(57)【要約】【課題】ボルトとナットとによる金属製部材への樹脂板の締結から長期経過し、樹脂板が経年劣化した場合でも、樹脂板とボルトやナットとの間にがたつきが発生することを防止する。【解決手段】樹脂板の締結部構造において、金属製部材２に面接触するよう設けられる樹脂板３にボルト挿通孔８を形成し、ボルト挿通孔８に挿通されたボルト１１の頭部１３と、ボルト１１のねじ部１４と螺合するナット１５とにより金属製部材２に樹脂板３を締結可能にする。樹脂板３の外面に突部１９を一体的に形成する。樹脂板３の外面と対面するボルト１１の頭部１３もしくはナット１５の締結面１７に対しボルト１１の径方向における突部１９の一部分１９ａをボルト１１の軸方向で対向させる。突部１９の他部分１９ｂをボルト１１の径方向で締結面１７の外方に配置する。樹脂板３の締結状態で、締結面１７が突部１９の一部分１９ａに圧接して一部分１９ａを圧縮変形させる。【選択図】図１
2016070327.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製部材に面接触するよう設けられる樹脂板にボルト挿通孔を形成し、このボルト挿通孔に挿通されたボルトの頭部と、このボルトのねじ部と螺合するナットとにより上記金属製部材に樹脂板を締結するようにした樹脂板の締結部構造において、
上記樹脂板の外面に突部を一体的に形成し、この樹脂板の外面と対面する上記ボルトの頭部もしくはナットの締結面に対し上記ボルトの径方向における上記突部の一部分を上記ボルトの軸方向で対向させる一方、この突部の他部分を上記ボルトの径方向で上記締結面の外方に配置し、上記樹脂板の締結状態で、上記締結面が上記突部の一部分に圧接してこの一部分を圧縮変形させるようにしたことを特徴とする樹脂板の締結部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体など金属製部材に対し、樹脂製のフロントフェンダなど樹脂板がボルトとナットとにより締結されるようにした樹脂板の締結部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記樹脂板の締結部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、金属製部材に面接触するよう設けられる樹脂板にボルト挿通孔が形成される。このボルト挿通孔に挿通されたボルトの頭部と、このボルトのねじ部と螺合するナットとにより上記金属製部材に樹脂板が締結されている。また、上記樹脂板の外面に一体的に突起が形成され、上記樹脂板の締結状態で、上記ボルトの締結面が上記突起を圧縮変形させるようになっている。そして、この突起は、上記樹脂板が経年劣化しても、上記締結に緩みが生じることを防止する緩み防止作用を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６８６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記樹脂板のボルト挿通孔へのボルトの挿通が容易にできるようにしたり、樹脂板とボルトとの相対的な寸法誤差を吸収したりするため、上記樹脂板のボルト挿通孔の内面とこれに挿通されるボルトの外周面との間には、通常、わずかな隙間が設けられる。また、上記樹脂板の経年劣化が進行すると、上記突起による締結の緩み防止作用も低下する。このため、上記樹脂板の締結から長期経過した場合には、上記樹脂板とボルトとの間にはがたつきが生じがちとなって、異音の発生など不都合が生じるおそれがある。
【０００５】
そこで、上記金属製部材への樹脂板の締結作業の際、その初期締結力が樹脂板に過大な負荷を与えない範囲で、できるだけ大きい値となるよう上記締結作業することが考えられる。しかし、このような作業においては、締結トルクを所定値に精度よく設定することが要求されることとなって、この作業は極めて煩雑になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ボルトとナットとによる金属製部材への樹脂板の締結から長期経過し、この樹脂板が経年劣化した場合でも、この樹脂板とボルトやナットとの間にがたつきが発生することを防止することであり、かつ、上記締結のための作業が容易にできるようにすることである。
【０００７】
