(57)【要約】【課題】フューエルリッドを必要なときだけ開くことができることができるスイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチ装置１０は、車両のエンジンを駆動状態又は停止状態に遷移させるエンジンスタートＳＷ１１と、電子キー４０に対して駆動電波Ｗｄを発信するコイル１２と、を備える。スイッチ装置１０は、車両に設けられるフューエルリッド２０を開かせるリッド操作部１３と、エンジンスタートＳＷ１１及びコイル１２に基づいて車両のエンジンが駆動状態であるか否かを判定し、車両のエンジンが駆動状態でないことを条件にリッド操作部１３の操作を有効とする判定部１４と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動装置を駆動状態又は停止状態に遷移させる駆動操作部と、電子キーに対して駆動電波を発信する発信部と、を備えるスイッチ装置において、
前記車両に設けられるフューエルリッドを開かせるリッド操作部と、
前記駆動操作部及び前記発信部の動作状態に基づいて前記車両の駆動装置が前記駆動状態であるか否かを判定し、前記車両の駆動装置が駆動状態でないことを条件に前記リッド操作部の操作を有効とする判定部と、を備える
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記判定部は、前記発信部において前記駆動電波の発信があることを条件に前記車両の駆動装置が前記駆動状態でないと判定し、前記駆動操作部が操作されたことを条件に前記車両の駆動装置が前記駆動状態であると判定する
請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記判定部は、前記発信部に接続される接続線の電流を検出することで、前記発信部において前記駆動電波の発信があるか否かを判定する
請求項１又は２に記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記リッド操作部は、操作自体が可能となることで、操作を有効とする
請求項１〜３のいずれか一項に記載のスイッチ装置。
【請求項５】
前記リッド操作部は、操作に基づいて前記フューエルリッドを開くことが可能であることで、操作を有効とする
請求項１〜３のいずれか一項に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電源状態を切り替えるスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子キーとＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線によりＩＤ照合を行う電子キーシステムを備えた車両の車内には、車両の電源状態を切り替えるときに操作されるスイッチ装置が設けられていることが周知である（例えば、特許文献１参照）。電子キーシステムによるＩＤ照合が成立する状況下において、スイッチ装置を操作すれば、車両の電源状態を、例えばＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタートの各状態に切り替えることが可能である。
【０００３】
電子キーシステムにおいては、通常、電子キーを電池によって作動させて車両とのＵＨＦ帯の無線通信を実行させることでＩＤ照合を実行する。しかし、電子キーが電池切れになると、電子キーシステムのＵＨＦ帯の無線によるＩＤ照合が実行できなくなる。この場合は、その代替として、電子キーが電池切れになっていてもＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波にて電力を送りつつ、通信を実行できるイモビライザーシステムによってＩＤ照合を実行することになる。
【０００４】
また、車両のエンジンが駆動状態であるときには、燃焼状態であるので給油しないことが望ましい。このため、車両のフューエルタンクに連通するフューエルパイプの先端に装着されるフューエルキャップを覆うフューエルリッドをエンジンの駆動中は開かないようにするフューエルリッドの開閉装置がある（例えば、特許文献２参照）。特許文献２のフューエルリッドの開閉装置では、イグニッションのスイッチ装置と、フューエルリッドの開閉動作とを連動させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２５４６７２号公報
