(57)【要約】【課題】外部球状物体等が車両上方からフロントフードに加わった場合に、当該ガーニッシュの変形モードなどをコントロールすることで、入力衝撃荷重の吸収性能を阻害せず、衝撃荷重を効果的に吸収し、外部球状物体等への負荷を低減させる。【解決手段】フロントウインドガラス３の下端とフロントフード６の後端との間に設けられ、車両幅方向に沿って延在する上端部４１と前面部４２を有し、上端部４１がフードインナーパネル６１に対してシール材８を介して当接するように配置されているカウルトップガーニッシュ４の構造において、前面部４２は、車両後方下側へ向かって延びる傾斜面であり、車両幅方向に延在する上面部４２ａと下面部４２ｂとを有し、上面部４２ａと下面部４２ｂとの間には、車両幅方向へ延び、かつ車両前後方向へ延びる段差部４３が設けられ、フードインナーパネル６１には、シール材８に面して配置され、前面部４２の傾斜方向に略直交するパネル面部６１ａが設けられている。【選択図】図３
2016074353.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントウインドガラスの下端とフロントフードの後端との間に設けられ、車両幅方向に沿って延在する上端部と前面部を有し、前記上端部が前記フロントフードのフードインナーパネルに対してシール材を介して当接するように配置されているカウルトップガーニッシュの構造において、
前記前面部は、車両後方下側へ向かって延びる傾斜面であり、車両幅方向に延在する上面部と下面部とを有し、
前記上面部と前記下面部との間には、車両幅方向へ延び、かつ車両前後方向へ延びる段差部が設けられ、
前記フードインナーパネルには、前記シール材に面して配置され、前記前面部の傾斜方向に対して略直交する方向へ延びるパネル面部が設けられていることを特徴とするカウルトップガーニッシュの構造。
【請求項２】
前記段差部よりも上方位置の上面部の高さと前記段差部よりも下方位置の下面部の高さとの比は、１対３以上に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップガーニッシュの構造。
【請求項３】
前記下面部は、車両側方視で断面略Ｓ字状に湾曲して形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のカウルトップガーニッシュの構造。
【請求項４】
前記段差部は、車体前部の幅の１／４以上の長さで車両幅方向に沿って延在し、前記上面部と前記下面部に対して略直交していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のカウルトップガーニッシュの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部に設けられるカウルトップガーニッシュの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体前部には、フロントフードによって覆われるエンジンルームが設けられており、フロントウインドガラスの下端からフロントフードの後端までの間には、車両幅方向に延在するカウルトップガーニッシュが設けられている。このカウルトップガーニッシュは、フロントウインドガラスの下端を支持するカウル部のカウルトップパネルの上方に配置されており、後部がフロントウインドガラスの下端の上面を覆うとともに、前部がフロントフードの後端の下方に位置するように配置されている、また、カウルトップガーニッシュの上端部は、フロントフードを構成するフードインナーパネルに対してシール材を介して当接するように配置されている。
【０００３】
このような構造の車体前部においては、衝撃荷重となる外部球状物体等が車両上方からフロントフードの後部に加わった場合に、フロントフードを介してカウルトップガーニッシュに衝撃荷重が入力されることになる。そのため、カウルトップガーニッシュには、衝撃荷重により変形または破断するような複数の脆弱箇所が設けられており、入力した衝撃荷重を当該脆弱箇所の変形や破断によって吸収するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３０６０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のカウルトップガーニッシュの構造では、衝撃荷重となる外部球状物体等が車両上方からフロントフードの後部に加わり、衝撃荷重の入力によりカウルトップガーニッシュの脆弱箇所が変形または破断した場合に、シール材が変形または破断した脆弱箇所に引っ掛かってしまうことがあるので、入力した衝撃荷重を効果的に吸収できず、外部球状物体等への負荷が増大するおそれがあった。
