(57)【要約】【課題】比較的簡易に設置することができ、人手を煩わせずに機械的に動作させることができるとともに、排水性が確保されて機械的構造部分の故障や劣化を回避することができる誤進入防止ユニット及び誤進入防止装置を提供する。【解決手段】工事車両が線路Ｒｒ内に進入するための工事車両用道路Ａｒの道幅方向に延在するように配置され延在方向の両端部及び上部が開口する断面Ｕ字状のＵ字溝部材１の上部開口１０を、閉状態において覆うように設けられる蓋部材２１と、当該蓋部材２１の一端とヒンジ２２を介して接続されるとともに、Ｕ字溝部材１の内側に係止されるベース部材２０と、ベース部材２０に取り付けられ、蓋部材２１をＵ字溝部材１の内側から外側に向かって押し上げて蓋部材２１を開状態とすることが可能な蓋開閉機構２３とを備えている。【選択図】図１
2016151108.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
工事車両が線路内に進入するための工事車両用道路の道幅方向に延在するように配置され延在方向の両端部及び上部が開口する断面Ｕ字状のＵ字溝部材の上部開口を、閉状態において覆うように設けられる蓋部材と、
当該蓋部材の一端とヒンジを介して接続されるとともに、前記Ｕ字溝部材の内側に係止されるベース部材と、
前記ベース部材に取り付けられ、前記蓋部材を前記Ｕ字溝部材の内側から外側に向かって押し上げて前記蓋部材を開状態とすることが可能な蓋開閉機構と、
を備えていることを特徴とする誤進入防止ユニット。
【請求項２】
収容状態において前記Ｕ字溝部材の内部に前記Ｕ字溝部材の延在方向に沿って収容される棒状部材と、
前記棒状部材を前記一端側を支点として回動させ、前記棒状部材の他端側が前記Ｕ字溝部材の外部に突出する突出状態とすることが可能な棒状部材回動機構と、
をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の誤進入防止ユニット。
【請求項３】
工事車両が線路内に進入するための工事車両用道路の道幅方向に延在して配置された複数のＵ字溝部材と、
前記複数のＵ字溝部材の少なくとも一部に配置された請求項１及び／又は請求項２に記載の誤進入防止ユニットと、
を備えていることを特徴とする誤進入防止装置。
【請求項４】
前記複数のＵ字溝部材は、一つながりに連続して配置されており、
この一つながりの前記複数のＵ字溝部材の底部には、所定の傾斜を設けた排水用の板部材が配置されていることを特徴とする請求項３の誤進入防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、誤進入防止ユニット及び誤進入防止装置に関し、特に線路内で工事を行う工事車両が線路内に進入するための工事車両用道路への車両の誤進入を防止するための誤進入防止ユニット及び誤進入防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
橋梁架け替え工事など夜間等に線路内で工事を行う場合には、工事車両を線路内に入れて作業を行うことがある。この場合、作業中に列車が線路を通過すると、工事車両と列車との接触や衝突等の事故を引き起こすおそれがある。このため、このような作業を行う前には、予め該当線路を一時的に閉鎖（線路閉鎖）し、事故防止を図っている。
しかし、実際に線路閉鎖手続きが完了し、線路上を列車が走行しない状態になっているかどうかは物理的には分からないため、線路閉鎖が完了する前に誤って工事車両が工事車両用道路に進入するおそれがある。
このため、従来、線路閉鎖未着手区間に人や工事用車両が誤進入しないよう、線路閉鎖手続き完了区間と線路閉鎖手続き未着手区間の境界で立哨したり、ロープを張るなど人が線路内に立ち入り物理的に防護する措置を取っている。
【０００３】
しかし、人が線路内や工事車両用道路内に立ち入ることはそれ自体事故につながるおそれがあるとともに、ロープの張り渡しや撤去の作業が煩わしい。
この点、例えば特許文献１に記載の柵や車両の通行を妨げるボラード等を工事車両用道路に設置して、線路閉鎖が完了するまでは道路を閉鎖して車両の通行を規制し、線路閉鎖が完了したら柵やボラード等を撤去して道路の閉鎖を解除し車両の通行を可能にすることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−００３４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の柵や従来のボラードは、手動で設置及び撤去を行う必要があり、ロープによる閉鎖の場合と同様に作業が煩わしいという問題がある。
