(57)【要約】【課題】容易に路面に設置できる動力変換装置を提供する。【解決手段】ガイド凹部１２１が形成されている底板１２とガイド凹部１２１に対応する位置に通り孔１１１が形成されている天板１１とを具え、底板１２と天板１１とにより左右方向１００に沿って延伸すると共にガイド凹部１２１と連通するスライド溝１３が画成されている固定ユニット１と、上下方向に往復動可能に通り孔１１１に配置される押圧部材と、押圧部材に押圧されて左右方向１００に沿って往復動可能にガイド凹部１２１に配置される従動部材とを具える押圧従動ユニット２と、従動部材の往復動と連動可能にスライド溝１３に設けられた連動ユニット３と、固定ユニット１の外側に設けられ、回転軸４１と連動ユニット３に駆動されて回転軸４１を中心に揺動して回転軸４１を一方向に回転させるスイング部材４２とを具える伝動ユニット４とを具備することを特徴とする動力変換装置。【選択図】図２
2016070350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面にガイド凹部が形成されている底板と、前記底板の前記上面に重なるように配置されていて前記ガイド凹部に対応する位置に通り孔が形成されている天板とを具え、前記底板と前記天板とにより、前記底板及び前記天板の厚み方向である上下方向と直交する所定の左右方向に沿って延伸すると共に前記ガイド凹部と連通するスライド溝が画成されている固定ユニットと、
前記天板の前記通り孔に配置される押圧部材であって、その一部が前記上面から突き出た定位置と、該一部が上から押し下げられた押下位置との間を前記上下方向に沿って往復動可能に構成された押圧部材と、前記押圧部材が前記押下位置に移動した際に前記押圧部材に押圧されることができるように前記底板の前記ガイド凹部に配置される従動部材であって、前記押圧部材に押圧されていない定位置と、前記押圧部材に押圧されて移動した作動位置との間を前記左右方向に沿って前記ガイド凹部内で往復動可能に構成されている従動部材とを具える押圧従動ユニットと、
前記従動部材の前記往復動と連動して往復動可能に前記スライド溝に沿って長手に延伸するように設けられて、前記従動部材が前記作動位置に移動すると連動して一端が前記スライド溝から前記左右方向に沿って突き出るように構成された連動ユニットと、
前記固定ユニットの外側において前記連動ユニットの前記一端が突き出る側に設けられており、回転軸と、前記回転軸を一方向だけに回転させるように前記回転軸に設置された固定端と前記連動ユニットの前記一端に駆動されて前記回転軸を中心に揺動できるように設けられた自由端とを有するスイング部材とを具える伝動ユニットとを具備し、
前記押圧部材が前記定位置から前記押下位置に前記上下方向に沿って移動すると、前記従動部材が前記定位置から前記作動位置に前記左右方向に沿って移動すると共に、前記連動ユニットが連動して前記連動ユニットの前記一端が前記スイング部材の前記自由端を駆動して前記スイング部材が揺動し、前記スイング部材の前記固定端が前記回転軸を回転させるように構成されている
ことを特徴とする動力変換装置。
【請求項２】
前記ガイド凹部と前記通り孔は、それぞれ複数個が前記左右方向に沿って列を成して並ぶように形成されていると共に、前記スライド溝は各前記ガイド凹部を連通するように設けられ、
前記押圧従動ユニットは、各前記ガイド凹部にそれぞれ配置された複数の前記従動部材と、各前記通り孔にそれぞれ配置された複数の前記押圧部材とを具え、
前記連動ユニットは、複数の連動ロッド部を有し、該複数の連動ロッド部は、前記スライド溝において、複数の前記ガイド凹部が並んで成った列において隣り合う前記従動部材の間、及び、一端が前記連動ユニットの前記一端となるように該列の最も外側に設けられた前記従動部材の外側にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の動力変換装置。
【請求項３】
複数の前記ガイド凹部と複数の前記通り孔とが成す前記列は、複数列が互いに平行するように形成されていると共に、各列に対応して前記スライド溝が複数形成されており、
前記スイング部材は、各前記スライド溝に対応して複数個が、それぞれの前記自由端が各前記スライド溝から突き出た前記連動ロッド部の前記一端に駆動されるように且つそれぞれの前記固定端が前記回転軸に連結されるように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の動力変換装置。
【請求項４】
前記連動ロッド部は、複数の棒状体がそれぞれの長手方向に一連に繋がるように構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の動力変換装置。
【請求項５】
前記連動ロッド部は、前記複数の棒状体の内の少なくとも一対の隣り合うもの同士の間に球状体が配置されるように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の移動制限ユニット。