【特許文献２】特開平６−２９３２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献２に記載のスイッチ装置では、イグニッションのスイッチをオンに操作すると、フューエルリッドのロックが解除されて、フューエルリッドを開ける必要がないときもロックが解除されることとなる。そこで、フューエルリッドを必要なときだけ開くことができるスイッチ装置が求められている。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フューエルリッドを必要なときだけ開くことができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するスイッチ装置は、車両の駆動装置を駆動状態又は停止状態に遷移させる駆動操作部と、電子キーに対して駆動電波を発信する発信部と、を備えるスイッチ装置において、前記車両に設けられるフューエルリッドを開かせるリッド操作部と、前記駆動操作部及び前記発信部の動作状態に基づいて前記車両の駆動装置が前記駆動状態であるか否かを判定し、前記車両の駆動装置が駆動状態でないことを条件に前記リッド操作部の操作を有効とする判定部と、を備えることをその要旨としている。
【０００９】
上記構成によれば、フューエルリッドを開かせるリッド操作部がスイッチ装置に備えられ、駆動操作部及び発信部の動作状態に基づいて車両の駆動装置が駆動状態でないと判定部が判定したことを条件にリッド操作部の操作を有効とする。このため、スイッチ装置が備えている駆動操作部と発信部とを利用して、フューエルリッドを開けてもよいときのみリッド操作部の操作を有効とすることで、リッド操作部を操作するとフューエルリッドを開けることができる。よって、フューエルリッドを必要なときだけ開くことができる。
【００１０】
上記スイッチ装置について、前記判定部は、前記発信部において前記駆動電波の発信があることを条件に前記車両の駆動装置が前記駆動状態でないと判定し、前記駆動操作部が操作されたことを条件に前記車両の駆動装置が前記駆動状態であると判定することが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、車両の駆動装置を駆動状態に遷移させる行動が行われたときに、発信部から駆動電波が発信されるので、駆動電波の発信があることを条件に車両の駆動装置が駆動状態でないと判定する。また、駆動操作部が操作されると車両の駆動装置が駆動状態に遷移するので、駆動操作部が操作されたことを条件に車両の駆動装置が駆動状態であると判定する。よって、スイッチ装置が備えている駆動操作部と発信部とを利用して車両の駆動装置が駆動状態であるか否かを容易に判定することができる。
【００１２】
上記スイッチ装置について、前記判定部は、前記発信部に接続される接続線の電流を検出することで、前記発信部において前記駆動電波の発信があるか否かを判定することが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、発信部から駆動電波が発信されるときに発信部に接続される接続線に電流が流れるので、電流を検出することで発信部において駆動電波の発信があるか否かを容易に判定することができる。
【００１４】
上記スイッチ装置について、前記リッド操作部は、操作自体が可能となることで、操作を有効とすることが好ましい。
上記構成によれば、リッド操作部の操作自体が可能となること操作を有効とするので、フューエルリッドを開くことができるか否かを車両のユーザが直観的に理解することができる。
【００１５】
上記スイッチ装置について、前記リッド操作部は、操作に基づいて前記フューエルリッドを開くことが可能であることで、操作を有効とすることが好ましい。
上記構成によれば、リッド操作部を操作してもフューエルリッドを開くことができるときのみフューエルリッドを開く。このため、フューエルリッドを開くことができるか否かに関わらずリッド操作部は操作することができるので、リッド操作部に無理な操作が行われることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、フューエルリッドを必要なときだけ開くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】スイッチ装置の一実施形態における概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態のスイッチ装置の構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態のスイッチ装置の動作を示すフローチャート。
【図４】同実施形態のスイッチ装置の動作を示すタイミングチャート。
【図５】スイッチ装置の変形例の構造を示す正面図。
【図６】スイッチ装置の変形例の構造を示す正面図。
【図７】スイッチ装置の変形例における概略構成を示すブロック図。
