(57)【要約】【課題】熱交換部の出口に向かう排気の吹き返しが抑えられるとともに、流路抵抗の増加が抑えられる排気熱回収器を提供すること。【解決手段】排気熱回収器１は、排気から熱交換を行う熱交換部２と、熱交換部２を迂回する排気を導くバイパス部３と、排気の流れ方向を熱交換部２又はバイパス部３に向けるバルブ７と、熱交換部２又はバイパス部３から流出する排気の流れ方向に沿うように動くフラップ５０と、を備える。【選択図】図３
2016108970.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気熱回収器であって、
排気が導入される分流部と、
前記分流部から導かれる排気から熱交換を行う熱交換部と、
前記分流部から導かれる排気が前記熱交換部を迂回して流れるバイパス部と、
前記熱交換部又は前記バイパス部を通過した排気を導く集合部と、を備え、
前記分流部には、排気の流れ方向を前記熱交換部又は前記バイパス部に向けるバルブが設けられ、
前記集合部には、前記熱交換部又は前記バイパス部から流出する排気の流れ方向に沿うように動くフラップが設けられることを特徴とする排気熱回収器。
【請求項２】
請求項１に記載の排気熱回収器であって、
排気の圧力によって前記フラップを動かす可動機構を備えることを特徴とする排気熱回収器。
【請求項３】
請求項２に記載の排気熱回収器であって、
前記可動機構は、
前記フラップを回動自在に支持するフラップ軸と、
前記フラップ軸を所定の回動位置に付勢する付勢手段と、を備えることを特徴とする排気熱回収器。
【請求項４】
請求項１に記載の排気熱回収器であって、
前記バルブの動きに連動して前記フラップを動かす連動機構を備えることを特徴とする排気熱回収器。
【請求項５】
請求項４に記載の排気熱回収器であって、
前記連動機構は、前記バルブによって排気が前記バイパス部に導かれるときに、前記フラップを前記熱交換部側に近づけるように、前記バルブと前記フラップとを連動させることを特徴とする排気熱回収器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動モードに応じて熱交換をする排気の流量が変えられる排気熱回収器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、切り換えプレートの作動によって、排気の流れ方向を熱交換アッセンブリ（熱交換部）側に向ける作動モードと、排気の流れ方向をバイパス管側に向ける作動モードと、に切り換えられる排熱回収装置（排気熱回収器）が開示されている。
【０００３】
特許文献２には、感温式バルブの作動によって、排気の流れ方向を熱回収室（熱交換部）側に向ける作動モードと、排気の流れ方向を迂回路側に向ける作動モードと、に切り換えられる排熱回収器（排気熱回収器）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１３−５３２７８８号公報
【特許文献２】特開２０１０−２２９８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の排熱回収装置にあっては、排気が熱交換アッセンブリを迂回してバイパス管を流れる作動モードにおいて、バイパス管の出口から流出する排気の流れに熱交換アッセンブリの出口に向けて吹き返す渦流が生じ、この排気の流れによって熱交換アッセンブリが不必要に加熱されるという問題がある。
【０００６】
一方、特許文献２に記載の排熱回収器にあっては、熱回収室の出口から下流側に延びる仕切壁を設けられており、排気の流れが熱回収室の出口に向けて吹き返すことが抑えられる。しかしながら、仕切壁が熱回収室の下流側と迂回路とを仕切るように設けられているため、仕切壁が排気に与える流路抵抗が増えるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、熱交換部の出口に向かう排気の吹き返しが抑えられるとともに、流路抵抗の増加が抑えられる排気熱回収器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある態様によれば、熱交換をする排気熱回収器であって、排気が導入される分流部と、分流部から導かれる排気から熱交換を行う熱交換部と、分流部から導かれる排気が熱交換部を迂回して流れるバイパス部と、熱交換部又はバイパス部を通過した排気を導く集合部と、を備え、分流部には、排気の流れ方向を熱交換部又はバイパス部に向けるバルブが設けられ、集合部には、熱交換部又はバイパス部から流出する排気の流れ方向に沿うように動くフラップが設けられることを特徴とする排気熱回収器が提供される。
