(57)【要約】      （修正有）【課題】２基の減速機を左右並列に収容する減速機ケーシングを有する２モータ車両駆動装置において、潤滑油のはね掛けにより、適切な量の潤滑油を左右の減速機に供給する。【解決手段】左右の駆動輪をそれぞれ独立に駆動させる２基の電動モータと、２基の電動モータの動力を個別に減速して左右の駆動輪に伝達する２基の減速機と、減速機を収容する減速機ケーシングを備え、減速機ケーシングは、中央に減速機ケーシングを左右２つの収容室に仕切る仕切り壁21が設けられ、左右の収容室に２基の減速機が独立して収容され、仕切り壁21に左右の収容室を連通する貫通孔32cが設けられ、一方の収容室内の歯車で掻き揚げられた潤滑油が貫通孔32cを介して他方の収容室へ供給される。【選択図】図６
2016217460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の駆動輪をそれぞれ独立に駆動させる２基の電動モータと、この２基の電動モータの動力を個別に減速して左右の駆動輪に伝達する２基の減速機とを備え、減速機は、モータ軸から動力が伝達される入力歯車を有する入力歯車軸と、駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車を有する出力歯車軸と、入力歯車軸と出力歯車軸との間に設けられる中間歯車を有する1つ以上の中間歯車軸とからなり、この２基の減速機を左右並列に収容する減速機ケーシングを中央にしてその左右に２基の電動モータのモータケーシングを固定配置した２モータ車両駆動装置において、
左右の入力歯車軸と出力歯車軸がそれぞれ同一の軸心上に位置し、左右の中間歯車軸の軸心が、前記入力歯車軸と出力歯車軸とを結ぶ面に対して互いに反対方向にずれた位置に配置され、かつ、この左右にずれた位置にある左右の中間歯車軸のインボード側が軸方向に互いに重なる位置に配置され、
前記減速機ケーシングは、中央に減速機ケーシングを左右２つの収容室に仕切る仕切り壁が設けられ、左右の収容室に２基の減速機が独立して収容され、
前記仕切り壁に左右の収容室を連通する貫通孔が設けられ、一方の収容室内の歯車で掻き揚げられた潤滑油が前記貫通孔を介して他方の収容室へ供給されることを特徴とする２モータ車両駆動装置。
【請求項２】
前記減速機は、入力歯車軸と、出力歯車軸と、中間歯車軸の３軸からなり、車体に２モータ車両駆動装置を搭載した際に、一方の収容室内に収容された減速機は、中間歯車軸と出力歯車軸が車体の下方に位置し、入力歯車軸は、中間歯車軸と出力歯車軸より上方に位置し、
他方の収容室内に収容された減速機は、出力歯車軸が車体の下方に位置し、入力歯車軸および中間歯車軸は出力歯車軸より上方に位置し、
一方の収容室内に収容された中間歯車軸と出力歯車軸を油浴状態とすることを特徴とする請求項１に記載の２モータ車両駆動装置。
【請求項３】
前記仕切り壁に、前記中間歯車軸を支持する転がり軸受が嵌合されるボス部が設けられ、ボス部の仕切り壁部分に、前記貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の２モータ車両駆動装置。
【請求項４】
左右の減速機の中間歯車軸の軸心が、入力歯車軸と出力歯車軸とを結ぶ面から互いに反対方向に互いに等しい距離だけずれた位置に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の２モータ車両駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載され、左右の駆動輪をそれぞれ独立して駆動させる２基の電動モータと減速機を備える２モータ車両駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
左右の駆動輪をそれぞれ独立して駆動させる２基の電動モータと減速機を備える２モータ車両駆動装置としては、特許文献１及び特許文献２に開示されたものがある。
【０００３】
この種の２モータ車両駆動装置は、一つの電動モータによって左右の駆動輪を駆動させる1モータ車両駆動装置のように、一つの電動モータの駆動力を左右に振り分けるディファレンシャルギヤ等が不要になる、という利点を有する。
【０００４】
また、２モータ車両駆動装置は、左右の駆動輪のそれぞれについて独立に駆動用の電動モータを備えるので、左右の駆動輪の駆動力を異なる配分にすることが容易であり、旋回時に旋回内側の車輪より旋回外側の車輪に多くの駆動力を発生させることで、旋回性能が向上する等の走行性能の向上が容易である。
【０００５】
従来の２モータ車両駆動装置は、図８に示すように、左右の駆動輪を個別に駆動する左右の電動モータ１０１Ｌ、１０１Ｒと電動モータ１０１Ｌ、１０１Ｒの回転を減速する減速機１０２Ｌ、１０２Ｒを備え、左右の電動モータ１０１Ｌ、１０１Ｒの中央に減速機１０２Ｌ、１０２Ｒを配置している。
【０００６】
