(57)【要約】【課題】車両に搭載された蓄電装置から放電された放電電力を好適に受電できる受電システム及びマスタ受電装置を提供すること。【解決手段】車両Ｃに搭載されたメインバッテリＢ１から放電された放電電力を受電する受電システム１０は、マスタＤＣ／ＡＣ変換器２０及びマスタ受電制御部２２を有するマスタ受電装置１１と、車両Ｃとマスタ受電装置１１とを接続するマスタケーブル１３とを備えている。受電システム１０は、マスタ受電装置１１から放電電力を受電可能であって、スレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１を有する第１スレーブ受電装置１２ａと、マスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとを接続する第１スレーブケーブル１４とを備えている。【選択図】図１
2016063646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両制御部を有する車両に搭載されたメイン蓄電装置から放電された放電電力を受電する受電システムにおいて、
前記放電電力を交流電力に変換する第１変換部、及び、前記車両制御部と通信可能な受電制御部を有するマスタ受電装置と、
前記車両と前記マスタ受電装置とを接続するマスタケーブルと、
前記マスタ受電装置から前記放電電力を受電可能であって、前記放電電力を交流電力に変換する第２変換部を有するスレーブ受電装置と、
前記マスタ受電装置と前記スレーブ受電装置とを接続するスレーブケーブルと、
を備え、
前記受電システムは、前記マスタケーブルを介して前記車両と前記マスタ受電装置とが接続され、且つ、前記スレーブケーブルを介して前記マスタ受電装置と前記スレーブ受電装置とが接続された場合に、前記放電電力が前記マスタ受電装置及び前記スレーブ受電装置に分配されるように構成されており、
前記マスタケーブルは、
前記車両に取り付け可能なマスタコネクタと、
前記放電電力が伝送されるマスタ放電電力線と、
を備え、
前記マスタコネクタは、前記マスタケーブルに設けられたマスタコネクタロック線から動作電力が供給された場合に前記マスタコネクタをロックするマスタロック回路を有し、
前記スレーブケーブルは、
前記マスタ受電装置に取り付け可能な第１スレーブコネクタと、
前記スレーブ受電装置に取り付け可能な第２スレーブコネクタと、
前記放電電力が伝送されるスレーブ放電電力線と、
前記動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線と、
を備え、
前記第１スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第１スレーブコネクタをロックする第１スレーブロック回路を有し、
前記第２スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第２スレーブコネクタをロックする第２スレーブロック回路を有し、
前記マスタ受電装置は、
前記車両に設けられたサブ蓄電装置を用いて前記マスタコネクタロック線に前記動作電力を供給する動作電力供給回路と、
前記マスタ放電電力線と前記スレーブ放電電力線とを接続するマスタ放電分配ラインと、
前記マスタ放電電力線と前記スレーブコネクタロック線とを接続するマスタロック分配ラインと、
前記マスタロック分配ライン上に設けられ、前記放電電力を用いて前記動作電力を生成する生成回路と、
前記マスタロック分配ライン上に設けられたマスタロック制御スイッチング素子と、
前記マスタ放電分配ライン上に設けられたマスタ放電制御スイッチング素子と、
を備えていることを特徴とする受電システム。
【請求項２】
前記スレーブ受電装置は第１スレーブ受電装置であり、前記スレーブケーブルは第１スレーブケーブルであり、前記スレーブ放電電力線は第１スレーブ放電電力線であり、前記スレーブコネクタロック線は第１スレーブコネクタロック線であり、
前記受電システムは、第２スレーブケーブルを介して前記第１スレーブ受電装置と接続された場合に前記第１スレーブ受電装置から前記放電電力を受電するものであって、前記第２変換部を有する第２スレーブ受電装置を備え、
前記第２スレーブケーブルは、
前記第１スレーブ受電装置に取り付け可能な第３スレーブコネクタと、
前記第２スレーブ受電装置に取り付け可能な第４スレーブコネクタと、
前記放電電力が伝送される第２スレーブ放電電力線と、
前記動作電力が伝送される第２スレーブコネクタロック線と、
を備え、
前記第３スレーブコネクタは、前記第２スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第３スレーブコネクタをロックする第３スレーブロック回路を有し、
前記第４スレーブコネクタは、前記第２スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第４スレーブコネクタをロックする第４スレーブロック回路を有し、
前記第１スレーブ受電装置は、
前記第１スレーブ放電電力線と前記第２スレーブ放電電力線とを接続するスレーブ放電分配ラインと、
前記第１スレーブコネクタロック線と前記第２スレーブコネクタロック線とを接続するスレーブロック分配ラインと、
を備えている請求項１に記載の受電システム。
【請求項３】
前記第１スレーブ受電装置は、
前記スレーブロック分配ライン上に設けられたスレーブロック制御スイッチング素子と、
前記スレーブ放電分配ライン上に設けられたスレーブ放電制御スイッチング素子と、
を備えている請求項２に記載の受電システム。
【請求項４】
前記マスタケーブルは、前記サブ蓄電装置からの前記動作電力が伝送される動作電力線を備え、
前記動作電力供給回路は、
前記動作電力線と前記マスタコネクタロック線とを接続する動作電力供給ラインと、
前記動作電力供給ライン上に設けられた供給制御スイッチング素子と、
を備えている請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の受電システム。
【請求項５】
前記マスタ受電装置は、前記生成回路によって生成された前記動作電力が前記マスタコネクタロック線に供給されるように構成されている請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の受電システム。
【請求項６】
車両制御部を有する車両に搭載されたメイン蓄電装置から放電された放電電力を受電するマスタ受電装置において、
前記放電電力を交流電力に変換する第１変換部と、
前記車両制御部と通信可能な受電制御部と、
を備え、
前記マスタ受電装置は、マスタケーブルを介して前記車両と接続され、且つ、スレーブケーブルを介して前記放電電力を交流電力に変換する第２変換部を有するスレーブ受電装置と接続された場合に、前記放電電力を前記スレーブ受電装置に分配するものであり、
前記マスタケーブルは、
前記車両に取り付け可能なマスタコネクタと、
前記放電電力が伝送されるマスタ放電電力線と、
を備え、
前記マスタコネクタは、前記マスタケーブルに設けられたマスタコネクタロック線から動作電力が供給された場合に前記マスタコネクタをロックするマスタロック回路を有し、
前記スレーブケーブルは、
前記マスタ受電装置に取り付け可能な第１スレーブコネクタと、
前記スレーブ受電装置に取り付け可能な第２スレーブコネクタと、
前記放電電力が伝送されるスレーブ放電電力線と、
前記動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線と、
を備え、
前記第１スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第１スレーブコネクタをロックする第１スレーブロック回路を有し、
前記第２スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第２スレーブコネクタをロックする第２スレーブロック回路を有し、
前記マスタ受電装置は、
前記車両に設けられたサブ蓄電装置を用いて前記マスタコネクタロック線に前記動作電力を供給する動作電力供給回路と、
前記マスタ放電電力線と前記スレーブ放電電力線とを接続するマスタ放電分配ラインと、
前記マスタ放電電力線と前記スレーブコネクタロック線とを接続するマスタロック分配ラインと、
前記マスタロック分配ライン上に設けられ、前記放電電力を用いて前記動作電力を生成する生成回路と、
前記マスタロック分配ライン上に設けられたマスタロック制御スイッチング素子と、
前記マスタ放電分配ライン上に設けられたマスタ放電制御スイッチング素子と、
を備えていることを特徴とするマスタ受電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、受電システム及びマスタ受電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載された蓄電装置を充電する充電装置が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に示すように、充電装置は充電用蓄電装置を備えており、当該充電用蓄電装置を用いて、車両に搭載された蓄電装置を充電する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４４６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば停電等の非常時や電気料金が比較的高い時間帯には、車両に搭載された蓄電装置を放電させることにより、当該蓄電装置を電源として用いる場合がある。この場合、汎用性等の観点から、蓄電装置から放電された放電電力を交流電力に変換する変換部を有する受電装置と車両とをケーブルを用いて接続し、上記受電装置にて上記放電電力を交流電力に変換して、当該交流電力を各種負荷に供給する受電システムが考えられる。
【０００５】
ここで、変換部は、変換可能な電力が大きくなるほど、大型化及び重量化し易い。このため、例えば受電装置に、大電力を変換可能な変換部を搭載すると、受電装置が大型化及び重量化し得る。すると、受電装置の持ち運びが煩雑となり、利便性が低下する。
【０００６】
これに対して、例えば利便性の観点から、受電装置に小電力に対応した変換部を搭載することも考えられる。しかしながら、使用したい電力は状況に応じて変動するとともに、車両に搭載されている蓄電装置の容量は、車両の種類に応じて変動する。このため、例えばバス等といった大容量の蓄電装置を有する車両を用いて大電力を使用したい場合には、上記小電力に対応した変換部を有する受電装置のみでは対応することができない。
