(57)【要約】【課題】防水性能を向上する。【解決手段】防水グロメット３０では、外側鍔部３６の下面３６Ａに第１リップ５０及び第２リップ５２が設けられている。第１リップ５０はＷＳガラスの外側面に密着されると共に、ＷＳガラスの挿通孔を連続的に囲繞している。一方、第２リップ５２は、第１リップ５０に対して本体部３２の径方向外側においてＷＳガラスの外側面に密着されると共に、第１リップ５０を断続的に囲繞している。このため、高圧洗車機を用いて車両を洗車する場合に、通路部５８から第２リップ５２と第１リップ５０との間へ浸入する液体の流速を第２リップ５２によって低くできる。これにより、流速の低くなった液体を第１リップ５０によって止めることができる。そして、第１リップ５０と第２リップ５２との間に浸入した液体を、第２リップ５２において分断された部分から第２リップ５２の径方向外側（防水グロメット３０の外側）へ排出することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル又はウインドシールドガラスに形成された挿通孔の内部に配置され、ワイパを駆動する駆動軸が内挿可能な環状に形成された本体部と、
前記本体部に設けられ、前記本体部の径方向外側へ延出されると共に、前記挿通孔の周縁部を車体外側から覆う外側鍔部と、
前記本体部に設けられ、前記本体部の径方向外側へ延出されると共に、前記挿通孔の周縁部を車体内側から覆う内側鍔部と、
前記外側鍔部に設けられ、車体内側へ突出して前記車体パネル又は前記ウインドシールドガラスの外側面に当接されると共に、前記挿通孔を連続的に囲繞する第１突起部と、
前記外側鍔部に設けられ、且つ前記第１突起部に対して前記外側鍔部の先端側に配置され、車体内側へ突出して前記外側面に当接されると共に、前記第１突起部を断続的に囲繞する第２突起部と、
を備えた防水グロメット。
【請求項２】
前記外側鍔部には、前記第２突起部を分断し且つ車体内側から見て前記第２突起部に対して前記外側鍔部の基端側と先端側とを連通する通路部が形成され、
前記通路部は、車体内側から見て、前記外側鍔部の基端側へ開口された第１開口部と、前記外側鍔部の先端側へ開口された第２開口部と、を有しており、
前記第２突起部の周方向において、前記第１開口部及び前記第２開口部がずれて配置されている請求項１に記載の防水グロメット。
【請求項３】
前記第２突起部は、
前記第１突起部を断続的に囲繞する第２インナ突起部と、
前記第２インナ突起部に対して前記外側鍔部の先端側において前記第２インナ突起部を断続的に囲繞する第２アウタ突起部と、
を含んで構成され、
前記第２インナ突起部を分断する部分が前記第１開口部とされ、前記第２アウタ突起部を分断する部分が第２開口部とされている請求項２に記載の防水グロメット。
【請求項４】
前記車体パネル又は前記ウインドシールドガラスの板厚方向において、前記第１突起部が前記内側鍔部と対向して配置されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の防水グロメット。
【請求項５】
前記内側鍔部には、車体外側へ突出され且つ前記挿通孔を連続的に囲繞する第３突起部が形成されており、
前記車体パネル又は前記ウインドシールドガラスの板厚方向において、前記第３突起部が前記第１突起部と対向して配置されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の防水グロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防水グロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の防水グロメットは、ピボットホルダが内挿される環状を成す取付本体部（本体部）と、取付本体部から径方向外側へ延出された外側鍔状部（外側鍔部）及び内側鍔状部（内側鍔部）と、を含んで構成されている。そして、リヤウィンドガラス（車体部材）に形成されたピボット軸挿通孔（挿通孔）の内部に取付本体部が配置されて、外側鍔状部及び内側鍔状部がピボット軸挿通孔の周縁部を挟み込むようして防水グロメットがリヤウィンドガラスに装着されている。また、外側鍔状部には、リヤウィンドガラス側（車体内側）へ突出された一対の環状突起部が形成されており、防水グロメットがリヤウィンドガラスに装着された状態では、一対の環状突起部がリヤウィンドに密着している。これにより、外側鍔状部とリヤウィンドとの間が環状突起部によってシールされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９０４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記防水グロメットでは、以下に示す点において改善の余地がある。すなわち、例えば、高圧洗車機等を用いて車両を洗車するときに、防水グロメットが圧力の高い液体に晒されると、防水グロメットの環状突起部とリヤウィンドガラスとの間からピボット軸挿通孔側へ液体が浸入する虞がある。これにより、ピボット軸挿通孔側へ浸入した液体が、防水グロメットとリヤウィンドガラスとの間に溜まり、防水グロメットの防止性能が低下する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、防水性能を向上できる防水グロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の防水グロメットは、車体パネル又はウインドシールドガラスに形成された挿通孔の内部に配置され、ワイパを駆動する駆動軸が内挿可能な環状に形成された本体部と、前記本体部に設けられ、前記本体部の径方向外側へ延出されると共に、前記挿通孔の周縁部を車体外側から覆う外側鍔部と、前記本体部に設けられ、前記本体部の径方向外側へ延出されると共に、前記挿通孔の周縁部を車体内側から覆う内側鍔部と、前記外側鍔部に設けられ、車体内側へ突出して前記車体パネル又は前記ウインドシールドガラスの外側面に当接されると共に、前記挿通孔を連続的に囲繞する第１突起部と、前記外側鍔部に設けられ、且つ前記第１突起部に対して前記外側鍔部の先端側に配置され、車体内側へ突出して前記外側面に当接されると共に、前記第１突起部を断続的に囲繞する第２突起部と、を備えている。
