(57)【要約】【課題】７速段以上の前進変速段を有するデュアルクラッチ式変速機において、多段化を図ることができながら、軸方向に長くなることを抑制できる、ギヤ機構を提供する。【解決手段】デュアルクラッチ式変速機１は、第１入力軸１１、第２入力軸１２、第１クラッチ１３、第２クラッチ１４、ラビニヨ型の遊星歯車機構１５、奇数変速段用駆動ギヤ１６、第１出力軸１７、第２出力軸１８、２速駆動ギヤ１９、４速／６速駆動ギヤ２０、８速／１０速駆動ギヤ２１、１速／３速／５速従動ギヤ２２、７速／９速／１１速従動ギヤ２３、２速従動ギヤ２４、４速従動ギヤ２５、６速従動ギヤ２６、８速従動ギヤ２７、１０速従動ギヤ２８およびリバース従動ギヤ２９を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源から第１入力軸に駆動力を伝達／遮断するために係合／解放される第１クラッチと、前記駆動源から第２入力軸に駆動力を伝達／遮断するために係合／解放される第２クラッチとを備え、７速段以上の前進変速段を有するデュアルクラッチ式変速機の前進変速段を４段増加させるためのギヤ機構であって、
第１サンギヤ、第２サンギヤ、キャリア、リングギヤ、ロングピニオンギヤおよびショートピニオンギヤから構成されるラビニヨ型の遊星歯車機構と、
前記第１サンギヤを制動／解放する第１ブレーキと、
前記キャリアを制動／解放する第２ブレーキと、
前記第１サンギヤと前記第２サンギヤとを連結／分離するクラッチと、
前記リングギヤと一体的に回転する駆動ギヤとを含み、
前記第１入力軸または前記第２入力軸から前記第２サンギヤに駆動力が入力され、
奇数変速段または偶数変速段のうちの６段の変速段が３段ずつに分けられて、各３段の変速段に１個の従動ギヤが共用され、当該２個の従動ギヤが前記駆動ギヤと噛合する、ギヤ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デュアルクラッチ式変速機のギヤ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両に搭載される変速機の一種として、デュアルクラッチ式変速機（ＤＣＴ：Dual Clutch Transmission）が知られている。
【０００３】
図４は、従来のデュアルクラッチ式変速機について説明するための図である。
【０００４】
デュアルクラッチ式変速機は、エンジンの出力軸と同一軸線上に配置された第１入力軸および第２入力軸と、エンジンの出力軸から第１入力軸に駆動力を伝達／遮断する第１クラッチと、駆動源から第２入力軸に駆動力を伝達／遮断する第２クラッチとを備えている。
【０００５】
第１入力軸には、奇数変速段用の駆動ギヤが相対回転不能に保持されている。デュアルクラッチ式変速機が前進７段／後進１段の変速段を有する７速ＤＣＴである場合、第１入力軸には、１速駆動ギヤ、３速駆動ギヤ、５速駆動ギヤおよび７速駆動ギヤが相対回転不能に保持されている。１速駆動ギヤ、３速駆動ギヤ、５速駆動ギヤおよび７速駆動ギヤは、エンジン側と反対側から７速駆動ギヤ、１速駆動ギヤ、３速駆動ギヤおよび５速駆動ギヤの順に配置されている。
【０００６】
第２入力軸には、偶数変速段用の駆動ギヤおよび後進段用の駆動ギヤが相対回転不能に保持されている。７速ＤＣＴでは、第２入力軸に、２速駆動ギヤ、４速駆動ギヤ、６速駆動ギヤおよびリバース駆動ギヤが相対回転不能に保持されている。４速駆動ギヤおよび６速駆動ギヤは、４速／６速駆動ギヤとして、１個のギヤで構成されている。また、２速駆動ギヤおよびリバース駆動ギヤは、２速／Ｒ駆動ギヤとして、一体化されている。そして、４速／６速駆動ギヤおよび２速／Ｒ駆動ギヤは、エンジン側と反対側からこの順に配置されている。
【０００７】
また、デュアルクラッチ式変速機は、第１出力軸および第２出力軸を備えている。
【０００８】
