(57)【要約】【課題】従来の可変動弁装置は、騒音や振動が発生しやすい。【解決手段】第１カム１６ｐに当接すると共に弁棒１３ａにオートラッシュアジャスター２２を介して当接する第１ロッカーアーム１８ｐと、第１カムの基礎円の径と同一の基礎円径を有する第２カム１６ｓに当接するように付勢された第２ロッカーアーム１８ｓと、一方のロッカーアームの保持ピン穴と他方のロッカーアームの連結ピン穴とが整列した場合に２つのロッカーアームを連結し得る連結ピン１９と、連結ピン穴に対する連結ピンの嵌合状態／非嵌合状態を切り替えるための切り換え手段２１とを具えた本発明による可変動弁装置１５は、第１および第２カムの基礎円部分がロッカーアームにそれぞれ当接した状態において、先に開弁リフト動作が始まるロッカーアームのピン穴の中心軸線Ｃｂの位置が、後から開弁リフト動作が始まるロッカーアームのピン穴の中心軸線Ｃａの位置よりも開弁リフト動作の回動方向と逆方向にずれている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカーアーム軸に揺動自在に取り付けられ、カム軸に形成された第１カムに当接する第１のローラーを有すると共に吸気弁または排気弁の弁棒にオートラッシュアジャスターを介して当接する第１のロッカーアームと、
前記第１のロッカーアームに隣接して前記ロッカーアーム軸に揺動自在に取り付けられ、前記第１のローラーと同一外径の第２のローラーを有する第２のロッカーアームと、
前記第１カムに隣接して前記カム軸に形成され、かつ前記第１カムの基礎円の径と同一の基礎円径を有する第２カムに対して前記第２のロッカーアームの第２のローラーが当接するように、前記第２のロッカーアームを付勢するロストモーションばねと、
前記第１および第２のロッカーアームを連結するための連結ピンと、
前記第１および第２のロッカーアームの何れか一方に形成されて前記連結ピンの少なくとも一端側を摺動自在に嵌合保持する保持ピン穴と、
前記第１および第２のロッカーアームの何れか他方に形成され、前記保持ピン穴と整列した場合に前記連結ピンの他端側が摺動自在に嵌合し得る連結ピン穴と、
前記連結ピン穴に対する前記連結ピンの他端側の嵌合状態と非嵌合状態とを切り替えるための切り替え手段と
を具えた可変動弁装置であって、前記第１カムの基礎円部分および前記第２カムの基礎円部分が前記第１のロッカーアームおよび前記第２のロッカーアームにそれぞれ当接した状態において、先に開弁リフト動作が始まる方のロッカーアームの前記保持ピン穴または連結ピン穴の中心軸線の位置が、後から開弁リフト動作が始まる方のロッカーアームの前記連結ピン穴または保持ピン穴の中心軸線の位置よりも前記開弁リフト動作の回動方向と逆方向にオフセットされるように、前記保持ピン穴と前記連結ピン穴との相対位置が設定されていることを特徴とする可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においては、吸／排気弁の開閉時期や開弁ストロークなどを機関の運転中に変更し、その出力特性の変更や燃費の改善などを企図した可変動弁装置が実用化されており、例えば特許文献１などで周知である。
【０００３】
特許文献１に開示された可変動弁装置は、ロッカーアーム軸にそれぞれ揺動自在に取り付けられ、カム軸に形成された第１および第２のカムに追従してそれぞれ揺動する第１および第２のロッカーアームを具えている。カム軸の第１カムが当接する第１のロッカーアームは、吸／排気弁の弁棒にオートラッシュアジャスターを介して当接する。第１のロッカーアームに隣接する第２のロッカーアームは、ロストモーションばねによってカム軸の第２カムに当接するように付勢されている。第１のロッカーアームには、第２のロッカーアームを連結するための連結ピンを保持する保持ピン穴が形成され、この連結ピンに嵌合し得る連結ピン穴が第２のロッカーアームに形成されている。連結ピン穴に対する連結ピンの嵌合状態および非嵌合状態は、圧油を利用した切り替え手段によって行われる。
【０００４】
