(57)【要約】【課題】圧縮空気の密度を高めて空気圧縮機を圧縮効率を向上させる。【解決手段】エアコンプレッサ１、シリンダ５１ａ，５１ｂと、シリンダ５１ａ，５１ｂ内に往復動可能に収容され、モータ３０によって往復駆動されるピストンと、モータ３０によって回転駆動されるファン７０と、圧縮された空気の流路を形成する第１配管５６と、圧縮された空気が貯留される空気タンク１０ａ，１０ｂと、第１配管５６と熱的に接続され、かつ、ファン７０によって生成される冷却風を案内する導風板８０と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復駆動されるピストンによって空気を圧縮する空気圧縮機であって、
シリンダと、
前記シリンダ内に往復動可能に収容され、モータによって往復駆動されるピストンと、
前記モータによって回転駆動されるファンと、
圧縮された空気の流路を形成する配管と、
圧縮された空気が貯留される空気タンクと、
前記配管と熱的に接続され、かつ、前記ファンによって生成される冷却風を案内する導風板と、を有する、
空気圧縮機。
【請求項２】
前記モータの回転軸が貫通するクランクケースと、
前記クランクケース内に設けられ、前記回転軸と前記ピストンとを連結するコネクティングロッドと、を有し、
前記ファン、モータおよびクランクケースは、前記回転軸に沿ってこの順で並んでおり、
前記導風板は、前記冷却風の少なくとも一部を前記モータおよび前記クランクケースへ向けて案内する、
請求項１に記載の空気圧縮機。
【請求項３】
前記導風板の少なくとも一部は、前記ファンの径方向外側において、該ファンの回転方向に沿って延在している、
請求項１又は２に記載の空気圧縮機。
【請求項４】
第１ピストンが往復動可能に収容された第１シリンダと、
第２ピストンが往復動可能に収容された第２シリンダと、
前記第１シリンダと前記第２シリンダとを連通させる第１配管と、を有し、
前記導風板は、前記第１配管と熱的に接続されている、
請求項１〜３のいずれかに記載の空気圧縮機。
【請求項５】
第１ピストンが往復動可能に収容された第１シリンダと、
第２ピストンが往復動可能に収容された第２シリンダと、
前記第１シリンダと前記第２シリンダとを連通させる第１配管と、
前記第２シリンダと前記空気タンクとを連通させる第２配管と、を有し、
前記導風板は、前記第１配管と前記第２配管の双方または一方と熱的に接続されている、
請求項１〜３のいずれかに記載の空気圧縮機。
【請求項６】
前記導風板が、金属材料により形成され、前記配管と係合している、請求項１〜５のいずれかに記載の空気圧縮機。
【請求項７】
前記導風板が、アルミニウム又は銅により形成されている、請求項１〜６のいずれかに記載の空気圧縮機。
【請求項８】
前記導風板に凹凸が形成されている、請求項１〜７のいずれかに記載の空気圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気圧縮機に関するものであり、特に、レシプロ型の空気圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
レシプロ型の空気圧縮機は、動力源から出力される駆動力によって往復駆動されるピストンと、ピストンを往復動可能に収容し、ピストンの往復動に伴って容積が変化するシリンダと、を備える。動力源には、回転駆動力を出力する電動モータが用いられることがある。この場合、電動モータから出力される回転駆動力は、変換機構によって往復駆動力に変換されてピストンに伝達される。
【０００３】
シリンダ内のピストンが上死点から下死点に移動すると、シリンダの容積が拡大してシリンダ内が負圧になり、シリンダ内に空気が導入される。シリンダ内に導入された空気は、シリンダ内を下死点から上死点に移動するピストンによって圧縮され、圧力が高められる。圧縮された空気（高圧空気）は、所定の配管を介して空気タンクに送られ、該空気タンクに貯留される。
【０００４】
上記のようなピストンおよびシリンダを２組以上備える多段式の空気圧縮機もある。かかる空気圧縮機では、一方のシリンダ内で圧縮された空気が配管を介して他方のシリンダに送られてさらに圧縮される（特許文献１）。すなわち、空気が段階的に圧縮される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−４０５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
