(57)【要約】【課題】運転者による駐車ブレーキ操作から駐車ブレーキ完了までの時間差の発生を抑制する車両用パーキングロック装置を提供する。【解決手段】複数のパーキングポール１６ａ、１６ｂが回動軸２８の軸方向に並んで設置され、複数のパーキングポール１６ａ、１６ｂそれぞれに形成された係止歯２６ａ、２６ｂは、パーキングポール１６ａ、１６ｂの長手方向位置に関して、係止歯２６の幅寸法ｄ分だけ互いにずれた位置に形成されたものであることから、運転者による駐車ブレーキ操作に連動してパーキングポール１６が持ち上がってパーキングギヤ１４と接触した際に、パーキングポール１６の係止歯２６がパーキングギヤ１４の歯溝２４に係合させられる機会が増えるため、パーキングギヤ１４とパーキングポール１６との係合を速やかに実現できる。【選択図】図２
2016049809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部に複数の外周歯が形成されたパーキングギヤと、前記パーキングギヤにおける前記外周歯間の歯溝に嵌合させられる係止歯が形成された複数のパーキングポールとを、備え、前記複数のパーキングポールが回動軸の軸方向に並んで設置された車両用パーキングロック装置であって、
前記複数のパーキングポールそれぞれに形成された前記係止歯は、前記パーキングポールの長手方向位置に関して、前記係止歯の幅寸法分だけ互いにずれた位置に形成されたものである
ことを特徴とする車両用パーキングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パーキングロック装置に関し、特に、運転者による駐車ブレーキ操作から駐車ブレーキ完了までの時間差の発生を抑制するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
外周部に複数の外周歯が形成されたパーキングギヤと、前記パーキングギヤにおける前記外周歯間の歯溝に嵌合させられる係止歯が形成された複数のパーキングポールとを、備え、前記複数のパーキングポールが回動軸の軸方向に並んで設置された車両用パーキングロック装置が提案されている。例えば、特許文献１に記載された自動車両のエンジンの出力軸の回転を阻止する装置がその一例である。この技術によれば、回動軸の軸方向に並んで設置された複数のパーキングポール（第１フィンガ及び第２フィンガ）を備え、運転者による駐車ブレーキ操作に連動して前記第２フィンガが位置合わせ手段としてパーキングギヤに係合させられた後、前記第１フィンガがパーキングギヤに係合させられることで、出力軸を確実にロックすることを保証できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５２９１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記従来の技術では、運転者による駐車ブレーキ操作時、前記パーキングギヤの外周部に形成された歯部（凸面）と、各パーキングポールにおける係止歯（凸面）とが接触する間は、前記パーキングギヤの回転によって前記係止歯が前記歯溝に係合される相対位置となるまで、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとの係合が実現されない状態となる。このため、運転者による駐車ブレーキ操作から駐車ブレーキ完了までに時間差が発生するおそれがあった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、運転者による駐車ブレーキ操作から駐車ブレーキ完了までの時間差の発生を抑制する車両用パーキングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、外周部に複数の外周歯が形成されたパーキングギヤと、前記パーキングギヤにおける前記外周歯間の歯溝に嵌合させられる係止歯が形成された複数のパーキングポールとを、備え、前記複数のパーキングポールが回動軸の軸方向に並んで設置された車両用パーキングロック装置であって、前記複数のパーキングポールそれぞれに形成された前記係止歯は、前記パーキングポールの長手方向位置に関して、前記係止歯の幅寸法分だけ互いにずれた位置に形成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、前記複数のパーキングポールそれぞれに形成された前記係止歯は、前記パーキングポールの長手方向位置に関して、前記係止歯の幅寸法分だけ互いにずれた位置に形成されたものであることから、運転者による駐車ブレーキ操作に連動して前記パーキングポールが持ち上がって前記パーキングギヤと接触した際に、前記パーキングポールの係止歯が前記パーキングギヤの歯溝に係合させられる機会が増えるため、前記パーキングギヤと前記パーキングポールとの係合を速やかに実現できる。