(57)【要約】【課題】排気装置の軽量化、組立性・組付性及び外観性の向上、コスト削減、車体重心位置の最適化や、運動性能、乗り心地の向上を図ることが可能な鞍乗り型車両の排気装置を提供する。【解決手段】ヘッドパイプ２１を支持するメインフレーム２２と、シート２７を支持するシートレール２４とを備え、メインフレーム２２の下方に位置するエンジン１７に接続されるとともにシート２７の下方のシートレール２４の両側に配置された右消音器を含む右消音装置８８Ａ及び左消音器を含む左消音装置８８Ｂを備えた自動二輪車１０の排気装置４５において、一対の右消音器及び左消音器を連結する排気連通管５７が設けられ、排気連通管５７は、シート２７よりも下方でシートレール２４に支持される。【選択図】図１
2016144992.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（２１）を支持する前部フレーム（２２）と、シート（２７）を支持する後部フレーム（２４）とを備え、前記前部フレーム（２２）の下方に位置するエンジン（）に接続されるとともに前記シート（２７）の下方の前記後部フレーム（２４）の両側に配置された左右一対の消音器（５５，５６）を備えた鞍乗り型車両の排気装置において、
前記左右一対の消音器（５５，５６）を連結する排気連通管（５７）が設けられ、前記排気連通管（５７）は、前記シート（２７）よりも下方で前記後部フレーム（２４）に支持されることを特徴とする鞍乗り型車両の排気装置。
【請求項２】
前記左右の消音器（５５，５６）の少なくとも一方は、前記排気連通管（５７）に対して独立して形成され、前記排気連通管（５７）が、独立した前記消音器（５５，５６）により車幅方向外側から覆われるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
【請求項３】
前記少なくとも一方の消音器（５５）は、前記排気連通管（５７）に対して車体前後方向にそれぞれ膨張室（５５ｈ，５５ｊ）を備えて、前記前後の膨張室（５５ｈ，５５ｊ）間に位置する中間膨張室（５５ｇ）が前記排気連通管（５７）に支持されるとともに前記排気連通管（５７）に連通することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
【請求項４】
前記少なくとも一方の消音器（５５，５６）は、側面視で、前記排気連通管（５７）の前方に位置するリヤクッションユニット（７６）と重なることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
【請求項５】
前記排気連通管（５７）は、その中央部が左右端部に対して拡大されてチャンバ部（１０１）が形成され、前記チャンバ部（１０１）が前記後部フレーム（２４）に支持されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
【請求項６】
前記排気連通管（５７）は、遮熱カバー（８７）で覆われることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
【請求項７】
前記後部フレーム（２４）は、単一のシートレールであり、前記排気連通管（５７）は、前記シートレールの下部に支持され、前記左右の消音器（５５，５６）と接続される接続部（１０２，１０３）が設けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の左右に配置された消音器が連結管で連結された鞍乗り型車両の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の左右に消音器が振り分けられ、車体後部に設けられたフレームの支持部で左右の消音器が支持された排気装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１６７５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、排気管及び左右の消音器の車体フレームへの支持部が設けられるため、排気装置の重量増、煩雑な組立・組付、コストアップを招く。上記した車体フレームへの支持部は外観性に影響を与えるが、支持部を覆うために車体カバーを設ければ、更なる重量増、コストアップに繋がる。また、左右の消音器が車体の後部寄りに配置されるので、マスの集中による車体重心位置の最適化や、運動性能、乗り心地の向上が望まれる。
