(57)【要約】【課題】小型化が容易なベルト挿通具、及びそのベルト挿通具を備えるシートベルト装置を提供すること。【解決手段】開口及びクランプ面が形成された基部と、前記開口に挿通するシートベルトが巻き掛けられ、前記シートベルトを前記クランプ面との間に挟んでロックする中空のロック部材と、前記ロック部材の中空部を貫通するスプリングと、前記スプリングの両端部を支持する支持部とを備え、前記スプリングは、前記ロック部材が前記クランプ面から離れるように前記中空部の内面を付勢する、ベルト挿通具。例えば、前記スプリングは、前記両端部の間の中間部で前記内面を付勢する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口及びクランプ面が形成された基部と、
前記開口に挿通するシートベルトが巻き掛けられ、前記シートベルトを前記クランプ面との間に挟んでロックする中空のロック部材と、
前記ロック部材の中空部を貫通するスプリングと、
前記スプリングの両端部を支持する支持部とを備え、
前記スプリングは、前記ロック部材が前記クランプ面から離れるように前記中空部の内面を付勢する、ベルト挿通具。
【請求項２】
前記スプリングは、前記両端部の間の中間部で前記内面を付勢する、請求項１に記載のベルト挿通具。
【請求項３】
前記スプリングは、前記中間部が湾曲する線細工ばねである、請求項２に記載のベルト挿通具。
【請求項４】
前記ロック部材の移動をガイドするガイド部を備える、請求項１から３のいずれか一項に記載のベルト挿通具。
【請求項５】
前記ガイド部は、前記スプリングにより付勢される前記ロック部材を前記クランプ面から離れた位置に止めるストッパ部を有する、請求項４に記載のベルト挿通具。
【請求項６】
前記ガイド部は、前記ロック部材の移動をガイドするガイド壁を有し、
前記支持部は、前記ガイド壁に設けられた、請求項４又は５に記載のベルト挿通具。
【請求項７】
前記支持部は、前記ガイド壁に設けられたピン孔に挿入されるピンである、請求項６に記載のベルト挿通具。
【請求項８】
前記ロック部材は、前記中空部を有するシャフトと、前記シャフトが挿入される筒状部材とを備え、
前記シャフトは、前記ガイド部にガイドされる端部を有し、
前記筒状部材は、前記シートベルトが巻き掛けられる外周面を有する、請求項４から７のいずれか一項に記載のベルト挿通具。
【請求項９】
前記基部は、前記開口を形成する周壁を有し、
前記周壁は、前記ガイド部を支持する側壁と、前記クランプ面が設けられたクランプ壁と、前記クランプ壁に対向する対向壁とを有し、
前記シートベルトは、前記対向壁を挟むように前記ロック部材で折り返される、請求項４から８のいずれか一項に記載のベルト挿通具。
【請求項１０】
シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、前記シートベルトが挿通するショルダーアンカーと、前記シートベルトが挿通するタングと、前記タングが係合されるバックルとを備え、
前記ショルダーアンカーと前記タングの少なくとも一方が、請求項１から９のいずれか一項に記載のベルト挿通具である、シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト挿通具及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルトをロックするロック部材を非ロック位置の方へ常時付勢するスプリングを備えるタングが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１９２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、スプリング全体がロック部材の外側に配置されるため、スプリング全体がロック部材の外側に配置される分だけ、タング等のベルト挿通具の外形サイズが大きくなりやすい。
【０００５】
そこで、小型化が容易なベルト挿通具、及びそのベルト挿通具を備えるシートベルト装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一つの案では、
開口及びクランプ面が形成された基部と、
前記開口に挿通するシートベルトが巻き掛けられ、前記シートベルトを前記クランプ面との間に挟んでロックする中空のロック部材と、
前記ロック部材の中空部を貫通するスプリングと、
前記スプリングの両端部を支持する支持部とを備え、
