(57)【要約】【課題】急カーブの走行時において着座者の着座姿勢を保持する車両用シートのシートバック調整装置を、従来のシートバックの構成を変更せずにその内部に設けることはできない。【解決手段】シートバックのサイドフレームの下部に、その下端が連結軸５０（５０Ｌ、５０Ｒ）により連結され、連結軸を中心に前後方向に傾動可能な左右のサイドアーム４０（４０Ｌ、４０Ｒ）が設けられている。車両のデータ、着座者のデータにより左右のサイドアーム４０の前方向への隆起量（傾動角度）がそれぞれ判断され、隆起量に応じて第１、第２の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒが駆動される。駆動手段の駆動により左右の連結軸がそれぞれ独立に回動され、左右のサイドアーム４０が前方向へ傾動される。サイドアームは、その前方向のシートバック側部（隆起部）のシートパッドを押し出し、隆起部が着座者を挟んで着座者の倒れを防止する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに設けられたシートバックの左右で、シートバックフレームの左右のサイドフレームの下部にその下端が連結軸により連結されて、前後方向に傾動可能な左右のサイドアームを備え、連結軸を中心に左右のサイドアームを前方向に傾動させて、着座者を挟むシートバックの側部の隆起を前後方向で調整する車両用シートのシートバック調整装置。
【請求項２】
連結軸は、シートバック下部で左右それぞれのサイドフレームから内側へ向かって対向して延びて、サイドアーム、サイドフレームを連結する左右一対のシャフトとされ、
左右のシャフトを独立に回動し、シャフトの回動に伴って左右のサイドアームが傾動される請求項１記載の車両用シートのシートバック調整装置。
【請求項３】
シャフトは、サイドフレームに形成された挿通孔に挿通されるとともに、サイドアームに形成された嵌合孔に嵌合された請求項２記載の車両用シートのシートバック調整装置。
【請求項４】
前後方向への左右のサイドアームの傾動範囲を規定するストッパをさらに備えている請求項２または３記載の車両用シートのシートバック調整装置。
【請求項５】
ストッパは、シートバック、シートバックフレームの一方から突出するピンと、他方に形成されてピンが挿通する円弧形状の摺動溝とを有し、ピンが摺動溝の２つの端に当接してサイドアームの傾動範囲を規定する請求項４記載の車両用シートのシートバック調整装置。
【請求項６】
サイドフレーム、サイドアームの間に架設されて、サイドフレーム、サイドアームを連結する左右のリンクをさらに備え、
左右のリンクはその一端が、連結シャフトによってサイドフレーム、サイドアームの一方に連結され、他端にガイドピンが取り付けられ、
ガイドピンの挿通される長孔状のガイド溝が、サイドフレーム、サイドアームの他方に形成され、
左右のリンクの連結シャフトを独立に回動して、連結シャフトを中心としてリンクを揺動させ、リンクの揺動に伴ってリンクのガイドピンがガイド溝内を移動することにより、左右のサイドアームが傾動される請求項１記載の車両用シートのシートバック調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行状態に応じて着座者の着座姿勢を保持する車両用シートのシートバック調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が交差点を曲がったりカーブした道路を走行すると、曲がる前の位置に留まろうとする慣性力（遠心力）が車両用シートに着座する着座者に働く。慣性力は、車両が曲がる方向とは逆の方向（カーブの中心から離れる方向；外方向）に働くため、慣性力により着座者の着座姿勢が外方向にぶれるおそれがある。
【０００３】
慣性力により外方向にぶれた着座者の着座姿勢を略垂直な通常位置に戻すため、車両用シートはそのシートバック前面の左右側部に隆起部（いわゆるボルスター）を設けている。シートバックの側部の隆起部が、着座者の肩や背中を背面から左右方向に挟んで着座者をシートバック前面に当接させることにより、着座者の着座姿勢が略垂直な通常位置に戻されて保持される。
なお、車両用シートのシートバックの基本的な構造は周知であり、たとえば、シートバックは、左右のサイドフレームの上部を連結パイプ（アッパーフレーム）等で連結した略コ字形形状のシートバックフレームに、ウレタンフォーム等の発泡成形材からなるシートパッドを載せ、通気性のあるトリムカバーでシートパッドを覆って形成されている。シートバックの隆起部は、通常、着座者の肩から腰部に対応するシートパッド前面の左右側部を肉厚にすることで形成されている。
【０００４】
慣性力が小さければ着座者の着座姿勢のぶれも小さく、シートバックの隆起部で着座者の着座姿勢を略垂直な通常位置に保持することができる。しかし、車両が交差点等で急に曲がったり急カーブを曲がったりすると慣性力も大きくなり、着座者の着座姿勢のぶれが大きくなって隆起部が着座者の着座姿勢を通常位置に保持できなくなるおそれがある。
【０００５】
また、車両が道路を曲がる際にドライバーは、両手でハンドルを回動操作（ステアリング操作）する。ドライバーの着座姿勢が慣性力により外方向にぶれた状態でステアリング操作すると、曲がる方向と逆側（外側）の肩は内側の肩に比べてハンドルとの間の距離が長くなる。このとき、ドライバーは外側の腕を内側の腕に比べて長く伸ばさなければならず、ステアリング操作が難しい。さらに、慣性力によりドライバーの着座姿勢は外方向にぶれており、ドライバーの外側の肩や腕、肘にシートバックの隆起部が当接してステアリング操作がさらに妨げられる。
具体的に述べれば、車両が左方向に曲がると、ドライバーは外方向、つまり右方向の慣性力を受けるため、ドライバーの着座姿勢は右方向にぶれる。そのため、ドライバーの右側の肩は左側の肩よりもハンドルとの間の距離が長くなり、ドライバーは右腕を左腕よりも長く伸ばさなければ左方向に曲がるステアリング操作をすることが難しい。そして、着座者の右肩や右肘に右側のシートバックの隆起部が接してステアリング操作の妨げになる。