本発明の目的は、排気装置の軽量化、組立性・組付性及び外観性の向上、コスト削減、車体重心位置の最適化や、運動性能、乗り心地の向上を図ることが可能な鞍乗り型車両の排気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（２１）を支持する前部フレーム（２２）と、シート（２７）を支持する後部フレーム（２４）とを備え、前記前部フレーム（２２）の下方に位置するエンジン（１７）に接続されるとともに前記シート（２７）の下方の前記後部フレーム（２４）の両側に配置された左右一対の消音器（５５，５６）を備えた鞍乗り型車両の排気装置において、前記左右一対の消音器（５５，５６）を連結する排気連通管（５７）が設けられ、前記排気連通管（５７）は、前記シート（２７）よりも下方で前記後部フレーム（２４）に支持されることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記左右の消音器（５５，５６）の少なくとも一方は、前記排気連通管（５７）に対して独立して形成され、前記排気連通管（５７）が、独立した前記消音器（５５，５６）により車幅方向外側から覆われるように配置されても良い。
また、上記構成において、前記少なくとも一方の消音器（５５）は、前記排気連通管（５７）に対して車体前後方向にそれぞれ膨張室（５５ｈ，５５ｊ）を備えて、前記前後の膨張室（５５ｈ，５５ｊ）間に位置する中間膨張室（５５ｇ）が前記排気連通管（５７）に支持されるとともに前記排気連通管（５７）に連通するようにしても良い。
また、上記構成において、前記少なくとも一方の消音器（５５，５６）は、側面視で、前記排気連通管（５７）の前方に位置するリヤクッションユニット（７６）と重なるようにしても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記排気連通管（５７）は、その中央部が左右端部に対して拡大されてチャンバ部（１０１）が形成され、前記チャンバ部（１０１）が前記後部フレーム（２４）に支持されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記排気連通管（５７）は、遮熱カバー（８７）で覆われるようにしても良い。
また、上記構成において、前記後部フレーム（２４）は、単一のシートレールであり、前記排気連通管（５７）は、前記シートレールの下部に支持され、前記左右の消音器（５５，５６）と接続される接続部（１０２，１０３）が設けられるようにしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、左右一対の消音器を連結する排気連通管が設けられ、排気連通管５７は、シートの下方で後部フレームに支持されるので、シートを支持する後部フレームで排気連通管を支持することにより、消音器の支持が削減され、アップマフラーであっても支持部の外観露出が少なくでき、外観性を向上させることができる。また、左右の消音器の支持部が少ないため、排気装置を軽量にするとともに排気装置の組立性・組付性の向上やコスト削減を図ることができる。
また、左右の消音器の少なくとも一方は、排気連通管に対して独立して形成され、排気連通管が、独立した消音器により車幅方向外側から覆われるように配置されるので、排気連通管の組立が、独立した方向から容易に行え、且つ排気連通管を独立した消音器により覆うことで外観性を向上させることができる。また、左右の消音器の間に排気連通管が配置されるため、排気装置のマスの集中化を図ることができ、車体重心位置の最適化が可能になり、運動性能や乗り心地を向上させることができる。
【０００９】
また、少なくとも一方の消音器は、排気連通管に対して車体前後方向にそれぞれ膨張室を備えて、前後の膨張室間に位置する中間膨張室が排気連通管に支持されるとともに排気連通管に連通するので、前後にマスを分散させることで、消音器の前後片方のみへの張り出しによる支持箇所の増加を防止することができる。
また、少なくとも一方の消音器は、側面視で、排気連通管の前方に位置するリヤクッションユニットと重なるので、少なくとも一方の消音器を車体の前後方向中心に近づけることができ、マスの集中化を図ることができる。
