(57)【要約】【課題】係合部と被係合部を利用して展開位置と格納位置でのシートクッションの保持を可能とする乗物用シートに関し、係合部を操作可能な操作部材がシートクッションに追随して動かないようにすること。【解決手段】シートバック３と、ベースブラケット７と、ベースブラケット７に回動可能に取り付けられるシートクッション４と、を有する乗物用シートに関し、シートクッション４を格納位置と展開位置で保持するために使用される係合部７１がベースブラケット７に備えられ、係合部７１と係合する被係合部４１がシートクッション４に備えられ、係合部７１を操作する操作部材７２がベースブラケット７に備えられる乗物用シートとする。【選択図】図４
2016222139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、
ベースブラケットと、
前記ベースブラケットに回動可能に取り付けられるシートクッションと、を有する乗物用シートであって、
前記シートクッションを格納位置と展開位置で保持するために使用される係合部が前記ベースブラケットに備えられ、
前記係合部と係合する被係合部が前記シートクッションに備えられ、
前記係合部を操作する操作部材が前記ベースブラケットに備えられる乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記係合部は一つの凸部を備え、
前記被係合部は第一の凹部と第二の凹部を備え、
前記凸部は、前記シートクッションを格納位置で保持する際に前記第一の凹部と係合し、前記シートクッションを展開位置で保持する際に前記第二の凹部と係合する乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートであって、
前記操作部材は、シールドの内側と外側に跨る可撓性の部材を備え、
前記可撓性の部材をシールドの外側から操作して、シールドの内側に位置する部位を動かすことで、前記係合部と前記被係合部との係合状態を解除可能な乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートクッションの前端部を跳ね上げて起立状（格納位置）にすることが可能な乗物用シートが知られている。このようなシートはチップアップシートと呼ばれ、乗物内のスペースをさまざまな用途で利用することを可能としている。チップアップシートは、シートクッションが床面に沿うような状態（展開位置）を維持するに際し、床面に設けたＵ字状のストライカに対してシートクッションに設けたフックを引掛けることが広くなされている（特許文献１参照）。このような態様であると、シートクッションの前端部を跳ね上げた状態の移動を規制するには、他の機構が必要となる。つまり、格納位置でシートクッションの移動を規制する機構と、展開位置でシートクッションの移動を規制する機構が別々に必要になる。一方、特許文献２に記載された技術は、リンク状に形成された部材の相対位置を選択して固定することで、格納位置や展開位置からシートクッションが移動することを規制可能としている。このような構造であれば、複雑ながらも一つの機構で格納位置と展開位置の双方においてシートクッションを保持することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−００４８９８号公報
【特許文献２】特開２００３−０４０００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献２に記載されているチップアップシートはシートの跳ね上げを行うために使用者が操作する操作部材（操作レバー）をシートクッション側に配置している。このような構成であると、展開位置から格納位置に移動する際、操作部材もシートクッションに追従するので、格納位置で操作部材が邪魔になる虞があった。
【０００５】
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、係合部と被係合部を利用して展開位置と格納位置でのシートクッションの保持を可能とする乗物用シートに関し、係合部を操作可能な操作部材がシートクッションに追随して動かないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本手段は次の手段をとる。先ず、第１の手段は、シートバックと、ベースブラケットと、前記ベースブラケットに回動可能に取り付けられるシートクッションと、を有する乗物用シートであって、前記シートクッションを格納位置と展開位置で保持するために使用される係合部が前記ベースブラケットに備えられ、前記係合部と係合する被係合部が前記シートクッションに備えられ、前記係合部を操作する操作部材が前記ベースブラケットに備えられる乗物用シートである。
【０００７】
