(57)【要約】【課題】剥離に起因する空力騒音の低減しつつ、雨天走行時にも雨水浸入に起因する空力騒音低減効果の低下を抑制できる車両用アウタミラー装置を提供する。【解決手段】前方に向けて開口するようにアウタカバー１４に形成された空気取入口２４と、上方に向けて開口するようにアウタカバー１４に形成された空気吹出口２６と、アウタカバー１４内に画成されて空気取入口２４と空気吹出口２６とを互いに連通する第１連通路２８と、第１連通路２８から下方に向けてアウタカバー１４内に延設され、アウタカバー１４外と連通する第２連通路３２とを有する構成とする。第１連通路２８内の空気が空気吹出口２６から吹き出されることにより、剥離に起因する空力騒音が低減される。また、雨天走行時には、第１連通路２８に浸入した雨水が第２連通路３２から排出されることにより、空力騒音低減効果の低下が抑制される。【選択図】図４
2016222211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラー本体と、前向きに凸曲面をなす外壁面をもって前記ミラー本体の車体前方側を覆うカバーとを有する車両用アウタミラー装置であって、
前方に向けて開口するように前記カバーに形成された空気取入口と、
上方に向けて開口するように前記カバーに形成された空気吹出口と、
前記カバー内に画成されて前記空気取入口と前記空気吹出口とを互いに連通する第１連通路と、
前記第１連通路から下方に向けて前記カバー内に延設され、前記カバー外と連通する第２連通路とを有する車両用アウタミラー装置。
【請求項２】
前記第１連通路は、前記空気取入口から後方に向けて下り勾配をなす傾斜底部を有し、
前記第２連通路が前記傾斜底部に開口することを特徴とする請求項１に記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項３】
前記第１連通路は、車幅方向において前記第２連通路に向けて下り勾配をなす傾斜底部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項４】
前記第２連通路の前記カバー外に向けた開口が、前記カバーの車両取付部の近傍に設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項５】
前記第２連通路の前記カバー外に向く開口が、前記カバーの底面部に設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項６】
前記第１連通路が、前記空気取入口の断面積及び前記空気吹出口の断面積よりも大きな断面積を有する気液分離室を含むことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項７】
前記空気取入口及び前記空気吹出口の少なくとも一方に開口を分割するように設けられた仕切り部材を更に有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用アウタミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アウタミラー装置に関し、更に詳細には、自動車のサイドドアやフロントピラー等に取り付けられるアウトサイドミラー装置であって、空力騒音の低減に着目した車両用アウタミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空力騒音の低減に着目した車両用アウタミラー装置として、ミラーカバーの前部に空気取入口が設けられ、ミラーバイザーとミラーカバーとの見切り部近傍且つミラーカバーの上部に空気吹出口が設けられ、更に空気取入口に取り入れられた走行風を空気吹出口に案内する空気流路（連通路）がミラーカバー内に形成され、空気取入口に取り入れられた空気が連通路を流れて空気吹出口から外部に吹き出されるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この車両用アウタミラー装置では、空気吹出口から吹き出される空気によって見切り部近傍に乱流が発生し、当該乱流と、ミラーカバーの外壁面に沿って流れる空気流の剥離（層流剥離）によって見切り部近傍に発生する空気の渦とが干渉することにより、層流剥離による連続的な渦の発生が阻止され、連続的な渦の発生に起因する空力騒音が低減する効果が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１０００３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ミラーカバーは、多くの場合、空力抵抗の低減のために、車体前方に向けて凸をなす砲弾形の流線形状をしている。