(57)【要約】【課題】操縦安定性能を高めつつ、トレッドゴムを早期に適正温度まで温めることができるレーシングカート用タイヤを提供する。【解決手段】レーシングカート用タイヤは、トレッド部２に、互いに逆向きに傾く第１傾斜溝５と、第２傾斜溝６とをタイヤ周方向に交互に有する。第１傾斜溝５は、第２トレッド半部４に設けられた内端５ｉと第１トレッド接地端Ｔｅ１に開口する外端５ｏとを有し、第２傾斜溝６は、第１トレッド半部３に設けられた内端６ｉと第２トレッド接地端Ｔｅ２に開口する外端６ｏとを有する。内端５ｉは、第２トレッド半部４で第２傾斜溝６に連通し、内端６ｉは、第１トレッド半部３で第１傾斜溝５に連通する。第１トレッド半部３には、タイヤ周方向で隣り合う第１傾斜溝５の間を接続する第１細溝７が設けられ、第２トレッド半部４には、タイヤ周方向で隣り合う第２傾斜溝６の間を接続する第２細溝８が設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部を具えたレーシングカート用タイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ赤道から第１トレッド接地端までの第１トレッド半部と、タイヤ赤道から前記第１トレッド接地端と反対側のトレッド接地端である第２トレッド接地端までの第２トレッド半部とを有し、
前記トレッド部には、第１傾斜溝と、前記第１傾斜溝と逆向きに傾く第２傾斜溝とがタイヤ周方向に交互に設けられており、
前記第１傾斜溝は、前記第２トレッド半部に設けられた内端と第１トレッド接地端に開口する外端とを有し、
前記第２傾斜溝は、前記第１トレッド半部に設けられた内端と第２トレッド接地端に開口する外端とを有し、
前記第１傾斜溝の前記内端は、前記第２トレッド半部で前記第２傾斜溝に連通し、
前記第２傾斜溝の前記内端は、前記第１トレッド半部で前記第１傾斜溝に連通し、
前記第１トレッド半部には、タイヤ周方向で隣り合う前記第１傾斜溝の間を接続する第１細溝が設けられ、
前記第２トレッド半部には、タイヤ周方向で隣り合う前記第２傾斜溝の間を接続する第２細溝が設けられていることを特徴とするレーシングカート用タイヤ。
【請求項２】
前記第１傾斜溝及び前記第２傾斜溝は、前記内端側からタイヤ軸方向に対する傾斜角度が異なる第１部分、第２部分及び第３部分をそれぞれ有し、
前記第２部分の前記傾斜角度は、前記第３部分の前記傾斜角度よりも大きい請求項１記載のレーシングカート用タイヤ。
【請求項３】
前記トレッド部は、タイヤ周方向で隣り合う前記第１傾斜溝間に区画された第１陸部を含み、
前記第１陸部は、前記第１細溝により、タイヤ赤道側のセンター部と、前記第１トレッド接地端側のショルダー部とに区分されており、
前記ショルダー部は、ジグザグ状にのびる第３細溝により、タイヤ周方向に２つに区分されている請求項１又は２に記載のレーシングカート用タイヤ。
【請求項４】
前記トレッド部は、タイヤ周方向で隣り合う前記第２傾斜溝間に区画された第２陸部を含み、
前記第２陸部は、前記第２細溝により、タイヤ赤道側のセンター部と、前記第２トレッド接地端側のショルダー部とに区分されており、
前記ショルダー部は、ジグザグ状にのびる第４細溝により、タイヤ周方向に２つに区分されている請求項１乃至３のいずれかに記載のレーシングカート用タイヤ。
【請求項５】
前記センター部は、タイヤ軸方向に沿ってのびる横長部分を含んでいる請求項３又は４記載のレーシングカート用タイヤ。
【請求項６】
前記第１細溝及び前記第２細溝は、直線状、曲線状、又は折れ線状である請求項１乃至５のいずれかに記載のレーシングカート用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操縦安定性能と温まり性能とを高めたレーシングカート用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウエット路面での操縦安定性能を高めたレーシングカート用タイヤが種々提案されている。例えば、特許文献１では、トレッド部のセンターブロックとショルダー陸部とが、溝幅が３〜６mmの挟幅部と、溝幅が挟幅部から漸増する増幅部とを介して隣り合う空気入りタイヤが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３２１７７号公報
