(57)【要約】【課題】本発明は、バッテリパックのリレーのうち同じ経路上に並列に連結されている一つのメイン（Ｍａｉｎ）リレーに融着が発生したか否かを判断するに当たって、融着が発生したか否かを判断する必要がない充電時及び融着が発生したか否かを判断する必要がある非充電時を区別して、不必要に使用される電力消費を遮断する装置及びその方法を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の一実施例による充電装置は、電気自動車側コネクタとコンセント側コネクタとの間の連結を形成する複数のリレーと、前記複数のリレーに連結されて前記複数のリレーに融着が発生したか否かを感知するリレー融着感知部と、前記リレー融着感知部側のノードとメインリレー側のノードとの間の連結を形成する融着モニタリングリレーと、前記融着モニタリングリレーの開閉を制御する制御部と、を含む。【選択図】図１２
2016063736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電装置において、
電気自動車側コネクタとコンセント側コネクタとの間の連結を形成する複数のリレーと、
前記複数のリレーに連結されて前記複数のリレーに融着が発生したか否かを感知するリレー融着感知部と、
前記リレー融着感知部側のノードとメインリレー側のノードとの間の連結を形成する融着モニタリングリレーと、
前記融着モニタリングリレーの開閉を制御する制御部と、を含む充電装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記電気自動車の充電が完了したか否かに応じて前記融着モニタリングリレーの開閉を制御する、請求項１に記載の充電装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記電気自動車の充電中は前記融着モニタリングリレーを開け、充電が終了すると前記融着モニタリングリレーを閉める、請求項２に記載の充電装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記電気自動車の充電が完了したが、前記メインリレーが依然として閉まっていることを感知すると、前記メインリレーに融着が発生したと判断する、請求項１に記載の充電装置。
【請求項５】
前記リレー融着感知部は、前記リレー融着感知部を通過する電流量に基づいて前記メインリレーに融着が発生したか否かを判断する、請求項４に記載の充電装置。
【請求項６】
前記リレー融着感知部は、正常状態での融着感知部を通過する電流量を基準に前記メインリレーに融着が発生したか否かを判断する、請求項５に記載の充電装置。
【請求項７】
前記リレー融着感知部は、フォトカプラ（Ｐｈｏｔｏ  Ｃｏｕｐｌｅｒ）を含む、請求項１に記載の充電装置。
【請求項８】
前記フォトカプラは、電流が流れると発光する発光部及び発光部の光を受光して電気的信号に変換する受光部を含む、請求項７に記載の充電装置。
【請求項９】
前記リレー融着感知部は、前記メインリレーの前端と後端とに続くメインパスに交差して連結される、請求項１に記載の充電装置。
【請求項１０】
前記融着モニタリングリレーの一端は、前記メインリレーの前端に連結され、
前記融着モニタリングリレーの他の一端は、前記リレー融着感知部に連結される、請求項３に記載の充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の充電に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車とは電気を使用して走行する自動車を意味し、概して、純粋電気自動車（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｐｏｗｅｒｅｄ  Ｅｌｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）とハイブリッド電気自動車（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｉｒｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）とに区分される。ここで、純粋電気自動車とは、化石燃料を利用することなく電気のみを使用して走行する自動車であって、一般に電気自動車と称される。そして、ハイブリッド電気自動車とは、電気及び化石燃料を使用して走行するものを意味する。そして、このような電気自動車には、走行のための電気を供給するバッテリが具備される。特に、純粋電気自動車及びプラグイン（Ｐｌｕｇ−ｉｎ）タイプのハイブリッド電気自動車は、外部の電源から供給される電力を利用してバッテリを充電し、バッテリに充電された電力を利用して電気モータを駆動する。
【０００３】
一般に、高電圧のバッテリパックからモータなどへの電力供給を制御するためにリレーが使用されている。
【０００４】
例えば、電気自動車、ハイブリッド（Ｈｙｂｒｉｄ）自動車において、高電圧のバッテリパックから高電圧系回路部品への電力供給を制御するために、バッテリパックと高電圧系回路部品との間にリレーが設置される。そして、高電圧系回路部品とバッテリパックとの接続又は開放は、車両の制御状態に応じてリレーにより行われる。
【０００５】
ここで、リレーを使用するのは、エネルギー貯蔵媒体とその他のシステムとの間に電気的に完全な絶縁を確保するためである。すなわち、車両の走行時にはリレーが短絡して電源を供給するところ、キーオフ（ｋｅｙ  ｏｆｆ）時、整備（ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ）時及び緊急（ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ）時等において、リレーを開放して電気的安定性を確保するためである。また、１次事故が発生した際に、高電圧による電気的感電及び火災等の重大な２次事故の発生を防止し、バッテリパックの暗電流を遮断するためでもある。
【０００６】
よって、過電流などの原因によってリレーに融着が発生すれば、バッテリシステム内に異常な電流が流れ、危険な状況が発生する。
【０００７】
一例として、ハイブリッド自動車の場合、モータ制御器が故障すると、エンジンＲＰＭに応じてモータの逆起電力による逆起電圧が発生し、それによってバッテリが過充電される状況が発生する。この際、バッテリの過充電が発生すると、バッテリを保護するためにバッテリ制御部がリレーを開放するが、制御部の開放命令がなされているにも関わらずその他の理由でリレーが融着していると、結果として、持続的な過充電によって発火及び車両の爆発の恐れがある。
【０００８】
したがって、各種電気自動車（ＨＥＶ、ＰＨＥＶ、ＥＶ）又は電力貯蔵システム（ＥＳＳ）用バッテリシステムにおいて、バッテリパックに連結されるリレーに融着（ｗｅｌｄｉｎｇ）が発生したか否かを検出することは、安全のために重要となる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、バッテリパックのリレーのうち同じ経路上に並列に連結されている一つのメイン（Ｍａｉｎ）リレーに融着が発生したか否かを判断するに当たって、融着が発生したか否かを判断する必要がない充電時及び融着が発生したか否かを判断する必要がある非充電時を区別して、不必要に使用される電力消費を遮断する装置及びその方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一実施例による充電装置は、電気自動車側コネクタとコンセント側コネクタとの間の連結を形成する複数のリレーと、前記複数のリレーに連結されて前記複数のリレーに融着が発生したか否かを感知するリレー融着感知部と、前記リレー融着感知部側のノードとメインリレー側のノードとの間の連結を形成する融着モニタリングリレーと、前記融着モニタリングリレーの開閉を制御する制御部と、を含む。
【００１１】
この際、前記制御部は、前記電気自動車の充電が完了したか否かに応じて前記融着モニタリングリレーの開閉を制御する。
【００１２】
この際、前記制御部は、前記電気自動車の充電中は前記融着モニタリングリレーを開け、充電が終了すると融着モニタリングリレーを閉める。
【００１３】
この際、前記制御部は、前記電気自動車の充電が完了したが、前記メインリレーが依然として閉まっていることを感知すると、前記メインリレーに融着が発生したと判断する。
【００１４】
この際、前記制御部は、前記リレー融着感知部を通過する電流量に基づいて前記メインリレーに融着が発生したか否かを判断する。
【００１５】
この際、前記リレー融着感知部は正常状態での融着感知部を通過する電流量を基準に前記メインリレーに融着が発生したか否かを判断する。
【００１６】
この際、前記リレー融着感知部は、フォトカプラ（Ｐｈｏｔｏ  Ｃｏｕｐｌｅｒ）を含む。
【００１７】
この際、前記フォトカプラは、電流が流れると発光する発光部及び発光部の光を受光して電気的信号に変換する受光部を含む。
【００１８】
この際、前記メインリレーの前端と後端とに続くメインパスに交差して連結される。
【００１９】
この際、前記融着モニタリングリレーの一端は、前記メインリレーの前端に連結され、前記融着モニタリングリレーの他の一端は、前記リレー融着感知部に連結される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、電気自動車充電ケーブルアセンブリに融着が発生したか否かを判断する融着感知部の作動を充電時と非充電時とに分けて、不必要に使用される電力消費を遮断する。
【００２１】
また、本発明は、高電圧を使用する充電ケーブルで融着感知部のみでは不足する耐電圧を補完して電気安定性を追加的に確保する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例による電気自動車充電システムの概念図である。
【図２】本発明の一実施例による電気自動車のブロック図である。
【図３】本発明の一実施例による電気自動車充電ケーブルアセンブリのブロック図である。
【図４】本発明の一実施例による感知部のブロック図である。
【図５】本発明の一実施例による端末装置のブロック図である。
【図６】本発明の一実施例による電気自動車充電システムの動作方法を示すシーケンス図である。
【図７】本発明の他の実施例による電気自動車充電システムの概念図である。
【図８】本発明の他の実施例による電気自動車充電ケーブルアセンブリのブロック図である。
【図９】本発明の実施例によるアドオン通信装置のブロック図である。
【図１０】本発明の他の実施例による電気自動車充電システムの動作方法を示すシーケンス図である。
【図１１】本発明の他の実施例による電気自動車充電システム１０の動作方法を示すシーケンス図である。
【図１２】従来の電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０における融着感知部の構成を示すブロック図である。
【図１３】従来の電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０における融着感知部の構成を示すブロック図である。
