(57)【要約】【課題】雪の凍結により後部ドアが開きにくくなることを防止し利用者の乗降を円滑に行なう。【解決手段】後部ドア１６の閉塞位置において、ドアガーニッシュ２２の第１の円弧部２２Ａとオーバーフェンダーガーニッシュ２４の第２の円弧部２４Ａとは車両１０の前後方向または上下方向に並べられ第１の円弧部２２Ａと第２の円弧部２４Ａとは、車幅方向外側に向いている。開口２６の前方で後部ドア開口部１４の周囲にオーバーフェンダーガーニッシュ２４の第２の円弧部２４Ａの先部２４１０が位置した状態となる。後部ドア開口部１４から乗降する利用者の身体が第２の円弧部２４Ａの先部２４１０に触れても、第２の円弧部２４Ａの先部２４１０は可撓部３０が変形することで容易に変位する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部ドアに設けられ、後部ドア開口部を前記後部ドアで閉塞した閉塞位置で後輪のホイールハウスの開口の半径方向外側で前記開口の周方向に沿って延在する第１の円弧部を有するドアガーニッシュと、
車体のアウトサイドパネルに設けられ、前記アウトサイドパネルから車幅方向外側に突出し前記後部ドアの前記閉塞位置で前記第１の円弧部の半径方向の内側で前記開口の縁を形成する第２の円弧部を有するオーバーフェンダーガーニッシュとを備え、
前記第２の円弧部は、前記第２の円弧部の車幅方向の外端に位置する先部を変位可能に支持する可撓部を含んで構成されている、
ことを特徴とする車両のオーバーフェンダーガーニッシュ。
【請求項２】
前記第２の円弧部は、前記アウトサイドパネルに取着され前記後部ドアの前記閉塞位置で前記ドアガーニッシュにより覆われる取り付け部と、前記第１の円弧部の半径方向の内側で前記取り付け部から車幅方向外方に延在する第１の脚部と、前記第１の脚部の先端から前記開口の径方向内側に延在する外端部と、前記外端部の径方向の内側の端部から車幅方向内方に延在する第２の脚部とを備え、
前記先部は、前記第１の脚部の車幅方向外側に位置する部分と前記外端部と前記第２の脚部の車幅方向外側に位置する部分とで構成され、
前記第１の脚部の延在方向の中間部と、前記第２の脚部の延在方向の中間部は共に可撓な部材で形成され、
前記可撓部は、前記第１の脚部および前記第２の脚部の前記中間部に設けられた前記可撓な部材で構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両のオーバーフェンダーガーニッシュ。
【請求項３】
前記第１の脚部と前記第２の脚部のうちの少なくとも一方の前記中間部を形成する可撓な部材に、変形を誘発する変形誘発部が設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両のオーバーフェンダーガーニッシュ。
【請求項４】
前記オーバフェンダーガーニッシュは、可撓性を有さない硬質材料と可撓性を有する軟質材料とが２色成形されることで構成され、
前記可撓部は前記軟質材料で形成され、
前記可撓部を除く部分が前記硬質材料で形成されている、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両のオーバーフェンダーガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のオーバフェンダーガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
後部ドア開口部を後部ドアで閉塞した閉塞位置で後輪のホイールハウスの開口の周方向に沿って延在するドアガーニッシュを後部ドアに設け、ドアガーニッシュの車幅方向内側の箇所で後輪のホイールハウスの開口の縁を構成するホイールアーチ部にオーバーフェンダーガーニッシュを設けた車両が提供されている（特許文献１参照）。
しかしながら、上記従来技術では、後部ドアの閉塞位置において、ドアガーニッシュとオーバーフェンダーガーニッシュとが車幅方向に並べられた状態で、後輪の外周部に対向している。
そのため、降雪時に走行した場合、回転するタイヤから跳ね飛ばされた雪がドアガーニッシュとオーバーフェンダーガーニッシュとにわたって付着し、その付着した雪が凍結して後部ドアが開きにくくなることが懸念される。
【０００３】
そこで、後部ドア開口部を後部ドアで閉塞した閉塞位置で後輪のホイールハウスの開口の半径方向外側で開口の周方向に沿って延在する第１の円弧部を有するドアガーニッシュを後部ドアに設け、アウトサイドパネルから車幅方向外側に突出し後部ドアの閉塞位置で第１の円弧部の半径方向の内側で開口の縁を形成する第２の円弧部を有するオーバーフェンダーガーニッシュを車体のアウトサイドパネルに設けことが考えられる。
