(57)【要約】【課題】取付対象部材から取付部材を取り外す際に、クリップを取付対象部材から取り外することが不要となるクリップ、及びこのクリップを用いた固定構造を得る。【解決手段】クリップ３０は、ボデー部材１６に形成された第１取付孔１６Ａに挿通される軸部３２と、軸部３２の一端に形成され、ボデー部材１６に第１取付孔１６Ａよりも大径の第１保持部３４と、第１保持部３４の軸部３２と反対側に突出し、第１引掛孔２２Ａに挿通される保持軸部３６と、保持軸部３６と連続形成され、第１引掛孔２２Ａに挿通されて第１保持部３４との間にエプロンシール２０を保持する第２保持部３８と、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象部材に形成された取付孔に挿通され、抜け止めが設けられて前記取付孔からの抜け出しが阻止された軸部と、
前記軸部の一端に形成され、前記取付孔よりも大径の第１保持部と、
前記第１保持部から前記軸部と反対側に突出し、取付部材に形成された引掛孔に挿通される保持軸部と、
前記保持軸部と連続形成され、前記引掛孔に挿通されて前記第１保持部との間に前記取付部材を保持する第２保持部と、
を備えたクリップ。
【請求項２】
前記第２保持部の先端部に形成され、前記第１保持部側へ突出した爪部、をさらに備えた請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記爪部は、前記第１保持部と前記保持軸部の突出方向でオーバーラップしている、ことを特徴とする請求項２に記載のクリップ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のクリップと、
前記クリップのうちの第１クリップの前記軸部が挿通される取付孔が形成された第１取付対象部材、及び前記クリップのうちの第２クリップの前記軸部が挿通される取付孔が形成され前記第１取付対象部材と離間して配置された第２取付対象部材と、
弾性を有する板状とされ、外縁に複数の引掛孔が形成され、前記引掛孔のうちの第１引掛孔に前記第１クリップの前記保持軸部及び前記第２保持部が挿通されると共に、前記引掛孔のうちの第２引掛孔に前記第２クリップの前記保持軸部及び前記第２保持部が挿通されて、前記第１取付対象部材及び前記第２取付対象部材に固定される、取付部材と、
を備え、
前記第１クリップ及び前記第２クリップは、前記第２保持部の先端側が前記取付部材の外縁に向くように配置されている、
クリップを用いた固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付対象物へ取付部材を固定するためのクリップ及びこれを用いた固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、取付対象部材へ取付部材を固定する際に、クリップが広く用いられている。例えば、特許文献１には、ホイールハウスにマッドガードを取り付けるクリップが開示されている。特許文献１に示されているように、一般的に、クリップでの固定は、取付対象部材と取付部材に挿通用の孔を形成し、この孔にクリップの軸部を挿通する。そして、軸部の一端に形成されたフランジ部分と取付対象部材との間に取付部材を挟持することにより固定が行われている。
【０００３】
上記のようにクリップで取付部材を固定した場合、メンテナンス等で取付部材を取り外す場合には、取付部材と共にクリップも取り外す必要があった。そして、一度取り外したクリップは、再利用ができず、取付部材を再度取り付ける時に、新たなクリップが必要であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−４４５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、取付対象部材から取付部材を取り外す際に、クリップを取付対象部材から取り外すことが不要となるクリップ及びこれを用いた固定構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るクリップは、取付対象部材に形成された取付孔に挿通され、抜け止めが設けられて前記取付孔からの抜け出しが阻止された軸部と、前記軸部の一端に形成され、前記取付孔よりも大径の第１保持部と、前記第１保持部から前記軸部と反対側に突出し、取付部材に形成された引掛孔に挿通される保持軸部と、前記保持軸部と連続形成され、前記引掛孔に挿通されて前記第１保持部との間に前記取付部材を保持する第２保持部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のクリップは、軸部が取付孔に挿通され、抜け止めが設けられて取付孔からの抜け出しが阻止されることにより取付対象部材に固定される。