(57)【要約】【課題】表面に撥油性能を持続することができる撥油構造物を提供する。【解決手段】基材２と、基材２の表面に形成された撥油層３と、を備えた撥油構造物である。撥油層３は、多孔質層３１にフッ素系合成油３２を含浸した層である。多孔質層３１は、フッ素系樹脂材料、またはフッ素系溶剤を含浸することにより撥油処理した樹脂材料からなる。多孔質層３１の空孔率は２０〜８５体積％の範囲にあり、多孔質層３１の平均孔径が１００μｍ以下である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と、該基材の表面に形成された撥油層と、を備えた撥油構造物であって、
前記撥油層は、多孔質層にフッ素系合成油を含浸した層であり、
前記多孔質層は、フッ素系樹脂材料、またはフッ素系溶剤を含浸することにより撥油処理した樹脂材料からなり、
前記多孔質層の空孔率は２０〜８５体積％の範囲にあり、前記多孔質層の平均孔径が１００μｍ以下であることを特徴とする撥油構造物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基材の表面に撥油性能を有した撥油構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鉱油またはポリα−オレフィン（ＰＡＯ）を基油とする潤滑油と、フッ素系合成油との不相溶性は、周知であり、フッ素系合成油の性能を利用して、基材の表面に撥油性の機能（撥油性能）を付与する撥油構造物が提案されている。
【０００３】
たとえば、特許文献１には、撥油構造物からなる摺動部材が提案されている。この摺動部材は、金属製の基材を有しており、金属製の基材の表面に多数の微細な凹部が形成されている。基材の凹部の内面には、フッ素系樹脂からなる撥油剤が付着している。この技術によれば、基材の凹部の内面に付着した撥油剤により、基材の表面に均一な油膜を形成することができる。
【０００４】
また、特許文献２には、基材の表面に、フッ素系合成油を付着させた撥油構造物が提案されている。この技術によれば、基材の表面にフッ素系合成油を付着させることにより、基材の表面に撥油性の機能を付与することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１９０３９０号公報
【特許文献２】特開２０１３−０１４７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示す撥油構造物は、撥油剤（フッ素系樹脂）が基材の表面に付着しているだけであるので、基材から撥油剤（フッ素系樹脂）が剥離しやすい。このため、撥油構造物の表面の撥油性能の耐久性が低い場合がある。
【０００７】
特許文献２に示す撥油構造物の場合も同様に、フッ素系合成油は、基材の表面に対して濡れ性が低いため、基材の表面に付着したフッ素系合成油が流出しやすい。特に、特許文献２に示す撥油構造物を摺動部材に適用した場合には、摺動時にフッ素系合成油が基材の表面から流出し易く、流出したフッ素系合成油が、潤滑油に混入することが考えられる。フッ素系合成油は、鉱油またはポリα−オレフィン（ＰＡＯ）と比較して、潤滑性能が劣る傾向を示すため、フッ素系合成油が潤滑油に混入すると、摺動面の摩耗、焼き付きなどの起点となるおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような点を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、表面に撥油性能を持続することができる撥油構造物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を鑑みて、本発明に係る撥油構造物は、基材と、該基材の表面に形成された撥油層と、を備えた撥油構造物であって、前記撥油層は、多孔質層にフッ素系合成油を含浸した層であり、前記多孔質層は、フッ素系樹脂材料、またはフッ素系溶剤を含浸することにより撥油処理した樹脂材料からなり、前記多孔質層の空孔率は２０〜８５体積％の範囲にあり、前記多孔質層の平均孔径が１００μｍ以下であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上述した樹脂材料からなり、かつ、最適な空孔率および平均孔径を有した多孔質層に、フッ素系合成油を含浸させることで、多孔質層にフッ素系合成油を保持することができ、表面に撥油性能を持続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）本実施形態に係る撥油構造物の模式的断面図、（ｂ）（ａ）に示すＡ部の拡大図。
【図２】実施例４に係る不織布シート（多孔質層）の拡大写真。
