(57)【要約】【課題】送風装置を用いたシートの冷却及び加温と電池の冷却とをエネルギー効率的に可能にする車両シート冷暖装置を提供する。【解決手段】車両シート冷暖装置１０は、リアシート２下の二次電池１１と、送風装置１２と、送風装置１２とリアシート２及び二次電池１１とを接続して送風装置１２からの空気が流通する管路２０と、切替弁１３，１４とを備える。管路２０は、二次電池１１を通る管路部２１，２５と、二次電池１１を迂回する管路部２２，２３，２４とを含む。管路部２２，２４はそれぞれ、管路部２１，２５に連通すると共に、リアシート２に連通する。切替弁１３は、管路部２１及び２２の連通部１５に配置され、送風装置１２と二次電池１１と管路部２２との間での連通状態を切り替える。切替弁１４は、管路部２４及び２５の連通部１６に配置され、連通部１６よりも下流の管路部２５の部分と二次電池１１と管路部２４との間での連通状態を切り替える。【選択図】図３
2016215670.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート冷暖装置であって、
車両のシートの下に配設される電池と、
送風装置と、
前記送風装置と前記シート及び前記電池とを接続して、前記送風装置から供給される空気が流通する連通路と、
前記連通路に配設される第一切替弁及び第二切替弁と
を備え、
前記連通路は、前記送風装置に連通し且つ前記電池を通る電池通過通路部と、前記送風装置に連通し且つ前記電池を迂回する電池迂回通路部とを含み、
前記電池迂回通路部は、前記送風装置に対する前記電池の上流及び下流で前記電池通過通路部に連通すると共に、前記シートに連通し、
前記第一切替弁は、
前記電池の上流における前記電池迂回通路部と前記電池通過通路部との連通部である上流側連通部に配置され、
前記送風装置と前記電池と前記電池迂回通路部との間での連通状態を切り替え、
前記第二切替弁は、
前記電池の下流における前記電池迂回通路部と前記電池通過通路部との連通部である下流側連通部に配置され、
前記電池迂回通路部及び前記電池通過通路部に対して前記下流側連通部よりも下流に位置する前記連通路の部分と前記電池と前記電池迂回通路部との間での連通状態を切り替える車両シート冷暖装置。
【請求項２】
前記第一切替弁及び前記第二切替弁の動作を制御する制御部をさらに備え、
前記制御部は、
前記送風装置からの送風を前記電池迂回通路部に送らずに前記電池に送り且つ前記電池を通過後の送風を前記電池迂回通路部に送らない状態と、
前記送風装置からの送風を前記電池迂回通路部に送らずに前記電池に送り且つ前記電池を通過後の送風を前記電池迂回通路部を介して前記シートに送る状態と、
前記送風装置からの送風を前記電池に送らずに前記電池迂回通路部を介して前記シートに送る状態と、
前記送風装置からの送風を前記電池に送ると共に前記電池迂回通路部を介して前記シートに送る状態と
から選択される前記連通路の状態とするように、前記第一切替弁及び前記第二切替弁を動作させる請求項１に記載の車両シート冷暖装置。
【請求項３】
前記電池の温度を検出する電池温度検出部と、前記シート周辺の温度を検出するシート温度検出部とをさらに備え、
前記制御部は、前記電池温度検出部及び前記シート温度検出部の検出結果に基づき、前記連通路の状態を選択する請求項２に記載の車両シート冷暖装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両シート冷暖装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、ハイブリッド車両において、二次電池を冷却する風を送るための送風手段と車両のフロントシートを冷却する風を送るための送風手段とを１つの送風器で共用した構成が、記載されている。上記構成において、二次電池は、２つのフロントシートの間のセンタコンソール内に配置されている。ブロア式の送風器が、各フロントシートの下に配置されている。各送風器は、１つの連通路を介してフロントシートに接続され、別の１つの連通路を介して二次電池の電池ケースに接続されている。送風器内には、二次電池に対する空気の供給とフロントシートに対する空気の供給とを各々制御することができる弁機構が、設けられている。