(57)【要約】【課題】騒音を低減できる気体燃料供給装置を提供する。【解決手段】本発明の一態様は、水素供給システム２８において、ＦＣスタック１０に接続する水素供給通路１４と、水素供給通路１４にて並列に配置され水素供給通路１４を介してＦＣスタック１０に水素ガスを供給する複数の燃料供給部と、複数の燃料供給部の作動を制御するコントローラ２６と、を有し、複数の燃料供給部は、全閉と全開との間の任意の開度に調整可能な電動式の小流量調整弁１８と、小流量調整弁１８の全開時の流量よりも大きな流量に調整可能な１つ以上のインジェクタ３２とから構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池に接続する燃料供給通路と、
前記燃料供給通路にて並列に配置され前記燃料供給通路を介して前記燃料電池に気体燃料を供給する複数の燃料供給部と、
前記複数の燃料供給部の作動を制御する制御部と、を有し、
前記複数の燃料供給部は、全閉と全開との間の任意の開度に調整可能な電動式の流量調整弁と、前記流量調整弁の全開時の流量よりも大きな流量に調整可能な１つ以上の大流量燃料供給部とから構成されること、
を特徴とする気体燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１の気体燃料供給装置において、
前記流量調整弁は、開度を調整するモータまたはソレノイドを備えること、
を特徴とする気体燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１または２の気体燃料供給装置において、
前記制御部は、前記気体燃料供給装置が搭載された車両のアイドリング時に、または、前記車両の低速走行時に、前記流量調整弁のみを作動させること、
を特徴とする気体燃料供給装置。
【請求項４】
請求項３の気体燃料供給装置において、
前記制御部は、前記車両の走行時に、または、前記車両の低速走行時以外の走行時に、前記大流量燃料供給部を作動させること、
を特徴とする気体燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１または２の気体燃料供給装置において、
前記制御部は、
前記燃料電池に前記気体燃料を供給するときに常に前記流量調整弁を作動させ、
前記気体燃料供給装置が搭載された車両の走行時に、または、前記車両の低速走行時以外の走行時に、前記大流量燃料供給部を作動させること、
を特徴とする気体燃料供給装置。
【請求項６】
請求項５の気体燃料供給装置において、
前記制御部は、所定時間ごとに、前記燃料電池への前記気体燃料の要求供給量を取得して、取得した前記要求供給量をもとに前記流量調整弁の開度を調整すること、
を特徴とする気体燃料供給装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１つの気体燃料供給装置において、
前記大流量燃料供給部は、デューティ制御により作動する電磁弁であること、
を特徴とする気体燃料供給装置。
【請求項８】
請求項１乃至６のいずれか１つの気体燃料供給装置において、
前記大流量燃料供給部は、全閉と全開との間の任意の開度に調整可能な電動式の大流量調整弁であること、
を特徴とする気体燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池に気体燃料を供給するための気体燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１において、燃料電池システムの燃料ガス流量制御装置は、複数のインジェクタ（遮断弁）を備えており、インジェクタの作動音がドライバーに聞こえ易いアイドリング時に、最大流量が小さい小流量用のインジェクタを作動させること、が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６７５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、小流量用のインジェクタがデューティ制御により作動するときに、作動音や水素ガスの噴射音が発生するので、騒音が大きくなるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、騒音を低減できる気体燃料供給装置を提供すること、を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