(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアヒンジの取付精度を高めることができる車両のドア取付部構造及びドア取付部製造方法を提供する。【解決手段】ヒンジピラー内に配設されたピラーレイン１３と、フロントドアと、ヒンジブラケット１５とを備え、ヒンジブラケット１５が、ヒンジ取付壁部１５ａと、前後１対の縦壁部１５ｂ、１５ｃと、上下１対の横壁部１５ｄ，１５ｅと、内側に夫々延びる前後１対の縦フランジ部１５ｆ，１５ｇと、上側弾性部を有し上側横壁部の内側端部から上側に延びる上側横フランジ部１５ｈと、下側弾性部１５ｋを有し下側横壁部１５ｅの内側端部から下側に延びる下側横フランジ部１５ｉとを備え、１対の縦フランジ部１５ｆ，１５ｇがピラーレイン１３の前壁部及び後壁部に接合され、上側横フランジ部１５ｈ及び下側横フランジ部１５ｉがピラーレイン１３の側壁部に接合された。【選択図】図１１
2016060403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとから形成された上下方向に延びる閉断面からなるピラー部材と、前記閉断面内に配設されたピラーレインフォースメントと、前記ピラー部材にドアヒンジを介して取り付けられたドアとを備えた車両のドア取付部構造において、
前記ドアヒンジを前記ピラー部材に取り付けるためのヒンジブラケットを備え、
前記ヒンジブラケットが、ヒンジ取付壁部と、前後１対の縦壁部と、上下１対の横壁部と、前記１対の縦壁部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に夫々延びる前後１対の縦フランジ部と、弾性変形可能な上側弾性部を有し且つ上側横壁部の車幅方向内側端部から上側に延びる上側横フランジ部と、弾性変形可能な下側弾性部を有し且つ下側横壁部の車幅方向内側端部から下側に延びる下側横フランジ部とを備え、
前記１対の縦フランジ部が前記ピラー部材の前壁部及び後壁部に夫々接合され、前記上側横フランジ部及び下側横フランジ部が前記ピラー部材の側壁部に夫々接合されたことを特徴とする車両のドア取付部構造。
【請求項２】
アウタパネルとインナパネルとから形成された上下方向に延びる閉断面からなるピラー部材と、前記閉断面内に配設されたピラーレインフォースメントと、前記ピラー部材にドアヒンジを介して取り付けられたドアとを備えた車両のドア取付部構造において、
前記ドアヒンジを前記ピラー部材に取り付けるためのヒンジブラケットを備え、
前記ヒンジブラケットが、ヒンジ取付壁部と、前後１対の縦壁部と、上下１対の横壁部と、前記１対の縦壁部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に夫々延びる前後１対の縦フランジ部と、前記１対の横壁部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に夫々延びる上下１対の横フランジ部とを備え、
前記ピラー部材に前記１対の横フランジ部に対応して車幅方向内側に夫々延びる上下１対の接合部を設け、
前記１対の縦フランジ部が前記ピラー部材の前壁部及び後壁部に夫々接合され、前記１対の横フランジ部が前記１対の接合部に夫々接合されたことを特徴とする車両のドア取付部構造。
【請求項３】
アウタパネルとインナパネルとから形成された上下方向に延びる閉断面からなるピラー部材と、前記閉断面内に配設されたピラーレインフォースメントと、前記ピラー部材にドアヒンジを介して取り付けられたドアとを備えた車両のドア取付部を製造する方法において、
前記ドアヒンジを前記ピラー部材に取り付けるためのヒンジブラケットであって、ヒンジ取付壁部と、前後１対の縦壁部と、上下１対の横壁部と、前記１対の縦壁部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に夫々延びる前後１対の縦フランジ部と、弾性変形可能な上側弾性部を有し且つ上側横壁部の車幅方向内側端部から上側に延びる上側横フランジ部と、弾性変形可能な下側弾性部を有し且つ下側横壁部の車幅方向内側端部から下側に延びる下側横フランジ部とを備えたヒンジブラケットを予め準備する第１工程と、
前記上側横フランジ部及び下側横フランジ部を前記ピラー部材の側壁部から離隔させた状態で前記１対の縦フランジ部を前記ピラー部材の前壁部及び後壁部に夫々接合する第２工程と、
