(57)【要約】【課題】クッション材を骨格部材の所定位置に正確に取り付けることが容易であり、クッション材の着脱を繰り返しても剥離や係合力低下、表皮損傷といった問題が生じない車両用の座席を提供する。【解決手段】骨格部材２と、該骨格部材２に取り付けられるクッション材と、を備える車両用の座席である。該座席は、骨格部材２に形成された複数のリブからなるリブ部２１と、クッション材に形成され、リブ２１間の隙間２２に挿入可能な挿入部３１と、リブ２１間の隙間２２に挿入された挿入部３１の逆戻りを防止する、リブ部２１に形成された戻り防止部２３と、をさらに備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨格部材と、該骨格部材に取り付けられるクッション材と、を備える車両用の座席であって、
前記骨格部材に形成された複数のリブからなるリブ部と、
前記クッション材に形成され、前記リブ間の隙間に挿入可能な挿入部と、
前記リブ間の隙間に挿入された前記挿入部の逆戻りを防止する、前記リブ部に形成された戻り防止部と、
をさらに備えることを特徴とする車両用の座席。
【請求項２】
前記戻り防止部は、前記リブ間の隙間に挿入された前記挿入部を係止させる空間を形成する切欠きによって構成されている、請求項１に記載の車両用の座席。
【請求項３】
前記戻り防止部は、前記挿入部が係止する段部によって構成されている、請求項１に記載の車両用の座席。
【請求項４】
前記挿入部は、外力が作用すると変形し、変形後、外力が取り除かれると、前記段部に係止する形状に復元する弾性部材によって形成されている、請求項３に記載の車両用の座席。
【請求項５】
前記挿入部は、一方向に潰されて変形する、請求項４に記載の車両用の座席。
【請求項６】
前記挿入部は、モーメントを受けてねじられることによって厚みを変える、請求項４に記載の車両用の座席。
【請求項７】
前記骨格部材に、前記挿入部が挿入されるべき前記リブ間の隙間を示す印が付されている、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用の座席。
【請求項８】
前記リブ間の隙間ピッチが変化する、請求項１から７のいずれかに記載の車両用の座席。
【請求項９】
前記挿入部が挿入されるべき前記リブ間の隙間のみ隙間ピッチが異なる、請求項８に記載の車両用の座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、骨格部材と、該骨格部材に取り付けられるクッション材と、を備える車両用の座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
樹脂等の骨格部材の一部にクッション材を取り付けることによって構成された車両用の座席が利用されている。このような座席として、長期にわたって使用した場合にもシート本体の凹窪内に確実にクッション材が保持されること、シートの表面における外観が良好であること、クッション材の表裏を簡単に反転できるようにすること、を目的として、相互に着脱自在に係止する係止具を設けたものが提案されている（例えば特許文献１参照）。係止具の具体例は、面ファスナである（図１８参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６２−３９７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、クッション材を面ファスナで取り付ける場合、正確な場所に取り付けることが難しく、やり直しを余儀なくされることがある。また、クッション材の着脱を繰り返すと、面ファスナのクッション材または骨格部材への固定部分から剥離が起こることがある。また、クッション材の着脱を繰り返すと、面ファスナのフック側とループ側の係合力が低下することがある。さらに、座席組立工程で面ファスナのフック側が骨格部材の表皮（例えば、骨格部材を覆う布地の表面などのことをいい、一般的な自動車用座席の構造である骨格にパッドと表皮を被せる場合の当該表皮全般が含まれる）に引っ掛かり、表皮が損傷することがある。
【０００５】
そこで、本発明は、クッション材を骨格部材の所定位置に正確に取り付けることが容易であり、クッション材の着脱を繰り返しても剥離や係合力低下、表皮損傷といった問題が生じない車両用の座席を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するべく本発明は、骨格部材と、該骨格部材に取り付けられるクッション材と、を備える車両用の座席であって、