このようにすれば、ドアガーニッシュの第１の円弧部とオーバーフェンダーガーニッシュの第２の円弧部とは、車両前後方向または上下方向に並べられ、車幅方向外側に向けられるので、雪がドアガーニッシュとオーバーフェンダーガーニッシュとにわたって付着することを防止でき、上記の不具合を回避することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１７９２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のように構成すると、後部ドアを開放した場合に、ホイールアーチ部に沿った後部ドア開口部の周囲の箇所に、車幅方向外側に突出するオーバーフェンダーガーニッシュの第２の円弧部が位置することになる。
そのため、第２の円弧部の先部が利用者の乗降の邪魔になることが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、雪の凍結により後部ドアが開きにくくなることを防止でき、さらに、後部ドア用開口部を介した利用者の乗降を円滑に行なう上で有利な車両のオーバフェンダーガーニッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両のオーバーフェンダーガーニッシュであって、後部ドアに設けられ、後部ドア開口部を前記後部ドアで閉塞した閉塞位置で後輪のホイールハウスの開口の半径方向外側で前記開口の周方向に沿って延在する第１の円弧部を有するドアガーニッシュと、車体のアウトサイドパネルに設けられ、前記アウトサイドパネルから車幅方向外側に突出し前記後部ドアの前記閉塞位置で前記第１の円弧部の半径方向の内側で前記開口の縁を形成する第２の円弧部を有するオーバーフェンダーガーニッシュとを備え、前記第２の円弧部は、前記第２の円弧部の車幅方向の外端に位置する先部を変位可能に支持する可撓部を含んで構成されている。
請求項２記載の発明は、前記第２の円弧部は、前記アウトサイドパネルに取着され前記後部ドアの前記閉塞位置で前記ドアガーニッシュにより覆われる取り付け部と、前記第１の円弧部の半径方向の内側で前記取り付け部から車幅方向外方に延在する第１の脚部と、前記第１の脚部の先端から前記開口の径方向内側に延在する外端部と、前記外端部の径方向の内側の端部から車幅方向内方に延在する第２の脚部とを備え、前記先部は、前記第１の脚部の車幅方向外側に位置する部分と前記外端部と前記第２の脚部の車幅方向外側に位置する部分とで構成され、前記第１の脚部の延在方向の中間部と、前記第２の脚部の延在方向の中間部は共に可撓な部材で形成され、前記可撓部は、前記第１の脚部および前記第２の脚部の前記中間部に設けられた前記可撓な部材で構成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記第１の脚部と前記第２の脚部のうちの少なくとも一方の前記中間部を形成する可撓な部材に、変形を誘発する変形誘発部が設けられていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記オーバフェンダーガーニッシュは、可撓性を有さない硬質材料と可撓性を有する軟質材料とが２色成形されることで構成され、前記可撓部は前記軟質材料で形成され、前記可撓部を除く部分が前記硬質材料で形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、後部ドアの閉塞位置において、ドアガーニッシュの第１の円弧部とオーバーフェンダーガーニッシュの第２の円弧部とは車両の前後方向または上下方向に並べられ、ドアガーニッシュの第１の円弧部とオーバーフェンダーガーニッシュの第２の円弧部は、車幅方向外側に向いている。
したがって、降雪時に走行した場合、雪がドアガーニッシュとオーバーフェンダーガーニッシュとにわたって付着し、その付着した雪が凍結して後部ドアが開きにくくなることを防止できる。
また、後部ドア用開口部から後部ドアを開放した状態で、後部ドア用開口部から乗降する利用者の身体が第２の円弧部の先部に触れても、第２の円弧部の先部は可撓部が変形することで利用者の身体の移動に応じて容易に変位し、利用者の乗降を円滑に行なう上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、第２の円弧部の先部を利用者の身体の移動に応じて容易に変位しやすくする上で有利となり、利用者の乗降を円滑に行なう上でより有利となる。
請求項３記載の発明によれば、第２の脚部が変形誘発部により容易に変形しやすく、利用者の乗降を円滑に行なう上でより一層有利となる。