【図１４】本発明の電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０内の融着感知装置を示すグロック図である。
【図１５】電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の融着モニタリングリレー２８０を介した、融着が発生したか否かの感知過程を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に関する実施例について図面を参照してより詳しく説明する。以下の説明で使用される構成要素に対する接尾語である「モジュール」及び「部」は、明細書の作成を容易にするためにのみ付与されるか混用されるものであり、それ自体で互いに区別される意味又は役割を有するものではない。
【００２４】
本明細書で説明する移動端末機には、携帯電話、スマートフォン（ｓｍａｒｔ  ｐｈｏｎｅ）、ノートブックコンピュータ（ｎｏｔｅｂｏｏｋ  ｃｏｍｐｕｔｅｒ）、デジタル放送用端末機、ＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｄｉｇｉｔａｌ  Ａｓｓｉｓｔａｎｔｓ）、ＰＭＰ（Ｐｏｒｔａｂｌｅ  Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ  Ｐｌａｙｅｒ），ナビゲーションなどが含まれる。しかし、本発明に記載された実施例による構成は、移動端末機にのみ適用可能な場合を除いては、デジタルテレビ、デスクトップコンピュータなどのような固定端末機にも適用可能であることを、本技術分野の当業者であれば容易に理解できるはずである。
【００２５】
以下、本発明による電気自動車充電システムの第１実施例を、添付した図面を参照してより詳細に説明する。
【００２６】
図１は、本発明の一実施例による電気自動車充電システムの概念図である。
【００２７】
図１を参照すると、本発明の一実施例による電気自動車充電システム１０は、電気自動車１００、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０、ソケット３０及び端末装置３００を含む。
【００２８】
ソケット３０は、グリッド（電力網）が提供する交流（ＡＣ）電源を提供する。
【００２９】
電気自動車１００は、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０を介してソケット３０に連結され、ソケット３０から交流電力が提供される。
【００３０】
電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０は、ソケット３０から交流電力を電気自動車１００に伝達する。
【００３１】
電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０は、ケーブル設置型充電制御装置２００、電気自動車コネクタ５１、電気自動車側電力線（ＥＶ−ｓｉｄｅ  ｐｏｗｅｒ  ｃａｂｌｅ）５３、プラグ６５及びグリッド側電力線（ｇｒｉｄ−ｓｉｄｅ  ｐｏｗｅｒ  ｃａｂｌｅ）６３を含む。
【００３２】
電気自動車側電力線５３及びグリッド側電力線６３は電力を伝達する。
【００３３】
電気自動車コネクタ５１は、電気自動車インレット１２０に挿入されて電気自動車インレット１２０と結合する。電気自動車コネクタ５１は、ＳＡＥ  Ｊ１７７２規格に従う。
【００３４】
プラグ６５は、ソケット３０に挿入されてソケット３０と結合する。
【００３５】
ケーブル設置型充電制御装置２００は、電気自動車１００の充電をモニタリングし、モニタリングを介して取得した充電関連情報を端末装置３００に提供し、電気自動車１００の充電を制御する。
【００３６】
実施例において、ケーブル設置型充電制御装置２００は、ユーザによっては、電気自動車側電力線５３との分離が容易ではないように電力線５３に一体的に付着され、外部温度、外部湿度、振動、衝撃などに強い特性を有する。
【００３７】
実施例において、ケーブル設置型充電制御装置２００は、ユーザによっては、電気自動車側電力線５３との結合及び分離が可能であるようなコネクタを含む。この際、コネクタは、外部温度、外部湿度、振動、衝撃などに強い特性を有する必要がある。
【００３８】
実施例において、ケーブル設置型充電制御装置２００は、ユーザによっては、グリッド側電力線６３との分離が容易ではないように電力線６３に一体的に付着され、外部温度、外部湿度、振動、衝撃などに強い特性を有する。
【００３９】
実施例において、ケーブル設置型充電制御装置２００は、ユーザによっては、電気自動車６３との結合及び分離が可能であるようなコネクタを含む。この際、コネクタは、外部温度、外部湿度、振動、衝撃などに強い特性を有する必要がある。
【００４０】
ケーブル設置型充電制御装置２００が有線通信のためのコネクタを具備する場合、このコネクタは、金属端子を含むため外部環境に脆弱である恐れがある。このような問題点を解決するために、ケーブル設置型充電制御装置２００は、充電関連情報を無線で端末装置３００に伝送する。
【００４１】
端末装置３００は、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０と非接触方式で無線通信を行い、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０に関する情報を表示する。
【００４２】
図２は、本発明の一実施例による電気自動車のブロック図である。
【００４３】
電気自動車１００は、バッテリ１１０、バッテリ充電装置１１５、電気自動車インレット１２０、通信部１３０及び制御部１４０を含む。
【００４４】
バッテリ１１０は、電気自動車１００の走行のための電力を電気自動車１００に提供する。
【００４５】
電気自動車インレット１２０は、外部からバッテリ１１０を充電するための電力を受けるためのコネクタである。電気自動車インレット１２０は、ＳＡＥ  Ｊ１７７２規格に従う。
【００４６】
バッテリ充電装置１１５は、電気自動車インレット１２０を介して提供された電力を利用してバッテリ１１０を充電する。
【００４７】
通信部１３０は、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０又は端末装置３００と通信する。
【００４８】
制御部１４０は、電気充電装置１００の全般的な動作を制御する。
【００４９】
図３は、本発明の一実施例による電気自動車充電ケーブルアセンブリのブロック図である。
【００５０】
電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０は、ケーブル設置型充電制御装置２００、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０及びグリッド側電源ケーブルアセンブリ６０を含む。
【００５１】
以下、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０とグリッド側電源ケーブルアセンブリ６０とをサブケーブルアセンブリと称する。
【００５２】
電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０は、電気自動車コネクタ５１、電気自動車側電力線５３、及び電気自動車側データ通信線５５を含む。
【００５３】
グリッド側電源ケーブルアセンブリ６０は、コネクタ６１、グリッド側電力線６３、及びプラグ６５を含む。
【００５４】
ケーブル設置型充電制御装置２００は、コネクタ２０５、少なくとも一つのリレー２２０、感知部２３０、電気自動車通信部２４０、端末装置通信部２５０、記憶部２６０及び制御部２７０を含む。
【００５５】
コネクタ２０５はコネクタ６１と結合する。コネクタ２０５はコネクタ６１との結合及び分離を支援する。即ち、コネクタ２０５は、コネクタ６１と結合可能且つ分離可能である。
【００５６】
少なくとも一つのリレー２２０は、電気自動車側電力線５３とグリッド側電力線６３との間の連結を制御する。詳しくは、少なくとも一つのリレー２２０がターンオフされると、少なくとも一つのリレー２２０は、電気自動車側電力線５３とグリッド側電力線６３との間の連結を解除する。少なくとも一つのリレー２２０がターンオフされると、リレー２２０は、電気自動車側電力線５３とグリッド側電力線６３とを電気的に連結する。
【００５７】
感知部２３０は後述する電気自動車充電関連情報を感知する。特に、感知部２３０は、電気自動車１００に関する情報及び電気自動者充電ケーブルアセンブリ２０に関する情報を全て感知する。感知部２３０は、電気自動車１００に関する情報を感知せずに電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０に関する情報を感知してもよい。
【００５８】
電気自動車通信部２４０は電気自動車１００と通信を行う。詳しくは、電気自動車通信部２４０は電気自動車１００の通信部と通信を行う。電気自動車通信部２４０と通信部１３０とは、電力線通信方式を利用して電力線５３を介して通信する。また、電気自動車通信部２４０と通信部１３０とは、赤外線通信（ＩｒＤＡ，Ｉｎｆｒａｒｅｄ  Ｄａｔａ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）方式、ラジオ周波数通信（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）方式、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）（登録商標）、超広帯域通信（ＵＷＢ，Ｕｌｔｒａ  Ｗｉｄｅｂａｎｄ）、ジグビー（ＺｉｇＢｅｅ）、及びデジタルリビングネットワークアライアンス（ＤＬＮＡ，Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｌｉｖｉｎｇ  Ｎｅｔｗｏｒｋ  Ａｌｌｉａｎｃｅ）等を利用して通信してもよい。
【００５９】
端末装置通信部２５０は端末装置３００と通信を行う。詳しくは、端末装置通信部２５０は端末装置３００の通信部３１０と通信を行う。特に、端末装置通信部２５０と通信部３１０とは、赤外線通信方式、ラジオ周波数通信方式、ブルートゥース、超広帯域通信、ジグビー、及びデジタルリビングネットワークアライアンス等を利用して通信してもよい。
【００６０】
記憶部２６０は後述する様々な情報を記憶する。詳しくは、記憶部２６０は電気自動車充電関連情報を記憶する。記憶部２６０は、ケーブル設置型充電制御装置２００の使用履歴に関する情報を記憶する。例えば、記憶部２６０は、ケーブル設置型充電制御装置２００の最終使用時刻及び累積使用時刻等に関する情報を記憶する。
【００６１】
制御部２７０は、後述する動作を含むケーブル設置型充電制御装置２００の全般的な動作を制御する。
【００６２】
図４は、本発明の一実施例による感知部のブロック図である。
【００６３】
図４に示したように、感知部２３０は、リレー融着感知部２３１、電流感知部２３２、内部温度感知部２３３、内部湿度感知部２３４、外部温度感知部２３５、外部湿度感知部２３６、漏電感知部２３７、断線感知部２３８及び許容電流感知部２３９を含む。
