(57)【要約】【課題】車体パネルとドアサッシュの隙間を閉塞して風切音の発生を防止するサッシュモールディングを提供する。【解決手段】ドアサッシュ１０の枠部１２に取り付けられるサッシュモールディング５０であって、枠部１２の車外側を覆う意匠部５２と、意匠部５２の幅方向の端部から車体パネルＢに向けて延在するシールリップ６０と、を備え、シールリップ６０は、ドアサッシュ１０を閉じたときに車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接して、ドアサッシュ１０と車体パネルＢの隙間Ｓ２を閉塞する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュの枠部に取り付けられるサッシュモールディングであって、
前記枠部の車外側を覆う意匠部と、
前記意匠部の幅方向の端部から車体パネルに向けて延在するシールリップと、
を備え、
前記シールリップは、前記ドアサッシュを閉じたときに前記車体パネルのドア開口内縁に当接して、前記ドアサッシュと前記車体パネルの隙間を閉塞することを特徴とするサッシュモールディング。
【請求項２】
前記シールリップは、前記意匠部に一体的に成形された軟質合成樹脂からなることを特徴とする請求項１に記載のサッシュモールディング。
【請求項３】
前記シールリップは、前記ドアサッシュを開けたときに、幅方向の中央部が車外側に突出する湾曲形状に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のサッシュモールディング。
【請求項４】
前記シールリップは、幅方向の先端側が基端側よりも車外側に位置するように形成されることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか一項に記載のサッシュモールディング。
【請求項５】
前記端部は、前記枠部に係合して前記意匠部を前記枠部に対して装着させる保持片であることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか一項に記載のサッシュモールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サッシュモールディングに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアには、ドア本体の上部に、車体パネルのドア開口に沿うドアサッシュが一体的に設けられる。
フロントドアのドアサッシュは、ドア本体の後部から上方に延在するサイド枠部と、ドア本体の前部からサイド枠部の上端に向けて延在するアッパー枠部とを備える。
【０００３】
アッパー枠部には、ドアサッシュの装飾や保護等の目的で、サッシュモールディングが取り付けられる。
サッシュモールディングは、アッパー枠部に沿う長尺形状をなし、アッパー枠部の側表面を覆うと共にアッパー枠部の幅方向の両縁部に係合して保持される。
【０００４】
また、アッパー枠部には、車両用ドアを閉じたときに、車体パネル（Ａピラー等）のドア開口内縁に圧接するドアウエザストリップが取り付けられる。
例えば特許文献１に開示されるように、ドアウエザストリップは、ドア開口内縁の車内側に圧接する中空形状のシール部と、ドア開口内縁の車外側に圧接するリップ形状のシール部（シールリップ）を有する。
そして、車両用ドアを閉じたときに、ドアウエザストリップがドア開口内縁に圧接することにより、車両用ドアと車体パネルの間（隙間）が水密に封止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２４４９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ドアウエザストリップのシールリップは、車両用ドアを閉じたときに、ドア開口内縁に当接して車外側に折れ曲がるように弾性変形する。これにより、車体パネルと車両用ドアの間に、車外側に向けて開口する略Ｕ字形の溝が形成される。
ドアウエザストリップは、フロントガラスの側辺に沿って延在するため、車両走行時には、フロントガラスから車両側面（車両用ドア）に沿って流れる走行風が略Ｕ字形の溝を横切る。このとき、走行風の流れが乱れて、風切音を発生させる。特に、高速走行時には、騒音が増大するという問題がある。
【０００７】
また、ドアウエザストリップのシールリップは、車外側に向けて折れ曲がるので、成形寸法にばらつきがあると、シールリップが車両用ドアと車体パネルとの間から食み出て、車両側面よりも出っ張ってしまう場合がある。このため、車両の外観が悪化するという問題がある。
【０００８】