また、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、従来車両の通行規制を行うために用いられる誤進入防止装置５は、例えば地下にボラード５２を収納可能な縦方向に深い収納空間５１を設け、当該空間の上にボラード５２が突出可能な窓部５１２を有する蓋部材５１１を配置し、この収納空間５１内に、基本軸部５２１とこれに連設される出入部５２２とを有するボラード５２を収納する構成がとられる。
この場合、誤進入防止装置５を設置するためには、少なくとも収縮状態のボラード５２（図１１（ａ）参照）の高さと同等の深さの収納空間５１を設ける必要があり、設置工事に手間を要する。
特に、工事車両が線路内に進入するための工事車両用道路のように、線路近くに誤進入防止装置５を設置する場合、設置作業によって軌道に影響をきたし、列車の運行等に影響が出るおそれがある。このため、できるだけ列車運行等に与えるリスクを低くするために、誤進入防止装置５の設置には時間と手間を掛けたくないとの要請がある。
【０００６】
また、ボラード５２による道路の閉鎖及び閉鎖の解除を自動的に行う構成とする場合には、誤進入防止装置５にボラード５２を伸縮させるためのエアシリンダ等、機械的構造部分を設ける必要が生じるが、このような機械的構造部分は水に弱く、収納空間内に雨水等が溜まると故障等を起こす危険があるとの問題もある。
特に図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、ボラード５２を収容するための空間が縦方向に深い場合、一旦水が溜まると水抜きに時間がかかり、長時間機械的構造部分が水に浸かってしまうため一層故障しやすくなる。
【０００７】
本発明は以上のような事情に鑑みてなされたものであり、比較的簡易に設置することができ、人手を煩わせずに機械的に動作させることができるとともに、排水性が確保されて機械的構造部分の故障や劣化を回避することができる誤進入防止ユニット及び誤進入防止装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本出願の一の発明である誤進入防止ユニットは、
工事車両が線路内に進入するための工事車両用道路の道幅方向に延在するように配置され延在方向の両端部及び上部が開口する断面Ｕ字状のＵ字溝部材の上部開口を、閉状態において覆うように設けられる蓋部材と、
当該蓋部材の一端とヒンジを介して接続されるとともに、前記Ｕ字溝部材の内側に係止されるベース部材と、
前記ベース部材に取り付けられ、前記蓋部材を前記Ｕ字溝部材の内側から外側に向かって押し上げて前記蓋部材を開状態とすることが可能な蓋開閉機構と、
を備えている。
このように構成することで、Ｕ字溝部材を利用して比較的簡易に設置することができるとともに、蓋開閉機構によって人手を煩わせずに機械的に蓋部材を開状態として工事車両の線路内への誤進入を防ぐことができる。
【０００９】
また、好ましくは、収容状態において前記Ｕ字溝部材の内部に前記Ｕ字溝部材の延在方向に沿って収容される棒状部材と、
前記棒状部材を前記一端側を支点として回動させ、前記棒状部材の他端側が前記Ｕ字溝部材の外部に突出する突出状態とすることが可能な棒状部材回動機構と、
をさらに備えている。
このように構成することで、棒状部材によってより確実に車両の進入を防止することができる。
【００１０】
また、本出願の他の発明である誤進入防止装置は、
工事車両が線路内に進入するための工事車両用道路の道幅方向に延在して配置された複数のＵ字溝部材と、
前記複数のＵ字溝部材の少なくとも一部に配置された誤進入防止ユニットと、
を備えている。
このように構成することで、通常時には車両等の通行の邪魔にならないとともに、工事等の作業に向けた線路閉鎖が開始された際には、線路が完全に閉鎖されて列車が走行しないことが確認されるまで工事車両用道路を確実に閉鎖することで、誤って車両が線路内に進入することを防止することができる。
【００１１】
また、好ましくは、前記複数のＵ字溝部材は、一つながりに連続して配置されており、
この一つながりの前記複数のＵ字溝部材の底部には、所定の傾斜を設けた排水用の板部材が配置されている。
このように構成することで、Ｕ字溝部材内の排水を円滑に行うことができ、Ｕ字溝部材内に水が溜まらないため、蓋開閉機構や棒状部材回動機構といった機械的構造部分をＵ字溝部材内に設けた場合でも、機械的構造部分が水に浸かって破損したり劣化するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本出願の一の発明によれば、Ｕ字溝部材に蓋部材とこれを押し上げる蓋開閉機構等を設けることで誤進入防止ユニットを構成している。
