(57)【要約】【課題】閉断面内の空気をエア抜き孔へ効率よく導く。【解決手段】骨格部材の接合部構造Ｓでは、フロアパネル３０のスロープ部５０がエア抜きビード４０に接続され、エア抜きビード４０は、クロスメンバ１０の後フランジ１８に対して上側へ隆起されている。このため、スロープ部５０を後フランジ１８に対して上側に配置できる。これにより、仮に接着剤２２が閉断面２４内にはみ出した場合でも、スロープ部５０を当該接着剤２２に対して上側に配置させることができる。したがって、スロープ部５０に沿ってエア抜き孔６０側へ移動する空気が、接着剤２２に引っ掛かることを抑制できる。しかも、スロープ部５０は、後側から見てエア抜きビード４０から車幅方向外側へ向かうに従い下側へ傾斜されている。これにより、閉断面２４内の空気を、スロープ部５０の内周面に沿って車幅方向外側からエア抜き孔６０へ向けて効率よく移動させることができる。【選択図】図１
2016074241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向を長手方向とし且つ車両前後方向を幅方向とする長尺状に形成され、車両上側へ開放された開断面形状を成すと共に、幅方向の両端部にフランジが形成された骨格部材と、
前記骨格部材の車両上側において車両上下方向を板厚方向にして配置され、前記フランジに接着剤を介して接合されて前記骨格部材とで閉断面を形成するパネル部材と、
前記パネル部材における前記骨格部材の幅方向一方側の前記フランジと対向する部位に形成されると共に、当該フランジに対して車両上側へ隆起されて前記閉断面の内部と外部とを連通するエア抜き孔を当該フランジとで形成するビード部と、
前記パネル部材における前記閉断面を形成する部位を構成すると共に、前記ビード部に接続され、前記骨格部材の幅方向から見て前記ビード部から車幅方向外側へ向かうに従い車両下側へ傾斜されたスロープ部と、
を備えた骨格部材の接合部構造。
【請求項２】
車幅方向から見て、前記スロープ部が前記ビード部から前記骨格部材の幅方向他方側へ向かうに従い車両下側へ傾斜されている請求項１に記載の骨格部材の接合部構造。
【請求項３】
前記ビード部が、複数形成されると共に、車幅方向に並んで配置されている請求項１又は請求項２に記載の骨格部材の接合部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、骨格部材の接合部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のパネルの接合構造では、一対のパネルが断面ハット形状（開断面形状）に形成されている。そして、パネルの幅方向両端部を構成するフランジ同士が、接着剤を介して接合されている。これにより、一対のパネルによって閉断面が形成されている。また、一対のフランジには、断面略半円形状のビードがそれぞれ形成されており、この一対のビードによってエア通過路（エア抜き孔）が形成されている。これにより、一対のパネルを接合した状態で電着塗装するときには、閉断面内の空気をエア通過路から排出することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３６０７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図７に示されるように、一対のパネルが、略平板状を成す第１パネルと、開断面形状を成す第２パネルと、で構成された形態では、以下に示す問題点がある。すなわち、閉断面内の空気をエア通過路から抜くときには、閉断面内の空気が平板状のパネルに沿ってエア通過路に向かって移動する。特に、第１パネルと第２パネルとの接合部分では、平板状の第１パネルに接している空気が、エア通過路へ向けて第２パネルの長手方向に移動する（図７の点線で示される矢印参照）。一方、第１パネルと第２パネルとの接合状態では、接着剤が部分的に閉断面内にはみ出す場合がある。この場合には、閉断面内の空気が、はみ出した接着剤に引掛り、空気溜まり（エアポケット）が発生する可能性がある。