【図３】実施例１〜７および比較例１〜５に係る撥油構造物の残油指数を示したグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１（ａ）は、本実施形態に係る撥油構造物の模式的断面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）に示すＡ部の拡大図である。
【００１３】
図１（ａ）に示すように、本実施形態に係る撥油構造物１は、基材２と、基材２の表面に形成された撥油層３と、を備えている。撥油層３は、多孔質層３１にフッ素系合成油３２を含浸した層であり、多孔質層３１の孔部には、フッ素系合成油３２が充填されている。
【００１４】
本実施形態では、図１（ｂ）に示すように、多孔質層３１は、後述する樹脂材料の繊維３１ａで構成された不織布からなる。しかしながら、多孔質層３１に孔部が形成され、その孔部にフッ素系合成油３２を充填することができるのであれば、多孔質層３１は、両面の孔部が連通した多孔シートまたは織布で構成されていてもよい。
【００１５】
多孔質層３１の材料としては、フッ素系樹脂材料、またはフッ素系溶剤を含浸することにより撥油処理（前処理）した樹脂材料からなる。フッ素系樹脂材料としては、例えば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、フッ素ゴムなどを挙げることができる。
【００１６】
また、フッ素系溶剤を含浸することにより撥油処理した樹脂材料としては、例えば、セルロース、ポリプロピレン、またはポリアミドなどからなる多孔質層に、ハイドロフルオロエーテル（ＨＦＥ）またはハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）からなるフッ素系溶剤を含浸した（撥油処理した）材料を挙げることができる。
【００１７】
多孔質層３１に、上述した樹脂材料を用いることにより、多孔質層３１の孔部（内部）は、フッ素系溶剤により撥油性能を有するので、同じ撥油性能を有するフッ素系合成油３２の充填性を向上させることができる。ここで、本明細書でいう「撥油処理」とは、フッ素系溶剤を用いることにより、撥油処理前の表面に対して撥油処理後の表面に撥油性の機能を付与する処理のことをいう。したがって、フッ素系溶剤は、選択される処理前の樹脂に対して撥油機能を付与することができるものが選定される。
【００１８】
多孔質層３１の空孔率は２０〜８５体積％の範囲にある。このような範囲の空孔率を有した多孔質層３１を用いることにより、多孔質層３１の孔部にフッ素系合成油３２を含浸し、これを持続的に保持することができる。
【００１９】
ここで、多孔質層３１の空孔率が２０体積％未満である場合には、多孔質層３１に含浸されるフッ素系合成油３２の量が十分ではないため、撥油構造物１の撥油機能を十分に発揮することができない。一方、多孔質層３１の空孔率が８５体積％を超えた場合には、多孔質層３１の強度が低下する。このため、摺動部材として用いる場合には、摩耗粉が発生しやすく、撥油機能が低下し、基材の露出により相手材を傷つけるおそれがあるばかりでなく、製造時に基材２への貼り付け作業性が低下することがある。より好ましくは、多孔質層３１の空孔率は、３０〜７０体積％の範囲にある。
【００２０】
さらに、多孔質層３１の平均孔径が１００μｍ以下であり、好ましくは１０μｍ以下である。このような範囲の平均孔径を有した多孔質層３１は、多孔質層３１の孔部にフッ素系合成油３２を持続的に保持することができる。なお、フッ素系合成油３２を多孔質層３１内に含浸することができるであれば、多孔質層３１の平均孔径は特に限定されないが、好ましくは、０．０１μｍ以上である。
【００２１】
なお、本実施形態に係る多孔質層３１の空孔率および平均孔径は、マイクロメリテックス社製：ポアサイザー９３２０を用いて以下の式から測定した。平均孔径は、ＪＩＳ  Ｒ  １６５５に準拠した水銀圧入法により測定した値である。測定条件は、圧力範囲１００ｋＰａ〜２０７ＭＰａ、測定環境温度２７℃であり、水銀の接触角に１３０°、表面張力に４８４ｍＮ／ｍを用いた。なお、以下の実施例に示す多孔質層の空孔率および平均孔径は、この方法により測定した値である。
空孔率（Ｐ）＝Ｖｐ×Ｗ×１００／Ｖ
平均孔径（細孔平均直径）（ｒＡＶ）＝４Ｖｐ／Ｓｐ
Ｖｐ：細孔容積（ｃｃ／ｇ）
Ｓｐ：細孔比表面積（ｍ２／ｇ）
Ｗ：多孔質層に相当する材料（例えば不織布）の質量
Ｖ：多孔質層に相当する材料（例えば不織布）の体積
【００２２】
