(57)【要約】【課題】油圧スイッチを構成する第１および第２接点部材の導通不良の発生を良好に抑制する。【解決手段】油圧スイッチ１００は、エア抜き孔１０１ｈを有するケース１０１と、ケース１０１内に配置された接点部材１１０およびディスク１２０と、ディスク１２０に対して接点部材１１０とは反対側に設けられた油流入口１６０と、油流入口１６０内に導入される油圧の作用によりディスク１２０を接点部材１１０と当接するように押圧可能なダイヤフラム１３０とを含み、接点部材１１０およびディスク１２０は、ケース１０１とダイヤフラム１３０とにより画成される収容空間１０５内に配置され、収容空間１０５は、ダイヤフラム１３０に形成された連通孔１３０ｈを介して油流入口１６０と連通する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エア抜き孔を有するケースと、前記ケース内に配置された第１接点部材および第２接点部材と、前記第２接点部材に対して前記第１接点部材とは反対側に設けられた油流入口と、前記油流入口内に導入される油圧の作用により前記第２接点部材を前記第１接点部材と当接するように押圧可能なダイヤフラムとを含む油圧スイッチにおいて、
前記第１および第２接点部材は、前記ケースと前記ダイヤフラムとにより画成される収容空間内に配置され、前記収容空間は、前記油流入口と連通することを特徴とする油圧スイッチ。
【請求項２】
請求項に１に記載の油圧スイッチにおいて、
前記収容空間は、前記ダイヤフラムに形成された少なくとも１つの連通孔を介して前記油流入口と連通することを特徴とする油圧スイッチ。
【請求項３】
請求項に１に記載の油圧スイッチにおいて、
前記収容空間は、前記ケースの前記ダイヤフラムに当接する部分に形成された凹部を介して前記油流入口と連通することを特徴とする油圧スイッチ。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の油圧スイッチにおいて、
前記油圧スイッチは、変速機ケースの側部に取り付けられるバルブボディに配置されることを特徴とする油圧スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の発明は、油圧スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機の油圧制御装置として、複数の油圧スイッチを含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この油圧制御装置では、複数の油圧スイッチがスイッチ台に固定されてモジュール化されており、スイッチ台は、各油圧スイッチの油流入口がバルブボディに形成された対応する油圧導入孔に連通するように当該バルブボディに締結される。そして、各油圧スイッチは、油圧導入孔から導入される油圧が所定の閾値を超えた際にオン信号を出力する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３３５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような油圧スイッチは、ケース内に配置された第１および第２接点部材が油圧より互いに当接して電気的に接続された際にオン信号を出力するものである。従って、第１および第２接点部材の導通不良の発生を抑制することは、油圧スイッチひいてはそれを含む油圧制御装置等の信頼性を確保する上で、極めて重要である。
【０００５】
そこで、本開示の発明は、油圧スイッチを構成する第１および第２接点部材の導通不良の発生を良好に抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の油圧スイッチは、エア抜き孔を有するケースと、前記ケース内に配置された第１接点部材および第２接点部材と、前記第２接点部材に対して前記第１接点部材とは反対側に設けられた油流入口と、前記油流入口内に導入される油圧の作用により前記第２接点部材を前記第１接点部材と当接するように押圧可能なダイヤフラムとを含む油圧スイッチにおいて、前記第１および第２接点部材は、前記ケースと前記ダイヤフラムとにより画成される収容空間内に配置され、前記収容空間は、前記油流入口と連通することを特徴とする。
【０００７】
この油圧スイッチでは、第１および第２接点部材がケースとダイヤフラムとにより画成される収容空間内に配置される。ここで、ここで、例えばエア抜き孔を介して収容空間内に油が入り込み、そこで滞留してしまうと、第１および第２接点部材の接触が繰り返されることで発生する熱により油の基油が蒸発し、残存物質が第１接点部材や第２接点部材に付着して第１および第２接点部材の導通不良が発生してしまうおそれがある。これを踏まえて、この油圧スイッチでは、収容空間と油流入口とが互いに連通させられる。これにより、油流入口と収容空間内との間で油を出入りさせ、収容空間内で油が滞留したり、上記残存物質が第１接点部材や第２接点部材に付着したりするのを良好に抑制することができる。この結果、油圧スイッチを構成する第１および第２接点部材の導通不良の発生を良好に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の油圧スイッチを含む動力伝達装置の概略構成図である。
