(57)【要約】【課題】厚み方向において薄化しつつ、放熱性を向上できる電子制御装置を提供すること。【解決手段】電子制御装置２０は、発熱素子が実装された回路基板、袋形状であり金属製の筐体、筐体の開口部に配置されるコネクタ、車両に取り付けるためのブラケットを有する。筐体は、外表面として、底面、平面部に対向する対向面、対向面の裏面、対向面及び裏面のＹ方向両端を連結する一対の連結面を有する。連結面は、裏面に近づくほど一対の連結面の間隔が狭くなる斜面部を有する。ブラケットは、平面部と対向面との間に介在する金属製の介在部、介在部の両端から裏面側に延びるとともに、一対の連結面の斜面部にそれぞれ接触して、対応する斜面部にばね変形による反力を付与する金属製の一対の板ばね部５１を有する。そして、電子制御装置２０は、斜面部と板ばね部５１との間に伝熱部材６０を備えている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面部を有する被取付体（１９）に取り付けられてなる電子制御装置であって、
動作することで発熱する発熱素子（３０ａ）が実装された回路基板（３０）と、
袋形状をなして深さ方向の一端側に底部（４０）を有し、前記回路基板を収容する金属製の筐体（３１）と、
前記筐体を前記被取付体に取り付けるための部材で、前記筐体を固定しているブラケット（３３）と、を備え、
前記深さ方向及び前記平面部に直交する方向を厚み方向、前記深さ方向及び前記厚み方向に直交する方向を幅方向とすると、
前記筐体は、
外表面として、前記底部の外面である底面（４３ａ）と、前記平面部に対向配置される対向面（４３ｂ）と、前記厚み方向において前記対向面と反対の裏面（４３ｃ）と、前記対向面及び前記裏面における前記幅方向の両端をそれぞれ連結する一対の連結面（４３ｄ）と、有し、
一対の前記連結面は、前記深さ方向の少なくとも一部であって前記厚み方向の所定範囲に、前記裏面に近づくほど前記幅方向における一対の前記連結面の間隔が狭くなる斜面部（４３ｅ）をそれぞれ有し、
前記ブラケットは、
前記平面部と前記対向面との間に介在する金属製の介在部（５０）と、
前記介在部の前記幅方向の両端から延びるとともに前記厚み方向において前記介在部と対向するように折り返され、一対の前記連結面の前記斜面部にそれぞれ接触して、対応する前記斜面部にばね変形による反力を付与する金属製の一対の折り返し部（５１，５１ａ）と、を有し、
さらに、前記斜面部と前記折り返し部との間に配置され、前記発熱素子から発せられた熱を前記ブラケットに伝達する伝熱部材（６０）を備えていることを特徴とする電子制御装置。
【請求項２】
前記折り返し部（５１ａ）は、前記斜面部側に突出し、弾性変形による反力を前記斜面部に付与する補助固定部（５１ａ１）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
【請求項３】
前記深さ方向からみて、前記筐体は台形状をなしていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電子制御装置。
【請求項４】
前記発熱素子は、前記斜面部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電子制御装置。
【請求項５】
平面部を有する被取付体（１９）に取り付けられてなる電子制御装置であって、
動作することで発熱する発熱素子（３０ａ）が実装された回路基板（３０）と、
前記回路基板に実装され、前記回路基板と外部機器とを電気的に中継するコネクタ（３２）と、
深さ方向の一端側に底壁部（４０）を有するとともに他端側に前記コネクタが配置され、前記コネクタの一部及び前記回路基板を収容する筐体（３１ｂ）と、
前記筐体を前記被取付体に取り付けるための部材で、前記筐体を固定しているブラケット（３３）と、を備え、
前記深さ方向及び前記平面部に直交する方向を厚み方向、前記深さ方向及び前記厚み方向に直交する方向を幅方向とすると、
前記筐体は、前記平面部に対向配置される対向面（４３ｂ）と、前記厚み方向において前記対向面と反対の裏面（４３ｃ）と、前記幅方向において間に前記裏面が位置するように設けられた一対の受け部（８４，８９）と、を有し、
前記ブラケットは、前記平面部と前記対向面との間に介在する金属製の介在部（５０）と、前記介在部の前記幅方向の両端から延びるとともに前記厚み方向において前記介在部と対向するように折り返され、一対の前記受け部にそれぞれ接触する金属製の一対の折り返し部（５１，９０）と、を有し、
一対の前記受け部は、前記折り返し部との接触位置が、前記深さ方向において前記裏面と前記対向面との間の位置とされ、
前記介在部と前記折り返し部との間で前記受け部が挟まれた状態で、一対の前記受け部及び一対の前記折り返し部の一方が、他方に対して弾性変形による反力を付与し、
さらに、前記受け部は、前記発熱素子から発せられた熱を前記ブラケットに伝達する伝熱部材であることを特徴とする電子制御装置。
【請求項６】
前記筐体は、前記厚み方向に分割可能に構成された複数の筐体構成部材（８１，８２，８３）を組み付けてなり、
複数の前記筐体構成部材は、前記対向面を構成する金属製の下ケース（８３）を含み、
一対の前記受け部は、前記下ケースにおける前記対向面と反対の面に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の電子制御装置。
【請求項７】
前記発熱素子は、前記受け部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の電子制御装置。
【請求項８】
前記ブラケットは、一対の前記折り返し部のそれぞれ、又は、前記介在部における前記幅方向の両端のそれぞれに連結されるとともに、前記介在部から前記折り返し部が延びる方向と反対の方向に延設された金属製の補強部（５７）を有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の電子制御装置。
【請求項９】
前記ブラケットは、前記被取付体を支持する金属製の支持部（５５）を有していることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の電子制御装置。
【請求項１０】
前記被取付体と前記ブラケットの互いに対向する部分のうち、少なくとも前記平面部と前記介在部との間に、前記回路基板と前記被取付体との間での伝熱を抑制するための断熱部材（７０）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の電子制御装置。
【請求項１１】
車両に搭載され、４つの側面を有するバッテリを前記被取付体とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の電子制御装置であって、
前記バッテリの前記側面のひとつに対して、前記筐体の前記対向面が対向配置されていることを特徴とする電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回路基板、該回路基板を収容する筐体、及び取り付け用のブラケットを備える電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
回路基板、該回路基板を収容する筐体、及び取り付け用のブラケットを備える電子制御装置として、たとえば特許文献１に開示のものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１８０９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
少なくとも筐体との固定部分を金属製とするブラケットを用いる場合、一般的に、ねじを用いて筐体とブラケットを固定する。たとえば回路基板の厚み方向において、筐体上にブラケットを重ね、この状態でねじ締結する。この場合、ブラケットの板厚とねじ（頭部）の分、厚み方向において電子制御装置の体格が増大してしまう。一方、特許文献１では、筐体を構成する上ケース及び下ケースの開口周縁にフランジ部を設け、このフランジ部でブラケットをねじ締結している。このため、厚み方向の体格増大を抑制することができる。しかしながら、フランジ部を設けるため、厚み方向に直交する方向の体格が増大してしまう。
【０００５】
体格増大を抑制するために筐体のたとえば上面に凹部を設け、この凹部にブラケットを配置してねじ締結する構造も考えられる。しかしながら、筐体に凹部を設けると、回路基板において電子部品を実装できないデッドスペースが増大し、電子部品の配置自由度が低下してしまう。このように、ねじを用いて筐体とブラケットを固定する場合、体格の増大や回路基板におけるデッドスペースの増大が問題となる。
【０００６】
これに対し、ブラケットに、筐体との固定部分として金属製の一対の板ばね部を設け、厚み方向に直交する第１方向において、筐体の両側面を板ばね部で押さえる構造も考えられる。しかしながら、筐体と板ばね部とがともに金属製であった場合、筐体と板ばね部との間における熱抵抗が大きくなってしまう。つまり、金属製の筐体と金属製の板ばね部とは、面接触しにくく、点接触となりやすいため、両部材間の熱抵抗が大きくなってしまう。このため、電子制御装置は、筐体内の熱に対する放熱性が低下する可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、厚み方向において薄化しつつ、放熱性を向上できる電子制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明は、
平面部を有する被取付体に取り付けられてなる電子制御装置であって、
動作することで発熱する発熱素子（３０ａ）が実装された回路基板（３０）と、
袋形状をなして深さ方向の一端側に底部（４０）を有し、回路基板を収容する金属製の筐体（３１）と、
筐体を被取付体に取り付けるための部材で、筐体を固定しているブラケット（３３）と、を備え、
深さ方向及び平面部に直交する方向を厚み方向、深さ方向及び厚み方向に直交する方向を幅方向とすると、
