(57)【要約】【課題】レンズの幅方向の外側に入射する光を低減した車両用灯具を提供すること。【解決手段】本発明の車両用灯具は、レンズ２０を介して主光軸Ｚ方向に光を照射する車両用灯具であって、焦線を有するレンズ２０と、主光軸Ｚよりも車両外側に設けられる第１光源部７１と、記主光軸Ｚよりも車両内側に設けられる第２光源部７２と、焦線に沿って設けられるシェード３２と、を備え、第１光源部７１が、第１光源４１および第１光源４１からの光をレンズ２０側へ反射する第１リフレクタ５１を有し、第２光源部７２が、第２光源４２及び第２光源４２からの光をレンズ２０側へ反射する第２リフレクタ５２を有し、第１リフレクタ５１が主光軸Ｚよりも第１光源４１側に焦点Ｆ１を有するとともに、第２リフレクタ５２が主光軸Ｚよりも第２光源４２側に焦点Ｆ２を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レンズを介して主光軸方向に光を照射する車両用灯具であって、
焦線を有する前記レンズと、
前記主光軸よりも車両外側に設けられる第１光源部と、
前記主光軸よりも車両内側に設けられる第２光源部と、
前記焦線に沿って設けられるシェードと、を備え、
前記第１光源部が、第１光源および前記第１光源からの光を前記レンズ側へ反射する第１リフレクタを有し、
前記第２光源部が、第２光源及び前記第２光源からの光を前記レンズ側へ反射する第２リフレクタを有し、
前記第１リフレクタが前記主光軸よりも前記第１光源側に焦点を有するとともに、前記第２リフレクタが前記主光軸よりも前記第２光源側に焦点を有することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記レンズには、前記車両内側及び前記車両外側に光を拡散する拡散構造が設けられており、
前記拡散構造は、前記レンズの端側よりも前記主光軸側の方が光の拡散角が大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１リフレクタの前記焦点が前記焦線近傍に位置することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第２リフレクタの前記焦点が前記焦線よりも前記レンズ寄りに離れて位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記第１光源部と前記第２光源部との間に設けられ、第３光源と前記第３光源からの光を反射する第３リフレクタとを有する第３光源部を備え、
前記第３リフレクタが前記焦線近傍に焦点を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記シェードが、前記レンズ側に向かって車両下側に傾斜する前記焦線に沿った傾斜面を有し、
少なくとも前記第３光源からの直射光を前記傾斜面に向かって反射する前記第３リフレクタよりも前記レンズ側に延びる第４リフレクタを備えていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記レンズが前記レンズの前記主光軸側から前記レンズの端に向かって前記第１光源及び前記第２光源側に湾曲していることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、レンズを介して第１方向に光を照射する車両用灯具であって、基板と、基板上に配置された第１発光素子、第２発光素子、および第３発光素子と、第１発光素子の光をレンズ側へ反射させる第１リフレクタと、第２発光素子の光をレンズ側へ反射させ出射させる第２リフレクタと、第３発光素子の光をレンズ側へ反射させる第３リフレクタと、を備え、第２発光素子、第１発光素子、第３発光素子は、この順番で前記第１方向と直交する第２方向に並設され、第２発光素子、および第３発光素子は、第１発光素子よりも第１方向の後方に配置され、第１リフレクタ、第２リフレクタ、および第３リフレクタは、それぞれ、第１リフレクタの光軸、第２リフレクタの光軸、および第３リフレクタの光軸が互いに前記レンズの手前で交差するように配置された３個以上の発光素子を具備させても、レンズの光軸と交差する方向の幅を増大させることのないコンパクトな車両用灯具が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４―１０２９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のように、レンズに対し複数の光源からの光を入射させる構成を取ると、レンズの幅方向の外側に入射する光が発生する場合があり、そのようにレンズの外側に入射した光はベゼルなどで遮光される場合があるため車両用灯具としての光量に寄与できないという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、レンズの幅方向の外側に入射する光を低減した車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、レンズを介して主光軸方向に光を照射する車両用灯具であって、焦線を有する前記レンズと、前記主光軸よりも車両外側に設けられる第１光源部と、前記主光軸よりも車両内側に設けられる第２光源部と、前記焦線に沿って設けられるシェードと、を備え、前記第１光源部が、第１光源および前記第１光源からの光を前記レンズ側へ反射する第１リフレクタを有し、前記第２光源部が、第２光源及び前記第２光源からの光を前記レンズ側へ反射する第２リフレクタを有し、前記第１リフレクタが前記主光軸よりも前記第１光源側に焦点を有するとともに、前記第２リフレクタが前記主光軸よりも前記第２光源側に焦点を有する。
【０００７】
（２）上記（１）の構成において、前記レンズには、前記車両内側及び前記車両外側に光を拡散する拡散構造が設けられており、前記拡散構造は、前記レンズの端側よりも前記主光軸側の方が光の拡散角が大きい。
【０００８】
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記第１リフレクタの前記焦点が前記焦線近傍に位置する。
【０００９】
（４）上記（１）から（３）のいずれか１つの構成において、前記第２リフレクタの前記焦点が前記焦線よりも前記レンズ寄り離れて位置する。
【００１０】