請求項１の発明は、金属製部材２に面接触するよう設けられる樹脂板３にボルト挿通孔８を形成し、このボルト挿通孔８に挿通されたボルト１１の頭部１３と、このボルト１１のねじ部１４と螺合するナット１５とにより上記金属製部材２に樹脂板３を締結するようにした樹脂板の締結部構造において、
上記樹脂板３の外面に突部１９を一体的に形成し、この樹脂板３の外面と対面する上記ボルト１１の頭部１３もしくはナット１５の締結面１７に対し上記ボルト１１の径方向における上記突部１９の一部分１９ａを上記ボルト１１の軸方向で対向させる一方、この突部１９の他部分１９ｂを上記ボルト１１の径方向で上記締結面１７の外方に配置し、上記樹脂板３の締結状態で、上記締結面１７が上記突部１９の一部分１９ａに圧接してこの一部分１９ａを圧縮変形させるようにしたことを特徴とする樹脂板の締結部構造である。
【０００８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、金属製部材に面接触するよう設けられる樹脂板にボルト挿通孔を形成し、このボルト挿通孔に挿通されたボルトの頭部と、このボルトのねじ部と螺合するナットとにより上記金属製部材に樹脂板を締結するようにした樹脂板の締結部構造において、
上記樹脂板の外面に突部を一体的に形成し、この樹脂板の外面と対面する上記ボルトの頭部もしくはナットの締結面に対し上記ボルトの径方向における上記突部の一部分を上記ボルトの軸方向で対向させる一方、この突部の他部分を上記ボルトの径方向で上記締結面の外方に配置し、上記樹脂板の締結状態で、上記締結面が上記突部の一部分に圧接してこの一部分を圧縮変形させるようにしている。
【００１１】
このため、上記金属製部材に樹脂板をボルトとナットとにより締結した場合には、上記締結面が上記樹脂板の外面に形成された突部の一部分に圧接してこの一部分が圧縮変形させられることから、この突部の一部分の上記ボルトの軸方向での高さは、上記突部の他部分の高さよりも上記圧縮変形した寸法だけ低くなる。そして、この場合、上記突部の一部分の突出面から他部分の突出面への遷移部である段差面は上記締結面を形成するボルトの頭部、もしくはナットの外周面に近接（当接、圧接含む）させられることとなり、これらと樹脂板との相対的な移動が阻止される。
【００１２】
よって、上記ボルトとナットとによる金属製部材への樹脂板の締結から長期経過し、この樹脂板が経年劣化した場合でも、この樹脂板とボルトやナットとの間にがたつきが発生することは防止される。
【００１３】
また、上記したがたつきの発生防止は、金属製部材への樹脂板の締結作業において、その締結トルクの値を高い精度にしなくても達成でき、また、上記樹脂板の板厚につき、厳格な寸法管理はしないで達成できる。よって、その分、上記締結のための作業は容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図２のＩ-Ｉ線矢視の側面断面展開図である。
【図２】樹脂板の締結部構造の斜視展開図である。
【図３】図１に相当する図で、作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の樹脂板の締結部構造に関し、ボルトとナットとによる金属製部材への樹脂板の締結から長期経過し、この樹脂板が経年劣化した場合でも、この樹脂板とボルトやナットとの間にがたつきが発生することを防止することであり、かつ、上記締結のための作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１６】
即ち、樹脂板の締結部構造において、金属製部材に面接触するよう設けられる樹脂板にボルト挿通孔が形成される。このボルト挿通孔に挿通されたボルトの頭部と、このボルトのねじ部と螺合するナットとにより上記金属製部材に樹脂板が締結される。
【００１７】
上記樹脂板の外面に突部が一体的に形成される。この樹脂板の外面と対面する上記ボルトの頭部もしくはナットの締結面に対し上記ボルトの径方向における上記突部の一部分が上記ボルトの軸方向で対向させられる。一方、この突部の他部分が上記ボルトの径方向で上記締結面の外方に配置される。上記樹脂板の締結状態で、上記締結面が上記突部の一部分に圧接してこの一部分が圧縮変形させられる。
【実施例】
【００１８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００１９】
