(57)【要約】【課題】運転操作性の煩雑化を招くことなく、断接対象のクラッチを切替えることが可能なデュアルクラッチ式変速機のクラッチ断接装置の提供。【解決手段】ペダル側油圧回路７は、踏み込まれたクラッチペダル３ａの復元動作をクラッチペダル３ａから伝達する。切替弁１０は、シフトレバーＳＬが前に倒された場合には第１クラッチ側油圧回路８をペダル側油圧回路７に接続し、シフトレバーＳＬが後ろに倒された場合には第２クラッチ側油圧回路９をペダル側油圧回路７に接続する。第１クラッチ５は、第１クラッチ側伝達回路８からクラッチペダル３ａの復元動作が伝達されることによって接続する。第２クラッチ６は、第２クラッチ側伝達回路９からクラッチペダル３ａの復元動作が伝達されることによって接続する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１クラッチと第２クラッチとを有するデュアルクラッチを主変速機構の入力側に備え、前記第１クラッチが接続されることによって前記動力伝達機構が高ギヤ側経路に切替わり、前記第２クラッチが接続されることによって前記動力伝達機構が低ギヤ側経路に切替わるとともに、一側の高ギヤ側シフトポジションと他側の低ギヤ側シフトポジションとのうち任意の一つのシフトポジションに移動可能なシフトレバーの移動に応じて変速するデュアルクラッチ式変速機のクラッチ断接装置であって、
所定の初期位置から踏み込まれて移動するクラッチペダルと、
前記クラッチペダルを前記初期位置に付勢し、踏み込みの解除に応じて前記クラッチペダルを前記初期位置へ戻す付勢手段と、
踏み込まれた前記クラッチペダルが前記付勢手段によって戻る復元動作を前記クラッチペダルから伝達するペダル側伝達回路と、
前記復元動作を前記第１クラッチに伝達するための第１クラッチ側伝達回路と、
前記復元動作を前記第２クラッチに伝達するための第２クラッチ側伝達回路と、
前記シフトレバーが前記一側へ移動した場合には前記第１クラッチ側伝達回路を前記ペダル側伝達回路に接続し、前記シフトレバーが前記他側へ移動した場合には前記第２クラッチ側伝達回路を前記ペダル側伝達回路に接続する切替手段とを備え、
前記第１クラッチは、前記第１クラッチ側伝達回路から前記復元動作が伝達されることによって接続し、
前記第２クラッチは、前記第２クラッチ側伝達回路から前記復元動作が伝達されることによって接続する
ことを特徴とするデュアルクラッチ式変速機のクラッチ断接装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるデュアルクラッチ式変速機のクラッチ断接装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、入力側にスプリッタ式の副変速機構を備え、出力側に配置された主変速機構を備える副変速機構付き変速機が記載されている。スプリッタ式の副変速機構では、シンクロナイザを用いてギヤの切替えが行なわれ、これに応じて主変速機構の動力伝達経路が高ギヤ側経路と低ギヤ側経路とに選択的に切替わる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３７０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
入力側の副変速機構は変速比が小さいので、路面のわずかな勾配の変化等に対応して頻繁に変速される。このため、シンクロナイザを用いたスプリッタ式の場合、シンクロナイザの摩耗や劣化の進行が早まり易く、耐用年数の短縮を招く可能性がある。
【０００５】
このような不都合を解消するために、シンクロナイザに代えてデュアルクラッチを用いることが考えられる。
【０００６】
しかし、運転者からの操作に応じてデュアルクラッチの断接を行なう場合、断接対象のクラッチを切替えるというシングルクラッチ式変速機には存在しない操作が必要となり、このような断接対象のクラッチの切替操作を別途設定すると、運転者にとって特別な操作が追加されることになり、運転操作性の煩雑化を招く。
【０００７】
本発明は、上記実情を鑑みてなされたものであり、運転操作性の煩雑化を招くことなく、断接対象のクラッチを切替えることが可能なデュアルクラッチ式変速機のクラッチ断接装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明は、デュアルクラッチ式変速機のクラッチ断接装置であって、クラッチペダルと、付勢手段と、ペダル側伝達回路と、第１クラッチ側伝達回路と、第２クラッチ側伝達回路と、切替手段とを備える。
【０００９】
デュアルクラッチ式変速機は、第１クラッチと第２クラッチとを有するデュアルクラッチを主変速機構の入力側に備える。主変速機構の動力伝達経路は、第１クラッチが接続されることによって高ギヤ側経路に切替わり、第２クラッチが接続されることによって低ギヤ側経路に切替わる。シフトレバーは、一側の高ギヤ側シフトポジションと他側の低ギヤ側シフトポジションとのうち任意の一つのシフトポジションに移動可能である。デュアルクラッチ式変速機は、シフトレバーの移動に応じて変速する。
