(57)【要約】【課題】フードの軽量化を図りながら衝突時のエネルギー吸収性能の向上を図ることができる車両用フード構造を得る。【解決手段】フードインナパネル１６には、一般部２０からフードアウタパネル１４の側に突出して一般面２０Ａに沿ってフード前後方向に延在する複数のリブ２２が形成されている。複数のリブ２２は、フード幅方向に間隔を開けて並列的に設定されている。リブ２２には、リブ２２の延在方向に沿って延在するスリット状の長孔部２４が貫通形成されている。長孔部２４は、リブ２２の突出方向に間隔を開けて複数設定されると共に、リブ２２の延在方向にも間隔を開けて複数設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの外板を構成するフードアウタパネルと、
前記フードアウタパネルに対してフード下方側に配置されると共に前記フードアウタパネルに結合され、フードの内板を構成する樹脂製のフードインナパネルと、
を有し、
前記フードインナパネルは、
前記フードアウタパネルに対面する一般面をフード上方側の面とする一般部と、
前記一般部から前記フードアウタパネルの側に突出して前記一般面に沿って延在すると共にフード幅方向又はフード前後方向に間隔を開けて設定された複数のリブと、
前記リブに形成されて当該リブの延在方向に沿って延在する脆弱部と、
を備える車両用フード構造。
【請求項２】
前記脆弱部は、前記リブの突出方向に間隔を開けて複数設定されている、請求項１記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、前記リブの延在方向にも間隔を開けて複数設定されており、
前記リブの延在方向に並ぶ複数の前記脆弱部同士の間隔は、相対的にフード上方側に設定された上側脆弱部同士の間隔のほうが相対的にフード下方側に設定された下側脆弱部同士の間隔よりも狭く設定されている、請求項２記載の車両用フード構造。
【請求項４】
前記リブは、フード前後方向に延在している、請求項２又は請求項３に記載の車両用フード構造。
【請求項５】
前記リブの突出方向の先端部は、前記リブの板厚を直径とする半円凸状の曲面に形成されている、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用フード構造。
【請求項６】
前記フードインナパネルは繊維強化樹脂製とされ、
前記一般部では強化繊維が前記一般面に沿ってランダムに配向され、前記リブでは強化繊維が前記リブの突出方向に沿って配向されている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、軽量化を図るために樹脂製のパネル材が適用された車両用フードに衝撃吸収用のリブを設けた構造が開示されている。簡単に説明すると、上側のパネル材（フードアウタパネル）及び下側のパネル材（フードインナパネル）が閉空間をなすように結合されると共に、上側のパネル材の下面に形成された複数の縦リブと、下側のパネル材の上面に形成された複数の横リブと、が交差状に配置されて互いに係合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２４５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、フードに衝突体が衝突した場合、その衝突位置が例えばリブの係合部の直上であるか否か等によってリブの変形モードがばらつく。従って、フードの軽量化を図りながら衝突時の更なるエネルギー吸収性能の向上を図る観点からは改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、フードの軽量化を図りながら衝突時のエネルギー吸収性能の向上を図ることができる車両用フード構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用フード構造は、フードの外板を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルに対してフード下方側に配置されると共に前記フードアウタパネルに結合され、フードの内板を構成する樹脂製のフードインナパネルと、を有し、前記フードインナパネルは、前記フードアウタパネルに対面する一般面をフード上方側の面とする一般部と、前記一般部から前記フードアウタパネルの側に突出して前記一般面に沿って延在すると共にフード幅方向又はフード前後方向に間隔を開けて設定された複数のリブと、前記リブに形成されて当該リブの延在方向に沿って延在する脆弱部と、を備える。
【０００７】
上記構成によれば、フードインナパネルは樹脂製とされているので、金属製のものに比べて軽量化が図られる。その一方でフードに衝突体が衝突した場合、フードは軽量化された分だけ変位し易くなって衝突反力が低下してしまう。その対策として、本発明では、フードインナパネルの一般部からフードアウタパネルの側に突出する複数のリブがフードインナパネルの一般面に沿って延在しており、それらのリブがフード幅方向又はフード前後方向に間隔を開けて設定されている。これにより、フードインナパネルの曲げ剛性が高められるので、フードに衝突体が衝突した場合には、フードインナパネルが衝突荷重の作用方向へ変形し始めてからの衝突反力が高められる。従って、フードが衝突体に押されてからフードの下方側の部品に干渉するまでの間、衝突エネルギーが効果的に吸収される。
【０００８】
