(57)【要約】【課題】ヒータコアが設置される温風通路をヒータコアのサイズに合わせた流路断面積で形成する場合と比較して、その温風通路における空気流れの圧損を抑制することが可能な車両用空調ユニットを提供する。【解決手段】ヒータコア１５は、空調ケース１１に形成された温風通路１８に配置され、その温風通路１８は、ヒータコア１５を迂回させて空気を流す加熱器バイパス流路１８１を含んでいる。従って、温風通路１８をヒータコア１５のサイズに合わせた流路断面積で形成する場合と比較して、加熱器バイパス流路１８１が設けられている分、温風通路１８の流路断面積が大きくなる。そのため、その温風通路１８における空気流れの圧損を抑制することが可能である。【選択図】図１
2016047678.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ吹き出す空気が流通する第１流路（１６）、および該第１流路と並行に空気が流通する第２流路（１８）が形成されている空調ケース（１１）と、
前記空調ケース内で前記第１流路と前記第２流路とに対し空気流れ上流側に配置され、前記空調ケース内を流れる空気を冷却する冷却器（１３）と、
前記第２流路に配置され、前記冷却器で冷却された空気を加熱する加熱器（１５、１５１、１５２）と、
前記第２流路を開閉する開閉装置（１４）とを備え、
前記第２流路は、前記加熱器を迂回させて空気を流す加熱器バイパス流路（１８１）を含んでいることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記空調ケース内には、前記第１流路と前記第２流路とが合流する合流空間（１９）が形成されており、
前記加熱器（１５、１５１）は、前記合流空間に対し、前記加熱器バイパス流路よりも近い位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項３】
前記空調ケース内には、前記第１流路と前記第２流路とが合流する合流空間（１９）が形成されており、
前記加熱器バイパス流路は、該加熱器バイパス流路を通る空気が、前記加熱器（１５、１５１）を通る空気よりも遠回りをして前記合流空間に至るように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項４】
前記空調ケースには、前記第１流路と前記第２流路とが合流する合流空間（１９）が形成されており、
前記加熱器バイパス流路は、前記加熱器（１５、１５１）を通る空気流れから外れ且つ前記加熱器に並んで配置された隣接空間（１８１ａ）を経るように形成され、
前記合流空間は、前記加熱器に対し、前記加熱器での空気流れに直交する特定方向（ＤＲｓ）における一方側に設けられ、前記隣接空間は前記加熱器に対し前記特定方向における他方側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項５】
前記第２流路は、前記加熱器バイパス流路を通った空気と前記加熱器を通った空気とを互いに合流させてから、前記第１流路を通った空気と合流させることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調された空気を車室内へ吹き出す車両用空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された車両用空調ユニットは、空調空気を冷却する冷却器としてのエバポレータと、その冷却された空調空気を加熱する加熱器としてのヒータコアと、エバポレータおよびヒータコアを収容すると共に空気の流路を形成する空調ケースとを備えている。
【０００３】
その空調ケース内には、ヒータコアをバイパスさせて空気を流す第１流路と、ヒータコアが設置されそのヒータコアへ空気を流す第２流路とがエバポレータの後流に形成されている。そして、車室内への吹出空気温度を制御するために、エアミックスドアがヒータコアに対する空気流れ上流側に配置されている。この特許文献１の車両用空調ユニットのような空調ケース内のレイアウトが現在主流となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２３０７３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば特許文献１に示すような車両用空調ユニットを搭載した車両が世界中の複数の国または地域で使用されることがある。例えば、上記車両が新興国（特に亜熱帯地域）で使用される場合には、コストダウンを目的として暖房性能を割り切り、新興国以外の地域等で使用されるもの例えば先進国で使用されるものと比較して、暖房性能を低くすることがある。そして、そのような場合の対応としては、具体的には、車両用空調ユニット内に収容されるヒータコアのサイズが小さくされ、それと共に、ヒータコアが設置される上記第２流路は、そのヒータコアのサイズに合った流路断面積を有する太さに形成されていた。
