(57)【要約】【課題】構造が簡単で、部品点数，組立工数を削減でき、ひいてはコストを低減できる自動変速機のパーキング装置を提供する。【解決手段】  シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作するとパーキングポール１６の係止爪１６aがセカンダリ軸（動力伝達軸）７に固定されたパーキングギヤ１７に噛合するようにパーキングポール１６回動させることで前記セカンダリ軸７の回転をロックするように構成した場合に、前記セカンダリ軸７の軸受１２を支持するベアリングリテーナ１１に、延長部１１bを、軸受中心側からパーキングロッド１５側に延びるように形成し、該延長部１１bに、カム１９のパーキング位置への移動に伴って前記パーキングポール１６を回動させるように該カム１９をガイドするカムガイド部２３を形成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作すると、車輪に動力を伝達する動力伝達軸の近傍に配置され、カムを有するパーキングロッドがパーキング位置に移動し、該パーキングロッドのカムが、パーキングポールを、これの係止爪が前記動力伝達軸に固定されたパーキングギヤに噛合するように回動させることで前記動力伝達軸の回転をロックするように構成された自動変速機のパーキング装置において、
前記動力伝達軸を軸支する軸受を支持し、変速機ケースに固定されるベアリングリテーナに、延長部を、軸受中心側から前記パーキングロッド側に延びるように形成し、該延長部に、前記カムのパーキング位置への移動に伴ってパーキングポールを回動させるように該カムをガイドするカムガイド部を形成した
ことを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作することにより車輪への動力伝達軸をロックするように構成された自動変速機のパーキング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパーキング装置は、シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作すると、パーキングロッドが変速機ケースに形成された収容凹部内に進入し、該進入に伴ってパーキングロッドに装着されたカムがパーキングポールを回動させ、該回動によりパーキングポールの係止爪が伝達軸に装着されたパーキングギヤに噛合することにより、前記伝達軸をロックするように構成されている。
【０００３】
ところで、前記収容凹部の入口部には、例えば板金製のパーキングサポートが配設されており、該パーキングサポートは、これに前記カムが乗り上げることにより前記パーキングポールを回動させるように前記カムをガイドしている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２２８６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来構造では、例えばアルミニューム合金で形成された変速機ケースに収容凹部を形成し、該収容凹部の入口部にパーキングサポートを配置し、該サポートを変速機ケースにボルト締め固定する構造を採用しているので、構造が複雑で、部品点数、組立工数が多く、コスト高となる問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、構造が簡単で、部品点数，組立工数を削減でき、ひいてはコストを低減できる自動変速機のパーキング装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作すると、車輪に動力を伝達する動力伝達軸の近傍に配置され、カムを有するパーキングロッドがパーキング位置に移動し、該パーキングロッドのカムが、パーキングポールを、これの係止爪が前記動力伝達軸に固定されたパーキングギヤに噛合するように回動させることで前記動力伝達軸の回転をロックするように構成された自動変速機のパーキング装置において、
前記動力伝達軸を軸支する軸受を支持し、変速機ケースに固定されるベアリングリテーナに、延長部を、軸受中心側から前記パーキングロッド側に延びるように形成し、該延長部に、前記カムのパーキング位置への移動に伴ってパーキングポールを回動させるように該カムをガイドするカムガイド部を形成した
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、動力伝達軸の軸受を支持するベアリングリテーナに延長部を形成し、該延長部に、パーキングロッドのカムを、該カムがパーキングポールを回動させるようにガイドするカムガイド部を形成した。前記ベアリングリテーナは、軸受を支持するのに十分な強度，硬度を有するように、例えば鉄製とされており、従って前記カムガイド部は、従来のようなパーキングサポートを要することなく、前記カムからの荷重を支持しつつ該カムをパーキングポールを回動させるようにガイドできるので、部品点数や組立工数を削減でき、ひいてはコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１に係るパーキング装置を備えた自動変速機の側面図である。