第１出力軸には、１速従動ギヤ、４速従動ギヤ、５速従動ギヤおよびリバース従動ギヤが相対回転可能に保持されている。１速従動ギヤ、４速従動ギヤ、５速従動ギヤおよびリバース従動ギヤは、それぞれ１速駆動ギヤ、４速／６速駆動ギヤ、５速駆動ギヤおよび２速／Ｒ駆動ギヤ（リバース駆動ギヤ）と噛合している。そして、１速従動ギヤと５速従動ギヤとの間には、１速従動ギヤと５速従動ギヤとを第１出力軸に選択的に係合させるためのシンクロメッシュが配置され、４速従動ギヤとリバース従動ギヤとの間には、４速従動ギヤとリバース従動ギヤとを第１出力軸に選択的に係合させるためのシンクロメッシュが配置されている。
【０００９】
第２出力軸には、２速従動ギヤ、３速従動ギヤ、６速従動ギヤおよび７速従動ギヤが相対回転可能に保持されている。２速従動ギヤ、３速従動ギヤ、６速従動ギヤおよび７速従動ギヤは、それぞれ２速／Ｒ駆動ギヤ（２速駆動ギヤ）、３速駆動ギヤ、４速／６速駆動ギヤおよび７速駆動ギヤが噛合している。そして、３速従動ギヤと７速従動ギヤとの間には、３速従動ギヤと７速従動ギヤとを第２出力軸に選択的に係合させるためのシンクロメッシュが配置され、２速従動ギヤと６速従動ギヤとの間には、２速従動ギヤと６速従動ギヤとを第２出力軸に選択的に係合させるためのシンクロメッシュが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特表２００９−５１８５９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
かかる構成により、７速ＤＣＴでは、図４の上段に示されるように、軸方向において、各ギヤおよびシンクロメッシュが７列で配置される（以下、ギヤおよびシンクロメッシュにより生じる列数を「ギヤ／シンクロ並び数」という。）。
【００１２】
この７速ＤＣＴを１１速ＤＣＴに多段化する場合、たとえば、図４の下段に示されるように、９速駆動ギヤおよび１１速駆動ギヤが９速／１１速駆動ギヤとして１個のギヤで構成され、８速駆動ギヤおよび１０速駆動ギヤが８速／１０速駆動ギヤとして１個のギヤで構成されて、９速／１１速駆動ギヤおよび８速／１０速駆動ギヤがそれぞれ第１入力軸および第２入力軸に相対回転不能に保持される。そして、第１出力軸には、８速／１０速駆動ギヤと噛合する８速従動ギヤおよび９速／１１速駆動ギヤと噛合する９速従動ギヤが相対回転不能に保持され、８速従動ギヤと９速従動ギヤとの間には、８速従動ギヤと９速従動ギヤとを第１出力軸に選択的に係合させるためのシンクロメッシュが配置される。また、第２出力軸には、８速／１０速駆動ギヤと噛合する１０速従動ギヤおよび９速／１１速駆動ギヤと噛合する１１速従動ギヤが相対回転不能に保持され、１０速従動ギヤと１１速従動ギヤとの間には、１０速従動ギヤと１１速従動ギヤとを第２出力軸に選択的に係合させるためのシンクロメッシュが配置される。そのため、１１速ＤＣＴでは、軸方向において、ギヤ／シンクロ並び数が１０列となり、変速段の４段の増加に対して、ギヤ／シンクロ並び数が３列増加する。その結果、デュアルクラッチ式変速機の軸方向の長さが大きくなり、デュアルクラッチ式変速機の車両への搭載性が悪化する。
【００１３】
本発明の目的は、７速段以上の前進変速段を有するデュアルクラッチ式変速機において、多段化を図ることができながら、軸方向に長くなることを抑制できる、ギヤ機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記の目的を達成するため、本発明に係るデュアルクラッチ式変速機のギヤ機構は、駆動源から第１入力軸に駆動力を伝達／遮断するために係合／解放される第１クラッチと、駆動源から第２入力軸に駆動力を伝達／遮断するために係合／解放される第２クラッチとを備え、７速段以上の前進変速段を有するデュアルクラッチ式変速機の前進変速段を４段増加させるためのギヤ機構であって、第１サンギヤ、第２サンギヤ、キャリア、リングギヤ、ロングピニオンギヤおよびショートピニオンギヤから構成されるラビニヨ型の遊星歯車機構と、第１サンギヤを制動／解放する第１ブレーキと、キャリアを制動／解放する第２ブレーキと、第１サンギヤと第２サンギヤとを連結／分離するクラッチと、リングギヤと一体的に回転する駆動ギヤとを含み、第１入力軸または第２入力軸から第２サンギヤに駆動力が入力され、奇数変速段または偶数変速段のうちの６段の変速段が３段ずつに分けられて、各３段の変速段に１個の従動ギヤが共用され、当該２個の従動ギヤが駆動ギヤと噛合する。
