(57)【要約】      （修正有）【課題】溶接個所を減らし、発生する応力に対応した溶接部の接合力を確保する。【解決手段】センタベアリングブラケット２０は、上下方向に延びて車両フレーム３に取り付け可能な中央板部２１と、中央板部の前面から離反する方向に折り曲げられた第１側板部２５及び第２側板部３０と、ベアリングホルダが取り付け可能な下板部３５と、を備える。第１側板部及び第２側板部は、側板上部３０aと、側板下部３０ｂと、を含む。下板部の幅方向両側に上方へ折り曲げられた第１溶着板部３７及び第２溶着板部３９を含み、中央板部２１には、フレーム取付孔２２が設けられる。第１溶着板部及び第２溶着板部の外面及び内面のいずれか一方が対応する側板下部の内面及び外面に対向した状態で第１溶着板部及び第２溶着板部と側板下部とが溶着される溶着部分がフレーム取付孔の上下位置と同じ高さになるように、折り曲げ形成される。【選択図】図４
2016074374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動力伝達軸を回転可能に支持するベアリングを保持するベアリングホルダを車両フレームに取り付けるためのセンタベアリングブラケットであって、
上下方向に延びて前記車両フレームに取り付け可能な中央板部と、
前記中央板部の幅方向両端に繋がって前記中央板部の前面から離反する方向に折り曲げられた第１側板部及び第２側板部と、
前記中央板部の下端に繋がって前記前面から離反する方向に折り曲げられて前記ベアリングホルダが取り付け可能な下板部と、を備え、
前記第１側板部及び前記第２側板部は、夫々の上部から下方へ進むに従って前記前面からの高さが増大するように形成された側板上部と、前記側板上部の下端の高さと同一長さを有して下方へ延びる側板下部と、を含み、
前記下板部は、前記下板部の幅方向両側に上方へ折り曲げられた第１溶着板部及び第２溶着板部を含み、
前記中央板部には、前記中央板部を前記車両フレームに取り付けるためのフレーム取付孔が設けられ、
前記第１溶着板部及び前記第２溶着板部は、前記第１溶着板部及び前記第２溶着板部の外面及び内面のいずれか一方が対応する前記側板下部の内面及び外面のいずれか他方に対向した状態で前記第１溶着板部及び前記第２溶着板部と前記側板下部とが溶着される溶着部分が前記フレーム取付孔の上下位置と同じ高さになるように、折り曲げ形成されている
ことを特徴とするセンタベアリングブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の動力伝達軸を回転可能に支持するベアリングを保持するベアリングホルダを車両フレームに取り付けるためのセンタベアリングブラケットに係る。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エンジン等の動力源のエネルギーを、ディファレンシャルを介して駆動輪に伝達するためのプロペラシャフトが設けられている。このプロペラシャフトは、例えば、車両フレームに取り付けられたベアリングホルダに設けられたベアリングを介して回転自在に支持されている。ベアリングホルダは、車両フレームに取り付けられたセンタベアリングブラケットに取り付けられている。
【０００３】
センタベアリングブラケットは、例えば、特許文献１に記載されているように、車両フレームに取り付けられる板状のフレーム取付部、及びフレーム取付部の下端に繋がって上方へ折曲形成された板状のベアリング取付部を有してなるブラケット本体と、フレーム取付部の幅方向両側端に繋がって前後方向一方側に折曲形成されたリブと、ベアリング取付部の幅方向両側端に繋がって上方へ折曲形成された溶着部とを有してなる。
【０００４】
