(57)【要約】【課題】デリバリパイプ内の燃料圧力の上昇を抑制するための燃料のリーク機能を持たせた燃料ポンプの吐出バルブを提供する。【解決手段】吐出バルブのシート部材９の弁体１８との対向面２３は、孔１４の径方向において境界Ｐで屈曲している。対向面２３における境界Ｐに対応する部分は、シート部材９の孔１４よりも大径であって同孔１４を中心とする環状の屈曲部となる。シート部材９と弁体１８との対向面２３，２４同士は、デリバリパイプ（第２室１１）内の燃料の圧力が低ければ、境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分で接触する一方、境界Ｐよりも上記径方向の内側部分で離間する。吐出バルブは、上記燃料の圧力上昇に基づく弁体１８の変形により、対向面２３，２４同士の接触面が境界Ｐよりも上記径方向の外側部分から内側部分に移動し、その移動に伴い上記接触面における弁体１８とシート部材９との間の燃料の流通抵抗が小さくなるよう構成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ポンプの加圧室とデリバリパイプとの間の燃料流路に設けられて燃料を流すための孔が形成されたシート部材と、
前記燃料流路における前記シート部材よりも前記デリバリパイプ側に設けられて同シート部材に押し付けられる方向にスプリングの付勢力が作用する弁体と、
を備え、
前記弁体は、前記シート部材から離れることによって開弁する一方、前記シート部材における前記孔の周りに押し付けられることによって閉弁するものであり、
前記シート部材と前記弁体との対向面の一方には前記シート部材の前記孔よりも大径であって同孔を中心とする環状の屈曲部が形成されており、
前記燃料流路における前記弁体よりも前記デリバリパイプ側の燃料の圧力上昇に基づく同弁体の変形により前記対向面同士の接触面が前記屈曲部よりも前記孔の径方向の外側部分から内側部分に移動し、その移動に伴い前記接触面における前記弁体と前記シート部材との間の燃料の流通抵抗が小さくなるように構成されている
ことを特徴とする燃料ポンプの吐出バルブ。
【請求項２】
前記対向面同士の接触面の移動に伴う前記燃料の流通抵抗の減少が、前記径方向の外側部分よりも内側部分の方が前記接触面の面粗さが粗く設定されていることによりなされる
請求項１記載の燃料ポンプの吐出バルブ。
【請求項３】
前記対向面同士の接触面の移動に伴う前記燃料の流通抵抗の減少が、前記径方向の外側部分よりも内側部分の方が前記接触面の面積が小さく設定されていることによりなされる
請求項１又は２記載の燃料ポンプの吐出バルブ。
【請求項４】
前記弁体の前記シート部材との対向面には、前記孔の内周縁に対向する一部に、前記孔の径方向における前記内周縁よりも内側と外側との両方にさしかかる凹部が形成されている
請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料ポンプの吐出バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に高圧燃料ポンプに適用して有益な燃料ポンプの吐出バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃料供給系では、燃料ポンプから吐出された高圧燃料を吐出バルブを介してデリバリパイプに供給し、そのデリバリパイプからの燃料供給を受ける燃料噴射弁によって内燃機関に燃料を噴射供給するようにしている。
【０００３】
上記吐出バルブは、デリバリパイプ側からポンプ側に燃料が戻らないようにするためのものである。この吐出バルブは、燃料ポンプの加圧室とデリバリパイプとの間の燃料流路に設けられて燃料を流すための孔が形成されたシート部材と、その燃料流路におけるシート部材よりもデリバリパイプ側に設けられて同シート部材に押し付けられる方向にスプリングの付勢力が作用する弁体と、を備えている。
【０００４】
そして、上記吐出バルブの弁体は、シート部材から離れることによって上記燃料流路におけるデリバリパイプ側の部分と加圧室側の部分とを連通する開弁状態となる一方、シート部材における孔の周りに押し付けられることによって上記燃料流路におけるデリバリパイプ側の部分と加圧室側の部分とを遮断する閉弁状態となる。