【００１０】
クラッチペダルは、所定の初期位置から踏み込まれて移動する。付勢手段は、クラッチペダルを初期位置に付勢し、踏み込みの解除に応じてクラッチペダルを初期位置へ戻す。
【００１１】
クラッチ側伝達回路は、踏み込まれたクラッチペダルが付勢手段によって戻る復元動作をクラッチペダルから伝達する。第１クラッチ側伝達回路は、クラッチペダルの復元動作を第１クラッチに伝達するための回路である。第２クラッチ側伝達回路は、クラッチペダルの復元動作を第２クラッチに伝達するための回路である。
【００１２】
切替手段は、シフトレバーが一側へ移動した場合には第１クラッチ側伝達回路をペダル側伝達回路に接続し、シフトレバーが他側へ移動した場合には第２クラッチ側伝達回路をペダル側伝達回路に接続する。第１クラッチは、第１クラッチ側伝達回路からクラッチペダルの復元動作が伝達されることによって接続する。第２クラッチは、第２クラッチ側伝達回路からクラッチペダルの復元動作が伝達されることによって接続する。
【００１３】
上記構成では、シフトレバーが操作されて一側（例えば前方）へ移動すると、切替手段は、第１クラッチ側伝達回路をペダル側伝達回路に接続する。第１クラッチ側伝達回路がペダル側伝達回路に接続されると、踏み込まれたクラッチペダルの復元動作は、ペダル側伝達回路及び第１クラッチ側伝達回路を経由して第１クラッチに伝達される。これにより、第１クラッチが接続される。
【００１４】
また、シフトレバーが操作されて他側（例えば後方）へ移動すると、切替手段は、第２クラッチ側伝達回路をペダル側伝達回路に接続する。第２クラッチ側伝達回路がペダル側伝達回路に接続されると、踏み込まれたクラッチペダルの復元動作は、ペダル側伝達回路及び第２クラッチ側伝達回路を経由して第２クラッチに伝達される。これにより、第２クラッチが接続される。
【００１５】
このように、シフトレバーが一側へ移動するか他側へ移動するかによってクラッチが選択されるので、断接対象のクラッチを切替えるための特別な操作を要することなく、シングルクラッチの場合と同様にクラッチペダルとシフトレバーとを操作することによって、断接対象のクラッチを切替えることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のデュアルクラッチ式変速機のクラッチ断接装置によれば、運転操作性の煩雑化を招くことなく、断接対象のクラッチを切替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のクラッチ断接装置が適用されるデュアルクラッチ式変速機の一例を示す模式図である。
【図２】シフト操作装置の一例を模式的に示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るクラッチ断接装置の模式図である。
【図４】クラッチペダルが踏み込まれた状態からシフトレバーが前に倒された時の動きを示す第１実施形態の模式図である。
【図５】シフトレバーが前に倒された状態からクラッチペダルが戻されて第１クラッチが接続される時の動きを示す第１実施形態の模式図である。
【図６】第１クラッチが接続された状態からクラッチペダルが踏み込まれた時の動きを示す第１実施形態の模式図である。
【図７】シフトレバーがニュートラルの状態で第１クラッチが接続された状態からクラッチペダルが踏み込まれた時の動きを示す第１実施形態の模式図である。
【図８】クラッチペダルが踏み込まれた状態からシフトレバーが後ろに倒された時の動きを示す第１実施形態の模式図である。
【図９】シフトレバーが後ろに倒された状態からクラッチペダルが戻されて第２クラッチが接続される時の動きを示す第１実施形態の模式図である。
【図１０】第２クラッチが接続された状態からクラッチペダルが踏み込まれた時の動きを示す第１実施形態の模式図である。
【図１１】シフトレバーがニュートラルの状態で第２クラッチが接続された状態からクラッチペダルが踏み込まれた時の動きを示す第１実施形態の模式図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るクラッチ断接装置の模式図である。
【図１３】クラッチペダルが踏み込まれた状態からシフトレバーが前に倒された時の動きを示す第２実施形態の模式図である。
【図１４】シフトレバーが前に倒された状態からクラッチペダルが戻されて第１クラッチが接続される時の動きを示す第２実施形態の模式図である。
【図１５】第１クラッチが接続された状態からクラッチペダルが踏み込まれた時の動きを示す第２実施形態の模式図である。
【図１６】シフトレバーがニュートラルの状態で第１クラッチが接続された状態からクラッチペダルが踏み込まれた時の動きを示す第２実施形態の模式図である。