前記骨格部材に形成された複数のリブからなるリブ部と、
前記クッション材に形成され、前記リブ間の隙間に挿入可能な挿入部と、
前記リブ間の隙間に挿入された前記挿入部の逆戻りを防止する、前記リブ部に形成された戻り防止部と、
をさらに備えることを特徴とする。
【０００７】
この座席においては、骨格部材に形成されたリブに、クッション材に形成されたピン形状等の挿入部を挿入することで、当該クッション材を骨格部材に取り付けることができる。この場合、所定のリブに挿入部を挿入すればクッション材を骨格部材の所定位置に正確に取り付けることができる。また、面ファスナのような係止具を用いているわけではないので、クッション材の着脱を繰り返した場合の係止具の剥離や係合力低下、表皮損傷といった問題とは無縁である。しかも、クッション材の骨格部材への取付部分の周辺の損傷を防止するのみならず、座席全体を覆っている表皮すべてにおける傷付や乗員の着衣への傷付をも防止することができる。
【０００８】
また、軽量化を図りつつ強度を向上させ得るリブ構造は、特に樹脂材で形成された骨格部材において強度を確保するための構造として汎用されている。したがって、このようなリブ構造を有する従来の骨格部材に対し、仕様や設計を僅かに変更するだけで本発明を適用することが可能となる。
【０００９】
前記戻り防止部は、前記リブ間の隙間に挿入された前記挿入部を係止させる空間を形成する切欠きによって構成されていてもよい。
【００１０】
また、前記戻り防止部は、前記挿入部が係止する段部によって構成されていてもよい。
【００１１】
前記挿入部は、外力が作用すると変形し、変形後、外力が取り除かれると、前記段部に係止する形状に復元する弾性部材によって形成されていてもよい。
【００１２】
この場合、前記挿入部は、一方向に潰されて変形するものであってもよい。
【００１３】
あるいは、前記挿入部は、モーメントを受けてねじられることによって厚みを変えるものであってもよい。
【００１４】
また、前記骨格部材に、前記挿入部が挿入されるべき前記リブ間の隙間を示す印が付されていてもよい。
【００１５】
前記リブ間の隙間ピッチが変化していてもよい。
【００１６】
この場合、前記挿入部が挿入されるべき前記リブ間の隙間のみ隙間ピッチが異なっていてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、クッション材を骨格部材の所定位置に正確に取り付けることが容易であり、クッション材の着脱を繰り返しても剥離や係合力低下、表皮損傷といった問題が生じない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両用の座席を構成する骨格部材およびクッション材の構成の概略を示す斜視図である。
【図２】図１のII-II線における骨格部材の概略を示す断面図である。
【図３】クッション材の構造の一例を示す背面からの斜視図である。
【図４】クッション材の左側面図である。
【図５】図３のV-V線における断面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態におけるリブ部および挿入部の構成を示す、側方からみた概略図である。
【図７】戻り防止部を構成する段部の他の具体例を示す図である。
【図８】本発明の第２の実施形態におけるリブ部および挿入部の構成を示す、側方からみた概略図である。
【図９】図８に示したリブ部等の平面図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態におけるクッション材の構造を示す背面からの斜視図である。
【図１１】図１０のXI-XI線における断面図および部分拡大図である。
【図１２】本発明の第３の実施形態におけるリブ部および挿入部の構成を示す、側方からみた概略図である。
【図１３】本発明の第４の実施形態におけるクッション材の構造を示す背面からの斜視図である。
【図１４】図１３のXIV-XIV線における断面図および部分拡大図である。
【図１５】本発明の第４の実施形態におけるリブ部および挿入部の構成を示す、側方からみた概略図である。
【図１６】座席の背もたれを構成する樹脂製の骨格部材のサンプルを、前方（着座者側）下方から見上げた斜視図である。
