(57)【要約】【課題】フロアトンネルとカーペットとの間に隙間を形成することなく、ケーブルを配策しつつもカーペットを平らに固定できる後部座席用空調ダクトを提供する。【解決手段】後部座席用空調ダクト１００は、フロアトンネル１０６の一側面に沿って車両前後方向に延びる第１ダクト１２０、第１ダクト１２０と連続してフロアパネル１０４に沿う第２ダクト１２２、第１ダクト１２０を車両中央側に延長するように設けられた車両前後方向に長手で中空の延長部１２４、および第１ダクト１２０と延長部１２４との境界１４８のフロアトンネル１０６側が後退した凹部１５０を備えている。延長部１２４は、第１ダクト１２０とフロアトンネル１０６との間隙を埋めているため、カーペットを平ら固定できる。また凹部１５０にケーブルを配策できるためケーブルの凹凸がカーペットに現れることをも防ぐことが可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内にある空調装置からの空気を後部座席まで導く後部座席用空調ダクトにおいて、該後部座席用空調ダクトは、
車両のフロアの車幅方向中央部に車両前後方向に延びるフロアトンネルの一側面に沿って車両前後方向に延び前記空調装置から流入する空気を車両後方へ案内する中空の第１ダクトと、
第１ダクトから連続し前部座席の下を通って延び後部座席の足元に前記空気を排出する中空の第２ダクトと、
第１ダクトを車両中央側に延長するように設けられた車両前後方向に長手で中空の延長部と、
第１ダクトと前記延長部との境界の前記フロアトンネル側が後退した凹部とを備え、
前記延長部は、第１ダクトと前記フロアトンネルとの間隙を埋めていることを特徴とする後部座席用空調ダクト。
【請求項２】
前記凹部の後退深さは、ケーブルを係止可能な寸法を有することを特徴とする請求項１に記載の後部座席用空調ダクト。
【請求項３】
第１ダクトおよび前記延長部の内部空間は、連続していて、
前記延長部の表面は、少なくとも１つの穴を有し、
第１ダクトから前記凹部を介して前記延長部に流入した空気が前記穴から排出されることを特徴とする請求項１または２に記載の後部座席用空調ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の空調装置からの空気を後部座席へ導く後部座席用空調ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両には、車室内の温度等を調整するために、インスルメントパネル内に空調装置が装備されている。このとき、車両の後部座席の乗員の足元に、空調装置からの空気（例えば温風）を提供するため、空調装置には、後部座席用空調ダクト（リアダクトまたはリアヒータダクトとも称される）が接続されている。リアヒータダクトは、例えば特許文献１に開示されているように、車両前後方向に延びた管である。特許文献１では、リアヒータダクトを、車両のフロアの車幅方向中央部に車両前後方向に延びるフロアトンネルの上に配設している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３７００６３号公報
【発明の概要】
【０００４】
しかしながら、単にフロアトンネル上にリアヒータダクトを設置すると、フロアトンネルの表面にリアヒータダクトによる段差が形成されてしまうという問題があった。したがってフロアトンネルにカーペットを敷いた際、この段差によってフロアトンネル上のカーペットは凹部を有するようになり、平らに固定されなくなっていた。
【０００５】
一方で、フロアトンネル（もしくはリアヒータダクト）とカーペットとの間、またはフロアトンネルとリアヒータダクトとの間の段差によって生じる隙間が存在しないと、車両前後方向にケーブルを配策することができない。よって特許文献１に開示のリアヒータダクトを用いる場合、フロアトンネルとカーペットとの隙間にケーブルを配策してから、例えば不織布などの補助部材でこの隙間を埋めて、カーペットが平らになるようにする必要があった。これにより、余計な作業およびコストが生じていた。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、ケーブルを配策しつつも、余計な作業を必要とせずにフロアトンネル上にカーペットを平らに固定できる後部座席用空調ダクトを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両のインストルメントパネル内にある空調装置からの空気を後部座席まで導く後部座席用空調ダクトにおいて、後部座席用空調ダクトは、車両のフロアの車幅方向中央部に車両前後方向に延びるフロアトンネルの一側面に沿って車両前後方向に延び空調装置から流入する空気を車両後方へ案内する中空の第１ダクトと、第１ダクトから連続し前部座席の下を通って延び後部座席の足元に空気を排出する中空の第２ダクトと、第１ダクトを車両中央側に延長するように設けられた車両前後方向に長手で中空の延長部と、第１ダクトと延長部との境界のフロアトンネル側が後退した凹部とを備え、延長部は、第１ダクトとフロアトンネルとの間隙を埋めていることを特徴とする。
