(57)【要約】      （修正有）【課題】燃費の向上を図ると共に配策性を向上させることが可能なワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１は、電源制御ボックス１０から延びて１つ以上の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に電力供給するための電源線２０と、電源制御ボックス１０から延びて１つ以上の通信機器ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２と通信するための通信線３０と、電源線２０及び通信線３０が接続されて、１つ以上の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２及び１つ以上の通信機器ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２のうち、エリア内における３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に接続される複数のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４と、複数のエリアドライバと当該エリア内の３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２とを接続する個々の電線Ｗ１，Ｗ２とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置される各種機器と電気接続されるワイヤハーネスであって、
１つ以上の要電力機器に対して電力を供給すると共に１つ以上の通信機器と通信する中央ユニットと、
前記中央ユニットから延びて前記１つ以上の要電力機器に電力供給するための電源線と、
前記中央ユニットから延びて前記１つ以上の通信機器と通信するための通信線と、
車両に設定される複数のエリアにそれぞれ１つずつ設けられ、前記電源線及び前記通信線が接続されて、前記１つ以上の要電力機器及び前記１つ以上の通信機器のうち、エリア内における３以上の機器に接続される複数のエリアドライバと、
前記複数のエリアドライバと当該エリア内の３以上の機器とを接続する個々の電線と、
を備えることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
前記中央ユニットと前記複数のエリアドライバの少なくとも１つとを接続する電源線及び通信線は、電線が繰り返し屈曲させられる屈曲部に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項３】
前記中央ユニットと前記複数のエリアドライバの少なくとも１つとを接続する電源線及び通信線は、ピラー内に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項４】
前記中央ユニットと前記複数のエリアドライバの少なくとも１つとは、配策ルートを確保するために特定部材に設けられた貫通孔内に配策される電源線及び通信線を介して接続されている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両内には各機器との通信や電力供給のためにワイヤハーネスが設けられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２１８２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車内機器の数が増加する傾向にあり、ワイヤハーネスを構成する電線本数も増加傾向にある。ワイヤハーネスを構成する電線本数が増加すると、その重量から燃費が悪化してしまうと共に、ハーネス径が太くなって配策性も悪くなってしまう。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、燃費の向上を図ると共に配策性を向上させることが可能なワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るワイヤハーネスは、車両に設置される各種機器と電気接続されるワイヤハーネスであって、１つ以上の要電力機器に対して電力を供給すると共に１つ以上の通信機器と通信する中央ユニットと、前記中央ユニットから延びて前記１つ以上の要電力機器に電力供給するための電源線と、前記中央ユニットから延びて前記１つ以上の通信機器と通信するための通信線と、車両に設定される複数のエリアにそれぞれ１つずつ設けられ、前記電源線及び前記通信線が接続されて、前記１つ以上の要電力機器及び前記１つ以上の通信機器のうち、エリア内における３以上の機器に接続される複数のエリアドライバと、前記複数のエリアドライバと当該エリア内の３以上の機器とを接続する個々の電線と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係るワイヤハーネスによれば、１つ以上の要電力機器及び１つ以上の通信機器のうち、エリア内の３以上の機器に接続されたエリアドライバを備えるため、中央ユニットと３以上の機器とのそれぞれを電源線や通信線で接続する必要がなく、中央ユニットと３以上の機器との間にエリアドライバが介在することとなり、中央ユニットとエリアドライバとの間については、例えば１本の電源線及び通信線で接続すればよいため、中央ユニットと複数のエリアドライバとの間における電線本数を削減することが可能となる。これにより、ワイヤハーネスの軽量化及び細径化を図ることができる。しかも、エリアドライバは、エリア内の３以上の機器に接続されるため、例えばドア部、ルーフ部等のように所定のエリアを集約する形で設けられるデバイスとして機能することとなり、ドア部及びルーフ部等に近接して配置することができるため、中央ユニットと複数のエリアドライバとの距離を長く確保でき、エリアドライバ以降の電線本数が多くなる部位を極力短くすることができる。よって、ワイヤハーネスの重量をより削減することができる。以上より、燃費の向上を図ると共に配策性の向上を図ることができる。
