(57)【要約】【課題】車両の急停止時等に外側貯留槽内のオイルを内側貯留槽内に戻して、オイル全体の劣化を抑制可能なオイルパンの容量可変制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関のシリンダブロックの下方に設けられ、オイルを貯留する外側貯留槽及びこの内側に配設された内側貯留槽とを有してなるオイルパンの容量可変制御装置であって、内側貯留槽の底部に設けられ内側貯留槽と外側貯留槽とを連通し又は遮断可能な切替弁と、外側貯留槽の底面に設けられ内燃機関からの排気ガスによって外側貯留槽内のオイルを温める熱交換部と、内側貯留槽内のオイル温度を測定する内側温度センサと、外側貯留槽内のオイル温度を測定する外側温度センサと、これらの温度センサにより検出される内側貯留槽内のオイルの温度と、外側貯留槽内のオイルの温度と、内側貯留槽内のオイルと外側貯留槽内のオイルとの温度差とに基づいて、切替弁の作動を制御するとともに、熱交換部による前記外側貯留槽内のオイルへの加熱を制御する制御部と、を備える。【選択図】  図１
2016070177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロックの下方に設けられ、前記内燃機関の被潤滑部を潤滑するオイルを貯留する外側貯留槽及び該外側貯留槽の内側に配設された内側貯留槽とを有してなるオイルパンの容量可変制御装置であって、
前記内側貯留槽と前記外側貯留槽とを連通し又は連通状態を遮断可能な切替弁と、
前記内燃機関から排出される排気ガスと前記外側貯留槽内のオイルとを熱交換させて該オイルを温める熱交換部と、
前記内側貯留槽内のオイルの温度を測定する内側温度センサと、
前記外側貯留槽内のオイルの温度を測定する外側温度センサと、
前記内側温度センサ及び前記外側温度センサにより検出される前記内側貯留槽内のオイルの温度と、前記外側貯留槽内のオイルの温度と、前記内側温度センサ及び前記外側温度センサの検出値から演算される前記内側貯留槽内のオイルと前記外側貯留槽内のオイルとの温度差とに基づいて、前記切替弁の作動を制御するとともに、前記熱交換部による前記外側貯留槽内のオイルへの加熱を制御する制御部と、を備える
ことを特徴とするオイルパンの容量可変制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、
前記内側温度センサ及び前記外側温度センサにより検出される前記内側貯留槽内のオイルの温度及び前記外側貯留槽内のオイルの温度が油温制御連通閾値を超え、且つ前記内側温度センサ及び前記外側温度センサの検出値から演算される前記内側貯留槽内のオイルと前記外側貯留槽内のオイルとの温度差が油温制御閾値以下である場合には、前記内側貯留槽と前記外側貯留槽とを連通するように前記切替弁の作動を制御する
ことを特徴とする請求項１に記載のオイルパンの容量可変制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、
前記内側温度センサ及び前記外側温度センサにより検出される前記内側貯留槽内のオイルの温度及び前記外側貯留槽内のオイルの温度の少なくともいずれかが前記油温制御連通閾値よりも小さく、又は前記内側貯留槽内のオイルと前記外側貯留槽内のオイルとの前記温度差が前記油温制御閾値を超えている場合には、前記内側貯留槽と前記外側貯留槽との連通を遮断するように前記切替弁の作動を制御するとともに、前記熱交換部によって前記外側貯留槽内のオイルを排気ガスで加熱する
ことを特徴とする請求項２に記載のオイルパンの容量可変制御装置。
【請求項４】
前記排気ガスが流れる排気管から分岐して前記熱交換部に連通する分岐管と、
前記分岐管が接続された位置よりも下流側の排気管に設けられ、前記排気管を流れる排気ガスの流量を制御可能な第１流量制御弁と、
前記分岐管に設けられ、前記排気管から前記分岐管を介して前記熱交換器に供給される排気ガスの流量を制御可能な第２流量制御弁と、が設けられ、
前記制御部は、
前記内側温度センサ及び前記外側温度センサにより検出される前記内側貯留槽内のオイルの温度及び前記外側貯留槽内のオイルの温度が油温制御連通閾値を超え、且つ前記内側温度センサ及び前記外側温度センサの検出値から演算される前記内側貯留槽内のオイルと前記外側貯留槽内のオイルとの温度差が油温制御閾値以下である場合には、前記第１流量制御弁を開くとともに、前記第２流量制御弁を閉じる