【０００６】
そのため、たとえば一定値を越える大きな慣性力が検知された場合にシートバックの隆起部をさらに前方向に隆起させ、着座者を左右から挟んでその着座姿勢を保持する車両用シートのシートバック調整装置が知られている。
【０００７】
特開２００９−１３６５４３号公報では、シートバックの隆起部の内部に矩形形状の一対のプレートが備えられ、プレートはシートバックフレームの左右のサイドフレームに沿って設けられた回動軸を中心にそれぞれ左右方向に回動可能とされている。車両には検知手段、隆起量設定部、慣性力演算部が設けられ、検知手段が車両の走行速度を検知し、検知された走行速度に基づいて隆起量設定部がプレートの回動角度（隆起量）を設定する。慣性力演算部では走行速度、車両の曲がる角度（ハンドルの切り替え角度）等に基づいて慣性力を算出し、算出された慣性力に基づいて隆起量設定部がプレートの隆起量を補正する。
補正されたプレートの隆起量に基づいてプレートの回動軸を回動させる駆動手段（モータ）が駆動され、駆動手段によりプレートが左右方向に回動されて隆起部をシートバック前面から隆起させている。
【０００８】
特開２０１０−１７３３７２号公報では、シートバックのサイドフレームがプレートとされ、プレートはアッパーフレームとの連結部であるその上端中心に左右方向に回動可能とされている。
車両は、検知手段、隆起量設定部、慣性力演算部に加えてＧＰＳ受信手段、ナビゲーション記録部をさらに備え、ＧＰＳ受信手段では車両の走行速度のみならず車両の現在地（緯度、経度）を検出可能とし、ナビゲーション記録部には道路情報（道路の形状、カーブの有無、カーブ間の距離等）等の情報が記録されている。
【０００９】
隆起量設定部では、さらに走行速度、車両の位置、道路情報等に基づいてカーブの走向にかかる所要時間が予測される。所要時間が、プレート状のサイドフレームの回動にかかる時間（駆動時間）と、サイドフレームの回動の開始、終了の間の時間との合計時間以上となる場合は、駆動手段を駆動して一対のプレート状のサイドフレームをそれぞれ左右方向に回動させ、シートバックの隆起部を隆起させる。所要時間が合計時間未満となる場合は、カーブを曲がり終えるまでにプレート状のサイドフレームの回動が終了しない可能性があるため、プレート状のサイドフレームを回動させない（シートバックの隆起部を隆起させない）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００９−１３６５４３号公報
【特許文献２】特開２０１０−１７３３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
特開２００９−１３６５４３号公報によれば、プレートの隆起量が慣性力の数値により補正され、プレートの隆起量がより正確に算出、設定される。また、左右一対のプレートはそれぞれ駆動手段を有しているため、設定された隆起量（回動角度）に応じて各プレートを回動させることができる。
しかし、左右一対のプレートは左右方向に回動するため、回動のための広い空間が車両用シートの左右に必要となり、従来のシートバックの構成を変更せずに左右一対のプレートをシートバック内部に設けることはできない。
そして、プレートの回動する空間を避けるように車両内のレイアウトや車両用シート（シートバック）内部の他の部材の形状、配置を考慮する必要があり、限られた車両内のレイアウトやシートバックの設計の自由度が制限される。さらに、プレートは左右方向の回動範囲（回動角度）が大きいため、即座に駆動手段を駆動してプレートを回動させることが難しく、カーブの走行時に着座者の着座姿勢を通常位置に保持できないおそれもある。
【００１２】
特開２０１０−１７３３７２号公報によれば、次のカーブを走行する際にかかる所要時間が、プレート状のサイドフレームの駆動時間と、プレート状のサイドフレームの回動の開始、終了の間の時間との合計時間以上となる場合にのみプレート状のサイドフレームが回動する。この場合、カーブの連続によりサイドフレームを繰り返し回動しても、違和感を着座者に与えることなくその着座姿勢を通常位置に保持することができる。
しかし、左右一対のプレート状のサイドフレームの左右方向の回動のために広い空間が車両用シートの左右に必要となり、特開２００９−１３６５４３号公報と同様に、従来のシートバックの構成を変更せずに左右一対のプレート状のサイドフレームをシートバック内部に設けることはできない。また、車両の現在地を受信するＧＰＳセンサ、道路情報を記録するメモリ等が必要となり、部品点数が増加してコスト高となる。
【００１３】
本発明は、シートバック内部の設計の自由度を制限することなく、カーブの走行時において着座者の着座姿勢を通常位置に保持できる車両用シートのシートバック調整装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明では、シートバックの左右のサイドフレームに沿って略平行に左右のサイドアームを設け、サイドアームがそれぞれ前後方向にさらに傾動してシートバックの側部を前方向に隆起させている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、車両用シートに設けられたシートバックの左右で、シートバックフレームの左右のサイドフレームの下部にその下端が連結軸により連結されて、前方向に傾動可能な左右のサイドアームを備え、連結軸を中心に左右のサイドアームを前後方向に傾動させて、着座者を挟むシートバックの側部の隆起を前後方向で調整している。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る本発明では、カーブ等を走行する場合、左右のサイドアームがそれぞれ前方向に傾動し、その前方向に位置するシートバック側部（隆起部）のシートパッドをシートバックの内部から押圧する。これにより、シートバックの側部を前方向に隆起させることができ、左右方向に回動するプレートをシートバックに設けた場合と比較して、シートバックの構成を変更せずに従来のシートバックを活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両用シートのシートバック調整装置を備えた車両用シートの斜視図を示す。