【０００８】
なお、エリア内の機器には、中央ユニットから電力の供給を受け中央ユニットと通信する、例えば撮像手段や測距手段などの要電力機器且つ通信機器の機能を有するものがある。このような機器については、要電力機器且つ通信機器の双方の機能を有することから、１つの要電力機器及び１つの通信機器と等価であって、上記において２つの機器の概念に該当するものである。
【０００９】
また、本発明に係るワイヤハーネスにおいて、前記中央ユニットと前記複数のエリアドライバの少なくとも１つとを接続する電源線及び通信線は、電線が繰り返し屈曲させられる屈曲部に配置されていることが好ましい。
【００１０】
このワイヤハーネスによれば、中央ユニットとエリアドライバとを接続する電源線及び通信線は屈曲部に配置されているため、屈曲部に用いられる電線本数を削減することとなり、耐屈曲性が高い多くの電線を屈曲部に配置する必要がなく、上記の電源線及び通信線のみについて耐屈曲性が優れるものを用いればよく、耐屈曲電線の使用本数を削減することができる。
【００１１】
また、本発明に係るワイヤハーネスにおいて、前記中央ユニットと前記複数のエリアドライバの少なくとも１つとを接続する電源線及び通信線は、ピラー内に配置されていることが好ましい。
【００１２】
このワイヤハーネスによれば、中央ユニットとエリアドライバとを接続する電源線及び通信線はピラー内に配置されているため、ピラー内という狭小部位に配策される電線を従来のように多数本の電線とすることなく電源線及び通信線とすることで、ピラーについても小さくすることが可能なワイヤハーネスを提供することができる。
【００１３】
また、本発明に係るワイヤハーネスにおいて、前記中央ユニットと前記複数のエリアドライバの少なくとも１つとは、配策ルートを確保するために特定部材に設けられた貫通孔内に配策される電源線及び通信線を介して接続されていることが好ましい。
【００１４】
このワイヤハーネスによれば、中央ユニットとエリアドライバは、配策ルートを確保するために特定部材に設けられた貫通孔内に配策される電源線及び通信線を介して接続されている。このように、貫通孔には従来のように多数本の電線が配策されることなく電源線及び通信線が配策されるため、貫通孔自体の大きさを小さくでき、大きい貫通孔による防水性等の低下や、貫通孔に取り付けられる止水部材の巨大化等を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、燃費の向上を図ると共に配策性を向上させることが可能なワイヤハーネスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るワイヤハーネスを示す構成図である。
【図２】屈曲部の一例を示す図である。
【図３】電源制御ボックスと第３エリアドライバとを接続する電源線及び通信線の配策の様子を示す概略図である。
【図４】電源制御ボックスと第４エリアドライバとを接続する電源線及び通信線の配策の様子を示す概略図であり（ａ）は側面図を示し、（ｂ）は車両内の一部品を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態に係るワイヤハーネスを示す構成図である。図１に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネス１は、車両内に配策されるものであって、複数の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２を電気的に接続するものである。このようなワイヤハーネス１は、電源制御ボックス（中央ユニット）１０と、複数（本実施形態では４つ）のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４と、複数（本実施形態では４本）の電源線２０と、複数（本実施形態では４本）の通信線３０と、個々の電線Ｗ１，Ｗ２とから構成されている。
【００１９】
電源制御ボックス１０は、複数の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２のうち、１つ以上（本実施形態では７つ）の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に対して電力を供給すると共に、１つ以上（本実施形態では５つ）の通信機器ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２と通信するものである。この電源制御ボックス１０は、不図示のバッテリに接続されて、バッテリからの電力を要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に対して供給する。また、電源制御ボックス１０は、不図示のＥＣＵ（例えば自動運転の判断を行う自動運転ＥＣＵ）に接続されて、通信機器ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２から得られた信号をＥＣＵに供給する。
【００２０】
