(57)【要約】      （修正有）【課題】シフターギアに生ずるスラスト荷重を低減し、シフトフォークとの間での摩耗を抑制することができるシフターギアを提供する。【解決手段】基部１１と、基部１１の外周に設けられたギア部１２と、基部１１の外周に設けられた、シフトフォークとの係合部１３と、基部１１の内周に設けられたスプライン１４とを備え、変速軸４０に対し、スプライン１４を介して軸線方向に相対スライド可能、軸線回りに相対回動不能に取り付けられ、係合部１３に係合するシフトフォークによりスライド操作されるシフターギア１０であって、軸線方向に関してスプライン１４の一部１４ｃが、基部１１と別体で部１１に対する軸線回りの相対回転が可能なスプラインカラー２０で構成されている。【選択図】図２
2016070361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部（１１）と、この基部（１１）の外周に設けられたギア部（１２）と、前記基部（１１）の外周に設けられた、シフトフォーク（３０）との係合部（１３）と、前記基部（１１）の内周に設けられたスプライン（１４）とを備え、変速軸（４０）に対し、前記スプライン（１４）を介して軸線方向に相対スライド可能、軸線回りに相対回動不能に取り付けられ、前記係合部（１３）に係合するシフトフォーク（３０）によりスライド操作されるシフターギア（１０）であって、
軸線方向に関して前記スプライン（１４）の一部（１４ｃ）が、前記基部（１１）と別体で該基部（１１）に対する軸線回りの相対回転が可能なスプラインカラー（２０）で構成されていることを特徴とするシフターギア。
【請求項２】
請求項１において、
前記スプラインカラー（２０）は、軸線方向に関し、前記ギア部（１２）から外れた位置に設けられていることを特徴とするシフターギア。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記スプラインカラー（２０）は、軸線方向に関し、前記シフトフォーク（３０）との係合部（１３）を挟んで前記ギア部（１２）と反対側に設けられていることを特徴とするシフターギア。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記スプラインカラー（２０）は、前記シフトフォーク（３０）との係合部（１３）へ潤滑油を供給するための油路（２１）を有していることを特徴とするシフターギア。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記基部（１１）には、前記スプラインカラー（２０）の軸線方向への抜けを防止するストッパ（１６）が基部（１１）に対して着脱可能に設けられていることを特徴とするシフターギア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフターギアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１の図３において、ギア（Ｇ６）と噛み合うとともに、変速軸上でギア（Ｇ２）と（Ｇ４）との間に設けられ、シフトフォーク（図示されていない）による操作で軸上をスライドし、ギア（Ｇ２）または（Ｇ４）に選択的に噛み合うシフターギアが知られている。このようなシフターギアは、基部と、この基部の外周に設けられたギア部（前記ギア（Ｇ６）と噛み合うギア部）と、前記基部の外周に設けられた、シフトフォークとの係合部（リング状凹溝）と、前記基部の内周に設けられたスプラインとを備え、変速軸に対し、前記スプラインを介して軸線方向に相対スライド可能、軸線回りに相対回動不能に取り付けられ、前記係合部に係合するシフトフォークによりスライド操作される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０８７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来のシフターギアは、軸線方向に関し、動力伝達部としてのギア部の中心と、動力伝達部としてのスプラインの中心とのオフセット量が大きくなっている。そのため、動力の入出力の荷重バランスにより、シフターギアにスラスト方向の荷重が発生しやすくなっている。このようなスラスト荷重は、シフトフォークとシフターギアの係合部との間における摩耗を招く。さらに、上記スラスト荷重はシフターギアを軸方向へ倒そうとする力としても作用するため、上記摩耗を一層助長する。
本発明が解決しようとする課題は、シフターギアに生ずるスラスト荷重を低減し、シフトフォークとの間での摩耗を抑制することができるシフターギアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明のシフターギアは、
基部と、この基部の外周に設けられたギア部と、前記基部の外周に設けられた、シフトフォークとの係合部と、前記基部の内周に設けられたスプラインとを備え、変速軸に対し、前記スプラインを介して軸線方向に相対スライド可能、軸線回りに相対回動不能に取り付けられ、前記係合部に係合するシフトフォークによりスライド操作されるシフターギアであって、