すなわち、運転者による駐車ブレーキ操作から駐車ブレーキ完了までの時間差の発生を抑制する車両用パーキングロック装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例である車両用パーキングロック装置の構成を説明する図である。
【図２】図１の車両用パーキングロック装置に備えられた複数のパーキングポールの構成を説明するため、一部を拡大して示す図である。
【図３】図１の車両用パーキングロック装置において、パーキングポールに対するパーキングギヤの位相に応じて何れかのパーキングポールにおける係止歯が歯溝に嵌合させられる様子を説明する図である。
【図４】図１の車両用パーキングロック装置において、パーキングポールに対するパーキングギヤの位相に応じて何れかのパーキングポールにおける係止歯が歯溝に嵌合させられる様子を説明する図である。
【図５】本施例との比較のために、従来技術である車両用パーキングロック装置の構成を説明する図であり、パーキングポールにおける係止歯が歯溝に嵌合させられない様子を示している。
【図６】本施例との比較のために、従来技術である車両用パーキングロック装置の構成を説明する図であり、パーキングポールにおける係止歯が歯溝に嵌合させられる様子を示している。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明の一実施例である車両用パーキングロック装置１０（以下、単にパーキングロック装置１０という）の構成を説明する図である。この図１に示すように、本実施例のパーキングロック装置１０は、例えば、非回転部材であるトランスアクスルケース１２（以下、単にケース１２という）内に設けられたものであり、パーキングギヤ１４、複数（図１では２つ）のパーキングポール１６ａ、１６ｂ（以下、特に区別しない場合には単にパーキングポール１６という）、及びシフト切替装置１８を備えている。このシフト切替装置１８は、運転者による図示しないシフト操作装置の操作に応じて、モータ等のアクチュエータにより後述するディテント部材３２を所定の軸まわりに回動させることにより、図示しない変速機のシフトレンジを電気制御により切り替える所謂シフト・バイ・ワイヤ機構の一例である。すなわち、本実施例のパーキングロック装置１０は、好適には、運転者による駐車ブレーキ操作に応じて電気制御により出力軸２０の回転を阻止するシフト・バイ・ワイヤ式のパーキング装置である。
【００１１】
前記パーキングギヤ１４は、例えば、車両における駆動力源から駆動輪までの動力伝達経路の一部を構成する出力軸２０と同軸且つその出力軸２０に対して相対回転不能に固定されている。この出力軸２０は、例えば、車両に備えられた図示しない変速機の出力軸と差動歯車装置との間の動力伝達経路の一部を構成するカウンタ軸に相当する。図１に示すように、前記パーキングギヤ１４の外周部には、外周方向に突出して複数の外周歯２２が周方向に略等間隔で形成されている。すなわち、前記パーキングギヤ１４の外周部には、前記複数の外周歯２２相互間に複数の歯溝２４が周方向に略等間隔で形成されている。前記外周歯２２及び前記歯溝２４における前記パーキングギヤ１４の周方向幅寸法は、前記外周歯２２と前記歯溝２４とで略等しいものであってもよいが、好適には、後述する図２等に示すように、前記外周歯２２の幅寸法よりも前記歯溝２４の幅寸法の方が大きいものである。
【００１２】
