(57)【要約】【課題】限られたスペースであっても容易にスロープのメンテナンス作業を行うことが可能な車両搬送台車を提供する。【解決手段】車両の前輪１０２を載置して床面Ｆを移動可能な台車本体１０と、床面Ｆに対して傾斜した状態で床面Ｆから離して配置されたスロープ板２１を有し、車両の前輪１０２をスロープ板２１に沿って床面Ｆから台車本体１０に案内し、車両の重量によってスロープ板２１の先端２１ｄが床面Ｆに当接するように床面Ｆに平行な回転軸ＡＸの軸線周りに回動可能に設けられ、かつ先端２１ｄが床面Ｆから離れる方向に付勢力が付与されたスロープ２０と、スロープ２０を支持し、台車本体１０の第１方向Ｄ１における端部に対して床面Ｆに沿った方向に着脱可能に設けられた着脱用部材３０とを備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪又は後輪を載置して床面を移動可能な台車本体と、
前記床面に対して傾斜した状態で前記床面から離して配置されたスロープ板を有し、前記車両の前輪又は後輪を前記スロープ板に沿って前記床面から前記台車本体に案内し、前記車両の重量によって前記スロープ板の先端が前記床面に当接するように前記床面に平行な軸線周りに回動可能に設けられ、かつ前記先端が前記床面から離れる方向に付勢力が付与されたスロープと、
前記スロープと一体で設けられ、前記台車本体のうち移動方向の端部に対して前記床面に沿った方向に着脱可能に設けられた着脱用部材と
を備える車両搬送台車。
【請求項２】
前記台車本体のうち前記端部には、前記着脱用部材の一部を挿入する凹部が形成される
請求項１に記載の車両搬送台車。
【請求項３】
前記凹部には、前記移動方向に垂直な第１平面が形成され、
前記着脱用部材は、前記凹部に挿入される部分の先端に第２平面を有し、前記第２平面が前記第１平面に当接した状態で装着される
請求項２に記載の車両搬送台車。
【請求項４】
前記凹部は、前記床面に垂直な方向に前記着脱用部材を位置決めする位置決め部を有する
請求項２又は請求項３に記載の車両搬送台車。
【請求項５】
前記スロープは、前記着脱用部材に支持された第１部分と、前記第１部分に対して分離可能に連結され前記スロープ板の前記先端を含む第２部分と、を有する
請求項１から請求項４のうちいずれか一項に記載の車両搬送台車。
【請求項６】
前記スロープは、前記スロープ板に前記付勢力を付与する付勢部を有し、
前記付勢部は、前記第１部分に設けられる
請求項５に記載の車両搬送台車。
【請求項７】
前記スロープは、前記車両の重量によって前記先端が前記床面側に移動する際に前記床面に当接されるパッド部を有し、
前記パッド部は、前記第２部分に設けられる
請求項５又は請求項６に記載の車両搬送台車。
【請求項８】
前記パッド部は、前記移動方向に並んで複数設けられる
請求項７に記載の車両搬送台車。
【請求項９】
前記台車本体又は前記着脱用部材は、前記床面から離れる方向への前記スロープ板の回動を規制するストッパを有する
請求項１から請求項８のうちいずれか一項に記載の車両搬送台車。
【請求項１０】
前記着脱用部材は、複数の締結部材を介して前記端部に締結され、
前記台車本体又は前記スロープ板は、前記締結部材に対応する位置に配置され、前記締結部材を通過可能な切り欠き部を有する
請求項１から請求項９のうちいずれか一項に記載の車両搬送台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搬送台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のＸ線検査を行う際には、運転者が降車した状態で車両を搬送しつつ、車両にＸ線を照射する。車両の搬送には、例えば車両の前輪又は後輪を載置して移動する車両搬送台車が用いられる。特許文献１には、台車本体と、車輪を床面から台車本体に案内するスロープとを備えた車両搬送台車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両搬送台車は、スロープの先端部が床面から離れた状態で配置され、車両の前輪又は後輪が乗り上げても床面側に移動しないように固定されている。この構成では、先端部が床面から離れた状態でスロープが車両の重量を受けるため、スロープに掛かる負荷が大きくなる場合がある。