(57)【要約】【課題】本発明は、懸架軸受装置に関する。また、本発明は、当該懸架軸受装置を具備する自動車両、及び当該懸架軸受装置を製造するための方法に関する。【解決手段】本発明に係る懸架軸受装置は、中心軸線を中心として配置されている軸受、下側カップ（３０）、及び上側カップ（４０）を備えており、下側カップ（３０）が、管状アキシアル方向部分（５１）及び環状ラジアル方向外方部分（５２）を含んでいる本体（５０）を有しており、下側カップ（３０）が、上側カップ（４０）と密着状態で接触して配置されている少なくとも１つのシール（８０，９０）を備えており、下側カップ（３０）が、上反り形状を有しているダンパーパッド（７０）を備えており、上反り形状の境界が、本体（５０）の環状ラジアル方向外方部分（５２）を介してシール（８０，９０）に接続されている内側部分（７１）と、懸架バネ（３）を支持するための凸状の外側部分（７２）とによって形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心軸線（Ｘ１）を中心として配置されている軸受（２０）、下側カップ（３０）、及び上側カップ（４０）を備えている懸架軸受装置（１０）であって、前記下側カップ（３０）が、管状アキシアル方向部分（５１）及び環状ラジアル方向外方部分（５２）を含んでいる本体（５０）を有しており、前記下側カップ（３０）が、前記上側カップ（４０）と密着状態で接触して配置されている少なくとも１つのシール（８０，９０；２８０，２９０）を備えている、前記懸架軸受装置（１０）において、
前記下側カップ（３０）が、上反り形状を有しているダンパーパッド（７０；１７０；２７０）を備えており、
前記上反り形状の境界が、
前記本体（５０）の前記環状ラジアル方向外方部分（５２）を介して前記シール（８０，９０；２８０，２９０）に接続されている内側部分（７１）と、
懸架バネ（３）を支持するための凸状の外側部分（７２）と、
によって形成されていることを特徴とする懸架軸受装置（１０）。
【請求項２】
前記シール（８０，９０）が、前記ダンパーパッド（７０；１７０）と一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の懸架軸受装置（１０）。
【請求項３】
前記シール（８０，９０）と前記ダンパーパッド（７０；１７０）とが、前記下側カップ（３０）の前記本体（５０）の上に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の懸架軸受装置（１０）。
【請求項４】
前記シール（２８０，２９０）が、前記ダンパーパッド（２７０）から独立しており、前記環状ラジアル方向外方部分（５２）の内側において前記ダンパーパッド（２７０）と接触した状態で配置されていることを特徴とする請求項１に記載の懸架軸受装置（１０）。
【請求項５】
前記シール（２８０，２９０）と前記ダンパーパッド（２７０）とが、２つの異なる材料から成ることを特徴とする請求項４に記載の懸架軸受装置（１０）。
【請求項６】
前記下側カップ（３０）が、前記ダンパーパッド（７０；１７０；２７０）の前記内側部分（７１）に接続されている２つの前記シール（８０，９０；２８０，２９０）であって、前記上側カップ（４０）と密着した状態で配置されている２つの前記シール（８０，９０；２８０，２９０）を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の懸架軸受装置（１０）。
【請求項７】
前記ダンパーパッド（７０；１７０；２７０）の前記内側部分（７１）が、凸状に形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の懸架軸受装置（１０）。
【請求項８】
前記ダンパーパッド（７０；１７０；２７０）が、前記外側部分（７２）が前記懸架バネ（３）によって拘束されている場合に前記ダンパーパッド（７０；１７０；２７０）の材料のクリープを受容するための環状凹所（７３）を含んでいることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の懸架軸受装置（１０）。
【請求項９】
前記ダンパーパッド（７０；２７０）が、前記懸架バネ（３）が前記本体（５０）の前記管状アキシアル方向部分（５１）と接触することを防止するために、前記管状アキシアル方向部分（５１）に沿って延在している管状アキシアル方向部分（７４）を含んでいることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の懸架軸受装置（１０）。
【請求項１０】
前記ダンパーパッド（７０；１７０；２７０）が、前記中心軸線（Ｘ１）に対して平行に規定される最大厚さ（ｅ１）を有しており、
