(57)【要約】【課題】インナーフェンダをキャビン内に配置したトラクタでは、空調用ホースなどのキャビン内配置部材を通す挿通路が、フェンダ内側面に設けた各種操作具のガイド体が邪魔になって設置できず、更には、フェンダカバー・ガイド体とは別体の挿通路に部品コストがかかる、という問題があった。【解決手段】フェンダ内側面５０２ｃから下縁フレーム２００ａにかけて、フェンダカバー５０７を貼設し、該フェンダカバー５０７のうちでレバーガイド５０８によって覆われない未覆設域に前カバー部５０７ｂ・側面カバー部５０７ｃを設け、側面カバー部５０７ｃと下縁フレーム２００ａとの間に、空調用ホース５０６を挿通可能な隙間５０９を設けた。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部を収納するキャビン内に、車輪を覆うインナーフェンダを配置し、該インナーフェンダのフェンダ内側面に、各種操作具を支持するガイド体を設置したトラクタにおいて、
前記フェンダ内側面、または該フェンダ内側面からキャビンフレームにかけてフェンダカバーを貼設し、
該フェンダカバーのうちで前記ガイド体によって覆われない未覆設域に補助カバー部を形成し、
該補助カバー部とキャビンフレームとの間、または該補助カバー部とインナーフェンダとの間に、キャビン内配置部材を挿通可能な設置空間を設けたことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記フェンダカバーのうちでガイド体によって覆われる覆設域には、該ガイド体の基部を嵌合可能な切欠き部を設けることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記フェンダカバーとフェンダ内側面との間に、前記キャビン内の騒音を吸収可能な吸音材を介設することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転部を収納するキャビン内に、車輪を覆うインナーフェンダを配置し、該インナーフェンダのフェンダ内側面に、各種操作具を支持するガイド体を設置したトラクタに関し、特に、キャビン内を通過する空調用ホースなどの部材（以下、「キャビン内配置部材」とする）を確実かつ容易に覆設可能なフェンダカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、インナーフェンダをキャビン内に配置したトラクタにおいて、該インナーフェンダに対し、キャビンの内側から内装材としてフェンダカバーを貼設すると共に、前記インナーフェンダでキャビンの内側に露出した面（以下、「フェンダ内側面」とする）上に、断面視略コ字状のシールプレートと該シールプレートの開放部を閉塞するシールプレートカバーとから成る角筒状の挿通路を形成し、該挿通路に、キャビン上部などに設けた空調機とエンジンとの間で熱媒体を行き来させる空調用ホースなどのキャビン内配置部材を通すようにして、該キャビン内配置部材がキャビン内に露出しないようにする技術が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６４８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記技術では、フェンダ内側面に、各種操作具を支持するガイド体を設置している場合、該ガイド体が邪魔になって前記挿通路の設置空間の確保が困難になる、という問題があった。
【０００５】
更に、前記挿通路は、フェンダカバー・ガイド体とは別体であって、部品点数が増えて部品コストのアップ、メンテナンス性が悪化すると共に、運転部の外観品質も低下する、という問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
すなわち、請求項１においては、運転部を収納するキャビン内に、車輪を覆うインナーフェンダを配置し、該インナーフェンダのフェンダ内側面に、各種操作具を支持するガイド体を設置したトラクタにおいて、前記フェンダ内側面、または該フェンダ内側面からキャビンフレームにかけてフェンダカバーを貼設し、該フェンダカバーのうちで前記ガイド体によって覆われない未覆設域に補助カバー部を形成し、該補助カバー部とキャビンフレームとの間、または該補助カバー部とインナーフェンダとの間に、キャビン内配置部材を挿通可能な設置空間を設けたものである。
