(57)【要約】【課題】吸気通路におけるブローバイガス導入口部が氷結することを抑制する。【解決手段】ブローバイガス還流装置は、ハウジング本体２３ａおよびこれに一体に設けられた吸気導入管部２３ｂを含むコンプレッサハウジング２３を有するターボ過給機２０と、吸気導入管部２３ｂに接続されて、エンジン本体１からのブローバイガスを吸気に合流させるブローバイガス配管とを備える。吸気導入管部２３ｂは、ブローバイガス導入用の開口部６１を有する。ブローバイガス配管４０は、配管本体４１とその末端に設けられて吸気導入管部２３ｂに着脱可能に固定された連結部材４２とを含む。連結部材４２は、開口部６１を塞いだ状態で吸気導入管部２３ｂに固定され、開口部６１の中心Ｃ１からハウジング本体２３ａ側に偏心した位置に、開口部６１よりも小さい内径を有し配管本体４１と吸気導入管部２３ｂとを連通させる連通路４６を備える。【選択図】図３
2016094888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置であって、
ハウジング本体およびこれに一体に設けられた吸気導入管部を含むコンプレッサハウジングを有する過給機と、
前記吸気導入管部に接続されて、エンジン本体から排出されるブローバイガスを前記吸気導入管部内の吸気に合流させるブローバイガス配管と、を備え、
前記吸気導入管部は、ブローバイガス導入用の開口部が形成された周壁部を有し、
前記ブローバイガス配管は、配管本体と、この配管本体の末端に設けられて前記吸気導入管部に着脱可能に固定された連結部とを含み、
前記連結部は、前記開口部を塞いだ状態で前記周壁部に固定され、前記開口部の中心から前記ハウジング本体側に偏心した位置に、前記開口部よりも小さい内径を有しかつ配管本体と吸気導入管部とを連通させる連通路を備えている、ことを特徴とするブローバイガス還流装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブローバイガス還流装置において、
前記コンプレッサハウジングは、ハウジング本体と吸気導入管部とが同一の金属材料により一体に成型されている、ことを特徴とするブローバイガス還流装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のブローバイガス還流装置において、
前記連結部は、前記開口部に挿脱可能に嵌合されて当該開口部の内側の空間のうち、前記連通路以外の部分を埋める嵌合部を有している、ことを特徴とするブローバイガス還流装置。
【請求項４】
請求項３に記載のブローバイガス還流装置において、
前記吸気導入管部は、断面円形の内周面を有し、
前記嵌合部のうち、前記吸気導入管部の内側に臨む面は、該吸気導入管部の内周面に沿った曲面であって該内周面と面一となる形状を有している、ことを特徴とするブローバイガス還流装置。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のブローバイガス還流装置において、
前記嵌合部の前記ハウジング本体側の側面に、反ハウジング本体側に向かって凹みかつ前記開口部の中心線と平行な方向に延びる溝部が形成され、
前記連通路の少なくとも一部は、前記溝部の内側面と前記開口部の内周面とにより囲まれた空間により形成されている、ことを特徴とするブローバイガス還流装置。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置において、
前記連結部は、前記吸気導入管部よりも熱伝導率の低い材料により形成されている、ことを特徴とするブローバイガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機付きエンジンにおけるブローバイガス還流装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジン本体から排出されるブローバイガスを、ブローバイガス配管を通じて、過給機上流側（吸入空気の流れ方向の上流側）の吸気通路に還流し、新気に合流させて燃焼させることが行われている。この場合、ブローバイガス配管内で結露水が発生することがある。この結露水が吸気通路内に滴下して通路底部に溜まると、寒冷地などでは、低温の吸気により結露水が冷やされて氷塊化し、この氷塊が過給機に吸い込まれてコンプレッサを破損することが考えられる。
【０００３】
