(57)【要約】【課題】ドラム部材の軸線回り回転位置に応じた変速状態を現出させる変速動作に加えて、ドラム部材の所定回転位置に応じた変速状態をスキップさせた変速動作を可能とするドラム型変速機構を提供する。【解決手段】第１案内溝はドラム部材が基準回転位置の軸線回り両側の回転位置に位置された際には第１シフトフォークを基準位置に保持し、基準回転位置に位置された際には第１シフトフォークの基準位置及び変位位置間での移動を許容する溝形状を有し、第２案内溝はドラム部材が基準回転位置に位置された際には第２シフトフォークを基準位置に保持し、両側の回転位置の少なくとも一方に位置された際には第２シフトフォークを変位位置に保持する溝形状を有する。第１シフトフォークは第１フォークばねによって変位位置へ向けて常時付勢されている。【選択図】図１０
2016109221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動回転軸に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持された第１及び第２スライダーと、前記伝動回転軸に対して相対回転自在とされた少なくとも一つの第１スライダー用変速部材及び少なくとも一つの第２スライダー用変速部材と、フォーク軸に軸線方向移動可能に支持され、前記第１及び第２スライダーをそれぞれ軸線方向に移動させる第１及び第２シフトフォークと、前記第１及び第２シフトフォークの第１及び第２係合ピンがそれぞれ係入される第１及び第２案内溝を有し、人為操作に応じて軸線回りに、少なくとも、基準回転位置、前記基準回転位置から軸線回り一方側へ所定角度回転された際に位置する軸線回り一方側第１回転位置及び前記基準回転位置から軸線回り他方側へ所定角度回転された際に位置する軸線回り他方側第１回転位置を取り得るドラム部材と、前記第１シフトフォークを付勢する第１フォークばねとを備え、
前記第１シフトフォークは前記第１スライダーを前記第１スライダー用変速部材から離間させる基準位置と前記第１スライダーを前記第１スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる変位位置とを取り得るものとされ、
前記第１フォークばねは前記第１シフトフォークを変位位置へ向けて付勢しており、
前記第２シフトフォークは前記第２スライダーを前記第２スライダー用変速部材から離間させる基準位置と前記第２スライダーを前記第２スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる変位位置とを取り得るものとされ、
前記第１案内溝は、前記ドラム部材が基準回転位置に位置された際には前記第１シフトフォークが基準位置及び変位位置の間で軸線方向に移動することを許容し、前記ドラム部材が軸線回り一方側第１回転位置及び軸線回り他方側第１回転位置に位置された際には前記第１シフトフォークを基準位置に保持し、前記ドラム部材が基準回転位置から前記軸線回り一方側第１回転位置及び前記軸線回り他方側第１回転位置へ回転される際は前記基準回転位置からの回転量が増えるに従って前記第１シフトフォークを前記第１フォークばねの付勢力に抗して基準位置へ向けて移動させるように、前記第１係合ピンと係合する溝形状を有し、
前記第２案内溝は、前記ドラム部材が基準回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを基準位置に保持し、前記ドラム部材が基準回転位置から軸線回り一方側第１回転位置又は軸線回り他方側第１回転位置の何れか一方の回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを基準位置から変位位置へ移動させ、前記ドラム部材が前記一方の回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを変位位置に保持し、前記ドラム部材が前記一方の回転位置から基準回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを変位位置から基準位置へ移動させるように、前記第２係合ピンと係合する溝形状を有していることを特徴とするドラム型変速機構。
【請求項２】
前記ドラム部材は、前記第１案内溝が形成された第１ドラム及び前記第２案内溝が形成された第２ドラムを含み、
前記第１フォークばねによる前記第１シフトフォークの付勢方向と同一方向に前記第２シフトフォークを付勢する第２フォークばねと、
前記第１フォークばねによる前記第１シフトフォークの付勢方向とは反対方向である軸線方向一方側に、前記第１フォークばねより大きい付勢力で前記第１ドラムを付勢する第１ドラムばねと、
前記軸線方向一方側に前記第２フォークばねより大きい付勢力で前記第２ドラムを付勢する第２ドラムばねと、
前記第１ドラムの軸線方向一方側への移動端を画する第１ドラム用第１ストッパー部材と、
前記第１ドラムの軸線方向他方側の移動端を画する第１ドラム用第２ストッパー部材であって、前記第１ドラムが前記第１ドラム用第１ストッパー部材に当接されている状態において前記第１ドラムとの間に間隙が存するように配置された第１ドラム用第２ストッパー部材と、
前記第２ドラムの軸線方向一方側への移動端を画する第２ドラム用第１ストッパー部材と、
前記第２ドラムの軸線方向他方側の移動端を画する第２ドラム用第２ストッパー部材であって、前記第２ドラムが前記第２ドラム用第１ストッパー部材に当接されている状態において前記第２ドラムとの間に間隙が存するように配置された第２ドラム用第２ストッパー部材とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のドラム型変速機構。
【請求項３】
前記ドラム部材は、前記第１及び第２案内溝が形成された単一部材とされ、
前記第１フォークばねによる前記第１シフトフォークの付勢方向と同一方向に前記第２シフトフォークを付勢する第２フォークばねと、
前記第１フォークばねによる前記第１シフトフォークの付勢方向とは反対方向である軸線方向一方側に、前記第１フォークばね及び前記第２フォークばねの付勢力の合力より大きい付勢力で前記ドラム部材を付勢するドラムばねと、
前記ドラム部材の軸線方向一方側への移動端を画するドラム用第１ストッパー部材と、
前記ドラム部材の軸線方向他方側の移動端を画するドラム用第２ストッパー部材であって、前記ドラム部材が前記ドラム用第１ストッパー部材に当接されている状態において前記ドラム部材との間に間隙が存するように配置されたドラム用第２ストッパー部材とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のドラム型変速機構。
【請求項４】
前記第２案内溝は、前記ドラム部材が基準回転位置から軸線回り他方側第１回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを基準位置から変位位置へ移動させ、前記ドラム部材が軸線回り他方側第１回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを変位位置に保持し、前記ドラム部材が軸線回り他方側第１回転位置から基準回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを変位位置から基準位置へ移動させ、前記ドラム部材が基準回転位置及び軸線回り一方側第１回転位置間で回転される際には前記第２シフトフォークを基準位置に保持するように、前記第２係合ピンと係合する溝形状を有していることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のドラム型変速機構。
【請求項５】
前記第１スライダー用変速部材は、前記第１スライダーの両側に配置された軸線方向一方側第１スライダー用変速部材及び軸線方向他方側第１スライダー用変速部材を有し、
前記第２スライダー用変速部材は、前記第２スライダーの両側に配置された軸線方向一方側第２スライダー用変速部材及び軸線方向他方側第２スライダー用変速部材を有し、
前記第１シフトフォークは、前記基準位置に位置された際には前記第１スライダーを前記軸線方向一方側第１スライダー用変速部材及び前記軸線方向他方側第１スライダー用変速部材の双方から離間させると共に、前記変位位置として、前記第１スライダーを前記軸線方向一方側第１スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる第１変位位置及び前記第１スライダーを前記軸線方向他方側第１スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる第２変位位置を取り得るように構成され、
前記第２シフトフォークは、前記基準位置に位置された際には前記第２スライダーを前記軸線方向一方側第２スライダー用変速部材及び前記軸線方向他方側第２スライダー用変速部材の双方から離間させると共に、前記変位位置として、前記第２スライダーを前記軸線方向一方側第２スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる第１変位位置及び前記第２スライダーを前記軸線方向他方側第２スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる第２変位位置を取り得るように構成され、
前記ドラム部材は、さらに、前記軸線回り一方側第１回転位置から軸線回り一方側へ所定角度回転された際に位置する軸線回り一方側第２回転位置と、前記軸線回り一方側第２回転位置から軸線回り一方側へ所定角度回転された際に位置する軸線回り一方側第３回転位置とを取り得るように構成され、
前記第１案内溝は、さらに、前記ドラム部材が軸線方向一方側第２回転位置及び軸線方向一方側第３回転位置に位置された際には前記第１シフトフォークをそれぞれ第１変位位置及び基準位置に保持し、前記ドラム部材が軸線方向一方側第１回転位置から軸線方向一方側第２回転位置に回転されるに従って前記第１シフトフォークを基準位置から第１変位位置へ移動させ且つ前記ドラム部材が逆向きに回転されるに従って前記第１シフトフォークを逆方向へ移動させ、前記ドラム部材が軸線方向一方側第２回転位置から軸線方向一方側第３回転位置に回転されるに従って前記第１シフトフォークを第１変位位置から基準位置へ移動させ且つ前記ドラム部材が逆向きに回転されるに従って前記第１シフトフォークを逆方向へ移動させるように、前記第１係合ピンと係合する溝形状を有し、
前記第２案内溝は、前記ドラム部材が軸線回り一方側第１回転位置及び軸線回り一方側第２回転位置の間で回転される際には前記第２シフトフォークを基準位置に保持し、前記ドラム部材が軸線方向一方側第３回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを第１変位位置に保持し、前記ドラム部材が軸線方向一方側第２回転位置から軸線方向一方側第３回転位置に回転されるに従って前記第２シフトフォークを基準位置から第１変位位置へ移動させ且つ前記ドラム部材が逆向きに回転されるに従って前記第２シフトフォークを逆方向へ移動させるように、前記第２係合ピンと係合する溝形状を有していることを特徴とする請求項４に記載のドラム型変速機構。
【請求項６】
前記第２スライダー用変速部材は、前記第２スライダーの両側に配置された軸線方向一方側第２スライダー用変速部材及び軸線方向他方側第２スライダー用変速部材を有し、
前記第２シフトフォークは、前記基準位置に位置された際には前記第２スライダーを前記軸線方向一方側第２スライダー用変速部材及び前記軸線方向他方側第２スライダー用変速部材の双方から離間させると共に、前記変位位置として、前記第２スライダーを前記軸線方向一方側第２スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる第１変位位置及び前記第２スライダーを前記軸線方向他方側第２スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる第２変位位置を取り得るように構成され、
前記第２案内溝は、前記ドラム部材が基準回転位置から軸線回り他方側第１回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを基準位置から第２変位位置へ移動させ、前記ドラム部材が軸線回り他方側第１回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを第２変位位置に保持し、前記ドラム部材が軸線回り他方側第１回転位置から基準回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを第２変位位置から基準位置へ移動させ、前記ドラム部材が基準回転位置から軸線回り一方側第１回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを基準位置から第１変位位置へ移動させ、前記ドラム部材が軸線回り一方側第１回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを第１変位位置に保持し、前記ドラム部材が軸線回り一方側第１回転位置から基準回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを第１変位位置から基準位置へ移動させるように、前記第２係合ピンと係合する溝形状を有していることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のドラム型変速機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラム型変速機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の作業車輌における走行系伝動経路に介挿される変速機構としてドラム型変速機構が提案され、利用されている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、軸線回りに回転される操作軸と、前記操作軸に相対回転不能に支持され、外周面に高低速切換用の第１案内溝及び前後進切換用の第２案内溝が形成されたドラムと、前記第１案内溝に係入される第１係合ピンを有する第１シフトフォークと、前記第２案内溝に係入される第２係合ピンを有する第２シフトフォークと、前記第１及び第２シフトフォークを軸線方向移動自在に支持するフォーク軸と、伝動回転軸に相対回転自在に支持された前進高速段用ギヤ、前進低速段用ギヤ及びパーキング・後進兼用ギヤと、前記前進高速段用ギヤ及び前記前進低速段用ギヤの間において前記伝動回転軸に軸線回り相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持され、前記第１シフトフォークによって軸線方向に移動されて、前記前進高速段用ギヤに凹凸係合される前進高速段位置、前記両ギヤの何れとも凹凸係合されない中立位置、及び、前記前進低速段用ギヤに凹凸係合される前進低速段位置をとり得る第１スライダーと、前記パーキング・後進兼用ギヤと対向する状態で前記伝動回転軸に軸線回り相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持され、前記第２シフトフォークによって軸線方向に移動されて、前記パーキング・後進兼用ギヤに凹凸係合されるパーキング・後進位置、及び、前記パーキング・後進兼用ギヤに凹凸係合されない中立位置をとり得る第２スライダーとを備えたドラム型変速機構が開示されている。
