(57)【要約】【課題】ドアウエザーストリップ単体の状態で型成形部に付帯しているアウトサートクリップの脱落を未然に防止できるようにした構造を提供する。【解決手段】型成形部７の一部であるフラットな取付ベース部８にアウトサートクリップ９のクリップ本体部１０が密着するように重合配置されている。クリップ本体部１０の裏面には係止軸部１１が突出形成されている。また、クリップ本体１０の端部は、取付ベース部８とコーナー中空シールリップ５ａとの間の溝部１４に差し込まれるようになっている。さらに、クリップ本体１０の端部には係止軸部１１と逆向きに保持突起部１５が形成されていて、コーナー中空シールリップ５ａの根元部には、保持突起部１５と係合する係合穴１６が形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの型成形部のうち中空リップに隣接して形成される舌片状の取付ベース部に、プレート状のクリップ本体部の裏面に係止軸部を突出形成してなるアウトサートクリップのクリップ本体部が着座するように重合配置し、
上記係止軸部を取付ベース部およびドアパネルのそれぞれに形成された取付穴に挿入・係止させることで、ドアパネルとクリップ本体部との間に取付ベース部を挟み込んで固定するようにした自動車用ドアウエザーストリップの構造において、
上記中空リップの根元部と取付ベース部の一部とが車幅方向で重合していることでそれら両者の間に溝部が形成されているとともに、上記中空リップの根元部に係合穴が形成されている一方、
上記溝部にアウトサートクリップのクリップ本体部の端部が差し込まれて嵌合するようになっているとともに、
上記溝部に差し込まれて嵌合するクリップ本体部の端部に、上記係止軸部の突出方向とは反対方向に向けて上記係合穴に係合する保持突起部を突出形成してあることを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項２】
上記保持突起部の先端に爪部を鉤状に形成してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項３】
上記アウトサートクリップのクリップ本体部から突出形成された係止軸部と保持突起部は、車両前後方向で互いにオフセットしていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの改良に関し、特に型形成部のうち中空リップに隣接して形成される舌片状の取付ベース部が比較的大きなクリップを用いてドアパネルに固定されることになる自動車用ドアウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用ドアウエザーストリップの構造として例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。
【０００３】
この特許文献１に記載された構造では、隅片部と中空シール部とでドアウエザーストリップの型成形部が形成されており、上記隅片部に固定プレートが重合配置されるようになっている。そして、固定プレートの裏面には鉤片とクリップ片がそれぞれに突出形成されていて、鉤片は隅片部に形成された取付孔に係合する一方、クリップ片は隅片部に形成された挿通孔に挿通された上でドアサッシュ側の取付孔に係合するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７５５０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された構造では、型成形部の成形性や固定プレートの組付作業性に主眼が置かれているため、固定プレートの脱落防止の観点からみた場合にはなおも課題を残している。例えば固定プレートが仮止めされた状態でのドアウエザーストリップの輸送時や搬送時、あるいは車両組立工程でのドアウエザーストリップ組付時に、振動や外力を受けて固定プレートがドアウエザーストリップから脱落してしまうことがあり、なおも改善の余地を残している。特に、型成形部での隅片部と中空シール部とのなす角度が大きくなる方向にいわゆる口開きさせるような変形力を受けた場合であって、且つ隅片部から固定プレートを引き剥がすような力が加わると、とかく固定プレートが外れやすい傾向にある。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ドアウエザーストリップに仮止め状態で付帯している上記固定プレートに相当するところのアウトサートクリップの脱落を未然に防止できるように考慮された構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、請求項１に記載のように、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの型成形部のうち中空リップに隣接して形成される舌片状の取付ベース部に、プレート状のクリップ本体部の裏面に係止軸部を突出形成してなるアウトサートクリップのクリップ本体部が着座するように重合配置し、上記係止軸部を取付ベース部およびドアパネルのそれぞれに形成された取付穴に挿入・係止させることで、ドアパネルとクリップ本体部との間に取付ベース部を挟み込んで固定するようにした自動車用ドアウエザーストリップの構造を前提としている。