軸線方向に関して前記スプラインの一部が、前記基部と別体で該基部に対する軸線回りの相対回転が可能なスプラインカラーで構成されていることを特徴とする。
このシフターギアによれば、軸線方向に関して前記スプラインの一部が、前記基部と別体で該基部に対する軸線回りの相対回転が可能なスプラインカラーで構成されているので、このスプラインカラーで構成される前記スプラインの一部は、基本的には動力伝達部としては作用しなくなる。
したがって、動力伝達部としてのギア部の中心と、動力伝達部としてのスプラインの中心とのオフセット量を小さくすることが可能となる。
これによって、シフターギアに生ずるスラスト荷重を低減し、シフトフォークとの間での摩耗を抑制することが可能となる。
なお、スプラインカラーは、動力伝達部としては作用しないが、シフターギアの軸方向への倒れを防止する支持部としての役割は果たす。
【０００６】
このシフターギアにおいては、
前記スプラインカラーは、軸線方向に関し、前記ギア部から外れた位置に設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、シフターギアの軸方向への倒れをスプラインカラーによって有効に防止することができる。
【０００７】
このシフターギアにおいては、
前記スプラインカラーは、軸線方向に関し、前記シフトフォークとの係合部を挟んで前記ギア部と反対側に設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、シフターギアの軸方向への倒れをスプラインカラーによって有効に防止することができる。
【０００８】
このシフターギアにおいては、
前記スプラインカラーは、前記シフトフォークとの係合部へ潤滑油を供給するための油路を有している構成とすることができる。
このように構成すると、シフトフォークとその係合部との間へ潤滑油を供給して、両者間の摩耗を有効に抑制することができる。
【０００９】
このシフターギアにおいては、
前記基部には、前記スプラインカラーの軸線方向への抜けを防止するストッパが基部に対して着脱可能に設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、スプラインカラーの基部への組み付け性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るシフターギアの一実施の形態の使用例を示す図。
【図２】（ａ）は本発明に係るシフターギアの一実施の形態の部分拡大断面図、（ｂ）はスプラインカラーの部分省略側面図。
【図３】（ａ）（ｂ）は作用説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るシフターギアの実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１２】
図１，図２（主として図２）に示すように、この実施の形態のシフターギア１０は、基部１１と、この基部１１の外周に設けられたギア部１２と、基部１１の外周に設けられた、シフトフォーク３０との係合部１３と、基部１１の内周に設けられたスプライン１４とを備えている。
【００１３】
図１に示すように、このシフターギア１０は、動力源の動力により回転する変速軸４０に対し、前記スプライン１４を介して軸線方向に相対スライド可能、軸線回りに相対回動不能に取り付けられる。４２は変速軸４０のスプラインである。シフターギア１０は、ギア部１２がギアＧ１と噛み合っており、係合部１３に係合するシフトフォーク３０によりスライド操作され、隣接するギアＧ２またはＧ３と選択的にダボ係合して、変速しながら動力を伝達する。１１ｄ２，１１ｄ３はシフターギア１０のダボ、Ｇ２ｄはダボ１１ｄ２と係脱可能なギアＧ２のダボ穴、Ｇ３ｄはダボ１１ｄ３と係脱可能なギアＧ３のダボ穴である。
【００１４】
図２に示すように、シフターギア１０は、軸線方向（図２において左右方向）に関してスプライン１４の一部１４ｃが、基部１１と別体で基部１１に対する軸線回りの相対回転が可能なスプラインカラー２０で構成されている。
【００１５】
このシフターギア１０によれば、軸線方向に関してスプライン１４の一部１４ｃが、基部１１と別体で基部１１に対する軸線回りの相対回転が可能なスプラインカラー２０で構成されているので、このスプラインカラー２０で構成されるスプライン１４の一部１４ｃは、基本的には（基部１１とスプラインカラー２０との間の摩擦による極僅かな動力伝達を除けば）動力伝達部としては作用しなくなる。
【００１６】
したがって、動力伝達部としてのギア部１２の中心Ｃ１（図３（ｂ）参照）と、動力伝達部としてのスプライン１４の中心Ｃ２とのオフセット量Ｅ１を可及的に小さくすることが可能となる。
これによって、シフターギア１０に生ずるスラスト荷重（Ｆ３）を低減し、シフトフォーク３０との間での摩耗を抑制することが可能となる。
なお、スプラインカラー２０は、動力伝達部としては作用しないが、シフターギア１０の軸方向への倒れを防止する支持部としての役割は果たす。
【００１７】
念のため、この実施の形態のシフターギア１０の作用について、図３を参照して、さらに説明する。
図３（ａ）は比較例（従来技術に相当するシフターギア）を示す図である。
