(57)【要約】【課題】ブラケットと本体部材とが取付部の軸方向や回転方向に位置ずれするのを抑制することを目的とする。【解決手段】振動発生部及び振動受部の一方に取り付けられる取付部と、振動発生部及び振動受部の他方に取り付けられ、取付部の少なくとも一部を収納する内部空間を形成する外周部を有するブラケットと、内部空間に配置され取付部に取り付けられると共にブラケットに圧入固定されてブラケットと取付部とを弾性的に連結し、取付部の鉛直方向一方側に配置される脚部と、取付部の鉛直方向他方側に配置される介在部と、を有する弾性体と、ブラケットに設けられ、ブラケットに対して脚部を位置決めする脚部位置決部と、ブラケットに設けられ、ブラケットに対して介在部を位置決めする介在部位置決部と、を備えている。【選択図】図１
2016080142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に取り付けられる取付部と
前記振動発生部及び前記振動受部の他方に取り付けられ、前記取付部の少なくとも一部を収納する内部空間を形成する外周部を有するブラケットと、
前記内部空間に配置され前記取付部に取り付けられると共に前記ブラケットに圧入固定されて前記ブラケットと前記取付部とを弾性的に連結し、前記取付部の一方側に配置される脚部と、
前記内部空間に配置され前記取付部の他方側に取り付けられる介在部と、
前記ブラケットに、前記ブラケットの前記外周部の軸方向に対して前記脚部を位置決めする脚部位置決部と、
前記ブラケットに、前記ブラケットの前記軸方向に対して前記介在部を位置決めする介在部位置決部と、
を備えた防振装置。
【請求項２】
前記介在部位置決部は前記外周部において前記内部空間側が凹む凹部と、前記介在部に形成され前記凹部に収納される突部と、を有する請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記凹部は前記外周部の周方向に沿って長尺状に設けられる請求項２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジン等の振動発生部を車体等の振動受部にマウントする際に用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
伸縮可能な脚部を有する本体部材を、筒状部が形成されたブラケットに圧入した防振装置が開示されている（特許文献１参照）。筒状部の軸方向の端部には、脚部の先端に設けられた嵌合部を軸方向の外側から押さえる抜止部が形成され、軸方向外側への移動を規制し、本体部材がブラケットの内側から軸方向外側に抜け出ることを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１４６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１においては、取付部の鉛直方向一方側に配設した脚部のみで本体部材をブラケットに固定しているため、ブラケットと本体部材とが取付部の軸方向や回転方向にずれ易い構造となっていた。このため、防振装置を車両に組み付ける際に、位置ずれによって組み立て不良が発生した場合、作業者によって位置調整を行う必要があった。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ブラケットに対して取付部が位置ずれするのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に取り付けられる取付部と前記振動発生部及び前記振動受部の他方に取り付けられ、前記取付部の少なくとも一部を収納する内部空間を形成する外周部を有するブラケットと、前記内部空間に配置され前記取付部に取り付けられると共に前記ブラケットに圧入固定されて前記ブラケットと前記取付部とを弾性的に連結し、前記取付部の一方側に配置される脚部と、前記内部空間に配置され、前記取付部の他方側に取り付けられる介在部と、前記ブラケットに、前記ブラケットの前記外周部の軸方向に対して前記脚部を位置決めする脚部位置決部と、前記ブラケットに、前記ブラケットの前記軸方向に対して前記介在部を位置決めする介在部位置決部と、を備えている。