【０００８】
その上で、上記中空リップの根元部と取付ベース部の一部とが車幅方向で重合していることでそれら両者の間に溝部が形成されているとともに、上記中空リップの根元部に係合穴が形成されている一方、上記溝部にアウトサートクリップのクリップ本体部の端部が差し込まれて嵌合するようになっているとともに、上記溝部に差し込まれて嵌合するクリップ本体部の端部に、上記係止軸部の突出方向とは反対方向に向けて上記係合穴に係合する保持突起部を突出形成してあることを特徴とする。
【０００９】
この場合において、アウトサートクリップの脱落防止の観点からは、請求項２に記載のように、上記保持突起部の先端に爪部を鉤状に形成してあることがより望ましい。
【００１０】
また、上記と同様の理由から、請求項３に記載のように、上記アウトサートクリップのクリップ本体部から突出形成された係止軸部と保持突起部は、車両前後方向で互いにオフセットしていることが望ましい。
【００１１】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、中空リップの根元部と取付ベース部との間に形成された溝部にアウトサートクリップ側のクリップ本体部の端部が差し込まれて嵌合していて、その上でクリップ本体部から突出する係止軸部が取付ベース部の取付穴に挿入・係止され、且つクリップ本体部の端部に形成された保持突起部が中空リップ側の係合穴に係合している状態をもって、ドアウエザーストリップに対するアウトサートクリップの仮止め状態とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、アウトサートクリップが仮止めされた状態でのドアウエザーストリップの輸送時や搬送時、あるいは車両組立工程でのドアウエザーストリップ組付時に、型成形部での取付ベース部と中空リップとのなす角度が大きくなる方向にいわゆる口開きさせるような変形力を受けた場合であって、且つ取付ベース部からアウトサートクリップのクリップ本体部を引き剥がすような力が加わったとしても、アウトサートクリップの脱落を未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】自動車のフロントドアを室内側から見た概略説明図。
【図２】本発明に係るドアウエザーストリップの第１の実施の形態を示す図で、図１のＱ部における型形成部周りの拡大説明図。
【図３】図２のＧ１−Ｇ１線に沿った断面説明図。
【図４】図２のＧ２−Ｇ２線に沿った断面説明図。
【図５】図２のＳ１−Ｓ１線に沿った断面説明図。
【図６】図２のＳ２−Ｓ２線に沿った断面説明図。
【図７】図５，６に示したアウトサートクリップ単独での斜視図。
【図８】図６におけるアウトサートクリップの脱落防止効果を説明するための断面説明図。
【図９】本発明に係るドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図で、図２と同等部位の断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜８は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップを実施するためのより具体的な第１の形態を示し、図１は自動車のフロントドア（以下、単にドアという。）を室内側から見た状態を、図２は図１のＱ部の拡大図をそれぞれ示している。また、図３は図２のａ−ａ線に沿った断面図を、図４は同じく図２のｂ−ｂ線に沿った断面図をそれぞれ示している。
【００１５】
図１に示すように、ドアサッシュ２を含むドア１の室内側の周縁部には中空ゴム紐状をなすドアウエザーストリップ３が閉ループ状に装着され、周知のようにドア閉時にドアウエザーストリップ３が車体側のドア開口部周縁に弾接することで車室内外がシールされることになる。これにより、気密性、水密性および遮音性等が確保されることになる。
【００１６】