筐体は、
外表面として、底部の外面である底面（４３ａ）と、平面部に対向配置される対向面（４３ｂ）と、厚み方向において対向面と反対の裏面（４３ｃ）と、対向面及び裏面における幅方向の両端をそれぞれ連結する一対の連結面（４３ｄ）と、有し、
一対の連結面は、深さ方向の少なくとも一部であって厚み方向の所定範囲に、裏面に近づくほど幅方向における一対の連結面の間隔が狭くなる斜面部（４３ｅ）をそれぞれ有し、
ブラケットは、
平面部と対向面との間に介在する金属製の介在部（５０）と、
介在部の幅方向の両端から延びるとともに厚み方向において介在部と対向するように折り返され、一対の連結面の斜面部にそれぞれ接触して、対応する斜面部にばね変形による反力を付与する金属製の一対の折り返し部（５１）と、を有し、
さらに、斜面部と折り返し部との間に配置され、発熱素子から発せられた熱をブラケットに伝達する伝熱部材（６０）を備えていることを特徴とする。
【０００９】
このように、本発明によれば、筐体の幅方向両端に位置する連結面の斜面部に対し、金属製の板ばね部により、ばね変形による反力を付与することができる。斜面部が、裏面に近づくほど幅方向における一対の連結面の間隔が狭くなるように形成されているため、上記した反力により、筐体を厚み方向において介在部側に押しつけることができる。これにより、筐体をブラケットに固定することができる。したがって、例えば、厚み方向においてブラケットを筐体にねじ締結する構造や、連結面を斜面でなく厚み方向に沿う面として、ブラケットにより底面と裏面とを挟む込む構造に較べ、厚み方向において電子制御装置を薄化することができる。また、電子制御装置の構成を簡素化することができる。
【００１０】
さらに、本発明は、金属製の斜面部と金属製の板ばね部との間に伝熱部材が配置されているため、伝熱部材が設けられていない場合より、斜面部と板ばね部との間の熱抵抗を小さくできる。よって、本発明は、発熱素子から発せられた熱を斜面部及び伝熱部材を介して、板ばね部に熱伝達できる。このため、本発明は、発熱素子から発せられた熱を板ばねから放熱でき、放熱性を向上できる。
【００１１】
開示された他の発明のひとつは、平面部を有する被取付体（１９）に取り付けられてなる電子制御装置であって、
動作することで発熱する発熱素子（３０ａ）が実装された回路基板（３０）と、
回路基板に実装され、回路基板と外部機器とを電気的に中継するコネクタ（３２）と、
深さ方向の一端側に底壁部（４０）を有するとともに他端側にコネクタが配置され、コネクタの一部及び回路基板を収容する筐体（３１ｂ）と、
筐体を被取付体に取り付けるための部材で、筐体を固定しているブラケット（３３）と、を備え、
深さ方向及び平面部に直交する方向を厚み方向、深さ方向及び厚み方向に直交する方向を幅方向とすると、
筐体は、平面部に対向配置される対向面（４３ｂ）と、厚み方向において対向面と反対の裏面（４３ｃ）と、幅方向において間に裏面が位置するように設けられた一対の受け部（８４，８９）と、を有し、
ブラケットは、平面部と対向面との間に介在する金属製の介在部（５０）と、介在部の幅方向の両端から延びるとともに厚み方向において介在部と対向するように折り返され、一対の受け部にそれぞれ接触する金属製の一対の折り返し部（５１，９０）と、を有し、
一対の受け部は、折り返し部との接触位置が、深さ方向において裏面と対向面との間の位置とされ、
介在部と折り返し部との間で受け部が挟まれた状態で、一対の受け部及び一対の折り返し部の一方が、他方に対して弾性変形による反力を付与し、
さらに、受け部は、発熱素子から発せられた熱をブラケットに伝達する伝熱部材であることを特徴とする電子制御装置。
【００１２】
これによっても、上記した他の発明同様の効果を奏することができる。
【００１３】
なお、特許請求の範囲、及びこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、発明の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態の電子制御装置が配置される車両の概略構成を示す平面図である。
【図２】エンジンコンパートメントにおいて、電子制御装置の配置を示す平面図である。
【図３】バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す斜視図である。
【図４】バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す平面図である。
【図５】バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す平面図である。
【図６】バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す平面図である。
【図７】電子制御装置を示す斜視図である。
【図８】電子制御装置のうち、コネクタと回路基板が収容された筐体を示す平面図である。
【図９】回路基板が収容された筐体を示す平面図である。
【図１０】図８のX‐X線に沿う断面図である。
【図１１】電子制御装置のうち、ブラケットの構成を示す展開図である。
【図１２】図６のXII‐XII線に沿う断面図である。
【図１３】熱解析結果を示す図である。
【図１４】熱解析結果を示す図である。
【図１５】変形例１の電子制御装置を示す斜視図である。
【図１６】変形例１のブラケットを示す斜視図である。
【図１７】変形例２の電子制御装置を示す斜視図である。
【図１８】変形例３の電子制御装置のうち、回路基板が収容された筐体を示す断面図である。
【図１９】回路基板が収容された筐体を示す、上ケース側から見た平面図である。
【図２０】下ケースを省略した状態を示す平面図である。
【図２１】コネクタ側から見た平面図である。
【図２２】電子制御装置を示す、上ケース側から見た平面図である。
【図２３】コネクタ側から見た平面図である。
【図２４】図２２のXXIV-XXIV線に沿う断面図である。
【図２５】底壁部側から見た平面図である。
【図２６】変形例４の電子制御装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下に示す各図において、共通乃至関連する要素には同一の符号を付与するものとする。また、筐体の深さ方向をＺ方向、Ｚ方向に直交する筐体の厚み方向（回路基板の厚み方向）をＸ方向、Ｚ方向及びＸ方向の両方向に直交する筐体の幅方向をＹ方向と示す。
【００１６】
先ず、図１及び図２に基づき、本実施形態の電子制御装置の搭載環境の一例について説明する。図１に示すように、車両１０は、フロントウインドシールド１１よりも前方に、ボンネット１２を有している。ボンネット１２は、フードとも称される。車両の左右方向において、ボンネット１２の両サイドには、図示しないタイヤや、タイヤによる石、泥、水などのはねから乗員を保護するために、フロントフェンダ１３が取り付けられている。また、車両１０の前方には、左右両側にヘッドライト１４が設けられている。ヘッドライト１４の間には、外部から空気を取り入れるためのフロントグリル１５が設けられている。
【００１７】
図２に示すように、隔壁１６により、乗員が搭乗する車室内（キャビン）と隔てられたボンネット１２の下のエンジンコンパートメント１７には、エンジン１８や車両補機などが配置されている。エンジンコンパートメント１７は、エンジンルームとも称される。エンジンコンパートメント１７が区画室に相当し、ボンネット１２が区画室上の蓋に相当する。エンジンコンパートメント１７は、フロントフェンダ１３、フロントグリル１５、及び隔壁１６などによって区画形成されている。
【００１８】
エンジンコンパートメント１７には、エンジン１８以外にも、バッテリ１９、電子制御装置２０、及びリレーボックス２１などが配置されている。電子制御装置２０は、エンジンＥＣＵ（Electric Control Unit）として構成されている。バッテリ１９が、箱状部材と言うことができる。電子制御装置２０は、エンジン１８が出力すべき目標トルクの算出などを実行する。また、電子制御装置２０は、エンジン１８が要求される目標トルクを生じるために、ワイヤハーネス２２を通じて、スロットルバルブの開度、燃料噴射量、及び点火タイミングなどを制御する。
【００１９】
リレーボックス２１は、車内の電装品に対してバッテリ１９の電力を分配するために、多数のリレーやヒューズなどを備えて構成されている。このリレーボックス２１には、ワイヤハーネス２３の一部を通じて、電子制御装置２０へ電力を供給したり、電子制御装置２０から制御信号が入力されたりする。電子制御装置２０は、この制御信号により、車両１０に搭載された電装品への電力の供給を制御する。また、ワイヤハーネス２３の残りは、隔壁１６に設けられた貫通孔１６ａを通じて、図示しないボディ系の各種ＥＣＵ、メータ、各種スイッチなどに接続されている。これにより、電子制御装置２０とボディの各種ＥＣＵや制御対象との間で信号のやりとりが可能となっている。なお、ワイヤハーネス２２とワイヤハーネス２３は、互いを区別するために、ワイヤハーネス２２をエンジン側ハーネスと称し、ワイヤハーネス２３をリレー側ハーネスと称することができる。
【００２０】
次に、図３〜図１２に基づき、バッテリ１９及び該バッテリ１９の隣に配置される電子制御装置２０について説明する。
【００２１】
バッテリ１９は、各種の電気機器、電子機器の制御を行うために充放電する。図３及び図４などに示すように、バッテリ１９は、略直方体形状をなしており、外表面として、図示しない端子などが形成された上面１９ａと、側面である長側面１９ｂ及び短側面１９ｃと、上面１９ａと反対の図示しない底面と、を有している。長側面１９ｂは、略長方形をなす上面１９ａの長辺に連結された側面であり、短側面１９ｃは、上面１９ａの短辺に連結された側面である。一対の長側面１９ｂ及び一対の短側面１９ｃは、いずれもほぼ全面が平坦な面、すなわち平面部１９ｄとなっている。バッテリ１９は、後述するブラケット３３のトレイ部５４を構成する底板部５５上に配置されている。なお、バッテリ１９は、特許請求の範囲における被取付体に相当する。つまり、本実施形態では、被取付体の一例として、バッテリ１９を採用している。しかしながら、本発明はこれに限定されない。