【０００７】
上記構成によれば、防水グロメットが、環状の本体部と、本体部の径方向外側へ延出された外側鍔部及び内側鍔部と、を含んで構成されている。この本体部は、ワイパを駆動する駆動軸が内挿可能な環状を成しており、車体パネル又はウインドシールドガラスに形成された挿通孔の内部に配置されている。そして、外側鍔部が挿通孔の周縁部を車体外側から覆っており、内側鍔部が挿通孔の周縁部を車体内側から覆っている。
【０００８】
ここで、外側鍔部には、第１突起部及び第２突起部が設けられている。この第１突起部は、車体内側へ突出して車体パネル又はウインドシールドガラスの外側面に当接されると共に、挿通孔を連続的に囲繞している。一方、第２突起部は、第１突起部に対して外側鍔部の先端側に配置されている。そして、第２突起部が、車体内側へ突出して車体パネル又はウインドシールドガラスの外側面に当接されると共に、第１突起部を断続的に囲繞している。このため、例えば、防水グロメットが高い圧力の液体に晒されたときに外側鍔部と車体部材との間を浸入しようとする液体の流速を第２突起部によって低くすることができる。これにより、流速の低くなった液体を第１突起部によって止めることができる。その結果、当該液体が挿通孔側へ浸入することを防止できる。しかも、第２突起部が第１突起部を断続的に囲繞しているため、第１突起部と第２突起部との間に浸入した液体を、第２突起部において分断された部分から防水グロメットの外部へ排出することができる。
【０００９】
また、本発明の防水グロメットは、前記外側鍔部には、前記第２突起部を分断し且つ車体内側から見て前記第２突起部に対して前記外側鍔部の基端側と先端側とを連通する通路部が形成され、前記通路部は、車体内側から見て、前記外側鍔部の基端側へ開口された第１開口部と、前記外側鍔部の先端側へ開口された第２開口部と、を有しており、前記第２突起部の周方向において、前記第１開口部及び前記第２開口部がずれて配置されている。
【００１０】
上記構成によれば、外側鍔部には、通路部が形成されており、通路部は、第２突起部を分断すると共に、車体内側から見て、第２突起部に対して外側鍔部の基端側と先端側とを連通している。また、通路部では、車体内側から見て、外側鍔部の基端側へ開口された第１開口部と、外側鍔部の先端側へ開口された第２開口部とが、第２突起部の周方向において、ずれて配置されている。このため、通路部が、所謂ラビリンス構造（迷路構造）になっている。これにより、防水グロメットの外部から第２突起部と第１突起部との間へ液体が浸入することを効果的に抑制できる。
【００１１】
また、本発明の防水グロメットは、前記第２突起部は、前記第１突起部を断続的に囲繞する第２インナ突起部と、前記第２インナ突起部に対して前記外側鍔部の先端側において前記第２インナ突起部を断続的に囲繞する第２アウタ突起部と、を含んで構成され、前記第２インナ突起部を分断する部分が前記第１開口部とされ、前記第２アウタ突起部を分断する部分が第２開口部とされている。
【００１２】
上記構成によれば、本体部の径方向において、第２突起部が２重構造に構成されている。これにより、防水グロメットの外部から第２突起部と第１突起部との間へ液体が浸入することを一層効果的に抑制できる。
【００１３】
また、本発明の防水グロメットは、前記車体パネル又は前記ウインドシールドガラスの板厚方向において、前記第１突起部が前記内側鍔部と対向して配置されている。
【００１４】
上記構成によれば、第１突起部における車体パネル又はウインドシールドガラスの外側面との密着性を高めることができる。これにより、車体部材に対する防水グロメットのシール性を向上することができる。
【００１５】
また、本発明の防水グロメットは、前記内側鍔部には、車体外側へ突出され且つ前記挿通孔を連続的に囲繞する第３突起部が形成されており、前記車体パネル又は前記ウインドシールドガラスの板厚方向において、前記第３突起部が前記第１突起部と対向して配置されている。
【００１６】
上記構成によれば、第１突起部における車体パネル又はウインドシールドガラスの外側面との密着性を一層高めつつ、第３突起によって車体パネル又はウインドシールドガラスの内側面と防水グロメットとの間をシールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本実施の形態に係る防水グロメットの外側鍔部に形成された第１リップ及び第２リップの形態を説明するために外部鍔部を車体内側から見た説明図である。
【図２】図２は、本実施の形態に係る防水グロメットがウインドシールドガラスに装着された状態を示す側断面図である。