なお、通信機器ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２としては、センサ類等の情報取得手段などが挙げられる。要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２としては、モータ類などが挙げられる。また、機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２のように、電力の供給を受けると共に供給された電力によって動作し得られた情報を電源制御ボックス１０に送信するもの、すなわち要電力機器且つ通信機器である機器（以下、要電力通信機器ともいう）も存在する。このような機器としては、車両周囲を撮像して得られた撮像信号を出力するカメラ（撮像手段）や、周囲物体の存在を検知してこの物体までの距離に応じた信号を出力するソナー（測距手段）などが該当する。
【００２１】
複数の電源線２０は、電源制御ボックス１０から延びて要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に電力供給するために配策された電線である。複数の通信線３０は、電源制御ボックス１０から延びて通信機器ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２と通信するために配策された電線である。通信線３０は、電力供給するものではない関係上、電源線２０よりも径の小さい電線が使用される傾向にある。
【００２２】
複数のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４は、車両に設定される複数のエリアにそれぞれ１つずつ設けられ、電源線２０及び通信線３０が接続されて、１つ以上の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２及び１つ以上の通信機器ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２のうち、エリア内における３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に接続されるものである。
【００２３】
例えば、第１エリアドライバＡＤ１は、複数のエリアの１つとして、右前方ドアエリアにおける２つの要電力機器ＰＤ１，ＰＤ２及び１つの通信機器ＣＤ１に接続されている。第１エリアドライバＡＤ１は、２つの要電力機器ＰＤ１，ＰＤ２と個別電源線（個々の電線）Ｗ１で接続され、１つの通信機器ＣＤ１と個別通信線（個々の電線）Ｗ２で接続されている。
【００２４】
このため、電源制御ボックス１０からの電力は、電源線２０を介して第１エリアドライバＡＤ１に供給され、第１エリアドライバＡＤ１にて分岐し、それぞれの個別電源線Ｗ１から２つの要電力機器ＰＤ１，ＰＤ２に供給される。また、１つの通信機器ＣＤ１からの信号は、個別通信線Ｗ２を介して第１エリアドライバＡＤ１に至り、第１エリアドライバＡＤ１から通信線３０を介して電源制御ボックス１０に送信される。
【００２５】
同様に、第２エリアドライバＡＤ２は、複数のエリアの１つとして、右後方ドアエリアにおける２つの要電力機器ＰＤ３，ＰＤ４及び１つの通信機器ＣＤ２に個別電源線Ｗ１及び個別通信線Ｗ２を介して接続されている。電源制御ボックス１０からの電力は、電源線２０、第２エリアドライバＡＤ２、及び個別電源線Ｗ１を通じて、２つの要電力機器ＰＤ３，ＰＤ４に供給される。１つの通信機器ＣＤ２からの信号は、個別通信線Ｗ２、第２エリアドライバＡＤ２、及び通信線３０を通じて電源制御ボックス１０に送信される。
【００２６】
また、第３エリアドライバＡＤ３は、複数のエリアの１つとして、ルーフエリアにおける２つの要電力機器ＰＤ５，ＰＤ６及び１つの通信機器ＣＤ３に個別電源線Ｗ１及び個別通信線Ｗ２を介して接続されている。電源制御ボックス１０からの電力は、電源線２０、第３エリアドライバＡＤ３、及び個別電源線Ｗ１を通じて、２つの要電力機器ＰＤ５，ＰＤ６に供給される。１つの通信機器ＣＤ３からの信号は、個別通信線Ｗ２、第３エリアドライバＡＤ３、及び通信線３０を通じて電源制御ボックス１０に送信される。
【００２７】
また、第４エリアドライバＡＤ４は、複数のエリアの１つとして、エンジンルーム側エリアにおける２つの要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に個別電源線Ｗ１及び個別通信線Ｗ２を介して接続されている。電源制御ボックス１０からの電力は、電源線２０、第４エリアドライバＡＤ４、及び個別電源線Ｗ１を通じて、２つの要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に供給される。これにより、２つの要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２は駆動して情報等を取得し、これに応じた信号を個別通信線Ｗ２、第３エリアドライバＡＤ３、及び通信線３０を通じて電源制御ボックス１０に送信する。
【００２８】
なお、要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２については、要電力機器且つ通信機器の双方の機能を有することから、１つの要電力機器と１つの通信機器と等価であって、上記において２つの機器の概念に該当する。よって、第４エリアドライバＡＤ４は、エリア内における４つの機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に接続されているといえる。
【００２９】