【図８】同変形例のスイッチ装置の動作を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図４を参照して、スイッチ装置の一実施形態について説明する。本実施形態のスイッチ装置は、駆動装置であるエンジンによって走行する車両に搭載されている。
図１に示されるように、スイッチ装置１０には、車両のエンジンを駆動状態又は停止状態に遷移させる駆動操作部であるエンジンスタートスイッチ（ＳＷ）１１と、電子キー４０に対してＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の駆動電波Ｗｄを発信する発信部であるコイル１２とを備えている。エンジンスタートＳＷ１１は、プッシュ操作によって、スイッチ操作を検出し、検出信号を照合ＥＣＵ１６に出力する。照合ＥＣＵ１６は、プッシュ操作の度に、エンジンが駆動状態であるＩＧオン、ＡＣＣオン、エンジンが停止状態であるＩＧオフに遷移させる。コイル１２は、接続線１２ａによって照合ＥＣＵ１６に電気的に接続され、電子キー４０とのＩＤ照合が必要なときに駆動電波Ｗｄを発信する。ＩＤ照合が必要なときとは、車両のエンジンを駆動状態に遷移させる行動が行われたときであって、車両に乗り込んだときや、ブレーキペダルを踏んだとき等である。車両に乗り込んだり、ブレーキペダルを踏んだりしたとき等には、エンジンの始動が行われる可能性が高いので、エンジンを始動させるために、ＩＤ照合の成立が必要である。なお、エンジンスタートＳＷ１１が操作されても、エンジンが駆動状態とならなかった場合には、ＩＤ照合を再度行うために駆動電波Ｗｄが発信されるので、エンジンが駆動したか否かの確認は必要がない。
【００１９】
駆動電波Ｗｄは、電子キー４０が電池切れになった際に電池がなくても通信が可能となるトランスポンダ通信に用いる電波である。電子キー４０は駆動電波Ｗｄを受信すると、駆動電波Ｗｄを電源として駆動電波Ｗｄの反射波にＩＤを含ませて返信する。ここで、ドアの開閉は、ドアカーテシスイッチによって検出することができる。
【００２０】
また、スイッチ装置１０には、フューエルリッド２０を開かせるリッド操作部１３と、エンジンスタートＳＷ１１及びコイル１２の動作状態に基づいてエンジンが駆動状態であるか否かを判定する判定部１４とを備えている。リッド操作部１３は、操作されることで、フューエルリッド２０に設けられるフューエルリッドオープン機構２１にフューエルリッド２０を開けさせる。判定部１４には、エンジンスタートＳＷ１１から検出信号が入力される。判定部１４は、コイル１２の接続線１２ａに流れる電流を検出することで、コイル１２において駆動電波Ｗｄの発信があるか否かを判定する。
【００２１】
判定部１４は、コイル１２において駆動電波Ｗｄの発信があることを条件に車両のエンジンが駆動状態でないと判定し、エンジンスタートＳＷ１１が操作されたことを条件に車両のエンジンが駆動状態であると判定する。
【００２２】
リッド操作部１３は、フューエルリッド２０を開くことができるときに操作自体が可能となることで操作を有効とし、フューエルリッド２０を開くことができないときに操作自体が不可となることで操作を無効とする。
【００２３】
図２に示されるように、スイッチ装置は、コンソールパネル３０に設置されている。スイッチ装置１０は、円柱状であって、中央部分にプッシュ式のエンジンスタートＳＷ１１を備えている。また、スイッチ装置１０の前面側の内部には、コイル１２が内蔵されている。スイッチ装置１０の外周には、一対の把持部１３ａを備えたリッド操作部１３が対向して回動可能に取り付けられている。リッド操作部１３は、スイッチ装置１０の外周に沿って回動操作されると、フューエルリッドオープン機構２１にフューエルリッド２０を開く旨の開信号を出力する。リッド操作部１３には、回動操作を必要なときに規制するロック機構１５が設けられている。判定部１４は、ロック機構１５によってリッド操作部１３の操作の可否を変更する。
【００２４】
次に、図３を参照して、上記のように構成されたスイッチ装置１０の判定処理について説明する。
図３に示されるように、まず、判定部１４は、駆動電波Ｗｄの発信があるか否かを判定する（ステップＳ１）。すなわち、駆動電波Ｗｄはエンジンが駆動状態ではないときに発信されるので、判定部１４は駆動電波Ｗｄの発信があることに基づいてエンジンが駆動状態ではないことを確認する。その結果、判定部１４は、駆動電波Ｗｄの発信がないと判定した場合には（ステップＳ１：ＮＯ）、駆動電波Ｗｄの発信があるまで待機する。
【００２５】
一方、判定部１４は、駆動電波Ｗｄの発信があると判定した場合には（ステップＳ１：ＹＥＳ）、フューエルリッド２０を開くことを許可する（ステップＳ２）。すなわち、判定部１４は、ロック機構１５による操作の規制を解除させることでリッド操作部１３の操作を可能とする。この状態で、ユーザがリッド操作部１３を回動操作すると、フューエルリッドオープン機構２１に開信号が入力されて、フューエルリッドオープン機構２１によってフューエルリッド２０が開かれる。
