(57)【要約】【課題】ピラートリムに関し、カーテンエアバッグを適切に展開させて乗員保護性を向上させる。【解決手段】車両のピラー１４における車両内側を覆う第一内面部１と、第一内面部１よりも車室内側でピラー１４の車両内側を覆う第二内面部２とを設ける。また、第一内面部１と第二内面部２とを接続して展開中のカーテンエアバッグに当接する接続面部３と、第二内面部２とピラー１４とを接続してカーテンエアバッグの展開力で屈曲する屈曲面部４とを設ける。屈曲面部４には、屈曲面部４がカーテンエアバッグの展開方向に屈曲するように屈曲方向を制限する第一ヒンジ部材９Ａを固定する。【選択図】図２
2016083954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンエアバッグが装備された車両のピラーにおける車両内側を覆う第一内面部と、
前記ピラーの車両内側を覆い、前記第一内面部よりも車室内側に配置される第二内面部と、
前記第一内面部と前記第二内面部とを接続し、展開中の前記カーテンエアバッグに当接する接続面部と、
前記第二内面部と前記ピラーとを接続し、前記カーテンエアバッグの展開力で屈曲する屈曲面部と、
前記屈曲面部に固定され、前記屈曲面部が前記カーテンエアバッグの展開方向に屈曲するように屈曲方向を制限する第一ヒンジ部材と、
を備えたことを特徴とする、ピラートリム。
【請求項２】
前記屈曲面部における前記第一ヒンジと重合する位置に車両上下方向に延設された溝部を備える
ことを特徴とする、請求項１記載のピラートリム。
【請求項３】
前記第二内面部が前記第一内面部と前記接続面部との接合箇所よりも前記カーテンエアバッグの展開方向に移動するように前記接続面部の屈曲方向を制限する第二ヒンジ部材を備える
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のピラートリム。
【請求項４】
前記第二内面部と前記ピラーとの間に介装された緩衝部材を備える
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のピラートリム。
【請求項５】
前記第一内面部と前記接続面部との接続箇所を前記ピラーに固定する固定ピンを備える
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のピラートリム。
【請求項６】
前記第二内面部が、側面視でジュニアシートの頭部サポート部材と重合する位置に配置される
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のピラートリム。
【請求項７】
前記屈曲面部が、車幅方向に二分割されている
ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載のピラートリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグが装備された車両のピラーに取り付けられるピラートリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるエアバッグ装置の一つとして、サイドウィンドウの上部から幕状に展開されるカーテンエアバッグが知られている。カーテンエアバッグは、例えば窓枠やピラーの上部に収納されており（特許文献１参照）、側突や横転が発生した場合にサイドウィンドウに沿って瞬時に膨張する。これにより、乗員の頭部がドア，ガラス面等に接触したときの衝撃が緩和され、乗員保護性が向上する。
【０００３】
カーテンエアバッグの展開範囲は、シートに着席した乗員の側方となる位置に設定される。縦方向に三列のシートが配置された車両〔例えば、ミニバン，SUV（Sport Utility Vehicle），ワンボックスワゴン等〕においては、各列の乗員の側面全体を網羅するように、車両前後方向に長い形状の展開範囲とすることも提案されている（特許文献２参照）。このように、車長方向に長い保護エリアを設定することで、着席位置に関わらず乗員保護性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2012-206658号公報
