(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を削減でき、ドアフレームガーニッシュを車両のドアの窓枠に簡単に取り付けることができるドアフレームガーニッシュ。【解決手段】立柱部ＶＦは、車両外方を向く面を有する板状に形成された板状部ＶＦ１であって、その板厚方向に貫通する貫通孔ＴＨ１が形成された板状部ＶＦ１を有する。ドアフレームモールＦＭは、筒状に形成された筒状部であって、その外周面及び内周面に突起状の外側爪部及び内側爪部がそれぞれ形成された筒状部を有する。ドアフレームガーニッシュ１０は、立柱部ＶＦの延設方向に沿って延びる板状に形成され、立柱部ＶＦにおける車両外方を向く面を覆う本体部２０と、本体部２０における車両内方を向く面に形成された凸部３０であって、筒状部に挿入されて内側爪部に係止される凸部３０と、を有する。【選択図】図２Ｂ
2016047715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの窓枠の第１の辺を構成する第１フレーム部と、
前記車両のドアの窓枠の第２の辺を構成する第２フレーム部の周縁部に沿うように形成されたドアフレームモールと、
前記第１フレーム部に沿うように形成されたドアフレームガーニッシュと、を備え、
前記第１フレーム部は、車両外方を向く面を有する板状に形成された板状部であって、その板厚方向に貫通する貫通孔が形成された板状部を有し、
前記ドアフレームモールは、筒状に形成された筒状部であって、その外周面及び内周面に突起状の外側爪部及び内側爪部がそれぞれ形成されていて、前記第１フレーム部の前記貫通孔に挿入されて前記貫通孔の周縁部に前記外側爪部が係止されるように構成された筒状部を有し、
前記ドアフレームガーニッシュは、
前記第１フレーム部の延設方向に沿って延びる板状に形成され、前記第１フレーム部における車両外方を向く面を覆う本体部と、
前記本体部における車両内方を向く面に形成された凸部であって、前記ドアフレームモールの前記筒状部に挿入されて前記筒状部の内側爪部に係止される凸部と、を有するドアフレームガーニッシュの取り付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のドアフレームガーニッシュの取り付け構造において、
前記ドアフレームガーニッシュは、前記本体部の周縁部から車両内方へ前記周縁部に沿って延設された周壁部を有し、
前記ドアフレームモールは、前記ドアフレームガーニッシュの周縁部に嵌合する溝部を有する、ドアフレームガーニッシュの取り付け構造。
【請求項３】
車両のドアの窓枠の第１の辺を構成する第１フレーム部に沿うように形成されたドアフレームガーニッシュを、前記車両のドアの窓枠の第２の辺を構成する第２フレーム部の周縁部に沿うように形成されたドアフレームモールを介して前記第１フレーム部に取り付けるドアフレームガーニッシュの取り付け方法であって、
前記第１フレーム部は、車両外方を向く面を有する板状に形成された板状部であって、その板厚方向に貫通する貫通孔が形成された板状部を有し、
前記ドアフレームモールは、筒状に形成された筒状部であって、その外周面及び内周面に突起状の外側爪部及び内側爪部がそれぞれ形成された筒状部を有し、
前記ドアフレームガーニッシュは、
前記第１フレーム部の延設方向に沿って延びる板状に形成され、前記第１フレーム部における車両外方を向く面を覆う本体部と、
前記本体部における車両内方を向く面に形成された凸部であって、前記ドアフレームモールの前記筒状部に挿入され、前記筒状部の内側爪部に係止される凸部と、有し、
前記第１フレーム部の前記貫通孔に前記ドアフレームモールの前記筒状部を挿入し、前記外側爪部を前記貫通孔の周縁部に係止させる第１工程と、