特許文献１に示されている車両用アウタミラー装置においても、砲弾形の流線形状をしたミラーカバーの前部において、空気取入口が前方に向けて開口している。そのため、降雨時や霧発生時等の雨天走行時には、空気取入口には走行風（空気）が取り込まれるだけでなく、雨滴や霧等の水分も一緒に取り込まれ、連通路にこれらの水分（以下、雨水と呼ぶ）が溜まる虞がある。空気取入口に取り込まれた雨水が走行風によって空気吹出口から外部に吹き出され、連通路に溜まらない場合であっても、連通路を流れる空気の抵抗が雨水によって大きくなり、空気吹出口から吹き出される気流が弱くなることで所期の空力騒音低減効果が得られない虞がある。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑み、剥離に起因する空力騒音の低減しつつ、雨天走行時にも雨水浸入に起因する空力騒音低減効果の低下を抑制できる車両用アウタミラー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために、本発明は、ミラー本体（１２）と、前向きに凸曲面をなす外壁面をもって前記ミラー本体の車体前方側を覆うカバー（１４）とを有する車両用アウタミラー装置（１０）であって、前方に向けて開口するように前記カバーに形成された空気取入口（２４）と、上方に向けて開口するように前記カバーに形成された空気吹出口（２６）と、前記カバー内に画成されて前記空気取入口と前記空気吹出口とを互いに連通する第１連通路（２８）と、前記第１連通路から下方に向けて前記カバー内に延設され、前記カバー外と連通する第２連通路（３２）とを有する構成とする。
【０００８】
この構成によれば、空気取入口から第１連通路に流れ込んだ空気が空気吹出口から吹き出されることにより、剥離に起因する空力騒音が低減される。また、雨滴等が空気取入口等から第１連通路に浸入したとしても、浸入した雨水は第２連通路を通って下方に案内され、外部に排出される。つまり第２連通路がドレーンとして機能する。従って、雨天走行時にも連通路に雨水が溜まることがなく、雨水浸入に起因する空力騒音低減効果の低下が抑制される。
【０００９】
また、上記の発明において、前記第１連通路（２８）は、前記空気取入口（２４）から後方に向けて下り勾配をなす傾斜底部（２８Ｃ）を有し、前記第２連通路（３２）が前記傾斜底部に開口する構成とするとよい。
【００１０】
この構成によれば、空気取入口から第１連通路に取り入れられる空気量が少ない低速走行時にも、第１連通路に浸入した雨水が傾斜底部により第２連通路へ案内され、第２連通路から外部に排出される。
【００１１】
また、上記の発明において、前記第１連通路（２８）は、車幅方向において前記第２連通路（３２）に向けて下り勾配をなす傾斜底部（２８Ｃ）を有する構成とするとよい。
【００１２】
この構成によれば、第１連通路に浸入した雨水が傾斜底部により車幅方向に案内され、第２連通路から外部に排出される。そのため、第２連通路の幅を縮小することが可能になる。また、第２連通路の配置自由度が増す。
【００１３】
また、上記の発明において、前記第２連通路（３２）の前記カバー外に向けた開口が、前記カバーの車両取付部の近傍に設けられた構成とするとよい。
【００１４】
この構成によれば、第２連通路から外部に排出される雨水の車両側方への撒き散らしが抑制される。これにより、排出された雨水が車両側方の２輪車や歩行者にふりかかることを防止できる。
【００１５】
また、上記の発明において、前記第２連通路の前記カバー外に向く開口（３２Ｂ）が、前記カバー（１４）の底面部（１４Ｂ）に設けられた構成とするとよい。
【００１６】
この構成によれば、第２連通路がカバーの外観に与える影響が小さくなり、第２連通路の開口形状や配置の自由度を向上させることができる。また、カバーの底面部に発生する負圧を利用して第２連通路から雨水を積極的に排出することができる。
【００１７】
また、上記の発明において、前記第１連通路（２８）が、前記空気取入口（２４）の断面積及び前記空気吹出口（２８）の断面積よりも大きな断面積を有する気液分離室を含む構成とするとよい。
【００１８】
この構成によれば、空気取入口から第１連通路に取り入れられた雨滴等が気液分離室にて効果的に空気と分離され、雨水が空気吹出口へ押し出されることが抑制される。
【００１９】
また、上記の発明において、前記空気取入口（２４）及び前記空気吹出口（２８）の少なくとも一方に開口を分割するように設けられた仕切り部材（４２）を更に有する構成とするとよい。
【００２０】
この構成によれば、空気取入口や空気吹出口に落ち葉等の異物が侵入することが仕切り部材により抑制される。これにより、異物の侵入によって空力騒音低減効果が減少することが抑制される。
【発明の効果】
【００２１】
