(57)【要約】【課題】油圧室に油が供給されていない時にプライマリプーリと伝動ベルトとのスリップの発生を抑制し且つ油圧室に油が供給されている時にプライマリプーリに掛けられた伝動ベルトが最小有効径側に戻るベルト戻り性を従来に比べて向上させるベルト式無段変速機を提供する。【解決手段】付勢装置９６は、油圧室８２ａに油が供給されていない時に駆動側可動シーブ８０をプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が大きくなる方向に付勢力Ｆを付与するので、伝動ベルト６４が挟圧されて油圧室８２ａに油が供給されていない時にプライマリプーリ５８と伝動ベルト６４とのスリップの発生が抑制される。また、油圧室８２ａに油が供給されている時には、付勢力Ｆが付与されなくなるので、油圧室８２ａに油が供給されている時にプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４が最小有効径側に戻るベルト戻り性が向上させられる。【選択図】図２
2016080029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プライマリシャフトに設けられた有効径が可変のプライマリプーリと、セカンダリシャフトに設けられた有効径が可変のセカンダリプーリと、それらセカンダリプーリおよびプライマリプーリに巻き掛けられた伝動ベルトとを有し、リターンスプリングによってそのセカンダリプーリに掛けられた伝動ベルトが常時挟圧されるベルト式無段変速機であって、
前記プライマリプーリの油圧室には、その油圧室に油が供給されていないときに可動シーブに対して前記プライマリプーリに掛けられた伝動ベルトの有効径が大きくなる方向に付勢力を付与すると共に、その油圧室に油が供給されているときに、前記可動シーブに対して前記プライマリプーリに掛けられた伝動ベルトの有効径が大きくなる方向の付勢力を減少させる付勢手段が備えられていることを特徴とするベルト式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プライマリプーリと、セカンダリプーリと、それらセカンダリプーリおよびプライマリプーリに巻き掛けられた伝動ベルトとを有するベルト式無段変速機において、プライマリプーリの油圧室に油が充分に供給されていない時にそのプライマリプーリと伝動ベルトとのスリップの発生を好適に抑制し、且つプライマリプーリの油圧室に油が供給されている時にプライマリプーリに掛けられた伝動ベルトが最小有効径側に戻るベルト戻り性を好適に向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) プライマリシャフトに設けられた有効径が可変のプライマリプーリと、(b) セカンダリシャフトに設けられた有効径が可変のセカンダリプーリと、(c) それらセカンダリプーリおよびプライマリプーリに巻き掛けられた伝動ベルトとを有し、(d) リターンスプリングによってそのセカンダリプーリに掛けられた伝動ベルトが常時挟圧されるベルト式無段変速機が知られている。例えば、特許文献１に記載されたベルト式無段変速機がそれである。上記特許文献１のベルト式無段変速機では、そのベルト式無段変速機の作動が停止しプライマリプーリの油圧室およびセカンダリプーリの油圧室に油が供給されてない状態において、前記リターンスプリングの付勢力により発生させられる伝動ベルトの張力によってプライマリプーリの可動シーブが固定シーブから離間する方向に移動させられると、その可動シーブに設けられたストッパ部が、プライマリシャフトに固定されて可動シーブと共に油圧室を形成するシリンダ部材の湾曲部に局所的に当接してそのシリンダ部材の湾曲部が弾性変形するようになっている。これによって、プライマリプーリの可動シーブは、前記シリンダ部材の湾曲部の弾性復帰力によってプライマリシャフトの軸心方向において固定シーブに接近する方向に付勢されるので、ベルト式無段変速機の作動が停止した状態であっても、プライマリプーリに掛けられた伝動ベルトが挟圧されてプライマリプーリと伝動ベルトとの間でスリップの発生が好適に抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０８８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなベルト式無段変速機では、可動シーブに設けられたストッパ部をその可動シーブと共に油圧室を形成するシリンダ部材に局所的に当接させてそのシリンダ部材を弾性変形させているので、そのシリンダ部材の局所的変形による機能低下、若しくは耐久性の低下等の問題がある。
