(57)【要約】【課題】電流経路を遮断した場合において、２つの導線間にアーク放電が発生する確率が低い遮断装置と、該遮断装置を備え、負荷（発熱器）の作動／停止を制御する制御装置とを提供する。【解決手段】２つの導線Ｗ１，Ｗ２によって電流経路が構成されており、電流経路では、電流が発熱器１６に向かって一方向に流れる。遮断器３０は２つの導線Ｗ１，Ｗ２間に介装されている。遮断器３０は、所定の条件が満たされた場合、２つの導線Ｗ１，Ｗ２間の接続を物理的に外すことによって電流経路を遮断する。遮断器３０が電流経路を遮断していない間、コンデンサＣ１は、電流経路の下流側に設けられた導線Ｗ２から給電されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方向に電流が流れる電流経路を構成する２つの導線間に介装され、該電流経路を遮断する遮断器と、
前記２つの導線の内、前記電流経路の下流側に設けられた導線から給電される蓄電部と
を備えることを特徴とする遮断装置。
【請求項２】
前記遮断器は、自身の温度が所定温度以上になった場合に前記電気経路を遮断するように構成してあること
を特徴とする請求項１に記載の遮断装置。
【請求項３】
前記蓄電部はコンデンサであること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の遮断装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３に記載の遮断装置と、
前記電流経路に設けられているスイッチと、
該スイッチをオン／オフすることによって、前記電流経路に流れる電流が供給される負荷の作動／停止を制御する制御手段と
を備えることを特徴とする制御装置。
【請求項５】
前記負荷は発熱器であり、
前記制御手段は、前記スイッチを間欠的にオン／オフすることによって、前記発熱器に供給される電力を調整するように構成してあること
を特徴とする請求項４に記載の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電流経路を遮断する遮断装置と、該遮断装置を備え、前記電流経路を介して電流が供給される負荷の作動／停止を制御する制御装置とに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には車室内を暖める暖房機器（例えば、特許文献１を参照）が搭載されている。特許文献１に記載の暖房機器では、給電することによって発熱器に発熱させる。発熱器が発生させた熱によって暖められた空気は、送風機の送風によって車室内に送り込まれ、車室内が暖められる。
また、特許文献１に記載の暖房機器では、発熱器に流れる電流の電流経路に設けられたスイッチをオン／オフすることによって、発熱器の作動／停止が制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−９１１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載してあるような従来の暖房機器においては、一般的に多量の電流が前述した電流経路を介して発熱器に流れる。このとき、電流経路を構成する導線及びスイッチの温度が上昇し、この温度上昇は、最悪の場合、発煙又は発火に繋がる可能性がある。発火又は発煙を防止する構成として、電流経路を構成する導線及びスイッチ周辺の温度が所定温度以上となった場合、又は、電流経路に所定電流以上の電流が流れた場合等に、前述した電流経路を構成する２つの導線間の接続を物理的に外して電流経路を遮断する構成が考えられる。
【０００５】
この構成では、２つの導線間の接続が外された瞬間に、２つの導線間に大きな電位差が生じる。また、２つの導線間の接続が外された後、２つの導線間の距離は徐々に長くなる。
【０００６】
２つの導線間の接続を物理的に外す前述した構成では、２つの導線間の接続が外された場合において、２つの導線間の距離が短いとき、２つの導線間の電位差が大きいため、２つの導線間でアーク放電が発生する確率が高い。アーク放電が発生した場合、高熱が発生し、この高熱によって２つの導線が焼損する虞がある。また、アーク放電が発生した場合、電流経路が完全に遮断されない虞もある。
