(57)【要約】      （修正有）【課題】シール部材の有効且つ適正な締め代調整を実現し、シール機能等の向上を図る船外機のエンジンカバーロック装置を提供する。【解決手段】上カバーに設けたフックと係合可能な係合部１３ａを有するロックアーム１３が、リンク部材１４を介して下カバー３に連結支持され、下カバー３においてリンク部材１４を回動自在に支持する支点の上下方向位置を調節可能とするアジャスタ１６を備える。アジャスタ１６により支点１５の上下方向位置を調節して、係合部１３ａのフックに対する相対高さを調整し得る。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上カバー及び下カバーがシール部材を介して相互に接合されてなるエンジンカバーを閉合保持する船外機のエンジンカバーロック装置であって、
前記上カバーに設けたフックと係合可能な係合部を有するロックアームが、リンク部材を介して前記下カバーに連結支持され、
前記下カバーにおいて前記リンク部材を回動自在に支持する支点の上下方向位置を調節可能とするアジャスタを備え、
前記アジャスタにより前記支点の上下方向位置を調節して、前記係合部の前記フックに対する相対高さを調整し得るようにしたことを特徴とする船外機のエンジンカバーロック装置。
【請求項２】
前記アジャスタは前記下カバーに回転可能に装着されると共に、その回転中心からの半径距離が異なるように設定された複数の前記支点を含み、
前記アジャスタの回転位置に応じて複数の前記支点のいずれかを選択可能としたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のエンジンカバーロック装置。
【請求項３】
前記アジャスタはその回転中心からの半径距離が異なる複数のガイド孔を有し、該回転中心の上方に位置させた前記ガイド孔と前記リンク部材の連結ピンとにより前記支点が構成されることを特徴とする請求項２に記載の船外機のエンジンカバーロック装置。
【請求項４】
前記アジャスタにはその回転位置を規定する位置決め機構が付帯され、選択された前記支点が前記アジャスタの回転中心の上方に位置決め固定されることを特徴とする請求項２又は３に記載の船外機のエンジンカバーロック装置。
【請求項５】
前記ロックアームの係合部による前記上カバーのフックに対する荷重の作用線上に沿って前記支点の上下方向位置を調節することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船外機のエンジンカバーロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機において内部のエンジンユニットを覆う外装として構成される上下カバーでなるエンジンカバー、特に上カバーを固定するためのエンジンカバーロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船外機では内部に搭載されたエンジンユニットの保護を図り、あるいは外観構成等の点から、外装であるエンジンカバーにより形成されるエンジンルーム内にエンジンが収容される。エンジンカバーはその上部まわりを覆う上カバーと下部まわりを覆う下カバーとで分割構成され、このように分割式とすることで船外機の整備作業等における利便性が図られる。エンジンカバーの実装において上カバー及び下カバーの接合部に沿ってシールゴムを介挿させつつ、両者を閉合することでエンジンルーム内が密閉される。
【０００３】
この種の船外機においてエンジンルームのシール性は極めて重要であり、例えば特許文献１のようにシール性の確保及びその向上等を意図する例が知られている。
なお、特許文献２にはケース本体とケース蓋体からなるキャリングケースにおいて、ロック機構を備えたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３７８４９号公報
【特許文献２】特開平９−２６６８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、船外機はエンジン振動や塩害等の影響を受け易い厳しい環境下で使用されるため、エンジンカバー、とりわけシールゴムまわりに所謂へたり等の経年変化が生じ、そのままでは本来のシール機能の確保維持が困難になる。しかしながら、従来の船外機のエンジンカバーでは、経年劣化等に伴うシールゴムのへたりに対する調整機能を持たないため、エンジンカバーとシールゴムの間でシール性に必要な面圧が低下してしまう。すると、両者間で相対変位が大きくなり、シールゴムが磨耗する。また、面圧の低下によりその磨耗速度が加速的に速まるばかりか、それに起因してエンジンカバーが適確に固定されない場合にはビビリ音の発生原因となる。
