(57)【要約】【課題】車両用シートのシートバック内でケーブルを正確に固定し、コストを低く抑え、シートバック内でケーブルがフレームの外部へ大きく張り出すことを防止して着座者の安全を確保する。【解決手段】車両用シートのシートバックに適用されるケーブル固定構造において、シートバックは着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル型又はシェル型のシートバックフレーム９を有しており、シートバックフレーム９は合成樹脂を用いた成形加工によって形成されており、シートバックフレーム９における着座者の背中に対応する部分にはケーブル２９を固定するための溝３６がシートバックフレーム９の成形加工時に同時にその成形加工によって形成されており、溝３６はケーブル２９を収容できる幅及び深さを有している。【選択図】図２
2016145000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックに適用されるケーブル固定構造において、
前記シートバックは着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル型のシートバックフレームを有しており、
前記シートバックフレームは合成樹脂を用いた成形加工によって形成されており、
前記シートバックフレームにおける着座者の背中に対応する部分にはケーブルを固定するための溝が前記シートバックフレームの成形加工時に同時にその成形加工によって形成されており、
前記溝は前記ケーブルを収容できる幅及び深さを有している
ことを特徴とする車両用シートのシートバックのケーブル固定構造。
【請求項２】
前記溝の深さは、収容したケーブルの断面の全部が前記シートバックフレームの表面よりも奥側に入り込むことができる深さである
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シートのシートバックのケーブル固定構造。
【請求項３】
前記ケーブルは分岐部を有しており、前記溝は分岐する前のケーブル及び分岐した後の個々のケーブルを収容するように分岐している
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シートのシートバックのケーブル固定構造。
【請求項４】
前記ケーブルは、電線か、信号線か、インナケーブルをアウタケーブルで包囲して成るワイヤケーブルか、又は複数の電線を束ねて成るワイヤハーネスであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両用シートのシートバックのケーブル固定構造。
【請求項５】
前記車両用シートは、前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームとの間に設けられた傾斜移動機構と、当該傾斜移動機構を操作するための操作レバーとを有しており、
前記傾斜移動機構は、前記シートバックフレームを前記シートクッションフレームに対して傾斜移動可能にするロック解除状態をとることができ、
前記ケーブルは、前記操作レバーと前記傾斜移動機構との間に設けられていて、インナケーブルをアウタケーブルで包囲して成るワイヤケーブルであり、
前記操作レバーの操作によって前記ワイヤケーブルのインナケーブルを当該インナケーブル自身の軸方向に沿って移動させることにより、前記傾斜移動機構の状態をロック解除状態に切り替える
ことを特徴とする請求項４記載の車両用シートのシートバックのケーブル固定構造。
【請求項６】
着座者の臀部が乗るシートクッションと、着座者の背中を受けるシートバックと、当該シートバック内に設けられたシートバックフレームと、前記シートバック内で配回されるケーブルと、当該ケーブルを前記シートバックフレームに固定するためのケーブル固定構造とを有する車両用シートにおいて、
前記シートバックフレームは、着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル型のシートバックフレームであり、
前記シートバックフレームは合成樹脂を用いた成形加工によって形成されており、
前記ケーブル固定構造は前記ケーブルを固定するための溝を有しており、
前記溝は前記シートバックフレームにおける着座者の背中に対応する部分に設けられており、
前記溝は前記シートバックフレームの成形加工時に同時にその成形加工によって形成されており、
前記溝は前記ケーブルを収容できる幅及び深さを有している
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