【図１７】図１６中の矩形枠部分を拡大して示す図である。
【図１８】従来の座席の一例を参考として示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて説明する。
【００２０】
本発明に係る車両用の座席１は、骨格部材２と、該骨格部材２に取り付けられるクッション材３と、を備える座席であって、さらに、骨格部材２に形成されたリブ部２０や戻り防止部２３、クッション材３に形成された挿入部３１などを備えている（図１等参照）。
【００２１】
骨格部材２は、座席１の例えば背もたれを構成する部材であり、樹脂製、鋼製などのものが利用される。図１等に示す骨格部材２は樹脂製であって中央に構造物のないフレーム構造であり、その一部にリブ部２０が形成されている。リブ部２０が形成されているのは、例えば、着座者の背部ないしは腰部を支持する部分（例えば、ランバーサポートが設置される部分またはその周辺）の両側の部分である（図１、図１６、図１７等参照）。
【００２２】
リブ部２０は、複数のリブ２１で構成されている。骨格部材２の一部は、リブ部２０により、軽量化と強度向上を両立させ得るリブ構造となっている。複数のリブ２１は互いに平行となるように形成されており、隣接し合うリブ２１の間には隙間２２が形成されている。
【００２３】
複数のリブ２１は、骨格部材２のうち、着座者の背部ないしは腰部を支持する部分の両側に形成され、リブ部２０を構成している。骨格部材２が、両側が前方にせり出したサイドサポート部２Ａによってホールド性を高めた型（バケットシートやセミバケットシートに適した型）である場合、リブ２１は、背もたれ部分と前方に迫り出した部分とに跨るようにブラケット状に形成されていてもよい（図１等参照）。また、複数のリブ２１は、シート形状、着座者の背の形状等に合わせ、各リブ２１の大きさ（上方から見たときの面積）が徐々に異なるように形成されていてもよい（図１等参照）。
【００２４】
クッション材３は、骨格部材２の着座者側に取り付けられる。クッション材３の両側には、前方にせり出して着座者のホールド性を高めるサイドサポート部３Ａが形成されていてもよい（図５参照）。また、このサイドサポート部３Ａの背面側に凹部３Ｂが形成されていてもよい。
【００２５】
挿入部３１は、リブ２１とリブ２１の隙間２２に挿入可能なようにクッション材３に形成されている例えばピン形状の部材で、クッション材３の両側に設けられた突起で構成されている（図３、図４参照）。挿入部３１の配置は特に限定されず、例えば、クッション材３の両側に形成された凹部３Ｂ内に、それぞれの挿入部３１が外側に向けて突出するように配置されていてもよい（図５参照）。
【００２６】
挿入部３１の形状もまた特に限定されず、後で詳述するように断面円形でもよいし（図６等参照）、断面矩形でもよいし（図１１等参照）、それ以外の形状でもよい（図１４等参照）。また、挿入部３１の材質や構造も特に限定されることはなく、外力が作用すると変形し、変形後、外力が取り除かれると復元する弾性部材によって形成されていてもよい。なお、弾性部材によって形成されていることには、挿入部３１の一部に弾性部材が含まれる状態（例えば、断面半円形の樹脂材で弾性部材が挟持された状態（図６参照）など）も含まれる。
【００２７】
また、挿入部３１は、クッション材３とは異硬度のものである。このような挿入部３１の形成の仕方もまた特に限定されないが、例えば、樹脂プレートなどの基材３２に挿入部３１を形成しておき、この基材３２をクッション材３の側部に接着等することによって取り付けることができる（図１１、図１３参照）。あるいは、インサート成形などにより挿入部３１を形成することもできる。
【００２８】
一方、リブ部２０には、リブ２１とリブ２１の隙間２２に挿入された挿入部３１の逆戻りを防止する戻り防止部２３が形成されている。この戻り防止部２３が挿入部３１の逆戻りを防止するストッパーとして機能することにより、クッション材３が骨格部材２に取り付けられた状態が維持される。
【００２９】
戻り防止部２３の具体的な構成は、隙間２２に挿入された挿入部３１の逆戻りを防止するものである限り特に限定されず、例えば、挿入部３１が係止する段部２３ａによって構成されていてもよいし、挿入部３１を係止させる空間を形成する切欠き２３ｂによって構成されていてもよい。
【００３０】
