(57)【要約】【課題】更生タイヤの加硫処理時の工程数を低減することで、加硫処理の作業時間を短縮し、生産性が向上した更生タイヤの製造方法を提供すること。【解決手段】未加硫クッションゴムを介して、台タイヤのクラウン部にプレキュアトレッドを貼り付けて形成されたプレキュアトレッド付台タイヤを加硫処理することによって、プレキュアトレッドを前記台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法であって、気体または液体を充填可能な袋状部が内面側に１つ以上備え付けられた、帯状または円環状の巻き部材により、少なくともプレキュアトレッドを覆った状態で、加硫処理が行われる更生タイヤの製造方法。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫クッションゴムを介して、台タイヤのクラウン部にプレキュアトレッドを貼り付けて形成されたプレキュアトレッド付台タイヤを加硫処理することによって、前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法であって、
気体または液体を充填可能な袋状部が内面側に１つ以上備え付けられた、帯状または円環状の巻き部材により、少なくとも前記プレキュアトレッドを覆った状態で、前記加硫処理が行われることを特徴とする更生タイヤの製造方法。
【請求項２】
前記袋状部に予め気体または液体を充填した後、前記巻き部材により、少なくとも前記プレキュアトレッドを覆うことを特徴とする請求項１に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項３】
前記巻き部材により、少なくとも前記プレキュアトレッドを覆った後、前記袋状部に気体または液体を充填することを特徴とする請求項１に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかの製造方法により製造された更生タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫クッションゴムを介して、台タイヤのクラウン部にプレキュアトレッドを貼り付けて形成されたプレキュアトレッド付台タイヤを加硫処理することによって、プレキュアトレッドを台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法および更生タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、基本的に路面に接するトレッドが台タイヤに貼り付けられた構造を有する。トレッドは、長期間のタイヤ走行に伴い摩耗が進行するため、耐用期間に限りがあるが、台タイヤに関しては、トレッドの寿命が終わっても十分に使用可能である場合が多い。このため、摩耗済のトレッド部分に新しいトレッドを被せて、再び更生タイヤとして利用される場合がある。自動車用タイヤ、特にトラック用あるいはバス用などの重荷重用タイヤとして、タイヤ経費節減のために更生タイヤを使用することが多い。更生タイヤの製造には、大きく分類して、未加硫のトレッドを台タイヤに貼り付けるとともに、金型に入れて加硫しつつトレッドパターンをトレッドに付与するリモールド方式と、既にトレッドパターンが付与されたプレキュアトレッドを台タイヤに貼り付けて、プレキュアトレッド付台タイヤを形成し、これをリム状体に装着するとともに、環状の加硫用エンベロープをプレキュアトレッド付台タイヤの上から被せ、エンベロープ内を脱気することで、プレキュアトレッドと台タイヤとを密着しつつ、これを加硫缶の中で加硫するプレキュア方式との２種類がある。
【０００３】
上記２種類の方式の中でも、プレキュア方式は、リモールド方式のような大掛かりな加硫金型を必要とせず、簡易な装置で、しかも複数個同時に加硫できるなどの製法上の利点がある。しかも、プレキュア方式により更生されたタイヤは、トレッドおよび台タイヤがともに加硫済の部材を用いて、両部材を接合・一体化して形成されたものであるため、リモールド方式により得られたタイヤに比して均質なタイヤが得られやすい。このため、リモールド方式で更生されたタイヤに比べて、偏摩耗が発生し難く、かつ耐摩耗性能に優れ、耐久性が高まるという利点がある。
【０００４】