【０００５】
また、内燃機関の燃料供給系には、高圧からのデリバリパイプの保護のため、同パイプ内の燃料圧力が所定の圧力以上になったとき、デリバリパイプから燃料を流出させるべく弁体が開弁するリリーフバルブを設けることも知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２５０１１５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、デリバリパイプ内の燃料圧力が、上記リリーフバルブの弁体が開弁する圧力未満であるときに、デリバリパイプ内の燃料が内燃機関からの熱を受けて同パイプ内の燃料圧力が上昇すると、燃料噴射弁における燃料噴射量の制御性が低下するおそれがある。すなわち、燃料噴射弁の燃料噴射量はデリバリパイプ内の燃料圧力に基づき燃料噴射時間を調整することによって制御されるが、上記リリーフバルブの機能だけでは、上記燃料圧力の上昇時に燃料噴射時間が燃料噴射量を精度よく調整し得る最小時間よりも短くなってしまい、燃料噴射量の制御性が低下するおそれがある。
【０００８】
本発明の目的は、デリバリパイプ内の燃料圧力の上昇を抑制するための燃料のリーク機能を持たせた燃料ポンプの吐出バルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する燃料ポンプの吐出バルブは、燃料ポンプの加圧室とデリバリパイプとの間の燃料流路に設けられて燃料を流すための孔が形成されたシート部材と、上記燃料流路におけるシート部材よりもデリバリパイプ側に設けられて同シート部材に押し付けられる方向にスプリングの付勢力が作用する弁体と、を備える。吐出バルブの弁体は、シート部材から離れることによって開弁する一方、シート部材における孔の周りに押し付けられることによって閉弁する。また、シート部材と弁体との対向面の一方にはシート部材の孔よりも大径であって同孔を中心とする環状の屈曲部が形成される。そして、上記吐出バルブは、上記燃料流路における上記弁体よりもデリバリパイプ側の燃料の圧力上昇に基づく同弁体の変形により上記対向面同士の接触面が上記屈曲部よりも上記孔の径方向の外側部分から内側部分に移動し、その移動に伴い上記接触面における上記弁体と上記シート部材との間の燃料の流通抵抗が小さくなるように構成されている。
【００１０】
内燃機関の燃料供給系において、燃料ポンプの加圧室とデリバリパイプとの間の燃料流路における吐出バルブの弁体が閉弁状態にあるとき、上記燃料流路における弁体よりもデリバリパイプ側の燃料の圧力が低ければ、シート部材と弁体との対向面同士が上記屈曲部よりも上記孔の径方向の外側部分で接触する。このときに上記対向面同士における上記屈曲部よりも上記径方向の内側部分では互いに離間している。この状態のもとで、上記燃料流路における弁体よりもデリバリパイプ側の燃料の圧力が上昇すると、その圧力に基づいて弁体が次のように変形する。すなわち、上記対向面同士における上記屈曲部よりも上記径方向の内側部分が接近するとともに、その接近に伴い上記対向面同士における上記屈曲部よりも上記径方向の外側部分が同屈曲部を支点にして離間する方向に変位するよう、上記弁体が変形する。こうした弁体の変形により、上記対向面同士の接触面が、上記対向面同士における上記屈曲部よりも上記径方向の外側部分から内側部分に移動する。上記接触面の移動に伴って同接触面における上記弁体と上記シート部材との間の燃料の流通抵抗が小さくなるため、上記燃料流路における弁体よりもデリバリパイプ側の燃料が上記接触面の間を介して上記孔内、言い換えれば上記燃料流路における弁体よりも燃料ポンプの加圧室側の部分にリークしやすくなる。そして、上記接触面の移動に伴って上記燃料のリークが生じると、デリバリパイプ内の燃料圧力の上昇が抑制される。従って、上記吐出バルブを内燃機関の燃料供給系に設けることにより、その燃料供給系にデリバリパイプ内の燃料圧力の上昇を抑制するための燃料のリーク機能を持たせることができる。
【００１１】