このため、Ｕ字溝部材を利用して比較的簡易に車両の誤進入を防止する機構を設置することができるとの効果を奏する。
また、蓋開閉機構によって人手を煩わせずに機械的に蓋部材を開状態として工事車両の線路内への誤進入を防ぐことができるため、安全に車両の進入規制作業を行うことができる。
また、Ｕ字溝部材にさらに棒状部材とこれを回動動作させる棒状部材回動機構を設けた場合には、蓋部材と棒状部材の両方によってより確実に車両の進入を防止することができる。
また、蓋開閉機構や棒状部材回動機構といった機械的構造部分をＵ字溝部材内に設けているため、通常時には、車両等の通行の邪魔にならず設置することができる。
【００１３】
本出願の他の発明によれば、Ｕ字溝部材内に機械的構造部分を収容するため、排水性の確保を期待することができ、機械的構造部分の故障を回避することができる。
特に、工事車両用道路の両側には、線路と同様のバラスト等が敷かれているため、工事車両用道路の道幅方向に延在して複数のＵ字溝部材を配置することにより、水はけのよいバラスト（砂利）部分に効率よく水を排出することができる。
また、機械的構造部分が収容されているＵ字溝部材は比較的深さが浅いため、機械的構造部分のメンテナンスを行う場合にも容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る誤進入防止ユニット及びこれを備える誤進入防止装置の設置例を示す斜視図である。
【図２】第１の誤進入防止ユニットの上面図である。
【図３】図２におけるIII-III線に沿う断面図である。
【図４】（ａ）は、蓋部材が閉状態の第１の誤進入防止ユニットを模式的に示した斜視図であり、（ｂ）は、蓋部材が開状態の第１の誤進入防止ユニットを模式的に示した斜視図である。
【図５】第２の誤進入防止ユニットの上面図である。
【図６】図５におけるVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】図６に示す第２の誤進入防止ユニットの蓋部材が開状態となり、棒状部材が突出状態となった状態を示す断面図である。
【図８】（ａ）は、蓋部材が閉状態の第３の誤進入防止ユニットを模式的に示した斜視図であり、（ｂ）は、蓋部材が開状態の第３の誤進入防止ユニットを模式的に示した斜視図である。
【図９】第３の誤進入防止ユニットの棒状部材及び棒状部材回動機構を示す側面図である。
【図１０】（ａ）及び（ｂ）は、Ｕ字溝部材の底部に排水用板部材を設けた場合の要部側断面図である。
【図１１】（ａ）及び（ｂ）は、従来の誤進入防止装置の概略構成を示す斜視図であり、（ａ）は、ボラードが収容された状態を示し、（ｂ）は、ボラードが突出した状態を示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１から図１０を参照しつつ、本発明に係る誤進入防止ユニット及び誤進入防止装置の一実施形態について説明する。なお、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１６】
図１は、本実施形態に係る誤進入防止ユニット及びこれを備える誤進入防止装置の設置例を示す斜視図である。
図１に示すように、誤進入防止ユニット２，３，４及びこれを備える誤進入防止装置１００は、列車が走行する線路Ｒｒへと通じ、線路Ｒｒやその周辺設備の整備・修理等を行う重機等の工事車両が線路Ｒｒ内に進入するための工事車両用道路Ａｒに設置される。
なお、設置位置は工事車両が線路Ｒｒに進入する前に停車させることが可能な位置であればよく、図示例に限定されない。例えば、図示例よりもさらに線路Ｒｒに近い奥側の位置でもよいし、これよりも線路Ｒｒから離れた手前の位置でもよい。
【００１７】
誤進入防止装置１００は、工事車両用道路Ａｒの道幅方向に延在して配置された複数のＵ字溝部材１と、この複数のＵ字溝部材１の少なくとも一部に配置された誤進入防止ユニット（第１の誤進入防止ユニット２、第２の誤進入防止ユニット３、第３の誤進入防止ユニット４）とを備えている。
また本実施形態の誤進入防止装置１００は、図１に示すように、誤進入防止ユニット２，３，４の他に、蓋開閉機構２３や棒状部材３１，４１等の車両の誤進入を防止するための機構を備えず、単にＵ字溝部材１の上部開口１０を蓋部材１２によって覆ったのみの側溝ユニット７を含んでいる。
本実施形態では、側溝ユニット７を誤進入防止装置１００の延在方向の両端部に複数個配置して工事車両用道路Ａｒの道幅に対応した長さの誤進入防止装置１００を構成している。