【図２】本開示の油圧スイッチの一例を示す分解斜視図である。
【図３】本開示の油圧スイッチの一例を示す断面図である。
【図４】本開示における変形態様の油圧スイッチを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１０】
図１は、本開示の油圧スイッチを含む動力伝達装置の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を図示しない左右の駆動輪（前輪）に伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、変速機ケース２２や、当該変速機ケース２２の内部に収容される自動変速機２５、カウンタドライブギヤやドライブピニオンギヤ、デフリングギヤ、デファレンシャルギヤ等を含むギヤ機構（ギヤ列）２７、変速機ケース２２に取り付けられた油圧制御装置３０等を含む。
【００１１】
油圧制御装置３０は、バルブボディ３１や、自動変速機２５のクラッチやブレーキへの油圧を調圧する複数のリニアソレノイドバルブＳＬに加えて、複数の油圧スイッチ１００を含むスイッチモジュール３５を有する。スイッチモジュール３５は、各油圧スイッチ１００がバルブボディ３１に形成された対応する油圧導入孔（図示省略）に連通するように当該バルブボディ３１の表面（変速機ケース２２側とは反対側の表面）に締結される。油圧制御装置３０は、図示しないオイルポンプに接続され、自動変速機等により要求される油圧を生成すると共に、各種軸受等の潤滑対象に作動油を供給する。また、各油圧スイッチ１００は、それぞれ対応する油圧導入孔内に導入されるリニアソレノイドバルブＳＬの出力圧が予め定められたオン圧未満であるときにオフすると共に、対応するリニアソレノイドバルブＳＬの出力圧がオン圧以上であるときにオン信号を出力する。
【００１２】
本実施形態において、油圧制御装置３０は、図１に示すように、変速機ケース２２の側部に取り付けられ、変速機ケース２２に固定される樹脂あるいは金属製のカバー７０により覆われる。カバー７０は、シール部材等を介して図示しないボルトにより変速機ケース２２に締結され、変速機ケース２２と共に作動油貯留部２２ａを画成する。作動油貯留部２２ａは、変速機ケース２２およびカバー７０の内部の下部に画成され、オイルポンプにより吸入される作動油を貯留すると共に、自動変速機２５やギヤ機構２７等を流通した潤滑・冷却用の作動油を受容する。
【００１３】
図２は、油圧スイッチ１００を示す分解斜視図であり、図３は、油圧スイッチ１００を示す断面図である。これらの図面に示すように、油圧スイッチ１００は、ケース１０１と、接点部材（第１接点部材）１１０と、端子部材１１５と、ディスク（第２接点部材）１２０と、ダイヤフラム１３０と、リテーナ１４０と、ガスケット１５０とを含む。
【００１４】
ケース１０１は、樹脂等により短尺の有蓋筒状に形成されている。接点部材１１０は、金属等の導電性材料により形成されており、中央接点部１１１と、当該中央接点部１１１から延出された端子部１１２とを有する。接点部材１１０は、中央接点部１１１がケース１０１内の中央部に位置すると共に端子部１１２が外部に露出されるようにケース１０１内に配置される。端子部材１１５は、金属等の導電性材料により形成されており、環状導通部１１６と、当該環状導通部１１６から延出された端子部１１７とを有する。端子部材１１５は、接点部材１１０と当接することなく、環状導通部１１６が中央接点部１１１を包囲すると共に、端子部１１７が外部に露出されるようにケース１０１内に配置される。
【００１５】
ディスク１２０は、金属等の導電性材料により円盤状に形成されており、その中央部に接点部１２１を有する。ディスク１２０は、外周部１２２が端子部材１１５の環状導通部１１６に当接すると共に、接点部１２１が接点部材１１０の中央接点部１１１と間隔をおいて対向するようにダイヤフラム１３０により支持される。ダイヤフラム１３０は、ポリイミド等の高分子材料により略円盤状形成された膜材である。リテーナ１４０は、樹脂等により環状に形成されており、ケース１０１と共にダイヤフラム１３０を保持するように当該ケース１０１に例えばスナップ留めにより取り付けられる。これにより、ケース１０１とダイヤフラム１３０とにより、接点部材１１０、端子部材１１５およびディスク１２０が配置される収容空間１０５が画成される。
【００１６】