【０００８】
請求項２においては、前記フェンダカバーのうちでガイド体によって覆われる覆設域には、該ガイド体の基部を嵌合可能な切欠き部を設けるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記フェンダカバーとフェンダ内側面との間に、前記キャビン内の騒音を吸収可能な吸音材を介設するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示す効果を奏する。
【００１１】
すなわち、請求項１により、インナーフェンダのフェンダ内側面に各種操作具を支持するガイド体を設置する場合であっても、該ガイド体に邪魔されることなく、前記フェンダカバーの補助カバー部により、キャビン内配置部材を確実に覆うことができる。更に、既存のガイド体、フェンダカバーを利用することで、キャビン内に露出するキャビン内配置部材を容易に覆うことができ、部品点数が増加することなく、部品コストの低減、メンテナンス性の向上が図れると共に、運転部の外観品質も向上できる。
【００１２】
請求項２により、前記フェンダ内側面へのフェンダカバーの貼設面積を最小限に抑えることができ、部品コストの低減が図れる。更に、フェンダカバーとガイド体を一体化して単一の部材にすることもでき、部品点数を減らして組み立て性やメンテナンス性の向上も図ることができる。
【００１３】
請求項３により、キャビン内に露出するフェンダカバーの直下に吸音材を配置することができ、エンジンやミッションケースなどからキャビン内に入って定在波となった騒音を効果的に吸収し、高い吸音性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係わるキャビンタイプのトラクタの全体構成を示す側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】運転部の平面図である。
【図４】インナーフェンダの分解斜視図である。
【図５】フェンダカバー、レバーガイドを除いた運転部の斜視図である。
【図６】インナーフェンダへのフェンダカバー、レバーガイドの覆設状況の説明図であって、図６（ａ）はインナーフェンダ設置部の分解斜視図、図６（ｂ）は各部材の位置関係を示す運転部の斜視図である。
【図７】フェンダカバーの平面図である。
【図８】図３のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
なお、図１の矢印Ｆで示す方向を本発明に係わるキャビンタイプのトラクタＡの前方として、以下で述べる各部材の位置や方向等はこの前方を基準とするものである。
【００１６】
まず、本発明に関わるトラクタＡの全体構成について、図１乃至図３により説明する。
該トラクタＡは、前後方向に伸延した一定幅の長手鋼板を縦幅方向に立て左右に配設構成した機体フレーム１０を中心とし、その前部に原動機部１１を搭載すると共に、その後方には運転部２０を配設し、機体フレーム１０の下方には、エンジン４０から図示せぬ動力伝動シャフトとミッションケース１２を介して動力が伝達される前後車輪１５・１５、１８・１８が軸架されている。
【００１７】
そして、前記ミッションケース１２は、前記機体フレーム１０に一体固設され、後端には、図示せぬＰＴＯ軸が突出されており、トラクタＡの後部に連結具、リフター等を介して連結される各種作業機に対し、動力を伝達可能に構成される。
【００１８】
更に、前記機体フレーム１０の前部には、左右方向に軸線を形成したフロントアクスルケース１３を取り付け、該フロントアクスルケース１３の左右側端部に、前輪軸１４・１４を介して左右の前輪１５・１５を取り付けている。
【００１９】
一方、前記ミッションケース１２の左右側部には、それぞれリヤアクスルケース１６・１６を取り付け、該リヤアクスルケース１６・１６に、後輪軸１７・１７を介して左右の後輪１８・１８を取り付けている。
【００２０】