この第１の手段によれば、係合部と被係合部が、シートクッションを格納位置と展開位置で保持するために使用されるため、部品点数を抑制することが可能と成り得る。また、操作部材がベースブラケットに備えられているため、操作部材がシートクッションに追随して動かないようにすることが可能となる。
【０００８】
第２の手段は、第１の手段において、係合部は一つの凸部を備え、被係合部は第一の凹部と第二の凹部を備える乗物用シートである。また、凸部は、前記シートクッションを格納位置で保持する際に第一の凹部と係合し、シートクッションを展開位置で保持する際に第二の凹部と係合する乗物用シートである。
【０００９】
この第２の手段によれば、凹部に対して凸部がスムーズに移動することが可能と成り得る。したがって、係合部と被係合部がかみ合わない事態が抑制され得る。
【００１０】
第３の手段は、第１又は第２の手段に関し、操作部材は、シールドの内側と外側に跨る可撓性の部材を備え、前記可撓性の部材をシールドの外側から操作して、シールドの内側に位置する部位を動かすことで、前記係合部と前記被係合部との係合状態を解除可能とするものである。
【００１１】
この第３の手段によれば、操作部材の中でもシールドの外側に位置する可撓性の部材を操作すれば、係合部を動かすことが可能となる。シールドの外側に位置する可撓性の部材は、周囲の環境に合わせて変形し易い。したがって、展開位置においても格納位置においても、操作部材が邪魔になる虞を抑制することが可能と成り得る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、係合部と被係合部を利用して展開位置と格納位置でのシートクッションの保持を可能とする乗物用シートに関し、係合部を操作可能な操作部材がシートクッションに追随して動かないようにすることが可能となりうる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１における乗物用シートの斜視図である。
【図２】実施例１における乗物用シートの内部を示した斜視図である。
【図３】実施例１における乗物用シートの分解斜視図である。
【図４】格納位置における係合部と被係合部との位置関係を示す側面図である。
【図５】展開位置における係合部と被係合部との位置関係を示す側面図である。
【図６】係合部と被係合部周りの分解斜視図である。
【図７】実施例２における乗物用シートの内部を示した斜視図である。
【図８】実施例２における操作部材周りの斜視図である。
【図９】実施例２における係合部と被係合部周りの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
【００１５】
本実施の形態における乗物用シート１は車両に適用されるものである。乗物用シート１は、主に乗員の背中と対向することになるシートバック３と、主に乗員の大腿部と対向することになるシートクッション４と、主に乗員の頭部と対向することになるヘッドレスト２と、を備えている。本実施の形態のシートクッション４は、シートバック３に対して相対的に移動することが可能なものである。より具体的には、シートクッション４が格納位置と展開位置の間を移動可能な構成となっている。なお、本実施の形態における車両はシートが前後方向に２列となるように配設されている車両である。また、本実施の形態の乗物用シート１は、２列のうちの後方側に位置するシートであるリヤシートに適用している。
【実施例１】
【００１６】
本実施例における乗物用シート１は、図２に示すように、乗物に固定されるベースブラケット７を備えている。図３に示すように、ベースブラケット７には、取り付け部品５７などを利用してシートバック３が傾動不能な状態で取り付けられているとともに、シートクッション４が回動可能に取り付けられている。本実施例の乗物用シート１は、シートクッション４を回動させることで、シートクッション４が起立した状態となる格納位置に移動させることができる（図４参照）。また、使用者がシートクッション４に着座できる状態となる展開位置に移動させることができる（図５参照）。また、シートクッション４を格納位置や展開位置に位置させた状態を保持することが可能となるように構成されている。なお、シートバック３には支持ばね３１が備えられており、図示しないシートパッドを支持可能としている（図３参照）。
【００１７】
シートクッション４を格納位置や展開位置で保持するため、ベースブラケット７側に設けた係合部７１とシートクッション４側に設けた被係合部４１を係合可能な構成としている。より詳しくは、シートクッション４を所定位置に保持するため、係合部７１と被係合部４１との相対移動が抑制された状態で係合可能な構成としている（図３乃至図５参照）。
【００１８】