【発明の効果】
【０００９】
上記態様によれば、バルブによって排気の流れ方向がバイパス部に向けられる作動モードにおいて、バイパス部を通過した排気がフラップに沿って流れるため、排気が熱交換部の出口に向けて吹き返すことが抑えられるとともに、流路抵抗の増加が抑えられる。また、バルブによって排気の流れ方向が熱交換部に向けられる作動モードにおいても、フラップが排気の流れ方向に沿うように動くことにより、流路抵抗の増加が抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る排気熱回収器を示す斜視図である。
【図２】排気熱回収器の分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う排気熱回収器の断面図である。
【図４】排気熱回収器の作動状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る排気熱回収器を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１２】
＜第１実施形態＞
図１に示す排気熱回収器１は、車両に搭載されるエンジン(図示省略)の暖機運転時などに、排気（流体）の熱によって媒体を加熱するものである。
【００１３】
媒体は、エンジンを循環する冷却液が用いられる。暖機運転時に、排気の熱によって媒体が加熱されることにより、起動後のエンジンやオイルクーラ、又は他の機器などが暖められる。例えば、媒体が空調装置(図示省略)を循環し、車両の暖房が行われるようにしてもよい。
【００１４】
排気熱回収器１は、熱交換部２、バイパス部３、分流部４、及び集合部５を備える。
【００１５】
エンジンから排出される排気は、図１に矢印Aで示すように分流部４から流入し、分流部４を介して熱交換部２又はバイパス部３を通過した後に、矢印Bで示すように集合部５から流出する。図中、Oは排気熱回収器１の中心線である。中心線Oに沿う方向を排気の流れ方向とする。
【００１６】
図２に示すように、熱交換部２は、扁平な筒状をした複数のチューブ３２と、各チューブ３２を収容する箱状をしたシェル３６と、を備える。
【００１７】
図３に示すように、チューブ３２の内部には、中心線O方向に延びる熱交換流路３１が形成される。各チューブ３２は、中心線Oに直交する上下方向に並び、それぞれの一端が熱交換部２の入口３３（上流端）に並んで開口し、それぞれの他端が熱交換部２の出口３４（下流端）に並んで開口している。排気は、各チューブ３２内の熱交換流路３１を通って中心線O方向に流れる。
【００１８】
シェル３６の内部には、各チューブ３２との間に媒体（冷却液）が流れる媒体流路３５が形成される。シェル３６の外側には、管状の媒体導入部１６及び媒体排出部１７が突出している。媒体導入部１６及び媒体排出部１７には、それぞれ媒体を導く配管(図示省略)が接続される。
【００１９】
エンジンから冷却通路（図示省略）を通じて導かれる媒体は、図１に矢印Cで示すように媒体導入部１６を通って媒体流路３５に流入し、媒体流路３５を流れる過程で排気との間で熱交換をする。媒体流路３５にて温度が高くなった媒体は、矢印Dで示すように媒体排出部１７から流出し、冷却通路を通じてエンジンへと導かれる。
【００２０】
シェル３６は、略四角形の断面形状をした箱状に形成される。シェル３６は中心線O方向に平板状に延びる４つの外壁部を有し、そのうちで１つの外壁部がバイパス部３に対向して延びる境界壁３６ａを構成する。
【００２１】
バイパス部３は、バイパス流路３９を形成する筒状のバイパス管３０を備える。バイパス管３０は、中心線O方向に延び、排気の流れ方向に対して熱交換部２のチューブ３２と並列に配置される。
【００２２】
バイパス部３（バイパス管３０）の入口３７（上流端）は、熱交換部２（シェル３６）の入口３３に対して中心線Oと直交する左右方向に並んで開口する。同様に、バイパス部３の出口３８（下流端）は、熱交換部２の出口３４に対して中心線Oと直交する左右方向に並んで開口する。排気は、バイパス流路３９を通って中心線O方向に流れる。