基本的に、第１のロッカーアームは第１カムおよびオートラッシュアジャスターによって遊びなく揺動し、第２のロッカーアームは第２カムおよびロストモーションばねによって遊びなく揺動する。この状況において、保持ピン穴や連結ピン穴などの加工に伴って必然的に発生する加工位置の誤差に拘らず、連結ピン穴に対して非嵌合状態にある連結ピンを切り替え手段によって確実に嵌合状態へと移行させることが必要となる。このため、引用文献１においては、第２カムの基礎円部分が第２のロッカーアームに当接する状態となる位相において、ロストモーションばねと第２のロッカーアームとの間に上述した誤差を相殺し得る隙間を形成している。これにより、第１のロッカーアームに対する第２のロッカーアームの相対変位が可能となり、保持ピン穴や連結ピン穴などの加工位置の誤差があっても、連結ピン穴に対して連結ピンを確実に嵌合状態へと移行させることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２６４２００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
引用文献１においては、第１のロッカーアームに対する第２のロッカーアームの相対位置がロストモーションばねとの間に形成された隙間の分だけ自由に変位することができる。このため、引用文献１においては、連結ピン穴に対して連結ピンが非嵌合状態から嵌合状態へと切り替わる時期を正確に規定することができず、制御遅れを誘発する可能性があった。また、ロストモーションばねとの間に形成された隙間により、第２のロッカーアームが第２カムの基礎円部分やロストモーションばねに衝突して異音や騒音を発生し、これら接触部分の摩耗が進んでしまうおそれもあった。
【０００７】
本発明の目的は、一方のみならず、他方のロッカーアームの遊びをなくした状態でも、連結ピン穴に対して連結ピンを非嵌合状態から制御遅れを伴うことなく確実に嵌合状態へと切り替えることができる可変動弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による可変動弁機構は、ロッカーアーム軸に揺動自在に取り付けられ、カム軸に形成された第１カムに当接する第１のローラーを有すると共に吸気弁または排気弁の弁棒にオートラッシュアジャスターを介して当接する第１のロッカーアームと、前記第１のロッカーアームに隣接して前記ロッカーアーム軸に揺動自在に取り付けられ、前記第１のローラーと同一外径の第２のローラーを有する第２のロッカーアームと、前記第１カムに隣接して前記カム軸に形成され、かつ前記第１カムの基礎円の径と同一の基礎円径を有する第２カムに対して前記第２のロッカーアームの第２のローラーが当接するように、前記第２のロッカーアームを付勢するロストモーションばねと、前記第１および第２のロッカーアームを連結するための連結ピンと、前記第１および第２のロッカーアームの何れか一方に形成されて前記連結ピンの少なくとも一端側を摺動自在に嵌合保持する保持ピン穴と、前記第１および第２のロッカーアームの何れか他方に形成され、前記保持ピン穴と整列した場合に前記連結ピンの他端側が摺動自在に嵌合し得る連結ピン穴と、前記連結ピン穴に対する前記連結ピンの他端側の嵌合状態と非嵌合状態とを切り替えるための切り替え手段とを具えた可変動弁装置であって、前記第１カムの基礎円部分および前記第２カムの基礎円部分が前記第１のロッカーアームおよび前記第２のロッカーアームにそれぞれ当接した状態において、先に開弁リフト動作が始まる方のロッカーアームの前記保持ピン穴または連結ピン穴の中心軸線の位置が、後から開弁リフト動作が始まる方のロッカーアームの前記連結ピン穴または保持ピン穴の中心軸線の位置よりも前記開弁リフト動作の回動方向と逆方向にオフセットされるように、前記保持ピン穴と前記連結ピン穴との相対位置が設定されていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明においては、先に開弁リフト動作が始まる方のロッカーアームの保持ピン穴／連結ピン穴の中心軸線の位置が、後から開弁リフト動作が始まる方のロッカーアームの連結ピン穴／保持ピン穴の中心軸線の位置よりも開弁リフト動作の回動方向と逆方向にオフセットするように、保持ピン穴と連結ピン穴との相対位置が設定されている。このため、先に開弁リフト動作が始まる方のロッカーアームの保持ピン穴／連結ピン穴の中心軸線を、後から開弁リフト動作が始まる方のロッカーアームの連結ピン穴／保持ピン穴の中心軸線と合致させ、連結ピン穴に対して連結ピンの他端側を嵌合状態にできる状況が必然的に発生する。
