(57)【要約】【課題】マフラを軽量化することによって全体を軽量としたエンジン作業機を得る。【解決手段】このマフラ４０は、上下方向（シリンダ軸線と平行な方向）において、上側の燃焼室側マフラ外壁４１と、下側のクランクケース側マフラ外壁４２とに２分割される。燃焼室側マフラ外壁４１には、排気ポート２２に対応しマフラ４０内部への排気ガスの導入口であるマフラ吸気口が設けられ、クランクケース側マフラ外壁４２には、マフラ４０から外部に排気ガスを排出するマフラ排気口４２Ａが設けられている。燃焼室側マフラ外壁４１とクランクケース側マフラ外壁４２の接合部には仕切板４３が設けられ、仕切板４３には触媒材料４４が固定される。燃焼室側マフラ外壁４１は、２本の締結ねじを用いてシリンダに装着、固定される。【選択図】図４
2016070201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダとクランクケースとを具備するエンジンと、前記シリンダに固定され前記シリンダから排気ポートを介して排気ガスが流されるマフラとが用いられたエンジン作業機であって、
前記マフラは、
シリンダ軸線に沿った最大長さが前記マフラの前記シリンダに対する装着方向に沿った最大長さよりも大きく設定され、
前記排気ポートと接続されて前記シリンダに固定され、前記シリンダ側に位置する燃焼室側マフラ外壁と、
前記排気ガスを前記マフラの外側に排出するマフラ排気口を具備し、前記クランクケース側に位置するクランクケース側マフラ外壁とに分割され、
前記マフラが前記燃焼室側マフラ外壁と前記クランクケース側マフラ外壁とに分割される分割部は、
前記マフラの前記シリンダ軸線に近い側の面において前記排気ポートよりも前記クランクケース側に設けられることを特徴とするエンジン作業機。
【請求項２】
前記マフラには、前記分割部において、前記マフラの内部から見て外側に突出するマフラ突出部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン作業機。
【請求項３】
前記マフラの前記シリンダ軸線に近い側の面において、前記マフラ突出部は、前記シリンダにおいて前記排気ポートの周囲で前記マフラが前記シリンダに固定されるシリンダ締結面よりも前記シリンダ軸線側に突出していることを特徴とする請求項２に記載のエンジン作業機。
【請求項４】
前記マフラと前記シリンダ締結面との間にはガスケットが挿入され、
前記ガスケットは、前記クランクケース側に延伸し、前記分割部における前記マフラ突出部に沿って前記シリンダ軸線側に折り返された形状を具備することを特徴とする請求項３に記載のエンジン作業機。
【請求項５】
前記燃焼室側マフラ外壁は、前記分割部の前記シリンダ軸線に近い側から前記シリンダ軸線から遠い側の面を貫通して挿入された締結ねじによって、前記シリンダに固定され、
かつ前記クランクケース側マフラ外壁は、前記シリンダに直接固定されないことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のエンジン作業機。
【請求項６】
前記燃焼室側マフラ外壁には、前記締結ねじが軸方向を貫通する筒形状のカラーが装着されたことを特徴とする請求項５に記載のエンジン作業機。
【請求項７】
前記カラーと前記燃焼室側マフラ外壁とは、ろう付け、溶接、かしめのいずれかによって固定されたことを特徴とする請求項６に記載のエンジン作業機。
【請求項８】
前記マフラは、前記燃焼室側マフラ外壁と前記クランクケース側マフラ外壁とが前記分割部において仕切板を挟んで組み合わされて構成されたことを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のエンジン作業機。
【請求項９】
前記仕切板には触媒材料が固定され、前記排気ガスは、前記マフラ内において前記燃焼室側マフラ外壁側の空間から前記触媒材料を通過して前記クランクケース側マフラ外壁側の空間に流れる構成とされたことを特徴とする請求項８に記載のエンジン作業機。
【請求項１０】