【００１８】
各Ｕ字溝部材１は、工事車両用道路Ａｒの道幅方向に延在するように配置され、その延在方向の両端部及び上部が開口する断面略Ｕ字状に形成されたものである。本実施形態では、Ｕ字溝部材１の上部開口１０に、Ｕ字溝部材１の延在方向に沿って段部１１が形成されている。
なお、Ｕ字溝部材１としては、一般に道路の側溝等を構成するのに用いられる既存のものを適用することができる。
各Ｕ字溝部材１は、上面がほぼ工事車両用道路Ａｒの表面と面一となる深さの位置に、上部開口１０が露出する向きで工事車両用道路Ａｒ内に埋め込まれている。
本実施形態において、少なくとも線路Ｒｒ近傍における工事車両用道路Ａｒの道幅方向の両側は、線路Ｒｒの周辺と同様にバラスト等が敷き詰められた砂利道Ｇｒとなっており、誤進入防止装置１００の両端部を構成するＵ字溝部材１は、それぞれ一端側が工事車両用道路Ａｒの両側の砂利道Ｇｒ内に開口するようになっている。
【００１９】
図２は、第１の誤進入防止ユニットの上面図であり、図３は、図２におけるIII-III線に沿う断面図であり、図４（ａ）は、蓋部材が閉状態の第１の誤進入防止ユニットを模式的に示した斜視図であり、図４（ｂ）は、蓋部材が開状態の第１の誤進入防止ユニットを模式的に示した斜視図である。なお、図４（ａ）及び図４（ｂ）では、ベース部材等の図示を省略している。
図２及び図３に示すように、第１の誤進入防止ユニット２は、ベース部材２０と、閉状態（図３において実線で示す状態）において、Ｕ字溝部材１の上部開口１０を覆うように設けられる蓋部材２１と、蓋部材２１を開閉動作させる蓋開閉機構２３とを備えている。
【００２０】
ベース部材２０は、Ｕ字溝部材１の延在方向とほぼ同じ長さに形成された一対の部材であり、Ｕ字溝部材１の内側に係止されている。ベース部材２０をＵ字溝部材１の内側に係止する手法は特に限定されず、例えば、単に嵌め込むことで係止されていてもよいし、ボルト等によりＵ字溝部材１に固定されていてもよい。
本実施形態では、ベース部材２０は、Ｕ字溝部材１の上部開口１０に設けられている段部１１にそれぞれ配置されており、Ｕ字溝部材１の内壁等に図示しないボルト等により固定されている。
【００２１】
ベース部材２０には、ヒンジ２２を介して蓋部材２１が接続されている。
本実施形態において、ヒンジ２２は、Ｕ字溝部材１を工事車両用道路Ａｒに配置した際に図１に矢印で示す車両進入方向の手前側（すなわち、線路Ｒｒから遠い側）に配置されるベース部材２０に取り付けられている。
蓋部材２１は、ヒンジ２２を軸として回動可能となっており、蓋部材２１が後述する蓋開閉機構２３によって開状態（図３において二点鎖線で示す状態及び図４（ｂ）に示す状態）となった際には、図１に示すように、工事車両用道路Ａｒに進入してくる車両の進入方向（図１に矢印で示す車両進入方向）の奥側（すなわち、線路Ｒｒに近い側）が立ち上がるように開くようになっている。
なお、蓋部材２１は、開状態となった際に車両の前進を止められる程度立ち上がればよく、蓋部材２１の開く角度は車輪を止めることができる程度であれば特に限定されない。
【００２２】
本実施形態において、蓋部材２１は、Ｕ字溝部材１の上部開口１０をほぼ覆う形状の板状の部である蓋本体２１１と、この蓋本体２１１の幅方向の一端側に取り付けられ、ヒンジ２２と接続される接続支持部２１２と、蓋本体２１１の裏面側であって後述する蓋開閉機構２３の接続部２３３に対応する位置に配置された回動接続部２１３とを有している。
【００２３】
本実施形態の蓋部材２１の蓋本体２１１は、鋼材を格子状に組んで形成され、雨水等を透過させることのできるグレーチングである。なお、図２では蓋本体２１１が２つに分割されている例を示している。蓋本体２１１が２以上に分割されている場合、その全てが開閉可能に構成されていてもよいし、一部のみが開閉する構成としてもよい。なお、蓋本体２１１が分割されていることは必須ではなく、図４（ａ）及び図４（ｂ）に模式的に示すように、Ｕ字溝部材１の上部開口１０全体を覆う一繋がりとなっており、その蓋本体２１１が全体として開閉してもよい。
なお、蓋部材２１の蓋本体２１１は、後述するように、開状態において工事車両の進入を止めることができる強度を有するものであればよく、その形状・構成は、図示例に限定されない。
例えば蓋本体２１１は、網目状のグレーチングであってもよいし、グレーチングではない金属等の板であってもよい。
