(57)【要約】【課題】インパネリインフォースメントがピラーと車幅方向に対向しない位置まで車両前後方向にオフセットされた車両において、車両の側部に入力された側突荷重をサイドドアからインパネリインフォースメントに伝達できるようにする。【解決手段】車両側部構造Ｓ１は、車両の側部に設けられ、ドアインナパネル１４とドアアウタパネル１６とドアトリム１８とを備えたサイドドア１０と、車幅方向に延び、車両のピラー２０と車幅方向に対向しない位置まで車両前後方向にオフセットされ、サイドドア１０の車幅方向内側に配置されたインパネリインフォースメント１２と、サイドドア１０におけるドアアウタパネル１６とドアインナパネル１４との間から、ドアインナパネル１４とドアトリム１８との間にわたって設けられ、インパネリインフォースメント１２に対して車幅方向に対向する第１荷重伝達部材２１及び第２荷重伝達部材２２（荷重伝達部材）と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に設けられ、ドアインナパネルと前記ドアインナパネルの車両外側に配置され前記ドアインナパネルと接合されるドアアウタパネルと前記ドアインナパネルの車両内側に配置されたドアトリムとを備えたサイドドアと、
車幅方向に延び、前記車両のピラーと車幅方向に対向しない位置まで車両前後方向にオフセットされ、前記サイドドアの車幅方向内側に配置されたインパネリインフォースメントと、
前記サイドドアにおける前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間から、前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間にわたって設けられ、前記インパネリインフォースメントに対して車幅方向に対向する荷重伝達部材と、
を有する車両側部構造。
【請求項２】
前記荷重伝達部材として、
前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルの間に設けられる第１荷重伝達部材と、
前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間で前記第１荷重伝達部材と車幅方向に重なる位置に設けられると共に、前記インパネリインフォースメントに対して車幅方向に対向する位置に設けられる第２荷重伝達部材とを有する請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記荷重伝達部材は、前記ドアインナパネルに取り付けられている請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側部に入力された側突荷重を、サイドドア内の荷重伝達部材（補強部材）が受け、ピラーを介してインパネリインフォースメントに伝達する構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５４７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例のように側突荷重を伝達するためには、荷重伝達部材、ピラー及びインパネリインフォースメントが、順に車幅方向に対向して配置されていることが必要である。従って、上記した従来例は、インパネリインフォースメントがフロントピラーに対して車両前後方向にオフセットされた車両には対応していない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、インパネリインフォースメントがピラーと車幅方向に対向しない位置まで車両前後方向にオフセットされた車両において、車両の側部に入力された側突荷重をサイドドアからインパネリインフォースメントに伝達できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両側部構造は、車両の側部に設けられ、ドアインナパネルと前記ドアインナパネルの車両外側に配置され前記ドアインナパネルと接合されるドアアウタパネルと前記ドアインナパネルの車両内側に配置されたドアトリムとを備えたサイドドアと、車幅方向に延び、前記車両のピラーと車幅方向に対向しない位置まで車両前後方向にオフセットされ、前記サイドドアの車幅方向内側に配置されたインパネリインフォースメントと、前記サイドドアにおける前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間から、前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間にわたって設けられ、前記インパネリインフォースメントに対して車幅方向に対向する荷重伝達部材と、を有している。
