(57)【要約】      （修正有）【課題】構造が簡単で軽量化を可能にした昇降自在なシートを提供する。【解決手段】左右のベース側基体１０ａ、１０ｂ間の前側には、このベース側基体１０ａ、１０ｂに対して回動自在な連結ロッド１５と、前記連結ロッド１５の一端に固定され、前記連結ロッド１５と一体的に前記ベース側基体１０ａに回動自在に支持されると共に、前記連結ロッド１５より後側で円弧状に配列された歯１６と、前記シートクッションＳＣを構成するシートクッションフレームの一方を回転可能に支持するセクタギア側前方支持部を有するセクタギア６と、前記セクタギア６の歯１６に噛合するピニオンＰと、前記ピニオンＰを回転させる作動部Ａと、を設け、前記連結ロッド１５の他端には、前記シートクッションフレームを回転可能に支持する前方支持部を有するアーム部１８が前記連結ロッド１５と一体的に回転可能に前記ベース側基体１０ａに設けられた。【選択図】図２
2016060478.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対してスライド可能に設けられた左右一対のベース側基体に対して昇降自在なシートクッションを備えた車両用シートにおいて、
左右の前記ベース側基体間の前側には、このベース側基体に対して回動自在な連結ロッドと、
前記連結ロッドの一端に固定され、前記連結ロッドと一体的に前記ベース側基体に回動自在に支持されると共に、前記連結ロッドより後側で円弧状に配列された歯と、前記シートクッションを構成するシートクッションフレームの一方を回転可能に支持するセクタギア側前方支持部を有するセクタギアと、
前記セクタギアの歯に噛合するピニオンと、
前記ピニオンを回転させる作動部と、を設け、
前記連結ロッドの他端には、前記シートクッションフレームを回転可能に支持する前方支持部を有するアーム部が前記連結ロッドと一体的に回転可能に前記ベース側基体に設けられたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記前記シートクッションは、その後側で前記左右一対のベース側基体に連結されている請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記前記シートクッションは、その後側で前記左右一対のベース側基体に形成した孔に回動自在に連結されている請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記前記シートクッションは、その後側で前記左右一対のベース側基体に形成した孔は長孔からなる請求項３記載の車両用シート。
【請求項５】
前記前記シートクッションは、その後側で前記左右一対のベース側基体にリンク部材を介して連結されている請求項１記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、任意の高さ調整が可能な車両用シートに関するもので、詳しくは、シートバックとシートクッションを有する自動車用シートにおいて、シートクッションの高さが調整できる自動車用シートの高さ調整装置である。
【背景技術】
【０００２】  従来、このような分野の技術として、特開２００８−８７５５４号公報がある。この公報に記載された昇降自在なシートに適用される高さ調整装置においては、シートクッション側のロアアームの前後左右と、車床側の前後左右のアッパーレールとを前後左右一対のリンクにより、ロアアームとアッパーレールを前後で連結しており、このリンクはロアアーム及びアッパーレールにその上下が回動可能に取り付けられ、回動軸が後方の左右のリンク間に一体に結合されている。そして、ロアアーム側には、ピニオンギアがセクタギアに形成した歯部に噛合され、ピニオンギアの回転によりセクタギアが回動され、このセクタギアの回動により、セクタギア側のリンクが回動する。