前記上側横フランジ部及び下側横フランジ部と前記側壁部に夫々接合する第３工程と、
を有することを特徴とする車両のドア取付部製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラー部材とドアヒンジをピラー部材に取り付けるためのヒンジブラケットとを備えた車両のドア取付部構造及びドア取付部製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の車体側部には、前後方向に延びるルーフサイドレールの前端部（フロントヘッダの側端部）と前後方向に延びるサイドシルの前端部とを上下方向に連結するヒンジピラー及びこのヒンジピラーの上端に連なるフロントピラーが設けられている。
ヒンジピラーは乗員乗降口の周縁部の前側部分を構成しているため、フロントドアを乗員乗降口に対して開閉自在に枢支するための上下１対のドアヒンジがヒンジ取付部を介してヒンジピラーレインフォースメント（以下、ヒンジピラーレインと略す）に取り付けられている。
【０００３】
車体に対してフロントドアの取付誤差が存在する場合、フロントドアの意匠面とフェンダパネルの意匠面との連続性が損なわれるため、見栄え悪化等商品性の低下を招く。
一般に、ドアヒンジを取り付けるためのヒンジ取付部は車体側のピラー部材（ピラーアウタパネル又はピラーレイン）に一体形成されているため、ドアヒンジの取付誤差、即ちフロントドアの取付誤差は最小限に抑えられている。
【０００４】
特許文献１の車両の側部車体構造は、前壁面を含むピラーアウタパネルとこのピラーアウタパネルと協働して上下方向に延びる閉断面を構成するピラーインナパネルとを有するヒンジピラーと、閉断面内に配設された傾斜面を含むピラーレインと、衝突時に前輪を車体後方外側にガイドするガイド手段とを備えている。
ピラーレインには、車幅方向外側に平坦状のヒンジ取付壁部を備えたヒンジ取付部が一体形成され、その内部には、ドアヒンジをピラーレインに取り付ける保持具が配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１４１９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両デザインや設計自由度の拡大等を目的として、ピラー部材とヒンジ取付部とを各々分離された別部品で形成したいという要求が存在している。
しかし、ヒンジ取付部をピラー部材と別部材として成形されたヒンジブラケットによって構成した場合、既に存在しているピラー部材の部品公差に加えて、ヒンジブラケットの部品公差がヒンジブラケットの取り付け位置に累積されてしまうため、ドアヒンジの取付誤差が増加し、ドアヒンジの取付精度が低下する虞がある。
【０００７】
また、スポット溶接装置を用いてヒンジブラケットをピラー部材に接合する場合、スポット溶接装置による圧接によってヒンジブラケットに加工誤差が発生する虞もある。
即ち、溶接時、スポット溶接装置の電極による圧着動作によって位置決めされたヒンジブラケットの溶接部分がピラー部材側に圧接されるため、溶接部分に圧接方向の所定の伸び変形が生じる。一方、溶接完了時、電極による圧着動作が解除されるため、溶接部分にスプリングバックによる反圧接方向の所定の縮み変形が生じる。
これら圧接方向の伸び変形と反圧接方向の縮み変形との差が、スポット溶接時の加工誤差の要因になっている。
【０００８】
ヒンジブラケットをピラー部材に取り付ける際、部品公差や溶接に伴う加工誤差（以下、誤差等と総称する）がヒンジブラケットの取付位置に前後方向や上下方向に影響を与える場合、ドアヒンジをヒンジブラケットに締結固定するためのボルト径に対してドアヒンジのボルト穴径が僅かに大きく設定された調整機構を用いて、ドアヒンジ取付時、ドアヒンジとヒンジブラケットとの配置位置を調整することにより誤差等を解消できる。
しかし、ヒンジブラケットの取付位置に車幅方向の誤差等が生じている場合には、ドアヒンジの調整機構の構成上、車幅方向の誤差等を解消することは困難である。
【０００９】