また、本発明では、リブには脆弱部が形成されており、脆弱部は、当該リブの延在方向に沿って延在している。このため、フードに衝突体が衝突してフードがその下方側の部品に干渉することで、リブに所定値以上の衝突荷重が作用すると、リブは、衝突体の衝突位置に左右されず（又は殆ど左右されず）に脆弱部を起点として潰れ変形する。これにより、フードがその下方側の部品に干渉した後においても衝突エネルギーが安定的に吸収される。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１記載の構成において、前記脆弱部は、前記リブの突出方向に間隔を開けて複数設定されている。
【００１０】
上記構成によれば、リブに衝突荷重が作用した場合、リブの突出方向に間隔を開けて設定された複数の脆弱部が、異なるタイミングで変形起点になると、リブの潰れ変形が段階的に進行する。この場合、リブが潰れながら衝突反力がコントロールされる。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項２記載の構成において、前記脆弱部は、前記リブの延在方向にも間隔を開けて複数設定されており、前記リブの延在方向に並ぶ複数の前記脆弱部同士の間隔は、相対的にフード上方側に設定された上側脆弱部同士の間隔のほうが相対的にフード下方側に設定された下側脆弱部同士の間隔よりも狭く設定されている。
【００１２】
上記構成によれば、上側脆弱部同士の間の繋ぎ部が下側脆弱部同士の間の繋ぎ部よりも幅が狭いので、リブに上方側から衝突荷重が作用した場合、リブは、まず、上側脆弱部を起点として潰れ変形し、その後に下側脆弱部を起点として潰れ変形する。このため、リブの潰れ変形時における衝突反力がより安定的にコントロールされる。
【００１３】
請求項４に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項２又は請求項３に記載の構成において、前記リブは、フード前後方向に延在している。
【００１４】
上記構成によれば、衝突体がフード前方斜め上方側から衝突した場合、リブがフード幅方向に延在している構成に比べて、リブを圧縮する方向の荷重を効率的に受けることができるので、リブの突出方向に並ぶ脆弱部を順次起点としてより安定的にリブを潰すことができる。
【００１５】
請求項５に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記リブの突出方向の先端部は、前記リブの板厚を直径とする半円凸状の曲面に形成されている。
【００１６】
上記構成によれば、リブの先端部に対して衝突荷重を集中化させることができるので、リブを効果的に潰すことができる。
【００１７】
請求項６に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の構成において、前記フードインナパネルは繊維強化樹脂製とされ、前記一般部では強化繊維が前記一般面に沿ってランダムに配向され、前記リブでは強化繊維が前記リブの突出方向に沿って配向されている。
【００１８】
上記構成によれば、一般部は圧縮方向の衝突荷重に対して圧縮し難いのに対して、リブは圧縮方向の衝突荷重に対して圧縮し易い。よって、リブに衝突荷重が入力された場合、リブをより効果的に潰すことができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明の車両用フード構造によれば、フードの軽量化を確保しながら衝突時のエネルギー吸収性能の向上を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフードのフードインナパネルを示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った切断面に相当する拡大断面図である。
【図３】図１のフードインナパネルの一部を示す側断面図である。
【図４】図１のフードインナパネルにおける強化繊維の配向方向を模式的に示すフード正面視の縦断面図である。
【図５】フードに衝突体が衝突した場合の状態を模式的に示す側面図である。図５（Ａ）は衝突体がフードを押圧し始めた状態を示す。図５（Ｂ）はフードが変位しながら撓んだ状態を示す。図５（Ｃ）はフードがパワーユニット室の剛体物に干渉した状態を示す。
【図６】フードに衝突体が衝突した場合の状態を模式的に示す正面視の縦断面図である。図６（Ａ）は図５（Ａ）と同様のタイミングにおける状態を示す。図６（Ｂ）は図５（Ｂ）と概ね同様のタイミングにおける状態を示す。図６（Ｃ）は図５（Ｃ）よりも後のタイミングにおいてリブが潰れた状態を示す。
【図７】第１の実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフードのＧ−Ｓ特性を対比構造が適用されたフードのＧ−Ｓ特性と共に示すグラフである。
【図８】フードに衝突体が衝突した場合のリブの変形状態を説明するための模式的な縦断面図である。図８（Ａ）はリブに衝突荷重が入力され始めた状態を示す。図８（Ｂ）は上側長孔部が潰れた状態を示す。図８（Ｃ）は下側長孔部が潰れた状態を示す。
【図９】リブに衝突荷重が入力されてからのＧ−Ｓ特性を模式的に示すグラフである。図９（Ａ）は図８（Ａ）の状態から上側長孔部の潰れ変形前半の途中状態までを示す。図９（Ｂ）は図８（Ａ）の状態から図８（Ｂ）の状態までを示す。図９（Ｃ）は図８（Ａ）の状態から下側長孔部の潰れ変形の途中状態までを示す。図９（Ｄ）は図８（Ａ）の状態から下側長孔部の潰れ変形の終了状態までを実線で示す。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフードのフードインナパネルを示す斜視図である。
