(57)【要約】【課題】トノカバーを少ない動作で荷物を載置できる状態にすることができる車両用荷室構造を提供すること。【解決手段】車両用荷室構造は、車両１の後部に配置された荷室２の上方を覆うカバー４と、カバー４を引き出し自在に配置されたケース５と、を有するトノカバー３を備えている。ケース５は、規制部材６を備えている。規制部材６は、ケース５から引き出された状態のカバー４を下方に向けて押圧するように移動可能に配置されると共に、前記カバー４を下方に向けて押圧した状態に固定可能に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に配置された荷室の上方を覆うカバーと、前記カバーを引き出し自在に配置したケースと、を有するトノカバーを備えた車両用荷室構造であって、
前記ケースは、規制部材を備え、
前記規制部材は、前記ケースから引き出された状態の前記カバーを下方に向けて押圧するように移動可能に配置されると共に、前記カバーを下方に向けて押圧した状態に固定可能に配置されていることを特徴とする車両用荷室構造。
【請求項２】
前記規制部材は、前記ケースに固定され、前記ケースを回動させることにより、前記カバーを押圧することを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
【請求項３】
前記規制部材は、ディテント機構を介在させて前記ケースの外周部に回動自在に設けられ、
前記ディテント機構は、前記ケース及び前記規制部材の一方に設けられた凸部と、
前記ケース及び前記規制部材の他方に設けられた凹部と、
前記凸部と前記凹部とが互いに押圧する方向に相対的に付勢するばね部材と、を備えると共に
前記凸部と前記凹部とは、前記規制部材を軸回りに所定角度回動させることによって互いに係合されて、前記規制部材を予め設定した所定位置に支持させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室を覆うトノカバーを備えた車両用荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステーションワゴンやハッチバック等の自動車の荷室には、荷室を覆って荷物を隠すためのトノカバーが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載されたトノカバー（シート部材）は、３枚の厚板状の弾性発泡体から成る矩形型の芯材と、各芯材の両端部に設けて各芯材を回動可能に連結する４本のパイプと、を備えたことで、トノカバーの二箇所にあるパイプを折り曲げ可能にしている。車両の荷室の左右側壁には、４本のパイプの両端部をそれぞれ支持する７つの止めブラケットが、側面視してジグザグ状に前後方向に所定間隔で固定されている。
【０００３】
トノカバーは、４本のパイプの両端部を、７つの止めブラケットうちの４つの止めブラケットに係止させることによって、複数種の形状の状態で支持させることができるようになっている。トノカバーは、そのトノカバー上に荷物を載せる場合、連設された芯材のうちの２枚の厚板状の芯材を側面視してＶ溝状に折り曲げた状態で、荷室側壁の止めブラケットに保持させることにより、走行中に荷物がトノカバー上から落下したり、移動したりするのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５９−１８３７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたトノカバーは、４箇所にパイプが設けられている。このため、荷室の左右側壁の止めブラケットに係合させるパイプの両端部の数は、合計８個である。トノカバーを左右側壁に係止させる場合は、そのパイプの両端部の８箇所を止めブラケットに係合させて支持させる必要がある。
このように、特許文献１のトノカバーは、支持させる箇所が８箇所と多い。このため、芯材を側面視してＶ溝状に折り曲げた状態で荷室側壁の止めブラケットに保持させる際、荷物室に設置するときの取付工数が多く、取り扱いが面倒であるという問題点があった。
【０００６】