【００１５】
ラビニヨ型の遊星歯車機構では、ギヤ／シンクロ並び数が２列であり、第１ブレーキおよび第２ブレーキは、遊星歯車機構の各列上に配置することができる。駆動ギヤおよびこれと噛合する各従動ギヤは、同一列上に配置される。したがって、ラビニヨ型の遊星歯車機構、第１ブレーキ、第２ブレーキ、クラッチ、駆動ギヤおよび従動ギヤによるギヤ／シンクロ並び数は、４列となる。一方、３段の奇数変速段または偶数変速段に１個の従動ギヤが共用されるので、これによるギヤ／シンクロ並び数の削減数は、２列となる。その結果、本発明の構成がデュアルクラッチ式変速機に採用されることによるギヤ／シンクロ並び数の増加数は、２列となる。
【００１６】
よって、７速段以上の前進変速段を有するデュアルクラッチ式変速機において、前進変速段を４段増加させる場合に、ギヤ／シンクロ並び数の増加数を２列に抑えることができる。その結果、デュアルクラッチ式変速機の多段化を図ることができながら、デュアルクラッチ式変速機が軸方向に長くなることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、デュアルクラッチ式変速機の多段化を図ることができながら、デュアルクラッチ式変速機が軸方向に長くなることを抑制できる。よって、多段化されたデュアルクラッチ式変速機の車両への搭載性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るギヤ機構が採用されたデュアルクラッチ式変速機１の構成を示すスケルトン図である。
【図２】各変速段におけるシンクロメッシュ、第１ブレーキ、第２ブレーキ、クラッチ、第１クラッチおよび第２クラッチの状態を示す図である。
【図３】デュアルクラッチ式変速機におけるギヤ／シンクロ並び数について説明するための図である。
【図４】従来のデュアルクラッチ式変速機について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
＜デュアルクラッチ式変速機の構成＞
【００２１】
図１は、本発明の一実施形態に係るギヤ機構が採用されたデュアルクラッチ式変速機１の構成を示すスケルトン図である。
【００２２】
デュアルクラッチ式変速機１は、前進１１段／後進１段の変速段を有する１１速ＤＣＴである。デュアルクラッチ式変速機１は、たとえば、エンジン（Ｅ／Ｇ）を駆動源とする車両に搭載されて、エンジンの駆動力をデファレンシャルギヤに伝達する。
【００２３】
デュアルクラッチ式変速機１は、第１入力軸１１、第２入力軸１２、第１クラッチ１３、第２クラッチ１４、ラビニヨ型の遊星歯車機構１５、奇数変速段用駆動ギヤ１６、第１出力軸１７、第２出力軸１８、２速駆動ギヤ１９、４速／６速駆動ギヤ２０、８速／１０速駆動ギヤ２１、１速／３速／５速従動ギヤ２２、７速／９速／１１速従動ギヤ２３、２速従動ギヤ２４、４速従動ギヤ２５、６速従動ギヤ２６、８速従動ギヤ２７、１０速従動ギヤ２８およびリバース従動ギヤ２９を備えている。２速従動ギヤ２４は、２速従動ギヤ部分２４ＳおよびＲ駆動ギヤ部分２４Ｒを一体的に有する２段ギヤである。
【００２４】
第１入力軸１１および第２入力軸１２は、エンジンの出力軸と同一の軸線上に配置されている。
【００２５】
第１入力軸１１は、第１クラッチ１３を介して、エンジンの出力軸に連結されている。第１入力軸１１は、第２入力軸１２を内部に配置可能な中空軸に形成されている。
【００２６】