【０００４】
一般的な空気入りタイヤと同様に、上記特許文献１に記載されているレーシングカート用タイヤにおいても、操縦安定性能を高めるためには、トレッド部のタイヤ軸方向の剛性を高めることが有効である。しかしながら、タイヤ軸方向の剛性を高めたトレッドパターンでは、陸部のタイヤ軸方向の変形が抑制されるので、トレッドゴムの発熱が抑制される。このため、トレッドゴムが、所望の性能を発揮する適正温度まで温まりにくくなるおそれがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、操縦安定性能を高めつつ、トレッドゴムを早期に適正温度まで温めることができるレーシングカート用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を具えたレーシングカート用タイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ赤道から第１トレッド接地端までの第１トレッド半部と、タイヤ赤道から前記第１トレッド接地端と反対側のトレッド接地端である第２トレッド接地端までの第２トレッド半部とを有し、前記トレッド部には、第１傾斜溝と、前記第１傾斜溝と逆向きに傾く第２傾斜溝とがタイヤ周方向に交互に設けられており、前記第１傾斜溝は、前記第２トレッド半部に設けられた内端と第１トレッド接地端に開口する外端とを有し、前記第２傾斜溝は、前記第１トレッド半部に設けられた内端と第２トレッド接地端に開口する外端とを有し、前記第１傾斜溝の前記内端は、前記第２トレッド半部で前記第２傾斜溝に連通し、前記第２傾斜溝の前記内端は、前記第１トレッド半部で前記第１傾斜溝に連通し、前記第１トレッド半部には、タイヤ周方向で隣り合う前記第１傾斜溝の間を接続する第１細溝が設けられ、前記第２トレッド半部には、タイヤ周方向で隣り合う前記第２傾斜溝の間を接続する第２細溝が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る前記レーシングカート用タイヤにおいて、前記第１傾斜溝及び前記第２傾斜溝は、前記内端側からタイヤ軸方向に対する傾斜角度が異なる第１部分、第２部分及び第３部分をそれぞれ有し、前記第２部分の前記傾斜角度は、前記第３部分の前記傾斜角度よりも大きいことが望ましい。
【０００８】
本発明に係る前記レーシングカート用タイヤにおいて、前記トレッド部は、タイヤ周方向で隣り合う前記第１傾斜溝間に区画された第１陸部を含み、前記第１陸部は、前記第１細溝により、タイヤ赤道側のセンター部と、前記第１トレッド接地端側のショルダー部とに区分されており、前記ショルダー部は、ジグザグ状にのびる第３細溝により、タイヤ周方向に２つに区分されていることが望ましい。
【０００９】
本発明に係る前記レーシングカート用タイヤにおいて、前記トレッド部は、タイヤ周方向で隣り合う前記第２傾斜溝間に区画された第２陸部を含み、前記第２陸部は、前記第２細溝により、タイヤ赤道側のセンター部と、前記第２トレッド接地端側のショルダー部とに区分されており、前記ショルダー部は、ジグザグ状にのびる第４細溝により、タイヤ周方向に２つに区分されていることが望ましい。
【００１０】
本発明に係る前記レーシングカート用タイヤにおいて、前記センター部は、タイヤ軸方向に沿ってのびる横長部分を含んでいることが望ましい。
【００１１】
本発明に係る前記レーシングカート用タイヤにおいて、前記第１細溝及び前記第２細溝は、直線状、曲線状、又は折れ線状であることが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のレーシングカート用タイヤは、トレッド部は、タイヤ赤道から第１トレッド接地端までの第１トレッド半部と、タイヤ赤道から第１トレッド接地端と反対側のトレッド接地端である第２トレッド接地端までの第２トレッド半部とを有し、トレッド部には、第１傾斜溝と、第１傾斜溝と逆向きに傾く第２傾斜溝とがタイヤ周方向に交互に設けられる。第１傾斜溝は、前記第２トレッド半部に設けられた内端から第１トレッド接地端に開口する外端を有し、第２傾斜溝は、前記第１トレッド半部に設けられた内端から第２トレッド接地端に開口する外端を有する。第１傾斜溝の内端は、第２トレッド半部で第２傾斜溝に連通し、第２傾斜溝の内端は、第１トレッド半部で第１傾斜溝に連通する。このような第１傾斜溝及び第２傾斜溝によって、良好な排水性能が得られる。