【０００７】
この防振装置では、ブラケットの外周部の軸方向に対して脚部を位置決めする脚部位置決部と、ブラケットの外周部の軸方向に対して介在部を位置決めする介在部位置決部と、を有しており、かつ、介在部と脚部とが取付部に対して互いに反対側に配置され、かつ、内部空間に配置されている。したがって、脚部及び介在部とブラケットとを、取付部を挟んで両側でブラケットの外周部の軸方向に対して位置決めすることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の防振装置において、前記介在部位置決部は前記外周部において前記内部空間側が凹む凹部と、前記介在部に形成され前記凹部に収納される突部と、を有する。
【０００９】
このように、凹部と突部を形成することにより、簡易に介在部位置決部と介在部を形成することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の防振装置において、前記凹部が前記外周部の周方向に沿って長尺状に設けられている。
【００１１】
この防振装置では、凹部が外周部の周方向に沿って長尺状に設けられているため、エンジンが上下方向及び幅方向に変位した際に、突部がブラケットに当接しにくく、弾性体のばね特性に影響を与えにくい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る防振装置によれば、ブラケットと本体部材とが取付部の軸方向や回転方向に位置ずれするのを抑制する、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態を説明するための本体部材の斜視図である。
【図３】図１のＩ−Ｉ断面図である。
【図４】本体部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図１〜図４に基づいて説明する。
なお、本実施の形態の防振装置は、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１を設置した際に静荷重（支持荷重）が入力される方向であり、また、図１における上側が
リバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側である。以下の説明においてバウン
ド側を「下側」とし、リバウンド側を「上側」とし、バウンド−リバウンド方向（図１に
示すＺ方向）を「鉛直方向」とする。また、本実施の形態では、後述するブラケット２や
取付部４の軸線方向（図１に示すＹ方向）が車両左右方向であり、以下「軸方向」と記す。また、その軸方向に直交する水平方向（図１に示すＸ方向）が車両前後方向であり、以
下「幅方向」と記す。
【００１５】
防振装置１は、図示せぬエンジン（本発明における振動発生部に相当する。）を図示せぬ車体（本発明における振動受部に相当する。）にマウントするための車両用エンジンマウントであり、エンジンから車体に伝達される振動を低減させるための装置である。図１に示すように、防振装置１は、図示せぬ車体に取り付けられるブラケット２と、ブラケット２の外周部２２によって形成される内部空間６に配置される弾性体５と、を備えている。弾性体５は、図示せぬエンジンに取り付けられる取付部４と、ブラケット２とを弾性的に連結している。
【００１６】
取付部４は、図１，２に示すように、Ｌ字状の金具であり、Ｌ字の一方の直線部分がブラケット２の外周部２２によって形成される内部空間６に収納されている。この取付部４は、取付部４の弾性体５へ収納された部分の軸線がブラケット２の軸線に沿う向きに配設されている。
【００１７】
弾性体５は、例えば、天然ゴム、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエン
ゴム（ＢＲ）等のゴム材料からなるゴム弾性体であり、上記した取付部４の外周面に連結されて本体部材３を形成している。この弾性体５には、取付部４の下側に配設されたバウンド緩衝部５０と、取付部４の上側に配設されたリバウンド緩衝部５１（本発明における介在部）と、取付部４の幅方向両側にそれぞれ配設されたサイド緩衝部５２，５２と、リバウンド緩衝部５１から上側に突出し、幅方向に２つ並んで配置される突部５６，５６と、ブラケット２に向けて突出した一対の脚部５３，５３と、それらの脚部５３，５３の先端にそれぞれ設けられた嵌合部５４，５４と、が備えられている。
