(57)【要約】【課題】昇降装置において、ドラムの外周面に到達した水分を速やかに放出することを目的とする。【解決手段】窓ガラス昇降装置１において、駆動部１１は、モータハウジング２１と、出力軸２７と、ドラム２３と、ケーシング２５とを有している。出力軸２７は、モータハウジング２１から突出する。ドラム２３は、出力軸２７に軸支され、上昇側ケーブル７及び下降側ケーブル９の巻き取りと繰り出しを行う。ケーシング２５は、ドラム２３を回転可能にモータハウジング２１に固定する。ケーシング２５は、ドラム２３の回転軸からドラム２３の天面に沿ってドラム２３の径方向に延びる延出部３１ａ，３１ｂと、ケーシング２５に接続する接続部３３ａ、３３ｂとを有する固定脚３５、３７を有する。固定脚３５、３７は、接続部３３ａ、３３ｂ同士が、ドラム２３の側面が露出可能な空間部３９を窓ガラス昇降装置１の下側に形成可能なように、離間して配置されている。【選択図】図４
2016217090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象物に取り付けられる窓ガラス昇降装置であって、
ケーブルと、
前記ケーブルが接続し、窓ガラスが取り付けられるキャリア部材と、
前記窓ガラス昇降装置の下側に設けられ、前記ケーブルを駆動する駆動部と、
前記窓ガラス昇降装置の上側に設けられ、前記ケーブルが駆け回されるケーブルガイドと、
を備え、
前記駆動部は、
ハウジングと、
前記ハウジングから突出する駆動軸と、
前記駆動軸に軸支され、前記ケーブルの巻き取りと繰り出しを行うドラムと、
前記ドラムを回転可能に前記ハウジングに固定する固定部とを有し、
前記固定部は、前記ドラムの回転軸から前記ドラムの天面に沿って前記ドラムの径方向に延びる延出部と前記ハウジングに接続する接続部とを有する固定脚を複数有し、
前記固定脚は、前記接続部同士が、前記ドラムの側面が露出可能な空間部が前記窓ガラス昇降装置の下側に形成可能なように、離間して配置された、
窓ガラス昇降装置。
【請求項２】
前記空間部が前記ドラム側から前記固定部の外側への水分の流出を阻害しないように設けられた、請求項１に記載の窓ガラス昇降装置。
【請求項３】
前記取付対象物に前記窓ガラス昇降装置を締結する締結部が、前記接続部に隣接して設けられた、請求項１又は請求項２に記載の窓ガラス昇降装置。
【請求項４】
前記キャリア部材を昇降方向に案内するガイドレールを備え、
前記固定部は、前記ガイドレールが嵌合する嵌合溝を有する基部と、前記固定脚と前記基部とを接続する支持部とを有する、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の窓ガラス昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は窓ガラスを昇降駆動する窓ガラス昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアに装着される窓ガラスを昇降する窓ガラス昇降装置としては、窓ガラス昇降装置が使用されている。窓ガラス昇降装置は、窓ガラスを保持するキャリアプレートと、キャリアプレートを案内するガイドレールと、キャリアプレートを昇降するための昇降用ケーブルと、駆動部とを備える。駆動部は、駆動モータがドラムを回転駆動することにより、昇降用ケーブルを巻き取り・繰り出し、それによりキャリアプレートを上昇又は下降させることで窓ガラスを昇降させる（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１８８８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のウインドウレギュレータ１では、ケーブル駆動部６は、電動モータ１２と、減速機構１３を構成するケーシング１６と、ケーシング１６に設けられたドラム１８と、を有している。ドラム１８にはケーブル５が巻き回されている。また、ケーシング１６の開口部１６ａを覆うカバー本体３５には、ドラム１８の周囲を取り囲むように略筒状のドラムカバー３８が一体成形されている。ドラムカバー３８の周壁３８ａには、開口部３８ｂからカバー本体３５にかけて大きく切り欠かれたケーブル溝３９が周方向に４箇所形成されている。
