(57)【要約】【課題】コストの低減を可能にしたスイッチ装置を提供すること。【解決手段】ノブ５の操作を許容するべく、ボデー２との間に隙間が設けられる。この隙間を埋めるべく、コンタクトラバー７の一部がボデー２とノブ５の間に配置されている。すなわち、コンタクトラバー７は、基板３と共にボデー２に配置され、可動接点８の設けられた接点構造部を含むベース部１１と、そのベース部１１からボデー２の孔１２を通過して当該ボデー２とノブ５の隙間に至る延出部１３とが一体のゴム成形品である。コンタクトラバー７の延出部１３は、ボデー２とノブ５の双方に常に接触しつつ当該ボデー２と当該ノブ５の隙間を埋めている。コンタクトラバー７のベース部１１には、ボデー２の孔１２の周囲に沿って当該ボデー２に当接するリブ１４が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデーに配置された基板に固定接点が設けられるとともに、その固定接点に対向するように、ノブの操作時に押圧されるコンタクトラバーに可動接点が設けられ、前記ボデーと前記ノブの間にシール構造を備えたスイッチ装置において、
前記コンタクトラバーの一部を前記ボデーと前記ノブの間に配置して前記シール構造とした
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記コンタクトラバーは、前記基板と共に前記ボデーに配置され、前記可動接点の設けられた接点構造部を含むベース部と、そのベース部から前記ボデーの孔を通過して当該ボデーと前記ノブの隙間に至る延出部とが一体のゴム成形品である
請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記コンタクトラバーの延出部は、前記ボデーと前記ノブの双方に常に接触しつつ当該ボデーと当該ノブの隙間を埋める
請求項２に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボデーとノブの間にシール構造を備えたスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両に搭載されるスイッチ装置の一例として、ドアウインドウを電動で開閉するにあたりユーザが操作するパワーウインドウスイッチが開示されている。このスイッチ装置は、ボデーに配置された基板に固定接点が設けられるとともに、その固定接点に対向するように、ノブの操作時にプッシャによって押圧されるコンタクトラバーに可動接点が設けられている。ノブを操作すると、プッシャがコンタクトラバーの一部領域を押圧する。このとき、コンタクトラバーの可動接点が操作前の初期位置から変位して基板の固定接点に接触すると、スイッチがＯＮ状態になる。これにより、例えば、ドアウインドウの開制御が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２０２６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ノブの操作を許容するべく、ボデーとの間に隙間が設けられる。車両環境によっては上記隙間から内部へ砂塵が混入すると考えられる。内部への砂塵混入を防止するべく、ボデーとノブの間にシール構造を備えると好適であるが、独立したシール部品を設定した場合、部品費の他、組み付け費用がかかりコスト高となる。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、コストの低減を可能にしたスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するスイッチ装置は、ボデーに配置された基板に固定接点が設けられるとともに、その固定接点に対向するように、ノブの操作時に押圧されるコンタクトラバーに可動接点が設けられ、前記ボデーと前記ノブの間にシール構造を備えたスイッチ装置において、前記コンタクトラバーの一部を前記ボデーと前記ノブの間に配置して前記シール構造としたことをその要旨としている。
【０００７】
この構成によれば、ボデーとノブの間のシール構造について、独立したシール部品を設定するのではなく、コンタクトラバーの一部がシール構造として機能する。つまり、コンタクトラバーを用いた接点構造のスイッチ装置において、シール構造を当該コンタクトラバーで兼ねる。したがって、部品削減に伴いコスト低減を図ることができる。
【０００８】
上記スイッチ装置について、前記コンタクトラバーは、前記基板と共に前記ボデーに配置され、前記可動接点の設けられた接点構造部を含むベース部と、そのベース部から前記ボデーの孔を通過して当該ボデーと前記ノブの隙間に至る延出部とが一体のゴム成形品であることとしてもよい。
【０００９】
この構成によれば、単一のゴム成形品であるコンタクトラバーの延出部にシール性能を発揮させることができる。
上記スイッチ装置について、前記コンタクトラバーの延出部は、前記ボデーと前記ノブの双方に常に接触しつつ当該ボデーと当該ノブの隙間を埋めることとしてもよい。
【００１０】
この構成によれば、ノブの操作に追従するかたちでコンタクトラバーの延出部が弾性変形することにより、ノブの操作前の他、ノブの操作時にもシール性能を発揮させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】スイッチ装置の要部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、スイッチ装置の一実施の形態について説明する。
図１に示すように、スイッチ装置１は、車両の全てのドアウインドウを個別に開閉するべく、ドア毎のスイッチ機能部が集約されたパワーウインドウスイッチである。スイッチ装置１は運転席ドアに設けられる。図１には、助手席ドアのドアウインドウを開閉するスイッチ機能部が図示されている。
【００１４】
スイッチ装置１は、ボデー２に配置された基板３に固定接点４が設けられるとともに、その固定接点４に対向するように、ノブ５の操作時にプッシャ６によって押圧されるコンタクトラバー７に可動接点８が設けられている。ノブ５を操作すると、プッシャ６がコンタクトラバー７の一部領域を押圧する。このとき、コンタクトラバー７の可動接点８が操作前の初期位置から変位して基板３の固定接点４に接触すると、スイッチがＯＮ状態になる。これにより、例えば、助手席ドアのドアウインドウの開制御が行われる。