それにより、回動軸が回動することにより反対側のリンクも回動し、ロアアームの高さ調整ができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開２００８−８７５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  しかしながら、前述した従来の昇降自在なシートにあっては、ロアアームとアッパーレール間に、前後左右にリンクを設けてロアアームとアッパーレールを連結しているので、リンク構造が複雑であり、それに伴ってシート構造の重量が大きくなるといった課題がある。【０００５】  本発明は、構造が簡単で軽量化を可能にした昇降自在な車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  本発明にかかる車両用シートは、車体に対してスライド可能に設けられた左右一対のベース側基体に対して昇降自在なシートクッションを備えた車両用シートにおいて、
左右の前記ベース側基体間の前側には、このベース側基体に対して回動自在な連結ロッドと、
前記連結ロッドの一端に固定され、前記連結ロッドと一体的に前記ベース側基体に回動自在に支持されると共に、前記連結ロッドより後側で円弧状に配列された歯と、前記シートクッションを構成するシートクッションフレームの一方を回転可能に支持するセクタギア側前方支持部を有するセクタギアと、
前記セクタギアの歯に噛合するピニオンと、
前記ピニオンを回転させる作動部と、を設け、
前記連結ロッドの他端には、前記シートクッションフレームを回転可能に支持する前方支持部を有するアーム部が前記連結ロッドと一体的に回転可能に前記ベース側基体に設けられたことを特徴とする。
を特徴とする。【０００７】  この昇降自在なシートにおいては、セクタギアがシートクッションに対して回動自在に連結されているので、セクタギアとシートクッションとの間にリンクを設けることがないので、その分、少ない部品点数でシートクッションの昇降が実現可能であるから、構造の簡素化を可能にし、しかも軽量化が可能になる。
さらには、セクタギアは、ベース側基体の前側において、連結ロッドを回動自在に設け、このような構成のセクタギアの歯にピニオンが噛合し、このピニオンを作動部で回転させているので、操作ノブを乗員の手が届き易い位置すなわち着座者の前側の下側近傍に配置させることができ、操作感が良くなる。
セクタギアはベース側基体とシートクッションとの間のリンクとしての機能を備え、セクタギアとシートクッションが直接連結しているので、確実にシートクッションの昇降操作ができる。
【発明の効果】
【０００８】  本発明によれば、構造が簡単で軽量化を可能にすると共に、高さ調整操作が行い易い。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る昇降自在なシートの一実施形態を示す側面図である。
【図２】シートの分解斜視図である。
【図３】シートクッションの降下時の状態を示す側面図である。
【図４】シートクッションの上昇時の状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】  以下、図面を参照しつつ本発明に係る昇降自在なシートの好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１１】  図１に示されるように、昇降自在な車両用シート、例えば自動車用シート１は、スライドレール２に沿って前後方向に移動自在なベース側基体と、このベース側基体に昇降自在に支持されたシートクッションＳＣと、シートクッションＳＣに対して前倒自在なシートバックＳＢと、シートバックＳＢの傾動を自在にするリクライニング部３と、を備えている。
シートバックＳＢには、その頂部にヘッドレストＨが取り付けられ、着座者の頭部を保持している。
なお、本実施例では、自動車用シートで説明するが、本発明はこれに限られないことはいうまでもない。
【００１２】  そして、シートクッションＳＣ内には、図２に示すように、骨格をなすシートクッションフレームＣＦが配置され、このシートクッションフレームＣＦには、図示しないがパッド、パッドを被覆する表皮が設けられ、シートバックＳＢ内には、骨格をなすシートバックフレーム（不図示）が配置されている。なお、スライドレール２は、車床ＦＬに固定されるアンダーレール２ａと、このアンダーレール２ａに対して前後方向に移動自在なアッパーレール２ｂとからなる。ベース側基体は、アッパーレール２ｂと一体に移動可能に立設している。