前記スプリングは、前記ロック部材が前記クランプ面から離れるように前記中空部の内面を付勢する、ベルト挿通具が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
一態様によれば、スプリングがロック部材の中空部を貫通するので、ベルト挿通具を容易に小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ベルト挿通具を備えるシートベルト装置の一例を示す図である。
【図２】ベルト挿通具の一例を示す分解斜視図である。
【図３】シートベルトがロック部材に巻き掛けられる前において、シートベルトが開口に挿通しているときのベルト挿通具をおもて面から見た斜視図である。
【図４】シートベルトがロック部材に巻き掛けられる前において、シートベルトが開口に挿通しているときのベルト挿通具をうら面から見た斜視図である。
【図５】シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後において、シートベルトをロックしていないときのベルト挿通具をおもて面から見た斜視図である。
【図６】シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後において、シートベルトをロックしていないときのベルト挿通具をうら面から見た斜視図である。
【図７】シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後において、シートベルトをロックしているときのベルト挿通具をおもて面から見た斜視図である。
【図８】シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後において、シートベルトをロックしているときのベルト挿通具をうら面から見た斜視図である。
【図９】シートベルトがロック部材に巻き掛けられる前のベルト挿通具において、ロック部材の初期位置状態の一例を示す図である。
【図１０】シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後のベルト挿通具において、ロック部材の初期位置状態の一例を示す図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図１２】シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後のベルト挿通具において、ロック部材のロック位置状態の一例を示す図である。
【図１３】図１２のＣ−Ｃ断面を示す図である。
【図１４】ベルト挿通具の一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００１０】
図１は、一実施形態であるシートベルト装置１の一例を示す図である。シートベルト装置１は、シートベルト４と、リトラクタ３と、ショルダーアンカー６と、タング７と、バックル８とを備える。
【００１１】
シートベルト４は、車両のシート２に座る乗員を拘束するウェビングの一例であり、リトラクタ３に引き出し可能に巻き取られる帯状部材である。シートベルト４の先端のベルトアンカー５は、車体の床又はシート２に固定される。
【００１２】
リトラクタ３は、シートベルト４の巻き取り又は引き出しを可能にする巻き取り装置の一例であり、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わると、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限する。リトラクタ３は、シート２の近傍の車体に固定される。
【００１３】
ショルダーアンカー６は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、リトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員の肩部の方へガイドする部材である。
【００１４】
タング７は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、ショルダーアンカー６によりガイドされたシートベルト４にスライド可能に取り付けられる部材である。
【００１５】
バックル８は、タング７が着脱可能に係合される部材の一例であり、車体の床又はシート２に固定される。
【００１６】