【図１１】本発明の第３の実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフードのフードインナパネルを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用フード構造について図１〜図９を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。
【００２２】
図１には、本実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフード１２の内板を構成するフードインナパネル１６が斜視図で示されると共に、フード１２の外板を構成するフードアウタパネル１４の外形が二点鎖線で示されている。図５（Ａ）の模式的な側面図に示されるように、フード１２は、自動車（車両）における車両前部１０のパワーユニット室１０Ａを開閉可能に上側から覆う開閉体とされている。パワーユニット室１０Ａの内部には、パワーユニット等の剛体物１８が配設されている。なお、パワーユニット室１０Ａは、パワーユニットがエンジンの場合にはエンジンコンパートメントともいう。フード１２のフード前後方向における後端部の両サイドには、ヒンジ（図示省略）が配設されており、これによって、フード１２は、前記ヒンジにおけるフード幅方向の軸回りに回転移動可能となっている。
【００２３】
図１に二点鎖線で示されるフードアウタパネル１４は、本実施形態では金属製（一例としてアルミニウム合金製）とされ、フード１２の閉止状態で略車両前後方向に沿って延在している。また、フードアウタパネル１４は、フード平面視で略矩形平板状とされると共に、フード側面視でフード上方側へ向けて凸状に若干湾曲している。一方、フードインナパネル１６は、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）製（一例として炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）製）とされ、フードアウタパネル１４に対してフード下方側に配置されると共に、フードアウタパネル１４とほぼ同様の外形状に形成されている。
【００２４】
なお、フードインナパネル１６を構成する繊維強化樹脂材は、繊維（強化繊維）を樹脂で固め成る複合材である。繊維強化樹脂材は、金属材と比較して軽量であり、比剛性及び比強度が高い。また、衝突時のエネルギー吸収性能の観点からは高剛性で低強度の物性（衝突荷重を長時間受け止めてストロークを稼げるようなもの）が求められるが、繊維強化樹脂材の物性は低剛性で高強度といえる。
【００２５】
フードインナパネル１６の外周端部とフードアウタパネル１４の外周端部とはヘミング加工によって結合されている。これにより、フードアウタパネル１４とフードインナパネル１６とは閉断面構造を形成している。図２には、図１の２−２線に沿った切断面に相当する拡大断面図が示されている。図２に示されるように、フードアウタパネル１４とフードインナパネル１６との間にはフード上下方向の隙間が形成されている。なお、図２では、図２のフード１２の断面における図心が符号Ｚで示され、図心Ｚを通ってフード上下方向の中央位置を示す中心線が符号ＣＬで示されている。
【００２６】
フードインナパネル１６は、フードアウタパネル１４に対面する一般面２０Ａをフード上方側の面とする一般部２０を備えている。また、図１及び図２に示されるように、フードインナパネル１６には、一般部２０からフードアウタパネル１４の側に突出して一般面２０Ａに沿ってフード前後方向に延在する複数のリブ２２が形成されている。複数のリブ２２は、フード幅方向に間隔を開けて並列的に設定されている。
【００２７】
図２に示されるように、リブ２２の板厚は、一例として一般部２０の板厚よりも薄く設定されている。リブ２２の突出方向の先端部２２Ｔは、リブ２２の板厚を直径とする半円凸状の曲面に形成されている。また、リブ２２の側面２２Ａと一般面２０Ａとの成す曲部は、その曲率半径が極力小さくなるように設定されるのが好ましい。
【００２８】
図３には、フードインナパネル１６の一部が側断面図（フード側方側から見た状態の断面図）で示されている。図３に示されるように、リブ２２には、リブ２２の延在方向（矢印Ｘ方向）に沿って延在する（換言すれば、リブ２２の延在方向（矢印Ｘ方向）を長手方向とする）スリット状の脆弱部としての長孔部２４が貫通形成されている。長孔部２４は、リブ２２の延在方向（矢印Ｘ方向）の全域に亘って複数設定されている。具体的には、長孔部２４は、リブ２２の突出方向（矢印Ｙ方向）に間隔を開けて複数（本実施形態では二個）設定されると共に、リブ２２の延在方向（矢印Ｘ方向）にも間隔を開けて複数設定されている。
【００２９】
リブ２２の延在方向（矢印Ｘ方向）に並ぶ複数の長孔部２４同士の間隔は、相対的にフード上方側に設定された上側脆弱部としての上側長孔部２４Ｕ同士の間隔Ｌ１のほうが相対的にフード下方側に設定された下側脆弱部としての下側長孔部２４Ｄ同士の間隔Ｌ２よりも狭く設定されている。また、各上側長孔部２４Ｕの延在方向の長さ（開口幅）は、上側長孔部２４Ｕ同士の間隔Ｌ１よりも十分に長く設定され、各下側長孔部２４Ｄの延在方向の長さ（開口幅）も、下側長孔部２４Ｄ同士の間隔Ｌ２より十分に長く設定されている。なお、本実施形態では、一例として、上側長孔部２４Ｕは、リブ２２の延在方向（矢印Ｘ方向）に等間隔で配設されており、下側長孔部２４Ｄも、リブ２２の延在方向（矢印Ｘ方向）に等間隔で配設されている。また、本実施形態では、長孔部２４は、リブ２２を成形した後に後加工で形成されている。