【０００７】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電流経路を遮断した場合において、２つの導線間にアーク放電が発生する確率が低い遮断装置と、該遮断装置を備え、負荷（発熱器）の作動／停止を制御する制御装置と提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る遮断装置は、一方向に電流が流れる電流経路を構成する２つの導線間に介装され、該電流経路を遮断する遮断器と、前記２つの導線の内、前記電流経路の下流側に設けられた導線から給電される蓄電部とを備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明にあっては、２つの導線は一方向に電流が流れる電流経路を構成し、２つの導線間には遮断器が介装されている。遮断器は、例えば、自身の温度が所定温度以上である場合、２つの導線間の接続を物理的に外すことによって、電流経路を遮断する。２つの導線が互いに接続されている間、２つの導線の内、電流経路の下流側に設けられた導線から蓄電部に給電される。
従って、遮断器が電流経路を遮断した場合において、蓄電部に電荷が蓄積されているため、２つの導線間の電位差は小さく、２つの導線間にアーク放電が発生する確率は低い。
【００１０】
本発明に係る遮断装置は、前記遮断器は、自身の温度が所定温度以上になった場合に前記電気経路を遮断するように構成してあることを特徴とする。
【００１１】
本発明にあっては、遮断器は、自身の温度が所定温度以上となった場合に電気経路を遮断するので、電流経路における発火又は発煙を未然に防止することが可能となる。
【００１２】
本発明に係る遮断装置は、前記蓄電部はコンデンサであることを特徴とする。
【００１３】
本発明にあっては、２つの導線が互いに接続されている間、２つの導線の内、電流経路の下流側に設けられた導線から電流がコンデンサに流れ、コンデンサは給電される。遮断器が電流経路を遮断した場合において、コンデンサが充電されているため、２つの導線間の電位差は小さい。
【００１４】
本発明に係る制御装置は、前述した遮断装置と、前記電流経路に設けられているスイッチと、該スイッチをオン／オフすることによって、前記電流経路に流れる電流が供給される負荷の作動／停止を制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１５】
本発明にあっては、電流経路を流れる電流が負荷に供給される。負荷は、給電された場合に作動し、給電が途絶えた場合に停止する。電流経路に設けられたスイッチをオン／オフすることによって、負荷の作動／停止を制御する。
【００１６】
本発明に係る制御装置は、前記負荷は発熱器であり、前記制御手段は、前記スイッチを間欠的にオン／オフすることによって、前記発熱器に供給される電力を調整するように構成してあることを特徴とする。
【００１７】
本発明にあっては、電流経路を流れる電流は発熱器に供給される。電流経路に設けられたスイッチを間欠的にオン／オフすることによって、発熱器に供給される電力を調整し、発熱器が発生させる熱の量を調整する。例えば、発熱器が発生させた熱を用いて暖房を行っている場合、発熱器に供給されている電力を調整することによって、暖められている室内の温度を調整する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、電流経路を遮断した場合において、２つの導線間の電位差が小さいので、２つの導線間にアーク放電が発生する確率が低い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態における電源システムの要部構成を示すブロック図である。
【図２】制御装置の要部構成を示すブロック図である。
【図３】遮断器の仕組みの説明図である。
【図４】遮断装置の効果の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
図１は、本実施の形態における電源システム１の要部構成を示すブロック図である。電源システム１は、車両に好適に搭載され、発電機１０、第１蓄電器１１、第２蓄電器１２、制御装置１３、負荷１４，１５、発熱器１６及びＤＣＤＣコンバータ１７を備える。ＤＣＤＣコンバータ１７は第１端、第２端及び第３端を有する。