【０００４】
前記特許文献１に記載の従来のドラム型変速機構は、さらに、人為操作に応じて軸線回りに回転し且つ前記操作軸に作動連結されたシフトスピンドルと、前記シフトスピンドルに作動連結されたパーキング機構とを有している。
【０００５】
前記シフトスピンドルは、軸線回りに、順に、前進高速位置、前進低速位置、パーキング位置及び後進位置を取り、前記パーキング機構は、前記シフトスピンドルがパーキング位置へ操作された場合にのみ前記パーキング・後進兼用ギヤを回転停止状態とするようになっている。
【０００６】
前記第１及び第２案内溝は、前記シフトスピンドルの前進高速位置への操作に応じて前記操作軸が軸線回り前進高速位置に位置されると前記第２スライダーを中立位置に位置させつつ前記第１スライダーを前進高速段位置に位置させて前記前進高速段用ギヤに凹凸係合させる前進高速段状態を現出させ、前記シフトスピンドルの前進低速位置への操作に応じて前記操作軸が軸線回り前進低速位置に位置されると前記第２スライダーを中立位置に位置させつつ前記第１スライダーを前進低速段位置に位置させて前記前進低速段用ギヤに凹凸係合させる前進低速段状態を現出させ、前記シフトスピンドルのパーキング位置への操作に応じて前記操作軸が軸線回りパーキング・後進位置に位置されると前記第１スライダーを中立位置に位置させつつ、前記第２スライダーをパーキング・後進位置に位置させて前記パーキング・後進兼用ギヤに凹凸係合させるパーキング・後進状態を現出させるように構成されている。
【０００７】
なお、前記シフトスピンドルがパーキング位置から後進位置へ操作されても前記操作軸はパーキング・後進位置に保持されたままであるが、前記パーキング機構は、前記シフトスピンドルがパーキング位置に位置されている際には前記後進・パーキング兼用ギヤの回転が強制的に停止させるパーキング状態を現出させ、前記シフトスピンドルがパーキング位置から後進位置へ操作されると前記後進・パーキング兼用ギヤの強制回転停止を解除させて後進状態を現出させる。
【０００８】
このように、前記従来のドラム型変速機構は、前記シフトスピンドルを軸線回りに操作することによって、前進高速段状態、前進低速段状態、パーキング状態及び後進状態の４つの変速状態を選択的に現出させることが可能であるが、操作性の観点において改善の余地があった。
【０００９】
即ち、前記従来のドラム型変速機構においては、前記４つの変速状態が、必ず、前述の順番で現出される。
【００１０】
例えば、パーキング状態から前進高速段状態へ移行させたい場合には、前記シフトスピンドルをパーキング位置から前進低速段位置を経て前進高速段位置へ操作させることになるが、この際に、前記従来のドラム型変速機構においては、必ず、前進低速段状態が現出されることになる。
【００１１】
詳しく説明すると、前記シフトスピンドルがパーキング位置から前進高速段位置へ操作される途中において前進低速段位置を通過する際には、前記第１スライダーは必ず前進低速段位置に位置されて前記前進低速段ギヤに係合され、前記ドラム型変速機構は前進低速段状態となる。
【００１２】
その後、前記シフトスピンドルが前進低速段位置を通過して前進高速段位置へ到達すると、前記第１スライダーが前進低速段位置から中立位置を経て前進高速段位置へ移動されて前記前進高速段ギヤに係合され、前記ドラム型変速機構が前進高速段状態となる。
【００１３】
前進高速段状態からパーキング状態へ移行させたい場合も同様であり、前進低速段状態と後進状態との間で変速動作を行う場合にも、同様に、必ず、その間でパーキング状態が現出されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２０１４−０７０６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、第１及び第２シフトフォークの係合ピンが係入される第１及び第２案内溝を有し、少なくとも、基準回転位置、前記基準回転位置より軸線回り一方側の回転位置及び前記基準回転位置より軸線回り他方側の回転位置を取り得るドラム部材を備え、前記ドラム部材の操作回転位置に応じた変速状態が現出されるドラム型変速機構であって、軸線回り一方側の回転位置に応じた変速状態又は軸線回り他方側の回転位置に応じた変速状態から前記基準回転位置に応じた変速状態への変速動作を可能としつつ、前記基準回転位置に応じた変速状態を現出させること無く、軸線回り一方側の回転位置に応じた変速状態と軸線回り他方側の回転位置に応じた変速状態との間での変速動作を可能としたドラム型変速機構の提供を、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、前記目的を達成する為に、伝動回転軸に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持された第１及び第２スライダーと、前記伝動回転軸に対して相対回転自在とされた少なくとも一つの第１スライダー用変速部材及び少なくとも一つの第２スライダー用変速部材と、フォーク軸に軸線方向移動可能に支持され、前記第１及び第２スライダーをそれぞれ軸線方向に移動させる第１及び第２シフトフォークと、前記第１及び第２シフトフォークの第１及び第２係合ピンがそれぞれ係入される第１及び第２案内溝を有し、人為操作に応じて軸線回りに、少なくとも、基準回転位置、前記基準回転位置から軸線回り一方側へ所定角度回転された際に位置する軸線回り一方側第１回転位置及び前記基準回転位置から軸線回り他方側へ所定角度回転された際に位置する軸線回り他方側第１回転位置を取り得るドラム部材と、前記第１シフトフォークを付勢する第１フォークばねとを備え、前記第１シフトフォークは前記第１スライダーを前記第１スライダー用変速部材から離間させる基準位置と前記第１スライダーを前記第１スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる変位位置とを取り得るものとされ、前記第１フォークばねは前記第１シフトフォークを変位位置へ向けて付勢しており、前記第２シフトフォークは前記第２スライダーを前記第２スライダー用変速部材から離間させる基準位置と前記第２スライダーを前記第２スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる変位位置とを取り得るものとされ、前記第１案内溝は、前記ドラム部材が基準回転位置に位置された際には前記第１シフトフォークが基準位置及び変位位置の間で軸線方向に移動することを許容し、前記ドラム部材が軸線回り一方側第１回転位置及び軸線回り他方側第１回転位置に位置された際には前記第１シフトフォークを基準位置に保持し、前記ドラム部材が基準回転位置から前記軸線回り一方側第１回転位置及び前記軸線回り他方側第１回転位置へ回転される際は前記基準回転位置からの回転量が増えるに従って前記第１シフトフォークを前記第１フォークばねの付勢力に抗して基準位置へ向けて移動させるように、前記第１係合ピンと係合する溝形状を有し、前記第２案内溝は、前記ドラム部材が基準回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを基準位置に保持し、前記ドラム部材が基準回転位置から軸線回り一方側第１回転位置又は軸線回り他方側第１回転位置の何れか一方の回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを基準位置から変位位置へ移動させ、前記ドラム部材が前記一方の回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを変位位置に保持し、前記ドラム部材が前記一方の回転位置から基準回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを変位位置から基準位置へ移動させるように、前記第２係合ピンと係合する溝形状を有しているドラム型変速機構を提供する。
【００１７】
前記ドラム部材が、前記第１案内溝が形成された第１ドラム及び前記第２案内溝が形成された第２ドラムを含む場合には、前記ドラム型変速機構は、前記第１フォークばねによる前記第１シフトフォークの付勢方向と同一方向に前記第２シフトフォークを付勢する第２フォークばねと、前記第１フォークばねによる前記第１シフトフォークの付勢方向とは反対方向である軸線方向一方側に、前記第１フォークばねより大きい付勢力で前記第１ドラムを付勢する第１ドラムばねと、前記軸線方向一方側に前記第２フォークばねより大きい付勢力で前記第２ドラムを付勢する第２ドラムばねと、前記第１ドラムの軸線方向一方側への移動端を画する第１ドラム用第１ストッパー部材と、前記第１ドラムの軸線方向他方側の移動端を画する第１ドラム用第２ストッパー部材であって、前記第１ドラムが前記第１ドラム用第１ストッパー部材に当接されている状態において前記第１ドラムとの間に間隙が存するように配置された第１ドラム用第２ストッパー部材と、前記第２ドラムの軸線方向一方側への移動端を画する第２ドラム用第１ストッパー部材と、前記第２ドラムの軸線方向他方側の移動端を画する第２ドラム用第２ストッパー部材であって、前記第２ドラムが前記第２ドラム用第１ストッパー部材に当接されている状態において前記第２ドラムとの間に間隙が存するように配置された第２ドラム用第２ストッパー部材とを備え得る。
【００１８】
前記ドラム部材が前記第１及び第２案内溝が形成された単一部材とされる場合には、前記ドラム型変速機構は、前記第１フォークばねによる前記第１シフトフォークの付勢方向と同一方向に前記第２シフトフォークを付勢する第２フォークばねと、前記第１フォークばねによる前記第１シフトフォークの付勢方向とは反対方向である軸線方向一方側に、前記第１フォークばね及び前記第２フォークばねの付勢力の合力より大きい付勢力で前記ドラム部材を付勢するドラムばねと、前記ドラム部材の軸線方向一方側への移動端を画するドラム用第１ストッパー部材と、前記ドラム部材の軸線方向他方側の移動端を画するドラム用第２ストッパー部材であって、前記ドラム部材が前記ドラム用第１ストッパー部材に当接されている状態において前記ドラム部材との間に間隙が存するように配置されたドラム用第２ストッパー部材とを備え得る。
【００１９】
一形態においては、前記第２案内溝は、前記ドラム部材が基準回転位置から軸線回り他方側第１回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを基準位置から変位位置へ移動させ、前記ドラム部材が軸線回り他方側第１回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを変位位置に保持し、前記ドラム部材が軸線回り他方側第１回転位置から基準回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを変位位置から基準位置へ移動させ、前記ドラム部材が基準回転位置及び軸線回り一方側第１回転位置間で回転される際には前記第２シフトフォークを基準位置に保持するように、前記第２係合ピンと係合する溝形状を有するものとされる。
【００２０】
前記一形態において、前記第１スライダー用変速部材は、前記第１スライダーの両側に配置された軸線方向一方側第１スライダー用変速部材及び軸線方向他方側第１スライダー用変速部材を有し、前記第２スライダー用変速部材は、前記第２スライダーの両側に配置された軸線方向一方側第２スライダー用変速部材及び軸線方向他方側第２スライダー用変速部材を有し得る。
【００２１】
この場合、前記第１シフトフォークは、前記基準位置に位置された際には前記第１スライダーを前記軸線方向一方側第１スライダー用変速部材及び前記軸線方向他方側第１スライダー用変速部材の双方から離間させると共に、前記変位位置として、前記第１スライダーを前記軸線方向一方側第１スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる第１変位位置及び前記第１スライダーを前記軸線方向他方側第１スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる第２変位位置を取り得るように構成され、前記第２シフトフォークは、前記基準位置に位置された際には前記第２スライダーを前記軸線方向一方側第２スライダー用変速部材及び前記軸線方向他方側第２スライダー用変速部材の双方から離間させると共に、前記変位位置として、前記第２スライダーを前記軸線方向一方側第２スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる第１変位位置及び前記第２スライダーを前記軸線方向他方側第２スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる第２変位位置を取り得るように構成される。
【００２２】
前記ドラム部材は、さらに、前記軸線回り一方側第１回転位置から軸線回り一方側へ所定角度回転された際に位置する軸線回り一方側第２回転位置と、前記軸線回り一方側第２回転位置から軸線回り一方側へ所定角度回転された際に位置する軸線回り一方側第３回転位置とを取り得るように構成される。