したがって、閉断面内の空気をエア通過路（エア抜き孔）へ効率よく導くことができなくなる虞がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、閉断面内の空気をエア抜き孔へ効率よく導くことができる骨格部材の接合部構造を提供することを目的する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の骨格部材の接合部構造は、車幅方向を長手方向とし且つ車両前後方向を幅方向とする長尺状に形成され、車両上側へ開放された開断面形状を成すと共に、幅方向の両端部にフランジが形成された骨格部材と、前記骨格部材の車両上側において車両上下方向を板厚方向にして配置され、前記フランジに接着剤を介して接合されて前記骨格部材とで閉断面を形成するパネル部材と、前記パネル部材における前記骨格部材の幅方向一方側の前記フランジと対向する部位に形成されると共に、当該フランジに対して車両上側へ隆起されて前記閉断面の内部と外部とを連通するエア抜き孔を当該フランジとで形成するビード部と、前記パネル部材における前記閉断面を形成する部位を構成すると共に、前記ビード部に接続され、前記骨格部材の幅方向から見て前記ビード部から車幅方向外側へ向かうに従い車両下側へ傾斜されたスロープ部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の骨格部材の接合部構造では、車幅方向を長手方向とする長尺状に形成された骨格部材を備えており、骨格部材の幅方向が車両前後方向とされている。この骨格部材は、車両上側へ開放された開断面形状を成しており、骨格部材の幅方向両端部にフランジが形成されている。また、骨格部材の車両上側には、パネル部材が車両上下方向を板厚方向にして配置されている。そして、パネル部材が骨格部材のフランジに接着剤を介して接合されて、パネル部材と骨格部材とで閉断面が形成されている。
【０００８】
また、パネル部材には、ビード部が形成されており、ビード部は、骨格部材の幅方向一方側のフランジと対向して配置されると共に、当該フランジに対して車両上側へ隆起されている。そして、当該フランジとビード部とによってエア抜き孔が形成されており、閉断面の内部と外部とがエア抜き孔によって連通される。このため、骨格部材とパネル部材とが接合された状態で両者を電着塗装するときには、閉断面内の空気をエア抜き孔から抜く（排出する）ことができる。
【０００９】
ここで、パネル部材における閉断面を形成する部位がスロープ部とされており、スロープ部がビード部に接続されている。そして、上述のようにビードはフランジに対して車両上側へ隆起されているため、スロープ部をフランジに対して車両上側に配置することができる。このため、仮に接着剤が閉断面内にはみ出した場合でも、スロープ部を接着剤に対して車両上側に配置させることができる。これにより、車幅方向において、閉断面内の空気がスロープ部に沿ってエア抜き孔へ向かって移動するときに、当該空気が接着剤に引っ掛かることを抑制できる。換言すると、閉断面内の空気をエア抜き孔から抜くときに、空気溜まり（エアポケット）の発生を抑制することができる。
【００１０】
しかも、骨格部材の幅方向から見て、スロープ部がビード部から車幅方向外側へ向かうに従い車両下側へ傾斜されている。このため、パネル部材では、ビード部が最も高く位置するように構成されている。これにより、閉断面内の空気を、スロープ部の内周面に沿って車幅方向外側からエア抜き孔へ向けて効率よく移動させることができる。以上により、閉断面内の空気をエア抜き孔へ効率よく導くことができる。
【００１１】
請求項２に記載の骨格部材の接合部構造は、請求項１に記載の骨格部材の接合部構造において、車幅方向から見て、前記スロープ部が前記ビード部から前記骨格部材の幅方向他方側へ向かうに従い車両下側へ傾斜されている。
【００１２】