このように本発明によれば、剥離に起因する空力騒音の低減しつつ、雨天走行時にも雨水浸入に起因する空力騒音低減効果の低下を抑制できる車両用アウタミラー装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態に係る車両用アウタミラー装置を装着した自動車の要部斜視図
【図２】図１に示す車両用アウタミラー装置の正面図
【図３】図１に示す車両用アウタミラー装置の平面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】第２実施形態に係る車両用アウタミラー装置の断面図（図２のIV−IV線に沿った断面図に相当）
【図６】第３実施形態に係る車両用アウタミラー装置の正面図
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図
【図８】第４実施形態に係る車両用アウタミラー装置の正面図
【図９】第５実施形態に係る車両用アウタミラー装置の断面図（図２のVII−VII線に沿った断面図に相当）
【図１０】第６実施形態に係る車両用アウタミラー装置の正面図
【図１１】第７実施形態に係る車両用アウタミラー装置の断面図（図６のVII−VII線に沿った断面図に相当）
【図１２】第８実施形態に係る車両用アウタミラー装置の断面図（図６のVII−VII線に沿った断面図に相当）
【図１３】第９実施形態に係る車両用アウタミラー装置の断面図（図６のVII−VII線に沿った断面図に相当）
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明に係る車両用アウタミラー装置について、いくつかの実施形態を挙げて詳細に説明する。
【００２４】
≪第１実施形態≫
まず、図１〜図４を参照して第１実施形態に係る車両用アウタミラー装置を説明する。図１に示されるように、アウタミラー装置１０は、自動車のサイドドア２の前側部分に固定されている取付プレート４にアタッチメント６を介して車体の外側方に突出するように取り付けられるアウトサイドミラー装置である。アウタミラー装置１０は、平面鏡或いは凸面鏡によるミラー本体（鏡体）１２と、ミラー本体１２の車体前方側を覆う樹脂成形品によるアウタカバー１４とを有する。なお、図示していないが、アウタミラー装置１０は、アタッチメント６を介してサイドドア２に取り付けるように構成されてもよい。
【００２５】
アウタカバー１４は、図２〜図４に示されるように、上壁１４Ａと、下壁１４Ｂと、前壁１４Ｃと、左右（外側及び内側）の側壁１４Ｄ、１４Ｅとを有し、隣接する壁同士が曲面形状の壁によって滑らかに接続され、車体後方側の全体が開口していて、全体として前向きに凸曲面をなす外壁面によって横長（左右方向に長い）の砲弾形の流線形状をしている。
【００２６】
図４に示されるように、アウタカバー１４の内側にはインナカバー１６が固定されている。インナカバー１６は、車体後方側の全体が開口した箱形の樹脂成形品として構成され、開口部１６Ａを画成するカール形状の後端縁部１６Ｂによってアウタカバー１４の後端縁部１４Ｆに面一の外壁面になるように接続されている。
【００２７】
インナカバー１６内の開口部１６Ａの近傍にミラー本体１２が配置されている。インナカバー１６は、車体前方側に、自身の内部空間１６Ｃとアウタカバー１４の内部空間１４Ｇとを区切る隔壁１６Ｄを有しており、隔壁１６Ｄの車体後方側、換言すると、内部空間１６Ｃに、ミラー本体１２の角度を可変設定する電動式の駆動装置１８を内蔵している。
【００２８】
インナカバー１６は隔壁１６Ｄから車体前方側に延出した拡張壁１６Ｅを有している。隔壁１６Ｄと拡張壁１６Ｅとの間の空間には電気ボックス（機器）２０が配置され、拡張壁１６Ｅの車体前方側の内室（内部空間１４Ｇ）には内蔵用機器２２が配置されている。
【００２９】
このようにして、アウタカバー１４内及びインナカバー１６内には、駆動装置１８、電気ボックス２０、内蔵用機器２２が収容されている。駆動装置１８、電気ボックス２０、内蔵用機器２２は、全てインナカバー１６に固定されており、これらを取り付けられたインナカバー１６がサブアッシーとしてアウタカバー１４に装着される構造になっている。
【００３０】
図２及び図３に示されるように、アウタカバー１４の車体前側、つまり前壁１４Ｃには空気取入口２４が前方に向けて開口している。アウタカバー１４の空気取入口２４よりも車体後側の上壁１４Ａには空気吹出口２６が上方に向けて開口している。空気取入口２４及び空気吹出口２６は、車体幅方向、つまり左右方向に延在するスロット状の開口によって構成されている。空気吹出口２６は、車両の走行によって上壁１４Ａの外壁面に沿って流れる空気流Ｆａが上壁１４Ａの外面から剥離する剥離部（自然剥離部）Ｘよりも空気流Ｆａにおける上流側（車体前側）に設けられている。剥離部Ｘは左右方向に線状に延在するため、空気吹出口２６は剥離部Ｘの略全域に亘って剥離部Ｘに略平行に左右方向に延在するスロット状開口によって構成されている。