本発明は、車体パネルとドアサッシュの隙間を閉塞して風切音の発生を防止することができるサッシュモールディングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るサッシュモールディングの第一実施態様は、ドアサッシュの枠部に取り付けられるサッシュモールディングであって、前記枠部の車外側を覆う意匠部と、前記意匠部の幅方向の端部から車体パネルに向けて延在するシールリップと、を備え、前記シールリップは、前記ドアサッシュを閉じたときに前記車体パネルのドア開口内縁に当接して、前記ドアサッシュと前記車体パネルの隙間を閉塞することを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るサッシュモールディングの第二実施態様は、第一実施態様において、前記シールリップは、前記意匠部に一体的に成形された軟質合成樹脂からなることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係るサッシュモールディングの第三実施態様は、第一または第二実施態様において、前記シールリップは、前記ドアサッシュを開けたときに、幅方向の中央部が車外側に突出する湾曲形状に形成されることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係るサッシュモールディングの第四実施態様は、第一から第三実施態様のいずれかにおいて、前記シールリップは、幅方向の先端側が基端側よりも車外側に位置するように形成されることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係るサッシュモールディングの第五実施態様は、第一から第四実施態様のいずれかにおいて、前記端部は、前記枠部に係合して前記意匠部を前記枠部に対して装着させる保持片であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るサッシュモールディングは、ドアサッシュを閉じたときに、車体パネルのドア開口内縁に当接して、ドアサッシュと車体パネルの隙間を閉塞することができる。このため、車体パネルとドアサッシュの隙間において風切音が発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るサッシュモールディング５０が装着される車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るサッシュモールディング５０を示す断面図（図１のII−II断面図）である。
【図３】シールリップ６０の作用を示す図であって、（ａ）ドア開時、（ｂ）ドア閉時を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態について説明する。
〔第一実施形態〕
図１は、本発明の第一実施形態に係るサッシュモールディング５０が装着される車両Ａを示す斜視図である。車両ＡのフロントガラスＧと左側のフロントドア１を車外側から見た図である。
図２は、本発明の第一実施形態に係るサッシュモールディング５０を示す断面図（図１のII−II断面図）である。
【００１７】
フロントドア１は、ドア本体５と、ドア本体５の上部に位置するドアサッシュ１０を備える。
ドア本体５とドアサッシュ１０に囲まれる領域は窓開口１３であって、ドアガラス１４が昇降可能に配置される。
ドアサッシュ１０は、ドア本体５の後部から上方に向けて延在するサイドサッシュ１１と、サイドサッシュ１１の上端からドア本体５の前部に向けて延在するアッパサッシュ１２と、を備える。サイドサッシュ１１の上端とアッパサッシュ１２の後端は、接合される。
アッパサッシュ（枠部）１２の前方側は、車体パネルＢ（Ａピラー）のドア開口内縁Ｂｓに沿って延在する。
【００１８】
ドアサッシュ１０（アッパサッシュ１２）のうち、窓開口１３を向く方向をフレーム内周側、フロントドア１を閉じたときに車体パネルＢを向く方向をフレーム外周側と呼ぶ。フレーム内周側とフレーム外周側を合わせて、幅方向と呼ぶ。
ドアサッシュ１０（アッパサッシュ１２）のうち、車両Ａの内部（室内）を向く方向を車内側、車両Ａの外部を向く方向を車外側と呼ぶ。車内側と車外側を合わせて、厚み方向と呼ぶ。
アッパサッシュ１２に沿う方向を長手方向と呼ぶ。
【００１９】
アッパサッシュ１２は、サッシュ本体１５と、サッシュ本体１５に装着されるサッシュモールディング５０を備える。
サッシュ本体１５は、金属製板材（鉄板）をロール成形して形成される。サッシュ本体１５は、側面部１６、接続部２０およびフレーム部２６を有する。