【０００５】
上記のウインドウレギュレータ１では、窓ガラスに付着した水分がキャリアプレートを介してケーブル５を伝わって、ドラムカバー３８からケーブル５が導出するための開口部３８ｂから異物である水が浸入し、ドラム１８の外周面に移動することがある。その場合に、ドラムカバー３８が設けられているので、ドラム１８の外周面に水分が残り、ケーブルに錆が生じるなどの、異物に由来する問題が生じるおそれがある。
【０００６】
本発明の目的はドラムの外周面に到達した異物を容易に放出することができる窓ガラス昇降装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下に、課題を解決するための手段として複数の態様を説明する。これら態様は、必要に応じて任意に組み合せることができる。
【０００８】
本発明の一見地に係る窓ガラス昇降装置は、取付対象物に取り付けられる装置であって、ケーブルと、キャリア部材と、駆動部と、ケーブルガイドとを備えている。キャリア部材には、ケーブルが接続し、窓ガラスが取り付けられる。駆動部は、窓ガラス昇降装置の下側に設けられ、ケーブルを駆動する。ケーブルガイドには、窓ガラス昇降装置の上側に設けられ、ケーブルが駆け回される。駆動部は、ハウジングと、駆動軸と、ドラムと、固定部とを有している。駆動軸は、ハウジングから突出する。ドラムは、駆動軸に軸支され、ケーブルの巻き取りと繰り出しを行う。固定部は、ドラムを回転可能にハウジングに固定する。固定部は、ドラムの回転軸からドラムの天面に沿ってドラムの径方向に延びる延出部と、ハウジングに接続する接続部とを有する固定脚を複数有する。固定脚は、接続部同士が、ドラムの側面が露出可能な空間部を窓ガラス昇降装置の下側に形成可能なように、離間して配置されている。
【０００９】
この装置では、複数の固定脚の接続部同士が離間して配置されており、それによりドラムの側面が露出可能な空間部が窓ガラス昇降装置の下側に形成されている。したがって、ケーブルを伝わってドラムに到達した水分は、上記の空間部から下方に移動する。つまり、ドラムの外周面に到達した水分が速やかに放出される。
【００１０】
空間部がドラム側から固定部の外側への水分の流出を阻害しないように設けられていてもよい。この装置では、水分がドラムから固定部の外側へ速やかに流出する。
【００１１】
取付対象物に窓ガラス昇降装置を締結する締結部が、接続部に隣接して設けられていてもよい。この装置では、接続部と締結部とが隣接して設けられているので、ハウジングから接続部に荷重が作用したときに、接続部とともに締結部によって荷重が支持される。つまり、ハウジングからの荷重が締結部を介して取付対象物に分散される。したがって、固定部の構造を簡素化及び軽量化できる。特に、締結部は比較的肉厚に形成されていることが多いので、上記効果が十分に得られる。
【００１２】
キャリア部材を昇降方向に案内するガイドレールを備え、固定部は、ガイドレールが嵌合する嵌合溝を有する基部と、固定脚と基部とを接続する支持部とを有していてもよい。この装置では、固定部が基部、支持部、延出部、固定脚を有しており、例えばこれらが一体成形されることで、部品点数が少なくなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る窓ガラス昇降装置では、ドラムの外周面に到達した水分を速やかに放出できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態である窓ガラス昇降装置の正面図である。
【図２】窓ガラス昇降装置の背面図である。