【０００６】
本発明はかかる問題点を鑑みて、シール部材の有効且つ適正な締め代調整を可能にし、シール機能等の向上を図る船外機のエンジンカバーロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の船外機のエンジンカバーロック装置は、上カバー及び下カバーがシール部材を介して相互に接合されてなるエンジンカバーを閉合保持する船外機のエンジンカバーロック装置であって、前記上カバーに設けたフックと係合可能な係合部を有するロックアームが、リンク部材を介して前記下カバーに連結支持され、前記下カバーにおいて前記リンク部材を回動自在に支持する支点の上下方向位置を調節可能とするアジャスタを備え、前記アジャスタにより前記支点の上下方向位置を調節して、前記係合部の前記フックに対する相対高さを調整し得るようにしたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明による船外機のエンジンカバーロック装置において、前記アジャスタは前記下カバーに回転可能に装着されると共に、その回転中心からの半径距離が異なるように設定された複数の前記支点を含み、前記アジャスタの回転位置に応じて複数の前記支点のいずれかを選択可能としたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明による船外機のエンジンカバーロック装置において、前記アジャスタはその回転中心からの半径距離が異なる複数のガイド孔を有し、該回転中心の上方に位置させた前記ガイド孔と前記リンク部材の連結ピンとにより前記支点が構成されることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明による船外機のエンジンカバーロック装置において、前記アジャスタにはその回転位置を規定する位置決め機構が付帯され、選択された前記支点が前記アジャスタの回転中心の上方に位置決め固定されることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明による船外機のエンジンカバーロック装置において、前記ロックアームの係合部による前記上カバーのフックに対する荷重の作用線上に沿って前記支点の上下方向位置を調節することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、アジャスタにより支点の上下方向位置を調節して、ロックアームの係合部のフックに対する相対高さを調整することで、シール部材に対する適切な締め代を確保することができる。シール部材の面圧を常に適正に維持し、経年劣化等に有効に対応可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る船外機の全体概略構成例を示す左側面図である。
【図２】本発明に係る船外機における上カバー及び下カバーの接合部まわりを示す斜視図である。
【図３】本発明に係る船外機におけるエンジンカバーの閉合時におけるロック装置の内部構造を示す図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図４Ａ】本発明に係る上カバー及び下カバーの接合部に介挿されたシールゴムまわりを示す断面図である。
【図４Ｂ】本発明の比較例としてシールゴムの経年変化時の作用を示す断面図である。
【図５】本発明のロック装置におけるアジャスタを含む要部構成例を示す分解斜視図である。
【図６】本発明のロック装置に係るアジャスタの具体的な構成例を示す模式図である。
【図７】本発明のロック装置に係るアジャスタの具体的な構成例を示す部分斜視図である。
