(57)【要約】【課題】サイドエアバッグ装置に関し、サイドエアバッグの体積増加を抑制しつつ、乗員の腕部を適切に移動させる。【解決手段】乗員の側方に展開されるエアバッグを具備したサイドエアバッグ装置において、エアバッグ２の展開状態でエアバッグ２の上方に向かって直立するインナーチューブ４と、エアバッグ２とインナーチューブ４との間に三角斜面状に張設される第一斜面布５とを設ける。  インナーチューブ４の形状は、上端４Ｄが閉鎖され、下端４Ｃがエアバッグ２内に開放された筒状とする。また、第一斜面布５は、エアバッグ２のうち乗員の肩部に面する一側８に対して縫合するとともに、インナーチューブ４のうちエアバッグ２よりも上方に縫合する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の側方に展開されるエアバッグを具備したサイドエアバッグ装置において、
上端が閉鎖され、下端が前記エアバッグ内に開放された筒状に形成されるとともに、前記エアバッグの展開状態で前記エアバッグの上方に向かって直立するインナーチューブと、
前記エアバッグのうち前記乗員の肩部に面する一側に対して縫合され、かつ、前記インナーチューブのうち前記エアバッグよりも上方に縫合され、前記エアバッグと前記インナーチューブとの間に三角斜面状に張設される第一斜面布と、
を備えたことを特徴とする、サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記インナーチューブが、上面視で前記エアバッグの後端部に配置される
ことを特徴とする、請求項１記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグの前記一側とは反対側である他側に対して縫合され、かつ、前記インナーチューブのうち前記エアバッグよりも上方に縫合され、前記エアバッグと前記インナーチューブとの間に三角斜面状に張設される第二斜面布を備える
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第一斜面布と前記エアバッグとの縫合部が、前記第二斜面布と前記エアバッグとの縫合部に対して、上面視で前記エアバッグの前端部で接続される
ことを特徴とする、請求項３記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記第一斜面布と前記エアバッグとの縫合部、及び、前記第二斜面布と前記エアバッグとの縫合部を二辺とし、前記エアバッグの上面となる上面布を備える
ことを特徴とする、請求項３又は４記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記第一斜面布及び前記第二斜面布が、前記インナーチューブを挟んで車幅方向に対称配置される
ことを特徴とする、請求項５記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の側方に展開されるエアバッグを具備したサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるエアバッグ装置の一つとして、乗員とドアパネルとの間にエアバッグ（サイドエアバッグ）を展開させるサイドエアバッグ装置が知られている。サイドエアバッグは、車両衝突等の際にサイドドアに沿って瞬時に膨張し、乗員の胸部や胴部を保護するように機能する。また、サイドエアバッグの形状に特徴を加えることによって、保護性をより向上させることが検討されている。
【０００３】
例えば、サイドエアバッグの内部を複数の空間に区画し、区画された空間の一つを腕部の下方で膨張展開させるものが提案されている。また、サイドエアバッグのうち、乗員の肩部に当接する部分に傾斜面を形成したものも提案されている（特許文献１〜４参照）。これらの構造により、乗員の腕部や肩部が上方へと持ち上げられやすくなり、腕部による胸部への押し付け荷重が軽減されうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2013-154786号公報
【特許文献２】特開2014-031051号公報
【特許文献３】特開2013-252773号公報
【特許文献４】特開2010-132072号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような従来のサイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグの膨張面で乗員の腕部を持ち上げる構造となっている。そのため、腕部を持ち上げる構造を持たないものと比較して、サイドエアバッグ自体の体積が大きくなり、サイドエアバッグの展開時間が長くなりやすいという課題がある。