【００１３】  図２及び図３に示されるように、左右（シートに着座した際の着座者の右側、左側）一対のアッパーレール２ｂには、ベース側基体である左右一対の平板状のベース側サイドフレーム１０ａ、１０ｂが固定されている。左右のサイドフレーム１０ａ、１０ｂの後側にはそれぞれに、軸孔１０ｃ、１０ｄが形成され、この軸孔１０ｃ、１０ｄには、シートクッションフレームＣＦの内側側面に内方に突出するように設けられたシャフト１１、１１が回転自在に軸支されている。
シートクッションフレームＣＦは、左右一対の平板状のベース側サイドフレーム１０ａ、１０ｂに対して、シャフト１１、１１を中心として、シートクッションフレームＣＦの前側が上下方向に回動可能となっている。すなわち、シートクッションＳＣの前側が上下方向に回動可能に構成されている。
左右のサイドフレーム１０ａ、１０ｂの後側にはそれぞれに、軸孔１０ｃ、１０ｄが形成され、この軸孔１０ｃ、１０ｄには、シートクッションフレームＣＦの内側側面に設けたシャフト１１、１１が回転自在に軸支されているが、軸孔１０ｃ、１０ｄは長孔形状であっても良く、シート１が昇降する際、軸孔１０ｃ、１０ｄは長孔形状に形成すると、シートクッションフレームＣＦの内側側面に設けたシャフト１１、１１は長孔に沿って移動することによりシートクッションＳＣの後側の移動が円滑化する。
軸孔１０ｃ、１０ｄを長孔形状に形成しても、シートクッションフレームＣＦの前側は、後述するように、セクタギア６とアーム部１８により、その両側面が左右のサイドフレーム１０ａ、１０ｂに保持されているので、シート１の位置決めが終わった後は、シートクッションフレームＣＦの内側側面に設けたシャフト１１、１１がサイドフレーム１０ａ、１０ｂの長孔状の軸孔１０ｃ、１０ｄ内でずれることはない。
シートクッションＳＣの後側と左右一対の平板状のベース側サイドフレーム１０ａ、１０ｂとをリンクにより連結することもできる。
【００１４】  シートクッションＳＣの前側、すなわち、シートクッションフレームＣＦの前側には、左右のサイドフレーム１０ａ、１０ｂを連結するための連結ロッドである連結棒１５が配置される。
この連結棒１５の一端１５ａは右側（シートに着座した際の着座者の右側）のサイドフレーム１０ａの貫通孔９ａに挿入されてサイドフレーム１０ａに対して回動可能に設けられ、連結棒１５の他端１５ｂは左側（シートに着座した際の着座者の左側）のサイドフレーム１０ｂの貫通孔９ｂに挿入されてサイドフレーム１０ｂに対して回動可能に設けられている。
【００１５】  右側のサイドフレーム１０ａにおいて、この連結棒１５には、右側のサイドフレーム１０ａに沿って配置されたセクタギア６が回動自在に連結されている。セクタギア６には、連結棒１５の一端１５ａが貫通する軸孔７が形成され、軸孔７に連結棒１５が挿入され、溶接により固定されることで連結棒１５を中心にセクタギア６は一体的に回動する。
【００１６】  さらに、セクタギア６には、連結棒１５より後側に位置する場所に形成されるとともに円弧状に配列された歯１６を有している。このセクタギア６の歯１６には  右側のサイドフレーム１０ａに設けたピニオンＰが噛合し、ピニオンＰは、回転式操作ノブ（作動部）Ａから突出する回転軸４の先端に固定されている。この回転軸４は、サイドフレーム１０ａに形成された貫通孔５を貫通することで、操作ノブＡをサイドフレーム１０ａの外側に配置させ、ピニオンＰをサイドフレーム１０ａの内側に配置させるようにしている。
【００１７】    セクタギア６は、その上部のセクタギア側前方支持部に設けたシャフト６ａがシートクッションＳＣを構成するシートクッションフレームＣＦの前側右側面に形成した軸孔１２に回動自在に連結されている。
【００１８】  これに対し、左側において、左側のサイドフレーム１０ｂに沿ってアーム部１８が配置され、このアーム部１８の下端には、連結棒１５の他端１５ｂが固定すると共に、連結棒１５の他端１５ｂがアーム部１８から突出して左側のサイドフレーム１０ｂの軸孔９ｂに回動自在に連結されている。