ガスケット１５０は、環状に形成されており、リテーナ１４０内に嵌合（スナップ嵌め）される。これにより、ガスケット１５０は、ディスク１２０に対して接点部材１１０とは反対側に位置するように、ダイヤフラム１３０に臨む油圧スイッチ１００の油流入口１６０を画成する。更に、ガスケット１５０は、バルブボディ３１に形成された油圧導入孔に嵌合され、当該油圧導入孔と油流入口１６０との隙間からの作動油の流入を規制する。これにより、バルブボディ３１側からの作動油が油流入口に流れ込み、ダイヤフラム１３０を介してディスク１２０に作用する油圧が上記オン圧に達すると、ダイヤフラム１３０により押圧されるディスク１２０の接点部１２１が接点部材１１０の中央接点部１１１と当接する。ディスク１２０の接点部１２１が接点部材１１０の中央接点部１１１に当接すると、接点部材１１０と端子部材１１５とが電気的に接続され、それにより油圧スイッチ１００からオン信号が出力されることになる。なお、油圧スイッチ１００のケース１０１には、図２に示すように、ディスク１２０の安定した動作を確保するためのエア抜き孔１０１ｈが形成されている。
【００１７】
ここで、例えばエア抜き孔１０１ｈを介して油圧スイッチ１００の収容空間１０５内に作動油が入り込み、そこで滞留してしまうと、接点部材１１０の中央接点部１１１およびディスクの接点部１２１の接触が繰り返されることで発生する熱により作動油の基油が蒸発することがある。このように作動油の基油が蒸発すると、例えばアミンといった残存物質が接点部材１１０の中央接点部１１１やディスク１２０の接点部１２１に付着してしまい、当該残存物質の存在により接点部材１１０およびディスク１２０の導通不良が発生してしまうおそれがある。
【００１８】
また、本実施形態の動力伝達装置２０において、複数の油圧スイッチ１００は、変速機ケース２２の側部に取り付けられるバルブボディ３１の表面に配置される。このように、バルブボディ３１が変速機ケース２２の側部に取り付けられる場合、当該バルブボディ３１は、例えばオイルパン内に配置されるものに比べて作動油に晒されないことになる。従って、上記バルブボディ３１に取り付けられる油圧スイッチ１００では、収容空間１０５内に入り込む作動油は、基本的にカバー７０内に飛散してバルブボディ３１の表面を流下する作動油となり、収容空間１０５に入り込む作動油の量は比較的少なくなる。ただし、収容空間１０５に入り込む油の量が少ないと、接点部材１１０およびディスク１２０の接触が繰り返されることで発生する熱により当該作動油の基油の蒸発が促進され、却って残存物質が接点部材１１０やディスク１２０に付着し易くなる。
【００１９】
これを踏まえて、油圧スイッチ１００では、収容空間１０５と油流入口１６０とが互いに連通させられる。すなわち、油圧スイッチ１００のダイヤフラム１３０には、図２および図３に示すように、複数（本実施形態では、例えば２つ）の連通孔１３０ｈが形成される。これにより、油圧スイッチ１００の油流入口１６０に流入した作動油の一部は、複数の連通孔１３０ｈや、ダイヤフラム１３０とディスク１２０との隙間、端子部材１１５とディスク１２０との隙間等を介して収容空間１０５内に流入する。
【００２０】
この結果、ダイヤフラム１３０の連通孔１３０ｈを介して油流入口１６０と収容空間１０５内との間で作動油を積極的に出入りさせ、収容空間１０５内で作動油が滞留するのを抑制したり、発生した上記残存物質を作動油により洗い流して接点部材１１０やディスク１２０に付着するのを抑制したりすることが可能となる。従って、油圧スイッチ１００では、接点部材１１０およびディスク１２０の導通不良の発生を良好に抑制して、当該油圧スイッチ１００、ひいてはバルブボディ３１を含む油圧制御装置３０の信頼性をより向上させることができる。
【００２１】
図４は、本開示における変形態様の油圧スイッチ１００Ｂを示す断面図である。なお、油圧スイッチ１００Ｂの構成要素のうち、上記油圧スイッチ１００と同一の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００２２】
図４に示す油圧スイッチ１００Ｂでは、ダイヤフラム１３０に連通孔１３０ｈを形成する代わりに、ケース１０１のダイヤフラム１３０に当接する部分に複数の油溝（凹部）１０２が形成されている。これにより、油圧スイッチ１００の油流入口１６０に流入した作動油の一部は、ダイヤフラム１３０とリテーナ１４０やガスケット１５０との隙間や、複数の油溝１０２、端子部材１１５とディスク１２０との隙間等を介して収容空間１０５内に流入する。この結果、油圧スイッチ１００Ｂにおいても、ケース１０１の油溝１０２を介して油流入口１６０と収容空間１０５内との間で作動油を積極的に出入りさせ、収容空間１０５内で作動油が滞留するのを抑制したり、発生した上記残存物質を作動油により洗い流して接点部材１１０やディスク１２０に付着するのを抑制したりすることが可能となる。また、図４に示すように、ケース１０１の外周面で各油溝１０２を開口させて、バルブボディ３１の表面を流下する作動油を各油溝１０２の開口からケース１０１の内部に流入させてもよい。
