(57)【要約】【課題】ガイドピンの衝突による打音を抑制することのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。【解決手段】可変動弁装置１０は、カムベース部１１と、カムロブ部１２と、支持軸１３と、カムベース部１１に設けられたガイド溝１４と、カムロブ部１２に固定されてガイド溝１４内に挿入されているガイドピン１５と、カムベース部１１からカムロブ部１２を突出させる方向にカムロブ部１２を付勢するスプリング１６とを備えている。そしてこの可変動弁装置１０では、支持軸１３を中心にカムロブ部１２が回動することによりカムベース部１１からのカムロブ部１２の突出量が変化する。更に可変動弁装置１０は、ガイド溝１４にオイルを供給する供給通路２０と、ガイド溝１４からオイルを排出する排出通路２１とを備えており、排出通路２１は、カムベース部１１からのカムロブ部１２の突出量が多くなる方向にカムロブ部１２が回動する過程で出口が狭くなる。【選択図】図２
2016108958.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトとともに回転して外周面がカムのベース円を構成するカムベース部と、馬蹄形状に湾曲したカムロブ部と、前記カムベース部に固定されて前記カムロブ部の一端に挿通された支持軸と、前記カムベース部に設けられたガイド溝と、前記カムロブ部に固定されて前記ガイド溝内に挿入されているガイドピンと、前記カムベース部から前記カムロブ部を突出させる方向に前記カムロブ部を付勢する付勢部材とを備え、
前記支持軸を中心に前記カムロブ部が回動することにより前記カムベース部からの前記カムロブ部の突出量が変化する内燃機関の可変動弁装置において、
前記ガイド溝にオイルを供給する供給通路と、前記ガイド溝からオイルを排出する排出通路とを設け、
前記排出通路は、前記カムベース部からの前記カムロブ部の突出量が多くなる方向に前記カムロブ部が回動する過程で出口が狭くなる
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は内燃機関の可変動弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気バルブや排気バルブといったバルブのリフト量を変更可能な可変動弁装置が実用化されている（例えば、特許文献１）。
特許文献１に記載の可変動弁装置には、カムシャフトとともに回転して外周面がカムのベース円を構成するカムベース部と、カムベース部に設けられて同カムベース部からの突出量が最も多くなる第１の位置と最も少なくなる第２の位置との間で変位するカムロブ部とが設けられている。
【０００３】
図１２（ａ）に示すように、この可変動弁装置１では、カムベース部４に固定されている支持軸３が、馬蹄形状に湾曲しているカムロブ部２の一端に挿通されている。これにより、カムロブ部２は支持軸３を中心に揺動可能な状態でカムベース部４に連結されている。
【０００４】
カムロブ部２にはガイドピン５が固定されており、ガイドピン５はカムベース部４に形成されたガイド孔６内に挿通されている。カムロブ部２は、図示しないスプリングによって支持軸３を中心に図１２における時計回りに回動する方向に付勢されている。
【０００５】
図１２（ａ）に示すように、ガイドピン５がガイド孔６の端に当接するまでカムロブ部２が時計回りに回動すると、カムベース部４からのカムロブ部２の突出量が最も多くなる。すなわち、図１２（ａ）はカムロブ部２が第１の位置にある状態を示している。
【０００６】
カムロブ部２にはロックピン７が収容されており、このロックピンがカムベース部４のロック穴に挿入されると、ロックピンがカムベース部とカムロブ部との双方に係合する状態になり、カムロブ部２が第１の位置から変位しなくなる。すなわち、カムロブ部２の位置が第１の位置にロックされた状態になる。カムロブ部２が第１の位置にロックされているときは、カムシャフトの回転に伴ってカムロブ部２がロッカーアーム８を押し下げるため、バルブ９が開弁する。一方で、ロックが解除されているときには、カムシャフトの回転に伴って作用するロッカーアーム８からの反力によってカムロブ部２が支持軸３を中心に図１２における反時計回りに回動する。図１２（ｂ）はこうしてカムロブ部２が支持軸３を中心に反時計回りに回動し、カムベース部４からのカムロブ部２の突出量が「０」、すなわち最小になったときの状態を示している。要するに、図１２（ｂ）はカムロブ部２が第２の位置にある状態を示している。図１２（ｂ）に示すように、カムロブ部２が第２の位置まで変位すると、カムシャフトが回転してもロッカーアーム８が揺動せず、バルブは開弁しない。
