(57)【要約】【課題】車両昼間走行ライトにおいて、配置の自由度が高く、視認性、デザイン性の高い面状の照明装置を形成すること。【解決手段】光源と、光源から出射した光の一部の一方の分割光を入光部から入光し車体の外へ光を射出する第１導光板と、光源ＬＥＤから出射した光のうち、一方の分割光とは別の一部である、もう一方の分割光を入光部から入光し車体の外へ光を射出する第２の導光板と、を有し、第１導光板の入光部と第２導光板の入光部とを結合し、結合した部分に光源を配置して、照明ユニットを構成する。そして、複数の前記照明ユニットを連結して配置して、配置の自由度が高く、視認性、デザイン性の高い面状の照明装置を実現する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に配置される照明装置において、
光源と、
前記光源から出射した光の一部の分割光を入光部から入光し車体の外へ光を射出する第１導光板と、
前記光源ＬＥＤから出射した光のうち前記分割光とは別の一部の分割光を入光部から入光し車体の外へ光を射出する第２導光板と、
を有し、
前記第１導光板の入光部と前記第２導光板の入光部とを結合し、前記結合した部分に前記光源を配置して、照明ユニットを構成し、
複数の前記照明ユニットを連結して配置したことを特徴とする照明装置。
【請求項２】
前記第１導光板にはプリズムが形成され、前記第１導光板のプリズムから車体の外へ光を出射し、前記第１導光板が面状に発光することを特徴とする請求項１記載の照明装置。
【請求項３】
前記第２導光板の入射部とは反対の端部には、レンズが形成されており、前記第２導光板のレンズから車体の外へ光を射出することを特徴とする請求項１から請求項２のいずれかに記載の照明装置。
【請求項４】
前記照明装置を前記車体の直進方向から見た時に、前記第１導光板の面積が前記第２導光板の面積より大きいことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の照明装置。
【請求項５】
前記光源から前記第１導光板に入光した光は、前記第１導光板中を伝播して、前記第１導光板のプリズムから車体の外へ出射しすることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の照明装置。
【請求項６】
前記入光部の形状が、曲面状であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の照明装置。
【請求項７】
請求項１から５のいずれかに記載された前記照明装置を搭載した車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発光ダイオード（ＬＥＤ）等を光源とする車両用灯具である照明装置、特に昼間において、自車両の存在を他の車両のドライバーや歩行者などに視認させる車両用灯具（いわゆる、デイタイムランニングライト（ＤＲＬ）、昼間灯）に関するものである。また、この照明装置を搭載した車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＤＲＬは現在、欧州などで、規格が制定され、米国などもその規格に準拠するようになってきている。光の広がりは、上下方向に対して、左右方向に広い広がりを持つ光源が求められている。
【０００３】
従来の昼間走行ライト（ＤＲＬ）としては、光源の射出光をレンズあるいは、反射鏡を用いて直接正面方向へ射出する方式で、たとえば、ヘッドライトのハイビームを減光し、配光を昼間走行用となるようにＬＥＤアレイの発光量、発光数を変えているものがある（例えば、特許文献１参照。）。図１２は、特許文献１に記載された従来の昼間走行ライトを示す図である。
【０００４】
図１２において、１１は、ＬＥＤアレイ、１２はレンズであり、ＬＥＤアレイ１１から射出された光は、レンズ１２でコリメートされる。レンズ１２の光軸に近いＬＥＤからの光は、光軸方向すなわち、正面方向の光となり、レンズ１２の光軸から離れた発光ダイオードからの光は、左右方向への光となりレンズ１２から射出される。ＬＥＤアレイ１１の各々の発光ダイオードの光量を調整することで、車両（自動車）の昼間走行ライトの配光としている。
【０００５】
