(57)【要約】【課題】シートベルトからの荷重に対して十分な強度を確保し車体の軽量化を図る。【解決手段】後部ピラーインナパネル１２は、アウタパネル１０の対応する部分と共に後部ピラー２２を構成する。後部ピラーインナパネル１２は、車両の後部座席用のシートベルトを保持するシートベルトアンカ２８が取り付けられる。クォータインナパネル１４は、リヤドア用開口部１８と後部ピラーインナパネル１２との間に配置され、クォータインナパネル１４の後部は後部ピラーインナパネル１２に一体に接合され、残りの箇所はアウタパネル１０に接合されている。クォータインナパネル１４の後縦部１４Ｂから下横部１４Ｄにわたって、シートベルトアンカ２８に対してシートベルトから荷重が加わる方向に沿って延在する凹凸形状のビード部３０が設けられている。【選択図】図２
2016094060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部ピラーインナパネルの上部に設けられたシートベルトアンカと、
前記後部ピラーインナパネルの前方に位置するクォータインナパネルとを備える車両であって、
前記クォータインナパネルの後部は前記後部ピラーインナパネルに接合され、
前記クォータインナパネルに、前記シートベルトアンカに対してシートベルトから荷重が加わる方向に沿って延在する凹凸形状のビード部が設けられている、
ことを特徴とするシートベルト取り付け部の補強構造。
【請求項２】
前記ビード部をその延在方向と直交する平面で切断した断面形状は、車幅方向外側に凸状で、前記ビード部の内側に、車幅方向内側に開放状の凹部が前記ビード部の延在方向に沿って延在形成され、
前記クォータインナパネルの車幅方向内側に配置されるトリムと前記凹部との間に電装部品用のハーネスが配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト取り付け部の補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートベルト取り付け部の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１（図７から図９）には、車両の後部座席用のシートベルトを保持するシートベルトアンカを後部ピラーインナパネルに取り付ける構造が示されている。
このような構造では、車両衝突時にシートベルトに入力される荷重を後部ピラーインナパネルのみで受け止めることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７１１８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、荷重を受け止める後部ピラーインナパネルの強度を確保するために後部ピラーインナパネルの板厚を厚くする必要があり、車体の軽量化を図る上で改善の余地がある。
一方、車両の中には、リヤドアの後方で後部ピラーインナパネルの前方にクォータウインドガラスが設けられているものが提供されており、クォータウインドガラスは、後部ピラーインナパネルの前方に配置されたクォータインナパネルで保持されている。
本発明は、このクォータインナパネルに着目してなされたものであり、シートベルトから入力される荷重に対して十分な強度を確保しつつ車体の軽量化を図る上で有利なシートベルト取り付け部の補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、後部ピラーインナパネルの上部に設けられたシートベルトアンカと、前記後部ピラーインナパネルの前方に位置するクォータインナパネルとを備える車両であって、前記クォータインナパネルの後部は前記後部ピラーインナパネルに接合され、前記クォータインナパネルに、前記シートベルトアンカに対してシートベルトから荷重が加わる方向に沿って延在する凹凸形状のビード部が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ビード部をその延在方向と直交する平面で切断した断面形状は、車幅方向外側に凸状で、前記ビード部の内側に、車幅方向内側に開放状の凹部が前記ビード部の延在方向に沿って延在形成され、前記クォータインナパネルの車幅方向内側に配置されるトリムと前記凹部との間に電装部品用のハーネスが配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、車両衝突時、シートベルト、シートベルトアンカを介して入力される引っ張り荷重を後部ピラーインナパネルおよびクォータインナパネルのビード部により分散して受け止めることができる。
そのため、後部ピラーインナパネルの板厚を小さくすることができ、後部ピラーインナパネルを軽量化でき、また、ビード部を設けることで増加するクォータインナパネルの重量を最小限に留めることができる。
したがって、シートベルトから入力される荷重に対して十分な強度を確保しつつ車体の軽量化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、トリムとビード部との間の空間に電装部品用のハーネスを配置できるので、車幅方向における車室内の空間を大きく確保する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】アウタパネルに後部ピラーインナパネルとクォータインナパネルとが取り付けられた状態を車室側から見た図である。
【図２】図１のクォータインナパネル部分を拡大した図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図２のＡＡ線断面図である。
【図５】（Ａ）は図２のＢＢ線断面図、（Ｂ）はクォータインナパネルにビード部を設けない場合の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、アウタパネル１０に後部ピラーインナパネル１２とクォータインナパネル１４とが取り付けられた状態を車室側から見た図を示しており、車両は、リヤドアの後方で後部ピラーインナパネル１２の前方にクォータウインドガラス１６が設けられる形式のものである。図１にはリヤドアに対応するリヤドア用開口部１８、クォータウインドガラス１６が嵌め込まれるクォータウインドガラス用開口部２０が図示されている。