特許文献１には、上記課題を解決するためのブローバイガス還流装置が開示されている。この装置は、過給機（コンプレッサ）と吸気通路との間に介設される金属製のシール用ガスケットと、これに固着されて、吸気通路内に滴下する結露水を受ける金属製の受け板とを備えている。この構成によれば、昇温した過給機からシール用ガスケットを介して受け板に熱が伝達されるため、受け板上に滴下する結露水の氷塊化が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２５５５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、吸気通路内に滴下した結露水が氷結する以外に、寒冷地では、吸気通路に形成されたブローバイガス導入口部（以下、単にガス導入口部と称す）において結露水が氷結し、当該ガス導入口部が閉塞されることにより、ブローバイガスの還流が妨げられるおそれがある。また、ガス導入口部に付着している氷塊が脱落し、これが過給機に吸い込まれてコンプレッサを破損するおそれもある。上記特許文献１のブローバイガス還流装置は、このような問題を解決し得るものではなかった。
【０００６】
ところで、自動車等の車両では、各種ＯＢＤ（Ｏｎ  Ｂｏａｒｄ  Ｄｉａｇｎｏｓｉｓ  Ｓｙｓｔｅｍ／自己故障診断装置）を搭載することが求められている。ブローバイガス還流装置に関しても同様であり、例えば、「発明を実施するための形態」中でも後に詳細に説明するように、吸気通路に設置されたエアフローセンサおよび排気通路に設置されたＯ２センサの各検出情報の変化に基づいて、ブローバイガス配管の異常、具体的には、メンテナンス時におけるブローバイガス配管の取り付け忘れや脱落を検知することで、ブローバイガスの排出を最小限に抑えることが検討されている。つまり、ブローバイガス配管の取り付け忘れ等によりガス導入口部が開放されていると、当該ガス導入口部を通じて吸気がリークし、上記検出情報の関係に変化が生じるため、この変化に基づきブローバイガス配管の異常を検知することができる。この場合、その検出精度を確保するには、吸気のリーク時に上記検出情報の変化が顕著に生じるように、ガス導入口部の径を出来るだけ大きく設定する必要がある。しかしこの場合には、ガス導入口部の径の拡大に伴いブローバイガス配管の管径が大きくなり、その取り回しが困難となる結果、エンジン全体のレイアウト等に影響が出るおそれがある。また、ガス導入口部の径の拡大に伴い、氷結面積が増えて上記氷塊脱落のリスクが増えるという問題もある。従って、ブローバイガス還流装置においては、これらの点を解決する必要もある。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、ブローバイガス配管の大径化という上記ＯＢＤ搭載時の問題を解決しつつ、ブローバイガスの導入口部が氷結することを効果的に抑制できるブローバイガス還流装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置であって、ハウジング本体およびこれに一体に設けられた吸気導入管部とを含むコンプレッサハウジングを有する過給機と、前記吸気導入管部に接続されて、エンジン本体から排出されるブローバイガスを前記吸気導入管部内の吸気に合流させるブローバイガス配管と、を備え、前記吸気導入管部は、ブローバイガス導入用の開口部が形成された周壁部を有し、前記ブローバイガス配管は、配管本体と、この配管本体の末端に設けられて前記吸気導入管部に着脱可能に固定された連結部とを含み、前記連結部は、前記開口部を塞いだ状態で前記周壁部に固定され、前記開口部の中心から前記ハウジング本体側に偏心した位置に、前記開口部よりも小さい内径を有しかつ配管本体と吸気導入管部とを連通させる連通路を備えているものである。
【０００９】
この装置では、ブローバイガスは、ブローバイガス配管の配管本体から連結部の連通路を通じて上記開口部の位置で吸気導入管部内の吸気に合流する。この装置によれば、過給機が作動して昇温すると、コンプレッサハウジングのハウジング本体から吸気導入管部を介して連結部に熱が伝わり、上記連通路の周辺温度が上昇する。そのため、ブローバイガス配管内で発生した結露水が、吸気導入管部へのブローバイガスの導入口部、すなわち、連通路において氷結することが抑制される。また、この装置によれば、ブローバイガスは上記連通路を通じて吸気導入管部に導入されるため、吸気導入管部の周壁部に形成される上記開口部の径を比較的大きくしながらも、連通路自体はその径を小さく抑えることが可能となる。すなわち、径の小さい配管本体を適用しながらも、ブローバイガス配管の未接続時には、上記開口部を通じて吸気導入管部を大きく開放することが可能となる。しかも、上記連通路は、上記開口部の中心からハウジング本体側に偏心した位置に設けられているので、上記開口部の大きさに拘わらず、ブローバイガス中の結露水が連通路において氷結することを効果的に抑制することができる。従って、ブローバイガス配管の大径化というＯＢＤ搭載時の問題を解決しつつ、ブローバイガスの導入口部が氷結することを効果的に抑制することができる。