【図２】車両用シートのフレームの斜視図を示す。
【図３】（Ａ）は中央、（Ｂ）は左右両端に駆動手段を設けた連結軸、左右のサイドアーム、左右のサイドフレームの一部破断の平面図をそれぞれ示す。
【図４】制御装置の構成を表すブロック図を示す。
【図５】（Ａ）（Ｂ）は、車両用シートの左方向から見た傾動前後の左のサイドアーム、左のサイドフレーム、シートパッドの模式図をそれぞれ示す。
【図６】（Ａ）（Ｂ）は、車両用シートの左方向から見た傾動前後の右のサイドアーム、右のサイドフレーム、シートパッドの模式図をそれぞれ示す。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は、実施例１の変形例に係る車両用シートの左方向から見た傾動前後の左のサイドアーム、左のサイドフレーム、シートパッドの模式図をそれぞれ示す。
【図８】本発明の他の実施例（実施例２）に係る車両用シートのシートバック調整装置を備えた車両用シートのフレームの斜視図を示す。
【図９】（Ａ）は中央、（Ｂ）は左右両端に駆動手段を設けた連結軸、左右のサイドアーム、左右のサイドフレームの一部破断の平面図をそれぞれ示す。
【図１０】（Ａ）（Ｂ）は、車両用シートの左方向から見た傾動前後の左のサイドアーム、左のサイドフレーム、左のリンク、シートパッドの模式図をそれぞれ示す。
【図１１】（Ａ）（Ｂ）は、車両用シートの左方向から見た傾動前後の右のサイドアーム、右のサイドフレーム、右のリンク、シートパッドの模式図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
車両用シートに設けられたシートバックの左右で、シートバックフレームの左右のサイドフレームの下部にその下端が連結軸により連結されて、前方向に傾動可能な左右のサイドアームを備え、連結軸を中心に左右のサイドアームを前後方向に傾動させて、着座者を挟むシートバックの側部の隆起を前後方向で調整している。
【実施例】
【００１８】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例（実施例１）に係る車両用シートのシートバック調整装置を備えた車両用シートの斜視図、図２は車両用シートのフレームの斜視図、図３（Ａ）は中央、（Ｂ）は左右両端に駆動手段を設けた連結軸、左右のサイドアーム、左右のサイドフレームの一部破断の平面図をそれぞれ示す。
【００１９】
車両用シート１０は、シートクッション２０と、シートバック３０とを備えて構成されている。シートクッション２０、シートバック３０は、それぞれシートクッションフレーム２２、シートバックフレーム３２を骨格とし、シートバックフレームはシートクッションフレームに揺動可能に取付けられている。
なお、シートバック３０は、その前面が縦方向に三つに区切られて中央部３０Ｃ、左右側部３０Ｌ、３０Ｒが形成されている。着座者の背面をできるだけ隙間なく保持するように、シートバックの左右側部３０Ｌ、３０Ｒは中央部３０Ｃよりもわずかに前方向へ隆起するように形成された隆起部とされる。
【００２０】
シートバックフレーム３２は、たとえば、鋼板をプレス加工してなる左右のサイド部材(サイドフレーム)３２Ｌ、３２Ｒの上端どうし、下端どうしを２つの連結ロッド３２Ｕｐ、３２Ｌｗで連結した平面視略矩形形状に構成されている。上下の連結ロッド３２Ｕｐ、３２Ｌｗは、通常、円形断面のパイプ材から形成されるが、必ずしも円形断面のパイプ材に限定されない。
【００２１】
実施例では、左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒはその前後端が内側に折曲するようにプレス加工されて、前後のフランジ（たとえば、右のサイドフレームのフランジ３２Ｒ−Ｆｒ、３２Ｒ−Ｒｒ）を有した形状に形成されている。上の連結ロッド３２Ｕｐは、その左右端が下方向に折曲され、左右のサイドフレームのフランジに前後から挟持され、溶接により固定されている。
下の連結ロッド３２Ｌｗは、シートクッションフレーム２２、シートバックフレーム３２の間に懸架され、シートバックフレームがシートクッションフレームに対して前後方向に揺動する際の揺動軸とされる。
【００２２】
シートバックフレーム３２にウレタンフォーム等の発泡成形材からなるシートパッド３３ａを載せ、通気性のあるトリムカバー３３ｂでシートパッドを覆って形成されている（図５、図６参照）。シートバックの側部（隆起部）３０Ｌ、３０Ｒは、通常、着座者の肩から腰部に対応するシートパッド３３ａ前面の左右側部を肉厚にすることで形成されている。
【００２３】
シートバックのサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒには、ストッパ３４Ｌ、３６Ｒが設けられている。ストッパ３４Ｌ、３６Ｒは、たとえば略矩形状の短片とされるが、左右のサイドアームの傾動範囲を規定するものであればよく、この形状に限定されない。たとえば、左のストッパ３４Ｌは左のサイドフレーム３２Ｌの上部側面から、右のストッパ３６Ｒは右のサイドフレーム３２Ｒの中央部側面から、それぞれ外方向に突出して設けられる。
【００２４】
シートバックのサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの左右には、左右一対のサイドアーム４０（４０Ｌ、４０Ｒ）が備えられている。サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒは、サイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒに沿って上方向に延びるアーム形状に形成され、サイドフレームと同様に、たとえばその前後端が内側に折曲するようにプレス加工されて、前後のフランジ４０Ｌ−Ｆｒ、４０Ｌ−Ｒｒ、４０Ｒ−Ｆｒ、４０Ｒ−Ｒｒを有するように形成されている。左右のサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒは、たとえば鉄、合成樹脂等から形成されるが、これらの素材に限定されず、剛性のある素材から形成されれば足りる。
また、サイドアーム４０は、図２では左右異なる形状とされているが、図２に示す形状に限定されず、同一の形状であってもよい。
【００２５】
左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの下部には挿通孔３２Ｌ１、３２Ｒ１が、左右のサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒの下部（下端）には嵌合孔４０Ｌ１、４０Ｒ１が形成されている。これらの挿通孔３２Ｌ１、３２Ｒ１に挿通され、連結軸はシートバック下部で左右それぞれのサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒから内側へ向かって対向して延びて、サイドアーム、サイドフレームを連結している。連結軸５０は、たとえば左右一対のシャフト５０Ｌ、５０Ｒとされ、具体的には、左のシャフトは左のサイドフレームの挿通孔３２Ｌ１を介して左のサイドアーム４０Ｌに、右のシャフトは右のサイドフレームの挿通孔３２Ｒ１を介して右のサイドアーム４０Ｒに連結、固着されている。
【００２６】
左右のシャフト（連結軸）５０Ｌ、５０Ｒは第１、第２の駆動手段５２（左右の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒ）をそれぞれ有し、駆動手段は左右のシャフトを独立に回動させる。図２、図３（Ａ）に示すように、たとえば、左右のシャフト５０Ｌ、５０Ｒの隣り合った位置（中央部）に第１、第２の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒが隣接して取り付けられる。なお、図２では、サイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒのねじれを防止して剛性を高めるための補助プレート３２’が左右のサイドフレームの下部の間に設けられ、左右の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒはたとえばこの補助プレートに固定されている。
左右一対のシャフト５０Ｌ、５０Ｒは左右のサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒにそれぞれ連結されて左右独立に回動するため、連結軸（シャフト）５０の隣り合った位置（中央部）では左右のシャフトは連結されておらず、片持ち形状となっている。
【００２７】
なお、図３（Ｂ）に示すように、左右のシャフト５０Ｌ、５０Ｒを短くし、第１、第２の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒを左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの内側面に取り付けてもよい。このように、左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの内側面に第１、第２の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒを取り付けても、第１、第２の駆動手段の駆動により左右のシャフト５０Ｌ、５０Ｒを独立に回動させることができる。
【００２８】
図４は制御装置の構成を表すブロック図を示す。
第１、第２の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒの駆動を制御するために、制御装置６０がたとえばシートバック内部に設けられる。制御装置６０は、制御部６２、駆動回路６４（６４Ｌ、６４Ｒ）を備えて構成されている。
また、車両には車両センサ７２、着座者センサ７４が設けられている。車両センサ７２は車両のデータを検知、収集、算出するセンサであり、たとえば、車両がカーブを曲がるときのステアリング角度やステアリング速度、走行速度、加速度、ヨーレート（角速度）、ドライバーがアクセルペダルを踏み込む速度（アクセル操作速度）などを検知、算出する。車両センサ７２は、たとえば左右一対のセンサとされ、車両前部（ボンネット内部）にそれぞれ設けられている。
着座者センサ７４は、ドライバーを含めた着座者のデータを検知、収集、算出するセンサであり、たとえば、座高、肩幅、体重、肩や頭の位置等の着座者の体格・体型、ドライバーの着座姿勢や左右方向の体動（慣性力によるぶれ等）、ドライバーの呼吸や脈拍等などを検知、算出する。着座者センサ７４は、たとえば、シートバック前面で着座者の左右の肩口付近やシートクッション上面で着座者の腰の左右両側付近に設けられたセンサからはドライバーの体格・体型、姿勢・体動が検知、算出され、ハンドルの中央部で左右に設けられたセンサからはドライバーの呼吸・脈拍が検知、算出される。
車両センサ７２、着座者センサ７４で算出等された各データは、制御部６２へ出力される。
【００２９】