【００６４】
リレー融着感知部２３１は、少なくとも一つのリレー２２０に融着が発生したか否かを感知する。
【００６５】
電流感知部２３２は、電力線５３を介して流れる電流の大きさを感知する。
【００６６】
内部温度感知部２３３は、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の内部温度を感知する。
【００６７】
内部湿度感知部２３４は、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の内部湿度を感知する。
【００６８】
外部温度感知部２３５は、ケーブル設置型充電制御装置２００周辺の温度を感知する。
【００６９】
外部湿度感知部２３６は、ケーブル設置型充電制御装置２００周辺の湿度を感知する。
【００７０】
漏電感知部２３７は、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０に漏電が発生したか否かを感知する。
【００７１】
断線感知部２３８は、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０に断線が発生したか否かを感知する。
【００７２】
許容電流感知部２３９は、第１許容電流感知部と第２許容電流感知部とを含む。
【００７３】
第１許容電流感知部は、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０の許容電流を感知する。詳しくは、第１許容電流感知部は、電気自動車側電源線５３の許容電流を感知する。
【００７４】
第２許容電流感知部はグリッド側電源ケーブルアセンブリ６０の許容電流を感知する。詳しくは、第２許容電流感知部はグリッド側電源線の許容電流を感知する。
【００７５】
図５は、本発明の一実施例による端末装置のブロック図である。
【００７６】
端末装置３００は、通信部３１０、入力装置３２０、制御部３３０及びディスプレー部３４０を含む。
【００７７】
通信部３１０は、端末装置通信部２５０と通信する。
【００７８】
入力装置３２０は、ユーザの入力を取得する。入力装置３２０はタッチスクリーン、物理ボタン、音声形式のユーザ入力を取得するためのマイク、端末装置３００の動作ジェスチャをユーザ入力として取得するための加速度センサ、キーボード、マウス、キーバッドのうち一つ以上を含む。
【００７９】
制御部３３０は、後述する動作を含む端末装置３００の全般的な動作を制御する。
【００８０】
ディスプレー部３４０は、ケーブル設置型充電制御装置２００の充電動作及び状態に関する情報を表示する。また、ディスプレー部３４０は、ケーブル設置型充電制御装置２００の故障及びそれに対応するユーザの措置事項に関する情報を表示する。例えば、ディスプレー部２４０は、ケーブル設置型充電制御装置２００の充電動作及び状態に関する情報を、文字、図形及び光のうち少なくとも一つを含む視覚的表示方法及び／又は音響を含む聴覚的表示方法で表示する。
【００８１】
図６は、本発明の一実施例による電気自動車充電システム１０の動作方法を示すシーケンス図である。
【００８２】
端末装置３００の制御部３３０は、入力装置３２０を介して、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０に命令するためのユーザ入力を取得する（Ｓ１０１）。この際、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０を制御するためのユーザ入力は、電気自動車１００の充電開始、電気自動車１００の充電中断、及び電気自動車充電関連情報の要求のうち一つ以上を含む。
【００８３】
端末装置３００の制御部３３０は、取得したユーザ入力に対応する命令を、通信部３１０を介してケーブル設置型充電制御装置２００に伝送する（Ｓ１０３）。ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、端末装置通信部２５０を介して命令を受信する。
【００８４】
ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、受信した命令を行う（Ｓ１０５）。
【００８５】
詳しくは、ユーザ入力に対応する命令が前記自動車１００の充電開始である場合、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、ターンオフされた少なくとも一つのリレー２２０をターンオンして、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０がソケット３０の交流電力を電気自動車１００に提供するようにする。
【００８６】
より詳しくは、ユーザ入力に対応する命令が前記自動車１００の充電開始である場合、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、電気自動車側データ通信線５５を介して、電気自動車１００のバッテリ充電装置１１５に、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０の許容電流に関する情報及びグリッド側電源ケーブルアセンブリ６０の許容電流に関する情報のうち少なくとも一つを提供する。そして、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、ターンオフされた少なくとも一つのリレー２２０をターンオンする。すると、電気自動車１００のバッテリ充電装置１１５は、提供された情報に基づいて充電電流を決定した後、決定した充電電流を、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０を介して受け、充電する。
【００８７】
制御部２７０が電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０の許容電流に関する情報を提供する場合、電気自動車１００のバッテリ充電装置１１５は、この許容電流より小さいかこれと同じ電流を利用してバッテリ１１０を充電する。
【００８８】
制御部２７０がグリッド側電源ケーブルアセンブリ６０の許容電流に関する情報を提供する場合、電気自動車１００のバッテリ充電装置１１５は、この許容電流より小さいかこれと同じ電流を利用してバッテリ１１０を充電する。
【００８９】
制御部２７０が電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０の許容電流に関する情報及びグリッド側電源ケーブルアセンブリ６０の許容電流に関する情報を提供する場合、電気自動車１００のバッテリ充電装置１１５は、この２つの許容電流のうち小さい値より小さいかこれと同じ電流を利用してバッテリ１１０を充電する。
【００９０】
ユーザ入力に対応する命令が前記自動車１００の充電中断である場合、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、ターンオンされた少なくとも一つのリレー２２０をターンオフして、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０がそれ以上電気自動車１００を充電しないようにする。
【００９１】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車充電関連情報の要求である場合、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、電気自動車充電関連情報を収集する。
【００９２】
ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、受信した命令に対応する応答を、端末装置通信部２５０を介して端末装置３００に伝送する（Ｓ１０７）。
【００９３】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の充電開始である場合、応答は、少なくとも一つのリレー２２０の状態がターンオン状態であることを知らせる情報を含む。
【００９４】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の充電中断である場合、応答は、少なくとも一つのリレー２２０の状態がターンオフ状態であることを知らせる情報を含む。
【００９５】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の充電関連情報の要求である場合、応答は、収集した電気自動車充電関連情報を含む。
【００９６】
電気自動車充電関連情報は、電気自動車１００に関する情報及び電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０に関する情報のうち少なくとも一つを含む。
【００９７】
電気自動車１００に関する情報は、初期充電状態（ｓｔａｔｅ）、現在充電状態、充電開始時間、予測される充電終了時間、実際の充電終了時間、電気自動車充電状況情報（ｓｔａｔｕｓ  ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）、電気自動車充電エラー情報、電気自動車１００に供給された電力量に関する情報、及び電気自動車１００に印加される電流の大きさに関する情報のうち少なくとも一つ以上を含む。初期充電状態及び現在充電状態は、バッテリ１１０の総容量に対する現在の充電量の割合で示される。電気自動車充電状況情報は、電気自動車１００の充電中、充電待機中又は充電完了の状況を示す情報である。
【００９８】
電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０に関する情報は、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の充電動作に関する情報、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の使用履歴に関する情報、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の状態情報、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の故障に関する情報、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０の許容電流に関する情報、及びグリッド側電源ケーブルアセンブリ６０の許容電流に関する情報のうち少なくとも一つを含む。電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の充電動作に関する情報は、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０がソケット３０の電力を電気自動車１００に提供しているかを示す。電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の状態情報は、少なくとも一つのリレー２００の状態に関する情報、少なくとも一つのリレー２００に融着が発生したか否かに関する情報、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の温度に関する情報、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の漏電に関する情報、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の断線に関する情報、及び電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の周辺環境情報のうち少なくとも一つを含む。少なくとも一つのリレー２２０の状態に関する情報は、少なくとも一つのリレー２２０がターンオンされたか又はターンオフされたかを示す。電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の周辺環境情報は、周辺温度に関する情報及び周辺湿度に関する情報のうち少なくとも一つを含む。