【０００５】
これに対して、可動シーブをシリンダ部材に当接させないで、プライマリプーリの油圧室内において可動シーブがプライマリシャフトの軸心方向において固定シーブに接近する方向に常時付勢させるスプリングを設けることが考えられる。これによって、可動シーブをシリンダ部材に当接させなくとも、スプリングの付勢力によりプライマリプーリに掛けられた伝動ベルトが挟圧されてプライマリプーリと伝動ベルトとの間でスリップの発生が好適に抑制される。しかしながら、ベルト式無段変速機が作動しプライマリプーリの油圧室およびセカンダリプーリの油圧室に油が供給されている状態では、前記スプリングの付勢力によってプライマリプーリに掛けられた伝動ベルトが最小有効径側に戻るベルト戻り性が阻害されるという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、プライマリプーリの油圧室に油が供給されていない時にそのプライマリプーリと伝動ベルトとのスリップの発生を抑制し、且つプライマリプーリの油圧室に油が供給されている時にプライマリプーリに掛けられた伝動ベルトが最小有効径側に戻るベルト戻り性を従来に比較して向上させるベルト式無段変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための、本発明の要旨とするところは、(a) プライマリシャフトに設けられた有効径が可変のプライマリプーリと、セカンダリシャフトに設けられた有効径が可変のセカンダリプーリと、それらセカンダリプーリおよびプライマリプーリに巻き掛けられた伝動ベルトとを有し、リターンスプリングによってそのセカンダリプーリに掛けられた伝動ベルトが常時挟圧されるベルト式無段変速機であって、(b) 前記プライマリプーリの油圧室には、その油圧室に油が供給されていないときに可動シーブに対して前記プライマリプーリに掛けられた伝動ベルトの有効径が大きくなる方向に付勢力を付与すると共に、その油圧室に油が供給されているときに、前記可動シーブに対して前記プライマリプーリに掛けられた伝動ベルトの有効径が大きくなる方向の付勢力を減少させる付勢手段が備えられていることにある。
【発明の効果】
【０００８】
このように構成されたベルト式無段変速機によれば、前記プライマリプーリの油圧室に備えられた付勢手段は、前記油圧室に油が供給されていないときに、前記可動シーブを前記プライマリプーリに掛けられた伝動ベルトの有効径が大きくなる方向に付勢力を付与するので、前記付勢手段によってそのプライマリプーリに掛けられた前記伝動ベルトが好適に挟圧されて、前記油圧室に油が供給されていない時にそのプライマリプーリと伝動ベルトとのスリップの発生を好適に抑制することができる。また、前記付勢手段は、前記油圧室に油が供給されているときに、前記可動シーブに対して前記プライマリプーリに掛けられた伝動ベルトの有効径が大きくなる方向の付勢力を、例えば従来のように前記可動シーブを前記プライマリプーリに掛けられた伝動ベルトの有効径が大きくなる方向に付勢力を常時付与するスプリングが設けられたものに比較して好適に減少させられるので、前記油圧室に油が供給されている時に前記プライマリプーリに掛けられた伝動ベルトが最小有効径側に戻るベルト戻り性を従来に比較して向上させられる。
【０００９】
ここで、好適には、前記付勢手段は、前記油圧室に油が供給されていない低温時に前記プライマリシャフトの軸心方向の長さ寸法が、前記油圧室に油が供給されている高温時の前記プライマリシャフトの軸心方向の長さ寸法に対して伸びる形状記憶合金バネを備えるものである。このため、前記形状記憶合金バネは、前記油圧室に油が供給されていない低温時に、前記可動シーブを前記プライマリプーリに掛けられた伝動ベルトの有効径が大きくなる方向に付勢力を付与することができ、且つ、前記油圧室に油が供給される高温時に、前記油圧室に油が供給されない低温時に比較して前記プライマリシャフトの軸心方向の長さ寸法が縮むので前記可動シーブに対して前記プライマリプーリに掛けられた伝動ベルトの有効径が大きくなる方向の付勢力が好適にたとえば零に減少させられる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明が適用されたベルト式無段変速機を備える車両の概略構成を説明する図である。
