(57)【要約】【課題】排出口からの異物の侵入を抑制すると共に、排出口の凍結による閉塞を抑制することの可能な車両の排水構造を得る。【解決手段】サンルーフ用開口部１４の車室側に形成された排水溝部２２には、排水溝部２２の水を車両の下方へ導くサンルーフドレンホース２４の上端部２４Ａが連通されている。サンルーフドレンホース２４の下端には、グロメット３０が連結されている。グロメット３０は、本体部材３２、蓋部材４０、及び、カバー部材５０を備え、本体部材３２内に形成された流路３２Ａの出口である排出口３２Ｂには、開閉可能な蓋部材４０が配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサンルーフ用開口部の車室内側に設けられた排水溝部と、
前記排水溝部と連通され、前記排水溝部内の水を車両の下方へ導く排水路部材と、
前記排水路部材から水が排出される排出部に設置され、該排出部の排出口を開放する開放位置と前記排出口を閉塞する閉塞位置とを移動可能な蓋部材と、
を備えた車両の排水構造。
【請求項２】
前記蓋部材は、通常時には前記開放位置に配置され、車室内が車外よりも低圧になると前記閉塞位置に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両の排水構造。
【請求項３】
前記排出部の排出口は車両下向きに傾斜配置され、前記蓋部材は前記排出部の排出口上縁に吊り下げられ、前記排出口上縁を中心に揺動することで前記閉塞位置と前記開放位置との間を移動可能とされている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の排水構造。
【請求項４】
前記蓋部材を覆うと共に車両下側が開口されたカバー部材、をさらに備えた請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンルーフ用開口に設けられた排水溝の水を車外へ排出する車両の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なサンルーフには、サンルーフの開口から車室内へ侵入した水を受ける排水溝が設けられており、この排水溝の水をドレインホースで車両下側へ導いて車外へ排水している。例えば、特許文献１に記載の車両の排水構造では、サンルーフの開口周縁に設けられた排水溝に入った水は、排水パイプによってフロントピラーに沿って下方へ導かれ、排水プラグを経てエンジンルームへ排出されている。排出パイプの下流端の排出口は、排水プラグによってカウルボックスへ取り付けられている。
【０００３】
上記の文献に開示された構成では、排出口が開口状態であるため、当該排出口から異物が侵入することが懸念される。一方、異物の侵入を抑制するために排出口の径を絞ることも考えられるが、排出口の径を絞ると、凍結により排出口が閉塞しやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−３５０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、排出口からの異物の侵入を抑制することが可能な車両の排水構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両の排水構造は、車両のサンルーフ用開口部の車室内側に設けられた排水溝部と、前記排水溝部と連通され、前記排水溝部内の水を車両の下方へ導く排水路部材と、前記排水路部材から水が排出される排出部に設置され、該排出部の排出口を開放する開放位置と前記排出口を閉塞する閉塞位置とを移動可能な蓋部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両の排水構造では、車両のサンルーフ用開口部から排水溝部へ侵入した水は、排水路部材を通って車両の下方へ導かれ、排出部から排出される。排出部の排出口には、この排出口を開閉可能な蓋部材が設置されている。したがって、蓋部材を閉塞位置へ配置して排出口を閉じて、異物の侵入を抑制することができる。また、排出口への異物の侵入が懸念されない時には、蓋部材を開放位置へ配置して排出口を開けて、水の排出を行うことができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両の排水構造は、前記蓋部材は、通常時には前記開放位置に配置され、車室内が車外よりも低圧になると前記閉塞位置に配置される、ことを特徴とする。
【０００９】