【００２２】
バッテリ１９は、トレイ部５４、ひいては車両１０に固定されている。バッテリ１９の上面１９ａには、バッテリ１９をクランプするクランプ部材２４が配置されている。クランプ部材２４は、長辺の中央付近において短辺方向に沿って上面１９ａを跨ぐように配置されている。図３、図５、及び図６に示すように、クランプ部材２４の両端は、上面１９ａよりも外側に延設されている。クランプ部材２４の両端には、Ｊ型のフック部材２５が連結されている。フック部材２５において、クランプ部材２４との連結端と反対の下端部は、Ｊ字状に屈曲されている。上記したトレイ部５４を構成する横板部５６，５７のうち、バッテリ１９の長側面１９ｂに対向配置された横板部５７に掛け止め部５９が形成されており、この掛け止め部５９にフック部材２５の下端部が掛け止めされている。このように、バッテリ１９は、底板部５５とクランプ部材２４によって挟持されている。
【００２３】
図３〜図１２に示すように、電子制御装置２０は、回路基板３０と、筐体３１と、コネクタ３２と、ブラケット３３と、伝熱部材６０を有している。回路基板３０は、プリント基板に電子部品が実装されてなる。回路基板３０は、例えば、電子部品として、動作することで熱を発する発熱素子３０ａが実装されている。図１０に示すように、回路基板３０は、筐体３１内に収容されており、図示しない固定手段により、筐体３１に固定されている。回路基板３０には、コネクタ３２も実装されている。図１０では、便宜上、電子部品の図示を省略している。また、図１０では、一例として、筐体３１内に、１枚のプリント基板のみが収容されている。
【００２４】
筐体３１は、その内部空間に回路基板３０を収容している。本実施形態において、筐体３１は、金属材料を用いて形成されている。これにより、筐体３１は、発熱素子３０ａが発した熱を筐体３１の外部に放熱する機能を果たす。筐体３１は、図１０に示すように、袋形状をなしており、自身の深さ方向であるＺ方向の一端側に底部４０を有し、底部４０と反対の他端側に開口部４１を有している。また、筐体３１は、底部４０に連結され、底部４０とともに回路基板３０を収容する空間を形成する側壁部４２を有している。つまり、側壁部４２は、環状に設けられている。なお、底部４０は、側壁部４２とともに筐体３１の壁部の一部をなすものであるため、底壁部４０と言うこともできる。
【００２５】
このような袋形状をなす筐体３１は、単一部材により構成することもできるし、複数の部材を組み付けることで構成することもできる。本実施形態では、パンチを用いたインパクト加工法を採用することで、筐体３１が単一部材で構成されている。インパクト加工法を採用すると、アルミダイカスト法を用いた単一部材や複数部材の組み付けに較べて、筐体３１のＸ方向の長さ、すなわち厚みを薄くすることができる。
【００２６】
筐体３１は、図８、図９、及び図１０に示すように、その外表面として、底部４０の外面である底面４３ａと、バッテリ１９の平面部１９ｄに対向配置される対向面４３ｂと、対向面４３ｂと反対の裏面４３ｃと、対向面４３ｂ及び裏面４３ｃにおけるＹ方向の両端をそれぞれ連結する一対の連結面４３ｄと、有している。そして、一対の連結面４３ｄが、Ｚ方向の少なくとも一部であってＸ方向の所定範囲に、裏面４３ｃに近づくほどＹ方向における一対の連結面４３ｄの間隔が狭くなるように傾斜した斜面部４３ｅをそれぞれ有している。一対の斜面部４３ｅは、対向面４３ｂから裏面４３ｃに近づくにつれて、互いの間隔が徐々に短くなるように傾斜していると言うこともできる。一対の斜面部４３ｅは、互いに対向するように設けられている。なお、一対の連結面４３ｄの間隔とは、一方の連結面４３ｄから他方の連結面４３ｄまでのＹ方向の距離である。
【００２７】
本実施形態では、対向面４３ｂ及び裏面４３ｃがほぼ平坦な面となっている。そして、連結面４３ｄは、対向面４３ｂ及び裏面４３ｃとの連結部分である屈曲部を除いて、斜面部４３ｅとなっている。すなわち、連結面４３ｄのほぼ全面が斜面部４３ｅとなっている。このため、図９に示すように、Ｚ方向からみて、筐体３１は略台形状をなしている。したがって、Ｙ方向において、一対の連結面４３ｄの間に裏面４３ｃが位置している。また、底部４０には、図９に示すように、底面４３ａに開口する所定深さのねじ穴４４が形成されている。
【００２８】
このように構成される筐体３１は、図３及び図４に示すように、バッテリ１９における一方の短側面１９ｃの隣（横）に配置されている。詳述すると、筐体３１は、短側面１９ｃに対し、対向面４３ｂが対向配置されている。筐体３１は、開口部４１が底部４０に対して上方となるように、短側面１９ｃ（平面部１９ｄ）の横に配置されている。すなわち、コネクタ３２が、底部４０に対して上方となるように配置されている。なお、Ｚ方向が車両１０における上下方向に略一致する。上方とは、車両上方である。
【００２９】
コネクタ３２は、回路基板３０に実装されており、回路基板３０と外部機器とを電気的に中継する。コネクタ３２の一部は、図１０に示すように筐体３１に収容され、残りの部分は、筐体３１から外部に露出されている。コネクタ３２には、外部機器側のコネクタ（メスコネクタ）が嵌合され、コネクタ３２及びメスコネクタを介して、回路基板３０が上記したワイヤハーネス２２，２３と電気的に接続される。例えば、電子制御装置２０は、コネクタ３２、メスコネクタ、及びワイヤハーネス２２を介して、回路基板３０とエンジン１８とが電気的に接続されている。また、電子制御装置２０は、コネクタ３２、メスコネクタ、及びワイヤハーネス２３を介して、回路基板３０とリレーボックス２１などが電気的に接続されている。
【００３０】
コネクタ３２は、図１０に示すように、樹脂などの電気絶縁性材料を用いて形成されたハウジング３２ａと、導電性材料を用いて形成され、ハウジング３２ａに保持された複数の端子３２ｂと、を有している。複数の端子３２ｂは、例えば、ハウジング３２ａに対してＹ方向に配列されるとともに、Ｘ方向に多段に配置されている。なお、段数は、特に限定されない。コネクタ３２は、筐体３１の開口部４１及びその周辺に配置され、開口部４１を閉塞している。ハウジング３２ａと筐体３１とは、開口部４１の周辺において嵌合している。また、ハウジング３２ａと側壁部４２における開口部４１の周囲部分との間には、図示しない防水用のシール材が配置されている。これにより、電子制御装置２０は、筐体３１の内部空間が防水空間となっている。図１０では、端子３２ｂが回路基板３０（プリント基板）に対して挿入実装されているが、表面実装構造を採用することもできる。
【００３１】
図３、及び図６〜図８に示すように、コネクタ３２のハウジング３２ａは３つのポート（言い換えると、嵌合口）を有している。コネクタ３２は、３つのポートの一部が、エンジン１８を駆動させるためのワイヤハーネス２２との接続に供せられるエンジンブロックとされている。また、コネクタ３２は、残りのポートが、リレーボックス２１及びボディＥＣＵに対応するワイヤハーネス２３との接続に供せられるボディブロックとされている。そして、コネクタ３２は、図２に示した配置において、エンジンブロックがエンジン１８に近い側、ボディブロックがリレーボックス２１や貫通孔１６ａに近い側となるように、ワイヤハーネス２２，２３の配索を考慮して、各ブロックの配置が決定されている。なお、コネクタ３２のポート数は特に限定されない。以下においては、回路基板３０と筐体３１とコネクタ３２とが組み付けられたものを電子構造体１００と称することもある。
【００３２】
ブラケット３３は、回路基板３０が収容された筐体３１を、車両１０に取り付けるための部材である。言い換えると、ブラケット３３は、電子構造体１００を車両に取り付けための部材である。つまり、電子構造体１００は、ブラケット３３を介して車両１０に取り付けられている。また、電子制御装置２０は、電子構造体１００とブラケット３３との間に、後程説明する伝熱部材６０が設けられている。
【００３３】
ブラケット３３は、金属製の介在部５０と、金属製の一対の板ばね部５１を少なくとも有している。介在部５０は、バッテリ１９の平面部１９ｄ（短側面１９ｃ）と筐体３１の対向面４３ｂとの間に介在する。介在部５０は、一対の板ばね部５１を連結するものであるため、連結部と称することもできる。また、介在部５０は、自身のＹ方向両端に板ばね部５１がそれぞれ連結されているため、基部（ベース）と称することもできる。一対の板ばね部５１が、一対の折り返し部に相当する。
【００３４】
板ばね部５１は、介在部５０のＹ方向両端からＸ方向において裏面４３ｃ側に延びるとともに、Ｘ方向において介在部５０と対向するように、介在部５０に対して折り返されている。このように折り返された板ばね部５１は、Ｘ方向にばね変形可能となっている。一対の板ばね部５１は、上記折り返し構造により、一対の連結面４３ｄの斜面部４３ｅにそれぞれ接触して、対応する斜面部４３ｅにばね変形による反力を付与する。ばね変形は、弾性変形とも称される。斜面部４３ｅは、ブラケット３３の板ばね部５１が接触する部分であり、その接触位置は、Ｘ方向において、裏面４３ｃと対向面４３ｂの間の位置とされる。したがって、斜面部４３ｅは、筐体３１のうち、板ばね部５１を受ける受け部に相当する。
【００３５】
板ばね部５１と介在部５０との連結方法は特に限定されない。介在部５０と板ばね部５１とを別部材で構成し、たとえば溶接により連結してもよい。本実施形態では、図１１に示すように、平板状の金属板を所定形状に加工することで、ブラケット３３が構成される。すなわち、板ばね部５１と介在部５０とが、同一金属板の一部同士として一体的に連結されている。図１１では、介在部５０と板ばね部５１との境界（連結部分）を破線で示している。また、その他の境界についても破線で示している。
【００３６】
