(57)【要約】【課題】ストロークへの影響を抑制しつつ、収縮状態に保持可能なショックアブソーバを提供する。【解決手段】ショックアブソーバ１００は、一端からピストンロッド２が延出するチューブ１と、チューブ１における一端側の端部に設けられ、外周面３ａに凹部３ｂが形成されたキャップ部材３と、ピストンロッド２の先端側に設けられ、内周面４ｂに凹部３ｂに係止される凸部４ｃが形成されたカバー部材４と、を備え、カバー部材４の凸部４ｃがキャップ部材３の凹部３ｂに係止されることで収縮状態に保持される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端からピストンロッドが延出するチューブと、
前記チューブにおける前記一端側の端部に設けられ、外周面に係止部が形成されたキャップ部材と、
前記ピストンロッドの先端側に設けられ、内周面に前記係止部に係止される被係止部が形成されたカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材の前記被係止部が前記キャップ部材の前記係止部に係止されることで収縮状態に保持される、
ことを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項２】
請求項１に記載のショックアブソーバであって、
前記係止部は、軸線方向に延びる縦溝部と前記縦溝部に連なって周方向に延びる横溝部とを有する凹部であり、
前記被係止部は、前記カバー部材の内周面に形成された凸部であり、
前記カバー部材の前記凸部を前記キャップ部材の前記縦溝部に進入させて前記横溝部に移動させることで前記凸部が前記凹部に係止される、
ことを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項３】
請求項１に記載のショックアブソーバであって、
前記係止部は、前記キャップ部材の外周面に形成されたおねじであり、
前記被係止部は、前記カバー部材の内周面に形成されためねじであり、
前記カバー部材の前記めねじと前記キャップ部材の前記おねじとを螺合させることで収縮状態に保持される、
ことを特徴とするショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等に用いられるショックアブソーバにおいて、作動液のキャビテーション防止等のために、チューブ内に圧縮気体を封入することが知られている。このようなショックアブソーバは、圧縮気体の反力により通常は最伸長状態になる。
【０００３】
一方で、ショックアブソーバの搬送効率や自動車等への組付け時の作業性を向上するために、自動車等に組み付けるまではショックアブソーバを収縮状態に保持しておきたいという要求がある。
【０００４】
特許文献１に記載のショックアブソーバは、チューブにおけるピストンロッドが延出する側の端部に設けられたロック部材と、ピストンロッドの先端側に設けられたカバー部材と、を備え、ロック部材とカバー部材とにそれぞれ形成された係合部を係合させることで、収縮状態に保持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−３６２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のショックアブソーバでは、ロック部材の係合部は、カバー部材側にロック部材を切り起こして形成され、カバー部材の係合部は、ロック部材側にカバー部材を切り起こして形成される。この構造では、ショックアブソーバの収縮作動時において、最縮長付近でロック部材の係合部とカバー部材の係合部とが干渉するので、ショックアブソーバのストロークが制限されるという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、ストロークへの影響を抑制しつつ、収縮状態に保持可能なショックアブソーバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、ショックアブソーバであって、チューブの端部に設けられ、外周面に係止部が形成されたキャップ部材と、ピストンロッドの先端側に設けられ、内周面に被係止部が形成されたカバー部材と、を備え、カバー部材の被係止部がキャップ部材の係止部に係止されることで収縮状態に保持されることを特徴とする。
【０００９】
第１の発明では、ショックアブソーバの収縮作動時において、カバー部材の被係止部がキャップ部材の頂面に当接するまでショックアブソーバをストロークさせることができる。
【００１０】
第２の発明は、係止部は、軸線方向に延びる縦溝部と周方向に延びる横溝部とを有する凹部であり、被係止部は、カバー部材の内周面に形成された凸部であり、カバー部材の凸部をキャップ部材の縦溝部に進入させて横溝部に移動させることで凸部が凹部に係止されることを特徴とする。