【図１７】クラッチペダルが踏み込まれた状態からシフトレバーが後ろに倒された時の動きを示す第２実施形態の模式図である。
【図１８】シフトレバーが後ろに倒された状態からクラッチペダルが戻されて第２クラッチが接続される時の動きを示す第２実施形態の模式図である。
【図１９】第２クラッチが接続された状態からクラッチペダルが踏み込まれた時の動きを示す第２実施形態の模式図である。
【図２０】シフトレバーがニュートラルの状態で第２クラッチが接続された状態からクラッチペダルが踏み込まれた時の動きを示す第２実施形態の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１に示すように、デュアルクラッチ式手動変速機（デュアルクラッチ式手動変速機）ＴＭは、主変速機構２０と、主変速機構２０の入力側に設けられるスプリッタ機構２１と、スプリッタ機構２１の入力側に設けられるデュアルクラッチ２とを備え、シフト操作装置３０のシフトレバーＳＬ（図２参照）の操作に応じて変速する。デュアルクラッチ２は、第１クラッチ５と第２クラッチ６とを有し、主変速機構２０は、動力伝達経路として高ギヤ側経路２５と低ギヤ側経路２６とを有する。第１クラッチ５が接続されると、エンジン（図示省略）に接続された入力軸２２の動力は、第１クラッチ５からスプリッタ機構２１の第１軸２３へ入力して、高ギヤ側経路２５に伝達される。また、第２クラッチ６が接続されると、入力軸２２の動力は、第２クラッチ６からスプリッタ機構２１の第２軸２４へ入力して、高ギヤ側経路２６に伝達される。すなわち、主変速機構２０の動力伝達経路は、第１クラッチ５が接続されることによって高ギヤ側経路２５に切替わり、第２クラッチ６が接続されることによって低ギヤ側経路２６に切替わる。
【００２０】
図２に示すように、シフト操作装置３０は、複数のＨ型ゲート３１と、Ｈ型ゲート３１を移動可能なシフトレバーＳＬとを備える。Ｈ型ゲート３１のセレクト方向（車幅方向）にはセレクト経路３３が設けられ、その中央にはニュートラルモードに対応するニュートラルポジションＮが設定されている。Ｈ型ゲート３１のシフト方向（前後方向）には、セレクト経路３３と直交する４本のシフト経路３４〜３７が設けられ、これら４本のシフト経路３４〜３７の端部には、前進６段（１速Ｌ〜３速Ｈ）及び後進２段（後進Ｌ，後進Ｈ）に対応するシフトポジションがそれぞれ設定されている。各シフト経路３４〜３７の前側（一側）の各端部は、高ギヤ側シフトポジション（後進Ｈ、１速Ｈ、２速Ｈ、３速Ｈ）であり、後側（他側）の各端部は、低ギヤ側のシフトポジション（後進Ｌ、１速Ｌ、２速Ｌ、３速Ｌ）である。シフトレバーＳＬは、高ギヤ側シフトポジションと低ギヤ側シフトポジションとのうち任意の一つのシフトポジションに移動可能であり、デュアルクラッチ式変速機ＴＭは、シフトレバーＳＬの移動に応じて変速する。例えば、シフトレバーＳＬが高ギヤ側シフトポジションへ移動すると、動力が主変速機構２０（図１参照）の高ギヤ側経路２５に伝達されるとともに、高ギヤ側経路２５においてシフトポジションに応じたギヤの組み合わせが選択される。また、シフトレバーＳＬが低ギヤ側シフトポジションへ移動すると、動力が低ギヤ側経路２６に伝達されるとともに、低ギヤ側経路２６においてシフトポジションに応じたギヤの組み合わせが選択される。なお、各シフトポジションにおけるギヤの組合せについては、その詳細な説明を省略する。
【００２１】
図３に示すように、クラッチ断接装置１は、クラッチペダル機構３と油圧回路４とを備える。
【００２２】
デュアルクラッチ２の第１クラッチ５は、第１プレッシャプレート５ａと第１クラッチディスク５ｂとを備える。第１プレッシャプレート５ａは、エンジンのクランクシャフト（図示省略）に固定され、クランクシャフトと一体となって回転する。第１クラッチディスク５ｂは、第１入力軸（図示省略）の入力端側に固定され、第１入力軸と一体となって回転する。第１クラッチ５は、油圧回路４に連動し、第１プレッシャプレート５ａが押されることで第１クラッチディスク５ｂの方向に移動して、第１クラッチディスク５ｂに圧接する。これにより、エンジンの動力が第１入力軸に伝達される。一方、第１クラッチ５は、油圧回路４に連動し、第１プレッシャプレート５ａが引かれることで第１クラッチディスク５ｂから離れる方向に移動して、第１クラッチディスク５ｂから切り離される。
【００２３】
第２クラッチ６は、第２プレッシャプレート６ａと第２クラッチディスク６ｂとを備える。第２プレッシャプレート６ａは、エンジンのクランクシャフト（図示省略）に固定され、クランクシャフトと一体となって回転する。第２クラッチディスク６ｂは、第２入力軸（図示省略）の入力端側に固定され、第２入力軸と一体となって回転する。第２クラッチ６は、油圧回路４に連動し、第２プレッシャプレート６ａが押されることで第２クラッチディスク６ｂの方向に移動して、第２クラッチディスク６ｂに圧接する。これにより、エンジンの動力が第２入力軸に伝達される。一方、第２クラッチ６は、油圧回路４に連動し、第２プレッシャプレート６ａが引かれることで第２クラッチディスク６ｂから離れる方向に移動して、第２クラッチディスク６ｂから切り離される。