加えて、前記ミッションケース１２とフロントアクスルケース１３とは、図示せぬ前輪駆動シャフトを介して連動連結しており、前後車輪１５・１５、１８・１８を同時に駆動する四輪駆動を可能としている。
【００２１】
また、前記運転部２０において、前記原動機部１１の直後方位置からミッションケース１２の直前方位置までの機体フレーム１０上には、床面部としての運転部フロア２１を張設している。該運転部フロア２１の左右側方には、前記運転部フロア２１面を左右外方に延設した構造の左右のステップ１９・１９が配設されており、該ステップ１９・１９と前記運転部フロア２１の上面は、床カバー４５６によって覆われている。そして、前記運転部フロア２１の前端縁部には、前記原動機部１１と運転部２０とを遮蔽する熱風遮蔽板２２を立設する。
【００２２】
該熱風遮蔽板２２には、走行操作部４０１が装着されている。
該走行操作部４０１において、図示せぬステアリング機構を支持するステアリングコラム２４が配設され、該ステアリングコラム２４の前上方で前記熱風遮蔽板２２の上端縁には、ダッシュボード２５が取り付けられている。そして、前記ステアリングコラム２４の上方には、ハンドル支軸２６を介して、ステアリング機構を構成するハンドル２７が設けられている。
【００２３】
更に、前記原動機部１１のエンジン４０後方に位置するミッションケース１２の上方には、運転席２８を配設し、該運転席２８の左右側方には、左右のフェンダ２９Ｌ・２９Ｒを配設している。該フェンダ２９Ｌ・２９Ｒは、前記運転部フロア２１の後部左右側方から立ち上げて形成し、前記後輪１８・１８の前上部を被覆している。
【００２４】
また、前記原動機部１１は、前記機体フレーム１０の前部にエンジン４０等を配設して構成し、該エンジン４０の直前方には、冷却ファン４２、ラジエータ４３を立設している。
【００２５】
更に、原動機部１１には、ボンネット支持枠体６０を設け、該ボンネット支持枠体６０にボンネット８０を開閉自在に取り付けており、該ボンネット８０により、前記原動機部１１のエンジンルームを被覆・開放自在としている。
【００２６】
そして、該ボンネット８０は、船底を逆さにしたような形（いわゆる、船底天井）に形成した天井面部８１と、網目状の前面部（フロントグリル）８２と、左右の側面部８３・８３とから成り、下方と後方が開口する箱型に形成している。
【００２７】
このように構成した原動機部１１を被覆するボンネット８０と、前記運転部２０との間に形成された間隙９０には、排熱孔１３０を有する排熱カバー１００を介設している。該排熱カバー１００は、前記ボンネット８０の後端縁部の形状と同一形状である後面視門型に形成している。
【００２８】
また、前記運転部はキャビンＣによって被覆されている。そして、該キャビンＣは、六面体を形成するように枠組み形成したキャビンフレーム２００と、該キャビンフレーム２００を形成する各片により構成された各面部とより成る。
【００２９】
すなわち、該キャビンフレーム２００には、その天井面部に扁平箱状に形成した天井部３００を張設し、前面部の上部にはフロントガラス部３１０を張設すると共に、左右の側面部３２０・３２０の前部には、左右の乗降扉部３３０・３３０を開閉自在に張設している。
【００３０】
該乗降扉部３３０において、３３１は、乗降扉部３３０の内面に張設したグリップパイプであり、３３２は、外部に設けた開閉操作グリップを示す。そして、前記左右の側面部３２０・３２０の後部には、左右のサイド窓部３４０・３４０を開閉自在に張設し、前記キャビンフレーム２００の後面部には、リヤガラス部３５０を開閉自在に張設している。
【００３１】
次に、右側のフェンダ２９Ｒについて、図３乃至図９により説明する。
図３、図４に示すように、該フェンダ２９Ｒには、前記キャビンフレーム２００の右下縁を形成する下縁フレーム２００ａの右部分が載置固定されている。
【００３２】
そして、該下縁フレーム２００ａと前記フェンダ２９Ｒの接触線５０１を境にして、該フェンダ２９Ｒは、前記キャビンＣ内側のインナーフェンダ５０２と、該キャビンＣ外側のアウターフェンダ５０３とに分割可能に構成される。
【００３３】