【図３】窓ガラス昇降装置の駆動部の正面図である。
【図４】窓ガラス昇降装置の駆動部の背面図である。
【図５】窓ガラス昇降装置の駆動部の斜視図である。
【図６】窓ガラス昇降装置の駆動部の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
１．第１実施形態
（１）窓ガラス昇降装置の概略構成
本発明の一見地に係る窓ガラス昇降装置の一実施形態として、図１〜図２を用いて、本発明に係る一実施形態としての窓ガラス昇降装置１を説明する。図１は、本発明の一実施形態である窓ガラス昇降装置１の正面図である。図２は、窓ガラス昇降装置１の背面図である。
【００１６】
窓ガラス昇降装置は、取付対象物に取り付けられる装置であって、自動車の窓を昇降させて窓の開閉を行う装置である。取付対象物は、静止状態を維持するように固定される部材であり、例えば自動車のドア（特にはインナーパネル）である。具体的には、窓ガラス昇降装置１は、車両のドアパネル（図示せず）に昇降可能に支持される窓ガラス１５を昇降移動させる装置である。窓ガラス昇降装置は、ケーブルと、キャリア部材と、駆動部と、ケーブルガイドとを備えている。以下、窓ガラス昇降装置の各構成を本発明に係る一実施形態としての窓ガラス昇降装置１に適用しつつ説明する。
【００１７】
（２）ケーブル
ケーブルとしての上昇側ケーブル７及び下降側ケーブル９は、キャリアプレート５（後述）を上下方向に牽引するものであり、複数の金属素線または樹脂繊維素線を寄り合わせたものなど、公知のものを用いることができる。上昇側ケーブル７は、一端がキャリアプレート５（後述）に接続され、後述するプーリ５１に掛け回されて、他端がドラム２３（後述）に接続されている。下降側ケーブル９は、一端がキャリアプレート５（後述）に接続され、他端がドラム２３（後述）に接続されている。
【００１８】
（３）キャリア部材
キャリア部材には、ケーブルが接続され、窓ガラスが取り付けられる。キャリア部材は、ケーブルによって駆動され、窓ガラスを移動させる部材である。キャリア部材は、上記機能を実現できればよいので、形状、構造及び材料は特に限定されない。具体的には、キャリア部材としてのキャリアプレート５は、窓ガラス１５の下端部を保持するとともに、ガイドレール３（後述）に係合して窓ガラス１５の昇降方向に摺動案内される。キャリアプレート５には、上昇側ケーブル７及び下降側ケーブル９の端部をそれぞれ取り付けるためのケーブル取り付け部５ａ、５ｂが設けられている。また、キャリアプレート５には、窓ガラス１５をねじ等によって固定するための固定孔５ｃが形成されている。
【００１９】
（４）駆動部
駆動部は、窓ガラス昇降装置の下側に設けられ、ケーブルを駆動する。駆動部は、ケーブルを駆動することで、キャリア部材を介して窓ガラスを昇降させる装置である。「窓ガラス昇降装置の下側に設けられ」とは、窓ガラス昇降装置の少なくとも下側に設けられていることを意味するものであり、最下端又はその一部を構成していてもよい。以下、図３〜６を用いて、駆動部の一例としての駆動部１１を説明する。図３は窓ガラス昇降装置１の駆動部１１の正面図であり、図４は窓ガラス昇降装置１の駆動部１１の背面図であり、図５は窓ガラス昇降装置１の駆動部１１の斜視図であり、図６は窓ガラス昇降装置１の駆動部１１の底面図である。駆動部１１は、後述するガイドレール３の下端に設けられ、上昇側ケーブル７及び下降側ケーブル９の巻き取り及び繰り出しを行うための装置である。
【００２０】
駆動部は、ハウジングと、駆動軸と、ドラムと、固定部とを有している。ハウジングは、具体的には、本実施例においては、モータハウジング２１である。モータハウジング２１は、駆動モータ４９が取り付けられ、ウォームギア減速機等の減速機（図示せず）を収容する。なお、モータハウジング２１は、ドラム２３（後述）の外周を覆うような筒状の突起を有していない。本実施例においては、電動駆動の駆動部の例を示したが、手動により駆動する駆動部であってもよい。
