(57)【要約】【課題】縦置き及び横置きレイアウトにおける冷却システムの共通化に寄与する水冷式エンジンを提供する。【解決手段】水冷式エンジンは、エンジン本体１の前側の側壁であってかつ各気筒♯１〜＃４の中心を通って前後方向に延びる気筒軸線よりも吸気側の位置に、ラジエータからの冷却水をエンジン本体１内のジャケット２２、２４、２６等に導入するための導入部３０とエンジン本体１を流通した冷却水をラジエータに送り出すための導出部４０とを備えている。【選択図】図１
2016128671.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック及びシリンダヘッドを含みかつこれらの内部に冷却水通路が形成されたレシプロ型のエンジン本体を有する水冷式エンジンであって、
気筒列方向と平行な方向をエンジンの前後方向、クランク軸の回転出力側をエンジンの後側と定義するとともに、前記前後方向と直交する方向をエンジンの幅方向、当該幅方向において前記エンジン本体に対して吸気が導入される側をエンジンの吸気側、排気が排出される側をエンジンの排気側と定義したときに、
前記エンジン本体の前側の側壁であってかつ各気筒の中心を通って前後方向に延びる気筒軸線よりも吸気側の位置に、ラジエータからの冷却水を冷却水通路に導入するための導入部と冷却水通路を流通した冷却水をラジエータに送り出すための導出部とが設けられている、ことを特徴とする水冷式エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載の水冷式エンジンにおいて、
前記導入部および前記導出部は、前記エンジン本体の前側の側壁のうち、当該エンジン本体の吸気側の側面近傍の位置に設けられている、ことを特徴とする水冷式エンジン。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の水冷式エンジンにおいて、
前記導入部および前記導出部は、シリンダヘッドの前側の側壁に設けられている、ことを特徴とする水冷式エンジン。
【請求項４】
請求項１乃至３に記載の水冷式エンジンにおいて、
前記冷却水通路は、前記導入部に繋がる導入通路と、前記導出部に繋がる導出通路とを含み、
前記導入通路および前記導出通路は、上下方向に並んで幅方向に延びている、ことを特徴とする水冷式エンジン。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一項に記載の水冷式エンジンにおいて、
前記エンジン本体に組付けられた冷却水ポンプを含み、
前記冷却水ポンプは、シリンダブロックの前側の側壁であってかつ前記気筒軸線の位置よりも排気側の位置に組付けられている、ことを特徴とする水冷式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却水がエンジン本体内を循環することにより当該エンジン本体を冷却するように構成された水冷式エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両では、シリンダブロックおよびシリンダヘッド（エンジン本体）の内部に形成されるウォータジャケットと、車両前部に設置されるラジエータとに亘って冷却水を循環させることにより、エンジン本体を冷却することが行われている。
【０００３】
ところで、自動車製造の分野では、車両のバリエーションを増やしながらその開発コストを削減するために、ＦＲ（フロントエンジンリアドライブ）車とＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）車との間でエンジンの共通化を図ることが行われている。この場合、ＦＲ車は、気筒列方向が車両前後方向と平行となる縦置き姿勢で車両にエンジンが搭載され（縦置きレイアウトという）、他方、ＦＦ車は、気筒列方向が車両前後方向と直交する横置き姿勢で車両にエンジンが搭載される（横置きレイアウトという）。そのため、ＦＲ車とＦＦ車とでは、エンジン本体における冷却水の出入口（導入部／導出部）とラジエータとの位置関係が異なり、エンジンの冷却システムを共通化することが難しくなる。
【０００４】