前記マフラは、前記クランクケースに設けられるクランク軸に沿った最大長さが前記マフラの前記シリンダに対する装着方向に沿った最大長さよりも大きく設定されたことを特徴とする請求項９に記載のエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力源としてエンジンが用いられるエンジン作業機、例えば刈払機等の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
刈払機、送風機、チェーンソー、パワーカッタ等、小型のエンジンが動力源として使用される各種のエンジン作業機が知られている。
【０００３】
こうしたエンジン作業機は、作業者に携帯されて使用されるため、エンジンとしては、小型軽量、高出力である空冷２サイクルエンジンが使用されている。また、エンジンのシリンダから排出される排気ガスは、シリンダの側方に装着されたマフラを介して外部に排出され、この際に消音と排気ガスの清浄化がなされる。特に排気ガスにおける未燃焼燃料成分やＣＯ等の有毒成分を分解するために、マフラの内部には触媒材料が設置される。また、運転時に高温となるシリンダやマフラは樹脂製のカバーで覆われ、この内部を冷却風が流れることによってこれらが冷却されると同時に、作業者が作業時に誤ってシリンダやマフラに触れることが抑制される。
【０００４】
こうした構成におけるエンジンやマフラの構造は、例えば特許文献１に記載されている。エンジンは、通常はシリンダ軸線が鉛直方向となるような配置で使用され、マフラとエンジンとの間隔を狭くしエンジンとマフラとが組み合わされた構造全体を小型化した状態で、エンジン、マフラは、樹脂製のカバー内に収容される。マフラは、こうした構造が実現できる構造とされ、その中に触媒材料等が設置される。このため、マフラは、複数の部品に分割され、シリンダへの装着時にこれらが組み合わされて固定されるように構成される。
【０００５】
図７は、こうした場合のマフラの構造の一例を示す組み立て図である。このマフラ２００は、マフラ２００が装着されるシリンダに近い側となる内側マフラ外壁２０１と、シリンダから遠い側となる外側マフラ外壁２０２とに、上下方向において分割されて構成される。内側マフラ外壁２０１と外側マフラ外壁２０２の間には、触媒材料２０３が装着された仕切板２０４が挟み込まれた状態で固定される。内側マフラ外壁２０１には、このマフラ２００が装着されるシリンダに設けられた排気ポート（排気ガスの出口）に対応したマフラ吸気口２０１Ａが設けられ、外側マフラ外壁２０２の左側の側面には、マフラ２００内部から外部に排気ガスを排出するマフラ排気口（図示せず）が設けられている。ここで、触媒材料２０３は金属製の筒の内部に配置されて円柱形状を成し、筒の軸方向に排気ガスが流れるよう多孔状に構成される。触媒材料２０３は、軸方向の長さより筒の直径の方が大きく構成され、マフラ４０の内部において、シリンダ軸線側の壁面又はシリンダ軸線から離れる側の壁面との距離より、側壁面との距離が大きくなるよう配置されている。
【０００６】
このように構成されたマフラ２００を組み立てる際には、２本のねじ（締結ねじ：図示せず）が用いられ、締結ねじの装着位置は、２本のカラー２０５によって定まる。２本の円筒形状のカラー２０５は、マフラ吸気口２０１Ａに対応した開口部が設けられたカラー固定板２０５Ａに固定されている。仕切板２０４には、カラー２０５に対応した開口部が設けられ、内側マフラ外壁２０１との間に、カラー固定板２０５Ａ（カラー２０５）、仕切板２０４を挟んだ状態で、外側マフラ外壁２０２を設け、締結ねじを外側マフラ外壁２０２側から貫通させ、これらの構造を組み立てると同時にシリンダに固定することができる。この際、内側マフラ外壁２０１の外周部分となる内側合わせ面２０１Ｂと、外側マフラ外壁の外周部分となる外側合わせ面２０２Ａとが当接し、かしめ加工されることによって、これらが密着して固定される。
【０００７】
