(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を削減できる車両用内装装置の提供。【解決手段】オーナメント部材４０が、固定部材２０に回動可能に支持される回動軸部４１と、閉位置３０ａにあるときにおける可動部材３０の上端部３２に車室側から係合可能なフック部４２と、を備える。そのため、装置１０の意匠性を高めるオーナメント部材４０に、可動部材３０を閉位置３０ａにて保持するロック機構の働きを備えさせることができる。したがって、オーナメント部材４０とは別に設けられる、可動部材３０を閉位置３０ａにて保持するためのロック機構は不要である。【選択図】図４
2016074345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材と、
前記固定部材に対して、下端部に設けられる軸部まわりに閉位置と該閉位置から車室側に回動した開位置に回動可能に支持される可動部材と、
前記可動部材の上側で前記固定部材に取付けられており装置の意匠性を高めるオーナメント部材と、
を有し、
前記オーナメント部材は、前記固定部材に回動可能に支持される回動軸部と、前記閉位置にあるときにおける前記可動部材の上端部に車室側から係合可能なフック部と、を備える、車両用内装装置。
【請求項２】
前記オーナメント部材は、前記閉位置にあるときにおける前記可動部材の上端部の反車室側に回り込み前記フック部と協働して前記閉位置にあるときにおける前記可動部材の上端部を挟み込む回り込み部を、さらに備える、請求項１記載の車両用内装装置。
【請求項３】
前記回り込み部は、前記閉位置にあるときにおける前記可動部材の上端部を前記フック部に押し付ける押圧部材を備える、請求項２記載の車両用内装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グラブボックス装置等の車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１０−１３０３５号公報は、可動部材を固定部材に対して閉位置に保持するロック装置（ロックのためだけに設けられるロック装置）を有する、車両用グラブボックス装置を開示している。
【０００３】
しかし、従来の車両用内装装置には、つぎの問題点がある。
ロック装置が、左右のロッド、左右のロッドを付勢するスプリング、左右のロッドを同期させるギア、操作ノブ等の部品を有する。そのため、車両用内装装置の部品点数が多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来に比べて部品点数を削減できる車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  固定部材と、
前記固定部材に対して、下端部に設けられる軸部まわりに閉位置と該閉位置から車室側に回動した開位置に回動可能に支持される可動部材と、
前記可動部材の上側で前記固定部材に取付けられており装置の意匠性を高めるオーナメント部材と、
を有し、
前記オーナメント部材は、前記固定部材に回動可能に支持される回動軸部と、前記閉位置にあるときにおける前記可動部材の上端部に車室側から係合可能なフック部と、を備える、車両用内装装置。
（２）  前記オーナメント部材は、前記閉位置にあるときにおける前記可動部材の上端部の反車室側に回り込み前記フック部と協働して前記閉位置にあるときにおける前記可動部材の上端部を挟み込む回り込み部を、さらに備える、（１）記載の車両用内装装置。
（３）  前記回り込み部は、前記閉位置にあるときにおける前記可動部材の上端部を前記フック部に押し付ける押圧部材を備える、（２）記載の車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用内装装置によれば、オーナメント部材が、固定部材に回動可能に支持される回動軸部と、閉位置にあるときにおける可動部材の上端部に車室側から係合可能なフック部と、を備える。そのため、装置の意匠性を高めるオーナメント部材に、可動部材を閉位置にて保持するロック機構の働きを備えさせることができる。したがって、オーナメント部材とは別に設けられる、可動部材を閉位置にて保持するためのロック機構は不要である。よって、従来に比べて部品点数を削減できる。
【０００８】