【００２１】
発電機１０の一端は、第１蓄電器１１の正極と、制御装置１３及び負荷１４夫々の一端と、ＤＣＤＣコンバータ１７の第１端とに接続されている。制御装置１３の他端は発熱器１６の一端に接続されている。ＤＣＤＣコンバータ１７の第２端は、第２蓄電器１２の正極と、負荷１５の一端とに接続されている。発電機１０、負荷１４，１５及び発熱器１６夫々の他端と、第１蓄電器１１及び第２蓄電器１２夫々の負極と、ＤＣＤＣコンバータ１７の第３端とは接地されている。
【００２２】
発電機１０は、車両の運動エネルギーを回生電力に変換することによって発電する。発電機１０は、例えば、図示しないアクセルペダルが踏み込まれておらず、図示しないブレーキペダルが踏み込まれており、かつ、車速が低下している場合に回生電力を発生させる。発電機１０は、交流の回生電力を発生させ、発生させた交流の回生電力を直流の回生電力に整流し、整流した回生電力に係る直流電圧、例えば４８ボルトの電圧を出力電圧として出力する。発電機１０は、出力電圧を第１蓄電器１１と、負荷１４と、ＤＣＤＣコンバータ１７の第１端とに出力する。更に、発電機１０は、制御装置１３を介して発熱器１６に出力電圧を出力する。
【００２３】
第１蓄電器１１は例えばリチウムイオン電池である。発電機１０が発電している場合、第１蓄電器１１には、発電機１０の出力電圧が印加され、第１蓄電器１１は充電される。発電機１０が発電していない場合、第１蓄電器１１は、出力電圧、例えば４８ボルトの電圧を、負荷１４とＤＣＤＣコンバータ１７の第１端とに出力する。第１蓄電器１１は、更に、出力電圧を、制御装置１３を介して発熱器１６に出力する。
【００２４】
負荷１４は車両に搭載されている電気機器である。負荷１４には、発電機１０又は第１蓄電器１１の出力電圧が印加される。これにより、負荷１４は給電される。
【００２５】
発熱器１６は、給電された場合に発熱する抵抗体であり、車両に搭載されている１つの負荷である。発熱器１６には、制御装置１３を介して、発電機１０又は第１蓄電器１１の出力電圧が印加される。発電機１０又は第１蓄電器１１の出力電圧が印加されることによって発熱器１６に給電された場合、発熱器１６は熱を発生させる。発電機１０又は第１蓄電器１１から発熱器１６への給電が途絶えた場合、発熱器１６は熱を発生させず、停止する。発熱器１６が発生させる熱の量は、発電機１０及び第１蓄電器１１から供給される電力の大／小に応じて大／小となる。発熱器１６に供給される電力は制御装置１３によって調整される。発熱器１６は、車両に搭載される図示しない暖房機器の一部として機能する。発熱器１６が発生させた熱によって暖められた空気は、図示しない送風機の送風によって、車室内に送り込まれ、車室内が暖められる。
【００２６】
制御装置１３は、前述したように、発熱器１６に供給される電力を調整すると共に、電力の供給／非供給を行うことによって、発熱器１６の作動／停止を制御する。制御装置１３は、制御装置１３内に設けられた後述する遮断器３０（図２参照）の温度が閾値温度以上になった場合、発電機１０又は第１蓄電器１１から発熱器１６に流れる電流の電流経路を物理的に遮断する。更に、制御装置１３は、電流経路に所定の閾値電流以上の電流が流れた場合においても、電流経路を電気的に遮断する。
【００２７】
ＤＣＤＣコンバータ１７は、第１端に印加された発電機１０又は第１蓄電器１１の出力電圧を目標電圧、例えば１２ボルトの電圧に変圧し、該目標電圧を第２蓄電器１２及び負荷１５に出力する。ＤＣＤＣコンバータ１７は、所定の条件を満たす場合、例えば、負荷１５が作動する場合に変圧を停止し、第１端及び第２端間を開放する。この場合、ＤＣＤＣコンバータ１７は、作動している間、目標電圧を第２蓄電器１２に印加する。
【００２８】
第２蓄電器１２は例えば鉛蓄電池である。ＤＣＤＣコンバータ１７が作動している場合、ＤＣＤＣコンバータ１７の第２端子から目標電圧が第２蓄電器１２に印加され、第２蓄電器１２は充電される。ＤＣＤＣコンバータ１７が停止している場合、第２蓄電器１２は負荷１５に給電する。
【００２９】
