(57)【要約】【課題】この発明は、軸受部の保守点検作業性と交換作業性を向上できるとともに、交換コストを低減できる乗客コンベアの非常制動装置を得る。【解決手段】複数の軸受が、それぞれ、軸受穴を有し、乗客コンベアの主枠に取り付けられた支持梁に取り付けられ、横軸が、上記軸受穴のそれぞれに通されて、上記複数の軸受部に回動可能に取り付けられ、上記複数の軸受部のそれぞれは、上記支持梁に取り付けられ、下端に開口する第１凹部を有する基部と、上端に開口する第２凹部を有し、上記第１凹部と上記第２凹部とにより上記軸受穴を構成するように、上記基部に着脱可能に取り付けられる軸受板と、を備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主軸と、上記主軸に軸方向の一端側に取り付けられた主軸駆動鎖歯車と、駆動装置と、を備え、上記主軸が、駆動チェーンを介して上記主軸駆動鎖歯車に伝達される上記駆動装置の回転力により回転されて運転される乗客コンベアの非常制動装置において、
上記乗客コンベアの主枠に取り付けられ、上記主軸の軸方向と平行に延びる支持梁と、
それぞれ、軸受穴を有し、上記支持梁に取り付けられた複数の軸受部と、
上記軸受穴のそれぞれに通されて、上記複数の軸受部に回動可能に取り付けられ、上記主軸の軸方向と平行に延びる横軸と、
上記横軸の一端側に連結された支持レバーに支持されて上記駆動チェーン上に当接状態に配設され、上記駆動チェーンの破断時に自重により落下して上記横軸を回動させるシューと、
上記主軸の軸方向の他端側に取り付けられたラチェットホィールと、
上記横軸の他端側に連結されて上記ラチェットホィールに臨むように配設され、上記駆動チェーンの破断時の上記横軸の回動により上記ラチェットホィールと係合して、上記主軸の回転を阻止するラチェットポールと、を備え、
上記複数の軸受部のそれぞれは、上記支持梁に取り付けられ、下端に開口する第１凹部を有する基部と、上端に開口する第２凹部を有し、上記第１凹部と上記第２凹部とにより上記軸受穴を構成するように、上記基部に着脱可能に取り付けられる軸受板と、を備えている乗客コンベアの非常制動装置。
【請求項２】
上記基部と上記軸受板は、上記軸受穴の上下方向の寸法を調整可能に構成されている請求項１記載の乗客コンベアの非常制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアの非常制動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベアの非常制動装置は、横軸がコンベア主枠に回動可能に支承され、当接子が横軸の一端に連結された支持レバーに支持されて駆動チェーン上に当接され、係合爪が踏み段鎖歯車に取り付けられたラチェットホィールに臨むように横軸の他端に垂下して取り付けられていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来の乗客コンベアの非常制動装置では、駆動チェーンが破断すると、当接子が自重により落下する。この当接子の落下が支持レバーを介して横軸に伝達され、横軸が軸心周りに回動する。これにより、係合爪が、横軸とともに回動してラチェットホィールに係合し、踏み段鎖歯車を制動して、乗客コンベアの逸走を防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６３−１６６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の乗客コンベアの非常制動装置では、横軸は、コンベア主枠に固定された複数の軸受板を挿通して、回動可能にコンベア主枠に取り付けられている。また、接触子は、駆動チェーンの動きにあわせて微動し、この接触子の微動が支持レバーを介して横軸に伝達される。そこで、横軸は微少な振動を繰り返し、横軸が挿通する軸受板の軸受穴を摩耗させたり、横軸自体が摩耗する。
【０００６】
摩耗粉などの存在は、軸受穴の摩耗を促進させるだけでなく、横軸の回動動作の抵抗となるため、軸受板の定期的な清掃と給油が必要となるが、軸受板の軸受穴を直接拭き取ることができないので、保守作業性が低下するという課題があった。
【０００７】
また、乗客コンベアの長期使用により軸受穴の摩耗が進み、横軸と軸受穴との隙間が増加すると、振動による横軸と軸受穴との接触に伴って騒音が発生し、乗客に不快感を与えることになる。そこで、軸受穴の摩耗が進むと、軸受板の交換が必要となるが、横軸がコンベア本体に固着された複数枚の軸受板を貫通して乗客コンベアのほぼ全幅に配置されているので、装置本体ごとの交換となり、交換コストが増大するという課題があった。さらに、乗客コンベアのほぼ全幅に近い大きさである装置本体ごとの交換となるので、他の機器をずらすなどの作業が必要となり、交換作業性が低下するという課題もあった。
【０００８】