【００１３】
第１トレッド半部には、タイヤ周方向で隣り合う第１傾斜溝の間を接続する第１細溝が設けられ、第２トレッド半部には、タイヤ周方向で隣り合う第２傾斜溝の間を接続する第２細溝が設けられている。この第１細溝及び第２細溝によって区分される陸部は小さな横力で適度に変形するので、トレッドゴムの温まり性能が向上する。一方、大きな横力が生ずるコーナリング時には、第１細溝及び第２細溝が閉塞し、隣り合う陸部同士が当接して支え合う。これにより、陸部のタイヤ軸方向の大変形が抑制され、操縦安定性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のレーシングカート用タイヤの一実施形態のトレッド部の展開図である。
【図２】図１のトレッド部の拡大展開図である。
【図３】本発明のレーシングカート用タイヤの別の実施形態のトレッド部の拡大展開図である。
【図４】本発明のレーシングカート用タイヤのさらに別の実施形態のトレッド部の拡大展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ（全体不図示）のトレッド部２の展開図である。図１に示されるように、本実施形態のレーシングカート用タイヤは、トレッド部２を具えている。
【００１６】
トレッド部２は、タイヤ赤道Ｃから第１トレッド接地端Ｔｅ１までの領域である第１トレッド半部３と、タイヤ赤道Ｃから第１トレッド接地端Ｔｅ１と反対側のトレッド接地端である第２トレッド接地端Ｔｅ２までの領域である第２トレッド半部４とを有している。
【００１７】
第１トレッド接地端Ｔｅ１及び第２トレッド接地端Ｔｅ２は、タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を負荷してキャンバー角０度で平面に接地させたときのトレッド接地端である。
【００１８】
正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば"Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" とし、該当する規格がない場合にはメーカが推奨するリムとされる。
【００１９】
正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とするが、該当する規格がない場合にはメーカが推奨する内圧とされる。ただし、タイヤがレーシングカート用の場合には１００ｋＰａとする。
【００２０】
正規荷重とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" とされる。ただし、タイヤがレーシングカート用の場合には３９２Ｎとする。
【００２１】
トレッド部２には、第１傾斜溝５と、第２傾斜溝６とがタイヤ周方向に交互に設けられている。第１傾斜溝５と第２傾斜溝６とは、逆向きに傾いている。
【００２２】
第１傾斜溝５は、第２トレッド半部４に設けられた内端５ｉと第１トレッド半部３に設けられた外端５ｏとを有している。第１傾斜溝５の内端５ｉは、第２トレッド半部４で第２傾斜溝６に連通する。第１傾斜溝５の外端５ｏは、第１トレッド接地端Ｔｅ１に開口する。第１傾斜溝５の幅Ｗ１は、例えば、好ましくは５mm以上より好ましくは６mm以上であり、好ましくは８mm以下より好ましくは９mm以下である。第１傾斜溝５の深さは、例えば、好ましくは４mm以上より好ましくは５mm以上であり、好ましくは７mm以下より好ましくは６mm以下である。
【００２３】
タイヤ周方向で隣り合う第１傾斜溝５、５によって、第１陸部１０が区画されている。第１陸部１０は、第２トレッド半部４から第１トレッド接地端Ｔｅ１までのびている。