【０００７】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は車両に搭載された蓄電装置から放電された放電電力を好適に受電できる受電システム及びマスタ受電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する受電システムは、車両制御部を有する車両に搭載されたメイン蓄電装置から放電された放電電力を受電するものであって、前記放電電力を交流電力に変換する第１変換部、及び、前記車両制御部と通信可能な受電制御部を有するマスタ受電装置と、前記車両と前記マスタ受電装置とを接続するマスタケーブルと、前記マスタ受電装置から前記放電電力を受電可能であって、前記放電電力を交流電力に変換する第２変換部を有するスレーブ受電装置と、前記マスタ受電装置と前記スレーブ受電装置とを接続するスレーブケーブルと、を備え、前記受電システムは、前記マスタケーブルを介して前記車両と前記マスタ受電装置とが接続され、且つ、前記スレーブケーブルを介して前記マスタ受電装置と前記スレーブ受電装置とが接続された場合に、前記放電電力が前記マスタ受電装置及び前記スレーブ受電装置に分配されるように構成されており、前記マスタケーブルは、前記車両に取り付け可能なマスタコネクタと、前記放電電力が伝送されるマスタ放電電力線と、を備え、前記マスタコネクタは、前記マスタケーブルに設けられたマスタコネクタロック線から動作電力が供給された場合に前記マスタコネクタをロックするマスタロック回路を有し、前記スレーブケーブルは、前記マスタ受電装置に取り付け可能な第１スレーブコネクタと、前記スレーブ受電装置に取り付け可能な第２スレーブコネクタと、前記放電電力が伝送されるスレーブ放電電力線と、前記動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線と、を備え、前記第１スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第１スレーブコネクタをロックする第１スレーブロック回路を有し、前記第２スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第２スレーブコネクタをロックする第２スレーブロック回路を有し、前記マスタ受電装置は、前記車両に設けられたサブ蓄電装置を用いて前記マスタコネクタロック線に前記動作電力を供給する動作電力供給回路と、前記マスタ放電電力線と前記スレーブ放電電力線とを接続するマスタ放電分配ラインと、前記マスタ放電電力線と前記スレーブコネクタロック線とを接続するマスタロック分配ラインと、前記マスタロック分配ライン上に設けられ、前記放電電力を用いて前記動作電力を生成する生成回路と、前記マスタロック分配ライン上に設けられたマスタロック制御スイッチング素子と、前記マスタ放電分配ライン上に設けられたマスタ放電制御スイッチング素子と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、マスタケーブル及びスレーブケーブルを介して車両とマスタ受電装置とスレーブ受電装置とが接続され、且つ、メイン蓄電装置の放電電力がマスタ受電装置に供給されている状況において、マスタロック制御スイッチング素子が非導通状態から導通状態に切り替わることにより、生成回路にて生成された動作電力がスレーブコネクタロック線に供給される。これにより、メイン蓄電装置を用いてスレーブコネクタをロックすることができる。
【００１０】
また、スレーブコネクタがロックされた後に、マスタ放電制御スイッチング素子を非導通状態から導通状態に切り替えることにより、放電電力をスレーブ受電装置に供給することができる。これにより、放電電力は、マスタ受電装置及びスレーブ受電装置に分配される。よって、１つあたりの変換部に供給される直流電力が小さくなるため、第１変換部及び第２変換部として小電力に対応したものを採用しつつ、大容量のメイン蓄電装置の放電が可能となる。
【００１１】
以上のことから、サブ蓄電装置の使用を抑制しつつ、適切なタイミングにて、スレーブコネクタのロックと、スレーブ受電装置への放電電力の供給とを行うことができ、メイン蓄電装置の放電電力を好適に受電できる。
【００１２】
上記受電システムについて、前記スレーブ受電装置は第１スレーブ受電装置であり、前記スレーブケーブルは第１スレーブケーブルであり、前記スレーブ放電電力線は第１スレーブ放電電力線であり、前記スレーブコネクタロック線は第１スレーブコネクタロック線であり、前記受電システムは、第２スレーブケーブルを介して前記第１スレーブ受電装置と接続された場合に前記第１スレーブ受電装置から前記放電電力を受電するものであって、前記第２変換部を有する第２スレーブ受電装置を備え、前記第２スレーブケーブルは、前記第１スレーブ受電装置に取り付け可能な第３スレーブコネクタと、前記第２スレーブ受電装置に取り付け可能な第４スレーブコネクタと、前記放電電力が伝送される第２スレーブ放電電力線と、前記動作電力が伝送される第２スレーブコネクタロック線と、を備え、前記第３スレーブコネクタは、前記第２スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第３スレーブコネクタをロックする第３スレーブロック回路を有し、前記第４スレーブコネクタは、前記第２スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第４スレーブコネクタをロックする第４スレーブロック回路を有し、前記第１スレーブ受電装置は、前記第１スレーブ放電電力線と前記第２スレーブ放電電力線とを接続するスレーブ放電分配ラインと、前記第１スレーブコネクタロック線と前記第２スレーブコネクタロック線とを接続するスレーブロック分配ラインと、を備えているとよい。かかる構成によれば、第２スレーブケーブルを介して第１スレーブ受電装置と第２スレーブ受電装置とが接続されることにより、放電電力をマスタ受電装置及び各スレーブ受電装置に分配できる。これにより、より大きな放電電力に好適に対応できる。また、第２スレーブケーブルを介して第１スレーブ受電装置と第２スレーブ受電装置とが接続された場合、第１スレーブコネクタロック線と第２スレーブコネクタロック線とが接続される。これにより、生成回路にて生成された動作電力を、各スレーブロック回路に供給できる。
【００１３】
上記受電システムについて、前記第１スレーブ受電装置は、前記スレーブロック分配ライン上に設けられたスレーブロック制御スイッチング素子と、前記スレーブ放電分配ライン上に設けられたスレーブ放電制御スイッチング素子と、を備えているとよい。かかる構成によれば、第３スレーブコネクタ及び第４スレーブコネクタのロックタイミング、及び、第２スレーブ受電装置への放電電力の供給タイミングを個別に制御することができる。これにより、例えば、第１スレーブ受電装置に放電電力が正常に供給されていること等を確認してから、第３スレーブコネクタ及び第４スレーブコネクタをロックすることができる。そして、第３スレーブコネクタ及び第４スレーブコネクタのロックを確認した後に、第２スレーブ受電装置への放電電力の供給を行うことができる。よって、ディジーチェーン接続された複数のスレーブ受電装置への放電電力の分配を、好適に行うことができる。
【００１４】
上記受電システムについて、前記マスタケーブルは、前記サブ蓄電装置からの前記動作電力が伝送される動作電力線を備え、前記動作電力供給回路は、前記動作電力線と前記マスタコネクタロック線とを接続する動作電力供給ラインと、前記動作電力供給ライン上に設けられた供給制御スイッチング素子と、を備えているとよい。かかる構成によれば、供給制御スイッチング素子を非導通状態から導通状態に切り替えることにより、メイン蓄電装置の放電電力がマスタ受電装置に供給される前に、所望のタイミングでマスタコネクタをロックすることができる。
【００１５】
上記受電システムについて、前記マスタ受電装置は、前記生成回路によって生成された前記動作電力が前記マスタコネクタロック線に供給されるように構成されているとよい。かかる構成によれば、放電電力がマスタ受電装置に供給された後は、マスタコネクタロック線には生成回路にて生成された動作電力が供給される。これにより、サブ蓄電装置を用いることなく、マスタコネクタをロックさせることができる。よって、サブ蓄電装置の使用を抑制することができる。
【００１６】
上記目的を達成するマスタ受電装置は、車両制御部を有する車両に搭載されたメイン蓄電装置から放電された放電電力を受電するものであって、前記放電電力を交流電力に変換する第１変換部と、前記車両制御部と通信可能な受電制御部と、を備え、前記マスタ受電装置は、マスタケーブルを介して前記車両と接続され、且つ、スレーブケーブルを介して前記放電電力を交流電力に変換する第２変換部を有するスレーブ受電装置と接続された場合に、前記放電電力を前記スレーブ受電装置に分配するものであり、前記マスタケーブルは、前記車両に取り付け可能なマスタコネクタと、前記放電電力が伝送されるマスタ放電電力線と、を備え、前記マスタコネクタは、前記マスタケーブルに設けられたマスタコネクタロック線から動作電力が供給された場合に前記マスタコネクタをロックするマスタロック回路を有し、前記スレーブケーブルは、前記マスタ受電装置に取り付け可能な第１スレーブコネクタと、前記スレーブ受電装置に取り付け可能な第２スレーブコネクタと、前記放電電力が伝送されるスレーブ放電電力線と、前記動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線と、を備え、前記第１スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第１スレーブコネクタをロックする第１スレーブロック回路を有し、前記第２スレーブコネクタは、前記スレーブコネクタロック線から前記動作電力が供給された場合に前記第２スレーブコネクタをロックする第２スレーブロック回路を有し、前記マスタ受電装置は、前記車両に設けられたサブ蓄電装置を用いて前記マスタコネクタロック線に前記動作電力を供給する動作電力供給回路と、前記マスタ放電電力線と前記スレーブ放電電力線とを接続するマスタ放電分配ラインと、前記マスタ放電電力線と前記スレーブコネクタロック線とを接続するマスタロック分配ラインと、前記マスタロック分配ライン上に設けられ、前記放電電力を用いて前記動作電力を生成する生成回路と、前記マスタロック分配ライン上に設けられたマスタロック制御スイッチング素子と、前記マスタ放電分配ライン上に設けられたマスタ放電制御スイッチング素子と、を備えていることを特徴とする。
【００１７】
かかる構成によれば、マスタケーブル及びスレーブケーブルを介して車両とマスタ受電装置とスレーブ受電装置とが接続され、且つ、メイン蓄電装置の放電電力がマスタ受電装置に供給されている状況において、マスタロック制御スイッチング素子が非導通状態から導通状態に切り替わることにより、生成回路にて生成された動作電力がスレーブコネクタロック線に供給される。これにより、メイン蓄電装置を用いてスレーブコネクタをロックすることができる。
【００１８】
また、スレーブコネクタがロックされた後に、マスタ放電制御スイッチング素子を非導通状態から導通状態に切り替えることにより、放電電力をスレーブ受電装置に供給することができる。これにより、放電電力は、マスタ受電装置及びスレーブ受電装置に分配される。よって、１つあたりの変換部に供給される直流電力が小さくなるため、第１変換部及び第２変換部として小電力に対応したものを採用しつつ、大容量のメイン蓄電装置の放電が可能となる。
【００１９】
以上のことから、サブ蓄電装置の使用を抑制しつつ、適切なタイミングにて、スレーブコネクタのロックと、スレーブ受電装置への放電電力の供給とを行うことができ、メイン蓄電装置の放電電力を好適に受電できる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、車両に搭載された蓄電装置から放電された放電電力を好適に受電できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】受電システムの電気的構成を示すブロック図。
