(57)【要約】【課題】キャリアの剛性低下を来すことなくブレーキパッドの残厚を容易に点検でき、また走行風の流れを良好にして冷却性を向上できるディスクブレーキ装置の点検口構造を提供することを課題としている。【解決手段】車輪と共に回転するディスクロータ２と、車体側に固定されたキャリパ３と、該キャリパ３内に配置されたピストン５により押圧駆動され、前記ディスクロータ２を挟持するブレーキパッド６，７とを備え、前記キャリパ３の前記ディスクロータ２を跨ぐ部分４fに、前記ブレーキパッド６，７とディスクロータ２との挟持状況を視認可能とする点検口４gを形成する場合に、前記点検口４gは、その軸線cが前記ディスクロータ２の径方向直線aに対して回転方向bの前方に傾斜するように斜めに形成されている。【選択図】図２
2016070334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するディスクロータと、車体側に固定されたキャリパと、該キャリパ内に配置されたピストンにより押圧駆動され、前記ディスクロータを挟持するブレーキパッドとを備え、前記キャリパの前記ディスクロータを跨ぐ部分に、前記ブレーキパッドとディスクロータとの挟持状況を視認可能とする点検口が形成されたディスクブレーキ装置の点検口構造において、
前記点検口は、その軸線が前記ディスクロータの径方向直線に対して回転方向前方に傾斜するように斜めに形成されている
ことを特徴とするディスクブレーキ装置の点検口構造。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ装置の点検口構造において、
前記ディスクロータは、インナロータとアウタロータとの間に複数のガイドフィンを前記径方向直線に対して回転方向前方に傾斜させて介在させてなり、
前記点検口は、その軸線が前記ガイドフィンと略同じ方向に傾斜するように斜めに形成されている
ことを特徴とするディスクブレーキ装置の点検口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置の、キャリパを取り外すことなくブレーキパッドの厚さを外方から容易に点検できるようにした点検口構造の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に採用されるディスクブレーキ装置は、キャリパ内に進退可能に配置されたピストンに油圧を作用させ、該ピストンによりピストン側のブレーキパッドを押圧し、該ブレーキパッドと対をなす対向側のブレーキパッドとでディスクロータを挟持することで制動力を発生するように構成されているのが一般的である。
【０００３】
この種のディスクブレーキ装置では、前記両ブレーキパッドの残厚を、キャリパを取り外すことなく点検可能とすることが必要とされている。
【０００４】
このようなブレーキパッドの残厚を点検可能とする従来構造として、前記ブレーキパッドとディスクロータとの挟持状況を外部から視認可能とする点検口をキャリパの前記ディスクロータを跨ぐ部分に形成したものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５８−１２９３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来構造では、キャリパ本体に点検口を前記ディスクロータの径方向外方を指向するように形成している。一方、この種のディスクブレーキ装置では、キャリパはタイヤの外周面を上方から覆うフェンダ内に配置されるため、前記点検口はフェンダで覆われる場合が多い。そのため、前記フェンダが邪魔になって外方から前記ブレーキパッドが見えにくいという問題がある。
【０００７】
また、前記ディスクロータは走行風により冷却されることで過熱が回避されるようになっているが、前記キャリパが配設されている部位では、走行風の一部が前記点検口内を通るものの、全体として走行風の流れが悪く、冷却効果が得にくいという問題もある。
【０００８】
これらの問題は、点検口を大きくすることである程度の改善が期待されるが、点検口を大きくするとキャリパの、特にディスクロータを跨ぐ部分の剛性が低下するという問題が生じる。
【０００９】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、キャリアの剛性低下を来すことなくブレーキパッドの残厚を容易に点検でき、また走行風の流れを良好にして冷却性を向上できるディスクブレーキ装置の点検口構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、車輪と共に回転するディスクロータと、車体側に固定されたキャリパと、該キャリパ内に配置されたピストンにより押圧駆動され、前記ディスクロータを挟持するブレーキパッドとを備え、前記キャリパの前記ディスクロータを跨ぐ部分に、前記ブレーキパッドとディスクロータとの挟持状況を視認可能とする点検口が形成されたディスクブレーキ装置の点検口構造において、
前記点検口は、その軸線が前記ディスクロータの径方向直線に対して回転方向前方に傾斜するように斜めに形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載のディスクブレーキ装置の点検口構造において、
前記ディスクロータは、インナロータとアウタロータとの間に複数のガイドフィンを前記径方向直線に対して回転方向前方に傾斜させて介在させてなり、
前記点検口は、その軸線が前記ガイドフィンと略同じ方向に傾斜するように斜めに形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、点検口を径方向直線に対して前方に傾斜するように斜めに形成したので、キャリパがフェンダにより覆われている場合でも、ブレーキパッドとディスクロータとの挟持状況を外方から視認し易い。特に前記点検口が斜め下方を向くようにキャリパの配置位置を設定することにより、車両の点検時等にリフトアップした際に、点検者の視線が点検口の軸線に近似し易くなり、前記ブレーキバッドをより一層容易確実に点検できる。
