(57)【要約】【課題】加硫後のタイヤにおいて、サイドウォール部材のジョイント部の口開きが発生することを抑制することができると共に、加硫後のタイヤのサイド部にベアが発生することを抑制することができる空気入りタイヤの製造技術を提供する。【解決手段】１ｓｔカバーにサイドウォール部材を圧着するタイヤ成形用押さえ装置であって、サイドウォール部材のビード側端部を押圧するショアＡ硬度５０〜７０のＳＷ下端押さえローラーと、ＳＷ下端押さえローラーの回転を制動するための制動手段と、ＳＷ下端押さえローラーの押圧力を０．１５〜０．３０ＭＰａに制御する押圧力制御手段とを備えており、ＳＷ下端押さえローラーがサイドウォール部材のジョイント部を押圧する際に制動手段がＳＷ下端押さえローラーの回転を制動することにより、サイドウォール部材のビード側端部におけるジョイント部を引き伸ばすように構成されているタイヤ成形用押さえ装置。【選択図】図２
2016083888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ成形用フォーマーに巻き付けられた１ｓｔカバーにシート状のサイドウォール部材を圧着する押さえローラーを備えたタイヤ成形用押さえ装置であって、
前記サイドウォール部材のビード側端部を押圧するショアＡ硬度５０〜７０のＳＷ下端押さえローラーと、
前記ＳＷ下端押さえローラーの回転を制動するための制動手段と、
前記ＳＷ下端押さえローラーの押圧力を０．１５〜０．３０ＭＰａに制御する押圧力制御手段と
を備えており、
前記ＳＷ下端押さえローラーが前記サイドウォール部材のビード側端部におけるジョイント部を押圧する際に、前記制動手段が前記ＳＷ下端押さえローラーの回転を制動することにより、前記サイドウォール部材のビード側端部におけるジョイント部を引き伸ばすように構成されている
ことを特徴とするタイヤ成形用押さえ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ成形用押さえ装置を用いて、タイヤ成形用フォーマーに巻き付けられた１ｓｔカバーにシート状のサイドウォール部材を圧着してグリーンタイヤを成形するタイヤ成形方法であって、
前記ＳＷ下端押さえローラーの回転を制動しながら前記サイドウォール部材のビード側端部におけるジョイント部を押圧することにより、前記サイドウォール部材のビード側端部におけるジョイント部を引き伸ばす
ことを特徴とするタイヤ成形方法。
【請求項３】
リム径が２１インチ以下のＴＯＳ構造を有している乗用車用もしくは小型トラック用のグリーンタイヤを成形することを特徴とする請求項２に記載のタイヤ成形方法。
【請求項４】
前記サイドウォール部材を、前記タイヤ成形用フォーマーの周上に３６０．５〜３６５．０度巻回させ、始端部と終端部とをジョイントして、前記サイドウォール部材のジョイント部を形成することを特徴とする請求項２または請求項３に記載のタイヤ成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成形用フォーマーに巻き付けられた１ｓｔカバーにシート状のサイドウォール部材を圧着するために用いられるタイヤ成形用押さえ装置およびタイヤ成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤの製造工程においては、円筒状のタイヤ成形用フォーマー（以下、単に「フォーマー」とも言う）に種々のタイヤ用ゴム部材を巻き付けて圧着することにより、未加硫タイヤ（グリーンタイヤ）の成形を行っている。
【０００３】
このとき、グリーンタイヤのサイド部は、フォーマー上に成形された円筒状の１ｓｔカバーの両端部に、一定長さにカットされたシート状のサイドウォール部材を巻回させて始端部と終端部とをジョイントした後、タイヤ成形用押さえ装置の押さえローラーによりサイドウォール部材を押圧して１ｓｔカバーに圧着させることにより形成される。
【０００４】