【請求項６】
前記従動部材は、前記左右方向において傾斜するように形成された第１の斜面を有し、
前記押圧部材は、対応の前記従動部材の前記第１の斜面に向かって突出するように形成された突出ブロックを有し、
前記押圧部材が前記押下位置に押し下げられると、前記突出ブロックが前記第１の斜面に当接して前記従動部材が前記作動位置に移動することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の動力変換装置。
【請求項７】
前記突出ブロックは、対応の前記従動部材の前記第１の斜面に当接しながら互いに摺動できるように形成された第２の斜面を有することを特徴とする請求項６に記載の動力変換装置。
【請求項８】
前記押圧部材は、対応の前記従動部材を収容できると共に収容された前記従動部材がその内側で前記定位置と前記作動位置とに移動できるように画成されている収容空間を有することを特徴とする請求項７に記載の動力変換装置。
【請求項９】
前記従動部材は、その上面に少なくとも１つの受け入れ窪みが形成されており、前記受け入れ窪み内に前記第１の斜面が形成されており、
前記押圧部材は、上壁と、該上壁の側縁からそれぞれ垂下するように前記左右方向に沿って形成された一対の側壁とを有し、前記上壁と各前記側壁により前記収容空間が画成されており、
前記突出ブロックは、数量及び位置が前記受け入れ窪みと対応するように前記上壁の下面に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の動力変換装置。
【請求項１０】
前記押圧部材の各前記側壁は、それぞれ前記上下方向に延在するように形成された複数のピンスロットを有し、
前記天板は、その下面においてそれぞれ各前記ピンスロットと対応する位置にピン受け入れ溝が前記通り孔と連通するように形成されており、
押圧従動ユニットは、複数のピンを更に具え、これら複数のピンは、それぞれ一端側が前記天板の前記ピン受け入れ溝に受け入れられていると共に、他端側が前記押圧部材の前記ピンスロットに前記上下方向にスライド可能に挿入されていることを特徴とする請求項９に記載の動力変換装置。
【請求項１１】
前記押圧従動ユニットは、前記従動部材を前記作動位置から前記定位置に復帰させる方向に常に付勢する復帰部材を更に具えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の動力変換装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の動力変換装置と、
前記伝動ユニットの前記回転軸の回転により発電できるように構成された発電機とを具備することを特徴とする発電システム。
【請求項１３】
前記動力変換装置の前記固定ユニットが、前記左右方向を車両の走行予定方向と直交する方向とするように道路の路面に設置されていることを特徴とする請求項１２に記載の発電システム。
【請求項１４】
前記天板の上面と前記路面とを繋ぐように前記固定ユニットに隣接して前記路面に設置されたスロープを更に具備することを特徴とする請求項１３に記載の発電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力変換装置に関し、特に走行中の車両の車輪踏圧を回転力に変換する動力変換装置及びこれを用いた発電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の走行により車輪から受ける踏圧を利用して発電することができる発電システムが知られている。このような発電システムとしては、車輪の踏圧を受けるように路面から突出して設けられた押圧部材と、押圧部材の下側に鉛直方向に延伸するように固定されたラックおよびこれに対応するピニオンとを有する動力変換装置を備え、車輪の踏圧により押圧部材がラックと共に下方に移動して、移動したラックがピニオンを回転させることで、踏圧により発生する直線的な動きを回転力に変換して該回転力を発電機で電力に転換するように構成されたものがある（例えば特許文献１〜３を参照）。また、走行車両の車輪踏圧を利用する発電システムの他の例としては、押圧部材に圧電素子が組み込まれて圧力を直接電力に転換するように構成されたものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１１／０２１５５８９号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第２００４／０１６００５８号明細書