【００１５】
ところで、ノブ５の操作を許容するべく、ボデー２との間に隙間が設けられる。この隙間を埋めるべく、コンタクトラバー７の一部がボデー２とノブ５の間に配置されている。すなわち、コンタクトラバー７は、基板３と共にボデー２に配置され、可動接点８の設けられた接点構造部を含むベース部１１と、そのベース部１１からボデー２の孔１２を通過して当該ボデー２とノブ５の隙間に至る延出部１３とが一体のゴム成形品である。コンタクトラバー７の延出部１３は、ボデー２とノブ５の双方に常に接触しつつ当該ボデー２と当該ノブ５の隙間を埋めている。コンタクトラバー７のベース部１１には、ボデー２の孔１２の周囲に沿って当該ボデー２に当接するリブ１４が形成されている。
【００１６】
次に、スイッチ装置１の作用について説明する。
まず、本例とは異なり、ボデー２とノブ５の間にシール構造を備えない場合、車両環境によってはボデー２とノブ５の隙間から内部へ砂塵が混入すると考えられる。
【００１７】
この点、本例では、ボデー２とノブ５の隙間がコンタクトラバー７の延出部１３によって常に埋められる。このため、延出部１３の先端部分がシール構造として機能するところ、当該隙間から内部への砂塵混入が防止される。
【００１８】
また、本例では、ボデー２に新たに孔１２を形成したことに伴い、この孔１２から内部へ砂塵が混入すると考えられる。その点を踏まえ、本例では、孔１２よりも一回り程度大きなリブ１４がコンタクトラバー７に設定されつつボデー２の下面に当接される。このため、リブ１４がシール構造として機能するところ、孔１２から内部への砂塵混入が防止される。
【００１９】
尚、詳細は割愛するが、助手席ドアのスイッチ機能部以外にも、運転席ドアのスイッチ機能部や後部座席ドアのスイッチ機能部が存在するところ、ドア毎のスイッチ機能部に同様のシール構造が備えられる。これにより、スイッチ機能部毎に内部への砂塵混入が防止され、スイッチ装置１全体として防塵性能が向上される。
【００２０】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ボデー２とノブ５の間のシール構造について、独立したシール部品を設定するのではなく、コンタクトラバー７の一部がシール構造として機能する。つまり、コンタクトラバー７を用いた接点構造のスイッチ装置１において、シール構造を当該コンタクトラバー７で兼ねる。したがって、部品削減に伴いコスト低減を図ることができる。
【００２１】
（２）単一のゴム成形品であるコンタクトラバー７の延出部１３がシール性能を発揮することにより、安価で防塵性能を向上させることができる。
（３）ノブ５の操作に追従するかたちでコンタクトラバー７の延出部１３が弾性変形することにより、ノブ５の操作前の他、ノブ５の操作時にもシール性能を発揮させることができる。
【００２２】
（４）ボデー２の孔１２から内部への砂塵混入をコンタクトラバー７のリブ１４によって防止することができる。
尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００２３】
・コンタクトラバー７について、延出部１３の姿勢を安定させるべく、当該延出部１３の根元には、ベース部１１との間に補強リブを形成してもよい。例えば、板状の延出部１３と幅方向両側の補強リブとにより断面略コ字状をなしてもよい。この構成によれば、コンタクトラバー７の延出部１３の根元が補強リブによって補強される。これにより、延出部１３の姿勢が安定し、横倒れを防止できる。ひいては、組付性を向上できる。尚、補強リブをボデー２とノブ５の隙間に至る高さまで展開せず、延出部１３の根元に限定することで、ノブ５の操作に対する追従性を確保できる。
【００２４】
・コンタクトラバー７の延出部１３のうち、ボデー２とノブ５の隙間に位置するシール部の厚さをベース部１１から延びる根元部の厚さよりも薄く設定してもよい。この構成によれば、ノブ５の操作に対する追従性を向上できるようになる。
【００２５】
・コンタクトラバー７の延出部１３について、シール性能の他、横倒れ防止、ノブ５の操作に対する追従性等を考慮しつつ、高さ、幅、厚さ、形状を任意に設定してもよい。また、コンタクトラバー７の材質を任意に選択してもよい。
【００２６】
・プッシャ６が割愛されつつ、ノブ５の操作時に当該ノブ５によってコンタクトラバー７が直接押圧されるスイッチ装置であってもよい。
・パワーウインドウスイッチ以外のスイッチ装置に本発明を適用してもよい。車両に搭載されるスイッチ装置に限定されない。複数のスイッチ機能部が集約されたスイッチ装置の他、単一のスイッチ機能部を有するスイッチ装置であってもよい。１つのスイッチ機能部が複数の接点構造部を含むスイッチ装置の他、１つのスイッチ機能部が単一の接点構造部を含むスイッチ装置であってもよい。
【００２７】
次に、上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）スイッチ装置において、コンタクトラバーのベース部には、ボデーの孔の周囲に沿って当該ボデーに当接するリブを形成したこと。この構成によれば、コンタクトラバーのリブにシール性能を発揮させることができる。
【００２８】
（ロ）スイッチ装置において、コンタクトラバーの延出部には、ベース部との間に補強リブを形成したこと。この構成によれば、コンタクトラバーの延出部の根元が補強リブによって補強される。これにより、延出部が安定し、横倒れを防止できる。
【００２９】
（ハ）スイッチ装置において、コンタクトラバーの延出部のうち、ボデーとノブの隙間に位置するシール部の厚さをベース部から延びる根元部の厚さよりも薄く設定したこと。この構成によれば、ノブの操作に対する追従性を向上できるようになる。
【符号の説明】
【００３０】
１…スイッチ装置、２…ボデー、３…基板、４…固定接点、５…ノブ、６…プッシャ、７…コンタクトラバー、８…可動接点、１１…ベース部、１２…孔、１３…延出部、１４…リブ。
【図１】
2016207497.tif 000003