上記（２）の車両用内装装置によれば、オーナメント部材が、閉位置にあるときにおける可動部材の上端部の反車室側に回り込みフック部と協働して閉位置にあるときにおける可動部材の上端部を挟み込む回り込み部を、さらに備える。よって、可動部材の上端部を挟み込むフック部および回り込み部が共に同じオーナメント部材に設けられているため、フック部と回り込み部がそれぞれ別の部材に設けられる場合に比べて、設計上有利である。また、オーナメント部材をフック部が可動部材の上端部から外れる方向に回動させるとき（ロック解除するとき）、回り込み部にて可動部材の上端部を車室側に押し出すことができ、確実に可動部材を閉位置から開位置に回動させることができる。
【０００９】
上記（３）の車両用内装装置によれば、回り込み部が、閉位置にあるときにおける可動部材の上端部をフック部に押し付ける押圧部材を備えるため、閉位置にあるときにおける可動部材が車両走行振動等によりがたつくことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置とその上方に配置されるアッパボックスとの、可動部材が閉位置にあるときにおける斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置とその上方に配置されるアッパボックスとの、可動部材が開位置にあるときにおける斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置とその上方に配置されるアッパボックスとの、押圧部材位置での断面図である。
【図４】本発明実施例の車両用内装装置とその上方に配置されるアッパボックスとの、装置幅方向中央位置での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明実施例の車両用内装装置を、図面を参照して、説明する。なお、図中ＩＮは車室側を示し、ＵＰは上方を示す。
本発明実施例の車両用内装装置１０は、たとえば、図１に示すように、車両の助手席前方のインストルメントパネル部位に配置される、いわゆるビンタイプ（ボックス部自体が開閉動するタイプ）の車両用グラブボックス装置である。ただし、車両用内装装置１０は、いわゆるドアタイプ（ドアのみが開閉動するタイプ）の車両用グラブボックス装置であってもよい。また、車両用内装装置１０は、車両用グラブボックス装置に限定されるものではなく、インストルメントパネルの車幅方向中央部かつ下部に配置される車両用センターロアボックス装置であってもよく、車室天井に配置される車両用小物入れ装置であってもよく、その他の装置であってもよい。
以下、本発明実施例および図示例では、車両用内装装置１０がいわゆるビンタイプの車両用グラブボックス装置である場合を例にとって説明する。
【００１２】
車両用内装装置１０は、固定部材２０と、可動部材３０と、オーナメント部材４０と、を有する。
【００１３】
固定部材２０は、車両の内装部材であるインストルメントパネルに対して固定される部材である。固定部材２０は、図３に示すように、車室側（車両後方）に開放する凹部２１ａを備える凹部形成壁２１を備える。凹部形成壁２１は、インストルメントパネルに一体に形成されていてもよく、インストルメントパネルと別体に形成されてインストルメントパネルに固定して取付けられていてもよい。
固定部材２０は、凹部２１ａの下端部かつ車室側（車両後方側）端部またはその近傍に、可動部材３０を回動可能に支持する軸受け部２２を備える。
【００１４】
可動部材３０は、上方に開放し収容物を収容可能な収容部Ｓを備える。可動部材３０は、下端部（その近傍を含む）に軸部３１を備える。可動部材３０は、軸部３１が軸受け部２２に回動可能に支持されることで、固定部材２０に対して閉位置３０ａと該閉位置３０ａから車室側に回動した開位置３０ｂとに軸芯Ｐまわりに回動可能とされている。軸芯Ｐは、可動部材３０の下端部（その近傍を含む）で車両左右方向に延びている。
【００１５】
オーナメント部材４０は、固定部材２０および可動部材３０とは別体品である。オーナメント部材４０は、図１に示すように、意匠面４０ａを有しており、装置１０の意匠性を高めるために設けられる。オーナメント部材４０は、可動部材３０の上側で固定部材２０に取付けられている。オーナメント部材４０は、装置１０の幅方向（車幅方向、車両左右方向）に可動部材３０と略同じだけ延びて設けられている。オーナメント部材４０は、たとえば、図示例のように装置１０の上方にアッパボックス１００が設けられている場合には、閉位置３０ａにある可動部材３０とアッパボックス１００との間に配置されてインストルメントパネルの助手席前方部位の意匠性を高める。
【００１６】