【００３１】
空気取入口２４の車体内側（車室内側）の端部２４Ａと空気吹出口２６の車体内側（車室内側）の端部２６Ａとの左右方向の位置は略同じであるが、空気取入口２４の車体外側の端部２４Ｂは空気吹出口２６の車体外側の端部２６Ｂよりも車体内側の位置にある。空気吹出口２６は上壁１４Ａの左右方向の略全域（剥離部Ｘの略全域）に亘って延在しているのに対して空気取入口２４は、空気吹出口２６よりもスロット長が短く、空気吹出口２６に対して車体内側に偏って形成されている。
【００３２】
空気取入口２４及び空気吹出口２６のスロット幅は、各々全長に亘って一定であり、空気取入口２４のスロット幅は空気吹出口２６のスロット幅よりも大きく、空気取入口２４の開口面積と空気吹出口２６の開口面積とは略同一である。
【００３３】
図４に示されるように、空気取入口２４と空気吹出口２６とはアウタカバー１４の内側に形成された第１連通路２８によって互いに連通している。第１連通路２８の前面２８Ａは、車体後方且つ下方に向けて凹をなすアウタカバー１４の上壁１４Ａの内面により画成されている。つまり、第１連通路２８の前面２８Ａは車体後方且つ下方に向けて凹をなす湾曲形状をしている。第１連通路２８の後面２８Ｂは、鉤形に折曲して車体後方且つ下方に向けて凸形状をなす後壁部材３０の内面により画成されている。つまり、第１連通路２８の後面２８Ｂ及び底面２８Ｃは車体前方且つ上方に向けて凹をなす屈曲形状をしている。従って、第１連通路２８は、空気取入口２４や空気吹出口２６の開口面積よりも大きな断面積を有するチャンバ（気液分離室）を形成している。
【００３４】
後壁部材３０は、内部空間１４Ｇ（機器を収容する内室）の前側上部を画成する隔壁をなすものでもあり、アウタカバー１４とは別の樹脂成形品によって構成されてアウタカバー１４の内面に接着等によって固定されている。後壁部材３０は、上面が空気取入口２４の下縁と面一となるようにアウタカバー１４に接合され、車体後方へ延びる底壁部３０Ａと、底壁部３０Ａの後端において立ち上がり、前面が空気吹出口２６の後縁と面一となるようにアウタカバー１４に接合される後壁部３０Ｂとを有している。底壁部３０Ａの上面は、空気取入口２４から後方に向けて下り勾配をなす第１連通路２８の底面２８Ｃを画成している。
【００３５】
図２及び図３に示されるように、第１連通路２８の車体内側の側面２８Ｄを画成する側壁は、アウタカバー１４或いは後壁部材３０に一体成形され、空気取入口２４の車体内側の端部２４Ａと空気吹出口２６の車体内側の端部２６Ａとを直線で結ぶように延在した偏平な壁によって構成されている。第１連通路２８の車体外側の側面２８Ｅを画成する側壁は、アウタカバー１４或いは後壁部材３０に一体成形され、空気取入口２４の車体外側の端部２４Ｂと空気吹出口２６の車体外側の端部２６Ｂとを、曲線を含む折れ線で結ぶように延在した湾曲した壁によって構成されている。
【００３６】
図４に示されるように、第１連通路２８は内部空間１４Ｇ側に膨出することになるが、内部空間１４Ｇの下側に配置されている内蔵用機器２２の上方にできるデッドスペースに配置されているので、デッドスペースの有効活用のもとに第１連通路２８がアウタカバー１４の大型化を招くことはない。換言すると、内蔵用機器２２を内部空間１４Ｇの下側にオフセット配置することによって内蔵用機器２２の上流側にスペースを確保し、このスペースに第１連通路２８が配置されることにより、第１連通路２８が上面視で内蔵用機器２２と重なる部分を含む配置になり、デッドスペースの有効利用のもとにアウタカバー１４の小型化が可能になる。
【００３７】
図２及び図４に示されるように、アウタカバー１４の内部空間１４Ｇには、第１連通路２８の車体内側の端部から下方且つ車体内側に向けて延設され、アウタカバー１４の外部と連通する第２連通路３２が形成されている。第２連通路３２は、第１連通路２８に浸入した雨水を外部に排出するためのドレーン（排水路）であり、後壁部材３０の底壁部３０Ａの後部（第１連通路２８の底面２８Ｃ）の車体内側の端部に開口する上端３２Ａと、アウタカバー１４の底面をなす下壁１４Ｂの車体内側の端部近傍、換言すると、車両への取付部をなすアタッチメント６（図１）の近傍に開口する下端３２Ｂとを有している。つまり、第２連通路３２の下方に向けて開口する排水口としての下端３２Ｂは、アウタカバー１４の下壁１４Ｂに形成されている。
【００３８】
第２連通路３２は、パイプ状の通路部材３４によって円形断面の直線状に形成されている。通路部材３４は、後壁部材３０と一体に形成されてもよく、後壁部材３０と別体に形成されてもよい。或いは、通路部材３４は、可撓性を有するホース状とされて後壁部材３０やアウタカバー１４に接続されてもよい。第２連通路３２は、上記の通りドレーンであるため、第１連通路２８に比べて断面積が小さく、第１連通路２８のように大きな左右方向寸法を有する必要はない。第２連通路３２の下端３２Ｂの左右方向寸法は、例えば、空気吹出口２６の左右方向寸法の１０分の１以下や、２０分の１以下でよい。