【００２３】
前記第１案内溝は、さらに、前記ドラム部材が軸線方向一方側第２回転位置及び軸線方向一方側第３回転位置に位置された際には前記第１シフトフォークをそれぞれ第１変位位置及び基準位置に保持し、前記ドラム部材が軸線方向一方側第１回転位置から軸線方向一方側第２回転位置に回転されるに従って前記第１シフトフォークを基準位置から第１変位位置へ移動させ且つ前記ドラム部材が逆向きに回転されるに従って前記第１シフトフォークを逆方向へ移動させ、前記ドラム部材が軸線方向一方側第２回転位置から軸線方向一方側第３回転位置に回転されるに従って前記第１シフトフォークを第１変位位置から基準位置へ移動させ且つ前記ドラム部材が逆向きに回転されるに従って前記第１シフトフォークを逆方向へ移動させるように、前記第１係合ピンと係合する溝形状を有するものとされる。
【００２４】
前記第２案内溝は、前記ドラム部材が軸線回り一方側第１回転位置及び軸線回り一方側第２回転位置の間で回転される際には前記第２シフトフォークを基準位置に保持し、前記ドラム部材が軸線方向一方側第３回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを第１変位位置に保持し、前記ドラム部材が軸線方向一方側第２回転位置から軸線方向一方側第３回転位置に回転されるに従って前記第２シフトフォークを基準位置から第１変位位置へ移動させ且つ前記ドラム部材が逆向きに回転されるに従って前記第２シフトフォークを逆方向へ移動させるように、前記第２係合ピンと係合する溝形状を有するものとされる。
【００２５】
他形態においては、前記第２スライダー用変速部材は、前記第２スライダーの両側に配置された軸線方向一方側第２スライダー用変速部材及び軸線方向他方側第２スライダー用変速部材を有するものとされる。
【００２６】
この場合、前記第２シフトフォークは、前記基準位置に位置された際には前記第２スライダーを前記軸線方向一方側第２スライダー用変速部材及び前記軸線方向他方側第２スライダー用変速部材の双方から離間させると共に、前記変位位置として、前記第２スライダーを前記軸線方向一方側第２スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる第１変位位置及び前記第２スライダーを前記軸線方向他方側第２スライダー用変速部材に凹凸係合させて両者を一体回転させる第２変位位置を取り得るように構成される。
【００２７】
前記第２案内溝は、前記ドラム部材が基準回転位置から軸線回り他方側第１回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを基準位置から第２変位位置へ移動させ、前記ドラム部材が軸線回り他方側第１回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを第２変位位置に保持し、前記ドラム部材が軸線回り他方側第１回転位置から基準回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを第２変位位置から基準位置へ移動させ、前記ドラム部材が基準回転位置から軸線回り一方側第１回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを基準位置から第１変位位置へ移動させ、前記ドラム部材が軸線回り一方側第１回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを第１変位位置に保持し、前記ドラム部材が軸線回り一方側第１回転位置から基準回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォークを第１変位位置から基準位置へ移動させるように、前記第２係合ピンと係合する溝形状を有するものとされる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明に係るドラム型変速機構においては、第１及び第２案内溝が形成されたドラム部材が基準回転位置、前記基準回転位置の軸線回り一方側の第１回転位置及び前記基準回転位置の軸線回り他方側の第１回転位置に操作可能とされ、前記第１案内溝に係入される第１係合ピンを有する第１シフトフォーク及び前記第２案内溝に係入される第２係合ピンを有する第２シフトフォークはそれぞれ対応する第１及び第２シフトフォーク用変速部材に対して非係合とされる基準位置及び凹凸係合される変位位置をとり、前記第１シフトフォークは第１フォークばねによって変位位置に向けて付勢されており、前記第１案内溝は、前記ドラム部材が両第１回転位置に位置された際には前記第１シフトフォークを基準位置に保持し、前記ドラム部材が基準回転位置に位置された際には前記第１シフトフォークが基準位置及び変位位置の間で移動することを許容する溝形状を有し、前記第２案内溝は、前記ドラム部材が基準回転位置に位置された際には前記第２シフトフォークを基準位置に保持しつつ、前記ドラム部材が両第１回転位置の少なくとも一方に位置された際には前記第２シフトフォークを変位位置に保持する溝形状を有しているので、前記ドラム部材の軸線回り一方側第１回転位置に対応した一方側変速状態（例えば中立状態）及び軸線回り他方側第１回転位置に対応した他方側変速状態（例えばパーキング状態）から前記ドラム部材の基準回転位置に対応した基準変速状態（例えば後進状態）へ移行させる通常の変速動作を行うことできると共に、前記基準変速状態を現出させること無く前記一方側変速状態及び前記他方側変速状態間での変速動作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るドラム型変速機構が適用された作業車輌の伝動模式図である。
【図２】図２は、前記ドラム型変速機構の斜視図である。
【図３】図３は、中立状態とされている前記ドラム型変速機構の部分縦断斜視図である。
【図４】図４は、第１変速状態とされている前記ドラム型変速機構の部分縦断斜視図である。
【図５】図５は、第２変速状態とされている前記ドラム型変速機構の部分縦断斜視図である。
【図６】図６は、第３変速状態とされている前記ドラム型変速機構の部分縦断斜視図である。
【図７】図７は、第４変速状態とされている前記ドラム型変速機構の部分縦断斜視図である。
【図８】図８は、中立状態とされている前記ドラム型変速機構の部分縦断正面図である。
【図９】図９は、前記ドラム型変速機構における操作軸、第１及び第２ドラム、第１及び第２ドラムばね並びに第１及び第２スライダーを含む操作軸アッセンブリの底面図である。
【図１０】図１０は、前記第１及び第２ドラムに設けられた第１及び第２案内溝の展開図である。
【図１１】図１１は、前記第１及び第２案内溝の変形例の展開図であり、図１０のＡ部に対応した変形例を示している。
【図１２】図１２は、図８におけるXII-XII線に沿った前記ドラム型変速機構におけるディテント機構の端面図である。
【図１３】図１３は、前記ドラム型変速機構の部分縦断斜視図であり、前記ドラム型変速機構における第２スライダー及び第４変速部材の凹凸係合部が互いに対して干渉している為に前記第２スライダーを第４変速位置に位置させることができない変速中途状態を示している。
【図１４】図１４は、前記操作軸アッセンブリの拡大底面図であり、前記変速中途状態の際の第２案内溝に対する第２係合ピンの係合位置を示している。
【図１５】図１５は、前記変速中途状態における前記ディテント機構の端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明に係るドラム型変速機構の一実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
【００３１】
図１に、本実施の形態に係るドラム型変速機構１００が適用された作業車輌１の伝動模式図を示す。
まず、図１を参照しつつ、前記作業車輌１の概略構成について説明する。
【００３２】
図１に示すように、前記作業車輌１は、車体１０と、前記車体１０に支持されたエンジン２０と、前記車体１０に支持された前輪３０Ｆ及び後輪３０Ｒと、前記エンジン２０から前記前輪３０Ｆ及び後輪３０Ｒのうち駆動輪として作用する車輪へ至る走行系伝動経路に介挿された前記ドラム型変速機構１００とを備えている。
【００３３】
本実施の形態においては、図１に示すように、前記作業車輌１においては、前記前輪３０Ｆ及び後輪３０Ｒの双方が駆動輪として作用している。
詳しくは、前記作業車輌１は、主駆動輪として作用する左右一対の後輪３０Ｒと、副駆動輪として作用し且つ操舵輪としても作用する左右一対の前輪３０Ｆとを有しており、前記ドラム型変速機構１００によって変速された回転動力が前記左右一対の後輪３０Ｒ及び前記左右一対の前輪３０Ｆに作動伝達されるようになっている。
【００３４】
なお、前記ドラム型変速機構１００から前記左右一対の後輪３０Ｒへは後輪側デファレンシャルギヤ機構４０を介して動力が差動伝達され、前記ドラム型変速機構１００から前記左右一対の前輪３０Ｆへは前輪側デファレンシャルギヤ機構（図示せず）を介して動力が差動伝達される。
【００３５】
図２に、本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００の斜視図を示す。
図１及び図２に示すように、前記ドラム型変速機構１００は、前記走行系伝動経路に介挿された伝動回転軸１１０と、前記伝動回転軸１１０に対して軸線回り相対回転自在とされた第１及び第２変速部材１２０（１）、１２０（２）と、前記第１及び第２変速部材１２０（１）、１２０（２）の間において前記伝動回転軸１１０に軸線回り相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持された第１スライダー１３０（１）と、前記伝動回転軸１１０に平行に配置されたフォーク軸１４０と、前記フォーク軸１４０に軸線方向移動可能に支持された第１シフトフォーク１５０（１）と、前記フォーク軸１４０に平行に配置され、人為操作に応じて軸線回りに回転される操作軸１６０と、前記操作軸１６０に軸線回り相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持された第１ドラム１７０（１）とを備えている。
【００３６】
なお、本実施の形態においては、前記操作軸１６０は、人為操作される操作ユニット５００を介して軸線回りに回転されるようになっている。
【００３７】
図２に示すように、前記操作ユニット５００は、前記操作軸１６０に平行に配置された操作伝達軸５２０と、前記操作伝達軸５２０に相対回転不能に支持された駆動側操作ギヤ５３０と、前記操作軸１６０に相対回転不能に支持され且つ前記駆動側操作ギヤ５３０に噛合された従動側操作ギヤ５４０と、基端部が前記操作伝達軸５２０に相対回転不能に支持された操作アーム５１０とを有している。
【００３８】
本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００は、４段階の変速状態を現出させ得るように構成されている。
【００３９】
詳しくは、図１及び図２に示すように、前記ドラム型変速機構１００は、さらに、前記伝動回転軸１１０に対して軸線回り相対回転自在とされた第３及び第４変速部材１２０（３）、１２０（４）と、前記第３及び第４変速部材１２０（３）、１２０（４）の間において前記伝動回転軸１１０に軸線回り相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持された第２スライダー１３０（２）と、前記フォーク軸１４０に軸線方向移動可能に支持された第２シフトフォーク１５０（２）と、前記操作軸１６０に軸線回り相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持された第２ドラム１７０（２）とを備えている。
【００４０】
なお、図１に示すように、本実施の形態においては、前記伝動回転軸１１０は、伝動方向下流側に位置する変速従動軸とされている。
即ち、本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００は、図１に示すように、前記伝動回転軸１１０に平行に配設され且つ前記エンジン２０から回転動力が作動伝達される変速駆動軸１０５を備え、前記操作軸１６０への人為操作に応じて、前記変速従動軸として作用する前記伝動回転軸１１０に前記第１〜第４変速部材１２０（１）〜１２０（４）に対応した回転速度を現出させ得るように構成されている。
【００４１】
詳しくは、図１に示すように、前記変速駆動軸１０５には、駆動側第１〜第３変速ギヤ１０６（１）〜１０６（３）が相対回転不能に支持されている。
そして、前記第１〜第３変速部材１２０（１）〜１２０（３）は、それぞれ、前記変速従動軸として作用する前記伝動回転軸１１０に相対回転自在に支持された従動側第１〜第３変速ギヤとされている。
【００４２】
即ち、前記第１変速部材１２０（１）は、前記駆動側第１変速ギヤ１０６（１）に直接的に噛合されており、前記駆動側第１変速ギヤ１０６（１）と共に前進高速ギヤ列を形成している。
【００４３】
前記第２変速部材１２０（２）は、アイドルギヤ１０７を介して前記駆動側第２変速ギヤ１０６（２）に連結されており、前記駆動側第２変速ギヤ１０６（２）と共に後進ギヤ列を形成している。
【００４４】
前記第３変速部材１２０（３）は、前記駆動側第３変速ギヤ１０６（３）に直接的に噛合されており、前記駆動側第３変速ギヤ１０６（３）と共に前進低速ギヤ列を形成している。
【００４５】
本実施の形態においては、図１に示すように、前記第４変速部材１２０（４）は、回転不能に固定された固定部材とされている。
即ち、本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００は、第４変速状態として、前記伝動回転軸１１０の強制的な回転停止状態を現出させるように構成されている。
【００４６】
前記第１スライダー１３０（１）は、前記第１変速部材１２０（１）と対向する軸線方向一方側の端面に第１変速部材用凹凸係合部１３１（１）（下記図３等参照）を有し、前記第２変速部材１２０（２）と対向する軸線方向他方側の端面に第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）（図２参照）を有している。