【図２】受電システムの電気的構成を示すブロック図。
【図３】受電シーケンスを説明するためのタイミングチャートであり、（ａ）は供給制御スイッチング素子の状態を示し、（ｂ）は各マスタロック回路の状態を示し、（ｃ）はマスタ受電装置への放電電力の供給態様を示し、（ｄ）はマスタロック制御スイッチング素子の状態を示し、（ｅ）は第１スレーブロック回路及び第２スレーブロック回路の状態を示し、（ｆ）はマスタ放電制御スイッチング素子の状態を示し、（ｇ）は第１スレーブ受電装置への放電電力の供給態様を示し、（ｈ）はスレーブロック制御スイッチング素子の状態を示し、（ｉ）は第３スレーブロック回路及び第４スレーブロック回路の状態を示し、（ｊ）はスレーブ放電制御スイッチング素子の状態を示し、（ｋ）は第２スレーブ受電装置への放電電力の供給態様を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、受電システム及びマスタ受電装置の一実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、受電システム１０は、メイン蓄電装置としてのメインバッテリＢ１及びサブ蓄電装置としてのサブバッテリＢ２を有する車両Ｃから当該メインバッテリＢ１の直流電力（放電電力）を受電可能なマスタ受電装置１１と、マスタ受電装置１１から直流電力を受電可能な複数のスレーブ受電装置１２とを備えている。受電システム１０は、車両Ｃとマスタ受電装置１１とを接続するマスタケーブル１３と、マスタ受電装置１１とスレーブ受電装置１２又はスレーブ受電装置１２同士を接続するスレーブケーブル１４，１５とを備えている。
【００２３】
メインバッテリＢ１は、例えばニッケル水素電池やリチウムイオン二次電池で構成されている。サブバッテリＢ２は例えば鉛蓄電池で構成されている、サブバッテリＢ２は、メインバッテリＢ１の容量と比較して小さい容量のものであり、サブバッテリＢ２のバッテリ電圧は、メインバッテリＢ１のバッテリ電圧よりも低い。
【００２４】
マスタ受電装置１１は移動可能な可搬型であり、メインバッテリＢ１から放電された直流電力を交流電力に変換する第１変換部としてのマスタＤＣ／ＡＣ変換器２０と、マスタＤＣ／ＡＣ変換器２０を制御するものであって車両Ｃに搭載された車両制御部（ＥＣＵ）Ｃ１と通信可能なマスタ受電制御部２２とを備えている。マスタ受電装置１１は負荷Ｘに接続可能に構成されており、マスタ受電装置１１と負荷Ｘとが接続された場合には、マスタＤＣ／ＡＣ変換器２０から出力された交流電力が負荷Ｘに供給される。
【００２５】
複数のスレーブ受電装置１２はそれぞれ同一の構成である。各スレーブ受電装置１２はそれぞれ、移動可能な可搬型であり、直流電力を交流電力に変換する第２変換部としてのスレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１と、スレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１を制御するスレーブ受電制御部２３とを備えている。各スレーブ受電装置１２は負荷Ｘに接続可能に構成されており、各スレーブ受電装置１２と負荷Ｘとが接続されている場合には、スレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１から出力された交流電力が負荷Ｘに供給される。
【００２６】
なお、本実施形態では、スレーブ受電装置１２の数は２つとする。説明の便宜上、以降の説明においては、複数のスレーブ受電装置１２のうちマスタ受電装置１１に接続されるものを第１スレーブ受電装置１２ａとし、第１スレーブ受電装置１２ａに接続されるものを第２スレーブ受電装置１２ｂとする。また、両ＤＣ／ＡＣ変換器２０，２１は、例えば非絶縁型のものが考えられるが、これに限られず、絶縁型のものであってもよい。
【００２７】
図１に示すように、マスタケーブル１３は、車両Ｃに設けられた車両インレットに取り付け可能な車両側マスタコネクタＭＣ１と、マスタ受電装置１１、詳細にはマスタ受電装置１１に設けられた入力インレットに取り付け可能な受電側マスタコネクタＭＣ２とを備えている。車両側マスタコネクタＭＣ１が車両Ｃに取り付けられ、且つ、受電側マスタコネクタＭＣ２がマスタ受電装置１１に取り付けられることにより、マスタケーブル１３を介して、車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続される。
【００２８】
マスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとを接続する第１スレーブケーブル１４は、マスタ受電装置１１、詳細にはマスタ受電装置１１に設けられた出力インレットに取り付け可能な第１スレーブコネクタＳＣ１を備えている。また、第１スレーブケーブル１４は、第１スレーブ受電装置１２ａ、詳細には第１スレーブ受電装置１２ａに設けられた入力インレットに取り付け可能な第２スレーブコネクタＳＣ２を備えている。
【００２９】
図２に示すように、第１スレーブ受電装置１２ａと第２スレーブ受電装置１２ｂとを接続する第２スレーブケーブル１５は、第１スレーブ受電装置１２ａ、詳細には第１スレーブ受電装置１２ａに設けられた出力インレットに取り付け可能な第３スレーブコネクタＳＣ３を備えている。また、第２スレーブケーブル１５は、第２スレーブ受電装置１２ｂ、詳細には第２スレーブ受電装置１２ｂに設けられた入力インレットに取り付け可能な第４スレーブコネクタＳＣ４を備えている。
【００３０】
かかる構成によれば、各スレーブコネクタＳＣ１〜ＳＣ４が対応するインレットに取り付けられることにより、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂは、各スレーブケーブル１４，１５を介してディジーチェーン接続される。
【００３１】
次に、車両Ｃ、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂの接続態様について、各ケーブル１３〜１５の詳細な構成と合わせて説明する。
まず、車両Ｃとマスタ受電装置１１との接続態様について説明すると、図１に示すように、車両側マスタコネクタＭＣ１は、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に準じた複数（詳細には１０個）の端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１０を備えている。車両側マスタコネクタＭＣ１が車両インレットに取り付けられた場合に、各端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１０は、メインバッテリＢ１、サブバッテリＢ２又は車両制御部Ｃ１のいずれかに接続される。
【００３２】
詳細には、第５端子Ｔｍ５は、メインバッテリＢ１の＋端子に接続され、第６端子Ｔｍ６は、メインバッテリＢ１の−端子及びグランドに接続される。第５端子Ｔｍ５及び第６端子Ｔｍ６には、メインバッテリＢ１の直流電力が供給される。
【００３３】
第３端子Ｔｍ３はサブバッテリＢ２の＋端子に接続され、第１端子Ｔｍ１はサブバッテリＢ２の−端子及びグランドに接続される。第３端子Ｔｍ３及び第１端子Ｔｍ１には、サブバッテリＢ２の直流電力が供給される。
【００３４】
その他の端子、すなわち第２端子Ｔｍ２、第４端子Ｔｍ４、第７端子Ｔｍ７、第８端子Ｔｍ８、第９端子Ｔｍ９及び第１０端子Ｔｍ１０は、車両制御部Ｃ１に接続される。
ちなみに、サブバッテリＢ２の直流電力は、後述するマスタロック回路３１，３２の動作（コネクタのロック）に用いられるとともに、マスタ受電制御部２２の動作に用いられる。この点に着目すれば、第３端子Ｔｍ３及び第１端子Ｔｍ１は、マスタロック回路３１，３２及びマスタ受電制御部２２の動作電力が供給される動作電力端子とも言える。
【００３５】
車両側マスタコネクタＭＣ１には、車両Ｃの車両インレットに係合する係合爪（ラッチ）が設けられており、係合爪が係合することにより、車両側マスタコネクタＭＣ１と車両インレットとが機械的に固定される。
【００３６】
さらに、車両側マスタコネクタＭＣ１は、動作電力が供給された場合に車両側マスタコネクタＭＣ１をロックする車両側マスタロック回路３１を備えている。車両側マスタロック回路３１は、ソレノイド３１ａ、発光ダイオード３１ｂ及び抵抗３１ｃを備えている。発光ダイオード３１ｂと抵抗３１ｃとは直列に接続されており、ソレノイド３１ａは、発光ダイオード３１ｂと抵抗３１ｃとの直列接続体に対して並列に接続されている。ソレノイド３１ａは、動作電力が供給された場合には、係合爪による機械的な固定状態を電気的にロックする一方、動作電力が供給されていない場合には、上記固定状態のロックを解除する。換言すれば、車両側マスタロック回路３１は、車両インレットからの車両側マスタコネクタＭＣ１の取り外しを規制するものであると言える。
【００３７】
同様に、受電側マスタコネクタＭＣ２は各端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１０を備えている。そして、マスタケーブル１３は、車両側マスタコネクタＭＣ１の端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１０と受電側マスタコネクタＭＣ２の端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１０とを接続する配線Ｗｍ１〜Ｗｍ１０を有している。さらに、マスタ受電装置１１は、受電側マスタコネクタＭＣ２の端子Ｔｍ１〜Ｔｍ４，Ｔｍ７〜Ｔｍ１０とマスタ受電制御部２２とを接続する接続ラインＬｍ１〜Ｌｍ４，Ｌｍ７〜Ｌｍ１０と、受電側マスタコネクタＭＣ２の端子Ｔｍ５，Ｔｍ６とマスタＤＣ／ＡＣ変換器２０とを接続する接続ラインＬｍ５，Ｌｍ６とを備えている。
【００３８】
かかる構成によれば、マスタケーブル１３を介して、車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続された場合、第５配線Ｗｍ５及び第６配線Ｗｍ６を介して、メインバッテリＢ１とマスタＤＣ／ＡＣ変換器２０とが接続される。そして、車両制御部Ｃ１とマスタ受電制御部２２とが接続され、車両制御部Ｃ１とマスタ受電制御部２２とは通信可能となる。また、第３配線Ｗｍ３及び第１配線Ｗｍ１を介して、動作電力がマスタ受電制御部２２に供給される。第３配線Ｗｍ３及び第１配線Ｗｍ１が、動作電力が伝送される動作電力線に対応する。
【００３９】
ちなみに、図１に示すように、車両Ｃは、メインバッテリＢ１の放電経路上、詳細にはメインバッテリＢ１と車両インレットとを接続するライン上に設けられたコンタクタ（開閉器）Ｃ２を備えている。コンタクタＣ２がＯＮ状態となることにより、メインバッテリＢ１から直流電力が放電され、その放電された直流電力は、第５配線Ｗｍ５及び第６配線Ｗｍ６を介して、マスタＤＣ／ＡＣ変換器２０に供給される。説明の便宜上、以降の説明において、メインバッテリＢ１から放電される直流電力を単に放電電力という。第５配線Ｗｍ５及び第６配線Ｗｍ６が、放電電力が伝送されるマスタ放電電力線に対応する。
【００４０】