なお、特許文献１には、シリンダヘッドの鋳造時に、当該シリンダヘッドの互いに異なる側面に冷却水出口をそれぞれ閉塞状態で形成しておき、エンジンレイアウトに応じて、いずれか一方側の冷却水出口を追加工で開口させて用いることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１のものでは、冷却水出口の位置は選択できるものの、冷却水入口の位置を選択することはできない。そのため、冷却水出口と冷却水入口との位置関係がＦＦ車とＦＲ車とでは異なり、エンジン本体内での冷却水の流れの状態に差が生じることになる。また、冷却水入口とラジエータとの距離が、ＦＦ車とＦＲ車とで大きく異なる場合には、冷却水入口とラジエータとを繋ぐ配管や付属品として異なるものが必要となり、ＦＦ車とＦＲ車との間で冷却システムの共通化を図ることが難しい。また、何れの冷却水出口を選択する場合も追加工が必要であり、エンジンの製造コストが嵩むという問題もある。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、共通のエンジンを縦置き及び横置きの何れかのレイアウトを選択して車両に搭載する場合に、エンジンの冷却システムの共通化に寄与する水冷式エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、シリンダブロック及びシリンダヘッドを含みかつこれらの内部に冷却水通路が形成されたレシプロ型のエンジン本体を有する水冷式エンジンであって、気筒列方向と平行な方向をエンジンの前後方向、クランク軸の回転出力側をエンジンの後側、前記前後方向と直交する方向をエンジンの幅方向、当該幅方向において前記エンジン本体に対して吸気が導入される側をエンジンの吸気側、排気が排出される側をエンジンの排気側と定義したときに、前記エンジン本体の前側の側壁であってかつ各気筒の中心を通って前後方向に延びる気筒軸線よりも吸気側の位置に、ラジエータからの冷却水を冷却水通路に導入するための導入部と冷却水通路を流通した冷却水をラジエータに送り出すための導出部とが設けられているものである。
【０００９】
この水冷式エンジンによれば、冷却水の導入部及び導出部が共にエンジン本体の前側の側壁であってかつ気筒軸線よりも吸気側の位置に設けられているので、縦置き及び横置きの何れのレイアウトの場合でも、冷却水の導入部及び導出部をラジエータに比較的近い配置することができる。すなわち、横置きレイアウトの場合、通常、エンジンはその吸気側が車両前方側に位置する姿勢で設置されるため、導入部および導出部が気筒軸線よりも吸気側の位置に設けられている上記構成によれば、縦置き及び横置きの何れのレイアウトの場合でも、冷却水の導入部及び導出部をラジエータに比較的近い配置することができ、かつ、導入部と導出部との位置関係を一定に保つことができる。そのため、エンジン本体における冷却水の流れの状態を両レイアウトの間で一定に保つことができ、また、ラジエータとエンジン本体とを繋ぐ配管や付属品などを共通化する上で有利となる。従って、この水冷式エンジンによれば、共通のエンジンを縦置き及び横置きの何れかのレイアウトを選択して車両に搭載する場合に、冷却システムの共通化に寄与するものとなる。
【００１０】
上記の水冷式エンジンにおいて、前記導入部および前記導出部は、前記エンジン本体の前側の側壁のうち、当該エンジン本体の吸気側の側面近傍の位置に設けられているのが好適である。
【００１１】
この構成によれば、エンジンを横置きレイアウトで車両に搭載した場合に、導入部および導出部をよりラジエータに近い位置に配置することが可能となる。
【００１２】
上記の水冷式エンジンにおいて、前記導入部および前記導出部は、前記シリンダヘッドの前側の側壁に設けられているのが好適である。
【００１３】
この構成によれば、オルタネータやエアーコンプレッサ等、シリンダブロックの前側の壁面に組み付けられる補機類の配置スペースを良好に確保しながら、エンジン本体の前側の壁面に導入部および導出部を設けることが可能となる。
【００１４】
なお、上記の水冷式エンジンにおいて、前記冷却水通路は、前記導入部に繋がる導入通路と、前記導出部に繋がる導出通路とを含み、前記導入通路および前記導出通路は、上下方向に並んで幅方向に延びている。
【００１５】
この構成によれば、エンジン本体が前後方向に大型化することを抑制しながら、当該エンジン本体の前側の側壁に導入部および導出部を集約して設けることが可能となる。
