(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を削減でき、車両のドアの窓枠に簡単に取り付けることができるドアフレームガーニッシュ。【解決手段】ドアフレームガーニッシュ１０は、立柱部の延設方向に沿って延びる板状に形成され、立柱部における車両外方を向く面を覆う本体部２０と、本体部２０における車両内方を向く面に形成され、立柱部に形成された長孔ＴＨに挿入されて、長孔の周縁部に係止される係止部３０と、を備える。係止部３０は、本体部２０における車両内方を向く面から、車両内方へ突出した軸部３２と、軸部３２に形成され、軸部３２の軸線方向に垂直な方向へ延設された爪部３３と、を有し、爪部３３は、立柱部の長手方向と本体部２０の長手方向とが異なるように、立柱部ＶＦ及び本体部２０が配置された状態において、長孔に挿入可能に形成されており、且つ爪部３３の長手方向の寸法が、長孔の幅方向の寸法よりも大きく設定されている。【選択図】図６Ｃ
2016047714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの窓枠の１つの辺を構成するドアフレーム部に取り付けられるドアフレームガーニッシュであって、
前記ドアフレーム部の延設方向に沿って延びる板状に形成され、前記ドアフレーム部における車両外方を向く面を覆う本体部と、
前記本体部における車両内方を向く面に形成された係止部であって、前記ドアフレーム部に形成された長孔に挿入されて、前記長孔の周縁部に係止される係止部と、を備え、
前記係止部は、
前記本体部における車両内方を向く面から車両内方へ突出した軸部と、
前記軸部に形成され、前記軸部の軸線方向に垂直な方向へ延設された爪部と、を有し、
前記爪部は、前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム部及び前記本体部が配置された状態において前記長孔に挿入可能に形成されており、且つ前記爪部の長手方向の寸法が前記長孔の幅方向の寸法よりも大きく設定されている、ドアフレームガーニッシュ。
【請求項２】
請求項１に記載のドアフレームガーニッシュにおいて、
前記係止部は、
前記本体部における車両内方を向く面から突出した凸部であって、前記軸部に隣接していて、前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム及び前記本体部が配置されて前記長孔に前記爪部が挿入された状態において、前記ドアフレーム部の車両外方を向く面に当接し、前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが一致するように前記ドアフレーム部及び前記本体部が配置された状態において、前記長孔内に挿入される凸部を有する、ドアフレームガーニッシュ。
【請求項３】
請求項１に記載のドアフレームガーニッシュにおいて、
前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム及び前記本体部が配置された状態において、前記長孔の長手方向と前記爪部の長手方向とが一致するように構成されている、ドアフレームガーニッシュ。
【請求項４】
車両のドアの窓枠の１つの辺を構成するドアフレーム部と、  
前記ドアフレーム部に沿うように形成されたドアフレームガーニッシュと、を備え、
前記ドアフレーム部は、車幅方向に垂直な板状部であって、車幅方向に貫通する長孔が形成された板状部を有し、
前記ドアフレームガーニッシュは、
前記ドアフレーム部の延設方向に沿って延びる板状に形成され、前記ドアフレーム部における車両外方を向く面を覆う本体部と、
前記本体部における車両内方を向く面に形成され、前記ドアフレーム部に形成された長孔に挿入されて、前記長孔の周縁部に係止される係止部と、を備え、
前記係止部は、
前記本体部における車両内方を向く面に形成された軸部と、
前記軸部に形成され、前記軸部の軸線方向に垂直な方向へ延設された爪部と、を有し、
前記爪部は、前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム部及び前記本体部が配置された状態において前記長孔に挿入可能に形成されており、且つ前記爪部の長手方向の寸法が前記長孔の幅方向の寸法よりも大きく設定されている、ドアフレームガーニッシュの取り付け構造。
【請求項５】
請求項４に記載のドアフレームガーニッシュの取り付け構造において、