そして、ドアウエザーストリップ３は、ドアサッシュ２の上辺部２ａに相当する一般部（車体側ルーフ部に沿う部位）３Ａでは例えば図３のような断面形状であるのに対して、それ以外の一般部３Ｂでは図４のような断面形状となっていて、断面形状が相互に異なる双方の一般部３Ａ，３Ｂ同士が図示しない前側の型形成部と図１のＱ部に相当する図２の型成形部７とで相互に接続されている。なお、双方の一般部３Ａ，３Ｂ共に、基部４と中空シールリップ５のほか舌片状のサブシールリップ６を有している。
【００１７】
図２は図１のＱ部における後側の型成形部７周りを拡大した詳細を示し、図５は図２のＳ１−Ｓ１線に沿った拡大断面図を、図６は図２のＳ２−Ｓ２線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。
【００１８】
図１，２のほか図５，６に示すように、後側の型成形部７は、先に述べたように一方の一般部３Ａと他方の一般部３Ｂとを双方の接合線Ｐ１，Ｐ２をもって相互に接続するべく、ドアサッシュ２の上辺部２ａと後側の縦辺部２ｂとのなすコーナー相当部に略変形Ｌ字ブロック状のものとして形成されている。この型成形部７は、概略的には、図３，４に示す一般部３Ａ，３Ｂ側の中空シールリップ５同士を接続するコーナー中空シールリップ５ａと、同じく一般部３Ａ，３Ｂ側のサブシールリップ６同士を接続するコーナーサブシールリップ６ａと、コーナー中空シールリップ５ａの曲率の外側でそのコーナー中空シールリップ５ａとコーナーサブシールリップ６ａとに挟まれた縦長舌片状のフラットな取付ベース部８と、で形成されている。
【００１９】
そして、断面図である図５，６から明らかなように、型成形部７の取付ベース部８には樹脂製のアウトサートクリップ９が重合配置されていて、このアウトサートクリップ９により型成形部７がドアパネルの一部として機能するドアサッシュ２に固定さることになる。
【００２０】
アウトサートクリップ９は、図７に示すように、型成形部７側の取付ベース部８と略相似形の比較的大きなプレート状のクリップ本体部、より具体的には、変形矩形状または異形矩形状をなす縦長のクリップ本体部１０の裏面に例えば角柱状の係止軸部１１を一体に突出形成したものである。そして、図６に示すように、この係止軸部１１を取付ベース部８に形成された角穴状の取付穴１２およびドアサッシュ２に形成された角穴状の取付穴に挿入・係止させることで、ドアサッシュ２とクリップ本体部１０との間に取付ベース部８を挟み込んで型成形部７を位置決め固定するようになっている。なお、取付ベース部８には当該取付ベース部８に対して重合配置されたアウトサートクリップ９のクリップ本体部１０の輪郭に沿ってビード部１３が形成されている。
【００２１】
先に説明したように図２は型成形部７の取付ベース部８に対してアウトサートクリップ９を重合配置した状態を示していて、これにより型成形部７の一部である取付ベース部８とアウトサートクリップ９のクリップ本体部１０とが互いに密着するように重合している。同時に、図６に示すように、取付ベース部８のうちコーナー中空シールリップ５ａに近い部分とコーナー中空シールリップ５ａの根元部とが実質的に車幅方向で重合していることで、それら両者の間には溝部１４が形成されていて、クリップ本体部１０の長辺部１０ａ，１０ｂ（図７を参照のこと。）のうち一方の長辺部１０ａ側の端部が上記溝部１４に差し込まれて挟み込まれることになる。
【００２２】
その上で、図６から明らかなように、アウトサートクリップ９におけるクリップ本体部１０の表面側であって且つ当該クリップ本体部１０のうち一方の長辺部１０ａ側の端部には上記係止軸部１１の突出方向とは反対方向に向けて保持突起部１５を形成してある。この保持突起部１５はクリップ本体部１０の表面側の係止軸部１１に対して車両前後方向で互いにオフセットしている。そして、上記溝部１４を形成しているコーナー中空シールリップ５ａの根元部には溝部１４に臨むことになる単一の小さな係合穴１６が形成されていて、この係合穴１６に対してクリップ本体部１０側の保持突起部１５を係合させるようになっている。
【００２３】
したがって、図１，２のほか図５，６に示すように、ドアウエザーストリップ３をドア１に装着するにあたり、ドアウエザーストリップ３の一部である型成形部７に着目した場合に、アウトサートクリップ９のクリップ本体部１０を型成形部７の取付ベース部８に着座させつつ、係止軸部１１（図７参照のこと。）をドアサッシュ２側の取付穴に嵌合または係止させることで、型成形部７がドアサッシュ２に位置決めされながら固定支持されることになるが、ドアサッシュ２に組み付ける前のドアウエザーストリップ３単体の状態で、型成形部７に予めアウトサートクリップ９を付帯させて仮止めしておくものとする。
【００２４】