【００１６】
また、上記の水冷式エンジンは、前記エンジン本体に組付けられた冷却水ポンプを含むものであり、この冷却水ポンプは、シリンダブロックの前側の側壁であってかつ前記気筒軸線の位置よりも排気側の位置に組付けられている。
【００１７】
このように、（冷却水が流通するために）比較的熱に強い冷却水ポンプが前記気筒軸線よりも排気側の位置に組付けられることで、オルタネータやエアーコンプレッサ等、冷却水ポンプに比べると熱に弱い補機類をシリンダブロック前側の主に吸気側の位置に配置することが可能となる。そのため、複数の補機類を、それらの耐熱性に応じた合理的な配置でエンジン本体（シリンダブロック）の前側の側壁に組み付けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明の水冷式エンジンによれば、共通のエンジンを縦置き及び横置きの何れかのレイアウトを選択して車両に搭載する場合に、エンジンの冷却システムの共通化に寄与するものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の水冷式エンジンの正面図である。
【図２】上記水冷式エンジンの平面図である。
【図３】シリンダブロック及びシリンダヘッドの正面図である。
【図４】シリンダブロックの断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線断面図）である。
【図５】シリンダブロックの断面図（図３のＶ−Ｖ線断面図）である。
【図６】シリンダヘッドの断面図（図３のＶＩ−ＶＩ線断面図）である。
【図７】シリンダヘッドの断面図（図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図）である。
【図８】エンジンとラジエータとの位置関係を示す模式図であり、（ａ）はエンジンの縦置きレイアウトの場合、（ｂ）はエンジンの横置きレイアウトの場合の各々位置関係を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。
【００２１】
＜全体構成＞
図１及び図２は、本発明にかかる水冷式エンジンを示しており、図１は正面図で、図２は平面図で水冷式エンジンを示している。
【００２２】
水冷式エンジン（以下、単にエンジンと称す）は、エンジン本体１と、このエンジン本体１にそれぞれ組付けられた吸気マニホールド７、排気マニホールド（図示省略）及び補機類とを備えている。
【００２３】
エンジン本体１は、シリンダヘッドカバー２、シリンダヘッド３、シリンダブロック４、クランクケース５及びオイルパン６を含み、これらシリンダヘッドカバー２等がこの順番で積層されて一体に連結された構造を有する。本実施形態では、エンジン本体１は、４つの気筒（第１〜第４気筒♯１〜♯４／図４等に示す）が直列に配列された直列４気筒のレシプロエンジンであり、シリンダブロック４には、一列に並ぶ４つの略円筒状のシリンダが形成されている。各シリンダのシリンダボア２０（図４、５に示す）には、それぞれ図外のピストンが往復摺動可能に挿入されており、各ピストンの上方に区画形成された燃焼室内で燃料と空気との混合気が燃焼することで、当該燃焼による膨張エネルギによりピストンが往復運動し、このピストンの往復運動がクランク軸８の回転運動に変換されてトランスミッション側に出力される。
【００２４】
エンジン本体１は、いわゆるクロスフロー型のエンジンであり、吸気マニホールド７を含む吸気系および排気マニホールドを含む排気系が気筒列方向と直交する方向の一方側と他方側とにそれぞれ設けられている。なお、以下の説明では、適宜、上記気筒列方向をエンジン（エンジン本体１）の前後方向、これと直交する方向を幅方向といい、エンジンのうち、クランク軸８の回転力が出力される側（トランスミッション側）を後、その反対側を前という。つまり、図１は、エンジンをその前側から描いたものである。また、シリンダの軸方向を上下方向といい、シリンダヘッド側を上、反シリンダヘッド側を下という。
【００２５】