前記最大厚さ（ｅ１）が、５ミリメートルより大きく、例えば８ミリメートルとされることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の懸架軸受装置（１０）。
【請求項１１】
前記ダンパーパッド（７０；１７０；２７０）が、前記中心軸線（Ｘ１）に対して平行に規定される最大厚さ（ｅ１）を有しており、
前記最大厚さ（ｅ１）が、前記中心軸線（Ｘ１）に対して垂直に規定される前記管状アキシアル方向部分（５１）の最大厚さ（ｅ５１）より大きいことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の懸架軸受装置（１０）。
【請求項１２】
前記ダンパーパッド（７０；１７０；２７０）の前記外側部分（７２）が、２つの異なる傾斜部（７６，７７）を含んでいることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の懸架軸受装置（１０）。
【請求項１３】
前記下側カップ（３０）が、補剛インサートを備えていないことを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の懸架軸受装置（１０）。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載の懸架軸受装置（１０）を備えていることを特徴とする自動車両。
【請求項１５】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載の懸架軸受装置（１０）を製造するための方法において、
ａ）前記シール（８０，９０；２８０，２９０）及び前記ダンパーパッド（７０；１７０；２７０）を成形するステップと、
ｂ）前記懸架軸受装置（１０）を形成するために、前記下側カップ（３０）を前記軸受（２０）及び前記上側カップ（４０）と共に組み立てるステップと、
のうち少なくとも１つのステップを含んでいることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、懸架軸受装置、特にマクファーソン式懸架軸受装置（“マクファーソン式懸架軸受”すなわちＭＳＢＵ）に関する。また、本発明は、上述の懸架軸受装置を装着している自動車両に関する。また、本発明は、上述の懸架軸受装置を製造するための方法に関する。本発明が属する技術分野は、懸架システム、特に自動車両のための懸架システムである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術では、懸架システムは、車両の車軸及びホイールを支持するためのストラットを備えている。懸架軸受装置は、懸架バネと車両本体に固定されている上側部材との間において、ホイール及び地面の反対側に位置するストラットの上側部分に配置されている。懸架バネは、ダンパピストンロッドの周囲に配置されており、ダンパピストンロッドの端部は、車両本体に固定されている。
【０００３】
特許文献１は、転がり軸受と下側カップと上側カップとを備えている懸架軸受装置の一例を開示している。懸架軸受装置は、懸架バネと車両本体との間において荷重を伝達させるように構成されているが、転がり軸受の内輪と外輪との間における斜方向の移動を許容する。下側カップは、大きいアキシアル方向荷重及びラジアル方向荷重の伝達を可能とするのに十分に高い剛性を有している、金属製の補剛インサートを含んでいる。また、下側カップは、環状リングとアキシアル方向スタブを介して環状リングに接続されている２つのシールとを具備する、可撓性部材を含んでいる。
【０００４】
シールは、水又は汚染粒子の侵入に対して軸受を保護するように構成されているが、環状リングは、懸架バネによって発生される振動及び衝撃を部分的に吸収するように構成されている。しかしながら、重大な振動の場合に不都合な騒音が発生する。この場合には、環状リングのアキシアル方向における減衰効果は、環状リングの厚さが小さいことに起因して十分に満足いくものではない。さらに、懸架バネは、ラジアル方向において下側カップの高剛性な本体と衝突する場合がある。その結果として、自動車製造業者は、通常、追加的な減衰部材すなわちゴム製のインシュレータを懸架軸受装置と得懸架バネとの間に配置させる必要に迫られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公報第２０１１／０１２４８４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、改善された懸架軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