制御部６２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたマイクロコンピュータから主に構成されている。そして、制御部６２は、車両センサ７２、着座者センサ７４から出力された車両のデータ、着座者のデータに基づいて、サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒの前方向への隆起量ＸL、ＸRをそれぞれ算出し、左右のサイドアームの傾動角度αL、αRをそれぞれ決定し、傾動角度に応じた電圧信号を駆動回路６４に出力する。なお、左のサイドアーム４０Ｌの隆起量ＸL、傾動角度αL、右のサイドフレーム４０Ｒの隆起量ＸR、傾動角度αRは左右それぞれ算出、設定される値であり、左右同一の値でなくてもよい。
駆動回路６４は、制御部６２で決定された傾動角度αL、αRに応じて第１、第２の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒを駆動する電圧信号を第１、第２の駆動手段へそれぞれ出力し、第１、第２の駆動手段を駆動させる。
【００３０】
このように、本発明の車両用シートのシートバック調整装置は、前方向に傾動可能な左右のサイドアーム４０（４０Ｌ、４０Ｒ）と、サイドアームの下端を左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの下部に連結する連結軸５０（シャフト；５０Ｌ、５０Ｒ）とを備え、さらに駆動手段５２、制御装置６０を有している。
【００３１】
図５（Ａ）（Ｂ）は、車両用シートの左方向から見た傾動前後の左のサイドアーム、左のサイドフレーム、シートパッドの模式図、図６（Ａ）（Ｂ）は、車両用シートの左方向から見た傾動前後の右のサイドアーム、右のサイドフレーム、シートパッドの模式図をそれぞれ示す。
図５、図６を参照して、左右のサイドアームの傾動を説明する。
直線の道路を走行する場合等、大きな慣性力が車両に働かない通常の走行時においては、車両センサ７２から取得されるステアリング角度やステアリング速度、加速度、ヨーレート（角速度）、アクセル操作速度は小さく、走行速度も一定である。また、着座センサ７４から取得されるドライバーの姿勢・体動は一定で左右方向のぶれは少なく、呼吸・脈拍に特別な変化はなく、着座者の姿勢は通常位置にあると考えられる。
【００３２】
このとき、車両センサ７２から取得される車両のデータ、着座者センサ７４から取得される着座者のデータはそれぞれ制御部６２に出力され、制御部はシートバック前面の左右側部３０Ｌ、３０Ｒを前方向へ隆起させる必要がない（隆起量ＸL、ＸR、傾動角度αL、αRをゼロとする）と決定する。そのため、左右の駆動回路６４Ｌ、６４Ｒが駆動手段５２Ｌ、５２Ｒを駆動させることはない。
つまり、大きな慣性力が車両に働かない通常の走行時においては、図５（Ａ）、図６（Ａ）に示すように左右のサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒはシートバックの各サイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒに沿って略平行に位置し、サイドフレームとともにシートパッド３３ａ、トリムカバー３３ｂに覆われている。
【００３３】
サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒが前方向へ傾動しない時、左のサイドアームの後端がシートバックのサイドフレーム３２Ｌから外方向に突出したストッパ３４Ｌに当接することにより、サイドアームの後方への傾動が規制される。
【００３４】
カーブ等を走行する場合、大きな慣性力が外方向に働く。車両センサ７２から取得されるステアリング角度や加速度、ヨーレート（角速度）は、通常の走行時の値よりも大きくなり、走行速度も速くなる。また、着座センサ７４から取得されるドライバーの姿勢が外方向にぶれ、体動も大きくなるとともに、呼吸も浅くなり脈拍も早くなり、着座者の姿勢は通常位置ではないと考えられる。
このような車両のデータ、着座者のデータは制御部６２に出力され、制御部はサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒの前方向への隆起量ＸL、ＸRをそれぞれ算出し、傾動角度αL、αRを決定する。駆動回路６４は、制御部６２で決定された傾動角度αL、αRに応じて第１、第２の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒをそれぞれ駆動させる。駆動手段５２Ｌ、５２Ｒの駆動により左右の連結軸（シャフト）５０Ｌ、５０Ｒが独立に回動され、シャフトの回動に伴ってサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒがストッパ３４Ｌから離反して前方向へ傾動される。
【００３５】
前方向へ傾動したサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒは、その前方向に位置するシートバック側部（隆起部）３０Ｌ、３０Ｒのシートパッド３３ａをシートバックの内部から押圧し、シートバックの側部をさらに前方向に隆起させる（図５（Ｂ）、図６（Ｂ））。
そして、図６（Ｂ）に示すように、右のサイドアーム４０Ｒの前方向への傾動は、たとえば右のサイドアームの後端のフランジ４０Ｒ−Ｒｒの内側に、右のサイドフレーム３２Ｒのストッパ３６Ｒが当接することにより規制される。
【００３６】
シートバックのサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒにサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒを前後方向に傾動可能に連結するのみで足りるため、左右方向に回動するプレートをシートバック３０に設けた従来の構成と比較して、シートバックの構成を変更せずに従来のシートバックを活用することができる。