具体的には、アウトサートクリップ９の係止軸部１１を型成形部７における取付ベース部８側の取付穴１２（図５，６参照のこと。）に挿入しつつ、取付ベース部８とクリップ本体部１０の双方の輪郭を合致させるようにして、クリップ本体部１０を型成形部７の取付ベース部８に重合するように着座させる。その際に、図６に示すように、クリップ本体部１０の一方の長辺部１０ａ（図７参照のこと。）側の端部を取付ベース部８とコーナー中空シールリップ５ａとの間の溝部１４に差し込んで挟み込む。同時に、クリップ本体部１０の一方の長辺部１０ａ側の端部に形成されている保持突起部１５をコーナー中空シールリップ５ａ側の係合穴１６に係合させておくものとする。
【００２５】
こうすることにより、アウトサートクリップ９は、係止軸部１１が型成形部７における取付ベース部８に形成された取付穴１２に挿入支持されているだけでなく、クリップ本体部１０の一方の長辺部１０ａ側の端部が溝部１４に差し込まれた上で、その一方の長辺部１０ａ側の端部に付帯している保持突起部１５が係合穴１６に係合していることにより、取付ベース部８に密着するように重合しているクリップ本体部１０の位置規制がなされて仮止め状態となっている。そのため、ドア１に組み付ける前のドアウエザーストリップ３単体の状態で特に型成形部７に捻れ力等の外力や振動が加わったとしても、アウトサートクリップ９の姿勢や向きが変わってしまうこともなければ、アウトサートクリップ９が型成形部７から脱落してしまうこともなくなる。
【００２６】
より具体的には、例えば図８に示すように、アウトサートクリップ９が付帯しているドアウエザーストリップ３単体の状態で、型成形部７における取付ベース部８とコーナー中空シールリップ５ａとのなす角度が大きくなる方向に変形した場合、例えば外力Ｆにより型成形部７における取付ベース部８とコーナー中空シールリップ５ａとをいわゆる口開きさせるような方向に変形した状態で、矢印Ｐ方向にアウトサートクリップ９を引き剥がすような力を受けたとしても、クリップ本体１０側の保持突起部１５とコーナー中空シールリップ５ａ側の係合穴１６とが係合しているため、アウトサートクリップ９が位置ずれや姿勢変更を起こしたり、型成形部７から脱落してしまうような事態を未然に防止することができるようになる。
【００２７】
そして、このようにウエザーストリップ３単独の状態でも型成形部７にアウトサートクリップ９が安定して支持されていることにより、ドアウエザーストリップ３をドア１に組み付けるに際して型成形部７をドアサッシュ２に固定するには、型成形部７の向きをドアサッシュ２の向きと合わせた上で、図２，５，６に示すように、型成形部７側に付帯しているアウトサートクリップ９の係止軸部１１をドアサッシュ２側の取付穴に挿入し、クリップ本体部１０側から押し込むものとする。こうすることにより、図５，６に示したように、ドアサッシュ２とクリップ本体部１０との間に取付ベース部８が挟み込まれて、型成形部７がドアサッシュ２に対して正しい位置に位置決めされながら組み付けられることになる。
【００２８】
図９は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示し、図６と同等部位の断面図を示している。それ故に、図６と共通する部分には同一符号を付してある。
【００２９】
図９に示すこの第２の実施の形態では、クリップ本体部１０に形成された保持突起部１５をさらに延長するべく、保持突起部１５の先端にさらに折り返すようにして爪部１５ａを折り曲げ形成して、実質的に保持突起部１５の先端を鉤状に形成したものである。
【００３０】
この第２の実施の形態によれば、図９に示すように、保持突起部１５が係合穴１６に係合した状態で、さらに先端の爪部１５ａがコーナー中空シールリップ５ａの内周面に引っ掛かるかたちとなるので、取付ベース部８に対するアウトサートクリップ９の保持性が一段と高くなり、特にドアウエザーストリップ３単体の状態でアウトサートクリップ９の脱落を防止する上で一段と有利になる。
【００３１】
ここで、上記第１，第２の実施の形態では、クリップ本体１０側の保持突起部１５とそれに対応するコーナー中空シールリップ５ａ側の係合穴１６を共に一つのものとして形成しているが、必要に応じて保持突起部１５と係合穴１６を共に二つ以上形成するようにしても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１…フロントドア
２…ドアサッシュ（ドアパネル）
３…ドアウエザーストリップ
５ａ…コーナー中空シールリップ
７…型成形部
８…取付ベース部
９…アウトサートクリップ
１０…クリップ本体部
１０ａ，１０ｂ…長辺部
１１…係止軸部
１２…取付穴
１４…溝部
１５…保持突起部
１５ａ…爪部
１６…係合穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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