、気体燃料供給装置において、燃料電池に接続する燃料供給通路と、前記燃料供給通路にて並列に配置され前記燃料供給通路を介して前記燃料電池に気体燃料を供給する複数の燃料供給部と、前記複数の燃料供給部の作動を制御する制御部と、を有し、前記複数の燃料供給部は、全閉と全開との間の任意の開度に調整可能な電動式の流量調整弁と、前記流量調整弁の全開時の流量よりも大きな流量に調整可能な１つ以上の大流量燃料供給部とから構成されること、を特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、制御部にて流量調整弁の作動と大流量燃料供給部の作動とを制御することにより、流量調整弁と大流量燃料供給部とを使い分けて燃料電池へ気体燃料を供給することができる。ここで、流量調整弁は、開度を全閉と全開との間の任意の開度に調整することにより流量を調整できるので、デューティ制御（開度を全閉と全開に切り換えて行う制御）により作動して流量を調整する遮断弁（例えば、インジェクタ）と比べて、作動音や気体燃料の噴射音（気体燃料が流出するときに発生する音）が小さい。そのため、例えば要求される燃料電池への気体燃料の供給量が少ないときに、流量調整弁を作動させれば、騒音を低減できる。また、流量調整弁の流量調整範囲を小さくすれば、開度の分解能を小さくできる（開度を精度良く調整できる）ので、例えば要求される燃料電池への気体燃料の供給量が少ないときに、気体燃料の流量制御の精度を向上させることができる。
【０００８】
上記の態様においては、前記流量調整弁は、開度を調整するモータまたはソレノイドを備えること、が好ましい。
【０００９】
この態様によれば、流量調整弁の開度を精度良く調整できるので、流量調整弁における流量制御の精度がさらに向上する。
【００１０】
上記の態様においては、前記制御部は、前記気体燃料供給装置が搭載された車両のアイドリング時に、または、前記車両の低速走行時に、前記流量調整弁のみを作動させること、が好ましい。
【００１１】
この態様によれば、ロードノイズなどの車両の走行音が生じないときに、または、前記走行音が小さいときに、燃料電池に気体燃料を供給する必要があるときには、作動音や気体燃料の噴射音が小さい流量調整弁のみを作動させる。そのため、騒音を低減できる。
【００１２】
上記の態様においては、前記制御部は、前記車両の走行時に、または、前記車両の低速走行時以外の走行時に、前記大流量燃料供給部を作動させること、が好ましい。
【００１３】
この態様によれば、要求される燃料電池への気体燃料の供給量が多いときに、大流量燃料供給部により多量の気体燃料を燃料電池に供給できる。そのため、要求される燃料電池への気体燃料の供給量を確保できる。
【００１４】
上記の態様においては、前記制御部は、前記燃料電池に前記気体燃料を供給するときに常に前記流量調整弁を作動させ、前記気体燃料供給装置が搭載された車両の走行時に、または、前記車両の低速走行時以外の走行時に、前記大流量燃料供給部を作動させること、が好ましい。
【００１５】
この態様によれば、車両の停止時であっても車両の走行時であっても、燃料電池に気体燃料を供給する必要があるときには、常に流量調整弁により燃料電池に気体燃料が供給される。これにより、車両が走行時からアイドリング時に切り替わったときに、大流量燃料供給部を停止させるだけで、アイドリング時に必要な流量の気体燃料を燃料電池へ供給できるので、燃料電池への水素ガスの供給の応答性を確保できる。
【００１６】
上記の態様においては、前記制御部は、所定時間ごとに、前記燃料電池への前記気体燃料の要求供給量を取得して、取得した前記要求供給量をもとに前記流量調整弁の開度を調整すること、が好ましい。
【００１７】
この態様によれば、要求される燃料電池への気体燃料の供給量に合わせて常時流量調整弁の開度を調整する場合に比べて、流量調整弁の開度を調整する頻度を抑制できる。そのため、流量調整弁の開度を調整するために必要な電流などの必要動力源の消費を抑制できる。
【００１８】
上記の態様においては、前記大流量燃料供給部は、デューティ制御により作動する電磁弁であること、が好ましい。
【００１９】
この態様によれば、要求される燃料電池への気体燃料の供給量が多いときに、デューティ比を大きくすることにより、応答性良く燃料電池へ気体燃料を供給できる。また、安価な電磁弁を使用することにより、コストの低減を図ることができる。