ことを特徴とする請求項２又は３に記載のオイルパンの容量可変制御装置。
【請求項５】
前記制御部は、
前記内側温度センサ及び前記外側温度センサにより検出される前記内側貯留槽内のオイルの温度及び前記外側貯留槽内のオイルの温度の少なくともいずれかが前記油温制御連通閾値よりも小さく、又は前記内側貯留槽内のオイルと前記外側貯留槽内のオイルとの前記温度差が前記油温制御閾値を超えている場合には、前記第１流量制御弁及び前記第２流量制御弁の開度を調整して前記熱交換部に流れる排気ガスの流入量の調整を可能にするように構成される
ことを特徴とする請求項４に記載のオイルパンの容量可変制御装置。
【請求項６】
前記内燃機関が搭載された車両の加速度を検出する加速度センサが設けられ、
前記制御部は、
前記制御弁が閉じた状態にあるときに、前記加速度センサにより検出された加速度が加速度閾値を超えると、前記内側貯留槽と前記外側貯留槽とが連通するように前記切替弁の作動を制御するように構成されている
ことを特徴とする請求項３又は５に記載のオイルパンの容量可変制御装置。
【請求項７】
前記排気管のうち前記分岐管の分岐部よりも上流側の排気管には、前記排気管内を流れる排気ガス中に含まれる有害物質を浄化可能な触媒が配設されている
ことを特徴とする請求項４又は５に記載のオイルパンの容量可変制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載されるオイルパンの容量可変制御装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンの潤滑は、エンジン本体の下側に設けられたオイルパンの内部に配置されたオイルストレーナを介して、オイルパンに貯留されたオイルをオイルポンプで汲上げてエンジン本体内に供給し、そのオイルでエンジンの被潤滑部材を潤滑する。潤滑に使用されたオイルは、オイルパンに回収されるように構成されている。
【０００３】
このようなエンジンのオイルは、エンジン始動時に低温であるときには、オイルの粘性が高くなって循環性が低くなる。そこで、オイルの昇温を促進しオイル循環性を良好にするために、オイルの潤滑不良が起きない程度に、オイルパンのオイル容量を小さくすることで、暖機性を向上させてオイルの循環促進を図る一方、オイルパンのオイル容量を小さくすることによってオイルが全体的に劣化し易くなることを抑制する技術が提案されている（非特許文献１参照）。
【０００４】
この非特許文献１に記載のオイルパンは、上部が開口して有底容器状の外側貯留槽と外側貯留槽の内部に配設されて上部が開口して有底容器状の内側貯留槽とを有してなる。外側貯留槽は、その内側に配設された内側貯留槽の外周縁部と外側貯留槽の外周縁部との間を環状部材によって覆われている。内側貯留槽の側壁は、幅方向一方側に対して他方側の高さが異なるように構成され、高さの相違する内側貯留槽の側壁の夫々の上端部と環状部材との間には、内側貯留槽と外側貯留槽とを連通する連通部が形成されている。つまり、内側貯留槽及び外側貯留槽は、高さの異なる２つの連通部を介して連通している。内側貯留槽の内部には、オイルストレーナが配設されて内側貯留槽内に貯留するオイルをエンジン本体内に供給可能に構成されている。
【０００５】
この非特許文献１に記載のオイルパンでは、エンジン始動後にオイルストレーナのある内側貯留槽内のオイルの油面は下がり、高さが低い方の連通部を介して外側貯留槽内のオイルが内側貯留槽内に流入する。エンジン停止後は、エンジン内を潤滑していたオイルが内側貯留槽内に戻ることで内側貯留槽内のオイルの油面が上昇して、高さが高い方の連通部を介して内側貯留槽内のオイルが外側貯留槽内に流入する。この繰り返しによって、オイルパンの内側貯留槽及び外側貯留槽内のオイルの混合が行われてオイルの品質を長期的に維持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】山田他、「エンジン暖機促進２槽式オイルパンの開発」、公益社団法人  自動車技術会  2012年5月24日、学会講演会前刷集No.49-12
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、非特許文献１に記載のオイルパンでは、エンジンを搭載した車両が急停止したり急旋回したりすると、外側貯留槽内に貯留したオイルが外側貯留槽内で片寄った状態となり、オイルが連通部を介して内側貯留槽内に戻ることができなくなる場合が生じる。従って、オイル全体の劣化がし易くなる虞が生じる。