側面部１６は、車外側を向く略平板状の部位である。接続部２０は、側面部１６の裏面（車内側の面）から車内側に延びる略平板状の部位である。フレーム部２６は、車内側に位置して、接続部２０に接続する略箱状の部位である。
【００２０】
側面部１６は、車外側に面する側表面１７、側表面１７の幅方向の両端を車内側に折り返し形成された一対の縁部１８等を有する。側面部１６には、サッシュモールディング５０が装着される。
【００２１】
接続部２０は、三枚の板材を積層して形成される。接続部２０は、側面部１６の裏面の中央付近から車内側に向けて延びて、フレーム部２６の上端に接続する。
接続部２０のフレーム内周側（接続部２０の下面）には、ガラスガイド部２２が形成される。また、接続部２０のフレーム外周側（接続部２０の上面）には、ウェザストリップ保持部２４が形成される。
【００２２】
ガラスガイド部２２は、フレーム内周側（窓開口１３）に向けて開口する凹状形に形成される。ドアガラス１４を閉じると、ドアガラス１４の周縁（上端）がガラスガイド部２２の内部に進入する。
ガラスガイド部２２には、ガラスラン３０が嵌合保持される。
ガラスラン３０は、ゴムまたは軟質の合成樹脂からなり、サッシュ本体１５の長手方向に沿って延設される。
ガラスラン３０は、ガラスガイド部２２の開口縁近傍から突出して、対向し合う一対のリップ３２等を有する。一対のリップ３２は、ドアガラス１４がガラスガイド部２２の内部に進入したときに、ドアガラス１４に押圧されて弾性変形する。そして、一対のリップ３２がドアガラス１４の両側面に当接して、ドアガラス１４を挟持する。
【００２３】
ウェザストリップ保持部２４は、フレーム外周側に向けて開口する凹状形に形成される。
ウェザストリップ保持部２４には、ウェザストリップ４０が嵌合保持される。
ウェザストリップ４０は、ゴムまたは軟質の合成樹脂からなり、サッシュ本体１５の長手方向に沿って延設される。
【００２４】
ウェザストリップ４０は、フレーム外周側に向けて突出して、サッシュ本体１５に当接する第一シールリップ４２と第二シールリップ４５等を有する。
第一シールリップ４２は、ウェザストリップ保持部２４よりも車内側において、中空形状に形成される。
第二シールリップ４５は、第一シールリップ４２よりも車外側において、薄い平板形状に形成される。第二シールリップ４５は、先端側が基端側よりも車外側に位置するように形成される。
第一シールリップ４２と第二シールリップ４５は、フロントドア１を閉じたときに、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接して弾性変形する。そして、第一シールリップ４２と第二シールリップ４５が車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに密着して、車体パネルＢとフロントドア１の間を水密に塞ぐ。
【００２５】
サッシュモールディング５０は、アッパサッシュ１２（サッシュ本体１５）の長手方向に沿って延設される長尺部材である。サッシュモールディング５０は、サッシュ本体１５の側面部１６に対して取り付けられる。
【００２６】
サッシュモールディング５０は、本体部５１、シールリップ６０およびシールリップ６５を備える。
本体部５１は、例えばステンレス等の金属製板材により形成される。本体部５１は、側表面１７を覆う平板形状の意匠部５２と、意匠部５２の幅方向の両端部を車内側に折り返した保持片５３，５４を有する。
保持片５３，５４は、本体部５１の長手方向に沿ってそれぞれ延設される。
【００２７】
保持片（端部）５３は、意匠部５２のフレーム内周側の端部を車内側に折り返した部位であり、保持片５４は、意匠部５２のフレーム外周側端部を車内側に折り返した部位である。保持片５３，５４は、対称な形状に形成される。具体的には、保持片５３，５４は、サッシュ本体１５の側面部１６の縁部１８を覆うように湾曲する形状に形成される。
これにより、保持片５３，５４は、側面部１６の縁部１８を抱えるように係合する。したがって、意匠部５２は、サッシュ本体１５の側面部１６に向けて押圧されるようにして、サッシュモールディング５０が側面部１６に取り付けられる。
【００２８】
シールリップ６０は、保持片５４に一体的に成形される。シールリップ６０は、保持片５４の基端側から先端側まで被服する。
シールリップ６０は、ウェザストリップ４０と同質の材料、すなわちゴムまたは軟質の合成樹脂からなる。特に、シールリップ６０は、軟質合成樹脂により形成されることが好ましい。
【００２９】
シールリップ６０は、初期状態において平板形状に形成されて、保持片５４の長手方向に沿って延設される（図３（ａ）参照）。
