は、第１ポンプ４１と、第２ポンプ４２と、駆動軸４３と、を備える。第１ポンプ４１はポンプ部４の第１ポンプ部を構成し、第２ポンプ４２はポンプ部４の第２ポンプ部を構成する。ポンプ部４は、エンジン２によって駆動される。
【００１７】
具体的には、第１ポンプ４１及び第２ポンプ４２に共通の駆動軸４３をエンジン２で駆動することで、第１ポンプ４１及び第２ポンプ４２がともに駆動される。ポンプ部４は例えば、トルクコンバータ３のポンプインペラからエンジン２の動力を取り出すように設けられてもよい。
【００１８】
前後進切替機構５は、エンジン２及びバリエータ６間、具体的にはトルクコンバータ３及びバリエータ６間に設けられる。前後進切替機構５は、前進走行に対応する正転方向と後退走行に対応する逆転方向とで、入力される回転の回転方向を切り替える。
【００１９】
前後進切替機構５は具体的には、前進クラッチ５１と、後退ブレーキ５２と、を備える。前進クラッチ５１は、回転方向を正転方向とする場合に連結される。後退ブレーキ５２は、回転方向を逆転方向とする場合に連結される。前進クラッチ５１及び後退ブレーキ５２の一方は、エンジン２とバリエータ６との間で回転を断続するクラッチとして構成することができる。
【００２０】
バリエータ６は、プライマリプーリ６１と、セカンダリプーリ６２と、プライマリプーリ６１及びセカンダリプーリ６２に巻き掛けられたベルト６３と、を有する。以下では、プライマリをＰＲＩとも称し、セカンダリをＳＥＣとも称す。
【００２１】
ＰＲＩプーリ６１は、固定プーリ６１ａと、可動プーリ６１ｂと、ＰＲＩ室６１ｃと、を有する。ＰＲＩプーリ６１では、ＰＲＩ室６１ｃにプライマリ圧が供給される。
【００２２】
ＳＥＣプーリ６２は、固定プーリ６２ａと、可動プーリ６２ｂと、ＳＥＣ室６２ｃと、を有する。ＳＥＣプーリ６２では、ＳＥＣ室６２ｃにセカンダリ圧が供給される。
【００２３】
バリエータ６は、ＰＲＩプーリ６１とＳＥＣプーリ６２との溝幅をそれぞれ変更することでベルト６３の巻掛け径を変更して変速を行うベルト式無段変速機構を構成している。
【００２４】
このようなバリエータ６では、プライマリ圧を制御することにより、可動プーリ６１ｂが作動し、ＰＲＩプーリ６１の溝幅が変更される。また、セカンダリ圧を制御することにより、可動プーリ６２ｂが作動し、ＳＥＣプーリ６２の溝幅が変更される。
【００２５】
ベルト６３は、ＰＲＩプーリ６１の固定プーリ６１ａと可動プーリ６１ｂとにより形成されるＶ字形状をなすシーブ面と、ＳＥＣプーリ６２の固定プーリ６２ａと可動プーリ６２ｂとにより形成されるＶ字形状をなすシーブ面に巻き掛けられる。
【００２６】
プライマリ圧及びセカンダリ圧は、ライン圧ＰＬを元圧として油圧回路１０で生成される。プライマリ圧及びセカンダリ圧のうち一方には、ライン圧ＰＬが適用されてもよい。この場合、バリエータ６を片調圧方式のバリエータとして構成することができる。
【００２７】
終減速機構７は、バリエータ６からの出力回転を駆動輪８に伝達する。終減速機構７は、複数の歯車列やディファレンシャルギアを有して構成される。終減速機構７は、車軸を介して駆動輪８を回転する。
【００２８】
油圧回路１０は、ＰＲＩプーリ６１にプライマリ圧を供給するとともに、ＳＥＣプーリ６２にセカンダリ圧を供給する。油圧回路１０は、前後進切替機構５にも油圧を供給する。油圧回路１０は、ポンプ部４のほか、ライン圧ＰＬの油路を構成するライン圧油路１１と、切替弁１２と、パイロットチェック弁１３と、チェック弁１４と、油圧調整弁１５と、を含む。
【００２９】
第１ポンプ４１及び第２ポンプ４２は、互いに並列に設けられライン圧油路１１に接続される。具体的には第１ポンプ４１の吐出口は、ライン圧油路１１に直接接続される。また、第２ポンプ４２の吐出口は、切替弁１２、パイロットチェック弁１３及びチェック弁１４を介してライン圧油路１１に接続される。
【００３０】