【図８】本発明のロック装置における基本的作用等について示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づき、本発明による船外機のエンジンカバーロック装置における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明に係る船外機１００の概略構成例を示す左側面図である。この場合、船外機１００は図示のように、その前部側にて船体の後尾板Ｐに固定されている。なお、以下の説明中で各図において必要に応じて、船外機１００の前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒにより示し、また船外機１００の側方右側を矢印Ｒにより、側方左側を矢印Ｌによりそれぞれ示す。
【００１５】
船外機１００の全体構成において、上部から下部へエンジンユニット１０１、ミッドユニット１０２及びロアユニット１０３が順に配置構成される。エンジンユニット１０１において、エンジン１０４はエンジンベースを介して、そのクランクシャフト１０５が鉛直方向を向くように縦置きに搭載支持される。なお、船外機１００の通常の使用状態において各ユニットが上下方向に配置されてこれを基本的姿態となし、以下の説明ではこの基本的姿態における上下関係に基づき記述する。エンジン１０４としては、例えばＶ型多気筒あるいは直列多気筒エンジン等を採用可能である。ミッドユニット１０２は、アッパマウント１０６及びロアマウント１０７を介して、スイベルブラケット１０８に設定された支軸のまわりに水平方向に回動可能となるように支持される。スイベルブラケット１０８の左右両側にはクランプブラケット１０９が設けられ、このクランプブラケット１０９を介して船体の後尾板Ｐに固定される。スイベルブラケット１０８は、左右方向に設定されたチルト軸１１０のまわりに上下方向に回動可能に支持される。
【００１６】
ミッドユニット１０２において、クランクシャフト１０５の下端部に連結するドライブシャフト１１１が上下方向に貫通配置され、このドライブシャフト１１１の駆動力が、ロアユニット１０３のギヤケース内に配置されたプロペラシャフトに伝達されるようになっている。ドライブシャフト１１１の前側には、前後進の切換等を行うためのシフトロッドが上下方向に平行配置される。なお、ミッドユニット１０２は、ドライブシャフト１１１を収容するドライブシャフトハウジングを有している。また、ミッドユニット１０２にはエンジン１０４を潤滑するためのオイルを貯留するオイルパン等が配設される。
【００１７】
ロアユニット１０３において、ドライブシャフト１１１の駆動力によりプロペラ１１２を回転駆動する複数のギヤ等を含むギヤケース１１３を有する。ミッドユニット１０２から下方へ延出したドライブシャフト１１１はそれ自体に取り付けたギヤが、ギヤケース１１３内のギヤと噛合することで最終的にプロペラ１１２を回転させるが、シフトロッドを介してのシフト装置の操作によりギヤケース１１３内のギヤ装置の動力伝達経路を切り換える、即ちシフトするようになっている。
【００１８】
エンジンユニット１０１は、外装であるエンジンカバー１により形成されるエンジンルーム内に収容される。エンジンカバー１は、そのエンジンルームの上部まわりを覆う上カバー２と下部まわりを覆う下カバー３とにより構成され、これら上カバー２及び下カバー３が一体的に結合し、図１のように全体として概略卵型あるいはレモン型等の外観フォルムが形成される。このようにエンジンカバー１を上下２分割構成にすることで、エンジン１０４のメンテナンスや整備作業時に適宜上カバー２を外してエンジンルーム内のエンジン１０４まわりにアクセスすることができる。
【００１９】
かかるエンジンカバー１の実装において図２に示されるように、上カバー２及び下カバー３の接合部、即ちそれぞれの開口部周縁に沿ってシール部材であるシールゴム４を介挿させつつ、両者を閉合することでエンジンルーム内が密閉される。エンジンカバー１により覆われるエンジンルーム内は密閉構造とされることで、外気から実質的に遮断される。この場合、上カバー２及び下カバー３の接合部に位置するエンジンカバー１の後端部には上カバー２及び下カバー３を、シールゴム４を介して相互に閉合保持するためのエンジンカバー１のロック装置１０を有する。このロック装置１０に付随して、図２のように下カバー３の開口部の前端部内面には、これに対応する上カバー２の開口部の前端部内面に弾接するように形成された掛止片５が設けられていて、ロック装置１０と掛止片５が協働してエンジンカバー１を閉合保持するようにしている。
【００２０】