【００２６】
続いて、判定部１４は、駆動電波Ｗｄが発信されている状態において、エンジンスタートＳＷ１１の操作があるか否かを判定する（ステップＳ３）。すなわち、判定部１４は、ユーザがエンジンを駆動状態に遷移させるべくエンジンスタートＳＷ１１を操作したか否かを確認する。その結果、判定部１４は、エンジンスタートＳＷ１１の操作がないと判定した場合には（ステップＳ３：ＮＯ）、エンジンスタートＳＷ１１の操作があるまで待機する。
【００２７】
一方、判定部１４は、エンジンスタートＳＷ１１の操作があると判定した場合には（ステップＳ３：ＹＥＳ）、フューエルリッド２０を開くことを不許可とする（ステップＳ４）。すなわち、判定部１４は、ロック機構１５によって操作を規制させることでリッド操作部１３の操作を不可とする。この状態で、ユーザがリッド操作部１３を回動操作しようとしても、操作することができないので、フューエルリッド２０を開くことができない。
【００２８】
次に、図４を併せ参照して、上記スイッチ装置の動作について説明する。ここでは、エンジンが駆動状態ではない車両にユーザが乗り込んだ際の動作について説明する。
図４に示されるように、ドアカーテシスイッチは、ドアが開くとオンとなることで図示しないルームランプが点灯し、ドアが閉じるとオフとなることでルームランプが消灯する。照合ＥＣＵ１６は、ドアが開くとユーザが車内に進入したとしてＩＤ照合を行うべく、定期的に駆動電波Ｗｄを発信する。エンジンスタートＳＷ１１は、プッシュ操作が行われるとオンとなる。ＩＧは、エンジンスタートＳＷ１１が操作されると、オン状態となり、エンジンが停止状態となるまで継続する。
【００２９】
ユーザがドアを開けて乗り込むと、ドアカーテシスイッチがオンとなり、駆動電波Ｗｄの発信が始まる。駆動電波Ｗｄが発信されると、接続線１２ａに電流が流れるので、判定部１４が電流を検出して（ステップＳ１：ＹＥＳ）、フューエルリッド２０が開くことを許可する（ステップＳ２）。駆動電波Ｗｄは、エンジンが始動されるまで所定時間継続して間欠的に発信される。そして、判定部１４は、エンジンスタートＳＷ１１が操作されてオンとなると（ステップＳ３：ＹＥＳ）、フューエルリッド２０が開くことを不許可とする（ステップＳ４）。また、エンジンスタートＳＷ１１の操作が確認されると、ＩＧがオンとなり、エンジンが始動されて、エンジンが駆動状態となる。
【００３０】
また、エンジンが駆動状態である車両にユーザが乗っているときには、エンジンスタートＳＷ１１の操作があった時点でフューエルリッド２０が開くことが不許可となっているので、ユーザはフューエルリッド２０を開くことができない。
【００３１】
また、車両にユーザが乗っていて、エンジンを停止状態にしたときには、エンジンが再度始動される可能性があるので、ＩＤ照合を行うために駆動電波Ｗｄの発信が開始される。そして、判定部１４は、駆動電波Ｗｄの発信を検出すると、フューエルリッド２０が開くことを許可する。よって、ユーザはフューエルリッド２０を開くことができる。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）フューエルリッド２０を開かせるリッド操作部１３がスイッチ装置１０に備えられ、エンジンスタートＳＷ１１及びコイル１２の動作状態に基づいて車両のエンジンが駆動状態でないと判定部１４が判定したことを条件にリッド操作部１３の操作を有効とする。このため、スイッチ装置１０が備えているエンジンスタートＳＷ１１とコイル１２とを利用して、フューエルリッド２０を開けてもよいときのみリッド操作部１３の操作を有効とすることで、リッド操作部１３を操作するとフューエルリッド２０を開けることができる。よって、フューエルリッド２０を必要なときだけ開くことができる。
【００３３】
（２）車両のエンジンを駆動状態に遷移させる行動が行われたときに、コイル１２から駆動電波Ｗｄが発信されるので、駆動電波Ｗｄの発信があることを条件に車両のエンジンが駆動状態でないと判定する。また、エンジンスタートＳＷ１１が操作されると車両のエンジンが駆動状態に遷移するので、エンジンスタートＳＷ１１が操作されたことを条件に車両のエンジンが駆動状態であると判定する。よって、スイッチ装置１０が備えているエンジンスタートＳＷ１１とコイル１２とを利用して車両のエンジンが駆動状態であるか否かを容易に判定することができる。
【００３４】
（３）コイル１２から駆動電波Ｗｄが発信されるときにコイル１２に接続される接続線１２ａに電流が流れるので、電流を検出することでコイル１２において駆動電波Ｗｄの発信があるか否かを容易に判定することができる。