【図２】前記パーキング装置の斜視図である。
【図３】前記パーキング装置の側面図である。
【図４】前記パーキング装置のカムガイド部の断面側面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記パーキング装置のディテントプレート部分の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１ないし図５は、本発明の実施例１に係る自動変速機のパーキング装置を説明するための図である。
【００１２】
図において、１は自動車に搭載される自動変速機を示している。この自動変速機１は、変速機ケース２内に、エンジン回転を連続的変速して出力するＶベルト式無段変速機構３と、該無段変速機構３の出力回転が差動歯車機構（不図示）を介して伝達される出力軸４とを収容した概略構造を有する。前記出力軸4の回転が左，右の車輪（不図示）に伝達される。
前記Ｖベルト式無段変速機構３は、クランク軸５の回転が伝達されるプライマリ軸６と、該プライマリ軸６と平行に配置されたセカンダリ軸７と、前記プライマリ軸６のプライマリシーブ８と、前記セカンダリ軸７のセカンダリシーブ９とに巻回されたＶベルト１０とを有する。
【００１３】
ここで、前記プライマリ軸６及びセカンダリ軸７は軸受によりを回転自在に支持されており、該各軸受は、それぞれベアリングリテーナに支持されている。そしてこのベアリングリテーナは前記変速機ケース２にボルト締め固定されている。
【００１４】
前記セカンダリ軸７の軸受１２は、アウタレース１２aとインナレース１２bとの間に転動体１２cを介在させた構造のものである。この軸受１２を支持するベアリングリテーナ１１は、鉄製で大略平板状をなしており、前記アウタレース１２ａを固定支持する円形の支持穴１１ａ′を有するベアリング支持部１１ａと、該ベアリング支持部１１ａから前記軸受１２の径方向外方に延びる延長部１１ｂとを有する。
【００１５】
前記ベアリング支持部１１ａの外周縁には基部側ボルト孔１１ｃ，１１ｃ及びノックピン孔１１ｄが形成されている。また前記延長部１１ｂの先端部下縁には先端側ボルト孔１１ｅ，１１ｅ及びノックピン孔１１ｆが形成されている。この先端側ボルト孔１１ｅ及び基部側ボルト孔１１ｃ部分がボルトにより変速機ケース２に締め付け固定されている。
【００１６】
そして前記変速機ケース２内には、図示しないシフトレバーをパーキングレンジにシフト操作したときに、セカンダリ軸(車輪への伝達軸)7をロックするパーキング装置１３が収容配置されている。
【００１７】
前記パーキング装置１３は、前記変速機ケース２に回動自在に支持され、前記シフトレバーにより中継レバー１４ａを介して回動駆動されるコントロールロッド１４と、該コントロールロッド１４に固定されたディテントプレート１４ｂの係合孔１４ｃに係合するパーキングロッド１５と、前記ベアリングリテーナ１１のベアリング支持部１１ａ寄り部分に回動可能に支持されたパーキングポール１６と、該パーキングポール１６の係止爪１６ａが係脱するパーキングギヤ１７とを備えている。なお、１８は、前記ベアリングリテーナ１１にボルト締め固定された弾性支持板であり、該弾性支持板１８は、これの先端に配設された係止ローラ１８ａを前記ディテントプレート１４ｂの何れかのレンジに対応した係止凹部１４dに係止させることにより前記ディテントプレート１４ｂをそのレンジに対応した角度位置に保持する。
【００１８】
前記パーキングポール１６は、大略く字形状をなす板状部材で形成されており、その屈曲部１６ｂが前記ベアリングリテーナ１１に回動ピン１６dにより回動可能に軸支されている。またこのパーキングポール１６の先端部に前記係止爪１６ａが形成され、基部に前記パーキングロッド１５の後述するカム１９により駆動される被動部１６ｃが形成されている。なお、２１は前記パーキングポール１６を、前記係止爪１６ａとパーキングギヤ１７の係止歯１７ａとの係止が外れる方向に、つまりパーキングロック解除方向に付勢する復帰ばねであり、２２は前記パーキングポール１６のカバー部材である。
【００１９】
前記パーキングロッド１５は、丸棒を略Ｌ字形状に折り曲げた形状を有し、前記ディテントプレート１４ｂの係合孔１４ｃに係合する基部１５ａと、前記ベアリングリテーナ１１側に延びる本体部１５ｂとを有する。該本体部１５ｂの中途部には、前記カム１９が、該本体部１５bの軸方向に進退可能に、かつばね２０により前進方向に付勢して装着され、前記本体部１５ｂの先端に形成されたストッパ部１５ｃに当接している。前記カム１９は、大径部１９ａとテーパ部１９ｂとを有する円錐台形状をなしている。