【０００７】
なお、カムロブ部２がロッカーアーム８から離れずにロッカーアーム８と当接し続けたまま、支持軸３を中心に揺動した場合には、第１の位置からのカムロブ部２の反時計回り方向への回転角であるロストモーション量がカムシャフトの回転角であるカム角の変化に応じて、図１３に実線で示すように変化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４‐１０１７９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、カムロブ部２がロッカーアーム８と当接し続けたまま、支持軸３を中心に揺動した場合には、図１３に実線で示すように、ロストモーション量が最大になったあとは、ロストモーション量が急に低下することになる。しかし実際には、図１２（ｃ）に示すように、支持軸３を中心にしたカムロブ部２の回動が間に合わず、カムロブ部２がロッカーアーム８から離れてしまうことがある。このようにカムロブ部２がロッカーアームから離れてしまった場合には、図１３に破線で示すようにロストモーション量が変化する。そして、ロストモーション量が「０」になるときに、図１２（ｄ）に示すようにガイド孔６の端にガイドピン５が衝突し、打音が発生する。
【００１０】
この発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガイドピンの衝突による打音を抑制することのできる内燃機関の可変動弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための内燃機関の可変動弁装置は、カムシャフトとともに回転して外周面がカムのベース円を構成するカムベース部と、馬蹄形状に湾曲したカムロブ部と、前記カムベース部に固定されて前記カムロブ部の一端に挿通された支持軸と、前記カムベース部に設けられたガイド溝と、前記カムロブ部に固定されて前記ガイド溝内に挿入されているガイドピンと、前記カムベース部から前記カムロブ部を突出させる方向に前記カムロブ部を付勢する付勢部材とを備えている。そして、この可変動弁装置では、前記支持軸を中心に前記カムロブ部が回動することにより前記カムベース部からの前記カムロブ部の突出量が変化する。また、この可変動弁装置は、前記ガイド溝にオイルを供給する供給通路と、前記ガイド溝からオイルを排出する排出通路とを備えている。そして、前記排出通路は、前記カムベース部からの前記カムロブ部の突出量が多くなる方向に前記カムロブ部が回動する過程で出口が狭くなる。
【００１２】
上記構成によれば、付勢部材の付勢力によってカムロブ部が回動し、カムベース部からのカムロブ部の突出量が多くなる過程で排出通路の出口が狭くなる。排出通路の出口が狭くなると、ガイド溝からオイルが排出されにくくなる。その結果、ガイド溝内のガイドピンに作用する油圧が高くなり、ガイド溝内でのガイドピンの移動速度が低下する。すなわち、上記構成によれば、ガイド溝の端にガイドピンが到達する前に、ガイドピンの移動速度が低下するようになり、ガイドピンの衝突による打音が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】内燃機関の可変動弁装置の一実施形態についてその外観を示す斜視図。
【図２】同実施形態の可変動弁装置の側面図と同実施形態の可変動弁装置にオイルを供給する供給経路のブロック図。
【図３】カムロブ部が第２の位置にあるときの状態を示す同実施形態の可変動弁装置の側面図。
【図４】同実施形態の可変動弁装置のガイド溝の拡大図。
【図５】（ａ）は図２における５ａ−５ａ線に沿った断面図。（ｂ）は図３における５ｂ−５ｂ線に沿った断面図。
【図６】（ａ）は図２における６ａ−６ａ線に沿った断面図。（ｂ）は図３における６ｂ−６ｂ線に沿った断面図。
【図７】同実施形態の可変動弁装置のガイド溝へのオイルの供給を制御する処理の流れを示すフローチャート。
【図８】同実施形態の可変動弁装置のガイド溝へのオイルの供給を行う機関回転速度の範囲と、ガイドピンの打音及び暗騒音の騒音レベルとの関係を示すグラフ。