【特許文献２】特開2013-203171号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、カーテンエアバッグはサイドウィンドウに沿って展開するため、窓面よりも車室内側に膨出しているピラートリムと干渉するおそれがある。このような干渉が発生すると、カーテンエアバッグによる保護エリアが減少し、乗員保護性が低下する可能性がある。
このような課題に対し、ピラートリムの車室内側への膨出寸法をできる限り小さくすることで、干渉の発生を回避することも考えられる。しかしこの場合、車体の構造体であるピラーとピラートリムとの間の隙間が小さくなるため、ピラートリムによる衝撃吸収性が低下してしまう。
【０００６】
また、子供用の車載シート（ジュニアシート）には、頭部の周囲を保護するための頭部サポート部材が取り付けられたものが存在する。頭部サポート部材は、頭部の左右側方及び後方を囲むように上面視でコの字型の形状をしており、幅方向の寸法が比較的大きく形成されている。そのため、頭部サポート部材とピラートリムとの隙間が狭くなり、カーテンエアバッグが頭部サポート部材，ピラートリムの両方と干渉するおそれが生じる。このような干渉は、カーテンエアバッグの適切な展開を阻害するだけでなく、膨張展開力による頭部サポート部材の位置ずれの原因となりうる。
【０００７】
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、カーテンエアバッグを適切に展開させて乗員保護性を向上させることができるようにした、ピラートリムを提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）ここで開示するピラートリムは、カーテンエアバッグが装備された車両のピラーにおける車両内側を覆う第一内面部と、前記ピラーの車両内側を覆い、前記第一内面部よりも車室内側に配置される第二内面部と、を備える。また、前記第一内面部と前記第二内面部とを接続し、展開中の前記カーテンエアバッグに当接する接続面部と、前記第二内面部と前記ピラーとを接続し、前記カーテンエアバッグの展開力で屈曲する屈曲面部と、を備える。さらに、前記屈曲面部に固定され、前記屈曲面部が前記カーテンエアバッグの展開方向に屈曲するように屈曲方向を制限する第一ヒンジ部材を備える。
【０００９】
なお、前記第二内面部は、前記第一内面部よりも前記カーテンエアバッグの展開方向の下流側に配置されることが好ましい。例えば、前記カーテンエアバッグの展開方向が前記車両の前方から後方へ向かう方向であれば、前記第一内面部よりも後方に前記第二内面部が配置されることが好ましい。反対に、前記カーテンエアバッグの展開方向が前記車両の後方から前方へ向かう方向であれば、前記第一内面部よりも前方に前記第二内面部が配置されることが好ましい。
【００１０】
（２）前記屈曲面部における前記第一ヒンジと重合する位置に車両上下方向に延設された溝部を備えることが好ましい。前記溝部の深さは、前記屈曲面部の板厚未満であってもよいし、前記板厚と等しい値であってもよい。
（３）前記第二内面部が前記第一内面部と前記接続面部との接合箇所よりも前記カーテンエアバッグの展開方向に移動するように前記接続面部の屈曲方向を制限する第二ヒンジ部材を備えることが好ましい。
【００１１】
（４）前記第二内面部と前記ピラーとの間に介装された緩衝部材を備えることが好ましい。前記緩衝部材の具体例としては、コイルスプリング，板バネ等のバネ部材，ゴム，ダンパー等が挙げられる。なお、前記緩衝部材は、例えば側面視で乗員頭部の側方となる位置に配置されることが好ましい。
（５）前記第一内面部と前記接続面部との接続箇所を前記ピラーに固定する固定ピンを備えることが好ましい。
【００１２】
（６）前記第二内面部が、側面視でジュニアシートの頭部サポート部材と重合する位置に配置されることが好ましい。
（７）なお、前記屈曲面部が、車幅方向に二分割されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
ここで開示するピラートリムによれば、カーテンエアバッグを適切に展開させて乗員保護性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態のピラートリムが適用された車両の車室内を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１のピラートリムの断面図、（Ｂ）は変形例としてのピラートリムの断面図である。
