(57)【要約】      （修正有）【課題】ハイルーフ車の駐車が可能で、かつ改造に要する時間を短縮してコストを低減することができるようにした垂直循環式立体駐車装置の改造方法を提供する。【解決手段】上部スプロケット１および下部スプロケット２を再利用して残して主務チェーンおよび少なくとも一つの前記普通車搭載用ケージを取り外し、連結両端における連結部間ピッチを等しくし、かつ連結関係にある改造前よりも少なくとも一つ多いリンク数であると共に、一つの連結用ブラケットを含んだ連結単位を備えた新たな主務チェーン９を、上部スプロケット１および下部スプロケット２間に巻き掛け、連結単位に形成された連結用ブラケットにハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージ１２を連結し、下部スプロケット２における回転軸の支持位置を嵩上げする。【選択図】図６
2016128634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に対向して配置されそれぞれ異なる回転軸を有する上部スプロケットおよび下部スプロケットと、外側リンクと内側リンクとを交互に連結して無端状に構成され、かつ、前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケット間に巻き掛けられた主務チェーンと、前記主務チェーンの前記外側リンクと前記内側リンクの連結方向に所定間隔で形成された連結用ブラケットと、前記連結用ブラケットを用いて前記主務チェーンに連結された複数台の普通車搭載用ケージと、前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケットを回転駆動する駆動装置とを備えた垂直循環式立体駐車装置において、
前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケットを再利用して残して前記主務チェーンおよび少なくとも一つの前記普通車搭載用ケージを取り外す工程と、
連結両端における連結部間ピッチを等しくし、かつ連結関係にある改造前よりも少なくとも一つ多いリンク数であると共に、一つの前記連結用ブラケットを含んだ連結単位を備えた新たな主務チェーンを、前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケット間に巻き掛ける工程と、
前記連結単位に形成された前記連結用ブラケットにハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージを連結する工程と、
前記下部スプロケットにおける前記回転軸の支持位置を嵩上げする工程と、
から成ることを特徴とする垂直循環式立体駐車装置の改造方法。
【請求項２】
前記主務チェーンは、連結関係にある複数の前記外側リンクと前記内側リンクからなり、前記普通車搭載用ケージを取り付けていたときの数に少なくとも一つを追加した連結単位とし、かつ複数の前記連結単位を無端状に連結して構成したことを特徴とする請求項１に記載の垂直循環式立体駐車装置の改造方法。
【請求項３】
全ての前記普通車搭載用ケージを取り外す工程を実施した後に、全ての前記連結単位毎の前記連結用ブラケットにそれぞれ前記ハイルーフ車搭載用ケージを連結したことを特徴とする請求項１に記載の垂直循環式立体駐車装置の改造方法。
【請求項４】
前記主務チェーンの一部を残して再利用し、前記残した部分以外の前記主務チェーンに連結されていた前記普通車搭載用ケージを取り外す工程を実施した後に、前記残した部分の前記主務チェーンに他の主務チェーンを連結して無端状の新たな主務チェーンとし、前記新たな主務チェーンに形成されている前記連結用ブラケットに前記ハイルーフ車搭載用ケージを連結し、改造後には、前記普通車搭載用ケージと前記ハイルーフ車搭載用ケージとが混在することを特徴とする請求項１に記載の垂直循環式立体駐車装置の改造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイルーフ車に対応できるようにリニューアルする垂直循環式立体駐車装置の改造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の垂直循環式駐車装置としては、特開平６−２８０４１１号公報（特許文献１）、特開平９−２４２３５９号公報（特許文献２）および特開２００４−３１６２１４号公報（特許文献３）に記載されたように、上下部で所定距離を隔てて配置された上部スプロケットと下部スプロケット間に、無端状の主務チェーンが巻き掛けられ、この主務チェーンに所要の間隔で取り付けられた複数のアタッチメントに普通車搭載用ケージが吊り下げられ、上部スプロケットを駆動することによって主務チェーンを介して複数の普通車搭載用ケージを垂直方向に循環する構成が知られている。