【０００６】
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、サイドエアバッグの体積増加を抑制しつつ、乗員の腕部を適切に移動させることができるようにしたサイドエアバッグ装置を提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示するサイドエアバッグ装置は、車両の乗員の側方に展開されるエアバッグを具備したものである。このサイドエアバッグ装置は、上端が閉鎖され、下端が前記エアバッグ内に開放された筒状に形成されるとともに、前記エアバッグの展開状態で前記エアバッグの上方に向かって直立するインナーチューブを備える。また、前記エアバッグのうち前記乗員の肩部に面する一側に対して縫合され、かつ、前記インナーチューブのうち前記エアバッグよりも上方に縫合され、前記エアバッグと前記インナーチューブとの間に三角斜面状に張設される第一斜面布を備える。
【０００８】
（２）前記インナーチューブが、上面視で前記エアバッグの後端部に配置されることが好ましい。
（３）前記エアバッグの前記一側とは反対側である他側に対して縫合され、かつ、前記インナーチューブのうち前記エアバッグよりも上方に縫合され、前記エアバッグと前記インナーチューブとの間に三角斜面状に張設される第二斜面布を備えることが好ましい。
これにより、前記インナーチューブ上に頂点を持ち、前記第一斜面布，前記第二斜面布が斜面となる錐形状が形成される。
【０００９】
（４）前記第一斜面布と前記エアバッグとの縫合部が、前記第二斜面布と前記エアバッグとの縫合部に対して、上面視で前記エアバッグの前端部で接続されることが好ましい。
（５）前記第一斜面布と前記エアバッグとの縫合部、及び、前記第二斜面布と前記エアバッグとの縫合部を二辺とし、前記エアバッグの上面となる上面布を備えることが好ましい。
【００１０】
（６）前記第一斜面布及び前記第二斜面布が、前記インナーチューブを挟んで車幅方向に対称配置されることが好ましい。
例えば、前記インナーチューブが、前記第一斜面布及び前記第二斜面布の中央に配置されることが好ましい。すなわち、前記第一斜面布と前記エアバッグとの縫合部、及び、前記第二斜面布と前記エアバッグとの縫合部に対して上面視で等距離となる位置に、前記インナーチューブが配置されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
ここで開示するサイドエアバッグ装置によれば、エアバッグの体積増加を抑制しつつ、乗員の腕部を適切に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態のサイドエアバッグ装置が適用された車両用シートの斜視図である。
【図２】サイドエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】サイドエアバッグ装置と乗員との位置関係を示す側面図である。
【図４】（Ａ）は乗員の腕部及び肩部とエアバッグとの位置関係を示す上面図、（Ｂ）はその正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照して、実施形態としてのサイドエアバッグ装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。
【００１４】
［１．構成］
サイドエアバッグ装置１は、車両用シート１０のシートバック内部であって、サイドドアに面する側面の内側に折り畳まれて収容されている。図１は、左側座席（右ハンドル車両における助手席であり、左ハンドル車両における運転席）の左側面に配置されたサイドエアバッグ装置１の展開状態を示す。図２は図１のサイドエアバッグ装置１を部分的に分解して示したものであり、図３は乗員との位置関係を示す側面図である。また、図４（Ａ）はその上面図，図４（Ｂ）はその正面図である。
【００１５】
このサイドエアバッグ装置１には、エアバッグ２，インフレーター３，インナーチューブ４，第一斜面布５，第二斜面布６が設けられる。
エアバッグ２は、車両衝突等の際に乗員側方に展開される布製の袋であり、車両のサイドドアに沿って瞬時に膨張し、乗員の胸部や胴部，腰部を保護するように機能する。展開状態におけるエアバッグ２の形状は、図２，図３に示すように、側面視で乗員の胸部から胴部，腰部にかけての部位をカバーする縦長形状に形成される。