一方、スロープの先端部を常時床面に当接させた場合、スロープに掛かる負荷を軽減できるが、車両搬送台車を移動させる際にスロープの先端部が床面に摺動してしまう。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、スロープを床面に摺動させることなく、スロープに掛かる負荷を低減することが可能な車両搬送台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両搬送台車は、車両の前輪又は後輪を載置して床面を移動可能な台車本体と、前記床面に対して傾斜した状態で前記床面から離して配置されたスロープ板を有し、前記車両の前輪又は後輪を前記スロープ板に沿って前記床面から前記台車本体に案内し、前記車両の重量によって前記スロープ板の先端が前記床面に当接するように前記床面に平行な軸線周りに回動可能に設けられ、かつ前記先端が前記床面から離れる方向に付勢力が付与されたスロープと、前記スロープと一体で設けられ、前記台車本体のうち移動方向の端部に対して前記床面に沿った方向に着脱可能に設けられた着脱用部材とを備える。
【０００７】
本発明によれば、車両の前輪又は後輪がスロープ板に乗り上げる場合には車両の重量によってスロープ板の先端が床面に当接するため、車両の重量を床面によって受けることができる。このため、スロープに掛かる負荷を低減することができる。また、車両の前輪又は後輪がスロープ板を通過した後には、付勢力により先端が床面から離れた状態に戻る。そのため、台車本体を移動させる場合にスロープ板の先端部が床面を摺動することを防止できる。これにより、スロープを床面に摺動させることなく、スロープに掛かる負荷を低減することが可能となる。
【０００８】
なお、車両のＸ線検査は、例えば床面から天井までの高さが車両の高さよりもやや高い程度の限られたスペースで行われる。一方、スロープ又はスロープの部品を交換するなどのメンテナンス作業を行う際、車両搬送台車をジャッキ等で持ち上げてスロープの取り外しを行う場合がある。このような限られたスペースで車両搬送台車を持ち上げる場合、作業者の負担が大きくなってしまう。また、十分なスペースが確保できる場所まで車両搬送台車を移動させてからジャッキで持ち上げる場合があり、作業に時間がかかってしまう。本発明によれば、着脱用部材が床面に沿った方向に着脱可能であり、スロープが着脱用部材を介して台車本体に取り付けられるため、台車本体に対して床面に沿った方向にスロープを着脱させることができる。このため、スロープに対してメンテナンス作業を行う際には、車両搬送台車をジャッキ等で持ち上げる必要がない。これにより、限られたスペースであっても、作業者の負担が少なく、短時間でスロープのメンテナンス作業を行うことができる。
【０００９】
上記の車両搬送台車において、前記台車本体のうち前記端部には、前記着脱用部材の一部を挿入する凹部が形成される。
【００１０】
本発明によれば、着脱用部材の一部を凹部に挿入することで、着脱用部材を装着することができるため、スロープの交換を容易に行うことができる。
【００１１】
上記の車両搬送台車において、前記凹部には、前記移動方向に垂直な第１平面が形成され、前記着脱用部材は、前記凹部に挿入される部分の先端に第２平面を有し、前記第２平面が前記第１平面に当接した状態で装着される。
【００１２】
本発明によれば、第２平面が第１平面に当接した状態で着脱用部材が凹部に装着されるため、移動方向の位置決めを容易に行うことができる。また、平面同士が当接した状態となるため、移動方向に対して縦揺れ方向及び偏揺れ方向に着脱用部材がずれることを抑制できる。
【００１３】
上記の車両搬送台車において、前記凹部は、前記床面に垂直な方向に前記着脱用部材を位置決めする位置決め部を有する。
【００１４】
本発明によれば、着脱用部材が床面に垂直な方向に位置決めされるため、移動方向に対して縦揺れ方向及び横揺れ方向に着脱用部材がずれることを抑制できる。
【００１５】
上記の車両搬送台車において、前記スロープは、前記着脱用部材に支持された第１部分と、前記第１部分に対して分離可能に連結され前記スロープ板の前記先端を含む第２部分と、を有する。
【００１６】
本発明によれば、スロープ板が第１部分と第２部分とに分離可能に連結されるため、スロープ板をユニットごとに交換することができる。
【００１７】