【０００３】
また特許文献１には、主務チェーンとして複数の外側リンクと複数の内側リンクを交互に連結して無端状にした構成が示されている。また特許文献２には、駐車場設置空間の制限された幅方向において、より車幅の大きな大型車を収容するために、各ケージを構成するケージフレームの両側縦部材をケージ間口の幅方向に偏平化して、ケージ間口の外寸法を２１６０ｍｍに規制しながらその内寸法を２０８０ｍｍに拡大するとともに、車両搭載用のトレーの幅方向を拡大してその最大車路幅を１８５０ｍｍに拡張した構成が示されている。さらに、特許文献３には、ケージ間の取り付け間隔を大きくすることなく、ケージの内寸法を大きくし、ハイルーフ車にも対応可能とするために、上下方向に循環する主務チェーンに所定間隔でアタッチメントが取り付けられ、該アタッチメントにケージが取り付けられる立体駐車装置に於いて、前記アタッチメントにケージ吊軸が取り付けられ、該ケージ吊軸の両端部にハンガフレームが取り付けられ、該ハンガフレームにパレットが取り付けられ、前記ケージ吊軸両端部に下方に窪む凹屈曲部が形成され、前記ハンガフレームの下辺中央部に上方に突出する山型部が形成され、隣接するケージが上下に位置した状態で、前記凹屈曲部と山型部とが重なり合うようにした構成が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２８０４１１号公報
【特許文献２】特開平９−２４２３５９号公報
【特許文献３】特開２００４−３１６２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の垂直循環式立体駐車装置において、普通車だけでなくハイルーフ車の搭載も可能とするために普通車搭載用ケージを改造することについて述べているが、拡張できるケージの大きさには限界があり、構造が複雑になってしまう。そこで、ケージそのものを普通車搭載用からハイルーフ搭載用に取り替えるリニューアルが考えられるが、その改造方法によっては工事期間が長期にわたりコストも掛かってしまう。
【０００６】
そこで本発明の目的は、ハイルーフ車の駐車が可能で、かつ改造に要する時間を短縮してコストを低減することができるようにした垂直循環式立体駐車装置の改造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、上下方向に対向して配置されそれぞれ異なる回転軸を有する上部スプロケットおよび下部スプロケットと、外側リンクと内側リンクとを交互に連結して無端状に構成され、かつ、前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケット間に巻き掛けられた主務チェーンと、前記主務チェーンの前記外側リンクと前記内側リンクの連結方向に所定間隔で形成された連結用ブラケットと、前記連結用ブラケットを用いて前記主務チェーンに連結された複数台の普通車搭載用ケージと、前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケットを回転駆動する駆動装置とを備えた垂直循環式立体駐車装置において、前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケットを再利用して残して前記主務チェーンおよび少なくとも一つの前記普通車搭載用ケージを取り外す工程と、連結両端における連結部間ピッチを等しくし、かつ連結関係にある改造前よりも少なくとも一つ多いリンク数であると共に、一つの前記連結用ブラケットを含んだ連結単位を備えた新たな主務チェーンを、前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケット間に巻き掛ける工程と、前記連結単位に形成された前記連結用ブラケットにハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージを連結する工程と、前記下部スプロケットにおける回転軸の支持位置を嵩上げする工程と、から成ることを特徴とする。