【００２３】
バイパス管３０は、Ｄ字形の断面形状を有する筒状に形成される。バイパス管３０は、シェル３６の境界壁３６ａに対向して延びる平板状の境界壁３０ｂと、境界壁３０ｂの両側から直交して延びる対の側壁部３０ａと、各側壁部３０ａから湾曲して延びる湾曲壁部３０ｃと、を有する。なお、上述した構成に限らず、バイパス管３０は、他の断面形状、例えば三角形などの形状を成しても良い。
【００２４】
排気熱回収器１は、熱交換部２のまわりを覆うケース１５を備える。半筒状のケース１５は、熱交換部２の外形に沿った断面形状を持ち、バイパス部３を挟むように延びる両端部１８を有する。ケース１５の両端部１８は、バイパス管３０の側壁部３０ａに結合される。熱交換部２は、ケース１５とバイパス部３との間に収容される。
【００２５】
排気熱回収器１は、熱交換部２とバイパス部３とを隔てる境界部４５を備える。境界部４５は、境界壁３０ｂ、境界壁３６ａ、空気層９、プレート４１、及びプレート４２によって構成される。
【００２６】
バイパス部３の境界壁３０ｂと熱交換部２の境界壁３６ａとの間には、断熱材からなる平板状のプレート４１、プレート４２が介装される。
【００２７】
ケース１５の内側には、境界壁３０ｂ、境界壁３６ａ、プレート４１、及びプレート４２の間に、空気層９が形成される。プレート４１、プレート４２、及び空気層９は、バイパス部３と熱交換部２との間で熱伝達を抑制する断熱層を構成する。
【００２８】
なお、上述した構成に限らず、排気熱回収器１は、ケース１５を備えず、熱交換部２のシェル３６が外部に面する構成としてもよい。
【００２９】
分流部４は、排気を導入する分流路２９を形成する分流管６（入口側ディフューザ）と、分流管６の内部に収容される板状のバルブ７と、を備える。バルブ７が分流管６内で回動することにより、排気の流れ方向が熱交換部２又はバイパス部３に向かうように変えられる。こうして、バルブ７は、その回動位置に応じて熱交換部２とバイパス部３とに分流する排気の流量割合を変えるようになっている。
【００３０】
図２に示すように、分流管６は、半筒状の上側分流管部６ａと、半筒状の下側分流管部６ｂと、が互いに接合されることで形成される。
【００３１】
分流管６はテーパ筒状に形成される。分流路２９の流路面積は、排気の流れ方向について次第に大きくなっている。
【００３２】
分流管６の入口２４（上流端）は、フランジ８を介してエンジンから延びる排気管(図示省略)に接続される。エンジンから排出される排気は、矢印Aで示すように、排気管から分流管６内に流入する。
【００３３】
分流管６の出口２６（下流端）には、熱交換部２の入口３３とバイパス部３の入口３７とが並んで接続される。
【００３４】
板状のバルブ７は、バルブ軸１３に結合される。バルブ軸１３は、分流管６の孔１２に挿入され、分流管６に回転自在に支持される。
【００３５】
バルブ軸１３には、モータなどのアクチュエータ(図示省略)が連結される。アクチュエータは、コントローラ(図示省略)からの指令に応じてバルブ軸１３を回転駆動し、バルブ７の回動位置を切り換える。バルブ７の回動位置は、図３に示すように排気を熱交換部２へ導く熱交換位置と、図４に示すように排気をバイパス部３へ導くバイパス位置と、に切り換えられる。
【００３６】
なお、アクチュエータは、上述した構成に限らず、媒体の温度に応じて作動する感温材を用いるものであってもよい。
【００３７】
集合部５は、排気を導く合流路６０を形成する集合管２３（出口側ディフューザ）と、集合管２３の内部に収容される板状のフラップ５０（整流板）と、を備える。集合部５では、合流路６０において排気がフラップ５０に沿って流れることによって整流される。
【００３８】
図２に示すように、集合管２３は、半筒状の上側集合管部２３ａと、半筒状の下側集合管部２３ｂと、が互いに接合されることで形成される。
【００３９】
集合管２３はテーパ筒状に形成され、合流路６０の流路面積が排気の流れ方向について次第に減少するようになっている。
【００４０】
集合管２３の入口５２（上流端）には、熱交換部２の出口３４とバイパス部３の出口３８とが左右方向に並んで接続される。
【００４１】
集合管２３の出口５１（下流端）は、フランジ２５を介して排気管(図示省略)に接続される。集合管２３を通って導かれる排気は、矢印Ｂで示すように排気管に流出し、排気管を通って外部へと排出される。