上記の車両搬送台車において、前記スロープは、前記スロープ板に前記付勢力を付与する付勢部を有し、前記付勢部は、前記第１部分に設けられる。
【００１８】
本発明によれば、付勢部を交換する場合には、第１部分を交換すればよいため、付勢部をスロープ板から取り外す作業を行う必要がない。これにより、交換作業を短時間で効率的に行うことができる。
【００１９】
上記の車両搬送台車において、前記スロープは、前記車両の重量によって前記先端が前記床面側に移動する際に前記床面に当接されるパッド部を有し、前記パッド部は、前記第２部分に設けられる。
【００２０】
本発明によれば、車両の重量をパッド部によって受けることができるため、スロープ板の耐久性を向上させることができる。
【００２１】
上記の車両搬送台車において、前記パッド部は、前記移動方向に並んで複数設けられる。
【００２２】
本発明によれば、複数のパッド部で車両の重量を分散して受けることができるため、スロープ板の耐久性を一層向上させることができる。
【００２３】
上記の車両搬送台車において、前記台車本体又は前記着脱用部材は、前記床面から離れる方向への前記スロープ板の回動を規制するストッパが設けられる。
【００２４】
本発明によれば、床面から離れる方向へのスロープ板の回動がストッパによって規制されるため、スロープ板の姿勢を、車両の前輪又は後輪を案内可能な姿勢に維持することができる。
【００２５】
上記の車両搬送台車において、前記着脱用部材は、複数の締結部材を介して前記端部に締結され、前記台車本体又は前記スロープ板は、前記締結部材に対応する位置に配置され、前記締結部材を通過可能な切り欠き部を有する。
【００２６】
本発明によれば、切り欠き部を介して締結部材の締結及び締結解除を行うことができるため、台車本体に対して着脱用部材を容易に着脱させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る車両搬送台車によれば、限られたスペースであっても容易にスロープのメンテナンス作業を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、本実施形態に係る車両搬送台車の構成を示す平面図である。
【図２】図２は、車両搬送台車の構成を示す側面図である。
【図３】図３は、スロープの構成を示す平面図である。
【図４】図４は、スロープの構成を示す断面図である。
【図５】図５は、スロープの基端側を拡大して示す図である。
【図６】図６は、スロープの動きを示す図である。
【図７】図７は、スロープの動きを示す図である。
【図８】図８は、車両のＸ線検査を行う場所を模式的に示す図である。
【図９】図９は、車両のメンテナンス作業の過程を示す図である。
【図１０】図１０は、車両のメンテナンス作業の過程を示す図である。
【図１１】図１１は、車両のメンテナンス作業の過程を示す図である。
【図１２】図１２は、車両のメンテナンス作業の過程を示す図である。
【図１３】図１３は、小型車両を搬送する様子を示す図である。
【図１４】図１４は、車両搬送台車の構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る車両搬送台車１００の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００３０】
図１及び図２は、車両搬送台車１００の構成を概略的に示す図である。図１は平面図、図２は側面図である。図１及び図２では、後述する構成のうち一部を省略して示している。図１及び図２に示すように、車両搬送台車１００は、台車本体１０と、スロープ２０と、着脱用部材３０とを備えている。車両搬送台車１００は、床面Ｆに配置され、床面Ｆに沿った第１方向Ｄ１に移動して車両１０１を搬送する。
【００３１】
台車本体１０は、例えば車両１０１の前輪又は後輪を載置して第１方向Ｄ１に移動可能である。以下、台車本体１０が車両１０１の前輪１０２を載置する場合を例に挙げて説明する。台車本体１０は、車両１０１が第１方向Ｄ１の第１端部１０ａ側から乗り上げ、第２端部１０ｂ側から降りるように形成されている。
【００３２】
