(57)【要約】【課題】高圧電装部品における放熱性能を簡易な構成で向上させられる車両骨格構造を得る。【解決手段】車室２０を構成するとともに、車幅方向が長手方向とされた開口部３２を有するパネル３０と、開口部３２を塞ぐようにパネル３０に接合されて車両１２の骨格を構成するとともに、開口部３２を貫通して配置された高圧電装部品５０の一部を覆うクロスメンバ４０と、クロスメンバ４０に車幅方向を長手方向として車体上下方向に複数並んで形成され、高圧電装部品５０から発生する熱を放熱するフィン４６と、を備えた車両骨格構造１０とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を構成するとともに、車幅方向が長手方向とされた開口部を有するパネルと、
前記開口部を塞ぐように前記パネルに接合されて車両の骨格を構成するとともに、前記開口部を貫通して配置された高圧電装部品の一部を覆うクロスメンバと、
前記クロスメンバに車幅方向を長手方向として車体上下方向又は車体前後方向に複数並んで形成され、前記高圧電装部品から発生する熱を放熱するフィン又はビード部と、
を備えた車両骨格構造。
【請求項２】
車体前後方向に延在して車両の骨格を構成するとともに、前記クロスメンバの車幅方向外側端部に結合されたサイドメンバを備え、
前記フィン又は前記ビード部の車幅方向外側端部が、前記サイドメンバに結合されている請求項１に記載の車両骨格構造。
【請求項３】
前記クロスメンバと前記サイドメンバとが同じ金属で成形されている請求項２に記載の車両骨格構造。
【請求項４】
車体上下方向に複数並んで形成された前記フィン又は前記ビード部の車幅方向外側端部が、前記サイドメンバの稜線部に結合されている請求項２又は請求項３に記載の車両骨格構造。
【請求項５】
車体上下方向に複数並んで形成された前記フィン又は前記ビード部は、車体上方側が車体下方側よりも車体前後方向の長さが長く形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両骨格構造。
【請求項６】
前記クロスメンバは、前記高圧電装部品に接触している請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両骨格構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両骨格構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
高圧電装部品を備えた車両において、その高圧電装部品が第１クロスメンバと第２クロスメンバと第３クロスメンバとに囲まれた領域に配置された構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。また、高圧電装部品内に送風機を備えた構造も、従来から知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２４４７６４号公報
【特許文献２】特開２０１３−２４４７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、高圧電装部品が、第１クロスメンバと第２クロスメンバと第３クロスメンバとに囲まれた領域に配置されていると、高圧電装部品における放熱性能が低下する懸念がある。また、高圧電装部品における放熱性能を向上させるために、高圧電装部品内に送風機を設けると、高圧電装部品自体の構造が複雑化する問題がある。このように、高圧電装部品における放熱性能を簡易な構成で向上させる構造には、未だ改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、高圧電装部品における放熱性能を簡易な構成で向上させられる車両骨格構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両骨格構造は、車室を構成するとともに、車幅方向が長手方向とされた開口部を有するパネルと、前記開口部を塞ぐように前記パネルに接合されて車両の骨格を構成するとともに、前記開口部を貫通して配置された高圧電装部品の一部を覆うクロスメンバと、前記クロスメンバに車幅方向を長手方向として車体上下方向又は車体前後方向に複数並んで形成され、前記高圧電装部品から発生する熱を放熱するフィン又はビード部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車幅方向が長手方向とされた開口部を塞ぐようにパネルに接合されたクロスメンバが、その開口部を貫通して配置された高圧電装部品の一部を覆っている。そして、そのクロスメンバに、高圧電装部品から発生する熱を放熱するフィン又はビード部が、車幅方向を長手方向として車体上下方向又は車体前後方向に複数並んで形成されている。したがって、高圧電装部品における放熱性能が簡易な構成で向上される。
