(57)【要約】【課題】シートバックの重量自体は変えないで、シートクッション上に重ねられた状態のシートバックを重力に抗して持ち上げるために必要な力を大きくすることにより、トーションスプリングによるアシスト力を大きくしてもシートバックがシートクッション上でばたつくことを抑制し、一方、シートバックを前倒し方向へ付勢するトーションスプリングによる付勢力も大きくすることを可能として、リクライニング角度調整を容易にする。【解決手段】ヒンジ部には、シートバックの相対角度が所定角度より大きい側ではシートバックを前倒し方向へ付勢し、所定角度より小さい側ではシートバックをシートクッション上から持ち上げる方向へアシスト力を発生するようにトーションスプリング２０が設けられ、シートベルトを巻き取るリトラクタ３０を、シートバックの骨格部材であり、骨格部材の回動端部側を構成するアッパフレーム１２に固定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対するシートバックの相対角度を調整可能とされ、シートバックを任意の角度でロック可能とするように、シートバックのヒンジ部にリクライナが設けられた乗物用シートであって、
前記ヒンジ部には、シートバックの相対角度が所定角度より大きい側ではシートバックを前倒し方向へ付勢し、前記所定角度より小さい側ではシートバックをシートクッション上から持ち上げる方向へアシスト力を発生するようにトーションスプリングが設けられ、
設計要件からシートバックの回動端部よりヒンジ部に近い側に取り付けられる部品を、シートバックのヒンジ部から離間した回動端部に固定する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記部品は、シートバック上で着座乗員を拘束するためのシートベルトを巻き取るリトラクタであり、
前記リトラクタは、シートバックの骨格部材であり、骨格部材の回動端部側を構成するアッパフレームに固定されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいて、シートバックは、リクライニング角度調整用のリクライナのロックを解除すると、スプリングの付勢力によって前倒しされるように構成されている。このスプリング力は、シートバックの前倒しが完了してシートバックがシートクッション上に重ねられた状態でも機能している。そのため、シートクッション上に重ねられたシートバックを持ち上げて、シートバックを乗員が着座するに適した角度に移動する際に、持ち上げ力が大きく必要となる。
【０００３】
そこで、シートバックを持ち上げる方向にもスプリング力を付与して、シートバックの持ち上げ力をアシストすることが考えられている（下記特許文献１参照）。しかし、この技術では、リクライナ周りにスプリングが２つ必要になり、リクライナ周りの機構が大型化する問題がある。
【０００４】
この問題に対して、スプリングの種類をスパイラルスプリングからトーションスプリングに変更することにより大型化の問題を解消する検討がなされている。即ち、一つのトーションスプリングによりシートバックを前倒しする付勢力と、シートクッション上に重ねられたシートバックを持ち上げる際のアシスト力とを発生する構成とする。そのため、シートクッションに対するシートバックの角度が所定角度のとき、トーションスプリングの付勢力及びアシスト力をゼロとし、所定角度より大きい側では、シートバックを前倒し方向に付勢するようにトーションスプリングに付勢力を発生させ、所定角度より小さい側では、シートバックをシートクッション上から持ち上げる方向のアシスト力を発生させるようにトーションスプリングを設定する。
【０００５】
ところで、シートバックがシートクッション上に重ねられた状態では、シートバックがシートクッション方向に付勢されていることが望ましい。なぜなら、車両の走行振動等の外力によりシートクッション上に重ねられたシートバックがシートクッション上でばたつくことがないようにするためである。そのため、トーションスプリングによりシートクッション上に重ねられたシートバックにアシスト力を付与する場合でも、そのアシスト力は、シートバックのシートクッション上にかかる重量よりも小さくする必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−９１４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、トーションスプリングによるアシスト力を抑制すると、トーションスプリングの特性上、シートバックを前倒し方向に付勢する力も大きくできなくなる。即ち、トーションスプリングによるスプリング力は、スプリング体の材質、太さ、長さ、捩り角によって決定される。そのため、トーションスプリングによるアシスト力を小さめに設定すると、それに比例して付勢力も抑制されてしまう。
【０００８】
シートバックを前倒しする付勢力は、リクライニング角度調整をスムーズに行うためには、ある程度の大きさが必要である。一方、付勢力を大きくしてしまうと、アシスト力も大きくなり、シートバックがシートクッション上でばたつく問題が生じる。
【０００９】
