(57)【要約】【課題】エネルギー消費量を低減できるとともに騒音を低減できる排ガス排出装置の制御方法を提供する。【解決手段】車両検査設備１００における排ガス排出装置３の制御方法であって、制御装置２が車両（自動車Ａ）の運転状態を認識し、前記車両（自動車Ａ）の運転状態に応じて前記排ガス排出装置３の作動状態を変更する、とした。これにより、かかる技術的思想を応用した車両検査設備１００は、排ガス排出装置３によるエネルギー消費量を低減できる。また、排ガス排出装置による騒音を低減できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両検査設備における排ガス排出装置の制御方法であって、
制御装置が車両の運転状態を認識し、
前記車両の運転状態に応じて前記排ガス排出装置の作動状態を変更する、ことを特徴とした排ガス排出装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排ガス排出装置の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両を検査するための設備が知られている（例えば特許文献１及び特許文献２参照）。このような設備は、エンジンを動かした状態で検査を可能とすべく、排ガス排出装置を備えている。
【０００３】
ところで、このような設備における排ガス排出装置は、作動状態が一定である。つまり、排ガス排出装置は、車両の有無や車両の運転状態に関わらず、一定に作動し続けるのである。そのため、排ガス排出装置によるエネルギー消費量が多いという問題があった。また、排ガス排出装置による騒音が常に大きいという問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３１００３３号公報
【特許文献２】特開平９−２６４８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エネルギー消費量を低減できるとともに騒音を低減できる排ガス排出装置の制御方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
第一の発明は、
車両検査設備における排ガス排出装置の制御方法であって、
制御装置が車両の運転状態を認識し、
前記車両の運転状態に応じて前記排ガス排出装置の作動状態を変更する、としたものである。
【０００８】
第二の発明は、
車両検査設備における排ガス排出装置の制御方法であって、
制御装置が車両の有無を認識し、
前記車両の有無に応じて前記排ガス排出装置の作動状態を変更する、としたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
第一の発明は、制御装置が車両の運転状態を認識し、車両の運転状態に応じて排ガス排出装置の作動状態を変更する、としたものである。これにより、かかる技術的思想を応用した車両検査設備は、排ガス排出装置によるエネルギー消費量を低減できる。また、排ガス排出装置による騒音を低減できる。
【００１１】
第二の発明は、制御装置が車両の有無を認識し、車両の有無に応じて排ガス排出装置の作動状態を変更する、としたものである。これにより、かかる技術的思想を応用した車両検査設備は、排ガス排出装置によるエネルギー消費量を低減できる。また、排ガス排出装置による騒音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両検査設備を示す図。
【図２】排ガス排出装置の制御行程を示す図。
【図３】排ガス排出装置の作動態様を示す図。
【図４】排ガス排出装置の制御行程を示す図。
【図５】排ガス排出装置の作動態様を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
まず、車両検査設備１００について説明する。
【００１４】
本実施形態に係る車両検査設備１００は、自動車Ａを検査するための設備である。車両検査設備１００は、主に、車台装置１と、制御装置２と、排ガス排出装置３と、を備えている。
【００１５】