【００２０】
上記の態様においては、前記大流量燃料供給部は、全閉と全開との間の任意の開度に調整可能な電動式の大流量調整弁であること、が好ましい。
【００２１】
この態様によれば、流量調整弁の構成部品と大流量調整弁の構成部品を共通化できるので、コストを低減できる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の気体燃料供給装置によれば、騒音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態における燃料電池システムの概略構成図である。
【図２】本実施形態における水素供給システムの制御方法に関するフローチャート図である。
【図３】インジェクタと小流量調整弁のそれぞれについて、作動のＯＮ・ＯＦＦと、供給される水素ガスの圧力変動を示す図である。
【図４】第１変形例における水素供給システムの制御方法に関するフローチャート図である。
【図５】第２変形例における水素供給システムの制御方法に関するフローチャート図である。
【図６】車両の各運転状態において、小流量調整弁と大流量燃料供給部の作動状態と、ＦＣスタックに供給される水素ガスの流量と、を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
まず、燃料電池システム１について説明する。図１に示すように、燃料電池システム１は、ＦＣスタック１０（燃料電池）、水素タンク１２、水素供給通路１４（燃料供給通路）、水素排出通路１６、小流量調整弁１８（流量調整弁）、大流量燃料供給部２０、エア供給通路２２、エア排出通路２４、コントローラ２６（制御部）などを有する。
【００２５】
この燃料電池システム１は、電動自動車に搭載され、その駆動用モータ（図示略）に電力を供給するために使用される。ＦＣスタック１０は、気体燃料としての水素ガスと酸化剤ガスとしてのエアの供給を受けて発電を行う。ＦＣスタック１０で発電した電力は、インバータ（図示略）を介して駆動用モータ（図示略）に供給される。
【００２６】
ＦＣスタック１０のアノード側には、水素供給システム２８（気体燃料供給装置）が設けられる。この水素供給システム２８は、水素タンク１２と、水素供給通路１４と、水素排出通路１６を備える。水素タンク１２は、その内部に高圧の水素ガスが蓄えられている。水素供給通路１４は、ＦＣスタック１０に接続する通路であって、水素タンク１２からＦＣスタック１０へ水素ガスを供給するための通路である。水素排出通路１６は、ＦＣスタック１０から導出される水素オフガスを排出するための通路である。
【００２７】
また、水素供給システム２８は、水素供給通路１４を介してＦＣスタック１０に水素ガスを供給する複数の燃料供給部として、小流量調整弁１８と大流量燃料供給部２０を備える。小流量調整弁１８と大流量燃料供給部２０は、水素供給通路１４にて並列に配置される。そして、小流量調整弁１８と大流量燃料供給部２０は、水素ガスの流量を調整しながらＦＣスタック１０に水素ガスを供給する。
【００２８】
小流量調整弁１８は、弁体（不図示）の開度を全閉と全開との間の任意の開度に調整可能な電動式の流量調整弁である。すなわち、小流量調整弁１８は、弁体のストローク量を制御することにより開度を調整できる電動式の流量調整弁である。この小流量調整弁１８は、開度を調整するアクチュエータであるモータ３０を備える。なお、小流量調整弁１８は、モータ３０の代わりにソレノイドを備えてもよい。
【００２９】
本実施形態では、大流量燃料供給部２０は、インジェクタ３２である。インジェクタ３２は、小流量調整弁１８の全開時の流量よりも大きな流量に調整可能な電磁弁である。このインジェクタ３２は、開度を全閉と全開とに切り換える電磁弁である。そして、インジェクタ３２は、デューティ制御により作動することにより、水素ガスの流量を調整する。本実施形態では、インジェクタ３２は、１つ以上、すなわち、１つ、または、複数（例えば、２つまたは３つ）設けられている。なお、インジェクタ３２は、４つ以上設けられていてもよい。
【００３０】
一方、ＦＣスタック１０のカソード側には、ＦＣスタック１０にエアを供給するためのエア供給通路２２と、ＦＣスタック１０から導出されるエアオフガスを排出するためのエア排出通路２４とが設けられている。
【００３１】