【００３９】
正面視（図２）において、左右方向に延在する空気取入口２４は、車体内側ほど低くなる向きに傾斜した直線形状とされている。そのため、後壁部材３０の底壁部３０Ａも空気取入口２４に沿って車体内側ほど低くなる向きに傾斜している。つまり、底壁部３０Ａの上面は、車幅方向において車体内側に配置された第２連通路３２に向けて下り勾配をなす第１連通路２８の底面２８Ｃを画成している。
【００４０】
図４に示されるように、自動車が走行すると、アウタミラー装置１０は空気の流れ場中に置かれることになり、アウタカバー１４の前壁１４Ｃに衝突した空気は、上壁１４Ａ、下壁１４Ｂ、左右の側壁１４Ｄ、１４Ｅの外壁面に沿って車体後方に向けて流れる。このうち、上壁１４Ａの外壁面に沿って流れる空気流Ｆａは、剥離部Ｘに到達するまでは、剥離することなく上壁１４Ａの外壁面に沿って流れ、剥離部Ｘに到達した後は、上壁１４Ａの外壁面に沿って流れることなく、外壁面から剥離した流れになる。これにより、剥離部Ｘよりも下流側に、空気流Ｆａの剥離前後の主流方向の流速差に起因して２次元渦が発生する。２次元渦は、騒音の発生源になると共に、下流側にて３次元渦に変化して逸散するため、更なる騒音発生源になる。
【００４１】
このことに対して、本実施形態のアウタミラー装置１０では、アウタカバー１４の前壁１４Ｃに衝突した空気の一部が空気取入口２４から第１連通路２８に入り、第１連通路２８を流れて空気吹出口２６から空気流Ｆｂとして上壁１４Ａの上方に向けて吹き出る。空気吹出口２６から吹き出した空気による空気流Ｆｂの流速は第１連通路２８における流路抵抗によって空気流Ｆａの流速よりも遅く、空気流Ｆｂは、剥離部Ｘよりも上流側において空気流Ｆａに衝突し、空気流Ｆａに擾乱を与えると共に空気流Ｆａに対して空気抵抗になって空気流Ｆａの流速を低下させる働きをする。この働きは、空気吹出口２６が、左右方向に線状に延在する剥離部Ｘの略全域に亘って延在しているから、剥離部Ｘの略全域に亘って生じる。
【００４２】
空気流Ｆａの流速が低下することにより、剥離前後の主流方向の流速差が小さくなると共に、剥離部Ｘ付近における外壁面からの法線方向の離間距離に対する空気流Ｆａの主流方向の平均速度が低下し、平均速度の急激な変化も緩和される。
【００４３】
これらのことにより、剥離部Ｘ付近の空気流Ｆａ、つまり境界層の厚さが厚くなり、剥離部Ｘよりも下流側の２次元渦の発生が抑制される。２次元渦の発生が抑制されることにより、３次元渦の発生も抑制される。従って、２次元渦ならびに３次元渦に起因する騒音が低減し、車内の静粛性が向上する。
【００４４】
一方、降雨時に自動車が走行すると、本実施形態のアウタミラー装置１０では、空気取入口２４がアウタカバー１４の前壁１４Ｃに前方に向けて開口するように形成されていることから、雨滴等が空気と共に空気取入口２４から第１連通路２８内に入り込む。第１連通路２８に浸入した雨水は、空気取入口２４から空気が流入してくるために空気取入口２４から抜け難く、空気取入口２４よりも高い位置に空気吹出口２６が形成されているために空気吹出口２６からも抜け難い。雨水は、第１連通路２８内に溜まると第１連通路２８を流れる空気の抵抗になり、空気吹出口２６から吹き出る空気流Ｆｂの流速を低下させる。そのため、空気流Ｆａの２次元渦ならびに３次元渦に起因する騒音低減効果が低下する。
【００４５】
このことに対して、本実施形態のアウタミラー装置１０では、第１連通路２８から下方に向けてアウタカバー１４内に延設された第２連通路３２がアウタカバー１４の外部と連通していることにより、第１連通路２８に浸入した雨水が重力等により第２連通路３２を介して外部に排出される。
【００４６】
特に、後壁部材３０の底壁部３０Ａが、空気取入口２４から後方に向けて下り勾配をなす第１連通路２８の底面２８Ｃを画成しており、傾斜した底面２８Ｃの最も低い後部に第２連通路３２の上端３２Ａが開口しているため、第１連通路２８に浸入した雨水は底面２８Ｃに沿って流れて（案内されて）速やかに第２連通路３２に集まる。また、底壁部３０Ａが、車幅方向において第２連通路３２が設けられた車体内側に向けて下り勾配をなすように第１連通路２８の底面２８Ｃを画成しているため、雨水が一層速やかに第２連通路３２に集まる。
【００４７】
また、第１連通路２８は、空気取入口２４の断面積及び前記空気吹出口２６の断面積よりも大きな断面積を有するチャンバを有しており、チャンバが気液分離室として機能する。そのため、霧雨が降っているような時であっても、空気取入口２４から浸入した雨滴等はチャンバ内で空気と分離され、傾斜した底面２８Ｃにより案内されて第２連通路３２に集まる。