【図３】（Ａ）はピラートリムの斜視図、（Ｂ）は第一ヒンジ部材の斜視図、（Ｃ）は第二ヒンジ部材の斜視図である。
【図４】ピラートリムの構造を簡略化した模式図であり、（Ａ）は荷重が作用していない状態、（Ｂ）は車室外側への荷重に対する変形状態、（Ｃ）は車両後方への荷重に対する変形状態を示す。
【図５】ピラートリムの水平断面図であり、（Ａ）は頭部サポート部材の支持状態、（Ｂ）はカーテンエアバッグの膨張展開力によるピラートリムの変形状態を示す。また、（Ｃ），（Ｄ）は（Ａ），（Ｂ）に対応する変形例としてのピラートリムの水平断面図である。
【図６】（Ａ），（Ｂ）は、変形例としてのピラートリムの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図面を参照して、実施形態としてのピラートリムについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができ、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１６】
［１．構成］
本実施形態のピラートリム１０は、図１に示す車両の内装部材の一つであり、リアドアの後側に配置されるピラー１４（Ｃピラー，リアピラー）に取り付けられる成形品である。リアドア及びフロントドアの上縁側には、カーテンエアバッグ１１が折り畳まれて収納される。カーテンエアバッグ１１の収納範囲は、図１中に破線で示すように、ルーフラインに沿った形状とされる。また、ピラー１４の近傍におけるカーテンエアバッグ１１の展開方向は、リアドアのサイドウィンドウからピラー１４に向かう方向であり、カーテンエアバッグ１１は車両前方から後方へと順に広がるように展開される。
【００１７】
後部座席には、頭部サポート部材１３を具備したジュニアシート１２が取り付けられる。図１では、頭部サポート部材１３がピラー１４と側面視で重なる位置に配置されたものを示す。一般に、頭部サポート部材１３の位置がピラー１４に近接している場合、ジュニアシート１２を取り付けていない状態であるリアシートのヘッドレストとピラートリム１０との距離に比べて、頭部サポート部材１３とピラートリム１０との隙間が狭くなり、カーテンエアバッグ１１が干渉しやすくなる。また、頭部サポート部材１３の位置がピラー１４に近接していなくても、車体の横揺れによってジュニアシート１２がピラー１４の方向に傾斜すれば、隙間が狭くなってしまう。本実施形態のピラートリム１０は、このような干渉への対策が施された構造を備えている。
【００１８】
図２（Ａ）は、車両の左側面に配置されるピラー１４及びピラートリム１０が水平方向に切断されたときの断面を模式的に示す断面図である。図２（Ａ）中に矢印で表示された「内，外，前，後」は、それぞれ「車室内側（車幅方向内側），車室外側（車幅方向外側），車両前方，車両後方」を意味する。ピラー１４は、ハット型断面の長尺パネルを重ね合わせて閉断面を形成した構造を持つ。内側（車室側）のパネルはピラーインナー１４Ａであり、外側のパネルはピラーアウター１４Ｂである。ピラー１４の上端はルーフに接続され、ピラー１４の下端はサイドシルやリアフェンダーに接続される。なお、車両の右側面に配置されるピラー１４は、左側面に配置されるピラー１４の鏡像形状とされる。
【００１９】
ピラートリム１０は、左右のピラー１４のそれぞれに対して取り付けられる。図２（Ａ）に示すように、ピラートリム１０は、ピラーインナー１４Ａの表面に対してある程度の間隔を空けて、ピラー１４の車室内側を覆うように固定される。ピラートリム１０の全体形状は、図３（Ａ）に示すように、階段状の水平断面をピラー１４の表面に沿って上下に延ばした形状とされる。以下、図２（Ａ），図３（Ａ）に示すような階段形状を五つの面の組み合わせと捉えて、ピラートリム１０の構造を詳述する。
【００２０】