【図２】図１のベルト式無段変速機に設けられたプライマリプーリの構成を説明する断面図であり、そのプライマリプーリの油圧室に油が充分に供給されていない状態を示す図である。
【図３】図１のベルト式無段変速機に設けられたプライマリプーリの構成を説明する断面図であり、そのプライマリプーリの油圧室に油が充分に供給されている状態を示す図である。
【図４】図２および図３のプライマリプーリの油圧室に設けられた付勢装置(付勢手段)を示す図であり、(ａ)は図２に示す付勢装置を拡大した拡大図であり、(ｂ)は図３に示す付勢装置を拡大した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明が適用された車両１０の概略構成を説明する図である。図１において、車両１０は、走行用の駆動力源として機能するエンジン１２と、駆動輪１４と、そのエンジン１２と駆動輪１４との間に設けられた動力伝達装置であるトランスアクスル１６とを備えている。上記トランスアクスル１６は、非回転部材としてのトランスアクスルケース１８内において、エンジン１２に連結された流体式伝動装置としての公知のトルクコンバータ２０と、そのトルクコンバータ２０の出力回転部材であるタービン軸と一体的に設けられた入力軸２２と、その入力軸２２に連結された第１変速機構としての無段変速機構であるベルト式無段変速機２４と、同じく入力軸２２に連結された前後進切換装置２６と、その前後進切換装置２６を介して入力軸２２に連結されてベルト式無段変速機２４と並列に設けられた第２変速機構としてのギヤ機構２８と、ベルト式無段変速機２４及びギヤ機構２８の共通の出力回転部材である出力軸３０と、カウンタ軸３２と、出力軸３０及びカウンタ軸３２に各々相対回転不能に設けられて噛み合う一対のギヤ３４ａおよび３４ｂから成る減速歯車装置３４と、カウンタ軸３２に相対回転不能に設けられたギヤ３４ｃに連結されたデフギヤ３６と、そのデフギヤ３６に連結された１対の車輪軸３８等を備えている。このように構成されたトランスアクスル１６において、エンジン１２の動力（特に区別しない場合にはトルクや力も同義）は、トルクコンバータ２０、ベルト式無段変速機２４或いはギヤ機構２８、減速歯車装置３４、デフギヤ３６、及び車輪軸３８等を順次介して１対の駆動輪１４へ伝達される。
【００１３】
このように、トランスアクスル１６は、エンジン１２或いはベルト式無段変速機２４及びギヤ機構２８の共通の入力回転部材である入力軸２２と駆動輪１４或いは出力軸３０との間にベルト式無段変速機２４及びギヤ機構２８を並列に備えている。よって、トランスアクスル１６は、エンジン１２の動力を入力軸２２からベルト式無段変速機２４を介して駆動輪１４側すなわち出力軸３０へ伝達する第１動力伝達経路と、エンジン１２の動力を入力軸２２からギヤ機構２８を介して駆動輪１４側すなわち出力軸３０へ伝達する第２動力伝達経路とを備え、車両１０の走行状態に応じてエンジン１２から駆動輪１４までの動力伝達経路が切り換えられるように構成されている。その為、トランスアクスル１６は、上記第１動力伝達経路における動力伝達を断続する第１クラッチ機構としてのベルト走行用クラッチＣ２と、上記第２動力伝達経路における動力伝達を断続する第２クラッチ機構としての噛合式クラッチＤ１とを備えている。なお、上記ベルト走行用クラッチＣ２は、ベルト式無段変速機２４の後述するセカンダリシャフト６０と車輪軸３８との間の動力伝達経路を切り離す、例えば油圧アクチュエータによって摩擦係合させられる公知の湿式多板型の油圧式摩擦係合装置である。
【００１４】