また、従来の構造の車体前部においては、カウルフロントパネルが存在していない構造であるので、車両上方からフロントフードの後部に加わる衝撃荷重に対して、カウルトップガーニッシュの剛性を確保する必要があるという問題を有していた。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、カウルトップガーニッシュの剛性を高める必要性がなく、外部球状物体等が車両上方からフロントフードに加わった場合に、カウルトップガーニッシュの変形モードなどをコントロールすることで、入力される衝撃荷重の吸収性能を阻害せず、衝撃荷重を効果的に吸収し、外部球状物体等への負荷を低減させることが可能なカウルトップガーニッシュの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両のフロントウインドガラスの下端とフロントフードの後端との間に設けられ、車両幅方向に沿って延在する上端部と前面部を有し、前記上端部が前記フロントフードのフードインナーパネルに対してシール材を介して当接するように配置されているカウルトップガーニッシュの構造において、前記前面部は、車両後方下側へ向かって延びる傾斜面であり、車両幅方向に延在する上面部と下面部とを有し、前記上面部と前記下面部との間には、車両幅方向へ延び、かつ車両前後方向へ延びる段差部が設けられ、前記フードインナーパネルには、前記シール材に面して配置され、前記前面部の傾斜方向に対して略直交する方向へ延びるパネル面部が設けられている。
【０００８】
また、本発明において、前記段差部よりも上方位置の上面部の高さと前記段差部よりも下方位置の下面部の高さとの比は、１対３以上に設定されている。
【０００９】
さらに、本発明において、前記下面部は、車両側方視で断面略Ｓ字状に湾曲して形成されている。
【００１０】
そして、本発明において、前記段差部は、車体前部の幅の１／４以上の長さで車両幅方向に沿って延在し、前記上面部と前記下面部に対して略直交している。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係るカウルトップガーニッシュの構造は、車両のフロントウインドガラスの下端とフロントフードの後端との間に設けられ、車両幅方向に沿って延在する上端部と前面部を有し、前記上端部が前記フロントフードのフードインナーパネルに対してシール材を介して当接するように配置されており、前記前面部は、車両後方下側へ向かって延びる傾斜面であり、車両幅方向に延在する上面部と下面部とを有し、前記上面部と前記下面部との間には、車両幅方向へ延び、かつ車両前後方向へ延びる段差部が設けられ、前記フードインナーパネルには、前記シール材に面して配置され、前記前面部の傾斜方向に対して略直交する方向へ延びるパネル面部が設けられているので、外部球状物体等が車両上方からフロントフードに加わった場合に、カウルトップガーニッシュの上端部が車両前後方向に逃げないで前面部の傾斜方向に対して真っすぐに押し込まれて、カウルトップガーニッシュの段差部の箇所が変形や破断を生じ、カウルトップガーニッシュの変形モードなどを全体でコントロールすることができる。
したがって、本発明のカウルトップガーニッシュの構造によれば、カウルトップガーニッシュに入力される衝撃荷重の吸収性能が阻害されることが無くなり、衝撃荷重を効果的に吸収することができるとともに、外部球状物体等への負荷を低減させることができる。また、本発明のカウルトップガーニッシュの構造においては、カウル部にカウルフロントパネルが存在していなくとも、従来の構造のようにカウルトップガーニッシュ自体の剛性を高める必要性がないので、重量及び部品コストを低減させることができる。
【００１２】