【００９９】
端末装置３００の制御部３３０は、受信した応答をディスプレー部３４０に表示する（Ｓ１０９）。
【０１００】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の充電開始である場合、端末装置３００の制御部３３０は、少なくとも一つのリレー２２０の状態がターンオン状態であることを知らせる情報を、ディスプレー部３４０に表示する。
【０１０１】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の充電中断である場合、端末装置３００の制御部３３０は、少なくとも一つのリレー２２０の状態がターンオフ状態であることを知らせる情報を、ディスプレー部３４０に表示する。
【０１０２】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の充電関連情報の要求である場合、端末装置３００の制御部３３０は、電気自動車充電関連情報をディスプレー部３４０に表示する。ユーザは、表示された電気自動車充電関連情報を参照して、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０を制御するための追加のユーザ入力を、入力装置３２０を介して端末装置３００に入力する。
【０１０３】
このように、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の充電動作及び状態に関する情報が、端末装置３００を介して表示される。よって、ユーザは、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の充電動作及び状態に関する情報を、より簡単且つ容易に認識することができる。また、ユーザは、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の状態に関する情報によって、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０に故障が発生したか否か及び故障部位をより容易に判断し、それに対応する措置を迅速に取ることができる。例えば、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の商用電源の間の接地線が短絡した場合、従来は、それを別途感知することができなかった。しかし、本実施例では、感知部２３０が、断線が発生したか否かを感知しそれを表示することで、ユーザは、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の充電動作を中断させて、断線した部分を修理し又は修理を要請する。特に、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の故障及びそれに対応する措置事項に関する情報がケーブル設置型充電制御装置２００から端末装置３００に伝送される場合、ユーザは、より簡単且つ容易に故障が発生したか否かを把握して、それに対する措置を取ることができる。よって、ユーザは、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の故障によって、電気自動車１００の充電が実行されていないことを予め認知する。また、例えば、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の使用履歴が端末装置３００に伝送される場合、ユーザは、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の寿命を予め予測して、別個の電気自動車充電ケーブルアセンブリを準備することができる。
【０１０４】
一方、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０は、劣悪な環境で使用される場合が多く、頻繁な修理及び交換を必要とする。しかし、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０が、比較的高価な端末装置通信部２５０を含むケーブル設置型充電制御装置２００を有する場合、外部温度、外部湿度、振動、及び衝撃等に強い特性を有するように製作されたケーブル設置型充電制御装置２００の特性の為に、修理がより難しくなる可能性があり、交換の際にコスト負担の増加が引き起こされる。
【０１０５】
このような問題を改善するために、ケーブル設置型充電制御装置２００の端末装置通信部を、別個の装置として分離することが考えられる。このような実施例を図７乃至図１０を参照して説明する。
【０１０６】
図７は、本発明の他の実施例による電気自動車充電システムの概念図である。
【０１０７】
図７を参照すると、本発明の一実施例による電気自動車充電システム１０は、電気自動車１００、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０、ソケット３０、端末装置３００及びアドオン通信装置４００を含む。
【０１０８】
特に、図７のシステムは、図１のシステムにアドオン通信装置４００を付加したものであって、アドオン通信装置４００に関する部分以外は同様であるため、その詳細な説明を省略する。
【０１０９】
ケーブル設置型充電制御装置２００は、電気自動車１００の充電をモニタリングし、モニタリングを介して取得した充電関連情報をアドオン通信装置４００に提供して、電気自動車１００の充電を制御する。
【０１１０】
ケーブル設置型充電制御装置２００が有線通信のためのコネクタを具備する場合、当該コネクタが金属端子を含む為に外部環境に対して脆弱である恐れがある。このような問題を解決するために、ケーブル設置型充電制御装置は、無線でアドオン通信装置４００と通信する。
【０１１１】
端末装置３００は、アドオン通信装置４００と非接触方式で無線通信して、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０に関する情報を表示する。
【０１１２】
アドオン通信装置４００はケーブル設置型充電制御装置２００に付着される。この際、アドオン通信装置４００は、ケーブル設置型充電制御装置２００と機械的に結合されもよい。また、アドオン通信装置４００は、ケーブル設置型充電制御装置２００に磁力によって付着されてもよい。
【０１１３】
図８は、本発明の他の実施例による電気自動車充電ケーブルアセンブリのブロック図である。
【０１１４】
図３の実施例と比較すると、図８に示したケーブル設置型充電制御装置２００はアドオン装置通信部２１０を更に含む。また、図８に示したケーブル設置型充電制御装置２００は、価格及び修理コストを低減するために、端末装置通信部２５０を有しなくてもよいが、様々な応用例では端末装置通信部２５０を含んでもよい。
【０１１５】
少なくとも一つのリレー２２０、感知部２３０、電気自動車通信部２４０、記憶部２６０、及び制御部２７０の動作は、図３の実施例のものと同一又は類似しており、或いは後述される。
【０１１６】
アドオン装置通信部２１０は、アドオン通信装置４００と通信を行う。アドオン装置通信部２１０とアドオン通信装置４００とは、赤外線通信（ＩｒＤＡ、ｉｎｆｒａｒｅｄ  Ｄａｔａ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）方式、ラジオ周波数通信（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）方式、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）（登録商標）、超広帯域通信（ＵＷＢ、Ｕｌｔｒａ  Ｗｉｄｅｂａｎｄ）、ジグビー（ＺｉｇＢｅｅ）、及びデジタルリビングネットワークアライアンス（ＤＬＮＡ、Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｌｉｖｉｎｇ  Ｎｅｔｗｏｒｋ  Ａｌｌｉａｎｃｅ）等を利用して通信してもよい。
【０１１７】
特に、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０及びアドオン通信装置４００の価格を低減するために、アドオン装置通信部２１０は、赤外線通信方式を使用する。この際、アドオン装置通信部２１０は、赤外線発光ダイオード及び赤外線受光ダイオードを含む。
【０１１８】
図９は、本発明の実施例によるアドオン通信装置のブロック図である。
【０１１９】
アドオン通信装置４００は、充電制御装置通信部４４０、端末装置通信部４５０、記憶部４６０及び制御部４７０を含む。
【０１２０】
充電制御装置通信部４４０は、ケーブル設置型充電制御装置２００と通信を行う。詳しくは、充電制御装置通信部４４０は、ケーブル設置型充電制御装置２００のアドオン装置通信部２１０と通信する。充電制御装置通信部４４０とアドオン装置通信部２１０とは、赤外線通信方式、ラジオ周波数通信方式、ブルートゥース、超広帯域通信、ジグビー、及びデジタルリビングネットワークアライアンス等を利用して通信してもよい。
【０１２１】
電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０及びアドオン通信装置４００の価格を低減するために、充電制御装置通信部４４０は赤外線通信方式を使用する。この際、充電制御装置通信部４４０は、赤外線発光ダイオード４４１及び赤外線受光ダイオード４４２を含む。
【０１２２】
アドオン通信装置４００がケーブル設置型充電制御装置２００に正常に付着される場合、充電制御装置通信部４４０の赤外線発光ダイオード４４１及び赤外線受光ダイオード４４２の位置は、ケーブル設置型充電制御装置２００のアドオン装置通信部２１０の赤外線受光ダイオード及び赤外線発光ダイオードにそれぞれマッチングされる。
【０１２３】
端末装置通信部４５０は端末装置３００と通信を行う。詳しくは、端末装置通信部４５０は端末装置３００の通信部３１０と通信する。特に、端末装置通信部４５０と通信部３１０とは、赤外線通信方式、ラジオ周波数通信方式、ブルートゥース、超広帯域通信、ジグビー、及びデジタルリビングネットワークアライアンス等を利用して通信してもよい。
【０１２４】