切替弁１２は、ライン圧油路１１とオイルパンとで第２ポンプ４２の吐出口の接続先を切り替える。このような切替を行う切替弁１２は、ライン圧油路１１と第２ポンプ４２との間に設けられ、第２ポンプ４２がライン圧油路１１にオイルを吐出する場合と、第２ポンプ４２をアンロードする場合とで、第２ポンプ４２の吐出態様を切り替える切替部として設けられる。
【００３１】
切替弁１２は具体的には、パイロット圧Ｐｓｉｇで作動するパイロット作動型の切替弁である。切替弁１２は、供給されるパイロット圧Ｐｓｉｇが所定値α以下のときに第２ポンプ４２の吐出口とオイルパンとを接続する。また、切替弁１２は、供給されるパイロット圧Ｐｓｉｇが所定値αよりも高いときに第２ポンプ４２の吐出口とライン圧油路１１とを、パイロットチェック弁１３及びチェック弁１４を介して接続する。以下では、前者の切替弁１２の状態をＯＦＦとも称し、後者の切替弁１２の状態をＯＮとも称す。
【００３２】
切替弁１２は上述のように切替を行うので、切替弁１２に供給されるパイロット圧Ｐｓｉｇが所定値α以下のときには、ポンプ部４の固有吐出量Ｑｎは第１ポンプ４１の固有吐出量Ｑｎ１になる。また、切替弁１２に供給されるパイロット圧Ｐｓｉｇが所定値αよりも高いときには、固有吐出量Ｑｎは、第１ポンプ４１の固有吐出量Ｑｎ１及び第２ポンプ４２の固有吐出量Ｑｎ２の合計値になる。固有吐出量Ｑｎ１と固有吐出量Ｑｎ２とは同じであってもよく、異なっていてもよい。
【００３３】
所定値αは、固有吐出量Ｑｎが固有吐出量Ｑｎ１であってもポンプ部４の吐出量を確保できる場合と、固有吐出量Ｑｎが固有吐出量Ｑｎ１であるとポンプ部４の吐出量を確保できない場合とを区別するための値である。所定値αは例えば０．５Ｍｐａであり、実験などによって予め設定することができる。
【００３４】
パイロットチェック弁１３は、第２ポンプ４２及びライン圧油路１１間、具体的には切替弁１２及びライン圧油路１１間に設けられる。パイロットチェック弁１３には、パイロット圧Ｐｓｉｇが供給される。パイロットチェック弁１３では、供給されるパイロット圧Ｐｓｉｇの大きさに応じて開度が変更される。このように開度が変更されるパイロットチェック弁１３は、第２ポンプ４２とライン圧油路１１との間に設けられ、第２ポンプ４２とライン圧油路１１との連通度合いを変更する変更部として設けられる。
【００３５】
チェック弁１４は、第２ポンプ４２及びライン圧油路１１間、具体的にはパイロットチェック弁１３及びライン圧油路１１間に設けられる。チェック弁１４は、第２ポンプ４２側からライン圧油路１１側への流通を許容し、ライン圧油路１１側から第２ポンプ４２側への流通を阻止するように設けられる。
【００３６】
油圧調整弁１５は、電子制御式の油圧調整弁であり、パイロット圧Ｐｓｉｇを調整する。油圧調整弁１５は具体的には、リニアソレノイドバルブであり、制御電流に応じてパイロット圧Ｐｓｉｇを生成することで、パイロット圧Ｐｓｉｇを調整する。油圧調整弁１５は、ライン圧ＰＬからパイロット圧Ｐｓｉｇを生成する。
【００３７】
図２Ａは、パイロットチェック弁１３の一具体例を示す図である。図２Ｂは、パイロットチェック弁１３の開弁特性を示す図である。図２Ｃは、切替弁１２の開弁特性を示す図である。
【００３８】
図２Ａに示すように、パイロットチェック弁１３は、ボディ１３１と、ロッド１３２と、第１スプリング１３３と、ボール１３４と、第２スプリング１３５と、を備える。
【００３９】
ボディ１３１は、ロッド室１３１ａと、ボール室１３１ｂと、パイロットポート１３１ｃと、入口ポート１３１ｄと、出口ポート１３１ｅと、を有する。
【００４０】
ロッド室１３１ａとボール室１３１ｂとは、ボディ１３１の軸線方向に並んで設けられる。ロッド室１３１ａは、ロッド１３２と第１スプリング１３３とを収容する。ロッド室１３１ａには、パイロットポート１３１ｃが開口する。パイロットポート１３１ｃには、パイロット圧Ｐｓｉｇが供給される。パイロット圧Ｐｓｉｇは、ロッド室１３１ａ内でボール室１３１ｂ側にロッド１３２を押すように作用することで、開弁方向にロッド１３２を押す力を発生させる。
【００４１】