【０００８】
このような改造方法によれば、連結部間ピッチを同じにした新たな主務リンクを使用し、この主務リンクを巻き掛けた下部スプロケットにおける回転軸の支持位置を嵩上げする工程とによって、上部スプロケットおよび下部スプロケットを再利用し、改造に要する時間を短縮してコストを低減することができる。また、ハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージを配置できるので、この種のハイルーフ車の駐車も可能になる。
【０００９】
また本発明は、上述の構成に加えて、前記新たな主務チェーンは、連結関係にある複数の前記外側リンクと前記内側リンクからなり、かつ前記普通車搭載用ケージを取り付けていたときの数に少なくとも一つを追加した前記連結単位とし、複数の前記連結単位を無端状に連結して構成したことを特徴とする。
【００１０】
このような改造方法によれば、連結部間ピッチを同じにした新たな主務リンクを使用する点を活用して、改造前に使用していた外側リンクと内側リンクなどを新たな主務チェーンの外側リンクと内側リンクとして使用することができるため、改造前の主務チェーンを再利用して一層安価な構成とすることができる。
【００１１】
また本発明は、上述の構成に加えて、全ての前記普通車搭載用ケージを取り外す工程を実施した後に、全ての前記連結単位毎の前記連結用ブラケットにそれぞれ前記ハイルーフ車搭載用ケージを連結したことを特徴とする。
【００１２】
このような改造方法によれば、全ての普通車搭載用ケージをハイルーフ車搭載用ケージに交換することによって、改造前の垂直循環式立体駐車装置の構成を生かしながら、大幅な変更を加えることなく改造することができる。
【００１３】
また本発明は、上述の構成に加えて、前記主務チェーンの一部を残して再利用し、残した部分以外の前記主務チェーンに連結されていた前記普通車搭載用ケージを取り外す工程を実施した後に、残した部分の前記主務チェーンに他の主務チェーンを連結して無端状の新たな主務チェーンとし、新たな前記主務チェーンに形成されている前記連結用ブラケットに前記ハイルーフ車搭載用ケージを連結し、改造後には、前記普通車搭載用ケージと前記ハイルーフ車搭載用ケージとが混在することを特徴とする。
【００１４】
このような改造方法によれば、下部スプロケットにおける回転軸の支持位置を嵩上げする工程とによって、上部スプロケットおよび下部スプロケットを再利用し、改造に要する時間を短縮してコストを低減することができるという特徴を生かしながら、駐車車両として比較的に多い普通車の駐車に効果的に対応すると共に、ハイルーフ車も駐車可能な垂直循環式立体駐車装置を得ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による垂直循環式立体駐車装置の改造方法によれば、連結部間ピッチを同じにした新たな主務リンクを使用し、この主務リンクを巻き掛けた下部スプロケットにおける回転軸の支持位置を嵩上げする工程とによって、上部スプロケットおよび下部スプロケットを再利用し、改造に要する時間を短縮してコストを低減することができる。また、ハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージを配置できるので、この種のハイルーフ車の駐車も可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態による垂直循環式立体駐車装置の改造方法を採用する改造前の垂直循環式立体駐車装置を示す正面図である。
【図２】図１に示した主務チェーン３の要部拡大図である。
【図３】本発明の一実施例による垂直循環式立体駐車装置の改造方法を示すフローチャートである。
【図４】新たな主務チェーンを巻き掛けた状態を示す拡大図である。
【図５】図４に示した新たな主務チェーンの要部を示す正面図である。
【図６】改造後の垂直循環式立体駐車装置を示す正面図である。
【図７】図６に示した垂直循環式立体駐車装置の乗り込み位置を示す断面図である。