そこで、本発明は、トノカバーを少ない動作で荷物を載置できる状態にすることができる車両用荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、車両用荷室構造は、車両の後部に配置された荷室の上方を覆うカバーと、前記カバーを引き出し自在に配置したケースと、を有するトノカバーを備えた車両用荷室構造であって、前記ケースは、規制部材を備え、前記規制部材は、前記ケースから引き出された状態の前記カバーを下方に向けて押圧するように移動可能に配置されると共に、前記カバーを下方に向けて押圧した状態に固定可能に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、車両用荷室構造は、ケースからカバーを引き出して荷室の上方を覆っている際に、規制部材でカバーを下方に向けて押圧することにより、カバーが規制部材に押されて折れ曲がって窪みが形成される。荷物は、その窪みに入れて載置することによって、車両が走行中であっても窪み内の内壁で支持される。
このように、トノカバーは、規制部材でカバーを下方に向けて押圧して変形させることにより、簡素な構造で、従来よりも少ない動作でトノカバーを荷物の載置が可能な所謂シェルフモードの状態にすることができる。
【０００９】
また、前記規制部材は、前記ケースに固定され、前記ケースを回動させることにより、前記カバーを押圧することが好ましい。
【００１０】
かかる構成によれば、規制部材は、この規制部材が固定されたケースを回動させてカバーの上面を押圧することにより、カバーを変形させて荷物を載置する窪みを形成することができる。
【００１１】
また、前記規制部材は、ディテント機構を介在させて前記ケースの外周部に回動自在に設けられ、前記ディテント機構は、前記ケース及び前記規制部材の一方に設けられた凸部と、前記ケース及び前記規制部材の他方に設けられた凹部と、前記凸部と前記凹部とが互いに押圧する方向に相対的に付勢するばね部材と、を備えると共に、前記凸部と前記凹部とは、前記規制部材を軸回りに所定角度回動させることによって互いに係合されて、前記規制部材を予め設定した所定位置に支持させることが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、規制部材は、ディテント機構を介在させてケースの外周部に回動自在に設けられていることにより、ディテント機構の凸部と凹部とを係合させることで、規制部材を予め設定した所定位置に支持させることができる。このため、トノカバーは、ディテント機構によってワンモーションで所定位置に支持させて、カバーに荷物載置用の窪みを形成させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用荷室構造によれば、従来よりも少ない動作でトノカバーを荷物の載置が可能な所謂シェルフモードの状態にすることができる車両用荷室構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用荷室構造のトノカバーのカバーを水平に配置したときの状態を示す荷室の斜視図である。
【図２】カバーに荷物を載置したときの状態を示す荷室の斜視図である。
【図３】荷物を載置できる状態に配置したときのカバーを示す拡大斜視図である。
【図４】（ａ）はカバーを水平にしたときの状態を示す要部概略縦断面図、（ｂ）はカバーを水平にしたときの状態を示す要部概略斜視図、（ｃ）はカバーに荷物を載置したときの状態を示す要部概略縦断面図、（ｄ）はカバーに荷物を載置したときの状態を示す要部概略斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の変形例を示す図であり、ケースに配置された規制部材の設置状態を示す要部概略拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の変形例を示す図であり、（ａ）は規制部材を水平に配置したときの状態を示す要部概略拡大断面図、（ｂ）は規制部材を回動したときの状態を示す要部概略拡大断面図、（ｃ）は規制部材を垂直に配置したときの状態を示す要部概略拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、図１〜図４を参照して本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の一例を説明する。