【００１０】
このブローバイガス還流装置において、前記コンプレッサハウジングは、個別に形成されたハウジング本体と吸気導入管部とが合体されることで熱伝達可能に一体化されたものであってもよいが、前記コンプレッサハウジングは、ハウジング本体と吸気導入管部とが同一の金属材料により一体に成型されているのが好適である。
【００１１】
この構成によれば、過給機の作動に伴い発生した熱がより円滑にハウジング本体から吸気導入管部に伝達される。そのため、連通路における氷結がより効果的に抑制される。
【００１２】
また、上記のブローバイガス還流装置において、前記連結部は、前記開口部に挿脱可能に嵌合されて当該開口部の内側の空間のうち、前記連通路以外の部分を埋める嵌合部を有しているのが好適である。
【００１３】
この構成によれば、上記開口部によって吸気導入管部の内周面に凹部が形成されることが防止される。そのため、当該凹部によって吸気の流れが乱れて過給性能が低下したり、異音が生じることが抑制される。また、上記連通路を通じて吸気導入管部に導入されるブローバイガス中の結露水が上記開口部の内周面に氷結することが防止される。
【００１４】
この場合、前記吸気導入管部が断面円形の内周面を有するものでは、前記嵌合部のうち、前記吸気導入管部の内側に臨む面は、該吸気導入管部の内周面に沿った曲面であって該内周面と面一となる形状を有しているのが好適である。なお、「円形」とは、真円および楕円の双方を含む意味する。
【００１５】
この構成によれば、上記のような吸気の乱れによる過給性能の低下や異音の発生、さらに上記開口部への結露水の氷結がより高度に抑制される。
【００１６】
また、上記のブローバイガス還流装置においては、前記嵌合部の前記ハウジング本体側の側面に、反ハウジング本体側に向かって凹みかつ前記開口部の中心線と平行な方向に延びる溝部が形成され、前記連通路の少なくとも一部は、前記溝部の内側面と前記開口部の内周面とにより囲まれた空間により形成されているのが好適である。
【００１７】
この構成によれば、連通路を流れるブローバイガスが、直接、吸気導入管部に接触することが可能となるため、ブローバイガスへの入熱が促進され、ブローバイガス中の結露水が氷結することがより高度に抑制される。
【００１８】
また、上記のブローバイガス還流装置において、前記連結部は、前記吸気導入管部よりも熱伝導率の低い材料により形成されているのが好適である。
【００１９】
この構成によれば、上記連結部から吸気導入管部への熱移動、特に吸気によって冷やされた、上記開口部より上流側の部分への熱移動を抑制する上で有利となる。これにより、連結部の温度、特に連通路近傍の温度をより高く保つことが可能となり、ブローバイガス中の結露水が氷結することがより高度に抑制される。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明のブローバイガス還流装置によれば、ブローバイガス配管の大径化という上記ＯＢＤ搭載時の問題を解決しつつ、ブローバイガスの導入口部が氷結することを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明が適用されたターボ過給機付きエンジンの全体構成を示す図である。
【図２】ターボ過給機を示す斜視図である。
【図３】上記ターボ過給機の断面図である。
【図４】ブローバイガス配管を外した状態の上記ターボ過給機を示す斜視図である。
【図５】上記ターボ過給機を示す斜視図である。
【図６】ブローバイガス配管の連結部材の斜視図（表側から見た状態）である。
【図７】上記連結部材の斜視図（裏側から見た状態）である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。
【００２３】
（エンジンの全体構成）