前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム及び前記本体部が配置された状態において、前記長孔の長手方向と前記爪部の長手方向とが一致するように構成されている、ドアフレームガーニッシュの取り付け構造。
【請求項６】
請求項４に記載のドアフレームガーニッシュの取り付け構造において、
前記長孔は、前記ドアフレーム部の長手方向に延設され、
前記ドアフレームガーニッシュは、前記本体部の周縁部を取り囲むように形成された周壁部を有し、
前記ドアフレームモールは、前記ドアフレームガーニッシュの周壁部に嵌合する溝部を有し、
前記爪部が前記長孔に挿入された状態において、前記ドアフレームガーニッシュが前記ドアフレーム部の長手方向に移動可能に構成された、ドアフレームガーニッシュの取り付け構造。
【請求項７】
車両のドアの窓枠の１つの辺を構成するドアフレーム部に取り付けられるドアフレームガーニッシュであって、
前記ドアフレーム部の延設方向に沿って延びる板状に形成され、前記ドアフレーム部における車両外方を向く面を覆う本体部と、
前記本体部における車両内方を向く面に形成された係止部であって、前記ドアフレーム部に形成された長孔に挿入されて、前記長孔の周縁部に係止される係止部と、を備え、
前記係止部は、
前記本体部における車両内方を向く面から車両内方へ突出した軸部と、
前記軸部に形成され、前記軸部の軸線方向に垂直な方向へ延設された爪部と、を有し、
前記爪部は、前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム部及び前記本体部が配置された状態において前記長孔に挿入可能に形成されており、且つ前記爪部の長手方向の寸法が前記長孔の幅方向の寸法よりも大きく設定されている、ドアフレームガーニッシュを前記ドアフレーム部に取り付けるドアフレームガーニッシュの取り付け方法であって、
前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム部及び前記ドアフレームガーニッシュを配置し、前記爪部を前記長孔に挿入する第１工程と、
前記爪部が前記ドアフレーム部における車両内方を向く面よりも車両内方に位置した状態で前記軸部を中心として前記ドアフレームガーニッシュを回転させ、前記ドアフレーム部の長手方向と前記ドアフレームガーニッシュの長手方向を一致させることにより前記爪部を前記長孔の周縁部に係止可能な状態に設定する第２工程と、を含むドアフレームガーニッシュの取り付け方法。
【請求項８】
請求項７に記載のドアフレームガーニッシュの取り付け方法において、
前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム及び前記本体部が配置された状態において、前記長孔の長手方向と前記爪部の長手方向とが一致するように構成されている、ドアフレームガーニッシュの取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアの窓枠に取り付けられるドアフレームガーニッシュ、ドアフレームガーニッシュの取り付け構造及びドアフレームガーニッシュの取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば特許文献１及び２に記載されているように、車両のドアパネルの上部に設けられる窓枠（車両用ドアサッシュ）を構成するドアフレーム部に取り付けられるドアフレームガーニッシュは知られている。特許文献１のドアフレームガーニッシュは、同文献の図２に記載されているように、ドアフレーム部に接着されるとともに、クリップによってドアフレーム部に取り付けられている。ドアフレームガーニッシュ本体部には、クリップを取り付けるための台座が形成されている。この台座にクリップを取り付け、そのクリップの先端をドアフレーム部に形成された貫通孔に挿入して嵌合させる。このようにして、ドアフレームガーニッシュがドアフレーム部に取り付けられる。
【０００３】
また、特許文献２のドアフレームガーニッシュも、クリップを用いてドアフレーム部に取り付けられている。ドアフレームガーニッシュ本体部には係止部が形成されており、この係止部がドアフレーム部に形成された貫通孔に挿入される。一方、ドアフレーム部から見てドアフレームガーニッシュとは反対側に、ウェザストリップが配置されている。このウェザストリップに形成された貫通孔にドアフレームガーニッシュの係止部が挿入され、係止部にクリップが取り付けられる。このように、特許文献２においては、ドアフレームガーニッシュがドアフレームに直接的に取り付けられているのではない。すなわち、ウェザストリップとドアフレームガーニッシュとの間にドアフレーム部を挟み込んだ状態で、ドアフレームガーニッシュとウェザストリップとがクリップによって固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１９５１０６号公報