なお、説明において方向を示すときは、車両１の前後左右上下を基準にして説明する。なお、車幅方向と左右方向は同義である。
【００１６】
≪車両≫
まず、本発明の実施形態に係る車両用荷室構造を説明するのに先立って、図１を参照して本発明が採用される車両１について説明する。
車両１は、車体後部１ａに荷物Ｂ１を積載するスペースを有する自動車であり、例えば、ハッチバック、ワゴン、バン、ＳＵＶ等から成る。車両１は、車体後部１ａに荷室２と、荷室２の上方を覆うトノカバー３と、荷室２の後方側を開閉するドア（図示省略）と、このドアが開閉自在に配置されるドア開口部１ｂと、を有している。
なお、車両１は、トノカバー３を有するものであれば、どうようなタイプのものであっても構わない。
【００１７】
ドア開口部１ｂは、車外から荷室２に荷物Ｂ１，Ｂ２を出し入れする開口部であり、ドア（図示省略）によって開閉される。
ドア（図示省略）は、ドア開口部１ｂを閉塞するものであれば、どのようなタイプのドアでもよい。ドア（図示省略)は、例えば、観音開き式ドアや、スライドドアや、横方向に開くタイプのヒンジ式ドアや、跳ね上げタイプのヒンジ式ドアである。
【００１８】
≪荷室≫
図１に示すように、荷室２は、車両１において、荷物Ｂ１を積載することが可能な収納スペースである。荷室２は、例えば、後部座席Ｓと車体後部１ａのドア（図示省略）との間に設置されている。荷室２には、左右の荷室側壁２ａに着脱可能に架設されたトノカバー３が備えられている。荷室２は、図２に示すように、トノカバー３のケース５からカバー４を引き出して荷室２の上方に配置して所謂シェルフモードの状態にした場合、荷室２の床面２ｂ上と、カバー４の上と、に荷物Ｂ１，Ｂ２を載置することが可能になる。
【００１９】
荷室側壁２ａは、荷室２の左右に内壁面を構成しているリヤサイドトリムによって形成されている。左右の荷室側壁２ａには、ケース５の両端のホルダー５２が係合される係合凹部２ｃと、ホルダー５２に設けられた一対の保持突起５２ａが係合する係止溝２ｄ，２ｅ（図４（ｂ）、（ｄ）参照）と、後記する棒状部材７の両端部がそれぞれ係合する後部側係合凹部２ｆと、が形成されている。
【００２０】
係合凹部２ｃは、荷室２において、後部座席Ｓの背面の左右方向にある荷室側壁２ａに形成された切欠溝である。図４（ｂ）、（ｄ）に示すように、係合凹部２ｃは、平面視及び側面視して凹形状に形成されて、上方向及び車室方向側に開口して形成されている。各係合凹部２ｃには、ケース本体５１を上方向から下降させることによって、左右のホルダー５２がそれぞれ係合される。
【００２１】
係止溝２ｄ，２ｅは、左右の係合凹部２ｃ内の側壁に上下方向に向けて形成された一対の縦溝である。係止溝２ｄが後側に形成され、係止溝２ｅが前側に形成されている。後側の係止溝２ｄには、図４（ｂ）に示すように、規制部材６を水平に配置したときに、２本の保持突起５２ａが挿入される。また、係止溝２ｄには、図４（ｄ）に示すように、規制部材６を下方向に向けて配置したときに、後側の１本の保持突起５２ａが挿入される。
【００２２】
前側の係止溝２ｅには、図４（ｂ）に示すように、規制部材６を水平に配置したときに、保持突起５２ａが挿入されない。また、係止溝２ｅには、図４（ｄ）に示すように、規制部材６を下方向に向けて配置したときに、前側の１本の保持突起５２ａが挿入される。
【００２３】
後部座席Ｓは、シートバッグＳａと、シートクッションＳｂと、を備えている。シートバッグＳａは、立てた状態に配置することにより、荷室２と客室とを仕切っている。
【００２４】
≪トノカバー≫
図１に示すように、トノカバー３は、ケース５内に設けられたカバー４の前端側を巻き取るための巻取装置５３（図４（ａ）、（ｃ）参照）を備えた巻取式トノカバー装置である。トノカバー３は、荷室２の上方を覆って遮蔽するためのカバー４と、カバー４を巻き取る巻取装置５３（図４（ａ）、（ｃ）参照）と、カバー４を引き出し自在に配置したケース５と、ケース５に設けられた規制部材６と、カバー４の後端部寄りに設けられた棒状部材７と、カバー４の後端部中央に設けられたハンドル部８と、カバー４の後端部に設けられた補強部材９と、を備えている。