本発明の目的は、ドアヒンジの取付精度を高めることができる車両のドア取付部構造及びドア取付部製造方法等を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の車両のドア取付部構造は、アウタパネルとインナパネルとから形成された上下方向に延びる閉断面からなるピラー部材と、前記閉断面内に配設されたピラーレインフォースメントと、前記ピラー部材にドアヒンジを介して取り付けられたドアとを備えた車両のドア取付部構造において、前記ドアヒンジを前記ピラー部材に取り付けるためのヒンジブラケットを備え、前記ヒンジブラケットが、ヒンジ取付壁部と、前後１対の縦壁部と、上下１対の横壁部と、前記１対の縦壁部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に夫々延びる前後１対の縦フランジ部と、弾性変形可能な上側弾性部を有し且つ上側横壁部の車幅方向内側端部から上側に延びる上側横フランジ部と、弾性変形可能な下側弾性部を有し且つ下側横壁部の車幅方向内側端部から下側に延びる下側横フランジ部とを備え、前記１対の縦フランジ部が前記ピラー部材の前壁部及び後壁部に夫々接合され、前記上側横フランジ部及び下側横フランジ部が前記ピラー部材の側壁部に夫々接合されたことを特徴としている。
【００１１】
この車両のドア取付部構造では、１対の縦フランジ部をピラー部材の前壁部及び後壁部に夫々接合したため、溶接装置の圧接方向を前後方向に指向させることができる。また、上側横フランジ部及び下側横フランジ部をピラー部材の側壁部に夫々接合したため、車幅方向に生じた誤差等を上側弾性部及び下側弾性部の弾性変形によって吸収することができる。これにより、前後方向及び上下方向の誤差等をドアヒンジの調整機構で解消でき、車幅方向の誤差等を上側弾性部及び下側弾性部で解消できる。
【００１２】
請求項２の車両のドア取付部構造は、アウタパネルとインナパネルとから形成された上下方向に延びる閉断面からなるピラー部材と、前記閉断面内に配設されたピラーレインフォースメントと、前記ピラー部材にドアヒンジを介して取り付けられたドアとを備えた車両のドア取付部構造において、前記ドアヒンジを前記ピラー部材に取り付けるためのヒンジブラケットを備え、前記ヒンジブラケットが、ヒンジ取付壁部と、前後１対の縦壁部と、上下１対の横壁部と、前記１対の縦壁部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に夫々延びる前後１対の縦フランジ部と、前記１対の横壁部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に夫々延びる上下１対の横フランジ部とを備え、前記ピラー部材に前記１対の横フランジ部に対応して車幅方向内側に夫々延びる上下１対の接合部を設け、前記１対の縦フランジ部が前記ピラー部材の前壁部及び後壁部に夫々接合され、前記１対の横フランジ部が前記１対の接合部に夫々接合されたことを特徴としている。
【００１３】
この車両のドア取付部構造では、１対の縦フランジ部をピラー部材の前壁部及び後壁部に夫々接合したため、溶接装置の圧接方向を前後方向に指向させることができる。また、１対の横フランジ部を１対の接合部に夫々接合したため、溶接装置の圧接方向を上下方向に指向させることができる。これにより、車幅方向の誤差等の発生を防止しながら、前後方向及び上下方向の誤差等をドアヒンジの調整機構で解消できる。
【００１４】
請求項３の車両のドア取付部製造方法は、アウタパネルとインナパネルとから形成された上下方向に延びる閉断面からなるピラー部材と、前記閉断面内に配設されたピラーレインフォースメントと、前記ピラー部材にドアヒンジを介して取り付けられたドアとを備えた車両のドア取付部を製造する方法において、前記ドアヒンジを前記ピラー部材に取り付けるためのヒンジブラケットであって、ヒンジ取付壁部と、前後１対の縦壁部と、上下１対の横壁部と、前記１対の縦壁部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に夫々延びる前後１対の縦フランジ部と、弾性変形可能な上側弾性部を有し且つ上側横壁部の車幅方向内側端部から上側に延びる上側横フランジ部と、弾性変形可能な下側弾性部を有し且つ下側横壁部の車幅方向内側端部から下側に延びる下側横フランジ部とを備えたヒンジブラケットを予め準備する第１工程と、前記上側横フランジ部及び下側横フランジ部を前記ピラー部材の側壁部から離隔させた状態で前記１対の縦フランジ部を前記ピラー部材の前壁部及び後壁部に夫々接合する第２工程と、前記上側横フランジ部及び下側横フランジ部と前記側壁部に夫々接合する第３工程と、を有することを特徴としている。
【００１５】