オーナメント部材４０は、図４に示すように、固定部材２０に回動可能に支持される回動軸部４１と、閉位置３０ａにあるときにおける可動部材３０の上端部３２に車室側から係合（引っ掛かり）可能なフック部４２と、閉位置３０ａにあるときにおける可動部材３０の上端部３２の反車室側に回り込みフック部４２と協働して閉位置３０ａにあるときにおける可動部材３０の上端部３２を挟み込む回り込み部４３と、を備える。
【００１７】
回動軸部４１が固定部材２０に回動可能に支持されるため、オーナメント部材４０は、固定部材２０に軸芯Ｐ１まわりに回動可能に支持される。軸芯Ｐ１は、軸芯Ｐと平行であり車両左右方向に延びている。
【００１８】
フック部４２は、回動軸部４１より車室側に設けられている。フック部４２は、回動軸部４１から車室側に延びるアーム部４４に設けられている。回動軸部４１から車室側に延びるアーム部４４の延び方向先端面が意匠面４０ａとされている。フック部４２は、アーム部４４の延び方向先端部かつ下端部からなる。フック部４２は、フック部４２が下方に移動する方向にオーナメント部材４０が軸芯Ｐ１まわりに回動することで、可動部材３０の上端部３２に車室側から係合する。フック部４２が可動部材３０の上端部３２に車室側から係合するため、可動部材３０は閉位置３０ａに保持される（ロックされる）。また、フック部４２は、フック部４２が可動部材３０の上端部３２に係合している状態から上方に移動する方向にオーナメント部材４０が軸芯Ｐ１まわりに回動することで、可動部材３０の上端部３２との係合を解除する。フック部４２が可動部材３０の上端部３２との係合を解除するため、可動部材３０は閉位置３０ａでの保持が解除されて（ロック解除されて）開位置３０ｂ側に移動可能となる。オーナメント部材４０には、図１〜図３に示すように、収容部Ｓ内の収容物の盗難防止の観点から、オーナメント部材４０の回動を不能にするキー装置（キーシリンダ）４６が設けられていてもよい。
【００１９】
オーナメント部材４０は、フック部４２が可動部材３０の上端部３２に係合する方向（下方）に、回動付勢されている。図４に示すように、オーナメント部材４０の回動付勢は、たとえば、アーム部４４の上面４４ａと該上面４４ａに対向する固定部材２０部分との間に弾性変形可能な図示略の不織布、ゴム、スポンジ、スプリング、二色成形エラストマ等を配置することで行なわれる。回動付勢されているオーナメント部材４０は、固定部材２０に対して、オーナメント部材４０に設けられるストッパ４５が固定部材２０に当接するまで回動可能である。
【００２０】
回り込み部４３は、回動軸部４１から、閉位置３０ａにあるときにおける可動部材３０の上端部３２の反車室側（裏側、車両前方側）に延びて設けられている。回り込み部４３の回動軸部４１からの延び方向は、アーム部４４の回動軸部４１からの延び方向と異なっている。回り込み部４３は、フック部４２と協働して、閉位置３０ａにあるときにおける可動部材３０の上端部３２を車両前後方向に挟み込む。回動軸部４１、フック部４２、回り込み部４３、アーム部４４およびストッパ４５は、一部品構成である。回り込み部４３は、図２に示すように、閉位置３０ａにあるときにおける可動部材３０の上端部３２をフック部４２に押し付ける押圧部材４３ａを備える。押圧部材４３ａは、たとえば、回り込み部４３に取付けられる弾性変形可能なゴムからなる。ただし、押圧部材４３ａは、ゴムに限定されるものではなく、たとえば、弾性変形可能な不織布、スポンジ、スプリング、二色成形エラストマ等であってもよい。
【００２１】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ａ）可動部材３０が閉位置３０ａにあるとき
フック部４２が可動部材３０の上端部３２に車室側から係合しており、可動部材３０が閉位置３０ａに保持される。可動部材３０の上端部３２は、フック部４２と回り込み部４３とによりガタツキなく挟持されている。オーナメント部材４０のストッパ４５は、固定部材２０に当接している。
【００２２】
（ｂ）可動部材３０を開位置３０ｂに移動させるとき
オーナメント部材４０の意匠面４０ａをプッシュして、オーナメント部材４０を、軸芯Ｐ１まわりに、フック部４２が上方に可動部材３０の上端部３２から外れるまで回動させる。フック部４２が可動部材３０の上端部３２から外れたとき、オーナメント部材４０による可動部材３０の保持が解除され、可動部材３０は、自重および／または図示略の付勢部材の付勢力により開位置３０ｂ側に移動する。なお、オーナメント部材４０を軸芯Ｐ１まわりに回動させると、回り込み部４３が可動部材３０の上端部３２を車室側に押すことになり、回り込み部４３により可動部材３０の閉位置３０ａから開位置３０ｂへの動き始めを補助できる。