ピラートリム１０には、前方面部１（請求項における第一内面部に相当），後方面部２（請求項における第二内面部に相当），接続面部３，屈曲面部４，壁部５が設けられる。前方面部１はピラーインナー１４Ａの車両前方内側を覆う面であり、後方面部２はピラーインナー１４Ａの車両後方内側を覆う面である。後方面部２は、側面視でジュニアシート１２の頭部サポート部材１３と重合する位置に配置される。これらの前方面部１，後方面部２の間には車幅方向の段差が設けられ、後方面部２が前方面部１よりも接続面部３の分だけ車室内側に配置される。つまり、後方面部２は、前方面部１よりもカーテンエアバッグ１１の展開方向の下流側において、車室内側に配置される。また、前方面部１，後方面部２は、上面視で車体中心線に対してほぼ平行となるように配置される。なお、図２（Ｂ）に示すように、前方面部１が前広がりに傾斜した形状としてもよい。すなわち、前方面部１の前端辺１Ａを後端辺１Ｂよりも車室外側に位置させてもよい。
【００２１】
前方面部１の後端辺１Ｂと後方面部２の前端辺２Ａとの間は、面状の接続面部３で接続される。接続面部３は、車幅方向に所定の幅を持って設けられ、カーテンエアバッグ１１が車両前方から後方へと展開されたときに、そのカーテンエアバッグ１１に当接して膨張展開力を受ける部位となる。特に、カーテンエアバッグ１１の展開方向（進入方向）と直交するように接続面部３を設ければ、ピラートリム１０の形状安定性や乗員保護性を向上させる上で効果的である。接続面部３の幅寸法（前方面部１と後方面部２との間の段差寸法）は、カーテンエアバッグ１１の位置や厚みに応じて設定される。
【００２２】
屈曲面部４は、後方面部２の後端辺２Ｂとピラー１４との間を接続する面状の部位であり、壁部５は前方面部１の前端辺１Ａとピラー１４との間の接続する面状の部位である。屈曲面部４の外端辺４Ｃ，壁部５の外端辺５Ａは、ともにピラー１４のピラーインナー１４Ａとピラーアウター１４Ｂとを重ねたフランジに係止される。また、屈曲面部４の表面（車両後方側の一側面であって、車室内から見える表面）には車両上下方向に亘って溝部７が設けられ、カーテンエアバッグ１１の膨張展開力を受けて車両後方に向かう凸形状に屈曲するように形成される。
【００２３】
溝部７は、屈曲面部４の厚み寸法を小さく、肉薄に形成した部位であり、例えば屈曲面部４の外表面からピラートリム１０の内側となる面（屈曲面部４の内表面）に向けて切削して形成される。また、溝部７の位置は、屈曲面部４における車幅方向のほぼ中央付近とされる。ここで、屈曲面部４のうち、溝部７よりも車室内側の面を第一屈曲面部４Ａと呼び、溝部７よりも車室外側の面を第二屈曲面部４Ｂと呼ぶ。
【００２４】
屈曲面部４の表面のうちピラートリム１０の内側となる面には、屈曲面部４における屈曲方向を制限するための第一ヒンジ部材９Ａが取り付けられる。第一ヒンジ部材９Ａは、溝部７を挟んで第一屈曲面部４Ａ，第二屈曲面部４Ｂの双方に対して固定される蝶番であり、第一屈曲面部４Ａ，第二屈曲面部４Ｂの相対角度が所定範囲を超えるような屈曲を制限するように機能する。屈曲面部４が屈曲していない状態では、第一ヒンジ部材９Ａの形状はほぼ平面状である。本実施形態では、図３（Ａ）に示すように、溝部７の延設方向に間隔を空けて複数の第一ヒンジ部材９Ａが設けられる。
【００２５】
第一ヒンジ部材９Ａの可動範囲は、図３（Ｂ）に示すように、第一屈曲面部４Ａと第二屈曲面部４Ｂとがピラートリム１０の内側でなす角度が180度を超えないように設定されている。屈曲面部４は、溝部７が車両後方に向かって突出する方向に屈曲する。つまり、水平断面において屈曲面部４の中央がピラートリム１０の内側に入り込むような「くの字」の屈曲が禁止され、屈曲面部４の中央が車両後方に向かって移動するような「逆くの字」の屈曲（カーテンエアバッグ１１の展開方向への屈曲）は許容される。
【００２６】
同様に、前方面部１と接続面部３との接続箇所にも、接続箇所における屈曲方向を制限するための第二ヒンジ部材９Ｂが取り付けられる。第二ヒンジ部材９Ｂは、前方面部１，接続面部３の双方に対して固定され、これらの相対角度が所定範囲を超えるような屈曲を制限するように機能する。第一ヒンジ部材９Ａとは異なり、第二ヒンジ部材９Ｂは屈曲面部４が屈曲していない状態でほぼＬ字型である。
【００２７】
第二ヒンジ部材９Ｂの可動範囲は、図３（Ｃ）に示すように、屈曲していない状態における前方面部１と接続面部３とがピラートリム１０の外側でなす角度をθ度として、θ度よりも大きい角度（例えば、θ〜180度の範囲）となるように設定されている。これにより、前方面部１の後端辺１Ｂが後方面部２の前端辺２Ａよりも車両後方へ移動するような屈曲が禁止される。一方、カーテンエアバッグ１１の展開方向である前方面部１の後端辺１Ｂが後方面部２の前端辺２Ａよりも車両前方へ移動するような屈曲は許容される。