当該目的を達成するために、本発明は、中心軸線を中心として配置されている軸受、下側カップ、及び上側カップを備えている懸架軸受装置であって、下側カップが、管状アキシアル方向部分及び環状ラジアル方向外方部分を含んでいる本体を有しており、下側カップが、上側カップと密着状態で接触して配置されている少なくとも１つのシールを備えている、懸架軸受装置において、下側カップが、上反り形状を有しているダンパーパッドを備えており、上反り形状の境界が、本体の環状ラジアル方向外方部分を介してシールに接続されている内側部分と、懸架バネを支持するための凸状の外側部分とによって形成されている、懸架軸受装置に関する。
【０００８】
本発明では、懸架軸受装置の挙動が重大な振動下において改善される。ダンパーパッドは、サスペンションリングによって発生される振動を薄肉のプレートリングより効果的に吸収する。荷重が良好に分配されるので、懸架軸受装置の全体的な性能は改善される。さらに、本発明は、追加的な減衰部材を利用することを回避することができるので、自動車製造業者にとっては組立コストを低減することができる。
【０００９】
優位ではあるが必須要件ではない本発明のさらなる実施態様では、懸架軸受装置は、以下の特徴のうち１つ以上の特徴を備えている。
−シールが、ダンパーパッドと一体に形成されている。
−シールとダンパーパッドとが、下側カップの本体の上に形成されている。
−シールが、ダンパーパッドから独立しており、環状ラジアル方向外方部分の内側においてダンパーパッドと接触した状態で配置されている。
−シールとダンパーパッドとが、２つの異なる材料から成る。
−下側カップが、ダンパーパッドの内側部分に接続されている２つのシールであって、上側カップと密着した状態で配置されている２つのシールを備えている。
−ダンパーパッドの内側部分が、凸状に形成されている。
−ダンパーパッドが、外側部分が懸架バネによって拘束されている場合にダンパーパッドの材料のクリープを受容するための環状凹所を含んでいる。
−環状凹所が、本体の環状ラジアル方向外方部分より管状アキシアル方向部分の近傍に配置されている。
−ダンパーパッドが、懸架バネが本体の管状アキシアル方向部分と接触することを防止するために、管状アキシアル方向部分に沿って延在している管状アキシアル方向部分を含んでいる。
−ダンパーパッドが、中心軸線に対して平行に規定される最大厚さを有しており、最大厚さが、５ミリメートルより大きく、例えば８ミリメートルとされる。
−ダンパーパッドが、中心軸線に対して平行に規定される最大厚さを有しており、最大厚さが、中心軸線に対して垂直に規定される管状アキシアル方向部分の最大厚さより大きい。
−ダンパーパッドの外側部分が、２つの異なる傾斜部を含んでいる。
−下側カップが、補剛インサートを備えていない。
【００１０】
また、本発明は、上述の懸架軸受装置を具備する自動車両に関する。
【００１１】
また、本発明は、上述の懸架軸受装置を製造するための方法に関する。当該方法は、ａ）シール及びダンパーパッドを成形するステップと、ｂ）懸架軸受装置を形成するために、下側カップを軸受及び上側カップと共に組み立てるステップとのうち少なくとも１つのステップを含んでいる。
【００１２】
優位であるが必須要件ではない本発明のさらなる実施形態では、当該製造方法は、以下の特徴のうち１つ以上の特徴を備えている。
−シール及びダンパーパッドが、下側カップの本体の上に形成されている。
−シール及びダンパーパッドが、下側カップの本体の上に加硫処理されている。
−シール及びダンパーパッドが、二材射出成形によって下側カップの本体の上に成形されている。
−シール及びダンパーパッドが、同一の材料から作られている。
−シール及びダンパーパッドが、２つの異なる材料から作られている。
【００１３】
本発明について、本発明の目的を制限することなく、添付図面と対応させて例示的に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】軸受と下側カップと上側カップとを備えている、本発明における懸架軸受装置の断面図を表わす。
【図２】下側カップのみを表わす、図１の区画ＩＩの拡大図である。
【図３】本発明における懸架軸受装置のための下側カップの第２の実施例を表わす、図２に類似する図面である。
【図４】本発明における懸架軸受装置のための下側カップの第２の実施例を表わす、図２に類似する図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１及び図２は、本発明における懸架軸受装置１０及びその構成要素を表わす。懸架軸受装置１０は、自動車両のための懸架システムの、特に図１に部分的に表わすストラット１を装着するように構成されている。
【００１６】