【００２４】
クラッチペダル機構３は、第１クラッチ５及び第２クラッチ６を断接するための機構であり、油圧回路４に接続されている。クラッチペダル機構３は、クラッチペダル３ａと、アーム３ｂと、アーム支持部３ｃと、バネ（付勢手段）３ｄとを備える。
【００２５】
クラッチペダル３ａは、アーム３ｂの一端に固定されている。このクラッチペダル３ａは、第１クラッチ５及び第２クラッチ６を切断するために所定の初期位置から踏み込まれる。アーム３ｂは、アーム支持部３ｃに回転自在に支持されている。アーム３ｂは、クラッチペダル３ａが踏み込まれることで、バネ３ｄを伸長しながら一の方向（図面における右回りの方向）に傾動する。また、アーム３ｂは、クラッチペダル３ａの踏込みが解除されることで、伸長したバネ３ｄが復元（短縮）する付勢力によって他の方向（図面における左回りの方向）に傾動し、クラッチペダル３ａを元の位置に戻す。すなわち、バネ３ｄは、クラッチペダル３ａを初期位置に付勢し、踏み込みが解除されたときにクラッチペダル３ａを初期位置へ戻す。
【００２６】
油圧回路４は、クラッチペダル３ａが踏み込まれる動作と、踏み込まれたクラッチペダル３ａがバネ３ｄによって戻る復元動作とを第１クラッチ５及び第２クラッチ６に伝達する。油圧回路４は、ペダル側油圧回路（ペダル側伝達回路）７と、第１クラッチ側油圧回路（第１クラッチ側伝達回路）８と、第２クラッチ側油圧回路（第２クラッチ側伝達回路）９と、切替弁（切替手段）１０と、チェック弁１１，１２とを備える。
【００２７】
ペダル側油圧回路７は、クラッチペダル機構３に接続されて、クラッチペダル機構３側の回路を構成する。ペダル側油圧回路７は、その経路が３つに分岐して、各々が切替弁１０又はチェック弁１１，１２に接続されている。ペダル側油圧回路７は、３つに分岐する前の経路に油圧シリンダー７ａを備えており、油圧シリンダー７ａの動作によって、クラッチペダル３ａを踏み込む動作と、踏み込まれたクラッチペダル３ａの復元動作とをクラッチペダル機構３から伝達する。油圧シリンダー７ａは、クラッチペダル３ａを踏み込む動作によって引かれることで、切替弁１０及びチェック弁１１，１２からクラッチペダル機構３への流れを形成する。一方、油圧シリンダー７ａは、踏み込まれたクラッチペダル３ａの復元動作によって押されることで、クラッチペダル機構３から切替弁１０への流れを形成する。
【００２８】
第１クラッチ側油圧回路８は、第１クラッチ５に接続されて、第１クラッチ５側の回路を構成する。第１クラッチ側油圧回路８は、その経路が２つに分岐して、各々が切替弁１０又はチェック弁１１に接続されている。この第１クラッチ側油圧回路８は、２つに分岐する前の経路に油圧シリンダー８ａを備えており、油圧シリンダー８ａの動作によって、クラッチペダル３ａを踏み込む動作と、踏み込まれたクラッチペダル３ａの復元動作とを第１クラッチ５に伝達する。
【００２９】
第２クラッチ側油圧回路９は、第２クラッチ６に接続されて、第２クラッチ６側の回路を構成する。第２クラッチ側油圧回路９は、その経路が２つに分岐して、各々が切替弁１０又はチェック弁１２に接続されている。この第２クラッチ側油圧回路９は、２つに分岐する前の経路に油圧シリンダー９ａを備えており、油圧シリンダー９ａの動作によって、クラッチペダル３ａを踏み込む動作と、踏み込まれたクラッチペダル３ａの復元動作とを第２クラッチ６に伝達する。
【００３０】
切替弁１０は、ポート数が３ポートで、位置数が３位置で、スプール形式がクローズドセンタで、復帰方式がスプリングセンタで、操作方式が手動操作の弁である。切替弁１０の各ポートは、ペダル側油圧回路７、第１クラッチ側油圧回路８、又は第２クラッチ側油圧回路９に接続されている。切替弁１０は、シフトレバーＳＬが前後に倒されていない（前後の何れにも移動していない）ニュートラルの状態の場合に、第１クラッチ側油圧回路８及び第２クラッチ側油圧回路９をペダル側油圧回路７から切断する（図３参照）。そして、切替弁１０は、シフトレバーＳＬが前に倒されて（前方へ移動して）、弁自体が前進（図面における左側に移動）させられた場合に、第１クラッチ側油圧回路８をペダル側油圧回路７に接続する（図４参照）。また、切替弁１０は、シフトレバーＳＬが後ろに倒されて（後方へ移動して）、弁自体が後退（図面における右側に移動）させられた場合に、第２クラッチ側油圧回路９をペダル側油圧回路７に接続する（図８参照）。
【００３１】
切替弁１０は、リンクやワイヤ等によって構成される連結機構４０を介してシフトレバーＳＬに連結され、シフトレバーＳＬの前後方向への傾動に連動して切替弁１０のポートが切替わる。なお、切替弁１０を電磁弁とし、連結機構４０に代えて信号線を設け、シフトレバーＳＬの前後方向の傾動に応じた制御信号によって電磁弁を切替えてもよい。
【００３２】