タング７がバックル８に係合された状態で、ショルダーアンカー６とタング７との間のシートベルト４の部分が、乗員の胸部及び肩部を拘束するショルダーベルト部９である。タング７がバックル８に係合された状態で、ベルトアンカー５とタング７との間のシートベルト４の部分が、乗員の腰部を拘束するラップベルト部１０である。
【００１７】
シートベルト４が乗員に装着されていない非装着時では、タング７はバックル８に係合されず、シートベルト４はその全量（具体的には、リトラクタ３がシートベルト４を何らの支障もなく巻取り可能な量）をリトラクタ３に巻き取られている。一方、シートベルト４が乗員に装着される装着時では、図１に示されるようにシートベルト４はリトラクタ３から引き出される。そして、タング７がバックル８に係合され、且つ、シートベルト４の弛みが小さくなるようにシートベルト４がリトラクタ３に巻き取られることで、シートベルト４が乗員に装着される。
【００１８】
タング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わらない通常時は、シートベルト４は通常の引き出し速度で自由に引き出し可能である。そして、シートベルト４の引き出し方向の引っ張り力が解放されると、シートベルト４は余分な引き出し量をリトラクタ３に巻き取られる。
【００１９】
タング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わる緊急時は、リトラクタ３は、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限するようにシートベルト４をロック又は巻き取ることによって、シートベルト４の乗員に対する拘束力を強化する。
【００２０】
図２は、ベルト挿通具の一実施形態であるタング７の分解斜視図である。タング７は、基部１１と、一対のガイド１２，１３と、ロック部材１４と、スプリング１５と、一対のピン７１，７２と、一対のキャップ１７，１８とを備える。図示の形態の場合、ロック部材１４は、ロックバー３１とシャフト３２とが一体化するように結合された部品であり、シャフト３２は、ロックバー３１の内孔３３に挿入される。
【００２１】
基部１１は、シートベルト４が挿通可能な開口１９が形成された基部の一例であり、例えば、金属で形成されたタングプレート２０と、樹脂で形成されたモールド部２１とを有する。
【００２２】
タングプレート２０は、例えば、バックル８に挿入されて係合される係合部２２と、係合部２２よりも幅広に形成された把持基部２３とを有し、略Ｔ字状に形成された部材である。係合部２２には、例えば、バックル８のラッチ部材と係合する係合孔２４が設けられている。把持基部２３は、乗員が把持可能に形成されるモールド部２１で覆われる部位である。把持基部２３は、例えば、タングプレート２０を軽量化する軽減孔２５と、シートベルト４が挿通可能な挿通口２６とを有する。軽減孔２５は、係合部２２の根元部と梁２７との間に形成される開口である。梁２７は、係合部２２の長手方向に対して直交して延在するように把持基部２３に形成された部位である。挿通口２６は、係合部２２の長手方向に平行な方向に開口するように、梁２７とフランジ２８との間に形成されるスロットである。フランジ２８は、把持基部２３の係合部２２側とは反対側の先端部に設けられ、係合部２２が把持基部２３から突出する方向とは反対方向に突出する部位である。
【００２３】
モールド部２１は、開口１９が形成されるように、タングプレート２０の把持基部２３を樹脂でモールドすることで形成された部分である。開口１９は、把持基部２３の挿通口２６の内周面を樹脂でモールドすることで形成された内周面を有するスロットである。
【００２４】
モールド部２１は、開口１９を形成する周壁を有し、当該周壁は、図１２等で後述するクランプ面６３が設けられたクランプ壁４８と、クランプ壁４８に対向する対向壁５０と、ガイド１２を支持する一方の側壁２９と、ガイド１３を支持するもう一方の側壁３０とを有する。つまり、開口１９は、クランプ壁４８と対向壁５０と側壁２９と側壁３０とに囲まれる穴である。クランプ壁４８と対向壁５０と側壁２９と側壁３０は、それぞれ、開口１９を形成する周壁の一部である。
【００２５】
クランプ壁４８は、係合部２２の根元部４９から開口１９にかけて延在する。クランプ壁４８は、把持基部２３の係合部２２側の部位から挿通口２６の梁２７側の内周面にかけて、軽減孔２５が露出しないように樹脂でモールドされて形成された部位である。
【００２６】
