(57)【要約】【課題】副変速のハイポジションからローポジションへの切り換えを伴って実施されるハイポジションの最低速段からローポジションの最高速段へのダウンシフト時に起こり得る誤操作を未然に回避する。【解決手段】インナレバー２のボス部２ａに該インナレバー２のセレクト操作の作動方向に向けて係止溝８を形成し、副変速のハイポジションからローポジションへの切り換えを伴って実施される５速（ハイポジションの最低速段）から４速（ローポジションの最高速段）へのダウンシフト時にニュートラルレンジで係止溝８に対しロックピン９を進出させてシフト操作をロックするゲートインヒビター１０（アクチュエータ）を備え、インナレバー２が４速の選択位置までセレクト操作された時に係止溝８が前記ロックピン９の突き出し位置を通り越して相互の係止状態が解除されるように構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの前後方向のシフト操作と左右方向のセレクト操作によりＨ型のシフトパターンで決定される主変速に、前記シフトレバーのシフトノブスイッチの操作によりハイポジションとローポジションとに切り換えられる副変速を組み合わせて変速段を倍増させた多段変速機の誤操作防止装置において、前記シフトレバーの操作に連動して多段変速機側で所望の変速段を選択するインナレバーのボス部に該インナレバーのセレクト操作の作動方向に向けて係止溝を形成し、副変速のハイポジションからローポジションへの切り換えを伴って実施されるハイポジションの最低速段からローポジションの最高速段へのダウンシフト時にニュートラルレンジで前記係止溝に対しロックピンを進出させてシフト操作をロックするアクチュエータを備え、前記インナレバーがローポジションの最高速段の選択位置までセレクト操作された時に前記係止溝が前記ロックピンの突き出し位置を通り越して相互の係止状態が解除されるように構成したことを特徴とする多段変速機の誤操作防止装置。
【請求項２】
シフトレバーのシフトノブスイッチからの切換操作信号と、副変速がハイポジションとローポジションの何れであるかを検出するレンジスイッチからのポジション信号と、ニュートラルレンジを検出するニュートラルスイッチからのニュートラル検出信号とを入力してアクチュエータの作動を制御する制御装置を備え、副変速がハイポジションにあると把握されている状況下でシフトノブスイッチがローポジションに切り換えられたらニュートラルレンジが検出されるのを待ってアクチュエータのロックピンを進出させ且つニュートラルレンジを経て変速が完了したら前記アクチュエータのロックピンを後退させる制御を前記制御装置に実行させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の多段変速機の誤操作防止装置。
【請求項３】
インナレバーのボス部におけるアクチュエータとの対峙面のうち、セレクト操作の作動方向における中途部から低速段側にかけての所要範囲が前記アクチュエータから徐々に離間する傾斜面を成し、インナレバーがローポジションの最高速段の選択位置までセレクト操作された時に前記アクチュエータのロックピンが前記インナレバーの係止溝から外れて前記傾斜面と対峙する位置で非係止状態となるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の多段変速機の誤操作防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多段変速機の誤操作防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トレーラを牽引するトラクタ等では牽引時と無牽引時とで車両総重量が大きく異なるため、走行性能の向上を目的として主変速機に高低切換用のレンジ選択機を備えることがあり、例えば、運転席側のシフトレバーの前後方向のシフト操作と左右方向のセレクト操作により前記主変速機側で決定される４段の主変速に、前記レンジ選択機による２段の副変速を組み合わせることにより８段変速が可能な構成とした多段変速機がある。
【０００３】
この場合、運転席におけるシフトレバーの操作は、図４に示す如きＨ型のシフトパターンで行われるようになっており、レンジ選択機でローポジションが選択されている状態において、１〜４速とリバース段［Ｒ］及びクローラ段（極低速用ギヤ）［Ｃ］の変速が可能であり、ここからレンジ選択機をハイポジションに切り換えることでローポジションでの１〜４速のゲートを５〜８速のゲートとして利用することができるようになっている。
【０００４】