アウタパネル１０は金属製で、車幅方向外側の面を形成しており、アウタパネル１０の車幅方向の内側の面には、図１では省略されているが、後部ピラーインナパネル１２とクォータインナパネル１４に加え、センターピラーインナーパネルやサイドルーフレールインナパネルなどの各種のインナーパネルが接合されている。
【０００９】
後部ピラーインナパネル１２は、アウタパネル１０の対応する部分と共に後部ピラー２２を構成する。
図３、図４に示すように、後部ピラーインナパネル１２には、その車幅方向外側を覆うように補強部材であるピラーリンフォース２４が接合される。
ピラーリンフォース２４は、後部ピラーインナパネル１２の全長よりも長い寸法で形成され、したがって、ピラーリンフォース２４は後部ピラーインナパネル１２の全長にわたって接合されている。
また、ピラーリンフォース２４よりも外形が小さい別の補強部材であるベルトリンフォース２６がピラーリンフォース２４よりも車幅方向内側で後部ピラーインナパネル１２の上部で車幅方向外側に接合されている。
【００１０】
図２に示すように、後部ピラーインナパネル１２は、車両の後部座席用のシートベルトを保持するシートベルトアンカ２８が取り付けられる。
シートベルトアンカ２８は、後部座席用のシートベルトのうち乗員の上半身を拘束するショルダベルトを保持する部材である。
図４に示すように、後部ピラーインナパネル１２およびベルトリンフォース２６には、同軸上にボルト挿通孔１２０２、２６０２がそれぞれ貫通形成され、ベルトリンフォース２６の外側にはボルト挿通孔１２０２、２６０２と同軸上にナット２６０４が溶着されている。
したがって、シートベルトアンカ２８は、シートベルトアンカ２８の取り付け孔２８０２を挿通したボルトＢがボルト挿通孔１２０２、２６０２を介してナット２６０４に螺合されることで後部ピラーインナパネル１２に取り付けられる。
【００１１】
図１、図２に示すように、クォータインナパネル１４は、リヤドア用開口部１８と後部ピラーインナパネル１２との間に配置され、クォータインナパネル１４の後部は後部ピラーインナパネル１２に一体に接合され、残りの箇所はアウタパネル１０に接合されている。
クォータインナパネル１４に、クォータウインドガラス１６嵌め込み用の開口１４０２が設けられている。
クォータインナパネル１４は、クォータウインドガラス１６の周囲のインナパネル部分を形成するものであり、図２に示すように、前縦部１４Ａと、後縦部１４Ｂと、上横部１４Ｃと、下横部１４Ｄとを備え、枠状に形成されている。
【００１２】
前縦部１４Ａは、リヤドア用開口１８と、開口１４０２に嵌め込まれたクォータウインドガラス１６の前部との間で上下に延在している。
後縦部１４Ｂは、クォータウインドガラス１６の後部と後部ピラーインナパネル１２との間で上下に延在している。
上横部１４Ｃは、クォータウインドガラス１６の上縁に沿って車両の前後方向に延在している。
下横部１４Ｄは、クォータウインドガラス１６の下縁に沿って前後方向に延在し、詳細には、下横部１４Ｄの上部は、クォータウインドガラス１６の下縁に沿って後部ピラー２２から前方に離れるにつれて下方に変位する傾斜で前後方向に延在している。
【００１３】
図２に示すように、クォータインナパネル１４の後縦部１４Ｂから下横部１４Ｄにわたって、シートベルトアンカ２８に対してシートベルトから荷重が加わる方向に沿って延在する凹凸形状のビード部３０が設けられている。
図５（Ａ）に示すように、ビード部３０をその延在方向と直交する平面で切断した断面形状は、車幅方向外側に凸状である。したがって、ビード部３０の内側に、車幅方向内側に開放状の凹部３００２がビード部３０の延在方向に沿って延在形成されている。
本実施の形態では、図２に示すように、ビード部３０は、開口１４０２の下端に沿って延在している。
また、図５（Ａ）に示すように、クォータインナパネル１４の車幅方向内側に配置されるトリム３２と凹部３００２との間は、ビード部３０に沿って延在する細長形状の空間Ｓ、言い換えると車両の前後方向に延在する細長形状の空間Ｓとなっている。
本実施の形態では、この空間Ｓに、テールゲートに設けられたルームランプやブレーキランプなどの電装部品用のハーネス３４が配置されている。
【００１４】
次に作用効果について説明する。
車両衝突時、引っ張り荷重がシートベルト、シートベルトアンカ２８を介して後部ピラーインナパネル１２に入力されて受け止められると共に、後部ピラーインナパネル１２とクォータインナパネル１４の後部とは接合されているため、荷重は後部ピラーインナパネル１２からクォータインナパネル１４に入力される。
ここで、クォータインナパネル１４に、シートベルトアンカ２８に対してシートベルトから荷重が加わる方向に沿って延在するビード部３０が設けられているので、荷重はビード部３０によっても受け止められる。
すなわち、荷重を後部ピラーインナパネル１２およびピラーリンフォース２４に加えクォータインナパネル１４のビード部３０により分散して受け止めることができる。
そのため、従来に比較して後部ピラーインナパネル１２とピラーリンフォース２４の板厚を小さくすることができ、後部ピラーインナパネル１２とピラーリンフォース２４を軽量化できる。
また、ビード部３０は、荷重が加わる方向に沿って延在しており、小さな断面で大きな荷重を受け止めることができるため、ビード部３０を設けることで増加するクォータインナパネル１４の重量を最小限に留めることができる。
したがって、シートベルトから入力される荷重に対して十分な強度を確保しつつ車体の軽量化を図る上で有利となる。
【００１５】
また、本実施の形態では、図５（Ａ）に示すように、トリム３２とビード部３０との間に車両の前後方向に延在する細長形状の空間Ｓが確保され、この空間Ｓに電装部品用のハーネス３４を配置できるので、図５（Ｂ）に示すように、ビード部３０を形成しない場合に比較してトリム３２を凹部３００２の深さＤ分だけ車幅方向外側にずらすことができる。
したがって、車幅方向における車室内の空間Ｓを大きく確保する上で有利となる。
【符号の説明】
【００１６】
１０  アウタパネル
１２  後部ピラーインナパネル
１４  クォータインナパネル
１６  クォータウインドガラス
２２  後部ピラー
２８  シートベルトアンカ
３０  ビード部
３００２  凹部
３２  トリム
３４  ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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