上述した対向面同士の接触面の移動に伴う上記燃料の流通抵抗の減少は、上記径方向の外側部分よりも内側部分の方が上記接触面の面粗さが粗く設定されていることによって実現することが考えられる。
【００１２】
この場合、上記燃料流路における弁体よりもデリバリパイプ側の燃料の圧力上昇に基づき弁体が変形することにより、上記対向面同士の接触面が上記対向面同士における上記屈曲部よりも上記径方向の外側部分から内側部分に移動すると、その移動に伴い上記接触面の面粗さが粗くなる。このように上記接触面の移動に伴って同接触面の面粗さが粗くなることにより、同接触面における上記弁体と上記シート部材との間の燃料の流通抵抗が小さくなり、同燃料が流れやすくなる。このため、上記燃料流路における弁体よりもデリバリパイプ側の燃料が上記接触面の間を介して上記孔内、言い換えれば上記燃料流路における弁体よりも燃料ポンプの加圧室側の部分にリークしやすくなる。
【００１３】
また、上述した対向面同士の接触面の移動に伴う上記燃料の流通抵抗の減少は、上記径方向の外側部分よりも内側部分の方が上記接触面の面積が小さく設定されていることによって実現するようにしてもよい。
【００１４】
この場合、上記燃料流路における弁体よりもデリバリパイプ側の燃料の圧力上昇に基づき弁体が変形することにより、上記対向面同士の接触面が上記対向面同士における上記屈曲部よりも上記径方向の外側部分から内側部分に移動すると、その移動に伴い上記接触面の面積が小さくなる。このように上記接触面の移動に伴って同接触面の面積が小さくなることにより、同接触面における上記弁体と上記シート部材との間の燃料の流通抵抗が小さくなり、同燃料が流れやすくなる。このため、上記燃料流路における弁体よりもデリバリパイプ側の燃料が上記接触面の間を介して上記孔内、言い換えれば上記燃料流路における弁体よりも燃料ポンプの加圧室側の部分にリークしやすくなる。
【００１５】
なお、上記弁体の上記シート部材との対向面には、上記孔の内周縁に対向する一部に、上記孔の径方向における上記内周縁よりも内側と外側との両方にさしかかる凹部が形成されていることが好ましい。
【００１６】
上記対向面同士の接触面が上記屈曲部よりも上記径方向の外側部分から内側部分に移動した後、上記弁体と上記シート部材との間を介しての燃料のリークによっては上記燃料流路における弁体よりもデリバリパイプ側の燃料の圧力の上昇を抑制しきれない場合がある。この場合、上記燃料の圧力に基づき、弁体が上記孔の内周縁に対応する部分を支点にして、同弁体の対向面がシート部材の対向面から離れるよう変形する。こうした弁体の変形が生じることにより上記対向面同士の間に流れ込んだデリバリパイプ側の燃料は、弁体に形成された上記凹部を介してシート部材の孔内に効率よく流れる。すなわち、上記燃料流路における弁体よりもデリバリパイプ側の燃料が、上記燃料通路における弁体よりも燃料ポンプの加圧室側の部分にリークしやすくなる。従って、その燃料のリークによってデリバリパイプ内の燃料圧力の上昇を抑制しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】吐出バルブが設けられる内燃機関の燃料供給系を示す略図。
【図２】吐出バルブが設けられるバルブユニットの内部構造を示す断面図。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は、吐出バルブの弁体及びシート部材を示す拡大断面図。
【図４】弁体及びそれに形成された凹部を示す斜視図。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、吐出バルブの弁体及びシート部材を示す拡大断面図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、吐出バルブの弁体及びシート部材を示す拡大断面図。
【図７】弁体とシート部材との対向面の他の例を示す略図。
【図８】弁体とシート部材との対向面の他の例を示す略図。
【図９】弁体とシート部材との対向面の他の例を示す略図。
【図１０】弁体とシート部材との対向面の他の例を示す略図。