台車本体１０は、ベース１１と、駆動部１２とを備えている。ベース１１は、平面視で矩形状に形成される。ベース１１は、前輪１０２を載置する載置部１３を有している。載置部１３は、ベース１１の上面に凹状に形成されている。載置部１３は、第１方向Ｄ１において第１端部１０ａ側に配置されている。載置部１３は、車両１０１の前輪１０２が嵌まるように形成されている。載置部１３は、前方支持面１３ａ及び後方支持面１３ｂを有している。前方支持面１３ａは、第１方向Ｄ１のうち車両１０１の進行方向の前方に向けて高くなるように傾斜している。前方支持面１３ａは、前輪１０２のうち車両１０１の進行方向の前方側を支持する。後方支持面１３ｂは、車両１０１の進行方向の後方に向けて高くなるように傾斜している。後方支持面１３ｂは、前輪１０２のうち車両１０１の進行方向の後方側を支持する。
【００３３】
載置部１３は、前方支持面１３ａ及び後方支持面１３ｂの第１方向Ｄ１の寸法がベース１１の第２方向Ｄ２の外側に向けて大きくなるように形成されている。例えば大型車両の前輪は、前方支持面１３ａ及び後方支持面１３ｂのうち幅方向の外側よりに支持される。このため、大型車両の前輪を載置する場合には、小型車両の前輪を載置する場合に比べて、前方支持面１３ａ及び後方支持面１３ｂによって支持可能な領域が広くなる。
【００３４】
ベース１１のうち第１方向Ｄ１の両端部には、凹部１４が形成されている。凹部１４には、後述の着脱用部材３０の一部が挿入される。凹部１４は、着脱用部材３０に対応した形状に形成されている。凹部１４は、第１方向Ｄ１に直交する第１平面１４ａを有している。第１平面１４ａは、着脱用部材３０の第２平面３１ａ（後述）に当接される。また、凹部１４には、位置決め部１４ｂが設けられている。位置決め部１４ｂは、着脱用部材３０の上下方向の端部に当接される。
【００３５】
駆動部１２は、ベース１１に対して第２方向Ｄ２の両端に配置されている。駆動部１２は、レール１０３上を走行する車輪１５と、当該車輪１５を回転させる駆動源１６とを有している。車輪１５は、第１方向Ｄ１に所定の間隔で配置されている。駆動源１６は、不図示の伝達機構を介して車輪１５に回転を伝達する。駆動源１６は、台車本体１０の第１端部１０ａ側に配置された２つの車輪１５の第１方向Ｄ１の中間位置よりも第２端部１０ｂ側にずれた位置に設けられている。これにより、車両搬送台車１００を側方から見た場合に、車両１０１と駆動源１６との重なる領域を少なくすることができる。よって、車両搬送台車１００の側方からＸ線を照射する検査を行う場合、車両１０１に対して有効な検査範囲を広げることができる。
【００３６】
スロープ２０は、台車本体１０のうち第１方向Ｄ１の両端部に配置される。図３及び図４は、スロープ２０の構成を示す図である。図３は平面図、図４は図３におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図である。図３及び図４に示すように、スロープ２０は、スロープ板２１と、軸部２２と、付勢部２３と、パッド部２４とを有している。スロープ２０は、スロープ板２１に沿って車両１０１の前輪１０２を床面Ｆから台車本体１０に案内する。スロープ２０は、台車本体１０の第１端部１０ａ及び第２端部１０ｂにそれぞれ２つずつ配置されている。スロープ２０は、車両１０１に設けられる個々の前輪１０２を個別に案内する。
【００３７】
スロープ板２１は、床面Ｆに対して傾斜した状態で配置される。スロープ板２１は、上面に沿って前輪１０２を案内する。スロープ板２１は、床面Ｆから離れた状態で配置される。スロープ板２１は、軸部２２により、第２方向Ｄ２に平行な回転軸ＡＸの軸線周りに回転可能に支持される。この構成により、スロープ板２１に前輪１０２が乗り上げた場合、車両１０１の重量によってスロープ板２１が回転軸ＡＸの軸線周りに回転し、スロープ板２１の先端２１ｄが床面Ｆに当接する。
【００３８】
スロープ板２１の下面には、第１梁部２５及び第２梁部２６が形成されている。第１梁部２５は、第１方向Ｄ１に沿って形成される。第１梁部２５は、第２方向Ｄ２に複数設けられている。第１梁部２５の下側端部は、第２方向Ｄ２に広がった状態に形成されている。
【００３９】
図５は、スロープ２０の基端側を拡大して示す図である。図５に示すように、第１梁部２５のうちスロープ板２１の基端側には、台車本体１０側に突出した突出部２５ａが形成されている。突出部２５ａには、第２方向Ｄ２に第１梁部２５を貫通する円形の貫通孔２５ｂが形成されている。貫通孔２５ｂには、軸部２２が挿入される。