上記構成において、水素タンク１２から導出される水素ガスは、小流量調整弁１８やインジェクタ３２により水素供給通路１４を介してＦＣスタック１０に供給される。ＦＣスタック１０に供給された水素ガスは、ＦＣスタック１０にて発電に使用された後、ＦＣスタック１０から水素オフガスとして水素排出通路１６を介して排出される。
【００３２】
また、上記構成において、エアは、エア供給通路２２を介してＦＣスタック１０に供給される。ＦＣスタック１０に供給されたエアは、ＦＣスタック１０にて発電に使用された後、ＦＣスタック１０からエアオフガスとしてエア排出通路２４を介して排出される。
【００３３】
この燃料電池システム１は、システムの制御を司るコントローラ２６を更に備える。コントローラ２６は、ＦＣスタック１０へ供給される水素ガスの流れを制御するために、小流量調整弁１８の作動とインジェクタ３２の作動を制御する。コントローラ２６は、中央処理装置（ＣＰＵ）及びメモリを備え、ＦＣスタック１０へ供給される水素ガス量及びエア量を制御するために、メモリに記憶された所定の制御プログラムに基づいて小流量調整弁１８とインジェクタ３２等を制御する。
【００３４】
次に、水素供給システム２８の制御方法について説明する。本実施形態では、コントローラ２６は、ＦＣスタック１０への水素ガスの供給の開始が要求されると、図２に示す制御を行う。
【００３５】
図２に示すように、コントローラ２６は、水素供給システム２８が搭載された車両のアイドリング時（ステップＳ１にて「ＹＥＳ」のとき）に、ＦＣスタック１０に水素ガスを供給する燃料供給部として、小流量調整弁１８のみを選択して作動させる（ステップＳ２）。すなわち、コントローラ２６は、車両のアイドリング時に、燃料供給部として、インジェクタ３２を選択しない。そして、コントローラ２６は、小流量調整弁１８の開度を必要な開度（要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量を確保するために必要な開度）に調整して（ステップＳ３）、小流量調整弁１８からＦＣスタック１０に水素ガスを供給させる。
【００３６】
ここで、「アイドリング時」とは、車両の停止時にてＦＣスタック１０に水素ガスを供給するときであり、詳しくは、車両の停止時にてＦＣスタック１０が最小限度の反応ガス消費で待機動作しているときである。
【００３７】
一方、コントローラ２６は、車両の走行時（ステップＳ１にて「ＮＯ」のとき）に、ＦＣスタック１０に水素ガスを供給する燃料供給部として、インジェクタ３２を選択して作動させる（ステップＳ４）。そして、コントローラ２６は、デューティ制御によりインジェクタ３２の流量を必要な流量（要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量を確保するために必要な流量）に調整して（ステップＳ５）、インジェクタ３２によりＦＣスタック１０に水素ガスを供給させる。
【００３８】
なお、コントローラ２６は、小流量調整弁１８の開度を必要な開度に調整した（ステップＳ３）後、あるいは、インジェクタ３２の流量を必要な流量に調整した（ステップＳ５）後に、ＦＣスタック１０への水素ガスの要求供給量（要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量）に変更があったとき（ステップＳ６にて「ＹＥＳ」のとき）には、ステップＳ１の処理を行う。一方、コントローラ２６は、要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量に変更がないとき（ステップＳ６にて「ＮＯ」のとき）には、小流量調整弁１８またはインジェクタ３２を停止させる指令がなければ（ステップＳ７にて「ＮＯ」のときには）、ステップＳ６の処理を行う。また、コントローラ２６は、小流量調整弁１８またはインジェクタ３２を停止させる指令があれば（ステップＳ７にて「ＹＥＳ」のときには）、小流量調整弁１８またはインジェクタ３２の作動を停止させる（ステップＳ８）。
【００３９】
なお、図２において、以下のように変更してもよい。すなわち、コントローラ２６は、車両の低速走行時（ステップＳ１にて「ＹＥＳ」のとき）に、燃料供給部として、小流量調整弁１８のみを選択して作動させてもよい（ステップＳ２）。一方、コントローラ２６は、車両の低速走行時以外の走行時（ステップＳ１にて「ＮＯ」のとき）に、燃料供給部として、インジェクタ３２を選択して作動させてもよい（ステップＳ４）。なお、「低速走行時」とは、例えば車両が時速２０〜３０ｋｍ／ｈで走行しているときである。また、「低速走行時以外の走行時」とは、例えば車両が時速３０ｋｍ／ｈよりも高い速度で走行しているときである。
