(57)【要約】【課題】  安全運転の妨げになり難い重畳表示を行うヘッドアップディスプレイ装置を提供する。【解決手段】  本発明に係るヘッドアップディスプレイ装置１００は、表示手段１１０と、少なくとも車両の走行速度と車両の右左折ターンシグナルの動作状態を含む車両２００の運転に関わる情報を入力する車両情報入力手段２３０と、自車両２００から交差点までの距離を入力する交差点位置入力手段２４０と、前記車両情報入力手段２３０から入力された前記情報の少なくとも１つを前記表示手段１１０に第１表示形態で表示させる制御手段１１３と、を備え、前記制御手段１１３は、前記交差点位置手段２４０から入力された前記距離が所定の距離未満であるときに前記右左折ターンシグナルの動作状態が右折または左折を知らせる状態となると、車両の前方の視界を前記第１表示形態(ａ)よりも阻害しない第２表示形態（ｃ）に切り替える。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示手段と、
少なくとも車両の走行速度と車両の右左折ターンシグナルの動作状態を含む車両の運転に関わる情報を入力する車両情報入力手段と、
自車両から交差点までの距離を入力する交差点位置入力手段と、
前記車両情報入力手段から入力された前記情報の少なくとも１つを前記表示手段に第１表示形態で表示させる制御手段と、を備えたヘッドアップディスプレイ装置であって、
前記制御手段は、前記交差点位置手段から入力された前記距離が所定の距離未満であるときに前記右左折ターンシグナルの動作状態が右折または左折を知らせる状態となると、車両の前方の視界を前記第１表示形態よりも阻害しない第２表示形態に切り替える
ことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項２】
前記第２表示形態は、前記第１表示形態に表示した前記情報の少なくとも１つを非表示にする
ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項３】
前記第２表示形態は、前記右左折ターンシグナルの動作状態が知らせる右折または左折の方向とは異なる方向に、前記情報の表示位置を移動する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安全運転の妨げになり難いヘッドアップディスプレイ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、安全運転の妨げになり難い重畳表示をするヘッドアップディスプレイ装置として、特許文献１に開示されるものがある。特許文献１に開示されているヘッドアップディスプレイ装置は、夜間に右左折するために方向指示器を動作させると、表示部の輝度を低くして運転者の目を眩惑させる虞を低減する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されるヘッドアップディスプレイ装置においては、夜間における視認性を考慮したものであり、日中における安全運転の妨げになり難い重畳表示において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、安全運転の妨げになり難い重畳表示を行うヘッドアップディスプレイ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るヘッドアップディスプレイ装置は、
表示手段１１０と、
少なくとも車両の走行速度と車両の右左折ターンシグナルの動作状態を含む車両２００の運転に関わる情報を入力する車両情報入力手段２３０と、
自車両２００から交差点までの距離を入力する交差点位置入力手段２４０と、
前記車両情報入力手段２３０から入力された前記情報の少なくとも１つを前記表示手段１１０に第１表示形態で表示させる制御手段１１３と、を備えたヘッドアップディスプレイ装置１００であって、
前記制御手段１１３は、前記交差点位置手段２４０から入力された前記距離が所定の距離未満であるときに前記右左折ターンシグナルの動作状態が右折または左折を知らせる状態となると、車両の前方の視界を前記第１表示形態よりも阻害しない第２表示形態に切り替える。
【０００７】
また、好ましくは、本発明に係るヘッドアップディスプレイ装置の