また、導光ロッドを用い、ライン状の光源を形成するものもある。（例えば、特許文献２参照。）。図１３は、特許文献２に記載された従来の昼間走行ライトを示す図である。
図１３において、１３は、高出力ＬＥＤ、１４は導光ロッド（導光板）、１５は、導光ロッドに形成されたプリズムである。ＬＥＤ１３の射出光は導光ロッド１４に入射し、導光ロッド１４内を全反射しながら伝播する。導光ロッド１４内を伝播する光１６は、プリズム１５に入射するとその光の一部がプリズムにより光路が曲げられ、導光ロッド１４の伝播の全反射条件からはずれ、導光ロッド１４の外部に射出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−０６７４１７号公報
【特許文献２】特開２０１２−１６９１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のレンズを用いて光源の光を直接正面へ射出する昼間走行ライト用照明装置では、照明装置の外形形状を自由に変えることが困難である。他のドライバー、歩行者から見やすいようにたとえば、車体の前方斜めにライン状に配置することが困難であり、配置の自由度が少ないという課題を有している。
【０００８】
また、導光ロッドを用いた昼間走行用照明装置では、視認性、デザイン性に優れたライン状の光源形成が容易であるが、面状に発光させることが難しい。
【０００９】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、配置の自由度が高く、視認性、デザイン性にすぐれた面状に発光する昼間走行ライト用照明装置、及びこの照明装置を搭載した自動車（車両）を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、車体に配置される照明装置において、光源と、光源から出射した光の一部の一方の分割光を入光部から入光し車体の外へ光を射出する第１導光板と、光源ＬＥＤから出射した光のうち、一方の分割光とは別の一部である、もう一方の分割光を入光部から入光し車体の外へ光を射出する第２の導光板と、を有し、第１導光板の入光部と第２導光板の入光部とを結合し、結合した部分に光源を配置して、照明ユニットを構成し、複数の前記照明ユニットを連結して配置したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の照明装置によれば、
導光板のプリズムからの射出光により、昼間走行ライトに求められる均一な発光面の見栄えと、導光板の端面からの射出光による強い光により昼間走行ライトに必要な光強度得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態１における照明ユニットの模式図
【図２】本発明の実施の形態１における第１導光板のプリズムの断面図
【図３】本発明の実施の形態１における第２導光板のプリズムの断面図
【図４】本発明の実施の形態１における照明ユニットを連結したときの断面図
【図５】本発明の実施の形態１における照明装置の車体への配置図
【図６】本発明の実施の形態１における照明ユニットの配列を示す図
【図７】本発明の実施の形態１を説明するための光線を示す図
【図８】本発明の実施の形態１の光線シミュレーションを示す図
【図９】本発明の実施の形態２における照明装置の模式図
【図１０】本発明の実施の形態２における照明ユニットの模式図
【図１１】本発明の実施の形態２における照明ユニットの光線を示す図
【図１２】特許文献１に記載された従来の昼間走行ライトを示す図
【図１３】特許文献２に記載された従来の昼間走行ライトを示す図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
（実施の形態１）
図５は、自動車における実施の形態１の照明装置１３０の位置を示す図である。
【００１５】
図５は、自動車１５０の先端部分の上面図である。照明装置１３０は、自動車の直進方向の車体の前方の左右に配置される。つまり自動車の直進方向の前方部のコーナー（角部）の斜め部分に配置される。照明装置は、正面から見て、均質な光を発散する必要があり、人、対向車への被視認性を高めるため、光の広がりが上下方向より水平方向を広くする必要がある。座標軸は車体前方方向（自動車の直進方向）、すなわち正面方向をＺ軸とし、上方向をＹ軸、紙面右方向をＸ軸とする。