【００４２】
フラップ５０は、その基端部がフラップ軸５３に結合される。フラップ軸５３は、集合管２３に回転自在に支持される。排気熱回収器１は、フラップ軸５３が略鉛直方向に延びるように車両に搭載される。
【００４３】
フラップ軸５３及びフラップ５０は、合流路６０にて境界部４５の延長上に延びるように配置される。フラップ軸５３は、熱交換部２の出口３４、バイパス部３の出口３８、及びプレート４２の一端に対して平行に延び、かつ近接するように配置される。
【００４４】
合流路６０は、フラップ５０によって、熱交換部下流路６１とバイパス部下流路６２とに仕切られる。
【００４５】
熱交換部下流路６１は熱交換部２の下流側に延び、熱交換部下流路６１の上流端には熱交換部２の出口３４が開口している。熱交換流路３１を通って熱交換部２の出口３４から流出する排気は、熱交換部下流路６１を通って集合管２３の出口５１へと向かう（図３参照）。
【００４６】
バイパス部下流路６２はバイパス部３の下流側に延び、バイパス部下流路６２の上流端にはバイパス部３の出口３８が開口している。バイパス流路３９を通ってバイパス部３の出口３８から流出する排気は、バイパス部下流路６２を通って集合管２３の出口５１へと向かう（図４参照）。
【００４７】
排気熱回収器１は、合流路６０を流れる排気の圧力によってフラップ５０を動かす可動機構５６を備える。
【００４８】
可動機構５６は、図３に示すように、フラップ軸５３と集合管２３の外側に取り付けられるスプリングケース５４と、スプリングケース５４の内部に収容されるスプリング５５（付勢手段）と、を備える。
【００４９】
コイル状のスプリング５５は、その一端がスプリングケース５４に結合され、その他端がフラップ軸５３に結合される。これにより、スプリング５５は、フラップ軸５３を所定の回動位置に付勢し、フラップ５０を図２に２点鎖線で示すように中心線Ｏと略平行に延びる中立位置に保持する。
【００５０】
なお、スプリング５５は、コイル状のスプリングに限らず、他の形状のスプリングであってもよい。また、フラップ軸５３を所定の回動位置に付勢する付勢手段として、スプリング５５に代えて、重力によってフラップ軸５３を所定の回動位置に付勢する機構を設けてもよい。
【００５１】
エンジンの運転停止時には、排気の流れが止まるため、フラップ５０は図３に２点鎖線で示すように中心軸Oに対して略平行に延びる中立位置に保持される。
【００５２】
可動機構５６は、フラップ５０に沿って熱交換部下流路６１、バイパス部下流路６２を流れる排気の流れによって生じる圧力によって、フラップ軸５３をスプリング５５の付勢力に抗して回動させる。フラップ５０は、可動機構５６によって熱交換部２又はバイパス部３から流出する排気の流れ方向に沿うように動かされる。こうして、フラップ５０は、熱交換部下流路６１とバイパス部下流路６２のうち、排気が流れる流量が大きい方の流路面積を増やすように動くようになっている。
【００５３】
次に、排気熱回収器１の作用について説明する。
【００５４】
排気熱回収器１では、エンジンから排出された排気が、バルブ７の動作に応じて熱交換部２又はバイパス部３に流通し、熱交換部２において熱交換をする排気の流量が変えられる。
【００５５】
エンジンの冷間時にて、排気熱回収器１が排気によって媒体を暖める熱回収作動モードでは、コントローラからの指令に応じてアクチュエータがバルブ７を図３に示す回動位置（熱交換位置）に保持する。これにより、排気は、図３に矢印Ｅ、Ｆ、Ｇで示すように分流路２９、熱交換流路３１、合流路６０を通過するように導かれ、熱交換部２にて媒体と熱交換を行う。
【００５６】
上記熱回収作動モードでは、熱交換流路３１から合流路６０の熱交換部下流路６１に流出する排気の圧力によって、フラップ５０がスプリング５５の付勢力に抗して図３にて右まわり方向に回動する。こうして、フラップ５０は、中心軸Oに対して傾斜し、その先端部が集合管２３の出口５１の開口端を向く第１傾斜位置に保持される。これにより、熱交換部下流路６１を通過する排気は、図３に矢印Ｇで示すように、フラップ５０に沿って円滑に流れる。そして、排気が流れる熱交換部下流路６１の流路面積をフラップ５０が拡げることにより、流路抵抗が増えることが抑えられる。
【００５７】