【０００８】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも幾つかの実施形態は、車両の急停止時や急旋回時でも、外側貯留槽内のオイルを内側貯留槽内に戻して、オイル全体の劣化を抑制可能なオイルパンの容量可変制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の幾つかの実施形態に係わるオイルパンの容量可変制御装置は、
内燃機関のシリンダブロックの下方に設けられ、前記内燃機関の被潤滑部を潤滑するオイルを貯留する外側貯留槽及び該外側貯留槽の内側に配設された内側貯留槽とを有してなるオイルパンの容量可変制御装置であって、
前記内側貯留槽と前記外側貯留槽とを連通し又は連通状態を遮断可能な切替弁と、
前記内燃機関から排出される排気ガスと前記外側貯留槽内のオイルとを熱交換させて該オイルを温める熱交換部と、
前記内側貯留槽内のオイルの温度を測定する内側温度センサと、
前記外側貯留槽内のオイルの温度を測定する外側温度センサと、
前記内側温度センサ及び前記外側温度センサにより検出される前記内側貯留槽内のオイルの温度と、前記外側貯留槽内のオイルの温度と、前記内側温度センサ及び前記外側温度センサの検出値から演算される前記内側貯留槽内のオイルと前記外側貯留槽内のオイルとの温度差とに基づいて、前記切替弁の作動を制御するとともに、前記熱交換部による前記外側貯留槽内のオイルへの加熱を制御する制御部と、を備えるように構成される。
【００１０】
上記オイルパンの容量可変制御装置によれば、制御部は、内側温度センサ及び外側温度センサにより検出される内側貯留槽内のオイルの温度と、外側貯留槽内のオイルの温度と、内側温度センサ及び外側温度センサの検出値から演算される内側貯留槽内のオイルと外側貯留槽内のオイルとの温度差とに基づいて、切替弁の作動を制御するとともに、熱交換部による外側貯留槽内のオイルへの加熱を制御する。ここで、内側貯留槽内のオイルと外側貯留槽内のオイルとの温度差が大きいときに、内側貯留槽と外側貯留槽とを連通させて温度差の大きいオイル同士を混ぜると、オイルが劣化し易くなる。そこで、内側貯留槽内のオイルの温度と、外側貯留槽内のオイルの温度の他に、内側貯留槽内のオイルと外側貯留槽内のオイルとの温度差を考慮して、切替弁の作動を制御するとともに、熱交換部による外側貯留槽内のオイルへの加熱を制御することで、温度差が大きい場合には、内側貯留槽と外側貯留槽との連通を遮断して外側貯留槽内のオイルを加熱し、温度差が小さくなると、内側貯留槽と外側貯留槽とを連通させることが可能になる。従って、オイル全体の劣化を抑制することができる。また、車両が急停止したり急旋回したりするときでも、内側貯留槽内のオイルと外側貯留槽のオイルの温度差小さい場合には、内側貯留槽と外側貯留槽とを連通させることができるので、車両が急停止したり急旋回したりして外側貯留槽内のオイルが片寄った状態になっても、内側貯留槽の底部に存在する切替弁を介して外側貯留槽内のオイルを内側貯留槽内に流入させることができる。よって、オイル全体の劣化を抑制可能なオイルパンの容量可変制御装置を実現できる。
【００１１】
また、幾つかの実施形態では、
前記制御部は、
前記内側温度センサ及び前記外側温度センサにより検出される前記内側貯留槽内のオイルの温度及び前記外側貯留槽内のオイルの温度が油温制御連通閾値を超え、且つ前記内側温度センサ及び前記外側温度センサの検出値から演算される前記内側貯留槽内のオイルと前記外側貯留槽内のオイルとの温度差が油温制御閾値以下である場合には、前記内側貯留槽と前記外側貯留槽とを連通するように前記切替弁の作動を制御するように構成される。
【００１２】
この場合、内側貯留槽内のオイルの温度及び外側貯留槽内のオイルの温度が油温制御連通閾値を超え、且つ内側貯留槽内のオイルと外側貯留槽内のオイルとの温度差が油温制御閾値以下である場合には、内側貯留槽と外側貯留槽とが連通するので、温度差の小さいオイル同士が混合するのでオイル全体の劣化を抑制することができる。
【００１３】
また、幾つかの実施形態では、
前記制御部は、
前記内側温度センサ及び前記外側温度センサにより検出される前記内側貯留槽内のオイルの温度及び前記外側貯留槽内のオイルの温度の少なくともいずれかが前記油温制御連通閾値よりも小さく、又は前記内側貯留槽内のオイルと前記外側貯留槽内のオイルとの前記温度差が前記油温制御閾値を超えている場合には、前記内側貯留槽と前記外側貯留槽との連通を遮断するように前記切替弁の作動を制御するとともに、前記熱交換部によって前記外側貯留槽内のオイルを排気ガスで加熱するように構成される。