【０００８】
また、請求項２に記載の車両骨格構造は、請求項１に記載の車両骨格構造であって、車体前後方向に延在して車両の骨格を構成するとともに、前記クロスメンバの車幅方向外側端部に結合されたサイドメンバを備え、前記フィン又は前記ビード部の車幅方向外側端部が、前記サイドメンバに結合されている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、車体前後方向に延在するサイドメンバが、クロスメンバの車幅方向外側端部に結合されるとともに、そのサイドメンバに、フィン又はビード部の車幅方向外側端部が結合されている。したがって、高圧電装部品における放熱性能が向上されるとともに、クロスメンバとサイドメンバとを含む車両骨格構造の強度及び剛性が向上される。
【００１０】
また、請求項３に記載の車両骨格構造は、請求項２に記載の車両骨格構造であって、前記クロスメンバと前記サイドメンバとが同じ金属で成形されている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、クロスメンバとサイドメンバとが同じ金属で成形されている。したがって、高圧電装部品から発生する熱がフィン又はビード部を介してサイドメンバへも伝導されて放熱される。よって、高圧電装部品における放熱性能が更に向上される。
【００１２】
また、請求項４に記載の車両骨格構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両骨格構造であって、車体上下方向に複数並んで形成された前記フィン又は前記ビード部の車幅方向外側端部が、前記サイドメンバの稜線部に結合されている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、車体上下方向に複数並んで形成されたフィン又はビード部の車幅方向外側端部が、サイドメンバの稜線部に結合されている。したがって、そのフィン又はビード部の車幅方向外側端部が、サイドメンバの稜線部に結合されていない構成に比べて、クロスメンバとサイドメンバとを含む車両骨格構造の強度及び剛性が向上される。
【００１４】
また、請求項５に記載の車両骨格構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両骨格構造であって、車体上下方向に複数並んで形成された前記フィン又は前記ビード部は、車体上方側が車体下方側よりも車体前後方向の長さが長く形成されている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、車体上下方向に複数並んで形成されたフィン又はビード部の車体上方側が、車体下方側よりも車体前後方向の長さが長く形成されている。つまり、高圧電装部品において、温度が上昇し易い上部側に対応するフィン又はビード部の表面積が、下部側に対応するフィン又はビード部の表面積よりも増加されている。したがって、高圧電装部品における放熱性能が効率よく向上される。
【００１６】
また、請求項６に記載の車両骨格構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両骨格構造であって、前記クロスメンバは、前記高圧電装部品に接触している。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、クロスメンバが、高圧電装部品に接触している。