【００１８】
バウンド緩衝部５０は、取付部４の下方に配置されるゴム体であり、軸方向からの矢視において下方に突出する形状に形成されている。リバウンド緩衝部５１は、取付部４の上面を被覆するゴム体であり、リバウンド緩衝部５１の上面にはリバウンド緩衝部５１の全長にわたって軸方向に直線状に延伸する複数の溝部５１ａが形成されている。サイド緩衝部５２，５２は、取付部４の側面を被覆するゴム体であり、バウンド緩衝部５０及びリバウンド緩衝部５１と一体的に形成されている。
【００１９】
脚部５３は、取付部４の下側（鉛直方向一方側）に配設されて取付部４を支持する支持部であり、静荷重が作用した際に圧縮される位置に配設されている。また、一対の脚部５３，５３は、取付部４の中心鉛直線に対して対称に配置されている。具体的に説明すると、一対の脚部５３，５３は、バウンド緩衝部５０から斜め下方に向けてそれぞれ突出されており、軸方向からの矢視においてハ字状に配設されている。
【００２０】
リバウンド緩衝部５１の上面には、一対の突部５６、５６がリバウンド緩衝部５１と一体的に形成されている。一対の突部５６，５６は、軸方向から見て台形（図４参照）、幅方向から見て長方形（図３参照）の形状とされており、リバウンド緩衝部５１から上側（鉛直方向他方側）に向かってそれぞれ四角錐台状に突出している。また、一対の突部５６，５６は、取付部４の中心鉛直線に対して対称に配置されている。具体的に説明すると、突部５６の軸方向寸法はリバウンド緩衝部５１の軸方向寸法よりも小さい。また、図４に示すように、一対の突部５６，５６は、リバウンド緩衝部５１の軸方向の中央で幅方向に並べて配置され、突部５６の少なくとも一部は取付部４よりも幅方向外側に位置している。
【００２１】
嵌合部５４は、ブラケット２に固定される固定部であり、脚部５３の下端から幅方向外
側に向けて突出されている。詳しく説明すると、嵌合部５４は、脚部５３から延出形成されている。この嵌合部５４には、脚部５３の傾斜した外面５３ａの下端から幅方向外側に向けて突出した上面５４ａと、その上面５４ａの先端から鉛直方向下向きに延在した側面５４ｂと、その側面５４ｂの下端から幅方向内側に向けて水平に延在する下面５４ｃと、が形成されている。また、この嵌合部５４の軸方向両側の表面５４ｄは、脚部５３の表面５３ｂ（軸方向外側に向いた表面）よりも軸方向外側に突出されており、嵌合部５４の軸方向両側の表面５４ｄと脚部５３の表面５３ｂとの間には段差５５が形成されている。
【００２２】
ブラケット２は、外周部２２によって形成される内部空間６に上記した本体部材３を囲繞して保持する金具である。詳しく説明すると、ブラケット２は、幅方向に沿って延在する下板２０と、略コ字状に屈曲されていると共に下向きに開いた向きで配設された上板２１と、を備えている。ブラケット２は、下板２０の上面に上板２１の両下端が載せられ、その下端が下板２０の上面に溶接されている。また、上板２１の幅方向両側の側部には後述するサイドストッパー部２４が形成され、その軸方向両端は後述するリブ板２８に溶接されている。これにより、ブラケット２には、内部空間６に本体部材３が嵌め込まれる角筒状の外周部２２が形成され、また、上記したブラケット２は、後述するバウンドストッパー部２３とサイドストッパー部２４とリバウンドストッパー部２５と嵌合凹部２６とが一体に形成された単一部品となる。
【００２３】
上記した下板２０は、上板２１（外周部２２）の幅方向外側に向けてそれぞれ突出する両端部を有している。この下板２０の両端部には、図示せぬ車体に締結するための図示せぬボルトを挿通させるボルト孔２７がそれぞれ形成されている。また、下板２０の両端部の軸方向両側部には、鉛直に延在するリブ板２８がそれぞれ立設されている。
【００２４】