【図１１】弁体とシート部材との対向面の他の例を示す略図。
【図１２】弁体とシート部材との対向面の他の例を示す略図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、燃料ポンプの吐出バルブの一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
図１に示す内燃機関の燃料供給系では、燃料ポンプ１から吐出された燃料がバルブユニット２を介してデリバリパイプ３に供給される。デリバリパイプ３には燃料噴射弁４が接続されている。そして、燃料噴射弁４は、デリバリパイプ３からの燃料供給を受けて内燃機関の燃焼室に燃料を噴射供給する。なお、上記燃料ポンプ１は、燃料タンクからフィードポンプによって汲み上げられた燃料を加圧し、その加圧後の高圧燃料を吐出する高圧燃料ポンプとなっている。
【００１９】
図２に示すように、バルブユニット２のハウジング６内は、燃料ポンプ１の加圧室１ａとデリバリパイプ３との間の燃料流路の一部となっている。同燃料流路におけるハウジング６内の部分のうち、燃料ポンプ１側の部分には、リリーフバルブ７が設けられている。このリリーフバルブ７は、デリバリパイプ３内の燃料圧力が所定の開弁圧以上になるとき、例えばデリバリパイプ３内が異常に高圧になるとき、上記燃料圧力を低下させるべく開弁して同パイプ３側から燃料を流出させるためのものである。また、上記燃料流路におけるハウジング６内のうち、デリバリパイプ３側の部分には、吐出バルブ８が設けられている。この吐出バルブ８と上記リリーフバルブ７とは一つのシート部材９を共用している。
【００２０】
シート部材９は、ハウジング６内を燃料ポンプ１の加圧室１ａ側の部分である第１室１０とデリバリパイプ３側の部分である第２室１１とに分けるように設けられている。シート部材９の第１室１０側（図中左側）の部分にはホルダ１２が嵌め込まれている。そして、ホルダ１２の内側及びシート部材９の左側の部分によって第１室１０が区画されている。この第１室１０は燃料ポンプ１の加圧室１ａと繋がっている。また、シート部材９の第２室１１側（図中右側）の部分にはホルダ１３が嵌め込まれている。ホルダ１３の内側は、シート部材９の右側の部分とハウジング６とによって区画された第２室１１と連通している。そして、第２室１１はデリバリパイプ３と繋がっている。
【００２１】
シート部材９には、第１室１０と第２室１１とを繋ぐ孔１４が形成されるとともに、同じく第１室１０と第２室１１とを繋ぐ通路１５が形成されている。これら第１室１０、第２室１１、孔１４、及び通路１５により、ハウジング６内に燃料ポンプ１の加圧室１ａとデリバリパイプ３との間の上記燃料流路の一部が形成される。
【００２２】
リリーフバルブ７は、第１室１０に収容された弁体１６及びスプリング１７を備えている。弁体１６は、スプリング１７により通路１５における第１室１０に繋がる開口部を閉じる位置（閉弁位置）に向けて付勢されており、通常はスプリング１７の付勢力によって閉弁位置に保持されている。
【００２３】
そして、デリバリパイプ３内の燃料圧力が上記開弁圧以上になったときには、第２室１１内の燃料の圧力に基づきリリーフバルブ７の弁体１６が開弁する。詳しくは、第２室１１に繋がる通路１５内の燃料からリリーフバルブ７の弁体１６に作用する力がスプリング１７の付勢力よりも大きくなり、その付勢力に抗してリリーフバルブ７の弁体１６が開弁する。このようにリリーフバルブ７の弁体１６が開弁することにより、デリバリパイプ３に繋がる第２室１１内の燃料が通路１５を介して第１室１０に流出する。なお、上記開弁圧としては、その開弁圧に基づくリリーフバルブ７の開弁によって、デリバリパイプ３内の燃料圧力の上昇による異常な高圧からの同パイプ３の保護を実現可能な値に設定される。
【００２４】
一方、吐出バルブ８は、第２室１１内（ホルダ１３内）に設けられた弁体１８及びスプリング１９を備えている。吐出バルブ８の弁体１８は、シート部材９よりもデリバリパイプ３側（図中右側）に位置しており、スプリング１９によって孔１４における第２室１１に繋がる開口部を閉じる位置（閉弁位置）に向けて付勢されている。このスプリング１９の付勢力により、吐出バルブ８の弁体１８がシート部材９における孔１４の上記開口部周りに押し付けられている。これにより、吐出バルブ８の弁体１８が閉弁状態となる。