側壁２９，３０は、把持基部２３の両端部を樹脂でモールドすることで形成された部分である。側壁２９は、ガイド１２を固定可能な形状に形成された固定穴８５を有する。固定穴８５は、ガイド１２を固定する固定部の一例である。側壁３０は、ガイド１３を固定可能な形状に形成された固定穴８６を有する。固定穴８６は、ガイド１３を固定する固定部の一例である。ガイド１２は、側壁２９に設けられた固定穴８５に挿入されることで側壁２９に固定され、ガイド１３は、側壁３０に設けられた固定穴８６に挿入されることで側壁３０に固定される。
【００２７】
一対のガイド１２，１３は、ロック部材１４の移動をガイドするガイド部の一例であり、例えば、金属で形成された筒状部材である。ガイド１２とガイド１３は、タングプレート２０の係合部２２の長手方向の直線に関して線対称に配置される。ガイド１２とガイド１３とは、互いに同じ構成を有する。
【００２８】
ガイド１２，１３は、ロック部材１４の移動をガイドするガイド穴４５を有する。ガイド穴４５は、ロック部材１４の移動方向を長手方向とする開口縁８９を有する長穴である。ガイド穴４５は、開口縁８９を有していれば、貫通穴でもよいし、非貫通穴でもよい。
【００２９】
ガイド１２，１３は、ロック部材１４の移動をガイドする一対のガイド壁８１，８２と、ロック部材１４の移動方向に対向する一対のガイド端壁８７，８８とを有する。ガイド壁８１，８２は、ロック部材１４の移動方向に直交する方向に対向する。ガイド穴４５は、ガイド壁８１，８２とガイド端壁８７，８８とに囲まれる開口である。ガイド壁８１は、ピン孔８３を有し、ガイド壁８２は、ピン孔８４を有する。ピン孔８３とピン孔８４は、一直線上に設けられる。
【００３０】
ピン７１は、ガイド１２に設けられたピン孔８３，８４に挿入される部材であり、ピン７２は、ガイド１３に設けられたピン孔８３，８４に挿入される部材である。ピン７１とピン７２とは、互いに同じ構成を有する。
【００３１】
ピン７１，７２は、スプリング１５の両端部を支持する支持部の一例である。ピン７１，７２は、ピン孔８３，８４を挿通不能な大きさの頭部７３と、頭部７３から突き出る軸部７４とを有する。軸部７４は、ピン孔８３，８４を挿通可能な大きさを有する。軸部７４がガイド壁８２の外側からピン孔８４に挿入されてガイド壁８１の外側へピン孔８３から突き出ることで、ピン７１の位置がガイド１２上で固定される。ピン７２も同様である。
【００３２】
ロック部材１４は、開口１９に挿通するシートベルト４が巻き掛けられ、シートベルト４をクランプ壁４８のクランプ面６３との間に挟んでロックする中空のロック部材の一例である。略円筒状のロック部材１４は、例えば、ロックバー３１と、ロックバー３１を支持するシャフト３２とを有する。
【００３３】
ロックバー３１は、ロックバー３１の長手方向に形成された内孔３３を有する筒状部材であり、例えば金属で形成される部品である。ロックバー３１は、ロックバー３１の長手方向に一対の端面３４，３５を有する。端面３５は、端面３４の反対側の先端面である。内孔３３は、端面３４から端面３５まで貫通する。ロックバー３１は、開口１９に挿通するシートベルト４が巻き掛けられる外周面３６を有する。
【００３４】
シャフト３２は、ロックバー３１の支軸であり、例えば金属で形成される部材である。シャフト３２は、シャフト３２の長手方向に一対の端部３７，３８を有する。シャフト３２は、端部３７がロックバー３１の端面３４から突出し且つ端部３８がロックバー３１の端面３５から突出するように、ロックバー３１の内孔３３に挿入される。つまり、シャフト３２の長手方向の長さは、ロックバー３１の長手方向の長さよりも長い。シャフト３２がロックバー３１の内孔３３内に挿入された状態は、ロックバー３１とシャフト３２とは実質的に互いに相対回転不能な嵌入状態である。
【００３５】
ロックバー３１の内孔３３から突出するシャフト３２の端部３７，３８のうち、一方の端部３７は基部１１の側壁２９に固定されたガイド１２のガイド穴４５に挿入され、他方の端部３８は基部１１の側壁３０に固定されたガイド１３のガイド穴４５に挿入される。ガイド穴４５に挿入された端部３７，３８は、ガイド穴４５のガイド壁８１，８２の内壁面に沿って、開口縁８９の長手方向にスライド移動可能となる。
【００３６】
これにより、開口１９を挿通するシートベルト４は、ガイド１２の開口縁８９とガイド１３の開口縁８９との間でロックバー３１の外周面３６に巻き掛け可能になる。そして、巻き掛けられたシートベルト４の引っ張り力によって生ずるロック部材１４の移動は、ガイド穴４５のガイド壁８１，８２に沿ってガイドされる。
【００３７】