【特許文献２】特開２０１３−１１６６７９号公報
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
上記従来のドアフレームガーニッシュにおいては、ドアフレームガーニッシュをドアフレーム部に取り付けるためにクリップを用いているので、部品点数が多い。また、特許文献１のドアフレームガーニッシュにおいては、ドアフレームガーニッシュに、クリップを取り付けるための台座が形成されている。したがって、前記台座が収容される空間をドアフレーム部に形成しておく必要がある。その結果、ドアフレームガーニッシュが取り付けられた状態において、前記空間を覆う部分に対して車外から荷重が加えられたとき、ドアフレームガーニッシュが撓んで破損する虞がある。とくに、台座の根元部分に負荷がかかり、当該部分が破損する可能性が高い。よって、ドアフレームガーニッシュを撓み難くするため、ドアフレームガーニッシュの強度を出来るだけ高くしておく必要がある。そのため、ドアフレームガーニッシュの肉厚をあまり薄くすることができない。
【０００６】
また、特許文献２のドアフレームガーニッシュにおいては、ドアフレーム部に対するドアフレームガーニッシュとウェザストリップとが同時に取り付けられる。ただし、ドアフレームガーニッシュをドアフレームに仮止めしておき、その後の工程においてウェザストリップとドアフレームガーニッシュとをドアフレームに固定してもよい。しかし、仮止めされたドアフレームガーニッシュに負荷がかかると、ドアフレームガーニッシュが変形する虞や、ドアフレーム部からドアフレームガーニッシュが脱落する虞がある。
【０００７】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、部品点数を削減でき、車両の窓枠に簡単に取り付けることができる、ドアフレームガーニッシュ、ドアフレームガーニッシュの取り付け構造及びドアフレームガーニッシュの取り付け方法を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００８】
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のドアの窓枠の１つの辺を構成するドアフレーム部（ＶＦ）に組み付けられるドアフレームガーニッシュ（１０）であって、前記ドアフレーム部の延設方向に沿って延びる板状に形成され、前記ドアフレーム部における車両外方を向く面（ＳＲＶＦ１）を覆う本体部（２０）と、前記本体部における車両内方を向く面（ＳＬ２０）に形成された係止部（３０）であって、前記ドアフレーム部に形成された長孔（ＴＨ）に挿入されて、前記長孔の周縁部に係止される係止部と、を備え、前記係止部は、前記本体部における車両内方を向く面から車両内方へ突出した軸部（３２）と、前記軸部に形成され、前記軸部の軸線方向に垂直な方向へ延設された爪部（３３）と、を有し、前記爪部は、前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム部及び前記本体部が配置された状態において前記長孔に挿入可能に形成されており、且つ前記爪部の長手方向の寸法（Ｌ３３）が前記長孔の幅方向の寸法（ＷＴＨ）よりも大きく設定されている、ドアフレームガーニッシュとしたことにある。
【０００９】
また、本発明の特徴は、車両のドアの窓枠の１つの辺を構成するドアフレーム部と、  前記ドアフレーム部に沿うように形成されたドアフレームガーニッシュと、を備え、前記ドアフレーム部は、車幅方向に垂直な板状部であって、車幅方向に貫通する長孔が形成された板状部を有し、前記ドアフレームガーニッシュは、前記ドアフレーム部の延設方向に沿って延びる板状に形成され、前記ドアフレーム部における車両外方を向く面を覆う本体部と、前記本体部における車両内方を向く面に形成され、前記ドアフレーム部に形成された長孔に挿入されて、前記長孔の周縁部に係止される係止部と、を備え、前記係止部は、前記本体部における車両内方を向く面に形成された軸部と、前記軸部に形成され、前記軸部の軸線方向に垂直な方向へ延設された爪部と、を有し、前記爪部は、前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム部及び前記本体部が配置された状態において前記長孔に挿入可能に形成されており、且つ前記爪部の長手方向の寸法が前記長孔の幅方向の寸法よりも大きく設定されている、ドアフレームガーニッシュの取り付け構造としたことにある。