ボール室１３１ｂは、ボール１３４と第２スプリング１３５とを収容する。ボール室１３１ｂには、入口ポート１３１ｄと出口ポート１３１ｅとが開口する。入口ポート１３１ｄには、第２ポンプ４２が切替弁１２を介して接続される。出口ポート１３１ｅには、ライン圧油路１１がチェック弁１４を介して接続される。出口ポート１３１ｅは、ボール１３４が着座するように設けられる。
【００４２】
ロッド１３２は、ロッド室１３１ａに収容されるとともにボール室１３１ｂに突出する。ロッド１３２は、ボディ１３１の軸線方向に沿って摺動する。第１スプリング１３３は、ボール室１３１ｂ側とは反対側にロッド１３２を付勢することで、閉弁方向にロッド１３２を付勢する。
【００４３】
ボール１３４は、出口ポート１３１ｅを開閉することで、入口ポート１３１ｄと出口ポート１３１ｅとの連通度合いを変更する。第２スプリング１３５は、ロッド室１３１ａ側にボール１３４を付勢することで、閉弁方向にボール１３４を付勢する。ボール１３４には、ロッド１３２が開弁方向に作用する。
【００４４】
パイロットチェック弁１３の開度は、ボール１３４の位置で決まる。ボール１３４の位置は、開弁方向の力すなわちパイロット圧Ｐｓｉｇが発生させる力と、閉弁方向の力すなわち第１スプリング１３３及び第２スプリング１３５からなるスプリングの付勢力とのバランスによって決まる。
【００４５】
パイロット圧Ｐｓｉｇが所定値α以下の場合、開弁方向の力が閉弁方向の力以下になる。この場合、ボール１３４は出口ポート１３１ｅに着座し、入口ポート１３１ｄと出口ポート１３１ｅとの連通を遮断する。結果、パイロットチェック弁１３は閉弁する。
【００４６】
パイロット圧Ｐｓｉｇが所定値αよりも高い場合、開弁方向の力が閉弁方向の力を上回る。この場合、ボール１３４は出口ポート１３１ｅから離れ、入口ポート１３１ｄと出口ポート１３１ｅを連通する。ボール１３４によって連通される入口ポート１３１ｄと出口ポート１３１ｅとの連通度合いによって、パイロットチェック弁１３の開度が決まる。
【００４７】
図２Ｂに示すように、パイロットチェック弁１３の開度は、パイロット圧Ｐｓｉｇが所定値α以下の場合には全閉開度になる。パイロットチェック弁１３の開度は、パイロット圧Ｐｓｉｇが所定値αよりも高い場合には、パイロット圧Ｐｓｉｇに応じて変化し、パイロット圧Ｐｓｉｇが高い場合ほど大きくなる。
【００４８】
パイロットチェック弁１３の開度は具体的には、パイロット圧Ｐｓｉｇに比例して変化する。パイロットチェック弁１３の開度は、パイロット圧Ｐｓｉｇが所定値βのときに全開開度になる。所定値βは所定値αよりも大きな値であり、例えば１Ｍｐａである。
【００４９】
図２Ｃに示すように、切替弁１２は、パイロット圧Ｐｓｉｇが所定値α以下の場合にＯＦＦになり、パイロット圧Ｐｓｉｇが所定値αよりも高い場合にＯＮになる。パイロット圧Ｐｓｉｇが所定値αである場合は、切替弁１２がＯＮである場合及びパイロットチェック弁１３の開度がパイロットＰｓｉｇに応じて変化する場合に含まれてもよい。
【００５０】
上述してきたように、切替弁１２及びパイロットチェック弁１３はともに、電子制御式の油圧調整弁１５が調整するパイロット圧Ｐｓｉｇで作動する。したがって、切替弁１２は、油圧調整弁１５を制御する同一の電子制御によってパイロットチェック弁１３とともに制御される。
【００５１】
図１に戻って説明を続けると、コントローラ９は、電子制御装置であり、コントローラ９には、センサ・スイッチ群９１からの信号が入力される。
【００５２】
センサ・スイッチ群９１は例えば、車両のアクセル開度を検出するアクセル開度センサや、車両のブレーキ踏力を検出するブレーキセンサや、車速Ｖｓｐを検出する車速センサや、回転速度Ｎｅを検出するエンジン回転速度センサを含む。
【００５３】
センサ・スイッチ群９１はさらに例えば、ＰＲＩ圧を検出するＰＲＩ圧センサや、ＳＥＣ圧を検出するＳＥＣ圧センサや、ＰＲＩプーリ６１の入力側回転速度を検出するＰＲＩ回転速度センサや、ＳＥＣプーリ６２の出力側回転速度を検出するＳＥＣ回転速度センサや、変速レバーの操作位置を検出するインヒビタスイッチを含む。