【００２４】
一方、第２傾斜溝６は、第１トレッド半部３に設けられた内端６ｉと第２トレッド半部４に設けられた外端６ｏとを有している。第２傾斜溝６の内端６ｉは、第１トレッド半部３で第１傾斜溝５に連通する。第２傾斜溝６の外端６ｏは、第２トレッド接地端Ｔｅ２に開口する。第２傾斜溝６の幅Ｗ２は、例えば、好ましくは５mm以上より好ましくは６mm以上であり、好ましくは８mm以下より好ましくは９mm以下である。第２傾斜溝６の深さは、例えば、好ましくは４mm以上より好ましくは５mm以上であり、好ましくは７mm以下より好ましくは６mm以下である。
【００２５】
タイヤ周方向で隣り合う第２傾斜溝６、６によって、第２陸部２０が区画されている。第２陸部２０は、第１トレッド半部３から第２トレッド接地端Ｔｅ２までのびている。
【００２６】
第１トレッド半部３には、タイヤ周方向で隣り合う第１傾斜溝５の間を接続する第１細溝７が設けられている。第１細溝７は、第１陸部１０を二分する。すなわち、第１細溝７によって、第１陸部１０は、タイヤ赤道Ｃ側のセンター部１１と、第１トレッド接地端Ｔｅ１側のショルダー部１２とに区分されている。
【００２７】
この第１細溝７によって、第１陸部１０が区分されていることにより、第１陸部１０は小さな横力で適度に変形するので、第１陸部１０を構成するゴムの温まり性能が向上する。一方、大きな横力が生ずるコーナリング時には、第１細溝７が閉塞し、隣り合う陸部同士すなわち第１陸部１０のセンター部１１とショルダー部１２とが、当接して支え合う。これにより、第１陸部１０のタイヤ軸方向の大変形が抑制され、操縦安定性能が向上する。
【００２８】
同様に、第２トレッド半部４には、タイヤ周方向で隣り合う第２傾斜溝６の間を接続する第２細溝８が設けられている。第２細溝８は、第２陸部２０を二分する。すなわち、第２細溝８によって、第２陸部２０は、タイヤ赤道Ｃ側のセンター部２１と、第２トレッド接地端Ｔｅ２側のショルダー部２２とに区分されている。
【００２９】
この第２細溝８によって、第２陸部２０が区分されていることにより、第２陸部２０は小さな横力で適度に変形するので、第２陸部２０を構成するゴムの温まり性能が向上する。一方、大きな横力が生ずるコーナリング時には、第２細溝８が閉塞し、隣り合う陸部同士すなわち第２陸部２０のセンター部２１とショルダー部２２とが、当接して支え合う。これにより、第２陸部２０のタイヤ軸方向の大変形が抑制され、操縦安定性能が向上する。
【００３０】
第１傾斜溝５は、内端５ｉ側からタイヤ軸方向に対する傾斜角度が異なる第１部分５１、第２部分５２及び第３部分５３を有している。本実施形態では、第１部分５１は、タイヤ軸方向に沿ってのびている。これにより、タイヤ赤道Ｃの近傍でのトレッド部２のタイヤ軸方向の剛性が高められ、操縦安定性能が向上する。一方、第２部分５２の傾斜角度α２は、第３部分５３の傾斜角度α３よりも大きい。これにより、直進時におけるタイヤ赤道Ｃの近傍での排水性能が高められる。また、コーナリング時における第１トレッド接地端Ｔｅ１の近傍での排水性能が高められる。
【００３１】
同様に、第２傾斜溝６は、内端６ｉ側からタイヤ軸方向に対する傾斜角度が異なる第１部分６１、第２部分６２及び第３部分６３を有している。本実施形態では、第１部分６１は、タイヤ軸方向に沿ってのびている。これにより、タイヤ赤道Ｃの近傍でのトレッド部２のタイヤ軸方向の剛性が高められ、操縦安定性能が向上する。一方、第２部分６２の傾斜角度β２は、第３部分６３の傾斜角度β３よりも大きい。これにより、直進時におけるタイヤ赤道Ｃの近傍での排水性能が高められる。また、コーナリング時における第２トレッド接地端Ｔｅ２の近傍での排水性能が高められる。
【００３２】
ショルダー部１２は、第３細溝１３により、タイヤ周方向に２つに区分されている。第３細溝１３は、第１傾斜溝５の第２部分５２と第１トレッド接地端Ｔｅ１とをつなぎ、タイヤ軸方向にジグザグ状にのびている。第１陸部１０のショルダー部１２に第３細溝１３が設けられていることにより、第１傾斜溝５の第２部分５２及び第３部分５３の排水性能が補助され、コーナリング時における第１トレッド接地端Ｔｅ１の近傍での排水性能がより一層高められる。