空気圧縮機全般に対する要望として、圧縮効率の向上がある。具体的には、所定容量の空気タンクを所定圧力の圧縮空気によって満たすために必要な時間をなるべく短くすることが求められる。上記のような圧縮効率の向上を達成するためには、圧縮空気の密度を高めることが好適であり、圧縮空気の密度を高める方法には次の２つがある。方法の１つは圧縮圧力を増大させることであり、方法の他の１つは圧縮空気の温度を下げることである。
【０００７】
しかし、圧縮圧力を増大させることは、圧縮空気の温度の上昇をもたらし、また、圧縮圧力を増大させるためには、配管や空気タンクなどの各種部品の強度や気密性を高める必要があり、可搬型の空気圧縮機においてその実現は容易ではない。
【０００８】
本発明の目的は、空気圧縮機、特に、可搬型の小型の空気圧縮機において、圧縮空気の温度を下げることによって圧縮空気の密度を高め、もって圧縮効率の向上を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の空気圧縮機は、往復駆動されるピストンによって空気を圧縮する空気圧縮機である。この空気圧縮機は、シリンダと、前記シリンダ内に往復動可能に収容され、モータによって往復駆動されるピストンと、前記モータによって回転駆動されるファンと、圧縮された空気の流路を形成する配管と、圧縮された空気が貯留される空気タンクと、前記配管と熱的に接続され、かつ、前記ファンによって生成される冷却風を案内する導風板と、を有する。
【００１０】
本発明の一態様では、前記モータの回転軸が貫通するクランクケースと、前記クランクケース内に設けられ、前記回転軸と前記ピストンとを連結するコネクティングロッドと、が設けられる。前記ファン、モータおよびクランクケースは、前記回転軸に沿ってこの順で並べられ、前記導風板は、前記冷却風の少なくとも一部を前記モータおよび前記クランクケースへ向けて案内する。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記導風板の少なくとも一部は、前記ファンの径方向外側において、該ファンの回転方向に沿って延在する。
【００１２】
本発明の他の態様では、空気圧縮機は、第１ピストンが往復動可能に収容された第１シリンダと、第２ピストンが往復動可能に収容された第２シリンダと、前記第１シリンダと前記第２シリンダとを連通させる第１配管と、を有し、前記導風板は、前記第１配管と熱的に接続される。
【００１３】
本発明の他の態様では、空気圧縮機は、第１ピストンが往復動可能に収容された第１シリンダと、第２ピストンが往復動可能に収容された第２シリンダと、前記第１シリンダと前記第２シリンダとを連通させる第１配管と、前記第２シリンダと前記空気タンクとを連通させる第２配管と、を有し、前記導風板は、前記第１配管と前記第２配管の双方または一方と熱的に接続される。
【００１４】
本発明の他の態様では、前記導風板が、金属材料により形成され、前記配管と係合される。
【００１５】
本発明の他の態様では、前記導風板が、アルミニウム又は銅により形成される。
【００１６】
本発明の他の態様では、前記導風板に凹凸が形成される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、圧縮空気の密度が高められ、空気圧縮機の圧縮効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】エアコンプレッサの斜視図である。
【図２】カバーが取り外されたエアコンプレッサの斜視図である。
【図３】エアコンプレッサの水平断面図である。
【図４】（ａ）は導風板の表面側斜視図であり、（ｂ）は導風板の裏面側斜視図である。
【図５】エアコンプレッサの鉛直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の空気圧縮機の実施形態の一例について説明する。本実施形態に係る空気圧縮機は、モータを動力源とする圧縮空気生成部を備えるレシプロ型のエアコンプレッサである。本実施形態に係るエアコンプレッサの用途は特に限定されないが、圧縮空気の圧力によって釘やネジを木材などに打ち込む空気工具に圧縮空気を供給する供給源としての利用に適している。以下、本実施形態に係るエアコンプレッサについて図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２０】