この構成のマフラ２００内部においては、内側マフラ外壁２０１側の空間と外側マフラ外壁２０２側の空間が仕切板２０４によって分離され、これらの空間は触媒材料２０３を介して連通する。この構成によって、マフラ２００内に導入された排気ガスは清浄化され、マフラ排気口から排出される。また、締結ねじを用いてこのマフラ２００をシリンダに強固に固定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１３−７３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記の構造において充分な効果を得るためには触媒材料２０３は大きく、重くなる。また、触媒反応によって触媒材料２０３は発熱し、こうした重く発熱する触媒材料２０３が固定される仕切板２０４は、厚い鋼板で形成された。ここで、図７の構成においては、鉛直方向に長い大型の仕切板２０４を用いることが必要となり、仕切板２０４が重くなった。これにより、マフラ２００全体が重くなり、エンジン作業機全体が重くなった。
【００１０】
このため、マフラを軽量化することによって全体を軽量としたエンジン作業機を得ることは困難であった。
【００１１】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、上記の問題点を解決する発明を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。
本発明のエンジン作業機は、シリンダとクランクケースとを具備するエンジンと、前記シリンダに固定され前記シリンダから排気ポートを介して排気ガスが流されるマフラとが用いられたエンジン作業機であって、前記マフラは、シリンダ軸線に沿った最大長さが前記マフラの前記シリンダに対する装着方向に沿った最大長さよりも大きく設定され、前記排気ポートと接続されて前記シリンダに固定され、前記シリンダ側に位置する燃焼室側マフラ外壁と、前記排気ガスを前記マフラの外側に排出するマフラ排気口を具備し、前記クランクケース側に位置するクランクケース側マフラ外壁とに分割され、前記マフラが前記燃焼室側マフラ外壁と前記クランクケース側マフラ外壁とに分割される分割部は、前記マフラの前記シリンダ軸線に近い側の面において前記排気ポートよりも前記クランクケース側に設けられることを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記マフラには、前記分割部において、前記マフラの内部から見て外側に突出するマフラ突出部が設けられたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機は、前記マフラの前記シリンダ軸線に近い側の面において、前記マフラ突出部は、前記シリンダにおいて前記排気ポートの周囲で前記マフラが前記シリンダに固定されるシリンダ締結面よりも前記シリンダ軸線側に突出していることを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記マフラと前記シリンダ締結面との間にはガスケットが挿入され、前記ガスケットは、前記クランクケース側に延伸し、前記分割部における前記マフラ突出部に沿って前記シリンダ軸線側に折り返された形状を具備することを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記燃焼室側マフラ外壁は、前記分割部の前記シリンダ軸線に近い側から前記シリンダ軸線から遠い側の面を貫通して挿入された締結ねじによって、前記シリンダに固定され、かつ前記クランクケース側マフラ外壁は、前記シリンダに直接固定されないことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記燃焼室側マフラ外壁には、前記締結ねじが軸方向を貫通する円筒形状のカラーが装着されたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記カラーと前記燃焼室側マフラ外壁とは、ろう付け、溶接、かしめのいずれかによって固定されたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記マフラは、前記燃焼室側マフラ外壁と前記クランクケース側マフラ外壁とが前記分割部において仕切板を挟んで組み合わされて構成されたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記仕切板には触媒材料が固定され、前記排気ガスは、前記マフラ内において前記燃焼室側マフラ外壁側の空間から前記触媒材料を通過して前記クランクケース側マフラ外壁側の空間に流れる構成とされたことを特徴とする。