そして、図４に示すように、このときに用いられるサイドウォール部材１００は、タイヤの構造や金型の違いによって幅方向における厚み（ゲージ）の分布が異なっていることが多く、始端部と終端部とを重ね合わせたジョイント部では幅方向における厚みのばらつきが特に生じやすい。
【０００５】
そして、サイドウォール部材の幅方向の両端部は特に薄く形成されているため、ビード側の端部では、図５に示すように、加硫後のタイヤＴにおいてジョイント部の口開きが発生して、サイドウォール部材よりも下層のゴム部材（例えば、チェーファー）が露出したり、ビード部のベア（傷）１０２が発生したりする恐れがある。
【０００６】
このビード側の端部におけるジョイント部の口開きが発生しないように、従来より、口開きが発生しやすいビード側端部を基準にして、サイドウォール部材全体のジョイント部の長さ（ジョイント量）を設定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３２２３１４号公報
【特許文献２】特表２００５−１２０８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記したように、サイドウォール部材の端部以外の部分は端部よりも厚く形成されているため、ビード側端部を基準にしてサイドウォール部材全体のジョイント量を設定した場合、ビード側端部以外の部分にとってビード側端部と同じ長さのジョイント量が形成されることは、必要以上に大きなジョイント量でジョイント部が形成されてしまうことになる。
【０００９】
このようなサイドウォール部材のジョイント量が大きなグリーンタイヤを加硫機にセットした際（図６参照）、サイドウォール部材１００のジョイント部１００ａと、加硫機のモールド１０３との間に隙間１０４が生じやすくなる。この隙間１０４に空気が入り込むと、エア残りが発生して加硫後のタイヤのサイド部にベアが発生する恐れがある。
【００１０】
そこで、本発明は、加硫後のタイヤにおいて、サイドウォール部材のジョイント部の口開きが発生することを抑制することができると共に、加硫後のタイヤのサイド部にベアが発生することを抑制することができる空気入りタイヤの製造技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者は、上記した課題の解決について鋭意検討を行い、以下に記載する発明によれば上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１２】
請求項１に記載の発明は、
タイヤ成形用フォーマーに巻き付けられた１ｓｔカバーにシート状のサイドウォール部材を圧着する押さえローラーを備えたタイヤ成形用押さえ装置であって、
前記サイドウォール部材のビード側端部を押圧するショアＡ硬度５０〜７０のＳＷ下端押さえローラーと、
前記ＳＷ下端押さえローラーの回転を制動するための制動手段と、
前記ＳＷ下端押さえローラーの押圧力を０．１５〜０．３０ＭＰａに制御する押圧力制御手段と
を備えており、
前記ＳＷ下端押さえローラーが前記サイドウォール部材のビード側端部におけるジョイント部を押圧する際に、前記制動手段が前記ＳＷ下端押さえローラーの回転を制動することにより、前記サイドウォール部材のビード側端部におけるジョイント部を引き伸ばすように構成されている
ことを特徴とするタイヤ成形用押さえ装置である。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載のタイヤ成形用押さえ装置を用いて、タイヤ成形用フォーマーに巻き付けられた１ｓｔカバーにシート状のサイドウォール部材を圧着してグリーンタイヤを成形するタイヤ成形方法であって、
前記ＳＷ下端押さえローラーの回転を制動しながら前記サイドウォール部材のビード側端部におけるジョイント部を押圧することにより、前記サイドウォール部材のビード側端部におけるジョイント部を引き伸ばす
ことを特徴とするタイヤ成形方法である。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、