【００４０】
また、図３及び図４に示すように、第２梁部２６は、第２方向Ｄ２に沿って形成される。第２梁部２６は、隣り合う第１梁部２５同士の間を接続するように形成されている。第２梁部２６のうち下側端部には、後述するように付勢部２３の作用端２３ｃが係合される。
【００４１】
スロープ板２１は、第１部分２１ａ及び第２部分２１ｂを有している。第１部分２１ａと第２部分２１ｂとは、連結部２７において分離可能に連結されている。連結部２７のうち第１部分２１ａ側には、第１方向Ｄ１に突出した突起部２７ａが形成されている。突起部２７ａは、先端が上下方向に突出しており、断面視でＴ字型に形成されている。突起部２７ａは、第２方向Ｄ２に伸びている。また、連結部２７のうち第２部分２１ｂ側には、突起部２７ａを挿入可能な凹部２７ｂが形成されている。凹部２７ｂは、突起部２７ａに対応した形状に形成されている。凹部２７ｂは、第２方向Ｄ２に伸びている。突起部２７ａが凹部２７ｂに挿入された状態では、突起部２７ａの先端が第１方向Ｄ１において凹部２７ｂの壁部に引っ掛かった状態となるため、第１方向Ｄ１に第１部分２１ａと第２部分２１ｂとが分離しないようになっている。
【００４２】
連結部２７は、第１部分２１ａと第２部分２１ｂとを第２方向Ｄ２に相対的にスライドさせることにより、突起部２７ａと凹部２７ｂとを分離又は連結させる構成となっている。連結部２７には、締結部材２７ｃが設けられる。締結部材２７ｃは、連結部２７において第１部分２１ａと第２部分２１ｂとを締結する。これにより、第１部分２１ａと第２部分２１ｂとが第２方向Ｄ２にずれることを防止できる。
【００４３】
軸部２２は、スロープ板２１の第１部分２１ａ側に設けられる。軸部２２は、円柱状に形成され、第２方向Ｄ２に平行に配置される。軸部２２の径は、第１梁部２５の貫通孔２５ｂの径よりも小さく形成される。軸部２２は、第１梁部２５の貫通孔２５ｂに挿入された状態で第１梁部２５に支持されている。軸部２２は、第２方向Ｄ２に隣り合う２つの第１梁部２５に跨って配置されている。図３では、４つの第１梁部２５のうち図中上側の２つの第１梁部２５に１つの軸部２２が配置され、図中下側の２つの第１梁部２５に１つの軸部２２が配置されている。
【００４４】
付勢部２３は、スロープ板２１の第１部分２１ａ側に設けられる。付勢部２３は、スロープ板２１の先端２１ｄが床面Ｆから離れる方向に付勢力を付与する。付勢部２３には、例えばコイルばねが用いられる。付勢部２３は、コイル部２３ａと、支持端２３ｂと、作用端２３ｃとを有している。コイル部２３ａは、線状部材が軸部２２に複数回巻かれた状態となっている。支持端２３ｂは、コイル部２３ａから突出する線状部材の一端部である。支持端２３ｂは、コイル部２３ａが回転軸ＡＸの軸線周りに回転しないように、例えば着脱用部材３０に固定されている。なお、支持端２３ｂは、台車本体１０に固定されてもよい。作用端２３ｃは、コイル部２３ａから第１方向Ｄ１に直線状に伸びた線状部材の他端部である。作用端２３ｃは、第２梁部２６の下端から上方に弾性力を作用する状態で第２梁部２６の下端に掛けられている。付勢部２３は、例えば軸部２２毎に２つずつ設けられるが、これに限定するものではない。例えば１つの軸部２２に１つの付勢部２３が設けられた構成であってもよいし、１つの軸部２２に３つ以上の付勢部２３が設けられた構成であってもよい。付勢部２３により、スロープ板２１には、先端２１ｄが床面Ｆから離れる方向に付勢力が付与されている。なお、この付勢力の大きさは、車両１０１の重量によってスロープ板２１の先端２１ｄが床面Ｆ側に押される大きさであって、かつ前輪１０２がスロープ板２１から退避した場合にスロープ板２１の先端２１ｄを床面Ｆから持ち上げることが可能な大きさとなるように、予め設定される。
【００４５】
パッド部２４は、スロープ板２１の第２部分２１ｂ側に設けられる。パッド部２４は、スロープ板２１の下面に配置される。スロープ板２１の先端２１ｄは、パッド部２４を介して床面Ｆに当接する。パッド部２４は、例えばウレタンゴムなどの材料を用いて形成されている。パッド部２４は、第１梁部２５の下端に固定されている。パッド部２４は、第１方向Ｄ１に２箇所設けられている。この２箇所のパッド部２４により、床面Ｆが車両１０１の重量の一部を受けるため、スロープ板２１の重量負担が軽減される。