前記第１フレーム部に係止された前記筒状部に、前記ドアフレームガーニッシュの凸部を挿入し、前記凸部を前記係止部の内側爪部に係止させる第２工程と、を含むドアフレームガーニッシュの取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアフレームガーニッシュの取り付け構造及び取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば特許文献１及び２に記載されているように、車両のドアパネルの上部に設けられる窓枠（車両用ドアサッシュ）を構成するドアフレーム部に取り付けられるドアフレームガーニッシュは知られている。特許文献１のドアフレームガーニッシュは、同文献の図２に記載されているように、ドアフレーム部に接着されるとともに、クリップによってドアフレーム部に取り付けられている。ドアフレームガーニッシュ本体部には、クリップを取り付けるための台座が形成されている。この台座にクリップを取り付け、そのクリップの先端をドアフレーム部に形成された貫通孔に挿入して嵌合させる。このようにして、ドアフレームガーニッシュがドアフレーム部に取り付けられる。
【０００３】
また、特許文献２のドアフレームガーニッシュも、クリップを用いてドアフレーム部に取り付けられている。ドアフレームガーニッシュ本体部には係止部が形成されており、この係止部がドアフレーム部に形成された貫通孔に挿入される。一方、ドアフレーム部から見てドアフレームガーニッシュとは反対側に、ウェザストリップが配置されている。このウェザストリップに形成された貫通孔にドアフレームガーニッシュの係止部が挿入され、係止部にクリップが取り付けられる。このように、特許文献２においては、ドアフレームガーニッシュがドアフレームに直接的に取り付けられているのではない。すなわち、ウェザストリップとドアフレームガーニッシュとの間にドアフレーム部を挟み込んだ状態で、ドアフレームガーニッシュとウェザストリップとがクリップによって固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１９５１０６号公報
【特許文献２】特開２０１３−１１６６７９号公報
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
上記従来のドアフレームガーニッシュにおいては、ドアフレームガーニッシュをドアフレーム部に取り付けるためにクリップを用いているので、部品点数が多い。また、特許文献１のドアフレームガーニッシュにおいては、ドアフレームガーニッシュに、クリップを取り付けるための台座が形成されている。したがって、前記台座が収容される空間をドアフレーム部に形成しておく必要がある。その結果、ドアフレームガーニッシュが取り付けられた状態において、前記空間を覆う部分に対して車外から荷重が加えられたとき、ドアフレームガーニッシュが撓んで破損する虞がある。とくに、台座の根元部分に負荷がかかり、当該部分が破損する可能性が高い。よって、ドアフレームガーニッシュを撓み難くするため、ドアフレームガーニッシュの強度を出来るだけ高くしておく必要がある。そのため、ドアフレームガーニッシュの肉厚をあまり薄くすることができない。
【０００６】
また、特許文献２のドアフレームガーニッシュにおいては、ドアフレーム部に対するドアフレームガーニッシュとウェザストリップとが同時に取り付けられる。ただし、ドアフレームガーニッシュをドアフレームに仮止めしておき、その後の工程においてウェザストリップとドアフレームガーニッシュとをドアフレームに固定してもよい。しかし、仮止めされたドアフレームガーニッシュに負荷がかかると、ドアフレームガーニッシュが変形する虞や、ドアフレーム部からドアフレームガーニッシュが脱落する虞がある。