なお、車両インレットの具体的な構成、各端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１０の配置構造を含む車両側マスタコネクタＭＣ１の具体的な形状、及び、係合爪等の車両側マスタコネクタＭＣ１を機械的に固定するための具体的な構成については、ＣＨＡｄｅＭＯ規格と同一であるため、説明を省略する。
【００４１】
図１に示すように、受電側マスタコネクタＭＣ２は、動作電力が供給された場合に受電側マスタコネクタＭＣ２をロックする受電側マスタロック回路３２を備えている。受電側マスタロック回路３２の詳細な構成は、車両側マスタロック回路３１と同様であるため、詳細な説明は省略する。
【００４２】
マスタケーブル１３は、車両側マスタロック回路３１と受電側マスタロック回路３２とを接続するマスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２を備えている。車両側マスタロック回路３１と受電側マスタロック回路３２とは、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２を介して並列に接続されている。
【００４３】
受電側マスタコネクタＭＣ２は、第１マスタコネクタロック線Ｗｍ１１に接続された第１コネクタロック端子Ｔｍ１１と、第２マスタコネクタロック線Ｗｍ１２に接続された第２コネクタロック端子Ｔｍ１２を有している。
【００４４】
図１に示すように、マスタ受電装置１１はサブバッテリＢ２を用いてマスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２に動作電力を供給する動作電力供給回路４０を備えている。動作電力供給回路４０は、動作電力線としての配線Ｗｍ３，Ｗｍ１とマスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２とを接続する動作電力供給ラインＬｍ１１，Ｌｍ１２を備えている。第１動作電力供給ラインＬｍ１１は、第３配線Ｗｍ３（詳細には第３接続ラインＬｍ３）と第１マスタコネクタロック線Ｗｍ１１（詳細には第１コネクタロック端子Ｔｍ１１）とを接続している。第２動作電力供給ラインＬｍ１２は、第１配線Ｗｍ１（詳細には第１接続ラインＬｍ１）と第２マスタコネクタロック線Ｗｍ１２（詳細には第２コネクタロック端子Ｔｍ１２）とを接続している。
【００４５】
動作電力供給回路４０は、動作電力供給ラインＬｍ１１，Ｌｍ１２（詳細には第１動作電力供給ラインＬｍ１１）上に設けられた供給制御スイッチング素子４１を備えている。供給制御スイッチング素子４１は、例えば、通常時にはＯＦＦ状態（すなわち非導通状態）であり、切替信号が入力される（所定の電圧が印加される）ことによりＯＦＦ状態からＯＮ状態（すなわち導通状態）に切り替わるａ接点のリレーで構成されている。すなわち、「通常時」とは、所定の電圧が印加されていない初期状態である。また、マスタ受電制御部２２は、供給制御スイッチング素子４１に対して切替信号を出力可能である。
【００４６】
かかる構成によれば、マスタケーブル１３を介して車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続された状況においてコンタクタＣ２がＯＦＦ状態であって供給制御スイッチング素子４１がＯＦＦ状態である場合、マスタ受電制御部２２には動作電力が供給される一方、各マスタロック回路３１，３２には動作電力は供給されない。これに対して、供給制御スイッチング素子４１がＯＮ状態である場合には、各マスタロック回路３１，３２に対して動作電力が供給される。この場合、各マスタロック回路３１，３２は並列に接続されているため、両者に対して同時に動作電力が供給される。
【００４７】
次に、マスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとの接続態様について説明する。
図１に示すように、第１スレーブケーブル１４は、動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２と、放電電力が伝送されるスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４と、を備えている。
【００４８】
第１スレーブケーブル１４の両端に設けられた各スレーブコネクタＳＣ１，ＳＣ２はそれぞれ、第１スレーブコネクタロック線Ｗｓ１に接続された第１スレーブ端子Ｔｓ１と、第２スレーブコネクタロック線Ｗｓ２に接続された第２スレーブ端子Ｔｓ２とを備えている。各スレーブコネクタＳＣ１，ＳＣ２はそれぞれ、第１スレーブ放電電力線Ｗｓ３に接続された第３スレーブ端子Ｔｓ３と、第２スレーブ放電電力線Ｗｓ４に接続された第４スレーブ端子Ｔｓ４とを備えている。
【００４９】
また、第１スレーブコネクタＳＣ１は、動作電力が供給された場合に第１スレーブコネクタＳＣ１をロックする第１スレーブロック回路５１を備えている。同様に、第２スレーブコネクタＳＣ２は、動作電力が供給された場合に第２スレーブコネクタＳＣ２をロックする第２スレーブロック回路５２を備えている。各スレーブロック回路５１，５２はそれぞれ、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２に接続されている。つまり、各スレーブロック回路５１，５２は、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２を介して並列に接続されている。
【００５０】
なお、各スレーブロック回路５１，５２及び後述する各スレーブロック回路５３，５４の詳細な構成については、車両側マスタロック回路３１と同様であるため、詳細な説明は省略する。
【００５１】
マスタ受電装置１１は、マスタ放電電力線としての配線Ｗｍ５，Ｗｍ６とスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４とを接続するマスタ放電分配ラインＬｍ２１，Ｌｍ２２を備えている。第１マスタ放電分配ラインＬｍ２１は、第５配線Ｗｍ５に接続された第５接続ラインＬｍ５と第１スレーブ放電電力線Ｗｓ３（詳細には第３スレーブ端子Ｔｓ３）とを接続している。第２マスタ放電分配ラインＬｍ２２は、第６配線Ｗｍ６に接続された第６接続ラインＬｍ６と第２スレーブ放電電力線Ｗｓ４（詳細には第４スレーブ端子Ｔｓ４）とを接続している。つまり、本実施形態のマスタ放電分配ラインＬｍ２１，Ｌｍ２２は、接続ラインＬｍ５，Ｌｍ６の一部を利用して、配線Ｗｍ５，Ｗｍ６とスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４とを接続している。
【００５２】
マスタ受電装置１１は、マスタ放電分配ラインＬｍ２１，Ｌｍ２２（詳細には第１マスタ放電分配ラインＬｍ２１）上に設けられたマスタ放電制御スイッチング素子６１を備えている。マスタ放電制御スイッチング素子６１は、例えばａ接点のリレーである。
【００５３】
マスタ受電装置１１は、配線Ｗｍ５，Ｗｍ６とスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２とを接続するマスタロック分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４を備えている。第１マスタロック分配ラインＬｍ２３は、第５接続ラインＬｍ５に接続された第１マスタ放電分配ラインＬｍ２１と、第１スレーブコネクタロック線Ｗｓ１（詳細には第１スレーブ端子Ｔｓ１）とを接続している。第２マスタロック分配ラインＬｍ２４は、第６接続ラインＬｍ６に接続された第２マスタ放電分配ラインＬｍ２２と、第２スレーブコネクタロック線Ｗｓ２（詳細には第２スレーブ端子Ｔｓ２）とを接続している。つまり、本実施形態のマスタロック分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４は、接続ラインＬｍ５，Ｌｍ６の一部及びマスタ放電分配ラインＬｍ２１，Ｌｍ２２の一部を利用して、配線Ｗｍ５，Ｗｍ６とスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２とを接続している。
【００５４】
マスタ受電装置１１は、マスタロック分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４上に設けられ、放電電力を用いて動作電力を生成する生成回路としての降圧回路６２を備えている。そして、マスタ受電装置１１は、マスタロック分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４上に設けられたマスタロック制御スイッチング素子６３を備えている。マスタロック制御スイッチング素子６３は、第１マスタロック分配ラインＬｍ２３における降圧回路６２の出力側、詳細には降圧回路６２と第１スレーブ端子Ｔｓ１とを接続する部分に設けられている。マスタロック制御スイッチング素子６３は、例えばａ接点のリレーである。
【００５５】
すなわち、本実施形態では、放電電力が伝送される配線Ｗｍ５，Ｗｍ６に接続されたラインは３つに分岐して、マスタＤＣ／ＡＣ変換器２０、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２、及びスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４に接続されているといえる。換言すれば、マスタ受電装置１１は、配線Ｗｍ５，Ｗｍ６に接続された共通ラインと、共通ラインから分岐した３つの分岐ラインとを有し、第１分岐ラインはマスタＤＣ／ＡＣ変換器２０に接続され、第２分岐ラインは、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２に接続され、第３分岐ラインはスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４に接続されている。そして、第２分岐ライン上に、降圧回路６２及びマスタロック制御スイッチング素子６３が設けられ、第３分岐ライン上に、マスタ放電制御スイッチング素子６１が設けられている。
【００５６】
なお、マスタ放電分配ラインＬｍ２１，Ｌｍ２２は、接続ラインＬｍ５，Ｌｍ６の一部を利用していたが、これに限られず、直接第５配線Ｗｍ５及び第６配線Ｗｍ６に接続されてもよい。マスタロック分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４についても同様である。
【００５７】
図１に示すように、マスタ受電装置１１は、降圧回路６２によって生成された動作電力がマスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２に供給されるように構成されている。詳細には、マスタ受電装置１１は、マスタロック分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４と動作電力供給ラインＬｍ１１，Ｌｍ１２とを接続するマスタ接続ロックラインＬｍ２５，Ｌｍ２６を備えている。第１マスタ接続ロックラインＬｍ２５は、第１マスタロック分配ラインＬｍ２３における降圧回路６２とマスタロック制御スイッチング素子６３との間の部分と、第１動作電力供給ラインＬｍ１１における供給制御スイッチング素子４１と第１コネクタロック端子Ｔｍ１１との間の部分とを接続している。第２マスタ接続ロックラインＬｍ２６は、第２マスタロック分配ラインＬｍ２４における降圧回路６２と第２スレーブ端子Ｔｓ２との間の部分と、第２動作電力供給ラインＬｍ１２とを接続している。