【特許文献３】米国特許第６２０４５６８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記発電システムでは、動力変換装置を埋め入れるためのスペースを路面に掘って設ける必要があるが、上述のような動力変換装置は、いずれもラックが鉛直方向に延伸するように設けられているので厚みが大きく、少なくともラックの長さ分に加えてその動作スペースを確保できる分の深さの穴を路面に掘る必要があり、設置費用がかさむ。更に、回転力を確保するためには、押圧部材が路面から大きく出っ張るようにしてラックの移動距離を稼ぐ必要があるが、そうすると車両の走行に支障を来たして騒音の原因となる。一方、圧電素子を用いたものによれば、装置の設置スペース及び押圧部材の路面からの出っ張りを少なくすることができるが、発電量を大きくするのは難しい。
【０００５】
本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、厚みが薄く、比較的容易に路面に設置できるように構成された動力変換装置及びこれを用いた発電システムの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する手段として、本発明は、以下の構成を有する動力変換装置を提供する。
【０００７】
即ち、上面にガイド凹部が形成されている底板と、前記底板の前記上面に重なるように配置されていて前記ガイド凹部に対応する位置に通り孔が形成されている天板とを具え、前記底板と前記天板とにより、前記底板及び前記天板の厚み方向である上下方向と直交する所定の左右方向に沿って延伸すると共に前記ガイド凹部と連通するスライド溝が画成されている固定ユニットと、前記天板の前記通り孔に配置される部材であって、その一部が前記上面から突き出た定位置と、該一部が上から押し下げられた押下位置との間を前記上下方向に沿って往復動可能に構成された押圧部材と、前記押圧部材が前記押下位置に移動した際に前記押圧部材に押圧されることができるように前記底板の前記ガイド凹部に配置される部材であって、前記押圧部材に押圧されていない定位置と、前記押圧部材に押圧されて移動した作動位置との間を前記左右方向に沿って前記ガイド凹部内で往復動可能に構成されている従動部材とを具える押圧従動ユニットと、前記従動部材の前記往復動と連動して往復動可能に前記スライド溝に沿って長手に延伸するように設けられて、前記従動部材が前記作動位置に移動すると連動して一端が前記スライド溝から前記左右方向に沿って突き出るように構成された連動ユニットと、前記固定ユニットの外側において前記連動ユニットの前記一端が突き出る側に設けられており、回転軸と、前記回転軸を一方向だけに回転させるように前記回転軸に設置された固定端と前記連動ユニットの前記一端に駆動されて前記回転軸を中心に揺動できるように設けられた自由端とを有するスイング部材とを具える伝動ユニットとを具備し、前記押圧部材が前記定位置から前記押下位置に前記上下方向に沿って移動すると、前記従動部材が前記定位置から前記作動位置に前記左右方向に沿って移動すると共に、前記連動ユニットが連動して前記連動ユニットの前記一端が前記スイング部材の前記自由端を駆動して前記スイング部材が揺動し、前記スイング部材の前記固定端が前記回転軸を回転させるように構成されていることを特徴とする動力変換装置を提供する。
【０００８】
また、本発明は、上記動力変換装置と、前記伝動ユニットの前記回転軸の回転により発電できるように構成された発電機とを具備することを特徴とする発電システムも提供する。
【発明の効果】
【０００９】
上記手段によれば、前記押圧従動ユニット及び前記連動ユニットが組み込まれた前記固定ユニットを路面に敷設して、前記固定ユニットの外部に前記伝動ユニットが設けられるように動力変換装置を設置できるので、動力変換装置の設置のために路面を掘り下げて上下に長い設置スペースを確保する必要がない。従って、厚みが薄く、比較的容易に路面に設置できる動力変換装置及びこれを用いた発電システムの提供が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る発電システムの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る発電システムの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る動力転換装置の一実施形態を示す部分分解斜視図である。
【図４】上記実施形態における押圧部材を示す下面斜視図である。
【図５】上記実施形態において押圧部材及び従動部材がそれぞれ定位置にある状態を示す側面図である。
【図６】上記実施形態において押圧部材が押下位置にあり従動部材が作動位置にある状態を示す側面図である。
【図７】上記実施形態において押圧部材及び従動部材がそれぞれ定位置にある際の連動ユニット及び伝動ユニットの状態を示す側面図である。
【図８】上記実施形態において押圧部材が押下位置にあり従動部材が作動位置にある際の連動ユニット及び伝動ユニットの状態を示す側面図である。
【図９】連動ユニットの一例を示す部分側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照しながら、本発明に係る動力変換装置の一実施形態及びこれを用いた発電システムの一実施形態をそれぞれ詳細に説明する。なお、本実施形態における動力変換装置１０は、道路の路面に設置されて、車両９の走行による車輪踏圧によって直線運動を発生させその動力を回転動に変換して発電の用に供するための装置である。