【０００８】
本発明による後部座席用空調ダクトによれば、第１ダクトおよび延長部を備え、延長部は、第１ダクトとフロアトンネルとの間隙を埋めている。本発明ではフロアトンネルの一側面に沿って第１ダクトを設けているため、仮にフロアトンネルの上面にダクトを設けた場合と比較すると、延長部は、第１ダクトとフロアトンネルとの間隙を埋めて、第１ダクト・フロアトンネル間に、段差のない平らな構造を形成しやすくなっている。よって、フロアトンネルにカーペットを敷いた際、カーペットを平らに固定することが可能である。また本発明による後部座席用空調ダクトによれば、第１ダクトと延長部との境界のフロアトンネル側が後退した凹部を備え、この凹部にケーブルを通すことが可能である。よって、ケーブルを配策したことによる凹凸も車室側に現れることがない。このように本発明によれば、ダクトとフロアトンネルとの段差によって生じた隙間を補助部材で埋めるといった余計な作業を生じることなく、ケーブルを配策しつつもカーペットを平らに固定することが可能である。
【０００９】
また本発明による後部座席用空調ダクトによれば、延長部が中空であるため、フロアトンネルからの騒音を消音することも可能である。
【００１０】
凹部の後退深さは、ケーブルを係止可能な寸法を有しているとよい。このようにすることで、凹部によってケーブルを通すだけでなく、これを係止することが可能であるため、別途ケーブルを係止ための係止部材を省くことが可能である。
【００１１】
第１ダクトおよび延長部の内部空間は、連続していて、延長部の表面は、少なくとも１つの穴を有し、第１ダクトから凹部を介して延長部に流入した空気が穴から排出されるとよい。このようにすることで、空調装置からの空気を、第２ダクトから排出するだけでなく、延長部に形成された穴からも排出することが可能になる。よって、後部座席の足元全体に空調装置からの空気を行き渡らせて、後部座席における空気調和を効率良く行なうことが可能になる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ケーブルを配策しつつも、余計な作業を必要とせずにフロアトンネル上にカーペットを平らに固定できる後部座席用空調ダクトを提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による後部座席用空調ダクトの第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１における後部座席用空調ダクトの拡大図である。
【図３】図１のフロアパネルにカーペットが敷かれた状態を示す図である。
【図４】図２（ｂ）の凹部の他の形状例を示す図である。
【図５】本発明による後部座席用空調ダクトの第２の実施形態を示す、図２に対応した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
（第１の実施形態）
図１は、本発明による後部座席用空調ダクトの第１の実施形態を示す斜視図である。図１では、車両１０２を右側から見た状態を図示している。図１〜図５において、車両上方、車両前方、および車両右側をそれぞれ矢印Ｕ、Ｆ、Ｒで示す。
【００１６】
図１に示すように、車両１０２は、そのフロア（床面）を形成するフロアパネル１０４を備える。フロアパネル１０４の車幅方向中央部にはフロアトンネル１０６が配置されている。フロアトンネル１０６は、車幅方向中央部で上方に隆起し車両前後方向に延びている。
【００１７】
車両１０２は、ダッシュパネル１０８によってエンジンルーム１１０ａと車室１１０ｂとに区画される。ダッシュパネル１０８の車室１１０ｂ側には、インストルメントパネル１１２が配置されている。インストルメントパネル１１２のエンジンルーム１１０ａ側（インストルメントパネル１１２内）には空調装置（図示せず）が設けられている。この空調装置により、車外や車内（車室内）から取り込まれた空気の温度や湿度等が調整され、前部座席および後部座席（どちらも不図示）に提供される。とくに、車両の後部座席の足元に、空調装置により調整された空気を導くために、本実施形態に係る後部座席用空調ダクト１００が用いられる。