弁機構は、送風器内において、二次電池への空気の吐出口に配設された弁と、フロントシートへの空気の吐出口に配設された弁とを含んでいる。２つの弁を動作させることによって、二次電池及びフロントシートのそれぞれへの空気の供給が制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−４４４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載される構成は、フロントシートを冷却することは可能であるが、加温することはできない。さらに、二次電池冷却後の昇温した空気は、廃棄され、このため、空気が二次電池から取得した熱エネルギーが廃棄されることになる。
【０００５】
本発明は上記のような問題を解決するためになされたものであり、送風装置を用いたシートの冷却及び加温と電池の冷却とをエネルギー効率的に可能にする車両シート冷暖装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明に係る車両シート冷暖装置は、車両のシートの下に配設される電池と、送風装置と、送風装置とシート及び電池とを接続して、送風装置から供給される空気が流通する連通路と、連通路に配設される第一切替弁及び第二切替弁とを備え、連通路は、送風装置に連通し且つ電池を通る電池通過通路部と、送風装置に連通し且つ電池を迂回する電池迂回通路部とを含み、電池迂回通路部は、送風装置に対する電池の上流及び下流で電池通過通路部に連通すると共に、シートに連通し、第一切替弁は、電池の上流における電池迂回通路部と電池通過通路部との連通部である上流側連通部に配置され、送風装置と電池と電池迂回通路部との間での連通状態を切り替え、第二切替弁は、電池の下流における電池迂回通路部と電池通過通路部との連通部である下流側連通部に配置され、電池迂回通路部及び電池通過通路部に対して下流側連通部よりも下流に位置する連通路の部分と電池と電池迂回通路部との間での連通状態を切り替える。
【０００７】
上記車両シート冷暖装置は、第一切替弁及び第二切替弁の動作を制御する制御部をさらに備え、制御部は、送風装置からの送風を電池迂回通路部に送らずに電池に送り且つ電池を通過後の送風を電池迂回通路部に送らない状態と、送風装置からの送風を電池迂回通路部に送らずに電池に送り且つ電池を通過後の送風を電池迂回通路部を介してシートに送る状態と、送風装置からの送風を電池に送らずに電池迂回通路部を介してシートに送る状態と、送風装置からの送風を電池に送ると共に電池迂回通路部を介してシートに送る状態とから選択される連通路の状態とするように、第一切替弁及び第二切替弁を動作させてよい。
上記車両シート冷暖装置は、電池の温度を検出する電池温度検出部と、シート周辺の温度を検出するシート温度検出部とをさらに備え、制御部は、電池温度検出部及びシート温度検出部の検出結果に基づき、連通路の状態を選択してよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両シート冷暖装置によれば、送風装置を用いたシートの冷却及び加温と電池の冷却とがエネルギー効率的に可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両シート冷暖装置を搭載する車両を示す模式的な断面側面図である。
【図２】リアシートに配設された図１の車両シート冷暖装置を示す模式的な斜視図である。
【図３】電池冷却モードにある図２の車両シート冷暖装置の構成を示す模式図である。
【図４】電池冷却シート加温モードにある図２の車両シート冷暖装置を示す模式図である。
【図５】電池冷却シート加温モードにある図２の車両シート冷暖装置の別の形態を示す模式図である。
【図６】シート冷却モードにある図２の車両シート冷暖装置を示す模式図である。
【図７】電池冷却シート冷却モードにある図２の車両シート冷暖装置を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態に係る車両シート冷暖装置について添付図面に基づいて説明する。
まず、実施の形態に係る車両シート冷暖装置１０の構成を説明する。
図１及び図２をあわせて参照すると、車両シート冷暖装置１０は、ハイブリッド車両１のリアシート２の下方に配設されている。