【００１６】
例えば、縦長の楕円における上端部（長辺方向の上端部）を切除したような形状としてもよいし、やや矩形に近い角形形状としてもよい。ただし、エアバッグ２の上面の位置は、図３に示すように、側面視で少なくとも乗員の肩部１１よりもやや下方に設定されるものとする。つまり、本実施形態のエアバッグ２は、既存のサイドエアバッグよりもやや下方に配置される。なお、乗員の肩部１１は、後述する第一斜面布５や第二斜面布６の作用により保護される。
【００１７】
また、上面視でのエアバッグ２の形状は任意に設定可能であり、例えば車両前後方向に長く伸びた扁平形状とされる。本実施形態のエアバッグ２の上面視形状は、図４（Ａ）に示すように、車両前方側に頂点を有し、車両後方側に底辺を有する二等辺三角形状とされる。すなわち、二等辺三角形の対称軸が車両前後方向に配置され、乗員とドアパネルとの間にくさび状に入り込むような形状とされる。
【００１８】
このエアバッグ２は、上面布７，第一側面布８，第二側面布９からなる三枚の基布を縫合して形成される。図２に示すように、上面布７は，エアバッグ２の上面となる部位であり、二等辺三角形状の基布である。また、第一側面布８は、エアバッグ２が展開したときに乗員側の側面をなし、第二側面布９は、エアバッグ２が展開したときにドアパネル側の側面と車両後方の側面とをなす。これらを互いに縫合することで、エアバッグ２の内部に袋状（三角柱状）の空間が形成される。この空間に充填されるガスは、インフレーター３から供給される。
【００１９】
インフレーター３は、エアバッグ２を膨張させるための充填ガスを供給する装置であり、シートバック内部やエアバッグ２の内部に設けられる。ここでは、車両に大きな衝撃力が与えられたことや、車両加速度が所定値以上になったことを条件として、充填ガスの供給が開始される。充填ガスの供給手法は任意であり、容器内に貯留された加圧ガスを容器外へと放出させる方式であってもよいし、火薬に点火することで充填ガスを発生させる方式であってもよい。これらの充填ガスは、インナーチューブ４を通じてエアバッグ２の内部に供給される。
【００２０】
インナーチューブ４は、インフレーター３から供給される充填ガスの流路となる部位である。このインナーチューブ４は、エアバッグ２と同素材の布を筒状（管状）に縫合して形成される。インナーチューブ４の下端４Ｃは、エアバッグ２の内部に対して開放されている。一方、インナーチューブ４の上部は、エアバッグ２の外部に向かって柱状に突出して設けられ、その上端４Ｄが閉塞される。
【００２１】
本実施形態のインナーチューブ４は、充填ガスの排出口が上面及び下面の二カ所に設けられたインフレーター３を内蔵している。ここで、エアバッグ２内に設けられたインフレーター３よりも下方の部位を第一インナーチューブ４Ａと呼び、インフレーター３よりも上方の部位を第二インナーチューブ４Ｂと呼ぶ。第一インナーチューブ４Ａは、おもにインフレーター３の下面から排出される充填ガスの流路となり、第二インナーチューブ４Ｂは、おもにインフレーター３の上面から排出される充填ガスの流路となる。なお、第二インナーチューブ４Ｂの内部が充填ガスで満たされた後には、インフレーター３の上面から排出される充填ガスが第一インナーチューブ４Ａ側へと流出する。
【００２２】
第一インナーチューブ４Ａは、インフレーター３とエアバッグ２の内部空間とを接続するものであり、インフレーター３よりも下方に向かって延設される。一方、第二インナーチューブ４Ｂは、後述する第一斜面布５，第二斜面布６の支柱として機能するものであり、インフレーター３よりも上方に向かって延設され、エアバッグ２の外部に向かって上向きに立設される。また、第二インナーチューブ４Ｂの上部は、エアバッグ２の内部から上面布７を貫通してエアバッグ２の外部へと突出した形状とされ、上面布７よりも上方に向かって直立するように設けられる。なお、ここでいう「直立」とは、鉛直に配置された状態だけでなく、側面視における着席状態の乗員の胸部，胴部，腰部の配置方向に沿うようにやや傾斜して配置された状態や、乗員の肩部を包み込むようになめらかに湾曲した曲線を描きつつ立設された状態等も含むものとする。
【００２３】