【００４７】
前記第１変速部材１２０（１）は、前記第１変速部材用凹凸係合部１３１（１）に対応した凹凸係合部１２１（１）（下記図３等参照）を有し、前記第２変速部材１２０（２）は、前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）に対応した凹凸係合部１２１（２）（図２参照）を有している。
【００４８】
前記第１スライダー１３０（１）は、軸線方向に関し、前記第１変速部材用凹凸係合部１３１（１）が前記第１変速部材１２０（１）の凹凸係合部１２１（１）に係合される第１変速位置（下記図４参照）と、前記第１及び第２変速部材１２０（１）、１２０（２）の何れにも係合されない中立位置（下記図３等参照）と、前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）が前記第２変速部材１２０（２）の凹凸係合部１２１（２）に係合される第２変速位置（下記図５参照）とを選択的に取り得る。
【００４９】
即ち、前記第１及び第２変速部材の何れとも係合しない前記第１スライダーの軸線方向基準位置（非係合位置）が前記中立位置を意味し、前記基準位置から前記第１変速部材に近接する軸線方向一方側へ所定距離だけ変位された第１変位位置が前記第１変速位置を意味し、前記基準位置から前記第２変速部材に近接する軸線方向他方側へ所定距離だけ変位された第２変位位置が前記第２変速位置を意味する。
【００５０】
同様に、前記第２スライダー１３０（２）は、前記第３変速部材１２０（３）と対向する軸線方向一方側の端面に第３変速部材用凹凸係合部１３１（３）（下記図３参照）を有し、前記第４変速部材１２０（４）と対向する軸線方向他方側の端面に第４変速部材用凹凸係合部１３１（４）（図２参照）を有している。
【００５１】
前記第３変速部材１２０（３）は、前記第３変速部材用凹凸係合部１３１（３）に対応した凹凸係合部１２１（３）（下記図３参照）を有し、前記第４変速部材１２０（４）は、前記第４変速部材用凹凸係合部１３１（４）に対応した凹凸係合部１２１（４）（図２参照）を有している。
【００５２】
前記第２スライダー１３０（２）は、軸線方向に関し、前記第３変速部材用凹凸係合部１３１（３）が前記第３変速部材１２０（３）の凹凸係合部１２１（３）に係合される第３変速位置（下記図６参照）と、前記第３及び第４変速部材１２０（３）、１２０（４）の何れにも係合されない中立位置（下記図３等参照）と、前記第４変速部材用凹凸係合部１３１（４）が前記第４変速部材１２０（４）の凹凸係合部１２１（４）に係合される第４変速位置（下記図７参照）とを選択的に取り得る。
【００５３】
即ち、前記第３及び第４変速部材の何れとも係合しない前記第２スライダーの軸線方向基準位置（非係合位置）が前記中立位置を意味し、前記基準位置から前記第３変速部材に近接する軸線方向一方側へ所定距離だけ変位された第１変位位置が前記第３変速位置を意味し、前記基準位置から前記第４変速部材に近接する軸線方向他方側へ所定距離だけ変位された第２変位位置が前記第４変速位置を意味する。
【００５４】
前記ドラム型変速機構１００においては、前記第１及び第２スライダー１３０（１）、１３０（２）の軸線方向位置に応じて、変速状態が変化される。
【００５５】
即ち、前記第１及び第２スライダー１３０（１）、１３０（２）が共に中立位置（基準位置）に位置されると、前記伝動回転軸１１０が軸線回り回転自在な状態とされた中立状態が現出される。
図３に、中立状態の前記ドラム型変速機構１００の部分断面斜視図を示す。
なお、図３においては、前記操作ユニット５００の図示を省略している。
【００５６】
前記第２スライダー１３０（２）が中立位置（基準位置）に位置されつつ前記第１スライダー１３０（１）が第１変速位置（軸線方向一方側の第１変位位置）に位置されると、前記伝動回転軸１１０が前記第１変速部材１２０（１）に連結された第１変速状態が現出される。
図４に、第１変速状態の前記ドラム型変速機構１００の部分縦断斜視図を示す。
なお、図４においては、前記操作ユニット５００の図示を省略している。
【００５７】
本実施の形態においては、前述の通り、前記第１変速部材１２０（１）は前進高速ギヤ列を形成しており、前記第１変速状態は前進高速状態とされる。
【００５８】
前記第２スライダー１３０（２）が中立位置（基準位置）に位置されつつ前記第１スライダー１３０（１）が第２変速位置（軸線方向他方側の第２変位位置）に位置されると、前記伝動回転軸１１０が前記第２変速部材１２０（２）に連結された第２変速状態が現出される。
図５に、第２変速状態の前記ドラム型変速機構１００の部分縦断斜視図を示す。
なお、図５においては、前記操作ユニット５００の図示を省略している。
【００５９】
本実施の形態においては、前述の通り、前記第２変速部材１２０（２）は後進ギヤ列を形成しており、前記第２変速状態は後進状態とされる。
【００６０】
前記第１スライダー１３０（１）が中立位置（基準位置）に位置されつつ前記第２スライダー１３０（２）が第３変速位置（軸線方向一方側の第１変位位置）に位置されると、前記伝動回転軸１１０が前記第３変速部材１２０（３）に連結された第３変速状態が現出される。
図６に、第３変速状態の前記ドラム型変速機構の部分縦断斜視図を示す。
なお、図６においては、前記操作ユニット５００の図示を省略している。
【００６１】
本実施の形態においては、前述の通り、前記第３変速部材１２０（３）は前進低速ギヤ列を形成しており、前記第３変速状態は前進低速状態とされる。
【００６２】
前記第１スライダー１３０（１）が中立位置（基準位置）に位置されつつ前記第２スライダー１３０（２）が第４変速位置（軸線方向他方側の第２変位位置）に位置されると、前記伝動回転軸１１０が前記第４変速部材１２０（４）に連結された第４変速状態が現出される。
図７に、第４変速状態の前記ドラム型変速機構１００の部分縦断斜視図を示す。
なお、図７においては、前記操作ユニット５００の図示を省略している。
【００６３】
なお、本実施の形態においては、前述の通り、前記第４変速部材１２０（４）は固定部材とされており、従って、前記第４変速状態は、前記エンジン２０から前記伝動回転軸１１０への動力伝達が遮断され且つ前記伝動回転軸１１０の軸線回りの回転が強制的に停止されたパーキング状態とされる。
【００６４】
前記第１及び第２スライダー１３０（１）、１３０（２）は、それぞれ、前記第１及び第２シフトフォーク１５０（１）、１５０（２）によって軸線方向に移動される。
【００６５】
図８に、中立状態の前記ドラム型変速機構１００の部分縦断正面図を示す。
図２〜図８に示すように、前記第１シフトフォーク１５０（１）は、前記フォーク軸１４０に軸線方向移動自在に支持された基端部１５１（１）と、前記第１スライダー１３０（１）に係合された第１スライダー係合部１５２（１）と、前記第１ドラム１７０（１）に形成された第１案内溝１８１に係入される第１係合ピン１５３（１）とを有している。
【００６６】
同様に、前記第２シフトフォーク１５０（２）は、前記フォーク軸１４０に軸線方向移動自在に支持された基端部１５１（２）と、前記第２スライダー１３０（２）に係合された第２スライダー係合部１５２（２）と、前記第２ドラム１７０（２）に形成された第２案内溝１８２に係入される第２係合ピン１５３（２）とを有している。
【００６７】
前記第１及び第２案内溝１８１、１８２は、前記操作軸１６０の軸線回り位置に応じて、前記第１及び第２シフトフォーク１５０（１）、１５０（２）を対応する前記第１及び第２ドラム１７０（１）、１７０（２）に対して軸線方向に相対移動させるように構成されている。
なお、前記第１及び第２案内溝１８１、１８２の詳細構成については後述する。
【００６８】
本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００は、さらに、前記操作軸１６０に軸線回り相対回転不能且つ軸線方向移動可能に支持されているドラムを軸線方向第１側へ付勢するドラムばねと、前記ドラムばねよりも弱い付勢力でシフトフォークを軸線方向第１側とは反対側の軸線方向第２側へ付勢するフォークばねと、前記ドラムの軸線方向第１側への移動端を画する第１ストッパー部材とを備えている。
【００６９】
前述の通り、本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００は、前記ドラムとして前記第１及び第２ドラム１７０（１）、１７０（２）を有し、前記シフトフォークとして前記第１及び第２シフトフォーク１５０（１）、１５０（２）を有している。
【００７０】
従って、前記ドラム型変速機構１００は、図２〜図８に示すように、前記ドラムばねとして、前記第１ドラム１７０（１）を軸線方向第１側へ付勢する第１ドラムばね２００（１）及び前記第２ドラム１７０（２）を軸線方向第１側へ付勢する第２ドラムばね２００（２）を有し、前記フォークばねとして、前記第１ドラム２００（１）ばねよりも弱い付勢力で前記第１シフトフォーク１５０（１）を軸線方向第２側へ付勢する第１フォークばね２２０（１）及び前記第２ドラムばね２００（２）よりも弱い付勢力で前記第２シフトフォーク１５０（２）を軸線方向第２側へ付勢する第２フォークばね２２０（２）を有し、且つ、前記第１ストッパー部材として、前記第１ドラム１７０（１）の軸線方向第１側への移動端を画する第１ドラム用第１ストッパー部材２１０（１）及び前記第２ドラム１７０（２）の軸線方向第１側への移動端を画する第２ドラム用第１ストッパー部材２１０（２）を有している。
【００７１】
なお、本実施の形態においては、軸線方向第１側とは、前記第１及び第２スライダー１３０（１）、１３０（２）がそれぞれ前記第１及び第３変速部材１２０（１）、１２０（３）に近接する方向であり、軸線方向第２側とは前記第１及び第２スライダー１３０（１）、１３０（２）がそれぞれ前記第２及び第４変速部材１２０（２）、１２０（４）に近接する方向である。
【００７２】
このように、本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００においては、前記第１係合ピン１５３（１）が前記第１案内溝１８１に係入されてなる前記第１ドラム１７０（１）及び前記第１シフトフォーク１５０（１）の連結体が、前記第１ドラムばね２００（１）によって軸線方向第１側へ付勢され且つ前記第１フォークばね２２０（１）によって軸線方向第２側へ付勢されている。
【００７３】
斯かる構成によれば、前記操作軸１６０を軸線回りに中立位置から第１変速位置へ操作する際に前記第１スライダー１３０（１）の前記第１変速部材用凹凸係合部１３１（１）と前記第１変速部材１２０（１）の前記凹凸係合部１２１（１）とが周方向に関し位置ズレして前記第１スライダー１３０（１）を第１変速位置（軸線方向一方側の第１変位位置）へ移動できない場合、並びに、前記操作軸１６０を軸線回りに中立位置から第２変速位置へ操作する際に前記第１スライダー１３０（１）の前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）と前記第２変速部材１２０（２）の前記凹凸係合部１２１（２）とが周方向に関し位置ズレして前記第１スライダー１３０（１）を第２変速位置（軸線方向他方側の第２変位位置）へ移動できない場合の何れにおいても、前記操作軸１６０を所望変速位置（第１変速位置又は第２変速位置）へ向けて軸線回りに操作可能な位置まで操作し、その状態で前記操作軸１６０への人為操作を解除しても、その後に所望変速状態を現出させることができる。
【００７４】
この点に関し、まず、前記操作軸１６０を軸線回りに中立位置から第１変速位置へ操作する場合について説明する。
【００７５】
図９に、前記操作軸１６０、前記第１及び第２ドラム１７０（１）、１７０（２）、前記第１及び第２ドラムばね２００（１）、２００（２）並びに前記第１及び第２ストッパー２１０（１）、２１０（２）を含む操作軸アッセンブリの底面図を示す。
又、図１０に、前記第１及び第２案内溝１８１、１８２の展開図を示す。
【００７６】
図９及び図１０に示すように、本実施の形態においては、前記第１案内溝１８１は、前記操作軸１６０の軸線回り中立位置から第１変速位置への回転操作によって前記第１係合ピン１５３（１）を軸線方向第１側へ押圧するように形成されている。
【００７７】
これに応じて、前記第１スライダー１３０（１）は、前記操作軸１６０の軸線回り中立位置から第１変速位置への回転操作によって前記第１変速部材１２０（１）へ向けて軸線方向第１側へ押圧される。
【００７８】
この際に、前記第１スライダー１３０（１）の前記第１変速部材用凹凸係合部１３１（１）が前記第１変速部材１２０（１）の凹凸係合部１２１（１）に周方向に関し位置ズレしていると、前記凹凸係合部同士が衝突して前記第１スライダー１３０（１）は軸線方向第１側の第１変速位置（軸線方向一方側の第１変位位置）まで移動できない事態が生じる。
【００７９】
この状態において前記操作軸１６０を、さらに、第１変速位置へ向けて軸線回りに操作すると、前記第１案内溝１８１によって前記第１係合ピン１５３（１）が軸線方向第２側へ押圧され、前記第１ドラム１７０（１）は前記第１ドラムばね２００（１）を圧縮させつつ軸線方向第２側へ移動する。
【００８０】
この状態は、前記第１ドラムばね２００（１）の保有弾性によって前記第１スライダー１３０（１）が前記第１変速部材１２０（１）へ向けて付勢されている第１変速待機状態となる。
【００８１】
従って、前記第１変速部材用凹凸係合部１３１（１）及び前記第１変速部材１２０（１）の凹凸係合部１２１（１）の周方向位置が一致した時点で、前記第１ドラムばね２００（１）の保有弾性によって、前記第１スライダー１３０（１）が前記第１変速部材１２０（１）に凹凸係合する第１変速位置（軸線方向一方側の第１変位位置）に位置するまで、前記第１ドラム１７０（１）、第１シフトフォーク１５０（１）及び前記第１スライダー１３０（１）が軸線方向第１側へ押動され、第１変速状態が現出される。
【００８２】
次に、前記操作軸１６０を軸線回り中立位置から第２変速位置へ操作する場合について説明する。
【００８３】