【００３０】
図４には、フードインナパネル１６における強化繊維２６の配向方向がフード正面視の模式的な縦断面図で示されている。図４に示されるように、フードインナパネル１６の一般部２０では、強化繊維２６が概ね一般面２０Ａに沿ってランダムに配向されている。これに対して、フードインナパネル１６のリブ２２では、強化繊維２６が概ねリブ２２の突出方向（矢印Ｙ方向）に沿って配向されている。
【００３１】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。なお、以下の説明において参照する図５及び図６は、フード１２に頭部インパクタ３０（歩行者頭部を模擬した衝突体）がフード前方斜め上方側から（図５の矢印Ｐ方向参照）衝突した場合の状態を模式的に示す図である。
【００３２】
具体的には、図５はフード１２の模式的な側面図であり、図５（Ａ）は頭部インパクタ３０がフード１２を押圧し始めた状態を示し、図５（Ｂ）はフード１２が変位しながら撓んだ（変形した）状態を示し、図５（Ｃ）はフード１２がパワーユニット室１０Ａの剛体物１８に干渉した状態を示す。また、図６は、フード１２の模式的な正面視の縦断面図であり、図６（Ａ）は図５（Ａ）と同様のタイミングにおける状態を示し、図６（Ｂ）は図５（Ｂ）と概ね同様のタイミングにおける状態を示し、図６（Ｃ）は図５（Ｃ）よりも後のタイミングにおいてリブ２２が潰れた状態を示す。なお、図６（Ａ）に示されるフード１２と剛体物１８との間隔は種々の設定が採り得る。
【００３３】
本実施形態では、図１に示されるフードインナパネル１６は繊維強化樹脂製とされているので、金属製のものに比べて軽量化が図られる。その一方で図５及び図６に示されるフード１２に頭部インパクタ３０が衝突した場合、フード１２は軽量化された分だけ、図５（Ａ）及び図６（Ａ）に示される位置から変位し易くなって衝突反力が低下してしまう。
【００３４】
その対策として、本実施形態では、図１に示されるフードインナパネル１６の一般部２０からフードアウタパネル１４の側に突出する複数のリブ２２がフードインナパネル１６の一般面２０Ａに沿って延在しており、それらのリブ２２がフード幅方向に間隔を開けて設定されている。これにより、フードインナパネル１６の曲げ剛性が高められるので、図５及び図６に示されるフード１２に頭部インパクタ３０が衝突した場合には、図６（Ａ）に示される位置にあったフードインナパネル１６が衝突荷重Ｆの作用方向（換言すれば車両下方側）へ変形し始めてからの衝突反力が高められる。
【００３５】
特に本実施形態では、図１に示されるように、複数のリブ２２がフード前後方向に延在しているので、フード側面視でフードインナパネル１６をフード下方側に撓ませようとする衝突荷重に対しては、例えば複数のリブがフード幅方向に延在する構造よりも、高剛性となっている。このため、フードインナパネル１６が変形し始めてからの衝突反力はより効果的に高められている。
【００３６】
これらにより、図５（Ａ）及び図６（Ａ）に示されるフード１２が頭部インパクタ３０に押圧されてから、図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）に示される状態を経て、図５（Ｃ）に示されるようにパワーユニット室１０Ａの剛体物１８に干渉するまでの間、衝突エネルギーが効果的に吸収される。ちなみに、フード１２とパワーユニット室１０Ａの剛体物１８との間隔が広い車両構造では、衝突時におけるトータルの衝突エネルギーの吸収量のうち、フード１２が剛体物１８に干渉するまでの間の衝突エネルギーの吸収量の比率が相対的に高くなるので、フードインナパネル１６の高剛性化がより重要となる。
【００３７】
ここで、高剛性化に関して対比構造と比較しながら補足説明すると、図２に示されるリブ２２を設定する本実施形態の構造では、例えば、フードインナパネルを波板状にした対比構造に比べて、図心Ｚを通る中心線ＣＬから離れた位置にマス（質量部）をより効率的に設定することができる。すなわち、本実施形態の構造は、前記対比構造に比べて断面二次モーメントを増大させることができ、前記対比構造に比べて衝突荷重に対する曲げ剛性が高められている。
【００３８】
また、本実施形態では、フードインナパネル１６は、炭素繊維強化樹脂製とされ、図４に示されるように、一般部２０では強化繊維２６が概ね一般面２０Ａに沿ってランダムに配向されているので、高い引張剛性を有している。このため、衝突荷重がフードインナパネル１６をフード下方側へ向けて曲げようとした場合にフードインナパネル１６に対して引張荷重が作用しても、フードインナパネル１６の変形が効果的に抑えられるので、これによっても衝突反力が高められている。
【００３９】
また、本実施形態では、図１〜図３に示されるように、リブ２２には長孔部２４が貫通形成されており、長孔部２４は、各リブ２２の延在方向（図３の矢印Ｘ方向）に沿って延在している。このため、図５（Ｃ）に示されるように、フード１２に頭部インパクタ３０が衝突してフード１２がその下方側の剛体物１８に干渉することで、リブ２２（図１参照）に所定値以上の衝突荷重が作用すると、頭部インパクタ３０の衝突位置に関わらず（前記衝突位置に左右されず又は殆ど左右されず）、図６（Ｃ）に示されるように、リブ２２は、長孔部２４を起点として潰れ変形する。これにより、フード１２がその下方側の剛体物１８に干渉した後においても衝突エネルギーが安定的に吸収される。また、リブ２２の潰れ残りを減らすことができるので、リブが潰れ変形しない構造に比べて、フード１２のフード下方側への変形ストロークを長くすることができる。