負荷１５も、負荷１４と同様に、車両に搭載された電気機器である。ＤＣＤＣコンバータ１７が作動している場合、ＤＣＤＣコンバータ１７の第２端から目標電圧が負荷１５に印加され、負荷１５は給電される。ＤＣＤＣコンバータ１７が停止している場合、負荷１５は第２蓄電器１２から給電される。
【００３０】
図２は制御装置１３の要部構成を示すブロック図である。制御装置１３は、遮断装置２０、ＩＰＤ（Intelligent Power Device）２１及び制御部２２を有する。遮断装置２０は２つの導線Ｗ１，Ｗ２間に介装されており、遮断装置２０に接続されていない導線Ｗ１の一端は、発電機１０の一端と、第１蓄電器１１の正極とに接続されている。遮断装置２０に接続されていない導線Ｗ２の一端はＩＰＤ２１に接続されている。ＩＰＤ２１は、導線Ｗ２の他に、発熱器１６の一端と、制御部２２とに接続されている。
【００３１】
電流は、発電機１０の一端、又は、第１蓄電器１１の正極から遮断装置２０及びＩＰＤ２１を介して発熱器１６へ流れる。２つの導線Ｗ１，Ｗ２によって、発電機１０の一端又は第１蓄電器１１の正極から発熱器１６への一方向に電流が流れる電流経路が構成されており、この電流経路にはＩＰＤ２１が設けられている。遮断装置２０は２つの導線Ｗ１，Ｗ２によって構成される電流経路を遮断する。
【００３２】
ＩＰＤ２１はスイッチとして機能する。ＩＰＤ２１には、制御部２２から、オンを指示するオン指示と、オフを指示するオフ指示とが入力される。ＩＰＤ２１は、制御部２２からオン指示が入力された場合にオンとなり、２つの導線Ｗ１，Ｗ２によって構成される電流経路を流れる電流が発熱器１６に供給され、発熱器１６は給電される。ＩＰＤ２１は、制御部２２からオフ指示が入力された場合にオフとなり、２つの導線Ｗ１，Ｗ２によって構成される電流経路を流れる電流が発熱器１６に供給されることはなく、発熱器１６は給電されない。
【００３３】
ＩＰＤ２１は、２つの導線Ｗ１，Ｗ２によって構成される電流経路に流れる電流を検出している。ＩＰＤ２１は、検出した電流が閾値電流以上である場合、制御部２２から入力されるオン指示及びオフ指示に無関係にオフとなる。
【００３４】
制御部２２は、オン指示／オフ指示をＩＰＤ２１に出力し、ＩＰＤ２１をオン／オフする。制御部２２は、ＩＰＤ２１をオン／オフすることによって、発熱器１６の作動／停止を制御する。制御部２２は制御手段として機能する。
【００３５】
制御部２２には、発熱器１６の作動指示が入力される。制御部２２は、作動指示が入力された場合、ＩＰＤ２１を間欠的にオン／オフすることによって、発熱器１６に電力を供給し、発熱器１６を作動させる。具体的に、制御部２２は、ＩＰＤ２１について、オフからオンへの切替え、又は、オンからオフへの切替えを周期的に行う。そして、制御部２２は、デューティ、即ち、１周期におけるＩＰＤ２１のオン期間の割合を調整することによって、発熱器１６に供給される電力を調整する。ＩＰＤ２１のオン／オフに係るデューティが大きい場合、ＩＰＤ２１がオンであるオン期間が長いため、発熱器１６に供給される電力は大きく、発熱器１６が発生させる熱の量は大きい。ＩＰＤ２１のオン／オフに係るデューティが小さい場合、ＩＰＤ２１のオン期間が短いため、発熱器１６に供給される電力が小さく、発熱器１６が発生させる熱の量は小さい。以上のように、制御部２２は、作動指示が入力された場合、発熱器１６に供給される電力のＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御を行う。
【００３６】
また、制御部２２には車室内の温度を示す温度情報が入力されている。制御部２２は、入力された温度情報が示す温度と、予め設定されている設定温度とに基づいてデューティを決定する。制御部２２は、決定したデューティでＩＰＤ２１を間欠的にオン／オフすることによって、車室内の温度を設定温度に調整する。
【００３７】
更に、制御部２２には発熱器１６の停止を指示する停止指示が入力される。制御部２２は、停止指示が入力された場合、ＩＰＤ２１をオフに維持して発熱器１６を停止させる。
【００３８】
遮断装置２０は遮断器３０及びコンデンサＣ１を有する。遮断器３０は２つの導線Ｗ１，Ｗ２間に介装されている。２つの導線Ｗ１，Ｗ２について、導線Ｗ１は電流経路の上流側に設けられており、導線Ｗ２は電流経路の下流側に設けられている。コンデンサＣ１の一端は、導線Ｗ２の中途に接続されており、コンデンサＣ１の他端は接地されている。