図９及び図１０に示すように、本実施の形態においては、前記第１案内溝１８１は、前記操作軸１６０の軸線回り中立位置から第２変速位置への回転操作によっては前記第１係合ピン１５３（１）を軸線方向へ押圧せず、且つ、前記操作軸１６０が第２変速位置に位置された際には前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１ドラム１７０（１）に対して基準位置及び前記基準位置から軸線方向第２側へ変位された第２変位位置の間で相対移動することを許容するように形成されている。
【００８４】
従って、前記操作軸１６０を軸線回り中立位置から第２変速位置へ操作する際に、仮に、前記第１スライダー１３０（１）の前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）と前記第２変速部材１２０（２）の凹凸係合部１２１（２）とが周方向に関し位置ズレしていたとしても、前記操作軸は、前記第１シフトフォーク１５０（１）及び前記第１スライダー１３０（１）の軸線方向位置とは関係無く、自由に軸線回り第２変速位置に位置され得る。
【００８５】
この状態、即ち、前記第１スライダー１３０（１）は、前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）と前記第２変速部材１２０（２）の凹凸係合部１２１（２）との干渉によって第２変速位置（軸線方向他方の第２変位位置）まで移動できないが、前記操作軸１６０だけは軸線回り第２変速位置に位置されている状態においては、前記第１係合ピン１５３（１）が前記第１案内溝１８１による規制を受けること無く、前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１フォークばね２２０（１）の付勢力によって基準位置から第２変位位置まで移動可能な第２変速待機状態となる。
【００８６】
従って、前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）及び前記第２変速部材１２０（２）の凹凸係合部１２１（２）の周方向位置が一致した時点で、前記第１フォークばね２２０（１）の保有弾性によって、前記第１スライダー１３０（１）が前記第２変速部材１２０（２）に凹凸係合する第２変速位置（軸線方向他方の第２変位位置）まで、前記第１シフトフォーク１５０（１）及び前記第１スライダー１３０（１）が軸線方向第２側へ押動され、第２変速状態が現出される。
【００８７】
なお、前記第１案内溝１８１を、前記操作軸１６０の軸線回り中立位置から第２変速位置への回転操作によって、前記第１係合ピン１５３（１）を軸線方向第２側へ押圧するように形成することも可能である（図示せず）。
【００８８】
この変形例において、前記操作軸１６０を軸線回り中立位置から第２変速位置へ操作する際に、前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）及び前記第２変速部材１２０（２）の凹凸係合部１２１（２）が周方向に位置ズレしている為に前記第１スライダー１３０（１）が第２変速位置（軸線方向他方の第２変位位置）まで移動できない場合には、前記操作軸１６０は軸線回り中立位置から第２変速位置までの間の中途位置に位置された状態となる。
【００８９】
そして、前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）及び前記第２変速部材１２０（２）の凹凸係合部１２１（２）の周方向位置が一致した時点で、前記第１フォークばね２２０（１）の付勢力によって、前記第１スライダー１３０（１）が前記第２変速部材１２０（２）に凹凸係合する第２変速位置（軸線方向他方の第２変位位置）に位置するまで、第１シフトフォーク１５０（１）及び前記第１スライダー１３０（１）が軸線方向第２側へ押動され、第２変速状態が現出される。
【００９０】
なお、この際に、変形された第１案内溝及び第１係合ピン１５３（１）によるカム作用によって前記操作軸１６０は軸線回り第２変速位置まで回転される。
【００９１】
このように、本実施の形態においては、前記操作軸１６０を軸線回り所望変速位置へ操作する際に、前記第１スライダー１３０（１）が対応する前記第１及び第２変速部材１２０（１）、１２０（２）に直ちに凹凸係合するか否かに拘わらず、前記操作軸１６０を軸線回りに操作可能な範囲まで操作しさえすれば、その時点で前記操作軸１６０への操作を解除しても、その後に、前記第１ドラムばね２００（１）又は前記第１フォークばね２２０（１）の付勢力によって所望変速状態が現出される。
【００９２】
さらに、本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００は、前記第１ドラムばね２００（１）によって前記第１ドラム１７０（１）を軸線方向第１側へ付勢し且つ前記第１フォークばね２２０（１）によって前記第１シフトフォーク１５０（１）を軸線方向第２側へ付勢すると共に、前記第１ドラムばね２００（１）の付勢力を前記第１フォークばね２２０（１）の付勢力より大とし、前記第１ドラム用第１ストッパー部材２１０（１）によって前記第１ドラム１７０（１）の軸線方向第１側への移動端を画するように構成されている。
【００９３】
斯かる構成によれば、軸線方向両側への前記第１スライダー１３０（１）の変速待機状態（第１変速待機状態及び第２変速待機状態）を得つつ、前記第１スライダー１３０（１）を正確に中立位置（基準位置）に位置させることが可能となる。
【００９４】
即ち、理論上においては、軸線方向両側への前記第１スライダー１３０（１）の変速待機状態は、前記第１ドラム１７０（１）の軸線方向両側に付勢力の等しい一対のドラムばねを配置させる構成（以下、比較例という）によっても得ることができる。
【００９５】
しかしながら、前記比較例においては、前記一対のドラムばねの付勢力の釣り合いによって前記第１ドラム１７０（１）（並びに、前記第１シフトフォーク１５０（１）及び前記第１スライダー１３０（１））の中立位置（基準位置）が画されることになり、前記第１スライダー１３０（１）を正確に中立位置（基準位置）に位置させること、及び、前記第１スライダー１３０（１）を中立位置（基準位置）に安定的に保持することが困難となる。
【００９６】
これに対し、本実施の形態の構成においては、前記第１ドラムばね２００（１）の付勢力が前記第１フォークばね２２０（１）の付勢力より大とされ、外力が付加されていない状態においては、前記第１ドラム１７０（１）が前記第１ドラム用第１ストッパー部材２１０（１）によって画される軸線位置（初期位置）に保持されるようになっている。
【００９７】
従って、前記第１案内溝１８１によって前記第１係合ピン１５０（１）の軸線方向位置を規制することによって、前記第１シフトフォーク１５０（１）及び前記第１スライダー１３０（１）を正確に中立位置（基準位置）に位置させることでき、且つ、中立位置（基準位置）に安定的に保持することができる。
【００９８】
本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００は、前記操作軸１６０を中立位置又は第３変速位置から第１変速位置へ操作させる際には前記第１変速待機状態を有効に現出させつつ、第２変速状態から中立状態又は第４変速状態へ移行させる際（即ち、前記操作軸１６０を第２変速位置から中立位置又は第４変速位置へ操作させる際）に前記第１スライダー１３０（１）の前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）及び前記第２変速部材１２０（２）の前記凹凸係合部１２１（２）の間にトルクの閉じ込みが生じていたとしても、前記操作軸１６０への操作によって前記第１スライダー１３０（１）を第２変速位置から軸線方向第１側へ移動させて、前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）を前記凹凸係合部１２１（２）から確実に解除させ得るように、下記構成を備えている。
【００９９】
詳しくは、図８等に示すように、本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００は、前記第１ドラム１７０（１）の軸線方向第２側への移動端を画する第１ドラム用第２ストッパー部材２１１（１）を有している。
【０１００】
図８に示すように、前記第１ドラム用第２ストッパー部材２１１（１）は、前記第１ドラム１７０（１）が前記第１ドラム用第１ストッパー部材２１０（１）に当接されている状態において前記第１ドラム１７０（１）の対向面（即ち、前記第１ドラム１７０（１）における軸線方向第２側を向く端面）との間に所定距離Ｌ１の間隙が存するように配置されている。
【０１０１】
前記第１ドラム用第２ストッパー部材２１１（１）は以下の作用を奏する。
即ち、第２変速状態から中立状態又は第４変速状態へ移行させる為に前記操作軸１６０を第２変速位置から中立位置又は第４変速位置へ操作すると、前記第１係合ピン１５３（１）には前記第２変速時係合部位１８０（２）につながっている前記第１案内溝１８１の傾斜面によるカム作用によって軸線方向第１側への押圧力が作用する。
【０１０２】
通常状態（前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）及び前記凹凸係合部１２１（２）の間にトルクの閉じ込みが生じていない状態）においては、前記押圧力によって前記第１シフトフォーク１５０（１）及び前記第１スライダー１３０（１）が軸線方向第１側へ移動して、前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）及び前記凹凸係合部１２１（２）の係合が解除される。
【０１０３】
しかしながら、前記第２変速部材用凹凸係合部１３１（２）及び前記凹凸係合部１２１（２）の間にトルクの閉じ込みが生じている場合には、前記第１シフトフォーク１５０（１）及び前記第１スライダー１３０（１）が軸線方向移動不能となっており、従って、前記操作軸１６０の第２変速位置から中立位置又は第４変速位置への操作に応じて前記第１ドラム１７０（１）が軸線回りに回転されると、前記第２変速時係合部位１８０（２）につながっている前記第１案内溝１８１の傾斜面のカム作用によって前記第１ドラム１７０（１）が前記第１ドラムばね２００（１）の付勢力に抗して軸線方向第２側へ移動する。
【０１０４】
この際に、前記第１ドラム用第２ストッパー部材２１１（１）が前記第１ドラム１７０（１）の軸線方向第２側への移動を防止し、これにより、前記操作軸１６０の第２変速位置から中立位置又は第４変速位置への操作に応じて前記第１案内溝１８１の傾斜面のカム作用によって前記第１係合ピン１５３に推力が付与され前記第１シフトフォーク１５０（１）及び前記第１スライダー１３０（１）が軸線方向第１側へ移動される。
【０１０５】
前記所定距離Ｌ１は、前記操作軸１６０を第２変速位置から中立位置又は第４変速位置へ向けて操作した際に前記トルクの閉じ込みによって前記第１ドラム１７０（１）が軸線方向第２側へ移動して前記第１ドラム用第２ストッパー部材２１１（１）に当接した際に、前記係合ピン１５３（１）が前記第２変速時係合部位１８０（２）につながっている前記第１案内溝１８１の傾斜面に依然として係合しているように設定される。
【０１０６】
図８に示すように、本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００は、同様に、前記第２ドラム１７０（２）の軸線方向第２側への移動端を画する第２ドラム用第２ストッパー部材２１１（２）を有している。
【０１０７】
図８に示すように、前記第２ドラム用第２ストッパー部材２１１（２）は、前記第２ドラム１７０（２）が前記第２ドラム用第１ストッパー部材２１０（２）に当接されている状態において前記第２ドラム１７０（２）の対向面（即ち、前記第２ドラム１７０（２）における軸線方向第２側を向く端面）との間に所定距離Ｌ２の間隙が存するように配置されている。
【０１０８】
前記第２ドラム用第２ストッパー部材２１１（２）は、前記第１ドラム用第２ストッパー部材２１１（１）の前記第１ドラム１７０（１）に対する作用と同じ作用を前記第２ドラム１７０（２）に対して奏する。
【０１０９】
前記所定距離Ｌ２は、前記操作軸を第４変速位置から中立位置へ向けて操作した際にトルクの閉じ込みによって前記第２ドラムが軸線方向第２側へ移動して前記第２ドラム用第２ストッパー部材に当接した際に、前記係合ピンが前記第４変速時係合部位１８０（２）につながっている前記第２案内溝の傾斜面に係合しているように設定される。
【０１１０】
なお、本実施の形態においては、図８に示すように、前記第１ドラム用第２ストッパー部材２１１（１）は前記第１ドラムばね２００（１）の径方向内方において前記操作軸１６０に外挿され、前記第２ドラム用第２ストッパー部材２１１（２）は前記第２ドラムばね２００（２）の径方向内方において前記操作軸１６０に外挿されている。
【０１１１】
ここで、前記第１及び第２案内溝１８１、１８２の詳細構成について説明する。
前記第１及び第２案内溝１８１、１８２は、単一の前記操作軸１６０の軸線回りの操作位置に応じて、第１変速状態（前進高速状態）、第２変速状態（後進状態）、中立状態、第３変速状態（前進低速状態）及び第４変速状態（パーキング状態）を選択的に現出させ得るように、形成されている。
【０１１２】
詳しくは、前記操作軸１６０は、軸線回りに関し、中立位置Ｎと、前記中立位置Ｎから軸線回り一方側へ回転された際に位置する第１変速位置（本実施の形態においては前進高速位置Ｈ）と、前記第１変速位置からさらに軸線回り一方側へ回転された際に位置する第３変速位置（本実施の形態においては前進低速位置Ｌ）と、中立位置Ｎから軸線回り他方側へ回転された際に位置する第２変速位置（本実施の形態においては後進位置Ｒ）と、前記第２変速位置からさらに軸線回り他方側へ回転された際に位置する第４変速位置（本実施の形態においては強制回転停止位置又はパーキング位置Ｐ）とを取り得るように構成されている。
【０１１３】
図９及び図１０に示すように、前記第１及び第２案内溝１８１、１８２の各々は、前記操作軸１６０が中立位置Ｎ、第１変速位置、第２変速位置、第３変速位置及び第４変速位置に位置された際に、対応する前記係合ピン１５３（１）、１５３（２）がそれぞれ係合する中立時係合部位１８０（Ｎ）、第１変速時係合部位１８０（１）、第２変速時係合部位１８０（２）、第３変速時係合部位１８０（３）及び第４変速時係合部位１８０（４）を有している。
【０１１４】
まず、前記第１案内溝１８１について説明する。