【図３】図３は、図２に示される防水グロメットがウインドシールドガラスに装着される前の状態において防水グロメットのガラス下側部分を拡大して示す部分断面図である。
【図４】（Ａ）は、図１に示される第２リップにおけるバリエーション１の形態を説明するための図１に対応する説明図であり、（Ｂ）は、第２リップのバリエーション２の形態を説明するための図１に対応する説明図である。（Ｃ）は、第２リップのバリエーション３の形態を説明するための図１に対応する説明図であり、（Ｄ）は、第２リップのバリエーション４の形態を説明するための図１に対応する説明図である。（Ｅ）は、第２リップのバリエーション５の形態を説明するための図１に対応する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図３を用いて本実施の形態に係る防水グロメット３０について説明する。図２に示されるように、防水グロメット３０は、車両（自動車）の後部に設けられたウインドシールドガラス１０（以下、ＷＳガラス１０という）に装着されて（組付けられて）、ＷＳガラス１０に形成された挿通孔１２から雨水等の液体が車体の内側に浸入することを防止している。以下、初めに車両の後部における構造について説明し、次いで防水グロメット３０について説明する。なお、図２に示される矢印ＵＰは車両上側を示し、矢印ＲＲは車両後側を示している。
【００１９】
図２に示されるように、車両の後部には、ＷＳガラス１０が設けられている。このＷＳガラス１０は、側面視で車両上側へ向かうに従い車両前側へ傾斜して配置されており、車両の外側と内側とがＷＳガラス１０によって仕切られている。そして、以下の説明では、ＷＳガラス１０の板厚方向一方側（図２に示される矢印Ａ方向側）を車体外側と称し、ＷＳガラス１０の板厚方向他方側（図２に示される矢印Ｂ方向側）を車体内側と称する。また、側面視で、ＷＳガラス１０の板厚方向に対して直交する直交方向の一方側（図２で示される矢印Ｃ方向側）をガラス上側と称し、ＷＳガラス１０の板厚方向に対して直交する直交方向の他方側（図２に示される矢印Ｄ方向側）をガラス下側と称する。
【００２０】
ＷＳガラス１０には、後述するピボット軸２０を配置させるための挿通孔１２が貫通形成されており、挿通孔１２は略円形状に形成されている。挿通孔１２の内部には、「ワイパ」としてのリヤワイパ１４を駆動するための「駆動軸」としてのピボット軸２０が挿通されている。ピボット軸２０は、ＷＳガラス１０の板厚方向を軸方向として配置されると共に、側面視で挿通孔１２の軸線（図２において１点鎖線で示される中心線を参照）に対してガラス下側に寄って配置されている。
【００２１】
ピボット軸２０の基端側の部分は、車体に固定された略円筒形状のピボットホルダ２２内に挿入されており、ピボット軸２０がピボットホルダ２２によって回転自在に支持されている。そして、ピボット軸２０の基端部には、図示しないワイパモータが連結されており、ワイパモータが駆動することで、ピボット軸２０が往復回転されるようになっている。
【００２２】
一方、ピボット軸２０の先端部は、ＷＳガラス１０の外側面１０Ａに対して車体外側（図２の矢印Ａ方向側）へ突出しており、ピボット軸２０の先端部には、リヤワイパ１４を構成するワイパアーム１６の基端部が固定されている。これにより、ピボット軸２０が往復回転されることで、リヤワイパ１４がピボット軸２０の軸心回りに往復回動して、ワイパアーム１６の先端部に連結されたワイパブレード（図示省略）によってＷＳガラス１０の外側面１０Ａが払拭されるようになっている。
【００２３】
（防水グロメット３０について）
図２に示されるように、防水グロメット３０は、弾性を有するゴム材等によって製作されている。そして、防水グロメット３０は、ＷＳガラス１０の挿通孔１２の内部に配置された状態で、ＷＳガラス１０における挿通孔１２の周縁部に装着されている。以下、具体的に説明する。
【００２４】
防水グロメット３０は本体部３２を有しており、本体部３２は、軸方向をＷＳガラス１０の板厚方向とした略円環状（略円筒状）に形成されている。この本体部３２の外形寸法は、挿通孔１２の内径寸法と略同じに設定されている。そして、本体部３２は挿通孔１２の内部に配置されており、本体部３２の軸方向中間部と挿通孔１２の内周面とが本体部３２の径方向において対向して配置されている。換言すると、本体部３２の上端部（車体外側の端部）がＷＳガラス１０の外側面１０Ａに対して車体外側へ突出されており、本体部３２の下端部（車体内側の端部）がＷＳガラス１０の内側面１０Ｂに対して車体内側へ突出されている。
【００２５】
また、本体部３２の内側部分は挿通部３２Ａとされており、挿通部３２Ａは、ピボット軸２０と同軸上に配置されている。換言すると、挿通部３２Ａは、側面視で挿通孔１２の軸線（中心線）に対してガラス下側に寄って配置されている。すなわち、本体部３２のガラス上側部分における肉厚が、本体部３２のガラス下側部分の肉厚よりも厚く設定されている。
【００２６】
本体部３２の下端部には、その外周部において、内側鍔部３４が一体に形成されている。内側鍔部３４は、本体部３２から径方向外側へ延出されると共に、本体部３２の全周に亘って形成されて、略円環板状に形成されている。そして、内側鍔部３４が、挿通孔１２の周縁部における内側面１０Ｂを車体内側から覆っている。また、内側鍔部３４の下面における外周縁部には、テーパ部３４Ａが形成されており、テーパ部３４Ａは側断面視で本体部３２の径方向外側へ向かうに従い本体部３２の上端部側（車体外側）へ傾斜されている。
【００２７】