【００１２】
［動力変換装置］
図１および図２は、本実施形態における動力変換装置１０の全体を示しており、図３は、その一部を拡大して示した図である。動力変換装置１０は、固定ユニット１と、押圧従動ユニット２と、連動ユニット３と、伝動ユニット４とを具備する。以下、各ユニットごとに詳説する。
【００１３】
（固定ユニット１）
固定ユニット１は、路面に敷設される底板１２と、底板１２の上面に重なるように配置される天板１１とを具える。また、以下の説明では、車両９の走行予定方向を前後方向とし、天板１１及び底板１２の厚み方向を上下方向とし、前後方向とも上下方向とも直交する方向を左右方向１００（図１、図２参照）とする。
【００１４】
底板１２の上面には、複数のガイド凹部１２１が、左右方向１００に沿って複数の互いに平行する列（以下、単に列と呼ぶ）を成して並ぶように形成されている。各ガイド凹部１２１は、下述する押圧部材２２を受け入れるために本実施形態では矩形の窪みとして設けられたものである。また、底板１２の上面には、各ガイド凹部１２１に対応して、複数の復帰部材受け入れ溝１２２が、対応のガイド凹部１２１の左右方向１００の一側にそれぞれガイド凹部１２１と連通するように設けられている。
【００１５】
天板１１には、それぞれ底板１２のガイド凹部１２１に対応する位置に通り孔１１１が貫通形成されている。即ち、各通り孔１１１も、各ガイド凹部１２１が形成する各上述の列と対応して、左右方向１００に沿って複数の互いに平行する列を成して並んでいる。また、天板１１の下面には、各通り孔１１１の前後方向両側にそれぞれ２つずつピン受け入れ溝１１２が、前後方向に延伸して一端が通り孔１１１と連通するように形成されている。
【００１６】
また、底板１２と天板１１とにより、同列に配置されている各ガイド凹部１２１を一連に連通するようにそれぞれ左右方向１００に沿って延伸するスライド溝１３が各上述の列に対応して複数形成されている。
【００１７】
（押圧従動ユニット２）
押圧従動ユニット２は、主に図２及び図３に示されているように、天板１１の各通り孔１１１に配置されている複数の押圧部材２２と、それぞれ対応の押圧部材２２の下方に位置するように底板１２の各ガイド凹部１２１に配置されている複数の従動部材２１と、複数のピン２３と、複数の復帰部材２４とを具える。
【００１８】
押圧部材２２は、上面視で矩形を呈すると共に、上壁２２１と、上壁２２１の前後方向の両側縁からそれぞれ垂下するように左右方向１００に沿って形成された一対の側壁２２５とを有する。また、上壁２２１と各側壁２２５とにより、従動部材２１を受け入れられる収容空間２２０が画成されている。更に、各側壁２２５には、複数（本実施形態では２つ）のピンスロット２２６が、それぞれ天板１１のピン受け入れ溝１１２と対応する位置に上下方向に延在するように形成されている。
【００１９】
従動部材２１は、上面視で矩形を呈すると共に、その上面に少なくとも１つ（図示では４つ）の受け入れ窪み２１０が形成されている。また、各受け入れ窪み２１０の左右方向１００の一側は、左右方向１００において傾斜するように形成された第１の斜面２１１によって画定されている。
【００２０】
押圧部材２２の上壁２２１の下面には、それぞれ対応の従動部材２１の第１の斜面２１１に向かって突出する突出ブロック２２３が少なくとも１つ（図示では４つ）形成されている。突出ブロック２２３は、対応の従動部材２１の第１の斜面２１１に当接しながら互いに摺動できるように形成された第２の斜面２２４を有する。
【００２１】
ピン２３は、それぞれ一端側が天板１１のピン受け入れ溝１１２に受け入れられていると共に、他端側が押圧部材２２のピンスロット２２６に上下方向にスライド可能に挿入されている。これにより、押圧部材２２が、通り孔１１１内に上下方向に移動可能に保持される。
【００２２】
復帰部材２４は、本実施形態では圧縮コイルばねであり、それぞれ従動部材２１に当接するように底板１２の復帰部材受け入れ溝１２２に嵌め入れられている。
【００２３】
上記の構成を有することにより、押圧部材２２は、その一部（上壁２２１の上部）が天板１１の上面から突き出た定位置（図５の位置）と、その突き出た一部が上から押圧（車輪からの踏圧）を受けて全体が押し下げられた押下位置（図６の位置）との間を上下方向に沿って往復動可能となる。
【００２４】
また、押圧部材２２が上記押下位置に押し下げられると、押圧部材２２の収容空間２２０に従動部材２１が受け入れられると共に、押圧部材２２の突出ブロック２２３が有する第２の斜面２２４が、従動部材２１の第１の斜面２１１に当接して従動部材２１を左右方向１００に押し動かす。これにより、従動部材２１は、押圧部材２２に押圧されていない定位置（図５の位置）と、押圧部材２２が上記押下位置に移動した際に押圧部材２２に押圧されることによって移動した作動位置（図６の位置）との間をガイド凹部１２１内で左右方向１００に沿って往復動可能となる。