前記複数のパーキングポール１６ａ、１６ｂは、前記ケース１２に固設された回動軸２８に支持されており、その回動軸２８の軸心まわりに回動可能に設けられている。すなわち、本実施例のパーキングロック装置１０においては、前記複数のパーキングポール１６ａ、１６ｂが共通の前記回動軸２８の軸方向に並んで設置されている。前記パーキングポール１６ａ、１６ｂには、前記パーキングギヤ１４における前記歯溝２４に嵌合させられる係止歯２６ａ、２６ｂ（以下、特に区別しない場合には単に係止歯２６という）がそれぞれ形成されている。すなわち、前記パーキングポール１６ａにおける長手方向略中央部は、前記パーキングギヤ１４側に突出して設けられた凸状部（突起部）である係止歯２６ａが形成されている。前記パーキングポール１６ｂにおける長手方向略中央部は、前記パーキングギヤ１４側に突出して設けられた凸状部（突起部）である係止歯２６ｂが形成されている。前記パーキングポール１６は、後述するパーキングロックカム３６に摺接させられる摺接部４０（図２を参照）を先端部に備え、リターンスプリング４２（図１においては、パーキングポール１６ａに対応するものを示し、パーキングポール１６ｂに対応するものを省略している）によって非パーキングロック位置すなわち前記係止歯２６が前記パーキングギヤ１４における前記歯溝２４に係合しない位置に向かって常時付勢されている。
【００１３】
前記シフト切替装置１８は、図示しないアクチュエータにより回転駆動される軸部材３０と、パーキングロック位置及び非パーキングロック位置に位置決めされるためのカム面を外周縁部に備えて前記軸部材３０の所定位置に相対回転不能に固定されると共に、その軸部材３０の回転に伴い回動可能に設けられるディテント部材３２と、そのディテント部材３２のカム面に向かって付勢されてそのカム面に圧接させられると共に、そのカム面におけるパーキングロック位置及び非パーキングロック位置に選択的に係合される係合部材３４と、前記複数のパーキングポール１６ａ、１６ｂそれぞれに対応して設けられたパーキングロックカム３６ａ、３６ｂ（以下、特に区別しない場合には単にパーキングロックカム３６という）と、前記ディテント部材３２と前記複数のパーキングロックカム３６との間をそれぞれ連結するパーキングロッド３８ａ、３８ｂ（以下、特に区別しない場合には単にパーキングロッド３８という）とを、備えている。
【００１４】
前記複数のパーキングロッド３８は、例えば、平面視（図１を上方から下方に向かって視た場合）において略Ｌ字状に構成されたものであり、基端部が前記ディテント部材３２に回動可能に連結されている。前記パーキングロッド３８ａ、３８ｂの先端部すなわち前記基端部とは反対側の端部には、前記パーキングロックカム３６ａ、３６ｂが長手方向の移動可能にそれぞれ嵌め付けられている。前記パーキングロックカム３６は、前記パーキングポール１６に形成された摺接部４０（図２を参照）に対して摺動可能に移動させられるようになっている。前記ケース１２には、図示しないスリーブが固定されており、前記パーキングロックカム３６は、前記パーキングポール１６と前記スリーブとの間に挿入される挿入位置と、前記パーキングポール１６と前記スリーブとの間に挿入されない離脱位置との間を移動可能とされている。
【００１５】
前記パーキングロックカム３６は、その側周部（側周面）にカム面を備えている。このカム面は、好適には、前記パーキングロックカム３６が前記パーキングポール１６と前記スリーブとの間に挿入される際の進行方向に径寸法が漸減させられるテーパ状に形成されたものである。前記パーキングロッド３８の先端部には、前記パーキングロックカム３６を図示しない先端ストッパへ向かって予め設定された予荷重で付勢する図示しない与圧ばねが、前記パーキングロッド３８の所定位置に固定された図示しないばね受けと前記パーキングロックカム３６との間に介挿されている。以上のように構成された前記パーキングロックカム３６は、前記パーキングロッド３８の長手方向（パーキングロックカム３６近傍における軸心方向）の移動可能に支持され、前記パーキングロックカム３６が前記パーキングポール１６及び前記スリーブに対して摺動可能に移動させられるようになっている。
【００１６】
前記係合部材３４は、好適には、長手平板状の板ばねであり、前記係合部材３４における、前記ディテント部材３２のカム面とは反対側の一端部は、前記ケース１２に固定されている。前記係合部材３４の一端部には係合部４４が設けられている。その係合部４４は、前記ディテント部材３２のカム面に向かって所定の押圧力で常時付勢されてカム面に圧接させられている。前記係合部４４は、前記係合部材３４の先端部においてディテント部材３２の回動軸心と平行な軸心まわりの回転が可能に支持されるローラであり、これにより、基本的には、前記係合部４４が前記ディテント部材３２のカム面における第１位置に落ち込むことにより前記ディテント部材３２がパーキングロック位置に位置決めされ、第２位置に落ち込むことにより前記ディテント部材３２が非パーキングロック位置に位置決めされるように構成されている。