【００２１】
駆動軸は、ハウジングから突出する。駆動軸は、ドラムに駆動力を伝達するための部材である。駆動軸は、具体的には、モータハウジング２１の減速機（図示せず）の出力軸２７（図６）である。出力軸２７は、スプラインシャフトである。モータハウジング２１には、駆動モータ４９が設けられている。駆動モータ４９は、減速機に動力を伝達することで、ドラム２３（後述）を正逆両方向に回転駆動する装置である。
【００２２】
ドラムは、駆動軸に軸支され、ケーブルの巻き取りと繰り出しを行う。ドラムは、ハウジングに対して回転自在に支持されている。また、ドラムは、円柱形状の部材であり、ケーブルを巻き付けるための外周面を有している。ドラム２３は、駆動軸から動力が入力可能に係合しているが、駆動軸とドラムは直接係合していてもよいし、他の部材を介して間接的に係合していてもよい。具体的には、図５に示すように、ドラム２３は、外周面を有する円柱形状の部材であり、回転軸方向に略垂直な面であり、ハウジング側と面する底面と、底面とは反対側の天面を有している。ドラム２３は、モータハウジング２１と一体回転するように出力軸２７に係合する中心孔２３ａを有している。ドラム２３には、天面と底面とに、上昇側ケーブル７または下降側ケーブル９の端部を係止するための係止部（図示せず）が形成されている。図５に示すように、ドラム２３の外周には、上昇側ケーブル７及び下降側ケーブル９の巻き付けガイドする溝２３ｂが螺旋状に形成されている。ドラム２３は、回転することにより上昇側ケーブル７及び下降側ケーブル９の巻き取り及び繰り出しを行う。
【００２３】
固定部は、ドラムを回転可能にハウジングに固定する。つまり、固定部によって、ドララムがハウジングから脱落不能な状態になっている。具体的には固定部としてのケーシング２５は、ドラム２３を回転可能にモータハウジング２１に固定する。ケーシング２５は、樹脂部材であり、各構成が一体成形により形成されている。固定部は、ドラムの回転軸からドラムの天面に沿ってドラムの径方向に延びる延出部と、ハウジングに接続する接続部とを有する固定脚を複数有する。このように固定部がドラムの回転軸方向片側に配置された複数の延出部を有することで、ドラムがハウジングから脱落するのが防止されている。なお、接続部は、延出部の先端に対して、直接設けられていてもよいし、他の構造を間に挟んで設けられていてもよい。具体的には、ケーシング２５は、複数の固定脚３５、３７を有している。固定脚３５、３７は、ドラム２３の回転中心からドラム２３の天面に沿って径方向に延びる延出部３１ａ、３１ｂをそれぞれ有している。また、固定脚３５、３７は、モータハウジング２１に接続する接続部３３ａ、３３ｂをそれぞれ有している。
【００２４】
図４に示すように、延出部３１ａ、３１ｂは、ドラム２３の中心から例えば１２０度の角度で開いている。図５に示すように、接続部３３ａ、３３ｂは、モータハウジング２１側に延びており、内部にボルト孔を有するボルト取付座である。接続部３３ａ、３３ｂは、延出部３１ａ、３１ｂの外側端近傍に設けられている。また、モータハウジング２１には、接続部３３ａ、３３ｂに対応する孔が形成されており、その孔を通ってボルト５３、５５が接続部３３ａ、３３ｂのボルト孔に螺合している（図６を参照）。以上に述べたように、接続部３３ａ、３３ｂは肉厚が大きくて剛性が高い部分となっている。
【００２５】
ケーシング２５は、固定脚３５、３７の延出部３１ａ、３１ｂによってドラム２３を支持している。具体的には、延出部３１ａ、３１ｂがドラム２３の軸方向片側を支持している。固定部は、出力軸の端部が接続する接続孔を設けた連結部を設け、該連結部に接続部３３ａ、３３ｂと反対側の端部を接続させて、延出部３１ａと延出部３１ｂとを連結するようにしてもよい。また、延出部３１ａ、３１ｂの互いに接合する部分からは、センターシャフト（図示せず）がモータハウジング２１側に延びており、ドラム２３を回転自在に支持してもよい。