図３は、エンジンカバー１の閉合時におけるロック装置１０の内部構造を示す図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。ロック装置１０の具体的構成において図２及び図３を参照して、上カバー２の後端部外側には図３のように下カバー３との接合部付近から上方へ突出するフック１１が設けられている。このフック１１には後述するロックアームが係合し、上方へ向けて先細に形成された上端部には適度なＲ（アール）が付されている。一方、下カバー３の後端部外側にはフック１１の下方に対応位置して、上カバー２との接合部付近から後方へ突出するボス１２が設けられている。ボス１２は、後方へ向けて先細に形成された後端部に所定の曲率半径を持つアールが付されている。フック１１及びボス１２の後方への突出量は略同程度である。ロックアーム１３は、その先端部に上カバー２に設けたフック１１と係合可能な係合部１３ａを有し、その基端側はリンク部材１４を介して下カバー３に連結支持される。図３では詳細図示を省略するが、下カバー３のボス１２には、リンク部材１４が回動自在に結合する支点１５が設定される。
【００２１】
図４Ａは、上カバー２及び下カバー３の接合部及びこの接合部に介挿されたシールゴム４まわりを示している。上カバー２及び下カバー３のそれぞれ開口部の開口端は段付状に形成されており、その段付状として本例では上カバー２を外側、下カバー３を内側とするインロー式もしくはこれに準ずる接合構造を持つ。シールゴム４は、下カバー３の開口端の周囲を囲む部位に概略門型の芯材４ａがインサート成形されており、この門型部位で下カバー３の開口端に挟着する。この門型の一方の下端部から外方へ延出する部位（延出部４ｂ）が、上カバー２及び下カバー３によって上下から咥え込まれるようになっている。本例ではシールゴム４が装着された下カバー３に対して、上カバー２を閉合させるようにしている。
【００２２】
ロック装置１０の基本的作用において、エンジンカバー１を閉合する際、掛止片５（図２参照）で上カバー２の開口部の前端部を掛止すると共に、ロックアーム１３の係合部１３ａを上カバー２のフック１１と係合させる。ロックアーム１３の係合部１３ａとは反対側の基端側を下カバー３側へ押し込むことで、リンク部材１４が図３のように支点１５よりも下カバー３側へ適度に偏倚して回動し、これによりエンジンカバー１は閉合状態に保持、即ちロックされる。この場合、上カバー２及び下カバー３の接合部に介挿されたシールゴム４によれば、図４Ａで示したように延出部４ｂと上カバー２及び下カバー３との間に生じる面圧により適正なシール性が確保される。
【００２３】
本発明のロック装置１０は更に、支点１５の上下方向位置を調節可能とするアジャスタを備える。ここで、シールゴム４は、その経年劣化等による弾性の低下で上カバー２及び下カバー３との間の面圧が低下し、へたり易くなる。本例の場合で比較例として説明すると、エンジンカバー１の閉合時、例えば図４Ｂのように上カバー２及び下カバー３の開口部の開口端によってシールゴム４の延出部４ｂが潰され、その分フック１１の高さ位置が下方へ変位する。そして、フック１１の下方変位に伴いフック１１と係合部１３ａとの間に隙間ｇが生じて、そのままでは上カバー２のフック１１及びロックアーム１３の係合部１３ａ間の係合度もしくは係合強度が弱くなる原因となる。このような場合、後述する本発明によるアジャスタによって支点１５の高さ位置を調節することで、ロックアーム１３の係合部１３ａのフック１１に対する相対高さを低くすることにより、シールゴム４の経年劣化等に有効に対応可能にする。
【００２４】
図５は、本発明のロック装置１０におけるアジャスタ１６を含む要部構成例を示す分解斜視図である。アジャスタ１６は円筒形の基本形状（円筒体）を有し、下カバー３のボス１２に設けた嵌合孔１７に回転可能に装着される。この場合、アジャスタ１６の回転中心である回転軸線１８は左右方向に水平に設定される。下カバー３はメンテナンスの利便性等を図るために左右２分割可能に構成され、図５では右半割り部位が図示される。リンク部材１４はその一端側で支点１５のまわりに回動自在に下カバー３のボス１２に結合するが、そのボス１２に装着されるアジャスタ１６には回転軸線１８と平行に、且つ回転中心からの距離が異なるように形成された複数（本例では３つ）のガイド孔１９（１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ）を有する。複数のガイド孔１９に対して選択的に、ピン結合用の連結ピン２０が挿入可能とされ、連結ピン２０とこれが挿入されたガイド孔１９とにより支点１５が構成される。つまりアジャスタ１６は複数の支点１５を含むように構成され、選択された支点１５を介してボス１２とリンク部材１４とが結合される。この場合、アジャスタ１６の回転位置に応じて複数の支点１５のうちいずれかを選択可能とする。