【００１７】
図２は、前記パーキングロック装置１０に備えられた前記複数のパーキングポール１６の構成を説明するため、一部を拡大して示す図である。この図２においては、前記シフト切替装置１８に係る構成等を省略して示している。前述のように、前記パーキングポール１６ａ、１６ｂは、共通の回動軸（回動中心）である前記回動軸２８上に並んで設置されている。すなわち、それぞれ独立に前記回動軸２８まわりに回動可能とされている。前記パーキングポール１６ａ、１６ｂは、前記パーキングロックカム３６ａ、３６ｂによりそれぞれ独立に駆動される。すなわち、前記パーキングロックカム３６ａが前記パーキングポール１６ａと前記スリーブとの間に挿入される挿入位置とされると、前記パーキングロックカム３６ａが前記回動軸２８を回動中心として前記パーキングギヤ１４に接近する方向、すなわち前記係止歯２６ａが前記歯溝２４に嵌合させられる方向へ回動させられる。前記パーキングロックカム３６ｂが前記パーキングポール１６ｂと前記スリーブとの間に挿入される挿入位置とされると、前記パーキングロックカム３６ｂが前記回動軸２８を回動中心として前記パーキングギヤ１４に接近する方向、すなわち前記係止歯２６ｂが前記歯溝２４に嵌合させられる方向へ回動させられる。前記パーキングギヤ１４の厚み寸法（回動軸２８の軸方向寸法）は、少なくとも前記係止歯２６ａ、２６ｂが何れも前記外周歯２２間の歯溝２４に嵌合させられる厚みとされている。すなわち、パーキングギヤ１４の厚み寸法は、並んで設置された前記パーキングポール１６ａ及び１６ｂの厚み寸法（２つのパーキングポール１６の合計厚み寸法）以上とされている。
【００１８】
図２に示すように、前記複数のパーキングポール１６それぞれに形成された前記係止歯２６は、前記パーキングポール１６の長手方向位置に関して、前記係止歯２６の幅寸法分だけ互いにずれた（オフセットした）位置に形成されたものである。換言すれば、本実施例のパーキングロック装置１０は、前記パーキングギヤ１４に対して、前記係止歯２６をその歯幅分ずらした位置関係で設置された２つのパーキングポール１６を備えている。すなわち、図２に示すように、前記係止歯２６ａ、２６ｂが前記パーキングポール１６の長手方向に並ぶ位置関係とされた場合に、前記係止歯２６ａ、２６ｂが前記パーキングポール１６の長手方向の幅寸法分だけ互いにずれた位置となるように構成されている。前記係止歯２６ａ、２６ｂは、少なくとも、それら係止歯２６における歯先すなわち前記係止部２６において最も前記パーキングギヤ１４に近い部分における幅寸法ｄ分だけ互いにずれた位置に形成されたものである。換言すれば、前記係止歯２６ａ、２６ｂは、前記パーキングポール１６の長手方向に関して、少なくともそれぞれの歯先が重なり合わない相対位置に形成されたものである。ここで、図２においては、前記係止歯２６ａ、２６ｂにおける歯先の幅寸法が共に等しくｄである態様を図示しているが、前記係止歯２６ａ、２６ｂが共に前記歯溝２４に嵌合させられ、前記パーキングギヤ１４の回転を阻止する上で十分な耐久性を保証できるのであれば、必ずしも等しい幅寸法とされたものでなくともよい。
【００１９】
前述のように、本実施例のパーキングロック装置１０は、運転者による駐車ブレーキ操作に応じて電気制御により出力軸２０の回転を阻止するシフト・バイ・ワイヤ式のパーキング装置である。斯かるシフト・バイ・ワイヤ式のパーキング装置においては、運転者による駐車ブレーキ操作に応じて図示しない電子制御装置からレンジ切替指令が出力され、そのレンジ切替指令に応じて前記アクチュエータが作動させられる。すなわち、パーキングレンジへの切替指令が出された場合には、前記ディテント部材３２が前記パーキングロック位置に位置決めされるように前記アクチュエータが駆動される。非パーキングレンジ（パーキングレンジ以外のレンジ）への切替指令が出された場合には、前記ディテント部材３２が前記非パーキングロック位置に位置決めされるように前記アクチュエータが駆動される。
【００２０】