ベースブラケット７には、係合部７１が相対移動可能に取り付けられている。係合部７１は、操作部材７２を操作することで変位させることができるように構成されている。この操作部材７２を操作することにより、係合部７１と被係合部４１とが相対移動できない状態と、相対移動できる状態を選択可能となっている。
【００１９】
係合部７１と係合可能な被係合部４１はシートクッション４側に設けられている。被係合部４１は、クッションフレーム４２に相対移動不能とされており、所定箇所で係合部７１と被係合部４１とを係合させると、係合部７１とクッションフレーム４２との相対移動を抑制した状態とすることが可能となる。なお、クッションフレーム４２上には図示しないシートパッドを表皮で覆ったクッションユニット４９を載置可能としている。
【００２０】
クッションフレーム４２は、ベースブラケット７に対して回動可能に取り付けられているため、被係合部４１もベースブラケット７に対して回動することが可能である。被係合部４１には、係合部７１との相対位置を定めるために使用される凹部が二箇所設けられている。一方は、シートクッション４を格納位置で保持する際に係合部７１と係合可能な第一の凹部４１１であり、他方は、シートクッション４を展開位置で保持する際に係合部７１と係合可能な第二の凹部４１２である。なお、第一の凹部４１１と第二の凹部４１２は互いに反対方向に向けてへこむように形成されている。
【００２１】
係合部７１には凸部７１２が一つ設けられている。凸部７１２が第一の凹部４１１又は第二の凹部４１２の何れかに嵌ることにより、係合部７１と被係合部４１との相対的な移動が抑制される。その結果、クッションフレーム４２とベースブラケット７との相対的な移動も抑制され、シートクッション４を所定位置で保持することを可能とする。
【００２２】
一つの凸部７１２が第一の凹部４１１と第二の凹部４１２の何れかを選択して嵌めあわされた状態となることを可能とするため、係合部７１が鉤状となるように凸部７１２が形成されている。より詳しくは、先細り形状の係合本体７１１に対して、係合本体７１１の長手方向と交差する方向に突出するように凸部７１２が形成されている。
【００２３】
係合部７１に設けられた凸部７１２が第一の凹部４１１に係合する態様と、第二の凹部４１２に係合する態様は、同様ではない。凸部７１２が第一の凹部４１１と係合する場合、図４に実線で示すように、係合部７１を被係合部４１に引掛けることで、被係合部４１が移動することを抑制している。この場合、係合部７１が第一の凹部４１１と第二の凹部４１２との間の側面に覆いかぶさるようになる。一方、凸部７１２が第二の凹部４１２と係合する場合、図５に示すように、第二の凹部４１２に凸部７１２を押し当てるようにすることで、被係合部４１が移動することを抑制している。なお、第一の凹部４１１と第二の凹部４１２との間には円弧状の曲面が設けられており、図４に二点鎖線で示すように係合部７１を移動させることで、第一の凹部４１１と第二の凹部４１２との間を凸部７１２が移動する際に摺動可能となっている。
【００２４】
次に、各部品についてより詳細に説明する。ベースブラケット７は乗物の床面Ｆに固定されている。ベースブラケット７には円筒形状のロッド６７を備えており、当該ロッド６７を支える脚部６８を備えている。本実施例の乗物用シート１は前後に移動不能なものであり、脚部６８は床面Ｆに対して相対移動不能に固定される。このため、ベースブラケット７に備えられたロッド６７も床面Ｆと相対移動不能となる。
【００２５】
ベースブラケット７には、ロッド６７に支えられるヒンジ部７４を備えている。ヒンジ部７４はクッションフレーム４２が回動可能に接続される部位であり、クッションフレーム４２の左右両側に位置するヒンジ部７４の各々が、クッションフレーム４２に接続されている。本実施例のヒンジ部７４はロッド６７周りから上方側に向けて延びるプレートにより構成されている。ヒンジ部７４には、クッションフレーム４２と摺動可能な回動軸部７５を備えている。クッションフレーム４２は回動軸部７５を回動中心とすることが可能となるように構成されている。クッションフレーム４２が回動軸部７５を中心に回動することにより、通常着座時にクッションフレーム４２が位置することになる展開位置から、シートクッション４を跳ね上げた状態において位置することになる格納位置に切替えることが可能となっている。逆に格納位置から展開位置にクッションフレーム４２を切替えることも可能となっている。なお、本実施例においては一つのベースブラケット７に対して左右方向に並列するように二つのクッションフレーム４２が取り付けられている。
【００２６】
