(57)【要約】【課題】光源の点灯熱を効率良く分散させて外部へ排出することによって内部温度上昇の抑制や、放熱孔の上方に位置する部品の高温化を抑えることができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】ハロゲン電球（光源）と、該ハロゲン電球３から出射する光を反射させるリフレクタ４と、該リフレクタ４で反射した光を車両前方へと投影させる投影レンズ２と、該投影レンズ２を保持するレンズホルダ７と、車両前後方向において前記投影レンズ２と前記ハロゲン電球３との間に配置されてロービーム用配光パターンを形成するシェード５を備え、前記レンズホルダ７と前記リフレクタ４の各上部間に開口部Ｓを形成して成る車両用灯具１において、前記シェード５の上端に、車両前後方向に傾斜する屋根５Ｃを形成し、該屋根５Ｃを前記開口部Ｓに臨ませる。【選択図】図３
2016100233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、該光源から出射する光を反射させるリフレクタと、該リフレクタで反射した光を車両前方へと投影させる投影レンズと、該投影レンズを保持するレンズホルダと、車両前後方向において前記投影レンズと前記光源との間に配置されてロービーム用配光パターンを形成するシェードを備え、前記レンズホルダと前記リフレクタの各上部間に開口部を形成して成る車両用灯具において、
前記シェードの上端に、車両前後方向に傾斜する屋根を形成し、該屋根を前記開口部に臨ませたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記シェードの屋根の基端部に垂直壁を形成し、該垂直壁に通気孔を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、投影レンズとシェードを備える車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ヘッドランプには、図７に示すプロジェクタ型のものが用いられる場合がある。即ち、図７は従来の車両用灯具の縦断面図であり、図示の車両用灯具１０１は、光源であるハロゲン電球１０３と、該ハロゲン電球１０３から出射する光を車両前方（図７の左方）へと反射させるリフレクタ１０４と、該リフレクタ１０４で反射した光を車両前方へと投影させる投影レンズ１０２と、該投影レンズ１０２を保持するレンズホルダ１０７と、車両前後方向において前記投影レンズ１０２と前記ハロゲン電球１０３との間に配置されてロービーム用配光パターンを形成するシェード１０５を備えている。
【０００３】
斯かる車両用灯具１０１においては、ハロゲン電球１０３の点灯熱が内部に滞留すると種々の不具合が発生するため、車両前後方向においてレンズホルダ１０７とリフレクタ１０４の各上部間に開口部Ｓを形成し、この開口部Ｓから点灯熱を外部へと排出することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１２３４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図７に示す従来の車両用灯具１０１のように、点灯熱を外部に排出するための開口部Ｓを形成しても、点灯熱が分散しないで内部に滞留するため、当該車両用灯具１０１の内部が高温となって周辺の部品に熱害を与えるという問題がある。又、開口部Sのみから局地的に熱が排出されるため、開口部Sの上方に存在する部品（図示せず）が局地的に高温に晒され、その部品が変形する等の問題が発生する。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、光源の点灯熱を効率良く分散させて外部へ排出することによって内部温度上昇の抑制や、放熱孔の上方に位置する部品の高温化を抑えることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、光源と、該光源から出射する光を反射させるリフレクタと、該リフレクタで反射した光を車両前方へと投影させる投影レンズと、該投影レンズを保持するレンズホルダと、車両前後方向において前記投影レンズと前記光源との間に配置されてロービーム用配光パターンを形成するシェードを備え、前記レンズホルダと前記リフレクタの各上部間に開口部を形成して成る車両用灯具において、前記シェードの上端に、車両前後方向に傾斜する屋根を形成し、