減速機１０２Ｌ、１０２Ｒは、図８に示すように、モータ軸１１２から動力が伝達される入力歯車を有する入力歯車軸１２３と、この入力歯車軸１２３の入力歯車に噛み合う大径歯車と出力歯車に噛み合う小径歯車を有する複数の中間歯車軸１２４と、出力歯車を有し、減速機ケーシング１２８から引き出されて等速ジョイント１２６、中間シャフト１２７を介して駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車軸部１２５とを備える平行軸歯車減速機である。各歯車は、はすば歯車であり、各歯車軸は両端部を転がり軸受により回転自在に減速機ケーシング１２８に支持されている。また、左右の各歯車軸は各歯車軸１２３、１２４、１２５同士が同軸上に配置されている。
【０００７】
このような減速機に対しては、転がり軸受や各歯車の焼き付き等の損傷を防ぎ、且つ転動疲労寿命の要求を満足させるために、適切な量の潤滑油を供給することが必要である。
【０００８】
歯車減速機の代表的な潤滑方式に油浴方式がある。油浴方式では、減速機ケーシング下部に滞留する潤滑油が歯車によって掻き揚げられ、その際に生じる油飛沫が歯面や転がり軸受に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−２４３６６４号公報
【特許文献２】ＵＳ２０１２／０３０４７９０Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記した２モータ車両駆動装置を電気自動車等に搭載した際に、ギヤ配列により、中間歯車軸１２４は入力歯車軸１２３および出力歯車軸部１２５より上方に位置する場合がある。そして、油浴潤滑では、歯車によって掻き揚げられる潤滑油が上方に位置する歯車や転がり軸受まではね掛ける必要がある。
【００１１】
しかしながら、ギヤ配列によってはハウジング上部にギヤを配置することになり、上方まではね掛けによる油飛沫を飛ばす必要がある。重力に逆らってのはね掛けは、適切な量の潤滑油を供給することが困難になる。
【００１２】
そこで、この発明は、２基の減速機を左右並列に収容する減速機ケーシングを中央にし、その減速機ケーシングの左右に２基の電動モータのモータケーシングを固定配置する構造の２モータ車両駆動装置において、潤滑油のはね掛けにより、適切な量の潤滑油を左右の減速機に供給することができる２モータ車両駆動装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記の課題を解決するために、この発明は、左右の駆動輪をそれぞれ独立に駆動させる２基の電動モータと、この２基の電動モータの動力を個別に減速して左右の駆動輪に伝達する２基の減速機とを備え、減速機は、モータ軸から動力が伝達される入力歯車を有する入力歯車軸と、駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車を有する出力歯車軸と、入力歯車軸と出力歯車軸との間に設けられる中間歯車を有する1つ以上の中間歯車軸とからなり、この２基の減速機を左右並列に収容する減速機ケーシングを中央にしてその左右に２基の電動モータのモータケーシングを固定配置した２モータ車両駆動装置において、左右の入力歯車軸と出力歯車軸がそれぞれ同一の軸心上に位置し、左右の中間歯車軸の軸心が、前記入力歯車軸と出力歯車軸とを結ぶ面に対して互いに反対方向にずれた位置に配置され、かつ、この左右にずれた位置にある左右の中間歯車軸のインボード側が軸方向に互いに重なる位置に配置され、前記減速機ケーシングは、中央に減速機ケーシングを左右２つの収容室に仕切る仕切り壁が設けられ、左右の収容室に２基の減速機が独立して収容され、前記仕切り壁に左右の収容室を連通する貫通孔が設けられ、一方の収容室内の歯車で掻き揚げられた潤滑油が前記貫通孔を介して他方の収容室へ供給されることを特徴とする。
【００１４】
前記減速機は、入力歯車軸と、出力歯車軸と、中間歯車軸の３軸からなり、車体に２モータ車両駆動装置を搭載した際に、一方の収容室内に収容された減速機は、中間歯車軸と出力歯車軸が車体の下方に位置し、入力歯車軸は、中間歯車軸と出力歯車軸より上方に位置し、他方の収容室内に収容された減速機は、出力歯車軸が車体の下方に位置し、入力歯車軸および中間歯車軸は出力歯車軸より上方に位置し、一方の収容室内に収容された中間歯車軸と出力歯車軸を油浴状態としている。
【００１５】
また、前記仕切り壁に、前記中間歯車軸を支持する転がり軸受が嵌合されるボス部が設けられ、ボス部の仕切り壁部分に、前記貫通孔を設ければよい。
【００１６】
また、左右の減速機の中間歯車軸の軸心が、入力歯車軸と出力歯車軸とを結ぶ面から互いに反対方向に互いに等しい距離だけずれた位置に配置すればよい。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、この発明によれば、貫通孔から供給された潤滑油は、潤滑不良の発生しやすい箇所にも供給されることになるので、潤滑不良の発生しやすい歯車配置とした場合でも、安定した潤滑を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明に係る２モータ車両駆動装置の実施形態を示す横断平面図である。
【図２】この発明に係る２モータ車両駆動装置を使用する電気自動車の一例を示す概略平面図である。
【図３】図１の実施形態の歯車列を軸方向から見た端面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線の端面図である。
【図５】図１の実施形態の減速機ケーシングの分解斜視図である。
【図６】図１の実施形態の左側の減速機を軸方向から見た端面図である。