【０００７】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、部品点数を削減でき、ドアフレームガーニッシュを車両のドアの窓枠に簡単に取り付けることができるドアフレームガーニッシュの取り付け構造及びドアフレームガーニッシュの取り付け方法を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００８】
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のドアの窓枠の第１の辺を構成する第１フレーム部（ＶＦ）と、前記車両のドアの窓枠の第２の辺を構成する第２フレーム部（ＵＦ）の周縁部に沿うように形成されたドアフレームモール（ＦＭ）と、前記第１フレーム部に沿うように形成されたドアフレームガーニッシュ（１０）と、を備え、前記第１フレーム部は、車両外方を向く面を有する板状に形成された板状部（ＶＦ１）であって、その板厚方向に貫通する貫通孔（ＴＨ１）が形成された板状部を有し、前記ドアフレームモールは、筒状に形成された筒状部（ＴＰ６）であって、その外周面及び内周面に突起状の外側爪部（Ｎ１）及び内側爪部（Ｎ２）がそれぞれ形成されていて、前記第１フレーム部の前記貫通孔に挿入されて前記貫通孔の周縁部に前記外側爪部が係止されるように構成された筒状部を有し、前記ドアフレームガーニッシュは、前記第１フレーム部の延設方向に沿って延びる板状に形成され、前記第１フレーム部における車両外方を向く面を覆う本体部（２０）と、前記本体部における車両内方を向く面に形成された凸部（３０）であって、前記ドアフレームモールの前記筒状部に挿入されて前記筒状部の内側爪部に係止される凸部と、を有するドアフレームガーニッシュの取り付け構造としたことにある。
【０００９】
上記のドアフレームガーニッシュの取り付け構造においては、まず、ドアフレームモールの筒状部が第１ドアフレーム部の貫通孔に挿入されることにより、ドアフレームモールが第１ドアフレーム部に取り付けられる。つぎに、ドアフレームガーニッシュの凸部がドアフレームモールの筒状部に挿入されることにより、ドアフレームガーニッシュがドアフレームモールに係止される。このように、本発明に係るドアフレームガーニッシュは、上記従来のドアフレームガーニッシュのようなクリップを用いることなく、第１ドアフレーム部に取り付けることができる。したがって、従来に比べて部品点数を削減できる。また、本発明に係るドアフレームガーニッシュにおいては、クリップを取り付けるための台座を本体部に形成する必要がなく、第１フレーム部に前記台座を収容するための空間を形成しておく必要もない。よって、特許文献１のドアフレームガーニッシュに比べて、本体部と第１フレーム部との間に形成される隙間を削減できる。言い換えれば、本体部に作用した荷重が第１フレーム部によって受けられるので、本体部が撓んで破損する可能性が低い。したがって、本体部の肉厚を薄くすることができる。
【００１０】
また、ドアフレームガーニッシュを第１ドアフレーム部に取り付ける工程が終了した後に、ウェザストリップを組み付けることができる。よって、特許文献２のドアフレームガーニッシュとは異なり、ドアフレームガーニッシュを仮止めした状態が生じないので、取り付け工程の途中でドアフレームガーニッシュが破損する可能性や、ドアフレームガーニッシュが第１ドアフレーム部から脱落する可能性が低い。
【００１１】
本発明の他の特徴は、前記ドアフレームガーニッシュは、前記本体部の周縁部から車両内方へ突出するとともに前記周縁部に沿って延設された周壁部（２１）を有し、前記ドアフレームモールは、前記ドアフレームガーニッシュの周壁部に嵌合する溝部（Ｇ）を有する、ドアフレームガーニッシュの取り付け構造としたことにある。