すなわち、前記係止歯２６ａ、２６ｂが何れも前記歯溝２４に嵌合しない退避位置とされた状態から、前記アクチュエータにより前記軸部材３０が所定の方向に回転させられると、その軸部材３０と一体的に設けられた前記ディテント部材３２が同方向に回動させられ、前記パーキングロッド３８が前記パーキングロックカム３６を前記パーキングポール１６側へ押し出す方向に繰り出される。これにより、前記パーキングロックカム３６が前記予圧ばねの付勢力により前記パーキングポール１６側へ押し出され、前記パーキングロックポール１６と前記スリーブとの間に挿入されてそれらに接触させられる前記挿入位置とされる。前記パーキングロックカム３６ａ、３６ｂの何れか一方が前記挿入位置とされることで、斯かる挿入位置とされた方のパーキングロックカム３６に対応する前記パーキングポール１６が前記スリーブに対して離隔する方向へ移動させられ、そのパーキングポール１６が前記パーキングギヤ１４側へ回動させられる。これにより、回動させられた方のパーキングポール１６における前記係止歯２６が前記パーキングギヤ１４における前記歯溝２４に嵌合（係合）させられ、前記パーキングギヤ１４と連結された前記出力軸２０の回転、延いては図示しない駆動輪の回転が抑制される状態となる。
【００２１】
前記係止歯２６ａ、２６ｂの何れか一方が前記歯溝２４に嵌合する係合位置とされた状態から、前記アクチュエータにより前記軸部材３０が前記所定の方向の逆方向に回転させられると、その軸部材３０と一体的に設けられた前記ディテント部材３２が同方向に回動させられ、前記パーキングロッド３８が前記パーキングロックカム３６を前記パーキングポール１６側へ押し出す方向の逆方向に抜き出される。これにより、前記パーキングロックカム３６が前記パーキングポール１６と前記スリーブとの間から引き抜かれた前記離脱位置とされる。前記パーキングロックカム３６ａ、３６ｂが何れも前記離脱位置とされることで、前記リターンスプリング４２の付勢力により、前記係止歯２６が前記歯溝２４に嵌合しない位置に向かって前記パーキングポール１６が回動させられる。前記パーキングポール１６ａ、１６ｂが何れも前記退避位置とされた状態すなわちパーキングロック解除状態においては、前記パーキングギヤ１４と連結された前記出力軸２０の回転が許容（フリー回転）され、延いては図示しない駆動輪の回転が許容される状態となる。
【００２２】
図５及び図６は、本実施例のパーキングロック装置１０との比較のために、従来技術である車両用パーキングロック装置５０（以下、単にパーキングロック装置５０という）の構成を説明する図である。これら図５及び図６において、前述した本実施例のパーキングロック装置１０と共通する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。図５及び図６においては、従来一般的であった車両用パーキングロック装置として、前記パーキングギヤ１４における前記外周歯２２間の歯溝２４に嵌合させられる係止歯２６が形成された単一のパーキングポール１６を備えたパーキングロック装置５０を例示している。このような従来のパーキングロック装置５０においては、運転者により駐車ブレーキ操作が行われた際、前記パーキングポール１６に対する前記パーキングギヤ１４の位相により、前記パーキングポール１６における前記係止歯２６が前記パーキングギヤ１４における前記外周歯２２間の歯溝２４に嵌合させられない非噛合い状態又は嵌合させられる噛合い状態となる。すなわち、図５に示すような状態（位相）においては、運転者による駐車ブレーキ操作に連動して前記パーキングポール１６が持ち上がって前記パーキングギヤ１４と接触した際、前記パーキングポール１６における前記係止歯２６が前記パーキングギヤ１４における前記外周歯２２と当接させられ、前記係止歯２６は前記外周歯２２間の歯溝２４には噛合わない。図６に示すような状態（位相）においては、運転者による駐車ブレーキ操作に連動して前記パーキングポール１６が持ち上がると、前記パーキングポール１６における前記係止歯２６が前記パーキングギヤ１４における前記外周歯２２間の歯溝２４に噛合う。すなわち、前記パーキングロック装置５０においては、運転者による駐車ブレーキ操作時に図５に示すような状態であった場合、前記パーキングギヤ１４が回転して前記パーキングポール１６に対する前記パーキングギヤ１４の位相が変化し、例えば図６に示すような状態になるまで、前記パーキングポール１６における前記係止歯２６が前記パーキングギヤ１４における前記外周歯２２間の歯溝２４に嵌合させられず、駐車ブレーキが完了しない。