【００４０】
このように、本実施形態では、コントローラ２６は、車両のアイドリング時や車両の低速走行時など、要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量が所定量よりも少なくないときに、小流量調整弁１８のみを作動させる。また、コントローラ２６は、車両の走行時や車両の低速走行時以外の走行時など、要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量が所定量以上となるときには、インジェクタ３２を作動させる。
【００４１】
以上のように、本実施形態によれば、複数の燃料供給部は、全閉と全開との間の任意の開度に調整可能な電動式の小流量調整弁１８と、小流量調整弁１８の全開時の流量よりも大きな流量に調整可能な１つ以上のインジェクタ３２とから構成される。そのため、コントローラ２６にて小流量調整弁１８の作動とインジェクタ３２の作動とを制御することにより、小流量調整弁１８とインジェクタ３２とを使い分けてＦＣスタック１０へ水素ガスを供給することができる。
【００４２】
ここで、小流量調整弁１８は、開度を全閉と全開との間の任意の開度に調整することにより流量を調整できるので、デューティ制御（開度を全閉と全開に切り換えて行う制御）により作動して流量を調整する遮断弁（例えば、インジェクタ）と比べて、作動音や気体燃料の噴射音が小さい。
【００４３】
具体的には、図３に示すように、小流量調整弁１８とインジェクタによりそれぞれ同じ流量の水素ガスを供給するときに、小流量調整弁１８の作動ＯＮと作動ＯＦＦの切り替え回数は、インジェクタの作動ＯＮと作動ＯＦＦの切り替え回数よりも少ない。ここで、「作動ＯＮと作動ＯＦＦの切り替え回数」とは、作動と停止の切り替え回数である。そして、水素ガスの供給時において、小流量調整弁１８から供給される水素ガスの圧力変動幅δ１は、インジェクタから供給される水素ガスの圧力変動幅δ０よりも小さい。そのため、小流量調整弁１８は、インジェクタよりも作動音や水素ガスの噴射音が小さくなる。
【００４４】
したがって、車両のアイドリング時や車両の低速走行時など、要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量が少なく、騒音がドライバーに聞こえ易いときに、小流量調整弁１８を作動させれば、騒音を低減できる。また、小流量調整弁１８の流量調整範囲を小さくすれば、開度の分解能を小さくできる（開度を精度良く調整できる）ので、要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量が少ないときに、水素ガスの流量制御の精度を向上させることができる。
【００４５】
また、小流量調整弁１８は、開度を調整するモータ３０またはソレノイドを備える。そのため、モータ３０やソレノイドにより小流量調整弁１８の開度を精度良く調整できるので、小流量調整弁１８における流量制御の精度が向上する。
【００４６】
また、コントローラ２６は、車両のアイドリング時に、または、車両の低速走行時に、小流量調整弁１８のみを作動させる。このように、ロードノイズなどの車両の走行音が生じないときに、または、前記走行音が小さいときに、ＦＣスタック１０に水素ガスを供給する必要があるときには、インジェクタ３２よりも作動音や水素ガスの噴射音が小さい小流量調整弁１８のみを作動させる。そのため、騒音を低減できるので、騒音によるドライバーの不快感を抑制できる。
【００４７】
また、コントローラ２６は、車両の走行時に、または、車両の低速走行時以外の走行時に、インジェクタ３２を作動させる。これにより、車両の走行時や車両の低速走行時以外の走行時など、要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量が多いときに、インジェクタ３２により多量の水素ガスをＦＣスタック１０に供給できる。そのため、要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量を確保できる。
【００４８】