【００３９】
図３は遮断器３０の仕組みの説明図である。遮断器３０は、２つの導線Ｗ１，Ｗ２間の接続を物理的に外すことによって電流経路を遮断する。遮断器３０が電流経路を遮断する前、図３Ａに示すように、２つの導線Ｗ１，Ｗ２夫々の一端は互いに接続している。このとき、発電機１０又は第１蓄電器１１から電流が導線Ｗ２に流れ、この電流の一部が導線Ｗ２からコンデンサＣ１に流れる。このように、コンデンサＣ１は、導線Ｗ２から給電され、蓄電する。給電されたコンデンサＣ１の両端間の電圧は、発電機１０又は第１蓄電器１１の出力電圧と略同じであり、例えば４８ボルトである。コンデンサＣ１は蓄電部として機能する。
【００４０】
遮断器３０では、導線Ｗ１が図示しない載置台の上に載置されており、載置台の下側には、図示しないばねが配置されている。載置台は、ばねが収縮してある状態で図示しない半田によって固定されている。遮断器３０の温度が、閾値温度、即ち、半田の融点以上になった場合、半田が溶け、ばねが伸びる。これによって、載置台が動かされ、載置台に載置されている導線Ｗ１は幅方向に移動し、図３Ｂに示すように、２つの導線Ｗ１，Ｗ２は、接続が外れた状態になる。
【００４１】
このように、遮断器３０は、遮断器３０の温度が閾値温度以上になった場合、２つの導線Ｗ１，Ｗ２によって構成される電流経路を遮断する。電流経路が遮断された後、２つの導線Ｗ１，Ｗ２夫々の軸間距離Ｄは徐々に長くなり、２つの導線Ｗ１，Ｗ２の状態は図３Ｂに示す状態から図３Ｃに示す状態に遷移する。
なお、遮断器３０の温度には、遮断器３０内の温度、及び、遮断器３０そのものの温度が含まれる。
【００４２】
図４は遮断装置２０の効果の説明図である。図４では、導線Ｗ１の電圧を導線電圧Ｖｕで示し、導線Ｗ２の電圧を導線電圧Ｖｄで示している。図４には、電流経路を遮断した場合における軸間距離Ｄ及び導線電圧Ｖｕ，Ｖｄ夫々の推移が示されている。比較のため、図４には、コンデンサＣ１が設けられていない遮断装置が有する遮断器３０が電流経路を遮断した場合における導線電圧Ｖｕ及びＶｄ夫々の推移も示されている。導線電圧Ｖｕの推移は細線で示されており、導線電圧Ｖｄの推移は太線で示されている。導線電圧Ｖｕ，Ｖｄが一致する部分は太線で示されている。
【００４３】
遮断器３０は、前述したように、遮断器３０の温度が閾値温度以上となった場合、２つの導線Ｗ１，Ｗ２によって構成される電流経路を遮断する。これにより、電流経路における発火又は発煙を未然に防止することができる。
【００４４】
前述したように、ＩＰＤ２１は電流経路に閾値電流以上の電流が流れた場合にオフとなるので、電流経路に閾値電流以上の電流が流れることはない。しかしながら、遮断器３０の温度が閾値温度以上になる可能性はある。
【００４５】
遮断器３０が電流経路を遮断する前、コンデンサＣ１は、発電機１０又は第１蓄電器１１によって充電されており、コンデンサＣ１の両端間の電圧は、発電機１０又は第１蓄電器１１の出力電圧と略同じである。このため、遮断器３０が電流経路を遮断する前、導線電圧Ｖｕ，Ｖｄは発電機１０又は第１蓄電器１１の出力電圧と略同じである。
【００４６】
遮断器３０が電流経路を遮断した後、軸間距離Ｄは徐々に長くなる。遮断器３０は、電流経路を、通常、制御部２２が発熱器１６を作動させている間に遮断する。このため、遮断器３０が電流経路を遮断した後、コンデンサＣ１は、蓄えた電力を発熱器１６へ放出する。この放電によって、コンデンサＣ１の両端間の電圧は徐々に低下し、導線電圧Ｖｄも徐々に低下する。導線電圧Ｖｕは発電機１０又は第１蓄電器１１の出力電圧に維持されるため、時間の経過と共に、２つの導線電圧Ｖｕ，Ｖｄの差は徐々に大きくなる。
【００４７】
コンデンサＣ１の静電容量が１６０マイクロファラドであり、かつ、発電機１０及び第１蓄電器１１の出力電圧が４８ボルトである場合において、遮断器３０が電流経路を遮断してから４２３マイクロ秒経過したときであっても、導線電圧Ｖｄは３２．２ボルト以上であり、２つの導線電圧Ｖｕ，Ｖｄの差は１５．８ボルト以下に抑えられている。
【００４８】