【００３３】
同様に、ショルダー部２２は、第４細溝２４により、タイヤ周方向に２つに区分されている。第４細溝２４は、第２傾斜溝６の第２部分６２と第２トレッド接地端Ｔｅ２とをつなぎ、タイヤ軸方向にジグザグ状にのびている。第１陸部１０のショルダー部１２に第４細溝２４が設けられていることにより、第２傾斜溝６の第２部分６２及び第３部分６３の排水性能が補助され、コーナリング時における第２トレッド接地端Ｔｅ２の近傍での排水性能がより一層高められる。
【００３４】
センター部１１は、タイヤ赤道Ｃの両側にわたってタイヤ軸方向に沿ってのびる横長部分１１ａを含んでいる。一方、センター部２１は、タイヤ赤道Ｃの両側にわたってタイヤ軸方向に沿ってのびる横長部分２１ａを含んでいる。横長部分１１ａ及び横長部分２１ａは、タイヤ赤道Ｃ近傍のタイヤ軸方向の剛性を高め、レーシングカート用タイヤの操縦安定性能を高める。
【００３５】
第１細溝７及び第２細溝８のタイヤ周方向に対する角度θ１は、１０゜以下が望ましい。ここで、第１細溝７のタイヤ周方向に対する角度θ１とは、第１細溝７の一端の溝中心と他端の溝中心とを結ぶ直線のタイヤ周方向に対する角度である。
【００３６】
第１細溝７のタイヤ周方向に対する角度θ１が１０゜を超える場合、第１陸部１０のタイヤ軸方向の剛性が過度に高くなり、第１陸部１０の温まり性能が低下するおそれがある。また、第１陸部１０のタイヤ周方向の剛性が不足し、操縦安定性能が低下するおそれがある。第２細溝８のタイヤ周方向に対する角度θ２についても、上記と同様である。
【００３７】
本実施形態では、第１細溝７の角度θ１は０゜であり、第２細溝８の角度θ２は０゜である。すなわち、第１細溝７及び第２細溝８は、タイヤ周方向に沿って設けられている。
【００３８】
第１細溝７及び第２細溝８は、直線状に設けられている。このような第１細溝７及び第２細溝８は、第１陸部１０及び２０のタイヤ周方向の剛性を高めることができ、操縦安定性能を高めることができる。
【００３９】
図２は、トレッド部２を拡大して示している。第１陸部１０は、タイヤ周方向に隣り合う第２部分５２間に区画された第１連結部１５を有する。第１連結部１５において、第１陸部１０のセンター部１１とショルダー部１２とが、互いに連結されている。第１連結部１５には、上記第１細溝７が形成されている。
【００４０】
第１連結部１５は、タイヤ赤道Ｃからのタイヤ軸方向距離が、トレッド半幅ＴＷｈの２０〜７０％である領域Ａ１に配されているのが望ましい。ここでトレッド半幅ＴＷｈとは、タイヤ赤道Ｃから第１トレッド接地端Ｔｅ１までの距離である。
【００４１】
第１連結部１５が、タイヤ赤道Ｃからトレッド半幅ＴＷｈの２０％未満の領域に配されている場合、トレッド部２のタイヤ赤道Ｃの近傍でのタイヤ軸方向の剛性が低下して、ハンドル操舵開始時のレスポンス性能が低下するおそれがある。また、第１陸部１０の第１トレッド接地端Ｔｅ１の近傍での剛性が過度に高くなり、温まり性能が低下するおそれがある。
【００４２】
一方、第１連結部１５が、タイヤ赤道Ｃからトレッド半幅ＴＷｈの７０％を超える領域に配されている場合、第１陸部１０の第１トレッド接地端Ｔｅ１の近傍でのタイヤ軸方向の剛性が低下して、コーナリング性能が低下するおそれがある。また、第１陸部１０のタイヤ赤道Ｃの近傍での剛性が過度に高くなり、温まり性能が低下するおそれがある。
【００４３】
同様に、第２連結部２５は、タイヤ赤道Ｃからのタイヤ軸方向距離が、トレッド半幅ＴＷｈの２０〜７０％である領域Ａ２に配されているのが望ましい。
【００４４】
第１細溝７のタイヤ赤道Ｃからのタイヤ軸方向距離Ａｓ１は、トレッド半幅ＴＷｈの２０〜７０％が望ましい。
【００４５】
上記距離Ａｓ１がトレッド半幅ＴＷｈの２０％未満の場合、トレッド部２のタイヤ赤道Ｃの近傍でのタイヤ軸方向の剛性が低下して、ハンドル操舵開始時のレスポンス性能が低下するおそれがある。また、第１陸部１０の第１トレッド接地端Ｔｅ１の近傍での剛性が過度に高くなり、温まり性能が低下するおそれがある。