【００２５】
なお、従動部材２１は復帰部材２４によって作動位置から定位置に復帰する方向に常に付勢されているので、押圧部材２２が押圧を受けない場合は、従動部材２１が復帰部材２４によって定位置に押し戻されると共に、押圧部材２２が従動部材２１によって定位置に押し戻される。
【００２６】
（連動ユニット３）
連動ユニット３は、従動部材２１の左右方向１００に沿った上述の往復動と連動して往復動可能に各スライド溝１３に沿って長手に延伸するように設けられて、従動部材２１が上記作動位置に移動すると連動して一端がスライド溝１３から左右方向１００に沿って外側に突き出るように構成されたものである。
【００２７】
具体的には、連動ユニット３は、それぞれ棒状に延伸する複数の連動ロッド部３１により構成されており、連動ロッド部３１はそれぞれ、複数の棒状体３１１と、棒状体３１２同士の間に配置されている複数の球状体３１２とから成っている。
【００２８】
連動ロッド部３１は、スライド溝１３において、複数のガイド凹部１２１が並んで成った列において隣り合う従動部材２１の間、及び、一端が上述したスライド溝１３から突き出る一端となるように上述の列の最も外側に設けられた従動部材２１の更に外側にそれぞれ設けられている（図２参照）。
【００２９】
なお、本実施形態の連動ロッド部３１は、全ての隣り合う棒状体３１１の間に球状体３１２が置かれるように構成したが、複数の棒状体３１１の内少なくとも一対の隣り合うもの同士の間に球状体３１２が置かれるように構成してもよく、或いは図９に示したように球状体３１２を省いて複数の棒状体３１１がそれぞれの長手方向に一連に繋がるように構成してもよい。
【００３０】
（伝動ユニット４）
伝動ユニット４は、固定ユニット１の外側において連動ユニット３の上記一端が突き出る側に設けられているものであって、前後方向に沿って設けられた一つの回転軸４１と、連動ユニット３の上記一端にそれぞれ駆動されて揺動すると共に、その揺動によって回転軸４１を一方向だけに回転させられるように各スライド溝１３に対応して設けられた複数のスイング部材４２とを具える。
【００３１】
具体的には、各スイング部材４２は、図７、図８に示されているように、ワンウェイベアリングを介して回転軸４１に設置された固定端４２１と、連動ロッド部３１の上記一端に駆動されて回転軸４１を中心に揺動できるように設けられた自由端４２２とを有する。
【００３２】
［発電システム］
図１及び図２には、上述した動力変換装置１０を用いた発電システムの一実施形態が示されている。本発電システムは、動力変換装置１０と、ギアユニット５と、発電機６と、バッテリー７とを具備する。
【００３３】
ギアユニット５は、動力変換装置１０の回転軸４１の回転を増速して発電機６に伝達するものである。バッテリー７は発電機６と電気的に接続されており、動力変換装置１０から伝わった回転により発電機６で発した電気を蓄えることができる。
【００３４】
また、本発電システムは、動力変換装置１０の固定ユニット１の天板１１の上面と路面とを繋ぐように固定ユニット１に隣接して路面に設置されるスロープ８を更に具備することもできる。本実施形態では、図示（図１及び図２）されているように、スロープ８を、固定ユニット１の前後方向両側と、左右方向１００の片側（伝動ユニット４の反対側）にそれぞれ設けた。
【００３５】
以下、動力変換装置１０及びこれを用いた上記発電システムによる動作を説明する。
【００３６】
押圧従動ユニット２が押圧を受けていない場合、押圧部材２２は天板１１の上面から突き出た状態になっている（図５の状態）。また、この際、伝動ユニット４のスイング部材４２は直立した状態になっている（図７の状態）。
【００３７】
車両９が路面を通行して、車輪の踏圧を押圧部材２２が受けると、押圧部材２２が定位置から押下位置に上下方向に沿って下方に移動する。すると、押圧部材２２の突出ブロック２２３の第２の斜面２２４が従動部材２１の第１の斜面２１１を押して相対摺動する。この際、押圧部材２２はピン２３による制動で左右方向１００に移動できないのに対して、従動部材２１は左右方向１００に移動可能に設けられているので、上記相対摺動によって従動部材２１が元の位置である定位置から作動位置に押し出されるように移動する（図６参照）。
【００３８】
従動部材２１が作動位置側に移動すると、復帰部材２４が復帰部材受け入れ溝１２２側に押し込まれて蓄勢すると同時に、連動ユニット３（各連動ロッド部３１）が従動部材２１に押されるようにして連動してその一端が伝動ユニット４側に突き出る。すると、各スイング部材４２の自由端４２２が対応の各連動ロッド部３１に押されて固定端４２１を中心に揺動すると共に、固定端４２１が回転軸４１を単一方向に回転させる。
【００３９】