【００３５】
（４）リッド操作部１３の操作自体が可能となること操作を有効とするので、フューエルリッド２０を開くことができるか否かを車両のユーザが直観的に理解することができる。
【００３６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもができる。
・上記実施形態では、フューエルリッド２０を開くことが許可されているときにはリッド操作部１３の操作自体が可能となるようにした。しかしながら、リッド操作部１３の操作は常時可能であって、フューエルリッド２０を開くことができるときのみフューエルリッド２０が開くようにしてもよい。例えば、図１に点線で示されるように、判定部１４からリッド操作部１３のロック機構１５への指示とともにロック機構１５を省略して、判定部１４からフューエルリッドオープン機構２１へ開くことの可否を出力する。このようにすることで、リッド操作部１３は常に操作可能であるが、フューエルリッドオープン機構２１において判定部１４から開くことが許可されているときのみフューエルリッド２０を開く。このようにすることで、フューエルリッド２０を開くことができるか否かに関わらずリッド操作部１３を操作することができるので、リッド操作部１３に無理な操作が行われることを抑制することができる。
【００３７】
・上記実施形態では、回動式のリッド操作部１３を設けたが、回動式に替えてプッシュ式のリッド操作部を設けてもよい。例えば、図５に示されるように、エンジンスタートＳＷ１１の上方にプッシュ式のリッド操作部１１３を配置する。そして、リッド操作部１１３をプッシュ操作することで、フューエルリッド２０が開く。このようにすれば、エンジンスタートＳＷ１１と同様に簡単に操作することができる。
【００３８】
・上記実施形態では、回動式のリッド操作部１３を設けたが、回動式に替えてプル式のリッド操作部を設けてもよい。例えば、図６に示されるように、エンジンスタートＳＷ１１の上方にプル式のリッド操作部２１３を配置する。そして、リッド操作部２１３をプル操作することで、フューエルリッド２０が開く。このようにすれば、エンジンスタートＳＷ１１とは異なる操作となることで、ユーザが区別して操作することができる。
【００３９】
・上記実施形態では、コイル１２に接続される接続線１２ａの電流を検出することでコイル１２において駆動電波Ｗｄの発信があるか否かを判定したが、接続線１２ａの電圧を検出することでコイル１２において駆動電波Ｗｄの発信があるか否かを判定してもよい。
【００４０】
・上記実施形態では、駆動電波Ｗｄの発信があることを条件に車両のエンジンが駆動状態でないと判定し、エンジンスタートＳＷ１１が操作されたことを条件に車両のエンジンが駆動状態であると判定する。しかしながら、表示部であるインジケータを備えたスイッチ装置の場合には、インジケータの点灯がエンジン始動時の遷移であることを条件に車両のエンジンが駆動状態であると判定し、エンジンスタートＳＷが操作されたことを条件に車両のエンジンが駆動状態でないと判定してもよい。
【００４１】
例えば、図７に示されるように、インジケータ１７は、三原色となる赤、青、緑のＬＥＤ（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３）を備えている。これら３個のＬＥＤ（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３）のデューティ比が変化されることで視認される色を変化させている。このため、判定部１４は、各ＬＥＤ（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３）の電圧を検出することでインジケータ１７の色と点灯・消灯とを判定することができる。例えば、アクセサリー（ＡＣＣ）がオンであるときにインジケータ１７が橙色に点灯し、全ての電源がオンであるときにインジケータ１７が緑色に点灯し、エンジンが駆動しているときにインジケータ１７が消灯し、電源がオフであるときにインジケータ１７が消灯する。このようなインジケータ１７であれば、エンジンを始動させるときには、エンジンスタートＳＷ１１が操作されることで、インジケータ１７の点灯が橙色→緑色→消灯と遷移する。
【００４２】