【０００７】
この車両側部構造では、インパネリインフォースメントが、ピラーと車幅方向に対向しない位置まで車両前後方向にオフセットされている一方、サイドドアに設けられた荷重伝達部材が、該インパネリインフォースメントに車幅方向に対向している。このため、車両の側部に入力された側突荷重をサイドドアからインパネリインフォースメントへ伝達することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記荷重伝達部材として、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルの間に設けられる第１荷重伝達部材と、前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間で前記第１荷重伝達部材と車幅方向に重なる位置に設けられると共に、前記インパネリインフォースメントに対して車幅方向に対向する位置に設けられる第２荷重伝達部材とを有している。
【０００９】
この車両側部構造では、車両の側部に入力された側突荷重が、第１荷重伝達部材を介してドアアウタパネルからドアインナパネルへ伝達され、更に第２荷重伝達部材を介してドアインナパネルからインパネリインフォースメントへ伝達される。荷重伝達部材として、第１荷重伝達部材と第２荷重伝達部材を有しているので、設計の自由度を高めることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造において、前記荷重伝達部材は、前記ドアインナパネルに取り付けられている。
【００１１】
この車両側部構造では、荷重伝達部材がドアインナパネルに取り付けられており、荷重伝達部材をドアアウタパネルやドアトリムに取り付ける必要がない。このため、サイドドアの製造時の作業性を高めると共に、サイドドアの外観を良好に維持することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１に記載の車両側部構造によれば、インパネリインフォースメントがピラーと車幅方向に対向しない位置まで車両前後方向にオフセットされた車両において、車両の側部に入力された側突荷重をサイドドアからインパネリインフォースメントへ伝達することができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項２に記載の車両側部構造によれば、設計の自由度を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の車両側部構造によれば、サイドドアの製造時の作業性を高めると共に、サイドドアの外観を良好に維持することができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両側部構造を示す横断面図である。
【図２】第２実施形態に係る車両側部構造を示す横断面図である。
【図３】第３実施形態に係る車両側部構造を示す横断面図である。
【図４】第４実施形態に係る車両側部構造を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。
【００１７】
［第１実施形態］
図１において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ１は、サイドドア１０と、インパネリインフォースメント１２と、荷重伝達部材の一例たる第１荷重伝達部材２１及び第２荷重伝達部材２２とを有している。
【００１８】
サイドドア１０は、車両の側部に設けられ、ドアインナパネル１４と、ドアインナパネル１４の車両外側に配置されドアインナパネル１４と接合されるドアアウタパネル１６と、ドアインナパネル１４の車両内側に配置されたドアトリム１８と、を備えている。ドアアウタパネル１６は、ドア外板を構成する部材である。ドアトリム１８は、例えば樹脂製の内装材であり、ドアインナパネル１４に取り付けられている。ドアトリム１８とドアインナパネル１４との間には、間隙２６が形成されている。
【００１９】