リム径が２１インチ以下のＴＯＳ構造を有している乗用車用もしくは小型トラック用のグリーンタイヤを成形することを特徴とする請求項２に記載のタイヤ成形方法である。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、
前記サイドウォール部材を、前記タイヤ成形用フォーマーの周上に３６０．５〜３６５．０度巻回させ、始端部と終端部とをジョイントして、前記サイドウォール部材のジョイント部を形成することを特徴とする請求項２または請求項３に記載のタイヤ成形方法である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、加硫後のタイヤにおいて、サイドウォール部材のジョイント部の口開きが発生することを抑制することができると共に、加硫後のタイヤのサイド部にベアが発生することを抑制することができる空気入りタイヤの製造技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用押さえ装置を用いたサイドウォール部材の圧着状態を模式的に示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用押さえローラー装置の正面図である。
【図３】加硫後のタイヤのサイド部を模式的に示す図である。
【図４】一般的なサイドウォール部材の幅方向における断面図である。
【図５】加硫後のタイヤのサイド部を模式的に示す斜視図である。
【図６】加硫機内のグリーンタイヤおよび金型を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
１．タイヤ成形用押さえ装置
本実施の形態に係るタイヤ成形用押さえ装置は、タイヤ成形用フォーマーに巻き付けられた１ｓｔカバーにシート状のサイドウォール部材を圧着する押さえローラーを備えている点において、従来のタイヤ成形用押さえ装置と同様である。
【００１９】
しかし、本実施の形態に係るタイヤ成形用押さえ装置は、サイドウォール部材のビード側端部を押圧するＳＷ下端押さえローラーの回転を制動するための制動手段を備えており、さらに、ＳＷ下端押さえローラーとしてショアＡ硬度が５０〜７０のＳＷ下端押さえローラーを用い、ＳＷ下端押さえローラーの押圧力を０．１５〜０．３０ＭＰａに制御する押圧力制御手段を設けている点において、従来のタイヤ成形用押さえ装置と異なる。
【００２０】
このように、所定の硬度を有するＳＷ下端押さえローラーを用い、押圧力を適切に調整した上で、ＳＷ下端押さえローラーの回転を制動させながらサイドウォール部材のビード側端部のジョイント部を押圧することにより、ＳＷ下端押さえローラーとサイドウォール部材のビード側端部のジョイント部との間に摩擦抵抗力を発生させて、ビード側端部のジョイント部を引き伸ばすことができる。
【００２１】
この結果、サイドウォール部材のジョイント量を、サイドウォール部材と加硫機のモールドとの間に隙間が生じないようにビード側端部以外の部分を基準に設定した場合であっても、ビード側端部のジョイント部を引き伸ばしてジョイント量を大きくすることができ、ジョイント部の口開きが発生することを抑制することができる。
【００２２】
以下、本実施の形態に係るタイヤ成形用押さえ装置を詳細に説明する。
【００２３】
図１は本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用押さえ装置を用いたサイドウォール部材の圧着状態を模式的に示す斜視図であり、（ａ）はサイドウォール部材のフォーマーへの巻回開始直後の状態を示し、（ｂ）は巻回後の状態を示している。そして、図２は本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用押さえ装置の正面図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施の形態に係るタイヤ成形用押さえ装置１は、従来のタイヤ成形用押さえ装置と同様に、円筒状のタイヤ成形用フォーマー２に巻回されたサイドウォール部材６のビード側端部６ｂを押圧する押さえローラーとしてＳＷ下端押さえローラー３０Ｃを備えている。なお、図１において、３０ＡはＳＷ全体押さえローラー、３０ＢはＳＷ上端押さえローラー、３０Ｄは補助ローラーである。