フッ素系合成油３２としては、パーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）、または、パーフルオロアルキルポリエーテル（ＰＦＡＥ）などを挙げることができる。なお、基材２は、撥油層３を、固着または貼着等により保持することができるものであれば、金属材料、樹脂材料、またはセラミックス材料など特にその材質は限定されるものではない。
【００２３】
また、撥油構造物１は、以下のようにして製造することができる。まず、基材２と、多孔質層３１に相当する多孔シート、織布、または不織布を準備する。準備した多孔シート、織布、または不織布は、上述した空孔率および平均孔径を有したものである。準備した多孔質シート、織布、または不織布が、フッ素系樹脂材料でない場合には、これらに対して上述したフッ素系溶剤を含浸することにより撥油処理を行う。
【００２４】
次に、基材２に、上述した多孔シート、織布、または不織布を固着または貼着し、基材２に多孔質層３１を積層する。次に、多孔質層３１に、フッ素系合成油３２を塗布し、その後、プレス加圧により、多孔質層３１にフッ素系合成油３２を含浸させる。フッ素系合成油３２の含浸後に、多孔質層３１の表面に残ったフッ素系合成油３２をふき取り、撥油構造物１が完成する。
【００２５】
このような撥油構造物１は、上述した材料からなり、かつ、空孔率および平均孔径を有した多孔質層２１に、フッ素系合成油３２を含浸させることで、多孔質層３１の孔部にフッ素系合成油３２を保持することができる。これにより、摺動面に潤滑油からなる油膜を均一に形成することができるとともに、フッ素系合成油３２が多孔質層３１から流出することを防止することができるので、耐久性を有した撥油表面を得ることができる。
【００２６】
このような撥油構造物１は、撥油層３の表面を摺動面とした摺動部材に適用することが好ましい。摺動面に撥油性能を持続的に保持することができ、潤滑油にフッ素系合成油３２が混入することを低減することができる。これにより、フッ素系合成油３２が潤滑油に混入することによる摺動面の焼付、摩耗の促進を抑えることができる。
【００２７】
さらに、フッ素系合成油３２が潤滑油に混入することが低減されるので、フッ素系合成油３２を捕獲するためのフィルタ等を潤滑油が循環する循環系統に設ける必要がない。これにより、フィルタの目詰まりによる潤滑油の圧力損失等を考慮しなくてもよい。
【実施例】
【００２８】
以下に本発明を実施例により説明する。
＜実施例１＞（セルロース（撥油処理あり）＋ＰＦＰＥ）
表１に示すようにして、撥油構造物を作製した。まず、基材としてアルミニウム合金（ＪＩＳ規格：ＡＣ８Ｃ）からなる平板（２０ｍｍ×１００ｍｍ×厚さ２ｍｍ）と、多孔質層に相当する不織布シート（旭化成せんい製：セルロースナノファイバー）と、を準備した。不織布シートは、空孔率７０体積％、平均孔径０．０３μｍ、膜厚８０μｍのシート材である。
【００２９】
不織布シートに、フッ素系溶剤としてハイドロフルオロエーテル（ＨＦＥ）（スリーエム製：ノベック７０００）を塗布することにより、これを含浸させて、３０分室温で乾燥させ、撥油処理を行った。
【００３０】
次に、不織布シートを基材に貼り着けて、基材に多孔質層を積層した。次に、多孔質層に、フッ素系合成油としてパーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）（ダイキン工業製：デムナムＳ２００）を塗布し、ハンドプレスにより５ＭＰａで５分間保持し、フッ素系合成油を多孔質層に含浸させた。その後、除荷後の多孔質層の表面に残ったフッ素系合成油をふき取った。これにより、基材に撥油層を有した実施例１に係る撥油構造物（試験片）を作製した。
【００３１】
【表１】
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【００３２】
＜実施例２＞（セルロース（撥油処理あり）＋ＰＦＰＥ）
表１に示すようにして、撥油構造物を作製した。実施例１に係る撥油構造物と相違する点は、撥油層である。具体的には、まず、多孔質層に相当する不織布シート（王子ホールディングス製：セルロースナノファイバー多孔シート）を準備した。不織布シートは、空孔率５０体積％、平均孔径０．０４５μｍ、膜厚１００μｍのシート材である。
【００３３】
不織布シートに、フッ素系溶剤としてハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）（三井・デュポンフロロケミカル製：バートレルＸＦ）を塗布することにより、これを含浸させて、６０℃で乾燥させ、撥油処理を行った。
【００３４】