特に、端末装置通信部４５０は、ＩＥＥＥ  ８０２．１１で規定するＷｉ−Ｆｉのような無線近距離ネットワーク（ｗｉｒｅｌｅｓｓ  ｌｏｃａｌ  ａｒｅａ  ｎｅｔｗｏｒｋ、ＷＬＡＮ）及びＩＥＥＥ  ８０２．１６やＬＴＥ（ｌｏｎｇ  ｔｅｒｍ  ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）規格で規定する無線遠距離ネットワーク（ｗｉｒｅｌｅｓｓ  ｗｉｄｅ  ａｒｅａ  ｎｅｔｗｏｒｋ、ＷＷＡＮ）のうち少なくとも一つを利用して端末装置３００と通信を行う。
【０１２５】
記憶部４６０は後述する多様な情報を記憶する。詳しくは、記憶部４６０は電気自動車充電関連情報を記憶する。記憶部４６０は、ケーブル設置型充電制御装置２００の使用履歴に関する情報を記憶する。例えば、記憶部４６０は、ケーブル設置型充電制御装置２００の最終使用時刻、時間及び累積使用時間等に関する情報を記憶する。
【０１２６】
制御部４７０は、後述する動作を含むアドオン通信装置４００の全般的な動作を制御する。
【０１２７】
アドオン通信装置４００は、ケーブル設置型充電制御装置２００と電気的に直接接続しないため、別個の電力が提供される必要がある。しかし、ユーザがアドオン通信装置４００を使用していないとき、ユーザがアドオン通信装置４００に提供される電力を遮断しない場合がある。これは不必要な電力消耗量を増加させるため、アドオン通信装置４００が使用されていないときの電力消耗量を最小化する方案が要求される。
【０１２８】
図１０は、本発明の他の実施例による電気自動車充電システムの動作方法を示すシーケンス図である。
【０１２９】
端末装置３００の制御部３３０は、入力装置３２０を介して、アドオン通信装置４００を設定するためのユーザ入力を取得する（Ｓ３０１）。アドオン通信装置４００を設定するためのユーザ入力は、充電許容量及び充電モードのうち少なくとも一つを含む。充電許容量は、公共領域（ｐｕｂｌｉｃ  ａｒｅａ）での充電許容量及びホーム領域（ｈｏｍｅ  ａｒｅａ）での充電許容量のうち少なくとも一つを含む。充電モードは、公共領域での充電モード及びホーム領域での充電モードのうち少なくとも一つを含む。充電許容量は、Ｗｈのような単位で表現される絶対値又は％のような単位で表現される相対値であってよい。充電モードが示す値のセットは、高速充電モード及び低速充電モードを含む。
【０１３０】
端末装置３００の制御部３３０は、通信部３１０を制御しながら、通信部３１０が取得したユーザ入力に対応する設定情報を、電気自動車側データ通信線５５を介してアドオン通信装置４００に伝送する（Ｓ３０３）。この際、設定情報は、充電許容量に関する設定情報及び充電モードに関する設定情報のうち少なくとも一つを含む。充電許容量に関する設定情報は、公共領域での充電許容量に関する設定情報及びホーム領域での充電許容量に関する設定情報のうち少なくとも一つを含む。充電モードに関する設定情報は、公共領域での充電モードに関する設定情報及びホーム領域での充電モードに関する設定情報のうち少なくとも一つを含む。それによって、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、端末装置通信部４５０を介して端末装置３００から設定情報を受信する。
【０１３１】
アドオン通信装置４００は、受信した設定情報を記憶部４６０に記憶し、受信した設定情報に基づいてアドオン通信装置４００を設定する（Ｓ３０５）。
【０１３２】
一方、端末装置３００の制御部３３０は、入力装置３２０を介して電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０に命令するためのユーザ入力を取得する（Ｓ３１５）。この際、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０を制御するためのユーザ入力は、電気自動車１００の充電開始、電気自動車１００の充電中断、及び電気自動車充電関連情報の要求のうち一つ以上を含む。ユーザ入力は、高速充電開始及び低速充電開始のうち少なくとも一つを含む。
【０１３３】
端末装置３００の制御部３３０は、取得したユーザ入力に対応する命令を、通信部３１０を介してアドオン通信装置４００に伝送する（Ｓ３１７）。アドオン通信装置４００の制御部４７０は、端末装置通信部４５０を介して端末装置３００から命令を受信する。この際、命令が示す値のセットは、電気自動車１００の充電開始、電気自動車１００の充電中断及び電気自動車充電関連情報の要求を含む。前記自動車１００の充電開始が示す値のセットは、電気自動車１００の高速充電開始及び低速充電開始を含む。
【０１３４】
アドオン通信装置４００の制御部４７０は、ケーブル設置型充電制御装置２００を制御するための制御命令を生成する（Ｓ３１８）。アドオン通信装置４００の制御部４７０は、端末装置３００から受信した命令、現在位置、設定情報、及び後述するモニタリング結果である電気自動車１００の充電状態のうち少なくとも一つに基づいて、制御命令を生成する。この際、命令が示す値のセットは、充電開始、充電中断、及び電気自動車充電関連情報の要求を含む。充電開始が示す値のセットは、高速充電開始及び低速充電開始を含む。
【０１３５】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が充電開始であれば、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、充電開始を示す制御命令を生成する。
【０１３６】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が高速充電開始であれば、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、高速充電開始を示す制御命令を生成する。
【０１３７】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が低速充電開始であれば、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、低速充電開始を示す制御命令を生成する。
【０１３８】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が充電開始であり、設定された充電モードが高速充電モードであれば、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、高速充電開始を示す制御命令を生成する。
【０１３９】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が充電開始であり、設定された充電モードが低速充電モードであれば、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、低速充電開始を示す制御命令を生成する。
【０１４０】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が充電中断であれば、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、充電中断を示す制御命令を生成する。
【０１４１】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が電気自動車充電関連情報の要求であれば、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、電気自動車充電関連情報の要求を示す制御命令を生成する。
【０１４２】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が充電開始であり、現在位置がホーム領域である場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、設定されたホーム領域での充電モードによる充電開始を示す制御命令を生成する。詳しくは、設定されたホーム領域での充電モードが高速充電モードである場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、高速充電開始を示す制御命令を生成する。設定されたホーム領域での充電モードが低速充電モードである場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、低速充電開始を示す制御命令を生成する。
【０１４３】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が充電開始であり、現在位置が公共領域である場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、設定された公共領域での充電モードによる充電開始を示す制御命令を生成する。詳しくは、設定された公共領域での充電モードが高速充電モードである場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、高速充電開始を示す制御命令を生成する。設定された公共領域での充電モードが低速充電モードである場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、低速充電開始を示す制御命令を生成する。
【０１４４】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が充電開始であり、現在位置がホーム領域である場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、低速充電開始を示す制御命令を生成する。
【０１４５】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が充電開始であり、現在位置が公共領域である場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、高速充電開始を示す制御命令を生成する。
【０１４６】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が充電開始であり、モニタリングの結果電気自動車１００に供給された電力量が設定された充電許容量に到達した場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、充電中断を示す制御命令を生成する。
【０１４７】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が充電開始であり、現在位置がホーム領域であり、モニタリングの結果電気自動車１００に供給された電力量が設定されたホーム領域での充電許容量に到達した場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は充電中断を示す制御命令を生成する。
【０１４８】
一実施例において、端末装置３００から受信した命令が充電開始であり、現在位置が公共領域であり、モニタリングの結果電気自動車１００に供給された電力量が設定された公共領域での充電許容量に到達した場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は充電中断を示す制御命令を生成する。