本発明のエンジン作業機において、前記マフラは、前記クランクケースに設けられるクランク軸に沿った最大長さが前記マフラの前記シリンダに対する装着方向に沿った最大長さよりも大きく設定されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は以上のように構成されているので、マフラを軽量化することによって全体を軽量としたエンジン作業機を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態となる刈払機の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態となる刈払機における動力部の吸排気方向に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態となる刈払機において用いられるマフラの正面図（ａ）、側面図（ｂ）である。
【図４】本発明の実施の形態となる刈払機において用いられるマフラの組み立て図である。
【図５】本発明の実施の形態となる刈払機におけるマフラとシリンダとの間の接続部分周辺の構造を示す断面図（その１）である。
【図６】本発明の実施の形態となる刈払機におけるマフラとシリンダとの間の接続部分周辺の構造を示す断面図（その２）である。
【図７】従来より刈払機において用いられるマフラの組み立て図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態となるエンジン作業機（刈払機）の構成について説明する。このエンジン作業機においては、使用されるマフラの構造、及びこのマフラとエンジンとの間の接続構造に特徴を有する。この刈払機１００全体の構成を図１に示す。
【００１６】
本発明の実施の形態となるエンジン作業機（刈払機）の構成について説明する。図１は、この刈払機１００の構成を示す斜視図である。この刈払機１００においては、前後方向に細長い操作棹１０１の前端（一端）側には、回転する刈刃１０２が設けられる。刈刃１０２は、操作棹１０１の後端（他端）側に設けられた動力部１１０中のエンジン（図示せず）によって駆動される。このため、操作棹１０１中には、エンジンの回転運動を前端側に伝達するための伝達軸（図示せず）が設けられている。操作棹１０１の前後方向における中央付近には、作業時に作業者が把持するためのハンドル１０３が設けられている。
【００１７】
図２は、動力部１１０の、吸排気方向（使用時における作業者にとっての左右方向）に沿った断面図である。ここで用いられるエンジンのシリンダ１１は上側に設けられ、その内部でピストン１２が上下方向に往復運動をする。シリンダ１１におけるピストン１２の上側には、混合気が圧縮されて爆発する燃焼室が設けられている。このエンジンのシリンダ軸線Ｃに対して、吸気は右側、排気は左側でそれぞれ行われ、ピストン１２の往復運動がコンロッド１３によって、シリンダ１１の下側に設けられたクランクケース１４内のクランク軸（駆動軸）１５の回転運動に変換される。図２においては、クランク軸１５と垂直な断面が示されている。クランク軸１５は図１における操作棹１０１の延長線上に設けられ、前方に設けられた遠心クラッチ（図示せず）を介して操作棹１０１内の伝達軸と接続される。また、クランク軸１５における遠心クラッチよりも後方には冷却ファン（図示せず）が固定され、冷却ファンによって冷却風が生成される。シリンダ１１は上側から樹脂製のシリンダカバー１７で非接触の状態で覆われ、この内部を冷却風が流れることによって、シリンダ１１が冷却される。
【００１８】
クランクケース１４の下側には、内部に燃料が溜められた燃料タンク３０が設けられている。この燃料は、シリンダ１１における吸気口１８と吸気管１９を介して左側に接続された気化器３１に供給される。気化器３１にはその右側にエアクリーナ３２も接続され、エアクリーナ３２を介して吸入された空気と燃料との混合気が気化器３１によって生成され、クランクケース１４、シリンダ１１に導入される。シリンダ１１内の燃焼室に導入された混合気がシリンダ１１中の燃焼室でピストン１２によって圧縮され、シリンダ１１の上部に装着された点火プラグ２０によって点火されることによって、このエンジンは動作する。点火プラグ２０には、その上部を覆うプラグキャップ２１を介して電流が流される。