また、本発明において、前記段差部よりも上方位置の上面部の高さと前記段差部よりも下方位置の下面部の高さとの比は、１対３以上に設定されているので、外部球状物体等が車両上方からフロントフードに加わった場合に、カウルトップガーニッシュの上端部がすぐに車両前後方向に移動することは無く、前面部の下面部側も全体的に傾斜方向に対して押し下げられて、カウルトップガーニッシュの全体が変形していくことになり、荷重点直下の段差部の崩壊はすぐに起こらず、カウルトップガーニッシュに入力される衝撃荷重をより一層効果的に吸収することができる。
【００１３】
さらに、本発明において、前記下面部は、車両側方視で断面略Ｓ字状に湾曲して形成されているので、外部球状物体等が車両上方からフロントフードに加わった場合に、カウルトップガーニッシュの上端部がすぐに車両前後方向に移動せず、前面部の下面部の湾曲が起こりやすくなり、カウルトップガーニッシュの全体が変形していくことになり、荷重点直下の段差部の崩壊はすぐに起こらず、カウルトップガーニッシュに入力される衝撃荷重を吸収できる。すなわち、車両側方視で前面部の湾曲する変形が進むと、段差部の屈曲も大きくなり、ある時点で荷重点直下の段差部が崩壊する。この崩壊を契機に車両幅方向の段差部が一気に崩壊し、カウルトップガーニッシュの前面部の全体が下方にずれ、段差部の崩壊後の上面部は下面部とすれ違いながら妨げられることなく下方に移動し、初期段階の衝撃荷重の受け止めに続いて当該衝撃荷重を逃がす前面部の移動が起こることによって、フロントフードが変形できるストロークを大きくすることができ、フロントフードによる衝撃荷重の吸収性能を向上させることができる。
【００１４】
そして、本発明において、前記段差部は、車体前部の幅の１／４以上の長さで車両幅方向に沿って延在し、前記上面部と前記下面部に対して略直交しているので、外部球状物体等が車両上方からフロントフードに加わった場合に、初期段階の衝撃荷重によって段差部に局所崩壊が起こるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両のカウルトップガーニッシュ及びその周辺部を車両前方側から示す正面図である。
【図２】図１のカウルトップガーニッシュ及びその周辺部を車両前方側の斜め上方から示す斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面を車両前方側の斜め上方から見た斜視図である。
【図４】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】シール材を取り除いた図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係るカウルトップガーニッシュの構造を示すものである。
【００１７】
図１〜図５に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体前部１には、エンジンルーム２、フロントウインドガラス３、カウルトップガーニッシュ４、左右両側のフロントフェンダ５、フロントフード６などが設けられている。
エンジンルーム２は、車室前方に設けられており、エンジンルーム２の上部開口は、回動自在なフロントフード６によって覆われている。フロントフード６は、閉断面構造となるように、周縁部が接合されるフードインナーパネル６１とフードアウターパネル６２とから構成されている。
【００１８】
本実施形態のカウルトップガーニッシュ４は、図１〜図５に示すように、フロントウインドガラス３の下端とフロントフード６の後端との前後間に設けられ、かつ車両幅方向に沿って延在して配置されている。また、カウルトップガーニッシュ４は、フロントウインドガラス３の下端を支持するカウル部のカウルトップパネル１０の上方に配置されており、後方部がフロントウインドガラス３の下端の上面を覆うとともに、前方部がフロントフード６の後端の下方に位置するように配置されている。なお、カウルトップガーニッシュ４の右側端部及び中央寄りには、フロントウインドガラス３の表面を拭うワイパーブレード７ａを支持するワイパーアーム７が回動自在に取付けられている。
【００１９】