次に、不織布シートを基材に貼り着けて、基材に多孔質層を積層した。次に、多孔質層に、フッ素系合成油としてパーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）（ダイキン工業製：デムナムＳ２００）を塗布し、ハンドプレスにより５ＭＰａで５分間保持し、フッ素系合成油を多孔質層に含浸させた。その後、除荷後の多孔質層の表面に残ったフッ素系合成油をふき取った。これにより、基材に撥油層を有した実施例２に係る撥油構造物（試験片）を作製した。
【００３５】
＜実施例３＞（ポリプロピレン（撥油処理あり）＋ＰＦＰＥ）
表１に示すようにして、撥油構造物を作製した。実施例１に係る撥油構造物と相違する点は、撥油層である。多孔質層に相当する不織布シート（旭化成せんい製：ポリプロピレン不織布）を準備した。不織布シートは、空孔率２０体積％、平均孔径２０μｍ、膜厚５００μｍのシート材である。
【００３６】
不織布シートに、フッ素系溶剤としてハイドロフルオロエーテル（ＨＦＥ）（スリーエム製：ノベック７０００）を塗布することより、これを含浸させて、３０分室温で乾燥させ、撥油処理を行った。
【００３７】
次に、不織布シートを基材に貼り着けて、基材に多孔質層を積層した。次に、多孔質層に、フッ素系合成油としてパーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）（ダイキン工業製：デムナムＳ２００）を塗布し、ハンドプレスにより５ＭＰａで５分間保持し、フッ素系合成油を多孔質層に含浸させた。その後、除荷後の多孔質層の表面に残ったフッ素系合成油をふき取った。これにより、基材に撥油層を有した実施例３に係る撥油構造物（試験片）を作製した。
【００３８】
＜実施例４＞（ポリプロピレン（撥油処理あり）＋ＰＦＰＥ）
表１に示すようにして、撥油構造物を作製した。実施例１に係る撥油構造物と相違する点は、撥油層である。多孔質層に相当するポリプロピレン製の不織布シート（タルピス製：Ｐ０３０ＵＡ−００Ｘ）を準備した。不織布シートは、空孔率３０体積％、平均孔径１５μｍ、膜厚４００μｍのシート材である。図２に不織布シートの拡大写真を示す。
【００３９】
不織布シートに、フッ素系溶剤としてハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）（三井・デュポンフロロケミカル製：バートレルＸＦ）を塗布することにより、これを含浸させて、６０℃で乾燥させ、撥油処理を行った。
【００４０】
次に、不織布シートを基材に貼り着けて、基材に多孔質層を積層した。次に、多孔質層に、フッ素系合成油としてパーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）（ダイキン工業製：デムナムＳ２００）を塗布し、ハンドプレスにより５ＭＰａで５分間保持し、フッ素系合成油を多孔質層に含浸させた。その後、除荷後の多孔質層の表面に残ったフッ素系合成油をふき取った。これにより、基材に撥油層を有した実施例４に係る撥油構造物（試験片）を作製した。
【００４１】
＜実施例５＞（ポリアミド（撥油処理あり）＋ＰＦＰＥ）
表１に示すようにして、撥油構造物を作製した。実施例１に係る撥油構造物と相違する点は、撥油層である。多孔質層に相当するポリアミド製の不織布シート（タルピス製：Ｎ０６０ＳＷ−００Ｘ）を準備した。不織布シートは、空孔率８５体積％、平均孔径２９μｍ、膜厚５００μｍのシート材である。
【００４２】
不織布シートに、フッ素系溶剤としてハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）（三井・デュポンフロロケミカル製：バートレルＸＦ）を塗布することにより、これを含浸させて、６０℃で乾燥させ、撥油処理を行った。
【００４３】
次に、不織布シートを基材に貼り着けて、基材に多孔質層を積層した。次に、多孔質層に、フッ素系合成油としてパーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）（ダイキン工業製：デムナムＳ２００）を塗布し、ハンドプレスにより５ＭＰａで５分間保持し、フッ素系合成油を多孔質層に含浸させた。その後、除荷後の多孔質層の表面に残ったフッ素系合成油をふき取った。これにより、基材に撥油層を有した実施例５に係る撥油構造物（試験片）を作製した。
【００４４】
＜実施例６＞（フッ素系樹脂材料＋ＰＦＰＥ）
表１に示すようにして、撥油構造物を作製した。実施例１に係る撥油構造物と相違する点は、撥油層である。フッ素系樹脂材料からなる多孔質層に相当するポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）製の多孔シート（住友電工製：ポリフロン）を準備した。多孔シートは、空孔率６０体積％、平均孔径０．４５μｍ、膜厚３０μｍのシート材である。