本実施例においては、クッションフレーム４２の一部であるアームプレート４２２が、ヒンジ部７４に対して回動可能に取り付けられている。アームプレート４２２は、クッションユニット４９を載置可能なクッションフレーム本体４２１の後部に接続されている部位であり、クッションフレーム本体４２１の左右に各々接続されている。クッションフレーム本体４２１は展開位置における平面視において概略四角形となる枠部４２３により外縁が形成されており、枠部４２３に掛け渡された支持プレート４２４を備えている。なお、枠部４２３や支持プレート４２４上には、クッションユニット４９が載置される。なお、一部のアームプレート４２２は雄螺子５８と雌螺子５９を利用してクッションフレーム本体４２１に接続されている。
【００２７】
クッションフレーム本体４２１には、床面Ｆと当接可能な支持脚４２５が接続されている。支持脚４２５は、シートクッション４が展開位置にある場合に、クッションフレーム本体４２１にかけられる荷重を下方から支えることが可能な部位である。本実施例における支持脚４２５はクッションフレーム本体４２１の前部に接続されている。支持脚４２５は概略Ｕ字形状に形成されており、クッションフレーム本体４２１に対して傾動可能に接続されている。したがって、シートクッション４が格納位置にある場合に、支持脚４２５をクッションフレーム本体４２１に沿うように移動させることで、スペースを確保することが可能となる。
【００２８】
本実施例のクッションフレーム４２は回動軸部７５を中心に回動可能であるが、格納位置側に付勢されるように構成されている。そのため、図６に示すように、本実施例においてはバネ部材５１が取り付けられている。バネ部材５１には渦巻状に巻かれた薇ばねが使用されており、薇ばねの一端は回動軸部７５に固定されている。また、薇ばねの他端は、クッションフレーム４２に凸状に設けられた係止ピン４２６と接続されている。回動軸部７５とヒンジ部７４は相対移動できないように固定されているため、クッションフレーム４２を押して格納位置から展開位置に変位させるなかで、薇ばねは弾性変形することになる。クッションフレーム４２を押し付ける力を解除すると薇ばねの弾性力を利用して格納位置に戻すことが可能となる。
【００２９】
展開位置でクッションフレーム４２の移動を抑制するため、ベースブラケット７側に設けられた係合部７１が、クッションフレーム４２側に設けられた被係合部４１に係合可能な構成としている。より詳しくは、ヒンジ部７４に相対移動可能に取り付けられた係合部７１が、クッションフレーム４２に備えられた被係合部４１と係合可能な構成としている。係合部７１は、使用者が操作部材７２を操作することにより移動させることが可能なように構成されている。操作部材７２は、側面視において略三角形状とした金属製の操作基部７２１と、操作基部７２１の先端側に接続される可撓性の部材７２２を用いて形成された布状のバンドを備えている。このバンドを引っ張ることで操作基部７２１を動かすことが可能であり、それにより、係合部７１を動かすことが可能となる。
【００３０】
操作基部７２１と係合部７１とは略円柱形状の接続ピン５３により接続されている。接続ピン５３はヒンジ部７４に形成された貫通孔である通し孔５４に挿入された状態で取り付けられている。操作基部７２１と係合部７１はヒンジ部７４の両外側にそれぞれ配置されている。接続ピン５３は側面視円形の通し孔５４に摺動可能であり、接続ピン５３の軸を中心に操作基部７２１を回転させると係合部７１もそれにあわせて回転可能となるように構成されている。
【００３１】
本実施例における操作基部７２１はヒンジ部７４の一部を覆う樹脂製のシールド６３の内側に位置しているため、使用者が直接触ることができない構造となっている。シールド６３の内側で操作基部７２１に接続されたバンドはシールド６３に設けられた溝６５を通じて、その端部がシールド６３の外側に位置するように配置されている（図１参照）。シールド６３の外側に位置するバンドの端部を引っ張れば、シールド６３の内側に位置する操作基部７２１を移動させることが可能となり、被係合部４１の移動の規制が解除される。バンドに掛けられる力を解除すると、操作基部７２１とヒンジ部７４の間に位置する捻りばねの作用により、操作基部７２１はもとの位置に戻ろうとする。
【００３２】
所定箇所から移動させた操作基部７２１を所定箇所に向けて移動させるために、図４に白抜き矢印で示すように係合部７１に付勢力を働かせるよう構成している。このような構成を可能とするため、本実施例においては、ヒンジ部７４と操作基部７２１との間にばね部材５５を配置している。本実施例のばね部材５５は、らせん状に巻いた捻りばねを使用しており、その一端側をヒンジ部７４に固定するとともに、他端側を操作基部７２１に固定している。捻りばねの中心軸は接続ピン５３の軸と略一致するように配置されており、操作基部７２１を所定箇所から動かすことにより、弾性力が発生するように構成されている。
【００３３】