また、シールリップ６０は、保持片５４の基端側からフレーム外周側に向けて延在する。つまり、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに向けて延在する（図３（ｂ）参照）。
より詳細には、シールリップ６０は、フロントドア１を開けたとき（ドア開時）に、幅方向の先端側６１が基端側６２よりも車外側に位置する形状に形成される。また、シールリップ６０は、フロントドア１を開けたときに、幅方向の中央部６３が車外側に膨らむ湾曲形状に形成される。
シールリップ６０は、幅方向の基端側６２から先端側６１に亘ってほぼ同一の厚みに形成される。
【００３０】
サッシュモールディング５０のシールリップ６０は、フロントドア１を閉じたときに、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接して弾性変形する。そして、シールリップ６０が車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに密着して、車体パネルＢとフロントドア１の間を水密に塞ぐ。つまり、シールリップ６０は、ウェザストリップ４０と同様の機能を有する。
【００３１】
シールリップ６５は、保持片５３の基端側（車外側の部位）に一体的に成形される。シールリップ６５は、保持片５３の基端側から先端側まで被服する。シールリップ６５は、シールリップ６０と同質の材料、すなわち軟質合成樹脂からなる。
シールリップ６５は、平板形状に形成されて、保持片５４の長手方向に沿って延設される（図３（ａ）参照）。
シールリップ６５は、保持片５４の基端側からフレーム内周側に向けて延在する。シールリップ６５は、幅方向の基端側から先端側に亘ってほぼ同一の厚みに形成され、ガラスラン３０のリップ３２を覆う。
なお、サッシュモールディング５０のシールリップ６５は、必須な部位ではないので、省いてもよい。
【００３２】
図３は、シールリップ６０の作用を示す図であって、（ａ）ドア開時、（ｂ）ドア閉時を示す。
図３（ａ）に示すように、シールリップ６０は、保持片５４の基端側から延出して、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに向けて突出している。
シールリップ６０の先端側６１は、フロントドア１を閉じたとき（ドア閉時）に、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接可能な位置に配置される。
シールリップ６０は、幅方向の先端側６１が基端側６２よりも車外側に位置している。また、シールリップ６０は、幅方向の中央部６３が車外側に膨らむように湾曲している。
【００３３】
図３（ｂ）に示すように、シールリップ６０は、フロントドア１を閉じたとき（ドア閉時）に、先端側６１が車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接する。これにより、シールリップ６０の全体（幅方向の全域）が車外側に向けて撓むように弾性変形する。すなわち、シールリップ６０の幅方向の中央部６３が車内側に膨らむ湾曲形状に弾性変形する。
これにより、シールリップ６０が車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに密着して、車体パネルＢとフロントドア１の間を水密に塞ぐ。つまり、シールリップ６０は、車体パネルＢとフロントドア１の間を閉塞して、車外側の空間Ｓ１と車内側の空間（隙間）Ｓ２を隔てる。
【００３４】
このように、サッシュモールディング５０は、フロントドア１を閉じたときに、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接して弾性変形するシールリップ６０を備える。シールリップ６０は、フロントドア１の開閉に伴って、繰り返し弾性変形する。
シールリップ６０は、サッシュモールディング５０の本体部５１の保持片５４から車体パネルＢに向けて延在する。シールリップ６０は、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに密着して、車体パネルＢとフロントドア１の間を水密に塞ぐ。
このため、フロントドア１を閉じたときに、車体パネルＢとフロントドア１の間に存在する溝状の隙間（空間Ｓ２）が車外側に露出されない。
【００３５】
車両走行時には、フロントガラスＧから車両Ａの側面に沿って走行風が流れる。つまり、走行風は、車体パネルＢからフロントドア１へと流れるときに、車体パネルＢとフロントドア１の間を横切る。