【図７】図１の実施形態の右側の減速機を軸方向から見た端面図である。
【図８】従来の２モータ車両駆動装置を示す横断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
この発明に係る２モータ車両駆動装置Ａは、図１に示すように、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを左右並列に収容する減速機ケーシング２０を中央にし、その減速機ケーシング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータケーシング３Ｌ、３Ｒを固定配置した構造を採用する。
【００２０】
図２に示す電気自動車Ｂは、前輪駆動方式であり、シャーシ４１と、駆動輪としての前輪４２と、後輪４３と、左右の駆動輪をそれぞれに独立に駆動する２モータ車両駆動装置Ａとを備え、２モータ車両駆動装置Ａは、駆動輪である左右の前輪４２の中央位置のシャーシ４１上に搭載され、２モータ車両駆動装置Ａの駆動力は、等速ジョイント１５と中間シャフト１６を介して左右の駆動輪である前輪４２に伝達される。
【００２１】
なお、２モータ車両駆動装置Ａの搭載形態としては、図２に示す前輪駆動方式の他、後輪駆動方式、四輪駆動方式でもよい。
【００２２】
この発明に係る２モータ車両駆動装置Ａにおける左右の電動モータ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、モータケーシング３Ｌ、３Ｒ内に収容されている。
【００２３】
モータケーシング３Ｌ、３Ｒは、円筒形のモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲと、このモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの外側面を閉塞する外側壁３ｂＬ、３ｂＲと、モータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内側には減速機２Ｌ、２Ｒと隔てる内側壁３ｃＬ、３ｃＲからなる。モータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲには、モータ軸１２ａを引き出す開口部が設けられている。
【００２４】
電動モータ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、モータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内周面にステータ１１を設け、このステータ１１の内周に間隔をおいてロータ１２を設けたラジアルギャップタイプのものを使用している。尚、図示していないが、アキシャルギャップタイプの電動モータを使用してもよい。
【００２５】
ロータ１２は、モータ軸１２ａを中心部に有し、そのモータ軸１２ａはモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲの開口部からそれぞれ減速機２Ｌ、２Ｒ側に引き出されている。モータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの開口部とモータ軸１２ａとの間にはシール部材１３が設けられている。
【００２６】
モータ軸１２ａは、モータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲと外側壁３ｂＬ、３ｂＲとに転がり軸受１４ａ、１４ｂによって回転自在に支持されている（図１）。
【００２７】
左右並列に設けられた２基の減速機２Ｌ、２Ｒを収容する減速機ケーシング２０は、図１に示すように、中央ケーシング２０ａとこの中央ケーシング２０ａの両側面に固定される左右の側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲの３ピース構造になっている。
【００２８】
減速機ケーシング２０の側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲのアウトボード側（車体外側）の側面と電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲとを、複数のボルト２９によって固定することにより、減速機ケーシング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒが固定配置される（図１）。
【００２９】
中央ケーシング２０ａには、図１に示すように、中央に仕切り壁２１が設けられている。減速機ケーシング２０は、この仕切り壁２１によって左右に２分割され、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを収容する独立した左右の収容室２２Ｌ、２２Ｒが並列に設けられている。
【００３０】