上面視における第二インナーチューブ４Ｂの配置に関して、第二インナーチューブ４Ｂが上面布７を貫通する位置は、上面布７の後端部における車幅方向の中央に設定される。つまり、図４（Ａ）に示すように、第二インナーチューブ４Ｂは、上面視でエアバッグ２の後端部（乗員の肩部１１よりも後方）であって幅方向の中心に配置される。第二インナーチューブ４Ｂと上面布７との貫通箇所は縫合されていてもよいし、僅かに隙間が形成されていてもよい。また、側面視における第二インナーチューブ４Ｂの配置に関して、第二インナーチューブ４Ｂの上端４Ｄの位置は、図３に示すように、側面視で乗員の肩部１１よりもやや上方となるように設定される。
【００２４】
第一斜面布５，第二斜面布６は、それぞれがエアバッグ２の上に取り付けられる三角形状の布である。これらの斜面布５，６は、側面視でエアバッグ２よりも上部に位置する乗員の肩部１１をカバーするように取り付けられる。
まず、第一斜面布５の底辺５Ａは、図２に示すように、エアバッグ２のうち、乗員の肩部１１に面する一側（第一側面布８）に対して直線状に縫合される。一方、第一斜面布５の頂点５Ｂは、第二インナーチューブ４Ｂのうち、エアバッグ２の上面布７よりも上方の部分に縫合される。
【００２５】
図２，図３では、第一斜面布５の底辺５Ａが上面布７及び第一側面布８の縫合部と重なるように縫い合わされ、第一斜面布５の頂点５Ｂが第二インナーチューブ４Ｂの上端４Ｄに縫い合わされた状態を示す。第一斜面布５は、図３に示すように、エアバッグ２と第二インナーチューブ４Ｂとの間に三角斜面状に張設されて、エアバッグ２が展開したときに乗員の肩部１１に対向して当接する位置に配置される。
【００２６】
また、第二斜面布６は、上面布７を介して第一斜面布５の車両外側に対向するように配置される。第二斜面布６の形状は、第一斜面布５を裏返しにした形状（すなわち、対称形状）である。また、第二斜面布６の底辺６Ａは、エアバッグ２のうち、ドアパネルに面する一側（第一斜面布５の底辺５Ａが縫合される一側とは反対側である他側，第二側面布９）に対して直線状に縫合される。第一斜面布５と同様に、第二斜面布６もエアバッグ２と第二インナーチューブ４Ｂとの間に三角斜面状に張設される。
【００２７】
上面布７の一辺を構成する第一斜面布５とエアバッグ２（上面布７及び第一側面布８）との縫合部は、上面布７の他の一辺を構成する第二斜面布６とエアバッグ２（上面布７及び第二側面布９）との縫合部に対して、上面視でエアバッグ２の前端部で接続される。また、第二斜面布６の頂点６Ｂは、第二インナーチューブ４Ｂのうち、エアバッグ２の上面布７よりも上方の部分に縫合される。例えば、第二斜面布６の頂点６Ｂが第一斜面布５の頂点５Ｂとほぼ同一の位置となるように、第二インナーチューブ４Ｂの上端４Ｄに縫い合わされる。
【００２８】
これらの第一斜面布５，第二斜面布６は、上面布７の上に張設されたテントのように、三角錐状に配置される。すなわち、展開状態のエアバッグ２の上部には、上面布７を底面とし、第一斜面布５，第二斜面布６を二側面とした三角錐構造が形成される。このとき、第一斜面布５，第二斜面布６は、第二インナーチューブ４Ｂを挟んで車幅方向に対称配置されることになる。
【００２９】
この三角錐構造において、第二インナーチューブ４Ｂの上端４Ｄが第一斜面布５の頂点５Ｂに接続されているため、上端４Ｄの位置は底辺５Ａから離れすぎないように制約を受けることになる。同様に、上端４Ｄの位置は、第二斜面布６によって底辺６Ａから離れすぎないように制約を受ける。したがって、上端４Ｄの動きは第一斜面布５，第二斜面布６のそれぞれによって制限され、二つの底辺５Ａ，６Ａに対する距離が同一となる位置で安定的に保持されやすくなる。このように、第一斜面布５，第二斜面布６のそれぞれは、協同して三角錐の形状を維持するように機能する。
【００３０】
また、第一斜面布５は乗員の肩部１１に対向して配置されるため、乗員の肩部１１は第一斜面布５によって弾性的に支持される。このとき、第一斜面布５の法線方向は、車両内側かつ上方かつ車両前方に向かう方向となる。したがって、第一斜面布５に当接した肩部１１は、第一斜面布５から車両内側かつ上方かつ車両前方に向かう反力を受け、上方かつ車両前方に向かって移動しやすくなる。
【００３１】
［２．作用］
ここで、肩部１１の移動に伴う腕部１２の移動について、図４（Ａ），（Ｂ）を用いて説明する。第一斜面布５から乗員の肩部１１に作用する反力の作用方向は、図４（Ａ）中に黒矢印で示すように、車両内側かつ車両前方に向かう方向となる。これを受けて、肩部１１は車両内側かつ車両前方に向かって移動する。このとき、乗員の腕部１２は肩部１１を介して胴体に接続されているため、図４（Ａ）中に白矢印で示すように、腕部１２の全体が肩部１１とともに第一斜面布５の斜面に沿って車両前方へと移動する。したがって、腕部１２は図４（Ａ）中に破線で示す状態から実線で示す状態へと変化する。