係合部７１と係合可能な被係合部４１が、クッションフレーム４２に形成される。本実施例においては、クッションフレーム４２のアームプレート４２２と一体的な挙動が可能なように被係合部４１が形成されている。本実施例においては、側面に凹形状を備えた被係合プレート６１に被係合部４１が形成されている。被係合プレート６１は、アームプレート４２２に対して溶接固定されており、被係合プレート６１とアームプレート４２２は相対移動不能な状態で接続されている。なお、被係合プレート６１とヒンジ部７４との間には、ワッシャー６９を配置している。
【００３４】
被係合部４１は、アームプレート４２２と相対移動不能であるため、アームプレート４２２が動けば、被係合部４１も動き、被係合部４１の動きが抑制されればアームプレート４２２の動きも抑制される。アームプレート４２２は回動軸部７５を中心に回動可能に構成されているが、被係合部４１が係合部７１と所定の状態で当接して被係合部４１の動きが抑制されることにより、アームプレート４２２の動きも抑制される。
【００３５】
被係合部４１には、シートクッション４を格納位置で保持する際に使用される第一の凹部４１１と、シートクッション４を展開位置で保持する際に使用される第二の凹部４１２とを備えている。被係合部４１に接続される回動軸部７５は係合部７１に接続される接続ピン５３よりもクッションフレーム本体４２１側に配置されている。
【００３６】
係合部７１には、第一の凹部４１１にも第二の凹部４１２にも選択的に係合可能な凸部７１２を備えている。この凸部７１２は、シートクッション４を格納位置で保持する際に第一の凹部４１１と係合し、シートクッション４を展開位置で保持する際に第二の凹部４１２と係合する。凸部７１２は第一の凹部４１１や第二の凹部４１２と係合する際、回動軸部７５より上方で係合する。
【００３７】
本実施例の凸部７１２は隆起する箇所が一箇所として形成されており、凸部７１２に係合する第一の凹部４１１が一つのへこみとして形成されているとともに、第二の凹部４１２も一つのへこみとして形成されている。したがって、凸部７１２と第一の凹部４１１は複数の凹凸が噛み合わさることで係合されているものではない。同様に、凸部７１２と第二の凹部４１２は複数の凹凸が噛み合わさることで係合されているものではない。
【００３８】
格納位置でシートクッション４を保持する際、凸部７１２と第一の凹部４１１とは図４に示した状態となる。この状態においては、係合部７１が被係合部４１に対して引っかかるような状態となるため、被係合部４１がこれより前方側に向けて回動することが抑制される。したがって、クッションフレーム４２の移動ひいてはシートクッション４の移動が抑制される。このため、シートクッション４が格納位置で保持されることとなる。
【００３９】
凸部７１２と第一の凹部４１１とが係合している状態から操作基部７２１を移動させると、図４の二点鎖線で示すように、凸部７１２と第一の凹部４１１との係合が解除される。この状態とするとシートクッション４が展開位置にむけて移動可能となる。シートクッション４の先端を押し込みながらシートクッション４を展開位置に向けて移動させると、図５に示すように凸部７１２は第二の凹部４１２と係合する状態とすることが可能となる。この状態においては係合部７１が被係合部４１に嵌りこみ、被係合部４１が後方側に向けて回動することが抑制される。したがってクッションフレーム４２の移動ひいてはシートクッション４の移動が抑制される。このため、シートクッション４を展開位置で保持することが可能となる。
【００４０】
シートクッション４が展開位置で保持されることを解除したい場合は、操作基部７２１を動かし、凸部７１２が第二の凹部４１２と係合する状態を解除してやればよい。この際、シートクッション４には格納位置側に移動させようとする付勢力が働いているため、シートクッション４は自然に格納位置に移動することになる。また、所定の位置から動かした操作基部７２１にも付勢力がかかっているため、シートクッション４が格納位置に戻ると、自動的に第一の凹部４１１と凸部７１２が係合状態となり、シートクッション４が展開位置側に移動することが抑制される。
【００４１】
本実施例の乗物用シート１であると、係合部７１と被係合部４１は一方向側への移動を抑制しているが反対方向への移動は抑止していない。つまり、格納位置にある状態を保持している場合、格納位置から展開位置へ移動するように回動することは抑制されているが、その逆方向に回動することは抑制されていない。同じように展開位置にある状態を保持している場合、展開位置から格納位置へ移動するように回動することは抑制されているが、その逆方向に回動することは抑制されていない。
【００４２】
格納位置から反展開位置への回動は、シートクッション４がシートバック３に当接することにより抑制されている。展開位置から反格納位置側への回動は、薇ばねの弾性力により抑制され、クッションフレーム４２に備えられた支持脚４２５が床面Ｆに当接することにより制限される。