【００１９】
シリンダ１１からの排気ガスは、排気ポート２２を介してシリンダ１１の左側（一方の側）に装着されたマフラ４０に流れる。マフラ４０は、シリンダ１１における排気ポート２２を囲んで鉛直方向に広がるシリンダ締結面１１Ａによって支持されるように固定されている。このため、マフラ４０のシリンダ１１側の側面は、シリンダ締結面１１Ａを含む平面上に存在する。マフラ４０の下面は水平、すなわち、この側面と略垂直とされる。マフラ４０も、シリンダ１１と同様に樹脂製のマフラカバー２３で覆われている。
【００２０】
図３は、ここで用いられるマフラ４０の正面図（ａ）、側面図（ｂ）である。ここで、側面図（ｂ）は、図２に示された方向と同じ方向から見た図であり、正面図（ａ）は、図２における左側から見た図である。ここに示されるように、このマフラ４０は縦長形状、すなわち、シリンダ軸線Ｃに沿った最大長さが、シリンダ１１に対するマフラ４０の装着方向（図２、図３（ｂ）における左右の方向）に沿った最大長さよりも大きくされる。これによって、全体の幅を小さくした上でマフラ４０内部の容積を充分大きくすることができ、充分な消音効果、有害物質除去効果を得ることができる。また、図３（ａ）に示されるように、正面から見て、マフラ４０は、上面及び下面側で幅が狭くなる形状とされている。
【００２１】
図４は、このマフラ４０の構造を示す組み立て図であり、図７に対応する。図７におけるマフラ２００は水平方向において２分割されていたのに対し、このマフラ４０は、上下方向（シリンダ軸線Ｃと平行な方向）において、上側の燃焼室側マフラ外壁４１と、下側のクランクケース側マフラ外壁４２とに２分割される。燃焼室側マフラ外壁４１には、排気ポート２２に対応しマフラ４０内部への排気ガスの導入口であるマフラ吸気口（図示せず）が設けられ、クランクケース側マフラ外壁４２には、マフラ４０から外部に排気ガスを排出するマフラ排気口４２Ａが設けられている。
【００２２】
また、燃焼室側マフラ外壁４１とクランクケース側マフラ外壁４２の接合部には仕切板４３が設けられ、仕切板４３には触媒材料４４が固定される。このため、マフラ４０内部の空間は、仕切板４３によって、燃焼室側マフラ外壁４１側の空間と、クランクケース側マフラ外壁４２側の空間とに２分割される。マフラ４０内に導入された排気ガスは、この２つの空間の間を、触媒材料４４を介してのみ流れる。
【００２３】
燃焼室側マフラ外壁４１は、２本の締結ねじ（図示せず）を用いてシリンダ１１に装着、固定される。このため、燃焼室側マフラ外壁４１におけるシリンダ軸線Ｃから遠い側の側面、及びこれに近い側の側面には、２つのカラー貫通孔４１Ａが形成され、これらの中を円筒形状のカラー４５がシリンダ軸線Ｃから遠い側から近い側に向かって水平に貫通する。締結ねじは、カラー４５の円筒形状の軸線方向に沿ってカラー４５を貫通する。カラー４５は、ろう付け、溶接、かしめ等の、接合後に耐熱性が得られる接合方法によって燃焼室側マフラ外壁４１に固定される。締結ねじは、シリンダ軸線Ｃから遠い側から円筒形状のカラー４５を貫通し、シリンダ締結面１１Ａに設けられたねじ穴に固定される。これによって、燃焼室側マフラ外壁４１がシリンダ１１に固定される。上側の燃焼室側マフラ外壁４１は排気ポート２２に接続され、固定される。一方、クランクケース側マフラ外壁４２は、シリンダ１１とは直接接さない。
【００２４】
