(57)【要約】【課題】搭乗者を有毒気体から救援することができる車両用救援装置を提供する。【解決手段】検出手段２によって車室内の一酸化炭素を検出した際に、制御手段６が警告手段３に警告を発生させて換気及び車外への退避を促すとともに、換気口開手段４、及び、窓部開手段５に換気口Ｖ及び窓部Ｗを開かせて車室内を換気することにより、搭乗者を有毒気体としての一酸化炭素から救援することができる。【選択図】図３
2016060429.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の有毒気体を検出する検出手段と、
搭乗者を前記有毒気体から救援するための救援実行手段を有する救援手段と、
前記検出手段によって有毒気体が検出された際に前記救援実行手段を動作させる制御手段と、を備えることを特徴とする車両用救援装置。
【請求項２】
前記救援手段が、前記救援実行手段として、前記搭乗者に対して警告を発生する警告手段と、前記車室を換気する換気手段と、のうちの少なくとも一方を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用救援装置。
【請求項３】
前記救援手段が、前記救援実行手段として、車両に設けられた換気口を開く換気口開手段と、車両扉体に設けられた窓部を開く窓部開手段と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用救援装置。
【請求項４】
前記救援手段が、互いに異なる方法で前記搭乗者を救援する複数種類の前記救援実行手段を有し、
前記制御手段が、前記有毒気体による前記搭乗者への影響度に応じた複数の閾値を設定するとともに、前記複数種類の救援実行手段を前記複数の閾値のそれぞれに対応させて動作させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用救援装置。
【請求項５】
前記検出手段が、運転者前方のメータ部近傍に設けられ、
前記制御手段が、前記メータ部のメータ制御部に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用救援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の有毒気体から搭乗者を救援するための車両用救援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、扉体及びその窓部を閉めると車室が換気されにくい状態となるため、車室内に適宜に外気を取り込むことができるように、車室の内外を連通する換気口が形成されるとともに、エアコンに連動して換気口を開閉可能な開閉手段が設けられる。エアコンを内気循環から外気循環に切り替えることで開閉手段によって換気口が開かれ、搭乗者の呼気によって車室内の空間の二酸化炭素濃度が上昇することが抑制される。
【０００３】
しかしながら、トンネル内の走行時等に換気口が開いていると、汚染された外気を車室内に取り込んでしまう。このとき、外気が汚染されているかどうかを搭乗者が判断して手動で内気循環と外気循環とを切り替えなければならない。そこで、外気を取り込むブロワモータと、外気の汚染度を検出する外気汚染度検出手段と、を備えた車両用空調装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両用空調装置では、換気口が開かれ、且つ、外気汚染度検出手段によって検出された汚染度が高い場合に、ブロワモータの換気風量を低減させて外気の取り込み量を減らし、車室内の空気の汚染を自動的に抑制するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−９５２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、降雪時において、マフラーに雪が詰まった状態でエンジンを始動させると、排気ガスが逆流して車室内に取り込まれてしまうことがある。排気ガスには例えば一酸化炭素のような無色かつ無臭の有毒気体が含まれており、このような有毒気体が車室内に取り込まれても、搭乗者はそれに気づくことが困難であり、特許文献１に記載の車両用空調装置ではこのような有毒気体から搭乗者を救援することができない。