また、蓋本体２１１の自由端側の端面や蓋部材２１が開状態となった際に工事車両用道路Ａｒに進入してくる車両に対向する面である蓋本体２１１の表面（図３における蓋本体２１１の上側の面）に、蛍光塗料を塗布したり、反射板を貼付する等してもよい。また、ＬＥＤ等で構成される図示しない照明装置を取り付けてもよい。このようにすることで、夜間等でも進入車両から開状態となった蓋部材２１が視認しやすくなり、工事車両の誤進入をより確実に防止することができる。なお、照明装置を取り付けた場合には、蓋部材２１が開状態となった際に点灯し、閉状態となった際には消灯するように点灯制御を行う。
【００２４】
蓋開閉機構２３は、図示しない駆動モータを備える回動機構本体２３１と、駆動モータに接続され回動機構本体２３１内に収納された状態から回動機構本体２３１外に突出する状態まで軸方向に沿って移動可能に構成された軸部材２３２と、軸部材２３２の先端部に設けられた接続部２３３とを有する機械的構成部分である。
回動機構本体２３１は、ベース部材２０の回動機構保持部２０１に搖動可能に軸支されている。
接続部２３３は、蓋部材２１の回動接続部２１３に支持軸２３４を介して搖動可能に接続されている。
なお、蓋開閉機構２３は、蓋部材２１をヒンジ２２を軸として回動させることで閉状態から開状態まで動作させることが可能なものであればよく、その構成は特に限定されない。
また、本実施形態では、蓋開閉機構２３が蓋部材２１の延在方向のほぼ中央部に１か所設けられている場合を例示したが、蓋開閉機構２３を設ける位置及び数は図示例に限定されない。例えば、蓋部材２１の延在方向の各端部にそれぞれ蓋開閉機構２３を設けてもよい。
【００２５】
蓋部材２１が閉状態（図３において実線で示す状態、図４（ａ）に示す状態）のときには、蓋開閉機構２３の軸部材２３２は、回動機構本体２３１内に収納された状態（図３において実線で示す状態）となっている。
他方、蓋部材２１を開状態とする際には、駆動モータが動作することにより軸部材２３２が回動機構本体２３１外に突出した状態（図３において二点鎖線で示す状態）となる。
これにより、蓋部材２１の蓋本体２１１がＵ字溝部材１の内側（すなわち、蓋本体２１１の裏面側）からＵ字溝部材１の外側に向かって押し上げられ、蓋部材２１が開状態（図３において二点鎖線で示す状態、図４（ｂ）に示す状態）となる。
【００２６】
蓋開閉機構２３の駆動モータは、例えば現場を管理する管理室に設置された操作盤や管理者の端末装置等、ある程度離間した位置にある操作手段から遠隔にて操作可能となっている。
なお、蓋開閉機構２３は、各誤進入防止ユニット２ごとに個別に動作制御可能となっていてもよいし、１つの誤進入防止装置１００を構成する全ての誤進入防止ユニット２の蓋開閉機構２３が一括して動作制御されるようになっていてもよい。
また、工事等のために線路閉鎖を行うことが決定されると、当該決定の指令に連動して自動的に蓋開閉機構２３の駆動モータが動作して蓋部材２１を開状態とし、線路閉鎖が完了して列車の走行が完全に停止されたことが確認されると、その旨の信号を受けて自動的に蓋開閉機構２３の駆動モータが動作して蓋部材２１を閉状態とする等、現場における線路閉鎖等の作業の進捗状態に応じて自動的に動作制御されるようにしてもよい。
【００２７】
図５は、第２の誤進入防止ユニットの上面図であり、図６は、図５におけるVI-VI線に沿う断面図であり、図７は、図６に示す第２の誤進入防止ユニットの蓋部材が開状態となり、棒状部材が突出状態となった場合を示す断面図である。
図５から図７に示すように、第２の誤進入防止ユニット３は、第１の誤進入防止ユニット２と同様のベース部材２０、蓋部材２１及び蓋開閉機構２３を備えている他、棒状部材３１と、この棒状部材３１を動作させる棒状部材回動機構３２２とをさらに備えている。
【００２８】
図５及び図６に示すように、棒状部材３１は、収容状態においてＵ字溝部材１の内部にＵ字溝部材１の延在方向に沿って地面とほぼ平行となるように収容されている。
なお、棒状部材３１の先端部等に、蛍光塗料を塗布したり、反射板を貼付する等してもよい。また、ＬＥＤ等で構成される図示しない照明装置を取り付けてもよい。このようにすることで、夜間等でも進入車両から開状態となった棒状部材３１が視認しやすくなり、工事車両の誤進入をより確実に防止することができる。なお、照明装置を取り付けた場合には、棒状部材３１が突出状態となった際に点灯し、収容状態となった際には消灯するように点灯制御を行う。
【００２９】
棒状部材３１の一端側は、支持部材３２によって支持されている。
支持部材３２は、棒状部材３１の一端側を支持するとともにベース部材２０に固定する支持固定部３２１と、図示しない駆動モータ等を備えて構成され棒状部材３１の一端側と接続された棒状部材回動機構３２２とを有している。