請求項２に記載の骨格部材の接合部構造では、車幅方向から見たスロープ部の車両上下方向の位置が、ビード部に向かうに従い高くなるように構成されている。これにより、閉断面内の空気を、スロープ部の内周面に沿って骨格部材の幅方向他方側からエア抜き孔側へ向けて効率よく移動させることができる。したがって、閉断面内の空気をエア抜き孔へ一層効率よく導くことができる。
【００１３】
請求項３に記載の骨格部材の接合部構造は、請求項１又は請求項２に記載の骨格部材の接合部構造において、前記ビード部が、複数形成されると共に、車幅方向に並んで配置されている。
【００１４】
請求項３に記載の骨格部材の接合部構造では、ビード部が複数形成されているため、各エア抜き孔の開口面積を小さくすることができる。このため、例えば、ビード部の幅寸法を小さく設定することができる。これにより、例えば、各エア抜き孔の開口部をシール部材でシールする場合に、シール部材の塗布領域を狭くすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１及び請求項２に記載の骨格部材の接合部構造によれば、閉断面内の空気をエア抜き孔へ効率よく導くことができる。
【００１６】
請求項３に記載のパネルの接合構造によれば、エア抜き孔の開口面積を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態に係る骨格部材の接合部構造が適用された車両のクロスメンバとフロアパネルとが接合された状態を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】（Ａ）は、図１に示されるフロアパネルの第２スロープ部の部位を示す車両左側から見た拡大した側断面図（図１の２Ａ−２Ａ線断面図）であり、（Ｂ）は、図１に示されるフロアパネルの第１スロープ部及びエア抜きビードの部位を示す車両左側から見た拡大した側断面図（図１の２Ｂ−２Ｂ線断面図）である。
【図３】図２（Ｂ）に示されるエア抜きビードを拡大して示す側断面図（図２（Ｂ）のＡ部拡大図）である。
【図４】本実施の形態に係る骨格部材の接合部構造が適用された車両が電着槽に入槽されるときの状態を説明するための説明図である。
【図５】（Ａ）は、図２（Ａ）に示されるクロスメンバ及びフロアパネルが電着槽に入槽されるときの、フロアパネルの第２スロープ部の部位における閉断面内の空気の移動を説明するための車両左側から見た説明図であり、（Ｂ）は、図２（Ｂ）に示されるクロスメンバ及びフロアパネルが電着槽に入槽されるときの、フロアパネルの第１スロープ部及びエア抜きビードの部位における閉断面内の空気の移動を説明するための車両左側から見た説明図である。
【図６】図１に示されるクロスメンバ及びフロアパネルが電着槽に入槽されるときの閉断面内の空気の移動を説明するための車両左斜め前方から見た説明図である。
【図７】従来技術における閉断面内の空気の移動を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を用いて本実施の形態に係る骨格部材の接合部構造Ｓについて説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、骨格部材の接合部構造Ｓが適用された車両（自動車）Ｖの車両前側とされ、矢印ＵＰは車両上側とされ、矢印ＬＨは車両左側（車幅方向一方側）とされている。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両（前方を向いた場合）の左右を示すものとする。
【００１９】
図１に示されるように、骨格部材の接合部構造Ｓは、「骨格部材」としてのクロスメンバ１０と、「パネル部材」としてのフロアパネル３０と、の接合部分に適用されている。そして、クロスメンバ１０及びフロアパネル３０は、車両Ｖの下部を構成する部材とされている。
【００２０】
図２（Ａ）及び（Ｂ）にも示されるように、クロスメンバ１０は、鋼板によって構成されると共に、車幅方向を長手方向とする長尺状に形成されている。そして、クロスメンバ１０の幅方向が車両前後方向と一致しており、クロスメンバ１０の幅方向一方側が車両後側とされ、クロスメンバ１０の幅方向他方側が車両前側とされている。