ドアインナパネル１４は、一般部１４Ａと、前側縦壁部１４Ｂと、前側フランジ部１４Ｃと、前側端末部１４Ｄと、を有している。一般部１４Ａは、車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在する室内側縦壁部である。一般部１４Ａとドアアウタパネル１６との間には、間隙２４が形成されている。前側縦壁部１４Ｂは、一般部１４Ａの前端部から車幅方向外側へ屈曲形成されている。前側フランジ部１４Ｃは、前側縦壁部１４Ｂの車幅方向外側の端部から車両前方側へ屈曲形成されている。前側端末部１４Ｄは、前側フランジ部１４Ｃの先端部に形成されている。ドアアウタパネル１６の端末部は、ヘミング加工により、該前側端末部１４Ｄに固定されている。なお、一般部１４Ａの後端部側も、前端部側と同様に構成されている。ドアアウタパネル１６の車両前方側には、例えばフェンダーパネル１９が設けられている。
【００２０】
インパネリインフォースメント１２は、車幅方向に延び、車両のピラー２０と車幅方向に対向しない位置まで車両前後方向、例えば車両後方側にオフセットされ、サイドドア１０の車幅方向内側に配置されている。このインパネリインフォースメント１２は、例えば金属パイプであり、両端部１２Ａが後述する取付けブラケット２８を用いて支持されている。
【００２１】
ここで、ピラー２０は、車両骨格の一部であり、サイドドア１０の例えば前端近傍において車両上下方向に延びている。このピラー２０は、アウタパネル３０、インナパネル３２、リインフォースメント３４を接合して、閉断面に構成されている。アウタパネル３０及びリインフォースメント３４は、車幅方向外側に凸となる断面ハット形に形成されている。インナパネル３２は、車幅方向内側に凸となる断面ハット形に形成されている。
【００２２】
インナパネル３２の車幅方向内側には、取付けブラケット３８が接合されている。この取付けブラケット３８は、前壁部３８Ａと、横壁部３８Ｂと、後壁部３８Ｃと、図示しない上壁部及び下壁部とを有している。前壁部３８Ａの車幅方向外側の端部３８Ｄは、車両前方側に折り曲げられてインナパネル３２に接合されている。横壁部３８Ｂは、ピラー２０よりも車両後方側の位置まで延びている。後壁部３８Ｃは、横壁部３８Ｂの後端から車幅方向外側に折曲げ形成され、ドアトリム１８から車幅方向に離間した位置で終端している。後壁部３８Ｃの前面には、ナット３６が溶接されている。なお、図示しない上壁部及び下壁部の端部も、インナパネル３２に接合されている。
【００２３】
後壁部３８Ｃの後面には、インパネリインフォースメント１２及び取付けブラケット２８が、ボルト４０及びナット３６を用いて締結されている。取付けブラケット２８は、前壁部２８Ａと、側壁部２８Ｂとを有している。前壁部２８Ａは、取付けブラケット３８における後壁部３８Ｃの後面に締結固定される部位である。取付けブラケット３８の後壁部３８Ｃと、取付けブラケット２８の前壁部２８Ａには、ボルト４０を通すための貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００２４】
取付けブラケット２８の側壁部２８Ｂには、インパネリインフォースメント１２が通される貫通孔２８Ｃが形成されている。この貫通孔２８Ｃに通されたインパネリインフォースメント１２の両端部１２Ａは、取付け部材４１を用いて、取付けブラケット３８の後壁部３８Ｃに締結固定されている。つまり、インパネリインフォースメント１２及び取付けブラケット２８は、取付け部材４１、ボルト４０及びナット３６を用いて、取付けブラケット３８の後壁部３８Ｃに締結固定されている。インパネリインフォースメント１２の端面１２Ｂは、ドアトリム１８に近接対向している。
【００２５】
荷重伝達部材（第１荷重伝達部材２１及び第２荷重伝達部材２２）は、サイドドア１０におけるドアアウタパネル１６とドアインナパネル１４との間から、ドアインナパネル１４とドアトリム１８との間にわたって設けられている。このうち、第２荷重伝達部材２２は、インパネリインフォースメント１２に対して車幅方向に対向している。第２荷重伝達部材２２とインパネリインフォースメント１２の端面１２Ｂとの間には、ドアトリム１８が存在するので、第２荷重伝達部材２２は、該ドアトリム１８を介して、インパネリインフォースメント１２の端面１２Ｂに対向している。
【００２６】