【００５８】
かかる構成によれば、メインバッテリＢ１からマスタ受電装置１１に向けて放電電力が供給される場合（詳細にはコンタクタＣ２がＯＮ状態である場合）、放電電力はマスタＤＣ／ＡＣ変換器２０と降圧回路６２とに供給される。これにより、降圧回路６２にて動作電力が生成される。生成された動作電力は、供給制御スイッチング素子４１のＯＮ／ＯＦＦに関わらず、各マスタロック回路３１，３２に供給される。
【００５９】
また、第１スレーブケーブル１４を介してマスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとが接続され、且つ、マスタ受電装置１１に向けて放電電力が供給されている状況では、マスタロック制御スイッチング素子６３のＯＮ／ＯＦＦによって各スレーブコネクタＳＣ１，ＳＣ２の状態が切り替わる。詳細には、マスタロック制御スイッチング素子６３がＯＦＦ状態（すなわち非導通状態）からＯＮ状態（すなわち導通状態）に切り替わることによって、降圧回路６２にて生成された動作電力がスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２を伝送する。これにより、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２から各スレーブロック回路５１，５２に動作電力が供給され、各スレーブコネクタＳＣ１，ＳＣ２がロックされる。
【００６０】
同様に、上記状況では、マスタ放電制御スイッチング素子６１のＯＮ／ＯＦＦによって、第１スレーブ受電装置１２ａへの放電電力の供給の有無が切り替わる。詳細には、マスタ放電制御スイッチング素子６１がＯＦＦ状態（すなわち非導通状態）からＯＮ状態（すなわち導通状態）に切り替わることによって、放電電力が第１スレーブ受電装置１２ａに供給される。
【００６１】
次に、第１スレーブ受電装置１２ａと第２スレーブ受電装置１２ｂとの接続態様について、各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂの詳細な構成等とともに説明する。
図２に示すように、第１スレーブ受電装置１２ａと第２スレーブ受電装置１２ｂとを接続する第２スレーブケーブル１５は、第１スレーブケーブル１４と同一構成である。詳細には、第２スレーブケーブル１５は、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２と、スレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４と、を備えている。また、第２スレーブケーブル１５の両端に設けられたスレーブコネクタＳＣ３，ＳＣ４はそれぞれ、各スレーブ端子Ｔｓ１〜Ｔｓ４を備えている。
【００６２】
第３スレーブコネクタＳＣ３は、第２スレーブケーブル１５のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２に接続されているものであって当該スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２から動作電力が供給された場合に第３スレーブコネクタＳＣ３をロックする第３スレーブロック回路５３を備えている。同様に、第４スレーブコネクタＳＣ４は、第２スレーブケーブル１５のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２に接続されているものであって当該スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２から動作電力が供給された場合に第４スレーブコネクタＳＣ４をロックする第４スレーブロック回路５４を備えている。第３スレーブロック回路５３と第４スレーブロック回路５４とは、第２スレーブケーブル１５のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２を介して並列に接続されている。
【００６３】
図２に示すように、第１スレーブ受電装置１２ａは、第１スレーブケーブル１４及び第２スレーブケーブル１５が接続されている場合に、第１スレーブケーブル１４のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２と第２スレーブケーブル１５のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２とを接続するスレーブロック分配ラインＬｓ１，Ｌｓ２を備えている。第１スレーブロック分配ラインＬｓ１は、第２スレーブコネクタＳＣ２及び第３スレーブコネクタＳＣ３の第１スレーブ端子Ｔｓ１同士を接続している。第２スレーブロック分配ラインＬｓ２は、第２スレーブコネクタＳＣ２及び第３スレーブコネクタＳＣ３の第２スレーブ端子Ｔｓ２同士を接続している。
【００６４】
第１スレーブ受電装置１２ａは、第１スレーブケーブル１４のスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４からの放電電力がスレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１に供給されるように構成されている。詳細には、第１スレーブ受電装置１２ａは、第２スレーブコネクタＳＣ２のスレーブ端子Ｔｓ３，Ｔｓ４とスレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１とを接続するスレーブ接続ラインＬｓ３，Ｌｓ４を備えている。
【００６５】
第１スレーブ受電装置１２ａは、第１スレーブケーブル１４及び第２スレーブケーブル１５が接続されている場合に、第１スレーブケーブル１４のスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４と第２スレーブケーブル１５のスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４とを接続するスレーブ放電分配ラインＬｓ５，Ｌｓ６を備えている。第１スレーブ放電分配ラインＬｓ５は、第１スレーブ接続ラインＬｓ３と第３スレーブコネクタＳＣ３の第３スレーブ端子Ｔｓ３とを接続している。第２スレーブ放電分配ラインＬｓ６は、第２スレーブ接続ラインＬｓ４と第３スレーブコネクタＳＣ３の第４スレーブ端子Ｔｓ４とを接続している。
【００６６】
つまり、本実施形態では、スレーブ放電分配ラインＬｓ５，Ｌｓ６は、スレーブ接続ラインＬｓ３，Ｌｓ４の一部を利用して、両スレーブケーブル１４，１５のスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４同士を接続している。換言すれば、第１スレーブ受電装置１２ａは、第１スレーブケーブル１４のスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４からの放電電力を、スレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１と、第２スレーブケーブル１５のスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４とに分配する二股のラインを有している。
【００６７】
なお、これに限られず、スレーブ放電分配ラインＬｓ５，Ｌｓ６は、スレーブ接続ラインＬｓ３，Ｌｓ４の一部を利用することなく、直接、第２スレーブコネクタＳＣ２のスレーブ端子Ｔｓ３，Ｔｓ４に接続されていてもよい。
【００６８】
本実施形態では、図２に示すように、第１スレーブ受電装置１２ａは、スレーブロック分配ラインＬｓ１，Ｌｓ２（詳細には第１スレーブロック分配ラインＬｓ１）上に設けられたスレーブロック制御スイッチング素子７１を備えている。そして、第１スレーブ受電装置１２ａは、スレーブ放電分配ラインＬｓ５，Ｌｓ６（詳細には第１スレーブ放電分配ラインＬｓ５）上に設けられたスレーブ放電制御スイッチング素子７２を備えている。スレーブロック制御スイッチング素子７１及びスレーブ放電制御スイッチング素子７２は、例えばａ接点のリレーである。
【００６９】
第１スレーブ受電装置１２ａは、スレーブ接続ラインＬｓ３，Ｌｓ４を介して伝送される放電電力の一部を動作電力に変換（降圧）して、スレーブ受電制御部２３に供給する降圧回路６２を備えている。スレーブ受電制御部２３は、降圧回路６２から動作電力が供給されることに基づいて、スレーブロック制御スイッチング素子７１及びスレーブ放電制御スイッチング素子７２のスイッチング制御と、スレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１の制御とを行う。
【００７０】
なお、第２スレーブ受電装置１２ｂの具体的な構成は、第１スレーブ受電装置１２ａと同様であるため、詳細な説明を省略する。
ちなみに、図示は省略するが、第１スレーブケーブル１４は、マスタ受電制御部２２とスレーブ受電制御部２３とを接続する信号線を有している。第１スレーブケーブル１４を介してマスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとが接続された場合、マスタ受電制御部２２とスレーブ受電制御部２３とは情報のやり取りが可能となる。
【００７１】
同様に、第２スレーブケーブル１５は、第１スレーブ受電装置１２ａ及び第２スレーブ受電装置１２ｂの両スレーブ受電制御部２３同士を接続する信号線を有している。第２スレーブケーブル１５を介して第１スレーブ受電装置１２ａと第２スレーブ受電装置１２ｂとが接続された場合、両スレーブ受電制御部２３間にて情報のやり取りが可能となる。
【００７２】
かかる構成においては、各スレーブケーブル１４，１５によって、マスタ受電装置１１、第１スレーブ受電装置１２ａ及び第２スレーブ受電装置１２ｂが接続された場合、第２スレーブ受電装置１２ｂのスレーブ受電制御部２３は、第１スレーブ受電装置１２ａのスレーブ受電制御部２３を介して、マスタ受電制御部２２に情報を送信することができる。
【００７３】
次に、本実施形態の作用と合わせて、本受電システム１０の受電シーケンス（放電シーケンス）について図３を用いて説明する。図３は、車両ＣのメインバッテリＢ１から放電される放電電力の受電シーケンスを説明するためのタイミングチャートである。
【００７４】
ここで、車両Ｃ、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂの接続は既に完了しているものとする。詳細には、マスタケーブル１３を介して車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続され、各スレーブケーブル１４，１５を介してマスタ受電装置１１と各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂとがディジーチェーン接続されているものとする。この場合、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂのＤＣ／ＡＣ変換器２０，２１が並列に接続され、各ロック回路３１，３２，５１〜５４が全て並列に接続される。
【００７５】