【００１１】
第２の発明では、ショックアブソーバの収縮作動時において、カバー部材の凸部がキャップ部材の頂面に当接するまでショックアブソーバをストロークさせることができる。
【００１２】
第３の発明は、係止部は、キャップ部材の外周面に形成されたおねじであり、被係止部は、カバー部材の内周面に形成されためねじであり、カバー部材のめねじとキャップ部材のおねじとを螺合させることでショックアブソーバが収縮状態に保持されることを特徴とする。
【００１３】
第３の発明では、ショックアブソーバの収縮作動時において、カバー部材のめねじがキャップ部材の頂面に当接するまでショックアブソーバをストロークさせることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ストロークへの影響を抑制しつつ、収縮状態に保持可能なショックアブソーバを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るショックアブソーバを示す部分断面図である。
【図２】キャップ部材の展開図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るショックアブソーバを示す部分断面図である。
【図４】カバー部材の変形例を示す図である。
【図５】キャップ部材の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
以下、図１、図２を参照しながら本発明の第１実施形態に係るショックアブソーバ１００について説明する。
【００１７】
ショックアブソーバ１００は、例えば、自動車（図示せず）の車体と車軸との間に介装され、減衰力を発生させて車体の振動を抑制する装置である。
【００１８】
ショックアブソーバ１００は、図１に示すように、作動油が封入されるチューブ１と、チューブ１から延出するピストンロッド２と、チューブ１のピストンロッド２が延出する側の端部に設けられたキャップ部材３と、ピストンロッド２の先端部に設けられたカバー部材４と、カバー部材４に取り付けられたアウターカバー５と、を備える。
【００１９】
ショックアブソーバ１００は、単筒型であってもよいし、複筒型であってもよい。ショックアブソーバ１００が単筒型である場合は、チューブ１はシリンダとされる。また、ショックアブソーバ１００が複筒型である場合は、チューブ１はアウターチューブとされる。
【００２０】
チューブ１には、作動液が封入されるほか、作動液のキャビテーション防止等のために圧縮気体が封入される。
【００２１】
ピストンロッド２は、チューブ１に進退自在に挿入される。ピストンロッド２におけるチューブ１から延出する側の端部には、ショックアブソーバ１００を車体に取り付けるためのおねじ２ａが形成される。
【００２２】
キャップ部材３は、有底筒状のプレス成形品であって、チューブ１の端部に圧入される。キャップ部材３の外周面３ａには、係止部としての凹部３ｂが周方向等分４か所に形成される。凹部３ｂは、軸線方向に延びる縦溝部３ｃと、縦溝部３ｃに連なって周方向に延びる横溝部３ｄと、を有する。また、横溝部３ｄの終端部は、キャップ部材３の頂面３ｅ側に幅が広がった幅広部３ｆになっている。
【００２３】
本実施形態のキャップ部材３は、図２に示すように、環状の金属板６を破線で示す位置で折り曲げて形成される。キャップ部材３の凹部３ｂは、金属板６にＬ型のスリット６ａを設けておくことで形成される。スリット６ａにおける金属板６の中心側の端部は、折り曲げ位置（破線）を跨いで設けられる。これにより、成形後のキャップ部材３において、図１に示すように、縦溝部３ｃが頂面３ｅまで延在するようになっている。凹部３ｂについては後で詳しく述べる。
【００２４】
カバー部材４は、有底筒状のプレス成形品であって、ピストンロッド２の先端側に溶接等によって固定される。カバー部材４の筒状部４ａにおける内周面４ｂには、被係止部としての凸部４ｃが、筒状部４ａをピストンロッド２側に切り起こして周方向等分４か所に形成される。凸部４ｃについては後で詳しく述べる。
【００２５】
アウターカバー５は、筒状であって、一端がカバー部材４の筒状部４ａに溶接等によって固定される。アウターカバー５は、ショックアブソーバ１００が最伸長状態のときに、チューブ１におけるキャップ部材３側の端部まで達するように長さ寸法が設定される。これにより、アウターカバー５は、自動車の走行中にピストンロッド２を飛び石等から保護する。
【００２６】
また、ショックアブソーバ１００は、上記のように、キャップ部材３を備える。このため、アウターカバー５とキャップ部材３との間の環状隙間は、キャップ部材３を備えない場合のアウターカバー５とチューブ１との間の環状隙間よりも狭くなる。これにより、ピストンロッド２の摺動面側へのダスト等の進入が低減される。
【００２７】