このようなワイヤハーネス１の配策構造であるため、電源制御ボックス１０と複数の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２とのそれぞれを電源線２０及び通信線３０で接続する必要がない。すなわち、電源制御ボックス１０と３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２との間にエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４が介在することとなり、電源制御ボックス１０とエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４との間については、例えば１本の電源線２０及び通信線３０で接続すればよいため、電源制御ボックス１０と複数のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４との間における電線本数を削減することとなる。
【００３０】
しかも、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４は、エリア内の３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に接続されるため、例えばドア部、ルーフ部等のように所定のエリアを集約する形で設けられるデバイスとして機能することとなる。これにより、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４はドア部及びルーフ部等に近接して配置することができるため、電源制御ボックス１０と複数のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４との距離を長く確保でき、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４よりも機器側における電線本数が多くなる部位を極力短くすることも可能となる。
【００３１】
ここで、電源制御ボックス１０と第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２とを接続する電源線２０及び通信線３０は、当該電線２０，３０が繰り返し屈曲させられる屈曲部に配置されている。詳細に説明すると、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２はドアエリアに設けられるものである。車両ドアは複数回に亘り開閉させられる関係上、開閉に応じて車体側とドアとをつなぐ電線は繰り返しの屈曲を受ける。このような繰り返しの屈曲を受ける電線を、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２に接続される電源線２０及び通信線３０とする。
【００３２】
図２は、屈曲部の一例を示す図である。図２に示すように、ドアＤには所定の開口ＯＰが形成されており、その開口ＯＰを通じて電源線２０及び通信線３０が配策されている。よって、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２は、車体側ではなくドアＤ側に内蔵されることとなる。この開口ＯＰには、電源線２０及び通信線３０を保護する観点で、且つ、防水を図る観点で例えばグロメットＧが設けられており、このグロメットＧ等の設置位置が屈曲部ＦＰとなる。
【００３３】
このようにすることで、屈曲部ＦＰに用いられる電線本数を少なくすることとなり（すなわち、屈曲部ＦＰに電源線２０及び通信線３０を設け個別電源線Ｗ１及び個別通信線Ｗ２を設けることがないため）、耐屈曲性が高い多くの電線を屈曲部ＦＰに配置する必要がなく、上記の電源線２０及び通信線３０のみについて耐屈曲性が優れるものを用いればよく、耐屈曲電線の使用本数を削減することができる構成となっている。
【００３４】
なお、屈曲部ＦＰは、ドアのグロメットＧ等の設置位置に限らず、繰り返し屈曲を受ける位置であれば他の位置であってもよい。例えば、ステアリング内に配置される電線についてもステアリング操作に応じて繰り返し屈曲を受けるため、このような屈曲を受ける位置も屈曲部ＦＰに該当する。
【００３５】
特に、この場合には、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２は、ドア内やステアリング内に配置されることから、エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２と機器ＰＤ１〜ＰＤ４，ＣＤ１，ＣＤ２とを一層近接させることとなり、電線本数が多い部位の距離（すなわち個別電源線Ｗ１及び個別通信線Ｗ２の距離）を一層短くすることとなる。
【００３６】
さらに、電源制御ボックス１０と第３エリアドライバＡＤ３とを接続する電源線２０及び通信線３０が、ピラー内に配置されている。
【００３７】
図３は、電源制御ボックス１０と第３エリアドライバＡＤ３とを接続する電源線２０及び通信線３０の配策の様子を示す概略図である。図３に示すように、例えば車両のルーフ部を支える構成としてピラー（図３ではＡピラーＰＬを図示）が知られている。このようなピラーは内部が空洞となっており、電源制御ボックス１０と第３エリアドライバＡＤ３とを接続する電源線２０及び通信線３０は、例えばＡピラーＰＬ内、すなわちピラー空洞部に配策されている。よって、第３エリアドライバＡＤ３は、ルーフ部側に設置されることとなる。
【００３８】
一般にピラーは運転者の視界を遮ってしまうため、ルーフ部を支えられることを条件になるべく細いものであることが好ましい。このため、電源制御ボックス１０と第３エリアドライバＡＤ３とを接続する電源線２０及び通信線３０をＡピラーＰＬ内に配策することで、ＡピラーＰＬ内という狭小部位に配策される電線を従来のように多数本の電線とすることなく電源線２０及び通信線３０とすることなる。これにより、ＡピラーＰＬについても小さくすることとなり、運転者の視界領域を広げることに貢献することとなる。