【００２５】
燃料ポンプ１の加圧室１ａからの燃料の吐出により第１室１０内の圧力が上昇し、孔１４内の燃料から吐出バルブ８の弁体１８に作用する力が、同弁体１８に作用する第２室１１内の燃料及びスプリング１９に基づく力よりも大きくなると、吐出バルブ８の弁体１８がシート部材９における孔１４の開口部から離間して開弁状態となる。このように吐出バルブ８の弁体１８が開弁することにより、上記燃料流路におけるハウジング６内の部分のうち加圧室１ａ側の部分（第１室１０）とデリバリパイプ３側の部分（第２室１１）とが孔１４を介して連通し、第１室１０内の燃料が第２室１１に流れるようになる。また、第２室１１内の燃料の圧力が上昇することにより同燃料が孔１４に流れようとするときには、吐出バルブ８の弁体１８に作用する第２室１１内の燃料及びスプリング１９に基づく力により同弁体１８が閉弁する。
【００２６】
次に、シート部材９及び吐出バルブ８の弁体１８について詳しく説明する。
図３において、（ａ）は閉弁状態にある吐出バルブ８の弁体１８及びその弁体１８が押し付けられるシート部材９の端部を示しており、（ｂ）は（ａ）の二点鎖線で囲んだ部分を拡大して示している。
【００２７】
シート部材９における弁体１８と対向する第１対向面２３は、図３（ｂ）に示す境界Ｐで屈曲している。従って、第１対向面２３における上記境界Ｐに対応する部分は、シート部材９の孔１４よりも同孔１４の径方向外側で環状となる屈曲部、言い換えれば孔１４よりも大径の屈曲部となっている。また、弁体１８におけるシート部材９側の面、すなわち上記第１対向面２３と向かい合う面は、第２対向面２４となっている。
【００２８】
第１対向面２３における境界Ｐ（屈曲部）よりも孔１４の径方向の内側部分は、孔１４の中心線に対し直交するとともに同孔１４の周りを囲むように形成されている。また、第１対向面２３における境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分は、孔１４から外側に向かうほど図中左側（加圧室１ａ側）に変位するテーパ状に形成されている。そして、吐出バルブ８の弁体１８が閉弁状態であるときに第２室１１内の燃料の圧力が低ければ、第１対向面２３と第２対向面２４とは、境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分で接触する一方、境界Ｐよりも孔１４の径方向の内側部分で離間する。
【００２９】
図４に示すように、弁体１８の第２対向面２４には、同弁体１８の中心線周りに所定間隔をおいて複数の凹部２０が形成されている。図３に示すように、凹部２０は、弁体１８の第２対向面２４における孔１４の内周縁１４ａに対向する部分に形成されており、かつ、孔１４の径方向における内周縁１４ａよりも内側と外側との両方にさしかかるように形成されている。
【００３０】
図５及び図６において、（ａ）は閉弁状態にある吐出バルブ８の弁体１８及びその弁体１８が押し付けられるシート部材９の端部を示す拡大図であり、（ｂ）は（ａ）の二点鎖線で囲んだ部分の拡大図である。これら図５及び図６は、図３に示す状態にある弁体１８が、第２室１１の燃料からの力の作用によって徐々に変形する過程を示している。
【００３１】
図３に示す状態のもとで、第２室１１の燃料の圧力が上昇すると、その燃料によって弁体１８におけるシート部材９の孔１４に対応する部分、及び、弁体１８における第２対向面２４の境界Ｐよりも孔１４の径方向の内側部分に対応する部分が、シート部材９側に押し付けられる。このときの弁体１８の変形により、第２対向面２４における境界Ｐよりも上記径方向の外側部分が、境界Ｐ（屈曲部）を支点にして第１対向面２３における境界Ｐよりも上記径方向の外側部分から離れる方向に変位する。その一方で、第２対向面２４における境界Ｐよりも上記径方向の内側部分が、第１対向面２３における境界Ｐよりも上記径方向の内側部分に接触する。
【００３２】