（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記第１光源部と前記第２光源部との間に設けられ、第３光源と前記第３光源からの光を反射する第３リフレクタとを有する第３光源部を備え、前記第３リフレクタが前記焦線近傍に焦点を有する。
【００１１】
（６）上記（５）の構成において、前記シェードが、前記レンズ側に向かって車両下側に傾斜する前記焦線に沿った傾斜面を有し、少なくとも前記第３光源からの直射光を前記傾斜面に向かって反射する前記第３リフレクタよりも前記レンズ側に延びる第４リフレクタを備えている。
【００１２】
（７）上記（１）から（６）のいずれか１つの構成において、前記レンズが前記レンズの前記主光軸側から前記レンズの端に向かって前記第１光源及び前記第２光源側に湾曲している。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、レンズの幅方向の外側に入射する光を低減した車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態の灯具ユニットの斜視図である。
【図２】第１実施形態の灯具ユニットの分解斜視図である。
【図３】第１実施形態の配光制御を説明するための図である。
【図４】第１実施形態の第１光源部からの光が形成するスクリーン上の配光パターンを示す図である。
【図５】第１実施形態の第２光源部からの光が形成するスクリーン上の配光パターンを示す図である。
【図６】第１実施形態の第３光源部からの光が形成するスクリーン上の配光パターンを示す図である。
【図７】第１実施形態の車両用灯具のスクリーン上の合成配光パターンを示す図である。
【図８】第１実施形態のレンズの断面図である。
【図９】第２実施形態の配光制御を説明するための図である。
【図１０】第２実施形態の第１光源部からの光が形成するスクリーン上の配光パターンを示す図である。
【図１１】第２実施形態の第２光源部からの光が形成するスクリーン上の配光パターンを示す図である。
【図１２】第２実施形態の第３光源部からの光が形成するスクリーン上の配光パターンを示す図である。
【図１３】第２実施形態の車両用灯具のスクリーン上の配光パターンを示す図である。
【図１４】第３実施形態の第１光源部からの光が形成するスクリーン上の配光パターンを示す図である。
【図１５】第３実施形態の第２光源部からの光が形成するスクリーン上の配光パターンを示す図である。
【図１６】第３実施形態の配光制御を説明するための図である。
【図１７】第３実施形態の反射部材の裏面側から見た斜視図である。
【図１８】第３実施形態の配光制御を説明するための図である。
【図１９】第３実施形態の第３光源部及び第４リフレクタからの光が形成するスクリーン上の配光パターンを示す図である。
【図２０】第３実施形態の車両用灯具のスクリーン上の配光パターンを示す図である。
【図２１】第４実施形態の配光制御を説明するための図である。
【図２２】第４実施形態の車両用灯具のスクリーン上の配光パターンを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。
【００１６】
（第１実施形態）
本発明の実施形態に係る車両用灯具は、車両前方の左右に設けられる側方照射灯（例えば、コーナリングランプなど）であり、左右の車両用灯具の構成は左右対称であるため、以下では、右側の車両用灯具についてのみ説明する。
【００１７】
第１実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に図１に示す灯具ユニット１０が配置されている。
【００１８】
図１は、灯具ユニット１０の斜視図である。
灯具ユニット１０は、図１に示す車両前方方向Ａに対して光を照射する主光軸Ｚが車両外側（車両右側方側）に、例えば、５０°の傾きを持つように灯室内（図示せず）に配置され、主光軸Ｚ方向に光を照射する。
但し、主光軸Ｚの車両外側への傾きは、５０°に限定されるものではなく、この傾きは車両用灯具に求められる照射方向に応じて設定されるものである。
なお、灯室内は、区画されてロービーム、ハイビーム、フォグランプやクリアランスランプ等の灯具ユニットが配置されている場合がある。
【００１９】
図１に示すように、灯具ユニット１０は、焦線を有するレンズ２０と、フレーム３０と、回路基板４０と、反射部材５０と、を主に備えている。
図２は、図１に示す灯具ユニット１０の分解斜視図であり、以下、図２を参照しながら各部の説明を行う。
【００２０】
なお、上述のように、灯具ユニット１０は、車両右斜め前方に主光軸Ｚを向けるように、車両前方に対して傾いて配置されているので、本実施形態においては、この主光軸Ｚ方向の光照射方向を、単に前方と記載し、その反対方向を、単に後方と記載する。
【００２１】
（レンズ）
レンズ２０は、前方側の面２０ａが車両上下方向のほぼ中央側に向けて突出した曲面を有するとともに、後方側の面２０ｂも車両上下方向のほぼ中央側に向けて後方に突出した曲面を有する両凸型のレンズであり、かつ、レンズ２０が、レンズ２０の幅方向に湾曲を有するいわゆるトロイダルレンズである。
したがって、本実施形態のレンズ２０は、レンズ２０の後方に湾曲した焦線を有している。
【００２２】
また、レンズ２０の下面には平面部２１が設けられ、レンズ２０をフレーム３０に取付けたときに安定して配置できるようにされている。
この平面部２１のレンズ２０の幅方向のほぼ中央には、レンズ２０をフレーム３０に取付けるときの位置決めの役割を果たす突起部２２が下側に突出するように設けられている。
【００２３】
なお、本実施形態では、灯具ユニット１０の状態に組み付けられたときに、レンズ２０の上下左右方向のほぼ中央が、灯具ユニット１０の主光軸Ｚと一致している。
【００２４】
（フレーム）
フレーム３０は、レンズ２０を載置するレンズ載置部３１と、シェード３２と、回路基板４０などを受けるベース部３３とを備え、本実施形態では、レンズ載置部３１、シェード３２、およびベース部３３などが一体形成されたものである。
【００２５】
レンズ載置部３１は、レンズ２０の下面に設けられた平面部２１を受ける平面を構成しているとともに、レンズ２０の突起部２２に対応した孔３１ａが設けられている。
【００２６】
また、シェード３２は、後ほど説明するが、レンズ２０の車両下側に向かう光を反射する反射面３２ａと、その反射面３２ａの前方の縁部からレンズ２０側に向かって車両下側に傾斜する傾斜面３２ｂとを備えている。
【００２７】