【００１６】
図１は、本発明の実施の形態１における左側の照明装置の模式図の断面である。
座標軸は、車体前方方向（自動車の直進方向）、すなわち正面方向をＺ軸とし、上方向をＹ軸、紙面右方向をＸ軸とする。
１００は点光源であるＬＥＤであり、白色の拡散光を射出する。
１０１はＬＥＤ基板であり、ＬＥＤが等間隔で配置、実装され、ＬＥＤ間には、電気配線が施されたガラスエポキシ基板である。
１０２は、第１導光板であり、アクリル、ポリカーボネートなどの透明な樹脂を材質とし、第１導光板１０２のＬＥＤ基板１０１側の面には、第１プリズム１０４が形成されている。第１プリズム１０４の−Ｚ側の面には複数の微小プリズムが配置されている。また第１プリズム１０４が形成されている部分の、＋Ｚ側の面（プリズム形成面とは反対の面）は平面である。第１導光板１０２は、第１プリズム１０４が形成されている部分は平板状であるが、ＬＥＤ１００近傍は、ＸＺ断面で弧を描いており、全反射で光を伝播させる上で第１入光部１０３から入光した光をロスなく導光させる。
１０３は、第１導光板１０２の端面に形成した第１入光部であり、非球面のレンズ形状を有し、ＬＥＤ１００からの光を集光し第１導光板１０２に導く。
１０４は、第１導光板１０２に形成された第１プリズムである。第１プリズム１０４により第１導光板１０２から射出する光は、車体前方方向（自動車の直進方向）となるようにプリズムの斜面傾斜角が調整されている。
１０５は、第２導光板であり、アクリル、ポリカーボネートなどの透明な樹脂を材質とする平板であり第２導光板１０５のＬＥＤ基板１０１側の面には、第２プリズム１０７が形成されている。第２プリズム１０７の＋Ｘ側の面には複数の微小プリズムが配置されている。また第２プリズム１０７が形成されている部分の、−Ｘ側の面（プリズム形成面とは反対の面）は平面である。第２導光板の第２入光部１０６の対面にある端面は射出面であり、車体正面方向（自動車の直進方向）、すなわち、Ｚ軸方向に光を射出する。
１０６は、第２導光板の端面に形成した入光部であり、非球面のレンズ形状を有し、ＬＥＤ１００からの光を集光し第２導光板１０５に導く。
１０７は、第２導光板１０５に形成された第２プリズムである。第２プリズム１０７により第２導光板１０５から射出する光は、自動車の直進方向に対して車体左斜め前方に光の中心が来るようにプリズムの斜面傾斜角が調整されている。
１０８は、反射板であり、第１導光板１０２および第２導光板１０５の第１プリズム１０４および第２プリズム１０７を形成下面にそって近接して配置される。第１導光板１０２および第２導光板１０５での光の全反射を乱さないため、反射板１０８と第１導光板１０２および第２導光板１０５とは密着しないように配置する。反射板１０８は、第１導光板１０２および第２導光板１０５のＬＥＤ基板１０１側へ漏れた光を反射し車体前方へ射出する。材質は、耐熱性、耐紫外線のある樹脂材料で、たとえば、白色のポリブチレンテレフタレートや、微細気泡を内在させたポリカーボネートなどである。
１０９は、第２導光板１０５の第２入光部１０６の対面の端面に形成された非球面の凹レンズであり、第２導光板１０５を伝播する光を拡散して車体前方方向（自動車の直進方向）に射出する。
１１０は、第１導光板１０２と第２導光板１０５とＬＥＤ１００からなる照明ユニットである。照明装置は、照明ユニット１１０を連結して構成される。
【００１７】
第１導光板１０２と第２導光板１０５は第１入光部１０３と第２入光部１０６で結合され、Ｖ字形状を有し、また、隣接する照明ユニット１１０の互いの第１導光板１０２の第１入光部１０３の反対側の先端と第２導光板１０５の第２入光部１０６の反対側の先端も結合され、導光板は全体で、一体の構造となっている。また、第１導光板１０２と第２導光板１０５の結合下部分には、ＬＥＤ１００が配置されており、ＬＥＤ１００から出射した光は、第１導光板１０２の第１入光部１０３と、第２導光板１０５の第２入光部１０６に分かれて入射する。
【００１８】
車体を正面から（自動車の直進方向から）見たときすなわち、Ｚ軸負方向から、少なくとも第１導光板１０２のＹＸ面への投影面積が、第２導光板１０５の投影面積より大きくなるように配置される。