【００４０】
ここで、潰れ変形に関して対比構造と比較しながら補足説明する。例えば、樹脂製のフードインナパネルに複数のリブを設定しかつ各リブに脆弱部を設定しない対比構造では、フードインナパネルの剛性が向上することで、フードがその下方側の剛体物に干渉するまでの衝突反力を確保できる反面、フードが剛体物に干渉した後には、リブを設けない構造に比べてフードインナパネルが潰れ難くなる。特に、前記対比構造のフードインナパネルが繊維強化樹脂材で構成されている場合、繊維強化樹脂材は高強度であるので、フードインナパネルを潰すのには一層不利になる。このため、前記対比構造では、フードが剛体物に干渉した後の衝突エネルギーの吸収とストロークの確保の点で改善の余地がある。
【００４１】
これに対して、本実施形態では、リブ２２に当該リブ２２の延在方向に沿って延在する長孔部２４を設定することで、前記対比構造に比べて、フード１２が剛体物１８に干渉した後の変形ストロークを稼ぐことができ、フード１２が潰れ切って所謂底付くまでの衝突エネルギーの吸収量を増やすことができる。従って、フード１２が潰れ切って底付いたときに生じる所謂底付き荷重を抑えることができる。
【００４２】
次に、衝突時のエネルギー吸収性能について図７のグラフを参照しながら説明する。図７には、本実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフード及び対比構造が適用されたフードのそれぞれのＧ−Ｓ特性、すなわち、頭部インパクタ打撃方向の減速度ＧとストロークＳとの関係がグラフで示されている。
【００４３】
図７の実線の線図は、本実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフードのＧ−Ｓ特性を示し、図７の点線の線図は、第一の対比構造が適用されたフードのＧ−Ｓ特性を示し、図７の二点鎖線の線図は、第二の対比構造が適用されたフードのＧ−Ｓ特性を示す。第一の対比構造は、フードインナパネルが繊維強化樹脂製とされて本実施形態のリブに代えて波板状に形成された構造であり、第二の対比構造は、フードインナパネルがアルミニウム合金製とされて第一の対比構造と同様に波板状に形成された構造である。
【００４４】
また、図７において、点Ａは、図５（Ａ）に示されるタイミングに相当し、ストロークＢは、本実施形態では図５（Ｂ）に示される状態及びその前後のタイミングで（つまりフード１２の撓み変形時に）なされたストロークに相当する。さらに、図７において、ストロークＣは、本実施形態では図５（Ｃ）に示される状態から概ね図６（Ｃ）に示される状態にかけてのタイミングで（つまりリブ２２の潰れ変形時に）なされたストロークに相当し、ストロークＤは、本実施形態では概ね図６（Ｃ）に示される状態の直後から頭部インパクタ３０が跳ね返されるまでのタイミングでなされたストロークに相当する。
【００４５】
図７に示されるように、ストロークＢの範囲では、本実施形態（実線）のほうが第一の対比構造（点線）及び第二の対比構造（二点鎖線）よりも減速度Ｇが大きくなっている。これは本実施形態の場合にはリブ２２を設けたことによってフードインナパネル１６曲げの剛性が向上したためである。
【００４６】
また、図７のストロークＣの範囲では、本実施形態（実線）は、第一の対比構造（点線）のような急激な立ち上がりをすることなく、減速度Ｇを維持している。これは本実施形態の場合にはリブ２２に当該リブ２２の延在方向に沿って延在する長孔部２４が形成されていることでリブ２２が効果的に潰れるためである。なお、第二の対比構造（二点鎖線）の場合には、フードインナパネルが高剛性で低強度の物性を有するアルミニウム合金で構成されているので、波板部分が変形することで減速度Ｇの急激な立ち上がりが抑えられている。
【００４７】
また、図７のストロークＤの範囲には、アルミニウム合金製の第二の対比構造（二点鎖線）の線図と本実施形態（実線）の線図しか存在していない。換言すれば、本実施形態（実線）は、第一の対比構造（点線）よりもストロークが長くなっており、アルミニウム合金製の第二の対比構造（二点鎖線）と同等のストロークが確保されていることが判る。
【００４８】
さらに、図７のストロークＤの範囲では、本実施形態（実線）は、第二の対比構造（二点鎖線）よりも、フードが潰れ切って底付いたときに生じる所謂底付きＧが抑えている。これは、フードが潰れ切って所謂底付くまでの衝突エネルギーの吸収量が本実施形態（実線）のほうが第二の対比構造（二点鎖線）よりも多くなっているためである。
【００４９】
次に、リブ２２（図１参照）の潰れ変形についてより具体的に説明する。本実施形態では、図３に示されるように、長孔部２４は、リブ２２の突出方向（矢印Ｙ方向）に間隔を開けて複数設定されている。このため、リブ２２に衝突荷重が作用した場合、リブ２２の突出方向（矢印Ｙ方向）に間隔を開けて設定された複数の長孔部２４が、異なるタイミングで変形起点になると、リブ２２の潰れ変形が段階的に進行する。この場合、リブ２２が潰れながら衝突反力がコントロールされる
【００５０】