第１荷重伝達部材２１は、ドアアウタパネル１６とドアインナパネル１４の間の間隙２４に設けられている。この第１荷重伝達部材２１は、例えば断面ハット形に形成された金属部材であり、前壁部２１Ａと、側壁部２１Ｂと、後壁部２１Ｃとを有している。前壁部２１Ａの車幅方向内側の端部２１Ｄは、車両前方側に折り曲げられてドアインナパネル１４に固定されている。後壁部２１Ｃの車幅方向内側の端部２１Ｅは、車両後方側に折り曲げられてドアインナパネル１４に固定されている。これにより、第１荷重伝達部材２１とドアインナパネル１４とは、閉断面構造とされている。側壁部２１Ｂは、ドアアウタパネル１６と近接対向している。これは、側壁部２１Ｂとドアアウタパネル１６が当接することによる異音発生を抑制するためである。ドアインナパネル１４に対する第１荷重伝達部材２１や荷重伝達部材２２の取付けは、溶接、締結、接着等の手段により行われる。
【００２７】
第２荷重伝達部材２２は、ドアインナパネル１４とドアトリム１８との間で第１荷重伝達部材２１と車幅方向に重なる位置に設けられると共に、インパネリインフォースメント１２に対して車幅方向に対向する位置に設けられる。第２荷重伝達部材２２は、ドアインナパネル１４とドアトリム１８との間の間隙２６に設けられている。
【００２８】
この第２荷重伝達部材２２は、例えば断面ハット形に形成された金属部材であり、前壁部２２Ａと、側壁部２２Ｂと、後壁部２２Ｃとを有している。前壁部２２Ａの車幅方向外側の端部２２Ｄは、車両前方側に折り曲げられてドアインナパネル１４の一般部１４Ａに固定されている。後壁部２２Ｃの車幅方向外側の端部２２Ｅは、車両後方側に折り曲げられてドアインナパネル１４の一般部１４Ａに固定されている。これにより、第２荷重伝達部材２２とドアインナパネル１４とは、閉断面構造とされている。なお、第２荷重伝達部材２２の側壁部２２Ｂは、ドアトリム１８の車幅方向外側面に当接していてもよく、また当接していなくてもよい。
【００２９】
第１荷重伝達部材２１と第２荷重伝達部材２２とは、少なくとも一部が車両側面視で車幅方向に重なっている。図示の例では、第１荷重伝達部材２１の後壁部２１Ｃ、端部２１Ｅ、側壁部２１Ｂの一部が、第２荷重伝達部材２２の前壁部２２Ａ、端部２２Ｄ、側壁部２２Ｂの一部と、車幅方向に重なっている。また、図示の例では、第２荷重伝達部材２２の側壁部２２Ｂとインパネリインフォースメント１２とが、車両側面視で車幅方向に全面的に重なっている。なお、第２荷重伝達部材２２とインパネリインフォースメント１２とは、なるべく広い範囲で車幅方向に重なっていることが望ましい。これは、荷重伝達効率を高めるためである。
【００３０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ１では、インパネリインフォースメント１２が、ピラー２０と車幅方向に対向しない位置まで車両前後方向にオフセットされている。一方、サイドドア１０に設けられた荷重伝達部材（第１荷重伝達部材２１、第２荷重伝達部材２２）が、ドアトリム１８を介してインパネリインフォースメント１２に車幅方向に対向している。
【００３１】
通常時において、第１荷重伝達部材２１の側壁部２１Ｂは、ドアアウタパネル１６と近接対向しており、またインパネリインフォースメント１２の端面１２Ｂは、第２荷重伝達部材２２が位置する部位のドアトリム１８と近接対向している。側面衝突の際には、サイドドア１０が変形することにより、ドアアウタパネル１６が第１荷重伝達部材２１に速やかに当接し、更に第２荷重伝達部材２２が位置する部位のドアトリム１８が、インパネリインフォースメント１２の端面１２Ｂに速やかに当接する。
【００３２】
側面衝突時に車両の側部に入力された側突荷重Ｆは、ドアアウタパネル１６から、第１荷重伝達部材２１、ドアインナパネル１４、第２荷重伝達部材２２、ドアトリム１８を通じて、インパネリインフォースメント１２に矢印Ａ方向に伝達される。このため、車両の側部に入力された側突荷重Ｆを、サイドドア１０からインパネリインフォースメント１２へ矢印Ａ方向に伝達することができる。第１荷重伝達部材２１及び第２荷重伝達部材２２を用いるという簡易な構成によって、車両骨格を車両骨格の質量増加を抑制しつつ、車室の変形を抑制できる。
【００３３】
また、第１荷重伝達部材２１及び第２荷重伝達部材２２は、共にドアインナパネル１４に取り付けられており、第１荷重伝達部材２１及び第２荷重伝達部材２２をドアアウタパネル１６やドアトリム１８に取り付ける必要がない。このため、サイドドア１０の製造時の作業性を高めると共に、サイドドア１０の外観を良好に維持することができる。
【００３４】
更に、荷重伝達部材として第１荷重伝達部材２１と第２荷重伝達部材２２を有しているので、各々の変形特性や材質を適宜設定することができる。このため、設計の自由度を高めることができる。
【００３５】
