(57)【要約】【課題】折り曲げ時に結合部が変形しないようにする。【解決手段】フロントピラーＦＰからルーフサイドレールＲＳＲに沿って取り付け、緊急時、インフレータ４で発生したガスによりサイドウインドウに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグ５を備えたカーテンエアバッグ装置１１である。折り畳んだエアバッグ５の長手方向に沿って車両との間に配置する複数の樹脂カバー１２を備える。隣接する樹脂カバー同士を連結する結合部１３が、一方の樹脂カバー１２にはエアバッグ５の長手方向に延びるスロット１３ａａを開けたストラップ１３ａを設け、他方の樹脂カバー１２にはスロット１３ａａに係合しかつスロット１３ａａの長手方向に沿う移動が自在なヘッド部１３ｂａを有する突出部１３ｂを設ける。【効果】車両への取り付け時にエアバッグが捻れるのを防止でき、車両に取り付ける際に所期の形態を維持して、所期の展開性能を得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーからルーフサイドレールに沿って車両の前後方向に取り付けられ、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドウインドウに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置であって、
折り畳んだ前記エアバッグの長手方向に沿って車両との間に配置される複数の樹脂カバーを備え、
これら複数の樹脂カバーの、隣接する樹脂カバー同士を連結する結合部が、一方の樹脂カバーには前記エアバッグの長手方向に延びるスロットを開けたストラップを設ける一方、他方の樹脂カバーには前記スロットに係合しかつ前記スロットの長手方向に沿う移動が自在なヘッド部を有する突出部を設けたものであることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ストラップに開けた前記スロットの長手方向の一端は、前記エアバッグを前記結合部で折り曲げたときに前記ヘッド部が隣接する樹脂カバーから最も遠ざかる位置であり、前記スロットの長手方向の他端は、前記エアバッグを車両に取り付けたときに前記ヘッド部が隣接する樹脂カバーに最も近づく位置であることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグを車両に取り付けた時、前記突出部のヘッド部は、前記スロットの長手方向と直交する方向の長さを前記スロットの幅よりも長くする一方、前記突出部の前記スロットの長手方向の長さは前記スロットの幅よりも短くしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車が側方から衝突された時に、サイドウインドウに沿ってカーテン状に展開したエアバッグにより乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
以下、本願において「上」「上方」とは自動車の天井側を、「下」「下方」とは自動車の床側を意味する。また、「前」「前方」とは自動車の前進方向側を、「後」「後方」とは自動車の後退方向側を意味する。
【背景技術】
【０００３】
カーテンエアバッグ装置は、例えば自動車の側方に衝突などの高荷重が作用した時に、インフレータを作動してガスを発生させ、車室内で、エアバッグをサイドウインドウに沿わせて鉛直下方にカーテン状に展開させるものである。
【０００４】
このカーテンエアバッグ装置１は、例えば図４に示すようにクリップ２やブラケット３を用いて自動車のフロントピラーＦＰからルーフサイドレールＲＳＲに取り付けられ、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングに覆われて車室の外側に格納される。
【０００５】
そして、例えば自動車が側方から衝突された時には、インフレータ４で発生したガスによってエアバッグ５が展開し、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングが車室内側に押されてフロントピラーＦＰやルーフサイドレールＲＳＲとの係合が外れる。
【０００６】
係合が外れた後は、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングの前記係合が外れた先端側が車室内側に押し広げられてできた開口からエアバッグが車室内にカーテン状に展開する。
【０００７】
ところで、上記カーテンエアバッグ装置は、車両への取り付け前後のエアバッグの保護や運搬等の取扱いの利便性向上のため、図５に示すように、エアバッグの長手方向に複数に分割された樹脂カバー６で覆い、樹脂カバー６の間で折り曲げるように構成されている。その際、特許文献１に記載された発明のように、隣接する樹脂カバー同士を結合部で連結するものもある。
【０００８】
図５に示すように樹脂カバー６の間で折り曲げた状態で運搬してきたものを、図６に示すように直線状に延ばして車両に取り付ける際、図７に示すように折り曲げ時に捻れた状態のものをそのまま取り付けると、エアバッグ５が所期の展開を行えなくなる場合がある。特許文献１に記載された発明の場合は、複数の樹脂カバーを車両への取付け時に結合するため、エアバッグが捻れた状態で結合されると、その捻れ状態が固定されてしまう。
【０００９】
そこで、エアバッグを複数の樹脂カバーで覆い、これら樹脂カバーの結合部で折り曲げるように構成したものにおいて、車両への搭載時に捻れた状態で取り付けることを防止可能に構成したものが提案されている（例えば特許文献２，３）。
【００１０】