【００１２】
上記特許文献２においては、ドアフレームガーニッシュの上下方向における取り付け基準位置がドアフレーム部の貫通孔に設定されている。したがって、ドアフレーム部に対するドアフレームモールの取り付け精度が低い場合には、ドアフレームガーニッシュとドアフレームモールとが干渉する虞や、ドアフレームガーニッシュとドアフレームモールとの間に隙間が形成される虞がある。この場合、ドアフレームガーニッシュの上端部が変形する虞、前記隙間から異物が侵入してドアフレーム部に錆が発生する虞などがある。これに対し、本発明においては、ドアフレームモールの取り付け基準位置は第１フレーム部の貫通孔である。つまり、貫通孔に筒状部が挿入されて係止されることによって、ドアフレームモールの位置が決まる。また、ドアフレームガーニッシュの取り付け基準位置も第１フレーム部の貫通孔である。つまり、貫通孔に挿入された筒状部内に凸部が挿入されて係止されることによって、ドアフレームガーニッシュの位置が決まる。このように、ドアフレームモールとドアフレームガーニッシュの基準位置を共通としたので、ドアフレームガーニッシュにおける周壁部をドアフレームモールの溝部に確実に嵌合させることができる。すなわち、ドアフレームガーニッシュとドアフレームモールとが干渉して、ドアフレームガーニッシュが変形する可能性が低い。また、ドアフレームガーニッシュとドアフレームモールとの間に隙間が形成されることに起因して第１ドアフレーム部又は第２フレーム部に錆が発生する可能性が低い。
【００１３】
なお、本発明は、ドアフレームガーニッシュの取り付け構造としての実施に限られず、ドアフレームガーニッシュの取り付け方法の発明としても実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアフレームガーニッシュの取り付け構造が適用された車両の右側のフロントドアの側面図である。
【図２Ａ】図１のフロントドアの立柱部と上縁部との接続部を左斜め下方から見た斜視図である。
【図２Ｂ】図１のフロントドアの立柱部、ドアフレームモール及びドアフレームガーニッシュを分解して左斜め下方から見た斜視図である。
【図３Ａ】図２ＡのＡ‐Ａ断面図である。
【図３Ｂ】図２ＡのＢ‐Ｂ断面図である。
【図４】ドアサッシュの立柱部と上縁部との接続部を左斜め上方から見た斜視図である。
【図５Ａ】端末部材を左斜め上方から見た斜視図である。
【図５Ｂ】端末部材を右斜め上方から見た斜視図である。
【図５Ｃ】図５Ａの筒状部を拡大した拡大図である。
【図６】ドアフレームガーニッシュを左斜め上方から見た斜視図である。
【図７】図６の係止部を拡大した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。まず、本発明に係るドアフレームガーニッシュ１０が適用された車両の右側のフロントドアＶＤの概略について説明しておく。なお、本実施形態においては、一例として、車両の右側のフロントドアＶＤに適用されたドアフレームガーニッシュ１０について説明するが、本発明は、右側のフロントドアＶＤに限られず、他のドアにも適用可能である。図１に示すように、フロントドアＶＤは、ドアパネルＤＰとドアサッシュＤＳを備える。ドアパネルＤＰは、インナパネルとアウタパネルが重ね合わされて袋状に形成されている。なお、図１ではインナパネルを省略している。ドアパネルＤＰ内には図示しないウィンドレギュレータ装置が組み込まれる。ウィンドレギュレータ装置には、ドアパネルＤＰの上方に進退可能なドアガラスＤＧが組付けられる。ウィンドレギュレータ装置が駆動することによりドアガラスＤＧが上下動する。ドアサッシュＤＳは、ドアパネルＤＰの上方に進出したドアガラスＤＧの外縁部（上縁部、前縁部及び後縁部）を囲う窓枠である。ドアサッシュＤＳには、ドアガラスＤＧの上下移動をガイドするためのガラスランが取付けられる。また、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、ドアサッシュＤＳには、ドアフレームモールＦＭ及びドアフレームガーニッシュ１０が取り付けられる。