【００２１】
さらに、クロスメンバ１０は、その長手方向から見て、上側へ開放された断面略ハット形状（開断面形状）に形成されている。具体的には、クロスメンバ１０は、板厚方向を上下方向として配置された底壁１２と、底壁１２の後端から上側へ延びる後壁１４と、底壁１２の前端から上側へ延びる前壁１６と、含んで構成されている。また、クロスメンバ１０は、後壁１４の上端から後側へ張出された「フランジ」としての後フランジ１８と、前壁１６の上端から前側へ張出された「フランジ」としての前フランジ２０と、を有している。
【００２２】
フロアパネル３０は、鋼板によって構成されると共に、略平板状を成している。なお、図面では、便宜上、フロアパネル３０におけるクロスメンバ１０の周辺部分のみを図示している。また、フロアパネル３０は、上下方向を板厚方向にして、クロスメンバ１０の上側に配置されている。そして、フロアパネル３０がクロスメンバ１０の前フランジ２０及び後フランジ１８に接合されている。具体的には、前フランジ２０とフロアパネル３０との間には、接着剤２２（図１参照）が車幅方向に介在されており、この状態において前フランジ２０とフロアパネル３０とがスポット溶接等によって接合されている。また、後フランジ１８とフロアパネル３０との間には、後述するエア抜きビード４０を除く部位において、接着剤２２（図１参照）が車幅方向に介在されており、この状態において後フランジ１８とフロアパネル３０とがスポット溶接等によって接合されている。
【００２３】
これにより、図１に示されるように、クロスメンバ１０とフロアパネル３０とによって閉断面２４が形成されている。そして、フロアパネル３０における前フランジ２０との接合部分が前側接合部３２（広義には、「接合部」として把握される要素である）とされており、前側接合部３２は前フランジ２０に沿って車幅方向に延在されている。また、フロアパネル３０における後フランジ１８との接合部分が、複数（本実施の形態では２箇所）の後側接合部３４（広義には、「接合部」として把握される要素である）とされている。また、後側接合部３４は、対を成す第１後側接合部３６及び第２後側接合部３８によって構成されており、対を成す第１後側接合部３６及び第２後側接合部３８は、後述するエア抜きビード４０を挟んだ状態で後フランジ１８に沿って車幅方向に延在されている。そして、後側接合部３４が車幅方向に並んで配置されている。
【００２４】
また、フロアパネル３０には、第１後側接合部３６と第２後側接合部３８との間の部位において、「ビード部」としてのエア抜きビード４０が形成されている。すなわち、フロアパネル３０におけるクロスメンバ１０の後フランジ１８と対向する部位に、複数（本実施の形態では２箇所）のエア抜きビード４０が形成されており、エア抜きビード４０が、車幅方向に所定の間隔をあけて並んで配置されている。エア抜きビード４０は、後フランジ１８に対して上側（離間する方向）へ隆起されると共に、前後方向に延在されている。これにより、図２（Ｂ）に示されるように、エア抜きビード４０と後フランジ１８との間には、閉断面２４の内部と外部とを連通するエア抜き孔６０が形成されている。以下、エア抜きビード４０の構成について説明する。
【００２５】
図３に示されるように、エア抜きビード４０は、エア抜きビード４０の前後方向中間部を構成するビード本体部４２と、エア抜きビード４０の前部を構成する第１ビード傾斜部４４と、エア抜きビード４０の後部を構成する第２ビード傾斜部４６と、を含んで構成されている。
【００２６】
ビード本体部４２は、上下方向を板厚方向にして、クロスメンバ１０における後フランジ１８の先端側部分に対して上側に配置されている。すなわち、ビード本体部４２が、後フランジ１８の先端に対して上側へ離間して、後フランジ１８と平行に配置されている。これにより、エア抜き孔６０が後側へ開口されている。また、平面視でビード本体部４２の後端部が後フランジ１８よりも後側へ突出されている。さらに、車両Ｖ（フロアパネル３０及びクロスメンバ１０）の電着塗装後では、後フランジ１８の先端部にシーラ６２（広義には、「シール部材」として把握される要素である）が塗布されて、後フランジ１８の先端とビード本体部４２との間がシーラ６２によってシールされるようになっている。なお、後フランジ１８とビード本体部４２との離間距離Ｈ（上下寸法）は、後フランジ１８とビード本体部４２との間をシーラ６２によってシール可能な距離（一例として１〜１．５ｍｍ）に設定されている。