チェック弁１１は、ペダル側油圧回路７及び第１クラッチ側油圧回路８の各々に接続されている。このチェック弁１１は、ペダル側油圧回路７から第１クラッチ側油圧回路８への流れを許容する一方で、第１クラッチ側油圧回路８からペダル側油圧回路７への流れを禁止する。
【００３３】
チェック弁１２は、ペダル側油圧回路７及び第２クラッチ側油圧回路９の各々に接続されている。このチェック弁１２は、ペダル側油圧回路７から第２クラッチ側油圧回路９への流れを許容する一方で、第２クラッチ側油圧回路９からペダル側油圧回路７への流れを禁止する。
【００３４】
次に、クラッチ断接装置１の動きを説明する。
【００３５】
図４に示すように、クラッチペダル３ａが踏み込まれた状態からシフトレバーＳＬが前に倒された場合、切替弁１０は、前進（図面における左側に移動）し、第１クラッチ側油圧回路８をペダル側油圧回路７に接続する。
【００３６】
図５に示すように、シフトレバーＳＬが前に倒された状態からクラッチペダル３ａが戻された場合、クラッチペダル３ａの復元動作が油圧シリンダー７ａを動作させ、ペダル側油圧回路７を加圧する。これにより、クラッチペダル機構３から切替弁１０への流れが形成される。そして、油圧シリンダー７ａの動作が油圧シリンダー８ａを動作させ、第１クラッチ側油圧回路８を加圧する。これにより、切替弁１０から第１クラッチ５への流れが形成される。また、油圧シリンダー８ａの押す動作が、第１クラッチ５を接続する。この場合、切替弁１０及びチェック弁１２が機能することで、第２クラッチ側油圧回路９は加圧されず、第２クラッチ６は切断した状態が維持される。
【００３７】
図６に示すように、第１クラッチ５が接続された状態からクラッチペダル３ａが踏み込まれた場合、クラッチペダル３ａを踏み込む動作が油圧シリンダー７ａを動作させ、ペダル側油圧回路７を減圧する。これにより、切替弁１０及びチェック弁１１からクラッチペダル機構３への流れが形成される。そして、油圧シリンダー７ａの動作が油圧シリンダー８ａを動作させ、第１クラッチ側油圧回路８を減圧する。これにより、第１クラッチ５から切替弁１０及びチェック弁１１への流れが形成される。また、油圧シリンダー８ａの引く動作が、第１クラッチ５を切断する。この場合、ペダル側油圧回路７が減圧されるので、第２クラッチ側油圧回路９は加圧されず、第２クラッチ６は切断した状態が維持される。
【００３８】
あるいは、図７に示すように、シフトレバーＳＬがニュートラルの状態に戻された場合、切替弁１０は、ペダル側油圧回路７と第２クラッチ側油圧回路９とを継続して遮断しつつ、ペダル側油圧回路７と第１クラッチ側油圧回路８とを遮断する。その後、第１クラッチ５が接続された状態からクラッチペダル３ａが踏み込まれた場合、クラッチペダル３ａを踏み込む動作が油圧シリンダー７ａを動作させ、ペダル側油圧回路７を減圧する。これにより、チェック弁１１からクラッチペダル機構３への流れが形成される。そして、油圧シリンダー７ａの動作が油圧シリンダー８ａを動作させ、第１クラッチ側油圧回路８を減圧する。これにより、第１クラッチ５からチェック弁１１への流れが形成される。また、油圧シリンダー８ａの引く動作が、第１クラッチ５を切断する。この場合、ペダル側油圧回路７が減圧されるので、第２クラッチ側油圧回路９は加圧されず、第２クラッチ６は切断した状態が維持される。
【００３９】
図８に示すように、クラッチペダル３ａが踏み込まれた状態からシフトレバーＳＬが後ろに倒された場合、切替弁１０は、後退（図面における右側に移動）し、第２クラッチ側油圧回路９をペダル側油圧回路７に接続する。
【００４０】
図９に示すように、シフトレバーＳＬが後ろに倒された状態からクラッチペダル３ａが戻された場合、クラッチペダル３ａを復元動作が油圧シリンダー７ａを動作させ、ペダル側油圧回路７を加圧する。これにより、クラッチペダル機構３から切替弁１０への流れが形成される。そして、油圧シリンダー７ａの動作が油圧シリンダー９ａを動作させ、第２クラッチ側油圧回路９を加圧する。これにより、切替弁１０から第２クラッチ６への流れが形成される。また、油圧シリンダー９ａの押す動作が、第２クラッチ６を接続する。この場合、切替弁１０及びチェック弁１１が機能することで、第１クラッチ側油圧回路８は加圧されず、第１クラッチ５は切断した状態が維持される。
【００４１】
図１０に示すように、第２クラッチ６が接続された状態からクラッチペダル３ａが踏み込まれた場合、クラッチペダル３ａを踏み込む動作が油圧シリンダー７ａを動作させ、ペダル側油圧回路７を減圧する。これにより、切替弁１０及びチェック弁１２からクラッチペダル機構３への流れが形成される。そして、油圧シリンダー７ａの動作が油圧シリンダー９ａを動作させ、第２クラッチ側油圧回路９を減圧する。これにより、第２クラッチ６から切替弁１０及びチェック弁１２への流れが形成される。また、油圧シリンダー９ａの引く動作が、第２クラッチ６を切断する。この場合、ペダル側油圧回路７が減圧されるので、第１クラッチ側油圧回路９は加圧されず、第１クラッチ５は切断した状態が維持される。