ストラット１は、単純化のために図示しない車両の車軸及びホイールを支持している。ストラット１は、車両のホイールが平坦な地面に載置されている場合に略垂直方向に配置されている、中心軸線Ｘ１に沿って延在している。ストラット１は、ダンパーロッド２と懸架バネ３と懸架軸受装置１０とを備えている。図１は、ダンパーロッド２及び懸架バネ３を部分的に且つ概略的に表わす。また、ストラット１は、単純化のために図示しないピストン本体及びバンパーを備えている。ダンパーロッド２及びピストン本体は、ストラット１のダンパーピストンを構成している。
【００１７】
懸架軸受装置１０の全体は、中心軸線Ｘ１を中心とした回転体として形成されている。懸架軸受装置１０は、転がり軸受２０と下側カップ３０と上側カップ４０とを備えている。転がり軸受２０は、下側カップ３０と上側カップ４０との間に形成されているチャンバ１２の内部に位置決めされている。懸架軸受装置１０は、運搬するのに実用的な小型の組立体を形成している。
【００１８】
転がり軸受２０はアンギュラ転がり軸受とされる。転がり軸受２０は、底部外側輪２１と頂部内側輪２２と転がり要素２３とケージ２４とを含んでいる。転がり要素２３は、外輪２１と内輪２２とがアンギュラ接触した状態において、ケージ２４の内に配置されている玉とされる。代替的な実施例として、転がり要素２３はローラとされる。好ましくは、外輪２１及び内輪２２は、金属から作られており、鍛造によって形成されている。この場合には、外輪２１及び内輪２２それぞれが、転がり軸受２０の内部において転がり要素２３のための軌道を形成している。転がり軸受２０は、懸架軸受装置１０の内部において、下側カップ３０と上側カップ４０との間にアキシアル方向ストッパを形成している。従って、懸架軸受装置１０は、ストラット１の内部にアキシアル方向ストッパを形成している。転がり軸受２０は外輪２１と内輪２２との間において中心軸線Ｘ１を中心として相対的に回動する一方、ダンパーロッド２は車両本体に対して傾斜している。
【００１９】
下側カップ３０は、懸架バネ３のための支持手段を形成している。下側カップ３０は、中心軸線Ｘ１を中心として形成されている本体５０及び可撓性部材６０を備えている。下側カップ３０は、補剛インサートを具備しない二分割式組立体を形成している。代替的には、下側カップ３０の本体５０が、１つ以上の補剛インサートを含んでいる。
【００２０】
本体５０は、管状アキシアル方向部分５１と環状ラジアル方向外方部分５２とを備えている。環状ラジアル方向外方部分５２は、管状アキシアル方向部分５１から中心軸線Ｘ１の反対側に向かって延在している。懸架バネ３は、管状アキシアル方向部分５１と環状ラジアル方向外方部分５２との間に形成されている丸められた角部５３に受容されている。ダンパーパッド７０が本体５０と懸架バネ３との間に挿置されている状態において、管状アキシアル方向部分５１は、アキシアル方向及びラジアル方向の両方における懸架バネ３のためのガイドを形成している一方、環状ラジアル方向外方部分５２は、懸架バネ３のためのアキシアル方向サポートを形成している。幾つかのアキシアル方向チャネル５８，５９は、中心軸線Ｘ１に対して平行とされる方向Ｄ１において、環状ラジアル方向外方部分５２を貫通して形成されている。アキシアル方向チャネル５８，５９は、中心軸線Ｘ１を中心として配置されているので、図１及び図２に表わすように、同一のラジアル方向平面は、中心軸線Ｘ１の側方それぞれに外側のアキシアル方向チャネル５８及び内側のアキシアル方向チャネル５９の両方を含んでいる。本体５０は、金属材料又は例えば３０％又は５０％のガラス繊維で強化されたポリアミドＰＡ６６のような高剛性のプラスチック材料から作られている。
【００２１】
可撓性部材６０は、ダンパーパッド７０と２つのシール８０，９０とを備えている。ダンパーパッド７０と２つのシール８０，９０とは、同一の成型工程によって同一の材料から作られている。好ましくは、可撓性部材６０は、下側カップ３０の本体５０にオーバーモールド成形されている。代替的には、可撓性部材６０は、本体５０に加硫されている。可撓性部材６０は、可撓性材料から、例えばゴム、ポリウレタン、熱可塑性エラストマのようなエラストマから作られている。
【００２２】