【０００６】
詳細には、車両用空調ユニットは図４に示すように構成されていた。図４（ａ）は、新興国以外の地域等（例えば先進国）で使用される車両用空調ユニットの縦断面図であり、図４（ｂ）は、新興国で使用される車両用空調ユニットの縦断面図である。図４（ａ）（ｂ）において、車両用空調ユニット９００のうち空調ケース９０２の第２流路９０２ａおよびヒータコア９０４を除く各構成要素、例えばエバポレータ９０６、エアミックスドア９０８、および各吹出口ドア９１０、９１２、９１４は、双方の図の間で互いに同一である。
【０００７】
図４（ａ）（ｂ）に示すように、（ｂ）に示すヒータコア９０４のサイズは、（ａ）に示すヒータコア９０４よりも矢印ＡＲｈｃのように小さくされ、それと共に、（ｂ）に示す第２流路９０２ａも、（ｂ）に示すヒータコア９０４のサイズに合わせて、（ａ）に示す第２流路９０２ａよりも細く形成されていた。なお、図４（ｂ）の二点鎖線Ｌｓｈは、（ａ）の空調ケース９０２およびヒータコア９０４の外形を表している。
【０００８】
しかしながら、車両用空調ユニット９００の暖房性能を低くすることに伴い、図４（ｂ）のように、車両用空調ユニット９００において第２流路９０２ａの流路断面積がヒータコア９０４のサイズに合わせた大きさとされれば、ヒータコア９０４が設置される第２流路９０２ａにおいて空気流れの圧損が大きくなり、風量の減少および騒音の増大等の課題が生じる。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、加熱器としてのヒータコアが設置される空気流路（具体的には、第２流路９０２ａ）をヒータコアのサイズに合わせた流路断面積で形成する場合と比較して、その空気流路における空気流れの圧損を抑制することが可能な車両用空調ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調ユニットの発明では、車室内へ吹き出す空気が流通する第１流路（１６）、およびその第１流路と並行に空気が流通する第２流路（１８）が形成されている空調ケース（１１）と、
空調ケース内で第１流路と第２流路とに対し空気流れ上流側に配置され、空調ケース内を流れる空気を冷却する冷却器（１３）と、
第２流路に配置され、冷却器で冷却された空気を加熱する加熱器（１５、１５１、１５２）と、
第２流路を開閉する開閉装置（１４）とを備え、
第２流路は、加熱器を迂回させて空気を流す加熱器バイパス流路（１８１）を含んでいることを特徴とする。
【００１１】
上述の発明によれば、加熱器は、空調ケースに形成された第２流路に配置され、その第２流路は、加熱器を迂回させて空気を流す加熱器バイパス流路を含んでいるので、第２流路を加熱器のサイズに合わせた流路断面積で形成する場合と比較して、加熱器バイパス流路が設けられている分、第２流路の流路断面積が大きくなる。従って、その第２流路における空気流れの圧損を抑制することが可能である。
【００１２】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載の具体的内容との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態における車両用空調ユニット１０の縦断面図である。
【図２】第２実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であって、図１に相当する図である。
【図３】第３実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であって、図１に相当する図である。
【図４】発明が解決しようとする課題を説明するために車両用空調ユニットの内部構成を例示した図であって、（ａ）は、新興国以外の地域等で使用される車両用空調ユニットの縦断面図であり、（ｂ）は、新興国で使用される車両用空調ユニットの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１５】
（第１実施形態）