【００１０】
この場合、前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム及び前記本体部が配置された状態において、前記長孔の長手方向と前記爪部の長手方向とが一致するように構成されているとよい。
【００１１】
なお、上記の「長孔」とは、所定の第１方向（長手方向）に長く形成されている貫通孔を意味する。つまり、前記第１方向の寸法が、前記第１方向に垂直な第２方向（幅方向）の寸法よりも大きい貫通孔であれば、どのような形状の貫通孔であってもよい。
【００１２】
上記のように構成されたドアフレームガーニッシュによれば、ドアフレームの長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム及び前記ドアフレームガーニッシュを配置した状態において、爪部を前記長孔に挿入できる。そして、爪部を前記長孔に挿入した状態からドアフレームガーニッシュを回転させて、ドアフレームの長手方向と前記本体部の長手方向とを一致させた状態では、ドアフレームガーニッシュが車両外方へ移動しようとすると、爪部がドアフレームガーニッシュに当接する。つまり、爪部が前記長孔の周縁部に係止される。よって、ドアフレームガーニッシュがドアフレームから脱落することを防止できる。
【００１３】
上記のように、本発明に係るドアフレームガーニッシュは、上記従来のドアフレームガーニッシュのようなクリップを用いることなく、ドアフレーム部に取り付けられる。したがって、従来のドアフレームガーニッシュに比べて部品点数を削減できる。また、本発明に係るドアフレームガーニッシュにおいては、クリップを取り付けるための台座を本体部に形成する必要がなく、ドアフレーム部に前記台座を収容するための空間を形成しておく必要もない。よって、特許文献１のドアフレームガーニッシュに比べて、本体部とドアフレーム部との間に形成される隙間を削減できる。言い換えれば、本体部に作用した荷重がドアフレーム部によって受けられるので、本体部が撓んで破損する可能性が低い。したがって、本体部の肉厚を薄くすることができる。また、ドアフレーム部に前記空間を形成する必要がないので、ドアフレームの製造工程を簡略化できる。
【００１４】
また、ウェザストリップは、ドアフレームガーニッシュをドアフレーム部に取り付ける工程が終了した後に、ウェザストリップを組み付けることができる。よって、特許文献２のドアフレームガーニッシュとは異なり、ドアフレームガーニッシュを仮止めした状態が生じないので、取り付け工程の途中でドアフレームガーニッシュが破損する可能性や、脱落する可能性が低い。
【００１５】
また、本発明の他の特徴は、前記係止部は、前記本体部における車両内方を向く面から突出した凸部であって、前記軸部に隣接していて、前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが異なるように前記ドアフレーム部及び前記本体部が配置されて前記長孔に前記爪部が挿入された状態において、前記ドアフレーム部の車両外方を向く面に当接し、前記ドアフレーム部の長手方向と前記本体部の長手方向とが一致するように前記ドアフレーム部及び前記本体部が配置された状態において、前記長孔内に挿入される凸部を有する、ドアフレームガーニッシュとしたことにある。
【００１６】
これによれば、爪部を前記長孔に挿入し（第１工程）、ドアフレームガーニッシュを回転させているとき（第２工程）、凸部がドアフレーム部の車室外方を向く面に当接する。つまり、このとき、本体部とドアフレーム部とは離間している。一般にドアフレームガーニッシュはドアフレーム部に係止されるだけでなく、接着剤、両面テープなどによって接着される。本体部には、予め（第１工程の前に）接着剤が塗布されたり、両面テープが貼付けられたりしている。上記のようにドアフレームガーニッシュを回転させる工程において本体部とドアフレーム部とが離間するように構成すれば、前記工程の途中で、本体部が誤ってドアフレーム部に接着されてしまうことが防止される。
【００１７】