前後進切換装置２６は、ダブルピニオン型の遊星歯車装置２６ｐと、前進用クラッチＣ１と、後進用ブレーキＢ１とを主体として構成されている。遊星歯車装置２６ｐのキャリヤ２６ｃは入力軸２２に一体的に連結され、遊星歯車装置２６ｐのリングギヤ２６ｒは後進用ブレーキＢ１を介してトランスアクスルケース１８の後述するケース６８に選択的に連結され、遊星歯車装置２６ｐのサンギヤ２６ｓは入力軸２２回りにその入力軸２２に対して同軸心に相対回転可能に設けられた小径ギヤ４０に連結されている。また、キャリヤ２６ｃとサンギヤ２６ｓとは、前進用クラッチＣ１を介して選択的に連結される。前進用クラッチＣ１及び後進用ブレーキＢ１は、断接装置に相当するものであり、何れも油圧アクチュエータによって摩擦係合させられる公知の油圧式摩擦係合装置である。このように構成された前後進切換装置２６では、前進用クラッチＣ１が係合されると共に後進用ブレーキＢ１が解放されると、入力軸２２が小径ギヤ４０に直結され、上記第２動力伝達経路において前進用動力伝達経路が成立(達成)させられる。また、後進用ブレーキＢ１が係合されると共に前進用クラッチＣ１が解放されると、小径ギヤ４０は入力軸２２に対して逆方向へ回転させられ、上記第２動力伝達経路において後進用動力伝達経路が成立させられる。また、前進用クラッチＣ１及び後進用ブレーキＢ１が共に解放されると、上記第２動力伝達経路は動力伝達を遮断するニュートラル状態(動力伝達遮断状態)とされる。前後進切換装置２６は上記第２動力伝達経路に介在させられているので、前進用クラッチＣ１及び後進用ブレーキＢ１は、トランスアクスル１６に備えられた、上記第２動力伝達経路における動力伝達を断続する第３クラッチ機構として機能する。
【００１５】
ギヤ機構２８は、小径ギヤ４０と、ギヤ機構カウンタ軸４２に相対回転不能に設けられている大径ギヤ４４とを含んで構成されている。ギヤ機構カウンタ軸４２回りには、アイドラギヤ４６がギヤ機構カウンタ軸４２に対して同軸心に相対回転可能に設けられている。噛合式クラッチＤ１は、ギヤ機構カウンタ軸４２回りに、そのギヤ機構カウンタ軸４２とアイドラギヤ４６との間に設けられており、これらの間を選択的に断接する。具体的には、噛合式クラッチＤ１は、ギヤ機構カウンタ軸４２に形成された第１ギヤ４８と、アイドラギヤ４６に形成された第２ギヤ５０と、これら第１ギヤ４８及び第２ギヤ５０と嵌合可能(係合可能、噛合可能)な内周歯が形成されたハブスリーブ５２とを含んで構成されている。このように構成された噛合式クラッチＤ１では、ハブスリーブ５２がこれら第１ギヤ４８及び第２ギヤ５０と嵌合することで、ギヤ機構カウンタ軸４２とアイドラギヤ４６とが接続される。また、噛合式クラッチＤ１は、第１ギヤ４８と第２ギヤ５０とを嵌合する際に回転を同期させるシンクロメッシュ機構Ｓ１を更に備えている。アイドラギヤ４６は、そのアイドラギヤ４６よりも大径の出力ギヤ５４と噛み合っている。その出力ギヤ５４は、出力軸３０と同じ回転軸心回りにその出力軸３０に対して相対回転不能に設けられている。前進用クラッチＣ１及び後進用ブレーキＢ１の一方が係合され且つ噛合式クラッチＤ１が係合され且つベルト走行用クラッチＣ２が解放されると、エンジン１２の動力が入力軸２２から前後進切換装置２６、ギヤ機構２８、アイドラギヤ４６、及び出力ギヤ５４を順次経由して出力軸３０に伝達される、第２動力伝達経路が成立(接続)させられる。
【００１６】
ベルト式無段変速機２４は、入力軸２２と出力軸３０との間の動力伝達経路上に設けられている。上記ベルト式無段変速機２４は、入力軸２２と同軸心で接続されたプライマリシャフト５６に設けられた有効径が可変のプライマリプーリ５８と、出力軸３０と同軸心のセカンダリシャフト６０に設けられた有効径が可変のセカンダリプーリ６２と、それらプライマリプーリ５８とセカンダリプーリ６２との間に巻き掛けられた伝動ベルト６４とを備え、それらプライマリプーリ５８およびセカンダリプーリ６２と伝動ベルト６４との間の摩擦力を介して動力伝達が行われる。上記ベルト式無段変速機２４では、一対の可変プーリであるプライマリプーリ５８およびセカンダリプーリ６２のＶ溝幅が変化して伝動ベルト６４の掛かり径(有効径)が変更されることで、変速比(ギヤ比)γ(＝入力軸回転速度Ｎi／出力軸回転速度Ｎo)が連続的に変化させられる。例えば、プライマリプーリ５８のＶ溝幅が狭くされると、ギヤ比γが小さくされる(すなわちベルト式無段変速機２４がアップシフトされる)。また、プライマリプーリ５８のＶ溝幅が広くされると、ギヤ比γが大きくされる(すなわちベルト式無段変速機２４がダウンシフトされる)。出力軸３０は、セカンダリシャフト６０回りにそのセカンダリシャフト６０に対して同軸心に相対回転可能に配置されている。ベルト走行用クラッチＣ２は、ベルト式無段変速機２４よりも駆動輪１４側に設けられており(すなわちセカンダリプーリ６２と出力軸３０との間に設けられており)、ベルト式無段変速機２４のセカンダリシャフト６０と車輪軸３８との間の動力伝達経路を選択的に断接する。このベルト走行用クラッチＣ２が係合され且つ噛合式クラッチＤ１が解放されると、エンジン１２の動力が入力軸２２からベルト式無段変速機２４を経由して出力軸３０に伝達される、第１動力伝達経路が成立(接続)させられる。