該屋根を前記開口部に臨ませたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記シェードの屋根の基端部に垂直壁を形成し、該垂直壁に通気孔を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、光源の点灯熱によって暖められた熱気は、上方の開口部へと向かうが、この熱気は、シェードの上端に形成されて開口部に臨む屋根の傾斜に沿って効果的に外部へと排出されるため、光源の点灯熱が効果的に分散されて内部に滞留することがなく、内部温度の上昇が抑えられるとともに、開口部の上方に位置する部品の高温化が押えられる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、シェードの屋根の基端部に形成された垂直壁に通気孔を形成したため、屋根に沿って外部へと排出される熱気の流れに加えて、通気孔を通過して屋根に沿う流れとは逆方向の熱気の流れを誘起することができ、光源の点灯熱が一層効果的に分散されて内部温度の上昇が更に低く抑えられる。又、熱が分散されて排出されるため、灯具上部に配置された部品の高温化が防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用灯具の平面図である。
【図２】本発明に係る車両用灯具の背面側斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用灯具の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用灯具のシェードの正面図である。
【図６】本発明に係る車両用灯具のシェードの側面図である。
【図７】従来の車両用灯具の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る車両用灯具の平面図、図２は同車両用灯具の背面側斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は本発明に係る車両用灯具の分解斜視図、図５はシェードの正面図、図６は同シェードの側面図であり、図示の車両用灯具１は、車両の前部左右に配置されるヘッドランプである。尚、左右のヘッドランプは、左右対称であって、その基本構成は同じであるため、以下、一方の車両用灯具１についてのみ図示及び説明する。
【００１４】
ヘッドランプとして使用される本実施の形態に係る車両用灯具１は、図３に示すように、車両前後方向に延びる光軸ｘを有する投影レンズ２と、該投影レンズ２の後方焦点よりも後方（図３の右方）に配置された光源であるハロゲン電球３と、該ハロゲン電球３から出射する光を車両前方（図３の左方）へと反射させるリフレクタ４と、車両前後方向において投影レンズ２とハロゲン電球３との間であって、且つ、投影レンズ２の後方焦点の近傍に配置されたシェード５を含んで構成されている。
【００１５】
前記投影レンズ２は、非球面状のレンズであって、リング状のベゼル６によって円筒状のレンズホルダ７の前端面に取り付けられている。具体的には、図４に示すように、ベゼル６は、その外周の頂部に形成された係合孔６ａに、レンズホルダ７の前端外周の頂部に形成された係合爪７ａを係合させるとともに、下半部の左右２箇所に形成されたブラケット６ｂに挿通するネジ８をレンズホルダ７の下半部外周の左右に形成されたブラケット７ｂにねじ込むことによって、レンズホルダ７の前端部に投影レンズ２と共に取り付けられる。
【００１６】
前記ハロゲン電球３は、前記リフレクタ４の中心部に形成された挿通孔４ａに後方から差し込まれて固定される。即ち、リフレクタ４の後面の挿通孔４ａの周縁には固定リング９が３本のネジ１０によって固定されており、この固定リング９にハロゲン電球３をソケット１１と共に差し込んで回すことによって、ハロゲン電球３がバヨネット機構によってソケット１１と共にリフレクタ４に固定され、ハロゲン電球３は、リフレクタ４の内部に臨んでいる。
【００１７】
前記リフレクタ４は、光軸ｘを中心軸とする略回転楕円形状の反射面４ｂを有しており、この反射面４ｂには、アルミ蒸着等の反射処理が施されている。そして、このリフレクタ４の前面に、投影レンズ２を保持したレンズホルダ７と前記シェード５が取り付けられている。
【００１８】