【００２７】
第１ビード傾斜部４４は、クロスメンバ１０における後フランジ１８の基端側部分に対して上側に配置されると共に、ビード本体部４２の前端から前側へ延出されている。具体的には、第１ビード傾斜部４４が、車幅方向から見た断面視で前側へ向かうに従い上側へ傾斜されている。また、第１ビード傾斜部４４の前端における前後位置が、後フランジ１８に対して前側に設定されている。すなわち、第１ビード傾斜部４４の前端部が後フランジ１８（クロスメンバ１０の後壁１４）に対して前側へ突出されている。さらに、車幅方向から見た断面視において、水平方向（車両前後方向）に対する第１ビード傾斜部４４の傾斜角度Ａ１（後フランジ１８と第１ビード傾斜部４４との成す角度）が、以下のように設定されている。すなわち、図４に示されるように、車両Ｖ（フロアパネル３０及びクロスメンバ１０）を電着塗装するときは、車両Ｖが前側から電着槽７０に入槽される。そして、この時の車両の入槽角度Ａ２と、第１ビード傾斜部４４の傾斜角度Ａ１と、が同じ角度に設定されている。
【００２８】
図３に示されるように、第２ビード傾斜部４６は、クロスメンバ１０における後フランジ１８に対して後側に配置されると共に、ビード本体部４２の後端から後側へ延出されている。具体的には、第２ビード傾斜部４６が、車幅方向から見た断面視で、第１ビード傾斜部４４と略平行を成すように、ビード本体部４２の後端から後側へ向かうに従い下側へ傾斜されている。そして、第２ビード傾斜部４６の後端がフロアパネル３０に接続されている。
【００２９】
さらに、図１に示されるように、エア抜きビード４０は、エア抜きビード４０の幅方向の両端部を構成する一対のビード側壁部４８（図１では、一方のビード側壁部４８のみを図示している）を有している。そして、一対のビード側壁部４８によって、ビード本体部４２、第１ビード傾斜部４４、及び第２ビード傾斜部４６とフロアパネル３０とが車幅方向に連結されている。
【００３０】
次に本発明の要部であるフロアパネル３０のスロープ部５０について説明する。スロープ部５０は、フロアパネル３０における閉断面２４を形成する部位（前側接合部３２と第１後側接合部３６及び第２後側接合部３８との間の部位）を構成している。また、スロープ部５０は、エア抜きビード４０に対応して複数（本実施の形態では２箇所）形成されると共に、車幅方向に並んで配置されている。さらに、スロープ部５０は、スロープ部５０の車幅方向中央部分を構成する第１スロープ部５２と、スロープ部５０の車幅方向両側部分を構成する一対の第２スロープ部５４，５６と、を含んで構成されている。
【００３１】
図２（Ｂ）にも示されるように、第１スロープ部５２は、前後方向に延在されて、エア抜きビード４０における第１ビード傾斜部４４の前端と前側接合部３２の後端とを連結している。すなわち、第１スロープ部５２は、第１ビード傾斜部４４の前端から前側へ延出されると共に、車幅方向から見て前側へ向かうに従い下側へ直線状に傾斜されている。このため、第１スロープ部５２の上下位置がエア抜きビード４０に向かって徐々に高くなるように設定されている。そして、第１スロープ部５２の後端（第１スロープ部５２と第１ビード傾斜部４４との境界部）が平面視で車幅方向に直線状に延びている。
【００３２】