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートバックの重量自体は変えないで、シートクッション上に重ねられた状態のシートバックを重力に抗して持ち上げるために必要な力を大きくすることにより、トーションスプリングによるアシスト力を大きくしてもシートバックがシートクッション上でばたつくことを抑制し、一方、シートバックを前倒し方向へ付勢するトーションスプリングによる付勢力も大きくすることを可能として、リクライニング角度調整を容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１発明は、シートクッションに対するシートバックの相対角度を調整可能とされ、シートバックを任意の角度でロック可能とするように、シートバックのヒンジ部にリクライナが設けられた乗物用シートであって、前記ヒンジ部には、シートバックの相対角度が所定角度より大きい側ではシートバックを前倒し方向へ付勢し、前記所定角度より小さい側ではシートバックをシートクッション上から持ち上げる方向へアシスト力を発生するようにトーションスプリングが設けられ、設計要件からシートバックの回動端部よりヒンジ部に近い側に取り付けられる部品を、シートバックのヒンジ部から離間した回動端部に固定する。
【００１１】
第１発明において、設計要件とは、部品の機能、シートの性能、各部の耐久性、製造の可能性、生産性、等の設計上考慮すべき要件であり、そのような考慮の結果、部品のシートバック上の取り付け位置が決められている。また、回動端部とは、ヒンジ部よりも回動端側に近い部位をいう。
【００１２】
第１発明によれば、シートバックに取り付けられる部品の固定位置がヒンジ部に近い位置から回動端側に移動したため、シートバックがシートクッション上に重ねられた状態で、シートバックを、その重力に抗して持ち上げるために必要な力は大きくなる。なぜなら、てこの原理に当てはめたとき、作用点に相当する部品の固定位置が、支点に相当するヒンジ部から力点に相当するシートバックを持ち上げる回動端に近づくからである。
【００１３】
そのため、トーションスプリングによるアシスト力を大きくしてもシートバックがシートクッション上でばたつくことを抑制し、一方、シートバックを前倒し方向へ付勢するトーションスプリングによる付勢力も大きくすることを可能として、リクライニング角度調整を容易にすることができる。
【００１４】
従って、従来の設計要件によれば、シートバックの回動端部よりヒンジ部に近い側に取り付けられる部品を、本発明の課題を考慮した場合に、シートバックのヒンジ部から離間した回動端部に固定することにより、上述の作用効果を達成することができる。
【００１５】
第２発明は、上記第１発明において、前記部品は、シートバック上で着座乗員を拘束するためのシートベルトを巻き取るリトラクタであり、前記リトラクタは、シートバックの骨格部材であり、骨格部材の回動端部側を構成するアッパフレームに固定されている。
【００１６】
リトラクタは、従来の設計要件によれば、シートバックの回動中心に近い側に固定されるが、第２発明によれば、シートバックの回動端となるアッパフレームに固定されるため、シートバックを持ち上げる際に必要となる力は、リトラクタがシートバックの回動中心側から回動端側へ移動した分だけ大きくなる。そのため、上述のようにトーションスプリングによるアシスト力及び付勢力を大きくすることができる。しかも、シートバックの構造上、リトラクタをアッパフレームに固定することができれば、リトラクタとしての本来の機能が損なわれることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態の側面図である。
【図２】上記実施形態におけるバックフレームの正面図である。
【図３】上記実施形態におけるバックフレームの側面図である。
【図４】上記実施形態におけるバックフレームの左前方からの斜視図である。
【図５】上記実施形態におけるバックフレームの右前方からの斜視図である。
【図６】上記実施形態におけるトーションスプリングの特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リヤシート（以下、単にシートという）１であり、シートベルトを巻き取るためのリトラクタをシートバック２に搭載している。なお、以下の各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１９】
図１は、シート１の全体構成を示し、シート１は、座部を成すシートクッション３に背凭れを成すシートバック２が組み合わされて成る。シートバック２の頂部には着座乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト４が設けられている。シートバック２の下端部とシートクッション３の後端部は、左右のリクライナ１７ａ、１７ｂによって結合され、リクライナ１７ａ、１７ｂをヒンジ部としてシートバック２がシートクッション３に対して前倒し可能に構成されている。即ち、シートバック２は、リクライナ１７ａ、１７ｂをヒンジ部として回動自在とされ、シートバック２の上端部が本発明における回動端部２ａとされている。
【００２０】
図２〜５は、シートバック２の骨格部材であるバックフレーム１０を示す。バックフレーム１０は、左右のサイドフレーム１１ａ、１１ｂに対して上方にアッパフレーム１２、また、下方にロアフレーム１３がそれぞれ組合されて構成されている。その場合、左側のサイドフレーム１１ｂとアッパフレーム１２との間は直接接合されず、リトラクタ３０のブラケット３１を介して接合されている。従って、リトラクタ３０は、アッパフレーム１２とサイドフレーム１１ｂとに固定されている。
【００２１】
また、左側のサイドフレーム１１ｂの下端は、アッパアーム１４に接合され、ロアフレーム１３は、サイドフレーム１１ｂ及びアッパアーム１４を貫通して固定されている。アッパアーム１４は、サイドフレーム１１ｂに接合された側とは反対側となる下側がリクライナ１７ｂを介してロアアーム１５ｂに結合されている。