車室内が車外よりも低圧になると、排出口から車室内へ異物が侵入し易くなる。そこで、請求項２に記載の車両の排水構造では、車室内が車外よりも低圧になる時に蓋部材が閉塞位置に配置されるようにして排出口を閉じる。これにより、排出口からの異物の侵入を抑制することができる。一方、通常時には、蓋部材は開放位置に配置されて排出口は開放されている。したがって、蓋部材が閉塞位置に配置された状態で排出口が凍結して、凍結により排出口が閉塞状態になることを抑制することができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両の排水構造は、前記排出部の排出口は車両下向きに傾斜配置され、前記蓋部材は前記排出部の排出口上縁に吊り下げられ、前記排出口上縁を中心に揺動することで前記閉塞位置と前記開放位置との間を移動可能とされている、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の車両の排水構造では、排出部の排出口は車両下向きに傾斜配置されている。そして、蓋部材は、排出部の排出口上縁に吊り下げられ、前記排出口上縁を中心に揺動することで閉塞位置と開放位置との間を移動可能とされている。上記構成によれば、簡易な構成で蓋部材を移動させて、排出口の開閉を行うことができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係る車両の排水構造は、前記蓋部材を覆うと共に車両下側が開口されたカバー部材、をさらに備えている。
【００１３】
請求項４に記載の車両の排水構造によれば、カバー部材により蓋部材が覆われているので、蓋部材が走行風やその他の外部からの影響を受けにくくすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の車両の排水構造によれば、排出口を開閉する蓋部材が設けられているので、必要に応じて開閉が行われて、排出口からの異物の侵入を抑制することができる。
【００１５】
請求項２に記載の車両の排水構造によれば、より効果的に排出口からの異物の侵入の抑制を行うことができると共に、凍結によって排出口が閉塞されることを抑制することができる。
【００１６】
請求項３に記載の車両の排水構造によれば、蓋部材を簡易な構成にすることができる。
【００１７】
請求項４に記載の車両の排水構造によれば、蓋部材を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る車両の排水構造が適用された車両の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【図３】本実施形態の車両の排水構造の一部を構成する本体部材、蓋部材、及びカバー部材の組み付け前の斜視図である。
【図４】本実施形態の車両の排水構造の一部を構成する本体部材、蓋部材、及びカバー部材を組み付けた状態の断面図である。
【図５】本実施形態の車両の排水構造が適用された車両のルーフに積雪がある状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、図１から図４を参照して、本発明の実施形態に係る車両の排水構造について説明する。なお、図中では、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２０】
図１に示されるように、車両１０のルーフ１２には、略矩形状のサンルーフ用開口部１４が形成されている。図２に示されるように、サンルーフ用開口部１４の周縁部分は、ルーフ１２が下方へ屈曲されて下屈曲部１２Ａが形成されている。ルーフ１２と下屈曲部１２Ａで構成される角部の内側には、角部に沿って補強部材１２Ｂが接合されている。
【００２１】
サンルーフ用開口部１４には、開閉可能な可動パネルとしてのスライドガラス１６（「スライディングルーフガラス」ともいう。）が配設されている。スライドガラス１６は、ガラス製のパネルとされており、図２に示されるように、その外周縁部には、後述する板部材１９を介してゴム製のウェザストリップ１８が取り付けられている。また、スライドガラス１６の外周下部には、下方に向かうにつれて車幅方向外側に配置されるように傾斜する板部材１９が設けられている。スライドガラス１６は、不図示の作動機構により、チルトアップ、チルトダウン、及び前後方向へ移動し開閉可能とされている。
【００２２】
図１及び図２に示されるように、サンルーフ用開口部１４の両サイドの車室内側には、左右一対のガイドレール２０が配置されている。図１に示されるように、ガイドレール２０は、長尺状とされて車両前後方向に延在しており、その後端位置はサンルーフ用開口部１４の後端位置よりも車両後方側に設定されている。
【００２３】
図２に示されるように、ガイドレール２０には、車両上方側が開放された排水溝部２２が形成されている。排水溝部２２は、ガイドレール２０の車幅方向外端部が上側に屈曲された立上部２０Ａと、スライドガラス１６を作動させるための不図示の作動機構が取り付けられるガイド部材２０Ｂの間に形成されている。排水溝部２２は、板部材１９及び下屈曲部１２Ａの先端から下側へ延長された位置に配置されている。排水溝部２２は、車室内に開放されており、ウェザストリップ１８と下屈曲部１２Ａとの間から侵入した雨水等は、排水溝部２２で受け止められる。