【００１８】
本実施形態に係る後部座席用空調ダクト１００は他の部分よりも太線で示している。本実施形態では後部座席用空調ダクト１００はフロアトンネル１０６の右側の側面に沿って配置されている。ただし後部座席用空調ダクト１００はフロアトンネル１０６の左側に配置してもよく、その場合、図１の右側の後部座席用空調ダクト１００と左右対称な構成を有する。
【００１９】
図２は、図１における後部座席用空調ダクトの拡大図である。図２（ａ）は図１と同じ方向から見た後部座席用空調ダクト１００の拡大斜視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の後部座席用空調ダクト１００を直線Ｂ−Ｂで切断した断面を示す斜視図である。後部座席用空調ダクト１００は、第１ダクト１２０、第２ダクト１２２、延長部１２４を有し、第１ダクト１２０に空調装置からの空気が流入し、第２ダクト１２２から当該空気を排出する。なお図２（ｂ）では図１のケーブル（ハーネス）１６６ａ、１６６ｂは図示省略している。
【００２０】
図２（ｂ）に示すように第１ダクト１２０は中空の管であり、フロアトンネル１０６の一側面である右側面１２８に沿って車両前後方向に延びている。図２（ａ）に示すように、第１ダクト１２０は２つの窪み１３０を有している。窪み１３０は、図２（ｂ）に示すように、第１ダクト１２０の表面１５６および裏面１６２のそれぞれが、中空である第１ダクト１２０の内部へ向かって凹むことにより形成されている。このような窪み１３０を第１ダクト１２０に形成することにより、中空である第１ダクト１２０の剛性を向上させて、第１ダクト１２０が凹んだり、撓んだりすることを防止している。第１ダクト１２０の車両前方側、すなわち空調装置側には、入口１３２（開口）が形成されている。入口１３２からは、矢印Ｃ１で示すように、空調装置からの温度や湿度等が調整された空気（暖気や冷気）が流入する。これより、第１ダクト１２０は、空調装置からの空気を、矢印Ｃ２で示すように車両後方へ案内する。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、第１ダクト１２０における空気の下流側、すなわち第１ダクト１２０の後部の下端１２１には第２ダクト１２２が連続している。第２ダクト１２２も中空の管であり、本実施形態では、第２ダクト１２２はまず車両右側に延び、さらに車両後方に向かって延びている。ただし第２ダクト１２２は、第１ダクト１２０から連続して前部座席の下を通って車両後方にある後部座席の足元まで延びていれば、いかなる形状をしていてもよい。また図２（ａ）に示すように、第２ダクト１２２も３つの窪み１４０を有している。この窪み１４０の詳細については、上述した第１ダクト１２０の窪み１３０と同様の構成であるため、図示は省略する。窪み１４０により、中空である第２ダクト１２も剛性が向上する。よって、第２ダクト１２２が凹んだり、撓んだりすることが防止できる。
【００２２】
第２ダクト１２２における空気の下流側、すなわち車両後方の端部には、後部座席の足元の位置に排気口１４２（開口）が形成されている。これにより、第２ダクト１２２は、第１ダクト１２０からの空気を、矢印Ｃ３で示すようにさらに車両後方に案内し、排気口１４２から後部座席の足元に排出する。
【００２３】
図２（ａ）に示すように、後部座席用空調ダクト１００は、第１ダクト１２０を車両中央側に延長するように設けられた延長部１２４を備えている。延長部１２４は車両前後方向に長手の中空の管であり、図２（ａ）では、フロアトンネル１０６の右側面１２８に沿って第１ダクト１２０をフロアトンネル１０４の上方右側の角１４４近くまで延長している。なお本発明はこれに限定するわけではなく、延長部１２４は第１ダクト１２０を車両中央側の任意の位置まで延長することができる。
【００２４】
図３は、図１のフロアトンネル１０６にカーペット１６０が敷かれた状態を示す図である。図３（ａ）はフロアトンネル１０６に敷かれたカーペット１６０の斜視図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のフロアトンネル１０６のＣ−Ｃ断面図である。図３に示すように、延長部１２４と第１ダクト１２０との境界１４８のフロアトンネル１０６側は、車両前後方向に亘って後退して凹部１５０を形成している。この凹部１５０に、図１、図２（ａ）に示したケーブル１６６ａ、１６６ｂが通されている。