【００２８】
前方面部１の後端辺１Ｂの近傍には、ピラートリム１０をピラーインナー１４Ａの表面に固定するための固定ピン６が設けられる。固定ピン６は、前方面部１と接続面部３との接続箇所に沿って、複数箇所に取り付けられる。固定ピン６の向きは、図２（Ａ）に示すように、接続面部３に対して直線状となるような向きに設定される。また、各々の固定ピン６は、ピラーインナー１４Ａに穿孔された穴に挿通，係止されて、その位置が固定される。固定ピン６の配設位置は、好ましくは側面視で乗員の頭部や頭部サポート部材１３と重なる位置に設定される。
【００２９】
後方面部２とピラーインナー１４Ａとの間には、コイルスプリング状のバネ部材８が介装される。このバネ部材８は、車室内側からピラートリム１０への衝撃を緩和，吸収するための緩衝部材として機能する。例えば、車体の横揺れにより乗員の頭部や頭部サポート部材１３が後方面部２と接触したとしても、バネ部材８がその衝撃を和らげ、衝撃力が緩和される。バネ部材８の向きは、図２（Ａ）に示すように、その伸縮方向が車幅方向と一致するような向きとされる。後方面部２に対するバネ部材８の取付け位置に関して、上下方向の位置は側面視で乗員の頭部や頭部サポート部材１３の側方となる位置であることが好ましい。また、車両前後方向の位置は、後方面部２の中央付近とすることが好ましい。挿入されるバネ部材８の個数は任意である。
【００３０】
上記のピラートリム１０には、五つの折れ箇所が設定される。すなわち、壁部５と前方面部１との接合箇所，前方面部１と接続面部３との接合箇所，接続面部３と後方面部２との接続箇所，後方面部２と屈曲面部４との接合箇所，溝部７の五つである。これらの折れ箇所を、図４（Ａ）〜（Ｃ）中に符号X1〜X5で表す。これらの折れ箇所X1〜X5は、所定値以上の荷重を受けて折れ曲がりやすいように形成されている。
【００３１】
例えば、折れ箇所以外の面部と比較して、折れ箇所X1〜X5を構成するプラスティック樹脂の柔軟性や可塑性が高く設定される。あるいは、折れ箇所X1〜X5が肉薄（厚み寸法が小さく）に形成され、または、折れ箇所X1〜X5の内表面や外表面に溝切り加工がなされる。なお、水平断面で部材がほぼ直角に折れ曲がった形状に形成されている折れ箇所X1〜X4については、ピラートリム１０の厚み寸法が十分に小さければ、本来的に折れ曲がりやすくなる。同様に、折れ箇所X5には溝部７が形成されているため、あえて折れ曲がりやすくしなくても折れ曲がりやすくなる。したがって、必ずしも折れ箇所X1〜X5の組成や厚みを他の面部と相違させなければならない訳ではない。
【００３２】
図４（Ａ）に示すピラートリム１０の構造において、折れ箇所X5は屈曲面部４における車幅方向のほぼ中央に配置される。つまり、第一屈曲面部４Ａの幅寸法と第二屈曲面部４Ｂの幅寸法とがほぼ同一とされる。また、接続面部３の幅寸法は、第一屈曲面部４Ａの幅寸法とほぼ同一に設定され、固定ピン６の長さは、第二屈曲面部４Ｂの幅寸法や壁部５の幅寸法とほぼ同一に設定される。これにより、少なくとも二つの折れ箇所X2，X5は、車両前後方向に延びる同一直線上に存在することとなる。したがって、折れ箇所X2も、接続面部３と固定ピン６とを合わせた車幅方向の全幅のうち、ほぼ中央に配置される。また、前方面部１と後方面部２とが平行であることから、図４（Ａ）に示すように、三つの折れ箇所X1，X2，X5と前方面部１とが同一直線上に存在することとなる。
【００３３】
五つの折れ箇所X1〜X5の屈曲方向は、荷重の作用方向に応じた方向となる。一方、前方面部１と接続面部３とが接合される折れ箇所X2と屈曲面部４の折れ箇所X5の二カ所については、第一ヒンジ部材９Ａ，第二ヒンジ部材９Ｂの作用により、屈曲方向がピラートリム１０の外側に向かう方向に制限される。これにより、接続面部３，屈曲面部４が屈曲したときにピラートリム１０の内側に入り込んでバネ部材８と干渉するような事態が回避される。
【００３４】