【図８】本発明の他の実施例による垂直循環式立体駐車装置の改造方法における主務チェーンの拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明の一実施例による垂直循環式立体駐車装置の改造方法を採用する垂直循環式立体駐車装置の正面図である。
【００１９】
駐車装置設置空間の上部には、一対の上部スプロケット１が図示の前側と奥側に対向して設置され、それらの共通の回転軸が図示を省略したマシンスタンドに回転可能に支持されている。一対の上部スプロケット１のほぼ真下には、一対の下部スプロケット２が図示の前側と奥側に対向して設置され、それらの共通の回転軸が図示を省略したマシンスタンドに回転可能に支持されている。図示の手前側に位置する一方の上部スプロケット１と、同側に位置する一方の下部スプロケット２間には無端状の主務チェーン３が巻き掛けられている。図示の奥側に位置する他方の上部スプロケットと、同側に位置する他方の下部スプロケット間にも他の無端状の主務チェーンが巻き掛けられている。
【００２０】
例えば上部スプロケット１の近傍には、図示を省略した駆動モータやその動力伝達機構から成る駆動装置が配置されており、この駆動装置によって上部スプロケット１が回転されると主務チェーン３を介して下部スプロケット２も回転する構成となっている。主務チェーン３には、所定の等間隔で複数の連結用ブラケットが形成されており、各連結用ブラケットに普通車搭載用ケージ４が連結されている。
【００２１】
このような構成の垂直循環式立体駐車装置における一つの構成例では、普通車搭載用ケージ４の高さ寸法Ｈ１＝１６５０ｍｍ、上部スプロケット１の回転軸と下部スプロケット２の回転軸間寸法Ｈ２＝２５９８７．５ｍｍ、下部スプロケット２の回転軸と床面間寸法Ｈ３＝３０３５ｍｍ、上部スプロケット１の回転軸と床面間の寸法Ｈ４＝２９０２２．５ｍｍ、駐車収容台数が３４台である。主務チェーン３は、連結部間ピッチＨ５＝４１２．５ｍｍの外側リンクと内側リンクとを交互に連結して構成されている。
【００２２】
図２は、図１に示した主務チェーン３の要部拡大図である。
【００２３】
上部スプロケット１は可回転的に支持された回転軸５に取り付けられており、上部スプロケット１に主務チェーン３が巻き掛けられている。回転軸５の図示を省略した他の位置には、対を成す他の上部スプロケットが取り付けられており、この上部スプロケットにも同一構成の主務チェーン３が巻き掛けられている。
【００２４】
主務チェーン３は、複数の外側リンクと複数の内側リンクを連結して構成されており、連結関係にある４個のリンクから一つの連結単位を構成している。例えば、一つの連結単位は、普通車搭載用ケージ４と連結するための連結用ブラケット７Ａを有する外側リンク８Ａの一方側端部には、隣接する内側リンク８Ｂの一方側端部が連結されている。内側リンク８Ｂの他方側端部には、隣接する外側リンク８Ｃの一方側端部が連結され、また外側リンク８Ｃの他方側端部には、隣接する内側リンク８Ｄの一方側端部が連結されている。
【００２５】
内側リンク８Ｄの他方側端部には、他の連結単位が連結されている。他の連結単位は、普通車搭載用ケージ４と連結するための連結用ブラケット７Ｂを有する外側リンク８Ｅを有しており、この外側リンク８Ｅの他方側端部には、隣接する内側リンク８Ｆの一方側端部が連結されている。内側リンク８Ｆの他方側端部には、隣接する外側リンク８Ｇの一方側端部が連結され、また外側リンク８Ｇの他方側端部には、隣接する内側リンク８Ｈの一方側端部が連結されている。内側リンク８Ｈの他方側端部には、他の連結単位を構成する外側リンク８Ｉの一方側端部が連結されている。
【００２６】
このようにして連結関係にある４個のリンクから一つの連結単位し、複数の連結単位を無端状に連結して主務チェーン３が構成されている。
【００２７】
図３は、本発明の一実施例による垂直循環式立体駐車装置の改造方法を示すフローチャートである。
【００２８】
先ず、ステップＳ１で、図１に示した一対の上部スプロケット１と、一対の下部スプロケット２と、各スプロケット１，２の支持構造、各スプロケット１，２の駆動装置を残して、主務チェーン３および普通車搭載用ケージ４などを解体する工程を実施する。次いで、ステップＳ２で新たに準備された主務チェーン３を上部スプロケット１と下部スプロケット２間に巻き掛ける工程を実施する。その後、ステップＳ３で主務チェーン３に形成された複数の連結用ブラケットにハイルーフ車を搭載可能なハイルーフ車搭載用ケージを連結する工程を行う。その後、ステップＳ４で下部スプロケット２における回転軸の支持位置を嵩上げする工程を行う。