図１に示されるように、第２スロープ部５４，５６は、平面視で略矩形状に形成されて、第１スロープ部５２に対して車幅方向外側に配置されている。換言すると、第２スロープ部５４，５６は、第１スロープ部５２から車幅向外側へ延出されると共に、前側接合部３２から後側へ延出されている。また、第２スロープ部５４，５６は、後側から見て車幅方向外側へ向かうに従い下側へ直線状に傾斜されている。これにより、フロアパネル３０では、エア抜きビード４０における第１ビード傾斜部４４の前端が、上下方向において最も高い位置に設定されると共に、第２スロープ部５４，５６の上下位置がエア抜きビード４０へ向かって徐々に高くなるように構成されている。具体的には、後側から見た断面視において第２スロープ部５４，５６の傾斜が前側へ向かうに従い水平に近づくように徐変されており、第２スロープ部５４，５６の前端が車幅方向に水平に延在されている。また、車幅方向から見た断面視において第２スロープ部５４，５６の傾斜が車幅方向外側へ向かうに従い水平に近づくように徐変されており、第２スロープ部５４，５６の車幅方向外側端が前後方向に水平に延在されている。そして、第２スロープ部５４，５６の後端が、平面視で車幅方向に直線状に延びて、第１スロープ部５２の後端に接続されている。これにより、図２（Ａ）に示されるように、クロスメンバ１０の後フランジ１８と第１後側接合部３６及び第２後側接合部３８との合わせ面よりもスロープ部５０の後端が上側に配置されるようになっている。
【００３３】
さらに、第２スロープ部５４の後端は、第１連結壁５８によって第１後側接合部３６の前端に連結されており、第１連結壁５８は、車幅方向から見て下側へ向かうに従い若干後側へ傾斜されている。さらに、第１連結壁５８の後端の前後位置と、後フランジ１８の基端の前後位置と、が一致するように設定されている。すなわち、第１後側接合部３６の前端が後フランジ１８に対して前側へ突出しないように構成されている。
【００３４】
また、第２スロープ部５６も、第２スロープ部５４と同様に、第２連結壁５９（図１参照）によって第２後側接合部３８に連結されている。すなわち、第２スロープ部５６の後端が、第２連結壁５９によって第２後側接合部３８の前端に連結されており、第２連結壁５９は、車幅方向から見て、下側へ向かうに従い若干後側へ傾斜されている。さらに、第２連結壁５９の後端の前後位置と、後フランジ１８の基端の前後位置と、が一致するように設定されている。すなわち、第２後側接合部３８の前端が後フランジ１８に対して前側へ突出しないように構成されている。
【００３５】
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
上記のように構成された骨格部材の接合部構造Ｓでは、クロスメンバ１０の上側にフロアパネル３０が配置されており、フロアパネル３０がクロスメンバ１０の前フランジ２０及び後フランジ１８に接合されている。また、フロアパネル３０における後フランジ１８と対向する部位には、後フランジ１８に対して上側へ隆起されたエア抜きビード４０が形成されている。これにより、エア抜きビード４０と後フランジ１８とによってエア抜き孔６０が形成されて、閉断面２４の内部と外部とがエア抜き孔６０によって連通されている。
【００３７】
そして、図４に示されるように、車両Ｖ（クロスメンバ１０及びフロアパネル３０）に電着塗装を施すときには、車両Ｖを前側から電着槽７０に入槽させる。具体的には、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、車両Ｖが電着槽７０に入槽されるときには、クロスメンバ１０及びフロアパネル３０が、クロスメンバ１０の後フランジ１８側から電着槽７０へ入槽されて、水平方向に対して傾斜される。すなわち、エア抜き孔６０が水平方向に対して後斜め上方に開口されるように、クロスメンバ１０及びフロアパネル３０が傾斜される。これにより、クロスメンバ１０及びフロアパネル３０の閉断面２４内の空気が、フロアパネル３０の内周面に沿ってエア抜き孔６０へ向かって移動して、エア抜き孔６０から閉断面２４の外部へ排出される。
【００３８】