【００２３】
例えば、前記パーキングロック装置５０が適用された車両の坂路停車時に、前記パーキングポール１６に対する前記パーキングギヤ１４の位相が図５に示すような状態であった場合、前述のように、例えば図６に示すような位相になるまで前記パーキングギヤ１４が回転させられる。この際、前記パーキングギヤ１４と連結された前記出力軸２０が回転させられるため、車両が落下（前進又は後進）して車速が発生する。図５に示すような状態から前記パーキングギヤ１４が回転させられて図６に示すような状態となると、前記パーキングポール１６における前記係止歯２６が前記パーキングギヤ１４における前記外周歯２２間の歯溝２４に嵌合させられることで前記パーキングギヤ１４の回転が阻止されるが、車速が発生していることから、前記係止歯２６が前記歯溝２４に噛合った際に衝撃（荷重）が発生し、その衝撃が前記パーキングポール１６延いては前記ケース１２へと入力される。更に、前記パーキングロック装置５０がシフト・バイ・ワイヤ式の装置である場合、前記パーキングギヤ１４の回転（位相の変化）に要する時間に加え、運転者による駐車ブレーキ操作に応じた制御時間（応答時間）、及び前記アクチュエータの作動に要する時間等も必要となってくる。このため、車速が比較的大きくなってから前記係止歯２６が前記歯溝２４に噛合うこととなり、前記パーキングポール１６延いては前記ケース１２へと入力される衝撃が大きなものとなるおそれがある。
【００２４】
以上のような事情から、前記パーキングロック装置５０においては、ロールアウェイ量及びラチェット性能が問題となる。ロールアウェイ量とは、例えばパーキングレンジにおいて前記係止歯２６が前記歯溝２４に噛合わない状態から噛合う状態となるまでに、車両が移動可能である量（移動してしまう量）をいう。このロールアウェイ量が大きいと、運転者の意図しない発進が行われたという誤解や不満感を与えるおそれがある。特に、ハイブリッド車両においては、所謂Ｐチャージ（停車中にエンジンを始動し電動機で発電するモード）時にも車両が動くため、運転者の意図しない発進が行われたという誤解や不満感を与え易い。ラチェット性能とは、運転者の誤操作（ミスシフト等）により、車速が比較的大きい状態でパーキングレンジに切り替わってしまった場合に、前記パーキングポール１６が前記パーキングギヤ１４と噛み合わずにそのパーキングギヤ１４外周に衝突と反発とを繰り返すことで車速をいなし、一定車速以下になったときにはじめて噛合うように作動する車両用パーキングロック装置の性能をいう。前記従来のパーキングロック装置５０のように、単一の前記パーキングポール１６を備えた構成においてラチェット性能を向上させるには、前記パーキングギヤ１４に対する前記係止歯２６の衝突時の着地点を増加させ、前記パーキングギヤ１４内周に前記係止歯２６が突入するのを抑制するため、前記パーキングギヤ１４における前記外周歯２２の歯数を少なくし、且つ１歯あたりの歯幅（周方向の幅寸法）を大きくする等の対処が必要となる。高速燃費向上のためにはハイギヤ化が必要だが、ハイギヤ化の背反としてロールアウェイ量が増加する。ロールアウェイ量を減らすには前記パーキングギヤ１４における前記外周歯２２の歯数を増やせばいいが、背反としてラチェット性能が悪化する。すなわち、前記パーキングロック装置５０が適用された車両においては、高速燃費の向上、ロールアウェイ量の軽減、及びラチェット性能の向上の何れかを犠牲とせねばならず、その全てを実現することが困難である。これに加え、前記ケース１２に関して十分な強度を保証する必要があり、前記ケース１２の薄肉化には限界がある。
【００２５】
一方、前述のように、本実施例のパーキングロック装置１０においては、前記パーキングギヤ１４における前記外周歯２２間の歯溝２４に嵌合させられる係止歯２６が形成された複数のパーキングポール１６ａ、１６ｂを備え、それら複数のパーキングポール１６ａ、１６ｂそれぞれに形成された前記係止歯２６が、前記パーキングポール１６の長手方向位置に関して、前記係止歯２６の幅寸法ｄ分だけ互いにずれた位置に形成されている。前記パーキングポール１６ａ、１６ｂは、それぞれ独立に前記回動軸２８まわりに回動可能とされており、運転者による駐車ブレーキ操作に連動した前記パーキングロッド３８ａ、３８ｂ及びパーキングロックカム３６ａ、３６ｂの動作により駆動させられる。