(57)【要約】【課題】  エアバッグの収容部等に使用されるクリップにおいて、構造を簡素にすると共に、脱落を抑制する。【解決手段】  グロメット３は、第１部材１１１の結合孔１１４に挿入される筒部２１と、フランジ部２２と、筒部の内側及び外側に傾倒可能な弾性片２５と、弾性片の外側面に突設された第１係止爪２８と、弾性片の内側面に突設された第２係止爪２９と、筒部に設けられた第１係合部３１とを有する。ピン部材は、第２部材１０１に係合する基部１０と、基部に突設され、筒部の内側に基端側から挿入された柱部１１と、柱部の先端に設けられた拡頭部１２と、基部に設けられ、第１係合部と係合する一方、所定の荷重が加わったときに第１係合部との係合を解除する第２係合部１７とを有する。ピン部材が初期位置から離脱方向に移動すると、拡頭部は、第２係止爪に係止されると共に、弾性片を筒部の外側に押圧する。【選択図】    図８
2016215689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材に形成された結合孔に結合するグロメットと、第２部材に係合すると共に前記グロメットに変位可能に支持されたピン部材とを有するクリップであって、
前記グロメットは、前記結合孔に挿入される筒部と、前記筒部の基端に設けられ、前記結合孔の表側の縁部に係合するフランジ部と、前記筒部の側部を貫通する側部開口と、前記側部開口の縁部から前記側部開口内に延び、前記筒部の内側及び外側に傾倒可能な弾性片と、前記弾性片の外側面に突設され、前記結合孔の裏側の縁部に係合する第１係止爪と、前記弾性片の内側面に突設された第２係止爪と、前記筒部の基端に設けられた第１係合部とを有し、
前記ピン部材は、前記第２部材に係合する基部と、前記基部に突設され、前記筒部の内側に基端側から挿入された柱部と、前記柱部の先端に設けられ、前記柱部よりも幅が広い拡頭部と、前記基部に設けられ、前記第１係合部と係合する一方、所定の荷重が加わったときに前記第１係合部との係合を解除する第２係合部とを有し、
前記第１係合部と前記第２係合部とが係合した初期状態では、前記拡頭部と前記第２係止爪とは互いに離れ、前記弾性片は前記筒部の内側に傾倒可能であり、前記ピン部材が前記グロメットから離脱する方向に荷重を受け、初期位置から離脱する方向に所定量移動したときに、前記拡頭部は、前記第２係止爪に係止されると共に、前記弾性片を前記筒部の外側に向けて押圧することを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記第１係止爪、前記第２係止爪、前記弾性片、及び前記側部開口が、前記筒部の中心を対称軸として一対設けられていることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
２つの前記第１係止爪が前記結合孔の裏側の縁部に係合した状態で、２つの前記第２係止爪の間の距離は前記拡頭部の幅よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記筒部は基端及び先端が開口しており、
前記初期状態では、前記柱部は前記筒部の先端から外方に突出していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載のクリップ。
【請求項５】
前記第１部材は、鋼板によって中空状に形成された車体骨格であり、
前記第２部材は、樹脂によって形成され、前記車体骨格を覆うガーニッシュであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップに係り、詳しくは、車体骨格とガーニッシュとの間にカーテンエアバッグ等を収納する構造において、ガーニッシュを車体フレームに取り付けるために使用され、エアバッグの展開時に伸張してガーニッシュと車体骨格との間に隙間を形成するクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントピラーやルーフレール等の車体骨格にガーニッシュを固定するクリップにおいて、車体骨格とガーニッシュとの間に収容されたカーテンエアバッグの展開を円滑するために、エアバッグから荷重を受けたときに変形（伸張）し、車体骨格及びガーニッシュ間に隙間を形成するものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に係るクリップは、車体骨格に形成された貫通孔に挿入され、固定されるボデー固定部と、ガーニッシュ（トリム）に結合されるトリム固定部と、ボデー固定部とトリム固定部とを連結するテザーとを有する。このクリップは、初期状態においてトリム固定部がボデー固定部に仮止めされており、エアバッグの展開時にトリム固定部とボデー固定部との仮止めが解除され、テザーに規制されるまでトリム固定部がボデー固定部から離れる。