【００２５】
トノカバー３は、ケース５を後部座席Ｓの後側に配置して、ケース５から引き出したカバー４を荷室２の上方に配置して使用される。トノカバー３は、カバー４の状態によって、カバー４を巻き取った状態の巻取モードと、図１に示すようにカバー４を水平に引き出して荷室２を隠す状態の所謂トノカバーモードと、図２に示すようにカバー４に下側に凹んだ窪み４ａを形成して小物の荷物Ｂ２を収納可能にした所謂シェルフモードと、にして使用することが可能である。
【００２６】
＜カバー＞
カバー４は、荷室２を覆って隠す役目と、小物の荷物Ｂ２を載置する棚の役目と、荷室２を二段に仕切る仕切部材の役目と、を果すシート状のフレキシブルな部材である。カバー４は、前端部側が巻取装置５３（図４（ａ）、（ｃ）参照）の回転ロール５４に固定され、後端部側が荷室２の上方を閉塞するように配置される。カバー４は、布製シート、樹脂製シート、レーザークロス等から成る。
図２に示すように、規制部材６に押されることで形成された窪み４ａは、側面視して略溝状に形成されて、小物の荷物Ｂ２を収納できるようになっている。
【００２７】
＜ケース＞
ケース５は、シート状のカバー４を巻き取るための回転ロール５４（図４（ａ）、（ｃ）参照）を内蔵した中空のカバーケース体である。ケース５は、略角筒状のケース本体５１と、ケース本体５１の両端部に設けられたホルダー５２と、ケース５に固定された規制部材６と、を備えて構成されている。ケース５には、巻取装置５３（図４（ａ）、（ｃ）参照）と、引き出し自在なカバー４の前端側等が収納されている。
【００２８】
ケース本体５１は、側面視して略四角形形状に形成された筒状体である。ケース本体５１の側面には、ケース本体５１の内部からカバー４を引き出すための引出口５１ａが車幅方向に沿って形成されている。また、ケース本体５１には、カバー４の位置を規制する規制部材６が引出口５１ａに沿って取り付けられている。規制部材６については、後記する。
【００２９】
ホルダー５２は、ケース５の両端部にある四角形の開口部を閉塞する左右一対の蓋部材であり、有底の角筒形状をしている。ホルダー５２は、両端部にタイヤハウスの上部の荷室側壁２ａに形成された係合凹部２ｃに着脱自在に係合される。ホルダー５２の左右端面には、それぞれ２本のピン形状の保持突起５２ａが突設されている。
【００３０】
＜巻取装置＞
図４（ａ）、（ｃ）に示すように、巻取装置５３は、カバー４の前端側を巻き取る軸棒状の回転ロール５４と、回転ロール５４を軸支する軸受と、回転ロール５４を回動させるためのコイルスプリング（図示省略）等を備えて構成されている。
【００３１】
＜規制部材＞
図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、規制部材６は、車幅方向に長い矩形の板部材から成る。規制部材６は、ケース５から引き出された状態のカバー４を下方に向けて押圧するように、車体に対して移動可能に配置されると共に、カバー４を下方に向けて押圧した状態に固定可能に配置される。規制部材６は、ケース５を回動させることにより、カバー４を押圧するように配置されている。具体的には、規制部材６は、引出口５１ａを後に向けたときに、引出口５１ａの上側の縁部から後方に向かって水平に延出するようにケース本体５１に固定されている。また、規制部材６は、ケース５を９０度回転させて引出口５１ａを下に向けたときに、引出口５１ａの後側の縁部から下方に向かって垂直に延出した状態に配置される。このとき、規制部材６は、カバー４の上面を下方向に押圧して窪み４ａを形成しながら回動する。
【００３２】
図１に示すように、棒状部材７は、カバー４の後端部を左右の荷室側壁２ａに着脱自在に支持させる支持部材の機能と、フレキシブルなカバー４の後端部位を平らな状態に支える支持部材の機能と、を有している。棒状部材７は、カバー４の後端部に車幅方向に延設されて、左右両端部がカバー４の左右縁部から突出した状態に設けられている。棒状部材７は、左右両端部を、荷室側壁２ａの後部側係合凹部２ｆに係止させることによって、カバー４をケース５から引き出したトノカバーモード、または、シェルフモードの状態を維持させながら荷室２の上方にカバー４を架設した状態にされる。