外周部２２の下面部分、つまり下板２０の長さ方向中央部分には、取付部４の下方側への変位を制限するバウンドストッパー部２３が形成されている。このバウンドストッパー部２３は、取付部４がブラケット２に対して相対的に一定の位置まで鉛直方向下側に変位したときにバウンド緩衝部５０に当接して取付部４の下方への変位を規制する部分である。具体的に説明すると、バウンドストッパー部２３は、上方に向けて突出した凸部であり、一対の脚部５３，５３（嵌合部５４，５４）の間に配設されていると共にバウンド緩衝部５０の下方に間隔をあけて配設されている。
【００２５】
外周部２２の幅方向両側の側面部分、つまり上板２１の幅方向両側の側部は、それぞれ取付部４の幅方向外側への変位を制限するサイドストッパー部２４となっている。このサイドストッパー部２４は、取付部４がブラケット２に対して相対的に一定の位置まで幅方向外側に変位したときに上記したサイド緩衝部５２に当接して取付部４の幅方向外側への変位を規制する部分であり、サイド緩衝部５２の幅方向外側に間隔をあけて配設されている。
【００２６】
外周部２２の幅方向両側の下側角部、つまり上板２１の幅方向両側の下端部には、取付部４の下方に配設されて嵌合部５４が嵌合された一対の嵌合凹部２６，２６が形成されている。嵌合凹部２６は、サイドストッパー部２４の下端から幅方向外側に向けて突出した上面２６ａと、上面２６ａの幅方向外側の端部から下方に向けて垂下された側面２６ｂと、側面２６ｂの下端と上記したバウンドストッパー部２３との間に形成された水平な下面（下板２０の上面、不図示）と、によって形成されている。嵌合凹部２６の上面２６ａは、嵌合部５４の上面５４ａに密接されており、また、嵌合凹部２６の側面２６ｂは、嵌合部５４の側面５４ｂに密接されており、また、嵌合凹部２６の下面は、嵌合部５４の下面５４ｃに密接されている。
【００２７】
外周部２２の上面部分、つまり上板２１の取付部４の鉛直方向上側への変位を制限する部分はリバウンドストッパー部２５となっている。このリバウンドストッパー部２５は、取付部４に図示せぬエンジンを取り付ける前の状態においてはリバウンド緩衝部５１に圧接されているが、取付部４に図示せぬエンジンを取り付けた後の状態においては、リバウンド緩衝部５１がリバウンドストッパー部２５から離間する。そしてエンジンを取り付けた後の状態において、図示せぬエンジンの振動が取付部４に入力され、取付部４がブラケット２に対して相対的に一定の位置まで鉛直方向上側に変位したときに、リバウンドストッパー部２５はリバウンド緩衝部５１に当接して取付部４の上方への変位を規制する。
【００２８】
また、外周部２２の上面部分、即ち、リバウンドストッパー部２５の下面には外周部２２の外方（径方向外側）に突出する凹部２５ａ（本発明における介在部位置決部）が形成されている。具体的に説明すると、凹部２５ａは外周部２２の軸方向の中央で、外周部２２の周方向に沿って長尺状に形成され、略コ字状に形成された上板２１の全長にわたって連続して形成されている。凹部２５ａはリバウンドストッパー部２５の下端面を通る平面との間に凹部内空間２５ｂを形成している。
図３に示すように、一対の突部５６，５６は、本体部材３をブラケット２に圧入した際に凹部内空間２５ｂに収納されることで凹部２５ａに係合するが、取付部４に静荷重が作用することによって一対の突部５６，５６は凹部内空間２５ｂから下方に出て、係合が解除される。
【００２９】
また、外周部２２の軸方向両端部には、嵌合部５４を軸方向外側から押さえる抜止部２９（本発明における脚部位置決部）が設けられている。この抜止部２９は、外周部２２の下面部分の軸方向両側の側端部から鉛直方向に沿って立設された板部であり、リブ板２８と面一、且つ一体に形成されている。また、抜止部２９は、軸方向からの矢視においてリブ板２８の間に、上方が開放された略コ字状（凹字状）に形成されており、嵌合部５４の表面５４ｄ（軸方向外側に向いた表面）に当接されている。
【００３０】
本体部材３は、ブラケット２の軸方向外側からブラケット２（外周部２２）の内部空間６に圧入することで、ブラケット２に組み付けられている。このとき、本体部材３は、上記したリバウンドストッパー部２５の下面と嵌合凹部２６，２６の下面とで鉛直方向に圧縮されて挟み込まれていると共に、一対の嵌合凹部２６，２６の側面２６ｂ，２６ｂで幅方向に圧縮されて挟み込まれており、これにより、上記した脚部５３，５３に圧縮力が付与された状態となる。