【０１４９】
そのために、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、電気自動車１００の現在位置を取得する。アドオン通信装置４００の制御部４７０は、グローバルポジショニングシステム（ｇｌｏｂａｌ  ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍ、ＧＰＳ）情報、無線近距離ネットワークの基地局情報、及び無線遠距離ネットワークの基地局情報のうち一つ以上を利用して、電気自動車１００の現在位置を取得する。
【０１５０】
現在位置が示す値のセットは、ホーム領域及び公共領域である。
【０１５１】
アドオン通信装置４００の制御部４７０は、生成した制御命令を、充電制御装置通信部４４０を介してケーブル設置型充電制御装置２００に伝送する（Ｓ３１９）。充電制御装置通信部４４０の赤外線発光ダイオード４４１は、生成した制御命令に対応するデジタルパターンを有する赤外線を照射する。
【０１５２】
ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、受信した制御命令を行う（Ｓ３２１）。
【０１５３】
詳しくは、ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の充電開始である場合、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、ターンオフされた少なくとも一つのリレー２２０をターンオンして、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０がソケット３０の交流電力を電気自動車１００に提供するようにする。
【０１５４】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の高速充電開始である場合、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、ターンオフされた少なくとも一つのリレー２２０をターンオンして、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０がソケット３０の交流電力を電気自動車１００に高速に提供するようにする。
【０１５５】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の低速充電開始である場合、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、ターンオフされた少なくとも一つのリレー２２０をターンオンして、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０がソケット３０の交流電力を電気自動車１００に低速に提供するようにする。
【０１５６】
ユーザ入力に対応する命令が前記自動車１００の充電中断である場合、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、ターンオンされた少なくとも一つのリレー２２０をターンオフして、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０がそれ以上電気自動車１００を充電しないようにする。
【０１５７】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車充電関連情報の要求である場合、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、電気自動車充電関連情報を収集する。
【０１５８】
ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、受信した命令に対応する応答を、アドオン装置通信部２１０を介してアドオン通信装置４００に伝送する（Ｓ３２３）。ケーブル設置型充電制御装置２００のアドオン装置通信部２１０の赤外線発光ダイオードは、受信した命令に対応する応答に対応するデジタルパターンを有する赤外線を照射する。アドオン通信装置４００の制御部４７０は、充電制御装置通信部４４０を介して、ケーブル設置型充電制御装置２００から応答を受信する。
【０１５９】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の充電開始である場合、応答は、少なくとも一つのリレー２２０の状態がターンオン状態であることを知らせる情報を含む。
【０１６０】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の高速充電開始である場合、応答は、少なくとも一つのリレー２２０の状態が高速充電のためのターンオン状態であることを知らせる情報を含む。
【０１６１】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の低速充電開始である場合、応答は、少なくとも一つのリレー２２０の状態が低速充電のためのターンオン状態であることを知らせる情報を含む。
【０１６２】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車１００の充電中断である場合、応答は、少なくとも一つのリレー２２０の状態がターンオフ状態であることを知らせる情報を含む。
【０１６３】
ユーザ入力に対応する命令が電気自動車充電関連情報の要求である場合、応答は、収集した電気自動車充電関連情報を含む。上述したように、電気自動車充電関連情報は、電気自動車１００に関する情報及び電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０に関する情報のうち少なくとも一つを含む。
【０１６４】
アドオン通信装置４００の制御部４７０は、受信した応答を、端末装置通信部４５０を介して端末装置３００に伝送する（Ｓ３２５）。
【０１６５】
端末装置３００の制御部３３０は、受信した応答を、ディスプレー部３４０に表示する（Ｓ３２７）。Ｓ１０９で説明した動作はＳ３２７の動作と同様であるため、Ｓ３２７の動作についての詳細な説明は省略する。
【０１６６】
一方、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、生成した命令が完了したかをチェックする（Ｓ３３１）。
【０１６７】
生成した制御命令が充電開始で、充電許容量が設定されており、まだ充電が完了していない場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、生成した制御命令が完了していないと判断する。
【０１６８】
生成した制御命令が充電中断である場合、生成した制御命令が電気自動車充電関連情報の要求である場合、又は充電許容量が設定されていない状態で制御命令が充電開始である場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、生成した制御命令が完了したと判断する。
【０１６９】
受信した制御命令が完了した場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、新たな設定情報又は新たな命令の受信を待機する。
【０１７０】
生成した制御命令が完了していない場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、電気自動車１００の充電状態をモニタリングする（Ｓ３３３）。特に、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、電気自動車１００に供給された電力量をモニタリングする。
【０１７１】
アドオン通信装置４００の制御部４７０は、電気自動車１００の充電状態及び設定情報のうち少なくとも一つに基づいて、ケーブル設置型充電制御装置２００に対する追加の制御命令が必要であるかをチェックする（Ｓ３３５）。詳しくは、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、電気自動車１００に供給された電力量と設定された充電許容量とを比較して、ケーブル設置型充電制御装置２００に対する追加の制御命令が必要であるかをチェックする。電気自動車１００に供給された電力量が設定された充電許容量に到達した場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、ケーブル設置型充電制御装置２００に対する追加の制御命令が必要であると判断する。電気自動車１００に供給された電力量が設定された充電許容量に到達していない場合、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、ケーブル設置型充電制御装置２００に対する追加の制御命令が必要ではないと判断する。
【０１７２】
追加の制御命令が必要でなければ、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、続けて電気自動車１００の充電状態をモニタリングする。
【０１７３】
追加の制御命令が必要であれば、アドオン通信装置４００の制御部４７０は、追加の制御命令を生成する（Ｓ３１８）。この際の制御命令の生成については上述したため、ここではその説明を省略する。
【０１７４】
図１１は、本発明の他の実施例による電気自動車充電制御システム１０の動作方法を示すシーケンス図である。
【０１７５】
端末装置３００は、充電命令をケーブル設置型充電制御装置２００に伝送する（Ｓ５０１）。
【０１７６】
ケーブル設置型充電制御装置２００が充電命令を受信すると、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、許容電流感知部２３９を介して、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の許容電流を測定する（Ｓ５０３）。
【０１７７】
この際、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の許容電流は、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０の許容電流であってもよく、グリッド側電源ケーブルアセンブリ６０の許容電流であってもよい。また、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の許容電流は、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０の許容電流及びグリッド側電源ケーブルアセンブリ６０の許容電流を全て満足する許容電流であってもよい。より詳しくは、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の許容電流は、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０の許容電流及びグリッド側電源ケーブルアセンブリ６０の許容電流のうち小さい値である。
【０１７８】