また、保持軸部及び第２保持部が引掛孔に挿通され、第１保持部と第２保持部との間に取付部材が保持される。これにより、取付部材が取付対象部材に固定される。第１保持部と第２保持部との間に保持されつつ、取付対象部材に固定された取付部材を、取付対象部材から取り外す際には、第２保持部及び保持軸部を引掛孔から抜き取る。このようにすれば、取付部材はクリップから取り外される。
【０００８】
請求項１に係るクリップでは、第２保持部及び保持軸部を引掛孔から抜き取ることにより取付部材を取り外すことができるので、取付部材を取り外してもクリップ自体を取付対象部材に固定した状態にしておくことができる。したがって、再度取付部材を取付対象部材へ固定するときにも、当該クリップを用いることができる。
【０００９】
本発明の請求項２に係るクリップは、前記第２保持部の先端部に形成され、前記第１保持部側へ突出した爪部、をさらに備えている。
【００１０】
請求項２に係るクリップによれば、第１保持部と第２保持部との間に保持された取付部材が抜け出る方向へ移動しても、爪部に当たることにより、第１保持部と第２保持部との間から抜け出ることが抑制される。
【００１１】
本発明の請求項３に係るクリップは、前記爪部は、前記第１保持部と前記保持軸部の突出方向でオーバーラップしている、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係るクリップでは、第２保持部から第１保持部側へ突出する爪部と、第１保持部が、保持軸部の突出方向でオーバーラップしている。したがって、第１保持部と第２保持部との間に保持された取付部材が、抜け出る方向へ移動すると、爪部へ当たる。
【００１３】
本発明の請求項４に係るクリップを用いた固定構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のクリップと、前記クリップのうちの第１クリップの前記軸部が挿通される取付孔が形成された第１取付対象部材、及び前記クリップのうちの第２クリップの前記軸部が挿通される取付孔が形成され前記第１取付対象部材と離間配置された第２取付対象部材と、弾性を有する板状とされ、外縁に複数の引掛孔が形成され、前記引掛孔のうちの第１引掛孔に前記第１クリップの前記保持軸部及び前記第２保持部が挿通されると共に、前記引掛孔のうちの第２引掛孔に前記第２クリップの前記保持軸部及び前記第２保持部が挿通されて、前記第１取付対象部材及び前記第２取付対象部材に固定される、取付部材と、を備え、前記第１クリップ及び前記第２クリップは、前記第２保持部の先端側が前記取付部材の外縁に向くように配置されている。
【００１４】
請求項４に係るクリップを用いた固定構造では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のクリップを用いて、第１取付対象部材には第１クリップにより、第２取付対象部材には第２クリップにより、弾性を有する板状の取付部材が固定される。当該固定は、クリップの軸部を第１取付対象部材及び第２取付対象部材の取付孔へ各々挿通し、第２保持部及び保持軸部を取付部材の引掛孔に挿通して行う。第１クリップ及び第２クリップは、第２保持部の先端側が取付部材の外縁に向くように配置されている。
【００１５】
上記のように固定された取付部材に荷重の入力があると、取付部材のクリップでの固定部分は、取付部材の中心へ向かって引っ張られる。このとき、第１クリップ及び第２クリップの保持軸部に引掛孔の外周壁が当たり、保持軸部によって入力された荷重を受けることができる。また、第１取付対象部材及び第２取付対象部材に固定された取付部材を取り外す際には、引掛孔から保持軸部及び第２保持部を抜き出せばよいので、クリップを取り外す必要がない。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載のクリップによれば、取付対象部材から取付部材を取り外す際に、クリップを取付対象部材から取り外すことが不要となる。