【００２５】
なお、リンク部材１４はコ字状に形成され、そのコ字の内側にボス１２を両側から挟むようにボス１２と結合する。リンク部材１４の一端側には連結ピン２０に対する挿通孔１４ａが形成され、連結ピン２０は選択されたガイド孔１９及びこの挿通孔１４ａに挿通する。リンク部材１４の他端側には連結ピン２１に対する挿通孔１４ｂが形成され、連結ピン２１はこの挿通孔１４ｂに挿通すると共に、ロックアーム１３の基端側に設けた嵌合孔１３ｂと嵌合する。
【００２６】
また、アジャスタ１６にはその回転位置を規定する位置決め機構２２が付帯され、支点１５となるべきガイド孔１９はこの位置決め機構２２により、アジャスタ１６の回転中心（回転軸線１８）の上方に位置するように位置決めされるようになっている。本例ではアジャスタ１６の回転軸線１８の端部（右側）に回り止め機能を有する突部２３が一体形成されると共に、ボス１２の嵌合孔１７に連設するかたちで突部２３が係合可能な係合孔２４が形成され、これら突部２３及び係合孔２４により位置決め機構２２が構成される。なお、ガイド孔１９は突部２３まで貫通する（図７参照）。
【００２７】
図６及び図７は、アジャスタ１６の更に具体的な構成例を模式的に示している。本例ではガイド孔１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃは例えば、図６のようにアジャスタ１６の円周３分割位置に形成され、図６及び図７ではガイド孔１９Ａが回転中心（回転軸線１８）の上方（図６、矢印ＵＰ）に位置した例とする。なお、この場合では回転中心の上方に位置するガイド孔１９Ａにより支点１５が構成される。そして、ガイド孔１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃはそれぞれの中心Ｏ1，Ｏ2，Ｏ3の回転中心である回転軸線１８からの距離、即ち回転中心に対する半径距離ｒ1，ｒ2，ｒ3を有する。この場合、例えばｒ1＜ｒ2＜ｒ3とする。このように半径距離ｒ1，ｒ2，ｒ3は３段階に変化するが、シールゴム４の延出部４ｂの厚さ（上下方向）は数ｍｍ程度であり、半径距離ｒ1，ｒ2，ｒ3相互間の大小差は延出部４ｂの厚さの数分の一ｍｍ程度であってよい。
【００２８】
また、位置決め機構２２を構成する突部２３及び係合孔２４の形状は多角形（本例では六角形断面を有する）とし、両者が係合した際に図６の例ではそれぞれの一辺がガイド孔１９Ａに対応して、共に回転中心（回転軸線１８）の上方に位置する配置関係を持つ（図７をも参照）。この場合、アジャスタ１６の円筒形の外周円は典型的には、突部２３及び係合孔２４の六角形に対して外接円又はそれ以上の大径とし、両者間に段部が形成される。かかる段部によりアジャスタ１６を、ボス１２の嵌合孔１７に対して突当て式に嵌合させることができる。
【００２９】
次に、本発明の上記構成においてその作用等について説明する。図８に示すようにボス１２の嵌合孔１７に対して、アジャスタ１６を適宜回転させる（図８、矢印Ａ、矢印Ｂ）ことにより、ガイド孔１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃのいずれかを回転中心の上方に位置させることができる。また、その際、位置決め機構２２によりアジャスタ１６の回転位置を固定することができる。アジャスタ１６の回転中心の上方に位置させたガイド孔１９に対して連結ピン２０を挿入することで、ガイド孔１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃのいずれかにより構成される所望の支点１５を選択することが可能になる。
【００３０】