【００５４】
コントローラ９は、センサ・スイッチ群９１からの信号に基づき、油圧調整弁１５を含む油圧回路１０を制御する。コントローラ９は、油圧回路１０を制御することで、ポンプ部４の吐出量を制御する制御部として設けられる。
【００５５】
次に、コントローラ９が行う制御の一例を図３に示すフローチャートを用いて説明する。コントローラ９は、図３のフローチャートに示す処理を微小時間毎に繰り返し実行することができる。本フローチャートにおいて、コントローラ９は、油圧調整弁１５を制御することで、切替弁１２及びパイロットチェック弁１３を制御する。
【００５６】
ステップＳ１で、コントローラ９は、車両の運転状態を検出する。車両の運転状態は例えば、回転速度Ｎｅを含む。車両の運転状態は、センサ・スイッチ群９１が検出するその他のパラメータを含んでもよい。
【００５７】
ステップＳ２で、コントローラ９は、ポンプ部４の要求吐出量Ｑｒｅｑを取得する。要求吐出量Ｑｒｅｑは、車両の運転状態に応じて、予めマップデータ等で設定しておくことができる。
【００５８】
ステップＳ３で、コントローラ９は、要求吐出量Ｑｒｅｑに応じて油圧調整弁１５を制御する。油圧調整弁１５の制御電流は、要求吐出量Ｑｒｅｑに比例してパイロット圧Ｐｓｉｇが変化するように予め設定することができる。
【００５９】
これにより、要求吐出量Ｑｒｅｑが、所定値αに対応する吐出量の値である所定値Ｑ１以下である場合には、パイロット圧Ｐｓｉｇが所定値α以下になるので、切替弁１２はＯＦＦになるように制御される。すなわち、切替弁１２は、第２ポンプ４２をアンロードするように制御される。パイロットチェック弁１３は、閉弁するように制御される。
【００６０】
また、要求吐出量Ｑｒｅｑが所定値Ｑ１よりも大きい場合には、パイロット圧Ｐｓｉｇが所定値αよりも高くなるので、切替弁１２はＯＮになるように制御される。すなわち、切替弁１２は、第２ポンプ４２がライン圧油路１１にオイルを吐出するように制御される。
【００６１】
要求吐出量Ｑｒｅｑが所定値Ｑ１よりも大きい場合、パイロットチェック弁１３は、要求吐出量Ｑｒｅｑに応じて制御される。具体的にはパイロットチェック弁１３は、要求吐出量Ｑｒｅｑが大きい場合ほど開度が大きくなるように制御される。ステップＳ３の後には、本フローチャートを一旦終了する。
【００６２】
次にポンプシステム１の主な作用効果を説明する。ポンプシステム１は、互いに並列に設けられライン圧油路１１に接続される第１ポンプ４１及び第２ポンプ４２を有しエンジン２によって駆動されるポンプ部４と、ライン圧油路１１と第２ポンプ４２との間に設けられ、第２ポンプ４２がライン圧油路１１にオイルを吐出する場合と、第２ポンプ４２をアンロードする場合とで、第２ポンプ４２の吐出態様を切り替える切替弁１２と、ライン圧油路１１と第２ポンプ４２との間に設けられ、第２ポンプ４２とライン圧油路１１との連通度合いを変更するパイロットチェック弁１３と、を備える。
【００６３】
このように構成されたポンプシステム１によれば、第２ポンプ４２をアンロードすることで、ポンプ部４の固有吐出量Ｑｎを第１ポンプ４１の固有吐出量Ｑｎ１にすることができる。また、第２ポンプ４２の吐出態様をライン圧油路１１への吐出に切り替えることで、ポンプ部４の固有吐出量Ｑｎを第１ポンプ４１の固有吐出量Ｑｎ１及び第２ポンプ４２の固有吐出量Ｑｎ２の合計値にすることができる。
【００６４】
そして、このように構成されたポンプシステム１によれば、固有吐出量Ｑｎが固有吐出量Ｑｎ１であると吐出量が不足するときには、固有吐出量Ｑｎを上記合計値にすることで、ポンプ部４の吐出量を確保することができる。またこの場合に、パイロットチェック弁１３によって第２ポンプ４２とライン圧油路１１との連通度合いを変更することで、ポンプ部４から必要な分だけ吐出を行うことができるので、余分な負荷を発生させずに済む。
【００６５】