【００１７】
請求項２に記載のクリップによれば、取付部材の脱落を抑制または防止することができる。
【００１８】
請求項３に記載のクリップによれば、取付部材の脱落をより効果的に抑制または防止することができる。
【００１９】
請求項４に記載のクリップを用いた固定構造によれば、保持軸部で入力荷重を受けることにより、取付部材の脱落を抑制又は防止することができる。
【００２０】
前方から車両に荷重が入力されても、フロントサイドメンバの折れ曲がり変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態のクリップを用いた固定構造が適用されたホイールハウスを側面図である。
【図２】図１を部分拡大して、エプロンシール及びクリップが取り外された状態を説明する斜視図である。
【図３】本実施形態に係るクリップをエプロンシールの引掛孔に挿通した状態を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は図１のＡ−Ａ線の断面図であり、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線の断面図であり、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ線の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態に係るクリップ３０、及びエプロンシール固定構造１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、それぞれ自動車の前方向（進行方向）、上方向を示している。以下の説明において、単に前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向、車両下方向を示すものとする。
【００２３】
図１に示されるように、車両の前部の車幅方向両端には、ホイールハウス１２が形成されている。ホイールハウス１２内には、車体前後方向に沿って延在する第１取付対象部材としてのボデー部材（エプロンアッパメンバ）１６、及び第２取付対象部材としてのフレーム部材１４が配設されている。
【００２４】
ボデー部材１６は、ホイールハウス１２の上部の内壁を構成し、フレーム部材１４は、ホイールハウス１２の下部の内壁を構成している。ボデー部材１６とフレーム部材１４は、車両上下方向に離間して配置されており、フレーム部材１４には、ボデー部材１６に向かって延びるサスペンションタワー１８が設けられている。
【００２５】
ホイールハウス１２内には、ボデー部材１６とフレーム部材１４の離間部分を覆うように、エプロンシール２０が配置されている。エプロンシール２０は、弾性変形可能なゴム材料で、板状に形成されており、サスペンションタワー１８を挟んで車両前後の２カ所に配置されている。エプロンシール２０によって、エンジンコンパートメント内への水や泥の浸入が抑制されている。
【００２６】
エプロンシール２０の上端部２２側は、ボデー部材１６に固定され、下端部２４側は、フレーム部材１４に固定されている。また、エプロンシール２０のサスペンションタワー１８に近い端部２６は、サスペンションタワー１８に固定されている。
【００２７】
エプロンシール２０の上端部２２側には、複数の第１引掛孔２２Ａが形成されている（本実施形態では３カ所）。エプロンシール２０の下端部２４側には、複数の第２引掛孔２４Ａ（本実施形態では２カ所）が形成されている。エプロンシール２０の端部２６には、引掛孔２６Ｈが形成されている。
【００２８】
図２に示されるように、ボデー部材１６には、第１引掛孔２２Ａに対応する位置に第１取付孔１６Ａが形成されている。フレーム部材１４には、第２引掛孔２４Ａに対応する位置に第２取付孔１４Ａが形成されている。サスペンションタワー１８には、引掛孔２６Ｈに対応する位置に取付孔１８Ｈが形成されている。
【００２９】