図１に示されるように、エアコンプレッサ１は、フレーム等の骨格部と、該骨格部に連結された互いに平行な２つの空気タンク１０ａ，１０ｂと、を含む基台１１を有する。それぞれの空気タンク１０ａ，１０ｂの両端部下面には、脚部１２が取り付けられており、エアコンプレッサ１は、４つの脚部１２によって所望の設置場所に置かれる。また、基台１１の両端部にはハンドル１３が設けられており、作業者は、ハンドル１３を把持してエアコンプレッサ１を持ち運ぶことができる。
【００２１】
基台１１には、図２に示される圧縮空気生成部２０が搭載されている。通常、圧縮空気生成部２０は、図１に示されるカバー１４によって覆われている。再び図２を参照すると、圧縮空気生成部２０は、モータ３０と、クランクケース４０と、２つのシリンダ（第１シリンダ５１ａ，第２シリンダ５１ｂ）と、を含む。
【００２２】
図３に示されるように、モータ３０は、固定子（ステータコイル）３１と、固定子３１の内側に組み込まれた回転子（ロータ）３２と、回転子３２に固定されたモータ回転軸３３と、回転子３２の回転位置を検出するホール素子などを有するＤＣブラシレスモータであって、クランクケース４０の一側に配置されている。もっとも、モータ３０はクランクケース４０の側面に固定されており、両者は一体化されている。なお、本実施形態におけるモータ３０はインナーロータ型の電動モータであるが、他の形式のモータ、例えば、アウターロータ型の電動モータに置き換えることもできる。
【００２３】
モータ回転軸３３は、クランクケース４０を貫通するとともに、クランクケース４０に設けられている軸受によって回転自在に支持されている。クランクケース４０の一端側（モータ３０が固定されている側とは反対側）には、モータ３０をインバータ制御するための半導体スイッチング素子などが搭載された制御回路基板６０が配置されている。制御回路基板６０は空気タンク１０ｂに固定されており、制御回路基板６０とクランクケース４０との間に配置されているファン６１が生成する冷却風によって冷却される。ファン６１は、クランクケース４０から突出しているモータ回転軸３３の一端に固定されており、モータ回転軸３３と一体に回転して冷却風を生成する。
【００２４】
図２，図３に示されるように、クランクケース４０の両側には第１シリンダ５１ａおよび第２シリンダ５１ｂが取り付けられている。図３に示されるように、第１シリンダ５１ａと第２シリンダ５１ｂとは、モータ回転軸３３の回転方向に関して１８０度異なる位置、すなわち、モータ回転軸３３を介して対向する位置に配置されており、第１シリンダ５１ａには第１ピストン５２ａが往復動可能に収容され、第２シリンダ５１ｂには第２ピストン５２ｂが往復動可能に収容されている。
【００２５】
モータ回転軸３３の回転運動を第１ピストン５２ａの往復運動に変換するために、第１ピストン５２ａには、第１コネクティングロッド５３ａの一端がピン結合されており、第１コネクティングロッド５３ａの他端は、モータ回転軸３３に装着されている偏心カムに回転自在に結合されている。すなわち、第１コネクティングロッド５３ａは、クランクケース４０と第１シリンダ５１ａとに跨り、モータ回転軸３３と第１ピストン５２ａとを連結している。また、モータ回転軸３３の回転運動を第２ピストン５２ｂの往復運動に変換するために、第２ピストン５２ｂには、第２コネクティングロッド５３ｂの一端がピン結合されており、第２コネクティングロッド５３ｂの他端は、モータ回転軸３３に装着されている他の偏心カムに回転自在に結合されている。すなわち、第２コネクティングロッド５３ｂは、クランクケース４０と第２シリンダ５１ｂとに跨り、モータ回転軸３３と第２ピストン５２ｂとを連結している。そこで、以下の説明では、モータ回転軸３３を“クランクシャフト３３”と呼ぶ場合がある。モータ３０から出力される回転駆動力は、クランクシャフト３３，偏心カムおよびコネクティングロッド（第１コネクティングロッド５３ａ，第２コネクティングロッド５３ｂ）からなる変換機構によって往復駆動力に変換されてピストン（第１ピストン５２ａ，第２ピストン５２ｂ）に伝達される。
【００２６】