【０００３】
ボデー固定部は、筒形に形成され、その側部にボデー固定部の径方向に傾倒し、車体骨格の貫通孔に係合する第１係止爪を有している。ボデー固定部の内部には、ボデー固定部の中心に沿って移動可能なピンが挿入されている。ピンは、トリム固定部に仮止めされており、トリム固定部がボデー固定部から分離するときに、トリム固定部に引っ張られて第１係止爪の背面側に移動する。第１係止爪の背面には第２係止爪が設けられており、ピンは第２係止爪に係止されることによって、移動が規制され、トリム固定部と分離して第１係止爪の背面に留まる。これにより、第１係止爪の径方向内方への傾倒が抑制され、第１係止爪と貫通孔の縁部との係合構造が維持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７５６２１９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に係るクリップは、車体骨格及びガーニッシュの結合に直接関与しないピンが設けられているため、部品点数が多く、構造が複雑である。また、ピンはトリム固定部に仮止めされた状態で移動するため、ピンがボデー固定部に対してこじれている場合や、トリム固定部の移動方向がピンの移動方向に対して傾斜する場合等には、ピンの移動が完了するよりも前にトリム固定部とピンとの仮止めが解除され、ピンが所定の位置に移動しない場合がある。この場合、第１係止爪がボデー固定部の径方向内方への傾倒が可能になり、引っ張り荷重が加わったときにボデー固定部が車体骨格から脱落する虞がある。
【０００６】
本発明は、以上の背景を鑑み、車両のエアバッグの収容部等に使用されるクリップにおいて、構造を簡素にすると共に、脱落を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、第１部材（１１１）に形成された結合孔（１１４）に結合するグロメット（３）と、第２部材（１０１）に係合すると共に前記グロメットに変位可能に支持されたピン部材（２）とを有するクリップ（１）であって、前記グロメットは、前記結合孔に挿入される筒部（２１）と、前記筒部の基端に設けられ、前記結合孔の表側の縁部に係合するフランジ部（２２）と、前記筒部の側部を貫通する側部開口（２４）と、前記側部開口の縁部から前記側部開口内に延び、前記筒部の内側及び外側に傾倒可能な弾性片（２５）と、前記弾性片の外側面に突設され、前記結合孔の裏側の縁部に係合する第１係止爪（２８）と、前記弾性片の内側面に突設された第２係止爪（２９）と、前記筒部の基端に設けられた第１係合部（３１）とを有し、前記ピン部材は、前記第２部材に係合する基部（１０）と、前記基部に突設され、前記筒部の内側に基端側から挿入された柱部（１１）と、前記柱部の先端に設けられ、前記柱部よりも幅が広い拡頭部（１２）と、前記基部に設けられ、前記第１係合部と係合する一方、所定の荷重が加わったときに前記第１係合部との係合を解除する第２係合部（１７）とを有し、前記第１係合部と前記第２係合部とが係合した初期状態では、前記拡頭部と前記第２係止爪とは互いに離れ、前記弾性片は前記筒部の内側に傾倒可能であり、前記ピン部材が前記グロメットから離脱する方向に荷重を受け、初期位置から離脱する方向に所定量移動したときに、前記拡頭部は、前記第２係止爪に係止されると共に、前記弾性片を前記筒部の外側に向けて押圧する。
【０００８】
この態様によれば、拡頭部がピン部材に一体に形成されているため、ピン部材に引っ張り荷重が加わり、ピン部材が移動するときには拡頭部が一体となって弾性片の背面側に確実に移動する。このとき、拡頭部は弾性片を筒部の外方に押圧するため、第１係止爪と結合孔の縁部との結合が一層強固になる。
【０００９】
また、上記の態様において、前記第１係止爪、前記第２係止爪、前記弾性片、及び前記側部開口が、前記筒部の中心を対称軸として一対設けられているとよい。
【００１０】
この態様によれば、ピン部材が移動するときに拡頭部によって付勢される弾性片及び第１係止爪が一対あるため、第１係止爪と結合孔の縁部との結合が一層強固になる。
【００１１】
また、上記の態様において、２つの前記第１係止爪が前記結合孔の裏側の縁部に係合した状態で、２つの前記第２係止爪の間の距離は前記拡頭部の幅よりも小さいとよい。