なお、リブ２１とリブ２１との隙間２２の幅（本明細書では隙間ピッチあるいはリブピッチといい、図２において符号Ｐで表す）はすべての隙間２２において同じ（一定）でもよいし、変化していてもよい。あるいは、挿入部３１が挿入されるべき所定の隙間２２のみ、他の隙間２２とはリブピッチが異なっていてもよい（図２参照）。例えば、所定の隙間２２のみリブピッチを大きくし、他の隙間２２へは挿入部３１を挿入しづらくすることにより、挿入位置の間違いを抑止することができる。これによれば、クッション材３の取り付けやすさ、作業性を向上させることが可能となる。
【００３１】
あるいは、骨格部材２に、挿入部３１が挿入されるべきリブ２１の隙間２２を示す印２４を付しておくことも好ましい（図６参照）。こうした場合にも、挿入部３１の挿入位置の間違いを抑止することができるから、クッション材３の取り付けやすさ、作業性を向上させることが可能となる。
【００３２】
以下、戻り防止部２３と挿入部３１について、具体例を挙げつつ、第１〜第３の実施形態として説明する。
【００３３】
＜第１の実施形態＞
挿入部３１は、クッション材３の両側の凹部３Ｂ内に設けられた左右二対の断面円形の突起で構成されている（図３、図４参照）。また、挿入部３１は弾性変形可能であって尚かつ通常（無荷重）時の大きさが隙間２２の幅（本明細書では隙間ピッチあるいはリブピッチという）より大きく形成されている。さらに、リブ部２０のうち、挿入部３１が挿入される部分には、段部２３ａからなる戻り防止部２３が形成されている。段部２３ａは、リブ２１の所定箇所を薄肉とすることにより、挿入された挿入部３１が引っ掛かって係止するように形成されている（図６参照）。
【００３４】
クッション材３を骨格部材２に取り付ける際には、挿入部材３１を挿入すべき所定の隙間２２に宛がい、戻り防止部２３に係止する位置（固定位置）まで挿入する。この際、本実施形態では、挿入部３１を潰すように変形させた状態で隙間２２に挿入し、あるいは、隙間２２に押し込みながら変形させて隙間２２に挿入する（図６参照）。戻り防止部２３が形成された位置（固定位置）まで移動させると、弾性によって挿入部３１は復元し、自動的に戻り防止部２３に係止した状態となる。
【００３５】
なお、戻り防止部２３を構成する段部２３ａの形状ないし構造は種々のものとすることができる。すなわち、戻り防止部２３の部分のリブ肉厚を他の部分よりも薄肉として段部２３ａを形成するほか（図６、図７（Ａ）参照）、リブ２１の一部を突出させて段部２３ａを形成することもできる（図７（Ｂ）参照）。また、隙間２２を挟んで対向するリブ２１の対向面の両方に段部２３ａを形成するほか、対向面の一方にのみ段部２３ａを形成することもできる（図７（Ｃ）参照）。
【００３６】
＜第２の実施形態＞
戻り防止部２３は、リブ２１に形成された切欠き２３ｂによって構成されている（図８参照）。切欠き２３ｂは、リブ２１の内側（挿入部３１がある側）に、挿入部３１が通過可能な大きさに形成されている（図９参照）。
【００３７】
切欠き２３ｂの数は限定されないが、ある程度多い数として、戻り係止部２３まで連なる挿入部３１の案内路２６を長くすることも好ましい。本実施形態では、複数（一例として、５つ）のリブ２１のそれぞれに切欠き２３ｂを設け、これら切欠き２３ｂを連ねるように形成される案内路２６の最下段に戻り防止部２３を形成している（図８参照）。挿入部３１が挿入される所定の隙間２２から、戻り防止部２３に至るまでの案内路２６をある程度の長さ（本実施形態の場合、５つのリブ２１および隙間２２に相当する高さ）とすれば、戻り防止部２３まで移動した挿入部３１が案内路２６を簡単に戻ることがなく、戻り防止部２３に留めておくことができる（図が８参照）。また、これら複数の切欠き２３ｂを、座席１の前後方向へ少しずつずらすように形成することも好ましい（図８参照）。こうした場合、案内路２６が前後方向へ曲折するため、戻り防止部２３まで移動した挿入部３１が案内路２６をさらに戻り難くなる。
【００３８】
なお、この座席１においては、骨格部材２に対してクッション材３を持ち上げ、さらに前方へ移動させることによって、戻り防止部２３および隙間２２から挿入部３１を脱出させることができる。したがって、いちど骨格部材２に取り付けたクッション材２の取り外し作業が簡便である。
【００３９】
＜第３の実施形態＞
挿入部３１は、クッション材３の両側の凹部３Ｂ内に設けられた左右二対の断面矩形の突起で構成されている（図１０、図１１参照）。また、挿入部３１は弾性変形可能であって尚かつ通常（無荷重）時の大きさが隙間２２の幅（リブピッチ）より大きく形成されている。さらに、リブ部２０のうち、挿入部３１が挿入される部分には、段部２３ａからなる戻り防止部２３が形成されている。