【００１４】
この場合、内側貯留槽内のオイルの温度及び外側貯留槽内のオイルの温度の少なくともいずれかが油温制御連通閾値よりも小さく、又は内側貯留槽内のオイルと外側貯留槽内のオイルとの温度差が油温制御閾値を超えている場合には、内側貯留槽と外側貯留槽との連通が遮断されるとともに、外側貯留槽内のオイルが排気ガスで加熱されるので、温度差の大きいオイル同士が混合することはなく、外側貯留槽内のオイルを加熱することで内側貯留槽と外側貯留槽のオイルの温度差を小さくすることができ、オイルが劣化する事態になる虞を未然に防止することができる。
【００１５】
また、幾つかの実施形態では、
前記排気ガスが流れる排気管から分岐して前記熱交換部に連通する分岐管と、
前記分岐管が接続された位置よりも下流側の排気管に設けられ、前記排気管を流れる排気ガスの流量を制御可能な第１流量制御弁と、
前記分岐管に設けられ、前記排気管から前記分岐管を介して前記熱交換器に供給される排気ガスの流量を制御可能な第２流量制御弁と、が設けられ、
前記制御部は、
前記内側温度センサ及び前記外側温度センサにより検出される前記内側貯留槽内のオイルの温度及び前記外側貯留槽内のオイルの温度が油温制御連通閾値を超え、且つ前記内側温度センサ及び前記外側温度センサの検出値から演算される前記内側貯留槽内のオイルと前記外側貯留槽内のオイルとの温度差が油温制御閾値以下である場合には、前記第１流量制御弁を開くとともに、前記第２流量制御弁を閉じるように構成される。
【００１６】
この場合、制御部は、内側貯留槽内のオイルの温度及び外側貯留槽内のオイルの温度が油温制御連通閾値を超え、内側貯留槽内のオイルと外側貯留槽内のオイルとの温度差が油温制御閾値以下である場合には、第１流量調整弁を開くとともに、第２流量調整弁を閉じる。このため、排気ガスが熱交換部に流入する事態を規制して、オイルの過昇温を未然に防止ることができる。
【００１７】
また、幾つかの実施形態では、
前記制御部は、
前記内側温度センサ及び前記外側温度センサにより検出される前記内側貯留槽内のオイルの温度及び前記外側貯留槽内のオイルの温度の少なくともいずれかが前記油温制御連通閾値よりも小さく、又は前記内側貯留槽内のオイルと前記外側貯留槽内のオイルとの前記温度差が前記油温制御閾値を超えている場合には、前記第１流量制御弁及び前記第２流量制御弁の開度を調整して前記熱交換部に流れる排気ガスの流入量の調整を可能にするように構成される。
【００１８】
この場合、制御部は、内側貯留槽内のオイルの温度及び外側貯留槽内のオイルの温度の少なくともいずれかが油温制御連通閾値よりも小さく、又は内側貯留槽内のオイルと外側貯留槽内のオイルとの温度差が油温制御閾値を超えている場合には、第１流量制御弁及び第２流量制御弁の開度を調整して熱交換部に流れる排気ガスの流入量の調整が可能である。このため、熱交換器への排気ガスの流入量を運転状態に応じてよりきめ細かくコントロールすることができる。
【００１９】
また、幾つかの実施形態では、
前記内燃機関が搭載された車両の加速度を検出する加速度センサが設けられ、
前記制御部は、前記制御弁が閉じた状態にあるときに、前記加速度センサにより検出された加速度が加速度閾値を超えると、前記内側貯留槽と前記外側貯留槽とが連通するように前記切替弁の作動を制御するように構成されている。
【００２０】
この場合には、温度差が油温制御閾値を超えているときに、加速度センサにより検出された加速度が加速度閾値を超えると、切替弁によって内側貯留槽と外側貯留槽とを連通する。このため、内側貯留槽内のオイルと外側貯留槽のオイルの温度差が油温制御閾値を超えているときに、車両が急停止したり急旋回したりして、加速度センサにより検出された加速度が加速度閾値を超えると、切替弁によって内側貯留槽と外側貯留槽とが連通する。このため、内側貯留槽内のオイルが片寄った状態になっても、内側貯留槽に存在する切替弁を介して外側貯留槽内のオイルを内側貯留槽内に流入させることができる。よって、内側貯留槽内のオイルの劣化が急速にし易くなる事態が防止されて、オイル全体の劣化を抑制することができる。
【００２１】
また、幾つかの実施形態では、