前記パーキングポール１６ａ及び１６ｂの何れに形成された前記係止歯２６が前記外周歯２２間の歯溝２４に嵌合させられた場合であっても、前記パーキングギヤ１４の回転を阻止できる。斯かる構成により、図３に示すように、前記パーキングポール１６ｂにおける前記係止歯２６ｂの歯先が前記外周歯２２の歯先に当接させられ、前記歯溝２４に嵌合させられない位相において、前記パーキングポール１６ａにおける前記係止歯２６ａが前記外周歯２２間の歯溝２４に嵌合させられる。逆に、図４に示すように、前記パーキングポール１６ａにおける前記係止歯２６ａの歯先が前記外周歯２２の歯先に当接させられ、前記歯溝２４に嵌合させられない位相において、前記パーキングポール１６ｂにおける前記係止歯２６ｂが前記外周歯２２間の歯溝２４に嵌合させられる。すなわち、運転者による駐車ブレーキ操作に連動して前記パーキングポール１６が持ち上がって前記パーキングギヤ１４と接触した際、図５及び図６を用いて前述した従来のパーキングロック装置５０よりも、前記係止歯２６が前記外周歯２２間の歯溝２４に嵌合させられる機会を増加させることができる。
【００２６】
すなわち、本実施例のパーキングロック装置１０が適用された車両においては、例えばその車両の坂路停車時に、運転者による駐車ブレーキ操作が行われてから前記パーキングギヤ１４の回転が阻止されるまでに車両が進む量すなわちロールアウェイ量を従来技術よりも小さなものとすることができる。具体的には、図５及び図６を用いて前述したように前記パーキングロック装置１０と等価なパーキングギヤ１４を備えた従来のパーキングロック装置５０と比較して、ロールアウェイ量を約半分に低減できる。これにより、運転者による駐車ブレーキ操作が行われた後、車速が十分に小さい間（車速が大きくなる前）に前記パーキングギヤ１４の回転を阻止して前記出力軸２０の回転延いては車両の落下を停止させることができる。従って、前記係止歯２６が前記歯溝２４に噛合う際の衝撃（荷重）を軽減できることに加え、運転者の意図しない発進が行われたという誤解や不満感を低減できる。更に、ハイギヤ化し且つ前記パーキングギヤ１４における前記外周歯２２の歯数を少なくしても、ロールアウェイ量を従来技術の半分に抑制できるため、高速燃費及びラチェット性能の向上を図ることができる。前記係止歯２６が前記歯溝２４に噛合う際の衝撃を低減できるため、保証すべき強度条件が下がり、前記ケース１２の薄肉化を実現できる。すなわち、本実施例のパーキングロック装置１０が適用された車両においては、高速燃費の向上、ロールアウェイ量の軽減、及びラチェット性能の向上の何れも犠牲とすることなく、その全てを実現することが可能となる。
【００２７】
このように、本実施例によれば、外周部に複数の外周歯２２が形成されたパーキングギヤ１４と、前記パーキングギヤ１４における前記外周歯２２間の歯溝２４に嵌合させられる係止歯２６が形成された複数のパーキングポール１６ａ、１６ｂとを、備え、前記複数のパーキングポール１６ａ、１６ｂが回動軸２８の軸方向に並んで設置されたパーキングロック装置１０において、前記複数のパーキングポール１６ａ、１６ｂそれぞれに形成された前記係止歯２６ａ、２６ｂは、前記パーキングポール１６ａ、１６ｂの長手方向位置に関して、前記係止歯２６の幅寸法ｄ分だけ互いにずれた位置に形成されたものであることから、運転者による駐車ブレーキ操作に連動して前記パーキングポール１６が持ち上がって前記パーキングギヤ１４と接触した際に、前記パーキングポール１６の係止歯２６が前記パーキングギヤ１４の歯溝２４に係合させられる機会が増えるため、前記パーキングギヤ１４と前記パーキングポール１６との係合を速やかに実現できる。すなわち、運転者による駐車ブレーキ操作から駐車ブレーキ完了までの時間差の発生を抑制するパーキングロック装置１０を提供することができる。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００２９】
１０：車両用パーキングロック装置、１４：パーキングギヤ、１６：パーキングポール、２２：外周歯、２４：歯溝、２６：係止歯、２８：回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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