ダンパーパッド７０は、内側部分７１と外側部分７２と環状凹所７３と管状アキシアル方向部分７４と小さい環状ラジアル方向外方部分７５とを含んでいる。内側部分７１は、ダンパーパッド７０の上部内側に配置されており、本体５０の環状ラジアル方向外方部分５２に接触した状態で配置されている。より具体的には、内側部分７１は、環状ラジアル方向外方部分５２に堅固に固定されているので、ダンパーパッド７０は、本体５０に固定されている。内側部分７１は、凸状に湾曲している。外側部分７２は、凸状に形成されており、２つの異なる傾斜部７６，７７を含んでいる。外側部分７２は、懸架バネ３を支持接触状態で受容するために、ダンパーパッド７０の底部外側に且つ内側部分７１の反対側に配置されている。外側部分７２は、内側部分７１から延在している局所的なアキシアル方向突起を形成している。ダンパーパッド７０は、内側部分７１及び外側部分７２によって境界が形成されている上反り形状を有しているので、薄肉の平坦なリングより効果的に振動を吸収することができる。環状凹所７３は、外側部分７２に形成されている環状溝とされ、管状アキシアル方向部分７４の側方に位置している。環状凹所７３は、外側部分７２の外側に向かって開口している。環状凹所７３は、外側部分７２が懸架バネ３によって拘束されている場合に、ダンパーパッド７０の材料のクリープを受容するように構成されている。従って、環状凹所７３は、ダンパーパッド７０の可撓性をさらに改善する。環状凹所７３は、クリープを管状アキシアル方向部分５１に向かって案内するために、環状ラジアル方向外方部分５２より管状アキシアル方向部分５１の近傍に配置されている。管状アキシアル方向部分７４は、外側部分７２から本体５０の管状アキシアル方向部分５１に沿って延在している。言い換えれば、管状アキシアル方向部分７４は、管状アキシアル方向部分５１と懸架バネ３との間に挿置されているダンパーパッド７０の円筒部分である。従って、管状アキシアル方向部分７４によって、管状アキシアル方向部分５１と懸架バネ３との接触を回避することができる。環状ラジアル方向外方部分７５は、ダンパーパッド７０を成形する際に得られる小さいオーバーフローに相当する。
【００２３】
ダンパーパッド７０は、図２に表わすように、中心軸線Ｘ１に対して平行とされる方向Ｄ１に形成されている様々な寸法を有している。ダンパーパッド７０は、内側部分７１の上側点と外側部分７２の下側点との間において方向Ｄ１に沿って規定される最大投影厚さｅ１を有している。好ましくは、最大投影厚さｅ１は、５ミリメートルより大きく、例えば８ミリメートルとされる。さらに、最大投影厚さｅ１は、中心軸線Ｘ１に対して垂直に規定される管状アキシアル方向部分５１の最大厚さｅ５１より大きい。ダンパーパッド７０は、環状凹所７３の底部と環状ラジアル方向外方部分５２の縁部との間において方向Ｄ１に沿って規定される最小局所的厚さｅ２を有している。環状凹所７３は、好ましくは最大投影厚さｅ１の２０％〜４０％とされる深さｅ３を有している。管状ラジアル方向外方部分７４は、管状ラジアル方向外方部分７４の縁部と環状凹所７３の底部との間において方向Ｄ１に沿って規定される長さｅ４を有している。長さｅ４は、最大投影厚さｅ１より大きい。
【００２４】
シール８０，９０は、水又は汚染粒子の侵入に対してチャンバ１２及び転がり軸受２０を保護するように構成されている。シール８０は、チャンバ１２の外面に配置されており、シール９０は、チャンバ１２の内面に配置されている。シール８０は、アキシアル方向チャネル５８を通じてダンパーパッド７０の内側部分７１に接続されている幾つかのスタブ８２を備えており、シール９０は、アキシアル方向チャネル５９を通じてダンパーパッド７０の内側部分７１に接続されている幾つかのスタブ９２を備えている。スタブ８２，９２は、アキシアル方向チャネル５８，５９として、中心軸線Ｘ１の周りに配置されている。シール８０は、２つのシールリップ８４，８６を備えており、シール９０は、上側カップ４０の内側シール面と接触した状態で配置されている１つのシールリップ９４を備えている。
【００２５】
懸架バネ３は、ダンパーロッド２及び中心軸線Ｘ１の周りに巻回されている。懸架バネ３は、頂部側の懸架軸受装置１０と底部側のダンパーピストンとの間に載置されるように配置されている。より具体的には、懸架バネ３は、ダンパーパッド７０の外側部分７２及び管状アキシアル方向部分７４と支持接触している状態で、下側カップ３０の丸められた角部５３に位置決めされている。懸架バネ３は、車両の懸架システムに作用する応力に従って弾性変形可能とされる。懸架システムが利用されている際には、懸架バネ３は、上向きのアキシアル方向力をダンパーパッド７０に作用させるので、ダンパーパッド７０は、当該上向きのアキシアル方向力を下側カップ３０に伝達させ、下側カップ３０は、当該上向きのアキシアル方向力を懸架軸受装置１０の内部に伝達させる。
【００２６】
本発明では、懸架バネ３とダンパーパッド７０との接触面積が、従来技術に基づく装置と比較して大きくなっている。外側部分７２と管状アキシアル方向部分７４とは、アキシアル方向及びラジアル方向それぞれにおいて懸架バネ３を支持するように構成されている。懸架バネ３と懸架軸受装置１０との間における振動吸収、騒音低減、及び荷重分配が改善される。
【００２７】
