(57)【要約】【課題】燃料電池を搭載する車両の安全性とユーザの利便性の確保する技術を提供する。【解決手段】移動体に搭載可能な燃料電池システムにおいて、燃料ガス貯蔵部へ燃料ガスを充填するための充填口の開口指示を受信したときに、移動体の移動が停止中であり、かつ、燃料電池システムが動作中であるか否かを判断する。移動体の移動が停止中であり、かつ、燃料電池システムが動作中であると判断されたときに、燃料ガス貯蔵部からセルスタックへ燃料ガスの供給を制御する主止弁を閉弁した後、充填口を開口する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に搭載可能な燃料電池システムであって、
燃料ガスと酸化剤ガスとの供給を受けて発電する複数の単セルを含むセルスタックと、
燃料ガスを貯蔵する燃料ガス貯蔵部と、
前記燃料ガス貯蔵部から前記セルスタックへ燃料ガスを供給する供給路と、
前記供給路に設けられ、前記セルスタックへの燃料ガスの供給を制御する主止弁と、
前記燃料ガス貯蔵部へ燃料ガスを充填するための充填口と、
前記移動体が停止中であり、かつ、前記燃料電池システムが動作中であるときに、前記充填口を開口する指示を受信した場合、前記主止弁を閉弁した後、前記充填口を開口するように制御する制御部と
を備える燃料電池システム。
【請求項２】
前記制御部は、前記移動体の移動が停止中であり、かつ、前記燃料電池システムが動作中であるときに、前記充填口を開口する指示を受信した場合、前記燃料電池システムの動作の終了処理と共に、前記主止弁を閉弁する、請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記移動体の移動が停止中であり、かつ、前記燃料電池システムが動作中であるときに、前記充填口を開口する指示を受信した場合の前記燃料電池システムの動作の前記終了処理は、前記燃料電池システムの動作の通常の終了処理の少なくとも一部の処理を含まない、請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記少なくとも一部の処理は、前記セルスタックの排気及び排水の処理の少なくともいずれかを含む、請求項３に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
燃料電池システムを搭載した移動体であって、前記燃料電池システムは、
燃料ガスと酸化剤ガスとの供給を受けて発電する複数の単セルを含むセルスタックと、
燃料ガスを貯蔵する燃料ガス貯蔵部と、
前記燃料ガス貯蔵部から前記セルスタックへ燃料ガスを供給する供給路と、
前記供給路に設けられ、前記セルスタックへの燃料ガスの供給を制御する主止弁と、
前記燃料ガス貯蔵部へ燃料ガスを充填するための充填口と、
前記移動体の移動が停止中であり、かつ、前記燃料電池システムが動作中であるときに、前記充填口を開口する指示を受信した場合、前記主止弁を閉弁した後、前記充填口を開口するように制御する制御部と
を備える、移動体。
【請求項６】
移動体に搭載可能な燃料電池システムにおいて実施される制御方法であって、
燃料ガス貯蔵部へ燃料ガスを充填するための充填口の開口指示を受信したときに、前記移動体が停止中であり、かつ、前記燃料電池システムが動作中であるか否かを判断するステップと、
前記移動体の移動が停止中であり、かつ、前記燃料電池システムが動作中であると判断されたときに、前記燃料ガス貯蔵部から前記セルスタックへ燃料ガスの供給を制御する主止弁を閉弁した後、前記充填口を開口するステップと、