棒状部材回動機構３２２は、棒状部材３１を、その固定端である一端側を支点として回動させることにより、棒状部材３１の他端側がＵ字溝部材１の外部に突出する突出状態（図７参照）とすることが可能な機械的構成部分である。
なお、棒状部材回動機構３２２は、棒状部材３１を回動させることで収容状態から突出状態まで動作させることが可能なものであればよく、その構成は特に限定されない。
【００３０】
本実施形態において、棒状部材３１は、突出状態（図７参照）において、地面とほぼ平行の収容状態（図６参照）からほぼ９０度立ち上がり、この突出状態となったときに工事車両等の進入を阻むボラードとして機能する。
なお、棒状部材３１は、突出状態となった際に車両の前進を止められる程度立ち上がればよく、棒状部材３１の立ち上がる角度は車輪を止めることができる程度であれば特に限定されない。
【００３１】
棒状部材回動機構３２２の駆動モータは、蓋開閉機構２３の駆動モータと同様に操作手段から遠隔にて操作することが可能である。蓋開閉機構２３の駆動モータと棒状部材回動機構３２２の駆動モータとは、互いに連動していてもよく、操作手段からの１つの操作（例えば１回のボタン操作）によって、蓋開閉機構２３の駆動モータと棒状部材回動機構３２２の駆動モータがともに動作するようにしてもよい。
なお、棒状部材３１は、蓋部材２１が開状態となってから突出状態となる必要があり、また、蓋部材２１を閉状態とする際には、まず棒状部材３１を収容してから蓋部材２１を閉状態とする必要がある。このため、蓋開閉機構２３の駆動モータと棒状部材回動機構３２２の駆動モータとを連動させて一括制御する場合には、ある程度の時間差をもって各駆動モータを動作させるように制御する。
なお、棒状部材３１を動作させる棒状部材回動機構３２２の駆動モータのその他の制御については、蓋部材２１を開閉させる蓋開閉機構２３の駆動モータと同様であるため、その説明を省略する。
【００３２】
なお、誤進入防止ユニット３に設けられる棒状部材３１の形状・大きさ・配置等はここに示したものに限定されない。
例えば、図５から図７では、蓋部材２１が取り付けられている側のベース部材２０に棒状部材３１及びこれを支持する支持部材３２も取り付けられている場合を例示したが、誤進入防止ユニットは、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、棒状部材４１及びこれを支持する支持部材４２が、蓋部材２１が取り付けられている側とは逆側に取り付けられていてもよい。なお、図８（ａ）及び図８（ｂ）は、第３の誤進入防止ユニット４の要部構成を示す模式的な斜視図であり、図８（ａ）及び図８（ｂ）ではベース部材等の図示を省略している。
【００３３】
図９は、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示す第３の誤進入防止ユニット４における棒状部材４１及び支持部材４２の構成例を示した要部側面図である。
図９に示すように、第３の誤進入防止ユニット４の棒状部材４１は、棒状部材本体４１１とその一端側に設けられた接続部４１２とを有している。
支持部材４２は、棒状部材４１の接続部４１２を支持するとともにベース部材２０に固定する支持固定部４２１と、図示しない駆動モータ等を備えて構成され棒状部材４１の接続部４１２と支持軸４１３を介して接続された棒状部材回動機構４２２とを有している。
棒状部材４１は、棒状部材回動機構４２２によって支持軸４１３を回転させることにより、Ｕ字溝部材１の内部に収容された収容状態（図９において二点鎖線で示す状態）及び棒状部材４１の他端側がＵ字溝部材１の外部に突出する突出状態（図９において実線で示す状態）をとり得るようになっている。
なお、その他の構成は第１の誤進入防止ユニット２、第２の誤進入防止ユニット３と同じであるため、同一部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図１に示すように、本実施形態の誤進入防止装置１００は、上述の第１の誤進入防止ユニット２、第２の誤進入防止ユニット３、第３の誤進入防止ユニット４及び側溝ユニット７とを適宜組み合わせて配置することにより、工事車両用道路Ａｒの道幅に対応した長さとなるように構成されている。
【００３５】
また、誤進入防止装置１００を構成する複数のＵ字溝部材１は、一つながりに連続して配置されており、この一つながりの複数のＵ字溝部材１の底部には、所定の傾斜を設けた排水用の板部材が配置されていることが好ましい。
【００３６】