図１は、エンジンルームに配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等から構成される冷凍サイクルを備えた車両用空調装置の一部を構成する室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している車両用空調ユニット１０（以下、単に空調ユニット１０と呼ぶ）の縦断面図である。なお、図１の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２は、空調ユニット１０が車両に搭載された車両搭載状態での向きを示す。すなわち、図１の両端矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、両端矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を示している。
【００１６】
空調ユニット１０は、車室内前部の不図示の計器盤内側において、車両左右方向すなわち車両幅方向の略中央部に配置される。車両用空調装置の上記室内ユニット部は、図１に示す空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００１７】
この送風機ユニットは、周知のごとく、車室外空気である外気または車室内空気である内気を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、図１に示す空調ユニット１０の空調ケース１１内のうち、最前部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００１８】
空調ユニット１０は、空調ケース１１、蒸発器１３、エアミックスドア１４、ヒータコア１５、および各吹出モードドア２０１、２１１、２２１などを備えている。空調ケース１１は、車室内へ向かって流れる空気の通路を構成するもので、蒸発器１３、エアミックスドア１４、ヒータコア１５、および各吹出モードドア２０１、２１１、２２１を収容している。
【００１９】
空調ケース１１は、ポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度に優れた樹脂にて成形されている。空調ケース１１は、成形上の型抜きの都合、および空調ケース１１内への空調機器の組付上の理由等から、具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。
【００２０】
蒸発器１３は、周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却するようになっている。すなわち、蒸発器１３は、空調ケース１１内を流れる空気を冷却する冷却器である。
【００２１】
蒸発器１３は、空調ユニット１０の空調ケース１１内において空気流入空間１２の後方部に設けられ、その後方部で車両上下方向ＤＲ２に縦配置されている。言い換えれば、蒸発器１３は、その蒸発器１３が有するコア部１３ａの空気流入面および空気流出面が上下方向に延びるように縦配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空気流入空間１２から、蒸発器１３のコア部１３ａを前方から後方へと通過する。
【００２２】
また、空調ケース１１内には、車室内へ吹き出す空気が流通する第１流路１６としての冷風通路１６と、その冷風通路１６と並行に空気が流通する第２流路１８としての温風通路１８とが形成されている。蒸発器１３は、この冷風通路１６と温風通路１８との両方に対し空気流れ上流側に配置されている。
【００２３】
ヒータコア１５は、周知のように、車両エンジンのエンジン冷却水である温水を熱源として、空気を加熱するものである。すなわち、ヒータコア１５は、蒸発器１３で冷却された空気を加熱する温水式の加熱器である。ヒータコア１５は、そのヒータコア１５が有するコア部１５ａの空気流入面および空気流出面が略上下方向に延びるように縦配置されている。
【００２４】
ヒータコア１５は温風通路１８に配置されている。すなわち、ヒータコア１５は、蒸発器１３の後方すなわち空気流れ下流側に配置されている。
【００２５】
但し、温風通路１８へ流入した空気の全部がヒータコア１５を通過するのではなく、その温風通路１８へ流入した空気の一部は、ヒータコア１５を迂回して流れる。すなわち、温風通路１８は、加熱器としてのヒータコア１５を矢印ａ２のように迂回させて空気を流す加熱器バイパス流路１８１を含んでおり、加熱器バイパス流路１８１は、ヒータコア１５を通る空気流れ（矢印ａ３参照）から外れ且つヒータコア１５に並んで配置された隣接空間１８１ａを経るように形成されている。