また、排気連通管は、その中央部が左右端部に対して拡大されてチャンバ部が形成され、チャンバ部が後部フレームに支持されるので、排気連通管の強度を高めつつ排気連通管を膨張室として拡大して左右の消音器と協働して消音効果を高めることができる。
【００１０】
また、排気連通管は、遮熱カバーで覆われるので、排気連通管からの輻射熱のシート側への影響を防止して、シート支持ステー等の小型化を図ることができる。
また、後部フレームは、単一のシートレールであり、排気連通管は、シートレールの下方に支持され、左右の消音器と接続される接続部が設けられるので、排気連通管を独立してシートレールに支持できる構造として、シートレールが単一とされた小型化と相俟って、組立性やメンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】消音装置を示す説明図であり、図２（Ａ）は消音装置の正面図、図２（Ｂ）は消音装置の平面図である。
【図３】右消音器及び左消音器を示す側面図であり、図３（Ａ）は右消音器を示す右側面図、図３（Ｂ）は左消音器を示す左側面図である。
【図４】車体フレームへの排気装置の支持を示す左側面図である。
【図５】車体フレームへの排気装置の支持を示す斜視図である。
【図６】排気連通管の車体フレームへの取付状態を示す背面図である。
【図７】消音装置の構成部品を示す分解斜視図である。
【図８】消音装置の構成部品を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る排気装置４５を備えた自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の中央部にエンジン１７が支持された鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のピボットフレーム２３、シートレール２４を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるトラス構造のフレームであり、左右のメインフレーム２２は、それぞれの後端部が車幅方向に延びるクロス部材２６（図５参照）で連結されている。ピボットフレーム２３は、左右のメインフレーム２２の後端からそれぞれ下方に延びている。シートレール２４は、クロス部材２６から後方斜め上方に延びてシート２７を支持している。なお、符号２８はクロス部材２６とシートレール２４とを接続するサブフレームであり、シートレール２４の補強部材となる。
【００１３】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２１に操舵可能に支持され、上部を構成するトップブリッジ３１にバーハンドル３２が取付けられ、左右一対のフォークチューブ３３の下端部に車軸３４を介して前輪１３が支持されている。
スイングアーム１４は、片持ち構造のものであり、その前端部がピボットフレーム２３にピボット軸３６を介して上下揺動可能に支持され、後端部に車軸３７を介して後輪１６が片持ち支持され、後輪１６の左側方にスイングアーム１４が配置されている。
エンジン１７は、Ｖ型のものであり、左右のメインフレーム２２及び左右のピボットフレーム２３に支持され、後部に変速機３８が付設されている。変速機３８は、その出力軸３８ａにドライブスプロケット４１が取付けられ、ドライブスプロケット４１と、後輪１６に一体的に設けられたドリブンスプロケット４２とにドライブチェーン４３が掛け渡されて、変速機３８から後輪１６へ動力が伝達される。また、エンジン１７に設けられた前側シリンダ１７Ａ及び後側シリンダ１７Ｂには排気装置４５が接続されている。
【００１４】
排気装置４５は、排気管４６，４７、集合部４８、後部排気管５２、消音装置５３を備える。
排気管４６，４７は、それらの前端がエンジン１７の前側シリンダ１７Ａ、後側シリンダ１７Ｂにそれぞれ接続され、後端は集合されて集合部４８に接続される。集合部４８には触媒装置が内蔵され、排気の浄化が行われる。集合部４８は、後端に後部排気管５２が接続され、後部排気管５２の後端に消音装置５３が接続される。消音装置５３は、左右に配置された右消音装置８８Ａ及び左消音装置８８Ｂを備える。