本体部３２の上端部には、その外周面において、外側鍔部３６が一体に形成されている。外側鍔部３６は、本体部３２から径方向外側へ延出されると共に、本体部３２の全周に亘って形成されて、略円環板状に形成されている。これにより、防水グロメット３０には、本体部３２、内側鍔部３４、及び外側鍔部３６によって、本体部３２の径方向外側へ開放された溝部３８が形成されており、溝部３８は本体部３２の周方向全周に亘って形成されている。そして、当該溝部３８内に、ＷＳガラス１０における挿通孔１２の周縁部が嵌まり込むようにして、防水グロメット３０がＷＳガラス１０に装着されている。換言すると、外側鍔部３６が、挿通孔１２の周縁部における外側面１０Ａを車体外側から覆っている。これにより、外側鍔部３６及び内側鍔部３４がＷＳガラス１０を介して本体部３２の軸方向に対向して配置されて、外側鍔部３６及び内側鍔部３４によってＷＳガラス１０を狭持するようになっている。
【００２８】
また、外側鍔部３６の本体部３２からの延出長さは、内側鍔部３４の本体部３２からの延出長さによりも長く設定されている。換言すると、内側鍔部３４の本体部３２からの延出長さが、外側鍔部３６の本体部３２からの延出長さに比べて短く設定されている。このため、図３に示されるように、外側鍔部３６の基端部３６−１が、本体部３２の軸方向において、ＷＳガラス１０（図３では不図示）を介して内側鍔部３４と対向して配置されており、外側鍔部３６の先端部３６−２が、本体部３２の下端側（車体内側）から見て内側鍔部３４に対して本体部３２の径方向外側へ突出されている。また、外側鍔部３６の下面３６Ａにおける先端部３６−２側の部分が、傾斜面３６Ａ−１とされている。そして、防水グロメット３０のＷＳガラス１０への非装着状態では、側断面視において、傾斜面３６Ａ−１が本体部３２の径方向外側へ向かうに従い本体部３２の下端側（内側鍔部３４側）へ接近するように傾斜されている。
【００２９】
さらに、図２に示されるように、防水グロメット３０は、防水グロメット３０の上端部を構成する筒状部４０を有しており、筒状部４０は、本体部３２よりも小径の略円筒状に形成されている。この筒状部４０は、ピボット軸２０と同軸上に配置されており、筒状部４０の内部にピボット軸２０が挿通されている。そして、筒状部４０の肉厚が、本体部３２の肉厚に比べて薄く設定されている。
【００３０】
また、筒状部４０の下端部には、可撓部４２が一体に形成されており、可撓部４２によって筒状部４０が本体部３２に連結されている。具体的には、可撓部４２は、筒状部４０の下端部から筒状部４０の径方向外側へ延出されている。また、可撓部４２の先端部（径方向外端部）が本体部３２側へ略直角に屈曲されて本体部３２の上端部に接続されている。
【００３１】
一方、筒状部４０の上端部には、筒状部４０の径方向内側へ延出されたシール部４４が一体に形成されており、シール部４４は筒状部４０の周方向全周に亘って形成されている。そして、シール部４４の先端部が、ピボット軸２０の外周部に密着されて、ピボット軸２０がシール部４４の先端部を摺接しながら回転するようになっている。
【００３２】
次に、本発明の要部である、防水グロメット３０に形成された「第１突起部」としての第１リップ５０と、「第２突起部」としての第２リップ５２と、「第３突起部」としての第３リップ６０と、について説明する。
【００３３】
図１及び図３に示されるように、第１リップ５０は、外側鍔部３６の基端部３６−１における下面３６Ａに一体に形成されている。第１リップ５０は、当該下面３６Ａから内側鍔部３４側（車体内側であり、換言するとＷＳガラス１０側）へ突出されると共に、本体部３２の下端側（車体内側）から見て、連続した略円環状に形成されている。また、第１リップ５０は、断面略三角形状に形成されており、第１リップ５０の幅寸法が車体内側（ＷＳガラス１０側）へ向かうに従い小さくなるように設定されている。そして、防水グロメット３０のＷＳガラス１０への装着状態では、第１リップ５０が弾性変形してＷＳガラス１０の外側面１０Ａに密着されている。これにより、外側鍔部３６とＷＳガラス１０との間が第１リップ５０によってシールされると共に、第１リップ５０がＷＳガラス１０の挿通孔１２（図１及び図３では不図示）を連続的に囲繞している。
【００３４】
第２リップ５２は、外側鍔部３６の先端部３６−２における傾斜面３６Ａ−１に一体に形成されて、傾斜面３６Ａ−１から内側鍔部３４側（車体内側であり、換言するとＷＳガラス１０側）へ突出されている。すなわち、第２リップ５２は、第１リップ５０に対して外側鍔部３６の先端側（本体部３２の径方向外側）に配置されている。また、第２リップ５２は、本体部３２の下端側（車体内側）から見て、全体として略円環状に形成されると共に、本体部３２の径方向において２重のシール構造を成すように構成されている。以下、具体的に説明する。
【００３５】
第２リップ５２は、第２リップ５２における径方向内側部分を構成する「第２インナ突起部」としての第２インナリップ５４と、第２リップ５２における径方向外側部分を構成する「第２アウタ突起部」としての第２アウタリップ５６と、を含んで構成されている。
【００３６】
第２インナリップ５４は、本体部３２の下端側（車体内側）から見て、断続した略円環状に形成されている。換言すると、第２インナリップ５４は、その周方向において、複数のリップに分断されている。これにより、第２インナリップ５４が、第１リップ５０を断続的に囲繞するように構成されている。また、第２インナリップ５４は、断面略三角形状に形成されており、第２インナリップ５４の幅寸法が車体内側（ＷＳガラス１０側）へ向かうに従い小さくなるように設定されている。