カウルトップガーニッシュ４は、図３〜図５に示すように、車両幅方向に沿って延在する上端部４１と前面部４２を有しており、上端部４１がフロントフード６のフードインナーパネル６１のパネル面部６１ａに対してシール材８を介して当接するように配置されている。このため、カウルトップガーニッシュ４の上端部４１は、閉状態にあるフロントフード６のフードインナーパネル６１のパネル面部６１ａ付近に達する高さ位置まで前面部４２の上面から突出して設けられている。パネル面部６１ａは、フードアウターパネル６２との間に空間が形成されるように、フードインナーパネル６１の後端に設けられており、シール材８に面して配置され、前面部４２の傾斜方向に対して略直交する方向へ延びている。一方、シール材８は、車両幅方向に沿って延在する帯状に形成され、シール材８の基端部分が上端部４１に嵌め込まれて固定されており、フードインナーパネル６１のパネル面部６１ａが圧接し、シール材８の先端部分が弾性変形することによって、雨水等がエンジンルーム２内に侵入しないようにシールしている。
【００２０】
本実施形態のカウルトップガーニッシュ４の前面部４２は、図１〜図５に示すように、車両後方下側へ向かって延びる角度θ（本実施形態では、水平面に対して約５０°）の下り傾斜面であり、前面部４２の傾斜方向は、外部球状物体９が車両上方からフロントフード６の後部に加わった際に生じる衝撃荷重の方向（図３及び図４中の矢印Ｆ方向）とほぼ対応するように設定され、前面部４２がフードインナーパネル６１のパネル面部６１ａと略面直に接触するようになっている。ただし、前面部４２とフードインナーパネル６１のパネル面部６１ａとが面直でなく、若干の角度の振れがあった場合でも、前面部４２が面直方向に押し込まれるならば、これら前面部４２とパネル面部６１ａとが面直でなくとも同等の効果が得られる。
また、前面部４２は、車両幅方向に延在する上面部４２ａと下面部４２ｂとを有しており、上面部４２ａと下面部４２ｂとの間には、車両幅方向へ延び、かつ車両前後方向へ延びる段差部４３が設けられている。この段差部４３は、外部球状物体９が車両上方からフロントフード６の後部などに加わってカウルトップガーニッシュ４に衝撃荷重が入力した場合に、カウルトップガーニッシュ４に変形や破断が生じる脆弱箇所となる部位である。
【００２１】
そして、本実施形態の構造では、図５に示すように、段差部４３よりも上方位置の上面部４２ａの高さ（長さ）Ｈ１と、段差部４３よりも下方位置の下面部４２ｂの高さ（長さ）Ｈ２との比が１対３（１：３）以上となるように設定されている。この比率に設定すると、外部球状物体９が車両上方からフロントフード６に加わった場合に、カウルトップガーニッシュ４の上端部４１がすぐに車両前後方向に移動せず、前面部４２の下面部４２ｂ側も全体的に傾斜方向に対して押し下げられて、カウルトップガーニッシュ４の全体が変形していくことになり、荷重点直下の段差部４３の崩壊がすぐには起こらない。ただし、この比率は、（１：３）〜（１：５）程度の範囲が好ましく、例えば、極端に（１：１０）の比率に設定すると、上面部４２ａは単なる上端部４１となり、カウルトップガーニッシュ４に衝撃荷重が入力されたときに、下面部４２の湾曲変形が起こり難くなり、荷重点直下における段差部４３の崩壊後に車両幅方向の段差部４３の一気崩壊が起こらない可能性を有している。
【００２２】
また、段差部４３は、図１及び図３に示すように、車体前部１の幅Ｗの１／４以上の長さＬで車両幅方向に沿って延在している。段差部４３の車両幅方向長さが車体前部１の幅Ｗの１／４よりも短いと、荷重点直下における段差部４３の崩壊後に車両幅方向の段差部４３の一気崩壊する幅が短くなり、上面部４２ａが下面部４２ｂとすれ違ってずれることが起こり難くなってしまう。
しかも、段差部４３は、図３及び図４に示すように、上面部４２ａと下面部４２ｂに対して略直交して配置されている。また、段差部４３は、車両前後方向で略同じ高さに形成され、略水平に延びている。これにより、外部球状物体９が車両上方からフロントフード６に加わった場合に、初期段階の衝撃荷重による段差部４３の局所崩壊が起こらないようにしている。なお、段差部４３が車両前後方向で略同じ高さに形成されていないと、荷重点直下の段差部４３から崩壊が始まる可能性を有している。
【００２３】