従って、吐出バルブ８では、上述した弁体１８の変形により、第１対向面２３と第２対向面２４との接触面が、境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分から内側部分に移動する。すなわち、第１対向面２３と第２対向面２４との接触面が、図３に示す位置から図５に示す位置に移動する。こうした第１対向面２３と第２対向面２４との接触面の移動を生じさせる弁体１８の上記変形は、第２室１１内の燃料の圧力が上記開弁圧よりも低い値に設定されたリーク圧以上になったときに生じる。すなわち、第２室１１内の燃料の圧力が上記リーク圧以上になったとき、弁体１８の上記変形が生じるように同弁体１８が形成されている。
【００３３】
また、吐出バルブ８は、第１対向面２３と第２対向面２４との接触面の上記移動に伴い、同接触面における弁体１８とシート部材９との間の燃料の流通抵抗が小さくなるように構成されている。詳しくは、第１対向面２３と第２対向面２４とは、境界Ｐよりも上記径方向の内側部分の方が外側部分よりも面粗さが粗く設定されている。また、第１対向面２３と第２対向面２４とは、境界Ｐよりも孔１４の径方向の内側部分で接触しているときは外側部分で接触しているときよりも、接触面の面積が小さくなるように設定されている。このため、第１対向面２３と第２対向面２４との接触面が境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分から内側部分に移動すると、上記接触面の面粗さが粗くなるとともに上記接触面の面積が小さくなり、それらによって同接触面における弁体１６とシート部材９との間の燃料の流通抵抗が小さくなる。
【００３４】
図５に示す状態のもとで、第２室１１内の燃料の圧力が上記開弁圧未満でありつつ更に上昇すると、第２室１１の燃料によって弁体１８におけるシート部材９の孔１４に対応する部分が更にシート部材９側に押される。このときの弁体１８の変形により、同弁体１８の第２対向面２４における境界Ｐよりも孔１４の径方向の内側部分が、図６に示すように変位する。すなわち、第２対向面２４における境界Ｐよりも上記径方向の内側部分が、シート部材９における孔１４の内周縁１４ａを支点にして、シート部材９の第１対向面２３から離れる方向に変位してゆく。その結果、第１対向面２３と第２対向面２４との接触面の面積が小さくなってゆく。
【００３５】
次に、バルブユニット２における吐出バルブ８の作用について説明する。
デリバリパイプ３（第２室１１）内の燃料の圧力が上記開弁圧未満であるとき、デリバリパイプ３内の燃料が内燃機関からの熱を受けることにより、上記燃料の圧力が上昇するおそれがある。そして、図３に示す状態のもと、第２室１１内の燃料の圧力が上記開弁圧よりも低い上記リーク圧以上になると、その燃料の圧力による吐出バルブ８の弁体１８の変形により、シート部材９の第１対向面２３と弁体１８の第２対向面２４との接触面が図５に示すように移動する。すなわち、第１対向面２３と第２対向面２４との接触面が、それら第１対向面２３及び第２対向面２４における境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分から内側部分に移動する。
【００３６】
そして、第１対向面２３と第２対向面２４との接触面が上述したように移動すると、弁体１８とシート部材９との間における燃料の流通抵抗が小さくなり、同燃料が流れやすくなる。その結果、上記燃料流路における弁体１８よりもデリバリパイプ３側の部分（第２室１１）の燃料が、上記接触面における弁体１８とシート部材９との間、及び、上記凹部２０を介して上記孔１４内、言い換えれば上記燃料流路における弁体１８よりも加圧室１ａ側の部分（第１室１０）にリークしやすくなる。そして、このときの燃料のリークによりデリバリパイプ３（第２室１１）内の燃料圧力の上昇が抑制される。
【００３７】