図２に示すように、反射面３２ａは、前方の縁部が湾曲した円弧状となる略半円形状となっており、この円弧状は、レンズ２０をレンズ載置部３１に配置した時に、レンズ２０の湾曲した焦線とほぼ一致するように形成されている。
このように、シェード３２の反射面３２ａはレンズ２０の焦線に沿って設けられるようになっており、また、シェード３２の傾斜面３２ｂも焦線に沿って焦線の前方に傾斜面３２ｂが位置するように設けられている。
【００２８】
ベース部３３は、上面が回路基板４０を受ける受け面３３ａとされており、その受け面３３ａの前方側の両端には、一対の雌ネジ構造が形成されたスクリュー固定用の螺合孔３４ａ、３４ｂが設けられている。
また、その螺合孔３４ａ、３４ｂに近接した後方側には、回路基板４０および反射部材５０の位置決めを行うための一対の位置決め用突起部３５ａ、３５ｂが設けられている。
【００２９】
（回路基板）
回路基板４０は、上面に３つの発光チップ（半導体型発光素子）が配置され、１つの回路基板４０上に、３つの光源４１、４２、４３を形成したものになっている。
より具体的には、本実施形態では、回路基板４０上に、主光軸Ｚよりも車両外側に設けられる第１光源４１と、主光軸Ｚよりも車両内側に設けられる第２光源４２と、ほぼ主光軸Ｚ上に位置する第３光源４３とが構成されるように発光チップ（半導体型発光素子）が設けられている。
【００３０】
半導体型発光素子の種類は、本実施形態ではＬＥＤであるが、ＬＥＤに限定される必要はなく、ＥＬ（有機ＥＬ）やＬＤなどでもよい。
また、１つの光源を構成するために複数の発光チップを設けるようにしても良く、発光チップの形状も特に限定されるものではなく、必要に応じて正方形や長方形などの適宜の形状のものを選択して良い。
なお、発光チップを樹脂封止するような態様としてもよい。
【００３１】
回路基板４０には、図示しない電気コネクタから供給される電力を各発光チップ（半導体型発光素子）に供給するための電気回路などが形成されている。
また、回路基板４０の前方側の両端には、スクリュー６１ａ、６１ｂを通すための一対の貫通孔４４ａ、４４ｂが設けられている。
さらに、その貫通孔４４ａ、４４ｂに近接した後方側には、フレーム３０の位置決め用突起部３５ａ、３５ｂを受け入れる一対の位置決め孔４５ａ、４５ｂが設けられている。
【００３２】
（反射部材）
反射部材５０は、第１光源４１に対応する第１リフレクタ５１と、第２光源４２に対応する第２リフレクタ５２と、第３光源４３に対応する第３リフレクタ５３と、シェード３２及びレンズ載置部３１に対応する上カバー５６とが一体に形成された部材になっている。
なお、第１リフレクタ５１及び第２リフレクタ５２の外側には、取付構造を設けるためのフランジ部５７も一体に形成されている。
【００３３】
この取付構造は、回路基板４０と同様であり、フランジ部５７にスクリュー６１ａ、６１ｂを通すための一対の貫通孔５４ａ、５４ｂが設けられるとともに、その貫通孔５４ａ、５４ｂに近接した後方側に、フレーム３０の位置決め用突起部３５ａ、３５ｂを受け入れる一対の位置決め孔５５ａ、５５ｂが設けられたものになっている。
【００３４】
ここで、フレーム３０のシェード３２及びレンズ載置部３１の所を見るとわかるように、この部分には、下側ほぼ半部に対応した側壁も形成されているので、反射部材５０が組付けられると、図１に示すように、フレーム３０の下側ほぼ半部に対応した側壁と反射部材５０の上カバー５６とが合わさって、レンズ２０及びシェード３２の周囲を覆うカバーを構成するようになっている。
【００３５】
図２に示すように、第１リフレクタ５１は、ほぼ楕円形状の一部を構成し、図１の灯具ユニット１０の状態で、主光軸Ｚよりも車両外側に位置して第１光源４１からの光をレンズ２０側に反射するように前方を開口させて第１光源４１を上から覆うように設けられる。
したがって、第１光源４１と第１リフレクタ５１とで、レンズ２０側に光を照射する、主光軸Ｚよりも車両外側に設けられる第１光源部７１が構成される（図１参照）。
【００３６】
また、第２リフレクタ５２も、ほぼ楕円形状の一部を構成し、図１の灯具ユニット１０の状態で、主光軸Ｚよりも車両内側に位置して第２光源４２からの光をレンズ２０側に反射するように前方を開口させて第２光源４２を上から覆うように設けられている。
したがって、第２光源４２と第２リフレクタ５２とで、レンズ２０側に光を照射する、主光軸Ｚよりも車両内側に設けられる第２光源部７２が構成される（図１参照）。
【００３７】
さらに、第３リフレクタ５３も、ほぼ楕円形状の一部を構成し、図１の灯具ユニット１０の状態で、主光軸Ｚ上に位置して第３光源４３からの光をレンズ２０側に反射するように前方を開口させて第３光源４３を上から覆うように設けられる。
したがって、第３光源４３と第３リフレクタ５３とで、レンズ２０側に光を照射する、主光軸Ｚ上に位置し、第１光源部７１と第２光源部７２との間に設けられる第３光源部７３が構成される（図１参照）。
【００３８】
上記のような構成からなる灯具ユニット１０の組付け手順の一例を説明すると、まず、フレーム３０のレンズ載置部３１の孔３１ａにレンズ２０の突起部２２を挿入するようにして、レンズ２０をレンズ載置部３１上に配置する。
【００３９】
次に、回路基板４０の一対の位置決め孔４５ａ、４５ｂに、フレーム３０の一対の位置決め用突起部３５ａ、３５ｂを通すようにして、フレーム３０の受け面３３ａ上に回路基板４０を配置した後、回路基板４０の一対の位置決め孔４５ａ、４５ｂを貫通して出たフレーム３０の一対の位置決め用突起部３５ａ、３５ｂに、さらに、反射部材５０の一対の位置決め孔４５ａ、４５ｂを通すようにして、反射部材５０を回路基板４０上に配置する。
なお、このときに、反射部材５０の上カバー５６がレンズ２０などを覆うように配置される。
【００４０】
そして、スクリュー６１ａ、６１ｂを反射部材５０側から反射部材５０の一対の貫通孔５４ａ、５４ｂ、および回路基板４０の一対の貫通孔４４ａ、４４ｂを通して、フレーム３０の一対の螺合孔３４ａ、３４ｂに螺合固定することで、図１に示される灯具ユニット１０の状態となる。
【００４１】
なお、上記では、レンズ２０の次に回路基板４０を配置する順序を示したが、この順序は逆であっても問題ない。
つまり、フレーム３０に回路基板４０を配置した後にレンズ２０を配置して、最後に、反射部材５０を配置してスクリュー６１ａ、６１ｂでの固定を行うようにしてもよい。
【００４２】
以下、このようにして組立てられた灯具ユニット１０について、配光状態の制御に関連する構成などを含め、各光源部（第１光源部７１、第２光源部７２および第３光源部７３）に順次着目しながら説明を行う。