この車両のドア取付部製造方法では、上側横フランジ部及び下側横フランジ部をピラー部材の側壁部から離隔させた状態で１対の縦フランジ部をピラー部材の前壁部及び後壁部に夫々接合したため、溶接装置の圧接方向を前後方向に指向させることができる。また、上側横フランジ部及び下側横フランジ部をピラー部材の側壁部に夫々接合したため、車幅方向に生じた誤差等を上側弾性部及び下側弾性部の弾性変形によって吸収することができる。これにより、前後方向及び上下方向の誤差等をドアヒンジの調整機構で解消でき、車幅方向の誤差等を上側弾性部及び下側弾性部で解消できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両のドア取付部構造及びドア取付部製造方法によれば、ピラー部材とヒンジブラケットとを別部品で形成してもドアヒンジの取付精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例１に係る車両の左側から視た車体前部の側面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１の要部斜視図である。
【図４】図３のアウタパネルを省略した図である。
【図５】図４のヒンジピラーレインを省略した図である。
【図６】ヒンジピラーレインとヒンジブラケットの正面図である。
【図７】ヒンジブラケットの説明図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は平面図である。
【図８】ヒンジブラケットの縦断面図である。
【図９】ドア取付部の製造手順を示すフローチャートである。
【図１０】クランプ工程におけるヒンジブラケットとヒンジピラーレインを示す側面図である。
【図１１】縦フランジ部接合工程におけるヒンジブラケットとヒンジピラーレインを示す斜視図である。
【図１２】ヒンジピラーとドアヒンジの分解斜視図である。
【図１３】実施例２に係るヒンジブラケットの縦断面図である。
【図１４】図１１相当図である。
【図１５】変形例に係るヒンジブラケットの縦断面図である。
【図１６】ヒンジブラケットの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。また、図中、矢印Ｆ方向を、前方とし、矢印Ｌ方向を、左方として説明する。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明の実施例１について図１〜図１２に基づいて説明する。
図１〜図５に示すように、車両Ｖは、車体上端部の左右両端位置を前後方向に夫々延びる左右１対の閉断面状のルーフサイドレール１と、これら１対のルーフサイドレール１の前端部を車幅方向に連結する閉断面状のフロントヘッダ２と、車体下端部の左右両端位置を前後方向に夫々延びる左右１対の閉断面状のサイドシル３と、左右１対のフェンダパネルの後側に夫々配設された左右１対のフロントドア４と、これら１対のフロントドア４によって夫々開閉可能な左右１対のフロントドア用開口部５と、左右１対のリヤドア（図示略）によって夫々開閉可能な左右１対のリヤドア用開口部（図示略）等を備えている。
尚、左右１対の各構成部材は、何れも左右対称の構造であるため、以下、左側の構成部材について主に説明する。
【００２０】
フロントドア用開口部５は、前縁を形成するフロントピラー６及びヒンジピラー１０と、後縁を形成するセンタピラーと、フロントピラー６の上端部とセンタピラーの上端部とを連結するルーフサイドレール１の前端側部分と、ヒンジピラー１０の下端部とセンタピラーの下端部とを連結するサイドシル３の前端側部分とにより区画されている。
フロントピラー６は、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとによって下側程前方に移行するように傾斜状に延びる閉断面を構成している。
【００２１】
次に、ヒンジピラー１０について説明する。
ヒンジピラー１０は、下端側部分が前輪９に対して前後方向に対向するように配設され、上下１対のドアヒンジ７を介してフロントドアを開閉自在に支持している。
ヒンジピラー１０の上端部をフロントピラー６の下端部に接合して両ピラー６，１０の閉断面を上下方向に連続させている。これにより、フロントピラー６の閉断面とルーフサイドレール１及びフロントヘッダ２の閉断面が連続され、ヒンジピラー１０の閉断面とサイドシル３の閉断面が連続されているため、フロントドア用開口部５の周囲に環状の閉断面構造が形成されている。