リアシート２は、座面２ａａを構成するシートクッション２ａと、背もたれを構成するシートバック２ｂとを備えている。シートクッション２ａには、シートクッション２ａの裏面２ａｂから座面２ａａにわたって上下方向にシートクッション２ａを貫通する複数の通気孔２ｃが、形成されている。複数の通気孔２ｃは、シートクッション２ａにおいて、車両１の左右方向に２つの群に分けて集められるように配置され、２つの通気孔群２ｃａ及び２ｃｂを形成している。
車両シート冷暖装置１０は、シートクッション２ａの真下に配設され、リアシート２に対して冷却及び加温するように構成されている。
【００１１】
ハイブリッド車両１は、図示しないエンジンとモータとを動力源として備えている。発電した電力を蓄電する又はモータ等で使用する電力を蓄電するための二次電池１１を内部に含む電池ケース１１ａが、シートクッション２ａの真下に配設されている。
【００１２】
図１〜図３をあわせて参照すると、車両シート冷暖装置１０は、二次電池１１と、送風装置１２と、送風装置１２を二次電池１１並びにシートクッション２ａの通気孔群２ｃａ及び２ｃｂに連通する管路２０と、管路２０に配設された２つの切替弁１３及び１４と、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと呼ぶ）３０とを備えている。ここで、管路２０は連通路を構成し、ＥＣＵ３０は制御部を構成している。
【００１３】
送風装置１２は、シートクッション２ａの真下に配設されている。本実施の形態では、送風装置１２は、ブロア式の送風装置であるが、任意の送風装置を使用することができる。送風装置１２は、車両１の車室内の空気を吸入して吐出口１２ａから吐出するように動作する。送風装置１２は、ＥＣＵ３０によって動作の制御を受けるように構成されている。
【００１４】
送風装置１２の吐出口１２ａには、管路２０の第一管路部２１が接続されている。第一管路部２１の両端部は、吐出口１２ａと電池ケース１１ａとに接続されている。
管路２０において、第一管路部２１の途中から分岐した第二管路部２２が、シートクッション２ａへと延びている。第一管路部２１から遠位側の第二管路部２２の端部は、一方の通気孔群２ｃａに連通するようにシートクッション２ａに取り付けられている。
第一管路部２１は、送風装置１２を、電池ケース１１ａ内の二次電池１１及び第二管路部２２に連通することができる。ここで、第一管路部２１は、電池通過通路部を構成している。
【００１５】
電池ケース１１ａにおいて、第一管路部２１と反対側の部位からは、管路２０の第五管路部２５が延びている。第五管路部２５は、車両シート冷暖装置１０の外部となる車両１のラゲッジルーム３内にまで延在している。
管路２０において、第五管路部２５の途中から分岐した第四管路部２４が、シートクッション２ａへと延びている。第五管路部２５から遠位側の第四管路部２４の端部は、他方の通気孔群２ｃｂに連通するようにシートクッション２ａに取り付けられている。
第五管路部２５は、電池ケース１１ａ内の二次電池１１を、第四管路部２４及びラゲッジルーム３に連通することができる。ここで、第五管路部２５は、電池通過通路部を構成している。
さらに、管路２０において、第二管路部２２の途中から分岐した第三管路部２３が、第四管路部２４の途中の位置で第四管路部２４に接続されている。ここで、第二管路部２２、第三管路部２３及び第四管路部２４は、電池迂回通路部を構成している。
【００１６】
第一切替弁１３は、第一管路部２１と第二管路部２２との接続部分である上流側連通部１５に配設されている。つまり、第一切替弁１３は、送風装置１２に対して二次電池１１の上流側の上流側連通部１５に配置されている。
第一切替弁１３は、図示しないアクチュエータによって動作し、ＥＣＵ３０によって動作の制御を受けるように構成されている。第一切替弁１３は、送風装置１２を二次電池１１にのみ連通する状態と、送風装置１２を第二管路部２２にのみ連通する状態と、送風装置１２を二次電池１１及び第二管路部２２の両方に連通する状態とからなる３つの状態のいずれか１つを選択して、管路２０の状態を切り替えることができる。
【００１７】
第二切替弁１４は、第四管路部２４と第五管路部２５との接続部分である下流側連通部１６に配設されている。つまり、第二切替弁１４は、送風装置１２に対して二次電池１１の下流側の下流側連通部１６に配置されている。