図中の符号６１は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６２はヘッドランプ、６３はメータ、６４はラジエータ、６６は燃料タンク、６７はエンジン１７の下端部に設けられたオイルパン、６８は運転者用ステップ、７１はサイドスタンド、７２はピボットフレーム２３にステップブラケット８１を介して取付けられた同乗者用ステップ、７３，７４はスイングアーム１４の上部に取付けられたチェーンカバー、７６はクロス部材２６とスイングアーム１４とに渡されたリヤクッションユニット、７７はテールランプ、７８は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダである。
【００１５】
図２は、消音装置５３を示す説明図である。図２（Ａ）は消音装置５３の正面図、図２（Ｂ）は消音装置５３の平面図である。
図２（Ａ）に示すように、消音装置５３は、右消音装置８８Ａ、左消音装置８８Ｂ及び中央消音装置８８Ｃからなる。右消音装置８８Ａは、右消音器５５及び右遮熱カバー８５からなる。左消音装置８８Ｂは、左消音器５６及び左遮熱カバー８６からなる。中央消音装置８８Ｃは、排気連通管５７及び中央遮熱カバー８７からなる。
右消音器５５は、後部排気管５２の後端部に接続されている。左消音器５６は、右消音器５５から左方に隔てて配置されている。排気連通管５７は、右消音器５５と左消音器５６との間に配置されて、右消音器５５と左消音器５６とを連結している。右遮熱カバー８５、左遮熱カバー８６、中央遮熱カバー８７は、それぞれ右消音器５５、左消音器５６、排気連通管５７を包むように覆って、周囲への放熱を抑制している。
上記した右消音器５５、左消音器５６及び排気連通管５７は、別部材で構成され、排気連通管５７の両側に、右消音器５５と左消音器５６とが接続される。
【００１６】
図２（Ｂ）に示すように、右消音器５５及び左消音器５６は、前後方向に延びるように配置され、左消音器５６は、右消音器５５よりも前後長が短い。即ち、右消音器５５及び左消音器５６の後端位置は前後方向で同一であり、前端位置については、右消音器５５より左消音器５６の方が後方に位置することにより、サブフレーム２８（図１参照）との干渉を防止することができる。
排気連通管５７の上部には、シートレール２４(図１参照)に取付けるための左右一対の取付ステー８３，８３が設けられ、中央遮熱カバー８７の上部開口８７ａから上方に露出している。
【００１７】
図３は、右消音器５５及び左消音器５６を示す側面図である。図３（Ａ）は右消音器５５を示す右側面図、図３（Ｂ）は左消音器５６を示す左側面図である。
図３（Ａ）に示すように、右消音器５５は、後部排気管５２の後端部５２ａに接続されて上下方向に延びる上下延出部５５Ａと、上下延出部５５Ａの上端から後方斜め上方に延びる前後延出部５５Ｂと、前後延出部５５Ｂの後端部に排気を排出するために設けられたテールパイプ５５Ｃとを備える。上下延出部５５Ａ及び前後延出部５５Ｂは、消音器本体５５Ｄを構成する。
消音器本体５５Ｄは、排気連通管５７（図２（Ａ），（Ｂ）参照）が接続された右第１室５５ｇと、右第１室５５ｇの前後にそれぞれ隔壁９７，９８を介して設けられた右第２室５５ｈ及び右第３室５５ｊを備える。
【００１８】
右第１室５５ｇと右第２室５５ｈとは第１連通管１０５で連通され、右第２室５５ｈと右第３室５５ｊとは第２連通管１０６で連通され、右第３室５５ｊと右第１室５５ｇとは第３連通管１０７で連通されている。
右第１室５５ｇ、右第２室５５ｈ及び右第３室５５ｊはそれぞれ膨張室を形成している。排気は、例えば、右消音器５５内では、後部排気管５２から順に、（１）右第２室５５ｈ、第２連通管１０６、右第３室５５ｊに流れる。また、（２）排気は、（２）右第３室５５ｊから第３連通管１０７を介して右第１室５５ｇに流れる。また、（３）排気は、右第２室５５ｈから第１連通管１０５を介して右第１室５５ｇに流れる。そして、右第１室５５ｇからは排気連通管５７内に流れる。右第３室５５ｊ内の排気は、テールパイプ５５Ｃから外部に排出される。
右遮熱カバー８５に対して中央遮熱カバー８７は上方に突出している。
【００１９】
図３（Ｂ）に示すように、左消音器５６は、後上りに傾斜した消音器本体５６Ｄと、消音器本体５６Ｄの後端部に排気を排出するために設けられたテールパイプ５６Ｃとを備える。消音器本体５６Ｄの後上りの傾斜角度は、右消音器５５の前後延出部５５Ｂの傾斜角度と同一又は略同一にされている。