【００２２】
図２〜図６に示すように、フロントピラー６の下端部から略鉛直下方に延びるヒンジピラー１０は、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１と協働して上下方向に延びる閉断面を構成するインナパネル１２と、ヒンジピラー１０の剛性を補強するためのヒンジピラーレインフォースメント（以下、ヒンジピラーレインと略す）１３と、上側ドアヒンジ７の支持剛性を補強するための上側ヒンジガセット１４ａと、下側ドアヒンジ７の支持剛性を補強するための下側ヒンジガセット１４ｂと、下側ドアヒンジ７をヒンジピラーレイン１３に取り付けるためのヒンジブラケット１５等を備えている。
【００２３】
図２に示すように、アウタパネル１１は、車体外壁を形成するサイドパネルアウタの前端側部分の一部で構成されている。このアウタパネル１１は、前輪９が直進状態のとき、左端に形成された側壁部が前輪９の車幅方向中心よりも左側且つ前輪９の左端部よりも右側に位置するように左側へ突出した断面略ハット状に形成されている。
図３に示すように、アウタパネル１１には、上下１対のドアヒンジ７に夫々対応するように側壁部の上端側部分に前後１対の上側ボルト穴１１ａ、下端側部分に前後１対の下側ボルト穴１１ｂが夫々設けられている。これら上側ボルト穴１１ａと下側ボルト穴１１ｂは、正面視にて同じ車幅方向位置（同一鉛直面上）に形成されている。
【００２４】
図２に示すように、インナパネル１２は、前輪９が直進状態のとき、右端に形成された側壁部が前輪９の右端部よりも左側に位置するように右側へ僅かに突出した断面略ハット状に形成されている。インナパネル１２の前端部と後端部とに形成された両フランジ部が、アウタパネル１１の前端部と後端部とに形成された両フランジ部に夫々接合されて上下に延びる閉断面が形成される。
【００２５】
ヒンジピラー１０の閉断面内には、上下方向に延び且つ左方に突出した断面略ハット状のヒンジピラーレイン１３が配設されている。このヒンジピラーレイン１３は、所定引張強度以上のハイテン鋼をプレス成形することにより形成されている。
ヒンジピラーレイン１３は、前端部と後端部とに夫々形成された前後両フランジ部がアウタパネル１１とインナパネル１２の各々の前後両フランジ部に溶接にて挟着されている。
【００２６】
図６に示すように、ヒンジピラーレイン１３は、正面視にて下半部の左右長が上半部の左右長よりも所定長さ小さくなるように構成されている。
図４に示すように、上半部の側壁部は、１対の上側ボルト穴１１ａに対応するように前後１対のボルト穴１３ａが形成され、アウタパネル１１の側壁部に接合されている。下半部の側壁部は、ヒンジピラー１０の閉断面を車幅方向外側と内側とに区画するように形成され、ヒンジブラケット１５をアウタパネル１１の側壁部の裏面に溶接するための前後１対の溶接穴１３ｂ（図１０参照）が設けられている。
【００２７】
図２，図５に示すように、ヒンジピラーレイン１３とインナパネル１２との間には、断面略コ字状の上側ヒンジガセット１４ａ及び下側ヒンジガセット１４ｂが配設されている。
これらのヒンジガセット１４ａ，１４ｂは、ハイテン鋼をプレス成形することにより形成され、上下両ドアヒンジ７に夫々対応するようにヒンジピラーレイン１３に接合されている。尚、ヒンジガセット１４ａ，１４ｂは、単一部品として構成しても良い。
【００２８】
次に、ヒンジブラケット１５について説明する。
ヒンジピラーレイン１３の下半部とアウタパネル１１との間には、ヒンジブラケット１５が配設されている。このヒンジブラケット１５は、ヒンジピラーレイン１３に比べて低強度の鋼板、例えば軟鋼板を素材として部分四角錐形状にプレス加工にて成形されている。
図７（ａ）〜図７（ｄ），図８に示すように、ヒンジブラケット１５は、ヒンジ取付壁部１５ａと、前後１対の縦壁部１５ｂ，１５ｃと、上下１対の横壁部１５ｄ，１５ｅと、前後１対の縦フランジ部１５ｆ，１５ｇと、上下１対の横フランジ部１５ｈ，１５ｉ等を備えている。
【００２９】