なお、上記燃料のリークによってはデリバリパイプ３（第２室１１）の燃料の圧力の上昇を抑制しきれない場合もある。この場合、第１対向面２３と第２対向面２４との接触面が境界Ｐよりも孔１４の径方向の内側部分に移動した後、第２室１１内の燃料の圧力に基づく弁体１８の更なる変形により、図６に示すように第２対向面２４における境界Ｐよりも上記径方向の内側部分が第１対向面２３から離れる方向に変位する。その結果、上記接触面の面積が更に小さくなって同接触面における弁体１８とシート部材９との間の燃料の流通抵抗が更に小さくなり、それに伴い図６に矢印で示すように燃料がより多くリークしてデリバリパイプ３（第２室１１）内の燃料圧力の上昇が抑制される。
【００３８】
一方、弁体１８が図６に示す状態にあるとき、第２室１１内の燃料の圧力が低下すると、弁体１８が自身の弾性によって図５に示す状態、更には図３に示す状態へと、変形前の状態に徐々に戻る。このように弁体１８が変形前の状態に戻ることに伴い、第１対向面２３と第２対向面２４との接触面の面積が大きくなってゆき、それによって上記接触面における弁体１８とシート部材９との間の燃料の流通抵抗が大きくなってゆく。また、弁体１８が自身の弾性によって図５に示す状態から図３に示す状態に戻ったときには、第１対向面２３と第２対向面２４との接触面の面粗さが細かくなることにより、上記接触面における弁体１８とシート部材９との間の燃料の流通抵抗が大きくなる。そして、上記接触面での燃料のシールが可能になるほど同接触面における弁体１８とシート部材９との間の燃料の流通抵抗が大きくなったとき、上記燃料のリークが生じなくなる。
【００３９】
従って、上記吐出バルブ８を内燃機関の燃料供給系に設けることにより、その燃料供給系にデリバリパイプ３内の燃料圧力の上昇を抑制するための燃料のリーク機能を持たせることができる。
【００４０】
仮に、こうした燃料のリーク機能が内燃機関の燃料供給系にない場合、デリバリパイプ３内の燃料の圧力がリリーフバルブ７を開弁させる開弁圧未満であるとき、上記燃料が内燃機関からの熱を受けて同パイプ内の燃料圧力が上昇すると、燃料噴射弁４における燃料噴射量の制御性が低下するおそれがある。すなわち、燃料噴射弁４の燃料噴射量はデリバリパイプ３内の燃料圧力に基づき燃料噴射時間を調整することによって制御されるが、上記リリーフバルブ７の機能だけでは、上記燃料圧力の上昇時に燃料噴射時間が燃料噴射量を精度よく調整し得る最小時間よりも短くなってしまい、燃料噴射量の制御性が低下するおそれがある。
【００４１】
しかし、上記吐出バルブ８を内燃機関の燃料供給系に設けて同燃料供給系にデリバリパイプ３内の燃料圧力の上昇を抑制するための燃料のリーク機能を持たせることにより、上記燃料圧力の上記開弁圧未満での上昇を抑制でき、その燃料圧力の上昇に伴って燃料噴射弁４における燃料噴射量の制御性が低下することを抑制できる。
【００４２】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）吐出バルブ８を内燃機関の燃料供給系に設けることにより、その燃料供給系にデリバリパイプ３内の燃料圧力の上昇を抑制するための燃料のリーク機能を持たせることができる。
【００４３】
（２）第１対向面２３と第２対向面２４との接触面が境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分から内側部分に移動した後、弁体１８とシート部材９との間を介しての燃料のリークによってはデリバリパイプ３（第２室１１）の燃料の圧力の上昇を抑制しきれない場合がある。この場合、第２室１１内の燃料の圧力に基づき、弁体１８が孔１４の内周縁１４ａに対応する部分を支点にして、同弁体１８の第２対向面２４がシート部材９の第１対向面２３から離れるよう変形する。こうした弁体１８の変形が生じることにより第２室１１から第１対向面２３と第２対向面２４との間に流れ込んだ燃料は、弁体１８に形成された上記凹部２０を介して孔１４内に効率よく流れる。その結果、第２室１１内の燃料が孔１４にリークしやすくなり、その燃料のリークによってデリバリパイプ３内の燃料圧力の上昇を抑制しやすくなる。
【００４４】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・凹部２０については、必ずしも複数形成する必要はない。
・弁体１８には凹部２０が形成されていなくてもよい。
【００４５】