このうちのインナーフェンダ５０２は、前方から上方にかけて凸状に屈曲する膨出部５０２ａと、該膨出部５０２ａの左側開口を閉塞する側板部５０２ｂとから形成されている。
【００３４】
前記膨出部５０２ａの後部上には、図５に示すように、主変速レバー・副変速レバーなどの操作レバー群５０４が設置されると共に、該操作レバー群５０４の基部には、ワイヤーハーネス５０５の一端が連結され、該ワイヤーハーネス５０５の他端は、前記ミッションケース１２内の図示せぬ主変速装置や副変速装置と連係可能に連結される。
【００３５】
そして、該ワイヤーハーネス５０５は、前記インナーフェンダ５０２のフェンダ内側面５０２ｃ上を、前記膨出部５０２ａの後部から側板部５０２ｂの後部にかけて、左右方向に敷設されている。
【００３６】
更に、前記下縁フレーム２００ａでキャビンＣの内側に露出した面（以下、「フレーム内側面２００ａ１」とする）の下半部には、前記キャビンＣの天井部３００に設けた図示せぬ空調機とエンジン４０との間で熱媒体を行き来させる空調用ホース５０６が、前記膨出部５０２ａに沿うようにして付設される。
【００３７】
そして、該空調用ホース５０６の後端は、前記キャビンフレーム２００の右後部の縦フレーム２００ｂを通って、前記空調機に接続されると共に、前記空調用ホース５０６の前端は、前記運転部２０の下方を通ってエンジン４０の図示せぬコンデンサに接続されている。
【００３８】
図５、図６に示すように、以上のような構成のインナーフェンダ５０２のフェンダ内側面５０２ｃから下縁フレーム２００ａのフレーム内側面２００ａ１にかけて、本発明に係わるフェンダカバー５０７が貼設されている。
【００３９】
該フェンダカバー５０７は、後半部に形成された切欠き部５０７ａと、前半部に形成された前カバー部５０７ｂと、平面部を左に向けて形成された側面カバー部５０７ｃとから構成される。
【００４０】
このうちの切欠き部５０７ａは、前記操作レバー群５０４を支持するレバーガイド５０８の下端面が嵌合可能に形成されると共に、該切欠き部５０７ａ内を、前記ワイヤーハーネス５０５が通過するようにしている。
【００４１】
これにより、前記レバーガイド５０８をフェンダカバー５０７の切欠き部５０７ａに覆設することで、前記ワイヤーハーネス５０５をレバーガイド５０８によって覆うことができる。
【００４２】
ここで、図７、図８に示すように、前記下縁フレーム２００ａにおいて、そのフレーム内側面２００ａ１の上端縁は、キャビンＣの内側に向かって突出して凸縁部２００ａ２を形成しており、該凸縁部２００ａ２に前記側面カバー部５０７ｃの上縁が当接することで、該側面カバー部５０７ｃと前記フレーム内側面２００ａ１との間に、隙間５０９が形成される。
【００４３】
そして、該隙間５０９の下部空間に、前記空調用ホース５０６を前後方向に挿通させることにより、該空調用ホース５０６を前記側面カバー部５０７ｃによって覆うことができる。
【００４４】
以上のような構成において、前記フェンダ内側面５０２ｃにフェンダカバー５０７を貼設した上で、該フェンダカバー５０７の切欠き部５０７ａに、前記レバーガイド５０８を嵌合してフェンダ内側面５０２ｃに貼設すると、該レバーガイド５０８により前記ワイヤーハーネス５０５が覆われると共に、前記フェンダカバー５０７の側面カバー部５０７ｃにより前記空調用ホース５０６が覆われる。
【００４５】
なお、本実施例では、該側面カバー部５０７ｃを補助カバー部としているが、前記前カバー部５０７ｂを補助カバー部とし、該前カバー部５０７ｂと前記フェンダ内側面５０２ｃとの間の隙間５１１を拡大して、該隙間５１１に前記空調用ホース５０６を挿通させるようにしてもよい。
【００４６】
更に、該空調用ホース５０６だけでなく、本実施例では前記レバーガイド５０８によって覆われたワイヤーハーネス５０５も一緒に、前記隙間５０９や隙間５１１を挿通させるようにしてもよい。
【００４７】