実施例において、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０は、ケーブル設置型充電制御装置２００に一体的に付着されて分離せず、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０の許容電流が比較的高く製作されたのであれば、ケーブル設置型充電制御装置２００は、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０の許容電流を測定しないまま、グリッド側電源ケーブルアセンブリ６０の許容電流を測定する。
【０１７９】
ケーブル設置型充電制御装置２００は、測定した許容電流に関する情報を電気自動車１００に伝送する（Ｓ５０５）。
【０１８０】
この際、ケーブル設置型充電制御装置２００は、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０の許容電流に関する情報、グリッド側電源ケーブルアセンブリ６０の許容電流に関する情報、及びこの２つの許容電流を全て満足する許容電流に関する情報のうち少なくとも一つを伝送する。
【０１８１】
ケーブル設置型充電制御装置２００は、測定した許容電流に対する情報を端末装置３００に伝送する（Ｓ５０７）。
【０１８２】
この際、ケーブル設置型充電制御装置２００は、電気自動車側電源ケーブルアセンブリ５０の許容電流に関する情報、グリッド側電源ケーブルアセンブリ６０の許容電流に関する情報、及びこの２つの許容電流を全て満足する許容電流に関する情報のうち少なくとも一つを伝送する。
【０１８３】
電気自動車１００及びケーブル設置型充電制御装置２００は、電気自動車１００のバッテリ１１０の充電を開始する（Ｓ５０９）。この際、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、ターンオフされたリレー２２０をターンオンして、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０がソケット３０の交流電力を電気自動車１００に提供するようにする。
【０１８４】
電気自動車１００のバッテリ充電装置１１５は、提供された情報に基づいて充電電流を決定した後、決定した充電電流を、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０を介して引き出して、バッテリ１１０を充電する。即ち、電気自動車１００のバッテリ充電装置１１５は、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の許容電流を満足する充電電流を利用して、バッテリを充電する。
【０１８５】
ケーブル設置型充電制御装置２００は、充電開始を端末装置３００に知らせる（Ｓ５１１）。
【０１８６】
ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、電流感知部２３２を介して充電電流を測定する（Ｓ５１３）。
【０１８７】
ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、充電電流が許容電流を超過するかを感知する（Ｓ５１５）。
【０１８８】
充電電流が許容電流を超過しなければ、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、充電が完了したかを確認する（Ｓ５１７）。
【０１８９】
充電が完了していなければ、電気自動車１００及びケーブル設置型充電制御装置２００は、電気自動車１００のバッテリ１１０を続けて充電する。
【０１９０】
充電が完了したのであれば、ケーブル設置型充電制御装置２００は、充電完了を端末装置３００に知らせ（Ｓ５１９）、バッテリ１１０の充電を中断する（Ｓ５２１）。この際、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、ターンオンされたリレー２２０をターンオフする。
【０１９１】
一方、充電電流が許容電流を超過すれば、ケーブル設置型充電制御装置２００は、充電電流が許容電流を超過したことを知らせる異常な充電中断通知メッセージを端末装置３００に伝送し（Ｓ５２３）、バッテリ１１０の充電を中断する（Ｓ５２１）。この際、ケーブル設置型充電制御装置２００の制御部２７０は、ターンオンされたリレー２２０をターンオフする。
【０１９２】
図１１において、ケーブル設置型充電制御装置２００と端末装置３００との間の情報交換は、アドオン通信装置４００を経ずに行われてもよいし、アドオン通信装置４００を経て行われてもよい。
【０１９３】
電気自動車１００とケーブル設置型充電制御装置２００との間の通信、ケーブル設置型充電制御装置２００とアドオン通信装置４００との間の通信、ケーブル設置型充電制御装置２００と端末装置３００との間の通信、及びアドオン通信装置４００と端末装置３００との間の通信は上述した方式に従う。
【０１９４】
また、図１１において、端末装置３００が情報を受信すると、端末装置３００は当該情報を表示する。一例として、端末装置３００が、充電電流が許容電流を超過したことを知らせる異常な通知メッセージを受信した場合、端末装置３００は、充電電流が許容電流を超過したことを知らせる内容を表示する。
【０１９５】
次に、図１２乃至図１３を用いて、従来の電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の融着感知方法について説明する。
【０１９６】
図１２乃至図１３は、従来の電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０における融着感知部の構成を示すブロック図である。
【０１９７】
図１２を参照すると、従来はメインリレー（Ｍａｉｎ  Ｒｅｌａｙ）と融着感知部とが交差して直接連結されていた。詳しくは、第１メインリレー２２０ａの後端に続く第１メインパス２１０ａと、第２メインリレー２２０ｂの前端に続く第２メインパス２１０ｂとが、第１リレー融着感知部２３１ａに連結されている。また、第１メインリレー２２０ａの前端に続く第１メインパス２１０ａと、第２メインリレー２２０ｂの後端に続く第２メインパス２１０ｂとが、第２リレー融着感知部２３１ｂに連結されている。
【０１９８】
図１３を参照して、従来の融着感知方法の問題点について詳しく説明する。
【０１９９】
従来は、リレー融着感知部２３１がそれぞれのメインリレー２２０に常に連結された状態を維持していた。よって、図１３に示したように、メインリレー２２０が全て閉まった状態、言い換えると充電が行われている状態で電力を消費するようになる。しかしながら、充電中は、当然にリレーが閉まっているべき状態であるため、メインリレー２２０に融着が発生したか否かを判断する必要がない状態である。結果的に、リレー融着感知部２３１に不必要な電力が消費されていることが分かる。これは、メインリレー２２０の開閉に応じてリレー融着感知部を制御するリレーが存在しないことからくる問題点である。
【０２００】
また、図１３に示したように、リレー融着感知部２３１がメインパス２１０に直接連結される場合、メインパス２１０を流れる大電流を直接受けて装置に損傷が生じる恐れがある。詳しくは、メインパス２１０にリレー融着感知部２３１が直接連結され、充電中にリレー融着感知部２３１の耐電圧を超過する電圧が装置の間に印加される危険がある。
【０２０１】
ここで耐電圧とは、試験する絶縁材料に規定された交流電圧を１分間印加した場合に破壊される恐れなく耐えられる印加電圧の限度、機械や部品の絶縁部分が破壊される恐れなく使用可能な印加電圧の大きさの限度をいう。評価方法は、品質規格に規定されている電位傾度（ｋＶ／ｍｍで表示する）に試験片の厚さ（ｍｍ）をかけた規定印加電圧と、成形材料、積層棒、積層板による試験方法や条件とで決定される。
【０２０２】
よって、従来は前記のような問題が生じる可能性があったため、これを解決することを目的とする本発明について説明する。
【０２０３】
図１４は、本発明の電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０内の融着感知装置を示すブロック図である。
【０２０４】
電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０はメインパス２１０、メインリレー２２０、リレー融着感知部２３１、制御部２７０、及び融着モニタリングリレー２８０を含む。
【０２０５】
メインパス２１０は、充電電流がプラグから電気自動車に移動するための経路である。電気自動車の充電電流は大電流である場合が殆どであり、大きい電流を伝達するようにメインパス２１０が設計される。メインパス２１０は、交流電流を使用する２本のバー２１０ａ、２１０ｂを含む。
【０２０６】
メインリレー２２０は、メインパス２１０の中間に結合されている一種のスイッチである。メインリレー２２０が開閉しながら、電気自動車１００への充電が制御される。詳しくは、メインリレー２２０が開くと、メインパス２１０が断絶された状態となり、電気自動車の充電は行われない。同様に、メインリレー２２０が閉まると、メインパス２１０が連結された状態となり、プラグ３０と電気自動車１００とが連結されて、充電が行われる。
【０２０７】
メインリレー２２０は、メインパス２１０それぞれに一つずつ結合される。メインリレー２２０は、電気的スイッチ又は物理的スイッチのうちの一つである。
【０２０８】
リレー融着感知部２３１はメインリレー２２０に融着が発生したか否かを感知する。メインリレーの前端及び後端に続くメインパス２１０に交差して連結され、メインリレー２２０に融着が発生したか否かを感知する。
【０２０９】
詳しくは、充電が完了するとメインリレー２２０が開く。しかしながら、高温又は大電流による磁場によって、メインリレーが開かずにそのまま閉まった状態となる融着が発生する恐れがある。このような場合、充電が完了しても、電流が電気自動車１００に供給され続けて、過充電による問題が発生する恐れがある。
【０２１０】
一実施例において、第１メインリレー２２０ａが融着したとする。第１メインリレー２２０ａが融着した場合、第１メインリレー２２０ａは閉まった状態、第２メインリレー２２０ｂは開いた状態になる。この場合、第２メインパスは切断されて電流が流れなくなるが、第１メインパスは依然として連結された状態で電流が流れ続けている。
【０２１１】
よって、正常な状態では、第１メインリレー２２０ａが開き、電流が第１メインパス２１０ａではなく第１リレー融着感知部２３１ａを介してのみ流れるが、第１メインリレー２２０ａが融着によって閉まると、電流の殆どが抵抗の低い第１メインパス２１０ａに流れる現象が発生する。前記のような正常動作とは異なる動作に基づいて、リレー融着感知部２３１は、メインリレー２２０の融着を感知する。
【０２１２】
リレー融着感知部２３１は、一実施例においてフォトカプラを含む。フォトカプラとは、発光部と受光部とを同時に有し、発光部と受光部とが電気的に連結され、光信号によって信号が伝達される電気素子をいう。動作原理は、フォトカプラ内の発光ダイオードに信号が入力されると発光し、この光を受光するフォトトランジスタに入射すると伝導状態になる。フォトカプラは一方向性になっている。フォトカプラは、電流が流れると発光する発光部及び発光部の光を受光して電気的信号に変換する受光部を含む。