【０００６】
本発明の目的は、搭乗者を有毒気体から救援することができる車両用救援装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車室内の有毒気体を検出する検出手段と、搭乗者を前記有毒気体から救援するための救援実行手段を有する救援手段と、前記検出手段によって有毒気体が検出された際に前記救援実行手段を動作させる制御手段と、を備えることを特徴とする車両用救援装置である。
【０００８】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の発明において、前記救援手段が、前記救援実行手段として、前記搭乗者に対して警告を発生する警告手段と、前記車室を換気する換気手段と、のうちの少なくとも一方を有することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載された発明は、請求項１に記載の発明において、前記救援手段が、前記救援実行手段として、車両に設けられた換気口を開く換気口開手段と、車両扉体に設けられた窓部を開く窓部開手段と、を有することを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に記載された発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、前記救援手段が、互いに異なる方法で前記搭乗者を救援する複数種類の前記救援実行手段を有し、前記制御手段が、前記有毒気体による前記搭乗者への影響度に応じた複数の閾値を設定するとともに、前記複数種類の救援実行手段を前記複数の閾値のそれぞれに対応させて動作させることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５に記載された発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明において、前記検出手段が、運転者前方のメータ部近傍に設けられ、前記制御手段が、前記メータ部のメータ制御部に設けられることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載された発明によれば、検出手段によって車室内の有毒気体を検出するとともに、制御手段が救援実行手段を動作させることにより、搭乗者を有毒気体から救援することができる。
【００１３】
請求項２に記載された発明によれば、救援手段が警告手段を有していれば、有毒気体の発生を搭乗者に知らせることができ、換気や車外への退避を促して搭乗者を救援することができる。また、救援手段が換気手段を有していれば、搭乗者が有毒気体に気づかなくても、車室内の有毒気体の濃度を低下させて搭乗者を救援することができる。
【００１４】
請求項３に記載された発明によれば、救援手段が換気口開手段を有していれば、換気口は比較的容易に開閉可能に構成されることから、容易に車室を換気することができる。また、救援手段が窓部開手段を有していれば、窓部を開くことで効率よく換気することができ、車室内の有毒気体の濃度を速やかに低下させることができる。
【００１５】
請求項４に記載された発明によれば、有毒気体による搭乗者への影響度に応じた複数の閾値のそれぞれに対応させて複数種類の救援実行手段を動作させる、即ち、影響度が小さい場合に弱い警告を発生するとともに影響度が大きくなると警告の度合いを強くしたり、影響度が小さい場合に少ない換気量で換気するとともに影響度が大きくなると換気量を増大させたりすることにより、影響度に応じて搭乗者を適宜に救援するとともに、警告や換気によって搭乗者に与える不快感を低減することができる。
【００１６】