【００１９】
図２は、第１導光板に形成された第１プリズム１０４の断面図であり、図３は、第２導光板に形成された第２プリズム１０７の断面図である。
【００２０】
図２および図３において、図１と同じ番号の要素は、同一であり、説明を省略する。
【００２１】
第１プリズム１０４、および第２プリズム１０７は、断面が三角形の凹プリズムであり、第１導光板１０２および第２導光板１０５のＬＥＤ基板１０１側の面に形成されている。第１導光板１０２のプリズム底面の第１導光板１０２のプリズム形成面とプリズム形成部側の傾斜角は、入光部側θ１が約５５度、その反対側θ２が約４９度であり、第２導光板１０５のプリズム底面の第２導光板１０５のプリズム形成面とプリズム形成部側の傾斜角は、入光部側θ３が約２８度、その反対側θ４が約７６度である。第１導光板１０２のプリズム角度θ１およびθ２は、第１導光板１０２の第１プリズム１０４からの射出光の方向を調整するために設定される。第２導光板１０５の第２プリズム１０７のプリズム角度θ３およびθ４は、第２導光板１０５の第２プリズム１０７からの射出光の方向の調整と、第１導光板１０２と第２導光板１０５を成形で作る場合の抜き勾配を考慮して設定される。プリズムは一定のピッチで第１導光板１０２および第２導光板１０５全面に形成される。プリズム深さは、導光板の発光輝度が均一となるように、ＬＥＤ１００に近い側のプリズム深さを浅く、ＬＥＤ１００から遠ざかるにつれてプリズム深さを深くしている。
【００２２】
図４は、照明ユニット１１０を連結した照明装置１３０を示す。
図４において、図１同じ番号の要素は、同一であり、説明を省略する。
各々照明ユニット１１０は隣接する第１導光板と第２導光板が端面で結合されて一体化されている。各々の照明ユニット１１０は、第１導光板と第２導光板のＶ字の角度および方向が個別に設定することで射出する光の分布の調整を容易に行うことが出来る。１１１は、汚れを防ぐための透明なカバーであり、アクリルやポリカーボネートの板である。１０１はＬＥＤ基板である。
【００２３】
図６は、照明装置１３０を車体正面から見た図であり、照明ユニット１１０の配置の例を示す。
【００２４】
図６（ａ）は、照明ユニット１１０を自動車の車体の正面から見た時に上下方向に配列したものであり、
図６（ｂ）は、照明ユニット１１０を自動車の車体の正面から見た時に斜め方向に配列したものであり、
図６（ｃ）は、照明ユニット１１０を自動車の車体の正面から見た時に左右方向に配列したものである。
上記のように構成された昼間走行ライトの動作について説明する。
図７は、照明ユニット内部の光線を示す図である。図７において、図１と同じ番号の要素は、同一なので、説明を省略する。
ＬＥＤ１００からの射出光は、第１入光部１０３に入射した光１２０および第２入光部１０６に入射した光１２３が、それぞれ第１導光板１０２、第２導光板１０５内を伝播する。
【００２５】
第１導光板１０２に入った光１２０は、光１２１に示すように第１導光板１０２の表面で全反射を繰り返しながら第１導光板１０２中を伝播していく。そして、第１プリズム１０４に入射すると、大部分の光がプリズム斜面での全反射により光の伝播する角度が大きく変わり、光１２２に示すように車体前方方向（自動車の直進方向）に射出する。
【００２６】
同様に、第２導光板１０５を伝播する光１２３も、第２導光板１０５に入った光１２３は、光１２４に示すように第２導光板１０５の表面で全反射を繰り返しながら第２導光板１０５中を伝播していく。光が第２プリズム１０７に入射すると、大部分の光がプリズム斜面での全反射により光の伝播する角度が大きく変わり、光１２５に示すように車体左前方方向（自動車の直進方向に対して左前方向）に射出する。第２導光板１０５の第２プリズム１０７で取り出せなかった光は、第２導光板１０５の端面に形成された非球面凹レンズ１０９から光１２６に示すように車体前方方向に射出される。
【００２７】
第１導光板１０２からの光１２２と第２導光板１０５からの光１２３および光１２６とを合わせると、左右に均等な分布の光が得られる。
【００２８】