前記ケーブル固定構造は、請求項２から請求項５のいずれか１つに記載のケーブル固定構造であることを特徴とする請求項６記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの構成要素であるシートバックに適用されるケーブル固定構造に関する。また、本発明は、そのケーブル固定構造を用いた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のケーブル固定構造が対象とするケーブルは、可撓性を有した細長い中実又は中空の線状物である。また、このケーブルは、例えば、電線や、信号線や、複数の電線を束ねて成るワイヤハーネスや、インナケーブルをアウタケーブルで包囲して成るワイヤケーブルや、その他の配線、等である。
【０００３】
従来、ワイヤハーネスの固定構造として、特許文献１に開示されたものが知られている。この従来のワイヤハーネスの固定構造は、本願の図６に示すように、複数の係止フック１１４Ａ、１１４Ｂ、１１４Ｃに沿ってワイヤハーネスＷ／Ｈを配回し、さらにそれらの係止フックのフック部分に引っ掛けて配回した紐１１３によってワイヤハーネスを押さえている。
【０００４】
係止フック１１４Ａ、１１４Ｂ、１１４Ｃは接着によってパネル１１２に固定されている。また、特許文献１の［００３９］段落には、「パネルよりフックを一体成形で設けてもよい」の記載が認められる。
【０００５】
しかしながら、この従来のワイヤハーネスの固定構造においては、係止フック１１４Ａ、１１４Ｂ、１１４Ｃは主に紐を引っ掛けるものであり、ワイヤハーネスを引っ掛けるものではない。係止フックはワイヤハーネスを案内しているに過ぎない。従って係止フック１１４Ａ、１１４Ｂ、１１４Ｃによるワイヤハーネスの固定は不十分であった。
【０００６】
また、係止フック１１４Ａ、１１４Ｂ、１１４Ｃは紐を引っ掛けることと、ワイヤハーネスを案内することの両方の機能を果たさなければならないので、複数種類の形状及び複雑な形状を持たなければならなかった。そのため、コストが高くなるという問題があった。
【０００７】
さらに、係止フック１１４Ａ、１１４Ｂ、１１４Ｃ及びワイヤハーネスＷ／Ｈがパネル１１２の外側へ出ているので、これらの部品に人の身体が触れた場合には、人に違和感を与えたり、人の身体を傷付けたりするおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−０７３３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、ワイヤハーネス等といったケーブルを正確に固定することができ、コストを低く抑えることができ、さらにケーブルがパネル等といった基材の外部へ出ることを防止して人の安全を確保できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るケーブル固定構造は、車両用シートのシートバックに適用されるケーブル固定構造において、前記シートバックは着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル型のシートバックフレームを有しており、前記シートバックフレームは合成樹脂を用いた成形加工によって形成されており、前記シートバックフレームにおける着座者の背中に対応する部分にはケーブルを固定するための溝が前記シートバックフレームの成形加工時に同時にその成形加工によって形成されており、前記溝は前記ケーブルを収容できる幅及び深さを有していることを特徴とする。
【００１１】
上記のパネル型のシートバックフレームは、例えば、いわゆるシェル型のシートバックフレームである。シェル型のシートバックフレームとは、１枚の板状部材によって形成されたフレームであって、人体等といった対象物の輪郭（例えば、人の背中の輪郭）に対応するように形成された立体的な形状のフレームである。
【００１２】
本発明のケーブル固定構造によれば、シートバックフレーム上で配回されているケーブルがシートバックフレームに設けた溝の中に収容されるので、ケーブルはシートバックフレームの表面上で位置ズレすることなく、しっかりと固定される。
【００１３】
また、溝はシートバックフレームと一体成形され、しかもその形状が非常に簡単であるので、ケーブル固定用の複雑な形状のフック部材等をシートバックフレームに設ける場合に比べて、コストを低く抑えることができる。
【００１４】
ところで、ケーブルやそのケーブルを固定するためのフック部材等がシートバックフレームの表面の外側へ大きく張り出していると、車両の追突あるいはその他の原因によって着座者がシートバックの内部へ瞬間的に入り込んだ場合に、シートバックの内部でシートバックフレームの外側へ張り出しているケーブルやフック部材等に着座者の背中がぶつかって着座者が違和感を覚えたり、傷付いたりするおそれがある。