リブが隣接する溶着部の外側に重ね合わされた状態で溶着部がリブに溶着されて、センタベアリングブラケットが箱状に形成されている。フレーム取付部の幅方向両側には、上下方向に所定間隔を有して複数のフレーム取付孔が設けられている。このフレーム取付孔を介してボルト等の締結手段によってセンタベアリングブラケットが車両フレームに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２５７４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両は走行中に振動が発生するが、この振動に起因して、センタベアリングブラケットには上下方向成分を有した応力が発生する。この応力は、一定の大きさを有するものではなく、他の箇所に比べて高い応力となる場合や低い応力となる場合がある。例えば、センタベアリングブラケットのフレーム取付部の幅方向両側には、車両フレームに取り付けるためのフレーム取付孔が設けられているが、このフレーム取付孔の周辺は、他の場所に比べて低い応力となると考えられる。
【０００７】
従来のセンタベアリングブラケットは、リブを溶着部の上端部及び下端部に溶接しているが、この溶接部分はフレーム取付孔は距離が離れた位置にある。このため、溶接部分には、高い応力が発生する箇所であるので、リブを溶着部の上端部及び下端部の２箇所で溶接している。つまり、一方のリブで２箇所、他方のリブで２箇所、合計４箇所で溶接している。
【０００８】
一方、一般的に、溶接工程の効率化を考えた場合には、溶接個所が少ない方が良いが、単に溶接個所を減らすことは、溶接部によるリブと溶着部との接合力が低下することになり、望ましくない。このため、従来のセンタベアリングブラケットでは溶接個所を減らすことができない。
【０００９】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも幾つかの実施形態は、溶接個所を減らすとともに、応力に対応した溶接部の接合力を十分に確保できるセンタベアリングブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の幾つかの実施形態に係わるセンタベアリングブラケットは、
車両の動力伝達軸を回転可能に支持するベアリングを保持するベアリングホルダを車両フレームに取り付けるためのセンタベアリングブラケットであって、
上下方向に延びて前記車両フレームに取り付け可能な中央板部と、
前記中央板部の幅方向両端に繋がって前記中央板部の前面から離反する方向に折り曲げられた第１側板部及び第２側板部と、
前記中央板部の下端に繋がって前記前面から離反する方向に折り曲げられて前記ベアリングホルダが取り付け可能な下板部と、を備え、
前記第１側板部及び前記第２側板部は、夫々の上部から下方へ進むに従って前記前面からの高さが増大するように形成された側板上部と、前記側板上部の下端の高さと同一長さを有して下方へ延びる側板下部と、を含み、
前記下板部は、前記下板部の幅方向両側に上方へ折り曲げられた第１溶着板部及び第２溶着板部を含み、
前記中央板部には、前記中央板部を前記車両フレームに取り付けるためのフレーム取付孔が設けられ、
前記第１溶着板部及び前記第２溶着板部は、前記第１溶着板部及び前記第２溶着板部の外面及び内面のいずれか一方が対応する前記側板下部の内面及び外面のいずれか他方に対向した状態で前記第１溶着板部及び前記第２溶着板部と前記側板下部とが溶着される溶着部分が前記フレーム取付孔の上下位置と同じ高さになるように、折り曲げ形成されている。
【００１１】
上記センタベアリングブラケットによれば、第１溶着板部及び第２溶着板部は、第１溶着板部及び第２溶着板部と側板下部とが溶着される溶着部分がフレーム取付孔の上下位置と同じ高さになるように折り曲げ形成されている。ここで、センタベアリングブラケットには車両の走行中に発生する振動に起因して上下方向成分を有した応力が発生するが、フレーム取付孔の周辺は、センタベアリングブラケットの他の部分に比べて低い応力となると考えられる。このため、溶着部分をフレーム取付孔の上下位置と同じ高さの位置に配置すれば、溶着部分に発生する応力を低くすることができる。従って、発生する応力に対応するために、溶着部分の箇所を減らすことができ、溶着部分の接合力を十分に確保可能なセンタベアリングブラケットを実現できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の少なくとも幾つかの実施形態によれば、溶接個所を減らすとともに、応力に対応した溶接部の接合力を確保可能なセンタベアリングブラケットを提供することを目的とする。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態であるセンタベアリングブラケットを介してプロペラシャフトが車体に支持された車両の部分構成図である。