【００４６】
着脱用部材３０は、台車本体１０に対して着脱可能に設けられる。着脱用部材３０は、スロープ２０と一体で設けられる。着脱用部材３０は、スロープ板２１の第１部分２１ａ側に接続される。着脱用部材３０は、取付部３１と、軸受部３２とを有している。取付部３１は、矩形の板状に形成されている。
【００４７】
取付部３１は、台車本体１０の凹部１４に沿って第１方向Ｄ１に挿入可能である。また、取付部３１は、凹部１４に挿入された状態から凹部１４に沿って第１方向Ｄ１に引き抜き可能である。このように、取付部３１は、凹部１４に対して第１方向Ｄ１に着脱可能となっている。
【００４８】
取付部３１は、第２平面３１ａを有している。取付部３１が凹部１４に挿入された状態において、第２平面３１ａは、凹部１４の第１平面１４ａに当接される。これにより、第１方向Ｄ１の位置決めを容易に行うことができる。また、平面同士が当接した状態となるため、着脱用部材３０の位置ずれを抑制できる。また、取付部３１は、上面と下面とが位置決め部１４ｂに当接される。位置決め部１４ｂにより、取付部３１が上下方向に位置決めされる。これにより、着脱用部材３０の位置ずれを抑制できる。なお、位置決め部１４ｂは、取付部３１を嵌め込み可能となるように段状に形成されてもよい。
【００４９】
取付部３１は、締結部材３３を介して台車本体１０に固定される。なお、図１に示すように、ベース１１には、切り欠き部１１ａが形成されている。切り欠き部１１ａは、ベース１１を上面から見た場合に、締結部材３３に重なる位置に形成される。これにより、作業者がベース１１の上方から締結部材３３にアクセス可能となる。切り欠き部１１ａに車両１０１の前輪１０２及び後輪が嵌まり込むことを防ぐため、切り欠き部１１ａに蓋部を設けてもよい。また、第２方向Ｄ２方向において、前輪１０２及び後輪の寸法よりも切り欠き部１１ａの寸法を小さくすることで前輪１０２及び後輪の嵌まり込みを防ぐ構成としてもよい。
【００５０】
図５に示すように、軸受部３２は、取付部３１のうち第２平面３１ａとは第１方向Ｄ１において反対側の面に形成される。軸受部３２は、第２方向Ｄ２に形成された貫通孔３２ｂを有している。貫通孔３２ｂは、第２方向Ｄ２から見て円形に形成され、軸部２２よりも大きい径に形成される。貫通孔３２ｂには、軸部２２が挿入される。
【００５１】
軸受部３２は、軸部２２毎に２つずつ設けられる。図３では、図中上側の軸部２２に対して２つの軸受部３２が配置され、図中下側の軸部２２に対して２つの軸受部３２が配置されている。１つの軸部２２を支持する２つの軸受部３２は、共通の軸部２２を支持する突出部２５ａに対して第２方向Ｄ２に当接して配置されている。
【００５２】
各軸部２２の長手方向の一端部には、フランジ部２２ａが形成されている。フランジ部２２ａは、突出部２５ａの貫通孔２５ｂ及び軸受部３２の貫通孔３２ｂよりも大きい径となるように形成されている。各軸部２２は、第２方向Ｄ２においてスロープ板２１の外側にフランジ部２２ａが位置するように配置されている。フランジ部２２ａは、軸部２２が貫通孔３２ｂ及び貫通孔２５ｂに挿入された状態で軸受部３２又は突出部２５ａに当接される。
【００５３】
各軸部２２には、ナット３４を螺合可能なネジ山が形成されている。ナット３４は、軸部２２に螺合され、突出部２５ａと軸受部３２との間を締結する。これにより、スロープ２０と着脱用部材３０とが一体で設けられる。したがって、着脱用部材３０を台車本体１０に対して着脱することにより、着脱用部材３０と一体でスロープ２０が台車本体１０に対して着脱される。また、各軸部２２の長手方向の他方の端部には、ナット２２ｂが螺合されている。ナット２２ｂにより、各軸部２２が第２方向Ｄ２に抜けないようになっている。
【００５４】
次に、上記のように構成された車両搬送台車１００に車両１０１が乗り上げる場合のスロープ２０の動きを説明する。図６及び図７は、スロープ２０の動きを示す図である。まず車両１０１の前輪１０２がスロープ板２１に乗り上げる。このとき、図６に示すように、車両１０１の重量によってスロープ板２１の先端２１ｄが床面Ｆ側に下がり、パッド部２４が床面Ｆに当接する。このため、車両１０１の重量を床面Ｆによって受けることができ、スロープ２０に掛かる負荷を低減することができる。
【００５５】