エンジン本体１の前側の側壁には、上記補機類として、オルタネータ１０、エアーコンプレッサ１１およびウォータポンプ１４（冷却水ポンプ）などが組付けられている。これら補機類のうち、オルタネータ１０およびエアーコンプレッサ１１は、エンジン本体１のうち、各気筒＃１〜＃４の中心を通って前後方向に延びる気筒軸線Ｌａよりも吸気側の位置に設けられている。他方、ウォータポンプ１４は、気筒軸線Ｌａよりも排気側の位置に設けられている。なお、図１及び図３では、気筒軸線Ｌａの位置を示すため、気筒軸線Ｌａに直交する軸線を描き、これに括弧書きで符合Ｌａを示している。
【００２６】
オルタネータ１０及びエアーコンプレッサ１１には、各々プーリ１０ａ、１１ａが装着されており、これらプーリ１０ａ、１１ａと、上記クランク軸８の端部に装着されたプーリ８ａとに亘って伝導ベルト１２が掛け渡されている。同様に、ウォータポンプ１４にはプーリ１４ａが装着されており、このプーリ１４ａとクランク軸８の上記プーリ８ａとに亘って伝導ベルト１５が掛け渡されている。これにより、クランク軸８の回転駆動力が伝導ベルト１２、１５を各々介してオルタネータ１０、エアーコンプレッサ１１及びウォータポンプ１４に伝達され、当該オルタネータ１０等の補機類が各々駆動される。
【００２７】
シリンダヘッド３およびシリンダブロック４には、それぞれウォータジャケット（本発明の冷却水通路に相当する）が形成されており、上記ウォータポンプ１４から圧送される冷却水がこのフォータジャケットに沿って流れることにより、シリンダヘッド３およびシリンダブロック４を含むエンジン本体１が冷却される。詳しくは、ウォータポンプ１４から吐出された冷却水は、まず、シリンダブロック４に流入し、その後、シリンダヘッド３に流入した後、エンジン本体１の外部に導出される。エンジン本体１の外部に導出された冷却水は、エンジンとは別に設けられたラジエータ（図示省略）で放熱した後、エンジン本体１に戻され、エンジン本体１に組付けられた流量調整弁１６を介してウォータポンプ１４に戻される。このように、エンジン本体１とラジエータとの間を冷却水が循環しながら、エンジン本体１での吸熱とラジエータでの放熱とを繰り返すことで、エンジン本体１が継続的に冷却される。
【００２８】
＜エンジン本体１のウォータジャケット等の詳細構造＞
図３は、シリンダヘッド３及びシリンダブロック４の正面図を、図４及び図５は、シリンダブロック４の断面図を、図６及び図７は、シリンダヘッド３の断面図をそれぞれ示している。
【００２９】
シリンダブロック４は、その大部分を占めるブロック本体４ａと、その前端面に固定されるハウジングパーツ４ｂとを含む。これらブロック本体４ａ及びハウジングパーツ４ｂは、共にアルミニウム合金のダイカストなど、金属鋳造体により構成されている。
【００３０】
ブロック本体４ａには、前後方向に一列に並ぶ４つの上記シリンダが形成されている。各シリンダのシリンダボア２０は互いに結合されており、ブロック本体４ａには、４つのシリンダを囲むシリンダボア壁２０ａが形成されている。そして、シリンダブロック４のウォータジャケットとして、シリンダボア壁２０ａを囲むように、当該シリンダボア壁２０ａに沿ってブロック側ジャケット２２が形成されている。ブロック側ジャケット２２は、下方に凹む無端状の凹溝であり、全周に亘ってブロック本体４ａの上面に開口している。
【００３１】
ハウジングパーツ４ｂは、ブロック本体４ａの前端面に固定されて、当該ブロック本体４ａと共に上記ウォータポンプ１４のポンプハウジングを形成するものである。すなわち、図４に示すように、ブロック本体４ａの前端面に略円形の凹部３４ａが形成される一方、ハウジングパーツ４ｂのうち、ブロック本体４ａとの合わせ面に、略円形の凹部３４ｂが同様に形成されており、これら凹部３４ａ、３４ｂによって、ウォータポンプ１４のインペラ（図示省略）が収容されるボリュート室３４が形成されている。
【００３２】
また、ハウジングパーツ４ｂには、上記ボリュート室３４に連通して吸気側に延びる、冷却水の吐出通路３６が一体に形成されている。この吐出通路３６は、ブロック本体４ａの前側の側壁に形成された開口部２２ａを介して上記ブロック側ジャケット２２に連通している。つまり、ウォータポンプ１４から吐出される冷却水は、シリンダブロック４の内部を通じてそのまま上記ブロック側ジャケット２２に導入される。
【００３３】