しかしながら、特許文献２，３に記載された発明は、運搬などのために結合部で折り曲げた状態の時には結合部が大きく変形するので、樹脂カバーに応力が発生し、車両に取り付ける際に所期の形態を維持できず、所期の展開性能が得られないおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−２４１８９５号公報
【特許文献２】特開２００８−１８４０５６号公報
【特許文献３】特開２０１１−３１６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明が解決しようとする問題点は、複数の樹脂カバーでエアバッグを覆う場合に、長尺のエアバッグが捻れた状態で車両に取り付けられるのを防止しようとすると、結合部で折り曲げた状態の時には結合部が大きく変形して樹脂カバーの結合部に応力が発生し、車両に取り付ける際に所期の形態を維持できず、所期の展開性能が得られないおそれがあるという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、エアバッグを覆う複数の樹脂カバーを連結する結合部で折り曲げるように構成し、かつ、車両への搭載時に捻れた状態で取り付けることを防止可能なものにおいて、結合部で折り曲げた状態の時にも結合部が変形しないようにすることを目的とするものである。
【００１４】
本発明は、
車両のフロントピラーからルーフサイドレールに沿って車両の前後方向に取り付けられ、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドウインドウに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置であって、
折り畳んだ前記エアバッグの長手方向に沿って車両との間に配置される複数の樹脂カバーを備え、
これら複数の樹脂カバーの、隣接する樹脂カバー同士を連結する結合部が、一方の樹脂カバーには前記エアバッグの長手方向に延びるスロットを開けたストラップを設ける一方、他方の樹脂カバーには前記スロットに係合しかつ前記スロットの長手方向に沿う移動が自在なヘッド部を有する突出部を設けたものであることを最も主要な特徴としている。
【００１５】
本発明は、エアバッグの長手方向に沿って車両との間に配置する複数の樹脂カバー同士を連結する結合部を、一方の樹脂カバーにはスロットを開けたストラップを設け、他方の樹脂カバーにはスロットに係合するヘッド部を有する突出部を設けたものとしている。
【００１６】
そして、前記スロットをエアバッグの長手方向に延ばす一方、前記ヘッド部は前記スロットの長手方向に沿う移動が自在なように係合するようにしている。
【００１７】
このような構成の本発明では、樹脂カバー同士を連結する結合部で折り曲げた時、および車両に取り付けるために延ばす時には、ヘッド部がスロット内を長手方向に移動する。
【００１８】
このとき、スロットの長手方向の一端を、エアバッグを結合部で折り曲げたときにヘッド部が隣接する樹脂カバーから最も遠ざかる位置とする一方、他端は、エアバッグを車両に取り付けたときにヘッド部が隣接する樹脂カバーに最も近づく位置とする。このようにすれば、エアバッグを結合部で折り曲げたときに、結合部に変形を生じることがなく、樹脂カバーに応力が発生しない。また、エアバッグが捻れて車両に取り付けられることを防止することができる。
【００１９】
また、エアバッグを車両に取り付けた時、突出部のヘッド部の、ストラップに開けたスロットの長手方向と直交する方向の長さをスロットの幅よりも長くする一方、当該ヘッド部を含む突出部におけるスロットの長手方向の長さをスロットの幅よりも短くした場合は、隣接する樹脂カバーの連結を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明では、エアバッグが捻れて車両に取り付けられるのを防止できるのと共に、エアバッグを結合部で折り曲げたときに、結合部に変形を生じることがなく、樹脂カバーに応力が発生しないので、車両に取り付ける際に所期の形態を維持して、所期の展開性能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のカーテンエアバッグ装置の要部を説明する図で、（ａ）は車両への取り付け時の状態を示した図、（ｂ）は（ａ）の樹脂カバーの結合部分の拡大図、（ｃ）は樹脂カバーの結合部分を折り曲げた状態を示した図である。
【図２】本発明のカーテンエアバッグ装置における樹脂カバーの結合部分の他の例の拡大説明図で、（ａ）は上方から見た図、（ｂ）は側方から見た図、（ｃ）は（ｂ）図のＡ−Ａ断面図、（ｄ）は斜視図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は本発明のカーテンエアバッグ装置における樹脂カバーの結合部の取り付け状態を、順を追って説明する図である。
【図４】（ａ）はカーテンエアバッグ装置の車両への取り付け状態を車両の側方から見た図、（ｂ）（ｄ）は車両への取り付け部を示した図、（ｃ）（ｅ）は（ｂ）（ｄ）を車両側から見た図である。
【図５】（ａ）は複数の樹脂カバーで覆ったエアバッグを樹脂カバーの間で折り曲げた状態を示した図、（ｂ）は樹脂カバーの間の折り曲げ部の拡大図である。
【図６】樹脂カバーの間で折り曲げた状態で運搬してきたものを直線状に延ばして車両に取り付ける状態を説明する図である。
【図７】捻れた状態のエアバッグの折り曲げ部を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明は、エアバッグが捻れて取り付けるのを防止しながら、エアバッグを結合部で折り曲げたときに、結合部に変形を生じることがないようにすることを目的とするものである。