この発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、軸受部の保守点検作業性と交換作業性を向上できるとともに、交換コストを低減できる乗客コンベアの非常制動装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る乗客コンベアの非常制動装置は、乗客コンベアの主枠に取り付けられ、上記主軸の軸方向と平行に延びる支持梁と、それぞれ、軸受穴を有し、上記支持梁に取り付けられた複数の軸受部と、上記軸受穴のそれぞれに通されて、上記複数の軸受部に回動可能に取り付けられ、上記主軸の軸方向と平行に延びる横軸と、上記横軸の一端側に連結された支持レバーに支持されて駆動チェーン上に当接状態に配設され、上記駆動チェーンの破断時に自重により落下して上記横軸を回動させるシューと、上記主軸の軸方向の他端側に取り付けられたラチェットホィールと、上記横軸の他端側に連結されて上記ラチェットホィールに臨むように配設され、上記駆動チェーンの破断時の上記横軸の回動により上記ラチェットホィールと係合して、上記主軸の回転を阻止するラチェットポールと、を備えている。上記複数の軸受部のそれぞれは、上記支持梁に取り付けられ、下端に開口する第１凹部を有する基部と、上端に開口する第２凹部を有し、上記第１凹部と上記第２凹部とにより上記軸受穴を構成するように、上記基部に着脱可能に取り付けられる軸受板と、を備えている。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、軸受板が基部に着脱可能に取り付けられている。そこで、保守点検時に、軸受板を取り外して横軸を取り外し、横軸や軸受穴の摺動面の点検、さらには摺動面の清掃や摺動面への給油ができるので、保守点検作業性が向上される。また、横軸や軸受穴の摺動面の摩耗により交換が必要となった場合には、横軸や軸受板などの交換対象部品のみ交換で済み、装置ごとの交換が不要となり、交換コストが低減されるとともに、交換作業性が向上される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの非常制動装置を示す模式図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの非常制動装置における軸受部の構造を説明する分解図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの非常制動装置における軸受部の実施態様を示す要部断面図である。
【図６】この発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの非常制動装置における軸受部の実施態様の構造を説明する分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの非常制動装置を示す模式図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図、図４はこの発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの非常制動装置における軸受部の構造を説明する分解図である。
【００１３】
図１および図２において、乗客コンベアとしてエスカレータは、上下階間に架設された主枠１と、主枠１の上部機械室２に配設された主軸３と、主軸３の一端側に取り付けられ、無端状に連結された踏み段（図示せず）を循環走行させる主軸駆動鎖歯車４と、主軸３の他端側に取り付けられたラチェットホィール５と、上部機械室２に配設された駆動装置１０と、駆動装置１０の回転運動を主軸駆動鎖歯車４に伝達する駆動チェーン６と、駆動チェーン６が破断したときに、主軸駆動鎖歯車４を制動させる非常制動装置１５と、を備えている。
【００１４】
駆動装置１０は、電動機１１と、入力軸１２ａに入力される電動機１１の回転動力を出力軸１２ｂから設定された減速率で出力する減速装置１２と、を備えている。電動機１１の回転動力は、減速装置１２の出力軸１２ｂに装着された駆動鎖歯車１３、駆動チェーン６および主軸駆動鎖歯車４を介して主軸３に伝達され、主軸３が回転駆動される。そして、主軸３に軸方向に離間して固着された一対の踏み段スプロケット（図示せず）が、主軸３の回転に連動して回転され、無端状に連結された踏み段が循環走行する。
【００１５】
非常制動装置１５は、主枠１に主軸３の軸方向と平行に取り付けられた支持梁１６と、支持梁１６に主軸３の軸方向に離間して取り付けられた複数の軸受部１７と、複数の軸受部１７に回動可能に取り付けられて、主軸３の軸方向と平行に配設された横軸２４と、横軸２４の一端に連結された支持レバー２６に支持されて駆動チェーン６上に当接されるシュー２５と、横軸２４の他端に垂下して取り付けられて、ラチェットホィール５に臨むように配設されたラチェットポール２７と、を備える。
【００１６】
軸受部１７は、図４に示されるように、下端に開口する第１凹部１８ａが形成され、主枠１に取り付けられる平板状の基部１８と、上端に開口する第２凹部１９ａが形成され、基部１８に取付ボルト２３により締着固定される平板状の軸受板１９と、を備える。また、一対のねじ穴２０が、第１凹部１８ａを挟んで基部１８に形成されている。さらに、一対の長穴２１が、穴方向を上下方向として、一対のねじ穴２０と対応するように、第２凹部１９ａを挟んで軸受板１９に形成されている。
【００１７】