【００１５】
これに対し、本発明では、ケーブルが溝の中に収容されていて、シートバックフレームから大きく張り出しておらず、しかもケーブルを固定するためのフック部材等も存在していないので、車両の追突等によって着座者が瞬間的にシートバックの内部へ入り込んだ場合でも、着座者はケーブルやその他の突出部にぶつかることがなくなり、その結果、着座者の安全性が確保される。
【００１６】
本発明のケーブル固定構造の１つの発明態様において、前記溝の深さは、収容したケーブルの断面の全部が前記シートバックフレームの表面よりも奥側に入り込むことができる深さである。
【００１７】
溝の深さが浅くてケーブルの断面のほとんどの部分が溝からはみ出てシートバックフレームの表面の外側へ張り出すような場合は、溝によってケーブルを固定する能力が低下するおそれがある。これに対し、本発明態様のように溝の深さをケーブルの断面の全部がシートバックフレームの表面よりも奥側に入り込むような深さとすれば、ケーブルを溝によって確実に固定できる。
【００１８】
本発明のケーブル固定構造の他の発明態様において、前記ケーブルは分岐部を有しており、前記溝は分岐する前のケーブル及び分岐した後の個々のケーブルを収容するように分岐している。ケーブルの分岐部分は大きく張り出すことが考えられる。この大きな張出し部を溝に納めてしまえば、着座者の安全をより一層確実に確保できる。
【００１９】
本発明のケーブル固定構造のさらに他の発明態様において、前記ケーブルは、電線か、信号線か、ワイヤケーブルか、ワイヤハーネスとすることができる。ワイヤケーブルは、インナケーブルをアウタケーブルで包囲して成るケーブルである。ワイヤハーネスは、複数の電線を束ねて成るケーブルである。
【００２０】
ケーブルがワイヤケーブルである場合、ワイヤケーブルを不自然な形状に曲げたり、ワイヤケーブルを強い力で挟持したりすると、ワイヤケーブル内のインナケーブルの移動を滑らかに行えなくなるおそれがある。これに対し、本発明のようにワイヤケーブルを溝に収容することによって固定することにすれば、ワイヤケーブルを不自然な形状に曲げたり、ワイヤケーブルを強い力で挟持したりすることがなくなるので、ワイヤケーブル内のインナケーブルを常に滑らかに動作させることが可能である。
【００２１】
本発明のケーブル固定構造のさらに他の発明態様において、
（１）前記車両用シートは、前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームとの間に設けられた傾斜移動機構と、当該傾斜移動機構を操作するための操作レバーとを有しており、
（２）前記傾斜移動機構は、前記シートバックフレームを前記シートクッションフレームに対して傾斜移動可能にするロック解除状態をとることができ、
（３）前記ケーブルは、前記操作レバーと前記傾斜移動機構との間に設けられていて、インナケーブルをアウタケーブルで包囲して成るワイヤケーブルであり、
（４）前記操作レバーの操作によって前記ワイヤケーブルのインナケーブルを当該インナケーブル自身の軸方向に沿って移動させることにより、前記傾斜移動機構の状態をロック解除状態に切り替える。
【００２２】
この発明態様は傾斜移動機構と操作レバーとを有しており、傾斜移動機構と操作レバーとの間にワイヤケーブルが設けられる。ワイヤケーブル内のインナケーブルを操作レバーで操作することにより、傾斜移動機構をロック解除状態に切り替える。
【００２３】
ケーブルがワイヤケーブルである場合、ワイヤケーブルを不自然な形状に曲げたり、ワイヤケーブルを強い力で挟持したりすると、ワイヤケーブル内のインナケーブルの移動を滑らかに行えなくなるおそれがある。これに対し、本発明のようにワイヤケーブルを溝に収容することによって固定することにすれば、ワイヤケーブルを不自然な形状に曲げたり、ワイヤケーブルを強い力で挟持したりすることがなくなるので、ワイヤケーブル内のインナケーブルを常に滑らかに動作させることが可能である。これにより、常に安定して傾斜移動機構をロック解除状態に切り替えることができる。
【００２４】
本発明に係る車両用シートは、
（１）着座者の臀部が乗るシートクッションと、着座者の背中を受けるシートバックと、当該シートバック内に設けられたシートバックフレームと、前記シートバック内で配回されるケーブルと、当該ケーブルを前記シートバックフレームに固定するためのケーブル固定構造とを有する車両用シートにおいて、
（２）前記シートバックフレームは、着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル型のシートバックフレームであり、