前記排気管のうち前記分岐管の分岐部よりも上流側の排気管には、前記排気管内を流れる排気ガス中に含まれる有害物質を浄化可能な触媒が配設されているように構成される。
【００２２】
この場合、分岐管の分岐部よりも上流側の排気管に触媒が配設されているので、触媒を排気管の上流側に配置することができる。このため、エンジンから排出された排気ガスの熱を効果的に利用して触媒を短時間で活性化することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の少なくとも幾つかの実施形態によれば、車両の急停止時や急旋回時でも、外側貯留槽内のオイルを内側貯留槽内に戻して、オイル全体の劣化を抑制可能なオイルパンの容量可変制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態であるオイルパンの容量可変制御装置の概略構成図である。
【図２】オイルパンの容量可変制御装置のブロック図である。
【図３】オイルパンの容量可変制御装置の作動を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、添付図面に従って本発明のオイルパンの容量可変制御装置の実施形態について、図１〜図３を参照しながら説明する。なお、この実施形態に記載されている構成部品の材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２６】
図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン（内燃機関）のオイルパン容量可変制御装置の概略構成図を示している。先ず、エンジンについて概説する。エンジン１は、図１に示すように、シリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の下端部に接続されたシリンダブロック５と、シリンダブロック５の下端部に接続されたオイルパン２１とを備える。
【００２７】
シリンダブロック５には、排気マニホールド６を介して排気管７が接続されている。排気管７の上流側には、排気ガス中の有害物質を浄化するための触媒８が設けられ、排気管７の下流側には、排気管７内を流れる排気ガスの流量を調整可能な排気シャッタ９が設けられている。この排気シャッタ９は内部に弁体を備えており、この弁体の位置を調整することで排気ガスの流量を調整することができる。弁体の位置調整は、排気シャッタ９に設けられた電動モータ（図示せず）の作動を制御することで行われる。電動モータの制御は、後述するＥＣＵ４１で行われる。
【００２８】
シリンダブロック５の内部には、図示しないピストン、クランクシャフト、カムシャフト等の複数の被潤滑部材が配設されている。シリンダブロック５の下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるオイルを貯留するための二槽式のオイルパン２１が接続されている。
【００２９】
オイルパン２１は、外側貯留槽２２と外側貯留槽２２の内側に配設された内側貯留槽２５とを有してなる。外側貯留槽２２は、例えば、鋼板をプレス加工することによって一体成形され、平面状に延びる外底面部２２ａと、外底面部２２ａの周縁部から上方へ延びる外側面部２２ｂを有して有底容器状に形成されている。外側貯留槽２２は、外底面部２２ａ及び外側面部２２ｂによって囲まれる内部空間２２ｃを有している。外側面部２２ｂの上端部は、接続板２９を介してシリンダブロック５の下端面にボルトにより固定されている。接続板２９については後述する。
【００３０】
内側貯留槽２５は、外側貯留槽２２の内部空間２２ｃ内に配設されてオイルパン２１を２槽状に構成し、例えば、鋼板をプレス加工することにより一体に形成されている。内側貯留槽２５は、平面状に延びて外側貯留槽２２の外底面部２２ａよりも面積の小さい内底面部２５ａと、内底面部２５ａの周縁部から上方へ延びる内側面部２５ｂとを有して有底容器状に形成されている。内側貯留槽２５の内底面部２５ａは、外側貯留槽２２の外底面部２２ａに対して隙間を有して対向配置され、この隙間は、オイルを貯留する下側オイル貯留部２６ａを形成する。また、内側貯留槽２５の側面部２５ｂは、外側貯留槽２２の側面部２２ｂに対して対向配置されて、側面部２５ｂ及び側面部２２ｂ間にオイルを貯留する上側オイル貯留部２６ｂを形成する。上側オイル貯留部２６ｂと下側オイル貯留部２６ａとは連通し、これらのオイル貯留部内にオイルが貯留する。
【００３１】