図１は、本発明の一実施形態にかかる過給機付きエンジンを示している。同図に示されるエンジンは、走行用の動力源として車両に搭載される４サイクルの火花点火式多気筒エンジンである。具体的に、このエンジンは、列状に並ぶ４つの気筒２を有する直列４気筒型のエンジン本体１と、エンジン本体１に空気を導入するための吸気通路１０と、エンジン本体１で生成された排気ガスを排出するための排気通路３０と、過給機２０とを備えている。過給機２０は、当実施形態では、排気ガスのエネルギーにより駆動されるターボ過給機２０であるが、ターボ過給機以外の過給機を適用することも可能である。
【００２４】
エンジン本体１は、気筒２を有するシリンダブロック、このシリンダブロック上に配設されるシリンダヘッド、シリンダブロックの下側に配設されるオイルパン、およびシリンダヘッドの上部を覆うシリンダヘッドカバー等を備える。
【００２５】
エンジン本体１の各気筒２には、それぞれピストンが往復摺動可能に挿入されており、各ピストンの上方に区画形成された燃焼室内で燃料と空気との混合気が燃焼することで、この燃焼による膨張エネルギーによりピストンが往復運動し、このピストンの往復運動がクランク軸の回転運動に変換されて出力される。
【００２６】
吸気通路１０は、各気筒２の吸気ポートと連通する４つの独立吸気通路１１と、各独立吸気通路１１の上流側（吸入空気の流れ方向の上流側）に共通に設けられたサージタンク１２と、サージタンク１２の上流側に設けられた単管状の下流側吸気管１３と、この下流側吸気管１３の上流側に設けられた単管状の上流側排気管１６とを含む。
【００２７】
下流側吸気管１３には、吸入空気量を調節するためのスロットル弁１４と、ターボ過給機２０により圧縮された空気を冷却するためのインタークーラ１５とが設けられている。上流側排気管１６には、エアクリーナー１７と、吸入空気量を検出するためのエアフローセンサＳＮ１とが、その順番で上流側から設けられている。
【００２８】
排気通路３０は、各気筒２の排気ポートと連通する４つの独立排気通路３１と、各独立排気通路３１の下流端部（排気ガスの流れ方向下流側の端部）が集合した排気集合部３２と、排気集合部３２の下流側に設けられた単管状の排気管３３とを含む。
【００２９】
排気管３３には、三元触媒等の触媒が内蔵された触媒コンバータ３５やサイレンサー（図示省略）等が設けられるとともに、排気ガス中の酸素（Ｏ２）を検出するためのＯ２センサＳＮ２が設けられている。
【００３０】
ターボ過給機２０は、排気通路３０の排気集合部３２の直下流（排気集合部３２と排気管３３との間）に設けられたタービンハウジング２１と、タービンハウジング２１内に配設されたタービン２２と、吸気通路１０の下流側吸気管１３の直上流（下流側吸気管１３と上流側排気管１６との間）に配設されたコンプレッサハウジング２３と、コンプレッサハウジング２３内に配設されたコンプレッサ２４と、これらタービン２２およびコンプレッサ２４を互いに連結する連結軸２５とを有している。エンジンの運転中、エンジン本体１の各気筒２から排気ガスが排出されると、その排気ガスが独立排気通路３１等を通じてターボ過給機２０のタービンハウジング２１に流入することで、タービン２２が排気ガスのエネルギーを受けて高速で回転する。また、タービン２２と連結軸２５を介して連結されたコンプレッサ２４がタービン２２と同じ回転速度で駆動されることにより、吸気管１３、１６を通過する吸入空気が加圧されて、エンジン本体１の各気筒２へと圧送される。
【００３１】
ターボ過給機２０のコンプレッサハウジング２３とエンジン本体１とは、ブローバイガス配管４０を介して互いに連結されている。このブローバイガス配管４０は、エンジン本体１内で発生したブローバイガスを導出して新気に還流（合流）させるための通路である。このブローバイガス配管４０の一端部は、エンジン本体１のシリンダヘッドカバーに接続され、他端部は、後に詳述するように、コンプレッサハウジング２３の後記吸気導入管部２３ｂに接続されている。
【００３２】
排気通路３０と吸気通路１０とは、ＥＧＲ通路５０を介して互いに連結されている。このＥＧＲ通路５０は、エンジン本体１から排出された排気ガスの一部を吸気系に戻す、いわゆる排気還流（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）を行うための通路である。ＥＧＲ通路５０の一端部は、タービン２２より上流側の排気通路３０、より具体的には排気集合部３２に接続され、ＥＧＲ通路５０の他端部は、コンプレッサ２４より下流側の吸気通路１０、より具体的にはサージタンク１２に接続されている。