第１導光板１０２および第２導光板１０５には全面に第１プリズム１０４および第２プリズム１０７が形成され、ＬＥＤ１００側に近い方のプリズム深さが浅く、ＬＥＤ１００から遠ざかるにつれてプリズム深さが深くなるように形成されているので、第１導光板１０２および第２導光板１０５の全面から均一に光が射出される。また、車体を前方（自動車の直進方向）からみたときに、第１導光板１０２の面積が第２導光板の面積より大きく配置されているので、照明装置全体が一様に光っているように見える。
【００２９】
図８に本実施例による照明装置でのシミュレーション例を示す。
ＬＥＤ１００の総光束を、１９９０ｌｍ（ルーメン）とし、照明装置１３０の自動車の直進方向に対して左側（図５の左側）の照明装置についての光度のシミュレーションである。
図８（ａ）は、照明装置１３０からの射出光の水平面、すなわちＸＺ面における角度光度分布を示す。角度は、車体前方、すなわちＺ軸正方向からＸ軸正方向への角度を正としている。
図８（ｂ）は、照明装置１３０からの射出光の垂直面、すなわちＹＺ面における角度光度分布を示す。角度は、車体前方、すなわちＺ軸正方向からＹ軸正方向への角度を正としている。
図８（ｃ）は、欧州法規ＥＣＥ  Ｒ８７に準拠した測定角度と必要光度を示し、シミュレーション結果を併記した。法規に必要な光度を満たすことが確認できる。
【００３０】
（実施の形態２）
図９に本発明の実施の形態２における照明装置の照明ユニットの配置を示す。
図９（ａ）は、車体前方方向（自動車の直進方向）から照明装置をみたときの配置であり、図９（ｂ）は、照明装置の斜視図である。
【００３１】
図９において、図１と同番号の要素は、同一のものであり、説明を省略する。
【００３２】
図９において、１４０は、照明ユニットであり、照明ユニット１１０と同様に面状の照明を行うものである。照明ユニット１１０と照明ユニット１４０とをコの字型に配置、連結している。照明ユニット１４０は車体前方（自動車の直進方向）に正対し上下方向に連結して配置され、照明ユニット１１０はＸＺ平面投射した時に車体に対して斜めに配置される。
図１０に照明ユニット１４０の構造の詳細をＹＺ断面で示す。
【００３３】
図１０において、図１と同番号の要素は、同一のものであり、説明を省略する。
【００３４】
１４３は、第３導光板であり、１４４は、第３導光板の端面に形成された入光部であり、非球面のレンズ形状である。第３導光板１４３は、アクリル、ポリカーボネートなどの透明な樹脂を材質とした平板である。１４４は、第３導光板１４３の端面に形成した入光部であり、非球面のレンズ形状を有し、ＬＥＤ１００からの光を集光し第３導光板１４３に導く。
【００３５】
１４０は、第１導光板１０２と第３導光板１４３とＬＥＤ１００からなる照明ユニットである。照明装置は、照明ユニット１１０と照明ユニット１４０とを連結して構成される。
【００３６】
第１導光板１０２と第３導光板１４３は第１入光部１０３と入光部１４４で結合され、Ｖ字形状を有し、また、隣接する照明ユニット互いの第１導光板１０２と第３導光板１４３の先端も結合され、導光板は全体で、一体の構造となっている。
【００３７】
照明装置は、車体を正面（自動車の直進方向）から見たときすなわち、Ｚ軸負方向から、少なくとも第１導光板１０２のＸＹ面への投影面積が、第３導光板１４３の投影面積より大きくなるように配置される。
上記のように構成された昼間走行ライトの動作について説明する。
【００３８】
照明ユニット１１０（図９）での光線状態については、図７と同じなので省略する。
【００３９】
図１１に照明ユニット１４０での光線状態を示す。図１１において、図７及び、図１０と同じ番号の要素は同一なので説明を省略する。
【００４０】
ＬＥＤ１００から第３導光板１４３の入光部１４４に入射した光１４５は、第３導光板１４３の内部を全反射しながら伝播し、第３導光板１４３の端部に形成された非球面の凹レンズ１０９から車体前方方向に拡散して光１４６が射出される。
【００４１】
同様にＬＥＤ１００から第１導光板１０２に入射した光１２０は、全反射しながら第１導光板１０２の内部を伝播し、第１プリズム１０４で第１導光板１０２から車体前方方向（自動車の直進方向）に光１２２が射出される。
【００４２】
照明ユニット１１０においても実施の形態１と同様に、車体前方方向に光が射出（図７参照）され、照明ユニット１１０と照明ユニット１４０の射出光が合計されて照明装置の射出光となる。