請求項４記載の発明によれば、可撓部を有するオーバフェンダーガーニッシュを簡単な工程で得ることができ、コストダウンを図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態に係る車両のオーバフェンダーガーニッシュが適用された車両の後部を側方から見た側面図である。
【図２】図１のＡＡ線断面図である。
【図３】図１のＡＡ線断面図であり、後部ドア開口部が開放された状態を示す。
【図４】図１のＡＡ線断面図であり、オーバーフェンダーガーニッシュの第２の円弧部の先部が変位した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両１０は、アウトサイドパネル１２と、後部ドア開口部１４と、後部ドア１６と、後輪１８と、ホイールハウス２０と、ドアガーニッシュ２２と、オーバーフェンダーガーニッシュ２４とを含んで構成されている。
【００１０】
アウトサイドパネル１２は、車体側部を構成する鋼製の外板である。
後部ドア開口部１４は、後部座席の側方のアウトサイドパネル１２の箇所に形成されている。
後部ドア１６は、後部ドア開口部１４を開閉するものであり、図２に示すように、車幅方向外側の面を構成するアウタパネル１６０２と、アウタパネル１６０２に接合され車幅方向内側の面を構成するインナパネル１６０４とを備えている。
【００１１】
後輪１８は、後部ドア開口部１４の斜め下方に配置されている。
ホイールハウス２０は、後輪１８を収容するものであり、アウトサイドパネル１２に形成され円弧状のホイールハウスアーチ部２００２によって形成された開口２６を有している。
【００１２】
図１、図２に示すように、ドアガーニッシュ２２は、意匠部品であり、後部ドア１６に設けられ、後部ドア開口部１４を後部ドア１６で閉塞した閉塞位置でホイールハウス２０の開口２６の半径方向外側で開口２６の周方向に沿って延在する第１の円弧部２２Ａを有する。
本実施の形態では、ドアガーニッシュ２２は、合成樹脂で形成され、図２に示すように、複数のクリップ２を介して後部ドア１６のアウタパネル１６０２の後縁部に取着されている。
ドアガーニッシュ２２は、車体の側方を向いた本体部２２０２と、本体部２２０２の後端から車幅方向内側に屈曲された屈曲部２２０４とを有している。
【００１３】
オーバーフェンダーガーニッシュ２４は、アウトサイドパネル１２に設けられ、後部ドア１６の閉塞位置で第１の円弧部２２Ａの半径方向の内側で第１の円弧部２２Ａに沿って円弧状に延在している。
オーバーフェンダーガーニッシュ２４は、取り付け部２４０２と、第１の脚部２４０４と、外端部２４０６と、第２の脚部２４０８とを備えている。
取り付け部２４０２は、アウトサイドパネル１２に周方向に間隔をおいた複数箇所でクリップ２を介して取着され、後部ドア１６の閉塞位置でドアガーニッシュ２２により覆われる。
第１の脚部２４０４は、第１の円弧部２２Ａの半径方向の内側で取り付け部２４０２から車幅方向外方に延在している。
外端部２４０６は、第１の脚部２４０４の先端から開口２６の径方向内側に延在している。
第２の脚部２４０８は、外端部２４０６の径方向の内側の端部から車幅方向内方に延在している。
【００１４】
そして、第１の脚部２４０４と、外端部２４０６と、第２の脚部２４０８とにより、アウトサイドパネル１２から車幅方向外側に突出し後部ドア１６の閉塞位置で第１の円弧部２２Ａの半径方向の内側で開口２６の縁を形成する第２の円弧部２４Ａが構成されている。
また、第１の脚部２４０４の外端部２４０６寄りの部分と、外端部２４０６と、第２の脚部２４０８の外端部２４０６寄りの部分とにより、第２の円弧部２４Ａの車幅方向の外端に位置する先部２４１０が構成されている。
そして、後部ドア１６の閉塞位置で、第２の円弧部２４Ａの車幅方向の外端に位置する先部２４１０と、第１の円弧部２２Ａとで、開口２６の外周に沿って延在する円弧状の車体側面が形成される。
したがって、後部ドア１６の閉塞位置において、ドアガーニッシュ２２およびオーバーフェンダーガーニッシュ２４が一体的な形状となり意匠性が確保される。
【００１５】
第１の脚部２４０４の延在方向の中間部と、第２の脚部２４０８の延在方向の中間部は共に可撓な部材２８で形成されている。
また、先部２４１０を変位可能に支持する可撓部３０は、第１の脚部２４０４および第２の脚部２４０８の中間部に設けられた可撓な部材２８で構成されている。
【００１６】
オーバーフェンダーガーニッシュ２４は、可撓性を有さない硬質材料と可撓性を有する軟質材料とが２色成形されることで構成されている。
可撓部３０は、軟質材料で形成され、可撓部３０を除く部分が硬質材料で形成されている。