つまり、ブラケット２に組み付ける前の無負荷状態での本体部材３の全高の成形寸法（嵌合部５４の下面５４ｃからリバウンド緩衝部５１の上面までの鉛直寸法）が、外周部２２の内側の高さ寸法（嵌合凹部２６の下面からリバウンドストッパー部２５の下面までの鉛直寸法）よりも大きく、また、無負荷状態での本体部材３の全幅の成形寸法（一方の嵌合部５４の側面５４ｂから他方の嵌合部５４の側面５４ｂまでの水平寸法）が、一対の嵌合凹部２６，２６間の幅寸法（一方の嵌合凹部２６の側面２６ｂから他方の嵌合凹部２６の側面２６ｂまでの水平寸法）よりも大きくなっている。そして、図示せぬ冶具等で弾性体５を鉛直方向および幅方向にそれぞれ縮小させた状態で本体部材３を外周部２２の内側に配置する。このとき、脚部５３，５３は、その突出方向に圧縮されて突出長さが短縮された状態となる。その後、上記した冶具を外すことで、弾性体５の弾性によって弾性体５が拡大し、嵌合部５４，５４の下面５４ｃ，５４ｃが嵌合凹部２６，２６に圧接されると共に、リバウンド緩衝部５１の上面がリバウンドストッパー部２５の下面に圧接され、さらに、弾性体５の嵌合部５４，５４の側面５４ｂ，５４ｂが嵌合凹部２６，２６に圧接され、脚部５３，５３には圧縮力が付与される。
【００３１】
図３に示すように、一対の突部５６，５６は、本体部材３を圧入する過程でブラケット２の凹部２５ａに係合する。言い換えると、凹部２５ａの凹部内空間２５ｂに突部５６が収納される。このとき、凹部２５ａの高さ寸法Ｄ１（リバウンドストッパー部２５の下面から凹部２５ａの先端までの鉛直寸法）は突部５６の鉛直寸法Ｄ２（リバウンド緩衝部５１の上面から突部５６，５６の先端までの鉛直寸法）よりも大きく、凹部２５ａの軸方向の幅寸法は突部５６の軸方向の幅寸法よりも大きくなっている。つまり、突部５６，５６と凹部２５ａの係合状態において、突部５６，５６と凹部２５ａの間には、軸方向及び高さ方向に空隙が形成されている。
【００３２】
次に、上記した構成からなる防振装置１の作用について説明する。
【００３３】
まず、本体部材３をブラケット２に圧入する際には、一対の突部５６，５６をブラケット２の凹部２５ａに係合させる。これによって、本体部材３はブラケット２に対して軸方向の動きが規制される。
次に、ブラケット２を図示せぬ車体に取り付けると共に、取付部４を図示せぬエンジンに取り付ける。これにより、取付部４に図示せぬエンジンの荷重（静荷重）が作用し、取付部４がブラケット２に対して相対的に下方に変位する。その結果、脚部５３，５３が圧縮されて短縮されると共に、リバウンド緩衝部５１がリバウンドストッパー部２５から離間し、リバウンド緩衝部５１の上面とリバウンドストッパー部２５の下面との間に所定の隙間が形成される。このとき、突部５６，５６は凹部２５ａの凹部内空間２５ｂから離間して係合状態が解除される。つまり、突部５６，５６の先端がリバウンドストッパー部２５の下面よりも下側に位置する。
【００３４】
次に、図示せぬエンジンの振動が取付部４に入力されると、取付部４がブラケット２に対して相対的に変位する。このとき、上記振動が弾性体５によって吸収され、ブラケット２を介して図示せぬ車体に伝達される振動が低減される。また、脚部５３，５３を圧縮させた状態で本体部材３がブラケット２の外周部２２内に組み付けられているので、リバウンド時にも脚部５３，５３に引張力が作用しにくく、脚部５３，５３を圧縮された状態に維持し易い。よって、リバウンド時であっても嵌合部５４が嵌合凹部２６に押し付けられた状態となり、嵌合部５４の側面５４ｂや下面５４ｃが嵌合凹部２６から離間せず、嵌合部５４の側面５４ｂや下面５４ｃが嵌合凹部２６に圧接された状態となる。
【００３５】
また、図示せぬエンジンが鉛直方向に大振幅で振動して取付部４が下方に大変位すると、弾性体５のバウンド緩衝部５０がバウンドストッパー部２３に当接する。
反対に、取付部４が上方に大変位すると、弾性体５のリバウンド緩衝部５１がリバウンドストッパー部２５に当接する。これにより、取付部４の鉛直方向への変位が規制され、大振動に伴う脚部５３，５３の伸縮変形が制限される。