【００３３】
ＥＧＲ通路５０には、ＥＧＲガス（吸気系に戻される排気ガス）を冷却するためのＥＧＲクーラ５２と、ＥＧＲ通路５０を通るＥＧＲガスの流量を制御するためのＥＧＲ弁５３とが設けられている。
【００３４】
なお、図１中の符号７０は、上記エンジンを統括的に制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）である。ＥＣＵ７０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等から構成されるマイクロプロセッサからなり、このＥＣＵ７０には、上記エアフローセンサＳＮ１、およびＯ２センサＳＮ２を含む各種センサからの情報が逐次入力される。
【００３５】
ＥＣＵ７０には、図外のインストルメントパネルに設けられた警告ランプ等の警告装置７１が接続されている。警告装置７１は、上記エンジン、又は当該エンジンが搭載された車両に特定の異常が発生した際にドライバーに警告するものである。当例では、ＥＣＵ７０は、エアフローセンサＳＮ１及びＯ２センサＳＮ２からの各入力情報（吸気量、酸素量）に基づき、コンプレッサハウジング２３（吸気導入管部２３ｂ）に対するブローバイガス配管４０の接続状態を判別し、ブローバイガス配管４０がコンプレッサハウジング２３から外れていると判断した場合には、制御信号を出力して警告装置７１を作動させる。すなわち、当実施形態では、ＥＣＵ７０、各センサＳＮ１、ＳＮ２及び警告装置７１が、エンジンからの有害物質（ブローバイガス）の排出を最小限に抑えるためのＯＢＤ（Ｏｎ  Ｂｏａｒｄ  Ｄｉａｇｎｏｓｉｓ  Ｓｙｓｔｅｍ／自己故障診断装置）として機能する。
【００３６】
（ブローバイガス還流装置の詳細構造）
当実施形態では、主に、ターボ過給機２０（コンプレッサハウジング２３）及びブローバイガス配管４０により、本発明のブローバイガス還流装置が構成されている。
【００３７】
図２および図３はターボ過給機２０の一部を示しており、図２は斜視図で、図３は断面図でターボ過給機２０をそれぞれ示している。
【００３８】
両図に示すように、ターボ過給機２０には、上記ブローバイガス配管４０の端部が接続されている。詳しく説明すると、ターボ過給機２０のコンプレッサハウジング２３は、コンプレッサ２４を内包するハウジング本体２３ａと、このハウジング本体２３ａに繋がる筒状の吸気導入管部２３ｂとを備えている。このコンプレッサハウジング２３は、ハウジング本体２３ａと吸気導入管部２３ｂとが同一の金属材料、例えばアルミ合金により一体に成型された構造を有している。吸気導入管部２３ｂの周壁部には、円形の開口部６１を有した接続ポート６０が形成されており、この接続ポート６０に上記ブローバイガス配管４０の端部が接続されている。
【００３９】
ブローバイガス配管４０は、可撓性を有する樹脂製ホースなどからなる配管本体４１と、その末端に装着された連結部材４２（本発明の連結部に相当する）とを備える。連結部材４２は、ブローバイガス配管４０を吸気導入管部２３ｂに着脱可能に固定するためのものである。
【００４０】
図３及び図５〜図７に示すように、連結部材４２は、配管本体４１に挿着される筒状の継手部４３と、接続ポート６０の上記開口部６１に嵌入される嵌合部４５と、これらの間に設けられるフランジ部４４とを備えている。連結部材４２は、これら継手部４３、フランジ部４４および嵌合部４５が、同一の樹脂材料により一体に成型された構造を有している。
【００４１】
連結部材４２は、上記継手部４３が配管本体４１の内部に圧入された上で、これら配管本体４１と継手部４３とがカシメタイプのホース固定バンド等によって一体に締結されることで、配管本体４１の末端に固定されている。そして、図２及び図３に示すように、接続ポート６０の開口部６１に上記嵌合部４５が嵌入され、かつ接続ポート６０の端面に上記フランジ部４４がボルトＢ１により締結されることで、連結部材４２がハウジング本体２３ａに固定されている。具体的には、ボルトＢ１がフランジ部４４の貫通孔４４ａを通じて接続ポート６０端面のねじ孔６２に螺合、挿入されることで、連結部材４２が接続ポート６０に締結されている。これにより、ブローバイガス配管４０の端部が、コンプレッサハウジング２３の吸気導入管部２３ｂに着脱可能に固定されている。
【００４２】