【００２３】
（ｃ）可動部材３０を開位置３０ｂから閉位置３０ａに移動させるとき
手で可動部材３０を閉位置３０ａ側に移動させて（持ち上げて）閉位置３０ａの直前に達したとき、可動部材３０の上端部３２がオーナメント部材４０の意匠面４０ａの下部に当たる。さらに可動部材３０を閉位置３０ａ側に移動させると、可動部材３０によりオーナメント部材４０のフック部４２が押し上げられる。可動部材３０が閉位置３０ａに達したとき、可動部材３０の上端部３２がフック部４２を乗り越え、上記（ａ）状態になる。
【００２４】
つぎに、本発明実施例の効果を説明する。
オーナメント部材４０が、固定部材２０に回動可能に支持される回動軸部４１と、閉位置３０ａにあるときにおける可動部材３０の上端部３２に車室側から係合可能なフック部４２と、を備える。そのため、装置１０の意匠性を高めるオーナメント部材４０に、可動部材３０を閉位置３０ａにて保持するロック機構の働きを備えさせることができる。したがって、オーナメント部材４０とは別に設けられる、可動部材３０を閉位置３０ａにて保持するためのロック機構は不要である。よって、従来に比べて部品点数を削減できる。
【００２５】
オーナメント部材４０が、閉位置３０ａにあるときにおける可動部材３０の上端部３２の反車室側に回り込みフック部４２と協働して閉位置３０ａにあるときにおける可動部材３０の上端部３２を挟む回り込み部４３を、さらに備える。よって、可動部材３０の上端部３２を挟み込むフック部４２および回り込み部４３が共に同じオーナメント部材４０に設けられているため、フック部４２と回り込み部４３がそれぞれ別の部材に設けられる場合に比べて、設計上有利である。また、オーナメント部材４０をフック部４２が可動部材３０の上端部３２から外れる方向に回動させるとき（ロック解除するとき）、回り込み部４３にて可動部材３０の上端部３２を車室側に押し出すことができ、確実に可動部材３０を閉位置３０ａから開位置３０ｂに回動させることができる。
【００２６】
回り込み部４３が、閉位置３０ａにあるときにおける可動部材３０の上端部３２をフック部４２に押し付ける押圧部材４３ａを備えるため、閉位置３０ａにあるときにおける可動部材３０が車両走行振動等によりがたつくことを抑制できる。
【００２７】
オーナメント部材４０が、フック部４２が可動部材３０の上端部３２に係合する方向に回動付勢されているため、オーナメント部材４０のフック部４２が、車両走行振動等により使用者の意思に反して可動部材３０から外れることを抑制できる。
【００２８】
オーナメント部材４０とは別に設けられる、可動部材３０を閉位置３０ａにて保持するためのロック機構が不要である。そのため、可動部材３０の内部にロック機構の部品配置スペースは不要である。よって、可動部材３０の内部にロック機構の部品配置スペースを要する場合（従来）に比べて、可動部材３０の意匠性を向上できるだけでなく、グラブボックスの収容部容量を増加させることができる。
【００２９】
オーナメント部材４０が固定部材２０に回動可能とされているため、オーナメント部材４０が固定部材２０に摺動可能（スライド可能）とされている場合に比べて、摺動不良を起こすことを抑制でき、装置１０の作動安定性上で有利である。
【００３０】
オーナメント部材４０が、装置１０の幅方向（車幅方向、車両左右方向）に可動部材３０と略同じだけ延びて設けられているため、装置１０の幅方向の一部のみに設けられる場合に比べて、助手席の着座乗員だけでなく運転席の着座乗員からの操作も容易であり、さらには、駐停車時における助手席側の車外からの操作も容易である。よって、操作性が良好である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  車両用内装装置
２０  固定部材
２１  凹部形成壁
２１ａ  凹部
２２  軸受け部
３０  可動部材
３０ａ  閉位置
３０ｂ  開位置
３１  軸部
３２  可動部材の上端部
４０  オーナメント部材
４０ａ  意匠面
４１  回動軸部
４２  フック部
４３  回り込み部
４３ａ  押圧部材
４４  アーム部
４４ａ  アーム部の上面
４５  ストッパ
４６  キー装置
１００  アッパボックス
Ｐ  可動部材の軸芯
Ｐ１  オーナメント部材の軸芯
Ｓ  収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2016074345.tif 000006