回転軸４１の回転は、ギアユニット５により増速されて発電機６に伝わり、この回転によって発電機６が電力を発生する。このようにして、走行する車両９の車輪踏圧を受けて発生した上下方向の運動を、押圧部材２２と従動部材２１の協動及び連動ユニット３と伝動ユニット４との連動によって左右方向１００の運動に変換した上で、左右方向１００の運動を更に回転運動に変換して、発電機６に供することが可能となる。
【００４０】
一方、例えば車両９が通り過ぎて押圧部材２２が踏圧を受けなくなると、スイング部材４２の重さによって伝動ユニット４と連動ユニット３が元に位置に押し戻されると共に、蓄勢した復帰部材２４の戻り弾力によって従動部材２１と押圧部材２２がそれぞれ元の定位置に押し戻される。
【００４１】
本実施形態では、連動ユニット３が、複数の棒状体３１１と球状体３１２とからなる連動ロッド部３１によって構成されているので、固定ユニット１が設置される路面が平らでなく多少の凹凸があって、設置された固定ユニット１においてスライド溝１３が多少曲がることがあっても、従動部材２１の動きをスムーズにスイング部材４２に伝えることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、各従動部材２１が成す上述の列を図示されているように１０列設けており、車両９の通過の際には各列が順に踏圧を受けるが、上述のように各スイング部材４２の固定端４２１が回転軸４１を一方向だけに回転させるように設置されているので、効果的に回転軸４１を回転させることができ、ひいては発電機６が十分な電力を発生することができる。
【００４３】
この他、本実施形態では、天板１１に通り孔１１１を形成し、底板１２にガイド凹部１２１を形成し、また天板１１と底板１２とによりスライド溝１３が画成されるように構成した上で、底板１２を直接路面に敷設し、押圧従動ユニット２と連動ユニットとが固定ユニット１に固定されるように天板１１を底板１２に載置している。このような構成にすることによって、本発明に係る動力変換装置１０は設置のために路面を掘り下げる必要が無い。更に、たとえ固定ユニット１の路面からの高さを抑えるため天板１１及び底板１２を薄くしても、固定ユニット１全体の強度を確保することができる。
【００４４】
以上に示したように、本発明に係る動力変換装置１０は、固定ユニット１の厚みが路面に直接敷設しても車両の走行の支障にならない程度の厚みであり、固定ユニット１の内部に設けた押圧従動ユニット２が押圧によって発生した上下方向の直線運動を左右方向の直線運動に変え、且つその動きを連動ユニット３で固定ユニット１の外部に伝え、更にその直線運動を伝動ユニット４で一方向への回転運動に変えることができる。従って、これを走行車両の車輪からの踏圧を利用した発電システムに応用すれば、路面を掘ったり特別な設置スペースを設けることなく設置することができ、且つ発電効率の良い発電システムを提供することが可能となる。
【００４５】
以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明に係る動力変換装置及びこれを用いた発電システムは、路面に設置して、路面を走行する車両の踏圧を利用した発電システムとして応用することが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１００        左右方向
１０          動力変換装置
１            固定ユニット
１１          天板
１１１        通り孔
１１２        ピン受け入れ溝
１２          底板
１２１        ガイド凹部
１２２        復帰部材受け入れ溝
１３          スライド溝
２            押圧従動ユニット
２１          従動部材
２１０        受け入れ窪み
２１１        第１の斜面
２２          押圧部材
２２０        収容空間
２２１        上壁
２２３        突出ブロック
２２４        第２の斜面
２２５        側壁
２２６        ピンスロット
２３          ピン
２４          復帰部材
３            連動ユニット
３１          連動ロッド部
３１１        棒状体
３１２        球状体
４            伝動ユニット
４１          回転軸
４２          スイング部材
４２１        固定端
４２２        自由端
５            ギアユニット
６            発電機
７            バッテリー
８            スロープ
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１】
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【図２】
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