図８のように選択されたガイド孔１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃに対応して、回転中心からの連結ピン２０の位置、従って支点１５の高さ位置ｈを切り替えることで、その上下方向位置を調節することができる。本例では半径距離ｒ1，ｒ2，ｒ3の大小に対応してガイド孔１９Ｃの場合に支点１５の高さ位置ｈ（ｈ3）が最も高く、ガイド孔１９Ａの場合に支点１５の高さ位置ｈ（ｈ1）が最も低く、ガイド孔１９Ｂの場合にそれらの中間の高さ位置ｈ（ｈ2）となる。そして、支点１５の高さ位置ｈの変化に基づき、図８のようにその変化に対応してロックアーム１３の係合部１３ａの高さ位置Ｈ（Ｈ1〜Ｈ3）が変化する。
【００３１】
アジャスタ１６の使用例として、前述した例のようにエンジンカバー１の閉合時、図４Ｂのように上カバー２の開口部の開口端によってシールゴム４の延出部４ｂが潰されて、フック１１の高さ位置が下方へ変位した場合を考える。例えばシールゴム４の延出部４ｂが潰される前にはガイド孔１９Ｃにより支点１５が構成され、その後フック１１の高さ位置が下方へ変位したものとする。この場合、支点１５とすべきガイド孔１９を例えば、ガイド孔１９Ｃからガイド孔１９Ｂ、更にガイド孔１９Ａのように順次切り替えていくことで、上記のように下方へ位置変化するフック１１に対して、ロックアーム１３の係合部１３ａの高さを高さ位置Ｈ3からＨ2、更にＨ1へと変化させ、これに対応して相対高さが低くなるように調整することができる。なお、隙間ｇの大きさに応じて、該隙間ｇをなくすように係合部１３ａの相対高さの調整量を決めればよい。
【００３２】
先ず、本発明では特にアジャスタ１６における各ガイド孔１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃが持つそれぞれ半径距離ｒ1，ｒ2，ｒ3に対応して、ロックアーム１３の係合部１３ａの高さ位置Ｈの変化量ΔＨは最大で、ΔＨ＝ｒ3−ｒ1である。つまりシールゴム４の延出部４ｂが潰された場合、ΔＨ相当のシールゴム４に対する締め代が確保され、その潰れ程度等に応じて適切な締め代になるように調整することができる。そして、エンジンカバー１とシールゴム４の間で面圧を常に適正に確保維持することができ、シールゴム４の経年劣化等に有効に対応可能になると共に、それに起因するシールゴム４の磨耗速度増加やビビリ音の発生等を未然に防止することができる。
【００３３】
各ガイド孔１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃに対応してその高さ位置ｈが切り替えられた支点１５のいずれの場合においても、ロックアーム１３の係合部１３ａを上カバー２のフック１１と係合させて、ロックアーム１３の基端側を下カバー３側へ押し込むことで、エンジンカバー１を閉合状態にロックすることができる。その場合、ロックアーム１３の係合部１３ａにより上カバー２のフック１１に対して下方向への荷重が付与されるが、回転中心の上方に位置する支点１５の高さ位置をこの荷重の作用線上に沿って変化させる。つまり支点１５まわりに対して、実質的に上下方向のみの荷重が作用し、それ以外の例えば水平もしくは横方向成分荷重が作用しない。従って、ロック装置１０によるロックに必要な荷重を効率よく作用させることができる。
【００３４】
また、アジャスタ１６の回転中心からの半径距離が異なる支点１５を構成する複数のガイド孔１９を持ち、上カバー２のフック１１に対する荷重の作用線上に沿って支点１５の上下方向位置を複数段階に変化させる。例えば、セレーション等の回転機構に１つのガイド孔を設けた構造と比較して、微小寸法での緻密且つ的確な締め代調整が可能になり、シールゴム４の最適な面圧を確保することができる。また、セレーション等の回転機構ではガイド孔が円軌道上に位置し、その際締め代調整以外の余分な荷重が作用する。これに対して本発明ではロックアーム１３の係合部１３ａからのフック１１に対する荷重の作用線上に沿って支点１５の高さ位置を変化させることで、前述のように荷重を効率よく作用させる。また、アジャスタ１６の構成部品に余分な負荷荷重が作用しないため、樹脂製部品を適用可能である。
【００３５】
また、位置決め機構２２を構成する突部２３及び係合孔２４を多角形（本例では六角形）とすることで、アジャスタ１６の位置決めに要する荷重を多角形の各辺々で均等に分散して受け持つことができる。位置決めのために突部２３及び係合孔２４に作用する荷重を実質的に低下させることにより、樹脂製部品を有効に使用することができる。
【００３６】