［第２実施形態］
図２において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ２では、荷重伝達部材の一例たる第２荷重伝達部材４２が、樹脂部材とされている。第２荷重伝達部材４２は、例えばブロック状に構成され、ドアインナパネル１４の一般部１４Ａに、締結、接着等の手段により固定されている。
【００３６】
第１荷重伝達部材２１と第２荷重伝達部材４２とは、少なくとも一部が車両側面視で車幅方向に重なっている。図示の例では、第１荷重伝達部材２１の後壁部２１Ｃ、端部２１Ｅ、側壁部２１Ｂの一部が、第２荷重伝達部材２２の前部と、車幅方向に重なっている。また、図示の例では、第２荷重伝達部材４２の内側面４２Ｂとインパネリインフォースメント１２とが、車両側面視で車幅方向に全面的に重なっている。なお、第２荷重伝達部材４２とインパネリインフォースメント１２とは、なるべく広い範囲で車幅方向に重なっていることが望ましい。これは、荷重伝達効率を高めるためである。
【００３７】
なお、この第２荷重伝達部材４２は中実でもよく、また車幅方向に延びる複数の壁部や柱部を有する構造であってもよい。また、第２荷重伝達部材４２は、金属製の取付け部材（図示せず）に樹脂部材を一体化したものであってもよい。金属製の取付け部材を用いることで、ドアインナパネル１４への締結等が容易となる。
【００３８】
本実施形態に係る車両側部構造Ｓ２では、第２荷重伝達部材４２が樹脂部材とされているので、第１実施形態における金属製の第２荷重伝達部材２２よりも軽量化が可能である。
【００３９】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４０】
［第３実施形態］
図３において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ３では、車両前後方向において、第１荷重伝達部材２１と第２荷重伝達部材２２の位置が略一致しており、第１荷重伝達部材２１、第２荷重伝達部材２２及びインパネリインフォースメント１２が、車幅方向に直列に配置されている。
【００４１】
ドアインナパネル１４には貫通孔１４Ｅが形成されている。第１荷重伝達部材２１の前壁部２１Ａ、側壁部２１Ｂ及び後壁部２１Ｃは、この貫通孔１４Ｅに車幅方向内側から差し込まれ、端部２１Ｄ，２１Ｅが、ドアインナパネル１４の一般部１４Ａの車幅方向内側面に当接している。第２荷重伝達部材２２の端部２２Ｄ，２２Ｅは、第１荷重伝達部材２１の２１Ｄ，２１Ｅに夫々重ねられ、ドアインナパネル１４の一般部１４Ａに、ボルト４４及びナット４６を用いて共に締結固定されている。これにより、第１荷重伝達部材２１及び第２荷重伝達部材２２は、閉断面構造とされている。なお、第１荷重伝達部材２１と第２荷重伝達部材２２とは、予め一体化されていてもよい。
【００４２】
本実施形態に係る車両側部構造Ｓ３では、第１荷重伝達部材２１及び第２荷重伝達部材２２が、ドアインナパネル１４に共締めされているので、第１荷重伝達部材２１及び第２荷重伝達部材２２を別々にドアインナパネル１４に固定する場合よりも、製造時の作業性が良好である。
【００４３】
また、第１荷重伝達部材２１を、ドアインナパネル１４の貫通孔１４Ｅに車幅方向内側から差し込む構造であるため、ドアインナパネル１４とドアアウタパネル１６の接合後であっても、第１荷重伝達部材２１及び第２荷重伝達部材２２をドアインナパネル１４に取り付けることができる。
【００４４】
更に、第１荷重伝達部材２１、第２荷重伝達部材２２及びインパネリインフォースメント１２が、車幅方向に直列に配置されているので、サイドドア１０からインパネリインフォースメント１２への側突荷重Ｆの伝達効率が高い。
【００４５】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４６】
［第４実施形態］
図４において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ４では、荷重伝達部材５０が樹脂部材とされ、ドアインナパネル１４とドアトリム１８との間にわたって設けられている。この荷重伝達部材５０は、例えばブロック状に構成され、インパネリインフォースメント１２に対して車幅方向に直列に配置されている。
【００４７】