請求項５に記載された発明によれば、制御手段がメータ部のメータ制御部に設けられていることから、制御手段を新たに設ける必要がなく、低コスト化することができる。また、検出手段がメータ部近傍に設けられることから、検出手段から制御手段に信号を送信しやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用救援装置を示す概略構成図である。
【図２】図１の車両用救援装置が車両に設けられた様子を示す斜視図である。
【図３】図２の車両が備えるメータＥＣＵのＣＰＵによって実行される検出救援処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の車両用救援装置１は、図１、２に示すように、車両Ｃに設けられ、車室内の有毒気体を検出する検出手段２と、搭乗者に対して警告を発生する警告手段３と、車両Ｃに設けられた換気口Ｖを開く換気口開手段４と、車両Ｃの扉体Ｄの窓部Ｗを開く窓部開手段５と、警告手段３、換気口開手段４、及び、窓部開手段５を制御する制御手段６と、を備える。
【００１９】
検出手段２は、車両ＣのインストルメントパネルＩに収容されたメータ部Ｍの近傍（例えば、メータ部Ｍの上方）に設けられ、有毒気体としての一酸化炭素を検出可能に構成されている。検出手段２は、一酸化炭素を検出すると、その濃度に応じた信号をメータ部Ｍのメータ制御部としてのメータＥＣＵに送信する。尚、有毒気体は一酸化炭素に限定されず、窒素酸化物や炭化水素、アルデヒド、硫黄酸化物等の車両Ｃの排気ガスに含まれる気体であってもよく、検出手段２が複数種類の気体を検出可能に構成されていてもよい。
【００２０】
警告手段３は、搭乗者の前方及び扉体Ｄに並設された複数の警告ランプ３１と、警報スピーカ３２と、を有するとともに、メータ部Ｍのパネル表示部Ｐにおいても警告を表示可能に構成されている。警報スピーカ３２は、扉体Ｄに設けられた音響用スピーカを利用するものとするが、音響用スピーカとは別体に設けられてもよい。警告手段３は、警告ランプ３１を例えば赤色で点滅させるとともに警報スピーカ３２に警報音を発生させ、さらに、パネル表示部Ｐにおいて換気や車外への退避を促す表示を行うことにより、搭乗者を一酸化炭素から救援可能な救援実行手段として機能する。また、車両Ｃにカーナビゲーションシステムが設けられる場合には、警告手段３がその画面に警告を表示してもよい。
【００２１】
換気口開手段４は、車両Ｃの内外を連通する換気口Ｖを開くことで車室を換気し、車室内の一酸化炭素濃度を低下させることにより、搭乗者を一酸化炭素から救援可能な救援実行手段及び換気手段として機能する。換気口Ｖは、例えば車両Ｃの前方側に形成され、運転席や助手席の足元の空間と車両外部とを連通する。エアコンと連動して換気口Ｖを開閉可能な図示しない開閉手段が設けられ、エアコンを内気循環にすることで換気口Ｖが閉じられ、外気循環にすることで換気口Ｖが開かれるようになっている。尚、換気口Ｖには、換気のためのファンが設けられていてもよく、換気口開手段４に連動してファンを動作させれば、速やかに車室を換気することができる。尚、換気口Ｖは、窓部Ｗよりも小さく形成され、容易に開閉可能に構成されている。
【００２２】
窓部開手段５は、スイッチ操作によって窓部Ｗを開閉させるパワーウインドウの開閉機構を利用するように構成され、窓部Ｗを開くことにより車室を換気し、車室内の一酸化炭素濃度を低下させることにより、搭乗者を一酸化炭素から救援可能な救援実行手段及び換気手段として機能する。車両Ｃに扉体Ｄの窓部Ｗ以外の開閉部（例えば、サンルーフ）が設けられる場合、窓部開手段５は、この開閉部も開くことができるように構成されていてもよい。尚、窓部Ｗは、開かれることによって、換気口Ｖを開くよりも効率よく車室を換気することができるように構成されている。
【００２３】
以上のように救援実行手段として機能する警告手段３、換気口開手段４、及び、窓部開手段５によって救援手段が構成される。
【００２４】
制御手段６は、メータ部ＭのメータＥＣＵの中央処理ユニット（ＣＰＵ）に設けられ、メータＥＣＵのＲＯＭに記憶されたプログラムを読み込むことによって後述するような処理を実行する。
【００２５】