したがって、クロスメンバが、高圧電装部品に非接触とされている構成に比べて、高圧電装部品における放熱性能が向上される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明によれば、高圧電装部品における放熱性能を簡易な構成で向上させることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、高圧電装部品における放熱性能を向上させることができるとともに、クロスメンバとサイドメンバとを含む車両骨格構造の強度及び剛性を向上させることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、高圧電装部品における放熱性能を更に向上させることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明によれば、フィン又はビード部の車幅方向外側端部が、サイドメンバの稜線部に結合されていない構成に比べて、クロスメンバとサイドメンバとを含む車両骨格構造の強度及び剛性を向上させることができる。
【００２２】
請求項５に係る発明によれば、高圧電装部品における放熱性能を効率よく向上させることができる。
【００２３】
請求項６に係る発明によれば、クロスメンバが、高圧電装部品に非接触とされている構成に比べて、高圧電装部品における放熱性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態に係る車両骨格構造を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両骨格構造の一部を拡大して示す側面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両骨格構造の一部を拡大して示す斜視図である。
【図４】（Ａ）第１実施形態に係る車両骨格構造のフィンの第１変形例を示す側面図である。（Ｂ）第１実施形態に係る車両骨格構造のフィンの第２変形例を示す側面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両骨格構造の一部を拡大して示す側面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両骨格構造の一部を拡大して示す斜視図である。
【図７】（Ａ）第３実施形態に係る車両骨格構造を示す側面図である。（Ｂ）図７（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＬＨを車体左方向とする。また、以下の説明で、特記することなく前後、上下、左右の方向を記載した場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。更に、第１及び第２実施形態に係る車両骨格構造１０は、車両１２の前部側及び後部側に適用することができるが、ここでは車両１２の後部側を例に採って説明する。
【００２６】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る車両骨格構造１０について説明する。図１に示されるように、車両１２の後部側には、車体後方側（車体前後方向外側）へ向かってストレートに延在するリアサイドメンバアッパ（以下「アッパサイドメンバ」という）１４が左右一対で配置されている。
【００２７】
各アッパサイドメンバ１４は、一定断面とされたアルミニウム等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車両骨格部材となっている。そして、各アッパサイドメンバ１４の前端部（車体前後方向内側端部）には、それぞれフランジ部１５が固着されており、各フランジ部１５が、後述するリアパネル３０の上部側における左右両側にボルト締結によって取り付けられている。
【００２８】
また、車幅方向から見た側面視で、各アッパサイドメンバ１４の車体下方側で、かつ各アッパサイドメンバ１４よりも車幅方向内側には、車体後方上側（車体前後方向外側上方）へ向かって延在するリアサイドメンバロア（以下「ロアサイドメンバ」という）１６が左右一対で配置されている。
【００２９】
各ロアサイドメンバ１６は、一定断面とされたアルミニウム等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車両骨格部材となっている。そして、各ロアサイドメンバ１６の前端部（車体前後方向内側端部）には、それぞれフランジ部１７が固着されており、各フランジ部１７が、後述するロアクロスメンバ４０の左右フランジ４４Ｂにアーク溶接によって取り付けられている。
【００３０】