【００１７】
図１に示すように、トランスアクスルケース１８は、例えばトルクコンバータ２０等を収容する第１収容空間Ａが形成されたハウジング６６と、そのハウジング６６のエンジン１２側とは反対側に隣接された筒状のケース６８と、そのケース６８のエンジン１２側とは反対側に隣接されたリヤカバー７０との３つのケース部材等から構成された非回転部材であり、それら各ケース部材が例えばボルト７２等によって締結されることで、一つのケースとして構成されている。なお、上記トランスアクスルケース１８は、そのハウジング６６とケース６８とに囲まれることにより形成された、例えば前後進切換装置２６、ギヤ機構２８、噛合式クラッチＤ１、減速歯車装置３４、デフギヤ３６等を収容する第２収容空間Ｂと、そのケース６８とリヤカバー７０とに囲まれることにより形成された、例えばベルト式無段変速機２４等を収容する第３収容空間Ｃとを有している。
【００１８】
図１に示すように、ベルト式無段変速機２４において、軸状のプライマリシャフト５６は、そのプライマリシャフト５６のエンジン１２側とは反対側の端部がリヤカバー７０に設けられた第１ベアリング７４を介してリヤカバー７０により支持され、そのプライマリシャフト５６のエンジン１２側の端部がケース６８に形成された、第２収容空間Ｂと第３収容空間Ｃとを隔てる隔壁６８ａに設けられた第１ベアリング７６を介してケース６８により支持されることによって、そのプライマリシャフト５６の第１軸心Ｅ１回りに回転可能にトランスアクスルケース１８に支持されている。また、軸状のセカンダリシャフト６０は、そのセカンダリシャフト６０のエンジン１２側とは反対側の端部がリヤカバー７０に設けられた第２ベアリング７８を介してリヤカバー７０により支持されている。また、セカンダリシャフト６０のエンジン１２側の端部が図示してないが例えばハウジング６６に設けられた第２ベアリングを介してハウジング６６により支持されることによって、そのセカンダリシャフト６０の第２軸心Ｅ２回りに回転可能にトランスアクスルケース１８に支持されている。
【００１９】
図１に示すように、ベルト式無段変速機２４において、プライマリプーリ５８は、プライマリシャフト５６に一体に固定された駆動側固定シーブ５６ａと、プライマリシャフト５６に対してその第１軸心Ｅ１回りの相対回転不能且つその第１軸心Ｅ１方向の相対移動可能に設けられた駆動側可動シーブ(可動シーブ)８０と、それら駆動側固定シーブ５６ａと駆動側可動シーブ８０との間のＶ溝幅を変更する推力を付与する駆動側油圧シリンダ８２とを備えている。また、セカンダリプーリ６２は、セカンダリシャフト６０に一体に固定された従動側固定シーブ６０ａと、セカンダリシャフト６０に対してその第２軸心Ｅ２回りの相対回転不能且つその第２軸心Ｅ２方向の相対移動可能に設けられた従動側可動シーブ８４と、それら従動側固定シーブ６０ａと従動側可動シーブ８４との間のＶ溝幅を変更する推力を付与する従動側油圧シリンダ８６とを備えている。なお、上記従動側油圧シリンダ８６の油圧室８６ａには、従動側可動シーブ８４を第２軸心Ｅ２方向において従動側固定シーブ６０ａ側に移動するように常時付勢するリターンスプリング８８が張設されている。すなわち、上記リターンスプリング８８の付勢力によってセカンダリプーリ６２に掛けられた伝動ベルト６４が常時挟圧されている。
【００２０】