軟質材料として、ゴムなど従来公知の様々な材料が使用可能である。
また、硬質材料として、合成樹脂など従来公知の様々な材料が使用可能である。
【００１７】
さらに、第２の脚部２４０８の中間部を形成する可撓な部材２８に、変形を誘発する変形誘発部３２が設けられている。
変形誘発部３２は、第２の脚部２４０８の中間部に形成した薄肉部、あるいは、孔、あるいは、溝部によって構成することができる。
【００１８】
次に、作用効果について説明する。
後部ドア１６の閉塞位置において、ドアガーニッシュ２２の第１の円弧部２２Ａとオーバーフェンダーガーニッシュ２４の第２の円弧部２４Ａとは車両１０の前後方向または上下方向に並べられ、ドアガーニッシュ２２の第１の円弧部２２Ａとオーバーフェンダーガーニッシュ２４の第２の円弧部２４Ａとは、車幅方向外側に向いている。
したがって、降雪時に走行した場合、雪がドアガーニッシュ２２とオーバーフェンダーガーニッシュ２４とにわたって付着し、その付着した雪が凍結して後部ドア１６が開きにくくなることを防止できる。
また、後部ドア開口部１４から後部ドア１６を開放すると、開口２６の前方で後部ドア開口部１４の周囲にオーバーフェンダーガーニッシュ２４の第２の円弧部２４Ａの先部２４１０が位置した状態となる。
後部ドア開口部１４から乗降する利用者の身体が第２の円弧部２４Ａの先部２４１０に触れても、第２の円弧部２４Ａの先部２４１０は可撓部３０が変形することで利用者の身体の移動に応じて容易に変位し、利用者の乗降を円滑に行なう上で有利となる。
【００１９】
また、本実施の形態によれば、可撓部３０は、第１の脚部２４０４および第２の脚部２４０８の双方に設けられた可撓な部材２８で構成されている。
したがって、第２の円弧部２４Ａの先部２４１０を利用者の身体の移動に応じて容易に変位しやすくする上で有利となり、利用者の乗降を円滑に行なう上でより有利となる。
また、本実施の形態によれば、第２の脚部２４０８の中間部を形成する可撓な部材２８に、変形を誘発する変形誘発部３２が設けられている。
したがって、利用者が乗降する際に第２の円弧部２４Ａの先部２４１０に触れると、第２の脚部２４０８の先端がアウタパネル１６０２に当たり第２の脚部２４０８が変形誘発部３２において変形する。すなわち、第２の脚部２４０８が変形誘発部３２により容易に変形しやすく、第２の円弧部２４Ａの先部２４１０が乗降する利用者の身体の移動に応じてより変位しやすくなり、利用者の乗降を円滑に行なう上でより一層有利となる。なお、第２の脚部２４０８の車幅方向内方の端部はアウトサイドパネル１２に取着してもよい。
【００２０】
また、本実施の形態によれば、オーバーフェンダーガーニッシュ２４は、可撓性を有する軟質材料と、可撓性を有さない硬質材料とが２色成形されることで構成され、可撓部３０は軟質材料で形成され、可撓部３０を除く部分が硬質材料で形成されている。
したがって、可撓部３０を有するオーバーフェンダーガーニッシュ２４を簡単な工程で得ることができ、コストダウンを図る上で有利となる。
【００２１】
なお、本実施の形態では、第２の脚部２４０８の中間部を形成する可撓な部材２８に、変形を誘発する変形誘発部３２を設けた場合について説明したが、変形誘発部３２は、第２の脚部２４０８の中間部を形成する可撓な部材２８のみに設けてもよく、あるいは、第１の脚部２４０４および第２の脚部２４０８の中間部を形成する双方の可撓な部材２８に設けても良い。
また、第１の脚部２４０４と第２の脚部２４０８の一方に可撓な部材２８を設け、この可撓な部材２８により可撓部３０を構成してもよいが、実施の形態のように、第１の脚部２４０４と第２の脚部２４０８の双方に可撓な部材２８を設け、双方の可撓な部材２８により可撓部３０を構成すると、利用者の身体の移動に応じて第２の円弧部２４Ａの先部２４１０がより変位しやすくなり、利用者の乗降を円滑に行なう上で有利となる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車両
１２  アウトサイドパネル
１４  後部ドア開口部
１６  後部ドア
１８  後輪
２０  ホイールハウス
２２  ドアガーニッシュ
２２Ａ  第１の円弧部
２４  オーバーフェンダーガーニッシュ
２４Ａ  第２の円弧部
２４０２  取り付け部
２４０４  第１の脚部
２４０６  外端部
２４０８  第２の脚部
２４１０  先部
２６  開口
２８  可撓可能な部材
３０  可撓部
３２  変形誘発部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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