【００１０】
本発明による可変動弁機構において、第２のロッカーアームの開弁リフト動作が第１のロッカーアームよりも先に始まることが一般的に有効である。また、保持ピン穴および連結ピン穴の中心軸線のオフセット量は、これら保持ピン穴および連結ピン穴の加工位置の誤差に起因するこれらの中心軸線の最大ずれ量以上であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の可変動弁装置によると、２つのロッカーアームが２つのカムの同じ径を持つ基礎円部分にそれぞれ当接している状態から回動し、最大開弁リフト量となるまでの間に連結ピン穴に対して連結ピンを非嵌合状態から嵌合状態へと切り替えることができる。結果として、制御遅れを伴うことなく連結ピン穴に対して連結ピンを非嵌合状態から嵌合状態へと確実に切り替えることが可能である。しかも、ロストモーションばねのばね力が常に第２ロッカーアームに付勢されているので、これらの間に隙間を形成したことに伴って発生する異音や騒音を完全になくし、これら接触部分の摩耗を抑制することも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による可変動弁装置を圧縮着火方式の内燃機関に組み込んだ一実施形態における主要部の概略断面図である。
【図２】図１に示した実施形態における可変動弁装置の部分を抽出拡大した断面図である。
【図３】図２中のIII−III矢視に沿った断面図であり、連結ピン穴に対して連結ピンの非嵌合状態を示している。
【図４】図３に対応する左側面形状の拡大図である。
【図５】図２中のＶ−Ｖ矢視に沿った断面図であり、連結ピン穴に対して連結ピンの嵌合状態を示している。
【図６】図１に示した実施形態における切り替え手段に関する油圧回路図である。
【図７】図１に示した実施形態によるクランク角位相と吸気弁の開弁リフト量との関係を表すグラフである。
【図８】図１に示した実施形態によるクランク角位相と排気弁の開弁リフト量との関係を表すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明による可変動弁装置を圧縮着火方式の内燃機関が搭載された車両に適用した実施形態について、図１〜図８を参照しながら詳細に説明する。しかしながら、本発明はこのような実施形態のみに限らず、本発明の適用対象となるものに要求される特性に応じてその構成を自由に変更することが可能である。例えば、ガソリンやアルコールまたはＬＮＧ（液化天然ガス）などを燃料としてこれを点火プラグにて着火させる火花点火方式の内燃機関に対しても本発明は有効である。
【００１４】
本実施形態におけるエンジンの主要部の断面構造を模式的に図１に示す。すなわち、本実施形態におけるエンジン１０は、燃料である軽油やバイオ燃料またはこれらの混合燃料を燃料噴射弁１１から圧縮状態にある燃焼室１０ａ内に直接噴射することにより、自然着火させる自着火方式、すなわち圧縮着火方式の多気筒内燃機関である。しかしながら、単気筒の内燃機関であっても本発明を適用し得ることは言うまでもない。
【００１５】
燃焼室１０ａに臨む一対の吸気ポート１２ａおよび一対の排気ポート１２ｂが気筒毎に形成されたシリンダーヘッド１２には、一対の吸気弁１３と、一対の排気弁１４と、可変動弁装置１５とが組み込まれている。このように、本実施形態では１つの気筒に対して吸気弁１３および排気弁１４をそれぞれ２本ずつ配したが、エンジン１０に要求される特性などに応じてこれらの数を適宜変更することが可能である。これらの吸／排気弁１３，１４に囲まれるように燃焼室１０ａの中央に臨む先の燃料噴射弁１１もまた、シリンダーヘッド１２に組み込まれている。
【００１６】
可変動弁装置１５は車両の運転状態に応じて予め設定されたプログラムに従い、吸／排気弁１３，１４の開閉時期や開弁ストロークを変更し得るものである。本実施形態では、一対の吸気弁１３および一対の排気弁１４にそれぞれ１つの可変動弁装置１５が連結されているけれども、必要に応じて個々の吸／排気気弁１３，１４に単独で可変動弁装置１５を組み付けることも可能である。以下では便宜的に吸気弁１３に設けられた可変動弁装置１５についてのみ説明する。なお、排気弁１４に組み付けられる可変動弁装置１５は、図示しないクランク軸と同期回転するカム軸１６に形成された第１および第２カム１６ｐ，１６ｓのカムプロフィールを除き、基本的にすべて同じ構成を持つ。