車台装置１は、自動車Ａが走行している状態を模擬する。詳細に説明すると、車台装置１は、自動車ＡのタイヤＡｔに接するローラー１１と、該ローラー１１に連動するダイナモメータ１２と、を備えている。そして、車台装置１は、ダイナモメータ１２がローラー１１に掛かるトルクを調節することにより、自動車Ａが走行している状態を模擬するのである。なお、車台装置１は、制御装置２と電気的に接続されており、車台装置１と制御装置２との間で互いに情報を伝達可能に構成されている。
【００１６】
制御装置２は、車台装置１へ各種の検査シーケンスを指示するとともに自動車Ａの走行性能などを分析する。詳細に説明すると、制御装置２は、ダイナモメータ１２へ信号を送信する制御盤２１と、ダイナモメータ１２からの信号を受信する計測盤２２と、を備えている。そして、制御装置２は、制御盤２１がプログラムに基づいて作動することより、車台装置１へ各種の検査シーケンスを指示するのである。また、制御装置２は、計測盤２２がプログラムに基づいて作動することより、自動車Ａの走行性能などを分析するのである。なお、制御装置２は、排ガス排出装置３と電気的に接続されており、制御装置２と排ガス排出装置３との間で互いに情報を伝達可能に構成されている。
【００１７】
排ガス排出装置３は、自動車Ａの排ガスを吸引して外部へ排出する。詳細に説明すると、排ガス排出装置３は、自動車ＡのテールパイプＡｐに対向するダクト３１と、該ダクト３１から空気を吸い出すためのファン３２と、を備えている。そして、排ガス排出装置３は、ファン３２が回転してダクト３１内に空気の流れを作ることにより、自動車Ａの排ガスを吸引して外部へ排出するのである（矢印Ｅ参照）。なお、排ガス排出装置３は、作動していない状態を基準とし、制御装置２からの信号に基づいて作動するように構成されている。また、排ガス排出装置３の作動状態は、制御装置２によって制御される。即ち、ファン３２の回転速度が制御装置２によって制御される。
【００１８】
更に、本車両検査設備１００においては、車両検知装置４と、エンジン状態検知装置５と、を備えている。
【００１９】
車両検知装置４は、自動車Ａの存在を検知して制御装置２へ信号を送信する。詳細に説明すると、車両検知装置４は、投光器と受光器で構成される光電センサ４１を備えている。そして、車両検知装置４は、自動車Ａが光を遮ることにより、自動車Ａの存在を検知して制御装置２へ信号を送信するのである。なお、本車両検知装置４は、透過型の光電センサ４１を用いているが、これに限定するものではない。例えば、回帰反射型の光電センサや拡散反射型の光電センサであってもよい。また、車台装置１に重量センサ若しくはスイッチを設けて自動車Ａの存在を検知するとしてもよい。
【００２０】
エンジン状態検知装置５は、エンジンＡｅの稼働状態を検知して制御装置２へ信号を送信する。詳細に説明すると、エンジン状態検知装置５は、エンジンＡｅのコントロールユニットに接続できるインターフェイス装置５１を備えている。そして、エンジン状態検知装置５は、エンジンＡｅの回転速度や点火タイミングなどの情報を得ることにより、エンジンＡｅの稼働状態を検知して制御装置２へ信号を送信するのである。なお、本エンジン状態検知装置５は、エンジンＡｅのコントロールユニットから情報を得るとしているが、これに限定するものではない。例えば、エンジンＡｅの回転速度などを検知できる検査用装置を自動車Ａに取り付け、該検査用装置から情報を得るとしてもよい。また、車両検査設備１００が自動運転装置を備え、自動車Ａの運転状態を任意に実現できる構成の場合は、検査シーケンスから所望の情報を得るとしてもよい。
【００２１】
次に、エネルギー消費量を低減できるとともに騒音を低減できる排ガス排出装置３の制御方法について説明する。
【００２２】
まず、第一実施形態に係る制御方法について述べる。
【００２３】
図２は、排ガス排出装置３の制御行程を示している。図３は、排ガス排出装置３の作動態様を示している。
【００２４】
ステップＳ１１において、制御装置２は、自動車Ａが存在しているか否かを認識する。具体的に説明すると、制御装置２は、車両検知装置４からの信号に基づいて自動車Ａが車台装置１に設置されている状態であるか設置されていない状態であるかを認識する。そして、制御装置２は、自動車Ａが設置されていると認識した場合にステップＳ１２へ移行し、自動車Ａが設置されていないと認識した場合にステップＳ１１を繰り返す。