【図９】同実施形態の可変動弁装置におけるカム角の変化とロストモーション量の変化との関係を示すタイミングチャート。
【図１０】変形例の可変動弁装置の断面図。
【図１１】他の変形例の可変動弁装置の断面図。
【図１２】（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、従来の可変動弁装置におけるカムロブ部の揺動態様を示す可変動弁装置の側面図。
【図１３】従来の可変動弁装置におけるカム角の変化とロストモーション量の変化との関係を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、内燃機関の可変動弁装置の一実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。
図１に示すように、この可変動弁装置１０はカムシャフト３０に固定されており、カムシャフト３０とともに回転する。可変動弁装置１０は、円柱状をなしており、外周面がカムのベース円を構成するカムベース部１１と、カムベース部１１に収容される２つのカムロブ部１２とを含む。
【００１５】
各カムロブ部１２は、図１における左側のカムロブ部１２のようにカムベース部１１から突出した状態になる第１の位置と、図１における右側のカムロブ部１２のようにカムベース部１１からの突出量が「０」になる第２の位置との間で変位する。
【００１６】
可変動弁装置１０は２つのロッカーアーム４０に当接しており、カムロブ部１２が第１の位置でロックされているときには、カムシャフト３０の回転に伴ってカムロブ部１２がロッカーアーム４０を押し下げる。これにより、押し下げられたロッカーアーム４０に当接しているバルブ５０が開弁する。一方、カムロブ部１２が第１の位置でロックされておらず、第２の位置に変位するときにはカムシャフト３０が回転してもロッカーアーム４０が揺動せず、バルブ５０は開弁しない。
【００１７】
このように可変動弁装置１０は、カムベース部１１からのカムロブ部１２の突出量を変化させることにより、バルブ５０のリフト量を変更する。
次に、可変動弁装置１０において、カムロブ部１２の位置を変更可能にしている構成について詳しく説明する。
【００１８】
図２に示すように、カムロブ部１２は馬蹄形状に湾曲している。カムロブ部１２の一方の端部（図２において左側に位置する端部）には、カムベース部１１に固定された支持軸１３が挿通されている。これにより、カムベース部１１は、支持軸１３を中心にして揺動可能な状態でカムベース部１１に固定されている。
【００１９】
カムロブ部１２にはガイドピン１５が固定されており、このガイドピン１５はカムベース部１１に形成されているガイド溝１４内に挿入されている。これにより、支持軸１３を中心にしたカムロブ部１２の揺動範囲は、ガイドピン１５がガイド溝１４内で移動可能な範囲に限定されている。
【００２０】
また、カムロブ部１２の他方の端部（図２において右側に位置する端部）は、カムベース部１１に収容されたスプリング１６が当接している。このスプリング１６は、カムロブ部１２を、支持軸１３を中心に図２における時計回りに回動させる方向に付勢する。
【００２１】
ガイドピン１５がガイド溝１４の端に当接するまでカムロブ部１２が時計回りに回動すると、カムベース部１１からのカムロブ部１２の突出量が最も多くなる。なお、第１の位置は、カムベース部１１からのカムロブ部１２の突出量が最も多くなる直前の位置である。すなわち、第１の位置は、ガイドピン１５がガイド溝１４の端に当接する直前の位置である。
【００２２】
カムロブ部１２にはロックピン１７が収容されており、カムベース部１１には図３に示すようにこのロックピン１７が嵌合するロック孔１８が設けられている。ロック孔１８はカムロブ部１２が第１の位置にあるときに、ロックピン１７を嵌合させることができる位置に設けられている。ロックピン１７がロック孔１８に嵌合すると、ロックピン１７がカムロブ部１２とカムベース部１１との双方に係合する状態になり、支持軸１３を中心にしたカムロブ部１２の回動ができなくなる。すなわち、カムロブ部１２が第１の位置にロックされることになる。
【００２３】
この可変動弁装置１０では、油圧を利用してロックピン１７をロック孔１８に挿入したり、ロック孔１８からロックピン１７を押し出したりする。すなわち、油圧を利用してカムロブ部１２を第１の位置にロックしたり、そのロックを解除したりする。