ここで、それぞれの偏心カムは、ピストン５２ａ，５２ｂの駆動方向に関して互いに逆向きに偏心している。したがって、第１ピストン５２ａが第１シリンダ５１ａの上室を圧縮する方向に駆動されるとき、第２ピストン５２ｂは第２シリンダ５１ｂの上室を膨張させる方向に駆動される。一方、第２ピストン５２ｂが第２シリンダ５１ｂの上室を圧縮する方向に駆動されるとき、第１ピストン５２ａは第１シリンダ５１ａの上室を膨張させる方向に駆動される。尚、シリンダ５１ａ，５１ｂの上室とは、それぞれのシリンダ５１ａ，５１ｂ内におけるピストン５２ａ，５２ｂよりも上方の空間である。
【００２７】
それぞれのシリンダ５１ａ，５１ｂに設けられているシリンダヘッド５４ａ，５４ｂの内側には、バッファ室５５ａ，５５ｂが設けられており、シリンダ５１ａ，５１ｂの上室とバッファ室５５ａ，５５ｂとの間にはそれぞれ逆止弁が設けられている。第１ピストン５２ａが第１シリンダ５１ａの上室を圧縮する方向に駆動され、上室内の空気の圧力が所定圧力よりも高くなると、第１シリンダ５１ａの上室とバッファ室５５ａとの間にある逆止弁が開かれる。すると、第１ピストン５２ａによって圧縮された空気は、第１シリンダ５１ａと第２シリンダ５１ｂとを連通させている第１配管５６を介して第２シリンダ５１ｂの上室に送られる。尚、本実施形態における第１配管５６は金属製のパイプである。
【００２８】
第２ピストン５２ｂが第２シリンダ５１ｂの上室を圧縮する方向に駆動され、上室内の空気の圧力が所定圧力よりも高くなると、第２シリンダ５１ｂの上室とバッファ室５５ｂとの間にある逆止弁が開かれる。すると、第２ピストン５２ｂによって圧縮された空気は、第２シリンダと空気タンク１０ａとを連通させている第２配管５７を介して空気タンク１０ａに送られ、貯留される。尚、空気タンク１０ａ，１０ｂは、第３配管５８（図２）を介して互いに連通している。よって、空気タンク１０ａ，１０ｂ内の圧力は均一に保たれる。尚、本実施形態における第２配管５７および第３配管５８は、金属製のパイプである。
【００２９】
ここで、図３に示される第１シリンダ５１ａの上室には外気が導入される。すなわち、第１ピストン５２ａは外気を圧縮し、第２ピストン５２ｂは、第１ピストン５２ａによって圧縮された外気（空気）をさらに圧縮する。換言すれば、第１ピストン５２ａは１段目の低圧用のピストンであり、第２ピストン５２ｂは２段目の高圧用のピストンである。また、第１シリンダ５１ａは１段目の低圧用のシリンダであり、第２シリンダ５１ｂは２段目の高圧用のシリンダである。このように、本実施形態に係るエアコンプレッサ１は、空気を２段階で圧縮する。具体的には、第１ピストン５２ａによって一例として１．０[ＭＰａ]前後の圧縮空気を生成し、第２ピストン５２ｂによって一例として４．０〜４．５[ＭＰａ]程度の圧縮空気を生成する。
【００３０】
図１に示されるように、空気タンク１０ａ，１０ｂの端部上方には、圧縮空気の取り出し口であるカプラ１５ａ，１５ｂが設けられている。さらに、空気タンク１０ａ，１０ｂとカプラ１５ａ，１５ｂとの間には、圧縮空気の圧力を調節する減圧弁１６ａ，１６ｂがそれぞれ設けられている。減圧弁１６ａ，１６ｂによって調節された圧縮空気の圧力は、それぞれの減圧弁１６ａ，１６ｂの近傍に設置されている圧力計１７ａ，１７ｂによって計測され、表示される。
【００３１】
また、図２に示されるように、空気タンク１０ａには、空気タンク１０ａ，１０ｂ内の圧力が所定圧力よりも高くなると自動的に開く解放弁１８ａが設けられている。一方、空気タンク１０ｂにはドレン装置１８ｂが設けられており、ドレン装置１８ｂが操作されると、空気タンク１０ａ，１０ｂ内の圧縮空気の圧力により水分（ドレン水）が排出される。図１に示されるように、カバー１４の上面には操作パネル１９が設けられており、この操作パネル１９に設けられている不図示の入力部を介して、モータ３０（図２）の起動指令や回転数が入力される。
【００３２】
図２に示されるように、モータ３０を挟んでクランクケース４０と反対側にはファン７０が配置されている。図３に示されるように、ファン７０はモータ３０の回転子３２から突出しているクランクシャフト３３の一端に固定されており、クランクシャフト３３と一体に回転する。ファン７０が回転すると冷却風が生成され、この冷却風によってモータ３０、クランクケース４０、シリンダ５１ａ，５１ｂなどが冷却される。尚、クランクシャフト３３の他端に、主に制御回路基板６０を冷却するためのファン６１が固定されていることは既述の通りである。すなわち、本実施形態では、クランクシャフト３３の一方の端部にファン６１が設けられ、他方の端部にファン７０が設けられている。換言すれば、対向する２つのファン６１，７０の間に、モータ３０，クランクケース４０，シリンダ５１ａ，５１ｂを含む圧縮空気生成部２０が配置されている。また、ファン７０，モータ３０およびクランクケース４０は、クランクシャフト３３に沿ってこの順で並んでいる。