ヒンジ取付壁部１５ａは、アウタパネル１１に面当接するように構成され、アウタパネル１１の下側ボルト穴１１ｂに対応するように前後１対のボルト穴１５ｓが形成されている。このヒンジ取付壁部１５ａには、ヒンジピラーレイン１３の１対の溶接穴１３ｂに対応した位置に１対の接合部１５ｔが形成され、アウタパネル１１の側壁部の裏面に溶接にて接合されている。前側接合部１５ｔを前側ボルト穴１５ｓよりも上側位置、後側接合部１５ｔを後側ボルト穴１５ｓよりも下側位置に設定することにより、ヒンジ取付壁部１５ａを側面視にて略平行四辺形状に形成し、最小面積化とプレス加工性を向上している。
【００３０】
前側縦壁部１５ｂは、前輪９の上半部に前後方向後側に対向するように配設されている。
この前側縦壁部１５ｂは、ヒンジ取付壁部１５ａの前端部から車幅方向内側前方に延び、側面視にて下側程後方に移行するように傾斜状に形成され且つ平面視にて左側程後方に移行するように傾斜状に形成されている。
後側縦壁部１５ｃは、ヒンジ取付壁部１５ａの後端部から車幅方向内側後方に延び、平面視にて左側程前方に移行するように傾斜状に形成されている。
上側横壁部１５ｄは、ヒンジ取付壁部１５ａの上端部から車幅方向内側上方に延び、後側程下方に移行するように傾斜状に形成され、下側横壁部１５ｅは、ヒンジ取付壁部１５ａの下端部から車幅方向内側下方に延び、後側程下方に移行するように傾斜状に形成されている。
【００３１】
前側縦フランジ部１５ｆは、前側縦壁部１５ｂの右端（前端）からアウタパネル１１の前壁部に対して略平行状に右方に延び、アウタパネル１１の前壁部に溶接にて接合されている。後側縦フランジ部１５ｇは、後側縦壁部１５ｃの右端（後端）からアウタパネル１１の後壁部に対して略平行状に右方に延び、アウタパネル１１の後壁部に溶接にて接合されている。
【００３２】
図８に示すように、上側横フランジ部１５ｈは、上側横壁部１５ｄの右端（上端）から上側段差部１５ｊ（上側弾性部）を介して上方に延び、アウタパネル１１の側壁部に溶接にて接合されている。この上側段差部１５ｊは、屈曲状に形成され、左右方向に弾性変形可能に構成されている。下側横フランジ部１５ｉは、下側横壁部１５ｅの右端（下端）から下側段差部１５ｋ（下側弾性部）を介して下方に延び、アウタパネル１１の側壁部に溶接にて接合されている。この下側段差部１５ｋは、屈曲状に形成され、左右方向に弾性変形可能に構成されている。上側横フランジ部１５ｈは、下側横フランジ部１５ｉよりも小さい前後長に形成され、軽量化と取付強度を両立している。
【００３３】
次に、図９のフローチャート及び図１０〜図１２に基づき、ドア取付部の製造手順について説明する。
尚、Ｓｉ（ｉ＝１，２，…）は、各作業工程のためのステップを示している。
まず、Ｓ１では、前述したヒンジブラケット１５を予め準備する。
ヒンジブラケット１５とヒンジピラーレイン１３は別部品であるため、各々別の加工ステーションで加工されたヒンジブラケット１５とヒンジピラーレイン１３が溶接ステーションに搬送される。
【００３４】
図１０に示すように、溶接ステーションには、スポット溶接装置（図示略）と、溶接治具２０が設置されている。溶接治具２０は、車体組立時の絶対基準である治具ベッド２１と、この治具ベッド２１に設置された基準金２２と、クランプシリンダ（図示略）の伸縮動作により基準金２２と協働してワークをクランプ可能なクランプアーム２３等によって構成されている。ヒンジブラケット１５とヒンジピラーレイン１３は、位置合わせされた後、基準金２２上にセットされる（Ｓ２）。
【００３５】
Ｓ３では、クランプシリンダを操作してクランプアーム２３を基準金２２方向に回動する。クランプ部２３ａがヒンジピラーレイン１３の溶接穴１３ｂを貫通して基準金２２との間にヒンジブラケット１５を位置決め状態でクランプする。
図１１に示すように、ヒンジブラケット１５とヒンジピラーレイン１３との位置決め完了時、上側横フランジ部１５ｈと下側横フランジ部１５ｉは、ヒンジピラーレイン１３の側壁部から各々微小距離ｄだけ離隔するように各部位の寸法が設定されている。
クランプ完了時において、スポット溶接装置を用いて前側縦フランジ部１５ｆと後側縦フランジ部１５ｇをヒンジピラーレイン１３の前壁部と後壁部に夫々スポット溶接する（Ｓ４）。
【００３６】
次に、スポット溶接装置を用いて上側横フランジ部１５ｈと下側横フランジ部１５ｉをヒンジピラーレイン１３の側壁部に夫々接合する（Ｓ５）。