内側貯留槽２５の内側面部２５ｂの上端部と外貯留槽２２の側面部２２ｂの上端部との間には、環状に開口した開口部２７が形成されている。この開口部２７は接続板２９によって覆われている。接続板２９は、開口部２７を覆うように環状に形成されている。
【００３２】
内側貯留槽２５の内側には、貯留するオイルを吸引するためのオイルストレーナ３１が配置されている。オイルストレーナ３１の吸込口３１ａは、好ましくは、内側貯留槽２５の内底面部２５ａから所定の隙間（例えば１０ｍｍ程度）を隔てて配置されている。このオイルストレーナ３１はシリンダブロック５に設けられ、エンジン１によって駆動されるオイルポンプＰに接続されている。このため、オイルポンプＰが駆動すると、オイルストレーナ３１を介して内側貯留槽２５内のオイルが吸引されてシリンダブロック５及びシリンダヘッド３内に供給される。エンジン１の停止後には、シリンダブロック５及びシリンダヘッド３内に供給されたオイルは、内側貯留槽２５に戻る。
【００３３】
また、内側貯留槽２５の内側面部２５ｂの下部には切替弁３３が設けられている。この切替弁３３は電動式であり、弁体を作動させることで、内側貯留槽２５と外側貯留槽２２とを連通し又は連通状態を遮断可能である。したがって、切替弁３３を閉じた状態にすると、内側貯留槽２５に貯留するオイルのみを吸引することができ、切替弁３３を開いた状態にすると、内側貯留槽２５及び外側貯留槽２２に貯留するオイルを吸引することができる。つまり、切替弁３３を開閉することで、オイルストレーナ３１によって吸入可能なオイルを貯留するオイルパンの容量を変えることができる。なお、切替弁３３は、内側貯留槽２５の内底面部２５ａに設けられてもよい。
【００３４】
次に、本発明の一実施形態であるオイルパンの容量可変制御装置２０について説明する。図２は、オイルパンの容量可変制御装置２０のブロック図を示す。オイルパンの容量可変制御装置２０は、図１及び図２に示すように、外側貯留槽２２及び内側貯留槽２５と、内側貯留槽２５に設けられた切替弁３３と、外側貯留槽２２の外底面部２２ａに設けられエンジン１から排出される排気ガスと外側貯留槽２２内のオイルとを熱交換させてオイルを温める熱交換部３５と、内側貯留槽２５内のオイルの温度を測定する内側温度センサ３７と、外側貯留槽２２内のオイルの温度を測定する外側温度センサ３９と、内側温度センサ３７及び外側温度センサ３９の検出値から内側貯留槽２５内のオイルと外側貯留槽２２内のオイルの温度差を演算し、演算された温度差が油温制御閾値Ｔｄ以下である場合には切替弁３３によって内側貯留槽２５と外側貯留槽２２とを連通し、温度差が油温制御閾値Ｔｄを超えている場合には切替弁３３によって内側貯留槽２５と外側貯留槽２２との連通を遮断するとともに、熱交換部３５によって外側貯留槽２２内のオイルを排気ガスで温めるように構成されたＥＣＵ４１（制御部）と、を有してなる。
【００３５】
熱交換部３５は、外側貯留槽２２の外底面部２２ａに形成された装着孔部２２ａ１に装着された箱状の熱交換本体部３５ａを備える。熱交換本体部３５ａの上面は外側貯留槽２２内の下側オイル貯留部２６ａに露出している。熱交換本体部３５ａ内には、エンジン１の排気ガスを流通させる流路を備えている。排気ガスが熱交換本体部３５ａ１内の流路を流通することで、エンジンの排気ガスと外側貯留槽２２内に貯留するオイルとの間で熱交換されて、排気ガスの排熱を回収してオイルを温めることができる。
【００３６】
熱交換本体部３５ａには、排気管７に設けられた触媒８と排気シャッタ９との間の排気管７ａから分岐する分岐管１０が接続されている。つまり、分岐管１０の排気管７に対する分岐部１０ａの位置は、触媒８よりも下流側に位置している。このため、触媒８は排気管７の上流側に配置されているので、触媒８は、エンジン１から排出された排気ガスの熱を効果的に利用して短時間で活性化することができる。
【００３７】
分岐管１０には、排気管７から分岐管１０を介して熱交換部３５に供給される排気ガスの流量を調整可能な排気流量制御弁１１が設けられている。この排気流量制御弁１１は電動式であり、弁体の開度調整が可能である。排気流量制御弁１１の開度制御はＥＣＵ４１によって行われる。
【００３８】
また、熱交換本体部３５ａには、排気管７に設けられた排気シャッタ９よりも下流側の排気管７ｂから分岐して熱交換本体部３５ａで熱交換された排気ガスを排気管７ｂに戻すための戻し管１２が接続されている。
【００３９】