尚、レンジ選択機の操作は、運転席のシフトレバーのノブに設けられているシフトノブスイッチにより電気的にレンジシリンダを操作して行われるようになっており、下記の特許文献１，２等に操作系の一例が具体的に開示されている通り、既に周知慣用の技術として知られているところである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００６−５０８３０８号公報
【特許文献２】特開平７−２５３１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、副変速のハイポジションからローポジションへの切り換えを伴って実施される５速（ハイポジションの最低速段）から４速（ローポジションの最高速段）へのダウンシフト時に、シフトレバーを５速のゲートからニュートラルレンジに引き戻した勢いでそのまま２速のゲートに入ってしまう誤操作が起こる可能性があり、もし誤操作により５速から２速に変速されてしまうと、回転差が大き過ぎてシンクロナイザ等に損傷を招いたり、クラッチの接続時にオーバーランを招いてエンジン自体を損傷したりする虞れがあった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、副変速のハイポジションからローポジションへの切り換えを伴って実施されるハイポジションの最低速段からローポジションの最高速段へのダウンシフト時に起こり得る誤操作を未然に回避し得るようにした多段変速機の誤操作防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、シフトレバーの前後方向のシフト操作と左右方向のセレクト操作によりＨ型のシフトパターンで決定される主変速に、前記シフトレバーのシフトノブスイッチの操作によりハイポジションとローポジションとに切り換えられる副変速を組み合わせて変速段を倍増させた多段変速機の誤操作防止装置において、前記シフトレバーの操作に連動して多段変速機側で所望の変速段を選択するインナレバーのボス部に該インナレバーのセレクト操作の作動方向に向けて係止溝を形成し、副変速のハイポジションからローポジションへの切り換えを伴って実施されるハイポジションの最低速段からローポジションの最高速段へのダウンシフト時にニュートラルレンジで前記係止溝に対しロックピンを進出させてシフト操作をロックするアクチュエータを備え、前記インナレバーがローポジションの最高速段の選択位置までセレクト操作された時に前記係止溝が前記ロックピンの突き出し位置を通り越して相互の係止状態が解除されるように構成したことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、副変速をハイポジションからローポジションへ切り換えてハイポジションの最低速段からローポジションの最高速段へダウンシフトするに際し、シフトレバーをハイポジションの最低速段のゲートからニュートラルレンジに引き戻したところでアクチュエータのロックピンが進出してインナレバーのボス部の係止溝に嵌入し、インナレバーのシフト操作がロックされてセレクト操作のみが許容される状態となる結果、シフトレバーをハイポジションの最低速段のゲートからニュートラルレンジに引き戻した勢いでそのままローポジションの低速段（２速）のゲートに入ってしまう誤操作が未然に回避される。
【００１０】
そして、ニュートラルレンジに戻されたところからインナレバーに許されているセレクト操作により該インナレバーがローポジションの最高速段の選択位置まで移動すると、前記係止溝が前記ロックピンの突き出し位置を通り越して相互の係止状態が解除され、インナレバーのシフト操作のロックが解除されるので、ローポジションの最高速段への変速が可能となる。
【００１１】
尚、アクチュエータのロックピンは、ハイポジションの最低速段からローポジションの最高速段へのダウンシフト時にニュートラルレンジでのみ進出するようになっているので、シフト操作によりローポジションの最高速段への変速が完了してニュートラルレンジから外れた段階で後退して初期状態に復帰することになる。
【００１２】
また、本発明をより具体的に実施するにあたっては、シフトレバーのシフトノブスイッチからの切換操作信号と、副変速がハイポジションとローポジションの何れであるかを検出するレンジスイッチからのポジション信号と、ニュートラルレンジを検出するニュートラルスイッチからのニュートラル検出信号とを入力してアクチュエータの作動を制御する制御装置を備え、副変速がハイポジションにあると把握されている状況下でシフトノブスイッチがローポジションに切り換えられたらニュートラルレンジが検出されるのを待ってアクチュエータのロックピンを進出させ且つニュートラルレンジを経て変速が完了したら前記アクチュエータのロックピンを後退させる制御を前記制御装置に実行させるように構成することが可能である。