ちなみに、初期状態では、コンタクタＣ２及び各制御スイッチング素子４１，６１，６３，７１，７２は全てＯＦＦ状態となっているため、動作電力は、各ロック回路３１，３２，５１〜５４には供給されない。このため、図３（ｂ）、図３（ｅ）及び図３（ｉ）に示すように、各ロック回路３１，３２，５１〜５４は、各コネクタＭＣ１，ＭＣ２，ＳＣ１〜ＳＣ４をロックしていない解除状態（非ロック状態）となっている。
【００７６】
一方、マスタケーブル１３を介して車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続されることによって、マスタ受電制御部２２に車両Ｃから動作電力が供給される。マスタ受電制御部２２は、動作電力が供給されたことに基づいて、各配線Ｗｍ２，Ｗｍ４，Ｗｍ８，Ｗｍ９を介して車両制御部Ｃ１と情報のやり取りを行うことにより、放電を行ってもよいか否か（放電電力を受電可能か否か）を判定する。
【００７７】
マスタ受電制御部２２は、車両Ｃからマスタ受電装置１１に対して放電を行ってもよいと判定した場合には、図３（ａ）に示すように、ｔ１のタイミングで、供給制御スイッチング素子４１に対して切替信号を出力し、供給制御スイッチング素子４１をＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替える。これにより、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２に動作電力が供給され、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２から各マスタロック回路３１，３２に対して動作電力が供給される。よって、図３（ｂ）に示すように、マスタロック回路３１，３２は、マスタコネクタＭＣ１，ＭＣ２をロックするロック状態となる。
【００７８】
その後、マスタ受電制御部２２は、各マスタコネクタＭＣ１，ＭＣ２がロックされていることを確認する。当該確認の具体的な手法は任意であるが、例えば各マスタロック回路３１，３２に流れている電流を検出するセンサを設け、当該センサの検出結果に基づいて確認する手法等が考えられる。
【００７９】
マスタ受電制御部２２は、各マスタコネクタＭＣ１，ＭＣ２がロックされていることを確認した後は、ｔ２のタイミングにて、第１０配線Ｗｍ１０を介して車両制御部Ｃ１に対して放電要求を行う。車両制御部Ｃ１は、その放電要求に応じてコンタクタＣ２をＯＮ状態にする。これにより、図３（ｃ）に示すように、メインバッテリＢ１の放電が開始され、マスタ受電装置１１へ放電電力が供給される。供給された放電電力は、マスタＤＣ／ＡＣ変換器２０によって交流電力に変換されて負荷Ｘに供給される。
【００８０】
ここで、図３（ｄ）に示すように、ｔ２のタイミングでは、マスタロック制御スイッチング素子６３はＯＦＦ状態である。この場合、第１スレーブロック回路５１及び第２スレーブロック回路５２には動作電力が供給されないため、図３（ｅ）に示すように、第１スレーブロック回路５１及び第２スレーブロック回路５２は解除状態である。
【００８１】
同様に、図３（ｆ）に示すように、ｔ２のタイミングでは、マスタ放電制御スイッチング素子６１はＯＦＦ状態である。このため、図３（ｇ）に示すように、マスタ受電装置１１から第１スレーブ受電装置１２ａへの放電電力の供給はまだ行われない。
【００８２】
図３（ａ）に示すように、ｔ３のタイミングでは、マスタ受電制御部２２は、供給制御スイッチング素子４１をＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替える。これにより、サブバッテリＢ２からの電力供給が停止する。この場合であっても、各マスタロック回路３１，３２には、降圧回路６２から動作電力が供給されている。このため、図３（ｂ）に示すように、各マスタロック回路３１，３２はロック状態を維持する。
【００８３】
すなわち、マスタ受電制御部２２は、車両Ｃからマスタ受電装置１１への放電電力の供給後には、供給制御スイッチング素子４１をＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替えることにより、各マスタロック回路３１，３２に電力供給を行う供給元をサブバッテリＢ２からメインバッテリＢ１に切り替えていると言える。
【００８４】
図３（ｄ）に示すように、続くｔ４のタイミングでは、マスタ受電制御部２２は、車両Ｃからマスタ受電装置１１への放電電力の供給が正常に行われていることを条件として、マスタロック制御スイッチング素子６３をＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替える。これにより、動作電力は、第１スレーブケーブル１４のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２を伝送し、第１スレーブロック回路５１及び第２スレーブロック回路５２に対して供給される。よって、図３（ｅ）に示すように、第１スレーブロック回路５１及び第２スレーブロック回路５２は、第１スレーブコネクタＳＣ１及び第２スレーブコネクタＳＣ２をロックするロック状態となる。
【００８５】
その後、マスタ受電制御部２２は、両スレーブコネクタＳＣ１，ＳＣ２がロックされていることを確認する。マスタ受電制御部２２は、確認後、図３（ｆ）に示すように、ｔ５のタイミングにて、マスタ放電制御スイッチング素子６１をＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替える。これにより、図３（ｇ）に示すように、第１スレーブ受電装置１２ａへの放電電力の供給が開始される。すなわち、メインバッテリＢ１から供給された放電電力が、マスタ受電装置１１及び第１スレーブ受電装置１２ａに分配される。
【００８６】
なお、各スレーブコネクタＳＣ１〜ＳＣ４がロックされていることを確認する具体的な方法については、各マスタコネクタＭＣ１，ＭＣ２のロックの確認手法と同様であるため、詳細な説明を省略する。
【００８７】
ちなみに、第１スレーブ受電装置１２ａへの放電電力の供給が行われると、第１スレーブ受電装置１２ａの降圧回路６２によって第１スレーブ受電装置１２ａのスレーブ受電制御部２３に動作電力が供給され、スレーブ受電制御部２３が動作可能となる。そして、スレーブ受電制御部２３は、スレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１を制御することにより、スレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１に供給された放電電力を交流電力に変換して負荷Ｘに供給する。
【００８８】
その後、第１スレーブ受電装置１２ａのスレーブ受電制御部２３は、マスタ受電装置１１から第１スレーブ受電装置１２ａへの放電電力の供給（分配）が正常に行われていることを確認する。スレーブ受電制御部２３は、確認後、図３（ｈ）に示すように、ｔ６のタイミングにて、スレーブロック制御スイッチング素子７１をＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替える。これにより、図３（ｉ）に示すように、第３スレーブロック回路５３及び第４スレーブロック回路５４は、第３スレーブコネクタＳＣ３及び第４スレーブコネクタＳＣ４をロックするロック状態となる。
【００８９】
そして、第１スレーブ受電装置１２ａのスレーブ受電制御部２３は、両スレーブコネクタＳＣ３，ＳＣ４がロックされていることを確認する。スレーブ受電制御部２３は、確認後、図３（ｊ）に示すように、ｔ７のタイミングにて、スレーブ放電制御スイッチング素子７２をＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替える。これにより、図３（ｋ）に示すように、第１スレーブ受電装置１２ａから第２スレーブ受電装置１２ｂへの放電電力の供給が行われる。すなわち、メインバッテリＢ１から放電される放電電力は、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂに分配される。
【００９０】
なお、車両制御部Ｃ１は、予め定められた放電終了条件が成立した場合には、コンタクタＣ２をＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替える。これにより、車両Ｃからマスタ受電装置１１への放電電力の供給が停止する。すると、各ロック回路３１，３２，５１〜５４に対する動作電力の供給が停止する。これにより、各ロック回路３１，３２，５１〜５４が同時に解除状態となる。これにより、各コネクタＭＣ１，ＭＣ２，ＳＣ１〜ＳＣ４の取り外しが可能となる。
【００９１】
以上説明した通り、メインバッテリＢ１の放電が開始される前はサブバッテリＢ２を用いてマスタロック回路３１，３２がロック状態となる一方、メインバッテリＢ１の放電が開始された後は、メインバッテリＢ１を用いてマスタロック回路３１，３２がロック状態となる。
【００９２】
また、第１スレーブ受電装置１２ａへの放電電力の供給は、第１スレーブロック回路５１及び第２スレーブロック回路５２がロック状態となってから行われ、第２スレーブ受電装置１２ｂへの放電電力の供給は、第３スレーブロック回路５３及び第４スレーブロック回路５４がロック状態となってから行われる。これら各スレーブロック回路５１〜５４への動作電力の供給には、メインバッテリＢ１が用いられる。
【００９３】
以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）車両Ｃに搭載されたメインバッテリＢ１の放電電力を受電する受電システム１０は、マスタＤＣ／ＡＣ変換器２０及びマスタ受電制御部２２を有するマスタ受電装置１１と、車両Ｃとマスタ受電装置１１とを接続するマスタケーブル１３とを備えている。受電システム１０は、マスタ受電装置１１から放電電力を受電可能であって、スレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１を有する第１スレーブ受電装置１２ａと、マスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとを接続する第１スレーブケーブル１４とを備えている。そして、受電システム１０は、マスタケーブル１３を介して車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続され、且つ、第１スレーブケーブル１４を介してマスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとが接続された場合に、メインバッテリＢ１の放電電力がマスタ受電装置１１及び第１スレーブ受電装置１２ａに分配されるように構成されている。詳細には、第１スレーブケーブル１４は、放電電力が伝送されるスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４を備えている。マスタ受電装置１１は、マスタケーブル１３の各配線Ｗｍ１〜Ｗｍ１２のうち放電電力が伝送されるマスタ放電電力線としての配線Ｗｍ５，Ｗｍ６とマスタＤＣ／ＡＣ変換器２０とを接続する接続ラインＬｍ５，Ｌｍ６を備えている。更に、マスタ受電装置１１は、配線Ｗｍ５，Ｗｍ６とスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４とを接続するマスタ放電分配ラインＬｍ２１，Ｌｍ２２を備えている。そして、第１スレーブ受電装置１２ａは、スレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４からの放電電力が第１スレーブ受電装置１２ａのスレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１に供給されるように構成されている。これにより、メインバッテリＢ１の放電電力は、マスタＤＣ／ＡＣ変換器２０及びスレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１に分配される。よって、各ＤＣ／ＡＣ変換器２０，２１の１つあたりに供給される直流電力が小さくなる。したがって、ＤＣ／ＡＣ変換器２０，２１として小電力に対応したものを採用しつつ、大容量のメインバッテリＢ１の放電が可能となる。