プレキュア方式による更生タイヤの製造方法として、下記特許文献１では、バフした台タイヤにトレッドを貼り付けるトレッド貼付工程と、台タイヤに貼り付けられたトレッドの外周に熱収縮性フィルムを貼り付けるフィルム貼付工程と、熱処理を施す熱処理工程と、からなることを特徴とする更生タイヤの製造方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２８１６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、プレキュアトレッド方式では、加硫の際にプレキュアトレッドと台タイヤとの密着性を確保するために、プレキュアトレッド付台タイヤを覆うエンベロープ内を脱気する必要があり、これには多くの工数および時間を要するため、更生タイヤの生産性悪化の一因となることが実情であった。
【０００７】
なお、前記特許文献１に記載の方法では、エンベロープに係わる作業に代替する効率的な作業方法により更生タイヤの生産性の向上を図ることを目的とするものの、熱収縮性フィルムを再利用できないなどの不都合があり、さらに生産性向上の観点からも、引き続き改良の余地があるのが実情であった。
【０００８】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、更生タイヤの加硫処理時の工程数を低減することで、加硫処理の作業時間を短縮し、生産性が向上した更生タイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は、下記の構成により達成可能である。すなわち、本発明に係る更生タイヤの製造方法は、未加硫クッションゴムを介して、台タイヤのクラウン部にプレキュアトレッドを貼り付けて形成されたプレキュアトレッド付台タイヤを加硫処理することによって、前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法であって、気体または液体を充填可能な袋状部が内面側に１つ以上備え付けられた、帯状または円環状の巻き部材により、少なくとも前記プレキュアトレッドを覆った状態で、前記加硫処理が行われることを特徴とする。
【００１０】
環状の加硫用エンベロープをプレキュアトレッド付台タイヤの上から被せ、エンベロープ内を脱気する方法では、脱気に多くの時間を要し、生産性の点で問題があったことは前述のとおりである。一方、本発明に係る更生タイヤの製造方法では、気体または液体を充填可能な袋状部を介して、帯状または円環状の巻き部材を用いて少なくともプレキュアトレッドを覆うことにより、加硫処理の際、プレキュアトレッドと台タイヤとの密着性を簡便に確保することができる。このため、エンベロープを用いた方法に比べて、プレキュアトレッドと台タイヤとの密着性を確保するのに要する時間を大幅に短縮できる。その結果、本発明に係る更生タイヤの製造方法は、加硫処理の作業時間が短縮され、生産性に優れる。
【００１１】
上記更生タイヤの製造方法において、前記袋状部に予め気体または液体を充填した後、前記巻き部材により、少なくとも前記プレキュアトレッドを覆うことが好ましい。あるいは、上記更生タイヤの製造方法において、前記巻き部材により、少なくとも前記プレキュアトレッドを覆った後、前記袋状部に気体または液体を充填することが好ましい。いずれの方法であっても、エンベロープを用いた方法に比べて、プレキュアトレッドと台タイヤとの密着性を確保するのに要する時間を大幅に短縮できる。
【００１２】
本発明に係る更生タイヤは、前記いずれかの製造方法により製造されたものである。かかる更生タイヤは生産性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る更生タイヤの製造方法に使用する巻き部材の一例を示した図
【図２】本発明に係る更生タイヤの製造方法の加硫処理の状態の一例を示した図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に図面を用いて、本発明に係る更生タイヤの製造方法の一実施形態を説明する。図１は、本発明に係る更生タイヤの製造方法に使用する巻き部材の一例を示した図である。
【００１５】
本実施形態で使用する巻き部材１は、気体または液体を充填可能な袋状部１２が帯状の部材１１の内面側に備え付けられた構成を有する。帯状の部材１１および袋状部１２は、耐久性を有し、かつ気体非透過性あるいは液体非透過性を有する材料、例えば、ブチルゴムを主成分とした加硫ゴムなどで構成されている。帯状の部材１１および袋状部１２の大きさは、加硫処理を行うプレキュアトレッド（プレキュアトレッド付台タイヤ１０）の大きさに応じて任意に設定可能であり、例えば帯状の部材１１の幅Ｘを２００〜５００ｍｍ、長さＹを３０００〜５０００ｍｍとすることができる。また、袋状部１２の大きさ、個数、および気体または液体の充填度合（袋状部の袋内容積に占める気体または液体の充填度合）も、任意に設定可能である。