【００２３】
そして、前記目的を、隣接する一方の樹脂カバーにエアバッグの長手方向に延びるスロットを開けたストラップを設ける一方、他方の樹脂カバーには前記スロットに係合しかつ前記スロットの長手方向に沿う移動が自在なヘッド部を有する突出部を設けることで実現した。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明のカーテンエアバッグ装置を、図１〜図３を用いて説明する。
【００２５】
１１は車両のフロントピラーＦＰからルーフサイドレールＲＳＲに沿って取り付けられるカーテンエアバッグ装置であり、エアバッグ５とインフレータ４とで構成されている。
【００２６】
前記カーテンエアバッグ装置１１のエアバッグ５は折り畳んだ状態で車両に取り付けるが、その際、エアバッグ５の長手方向に沿って車両との間に樹脂カバー１２が位置するように、複数の樹脂カバー１２をエアバッグ５に取り付ける。
【００２７】
前記複数の樹脂カバー１２は、隣接する樹脂カバー１２同士を結合部１３で連結するが、本発明では、隣接する一方の樹脂カバー１２にはエアバッグ５の長手方向に延びるスロット１３ａａを開けたストラップ１３ａを設けている。一方、他方の樹脂カバー１２には前記スロット１３ａａに係合しかつ前記スロット１３ａａの長手方向に沿う移動が自在なヘッド部１３ｂａを有する突出部１３ｂを設けている。
【００２８】
上記構成の本発明では、結合部１３がスライド構造であるため、車両への取り付け時に、隣接する樹脂カバー１２間の間隔の微調整が可能になる。また、車両への取り付け後にも、樹脂カバー１２同士が突っ張ることがないので、樹脂カバー１２に余分な応力が加わることがない。さらに、結合部１３の構造がシンプルであるため、樹脂カバー１２や結合部１３の金型もシンプルになって生産しやすくなる。
【００２９】
前記突出部１３ｂのヘッド部１３ｂａは、図１に示した円錐台形状に代えて、図２に示したような板状とすることが望ましい。ロール又は折り畳んだエアバッグ５を長手方向に延ばした状態で、ヘッド部１３ｂａの、前記ストラップ１３ａに開けたスロット１３ａａの長手方向と直交する方向の長さＬ１は、スロット１３ａａの幅Ｗよりも長くする。また、ヘッド部１３ｂａを含む突出部１３ｂの、前記スロット１３ａａの長手方向の長さＬ２は、前記スロット１３ａａの幅Ｗよりも短くする。
【００３０】
突出部１３ｂのヘッド部１３ｂａを板状とし、その長さＬ１，Ｌ２を上記のようにした場合、隣接する樹脂カバー１２の連結時には、図３（ａ）〜（ｃ）に示す順序で連結すればよい。
【００３１】
例えば、図３（ａ）に示すように、ストラップ１３ａを形成した樹脂カバー１２を、突出部１３ｂを形成した樹脂カバー１２に対して略９０°の角度で位置させ、ヘッド部１３ｂａをスロット１３ａａに挿入させる。
【００３２】
次に、ストラップ１３ａを形成した樹脂カバー１２を、図３（ｂ）に示すように回転させ、図３（ｃ）に示すように、隣接する樹脂カバー１２を直列状となす。
【００３３】
すなわち、本発明では、隣接する樹脂カバー１２の連結に際し、結合部１３を変形させないので、結合部１３や樹脂カバー１２に余分な応力が加わることがない。
【００３４】
一方、前記ストラップ１３ａに開けた前記スロット１３ａａの長手方向の位置は、以下のようにすることが望ましい。
【００３５】
すなわち、スロット１３ａａの長手方向の一端は、エアバッグ５を結合部１３で折り曲げたときに前記ヘッド部１３ｂａが隣接する樹脂カバー１２から最も遠ざかる位置となるようにする。また、前記スロット１３ａａの長手方向の他端は、エアバッグ５を車両に取り付けたときに前記ヘッド部１３ｂａが隣接する樹脂カバー１２に最も近づく位置となるようにする。
【００３６】
このようにスロット１３ａａの長手方向の位置を決定した場合は、運搬時など、パッキングするときに結合部１３でエアバッグ５を折り曲げたときに、樹脂カバー１２や結合部１３に応力が発生することがない。
【００３７】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００３８】
すなわち、図１〜図３で説明した実施例は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
【００３９】
例えば、ストラップ１３ａは、図１に示したような単なる板状でも、図２，３に示したような中央部に波打ち部を設けた板状でもよい。
【００４０】
また、図１で説明した実施例は本願の請求項１及び２で規定する要件を充足する例、図２，３で説明した実施例は本願の請求項１〜３で規定する要件を全て充足する例あるが、請求項１及び３で規定する要件のみ、或いは請求項１で規定する要件のみを充足するものでも良い。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、自動車だけでなく航空機や船舶等のサイドウインドウ部に設置することも可能であり、同様な効果が発揮される。
【符号の説明】
【００４２】
ＦＰ    フロントピラー
ＲＳＲ    ルーフヘッドライニング
４    インフレータ
５    エアバッグ
１１    カーテンエアバッグ装置
１２    樹脂カバー
１３    結合部
１３ａ    ストラップ
１３ａａ    スロット
１３ｂ    突出部
１３ｂａ  ヘッド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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