(57)【要約】【課題】車両側外板と低床台枠の外板との段差を解消する。【解決手段】低床台枠２６の外板２２が、別体の上部外板２２Ａと基部外板２２Ｂとで構成され、かつ、基部外板２２Ｂに対し、上部外板２２Ａが、車両側外板２４の厚み分、車幅方向内側にオフセットして配置される。又、上部外板２２Ａの下端面２２Ａｂと基部外板２２Ｂの上端面２２Ｂｔとが突き合わされた状態で、上部外板２２Ａと基部外板２２Ｂとが、低床台枠２６の横梁２０及び台枠１８の双方を介して互いに位置決めされることで、別体の上部外板２２Ａと基部外板２２Ｂとが所定の位置関係に置かれる。そして、上部外板２２Ａの下端面２２Ａｂと基部外板２２Ｂの上端面２２Ｂｔとが溶接されることで固定され、低床台枠の外板２２が構成される。上部外板２２Ａに車両側外板２４が結合された状態で、車両側外板２４の外側面と、基部外板２２Ｂの外側面とに段差が生じることなく、低床台枠２６と車両側外板２４とが固定される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台枠に支持される低床台枠を備え、該低床台枠に対して車両側外板が固定される鉄道車両用構体であって、
前記低床台枠の外板が、上部外板と該上部外板の下方に位置する基部外板とを有し、
前記基部外板に対し、前記上部外板が、少なくとも前記車両側外板の厚み分、車幅方向内側にオフセットして配置され、かつ、前記上部外板に前記車両側外板が結合されていることを特徴とする鉄道車両構体。
【請求項２】
前記上部外板の下端面と前記基部外板の上端面とが突き合わされた状態で、前記上部外板と前記基部外板とが、前記低床台枠の横梁及び前記台枠の一方又は双方を介して互いに位置決めされ、前記上部外板の下端面と前記基部外板の上端面とが溶接されていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用構体。
【請求項３】
前記車両側外板の下端面は、前記上部外板の下端面よりも上方に位置し、
前記車両側外板の下端面と前記基部外板の上端面との間に隙間が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両構体。
【請求項４】
前記車両側外板の下端面と前記基部外板の上端面との間に形成されている隙間が、封止材によって埋められていることを特徴とする請求項３記載の鉄道車両構体。
【請求項５】
前記基部外板に対し、前記上部外板が車体外側へと傾倒していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の鉄道車両構体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両構体に関し、特に、低床台枠を備える鉄道車両用構体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両において、乗車定員の増加や、車内からの眺望の確保等を目的として、従来から、図３に示されるような二階建て車両１０が導入されている。この二階建て車両１０は、定められた車両限界の範囲内で、乗車スペースを最大限に確保するため、前後の台車１２間に、バスタブ状に床面を低く構成した低床台枠（ひくゆかだいわく）１４を備えている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平６−７６０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図４（ａ）（ｂ）には、従来の低床台枠１４の構造例が示されている。そして、二階建て車両１０の構体構造として、車両に必要な剛性を確保しつつ、低床台枠１４の設置を可能とするために、低床台枠１４は、二階建て車両１０の前後方向へと延びる側梁１６を構成要素に含む台枠１８によって支持されている。なお、車両の両妻面から一定範囲にのみ台枠を設置して、低床台枠１４を支持する構造も採用されている。
この低床台枠１４は、Ｕ字状の横梁２０によって補強された外板２２を備えており、図示の例では、外板２２の上部が車体外側へと折れ曲がることで、裾絞りのある構体構造が構成されている。更に、車両側外板２４が、低床台枠１４の外板２２の上端面から所定の下方位置の範囲において、外板２２と重なり、この重合部分が溶接によって結合された車体構造となっている。
【０００５】
上記構造において、車両側外板２４と低床台枠１４の外板２２との重合部分は、低床台枠１２の外板２２に対して、車両側外板２４の厚みｔの分だけ段差が生じることとなる。この段差が、塗装車両への適用に際して、塗装前に実施されるパテ施行工程でのパテの膜厚変化を来す等、塗装品質に悪影響を与える原因となっている。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、低床台枠を備える鉄道車両用構体において、車両側外板と低床台枠の外板との段差を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００７】