【００２５】
次に、ステップＳ１２において、制御装置２は、エンジンＡｅの状態について情報を収集する。具体的に説明すると、制御装置２は、エンジン状態検知装置５からの信号に基づいてエンジンＡｅが停止した状態であるか稼働した状態であるかについて情報を収集する。こうすることで、制御装置２は、エンジンＡｅが稼働しているか否かを把握できる。なお、制御装置２は、連続的に情報を収集するため、エンジンＡｅの始動時を把握できる。
【００２６】
次に、ステップＳ１３において、制御装置２は、エンジンＡｅが稼働しているか否かを認識する。具体的に説明すると、制御装置２は、エンジン状態検知装置５からの信号に基づいてエンジンＡｅが稼働している状態であるか稼働していない状態であるかを認識する。そして、制御装置２は、エンジンＡｅが稼働していると認識した場合にステップＳ１４へ移行し、エンジンＡｅが稼働していないと認識した場合にステップＳ１２へ戻る。
【００２７】
次に、ステップＳ１４において、制御装置２は、排ガス排出装置３を作動させる（時間Ｔａ）。具体的に説明すると、制御装置２は、排ガス排出装置３のファン３２を回転させる。このように、制御装置２は、エンジンＡｅが稼働していると認識した場合に排ガス排出装置３を作動させる。また、本実施形態に係る検査シーケンスにおいては、時間Ｔａから時間Ｔｂまでの排ガス量が少ないため、ファン３２を低速（回転速度Ｎａ）で回転させるようにプログラムされている。
【００２８】
次に、ステップＳ１５において、制御装置２は、自動車Ａの運転状態に応じて排ガス排出装置３の作動状態を変更する（時間Ｔｂから時間Ｔｃ）。具体的に説明すると、制御装置２は、エンジンＡｅの回転速度などの変化に応じてファン３２の回転速度を変更する。このように、制御装置２は、エンジンＡｅの回転速度などが変化した場合に排ガス排出装置３の作動状態を変更する。また、本実施形態に係る検査シーケンスにおいては、時間Ｔｂから時間Ｔｃまでの排ガス量が大きく変動するため、ファン３２の回転速度が低速（回転速度Ｎａ）から高速（回転速度Ｎｂ）の間で変化するようにプログラムされている。つまり、制御装置２は、排ガス量が少ないときにファン３２の回転速度を低下させ、排ガス量が多いときにファン３２の回転速度を上昇させるのである。なお、制御装置２は、タイヤＡｔの回転速度や該タイヤＡｔに掛かるトルクが変化した場合に排ガス排出装置３の作動状態を変更するとしてもよい。
【００２９】
次に、ステップＳ１６において、制御装置２は、エンジンＡｅが停止しているか否かを認識する。具体的に説明すると、制御装置２は、エンジン状態検知装置５からの信号に基づいてエンジンＡｅが停止している状態であるか停止していない状態であるかを認識する。そして、制御装置２は、エンジンＡｅが停止していると認識した場合にステップＳ１７へ移行し、エンジンＡｅが停止していないと認識した場合にステップＳ１６を繰り返す。
【００３０】
次に、ステップＳ１７において、制御装置２は、排ガス排出装置３を停止させる（時間Ｔｄ）。具体的に説明すると、制御装置２は、排ガス排出装置３のファン３２の回転を停止させる。このように、制御装置２は、エンジンＡｅが停止していると認識した場合に排ガス排出装置３を停止させる。また、本実施形態に係る検査シーケンスにおいては、時間Ｔｃから時間Ｔｄまでの排ガス量が少ないため、ファン３２を低速（回転速度Ｎａ）で回転させるようにプログラムされている。
【００３１】
以上のように、本実施形態に係る車両検査設備１００は、制御装置２が自動車Ａ（車両）の運転状態を認識し、自動車Ａ（車両）の運転状態に応じて排ガス排出装置３の作動状態を変更する。より詳細には、制御装置２がエンジンＡｅの回転速度などから該エンジンＡｅの稼働状態を認識し、エンジンＡｅの稼働状態に応じて排ガス排出装置３の作動状態を変更するのである。これにより、本車両検査設備１００は、排ガス排出装置３によるエネルギー消費量を低減できる。また、排ガス排出装置３による騒音を低減できる。
【００３２】
次に、第二実施形態に係る制御方法について述べる。
【００３３】
図４は、排ガス排出装置３の制御行程を示している。図５は、排ガス排出装置３の作動態様を示している。