【００９４】
詳述すると、メインバッテリＢ１の容量は、車両Ｃの種類によって変動し得る。例えばバスなどの大型車に搭載されるメインバッテリＢ１の容量は、普通車に搭載されるメインバッテリＢ１の容量よりも大きくなり易い。このため、例えば普通車に搭載されるメインバッテリＢ１の容量に対応したマスタＤＣ／ＡＣ変換器２０に、大型車に搭載されているメインバッテリＢ１を接続した場合、メインバッテリＢ１を十分に放電させることができない。かといって、マスタＤＣ／ＡＣ変換器２０として、大型車に搭載されているメインバッテリＢ１の容量に対応したものを採用すると、マスタＤＣ／ＡＣ変換器２０の大型化及び重量化が懸念される。すると、マスタ受電装置１１が大型になったり、重くなったりして、利便性が低下する。
【００９５】
これに対して、本実施形態では、小容量のメインバッテリＢ１の放電に対しては、マスタ受電装置１１のみで対応する一方、大容量のメインバッテリＢ１の放電に対しては、マスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとで対応することができる。これにより、利便性の低下を抑制しつつ、小容量のメインバッテリＢ１の放電と大容量のメインバッテリＢ１の放電との双方に対応できる。
【００９６】
また、上記構成によれば、同一のマスタ受電装置１１及び第１スレーブ受電装置１２ａで、大容量のメインバッテリＢ１の放電と、小容量のメインバッテリＢ１の放電との双方に対応できる。これにより、メインバッテリＢ１の容量が異なることに対応させて専用の受電装置を設ける構成と比較して、汎用性の向上を図ることができる。
【００９７】
（２）マスタケーブル１３は、車両Ｃに取り付け可能な車両側マスタコネクタＭＣ１と、マスタ受電装置１１に取り付け可能な受電側マスタコネクタＭＣ２と、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２とを備えている。また、マスタコネクタＭＣ１，ＭＣ２は、マスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２から動作電力が供給された場合にマスタコネクタＭＣ１，ＭＣ２をロックするマスタロック回路３１，３２を備えている。
【００９８】
また、第１スレーブケーブル１４は、マスタ受電装置１１に取り付け可能な第１スレーブコネクタＳＣ１と、第１スレーブ受電装置１２ａに取り付け可能な第２スレーブコネクタＳＣ２と、動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２とを備えている。第１スレーブコネクタＳＣ１は、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２から動作電力が供給された場合に第１スレーブコネクタＳＣ１をロックする第１スレーブロック回路５１を備えている。第２スレーブコネクタＳＣ２は、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２から動作電力が供給された場合に第２スレーブコネクタＳＣ２をロックする第２スレーブロック回路５２を備えている。
【００９９】
かかる構成において、マスタ受電装置１１は、車両Ｃに設けられたサブバッテリＢ２を用いてマスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２に動作電力を供給する動作電力供給回路４０と、配線Ｗｍ５，Ｗｍ６とスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２とを接続するマスタロック分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４とを備えている。そして、マスタ受電装置１１は、マスタロック分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４上に設けられるものとして、放電電力を用いて動作電力を生成する降圧回路６２及びマスタロック制御スイッチング素子６３を備えている。更に、マスタ受電装置１１は、マスタ放電分配ラインＬｍ２１，Ｌｍ２２上に設けられたマスタ放電制御スイッチング素子６１を備えている。
【０１００】
かかる構成によれば、マスタケーブル１３及び第１スレーブケーブル１４を介して車両Ｃとマスタ受電装置１１と第１スレーブ受電装置１２ａとが接続されている状況において車両Ｃからマスタ受電装置１１への放電電力の供給が開始されると、降圧回路６２によって動作電力が生成される。当該動作電力は、マスタロック制御スイッチング素子６３がＯＮ状態となることにより、各スレーブロック回路５１，５２に供給される。また、放電電力は、マスタ放電制御スイッチング素子６１がＯＮ状態となることにより、第１スレーブ受電装置１２ａに供給される。これにより、サブバッテリＢ２の使用を抑制しつつ、安全に放電電力の分配を行うことができる。
【０１０１】
詳述すると、サブバッテリＢ２は、メインバッテリＢ１と比較して容量が小さく、供給可能な電力も小さい。このため、サブバッテリＢ２を用いて複数のロック回路をロック状態にしようとすると、電力が足りない事態が生じ、その結果、複数のロック回路をロック状態にできないという不都合が生じ得る。特に、ディジーチェーン接続されるスレーブ受電装置１２の数が増えると、ロック回路の数が増えるため、上記不都合が生じ易くなる。
【０１０２】
また、複数のロック回路に動作電力を供給するためにサブバッテリＢ２を長時間使用すると、サブバッテリＢ２が劣化し易くなる。特に、サブバッテリＢ２が鉛蓄電池の場合にはサブバッテリＢ２が劣化し易い。
【０１０３】
これに対して、本実施形態では、サブバッテリＢ２ではなくメインバッテリＢ１を用いて各スレーブロック回路５１，５２に動作電力を供給することにより、サブバッテリＢ２の使用を抑制でき、それを通じて上記不都合を抑制できる。また、マスタロック制御スイッチング素子６３及びマスタ放電制御スイッチング素子６１を制御することにより、各スレーブコネクタＳＣ１，ＳＣ２をロックしてから、マスタ受電装置１１から第１スレーブ受電装置１２ａへの放電電力の供給を行うことができる。これにより、各スレーブコネクタＳＣ１，ＳＣ２がロックされる前に、マスタ受電装置１１から第１スレーブ受電装置１２ａへの放電電力の供給が行われることを回避できる。
【０１０４】
（３）受電システム１０は、第２スレーブケーブル１５を介して第１スレーブ受電装置１２ａと接続された場合に第１スレーブ受電装置１２ａから放電電力を受電するものであって、スレーブＤＣ／ＡＣ変換器２１を有する第２スレーブ受電装置１２ｂを備えている。第２スレーブケーブル１５は、第１スレーブ受電装置１２ａに取り付け可能な第３スレーブコネクタＳＣ３と、第２スレーブ受電装置１２ｂに取り付け可能な第４スレーブコネクタＳＣ４と、動作電力が伝送されるスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２と、放電電力が伝送されるスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４とを備えている。第３スレーブコネクタＳＣ３は、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２から動作電力が供給された場合に第３スレーブコネクタＳＣ３をロックする第３スレーブロック回路５３を備えている。第４スレーブコネクタＳＣ４は、スレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２から動作電力が供給された場合に第４スレーブコネクタＳＣ４をロックする第４スレーブロック回路５４を備えている。第１スレーブ受電装置１２ａは、各スレーブケーブル１４，１５のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２同士を接続するスレーブロック分配ラインＬｓ１，Ｌｓ２と、各スレーブケーブル１４，１５のスレーブ放電電力線Ｗｓ３，Ｗｓ４同士を接続するスレーブ放電分配ラインＬｓ５，Ｌｓ６と、を備えている。
【０１０５】
かかる構成によれば、車両Ｃ、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂが接続された場合には、放電電力を、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂに分配できる。これにより、より大きな容量のメインバッテリＢ１の放電に対応できる。また、マスタ受電装置１１及び各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂが接続された場合には、両スレーブケーブル１４，１５のスレーブコネクタロック線Ｗｓ１，Ｗｓ２同士が接続される。これにより、マスタ受電装置１１の降圧回路６２によって生成された動作電力を、各スレーブロック回路５１〜５４に供給することが可能となる。
【０１０６】
（４）第１スレーブ受電装置１２ａは、スレーブロック分配ラインＬｓ１，Ｌｓ２上に設けられたスレーブロック制御スイッチング素子７１と、スレーブ放電分配ラインＬｓ５，Ｌｓ６上に設けられたスレーブ放電制御スイッチング素子７２とを備えている。これにより、第３スレーブコネクタＳＣ３及び第４スレーブコネクタＳＣ４のロックタイミング、及び、第２スレーブ受電装置１２ｂへの放電電力の供給タイミングを個別に制御することができる。よって、例えば、第１スレーブ受電装置１２ａに放電電力が正常に供給されていることを確認してから、第３スレーブコネクタＳＣ３及び第４スレーブコネクタＳＣ４をロックすることができる。そして、第３スレーブコネクタＳＣ３及び第４スレーブコネクタＳＣ４がロックされていることを確認してから、第２スレーブ受電装置１２ｂへの放電電力の供給を行うことができる。したがって、第３スレーブコネクタＳＣ３及び第４スレーブコネクタＳＣ４がロックされていない状態で第２スレーブ受電装置１２ｂへの放電電力の供給が行われることを回避できる。よって、ディジーチェーン接続された複数のスレーブ受電装置１２への放電電力の分配を、好適に行うことができる。
【０１０７】