【００４３】
本実施例の乗物用シート１は、ベースブラケット７と、ベースブラケット７に回動可能に取り付けられるシートクッション４と、シートバック３と、を有するものである。特にシートクッション４を格納位置と展開位置で保持するために使用される係合部７１がベースブラケット７に備えられ、係合部７１と係合する被係合部４１がシートクッション４に備えられ、係合部７１を操作する操作部材７２がベースブラケット７に備えられる乗物用シート１である。
【００４４】
本実施例においては、係合部７１と被係合部４１が、シートクッション４を格納位置と展開位置で保持するために使用されるため、部品点数を抑制することが可能と成り得る。また、操作部材７２がベースブラケット７に備えられているため、操作部材７２がシートクッション４に追随して動かないようにすることが可能となる。
【００４５】
本実施例の係合部７１は一つの凸部７１２を備え、被係合部４１は第一の凹部４１１と第二の凹部４１２を備える。また、凸部７１２は、前記シートクッション４を格納位置で保持する際に第一の凹部４１１と係合し、シートクッション４を展開位置で保持する際に第二の凹部４１２と係合するものである。このため、凹部に対して凸部７１２がスムーズに移動することが可能と成り得る。したがって、係合部７１と被係合部４１がかみ合わない事態が抑制され得る。
【００４６】
本実施例の乗物用シート１の操作部材７２は、シールド６３の内側と外側に跨る可撓性の部材７２２を備えている。この可撓性の部材７２２をシールド６３の外側から操作して、シールド６３の内側に位置する部位を動かせば、係合部７１と被係合部４１との係合状態を解除可能となる。したがって、操作部材７２の中でもシールド６３の外側に位置する可撓性の部材７２２を操作すれば、係合部７１を動かすことが可能となる。シールド６３の外側に位置する可撓性の部材７２２は、周囲の環境に合わせて変形し易い。したがって、展開位置においても格納位置においても、操作部材７２が邪魔になる虞を抑制することが可能と成り得る。
【００４７】
本実施例の乗物用シート１であると、シートクッション４とベースブラケット７をリンク状に形成する必要性がなく、重量の増加を抑制することが可能と成り得る。また、シートクッション４の下部にリンク状の部材などを配置する必要性がないため、シートクッション４を格納位置に収めた際に、床面Ｆ周りを有効に利用することが可能と成り得る。特に、乗物用シート１を前後移動させる形態ではないため、床面Ｆがスライドレールなどで覆われることも無く、床面Ｆ周りを有効利用することが可能と成り得る。
【００４８】
本実施例の乗物用シート１であると、被係合部４１と係合部７１は一方向側への移動を抑制しているが反対方向への移動は抑止していない。つまり、格納位置にある状態を保持している場合、格納位置から展開位置へ移動するように回動することは抑制されているが、その逆方向に回動することは抑制されていない。同じように展開位置にある状態を保持している場合、展開位置から格納位置へ移動するように回動することは抑制されているが、その逆方向に回動することは抑制されていない。したがって、シートクッション４の先端を動かし、係合部７１と被係合部４１との間に発生する抵抗を低減させ、その後に係合部７１を動かすことが可能と成り得る。
【００４９】
本実施例においては、シートクッション４の展開位置から反格納位置側への移動は薇ばねの弾性力や、支持脚４２５が床面Ｆに当接することにより抑制されている。また、格納位置から反展開位置への移動はシートクッション４がシートバック３に当接することにより抑制されている。したがって、係合部７１と被係合部４１は、シートクッション４が展開位置と格納位置の間で移動することを抑制可能とすることのみが可能であればよい。したがって、係合部７１と被係合部４１の構造を簡素にすることが可能と成り得る。また、係合部７１と被係合部４１の形状の精度が過度に求められるものでもないため、製造の負担を抑制することも可能と成り得る。
【実施例２】
【００５０】
次に図７乃至９を用いて実施例２について説明する。図７は実施例２における乗物用シート１の内部を示した斜視図である。図８は操作部材７２周りの斜視図である。図９は図８の部品の一部を破線で示した図である。実施例２は操作部材７２や係合部７１の位置関係などが実施例１との主要な相違点である。したがって、以下においては、主に相違点を中心に説明する。
【００５１】