図２および図３に示すように、駆動側油圧シリンダ８２には、第１ベアリング７４を介してナット部材９０に締め付けられることよってプライマリシャフト５６のエンジン１２側とは反対側の端部に一体的に固定されたシリンダ部材９２と、そのシリンダ部材９２と駆動側可動シーブ８０との間に形成された油圧室８２ａとが備えられている。上記シリンダ部材９２には、プライマリシャフト５６の径方向に伸長した円板形状の円板部９２ａと、駆動側可動シーブ８０の径より大径に形成された円筒形状の円筒部９２ｂと、その円筒部９２ｂと円板部９２ａとの間を連結し湾曲状に曲成された湾曲部９２ｃとが一体に備えられている。また、上記駆動側可動シーブ８０には、駆動側固定シーブ５６ａと共にプライマリプーリ５８のＶ溝を形成するテーパー形状のテーパー部８０ａと、そのテーパー部８０ａの内周部からシリンダ部材９２の円板部９２ａに接近する方向に一体に突き出された円筒形状の円筒部８０ｂと、そのテーパー部８０ａの外周部からシリンダ部材９２の円筒部９２ｂに接近する方向に一体に突き出し環状のシール部材９４を介してそのシリンダ部材９２の円筒部９２ｂの内周面に摺動させられる摺動部８０ｃとが備えられている。
【００２１】
また、図２および図３に示すように、プライマリプーリ５８の駆動側油圧シリンダ８２の油圧室８２ａには、その油圧室８２ａに油が充分に供給されていない時に駆動側可動シーブ８０に対してプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が大きくなる方向に付勢力Ｆを付与すると共に、油圧室８２ａに油が充分に供給されている時に、駆動側可動シーブ８０に対してプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が大きくなる方向の付勢力Ｆを付与しない付勢装置(付勢手段)９６が備えられている。
【００２２】
付勢装置９６には、図２および図３に示すように、駆動側可動シーブ８０においてテーパー部８０ａと円筒部８０ｂとの間に形成された段差状の段部８０ｄに一体的に固定された環状の第１バネ支持部材９６ａと、駆動側可動シーブ８０の円筒部８０ｂの中間部に配置され、その駆動側可動シーブ８０の円筒部８０ｂに対して第１軸心Ｅ１回りの相対回転不能且つその第１軸心Ｅ１方向の相対移動可能に設けられた環状の第２バネ支持部材９６ｂと、駆動側可動シーブ８０の円筒部８０ｂのシリンダ部材９２の円板部９２ａ側の端部に配置され、その駆動側可動シーブ８０の円筒部８０ｂに対して第１軸心Ｅ１回りの相対回転不能且つその第１軸心Ｅ１方向の相対移動可能に設けられた環状の第３バネ支持部材９６ｃと、第１バネ支持部材９６ａと第２バネ支持部材９６ｂとの間に配設され、それぞれの両端部がその第１バネ支持部材９６ａと第２バネ支持部材９６ｂとに固定された複数のコイルバネ９６ｄと、第２バネ支持部材９６ｂと第３バネ支持部材９６ｃとの間に配設され、それぞれの両端部がその第２バネ支持部材９６ｂと第３バネ支持部材９６ｃとに固定された複数のコイル状の形状記憶合金バネ９６ｅとが備えられている。なお、図２および図３には、上記コイルバネ９６ｄおよび形状記憶合金バネ９６ｅは、それぞれ１つしか記載されていないが、本実施例では、駆動側可動シーブ８０の円筒部８０ｂの外周に複数設けられている。また、図４に詳細に示すように、駆動側可動シーブ８０の円筒部８０ｂの外周面の一部にはスプライン溝８０ｅが形成され、環状の第２バネ支持部材９６ｂおよび第３バネ支持部材９６ｃの内周部にはそのスプライン溝８０ｅにスプライン嵌合するスプライン歯９６ｆがそれぞれ形成されている。
【００２３】
図４の(ａ)および(ｂ)に示すように、上記形状記憶合金バネ９６ｅは、油圧室８２ａに油が充分に供給されていない低温時にプライマリシャフト５６の第１軸心Ｅ１方向の長さ寸法Ｗが、油圧室８２ａに油が充分に供給されている高温時の所定長さ寸法Ｗ２から所定長さ寸法Ｗ１に伸び、上記高温時には再度所定長さ寸法Ｗ２に戻る形状記憶効果を有する形状記憶合金を用いて作成されたものである。なお、図４の(ａ)は、油圧室８２ａに油が充分に供給されていない低温時の付勢装置９６の状態を示す図２のその付勢装置９６を拡大する拡大図であり、図４の(ｂ)は、油圧室８２ａに油が充分に供給されている高温時の付勢装置９６の状態を示す図３のその付勢装置９６を拡大する拡大図である。
【００２４】