【００３９】
さらに、この場合においても第３エリアドライバＡＤ３は、ルーフ部に設置されることから、エリアドライバＡＤ３と機器ＰＤ５，ＰＤ６，ＣＤ３とを近接させることとなり、電線本数が多い部位の距離を一層短くすることとなる。
【００４０】
加えて、電源制御ボックス１０と第４エリアドライバＡＤ４は、配策ルートを確保するために特定部材に設けられた貫通孔内に配策される電源線２０及び通信線３０を介して接続されている。
【００４１】
図４は、電源制御ボックス１０と第４エリアドライバＡＤ４とを接続する電源線２０及び通信線３０の配策の様子を示す概略図であり（ａ）は側面図を示し、（ｂ）は車両内の一部品を示している。
【００４２】
図４（ａ）に示すように、車両にはエンジンルームＥと車室Ｒとがあり、これを隔てる金属製の金属パネル（特定部材）Ｐが両者間に設けられている。また、図４（ｂ）に示すように、金属パネルＰには、電線配策用に複数の貫通孔Ｐ１〜Ｐ４が設けられている。これら貫通孔Ｐ１〜Ｐ４には、それぞれグロメット等の止水部材が設けられている。このため、エンジンルームＥ内に浸入した雨水等が貫通孔Ｐ１〜Ｐ４を介して車室Ｒに浸入することを防止している。さらに、金属パネルＰが金属製であることから、ノイズを等の遮蔽効果を有している。
【００４３】
電源制御ボックス１０と第４エリアドライバＡＤ４は、配策ルートを確保するために金属パネルＰに設けられた複数の貫通孔Ｐ１〜Ｐ４のいずれかに配策される電源線２０及び通信線３０を介して接続されている。このように、貫通孔Ｐ１〜Ｐ４のいずれかには従来のように多数本の電線が配策されることなく電源線２０及び通信線３０が配策されるため、貫通孔Ｐ１〜Ｐ４自体の大きさを小さくできる。ここで、止水部材の小型化や雨水等の浸入の観点からすると、貫通孔Ｐ１〜Ｐ４は小さい孔であることが好ましく、また遮蔽効果の観点からも貫通孔Ｐ１〜Ｐ４は小さい孔であることが好ましい。このため、電源制御ボックス１０と第４エリアドライバＡＤ４とが貫通孔Ｐ１〜Ｐ４を介して電源線２０及び通信線３０によって接続されることで、大きい貫通孔Ｐ１〜Ｐ４による防水性等の低下や、貫通孔Ｐ１〜Ｐ４に取り付けられる止水部材の巨大化等を防ぐことができる。さらには、遮蔽効果の低下も抑えることができる。
【００４４】
なお、図４では、配策ルートを確保するために特定部材に設けられた貫通孔として、金属パネルＰに設けられた貫通孔Ｐ１〜Ｐ４を示しているが、貫通孔はこれに限らず、図２に示すドアＤに設けられる開口ＯＰについても配策ルートを確保するために特定部材に設けられた貫通孔の概念に該当する。
【００４５】
このようにして、本実施形態に係るワイヤハーネス１によれば、１つ以上の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２及び１つ以上の通信機器ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２のうち、エリア内の３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に接続されたエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４を備えるため、電源制御ボックス１０と複数の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２とのそれぞれを電源線２０及び通信線３０で接続する必要がなく、電源制御ボックス１０と３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２との間にエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４が介在することとなり、電源制御ボックス１０とエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４との間については、例えば１本の電源線２０及び通信線３０で接続すればよいため、電源制御ボックス１０と複数のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４との間における電線本数を削減することが可能となる。これにより、ワイヤハーネス１の軽量化及び細径化を図ることができる。しかも、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４は、エリア内の３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に接続されるため、例えばドア部、ルーフ部等のように所定のエリアを集約する形で設けられるデバイスとして機能することとなり、ドア部及びルーフ部等に近接して配置することができるため、電源制御ボックス１０と複数のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４との距離を長く確保でき、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４以降の電線本数が多くなる部位を極力短くすることができる。よって、ワイヤハーネス１の重量をより削減することができる。以上より、燃費の向上を図ると共に配策性の向上を図ることができる。
【００４６】
また、電源制御ボックス１０と第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２とを接続する電源線２０及び通信線３０は電線が繰り返し屈曲させられる屈曲部ＦＰに配置されている。このため、屈曲部ＦＰに用いられる電線本数を削減することとなり、耐屈曲性が高い多くの電線を屈曲部ＦＰに配置する必要がなく、上記の電源線２０及び通信線３０のみについて耐屈曲性が優れるものを用いればよく、耐屈曲電線の使用本数を削減することができる。