また、車両１０１の前輪１０２がスロープ板２１を通過して台車本体１０上に移動した場合には、図７に示すように、付勢部２３の付勢力によりスロープ板２１の先端２１ｄが床面Ｆから離れた状態に戻る。これにより、台車本体１０を第１方向Ｄ１に移動させて車両１０１を搬送する場合に、スロープ板２１の先端２１ｄが床面Ｆを摺動することを防止できる。なお、スロープ板２１の先端２１ｄが床面Ｆから離れる場合、スロープ板２１の基端２１ｃが台車本体１０の第１端部１０ａに当接される。このように、台車本体１０の第１端部１０ａが、スロープ板２１の回動を規制するストッパとして機能する。このため、スロープ板２１の姿勢を、車両１０１の前輪１０２又は後輪を案内可能な姿勢に維持することができる。なお、このようなストッパは、台車本体１０に設けられる構成に限定されるものではなく、例えば着脱用部材３０に設けられてもよい。
【００５６】
また、上記の車両搬送台車１００では、経年使用により、例えばスロープ２０に設けられる付勢部２３の付勢力が小さくなることが想定される。この場合、スロープ２０を台車本体１０から取り外したり、付勢部２３を交換したりする等のメンテナンス作業を行う必要がある。
【００５７】
図８は、車両１０１のＸ線検査を行う場所を模式的に示す図である。例えば図８に示すように、車両１０１のＸ線検査は、床面Ｆから天井Ｃまでの高さが車両１０１の高さよりもやや高い程度の限られたスペースで行われる。車両搬送台車の構成によっては、スロープ又はスロープの部品に対してメンテナンス作業を行う際、車両搬送台車をジャッキ等で持ち上げてスロープの取り外しを行う場合がある。このような限られたスペースで車両搬送台車を持ち上げる場合、作業者の負担が大きくなってしまう。また、十分なスペースが確保できる場所まで車両搬送台車を移動させてからジャッキで持ち上げる場合があり、作業に時間がかかってしまう。
【００５８】
これに対して、本実施形態に係る車両搬送台車１００では、着脱用部材３０が床面Ｆに沿った方向に着脱可能であり、スロープ２０が着脱用部材３０を介して台車本体１０に取り付けられるため、台車本体１０に対して床面Ｆに沿った方向にスロープ２０を着脱させることができる。以下、図９から図１２を参照して、車両搬送台車１００のメンテナンス作業を説明する。図９から図１２は、車両１００のメンテナンス作業の過程を示す図である。
【００５９】
この場合、作業者は、まず図９に示すように、着脱用部材３０の取付部３１と台車本体１０とを締結する締結部材３３を取り外す。このとき、ベース１１に切り欠き部１１ａが形成されているため、作業者はベース１１の上方から容易に締結部材３３を取り外すことが可能となる。
【００６０】
締結部材３３を取り外した後、作業者は、図１０に示すように、着脱用部材３０を床面Ｆに沿って第１方向Ｄ１に移動させ、凹部１４から取付部３１を抜き出す。これにより、着脱用部材３０と、当該着脱用部材３０と一体で設けられるスロープ２０とが台車本体１０から取り外される。このように、車両搬送台車１００をジャッキ等で持ち上げることなく、メンテナンス作業を行うことができる。
【００６１】
着脱用部材３０及びスロープ２０を台車本体１０から取り外した後、作業者は、付勢部２３を交換する作業を行う。この作業において、作業者は、まず図１１に示すように、連結部２７の締結部材２７ｃを取り外す。スロープ２０を台車本体１０から取り外した状態では、スロープ２０を傾けたりひっくり返したりすることができるため、スロープ板２１の下面側に容易にアクセスし、締結部材２７ｃを取り外すことができる。
【００６２】
締結部材２７ｃを取り外した後、作業者は、図１２に示すように、スロープ板２１の第１部分２１ａと第２部分２１ｂとを第２方向Ｄ２に相対的にスライドさせ、第１部分２１ａと第２部分２１ｂとを分離させる。これにより、スロープ２０及び着脱用部材３０は、第１部分２１ａ、軸部２２、付勢部２３及び着脱用部材３０を含む第１ユニット４１と、第２部分２１ｂ及びパッド部２４を含む第２ユニット４２とに分離される。
【００６３】
その後、作業者は、第１ユニット４１について、軸部２２に締結されるナット３４を取り外し、軸部２２を突出部２５ａ及び軸受部３２から引き抜く。そして、付勢部２３を新たなものと交換した後、軸部２２を装着し、ナット３４を締結する。これにより、付勢部２３の交換が完了する。その後、作業者は、第１部分２１ａと第２部分２１ｂとを連結し、締結部材２７ｃによって締結する。これにより、第１ユニット４１と第２ユニット４２とが連結される。なお、作業者は、別個の第１ユニット４１を予め組み立てておき、第１ユニット４１ごと付勢部２３を交換してもよい。これにより、付勢部２３の交換作業を短時間で行うことができる。