板ばね部５１は、介在部５０のＹ方向両端にそれぞれ設けられており、介在部５０に対してバッテリ１９とは反対側に折曲されている。詳述すると、板ばね部５１は、筐体３１の斜面部４３ｅに接触するように、介在部５０とのなす角度が鋭角となっている。板ばね部５１は、介在部５０との連結端に屈曲部（折曲部）を有しており、これにより対応する斜面部４３ｅに接触するとともに、該斜面部４３ｅにばね変形による反力を付与することができる。つまり、板ばね部５１は、斜面部４３ｅを押圧できるように、介在部５０に対して屈曲されている。一対の斜面部４３ｅは、一対の板ばね部５１によって押圧されている。このため、筐体３１は、板ばね部５１によって固定されている。言い換えると、電子構造体１００は、斜面部４３ｅが板ばね部５１によって押圧されることで、ブラケット３３に保持されている。なお、板ばね部５１は、固定部５１と称することもできる。
【００３７】
本実施形態では、図７及び図１１に示すように、板ばね部５１が、Ｚ方向において、介在部５０の一部のみに連結されている。詳しくは、Ｚ方向において、介在部５０の上端から下端までのうち、上端から所定範囲の部分にのみ板ばね部５１が連結され、下端から上方への一部の範囲には連結されていない。しかしながら、介在部５０の上端から下端に亘って、板ばね部５１が連結される構成としてもよい。板ばね部５１の介在部５０に対する曲げ角度は、Ｚ方向においてほぼ一定となっている。
【００３８】
また、ブラケット３３は、板ばね部５１における斜面部４３ｅとの対向部分にたとえば突起を設け、この突起が斜面部４３ｅに接触する構成とすることもできる。これによれば、板ばね部５１と斜面部４３ｅとの接触面積を減らし、ブラケット３３に対して、回路基板３０及びコネクタ３２を含む筐体３１を取り付けやすくすることができる。さらに、突起部による斜面部４３ｅを押圧する押圧力を向上できるので、突起部と斜面部４３ｅとの間の熱抵抗を小さくできる。なお、筐体３１とブラケット３３とを固定する際には、筐体３１には回路基板３０が収容されており、回路基板３０にはコネクタ３２が実装されている。したがって、厳密には、回路基板３０及びコネクタ３２を含む筐体３１と、ブラケット３３とを固定する。しかしながら、以下においては、単に、筐体３１とブラケット３３とを固定すると示す。また、電子構造体１００とブラケット３３とを固定するとも言える。
【００３９】
さらに本実施形態では、図７や図１１に示すように、ブラケット３３が、支持部５２と、トレイ部５４と、を有している。支持部５２及びトレイ部５４は、ブラケット３３を構成する他の部分と連結されている。支持部５２及びトレイ部５４の構成材料としては、金属材料及び樹脂材料の少なくとも一方を採用することができる。ブラケット３３は、支持部５２及びトレイ部５４を樹脂材料により一体的に成形し、成形された部材に対して、介在部５０及び板ばね部５１を有する金属部材を、たとえば圧入により固定することで連結してもよい。また、ブラケット３３は、金属材料を用いて形成された支持部５２を、介在部５０及び板ばね部５１のいずれかに連結させ、介在部５０、板ばね部５１、及び支持部５２を有する金属部材を、樹脂成形されたトレイ部５４に対して圧入固定してもよい。また、ブラケット３３は、金属材料を用いて形成された支持部５２と、金属材料を用いて形成されたトレイ部５４を、たとえば溶接により連結してもよい。さらに、ブラケット３３は、金属材料を用いて形成された支持部５２及びトレイ部５４を、溶接などによって、介在部５０や板ばね部５１に連結してもよい。
【００４０】
本実施形態では、上記したように、平板状の金属板を所定形状に加工することで、ブラケット３３が構成されている。すなわち、介在部５０と板ばね部５１だけでなく、支持部５２やトレイ部５４も、同一の金属板の一部として構成されている。
【００４１】
図３、図５、図７、及び図１１に示すように、支持部５２は、筐体３１の底部４０を支持する。本実施形態では、この支持部５２に、筐体３１をねじ締結するための貫通孔５３が形成されている。そして、筐体３１は、図５に示すねじ３４が、貫通孔５３を挿通し、自身の底部４０に形成されたねじ穴４４にねじ込まれて支持部５２に固定されている。
【００４２】
また、支持部５２は、図５及び図１１に示すように、トレイ部５４を構成する底板部５５に連結されている。図５では、支持部５２と底板部５５との境界を破線で示している。支持部５２は、底板部５５のＸ方向の端部であって、Ｙ方向の両端付近にそれぞれ連結されている。支持部５２は、Ｚ方向からの投影視において、筐体３１の底部４０におけるＹ方向の両端付近と重なっている。
【００４３】
トレイ部５４は、ブラケット３３のうち、バッテリ１９が配置される部分である。このトレイ部５４は、底板部５５と、横板部５６，５７と、を有している。底板部５５が支持部に相当し、横板部５７が補強部に相当する。本実施形態では、底板部５５及び横板部５６，５７も、介在部５０、板ばね部５１、及び支持部５２を構成する金属板の一部として構成されている。すなわち、本実施形態では、底板部５５と横板部５６，５７が、同一の金属板の一部として構成されている。しかしながら、底板部５５と横板部５６，５７とは、別部材とすることもできる。さらには、横板部５６と横板部５７は、別部材とすることもできる。
【００４４】
底板部５５は、バッテリ１９を支持する。底板部５５は、ＸＹ平面の形状が、バッテリ１９に対応して矩形状（長方形）をなしている。上記したように、底板部５５のＸ方向における一端、すなわちバッテリ１９の短側面１９ｃに対応する端部の一方には、支持部５２が連結されている。また、底板部５５は、支持部５２が連結された端部において、２つの支持部５２の間に介在部５０の下端が連結されている。支持部５２は、底板部５５と同一平面に位置するとともに、底板部５５からＸ方向に延設されている。すなわち、支持部５２は、底板部５５に対して折曲されていない。一方、介在部５０は、底板部５５とのなす角度が略９０度となるように、底板部５５に対して折曲されている。
【００４５】
底板部５５は、中心付近に貫通形成された固定孔５８を有している。この固定孔５８により、ブラケット３３、すなわち電子制御装置２０は、車両１０のボディ、又は、該ボディに固定された取り付け部に、ねじ締結される。なお、電子制御装置２０の車両１０への固定部位は、底板部５５に限定されない。電子制御装置２０は、ブラケット３３の他の部分での固定も可能である。また、電子制御装置２０は、クランプ部材２４を介して、ラジエータサポートなどの取り付け部に固定することもできる。
【００４６】
横板部５６は、底板部５５に対して、介在部５０及び支持部５２が連結された端部と反対の端部に連結されている。横板部５６は、ＹＺ平面の形状が矩形状（長方形）をなしており、Ｙ方向において、底板部５５と同じ長さを有している。この横板部５６は、底板部５５とのなす角度が略９０度となるように、底板部５５に対して折曲されている。図７に示すように、介在部５０と横板部５６とは、互いに対向している。
【００４７】
一対の横板部５７は、底板部５５におけるＹ方向の端部、すなわちバッテリ１９の長側面１９ｂに対応する端部に、それぞれ連結されている。一対の横板部５７は、底板部５５とのなす角度が略９０度となるように、底板部５５に対して折曲されている。一対の横板部５７は、互いに対向している。横板部５７におけるＸ方向の一端は、たとえば溶接により、横板部５６におけるＹ方向の端部に連結されている。
【００４８】
また、図７に示すように、横板部５７におけるＸ方向の他端は、たとえば溶接により、介在部５０におけるＹ方向の端部に連結されている。すなわち、横板部５７は、介在部５０に対し、Ｘ方向において板ばね部５１と反対側に延設されている。一対の横板部５７の対向間隔は、介在部５０及び横板部５６によって保持されている。ブラケット３３は、底板部５５の周囲を、介在部５０及び横板部５６，５７が取り囲んでいるため、バッテリ１９の位置決めが容易であり、バッテリ１９の位置ずれも抑制できる。
【００４９】
しかしながら、横板部５７は、たとえば溶接によって、板ばね部５１に連結することもできる。この場合には、図７に示す構成よりも、横板部５７の板厚の分、Ｘ方向において電子制御装置２０の厚みをより薄くすることができる。
【００５０】
横板部５７のＺ方向の高さは、横板部５６との連結端からＸ方向に所定の範囲、具体的には、Ｘ方向の中央付近までの範囲において、横板部５６とほぼ同じ高さとなっている。一方、介在部５０側の端部において、横板部５７の高さは、介在部５０とほぼ同じ高さとなっている。そして、横板部５７の高さは、Ｘ方向の中央付近から介在部５０側の端部に向けて、徐々に高くなっている。このように、横板部５７の高さは、Ｘ方向において回路基板３０に近い側の方が高くなっている。また、横板部５７には、Ｘ方向における中央付近に、フック部材２５のＪ字状の下端部が掛け止めされる掛け止め部５９が形成されている。
【００５１】
また、電子制御装置２０は、上記のように電子構造体１００が伝熱部材６０を介してブラケット３３に組み付けられている。言い換えると、電子構造体１００とブラケット３３とは、伝熱部材６０を介して固定されている。詳述すると、電子制御装置２０は、図６及び図１２に示すように、筐体３１の斜面部４３ｅと、ブラケット３３の板ばね部５１との間に伝熱部材６０が設けられている。言い換えると、電子制御装置２０は、電子構造体１００の斜面部４３ｅと、ブラケット３３の板ばね部５１との間に伝熱部材６０が設けられた取り付け構造をなしている。図１２は、電子構造体１００の斜面部４３ｅと、ブラケット３３の板ばね部５１の接触箇所の一部分を拡大した図である。
【００５２】
斜面部４３ｅと板ばね部５１は、ともに金属によって形成されているため、表面の加工精度によっては、面接触ではなく、図１２に示すように点接触となりやすい。つまり、斜面部４３ｅと板ばね部５１とは、一部分のみが直接接することになりやすい。このため、斜面部４３ｅと板ばね部５１との間は、伝熱部材６０がない場合、熱抵抗が大きくなってしまう。そこで、電子制御装置２０は、斜面部４３ｅと板ばね部５１との間における熱抵抗を低減させるために、斜面部４３ｅと板ばね部５１の間に伝熱部材６０が設けられている。