また、オイルストレーナ３１のうち内側貯留槽２５内に貯留するオイルから延出する部分には、内側貯留槽２５内に貯留するオイルの温度を測定する内側温度センサ３７が設けられている。この内側温度センサ３７はＥＣＵ４１に電気的に接続されて、内側温度センサ３７の検出値がＥＣＵ４１に送られる。また、外側貯留槽２２の外側面部２２ｂには、外側貯留槽２２内に貯留するオイルの温度を測定する外側温度センサ３９が設けられている。この外側温度センサ３９はＥＣＵ４１に電気的に接続されて、外側温度センサ３９の検出値がＥＣＵ４１に送られる。
【００４０】
また、車両には、例えば、オイルパン２１の前後方向（図１紙面の幅方向）の加速度を検出する前後加速度センサ１３と、オイルパン２１の幅方向（図１紙面に直交する方向）の加速度を検出する横加速度センサ１４とが設けられている。これら前後加速度センサ１３及び横加速度センサ１４は、ＥＣＵ４１に電気的に接続されて、前後加速度センサ１３及び横加速度センサ１４の夫々の検出値がＥＣＵ４１に送られる。
【００４１】
ＥＣＵ４１は、エンジン１の駆動を制御する機能を有する他に、切替弁３３、排気シャッタ９、排気流量制御弁１１の作動を制御する機能を有している。ＥＣＵ４１は、図２に示すように、エンジン１が暖機状態にあるか否かを判定する暖機状態判定部４２と、内側貯留槽２５内のオイルの温度が油温制御連通閾値Ｔｃを超えているか否かを判定し、また外側貯留槽２２内のオイルの温度が油温制御連通閾値Ｔｃを超えているか否かを判定し、内側貯留槽２５内のオイルの温度と外側貯留槽２２内のオイルの温度との差を演算し、演算された温度差が油温制御閾値Ｔｄ以下であるか否かを判定する比較演算判定部４３と、車両の加速が所定の加速度（以下、「加速度閾値Ｇα」）よりも大きいか否かを判定する加速状態判定部４４と、外側貯留槽２２内のオイルを排熱によって加熱する必要がある温度の上限値（以下、「制御連通閾値Ｔｈ」と記す。）よりも大きいか否かを判定する排熱回収判定部４５と、切替弁３３、排気シャッタ９、排気流量制御弁１１の開閉を制御するバルブ駆動部４６と、を備える。また、ＥＣＵ４１には、エンジン１を冷却する冷却水の温度を検出する水温センサ１５が電気的に接続されている。
【００４２】
次に、オイルパンの容量可変制御装置２０について、図１、図２、図３（フローチャート）を参照しながら説明する。エンジン１が始動すると（ステップ１００）、ＥＣＵ４１の暖機状態判定部４２は、水温センサ１５の検出値からエンジン１が暖機状態にある否かを判定する（ステップ１０１）。エンジン１が暖機状態にある場合には、ステップ１０６に移行し、エンジン１が非暖機状態にある場合には、ステップ１０２に移行する。エンジンが非暖機状態にある場合には、内側貯留槽２５内のオイルの温度も低くオイルの粘度も高いと考えられるので、バルブ駆動部４６は切替弁３３を閉じた状態にして、内側貯留槽２５と外側貯留槽２２との連通を遮断する（ステップ１０２）。
【００４３】
そして、ＥＣＵ４１の比較演算判定部４３は、内側温度センサ３７の検出値（Ｔin）に基づいて、内側貯留槽２５内のオイルの温度が油温制御連通閾値（Ｔｃ）を超えているか否かを判定し、また外側温度センサ３９の検出値（Ｔout）に基づいて、外側貯留槽２２内のオイルの温度が油温制御連通閾値（Ｔｃ）を超えているか否かを判定し、また内側貯留槽２５内のオイルの温度と外側貯留槽２２内のオイルの温度との差を演算し、演算された温度差が油温制御閾値（Ｔd）以下であるか否かを判定する。ここで、油温制御連通閾値（Ｔｃ）は、例えば、エンジン１の暖機昇温性が得られる温度に設定されている。また、油温制御閾値（Ｔd）は、例えば、オイルの劣化がし易くなる温度差を考慮して設定されている。
【００４４】
その結果、Ｔin≧Ｔｃ、Ｔout≧Ｔｃ、|Ｔin−Ｔout|≦Ｔdである場合には、ステップ１０６に移行し、Ｔin≧Ｔｃ、Ｔout≧Ｔｃ、|Ｔin−Ｔout|≦Ｔdでない場合には、ステップ１０４に移行する。ステップ１０６については後述する。
【００４５】
Ｔin≧Ｔｃ、Ｔout≧Ｔｃ、|Ｔin−Ｔout|≦Ｔdでない場合、即ち、内側貯留槽２５内及び外側貯留槽２２内の夫々のオイルの温度が油温制御連通閾値よＴｃよりも低く、内側貯留槽２５内のオイルと外側貯留槽２５内のオイルの温度差が油温制御閾値Ｔｄよりも大きい場合には、外側貯留槽２２内のオイルを温めるために、バルブ駆動部４６は、排気シャッタ９を閉じて、且つ排気流量制御弁１１を開くように、これら排気シャッタ９及び排気流量制御弁１１の開閉制御を行う（ステップ１０４）。