このため、このように構成されたポンプシステム１によれば、固有吐出量Ｑｎの切替が行われるポンプ部４で吐出量を確保しつつ燃費改善を図ることができる。また、このように構成されたポンプシステム１によれば、ポンプ部４の吐出量を連続的に可変にすることができるので、ライン圧ＰＬを調整するライン圧ＰＬ用の油圧調整弁において、油圧振動が誘発されることを防止したり抑制したりすることもできる（請求項１、６に対応する効果）。
【００６６】
ポンプシステム１では、変更部としてのパイロットチェック弁１３は、供給されるパイロット圧Ｐｓｉｇの大きさに応じて開度が変更されるパイロットチェック弁を構成する。
【００６７】
このような構成のポンプシステム１によれば、低圧のパイロット圧Ｐｓｉｇを制御圧として、第２ポンプ４２とライン圧油路１１との連通度合いを変更することができるので、コンパクト化や低コスト化を図ることができる（請求項２に対応する効果）。
【００６８】
ポンプシステム１では、切替部としての切替弁１２は、同一の電子制御によってパイロットチェック弁１３とともに制御されるように構成される。
【００６９】
このような構成のポンプシステム１によれば、第２ポンプ４２の吐出態様の切り替えと、パイロットチェック弁１３の開度変更とを同一の電子制御で行うので、制御の合理化や簡素化を図ることができる（請求項３に対応する効果）。
【００７０】
ポンプシステム１は、パイロット圧Ｐｓｉｇを調整する電子制御式の油圧調整弁１５をさらに備える。また、切替部としての切替弁１２は、油圧調整弁１５が調整するパイロット圧Ｐｓｉｇで作動する切替弁を構成する。
【００７１】
このような構成のポンプシステム１によれば、油圧調整弁１５を制御することで、切替弁１２及びパイロットチェック弁１３をともに制御することができ、制御の合理化や簡素化を適切に図ることができる（請求項４に対応する効果）。
【００７２】
ポンプシステム１は、ポンプ部４の吐出量を制御するコントローラ９をさらに備える。コントローラ９は、要求吐出量Ｑｒｅｑが所定値Ｑ１よりも小さい場合に、第２ポンプ４２をアンロードするように切替弁１２を制御する。また、コントローラ９は、要求吐出量Ｑｒｅｑが所定値Ｑ１よりも大きい場合に、第２ポンプ４２がライン圧油路１１にオイルを吐出するように切替弁１２を制御するとともに、要求吐出量Ｑｒｅｑに応じてパイロットチェック弁１３を制御する。
【００７３】
このような構成のポンプシステム１によれば、固有吐出量Ｑｎの切替が行われるポンプ部４の吐出量の確保及び燃費改善を適切に図ることができる。また、ライン圧ＰＬ用の油圧調整弁において、油圧振動が誘発されることを適切に防止したり抑制したりすることもできる（請求項５に対応する効果）。
【００７４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００７５】
上述の実施形態では、コントローラ９が、油圧調整弁１５を制御することで、切替部としての切替弁１２及び変更部としてのパイロットチェック弁１３を間接的に制御する場合について説明した。しかしながら、例えば切替部及び変更部をともに電磁弁で構成して、これらをコントローラ９で個別に直接制御することも可能である。
【００７６】
上述の実施形態では、エンジン２が動力源を構成する場合について説明したが、動力源には例えばモータなど、エンジン２以外の動力源を適用することもできる。
【符号の説明】
【００７７】
１    ポンプシステム
２    エンジン
４    ポンプ部
４１  第１ポンプ（第１ポンプ部）
４２  第２ポンプ（第２ポンプ部）
４３  駆動軸
６    バリエータ
９    コントローラ（制御部）
１１  ライン圧油路（油路）
１２  切替弁（切替部）
１３  パイロットチェック弁（変更部）
１５  油圧調整弁
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３】
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