軸受板１９は、図３に示されるように、長穴２１に通された取付ボルト２３をねじ穴２０に締着して、基部１８に取り付けられる。このとき、軸受板１９は、第１凹部１８ａの半円状の底部と第２凹部１９ａの半円状の底部とにより、円形の軸受穴２２を構成するように、長穴２１の穴方向、すなわち上下方向に位置調整された後、取付ボルト２３により締着固定される。軸受穴２２の直径は、横軸２４の直径と略一致している。
【００１８】
このように構成された非常制動装置では、シュー２５が駆動チェーン６上に乗っており、シュー２５に支持レバー２６を介して連結されている横軸２４の回動が阻止されている。そこで、横軸２４の他端に固着されたラチェットポール２７が、ラチェットホィール５から離間した状態に保持され、エスカレータが正常に運転される。また、駆動チェーン６が破断すると、シュー２５が自重により落下し、横軸２４が回動する。この横軸２４の回動により、ラチェットポール２７が回動してラチェットホィール５に係合し、主軸３の回転が阻止され、エスカレータの逸走が防止される。
【００１９】
また、エスカレータが運転されると、駆動チェーン６の循環走行や振動により、駆動チェーン６に乗っているシュー２５が振動する。このシュー２５の振動が支持レバー２６を介して横軸２４に伝達され、横軸２４が微小に回動を繰り返す。このため，横軸２４と横軸２４を支持する軸受板１９の第２凹部１９ａの底部との間に摺動が発生し、横軸２４および第２凹部１９ａの底部に、微小な摩耗が発生する。横軸２４と第２凹部１９ａとの摺動面に摩耗粉が滞留すると、支持レバー２６およびラチェットポール２７を含む横軸２４の回動を抑制する抵抗が発生する。
【００２０】
このように、軸受部１７の状態が変化するため、軸受部１７の点検や、摩耗粉の清掃および給油が必要となる。これらの保守点検作業は、取付ボルト２３を取り外し、軸受板１９と横軸２４とを取り外して行われる。そして、取り外された軸受板１９と横軸２４の摩耗度合を点検し、さらには、軸受板１９と横軸２４の摺動面を清掃し、給油する。したがって、非常制動装置の保守点検を容易に行うことができ、保守点検作業性が向上される。
【００２１】
また、軸受板１９と横軸２４の摺動面の摩耗が進み、交換が必要と判断された場合には、同様に取付ボルト２３を取り外し、軸受板１９と横軸２４とを取り外した後、取り外された軸受板１９と横軸２４とを、新規の軸受板１９とシュー２５、支持レバー２６、ラチェットポール２７が取り付けられた新規の横軸２４に交換できるので、非常制動装置ごと交換する必要がなく、交換コストが安価になるとともに、他の機器をずらすなどの作業が不要となり、交換作業性が向上される。
【００２２】
また、軸受板１９の第２凹部１９ａの底部の摩耗により、横軸２４と軸受穴２２との隙間が大きくなると、振動によりガタツキ音が発生する場合がある。この場合には、取付ボルト２３の締着を緩め、長穴２１を利用して、軸受板１９の基部１８に対する上下方向の位置を調整することにより、横軸２４と軸受穴２２との隙間を少なくし、ガタツキ音の発生を抑えることができる。
【００２３】
また、取付ボルト２３の締着を緩め、取付ボルト２３が長穴２１内の頂部に接するまで軸受板１９を下方に移動させることにより、軸受穴２２と横軸２４との間の隙間を大きくすることができる。そこで、軸受板１９と横軸２４を取り外すことなく、軸受穴２２と横軸２４の摺動面の清掃・給油を容易にできるので、保守点検作業性が一層向上される。
【００２４】
ここで、軸受穴２２が円形に構成されているが、軸受穴の穴形状は、横軸２４を回動可能に支持できればよく、円形に限定されない。例えば、図５および図６に示されるように、基部１８Ａおよび軸受板１９Ａに形成される第１凹部１８ｂおよび第２凹部１９ｂの底部をＶ字形の底部として、軸受穴２２Ａの穴形状を四辺の長さが等しい矩形としてもよい。この場合、横軸２４は、軸受穴２２Ａの矩形の四辺のそれぞれと点接触して、回動可能に支持される。
【００２５】
なお、上記実施の形態１では、第１凹部の半円形の底部と基部の下端とを連通する軸挿入部が一定の幅に形成されているが、軸挿入部は、横軸を挿入できる幅を有していればよく、例えば半円形の底部から下方に向かって幅が漸次広くなる口開き状でもよい。同様に、第２凹部の半円形の底部と軸受板の上端とを連通する軸挿入部が一定の幅に形成されているが、軸挿入部は、横軸を挿入できる幅を有していればよく、例えば半円形の底部から上方に向かって幅が漸次広くなる口開き状でもよい。
【００２６】
また、上記実施の形態１では、ねじ穴が基部に形成され、長穴が軸受板に形成されているが、長穴は基部に形成され、ねじ穴が軸受板に形成されてもよい。
また、上記実施の形態１では、エスカレータに適用する場合について説明したが、動く歩道に適用しても、同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００２７】
１  主枠、３  主軸、４  主軸駆動鎖歯車、５  ラチェットホィール、６  駆動チェーン、１６  支持梁、１７  軸受部、１８  基部、１８ａ，１８ｂ  第１凹部、１９  軸受板、１９ａ，１９ｂ  第２凹部、２２，２２Ａ  軸受穴、２４  横軸、２５  シュー、２６  支持レバー、２７  ラチェットポール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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