【００１７】
図１中の吸気弁１３側の可変動弁装置１５の部分を抽出拡大して図２に示し、そのIII−III矢視に沿った断面形状を図３に示し、その左側面形状を拡大して図４に示し、図２中のＶ−Ｖ矢視に沿った断面形状を模式的に図５に示す。すなわち、本実施形態における可変動弁装置１５は、外径寸法が同一のローラー１７をそれぞれ回転自在に取り付けた第１および第２のロッカーアーム１８ｐ，１８ｓと、連結ピン１９と、保持ピン穴２０ａおよび連結ピン穴２０ｂと、切り替え手段２１とを具えている。
【００１８】
ロッカーアーム軸１８に揺動自在に取り付けられた第１ロッカーアーム１８ｐは、一方の吸気弁１３の弁棒１３ａにオートラッシュアジャスター２２を介して当接し、これによって第１カム１６ｐは常に第１ロッカーアーム１８ｐのローラー１７に押し当たった状態となる。この第１ロッカーアーム１８ｐに隙間を隔ててロッカーアーム軸１８に揺動自在に取り付けられた第２ロッカーアーム１８ｓのローラー１７は、第２カム１６ｓに常に当接するようにロストモーションばね２３により付勢されている。
【００１９】
連結ピン１９は、第１および第２のロッカーアーム１８ｐ，１８ｓを所定の位相にて一体的に連結するためのものである。この連結ピン１９は、ロッカーアーム軸１８の軸線と平行な方向に沿って第１および第２のロッカーアーム１８ｐ，１８ｓにそれぞれ形成された保持ピン穴２０ａおよび連結ピン穴２０ｂに対して摺動自在に嵌合する。本実施形態では保持ピン穴２０ａが第１のロッカーアーム１８ｐに形成されて連結ピン１９の一端側を摺動自在に保持するのに対し、連結ピン穴２０ｂが第２のロッカーアーム１８ｓに形成されて連結ピン１９の他端側を嵌合し得るようになっている。
【００２０】
切り替え手段２１は、連結ピン穴２０ｂに対して連結ピン１９の他端側を図３および図４に示す非嵌合状態か、または図５に示す嵌合状態に切り替える。連結ピン穴２０ｂに対して連結ピン１９の他端側が非嵌合状態の場合、吸気弁１３は第１カム１６ｐのカムプロフィールに従って開閉し、第２ロッカーアーム１８ｓは空転するだけで吸気弁１３の開閉には関与しない。これに対し、連結ピン穴２０ｂに対して連結ピン１９の他端側が嵌合状態になると、第１および第２のロッカーアーム１８ｐ，１８ｓが一体的に揺動し、吸気弁１３は第２カム１６ｓと第１カム１６ｐとの合成されたカムプロフィールに従って開閉することとなる。本実施形態における第１および第２カム１６ｐ，１６ｓの基礎円の径は同一であるが、第２カム１６ｓによる吸気弁１３のリフト量がカム軸１６の全回転領域において第１カム１６ｐのそれよりも大きく設定されている。このため、第１および第２のロッカーアーム１８ｐ，１８ｓが一体的に連結された状態では、第２カム１６ｓのカムプロフィールに従って吸気弁１３が開閉することとなる。
【００２１】
この切り替え手段２１は、油圧プランジャー２１ａと、電磁開閉弁２１ｂと、この電磁開閉弁２１ｂの作動を制御するＥＣＵ(Electronic Control Unit)２１ｃと、圧縮コイルばね２１ｄとを図６に示すような油圧回路と共に含む。圧縮コイルばね２１ｄは連結ピン穴２０ｂ内に収容され、図５に示すような嵌合状態にある連結ピン１９の他端側を連結ピン穴２０ｂから押し出すような付勢力を有する。図３および図４に示すように、連結ピン穴２０ｂに対して連結ピン１９が非嵌合状態にある場合、圧縮コイルばね２１ｄの先端部は相互に隣接する第１および第２ロッカーアーム１８ｐ，１８ｓのほぼ中間に位置する。そして、これらの揺動に伴って連結ピン１９の他端面が圧縮コイルばね２１ｄの先端側に装着されたストッパー２１ｅに対して摺接するようになっている。
【００２２】