【００３２】
また、正面視での反力の作用方向は、図４（Ｂ）中に黒矢印で示すように、車両内側かつ上方に向かう方向となる。したがって、腕部１２の全体が肩部１１とともに第一斜面布５の斜面に沿って上方へと移動し、図４（Ｂ）中に破線で示す状態から実線で示す状態へと変化する。このように、乗員の肩部１１を移動させることによって、腕部１２の基端が移動することになり、腕部１２の全体が車両前方かつ上方へと平行移動する。
【００３３】
［３．効果］
（１）上記のサイドエアバッグ装置１では、エアバッグ２の上面から上方に向かって直立する第二インナーチューブ４Ｂを支柱として、エアバッグ２の上部に第一斜面布５が張設される。この第一斜面布５は、エアバッグ２が展開したときに乗員の肩部１１を車両前方かつ上方へと押圧し、腕部１２の全体を平行移動させるように作用する。このように、腕部１２を車両前方かつ上方へとスライド移動させることにより、腕部１２と胸部との干渉を抑制することができる。
【００３４】
また、第一斜面布５は、エアバッグ２の第一側面布８に縫合されたものであって、インフレーター３のガスが充填される空間の体積を増加させないため、エアバッグ２の展開時間や内圧に悪影響を及ぼすことなく、上記の干渉抑制効果を向上させることができる。さらに、乗員の肩部１１に作用する力は、ガスの圧力ではなく第一斜面布５の張力に由来するものとなるため、乗員の肩部１１，腕部１２にかかる負担を軽減することができる。
このように、上記のサイドエアバッグ装置１によれば、エアバッグ２の体積増加を抑制することができるとともに、乗員の肩部１１，腕部１２にかかる負担を軽減しつつ、肩部１１，腕部１２を適切に移動させることができる。
【００３５】
また、第一斜面布５を支持する第二インナーチューブ４Ｂは、エアバッグ２と比較して体積が小さいため、エアバッグ２が展開される前に充填ガスで満たされ、三角錐構造の支柱として機能し始める。これにより、エアバッグ２が展開したときには確実に第一斜面布５を張設することができ、乗員の肩部１１の保護性を高めることができる。
【００３６】
（２）上記のサイドエアバッグ装置１では、第二インナーチューブ４Ｂが上面視でエアバッグ２の後端部に配置される。これにより、車両前後方向におけるエアバッグ２の全長にわたる範囲に第一斜面布５を張設することができ、三角斜面の面積を増大させることができる。したがって、第一斜面布５と肩部１１とを当接しやすくすることができ、肩部１１及び腕部１２をより確実に車両前方かつ上方へとスライド移動させることができる。
【００３７】
また、三角錐形状の頂点がエアバッグ２の後端部に位置することになるため、第一斜面布５の傾きを適正化することができる。例えば、三角錐形状の頂点が車両前後方向の中央部付近に配置されていたとすると、第一斜面布５が車両内側に向いた姿勢となり、第一斜面布５から肩部１１に与えられる反力のうち、車両内側方向への成分が増加するとともに、車両前方への成分が減少する。これに対して、三角錐形状の頂点が車両前後方向の後端部に配置されていれば、反力の車両内側方向への成分が最小となり、車両前方への成分が最大となる。したがって、肩部１１及び腕部１２を前方へ移動させる作用を最大化することができる。
【００３８】
（３）上記のサイドエアバッグ装置１では、エアバッグ２の上に第一斜面布５だけでなく、第二斜面布６が張設される。第二斜面布６は、第一斜面布５と協同して、三角錐の形状（錐形状）を維持するように機能する。このように、三角錐構造における二つの側面をなす第一斜面布５，第二斜面布６を設けることで、エアバッグ２の展開状態における第一斜面布５，第二斜面布６の弛みや緩みを抑制する（言い換えれば、第一斜面布５，第二斜面布６をピンと張る）ことができる。したがって、乗員の肩部１１への押圧力を増加させることができる。
【００３９】
（４）上記のサイドエアバッグ装置１では、第一斜面布５とエアバッグ２との縫合ライン（縫合部）が、第二斜面布６とエアバッグ２との縫合ラインに対して、エアバッグ２の前端部で接続される。すなわち、図４（Ａ）に示すように、上面視で車両前方に先端を向けたＶ字状となるように、三角錐構造が配置される。これにより、乗員の肩部１１とドアパネルとの間に第一斜面布５及び第二斜面布６を入り込ませやすくすることができ、腕部１２の全体を平行移動させやすくすることができる。また、二本の縫合ラインを接合しない場合と比較して、三角錐構造の形状安定性を向上させることができる。