続いて、ショックアブソーバ１００を上記のように構成することによる作用効果について説明する。
【００２８】
上述したように、ショックアブソーバ１００のチューブ１には、圧縮気体が封入されている。このため、ショックアブソーバ１００は、圧縮気体の反力によりピストンロッド２がチューブ１から退出し、通常は最伸長状態になる。
【００２９】
一方で、ショックアブソーバの搬送効率や自動車等への組付け時の作業性を向上するために、自動車等に組み付けるまではショックアブソーバを収縮状態に保持しておきたいという要求がある。
【００３０】
これに対して、本実施形態では、キャップ部材３に設けた凹部３ｂによりカバー部材４に設けた凸部４ｃを係止することで、ショックアブソーバ１００を収縮状態に保持できるようになっている。
【００３１】
ショックアブソーバ１００を収縮状態に保持するときは、まず、ピストンロッド２を回転させてカバー部材４の凸部４ｃとキャップ部材３の凹部３ｂにおける縦溝部３ｃとの回転方向の位置を合わせる。そして、ショックアブソーバ１００を収縮させて凸部４ｃを縦溝部３ｃに進入させる。凸部４ｃと横溝部３ｄとが周方向に並ぶ位置までショックアブソーバ１００を収縮させたところで、ピストンロッド２を回転させて凸部４ｃを幅広部３ｆの位置まで移動させる。これにより凸部４ｃが幅広部３ｆに係止され、圧縮気体の反力に抗してショックアブソーバ１００が収縮状態に保持される。
【００３２】
凸部４ｃが幅広部３ｆに係止されている状態では、幅広部３ｆと横溝部３ｄとの間の段差に凸部４ｃが当接してピストンロッド２の回転が規制される。したがって、ショックアブソーバ１００の収縮状態の保持が、振動等で意図せずに解除されてしまうことがない。
【００３３】
ショックアブソーバ１００を伸長させるときは、凸部４ｃと横溝部３ｄとが周方向に並ぶ位置までショックアブソーバ１００を収縮させてから、ピストンロッド２を回転させて凸部４ｃを縦溝部３ｃの位置まで移動させればよい。
【００３４】
ここで、このようにショックアブソーバを収縮状態に保持する他の構造としては、例えば、キャップ部材の底部をカバー部材側に切り起こして係合部を形成し、カバー部材の頂面をキャップ部材側に切り起こして係合部を形成し、キャップ部材の係合部とカバー部材の係合部とを係合させる構造が考えられる。
【００３５】
しかしながら、この構造では、ショックアブソーバの収縮作動時において、最縮長付近でキャップ部材の係合部とカバー部材の係合部とが干渉するので、ショックアブソーバのストロークが制限されるという問題がある。
【００３６】
これに対して、本実施形態では、凹部３ｂがキャップ部材３の外周面３ａに形成され、凸部４ｃがカバー部材４の内周面４ｂに形成される。そして、カバー部材４の凸部４ｃをキャップ部材３の縦溝部３ｃに進入させて横溝部３ｄに移動させることで凸部４ｃが凹部３ｂに係止され、ショックアブソーバ１００が収縮状態に保持される。このため、上記の例では、ショックアブソーバの収縮作動時において、カバー部材の係合部がキャップ部材の頂面に当接するまでショックアブソーバを収縮させることができないのに対して、本実施形態では、カバー部材の凸部４ｃがキャップ部材３の頂面３ｅに当接するまでショックアブソーバ１００を収縮させることができる。つまり、本実施形態によれば、ストロークへの影響を抑制しつつ、ショックアブソーバを収縮状態に保持する構造を実現できる。
【００３７】
＜第２実施形態＞
続いて、図３を参照しながら本発明の第２実施形態に係るショックアブソーバ２００について説明する。
【００３８】
第１実施形態に係るショックアブソーバ１００では、キャップ部材３の外周面３ａに形成した凹部３ｂを係止部とし、カバー部材４の内周面４ｂに形成した凸部４ｃ部を被係止部としている。これに対して、ショックアブソーバ２００では、キャップ部材１３の外周面１３ａに形成したおねじ１３ｂを係止部とし、カバー部材１４の内周面１４ａに形成しためねじ１４ｂを被係止部としている。その他の構成は第１実施形態と同一のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３９】
本実施形態によれば、おねじ１３ｂがキャップ部材１３の外周面１３ａに形成され、おねじ１３ｂに螺合するめねじ１４ｂがカバー部材１４の内周面１４ａに形成される。そして、カバー部材１４の内周面１４ａに形成されためねじ１４ｂとキャップ部材１３の外周面１３ａに形成されたおねじ１３ｂとを螺合させることでショックアブソーバ２００が収縮状態に保持される。このため、ショックアブソーバ２００の収縮作動時において、カバー部材１４のめねじ１４ｂがキャップ部材１３の頂面１３ｃに当接するまでショックアブソーバ２００をストロークさせることができる。したがって、第１実施形態と同様に、ストロークへの影響を抑制しつつ、ショックアブソーバを収縮状態に保持する構造を実現できる。