【００１３】
更に、本発明においては、インナレバーのボス部におけるアクチュエータとの対峙面のうち、セレクト操作の作動方向における中途部から低速段側にかけての所要範囲が前記アクチュエータから徐々に離間する傾斜面を成し、インナレバーがローポジションの最高速段の選択位置までセレクト操作された時に前記アクチュエータのロックピンが前記インナレバーの係止溝から外れて前記傾斜面と対峙する位置で非係止状態となるように構成することが可能である。
【発明の効果】
【００１４】
上記した本発明の多段変速機の誤操作防止装置によれば、副変速のハイポジションからローポジションへの切り換えを伴って実施されるハイポジションの最低速段からローポジションの最高速段へのダウンシフト時に起こり得る誤操作を未然に回避することができるので、このような誤操作によりシンクロナイザ等に損傷を招いたり、クラッチの接続時にオーバーランを招いてエンジンを損傷したりする事態を確実に防止することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１の要部の断面図である。
【図４】Ｈ型のシフトパターンでの誤操作を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、シフトレバー１の前後方向（図１中の矢印Ａを参照）のシフト操作と左右方向（図１中の矢印Ｂを参照）のセレクト操作によりＨ型のシフトパターンで決定される４段の主変速に、前記シフトレバー１のシフトノブスイッチの操作によりハイポジションとローポジションとに切り換えられる２段の副変速を組み合わせて８段変速（リバース段［Ｒ］及びクローラ段［Ｃ］を除く：先の図４を参照）が可能な構成とした多段変速機を対象としている。
【００１８】
この多段変速機においては、シフトレバー１の操作に連動して所望の変速段を選択するインナレバー２が備えられており、該インナレバー２のボス部２ａが、スプライン付きの操作軸３に対し一体的に回動し且つ軸心方向には移動し得るように外嵌装着されており、この操作軸３に対する前記ボス部２ａの一体的な回動と軸心方向への相対的な移動により前記インナレバー２のシフト操作とセレクト操作が実施されて所望の変速段の選択が実行されるようになっている。
【００１９】
即ち、前記操作軸３の端部に装備されたＬ字状の第一レバー４（図２参照）に対し前記シフトレバー１からのコントロールケーブル５が接続されており、前記シフトレバー１のシフト操作によりリンク機構を介し前記コントロールケーブル５が進退動されることで前記第一レバー４を介し操作軸３が軸心回りに回動し、該操作軸３と一体的に回転するインナレバー２によりシフト操作が実行されるようになっている。
【００２０】
また、多段変速機の本体内に装備されて軸６ａを中心に傾動する第二レバー６の一端に対し前記シフトレバー１からのコントロールケーブル７が接続されており、前記シフトレバー１のセレクト操作によりリンク機構を介し前記コントロールケーブル７が進退動されることで前記第二レバー６が軸６ａを中心に傾動し、該第二レバー６の他端によりボス部２ａを介しインナレバー２が前記操作軸３の軸心方向に移動してセレクト操作が実行されるようになっている。
【００２１】
尚、従来周知である通り、前記各コントロールケーブル５，７は、その外周部分を図示しないアウターケーブルにより抱持されて該アウターケーブルの軸心部を長手方向へ移動し得るようになっており、このアウターケーブルの少なくとも両端部が適宜位置に固定されていることでシフトレバー１の操作がコントロールケーブル５，７の進退動として第一レバー４及び第二レバー６に伝達されるようになっていることは勿論である。
【００２２】
そして、図１及び図３に示す如く、本形態例においては、前記インナレバー２のボス部２ａに、操作軸３の軸心方向（インナレバー２のセレクト操作の作動方向）に向けて係止溝８が形成されており、副変速のハイポジションからローポジションへの切り換えを伴って実施される５速（ハイポジションの最低速段）から４速（ローポジションの最高速段）へのダウンシフト時にニュートラルレンジで前記係止溝８に対しロックピン９を進出させてシフト操作をロックするゲートインヒビター１０（アクチュエータ）が備えられている。
【００２３】
ここで、前記インナレバー２のボス部２ａにおけるゲートインヒビター１０との対峙面のうち、セレクト操作の作動方向における中途部から低速段側にかけての所要範囲が前記ゲートインヒビター１０から徐々に離間する傾斜面ｓを成しており、インナレバーが４速の選択位置までセレクト操作された時に、前記係止溝８が前記ロックピン９の突き出し位置を通り越してロックピン９が係止溝８から外れることで相互の係止状態が解除されるようになっている。