【００２６】
固定脚は、接続部同士が、ドラムの側面が露出可能な空間部を窓ガラス昇降装置の下側に形成可能なように、離間して配置されている。「窓ガラス昇降装置の下側」とは、窓ガラス昇降装置の下方側を意味する。固定脚により駆動部における昇降装置の下側にドラムの側面が露出可能な空間部が形成できることにより、水分や埃の排出が容易となる。また、「接続部同士が離間して配置されている」とは、ドラムの外周側において、接続部同士が円周方向に離れて配置されていることを意味する。具体的には、固定脚３５、３７は、ドラム２３の側面が露出可能な空間部３９を窓ガラス昇降装置１の下側に形成可能なように、離間して配置されている。窓ガラス昇降装置１では、複数の固定脚３５、３７の接続部３３ａ、３３ｂ同士が離間して配置されており、それによりドラム２３の側面が露出可能な空間部３９が窓ガラス昇降装置の下側に形成されている。したがって、上昇側ケーブル７及び下降側ケーブル９を伝わってドラム２３に到達した水分は、空間部３９から下方に移動する。つまり、ドラム２３の外周面に到達した水が速やかに放出される。なお、接続部同士の離間については、窓ガラス昇降装置の不具合を生じる対象物の排出が容易な程度の、ドラムの側面が露出可能な空間部が形成されるように、その離間距離は適宜設定することができる。
【００２７】
窓ガラス昇降装置の不具合を生じる排出対象物が、雨等により窓ガラスを伝って到達した水分である場合に対して、空間部がドラム側から固定部の外側への水分の流出を阻害しないように設けられている。「水分の流出を阻害しない」とは、水分の流出を阻害する構成が設けられていないことを意味する。したがって、水分がドラムから固定部の外側へ速やかに流出する。例えば、ドラムに巻き付けられたケーブルに付着した水滴が、車両の振動等によりケーブルを伝わって窓ガラス昇降装置から落下したり、ドラムの回転による遠心力によって窓ガラス昇降装置から発散することができるように、水滴の移動を阻害しないように接続部間の間隔による開口を形成してもよい。具体的には、空間部３９がドラム２３側からケーシング２５の外側への水分の流出を阻害しないように設けられている。図６に示すように、この実施形態では、空間部３９によって、ドラム２３の下方側の側面の略全面が露出している。特に、従来技術とは異なり、ドラム２３の周囲を囲むように配置された筒状部分がモータハウジング２１に設けられていないので、空間部３９の底面視における面積は大きくなっている。
【００２８】
窓ガラス昇降装置は、キャリア部材を昇降方向に案内するガイドレールを備えてもよい。具体的には、窓ガラス昇降装置１は、キャリアプレート５を昇降方向に案内するガイドレール３を有している。ガイドレール３は、窓ガラス１５の昇降方向に沿って設けられている。ガイドレール３は、概ね車両上下方向に延びており、具体的には取り付けられる窓ガラス１５に対してわずかに斜めに傾斜するようにされている。ガイドレール３は、例えば、ステンレススチール、アルミニウム合金、その他の硬質の材料で構成されている。
【００２９】
固定部は、ガイドレールが嵌合する嵌合溝を有する基部と、固定脚と基部とを接続する支持部とを有している。基部はガイドレールの端部（下端）と嵌合できる嵌合溝を形成可能であればよいので、形状及び位置は特に限定されない。支持部は、固定脚と基部とを接続すればよいので、形状、位置、数は特に限定されない。この装置では、固定部が基部、支持部、延出部、固定脚を有しており、例えばこれらが一体成形されることで、部品点数が少なくなる。また、支持部を連結部と接続するようにしてもよい。具体的には、ケーシング２５は、基部４７を有している。基部４７には、ガイドレール３の下端を挿入して固定するための嵌合溝４７ａが形成されている。基部４７には、図３に示すように、ドラム２３を収容するドラム収容空間から下降側ケーブル９を通して外部に導出するための下降側ケーブル導出溝４７ｂが形成されている。また、ケーシング２５は、固定脚３５、３７と基部４７を接続する支持部３１ｃを有している。支持部３１ｃは、一端が基部４７に接続され、他端が延出部３１ａと延出部３１ｂの接続部分（中心部）に接続されている。なお、延出部３１ａ、３１ｂ、及び支持部３１ｃは、それぞれリブを有しており、それにより十分な強度を確保しつつ、軽量化を実現している。また、支持部３１ｃは、延出部３１ａ、３１ｂに比べて断面積が大きくなっており、それにより剛性が高くなっている。