そこで、図８に示されるように、まず、判定部１４は、インジケータ１７がエンジン始動の点灯遷移をしたか否かを判定する（ステップＳ１１）。すなわち、エンジンが始動されたときにはインジケータ１７の点灯が橙色→緑色→消灯と遷移するので、判定部１４はエンジン始動時の点灯遷移があったことに基づいてエンジンが駆動状態であることを確認する。その結果、判定部１４は、エンジン始動の点灯遷移がないと判定した場合には（ステップＳ１１：ＮＯ）、エンジン始動の点灯遷移があるまで待機する。一方、判定部１４は、エンジン始動の点灯遷移があると判定した場合には（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、フューエルリッド２０を開くことを不許可とする（ステップＳ１２）。続いて、判定部１４は、エンジンが駆動している状態において、エンジンスタートＳＷ１１の操作があるか否かを判定する（ステップＳ１３）。すなわち、判定部１４は、ユーザがエンジンを停止状態に遷移させるべくエンジンスタートＳＷ１１を操作したか否かを確認する。その結果、判定部１４は、エンジンスタートＳＷ１１の操作がないと判定した場合には（ステップＳ１３：ＮＯ）、エンジンスタートＳＷ１１の操作があるまで待機する。一方、判定部１４は、エンジンスタートＳＷ１１の操作があると判定した場合には（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、フューエルリッド２０を開くことを許可する（ステップＳ１４）。
【００４３】
・また、表示部（インジケータ１７）の点灯遷移に加えて、図７に点線で示したように、ＡＣＣリレーをスイッチ装置に引き込んで、エンジンを始動するときにＡＣＣリレーが一時的にオフになることを検出して、少なくとも一方を条件にエンジンが始動したと判定してもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、駆動装置がエンジンである車両にスイッチ装置１０を適用したが、エンジンに加えて、駆動装置としてモータも搭載したハイブリッド車両にスイッチ装置１０を適用してもよい。ハイブリッド車両においてもＩＧがオンの時にエンジンが駆動状態となることがあるので、ＩＧがオンの時にはフューエルリッド２０が開かないことが望ましい。
【００４５】
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）車両の駆動装置を駆動状態又は停止状態に遷移させる駆動操作部と、車両の電源状態を点灯表示する表示部と、を備えるスイッチ装置において、前記車両に設けられるフューエルリッドを開かせるリッド操作部と、前記駆動操作部及び前記表示部の動作状態に基づいて前記車両の駆動装置が前記駆動状態であるか否かを判定し、前記車両の駆動装置が駆動状態でないことを条件に前記リッド操作部の操作を有効とする判定部と、を備えることを特徴とするスイッチ装置。
【００４６】
上記構成によれば、フューエルリッドを開かせるリッド操作部がスイッチ装置に備えられ、駆動操作部及び表示部の動作状態に基づいて車両の駆動装置が駆動状態でないと判定部が判定したことを条件にリッド操作部の操作を有効とする。このため、スイッチ装置が備えている駆動操作部と表示部とを利用して、フューエルリッドを開けてもよいときのみリッド操作部の操作を有効とすることで、リッド操作部を操作するとフューエルリッドを開けることができる。よって、フューエルリッドを必要なときだけ開くことができる。
【００４７】
（ロ）前記判定部は、前記表示部において前記駆動装置の始動時の点灯遷移があることを条件に前記車両の駆動装置が前記駆動状態であると判定し、前記駆動操作部が操作されたことを条件に前記車両の駆動装置が前記駆動状態でないと判定する技術的思想（イ）に記載のスイッチ装置。
【００４８】
上記構成によれば、車両の駆動装置を駆動状態に遷移させる行動が行われたときに、表示部が点灯遷移するので、点灯遷移があることを条件に車両の駆動装置が駆動状態であると判定する。また、駆動操作部が操作されると車両の駆動装置が停止状態に遷移するので、駆動操作部が操作されたことを条件に車両の駆動装置が駆動状態でないと判定する。よって、スイッチ装置が備えている駆動操作部と表示部とを利用して車両の駆動装置が駆動状態であるか否かを容易に判定することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０…スイッチ装置、１１…エンジンスタートＳＷ、１２…コイル、１２ａ…接続線、１３，１１３，２１３…リッド操作部、１３ａ…把持部、１４…判定部、１５…ロック機構、１６…照合ＥＣＵ、１７…インジケータ、２０…フューエルリッド、２１…フューエルリッドオープン機構、３０…コンソールパネル、４０…電子キー、Ｗｄ…駆動電波、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３…ＬＥＤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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