上側横フランジ部１５ｈと下側横フランジ部１５ｉがヒンジピラーレイン１３の側壁部から微小距離ｄだけ離隔しているため、溶接時、スポット溶接装置の電極による圧着動作によって横フランジ部１５ｈ，１５ｉがヒンジピラーレイン１３側（車幅方向内側）に向けて夫々圧接される。ここで、上側段差部１５ｊと下側段差部１５ｋがヒンジピラーレイン１３側に弾性変形可能であるため、スポット溶接装置による圧接方向の変形を弾性変形によって吸収すると共に反圧接方向の変形を弾性変形によって吸収することができ、圧接方向の変形と反圧接方向の変形との差の発生を防止できる。
尚、上側横フランジ部１５ｈと下側横フランジ部１５ｉの各々の接合力及び前側縦フランジ部１５ｆと後側縦フランジ部１５ｇの各々の接合力は、上側段差部１５ｊと下側段差部１５ｋの復帰力よりも高くなるように設定されている。
【００３７】
ヒンジブラケット１５が接合されたヒンジピラーレイン１３とサイドパネルアウタ等によって構成されたサイドフレームアッシーは組立ステーションに搬送される。サイドフレームアッシーを治具ベッド２１を組付基準としてアンダボディに組み付けた後、予めフロントドア４に装着された上下１対のドアヒンジ７を位置調整しながらヒンジピラー１０に組み付ける（Ｓ６）。
【００３８】
図２，１２に示すように、上側ドアヒンジ７は、上側ボルト穴１１ａを貫通した前後１対のボルト８を介して上側ボルト穴１３ａに締結固定され、下側ドアヒンジ７は、下側ボルト穴１１ｂを貫通した前後１対のボルト８を介してボルト穴１５ｓに締結固定される。ここで、両ドアヒンジ７の前後１対のボルト穴７の内径が前後１対のボルト８の外径よりも僅かに大径に形成されている構成がドアヒンジ７の調整機構に相当し、この調整機構により車体側に対するフロントドア４の前後方向及び上下方向の誤差等を位置調整することができる。
【００３９】
次に、上記車両Ｖのドア取付部構造及びドア取付部製造方法の作用・効果について説明する。
この車両Ｖのドア取付部構造によれば、１対の縦フランジ部１５ｆ，１５ｇをヒンジピラーレイン１３の前壁部及び後壁部に夫々接合したため、スポット溶接装置の圧接方向を前後方向に指向させることができる。また、上側横フランジ部１５ｈ及び下側横フランジ部１５ｉをヒンジピラーレイン１３の側壁部に夫々接合したため、車幅方向に生じた誤差等を上側段差部１５ｊ及び下側段差部１５ｋの弾性変形によって吸収することができる。
これにより、前後方向及び上下方向の誤差等をドアヒンジ７の調整機構で解消でき、車幅方向の誤差等を上側段差部１５ｊ及び下側段差部１５ｋで解消することができる。
【００４０】
また、この車両Ｖのドア取付部製造方法では、上側横フランジ部１５ｈ及び下側横フランジ部１５ｉをヒンジピラーレイン１３の側壁部から離隔させた状態で前後１対の縦フランジ部１５ｆ，１５ｇをヒンジピラーレイン１３の前壁部及び後壁部に夫々接合したため、溶接装置の圧接方向を前後方向に指向させることができる。また、上側横フランジ部１５ｈ及び下側横フランジ部１５ｉをヒンジピラーレイン１３の側壁部に夫々接合したため、車幅方向に生じた誤差等を上側弾性部及び下側弾性部の弾性変形によって吸収することができる。これにより、前後方向及び上下方向の誤差等をドアヒンジ７の調整機構で解消でき、車幅方向の誤差等を上側段差部１５ｊ及び下側段差部１５ｋで解消できる。
【実施例２】
【００４１】
次に、実施例２に係るドア取付部構造について図１３，図１４に基づいて説明する。
実施例１のヒンジブラケット１５は、上側横フランジ部１５ｈが上側段差部１５ｊを介して上方に延び、下側横フランジ部１５ｉが下側段差部１５ｋを介して下方に延びるように構成されたのに対し、実施例２のヒンジブラケット１５Ａは、上下１対の横フランジ部１５ｍ，１５ｎが車幅方向内側に夫々延びるように構成されている。
尚、実施例１と同様の構成要素については、同一の符号を付している。
【００４２】
図１３，図１４に示すように、ヒンジブラケット１５Ａは、ヒンジ取付壁部１５ａと、前後１対の縦壁部１５ｂ，１５ｃと、上下１対の横壁部１５ｄ，１５ｅと、前後１対の縦フランジ部１５ｆ，１５ｇと、上下１対の横フランジ部１５ｍ，１５ｎ等を備えている。
上側横フランジ部１５ｍは、上側横壁部１５ｄの右端から右方に延び、下側横フランジ部１５ｎは、下側横壁部１５ｅの右端から右方に延びるように形成されている。
【００４３】
下側ヒンジガセット１４ｂには、上下１対の接合部１４ｃが形成されている。これら１対の接合部１４ｃは、ヒンジブラケット１５Ａの接合位置（横フランジ部１５ｍ，１５ｎ）に対応するように設けられ、略水平状に右方に延びるように夫々構成されている。