【００２５】
ＳＷ全体押さえローラー３０Ａは、タイヤ成形用フォーマー２に巻回されるサイドウォール部材６を幅方向の全体に亘って押圧するフリーローラーであり、他の押さえローラーよりも上流側に配置されている。
【００２６】
ＳＷ上端押さえローラー３０Ｂは、サイドウォール部材６のトレッド側端部６ａを押圧するフリーローラーであり、図２に示すように、装置本体３１のローラー軸３３にベアリング３２を介して回転自在に支持されている。
【００２７】
ＳＷ下端押さえローラー３０Ｃは、上記したようにサイドウォール部材６のビード側端部６ｂを押圧するローラーであり、図２に示すように、装置本体３１の支軸部３４ａにおいてベアリング３６を介して回転自在に支持されたローラー軸３５の一端に取付けられている。
【００２８】
このとき、ＳＷ下端押さえローラー３０ＣのショアＡ硬度は、５０〜７０の範囲に設定されている。ショアＡ硬度が５０未満の場合、軟らかすぎてサイドウォールゴムを十分に伸ばすことができないため、ジョイント部の口開きの発生を防止することができず、ビード部にベアが発生する恐れがある。一方、７０を超えると硬すぎてサイドウォール形状に沿わせることが困難になるため、１ｓｔカバーにサイドウォール部材を適切に押さえることができなくなる恐れがある。
【００２９】
また、本実施の形態においては、図２に示すように、ローラー軸３５の他端に、制動手段としてのエアブレーキ３８が取付けられている。エアブレーキ３８にはエア供給管３９が接続されており、エア供給管３９からエアが供給されることにより、ＳＷ下端押さえローラー３０Ｃの回転を制動させて停止させることができる。
【００３０】
また、上記したローラー軸３５を軸支する支軸部３４ａは、押圧力制御手段としてのシリンダ部材３４に取付けられており、シリンダ部材３４が支軸部３４ａを昇降させることにより、ＳＷ下端押さえローラー３０Ｃがサイドウォール部材６のビード側端部６ｂ（図１参照）を押圧する際の押圧力を調整することができる。
【００３１】
また、本実施の形態においては、上記したＳＷ下端押さえローラー３０Ｃの下流側に補助ローラー３０Ｄが配置されている（図１参照）。この補助ローラー３０Ｄは、フリーローラーであり、ＳＷ下端押さえローラー３０Ｃの押圧により折り曲げられた後のサイドウォール部材６のビード側端部６ｂを押圧する。
【００３２】
２．タイヤ成形方法
次に、本実施の形態に係るタイヤ成形用押さえ装置１を用いたタイヤ成形方法について説明する。
【００３３】
先ず、図１に示すように、回転するタイヤ成形用フォーマー２に、インナーライナーやカーカスプライ等のタイヤ構成部材を順次巻き付け、両端部にビードをセットすることにより円筒状の１ｓｔカバー５を成形する。
【００３４】
次に、成形された１ｓｔカバー５の両端部に、一定長さにカットされたシート状のサイドウォール部材６を巻回して、サイドウォール部材６の始端部と終端部とを重ね合わせてジョイントを行う。
【００３５】
そして、上記したそれぞれの押さえローラーを下降させて、タイヤ成形用フォーマー２を回転させながらサイドウォール部材６を押圧することにより、サイドウォール部材６と１ｓｔカバー５とを圧着させる。
【００３６】
具体的には、上記したように、ＳＷ全体押さえローラー３０Ａがサイドウォール部材６を幅方向の全体に亘って押圧した後、ＳＷ上端押さえローラー３０Ｂがサイドウォール部材６のトレッド側端部６ａを、ＳＷ下端押さえローラー３０Ｃがビード側端部６ｂを押圧する。そして、ＳＷ下端押さえローラー３０Ｃが押圧した後のサイドウォールのビード側の端面を補助ローラー３０Ｄが押圧する。
【００３７】
このとき、ＳＷ全体押さえローラー３０Ａ、ＳＷ上端押さえローラー３０Ｂおよび補助ローラー３０Ｄは、フリーローラーであるため、タイヤ成形用フォーマー２の回転に合わせて回転しながらサイドウォール部材６を押圧する。
【００３８】