【００１２】
この態様によれば、グロメットが結合孔に挿入され、第１係止爪が結合孔の縁部に係合した状態では、拡頭部は２つの第２係止爪の間を通過することができず、ピン部材のグロメットからの抜け出しが防止される。
【００１３】
また、上記の態様において、前記筒部は基端及び先端が開口しており、前記初期状態では、前記柱部は前記筒部の先端から外方に突出しているとよい。
【００１４】
この態様によれば、グロメットに対するピン部材のストロークを大きくすることができ、第１部材及び第２部材の間を大きく開くことが可能になる。
【００１５】
また、上記の態様において、前記第１部材は、鋼板によって中空状に形成された車体骨格であり、前記第２部材は、樹脂によって形成され、前記車体骨格を覆うガーニッシュであるとよい。
【００１６】
この態様によれば、グロメットの筒部の大部分は車体骨格の内側に配置されるため、車体骨格及びガーニッシュの間の空間を薄くして、ガーニッシュの車室内への突出量を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上の構成によれば、エアバッグの収容部等に使用されるクリップにおいて、構造を簡素にすると共に、脱落を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係るクリップの初期状態を示す斜視図
【図２】ピン部材を示す斜視図
【図３】グロメットを示す斜視図
【図４】クリップの初期状態を示す断面図（図１のIV−IV断面図）
【図５】クリップの初期状態を示す断面図（図１のV−V断面図）
【図６】クリップが取り付けられたフロントピラーアッパ周囲の構造を示す断面図
【図７】エアバッグが展開した際のフロントピラーアッパ周囲の構造を示す断面図
【図８】クリップの展開状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明を自動車のフロントピラーアッパにガーニッシュを取り付けるためのクリップに適用した実施形態について詳細に説明する。図６に示すように、フロントピラーアッパ１００とガーニッシュ１０１との間に形成される空隙１２９には、サイドカーテンエアバッグ装置のエアバッグ１３０が収納されている。実施形態に係るクリップ１は、エアバッグ１３０が膨張してフロントピラーアッパ１００とガーニッシュ１０１とに互いに離間する方向の荷重（膨張圧）が加わったときに、フロントピラーアッパ１００とガーニッシュ１０１との離間を所定距離だけ許容し、フロントピラーアッパ１００とガーニッシュ１０１との間に隙間を形成する。
【００２０】
図１に示すように、実施形態に係るクリップ１は、ピン部材２と、グロメット３とから構成されている。ピン部材２及びグロメット３は、それぞれ樹脂材料を成形したものである。ピン部材２及びグロメット３は、クリップ１の軸線Ａに沿って延在し、軸線Ａに沿った方向から互いに組み付けられる。
【００２１】
図２に示すように、ピン部材２は、基部１０と、柱部１１と、拡頭部１２とを主要構成要素として備えている。基部１０は、略直方体に形成され、その左右の側面には、前後に延びる係合溝１５がそれぞれ凹設されている。各係合溝１５は、基部１０の前側面及び後ろ側面に開口している。各係合溝１５の下壁には、上方に突出した突起１６が形成されている。突起１６は前後に延在している。
【００２２】
柱部１１は、基部１０の下面から軸線Ａに沿って下方に向けて突出している。柱部１１の横断面は、左右に長く、前後に短い長方形に形成されている。拡頭部１２は、柱部１１の先端（下端）に設けられている。拡頭部１２は、柱部１１から前後に突出している。拡頭部１２は、柱部１１の基端側（上端側）に向けて前後に傾斜した傾斜面１２Ａと、傾斜面１２Ａの基端側に設けられ、基端側を向く係止面１２Ｂとを有する。
【００２３】
基部１０の下面には、左右一対のピン側係合部１７が形成されている。一対のピン側係合部１７は、柱部１１の左右両側に配置されている。各ピン側係合部１７は、基部１０の下面から下方に向けて突出し、前後に延在する壁部１７Ａと、壁部１７Ａを左右に貫通する貫通孔１７Ｂとを有する。
【００２４】