一方、本実施形態の前面部４２における下面部４２ｂは、図３〜図５に示すように、車両左側からの側方視で断面略Ｓ字状に湾曲して形成され、上面部４２ａよりも車両前方側に位置しており、カウルトップガーニッシュ４が衝撃荷重を受けたときに撓みやすくなっている。下面部４２ｂが車両側方視で断面略Ｓ字状に湾曲されていることにより、外部球状物体９が車両上方からフロントフード６に加わった場合に、カウルトップガーニッシュ４の上端部４１がすぐに車両前後方向に移動しないとともに、荷重点直下の段差部４３の崩壊はすぐに起こらず、湾曲した下面部４２ｂが撓んでカウルトップガーニッシュ４の全体が変形していくことになり、カウルトップガーニッシュ４に入力される衝撃荷重の吸収性能を高めている。
【００２４】
本発明の実施形態に係るカウルトップガーニッシュ４の構造が適用された車両において、図３及び図４に示すように、外部球状物体９が車両上方（矢印Ｆ方向）からフロントフード６の後部に衝突して衝撃荷重が加わると、この衝撃荷重は、フードインナーパネル６１のパネル面部６１ａ及びシール材８を介してカウルトップガーニッシュ４の上端部４１に伝達される。衝撃荷重が入力されたカウルトップガーニッシュ４は、上端部４１がすぐに車両前後方向に移動せず、前面部４２が傾斜方向に対して真っすぐ車両下方へ押し込まれて全体が変形する。車両側方視で前面部４２の湾曲する変形が進むと、段差部４３の屈曲も大きくなり、ある時点で荷重点直下の段差部４３が崩壊する。この崩壊を契機に車両幅方向の段差部４３が一気に崩壊し、カウルトップガーニッシュ４の前面部４２の全体が車両下方にずれ、段差部４３の崩壊後の上面部４２ａは、下面部４２ｂとすれ違いながら当該下面部４２ｂに妨げられることなく車両下方に移動し、初期段階の衝撃荷重の受け止めに続いて当該衝撃荷重を逃がすような前面部４２の移動が起こり、フロントフード６の変形可能なストロークが大きく確保されることになる。このとき、下面部４２ｂも撓んで湾曲する。したがって、カウルトップガーニッシュ４に入力された衝撃荷重は、段差部４３の崩落を契機に全体が変形することによって吸収されることになる。
【００２５】
このように、本発明の実施形態に係るカウルトップガーニッシュ４の構造では、カウルトップガーニッシュ４が車両幅方向に沿って延在する上端部４１と前面部４２を有し、上端部４１がフロントフード６のフードインナーパネル６１に対してシール材８を介して当接するように配置され、前面部４２は、車両後方下側へ向かって延びる傾斜面であり、かつ車両幅方向に延在する上面部４２ａと下面部４２ｂとを有し、これら上面部４２ａと下面部４２ｂとの間には、車両幅方向へ延び、かつ車両前後方向へ延びる段差部４３が設けられ、フードインナーパネル６１には、シール材８に面して配置され、前面部４２の傾斜方向に対して略直交する方向へ延びるパネル面部６１ａが設けられているので、外部球状物体９が車両上方からフロントフード６の後部などに加わった場合でも、カウルトップガーニッシュ４の上端部４１が車両前後方向に逃げないで前面部４２の傾斜方向に対して真っすぐに押し込まれて、カウルトップガーニッシュ４の段差部４３の箇所が変形が生じ、カウルトップガーニッシュ４の全体が変形するようなモードにコントロールすることが可能となる。したがって、本実施形態のカウルトップガーニッシュ４の構造によれば、カウルトップガーニッシュ４に入力される衝撃荷重の吸収性能が阻害されるということは無くなり、カウルトップガーニッシュ４自体の剛性を高めずに衝撃荷重を効果的に吸収できるとともに、外部球状物体９への負荷を低減させることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
既述の実施の形態では、段差部４３の車両幅方向の長さＬを車体前部１の幅Ｗの約１／４に設定しているが、適用車両などに応じて車体前部１の幅Ｗの全体にわたり、連続的にもしくは断続的に設定しても良い。
【符号の説明】
【００２７】
１  車体前部
２  エンジンルーム
３  フロントウインドガラス
４  カウルトップガーニッシュ
６  フロントフード
８  シール材
９  外部球状物体
４１  上端部
４２  前面部
４２ａ  上面部
４２ｂ  下面部
４３  段差部
６１  フードインナーパネル
６１ａ  パネル面部
Ｈ１  上面部の高さ
Ｈ２  下面部の高さ
Ｌ  段差部の車両幅方向の長さ
Ｗ  車体前部の幅
【図１】
2016074353.tif 000003
【図２】
2016074353.tif 000004
【図３】
2016074353.tif 000005
【図４】
2016074353.tif 000006
【図５】
2016074353.tif 000007