次に、エプロンシール２０をホイールハウス１２内に固定するためのクリップ３０について説明する。なお、前述した第１取付孔１６Ａに取り付けられるクリップを第１クリップ３０Ａ、第２取付孔１４Ａに取り付けられるクリップを第２クリップ３０Ｂ、取付孔１８Ｈに取り付けられるクリップを第３クリップ３０Ｃ、と区別して称するが、クリップの構成はいずれも同一である。これらをまとめて、「クリップ３０」という。
【００３０】
図２に示されるように、クリップ３０Ａ〜３０Ｃは、軸部３２、第１保持部３４、保持軸部３６、及び第２保持部３８を備えている。
【００３１】
図３に示されるように、軸部３２は、円柱状とされ、外周面に三角形状の抜け止めリブ３２Ａが形成されている。軸部３２の外径は、取付孔１４Ａ、１６Ａ、１８Ａの内径よりも小さく設定されている。抜け止めリブ３２Ａは、軸部３２の外周面の対向位置に一対形成されている。一方の抜け止めリブ３２Ａの先端部から他方の抜け止めリブ３２Ａの先端部までの寸法は、取付孔１４Ａ、１６Ａ、１８Ａの内径よりも大きく設定されている。
【００３２】
軸部３２の一端には、第１保持部３４が形成されている。第１保持部３４は、取付孔１４Ａ、１６Ａ、１８Ａの内径よりも大きい外径を有する円板状とされ、板面の中央に軸部３２の一端が固定されている。第１保持部３４の外縁の一部には、軸部３２側の板面が凹状になり軸部３２と反対側の板面が凸状となる凸部３４Ａが形成されている。
【００３３】
第１保持部３４の軸部３２と反対側の板面の凸部３４Ａが形成された位置と反対側の外縁近傍からは、保持軸部３６が突出されている。保持軸部３６は、円柱状とされており、突出高さはエプロンシール２０の厚みよりも高く設定されている。保持軸部３６の外径は、第１引掛孔２２Ａ、第２引掛孔２４Ａ、及び引掛孔２６Ｈの内径よりも小さく設定されている。
【００３４】
保持軸部３６の先端には、保持軸部３６と連続して一体的に第２保持部３８が形成されている。第２保持部３８は、平板状とされ、先端に向うにつれて細幅となるアーム状の形成されている。第２保持部３８は、保持軸部３６の先端から第１保持部３４の凸部３４Ａ側へ向かって板面に沿った方向に延出されている。
【００３５】
第２保持部３８の先端には、その板厚方向へ突出された爪部４０が一体的に形成されている。爪部４０は、第１保持部３４側へ突出し、第１保持部３４の凸部３４Ａの外縁を半径方向外側から覆っている。すなわち、爪部４０と凸部３４Ａとは、軸部３２の側面からみてオーバーラップしている。
【００３６】
クリップ３０には、第１保持部３４、保持軸部３６、第２保持部３８、及び爪部４０に囲まれて、閉断面部４２が形成されている（図４参照）。
【００３７】
上記構成のクリップ３０を用いて、エプロンシール２０をホイールハウス１２内へ固定する際には、第１引掛孔２２Ａに第１クリップ３０Ａの第２保持部３８及び保持軸部３６を挿通させ、図４（Ａ）に示されるように、保持軸部３６を第１引掛孔２２Ａに配置すると共に、爪部４０をエプロンシール２０の外縁の外側に配置し、エプロンシール２０の第１引掛孔２２Ａよりも外縁端部側を閉断面部４２内へ収納する。
【００３８】
また、第２引掛孔２４Ａに第２クリップ３０Ｂの第２保持部３８及び保持軸部３６を挿通させ、図４（Ｂ）に示されるように、保持軸部３６を第２引掛孔２４Ａに配置すると共に、爪部４０をエプロンシール２０の外縁の外側に配置し、エプロンシール２０の第２引掛孔２４Ａよりも外縁端部側を閉断面部４２内へ収納する。
【００３９】
引掛孔２６Ｈに第３クリップ３０Ｃの第２保持部３８及び保持軸部３６を挿通させ、図４（Ｃ）に示されるように、保持軸部３６を引掛孔２６Ｈに配置すると共に、爪部４０をエプロンシール２０の外縁の外側に配置し、エプロンシール２０の引掛孔２６Ｈよりも外縁端部側を閉断面部４２へ収納する。
【００４０】
そして、第１クリップ３０Ａ、第２クリップ３０Ｂ、第３クリップ３０Ｃの軸部３２を、各々第１取付孔１６Ａ、第２取付孔１４Ａ、取付孔１８Ｈに各々挿通させる。これにより、クリップ３０により、エプロンシール２０の上端部２２側がボデー部材１６に固定され、エプロンシール２０の下端部２４側がフレーム部材１４に固定され、エプロンシール２０の端部２６側がサスペンションタワー１８に固定される。このようにして、エプロンシール２０がホイールハウス１２内へ固定される。