また、カーブの走行時に大きな慣性力が車両に働いた場合は、駆動手段５２Ｌ、５２Ｒの駆動によりシャフト５０Ｌ、５０Ｒが独立に回動される。そして、シャフト５０Ｌ、５０Ｒの回動に伴って、左右のサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒがそれぞれ前後方向に傾動してシートバックの側部（隆起部）３０Ｌ、３０Ｒを内部から押圧し、前方向に隆起させている。ここで、シートパッド３３ａの内部にはもともと空間があり、加えて、シートパッド、トリムカバー３３ｂは伸縮性があるため、サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒがシートパッドの内面を押圧することによって内部の空間が前方向に拡張されてシートバックの側部３０Ｌ、３０Ｒは前方向に隆起されている。そのため、シートバックの側部３０Ｌ、３０Ｒの前方向への隆起のために空間をわざわざ確保しておく必要はない。そして、シートバックの側部３０Ｌ、３０Ｒの前方向への隆起においては、車両内のレイアウトや車両用シート（シートバック）内部の他の部材の形状、配置等への影響はなく、車両内のレイアウトやシートバックの設計の自由度を制限することもない。
【００３７】
さらに、シートバックのサイドフレームをプレートとした従来の構成では、プレートが左右方向に回動するスペースがシートバックの左右両側に必要となる。しかし、サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒが前後方向に傾動する本願の構成では、サイドアームの傾動のための空間を左右方向に設ける必要はなく、限られた車両内のレイアウトの自由度を制限することもない。
【００３８】
そして、大きな慣性力が車両に働かない通常の走行時においては駆動手段５２Ｌ、５２Ｒが駆動しないため、サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒは傾動することはなく、サイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒに沿って略平行に位置する。そのため、通常の走行時であっても、サイドアームのための空間は不要となる。
【００３９】
シートバック３０を隆起させる場合は、駆動手段５２Ｌ、５２Ｒを駆動して左右のサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒを前方向に傾動させるだけでよい。大きな慣性力が車両に働いた場合であっても、駆動手段５２Ｌ、５２Ｒを駆動してサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒを即座に傾動させることでシートバックの側部３０Ｌ、３０Ｒを隆起させ、着座者を挟むことで着座姿勢を保持することができる。
【００４０】
左右のサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒの傾動中心となる連結軸は左右一対のシャフト５０Ｌ、５０Ｒであり、左右のシャフトはそれぞれ左右のサイドアームに連結、固着されている。そのため、左右のサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒは独立して駆動され、傾動することができる。
さらに、左右のサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒは、車両センサ７２、着座センサ７４により取得されるデータ（たとえば、カーブにおける車両の走行方向、ドライバーの着座姿勢の左右方向のぶれ幅等）に応じて、制御部６２でそれぞれのサイドアームの隆起量ＸL、ＸR、傾動角度αL、αRが設定される。これにより、車両の走行、走行時の着座者の状態等に応じて左右のサイドフレームの隆起量ＸL、ＸR、傾動角度αL、αRを変更して、着座者の着座姿勢を略垂直に保持することができる。
【００４１】
サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒをサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒに連結軸（シャフト）５０により連結するのみで足り、部品点数が大幅に増加してコスト高になることはなく、安価である。
また、カーブの走行時でなくても左右一対のサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒを揺動するように設定すれば、走行中の着座者の眠気防止、マッサージ効果が期待できる。たとえば、直線の道路を走行する場合、大きな慣性力が車両に働くことはなく、ステアリング角度や加速度、ヨーレート（角速度）はほぼなく、走行速度も一定である。直線の道路で単調な走行が続くと、ドライバーは眠気を感じ、ドライバーの姿勢・体動が徐々になくなり、呼吸が深くなって脈拍数も少なくなる。このように、車両のデータに変化がないにもかかわらず着座者のデータが変化した場合、車両のデータ、着座者のデータを基に、制御部６２が駆動回路６４を介して第１、第２の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒを駆動させる。そして、左右一対のサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒが前方に揺動され、ドライバーのシートバックの隆起部（側部）が隆起して、ドライバーの眠気を覚まして注意を喚起することができる。
【００４２】
図７（Ａ）（Ｂ）は、実施例１の変形例に係る車両用シートの左方向から見た傾動前後の左のサイドアーム、左のサイドフレーム、シートパッドの模式図をそれぞれ示す。
実施例１に対してこの変形例では、ストッパの構成が相違し、他の構成は共通しているため、共通する部材についてはこの変形例においても同じ参照符号を付してその説明を省略し、上記実施例と異なる変形例の構成を主として説明する。
【００４３】