【００２４】
図３に示すように、ロック孔１８にはロック通路１９が連通されており、このロック通路１９は図２に示すように第１オイルコントロールバルブ６１を介してオイルポンプ６０に接続されている。なお、ロック通路１９につながる油路はカムシャフト３０の内部に設けられている。
【００２５】
オイルポンプ６０は内燃機関のクランクシャフトに連結されており、オイルパン６３に貯留されているオイルを汲み上げる。第１オイルコントロールバルブ６１は電子制御装置７０によって制御され、オイルポンプ６０によって汲み上げられたオイルをロック通路１９に供給したり、ロック通路１９へのオイルの供給を停止したりする。例えば、第１オイルコントロールバルブ６１を制御して、ロック通路１９へのオイルの供給を停止すると、カムロブ部１２が第１の位置に移動したときに、ロックピン１７がロック孔１８内に飛び出し、カムロブ部１２が第１の位置にロックされた状態になる。一方で第１オイルコントロールバルブ６１を制御して、ロック通路１９へのオイルの供給を行うと、ロック孔１８内に挿入されていたロックピン１７がカムロブ部１２内に収容され、ロックが解除される。
【００２６】
ロックが解除されているときには、カムシャフトの回転に伴って作用するロッカーアーム４０からの反力によってカムロブ部１２が支持軸１３を中心に図２及び図３における反時計回りに回動する。図３はこうしてカムロブ部１２が支持軸１３を中心に反時計回りに回動し、カムベース部１１からのカムロブ部１２の突出量が「０」、すなわち最小になったときの状態を示している。要するに、図３はカムロブ部１２が第２の位置にある状態を示している。
【００２７】
また、カムベース部１１には、ガイド溝１４にオイルを供給する供給通路２０と、ガイド溝１４からオイルを排出する排出通路２１とが設けられている。
図２に示すように、供給通路２０は、第２オイルコントロールバルブ６２を介してオイルポンプ６０に接続されている。なお、供給通路２０につながる油路もカムシャフト３０の内部に設けられている。
【００２８】
第２オイルコントロールバルブ６２は電子制御装置７０によって制御され、オイルポンプ６０によって汲み上げられたオイルを供給通路２０に供給したり、供給通路２０へのオイルの供給を停止したりする。
【００２９】
図４に示すように、供給通路２０及び排出通路２１は、ガイド溝１４のうち、カムロブ部１２が第１の位置にあるときにガイドピン１５が位置する部分の近傍に接続されている。これにより、ガイド溝１４内にはガイドピン１５よりも図４における右側の部分に、供給通路２０を通じて供給されたオイルが溜まるオイル溜まり１４ａが形成される。
【００３０】
図５（ａ）に示すように、供給通路２０の出口２０ａは、カムロブ部１２が第１の位置にあるときであってもガイドピン１５によって塞がれてしまうことがないように、その位置が設定されている。なお、ガイド溝１４は、図５（ａ）に示すように、貫通孔をカバー２２で塞いで形成されている。
【００３１】
図５（ｂ）に示すように、カムロブ部１２が第２の位置にあるときにはガイドピン１５はガイド溝１４におけるカムシャフト３０側の端に近い部分に位置している。これに対して、スプリング１６の付勢力により、カムロブ部１２が第１の位置に向かって回動すると、ガイドピン１５は図５（ａ）に示すように図５における左側に移動する。このようにガイドピン１５がガイド溝１４内で移動すると、オイル溜まり１４ａの容積が小さくなり、排出通路２１を通じてオイルが排出されるようになる。
【００３２】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、排出通路２１の出口は、テーパ溝２１ａによって形成されている。テーパ溝２１ａはカムシャフト３０から離れた位置ほど浅くなっている。
【００３３】
図６（ｂ）に示すように、テーパ溝２１ａは、カムロブ部１２が第２の位置にあるときには、開放されているが、カムロブ部１２が第１の位置に向かって回動すると次第にカムロブ部１２によって覆われていく。そして、図６（ａ）に示すように、カムロブ部１２が第１の位置に移動するまでには、テーパ溝２１ａの全体がカムロブ部１２によって覆われた状態になる。なお、図示されていないものの、カムロブ部１２とカムベース部１１との間には隙間が存在する。そのため、カムロブ部１２によってテーパ溝２１ａ全体が覆われた状態であっても、この隙間を通じてオイルが排出される。すなわち、カムロブ部１２によってテーパ溝２１ａ全体が覆われた状態であっても、ガイド溝１４内のオイルは排出通路２１を通じて排出される。