第二切替弁１４は、図示しないアクチュエータによって動作し、ＥＣＵ３０によって動作の制御を受けるように構成されている。第二切替弁１４は、二次電池１１をラゲッジルーム３にのみ連通する状態と、二次電池１１を第四管路部２４にのみ連通する状態と、二次電池１１をラゲッジルーム３及び第四管路部２４の両方に連通する状態とからなる３つの状態のいずれか１つを選択して、管路２０の状態を切り替えることができる。
【００１８】
車両シート冷暖装置１０は、電池ケース１１ａ内に設けられた電池温度センサ１７をさらに備えている。電池温度センサ１７は、電池ケース１１ａ内の二次電池１１の温度を検知し、検知結果をＥＣＵ３０に送るように構成されている。ここで、電池温度センサ１７は、電池温度検出部を構成している。
さらにまた、車両シート冷暖装置１０は、シートクッション２ａの座面２ａａに設けられたシート温度センサ１８を備えている。シート温度センサ１８は、座面２ａａ近傍の温度を検知し、検知結果をＥＣＵ３０に送るように構成されている。ここで、シート温度センサ１８は、シート温度検出部を構成している。
【００１９】
次いで、本発明の実施の形態に係る車両シート冷暖装置１０の動作を説明する。
図３には、電池冷却モードにある車両シート冷暖装置１０が示されている。
図１及び図３をあわせて参照すると、ＥＣＵ３０は、シート温度センサ１８の検知温度からリアシート２のシートクッション２ａに対して冷却も加温も必要ないと判定し、電池温度センサ１７の検知温度から二次電池１１の冷却が必要であると判定する。
このとき、ＥＣＵ３０は、送風装置１２を第二管路部２２に連通させずに二次電池１１に連通させる状態とするように、第一切替弁１３を動作させると共に、二次電池１１を第四管路部２４に連通させずにラゲッジルーム３に連通させる状態とするように、第二切替弁１４を動作させる。その後、ＥＣＵ３０は、送風装置１２を稼働させる。
これにより、送風装置１２は、車室内の空気を吸入して第一管路部２１に吐出し、吐出された空気の全てが、電池ケース１１ａ内の二次電池１１に送られる。空気は、二次電池１１を冷却後、第五管路部２５を通ってラゲッジルーム３内に放出される。
【００２０】
なお、図３〜図７において、送風装置１２から吐出された冷涼な空気の流れは、二重矢印によって示され、二次電池１１を冷却後の昇温した空気の流れは、一重矢印によって示されている。
【００２１】
図４及び図５には、電池冷却シート加温モードにある車両シート冷暖装置１０が示されている。
図１及び図４をあわせて参照すると、ＥＣＵ３０は、シート温度センサ１８の検知温度からシートクッション２ａの加温が必要であると判定し、電池温度センサ１７の検知温度から二次電池１１の冷却が必要であると判定する。
【００２２】
このとき、ＥＣＵ３０は、送風装置１２を第二管路部２２に連通させずに二次電池１１に連通させる状態とするように、第一切替弁１３を動作させると共に、二次電池１１をラゲッジルーム３に連通させずに第四管路部２４に連通させる状態とするように、第二切替弁１４を動作させる。その後、ＥＣＵ３０は、送風装置１２を稼働させる。
これにより、送風装置１２が第一管路部２１に吐出した空気の全てが、電池ケース１１ａ内の二次電池１１に送られる。二次電池１１を冷却後の昇温した空気は、第五管路部２５及び第四管路部２４を順次通り、第四管路部２４内の一部の空気が、通気孔群２ｃｂにそのまま流入し、その他の空気が、第三管路部２３及び第二管路部２２を順次通って通気孔群２ｃａに流入する。よって、シートクッション２ａの座面２ａａでは、通気孔群２ｃａ及び２ｃｂから昇温した空気、つまり温風が放出される。
【００２３】
或いは、図５に示すように、ＥＣＵ３０は、送風装置１２を第二管路部２２に連通させずに二次電池１１に連通させる状態とするように、第一切替弁１３を動作させると共に、二次電池１１をラゲッジルーム３及び第四管路部２４の両方に連通する状態とするように、第二切替弁１４を動作させる。