ここで、フロアパネル３０における閉断面２４を形成する部位がスロープ部５０とされており、スロープ部５０がエア抜きビード４０に接続されている。そして、エア抜きビード４０は、クロスメンバ１０の後フランジ１８に対して上側へ隆起されているため、スロープ部５０を後フランジ１８に対して上側に配置させることができる。具体的には、スロープ部５０の後端部を、後フランジ１８と第１後側接合部３６及び第２後側接合部３８との合わせ面に対して上側に配置させることができる。このため、仮に接着剤２２が当該合わせ面から閉断面２４内にはみ出した場合でも、このはみ出した接着剤２２に対してスロープ部５０（の後端部）を上側に配置させることができる。これにより、スロープ部５０に沿ってエア抜き孔６０側へ移動する空気が、接着剤２２に引っ掛かることを抑制できる。
【００３９】
より詳しく説明すると、図５（Ａ）及び（Ｂ）の矢印Ｂにて示されるように、閉断面２４の後端部分では、閉断面２４内の空気が、クロスメンバ１０の後壁１４の内周面に沿って上側へ移動する。また、エア抜きビードに対して車幅方向外側では、クロスメンバ１０の後壁１４の内周面に沿って上側へ移動する空気が、第１後側接合部３６（第２後側接合部３８）と後フランジ１８との合わせ面を通過して第１連結壁５８（第２連結壁５９）側へ移動する（図５（Ａ）参照）。そして、当該空気が、第１連結壁５８（第２連結壁５９）の内周面に沿ってスロープ部５０の後端部に向けて移動する。さらに、図６の矢印Ｃにて示されるように、スロープ部５０の後端部に到達した空気は、スロープ部５０の後端部に沿ってエア抜き孔６０へ向かって車幅方向に移動する。これにより、接着剤２２が部分的に閉断面２４内にはみ出した場合でも、スロープ部５０の後端部に沿ってエア抜き孔６０側へ移動する空気が、はみ出した接着剤２２に引っ掛かることを抑制できる。換言すると、閉断面２４内の空気をエア抜き孔６０から抜くときに、空気溜まり（エアポケット）が発生することを抑制できる。
【００４０】
しかも、スロープ部５０は、後側から見てエア抜きビード４０から車幅方向外側へ向かうに従い下側へ傾斜されている。このため、フロアパネル３０では、エア抜きビード４０の前端が最も高い位置に設定されている。これにより、閉断面２４内の空気を、スロープ部５０の内周面に沿って車幅方向外側からエア抜き孔６０へ向けて効率よく移動させることができる。以上により、閉断面２４内の空気をスロープ部５０によってエア抜き孔６０へ効率よく導くことができる。
【００４１】
さらに、スロープ部５０が、車幅方向から見て（車両側面視で）、エア抜きビード４０から前側へ向かうに従い下側へ傾斜されている。このため、第１スロープ部５２及び第２スロープ部５４，５６の上下位置がエア抜きビード４０へ向かって徐々に高くなるように構成されている。これにより、図５及び図６の矢印Ｄにて示されるように、閉断面２４内の空気をスロープ部５０の内周面に沿って前側からエア抜き孔６０側へ効率よく移動させることができる。したがって、閉断面２４内の空気をエア抜き孔６０へ一層効率よく導くことができる。
【００４２】
また、エア抜きビード４０はフロアパネル３０に複数形成されている。このため、クロスメンバ１０に対して、仮に１箇所のエア抜きビード４０をフロアパネル３０に形成する場合と比べて、各エア抜き孔６０の断面積を小さくすることができる。すなわち、各エア抜きビード４０（各エア抜き孔６０）の幅寸法及び高さ寸法を小さく設定することができる。これにより、エア抜きビード４０の幅寸法を小さく設定することで、各エア抜き孔６０の開口部の幅寸法を小さくすることができる。したがって、シーラ６２の塗布領域を狭くすることができる。また、第１後側接合部３６及び第２後側接合部３８の車幅方向の長さが長くなるため、フロアパネル３０とクロスメンバ１０との接合強度を高くすることができる。また、エア抜きビード４０の高さ寸法を小さくすることで、スロープ部５０の水平方向に対する傾斜角度を小さく設定することができる。これにより、フロアパネル３０が上下方向に大型化することを抑制できる。
【００４３】