【００２４】
排水溝部２２の前後両端には、排水路部材としてのサンルーフドレンホース２４の上端部２４Ａが接続されている。排水溝部２２には、上端部２４Ａとの接続部分に排水口（不図示）が形成されており、排水溝部２２で受けられた雨水等は、この排水口からサンルーフドレンホース２４へ流入する。
【００２５】
排水溝部２２の前端に連通されたサンルーフドレンホース２４は、フロントピラー１１Ａに沿って下方へ延出されている。サンルーフドレンホース２４の下端部２４Ｂは、排出部としてのグロメット３０に接続されている。グロメット３０は、フロントサイドドア１３の前下部で前ボデー部１５Ａに取り付けられている。
【００２６】
排水溝部２２の後端に連通されたサンルーフドレンホース２４は、リヤピラー１１Ｂに沿って下方へ延出されている。サンルーフドレンホース２４の下端部２４Ｂは、グロメット３０に接続されている。グロメット３０は、後輪ＲＲよりも後方のバンパ裏で後ボデー部１５Ｂに取り付けられている。
【００２７】
図３及び図４に示されるように、グロメット３０は、本体部材３２、蓋部材４０、及び、カバー部材５０を備えている。排出部としての本体部材３２は、筒状とされ、内側に流路３２Ａが形成されている。本体部材３２は、中央部分で屈曲されている。図４に示されるように、本体部材３２の一端部３４の内壁は、のこぎり状の保持部３４Ａとされている。サンルーフドレンホース２４の下端部２４Ｂは、本体部材３２の一端部３４に挿入され、保持部３４Ａで保持される。また、本体部材３２の外周には、車両１０の前ボデー部１５Ａ、又は後ボデー部１５Ｂへ取り付けるための環状の当接部３８が形成されている。当接部３８の一端部３４側の根元には、前ボデー部１５Ａ、後ボデー部１５Ｂに形成されたボデー開口１５Ｈの外縁１５Ｃが係合する溝３８Ａが形成されている。
【００２８】
本体部材３２の他端部３６には、流路３２Ａの出口である排出口３２Ｂが形成されている。排出口３２Ｂは、開口の方向が水平方向よりも下向きになるように傾斜配置されている。他端部３６の外周には、カバー部材５０の後述する係合孔５８Ａと係合する爪部３６Ａが形成されている（図３参照）。また、他端部３６の排出口３２Ｂ外側の下部には、当接部３８との間に、カバー部材５０の後述する外嵌部５８が挿入される挿入溝３６Ｂが形成されている。
【００２９】
カバー部材５０は、カバー本体５２、及び外嵌部５８を備えている。カバー本体５２は、下部が開放されると共に本体部材３２に取り付けられる側の排出口３２Ｂと対向する位置に釣鐘状の取付面部５３を有している。取付面部５３には、開口５３Ａが形成されている。カバー本体５２の取付面部５３と対向する位置には、取付面部５３と離間して本体板５４が配置されている。本体板５４は、鉛直方向に配置される。また、本体板５４の外縁と取付面部５３の外縁の間には、本体板５４と取付面部５３を連結するように側部板５５が配置されている。側部板５５の上部には、蓋部材４０を取り付けるためのスリット状の取付孔５５Ａが形成されている。取付孔５５Ａは、排出口３２Ｂの上縁に配置される。
【００３０】
外嵌部５８は、円筒状とされ、開口５３Ａの外周から本体板５４と反対側に突出形成されている。外嵌部５８には、係合孔５８Ａが形成されている。係合孔５８Ａには、本体部材３２の爪部３６Ａが係合される。外嵌部５８は、本体部材３２の他端部３６に外挿され、外嵌部５８の下部は挿入溝３６Ｂに挿入されている。
【００３１】
蓋部材４０は、板状とされ、蓋本体４２、及び取付部４４を備えている。蓋本体４２は、取付面部５３とほぼ同形状とされている。取付部４４は、取付孔５５Ａに挿通可能な首部４４Ｂ、及び取付孔５５Ａの長手方向の長さよりも幅広の突出部４４Ａを有している。取付部４４は蓋本体４２の上部に一体的に形成されている。蓋部材４０は、首部４４Ｂが取付孔５５Ａに挿通され、突出部４４Ａが取付孔５５Ａから上へ突出され、自重で鉛直方向に吊り下げられて、カバー部材５０取り付けられている。蓋本体４２は、カバー部材５０内に収容されている。
【００３２】
蓋部材４０は、首部４４Ｂを中心に揺動可能とされており、通常時（車室内が負圧でない時）には、自重で鉛直方向に配置されている。この位置を、以下「開放位置Ｐ１」と称する。また、車室内が負圧になった時には、蓋部材４０は、流路３２Ａ側へ引っ張られて、排出口３２Ｂを閉塞する閉塞位置Ｐ２に配置される。蓋部材４０が開放位置Ｐ１に配置されている時には、排出口３２Ｂの下端と蓋部材４０とは、距離Ｌだけ離れている。距離Ｌは、３ｍｍ以上であることが好ましい。距離Ｌが３ｍｍよりも短いと、排出口３２Ｂ付近に付着した水分が凍結した場合に、排出口３２Ｂが閉塞されてしまうことが考えられるからである。また、蓋部材４０は、ゴム材料や樹脂材料で形成することができる。
【００３３】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