なお、大振動が入力されてリバウンド緩衝部５１がリバウンドストッパー部２５に当接するほど取付部４が上方に大変位しても脚部５３，５３の圧縮状態が維持される程度に本体部材３をブラケット２の外周部２２内に圧縮して組み付けることで、脚部５３，５３には引張力が作用せずに常に圧縮力が作用した状態となり、嵌合部５４が嵌合凹部２６に圧接された状態とすることができる。
このとき、突部５６，５６は凹部２５ａよりも高さ方向および軸方向に小さく形成されているため、弾性体５のリバウンド緩衝部５１がリバウンドストッパー部２５に当接した際にも突部５６，５６がブラケット２に当接しにくく、車両組立て後の弾性体５のばね特性に影響を与えにくい。
【００３６】
また、例えば車両が急加速したり急減速したりするときに、図示せぬエンジンが幅方向（車両前後方向）に変位して取付部４がブラケット２に対して相対的に幅方向に大変位すると、弾性体５のサイド緩衝部５２，５２がサイドストッパー部２４に当接する。これにより、取付部４の幅方向への変位が規制され、幅方向の振動に伴う脚部５３，５３の伸縮変形が制限される。
なお、大振動が入力されてサイド緩衝部５２，５２がサイドストッパー部２４に当接するほど取付部４が幅方向に大変位しても脚部５３，５３の圧縮状態が維持される程度に本体部材３をブラケット２の外周部２２内に圧縮して組み付けることで、脚部５３，５３には引張力が作用せず常に圧縮力が作用した状態となり、嵌合部５４が嵌合凹部２６に圧接された状態とすることができる。
このとき、凹部２５ａは外周部の周方向に沿って長尺状に設けられているため、加速又は減速に加えて上下方向の入力が加わったとしても、突部５６，５６がブラケット２に当接しにくく、車両組立て後の弾性体のばね特性に影響を与えにくい。
【００３７】
また、例えば車両が急カーブしたりするときに、図示せぬエンジンが軸方向（車両左右方向）に変位して取付部４がブラケット２に対して相対的に軸方向に変位する場合があるが、突部５６，５６の先端がリバウンドストッパー部２５の下面よりも下側に位置しているため、突部５６，５６がブラケット２に当接しにくく、車両組立て後の弾性体のばね特性に影響を与えにくい。
このとき、抜止部２９によって嵌合部５４の嵌合凹部２６に対する相対的な軸方向外側への移動が規制される。これにより、本体部材３がブラケット２（外周部２２）の内側から軸方向外側に抜け出ることが防止される。
【００３８】
また、上記した抜止部２９が嵌合部５４の表面５４ｄに当接しており、抜止部２９が脚部５３の表面５３ｂに押し付けられないので、抜止部２９によって脚部５３の表面５３ｂに傷が付くことを防止することができ、弾性体５の性能低下及び寿命低下を抑制することができる。
さらに、嵌合部５４の表面５４ｄと脚部５３の表面５３ｂとの間の段差５５が形成されており、仮に抜止部２９によって嵌合部５４の表面５４ｄに傷が付いても、その傷が脚部５３まで進展しにくいため、脚部５３に亀裂が形成されることを防止することができ、弾性体５の性能低下及び寿命低下を抑制することができる。
【００３９】
上記した防振装置１によれば、車体への取付け前の状態においてはブラケット２に対する弾性体５の軸方向の動きを確実に規制することができるとともに、防振装置１を車両に組付けた際にはエンジンの荷重が入力されることで突部５６，５６が凹部２５ａの凹部内空間２５ｂから下方に離間するため、軸方向に大きな変位が入力された場合であっても、突部５６，５６が弾性体のばね特性に影響を与えにくい。
【００４０】
また、上記した防振装置１では、ブラケット２が筒状の単一部品からなり、ブラケット２の内側に本体部材３を圧入することで本体部材３がブラケット２に組み付けられるので、組立工数及び部品数を削減することができる。
【００４１】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施
の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、ブラケット２にバウンドストッパー部２３とサイドストッパー部２４，２４とが形成されているが、本発明は、これらバウンドストッパー部２３やサイドストッパー部２４を省略することも可能である。