図３は、レンズ２０、シェード３２の反射面３２ａ、第１光源４１と第１リフレクタ５１とで構成される第１光源部７１、第２光源４２と第２リフレクタ５２とで構成される第２光源部７２、及び、第３光源４３と第３リフレクタ５３とで構成される第３光源部７３の配置状態を模式的に示した図である。
【００４３】
図３において、Ｘ１は第１光源部７１の照射光軸であり、Ｘ２は第２光源部７２の照射光軸であり、Ｘ３は第３光源部７３の照射光軸である。
また、灯具ユニット１０としての光照射方向の主光軸Ｚを合わせて記載しており、これを見るとわかるように、第３光源部７３の照射光軸Ｘ３は、ほぼ主光軸Ｚと重なるようになっている。
【００４４】
（第１光源部）
図３に示すように、第１光源部７１は、主光軸Ｚよりも車両外側に設けられる第１光源４１と第１リフレクタ５１とで構成される主光軸Ｚよりも車両外側に設けられた光源部になっている。
【００４５】
ここで、図３では、第１光源部７１の第１光源４１からの光が第１リフレクタ５１でレンズ２０側に反射される光（光線Ｌ１、Ｌ２）についても点線矢印で示しており、この光線Ｌ１、Ｌ２を見るとわかるように、第１リフレクタ５１は、後方の焦点を第１光源４１上若しくは第１光源４１の近傍に有し、前方の焦点Ｆ１をシェード３２の反射面３２ａの縁部近傍で、且つ、主光軸Ｚよりも第１光源４１側に有している。
【００４６】
上述したように、反射面３２ａの縁部は、レンズ２０の焦線とほぼ一致している。
したがって、第１リフレクタ５１の前方の焦点Ｆ１は、焦線の近傍で、且つ、主光軸Ｚよりも第１光源４１側に位置している。
【００４７】
ここで、第１リフレクタ５１の焦点Ｆ１を、主光軸Ｚを超えて車両内側（図左側）に位置させるようにすると、第１光源部７１の照射光軸Ｘ１は図３で示す状態よりも車両内側（図左側）に傾くようになる。
そうすると、第１光源部７１からレンズ２０側に照射される光の照射範囲（点線Ｄ参照）も車両内側（図左側）にシフトし、レンズ２０に入射できない光やレンズ２０の端（外側）に入射する光が発生する。
【００４８】
このレンズ２０に入射できない光やレンズ２０の端（外側）に入射する一部の光は、レンズ２０周囲を覆うカバー（図２参照）などで遮光され、車両用灯具から照射される光にならない。
そこで、このような車両用灯具からの照射光に寄与できない光を抑制するために、第１リフレクタ５１の前方の焦点Ｆ１を主光軸Ｚよりも第１光源４１側に位置するようにし、第１光源部７１からの光が無駄なく車両用灯具からの照射光に寄与するようにしている。
【００４９】
一方で、このようにすると、レンズ２０の車両内側へ光が届きにくくなるので車両用灯具としてレンズ２０から車両内側に照射される光が少なくなるので、車両内側の照射範囲が減少することになる。
そこで、レンズ２０の後方側の面２０ｂに車両内側および車両外側に光を拡散する拡散構造（光拡散プリズム）を設けるようにすることでレンズ２０から前方に照射される光が車両内側および車両外側に広がるようにしている。
【００５０】
具体的には、レンズ２０の後方側の面２０ｂの表面形状を図３に示すように、車両上下方向に延びる円弧状（蒲鉾状）がレンズ２０の幅方向（図左右方向）に並んだような形状とすることで拡散構造（光拡散プリズム）を形成している。
なお、本実施形態では、レンズ２０の後方側の面２０ｂに拡散構造（光拡散プリズム）を設けるようにしているが、拡散構造（拡散プリズム）は、レンズ２０の前方側の面２０ａに設けるようにしてもよい。
【００５１】
このように、レンズ２０に光を拡散する拡散構造（光拡散プリズム）を設けることでレンズ２０からの光の出射範囲を拡大することが可能となる。
【００５２】
上記の構成からなる第１光源部７１からの光がレンズ２０を介して前方に照射されたときの配光パターンを図４に示す。
図４は、スクリーン上での配光パターンを示したものであり、ＶＵ−ＶＤ線がスクリーン上での垂直線であり、ＨＬ−ＨＲ線がスクリーン上での水平線である。
【００５３】
なお、以降のスクリーン上での配光パターンを示す図においても、図４と同様に、ＶＵ−ＶＤ線がスクリーン上での垂直線であり、ＨＬ−ＨＲ線がスクリーン上での水平線であるものとする。
【００５４】
図４では、図１の車両前方方向ＡをＶＵ−ＶＤ線の基準位置としている。
つまり、図４は、ＶＵ−ＶＤ線があるＨＬ−ＨＲ線０°の位置が車両前方方向Ａ（図１参照）であり、そこから車両外側（車両右側方側）１００°までの範囲を示している。
【００５５】
図４に示すように、第１光源部７１からの光が形成する配光パターンＬＰ１は、車両外側２０°前後の位置に光度の高い範囲が形成されるようになっている。
この２０°前後の光照射範囲は、車両外側といっても、車両前方側に近いところであるので、運転者の視点からすると、例えば、カーブなどで遠方を見ているときの方向であり、このため照射される光が遠方にまで届いていることが好ましい。
【００５６】
そこで、図３に示したように、第１リフレクタ５１の焦点Ｆ１をレンズ２０の焦線（シェード３２の反射面３２ａの縁部）近傍に位置させることで、車両上下方向に集光した配光パターンを形成している。
【００５７】
しかも、シェード３２の反射面３２ａの縁部が、前述のとおり、レンズ２０の焦線とほぼ一致しているように、シェード３２が焦線に沿って形成されているため、この第１リフレクタ５１からの光でシェード３２に当たり反射面３２ａで反射された光は、焦線近傍からレンズ２０に入射する光となるので、上述のように車両上下方向に集光させるためのレンズ２０位置に入射することになり、光の遮光だけを行うシェードの場合と異なり、無駄なく光を有効活用することができる。
この結果、レンズ２０から照射される光の光度を、さらに、高めることができるので遠方に照射するのに必要な光度が得られ易い。
【００５８】
（第２光源部）
図３に示すように、第２光源部７２は、主光軸Ｚよりも車両内側に設けられる第２光源４２と第２リフレクタ５２とで構成される主光軸よりも車両内側に設けられた光源部になっている。
この第２光源部７２も、第１光源部７１と同様に、第２リフレクタ５２は、後方の焦点を第２光源４２上若しくは第２光源４２の近傍に有している。
【００５９】
一方、第２リフレクタ５２の前方の焦点Ｆ２は、シェード３２の反射面３２ａの縁部（レンズ２０の焦線）よりもレンズ２０寄りに離れて位置するようになっている。