前記第１案内溝１８１は、前記操作軸１６０が前記第１スライダー１３０（１）を変速位置（即ち、第１変速位置（軸線方向一方側の第１変位位置）又は第２変速位置（軸線方向他方側の第２変位位置））以外に位置させるような軸線回り位置に位置される際、即ち、前記操作軸１６０が中立位置Ｎ、第３変速位置及び第４変速位置に位置される際には、前記第１シフトフォーク１５０（１）の前記第１ドラム１７０（１）に対する軸線方向相対位置が基準位置となるように前記第１係合ピン１５３（１）の軸線方向移動を規制する。
【０１１５】
即ち、前記第１案内溝１８１のうち、前記操作軸１６０が中立位置Ｎ、第３変速位置及び第４変速位置に位置される際に前記第１係合ピン１５３（１）が係合する前記中立時係合部位１８０（Ｎ）、前記第３変速時係合部位１８０（３）及び前記第４変速時係合部位１８０（４）は、前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１ドラム１７０（１）に対して基準位置に保持されるように前記第１係合ピン１５３（１）と係合する。
【０１１６】
これに対し、前記第１案内溝１８１における前記第１変速時係合部位１８０（１）は、前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１ドラム１７０（１）に対して基準位置から軸線方向第１側へ変位された第１変位位置に保持されるように前記第１係合ピン１５３（１）と係合する。
【０１１７】
即ち、前記操作軸１６０が第１変速位置に位置された際には、前記第１係合ピン１５３（１）及び前記第１案内溝１８１の係合によって、前記第１シフトフォーク１５０（１）の前記第１ドラム１７０（１）に対する軸線方向相対位置が第１変位位置に保持される。
【０１１８】
そして、前記第１案内溝１８１における前記中立時係合部位１８０（Ｎ）及び前記第１変速時係合部位１８０（１）の間の移行領域は、前記操作軸１６０が中立位置Ｎから第１変速位置へ回転されるに従って前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１ドラム１７０（１）に対して基準位置から第１変位位置へ軸線方向に関し相対移動し且つ前記操作軸１６０が第１変速位置から中立位置Ｎへ回転されるに従って前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１ドラム１７０（１）に対して第１変位位置から基準位置へ軸線方向に関し相対移動するように前記第１係合ピン１５３（１）を案内する。
【０１１９】
前記第３変速時係合部位１８０（３）は、前記第１変速時係合部位１８０（１）を挟んで前記中立時係合部位１８０（Ｎ）とは反対側に配置されており、前述の通り、前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１ドラム１７０（１）に対して基準位置に保持されるように前記第１係合ピン１５３（１）と係合する。
【０１２０】
そして、前記第１案内溝１８１における前記第１変速時係合部位１８０（１）及び前記第３変速時係合部位１８０（３）の間の移行領域は、前記操作軸１６０が第１変速位置から第３変速位置へ回転されるに従って前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１ドラム１７０（１）に対して第１変位位置から基準位置へ軸線方向に関し相対移動し且つ前記操作軸１６０が第３変速位置から第１変速位置へ回転されるに従って前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１ドラム１７０（１）に対して基準位置から第１変位位置へ軸線方向に関し相対移動するように前記第１係合ピン１５３（１）を案内する。
【０１２１】
一方、前記第１案内溝１８１における前記第２変速時係合部位１８０（２）は、前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１ドラム１７０（１）に対して基準位置と前記基準位置から軸線方向他方側に変位された第２変位位置との間で軸線方向に関し相対移動し得るように前記第１係合ピン１５３（１）と係合する。
【０１２２】
即ち、前記操作軸１６０が第２変速位置に位置された際には、前記第１シフトフォーク１５０（１）の前記第１ドラム１７０（１）に対する軸線方向相対位置は基準位置と第２変位位置との間で変動可能とされている。
【０１２３】
そして、前記第１案内溝１８１における前記中立時係合部位１８０（Ｎ）及び前記第２変速時係合部位１８０（２）の間の移行領域は、前記第１シフトフォーク１５０（１）の前記第１ドラム１７０（１）に対する軸線方向一方側への相対移動終端位置が前記操作軸１６０の回転位置に拘わらず基準位置で一定となり且つ軸線方向他方側への相対移動終端位置が前記操作軸１６０の中立位置から第２変速位置への回転に応じて基準位置から第２変位位置へ変化するように前記第１係合ピン１５３（１）と係合する。
【０１２４】
前記第４変速時係合部位１８０（４）は、前記第２変速時係合部位１８０（２）を挟んで前記中立時係合部位１８０（Ｎ）とは反対側に配置されており、前述の通り、前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１ドラム１７０（１）に対して基準位置に保持されるように前記第１係合ピン１５３（１）と係合する。
【０１２５】
そして、前記第１案内溝１８１における前記２変速時係合部位１８０（２）及び前記第４変速時係合部位１８０（４）の間の移行領域は、前記第１シフトフォーク１５０（１）の前記第１ドラム１７０（１）に対する軸線方向一方側への相対移動終端位置が前記操作軸１６０の回転位置に拘わらず基準位置で一定となり且つ軸線方向他方側への相対移動終端位置が前記操作軸１６０の第２変速位置から第４変速位置への回転に応じて第２変位位置から基準位置へ変化するように前記第１係合ピン１５３（１）と係合する。
【０１２６】
次に、前記第２案内溝１８２について説明する。
前記第２案内溝１８２は、前記操作軸１６０が前記第２スライダー１３０（２）を変速位置（即ち、第３変速位置（軸線方向一方側の第１変位位置）又は第４変速位置（軸線方向他方側の第２変位位置））以外に位置させるような軸線回り位置に位置される際、即ち、前記操作軸１６０が中立位置Ｎ、第１変速位置及び第２変速位置に位置される際には、前記第２シフトフォーク１５０（２）の前記第２ドラム１７０（２）に対する軸線方向相対位置が基準位置となるように前記第２係合ピン１５３（２）と係合する。
【０１２７】
即ち、前記第２案内溝１８２のうち、前記操作軸１６０が中立位置Ｎ、第１変速位置及び第２変速位置に位置される際に前記第２係合ピン１５３（２）が係合する前記中立時係合部位１８０（Ｎ）、前記第１変速時係合部位１８０（１）及び前記第２変速時係合部位１８０（２）は、前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して基準位置に保持されるように前記第２係合ピン１５３（２）と係合する。
【０１２８】
前記第２案内溝１８２における前記第３変速時係合部位１８０（３）は、前記第１変速時係合部位１８０（１）を挟んで前記中立時係合部位１８０（Ｎ）とは反対側に配置されており、前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して基準位置から軸線方向第１側へ変位された第１変位位置に保持されるように前記第２係合ピン１５３（２）と係合する。
【０１２９】
即ち、前記操作軸１６０が第３変速位置に位置された際には、前記第２係合ピン１５３（２）及び前記第２案内溝１８２の係合によって、前記第２シフトフォーク１５０（２）の前記第２ドラム１７０（２）に対する軸線方向相対位置が第１変位位置に保持される。
【０１３０】
そして、前記第２案内溝１８２における前記第１変速時係合部位１８０（１）及び前記第３変速時係合部位１８０（３）の間の移行領域は、前記操作軸１６０が第１変速位置から第３変速位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して基準位置から第１変位位置へ軸線方向に関し相対移動し且つ前記操作軸１６０が第３変速位置から第１変速位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して第１変位位置から基準位置へ軸線方向に関し相対移動するように前記第２係合ピン１５３（２）を案内する。
【０１３１】
前記第２案内溝１８２における前記第４変速時係合部位１８０（４）は、前記第２変速時係合部位１８０（２）を挟んで前記中立時係合部位１８０（Ｎ）とは反対側に配置されており、前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して基準位置から軸線方向第２側へ変位された第２変位位置に保持されるように前記第２係合ピン１５３（２）と係合する。
【０１３２】
即ち、前記操作軸１６０が第４変速位置に位置された際には、前記第２係合ピン１５３（２）及び前記第２案内溝１８２の係合によって、前記第２シフトフォーク１５０（２）の前記第２ドラム１７０（２）に対する軸線方向相対位置が第２変位位置に保持される。
【０１３３】
そして、前記第２案内溝１８２における前記第２変速時係合部位１８０（２）及び前記第４変速時係合部位１８０（４）の間の移行領域は、前記操作軸１６０が第２変速位置から第４変速位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して基準位置から第２変位位置へ軸線方向に関し相対移動し且つ前記操作軸１６０が第４変速位置から第２変速位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して第２変位位置から基準位置へ軸線方向に関し相対移動するように前記第２係合ピン１５３（２）を案内する。
【０１３４】
このように、本実施の形態においては、前記第１案内溝１８１における前記第２変速時係合部位１８０（２）は、前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１ドラム１７０（１）に対して前記基準位置と前記第２変位位置との間で軸線方向に関し相対移動し得るように前記第１係合ピン１５３（１）と係合するように構成されている。
【０１３５】
斯かる構成によれば、前記第１スライダー１３０（１）を実際に第２変速位置に位置させること無く、前記操作軸１６０を中立位置Ｎから第２変速位置を介して第４変速位置へ、及び、第４変速位置から第２変速位置を介して中立位置Ｎへ回転操作させることができる。
【０１３６】
即ち、前記操作軸１６０が軸線回り中立位置Ｎに位置されることで前記第１及び第２スライダー１３０（１）、１３０（２）が基準位置に位置されている状態から、前記操作軸１６０を中立位置Ｎから第２変速位置を介して第４変速位置へ回転操作させる際には、前記第１シフトフォーク１５０（１）は前記第１案内溝１８１及び前記第１係合ピン１５３（１）によるカム作用を受けない。
【０１３７】
なお、この際に、前記第２シフトフォーク１５０（２）は前記第２案内溝１８２及び前記第２係合ピン１５３（２）によるカム作用を受けて前記第２ドラム１７０（２）に対して基準位置から第２変位位置へ移動する。
【０１３８】
従って、前記第１及び第２スライダー１３０（１）、１３０（２）が共に基準位置に位置されている中立状態と前記第２スライダー１３０（２９）が第４変速位置（軸線方向他方側の第２変位位置）に位置されて前記第４変速部材１２０（４）に連結されている第４変速状態との間の変速動作を、前記第１スライダー１３０（１）を実際に第２変速位置（軸線方向他方側の第２変位位置）に位置させること無く、行うことができる。
【０１３９】
本実施の形態においては、前述の通り、第１変速状態、第２変速状態、中立状態、第３変速状態及び第４変速状態が、それぞれ、前進高速状態、後進状態、中立状態、前進低速状態及びパーキング状態（強制回転停止状態）とされている。
【０１４０】
従って、前記構成によれば、中立状態から、後進状態を生じさせること無く、パーキング状態へ移行させ、また、パーキング状態から、後進状態を生じさせること無く、中立状態へ移行させることが可能となる。
【０１４１】
このように、本実施の形態においては、前記操作軸１６０（即ち、ドラム部材、本実施の形態においては前記第１及び第２ドラム１７０（１）、１７０（２））が、少なくとも、軸線回り所定の基準回転位置（本実施の形態においては前記第２変速位置又は後進位置）、前記基準回転位置から軸線回り一方側へ所定角度回転された際に位置する軸線回り一方側第１回転位置（本実施の形態においては中立位置Ｎ）及び前記基準回転位置から軸線回り他方側へ所定角度回転された際に位置する軸線回り他方側第１回転位置（本実施の形態においては第４変速位置又はパーキング位置Ｐ）を取り得るように構成され、前記操作軸１６０が前記基準回転位置、前記軸線回り一方側第１回転位置及び前記軸線回り他方側第１回転位置に位置された際には、それぞれ、基準回転位置操作時変速状態（本実施の形態においては後進状態）、軸線回り一方側第１回転位置操作時変速状態（本実施の形態においては中立状態）及び軸線回り他方側第１回転位置操作時変速状態（本実施の形態においてはパーキング状態）が現出されるように構成されたドラム型変速機構において、前記軸線回り一方側第１回転位置操作時変速状態及び前記軸線回り他方側第１回転位置操作時変速状態から前記基準回転位置操作時変速状態へ移行させる通常の変速動作に加えて、前記基準回転位置操作時変速状態を現出させること無く、前記軸線回り一方側第１回転位置操作時変速状態及び前記軸線回り他方側第１回転位置操作時変速状態の間で移行を行わせる変速動作を行えるようになっている。
【０１４２】
この点に関し詳述する。
図１０のＡ部に示されるように、前記第１案内溝１８１は、前記操作軸１６０（ドラム部材）が前記基準回転位置（本実施の形態においては第２変速位置又は後進位置Ｒ）に位置された際には前記第１シフトフォーク１５０（１）の基準位置及び変位位置（図１０における第２変位位置）間での軸線方向移動を許容する溝幅を有する一方で、前記操作軸１６０（ドラム部材）が前記基準回転位置の軸線回り一方側に隣接する軸線回り一方側第１回転位置（本実施の形態においては中立位置Ｎ）に位置された際及び前記基準回転位置の軸線回り他方側に隣接する軸線回り他方側第１回転位置（本実施の形態においては第４変速位置又はパーキング位置Ｐ）に位置された際には前記第１シフトフォーク１５０（１）を基準位置に保持する溝幅を有している。