一方、ＳＷ下端押さえローラー３０Ｃは、他の押さえローラーと同様に、フリーローラーとしてタイヤ成形用フォーマー２の回転に合わせて回転するが、サイドウォール部材６のビード側端部６ｂのジョイント部６ｅを押圧する時に、エアブレーキ３８（図２参照）がＳＷ下端押さえローラー３０Ｃを制動して回転を停止させる。
【００３９】
このように、ビード側端部６ｂのジョイント部６ｅを押圧する際に、ＳＷ下端押さえローラー３０Ｃの回転を停止させることにより、タイヤ成形用フォーマー２とＳＷ下端押さえローラー３０Ｃとの間に相対的な速度差が生じる。この結果、ＳＷ下端押さえローラー３０Ｃとビード側端部６ｂのジョイント部６ｅとの間に摩擦抵抗力が発生し、ビード側端部６ｂのジョイント部６ｅが引き伸ばされるため、サイドウォール部材６の他の部分よりもジョイント量が大きくなる（図３参照）。
【００４０】
このとき、押圧力制御手段としてのシリンダ部材３４は、ＳＷ下端押さえローラー３０Ｃの押圧力を０．１５〜０．３０ＭＰａの範囲に調整するように構成されている。押圧力が０．１５ＭＰａ未満の場合、ビード側端部６ｂのジョイント部６ｅを適切に引き伸ばすことができずに、加硫後のタイヤに口開きが発生する恐れがある。一方、０．３０ＭＰａを超える場合、ジョイント部６ｅが引き伸ばされ過ぎてビード側端部６ｂにベアが発生する恐れがある。
【００４１】
以上のように、本実施の形態においては、所定の硬度を有するＳＷ下端押さえローラーを用い、押圧力を適切に調整した上で、ＳＷ下端押さえローラーの回転を制動させながらサイドウォール部材のビード側端部のジョイント部を押圧しているため、ビード側端部のジョイント部を引き伸ばして、ジョイント部の口開きの発生を抑制することができる。
【００４２】
また、ビード側端部以外の部分を基準にしてサイドウォール部材全体のジョイント量を小さく設定しても、ビード側端部で口開きが発生しないため、従来のように、ビード側端部を基準にしてサイドウォール部材全体のジョイント量を大きく設定する必要がなく、加硫中にジョイント部の付近でエア残りが発生することを抑制し、加硫後のタイヤのサイド部にベアが発生することを防止することができる。
【００４３】
なお、ジョイント部を形成する際、サイドウォール部材は円筒状のフォーマー（１周３６０°）の周上に３６０．５〜３６５．０°巻回させることが好ましい。サイドウォール部材を巻回させる量が３６０．５°未満の場合、十分なジョイント量を確保することができず、ジョイント部の口開きが発生する恐れがある。一方、３６５．０°を超える場合、ジョイント量が大きくなり過ぎて、加硫後のタイヤのサイド部にベアが発生する恐れがある。
【００４４】
また、本実施の形態に係るタイヤ成形用押さえ装置は、乗用車用もしくは小型トラック用で、リム径が２１インチ以下のＴＯＳ構造を有しているグリーンタイヤの成形に適用した場合、上記した効果を顕著に発揮させることができ好ましい。
【実施例】
【００４５】
以下、実施例に基づいて本発明を具体的に説明する。
【００４６】
１．試験例および従来例
（１）試験例１〜１１
図２に示すようなＳＷ下端押さえローラー３０Ｃにエアブレーキ３８（旭精工社製  ＢＳＭ，７Ｘ）が取付けられたタイヤ成形用押さえ装置を用い、ＳＷ下端押さえローラー３０Ｃの回転を停止させながらサイドウォール部材のビード側端部のジョイント部を押圧して、タイヤサイズ２２５／６５Ｒ１７のＴＯＳ構造のタイヤのグリーンタイヤを１００本成形した。
【００４７】
なお、試験例１〜１１では、表１〜３に示すように、ＳＷ下端押さえローラー３０ＣのショアＡ硬度、ローラー押圧力、サイドウォール部材のフォーマーへの巻回量（ジョイント量）がそれぞれ異なっている。
【００４８】
（２）従来例１、２
ＳＷ下端押さえローラーにエアブレーキが取付けられていない従来のタイヤ成形用押さえ装置を用いたことを除いて、上記の試験例１〜７と同じ条件でグリーンタイヤを成形した。なお、従来例１、２では、表１に示すように、サイドウォール部材のジョイント量がそれぞれ異なっている。
【００４９】
２．評価