を備えた制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システム、移動体及び制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車などの車両には、その動力源となる燃料電池が搭載されている。燃料電池は、水素ガスを含む燃料ガスが供給されるアノード側と、空気が供給されるカソード側とを備えている。燃料ガスは、水素タンクに高圧充填された水素ガスを減圧弁によって所望の圧力まで減圧してアノード側に供給されるようになっている。一方、空気は、熱交換器などを通して高い発電効率が得られる温度に調整および加湿した後、燃料電池スタックのカソード側に供給されるようになっている。特許文献１には、燃料電池が搭載された車両についての技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１８１５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料電池は、燃料ガスの供給を受けて発電を行うため、燃料電池を搭載する車両は、走行を継続するために、燃料ガスを補給することが必要となる。また、燃料電池に燃料ガスを補給する際には、十分に安全性が確保されることが望ましい。一方で、安全性を確保するあまり、燃料電池を搭載する車両のユーザが不便を感じることは好ましくないため、安全性の確保には、ユーザの利便性も考慮することが必要である。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものである。本発明の課題は、燃料電池を搭載する車両の安全性とユーザの利便性の確保する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る燃料電池システムは、移動体に搭載可能な燃料電池システムであって、燃料ガスと酸化剤ガスとの供給を受けて発電する複数の単セルを含むセルスタックと、燃料ガスを貯蔵する燃料ガス貯蔵部と、前記燃料ガス貯蔵部から前記セルスタックへ燃料ガスを供給する供給路と、前記供給路に設けられ、前記セルスタックへの燃料ガスの供給を制御する主止弁と、前記燃料ガス貯蔵部へ燃料ガスを充填するための充填口と、前記移動体の移動が停止中であり、かつ、前記燃料電池システムが動作中であるときに、前記充填口を開口する指示を受信した場合、前記主止弁を閉弁した後、前記充填口を開口するように制御する制御部とを備える。
【０００７】
本発明に係る移動体は、燃料電池システムを搭載した移動体であって、前記燃料電池システムは、燃料ガスと酸化剤ガスとの供給を受けて発電する複数の単セルを含むセルスタックと、燃料ガスを貯蔵する燃料ガス貯蔵部と、前記燃料ガス貯蔵部から前記セルスタックへ燃料ガスを供給する供給路と、前記供給路に設けられ、前記セルスタックへの燃料ガスの供給を制御する主止弁と、前記燃料ガス貯蔵部へ燃料ガスを充填するための充填口と、前記移動体の移動が停止中であり、かつ、前記燃料電池システムが動作中であるときに、前記充填口を開口する指示を受信した場合、前記主止弁を閉弁した後、前記充填口を開口するように制御する制御部とを備える。
【０００８】
本発明に係る制御方法は、移動体に搭載可能な燃料電池システムにおいて実施される制御方法であって、燃料ガス貯蔵部へ燃料ガスを充填するための充填口の開口指示を受信したときに、前記移動体の移動が停止中であり、かつ、前記燃料電池システムが動作中であるか否かを判断するステップと、前記移動体の移動が停止中であり、かつ、前記燃料電池システムが動作中であると判断されたときに、前記燃料ガス貯蔵部から前記セルスタックへ燃料ガスの供給を制御する主止弁を閉弁した後、前記充填口を開口するステップと、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料電池を搭載する車両の安全性とユーザの利便性の確保する技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態に係る燃料電池システムの概略構成を示す図である。
【図２】一実施形態に係る燃料電池システムによる制御の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。ただし、発明の範囲をこれらに限定するものではない。
【００１２】
［燃料電池システムの構成］
図１を参照して、本発明の一実施形態において、燃料電池車両に搭載される燃料電池システムＦＳの概略構成の例について説明する。なお、図１を参照して以下に説明する構成は、燃料電池システムＦＳが備える主要な構成にすぎず、燃料電池システムＦＳが備える構成は、以下に説明する構成以外の構成を含むことができる。燃料電池システムＦＳは、燃料電池車両１０に搭載され、燃料電池車両１０の車載電源システムとして機能する。燃料電池システムＦＳは、燃料電池自動車（ＦＣＶ）、電気自動車、ハイブリッド自動車などの車両（移動体）に搭載することができる。