【００２２】
右側のサイドフレーム１１ａの下側は、リクライナ１７ａを介してロアアーム１５ａに結合されている。
【００２３】
この場合のバックフレーム１０は、左側のサイドフレーム１１ｂの上にリトラクタ３０を備えるため、左側のサイドフレーム１１ｂが閉断面構造とされ、右側のサイドフレーム１１ａに比べて強度が高められている。また、ブラケット３１及びアッパアーム１４も、サイドフレーム１１ｂと同様に強度を高めるため、両側部にフランジ部が形成されている。
【００２４】
左右のロアアーム１５ａ、１５ｂの下端部は、ロアパイプ１６によって互いに結合されると共に、車体側部材（図示省略）に結合されている。また、リトラクタ３０に対応してアッパフレーム１２の上には、ガイドロッド３２が溶接固定されている。ガイドロッド３２はアッパフレーム１２と共に、リトラクタ３０の上方に環状の通路を形成するように構成されている。この通路には、リトラクタ３０に巻き取られるシートベルトが通される。そのため、ガイドロッド３２によってシートベルトのシートバック２上での通過経路が決定されている。
【００２５】
左右のリクライナ１７ａ、１７ｂの中心を結ぶ線上には、その線に沿ってトーションスプリング２０が配置されている。トーションスプリング２０の右側端は、右側のロアアーム１５ａに固定されたブラケット２１に結合され、トーションスプリング２０の左側端は、左側のアッパアーム１４に固定されたブラケット２２に結合されている。このとき、トーションスプリング２０は、シートクッション３に対するシートバック２の角度が所定角度（図１においてθで示す）において、シートバック２が上方にも下方にもスプリング力を受けないように両側のブラケット２１、２２に結合されている。ここで、所定角度θは、シートバック２がシートクッション３上に重ねられた状態から僅かに持ち上げられた位置における角度で、シートクッション３上に重ねられたシートバック２を持ち上げる際のアシスト力が不要となる位置における角度とされる。
【００２６】
そのため、トーションスプリング２０は、シートバック２が図１において実線で示す着座位置とされると、前倒し方向の付勢力Ｂを発生する。また、トーションスプリング２０は、シートバック２が図１において破線で示すシートクッション３上に重ねられた位置とされると、その位置からシートバック２を持ち上げるのをアシストする力Ａを発生する。
【００２７】
図６は、トーションスプリング２０のねじれ角に対して発生するスプリング力（付勢力Ｂ、アシスト力Ａ）を示す。上述のとおり、ねじれ角（シートバック２の角度に相当）ゼロの位置は、シートバック２の角度ではθとされ、それよりシートバック２の角度を大きくする側にトーションスプリング２０をねじると、ねじれ角に略比例して付勢力Ｂは大きくされる。また、シートバック２の角度をθより小さくすると、トーションスプリング２０は反対方向にねじられ、シートバック２の角度が小さくなるのに略比例してアシスト力Ａは大きくされる。
【００２８】
リトラクタ３０は、一般的には、アッパフレーム１２の下側で、両サイドフレーム１１ａ、１１ｂの間に固定される。即ち、シートバック２の回動中心に近い側に固定されている。それに対して、本実施形態では、リトラクタ３０がシートバック２の回動端部２ａとなるアッパフレーム１２に固定されるため、シートバック２がシートクッション３上に重ねられた状態で、シートバック２をその重力に抗して持ち上げる際に必要となる力は、リトラクタ３０がシートバック２の回動中心側から回動端側へ移動した分だけ大きくなる。
【００２９】
シートバック２を持ち上げる際に必要となる力が大きくなる理由は、てこの原理に当てはめたとき、作用点に相当するリトラクタ３０の固定位置が、支点に相当するリクライナ１７ａ、１７ｂの中心位置から、力点に相当するシートバック２を持ち上げる回動端に近づくからである。
【００３０】
そのため、トーションスプリング２０によるアシスト力Ａを大きくしてもシートバック２がシートクッション３上でばたつくことを抑制し、一方、シートバック２を前倒し方向へ付勢するトーションスプリング２０による付勢力Ｂも大きくすることを可能として、リクライニング角度調整を容易にすることができる。
【００３１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、シートバックの回動端部に固定される部品がリトラクタである場合を示したが、その他にシート内部に送風を行う送風ブロアでもよい。また、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用した例を示したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００３２】
１    自動車用リヤシート（乗物用シート、シート）
２    シートバック
２ａ  回動端部
３    シートクッション
４    ヘッドレスト
１０  バックフレーム（骨格部材）
１１ａ、１１ｂ  サイドフレーム
１２  アッパフレーム
１３  ロアフレーム
１４  アッパアーム
１５ａ、１５ｂ  ロアアーム
１６  ロアパイプ
１７ａ、１７ｂ  リクライナ（ヒンジ部）
２０  トーションスプリング
２１、２２  ブラケット
３０  リトラクタ
３１  ブラケット
３２  ガイドロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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