【００４６】
一方、上記距離Ａｓ１がトレッド半幅ＴＷｈの７０％を超える場合、第１陸部１０の第１トレッド接地端Ｔｅ１の近傍でのタイヤ軸方向の剛性が低下して、コーナリング性能が低下するおそれがある。また、第１陸部１０のタイヤ赤道Ｃの近傍での剛性が過度に高くなり、温まり性能が低下するおそれがある。
【００４７】
同様に、第２細溝８のタイヤ赤道Ｃからのタイヤ軸方向距離Ａｓ２は、トレッド半幅ＴＷｈの２０〜７０％が望ましい。
【００４８】
第１連結部１５のタイヤ周方向長さ（第１細溝７のタイヤ周方向長さ）Ｌａ１は、２〜１０mmが望ましい。上記長さＬａ１が２mm未満の場合、コーナリング時における第１陸部１０のセンター部１１とショルダー部１２とが、支えあって第１陸部１０のタイヤ軸方向の剛性を高める作用・効果が低下するおそれがある。上記長さＬａ１が１０mmを超える場合、第１陸部１０のタイヤ軸方向の剛性が過度に高くなり、第１陸部１０の温まり性能が低下するおそれがある。また、トレッド部２の排水性能が低下するおそれがある。
【００４９】
同様に、第２連結部２５のタイヤ周方向長さ（第２細溝８のタイヤ周方向長さ）Ｌａ２は、２〜１０mmが望ましい。
【００５０】
第１細溝７のタイヤ軸方向の長さＬｂ１は、トレッド半幅ＴＷｈの５％以下が望ましい。第１細溝７のタイヤ軸方向の長さＬｂ１とは、第１細溝７の最もタイヤ赤道Ｃ側端から最も第１トレッド接地端Ｔｅ１側端までのタイヤ軸方向の距離である。上記長さＬｂ１が、トレッド半幅ＴＷｈの５％を超える場合、コーナリング時における第１陸部１０のセンター部１１とショルダー部１２とが、支えあって第１陸部１０のタイヤ軸方向の剛性を高める作用・効果が低下するおそれがある。また、第１陸部１０のタイヤ軸方向の剛性が過度に高くなり、第１陸部１０の温まり性能が低下するおそれがある。
【００５１】
同様に、第２細溝８のタイヤ軸方向の長さＬｂ２は、トレッド半幅ＴＷｈの５％以下が望ましい。
【００５２】
第１細溝７の幅Ｗｓ１は、第１傾斜溝５の幅Ｗ１より小さく、例えば、２mm以下が望ましい。上記幅Ｗｓ１が２mmを超える場合、コーナリング時における第１陸部１０のセンター部１１とショルダー部１２とが、支えあって第１陸部１０のタイヤ軸方向の剛性を高める作用・効果が低下するおそれがある。
【００５３】
同様に、第２細溝８の幅Ｗｓ２は、第２傾斜溝６の幅Ｗ２より小さく、例えば、２mm以下が望ましい。
【００５４】
第１細溝７の深さＤｓ１は、２mm以上、かつ第１傾斜溝５の深さ以下が望ましい。第１細溝７の深さＤｓ１が２mm未満の場合、第１陸部１０のタイヤ軸方向の剛性が過度に高くなり、第１陸部１０の温まり性能が低下するおそれがある。一方、第１細溝７の深さＤｓ１が第１傾斜溝５の深さを超える場合、第１陸部１０のタイヤ軸方向の剛性が不足して、操縦安定性能が低下するおそれがある。
【００５５】
同様に、第２細溝８の深さＤｓ２は、２mm以上、かつ第１傾斜溝５の深さ以下が望ましい。
【００５６】
図３は、本発明のレーシングカート用タイヤの別の実施形態のトレッド部２Ａを拡大して示している。本実施形態は、第１細溝７及び第２細溝８に替えて、第１細溝３０及び第２細溝４０が折れ線状に形成されている点で、図２に示される実施形態とは異なる。本実施形態のトレッド部２Ａのうち、以下で説明されてない部分については、図２に示される実施形態の構成が採用されうる。
【００５７】
第１細溝３０は、タイヤ周方向に沿ってのびる第１部分３１と、第１傾斜溝５の第２部分５２と同方向に傾斜してのびる第２部分３２と、タイヤ周方向に沿ってのびる第３部分３３とを有し、ジグザク状に折れ曲がっている。第１細溝３０によって第１連結部１５のタイヤ軸方向の剛性が適度に高められ、第１陸部１０の温まり性能の低下を招くことなく、操縦安定性能が向上する。また、大きな前後力が生ずる減速時及び加速時には、第２部分３２が閉塞し、隣り合う第１陸部１０のセンター部１１とショルダー部１２とが、当接して支え合う。これにより、第１陸部１０のタイヤ周方向の大変形が抑制され、操縦安定性能が向上する。
【００５８】