そして、焦点Ｆ２は、レンズ２０より車両外側（図右側）に光が照射され、レンズ２０に入射できない光やレンズ２０の端（外側）に入射する光を抑制するために、主光軸Ｚよりも第２光源４２側に位置するようにし、第２光源部７２からの光が無駄なく車両用灯具からの照射光に寄与するようにしている。
なお、焦点Ｆ２が主光軸Ｚよりも第２光源４２側に位置するようにすることで、レンズ２０に入射できない光やレンズ２０の端（外側）に入射する光が抑制され、第２光源部７２からの光が無駄なく車両用灯具からの照射光に寄与する理由は、第１光源部７１で説明したのと同様である。
【００６０】
この場合も、レンズ２０の車両外側に光が届きにくくなるので車両用灯具としてレンズ２０から車両外側に照射される光が少なくなり、車両外側の照射範囲が減少することになる。
しかしながら、第１光源部７１で説明したように、本実施形態では、レンズ２０の後方側の面２０ｂに設けた拡散構造（光拡散プリズム）によってレンズ２０から前方に照射される光は、車両内側および車両外側に広がるのでレンズ２０からの光の出射範囲を拡大することが可能となる。
【００６１】
このように構成された第２光源部７２からの光がレンズ２０を介して前方に照射されたときの配光パターンを図５に示す。
図５に示すスクリーンの範囲は、図４と同様であり、ＶＵ−ＶＤ線があるＨＬ−ＨＲ線０°の位置が車両前方方向Ａ（図１参照）であり、そこから車両外側（車両右側方側）１００°までの範囲を示している。
【００６２】
図５に示すように、第２光源部７２からの光は、車両上下方向で車両下側に広い配光パターンＲＰ１になっている。
例えば、車両外側に６０°から８０°前後の範囲は、運転者が、サイドミラー付近、サイドミラーの下方向などを見るときの位置である。
このため、運転者の視点は遠方ではなく、近くを幅広く（車両上下方向に幅広く）目視している状態にあるので、遠方に光を照射する程の光量がなくても、目視している距離が近いため十分な明るさが得られる。
一方、前述のように、運転者が、近くを幅広く視認しようとしている位置を照らすことになるので、車両上下方向に幅広い配光パターンであることが好適となる。
【００６３】
ここで、ＶＵ−ＶＤ線方向下側に１０°以上（右軸のメモリで−１０以下）の範囲は、一般に、サイドミラーの下側となる範囲であるので、図５に示すように、車両上下方向でＶＵ−ＶＤ線方向下側に１０°を超える幅広い範囲まで配光パターンＲＰ１が形成されているのが良好である。
【００６４】
そこで、第２リフレクタ５２の焦点Ｆ２をレンズ２０の焦線（シェード３２の反射面３２ａの縁部）近傍に設けるのではなく、図３に示すように、レンズ２０の焦線（シェード３２の反射面３２ａの縁部）よりもレンズ２０寄りに離れて位置するようにしている。
このため、第２リフレクタ５２の焦点Ｆ２がレンズ２０の焦線に一致せずレンズ２０寄りに位置するので光は、車両上下方向に広がりをもつようになる。
【００６５】
また、上述のように、シェード３２の反射面３２ａの縁部とレンズ２０の焦線とはほぼ一致しているので、焦線よりもレンズ２０寄りに離れて焦点Ｆ２が位置することで、第２光源部７２からの光は、シェード３２にかからずに幅広くレンズ２０に入射し、車両下側に広がる配光パターンが得られる。
【００６６】
（第３光源部）
図３に示すように、第３光源部７３は、ほぼ主光軸Ｚ上に設けられる第３光源４３と第３リフレクタ５３とで構成される第１光源部７１と第２光源部７２との間に設けられた光源部になっている。
この第３光源部７３も、第１光源部７１及び第２光源部７２と同様に、第３リフレクタ５３は、後方の焦点を第３光源４３上若しくは第３光源４３の近傍に有している。
【００６７】
そして、第３リフレクタ５３の前方の焦点Ｆ３は、ほぼ主光軸Ｚ上であって、シェード３２の反射面３２ａの縁部（レンズ２０の焦線）の近傍に位置するようになっている。
この第３光源部７３からの光は、レンズ２０の幅方向のほぼ中央部に入射し、レンズ２０を介して主光軸Ｚ方向に照射される。
【００６８】
図６に第３光源部７３からの光がレンズ２０を介して前方に照射されたときの配光パターンを示す。
図６に示すスクリーンの範囲も図４及び図５と同様であり、ＶＵ−ＶＤ線があるＨＬ−ＨＲ線０°の位置が車両前方方向Ａ（図１参照）であり、そこから車両外側（車両右側方側）１００°までの範囲を示している。
【００６９】
図６を見るとわかるように、主光軸Ｚの位置である車両外側５０°前後となる位置を中心に車両内側及び車両外側に広がる配光パターンＭＰ１が形成されていることがわかる。
ここで、第１光源部７１からの光が形成する配光パターンＬＰ１（図４参照）及び第２光源部７２からの光が形成する配光パターンＲＰ１（図５参照）を見ると、図６に示す配光パターンＭＰ１は、それら図４及び図５に示す配光パターンＬＰ１、ＲＰ１と重なることがわかる。
【００７０】
このため、第３光源部７３からの光が形成する配光パターンＭＰ１は、第１光源部７１及び第２光源部７２からの光が形成する配光パターンＬＰ１、ＲＰ１と重なることになるので、第３光源部７３からの光が形成する配光パターンＭＰ１の中央部分の光量が高いと、ホットゾーンが形成されることになる。
【００７１】
一方、本実施形態の車両用灯具は、側方照射灯であるので狭い範囲で光量が高いホットゾーンを形成するよりも、広い範囲が均一に明るいことの方が望ましい。
そこで、第３光源部７３からの光に対しては、第１光源部７１及び第２光源部７２からの光が形成する配光パターンＬＰ１、ＲＰ１の光が多重されることを考慮して、レンズ２０の光を拡散する拡散構造（光拡散プリズム）で、より広く、車両内側および車両外側に広げるようにしている。
【００７２】
つまり、配光パターンの中央部に光量を集めるのではなく、幅広く光が拡散した拡散配光パターンＭＰ１とすることで配光パターンのオーバーラップ範囲を広げるとともに、配光パターンＬＰ１、ＲＰ１、ＭＰ１が多重した車両用灯具の配光パターンＴＰ１の状態で広い範囲が均一に明るくなるようにしている。
【００７３】
具体的には、本実施形態では、第３光源部７３からの光によって形成される配光パターンＭＰ１を、上述したように車両内側および車両外側に広がった光とするために、レンズ２０の光を拡散する拡散構造（光拡散プリズム）を図８に示すようにしている。
【００７４】
レンズ２０の断面図である図８に示すように、レンズ２０の拡散構造（光拡散プリズム）は、レンズ２０の主光軸Ｚ側（レンズ２０の幅方向中央側）が曲率半径の小さい（Ｒが小さい）円弧状の形状とされ、レンズ２０の端側に向かうにつれて、曲率半径の大きい（Ｒが大きい）円弧状の形状にされている。