図３に示すように、グロメット３は、軸線Ａを中心とした筒部２１と、筒部２１の一端に設けられた左右一対のフランジ部２２とを有する。筒部２１は、上下に延びる円筒部２１Ａと、円筒部２１Ａの上端に設けられ、四角形の角筒部２１Ｂとを有する。角筒部２１Ｂの各側面は、前後又は左右を向くように配置されている。円筒部２１Ａと角筒部２１Ｂとは、同軸に配置され、連続した１つの筒を形成している。円筒部２１Ａの下端及び角筒部２１Ｂの上端は、外部に向けて開口している。円筒部２１Ａ及び角筒部２１Ｂの内側に形成される内孔２１Ｃは、上下に延び、その横断面は、前後に長い長方形状に形成されている。拡頭部１２及び柱部１１は、拡頭部１２が前後に配置された状態で内孔２１Ｃを通過可能となっている。
【００２５】
円筒部２１Ａの前側面及び後側面には、それぞれ径方向に貫通する側部開口２４が形成されている。各側部開口２４の上端部は、角筒部２１Ｂの前側面又は後側面の下部まで延びている。各側部開口２４の下縁からは、上方に延びる弾性片２５がそれぞれ形成されている。各弾性片２５は、可撓性を有し、円筒部２１Ａの径方向に沿って内側及び外側に傾倒可能になっている。各弾性片２５の上端（先端）は、隙間を介して側部開口２４の上縁と対向している。各弾性片２５の上端には、円筒部２１Ａの径方向外方に延びる操作片２６が設けられている。各操作片２６の先端は、角筒部２１Ｂの前側面又は後側面よりも外方に突出している。
【００２６】
各弾性片の外側面には第１係止爪２８が突設され、内側面には第２係止爪２９が突設されている。第１係止爪２８は、上方に向けて径方向外方に傾斜する傾斜面２８Ａと、傾斜面２８Ａの上側に設けられ、面が上方を向く係止面２８Ｂとを有する。第２係止爪２９は、下方に向けて径方向内側に傾斜する傾斜面２９Ａと、傾斜面２９Ａの下側に設けられ、面が下方を向く係止面２９Ｂとを有する。
【００２７】
図４に示すように、各第２係止爪２９は、内孔２１Ｃの前後幅を狭めるように配置されている。各第２係止爪２９の突出端間の距離（最短距離）は、柱部１１の前後方向における厚みより大きく、拡頭部１２の前後方向に厚みより小さく形成されている。内孔２１Ｃの前後方向における幅は、拡頭部１２の前後方向に厚みより大きく形成されている。
【００２８】
図３に示すように、左右一対のフランジ部２２は角筒部２１Ｂから左右に突出している。左右のフランジ部２２は、角筒部２１Ｂの右部及び左部から右方又は左方に延びると共に、先端が下方に向けて屈曲している。また、各フランジ部２２の中央部、詳細には角筒部２１Ｂの左右の側面に対応する部分には上下に貫通する貫通孔２２Ａが形成されている。各フランジ部２２は、可撓性を有する。
【００２９】
角筒部２１Ｂの左右の側面のそれぞれには、グロメット側係合部３１が形成されている。グロメット側係合部３１は、角筒部２１Ｂの左右の側面に突設された凸部であり、下方を向く係止面を有する。角筒部２１Ｂの上端面には、上方に向けて突設された突起３３が形成されている。
【００３０】
ピン部材２とグロメット３とを組み合わせるときには、ピン部材２の拡頭部１２を、筒部２１の上端から内孔２１Ｃに挿入する。ピン部材２の挿入が進むと、拡頭部１２は、各第２係止爪２９の傾斜面２９Ａを摺動し、各第２係止爪２９を介して各弾性片２５を径方向外方に押し開く。これにより、拡頭部１２は各第２係止爪２９間を下方に通過する。その後、ピン部材２の挿入が更に進むと、図５に示すように、基部１０の下面が突起３３に当接し、ピン側係合部１７の貫通孔１７Ｂの縁部がグロメット側係合部３１の係止面に係止される。ピン側係合部１７とグロメット側係合部３１とが係合しているときのクリップ１の状態を初期状態とする。ピン側係合部１７とグロメット側係合部３１との係合は、グロメット３に対してピン部材２を抜き出す方向（上方）に所定の荷重が加わったときに、解除される。初期状態では、拡頭部１２及び柱部１１の先端は、筒部２１の下端から下方に突出している。
【００３１】
次に、クリップ１を用いて自動車の車体骨格としてのフロントピラーアッパ１００に、ガーニッシュ１０１を固定した構造について説明する。図６に示すように、フロントピラーアッパ１００は、車室側に設けられたフロントインナアッパピラー１１１と、フロントインナアッパピラー１１１の車外側に設けられ、フロントインナアッパピラー１１１と閉構造を形成するフロントピラーアッパスチフナ１１２と、フロントピラーアッパスチフナ１１２の車外側に設けられ、フロントピラーアッパスチフナ１１２と閉構造を形成するアウタパネル１１３とから構成され、中空構造となっている。フロントインナアッパピラー１１１には、クリップ１の基部１０が嵌合するための結合孔１１４が形成されている。結合孔１１４は、フロントインナアッパピラー１１１を厚み方向に貫通する貫通孔である。結合孔１１４は、円形に形成され、グロメット３の筒部２１が挿入される。
【００３２】