【００５３】
伝熱部材６０は、放熱シートや放熱ゲルや放熱グリスなどを採用できる。また、伝熱部材６０は、斜面部４３ｅや板ばね部５１における凹凸に追従できるものが好ましい。つまり、伝熱部材６０は、斜面部４３ｅと板ばね部５１との間に配置された状態で、斜面部４３ｅと板ばね部５１との隙間を埋めることができるものが好ましい。電子制御装置２０は、例えば、予め斜面部４３ｅに伝熱部材６０を形成しておき、伝熱部材６０が形成された電子構造体１００をブラケット３３に組み付けることで、斜面部４３ｅと板ばね部５１との間に伝熱部材６０が配置される。
【００５４】
電子制御装置２０は、伝熱部材６０が設けられているため、伝熱部材６０が設けられていない場合より、斜面部４３ｅと板ばね部５１との間の熱抵抗を小さくできる。つまり、電子制御装置２０は、伝熱部材６０が設けられていない場合より、電子構造体１００とブラケットとの間の熱抵抗を小さくできる。また、電子制御装置２０は、伝熱部材６０が設けられていない場合より、電子構造体１００とブラケットとの間の接触面性を大きくすることができるとも言える。よって、電子制御装置２０は、発熱素子３０ａから発せられた熱、すなわち電子構造体１００の熱を斜面部４３ｅ及び伝熱部材６０を介して、板ばね部５１に熱伝達できる。このため、電子制御装置２０は、電子構造体１００の熱を板ばね部５１から放熱できる。
【００５５】
本実施形態では、斜面部４３ｅの一部に板ばね部５１が対向する例を採用している。しかしながら、本発明はこれに限定されない。上記のように、板ばね部５１は、放熱経路として機能を果たす。よって、電子制御装置２０は、板ばね部５１を斜面部４３ｅの全域と対向する大きさにすると、熱抵抗をより一層低減できるので好ましい。
【００５６】
また、上記のように、板ばね部５１における斜面部４３ｅとの対向部分にたとえば突起を設けた場合、板ばね部５１と斜面部４３ｅとの接触面積が小さくなり、熱抵抗が大きくなることが考えられる。しかしながら、電子制御装置２０は、板ばね部５１における斜面部４３ｅとの間に、伝熱部材６０が設けられているため、板ばね部５１に突起が設けられていた場合であっても熱抵抗が大きくなることを抑制できる。但し、突起部と斜面部４３ｅとの接触部は押圧力が大きいため、熱抵抗を小さくすることができる。
【００５７】
次に、図２に基づき、上記した電子制御装置２０の車両１０への組み付け手順について説明する。
【００５８】
先ず、エンジンコンパートメント１７内に、リレーボックス２１や、ワイヤハーネス２３を含むメインワイヤを配置する。
【００５９】
次いで、エンジンモジュールを、車両１０の下側からエンジンコンパートメント１７内に取り付ける。エンジンモジュールとは、エンジン１８に、スタータ、オルタネータ、コンプレッサ等の補機、トランスミッションやドライブシャフト等の駆動系、ショックアブソーバ、ブレーキロータ等の制動系、エアクリーナを除く吸排気系を組み付けてなるものである。さらに、エンジンモジュールは、これらの他にも、エンジンマウンティング部品、アンダーカバー、及びワイヤハーネス２２を組み付けられていてもよい。
【００６０】
次いで、メインワイヤ及びワイヤハーネス２２を除く残りのワイヤハーネス、エアクリーナ、電子制御装置２０、バッテリ１９などの残りの部品を組み付ける。すなわち、エンジン１８とリレーボックス２１がすでに配置された状態で、エンジン１８とリレーボックス２１との間に、バッテリ１９及び電子制御装置２０を組み付ける。
【００６１】
その際、コネクタ３２が、筐体３１の底部４０に対して上方に位置するように、筐体３１を、バッテリ１９の短側面１９ｃの横に配置する。そして、車両１０のボディ、又は、該ボディに固定された取り付け部に電子制御装置２０（ブラケット３３）を組み付け、その後に、ブラケット３３の底板部５５にバッテリ１９を配置する。さらに、コネクタ３２に、外部機器側のメスコネクタを嵌合させる。これにより、ワイヤハーネス２２，２３が回路基板３０に接続される。なお、メスコネクタの嵌合は、バッテリ１９の配置前に実施することもできる。
【００６２】
次に、上記した電子制御装置２０の効果について説明する。
【００６３】
本実施形態では、筐体３１の連結面４３ｄをＸ方向に沿う面とするのではなく、連結面４３ｄの少なくとも一部を、裏面４３ｃに近づくほどＹ方向における一対の連結面４３ｄの間隔が狭くなるように傾斜する斜面部４３ｅとしている。すなわち、本実施形態では、Ｚ方向から見て筐体３１を略矩形状とするのではなく、連結面４３ｄの少なくとも一部を、裏面４３ｃに近づくほどＹ方向における一対の連結面４３ｄの間隔が狭くなるように傾斜する斜面部４３ｅとしている。
【００６４】
それとともに、本実施形態では、ブラケット３３に、一対の連結面４３ｄの斜面部４３ｅにそれぞれ接触して、ばね変形による反力を斜面部４３ｅに付与する金属製の板ばね部５１を設けている。ばね変形による反力が斜面部４３ｅに作用すると、斜面部４３ｅはＹ方向であって反対側の斜面部４３ｅ側に押されるとともに、Ｘ方向において介在部５０側に押される。すなわち、筐体３１におけるＹ方向の両端が、Ｘ方向において介在部５０側に押される。そして、板ばね部５１と介在部５０とにより、Ｘ方向において筐体３１が挟持される。このようにして、筐体３１をブラケット３３に固定できる。したがって、従来構造、たとえばＸ方向においてブラケットを筐体にねじ締結する構造や、連結面を斜面でなく厚み方向に沿う面として、ブラケットにより対向面と裏面とを挟み込んで固定する構造に較べ、Ｘ方向において電子制御装置２０を薄くできる。また、狭持によって固定するため、固定構造を簡素化できる。
【００６５】
上記のように電子制御装置２０を薄くできるため、搭載スペースが限られるエンジンコンパートメント１７において、バッテリ１９における平面部１９ｄの隣、すなわちバッテリ１９の横の狭いスペースに、電子制御装置２０を配置できる。これにより、バッテリの下に電子制御装置を配置する構成に較べ、エンジンコンパートメント１７の上方に位置するボンネット１２の位置を低くすることができる。したがって、車両１０の重心位置を低くすることができる。また、ボンネット１２の形状自由度が向上するため、ボンネット１２の形状を変えやすくなり、意匠性も向上することができる。本実施形態では、電子制御装置２０がエンジンコンパートメント１７に配置されるため、さらにドライバの視認性（見切り）を向上することもできる。
【００６６】
また、筐体３１の開口部４１、換言すればコネクタ３２が、底部４０に対して上方となるように配置される。したがって、バッテリの下に電子制御装置を配置する構成のように、下側から上方へワイヤハーネスを配索しなくともよい。よって、ワイヤハーネス２２，２３の長さを短くできる。
【００６７】
このように、本実施形態によれば、バッテリ１９の隣に配置される電子制御装置２０において、ワイヤハーネス２２，２３が長くなるのを抑制しつつエンジンコンパートメント１７上のボンネット１２の位置が高くなるのを抑制できる。
【００６８】
また、回路基板３０の熱が、金属製の筐体３１を通じて、介在部５０及び板ばね部５１に伝わる。したがって、金属製の介在部５０及び板ばね部５１により、回路基板３０の熱を効率よく放熱させることができる。また、エンジンコンパートメント１７の下部、トランスミッションや排気系部品が配置されていること、走行安定性を向上させるためのアンダーカバーで風が流れにくいことから、熱がこもりやすく、上部よりも温度が高い。したがって、バッテリの下に電子制御装置を配置する構成よりも、回路基板３０の熱を効率よく放熱させることができる。
【００６９】
さらに本実施形態では、斜面部４３ｅと板ばね部５１との間に伝熱部材６０が設けられているため、上記のように、斜面部４３ｅと板ばね部５１との間の熱抵抗を低減できる。よって、電子制御装置２０は、Ｘ方向において電子制御装置２０を薄化しつつ、電子構造体１００の放熱性を向上できる。また、電子制御装置２０は、電子構造体１００の熱を斜面部４３ｅ及び伝熱部材６０を介して、板ばね部５１に熱伝達できる。このため、発熱素子３０ａは、例えば、図３の二点鎖線で示す領域Ａ１など、回路基板３０における、斜面部４３ｅの近く（近傍）に配置すると好ましい。これによって、電子制御装置２０は、発熱素子３０ａから発せられた熱を、斜面部４３ｅから伝熱部材６０を介して板ばね部５１に熱伝達しやすくなる。
【００７０】
さらに本実施形態では、Ｚ方向からみて、筐体３１の形状を台形状としている。すなわち、連結面４３ｄのほぼ全面を斜面部４３ｅとしている。このような構成によれば、筐体３１とブラケット３３とを固定しやすい。たとえば外力を印加して一対の板ばね部５１を少し開いた状態で、筐体３１をＺ方向に所定位置まで移動させた後、外力の印加を解除することで、筐体３１とブラケット３３とを固定することができる。また、連結面４３ｄが、一部のみに斜面部４３ｅを有し、残りの部分がＸ方向に沿う（すなわち斜面部４３ｅを有さない）構成に較べて、筐体３１を形成しやすい。なお、板ばね部５１のうち、上端から所定の範囲で、下端に向かうほど介在部５０とのなす角度が小さくなるようにしておくと、外力を印加せずとも、筐体３１を所定位置まで移動させることができる。また、上記したように、板ばね部５１の接触面側に楔状や半球状など突起を設けておいても、外力の印加により板ばね部５１を開くことをせずに、筐体３１を所定位置まで移動させることができる。
【００７１】
さらに本実施形態では、ブラケット３３が支持部５２を有しており、この支持部５２により、筐体３１が支持されている。したがって、車両振動の印加にともなって、筐体３１が下方に位置ずれするのを抑制できる。すなわち、筐体３１をより安定して固定することができる。特に本実施形態では、支持部５２に、貫通孔５３が形成されており、この貫通孔５３を通じて、筐体３１が支持部５２にねじ締結される。このように、筐体３１における底部４０の下でねじ締結されているため、ブラケット３３、すなわち車両１０から筐体３１を取り外しにくい。したがって、エンジンコンパートメント１７から回路基板３０を含む筐体３１が取り出される（たとえば盗難される）のを抑制できる。特に本実施形態では、支持部５２が金属材料を用いて形成されているため、回路基板３０の熱が、金属製の筐体３１の底部４０を通じて、支持部５２にも伝わる。したがって、回路基板３０の熱を効率よく放熱できる。