【００２３】
以上説明したように、本開示の油圧スイッチ（１００，１００Ｂ）は、エア抜き孔（１０１ｈ）を有するケース（１０１）と、前記ケース（１０１）内に配置された第１接点部材（１１０）および第２接点部材（１２０）と、前記第２接点部材（１２０）に対して前記第１接点部材（１１０）とは反対側に設けられた油流入口（１６０）と、前記油流入口（１６０）内に導入される油圧の作用により前記第２接点部材（１２０）を前記第１接点部材（１１０）と当接するように押圧可能なダイヤフラム（１３０）とを含む油圧スイッチにおいて、前記第１および第２接点部材（１１０，１２０）は、前記ケース（１０１）と前記ダイヤフラム（１３０）とにより画成される収容空間（１０５）内に配置され、前記収容空間（１０５）は、前記油流入口（１６０）と連通することを特徴とする。
【００２４】
この油圧スイッチでは、第１および第２接点部材がケースとダイヤフラムとにより画成される収容空間内に配置される。ここで、例えばエア抜き孔を介して収容空間内に油が入り込み、そこで滞留してしまうと、第１および第２接点部材の接触が繰り返されることで発生する熱により油の基油が蒸発し、残存物質が第１接点部材や第２接点部材に付着して第１および第２接点部材の導通不良が発生してしまうおそれがある。これを踏まえて、この油圧スイッチでは、収容空間と油流入口とが互いに連通させられる。これにより、油流入口と収容空間内との間で油を出入りさせ、収容空間内で油が滞留したり、上記残存物質が第１接点部材や第２接点部材に付着したりするのを良好に抑制することができる。この結果、油圧スイッチを構成する第１および第２接点部材の導通不良の発生を良好に抑制することが可能となる。
【００２５】
また、前記収容空間（１０５）は、前記ダイヤフラム（１３０）に形成された少なくとも１つの連通孔（１３０ｈ）を介して前記油流入口（１６０）と連通してもよい。これにより、ダイヤフラムの連通孔を介して油流入口と収容空間内との間で油を出入りさせ、収容空間内で油が滞留したり、上記残存物質が第１接点部材や第２接点部材に付着したりするのを良好に抑制することが可能となる。
【００２６】
更に、前記収容空間（１０５）は、前記ケース（１０１）の前記ダイヤフラム（１３０）に当接する部分に形成された凹部（１０２）を介して前記油流入口（１６０）と連通してもよい。このような構成を採用しても、油流入口と収容空間内との間で油を出入りさせ、収容空間内で油が滞留したり、上記残存物質が第１接点部材や第２接点部材に付着したりするのを良好に抑制することが可能となる。
【００２７】
また、前記油圧スイッチ（１００，１００Ｂ）は、変速機ケース（２２）の側部に取り付けられるバルブボディ（３１）に配置されてもよい。このように、バルブボディが変速機ケースの側部に取り付けられる場合、当該バルブボディは、例えばオイルパン内に配置されるものに比べて油に晒されないことになり、収容空間に入り込む油の量は比較的少なくなる。ただし、収容空間に入り込む油の量が少ないと、第１および第２接点部材の接触が繰り返されることで発生する熱により当該油の基油の蒸発が促進され、却って残存物質が第１接点部材や第２接点部材に付着し易くなる。従って、変速機ケースの側部に取り付けられるバルブボディに配置される油圧スイッチを上述のように構成することで、第１および第２接点部材の導通不良の発生を良好に抑制し、油圧スイッチ、ひいては上記バルブボディを含む油圧制御装置の信頼性をより向上させることが可能となる。
【００２８】
そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本開示の発明は、油圧スイッチの製造産業において利用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
２０  動力伝達装置、２２  変速機ケース、２２ａ  作動油貯留部、２５  自動変速機、２７  ギヤ機構、３０  油圧制御装置、３１  バルブボディ、３５  スイッチモジュール、７０  カバー、１００，１００Ｂ  油圧スイッチ、１０１  ケース、１０１ｈ  エア抜き孔、１０２  油溝、１０５  収容空間、１１０  接点部材、１１１  中央接点部、１１２  端子部、１１５  端子部材、１１６  環状導通部、１１７  端子部、１２０  ディスク、１２１  接点部、１２２  外周部、１３０  ダイヤフラム、１３０ｈ  連通孔、１４０  リテーナ、１５０  ガスケット、１６０  油流入口。
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図２】
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