（３）前記シートバックフレームは合成樹脂を用いた成形加工によって形成されており、
（４）前記ケーブル固定構造は前記ケーブルを固定するための溝を有しており、
（５）前記溝は前記シートバックフレームにおける着座者の背中に対応する部分に設けられており、
（６）前記溝は前記シートバックフレームの成形加工時に同時にその成形加工によって形成されており、
（７）前記溝は前記ケーブルを収容できる幅及び深さを有している
ことを特徴とする。
【００２５】
本発明の車両用シートによれば、シートバックフレーム上で配回されているケーブルがシートバックフレームに設けた溝の中に収容されるので、ケーブルはシートバックフレームの表面上で位置ズレすることなく、しっかりと固定される。
【００２６】
また、溝はシートバックフレームと一体成形され、しかもその形状が非常に簡単であるので、ケーブル固定用の複雑な形状のフック部材等をシートバックフレームに設ける場合に比べて、コストを低く抑えることができる。
【００２７】
ところで、ケーブルやそのケーブルを固定するためのフック部材等がシートバックフレームの表面の外側へ大きく張り出していると、車両の追突あるいはその他の原因によって着座者がシートバックの内部へ瞬間的に入り込んだ場合に、シートバックの内部でシートバックフレームの外側へ張り出しているケーブルやフック部材等に着座者の背中がぶつかって着座者が違和感を覚えたり、傷付いたりするおそれがある。
【００２８】
これに対し、本発明では、ケーブルが溝の中に収容されていて、シートバックフレームから大きく張り出しておらず、しかもケーブルを固定するためのフック部材等も存在していないので、車両の追突等によって着座者が瞬間的にシートバックの内部へ入り込んだ場合でも、着座者はケーブルやその他の突出部にぶつかることがなくなり、その結果、着座者の安全性が確保される。
【００２９】
本発明の車両用シートの発明態様において、前記ケーブル固定構造は、以上に記載したケーブル固定構造のいくつかの発明態様から選択される１つによって構成される。
【発明の効果】
【００３０】
本発明のケーブル固定構造及び車両用シートによれば、シートバックフレーム上で配回されているケーブルがシートバックフレームに設けた溝の中に収容されるので、ケーブルはシートバックフレームの表面上で位置ズレすることなく、しっかりと固定される。
【００３１】
また、溝はシートバックフレームと一体成形され、しかもその形状が非常に簡単であるので、ケーブル固定用の複雑な形状のフック部材等をシートバックフレームに設ける場合に比べて、コストを低く抑えることができる。
【００３２】
ところで、ケーブルやそのケーブルを固定するためのフック部材等がシートバックフレームの表面の外側へ大きく張り出していると、車両の追突あるいはその他の原因によって着座者がシートバックの内部へ瞬間的に入り込んだ場合に、シートバックの内部でシートバックフレームの外側へ張り出しているケーブルやフック部材等に着座者の背中がぶつかって着座者が違和感を覚えたり、傷付いたりするおそれがある。
【００３３】
これに対し、本発明では、ケーブルが溝の中に収容されていて、シートバックフレームから大きく張り出しておらず、しかもケーブルを固定するためのフック部材等も存在していないので、車両の追突等によって着座者が瞬間的にシートバックの内部へ入り込んだ場合でも、着座者はケーブルやその他の突出部にぶつかることがなくなり、その結果、着座者の安全性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの内部に設けられるフレーム構造を示す斜視図である。
【図３】図２のフレーム構造の主要部であるシートバックフレームを拡大して示す図である。
【図４】（ａ）は図１のＡ−Ａ線に従ったシートバックの平面断面図であり、（ｂ）は図３のＤ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線に従った溝の側面断面図である。
【図５】図３の主要部である操作レバー部を拡大して示す斜視図である。
【図６】従来のケーブル固定構造の一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明に係る車両用シート及びケーブル固定構造を実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。
【００３６】
（車両用シート）
図１は、本発明に係る車両用シートの一実施形態を示している。この車両用シート１は、着座者の臀部が乗るシートクッション２と、着座者の背中を受けるシートバック３とを有している。シートクッション２の表面は表皮４ａで覆われている。シートバック３の表面は表皮４ｂで覆われている。