【００４８】
車両走行中には第１連通路２８内は正圧になっており、第２連通路３２が下方に向けて開口しているため、第１連通路２８内で第２連通路３２の上端３２Ａに集まった雨水は、第２連通路３２内を下方に向けて流れる空気により押し出されるように排水される。従って、第１連通路２８内に雨水が溜まることがなく、雨天走行時にも雨水浸入に起因して空力騒音低減効果が低下することが抑制される。
【００４９】
そして、第２連通路３２の下方に向けて開口する下端３２Ｂがアウタカバー１４の車体内側に設けられているため、第２連通路３２を通って外部に排出される雨水が車体外方（側方）に飛び散ること、つまり雨水の車両側方への撒き散らしが防止される。これにより、自動車の側方を２輪車が走行している場合や歩行者の近くを自動車が走行する場合に、第２連通路３２から排出された雨水が２輪車や歩行者にふりかかることが防止される。
【００５０】
また、車両走行中、アウタカバー１４の上壁１４Ａ及び下壁１４Ｂの表面近傍では、空気流Ｆａが高速の層流を形成することによって負圧が発生する。そして、第２連通路３２の下端３２Ｂは、アウタカバー１４の底面部をなす下壁１４Ｂのうち当該負圧が発生する部分に開口している。そのため、第２連通路３２の下端３２Ｂに作用する負圧により、第１連通路２８内で第２連通路３２に集まった雨水は第２連通路３２に吸引されるように強制的に排水される。従って、第１連通路２８内に雨水が溜まることが確実に防止される。また、排水溝としての第２連通路３２の下端３２Ｂをなす開口は、アウタカバー１４の底面部である下壁１４Ｂに設けられているため、目立つことがなく、アウタカバー１４の外観に与える影響が小さい。そのため、第２連通路３２の開口の形状や配置の自由度が向上する。
【００５１】
≪第２実施形態≫
次に、第２実施形態に係る車両用アウタミラー装置を、図５を参照して説明する。なお、図５において、図４に対応する部分は、図４に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００５２】
本実施形態では、第１連通路２８の前面２８Ａが、車体後方且つ下方に向けて凸をなす湾曲形状の前壁部材４０により画成されている。つまり、第１連通路２８の前面２８Ａは車体後方且つ下方に向けて凸をなす湾曲形状をしている。前壁部材４０は、アウタカバー１４とは別の樹脂成形品によって構成されてアウタカバー１４の内面に接着等によって固定されている。前壁部材４０は、後壁部材３０と一体に形成されてもよく、後壁部材３０とは別体として構成されてもよい。第１連通路２８の後面２８Ｂを画成する後壁部材３０は、第１実施形態と同様に鉤形に折曲している。
【００５３】
これにより、後壁部材３０と前壁部材４０との間に形成される第１連通路２８は、空気取入口２４から後方斜め下方に延びる断面積が略一定の上流部分と、上流部分の下流端から断面積が漸増した後に漸減するチャンバと、チャンバの下流端から上方斜め後方に延びる断面積が略一定の下流部分とを有する。
【００５４】
空気取入口２４から第１連通路２８に入った空気の多くは、後面２８Ｂに沿って流れることから、本実施形態でも第１実施形態と同様の作用、効果が得られる。即ち、第１連通路２８に浸入した雨滴等はチャンバで効果的に空気と分離され、第１連通路２８内の雨水は傾斜した底面２８Ｃに沿って流れて第２連通路３２に集まり、重力、第１連通路２８の正圧及びアウタカバー１４の下方の負圧等によって雨水が第２連通路３２を介して外部に排出される。一方、本実施形態では、第１連通路２８の上流部分及び下流部分が断面積を一定に保って直線状に延びることから、第１連通路２８を流れる空気の流れに乱れが発生することが抑制され、空気吹出口２６から外部に吹き出る空気流Ｆｂの流速を高めることができる。
【００５５】
≪第３実施形態≫
次に、本発明による車両用アウタミラー装置の第３実施形態を、図６、図７を参照して説明する。なお、図６、図７において、図２、図４に対応する部分は、図２、図４に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００５６】
本実施形態では、後壁部材３０の底壁部３０Ａ（図７）により画成される第１連通路２８の底面２８Ｃ（図６）が、左右方向の中間部分であって前後方向の後端部分に向けて下り勾配となっている。そして、第２連通路３２は、第１連通路２８の底面２８Ｃの最も低い位置、つまり左右方向の中間部分であって前後方向の後端部分から下方に向けて延設されている。
【００５７】