【００７２】
さらに本実施形態では、ブラケット３３が横板部５７を有している。横板部５７は、介在部５０又は板ばね部５１に連結されて、介在部５０から板ばね部５１が延びる方向と反対の方向に延設されている。したがって、回路基板３０や筐体３１などの重みで、板ばね部５１及び介在部５０が倒れるのを抑制できる。すなわち、回路基板３０を含む筐体３１を、バッテリ１９の横により安定的に保持できる。特に本実施形態では、横板部５７が金属材料を用いて形成されているため、回路基板３０の熱が横板部５７にも伝わる。このように、ブラケット３３全体の熱マスが増加し、回路基板３０の熱をより効果的に放熱させることができる。なお、熱マスとは、熱を吸収できる容積を示す。
【００７３】
さらに本実施形態では、ブラケット３３が底板部５５を有しており、バッテリ１９を支持することができる。特に本実施形態では、底板部５５が金属材料を用いて形成されているため、回路基板３０の熱が底板部５５にも伝わる。このように、ブラケット３３全体の熱マスが増加し、回路基板３０の熱をより効果的に放熱させることができる。言い換えると、本実施形態では、ブラケット３３に伝搬した熱の放熱経路として横板部５７や底板部５５を用いることができる。
【００７４】
本実施形態では、底板部５５及び横板部５７を含んでトレイ部５４が構成されており、ブラケット３３により、筐体３１に加えてバッテリ１９も支持することができる。特に本実施形態では、介在部５０、板ばね部５１、及び支持部５２と、バッテリ１９を支持するトレイ部５４の構成要素（底板部５５、横板部５６，５７）が、同一の金属板の一部として構成されている。したがって、トレイ部５４を含めたブラケット３３の構成を簡素化することができる。また、回路基板３０の熱をトレイ部５４全体に放熱させることができる。言い換えると、本実施形態では、ブラケット３３に伝搬した熱の放熱経路としてトレイ部５４を用いることができる。
【００７５】
図１３及び図１４は、熱解析結果（シミュレーション結果）を示している。図１４では、便宜上、バッテリ１９を省略している。図１３及び図１４に示すように、回路基板３０の生じた熱は、ほとんど介在部５０と板ばね部５１で吸収されている。また、介在部５０及び板ばね部５１を通じて、トレイ部５４を構成する底板部５５及び横板部５７にも一部伝達される。トレイ部５４をブラケット３３に含めることで、熱マスとして余裕があることが分かる。すなわち、トレイ部５４に伝熱させても、バッテリ１９の温度は大きく変化しない。
【００７６】
さらに本実施形態では、箱状部材としてのバッテリ１９の横に電子制御装置２０の筐体３１を配置している。エンジンコンパートメント１７において、バッテリ１９は、エンジン１８の周辺ではなく、フロントグリル１５からの風が通る温度の低い場所に配置される。したがって、バッテリ１９の横に回路基板３０を配置することで、回路基板３０の温度上昇を効果的に抑制することもできる。
【００７７】
ところで、バッテリ１９の側面のうち、長側面１９ｂの隣に筐体３１を配置することも可能である。しかしながら、長側面１９ｂの隣に配置すると、フック部材２５を避けるように、ワイヤハーネス２２，２３を配索しなければならない。このため、ワイヤハーネス２２，２３の長さが長くなる。また、配索のためのスペースも必要となる。これに対し、本実施形態では、バッテリ１９の短側面１９ｃの隣に、筐体３１が配置するため、これによってもワイヤハーネス２２，２３の長さを短くすることができる。
【００７８】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明した。しかしながら、本発明は、上記した実施形態に何ら制限されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変形が可能である。以下に、本発明の変形例に関して説明する。上記の実施形態及び変形例は、それぞれ単独で実施することも可能であるが、適宜組み合わせて実施することも可能である。本発明は、実施形態において示された組み合わせに限定されることなく、種々の組み合わせによって実施可能である。
【００７９】
（変形例１）
本変形例において、上記実施形態に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は割愛する。
【００８０】
図１５，図１６に示すように、本変形例に示した電子制御装置２０は、板ばね部５１ａが上記実施形態の板ばね部５１と異なる。また、板ばね部５１ａは、補助固定部５１ａ１を備えている点が板ばね部５１と異なる。なお、図１６では、板ばね部５１ａにおける斜面部４３ｅに対向する面の一部、及び、介在部５０における筐体３１に対向する面の一部を図示している。
【００８１】
板ばね部５１ａは、図１６に示すように、斜面部４３ｅと対向する側に弾性部としての補助固定部５１ａ１が設けられている。補助固定部５１ａ１は、例えば、板ばね部５１ａの一部に、例えばコ字状の切れ込みを入れて、斜面部４３ｅ側に凸となるように屈曲させて形成することができる。つまり、板ばね部５１ａは、板ばね部５１に補助固定部５１ａ１が形成されたものとみなすことができる。また、板ばね部５１ａは、斜面部４３ｅ側に突出し、弾性変形による反力を斜面部４３ｅに付与する補助固定部５１ａ１を備えていると言える。
【００８２】
よって、板ばね部５１ａは、補助固定部５１ａ１で斜面部４３ｅを押圧することになる。これによって、板ばね部５１ａは、斜面部４３ｅを押圧する押圧力を板ばね部５１よりも向上できる。つまり、補助固定部５１ａ１で斜面部４３ｅを押圧する押圧力は、板ばね部５１で斜面部４３ｅを押圧する押圧力よりも大きくなる。
【００８３】
このため、本変形例の電子制御装置２０は、上記実施形態よりも、板ばね部５１ａによって電子構造体１００を強固に固定できる。さらに、本変形例の電子制御装置２０は、補助固定部５１ａ１による斜面部４３ｅを押圧する押圧力を向上できるので、板ばね部５１と斜面部４３ｅとの間の熱抵抗よりも、補助固定部５１ａ１と斜面部４３ｅとの間の熱抵抗を小さくできる。
【００８４】
また、本変形例の電子制御装置２０は、伝熱部材６０を板ばね部５１ａと斜面部４３ｅとの対向領域の全域に設けてもよいし、又は、板ばね部５１ａと斜面部４３ｅとの対向領域のうち補助固定部５１ａ１の周辺全域に設けてもよい。上記のように、本変形例の電子制御装置２０は、補助固定部５１ａ１と斜面部４３ｅとの間の熱抵抗が比較的小さいため、補助固定部５１ａ１の周辺全域に設けても放熱性を確保できる。
【００８５】
（変形例２）
本変形例において、上記実施形態に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は割愛する。
【００８６】
図１７に示すように、本変形例の電子制御装置２０は、上記実施形態の構成に加え、回路基板３０とバッテリ１９との間での伝熱を抑制するための断熱部材７０をさらに備えている。図１７では、便宜上、バッテリ１９を簡素化するとともに、クランプ部材２４、フック部材２５、及び掛け止め部５９の図示を省略している。また、介在部５０の上端から下端にわたって、板ばね部５１が連結されている。
【００８７】
断熱部材７０としては、車両１０に適用される周知のもの、たとえばポリプロピレン製の中空シート、を採用することができる。断熱部材７０は、バッテリ１９とブラケット３３との互いに対向する部分のうち、少なくとも平面部１９ｄと介在部５０との間に配置される。断熱部材７０は、略直方体状をなすバッテリ１９に対し、上面１９ａを除く５面に配置が可能である。本変形例では、バッテリ１９の側面１９ｂ，１９ｃ及び底面の５面に対して断熱部材７０が配置されている。詳しくは、介在部５０と短側面１９ｃの間、一対の横板部５７と長側面１９ｂとの間、横板部５６と短側面１９ｃとの間、底板部５５と底面との間に、断熱部材７０が配置されている。
【００８８】
断熱部材７０は、配置されるバッテリ１９の面に対してほぼ全面を覆うように配置されても良い。また、断熱部材７０の一部に開口部を設けて、バッテリ１９からの放熱を可能にしたり、フロントグリル１５からの風があたるようにしてもよい。
【００８９】
以上のように、断熱部材７０を備える構成とすれば、回路基板３０の熱がバッテリ１９に伝達され、バッテリ１９の温度が所定の管理温度を超えるのを抑制できる。
【００９０】
なお、上記したようにトレイ部５４の少なくとも一部を樹脂で構成した場合、樹脂で構成した部分には断熱部材７０が不要となる。たとえば、底板部５５を樹脂とした場合、底面側の断熱部材７０は不要となる。
【００９１】
（変形例３）
本変形例は、先行実施形態及びや先行変形例を参照できる。このため、先行実施形態やや先行変形例に示した電子制御装置２０などと共通する部分についての説明は省略する。
【００９２】
先ず、図１８〜図２１に基づき、回路基板３０及びコネクタ３２を含む筐体３１ｂについて説明する。図２０及び図２１では、便宜上、コネクタ３２の端子３２ｂを省略している。
【００９３】
なお、回路基板３０は、上記実施形態と同様に発熱素子３０ａが実装されている。しかしながら、変形例３及び４では、便宜上、図示を省略している。発熱素子３０ａは、受け部８４の近傍に配置されていると好ましい。これによって、電子制御装置２０は、発熱素子３０ａから発せられた熱を、受け部８４及び板ばね部５１を介して、ブラケット３３側に効率よく放熱させることもできる。なお、発熱素子３０ａから発せられた熱は、回路基板３０の熱とも言える。
【００９４】
本変形例の筐体３１ｂは、中間ケース８１と、中間ケース８１に対してＸ方向の一面側に配置される上ケース８２と、中間ケース８１に対して上ケース８２と反対側に配置される下ケース８３と、を有している。すなわち、複数の部材により、筐体３１ｂが構成されている。よって、筐体３１ｂは、厚み方向に分割可能に構成されていると言える。これら中間ケース８１、上ケース８２、及び下ケース８３が、筐体構成部材に相当する。さらに筐体３１ｂは、板ばね部５１が接触する部分である一対の受け部８４を有している。