【００４２】
あるいは、図１１に示すように、シフトレバーＳＬがニュートラルの状態に戻された場合、切替弁１０は、ペダル側油圧回路７と第１クラッチ側油圧回路８とを継続して遮断しつつ、ペダル側油圧回路７と第２クラッチ側油圧回路９とを遮断する。その後、第２クラッチ６が接続された状態からクラッチペダル３ａが踏み込まれた場合、クラッチペダル３ａを踏み込む動作が油圧シリンダー７ａを動作させ、ペダル側油圧回路７を減圧する。これにより、チェック弁１２からクラッチペダル機構３への流れが形成される。そして、油圧シリンダー７ａの動作が油圧シリンダー９ａを動作させ、第２クラッチ側油圧回路９を減圧する。これにより、第２クラッチ６からチェック弁１２への流れが形成される。また、油圧シリンダー９ａの引く動作が、第２クラッチ６を切断する。この場合、ペダル側油圧回路７が減圧されるので、第１クラッチ側油圧回路８は加圧されず、第１クラッチ５は切断した状態が維持される。
【００４３】
本実施形態によれば、シフトレバーＳＬが前に倒された場合に、切替弁１０は、第１クラッチ側油圧回路８をペダル側油圧回路７に接続する。この場合、踏み込まれたクラッチペダル３ａの復元動作は、ペダル側油圧回路７及び第１クラッチ側油圧回路８を経由して第１クラッチ５に伝達される。これにより、第１クラッチ５が接続される。
【００４４】
また、シフトレバーＳＬが後ろに倒された場合に、切替弁１０は、第２クラッチ側油圧回路９をペダル側油圧回路７に接続する。この場合、踏み込まれたクラッチペダル３ａの復元動作は、ペダル側油圧回路７及び第２クラッチ側油圧回路９を経由して第２クラッチ６に伝達される。これにより、第２クラッチ６が接続される。
【００４５】
このように、シフトレバーＳＬが前に倒されるか後ろに倒されるかによってクラッチが選択される。従って、断接対象のクラッチを切替えるための特別な操作を要することなく、シングルクラッチの場合と同様にクラッチペダル２１とシフトレバーＳＬとを操作することによって、断接対象のクラッチを切替えることができる。
【００４６】
なお、スプリッタ機構は、主変速機構の変速段間のハイ／ローを切替えるために設けられた機構であり、上述のようにシフトレバーＳＬが前に倒されるか後ろに倒されるかによって選択すべきクラッチを判別することが可能であるので、上記クラッチの切替えに従ってスプリッタ機構が適正に機能する。
【００４７】
次に、本発明の第２実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、第２実施形態に係るクラッチ断接装置２１は、第１実施形態に係るクラッチ断接装置１に変更を加えるとともに、リンク機構３３，３４を追加したものであり、第１実施形態と同様の構成については、その説明を省略する。
【００４８】
図１２に示すクラッチ断接装置２１は、デュアルクラッチ２２と、クラッチペダル機構２３と、油圧回路２４と、リンク機構３３，３４とを備える。
【００４９】
デュアルクラッチ２２は、第１クラッチ２５と第２クラッチ２６とを備える。
【００５０】
第１クラッチ２５は、第１プレッシャプレート２５ａと第１クラッチディスク２５ｂとを備える。この第１クラッチ２５は、リンク機構３３を介して油圧回路２４に連動し、第１プレッシャプレート２５ａが押されることで第１クラッチディスク２５ｂの方向に移動して、第１クラッチディスク２５ｂに圧接する。これにより、エンジンの動力が第１入力軸（図示省略）に伝達される。一方、第１クラッチ２５は、リンク機構３３を介して油圧回路２４に連動し、第１プレッシャプレート２５ａが引かれることで第１クラッチディスク２５ｂから離れる方向に移動して、第１クラッチディスク２５ｂから切り離される。
【００５１】
第２クラッチ２６は、第２プレッシャプレート２６ａと第２クラッチディスク２６ｂとを備える。この第２クラッチ２６は、リンク機構３４を介して油圧回路２４に連動し、第２プレッシャプレート２６ｂが押されることで第２クラッチディスク２６ｂの方向に移動して、第２クラッチディスク２６ｂに圧接する。これにより、エンジンの動力が第２入力軸（図示省略）に伝達される。一方、第２クラッチ２６は、リンク機構３４を介して油圧回路２４に連動し、第２プレッシャプレート２６ａが引かれることで第２クラッチディスク２６ｂから離れる方向に移動して、第２クラッチディスク２６ｂから切り離される。
【００５２】
クラッチペダル機構２３は、クラッチペダル２３ａと、アーム２３ｂと、アーム支持部２３ｃと、バネ（付勢手段）２３ｄと、を備える。
【００５３】
アーム２３ｂは、クラッチペダル２３ａが所定の初期位置から踏み込まれることで、バネ２３ｄを短縮しながら一の方向（図面における右回りの方向）に傾動する。また、アーム２３ｂは、クラッチペダル２３ａの踏込みが解除されることで、短縮したバネ２３ｄが復元（伸長）する付勢力によって他の方向（図面における左回りの方向）に傾動し、クラッチペダル２３ａを元の位置に戻す。すなわち、バネ２３ｄは、クラッチペダル２３ａを初期位置に付勢し、踏み込みが解除されたときにクラッチペダル２３ａを初期位置へ戻す。