【００２４】
また、前記ゲートインヒビター１０は、エンジンの運転制御を担う制御装置１１により作動を制御されるようになっており、より具体的には、図示しないスプリングによりロックピン９を引き込んだ位置に付勢するようにしたゲートインヒビター１０に対し、必要時に作動エアを送り込んで前記ロックピン９を進出させるようにしてあり、前記制御装置１１には、シフトレバー１のシフトノブスイッチ１２からの切換操作信号１２ａと、副変速を切り換えるためのレンジシリンダー１３（レンジ選択機）に装備されて副変速がハイポジションとローポジションの何れであるかを検出するレンジスイッチ１４からのポジション信号１４ａと、ニュートラルレンジを検出するニュートラルスイッチ１５からのニュートラル検出信号１５ａとが入力されるようになっている。
【００２５】
そして、前記制御装置１１にあっては、これらの切換操作信号１２ａ、ポジション信号１４ａ、ニュートラル検出信号１５ａに基づき、副変速がハイポジションにあると把握されている状況下でシフトノブスイッチ１２がローポジションに切り換えられたらニュートラルレンジが検出されるのを待ってゲートインヒビター１０のロックピン９を進出させ、ニュートラルレンジを経て変速が完了したら前記ロックピン９を後退させる制御を実行するようになっている。
【００２６】
尚、レンジスイッチ１４は一対で構成され、一方のレンジスイッチ１４が副変速がローポジションにあるか否かを検出し、他方のレンジスイッチ１４がハイポジションとローポジションの何れかにギヤインしているか否かを検出するようになっていて、両方の検出結果から副変速がハイポジションとローポジションの何れであるかを判定できるようになっており、また、ニュートラルスイッチ１５は操作軸３の回転位置がニュートラルレンジにあるか何れかの変速段のゲートに入ったギヤインの状態にあるかを検出できるようになっている。
【００２７】
而して、副変速をハイポジションからローポジションへ切り換えて５速から４速へダウンシフトするに際し、シフトレバー１を５速のゲートからニュートラルレンジに引き戻したところでゲートインヒビター１０のロックピン９が進出してインナレバー２のボス部２ａの係止溝８に嵌入し、インナレバー２のシフト操作がロックされてセレクト操作のみが許容される状態となる結果、シフトレバー１を５速のゲートからニュートラルレンジに引き戻した勢いでそのまま２速のゲートに入ってしまう誤操作が未然に回避される。
【００２８】
そして、ニュートラルレンジに戻されたところからインナレバー２に許されているセレクト操作により該インナレバー２が４速の選択位置まで移動すると、前記係止溝８が前記ロックピン９の突き出し位置を通り越して相互の係止状態が解除され、インナレバー２のシフト操作のロックが解除されるので４速への変速が可能となる。
【００２９】
尚、ゲートインヒビター１０のロックピン９は、５速から４速へのダウンシフト時にニュートラルレンジでのみ進出するようになっているので、シフト操作により４速への変速が完了してニュートラルレンジから外れた段階で後退して初期状態（引き込まれた状態）に復帰することになる。
【００３０】
従って、上記形態例によれば、副変速のハイポジションからローポジションへの切り換えを伴って実施される５速から４速へのダウンシフト時に起こり得る誤操作を未然に回避することができるので、このような誤操作によりシンクロナイザ等に損傷を招いたり、クラッチの接続時にオーバーランを招いてエンジンを損傷したりする事態を確実に防止することができる。
【００３１】
尚、本発明の多段変速機の誤操作防止装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、変速段の段数は必ずしも図示例に限定されるものではなく、８段変速以外の多段変速機にも適用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１      シフトレバー
２      インナレバー
２ａ    ボス部
８      係止溝
９      ロックピン
１０    ゲートインヒビター（アクチュエータ）
１１    制御装置
１２    シフトノブスイッチ
１２ａ  切換操作信号
１４    レンジスイッチ
１４ａ  ポジション信号
１５    ニュートラルスイッチ
１５ａ  ニュートラル検出信号
ｓ    傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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