【００３０】
ケーシング２５は、接続部３３ｃを有している。接続部３３ｃは、基部４７に設けられている。接続部３３ａ、３３ｂ、３３ｃは、ドラム２３の回転軸から円周方向に概ね等間隔で形成されている。接続部３３ｃは、モータハウジング２１側に延びており、内部にボルト孔を有するボルト取付座である。また、モータハウジング２１には、接続部３３ｃに対応する孔が形成されており、その孔を通ってボルト５７が接続部３３ｃのボルト孔に螺合している。
【００３１】
取付対象物に窓ガラス昇降装置を締結する締結部が、接続部に隣接して設けられている。この装置では、接続部と締結部が隣接して設けられているので、ハウジングから接続部に荷重が作用したときに、接続部とともに締結部によって荷重が支持される。つまり、接続部が荷重を締結部によって支持可能に設けられているので、ハウジング側からの荷重が締結部を介して取付対象物に分散される。したがって、固定部の構造を簡素化及び軽量化できる。特に、接続部は比較的肉厚に形成されているので、上記効果が十分に得られる。具体的には、ケーシング２５は、締結部４１、４３を有している。締結部４１、４３は、ケーシング２５を取付対象物としてのインナーパネル（図示せず）に締結するための構造である。締結部４１，４３は、ボルト（図示せず）が螺合するボルト孔を有している。以上に述べたように、締結部４１、４３は肉厚が大きくて剛性が高い部分となっている。締結部４１は、接続部３３ａに隣接して設けられている。具体的には、締結部４１は、接続部３３ａの近傍であって延出部３１ａ側に配置されている。言い換えると、締結部４１は、延出部３１ａの外側端の近傍に設けられている。締結部４３は、接続部３３ｂに隣接して設けられている。具体的には、締結部４３は、接続部３３ｂの近傍であって延出部３１ｂ側に配置されている。言い換えると、締結部４３は、延出部３１ｂの外側端の近傍に設けられている。
【００３２】
なお、締結部と接続部との位置関係は、締結部に作用する荷重が接続部に直接的に作用する位置関係であればよく、したがってその条件を満たす限りは、締結部４１と接続部３３ａの位置関係及び締結部４３と接続部３３ｂの位置関係は、前記実施形態に限定されない。例えば、接続部３３ａは締結部４１の周囲のいずれの位置に設けられてもよいし、接続部３３ｂは締結部４３の周囲のいずれの位置に設けられてもよい。
【００３３】
図４に示すように、締結部４１と接続部３３ａは両者の外径と同等の比較的幅の大きい部分で連結されており、さらに、締結部４３と接続部３３ｂは両者の外径と同等の比較的幅の大きい部分で連結されている。以上の構成により、延出部３１ａ、３１ｂは、締結部４１に近接しているにもかかわらず、断面積を小さくして軽量化を図ったとしても、必要な強度を確保できる。
【００３４】
基部４７は、図４に示すように、正面視において、概ねＬ字形状であり、上端部と側方部とを有している。基部４７が構成するドラム収容空間内に、ドラム２３が収容され、そのドラム２３の回転軸方向の片側（モータハウジング２１と反対側）を延出部３１ａ、３１ｂが覆っている。また、接続部３３ａ及び締結部４１は、基部４７の側方部の下部に形成されている。また、接続部３３ｂ及び締結部４３は、ドラム収容空間において基部４７と対向する側に基部４７と離れて形成されている。