【００２９】
このときのハイルーフ搭載用ケージは、高さ寸法をハイルーフ車も収納可能な１７５０ｍｍとしている。本実施例では、新たに準備された主務チェーン３を使用し、全ての普通車搭載用ケージ４をハイルーフ車搭載用ケージに交換して、駐車収容台数を２７台とした場合について説明する。
【００３０】
図４は、新たな主務チェーン９を巻き掛けた状態を示す拡大図である。
同図は、図３に示したステップＳ２の工程が完了した状態を示している。再利用された上部スプロケット１に新たな主務チェーン９が巻き掛けられている。回転軸５の図示を省略した他の位置には、対を成す他の上部スプロケットが取り付けられており、この上部スプロケットにも同一構成の主務チェーン３が巻き掛けられている。
【００３１】
主務チェーン９は、複数の外側リンクと複数の内側リンクを連結して構成されており、連結関係にある５個のリンクから一つの連結単位を構成している。例えば、一つの連結単位は、ハイルーフ車搭載用ケージと連結するための連結用ブラケット７Ａを有する内側リンク１０Ａの一方側端部には、隣接する外側リンク１０Ｂの一方側端部が連結されている。外側リンク１０Ｂの他方側端部には、隣接する内側リンク１０Ｃの一方側端部が連結され、また内側リンク１０Ｃの他方側端部には、隣接する外側リンク１０Ｄの一方側端部が連結されている。外側リンク１０Ｄの他方側端部には、隣接する内側リンク１０Ｅの一方側端部が連結されている。
【００３２】
内側リンク１０Ｅの他方側端部には、他の連結単位が連結されている。他の連結単位は、ハイルーフ車搭載用ケージと連結するための連結用ブラケット７Ｂを有する外側リンク１０Ｆを有しており、この外側リンク１０Ｆの他方側端部には、隣接する内側リンク１０Ｇの一方側端部が連結されている。内側リンク１０Ｇの他方側端部には、隣接する外側リンク１０Ｈの一方側端部が連結され、また外側リンク１０Ｈの他方側端部には、隣接する内側リンク１０Ｉの一方側端部が連結されている。内側リンク１０Ｉの他方側端部には、隣接する外側リンク１０Ｊの一方側端部が連結され、外側リンク１０Ｊの他方側端部には、さらに他の連結単位が連結されている。
【００３３】
このようにして連結関係にある５個のリンクから一つの連結単位し、複数の連結単位を無端状に連結して新たな主務チェーン９が構成されている。
【００３４】
図５は、上述した新たな主務チェーン９の要部を示す正面図である。
【００３５】
上述したように改造後の新たな主務チェーン３も、両端に同一幅でかつ比較的大きな幅を有した外側リンク１０Ｈなどと、両端に同一幅でかつ外側リンクよりも小さな幅を有したで内側リンク１０Ｉなどを有している。外側リンク１０Ｈの下方端部間に内側リンク１０Ｉの上方端部を位置させ、共通の連結ピン１１Ａを挿入することによって両者が連結されている。さらに、内側リンク１０Ｉの下方端部の外側に他の外側リンク１０Ｊの上方端部が配置され、共通の連結ピン１１Ｂを挿入することによって両者が連結されている。
【００３６】
このような構成の主務チェーン９は、両端に連結ピン１１Ａ，１１Ｂが挿入されて連結されることになる連結部間ピッチＨ５が、従来と同じ４１２．５ｍｍである。ただし、連結単位は、改造前において４個のリンクから改造後では５個のリンクとなっている。このように連結部間ピッチＨ５が同じであるため、改造前から使用していた上部スプロケット１および下部スプロケット２の再利用が可能となっている。
【００３７】
上述したように各リンクの連結部間ピッチを４１２．５ｍｍとすると、改造前においては、図２に示したように一つの普通車搭載用ケージ４のために４個のリンク８Ａ〜８Ｄから成る連結単位が割り当てられて、鉛直方向に直線的に並んだ状態では高さ方向寸法が１６５０ｍｍとなっていた。これによって、普通車搭載用ケージ４に搭載する駐車車両のための寸法１６５０ｍｍが確保されていた。しかし、改造後においては、一つのハイルーフ車搭載用ケージのためにリンク１０Ａ〜１０Ｅから成る合計５個のリンクを連結した連結単位が割り当てられて、鉛直方向に直線的に並んだ状態では高さ方向寸法が２０６２．５ｍｍとなっている。これによって、ハイルーフ車搭載用ケージに搭載する駐車車両のための寸法１７５０ｍｍを確保することができる。