実施例１ではストッパを、左右のサイドフレームから外方向に突出した略矩形状の短片としたが、ストッパの構成はこれに限定されず、たとえば、ストッパをピン、摺動溝の組み合わせとしてもよい。
ストッパはたとえば、ピンと摺動溝との組み合わせから構成されている。図７（Ａ）（Ｂ）に示すように左のサイドアームについて述べれば、ストッパは、左のサイドアーム４０Ｌの外側面から突出したピン４０Ｌ’と、サイドフレーム３２Ｌに形成された摺動溝３２Ｌ’との組み合わせから構成されている。サイドフレームの摺動溝３２Ｌ’は、ピンが挿通してその内部を移動可能な形状とされ、たとえば、連結軸（シャフト）５０Ｌを中心として前後方向に延びた円弧形状とされる。
なお、図示しないが右のサイドアーム４０Ｒについてもピンと摺動溝との組み合わせからなるストッパが設けられている。
【００４４】
通常の走行時においては、図７（Ａ）に示すように、サイドアームのピン４０Ｌ’がサイドフレームの摺動溝の後端３２Ｌ’−Ｒｒに当接することにより、サイドアーム４０Ｌの後方への傾動が規制される。カーブの走行時に大きな慣性力が車両に働いた場合は、第１、第２の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒにより連結軸５０Ｌ、５０Ｒが回動して左右のサイドアームの前方向への傾動が開始され、摺動溝の後端３２Ｌ’−Ｒｒからピン４０Ｌ’が離反する。左のサイドアーム３２Ｌの傾動に伴ってピン４０Ｌ’が摺動溝内を移動し、図７（Ｂ）に示すように、摺動溝の前端３２Ｌ’−Ｆｒにピンが当接することによりサイドアームの前方向への傾動が規制される。
もちろん、ピンはサイドフレームの内側面に形成されてもよく、この場合摺動溝はサイドアームに設けられる。そして、図示とは逆に、ピンを左のサイドフレーム３２Ｌ（右のサイドフレーム３２Ｒ）に、摺動溝をサイドアーム４０Ｌ（右のサイドアーム４０Ｒ）に設けてもよい。
【００４５】
図８は本発明の本発明の他の実施例（実施例２）に係る車両用シートのシートバック調整装置を備えた車両用シートのフレームの斜視図、図９（Ａ）は中央、（Ｂ）は左右両端に駆動手段を設けた連結軸、左右のサイドアーム、左右のサイドフレームの一部破断の平面図、図１０（Ａ）（Ｂ）は、車両用シートの左方向から見た傾動前後の左のサイドアーム、左のサイドフレーム、左のリンク、シートパッドの模式図、図１１（Ａ）（Ｂ）は、車両用シートの左方向から見た傾動前後の右のサイドアーム、右のサイドフレーム、右のリンク、シートパッドの模式図をそれぞれ示す。
【００４６】
この実施例２において、上記実施例１と共通する構成部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
実施例１のシャフト（連結軸）はシートバック下部に設けられ、サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒの傾動中心とされていたのに対して、実施例２のシャフトはシートバック上部に設けられ、さらにサイドアームの傾動中心ではない別体のシャフト（連結シャフト）とされている点が相違している。さらに、実施例２にはリンクが設けられている点が実施例１と相違している。
【００４７】
実施例２では、サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒの傾動中心となる連結軸５０’は、左右のサイドアームを各サイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒに取り付けるための短い軸とされている。
そして、サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒの傾動中心である連結軸５０’とは異なる別体のシャフト５１（連結シャフト５１Ｌ、５１Ｒ）が、シートバック３０の上部で左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの間に懸架されている。左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの上部には挿通孔３２Ｌ１’、３２Ｒ１’が設けられており、連結シャフト５１の左右端は挿通孔に支持され、さらに挿通孔から左右方向に延びている。
【００４８】
連結シャフト５１は、たとえば左右一対の連結シャフト５１Ｌ、５１Ｒとされ、具体的には左右の連結シャフトは左右のサイドフレームの挿通孔３２Ｌ１’、３２Ｒ１’に挿通、支持され、挿通孔を越えて左右方向（外方向）に延ばされている。
左右の連結シャフト５１Ｌ、５１Ｒは、それぞれのサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒから内側へ向かってそれぞれ対向して延び、その中央部で第１、第２の駆動手段５２（５２Ｌ、５２Ｒ）を有している。第１、第２の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒは左右の連結シャフト５１Ｌ、５１Ｒを独立に回動する。
なお、図９（Ｂ）に示すように、左右の連結シャフト５１Ｌ、５１Ｒを短くし、第１、第２の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒを左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒの内側面に取り付けてもよい。また、図８では、補助プレート３２’’が左右のサイドフレームの上部の間に設けられ、左右の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒはたとえばこの補助プレートに固定されている。
【００４９】
サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒの上部には、長孔形状のガイド溝４２（４２Ｌ、４２Ｒ）がそれぞれ設けられている。ガイド溝４２の縦の長さは、たとえばサイドアーム全体の長さの１／５程度とされている。