稼働された送風装置１２が第一管路部２１に吐出した空気の全てが、電池ケース１１ａ内の二次電池１１に送られる。二次電池１１を冷却後の昇温した空気の一部は、第五管路部２５及び第四管路部２４を順次通り、上述と同様に通気孔群２ｃａ及び２ｃｂから温風として放出される。昇温した空気の他部は、第五管路部２５を通って、ラゲッジルーム３内に放出される。通気孔群２ｃａ及び２ｃｂから放出される温風の流量は、図４に示す車両シート冷暖装置１０の形態の場合よりも少なくなる。このため、シートクッション２ａへの加温が、図４に示す車両シート冷暖装置１０の形態の場合よりも弱くなる。さらに、第二切替弁１４の状態を変更することによって、シートクッション２ａに送られる昇温した空気の流量を変更することもできる。
【００２４】
図６には、シート冷却モードにある車両シート冷暖装置１０が示されている。
図１及び図６をあわせて参照すると、ＥＣＵ３０は、シート温度センサ１８の検知温度からシートクッション２ａの冷却が必要であると判定し、電池温度センサ１７の検知温度から二次電池１１の冷却が不要であると判定する。
このとき、ＥＣＵ３０は、送風装置１２を二次電池１１に連通させずに第二管路部２２に連通させる状態とするように、第一切替弁１３を動作させると共に、二次電池１１を第四管路部２４に連通させずにラゲッジルーム３に連通させる状態とするように、第二切替弁１４を動作させる。その後、ＥＣＵ３０は、送風装置１２を稼働させる。
これにより、送風装置１２が第一管路部２１に吐出した空気の全てが、第二管路部２２に送られる。第二管路部２２内の一部の空気が、通気孔群２ｃａにそのまま流入し、その他の空気が、第三管路部２３及び第四管路部２４を順次通って通気孔群２ｃｂに流入する。よって、シートクッション２ａの座面２ａａでは、通気孔群２ｃａ及び２ｃｂから冷風が放出される。
【００２５】
図７には、電池冷却シート冷却モードにある車両シート冷暖装置１０が示されている。
図１及び図７をあわせて参照すると、ＥＣＵ３０は、シート温度センサ１８の検知温度からシートクッション２ａの冷却が必要であると判定し、電池温度センサ１７の検知温度から二次電池１１の冷却が必要であると判定する。
このとき、ＥＣＵ３０は、送風装置１２を二次電池１１及び第二管路部２２の両方に連通させる状態とするように、第一切替弁１３を動作させると共に、二次電池１１を第四管路部２４に連通させずにラゲッジルーム３に連通させる状態とするように、第二切替弁１４を動作させる。その後、ＥＣＵ３０は、送風装置１２を稼働させる。
これにより、送風装置１２が第一管路部２１に吐出した空気の一部が、二次電池１１に送られ、空気の他部が第二管路部２２に送られる。二次電池１１を冷却後の空気の全ては、第五管路部２５を通ってラゲッジルーム３内に放出される。第二管路部２２内の空気は、第二管路部２２、第三管路部２３及び第四管路部２４のいずれかを通り、通気孔群２ｃａ及び通気孔群２ｃｂに流入する。よって、シートクッション２ａの座面２ａａでは、通気孔群２ｃａ及び２ｃｂから冷風が放出される。さらに、第一切替弁１３の状態を変更することによって、二次電池１１とシートクッション２ａとに送られる冷涼な空気の割合を変更することもできる。
【００２６】
上述で説明したように、本発明の実施の形態に係る車両シート冷暖装置１０は、車両１のリアシート２の下に配設される二次電池１１と、送風装置１２と、送風装置１２とリアシート２及び二次電池１１とを接続して送風装置１２から供給される空気が流通する管路２０と、管路２０に配設される第一切替弁１３及び第二切替弁１４とを備える。管路２０は、送風装置１２に連通し且つ二次電池１１を通る第一管路部２１及び第五管路部２５と、送風装置１２に連通し且つ二次電池１１を迂回する第二管路部２２、第三管路部２３及び第四管路部２４とを含む。管路部２２，２３，２４は、送風装置１２に対する二次電池１１の上流及び下流で管路部２１，２５に連通すると共に、リアシート２に連通する。第一切替弁１３は、二次電池１１の上流における第二管路部２２と第一管路部２１との連通部である上流側連通部１５に配置され、送風装置１２と二次電池１１と第二管路部２２との間での連通状態を切り替える。第二切替弁１４は、二次電池１１の下流における第四管路部２４と第五管路部２５との連通部である下流側連通部１６に配置され、下流側連通部１６よりも下流に位置する第五管路部２５の部分と二次電池１１と第四管路部２４との間での連通状態を切り替える。
【００２７】