図２および図４の(ａ)に示すように、付勢装置９６では、油圧室８２ａに油が充分に供給されて複数の形状記憶合金バネ９６ｅの第１軸心方向Ｅ１の長さ寸法Ｗが所定長さ寸法Ｗ１に伸びると、第３バネ支持部材９６ｃがシリンダ部材９２の円板部９２ａに当接してそれら形状記憶合金バネ９６ｅの弾性復帰力によって、その付勢装置９６から駆動側可動シーブ８０に対して駆動側固定シーブ５６ａに接近する方向に、すなわちその付勢装置９６から駆動側可動シーブ８０に対してプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が大きくなる方向に付勢力Ｆが付与される。なお、上記付勢装置９６によって駆動側可動シーブ８０に対して付勢力Ｆが付与される際には、駆動側可動シーブ８０すなわちその円筒部８０ｂと摺動部８０ｃとがシリンダ部材９２に当接していない。このため、従来のように駆動側可動シーブ８０をシリンダ部材９２に当接させることによってそのシリンダ部材９２の湾曲部９２ｃを弾性変形させて駆動側可動シーブ８０に付勢力Ｆを付与するものに比べてシリンダ部材９２の耐久性が好適に向上させられる。
【００２５】
また、図３および図４(ｂ)に示すように、付勢装置９６では、油圧室８２ａに油が充分に供給されず複数の形状記憶合金バネ９６ｅの第１軸心Ｅ１方向の長さ寸法Ｗが所定長さ寸法Ｗ２に縮むと、第３バネ支持部材９６ｃがシリンダ部材９２の円板部９２ａから離間するので、その付勢装置９６から駆動側可動シーブ８０に対して駆動側固定シーブ５６ａに接近する方向、すなわちその付勢装置９６から駆動側可動シーブ８０に対してプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が大きくなる方向の付勢力Ｆが付与されなくなる。なお、上記形状記憶合金バネ９６ｅは、油圧室８２ａに油が充分に供給されない温度の時すなわち低温時に、駆動側可動シーブ８０に対してプライマリプーリ５８と伝動ベルト６４との間でスリップの発生が好適に抑制させる程度の付勢力Ｆを付与するような所定長さ寸法Ｗ１に伸び、且つ、油圧室８２ａに油が充分に供給される温度の時すなわち高温時に、第３バネ支持部材９６ｃがシリンダ部材９２の円板部９２ａから離間する所定長さ寸法Ｗ２に縮むように予め実験等によって設定されたものである。
【００２６】
以上のように構成されたベルト式無段変速機２４では、そのベルト式無段変速機２４の作動が停止しプライマリプーリ５８の油圧室８２ａおよびセカンダリプーリ６２の油圧室８６ａに油が充分に供給されていない状態の時には、複数の形状記憶合金バネ９６ｅの長さ寸法Ｗが所定長さ寸法Ｗ１に伸びて、それら形状記憶合金バネ９６ｅの弾性復帰力によって付勢装置９６から駆動側可動シーブ８０に対してプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が大きくなる方向に付勢力Ｆが付与される。また、プライマリプーリ５８およびセカンダリプーリ６２に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が連続的に変化させられる、プライマリプーリ５８の油圧室８２ａおよびセカンダリプーリ６２の油圧室８６ａに油が充分に供給されている時には、複数の形状記憶合金バネ９６ｅの長さ寸法Ｗが所定長さ寸法Ｗ２に縮むので、付勢装置９６から駆動側可動シーブ８０に対して上記付勢力Ｆが付与されなくなる。
【００２７】
上述のように、本実施例のベルト式無段変速機２４によれば、プライマリプーリ５８の油圧室８２ａに備えられた付勢装置９６は、油圧室８２ａに油が充分に供給されていないときに、駆動側可動シーブ８０をプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が大きくなる方向に付勢力Ｆを付与するので、付勢装置９６によってそのプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４が好適に挟圧されて、油圧室８２ａに油が充分に供給されていない時にそのプライマリプーリ５８と伝動ベルト６４とのスリップの発生を好適に抑制することができる。また、付勢装置９６は、油圧室８２ａに油が充分に供給されているときに、駆動側可動シーブ８０に対してプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が大きくなる方向の付勢力Ｆを、例えば従来のように駆動側可動シーブ８０をプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が大きくなる方向に付勢力Ｆを常時付与するスプリングが設けられたものに比較して好適に減少させられるので、油圧室８２ａに油が充分に供給されている時にプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４が最小有効径側に戻るベルト戻り性を従来に比較して向上させられる。