このシフターギア１００は、基部１１１と、この基部１１１の外周に設けられたギア部１１２と、基部１１１の外周に設けられた、シフトフォークとの係合部１１３と、基部１１の内周に設けられたスプライン１１４とを備えている。
【００１８】
このようなシフターギア１００にあっては、シフトフォークによるスライド操作の際、シフトフォークとの係合部１１３にスライド力Ｆ４’またはＦ５’が作用し、これらのスライド力Ｆ４’、Ｆ５’はシフターギア１００を軸方向へ向けて倒そうとする力Ｍ４’またはＭ５’として作用するため、これを受けるべくスプライン１１４は、ギア部１１２に対応する部位にだけでなく、シフトフォークとの係合部１１３と対応する部位にも設けられている。
【００１９】
従来のシフターギア１００では、スプライン１１４はその全てが基部１１１と一体に構成されており、動力伝達部としての役割を果たしている。
そのため、従来のシフターギア１００では、軸線方向に関し、動力伝達部としてのギア部の中心Ｃ１’と、動力伝達部としてのスプラインの中心Ｃ２’とのオフセット量Ｅ２が大きくなっている。これにより、動力の入出力Ｆ１’，Ｆ２’の荷重バランスにより、シフターギア１００にスラスト方向の荷重Ｆ３’が発生しやすくなる。このようなスラスト荷重Ｆ３’は、シフトフォークとシフターギアの係合部１１３との間における摩耗を招く。さらに、上記スラスト荷重Ｆ３’はシフターギア１１０を軸方向へ倒そうとする力Ｍ’としても作用するため、上記摩耗を一層助長する。
【００２０】
これに対し、図３（ｂ）に示すように、この実施の形態のシフターギア１０によれば、軸線方向に関してスプライン１４の一部１４ｃが、基部１１と別体で基部１１に対する軸線回りの相対回転が可能なスプラインカラー２０で構成されているので、このスプラインカラー２０で構成されるスプライン１４の一部１４ｃは、基本的には（基部１１とスプラインカラー２０との間の摩擦による極僅かな動力伝達を除けば）動力伝達部としては作用しなくなる。
【００２１】
したがって、動力伝達部としてのギア部１２の中心Ｃ１と、動力伝達部としてのスプライン１４の中心Ｃ２とのオフセット量Ｅ１を小さくすることが可能となる（ギア部１２の中心Ｃ１と、動力伝達部としてのスプライン１４の中心Ｃ２とを一致させることもでき、その場合、オフセット量Ｅ１は０となる）。
これによって、シフターギア１０に生ずるスラスト荷重Ｆ３を低減し、シフトフォーク３０との間での摩耗を抑制することが可能となる。
【００２２】
なお、この実施の形態のシフターギア１０においても、シフトフォークによるスライド操作の際には、シフトフォークとの係合部１３にスライド力Ｆ４またはＦ５が作用し、これらのスライド力Ｆ４、Ｆ５はシフターギア１０を軸方向へ向けて倒そうとする力Ｍ４またはＭ５として作用するが、それらの力Ｍ４またはＭ５については、スプラインカラー２０によって受け止めることができる。すなわち、スプラインカラー２０は、動力伝達部としては作用しないが、シフターギア１０の軸方向への倒れを防止する支持部としての役割は果たすこととなる。
シフターギア１０は、上記スライド操作によって、図１において、隣接するギヤＧ２またはＧ３と選択的に係合する。また、ギア部１２は、ギアＧ１との間で動力伝達を行う。変速軸４０は駆動軸である場合と従動軸である場合とを含む。
【００２３】
図１，図２に示すように、スプラインカラー２０は、軸線方向に関し、ギア部１２から外れた位置に設けられている。
このように構成すると、シフターギア１０の軸方向への倒れをスプラインカラー２０によって有効に防止することができる。
【００２４】
また、スプラインカラー２０は、軸線方向に関し、シフトフォーク３０との係合部１３を挟んでギア部１２と反対側に設けられている。
このように構成すると、シフターギア１０の軸方向への倒れをスプラインカラー２０によって有効に防止することができる。
【００２５】
スプラインカラー２０は、シフトフォーク３０との係合部１３へ潤滑油を供給するための油路２１を有している。
このように構成すると、シフトフォーク３０とその係合部１３との間へ潤滑油を供給して、両者間の摩耗を有効に抑制することができる。
油路２１は変速軸の油路４１と連通するオリフィス２２と、このオリフィス２２に連通し、基部１１の油路１５に連通する円環凹溝状の油路２３とを有している。
【００２６】
基部１１には、スプラインカラー２０の軸線方向への抜けを防止するストッパ１６が基部１１に対して着脱可能に設けられている。
このように構成すると、スプラインカラー２０の基部１１への組み付け性を高めることができる。
ストッパ１６は、丸クリップで構成することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１０：シフターギア、１１：基部、１２：ギア部、１３：シフトフォークとの係合部、１４：スプライン、１４ｃ：スプラインの一部、１６：ストッパ、２０：スプラインカラー、２１：油路、３０：シフトフォーク、４０：変速軸。
【図１】
2016070361.tif 000003
【図２】
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【図３】
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