消音器本体５６Ｄは、排気連通管５７（図２（Ａ），（Ｂ）参照）が接続された左第１室５６ｇと、左第１室５６ｇの前後にそれぞれ隔壁１１６，１１７を介して設けられた左第２室５６ｈ及び左第３室５６ｊとを備える。
左第１室５６ｇと左第２室５６ｈとは第１連通管１１８で連通され、左第２室５６ｈと左第３室５６ｊとは第２連通管１１９で連通されている。
左第１室５６ｇ、左第２室５６ｈ及び左第３室５６ｊはそれぞれ膨張室を形成している。排気は、排気連通管５７から左第１室５６ｇ、第１連通管１１８、左第２室５６ｈ、第２連通管１１９、左第３室５６ｊを順に通って流れ、左第３室５６ｊからテールパイプ５６Ｃを通じて外部に排出される。
【００２０】
左遮熱カバー８６に対して中央遮熱カバー８７は上方に突出している。
図１に戻って、右消音装置８８Ａ及び左消音装置８８Ｂは、シート２７よりも下方に配置され、スイングアーム１４及びステップブラケット８１よりも上方に配置される。
右消音装置８８Ａ及び左消音装置８８Ｂのそれぞれの前端部は、側面視でリヤクッションユニット７６と重なる。即ち、右消音装置８８Ａと左消音装置８８Ｂとの間で且つ中央消音装置８８Ｃ（図２（Ａ）参照）の前方にリヤクッションユニット７６が配置されている。右消音装置８８Ａ、左消音装置８８Ｂ及び中央消音装置８８Ｃによってリヤクッションユニット７６を囲む空間１１０が形成される。
【００２１】
図４は、車体フレーム１１への消音装置５３の支持を示す左側面図、図５は、車体フレーム１１への消音装置５３の支持を示す斜視図である。
図４及び図５に示すように、メインフレーム２２は、複数のパイプからなるフレーム本体９１と、フレーム本体９１の後端部に取付けられたリヤプレート部材９２とを備える。
左右のリヤプレート部材９２，９２には、それぞれの上端部にクロス部材２６が取付けられ、クロス部材２６にリヤクッションユニット７６の上端部が取付けられている。
シートレール２４は、角パイプからなる単一の部材であり、クロス部材２６に後下がりに設けられた傾斜面２６ａに前端部が取付けられるとともに、リヤプレート部材９２，９２から延びる左右一対のサブフレーム２８によって補強されている。
シートレール２４の前部の下面、詳しくは、側面視でサブフレーム２８が接合された位置の下面にボックス状のスペーサ部材９４が取付けられ、スペーサ部材９４に、消音装置５３(図２（Ａ）参照)を構成する排気連通管５７の左右の取付ステー８３がそれぞれボルト９５で締結されている。
シートレール２４は、単一の部材であるため、例えば、左右に大きく隔てた一対のシートレールに比べて、右消音器５５及び左消音器５６の間に配置される小型の排気連通管５７における左右の取付ステー８３を好ましい間隔に設定しやすく、シートレール２４に取付けやすい。
【００２２】
図６は、排気連通管５７の車体フレーム１１への取付状態を示す背面図である。
排気連通管５７は、背面視矩形の外形を有するチャンバ部１０１と、チャンバ部１０１の左右側部からそれぞれ車幅方向外側に突出する接続管部１０２，１０３とを備える。
チャンバ部１０１は、その車幅方向の幅Ｗ１が、シートレール２４の車幅方向の幅Ｗ２よりも大きく且つメインフレーム２２の後端部の車幅方向の内幅（即ち、左右のリヤプレート部材９２，９２の車幅方向の内寸）Ｗ３よりも小さく、所定の容積を有する。また、接続管部１０２，１０３を含めた排気連通管５７の車幅方向の幅は、幅Ｗ３に略等しい。
一方の接続管部１０２は右消音器５５（図２（Ａ）参照）に接続され、他方の接続管部１０３は左消音器５６（図２（Ａ）参照）に接続される。これにより、右消音器５５及び左消音器５６は、排気連通管５７を介してシートレール２４に支持される。
このように、排気連通管５７をシートレール２４に取付けることにより、右消音器５５及び左消音器５６をそれぞれ直接に車体フレーム１１側で支持する必要がなく、支持部材が不要になり、部品数を削減して、コストを抑えるとともに軽量にすることができる。消音装置５３（図２（Ａ）参照）の組立性・組付性も向上させることができる。また、右消音器５５及び左消音器５６の支持部材が無いので、外観性が良くなり、商品魅力を向上させることができる。更に、排気連通管５７にチャンバ部１０１を設けることで、消音装置５３の消音に関わる容積を増やすことができ、消音性能を高めることができる。