【００１３】
燃料電池システムＦＳは、燃料電池ＦＣと、酸化ガス供給系ＡＳＳと、燃料ガス供給系ＦＳＳと、駆動系ＨＶＳと、冷却系ＣＳと、を備えている。また、燃料電池システムＦＳは、エンジンコントロールユニットとして、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵと、コントローラーＦＣ−ＥＣＵと、コントローラーＨＦ−ＥＣＵと、を備えている。
【００１４】
酸化ガス供給系ＡＳＳは、酸化剤ガス（酸化ガス）としての空気を燃料電池ＦＣ（セルＣＥ）に供給するための系である。燃料ガス供給系ＦＳＳは、燃料ガスとしての水素ガスを燃料電池ＦＣ（セルＣＥ）に供給するための系である。駆動系ＨＶＳは、駆動モーターＤＭ等に電力を供給して駆動する系であって、ハイブリッドシステムを構成する系である。冷却系ＣＳは、燃料電池ＦＣを冷却するための系である。
【００１５】
燃料電池システムＦＳについてさらに詳しく説明する。燃料電池ＦＣは、複数のセルＣＥ（アノード、カソード、及び電解質を備える単一の電池（発電体））を直列に積層してなる固体高分子電解質形のセルスタックを含んで構成されている。燃料電池ＦＣでは、通常の発電時の運転において、アノードにおいて（１）式の酸化反応が生じ、カソードにおいて（２）式の還元反応が生じる。燃料電池ＦＣ全体としては（３）式の起電反応が生じる。
Ｈ2→２Ｈ+＋２ｅ-                      （１）
（１／２）Ｏ2＋２Ｈ+＋２ｅ-→Ｈ2Ｏ        （２）
Ｈ2＋（１／２）Ｏ2→Ｈ2Ｏ                （３）
【００１６】
更に、燃料電池システムＦＳは、燃料電池ＦＣと燃料ガス供給系ＦＳＳとを繋ぐ領域に、水素ポンプＨＰを有している。
【００１７】
燃料電池ＦＣに供給された燃料ガスは、燃料電池ＦＣの内部で起電反応に寄与し、オフガスとして燃料電池ＦＣから排出される。燃料電池ＦＣから排出された燃料オフガスは、一部は水素ポンプＨＰによって還流され、燃料ガス供給系ＦＳＳから供給される燃料ガスと共に燃料電池ＦＣに再供給される。また、燃料電池ＦＣからの燃料オフガスの一部は、燃料オフガス流路に設けられた排気排水弁ＥＶの作動によって、燃料オフガス流路を通って、酸化オフガスと共に排出される。
【００１８】
排気排水弁ＥＶは、コントローラーＦＣ−ＥＣＵの制御によって作動し、循環流路内の不純物を含む燃料オフガスと水分とを外部に排出するための弁である。排気排水弁ＥＶの開弁により、循環流路内の燃料オフガス中の不純物の濃度が下がり、循環系内を循環する燃料オフガス中の水素濃度を上げることができる。
【００１９】
排気排水弁ＥＶを介して排出される燃料オフガスは、酸化オフガス流路ＯＧを流れる酸化オフガスと混合されて排気される。
【００２０】
続いて、燃料ガス供給系ＦＳＳについて説明する。燃料ガス供給系ＦＳＳは、高圧水素タンクＦＳ１と、主止弁ＦＳ２と、充填口ＦＳ３と、を主に有している。
【００２１】
高圧水素タンクＦＳ１は、高圧（例えば、３５ＭＰａ〜７０ＭＰａ）の水素ガス（燃料ガス）を貯蔵する貯蔵部である。
【００２２】
主止弁ＦＳ２は、コントローラーＨＦ−ＥＣＵの制御により、高圧水素タンクＦＳ１から燃料電池ＦＣへと連通する燃料ガス供給配管の開閉を行う開閉弁である。当該開閉により、高圧水素タンクＦＳ１から燃料電池ＦＣへ流入する燃料ガスの遮断及び解放を行うことができる。
【００２３】
充填口ＦＳ３は、高圧水素タンクＦＳ１へ燃料ガスを充填するための充填口である。充填口ＦＳ３は、リッドボックスＦＳ４内に設けられている。リッドボックスＦＳ４には、リッドボックスＦＳ４の内部を解放又は閉鎖するように回動可能なリッドＦＳ５が設けられている。
【００２４】