また、本発明の他の特徴は、前記長孔は、前記ドアフレーム部の長手方向に延設され、前記ドアフレームガーニッシュは、前記本体部の周縁部を取り囲むように形成された周壁部（２１）を有し、前記ドアフレームモールは、前記ドアフレームガーニッシュの周壁部に嵌合する溝部（Ｇ）を有し、前記爪部が前記長孔に挿入された状態において、前記ドアフレームガーニッシュが前記ドアフレーム部の長手方向に移動可能に構成された、ドアフレームガーニッシュの取り付け構造としたことにある。
【００１８】
上記特許文献２においては、ドアフレームガーニッシュの上下方向における取り付け基準位置がドアフレーム部の貫通孔に設定されている。したがって、ドアフレーム部に対するドアフレームモールの取り付け精度が低い場合には、ドアフレームガーニッシュとドアフレームモールとが干渉する虞や、ドアフレームガーニッシュとドアフレームモールとの間に隙間が形成される虞がある。この場合、ドアフレームガーニッシュの上端部が変形する虞、前記隙間から異物が進入してドアフレーム部に錆が発生する虞などがある。これに対し、本発明においては、前記長孔がドアフレーム部の長手方向に延設されており、第２工程において、ドアフレームガーニッシュをドアフレーム部の長手方向へ多少移動させることができる。よって、ドアフレームガーニッシュの係合部をドアフレームモールに確実に係合させることができる。よって、ドアフレームガーニッシュの上端部が変形し難い。また、ドアフレーム部に錆が発生し難い。
【００１９】
なお、本発明は、上記のようなドアフレームガーニッシュの発明又はドアフレームガーニッシュの取り付け構造としての実施に限られず、ドアフレームガーニッシュの取り付け方法の発明としても実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアフレームガーニッシュが適用された車両の右側のフロントドアの側面図である。
【図２Ａ】立柱部と上縁部との接続部の周辺を拡大した拡大図である。
【図２Ｂ】図２Ａにおける貫通孔を拡大した拡大図である。
【図３】上縁部にドアフレームモールが組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図４Ａ】ドアフレームガーニッシュを左斜め下方から見た斜視図である。
【図４Ｂ】図４Ａにおける係止部を拡大した拡大図である。
【図５】ドアフレームガーニッシュの係止部を貫通孔に挿入した状態を示す側面図である。
【図６Ａ】図５における係止部及び貫通孔の周辺を拡大した拡大図である。
【図６Ｂ】図６Ａにおける係止部及び貫通孔の周辺をさらに拡大した斜視図である。
【図６Ｃ】図６ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図６Ｄ】図６ＡのＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図５の状態からドアフレームガーニッシュを回転させて、ドアフレームガーニッシュの延設方向と立柱部の延設方向を一致させた状態における、係止部及び貫通孔の周辺を拡大した拡大図である。
【図８Ａ】ドアフレームガーニッシュを立柱部に取り付けた状態における、係止部及び貫通孔の周辺を拡大した斜視図である。
【図８Ｂ】図８Ａにおける係止部及び貫通孔の周辺をさらに拡大した斜視図である。
【図８Ｃ】図８ＡのＣ−Ｃ断面図である。
【図８Ｄ】図８ＡのＤ−Ｄ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。まず、本発明に係るドアフレームガーニッシュ１０が適用された車両の右側のフロントドアＶＤの概略について説明しておく。なお、本実施形態においては、一例として、車両の右側のフロントドアＶＤに適用されたドアフレームガーニッシュ１０について説明するが、本発明は、右側のフロントドアＶＤに限られず、他のドアにも適用可能である。図１に示すように、フロントドアＶＤは、ドアパネルＤＰとドアサッシュＤＳを備える。ドアパネルＤＰは、インナパネルとアウタパネルが重ね合わされて袋状に形成されている。なお、図１ではインナパネルを省略している。ドアパネルＤＰ内には図示しないウィンドレギュレータ装置が組み込まれる。ウィンドレギュレータ装置には、ドアパネルＤＰの上方に進退可能なドアガラスＤＧが組付けられる。ウィンドレギュレータ装置が駆動することによりドアガラスＤＧが上下動する。ドアサッシュＤＳは、ドアパネルＤＰの上方に進出したドアガラスＤＧの外縁部（上縁部、前縁部及び後縁部）を囲う窓枠である。ドアサッシュＤＳには、ドアガラスＤＧの上下移動をガイドするためのガラスランが取付けられる。
