(57)【要約】      （修正有）【課題】トラクタにおいて、複数の排ガス処理を適切に配置することを課題とする。【解決手段】車体の前部にボンネットを備え、ボンネット内にエンジンを備えるトラクタにおいて、エンジン）の排ガスを浄化する第一排ガス処理装置１６と、第一排ガス処理装置１６から排出された排ガスを、さらに浄化する第二排ガス処理装置１７を備え、第一排ガス処理装置１６をボンネット内に備え、第二排ガス処理装置１７をボンネット外側の左右一側に備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部にボンネットを備え、ボンネット内にエンジンを備えるトラクタにおいて、
エンジンの排ガスを浄化する第一排ガス処理装置と、第一排ガス浄化装置から排出された排ガスを、さらに浄化する第二排ガス処理装置を備え、
第一排ガス処理装置をボンネット内に備え、第二排ガス処理装置をボンネット外側の左右一側に備えることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
第一排ガス処理装置をエンジンの上方に設け、
第二排ガス処理装置を第一排ガス処理装置より低い位置に設け、
第一排ガス処理装置から排出された排ガスを第二排ガス処理装置へ案内する第一排出パイプと、第二排ガス処理装置から排出された排ガスを機外に排出する第二排出パイプを設け、
第一排ガス処理装置の一端と第二排ガス処理装置の一端を第一排出パイプで接続し、第二排ガス処理装置の他端には第二排出パイプを設け、
第二排ガス処理装置を上下方向に長手姿勢に設け、
第一排出パイプをボンネットの内部から側方を貫通し斜め下方に傾斜する姿勢に設けると共に、第二排ガス処理装置の下端部に接続し、
第二排出パイプを第二排ガス処理装置の上端部から上方に延びる姿勢としたことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
第一排ガス処理装置はディーゼル用酸化触媒を備え、第二排ガス処理装置は尿素水を利用して窒素酸化物を水と窒素に分解する機能を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタ。
【請求項４】
第二排ガス処理装置に供給する尿素水を収容するタンクをボンネット外側の左右他側に備えることを特徴とする請求項３記載のトラクタ。
【請求項５】
第二排ガス処理装置と第一排出パイプとの間に、車体前部に取り付ける作業機の外部油圧ホースを設けることを特徴とする請求項２から請求項４いずれか記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排ガス処理装置を搭載するトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンから排出される排ガスを浄化処理するのに酸化触媒を行うＤＯＣや尿素水を利用するＳＣＲや、排ガス中の煤を除去するＤＰＦ等の排ガス処理装置をキャビンの前側に設ける構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５４７８６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、複数の排ガス処理を適切に配置することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
車体の前部にボンネット（４）を備え、ボンネット（４）内にエンジン（１３）を備えるトラクタにおいて、エンジン（１３）の排ガスを浄化する第一排ガス処理装置（１６）と、第一排ガス処理装置（１６）から排出された排ガスを、さらに浄化する第二排ガス処理装置（１７）を備え、
第一排ガス処理装置（１６）をボンネット（４）内に備え、第二排ガス処理装置（１７）をボンネット（４）外側の左右一側に備えることを特徴とする。
【０００６】
これにより、二つの排ガス処理装置を適切に配置することができる。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、
第一排ガス処理装置（１６）をエンジン（１３）の上方に設け、
第二排ガス処理装置（１７）を第一排ガス処理装置（１６）より低い位置に設け、
第一排ガス処理装置（１６）から排出された排ガスを第二排ガス処理装置（１７）へ案内する第一排出パイプ（１８）と、第二排ガス処理装置（１７）から排出された排ガスを機外に排出する第二排出パイプ（２０）を設け、
第一排ガス処理装置（１６）の一端と第二排ガス処理装置（１７）の一端を第一排出パイプ（１８）で接続し、第二排ガス処理装置（１７）の他端には第二排出パイプ（２０）を設け、
第二排ガス処理装置（１７）を上下方向に長手姿勢に設け、
第一排出パイプ（１８）をボンネット（４）の内部から側方を貫通し斜め下方に傾斜する姿勢に設けると共に、第二排ガス処理装置（１７）の下端部に接続し、
第二排出パイプ（２０）を第二排ガス処理装置（１７）の上端部から上方に延びる姿勢としたことを特徴とする。
【０００７】
これにより、キャビン内のオペレータの視認性を阻害するのを低減できる。
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明において、
第一排ガス処理装置（１６）はディーゼル用酸化触媒を備え、第二排ガス処理装置（１７）は尿素水を利用して窒素酸化物を水と窒素に分解する機能を備えることを特徴とする。
【０００８】
これにより、適切な順序で排ガスを浄化できる。
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、
第二排ガス処理装置（１６）に供給する尿素水を収容するタンク（２１）をボンネット（４）外側の左右他側に備えることを特徴とする。
【０００９】
これにより、ボンネットの左右両側方にバランスよく配置することができる。
請求項５記載の発明は、請求項２から請求項４記載の発明において、
第二排ガス処理装置（１７）と第一排出パイプ（１８）との間に、車体前部に取り付ける作業機の外部油圧ホース（３０）を設けることを特徴とする。
【００１０】