また、インジェクタ３２は、デューティ制御により作動する電磁弁である。そのため、要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量が多いときに、デューティ比を大きくすることにより、応答性良くＦＣスタック１０へ水素ガスを供給できる。また、安価なインジェクタ３２を使用すれば、コストの低減を図ることができる。
【００４９】
次に、第１変形例について説明する。本変形例では、大流量燃料供給部２０は、大流量調整弁３４である。大流量調整弁３４は、小流量調整弁１８の全開時の流量よりも大きな流量に調整可能な流量調整弁である。大流量調整弁３４は、モータ３６を備え、弁体（不図示）の開度を全閉と全開との間の任意の開度に調整可能な電動式の流量調整弁である。大流量調整弁３４の流量調整範囲は、小流量調整弁１８の流量調整範囲よりも大きい。
【００５０】
本変形例では、コントローラ２６は、ＦＣスタック１０への水素ガスの供給の開始が要求されると、図４に示す制御を行う。図４に示すように、コントローラ２６は、車両の走行時（ステップＳ１１にて「ＮＯ」のとき）に、燃料供給部として、大流量調整弁３４を選択して作動させる（ステップＳ１４）。そして、コントローラ２６は、大流量調整弁３４の開度を必要な開度に調整して（ステップＳ１５）、大流量調整弁３４からＦＣスタック１０に水素ガスを供給させる。なお、図４におけるその他の処理は、前記の図２と共通する。
【００５１】
このようにして、本変形例の水素供給システム２８は、水素ガスの流量調整範囲の異なる小流量調整弁１８と大流量調整弁３４を備えることにより、水素ガスの流量が少ないときであっても多いときであっても、水素ガスの流量制御の応答性を確保している。
【００５２】
本変形例によれば、大流量燃料供給部２０は、全閉と全開との間の任意の開度に調整可能な電動式の大流量調整弁３４である。これにより、小流量調整弁１８の構成部品と大流量調整弁３４の構成部品を、共通化できる。そのため、コストを低減できる。例えば、小流量調整弁１８と大流量調整弁３４を、弁体（不図示）のストローク量のみが異なる構造とすれば、構成部品の多くを共通化できるので、コストをさらに低減できる。また、要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量が少ないときに小流量調整弁１８により水素ガスの流量制御の精度を維持したまま、要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量が多いときに大流量調整弁３４により多量の水素ガスをＦＣスタック１０に供給できる。
【００５３】
次に、第２変形例について説明する。本変形例では、コントローラ２６は、ＦＣスタック１０への水素ガスの供給の開始が要求されると、図５に示す制御を行う。
【００５４】
図５に示すように、コントローラ２６は、小流量調整弁１８を開弁させて、小流量調整弁１８の開度を必要な開度に調整する（ステップ２１、ステップＳ２２）。これにより、コントローラ２６は、小流量調整弁１８からＦＣスタック１０への水素ガスを供給させる。このようにして、本変形例では、コントローラ２６は、ＦＣスタック１０に水素ガスを供給するときに、常に小流量調整弁１８を作動させる。
【００５５】
次に、コントローラ２６は、車両のアイドリング時（ステップＳ２３にて「ＹＥＳ」のとき）に、小流量調整弁１８の開度を供給圧力に応じて必要な開度に調整する（ステップＳ２４）。すなわち、ステップＳ２４において、コントローラ２６は、供給圧力を読み取りながら、要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量を確保できるように、小流量調整弁１８の開度を調整する。ここで、「供給圧力」とは、小流量調整弁１８とＦＣスタック１０との間の水素供給通路１４における水素ガスの圧力である。
【００５６】
また、コントローラ２６は、所定時間ごとに、ＦＣスタック１０への水素ガスの要求供給量を取得して、取得した前記要求供給量をもとに小流量調整弁１８の開度を調整することが好ましい。なお、供給圧力は、小流量調整弁１８とＦＣスタック１０との間の水素供給通路１４に設けられた圧力センサ３８（図１参照）により測定される。
【００５７】
次に、小流量調整弁１８を停止させる指令がなければ（ステップＳ２５にて「ＮＯ」のときには）、ステップＳ２３の処理を行う。一方、コントローラ２６は、小流量調整弁１８を停止させる指令があれば（ステップＳ２５にて「ＹＥＳ」のときには）、小流量調整弁１８の作動を停止させる（ステップＳ２６）。
