(57)【要約】【課題】車体のコンパクト化に貢献し得る車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。【解決手段】モータ１４のフランジ部１８に一体形成した張り出し部２１、２２は、各々ボルト孔２９、２９を有している。基体１１は、一面１２と第１側面２５及び第２側面２６とに直交する第３側面２７及び第４側面２８を有し、モータ１４側から見て、第１〜第４側面２５〜２８がフランジ部１８に外接している。よって、基体１１は横寸法が高さＨ１と等しい正方形形状となる。横寸法もフランジ部１８の外径Ｄ１と等しくなる。結果、基体１１は十分に小さくなる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを基体の一面に固定する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記基体は、前記一面に直交し互いに平行な第１側面及び第２側面を有し、
前記モータ側から見て、前記第１側面及び前記第２側面が前記モータの外周に外接するように、前記基体が形成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記基体は、前記一面と前記第１側面及び前記第２側面とに直交する第３側面及び第４側面を更に有し、
前記モータ側から見て、前記第１〜第４側面が前記モータの外周に外接するように、前記基体の形状が決められていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記モータは、２つの支持点を有するフランジ部を備え、
前記モータ側から見て、一方の前記支持点が、前記第１側面と前記第３側面とで形成されるコーナー部に配置され、他方の前記支持点が、前記第２側面と前記第４側面とで形成されるコーナー部に配置されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
矩形状の前記基体における２つの対角線のうち、一方の対角線上に２つの前記支持点が配置されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧ブレーキの液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ液圧制御装置の具体的な構造が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１において、ハウジング（基体とも呼ぶ）の一面に、モータが固定ボルトで固定されており、高さ方向（特許文献１の図１の上下方向）において、基体はモータの外径よりも大きな構造となっており、近年、車両用ブレーキ液圧制御装置のさらなる小型化が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４８０４４９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、より小型な車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、モータを基体の一面に固定する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記基体は、前記一面に直交し互いに平行な第１側面及び第２側面を有し、
前記モータ側から見て、前記第１側面及び前記第２側面が前記モータの外周に外接するように、前記基体が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
基体は、一面と第１側面及び第２側面とに直交する第３側面及び第４側面を更に有し、モータ側から見て、第１〜第４側面がモータの外周に外接するように、基体の形状が決められていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
モータは、２つの支持点を有するフランジ部を備え、
モータ側から見て、一方の支持点が、第１側面と第３側面とで形成されるコーナー部に配置され、他方の支持点が、第２側面と第４側面とで形成されるコーナー部に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
矩形状の基体における２つの対角線のうち、一方の対角線上に２つの支持点が配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、モータを基体の一面に固定する車両用ブレーキ液圧制御装置において、基体は、一面に直交し互いに平行な第１側面及び第２側面を有し、モータ側から見て、第１側面及び第２側面がモータの外周に外接するようにした。
例えば、第１側面が上面、第２側面が下面である場合は、基体の高さがモータの外径と同じになり、車両用ブレーキ液圧制御装置の高さ寸法が小さくなる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、基体は、一面と第１側面及び第２側面とに直交する第３側面及び第４側面を更に有し、モータ側から見て、第１〜第４側面がモータの外周に外接するように、基体が形成されている。
基体の高さと横幅が共にモータの外径と同じになり、車両用ブレーキ液圧制御装置の高さ寸法と横寸法が共に小さくなる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、モータは、２つの支持点を有するフランジ部を備え、これらの支持点が第１側面と第３側面とで形成されるコーナー部と第２側面と第４側面とで形成されるコーナー部に配置される。
一対の支持点が基体からはみ出る心配はなく、その上で、矩形形状の基体のスペースを最大限有効に活用することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明では、矩形状の基体における２つの対角線のうち、一方の対角線上に２つの支持点が配置されている。
対角線上に２つの支持点が配置されることで、小型化を図りつつ、バランス良く安定してモータを固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の液圧回路図である。
【図２】本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の正面図である。
【図３】図２の矢印３の矢視図である。