さらに、本実施形態では、長孔部２４は、リブ２２の延在方向（矢印Ｘ方向）にも間隔を開けて複数設定されており、リブ２２の延在方向（矢印Ｘ方向）に並ぶ複数の長孔部２４同士の間隔は、相対的にフード上方側に設定された上側長孔部２４Ｕ同士の間隔Ｌ１のほうが相対的にフード下方側に設定された下側長孔部２４Ｄ同士の間隔Ｌ２よりも狭く設定されている。このため、上側長孔部２４Ｕ同士の間の繋ぎ部４８Ｕが下側長孔部２４Ｄ同士の間の繋ぎ部４８Ｄよりも幅が狭いので、リブ２２に上方側から衝突荷重が作用した場合、リブ２２は、まず、上側長孔部２４Ｕを起点として潰れ変形し、その後に下側長孔部２４Ｄを起点として潰れ変形する。このため、リブ２２の潰れ変形時における衝突反力がより安定的にコントロールされる。
【００５１】
ここで、リブ２２の段階的な潰れ変形について図８及び図９を用いて補足説明する。
【００５２】
図８には、フード１２に頭部インパクタ３０が衝突した場合のリブ２２の変形状態を説明するための模式的な縦断面図が示されている。図８（Ａ）はリブ２２に衝突荷重Ｆが入力され始めた状態を示し、図８（Ｂ）は上側長孔部２４Ｕが潰れた状態を示し、図８（Ｃ）は下側長孔部２４Ｄが潰れた状態を示す。
【００５３】
また、図９には、リブ２２を備えたフード１２に衝突荷重Ｆが入力されてからのＧ−Ｓ特性が模式的なグラフで示されている。図９（Ａ）は図８（Ａ）の状態から上側長孔部２４Ｕの潰れ変形前半の途中状態までを示し、図９（Ｂ）は図８（Ａ）の状態から図８（Ｂ）の状態までを示す。また、図９（Ｃ）は図８（Ａ）の状態から下側長孔部２４Ｄの潰れ変形の途中状態（下側長孔部２４Ｄが半分程度潰れた状態）までを示し、図９（Ｄ）は図８（Ａ）の状態から下側長孔部２４Ｄの潰れ変形の終了状態（図８（Ｃ）よりも少し後の状態）までを実線で示す。
【００５４】
まず、図８（Ａ）に示されるように、リブ２２に衝突荷重Ｆが入力されると、一般部２０が若干撓んだ後に上側長孔部２４Ｕが徐々に潰れることで、頭部インパクタ３０がフード下方側に変位する。そして、上側長孔部２４Ｕの潰れ変形の前半までは、図９（Ａ）に示されるように、減速度Ｇを上昇させながらストロークＳを稼ぐことができる。また、図８（Ｂ）に示されるような上側長孔部２４Ｕの潰れ変形の後半では、図９（Ｂ）に示されるように、減速度Ｇを下降させながらストロークＳを稼ぐことができる。
【００５５】
次に、図８（Ｂ）に示される状態から上側長孔部２４Ｕが潰れ切ると、図８（Ｃ）に示されるように、下側長孔部２４Ｄが潰れていく。そして、下側長孔部２４Ｄの潰れ変形の前半までは、図９（Ｃ）に示されるように、減速度Ｇを再度上昇させながらストロークＳを稼ぐことができ、下側長孔部２４Ｄの潰れ変形の後半では、図９（Ｄ）に示されるように、減速度Ｇを下降させながらストロークＳを稼ぐことができる。
【００５６】
ここで、図９（Ｄ）において一点鎖線は理想的な波形（ストローク全域で減速度Ｇが一定の矩形波に近い波形）を示している。そして、本実施形態の実線で示される波形では、一点鎖線で示される理想的な波形に近付けられていることが判る。なお、図９（Ｄ）において、実線に連続する二点鎖線は、一点鎖線で示される理想的な波形に近付けるために、リブ（２２）の延在方向に沿って延在する長孔部（２４）がリブ（２２）の突出方向に間隔を開けて三個設定された構造（本発明の他の実施形態）を採用した場合に上から三個目の長孔部が潰れていく際の波形である。このように、長孔部（２４）をリブ（２２）の突出方向に間隔を開けて設定することで、Ｇ−Ｓ特性を所望の特性に近付けることができる。
【００５７】
ところで、本実施形態では、図１に示されるように、リブ２２は、フード前後方向に延在しているので、頭部インパクタ３０（図５（Ａ）参照）がフード前方斜め上方側から衝突した場合、リブ２２がフード幅方向に延在している構成に比べて、リブ２２を圧縮する方向の荷重を効率的に受けることができる。よって、図３に示されるリブ２２の突出方向（矢印Ｙ方向）に並ぶ長孔部２４を順次起点としてより安定的にリブ２２を潰すことができる。
【００５８】
また、本実施形態では、図２等に示されるように、リブ２２の突出方向（矢印Ｙ方向）の先端部２２Ｔは、リブ２２の板厚を直径とする半円凸状の曲面に形成されている。これにより、図８に示されるように、衝突時にフードアウタパネル１４を介して頭部インパクタ３０に接するリブ２２の先端部２２Ｔの表面積を最小にすることができるので、リブ２２の先端部２２Ｔに対する単位面積当たりの衝突荷重Ｆの入力を増加させることができる。このように、リブ２２の先端部２２Ｔに対して衝突荷重Ｆを集中化させることができることで、リブ２２を効果的に潰すことができる。
【００５９】
また、本実施形態では、図４に示されるように、フードインナパネル１６は、一般部２０では強化繊維２６が概ね一般面２０Ａに沿ってランダムに配向されているのに対して、リブ２２では、強化繊維２６が概ねリブ２２の突出方向（矢印Ｙ方向）に沿って配向されている。このため、一般部２０は圧縮方向の衝突荷重に対して圧縮し難いのに対して、リブ２２は圧縮方向の衝突荷重に対して圧縮し易い。よって、図６（Ｃ）に示されるように、リブ２２に衝突荷重Ｆが入力された場合、リブ２２をより効果的に潰すことができる。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態の車両用フード構造によれば、図１等に示されるフード１２の軽量化を確保しながら衝突時のエネルギー吸収性能の向上を図ることができる。