前記第２表示形態は、前記第１表示形態に表示した前記情報の少なくとも１つを非表示にする。
【０００８】
また、好ましくは、本発明に係るヘッドアップディスプレイ装置の
前記第２表示形態は、前記右左折ターンシグナルの動作状態が知らせる右折または左折の方向ＤＩＲとは異なる方向に、前記情報の表示位置を移動する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、安全運転の妨げになり難い重畳表示を行うヘッドアップディスプレイ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態であるヘッドアップディスプレイ装置の概略図。
【図２】同実施形態の断面図。
【図３】同実施形態の電気的構成図。
【図４】同実施形態の制御フローチャート図。
【図５】同実施形態の表示形態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１から図５に基づいて、本発明を車両用のヘッドアップディスプレイ装置に適用した実施形態を説明する。
【００１２】
本発明を適用したヘッドアップディスプレイ装置１００は、図１に示すように車両２００のインストルメントパネル２１０内部に配設され、後述する液晶表示器１１０が発する表示光Ｌをフロントガラス２２０を介して反射させ、車両２００の運転者ＤのアイボックスＢに導いて、虚像Ｖを表示する。ヘッドアップディスプレイ装置１００は、車両２００に搭載される各種制御機器と相互に通信可能な通信路（車両情報入力手段）２３０に接続し、通信路２３０から入力される車両の運転に関わる情報を表示光Ｌとして発する。これにより、運転者Ｄは車両の運転に関わる情報を虚像Ｖとして風景に重畳させて視認できる。
【００１３】
ヘッドアップディスプレイ装置１００は、図２に示すように、液晶表示器１１０と、凹面鏡１２０と、平面鏡１３０と、ハウジング１４０と、から主に構成される。
【００１４】
液晶表示器１１０は、液晶表示パネル１１１と、光源１１２と、液晶表示パネル１１１と光源１１２を駆動制御する制御手段１１３（図示しない）を備える。
【００１５】
液晶表示パネル１１１は、透明電極膜が形成された一対の透光性基板に液晶層を封入した液晶セルの前後両面に偏光板を貼着した表示パネルである。
【００１６】
光源１１２は、ＬＥＤなどの発光素子が実装された回路基板である。
【００１７】
制御手段１１３は、液晶表示パネル１１１と光源１１２を駆動制御するためのマイクロコンピュータや各種電子部品、および、それらを電気的に接続する回路を実装した回路基板である。制御手段１１３は、図３に示すように、通信路２３０，後述する交差点位置入力手段２４０，液晶表示パネル１１１，光源１１２と電気的に接続し、通信路２３０と交差点位置入力手段２４０からの入力に応じて、液晶表示パネル１１１と光源１１２を制御する。
【００１８】
凹面鏡１２０は、例えばポリカーボネートなどの樹脂材料に例えばアルミニウムなどの金属を蒸着させて凹面状の反射面を形成した反射鏡である。凹面鏡１２０は、液晶表示器１１０が発した表示光Ｌを拡大して後述する平面鏡１３０に照射する機能と、フロントガラス２２０の曲面による表示光Ｌの歪みを凹面状の曲面にて補正する機能を有する。
【００１９】
平面鏡１３０は、例えばポリカーボネートなどの樹脂材料に例えばアルミニウムなどの金属を蒸着させて平面状の反射面を形成した反射鏡である。平面鏡１３０は、凹面鏡が反射した表示光Ｌをフロントガラス２２０へ反射する。平面鏡１３０によって、表示光Ｌの光路長を長くすることができるので、フロントガラス２２０から虚像Ｖまでの距離が長くなり、より遠方に虚像Ｖが結像して見える。
【００２０】
ハウジング１４０は、非透過性樹脂材料からなり、液晶表示器１１０，凹面鏡１２０，平面鏡１３０を収容する。ハウジング１４０には、表示光Ｌを出射する窓部１４１が設けられている。窓部１４１は、例えばアクリルなどの透過性樹脂材料からなり、湾曲形成されている。
【００２１】
交差点位置入力手段２４０は、安全運転支援システム（ＤＳＳＳ：Ｄｒｉｖｉｎｇ  Ｓａｆｅｔｙ  Ｓｕｐｐｏｒｔ  Ｓｙｓｔｅｍｓ）の基地局から個々の信号機の位置と表示状態の切替時間に関する情報を受信する受信機と、車両２００の位置を取得するＧＰＳを備え、車両２００と最も距離が近い信号機までの距離（つまり、車両２００に最も近い交差点までの距離）を制御手段１１３に入力する。