【００４１】
なお、上記では、クリップ３０を先にエプロンシール２０へ取り付けたが、取付手順としては、クリップ３０を先にボデー部材１６、フレーム部材１４、及びサスペンションタワー１８に取り付けて、その後、クリップ３０へエプロンシール２０を取り付けてもよい。
【００４２】
エプロンシール２０をホイールハウス１２から取り外す際には、第１引掛孔２２Ａから第１クリップ３０Ａの第２保持部３８及び保持軸部３６を抜き出し、第２引掛孔２４Ａから第２クリップ３０Ｂの第２保持部３８及び保持軸部３６を抜き出し、引掛孔２６Ｈから第３クリップ３０Ｃの第２保持部３８及び保持軸部３６を抜き出す。これにより、クリップ３０を取り外すことなく、エプロンシール２０を取り外すことができる。
【００４３】
水や泥が跳ね上げられて、ホイールハウス１２内のエプロンシール２０に当たると、図１に示されるように、エプロンシール２０には、エプロンシール２０の中心方向へ向かう矢印Ｆ方向の引張力が作用する。すなわち、ボデー部材１６に固定されている第１クリップ３０Ａには、図４（Ａ）に示されるように、エプロンシール２０が下向きの矢印Ｆ１方向に引っ張られ、保持軸部３６で荷重が受けられる。また、フレーム部材１４に固定されている第２クリップ３０Ｂには、図４（Ｂ）に示されるように、エプロンシール２０が上向きの矢印Ｆ２方向に引っ張られ、保持軸部３６で荷重が受けられる。さらに、サスペンションタワー１８に固定されている第３クリップ３０Ｃには、図４（Ｃ）に示されるように、エプロンシール２０が前向きの矢印Ｆ３方向に引っ張られ、保持軸部３６で荷重が受けられる。
【００４４】
本実施形態のクリップ３０によれば、クリップ３０をホイールハウス１２内の各部に取り付けたまま、エプロンシール２０を取り外すことができる。したがって、エプロンシール２０の着脱を容易に行うことができる。また、エプロンシール２０を再度ホイールハウス１２内に固定するとき、前回の固定時に使用し、取り付けられたままのクリップ３０を用いることができる。したがって、エプロンシール２０を再度取り付ける時に要していたクリップ３０のコストを削減することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、第１クリップ３０Ａ、第２クリップ３０Ｂ、及び第３クリップ３０Ｃは、各々、第２保持部３８の先端側がエプロンシール２０の外縁に向くように配置されている。したがって、エプロンシール２０に水や泥が跳ね上げられることにより荷重が作用しても、保持軸部３６によって入力された荷重を受けることができ、エプロンシール２０の脱落を防止又は抑制することができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、クリップ３０をエプロンシール２０の取り付けに用いたが、他の弾性変形可能な部材を固定する場合、例えば、アンダーカバー等にも用いることができる。
【００４７】
また、クリップ３０の軸部３２に設けられた抜け止めリブ３２Ａは、フレーム部材１４などの取付対象部材の取付孔の近傍（例えば、図４（Ａ）のボデー部材１６の左側）に、抜け止めリブ３２Ａに当接するリブを設けることで、回転防止や、取付角度の設定にも用いることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０   エプロンシール固定構造（クリップを用いた固定構造）
１４   フレーム部材（第２取付対象部材）
１４Ａ 第２取付孔（取付孔）
１６   ボデー部材（第１取付対象部材）
１６Ａ 第１取付孔（取付孔）
１８   サスペンションタワー（取付対象部材）
１８Ｈ 取付孔
２０   エプロンシール（取付部材）
２２Ａ 第１引掛孔
２４Ａ 第２引掛孔
２６Ｈ 引掛孔
３０   クリップ
３０Ａ 第１クリップ
３０Ｂ 第２クリップ
３０Ｃ 第３クリップ（クリップ）
３２   軸部
３２Ａ  抜け止めリブ（抜け止め）
３４   第１保持部
３６   保持軸部
３８   第２保持部
４０   爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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