【００１６】
袋状部に充填可能な気体としては、例えば、空気、窒素が挙げられ、液体としては例えば水が挙げられる。
【００１７】
本実施形態では、巻き部材１として、袋状部１２が帯状の部材１１の内面側に備え付けられた例を示したが、本発明においては、袋状部が円環状の部材の内面側に備え付けられたものであっても良い。この場合であっても、円環状の部材などの大きさ、材料などは、帯状の部材と同様に任意に設計可能である。
【００１８】
図２は、本発明に係る更生タイヤの製造方法の加硫処理の状態の一例を示した図である。本実施形態では、袋状部１２に予め気体または液体を充填した後、巻き部材１の内面側から（つまり、袋状部１２側から）、台タイヤ２１上に未加硫クッションゴム２３を介して積層されたプレキュアトレッド２２を覆う例を示す。図２に示すとおり、袋状部１２内の気体または液体の充填度合を適宜調整しつつ、巻き部材１をプレキュアトレッド２２に巻き付けて、ベルトやマジックテープ（登録商標）などにより締め付けた状態で固定する。これにより、加硫処理時、プレキュアトレッド２２の円環形状に追随するように袋状部１２が凹みつつ、プレキュアトレッド２２を内径方向に押し付けることができる。その結果、本実施形態では、加硫処理の際、プレキュアトレッド２２と台タイヤ２１との密着性を簡便に確保することができる。
【００１９】
ただし、本発明においては、巻き部材により、少なくともプレキュアトレッドを覆った後、袋状部に気体または液体を充填する方法により、加硫処理の際、プレキュアトレッドと台タイヤとの密着性を簡便に確保しても良い。巻き部材の固定方法などは前記と同様である。
【００２０】
本発明に係る更生タイヤの製造方法は、特に加硫処理時の工程数および所要時間が大幅に低減されているため、製造された更生タイヤは特にコスト面で有利である。
【実施例】
【００２１】
以下に、この発明の実施例を記載してより具体的に説明する。
【００２２】
比較例１
プレキュアトレッドを台タイヤに貼り付けて、プレキュアトレッド付台タイヤを形成し、これをリム状体に装着するとともに、環状の加硫用エンベロープをプレキュアトレッド付台タイヤの上から被せ、エンベロープ内を脱気することにより、プレキュアトレッド付台タイヤをエンベロープにより被覆した。この被覆作業に要した時間を１００と規定した。次に、プレキュアトレッド付台タイヤを加硫缶内で、加硫温度１２０℃で２時間加熱することにより加硫処理を行うことで、更生タイヤ（タイヤサイズ２２．５×８．２５）を製造した。
【００２３】
また、加硫後に得られた更生タイヤの耐久性を、以下の方法により評価した。
［タイヤ耐久性試験］
テストタイヤを２２．５×８．２５のホイールに組み付け、空気圧を９００ｋＰａに調整し、ドラム上を速度４０ｋｍ／ｈ、荷重３１５０ｋｇの条件にて走行試験を実施、故障するまでの走行距離を測定した。評価は、比較例１の走行距離を１００として指数評価し、数値が同じであれば、エンベロープ方式で製造した更生タイヤと同等の耐久性を有することを示す。
【００２４】
実施例１
巻き部材として、窒素が予め充填された袋状部を内面側に１０個備え付けられた、帯状の巻き部材（長さ４０００ｍｍ、幅３００ｍｍ）をプレキュアトレッド付台タイヤに巻き付けて、締め付けた状態でマジックテープ（登録商標）を使用して固定した。巻き部材の固定作業に要した時間を、比較例１を基準（１００）として測定した。結果を表１に示す。以後は、比較例１と同様の方法により、更生タイヤを製造した。耐久性試験結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
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【００２６】
表１の結果から、実施例１に係る更生タイヤの製造方法では、比較例１に係る更生タイヤの製造方法に比して、得られる更生タイヤの耐久性を損なうことなく、著しく生産性を高めることができることがわかる。
【図１】
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【図２】
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