【００３４】
ステップＳ２１において、制御装置２は、自動車Ａが存在しているか否かを認識する。具体的に説明すると、制御装置２は、車両検知装置４からの信号に基づいて自動車Ａが車台装置１に設置されている状態であるか設置されていない状態であるかを認識する。そして、制御装置２は、自動車Ａが設置されていると認識した場合にステップＳ２２へ移行し、自動車Ａが設置されていないと認識した場合にステップＳ２１を繰り返す。
【００３５】
次に、ステップＳ２２において、制御装置２は、排ガス排出装置３を作動させる（時間Ｔｅ）。具体的に説明すると、制御装置２は、排ガス排出装置３のファン３２を回転させる。このように、制御装置２は、自動車Ａが設置されていると認識した場合に排ガス排出装置３を作動させる。また、本実施形態に係る検査シーケンスにおいては、時間Ｔｅから時間Ｔｆまでの排ガス量が少ないため、ファン３２を低速（回転速度Ｎａ）で回転させるようにプログラムされている。
【００３６】
次に、ステップＳ２３において、制御装置２は、自動車Ａの運転状態に応じて排ガス排出装置３の作動状態を変更する（時間Ｔｆから時間Ｔｇ）。具体的に説明すると、制御装置２は、エンジンＡｅの回転速度などの変化に応じてファン３２の回転速度を変更する。このように、制御装置２は、エンジンＡｅの回転速度などが変化した場合に排ガス排出装置３の作動状態を変更する。また、本実施形態に係る検査シーケンスにおいては、時間Ｔｆから時間Ｔｇまでの排ガス量が大きく変動するため、ファン３２の回転速度が低速（回転速度Ｎａ）から高速（回転速度Ｎｂ）の間で変化するようにプログラムされている。つまり、制御装置２は、排ガス量が少ないときにファン３２の回転速度を低下させ、排ガス量が多いときにファン３２の回転速度を上昇させるのである。なお、制御装置２は、タイヤＡｔの回転速度や該タイヤＡｔに掛かるトルクが変化した場合に排ガス排出装置３の作動状態を変更するとしてもよい。
【００３７】
ステップＳ２４において、制御装置２は、自動車Ａが存在していないか否かを認識する。具体的に説明すると、制御装置２は、車両検知装置４からの信号に基づいて自動車Ａが車台装置１に設置されていない状態であるか設置されている状態であるかを認識する。そして、制御装置２は、自動車Ａが設置されていないと認識した場合にステップＳ２５へ移行し、自動車Ａが設置されていると認識した場合にステップＳ２４を繰り返す。
【００３８】
次に、ステップＳ２５において、制御装置２は、排ガス排出装置３を停止させる（時間Ｔｈ）。具体的に説明すると、制御装置２は、排ガス排出装置３のファン３２の回転を停止させる。このように、制御装置２は、自動車Ａが設置されていないと認識した場合に排ガス排出装置３を停止させる。また、本実施形態に係る検査シーケンスにおいては、時間Ｔｇから時間Ｔｈまでの排ガス量が少ないため、ファン３２を低速（回転速度Ｎａ）で回転させるようにプログラムされている。
【００３９】
以上のように、本実施形態に係る車両検査設備１００は、制御装置２が自動車Ａ（車両）の有無を認識し、自動車Ａ（車両）の有無に応じて排ガス排出装置３の作動状態を変更する。これにより、本車両検査設備１００は、排ガス排出装置３によるエネルギー消費量を低減できる。また、排ガス排出装置３による騒音を低減できる。
【符号の説明】
【００４０】
１００    車両検査設備
１        車台装置
１１      ローラー
１２      ダイナモメータ
２        制御装置
２１      制御盤
２２      計測盤
３        排ガス排出装置
３１      ダクト
３２      ファン
４        車両検知装置
４１      光電センサ
５        エンジン状態検知装置
５１      インターフェイス装置
Ａ        自動車（車両）
【図１】
2016099334.tif 000003
【図２】
2016099334.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016099334.tif 000006
【図５】
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