さらに、アーム部１８の上端である前方支持部に設けた回動軸２０は、シートクッションＳＣを構成するクッションフレームＣＦの前側右側面に形成した軸孔１３に回動自在に連結されている。
【００１９】  このように構成された昇降自在なシート１にあっては、操作ノブＡを一方向に回転させることで、ピニオンＰを回転させ、これに伴って図４に示されるように、セクタギア６は  連結棒１５を回動中心として回動すると（図示矢印方向）、セクタギア６にシャフト６ａがシートクッションＳＣを構成するシートクッションフレームＣＦの前側右側面に形成した軸孔１２に回動自在に連結されているため、シートクッションフレームＣＦの前側右側面が上昇する。一方、セクタギア６が回動すると、セクタギア６と共に連結棒１５が回動し、連結棒１５に固定しているアーム部１８が回動する。アーム部１８が回動すると、それにともなって、アーム部１８の上端に設けた回動軸２０が、シートクッションＳＣを構成するクッションフレームＣＦの前側左側面に形成した軸孔１３に回動自在に連結されているので、クッションフレームＣＦの前側左側面も上昇する。
クッションフレームＣＦは、左右一対の平板状のベース側サイドフレーム１０ａ、１０ｂに対して、シート１の後側に設けたシャフト１１、１１を中心として、シートクッションフレームＣＦの前側が上方向に回動する。すなわち、シートクッションＳＣの前側が上方向に回動して上昇し高さ調整をすることができる。
【００２０】  このように操作ノブＡを一方向に回転させると、ピニオンＰが回転し、それにより、セクタギア６は連結棒１５とともに回動する。セクタギア６は、その上部のセクタギア側前方支持部に設けたシャフト６ａが上昇して、シートクッションＳＣの前側が上がる。セクタギア６とアーム部１８により、左右のサイドフレーム１０ａ、１０ｂとシートクッションＳＣを構成するクッションフレームＣＦとを連結しているので、スムーズに、シートクッションＳＣを上げることができる。
【００２１】  これに対して、操作ノブＡを逆方向に回転させることで、ピニオンＰを逆転させ、これに伴って図３に示されるように、セクタギア６の上部のセクタギア側前方支持部に設けたシャフト６ａが降下すると、シートクッションＳＣの前側Ｆは、左右のサイドフレーム１０ａ、１０ｂのそれぞれに、セクタギア６とアーム部１８に連結されているので、スムーズに、シートクッションＳＣを下げることができる。
【００２２】  この昇降自在なシート１においては、少ない部品点数で実現可能であるから、構造の簡素化を可能にし、しかも軽量化が可能になる。さらには、セクタギア６は、連結棒１５を中心に回動すると共に、シートクッションＳＣの前側に配設する構成をなし、このような構成のセクタギア６の直列歯１６にピニオンＰが噛合し、このピニオンＰを回転式操作ノブ（作動部）Ａで回転させているので、回転式操作ノブＡを、着座差の手が届き易い位置すなわち着座差の前側近傍に配置させることができ、乗員は一旦体を起こすことなく、作動部を操作することができるので操作感が良くなる（図１参照）。
【００２３】  本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、作動部Ａは、モータが組み込まれた電動式であってもよい。
連結棒１５は、シートクッションＳＣを上げる方向に付勢するトーションバーを用いてもよく、シートクッションが上げ易くなる。
【符号の説明】
【００２４】  １・・・シート
２・・・スライドレール
２ａ・・・アンダーレール
２ｂ・・・アッパーレール
４・・・回転軸
５・・・貫通孔
６・・・セクタギア
７・・・軸孔
１０ａ，１０ｂ・・・ベース側サイドフレーム（ベース側基体）
１１・・・シャフト
１５・・・連結棒（連結ロッド）
１６・・・歯
１８・・・アーム部
Ａ・・・操作ノブ（作動部）
Ｐ・・・ピニオン
ＳＢ・・・シートバック
ＳＣ・・・シートクッション
【図１】
2016060478.tif 000003
【図２】
2016060478.tif 000004
【図３】
2016060478.tif 000005
【図４】
2016060478.tif 000006