【００９５】
中間ケース８１は、樹脂成形体である。本変形例では、中間ケース８１が、熱可塑性樹脂を用いて形成されている。熱可塑性樹脂としては、耐熱性に優れるもの、たとえばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）を採用することができる。
【００９６】
中間ケース８１は環状をなしており、Ｘ方向に沿う貫通孔８１ａを有している。このため、中間ケース８１を枠体と称することもできる。具体的には、図１９及び図２０に示すように、中間ケース８１は略矩形環状をなしている。この中間ケース８１には、図１８に示すように、コネクタ３２のハウジング３２ａが一体化されている。換言すれば、ハウジング３２ａが、中間ケース８１の一部分として一体的に成形されている。しかしながら、中間ケース８１の形状は上記例に限定されない。たとえば略Ｃ字状（換言すれば略コの字状）の中間ケース８１を採用し、中間ケース８１のＣ字の開口部（間隙部）にハウジング３２ａが配置された構成を採用することもできる。この場合、溶着により、中間ケース８１とハウジング３２ａとをシールすることもできる。
【００９７】
中間ケース８１は、図１９及び図２０に示すように、略矩形環状をなす枠部８５と、枠部８５の内周側の四隅部にそれぞれ設けられた台座部８６と、を有している。なお、図１９では、中間ケース８１の内周端８１ｂを破線で示し、図２０では、台座部８６を破線で示している。枠部８５は、Ｘ方向の厚みが全周においてほぼ一定となっている。台座部８６は、上ケース８２側において枠部８５に略面一で連なっており、下ケース８３側において枠部８５よりも一段下がった位置に設けられている。すなわち、台座部８６の厚みは、枠部８５の厚みよりも薄くされている。これにより、台座部８６と下ケース８３との間に、所定の隙間が設けられている。
【００９８】
図１８及び図２０に示すように、回路基板３０は、台座部８６における下ケース８３側の面上に配置され、台座部８６（中間ケース８１）に固定されている。回路基板３０の固定方法は特に限定されない。たとえば接着やねじ締結などを採用することができる。回路基板３０が中間ケース８１に固定された状態で、回路基板３０と下ケース８３との間に、所定の隙間が設けられている。
【００９９】
上ケース８２は、金属材料を用いて形成されている。本変形例では、上ケース８２が平板状をなしている。上ケース８２は、貫通孔８１ａの一方の開口端を閉塞するように、枠部８５及び台座部８６に固定されている。上ケース８２の外形輪郭は、Ｘ方向からの投影視において、中間ケース８１の外周端とほぼ一致する。したがって、上ケース８２により、裏面４３ｃ側の側壁部４２が構成されている。すなわち、上ケース８２における中間ケース８１とは反対の面が、裏面４３ｃをなしている。
【０１００】
上ケース８２の固定方法は特に限定されない。本変形例では、上ケース８２が中間ケース８１に溶着されている。溶着を用いると、上ケース８２と中間ケース８１との間のシール材を不要とすることができる。上ケース８２として、中間ケース８１側の面の少なくとも溶着される部分が、エッチングなどにより粗化（凹凸化）されたものを採用すると、アンカー効果が期待できる。また、リークパスも長くなり、防水性も向上することができる。
【０１０１】
下ケース８３も、上ケース８２同様、金属材料を用いて形成されている。下ケース８３は、図１９及び図２１に示すように、貫通孔８１ａの一方の開口端を閉塞する本体部８７と、本体部８７から延びる延設部８８と、を有している。
【０１０２】
本体部８７は、平板状をなしている。本体部８７は、貫通孔８１ａにおける上ケース８２とは反対側の開口端を閉塞するように、枠部８５に固定されている。本体部８７の外形輪郭は、Ｘ方向からの投影視において、中間ケース８１の外周端とほぼ一致する。本体部８７（下ケース８３）の固定方法も特に限定されない。本体部８７も中間ケース８１に溶着されている。したがって、下ケース８３として、中間ケース８１側の面の少なくとも溶着される部分が粗化されたものを採用するとよい。
【０１０３】
延設部８８は、本体部８７におけるＹ方向の両端から、Ｙ方向に沿って本体部８７よりも外側に延設された部分である。延設部８８は、Ｙ方向において本体部８７の両側に設けられている。延設部８８は、本体部８７と別部材で構成されており、たとえば溶接により本体部８７に連結されてもよい。本変形例では、本体部８７及び延設部８８が、所定厚みの金属板の一部同士として一体的に連結されており、延設部８８が、本体部８７と同じ厚みを有しつつ、本体部８７と同一面内に位置している。延設部８８上に受け部８４が設けられるため、延設部８８のＺ方向の長さは、受け部８４のＺ方向の長さに応じて決定される。
【０１０４】
本体部８７及び延設部８８、すなわち下ケース８３により、対向面４３ｂ側の側壁部４２が構成されている。したがって、下ケース８３における中間ケース８１と反対の面が、対向面４３ｂをなしている。また、中間ケース８１、上ケース８２、及び下ケース８３により、底壁部４０が構成されている。
【０１０５】
一対の受け部８４は、筐体３１ｂのうち、ブラケット３３の板ばね部５１が接触する部分である。換言すれば、受け部８４は、筐体３１ｂのうち、板ばね部５１を受ける部分である。受け部８４は、下ケース８３における対向面４３ｂと反対の面のうち、延設部８８の部分に設けられている。このため、受け部８４は、下ケース８３の一部分とも言える。受け部８４は、延設部８８からＸ方向に突出しているため、凸部とも称される。受け部８４の突出先端は、Ｘ方向において対向面４３ｂと裏面４３ｃとの間の位置とされている。受け部８４は、本体部８７を挟んで両側に位置する一対の延設部８８のそれぞれに設けられている。このため、Ｙ方向において、一対の受け部８４の間に裏面４３ｃが位置している。
【０１０６】
さらに、受け部８４は、発熱素子３０ａから発せられた熱をブラケット３３に伝達する伝熱部材である。つまり、受け部８４は、熱伝導性を高めるために、銅やアルミニウムなどの金属を含んで構成されている。また、受け部８４は、金属製とも言える。受け部８４は、上記実施形態の伝熱部材６０と同様の機能を有している。よって、受け部８４は、伝熱部材６０の代替部材とも言える。変形例３の電子制御装置は、受け部８４がブラケット３３の板ばね部５１に接触するため、電子構造体１００の熱を板ばね部５１から放熱できる。
【０１０７】
本変形例では、受け部８４が、延設部８８と別部材で構成されており、たとえば溶接により延設部８８に固定されている。受け部８４は略角柱状をなしており、Ｚ方向に所定の長さを有している。本変形例では、Ｚ方向において、本体部８７よりも若干短い長さとされている。なお、異形条の金属板を採用し、受け部８４と延設部８８とが、同じ金属板の一部同士として一体的に連結された構成を採用することもできる。
【０１０８】
次に、図２２〜図２５に基づき、ブラケット３３、及び、ブラケット３３への筐体３１ｂの固定構造について説明する。なお、図２３及び図２５では、便宜上、ブラケット３３のトレイ部５４を省略している。また、図２３では、便宜上、コネクタ３２の端子３２ｂを省略している。
【０１０９】
ブラケット３３は、上記実施形態同様、介在部５０と、一対の板ばね部５１と、を有している。本実施形態でも、板ばね部５１が折り返し部に相当する。板ばね部５１は、介在部５０のＹ方向両端からＸ方向において裏面４３ｃ側に延びるとともに、Ｘ方向において介在部５０と対向するように、介在部５０に対して折り返されている。具体的には、図２３及び図２４に示すように、板ばね部５１が介在部５０と略平行となるように、折り返されている。このため、介在部５０と板ばね部５１とが、略コの字状（換言すれば略Ｃ字状）をなしている。このように折り返された板ばね部５１は、Ｘ方向にばね変形可能となっている。なお、板ばね部５１は、上記実施形態と異なる形状を有しているが、便宜上、同じ符号を付与している。
【０１１０】
また、筐体３１ｂが配置されない状態で、板ばね部５１と介在部５０との対向距離が、下ケース８３の板厚と受け部８４の高さとの合計長さよりも短くなっている。このため、板ばね部５１は、受け部８４の突出先端に接触した状態、すなわち板ばね部５１と介在部５０との間で受け部８４を挟んだ状態で、図２３及び図２４に破線矢印で示すように、対応する受け部８４にばね変形（弾性変形）による反力を付与する。なお、板ばね部５１は、受け部８４に対応して、Ｚ方向に所定の長さを有して設けられている。また、組み付け性向上のために、上記したように板ばね部５１の接触面側に楔状や半球状など突起を設けてもよい。なお、受け部８４の突出先端面に、楔状や半球状など突起を設けてもよい。さらには、受け部８４の一部を突出高さが徐々に変化するテーパ状とし、ブラケット３３に組み付けやすくしてもよい。
【０１１１】
ブラケット３３は、図２２、図２３及び図２５に示すように、支持部５２も有している。支持部５２は、Ｚ方向からの投影視において、受け部８４と重なるように設けられている。そして、ねじ（図示略）が、支持部５２に設けられた貫通孔５３（図示略）を挿通し、受け部８４に設けられたねじ穴（図示略）にねじ込まれて、筐体３１ｂが支持部５２に固定されている。
【０１１２】
上記した構成によれば、上記実施形態に示した電子制御装置２０と同等の効果を奏することができる。具体的には、受け部８４において板ばね部５１が接触する突出先端が、Ｘ方向において対向面４３ｂと裏面４３ｃとの間の位置とされている。また、一対の板ばね部５１がＸ方向において弾性変形可能に設けられており、一対の板ばね部５１により、筐体３１ｂのＹ方向両端付近に位置する一対の受け部８４に、弾性変形による反力を付与することができる。したがって、上記した反力により、受け部８４が固定された下ケース８３、すなわち筐体３１ｂを、Ｘ方向において介在部５０側に押しつけ、ブラケット３３に固定することができる。よって、Ｘ方向においてブラケットを筐体にねじ締結する構造や、ブラケットにより対向面と裏面とを挟み込んで固定する構造に較べ、Ｘ方向において電子制御装置２０を薄くすることができる。