荷重伝達部材５０は、車両前後方向の両側にフランジ部５０Ｄ，５０Ｅを有している。この荷重伝達部材５０は、ドアインナパネル１４の貫通孔１４Ｅに車幅方向内側から差し込まれ、フランジ部５０Ｄ，５０Ｅがドアインナパネル１４の一般部１４Ａの車幅方向内側面に当接している。フランジ部５０Ｄ，５０Ｅは、ドアインナパネル１４の一般部１４Ａに、ボルト４４及びナット４６を用いて締結固定されている。
【００４８】
荷重伝達部材５０の車幅方向外側の側壁部５０Ａは、ドアアウタパネル１６と近接対向している。荷重伝達部材５０の車幅方向内側の側壁部５０Ｂは、ドアトリム１８の車幅方向外側面に当接していてもよく、また当接していなくてもよい。
【００４９】
本実施形態に係る車両側部構造Ｓ４では、荷重伝達部材５０が樹脂部材とされているので、金属製とするよりも軽量化が可能である。また、荷重伝達部材５０を、ドアインナパネル１４の貫通孔１４Ｅに車幅方向内側から差し込む構造であるため、ドアインナパネル１４とドアアウタパネル１６の接合後であっても、荷重伝達部材５０をドアインナパネル１４に取り付けることができる。
【００５０】
また、側面衝突の際には、サイドドア１０が変形することにより、ドアアウタパネル１６が荷重伝達部材５０の側壁部５０Ａに速やかに当接し、更に側壁部５０Ｂが位置する部位のドアトリム１８が、インパネリインフォースメント１２の端面１２Ｂに速やかに当接する。側面衝突時に車両の側部に入力された側突荷重Ｆは、ドアアウタパネル１６から、荷重伝達部材５０及びドアトリム１８を通じて、インパネリインフォースメント１２に矢印Ａ方向に伝達される。
【００５１】
荷重伝達部材５０及びインパネリインフォースメント１２は、車幅方向に直列に配置されているので、サイドドア１０からインパネリインフォースメント１２への側突荷重Ｆの伝達効率が高い。
【００５２】
なお、荷重伝達部材５０は中実でもよく、また、車幅方向に延びる複数の壁部や柱部を有する構造であってもよい。この場合、荷重伝達部材５０をより軽量化することができる。更に、荷重伝達部材５０の一部、例えば、フランジ部５０Ｄ，５０Ｅに相当する部位を、金属部材（図示せず）で構成してもよい。この場合、ドアインナパネル１４への取付け剛性を高めることができる。
【００５３】
他の部分については、第１実施形態又は第３実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５４】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００５５】
インパネリインフォースメント１２が、ピラー２０の車両後方側にオフセットされるものとしたが、ピラー２０とサイドドア１０との位置関係によっては、ピラー２０の車両前方側にオフセットされていてもよい。
【００５６】
荷重伝達部材（第１荷重伝達部材２１、第２荷重伝達部材２２，４２、荷重伝達部材５０）が、ドアインナパネル１４に取り付けられているものとしたが、サイドドア１０における他の部位に取り付けられる構造であってもよい。
【００５７】
第１荷重伝達部材２１の車両上下方向の長さは特に限定されず、例えば車両上下方向に長尺状であってもよい。また、第１荷重伝達部材２１は、サイドドア１０内に設けられるインパクトビーム（図示せず）等と、車幅方向に重なっていてもよい。
【００５８】
荷重伝達部材（第１荷重伝達部材２１、第２荷重伝達部材２２，４２、荷重伝達部材５０）は、サイドドア１０におけるドアアウタパネル１６とドアインナパネル１４との中間から、ドアインナパネル１４とドアトリム１８との中間にわたって設けられていてもよい。従って、荷重伝達部材（第１荷重伝達部材２１、荷重伝達部材５０）が、ドアアウタパネル１６から更に離れていてもよい。また、第２荷重伝達部材２２，４２、荷重伝達部材５０が、ドアトリム１８から離れていてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０    サイドドア
１２    インパネリインフォースメント
１４    ドアインナパネル
１６    ドアアウタパネル
１８    ドアトリム
２０    ピラー
２１    第１荷重伝達部材（荷重伝達部材）
２２    第２荷重伝達部材（荷重伝達部材）
４２    第２荷重伝達部材（荷重伝達部材）
５０    荷重伝達部材
Ｓ１    車両側部構造
Ｓ２    車両側部構造
Ｓ３    車両側部構造
Ｓ４    車両側部構造
【図１】
2016074266.tif 000003
【図２】
2016074266.tif 000004
【図３】
2016074266.tif 000005
【図４】
2016074266.tif 000006