燃焼室側マフラ外壁４１のクランクケース側マフラ外壁４２と接する側の端部には、全周にわたり外側に突出する接合部４１Ｂが設けられている。また、クランクケース側マフラ外壁４２の燃焼室側マフラ外壁４１側の内面の外周付近には、仕切板４３が載置される平面上のマフラ分割面４２Ｂが形成されている。更に、マフラ分割面４２Ｂの外側には、燃焼室側マフラ外壁４１とクランクケース側マフラ外壁４２とが組み合わされた際に接合部４１Ｂに外側から嵌合する嵌合部４２Ｃが全周にわたり形成されている。このため、マフラ４０を組み立てる際には、仕切板４３をマフラ分割面４２Ｂに載置した状態で、燃焼室側マフラ外壁４１とクランクケース側マフラ外壁４２を、嵌合部４２Ｃと接合部４１Ｂとを嵌合させるようにして組み立てることができる。その後、カラー４５と燃焼室側マフラ外壁４１との間と同様に、嵌合部４２Ｃと接合部４１Ｂとをろう付け、溶接、かしめ等によって固定、密封することができる。本実施例ではかしめによって製造され、仕切板４３と接合部４１Ｂの接合部付近の周縁には耳部が形成され、それぞれを挟み込むように嵌合部４２Ｃは内側に折り曲げられる。こうした構造は金属板のプレス加工によって容易に形成することができる。組み立て後には、このように接合部４１Ｂと嵌合部４２Ｃとが組み合わされて一体化された部分は、図３に示されるように外側に突出するマフラ突出部Ｐとなる。
【００２５】
また、クランクケース側マフラ外壁４２におけるマフラ排気口４２Ａがある箇所には、マフラ排気口４２Ａを覆い排気ガスを図２における紙面向こう側に導く排気管４６が装着される。これにより、マフラカバー２３をマフラ４０に近接させても、排気ガスがマフラカバー２３に直接当たることが抑制される。図３においては、排気管４６の記載は省略されており、その固定用の穴のみが記載されている。
【００２６】
ただし、クランクケース側マフラ外壁４２と燃焼室側マフラ外壁４１とを組み合わせる作業は、燃焼室側マフラ外壁４１をシリンダ１１に固定した後で行われる。図５は、図２におけるＡ−Ａ方向の断面図であり、燃焼室側マフラ外壁４１とシリンダ１１との間の接続部分の構造が主に示されている。燃焼室側マフラ外壁４１をシリンダ１１に固定するためのねじ穴１１Ｂは、排気ポート２２の左右両側に、締結ねじ軸線５０Ａがシリンダ締結面１１Ａと垂直となるようにそれぞれ設けられている。このため、締結ねじ５０を用いて、排気ポート２２の周囲において燃焼室側マフラ外壁４１をシリンダ１１に特に強固に固定することができる。また、シリンダ締結面１１Ａと燃焼室側マフラ外壁４１との間には、薄いガスケット５１が挿入されている。
【００２７】
図６は、図２におけるマフラ４０とシリンダ１１との間の接続部分周辺を拡大した図である。図６は、図５と垂直な方向の断面を示しており、特にマフラ４０とガスケット５１の鉛直方向における形状が示されている。上記のマフラ４０は、上下方向において燃焼室側マフラ外壁４１とクランクケース側マフラ外壁４２とに２分割され、これらが分割される分割部は、組み立て後のマフラ４０においては、マフラ突出部Ｐとして認識される。この場合、マフラ突出部Ｐとしては、マフラ４０におけるシリンダ軸線Ｃに近い側（図２、６における右側）の側面に形成されたマフラ突出部（第１分割部）Ｐ１と、マフラ４０におけるシリンダ軸線Ｃから遠い側（図２、６における左側）の側面に形成されたマフラ突出部（第２分割部）Ｐ２とが存在する。このうち、マフラ突出部Ｐ１は、シリンダ締結面１１Ａよりもシリンダ軸線Ｃ側に突出する。このため、マフラ突出部Ｐ１は、シリンダ１１やクランクケース１４と干渉するおそれがある。
【００２８】
しかしながら、図２に示されるように、空冷エンジンにおけるシリンダ１１には冷却フィンが外側に広がるように多く形成され、その下側にクランクケース１４が設けられるため、これらの間には、シリンダ・クランクケース間空隙Ｓが形成される。マフラ突出部Ｐ１がこのシリンダ・クランクケース間空隙Ｓに位置するようにマフラ４０を構成すれば、マフラ突出部Ｐ１は、シリンダ１１やクランクケース１４と干渉しない。すなわち、マフラ４０をシリンダ軸線Ｃにより近づけた形態としてシリンダ１１に装着することができる。
【００２９】