エンジンの暖機が進み、排気熱回収器１が排気を熱交換部２に流通させる必要がなくなる場合には、非回収作動モードに切り換えられる。非回収作動モードでは、コントローラからの指令に応じてアクチュエータがバルブ７を回動させて図４に示す回動位置（バイパス位置）に切り換えられる。これにより、排気は、図３に矢印I、J、Kで示すように分流路２９、バイパス流路３９、合流路６０を通過して、熱交換部２を迂回する。
【００５８】
上記非回収作動モードでは、バイパス流路３９から合流路６０のバイパス部下流路６２に流出する排気の圧力によって、フラップ５０がスプリング５５の付勢力に抗して図４にて左まわり方向に回動する。こうして、フラップ５０は、中心軸Oに対して傾斜し、その先端部が集合管２３の出口５１の開口端を向く第２傾斜位置に保持される。これにより、バイパス部下流路６２を通過する排気は、図４に矢印Kで示すように、フラップ５０に沿って円滑に流れることで、熱交換部２の出口３４へ向かう吹き返しが抑えられる。そして、排気が流れるバイパス部下流路６２の流路面積をフラップ５０が拡げることにより、流路抵抗の増加が抑えられる。
【００５９】
上記作動モードの切り換え時に、フラップ５０は、その先端部が集合管２３の内壁面に当接しないため、排気の流れが急変した場合に、打音などが生じることが防止される。
【００６０】
なお、上述した構成に限らず、第１傾斜位置又は第２傾斜位置にあるフラップ５０は、その端部が集合管２３の内壁面に当接して熱交換部下流路６１とバイパス部下流路６２とを区画する構成としてもよい。この構成により、フラップ５０が熱交換部下流路６１の出口又はバイパス部下流路６２の出口を閉塞することが可能となる。これにより、分流路２９を流れる排気がバルブ７の背後に回り込んで流れる内部洩れが防止される。さらに、熱交換部下流路６１又はバイパス部下流路６２を流れる排気がフラップ５０の背後に回り込む吹き返しが確実に防止される。また、この構成により、スプリング５５を廃止することができる。
【００６１】
また、以上の構成に対して、合流路６０にフラップ５０が設けられない場合には、熱交換流路３１から合流路６０にかけて流路面積が急拡大するため、合流路６０を通過する排気の流れに図４に矢印Ｈで示すように熱交換部２に向けて吹き返す渦流が生じる。これにより、合流路６０を通過する排気の一部が熱交換部２の出口３４へ向かい、熱交換部２にて媒体が加熱され、媒体の温度が必要以上に上昇するという問題が生じる。
【００６２】
次に、第１実施形態の効果について説明する。
【００６３】
本実施形態によれば、排気が導入される分流部４と、分流部４から導かれる排気から熱交換を行う熱交換部２と、分流部４から導かれる排気が熱交換部２を迂回して流れるバイパス部３と、熱交換部２又はバイパス部３を通過した排気を導く集合部５と、を備え、分流部４には排気の流れ方向を熱交換部２又はバイパス部３に向けるバルブ７が設けられ、集合部５には熱交換部２又はバイパス部３から流出する排気の流れ方向に沿うように動くフラップ５０が設けられる排気熱回収器１を提供することができる。
【００６４】
上記構成に基づき、排気熱回収器１では、作動モードに応じて熱交換をする排気の流量が変えられる。バルブ７によって排気の流れ方向がバイパス部３に向けられる作動モードにおいて、バイパス部３を通過した排気がフラップ５０に沿って流れるため、排気が熱交換部２の出口３４に向けて吹き返すことが抑えられるとともに、流路抵抗の増加が抑えられる。また、バルブ７によって排気の流れ方向が熱交換部２に向けられる作動モードにおいても、フラップ５０が排気の流れ方向に沿うように動くことにより、流路抵抗の増加が抑えられる。これにより、排気熱回収器１によって媒体の温度が必要以上に上昇することが防止されるとともに、エンジンの排気通路抵抗が増えることによってエンジンの性能が悪化することが抑えられる。
【００６５】
また、可動機構５６は、排気の圧力によってフラップ５０を動かすため、フラップ５０を動かすアクチュエータを必要とせず、構造の簡素化が図れる。
【００６６】
また、可動機構５６は、フラップ５０を回動自在に支持するフラップ軸５３と、フラップ軸５３を所定の回動位置に付勢するスプリング５５（付勢手段）と、を備える。
【００６７】
上記構成に基づき、フラップ５０は排気の圧力によってスプリング５５の付勢力に抗して回動し、排気がフラップ５０に沿って円滑に流れる。フラップ５０の回動位置は、スプリング５５の付勢力に応じて調整される。