【図４】変更例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、上下方向は図面の方向を基準とする。
【実施例】
【００１６】
図１は本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置１０の液圧回路図であり、車両用ブレーキ液圧制御装置１０には、常開型電磁弁である入口制御弁６１と、常閉型電磁弁である出口制御弁６２と、モータ１４で駆動されるポンプ６４と、リザーバ６５と、ポンプ６４、入口制御弁６１、出口制御弁６２を制御する制御部６６が備えられている。
【００１７】
・通常状態：車輪がロックする心配がないときは、制御部６６は、ポンプ６４を停止し、入口制御弁６１を開き、出口制御弁６２を閉じる。この状態で、ブレーキ操作子６７が制動側に操作されると、マスタシリンダ６８で液圧が高められ、この液圧が液圧回路６９及び入口制御弁６１を介してブレーキキャリパ７１に伝えられる。
【００１８】
・ＡＢＳ（減圧モード）：車輪がロックしそうになると、制御部６６は、入口制御弁６１を閉じ、出口制御弁６２を開く。ブレーキキャリパ７１内の液圧は、液圧回路６９及び出口制御弁６２を介してリザーバ６５へ逃がされる。これでブレーキのブレーキ液圧が減圧される。
【００１９】
・ＡＢＳ（保圧モード）：制御部６６は、入口制御弁６１と出口制御弁６２を共に閉じる。これによって、ブレーキ液圧が一定に保持される。
【００２０】
・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御部６６は、入口制御弁６１を開き、出口制御弁６２を閉じる。これによって、マスタシリンダ６８で発生した液圧が、液圧回路６９を介してブレーキキャリパ７１に伝えられ、ブレーキ液圧が増圧される。
【００２１】
図２に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、車体に取付けられる装置であって、ポンプや電磁弁（図示せず）が組み付けられる基体１１と、この基体１１の一面１２（図２では右側面）にボルト１３で固定されポンプの駆動源となるモータ１４と、基体１１の他面１５（図２では左側面）に固定され電磁弁の開閉やポンプの駆動を制御する制御ユニットが収容されるハウジング１６とを主要素とする。ボルト１３は、ねじやビスであってもよい。  
【００２２】
図３は図２の矢印３の矢視図であって、モータ１４は、円環状（ドーナッツ板状）のフランジ部１８を備え、このフランジ部１８が基体１１の一面１２に当接する。フランジ部１８は、モータ１４の中心１９を通る中心線２１上に外方へ張り出す張り出し部２１、２２を備え、これらの張り出し部２１、２２がボルト１３、１３（本発明の支持点）で基体１１に締結されることでモータ１４が基体１１に固定される。
【００２３】
基体１１は、モータ１４側から見て、上面に相当する第１側面２５と下面に相当する第２側面２６とを有する。第１側面２５と第２側面２６は互いに平行である。
第１側面２５の一端（図３では左端）と第２側面２６の一端（図３では左端）とは第３側面２７で連結され、第１側面２５の他端（図３では右端）と第２側面２６の他端（図３では右端）とは第４側面２８で連結される。
【００２４】
そして、第１側面２５と第２側面２６は、モータ１４のフランジ部１８に外接している。  
結果、基体１１の高さＨ1は、フランジ部１８の外径Ｄ１と等しくなる。この結果、図２に示す車両用ブレーキ液圧制御装置１０の高さ寸法を十分に小さくすることができる。
【００２５】
次に変更例を説明する。
図４に示すように、モータ１４のフランジ部１８に一体形成した張り出し部２１、２２は、各々ボルト孔２９を有している。
基体１１は、一面１２と第１側面２５及び第２側面２６とに直交する第３側面２７及び第４側面２８を有し、モータ１４側から見て、第１〜第４側面２５〜２８がフランジ部１８に外接している。
よって、基体１１は横寸法が高さＨ１と等しい正方形形状となる。横寸法もフランジ部１８の外径Ｄ１と等しくなる。結果、基体１１は十分に小さくなる。
【００２６】
ボルト孔２９に座金３１を載せ、ボルト１３を締付ける。一方の張り出し部２１が、第１側面２５と第３側面２７とで形成される第１コーナー部３２に第１側面２５と第３側面２７とに内接するように配置され、他方の張り出し部２２が、第２側面２６と第４側面２８とで形成される第２コーナー部３３に第２側面２６と第４側面２８とに内接するように配置されている。さらに、ボルト１３（支持点）が対角線Ｌ１上に配置されるようになっている。
【００２７】
図４から明らかなように、コーナー部３２、３３に張り出し部２１、２２を配置したため、基体１１の一面１２（図４ではおもて側の面）の大部分が、モータ１４で塞がれている。すなわち、基体１１の一面１２に空きが無くなり、スペースの有効利用が図れる。
横幅と高さが変わらないため、図１に示す車両用ブレーキ液圧制御装置１０を十分に小さくすることができる。
【００２８】
尚、図４において、張り出し部２１、２２は、右上及び左下に追加してもよい。この場合には、張り出し部２１、２２の総数は４となる。また、基体１１は、モータ１４側から見て横長の矩形（長方形）形状を呈しているが、第１側面２５と第２側面２６が平行であればよく、第３側面２７と第４側面２８は平行、非平行の何れでもよい。よって、基体１１は、横長の長方形の他、平行四辺形や台形（等脚台形、非等脚台形の何れも含む。）であってもよい。
【００２９】
また、実施例では、車両用ブレーキ液圧制御装置を自動二輪車に適用した例について説明したが、車両用ブレーキ液圧制御装置が搭載される車両はこれに限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、車両に搭載するブレーキ液圧制御装置に好適である。
【符号の説明】
【００３１】
１０…車両用ブレーキ液圧制御装置、１１…基体、１２…一面、１３…支持点（ボルト）、１４…モータ、１８…フランジ部、２１…中心線、２２、２３…張り出し部、２５…第１側面、２６…第２側面、２７…第３側面、２８…第４側面、２９…ボルト孔、３２…コーナー部（第１コーナー部）、３３…コーナー部（第２コーナー部）、Ｄ１…フランジ部の外径、Ｈ１…基体の高さ。
【図１】
2016175425.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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