【００３４】
この可変動弁装置１０では、カムロブ部１２がカムベース部１１から突出する方向に回動すると、それに伴ってテーパ溝２１ａがカムロブ部１２によって覆われていくので排出通路２１の出口が次第に狭くなる。また、排出通路２１の出口がテーパ溝２１ａによって構成されているため、深さが一定の矩形溝によって構成されている場合と比較して、カムベース部１１からのカムロブ部１２の突出量が多くなる方向にカムロブ部１２が回動したときに一層出口が狭くなる。
【００３５】
ところで、この可変動弁装置１０では、機関回転速度ＮＥに応じて供給通路２０にオイルを供給する。具体的には電子制御装置７０が図７に示す一連の処理を実行し、機関回転速度ＮＥに応じて供給通路２０にオイルを供給するか否かを制御する。なお、図７に示す一連の処理は、機関運転中に電子制御装置７０によって繰り返し実行される。
【００３６】
図７に示すように、この一連の処理を開始すると、電子制御装置７０は、まずステップＳ１００において、機関回転速度ＮＥが回転速度Ａ未満であるか否かを判定する。
なお、回転速度Ａは、図８に示すように、供給通路２０にオイルを供給していない状態でガイドピン１５がガイド溝１４の端に衝突した際に生じる打音の騒音レベルである騒音レベルＣと、機関回転速度ＮＥが高くなるほど高くなる暗騒音（上記の打音以外の騒音）の騒音レベルとの関係に基づいてその大きさが設定されている。具体的には、図８に実線で示す暗騒音の騒音レベルが、ガイドピン１５が衝突した際に生じる打音の騒音レベルＣと等しくなる機関回転速度ＮＥを、回転速度Ａにしている。なお、図８に示す回転速度Ｂは第１の位置におけるカムロブ部１２のロックを解除してバルブ５０の開弁を停止する機関回転速度を示している。すなわち、この可変動弁装置１０は、機関回転速度ＮＥが回転速度Ｂ未満であるときに、一部の気筒におけるバルブ５０の開弁を停止して気筒停止を行う。
【００３７】
ステップＳ１００において、機関回転速度ＮＥが回転速度Ａ未満である旨の判定がなされた場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）には、処理はステップＳ１１０へと進み、電子制御装置７０は第２オイルコントロールバルブ６２を制御して供給通路２０にオイルを供給する。なお、このとき既に供給通路２０へのオイルの供給が開始されている場合には、供給通路２０へのオイルの供給を継続する。
【００３８】
一方、ステップＳ１００において、機関回転速度ＮＥが回転速度Ａ以上である旨の判定がなされた場合（ステップＳ１００：ＮＯ）には、処理はステップＳ１２０へと進み、電子制御装置７０は第２オイルコントロールバルブ６２を制御して供給通路２０へのオイルの供給を停止する。なお、このとき既に供給通路２０へのオイルの供給が停止されている場合には、供給通路２０へのオイルの供給を停止した状態を継続する。すなわち、機関回転速度ＮＥが回転速度Ａ以上である旨の判定がなされた場合（ステップＳ１００：ＮＯ）には、供給通路２０へのオイルの供給を行わないようにする。
【００３９】
次に可変動弁装置１０の作用について説明する。
上記のように機関回転速度ＮＥに応じて供給通路２０へのオイルの供給を制御することにより、ガイドピン１５が衝突することによる打音の騒音レベルが暗騒音の騒音レベルよりも高く、ガイドピン１５の衝突による打音が聞こえやすいときには、供給通路２０へのオイルの供給が実行されるようになる。
【００４０】
なお、このときには機関回転速度ＮＥが回転速度Ｂ未満であるため、第１の位置におけるカムロブ部１２のロックは解除されている。
ロックが解除されているときには、カムシャフト３０の回転に伴って作用するロッカーアーム４０からの反力によってカムロブ部１２が支持軸１３を中心に回動し、バルブ５０が開弁されなくなる。このとき、カムロブ部１２がロッカーアーム４０から離れずにロッカーアーム４０と当接し続けたまま、支持軸１３を中心に揺動した場合には、支持軸１３を中心にしたカムロブ部１２の第１の位置から第２の位置に向かう方向の回転角であるロストモーション量は図９に実線で示すように変化する。
【００４１】