【００４５】
次に、多孔シートを基材に貼り着けて、基材に多孔質層を積層した。次に、多孔質層に、フッ素系合成油としてパーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）（デュポン製：クライトックス１４３ＡＤ）を塗布し、ハンドプレスにより５ＭＰａで５分間保持し、フッ素系合成油を多孔質層に含浸させた。その後、除荷後の多孔質層の表面に残ったフッ素系合成油をふき取った。これにより、基材に撥油層を有した実施例６に係る撥油構造物（試験片）を作製した。
【００４６】
＜実施例７＞（フッ素系樹脂材料＋ＰＦＰＥ）
表１に示すようにして、撥油構造物を作製した。実施例１に係る撥油構造物と相違する点は、撥油層である。フッ素系樹脂材料からなる多孔質層に相当するポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）製の多孔シート（中興化成工業製：チューコーフローＰＴＦＥ多孔質シート）を準備した。多孔シートは、空孔率７０体積％、平均孔径０．１μｍ、膜厚５０μｍのシート材である。
【００４７】
次に、多孔シートを基材に貼り着けて、基材に多孔質層を積層した。次に、多孔質層に、フッ素系合成油としてパーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）（フォンプリンＭ６０）を塗布し、ハンドプレスにより５ＭＰａで５分間保持し、フッ素系合成油を多孔質層に含浸させた。その後、除荷後の多孔質層の表面に残ったフッ素系合成油をふき取った。これにより、基材に撥油層を有した実施例７に係る撥油構造物（試験片）を作製した。
【００４８】
＜比較例１＞（撥油性能なし）
実施例１に係るアルミニウム合金（ＪＩＳ規格：ＡＣ８Ｃ）からなる平板の基材のみを（試験片）として用いた。
【００４９】
＜比較例２＞（ショットブラスト＋ＰＦＰＥ）
実施例１に係るアルミニウム合金（ＪＩＳ規格：ＡＣ８Ｃ）からなる平板の基材に、ショットブラスト処理を行い、表面粗さを十点平均粗さＲｚ１５μｍとした。この基材表面に、フッ素系合成油として、パーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）（ダイキン工業製：デムナムＳ２００）を塗布した。これにより、基材に撥油層を有した比較例２に係る撥油構造物（試験片）を作製した。
【００５０】
＜比較例３＞（撥油処理なし）
表１に示すようにして、撥油構造物を作製した。実施例１に係る撥油構造物と相違する点は、撥油層である。具体的には、実施例１と同じ多孔質層に相当する不織布シート（旭化成せんい製：セルロースナノファイバー）を準備した。不織布シートは、空孔率７０体積％、平均孔径０．０３μｍ、膜厚８０μｍのシート材である。
【００５１】
次に、実施例１とは異なり、比較例３では、フッ素系溶剤を不織布繊維シートに含浸させず、不織布シートを基材に貼り着けて、基材に多孔質層を積層した。次に、多孔質層に、フッ素系合成油として、パーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）（ダイキン工業製：デムナムＳ２００）を塗布し、ハンドプレスにより５ＭＰａで５分間保持し、フッ素系合成油を多孔質層に含浸させた。その後、除荷後の多孔質層の表面に残ったフッ素系合成油をふき取った。これにより、基材に撥油層を有した比較例３に係る撥油構造物（試験片）を作製した。
【００５２】
＜比較例４＞（空孔率２０体積％以下）
表１に示すようにして、撥油構造物を作製した。実施例１に係る撥油構造物と相違する点は、撥油層である。具体的には、まず、多孔質層に相当する多孔シート（王子ホールディングス製：セルロースナノファイバー多孔シート）を準備した。不織布シートは、空孔率１０体積％、平均孔径０．０４５μｍ、膜厚１００μｍのシート材である。
【００５３】
不織布シートに、フッ素系溶剤としてハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）（三井・デュポンフロロケミカル製：バートレルＸＦ）を塗布することにより、これを含浸させて、６０℃で乾燥させ、撥油処理を行った。
【００５４】
次に、不織布シートを基材に貼り着けて、基材に多孔質層を積層した。次に、多孔質層に、フッ素系合成油としてパーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）（ダイキン工業製：デムナムＳ２００）を塗布し、ハンドプレスにより５ＭＰａで５分間保持し、フッ素系合成油を多孔質層に含浸させた。その後、除荷後の多孔質層の表面に残ったフッ素系合成油をふき取った。これにより、基材に撥油層を有した比較例４に係る撥油構造物（試験片）を作製した。