シリンダヘッド３には、図６に示すように、ウォータジャケットとして、上側（反シリンダブロック側）に位置する第１ヘッド側ジャケット２４と、下側（シリンダブロック側）に位置する第２ヘッド側ジャケット２６とが形成されている。これらのヘッド側ジャケット２４、２６は、それぞれ第１気筒から第４気筒にわたって前後方向に延びている。
【００３４】
第１ヘッド側ジャケット２４は、各気筒＃１〜＃４の燃焼室に対応する部分に設けられており、第２ヘッド側ジャケット２６は、各気筒＃１〜＃４の燃焼室よりも排気側寄りの部分に設けられている。第１ヘッド側ジャケット２４は、シリンダヘッド３の正面視で、第２ヘッド側ジャケット２６の上方に位置しており、よって、詳しく図示していないが、両ヘッド側ジャケット２４、２６は、多くの部分でオーバーラップしている。
【００３５】
シリンダヘッド３の前側の側壁には、図１に示すように、冷却水の後記導出通路４２が形成されており、第１ヘッド側ジャケット２４がこの導出通路４２と連通している。第１ヘッド側ジャケット２４と第２ヘッド側ジャケット２６とは、図外の連通路を通じてシリンダヘッド３の前端部の位置で互いに連通している。また、シリンダヘッド３の各ヘッド側ジャケット２４、２６と、シリンダブロック４の上記ブロック側ジャケット２２とは、シリンダヘッド３とシリンダブロック４との間に介設された図外のガスケットの開口部、詳しくは、第４気筒＃４のシリンダに対応する位置に形成された開口部を通じて互いに連通している。つまり、ウォータポンプ１４から上記ブロック側ジャケット２２に導入された冷却水は、概略的には、当該ブロック側ジャケット２２に沿ってシリンダブロック４内をその前側から後側に向かって流れ、ガスケットの上記開口部を通じてシリンダヘッド３の各ヘッド側ジャケット２４、２６に流入し、各ヘッド側ジャケット２４、２６に沿ってシリンダヘッド３内をその後側から前側に向かって流れた後、第１ヘッド側ジャケット２４の前端部の位置で合流しながら当該第１ヘッド側ジャケット２４から導出される。
【００３６】
図３に示すように、シリンダヘッド３の前側の側壁には、ラジエータから当該エンジン本体１の内部に冷却水を導入するための導入部３０と、エンジン本体１から冷却水を導出するための導出部４０とが設けられている。導入部３０及び導出部４０は、シリンダヘッド３の吸気側の側面近傍の位置に上下方向に並んで設けられている。具体的には、下側に導入部３０が設けられ、その上側に導出部４０が設けられている。導入部３０は、エンジン本体１の幅方向外側、当例では吸気側に向く開口３０ａを有しており、導出部４０は、エンジン本体１の前方に向く開口４０ａを有している。これら導入部３０および導出部４０は、何れもシリンダヘッド３に一体的に形成されている。
【００３７】
上記導入部３０は、シリンダヘッド３及びシリンダブロック４の内部に形成された導入通路３２を通じて、ウォータポンプ１４のボリュート室３４に連通している。
【００３８】
図３〜図６に示すように、導入通路３２は、上記導入部３０からヘッド側ジャケット２４、２６の前方を横切ってシリンダヘッド３の前側面に沿って幅方向に延びる第１通路部３２ａと、第１通路部３２ａの排気側の末端部分からシリンダブロック４及びシリンダヘッド３の内部を下方に向かって延びて上記ボリュート室３４に通じる第２通路部３２ｂとを含む。なお、上記導入部３０には、図１及び図２に示すように、流量調整弁１６が接続されており、ラジエータからの冷却水は、この流量調整弁１６を介してエンジン本体１に導入される。なお、図２中の符号１６ａは、流量調整弁１６の入口側ポート部であり、筒状に形成されている。
【００３９】
上記導出部４０は、シリンダヘッド３の内部に形成された導出通路４２を通じて、上記第１ヘッド側ジャケット２４に連通している。図３及び図７に示すように、導出通路４２は、上記導出部４０から導入通路３２（第１通路部３２ａ）の上側の位置をシリンダヘッド３の前側面に沿って排気側に延び、ほぼ気筒軸線Ｌａの位置で上記第１ヘッド側ジャケット２４に連通している。シリンダヘッド３の前側の側壁のうち、導出部４０に対応する位置には、Ｌ字に屈曲した配管継手４４が固定されている。この配管継手４４は、開口４０ａを介して上記導出通路４２に連通している。
【００４０】
なお、この実施形態では、各ジャケット２２、２４、２６、導入通路３２、導出通路４２およびウォータポンプ１４の吐出通路３６等が本発明の冷却水通路に相当する。