一方、第２細溝４０は、タイヤ周方向に沿ってのびる第１部分４１と、第２傾斜溝６の第２部分６２と同方向に傾斜してのびる第２部分４２と、タイヤ周方向に沿ってのびる第３部分４３とを有し、ジグザク状に折れ曲がっている。第２細溝４０によって第２連結部２５のタイヤ軸方向の剛性が適度に高められ、第２陸部２０の温まり性能の低下を招くことなく、操縦安定性能が向上する。また、大きな前後力が生ずる減速時及び加速時には、第２部分４２が閉塞し、隣り合う第２陸部２０のセンター部２１とショルダー部２２とが、当接して支え合う。これにより、第２陸部２０のタイヤ周方向の大変形が抑制され、操縦安定性能が向上する。
【００５９】
図４は、本発明のレーシングカート用タイヤの別の実施形態のトレッド部２Ｂを拡大して示している。本実施形態は、第１細溝７及び第２細溝８に替えて、第１細溝３５及び第２細溝４５が曲線状に湾曲して形成されている点で、図２に示される実施形態とは異なる。本実施形態のトレッド部２Ｂのうち、以下で説明されてない部分については、図２に示される実施形態の構成が採用されうる。
【００６０】
第１細溝３５によって第１連結部１５のタイヤ軸方向の剛性が適度に高められ、第１陸部１０の温まり性能の低下を招くことなく、操縦安定性能が向上する。また、大きな前後力が生ずる減速時及び加速時には、第１細溝３５が閉塞し、隣り合う第１陸部１０のセンター部１１とショルダー部１２とが、当接して支え合う。これにより、第１陸部１０のタイヤ周方向の大変形が抑制され、操縦安定性能が向上する。
【００６１】
同様に、第２細溝４５によって第２連結部２５のタイヤ軸方向の剛性が適度に高められ、第２陸部２０の温まり性能の低下を招くことなく、操縦安定性能が向上する。また、大きな前後力が生ずる減速時及び加速時には、第２細溝４５が閉塞し、隣り合う第２陸部２０のセンター部２１とショルダー部２２とが、当接して支え合う。これにより、第２陸部２０のタイヤ周方向の大変形が抑制され、操縦安定性能が向上する。
【００６２】
以上、本発明の空気入りタイヤが詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。
【実施例】
【００６３】
図１のトレッドパターンを有するレーシングカート用の空気入りタイヤ（前輪サイズ１０×４．５０−５、後輪サイズ１１×６．５０−５）が、表１の仕様に基づき試作され、ウエット路面での温まり性能及び操縦安定性能がテストされた。テスト方法は、以下の通りである。
【００６４】
＜温まり性能＞
リム（前輪５×４．５、後輪５×６．５）に装着された各試供タイヤが、内圧１００ｋＰａの条件にて、排気量１００ｃｃの２サイクルエンジンのレーシングカートにそれぞれ装着され、全長７３４mのウエットアスファルト路面のテストコースをドライバー１名乗車で2周回走行され、直後のトレッド部の温度が測定された。結果は、実施例１を１００とする指数であり、数値が大きい程、温まり性能が優れていることを示す。  
【００６５】
＜操縦安定性能＞
上記車両が、上記テストコースで７周回走行され、ステアリングの手応え、応答性、グリップ感に関する特性が、ドライバーの官能により評価された。結果は、実施例１を１００とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性能が優れていることを示す。
【００６６】
【表１】
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【００６７】
表１から明らかなように、実施例の空気入りタイヤは、比較例に比べて温まり性能及び操縦安定性能がバランスよく有意に向上していることが確認できた。
【符号の説明】
【００６８】
２    トレッド部
３    第１トレッド半部
４    第２トレッド半部
５    第１傾斜溝
５ｉ  内端
５ｏ  外端
６    第２傾斜溝
６ｉ  内端
６ｏ  外端
７    第１細溝
８    第２細溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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