以上の構成によって、ドラム２３の側面において、接続部３３ａと接続部３３ｂとの間は前述の下方の空間部３９によって開放されており、接続部３３ｂと接続部３３ｃとの間は側方の空間４０によって開放されており、接続部３３ａと接続部３３ｃとの間は基部４７によって遮蔽されている。側方の空間４０によって、水分の放出機能は向上している。また、側方の空間４０によって、ケーシング２５とインナーパネル（図示せず）との干渉が生じにくくなっており、そのため設計自由度が向上している。なお、図４に示すように、上昇側ケーブル７は、ドラム２３から空間４０を通って上方に延びている。つまり、上昇側ケーブル７は、ケーシング２５を通っておらず、したがって、ケーシング２５には上昇側ケーブル導出溝が形成されていない。以上に述べたように固定部の基部に設けられたケーブル導出溝は１箇所だけなので、従来に比べてケーブル導出溝の数を減らしており、それによりケーブルと基部との接触も減らせるため、この接触による摺動抵抗の増大による駆動力の損失が生じ難い。
【００３５】
上述したように、ケーシング２５において、ドラム２３のモータハウジング２１と反対側に配置された部材は、固定脚３５の延出部３１ａと固定脚３７の延出部３１ｂであるので、図４に示すように、正面視においてドラム２３の正面側において延出部３１ａと延出部３１ｂとの間には隙間６１が形成されている。これにより、ドラム２３から下方への水分放出が効率よく行われる。延出部３１ａと支持部３１ｃとの間には、隙間６３が形成されている。さらに、支持部３１ｃと延出部３１ａとの間には隙間６５が形成されている。以上より、ケーシング２５は、複数の延出部によってドラム２３の片側に複数の隙間を確保している。これにより、ケーシング２５の軽量化が実現され、さらに水分の放出能力が向上している。以上に述べたように隙間６１、６３等を設けることで、ケーシング２５は従来に比べて４０％程度の軽量化を実現している。
【００３６】
（５）ケーブルガイド
ケーブルガイドは、窓ガラス昇降装置の上側に設けられ、ケーブルが駆け回される。ケーブルガイドは、ケーブルの方向転換を行うための部材である。具体的には、ガイドレール３の上端部には、上昇側ケーブル７の移動方向を転換するために、ケーブルガイドとしてのプーリ５１が設けられている。なお、ケーブルガイドとしては、正面視半円形状に形成されており、湾曲した周面にケーブルを摺動状態で案内する案内溝（図示せず）が形成されたガイド部材を用いてもよい。
【００３７】
２．他の実施形態
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組み合せ可能である。前記実施形態では窓ガラス昇降装置はガイドレールを有していたが、ガイドレールを有さない窓ガラス昇降装置にも本発明を適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、窓ガラスを昇降駆動するための窓ガラス昇降装置に適用できる。
【符号の説明】
【００３９】
１      ：窓ガラス昇降装置
３      ：ガイドレール
５      ：キャリアプレート
７      ：上昇側ケーブル
９      ：下降側ケーブル
１１    ：駆動部
１５    ：窓ガラス
２１    ：モータハウジング
２３    ：ドラム
２５    ：ケーシング
２７    ：出力軸
３１ａ  ：延出部
３１ｂ  ：延出部
３１ｃ  ：支持部
３３ａ  ：接続部
３３ｂ  ：接続部
３５    ：固定脚
３７    ：固定脚
３９    ：空間部
４１    ：締結部
４３    ：締結部
４７    ：基部
４９    ：駆動モータ
５１    ：プーリ
【図１】
2016217090.tif 000003
【図２】
2016217090.tif 000004
【図３】
2016217090.tif 000005
【図４】
2016217090.tif 000006
【図５】
2016217090.tif 000007
【図６】
2016217090.tif 000008