なお、各アッパサイドメンバ１４の後端部（車体前後方向外側端部）と各ロアサイドメンバ１６の上端部（車体前後方向外側上端部）とは、それぞれ左右一対の結合部材１８によって結合されている。詳細に説明すると、結合部材１８には、車体前方側へ開口する開口部１８Ａと、車体下方側へ開口する開口部１８Ｂが形成されている。
【００３１】
したがって、アッパサイドメンバ１４の後端部が、車体前方側から開口部１８Ａへ挿入されてアーク溶接され、ロアサイドメンバ１６の上端部が、車体下方側から開口部１８Ｂへ挿入されてアーク溶接されることにより、アッパサイドメンバ１４の後端部とロアサイドメンバ１６の上端部とが結合部材１８によって結合されている。
【００３２】
また、各結合部材１８は、車幅方向に延在するアッパクロスメンバ（図示省略）によって連結されている。詳細に説明すると、各結合部材１８の車幅方向を向く内面には、凹部（図示省略）が形成されており、アッパクロスメンバの左右両端部が、各凹部に挿入されてアーク溶接によって接合されている。なお、アッパクロスメンバも、一定断面とされたアルミニウム等の軽量金属材の押出成形によって閉断面形状に形成されている。
【００３３】
また、各ロアサイドメンバ１６には、それぞれ車体後方側へ延在するエクステンションメンバ２２の前端部が、それぞれボルト締結によって取り付けられている。各エクステンションメンバ２２は、一定断面とされたアルミニウム等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、各前端部の左右両側に形成されたフランジ部２２Ａが、各ロアサイドメンバ１６の内壁１６Ａ及び外壁（図示省略）にボルト締結されている。
【００３４】
また、各エクステンションメンバ２２の後端部には、車幅方向に延在するリアバンパリインフォースメント２４が架設されている。リアバンパリインフォースメント２４は、一定断面とされたアルミニウム等の軽量金属材の押出成形によって閉断面形状に形成されており、各エクステンションメンバ２２の後端部にボルト締結によって接合されている。なお、リアバンパリインフォースメント２４の閉断面内には、荷重の入力により発生する断面変形を抑制するために、１枚又は複数枚の隔壁が一体に形成されていてもよい。
【００３５】
また、図１に示されるように、リアパネル３０よりも車体後方側で、かつリアバンパリインフォースメント２４よりも車体前方側には、パワーユニット５２が各ロアサイドメンバ１６に支持された状態で配置されている。したがって、各ロアサイドメンバ１６の断面積は、各アッパサイドメンバ１４の断面積よりも大きく形成されている。つまり、各ロアサイドメンバ１６は、各アッパサイドメンバ１４よりも剛性及び強度が向上されている。
【００３６】
リアパネル３０は、車室２０の後壁を構成する剛性及び強度の高い車両骨格部材であり、例えば炭素繊維強化樹脂材（ＣＦＲＰ）や軽量金属材で成形されている。そして、リアパネル３０の下端部は、車室２０の床を構成するフロアパネル２６の後端部と一体的に接合されている。このフロアパネル２６も、例えば炭素繊維強化樹脂材（ＣＦＲＰ）や軽量金属材で成形されている。
【００３７】
フロアパネル２６の下面には、車体前後方向に延在する左右一対のフロアサイドメンバ２８が取り付けられている。各フロアサイドメンバ２８は、断面ハット型形状にアルミニウム等の軽量金属材で成形されており、各フランジ部２８Ｂ（図７（Ｂ）参照）がフロアパネル２６の下面にボルト締結によって接合されることで、そのフロアパネル２６とで閉断面形状を構成するようになっている。
【００３８】
また、リアパネル３０の前面側（車室２０内）には、後部シート５４が配置されており、後部シート５４の車体下方側には、車両１２（例えばハイブリッド車）における高圧電装部品としての充電バッテリ（以下「ＨＶバッテリ」という）５０が配置されている。そして、リアパネル３０の下部側には、車幅方向が長手方向とされた矩形状の開口部３２が形成されており、ＨＶバッテリ５０の後部が、その開口部３２から車体後方側へ突出されている。つまり、ＨＶバッテリ５０は、開口部３２を貫通して配置されている。
【００３９】
また、リアパネル３０の下部側には、開口部３２を車体後方側から閉塞するロアクロスメンバ４０が設けられている。ロアクロスメンバ４０は、アルミニウム等の軽量金属材で成形されており、車体後方側へ矩形状に突出する本体部４２と、その本体部４２の周囲に一体に形成されたフランジ部４４と、を有している。そして、ロアクロスメンバ４０の本体部４２により、ＨＶバッテリ５０の後部（一部）が覆われるようになっている。