【００２３】
図７は、消音装置５３の構成部品を示す分解斜視図である。図８は、消音装置５３の構成部品を示す平面図である。
図７及び図８に示すように、右消音器５５は、その左側壁５５ｅに左方に突出する右接続管部５５ｆが設けられ、右接続管部５５ｆが排気連通管５７の接続管部１０２に接続される。左消音器５６は、その右側壁５６ｅに右方に突出する左接続管部５６ｆが設けられ、左接続管部５６ｆが排気連通管５７の接続管部１０３に接続される。
右遮熱カバー８５は、右消音器５５の前方と外側方の一部とを覆う右第１カバー１１１と、右消音器５５の上方と外側方の一部とを覆う右第２カバー１１２と、右消音器５５の内側方と下方とを覆う右第３カバー１１３と、右消音器５５の後方を覆う右第４カバー１１４とからなる。
右第３カバー１１３は、右接続管部５５ｆと接続管部１０２との接続部が貫通する右貫通穴１１３ａが開けられている。右第４カバー１１４は、テールパイプ５５Ｃが通されるパイプ挿通穴１１４ａが開けられている。
【００２４】
左遮熱カバー８６は、左消音器５６の前方と外側方の一部とを覆う左第１カバー１２１と、左消音器５６の上方と外側方の一部とを覆う左第２カバー１２２と、左消音器５６の内側方と下方とを覆う左第３カバー１２３と、左消音器５６の後方を覆う左第４カバー１２４とからなる。
左第３カバー１２３は、左接続管部５６ｆと接続管部１０３との接続部が貫通する左貫通穴（不図示）が開けられている。左第４カバー１２４は、テールパイプ５６Ｃが通されるパイプ挿通穴１２４ａが開けられている。
中央遮熱カバー８７は、排気連通管５７のチャンバ部１０１の前半部を覆う前カバー１３１と、チャンバ部１０１の後半部を覆う後カバー１３２とからなる。
【００２５】
前カバー１３１及び後カバー１３２は、それぞれの右壁及び左壁に、右接続管部５５ｆと接続管部１０２との接続部、左接続管部５６ｆと接続管部１０３との接続部を貫通させるための切欠き部１３１ａ，１３２ａが形成されている。
また、前カバー１３１及び後カバー１３２のそれぞれの上部には、上部開口８７ａを形成するための半開口部１３１ｂ，１３２ｂが形成されている。
上記したように、右消音器５５及び左消音器５６については、周囲を４つの遮熱カバーで包むように覆い、排気連通管５７については、周囲を２つの遮熱カバーで包むように覆うことで、右消音器５５、左消音器５６及び排気連通管５７から熱が外部に放射されるのを抑制することができる。
【００２６】
上記した図１、図２及び図４に示したように、ヘッドパイプ２１を支持する前部フレームとしてのメインフレーム２２と、シート２７を支持する後部フレームとしてのシートレール２４とを備え、メインフレーム２２の下方に位置するエンジン１７に接続されるとともにシート２７の下方のシートレール２４の両側に配置された左右一対の消音器としての右消音器５５及び左消音器５６を備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の排気装置４５において、一対の右消音器５５及び左消音器５６を連結する排気連通管５７が設けられ、排気連通管５７は、シート２７よりも下方でシートレール２４に支持される。
この構成によれば、シート２７を支持するシートレール２４で排気連通管５７を支持することにより、右消音器５５及び左消音器５６の支持が削減又は省略でき、アップマフラーであっても支持部の外観露出を少なく又は省略でき、外観性を向上させることができる。また、右消音器５５及び左消音器５６の支持部が少ない又は省略できるため、排気装置４５を軽量にするとともに排気装置４５の組立性・組付性の向上やコスト削減を図ることができる。
【００２７】
また、図２に示したように、一対の右消音器５５及び左消音器５６の少なくとも一方は、排気連通管５７に対して独立（別体）して形成され、排気連通管５７が、独立した右消音器５５、左消音器５６の少なくとも一方により車幅方向外側から覆われるように配置されるので、排気連通管５７の組立が、独立した方向から容易に行え、且つ排気連通管５７を独立した右消音器５５、左消音器５６の少なくとも一方により覆うことで外観性を向上させることができる。また、右消音器５５、左消音器５６間に排気連通管５７が配置されるため、排気装置４５のマスの集中化を図ることができ、車体重心位置の最適化が可能になり、自動二輪車１０（図１参照）の運動性能や乗り心地を向上させることができる。