【００２２】
ドアサッシュＤＳは、本発明のドアフレーム部としての立柱部ＶＦ及び上縁部ＵＦを備える。立柱部ＶＦは、ドアパネルＤＰの後端部から上方且つやや後方へ延設されている（図１参照）。つまり、立柱部ＶＦの長手方向は、車両高さ方向に対して少し傾斜している。立柱部ＶＦの下端部は、ドアパネルＤＰのインナパネルとアウタパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰに接合されている。立柱部ＶＦは、長細い板状に形成された板状部ＶＦ１を有する。板状部ＶＦ１の長手方向は、車両高さ方向に対して少し傾斜している。板状部ＶＦ１の右面ＳＲＶＦ１（車両外方を向く面）は、車幅方向に垂直な平面に対して少し傾斜（又は湾曲）している（図６Ｃ参照）。以下、板状部ＶＦ１の板厚方向に平行な方向をＸ方向と呼び、板状部ＶＦ１の長手方向及び板厚方向に垂直な方向とＹ方向と呼び、板状部ＶＦ１の長手方向に平行な方向をＺ方向と呼ぶ（図３参照）。図２Ａに示すように、板状部ＶＦ１の上端部には、Ｘ方向に貫通する貫通孔ＴＨが形成されている。貫通孔ＴＨは、Ｚ方向に長い長孔である。つまり、図２Ｂに示すように、貫通孔ＴＨのＺ方向の寸法ＬＴＨは、Ｙ方向の寸法ＷＴＨよりも大きい。
【００２３】
上縁部ＵＦは、立柱部ＶＦの上端から前方且つ下方へ延設されている。上縁部ＵＦは、上方に凸状（弓状）に湾曲形成されている（図１参照）。上縁部ＵＦの前端部（下端部）は、ドアパネルＤＰのインナパネルとアウタパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰに接合されている。立柱部ＶＦ及び上縁部ＵＦで囲まれた空間内にドアガラスＤＧが進退する。上縁部ＵＦには、図３に示すように、ドアフレームモールＦＭが組み付けられている。ドアフレームモールＦＭは、上縁部ＵＦに沿って延設されたドアフレームモール本体部ＦＭ１と、ドアフレームモール本体部ＦＭ１の後端部に組み付けられた端末部ＦＭ２とを有する。端末部ＦＭ２の下端部における右面には、Ｙ方向に延びる溝部Ｇが形成されている。
【００２４】
ドアフレームガーニッシュ１０は、板状部ＶＦ１の右面ＳＲＶＦ１（車両外方を向く面）に取り付けられる。ドアフレームガーニッシュ１０は、図４Ａに示すように、本体部２０と係止部３０とを有する。本体部２０及び係止部３０は、合成樹脂材によって一体的に形成されている。
【００２５】
以下、本体部２０及び係止部３０の各部の説明における各種方向は、ドアフレームガーニッシュ１０が立柱部ＶＦに取り付けられた状態における方向を表す。本体部２０は、立柱部ＶＦの板状部ＶＦ１に沿うように延びる板状に形成されている。つまり、本体部２０の長手方向はＺ方向に一致している。また、本体部２０の板厚方向はＸ方向に一致しており、本体部２０の幅方向（板厚方向及び長手方向に垂直な方向）はＹ方向に一致している。また、本体部２０の左面ＳＬ２０における周縁部には、周壁部２１が形成されている。周壁部２１は、本体部２０の左面ＳＬ２０からＸ方向（車両内方）へ少し突出するとともに本体部２０に沿って延設されている。
【００２６】
係止部３０は、本体部２０における左面ＳＬ２０（車両内方を向く面）からＸ方向（図６Ｃ及び図８Ｃにおける左斜め下方（車両内方））へ突出している。係止部３０は、図４Ｂに示すように、凸部３１，３１、軸部３２及び爪部３３を有する。凸部３１，３１は、Ｚ方向に垂直な板状に形成されている。凸部３１，３１は、Ｚ方向に離間している。凸部３１，３１の対向する面同士の距離ｄ１は、貫通孔ＴＨのＹ方向の寸法ＷＴＨよりも少し大きい。凸部３１，３１の対向する面とは反対側の面同士の距離ｄ２は、貫通孔ＴＨのＺ方向の寸法ＬＴＨよりも小さい。凸部３１，３１のＹ方向の寸法Ｗ３１は、貫通孔ＴＨのＹ方向の寸法ＷＴＨよりも少し小さい。軸部３２は、凸部３１，３１の間に形成されている。軸部３２は、Ｘ方向に延設されている。軸部３２は、本体部２０における左面ＳＬ２０から突出した縦壁部３２１及び横壁部３２２からなる。縦壁部３２１は、Ｙ方向に垂直な板状に形成されている。縦壁部３２１は、凸部３１，３１のＹ方向における中央部に接続されている。縦壁部３２１の先端部におけるＺ方向の寸法は、貫通孔ＴＨの寸法ＷＴＨよりも少し小さい。また、横壁部３２２は、Ｚ方向に垂直な板状に形成されている。縦壁部３２１と横壁部３２２とは交差している。つまり、軸部３２のＸ方向に垂直な断面は十字形を呈する。縦壁部３２１と横壁部３２２との交差部が軸部３２の中心軸に相当する。縦壁部３２１及び横壁部３２２の先端面（左端面）は、同一平面内に位置している。また、縦壁部３２１及び横壁部３２２のＸ方向の寸法は、凸部３１，３１のＸ方向の寸法よりも大きい。つまり、軸部３２の先端面は、凸部３１，３１の先端面よりも突出している。