（１）台枠に支持される低床台枠を備え、該低床台枠に対して車両側外板が固定される鉄道車両用構体であって、前記低床台枠の外板が、上部外板と該上部外板の下方に位置する基部外板とを有し、前記基部外板に対し、前記上部外板が、少なくとも前記車両側外板の厚み分、車幅方向内側にオフセットして配置され、かつ、前記上部外板に前記車両側外板が結合されている鉄道車両構体（請求項１）。
本項に記載の鉄道車両構体は、低床台枠の外板が、別体の上部外板と基部外板とで構成され、かつ、基部外板に対し、上部外板が、少なくとも車両側外板の厚み分、車幅方向内側にオフセットして配置されることで、厚板材からなる外板に対する複雑な曲げ加工を行うことなく、上記所定の形状が構成されるものである。そして、上部外板に車両側外板が結合された状態で、車両側外板の外側面と、基部外板の外側面とに段差が生じることなく、低床台枠と車両側外板とが固定されるものである。なお、基部外板に対する、上部外板の車幅方向内側へのオフセット量については、最低限車両側外板の厚み分とし、適宜、その他の必要な部材の配置に応じて、基部外板の外側面とに段差が生じることが無いような状態に、配置することとする。
【０００８】
（２）上記（１）項において、前記上部外板の下端面と前記基部外板の上端面とが突き合わされた状態で、前記上部外板と前記基部外板とが、前記低床台枠の横梁及び前記台枠の一方又は双方を介して互いに位置決めされ、前記上部外板の下端面と前記基部外板の上端面とが溶接されている鉄道車両用構体（請求項２）。
本項に記載の鉄道車両構体は、上部外板の下端面と基部外板の上端面とが突き合わされた状態で、上部外板と基部外板とが、低床台枠の横梁及び台枠の一方又は双方を介して互いに位置決めされることで、別体の上部外板と基部外板とが所定の位置関係に置かれるものである。そして、上部外板の下端面と基部外板の上端面とが溶接されることで、両者が固定され、車両側外板の外側面と、基部外板の外側面とに段差が生じることなく、低床台枠と車両側外板とが固定される低床台枠の外板が、構成されるものである。
【０００９】
（３）上記（２）項において、記上部外板の下端面と前記基部外板の上端面とが、車幅方向内側から溶接されている鉄道車両用構体。
本項に記載の鉄道車両構体は、上部外板の下端面と基部外板の上端面との溶接を、車幅方向内側から行うことで、外面に溶接部分の接合線が現れず、外面の磨き処理等の後処理も不要となる。
【００１０】
（４）上記（１）（２）項において、前記車両側外板の下端面は、前記上部外板の下端面よりも上方に位置し、前記車両側外板の下端面と前記基部外板の上端面との間に隙間が形成されている鉄道車両構体（請求項３）。
本項に記載の鉄道車両の鉄道車両構体は、車両側外板の下端面が、上部外板の下端面よりも上方に位置することで、車両側外板の下端面と基部外板の上端面との間に隙間が形成されるものである。この隙間は、低床台枠に対する車両側外板のキャンバー（鉄道車両に加わる荷重を考慮して、予め、鉄道車両構体の前後方向の中央部を上方に反らせた構成）の、調整代として機能するものである。
【００１１】
（５）上記（４）項において、前記車両側外板の下端面と前記基部外板の上端面との間に形成されている隙間が、封止材によって埋められている鉄道車両構体（請求項４）。
本項に記載の鉄道車両構体は、車両側外板の下端面と前記基部外板の上端面との間に形成されている隙間が、封止材によって埋められることで、キャンバー代を確保しつつ、車両側外板と低床台枠の基部外板との段差を解消するものである。
【００１２】
（６）上記（１）から（５）項において前記基部外板に対し、前記上部外板が車体外側へと傾倒している鉄道車両構体（請求項５）。
本項に記載の鉄道車両構体は、基部外板に対し、上部外板が車体外側へと傾倒し、上部外板に結合された車両側外板が、上方へ向かうに従い車体外側へと広がることで、裾絞りのある構体構造が構成されるものである。しかも、袖絞りを構成するために傾斜角度が変化する部分が、低床台枠の基部外板と上部外板との境界部、すなわち、車両側外板と低床台枠の基部外板との境界部に位置し、この境界部において上記（１）〜（５）の作用が得られることで、滑らかな外観形状の袖絞り車体構造が得られるものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明はこのように構成したので、低床台枠を備える鉄道車両用構体において、車両側外板と低床台枠の外板との段差を解消することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る、鉄道車両構体の低床台枠を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図である。
【図３】二階建て車両の模式図である。
【図４】図３に示される二階建て車両の、鉄道車両構体の低床台枠を示すものであり、（ａ）車幅方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは、相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
【００１６】