【００３７】
（フレーム構造）
図２は、図１の車両用シートの内部に設けられているフレーム構造を示している。このフレーム構造７は、シートクッションフレーム８とシートバックフレーム９とを有している。シートクッションフレーム８は図１のシートクッション２の骨格構造となるフレームである。図２のシートバックフレーム９は図１のシートバック３の骨格構造となるフレームである。
【００３８】
シートクッションフレーム８は、着座者にとって右側に位置するサイドフレーム１０ａと、着座者にとって左側に位置するサイドフレーム１０ｂと、サイドフレーム１０ａ、１０ｂの間に設けられたセンターフレーム１１とを有している。シートクッションフレーム８には、サイドフレーム１０ａ，１０ｂ及びセンターフレーム１１以外に必要に応じて種々の機能部品が含まれるが図２ではそれらの機能部品の図示を省略している。サイドフレーム１０ａ，１０ｂ及びセンターフレーム１１は、鋼材や、硬質の合成樹脂によって形成されている。
【００３９】
シートバックフレーム９は、着座者の背中及び着座者の頭部に対応する部分である主体部１４と、その主体部１４の周縁部に設けられた起立部である周壁部１５とを有している。主体部１４は、厚さが一様で湾曲していない平らな１枚の板状部材であったり、又は、厚さが一様で人の背部に沿うように緩やかに湾曲する１枚の板状部材である。周壁部１５は後述する操作レバー部１６が取付けられる部分を除いて主体部１４の周縁の全域に設けられている。周壁部１５は、シートクッションフレーム８に近い下部の高さが高く、シートクッションフレーム８から離れている上部の高さが低くなっている。以上の構成により、本実施形態のシートバックフレーム９は、枠状のフレームではなく、着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル型のシートバックフレームとなっている。
【００４０】
主体部１４及び周壁部１５を有しているシートバックフレーム９は合成樹脂による一体成形加工によって形成されている。合成樹脂としては、繊維を含まない合成樹脂や、繊維を含んだ合成樹脂、等が考えられる。繊維を含んだ合成樹脂としては、例えば、ＣＦＲＰ（carbon fiber reinforced plastic／炭素繊維強化プラスチック）がある。また、繊維を含まない合成樹脂としては、例えば、ポリアミドがある。ＣＦＲＰには炭素繊維が１つの方向に揃って並んでいるものや、延在方向が異なっている炭素繊維を含む複数の層を積層することにより結果的に炭素繊維がランダムにばらついて延在しているものや、炭素繊維が連続的につながった状態でランダムな方向へ延びているもの、等があるが、本実施形態では任意の構成のＣＦＲＰを用いることができる。
【００４１】
図４（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に従ってシートバック３の平面断面部の断面構造を示している。図示のように、シートバック３は、シートバックフレーム９の前方側（すなわち、着座者に対面する側、図４（ａ）の下側）に弾性部材であるパッド１７を装着し、さらにパッド１７の表面を表皮４ｂ（図１参照）で覆うことによって形成されている。パッド１７は、例えば、弾性部材であるウレタンの発泡材によって形成されている。また、表皮４ｂは、例えば、織物、編物等といったファブリックや、革や、合成皮革、等によって形成されている。
【００４２】
シートバックフレーム９の周壁部１５の先端には折返し部１５ａが設けられている。表皮４ｂの端末部にはフック部材１８が、例えば縫付け、接着によって固着されている。フック部材１８は、合成樹脂、金属等といった硬質材料によって形成されている。表皮４ｂは、フック部材１８をシートバックフレーム９の周壁部１５の端末部１５ａの先端に引っ掛けることによって、シートバックフレーム９に取付けられて、パッド１７を覆っている。
【００４３】
図１のシートクッション２もシートバック３と同様に、図２のシートクッションフレーム８の周囲にパッドを装着し、そのパッドを図１の表皮４ａで覆うことによって形成されている。
【００４４】
（シートバックの傾斜移動構造）
図２において、シートバックフレーム９の周壁部１５の左右の下部の内面にブラケット２１ａ，２１ｂが、例えばネジ止め、接着等によって固定されている。ブラケット２１ａ，２１ｂは、例えば金属又は硬質の合成樹脂によって形成されている。そして、それらのブラケット２１ａ，２１ｂが傾斜移動機構２２ａ，２２ｂを介して、シートクッションフレーム８のサイドフレーム１０ａ，１０ｂの後ろ側の端部に接合されている。こうして、シートバックフレーム９がシートクッションフレーム８に連結されている。ブラケット２１ａとブラケット２１ｂは同様の機能を果たす部材であるが、それらの形状は左右対称の形状となっている。