例えば図４（Ｂ）中に矢印で示すように、車室内から後方面部２に車幅方向の荷重が作用した場合、バネ部材８が縮小して荷重が吸収される。一方、ピラートリム１０は、折れ箇所X2が左方向へ移動し、折れ箇所X5が右方向へ移動した変形状態となる。このとき、折れ箇所X1を含む前方面部１の全体が左方向へ移動するのに対し、屈曲面部４はその中央が右方向に折り曲げられた形状に変形する。接続面部３，屈曲面部４は、バネ部材８から離れる方向へ移動することになり、バネ部材８が伸縮するための空間が確保される。
【００３５】
また、接続面部３に車両前方から後方への荷重が作用した場合、その荷重は後方面部２を介して屈曲面部４へと伝達される。一方、折れ箇所X5となる屈曲面部４の第一ヒンジ部材９Ａでは、溝部７がピラートリム１０の内側に入り込むような「くの字」の屈曲が禁止される。したがって、図４（Ｃ）に示すように、カーテンエアバッグ１１の展開方向に第一屈曲面部４Ａ，第二屈曲面部４Ｂがともにほぼ平面状を保ったまま車両後方へと傾倒する。折れ箇所X2についても同様であり、接続面部３と固定ピン６とが直線状となるように傾倒する。これにより、接続面部３，屈曲面部４とバネ部材８とが干渉せず、バネ部材８の周囲に側面視で平行四辺形状の空間が確保される。
【００３６】
［２．作用］
図５（Ａ）は、ピラートリム１０の周囲の状態を説明するための断面図である。ジュニアシート１２の頭部サポート部材１３がピラートリム１０の後方面部２に当接している場合、頭部サポート部材１３から入力される車幅方向の荷重は、バネ部材８で吸収される。また、例えば車両の側突により頭部サポート部材１３がピラートリム１０に接触した場合であっても、その衝突荷重はバネ部材８で吸収される。
【００３７】
後方面部２，接続面部３，屈曲面部４及び固定ピン６で構成される矩形の支持構造は、図４（Ｂ）に示すように、バネ部材８を中心とした樽形状に変形する。このとき、バネ部材８は接続面部３や屈曲面部４に接触しないため、バネ部材８による緩衝機能が阻害されることがなく、頭部サポート部材１３は弾性的に支持される。このように、後方面部２は、頭部サポート部材１３を支持して車幅方向の位置を拘束するように機能する。
【００３８】
カーテンエアバッグ１１が作動した場合、そのカーテンエアバッグ１１は、ピラー１４の近傍では車両前方から後方へと順に広がるように展開される。一方、前方面部１と後方面部２との間には、図５（Ａ）に示すように、段差が設けられている。これにより、頭部サポート部材１３と前方面部１との間には空間が確保され、カーテンエアバッグ１１はその空間の内部に進入する。このとき、カーテンエアバッグ１１は前方面部１の表面に沿って展開され、車両後方に向かってガイドされて、車幅方向に亘って設けられた接続面部３に当接する。
【００３９】
接続面部３に入力されたカーテンエアバッグ１１の膨張展開力は、後方面部２を介して屈曲面部４に伝達される。このとき、第一ヒンジ部材９Ａは、ピラートリム１０の内側で第一屈曲面部４Ａと第二屈曲面部４Ｂとのなす角度が180度を超えないように、屈曲面部４の屈曲角度を制限するように働く。したがって、後方面部２，接続面部３，屈曲面部４及び固定ピン６で構成される矩形の支持構造は、図４（Ｃ）に示すように、車室内側が車両後方に押し込まれた平行四辺形状となる。
【００４０】
また、頭部サポート部材１３の支持構造が車両後方に傾斜するため、ピラートリム１０の車幅方向の寸法（ピラーインナー１４Ａから後方面部２までの水平距離）が小さくなる。これにより、カーテンエアバッグ１１が後方面部２と頭部サポート部材１３との間に入り込む余地が生じ、図５（Ｂ）に示すように、ピラートリム１０の車室内側の部分がカーテンエアバッグ１１でカバーされる。
【００４１】
［３．効果］
（１）上記のピラートリム１０は、図３（Ａ）に示すように、断面形状が前方面部１，接続面部３，後方面部２によって階段状に形成されている。これにより、たとえ頭部サポート部材１３がピラートリム１０に当接した状態であっても、接続面部３に相当する段差によって生じる隙間にカーテンエアバッグ１１が進入しうる。また、展開中のカーテンエアバッグ１１が接続面部３に当接すると、その膨張展開力で屈曲面部４が屈曲する。
【００４２】