【００３３】
補強部材９は、カバー４の後端部全体を補強するための部材であり、例えば、ボードと、枠部材と、から構成されている。ボードは、カバー４の後端部の下面に合致する形状に形成された板部材から成る。枠部材は、カバー４及びボードの後端部外周縁に嵌めて取り付けられた補強部材である。
ハンドル部８は、乗員がカバー４を引き出したり、カバー４を巻取装置５３（図４（ａ）、（ｃ）参照）に巻き取らせたりする際に、指を掛けるノブである。
【００３４】
≪作用≫
次に、図１〜図４を参照して本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の作用を説明する。
【００３５】
カバー４が巻き取られた状態からトノカバー３を図１に示すようなトノカバーモードの状態にする場合を説明する。
その場合は、ハンドル部８を掴んで、カバー４を後方へ引っ張って、荷室２の上方をカバー４で覆う。棒状部材７の両端部を後部側係合凹部２ｆに係合させる。すると、カバー４は、荷室２の上方をカバー４で覆うトノカバーモードの状態に維持される。
【００３６】
そのとき、規制部材６は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ホルダー５２を係合凹部２ｃに係合させると共に、２本の保持突起５２ａを片方の係止溝２ｄに係合させてケース５を荷室側壁２ａに保持させることによって、水平な状態に維持することができる。
このようにすることによって、荷室２をカバー４で覆った状態を維持させることができる。
【００３７】
この状態からトノカバー３を図２及び図３に示すようなシェルフモードの状態にする場合を説明する。
その場合は、図４（ｃ）、（ｄ）に示すように、左右のホルダー５２を係合凹部２ｃから上方向に引き上げて離脱させると共に、保持突起５２ａを係止溝２ｄから離脱させる。規制部材６が下向きになるように、ケース本体５１を９０度回転させる。それから左右のホルダー５２を係合凹部２ｃに係合させると共に、２本の保持突起５２ａをそれぞれの係止溝２ｄ，２ｅに係合させて、ケース５を荷室側壁２ａに保持させる。すると、規制部材６が垂直な状態に維持される。
【００３８】
垂直になった規制部材６は、水平の状態になっていたカバー４を上方向から押し下げるので、巻取装置５３に巻回されたカバー４が引き出されて、図３及び図４（ｃ）に示すように、カバー４の上面に窪み４ａが形成されるため、シェルフモードの状態にすることができる。カバー４の窪み４ａには、図２に示すように、荷物Ｂ２を載置することが可能になる。荷物Ｂ２は、窪み４ａ内に配置されていることにより、車両１が走行中に、窪み４ａの内壁によって前後方向への移動が規制されるため、前後方向に移動することがない。
【００３９】
このように、トノカバー３は、規制部材６を水平な状態から垂直な状態に変えることによって、トノカバー３をワンモーションで荷物Ｂ２を載置できるシェルフモードの状態にすることができる。このため、本発明に係る車両用荷室構造は、従来よりも少ない動作でトノカバー３を荷物Ｂ２の載置が可能な状態にすることができる。
【００４０】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図５は、本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の変形例を示す図であり、ケースに配置された規制部材の設置状態を示す要部概略拡大断面図である。図６は、本発明の実施形態に係る車両用荷室構造の変形例を示す図であり、（ａ）は規制部材を水平に配置したときの状態を示す要部概略拡大断面図、（ｂ）は規制部材を回動したときの状態を示す要部概略拡大断面図、（ｃ）は規制部材を垂直に配置したときの状態を示す要部概略拡大断面図である。
【００４２】
前記実施形態では、規制部材６をケース５に固定させてケース５と一体に回動させて、規制部材６を水平な状態と垂直な状態にしたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前記実施形態で説明した規制部材６を、図５に示す規制部材６Ａのように、ディテント機構１０を介在させてケース５の外周部に回動自在に設ける。このため、ケース５は、車体側に固定させたままの状態でよい。