【００５４】
油圧回路２４は、ペダル側油圧回路（ペダル側伝達回路）２７と、第１クラッチ側油圧回路（第１クラッチ側伝達回路）２８と、第２クラッチ側油圧回路（第２クラッチ側伝達回路）２９と、切替弁（切替手段）３０と、チェック弁３１，３２とを備える。
【００５５】
ペダル側油圧回路２７は、その経路が３つに分岐して、各々が切替弁３０又はチェック弁３１，３２に接続されている。このペダル側油圧回路２７は、３つに分岐する前の経路に油圧シリンダー２７ａを備える。油圧シリンダー２７ａは、クラッチペダル２３ａを踏み込む動作によって押されることで、クラッチペダル２３から切替弁３０及びチェック弁３１，３２への流れを形成する。一方、油圧シリンダー２７ａは、踏み込まれたクラッチペダル２３の復元動作（戻る動作）によって引かれることで、切替弁３０からクラッチペダル機構２３への流れを形成する。
【００５６】
切替弁３０は、シフトレバーＳＬが前に倒されて弁自体が前進（図面における左側に移動）させられた場合に、第１クラッチ側油圧回路２８をペダル側油圧回路２７に接続する（図１３参照）。また、切替弁３０は、シフトレバーＳＬが後ろに倒されて弁自体が後退（図面における右側に移動）させられた場合に、第２クラッチ側油圧回路２９をペダル側油圧回路２７に接続する（図１７参照）。
【００５７】
チェック弁３１は、ペダル側油圧回路２７及び第１クラッチ側油圧回路２８の各々に接続されている。このチェック弁３１は、第１クラッチ側油圧回路２８からペダル側油圧回路２７への流れを許容する一方で、ペダル側油圧回路２７から第１クラッチ側油圧回路２８への流れを禁止する。
【００５８】
チェック弁３２は、ペダル側油圧回路２７及び第２クラッチ側油圧回路２９の各々に接続されている。このチェック弁３２は、第２クラッチ側油圧回路２９からペダル側油圧回路２７への流れを許容する一方で、ペダル側油圧回路２７から第２クラッチ側油圧回路２９への流れを禁止する。
【００５９】
リンク機構３３は、第１クラッチ側油圧回路２８と第１クラッチ２５との間に設けられている。このリンク機構３３は、第１クラッチ側油圧回路２８の押す力を引く力に変換して第１クラッチ２５に伝達する。また、リンク機構３３は、第１クラッチ側油圧回路２８の引く力を押す力に変換して第１クラッチ２５に伝達する。
【００６０】
リンク機構３４は、第２クラッチ側油圧回路２９と第２クラッチ２６との間に設けられている。このリンク機構３３は、第２クラッチ側油圧回路２９の押す力を引く力に変換して第２クラッチ２６に伝達する。また、リンク機構３３は、第２クラッチ側油圧回路２９の引く力を押す力に変換して第２クラッチ２６に伝達する。
【００６１】
次に、クラッチ断接装置２１の動きを説明する。
【００６２】
図１３に示すように、クラッチペダル２３ａが踏み込まれた状態からシフトレバーＳＬが前に倒された場合、切替弁３０は、前進（図面における左側に移動）し、第１クラッチ側油圧回路２８をペダル側油圧回路２７に接続する。
【００６３】
図１４に示すように、シフトレバーＳＬが前に倒された状態からクラッチペダル２３が戻された場合、クラッチペダル２３ａの復元動作が油圧シリンダー２７ａを動作させ、ペダル側油圧回路２７を減圧する。これにより、切替弁３０からクラッチペダル機構２３への流れが形成される。そして、油圧シリンダー２７ａの動作が油圧シリンダー２８ａを動作させ、第１クラッチ側油圧回路２８を加圧する。これにより、第１クラッチ２５から切替弁３０への流れが形成される。また、油圧シリンダー２８ａの引く動作が、リンク機構３３で押す動作に変換され、第１クラッチ２５を接続する。この場合、切替弁３０及びチェック弁３２が機能することで、第２クラッチ側油圧回路２９は加圧されず、第２クラッチ２６は切断した状態が維持される。
【００６４】
図１５に示すように、第１クラッチ２５が接続された状態からクラッチペダル２３が踏み込まれた場合、クラッチペダル２３ａを踏み込む動作が油圧シリンダー２７ａを動作させ、ペダル側油圧回路２７を加圧する。これにより、クラッチペダル機構２３から切替弁３０及びチェック弁３１への流れが形成される。そして、油圧シリンダー２７ａの動作が油圧シリンダー２８ａを動作させ、第１クラッチ側油圧回路２８を減圧する。これにより、切替弁３０及びチェック弁３１から第１クラッチ２５への流れが形成される。また、油圧シリンダー２８ａの押す動作が、リンク機構３３で引く動作に変換され、第１クラッチ２５を切断する。この場合、ペダル側油圧回路２７が加圧されるので、第２クラッチ側油圧回路２９は減圧されず、第２クラッチ２６は切断した状態が維持される。
【００６５】