第２入力軸１２は、第１入力軸１１の内部に配置され、第１入力軸１１と同一の回転軸線を中心に相対回転可能に設けられている。第２入力軸１２は、第２クラッチ１４を介して、エンジンの出力軸に連結されている。第２入力軸１２には、２速駆動ギヤ１９、４速／６速駆動ギヤ２０および８速／１０速駆動ギヤ２１が相対回転不能に保持（固定）されている。２速駆動ギヤ１９、４速／６速駆動ギヤ２０および８速／１０速駆動ギヤ２１は、エンジン側からこの順に配置されている。
【００２７】
ラビニヨ型の遊星歯車機構１５には、フロントサンギヤ３１、リヤサンギヤ３２、キャリア３３、リングギヤ３４、ロングピニオンギヤ３５およびショートピニオンギヤ３６が含まれる。
【００２８】
フロントサンギヤ３１は、第１入力軸１１に相対回転可能に外嵌されている。リヤサンギヤ３２は、フロントサンギヤ３１に対してエンジン側と反対側に設けられ、第１入力軸１１に相対回転不能に保持（固定）されている。キャリア３３は、第１入力軸１１に対して相対回転可能に設けられている。キャリア３３は、ロングピニオンギヤ３５およびショートピニオンギヤ３６を回転可能に支持している。リングギヤ３４は、キャリア３３の周囲を取り囲む円環状を有し、ロングピニオンギヤ３５と噛合している。ロングピニオンギヤ３５は、ショートピニオンギヤ３６の軸長よりも長い軸長を有しており、フロントサンギヤ３１と噛合している。ショートピニオンギヤ３６は、リヤサンギヤ３２およびロングピニオンギヤ３５と噛合している。
【００２９】
また、デュアルクラッチ式変速機１は、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２およびクラッチＣ１を備えている。第１ブレーキＢ１は、フロントサンギヤ３１を制動する係合状態と、フロントサンギヤ３１を解放する解放状態とに切り替えられる。第２ブレーキＢ２は、キャリア３３を制動する係合状態と、キャリア３３を解放する解放状態とに切り替えられる。クラッチＣ１は、フロントサンギヤ３１とリヤサンギヤ３２とを連結する係合状態と、その連結を解除して、フロントサンギヤ３１とリヤサンギヤ３２とを分離する解除状態とに切り替えられる。
【００３０】
遊星歯車機構１５は、リヤサンギヤ３２が入力要素として機能し、リングギヤ３４が出力要素として機能し、第２ブレーキＢ２が係合され、第１ブレーキＢ１およびクラッチＣ１が解放された状態で、低速段（変速比：大）が成立し、クラッチＣ１が係合され、第１ブレーキＢ１および第２ブレーキＢ２が解放された状態で、高速段（変速比：小）が成立し、第２ブレーキＢ２が係合され、第１ブレーキＢ１およびクラッチＣ１が解放された状態で、低速段よりも変速比が小さく、高速段よりも変速比が大きい中速段（変速比：中）が成立する。
【００３１】
奇数変速段用駆動ギヤ１６は、ラビニヨ型の遊星歯車機構１５のリングギヤ３４に固定され、リングギヤ３４と共通の回転軸線を中心に回転可能に設けられている。
【００３２】
第１出力軸１７および第２出力軸１８は、それらの軸線が第１入力軸１１および第２入力軸１２の軸線、つまりエンジンの出力軸の軸線と平行をなすように配置されている。第１出力軸１７および第２出力軸１８の回転は、デファレンシャルギヤに伝達される。
【００３３】
第１出力軸１７には、１速／３速／５速従動ギヤ２２、４速従動ギヤ２５、８速従動ギヤ２７およびリバース従動ギヤ２９が相対回転可能に保持されている。１速／３速／５速従動ギヤ２２、４速従動ギヤ２５、８速従動ギヤ２７およびリバース従動ギヤ２９は、それぞれ奇数変速段用駆動ギヤ１６、４速／６速駆動ギヤ２０、８速／１０速駆動ギヤ２１およびＲ駆動ギヤ部分２４Ｒと噛合している。
【００３４】
１速／３速／５速従動ギヤ２２とリバース従動ギヤ２９との間には、１速／３速／５速従動ギヤ２２とリバース従動ギヤ２９とを第１出力軸１７に選択的に係合させるためのシンクロメッシュ４１が配置されている。また、４速従動ギヤ２５と８速従動ギヤ２７との間には、４速従動ギヤ２５と８速従動ギヤ２７とを第１出力軸１７に選択的に係合させるためのシンクロメッシュ４２が配置されている。