スプリング１５は、ロック部材１４の中空部を貫通するスプリングの一例であり、例えば、弾性を有する線材で形成された線細工ばね（formed  wire  spring）である。スプリング１５は、図示の場合、筒状のシャフト３２の中空部４０を貫通する。スプリング１５は、端部３８側の先端部であるスプリング端４１と、端部３７側の先端部であるスプリング端４２とを有する。スプリング１５は、スプリング端４１が中空部４０の端部３８側から突出し、且つ、スプリング端４２が中空部４０の端部３７側から突出するように、中空部４０内に配置される。端部３７側から突出するスプリング端４２は、ピン孔８３，８４に挿入されたピン７１の軸部７４の側面で支持される。端部３８側から突出するスプリング端４１は、ピン孔８３，８４に挿入されたピン７２の軸部７４の側面で支持される。
【００３８】
キャップ１７は、スプリング１５のスプリング端４２及びロック部材１４の端部３７を覆うようにモールド部２１の側壁２９に取り付けられ、キャップ１８は、スプリング１５のスプリング端４１及びロック部材１４の端部３８を覆うようにモールド部２１の側壁３０に取り付けられる。キャップ１７，１８が取り付けられたモールド部２１は、乗員がタング７をバックル８に係合するために把持する把持部である。
【００３９】
図３は、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態において、シートベルト４が開口１９に挿通しているときのタング７をおもて面から見た斜視図である。図４は、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態において、シートベルト４が開口１９に挿通しているときのタング７をうら面から見た斜視図である。シートベルト４の非装着状態では、前述のようにシートベルト４はその全量をリトラクタ３に巻き取られているため、シートベルト４は、ロック部材１４に巻き掛けられていない状態で、タング７で折り返されずに延在する。
【００４０】
図５は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４をロック部材１４でロックしていないときのタング７をおもて面から見た斜視図である。図６は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４をロック部材１４でロックしていないときのタング７をうら面から見た斜視図である。シートベルト４は、リトラクタ３から引き出され、タング７は、バックル８に係合される。タング７がバックル８に係合されることにより、シートベルト４は、ロック部材１４に巻き掛けられた状態で、タング７の対向壁５０をショルダーベルト部９とラップベルト部１０とで挟むようにロック部材１４で折り返される。
【００４１】
対向壁５０は、モールド部２１の一部位であり、クランプ壁４８及び一対の側壁２９，３０と一体になるように樹脂でモールドされた部分である。開口１９は、対向壁５０とクランプ壁４８との間に位置する。
【００４２】
図７は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４をロック部材１４でロックしているときのタング７をおもて面から見た斜視図である。図８は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４をロック部材１４でロックしているときのタング７をうら面から見た斜視図である。シートベルト４がリトラクタ３から引き出される方向の引っ張り力がラップベルト部１０に生じてロック部材１４に作用することにより、ロック部材１４はクランプ壁４８に近づくようにスライドする。これにより、シートベルト４がロック部材１４とクランプ壁４８との間で挟まれるので、シートベルト４の引き出しがロック部材１４によりロックされる。
【００４３】
図９は、シートベルト４がロック部材１４に巻き掛けられる前のタング７において、ロック部材１４の初期位置状態の一例を示す図であり、図２で示される断面Ａ−Ａでの断面図である。図９は、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態を表す図３，４の状態を示す。図９に示されるように、シートベルト４は、開口１９に挿通した状態で、タングプレート２０の係合部２２に並走するように延在している。モールド部２１は、クランプ壁４８との間に開口１９を形成するように設けられた対向壁５０を有する。対向壁５０は、タングプレート２０のフランジ２８を樹脂でモールドすることで形成された部分である。