【００４０】
（５）上記のサイドエアバッグ装置１では、エアバッグ２の上面に三角形状の上面布７が設けられ、その端辺に沿って上記の縫合ラインが形成される。これにより、エアバッグ２の表面のうち、三角錐構造の底面をなす部位とその他の部位との境界で面の傾きを変化させやすくすることができ、三角錐構造の形状安定性をさらに向上させることができる。
【００４１】
（６）上記のサイドエアバッグ装置１では、第一斜面布５及び第二斜面布６が第二インナーチューブ４Ｂを挟んで車幅方向に対称配置される。例えば、第二インナーチューブ４Ｂが第一斜面布５及び第二斜面布６の中央に配置される。言い換えれば、第二インナーチューブ４Ｂが、第一斜面布５とエアバッグ２との縫合部である縫合ライン、及び、第二斜面布６とエアバッグ２との縫合部である縫合ラインに対して、上面視で等距離となる位置に配置される。これにより、三角錐構造の形状安定性を向上させることができる。また、車両の右座席，左座席のそれぞれに適用されるサイドエアバッグ装置１で、部品形状を共通化することができ、簡易な構成とすることができる。
【００４２】
［４．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。例えば、上述の実施形態では、エアバッグ２の上に第一斜面布５及び第二斜面布６を縫合したものを示したが、乗員の肩部１１を押圧する機能に着目すれば、第二斜面布６を省略することができる。また、上述の実施形態では、エアバッグ２の上に三角錐構造を形成したものを例示したが、これに代えて、四角錐構造や五角錐構造などの錐構造（多角錐状の構造）を適用することも可能である。少なくとも、インナーチューブ４を支柱として三角斜面状に第一斜面布５を張設する構造を採用することで、上述の実施形態と同様の効果を獲得することができる。
【００４３】
上述の実施形態では、図４（Ａ）に示すように、第一斜面布５と第二斜面布６との間が縫合されていないものを例示したが、これらを互いに縫合してもよい。また、上述の実施形態では、第一斜面布５の後端辺と第二斜面布６の後端辺との間の面が開放されているが、この面を基布で塞いでもよい。これらの工夫を加えることで、三角錐の形状をより維持しやすくすることができ、乗員の肩部１１を上方かつ車両前方に向かって移動させる効果を高めることができる。
【００４４】
なお、三角錐構造の縫合箇所を増加させると、収容状態での折り畳み形状が複雑化する可能性が生じる。また、三角錐構造の内部にはインフレーター３の充填ガスが供給されないため、エアバッグ２が展開したときに第一斜面布５，第二斜面布６が弛みやすくなる可能性がある。したがって、この三角錐構造には、ある程度の隙間を設けておくことが好ましいと考えられる。
【００４５】
また、上述の実施形態では、インフレーター３に二本のインナーチューブ４が接続されたものを例示したが、インフレーター３及びインナーチューブ４の構造はこれに限定されない。例えば、インフレーター３に設けられた充填ガスの排出口が一つである場合には、その排出口とエアバッグ２の内部空間とを第一インナーチューブ４Ａで接続し、第一インナーチューブ４Ａから第二インナーチューブ４Ｂを分岐させてもよい。第二インナーチューブ４Ｂは、少なくともエアバッグ２が展開するときに、上面布７よりも上方に向かって直立するように設けられていればよい。
【００４６】
また、上述の実施形態では、第一斜面布５の底辺５Ａが第一側面布８に対して直線状に縫合されたものを例示したが、曲線状に縫合してもよい。第二斜面布６の底辺６Ａについても同様であり、第二側面布９に対して曲線状に縫合してもよい。これらの斜面布５，６は、エアバッグ２の展開状態での形状に応じて、エアバッグ２に対して縫合部をライン状（直線，曲線などの線状）に縫合することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１  サイドエアバッグ装置
２  エアバッグ
３  インフレーター
４  インナーチューブ
４Ａ  第一インナーチューブ
４Ｂ  第二インナーチューブ
４Ｃ  下端
４Ｄ  上端
５  第一斜面布
６  第二斜面布
７  上面布
８  第一側面布
９  第二側面布
１０  車両用シート
１１  肩部
１２  腕部
【図１】
2016060453.tif 000003
【図２】
2016060453.tif 000004
【図３】
2016060453.tif 000005
【図４】
2016060453.tif 000006