【００２５】
なお、ケーブル１６６ａ、１６６ｂは、実際にはインストルメントパネル１１２内から車両後部座席の足元まで延びているが、これらの部分については図１、図２（ａ）では図示省略している。
【００２６】
図２（ｂ）に示すように、本実施形態では、凹部１５０の深さＤ１は、第１ダクト１２０の厚みＴ１と実質的に等しい。すなわち、延長部１２４と第１ダクト１２０との境界１４８のフロアトンネル１０６側は、第１ダクト１２０の表面１５２まで後退して凹部１５０を形成するため、第１ダクト１２０および延長部１２４の内部空間は凹部１５０によって分断されている。したがって空調装置からの空気は延長部１２４の内部には流れない。
【００２７】
図３（ｂ）に示すように、本実施形態では、延長部１２４が、第１ダクト１２０とフロアトンネル１０６との間隙１６８を埋めている。特に本実施形態ではフロアトンネル１０６の右側の側面に沿って第１ダクト１２０を設けているため、仮にフロアトンネル１０６の上面１８０にダクトを設けた場合と比較すると、延長部１２４は、当該間隙１６８を埋めることで、第１ダクト１２０・フロアトンネル１０６間に、段差のない平らな構造を形成しやすくなっている。すなわち、第１ダクト１２０の表面１５６および延長部１２４の表面１５８と、フロアトンネル１０６の上面１８０との間に段差がなくなるように、第１ダクト１２０の厚みＴ１、および延長部１２４の厚みＴ２は決定されている。このようにすることで、フロアトンネル１０６にカーペット１６０を敷いた際、カーペット１６０と後部座席用空調ダクト１００との間やカーペット１６０とフロアトンネル１０６との間に隙間が存在することがない。よって、これらの隙間を補助部材で埋めるといった余計な作業が生じることなく、カーペット１６０を平らに固定することを可能にして、外観を向上させることが可能である。
【００２８】
さらに本実施形態によれば、図３（ｂ）に示すように、フロアトンネル１０６の側面に沿っている延長部１２４が中空である。よって、フロアトンネル１０６からの騒音を消音することも可能である。なお第１ダクト１２０の裏面１６２（フロアトンネル側の面）および延長部１２４の裏面１６４（フロアトンネル側の面）は、任意の形状としてよいが、好ましくは、少なくとも部分的にフロアトンネル１０６と当接しているとよい。これにより、第１ダクト１２０および延長部１２４がフロアトンネル１０６で支えられるようになる。しかし、本発明はこれに限定するわけではなく、第１ダクト１２０の裏面１６２（フロアトンネル側の面）および延長部１２４の裏面１６４（フロアトンネル側の面）を任意の形状としてよい。
【００２９】
図３（ｂ）に示すように、図２の後部座席用空調ダクト１００の凹部１５０には、ケーブル１６６ａ、１６６ｂが通されている。そのため、既に述べた、延長部１２４が、第１ダクト１２０とフロアトンネル１０６との間隙１６８を埋めていることによってカーペット１６０の表面に凹凸が生じないことに加え、ケーブル１６６ａ、１６６ｂを配策したことによる凹凸もカーペット１６０に現れることがない。よって凹凸により生じた隙間を補助部材で埋めるといった余計な作業が生じることなく、ケーブル１６６ａ、１６６ｂを配策しつつもカーペット１６０を平らに固定することが可能である。
【００３０】
図３（ｂ）に示すように、本実施形態では、延長部１２４は、間隙１６８の上半分だけを埋めている。間隙１６８のうちカーペット１６０が当接する上半分だけを埋めれば、カーペット１６０の表面に凹凸は生じないからである。このように、間隙１６８全体を延長部１２４で充填する必要はない。この間隙１６８の下半分１６９には、ケーブル１６６ｃ（図３（ｂ）では破線で示す）を通してもよい。このようにすることで、より多くのケーブルを、後部座席用空調ダクト１００とフロアトンネル１０６との間に配策することができる。
【００３１】
さらに本実施形態では、凹部１５０は、凹部１５０内を通るケーブル１６６ａ、１６６ｂを係止可能な寸法を有している。具体的には、図２（ｂ）に示すように、凹部１５０は、断面がコの字型をしていて、その幅Ｗ１は、ケーブル１６６ａ外径Φ１（図３（ｂ）参照）と実質的に同じである。また後退深さＤ１はケーブル１６６ａ、１６６ｂの外径Φ１、Φ２（図３（ｂ）参照）の和と同じである。これにより図３（ｂ）に示すように、凹部１５０にケーブル１６６ａ、１６６ｂを通した際は、凹部１５０、第１ダクト１２０、延長部１２４、およびフロアトンネル１０６のいずれかに、ケーブル１６６ａ、１６６ｂが部分的に当接して係止される。したがって、ケーブル１６６ａ、１６６ｂを配策する際、これらを係止するための係止部材を別途用いる必要がない。これにより作業負担およびコストを軽減することが可能である。