【００４０】
クッション材３を骨格部材２に取り付ける際には、挿入部材３１を挿入すべき所定の隙間２２に宛がい、戻り防止部２３に係止する位置（固定位置）まで挿入する。この際、本実施形態では、挿入部３１を潰すように変形させた状態で隙間２２に挿入し、あるいは、隙間２２に押し込みながら変形させて隙間２２に挿入する（図１２参照）。戻り防止部２３が形成された位置（固定位置）まで移動させると、弾性によって挿入部３１は復元し、自動的に戻り防止部２３に係止した状態となる。
【００４１】
＜第４の実施形態＞
挿入部３１は、クッション材３の両側の凹部３Ｂ内に設けられた左右二対の突起で構成されている。各突起は、モーメントが作用するとねじり変形する弾性部材で形成されている。また、挿入部３１は、所定角度（一例として、９０度）回転した場合に厚み（鉛直方向高さ）がリブピッチ以下まで小さくなる断面形状（一例として、Ｄ字形状）に形成されている（図１３、図１４参照）。一方、リブ部２０には、モーメントが作用していない通常状態の挿入部３１が係止する構造の戻り防止部２３が形成されている（図１５参照）。
【００４２】
クッション材３を骨格部材２に取り付ける際には、モーメントを作用させて挿入部３１を所定角度ねじり変形させ、厚み（鉛直方向高さ）をリブピッチよりも小さくした状態で所定の隙間２に挿入して移動させ、戻り防止部２３に到達したところでモーメントを取り除く。挿入部３１は、ねじりの無い元の状態に復元してリブピッチを超える厚み（鉛直方向高さ）となり、自動的に戻り防止部２３に係止して逆戻りできない状態となる（図１５参照）。これにより、クッション材３を骨格部材２の所定位置に取り付けることができる。
【００４３】
なお、挿入部３１の断面形状を図示するＤ字形状のような一部に丸みを有するものとすれば、挿入部３１が戻り防止部２３に到達して復元する際の回転動作を円滑なものとすることができる（図１５参照）。
【００４４】
また、戻り防止部２３に係止した状態の挿入部３１が不意に回転すること抑止する回転抑止部２７が設けられていてもよい。これによれば、挿入部３１が回転して隙間２２から抜けてしまうという事態を抑止することができる。回転抑止部２７は、例えば、挿入部３１を戻り防止部２３に押し付ける付勢部材や、挿入部３１の回転可能な領域を制限するブラケット状の部材（図１５参照）などで構成することができる。
【００４５】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば、上述の実施形態では、外力を加えることによって変形する挿入部３１の例を挙げつつ説明したが、ここでいう外力は、クッション材３の取り付け作業を行う者が直接あるいは器具を用いて加える力に限らず、そのほか、例えば、断面形状がテーパー状やくさび状などである挿入部３１を隙間２２に押し込んだ際、隙間２２を構成するリブ２１から受けて変形を及ぼす反力のことも意味する。
【００４６】
また、上述した実施形態では挿入部３１を構成する突起自体が変形する場合について説明したが、挿入部３１の一部を弾性部材、残りを塑性の部材で構成し（塑性の部材を弾性部材で覆う形態を含む）、弾性部分のみを変形させるようにしてもよい。例示すれば、塑性の突起の先端に比較的剛性の高いゴム部材を取り付けたような構成が含まれる。
【００４７】
また、上述した実施形態では、骨格部材２によって背もたれが構成される座席１に本発明を適用した場合を例示しつつ説明したが、これ以外として、座席１の座を構成する骨格部材２にクッション材３を取り付ける場合にも本発明を適用できることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、骨格部材と、該骨格部材に取り付けられるクッション材と、を備える車両用の座席に適用して好適である。
【符号の説明】
【００４９】
１…座席
２…骨格部材
３…クッション材
２０…リブ部
２１…リブ
２２…リブ間の隙間
２３…戻り防止部
２３ａ…段部
２３ｂ…切欠き
２４…印
３１…挿入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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