【０１４３】
ここで、前述の通り、前記第１シフトフォーク１５０（１）は、前記第１フォークばね２２０（１）によって前記基準位置から前記第２変位位置へ向かう軸線方向第２側へ付勢されている。
【０１４４】
従って、前記操作軸１６０（ドラム部材）が 前記基準回転位置（本実施の形態においては第２変速位置又は後進位置Ｒ）に位置されると、前記第１シフトフォーク１５０（１）は前記第１フォークばね２２０（１）の付勢力によって前記変位位置（図１０における第２変位位置）に位置される。
【０１４５】
一方、前記第１案内溝１８１のうち、前記操作軸１６０（ドラム部材）が前記軸線回り一方側第１回転位置（本実施の形態においては中立位置Ｎ）に位置された際及び前記軸線回り他方側第１回転位置（本実施の形態においては第４変速位置又はパーキング位置Ｐ）に位置された際に前記第１係合ピン１５３（１）が係合する部位は、前記第１シフトフォーク１５０（１）を基準位置に保持する溝幅とされている。
【０１４６】
従って、前記操作軸１６０（ドラム部材）が前記軸線回り一方側第１回転位置（本実施の形態においては中立位置Ｎ）に位置された際及び前記軸線回り他方側第１回転位置（本実施の形態においては第４変速位置又はパーキング位置Ｐ）に位置された際には、前記第１シフトフォーク１５０（１）は、前記第１フォークばね２２０（１）の付勢力に抗して、前記第１案内溝１８１及び前記第１係合ピン１５３（１）の係合によって前記基準位置に保持される。
【０１４７】
さらに、前記第１案内溝１８１は、前記操作軸１６０（ドラム部材）が基準回転位置（本実施の形態においては前記第２変速位置又は後進位置）から前記軸線回り一方側第１回転位置（本実施の形態においては中立位置Ｎ）及び前記軸線回り他方側第１回転位置（本実施の形態においては第４変速位置又はパーキング位置Ｐ）へ回転されるに従って前記第１シフトフォーク１５０（１）を前記第１フォークばね２２０（１）の付勢力に抗して基準位置へ向けて移動させるように、前記第１係合ピン１５３（１）と係合する溝形状を有している。
【０１４８】
一方、前記第２案内溝１８２は、前記操作軸１６０（ドラム部材）が基準回転位置（本実施の形態においては前記第２変速位置又は後進位置）に位置された際には前記第２シフトフォーク１５０（２）を基準位置に保持し、前記第１及び第２ドラム１７０（１）、１７０（２）が基準回転位置から軸線回り一方側第１回転位置又は軸線回り他方側第１回転位置の何れか一方の回転位置（本実施の形態においては、軸線回り他方側第１回転位置であり、図１０における第２変速位置又はパーキング位置Ｐ）に位置された際には前記第２シフトフォーク１５０（２）を変位位置（図１０においては第２変位位置）に保持し、前記第１及び第２ドラム１７０（１）、１７０（２）が前記基準回転位置（本実施の形態においては前記第２変速位置又は後進位置）から前記一方の回転位置へ回転されるに従って前記第２シフトフォーク１５０（２）を基準位置から対応する変位位置へ移動させ且つ前記第１及び第２ドラム１７０（１）、１７０（２）が前記一方の回転位置から前記基準回転位置（本実施の形態においては前記第２変速位置又は後進位置）へ回転されるに従って前記第２シフトフォーク１５０（２）を対応する変位位置から基準位置へ移動させるように、前記第２係合ピン１５３（２）と係合する溝形状を有している。
【０１４９】
なお、本実施の形態においては、図１０のＡ部に示されるように、前記第２案内溝１８２は、さらに、前記第１及び第２ドラム１７０（１）、１７０（２）が基準回転位置及び軸線回り一方側第１回転位置間で回転される際には前記第２シフトフォーク１５０（２）を基準位置に保持するように、前記第２係合ピン１５３（２）と係合する溝形状を有している。
【０１５０】
斯かる構成によれば、前記操作軸１６０（ドラム部材）が基準回転位置（本実施の形態においては前記第２変速位置又は後進位置）に位置される際には、前記第２シフトフォーク１５０（２）が基準位置に位置されて前記第２スライダー１３０（２）は対応する変速部材（本実施の形態においては第４変速部材１２０（４））とは非係合とされつつ、前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１フォークばね２２０（１）の付勢力によって変位位置に位置されて前記第１スライダー１３０（１）は対応する変速部材（本実施の形態においては前記第２変速部材１２０（２））に係合され、これにより、対応する第２変速状態が現出される。
【０１５１】
また、前記操作軸１６０（ドラム部材）が前記軸線方向他方側第１回転位置（本実施の形態においては、第２変速位置又はパーキング位置Ｐ）に位置される際には、前記第１シフトフォーク１５０（１）は前記第１案内溝１８１によって基準位置に保持されて前記第１スライダー１３０（１）が非係合状態とされる一方で、前記第２シフトフォーク１５０（２）は前記第２案内溝１８２によって第２変位位置に保持されて前記第２スライダー１３０（２）が対応する変速部材（本実施の形態においては前記第４変速部材１２０（４））に係合され、これにより、対応する第４変速状態（パーキング状態）が現出される。
【０１５２】
また、前記操作軸１６０（ドラム部材）が前記軸線方向一方側第１回転位置（本実施の形態においては、中立位置Ｎ）に位置される際には、前記第１シフトフォーク１５０（１）は前記第１案内溝１８１によって基準位置に保持されて前記第１スライダー１３０（１）が非係合状態とされ、且つ、前記第２シフトフォーク１５０（２）も前記第２案内溝１８２によって基準位置に保持されて前記第２スライダー１３０（２）も非係合状態とされ、これにより、対応する変速状態（中立状態又は伝動遮断状態）が現出される。
【０１５３】
ここで、前記操作軸１６０（ドラム部材）を前記軸線方向一方側第１回転位置（本実施の形態においては、中立位置Ｎ）及び前記軸線方向他方側第１回転位置（本実施の形態においては、第２変速位置又はパーキング位置Ｐ）の一方から他方へ回転操作させる際に、前記操作軸１６０は前記両回転位置の間に位置する前記基準回転位置を通過することになる。
【０１５４】
しかしながら、前記第１シフトフォーク１５０（１）が前記第１フォークばね２２０（１）の付勢力によって基準位置から第２変位位置へ移動する際の所要時間よりも短い時間で前記操作軸１６０が前記基準回転位置を通過するように回転操作されると、前記操作軸１６０が基準回転位置に位置された際に現出される変速状態（本実施の形態においては第２変速状態又は後進状態）が実際に現出されること無く、前記操作軸１６０（ドラム部材）が前記軸線方向一方側第１回転位置（本実施の形態においては、中立位置Ｎ）に位置された際に現出される変速状態（本実施の形態においては中立状態）と前記軸線方向他方側第１回転位置（本実施の形態においては、第２変速位置又はパーキング位置Ｐ）に位置された際に現出される変速状態（本実施の形態においては第４変速状態又はパーキング状態）との間で変速動作を行うことができる。
【０１５５】
前述の通り、本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００は、前記第１スライダー１３０（１）が係合可能な第１スライダー用変速部材として、前記第１スライダー１３０（１）の一方側及び他方側に配置された軸線方向一方側第１スライダー用変速部材（前記第１変速部材１２０（１））及び軸線方向他方側第１スライダー用変速部材（前記第２変速部材１２０（２））を有しており、前記第２スライダー１３０（２）が係合可能な第２スライダー用変速部材として、前記第２スライダーの一方側及び他方側に配置された軸線方向一方側第２スライダー用変速部材（前記第３変速部材１２０（３））及び軸線方向他方側第２スライダー用変速部材（前記第４変速部材１２０（４））を有している。
【０１５６】
前記第１シフトフォーク１５０（１）は、前記基準位置に位置された際には前記第１スライダー１３０（１）を前記軸線方向一方側第１スライダー用変速部材（前記第１変速部材１２０（１））及び前記軸線方向他方側第１スライダー用変速部材（前記第２変速部材１２０（２））の双方に対して非係合とさせると共に、前記変位位置として、前記第１スライダー１３０（１）を前記軸線方向一方側第１スライダー用変速部材（前記第１変速部材１２０（１））に凹凸係合させて両者を一体回転させる第１変位位置及び前記第１スライダー１３０（１）を前記軸線方向他方側第１スライダー用変速部材（前記第２変速部材１２０（２））に凹凸係合させて両者を一体回転させる第２変位位置を取り得るように構成されている。
【０１５７】
前記第２シフトフォーク１５０（２）は、前記基準位置に位置された際には前記第２スライダー１３０（２）を前記軸線方向一方側第２スライダー用変速部材（前記第３変速部材１２０（３））及び前記軸線方向他方側第２スライダー用変速部材（前記第４変速部材１２０（４））の双方に対して非係合とさせると共に、前記変位位置として、前記第２スライダー１３０（２）を前記軸線方向一方側第２スライダー用変速部材（前記第３変速部材１２０（３））に凹凸係合させて両者を一体回転させる第１変位位置及び前記第２スライダー１３０（２）を前記軸線方向他方側第２スライダー用変速部材（前記第４変速部材１２０（４））に凹凸係合させて両者を一体回転させる第２変位位置を取り得るように構成されている。
【０１５８】
そして、前記操作軸１６０（ドラム部材）は、前記基準回転位置（本実施の形態においては前記第２変速位置又は後進位置）、前記軸線回り他方側第１回転位置（本実施の形態においては第４変速位置又はパーキング位置Ｐ）及び前記軸線回り一方側第１回転位置（本実施の形態においては中立位置Ｎ）に加えて、さらに、前記軸線回り一方側第１回転位置から軸線回り一方側へ所定角度回転された際に位置する軸線回り一方側第２回転位置（本実施の形態においては前記第１変速位置）と、前記軸線回り一方側第２回転位置から軸線回り一方側へ所定角度回転された際に位置する軸線回り一方側第３回転位置（本実施の形態においては前記第３変速位置）とを取り得るように構成されている。
【０１５９】
斯かる構成において、図１０に示すように、前記第１案内溝１８１は、さらに、前記操作軸１６０（ドラム部材）が軸線方向一方側第２回転位置及び軸線方向一方側第３回転位置に位置された際には前記第１シフトフォーク１５０（１）をそれぞれ第１変位位置及び基準位置に保持し、前記操作軸１６０（ドラム部材）が軸線方向一方側第１回転位置から軸線方向一方側第２回転位置に回転されるに従って前記第１シフトフォーク１５０（１）を基準位置から第１変位位置へ移動させ且つ前記ドラム部材が逆向きに回転されるに従って前記第１シフトフォーク１５０（１）を逆方向へ移動させ、前記操作軸１６０（ドラム部材）が軸線方向一方側第２回転位置から軸線方向一方側第３回転位置に回転されるに従って前記第１シフトフォーク１５０（１）を第１変位位置から基準位置へ移動させ且つ前記ドラム部材が逆向きに回転されるに従って前記第１シフトフォーク１５０（１）を逆方向へ移動させるように、前記第１係合ピン１５３（１）と係合する溝形状を有している。
【０１６０】
前記第２案内溝１８２は、前記操作軸１６０（ドラム部材）が軸線回り一方側第１回転位置及び軸線回り一方側第２回転位置の間で回転される際には前記第２シフトフォーク１５０（２）を基準位置に保持し、前記操作軸１６０（ドラム部材）が軸線方向一方側第３回転位置に位置された際には前記第２シフトフォーク１５０（２）を第１変位位置に保持し、前記操作軸１６０（ドラム部材）が軸線方向一方側第２回転位置から軸線方向一方側第３回転位置に回転されるに従って前記第２シフトフォーク１５０（２）を基準位置から第１変位位置へ移動させ且つ前記ドラム部材が逆向きに回転されるに従って前記第２シフトフォーク１５０（２）を逆方向へ移動させるように、前記第２係合ピン１５３（２）と係合する溝形状を有している。
【０１６１】
なお、本実施の形態においては、前述の通り、前記第２案内溝１８２のうち、前記操作軸１６０（ドラム部材）が軸線回り一方側回転位置に位置された際に前記第２係合ピン１５３（２）が係合する部位は、前記第２シフトフォーク１５０（２）を基準位置に保持するように形成されている（図１０のＡ部参照）。
【０１６２】
これに代えて、図１１に示すように、前記第２案内溝１８２が、前記操作軸１６０（ドラム部材）の基準回転位置から軸線回り一方側第１回転位置への回転に従って前記第２シフトフォーク１５０（２）を基準位置から第１変位位置へ移動させ、前記操作軸１６０（ドラム部材）の軸線回り一方側第１回転位置への操作時には前記第２シフトフォーク１５０（２）を第１変位位置に保持し、前記操作軸（ドラム部材）の軸線回り一方側第１回転位置から基準回転位置への回転に従って前記第２シフトフォーク１５０（２）を第１変位位置から基準位置へ移動させるように、前記第２係合ピン１５３（２）と係合する溝形状を有することも可能である。
【０１６３】
図２〜図９に示すように、本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００は、さらに、前記操作軸１６０を所定の操作位置に係止するディテント機構３００を備えている。
【０１６４】
図１２に、図８におけるXI-XI線に沿った前記ドラム型変速機構１００の端面図を示す。
図１２に示すように、前記ディテント機構３００は、ディテント凸状部材３１０と、前記ディテント凸状部材３１０を前記操作軸１６０の外表面の所定部位に向けて付勢する付勢部材３２０と、前記操作軸１６０の外周面に形成されたディテント凹部３３０とを有している。
【０１６５】
本実施の形態においては、図１２に示すように、前記ディテント凸状部材３１０として転動体（ボール）が用いられている。
【０１６６】
また、前述の通り、前記操作軸１６０は、軸線回りに、中立位置Ｎ、前記中立位置Ｎから軸線回り一方側に回転された第１変速位置、前記第１変速位置から軸線回り一方側に回転された第３変速位置、前記中立位置から軸線回り他方側に回転された第２変速位置及び前記第２変速位置から軸線回り他方側に回転された第４変速位置をとるように構成されている。
【０１６７】