【図２】クロスメンバに取り付けられたセンタベアリングブラケットの斜視図である。
【図３】センタベアリングブラケットの展開図である。
【図４】センタベアリングブラケットの斜視図である。
【図５】溶着部分の位置を説明するためのセンタベアリングブラケットの部分説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に従って本発明のセンタベアリングブラケットの実施形態について、図１〜図５を参照しながら説明する。なお、この実施形態に記載されている構成部品の材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１５】
先ず、本発明の一実施形態であるセンタベアリングブラケットを説明する前に、センタベアリングブラケットにより支持されるプロペラシャフト等について概説する。図１は、本発明の一実施形態であるセンタベアリングブラケットを介してプロペラシャフトが車体に支持された車両の部分構成図を示す。図１に示すように、車両１の車体フレーム３の下方には、プロペラシャフト５が車体フレーム３の延びる方向に沿って回転可能に支持されている。
【００１６】
プロペラシャフト５は、図示しないトランスミッションからディファレンシャルギアにエンジンの回転駆動力を伝達するものであるが、走行中に危険速度に達するのを防止するため、複数のシャフト５ａをジョイント５ｂを介して連結した分割型とされている。シャフト５ａは、センタベアリング７、ベアリングホルダ９、センタベアリングブラケット２０を介して車体フレーム３、例えばクロスメンバ４に取り付けられている。
【００１７】
次に、センタベアリングブラケット２０について説明する。図２は、クロスメンバ４に取り付けられたセンタベアリングブラケット２０の斜視図を示す。図２に示すように、センタベアリングブラケット２０は、クロスメンバ４の上下方向に延びる端面４ａにボルト等の複数の締結手段（図示省略）を介して取り付けられている。センタベアリングブラケット２０はクロスメンバ４に取り付けられた状態で、センタベアリングブラケット２０の下部はクロスメンバ４よりも下方へ突出している（図１参照）。
【００１８】
図３は、センタベアリングブラケット２０の展開図を示す。図２及び図３に示すように、センタベアリングブラケット２０は、クロスメンバ４に取り付けられる中央板部２１と、中央板部２１の幅方向両端に繋がって中央板部２１の前側へ折り曲げられた第１側板部２５及び第２側板部３０と、中央板部２１の下端に繋がって上方へ折り曲げられてベアリングホルダ９（図１参照）が取り付け可能な下板部３５と、を備えてなる。
【００１９】
中央板部２１は、正面視において略長方形状に形成され、その幅方向両側には、上下方向に所定距離を有してフレーム取付孔２２が複数設けられている。これらのフレーム取付孔２２によって、センタベアリングブラケット２０の上下位置を調整してセンタベアリングブラケット２０をクロスメンバ４に固定することができる。中央板部２１の幅方向中央部の上部には上端部が開口した肉抜部２１ａが設けられている。この肉抜部２１ａには、応力が殆ど発生しない部分であり、この肉抜部２１ａを設けることで、センタベアリングブラケット２０を軽量化することができる。
【００２０】
第１側板部２５及び第２側板部３０は、中央板部２１の幅方向両端に繋がり、幅方向両端の上下方向に延びる折曲線Ｌａに沿って中央板部２１の前面２１ａから前側（図３紙面の手前側）へ折り曲げられる。第１側板部２５及び第２側板部３０は、これらの上部から下方へ進むに従って左右方向（図３紙面の幅方向）の幅が増大する側板上部２５ａ，３０ａと、側板上部２５ａ，３０ａの下端の幅と同一幅を有して下方へ延びる側板下部２５ｂ，３０ｂとを有して構成されている。側板上部２５ａ，３０ａの幅方向外側端部には、下方へ進むに従って外側へ傾斜する傾斜面部２５ａ１、３０ａ１が形成されている。この傾斜面部２５ａ１、３０ａ１の外側部分は応力が殆ど発生しない部分であり、この外側部分を削除することで、肉抜部２１ａと相まってセンタベアリングブラケット２０をより軽量化することができる。