【００１６】
ドアサッシュＤＳは、立柱部ＶＦ（第１フレーム部）、及び上縁部ＵＦ（第２フレーム部）を備える。立柱部ＶＦは、ドアパネルＤＰの後端部から上方且つやや後方へ延設されている（図１参照）。つまり、立柱部ＶＦの長手方向は、車両高さ方向に対して少し傾斜している。立柱部ＶＦの下端部は、ドアパネルＤＰのインナパネルとアウタパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰに接合されている。立柱部ＶＦは、長細い板状に形成された板状部ＶＦ１を有する。板状部ＶＦ１の長手方向は、車両高さ方向に対して少し傾斜している。板状部ＶＦ１の右面ＳＲＶＦ１（車両外方を向く面）は、車幅方向に垂直な平面に対して少し傾斜（又は湾曲）している。以下、板状部ＶＦ１の板厚方向に平行な方向をＸ方向と呼び、板状部ＶＦ１の長手方向及び板厚方向に垂直な方向をＹ方向と呼び、板状部ＶＦ１の長手方向に平行な方向をＺ方向と呼ぶ。図３Ａ，３Ｂに示すように、板状部ＶＦ１の上端部における右面ＳＲＶＦ１には、僅かに凹んだ凹部ＲＰが形成されている。凹部ＲＰの中央部には、Ｘ方向に貫通する貫通孔ＴＨ１が形成されている。貫通孔ＴＨ１は、Ｚ方向に長い長方形状の長孔である。つまり、図４に示すように、貫通孔ＴＨ１のＺ方向の寸法ＬＴＨ１は、Ｙ方向の寸法ＷＴＨ１よりも大きい。
【００１７】
上縁部ＵＦは、立柱部ＶＦの上端から前方且つ下方へ延設されている。上縁部ＵＦは、上方に凸状（弓状）に湾曲形成されている（図１参照）。上縁部ＵＦの前端部（下端部）は、ドアパネルＤＰのインナパネルとアウタパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰに接合されている。立柱部ＶＦ及び上縁部ＵＦで囲まれた空間内にドアガラスＤＧが進退する。上縁部ＵＦには、ドアフレームモールＦＭが組み付けられている（図２Ａ参照）。
【００１８】
ドアフレームモールＦＭは、上縁部ＵＦに沿って延設されたドアフレームモール本体部ＭＢと、ドアフレームモール本体部ＭＢの後端部に組み付けられた端末部材ＴＰとを有する。以下、ドアフレームモール本体部ＭＢ及び端末部材ＴＰの各部の説明における各種方向は、ドアフレームモールＦＭがドアサッシュＤＳに取り付けられた状態における方向を表す。ドアフレームモール本体部ＭＢは、次のようにして形成されている。まず、帯状の金属板をロール成形することにより、長手方向に沿って開放された開口部ＯＰを有する中間成形体を形成する。そして、前記中間成形体を上縁部ＵＦに沿うように弓状に曲げ加工する。このようにして、ドアフレームモール本体部ＭＢが形成される。なお、ドアフレームモール本体部ＭＢの長手方向両端は開放されている。
【００１９】
端末部材ＴＰは、図３Ａ、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、支持部ＴＰ１、キャップ部ＴＰ２、係止部ＴＰ３、接続部ＴＰ４、舌片部ＴＰ５及び筒状部ＴＰ６を備え、これらが合成樹脂材によって一体的に形成されている。支持部ＴＰ１は、Ｙ方向に延設され、フレームモール本体ＭＢの後端から内部へ挿入されて、フレームモール本体部ＭＢの後端部を支持する。キャップ部ＴＰ２は、支持部ＴＰ１の後端面に形成され、支持部ＴＰ１がフレームモール本体ＭＢに挿入された状態でフレームモール本体ＭＢの後端を塞ぐ。係止部ＴＰ３は、支持部ＴＰ１の左面ＳＬＴＰ１からＸ方向（左斜め下方）へ延設された板状の上壁部ＴＰ３ａと、上壁部ＴＰ３ａの左端からＺ方向（右斜め下方）へ延設された板状の縦壁部ＴＰ３ｂとを有する。