【００４３】
ディテント機構１０は、ケース５に保持部材１４を介在して配置された規制部材６Ａを水平な位置状態と、縦方向（例えば下方向）に向けた位置状態と、に弾性的に支持する機構である。このディテント機構１０は、ケース５に設けた保持部材１４と、保持部材１４に形成された設置穴１４ａ，１４ｂと、設置穴１４ａ，１４ｂにそれぞれ挿入されたばね部材１３と、設置穴１４ａ，１４ｂにばね部材１３を介在してそれぞれ挿入された凸部１１と、規制部材６Ａと、規制部材６Ａの前端に形成された凹部１２と、を備えて構成されている。
【００４４】
保持部材１４は、ケース５の後側上部に固定部材１５で固定されている。保持部材１４は、縦断面視して円弧状に形成された曲面部１４ｃと、曲面部１４ｃの上部の垂直な後部側面に横向きに形成された設置穴１４ａと、曲面部１４ｃの水平な下面に上向き形成された設置穴１４ｂと、保持部材１４の左右側面の規制部材６Ａの回動中心線上に設けられて、規制部材６Ａの軸支片６Ａａが軸支される軸部１４ｄと、を備えている。
曲面部１４ｃは、保持部材１４の後部側面から下面にわたって形成されて、側面視して規制部材６Ａの回動中心を中心として円弧形状に形成されている。
【００４５】
凸部１１は、先端の上下角部が面取りした状態にテーパー形状に形成されたピンから成る。凸部１１は、保持部材１４の設置穴１４ａ，１４ｂに、ばね部材１３を介在してそれぞれ支持されている。凸部１１の基端側には、設置穴１４ａ，１４ｂの開口縁に係止する係止突起（図示省略）が形成されている。凸部１１の先端部は、規制部材６Ａを下向き、または、横向きにしたときに、規制部材６Ａに前端面に形成された凹部１２に係合している。
【００４６】
規制部材６Ａは、例えば、平板部材から成り、前端部側の端面に設けられた凹部１２と、軸部１４ｄに回動自在に軸支される軸支片６Ａａと、を有している。
凹部１２は、規制部材６Ａを、軸部１４ｄを中心として回動させたときに、凸部１１が係合、離脱できるように、凸部１１の先端部の形状に合わせて、断面視して拡開した状態に形成された溝から成る。
【００４７】
ばね部材１３は、設置穴１４ａ，１４ｂ内にそれぞれ配置された凸部１１を、凹部１２が配置されている方向に付勢させる弾性体であり、例えば、圧縮コイルばねから成る。ばね部材１３は、凸部１１を凹部１２方向に付勢することによって、凸部１１と凹部１２が係合した際に、ばね部材１３のばね力によって凸部１１が凹部１２を押圧した状態で係合されるので、凸部１１と凹部１２とが係合した状態を維持させる。このため、ばね部材１３は、ばね力によって、規制制部材６Ａを水平な状態と垂直な状態に支持することができる。
また、規制部材６Ａを回動させる場合は、凸部１１が係合している凹部１２の拡開した傾斜面が、凸部１１を介してばね部材１３を圧縮させながら、ばね部材１３のばね力に抗して凸部１１のテーパー面を摺動して、凹部１２が凸部１１から離脱するようになっている。
【００４８】
このように、凸部１１と凹部１２とは、規制部材６Ａを軸回りに９０度回動させることによって互いに係合、離脱されて、規制部材６Ａを下向き、または、横向きの状態に支持させることが可能になっている。
【００４９】
規制部材６Ａは、カバー４を水平なトノカバーモードの状態にするときは、図５及び図６（ａ）に示すように、規制部材６Ａを水平な状態にする。このため、カバー４は、規制部材６に沿って水平なトノカバーモードにすることができる。
【００５０】
この状態から規制部材６Ａを垂直な状態にする場合は、規制部材６Ａを手で下方向（矢印ｃ方向）に押し下げる。すると、規制部材６Ａは、図６（ｂ）に示すように、凹部１２の拡開した傾斜面が、凸部１１の先端部のテーパー面を押し込みながら下方向に回動する。
【００５１】