【００２６】
そして、温風通路１８は、加熱器バイパス流路１８１を通った空気（矢印ａ２参照）とヒータコア１５を通った空気（矢印ａ３参照）とを互いに合流させてから、冷風通路１６を通った空気（矢印ｂ参照）と合流させる。なお、図１の矢印ａ４は、加熱器バイパス流路１８１を通った空気とヒータコア１５を通った空気とが互いに合流した後の温風通路１８の空気流れを示している。
【００２７】
エアミックスドア１４は、蒸発器１３に対する空気流れ下流側であって、蒸発器１３とヒータコア１５との間に配置されている。エアミックスドア１４は板状の回動式ドアであり、例えばアクチュエータ等によりそのドア本体の回動位置を変化させて、空調ケース１１内の蒸発器１３よりも下流の配風を調節し、それにより、車室内へ吹き出す空気の吹出温度を調整する。詳細に言えば、エアミックスドア１４は、蒸発器１３から温風通路１８へ矢印ａ１のように流入する空気の風量と、蒸発器１３から冷風通路１６へ矢印ｂのように流入する空気の風量との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する。
【００２８】
具体的に、エアミックスドア１４は、冷風通路１６を全開状態にする一方で温風通路１８を全閉状態にする最大冷房位置すなわちＭＡＸＣＯＯＬ位置から、冷風通路１６を全閉状態にする一方で温風通路１８を全開状態にする最大暖房位置すなわちＭＡＸＨＯＴ位置までの範囲で回動する。従って、エアミックスドア１４は、冷風通路１６を開閉する開閉装置であると共に、温風通路１８をを開閉する開閉装置でもある。図１では、ＭＡＸＨＯＴ位置のエアミックスドア１４が実線で図示され、ＭＡＸＣＯＯＬ位置のエアミックスドア１４が破線で図示されている。
【００２９】
空調ケース１１は、ヒータコア１５の後方部に所定間隔を隔てて形成された温風ガイド壁１１ｄを備え、温風ガイド壁１１ｄおよびヒータコア１５は、温風ガイド壁１１ｄとヒータコア１５との間に温風通路１８の一部を形成している。そして、その温風通路１８の一部として形成された空間すなわち温風ガイド壁１１ｄとヒータコア１５との間の空間にて、加熱器バイパス流路１８１を通った空気とヒータコア１５を通った空気とが互いに合流する。その合流した空気である温風は、矢印ａ４のように、温風ガイド壁１１ｄによりガイドされて温風通路１８を上方側へ向かって流れる。
【００３０】
矢印ａ４のように温風通路１８を流れる温風は、冷風通路１６を矢印ｂのように流れる冷風と衝突する。その衝突する部分に相当する空間、すなわち冷風通路１６と温風通路１８とが合流する合流空間であるエアミックスチャンバ１９が、空調ケース１１内に形成されている。このエアミックスチャンバ１９では、冷風通路１６からの冷風と温風通路１８からの温風とが混合される。このエアミックスチャンバ１９で混合された空気は、各開口部２０、２１、２２のうちの少なくとも何れかから車室内へ吹き出される。
【００３１】
エアミックスチャンバ１９に対するヒータコア１５および加熱器バイパス流路１８１の位置関係について説明すると、ヒータコア１５は、エアミックスチャンバ１９に対し、加熱器バイパス流路１８１よりも近い位置に配置されている。すなわち、エアミックスチャンバ１９は、ヒータコア１５に対し、ヒータコア１５での空気流れ（詳細に言えば、コア部１５ａでの空気流れ）に直交する特定方向ＤＲｓにおける一方側に設けられている。そして、加熱器バイパス流路１８１に含まれる隣接空間１８１ａは、ヒータコア１５に対し、その特定方向ＤＲｓにおける他方側に設けられている。要するに、その隣接空間１８１ａは、特定方向ＤＲｓにおいて、ヒータコア１５から見てエアミックスチャンバ１９側とは相反する側に設けられている。このような配置から、加熱器バイパス流路１８１は、その加熱器バイパス流路１８１を通る空気（矢印ａ２参照）が、ヒータコア１５を通る空気（矢印ａ３参照）よりも遠回りをしてエアミックスチャンバ１９に至るように形成されている。
【００３２】
空調ケース１１の上面部のうち車両前方側部位にデフロスタ開口部２０が開口しており、空調ケース１１の上面部のうちデフロスタ開口部２０に対する車両後方側部位にフェイス開口部２１が開口している。
【００３３】
デフロスタ開口部２０は、エアミックスチャンバ１９からの空調空気を車両前面ガラス内面に向けて吹き出すためのものである。デフロスタ開口部２０は、そのデフロスタ開口部２０に設けられた回動式のデフロスタドア２０１によって開閉される。図１では、デフロスタ開口部２０を全開にする位置のデフロスタドア２０１が実線で図示され、デフロスタ開口部２０を全閉にする位置のデフロスタドア２０１が破線で図示されている。