【００３３】
図２に示されるように、ファン７０の径方向外側（本実施形態では、ファン７０の下方）には、金属製の導風板８０が配置されている。図４（ａ），（ｂ）に示されるように、導風板８０は、湾曲部８１と、平坦部８２と、湾曲部８１の一辺と平坦部８２の一辺とを繋ぐ連結部８３と、を有する。連結部８３は、湾曲部８１の一辺から平坦部８２の一辺へ向かって上り傾斜に形成されている。もっとも、湾曲部８１、平坦部８２および連結部８３は１枚のアルミ板によって形成されている。すなわち、湾曲部８１、平坦部８２および連結部８３の区別は説明の便宜上の区別であり、実際の湾曲部８１、平坦部８２および連結部８３は一体不可分である。
【００３４】
図４（ｂ）に示されるように、平坦部８２の裏面には、複数の金属材料からなるクリップ８４がろう付け等の手段により固定されている。具体的には、３つの大径クリップ８４ａが平坦部８２の長手方向に沿って一列に並べられている。また、３つの小径クリップ８４ｂが３つの大径クリップ８４ａと平行に一列に並べられている。大径クリップ８４ａと小径クリップ８４ｂは、帯状のアルミ板を半円弧状にプレス加工（丸め加工）したものである点で共通しており、その外観形状も実質的に同一である。
【００３５】
図５に示されるように、導風板８０は、第１配管５６および第２配管５７に装着されている。具体的には、大径クリップ８４ａが第１配管５６に嵌められ、小径クリップ８４ｂが第２配管５７に嵌められている。ここで、第１配管５６に嵌められる前の大径クリップ８４ａの内径は、第１配管５６の外径よりも僅かに小さい。また、第２配管５７に嵌められる前の小径クリップ８４ｂの内径は、第２配管５７の外径よりも僅かに小さい。よって、第１配管５６に嵌められた大径クリップ８４ａは、自己の弾性復元力によって第１配管５６に圧接し、第２配管５７に嵌められた小径クリップ８４ｂは、自己の弾性復元力によって第２配管５７に圧接する。換言すれば、第１配管５６の外周面と大径クリップ８４ａの内周面とが密接し、両者が熱的に接続される。また、第２配管５７の外周面と小径クリップ８４ｂの内周面とが密接し、両者が熱的に接続される。さらに、大径クリップ８４ａおよび小径クリップ８４ｂは導風板８０（平坦部８２）にろう付けされているので、これらクリップ８４を介して第１配管５６および第２配管５７と導風板８０とが熱的に接続される。すなわち、導風板８０は、第１配管５６および第２配管５７との間で熱の移動が可能であり、ヒートシンクとして機能する。
【００３６】
また、図２，図５に示されるように、上記のようにして第１配管５６および第２配管５７に装着された導風板８０の湾曲部８１は、ファン７０の径方向外側（下方）においてファン７０の回転方向に沿って延在する。さらに、図５に示されるように、湾曲部８１と平坦部８２との間には、湾曲部８１から平坦部８２へ向かって上り傾斜となる連結部８３が形成されている。よって、ファン７０によって生成される冷却風の少なくとも一部は、導風板８０の表面に沿って図５の紙面左側から右側へ向けて案内される。すなわち、モータ３０および該モータ３０の先にあるクランクケース４０やシリンダ５１ａ，５１ｂ（図２）へ向けて案内される。
【００３７】
以上のように、本実施形態に係るエアコンプレッサ１には、ファン７０によって生成される冷却風の少なくとも一部をモータ３０、クランクケース４０、シリンダ５１ａ，５１ｂなどへ向けて案内する導風板８０が設けられている。エアコンプレッサ１の運転中には、モータ３０、クランクケース４０およびシリンダ５１ａ，５１ｂを含む各部の温度が上昇するが、モータ３０、クランクケース４０およびシリンダ５１ａ，５１ｂは、他の部分に比べて温度上昇が顕著な部分である。例えば、ピストン５２ａ，５２ｂの駆動源であるモータ３０には負荷電流が生じるので、この負荷電流に伴うジュール熱によってモータ３０の温度が上昇する。また、圧縮工程で発生する圧縮熱によってシリンダ５１ａ，５１ｂやピストン５２ａ，５２ｂの温度が上昇する。さらに、モータ３０やシリンダ５１ａ，５１ｂの温度上昇に伴ってこれらと接しているクランクケース４０の温度も上昇する。この点、上記導風板８０が設けられている本実施形態に係るエアコンプレッサ１においては、温度上昇が顕著であるモータ３０、クランクケース４０、シリンダ５１ａ，５１ｂなどに冷却風が効率的に供給され、これらの温度上昇が抑制される。