図１，２において、符号１は、自動車で例示される車両の車体であり、矢印Ｆｒは、この車両の進行方向の前方を示している。
【００２０】
上記車体１は、詳図しないが、フロントピラーから前方に向かって突設されるエプロンメンバ上に設置されるブラケットであり、このブラケットは板金製であって、金属製部材２とされる。上記車体１の外側面をその外側方から覆うフロントフェンダである樹脂板３が設けられる。
【００２１】
上記ブラケットの上部における金属製部材２の上面に上記フロントフェンダの上部における樹脂板３が面接触するよう設けられて締結される。以下、この締結部構造につき、説明する。
【００２２】
上記金属製部材２と樹脂板３とには、互いに共通の縦向きの軸心６上にそれぞれボルト挿通孔７，８が形成される。上記金属製部材２のボルト挿通孔７は円形状とされ、上記樹脂板３のボルト挿通孔８は長孔形状とされ、その長軸は車両の前後方向に延びている。
【００２３】
上記各ボルト挿通孔７，８には、上記樹脂板３の外方（上方）からボルト１１の軸部１２が挿通され、上記ボルト１１の頭部１３と、この頭部１３のねじ部１４と螺合するナット１５とにより上記金属製部材２と樹脂板３とが一体的に挟み付けられて、上記金属製部材２に樹脂板３が締結可能とされる。
【００２４】
上記ボルト１１は段付きボルトとされ、上記軸部１２は、上記頭部１３側を構成する径大軸１２ａと、上記ねじ部１４側を構成する径小軸１２ｂとを有し、この径小軸１２ｂに全体的に上記ねじ部１４が形成される。上記頭部１３は六角柱形状をなす頭部本体１３ａと、この頭部本体１３ａと上記軸部１２との間に一体的に形成される円形座部１３ｂとを有し、この円形座部１３ｂの直径は上記頭部本体１３ａのそれよりも大きくされる。上記ナット１５は上記金属製部材２の外面（下面）に溶接により固着される。
【００２５】
上記ボルト１１の軸部１２の径大軸１２ａは上記樹脂板３のボルト挿通孔８に挿入される。この場合、上記軸部１２の径大軸１２ａから径小軸１２ｂへの遷移部である段差面１２ｃは上記金属製部材２における上記樹脂板３側の面に圧接する。一方、上記頭部１３の円形座部１３ｂの上記樹脂板３側の面が締結面１７とされて、上記樹脂板３の外面に対面すると共に圧接する。また、上記軸部１２の径小軸１２ｂは上記金属製部材２のボルト挿通孔７に挿通させられると共に上記ナット１５と螺合される。
【００２６】
上記樹脂板３の外面（上面）に複数本（８本）のビード形状の突部１９が一体的に形成される。これら各突部１９は、その長手方向の各部横断面が互いに同形同大の円弧凸形状をなし、上記ボルト１１の軸心６を中心として放射状に延びると共に周方向で等間隔に配置される。上記各突部１９における上記ボルト１１の径方向での一部分１９ａは、上記頭部１３の締結面１７に対し上記ボルト１１の軸方向で対向し、上記各突部１９の他部分１９ｂは、上記ボルト１１の径方向で上記頭部１３の締結面１７の外方に配置される。
【００２７】
図３において、上記樹脂板３のボルト挿通孔８に上記ボルト１１の軸部１２の径大軸１２ａを挿入し、かつ、上記金属製部材２のボルト挿通孔７に上記ボルト１１の軸部１２の径小軸１２ｂを挿入すると共に上記ナット１５と螺合させ、上記ボルト１１の頭部１３とナット１５とにより上記金属製部材２と樹脂板３とを挟み付けて、この樹脂板３に金属製部材２を締結したとき、上記締結面１７は、上記突部１９の一部分１９ａに圧接してこの一部分１９ａを弾性および／もしくは塑性変形により圧縮変形させる。
【００２８】
上記の場合、ボルト１１の軸部１２の段差面１２ｃは上記金属製部材２における樹脂板３側の面に圧接して、ボルト１１のねじ部１４が上記ナット１５にそれ以上に螺合することが阻止される。これにより、上記金属製部材２への樹脂板３の締結において、その初期締結力が上記樹脂板３に過大な負荷を与えることが防止され、つまり、所定の初期締結力による樹脂板３の締結が、より確実に達成可能とされる。
【００２９】
なお、上記ボルト挿通孔８は円形孔であってもよい。また、上記ボルト１１は段付きでなく、軸部１２の各部横断面が均一のものであってもよい。また、上記ナット１５を上記金属製部材２の外面から分離したものとし、上記ナット１５を軸心６回りに回転させて上記ボルト１１のねじ部１４に螺合させるようにしてもよい。この場合、上記ボルト１１の頭部１３は頭部本体１３ａのみで構成してもよい。また、上記突部１９の横断面は矩形であってもよく、上記軸心６を中心として、放射状に３本、もしくは４本設けてもよい。