【００４０】
詳細に説明すると、図２、図３に示されるように、フランジ部４４は、車体上方側へ張り出す上フランジ４４Ａと、車幅方向外側へ張り出す左右フランジ４４Ｂと、車体前方側へ張り出す下フランジ４４Ｃと、で構成されている。上フランジ４４Ａ、左右フランジ４４Ｂ及び下フランジ４４Ｃには、それぞれ複数の貫通孔が形成されており、リアパネル３０及びフロアパネル２６にも、各貫通孔に対応する複数の貫通孔が形成されている。
【００４１】
したがって、上フランジ４４Ａ、左右フランジ４４Ｂ及び下フランジ４４Ｃの各貫通孔とリアパネル３０及びフロアパネル２６の各貫通孔にボルト５６が挿通されてナット５８に螺合されることにより、ロアクロスメンバ４０が、リアパネル３０の後面側に取り付けられている。なお、各図においては、上フランジ４４Ａとリアパネル３０とのボルト締結部分だけが示されており、それ以外のボルト締結部分は、図示が省略されている。
【００４２】
図１〜図３に示されるように、ＨＶバッテリ５０は、車幅方向が長手方向とされた直方体形状に形成されており、フロアパネル２６やロアクロスメンバ４０の下フランジ４４Ｃなどに設けられた複数の支持ブラケット３８によって支持されている。そして、ＨＶバッテリ５０の少なくとも後面は、ロアクロスメンバ４０の本体部４２の内面に接触している。
【００４３】
また、上記したように、ロアサイドメンバ１６の前端部は、ロアクロスメンバ４０のフランジ部４４における左右フランジ４４Ｂ（車幅方向外側端部）にアーク溶接によって接合（結合）されている。そして、ロアサイドメンバ１６の下面側とフロアサイドメンバ２８の下面側とが、車体前後方向に延在するロアリインフォースメント３６によって連結されている。
【００４４】
更に、ロアクロスメンバ４０の本体部４２の外面（後面）には、車幅方向を長手方向とした放熱用のフィン４６が、車体上下方向に複数並んで一体に形成されている。この複数のフィン４６により、ＨＶバッテリ５０から発生する熱が大気へ放熱されるようになっている。そして、複数のフィン４６のうち、少なくとも一部のフィン４６の左右両端部４６Ａ（車幅方向外側端部）が、各ロアサイドメンバ１６の内壁１６Ａにアーク溶接によって接合（結合）されている（図３参照）。
【００４５】
以上のような構成とされた本実施形態に係る車両骨格構造１０において、次にその作用について説明する。
【００４６】
上記したように、ＨＶバッテリ５０の後部（一部）が、熱伝導率の高いアルミニウム製のロアクロスメンバ４０の本体部４２に覆われている。そして、その本体部４２の外面（後面）には、車幅方向を長手方向とした放熱用のフィン４６が、車体上下方向に複数並んで一体に形成されている。したがって、ＨＶバッテリ５０から発生する熱は、ロアクロスメンバ４０の本体部４２を介してフィン４６から大気へ放熱される。
【００４７】
よって、ＨＶバッテリ５０における放熱性能を簡易な構成で向上させることができる。特に、ＨＶバッテリ５０の後面が、ロアクロスメンバ４０の本体部４２の内面に接触していると、ＨＶバッテリ５０から発生する熱を本体部４２に直接伝導させることができるため、その放熱性能を更に向上させることができる。これにより、ＨＶバッテリ５０の寿命が短くなるのを抑制又は防止することができる。
【００４８】
また、フィン４６の左右両端部４６Ａが、各ロアサイドメンバ１６の内壁１６Ａに接合されている。したがって、ロアクロスメンバ４０と各ロアサイドメンバ１６との接合強度を高めることができ、ロアクロスメンバ４０及び各ロアサイドメンバ１６を含む車両骨格構造１０の強度及び剛性を向上させることができる。よって、各ロアサイドメンバ１６を鋼板よりも強度の低いアルミニウム等の軽量金属材で構成しても、車両１２の衝突安全性能を確保することができる。
【００４９】
また、各ロアサイドメンバ１６が、ロアクロスメンバ４０と同じ金属材、即ち熱伝導率の高いアルミニウムで成形されていると、ロアクロスメンバ４０（本体部４２）からフィン４６を介して各ロアサイドメンバ１６へ熱を伝導させることができ、各ロアサイドメンバ１６からも放熱させることができる。よって、ＨＶバッテリ５０における放熱性能を更に向上させることができる。
【００５０】