【００４０】
以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
【００４１】
ショックアブソーバ１００、２００は、一端からピストンロッド２が延出するチューブ１と、チューブ１における一端側の端部に設けられ、外周面３ａ、１３ａに係止部（凹部３ｂ、おねじ１３ｂ）が形成されたキャップ部材３、１３と、ピストンロッド２の先端側に設けられ、内周面４ｂ、１４ａに係止部（凹部３ｂ、おねじ１３ｂ）に係止される被係止部（凸部４ｃ、めねじ１４ｂ）が形成されたカバー部材４、１４と、を備え、カバー部材４、１４の被係止部（凸部４ｃ、めねじ１４ｂ）がキャップ部材３、１３の係止部（凹部３ｂ、おねじ１３ｂ）に係止されることで収縮状態に保持されることを特徴とする。
【００４２】
この構成では、ショックアブソーバ１００、２００の収縮作動時において、カバー部材４、１４の被係止部（凸部４ｃ、めねじ１４ｂ）がキャップ部材３、１３の頂面３ｅ、１３ｃに当接するまでショックアブソーバ１００、２００をストロークさせることができる。したがって、ストロークへの影響を抑制しつつ、収縮状態に保持可能なショックアブソーバを提供できる。
【００４３】
また、ショックアブソーバ１００の係止部は、軸線方向に延びる縦溝部３ｃと縦溝部３ｃに連なって周方向に延びる横溝部３ｄとを有する凹部３ｂであり、被係止部は、カバー部材４の内周面４ｂに形成された凸部４ｃであり、カバー部材４の凸部４ｃをキャップ部材３の縦溝部３ｃに進入させて横溝部３ｄに移動させることで凸部４ｃが凹部３ｂに係止されることを特徴とする。
【００４４】
この構成では、ショックアブソーバ１００の収縮作動時において、カバー部材４の凸部４ｃがキャップ部材３の頂面３ｅに当接するまでショックアブソーバ１００をストロークさせることができる。したがって、ストロークへの影響を抑制しつつ、収縮状態に保持可能なショックアブソーバを提供できる。
【００４５】
また、ショックアブソーバ２００の係止部は、キャップ部材１３の外周面１３ａに形成されたおねじ１３ｂであり、被係止部は、カバー部材１４の内周面１４ａに形成されためねじ１４ｂであり、カバー部材１４のめねじ１４ｂとキャップ部材１３のおねじ１３ｂとを螺合させることでショックアブソーバ２００が収縮状態に保持されることを特徴とする。
【００４６】
この構成では、ショックアブソーバ２００の収縮作動時において、カバー部材１４のめねじ１４ｂがキャップ部材１３の頂面１３ｃに当接するまでショックアブソーバ２００をストロークさせることができる。したがって、ストロークへの影響を抑制しつつ、収縮状態に保持可能なショックアブソーバを提供できる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体例に限定する趣旨ではない。
【００４８】
例えば、上記実施形態では、ショックアブソーバ１００、２００の作動液として作動油を用いているが、水等のその他の液体を用いてもよい。
【００４９】
また、第１実施形態では、キャップ部材３の凹部３ｂとカバー部材４の凸部４ｃとをそれぞれ４つ設けているが、凹部３ｂの数及び凸部４ｃの数は３つ以下としてもよいし、５つ以上としてもよい。
【００５０】
また、第１実施形態では、カバー部材の凸部４ｃを、筒状部４ａをピストンロッド２側に切り起こして形成しているが、例えば、図４に示すように、カバー部材４の筒状部４ａにピストンロッド２側に突出する突起を成形して凸部４ｃとしてもよい。
【００５１】
また、第１実施形態では、キャップ部材３の凹部３ｂを、金属板６にＬ型のスリット６ａを設けておくことで形成しているが、例えば、図５に示すように、環状の金属板７に切欠き７ａ、７ｂを設けておくことで凹部３ｂを形成してもよい。この場合は、切欠き７ａが縦溝部３ｃに相当し、切欠き７ｂが幅広部３ｆに相当し、金属板７の外周部７ｃが横溝部３ｄに相当する。これによれば、キャップ部材３を小型化でき、材料コストを低減できる。なお、キャップ部材３、１３は、樹脂成形品とすることもできる。
【符号の説明】
【００５２】
１００・・・ショックアブソーバ、１・・・チューブ、２・・・ピストンロッド、３・・・キャップ部材、３ａ・・・外周面、３ｂ・・・凹部（係止部）、３ｃ・・・縦溝部、３ｄ・・・横溝部、４・・・カバー部材、４ｂ・・・内周面、４ｃ・・・凸部（被係止部）、２００・・・ショックアブソーバ、１３・・・キャップ部材、１３ａ・・・外周面、１３ｂ・・・おねじ（係止部）、１４・・・カバー部材、１４ａ・・・内周面、１４ｂ・・・めねじ（被係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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