【００６８】
また、フラップ５０は、境界部４５の延長上に配置されるフラップ軸５３を介して回動する。このため、排気の流路面積が熱交換部２の熱交換流路３１から熱交換部下流路６１にかけて大きく変化することが抑えられ、排気が熱交換流路３１から熱交換部下流路６１にかけてフラップ５０に沿って円滑に流れる。
【００６９】
なお、可動機構５６は、フラップ５０が回動する構成に限らず、フラップの基端部が集合管２３又は境界部４５に固定され、フラップが排気の圧力によって撓み変形する構成としてもよい。これにより、フラップが排気の流れに与える抵抗を減らせるとともに、フラップによって排気の流れに渦流が生じることが抑えられる。
【００７０】
以上のように、排気熱回収器１は、熱交換部２において熱交換をする排気としてエンジンから排出される排気が導かれるため、作動モードに応じて排気の熱を回収することができる。
【００７１】
＜第２実施形態＞
次に、図５を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。以下では、上記第１実施形態と異なる点を中心に説明し、上記第１実施形態の排気熱回収器１と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００７２】
上記第１実施形態に係る排気熱回収器１には、排気の圧力によってフラップ５０を動かす可動機構５６が設けられる。これに対して、第２実施形態に係る排気熱回収器１００には、バルブ７の動きに連動してフラップ５０を動かす連動機構１５０が設けられる。
【００７３】
連動機構１５０は、バルブ軸１３に結合されるアーム１５１と、フラップ軸５３に結合されるアーム１５２と、アーム１５１及びアーム１５２に回動自在に連結されるリンク１５３と、を備える。連動機構１５０では、アーム１５１の回動がリンク１５３を介してアーム１５２に伝達され、アーム１５１とアーム１５２とが互いに同期して回動するようになっている。
【００７４】
図４に示すように、バルブ７が熱交換位置にある作動モードにおいて、フラップ５０は連動機構１５０を介して第１傾斜位置に保持される。アクチュエータがバルブ軸１３を回転駆動することでバルブ７が熱交換位置からバイパス位置に切り換えられると、フラップ軸５３が連動機構１５０を介して回動することでフラップ５０が第１傾斜位置から第２傾斜位置に切り換えられる。
【００７５】
本実施形態によれば、バルブ７の動きに連動してフラップ５０を動かす連動機構１５０を備える排気熱回収器１００を提供することができる。
【００７６】
上記構成に基づき、単一のアクチュエータによってバルブ７とフラップ５０とが互いに同期して動かされる。このため、排気熱回収器１００は、複数のアクチュエータを備える必要がなく、構造の簡素化が図れる。
【００７７】
本実施形態によれば、連動機構１５０は、バルブ７によって排気がバイパス部３に導かれるときに、フラップ５０を熱交換部２側に近づけるように、バルブ７とフラップ５０とを連動させる。このため、排気熱回収器１００は、バイパス部３を通過した排気がフラップ５０に沿って円滑に流れ、流路抵抗の増加が抑えられる。
【００７８】
なお、フラップ５０はバルブ７とは別のアクチュエータによって駆動される構成としてもよい。
【００７９】
また、連動機構１５０は、上述した構成に限らず、ワイヤなどを用いる機構によってバルブ７の動きをフラップ５０に伝達する構成としてもよい。
【００８０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００８１】
本発明は、車両に搭載される排気熱回収器として好適であるが、車両以外に使用される熱交換器にも適用できる。
【符号の説明】
【００８２】
１、１００    排気熱回収器
２    熱交換部
３    バイパス部
４    分流部
５    集合部
７    バルブ
５０    フラップ
５３    フラップ軸
５５    スプリング（付勢手段）
５６    可動機構
１５０  連動機構
【図１】
2016108970.tif 000003
【図２】
2016108970.tif 000004
【図３】
2016108970.tif 000005
【図４】
2016108970.tif 000006
【図５】
2016108970.tif 000007