なお、この拡散構造は単純Ｒ形状で形成されるものに限られるものではなく、光を拡散することが可能な形状であればよい。
例えば、Ｒと平面とが組み合わされたものでもよく、Ｒの値が変化しているようなものであっても良い。
【００７５】
このため、レンズ２０の端側よりも主光軸Ｚ側の方が光の拡散角が大きくなっているため、レンズ２０の主光軸Ｚ側（レンズ２０の幅方向中央側）に主に入射する第３光源部７３からの光は、第１光源部７１及び第２光源部７２からの光に比べて、より車両内側および車両外側に広く拡散される。
【００７６】
そして、第３光源部７３からの光が形成する配光パターンＭＰ１を上述のように広げるようにしたことによって、図４、図５及び図６で示した配光パターンＬＰ１、ＲＰ１、ＭＰ１を合わせたときの車両用灯具としての配光パターンＴＰ１である図７を見るとわかるように、主光軸Ｚの位置である車両外側５０°前後を中心として均一に明るい範囲が広い範囲に形成されたものになる。
【００７７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、本発明の車両用灯具が側方照射灯（例えば、コーナリングランプなど）の場合について説明してきたが、第２実施形態では、車両前方側に光を照射する車両用灯具（例えば、フォグランプなど拡散配光用の灯具）の場合について説明する。
以下では、第１実施形態と異なる部分について主に説明を行い、第１実施形態と同様である部分については、同じ番号を付して説明を割愛する場合がある。
【００７８】
第２実施形態の車両用灯具（例えば、フォグランプなど）は、左右の車両用灯具の構成が同じであり、右側に配置されるか左側に配置されるかが異なるだけであるので以下では、右側の車両用灯具についてのみ説明する。
【００７９】
第２実施形態は、車両前方側に光を照射するため、第１実施形態の説明の図１において、灯具ユニット１０の主光軸Ｚが車両前方方向Ａとほぼ重なるように灯室内に配置される点が異なることになるが図１及び図２を参照して説明してきた基本構成自体は、同様であるので図１及び図２で説明した部分については説明を割愛する。
【００８０】
以下、図９を参照しながら、配光状態の制御に関連する構成などについて説明を行う。
図９は、第１実施形態の説明で用いた図３に対応する図になっている。
【００８１】
図９に示すように、第２実施形態の車両用灯具の灯具ユニット１０でも、主光軸Ｚよりも車両外側に設けられる第１光源４１及び第１リフレクタ５１で構成される第１光源部７１と、主光軸Ｚよりも車両内側に設けられる第２光源４２及び第２リフレクタ５２で構成される第２光源部７２と、第１光源部７１と第２光源部７２との間に設けられるほぼ主光軸Ｚ上に位置する第３光源４３及び第３リフレクタ５３で構成される第３光源部７３と、を備えている。
【００８２】
また、第１リフレクタ５１の焦点Ｆ１が、主光軸Ｚよりも第１光源４１側にあり、第２リフレクタ５２の焦点Ｆ２が、主光軸Ｚよりも第２光源４２側にある点でも第１実施形態と同じである。
したがって、第２実施形態においても、第１実施形態で説明したように、レンズ２０に入射できない光やレンズ２０の端（外側）に入射する光が抑制されるため、第１光源部７１及び第２光源部７２からの光が無駄なく車両用灯具からの照射光に寄与するようにしている。
【００８３】
一方、上記のようにして、第１光源部７１及び第２光源部７２からの光が無駄なく車両用灯具からの照射光に寄与するようにすると、第１実施形態で説明した通り、車両用灯具から照射される光の配光範囲が狭くなるが、第２実施形態でも図９に示す通り、第１実施形態と同様に、レンズ２０に光を拡散する拡散構造（光拡散プリズム）を設けるようにしているので、レンズ２０を介して車両前方側に照射される光は、車両幅方向に広げられ、配光範囲が狭くなることがキャンセルされている。
【００８４】
一方、第２実施形態では、第２リフレクタ５２の焦点Ｆ２が、シェード３２の反射面３２ａの縁部（レンズ２０の焦線）近傍に設けられている点が異なっている。
また、第１リフレクタ５１の焦点Ｆ１と第２リフレクタ５２の焦点Ｆ２は、主光軸Ｚを挟んでほぼ対称となる位置に位置しているので、第１光源部７１及び第２光源部７２からレンズ２０を介して車両前方側に照射される光の配光パターンは、主光軸Ｚを基準にほぼ対称形の配光パターンを形成することになる。
【００８５】
上述したように、第２実施形態の車両用灯具は、車両前方側に光を照射するため、主光軸Ｚが車両前方方向Ａと一致しているので光の照射方向は、第１実施形態と異なるが、第２実施形態の第１光源部７１の灯具ユニット１０上でのセッティングは第１実施形態とほぼ同じであるので、第１光源部７１からの光によって形成される配光パターンＬＰ２の形状は、図４で示したのと類似の形状となる。
【００８６】
そして、第２光源部７２からの光によって形成される配光パターンＲＰ２の形状は、図４に示した形状を、主光軸Ｚ（ＨＬ−ＨＲ線５０°）を基準に折り返したような形状となる。
【００８７】
第２実施形態の第１光源部７１及び第２光源部７２からの光によって形成されるスクリーン上の配光パターンを、それぞれ図１０及び図１１に示す。
図１０及び図１１は、主光軸Ｚ（車両前方方向Ａ）にＶＵ−ＶＤ線が位置し、このＶＵ−ＶＤ線を基準に車両幅方向の左右に５０°の範囲を示したものになっている。
【００８８】
図１０に示すように、第１光源部７１からの光によって形成される配光パターンＬＰ２は、図４と類似の配光形状となっており、主光軸Ｚの位置となるＶＵ−ＶＤ線を含む範囲まで広がっている。
また、図１１に示すように、第２光源部７２からの光によって形成される配光パターンＲＰ２は、主光軸Ｚの位置となるＶＵ−ＶＤ線を基準に図１０に示される配光パターンＬＰ２を折り返したような配光パターンＲＰ２となっており、やはり、主光軸Ｚの位置となるＶＵ−ＶＤ線を含む範囲まで広がっている。
【００８９】
そして、第３光源部７３からの光は、図９に示す通り、レンズ２０の主光軸Ｚ側に入射し、主光軸Ｚを中心として車両幅方向に広がる配光パターンＭＰ２を形成することになるので、第１実施形態で説明したのと同様に、第３光源部７３からの光によって形成される配光パターンＭＰ２の範囲は、第１光源部７１及び第２光源部７２からの光が形成する配光パターンＬＰ２、ＲＰ２と多重される。
【００９０】