【００５５】
＜比較例５＞（平均孔径１００μｍ超え）
表１に示すようにして、撥油構造物を作製した。実施例１に係る撥油構造物と相違する点は、撥油層である。具体的には、まず、多孔質層に相当するポリエステル製の不織布シート（東レ製：Ｍ２０８０）を準備した。不織布シートは、空孔率５０体積％、平均孔径１２０μｍ、膜厚１００μｍのシート材である。
【００５６】
不織布シートに、フッ素系溶剤としてハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）（三井・デュポンフロロケミカル製：バートレルＸＦ）を塗布することにより、これを含浸させて、６０℃で乾燥させ、撥油処理を行った。
【００５７】
次に、不織布シートを基材に貼り着けて、基材に多孔質層を積層した。次に、多孔質層に、フッ素系合成油としてパーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）（ダイキン工業製：デムナムＳ２００）を塗布し、ハンドプレスにより５ＭＰａで５分間保持し、フッ素系合成油を多孔質層に含浸させた。その後、除荷後の多孔質層の表面に残ったフッ素系合成油をふき取った。これにより、基材に撥油層を有した比較例５に係る撥油構造物（試験片）を作製した。
【００５８】
［評価試験］
実施例１〜７および比較例１〜５の試験片の表面に、潤滑油として市販の自動変速機油（ＷＳ）を１００ｃｃ／分で、１分間および３０分間、シリンジを用いて、５０ｃｍ離れた距離から吹きかけ、吹きかけ後の試験片を直立させて、５分間保持後の残油量を重量測定した。この結果を、図３に示す。図３に示す残油指数は、比較例１に係る残油量を１として、示したものである。
【００５９】
［結果］
図３に示すように、実施例１〜７に係る試験片は、比較例１〜５のものに比べて、吹きかけ時間に拘わらず、残油指数が小さかった。したがって、実施例１〜７に係る試験片は、比較例１〜５のものに比べて、初期の撥油性能が高いばかりでなく、撥油性能を持続していると言える。
【００６０】
比較例２の試験片は、基材にショットブラスト処理をしただけであるので、基材表面のフッ素系合成油が、潤滑油によって洗い流されたと考えられる。これにより、３０分間の潤滑油の吹きかけ後の残油指数は大きくなったと考えられる。
【００６１】
比較例３の試験片は、撥油処理を行っていないので、不織布のフッ素系合成油（ＰＦＰＥ）に対する濡れ性が悪く、多孔質層にフッ素系合成油が充填されない箇所が発生してしまうため、残油指数が大きくなったと考えられる。したがって、多孔質層が、フッ素系樹脂材料以外の場合には、撥油処理をすることが必要である。
【００６２】
比較例４の試験片は、多孔質層の空孔率が２０体積％未満（具体的には１０体積％）であるので、フッ素系合成油の含浸される割合が少なくなる。これにより、実施例１〜７に比べて、残油指数が大きくなり、良好な撥油性能を得ることができなかったと考えられる。
【００６３】
比較例５の試験片は、多孔質層の平均孔径が１００μｍを超えている（具体的には１２０μｍ）ため、多孔質層内のフッ素系合成油の保持力が低下し、フッ素系合成油が潤滑油により洗い流されたと考えられる。これにより、実施例１〜７に比べて、残油指数が大きくなり、良好な撥油性能を得ることができなかったと考えられる。
【００６４】
実施例１〜７では、フッ素系合成油に、パーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）を用いたが、パーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）の側鎖にアルキル基がついたパーフルオロアルキルポリエーテル（ＰＦＡＥ）でも同様の効果が得られることは、想定できる。
【００６５】
また、多孔質層に、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリオレフィン系の樹脂を用いた場合であっても、同様の効果が期待できる。
【００６６】
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、前記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。
【符号の説明】
【００６７】
１：撥油構造物
２：基材
３：撥油層
３１：多孔質層
３２：繊維
３２：フッ素系合成油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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