【００２１】
側板下部２５ｂ，３０ｂは、略正方形状に形成され、側板下部２５ｂ，３０ｂの上端部２５ｂ１，３０ｂ１が複数のフレーム取付孔２２のうちの最も下に位置するフレーム取付孔２２'よりも上方に位置するように形成されている。これは、詳細は後述するが、下板部の第１溶着板部３７及び第２溶着板部３９のそれぞれの上端部３７ａ、３９ａをフレーム取付孔２２'の高さと略同じ高さの位置に配置させるためである。側板下部２５ｂ、３０ｂの幅Ｂ１は、第１溶着板部３７及び第２溶着板部３９（下板部３５）の幅Ｂ２と略同一寸法を有している。下板部３５の幅Ｂ２は、センタベアリングブラケット２０に取り付けられるベアリングホルダ９（図１参照）の幅と略同一寸法を有している。
【００２２】
下板部３５は、長方形状に形成され、中央板部２１の下端に沿って延びる折曲線Ｌｂに沿って中央板部２１の前面２１ｂの前方側へ折り曲げられる。下板部３５の長手方向両端部には上方へ折り曲げられる長方形状の第１溶着板部３７及び第２溶着板部３９が形成されている。第１溶着板部３７及び第２溶着板部３９は、下板部３５の長手方向両側に設けられた折曲線Ｌｃに沿って折り曲げられる。第１溶着板部３７及び第２溶着板部３９の高さＨ１は、フレーム取付孔２２'の高さＨ２と略同一高さを有している。下板部３５の第１溶着板部３７及び第２溶着板部３９のそれぞれの内側には、ベアリングホルダ９を取り付けるためのホルダ取付孔３６が複数設けられている。
【００２３】
図４は、センタベアリングブラケット２０の斜視図を示す。図４に示すように、センタベアリングブラケット２０は、第１側板部２５及び第２側板部３０を折曲線Ｌａに沿って中央板部２１の前側へ折り曲げる。また、下板部３５を中央板部２１の下端の折曲線Ｌｂに沿って中央板部２１の前面２１ｂの前側へ折り曲げるとともに、下板部３５の第１溶着板部３７及び第２溶着板部３９をこれらが第１側板部２５及び第２側板部３０の内側に位置するように、下板３５部の長手方向両側に設けられた折曲線Ｌｃに沿って下板部３５の上方へ折り曲げる。そして、第１溶着板部３７の上端部３７ａの一端側から他端側に亘って第１溶着板部３７の上端部３７ａを第１側板部２５の内面に溶接して溶接部分３７ｂを形成し、第２溶着板部３９の上端部３９ａの一端側から他端側に亘って第２溶着板部３９の上端部３９ａを第２側板部３０の内面に溶接して溶接部分３９ｂを形成する。
【００２４】
このように構成されたセンタベアリングブラケット２０は、図２及び図４に示すように、中央板部２１の複数のフレーム取付孔２２に挿通されたボルト（図示せず）を介して中央板部２１がクロスメンバ４に固定され、下板部３５にプロペラシャフト５（図１参照）を回転自在に支持するベアリングホルダ９（図１参照）がボルトを介して取り付けられる。
【００２５】
ここで、車両の走行時に振動が発生した場合、図４に示すように、センタベアリングブラケット２０には振動に起因して上下方向成分を有した応力が発生する。この応力のうち、複数のフレーム取付孔２２、２２'の下方、及び下板部３５のホルダ取付孔３６の周辺に発生する応力は、高い応力となると考えられ。一方、複数のフレーム取付孔２２、２２'のそれぞれの上下位置と同じ高さに位置する第１側板部２５及び第２側板部３０の部分では、低い応力が発生すると考えられる。
【００２６】
本実施形態では、第１溶着板部３７及び第２溶着板部３９は、これらの上端部３７ａ、３９ａが複数のフレーム取付孔２２のうちの最も下方位置に位置するフレーム取付孔２２'の上下位置と同じ高さになるように折り曲げ形成され、これらの上端部３７ａ、３９ａが第１側板部２５及び第２側板部３０の対応する側板下部２５ｂ、３０ｂに溶着されて溶着部分３７ｂ、３９ｂを形成している。このため、溶着部分３７ｂ、３９ｂの上下位置は、フレーム取付孔２２'の上下位置と同じ高さに位置している。このため、溶着部分３７ｂ、３９ｂに発生する応力を低くすることができる。