【００４６】
従って、排気管７を流れる排気ガスは、分岐管１０を通って熱交換部３５に流入して外側貯留槽２２内のオイルを加熱する。加熱した排気ガスは戻し管１２を通って排気管７ｂに戻される。このため、外側貯留槽２２内のオイルは昇温する。ここで、車両の運転状態に応じて、排気シャッタ９及び排気流量制御弁１１の開度を調整して熱交換部３５に流れる排気ガスの流入量の調整を行うようにすると、熱交換部３５への排気ガスの流入量をよりきめ細かくコントロールすることができる。
【００４７】
ここで、車両が急停止や急旋回等して車両に加速度が生じた場合には、加速状態判定部４４により、前後加速度センサ１３及び横加速度センサ１４の少なくともいずれかの検出値が加速度閾値Ｇαよりも大きいか否かが判定される（ステップ１０５）。加速状態判定部４４により、前後加速度センサ１３及び横加速度センサ１４の少なくともいずれかの検出値が加速度閾値Ｇαよりも大きいと判定された場合には、ステップ１０８に移行し、大きくない場合には、ステップ１０３以降が繰り返される。
【００４８】
加速状態判定部４４により、前後加速度センサ１３及び横加速度センサ１４の少なくともいずれかの検出値が加速度閾値Ｇαよりも大きいと判定された場合には、バルブ駆動部４６は、閉じた状態の切替弁３３を開くように切替弁３３の開閉制御を行う（ステップ１０８）。従って、車両の急停止等により内側貯留槽２５内のオイルが片寄っても、切替弁３３が開くことで内側貯留槽２５及び外側貯留槽２２が連通した状態となり、外側貯留槽５２内のオイルを、切替弁３３を介して内側貯留槽２５に流入させることができる。従って、車両の急停止時等に、オイルストレーナ３１が内側貯留槽２５内のオイルを吸入できない虞を未然に防止することができる。
【００４９】
さて、ステップ１０１において、暖機状態判定部４２によりエンジン１が暖機状態であると判定された場合には、排熱回収判定部４５により外側貯留槽２２内のオイルの温度が制御連通閾値Ｔｈよりも大きいか否かが判定される（ステップ１０６）。オイルの温度が制御連通閾値Ｔｈよりも大きい場合には、外側貯留槽２２内のオイルの加熱が不要であるので、バルブ駆動部４６は、分岐管１０に排気ガスが流れないようにするために、排気シャッタ９を開き、且つ排気流量制御弁１１を閉じるように、これら排気シャッタ９及び排気流量制御弁１１の開閉を制御する（ステップ１０７）。このため、排気ガスが熱交換部３５に流入する事態を規制して、オイルの過昇温を未然に防止ることができる。
【００５０】
そして、バルブ駆動部４６は、切替弁３３を開くように切替弁３３の開閉を制御する（ステップ１０８）。従って、内側貯留槽２５と外側貯留槽２２とが切替弁３３を介して連通し、温度差の小さいオイル同士が混合するのでオイル全体の劣化を抑制することができる。
【００５１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。例えば、上述した各種実施形態を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１  エンジン（内燃機関）
３  シリンダヘッド
５  シリンダブリック
６  排気マニホールド
７  排気管
８  触媒
９  排気シャッタ（第１流量制御弁）
１０  分岐管
１１  排気流量制御弁（第２流量制御弁）
１２  戻し管
１３  前後加速度センサ（加速度センサ）
１４  横加速度センサ（加速度センサ）
１５  水温センサ
２０  オイルパンの容量可変制御装置
２１  オイルパン
２２  外側貯留槽
２２ａ  外底面部
２２ａ１  装着孔部
２２ｂ、２５ｂ  側面部
２２ｃ  内部空間
２５  内側貯留槽
２５ａ  内底面部
２６ａ  下側オイル貯留部
２６ｂ  上側オイル貯留部
２７  開口部
２９  板部材
３１  オイルスレーナ
３３  切替弁
３５  熱交換部
３５ａ  熱交換本体部
３７  内側温度センサ
３９  外側温度センサ
４１  ＥＣＵ（制御部）
４２  暖機状態判定部
４３  比較演算判定部
４４  加速状態判定部
４５  排気回収判定部
４６  バルブ駆動部
Ｇα  加速度閾値
Ｐ  オイルポンプ
Ｔｃ  油温制御連通閾値
Ｔｄ  油温制御閾値
Ｔｈ  制御連通閾値
【図１】
2016070177.tif 000003
【図２】
2016070177.tif 000004
【図３】
2016070177.tif 000005