さらに、エア抜きビード４０では、車幅方向から見て、水平方向（車両前後方向）に対する第１ビード傾斜部４４の傾斜角度Ａ１が、車両Ｖの電着槽７０への入槽時における入槽角度Ａ２と同じに設定されている。このため、フロアパネル３０及びクロスメンバ１０の電着槽７０への入槽時において、エア抜き孔６０の流入側を構成する第１ビード傾斜部４４が水平に配置される（図５（Ｂ）参照）。これにより、スロープ部５０によってエア抜きビード４０の前端部に集められた空気を、第１ビード傾斜部４４に沿ってエア抜き孔６０の開口側（排出側）へ効率よく移動させることができる。これにより、閉断面２４内の空気をエア抜き孔６０から効率よく排出させることができる。
【００４４】
また、エア抜きビード４０では、ビード本体部４２が、クロスメンバ１０の後フランジ１８の先端の上側において、後フランジ１８に対して平行に配置されている。このため、後フランジ１８の先端とビード本体部４２との離間距離Ｈを、車幅方向において一定に設定することができる。これにより、後フランジ１８の先端部にシーラ６２を塗布するときの作業性を向上することができると共に、後フランジ１８の先端部にシーラ６２を良好に塗布することができる。また、後フランジ１８の先端とビード本体部４２との離間距離Ｈを管理し易い構成にすることができる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、車両Ｖの電着槽７０への入槽方向に対応して、エア抜きビード４０を、フロアパネル３０におけるクロスメンバ１０の後フランジ１８と対向する部位に形成しているが、車両Ｖの入槽方向に対応して、エア抜きビード４０の位置を変更しもよい。例えば、車両Ｖが後側から電着槽７０へ入槽される場合には、エア抜きビード４０を、フロアパネル３０におけるクロスメンバ１０の前フランジ２０と対向する部位に形成してもよい。すなわち、この場合には、フロアパネル３０を前後方向に反転させた構成にしてもよい。
【００４６】
また、本実施の形態では、スロープ部５０が車幅方向から見てエア抜きビード４０から前側へ向かうに従い下側へ直線状に傾斜されているが、スロープ部５０を車幅方向から見て若干湾曲するように傾斜させてもよい。また、スロープ部５０が後側から見てエア抜きビード４０から車幅方向外側へ向かうに従い下側へ直線状に傾斜されているが、スロープ部５０を後側から見て若干湾曲するように傾斜させてもよい。
【００４７】
また、本実施の形態では、エア抜きビード４０が、ビード本体部４２と、第１ビード傾斜部４４と、第２ビード傾斜部４６と、を含んで構成されているが、エア抜きビード４０の形態はこれに限らない。例えば、エア抜きビード４０において、ビード本体部４２を省略すると共に、第１ビード傾斜部４４の後端を第２ビード傾斜部４６の前端まで延ばして、第１ビード傾斜部４４と第２ビード傾斜部４６とを接続するように構成してもよい。この場合には、エア抜き孔６０の流入側（閉断面２４側）の断面積を大きくすることができる。これにより、閉断面２４からエア抜き孔６０への空気の流入量を大きくすることができる。したがって、エア抜き孔６０による空気の排出効率を高くすることができる。
【００４８】
また、本実施の形態では、エア抜き孔６０の開口部をシーラ６２によってシールしているが、シーラ６２を車幅方向に連続的に延在させて後フランジ１８の先端面をシーラ６２によってシールしてもよい。
【００４９】
また、本実施の形態では、骨格部材の接合部構造Ｓが、クロスメンバ１０とフロアパネル３０との接合部分に適用されているが、車両Ｖを構成する他の骨格部材とパネル部材との接合部に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０      クロスメンバ（骨格部材）
１８      後フランジ（フランジ）
２０      前フランジ（フランジ）
２２      接着剤
２４      閉断面
３０      フロアパネル（パネル部材）
４０      エア抜きビード（ビード部）
５０      スロープ部
６０      エア抜き孔
Ｓ        骨格部材の接合部構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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