【００６４】
以上のように、本実施形態によれば、車両１０１の前輪１０２又は後輪がスロープ板２１に乗り上げる場合には車両１０１の重量によってスロープ板２１の先端２１ｄが床面Ｆに当接するため、車両１０１の重量を床面Ｆによって受けることができる。このため、スロープ２０に掛かる負荷を低減することができる。また、車両１０１の前輪１０２又は後輪がスロープ板２１を通過した後には、付勢部２３の付勢力によりスロープ板２１の先端２１ｄが床面Ｆから離れた状態に戻る。そのため、台車本体１０を移動させる場合にスロープ板２１の先端２１ｄが床面Ｆを摺動することを防止できる。これにより、スロープ２０を床面Ｆに摺動させることなく、スロープ２０に掛かる負荷を低減することが可能となる。
【００６５】
また、本実施形態によれば、着脱用部材３０が床面Ｆに沿った方向に着脱可能であり、スロープ２０が着脱用部材３０を介して台車本体１０に取り付けられるため、台車本体１０に対して床面Ｆに沿った方向にスロープ２０を着脱させることができる。このため、スロープ２０に対してメンテナンス作業を行う際には、車両搬送台車１００をジャッキ等で持ち上げる必要がない。これにより、限られたスペースであっても、作業者の負担が少なく、短時間でメンテナンス作業を行うことができる。
【００６６】
本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、車両１０１として、大型車両を例に挙げて説明したが、これに限定するものではなく、小型車両を搬送する場合であっても同様の説明が可能である。
【００６７】
図１３は、小型車両１０１ａを搬送する様子を示す図である。図１３に示すように、小型車両１０１ａを搬送する場合、小型車両１０１ａの前輪１０２ａは、スロープ２０から台車本体１０のベース１１に乗り上げた後、載置部１３に配置される。
【００６８】
図１４は、車両搬送台車１００の構成を示す平面図である。図１４に示すように、前輪１０２ａは、載置部１３を構成する前方支持面１３ａ及び後方支持面１３ｂのうち、第２方向Ｄ２の中央寄りに支持される。そのため、前輪１０２ａの下端を載置部１３の下方に到達させることなく前輪１０２ａを支持することができる。これにより、小型車両１０１ａのボディの底部が車両搬送台車１００に接触することを防止できる。
【００６９】
また、例えば、上記実施形態では、着脱用部材３０が台車本体１０に対して第１方向Ｄ１に着脱する構成を例に挙げて説明したが、これに限定するものではない。例えば、着脱用部材３０が台車本体１０に対して第２方向Ｄ２にスライドして着脱する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７０】
Ｃ  天井
Ｄ１  第１方向
Ｆ  床面
Ｄ２  第２方向
ＡＸ  回転軸
１０  台車本体
１０ａ  第１端部
１０ｂ  第２端部
１１  ベース
１１ａ  切り欠き部
１２  駆動部
１３  載置部
１３ａ  前方支持面
１３ｂ  後方支持面
１４，２７ｂ  凹部
１４ａ  第１平面
１４ｂ  位置決め部
１５  車輪
１６  駆動源
２０  スロープ
２１  スロープ板
２１ａ  第１部分
２１ｂ  第２部分
２１ｃ  基端
２１ｄ  先端
２２  軸部
２２ａ  フランジ部
２３  付勢部
２３ａ  コイル部
２３ｂ  支持端
２３ｃ  作用端
２４  パッド部
２５  第１梁部
２５ａ  突出部
２５ｂ，３２ｂ  貫通孔
２６  第２梁部
２７  連結部
２７ａ  突起部
２７ｃ，３３  締結部材
３０  着脱用部材
３１  取付部
３１ａ  第２平面
３２  軸受部
３４  ナット
４１  第１ユニット
４２  第２ユニット
１００  車両搬送台車
１０１  車両
１０２  前輪
１０３  レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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