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）にＵ字溝部材１の底部に排水用の板部材を配置した例を示す。
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、一つながりに連続して配置されたＵ字溝部材１の誤進入防止装置１００の延在方向における断面図である。
図１０（ａ）では、一つながりのＵ字溝部材１のうち誤進入防止装置１００の延在方向における一端側から他端側に向かって直線的に傾斜する排水用の板部材１５を設けた場合を例示している。この場合、Ｕ字溝部材１に流れ込んだ雨水等は、排水用の板部材１５の高い側から低い側へと流れて誤進入防止装置１００の延在方向における一端側から排出される。
図１０（ｂ）では、一繋がりのＵ字溝部材１のうち誤進入防止装置１００の延在方向におけるほぼ中央部が最も高く、両端部に向かうにしたがって徐々に低くなるように傾斜した排水用の板部材１５を設けた場合を例示している。この場合、Ｕ字溝部材１に流れ込んだ雨水等は、排水用の板部材１５の高い側から低い側へと流れて誤進入防止装置１００の延在方向における両端部から排出される。
【００３７】
次に、本実施形態における作用について説明する。
誤進入防止装置１００を工事車両用道路Ａｒに設置する際には、第１の誤進入防止ユニット２、第２の誤進入防止ユニット３、第３の誤進入防止ユニット４及び側溝ユニット７とを適宜組み合わせて工事車両用道路Ａｒの道幅に対応した長さとなるように配置する。
例えば、図１では、誤進入防止装置１００のほぼ中央部分に蓋開閉機構２３により開閉動作する蓋部材２１とボラードとなる棒状部材３１，４１とを有する第２の誤進入防止ユニット３及び第３の誤進入防止ユニット４を配置し、その両側に蓋開閉機構２３により開閉動作する蓋部材２１のみを備える第１の誤進入防止ユニット２を配置し、さらにその外側に側溝ユニット７を配置する場合を例示している。
このように、車両の誤進入を防止するための機構を備えない側溝ユニット７を誤進入防止装置１００の延在方向の端部や、誤進入防止ユニット２，３，４の間等に配置した場合には、コストを削減しつつ幅の広い工事車両用道路Ａｒにも対応可能な誤進入防止装置１００を実現することができる。
誤進入防止装置１００の延在方向における端部を構成するＵ字溝部材１の側端部は、工事車両用道路Ａｒに隣接している砂利道Ｇｒ部分に開口しており、誤進入防止装置１００内に流れ込んだ水は当該Ｕ字溝部材１の側端部開口から砂利道Ｇｒ側に排出される。
また、誤進入防止装置１００のＵ字溝部材１内に、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すような排水用の板部材１５を設けた場合には、より一層速やかに誤進入防止装置１００内に流れ込んだ水を排出することができる。
【００３８】
線路閉鎖作業が行われる場合、工事等に用いられる工事車両は、図１に矢印で示す車両進入方向から線路Ｒｒに向かって工事車両用道路Ａｒに進入する。
工事等の作業を安全に行うための線路閉鎖が開始されると、作業員や管理者等のユーザは操作手段を操作して、誤進入防止ユニット２，３，４の蓋開閉機構２３及び棒状部材回動機構３２２を動作させ、誤進入防止ユニット２，３，４の蓋部材２１を開状態とするとともに、誤進入防止ユニット３，４の棒状部材３１，４１を突出状態とする。
また、蓋部材２１や棒状部材３１，４１にＬＥＤ等で構成された照明装置が設けられている場合にはこれを点灯させる。
これにより、工事車両用道路Ａｒに進入してきた工事車両があった場合、運転者は目視にて工事車両用道路Ａｒが進入禁止状態であることを確認できる。また、仮にこれに気付かずに車両を前進させた場合でも蓋部材２１や棒状部材３１，４１に車輪が突き当たることで物理的に進入が阻止され、これにより運転者は工事車両用道路Ａｒが進入禁止状態であることを認識することができる。
【００３９】
線路閉鎖が完了し、列車が線路Ｒｒを走行しない状態となったことが確認されると、作業員や管理者等のユーザは操作手段を操作して、誤進入防止ユニット２，３，４の蓋開閉機構２３及び棒状部材回動機構３２２を動作させ、誤進入防止ユニット３，４の棒状部材３１，４１を収納状態とするとともに、誤進入防止ユニット２，３，４の蓋部材２１を閉状態とする。
また、蓋部材２１や棒状部材３１，４１にＬＥＤ等で構成された照明装置が設けられている場合にはこれを消灯させる。
これにより、工事車両用道路Ａｒの進入禁止状態が解除され、工事車両が工事車両用道路Ａｒを線路Ｒｒに向かって前進し、線路Ｒｒ内に進入可能な状態となる。