その規制部材６Ａの凹部１２が、図６（ｃ）に示すように、下側の凸部１１の位置まで回動すると、凸部１１に係合する。下側の凸部１１は、凹部１２に係合することにより、規制部材６Ａを垂直な状態に支持する。垂直な規制部材６Ａは、図２に示す前記実施形態の規制部材６と同様に、カバー４に窪み４ａを形成して、小物の荷物Ｂ２を安定した状態に収納可能にするシェルフモードの状態にする。カバー４上に荷物Ｂ２を載置することにより、後部座席Ｓの乗員が荷物Ｂ２を取り易くなる。
【００５２】
なお、図１に示すように、トノカバー３をトノカバーモードに配置した場合、巻取装置５３に引っ張れているカバー４の後端部が棒状部材７によって荷室側壁２ａの後部側係合凹部２ｆに支持されて、カバー４全体がピンと張った状態に配置されている。このため、ディテント機構１０は、規制部材４が軽量であれば、カバー４の上に載置することにより水平な状態にすることができるため、保持部材１４の上側に配置されている凸部１１及びばね部材１３はなくても構わない。
【００５３】
［その他の変形例］
また、前記実施形態及び変形例で説明した規制部材６は、その一例として板状部材の場合を説明したが、パイプ状部材、角筒状部材、丸棒状部材、角棒状部材等（以下「パイプ状部材」という）であってもよい。
この場合は、パイプ状部材から成る規制部材６は、平面視して略コ字状（略Ｕ状）に折り曲げた形状に形成して、ケース５に取り付ければよい。規制部材６は、そのように形成しても、前記実施形態の板状のものと同様な作用効果を奏する。
【００５４】
また、変形例のディテント機構１０は、一例であって、規制部材６Ａを凸部１１と凹部１２とをばね部材１３で弾性的に係合、離脱可能な状態に構成して、規制部材６Ａをディテント機構１０を介在してケース５の所定位置に弾性的に支持させるようにすればよく、その機構は適宜変更しても構わない。
【００５５】
また、前記変形例の規制部材６Ａは、ケース５と一体の保持部材１４に対して、規制部材６Ａを後方向に引っ張れば、前方向に自動戻りするようにばね部材を介在させて、所定間隔だけ保持部材１４から離間可能な状態に配置してもよい。この場合、規制部材６Ａの軸支片６Ａａに形成された軸孔（図示省略）を規制部材６Ａが延在する前後方向に長く形成された長孔にする。
このようにすれば、規制部材６は、後方向に引っ張ることによって、不図示の長孔が軸孔よりも大きい分だけ、凹部１２が凸部１１から離間するため、規制部材６Ａを水平な位置と垂直な位置とに回動させて変えることが可能になる。
【００５６】
また、ホルダー５２は、前記実施形態でその一例として側面視して四角形の有底角筒形状なものを例に挙げて説明したが、円筒形状のものであっても構わない。このようにホルダー５２は、円筒形状にすることによって、トノカバーモードとシェルフモードとに切り換える際に、ホルダー５２、ケース本体５１、及び規制部材６を回動し易くすることができる。
【００５７】
また、ケース５及びホルダー５２は、後部座席ＳのシートバッグＳａの後側上部に固定してもよい。そのようにすれば、ケース５は、シートバッグＳａに連動して前後方向に移動するので、常に、ケース５をシートバッグＳａの背面に密着した状態に配置させることができる。このため、ケース５は、シートバッグＳａとの間に隙間が形成されないので、シートバッグＳａとの間から荷物Ｂ２が落下する空間ができないようにすることができる。
また、ケース５は、シートバッグＳａの背面に設置することによって、ホルダー５２、カバー４の窪み４ａ、及び窪み４ａに載置した荷物Ｂ２を後部座席Ｓの乗員にさらに近付けて配置することができる。このため、後部座席Ｓの乗員は、荷物Ｂ２を取り易くなると共に、トノカバー３のモードの切り換え作業が行い易くなる。
【００５８】
また、前記実施形態では、ワゴンタイプの車両１を例に挙げて説明したが、トノカバーを設置できる自動車であればよく、他のタイプの自動車にも実施することができることは、勿論である。
【符号の説明】
【００５９】
１      車両
２      荷室
３      トノカバー
４      カバー
５      ケース
６，６Ａ  規制部材
１０    ディテント機構
１１    凸部
１２    凹部
１３    ばね部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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