従って、図１２に示すように、前記ディテント凹部３３０は、前記操作軸１６０が中立位置Ｎ、第１変速位置、第３変速位置、第２変速位置及び第４変速位置に位置された際に、それぞれ、前記ディテント凸状部材３１０が係入される中立位置用凹部３３０（Ｎ）、第１変速位置用凹部３３０（１）、第３変速位置用凹部３３０（３）、第２変速位置用凹部３３０（２）及び第４変速位置用凹部３３０（４）を含んでいる。
【０１６８】
ところで、前記ディテント凸状部材３１０及び前記ディテント凹部３３０の係合によって、前記操作軸１６０を軸線回りに関し所望操作位置に係止することが可能であるが、斯かる係合のみによって前記操作軸１６０に対する操作性を良好に維持しつつ、変速状態（変速位置）を確実に維持することは困難である。
【０１６９】
即ち、前記ディテント付勢部材３２０の付勢力を大きくすれば、前記ディテント機構３００による係止力を上げることができ、意に反した大きな外力が付加されても変速状態を維持することが可能になるが、その一方で、前記操作軸１６０を軸線回りに操作する際には大きな操作力が必要になる。
【０１７０】
逆に、前記ディテント付勢部材３２０の付勢力を小さくすれば、前記操作軸１６０を軸線回りに容易に操作できるが、ディテント係止力が小さくなる。
【０１７１】
この点に関し、本実施の形態においては、下記構成を備えることにより、前記操作軸１６０の軸線回りの操作性を良好に維持しつつ、変速状態の確実な維持を図っている。
【０１７２】
即ち、図１０に示すように、前記第２案内溝１８２は、前記第２シフトフォーク１５０（２）を前記第２ドラム１７０（２）に対して軸線方向に関し基準位置に保持するように前記第２係合ピン１５３（２）と係合する周方向中央部位１８５Ａ（前記第１変速時係合部位１８０（１）から前記第２変速時係合部位１８０（２）までの領域）と、前記中央部位１８５Ａに隣接配置され、前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して基準位置から軸線方向一方側へ変位された第１変位位置に保持されるように前記第２係合ピン１５３（２）と係合する一方側変速時係合部位１８５Ｂ（前記第３変速時係合部位１８０（３））と、前記一方側変速係合部位１８５Ｂとは反対側において前記中央部位１８５Ａに隣接配置され、前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して基準位置から軸線方向他方側へ変位された第２変位位置に保持されるように前記第２係合ピン１５３（２）と係合する他方側変速時係合部位１８５Ｃ（前記第４変速時係合部位１８０（４））とを有している。
【０１７３】
図１０に示すように、前記中央部位１８５Ａ及び前記一方側変速時係合部位１８５Ｂの間の移行領域（即ち、前記第１変速時係合部位１８０（１）及び前記第３変速時係合部位１８０（３）の間の移行領域）は、前記操作軸１６０が中立位置Ｎを含む周方向中央操作位置（即ち、前記第１操作位置、前記中立位置及び前記第２操作位置を含む操作位置）から一方側変速位置（即ち、前記第３変速位置）へ向けて回転されるに従って前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して基準位置から第１変位位置へ向けて軸線方向に相対移動し且つ前記操作軸１６０が逆向き回転されるに従って前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して第２変位位置から基準位置へ向けて軸線方向に相対移動するように前記第２ドラム１７０（２）の周方向及び軸線方向に対して傾斜された一方側傾斜部分１８６Ｂを有している。
【０１７４】
前記中央部位１８５Ａ及び前記他方側変速時係合部位１８５Ｃの間の移行領域（即ち、前記第２変速時係合部位１８０（２）及び前記第４変速時係合部位１８０（４）の間の移行領域）は、前記操作軸１６０が中立位置Ｎを含む周方向中央操作位置（即ち、前記第１操作位置、前記中立位置及び前記第２操作位置を含む操作位置）から他方側変速位置（即ち、前記第４変速位置）へ向けて回転されるに従って前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して基準位置から第２変位位置へ軸線方向に相対移動し且つ前記操作軸１６０が逆向きに回転されるに従って前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して第２変位位置から基準位置へ軸線方向に相対移動するように前記第２ドラム１７０（２）の周方向及び軸線方向に対して傾斜された他方側傾斜部分１８６Ｃと、前記他方側傾斜部分１８６Ｃにおける前記他方側変速時係合部位１８５Ｃに近接する側の端部及び前記他方側変速時係合部位１８５Ｃの間に位置し、前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して軸線方向に関し第２変位位置に保持されるように前記第２ドラム１７０（２）の周方向に延びるポケット部１８７Ｃとを有している。
【０１７５】
そして、図１２に示すように、前記ディテント凹部３３０のうち、前記第２係合ピン１５３（２）が前記他方側変速係合部位１８５Ｃと係合する際に前記ディテント凸部３１０が係合する他方側変速位置用凹部（本実施の形態においては前記第４変速位置用凹部３３０（４））は、前記第２係合ピン１５３（２）が前記周方向中央部位１８５Ａと係合する際に前記ディテント凸部３１０が係合する中央位置用凹部（本実施の形態においては、第１変速位置用凹部３３０（１）、中立位置用凹部３３０（Ｎ）及び第２変速位置用凹部３３０（２））との間の境界領域に隣接する傾斜面３３１と、前記傾斜面３３１に連なる最深部３３２とを有している。
【０１７６】
前記傾斜面３３１は、周方向に関し前記中央位置用凹部（本実施の形態においては、第１変速位置用凹部３３０（１）、中立位置用凹部３３０（Ｎ）及び第２変速位置用凹部３３０（２））から離間する方向へ行くに従って深くなるように傾斜されている。
【０１７７】
図１３に、前記操作軸１６０を軸線回り周方向中央操作位置から他方側変速位置へ向けて回転させて前記第２スライダーを中立位置から他方側変速位置へ移動させる際に前記第２スライダー１３０（２）及び他方の変速部材（本実施の形態においては前記第４変速部材１２０（４））の凹凸係合部が互いに対して衝突し、前記第２スライダー１３０（２）が直ちには前記他方の変速部材に凹凸係合できない変速中途状態の前記ドラム型変速機構１００の部分縦断斜視図を示す。
【０１７８】
また、図１４に、前記変速中途状態における前記第２係合ピン１５３（２）の前記第２案内溝１８２に対する相対位置を示す。
さらに、図１５に、前記変速中途状態における前記ディテント機構５００の端面図を示す。
【０１７９】
図１３及び図１４に示すように、本実施の形態においては、前記変速中途状態において、前記第２係合ピン１５３（２）が前記他方側傾斜部分１８６Ｃに係合し且つ前記ディテント凸状部材３１０が前記傾斜面３３１の中途部分に係合している。
【０１８０】
斯かる構成によれば、前記変速中途状態において前記操作軸１６０に対する人為操作力を解除したとしても、前記第２スライダー１３０（２）及び他方の変速部材の凹凸係合部の周方向位置が一致した時点で、前記第２フォークばね２２０（２）による前記第２シフトフォーク１５０（２）を軸線方向他方側へ押圧する付勢力によって前記第２スライダー１３０（２）が他方側変速位置へ向けて押動され、さらに、前記ディテント付勢部材３２０による前記ディテント凸状部材３１０を前記傾斜面３３１へ押し付ける付勢力によって前記操作軸１６０が軸線回り他方側変速位置へ向けて回転付勢される。
【０１８１】
これにより、前記第２スライダー１３０（２）が他方の変速部材に凹凸係合され且つ前記第２係合ピン１５３（２）が前記ポケット部１８６Ｃに係入される状態が現出される。
【０１８２】
詳しく説明すると、前記第２フォークばね２２０（２）によって前記第２シフトフォーク１５０（２）が軸線方向他方側へ押動され、前記第２スライダー１３０（２）は他方側変速位置へ移動されて、他方の変速部材に連結される。
【０１８３】
この際、前記第２係合ピン１５３（２）は、前記第２案内溝１８２とのカム作用によって、前記操作軸１６０を他方側変速位置へ向けて軸線回りに回転させつつ、前記他方側傾斜部分１８６Ｃの終端位置（前記ポケット部１８７Ｃに隣接する側の端部位置）まで移動する。
【０１８４】
ここで、前記第２係合ピン１５３（２）及び前記第２案内溝１８２によるカム作用のみによっては、前記第２係合ピン１５３（２）を前記第２ドラム１７０（２）の周方向に沿った前記ポケット部１８７Ｃに係入させることは困難であるが、本実施の形態においては、前述の通り、変速中途状態において前記ディテント凸状部材３１０が前記傾斜面３３１の中途部分に係合しており、前記ディテント付勢部材３２０の付勢力によって前記操作軸１６０には軸線回り他方側への回転力が付与されている。従って、前記第２係合ピン１５３（２）が前記ポケット部１８７Ｃを介して前記他方側変速時係合部位１８５Ｃに係入される。
【０１８５】
前記第２係合ピン１５３（２）が、前記ポケット部１８７Ｃが隣接されている前記他方側変速時係合部位１８５Ｃに係入されている構成においては、前記第２スライダー１３０（２９）及び前記第２シフトフォーク１５０（２）に対して軸線方向一方側への意に反した外力が付加されたとしても、前記操作軸１６０には、当該操作軸１６０を軸線回りに回転させる力は付加されない。
従って、前記ディテント付勢部材３００の付勢力を上げること無く、前記第２スライダー１３０（２）が前記他方の変速部材に係合している状態を良好に維持することができる。
【０１８６】
好ましくは、図１０に示すように、前記中央部位１８５Ａ及び前記一方側変速時係合部位１８５Ｂの間の移行領域に、前記一方側傾斜部分１８６Ｂにおける前記一方側変速時係合部位１８５Ｂに近接する側の端部及び前記一方側変速時係合部位１８５Ｂの間に位置し、前記第２シフトフォーク１５０（２）が前記第２ドラム１７０（２）に対して軸線方向に関し第１変位位置に保持されるように前記第２ドラム１７０（２）の周方向に延びるポケット部１８７Ｂを設けることができる。
【０１８７】
斯かる構成を備えることにより、前記ディテント付勢部材３２０の付勢力を上げること無く、前記第２スライダー１３０（２）が前記一方の変速部材に係合している状態を有効に維持することができる。
【０１８８】
なお、前記第２係合ピン１５３（２）の前記中央部位１８５Ａから前記ポケット部１８７Ｂを介しての前記一方側変速時係合部位１８５Ｂへの係入は、前記操作軸１６０への人為操作によって行われる。
【０１８９】
即ち、前記操作軸１６０を軸線回り周方向中央操作位置（本実施の形態においては、前記第１操作位置、前記中立位置及び前記第２操作位置を含む操作位置）から一方側変速位置（本実施の形態においては、前記第３変速位置）へ向けて回転させて前記第２スライダー１３０（２）を中立位置から一方側変速位置へ移動させる際に前記第２スライダー１３０（２）及び一方の変速部材（本実施の形態においては、前記第３変速部材１２０（３））の凹凸係合部が互いに対して衝突し、前記第２スライダー１３０（２）が前記一方の変速部材に凹凸係合できない変速中途状態が生じた場合であっても、前記操作軸１６０だけを先に一方側変速位置まで軸線回りに回転操作させることができる。
【０１９０】
この際、前記第２スライダー１３０（２）及び前記第２シフトフォーク１５０（２）は軸線方向他方側への移動ができない為、前記第２ドラム１７０（２）は、前記第２ドラムばね２００（２）を圧縮させつつ、軸線方向他方側へ移動し、これにより、前記第２ドラムばね２００（２）は、前記第２ドラム１７０（２）を軸線方向一方側へ付勢する保有弾性力が上昇した状態となる。
【０１９１】
従って、前記第２スライダー１３０（２）及び一方の変速部材の凹凸係合部の周方向位置が一致した時点で、前記第２ドラムばね２００（２）の付勢力によって前記第２シフトフォーク１５０（２）及び前記第２スライダー１３０（２）が一方側変速位置まで押動される。
【０１９２】
なお、本実施の形態に係る前記ドラム型変速機構１００は、２つのドラム（前記第１及び第２ドラム１７０（１）、１７０（２））を有しているが、本発明は斯かる形態に限定されるものでは無く、例えば、単一のドラムのみを有するように変形することも可能である。
【０１９３】
斯かる変形例においては、前記第１及び第２案内溝１８１、１８２が前記単一のドラムに形成され、前記第１及び第２ドラムばね２００（１）、２００（２）に代えて単一のドラムばねが備えられ、前記第１及び第２ストッパー２１０（１）、２１０（２）に代えて単一のストッパーが備えられる。
この場合、前記第１及び第２フォークばね２２０（１）、２２０（２）の付勢力の合計が単一の前記ドラムばねの付勢力よりも小となるように構成される。
【符号の説明】
【０１９４】
１１０          伝動回転軸
１２０（１）    第１変速部材（軸線方向一方側第１スライダー用変速部材）
１２０（２）    第２変速部材（軸線方向他方側第１スライダー用変速部材）
１２０（３）    第３変速部材（軸線方向一方側第２スライダー用変速部材）
１２０（４）    第４変速部材（軸線方向他方側第２スライダー用変速部材）
１３０（１）    第１スライダー
１３０（２）    第２スライダー
１４０          フォーク軸
１５０（１）    第１シフトフォーク
１５０（２）    第２シフトフォーク
１５３（１）    第１係合ピン
１５３（２）    第２係合ピン
１７０（１）    第１ドラム（ドラム部材）
１７０（２）    第２ドラム（ドラム部材）
１８１          第１案内溝
１８２          第２案内溝
２００（１）    第１ドラムばね
２００（２）    第２ドラムばね
２１０（１）    第１ドラム用第１ストッパー部材
２１０（２）    第２ドラム用第１ストッパー部材
２１１（１）    第１ドラム用第２ストッパー部材
２１１（２）    第２ドラム用第２ストッパー部材
２２０（１）    第１フォークばね
２２０（２）    第２フォークばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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