図３及び図４は、本発明における懸架軸受装置１０のための下側カップ３０の他の実施例を表わす。これら実施例では、第１の実施例の構成部品に類似する構成部品には、同一の参照符号が付されており、当該構成部品は、第１の実施例の構成部品と同様に機能する。第１の実施例との相違点についてのみ、以下に説明する。
【００２８】
図３は、管状アキシアル方向部分７４を具備しないダンパーパット１７０を有している可撓性部材１６０を表わす。ダンパーパッド１７０は、外側部分７２の一部分とされる小さい内側ビード１７４を有している。ダンパーパッド１７０は、ラジアル方向ではなく、アキシアル方向における弾性力を受けるように構成されている。一方、ダンパーパッド１７０は、ダンパーパッド７０より単純構造で安価である。
【００２９】
図４は、シール２８０，２９０から独立しているパッド２７０を表わす。パッド２７０は、第１の材料から、好ましくは圧縮応力及び自動車用液体に対して良好な耐性を有している第１の弾性材料から作られている。シール２８０，２９０は、第２の材料から、好ましくは良好な摩擦係数を有している第２の弾性材料から作られている。代替的には、シール２８０，２９０は、第２の材料及び第３の材料から作られている。従って、ダンパーパッド２６０は、懸架バネ３が発生させる振動を吸収するように最適化されている一方、シール２８０，２９０は、転がり軸受２０を水又は汚染粒子の侵入から保護するように最適化されている。言い換えれば、ダンパーパッド２６０及びシール２８０，２９０は、自身の役割それぞれを果たすように、すなわち減衰機能又は密封機能を発揮するように最適化されている。可撓性部材２６０は、パッド２７０と、アキシアル方向チャネル５８，５９を通じて内側部分７１に向かって延在しているスタブ２７８，２７９とを含んでいる。好ましくは、スタブ２７８それぞれが、シール２８０のスタブ２８２と接触しているように、且つ、スタブ２７９それぞれが、本体５０の環状ラジアル方向外方部分５２の内側においてシール２９０のスタブ２９２と接触しているように、パッド２７０及びシール２８０，２９０は、二材射出成形（bi-injection molding）によって作られている。言い換えれば、パッド２７０及びシール２８０，２９０は、少なくとも２つの相違する材料から作られており、互いに接触した状態で製造されている。
【００３０】
他の図示しない実施例であっても、本発明の技術的範囲内において実施可能とされる。例えば、転がり軸受２０、下側カップ３０、及び上側カップ４０の構成がそれぞれ相違する場合がある。他の実施例では、懸架軸受装置１０は、下側カップ３０と上側カップ４０との間に配置されている幾つかの転がり軸受２０を備えている。他の実施例では、内側部分７１が、凸状ではなく平坦とされる。
【００３１】
いずれの実施例であっても、下側カップ３０は、本体５０の環状ラジアル方向外方部分５２を介してシールに接続されている内側部分７１と懸架バネ３を支持するための凸状の外側部分７２とによって境界が形成されている、上反りになったダンパーパッドを備えている。
【００３２】
さらに、様々な実施例の技術的特徴の全体又は一部を互いに組み合わせることができる。従って、懸架軸受装置１０は、その用途特有の要件に適合可能とされる。
【符号の説明】
【００３３】
１  ストラット
２  ダンパーロッド
３  懸架バネ
１０  懸架軸受装置
１２  チャンバ
２０  転がり軸受
２１  外輪（底部外側輪）
２２  内輪（頂部内側輪）
２３  転がり要素
２４  ケージ
３０  下側カップ
４０  上側カップ
５０  本体
５１  管状アキシアル方向部分
５２  環状ラジアル方向外方部分
５３  角部
５８  アキシアル方向チャネル
５９  アキシアル方向チャネル
６０  可撓性部材
７０  ダンパーパッド
７１  内側部分
７２  外側部分
７３  環状凹所
７４  管状アキシアル方向部分
７５  環状ラジアル方向外方部分
７６  傾斜部
７７  傾斜部
８０  シール
８２  スタブ
８４  シールリップ
８６  シールリップ
９０  シール
９２  スタブ
９４  シールリップ
１６０  可撓性部材
１７０  ダンパーパッド
１７４  内側ビード
２６０  可撓性部材（ダンパーパッド）
２７０  ダンパーパッド
２７８  スタブ
２７９  スタブ
２８０  シール
２８２  スタブ
２９０  シール
２９２  スタブ
Ｘ１  中心軸線
【図１】
2016070502.tif 000003
【図２】
2016070502.tif 000004
【図３】
2016070502.tif 000005
【図４】
2016070502.tif 000006
【外国語明細書】
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