【００３８】
さらに、上記導風板８０は、圧縮空気の流路を形成している第１配管５６および第２配管５７との関係でヒートシンクとして機能する。よって、本実施形態に係るエアコンプレッサ１においては、第１配管５６および第２配管５７の内部を流れる圧縮空気が冷却され、圧縮空気の温度が下げられる。この結果、圧縮空気の密度が高まり、圧縮効率が向上する。
【００３９】
すなわち、本発明の導風板８０は、冷却風路の整流部材としてのみならず、配管内を流れる圧縮空気を冷却するヒートシンクとしての二役を担うものである。
【００４０】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施形態では、導風板８０が第１配管５６および第２配管５７の双方と熱的に接続されていた。しかし、導風板８０を第１配管５６と第２配管５７のいずれか一方とのみ熱的に接続してもよく、圧縮空気が流れる他の任意の配管と熱的に接続する構造であってもよい。例えば、導風板８０を第１配管５６，第２配管５７および第３配管５８と熱的に接続してもよい。なお、第２シリンダ５１ｂの圧縮効率向上の観点からは、導風板８０が少なくとも第１配管５６と熱的に接続されていることが好ましい。
【００４１】
上記実施形態における導風板８０の表面は平滑であるが、導風板８０の表面に凹凸を形成してもよい。この場合、導風板８０の表面積が拡大されて放熱量が増大するとともに、導風板８０の強度が向上する。さらに、導風板８０に、冷却風の案内方向に沿って伸びるチャネル（凹溝など）を形成してもよい。この場合、導風効果が向上し、冷却対象に対してより効果的に冷却風を届けることができる。
【００４２】
導風板８０の材料は熱伝導率の高い金属材料であることが好ましいが、アルミニウムに限られるものではなく、例えば銅であってもよく、任意の金属材料、例えば鉄や、ステンレス鋼等でもよい。もっとも、導風板８０の材料は金属材料に限られず、カーボンシート等の炭素系素材など、熱伝導率が十分に高くヒートシンクとして機能する任意の材料も選択可能である。また、上記実施形態では、ろう付けしたクリップ８４を例示したが、導風板８０の一部を打ち抜いてクリップ８４を形成してもよい。また、クリップ８４を用いることなく、導風板８０を直に配管に取り付けてもよい。
【００４３】
上記実施形態に係るエアコンプレッサ１は、２組のシリンダおよびピストンを備えた多段式の空気圧縮機であったが、シリンダおよびピストンは１組でも３組以上でもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１    エアコンプレッサ
１０ａ，１０ｂ    空気タンク
１１    基台
１２    脚部
１３    ハンドル
１４    カバー
１５ａ，１５ｂ    カプラ
１６ａ，１６ｂ    減圧弁
１７ａ，１７ｂ    圧力計
１８ａ    解放弁
１８ｂ    ドレン装置
１９    操作パネル
２０    圧縮空気生成部
３０    モータ
３１    固定子
３２    回転子
３３    モータ回転軸（クランクシャフト）
４０    クランクケース
５１ａ    第１シリンダ
５１ｂ    第２シリンダ
５２ａ    第１ピストン
５２ｂ    第２ピストン
５３ａ    第１コネクティングロッド
５３ｂ    第２コネクティングロッド
５４ａ，５４ｂ    シリンダヘッド
５５ａ，５５ｂ    バッファ室
５６    第１配管
５７    第２配管
５８    第３配管
６０    制御回路基板
６１    ファン
７０    ファン
８０    導風板
８１    湾曲部
８２    平坦部
８３    連結部
８４    クリップ
８４ａ    大径クリップ
８４ｂ    小径クリップ
【図１】
2016070232.tif 000003
【図２】
2016070232.tif 000004
【図３】
2016070232.tif 000005
【図４】
2016070232.tif 000006
【図５】
2016070232.tif 000007