なお、一般に、ＨＶバッテリ５０は、上部側の温度が下部側の温度よりも上昇し易い。したがって、図４（Ａ）に示されるように、フィン４６の車体前後方向の長さ（突出高さ）を車体上方側が車体下方側よりも徐々に長くなるように形成してもよい。つまり、バッテリ５０の上部側に対応するフィン４６の表面積が、バッテリ５０の下部側に対応するフィン４６の表面積よりも増加されるようにしてもよい。これによれば、ＨＶバッテリ５０における放熱性能を効率よく向上させることができる。
【００５１】
また、図４（Ｂ）に示されるように、フィン４６の左右両端部４６Ａを各ロアサイドメンバ１６の稜線部１６Ｂ（角部）に接合（結合）させるようにしてもよい。これによれば、フィン４６の左右両端部４６Ａが、各ロアサイドメンバ１６の稜線部１６Ｂに接合されていない構成に比べて、ロアクロスメンバ４０と各ロアサイドメンバ１６とを含む車両骨格構造１０の強度及び剛性を向上させることができる。
【００５２】
なお、図４（Ａ）に示されるように、フィン４６の車体前後方向の長さ（突出高さ）を車体上方側が車体下方側よりも徐々に長くなるように形成し、かつフィン４６の左右両端部４６Ａを各ロアサイドメンバ１６の稜線部１６Ｂに接合（結合）させるようにしてもよい。この場合、ＨＶバッテリ５０における放熱性能の向上と車両骨格構造１０の強度及び剛性の向上の両立が図れる。
【００５３】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両骨格構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００５４】
図５、図６に示されるように、この第２実施形態に係る車両骨格構造１０では、ロアクロスメンバ４０の本体部４２の外面（後面）に、フィン４６の代わりに、車幅方向を長手方向としたビード部４８が、車体上下方向に複数並んで一体に形成されている。つまり、本体部４２自体が、車幅方向から見た断面視で、頂点が円弧状となる波型形状に形成されている。
【００５５】
そして、ＨＶバッテリ５０の少なくとも後面が、ロアクロスメンバ４０の本体部４２の内面に接触している。また、複数のビード部４８のうち、少なくとも一部のビード部４８の左右両端部４８Ａ（車幅方向外側端部）が、各ロアサイドメンバ１６の内壁１６Ａにアーク溶接によって接合（結合）されている。したがって、この第２実施形態においても、上記第１実施形態と同等の作用効果が得られる。
【００５６】
なお、この第２実施形態において、ビード部４８の車体前後方向の長さ（突出高さ）を車体上方側が車体下方側よりも徐々に長くなるように形成してもよい。そして、ビード部４８の左右両端部４８Ａを各ロアサイドメンバ１６の稜線部１６Ｂに接合（結合）させるようにしてもよい。
【００５７】
＜第３実施形態＞
最後に、第３実施形態に係る車両骨格構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００５８】
図７に示されるように、この第３実施形態に係る車両骨格構造１０では、ＨＶバッテリ５０が、後部シート５４の下方ではなく、前部シート（図示省略）と後部シート５４との間（車体前後方向略中央部）で、かつ左右のフロアサイドメンバ２８の間に架設されたセンタークロスメンバ３４上に配置されている。
【００５９】
詳細に説明すると、フロアパネル２６の車体前後方向略中央部には、車幅方向が長手方向とされた矩形状の開口部２７が形成されている。そして、フロアパネル２６の下面には、車幅方向に延在して、開口部２７を車体下方側から閉塞するセンタークロスメンバ３４が設けられている。
【００６０】
センタークロスメンバ３４は、断面ハット型形状にアルミニウム等の軽量金属材で成形されており、車幅方向に延在するフランジ部３４Ａがフロアパネル２６の下面にボルト締結によって接合されている。そして、センタークロスメンバ３４の左右両端部に形成されたフランジ部３４Ｂ（車幅方向外側端部）が、各フロアサイドメンバ２８の内壁２８Ａにアーク溶接によって接合（結合）されている。
【００６１】
したがって、開口部２７から挿入された（開口部２７を貫通した）ＨＶバッテリ５０は、その下面がセンタークロスメンバ３４の内面（底面）に接触した状態で、そのセンタークロスメンバ３４に支持されている。これにより、センタークロスメンバ３４は、ＨＶバッテリ５０の下部（一部）を覆うようになっている。
【００６２】