（５）マスタケーブル１３は、サブバッテリＢ２からの動作電力が伝送される動作電力線としての第３配線Ｗｍ３及び第１配線Ｗｍ１を有している。動作電力供給回路４０は、配線Ｗｍ３，Ｗｍ１とマスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２とを接続する動作電力供給ラインＬｍ１１，Ｌｍ１２と、動作電力供給ラインＬｍ１１，Ｌｍ１２上に設けられた供給制御スイッチング素子４１とを有している。これにより、供給制御スイッチング素子４１をＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替えることにより、メインバッテリＢ１の放電電力がマスタ受電装置１１に供給される前に、所望のタイミングでマスタコネクタＭＣ１，ＭＣ２をロックできる。
【０１０８】
（６）マスタ受電装置１１は、降圧回路６２によって生成された動作電力がマスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２に供給されるように構成されている。詳細には、マスタ受電装置１１は、マスタロック分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４における降圧回路６２の出力側とマスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２とを接続するマスタ接続ロックラインＬｍ２５，Ｌｍ２６を備えている。これにより、降圧回路６２にて生成された動作電力を用いて各マスタロック回路３１，３２をロック状態にできる。この場合、降圧回路６２にて生成された動作電力が各マスタロック回路３１，３２に供給された後は、供給制御スイッチング素子４１をＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替えることにより、サブバッテリＢ２の使用を抑制できる。
【０１０９】
特に、第１マスタ接続ロックラインＬｍ２５は、第１マスタロック分配ラインＬｍ２３におけるマスタロック制御スイッチング素子６３よりも降圧回路６２寄りの部分に接続されている。これにより、マスタロック制御スイッチング素子６３のＯＮ／ＯＦＦに関わらず、降圧回路６２によって生成された動作電力をマスタコネクタロック線Ｗｍ１１，Ｗｍ１２に供給することができる。
【０１１０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  マスタロック制御スイッチング素子６３は、第１マスタロック分配ラインＬｍ２３上に設けられていたが、これに代えて又は加えて、第２マスタロック分配ラインＬｍ２４上に設けられていてもよい。つまり、マスタロック制御スイッチング素子６３は、２つのマスタロック分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４上の少なくとも一方に設けられていればよい。マスタ放電制御スイッチング素子６１、スレーブロック制御スイッチング素子７１、スレーブ放電制御スイッチング素子７２及び供給制御スイッチング素子４１についても同様であり、対応する２つのライン上の少なくとも一方に設けられていればよい。
【０１１１】
○  スレーブロック制御スイッチング素子７１及びスレーブ放電制御スイッチング素子７２を省略してもよい。この場合、マスタロック制御スイッチング素子６３がＯＮ状態となることによって、各スレーブロック回路５１〜５４が同時にロック状態となる。
【０１１２】
かかる構成においては、各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂのスレーブ受電制御部２３は、対応するスレーブロック回路がロック状態となっているか否かを確認し、ロック状態となっていることを確認した場合には確認信号を上流側の受電装置に向けて送信する。確認信号を受信したスレーブ受電装置は、更に上流側の受電装置に送信する。これにより、各スレーブ受電制御部２３の確認信号がマスタ受電制御部２２に送信される。マスタ受電制御部２２は、全てのスレーブ受電制御部２３の確認信号を受信したことに基づいて、マスタ放電制御スイッチング素子６１をＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替える。これにより、各スレーブ受電装置１２ａ，１２ｂに同時に放電電力が分配される。
【０１１３】
○  スレーブ受電装置１２の数は３つ以上であってもよい。この場合、スレーブケーブルを用いて各スレーブ受電装置をディジーチェーン接続するとよい。スレーブ受電装置１２が複数存在する場合、上流側のスレーブ受電装置と下流側のスレーブ受電装置とを接続するスレーブケーブルに設けられたスレーブコネクタのロック、及び、上流側のスレーブ受電装置から下流側のスレーブ受電装置への放電電力の供給という一連の動作を単位動作とし、当該単位動作を上流側から下流側に向けて順次行うとよい。また、スレーブ受電装置１２の数は１つであってもよい。
【０１１４】
○  マスタケーブル１３は、動作電力線としての第３配線Ｗｍ３及び第１配線Ｗｍ１を有していなくてもよい。この場合、マスタ受電装置１１は、車両Ｃに設けられたシガーソケット等から別配線でサブバッテリＢ２から動作電力を取り出してもよい。
【０１１５】
○  動作電力供給回路４０の具体的な構成は任意であり、例えばマスタ受電制御部２２と動作電力供給ラインＬｍ１１，Ｌｍ１２とを接続するラインを有し、マスタ受電制御部２２が動作電力を供給する構成であってもよい。
【０１１６】
○  マスタロック制御スイッチング素子６３は、マスタロック分配ラインＬｍ２３，Ｌｍ２４における降圧回路６２の入力側に設けられていてもよい。
○  受電側マスタコネクタＭＣ２は、各端子Ｔｍ１〜Ｔｍ１２を有する１のコネクタであったが、これに限られず、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に対応した第１のコネクタと、コネクタロック端子Ｔｍ１１，Ｔｍ１２を有する第２のコネクタとから構成されていてもよい。この場合、マスタ受電装置１１には、第１のコネクタが取り付けられる第１のインレットと、第２のコネクタが取り付けられる第２のインレットとが設けられているとよい。かかる構成においては、第１のコネクタ及び第２のコネクタの双方にロック回路を設け、当該２つのロック回路は、マスタケーブル１３とマスタ受電装置１１とが接続された場合に、並列に接続されるように構成されているとよい。
【０１１７】
○  マスタケーブル１３の受電側マスタコネクタＭＣ２を省略して、マスタ受電装置１１とマスタケーブル１３とをユニット化してもよい。
○  車両Ｃは、メイン蓄電装置及びサブ蓄電装置を有するものであれば任意であり、例えばＥＶ，ＦＣＶ等であってもよい。また、車両Ｃに搭載される各蓄電装置は、充放電が可能なものであれば、リチウムイオン二次電池等の二次電池に限られず任意であり、例えば電気二重層キャパシタ等であってもよい。
【０１１８】
○  スレーブコネクタＳＣ１〜ＳＣ４は、車両側マスタコネクタＭＣ１又は受電側マスタコネクタＭＣ２と同一構成であってもよい。
○  スレーブ受電制御部２３は受電中定期的に異常が発生しているか否かを判定し、異常が発生した場合には、異常発生信号を上流側の受電装置に送信してもよい。また、異常発生信号を受信したスレーブ受電装置１２のスレーブ受電制御部２３は、さらに上流側の受電装置にその通知を伝送するとよい。これにより、マスタ受電制御部２２が異常発生信号を受信できる。そして、マスタ受電制御部２２は、異常発生信号を受信した場合、例えば放電を中止させるといった異常対応処理を実行するとよい。
【０１１９】
○  受電システム１０（マスタ受電装置１１）は、系統電力等の外部電力を受電するものであってもよい。この場合、マスタ受電装置１１は、マスタケーブル１３を介して車両Ｃと接続されている状況において外部電力を受電した場合には、受電された外部電力を用いて車両ＣのメインバッテリＢ１を充電するとよい。詳細には、マスタ受電装置１１は、マスタＤＣ／ＡＣ変換器２０に代えて、直流電力と交流電力との双方向の変換が可能な双方向変換器を備えているとよい。かかる構成によれば、マスタケーブル１３を用いて車両Ｃとマスタ受電装置１１とが接続され、系統電源とマスタ受電装置１１とが接続されると、双方向変換器にて系統電源から供給される系統電力が直流電力に変換され、当該直流電力がメインバッテリＢ１に供給される。これにより、メインバッテリＢ１の充放電が可能となるため、利便性の向上を図ることができる。
【０１２０】
なお、スレーブ受電装置１２は、直流電力から交流電力への一方向のみの変換が可能に構成されていてもよいし、上記のように双方向の変換が可能に構成され、メインバッテリＢ１の充電を補助するものとして用いられてもよい。
【０１２１】
また、マスタ受電装置１１は、双方向変換器に代えて、マスタＤＣ／ＡＣ変換器２０と、交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換器とを別々に備えている構成であってもよい。この場合、マスタ受電装置１１は、外部電力がＡＣ／ＤＣ変換器に供給され、ＡＣ／ＤＣ変換器から出力される直流電力が配線Ｗｍ５，Ｗｍ６を介してメインバッテリＢ１に供給されるように構成されているとよい。
【０１２２】
さらに、受電システム１０（マスタ受電装置１１）が受電する外部電力は、系統電力等の交流電力に限られず、直流電力であってもよい。この場合、マスタ受電装置１１は、受電された直流電力がマスタＤＣ／ＡＣ変換器２０を介することなくメインバッテリＢ１に供給されるようにバイパスラインを備えているとよい。
【０１２３】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる好適な一例について以下に記載する。
（イ）受電制御部は、マスタ放電電力線を介して車両からマスタ受電装置への放電電力の供給が行われてから、マスタロック制御スイッチング素子を非導通状態から導通状態に切り替え、その後にマスタ放電制御スイッチング素子を非導通状態から導通状態に切り替えるとよい。
【符号の説明】
【０１２４】
１０…受電システム、１１…マスタ受電装置、１２ａ…第１スレーブ受電装置、１２ｂ…第２スレーブ受電装置、１３…マスタケーブル、１４…第１スレーブケーブル、１５…第２スレーブケーブル、２０…マスタＤＣ／ＡＣ変換器（第１変換部）、２１…スレーブＤＣ／ＡＣ変換器（第２変換部）、２２…マスタ受電制御部（受電制御部）、３１，３２…マスタロック回路、４０…動作電力供給回路、４１…供給制御スイッチング素子、５１〜５４…スレーブロック回路、６１…マスタ放電制御スイッチング素子、６２…降圧回路（生成回路）、６３…マスタロック制御スイッチング素子、７１…スレーブロック制御スイッチング素子、７２…スレーブ放電制御スイッチング素子、Ｂ１…メインバッテリ（メイン蓄電装置）、Ｂ２…サブバッテリ（サブ蓄電装置）、Ｃ…車両、Ｃ１…車両制御部、ＭＣ１，ＭＣ２…マスタコネクタ、ＳＣ１〜ＳＣ４…スレーブコネクタ、Ｗｍ１１，Ｗｍ１２…マスタコネクタロック線、Ｗｓ１，Ｗｓ２…スレーブコネクタロック線、Ｗｓ３，Ｗｓ４…スレーブ放電電力線、Ｌｍ１１，Ｌｍ１２…動作電力供給ライン、Ｌｍ２１，Ｌｍ２２…マスタ放電分配ライン、Ｌｍ２３，Ｌｍ２４…マスタロック分配ライン、Ｌｓ１，Ｌｓ２…スレーブロック分配ライン、Ｌｓ５，Ｌｓ６…スレーブ放電分配ライン。
【図１】
2016063646.tif 000003
【図２】
2016063646.tif 000004
【図３】
2016063646.tif 000005