ここで、第２実施形態の車両用灯具（例えば、フォグライトなど）でも、狭い範囲で光度が高いホットゾーンを形成するよりも、均一な明るい範囲が車両幅方向に広がっている拡散配光になっていることが好適であるため、第２実施形態でも、レンズ２０の光を拡散する拡散構造（光拡散プリズム）をレンズ２０の端側よりも主光軸Ｚ側の方が光の拡散角が大きくなるようにし、配光パターンＬＰ２、ＲＰ２が多重されることを考慮して、第３光源部７３からの光によって形成される配光パターンＭＰ２を、図１２に示すように、車両幅方向に広げるようにしている。
【００９１】
この結果、図１０、図１１及び図１２で示した配光パターンＬＰ２、ＲＰ２、ＭＰ２を合わせたときの車両用灯具としての配光パターンＴＰ２である図１３を見るとわかるように、主光軸Ｚの位置であるＶＵ−ＶＤ線を中心として明るい範囲が車両幅方向に均一に広い範囲で形成された配光パターンＴＰ２になっている。
【００９２】
（第３実施形態）
第３実施形態は、第２実施形態の変形例に当たり、基本的な構成は第２実施形態と同様であるので第２実施形態と同様の部分については説明を割愛し、異なる部分のみを主に説明する。
【００９３】
例えば、第１光源部７１及び第２光源部７２からの光によって形成される配光パターンが図１４及び図１５に示すような配光パターンとなるときがある。
より具体的に説明すると、図１４に示すように、第１光源部７１からの光によって形成される配光パターンＬＰ３の車両内側（図左側）が上方に盛り上がった形状となる場合がある。
また、図１５に示すように、第２光源部７２からの光によって形成される配光パターンの車両外側（図右側）が上方に盛り上がった形状となる場合がある。
【００９４】
そして、第３光源部７３からの光が、図１２で示したのと同様の配光パターンＭＰ３であると、これらの配光パターンＬＰ３、ＲＰ３、ＭＰ３を重ね合わせた配光パターンは、車両内側と車両外側が上方に盛り上がり、中央部分が凹んだような配光パターンになる。
【００９５】
第３実施形態では、上記のような中央部分が凹んだような配光パターンとなるようなときに、その凹みを無くす構成を設けるようにしている。
より具体的には、この凹む部分に、さらに、光を照射することで配光パターンの凹みを無くす構成を設けるようにした。
【００９６】
以下、図１６から図２０を参照しながら、この配光パターンの中央部分の凹みを無くすための構成について説明を行う。
図１６は、図９に対応する図であり、シェード３２に関して、図２を参照して説明したシェード３２の傾斜面３２ｂを、さらに、図示に加えている。
また、第３実施形態では、図１６に示すように、第３リフレクタ５３よりもレンズ２０側に延びる第４リフレクタ５８を設けるようにしている。
【００９７】
具体的には、第４リフレクタ５８は、反射部材５０の反射面側から見た斜視図である図１７に示すように、第３リフレクタ５３の車両前方側に繋がるように、上カバー５６の裏側の位置に形成するようにしている。
【００９８】
次に、図１８を参照しながら、この第４リフレクタ５８による配光の制御について説明する。
図１８は、第３光源部７３の照射光軸Ｘ１（つまり灯具ユニット１０の主光軸Ｚ）に沿った断面図である。
図１８に示すように、第３リフレクタ５３でレンズ２０側に反射される光は、実線で示すように焦点Ｆ３で集光された後、再び、広がりながらレンズ２０に入射し、レンズ２０を介して車両前方側に照射される。
【００９９】
一方、第３光源４３からの光のうち、第３リフレクタ５３で反射されずに、直接、第４リフレクタ５８に入射する光は、第４リフレクタ５８でシェード３２の傾斜面３２ｂへと反射される。
この傾斜面３２ｂに反射された光は、さらに傾斜面３２ｂでレンズ２０側に反射され、レンズ２０に入射する。
【０１００】
ここで、第４リフレクタ５８は、傾斜面３２ｂでレンズ２０側に反射され、レンズ２０を介して車両前方側に光が照射されたときに、第３リフレクタ５３で反射された光によって形成される配光パターンＭＰ３の少し上方に位置する配光パターンＵＰ３を形成するように、反射面の形状が形成されている。
【０１０１】
このような構成によって形成されたスクリーン上での配光パターンを図１９に示す。
図１９に示すように、第３リフレクタ５３で反射された光がレンズ２０を介して車両前方側に照射されることで形成される点線で示す配光パターンＭＰ３の上方に、実線で示す新たな配光パターンＵＰ３が形成されていることがわかる。
この実線で示す配光パターンＵＰ３が、上述した第３光源４３からの光のうち、第４リフレクタ５８に直接入射した直射光を有効利用して形成した配光パターンである。
【０１０２】
このように、第４リフレクタ５８を設けシェード３２の傾斜面３２ｂを活用して、新たな配光パターンＵＰ３を付加するようにすることによって、図１４、図１５及び図１９で示した配光パターンＬＰ３、ＲＰ３、ＭＰ３、ＵＰ３を重ね合わせて出来る車両用灯具としてのスクリーン上での配光パターンは、図２０に示すように中央部に凹みのないきれいな拡散配光パターンＴＰ３となる。
【０１０３】
（第４実施形態）
第３実施形態で示した第４リフレクタ５８の構成は、第３光源４３の光のうち、第３リフレクタ５３で反射されることのない光を有効に活用しているだけであり、第１光源部７１、第２光源部７２及び第３光源部７３が形成しようとする配光パターンとは無関係に配光パターンを形成することが可能である。
【０１０４】
つまり、車両用灯具としてのメインの配光パターンに影響を与えることなく、第４リフレクタ５８の反射面の形状を調節することで、付加的な配光パターンを形成することが可能であり、また、比較的自由に反射面の形状を設計可能であるため形成する配光パターンの形状自由度も高い。
【０１０５】
そこで、第４実施形態では、車両用灯具がすれ違い配光を形成する場合に、第４リフレクタ５８を活用してオーバーヘッド配光（オーバーヘッドサイン）を形成する場合について説明する。
第４実施形態も、基本的な構成は図２１示す通りであり、第３実施形態の図１６と同様である。
以下では、主に異なる部分について説明を行い、同様である部分については説明を割愛する。
【０１０６】
第４実施形態では、第１光源部７１、第２光源部７２及び第３光源部７３からの光は、すれ違い配光パターンの拡散配光を形成するようになっており、別の灯具ユニットが形成するすれ違い配光パターンの集光配光パターンとで図２２に示す斜めカットオフラインＣＬを有するすれ違い配光パターンＬＰが形成される。
【０１０７】