【００６１】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用フード構造について、図１０を用いて説明する。図１０には、本実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフード４０の内板を構成するフードインナパネル４２が斜視図で示されると共に、フード４０の外板を構成するフードアウタパネル１４の外形が二点鎖線で示されている。この図に示されるように、本実施形態のフードインナパネル４２は、フード前後方向に延在するリブ２２（図１参照）に代えて、フード幅方向に延在するリブ４４を備える点で、第１の実施形態のフードインナパネル１６（図１参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して適宜説明を省略する。
【００６２】
フードインナパネル４２は、第１の実施形態のフードインナパネル１６（図１等参照）と同様に、フードアウタパネル１４に対してフード下方側に配置されると共にフードアウタパネル１４に結合された繊維強化樹脂製のパネル部材とされている。そして、フードインナパネル４２は、第１の実施形態と実質的に同様の一般部２０を備えている。すなわち、一般部２０は、フードアウタパネル１４に対面する一般面２０Ａをフード上方側の面としている。
【００６３】
フードインナパネル４２に形成された複数のリブ４４は、一般部２０からフードアウタパネル１４の側に突出して一般面２０Ａに沿ってフード幅方向に延在すると共に、フード前後方向に間隔を開けて設定されている。また、第１の実施形態と同様に、リブ４４の突出方向の先端部４４Ｔは、リブ４４の板厚を直径とする半円凸状の曲面に形成されている。
【００６４】
リブ４４には、リブ４４の延在方向に沿って延在する脆弱部としての長孔部４６が貫通形成されている。長孔部４６は、第１の実施形態の長孔部２４（図１等参照）と同様に設定されている。すなわち、長孔部４６は、リブ４４の突出方向に間隔を開けて複数設定されると共に、リブ４４の延在方向にも間隔を開けて複数設定されている。そして、リブ４４の延在方向に並ぶ複数の長孔部４６同士の間隔は、相対的にフード上方側に設定された上側脆弱部としての上側長孔部４６Ｕ同士の間隔のほうが相対的にフード下方側に設定された下側脆弱部としての下側長孔部４６Ｄ同士の間隔よりも狭く設定されている。
【００６５】
上記構成によれば、リブ４４によってフードインナパネル４２の曲げ剛性が高められることで、フード４０に頭部インパクタ等の衝突体が衝突した場合にはフード４０がその下方側の剛体物に干渉するまでの衝突反力が高められる。また、衝突体がフード４０に衝突してフード４０がその下方側の剛体物に干渉した後には、衝突体の衝突位置に左右されず（又は殆ど左右されず）にリブ４４が長孔部４６を起点として安定的に潰れ変形する。このため、本実施形態の車両用フード構造によっても、フード４０の軽量化を確保しながら衝突時のエネルギー吸収性能の向上を図ることができる。
【００６６】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用フード構造について、図１１を用いて説明する。図１１には、本実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフード５０の内板を構成するフードインナパネル５２が斜視図で示されると共に、フード５０の外板を構成するフードアウタパネル１４の外形が二点鎖線で示されている。この図に示されるように、本実施形態のフードインナパネル５２は、フード前後方向に延在するリブ２２（図１参照）に代えてフード前後方向に対して斜め方向に延在するリブ５４を備える点で、第１の実施形態のフードインナパネル１６（図１参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して適宜説明を省略する。
【００６７】
フードインナパネル５２は、第１の実施形態のフードインナパネル１６（図１等参照）と同様に、フードアウタパネル１４に対してフード下方側に配置されると共にフードアウタパネル１４に結合された繊維強化樹脂製のパネル部材とされている。そして、フードインナパネル５２は、第１の実施形態と実質的に同様の一般部２０を備えている。すなわち、一般部２０は、フードアウタパネル１４に対面する一般面２０Ａをフード上方側の面としている。
【００６８】
フードインナパネル５２に形成された複数のリブ５４は、一般部２０からフードアウタパネル１４の側に突出して一般面２０Ａに沿って延在すると共に、フード幅方向に間隔を開けて設定されている。複数のリブ５４の延在方向は、各リブ５４の前端に対して各リブ５４の後端がフード幅方向外側に位置するような斜め方向に設定されている。各リブ５４は、フードインナパネル５２におけるフード幅方向中央部を跨いでおらず、フードインナパネル５２におけるフード幅方向の右側の部位又は左側の部位に設定されている。また、第１の実施形態と同様に、リブ５４の突出方向の先端部５４Ｔは、リブ５４の板厚を直径とする半円凸状の曲面に形成されている。
【００６９】
リブ５４には、リブ５４の延在方向に沿って延在する脆弱部としての長孔部５６が貫通形成されている。なお、図１１では、フード右側（図中の左側）のリブ５４に形成された長孔部５６が死角になって図示されていないが、本実施形態では、リブ５４及び長孔部５６は、フードインナパネル５２の図示しないフード幅方向中央線に対して左右対称に設定されている。
【００７０】