また、前記の通り、ガスケット５１は燃焼室側マフラ外壁４１とシリンダ締結面１１Ａとの間に挿入されるが、図６に示されるように、ガスケット５１は、マフラ４０の遮熱板として作用することから、燃焼室側マフラ外壁４１とシリンダ締結面１１Ａとの間だけでなく、シリンダ締結面１１Ａよりも上側、下側に延伸する。下側では、マフラ４０の下端まで延伸し、シリンダ軸線Ｃから離れる方向に屈曲してマフラ４０（クランクケース側マフラ外壁４２）の下面に沿った形状とされる。ガスケット５１は熱伝導率の低い材料で構成されるため、ガスケット５１をこうした形状とすることにより、特に下面側において、マフラカバー２３とマフラ４０との間の遮熱を行うことができる。これにより、マフラ４０とマフラカバー２３の間隔を狭くすることができ、装置全体を小型化することができる。この際、図３（ａ）に示されるように、正面から見て、マフラ４０の上面側、下面側で細くなるような形状とされるため、マフラカバー２３内において特にこの細くされた部分で冷却風が高効率で流れる。このため、マフラ４０のマフラカバー２３内における冷却効率も高くなる。
【００３０】
ただし、前記の通り、マフラ４０におけるシリンダ軸線Ｃに近い側では、マフラ突出部Ｐ１が存在する。このため、ここで用いられるガスケット５１においては、マフラ突出部Ｐ１に沿ってシリンダ軸線Ｃ方向に折り曲げられシリンダ軸線Ｃ側に突出したガスケット折り返し部５１Ａが設けられる。このガスケット折り返し部５１Ａは、マフラ突出部Ｐ１と共に、シリンダ・クランクケース間空隙Ｓ内に存在するように形成される。すなわち、こうした構成のガスケット５１を用いることによって、マフラカバー２３の温度上昇が抑制され、装置全体の小型化が可能となる。
【００３１】
上記のマフラ４０は前記の通り縦長形状とされ、仕切板４３は、その上下方向を分割するように設けられる。このため、図７のマフラ２００と比べた場合に、仕切板４３の面積を小さくすることができる。これにより、仕切板４３を軽量とすることができ、マフラ４０全体を軽量とすることができる。この際、仕切板４３の面積を小さくすることができるために、例えば図７の仕切板２０４と同等の剛性を得るために必要となるその厚さは、より小さくなる。この観点からも、仕切板４３を軽量とすることができる。この際、図３（ａ）に示されるように、正面から見てマフラ４０の幅が分割部側（上下方向の中央）で太く、分割部から離れた上下面側で細くなるような形状としているため、仕切板４３がマフラ４０内において強固に固定される。
【００３２】
また、上記のマフラ４０、図７のマフラ２００のどちらにおいても触媒材料が用いられているが、図７のマフラ２００においては、排気ポートから導入された排気ガスがその流入方向と垂直に設けられた仕切板２０４に設置された触媒材料２０３に直接当たる。このため、長期間の使用における触媒材料２０３の劣化が生じやすい。これに対して、上記のマフラ４０においては、排気ポート２２から導入された排気ガスが触媒材料４４に直接当たることはなく、排気ガスは、マフラ４０におけるシリンダ１１から遠い側の側面に当たってから触媒材料４４を通過する。これにより、長期間の使用における触媒材料４４の劣化が抑制される。また、排気ガスが触媒材料４４を通過する方向（上下方向）における排気ガスの通過の前後の空間が広くなるため、排気ガスが触媒材料４４全体を一様に流れやすくなる。このため、触媒反応が局所的に発生することによって局所的に温度が上昇することが抑制され、この観点からも触媒材料４４の劣化が抑制される。
【００３３】
また、上記のマフラ４０、図７のマフラ２００のような分割式のマフラにおいては、マフラのシリンダに対する取り付け精度と、マフラ自身の組み立て精度の両方が高くなることが必要である。すなわち、図７のマフラ２００においては、内側マフラ外壁２０１と外側マフラ外壁２０２とは、２本の締結ねじを用いて組み合わされると同時に、この状態で締結ねじを用いてマフラ２００がシリンダに装着される。このため、締結ねじが貫通するカラー２０３と内側マフラ外壁２０１及び外側マフラ外壁２０２との間の位置関係の精度が高くなければ、内側マフラ外壁２０１と外側マフラ外壁２０２とを組み立てると同時にマフラ２００をシリンダに装着することを２本の締結ねじを用いて行うことが困難である。すなわち、カラー２０３、内側マフラ外壁２０１、外側マフラ外壁２０２の３つの部品間の位置関係の精度が高いことが要求される。仮にこれらの間の２つの間のみの位置関係の精度が低かった場合には、締結ねじを用いてマフラ２００をシリンダに装着した場合に、内側マフラ外壁２０１と外側マフラ外壁２０２との間の嵌め合わせが良好でなくなるという状況が起こる。こうした状況が発生すれば、内側マフラ外壁２０１と外側マフラ外壁２０２の両方を作り直す必要となる場合がある。