本実施例においても、被係合部４１には、シートクッション４を格納位置で保持する際に使用される第一の凹部４１１と、シートクッション４を展開位置で保持する際に使用される第二の凹部４１２とを備えている。但し、図９に示すように、本実施例における被係合部４１は、第一の凹部４１１と第二の凹部４１２が回動軸部７５よりも、クッションフレーム本体４２１側に形成されている。また、係合部７１と摺動可能に接続されている接続ピン５３は回動軸部７５よりもクッションフレーム本体４２１側に形成されている。本実施例における係合部７１とヒンジ部７４との間には、ばね部材５５を配置している。本実施例のばね部材５５はらせん状に巻いた捻りばねを使用しており、その一端側をヒンジ部７４に固定するとともに、他端側を係合部７１に固定している。捻りばねの中心軸は接続ピン５３の軸と略一致するように配置されており、係合部７１を所定箇所から動かすことにより、弾性力が発生するように構成されている。
【００５２】
係合部７１には操作部材７２を取り付けるために使用される、ボルト状の取り付け部７１３が備えられている。本実施例の取り付け部７１３は、側面に向けて円柱状に突出する柱状部７１４と、柱状部７１４の径方向にむけて柱状部７１４の主たる部位よりも大きく形成されたストッパー部７１５が形成されている。ストッパー部７１５は柱状部７１４に引掛けられた操作部材７２が柱状部７１４より抜け落ちることを抑制している。なお、本実施例における操作部材７２は可撓性の部材７２２である布体により形成されている。
【００５３】
本実施例においても係合部７１に設けられた凸部７１２が第一の凹部４１１に係合する態様と、第二の凹部４１２に係合する態様は、同様ではない。ただし、実施例１とは異なり、凸部７１２が第二の凹部４１２と係合する場合、図９に実線で示すように、係合部７１を被係合部４１に引掛けることで、被係合部４１が移動することを抑制している。この場合、係合部７１が第一の凹部４１１と第二の凹部４１２との間の側面に覆いかぶさるようになる。一方、凸部７１２が第一の凹部４１１と係合する場合、第一の凹部４１１に凸部７１２を押し当てるようにすることで、被係合部４１が移動することを抑制している。なお、第一の凹部４１１と第二の凹部４１２との間には円弧状の曲面が設けられており、第一の凹部４１１と第二の凹部４１２との間を凸部７１２が移動する際に摺動可能となっている。
【００５４】
本実施例の場合、可撓性の部材７２２が操作基部７２１を経ることなく、係合部７１に直接取り付けられているため、構造を簡素化することが可能となる。また、係合部７１を被係合部４１よりもクッションフレーム本体４２１側に配置することが可能となり、ヒンジ部７４が大型化することを抑制可能となる。また、クッションフレーム４２とヒンジ部７４との間に操作部材７２が配置可能となるので、左右方向にもコンパクトな構造とすることが可能と成り得る。
【００５５】
以上、二つの実施例を用いて実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。例えば、一つのベースブラケットに対しクッションフレームが一つだけ取り付けられるようにすることも可能である。
【００５６】
一つのベースブラケットに取り付けられた複数のクッションフレームのうち、一つのクッションフレームだけがベースブラケットに対して回動可能に取り付けられている構成とすることも可能である。
【００５７】
シートバックは傾動不能なものである必要性は無く、傾動可能なシートバックとすることも可能である。
【００５８】
被係合部は、第一凹部や第二凹部を形成した部品をアームプレートなどの他の部品に接続固定することで、シートクッションに備えるものとする必要性は無い。例えば、アームプレート自身が第一凹部や第二凹部を備えた形状とすることも可能である。
【００５９】
クッションフレームにはクッションユニットを取り付ける構成とする必要性は無い。例えば、クッションフレームにクッションパッドを載せ、表皮をクッションフレームに巻きつけることで、クッションパッドをクッションフレームに押し付けるような形態とすることも可能である。
【００６０】
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１      乗物用シート
２      ヘッドレスト
３      シートバック
４      シートクッション
７      ベースブラケット
４１    被係合部
４２    クッションフレーム
４９    クッションユニット
５１    バネ部材
５３    接続ピン
５５    ばね部材
６３    シールド
６５    溝
６７    ロッド
６８    脚部
７１    係合部
７２    操作部材
７４    ヒンジ部
７５    回動軸部
４１１  第一の凹部
４１２  第二の凹部
４２１  クッションフレーム本体
４２２  アームプレート
４２５  支持脚
７１２  凸部
７２１  操作基部
７２２  可撓性の部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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