【０２１３】
よって、メインリレー２２０が開くと、フォトカプラに電流が流れて発光部が発光し、逆に、メインリレー２２０が閉まると、フォトカプラではなくメインパスに大部分の電流が流れてフォトカプラに電流が流れないため、発光部は発光しない。フォトカプラ内の受光部は、発光部の変化を信号として受け、これを制御部２７０に伝達する。詳しくは、受光部は発光部から光を受光し、受光した発光部の光を電気的信号に変換して、制御部２７０に伝達する。
【０２１４】
融着モニタリングリレー２８０は、第１及び第２リレー融着感知部２３１ａ、２３１ｂに連結される。詳しくは、各メインリレー２２０の前端に融着モニタリングリレー２８０が連結され、更に、融着モニタリングリレー２８０は、各メインリレー２２０の後端に連結されたリレー融着感知部２３１に連結される。融着モニタリングリレー２８０はリレー融着感知部別に別個のリレーを含む。
【０２１５】
融着モニタリングリレー２８０は、制御部２７０の制御によってリレーを制御する。また、融着モニタリングリレー２８０は、リレー融着感知部２３１の足りない耐電圧を補完する。
【０２１６】
制御部２７０は融着感知に関する全般的な動作を制御する。特に、充電中か否かに対する判断に基づいて融着モニタリングリレー２８０の開閉を制御する。また、リレー融着感知部２３１から融着が発生したか否かの通知を受けて追加的な制御を行う。その他、制御部２７０は、充電に関する信号に基づいてメインリレーの開閉を制御する。
【０２１７】
以下、図１５を参照して電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の融着感知過程について詳しく説明する。
【０２１８】
図１５は、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０の融着モニタリングリレー２８０を介した、融着が発生したか否かの感知過程を示すフローチャートである。
【０２１９】
制御部２７０は、電気自動車充電ケーブルアセンブリ２０を介して、電気自動車１００が充電中か否かを判断する（Ｓ６０１）。なお、充電開始及び充電終了に関するアルゴリズムは図１１で既に説明したため、詳細な説明は省略する。
【０２２０】
制御部２７０は、現在電気自動車１００が充電中であると判断した場合、充電を続ける（Ｓ６０３）。充電の過程は、同じく図１１で既に説明している。
【０２２１】
制御部２７０は、充電が行われているときは、融着モニタリングリレー２８０を開くように命令する（Ｓ６０５）。一実施例において、充電開始に関する信号を制御部２７０で受信すると、リレーを開く信号を融着モニタリングリレー２８０に伝達する。一方、充電が開始された状態とは、メインリレー２２０が電気自動車１００を充電するために当然に閉まった状態であって、融着が発生したか否かを感知する必要がない場合をいう。詳しくは、充電のためにメインリレー２２０が閉まると、異常にリレーが閉まった状態ではないため、融着が発生したか否かを感知する必要はない。
【０２２２】
制御部２７０の命令によって融着モニタリングリレー２８０が開く（Ｓ６０７）。一実施例において、融着モニタリングリレー２８０は、各リレー融着感知部２３１ごとに別個のリレーを含む。制御部２７０は、融着モニタリングリレー２８０の全てのリレーを開く。
【０２２３】
融着モニタリングリレー２８０が開きながら、リレー融着感知部２３１の作動が中断される（Ｓ６０９）。詳しくは、リレー融着感知部２３１に連結されたパスが切断されて電力供給が途切れるため、リレー融着感知部２３１の作動が中断される。結果的に、リレー融着感知部２３１で消費される不必要な電力を最小化することができる。また、電気自動車１００を充電するための大電流にリレー融着感知部２３１が露出される時間を最小化して、関連装置の寿命を延ばすことができる。
【０２２４】
逆に、電気自動車１００が充電中ではない場合について以下に説明する。
【０２２５】
制御部２７０は、充電完了に関する信号を受信する（Ｓ６１１）。充電完了に対するアルゴリズムは同じく図１１に説明されているため、ここでは説明を省略する。
【０２２６】
制御部２７０は、充電完了信号を受信すると、メインリレー２２０を開け、融着モニタリングリレー２８０を閉める（Ｓ６１３）。メインリレー２００を開けると、メインパス２１０が切断されて、電気自動車１００への電流供給が遮断される。充電が完了してもメインリレーがそのまま閉まっていれば、電気自動車のバッテリパックが過充電されて、バッテリパックの効率が減少し、又、過熱による故障が引き起こされる。
【０２２７】
一方、制御部２７０は、メインリレー２２０を開けながら同時に融着モニタリングリレー２８０を閉める。一実施例においては、順次、メインリレー２２０を先に開けて、融着モニタリングリレー２８０を開ける。これは、充電が完了してメインリレー２２０が開くべき状況では、メインリレー２２０に融着が発生したか否かを判断する必要があるためである。詳しくは、メインリレー２２０が開くべき状況でそのまま閉まった状態を維持する場合が発生するためである。
【０２２８】
制御部２７０が融着モニタリングリレー２８０を閉めると、融着モニタリングリレー２８０に連結されたリレー融着感知部２３１に電力が供給される。よって、融着モニタリング感知部２３１がメインリレー２２０に融着が発生したか否かを感知可能な状態になる。
【０２２９】
リレー融着感知部２３１は、メインリレー２２０に融着が発生したか否かを感知する（Ｓ６１５）。充電が完了して制御部２７０がメインリレーを開くように命令しても、メインリレー２２０が開かずにそのまま閉まっていることがある。これは、大電流がリレーを通過しながら発する熱によって、リレーの一部が溶けて、リレー同士が接着することによって発生する。また、大電流の通過によって磁場が発生し、電磁場の引力によって融着現象が起こる可能性もある。
【０２３０】
詳しくは、充電されてメインリレー２２０が開くべきであるのに閉まっている場合、電流の殆どが、リレー融着感知部に比べて相対的に小さい抵抗値を有するメインリレー２２０に流れる。この場合、正常にメインリレー２２０が開いた際に流れる電流量よりも少ない電流が流れる。リレー融着感知部２３１は、前記のような電流量の変化を感知して、リレーに融着が発生したか否かを感知する。
【０２３１】
一実施例において、リレー融着感知部２３１は、フォトカプラを介して融着が発生したか否かを感知する。フォトカプラは、電気的信号を受けて発光する発光部と、発光部から光信号を生成して伝達する受光部とを含む。よって、リレー融着感知部２３１を通過する電流量を光信号に変換し、当該光信号を、受光部を介して制御部２７０に伝達する。
【０２３２】
制御部２７０は、リレー融着感知部２３１から伝達された信号に基づいてメインリレー２２０に融着が発生したか否かを判断する（Ｓ６１７）。融着が発生したか否かは、リレー融着感知部２３１から伝達される信号の変換に応じて判断する。例えば、正常にメインリレー２２０が開いた際にリレー融着感知部２３１から伝達される信号の強度は１０であるが、実際に伝達される信号の強度が５であれば、メインリレー２２０の融着発生を判断する。
【０２３３】
制御部２７０は、メインリレー２２０に融着が発生したと判断した場合、融着に対応する命令を各構成に伝達する（Ｓ６１９）。例えば、メインリレー２２０を開く命令を他の過程を介して伝達する。他の例として、充電装置内の回路を緊急に切断する方法がある。融着が発生すれば電気自動車に継続的に電流が供給されて電気自動車の故障を引き起こす恐れがあるため、適切な対応が必要となる。
【０２３４】
本発明の一実施例によると、上述した方法は、プログラムが記録された媒体にプロセッサが読み込めるコードとして具現することができる。プロセッサが読み込める媒体の例としては、ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＣＤ−ＲＯＭ，磁気テープ、フロッピディスク、光データ記憶装置などがあり、キャリアウェーブ（例えば、インターネットを介した伝送）の形で具現されることも含む。
【０２３５】
上述した移動端末機は、説明した実施例の構成と方法が限られて適用されるのではなく、実施例は多様な変更が行われるように、各実施例の全部又は一部が選択的に組み合わされて構成されてもよい。
【符号の説明】
【０２３６】
１０    電気自動車充電システム
２０    電気自動車充電ケーブルアセンブリ
３０    ソケット
５０    電気自動車側電源ケーブルアセンブリ
５１    電気自動車コネクタ
５３    電気自動車側電力線
５５    電気自動車側データ通信線
６０    グリッド側電源ケーブルアセンブリ
６１    コネクタ
６３    グリッド側電力線
６５    プラグ
１００    電気自動車
１１０    バッテリ
１１５    バッテリ充電装置
１２０    電気自動車インレット
１３０    通信部
１４０    制御部
１２０    電気自動車インレット
２００    ケーブル設置型充電制御装置
２０５    コネクタ
２１０    アドオン装置通信部
２１０ａ    第１メインパス
２１０ｂ    第２メインパス
２２０    リレー
２２０ａ    第１メインリレー
２２０ｂ    第２メインリレー
２３０    感知部
２３１    リレー融着感知部
２３１ａ    第１リレー融着感知部
２３１ｂ    第２リレー融着感知部
２３２    電流感知部
２３３    内部温度感知部
２３４    内部湿度感知部
２３５    外部温度感知部
２３６    外部湿度感知部
２３７    漏電感知部
２３８    断線感知部
２３９    許容電流感知部
２４０    電気自動車通信部
２５０    端末装置通信部
２６０    記憶部
２７０    制御部
２８０    融着モニタリングリレー
３００    端末装置
３１０    通信部
３２０    入力装置
３３０    制御部
３４０    ディスプレー部
４００    アドオン通信装置
４４０    充電制御装置通信部
４５０    端末装置通信部
４６０    記憶部
４７０    制御部
【図１】
2016063736.tif 000003
【図２】
2016063736.tif 000004
【図３】
2016063736.tif 000005
【図４】
2016063736.tif 000006
【図５】
2016063736.tif 000007
【図６】
2016063736.tif 000008
【図７】
2016063736.tif 000009
【図８】
2016063736.tif 000010
【図９】
2016063736.tif 000011
【図１０】
2016063736.tif 000012
【図１１】
2016063736.tif 000013
【図１２】
2016063736.tif 000014
【図１３】
2016063736.tif 000015
【図１４】
2016063736.tif 000016
【図１５】
2016063736.tif 000017