図９に実線で示すように、カムロブ部１２がロッカーアーム４０と当接し続けたまま、支持軸１３を中心に揺動した場合には、ロストモーション量が最大になったあとは、ロストモーション量が急に低下することになる。すなわち、ロストモーション量が最大になったあとは、カムベース部１１からのカムロブ部１２の突出量が多くなる方向にカムロブ部１２が素早く回動しなければ、カムロブ部１２がロッカーアーム４０から離れてしまう。そして、実際には、支持軸１３を中心にしたカムロブ部１２の回動が間に合わず、カムロブ部１２がロッカーアーム４０から離れてしまうことがある。
【００４２】
これに対して、この可変動弁装置１０では、供給通路２０へのオイルの供給が行われており、ガイド溝１４内にオイルが充填されている。そのため、カムロブ部１２がスプリング１６の付勢力によってカムベース部１１からの突出量が大きくなる方向に回動するのにあわせてガイド溝１４内でガイドピン１５が移動するときには、ガイド溝１４内に充填されたオイルの粘性による抵抗を受けることになる。また、ガイドピン１５が移動してオイル溜まり１４ａの容積が次第に小さくなるのに伴い、オイル溜まり１４ａのオイルは排出通路２１から排出されることになるが、排出通路２１の出口は、カムベース部１１からのカムロブ部１２の突出量が多くなる方向にカムロブ部１２が回動する過程で狭くなる。排出通路２１の出口が狭くなると、ガイド溝１４からオイルが排出されにくくなる。その結果、ガイド溝１４内のガイドピン１５に作用する油圧が高くなり、ガイド溝１４内でのガイドピン１５の移動速度が低下する。
【００４３】
その結果、図９に破線で示すように、ロストモーション量が「０」になり、ガイド溝１４の端にガイドピン１５が到達する前に、ガイドピン１５の移動速度が低下するようになる。
【００４４】
以上説明した実施形態の可変動弁装置１０によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）ガイド溝１４の端にガイドピン１５が到達する前に、ガイドピン１５の移動速度が低下するようになるため、ガイドピン１５の衝突による打音が抑制される。
【００４５】
（２）供給通路２０にオイルを供給し、ガイド溝１４内にオイルを供給すると、ガイドピン１５に油圧が作用するため、カムロブ部１２が第２の位置から第１の位置に復帰するまでに時間がかかるようになる。これに対して上記の可変動弁装置１０では、カムロブ部１２が第１の位置に向かって回動する過程において排出通路２１の出口が次第に狭くなる。そのため、カムロブ部１２が第２の位置から第１の位置に向かって回動し始めた段階では比較的速やかにカムロブ部１２を回動させる一方、回動の進行とともにカムロブ部１２の移動速度を次第に低下させてガイドピン１５の衝突による打音を抑制することができる。したがって、スムーズにカムロブ部１２を第１の位置に復帰させることができる。
【００４６】
（３）暗騒音よりもカムロブ部１２の衝突による打音が大きくなるときに、オイルが供給される。そのため、カムロブ部１２の衝突による打音が暗騒音にまぎれて聞こえにくい状態のときには、供給通路２０へのオイルの供給が行われなくなる。また、機関回転速度ＮＥが高いときには、カムロブ部１２を速やかに第１の位置に復帰させることが望ましい。これに対して、上記の可変動弁装置１０によれば、機関回転速度ＮＥが回転速度Ａ以上であるときには供給通路２０へのオイルの供給が行われないため、カムロブ部１２が速やかに移動するようになる。すなわち、上記の可変動弁装置１０によれば、機関回転速度ＮＥが高く、カムロブ部１２を速やかに移動させることが望ましいときにはカムロブ部１２が速やかに移動するようになる一方、暗騒音が小さく、カムロブ部１２の衝突による打音が聞こえやすいときにはカムロブ部１２の移動速度が抑制されて打音が抑制される。したがって、カムロブ部１２の追従応答性の確保と、打音の抑制とを両立させることができる。
【００４７】
（４）スプリング１６の付勢力を大きくすれば、カムロブ部１２がロッカーアーム４０から離れてしまうことを抑制することができる。しかし、スプリング１６の付勢力を大きくすると、それに伴い、カムロブ部１２が第２の位置に向かって回動するときのカムロブ部１２とロッカーアーム４０との摺動抵抗が大きくなってしまう。これに対して、上記の可変動弁装置１０によれば、こうした摺動抵抗の増大を招かずに、打音を抑制することができる。