【００４５】
傾斜移動機構２２ａ，２２ｂは、弾性部材であるバネ（例えば、渦巻きバネ）によってシートバックフレーム９を矢印Ｂに示すように前方へ向けて回動（すなわち、傾斜移動）するように付勢する機能を有している。また、傾斜移動機構２２ａ，２２ｂは、シートバックフレーム９がシートクッションフレーム８に対して傾斜移動できるようにするロック解除状態をとることができる。この傾斜移動機構２２ａ，２２ｂの具体的な構造は、例えば従来からリクライニング機構として知られている構造によって構築できる。
【００４６】
図１において、着座者の右肩の上部であって着座者の頭部の右部に相当するシートバック３の部分に、操作レバー部１６が設けられている。この操作レバー部１６は、操作レバー２５と、その操作レバー２５の周囲に置かれた枠部材２６とを有している。操作レバー２５は、図５において、周壁部１５に固着された機枠２７に取付けられている。また、操作レバー２５は機枠２７に固定された軸部材２８を中心として矢印Ｃ−Ｃ’方向へ回動できる。
【００４７】
図２において、操作レバー部１６と傾斜移動機構２２ａ，２２ｂとの間にケーブルとしてのワイヤケーブル２９が設けられている。ワイヤケーブル２９は、図３に示すように、細長い中実の線材であるインナケーブル３０を細長い中空のチューブ（すなわち、管状部材）であるアウタケーブル３１で包囲することによって形成されている。図２において、ワイヤケーブル２９はその上部において分配器３２によって２つのワイヤケーブル２９ａ及び２９ｂへと分岐されている。
【００４８】
図３及び図５において、ワイヤケーブル２９のインナケーブル３０の上端３０ａは、操作レバー２５の下端に連結されている。また、図３において、２つに分岐したワイヤケーブル２９ａ，２９ｂの下端から延び出ているインナケーブル３０の下端３０ｂ１，３０ｂ２は、傾斜移動機構２２ａ，２２ｂから延び出ているピン３５ａ，３５ｂに連結されている。
【００４９】
図５において、操作レバー２５の裏側には人の指を引っ掛けることができる指引掛け部分が設けられている。人がこの指引掛け部分に指を引掛けて、さらに操作レバー２５を矢印Ｃ−Ｃ’で示すように前後方向へ適宜の角度だけ回動させると、ワイヤケーブル２９のインナケーブル３０がアウタケーブル３１の中でインナケーブル３０自身の軸方向に沿って矢印Ｇ−Ｇ’に示すように進退移動する。
【００５０】
操作レバー部１６の内部には、予め、操作レバー２５を矢印Ｃ’方向へ付勢している弾性部材、例えばバネが設けられている。従って、自然状態において操作レバー２５は矢印Ｃ’側にセットされている。
【００５１】
操作レバー２５を矢印Ｃ方向へ回動させると、ワイヤケーブル２９のインナケーブル３０がアウタケーブル３１の中で上方へ引っ張られる。インナケーブル３０が上方へ引っ張られると、図２においてインナケーブル３０の下端３０ｂ１，３０ｂ２が上方へ移動し、これにより傾斜移動機構２２ａ，２２ｂがロック解除状態にセットされる。
【００５２】
傾斜移動機構２２ａ，２２ｂがロック解除状態にセットされると、シートバックフレーム９は傾斜移動機構２２ａ，２２ｂが持っている弾性付勢機能の働きによって矢印Ｂに示すように前方向へ傾斜移動する。これにより、図１においてシートバック３をシートクッション２へ向かう方向（すなわち前方向）へ傾斜移動させることができる。このシートバック３の傾斜移動により、着座者の姿勢を適正位置に移動できる。シートバック３をロック状態にするには、ロック解除後にシートバック３を後ろへ倒す。シートバック３が後ろ方向の規定位置に達するとシートバック３がロック状態に設定される。
【００５３】
（ワイヤケーブル２９の固定構造）
図２において、シートバックフレーム９の主体部１４の中央よりも少し上の部分に溝３６が形成されている。シートバックフレーム９の主体部１４の中央よりも少し上の部分は、着座者の背中に対応した部分である。溝３６は２方向へ分岐した２つの分岐溝３６ａ及び３６ｂによって形成されている。溝３６，３６ａ，３６ｂは、合成樹脂を用いて成形加工によってシートバックフレーム９を作成する際に、同時に、すなわち一体成形によって作成される。
【００５４】
分岐溝３６ａ，３６ｂへ分岐する前の溝３６は、図４（ａ）に示すように、２つのワイヤケーブル２９a，２９ｂを収容できる幅Ｈ１及び深さＦ１を有している。また、分岐した後の個々の分岐溝３６ａ，３６ｂは、図４（ｂ）に示すように、分岐した後の１つのワイヤケーブル２９ａ，２９ｂを収容できる幅Ｈ２及び深さＦ２を有している。
【００５５】