減速機２Ｌ、２Ｒは、図１に示すように、左右対称形に設けられ、モータ軸１２ａから動力が伝達される入力歯車２３ａを有する入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒと、この入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと出力歯車２５ａに噛み合う小径歯車２４ｂを有する中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒと、出力歯車２５ａを有し、減速機ケーシング２０から引き出されて等速ジョイント１５、中間シャフト１６を介して駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒとを備える平行軸歯車減速機である。
【００３１】
減速機２Ｌ、２Ｒの入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒの両端は、中央ケーシング２０ａの仕切り壁２１の左右両面に形成したボス部２７ａと側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成したボス部２７ｂにそれぞれ嵌め込まれる転がり軸受２８ａ、２８ｂを介して回転自在に支持されている。
【００３２】
入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒのアウトボード側の端部は、側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに設けた開口部から外側に引き出されており、開口部と入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒの外側端部との間にはシール部材３１を設け、減速機２Ｌ、２Ｒに封入された潤滑油の漏洩および外部からの泥水などの侵入を防止している。
【００３３】
入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒは、中空構造であり、この中空の入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒにモータ軸１２ａが挿入されている。入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒとモータ軸１２ａとは、スプライン（セレーションも含む以下同じ）結合されている。
【００３４】
中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒは、外周面に入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと出力歯車２５ａに噛み合う小径歯車２４ｂを有する段付き歯車軸である。この中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒの両端は、中央ケーシング２０ａの仕切り壁２１の両面に形成したボス部３２と側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成したボス部３３にそれぞれ嵌め込まれる転がり軸受３４ａ、３４ｂを介して支持されている。なお、図１では中間歯車軸２４Ｌの転がり軸受３４ａ、３４ｂとボス部３２、３３は背面側に隠れて見えない。
【００３５】
出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒは、大径の出力歯車２５ａを有し、中央ケーシング２０ａの仕切り壁２１の両面に形成したボス部３５と側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成したボス部３６に嵌め込まれる転がり軸受３７ａ、３７ｂによって支持されている。
【００３６】
出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒのアウトボード側の端部は、側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した開口部から減速機ケーシング２０の外側に引き出され、引き出された出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒのアウトボード側の端部の外周面に、等速ジョイント１５の外側継手部材１５ａがスプライン結合されている。
【００３７】
出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒに結合された等速ジョイント１５は、中間シャフト１６を介して駆動輪に接続される（図２）。
【００３８】
出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒのアウトボード側の端部と側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した開口部との間には、オイルシール３９を設け、減速機２Ｌ、２Ｒに封入された潤滑油の漏洩および外部からの泥水などの侵入を防止している。
【００３９】
左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒの軸心ｃ１は、互いに同軸上に配置されている。
【００４０】
左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒの軸心ｃ３も、互いに同軸上に配置されている。