【００３４】
フェイス開口部２１は、エアミックスチャンバ１９からの空調空気を乗員の頭胸部に向かって主に冷風を吹き出すためのものである。フェイス開口部２１は、そのフェイス開口部２１に設けられた回動式のフェイスドア２１１によって開閉される。図１では、フェイス開口部２１を全閉にする位置のフェイスドア２１１が実線で図示され、フェイス開口部２１を全開にする位置のフェイスドア２１１が破線で図示されている。
【００３５】
フット開口部２２はフェイス開口部２１よりも車両後方側に設けられている。そのフット開口部２２はエアミックスチャンバ１９からの空調空気をフット吹出通路２３へ吹き出し、そのフット吹出通路２３は、フット開口部２２からの空気をフット吹出口２４へ導く。フット吹出口２４は、空調空気を車室内の乗員の足元部に向けて吹き出す。フット開口部２２は、そのフット開口部２２に設けられた回動式のフットドア２２１によって開閉される。図１では、フット開口部２２を全開にする位置のフットドア２２１が実線で図示され、フット開口部２２を全閉にする位置のフットドア２２１が破線で図示されている。
【００３６】
上記の各吹出モードドア２０１、２１１、２２１は、サーボモータ等のアクチュエータによりそれぞれ駆動されて、吹出口モードをフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモードまたはデフロスタモードのいずれに切り替えることが可能となっている。
【００３７】
上述したように、本実施形態によれば、ヒータコア１５は、空調ケース１１に形成された温風通路１８に配置され、その温風通路１８は、ヒータコア１５を迂回させて空気を流す加熱器バイパス流路１８１を含んでいる。従って、温風通路１８をヒータコア１５のサイズに合わせた流路断面積で形成する場合と比較して、加熱器バイパス流路１８１が設けられている分、温風通路１８の流路断面積が大きくなる。そのため、その温風通路１８における空気流れの圧損を抑制することが可能である。
【００３８】
例えば、温風通路１８の流路断面がヒータコア１５のサイズに合わせて形成される仮想の空調ユニットを想定する。本実施形態の空調ユニット１０では、上記仮想の空調ユニットでヒータコア１５のサイズに合わせて温風通路１８の流路断面積を小さくしたことによる圧損増加分を、加熱器バイパス流路１８１を設けることでキャンセルすることが可能である。
【００３９】
そのため、本実施形態では、二点鎖線ＣＲ１に示すようにヒータコア１５を隣接空間１８１ａに相当する部分にまで延ばした大型のヒータコア１５を採用した空調ユニット１０と比較して、騒音および風量を同等レベルに維持することができる。それと共に、その大型のヒータコア１５では暖房能力（暖房性能）が過剰となる場合に、その暖房能力を削減して例えばヒータコア１５のコスト低減を図ることが可能である。例えば、本実施形態の空調ユニット１０は、暖房能力を余り高くは必要としないが十分に大きな風量を必要とする要求に対し適切に応えることができる。
【００４０】
また、本実施形態のヒータコア１５を空調ユニット１０に搭載する場合と、二点鎖線ＣＲ１で示す大型のヒータコア１５を空調ユニット１０に搭載する場合との両方があり得る場合に、何れの場合においても、ヒータコア１５を搭載する部位の空調ケース１１の外形を変える必要がない。従って、空調ケース１１の外形を形成するための金型を共通化することができるので、金型費の低減、および空調ケース１１の製造工数の低減といった更なる効果が見込まれる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、ヒータコア１５は、エアミックスチャンバ１９に対し、加熱器バイパス流路１８１よりも近い位置に配置されているので、加熱器バイパス流路１８１を通る空気は、ヒータコア１５を通る空気よりも遠回りをしてエアミックスチャンバ１９に至る。従って、加熱器バイパス流路１８１を通る空気がそのように遠回りしない場合と比較して、熱器バイパス流路１８１を流れる空気の流通抵抗が増し、その分、温風通路１８へ流入した空気はヒータコア１５へと流れ易くなる。その結果として、ヒータコア１５の暖房能力を十分に発揮させることが可能である。
【００４２】