本発明の実施の形態に係る鉄道車両構体は、図１、図２に示されるように、台枠１８に支持される低床台枠２６を備え、低床台枠２６に対して車両側外板２４が固定されるものである。そして、低床台枠２６の外板２２が、上部外板２２Ａと、上部外板１１Ａの下方に位置する基部外板２２Ｂとを有している。そして、基部外板２２Ｂに対し、上部外板２２Ａが、少なくとも車両側外板２４の厚み分、車幅方向内側にオフセットして配置されている。図示の例では、上部外板２２Ａが、車両側外板２４の厚みと同一分だけ車幅方向内側にオフセットして配置されている。そして、上部外板２２Ａに車両側外板２４が、溶接により結合されているものである。図示の例では、基部外板２２Ｂに対し、上部外板２２Ａが車体外側へと傾倒して、裾絞りのある構体構造が構成されている。
【００１７】
又、図２（ｂ）に拡大して示されているように、上部外板２２Ａの下端面２２Ａｂと、基部外板２２Ｂの上端面２２Ｂｔとが突き合わされた状態で、上部外板２２Ａと基部外板２２Ｂとが、低床台枠２６の横梁２０及び台枠１８の双方を介して互いに位置決めされている。そして、上部外板２２Ａの下端面２２Ａｂと基部外板２２Ｂの上端面２２Ｂｔとは、車幅方向内側から溶接されている。なお、図示の例では、横梁２０に、上部外板２２Ａの下端面２２Ａｂを突き当てるための段差部２０ａが形成されている。
【００１８】
又、車両側外板２４の下端面２４ｂは、上部外板２２Ａの下端面２２Ａｂよりも上方に位置しており、車両側外板２４の下端面２４ｂと基部外板２２Ａの上端面２２Ａｔとの間に、隙間Ｓが形成されている。この隙間Ｓは、パテ等の適切な封止材２８によって埋められている。
【００１９】
さて、上記構成をなす、本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。
まず、低床台枠２６の外板２２が、別体の上部外板２２Ａと基部外板２２Ｂとで構成され、かつ、基部外板２２Ｂに対し、上部外板２２Ａが、車両側外板２４の厚み分、車幅方向内側にオフセットして配置されることで、厚板材からなる外板２２に対する複雑な曲げ加工を行うことなく、上記所定の外板形状が構成されるものである。そして、上部外板２２Ａに車両側外板２４が結合された状態で、車両側外板２４の外側面と、基部外板２２Ｂの外側面とに段差が生じることなく（隙間Ｓに形成される微小な段差は、封止材２８によって埋められる）、低床台枠２６と車両側外板２４とが固定されるものである。
【００２０】
又、上部外板２２Ａの下端面２２Ａｂと基部外板２２Ｂの上端面２２Ｂｔとが突き合わされた状態で、上部外板２２Ａと基部外板２２Ｂとが、低床台枠２６の横梁２０及び台枠１８の双方を介して互いに位置決めされることで、別体の上部外板２２Ａと基部外板２２Ｂとが所定の位置関係に置かれるものである。そして、上部外板２２Ａの下端面２２Ａｂと基部外板２２Ｂの上端面２２Ｂｔとが溶接されることで固定され、低床台枠の外板２２が構成されるものである。
しかも、上部外板２２Ａの下端面２２Ａｂと基部外板２２Ｂの上端面２２Ｂｔとの溶接を、車幅方向内側から行うことで、外面に溶接部分の接合線が現れず、外面の磨き処理等の後処理も不要となる。
【００２１】
更に、図２（ｂ）に示されるように、車両側外板２４の下端面２４ｂが、上部外板２２Ａの下端面２２Ａｂよりも上方に位置することで、車両側外板２４の下端面２４ｂと基部外板２２Ｂの上端面２２Ｂｔとの間に隙間Ｓが形成され、この隙間Ｓが、低床台枠２６に対する車両側外板２４のキャンバーの調整代として、機能することとなる、
そして、この隙間Ｓが、封止材によって埋められることで、キャンバー代を確保しつつ、車両側外板２４と低床台枠２２の基部外板２２Ｂとの段差を、解消することが可能となる。
【００２２】
又、基部外板２２Ｂに対し、上部外板２２Ａが車体外側へと傾倒し、上部外板２２Ａに結合された車両側外板２４が、上方へ向かうに従い車体外側へと広がることで、裾絞りのある構体構造が構成されるものである。しかも、袖絞りを構成するために傾斜角度が変化する部分が、低床台枠２６の基部外板２２Ｂと上部外板２２Ａとの境界部、すなわち、車両側外板２４と低床台枠２６の基部外板２２Ｂとの境界部に位置し、この境界部において上記作用効果が得られることで、滑らかな外観形状の袖絞り車体構造が得られるものである。
【００２３】
以上の構成により、塗装車両への適用に際して、塗装品質に悪影響を与える原因を解消し、高品質の外観を実現することが容易となる。
なお、本説明では、袖絞りを有する鉄道車両構体を例示して説明したが、当然に袖絞りを有しない鉄道車両構体にも適用可能であることは理解されるであろう。
【符号の説明】
【００２４】
１０：二階建て車両、  １２：台車、  １６：側梁、  １８：台枠、２０：横梁、
２２：外板、  ２２Ａ：上部外板、  ２２Ｂ：基部外板、  ２４：車両側外板、  ２６：低床台枠、２８：封止材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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