【００３７】
第２アウタリップ５６は、第２インナリップ５４に対して径方向外側（外側鍔部３６の先端側）に配置されて、第２インナリップ５４と同様に構成されている。すなわち、第２アウタリップ５６は、本体部３２の下端側（車体内側）から見て、断続した略円環状に形成されている。換言すると、第２アウタリップ５６も、その周方向において、複数のリップに分断されている。これにより、第２アウタリップ５６が、第２インナリップ５４を断続的に囲繞するように構成されている。また、第２アウタリップ５６は、断面略三角形状に形成されており、第２アウタリップ５６の幅寸法が車体内側（ＷＳガラス１０側）へ向かうに従い小さくなるように設定されている。
【００３８】
そして、防水グロメット３０のＷＳガラス１０への装着状態では、第２インナリップ５４及び第２アウタリップ５６が弾性変形してＷＳガラス１０の外側面１０Ａに密着されている。これにより、外側鍔部３６の先端部３６−２とＷＳガラス１０との間が第２インナリップ５４及び第２アウタリップ５６よってシールされている。
【００３９】
また、第２リップ５２では、第２アウタリップ５６を分断する部分と、第２インナリップ５４を分断する部分と、が第２リップ５２の周方向（本体部３２の周方向）にずれて配置されている。換言すると、第２アウタリップ５６における分断された各リップと、第２インナリップ５４における分断された各リップとが、第２リップ５２の周方向において千鳥状に配置されている。
【００４０】
さらに、図１に示されるように、外側鍔部３６において、第２インナリップ５４と第２アウタリップ５６との間の部分が、通路部５８とされており、通路部５８は、本体部３２の下端側（車体内側）から見て、第２リップ５２に対して外側鍔部３６の基端側（本体部３２の径方向内側）と先端側（本体部３２の径方向外側）とを連通している。詳しくは、外側鍔部３６の第１リップ５０、第２インナリップ５４及びＷＳガラス１０の間の空間と、防水グロメット３０の外部の空間と、が通路部５８によって連通されている。
【００４１】
また、第２インナリップ５４を分断する部分が、通路部５８の第１開口部５８Ａとされており、第１開口部５８Ａは通路部５８における第２リップ５２の径方向内側の開口部として構成されている。具体的には、第１開口部５８Ａは、本体部３２の下端側（車体内側）から見て、外側鍔部３６の基端側（第１リップ５０側）へ開口されている。一方、第２アウタリップ５６を分断する部分が、通路部５８の第２開口部５８Ｂとされており、第２開口部５８Ｂは通路部５８における第２リップ５２の径方向外側の開口部として構成されている。具体的には、第２開口部５８Ｂは、本体部３２の下端側（車体内側）から見て、外側鍔部３６の先端側（第１リップ５０とは反対側）へ開口されている。これにより、第１開口部５８Ａと第２開口部５８Ｂとが、第２リップ５２の周方向にずれて配置されている。換言すると、第２リップ５２の周方向において、第１開口部５８Ａと第２開口部５８Ｂとが千鳥状に配置されている。より詳しくは、第１開口部５８Ａに対して第２リップ５２の径方向外側に第２アウタリップ５６が配置されており、第２開口部５８Ｂに対して第２リップ５２の径方向内側に第２インナリップ５４が配置されている。したがって、通路部５８が、所謂ラビリンス構造（迷路構造）に構成されている。
【００４２】
さらに、外側鍔部３６は、ＷＳガラス１０の外側面１０Ａに沿って本体部３２から延出されているため、第２リップ５２におけるガラス下側の部分では、第１開口部５８Ａ及び第２開口部５８Ｂがガラス下方側へ開口されている。
【００４３】
図３に示されるように、第３リップ６０は、内側鍔部３４の上面３４Ｂに一体に形成されている。第３リップ６０は、当該上面３４Ｂから外側鍔部３６側（ＷＳガラス１０側）へ突出されると共に、本体部３２の上端側（車体外側）から見て、連続した略円環状に形成されている。また、第３リップ６０は、断面略三角形状に形成されており、第３リップ６０の幅寸法が外側鍔部３６側（ＷＳガラス１０側）に向かうに従い小さく設定されている。そして、第３リップ６０が弾性変形してＷＳガラス１０の内側面１０Ｂに密着されている。これにより、内側鍔部３４とＷＳガラス１０との間が第３リップ６０によってシールされると共に、第３リップ６０が、溝部３８の底面及びＷＳガラス１０の挿通孔１２を連続的に囲繞している。
【００４４】
また、第３リップ６０は、本体部３２の軸方向（ＷＳガラス１０の板厚方向）において、第１リップ５０と対向して配置されている。すなわち、第１リップ５０及び第３リップ６０が、本体部３２の軸方向（ＷＳガラス１０の板厚方向）から見て、同一円上に配置されている。
【００４５】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００４６】
上記のように構成された防水グロメット３０は、環状に形成された本体部３２と、本体部３２の径方向外側へ延出された外側鍔部３６及び内側鍔部３４と、を含んで構成されている。また、防水グロメット３０は、本体部３２、外側鍔部３６、及び内側鍔部３４によって構成された溝部３８を有しており、溝部３８が本体部３２の径方向外側へ開放されている。そして、防水グロメット３０のＷＳガラス１０への装着状態では、ＷＳガラス１０に形成された挿通孔１２の内部に本体部３２が配置されて、防水グロメット３０の溝部３８内に挿通孔１２の周縁部が嵌め込まれている。具体的には、外側鍔部３６及び内側鍔部３４によって、ＷＳガラス１０における挿通孔１２の周縁部がＷＳガラス１０の板厚方向に挟み込まれている。そして、防水グロメット３０のＷＳガラス１０への装着状態では、ピボット軸２０が本体部３２に内挿されて、ピボット軸２０の先端部が防水グロメット３０から車体外側へ突出されている。