【００３２】
図４は、図２（ｂ）の凹部の他の形状例を示す図である。図４において、図１〜図３に示した第１の実施形態と同様の要素は同一の参照符号で示し、説明を省略する。図４に示すように、本発明では、凹部１５０の形状は、図２、図３に示すものに限定するわけではない。凹部を半円形（図４（ａ）参照）や、任意の多角形（図４（ｂ）参照）にしてもよい。
【００３３】
例えば図４（ａ）に示すように、凹部２５０の断面を半円にしてもよい。また図４（ｂ）に示すように、凹部３５０の断面を山型にしてもよい。なお本発明では、凹部１５０、２５０、３５０の形状は、図３、図４の例示に限定するわけではなく、凹部を通るケーブルの本数や断面形状に応じて任意の形状にすることが可能である。
【００３４】
（第２の実施形態）
図５は、本発明による後部座席用空調ダクトの第２の実施形態を示す、図２に対応した図である。図５（ａ）は図２（ａ）と同じ方向から見た後部座席用空調ダクト４００の斜視図であり、図５（ｂ）は図４（ａ）の後部座席用空調ダクト１００を直線Ｇ−Ｇで切断した断面を示す斜視図である。後部座席用空調ダクト４００は、図１に例示する後部座席用空調ダクト１００に代えて実施可能である。図５において、図１〜図４に示した第１の実施形態と同様の要素は同一の参照符号で示し、説明を省略する。
【００３５】
図１〜図４に示した第１の実施形態では、第１ダクト１２０および延長部１２４の内部空間はそれぞれ凹部１５０、２５０、３５０によって分断され、連続していなかった。しかし本発明はこれに限定せず、図５に例示するように、第２の実施形態に係る後部座席用空調ダクト４００の凹部４５０の後退深さＤ２を、第１ダクト４２０の厚みＴ１よりも小さくした。このようにすることで、図５（ｂ）に示すように、第１ダクト４２０および延長部４２４の内部空間は連続し、１つの空間となる。なおこの場合でも、凹部４５０はケーブルを係止可能な形状を有していてよい。
【００３６】
また図５において、延長部４２４はその表面４５８に複数（図５では３つ）の穴４７０を有している。穴４７０は、延長部４２４の表面４５８に所定の大きさおよび角度で形成された貫通孔である。穴４７０の大きさは延長部４２４の大きさに応じて決定してよく、また角度は、フロアトンネル１０６が上方に隆起する角度に応じて決定してよい。
【００３７】
このようにすることで、空調装置からの空気は、第１ダクト４２０から、矢印Ｈ１で示すように凹部４５０を介して延長部４２４へも案内され、その後、矢印Ｈ２で示すように延長部２２４に形成された穴４７０から車室内へ排気される。よって、第２の実施形態では、第２ダクト４２２の排気口４４２だけでなく、延長部４２４にある穴４７０からも空調装置からの空気を提供することができる。延長部４２４は車両の前部座席の足元付近にある。この第２の実施形態によれば、後部座席だけでなく、前部座席の足元全体にも空調装置からの空気を行き渡らせることができ、前部座席における空気調和を効率良く行うことが可能である。
【００３８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００３９】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車両の空調装置からの空気を後部座席へ導く後部座席用空調ダクトに利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１００，４００…後部座席用空調ダクト、１０２…車両、１０４…フロアパネル、１０６…フロアトンネル、１０８…ダッシュパネル、１１０ａ…エンジンルーム、１１０ｂ…車室、１１２…インストルメントパネル、１２０，４２０…第１ダクト、１２２，４２２…第２ダクト、１２４，４２４…延長部、１２８…右側面、１３０，１４０…窪み、１３２，４３２…入口、１４２，４４２…排気口、１４４…角、１４８…境界、１５０，２５０，３５０，４５０…凹部、１５６，４５６…第１ダクトの表面、１５８，４５８…延長部の表面、１６０…カーペット、１６２…裏面、１６４…裏面、１６６…ケーブル、１６８…間隙、１６９…間隙１６８の下半分、１８０…フロアトンネル１０６の上面、４７０…穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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