あるいは、図１６に示すように、シフトレバーＳＬがニュートラルの状態に戻された場合、切替弁３０は、ペダル側油圧回路２７と第２クラッチ側油圧回路２９とを継続して遮断しつつ、ペダル側油圧回路２７と第１クラッチ側油圧回路２８とを遮断する。その後、第１クラッチ２５が接続された状態からクラッチペダル２３ａが踏み込まれた場合、クラッチペダル２３ａを踏み込む動作が油圧シリンダー２７ａを動作させ、ペダル側油圧回路２７を加圧する。これにより、クラッチペダル機構２３からチェック弁３１への流れが形成される。そして、油圧シリンダー２７ａの動作が油圧シリンダー２８ａを動作させ、第１クラッチ側油圧回路２８を加圧する。これにより、チェック弁３１から第１クラッチ２５への流れが形成される。また、油圧シリンダー２８ａの押す動作が、リンク機構３３で引く動作に変換され、第１クラッチ２５を切断する。この場合、ペダル側油圧回路２７が加圧されるので、第２クラッチ側油圧回路２９は減圧されず、第２クラッチ６は切断した状態が維持される。
【００６６】
図１７に示すように、クラッチペダル２３ａが踏み込まれた状態からシフトレバーＳＬが後ろに倒された場合、切替弁３０は、後退（図面における右側に移動）し、第２クラッチ側油圧回路２９をペダル側油圧回路２７に接続する。
【００６７】
図１８に示すように、シフトレバーＳＬが後ろに倒された状態からクラッチペダル２３ａが戻された場合、クラッチペダル２３ａの復元動作が油圧シリンダー２７ａを動作させ、ペダル側油圧回路２７を減圧する。これにより、切替弁３０からクラッチペダル機構２３への流れが形成される。そして、油圧シリンダー２７ａの動作が油圧シリンダー２９ａを動作させ、第２クラッチ側油圧回路２９を減圧する。これにより、第２クラッチ２６から切替弁３０への流れが形成される。また、油圧シリンダー２９ａの引く動作が、リンク機構３４で押す動作に変換され、第２クラッチ２６を接続する。この場合、切替弁３０及びチェック弁３１が機能することで、第１クラッチ側油圧回路２８は減圧されず、第１クラッチ２５は切断した状態が維持される。
【００６８】
図１９に示すように、第２クラッチ２６が接続された状態からクラッチペダル２３ａが踏み込まれた場合、クラッチペダル２３ａを踏み込む動作が油圧シリンダー２７ａを動作させ、ペダル側油圧回路２７を加圧する。これにより、クラッチペダル機構２３から切替弁３０及びチェック弁３２への流れが形成される。そして、油圧シリンダー２７ａの動作が油圧シリンダー２９ａを動作させ、第２クラッチ側油圧回路２９を加圧する。これにより、切替弁３０及びチェック弁３２から第２クラッチ２６への流れが形成される。また、油圧シリンダー２９ａの押す動作が、リンク機構３４で引く動作に変換され、第２クラッチ２６を切断する。この場合、ペダル側油圧回路２７が加圧されるので、第１クラッチ側油圧回路２９は減圧されず、第１クラッチ５は切断した状態が維持される。
【００６９】
あるいは、図２０に示すように、シフトレバーＳＬがニュートラルの状態に戻された場合、切替弁３０は、ペダル側油圧回路２７と第１クラッチ側油圧回路２８とを継続して遮断しつつ、ペダル側油圧回路２７と第２クラッチ側油圧回路２９とを遮断する。その後、第２クラッチ２６が接続された状態からクラッチペダル２３ａが踏み込まれた場合、クラッチペダル２３ａを踏み込む動作が油圧シリンダー２７ａを動作させ、ペダル側油圧回路２７を加圧する。これにより、クラッチペダル機構２３からチェック弁３２への流れが形成される。そして、油圧シリンダー２７ａの動作が油圧シリンダー２９ａを動作させ、第２クラッチ側油圧回路２９を加圧する。これにより、チェック弁３２から第２クラッチ２６への流れが形成される。また、油圧シリンダー２９ａの押す動作が、リンク機構３４で引く動作に変換され、第２クラッチ２６を切断する。この場合、ペダル側油圧回路２７が加圧されるので、第１クラッチ側油圧回路２８は加圧されず、第１クラッチ２５は切断した状態が維持される。
【００７０】
本実施形態によれば、第１実施形態と同様、シフトレバーＳＬが前に倒されるか後ろに倒されるかによってクラッチが選択される。
【００７１】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【符号の説明】
【００７２】
１，２１  クラッチ断接装置
２，２２  デュアルクラッチ
３ａ，２３ａ  クラッチペダル
３ｄ，２３ｄ  バネ（付勢手段）
５，２５  第１クラッチ
６，２６  第２クラッチ
７，２７  ペダル側油圧回路（ペダル側伝達回路）
８，２８  第１クラッチ側油圧回路（第１クラッチ側伝達回路）
９，２９  第２クラッチ側油圧回路（第２クラッチ側伝達回路）
１０，３０  切替弁（切替手段）
２０  主変速機構
２５  高ギヤ側経路
２６  低ギヤ側経路
ＳＬ  シフトレバー
ＴＭ  デュアルクラッチ式変速機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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