【００４７】
ここで、外側鍔部３６の下面３６Ａには、第１リップ５０及び第２リップ５２が設けられている。そして、第１リップ５０は、車体内側（ＷＳガラス１０側）へ突出してＷＳガラス１０の外側面１０Ａに密着されると共に、ＷＳガラス１０の挿通孔１２を連続的に囲繞している。一方、第２リップ５２は、第１リップ５０に対して本体部３２の径方向外側（外側鍔部３６の先端側）において、車体内側（ＷＳガラス１０側）へ突出してＷＳガラス１０の外側面１０Ａに密着されると共に、第１リップ５０を断続的に囲繞している。
【００４８】
このため、例えば、高圧洗車機を用いて車両を洗車する場合に、比較的圧力の高い（流速の速い）液体が外側鍔部３６とＷＳガラス１０との間から防水グロメット３０の溝部３８の内部に浸入しようとすると、浸入しようとする当該液体の流速が第２リップ５２によって低くなる（液体の勢いが弱められる）。すなわち、外側鍔部３６に形成された通路部５８から第２リップ５２と第１リップ５０との間へ浸入する液体の流速を第２リップ５２によって低くすることができる。これにより、流速の低くなった液体を第１リップ５０によって止めることができる。その結果、当該液体が挿通孔１２側（溝部３８の底面側）へ浸入することを第１リップ５０によって防止できる。
【００４９】
しかも、第２リップ５２は第１リップ５０を断続的に囲繞している。このため、第１リップ５０と第２リップ５２との間に浸入した液体が、重力によってガラス下側へ流れる。これにより、当該液体を、第２リップ５２において分断された部分から第２リップ５２の径方向外側（防水グロメット３０の外側）へ排出することができる。したがって、第１リップ５０と第２リップ５２との間に液体が溜まることを抑制できる。以上により、防水グロメット３０の防水性能を向上することができる。
【００５０】
また、防水グロメット３０では、外側鍔部３６に形成された通路部５８が、車体内側（ＷＳガラス１０側）から見て、第１リップ５０側へ開口された第１開口部５８Ａと、第１リップ５０とは反対側へ開口された第２開口部５８Ｂと、を有している。そして、第２リップ５２の周方向において、第１開口部５８Ａと第２開口部５８Ｂとが、ずれて配置されている。このため、通路部５８が、所謂ラビリンス構造（迷路構造）になっている。これにより、液体が防水グロメット３０の外部から第２リップ５２と第１リップ５０との間へ浸入することを効果的に抑制できる。
【００５１】
さらに、第２リップ５２は、第１リップ５０を断続的に囲繞する第２インナリップ５４と、第２インナリップ５４に対して外側鍔部３６の先端側において第２インナリップ５４を断続的に囲繞する第２アウタリップ５６と、を含んで構成されている。そして、第２インナリップ５４を分断する部分が第１開口部５８Ａとされており、第２アウタリップ５６を分断する部分が第２開口部５８Ｂとされている。このため、外側鍔部３６において、第２リップ５２が２重のシール構造に構成されている。これにより、液体が防水グロメット３０の外部から第２リップ５２と第１リップ５０との間へ浸入することを一層効果的に抑制できる。
【００５２】
また、防水グロメット３０では、ＷＳガラス１０の板厚方向において、第１リップ５０が内側鍔部３４と対向して配置されている。換言すると、防水グロメット３０の車体外側への移動を制限する内側鍔部３４が、ＷＳガラス１０の板厚方向において、第１リップ５０と対向して配置されている。このため、第１リップ５０におけるＷＳガラス１０の外側面１０Ａとの密着性を高めることができる。これにより、ＷＳガラス１０に対する防水グロメット３０のシール性を一層向上することができる。
【００５３】
さらに、内側鍔部３４に形成された第３リップ６０が、ＷＳガラス１０の板厚方向において、第１リップ５０と対向して配置されている。これにより、第１リップ５０におけるＷＳガラス１０の外側面１０Ａとの密着性を一層高めつつ、第３リップ６０によってＷＳガラス１０の内側面１０Ｂと防水グロメット３０との間をシールすることができる。その結果、仮に液体が挿通孔１２側へ浸入した場合でも、当該液体の車体内側への浸入を防止することができる。
【００５４】
また、防水グロメット３０では、第２リップ５２におけるガラス下側の部分において、第１開口部５８Ａ及び第２開口部５８Ｂがガラス下方側へ開口されている。このため、第１リップ５０と第２リップ５２との間に浸入した液体を、防水グロメット３０の外部へ効率よく排水することができる。
【００５５】
さらに、外側鍔部３６の先端部３６−２における下面３６Ａには、傾斜面３６Ａ−１が形成されており、傾斜面３６Ａ−１は外側鍔部３６の径方向外側へ向かうに従い内側鍔部３４側へ接近するように傾斜されている。このため、外側鍔部３６の先端部が車体外側へ弾性変形しつつ、防水グロメット３０がＷＳガラス１０の挿通孔１２の周縁部に装着される。これにより、防水グロメット３０の装着状態において、内側鍔部３４と外側鍔部３６とによってＷＳガラス１０を挟み込む狭持力を高くすることができる。その結果、例えば、高圧洗車機を用いて車両を洗車するときに、外側鍔部３６がＷＳガラス１０に対して車体外側へ捲れあがることを防止又は抑制できる。また、高圧洗車機を用いて車両を洗車するときに、外側鍔部３６がＷＳガラス１０に対して車体外側へ仮に捲れあがっても、外側鍔部３６がＷＳガラス１０側に戻るため、第２リップ５２におけるＷＳガラス１０に対する密着性を向上することができる。