このときの屈曲形状は、第一ヒンジ部材９Ａによる制限を受けて、屈曲面部４が車両後方に屈曲するように制御される。例えば、図４（Ｂ），（Ｃ）中に破線で示すように、屈曲面部４が車両前方に折れ曲がることがなくなり、屈曲面部４とバネ部材８との干渉が防止される。このように、上記のピラートリム１０は、カーテンエアバッグ１１の展開中に綺麗に折り畳まれて、車幅方向の出寸法が小さくなるように形成されている。したがって、カーテンエアバッグ１１をピラートリム１０の上（すなわち、ピラートリム１０の表面全体）に適切に展開させることができ、乗員保護性を向上させることができる。
【００４３】
（２）上記のピラートリム１０の屈曲面部４には、第一ヒンジ部材９Ａと重合する位置に車両上下方向に延設された溝部７が設けられる。これにより、屈曲面部４を溝部７に沿って折れ曲がりやすくすることができ、例えば図４（Ｂ），（Ｃ）に示すような屈曲時の構造を特定することができる。つまり、意図した通りに屈曲面部４の屈曲形状を制御することが容易となり、乗員保護性を向上させることができる。また、溝部７が形成されていない場合と比較して、屈曲面部４を屈曲させるのに要する力が小さくなるため、カーテンエアバッグ１１をピラートリム１０の上に展開させやすくすることができる。したがって、乗員保護性をさらに向上させることができる。
【００４４】
（３）上記のピラートリム１０には、前方面部１，接続面部３の相対角度を制限する第二ヒンジ部材９Ｂが設けられる。この第二ヒンジ部材９Ｂは、後方面部２の前端辺２Ａが前方面部１の後端辺１Ｂよりも車両後方に移動するように、接続面部３の屈曲方向を制限するように機能する。これにより、例えば図４（Ｂ），（Ｃ）に示すように、車幅方向の荷重に対する緩衝性能を維持しつつ、車両前方からの荷重に対する折り畳み性能を満足することができる。したがって、乗員保護性をさらに向上させることができる。
【００４５】
（４）上記のピラートリム１０には、車両内側からの衝撃を吸収するバネ部材８が設けられる。これにより、車幅方向の荷重に対する緩衝性能をさらに向上させることができ、乗員保護性を向上させることができる。
（５）上記のピラートリム１０には、前方面部１と接続面部３との接続箇所をピラーインナー１４Ａに固定する固定ピン６が設けられる。これにより、固定ピン６を設けない場合と比較して、車両前方からの荷重に対して前方面部１が車両後方に引きずられにくくなり、接続面部３を傾倒させやすくすることができる。したがって、例えば図４（Ｂ），（Ｃ）に示すような変形構造を実現しやすくすることができ、乗員保護性をさらに向上させることができる。
【００４６】
（６）上記のピラートリム１０では、後方面部２が、側面視でジュニアシート１２の頭部サポート部材１３と重合する位置に配置される。これにより、図５（Ａ）に示すように、車両走行中の車体の横揺れにより乗員の頭部や頭部サポート部材１３が車幅方向に移動したような場合であっても、それを後方面部２で支持することができ、初期拘束することができる。したがって、乗員保護性を向上させることができる。また、頭部サポート部材１３を後方面部２で支持することで、頭部サポート部材１３と前方面部１との間に隙間が形成されるため、カーテンエアバッグ１１の展開空間を確保することができる。
【００４７】
なお、固定ピン６の配設位置に関して、側面視で乗員の頭部や頭部サポート部材１３と重なる位置に設定すれば、図４（Ｂ）に示すような支持構造が形成しやすくなり、乗員保護性をさらに向上させることができる。同様に、バネ部材８の配設位置も、側面視で乗員の頭部や頭部サポート部材１３と重なる位置に設定すれば、衝撃力の緩衝機能を向上させることができ、乗員保護性をさらに向上させることができる。
【００４８】
［４．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。例えば、上述の実施形態における溝部７は、屈曲面部４の板厚がある程度小さければ省略することが可能である。少なくとも、第一ヒンジ部材９Ａを屈曲面部４に固定することで、屈曲面部４が第一ヒンジ部材９Ａの回転軸まわりに回転するような変形が生じやすくなり、屈曲方向を制限することができる。
【００４９】
また、上述の実施形態では、車両前方から後方へと展開されるカーテンエアバッグ１１を例示したが、ピラー１４の近傍におけるカーテンエアバッグ１１の展開方向が車両後方から前方に向かう方向になっている場合もある。しかしこの場合、上述のピラートリム１０の構造を水平断面で車両前後方向に反転させた構造にすれば、上述の実施形態と同様の作用，効果を奏するものとなる。
【００５０】