【００４１】
しかしながら、左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒの軸心ｃ２は、２基の減速機２Ｌ、２Ｒ全体の軸方向寸法の低減を図るために、互いに同軸上に位置せず、次のように配置されている。
【００４２】
左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒの軸心ｃ２は、図３及び図４に示すように、出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒの軸心ｃ３と入力歯車軸２３Ｌ、２３Ｒの軸心ｃ１を結ぶ面から互いに反対方向にずれた位置に配置されている。そして、互いに反対方向にずれた位置にある左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒのインボード側（車体内側）の端部を支持する転がり軸受３４ａが、図４に示すように、軸方向に互いに重なる位置に配置されている。
【００４３】
このように、左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒの軸心ｃ２を互いに反対方向にずれた位置に配置し、さらに、反対方向にずれた位置にある左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒのインボード側の端部を軸方向に互いに重なる位置に配置すると、左右の中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒの全体の軸方向寸法が重なり分だけ短くなるので、減速機２Ｌ、２Ｒ全体の軸方向寸法が低減される。
【００４４】
左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒの軸心ｃ２は、出力歯車軸２５Ｌ、２５Ｒの軸心を含む面から互いに反対方向に互いに等しい距離だけずれた位置に配置されている。これにより、左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒが対象形状になるため、図５に示すように、３ピース構造の減速機２Ｌ、２Ｒの減速機ケーシング２０のうち、中央ケーシング２０ａの左右に固定される側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲを同一形状にすることができる。
【００４５】
側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲを共通形状にすることにより、型費や製作コストが低減可能となる。
【００４６】
ところで、左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒの軸心ｃ２を互いに反対方向にずれた位置に配置し、さらに、反対方向にずれた位置にある左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの中間歯車軸２４Ｌ、２４Ｒのインボード側の端部を軸方向に互いに重なる位置に配置した場合、車両に搭載したときに、左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒは、車両の高さ方向において、異なる歯車配置となり、それぞれの歯車および転がり軸受に必要な潤滑油をはね掛ける経路が異なる。
【００４７】
図２に示す電気自動車Ｂに搭載された２モータ式の自動車用減速機付きモータ駆動装置Ａにおける、アウトボード側からインボード側を見た場合の、減速機２Ｌの入力歯車軸２３Ｌ、中間歯車軸２４Ｌ、出力歯車軸２５Ｌの歯車の配置を図６に示す。入力歯車軸２３Ｌは出力歯車軸２５Ｌより車両前方に位置している。この実施形態では、中間歯車軸２４Ｌと出力歯車軸２５Ｌが車体の下方側に位置するように搭載し、入力歯車軸２３Ｌは、中間歯車軸２４Ｌと出力歯車軸２５Ｌより上方に位置している。
【００４８】
同様に、減速機２Ｒの入力歯車軸２３Ｒ、中間歯車軸２４Ｒ、出力歯車軸２５Ｒの歯車の配置を図７に示す。車両の高さ方向における減速機２Ｒの各軸の配置は、減速機２Ｌの各歯車軸とは異なる。すなわち、入力歯車軸２３Ｒは出力歯車軸２５Ｒより車両前方に位置し、出力歯車軸２５Ｒが車体の下方側に位置し、入力歯車軸２３Ｒおよび中間歯車軸２４Ｒは出力歯車軸２５Ｒより上方に位置することになる。
【００４９】
そして、図６に示すように左側の減速機２Ｌの中間歯車軸２４Ｌの大径歯車２４ａと出力歯車軸２５Ｌの出力歯車２５ａが油浴するように潤滑油が収容室２２Ｌ内に封入される（図１参照）。このような構成であれば、出力歯車２５ａ並びに大径歯車２４ａが潤滑油をはね掛ける際に、横方向に潤滑油が飛ぶことにより、入力歯車軸２３Ｌの入力歯車２３ａと転がり軸受２８ａ、２８ｂに潤滑油を供給することができる（図１参照）。
【００５０】
これに対して、図７に示すように、右側の減速機２Ｒは、出力歯車２５ａの上方に中間歯車軸２４Ｒと入力歯車軸２３Ｒが位置することになる。この場合、出力歯車２５ａのみ油浴する構成にすると、上方に位置する大径歯車２４ａ、小径歯車２４ｂ、入力歯車２３ａには、出力歯車２５ａによるはね掛けで、潤滑油を上方にまで飛ばさなければ潤滑することができない。これは、重力に逆らってのはね掛けとなり、適切な量の潤滑油を供給することが困難になる。