【００５６】
また、内側鍔部３４の本体部３２からの延出長さが、外側鍔部３６の本体部３２からの延出長さよりも短くなっている。このため、防水グロメット３０をＷＳガラス１０に装着するときの装着性を向上できる。すなわち、防水グロメット３０をＷＳガラス１０に装着するときには、防水グロメット３０の本体部３２及び内側鍔部３４を車体外側から挿通孔１２内に挿入する。このとき、内側鍔部３４の本体部３２からの延出長さを、外側鍔部３６の本体部３２からの延出量と仮に同じに設定すると、挿通孔１２の周縁部に対する内側鍔部３４の掛かり代が大きくなり、防水グロメット３０の装着性（組付性）が低下する。これに対して、本実施の形態では、内側鍔部３４の本体部３２からの延出長さが、外側鍔部３６の本体部３２からの延出長さよりも短くなっている。これにより、挿通孔１２の周縁部に対する内側鍔部３４の掛かり代が大きくなることを抑制できる。その結果、防水グロメット３０をＷＳガラス１０に装着するときの装着性を向上できる。
【００５７】
次に、図４（Ａ）〜図４（Ｅ）を用いて第２リップ５２の形態のバリエーションを説明する。
（バリエーション１）
図４（Ａ）に示されるように、バリエーション１では、第２リップ５２が１重のシール構造に構成されている。すなわち、バリエーション１では、本体部３２の下端側（車体内側）から見て、分断された第２リップ５２が、外側鍔部３６の周方向に沿って所定の間隔毎に配置されている。これにより、第２リップ５２を分断する部分が、通路部５８とされており、通路部５８では、第１開口部５８Ａと第２開口部５８Ｂとが第２リップ５２の周方向にずれていない形態になっている。
【００５８】
そして、バリエーション１においても、液体が外側鍔部３６とＷＳガラス１０との間から防水グロメット３０の溝部３８の内部に浸入しようとするときは、浸入しようとする当該液体の流速を第２リップ５２によって低くすることができる。そして、流速の低くなった液体を第１リップ５０によって止めることができる。
【００５９】
また、バリエーション１においても、本実施の形態と同様に、第２リップ５２が第１リップ５０を断続的に囲繞している。このため、第１リップ５０と第２リップ５２との間に浸入した液体を、第２リップ５２における分断された部分から第２リップ５２の径方向外側（防水グロメット３０の外部）へ排出することができる。
【００６０】
（バリエーション２）
図４（Ｂ）に示されるように、バリエーション２では、バリエーション１と同様に、第２リップ５２が１重のシール構造に構成されている。また、バリエーション２では、本体部３２の下端側（車体内側）から見て、分断された第２リップ５２が、外側鍔部３６の周方向に対して交差する方向に傾斜して延在されると共に、所定の間隔毎に配置されている。具体的には、第２リップ５２が外側鍔部３６の径方向外側へ向かうに従い外側鍔部３６の周方向一方側（図４（Ｂ）の矢印Ｅ方向側）へ傾斜して延在されている。
【００６１】
そして、第２リップ５２において分断された各リップの間の部分が、通路部５８とされており、通路部５８も外側鍔部３６の周方向に対して交差する方向に傾斜して延在されている。また、通路部５８において外側鍔部３６の基端側へ開口された開口部が第１開口部５８Ａとされており、通路部５８において外側鍔部３６の先端側へ開口された開口部が第２開口部５８Ｂとされている。また、第２開口部５８Ｂの開口長さが、第１開口部５８Ａの開口長さに比べて長く設定されている。さらに、第１開口部５８Ａに対して外側鍔部３６の径方向外側には、第２リップ５２が配置されており、第２開口部５８Ｂに対して外側鍔部３６の径方向内側には、第２リップ５２が配置されている。これにより、バリエーション２においても、本実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６２】
また、バリエーション２では、上述したように、本体部３２の下端側から見て、第２リップ５２において分断された各リップが、外側鍔部３６の周方向に対して交差する方向に傾斜して延在されると共に、所定の間隔毎に配置されている。このため、防水グロメット３０のＷＳガラス１０への装着状態において、防水グロメット３０がＷＳガラス１０の挿通孔１２の周方向に回転することを防止又は抑制することができる。すなわち、バリエーション２では、第２リップ５２における各リップが、外側鍔部３６の周方向に対して交差する方向に傾斜して延在されているため、防水グロメット３０がＷＳガラス１０の挿通孔１２の周方向に回転するときの摩擦力が、バリエーション１と比べて大きくなる。これにより、ＷＳガラス１０の外側面１０Ａに対する防水グロメット３０のグリップ力が高くなるため、防水グロメット３０がＷＳガラス１０の挿通孔１２の周方向に回転することを防止又は抑制することができる。
【００６３】
（バリエーション３）
図４（Ｃ）に示されるように、バリエーション３では、本実施の形態と同様に、第２リップ５２が２重のシール構造に構成されている。そして、バリエーション３では、第２インナリップ５４及び第２アウタリップ５６において分断された各リップが、略直線状に延在されている。具体的には、第２インナリップ５４において分断された各リップは、第１リップ５０と同心円状を成す第１架空円ＡＣ１に外接するように直線状に延在されている。また、第２アウタリップ５６において分断された各リップは、第１リップ５０と同心円状を成し且つ第１架空円ＡＣ１よりも大径の第２架空円ＡＣ２に外接するように直線状に延在されている。