位置決め機構２２に関して付言すると、図８に示したようにガイド孔１９が、ロックアーム１３のロック位置における連結ピン２１の回転軸線２１ａとアジャスタ１６の回転軸線１８とを通るリンク部材１４の中心線１４ｃの延長線上に配置される。このように各部材を直線状配置関係とすることで、ロック位置におけるアジャスタ１６への回転方向の分力が作用しなくなり、これにより位置決め機構２２を省くことが実質的に可能になる。
【００３７】
更に、本発明においてはアジャスタ１６及び位置決め機構２２等をエンジンカバー１に追加する簡素な構成であり、構造の複雑化や重量増加を伴うことなく、シールゴム４の経年劣化等に有効に対応可能になる等の利点を有する。また、簡素な構成であることからコスト的にも極めて有利である。
【００３８】
なお、アジャスタ１６の使用例として、支点１５の高さ位置を低くなるように切り替える例を説明したが、これとは反対に支点１５とすべきガイド孔１９を例えば、ガイド孔１９Ａからガイド孔１９Ｂ、更にガイド孔１９Ｃのように順次切り替えて、支点１５の高さ位置を高くすることも可能である。例えば、延出部４ｂが潰されてへたったシールゴム４を新品のものと交換する場合新品の装着に際して、ロックアーム１３の係合部１３ａの高さを適宜高くしておくとよい。
【００３９】
ここで、本発明の変形例等において、ガイド孔１９の個数を増設することが可能である。例えば図６において二点鎖線により示すようにガイド孔１９Ａ及びガイド孔１９Ｂ間の中央にガイド孔１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃとはいずれも異なる半径距離を有するガイド孔１９Ｄを設けることで、支点１５の上下方向位置の切替段数を増やすことができる。同様にガイド孔１９Ｂ及びガイド孔１９Ｃ間、あるいはガイド孔１９Ｃ及びガイド孔１９Ａ間に更にガイド孔１９を増設することで、より緻密且つ的確な締め代調整が可能になる。
また、上記実施形態では突部２３及び係合孔２４を六角形とした例を説明したが、その他四角形あるいは八角形等の多角形とすることも可能である。その際、ガイド孔１９の個数を４つあるいは８つに適宜増減し、上記実施形態と同様な効果が得られる。
【００４０】
更に、上記実施形態において支点１５を回転中心の上方に位置させて、その高さ位置を切り替える例を説明したが、これとは逆に即ち、支点１５を回転中心の下方に位置させて、その高さ位置を切り替えるようにしてもよい。
また、アジャスタ１６を下カバー３のボス１２に装着した例を説明したが、部品の配設スペース等の関係で可能であれば、リンク部材１４とロックアーム１３を連結する連結ピン２１の対応部位にアジャスタ１６等を適用することも可能である。
【００４１】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
ガイド孔の半径距離は、シールゴムの寸法サイズ等に応じて適宜最適なものに設定することができる。
また、上記実施形態の場合とは逆に、即ちフック１１を下カバー３側に設け、ロックアーム１３等を上カバー２側に設け、各構成部材を上下関係が反対に配置するにすることも可能である。
上記実施形態において船外機の場合の例で説明したが、シール部材を介して一方及び他方のカバーを相互に閉合保持するカバー構造に対しても本発明は有効に適用可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１  エンジンカバー、２  上カバー、３  下カバー、４  シールゴム、４ｂ  延出部、５掛止片、１０  ロック装置、１１  フック、１２  ボス、１３  ロックアーム、１３  係合部、１４  リンク部材、１５  支点、１６  アジャスタ、１７  嵌合孔、１８  回転軸線、１９  ガイド孔、２０，２１  連結ピン、２２  位置決め機構、２３  突部、２４  係合孔、１００  船外機、１０１  エンジンユニット、１０２  ミッドユニット、１０３  ロアユニット、１０４  エンジン、１０５  クランクシャフト、１０８  スイベルブラケット、１０９  クランプブラケット、１１０  チルト軸、１１１  ドライブシャフト、１１２  プロペラ、１１３  ギヤケース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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