フロントピラーアッパ１００の前面側には、フロントガラス１１５の左端が配置され、両部材の隙間がモール１１６によって覆われている。フロントピラーアッパ１００の後方には、サイドガラス１２１を備えたサイドドア１２０が設けられている。フロントピラーアッパ１００とサイドドア１２０との隙間は、ウェザーストリップ１２２、１２３が配置されている。
【００３３】
フロントインナアッパピラー１１１の車室側には、車室側に膨出した形状を有する内装部材としてのガーニッシュ１０１が配置される。ガーニッシュ１０１は、裏面（車外側を向く面）にクリップ１が取り付けられるための座部１２５を備えている。座部１２５は、ガーニッシュ１０１の裏面に突設された１対の壁部１２６、１２６と、１対の壁部１２６、１２６の先端どうしを連結するように掛け渡された天板部１２７と、天板部１２７に形成されたスリット１２８とから構成されている。図６に示すように、スリット１２８は、一端が天板部１２７の端部に連続している。天板部１２７の厚さは、ピン部材２の係合溝１５に挿入可能な厚さに形成されている。
【００３４】
フロントインナアッパピラー１１１とガーニッシュ１０１との間に形成される空隙１２９には、サイドカーテンエアバッグ装置のエアバッグ１３０が折り畳まれた状態で収納されている。サイドカーテンエアバッグ装置は、図示しないインフレータを備え、車両の衝突が検出された際に、インフレータを起爆させ、エアバッグ１３０を膨張及び展開させる。
【００３５】
クリップ１を用いてガーニッシュ１０１をフロントインナアッパピラー１１１に取り付ける方法について説明する。最初に、図６に示すように、クリップ１をスリット１２８の延在方向にスライドさせ、基部１０をスリット１２８に挿入する。天板部１２７におけるスリット１２８の縁部は、基部１０の一対の係合溝１５に受容される。このとき、突起１６と係合溝１５の上壁面との間に天板部１２７が挟持され、基部１０と天板部１２７とががた付きなく、密着する。
【００３６】
次に、筒部２１を先端側から、結合孔１１４に挿入する。初期状態では拡頭部１２が弾性片２５の背面から離れた位置にあるため、各弾性片２５は基部１０の内方に傾倒可能であり、各第１係止爪２８が結合孔１１４を通過する。筒部２１の結合孔１１４への挿入は、一対のフランジ部２２がフロントインナアッパピラー１１１の表面に当接するまで行われる。この状態では、弾性片２５が初期位置に復帰して第１係止爪２８の係止面２８Ｂがフロントインナアッパピラー１１１の裏面に当接する。フロントインナアッパピラー１１１はフランジ部２２と第１係止爪２８との間にがた付きなく扶持される。以上のようにして、ガーニッシュ１０１とフロントインナアッパピラー１１１とがクリップ１を介して連結される。なお、筒部２１を結合孔１１４に結合させた後に、基部１０をスリット１２８に結合させてもよい。グロメット３とフロントインナアッパピラー１１１との係合、及びピン部材２とガーニッシュ１０１との係合は、ピン側係合部１７とグロメット側係合部３１との係合よりも強固に行われている。すなわち、ピン部材２に軸線方向に沿った引っ張り荷重が加わった場合に、グロメット３とフロントインナアッパピラー１１１との係合、及びピン部材２とガーニッシュ１０１との係合よりも、ピン側係合部１７とグロメット側係合部３１との係合が先に解除されるようになっている。
【００３７】
クリップ１を介して、互いに結合されたフロントインナアッパピラー１１１とガーニッシュ１０１とは、車両の衝突が検出されエアバッグ１３０が膨張する際に、互いに離間する方向にエアバッグ１３０の膨張圧を受ける。エアバッグ１３０の膨張圧は、フロントインナアッパピラー１１１及びガーニッシュ１０１を介して、ピン部材２及びグロメット３に軸線方向に沿った引っ張り荷重として加わり、ピン側係合部１７とグロメット側係合部３１との係合が解除される。そして、図７及び図８に示すように、拡頭部１２が第２係止爪２９に突き当たるまで、ピン部材２がグロメット３に対して軸線方向に移動する。拡頭部１２が第２係止爪２９に突き当たった状態を、クリップ１の展開状態という。これにより、フロントインナアッパピラー１１１とガーニッシュ１０１とは、グロメット３に対するピン部材２の変位量だけ互いに離間し、フロントインナアッパピラー１１１とガーニッシュ１０１との間に隙間が形成される。この隙間を通過してエアバッグ１３０が車室内に展開する。
【００３８】