【００３８】
図６は、改造後の垂直循環式立体駐車装置を示す正面図である。
【００３９】
同図は、図３に示したステップＳ３で、新たな主務チェーン９にハイルーフ車搭載用ケージ１２を連結した後の状態を示している。上述したように新たな主務チェーン９における５個のリンクから成る連結単位の高さ方向寸法２０６２．５ｍｍを利用して、連結単位毎に新たなハイルーフ車搭載用ケージ１２がそれぞれ取り付けられている。つまり、連結関係にある５個のリンクを用いた連結単位毎に設けられている連結用ブラケット７Ａ，７Ｂなどを利用して複数のハイルーフ車搭載用ケージ１２が取り付けられている。このとき、図６に示した上部スプロケット１や主務チェーン９は、上述したように回転軸５を共通にした対を成す構成があり、この対を成す連結用ブラケットを利用してハイルーフ車搭載用ケージ１２が支持される。
【００４０】
また同図は、図３に示したステップＳ４で、下部スプロケット２における回転軸の支持位置を嵩上げした後の状態を示している。下部スプロケット２における回転軸は、主務チェーン９の張力や伸び吸収などのために位置調整可能に支持されている。この構成を利用して、下部スプロケット２における回転軸の支持位置を少し上方へ移動させる。例えば、図１に示した改造前の上部スプロケット１の回転軸と下部スプロケット２の回転軸間寸法Ｈ２＝２５９８７．５ｍｍであったのを、図６に示した改造後の上部スプロケット１の回転軸と下部スプロケット２の回転軸間寸法Ｈ７＝２５７７９．９５ｍｍとしている。
【００４１】
また、改造前は、一つの普通車搭載用ケージ４のために使用できる高さ方向寸法Ｈ１＝１６５０ｍｍとして３４台の普通車搭載用ケージ４を取り付けていたが、改造後においては、一つのハイルーフ車搭載用ケージ１２のために使用できる高さ方向寸法Ｈ６＝２０６２．５ｍｍとして２７台のハイルーフ車搭載用ケージ１２を取り付けている。
【００４２】
このため、改造前は、下部スプロケット２の回転軸と床面間寸法Ｈ３＝３０３５ｍｍであったのに対して、改造後は、床面と上部スプロケット１間の寸法Ｈ４＝２９０２２．５ｍｍを変えることなく、下部スプロケット２の回転軸と床面間寸法Ｈ８＝３２４２．５５ｍｍとなる。このため、図６に示した床面側をハイルーフ車搭載用ケージ１２Ａが移動するために必要な寸法を確保することができ、図６に示した床面側に位置したハイルーフ車搭載用ケージ１２Ａへ、出入口から侵入した駐車車両が乗り込み、その後、主務チェーン９を駆動してハイルーフ車搭載用ケージ１２Ａを上方へと移動することができる。
【００４３】
図７は、乗り込み位置を示す断面図である。
【００４４】
出入口から侵入した駐車車両１３が停止した床面１４には、ハイルーフ車搭載用ケージ１２Ａ側への乗り込み位置に、図示しない駆動装置によって傾斜角度を矢印方向に調整可能な乗り込み板１５が設けられている。この乗り込み板１５の傾斜角度を調整することによって、改造によって生じた若干の段差による乗り込み時の影響を吸収することができる。
【００４５】
本実施例によれば、連結部間ピッチＨ５を同じにした新たな主務リンク９を使用し、この主務リンク９を巻き掛けた下部スプロケット２における回転軸の支持位置を嵩上げすることによって、上部スプロケット１および下部スプロケット２を再利用し、改造に要する時間を短縮してコストを低減することができる。また、ハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージ１２を配置できるので、この種のハイルーフ車の駐車も可能になる。
【００４６】
また、連結部間ピッチＨ５を同じにした新たな主務リンク９を使用する点を活用して、改造前に使用していた外側リンク８Ａ，８Ｃと内側リンク８Ｂ，８Ｄなどを外側リンク１０Ｂ，１０Ｄと内側リンク１０Ａ，１０Ｃ，１０Ｅとして使用することができるため、改造前の主務チェーン３を再利用して一層安価な構成とすることができる。
【００４７】
このとき、改造前の連結単位が４個のリンクの場合、新たな連結単位では少なくとも一つのリンクを追加して５個のリンクから成る連結単位にすると、効率的にハイルーフ車搭載用ケージ１２を追加することができる。
【実施例２】