連結部材４２は、継手部４３及び嵌合部４５の内部を通じて配管本体４１と吸気導入管部２３ｂとを連通させる連通路４６を有している。この連通路４６は、吸気導入管部２３ｂの径方向（吸気導入管部２３ｂの中心線と直交する方向）に延びている。なお、上記嵌合部４５は、接続ポート６０の開口部６１の内側に嵌合可能な外径を有しており、上記連通路４６は、図３に示すように、その中心Ｃ２が嵌合部４５の中心、すなわち開口部６１の中心Ｃ１からハウジング本体２３ａ側（図３では左側）に偏心した位置に設けられている。連通路４６の径は、開口部６１の径よりも十分に小さく設定されている。
【００４３】
図３、図４、図６及び図７に示すように、連結部材４２の上記嵌合部４５のうち、ハウジング本体２３ａ側の側面には、反ハウジング本体２３ａ側に向かって凹みかつ開口部６１の中心線と平行な方向に延びる溝部４５ａが形成されている。これにより、連通路４６のうち、嵌合部４５に対応する部分は、当該嵌合部４５ａの内側面と上記開口部６１の内周面とにより囲まれた空間によって形成されている。
【００４４】
なお、嵌合部４５のうち、吸気導入管部２３ｂの内側に臨む面は、該吸気導入管部２３ｂの内周面に沿った曲面であって該内周面と面一となるように形成されている。
【００４５】
（上記ブローバイガス還流装置の作用効果）
上記実施形態の構成によれば、エンジン本体１で発生したブローバイガスは、ブローバイガス配管４０を通じてターボ過給機２０の吸気に合流する。詳しくは、ブローバイガス配管４０の配管本体４１から連結部材４２の連通路４６および上記開口部６１を通じてコンプレッサハウジング２３の吸気導入管部２３ｂ内の吸気に合流する。
【００４６】
この構成によれば、ターボ過給機２０が作動してコンプレッサハウジング２３のハウジング本体２３ａが昇温すると、その熱エネルギーが吸気導入管部２３ｂを介して連結部材４２に伝わり、上記連通路４６の周辺温度が上昇する。そのため、ブローバイガス配管４０内で発生した結露水が、吸気導入管部２３ｂへのブローバイガスの導入口部、すなわち連通路４６の出口部分に氷結することが抑制される。特に、連通路４６のうち、嵌合部４５に対応する部分は、当該嵌合部４５に形成された溝部４５ａの内側面と吸気導入管部２３ｂの上記開口部６１の内周面とにより囲まれた空間により形成されており、連通路４６を流れるブローバイガスが、直接、吸気導入管部２３ｂに接触することとなる。そのため、ブローバイガスへの入熱が促進され、ブローバイガス中の結露水が連通路４６の出口部分に氷結することが効果的に抑制される。
【００４７】
また、上記実施形態の構成によれば、連結部材４２に形成された連通路４６を通じて吸気導入管部２３ｂ内にブローバイガスが導入されるため、吸気導入管部２３ｂの周壁部に形成される上記開口部６１の口径を比較的大きく設定しながらも、連通路４６の径を小さく抑えることができる。すなわち、径の小さい配管本体４１を適用しながらも、ブローバイガス配管４０の未接続時には、上記開口部６１を通じて吸気導入管部２３ｂを大きく開放することができる。従って、上記のように、ブローバイガス還流装置に関するＯＢＤの機能を持たせながらも、ブローバイガス配管４０の大径化、特に配管本体４１の大径化を抑制することができるという利点がある。
【００４８】
ここで、当該利点について詳細に説明する。この実施形態では、上記の通り、ＥＣＵ７０は、エアフローセンサＳＮ１及びＯ２センサＳＮ２からの各入力情報（吸気量、酸素量）に基づきブローバイガス配管４０が吸気導入管部２３ｂに接続されているか否かを判別する。例えば、ＥＣＵ７０は、吸気量に対する酸素量の割合を定期的に求め、その値が所定値を超えていると、ブローバイガス配管４０が吸気導入管部２３ｂから外れていると判断して警告装置７１を作動させる。これによりブローバイガス配管４０の異常をドライバーに報知する。つまり、ブローバイガス配管４０が吸気導入管部２３ｂから外れて開口部６１が開放されていると、吸気の大部分は抵抗の少ない開口部６１を通じて取り込まれる。そのため、エアフローセンサＳＮ１の検出値（吸気量）が大きく低下する一方で、排ガス中の酸素量（エアフローセンサＳＮ１の検出値）は殆ど変化しないという現象が生じ、吸気量に対する酸素量の割合が大きくなって上記所定値を超える。ＥＣＵ７０は、これを検知して警告装置７１を作動させる。この場合、当該検知を速やかにかつ確実に行うには、上記開口部６１が大きい方が望ましい。これは、当該開口部６１を通じて取り込まれる吸気量が増えることで、エアフローセンサＳＮ１の検出値が顕著に小さくなり、その結果、ブローバイガス配管４０の上記異常検知をより速やかにかつ確実に行えるからである。しかし、吸気導入管部２３ｂの開口部６１を大きくする場合には、ブローバイガス配管の径も大きくなり、その取り回しが困難となる結果、エンジン全体のレイアウト等に影響が出るおそれがある。しかし、上記実施形態の構成によれば、ブローバイガスは、連結部材４２の上記連通路４６を通じて吸気導入管部２３ｂに導入されるため、吸気導入管部２３ｂの上記開口部６１の径を比較的大きく設定しながらも、連通路４６自体はその径を小さく抑えることができる。つまり、上記開口部６１を通じて吸気導入管部２３ｂを大きく開放しながらも、径の小さい配管本体４１を適用することが可能となる。