【００４０】
以上のように、本実施形態によれば、Ｕ字溝部材１に蓋部材２１とこれを押し上げる蓋開閉機構２３等を設けることで誤進入防止ユニット２，３，４を構成している。
このため、Ｕ字溝部材１を利用して比較的簡易に車両の誤進入を防止する機構を設置することができる。特に既存のＵ字溝部材１を利用することができる場合には、このＵ字溝部材１に誤進入防止ユニット２，３，４を取り付けるだけで済み、より一層簡易に誤進入防止ユニット２，３，４及びこれを備える誤進入防止装置１００を設置することが可能である。
また、本実施形態における第２の誤進入防止ユニット３、第３の誤進入防止ユニット４では、Ｕ字溝部材１にさらに棒状部材３１，４１とこれを回動動作させる棒状部材回動機構３２２を設けている。誤進入防止ユニットをこのような構成とした場合には、蓋部材２１と棒状部材３１，４１の両方によってより確実に車両の進入を防止することができる。
また、蓋開閉機構２３によって機械的に蓋部材２１を開状態としたり、棒状部材回動機構３２２によって機械的に棒状部材３１，４１を突出状態とすることにより、人手を煩わせずに工事車両の線路Ｒｒ内への誤進入を防ぐことができる。このため、人が線路Ｇｒ内や工事車両用道路Ａｒ内に立ち入ってロープを張るような場合と比較して、安全に車両の進入規制作業を行うことができる。
また、蓋開閉機構２３や棒状部材回動機構３２２といった機械的構造部分をＵ字溝部材１の内部に設けている。このため、通常時には、車両等の通行の邪魔にならないように誤進入防止ユニット２，３，４及びこれを備える誤進入防止装置１００を設置することができる。
【００４１】
また、Ｕ字溝部材１の内部に機械的構造部分を収容するため、排水性の確保を期待することができ、浸水による機械的構造部分の故障や劣化を回避することができる。
特に、工事車両用道路Ａｒの両側は、線路Ｒｒと同様のバラスト等が敷かれた砂利道Ｇｒとなっているため、工事車両用道路Ａｒの道幅方向に延在して複数のＵ字溝部材１を配置することにより、水はけのよい砂利道Ｇｒ部分に効率よく水を排出することができる。
また、機械的構造部分が収容されているＵ字溝部材１は比較的深さが浅いため、機械的構造部分のメンテナンスが必要となった場合にも容易に対応可能である。
【００４２】
なお、以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されず、その要旨を逸脱しない範囲で、種々変形が可能であることは言うまでもない。
【００４３】
例えば、本実施形態では、棒状部材３１，４１を備える誤進入防止ユニット３，４を誤進入防止装置１００のほぼ中央部に配置し、その両側に誤進入防止ユニット２を配置する例を示したが、誤進入防止ユニット２，３，４の配置は図示例に限定されない。
また、本実施形態では、誤進入防止装置１００が棒状部材３１，４１を備える誤進入防止ユニット３，４、蓋部材２１のみが開閉動作する誤進入防止ユニット２の両方を備えている場合を例示したが、誤進入防止装置１００の構成はこれに限定されない。誤進入防止装置１００は、誤進入防止ユニット２，３，４のうち少なくともいずれか１種類を備えていればよく、例えば、蓋部材２１のみが開閉動作する誤進入防止ユニット２のみを備えていてもよいし、棒状部材３１，４１を備える誤進入防止ユニット３，４のみを備えていてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１        Ｕ字溝部材
２        第１の誤進入防止ユニット
３        第２の誤進入防止ユニット
４        第３の誤進入防止ユニット
１０      上部開口
１１      段部
２０      ベース部材
２１      蓋部材
２２      ヒンジ
２３      蓋開閉機構
３１      棒状部材
１００    誤進入防止装置
３２２    棒状部材回動機構
【図１】
2016151108.tif 000003
【図２】
2016151108.tif 000004
【図３】
2016151108.tif 000005
【図４】
2016151108.tif 000006
【図５】
2016151108.tif 000007
【図６】
2016151108.tif 000008
【図７】
2016151108.tif 000009
【図８】
2016151108.tif 000010
【図９】
2016151108.tif 000011
【図１０】
2016151108.tif 000012
【図１１】
2016151108.tif 000013