【００３０】
また、上記ボルト１１とナット１５とは、図中、上下で逆に設けてもよく、この場合、ナット１５における上記樹脂板３側の面が締結面１７とされる。
【００３１】
上記構成によれば、金属製部材２に樹脂板３をボルト１１とナット１５とにより締結した場合には、上記締結面１７が上記樹脂板３の外面に形成された突部１９の一部分１９ａに圧接してこの一部分１９ａが圧縮変形させられることから、この突部１９の一部分１９ａの上記ボルト１１の軸方向での高さは、上記突部１９の他部分１９ｂの高さよりも上記圧縮変形した寸法Ｌだけ低くなる。そして、この場合、上記突部１９の一部分１９ａの突出面から他部分１９ｂの突出面への遷移部である段差面１９ｃは上記締結面１７を形成するボルト１１の頭部１３、もしくはナット１５の外周面に近接（当接、圧接含む）させられることとなり、これら１３，１５と樹脂板３との相対的な移動が阻止される。
【００３２】
よって、上記ボルト１１とナット１５とによる金属製部材２への樹脂板３の締結から長期経過し、この樹脂板３が経年劣化した場合でも、この樹脂板３とボルト１１やナット１５との間にがたつきが発生することは防止される。
【００３３】
また、上記したがたつきの発生防止は、金属製部材２への樹脂板３の締結作業において、その締結トルクの値を高い精度にしなくても達成でき、また、上記樹脂板３の板厚につき、厳格な寸法管理はしないで達成できる。よって、その分、上記締結のための作業は容易にできる。
【００３４】
また、上記したように、各突部１９は、その長手方向各部の横断面が円弧凸形状をなすビード形状とされている。
【００３５】
このため、上記締結面１７を上記突部１９の一部分１９ａに圧接して、この一部分１９ａを圧縮変形させるとき、上記締結面１７による圧接力は、ある程度小さくて足りる。よって、その分、金属製部材２への樹脂板３の締結作業において、その締結トルクの値を小さくできて、この締結のための作業は、より容易に軽快にできる。
【００３６】
また、上記したように、突部１９は、その複数本が上記ボルト１１の軸心６を中心として放射状に延びている。
【００３７】
このため、上記金属製部材２に樹脂板３をボルト１１とナット１５とにより締結した場合には、上記各突部１９の一部分１９ａの圧縮変形により、上記各段差面１９ｃが上記締結面１７を形成するボルト１１の頭部１３もしくはナット１５の外周面の全体にわたる各部に近接して、これら１３，１５と樹脂板３との相対的な移動が阻止される。よって、上記ボルト１１とナット１５とによる金属製部材２への樹脂板３の締結から長期経過し、この樹脂板３が経年劣化した場合でも、この樹脂板３とボルト１１やナット１５との間にがたつきが発生することはより確実にす防止できる。
【００３８】
また、図例では、上記樹脂板３のボルト挿通孔８は長孔形状とされるため、このボルト挿通孔８の長軸方向では、このボルト挿通孔８の内面と、このボルト挿通孔８に挿通されるボルト１１の軸部１２の径大軸１２ａの外周面との間の隙間２２は、ボルト挿通孔８の短軸方向における隙間２３よりも大きくなる。この場合、上記長軸方向の隙間２２が大きい分、上記ボルト挿通孔８の長軸方向での上記樹脂板３とボルト１１との相対的な寸法誤差は、より吸収し易くはなるが、上記ボルト挿通孔８の長軸方向における上記樹脂板３とボルト１１との間では、がたつきが大きくなりがちである。
【００３９】
そこで、図示するように、上記ボルト挿通孔８の軸心６を挟む位置で、このボルト挿通孔８の長軸方向に延びるよう上記突部１９がそれぞれ配置される。このため、上記ボルト挿通孔８の長軸方向における上記樹脂板３とボルト１１との間のがたつきの発生は、より確実に防止される。
【符号の説明】
【００４０】
２    金属製部材
３    樹脂板
６    軸心
８    ボルト挿通孔
１１  ボルト
１２  軸部
１２ａ  径大軸
１２ｂ  径小軸
１２ｃ  段差面
１３  頭部
１３ａ  頭部本体
１３ｂ  円形座部
１４  ねじ部
１５  ナット
１７  締結面
１９  突部
１９ａ  一部分
１９ｂ  他部分
１９ｃ  段差面
２２  隙間
２３  隙間
Ｌ    寸法
【図１】
2016070327.tif 000003
【図２】
2016070327.tif 000004
【図３】
2016070327.tif 000005