【００４７】
また、電源制御ボックス１０と第３エリアドライバＡＤ３とを接続する電源線２０及び通信線３０はＡピラーＰＬ内に配置されているため、ＡピラーＰＬ内という狭小部位に配策される電線を従来のように多数本の電線とすることなく電源線２０及び通信線３０とすることで、ＡピラーＰＬについても小さくすることが可能なワイヤハーネス１を提供することができる。
【００４８】
また、電源制御ボックス１０と第４エリアドライバＡＤ４は、配策ルートを確保するために金属パネルＰに設けられた貫通孔Ｐ１〜Ｐ４内のいずれかに配策される電源線２０及び通信線３０を介して接続されている。このように、貫通孔Ｐ１〜Ｐ４には従来のように多数本の電線が配策されることなく電源線２０及び通信線３０が配策されるため、貫通孔Ｐ１〜Ｐ４自体の大きさを小さくでき、大きい貫通孔Ｐ１〜Ｐ４による防水性等の低下や、貫通孔に取り付けられる止水部材の巨大化等を防ぐことができる。第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２についても同様である。
【００４９】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能な範囲で適宜他の技術を組み合わせてもよい。
【００５０】
例えば、上記実施形態において、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４の先には、３つ又は４つの機器（但し要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２を２つの機器と換算）が接続されているが、これに限らず、５つ以上の機器が接続されていてもよい。さらに、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４の設置個所は、ドア部、ルーフ部、エンジンルームＥに限らず、車両リア部など他の箇所に設けられていてもよい。
【００５１】
また、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４は、少なくとも３本の電線Ｗ１，Ｗ２が存在するように３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に接続されていれば、接続対象の種類を問うものではない。このため、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４の先には、例えば１つの要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２と、１つの通信機器ＣＤ１〜ＣＤ３とが接続されてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態において電源制御ボックス１０は、１つしか図示していないが、これに限らず、２つ以上を備えていてもよい。さらに、上記実施形態においてエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ４は４つであるが、これに限らず、２つ、３つ、又は５つ以上であってもよい。
【００５３】
さらに、図２に示す例では電源制御ボックス１０と第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２との間に屈曲部ＦＰが介在するようになっているが、これに限らず、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２と３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２との間に屈曲部ＦＰが介在するようになっていてもよい。これにより、耐屈曲電線の本数は上記よりも多くなるものの、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２と３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２との間という距離の短い区間において耐屈曲電線を用いればよく、電源制御ボックス１０と第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２という距離が長い箇所の電線を耐屈曲性に優れるものにする必要がなくなり、コスト的に優れるワイヤハーネス１の提供が可能となる。
【符号の説明】
【００５４】
１        ：ワイヤハーネス
１０      ：電源制御ボックス（中央ユニット）
２０      ：電源線
３０      ：通信線
ＡＤ１〜ＡＤ４    ：エリアドライバ
ＣＤ１〜ＣＤ３    ：通信機器（機器）
Ｄ        ：ドア
Ｅ        ：エンジンルーム
ＦＰ      ：屈曲部
Ｇ        ：グロメット
ＯＰ      ：開口（貫通孔）
Ｐ        ：金属パネル（特定部材）
Ｐ１〜Ｐ４      ：貫通孔
ＰＣＤ１，ＰＣＤ２  ：要電力通信機器（要電力機器、通信機器、機器）
ＰＤ１〜ＰＤ６    ：要電力機器（機器）
ＰＬ      ：Ａピラー（ピラー）
Ｒ        ：車室
Ｗ１      ：個別電源線（個々の電線）
Ｗ２      ：個別通信線（個々の電線）
【図１】
2016215851.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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