【００５１】
このような場合、封入する潤滑油の量を増やし、大径歯車２４ａを油浴潤滑となるようにして対応することもできるが、この場合には、封入する潤滑油の量が増えることになり、潤滑油による重量増加をもたらすことになる。
【００５２】
そこで、この発明では、左右に２分割され、２機の減速機２Ｌ、２Ｒを収容する独立した左右の収容室２２Ｌ、２２Ｒにおいて、一方の収容室に配置された減速機の歯車から掻き揚げられる潤滑油を、他方の収容室へ供給し、他方の上方に位置する歯車や転がり軸受に潤滑油を供給するように構成する。このため、中央ケーシング２０ａの仕切り壁２１に、２つの収容室２２Ｌ、２２Ｒを連通する貫通孔３２ｃを設ける。この時、歯車からのはね掛けを直接貫通孔３２ｃに受ける構造としても良いし、貫通孔３２ｃ付近に潤滑油を受ける壁を設け、壁面を伝わせるなどする間接的なものでも良い。
【００５３】
この実施形態においては、図５〜図７に示すように、右側の減速機２Ｒの中間歯車軸２４Ｒの転がり軸受３４ａが嵌め込まれる中央ケーシング２０ａの仕切り壁２１に設けられたボス部３２の仕切り壁部分であるボス部の底に、左右の収容室２２Ｌ、２２Ｒを連通させる貫通孔３２ｃを設けている。
【００５４】
左側の出力歯車２５ａ並びに大径歯車２４ａで掻き揚げられた潤滑油が左側の収容室２２Ｌ内にオフセットして入り込んでいる右側のボス部３２の底に設けた貫通孔３２ｃから右側の収容室２２Ｒ内に潤滑油が供給される。
【００５５】
収容室２２Ｌ、２２Ｒを仕切る仕切り壁２１の下方には両収容室２２Ｌ、２２Ｒを連通する連通孔２１ａが設けられ、収容室２２Ｌ、２２Ｒに封入された潤滑油が一方に偏らないように構成している。
【００５６】
ボス部３２に設けた貫通孔３２ｃから供給された潤滑油は、転がり軸受３４ａを潤滑するともに、収容室２２Ｒ内に供給された潤滑油は、小径歯車２４ｂ、大径歯車２４ａで跳ね上げられ、入力歯車２３ａ、転がり軸受２８ａ、２８ｂに潤滑油が供給されることになる。
【００５７】
このように、左側の収容室２２Ｌ内に収容された出力歯車２５ａ、大径歯車２４ａのはね掛けを利用し、右側の収容室内２２Ｒに潤滑油を供給することで、潤滑不良の発生しやすい歯車配置とした場合でも、外部ポンプなどを使用せず安定した潤滑を可能としている。
【００５８】
また、左側の収容室２２Ｌ内に収容された出力歯車２５ａ、大径歯車２４ａが油浴となるように潤滑油の量を調整するが、中間歯車軸２４Ｌと出力歯車軸２５Ｌが車体の下方側に位置するように搭載されているので、潤滑油の量を必要以上に増やす必要はなく、油による重量増加を防いで、潤滑油を左右の減速機の歯車、転がり軸受に供給することができる。
【００５９】
また、上記した実施形態では、中央ケーシング２０ａの仕切り壁２１に設けられたボス部３２の底に貫通孔３２ｃを設けたが、一方の収容室に配置された減速機の歯車から掻き揚げられる潤滑油を、他方の収容室へ供給し、他方の上方に位置する歯車や転がり軸受に潤滑油を供給するのであれば、ボス部３２以外の仕切り壁２１に貫通孔３２ｃを設けても良い。
【００６０】
この発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々の形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。
【符号の説明】
【００６１】
１Ｌ、１Ｒ      ：電動モータ
２Ｌ、２Ｒ      ：減速機
３Ｌ、３Ｒ      ：モータケーシング
３ａＬ、３ａＲ    ：モータケーシング本体
３ｂＬ、３ｂＲ    ：外側壁
３ｃＬ、３ｃＲ    ：内側壁
１１      ：ステータ
１２      ：ロータ
１２ａ    ：モータ軸
１３      ：シール部材
１４ａ、１４ｂ    ：転がり軸受
１５      ：等速ジョイント
１５ａ    ：外輪部材
１６      ：中間シャフト
２０      ：減速機ケーシング
２０ａ    ：中央ケーシング
２０ｂＬ、２０ｂＲ  ：側面ケーシング
２１      ：仕切り壁
２１ａ    ：連通孔
２２Ｌ、２２Ｒ    ：収容室
２３Ｌ、２３Ｒ    ：入力歯車軸
２３ａ    ：入力歯車
２４Ｌ、２４Ｒ    ：中間歯車軸
２４ａ    ：大径歯車
２４ｂ    ：小径歯車
２５Ｌ、２５Ｒ    ：出力歯車軸
２５ａ    ：出力歯車
２７ａ、２７ｂ    ：ボス部
２８ａ、２８ｂ    ：転がり軸受
２９      ：ボルト
３１      ：シール部材
３２、３３      ：ボス部
３２ｃ      ：貫通孔
３４ａ、３４ｂ    ：転がり軸受
３５、３６      ：ボス部
３７ａ    ：転がり軸受
３７ｂ    ：転がり軸受
３９      ：オイルシール
４１      ：シャーシ
４２      ：前輪
４３      ：後輪
Ａ        ：２モータ車両駆動装置
Ｂ        ：電気自動車
ｃ１、ｃ２、ｃ３      ：軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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