上記した試験例１〜１１および従来例１、２において成形されたグリーンタイヤを加硫成形した。そして、加硫後のタイヤにおけるジョイント部の口開き、ビード部側およびサイド部のベアの発生の有無を目視にて確認した。なお、ビード部側およびサイド部のベアについては、成形したグリーンタイヤ全体に対する発生率を算出した。結果を表１および表２に示す。
【００５０】
【表１】
2016083888.tif 000003
【００５１】
【表２】
2016083888.tif 000004
【００５２】
【表３】
2016083888.tif 000005
【００５３】
表１〜３より、ＳＷ下端押さえローラーにエアブレーキを取付けていない従来例１、２の場合、ジョイント量の調整により、ジョイント部の口開きとビード部側のベアの何れかを防止することはできるが、両方を同時に防止することが困難であることが確認できた。
【００５４】
一方、エアブレーキを設けた試験例１〜１１の内、試験例２のようにＳＷ下端押さえローラーが軟らかすぎる場合にはジョイント部の口開きの発生によるビード部のベアが発生する恐れがあり、試験例３のようにＳＷ下端押さえローラーが硬すぎる場合には１ｓｔカバーにサイドウォール部材を適切に押さえることができず、ビード部にベアが発生する恐れがある。
【００５５】
試験例４のようにローラー押圧力が低すぎる場合にはビード側端部のジョイント部を十分に引き伸ばすことができずに、ジョイント部の口開きによるビード部のベアが発生する恐れがあり、試験例５のようにローラー押圧力が高すぎる場合にはジョイント部が引き伸ばされ過ぎてビード側端部にベアが発生する恐れがある。
【００５６】
また、試験例６のようにジョイント量が小さすぎる場合にはジョイント部の口開きが発生する恐れがあり、試験例７のようにジョイント量が大きすぎる場合には加硫後のタイヤのサイド部やビード部にベアが発生する恐れがある。
【００５７】
そして、試験例１および試験例８〜１１より、ローラー硬度、押圧力、ジョイント量を適切な値に調整した上で、ＳＷ下端押さえローラーの回転を停止させながらビード側端部のジョイント部を押圧することにより、ジョイント部の口開きとサイド部のベアを適切に抑制できることが確認できた。
【００５８】
さらに、上記した試験例１および試験例８〜１１の内、ローラー硬度を６０、押圧力を０．２ＭＰａ、ジョイント量を３６２．０°に設定した試験例１においては、ジョイント部の口開きやビード部およびサイド部のベアの発生を確実に防止できることが確認できた。
【００５９】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１          タイヤ成形用押さえ装置
２          タイヤ成形用フォーマー
５          １ｓｔカバー
６、１００  サイドウォール部材
６ａ        サイドウォール部材のトレッド側端部
６ｂ        サイドウォール部材のビード側端部
６ｅ        ビード側端部のジョイント部
３０Ａ      ＳＷ全体押さえローラー
３０Ｂ      ＳＷ上端押さえローラー
３０Ｃ      ＳＷ下端押さえローラー
３０Ｄ      補助ローラー
３１        装置本体
３２、３６  ベアリング
３３        ＳＷ上端押さえローラーのローラー軸
３４        シリンダ部材
３４ａ      支軸部
３５        ＳＷ下端押さえローラーのローラー軸
３８        エアブレーキ
３９        エア供給管
１００ａ    サイドウォール部材のジョイント部
１０２      ビード部のベア
１０３      モールド
１０４      隙間
Ｔ          加硫後のタイヤ
【図１】
2016083888.tif 000006
【図２】
2016083888.tif 000007
【図３】
2016083888.tif 000008
【図４】
2016083888.tif 000009
【図５】
2016083888.tif 000010
【図６】
2016083888.tif 000011