リッドＦＳ５が閉じられているとき、充填口ＦＳ３は外部から隠蔽される。また、リッドＦＳ５が開かれたときに、充填口ＦＳ３は外部に露出される。このとき、充填口ＦＳ３に対して、水素ステーションの水素充填ノズル（図示せず）を差し込むことが可能となる。ユーザが燃料ガスを充填するために、外部に露出された充填口ＦＳ３に水素ステーションの水素充填ノズルを差し込むと、充填口ＦＳ３及び水素充填ノズルを介して、燃料電池システムＦＳと水素ステーションとの間で通信が行なわれる。当該通信の結果、燃料ガスの充填が可能であると判断されたとき、高圧水素タンクＦＳ１と充填口ＦＳ３との間の充填経路の弁（図示せず）が開弁され、燃料ガスの充填が開始される。
【００２５】
リッドＦＳ５の開閉（すなわち、充填口ＦＳ３の開口／閉口）は、ユーザからの指示に応じて、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵ及びコントローラーＨＦ−ＥＣＵ等の制御により行われる。コントローラーＨＦ−ＥＣＵによるリッドＦＳ５の開閉の制御方法の詳細は、後述する。
【００２６】
続いて、酸化ガス供給系ＡＳＳ、駆動系ＨＶＳ及び冷却系ＣＳについて説明する。これらの系については、主要な構成のみ簡単に説明する。酸化ガス供給系ＡＳＳは、酸化ガス流路ＡＳ１にそれぞれ設けられたエアクリーナーＡＳ２と、エアコンプレッサーＡＳ３と、インタークーラＡＳ４とを有する。駆動系ＨＶＳは、燃料電池昇圧コンバーターＨＶ１と、バッテリー昇圧コンバーターＨＶ２と、トラクションインバーターＨＶ３と、二次電池ＢＴと、駆動モーターＤＭと、を備える。冷却系ＣＳは、メインラジエーターＲＭと、ウォーターポンプＷＰとを有している。
【００２７】
続いて、エンジンコントロールユニットについて説明する。コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵ、コントローラーＦＣ−ＥＣＵ、及びコントローラーＨＦ−ＥＣＵはそれぞれ、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び入出力インタフェース等を備えるコンピュータシステムである。
【００２８】
コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵは、燃料電池システムＦＳの全体の制御、走行制御、及び電力配分制御等を行う。例えば、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵは、イグニッションスイッチから出力される起動信号ＩＧを受信すると、燃料電池システムＦＳの運転を開始する（燃料電池システムＦＳを起動する）。その後、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵは、アクセルセンサから出力されるアクセル開度信号ＡＣＣや、車速センサから出力される車速信号ＶＣなどを基に、燃料電池システムＦＳ全体の要求電力を求める。燃料電池システムＦＳ全体の要求電力は、車両走行電力と補機電力との合計値である。
【００２９】
また、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵは、アクセル開度に応じた目標トルクが得られるように、例えば、スイッチング指令として、Ｕ相、Ｖ相、及びＷ相の各交流電圧指令値をトラクションインバーターに出力し、駆動モーターＤＭの出力トルク、及び回転数を制御する。
【００３０】
更に、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵは、燃料電池システムＦＳの運転の停止信号を受信すると、燃料電池システムＦＳの運転を停止するための処理を開始する。燃料電池システムＦＳの運転を停止するための処理には、例えば、燃料電池ＦＣ（セルＣＥ）への燃料ガス及び酸化剤ガスの供給の停止（主止弁ＦＳ２の閉弁を含む）、燃料電池ＦＣ（セルＣＥ）内のガスの排気及び水の排水、燃料電池ＦＣ内の調圧、燃料電池ＦＣの冷却等の処理が含まれる。
【００３１】
コントローラーＦＣ−ＥＣＵは、燃料電池ＦＣの発電制御及び車載補機類の制御等を行う。例えば、コントローラーＦＣ−ＥＣＵは、燃料電池ＦＣの発電量が目標電力に一致するように、酸化ガス供給系ＡＳＳ及び燃料ガス供給系ＦＳＳを制御するとともに、ＦＣ昇圧部ＦＤＣを制御して、燃料電池ＦＣの運転ポイント（出力電圧、出力電流）を制御する。また、コントローラーＦＣ−ＥＣＵは、冷却系ＣＳを制御して燃料電池ＦＣが適切な温度になるように制御する。