【００４８】
図８は、本発明の他の実施例による垂直循環式立体駐車装置の改造方法における主務チェーン９の拡大正面図である。
【００４９】
主務チェーン９は、先の実施例では複数の外側リンクと複数の内側リンクを連結して構成されていたが、本実施例では全てほぼ同一構造の複数個の特殊リンク１６を使用して無端状に連結して構成されている。全ての特殊リンク１６Ａ〜１６Ｆは、一対の板状部材を対向配置して構成されており、その軸方向における一方側端部は図４に示した内側リンク１０Ｃなどの両端と同じ幅に狭められ、その他方側端部は図４に示した外側リンク１０Ｂなどの両端部と同じ幅に広げられ、さらに、その軸方向の中間部には折り曲げ部が形成されている。
【００５０】
また、先の実施例と同様に５個の特殊リンク１６Ａ〜１６Ｅを一つの連結単位とし、この連結単位に一つの連結用ブラケット７Ａを形成している。さらに全ての特殊リンク１６Ａ〜１６Ｆは、両端における連結部間ピッチを４１２．５ｍｍとしている。
【００５１】
例えば、一つの連結単位は、ハイルーフ車搭載用ケージと連結するための連結用ブラケット７Ａを有する特殊リンク１６Ａにおける広げられた一方側端部には、隣接する特殊リンク１６Ｂの狭められた一方側端部が内側に配置されて、連結ピン１１Ａによって連結されている。特殊リンク１６Ｂにおける広げられた他方側端部には、隣接する特殊リンク１６Ｃにおける狭められた一方側端部が内側に配置されて、連結ピン１１Ｂによって連結されている。
【００５２】
また特殊リンク１６Ｃの広げられた他方側端部には、隣接する特殊リンク１６Ｄの狭められた一方側端部が内側に配置され、連結ピン１１Ｃによって連結されている。特殊リンク１６Ｄの広げられた他方側端部には、特殊リンク１６Ｅの狭められた一方側端部が内側に配置され、連結ピン１１Ｄによって連結されている。特殊リンク１６Ｅの広げられた他方側端部には、他の連結単位を構成する特殊リンク１６Ｆの狭められた一方側端部が内側に配置され、連結ピン１１Ｅによって連結されている。
【００５３】
このように全てほぼ同一構成の特殊リンク１６Ａ〜１６Ｆを使用して無端状に連結して新たな主務チェーン９が構成されているため、先の実施例のように改造前のリンクを再利用することはできないが、構成が簡略化されて安価にすることができる。
【００５４】
尚、上述した各実施例では、改造前の垂直循環式立体駐車装置が、普通車搭載用ケージ４の高さ寸法Ｈ１＝１６５０ｍｍ、上部スプロケット１の回転軸と下部スプロケット２の回転軸間寸法Ｈ２＝２５９８７．５ｍｍ、下部スプロケット２の回転軸と床面間寸法Ｈ３＝３０３５ｍｍ、上部スプロケット１の回転軸と床面間の寸法Ｈ４＝２９０２２．５ｍｍ、駐車収容台数が３４台で、主務チェーン３における連結部間距離Ｈ５＝４１２．５ｍｍの構成として説明したが、これに限定するものではない。
【００５５】
また、上述した各実施例では、改造前の普通車対応型の普通車搭載用ケージ４を全てハイルーフ車搭載用ケージ１１に交換するものとして説明したが、図１における右側に位置した普通車搭載用ケージ４はそのままとし、図１における左側に位置した普通車搭載用ケージ４をハイルーフ車搭載用ケージ１２に交換したり、図１における普通車搭載用ケージ４の何台かに一台をハイルーフ車搭載用ケージ１２に交換したりすることも可能である。
【００５６】
また上述した改造前の垂直循環式立体駐車装置は、各寸法関係で、かつ、主務チェーン３における連結部間距離Ｈ５＝４１２．５ｍｍの構成であるため、１個のリンクを追加して５個のリンクで連結単位を構成したが、各寸法関係が異なる構成では、１個のリンクを追加することに限らず、少なくとも一つのリンクを追加した連結単位とすることができる。
【００５７】