これにより、有効なスペースを活用できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、２つの排ガス処理装置を、視認性等を阻害することなく適切に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの側面図
【図２】トラクタの正面図
【図３】側面から見たトラクタの内部を示す図。
【図４】正面から見たトラクタの内部を示す図
【図５】平面から見たトラクタの内部を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明を実施するための形態につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。
本実施の形態のトラクタ１は、前輪２と後輪３を備え、前部にボンネット４を備え、後部にキャビン５を備える。
【００１４】
キャビン５は前部に左右一対の縦支柱６を設け、左右の縦支柱６の上部を上横支柱７で連結し、中部を中横支柱８で連結している。縦支柱間６と上横支柱及７び中横支柱８に囲まれた部位には透明の上部フロントガラス９を設け、中横支柱８より下側には左右一対の下部フロントガラス１０を設けている。
【００１５】
キャビン５のステップ２６の左右両側には乗降用のサブステップ２７を設ける。
キャビン５は機体支持フレーム（図示せず）上にマウント（図示せず）を介して載置する構成である。
【００１６】
ボンネット４内部の後部には、エンジン１３を備え、エンジン１３の前方にはラジエータ１４等を備えている。
エンジン１３の上部にはエンジン１３から排出された排ガスを浄化処理する第一排ガス処理装置１６を設ける。第一排ガス処理装置１６の上方をボンネット４が覆う構成である。
【００１７】
ボンネット４の外側の左右一側方に第一排ガス処理装置１６で浄化処理された排ガスを更に浄化処理する第二排ガス処理装置１７を設ける。
第一排ガス処理装置１６はＤＯＣ（ディーゼル用酸化触媒）であり、第二排ガス処理装置１７は尿素水を利用して窒素酸化物を水と窒素に分解するＳＣＲ（選択触媒還元脱硝装置）である。
【００１８】
第一排ガス処理装置１６で処理された排ガスを排出する第一排出パイプ１８の一端を第一排ガス処理装置１６に連結し、他端を第二排ガス処理装置１７に連結する。
第一排出パイプ１８はボンネット４の側部を貫通し、斜め左右外側下方に延びる構成とし、その下端部から左右外側に屈曲し、第二排ガス処理装置１７の左右内側で、かつ下端部に接続する。これにより、第一排出パイプ１８を下部フロントガラス１０の内側及び下側の周縁部に配置する構成にすることができ、キャビン５内のオペレータの視認性を阻害することを低減できる。
【００１９】
第二排ガス処理装置１７は、上下方向に長手に延びる構成とし、その下端部を、キャビン５を支持する機体支持フレーム（図示せず）側に支持される載置プレート１９上に載置する構成である。第二排ガス処理装置１７の上端部から上方に向かって延びる第二排ガス処理装置１７で浄化処理された排ガスを排出する第二排出パイプ２０を設ける。
【００２０】
ボンネット４の外側の左右他側方には第二排ガス処理装置１７に供給する液体（尿素水）を貯留する液体タンク２１を備えている。
キャビン５の下方の左右一側には燃料タンク２２を設け、燃料タンク２２の前部をキャビン５の左右一側から前方に突出している。
【００２１】
液体タンク２１は、燃料タンク２２の前部の前方に設け、液体タンク２１の供給口２１ａを液体タンク２１の左右外側上部に設け、燃料タンク２２の供給口２２ａと前後方向に並設している。
【００２２】
液体タンク２１の液体供給ホース２３をボンネット４内部のエンジン１３後方を通し、第二排ガス処理装置１７と接続し、液体供給ポンプ２４で液体タンク２１の液体を第二排ガス処理装置１７へ供給する構成である。
【００２３】
液体タンク２１と燃料タンク２２はキャビン５の下方に設けるミッションケース（図示せず）側に支持される共通の載置台２５に載置される構成であり、液体タンク２１の下端部、すなわち載置台２５とキャビン５のステップ２６から左右側方に突出するサブステップ２７の最下段の高さを略同じ高さに構成している。
【００２４】
第二排ガス処理装置１７は処理装置本体１７ａと、処理装置本体１７ａの外周を覆う第二排ガス処理装置覆いカバー１７ｂからなり、第二排ガス処理装置覆いカバー１７ｂの下端部を載置プレート１９に取り付け、上端部に第二排出パイプ２０を取り付ける構成である。載置プレート１９の高さをサブステップ２７の最下段の高さと略同じ高さに設けている。
【００２５】
液体タンク２１及び第二排ガス処理装置１７の下端部をサブステップ２７の下端部と略同じ高さにすることで、作物に当接し難くすることができる。
第二排ガス処理装置１７及び第二排出パイプ２０は、正面視でキャビン５の左右側方に配置し、第二排ガス処理装置１７はサブステップ２７の前側隣接位置に設けている。第二排出パイプ２０は熱を防護するための第二排出パイプ覆いカバー３２で覆われている。
【００２６】
第二排ガス処理装置１７と第一排出パイプ１８との間には機体前側に連結するローダ（図示せず）用の外部油圧ホース３０を設け、外部油圧ホース３０の接続部３０ａを前面に向く構成とし、外部油圧ホース３０の支持部材３１をキャビン５の機体支持フレーム（図示せず）に取り付ける構成としている。外部油圧ホース３０は複数本備え、上下方向に並設する構成である。これにより、車体の前側にローダ等を取り付けるときにローダ側の油圧ホース（図示せず）を第二排ガス処理装置１７の内側を通すことができるため、ローダ側の油圧ホースを車体幅内に設けることができる。
【符号の説明】
【００２７】
４  ボンネット
１３  エンジン
１６  第一排ガス処理装置（ＤＯＣ）
１７  第二排ガス処理装置（ＳＣＲ）
１８  第一排出パイプ
２０  第二排出パイプ
２１  液体タンク
３０  外部油圧ホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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