【００２７】
また、溶着部分３７ｂ、３９ｂは第１溶着板部３７及び第２溶着板部３９の上端の一端から他端の全長に亘っているので、溶着部分３７ｂ、３９ｂの長さを長くすることができる。このため、溶着部分３７ｂ、３９ｂに発生する応力をより低くすることができる。よって、この溶着部分３７ｂ、３９ｂに発生する応力に対応するために、溶着部分３７ｂ、３９ｂの箇所を少なくすことができるとともに、発生する応力に対応した溶着部分３７ｂ、３９ｂの接合力を確保することができる。本実施形態では、溶着部分３７ｂ、３９ｂは、第１溶着板部３７で１箇所、第２溶着板部３９で１箇所の合計２箇所である。
【００２８】
なお、前述した実施形態では、溶着部分３７ｂ、３９ｂの位置が複数のフレーム取付孔２２のうちの最も下方位置に位置するフレーム取付孔２２'の上下位置と同じ位置にした場合を例にしたが、フレーム取付孔２２'の上方に位置する複数のフレーム取付孔２２のいずれかと同じ位置でもよい。この場合には、溶着部分３７ｂ、３９ｂの長さが短くなると、発生する応力に対応した溶着部分３７ｂ、３９ｂの接合力を確保することができなくなる虞があるので、側板上部２５ａ、３０ａを側板下部２５ｂ、３０ｂと同様に、側板下部２５ｂ、３０ｂの幅Ｂ１と同一幅を有するように側板上部２５ａ、３０ａを形成する。
【００２９】
また、前述した実施形態では、図５（ａ）の左側図に示すように、側板下部２５ｂの内側に第１溶着板部３７が配置される場合を示したが、第１溶着板部３７を側板下部２５ｂの外側に配置して第１溶着板部３７の上端部３７ａを側板下部２５ｂに溶着して溶着部分を３７ｂを形成してもよい（図５（ａ）の右側図参照）。また、図５（ｂ）の左側図に示すように、側板下部２５ｂの内側に第１溶着板部３７を配置し、第１溶着板部３７の上下方向中間部を側板下部２５ｂに溶着して溶着部分３７ｂを形成したり、図５（ｂ）の右側図に示すように、側板下部２５ｂの外側に第１溶着板部３７を配置し、側板下部２５ｂの下部を第１溶着板部３７に溶着して溶着部分２５ｃを形成したりしてもよい。この場合、溶着部分２５ｃの位置が複数のフレーム取付孔２２のうちの最も下方位置に位置するフレーム取付孔２２'の上下位置と同じ位置にする。
【００３０】
また、図５（ｃ）の左側図に示すように、側板下部２５ｂの内側に第１溶着板部３７を配置し、側板下部２５ｂの下側を第１溶着板部３７に溶着して溶着部分２５ｃを形成したり、図５（ｃ）の右側図に示すように、側板下部２５ｂの外側に第１溶着板部３７を配置し、第１溶着板部３７の上下方向中間部を側板下部２５ｂに溶着して溶着部分２５ｃを形成したりしてもよい。この場合も、溶着部分２５ｃの位置が複数のフレーム取付孔２２のうちの最も下方位置に位置するフレーム取付孔２２'の上下位置と同じ位置にする。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。例えば、上述した各種実施形態を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両
３  車体フレーム
４  クロスメンバ
４ａ  端面
５  プロペラシャフト
５ａ  シャフト
５ｂ  ジョイント
７  センタベアリング
９  ベアリングホルダ
２０  センタベアリングブラケット
２１  中央板部
２１ａ  肉抜部
２１ｂ  前面
２２  フレーム取付孔
２５  第１側板部
２５ａ  側板上部
２５ａ１、３０ａ１  傾斜面部
２５ｂ  側板下部
２５ｂ１、３０ｂ１、３７ａ、３９ａ  上端部
２５ｃ、３７ｂ、３９ｂ  溶着部分
３０  第２側板部
３０ａ  側板上部
３０ｂ  側板下部
３５  下板部
３６  ホルダ取付孔
３７  第１溶着板部
３９  第２溶着板部
Ｌａ、Ｌｂ、Ｌｃ  折曲線
【図１】
2016074374.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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