【００４４】
図１０は、シートベルト４がロック部材１４に巻き掛けられた後のタング７において、ロック部材１４の初期位置状態の一例を示す図であり、図２で示される断面Ａ−Ａでの断面図である。図１０は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態を表す図５，６の状態を示す。図１０に示されるように、シートベルト４は、開口１９を挿通しロック部材１４に巻き掛けられた状態で、ショルダーベルト部９とラップベルト部１０とで対向壁５０を挟むようにロック部材１４で折り返される。
【００４５】
図１１は、シートベルト４がロック部材１４に巻き掛けられた後のタング７において、ロック部材１４の初期位置状態の一例を示す図であり、図１０で示される断面Ｂ−Ｂでの断面図である。
【００４６】
スプリング１５は、ロック部材１４がクランプ面６３から離れるように、シャフト３２の中空部４０の内面９０を付勢方向Ｄｂに常時付勢する。付勢方向Ｄｂは、ロック部材１４がクランプ面６３から離れる方向である。ロック部材１４がクランプ面６３から離れることにより、シートベルト４はロック部材１４でロックされない。
【００４７】
スプリング１５は、例えば、ピン７２で支持されるスプリング端４１とピン７１で支持されるスプリング端４２との間の中間部３９で内面９０を付勢する。これにより、例えば、ロック部材１４を初期位置まで安定的にスライドするように付勢することができる。スプリング１５は、図示の場合、中間部３９が湾曲する線細工ばねである。中間部３９は、常に内面９０に当接する。
【００４８】
スプリング１５をロック部材１４に組み付ける工程では、最初、スプリング端４１，４２がシャフト３２の端部３７，３８から突出するように、スプリング１５が中空部４０に挿入される。そして、ピン７１がピン孔８３に挿入され、且つ、ピン７２がピン孔８３に挿入されることにより、付勢方向Ｄｂの付勢力が発生するようにスプリング１５を撓ませた状態で、スプリング端４１，４２の位置を容易に固定することができる。
【００４９】
ガイド１２，１３は、ガイド端壁８７を有する。ガイド端壁８７は、スプリング１５により付勢方向Ｄｂに付勢されるロック部材１４を、クランプ面６３から離れた位置に止めるストッパ部の一例である。シャフト３２の端部３７，３８がスプリング１５の付勢力によりガイド端壁８７に当接することで、ロック部材１４は初期位置に固定される。
【００５０】
なお、シートベルト４が装着されていない図９の状況でも、図１０の状況と同様に、スプリング１５は、シャフト３２の中空部４０の内面９０を付勢方向Ｄｂに付勢するので、シートベルト４は、ロック部材１４でロックされない。
【００５１】
図１２は、シートベルト４がロック部材１４に巻き掛けられた後のタング７において、ロック部材１４のロック位置状態の一例を示す図であり、図２で示される断面Ａ−Ａでの断面図である。図１３は、シートベルト４がロック部材１４に巻き掛けられた後のタング７において、ロック部材１４のロック位置状態の一例を示す図であり、図１２に示される断面Ｃ−Ｃでの断面図である。
【００５２】
交通事故等の緊急時において、車両に加わる減速度による慣性力によって、乗員は車両前方に移動しようとする。このため、乗員の腰部を拘束するラップベルト部１０に、引っ張り力Ｆｐ（図１２参照）が作用する。引っ張り力Ｆｐは、シートベルト４がリトラクタ３から引き出される方向にシートベルト４に作用する力である。
【００５３】
シャフト３２の端部３７，３８は、長穴であるガイド穴４５に挿入されている。そのため、ラップベルト部１０がシートベルト４の引き出し方向への引っ張り力Ｆｐにより引っ張られることによって、ロック部材１４を直進方向Ｄａ（すなわち、長穴であるガイド穴４５の長手方向）に直進させる摩擦力が、シートベルト４が接するロックバー３１の外周面３６に作用する。
【００５４】
ロック部材１４を直進方向Ｄａに直進させる摩擦力がロックバー３１の外周面３６に作用することにより、図１３のように、シャフト３２は、ガイド１３のガイド穴４５に挿入された端部３８とガイド１２のガイド穴４５に挿入された端部３７とをガイド軸として、直進方向Ｄａに直進する。シャフト３２が端部３７，３８をガイド軸として直進方向Ｄａに直進することに伴ってロックバー３１も直進方向Ｄａに直進する。よって、ロック部材１４は、スプリング１５の付勢力に抗いながら、シャフト３２の端部３７，３８をガイド軸として直進方向Ｄａに直進する。