例えば、図５（Ｃ）に示すように、前方面部２１を後方面部２２よりも車室内側に配置し、前方面部２１の後端辺と後方面部２２の前端辺との間を接続面部２３で接続する。後方面部２２は請求項における第一内面部に相当し、前方面部２１は請求項における第二内面部に相当する。これらの前方面部２１，接続面部２３，後方面部２２によって階段上の断面形状が形成され、頭部サポート部材１３と後方面部２２との間の隙間にカーテンエアバッグ１１が進入しうる構造となる。したがって、ピラートリム３０の屈曲形状が、図４（Ｂ），（Ｃ）を左右反転させたような形状となり、上述の実施形態と同様の作用，効果を奏するものとなる。
【００５１】
また、上述の実施形態では、前方面部１と接続面部３との接続箇所をピラーインナー１４Ａに固定する固定ピン６が使用されているが、ピラートリム１０の車長方向の寸法が小さければこれを省略することもできる。あるいは、図６（Ａ）に示すように、固定ピン６の代わりに平板状の固定板１６を設けてもよい。例えば、固定板１６の端辺がピラーインナー１４Ａの表面に刻設された支持溝と嵌合するように形成される。この場合、第二ヒンジ部材９Ｂを、接続面部３，固定板１６の双方に固定し、これらの相対角度が所定範囲を超えるような屈曲を制限するように機能させてもよい。第二ヒンジ部材９Ｂの可動範囲を適切に設定することで、上述の実施形態と同様の構造を実現することができる。
【００５２】
また、上述の実施形態では、屈曲面部４における車両後方側の一側面（車室内から見える表面）に溝部７が形成されているが、ピラートリム１０の内側に溝部７を設けてもよい。あるいは、溝部７における溝の深さを屈曲面部４の板厚と同一寸法にして、屈曲面部４を車幅方向に二分割してもよい。また、図６（Ｂ）に示すように、屈曲面部４を二分割にするだけでなく、前方面部１と固定板１６との間にも隙間を設けることも考えられる。これにより、図４（Ａ）〜（Ｃ）中の折れ箇所X2，X5における「屈曲しやすさ」を高めることができるとともに、意図しない部位での屈曲変形を抑制することができる。
【００５３】
また、上述の実施形態では、ピラートリム１０とピラーインナー１４Ａとの間にコイルスプリング状のバネ部材８が介装されているが、これに代えて板バネやゴム，ダンパー等を用いてもよい。少なくとも、車室内側からの衝撃を吸収する緩衝部材を用いることで、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。
【００５４】
また、上述の実施形態では、例えば図４（Ａ）に示すように、荷重が作用していない状態におけるピラートリム１０の水平断面形状が折れ箇所X1〜X4でほぼ直角をなし、屈曲面部４が折れ箇所X5で屈曲していないものを例示した。しかし、折れ箇所X1〜X5での折れ曲がりやすさを考慮して、予めわずかに屈曲させておくことも考えられる。すなわち、ピラートリム１０の水平断面形状は、折れ箇所X1〜X4で直角になっていなくてもよいし、第一屈曲面部４Ａと第二屈曲面部４Ｂとが同一平面上に配置されていなくてもよい。
【００５５】
なお、ピラー１４に対するピラートリム１０の取付手法は任意である。例えば、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、ピラー１４の両端（フランジ）にピラートリム１０の端部を引っかけて固定してもよい。あるいは、ピラートリム１０の端部をピラー１４とウェザーストラップ，ゴムシール等との間に挟み込んで固定してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１  前方面部（第一内面部）
２  後方面部（第二内面部）
３  接続面部
４  屈曲面部
５  壁部
６  固定ピン
７  溝部
８  バネ部材（緩衝部材）
９Ａ  第一ヒンジ部材
９Ｂ  第二ヒンジ部材
１０  ピラートリム
１１  カーテンエアバッグ
１３  頭部サポート部材
１４  ピラー
【図１】
2016083954.tif 000003
【図２】
2016083954.tif 000004
【図３】
2016083954.tif 000005
【図４】
2016083954.tif 000006
【図５】
2016083954.tif 000007
【図６】
2016083954.tif 000008