すなわち、運転部２０を収納するキャビンＣ内に、車輪である後輪１８・１８を覆うインナーフェンダ５０２を配置し、該インナーフェンダ５０２のフェンダ内側面５０２ｃに、各種操作具である操作レバー群５０４を支持するガイド体であるレバーガイド５０８を設置したトラクタＡにおいて、本実施例では、前記フェンダ内側面５０２ｃからキャビンフレーム２００である下縁フレーム２００ａにかけて、フェンダカバー５０７を貼設し、該フェンダカバー５０７のうちで前記レバーガイド５０８によって覆われない未覆設域に補助カバー部である前カバー部５０７ｂ・側面カバー部５０７ｃを設け、本実施例では側面カバー部５０７ｃとキャビンフレームである下縁フレーム２００ａとの間に、キャビン内配置部材である空調用ホース５０６を挿通可能な設置空間である隙間５０９を設けたので、インナーフェンダ５０２のフェンダ内側面５０２ｃに操作レバー群５０４を支持するレバーガイド５０８を設置する場合であっても、該レバーガイド５０８に邪魔されることなく、前記フェンダカバー５０７の側面カバー部５０７ｃにより、空調用ホース５０６を確実に覆うことができる。更に、既存のレバーガイド５０８、フェンダカバー５０７を利用することで、キャビンＣ内に露出する空調用ホース５０６を容易に覆うことができ、部品点数が増加することなく、部品コストの低減、メンテナンス性の向上が図れると共に、運転部２０の外観品質も向上できる。
【００４８】
更に、前記フェンダカバー５０７のうちでガイド体であるレバーガイド５０８によって覆われる覆設域には、該レバーガイド５０８の基部を嵌合可能な切欠き部５０７ａを設けるので、前記フェンダ内側面５０２ｃへのフェンダカバー５０７の貼設面積を最小限に抑えることができ、部品コストの低減が図れる。更に、フェンダカバー５０７とレバーガイド５０８を一体化して単一の部材にすることもでき、部品点数を減らして組み立て性やメンテナンス性の向上も図ることができる。
【００４９】
なお、図３に示すように、左側のフェンダ２９Ｌも、右側の前記フェンダ２９Ｒと同様に、前記キャビンＣ内側のインナーフェンダ５１２と、該キャビンＣ外側のアウターフェンダ５１３とに分割可能であり、本実施例では、該インナーフェンダ５１２の内側面は、その全面がフェンダカバー５１７によって覆われている。
【００５０】
そして、該フェンダカバー５１７と前記下縁フレーム２００ａとの間にも、前述したような隙間５０９を設けており、空調用ホース５０６などのキャビン内配置部材を挿通可能としている。
【００５１】
また、図８に示すように、前記インナーフェンダ５０２のフェンダ内側面５０２ｃ上には、キャビンＣ内の反響音を弱める屈曲可能な薄板状の吸音材５１０が貼設され。更にその上に、前記フェンダカバー５０７が配置されている。
【００５２】
これにより、前記キャビンＣ内で反響する騒音の振動を、薄いフェンダカバー５０７のみを通して、前記吸音材５１０に略直接に伝搬し吸収させることができるのである。
【００５３】
すなわち、前記フェンダカバー５０７とフェンダ内側面５０２ｃとの間に、前記キャビンＣ内の騒音を吸収可能な吸音材５１０を介設するので、キャビン内に露出するフェンダカバー５０７の直下に吸音材５１０を配置することができ、エンジン４０やミッションケース１２などからキャビンＣ内に入って定在波となった騒音を効果的に吸収し、高い吸音性を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、運転部を収納するキャビン内に、車輪を覆うインナーフェンダを配置し、該インナーフェンダのフェンダ内側面に、各種操作具を支持するガイド体を設置した、全てのトラクタに適用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１８  後輪（車輪）
２０  運転部
２００ａ  下縁フレーム（キャビンフレーム）
５０２  インナーフェンダ
５０２ｃフェンダ内側面
５０４  操作レバー群（各種操作具）
５０６  空調用ホース（キャビン内配置部材）
５０７  フェンダカバー
５０７ａ  切欠き部
５０７ｂ  前カバー部（補助カバー部）
５０７ｃ  側面カバー部（補助カバー部）
５０８  レバーガイド（ガイド体）
５０９  隙間（設置空間）
５１０  吸音材
Ａ  トラクタ
Ｃ  キャビン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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