そして、センタークロスメンバ３４の外面（下面）には、車幅方向に延在するフィン４６が車体前後方向に並んで一体に形成されており、各フィン４６の左右両端部４６Ａ（車幅方向外側端部）が、フロアサイドメンバ２８の内壁２８Ａにアーク溶接によって接合（結合）されている。このような構成としても、上記第１実施形態と同等の作用効果が得られる。なお、フィン４６の代わりにビード部４８としてもよく、その場合には、上記第２実施形態と同等の作用効果が得られる。
【００６３】
以上、本実施形態に係る車両骨格構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両骨格構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、ビード部４８は、頂点が円弧状となる断面波型形状に限定されるものではなく、頂点が鋭角状となる断面鋸型形状に形成されていてもよい。
【００６４】
また、ロアクロスメンバ４０とロアサイドメンバ１６、及び、センタークロスメンバ３４とフロアサイドメンバ２８は、アルミニウムなどの熱伝導率の高い同一の金属材で成形される構成に限定されるものではなく、両者間の熱伝導率が高ければ、互いに異なる金属材で成形されていてもよい。また、ＨＶバッテリ５０は、ロアクロスメンバ４０の本体部４２の内面やセンタークロスメンバ３４の内面（底面）に接触させる構成に限定されるものではなく、各内面に非接触とされていてもよい。
【００６５】
更に、車両骨格構造１０の強度及び剛性が確保されるのであれば、フィン４６又はビード部４８をロアサイドメンバ１６の内壁１６Ａ（稜線部１６Ｂを含む）やフロアサイドメンバ２８の内壁２８Ａに接合しなくてもよい。そして、ＨＶバッテリ５０における放熱性能が良好に確保されるのであれば、フィン４６又はビード部４８の車体前後方向の長さ（突出高さ）を車体上方側が車体下方側よりも徐々に長くなるように形成しなくてもよい。
【００６６】
また、アッパサイドメンバ１４及びロアクロスメンバ４０は、それぞれボルト締結によってリアパネル３０に結合される構成に限定されるものではなく、リアパネル３０が金属製とされている場合には、例えばアーク溶接やスポット溶接等によってリアパネル３０に接合される構成とされていてもよい。
【００６７】
同様に、フロアサイドメンバ２８は、ボルト締結によってフロアパネル２６に結合される構成に限定されるものではなく、フロアパネル２６が金属製とされている場合には、例えばアーク溶接やスポット溶接等によってフロアパネル２６に接合される構成とされていてもよい。
【００６８】
また、エクステンションメンバ２２は、ボルト締結によってロアサイドメンバ１６に結合される構成に限定されるものではなく、アーク溶接等によってロアサイドメンバ１６に接合される構成とされていてもよい。同様に、リアバンパリインフォースメント２４も、ボルト締結によってエクステンションメンバ２２に結合される構成に限定されるものではなく、アーク溶接等によってエクステンションメンバ２２に接合される構成とされていてもよい。
【００６９】
また、アッパサイドメンバ１４、ロアサイドメンバ１６、エクステンションメンバ２２及びリアバンパリインフォースメント２４は、それぞれ一定断面とされた軽量金属材の押出成形によって形成される構成に限定されるものではなく、例えば図示しないアウタパネルとインナパネルとを接合することで閉断面形状に形成される構成とされていてもよい。更に、アッパサイドメンバ１４、ロアサイドメンバ１６及びエクステンションメンバ２２は、断面矩形状に形成される構成に限定されるものではなく、例えば断面円形状等に形成される構成とされていてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１０  車両骨格構造
１２  車両
１６  ロアサイドメンバ（サイドメンバ）
２０  車室
２６  フロアパネル（パネル）
２７  開口部
２８  フロアサイドメンバ（サイドメンバ）
３０  リアパネル（パネル）
３２  開口部
３４  センタークロスメンバ（クロスメンバ）
４０  ロアクロスメンバ（クロスメンバ）
４６  フィン
４８  ビード部
５０  ＨＶバッテリ（高圧電装部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図７】
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【図６】
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