本実施形態では、分岐前の溝３６の深さＦ１及び分岐後の個々の溝３６ａ，３６ｂの深さＦ２は、ワイヤケーブル２９の断面の全部が溝３６，３６ａ，３６ｂに収容される深さ、すなわち、ワイヤケーブル２９ａ，２９ｂの断面の全部がシートバックフレーム９の主体部１４の表面よりも奥側に入り込むことができる深さになっている。
【００５６】
しかしながら、分岐前の溝３６の深さＦ１及び分岐後の個々の溝３６ａ，３６ｂの深さＦ２は、ワイヤケーブル２９ａ，２９ｂの断面の一部がシートバックフレーム９の主体部１４の表面の外部へわずかに出るような深さであっても良い。
【００５７】
本実施形態では、以上のように、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すようにワイヤケーブル２９ａ，２９ｂが溝３６、３６ａ、３６ｂの中に収容され、さらに溝３６、３６ａ、３６ｂの開口がパッド１７によって塞がれるので、ワイヤケーブル２９ａ，２９ｂはシートバックフレーム９の主体部１４の表面上で位置ズレすることなく、しっかりと固定される。本実施形態では、主に、シートバックフレーム９の主体部１４と、その主体部１４に形成された溝３６とによってワイヤケーブルの固定構造が形成されている。この固定構造は非常に簡単な構造である。
【００５８】
しかも、ワイヤケーブル２９，２９ａ，２９ｂは過剰な力で挟持されることがない。このようにワイヤケーブル２９，２９ａ，２９ｂは、シートバックフレーム９上で位置ズレすることなく、しかも過剰な力で挟持されることも無い状態となっているので、図３において操作レバー２５を操作してインナケーブル３０をアウタケーブル３１内で移動させることを常に滑らかに行うことができる。
【００５９】
また、溝３６、３６ａ、３６ｂはシートバックフレーム９と一体成形され、しかもその形状が非常に簡単であるので、コストを低く抑えることができる。
【００６０】
ところで、ワイヤケーブル２９，２９ａ，２９ｂがシートバックフレーム９の主体部１４の表面の外側へ大きく張り出していると、車両の追突あるいはその他の原因によって着座者が図１のシートバック３の内部へ向けて瞬間的に移動した場合に、シートバック３の内部で主体部１４の外側へ張り出しているワイヤケーブル２９，２９ａ，２９ｂに着座者の背中がぶつかって着座者が違和感を覚えたり、傷付いたりするおそれがある。
【００６１】
これに対し、本実施形態では、ワイヤケーブル２９，２９ａ，２９ｂが溝３６、３６ａ、３６ｂの中に収容されていて、シートバックフレーム９から大きく張り出していないので、車両の追突等によって着座者が瞬間的にシートバック３の内部へ入り込んだ場合でも着座者はワイヤケーブル２９にぶつかることがなくなり、その結果、着座者の安全性が確保される。
【００６２】
（その他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。
【００６３】
例えば、溝３６，３６ａ，３６ｂを設ける位置は図２に示した位置に限られることはない。また、溝３６は分岐する構造に限られることはなく、１つの溝であっても良い。
【００６４】
上記の実施形態では、ケーブルとしてワイヤケーブルを用いたが、ケーブルはワイヤケーブル以外のケーブル、例えば、電線や、信号線や、複数の電線を束ねて成るワイヤハーネスや、その他の配線とすることができる。
【００６５】
上記の実施形態では、シートバックの傾斜移動機構に適用されるケーブルに対して本発明を適用したが、本発明は、シートバックの傾斜移動機構以外の機構に適用されるケーブルに対しても適用できる。
【符号の説明】
【００６６】
１．車両用シート、  ２．シートクッション、  ３．シートバック、  ４ａ，４ｂ．表皮、  ７．フレーム構造、  ８．シートクッションフレーム、  ９．シートバックフレーム、  １０ａ，１０ｂ．サイドフレーム、  １１．センターフレーム、  １４．主体部、１５．周壁部、  １５ａ．折返し部、  １６．操作レバー部、  １７．パッド、  １８．フック部材、  ２１ａ，２１ｂ．ブラケット、  ２２ａ，２２ｂ．傾斜移動機構、  ２５．操作レバー、  ２６．枠部材、  ２７．機枠、  ２８．軸部材、  ２９．ワイヤケーブル、  ２９ａ，２９ｂ．分岐ワイヤケーブル、  ３０．インナケーブル、  ３０ａ．インナケーブルの上端、  ３０ｂ１，３０ｂ２．インナケーブルの下端、  ３１．アウタケーブル、  ３２．分配器、  ３５ａ，３５ｂ．ピン、  ３６．溝、  ３６ａ，３６ｂ．分岐溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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