以下、一酸化炭素から搭乗者を救援するためにメータＥＣＵのＣＰＵが実行する検出救援処理の一例について、図３のフローチャートを参照して説明する。尚、後述する各閾値Ｌ１〜Ｌ３の大小関係は、Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３とする。
【００２６】
ＣＰＵは、車両Ｃのエンジンが始動すると、図３に示す検出救援処理を開始し、検出手段２によって検出された一酸化炭素濃度Ｄが第１閾値Ｌ１以上であるか否かを判定する（Ｓ１１０）。
【００２７】
一酸化炭素濃度Ｄが第１閾値Ｌ１以上である場合（Ｓ１１０でＹ）、ＣＰＵは、窓部開手段５に窓部Ｗを開かせる（Ｓ１２０）。一方、一酸化炭素濃度Ｄが第１閾値Ｌ１よりも低い場合（Ｓ１１０でＮ）、ＣＰＵは、一酸化炭素濃度Ｄが第２閾値Ｌ２以上であるか否かを判定する（Ｓ１３０）。
【００２８】
一酸化炭素濃度Ｄが第２閾値Ｌ２以上である場合（Ｓ１３０でＹ）、ＣＰＵは、警告手段３を制御し、警告ランプ３１を点滅させ、警報スピーカ３２に警報音を発生させ、パネル表示部Ｐに警告を表示させる（Ｓ１４０）。一方、一酸化炭素濃度Ｄが第２閾値Ｌ２よりも低い場合（Ｓ１３０でＮ）、ＣＰＵは、一酸化炭素濃度Ｄが第３閾値Ｌ３以上であるか否かを判定する（Ｓ１５０）。尚、一酸化炭素濃度Ｄが第３閾値Ｌ３よりも低ければ、人体への影響はほとんどないものとする。
【００２９】
一酸化炭素濃度Ｄが第３閾値Ｌ３以上である場合（Ｓ１５０でＹ）、ＣＰＵは、換気口開手段４に換気口Ｖを開かせる（Ｓ１６０）。一方、一酸化炭素濃度Ｄが第３閾値Ｌ３よりも低い場合（Ｓ１５０でＮ）、警告手段３による警告（警告ランプ３１の点滅、警報スピーカ３２の警報音、及び、パネル表示部Ｐの警告表示）を停止する（Ｓ１７０）。その後、ＣＰＵは、所定時間だけ待機し（Ｓ１８０）、再びステップＳ１１０に戻る。
【００３０】
また、ＣＰＵは、一酸化炭素濃度Ｄが各閾値Ｌ１〜Ｌ３以上となって各救援実行手段を制御した後（ステップＳ１２０、１４０、１６０の後）に、ステップＳ１８０に進む。以上のような検出救援処理は、エンジンを停止するまで繰り返し実行される。
【００３１】
尚、換気口開手段４及び窓部開手段５は、搭乗者による閉操作を無効とするように換気口Ｖや窓部Ｗの開状態を強制的に維持してもよく、この場合、ステップＳ１７０において開状態の強制的な維持を停止し、閉操作を有効にしてもよい。
【００３２】
以上のような検出救援処理について具体的に説明する。マフラーに異物が詰まることで排気ガスが車室内に逆流し、車室内の一酸化炭素濃度Ｄが上昇する場合について考える。一酸化炭素濃度Ｄが上昇して第３閾値Ｌ３以上になると、換気口Ｖが開く。換気口Ｖにおける換気によって一酸化炭素濃度Ｄが上昇しなくなる場合や低下していく場合、この状態が維持される。
【００３３】
一方、換気口Ｖを開いても一酸化炭素濃度Ｄが上昇し続ける場合、一酸化炭素濃度Ｄが第２閾値Ｌ２以上になると、警告手段３による警告が発生する。搭乗者がこの警告に気づけば、車外に退避したり、扉体Ｄや窓部Ｗを開いたりすることができる。扉体Ｄや窓部Ｗを開くことによって換気され、一酸化炭素濃度Ｄが低下して第３閾値Ｌ３よりも低くなると、警告が停止される。
【００３４】
搭乗者が警告に気づかない場合、一酸化炭素濃度Ｄはさらに上昇し続けて第１閾値Ｌ１以上になり、窓部Ｗが開く。窓部Ｗが開けば車室は充分に換気され、一酸化炭素濃度Ｄは低下していく。
【００３５】
以上のように、車室内の一酸化炭素濃度Ｄが上昇していく、即ち、一酸化炭素による搭乗者への影響度が大きくなっていくと、各閾値Ｌ１〜Ｌ３に対応した救援実行手段が順番に動作していく。
【００３６】
このような本実施形態によれば、以下のような効果がある。即ち、検出手段２によって車室内の一酸化炭素を検出するとともに、制御手段６が警告手段３、換気口開手段４、及び、窓部開手段５を動作させることにより、搭乗者を一酸化炭素から救援することができる。
【００３７】