【００３５】
第２出力軸１８には、７速／９速／１１速従動ギヤ２３、２速従動ギヤ２４、６速従動ギヤ２６および１０速従動ギヤ２８が相対回転可能に保持されている。７速／９速／１１速従動ギヤ２３、２速従動ギヤ２４の２速従動ギヤ部分２４Ｓ、６速従動ギヤ２６および１０速従動ギヤ２８は、それぞれ奇数変速段用駆動ギヤ１６、２速駆動ギヤ１９、４速／６速駆動ギヤ２０および８速／１０速駆動ギヤ２１と噛合している。
【００３６】
７速／９速／１１速従動ギヤ２３と２速従動ギヤ２４との間には、７速／９速／１１速従動ギヤ２３と２速従動ギヤ２４とを第２出力軸１８に選択的に係合させるためのシンクロメッシュ４３が配置されている。また、６速従動ギヤ２６と１０速従動ギヤ２８との間には、６速従動ギヤ２６と１０速従動ギヤ２８とを第２出力軸１８に選択的に係合させるためのシンクロメッシュ４４が配置されている。
【００３７】
図２は、各変速段におけるシンクロメッシュ４１〜４４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２、クラッチＣ１、第１クラッチ１３および第２クラッチ１４の状態を示す図である。
【００３８】
図２において、「○」は、各要素が係合状態であることを示している。
【００３９】
１速段では、第１クラッチ１３および第２ブレーキＢ２が係合され、シンクロメッシュ４１により、１速／３速／５速従動ギヤ２２が第１出力軸１７に係合される。
【００４０】
２速段では、第２クラッチ１４が係合され、シンクロメッシュ４３により、２速従動ギヤ２０が第２出力軸１８に係合される。
【００４１】
３速段では、第１クラッチ１３および第１ブレーキＢ１が係合され、シンクロメッシュ４１により、１速／３速／５速従動ギヤ２２が第１出力軸１７に係合される。
【００４２】
４速段では、第２クラッチ１４が係合され、シンクロメッシュ４２により、４速従動ギヤ２５が第１出力軸１７に係合される。
【００４３】
５速段では、第１クラッチ１３およびクラッチＣ１が係合され、シンクロメッシュ４１により、１速／３速／５速従動ギヤ２２が第１出力軸１７に係合される。
【００４４】
６速段では、第２クラッチ１４が係合され、シンクロメッシュ４４により、６速従動ギヤ２６が第２出力軸１８に係合される。
【００４５】
７速段では、第１クラッチ１３および第２ブレーキＢ２が係合され、シンクロメッシュ４３により、７速／９速／１１速従動ギヤ２３が第２出力軸１８に係合される。
【００４６】
８速段では、第２クラッチ１４が係合され、シンクロメッシュ４２により、８速従動ギヤ２７が第１出力軸１７に係合される。
【００４７】
９速段では、第１クラッチ１３および第１ブレーキＢ１が係合され、シンクロメッシュ４３により、７速／９速／１１速従動ギヤ２３が第２出力軸１８に係合される。
【００４８】
１０速段では、第２クラッチ１４が係合され、シンクロメッシュ４４により、１０速従動ギヤ２８が第２出力軸１８に係合される。
【００４９】
１１速段では、第１クラッチ１３およびクラッチＣ１が係合され、シンクロメッシュ４３により、７速／９速／１１速従動ギヤ２３が第２出力軸１８に係合される。
【００５０】
後進段では、第２クラッチ１４が係合され、シンクロメッシュ４１により、リバース従動ギヤ２９が第１出力軸１７に係合される。
【００５１】
＜ギヤ／シンクロ並び数＞
【００５２】
図３は、デュアルクラッチ式変速機１におけるギヤ／シンクロ並び数について説明するための図である。
【００５３】