【００２０】
前記本体部１５ｂの先端部は、前記ベアリングリテーナ１１の延長部１１ｂに形成された貫通孔１１ｇ内に挿通されている。該貫通孔１１gは、前記延長部１１bを前記パーキングロッド１５の本体部１５bの軸線方向に貫通している。そして、前記貫通孔１１ｇの内周面の、前記パーキングポール１６の被動部１６ｃの反対側に位置する半円部分はカムガイド部２３となっている。このカムガイド部２３は、入り口側の傾斜部２３ａと、該傾斜部２３aに続く直線部２３ｂとを有し、高周波焼き入れ等により耐磨耗性を向上させる処理が施されている。また、前記カムガイド部２３のパーキングポール１６の被動部１６cが対向する端面２３cは、前記パーキングポール１６のロック解除時の角度位置を規制するストッパとなっている。
【００２１】
また、前記ベアリングリテーナ１１に形成された延長部１１bには、アイドラ軸の支持部１１hが一体形成されている。
前記シフトレバーがパーキングレンジ以外のレンジに移動操作されている状態では、パーキングロッド１５のカム１９は、図４に二点鎖線で示すように、その大径部１９ａが前記カムガイド部２３の入口の外側に位置しており、そのため前記パーキングポール１６は、図３に二点鎖線で示すように時計回りに回動した位置にあり、その係止爪１６ａはパーキングギヤ１７の係止歯１７ａから外れており、パーキングブレーキは解除されている。
【００２２】
前記シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作すると、中継レバー１４ａを介してコントロールロッド１４がディテントプレート１４ｂを回動させ、これにより図４に実線で示すように、パーキングロッド１５のカム１９が貫通孔１１ｇ内に進入し、該カム１９の大径部１９ａがカムガイド部２３の直線部２３ｂに乗り上げ、パーキングポール１６の被動部１６ｃを押圧移動させる。その結果、パーキングポール１６が図３に実線で示すように反時計回りに少し回動し、その係止爪１６ａがパーキングギヤ１７の係止歯１７ａに係止し、パーキングブレーキが作動し、セカンダリ軸７の回転がロックされる。
【００２３】
本実施例によれば、動力伝達軸としてのセカンダリ軸７の軸受１２を支持する鉄製のベアリングリテーナ１１に延長部１１bを形成し、該延長部１１bに、パーキングロッド１５のカム１９を、該カム１９がパーキングポール１６を回動させるようにガイドするカムガイド部２３を形成した。前記ベアリングリテーナ１１は、軸受１２を支持するのに十分な強度，硬度を有するように鉄製とされており、従って前記カムガイド部２３は、従来のようなパーキングサポートを要することなく、前記カム１９からの荷重を支持しつつ該カム１９をパーキングポール１６を回動させるようにガイドできるので、部品点数や組立工数を削減でき、ひいてはコストを低減できる。
【００２４】
また、ベアリングリテーナ１１が鉄製であることから、上述のように、カムガイド部２３に高周波焼き入れ等の熱処理を施すことで耐磨耗性を高めることが可能であり、パーキングロッド１５のカム１９の摺動によるカムガイド部２３の割れ、ヘタリ、磨耗を抑制できる。
【００２５】
また、前記ベアリングリテーナ１１の、ベアリング支持部１１aに形成された基部側ボルト孔１１c，１１cと、延長部１１bの、前記ベアリング支持部１１aから軸受１２の径方向外方に離れた部位に形成された先端側ボルト孔１１e，１１eをボルト締め固定したので、ボルト締め付け間隔を広くでき、それだけベアリングリテーナ１１の支持剛性を高めることができる。
【００２６】
また、ベアリングリテーナ１１に設けた延長部１１bにアイドラ軸支持部１１hについても一体的に形成でき、この点からも部品点数を削減できる。
【００２７】
さらにまた、ベアリングリテーナ１１の延長部１１bに油路を設けることが可能であり、該油路を介して変速機ケースや各軸のオイルを受け渡すことができる。このようにした場合は、従来はチューブ配管等の別部品により構成していた油路を廃止することができ、より一層の部品点数や組み立て工数の削減、コスト低減が可能となる。
【符号の説明】
【００２８】
１  自動変速機
２  変速機ケース
７  セカンダリ軸（動力伝達軸）
１１  ベアリングリテーナ
１１b  延長部
１２  軸受
１３  パーキング装置
１５  パーキングロッド
１６  パーキングポール
１６a  係止爪
１７  パーキングギヤ
１９  カム
２３  カムガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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