【００２７】
爪部３３は、軸部３２の軸線方向に垂直な長方形の板状に形成されている。爪部３３は、軸部３２の先端部からＹ方向に延設されている。すなわち、爪部３３のＹ方向の寸法Ｌ３３は、Ｚ方向の寸法Ｗ３３よりも大きい。そして、寸法Ｌ３３は、貫通孔ＴＨの寸法ＬＴＨよりも少し小さく、寸法Ｗ３３は、貫通孔ＴＨの寸法ＷＴＨよりも少し小さい。
【００２８】
つぎに、上記のように構成されたドアフレームガーニッシュ１０を立柱部ＶＦに取り付ける手順（ドアフレームガーニッシュ１０の取り付け工程）について説明する。
【００２９】
（第１工程）
まず、本体部２０の左面ＳＬ２０に両面テープを貼り付ける。つぎに、図５に示すように、本体部２０の延設方向を板状部ＶＦ１のＹ方向に一致させた状態で（本体部２０の延設方向と立柱部ＶＦの延設方向を異ならせた状態で）、ドアフレームガーニッシュ１０を立柱部ＶＦの右方に配置する。この状態においては、爪部３３の長手方向と貫通孔ＴＨの長手方向が一致している。つぎに、図６Ａ乃至図６Ｄに示すように、ドアフレームガーニッシュ１０をＸ方向（車両内方）へ移動させ、係止部３０を貫通孔ＴＨに挿入する。上記のように、爪部３３の寸法Ｌ３３及び寸法Ｗ３３は、貫通孔ＴＨの寸法ＬＴＨ及びＷＴＨよりも少し小さいので、爪部３３を貫通孔ＴＨに挿入できる（図６Ｂ及び図６Ｃ参照）。しかし、凸部３１，３１の距離ｄ１は、貫通孔ＴＨの寸法ＷＴＨよりも少し大きいので、この状態では、凸部３１，３１を貫通孔ＴＨに挿入することができない（図６Ｂ及び図６Ｄ参照）。すなわち、凸部３１，３１は、板状部ＶＦ１の右面ＳＲＶＦ１に当接する。したがって、本体部２０の左面ＳＬ２０は板状部ＶＦ１の右面ＳＲＶＦ１から離間している。
【００３０】
（第２工程）
つぎに、ドアフレームガーニッシュ１０を、軸部３２を中心として、図５における矢印方向へ回転させ、本体部２０の延設方向をＺ方向に一致させる。すると、貫通孔ＴＨに対する係止部３０の姿勢は、図７に示すような状態になる。図６Ｂの状態から図７の状態に至るまでの間においては、凸部３１，３１が板状部ＶＦ１の右面ＳＲＶＦ１に当接しているので、本体部２０の左面ＳＬ２０は板状部ＶＦ１の右面ＳＲＶＦ１から離間している。つぎに、ドアフレームガーニッシュ１０をＸ方向（車両内方）へ移動させる。なお、図７の状態では、凸部３１，３１はＺ方向に垂直であってＺ方向に離間している。そして、上記のように、距離ｄ２は貫通孔ＴＨの寸法ＬＴＨよりも小さく、凸部３１，３１の寸法Ｗ３１は貫通孔ＴＨの寸法ＷＴＨよりも少し小さいので、図７に示す状態では、凸部３１，３１を貫通孔ＴＨに挿入できる。したがって、図７の状態からドアフレームガーニッシュ１０をＸ方向（車両内方）へ移動させることができる。凸部３１，３１が貫通孔ＴＨに挿入された状態において、貫通孔ＴＨの内周面のうちのＺ方向に垂直な面と凸部３１，３１との間には少し隙間が形成されている。したがって、この状態において、ドアフレームガーニッシュ１０をＺ方向に多少移動させることができる。つぎに、図８Ａ乃至図８Ｄに示すように、ドアフレームガーニッシュ１０のＺ方向の位置を調整しつつ、本体部２０の周壁部２１を端末部ＦＭ２の溝部Ｇに嵌合させる。そして、本体部２０の左面ＳＬ２０を板状部ＶＦ１の右面ＳＲＶＦ１に密着させる。つまり、本体部２０と板状部ＶＦ１とを、本体部２０に予め貼り付けておいた両面テープで接着する。上記のようにして、ドアフレームガーニッシュ１０の取り付け工程が終了する。
【００３１】
ドアフレームガーニッシュ１０が立柱部ＶＦに取り付けられた状態において、図８Ｂに示すように、爪部３３はＹ方向に延設されている。そして、爪部３３の寸法Ｌ３３は、貫通孔ＴＨのＹ方向の寸法ＷＴＨよりも長い。したがって、本体部２０と立柱部ＶＦとを接着している両面テープがはがれてしまったとしても、爪部３３が貫通孔ＴＨの周縁部に当接する。つまり、爪部３３が貫通孔ＴＨの周縁部に係止される。よって、ドアフレームガーニッシュ１０が立柱部ＶＦから脱落することを防止できる。なお、ウェザストリップは、ドアフレームガーニッシュ１０の取り付け工程の後の工程において、立柱部ＶＦに取り付けられる。
【００３２】