【００２２】
次に、制御手段１１３による液晶表示器（表示手段）１１０の表示制御について、図４に示すフローチャートと、図５に示す表示形態によって説明する。
【００２３】
（ステップＳ１）
制御手段１１３は、交差点位置入力手段２４０から入力された車両２００と最も距離が近い信号機までの距離が所定の距離（例えば３０メートル）未満である場合、交差点付近であると判断し、ステップＳ２に進む（Ｓ１：Ｙ）。そうでない場合は、ステップＳ４に進む（Ｓ１：Ｎ）。
【００２４】
（ステップＳ２）
制御手段１１３は、通信路２３０から入力された車両の走行速度が所定の速度（例えば２５キロメートル毎時）未満である場合に、ステップＳ３に進む（Ｓ２：Ｙ）。そうでない場合は、ステップＳ４に進む（Ｓ２：Ｎ）。
【００２５】
（ステップＳ３）
制御手段１１３は、通信路２３０から入力された右左折ターンシグナルの動作動作状態が右折あるいは左折シグナルを動作させている場合（つまり、運転者が右折あるいは左折の方向指示器スイッチを動作させて右左折ターンシグナルを点滅させた場合）に、自車両２００が交差点に進入して右左折すると判断し、ステップＳ５に進む（Ｓ３：Ｙ）。そうでない場合は、交差点を右左折せずに通過すると判断し、ステップＳ４に進む（Ｓ３：Ｎ）。
【００２６】
（ステップＳ４）
制御手段１１３は、第１表示形態として、通信路２３０から入力された車両の走行速度ＳＰと、経路案内情報ＮＡＶＩを含む車両の運転に関わる情報ＩＮＦＯを、図５（ａ）に示すように液晶表示器１１０に表示させ、虚像Ｖとして運転者Ｄに視認させる。
【００２７】
（ステップＳ５）
制御手段１１３は、自車両２００が交差点に進入して右左折する際に、右左折時の回動方向ＤＩＲにおける視界を妨げないように、図５（ａ）に示した第１表示形態から、図６（ｂ）に示す中間表示形態を経由して、図６（ｃ）に示す第２表示形態へ表示を切り替える。制御手段１１３は、第１表示形態から第２表示形態に切り替えるにあたって、車両の運転に関わる情報ＩＮＦＯとして表示していた経路案内情報ＮＡＶＩを非表示にすると共に、交差点位置入力手段２４０から入力された車両２００と最も距離が近い信号機までの距離が短くなるに従って、車両の走行速度ＳＰの表示位置を右左折時の回動方向ＤＩＲと逆方向下方に表示サイズを縮小し、且つ、表示輝度を減衰させつつ移動させる。
【００２８】
制御手段１１３は、以上のステップＳ１からステップＳ５の処理を周期的に行う。
【００２９】
このように構成することで、自車両２００が交差点に進入し右左折をする場合において、右左折時の回動方向ＤＩＲにおける前方の視界を車両の運転に関わる情報ＩＮＦＯが遮る虞が低減するので、安全運転の妨げになり難い重畳表示を行うヘッドアップディスプレイ装置を提供することができる。
【００３０】
以上、本発明に係る実施形態を説明したが、本実施形態に限定されるものではなく、種々の形態で実施ができる。例えば、第２表示形態として、車両の運転に関わる情報ＩＮＦＯのうち、経路案内情報ＮＡＶＩのみを非表示としたが、同時に車両の走行速度ＳＰも非表示（つまり、全ての表示を非表示）としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両に搭載されるヘッドアップディスプレイ装置に好適である。
【符号の説明】
【００３２】
１００    ：ヘッドアップディスプレイ装置
１１０    ：液晶表示器（表示手段）
１１１    ：液晶表示パネル
１１２    ：光源
１１３    ：制御手段
１２０    ：凹面鏡
１３０    ：平面鏡
１４０    ：ハウジング
２００    ：自車両
２１０    ：インストルメントパネル
２２０    ：フロントガラス
２３０    ：通信路（車両情報入力手段）
２４０    ：交差点位置入力手段
Ｄ        ：運転者
ＤＩＲ    ：右左折時の回動方向
ＩＮＦＯ  ：車両の運転に関わる情報
Ｌ        ：表示光
Ｖ        ：虚像
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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