ヒンジブラケット１５Ａをヒンジピラーレイン１３に接合する場合、スポット溶接装置を用いて前側縦フランジ部１５ｆと後側縦フランジ部１５ｇをヒンジピラーレイン１３の前壁部と後壁部に夫々スポット溶接した後、１対の横フランジ部１５ｍ，１５ｎを上下１対の接合部１４ｃに夫々スポット溶接する。
【００４４】
この車両のドア取付部構造によれば、１対の縦フランジ部１５ｆ，１５ｇをヒンジピラーレイン１３の前壁部及び後壁部に夫々接合したため、溶接装置の圧接方向を前後方向に指向させることができる。また、１対の横フランジ部１５ｍ，１５ｎを１対の接合部１４ｃに夫々接合したため、溶接装置の圧接方向を上下方向に指向させることができる。
これにより、段差部等の緩衝機構を用いることなく車幅方向の誤差等の発生を防止しながら、前後方向及び上下方向の誤差等をドアヒンジ７の調整機構で解消することができる。
【００４５】
次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例１においては、弾性部を横壁部と横フランジ部との間に一体的に設けた段差部で構成した例を説明したが、弾性部を加熱発泡材で構成し、横壁部と横フランジ部との間から段差部を省略しても良い。
この場合、図１５，図１６に示すように、ヒンジブラケット１５Ｂを、ヒンジ取付壁部１５ａと、前後１対の縦壁部１５ｂ，１５ｃと、上下１対の横壁部１５ｄ，１５ｅと、１対の縦壁部１５ｂ，１５ｃの車幅方向内側端部から車幅方向内側に夫々延びる前後１対の縦フランジ部１５ｆ，１５ｇと、上側横壁部１５ｄの車幅方向内側端部から上側に延びる上側横フランジ部１５ｐと、下側横壁部１５ｅの車幅方向内側端部から下側に延びる下側横フランジ部１５ｑによって構成し、横フランジ部１５ｐ，１５ｑとヒンジピラーレイン１３の側壁部との間に加熱発泡材を介在させている。
【００４６】
ヒンジブラケット１５Ｂをヒンジピラーレイン１３に接合する場合、横フランジ部１５ｐ，１５ｑに予め未発泡のシート状加熱発泡材１６を貼着した後、スポット溶接装置を用いて前側縦フランジ部１５ｆと後側縦フランジ部１５ｇをヒンジピラーレイン１３の前壁部と後壁部に夫々スポット溶接する。その後、塗装乾燥工程の熱を利用して加熱発泡材１６の発泡によって、横フランジ部１５ｐ，１５ｑとヒンジピラーレイン１３の側壁部とを接着する。これにより、ヒンジブラケット１５Ｂの構造の簡単化と溶接工程の簡略化を図ることができる。
【００４７】
２〕前記実施例１においては、ヒンジブラケットをヒンジピラーレインに接合した例を説明したが、ヒンジピラーを構成する部材であれば何れの部材に適用しても良く、ヒンジピラーのアウタパネルにヒンジブラケットを接合しても同様の効果を奏することができる。
また、前記実施形態においては、フロントドアのドア取付部の例を説明したが、リヤドアのドア取付部に適用しても良い。この場合、リヤドア用ヒンジブラケットをセンタピラーのアウタパネル又はセンタピラーレインに接合する。
【００４８】
３〕前記実施例２においては、下側ヒンジガセットに車幅方向に延びる上下１対の接合部を形成した例を説明したが、ヒンジピラーレインに車幅方向に延びる上下１対の接合部を形成しても良い。
【００４９】
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【符号の説明】
【００５０】
Ｖ                      車両
４                      フロントドア
７                      ドアヒンジ
１０                    ヒンジピラー
１１                    アウタパネル
１２                    インナパネル
１３                    ヒンジピラーレイン
１４ｃ                  接合部
１５                    ヒンジブラケット
１５ａ                  ヒンジ取付壁部
１５ｂ，１５ｃ          縦壁部
１５ｄ，１５ｅ          横壁部
１５ｆ，１５ｇ          縦フランジ部
１５ｈ，１５ｍ，１５ｐ  上側横フランジ部
１５ｉ，１５ｎ，１５ｑ  下側横フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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