以上のように構成された遮断装置２０においては、遮断器３０が電流経路を遮断して軸間距離Ｄが短い場合、コンデンサＣ１に十分な電荷が蓄積されているため、２つの導線電圧Ｖｕ，Ｖｄの差、即ち、２つの導線Ｗ１，Ｗ２間の電位差は小さく、２つの導線Ｗ１，Ｗ２間にアーク放電が発生する確率は低い。更に、コンデンサＣ１の放電によって、２つの導線電圧Ｖｕ，Ｖｄの差が大きくなった場合には、軸間距離Ｄが十分に長いため、２つの導線Ｗ１，Ｗ２間にアーク放電が発生する確率は低い。
【００４９】
一方、コンデンサＣ１を有していない遮断装置の遮断器３０が電流経路を遮断した場合、導線電圧Ｖｕが発電機１０又は第１蓄電器１１の出力電圧に維持されている状態で、導線電圧Ｖｄが瞬間的にゼロボルトに低下する。このため、電流経路が遮断された瞬間から、２つの導線電圧Ｖｕ，Ｖｄの差が、発電機１０又は第１蓄電器１１の出力電圧、例えば４８ボルトに維持される。従って、軸間距離Ｄが短い場合に、２つの導線Ｗ１，Ｗ２間にアーク放電が発生する確率が高い。アーク放電が発生した場合、高熱が発生し、この高熱によって２つの導線Ｗ１，Ｗ２が焼損する虞がある。また、アーク放電が発生した場合、電流経路が完全に遮断されない虞もある。従って、遮断装置２０のように、導線Ｗ２から給電されるコンデンサＣ１を設けることは、アーク放電を防止するために非常に有効である。
【００５０】
なお、導線Ｗ２から給電される蓄電部は、コンデンサＣ１に限定されず、例えば、電力を蓄える機能を有する蓄電池であってもよい。
また、制御部２２は、発熱器１６に供給される電力のＰＷＭ制御を行わなくてもよい。制御部２２は、例えば、ＩＰＤ２１をオンに維持することによって発熱器１６を作動させ、ＩＰＤ２１をオフに維持することによって発熱器１６を停止させてもよい。
【００５１】
更に、発熱器１６は、暖房機器に用いられる発熱器に限定されず、窓を暖めるために用いられる発熱器であってもよい。この場合であっても発熱器１６は大電力を消費する。また、電流経路を流れる電流が供給される負荷は、発熱器１６に限定されず、大きな電力を消費する電気機器であればよい。従って、発熱器１６の代わりに、エアコンディショナーのコンプレッサー、ラジエータを冷却するファン、パワーステアリング、又は、動的に車両の横滑りを防止する装置を用いても、遮断装置２０は同様の効果を奏する。
【００５２】
また、遮断装置２０が搭載される装置は、ＩＰＤ２１のオン／オフによって、電流経路を流れる電流が供給される負荷の作動／停止を制御する制御装置１３に限定されず、大きな電流が流れる電流経路であればよい。
【００５３】
更に、遮断器３０は、遮断器３０の温度が閾値温度以上になった場合に電気経路を遮断する構成でなくてもよい。例えば、電流経路に閾値電流以上の電流が流れた場合に電流経路を電気的に遮断する機能をＩＰＤ２１が有していない場合、遮断器３０は、電流経路に所定の電流以上の電流が流れた場合に電気経路を遮断する構成であってもよい。この場合であっても、遮断器３０が電流経路を遮断した場合に２つの導線Ｗ１，Ｗ２間でアーク放電が発生する確率は低い。
【００５４】
また、遮断器３０が電流経路を遮断する構成は、導線Ｗ２に対して導線Ｗ１を幅方向に移動させることによって、２つの導線Ｗ１，Ｗ２間の接続を外す構成に限定されない。遮断器３０は、例えば、導線Ｗ２に対して導線Ｗ１を長さ方向に移動させることによって、２つの導線Ｗ１，Ｗ２間の接続を外してもよい。この場合であっても、電流経路を遮断したときに、２つの導線Ｗ１，Ｗ２間でアーク放電が発生する確率は低い。
【００５５】
開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上述の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５６】
１６  発熱器
２０  遮断装置
２１  ＩＰＤ（スイッチ）
２２  制御部（制御手段）
３０  遮断器
Ｃ１  コンデンサ（蓄電部）
Ｗ１，Ｗ２  導線
【図１】
2016024912.tif 000003
【図２】
2016024912.tif 000004
【図３】
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【図４】
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