【００４１】
＜作用効果＞
図８（ａ）、（ｂ）は、上記エンジンを車両に搭載した状態を模式的に示している。具体的に説明すると、図８（ａ）は、エンジンをＦＲ（フロントエンジンリアドライブ）車に搭載した例を示しており、エンジンは、気筒列方向が車両の前後方向と平行となる縦置き姿勢で車両に搭載されている（縦置きレイアウト）。一方、図８（ｂ）は、エンジンをＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）車に搭載した例を示しており、エンジンは、気筒列方向が車両前後方向と直交する横置き姿勢で車両に搭載されている（横置きレイアウト）。なお、図中の符号５０は、車両の前部に設置されたラジエータを示している。また、符号５１は、ラジエータ５０からの冷却水をエンジン本体１に案内する導入側配管であり、符号５２は、エンジン本体１から導出された冷却水をラジエータ５０に案内する導出側配管である。導入側配管５１は、ラジエータ５０とエンジン本体１の上記流量調整弁１６（ポート部１６ａ）とに亘って接続されており、導出側配管５２は、ラジエータ５０とエンジン本体１の上記配管継手４４とに亘って接続されている。
【００４２】
これらの図に示すように、上記エンジンによれば、冷却水の導入部３０及び導出部４０が共にエンジン本体１の前側の側壁であってかつ吸気側の側面近傍の位置に設けられているので、縦置き及び横置きの何れのレイアウトの場合でも、冷却水の導入部３０及び導出部４０をラジエータ５０に比較的近い位置に配置することができる。そのため、ラジエータ５０とエンジン本体１とを繋ぐ配管５１，５２や付属品などを共通化する上で有利となる。すなわち、縦置き及び横置きの何れか一方のレイアウトにおいて、導入部３０又は導出部４０がラジエータ５０から遠く離れると、配管５１又は５２をエンジン本体１に沿ってその周囲を大きく引き回した配管構造が必要となり、また、エンジン本体１の熱から保護するために配管５１又は５２の何れかの種類を変更することが求められる場合がある。しかし、上記エンジンによれば、縦置き及び横置きの何れのレイアウトの場合でも、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、冷却水の導入部３０及び導出部４０をラジエータ５０の近くに配置することができるため、例えば共通の配管５１，５２や付属品を用いて難なくエンジン本体１とラジエータとを接続することが可能となる。
【００４３】
また、上記エンジンによれば、縦置き及び横置きの何れのレイアウトの場合も、導入部３０と導出部４０との位置関係を一定に保つことができる。そのため、エンジン本体１内における冷却水の流れの状態を両レイアウトの間で一定に保つことができる。具体的には、縦置き及び横置きの何れのレイアウトも、冷却水は、流量調整弁１６を介して導入部３０からエンジン本体１に導入され、導入通路３２を通じてウォータポンプ１４に吸い込まれながらその吐出通路３６からシリンダブロック４のブロック側ジャケット２２内に吐出（導入）される。そして上記の通り、当該ブロック側ジャケット２２に沿ってシリンダブロック４内をその前側から後側に向かって流れ、ガスケットの開口部を通じてシリンダヘッド３の各ヘッド側ジャケット２４、２６に流入し、各ヘッド側ジャケット２４、２６に沿ってシリンダヘッド３内をその後側から前側に向かって流れた後、第１ヘッド側ジャケット２４の前端部の位置で合流し、導出通路４２を通じて導出部４０（配管継手４４）からエンジン本体１の外部に導出される。
【００４４】
従って、上記エンジンによれば、縦置き及び横置きの何れかのレイアウトを選択して車両に搭載する場合に、エンジン本体１の冷却システムの共通化に寄与する、という利点がある。
【００４５】