また、接続部ＴＰ４は、上壁部ＴＰ３ａからＺ方向（右斜め下方）へ延びる第１壁部ＴＰ４ａ、第１壁部ＴＰ４ａの下端からＸ方向（右斜め上方）へ延びる第２壁部ＴＰ４ｂ、第２壁部ＴＰ４ｂの右端からＺ方向（右斜め下方）へ延びる第３壁部ＴＰ４ｃを備える。つまり、接続部ＴＰ４は、支持部ＴＰ１がフレームモール本体ＭＢに挿入された状態で、フレームモール本体ＭＢの開口部ＯＰから突出するとともに右斜め下方へ延びるように形成され、支持部ＴＰ１と次に説明する舌片部ＴＰ５とを接続している。また、支持部ＴＰ１と第２壁部ＴＰ４ｂとの間には、Ｙ方向に延びる溝部Ｇが形成されている。舌片部ＴＰ５は、接続部ＴＰ４の下端面からＺ方向（右斜め下方）へ延び、且つＸ方向に垂直な板状に形成されている。舌片部ＴＰ５のＹ方向の寸法は、接続部ＴＰ４のＹ方向の寸法よりも小さい。舌片部ＴＰ５の下端部には、貫通孔ＴＨ２が形成されている。貫通孔ＴＨ２の外形は、貫通孔ＴＨ１と一致している。つまり、貫通孔ＴＨ２は、Ｚ方向に長い長方形状の長孔である。
【００２０】
筒状部ＴＰ６は、図５Ｃに示すように、舌片部ＴＰ５の下端部における左面ＳＬＴＰ５からＸ方向（左斜め下方）へ突出している。筒状部ＴＰ６の中心軸と貫通孔ＴＨ２の中心軸は一致している。筒状部ＴＰ６は、第１壁部ＴＰ６ａ，ＴＰ６ａ、第２壁部ＴＰ６ｂ，ＴＰ６ｂ、及び環状部ＴＰ６ｃを有する（図５Ａ〜図５Ｃ参照）。第１壁部ＴＰ６ａ，ＴＰ６ａは、貫通孔ＴＨ２の内周面を構成する面のうち、貫通孔ＴＨ２の長辺に相当する面ＳＬＴＨ２，ＳＬＴＨ２（図５Ｂ参照）からＸ方向（左斜め下方）へ延設されている。また、第２壁部ＴＰ６ｂ，ＴＰ６ｂは、貫通孔ＴＨ２の内周面を構成する面のうち、貫通孔ＴＨ２の短辺に相当する面ＳＳＴＨ２，ＳＳＴＨ２からＸ方向（左斜め下方）へ延設されている。第１壁部ＴＰ６ａ，ＴＰ６ａ及び第２壁部ＴＰ６ｂ，ＴＰ６ｂの左端面が環状部ＴＰ６ｃによって接続されている。筒状部ＴＰ６の外周面には、外側爪部Ｎ１，Ｎ１が形成されている。外側爪部Ｎ１，Ｎ１は、第１壁部ＴＰ６ａ，ＴＰ６ａから筒状部ＴＰ６の外方へそれぞれ突出する突起状に形成されている。また、筒状部ＴＰ６の内周面には、内側爪部Ｎ２，Ｎ２が形成されている。内側爪部Ｎ２，Ｎ２は、第２壁部ＴＰ６ｂ，ＴＰ６ｂから筒状部ＴＰ６の内方へ突出する突起状に形成されている。
【００２１】
ドアフレームガーニッシュ１０は、板状部ＶＦ１の右面ＳＲＶＦ１（車両外方を向く面）に取り付けられる（図３Ａ参照）。ドアフレームガーニッシュ１０は、図６に示すように、本体部２０と凸部３０とを有する。本体部２０及び凸部３０は、合成樹脂材によって一体的に形成されている。
【００２２】
以下、本体部２０及び凸部３０の各部の説明における各種方向は、ドアフレームガーニッシュ１０がドアサッシュＤＳに取り付けられた状態における方向を表す。本体部２０は、立柱部ＶＦの板状部ＶＦ１に沿うように延設されている。本体部２０は、Ｘ方向に垂直な板状に形成されている。つまり、本体部２０の板厚方向はＸ方向に一致しており、本体部２０の長手方向はＺ方向に一致している。本体部２０の幅方向（板厚方向及び長手方向に垂直な方向）はＹ方向に一致している。また、本体部２０の左面ＳＬ２０における周縁部には、周壁部２１が形成されている。周壁部２１は、本体部２０の左面ＳＬ２０からＸ方向（左斜め下方）へ少し突出するとともに本体部２０に沿って延設されている。
【００２３】
凸部３０は、本体部２０における左面ＳＬ２０（車両内方を向く面）からＸ方向（左斜め下方）へ突出している。図７に示すように、凸部３０は、角柱状に形成されている。凸部３０のＺ方向の寸法Ｌ３０は、Ｙ方向の寸法Ｗ３０よりも大きい。つまり、凸部３０のＸ方向に垂直な断面外形は、Ｚ方向に長い長方形を呈する。また、凸部３０には、Ｚ方向に貫通する貫通孔ＴＨ３が形成されている。貫通孔ＴＨ３は、Ｘ方向に長い長孔である。