【００５８】
一方、コントローラ２６は、車両の走行時（ステップＳ２３にて「ＮＯ」のとき）に、インジェクタ３２を作動させて（ステップＳ２７）、デューティ制御によりインジェクタ３２の流量を必要な流量に調整する（ステップＳ２８）。これにより、コントローラ２６は、車両の走行時に、小流量調整弁１８を作動させるとともに、さらに、インジェクタ３２を作動させる。
【００５９】
次に、車両の走行時（ステップＳ２９にて「ＮＯ」のとき）であれば、ステップＳ２８の処理を行う。一方、車両のアイドリング時（ステップＳ２９にて「ＹＥＳ」のとき）であれば、インジェクタ３２の作動を停止させる（ステップＳ３０）。
【００６０】
そして、図５に示す制御が行われることにより、ＦＣスタック１０へ供給される水素ガスの流量は、例えば図６に示すように制御される。図６に示すように、まず、車両が停止時からアイドリング時に切り替わると、小流量調整弁１８が作動し始めて、小流量調整弁１８によりＦＣスタック１０へ水素ガスが供給される。その後、車両がアイドリング時から走行時に切り替わると、さらに、インジェクタ３２または大流量調整弁３４が作動し始めて、小流量調整弁１８とともに、インジェクタ３２または大流量調整弁３４によりＦＣスタック１０へ水素ガスが供給される。その後、車両が走行時からアイドリング時に切り替わると、インジェクタ３２または大流量調整弁３４が停止して、小流量調整弁１８によりＦＣスタック１０へ水素ガスが供給される。その後、車両がアイドリング時から停止時に切り替わると、小流量調整弁１８が停止する。
【００６１】
なお、図５において、以下のように変更してもよい。例えば、コントローラ２６は、車両の低速走行時（ステップＳ２３にて「ＹＥＳ」のとき）に、小流量調整弁１８の開度を供給圧力に応じて必要な開度に調整してもよい（ステップＳ２４）。一方、コントローラ２６は、車両の低速走行時以外の走行時（ステップＳ２３にて「ＮＯ」のとき）に、インジェクタ３２を作動させてもよい（ステップＳ２７）。また、コントローラ２６は、車両の低速走行時以外の走行時（ステップＳ２９にて「ＮＯ」のとき）にステップＳ２８の処理を行う一方で、車両の低速走行時（ステップＳ２９にて「ＹＥＳ」のとき）に、インジェクタ３２の作動を停止させてもよい。
【００６２】
本変形例によれば、コントローラ２６は、ＦＣスタック１０に水素ガスを供給するときに、常に小流量調整弁１８を作動させる。また、コントローラ２６は、車両の走行時に、または、車両の低速走行時以外の走行時に、さらに、インジェクタ３２または大流量調整弁３４を作動させる。このように、本変形例では、車両の停止時であっても車両の走行時であっても、ＦＣスタック１０に水素ガスを供給する必要があるときには、常に小流量調整弁１８を作動させて、ＦＣスタック１０に水素ガスを供給する。これにより、車両が走行時からアイドリング時に切り替わったときに、大流量調整弁３４を閉弁させるだけで、アイドリング時に必要な流量の水素ガスをＦＣスタック１０へ供給できるので、ＦＣスタック１０への水素ガスの供給の応答性を確保できる。
【００６３】
また、コントローラ２６は、所定時間ごとに、ＦＣスタック１０への水素ガスの要求供給量を取得して、取得した前記要求供給量をもとに小流量調整弁１８の開度を調整する。これにより、要求されるＦＣスタック１０への水素ガスの供給量に合わせて常時小流量調整弁１８の開度を調整する場合に比べて、小流量調整弁１８の開度を調整する頻度を抑制できる。そのため、小流量調整弁１８の開度を調整するために必要な電流などの必要動力源の消費を抑制できる。
【００６４】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６５】
１    燃料供給システム
１０  ＦＣスタック
１２  水素タンク
１４  水素供給通路
１６  水素排出通路
１８  小流量調整弁
２０  大流量燃料供給部
２２  エア供給通路
２４  エア排出通路
２６  コントローラ
２８  水素供給システム
３０  モータ
３２  インジェクタ
３４  大流量調整弁
３６  モータ
３８  圧力センサ
δ０  圧力変動幅
δ１  圧力変動幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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