【００１３】
また、点検口を回転方向前方に傾斜させたので、該点検口がティスクロータの遠心力による走行風の流れ方向を向くことになると共に、同じ点検口径であっても斜めになっている分、実質的な入り口面積が大きくなる点から、走行風が点検口を通り易くなり、ディスクロータの冷却性が改善される。
【００１４】
請求項２の発明によれば、前記点検口を、その軸線がディスクロータのガイドフィンと略同じ方向を向くように傾斜させたので、ディスクロータの遠心力によりガイドフィンに沿って流れる走行風がそのまま点検口を通るようになるため走行風の流れが良くなり、ディスクロータの冷却性がより一層改善される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１によるディスクブレーキ装置の配置位置を示す斜視図である。
【図２】前記ディスクブレーキ装置の車両外方から見た側面図である。
【図３】前記ディスクブレーキ装置の車両内方から見た側面図である。
【図４】前記ディスクブレーキ装置の平面図である。
【図５】前記ディスクブレーキ装置の断面背面図（図４のＶ−Ｖ線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両用ディスクブレーキ装置の点検口構造を説明するための図であり、図中、前，後、左，右とは車両前方を見た状態での前，後、左，右を意味している。
【００１８】
図において、１０は左，右前輪用のディスクブレーキ装置１，１と、左，右後輪用のドラムブレーキ装置１１，１１からなるブレーキ装置１２を備えた自動車である。前記左，右前輪用のディスクブレーキ装置１，１は同一構造のものであり、以下、左前輪用のディスクブレーキ装置１について説明する。
【００１９】
前記該ディスクブレーキ装置１は、ディスクロータ２と、該ディスクロータ２の外周縁の前斜め上部に配設されたキャリパ３とを備えている。
【００２０】
前記ディスクロータ２は、ハブ１３にボルト締め固定されて車輪と共に回転する円盤状の物である。該ディスクロータ２は、間隔を開けて配置されたインナロータ２ａとアウタロータ２ｂとを間に介在された複数のガイドフィン２ｃにより一体的に接続したいわゆるベンチレーティドタイプのものである。前記ガイドフィン２ｃは、該ディスクロータ２の径方向に延びる径方向直線ａに対して回転方向ｂの前方に所定角度（例えば２０°）傾斜するように配設されており、隣接するガイドフィン２ｃ，２ｃ間が走行風の流路となっている。
【００２１】
前記キャリパ３は、前記ディスクロータ２の外周縁部に配設され、前輪懸架装置のナックル１４にボルト締め固定されたキャリパ本体４と、該キャリパ本体４内に配置されたピストン５と、該ピストン５により押し出されるピストン側ブレーキパッド６と、該ピストン側ブレーキパッド６とで前記ディスクロータ２の外周縁部を挟持する対向側ブレーキパッド７とを備えている。
【００２２】
前記キャリパ本体４は前記ナックル１４にボルト１４ａで締め固定されるベース部４ａと、該ベース部４ａにスライドピン４ｅを介してディスクロータ２の軸方向に移動可能に支持されたシリンダ部４ｂとで構成されている。該シリンダ部４ｂは、前記ピストン５が挿入配置された油圧室４ｃを有する。またこのシリンダ部４ｂには前記ディスクロータ２を跨ぐ接続部４ｆを介して対向部４ｄがオーバーハング状を成すように一体形成されている。この対向部４ｄは、前記油圧室４ｃに対向するように形成されており、該対向部４ｄには前記対向側ブレーキパッド７が前記ピストン側ブレーキパッド６に対向するように装着されている。前記油圧室４ｃに油圧が供給されると、前記ピストン側ブレーキバッド６と対向側ブレーキパッド７とで前記ディスクロータ２を挟持するようになっている。
【００２３】
そして前記シリンダ部４ｂの前記接続部４ｆには、前記両ブレーキパッド６，７とディスクロータ２との挟持状況を視認可能とする点検口４ｇが形成されている。この点検口４ｇは、その軸線ｃが前記ディスクロータ２の径方向直線ａに対して回転方向ｂの前方に所定角度（例えば２０°）傾斜するように、つまり前記ガイドフィン２ｃの傾斜角度と略同一となるように斜めに形成されている。
【００２４】
本実施例装置１では、点検口４ｇを径方向直線ａに対して回転方向前方に傾斜するように斜めに形成したので、キャリパ３がフェンダにより覆われている場合でも、ブレーキパッド６，７とディスクロータ２との挟持状況を外方から視認し易い。特に前記点検口４ｇが斜め下方を向いているため、キャリパ３をディスクロータ２の外周縁の前斜め上部に配置した点と相まって、車両の点検時等にリフトアップした際に、点検者の視線ｄが点検口４gの軸線ｃに近似し易くなっており、前記ブレーキバッド６，７をより一層容易確実に点検できる。
【００２５】
また、前記点検口４ｇを、その軸線ｃがディスクロータ２のガイドフィン２ｃと略同じ方向を向くように傾斜させたので、ディスクロータ２の遠心力によりガイドフィン２ｃに沿って流れる走行風dがそのまま点検口４ｇを通るようになるため走行風の流れが良くなり、ディスクロータ２の冷却性がより一層改善される。
【００２６】
また点検口４ｇを回転方向ａの前方に傾斜させたので、同じ点検口径であっても斜めになっている分、実質的な入り口面積が大きくなり、この点からも走行風dが点検口４ｇを通り易くなり、ディスクロータ２の冷却性が改善される。
【００２７】
さらにまた、シリンダ部４bの接続部４fに点検口４gを形成するだけであるので、該接続部４fの剛性が低下することもない。
【符号の説明】
【００２８】
１  ディスクブレーキ装置
２  ディスクロータ
２ａ  インナロータ
２ｂ  アウタロータ
２ｃ  ガイドフィン
３  キャリパ
４ｆ  接続部（ディスクロータを跨ぐ部分）
４ｇ  点検口
５  ピストン
６，７  ブレーキパッド
ａ  ディスクロータの径方向直線
ｃ  点検口の軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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