【００２４】
つぎに、上記のように構成されたドアフレームモールＦＭ及びドアフレームガーニッシュ１０をドアサッシュＤＳに取り付ける手順について説明する。
【００２５】
（第１工程）
まず、ドアフレームモール本体部ＭＢの後端から端末部材ＴＰの支持部ＴＰ１をドアフレームモール本体部ＭＢ内へ挿入する。つぎに、ドアフレームモールＦＭをドアサッシュＤＳの上方からドアサッシュＤＳに近づけ、端末部材ＴＰの係止部ＴＰ３の縦壁部ＴＰ３ｂと支持部ＴＰ１との間に、ドアサッシュＤＳ（立柱部ＶＦ）の上縁部を挿入するとともに、筒状部ＴＰ６を貫通孔ＴＨ１の右方から貫通孔ＴＨ１内へ挿入する。筒状部ＴＰ６が貫通孔ＴＨ１に挿入されることにより、筒状部ＴＰ６の外周面に形成された外側爪部Ｎ１，Ｎ１が貫通孔ＴＨ１の周縁部に係止される（図３Ｂ参照）。また、上記のように、貫通孔ＴＨ１が形成されている凹部ＲＰは板状部ＶＦ１の右面ＳＲＶＦ１において僅かに凹むように形成されているが、外側爪部Ｎ１，Ｎ１が係止された状態において、舌片部ＴＰ５の右面ＳＲＴＰ５と板状部ＶＦ１における凹部ＲＰよりも下方に位置する部分の右面ＳＲＶＦ１とがほぼ同一面内に位置する（図３Ａ参照）。つぎに、ドアフレームモール本体部ＭＢを上縁部ＵＦにリベットで固定する。
【００２６】
（第２工程）
つぎに、本体部２０の左面ＳＬ２０に両面テープを貼り付ける。つぎに、本体部２０の延設方向をＺ方向に一致させた状態で、ドアフレームガーニッシュ１０を立柱部ＶＦの右方に配置する。つぎに、ドアフレームガーニッシュ１０を左斜め下方へ移動させ、凸部３０を貫通孔ＴＨ１に挿入する。これにより、内側爪部Ｎ２，Ｎ２が、凸部３０に形成された貫通孔ＴＨ３の周縁部に係止される（図３Ａ参照）。なお、この状態において、周壁部２１のうち、本体部２０の上縁部に位置する部分が溝部Ｇに挿入されている。そして、本体部２０の左面ＳＬ２０を立柱部ＶＦの右面ＳＲＶＦ１に密着させる。つまり、本体部２０と立柱部ＶＦとを、本体部２０に予め貼り付けておいた両面テープで接着する。上記のようにして、ドアフレームガーニッシュ１０の取り付け工程が終了する。なお、ウェザストリップは、ドアフレームガーニッシュ１０の取り付け工程の後の工程において、立柱部ＶＦに取り付けられる。
【００２７】
上記のように構成されたドアフレームガーニッシュ１０は、上記従来のドアフレームガーニッシュのようなクリップを用いることなく、立柱部ＶＦに取り付けることができる。したがって、従来のドアフレームガーニッシュに比べて部品点数を削減できる。また、上記特許文献１のドアフレームガーニッシュのように、前記台座及び前記空間が形成されている場合には、本体部２０の肉厚を薄くすることができない。これに対し、ドアフレームガーニッシュ１０においては、クリップを取り付けるための台座を本体部２０に形成する必要がなく、立柱部ＶＦに前記台座を収容するための空間を形成しておく必要もない。なお、本実施形態では、舌片部ＴＰ５を収容するための凹部ＲＰが形成されているが、舌片部ＴＰ５は板状に形成されているので、凹部ＲＰは板状部ＶＦ１を舌片部ＴＰ５の板厚分だけ凹ませればよい。そして、立柱部ＶＦに端末部材ＴＰが取り付けられた状態では、板状部ＶＦ１の右面ＳＲＶＦ１と舌片部ＴＰ５の右面ＳＲＴＰ５が同一平面内に位置している。よって、特許文献１のドアフレームガーニッシュに比べて、本体部２０と立柱部ＶＦとの間に形成される隙間を削減できる。言い換えれば、本体部２０に作用した荷重が立柱部ＶＦによって受けられるので、本体部２０が撓んで破損する可能性が低い。したがって、本体部２０の肉厚を薄くすることができる。
【００２８】