【００２８】
また、図２及び図３に示したように、少なくとも右消音器５５、左消音器５６の一方（ここでは、右消音器５５）は、排気連通管５７に対して車体前後方向にそれぞれ膨張室としての右第２室５５ｈ、右第３室５５ｊを備えて、前後の右第２室５５ｈ、右第３室５５ｊ間に位置する中間膨張室としての右第１室５５ｇが排気連通管５７に支持されるとともに排気連通管５７に連通するので、前後にマスを分散させることで、右消音器５５、左消音器５６の少なくとも一方（ここでは、右消音器５５）の前後片方のみへの張り出しによる支持箇所の増加を防止することができる。
【００２９】
また、図１及び図３に示したように、少なくとも右消音器５５、左消音器５６の一方（ここでは、右消音器５５及び左消音器５６）は、側面視で、排気連通管５７の前方に位置するリヤクッションユニット７６と重なるので、右消音器５５、左消音器５６の少なくとも一方（ここでは、右消音器５５及び左消音器５６）を車体の前後方向中心に近づけることができ、マスの集中化を図ることができる。
【００３０】
また、図４及び図５に示したように、排気連通管５７は、その中央部が左右端部に対して拡大されてチャンバ部１０１が形成され、チャンバ部１０１がシートレール２４に支持されるので、排気連通管５７の強度を高めつつ排気連通管５７を膨張室として拡大して右消音器５５及び左消音器５６と協働して消音効果を高めることができる。
【００３１】
また、図２及び図７に示したように、排気連通管５７は、遮熱カバーとしての中央遮熱カバー８７で覆われるので、排気連通管５７からの輻射熱のシート２７側への影響を防止して、シート支持ステー等の小型化を図ることができる。
また、図５及び図７に示したように、後部フレームは、単一のシートレール２４であり、排気連通管５７は、シートレール２４の下部に支持され、右消音器５５及び左消音器５６と接続される接続部としての接続管部１０２，１０３が設けられるので、排気連通管５７を独立してシートレール２４に支持できる構造として、シートレール２４が単一とされた小型化と相俟って、組立性やメンテナンス性を向上させることができる。
【００３２】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図４及び図５に示したように、シートレール２４にスペーサ部材９４を介して排気連通管５７の取付ステー８３を取付けたが、これに限らず、シートレール２４に直接に排気連通管５７の取付ステー８３を取付けても良い。
また、図７及び図８に示したように、右消音器５５、左消音器５６、排気連通管５７をそれぞれ別体としたが、これに限らず、右消音器５５と排気連通管５７、左消音器５６と排気連通管５７をそれぞれ一体に設けても良いし、右消音器５５、左消音器５６及び排気連通管５７を一体に設けても良い。
また、図５に示したように、シートレール２４を単一としたが、これに限らず、左右一対のシートレールとし、左右のシートレールで排気連通管５７を直接に又は間接に支持しても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１７  エンジン
２１  ヘッドパイプ
２２  メインフレーム（前部フレーム）
２４  シートレール（後部フレーム）
２７  シート
４５  排気装置
５５  右消音器（消音器）
５５ｇ  右第１室（中間膨張室）
５５ｈ  右第２室（膨張室）
５５ｊ  右第３室（膨張室）
５６  左消音器（消音器）
５７  排気連通管
７６  リヤクッションユニット
８７  中央遮熱カバー（遮熱カバー）
１０１  チャンバ部
１０２，１０３  接続管部（接続部）
【図１】
2016144992.tif 000003
【図２】
2016144992.tif 000004
【図３】
2016144992.tif 000005
【図４】
2016144992.tif 000006
【図５】
2016144992.tif 000007
【図６】
2016144992.tif 000008
【図７】
2016144992.tif 000009
【図８】
2016144992.tif 000010