・吐出バルブ８は、弁体１８の変形により第１対向面２３と第２対向面２４との接触面が境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分から内側部分に移動したとき、次の（Ａ）及び（Ｂ）によって上記接触面における弁体１６とシート部材９との間の燃料の流通抵抗が小さくなるよう構成されている。（Ａ）上記接触面の移動に伴い同接触面の面粗さが粗くなるよう、第１対向面２３及び第２対向面２４における境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分と内側部分との面粗さが設定される。（Ｂ）上記接触面の移動に伴い同接触面の面積が小さくなるよう、第１対向面２３及び第２対向面２４が設定される。これら（Ａ）及び（Ｂ）の設定は必ずしも両方とも行う必要はなく、いずれか一方のみ行って上記接触面における弁体１６とシート部材９との間の燃料の流通抵抗が小さくなるようにしてもよい。
【００４６】
・図７に示すように、シート部材９及び弁体１８を形成してもよい。この例では、シート部材９の第１対向面２３と弁体１８の第２対向面２４とのうち、第１対向面２３のみ屈曲させるようにしている。この場合、第１対向面２３における境界Ｐよりも孔１４の径方向の内側部分は、孔１４の中心線に対し直交するとともに同孔１４の周りを囲むように形成される。また、第１対向面２３における境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分は、孔１４から外側に向かうほど図中左側（加圧室１ａ側）に変位するテーパ状に形成される。一方、第２対向面２４は、孔１４の中心線に対し直交するよう形成される。上記構成によれば、デリバリパイプ内の燃料の圧力の上昇に伴い、弁体１８が図７から図８、更に図９に示すように変形してゆく。その結果、第１対向面２３と第２対向面２４との接触面が第１対向面２３及び第２対向面２４における境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分から内側部分に移動し（図７→図８）、その後に上記接触面の面積が小さくなってゆく（図９）。
【００４７】
・図１０に示すように、シート部材９及び弁体１８を形成してもよい。この例では、シート部材９の第１対向面２３と弁体１８の第２対向面２４とのうち、第２対向面２４のみ屈曲させるようにしている。この場合、第２対向面２４における境界Ｐよりも孔１４の径方向の内側部分は、孔１４の中心線から離れる方向に向かうほど図中左側（加圧室１ａ側）に変位するテーパ状に形成される。また、第２対向面２４における境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分は、孔１４の中心線に対し直交するよう形成される。上記構成によれば、デリバリパイプ内の燃料の圧力の上昇に伴い、弁体１８が図１０から図１１、更に図１２に示すように変形してゆく。その結果、第１対向面２３と第２対向面２４との接触面が第１対向面２３及び第２対向面２４における境界Ｐよりも孔１４の径方向の外側部分から内側部分に移動し（図１０→図１１）、その後に上記接触面の面積が小さくなってゆく（図１２）。
【００４８】
・リリーフバルブは、バルブユニット２ではなく、デリバリパイプ３に設けられていてもよい。この場合、リリーフバルブの開弁によってデリバリパイプ３から流出した燃料は燃料ポンプ１の上流に戻される。
【符号の説明】
【００４９】
１…燃料ポンプ、１ａ…加圧室、２…バルブユニット、３…デリバリパイプ、４…燃料噴射弁、６…ハウジング、７…リリーフバルブ、８…吐出バルブ、９…シート部材、１０…第１室、１１…第２室、１２…ホルダ、１３…ホルダ、１４…孔、１４ａ…内周縁、１５…通路、１６…弁体、１７…スプリング、１８…弁体、１９…スプリング、２０…凹部、２３…第１対向面、２４…第２対向面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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