また、ウェザストリップは、ドアフレームガーニッシュ１０を立柱部ＶＦに取り付ける工程が終了した後に、ウェザストリップが組み付けられる。よって、特許文献２のドアフレームガーニッシュとは異なり、ドアフレームガーニッシュ１０を仮止めした状態が生じないので、取り付け工程の途中でドアフレームガーニッシュ１０が破損する可能性や、脱落する可能性が低い。
【００２９】
また、上記特許文献２においては、ドアフレームガーニッシュの上下方向における取り付け基準位置とドアフレームモールの端末部材の取り付け基準位置とが異なる。したがって、ドアフレームに対するドアフレームモールの取り付け位置の精度が低い場合には、ドアフレームガーニッシュとドアフレームモールとが干渉する虞や、ドアフレームガーニッシュとドアフレームモールとの間に隙間が形成される虞がある。この場合、ドアフレームガーニッシュの上端部が変形する虞、前記隙間から異物が侵入してドアサッシュＤＳに錆が発生する虞などがある。これに対し、本実施形態においては、ドアフレームモールの端末部材ＴＰの上下方向における取り付け基準位置は貫通孔ＴＨ１である。つまり、貫通孔ＴＨ１に筒状部ＴＰ６が挿入されて係止されることによって、ドアフレームモールＦＭの端末部材ＴＰの上下方向の位置が決まる。また、ドアフレームガーニッシュ１０の上下方向における取り付け基準位置も貫通孔ＴＨ１である。つまり、貫通孔ＴＨ１に挿入された筒状部ＴＰ６内に凸部３０が挿入されて係止されることによって、ドアフレームガーニッシュ１０の上下方向の位置が決まる。このように、端末部材ＴＰとドアフレームガーニッシュ１０の上下方向の基準位置が共通なので、ドアフレームガーニッシュ１０の上端部における周壁部２１を端末部材ＴＰの溝部Ｇに確実に嵌合させることができる。すなわち、ドアフレームガーニッシュ１０の上端部と端末部材ＴＰとが干渉して変形する可能性が低い。また、ドアフレームガーニッシュ１０の上端部とドアフレームモールＦＭとの間に隙間が形成されることに起因してドアサッシュＤＳに錆が発生する可能性が低い。
【００３０】
上記のように、本実施形態によれば、部品点数を削減でき、ドアフレームガーニッシュを車両のドアの窓枠に簡単に取り付けることができるドアフレームガーニッシュの取り付け構造及び取り付け方法を提供できる。
【００３１】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３２】
例えば、上記実施形態においては、貫通孔ＴＨ１及び筒状部ＴＰ６は、左側から見てＺ方向に長い長方形を呈するが、これらの形状は上記実施形態に限られない。例えば、これらが円、長円又は楕円を呈するように形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０・・・ドアフレームガーニッシュ、２０・・・本体部、２１・・・周壁部、３０・・・凸部、ＤＦ・・・ドアフレーム、ＤＧ・・・ドアガラス、ＤＰ・・・ドアパネル、ＤＳ・・・ドアサッシュ、ＦＭ・・・ドアフレームモール、Ｇ・・・溝部、ＭＢ・・・ドアフレームモール本体部、Ｎ１・・・外側爪部、Ｎ２・・・内側爪部、ＯＰ・・・開口部、ＲＰ・・・凹部、ＴＨ１，ＴＨ２，ＴＨ３・・・貫通孔、ＴＰ・・・端末部材、ＴＰ１・・・支持部、ＴＰ２・・・キャップ部、ＴＰ３・・・係止部、ＴＰ４・・・接続部、ＴＰ５・・・舌片部、ＴＰ６・・・筒状部、ＵＦ・・・上縁部、ＶＤ・・・フロントドア、ＶＦ・・・立柱部、ＶＦ１・・・板状部
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６】
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【図７】
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