まず、カバー部材５０へ蓋部材４０を取り付け、その後、カバー部材５０を本体部材３２へ取り付ける。カバー部材５０への蓋部材４０の取り付けは、突出部４４Ａを取付孔５５Ａから突出させて行う。また、カバー部材５０の本体部材３２への取り付けは、外嵌部５８を本体部材３２の他端部３６へ外挿し、外嵌部５８の下部を挿入溝３６Ｂに挿入させると共に、係合孔５８Ａに爪部３６Ａを係合させて行う。
【００３５】
次に、前ボデー部１５Ａ、及び後ボデー部１５Ｂの各々へ、本体部材３２を取り付ける。取り付ける際には、一端部３４を、前ボデー部１５Ａ、後ボデー部１５Ｂに形成されたボデー開口１５Ｈに挿入し、当接部３８を前ボデー部１５Ａ、後ボデー部１５Ｂに当接させると共に、溝３８Ａに外縁１５Ｃを係合させる。これにより、本体部材３２、蓋部材４０、及びカバー部材５０が、前ボデー部１５Ａ、及び後ボデー部１５Ｂの各々へ取り付けられる。そして、サンルーフドレンホース２４の下端部２４Ｂを、本体部材３２の一端部３４に挿入し、保持部３４Ａで保持する。
【００３６】
通常時（車室内が負圧でない時）には、蓋部材４０は、開放位置Ｐ１に配置され、排出口３２Ｂは開放されている。ウェザストリップ１８と下屈曲部１２Ａとの間から侵入した雨水等は、排水溝部２２で受け止められ、サンルーフドレンホース２４を経て排出口３２Ｂから車外へ排出される。
【００３７】
一方、車両１０の走行中に、スライドガラス１６がチルトアップされていたり、ドアガラスＤが開放されていたりすること等により、車室内が負圧になった時には、蓋部材４０は、排出口３２Ｂ側に引っ張られ、閉塞位置Ｐ２に配置される。これにより、排出口３２Ｂが閉塞され、排出口３２Ｂから流路３２Ａを経て排水溝部２２への異物（例えば、排気ガス、砂、埃など）の侵入を抑制することができる。
【００３８】
本実施形態では、車室内が負圧になる時には、蓋部材４０により排出口３２Ｂを閉塞し、車室内が負圧でない時には、排出口３２Ｂを開放して、蓋部材４０を排出口３２Ｂと離間させておくことができる。したがって、必要に応じて排出口３２Ｂの開閉を行って、排出口３２Ｂからの異物の侵入を抑制することができると共に、蓋部材４０を排出口３２Ｂと離間させて凍結によって排出口が閉塞されることを抑制することができる。
【００３９】
凍結が想定される例として、図５に示されるように、ルーフ１２に積もった雪Ｓが、太陽光により熱せられて溶け出した場合が考えられる。ルーフ１２上の雪が溶けて水になると、ウェザストリップ１８と下屈曲部１２Ａとの間から当該水が侵入し、排水溝部２２、サンルーフドレンホース２４を経て排出口３２Ｂから車外へ排出される。このとき、車両１０が停車している場合には、排出口３２Ｂ付近は日陰のため温度が低く、上方からの水が凍結しやすくなる。
【００４０】
本実施形態では、前述のように、車両１０の停車時には、蓋部材４０が開放位置Ｐ１に配置されているので、凍結による閉塞が抑制され、凍結によって排出口が閉塞されることを抑制することができる。当該凍結の抑制により、流路３２Ａを水が逆流して車室内へオーバーフローすることを抑制することができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、車室内の車外に対する圧力変動を利用して、蓋部材４０の開閉を行う構成としたが、他の方法により蓋部材４０の開閉を行ってもよい。例えば、車両１０の走行中に、スライドガラス１６がチルトアップされたり、ドアガラスＤが開放されたりする場合に連動させて、蓋部材４０を移動させて閉塞位置Ｐ２に配置するようにしてもよい。この場合には、蓋部材４０として電磁弁等を用いて、電気制御により開閉を行うことができる。本実施形態のように、蓋部材４０を自重により吊り下げておいて、車室内の負圧を利用することにより閉塞位置Ｐ２へ移動させる構成を採用することにより、簡易な構成で、排出口３２Ｂの開閉を行うことができる。
【００４２】
また、本実施形態では、カバー部材５０内に蓋部材４０を収納したが、カバー部材５０は、必ずしも必要ではない。カバー部材５０を配置しない場合には、他端部３６の先端上部に蓋部材４０を取り付ければよい。本実施形態では、カバー部材５０内に蓋部材４０が収納されているので、風よけとして機能し、走行風による蓋部材４０の揺動を抑制することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１４   サンルーフ用開口部
２２   排水溝部
２４   サンルーフドレンホース（排水路部材）
３２   本体部材（排出部）
３２Ｂ 排出口
４０   蓋部材
５０   カバー部材
Ｐ１   開放位置
Ｐ２   閉塞位置
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図３】
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