【０１１３】
これにより、上記実施形態同様、エンジンコンパートメント１７において、バッテリ１９の横の狭いスペースに、電子制御装置２０を配置することができる。すなわち、ボンネット１２の位置を低くすることができる。また、コネクタ３２が、底壁部４０に対して上方となるように配置されるため、ワイヤハーネス２２，２３の長さを短くすることができる。なお、板ばね部５１が金属製の受け部８４に接触するため、回路基板３０の熱を、受け部８４及び板ばね部５１を介して、ブラケット３３側に効率よく放熱させることもできる。
【０１１４】
また、本変形例では、筐体３１ｂをＸ方向において３分割構造とし、中間ケース８１を樹脂成形体とし、中間ケース８１に上ケース８２及び下ケース８３がそれぞれ溶着される構成を採用している。したがって、中間ケース８１と上ケース８２との間、及び、中間ケース８１と下ケース８３との間において、シール材を不要とすることができる。これにより、Ｘ方向において筐体３１ｂ、ひいては電子制御装置２０を薄くすることができる。また、筐体３１ｂのうち、金属製の筐体構成部材、すなわち上ケース８２及び下ケース８３の構造を簡素化することもできる。
【０１１５】
なお、筐体３１ｂは３分割構造に限定されるものではない。たとえば２分割構造の筐体３１ｂに対して適用することもできる。この場合、２つの筐体構成部材の一方に受け部８４が設けられることとなる。また、受け部８４が設けられる位置も、下ケース８３における対向面４３ｂと反対の面上に限定されない。一対の受け部８４は、Ｙ方向において間に裏面４３ｃが位置し、且つ、Ｘ方向において対向面４３ｂと裏面４３ｃの間の位置に設けられれば良い。たとえば、筐体３１ｂの連結面４３ｄに段差部を設け、この段差部を受け部８４とすることもできる。本変形例では、回路基板３０が固定される中間ケース８１に対して受け部８４が離れて配置されているため、狭持により受け部８４に作用する応力が、回路基板３０に伝達され難い。また、本変形例の構成に断熱部材７０を組み合わせることもできる。
【０１１６】
（変形例４）
本変形例は、先行実施形態や先行変形例を参照できる。このため、先行実施形態や先行変形例に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は省略する。
【０１１７】
変形例３では、一対の板ばね部５１が、対応する受け部８４に弾性変形による反力を付与する例を示した。これに対し、本変形例では、一対の受け部８９が、対応する折り返し部９０に弾性変形による反力を付与する。図２６は、図２４に対応している。
【０１１８】
図２６に示すように、介在部５０と折り返し部９０との間で受け部８９が挟まれた状態で、一対の受け部８９は、弾性変形による反力を介在部５０及び折り返し部９０に付与するように設けられている。それ以外の構成は、変形例３と同じである。したがって、本変形例においても、変形例３で示した変形態様を適用することができる。
【０１１９】
一対の折り返し部９０は、弾性変形機能を有していない点を除けば、変形例３の板ばね部５１と基本的に同じ構成となっている。すなわち、折り返し部９０は、介在部５０のＹ方向両端からＸ方向において裏面４３ｃ側に延びるとともに、Ｘ方向において介在部５０と対向するように、介在部５０に対して折り返されている。具体的には、折り返し部９０が介在部５０と略平行となるように、折り返されている。このため、介在部５０と折り返し部９０とが、略コの字状（換言すれば略Ｃ字状）をなしている。また、折り返し部９０と介在部５０との対向距離は、所定距離とされている。この対向距離は、Ｚ方向においてほぼ一定となっている。
【０１２０】
一対の受け部８９は、ゴムに、熱伝導性を高めるためのフィラーを混入してなる。ゴムとしては、たとえばシリコーンゴムを採用することができる。シリコーンゴムは、シリコンゴムとも称される。フィラーとしては、黒鉛、アルミニウム、銅、銀などの金属フィラー、酸化アルミニウムなどの酸化物や窒化物などの無機フィラー、表面が金属めっきされたフィラーなどを採用することができる。このように、受け部８９は、ゴムを用いて形成されており、弾性変形機能を有している。
【０１２１】
受け部８９のＸ方向の高さは、延設部８８の厚みとの長さの総和が、狭持前の状態で、折り返し部９０と介在部５０との対向距離よりも長くなるように設定されている。このため、折り返し部９０が、受け部８９の突出先端に接触した状態、すなわち折り返し部９０と介在部５０との間で受け部８９を挟んだ状態で、受け部８９は、図２６に破線矢印で示すように、対応する折り返し部９０と介在部５０に弾性変形による反力を付与する。なお、組み付け性向上のために、折り返し部９０の接触面側に楔状や半球状など突起を設けてもよい。この場合、介在部５０との対向距離は突起先端からの距離となる。また、受け部８９の一部を突出高さが徐々に変化するテーパ状とし、ブラケット３３に組み付けやすくしてもよい。
【０１２２】
上記した構成によれば、変形例３に示した電子制御装置と同等の効果を奏することができる。なお、受け部８９を構成するゴムには、熱伝導性を高めるためのフィラーが混入されているため、回路基板３０の熱を、受け部８９及び折り返し部９０を介して、ブラケット３３側に効率よく放熱させることもできる。
【０１２３】
弾性変形可能な受け部８９としては、ゴムを用いたものに限定されない。金属ばねを用いることもできる。たとえば下ケース８３上に金属ばねを固定し、金属ばねの突出先端に、たとえば樹脂製の接触部を設け、この接触部が折り返し部９０と接触するようにしてもよい。また、ねじ３４により、受け部８９を支持部５２に固定する場合、ねじ穴４４が形成される固定部分を金属で構成し、固定部分上にゴムの弾性変形部を固定して、受け部８９としてもよい。また、変形例３に示したように、筐体３１ｂの連結面４３ｄに段差部を設け、この段差部をゴムを用いて形成された部材を固定することで、この部材を受け部８９とすることもできる。
【０１２４】
（その他変形例）
筐体３１が、バッテリ１９の短側面１９ｃの横に配置される例を示したが、これに限定されない。長側面１９ｂの横に配置されてもよい。
【０１２５】
箱状部材としてバッテリ１９の例を示したが、これに限定されない。それ以外にも、側面の一部に平面部を有し、車室内と隔壁１６により隔てられた区画室に配置されるものであれば採用することができる。たとえば、エンジン１８、リレーボックス２１、エアクリーナなどを箱状部材とすることもできる。言い換えると、被取付体は、エンジン１８、リレーボックス２１、エアクリーナなどとすることができる。
【０１２６】
区画室として、エンジン１８が配置されるエンジンコンパートメント１７の例を示し、区画室上の蓋としてボンネット１２の例を示したが、これに限定されない。エンジン１８が配置されない区画室を採用することもできる。たとえば燃料電池車や電気自動車のように、駆動源としてエンジン１８を備えない場合、たとえば燃料電池や駆動源としてのモータが配置される区画室に適用することができる。エンジン１８を備えない場合、区画室上の蓋はリッドとも称される。
【０１２７】
また、車室内よりも前方にエンジン１８が配置される構成に限らず、車室内よりも後方にエンジン１８が配置される構成においても適用することができる。すなわち、車室内よりも後方に位置するエンジンコンパートメント１７を区画室としてもよい。
【０１２８】
電子制御装置２０としてエンジンＥＣＵの例を示したが、これに限定されるものではない。それ以外の電子制御装置にも適用することができる。
【０１２９】
ブラケット３３が、介在部５０と、板ばね部５１と、支持部５２と、底板部５５と、横板部５６，５７と、を有する例を示した。しかしながら、ブラケット３３は、少なくとも介在部５０と板ばね部５１を有すればよい。たとえば、介在部５０、板ばね部５１、及び横板部５７のみを有する構成を採用することもできる。また、介在部５０、板ばね部５１、及び底板部５５のみを有する構成を採用することもできる。さらには、トレイ部５４のうち、横板部５６のみを無くした構成を採用することもできる。
【０１３０】
さらに、上記実施形態などでは、電子制御装置２０を車両１０に搭載する例を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。同様に、本発明は、バッテリ１９に隣り合う位置に配置されていなくても目的を達成できる。
【符号の説明】
【０１３１】
１０…車両、１１…ウインドシールド、１２…ボンネット、１３…フロントフェンダ、１４…ヘッドライト、１５…フロントグリル、１６…隔壁、１６ａ…貫通孔、１７…エンジンコンパートメント、１８…エンジン、１９…バッテリ、１９ａ…上面、１９ｂ…長側面、１９ｃ…短側面、１９ｄ…平面部、２０…電子制御装置、２１…リレーボックス、２２，２３…ワイヤハーネス、２４…クランプ部材、２５…フック部材、３０…回路基板、３１…筐体、３２…コネクタ、３２ａ…ハウジング、３２ｂ…端子、３３…ブラケット、３４…ねじ、４０…底部、４１…開口部、４２…側壁部、４３ａ…底面、４３ｂ…対向面、４３ｃ…裏面、４３ｄ…連結面、４３ｅ…斜面部、４４…ねじ穴、５０…介在部、５１，５１ａ…板ばね部、５１ａ１…補助固定部、５２…支持部、５３…貫通孔、５４…トレイ部、５５…底板部、５６，５７…横板部、５８…固定孔、５９…掛け止め部、６０…伝熱部材、７０…断熱部材、８１…中間ケース、８１ａ…貫通孔、８１ｂ…内周端、８２…上ケース、８３…下ケース、８４，８９…受け部、８５…枠部、８６…台座部、８７…本体部、８８…延設部、９０…折り返し部、１００…電子構造体
【図１】
2016192888.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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