【００４２】
また、上記した実施の形態では、弾性体５にバウンド緩衝部５０及び両側のサイド緩衝部５２，５２が設けられているが、本発明は、これらの緩衝部５０、５２を省略することも可能である。例えば、外周部２２の内周面に緩衝部５０、緩衝部５２が設けられ、その緩衝部５０、緩衝部５２に取付部４が直接当接する構成にすることも可能である。
【００４３】
また、上記した実施の形態では、角筒形状の外周部２２を有するブラケット２が備えられているが、本発明のブラケットはこれに限られず、例えば、円筒形状や断面視Ｕ字状の外周部を有するブラケット等を用いることも可能である。
【００４４】
また、上記した実施の形態では、ブラケット２が車体（振動受部）に連結され、取付部４がエンジン（振動発生部）に連結されているが、本発明は、ブラケット２がエンジン（振動発生部）に連結され、取付部４が車体（振動受部）に連結されてもよい。
【００４５】
また、上記した実施の形態では、弾性体５に、鉛直中心線に対して対称に配設された一対の脚部５３，５３が設けられ、これら一対の脚部５３，５３が、取付部４の下側に配置されると共に軸方向からの矢視においてハ字状に配設されているが、本発明における脚部の向きは変更可能である。例えば、ブラケット２にエンジン等の振動発生部を取り付け、取付部４に車体等の振動受部を取り付ける場合には、脚部を取付部４の上側に配置し、例えば逆ハ字状（略Ｖ字状）に脚部を配設する。また、本発明は、１つ又は３つ以上の脚部が設けられていてもよく、複数の脚部５３が取付部４の鉛直中心線に対して対称に配設されていなくてもよい。
【００４６】
また、上記した実施の形態では、突部５６をリバウンド緩衝部５１から一体的に上側に突出する四角錐台状に形成しているが、本発明における突部５６の形状はこれに限られない。例えば、突部５６は円柱状や半球状であってもよく、幅方向に長尺に形成することも可能である。また、本発明は突部５６を２つ配置しているが、突部５６は１つでも良く、３つ以上有していてもよい。また、本発明における突部５６は、リバウンド緩衝部５１の軸方向の中央で幅方向に２つ並べて配置されているが、複数の突部５６を軸方向に離間して配置してもよい。
【００４７】
また、上記した実施の形態では、ブラケット２の凹部２５ａを外周部２２の軸方向の中央で、外周部２２の周方向に沿って長尺状に形成し、略コ字状に形成された上板２１の全長にわたって連続して形成しているが、本発明における凹部２５ａは突部５６が係合する形状であればよく、これに限られない。例えば、凹部２５ａはリバウンドストッパー部２５のみに形成してもよい。また、突部５６を囲繞するように形成してもよく、複数の突部５６に対して複数の凹部２５ａを係合させてもよい。
【００４８】
また、本発明に係る防振装置は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。
【００４９】
また、上記した実施の形態では、下板２０と上板２１とが一体に溶接され、ブラケット２が単一の部品からなり、ブラケット２（外周部２２）の内側に本体部材３が圧入されているが、本発明は、複数の部品を組み立ててブラケットを形成することも可能である。例えば、２つの部品（下板２０及び上板２１）を加締め等で接合して形成されるブラケットであってもよく、この場合、これら２つの部品で本体部材３を挟み込んでこれらを加締め固定することで、ブラケット２に本体部材３を組み付けられる。
【００５０】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１      防振装置
２      ブラケット
３      本体部材
４      取付部
５      弾性体
２２    外周部
２５    リバウンドストッパー部
２５ａ  凹部（介在部位置決部）
２９    抜止部（脚部位置決部）
５１    リバウンド緩衝部（介在部）
５３    脚部
５６    突部（介在部位置決部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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