【００２８】
また、本実施例のベルト式無段変速機２４によれば、付勢装置９６は、油圧室８２ａに油が充分に供給されていない低温時にプライマリシャフト５６の第１軸心Ｅ１方向の長さ寸法Ｗが、油圧室８２ａに油が充分に供給されている高温時のプライマリシャフト５６の第１軸心Ｅ１方向の所定長さ寸法Ｗ２に対して所定長さ寸法Ｗ１に伸びる形状記憶合金バネ９６ｅを備えるものである。このため、形状記憶合金バネ９６ｅは、油圧室８２ａに油が充分に供給されていない低温時に、駆動側可動シーブ８０をプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が大きくなる方向に付勢力Ｆを付与することができ、且つ、油圧室８２ａに油が充分に供給される高温時に、油圧室８２ａに油が充分に供給されない低温時に比較してプライマリシャフト５６の第１軸心Ｅ１方向の長さ寸法Ｗが縮むので駆動側可動シーブ８０に対してプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が大きくなる方向の付勢力Ｆが好適にたとえば零に減少させられる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３０】
本実施例において、付勢装置９６の形状記憶合金バネ９６ｅは、油圧室８２ａに油が充分に供給される高温時において、その第１軸心Ｅ１方向の長さ寸法Ｗを所定長さ寸法Ｗ２に縮め第３バネ支持部材９６ｃをシリンダ部材９２の円板部９２ａから離間させて、付勢装置９６から駆動側可動シーブ８０に付勢力Ｆが付与されないようにしていた。しかしながら、形状記憶合金バネ９６ｅは、第３バネ支持部材９６ｃをシリンダ部材９２の円板部９２ａから離間させずにすなわち第３バネ支持部材９６ｃがシリンダ部材９２の円板部９２ａに接触した状態で、付勢装置９６から駆動側可動シーブ８０に付与される付勢力Ｆを減少する程度にその第１軸心Ｅ１方向の長さ寸法Ｗを高温時に縮めるようにしても良い。
【００３１】
また、本実施例において、付勢装置９６に設けられた形状記憶合金バネ９６ｅは、油圧室８２ａに油が充分に供給されていない低温時にプライマリシャフト５６の第１軸心Ｅ１方向の長さ寸法Ｗが、油圧室８２ａに油が充分に供給されている高温時の所定長さ寸法Ｗ２から所定長さ寸法Ｗ１に伸びていたが、たとえば、油が充分に供給されていない低温時にプライマリシャフト５６の第１軸心Ｅ１方向の長さ寸法Ｗが、油が充分に供給されている高温時の第１所定長さ寸法から第２所定長さ寸法に縮むものが使用されても良い。すなわち、図２及び図３に示す駆動側可動シーブ８０とプライマリシャフト５６との間に形成された空間Ｇを大きくしその空間Ｇ内に上記性質の形状記憶合金バネ９６ｅを配設させ、且つその形状記憶合金バネ９６ｅの両端部を駆動側可動シーブ８０とプライマリシャフト５６とに固定させる。これによって、プライマリシャフト５６に形成された油路５６ｂを介して油が供給されない低温時には、上記形状記憶合金バネ９６ｅが第１軸心Ｅ１方向において縮むことにより駆動側可動シーブ８０に対してプライマリプーリ５８に掛けられた伝動ベルト６４の有効径が大きくなる方向に付勢力Ｆが付与されると共に、上記油路５６ｂを介して油が供給される高温時には、上記形状記憶合金バネ９６ｅが第１軸心方向Ｅ１方向に伸びてその付勢力Ｆが減少する。
【００３２】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３３】
２４：ベルト式無段変速機
５６：プライマリシャフト
５８：プライマリプーリ
６０：セカンダリシャフト
６２：セカンダリプーリ
６４：伝動ベルト
８０：駆動側可動シーブ(可動シーブ)
８２ａ：油圧室
８８：リターンスプリング
９６：付勢装置(付勢手段)
Ｆ：付勢力
【図１】
2016080029.tif 000003
【図２】
2016080029.tif 000004
【図３】
2016080029.tif 000005
【図４】
2016080029.tif 000006