【００５０】
左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒ、サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒの間には、それぞれリンク８０（８０Ｌ、８０Ｒ）が架設されている。左右のリンク８０はたとえばプレートとされ、その一端（後端）には連結シャフト５１の嵌合、支持される支持孔８２（８２Ｌ、８２Ｒ）が形成されるとともに、他端（前端）には左右方向（外方向）に延びてガイド溝４２内を挿通、摺接可能なガイドピン８４（８４Ｌ、８４Ｒ）が取り付けられている。
【００５１】
たとえば、図８、図１１に示すように、シートバックの右のサイドフレーム３２Ｒには、ストッパ３６Ｒ’が設けられている。図８、図１１では、ストッパ３６Ｒ’はたとえば略矩形状の短片とされているが、この形状に限定されない。右のストッパ３６Ｒ’は、右のサイドフレーム３２Ｒの前部側面から外方向に突出している。
なお、左のサイドフレーム３２Ｌにもストッパが設けられてもよい。
【００５２】
通常の走行時においては、サイドアーム４０Ｌ、４０Ｒは前方向に傾動することなく、左右のサイドフレーム３２Ｌ、３２Ｒに沿って略平行に位置している。このとき、リンク８０も揺動しないため、リンクの他端から延びるガイドピン８４は、ガイド溝の一端、たとえばガイド溝の下端４２Ｌ−Ｌｗ、４２Ｒ−Ｌｗに当接している（図１０参照）。
【００５３】
カーブの走行時に大きな慣性力が車両に働いた場合は、第１、２の駆動手段５２Ｌ、５２Ｒにより左右の連結シャフト５１Ｌ、５１Ｒがそれぞれ回動され、連結シャフトを中心に左右のリンク８０Ｌ、８０Ｒが揺動される。リンク８０Ｌ、８０Ｒが揺動すると、リンクのガイドピン８４がガイド溝の一端（下端４２Ｌ−Ｌｗ、４２Ｒ−Ｌｗ）から離反し、ガイド溝の他端（上端４２Ｌ−Ｕｐ、４２Ｒ−Ｕｐ）へ向かってガイド溝４２Ｌ、４２Ｒを移動する。ガイド溝４２内でのガイドピン８４の移動に伴って、左のサイドアーム４０Ｌがストッパ３４Ｌから離反し、連結軸５０’を中心として左右のサイドアーム４０Ｌ、４０Ｒがそれぞれ前方向へ傾動される。
【００５４】
左のガイドピン８４Ｌがガイド溝４２Ｌの側面を摺接してガイド溝の他端（上端４２Ｌ−Ｕｐ）に当接すれば、左のサイドアーム４０Ｌが前方向へこれ以上傾動することはない。右のガイドピン８４Ｒも同様に、ガイド溝の他端（上端４２Ｒ−Ｕｐ）に当接すれば、右のサイドアーム４０Ｒが前方向へこれ以上傾動することはない。
また、右のサイドアーム４０Ｒの前方向への傾動は、たとえば右のサイドアームの後端のフランジ４０Ｒ−Ｒｒの内側に、右のサイドフレーム３２Ｒの右側面から外方向へ突出したストッパ３６Ｒ’が当接することによっても規制される。
【００５５】
このように、第１、２の駆動機構５２Ｒ、５２Ｌが左右のサイドアーム３２Ｌ、３２Ｒの傾動中心ではない別体のシャフト５１Ｌ、５１Ｒ上に設けられたとしても、第１、２の駆動機構により連結シャフトを回動させることができる。連結シャフト５１Ｌ、５１Ｒの回動によりリンク８０Ｌ、８０Ｒが揺動し、リンクのガイドピン８４Ｌ、８４Ｒがガイド溝４２Ｌ、４２Ｒ内を移動して左右のサイドアームを前方向に傾動させることができる。
【００５６】
上記のように、本発明によれば、シートバックのサイドフレームにサイドアームを前後方向に傾動可能に連結するのみで足り、シートバックの構成を変更せずに従来のシートバックを活用して、カーブの走行時にシートバックの隆起部（側部）を即座に隆起して着座者の着座姿勢を通常位置に保持することができる。
【００５７】
上述した実施例は、本発明を説明するためのものであり、本発明を何等限定するものでなく、本発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て本発明に包含されることはいうまでもない。
【００５８】
たとえば、実施例１、２のストッパは、右のサイドアームの前方向への傾動範囲を、左のサイドアームの後方向での傾動範囲を規定している。しかしながら、前後での傾動範囲を規定するように前後一組のストッパを左右のサイドアームにそれぞれ設けてもよい。
【００５９】
また、実施例１、２では、シートバックフレームがシートクッションフレームに対して前後方向に揺動する際の揺動中心となる揺動軸（シートバックフレームの下の連結ロッド）と、サイドアームが前方向へ傾動する際の傾動中心となる連結軸とは別体として設けられていたが、同一の軸としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、カーブ等を走行する際の慣性力により着座姿勢のぶれた着座者を、シートバック側部の隆起部を隆起させて着座者の着座姿勢を保持するシートに広範囲に応用でき、乗用車、バス等の車両用シートに限定されず、着座者の着座姿勢を保持するシート、たとえば電車、飛行機等のシートにも応用できる。
【符号の説明】
【００６１】
１０    シート（車両用シート）
２０    シートクッション
３０    シートバック
３０Ｌ、３０Ｒ  シートバックの左右側部（隆起部）
３２    シートバックフレーム
３２Ｌ、３２Ｒ  サイドフレーム
３３ａ  シートパッド
３３ｂ  トリムカバー
３４Ｌ、３６Ｒ、３６Ｒ’  ストッパ
４０（４０Ｌ、４０Ｒ）  サイドアーム
４２（４２Ｌ、４２Ｒ）  ガイド溝
５０（５０Ｌ、５０Ｒ）、５０’  連結軸
５１（５１Ｌ、５１Ｒ）  連結シャフト
５２（５２Ｌ、５２Ｒ）  第１、第２の駆動手段
８０    リンク
８２    支持孔
８４（８４Ｌ、８４Ｒ）  左右のガイドピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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