一方、先ほどの第３実施形態の第４リフレクタ５８では、図１９に示すように車両幅方向に広く配光パターンＵＰ３が広がるように、レンズ２０の幅方向に広く光が入射するように、反射面を形成していたが、第４実施形態の第４リフレクタ５８は、反射面の形状を変えることで、第４リフレクタ５８で反射される第３光源４３からの直射光がシェード３２の傾斜面３２ｂを経由してレンズ２０を介して車両前方側に照射されたときに、主光軸Ｚ側に集光するとともに第３実施形態よりも車両上下方向の上側まで照射されるようにしている。
【０１０８】
このようにすることで、図２２に示されるように、斜めカットオフラインＣＬを有するすれ違い配光パターンＬＰの中央部に、第４リフレクタ５８で反射される光によって形成されるオーバーヘッドサインＯＨＳを付加した配光パターンを実現することができる。
【０１０９】
以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
上記実施形態では、３つの光源部を有する場合を示してきたが、光源部の数は複数であれば特に限定されない。
例えば、車両外側に設けられる第１光源部７１と車両内側に設けられる第２光源部７２の２つの光源部からなる車両用灯具であってもよい。
【０１１０】
このような場合でも、上記実施形態で説明したように、第１光源部７１の第１リフレクタ５１の焦点Ｆ１が主光軸Ｚよりも第１光源部７１の第１光源４１側に位置するようにし、また、第２光源部７２の第２リフレクタ５２の焦点Ｆ２が主光軸Ｚよりも第２光源部７２の第２光源４２側に位置するようにすることで、第１光源部７１及び第２光源部７２からの光が無駄なく車両用灯具からの照射光に寄与できるようになる。
【０１１１】
また、上記実施形態では、焦線を有するレンズ２０としてトロイダルレンズの場合を示してきたが、例えば、シリンドリカルレンズのような焦線を有するレンズでもよい。
【０１１２】
さらに、上記実施形態では、レンズ２０が主光軸Ｚ側から前記レンズの端に向かって第１光源４１及び第２光源４２側に湾曲している場合を示しているが、このように湾曲していないようなレンズであってもよい。
しかしながら、このように湾曲している方が光を幅方向に広げることができるので拡散配光パターンが望まれる場合には好適である。
【０１１３】
加えて、レンズ２０に光を拡散する拡散構造（光拡散プリズム）を設けることに限定されるものではないが、レンズ２０に光を拡散する拡散構造（光拡散プリズム）を設けるようにすれば、レンズ２０からの光の出射範囲を拡大することが可能となるので拡散配光パターンが望まれる場合には好適である。
【０１１４】
このように、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは、特許請求の範囲の記載から当業者にとって明らかである。
【符号の説明】
【０１１５】
１０              灯具ユニット
２０              レンズ
２０ａ            前方の面
２０ｂ            後方の面
２１              平面部
２２              突起部
３０              フレーム
３１              レンズ載置部
３１ａ            孔
３２              シェード
３２ａ            反射面
３２ｂ            傾斜面
３３              ベース部
３３ａ            受け面
３４ａ、３４ｂ    螺合孔
３５ａ、３５ｂ    位置決め用突起部
４０              回路基板
４１              第１光源
４２              第２光源
４３              第３光源
４４ａ、４４ｂ    貫通孔
４５ａ、４５ｂ    位置決め孔
５０              反射部材
５１              第１リフレクタ
５２              第２リフレクタ
５３              第３リフレクタ
５４ａ、５４ｂ    貫通孔
５５ａ、５５ｂ    位置決め孔
５７              フランジ
５８              第４リフレクタ
６１ａ、６１ｂ    スクリュー
７１              第１光源部
７２              第２光源部
７３              第３光源部
Ａ                車両前方方向
Ｄ                照射範囲
Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３  焦点
Ｌ１、Ｌ２        光線
ＣＬ              斜めカットオフライン
ＬＰ              すれ違い配光
ＯＨＳ            オーバーヘッドサイン
Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３  照射光軸
Ｚ                主光軸
【図１】
2016100052.tif 000003
【図２】
2016100052.tif 000004
【図３】
2016100052.tif 000005
【図４】
2016100052.tif 000006
【図５】
2016100052.tif 000007
【図６】
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【図７】
2016100052.tif 000009
【図８】
2016100052.tif 000010
【図９】
2016100052.tif 000011
【図１０】
2016100052.tif 000012
【図１１】
2016100052.tif 000013
【図１２】
2016100052.tif 000014
【図１３】
2016100052.tif 000015
【図１４】
2016100052.tif 000016
【図１５】
2016100052.tif 000017
【図１６】
2016100052.tif 000018
【図１７】
2016100052.tif 000019
【図１８】
2016100052.tif 000020
【図１９】
2016100052.tif 000021
【図２０】
2016100052.tif 000022
【図２１】
2016100052.tif 000023
【図２２】
2016100052.tif 000024