本実施形態における油圧プランジャー２１ａは、連結ピン１９自体がプランジャーを兼ねており、供給油路２１ｆを介して油溜め１０ｂに連通している。この供給油路２１ｆには、油フィルター２１ｇと、図示しないクランク軸を介してエンジン１０に連結された油ポンプ２１ｈとが組み付けられている。油ポンプ２１ｈよりも下流側の供給油路２１ｆから分岐して油溜め１０ｂに連通する調圧油路２１ｉには、供給油路２１ｆを流れる圧油の圧力を所定圧以下に保持するためのリリーフ弁２１ｊが組み付けられている。また、供給油路２１ｆと調圧油路２１ｉとの接続部分よりも下流側の供給油路２１ｆから分岐して油溜め１０ｂに連通する戻し油路２１ｋには、非通電時開放形の電磁開閉弁２１ｂが組み付けられている。すなわち、この電磁開閉弁２１ｂは非通電時に戻し油路２１ｋを開いて油圧プランジャー２１ａ内の油圧をほぼ０にする一方、通電時に戻し油路２１ｋを閉じて油圧プランジャー２１ａ内の油圧をリリーフ弁２１ｊによって設定される油圧に保持する。電磁開閉弁２１ｂに対する通電のオン／オフは、あらかじめ設定した運転状態に応じてＥＣＵ２１ｃにより切り替えられる。なお、上述した油圧回路は単なる一例であり、必要とされる特性に応じて適宜変更することができることは言うまでもない。
【００２３】
このように、本実施形態では第１ロッカーアーム１８ｐの保持ピン穴２０ａに連結ピン１９を取り付けると共にこれを駆動するための供給油路２１ｆを形成している。しかしながら、第２ロッカーアーム１８ｓに保持ピン穴を形成して連結ピン１９を取り付けると共にこれを駆動するための供給油路２１ｆを形成し、第１ロッカーアーム１８ｐに連結ピン穴２０ｂを形成するようにしてもよい。
【００２４】
第１および第２カム１６ｐ，１６ｓの同一径のそれぞれ基礎円部分が第１および第２ロッカーアーム１８ｐ，１８ｓにそれぞれ当接した状態において、先に開弁リフト動作が始まる第２ロッカーアーム１８ｓの連結ピン穴２０ｂの中心軸線Ｃｂの位置は、後から開弁リフト動作が始まる第１ロッカーアーム１８ｐの保持ピン穴２０ａの中心軸線Ｃａよりも開弁リフト動作の回動方向と逆方向にオフセットされている。このようなピン穴２０ａ，２０ｂの中心軸線Ｃａ，Ｃｂのオフセット量δは、これらピン穴２０ａ，２０ｂの加工位置の誤差に起因するこれらの中心軸線Ｃａ，Ｃｂの最大ずれ量以上に設定されている。従って、第１および第２カム１６ｐ，１６ｓのそれぞれ基礎円部分が第１および第２ロッカーアーム１８ｐ，１８ｓにそれぞれ当接した図３および図４に示す状態から、第２ロッカーアーム１８ｓが第１ロッカーアーム１８ｐに対して相対移動し始める状態が必ず存在することとなる。結果として、電磁開閉弁２１ｂを非通電状態から通電状態に切り替えて油圧プランジャー２１ａに圧油を供給すると、第２ロッカーアーム１８ｓに形成された連結ピン穴２０ｂが第１ロッカーアーム１８ｐの保持ピン穴２０ａに保持された連結ピン１９を通過する状態が発生する。この時、ピン穴２０ａ，２０ｂの中心軸線Ｃａ，Ｃｂが合致して連結ピン１９の他端側が圧縮コイルばね２１ｄのばね力に抗して連結ピン穴２０ｂへと嵌合する。これにより、第１および第２ロッカーアーム１８ｐ，１８ｓが一体的に連結された状態となり、吸気弁１３ａは第２カム１６ｓのカムプロフィールに従って開閉することとなる。また、この状態から電磁開閉弁２１ｂを非通電状態に切り替えて油圧プランジャー２１ａを油溜め１０ｂに連通させると、連結ピン穴２０ｂに収容された圧縮コイルばね２１ｄのばね力によって連結ピン１９の他端側が連結ピン穴２０ｂから押し戻される。これにより、連結ピン穴２０ｂに対し連結ピン１９が非嵌合状態となり、第１および第２ロッカーアーム１８ｐ，１８ｓが切り離され、吸気弁１３は第１カム１６ｐのカムプロフィールに従って開閉することとなる。
【００２５】
本実施形態におけるエンジン１０のクランク角位相と吸／排気弁１３，１４の開弁リフト量との関係を図７および図８に示す。
【００２６】