さらに、複数の救援実行手段を一酸化炭素についての各閾値Ｌ１〜Ｌ３のそれぞれに対させて動作させることにより、影響度に応じて搭乗者を適宜に救援するとともに、搭乗者に与える不快感を低減することができる。即ち、一酸化炭素濃度Ｄが比較的低い第３閾値Ｌ３以上となった場合に換気効果が比較的低い換気口Ｖを開くことにより、車室内の温度が急激に変化することを抑制しつつ一酸化炭素濃度を低下させることができる。また、一酸化炭素濃度Ｄが中程度の第２閾値Ｌ２以上となった場合に警告を発生することにより、搭乗者は一酸化炭素による影響を受けないように退避することができる。また、一酸化炭素濃度Ｄが比較的高い第１閾値Ｌ１以上となった場合に窓部Ｗを開くことにより、搭乗者が睡眠中であったり意識がなかったりする場合であっても一酸化炭素濃度を速やかに低下させることができる。
【００３８】
制御手段６がメータ部ＭのメータＥＣＵに設けられていることから、車両用救援装置のための制御手段を新たに設ける必要がなく、低コスト化することができる。また、検出手段２がメータ部Ｍの近傍に設けられることから、検出手段２から制御手段６（メータＥＣＵ）に信号を送信しやすくすることができる。
【００３９】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
【００４０】
例えば、前記実施形態では、一酸化炭素濃度について複数の閾値が設定されるとともに複数の救援実行手段が各閾値に対応して動作するものとしたが、これらの救援実行手段を動作する順番は適宜に設定されていればよい。また、互いに異なる閾値に対応して動作する救援実行手段は、他の救援実行手段が動作を開始した際に、その動作を継続してもよいし、停止してもよい。また、一つの閾値が設定されて複数の救援実行手段が略同時に動作してもよい。閾値は、有毒気体の濃度について設定されたものに限定されず、搭乗者への影響度に関するパラメータについて設定されればよく、このパラメータは、例えば有毒気体が検出されてからの経過時間であってもよいし、経時変化する濃度を時間で積分した値であってもよいし、濃度の上昇率であってもよい。
【００４１】
また、前記実施形態では、救援手段が、救援実行手段としての警告手段３と換気口開手段４と窓部開手段５とで構成されるものとしたが、救援手段はこれらの救援実行手段のうち少なくとも一つを有していればよい。また、救援手段が警告手段を有する場合、警告手段は、光や表示による警告や警報音に限らず、例えば搭乗者に接する部分を振動させる警告を発生してもよく、これらの警告方法のうち少なくとも一つを用いればよい。また、救援手段は、扉体Ｄを開くことで換気する扉体開手段を有していてもよい。また、窓部開手段５は、多段階で窓部Ｗを開くように構成されてもよく、一酸化炭素濃度Ｄが高くなるにしたがって窓部Ｗを大きく開くように制御されてもよい。
【００４２】
また、前記実施形態では、検出手段２がメータ部Ｍの近傍に設けられるものとしたが、検出手段２は、例えば車両Ｃの天井に取り付けられていてもよく、このような構成によれば、空気よりも軽い一酸化炭素を検出しやすくすることができる。また、検出手段２が搭乗者の顔の近傍（例えば、座席のヘッドレスト等）に設けられ、搭乗者の吸気における有毒気体の濃度をより正確に検出する構成であってもよい。
【００４３】
また、前記実施形態では、制御手段６がメータ部ＭのメータＥＣＵに設けられるものとしたが、制御手段は、例えば車両Ｃに搭載された他のＥＣＵに設けられてもよいし、これらのＥＣＵとは独立に設けられてもよい。
【００４４】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４５】
１   車両用救援装置
２   検出手段
３   警告手段（救援実行手段）
４   換気口開手段（救援実行手段、換気手段）
５   窓部開手段（救援実行手段、換気手段）
６   制御手段
Ｃ   車両
Ｄ   扉体
Ｗ   窓部
Ｖ   換気口
Ｍ   メータ部
【図１】
2016060429.tif 000003
【図２】
2016060429.tif 000004
【図３】
2016060429.tif 000005