【００３２】
コントローラーＨＦ−ＥＣＵは、燃料ガスの充填及び供給等に関する制御を行う。例えば、コントローラーＨＦ−ＥＣＵは、充填口ＦＳ３及び水素充填ノズルを介した燃料電池システムＦＳと水素ステーションとの間の通信の制御や、リッドＦＳ５の開閉（すなわち、充填口ＦＳ３の開口／閉口）及び／又はリッドＦＳ５の開閉の可否の制御を行う。
【００３３】
［燃料電池システムの制御］
図２を参照して、燃料電池システムＦＳにより行われる処理の制御フローを説明する。充填口ＦＳ３の開口に関する処理の制御フローを示している。
【００３４】
まず、ステップＳ２１において、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵは、充填口ＦＳ３の開口指示（すなわち、リッドＦＳ５を開く指示）を受信したか否かを判定する。充填口ＦＳ３の開口指示は、例えば、燃料電池システムＦＳを搭載した移動体のユーザによるスイッチ類の操作を介して行われる。当該指示を受信したと判定された場合、処理はステップＳ２２へ進む。
【００３５】
ステップＳ２２において、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵは、燃料電池システムＦＳを搭載した移動体（例えば、燃料電池車両）が停止中（停車中）であるか否かを判定する。例えば、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵは、移動体に備えるシフトレバーのポジションがＰ（パーキング）であること、サイドブレーキがかけられていること、又は移動体の車速がゼロであることを感知することにより、移動体が停止中であると判定する。車輪が回転しているか否かにより判定することもできる。停止中であると判定された場合、処理はステップＳ２３へ進む。停止中ではないと判定された場合、処理はＳ２６へ進み、充填口ＦＳ３の開口指示はキャンセルされる（すなわち、充填口ＦＳ３は開口されない）。
【００３６】
ステップＳ２３において、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵは、燃料電池システムＦＳが動作中（すなわち、運転中、起動中などの発電中又は発電可能な状態）であるか否かを判定する。起動中であると判定された場合、処理はステップＳ２４へ進む。動作中でないと判定された場合、処理はステップＳ２５へ進む。
【００３７】
ステップＳ２４において、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵは、主止弁ＦＳ２を閉弁する。主止弁ＦＳ２の閉弁により、高圧水素タンクＦＳ１と燃料電池ＦＣとの間の燃料ガスの流れが遮断される。
【００３８】
また、ステップＳ２４において、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵは、主止弁ＦＳ２を閉弁するとともに、燃料電池システムＦＳの動作を終了（停止）するための処理を開始してもよい。燃料電池システムＦＳの動作を停止するための処理には、例えば、燃料電池ＦＣ（セルＣＥ）への燃料ガス及び酸化剤ガスの供給の停止、燃料電池ＦＣ（セルＣＥ）内のガスの排気及び水の排水、燃料電池ＦＣ内の調圧、燃料電池ＦＣの冷却等の処理が含まれる。この燃料電池システムＦＳの運転を停止するための処理は、上述したような燃料電池システムＦＳの運転の停止信号を受信したときに開始される処理（燃料電池システムＦＳの通常の停止処理）と同じである。
【００３９】
主止弁ＦＳ２が閉弁されているときは、燃料電池ＦＣ（セルＣＥ）内に燃料ガスが供給されないため、主止弁ＦＳ２の閉弁中に発電要求が発生した場合、燃料ガス欠（水素欠）が生じる。しかしながら、ステップＳ２４において主止弁ＦＳ２を閉弁するとともに、燃料電池システムＦＳの動作を停止することにより、燃料ガス欠を防止することができる。
【００４０】