【００４９】
なお、上記開口部６１が大きくなると、当該開口部６１の内周面の面積が大きくなることで、ブローバイガス中の結露水が当該内周面などに付着し易くなってこれが氷塊化することが懸念される。しかし、上記実施形態の構成によれば、開口部６１の内側のうち、連通路４６以外の空間は、連結部材４２の嵌合部４５により埋められており、上記の通り、連通路４６は、開口部６１の中心Ｃ１からハウジング本体２３ａ側に偏心した位置に、当該開口部６１の内周面とブローバイガスとが接触するように設けられている。そのため、開口部６１の大きさに拘わらず、その内周面や連通路４６の近傍にブローバイガス中の結露水が氷結することが効果的に抑制される。従って、上記実施形態の構成によれば、ブローバイガス配管４０の大径化という上記ＯＢＤ搭載時の問題を解決しつつ、ブローバイガスの導入口部である連通路４６が氷結することを効果的に抑制することができる。
【００５０】
また、上記実施形態の構成によれば、上記開口部６１の内側の空間が嵌合部４５により埋められているので、吸気導入管部２３ｂの内周面に当該開口部６１による凹部が形成されることが防止される。そのため、吸気の流れが当該凹部によって乱れてターボ過給機２０の過給性能が低下したり、異音が発生することを防止できるという利点もある。特に、上記実施形態の構成によれば、嵌合部４５のうち、吸気導入管部２３ｂの内側に臨む面が、該吸気導入管部２３ｂの内周面に沿った曲面であって該内周面と面一となるように形成されているので、吸気の流れが乱れることをより高度に防止することが可能となる。
【００５１】
なお、上記実施形態の説明中では言及していないが、ブローバイガス配管４０の上記連結部材４２は、コンプレッサハウジング２３（吸気導入管部２３ｂ）よりも熱伝導率の低い材料で形成されているのが好適である。これは、特に寒冷地などにおいて、連通路４６を通じて吸気導入管部２３ｂ内に導入されるブローバイガスの温度低下をより高度に抑制するためである。すなわち、熱伝導率が比較的高いアルミ合金製の上記吸気導入管部２３ｂの温度は、下流側ではハウジング本体２３ａからの熱伝導により比較的高く保たれるものの、上流側では吸気（外気）の影響を受けて低くなる傾向がある。そのため、連結部材４２をアルミ合金と同等又はそれ以上の熱伝導率を有する材料で形成した場合には、連結部材４２から吸気（外気）への熱移動量が増大し、ブローバイガスの昇温効果の実効性が損なわれるおそれがある。これに対して、上記連結部材４２をコンプレッサハウジング２３（吸気導入管部２３ｂ）よりも熱伝導率の低い材料で形成した場合には、上記のような、連結部材４２から吸気（外気）への熱移動が抑制されるため、これにより、ブローバイガスの昇温効果をより確実に享受することが可能となる。
【００５２】
以上、本発明が適用されたエンジンについて説明したが、上記エンジンは本発明にかかるブローバイガス還流装置が適用されたエンジンの好ましい例示であって、エンジンやブローバイガス還流装置の具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１  エンジン本体
１０  吸気通路
２０  ターボ過給機
２３  コンプレッサハウジング
２３ａ  ハウジング本体
２３ｂ  吸気導入管部
３０  排気通路
４０  ブローバイガス配管
４１  配管本体
４２  連結部材
４３  継手部
４４  フランジ部
４５  嵌合部
４６  連通路
【図１】
2016094888.tif 000003
【図２】
2016094888.tif 000004
【図３】
2016094888.tif 000005
【図４】
2016094888.tif 000006
【図５】
2016094888.tif 000007
【図６】
2016094888.tif 000008
【図７】
2016094888.tif 000009