デュアルクラッチ式変速機１では、８速／１０速駆動ギヤ２１、８速従動ギヤ２７および１０速従動ギヤ２８が同一列上に配置され、シンクロメッシュ４２，４４が同一列上に配置され、４速／６速駆動ギヤ２０、４速従動ギヤ２５および６速従動ギヤ２６が同一列上に配置され、２速駆動ギヤ１９、２速従動ギヤ２４およびリバース従動ギヤ２９が同一列上に配置され、シンクロメッシュ４１，４３が同一列上に配置され、奇数変速段用駆動ギヤ１６、１速／３速／５速従動ギヤ２２および７速／９速／１１速従動ギヤ２３が同一列上に配置されている。以上によるギヤ／シンクロ並び数は、６列である。
【００５４】
ラビニヨ型の遊星歯車機構１５では、ギヤ／シンクロ並び数が２列である。
【００５５】
第１ブレーキＢ１および第２ブレーキＢ２は、遊星歯車機構１５の各列上に配置されている。
【００５６】
クラッチＣ１によるギヤ／シンクロ並び数は、１列である。
【００５７】
したがって、デュアルクラッチ式変速機１におけるギヤ／シンクロ並び数は、９列である。
【００５８】
＜作用効果＞
【００５９】
図３および図４を比較して理解されるように、従来の構成に従って前進１１段／後進１段の変速段を有する１１速ＤＣＴを構成すると、ギヤ／シンクロ並び数が１０列となるのに対し、デュアルクラッチ式変速機１では、ギヤ／シンクロ並び数が９列となる。
【００６０】
ギヤ／シンクロ並び数が１列削減されるのは、ラビニヨ型の遊星歯車機構１５、奇数変速段用駆動ギヤ１６、１速／３速／５速従動ギヤ２２および７速／９速／１１速従動ギヤ２３を含むギヤ機構を採用したことによる。
【００６１】
すなわち、ラビニヨ型の遊星歯車機構１５では、ギヤ／シンクロ並び数が２列であり、第１ブレーキＢ１および第２ブレーキＢ２は、遊星歯車機構１５の各列上に配置されている。１速／３速／５速従動ギヤ２２および７速／９速／１１速従動ギヤ２３は、同一列上に配置されている。したがって、遊星歯車機構１５、１速／３速／５速従動ギヤ２２、７速／９速／１１速従動ギヤ２３、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２およびクラッチＣ１を含むギヤ機構におけるギヤ／シンクロ並び数は、４列となる。一方、１速段、３速段および５速段に１速／３速／５速従動ギヤ２２が共用され、７速段、９速段および１１速段に７速／９速／１１速従動ギヤ２３が共用されることにより、１速段、３速段、５速段、７速段、９速段および１１速段の各速段用に１個の従動ギヤを備える構成と比較して、ギヤ／シンクロ並び数が２列削減される。その結果、従来の構成に従って前進１１段／後進１段の変速段を有する１１速ＤＣＴを構成した場合よりも、ギヤ／シンクロ並び数を１列削減することができる。
【００６２】
よって、デュアルクラッチ式変速機１では、前進１１段の変速段を有しながら、軸方向に長くなることが抑制されており、車両への優れた搭載性を発揮することができる。
【００６３】
＜変形例＞
【００６４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することが可能である。
【００６５】
デュアルクラッチ式変速機１として、前進１１段／後進１段の変速段を有する１１速ＤＣＴを取り上げたが、本発明は、前進１２段以上の前進変速段を有するデュアルクラッチ式変速機に適用することもできる。
【００６６】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１    デュアルクラッチ式変速機
１１  第１入力軸
１２  第２入力軸
１３  第１クラッチ
１４  第２クラッチ
１５  遊星歯車機構
１６  奇数変速段用駆動ギヤ（駆動ギヤ）
３１  フロントサンギヤ（第１サンギヤ）
３２  リヤサンギヤ（第２サンギヤ）
３３  キャリア
３４  リングギヤ
３５  ロングピニオンギヤ
３６  ショートピニオンギヤ
Ｂ１  第１ブレーキ
Ｂ２  第２ブレーキ
Ｃ１  クラッチ
【図１】
2016151338.tif 000003
【図２】
2016151338.tif 000004
【図３】
2016151338.tif 000005
【図４】
2016151338.tif 000006