図７において、吸気弁１３は、第２カム１６ｓのカムプロフィールに対応した実線で示す状態と、第１カム１６ｐのカムプロフィールに対応した破線で示す状態とに切り替えることができるようになっている。また、本実施形態では、第１および第２ロッカーアーム１８ｐ，１８ｓが第１および第２カム１６ｐ，１６ｓのそれぞれ基礎円部分にそれぞれ当接する状態へと吸気弁１３の開弁リフト動作の終了時期をできるだけ近づけている。同様に、図８において、排気弁１４もまた、第２カム１６ｓのカムプロフィールに対応した実線で示す状態と、第１カム１６ｐのカムプロフィールに対応した破線で示す状態とに切り替えることができるようになっている。本実施形態では、第１および第２ロッカーアーム１８ｐ，１８ｓが第１および第２カム１６ｐ，１６ｓのそれぞれ基礎円部分にそれぞれ当接した状態から排気弁１４が開弁リフト動作し始める時期をできるだけ近づけている。ここで、エンジン回転速度が低〜中回転領域にある場合に図７および図８中の破線で示す開弁リフト特性を選択し、エンジン回転速度が中〜高回転領域にある場合に実線で示す開弁リフト特性を選択するようにしてもよい。この場合、エンジン回転速度に応じて吸／排気弁１３，１４の開閉時期や開弁リフト量を変更することにより、より好ましいエンジン１０の出力特性を得ることができる。ただし、上述した図７および図８はあくまで一例であり、要求される特性に応じて任意の開弁リフト曲線を設定することが可能である。
【００２７】
ところで、電磁開閉弁２１ｂを非通電状態から通電状態に切り替えたとしても、何らかの原因で第２ロッカーアーム１８ｓの開弁リフト動作の開始直後に連結ピン穴２０ｂに対して連結ピン１９を嵌合状態へと移行させることができない場合が考えられる。この場合においても、第２ロッカーアーム１８ｓの開弁リフト動作の終了直前に再び連結ピン穴２０ｂに対して連結ピン１９を嵌合状態へと移行させことが可能である。先の実施形態において、第１および第２カム１６ｐ，１６ｓによる吸気弁１３の閉弁時期を接近させているため、開弁リフト動作の終了直前での第１および第２ロッカーアーム１８ｐ，１８ｓの相対移動速度を小さくすることができる。結果として、第２ロッカーアーム１８ｓの開弁リフト動作の終了直前に連結ピン１９を嵌合状態へと切り替わり易くさせることが可能である。同様に、第１および第２カム１６ｐ，１６ｓによる排気弁１４の開弁時期を接近させているため、開弁リフト動作の開始直後での第１および第２ロッカーアーム１８ｐ，１８ｓの相対移動速度を極めて小さくすることができる。結果として、第２ロッカーアーム１８ｓの開弁リフト動作の開始直後に連結ピン１９を嵌合状態へと切り替わり易くさせることが可能となる。
【００２８】
このように、本発明はその特許請求の範囲に記載された事項のみから解釈されるべきものであり、上述した実施形態においても、本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が記載した事項以外に可能である。例えば、吸／排気弁１３，１４の開閉時期や開弁リフト量に関しては、上述した実施形態に限らず、その目的に応じて任意に変更することが可能である。また、吸／排気弁１３，１４の開閉時期や開弁ストロークなどをさらに変更するため、次のような構成を追加することも有効である。すなわち、第１ロッカーアーム１８ｐに隣接する第２ロッカーアーム１８ｓの反対側にこれらのローラー１７と同一外径のローラーを有する第３のロッカーアームをロッカーアーム軸１８に揺動自在に取り付ける。また、この第３のロッカーアームのローラーがカム軸１６の図示しない第３カムに常に当接するように、第２のロストモーションばねで第３のロッカーアームを付勢する。そして、第１ロッカーアーム１８ｐと第３のロッカーアームとの間に上述した実施形態と同様な連結ピン１９と、保持ピン穴２０ａと、連結ピン穴２０ｂと、切り替え手段２１とを組み込む。つまり、上述した実施形態におけるすべての事項は、本発明を限定するためのものではなく、本発明とは直接的に関係のないあらゆる構成を含め、その用途や目的などに応じて任意に変更し得るものである。
【符号の説明】
【００２９】
１３  吸気弁
１３ａ  弁棒
１４  排気弁
１４ａ  弁棒
１５  可変動弁装置
１６  カム軸
１６ｐ，１６ｓ  第１および第２カム
１７  ローラー
１８  ロッカーアーム軸
１８ｐ，１８ｓ  第１および第２のロッカーアーム
１９  連結ピン
２０ａ  保持ピン穴
２０ｂ  連結ピン穴
２１  切り替え手段
２２  オートラッシュアジャスター
２３  ロストモーションばね
Ｃａ，Ｃｂ  中心軸線
δ  オフセット量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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