クリップ１の展開状態では、拡頭部１２が一対の第２係止爪２９の係止面２９Ｂを上方に押すことによって、各弾性片２５には、その基端（下端）を中心とした回転モーメントが加わり、径方向外方に傾倒しようとする。これにより、各第１係止爪２８と結合孔１１４の縁部との係合が一層強固になる。また、各弾性片２５及び各第１係止爪２８が結合孔１１４の縁部に当接することによって、各弾性片２５の傾倒が抑制されるため、各第２係止爪２９間の距離は維持され、各第２係止爪２９と拡頭部１２との引っ掛かり（係合）が維持される。以上のように、クリップ１の展開状態では、グロメット３とフロントインナアッパピラー１１１との係合構造が維持されると共に、グロメット３とピン部材２との係合構造が維持される。
【００３９】
クリップ１をフロントインナアッパピラー１１１及びガーニッシュ１０１から取り外す場合には、作業者は最初にガーニッシュ１０１をスリット１２８の延在方向にスライドさせ、基部１０をスリット１２８から取り外す。次に、クリップ１が展開状態である場合には、作業者はグロメット３に対してピン部材２を押し込み、クリップ１を初期状態にする。そして、作業者は両操作片２６を互いに近接する方向（径方向内方）に押し込み、各弾性片２５を筒部２１の内側に傾倒させる。これにより、各第１係止爪２８と結合孔１１４の縁部との係合が解除される。そして、作業者はこの状態でグロメット３を結合孔１１４から引き抜く。
【００４０】
以上のように構成したクリップ１の効果について説明する。クリップ１は、拡頭部１２がピン部材２に一体に形成されているため、ピン部材２に引っ張り荷重が加わり、ピン部材２が移動するときには、拡頭部１２が一体となって弾性片２５の背面側に確実に移動する。このとき、拡頭部１２は弾性片２５を筒部２１の径方向外方に押圧するため、第１係止爪２８と結合孔１１４の縁部との結合が一層強固になる。これにより、グロメット３の結合孔１１４からの脱落が阻止される。
【００４１】
筒部２１が結合孔１１４に挿入され、各第１係止爪２８が結合孔１１４の縁部に係合した状態では、各弾性片２５は筒部２１の外方に傾倒することができず、両第２係止爪２９間の距離が所定の距離に維持される。各第１係止爪２８が結合孔１１４の縁部に係合した状態では、両第２係止爪２９間の距離は拡頭部１２の前後幅よりも小さいため、拡頭部１２は両第２係止爪２９の間を通過することができない。これにより、ピン部材２のグロメット３からの脱落が阻止される。
【００４２】
クリップ１は、初期状態において、各弾性片２５が筒部２１の内方に傾倒することができる。そのため、両操作片２６を互いに近接する方向に押し込むことによって、各第１係止爪２８と結合孔１１４の縁部との係合を解除し、グロメット３を結合孔１１４から抜き出すことができる。このように、クリップ１は、破壊せずに結合孔１１４から取り外すことができ、再利用が可能である。
【００４３】
柱部１１が内孔２１Ｃを貫通し、拡頭部１２が筒部２１の外方に配置されるため、フロントインナアッパピラー１１１及びガーニッシュ１０１の間を大きく開くことが可能になる。
【００４４】
グロメット３の筒部２１の大部分はフロントピラーアッパ１００の内側に配置されるため、フロントインナアッパピラー１１１及びガーニッシュ１０１の間の空間を薄くして、ガーニッシュ１０１の車室内への突出量を小さくすることができる。クリップ１は、ピン部材２及びグロメット３の２部品からなるため、構造が簡素である。
【００４５】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、弾性片２５の数は、２つに限らず、１つや３以上であってもよい。第２係止爪２９の形状は、例示であり、様々な形状を適用することができる。例えば、係止面２９Ｂは、下方に向けて径方向外方に傾斜した傾斜面としてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１      ：クリップ
２      ：ピン部材
３      ：グロメット
１０    ：基部
１１    ：柱部
１２    ：拡頭部
１７    ：ピン側係合部（第２係合部）
２１    ：筒部
２１Ｃ  ：内孔
２２    ：フランジ部
２４    ：側部開口
２５    ：弾性片
２８    ：第１係止爪
２９    ：第２係止爪
３１    ：グロメット側係合部（第１係合部）
１０１  ：ガーニッシュ（第２部材）
１１１  ：フロントインナアッパピラー（第１部材）
１２５  ：座部
１３０  ：エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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