前記シェード５は、ハロゲン電球３から出射してリフレクタ４の反射面４ｂにて車両前方へと反射する光の一部を遮蔽してロービーム用配光パターンを形成するためのものであって、矩形枠状の平坦な樹脂部５Ａと、該樹脂部５Ａの開口窓５ａの下半部を覆うプレート状の金属部５Ｂとで構成されている。
【００１９】
又、本実施の形態では、シェード５の樹脂部５Ａの上端部の幅方向中央には、車両後方に向かって斜め上方に傾斜する半円板状の屋根５Ｃが一体に形成されている。そして、この屋根５Ｃの前端周縁（基端部）から下方に直角に屈曲する円弧曲面状の垂直壁５Ｄが形成されており、この垂直壁５Ｄの左右には矩形の通気孔５ｂが形成されている。
【００２０】
ところで、本実施の形態に係る車両用灯具１においては、図１〜図３に示すように、レンズホルダ７とリフレクタ４の各上部間には開口部Ｓが形成されており、この開口部Ｓには、シェード５の樹脂部５Ａの上端に形成された前記屋根５Ｃと前記垂直壁５Ｄが臨んでおり、開口部Ｓは、シェード５の屋根５Ｃと垂直壁５Ｄによって前方空間Ｓ１と後方空間Ｓ２とに区画されている。
【００２１】
而して、以上のように構成された車両用灯具１において、光源であるハロゲン電球３に給電されて該ハロゲン電球３が点灯すると、その点灯熱によって暖められた内部の熱気は、図３に矢印にて示すように、上部の開口部Ｓへと向かって流れる。ここで、本実施の形態では、開口部Ｓには、シェード５の上端に形成された屋根５Ｃが配置されており。この屋根５Ｃは、車両後方に向かって斜め上方に傾斜しているため、熱気の一部は、屋根５Ｃの傾斜に沿って流れて後方開口部Ｓ２から外部へと効果的に排出される。
【００２２】
又、他の熱気の一部は、シェード５の垂直壁５Ｄに形成された左右の通気孔５ｂを通過して車両前方へ流れ、又、他の一部の熱気は、垂直壁５Ｄを迂回して車両前方へと流れ、これらの熱気は、前方開口部Ｓ１から外部へと排出される。
【００２３】
以上の結果、本実施の形態に係る車両用灯具１においては、ハロゲン電球３の点灯によって発生する熱気は、熱気がシェード５の屋根５Ｃと垂直壁５Ｄの通気孔５ｂによって車両前方と後方の流れに分散されて前方開口部Ｓ１と後方開口部Ｓ２からそれぞれ外部へと効果的に排出されるため、内部温度の上昇が低く抑えられる。又、熱が前方開口部Ｓ１や後方開口部Ｓ２等、別々の場所から分散して排出されるため、従来のように１箇所の開口部から局地的に熱を排出する構成と比較して、情報に位置する不図示の部品の高温化を防ぐことができる。
【００２４】
尚、開口部Ｓ（前方開口部Ｓ１と後方開口部Ｓ２）及び通気孔５ｂは、ハロゲン電球３からの直射光が外部に漏れない位置に設ける必要があり、このため、シェード５の垂直壁５Ｄには２つの通気孔５ｂを左右対称に配置している。
【００２５】
又、レンズホルダ７には、図１及び図２に示すように、上部に放熱孔７ｃを設ける構成としても良い。この放熱孔７ｃを設けることによって、図３に示すように、シェード５の前方開口部Ｓ１や後方開口部Ｓ２等から排出されないでレンズホルダ７側に向かう熱も放熱孔７ｃから外部に排出することができる。
【００２６】
尚、本実施の形態では、光源としてハロゲン電球を使用したが、光源としてはハロゲン電球以外にＬＥＤ（発光ダイオード）等を使用しても良い。
【符号の説明】
【００２７】
１        車両用灯具
２        投影レンズ
３        ハロゲン電球（光源）
４        リフレクタ
５        シェード
５Ａ      シェードの樹脂部
５Ｂ      シェードの金属部
５Ｃ      シェードの屋根
５Ｄ      シェードの垂直壁
５ａ      シェードの開口窓
５ｂ      シェードの通気孔
６        ベゼル
７        レンズホルダ
７ａ      レンズホルダの係合爪
７ｂ      レンズホルダのブラケット
７ｃ      レンズホルダの放熱孔
８        ネジ
９        固定リング
１０      ネジ
１１      ソケット
Ｓ        開口部
Ｓ１      前方開口部
Ｓ２      後方開口部
ｘ        光軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2016100233.tif 000006
【図５】
2016100233.tif 000007
【図６】
2016100233.tif 000008
【図７】
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