以上説明したように本発明による垂直循環式立体駐車装置の改造方法は、上下方向に対向して配置されそれぞれ異なる回転軸を有する上部スプロケット１および下部スプロケット２と、外側リンク８Ａ，８Ｃと内側リンク８Ｂ，８Ｄとを交互に連結して無端状に構成され、かつ、上部スプロケット１および下部スプロケット２間に巻き掛けられた主務チェーン３と、主務チェーン３の外側リンク８Ａ，８Ｃと内側リンク８Ｂ，８Ｄの連結方向に所定間隔で形成された連結用ブラケット７Ａ，７Ｂと、連結用ブラケット７Ａ，７Ｂを用いて主務チェーン３に連結された複数台の普通車搭載用ケージ４と、上部スプロケット１および前記下部スプロケット２を回転駆動する駆動装置とを備えた垂直循環式立体駐車装置において、上部スプロケット１および下部スプロケット２を再利用して残して主務チェーン３および少なくとも一つの普通車搭載用ケージ４を取り外す工程と、連結両端における連結部間ピッチを等しくし、かつ連結関係にある改造前よりも少なくとも一つ多いリンク数であると共に、一つの連結用ブラケット７Ａを含んだ連結単位を備えた新たな主務チェーン９を、上部スプロケット１および下部スプロケット２間に巻き掛ける工程と、連結単位に形成された連結用ブラケット７Ａにハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージ１２を連結する工程と、下部スプロケット２における回転軸の支持位置を嵩上げする工程と、から成ることを特徴とする。
【００５８】
このような改造方法によれば、連結部間ピッチを同じにした新たな主務リンク９を使用し、この主務リンク９を巻き掛けた下部スプロケット２における回転軸の支持位置を嵩上げする工程とによって、上部スプロケット１および下部スプロケット２を再利用し、改造に要する時間を短縮してコストを低減することができる。また、ハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージ１２を配置できるので、この種のハイルーフ車の駐車も可能になる。
【００５９】
また本発明は、上述の構成に加えて、新たな主務チェーン９は、連結関係にある複数の外側リンク１０Ｂ，１０Ｄと内側リンク１０Ａ，１０Ｃ，１０Ｅからなり、前記普通車搭載用ケージ４を取り付けていたときの数に少なくとも一つを追加した連結単位とし、かつ複数の連結単位を無端状に連結して構成したことを特徴とする。
【００６０】
このような改造方法によれば、連結部間ピッチを同じにした新たな主務リンク９を使用する点を活用して、改造前に使用していた外側リンク８Ａ，８Ｃと内側リンク８Ｂ，８Ｄなどを外側リンク１０Ｂ，１０Ｄと内側リンク１０Ａ，１０Ｃ，１０Ｅとして使用することができるため、改造前の主務チェーン３を再利用して一層安価な構成とすることができる。
【００６１】
また本発明は、上述の構成に加えて、全ての普通車搭載用ケージ４を取り外す工程を実施した後に、全ての連結単位毎の連結用ブラケット７Ａ，７Ｂにそれぞれハイルーフ車搭載用ケージ１２を連結したことを特徴とする。
【００６２】
このような改造方法によれば、全ての普通車搭載用ケージ４をハイルーフ車搭載用ケージ１２に交換することによって、改造前の垂直循環式立体駐車装置の構成を生かしながら、大幅な変更を加えることなく改造することができる。
【００６３】
また本発明は、上述の構成に加えて、主務チェーン３の一部を残して再利用し、残した部分以外の主務チェーン３に連結されていた普通車搭載用ケージ４を取り外す工程を実施した後に、残した部分の主務チェーン３に他の主務チェーンを連結して無端状の新たな主務チェーン９とし、新たな主務チェーン９に形成されている連結用ブラケット７Ａにハイルーフ車搭載用ケージ１２を連結し、改造後には、普通車搭載用ケージ４とハイルーフ車搭載用ケージ１２とが混在することを特徴とする。
【００６４】
このような改造方法によれば、下部スプロケット２における回転軸の支持位置を嵩上げする工程とによって、上部スプロケット１および下部スプロケット２を再利用し、改造に要する時間を短縮してコストを低減することができるという特徴を生かしながら、駐車車両として比較的に多い普通車の駐車に効果的に対応すると共に、ハイルーフ車も駐車可能な垂直循環式立体駐車装置を得ることができる。
【符号の説明】
【００６５】
１    上部スプロケット
２    下部スプロケット
３    主務チェーン
４    普通車搭載用ケージ
５    回転軸
７Ａ  連結用ブラケット
８Ａ，８Ｃ  外側リンク
８Ｂ，８Ｄ  内側リンク
９    主務チェーン
１０Ａ，１０Ｃ，１０Ｅ  内側リンク
１０Ｂ，１０Ｄ  外側リンク
１２  ハイルーフ車搭載用ケージ
１６Ａ〜１６Ｆ  特殊リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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