なお、ステップＳ２４における燃料電池システムＦＳの起動の停止処理は、燃料電池システムＦＳの通常の停止処理の一部を省略することができる。例えば、燃料電池ＦＣ（セルＣＥ）内のガスの排気及び／又は水の排水の処理を省略することができる。このように処理の一部を省略することにより、燃料電池システムＦＳの起動の停止を通常よりも早く完了することができる。
【００４１】
ステップＳ２５において、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵ（又は、コントローラーＨＦ−ＥＣＵ）は、充填口ＦＳ３を開口する（すなわち、リッドＦＳ５を開く）。または、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵ（又は、コントローラーＨＦ−ＥＣＵ）は、充填口ＦＳ３を開口可能な状態にする。充填口ＦＳ３が開口されたことにより、ユーザは水素ステーションの水素充填ノズルを充填口ＦＳ３に差し込むことが可能となる。
【００４２】
以上のように、本実施形態によれば、コントローラーＦＣＨＶ−ＥＣＵは、燃料電池システムＦＳを搭載した移動体の移動が停止中であり、かつ、燃料電池システムＦＳが動作中であるときに、充填口ＦＳ３を開口する指示を受信した場合、主止弁ＦＳ２を閉弁した後、充填口ＦＳ３を開口する。また、移動体の移動中には充填口ＦＳ３の開口指示はキャンセルされる。
【００４３】
従って、充填口ＦＳ３を開口する指示を受信した場合であっても、移動体の移動中には充填口ＦＳ３は開口されないため、燃料電池ＣＥを搭載する移動体（車両）の安全性を確保することができる。
【００４４】
また、移動体の停止中（停車中）に充填口ＦＳ３を開口する指示を受信した場合、燃料電池システムＦＳが動作中であるときは、主止弁ＦＳ２の閉弁後に充填口ＦＳ３は開口される。そのため、ユーザは、充填口ＦＳ３を開口しようとしたのにもかかわらず開口されないという違和感を感じることがない。すなわち、燃料電池システムＦＳが動作中であるときに受信した充填口ＦＳ３の開口指示は常にキャンセルされてしまう場合と比較して、ユーザにとって利便性が高い。
【００４５】
また、移動体の停止中（停車中）で、燃料電池システムＦＳが起動中に充填口ＦＳ３の開口指示を受けたときは、主止弁ＦＳ２の閉弁と共に、燃料電池システムＦＳの起動を停止し、その後、充填口ＦＳ３を開口することもできる。その結果、燃料電池システムＦＳの起動を停止せずに主止弁ＦＳ２の閉弁したときに生じうる水素欠を防止することができる。
【００４６】
さらに、図２のステップＳ２４における燃料電池システムＦＳの起動の停止処理は、燃料電池システムＦＳの通常の停止処理の一部を省略することができる。このように処理の一部を省略することにより、燃料電池システムＦＳの起動の停止を通常よりも早く行うことができる結果、通常の停止処理の終了を待つよりも、充填口ＦＳ３を早く開口することができる。
【００４７】
また、ユーザが充填口ＦＳ３を開口するのは、燃料ガスの充填のためであり、当該充填が終われば、その直後にユーザは、車両の運転を開始する可能性が高いと考えられる。従って、ステップＳ２４の燃料電池システムＦＳの起動の停止処理において、燃料電池ＦＣ（セルＣＥ）内のガスの排気及び水の排水などの一部の処理を省略しても、燃料電池ＦＣが劣化することはほとんどないと考えられる。
【符号の説明】
【００４８】
ＡＳ１  酸化ガス流路
ＡＳ２  エアクリーナー
ＡＳ３  エアコンプレッサー
ＡＳ４  インタークーラ
ＡＳＳ  酸化ガス供給系
ＢＴ  二次電池
ＣＥ  セル
ＣＳ  冷却系
ＤＭ  駆動モーター
ＦＣＨＶ−ＥＣＵ  コントローラー
ＦＣ−ＥＣＵ  コントローラー
ＨＦ−ＥＣＵ  コントローラー
ＥＶ  排気排水弁
ＦＣ  燃料電池
ＦＳ  燃料電池システム
ＦＳ１  高圧水素タンク
ＦＳ２  主止弁
ＦＳ３  充填口
ＦＳ４  リッドボックス
ＦＳ５  リッド
ＦＳＳ  燃料ガス供給系
ＨＰ  水素ポンプ
ＨＶＳ  駆動系
ＲＭ  メインラジエーター
ＷＰ  ウォーターポンプ
【図１】
2016096056.tif 000003
【図２】
2016096056.tif 000004