【００４８】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・図１０に示すように、カムロブ部１２に固定されたガイドピン１５の根本の部分に切れ込み１５ａを形成し、ガイド溝１４にこの切れ込み１５ａに進入する立て壁１１ａを設けるようにしてもよい。こうした構成を採用すれば、ガイドピン１５がガイド溝１４の端に近づいたときに、立て壁１１ａがガイドピン１５の切れ込み１５ａに進入することにより、オイル溜まり１４ａの密閉度が高くなり、オイル溜まり１４ａにおける油圧が更に上昇する。その結果、ガイドピン１５が衝突する前に一段とカムロブ部１２及びガイドピン１５の移動速度を低下させ、ガイドピン１５の衝突による打音をより一層抑制することができる。
【００４９】
・上記の可変動弁装置１０では、排出通路２１の出口をテーパ溝２１ａによって構成した例を示したが、排出通路２１の形状はこれに限定されない。
図１１に示すように排出通路２１の出口を矩形溝２１ｂによって形成することもできる。こうした構成を採用した場合にも、カムベース部１１からのカムロブ部１２の突出量が多くなる方向にカムロブ部１２が回動する過程で、矩形溝２１ｂがカムロブ部１２によって次第に覆われるため、排出通路２１の出口が狭くなる。そのため、ガイド溝１４の端にガイドピン１５が到達する前に、ガイドピン１５の移動速度が低下するようになり、ガイドピン１５の衝突による打音が抑制される。しかし、上記のように矩形溝２１ｂによって出口を構成した場合には、出口が急に狭くなるため、カムロブ部１２の移動速度が急に遅くなる。そのため、カムロブ部１２をスムーズに第１の位置に復帰させる上では、テーパ溝２１ａによって出口を形成することが望ましい。
【００５０】
なお、カムロブ部１２の回動に伴ってガイドピン１５に作用する油圧の大きさの変化態様は、排出通路２１の出口の形状によって変化する。そのため、カムロブ部１２及びガイドピン１５の移動速度を制御する上で必要な油圧の大きさに合わせて排出通路２１の出口の形状を設計することが好ましい。
【００５１】
・可変動弁装置１０におけるカムロブ部１２の数を１つにしてもよい。また可変動弁装置１０におけるカムロブ部１２の数を３つ以上にしてもよい。
・カムロブ部１２を付勢する付勢部材として圧縮コイルばねであるスプリング１６を例示したが、付勢部材の構成は適宜変更することができる。例えば、板ばねや弦巻ばねなどを付勢部材として利用することもできる。また、ゴムなど、弾性を有する他の部材を付勢部材として用いることもできる。
【００５２】
・ガイド溝１４の構成として、カムベース部１１に形成された貫通孔をカバー２２で塞いだ構成を例示したが、カムベース部１１にガイド溝１４を穿設することもできる。
・図７を参照して説明したように、機関回転速度ＮＥに応じて供給通路２０へのオイルの供給を行うか否かを制御するようにしていたが、暗騒音がガイドピン１５の衝突による打音よりも小さいときにオイルを供給するように制御することができれば、機関回転速度ＮＥによらずに第２オイルコントロールバルブ６２を制御するようにしてもよい。例えば、マイクロホンなどにより暗騒音の騒音レベルを検出し、暗騒音の騒音レベルが低いときに供給通路２０にオイルを供給するようにしてもよい。
【００５３】
また、暗騒音がガイドピン１５の衝突による打音よりも小さいときに限らず、常に供給通路２０にオイルを供給するようにしてもよい。
・機関回転速度ＮＥが回転速度Ｂ未満であるときにカムロブ部１２の第１の位置におけるロックを解除して気筒停止を実行する例を示したが、気筒停止の条件は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…可変動弁装置、１１…カムベース部、１１ａ…立て壁、１２…カムロブ部、１３…支持軸、１４…ガイド溝、１４ａ…オイル溜まり、１５…ガイドピン、１５ａ…切れ込み、１６…スプリング、１７…ロックピン、１８…ロック孔、１９…ロック通路、２０…供給通路、２０ａ…出口、２１…排出通路、２１ａ…テーパ溝、２１ｂ…矩形溝、２２…カバー、３０…カムシャフト、４０…ロッカーアーム、５０…バルブ、６０…オイルポンプ、６１…第１オイルコントロールバルブ、６２…第２オイルコントロールバルブ、６３…オイルパン、７０…電子制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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