また、本実施形態によれば、温風通路１８は、加熱器バイパス流路１８１を通った空気とヒータコア１５を通った空気とを互いに合流させてから、冷風通路１６を通った空気と合流させる。そのため、加熱器バイパス流路１８１を通った空気とヒータコア１５を通った空気とが温風通路１８内で予め混合されてから、冷風通路１６を通った空気と混合されることになる。従って、エアミックスチャンバ１９から下流へ流れる空気において温度むらを抑えることが容易になる。
【００４３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明し、第１実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。後述の第３実施形態でも同様である。
【００４４】
図２は、本実施形態の空調ユニット１０の縦断面図であって、図１に相当する図である。図２に示すように、ヒータコア１５および加熱器バイパス流路１８１の配置が第１実施形態と異なっている。具体的には、ヒータコア１５は、エアミックスチャンバ１９に対し、加熱器バイパス流路１８１よりも遠い位置に配置されている。すなわち、加熱器バイパス流路１８１に含まれる隣接空間１８１ａを基準として、エアミックスチャンバ１９は、図２に示す特定方向ＤＲｓでの一方側に設けられ、ヒータコア１５は、その特定方向ＤＲｓでの他方側に設けられている。
【００４５】
本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【００４６】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
【００４７】
図３は、本実施形態の空調ユニット１０の縦断面図であって、図１に相当する図である。図３に示すように、ヒータコア１５の数が第１実施形態と異なっている。具体的には、空調ユニット１０は、２つのヒータコア１５１、１５２、すなわち第１ヒータコア１５１および第２ヒータコア１５２を備えている。第１ヒータコア１５１および第２ヒータコア１５２はそれぞれ第１実施形態のヒータコア１５と同様のものであり、温風通路１８において車両上下方向ＤＲ２に並んで配置されている。例えば、第１ヒータコア１５１および第２ヒータコア１５２は両方合わせて、第１実施形態のヒータコア１５と同程度の暖房能力を発揮する。
【００４８】
詳細には、第１ヒータコア１５１は第２ヒータコア１５２よりも上側、すなわち、第２ヒータコア１５２よりも、エアミックスチャンバ１９に近い側に配置されている。そして、第１ヒータコア１５１と第２ヒータコア１５２との間には、加熱器バイパス流路１８１に含まれる隣接空間１８１ａが形成されている。
【００４９】
図３では、矢印ａ３−１が第１ヒータコア１５１を通り抜ける空気流れを示し、矢印ａ３−２が第２ヒータコア１５２を通り抜ける空気流れを示している。本実施形態の温風通路１８は、加熱器バイパス流路１８１を通った空気（矢印ａ２参照）と、第１ヒータコア１５１を通った空気（矢印ａ３−１参照）と、第２ヒータコア１５２を通った空気（矢印ａ３−２参照）とを互いに合流させてから、冷風通路１６を通った空気（矢印ｂ参照）と合流させる。
【００５０】
また、２つのヒータコア１５１、１５２のうち第１ヒータコア１５１は、第１実施形態でのヒータコア１５と加熱器バイパス流路１８１との配置関係と同様に、エアミックスチャンバ１９に対し加熱器バイパス流路１８１よりも近い位置に配置されている。
【００５１】
本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【００５２】
（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態において、温風通路１８はヒータコア１５、１５１、１５２よりも空気流れ下流側では上方に向いて湾曲しているが、そのように湾曲していなくても差し支えない。
【００５３】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５４】
１０        空調ユニット（車両用空調ユニット）
１１        空調ケース
１３        蒸発器（冷却器）
１４        エアミックスドア（開閉装置）
１５        ヒータコア（加熱器）
１６        冷風通路（第１流路）
１８        温風通路（第２流路）
１５１      第１ヒータコア（加熱器）
１５２      第２ヒータコア（加熱器）
１８１      加熱器バイパス流路
【図１】
2016047678.tif 000003
【図２】
2016047678.tif 000004
【図３】
2016047678.tif 000005
【図４】
2016047678.tif 000006