このとき、車体パネルＢとフロントドア１の間に溝状の空間が形成されていないので、風切音が殆ど発生しない。走行風は、車体パネルＢからフロントドア１へと流れるときに、乱れることなく、後方に向けて円滑に流れる。
したがって、サッシュモールディング５０は、車体パネルＢとフロントドア１の間における風切音の発生を防止して、高速走行時における騒音を抑制できる。
【００３６】
また、サッシュモールディング５０では、軟質合成樹脂からなるシールリップ６０を本体部５１の保持片５４に一体的に成形したので、製造コストの上昇を抑えることができる。また、シールリップ６０をサッシュモールディング５０の保持片５４に一体的に成形したので、組立コストの上昇も抑えることができる。
【００３７】
また、シールリップ６０は、幅方向の先端側６１が基端側６２よりも車外側に位置する形状に形成される。このため、フロントドア１を閉じて、シールリップ６０を車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接させたときに、先端側６１が基端側６２よりもさらに車外側に位置するように弾性変形する。
したがって、シールリップ６０の長手方向の全長に亘って、シールリップ６０が捲りあがることを防止できる。つまり、車体パネルＢとフロントドア１の間に存在する隙間（空間Ｓ２）が車外側に露出されることを防止できる。
【００３８】
さらに、シールリップ６０は、幅方向の中央部６３が車外側に膨らむ湾曲形状に形成される。このため、シールリップ６０が車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接して弾性変形したときに、車体パネルＢとフロントドア１の間から食み出て、車両Ａの側面よりも出っ張りづらくなる。
したがって、車両Ａの外観が悪化することを防止できる。
【００３９】
また、サッシュモールディング５０では、シールリップ６０を保持片５４に配置したので、意匠部５２がシールリップ６０に阻害されることがない。したがって、車両Ａの外観を向上させることができる。
【００４０】
上述した実施の形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４１】
シールリップ６０は、初期状態において薄い平板に形成される場合に限らない。例えばシールリップ６０は、初期状態において中空形状等であってもよい。
また、シールリップ６０は、複数の平板を並べた形状等であってもよい。この場合には、シールリップ６０の捲りあがりを確実に防止することができる。
【００４２】
シールリップ６０は、車体パネルＢとフロントドア１の間を水密に封止する場合に限らない。
シールリップ６０は、車体パネルＢとフロントドア１の間を閉塞していればよく、雨水等が浸入する場合であってもよい。つまり、シールリップ６０は、車体パネルＢとフロントドア１の間を覆って、溝状の空間Ｓ２を車外側に露出させなければよい。
この場合であっても、車体パネルＢとフロントドア１の間は、ウェザストリップ４０により水密に封止されるので、車内への浸水は防止される。
【００４３】
シールリップ６０が車体パネルＢとフロントドア１の間を水密に封止可能な場合には、ウェザストリップ４０を省いたり、ウェザストリップ４０のシールリップの数を減らしたりしてもよい。具体的には、ウェザストリップ４０の第二シールリップ４５を省いてもよい。
【００４４】
サッシュモールディング５０がフロントドア１のアッパサッシュ１２に取り付けられる場合に限らない。
サッシュモールディング５０がフロントドア１のサイドサッシュ１１に取り付けられる場合であってもよい。また、サッシュモールディング５０は、バックドア２に取り付けられる場合であってよい。
サッシュモールディング５０は、走行風が横切る開閉部位であれば、適用することができる。
【００４５】
シールリップ６０が保持片５４に一体的に成形される場合に限らない。例えば、シールリップ６０が保持片５４に対して、接着剤等を用いて固着される場合であってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  フロントドア    １０  ドアサッシュ    １２  アッパサッシュ（枠部）    ５０  サッシュモールディング    ５２  意匠部    ５４  保持片（端部）    ６０  シールリップ    ６１  先端側    ６２  基端側    ６３  中央部    Ｂ  車体パネル    Ｂｓ  ドア開口内縁    Ｓ２  空間（隙間）    
【図１】
2016175532.tif 000003
【図２】
2016175532.tif 000004
【図３】
2016175532.tif 000005