上述の構成において、第一切替弁１３によって、送風装置１２からの送風は、二次電池１１、第二管路部２２、又はその両方に送られるようにすることができる。さらに、第二切替弁１４によって、二次電池１１を通過後の昇温された送風は、第四管路部２４、下流側連通部１６よりも下流の第五管路部２５の部分、又はその両方に送られるようにすることができる。或いは、第二切替弁１４によって、第四管路部２４内の送風が、第五管路部２５に送られるようにも送られないようにもすることができる。
【００２８】
よって、送風装置１２からの冷涼な送風が、二次電池１１にのみ、リアシート２にのみ、又は二次電池１１及びリアシート２の両方に送られるようにすることができる。さらに、二次電池１１を通過後の昇温された送風は、第五管路部２５からラゲッジルーム３へ、第五管路部２５及び第四管路部２４を介してリアシート２へ、又はラゲッジルーム３及びリアシート２の両方へ送られるようにすることができる。
従って、車両シート冷暖装置１０は、二次電池１１及びリアシート２の冷却を可能とし、さらに、二次電池１１を冷却後の送風を利用したリアシート２の加温も可能とする。これにより、二次電池１１を冷却後の送風の熱エネルギーが、効率的に利用される。
【００２９】
車両シート冷暖装置１０は、第一切替弁１３及び第二切替弁１４の動作を制御するＥＣＵ３０を備える。ＥＣＵ３０は、送風装置１２からの送風を第二管路部２２に送らずに二次電池１１に送り且つ二次電池１１を通過後の送風を第四管路部２４に送らない状態と、送風装置１２からの送風を第二管路部２２に送らずに二次電池１１に送り且つ二次電池１１を通過後の送風を管路部２２，２３，２４を介してリアシート２に送る状態と、送風装置１２からの送風を二次電池１１に送らずに管路部２２，２３，２４を介してリアシート２に送る状態と、送風装置１２からの送風を二次電池１１に送ると共に管路部２２，２３，２４を介してリアシート２に送る状態とから選択される管路２０の状態とするように、第一切替弁１３及び第二切替弁１４を動作させる。
上述の構成において、ＥＣＵ３０によって、管路２０の状態を、選択した所望の状態に自動的に変更することができる。
【００３０】
さらに、車両シート冷暖装置１０は、二次電池１１の温度を検出する電池温度センサ１７と、リアシート２周辺の温度を検出するシート温度センサ１８とを備える。ＥＣＵ３０は、電池温度センサ１７及びシート温度センサ１８の検出結果に基づき、管路２０の状態を選択する。上述の構成において、ＥＣＵ３０によって、二次電池１１及びリアシート２の温度に応じて二次電池１１の冷却とリアシート２の冷却及び加温とを選択して、管路２０の状態を所望の状態に自動的に変更することができる。
【００３１】
実施の形態に係る車両シート冷暖装置１０では、送風装置１２は、リアシート２の真下に配置されていたが、車両１内のいかなる場所に配置されてもよい。
実施の形態に係る車両シート冷暖装置１０は、車両１のリアシート２の下方に配置されていたが、フロントシートの下方に配置されてもよい。３列以上のシートを備える車両では、車両シート冷暖装置１０は、いずれの列のシートに配置されてもよい。さらに、車両シート冷暖装置１０は、自動車以外の電池を備えるいかなる車両に搭載されてもよい。
実施の形態に係る車両シート冷暖装置１０は、電池として二次電池１１を備えていたが、電池の種類は二次電池に限定されない。電池は、発熱するものであればよく、燃料電池であってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両、２  リアシート、１０  車両シート冷暖装置、１１  二次電池、１２  送風装置、１３  第一切替弁、１４  第二切替弁、１５  上流側連通部、１６  下流側連通部、１７  電池温度センサ（電池温度検出部）、１８  シート温度センサ（シート温度検出部）、２０  管路（連通路）、２１  第一管路部（電池通過通路部）、２２  第二管路部（電池迂回通路部）、２３  第三管路部（電池迂回通路部）、２４  第四管路部（電池迂回通路部）、２５  第五管路部（電池通過通路部）、３０  ＥＣＵ（制御部）。
【図１】
2016215670.tif 000003
【図２】
2016215670.tif 000004
【図３】
2016215670.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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