特に、上記エンジンによれば、導入部３０及び導出部４０がシリンダヘッド３に設けられているので、シリンダブロック４の前側の側壁に組み付けられる上記オルタネータ１０、エアーコンプレッサ１１及びウォータポンプ１４等の補機類の配設スペースを確保しながら、エンジン本体１の前側の側壁に導入部３０及び導出部４０を難なく設けることができるという利点がある。しかも、導入通路３２（第１通路部３２ａ）と導出通路４２とは、上下方向に並んでエンジン本体１の前側の側面に沿って幅方向に延びているので、エンジン本体１が前後方向に大型化することを抑制しながら、当該エンジン本体１の前側の側壁に導入部３０および導出部４２を集約して設けることができるという利点がある。すなわち、導入通路３２と導出通路４２とがエンジン前後方向に並ぶとすれば、これらの占有スペースが前後方向に個別に必要となる分、前後方向へのシリンダヘッド３の大型化を伴うことになるが、上記エンジンによれば、各通路３２、４２の占有スペースが前後方向に重複した構造となるので、前後方向へのシリンダヘッド３の大型化を伴うことなく、エンジン本体１の前側の側壁に導入部３０及び導出部４０を集約して配設することが可能となる。
【００４６】
また、上記エンジンによれば、（冷却水が流通するために）比較的熱に強いウォータポンプ１４が、前記気筒軸線Ｌａの位置よりも排気側の位置に組付けられているので、シリンダブロック４の主に吸気側の位置に、オルタネータ１０及びエアーコンプレッサ１１等のウォータポンプ１４に比べて熱に弱い補機類を配置することが可能となる。そのため、上記エンジンによれば、複数の補機類を、それらの耐熱性に合致した配置でエンジン本体１（シリンダブロック４）の前側の側壁に組み付けた合理的な構成が達成されるという利点もある。
【００４７】
また、上記エンジンによれば、エンジンのレイアウトに拘わらず、従来のこの種のエンジン（背景技術で説明した特許文献１に記載のエンジン）のようなシリンダヘッド３等の追加工は不要である。よって、当該追加工による製造コストのアップを伴うことなく、上述のような作用効果を享受することができるという利点もある。
【００４８】
ところで、以上説明したエンジンは、本発明にかかる水冷式エンジンの好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４９】
例えば、上記実施形態では、本発明の冷却水通路としてジャケット２２、２４、２６等が設けられ、ブロック側ジャケット２２内に導入された冷却水が、シリンダブロック４内を前側から後側に向かって流れてシリンダヘッド３の各ヘッド側ジャケット２４、２６に流入し、シリンダヘッド３内をその後側から前側に向かって流れるように当該冷却水通路が形成されているが、冷却水通路の具体的な構成はこれに限定されない。エンジン本体１を適切に冷却できるように適宜設けられていればよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、導入部３０及び導出部４０は、シリンダヘッド３の前側の側壁のうち、気筒軸線Ｌａよりも吸気側、詳しくは、シリンダヘッド３の吸気側の側面近傍の位置に設けられているが、これに限定されない。導入部３０及び導出部４０は、シリンダヘッド３の前側の側壁であれば、上記以外の位置に設けられていてもよい。但し、導入部３０及び導出部４０がシリンダヘッド３の吸気側の側面近傍の位置に設けられている上記実施形態の構成によれば、エンジンを横置きレイアウトとした場合に、導入部３０及び導出部４０をよりラジエータ５０に近い位置に配置することが可能となるので、縦置き及び横置きのレイアウトの間で冷却システムを共通化する上で有利となる。
【００５１】
また、上記実施形態では、導入部３０及び導出部４０は、シリンダヘッド３に設けられているが、これに限定されない。導入部３０及び導出部４０の一方、又は両方がシリンダブロック４に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１  エンジン本体
３  シリンダヘッド
４  シリンダブロック
８  クランク軸
１４  ウォータポンプ
３０  導入部
３２  導入通路
３４  ボリュート室
３６  吐出通路
４０  導出部
４２  導出通路
５０  ラジエータ
Ｌａ  気筒軸線
【図８】
2016128671.tif 000003
【図１】
2016128671.tif 000004
【図２】
2016128671.tif 000005
【図３】
2016128671.tif 000006
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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