上記のように構成されたドアフレームガーニッシュ１０は、上記従来のドアフレームガーニッシュのようなクリップを用いることなく、立柱部ＶＦに取り付けられる。したがって、従来のドアフレームガーニッシュに比べて部品点数を削減できる。また、上記特許文献１のドアフレームガーニッシュのように、前記台座及び前記空間が形成されている場合には、本体部２０の肉厚を薄くすることができない。これに対し、ドアフレームガーニッシュ１０においては、クリップを取り付けるための台座を本体部２０に形成する必要がなく、立柱部ＶＦに前記台座を収容するための空間を形成しておく必要もない。よって、特許文献１のドアフレームガーニッシュに比べて、本体部２０と立柱部ＶＦとの間に形成される隙間を削減できる。言い換えれば、本体部２０に作用した荷重が立柱部ＶＦによって受けられるので、本体部２０が撓んで破損する可能性が低い。したがって、本体部２０の肉厚を薄くすることができる。また、立柱部ＶＦに前記空間を形成する必要がないので、立柱部ＶＦの製造工程を簡略化できる。
【００３３】
また、第１工程において、凸部３１，３１が立柱部ＶＦの右面に当接して、本体部２０と板状部ＶＦ１とが離間するように構成されている。したがって、第２工程においてドアフレームガーニッシュ１０を回転させる際、本体部２０に貼付けられている両面テープが誤って立柱部ＶＦに接着されてしまうことが抑制される。
【００３４】
また、ウェザストリップは、ドアフレームガーニッシュ１０を立柱部ＶＦに取り付ける工程が終了した後に、ウェザストリップが組み付けられる。よって、特許文献２のドアフレームガーニッシュとは異なり、ドアフレームガーニッシュ１０を仮止めした状態が生じないので、取り付け工程の途中でドアフレームガーニッシュ１０が破損する可能性や、脱落する可能性が低い。
【００３５】
また、上記特許文献２においては、ドアフレームガーニッシュの上下方向における取り付け基準位置とドアフレームモールの端末部材の取り付け基準位置とが異なる。したがって、ドアフレームに対するドアフレームモールの取り付け位置の精度が低い場合には、ドアフレームガーニッシュとドアフレームモールとが干渉する虞や、ドアフレームガーニッシュとドアフレームモールとの間に隙間が形成される虞がある。この場合、ドアフレームガーニッシュの上端部が変形する虞、前記隙間から異物が進入してドアサッシュＤＳに錆が発生する虞などがある。これに対し、本実施形態においては、貫通孔ＴＨがＺ方向に延設されており、第２工程において、ドアフレームガーニッシュ１０をＺ方向へ多少移動させることができる。よって、ドアフレームガーニッシュ１０の周壁部２１を端末部ＦＭ２の溝部Ｇに確実に嵌合させることができる。すなわち、ドアフレームガーニッシュ１０の上端部と端末部ＦＭ２とが干渉して変形する可能性が低い。また、ドアフレームガーニッシュ１０の上端部とドアフレームモールＦＭとの間に隙間が形成されることに起因してドアサッシュＤＳに錆が発生する可能性が低い。
【００３６】
上記のように、本実施形態によれば、部品点数を削減でき、簡単にドアフレームに取り付けることができるドアフレームガーニッシュ、ドアフレームガーニッシュの取り付け構造及びドアフレームガーニッシュの取り付け方法を提供できる。
【００３７】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３８】
上記実施形態のように、貫通孔ＴＨ及び爪部３３は長方形を呈するのがより好ましいが、これらの形状は、上記実施形態に限られない。例えば、これらが長円状又は楕円状に形成されていてもよい。また、上記実施形態のように、貫通孔ＴＨは立柱部ＶＦの延設方向と平行に延設されているのがより好ましいが、ドアフレームガーニッシュ１０が立柱部ＶＦに取り付けられた状態において、貫通孔ＴＨの延設方向と爪部３３の延設方向とが異なっていれば、貫通孔ＴＨの延設方向は、いずれの方向であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０・・・ドアフレームガーニッシュ、２０・・・本体部、２１・・・周壁部、３０・・・係止部、３１，３１・・・凸部、３２・・・軸部、３３・・・爪部、ＤＧ・・・ドアガラス、ＤＰ・・・ドアパネル、ＤＳ・・・ドアサッシュ、ＦＭ・・・ドアフレームモール、Ｇ・・・溝部、ＴＨ・・・貫通孔、ＵＦ・・・上縁部、ＶＤ・・・フロントドア、ＶＦ・・・立柱部、ＶＦ１・・・板状部
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図８Ｄ】
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