【００６４】
そして、第２インナリップ５４と第２アウタリップ５６との間の部分が、通路部５８とされており、通路部５８の第１開口部５８Ａと第２開口部５８Ｂとが、第２リップ５２の周方向にずれて配置されている。これにより、バリエーション３においても、本実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６５】
（バリエーション４）
図４（Ｄ）に示されるように、バリエーション４では、本実施の形態と同様に、第２リップ５２が２重のシール構造に構成されている。そして、バリエーション４では、第２インナリップ５４及び第２アウタリップ５６が、それぞれ１箇所の部位で分断されている。そして、第２インナリップ５４と第２アウタリップ５６との間の部分が、通路部５８とされており、通路部５８の第１開口部５８Ａと第２開口部５８Ｂとが、第２リップ５２の周方向にずれて配置されている。具体的には、第２開口部５８Ｂがガラス下側へ向けて開口されており、第１開口部５８Ａは、第２開口部５８Ｂに対して第２リップ５２の周方向一方側（図４（Ｄ）の矢印Ｅ方向側）にずれて配置されている。これにより、バリエーション４においても、本実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６６】
また、バリエーション４では、第２インナリップ５４及び第２アウタリップ５６におけるガラス上側の部分は、分断されていない。このため、第２リップ５２のガラス上側の部分におけるＷＳガラス１０とのシール性を高くすることができる。これにより、第２リップ５２と第１リップ５０との間に液体が浸入することを有効に抑制することができる。
【００６７】
（バリエーション５）
図４（Ｅ）に示されるように、バリエーション５では、本実施の形態と同様に、第２リップ５２が２重のシール構造に構成されている。そして、バリエーション５では、本体部３２の下端側から見て、第２インナリップ５４及び第２アウタリップ５６において分断された各リップが、外側鍔部３６の周方向に対して交差する方向に傾斜して延在されると共に、所定の間隔毎に配置されている。具体的には、第２アウタリップ５６において分断された各リップが外側鍔部３６の径方向外側へ向かうに従い外側鍔部３６の周方向一方側（図４（Ｅ）の矢印Ｅ方向側）へ傾斜して延在されている。一方、第２インナリップ５４において分断された各リップが外側鍔部３６の径方向外側へ向かうに従い外側鍔部３６の周方向他方側（図４（Ｅ）の矢印Ｆ方向側）へ傾斜して延在されている。そして、第２インナリップ５４と第２アウタリップ５６との間の部分が、通路部５８とされており、通路部５８の第１開口部５８Ａと第２開口部５８Ｂとが、第２リップ５２の周方向にずれて配置されている。これにより、バリエーション５においても本実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６８】
また、バリエーション５では、上述のように、第２アウタリップ５６が外側鍔部３６の径方向外側へ向かうに従い外側鍔部３６の周方向一方側へ傾斜して延在されており、第２インナリップ５４が外側鍔部３６の径方向外側へ向かうに従い外側鍔部３６の周方向他方側へ傾斜して延在されている。これにより、通路部５８が、本実施の形態に比べて複雑な迷路構造を成している。よって、防水グロメット３０の外部から通路部５８を介して第１リップ５０側へ浸入する液体をより効果的に抑制することができる。さらに、バリエーション５では、バリエーション２と同様に、防水グロメット３０の装着状態において、防水グロメット３０がＷＳガラス１０の挿通孔１２の周方向に回転することを防止又は抑制することができる。
【００６９】
なお、本実施の形態及び上記バリエーション３〜５では、第２リップ５２が２重のシール構造を成すように構成されているが、第２リップ５２を３重以上のシール構造を成すように構成してもよい。
【００７０】
また、本実施の形態及び上記バリエーション１〜５では、防水グロメット３０がＷＳガラス１０に装着されているが、各種車両に対応して防水グロメット３０を車体パネルに装着してもよい。
【００７１】
また、本実施の形態及び上記バリエーション１〜５では、防水グロメット３０が車両の後部に設けられているが、防水グロメット３０を車両の前部に設けてもよい。すなわち、車両のフロントウインドシールドガラスを払拭するフロントワイパを駆動するピボット軸が、防水グロメット３０の本体部３２に内挿されるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１０…ウインドシールドガラス、１０Ａ…外側面、１２…挿通孔、１４…リヤワイパ（ワイパ）、２０…ピボット軸（駆動軸）、３０…防水グロメット、３２…本体部、３４…内側鍔部、３６…外側鍔部、５０…第１リップ（第１突起部）、５２…第２リップ（第２突起部）、５４…第２インナリップ（第２インナ突起部）、５６…第２アウタリップ（第２アウタ突起部）、５８Ａ…第１開口部、５８Ｂ…第２開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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