長孔部５６は、第１の実施形態の長孔部２４（図１等参照）と同様に設定されている。すなわち、長孔部５６は、リブ５４の突出方向に間隔を開けて複数設定されると共に、リブ５４の延在方向にも間隔を開けて複数設定されている。そして、リブ５４の延在方向に並ぶ複数の長孔部５６同士の間隔は、相対的にフード上方側に設定された上側脆弱部としての上側長孔部５６Ｕ同士の間隔のほうが相対的にフード下方側に設定された下側脆弱部としての下側長孔部５６Ｄ同士の間隔よりも狭く設定されている。
【００７１】
本実施形態の車両用フード構造によっても、前述した第２の実施形態と概ね同様の作用が得られるので、フード５０の軽量化を確保しながら衝突時のエネルギー吸収性能の向上を図ることができる。
【００７２】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、フードアウタパネル１４がアルミニウム合金製とされているが、フードアウタパネルは、他の金属製であってもよいし、樹脂製（繊維強化樹脂製を含む）であってもよい。
【００７３】
また、上記実施形態では、フードインナパネル１６、４２、５２が繊維強化樹脂製とされているが、フードインナパネルは、繊維で強化されていない樹脂によって形成されたものであってもよい。また、フードインナパネルが繊維強化樹脂製の場合、強化繊維の配向は、上記実施形態における強化繊維２６（図４参照）の配向以外の設定とすることも可能である。
【００７４】
また、図１、図１０及び図１１では、リブ２２、４４、５４の本数やリブ２２、４４、５４同士の間隔を一例として図示したが、フードインナパネルに形成されるリブの本数やリブ同士の間隔は適宜設定し得る。また、上記実施形態の変形例として、リブ２２、４４、５４は、リブ側方の一方側に傾倒していてもよい。例えば、図１０に示されるリブ４４をフード後方側に傾倒させれば、フード前方斜め上方側からの衝突荷重に対してリブ（４４）を潰し易くなるという利点がある。
【００７５】
また、上記実施形態では、リブ２２、４４、５４には脆弱部としての長孔部２４、４６、５６が形成されているが、リブに形成される脆弱部は、リブの延在方向に沿って延在するＶ溝状のノッチや非Ｖ溝状に形成された薄肉部等のような他の脆弱部であってもよい。なお、例えば、前記ノッチ等は、リブに対して一方の側面に形成されてもよいし両方の側面に形成されてもよい。
【００７６】
また、上記実施形態の変形例として、脆弱部は、リブの突出方向に間隔を開けて複数設定されていなくてもよい。また、上記実施形態の変形例として、脆弱部は、リブの延在方向に間隔を開けて複数設定されていなくてもよい。
【００７７】
また、上記実施形態の変形例として、リブの突出方向の先端部は、例えば、頂部を頂点とする二等辺三角状に形成される等のように、半円凸状の曲面に形成されていなくてもよい。
【００７８】
さらに、請求項６に記載の「前記一般部では強化繊維が前記一般面に沿ってランダムに配向され」の概念には、一般部に配置される強化繊維のすべてが一般面に沿ってランダムに配置されている場合の他、厳密には一般部に配置される強化繊維のすべてとは言えないが殆どの強化繊維が一般面に沿っていてかつランダムに配置されている場合（つまり一般部に配置される強化繊維が概ね一般面に沿ってランダムに配向されている場合）も含まれる。また、請求項６に記載の「前記リブでは強化繊維が前記リブの突出方向に沿って配向され」の概念には、リブに配置される強化繊維のすべてがリブの突出方向に沿って配置されている場合の他、厳密にはリブに配置される強化繊維のすべてとは言えないが殆どの強化繊維がリブの突出方向に沿って配置されている場合（つまりリブに配置される強化繊維が概ねリブの突出方向に沿って配向されている場合）も含まれる。
【００７９】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００８０】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００８１】
１２    フード
１４    フードアウタパネル
１６    フードインナパネル
２０    一般部
２０Ａ  一般面
２２    リブ
２２Ｔ  リブの突出方向の先端部
２４    長孔部（脆弱部）
２４Ｄ  下側長孔部（下側脆弱部）
２４Ｕ  上側長孔部（上側脆弱部）
２６    強化繊維
４０    フード
４２    フードインナパネル
４４    リブ
４４Ｔ  リブの突出方向の先端部
４６    長孔部（脆弱部）
４６Ｄ  下側長孔部（下側脆弱部）
４６Ｕ  上側長孔部（上側脆弱部）
５０    フード
５２    フードインナパネル
５４    リブ
５４Ｔ  リブの突出方向の先端部
５６    長孔部（脆弱部）
５６Ｄ  下側長孔部（下側脆弱部）
５６Ｕ  上側長孔部（上側脆弱部）
Ｌ１    上側長孔部同士の間隔（上側脆弱部同士の間隔）
Ｌ２    下側長孔部同士の間隔（下側脆弱部同士の間隔）
Ｘ      リブの延在方向
Ｙ      リブの突出方向
【図２】
2016074300.tif 000003
【図３】
2016074300.tif 000004
【図４】
2016074300.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１】
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【図１０】
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【図１１】
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