【００３４】
これに対して、上記のマフラ４０においては、シリンダ１１との間の位置関係の精度が要求されるのは、燃焼室側マフラ外壁４１のみであり、このためには、カラー４５と燃焼室側マフラ外壁４１との間の位置関係の精度が要求される。一方、マフラ４０自身の組み立てに対しては、燃焼室側マフラ外壁４１とクランクケース側マフラ外壁４２の位置関係の精度のみが要求される。すなわち、上記のマフラ４０においては、２つの部品間における精度のみが要求される。このため、仮にマフラ４０のシリンダ１１に対する取り付けが良好でない場合には、燃焼室側マフラ外壁４１、カラー４５のうちの一方のみを作り直せばよく、仮に燃焼室側マフラ外壁４１とクランクケース側マフラ外壁４２の嵌め合わせが良好でない場合には、クランクケース側マフラ外壁４２のみを作り直せばよい。すなわち、いずれの場合にも、作り直す必要があるのは１つの部品のみである。このため、このマフラ４０の製造コストは低くなる。
【００３５】
なお、上記の構成においては、マフラが上下方向（シリンダ軸線方向）において２分割され、この分割部において触媒材料が設置された仕切板が設けられた。しかしながら、仕切板の代わりに、マフラ内における他の構造物を同じ箇所に設置することもできる。この場合においても、この構造物を図７の構造のマフラ２００と比べて小型化できることは明らかであり、マフラ全体をより軽量化することができる。
【００３６】
また、マフラ４０は、図５の視点において上下方向が左右方向より長く形成されている。言い換えれば、マフラ４０のクランク軸１５方向の最大長さがシリンダ軸線Ｃから近接離間する方向の最大長さに対して大きくなるよう構成されている。ここで、カラー４５は、触媒材料４４に対して図５における上側と下側に配置されているため、排気ポート２２から導入された排気ガスは、カラー４５の間を通過した後、円滑に触媒材料４４に流入する。
【００３７】
また、上記の構成においては、マフラの組み立て時にマフラ突起部が形成されるような接合方法が用いられた。しかしながら、このようなマフラ突起部が形成されない接合方法を用いることもでき、この場合には、前記のようなガスケット折り返し部５１Ａをガスケット５１に設けることは不要であり、第１分割部とシリンダ・クランクケース間空隙Ｓの位置関係を考慮することも不要である。
【００３８】
上記の例は、上記の動力部を具備する刈払機であったが、刈払機以外の作業機であっても、同様にエンジン、マフラ等が使用されるエンジン作業機であれば、同様の効果を奏することは明らかである。
【符号の説明】
【００３９】
１１  シリンダ
１１Ａ  シリンダ締結面
１１Ｂ  ねじ穴
１２  ピストン
１３  コンロッド
１４  クランクケース
１５  クランク軸
１７  シリンダカバー
１８  吸気口
１９  吸気管
２０  点火プラグ
２１  プラグキャップ
２２  排気ポート
２３  マフラカバー
３０  燃料タンク
３１  気化器
３２  エアクリーナ
４０、２００  マフラ
４１  燃焼室側マフラ外壁
４１Ａ  カラー貫通孔
４１Ｂ  接合部
４２  クランクケース側マフラ外壁
４２Ａ  マフラ排気口
４２Ｂ  マフラ分割面
４２Ｃ  嵌合部
４３、２０４  仕切板
４４、２０３  触媒材料
４５、２０５  カラー
４６  排気管
５０  締結ねじ
５０Ａ  締結ねじ軸線
５１  ガスケット
５１Ａ  ガスケット折り返し部
１００  刈払機（エンジン作業機）
１０１  操作棹
１０２  刈刃
１０３  ハンドル
１１０  動力部
２０１  内側マフラ外壁
２０１Ａ  マフラ吸気口
２０１Ｂ  内側合わせ面
２０２  外側マフラ外壁
２０２Ａ  外側合わせ面
Ｃ  シリンダ軸線
Ｐ  マフラ突出部（分割部）
Ｐ１  マフラ突出部（第１分割部）
Ｐ２  マフラ突出部（第２分割部）
Ｓ  シリンダ・クランクケース間空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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