本実施形態では、第１実施形態と同様の作用、効果が得られる。即ち、第１連通路２８に浸入した雨滴等はチャンバで効果的に空気と分離され、第１連通路２８内の雨水は傾斜した底面２８Ｃに沿って流れて第２連通路３２に集まり、重力、第１連通路２８の正圧及びアウタカバー１４の下方の負圧等によって雨水が第２連通路３２を介して外部に排出される。加えて、本実施形態では、第１連通路２８の底面２８Ｃの傾斜角度を第１実施形態に比べて大きくすることができる。従って、空気取入口２４の左右方向の寸法が大きな場合であっても、第１連通路２８に入り込んだ雨水をより速やかに第２連通路３２に集めることができる。
【００５８】
≪第４実施形態≫
次に、本発明による車両用アウタミラー装置の第４実施形態を、図８を参照して説明する。なお、図８において、図２に対応する部分は、図２に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００５９】
本実施形態では、後壁部材３０の底壁部３０Ａ（図４参照）により画成される第１連通路２８の底面２８Ｃ（図６）が、車体内側の端部であって前後方向の後端部分と、左右方向の中間部分であって前後方向の後端部分との２箇所に向けて下り勾配となっている。そして、第１連通路２８の底面２８Ｃのうちで周辺に比べて最も低くなるこれらの２箇所から下方に向けて２本の第２連通路３２が延設されている。
【００６０】
本実施形態では、第１実施形態と同様の作用、効果が得られる他、第１連通路２８の底面２８Ｃの傾斜角度を第１実施形態や第２実施形態に比べて大きくすることができる。従って、空気取入口２４の左右方向の寸法が大きな場合であっても、第１連通路２８に入り込んだ雨水をより速やかに第２連通路３２に集めることができる。
【００６１】
≪第５実施形態≫
次に、本発明による車両用アウタミラー装置の第５実施形態を、図９を参照して説明する。なお、図９において、図４に対応する部分は、図４に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００６２】
本実施形態では、第１連通路２８の前面２８Ａがアウタカバー１４の上壁１４Ａの内面により画成されているが、アウタカバー１４の第１連通路２８を画成する部分は、他の部分よりも肉厚にされており、鉤形に折曲して車体後方且つ下方に向けて凸形状をなしている。そして、第１連通路２８は、アウタカバー１４及び後壁部材３０の間に一定断面積を有するように形成されている。
【００６３】
本実施形態でも、第１実施形態と同様の作用、効果が得られる。また、空気取入口２４から第１連通路２８に流入した空気は、概ね一定の速度で第１連通路２８内を乱れることなく流れる。これにより、空気吹出口２６から吹き出る空気流Ｆｂの流速を高めることができる。なお、アウタカバー１４の第１連通路２８を画成する部分及び後壁部材３０を、車体後方且つ下方に向けて凸となる湾曲形状にすることで屈曲部を無くし、第１連通路２８が滑らかに連続するようにしてもよい。この構成により、空気吹出口２６から吹き出る空気流Ｆｂの流速を一層高めることができる。
【００６４】
≪第６実施形態≫
本発明による車両用アウタミラー装置の第６実施形態を、図１０を参照して説明する。なお、図１０において、図２に対応する部分は、図２に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００６５】
本実施形態では、アウタカバー１４に形成される空気取入口２４及び空気吹出口２６が、左右方向に分断された複数のスロット状の開口によって構成されている。言い換えれば、空気取入口２４及び空気吹出口２６に、スロット状の開口を長手方向に分割する複数の仕切り板４２が設けられている。仕切り板４２が設けられることにより、空気取入口２４及び空気吹出口２６のそれぞれの最大寸法（左右方向の寸法）は小さくなり、落ち葉等の異物が空気取入口２４及び空気吹出口２６から第１連通路２８内に侵入することが防止される。即ち、仕切り板４２が第１連通路２８への異物の侵入を防ぐ邪魔板として機能する。これにより、第２連通路３２が異物で詰まる虞が低減し、雨水の確実な排水が確保される。
【００６６】
本実施形態の仕切り板４２は、アウタカバー１４に一体に形成されている。そのため、アウタカバー１４が射出成形される際に同時に仕切り板４２が形成され、仕切り板４２の取付作業が不要であり、別部材の仕切り板４２も必要ない。他の実施形態として、別部材として形成した仕切り板４２を、第１実施形態のように形成したアウタカバー１４に対して空気取入口２４及び空気吹出口２６の少なくとも一方を分割するように取り付けてもよい。
【００６７】
≪第７実施形態≫
本発明による車両用アウタミラー装置の第７実施形態を、図１１を参照して説明する。なお、図１１において、図４に対応する部分は、図４に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００６８】