【００５５】
シャフト３２の端部３７，３８の外周面は、図２に示されるように、平面状に形成された一対の平面５７，５８を有する。端部３７，３８の平面５７は、ガイド壁８１の平面状の内壁面に沿ってスライドし、端部３７，３８の平面５８は、ガイド壁８２の平面状の内壁面に沿ってスライドする。これにより、図１２，１３に示されるように、ロック部材１４は、シートベルト４をロックバー３１の外周面３６とクランプ壁４８のクランプ面６３との間で挟むように、クランプ面６３に近づく方向に直線的に直進運動する。ロック部材１４がシートベルト４をクランプ面６３との間で挟む方向に直進運動することにより、ロック部材１４はシートベルト４をクランプ面６３との間に挟んでロックすることができる。
【００５６】
クランプ面６３は、例えば波形に形成されてもよい。これにより、シートベルト４を外周面３６とクランプ面６３とで挟んでロックする力を強化することができる。また、クランプ面６３は、梁２７とロック部材１４との間のモールド部位に設けられてもよい。これにより、シートベルト４を外周面３６とクランプ面６３とで挟んでロックする力を梁２７で受け止めることができる。また、ガイド１２，１３は側壁２９，３０に支持され、側壁２９，３０は対向壁５０とクランプ壁４８に支持されることにより、引っ張り力Ｆｐを対向壁５０とクランプ壁４８とで受け止めることができるので、引っ張り力Ｆｐに対するタング７の剛性がアップする。
【００５７】
また、引っ張り力Ｆｐが減少し、圧縮されたスプリング１５の復元力が引っ張り力Ｆｐを上回ると、ロック部材１４は、引っ張り力Ｆｐが増加するときとは逆向きにガイド穴４５にガイドされて直進する。したがって、引っ張り力Ｆｐが減少すると、スプリング１５は、ロック部材１４の位置を図１２のロック位置から図１０の初期位置に戻すことができる。
【００５８】
このように、本実施形態では、スプリング１５がロック部材１４の中空部４０を貫通することにより、スプリング１５全体がロック部材１４の外側に配置されないので、タング７を容易に小型化することができる。
【００５９】
以上、ベルト挿通具及びシートベルト装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【００６０】
例えば、スプリングの両端部を支持する支持部は、ガイドに設けられたピンに限られず、ガイド自体を変形することにより形成されてもよい。
【００６１】
また、ベルト挿通具は、タングに限られず、ショルダーアンカーであってもよい。図１４は、図１に示されるショルダーアンカー６の一例を示す斜視図である。ショルダーアンカー６は、上述の基部１１と同様の構成を有する基部６５と、上述のロック部材１４と同様の構成を有するロック部材６６と、上述のスプリング１５と同様の機能を有するスプリングと、上述のピン７１，７２と同様の機能を有する支持部とを備える。ショルダーアンカー６がこのような構成を備えることにより、ショルダーアンカー６の小型化が容易になる。
【符号の説明】
【００６２】
１  シートベルト装置
２  シート
３  リトラクタ
４  シートベルト
５  ベルトアンカー
６  ショルダーアンカー
７  タング
８  バックル
９  ショルダーベルト部
１０  ラップベルト部
１１，６５  基部
１２，１３  ガイド
１４，６６  ロック部材
１５  スプリング
１７，１８  キャップ
１９，６４  開口
２０  タングプレート
２１  モールド部
２２  係合部
２３  把持基部
２４  係合孔
２５  軽減孔
２６  挿通口
２７  梁
２９，３０  側壁
３１  ロックバー
３２  シャフト
３３  内孔
３４，３５  端面
３６  外周面
３７，３８  端部
３９  中間部
４０  中空部
４１，４２  スプリング端
４５  ガイド穴
４８  クランプ壁
４９  根元部
５０  対向壁
６３  クランプ面
７１，７２  ピン
７３  頭部
７４  軸部
８１，８２  ガイド壁
８３，８４  ピン孔
８５，８６  固定穴
８７，８８  ガイド端壁
８９  開口縁
９０  内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016060458.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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