【００４３】
第１導光板１０２からの光１２２と第２導光板１０５（図７）からの光１２５（図７）および光１２６（図７）と、第３導光板１４３からの光１４６を合わせると、左右に均等な分布の光が得られる。
【００４４】
図１に示すように照明ユニット１１０では、第１導光板１０２および第２導光板１０５には全面に第１プリズム１０４および第２プリズム１０７が形成され、ＬＥＤ１００に近い方のプリズム深さが浅く、ＬＥＤ１００から遠ざかるごとにプリズム深さが深くなるように形成されているので、第１導光板１０２および第２導光板１０５の全面から均一に光が射出される。また、車体を前方（自動車の直進方向）からみたときに、第１導光板１０２の面積が第２導光板の面積より大きく配置されているので、照明ユニット１１０全体が一様に光っているように見える。
【００４５】
同様に、図１１に示すように照明ユニット１４０では、第１導光板１０２には全面に第１プリズム１０４形成され、ＬＥＤ１００に近い方のプリズム深さが浅く、ＬＥＤ１００から遠ざかるごとにプリズム深さが深くなるように形成されているので、第１導光板１０２の全面から均一に光が射出される。また、車体を前方からみたときに、第１導光板１０２の面積が第３導光板の面積より大きく配置されているので、照明ユニット１４０全体が一様に光っているように見える。
【００４６】
かかる構成によれば、導光板のプリズムからの射出光により、昼間走行ライトに求められる均一な発光面の見栄えと、導光板の端面からの射出光による強い光により昼間走行ライトに必要な光強度得られる。
【００４７】
なお、ＬＥＤ基板１０１は、ガラスエポキシ基板としたが、フレキシブル基板を用いてもよい。
【００４８】
なお、第１導光板１０２および第２導光板１０５は、平板としたが、ＬＥＤ１００側が厚く、ＬＥＤ１００から遠ざかるに従い薄くなる楔形状でもかまわない。
【００４９】
なお、第１導光板と第２導光板は、一体で成形で作成してよいし、個別に作成し、接着で組み合わせてもよい。
【００５０】
なお、第１導光板および第２導光板に形成するプリズムを三角形としたが、加工の制約などで、三角形の頂点部分に若干の平坦部をつけてもよい。
【００５１】
なお、ＬＥＤを均等配置としたが、光量バランスをとる必要があるが、非均等配置としてもよい
なお、反射板１０８は、アルミ蒸着面あるいはアルミめっき面のような鏡面反射面でもよい。  また、重量の制約が無ければ、アルミ板を用いてもよい。
【００５２】
なお、第１導光板１０２および第２導光板１０５の第１プリズム１０４および第２プリズム１０７は、ピッチを一定にして、プリズム深さを可変にしたが、プリズム深さを一定にして、ピッチを可変にしてもよい。あるいは、ピッチとプリズム深さ両方を可変にして配置してもかまわない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明の車両用昼間走行ライトは、ＬＥＤを用いて光効率が高く、ある程度の指向性のあるライン状の光源であり、特定の対象物のみを選択して照明するスポット照明等の照明用途にも適用できる。また自動車の照明装置として適用できる以外に、自転車、オートバイ、及び車椅子、等の走行車両にも適用できる。
【符号の説明】
【００５４】
１００    ＬＥＤ
１０１    ＬＥＤ基板
１０２    第１導光板
１０３    第１入光部
１０４    第１プリズム
１０５    第２導光板
１０６    第２入光部
１０７    第２プリズム
１０８    反射板
１０９    非球面凹レンズ
１１０    照明ユニット
１３０    照明装置
１５０    自動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016024960.tif 000009
【図８】
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【図９】
2016024960.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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