本実施形態では、後壁部材３０は、上面が空気取入口２４の下縁と面一となるように、且つ前面が空気吹出口２６の後縁と面一となるようにアウタカバー１４に接合され、車体後方且つ下方に向けて凸形状をなす湾曲形状を有している。後壁部材３０の内面、即ち第１連通路２８の後面２８Ｂは、空気吹出口２６から空気吹出口２６に向けて、前方に向けて下り勾配となる曲面となる底面２８Ｃを形成している。図示省略しているが、後壁部材３０の底面２８Ｃに開口するように第２連通路３２が設けられる。
【００６９】
後壁部材３０の外面、即ち後面には、第１連通路２８に侵入し、後壁部材３０の内面に付着した埃や塵、落ち葉等の異物を外部に排出するために後壁部材３０を振動させる振動機構６０が設けられている。振動機構６０は、電気モータ６２と、電気モータ６２の出力軸に一体に取り付けられ、重心が回転軸からオフセットしたアンバランスウェイト６４とを備えている。振動機構６０は、空気吹出口２６から空気が取り込まれない車両停車時等に後壁部材３０を振動させ、後壁部材３０の前面に沿って滑り落ちる異物を空気吹出口２６から外部に排出する。
【００７０】
このように、アウタミラー装置１０が、第１連通路２８を画成する後壁部材３０を振動させる振動機構６０を有していることにより、流路抵抗の増大によって空力騒音低減効果が低下することが抑制される。
【００７１】
≪第８実施形態≫
本発明による車両用アウタミラー装置の第８実施形態を、図１２を参照して説明する。なお、図１２において、図４に対応する部分は、図４に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。本実施形態においても、第２連通路３２は図示省略されている。
【００７２】
本実施形態では、第１連通路２８に侵入した異物を外部に排出するための振動機構６０として、スピーカ６６が採用されている。スピーカ６６は、後壁部材３０に対して後方に離間した位置に配置され、拡張壁１６Ｅにより支持されている。スピーカ６６は、低周波音を発生する（低周波振動する）ことで、空気を振動させて後壁部材３０を振動させる。スピーカ６６は、第１実施形態と同様に空気吹出口２６から空気が取り込まれない車両停車時等に低周波音を発生するように制御されてよい。
【００７３】
≪第９実施形態≫
本発明による車両用アウタミラー装置の第９実施形態を、図１３を参照して説明する。なお、図１３において、図４に対応する部分は、図４に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。本実施形態においても、第２連通路３２は図示省略されている。
【００７４】
本実施形態では、第１連通路２８を画成する後壁部材３０が、弾性又は可撓性を有する材料により構成されており、後壁部材３０に連結するように設けられたアクチュエータ６８が振動機構６０を構成している。アクチュエータ６８は、後壁部材３０を変位させ得るものであれば如何なる種類の動力を動力源にしてもよく、如何なる駆動方式であってもよい。本実施形態では、アクチュエータ６８としてリニアソレノイドが採用されている。リニアソレノイドが伸縮動することにより、後壁部材３０が前後動（振動）する。或いは、アクチュエータ６８は、後壁部材３０と略平行な出力軸を有する電動モータと、電動モータの出力軸に一体に形成されたカムと後壁部材３０とを連結するリンクとにより構成されてもよい。
【００７５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記実施形態に示された構成は適宜組み合わせることができる。また、上記実施形態では、空気取入口２４及び空気吹出口２６が直線状且つスロット状の開口として構成されているが、湾曲形状や折れ線形状のスロットとして構成されてもよく、円形や楕円形、多角形等の複数の孔として構成されてもよい。また、アウタカバー１４の形状も、竪長（上下方向に長い）の砲弾形の流線形状等、他の形状であってもよい。更に、第１連通路２８への異物の侵入を防ぐ仕切り部材は、板状に限られず、ワイヤ等による線状の構成や、メッシュ状の構成であってもよい。また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００７６】
６      アタッチメント（車両取付部）
１０    アウタミラー装置
１２    ミラー本体
１４    アウタカバー（カバー）
１４Ｂ  下壁（底面部）
２４    空気取入口
２６    空気吹出口
２８    第１連通路
２８Ｃ  底面（傾斜底部）
３０    後壁部材
３０Ｂ  後壁部
３２    第２連通路
３２Ｂ  下端（開口）
４２    仕切り板（仕切り部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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