(57)【要約】【課題】運転者の所望する燃料及び尿素水の使用量を考慮して総燃費を最適化できる内燃機関及び内燃機関の排気ガス浄化方法を提供する。【解決手段】制御装置４０が、軽油使用量Ｑｆ及び尿素水使用量Ｑｕの少なくとも一方の目標値Ｑａが入力されたときに、総燃費マップＭ１を参照し、予め選択された放出量維持線Ｌ０の線上に、放出量維持線Ｌ０の総燃費Ｃｔが最低となる頂点Ｐ０から目標値Ｑａに基づいて離間させた制御点Ｐａを設定し、その制御点Ｐａに基づいて燃料噴射弁１４及び尿素水噴射弁３３の噴射量を調節する制御を行う構成にした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、該筒内から排出された排気ガスが通過する排気通路に還元剤を噴射する還元剤噴射弁と、該還元剤噴射弁の下流に配置されて還元剤により窒素酸化物を還元する選択的還元触媒と、該燃料噴射弁及び該還元剤噴射弁を制御する制御装置を備えた内燃機関において、
前記制御装置が、前記筒内から排出される窒素酸化物の排出量と、燃料使用量及び燃料単価から算出される燃料費、並びに還元剤使用量及び還元剤単価から算出される還元剤費を総計した総燃費とに基づいた総燃費マップを有し、
前記総燃費マップに、前記選択的還元触媒の下流に放出される窒素酸化物を予め定められた放出量以下に維持する際の前記排出量及び前記総燃費の関係を示す放出量維持線が予め選択され、
前記制御装置が、前記燃料使用量及び前記還元剤使用量の少なくとも一方に対する目標値が入力されたときに、前記総燃費マップを参照し、
前記放出量維持線の線上に、該放出量維持線の前記総燃費が最低となる頂点から前記目標値に基づいて離間させた制御点を設定し、
該制御点に基づいて前記燃料噴射弁及び前記還元剤噴射弁の噴射量を調節する制御を行う構成にしたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記総燃費マップが前記燃料単価及び前記還元剤単価に応じた複数の前記放出量維持線を有し、
前記制御装置が、前記燃料単価及び前記還元剤単価の少なくとも一方の単価が入力されたときに、前記総燃費マップを参照して、複数の前記放出量維持線の中から該単価に基づいて該放出量維持線を選択する制御を行う構成にした請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記制御装置が、前記目標値が入力されないときに、選択された前記放出量維持線の前記頂点に基づいて前記燃料噴射弁及び前記還元剤噴射弁の噴射量を調節する制御を行う構成にした請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
燃料噴射弁から噴射された燃料筒内で燃焼し、該筒内から排出された排気ガス中の窒素酸化物を排気通路に配置された選択的還元触媒で還元剤噴射弁から噴射された還元剤により還元して浄化する内燃機関の排気ガス浄化方法において、
燃料使用量及び還元剤使用量の少なくとも一方に対する目標値が入力されたときに、前記筒内から排出される窒素酸化物の排出量と、燃料使用量及び燃料単価から算出される燃料費、並びに還元剤使用量及び還元剤単価から算出される還元剤費を総計した総燃費とに基づいた総燃費マップを参照し、
前記総燃費マップに予め選択され、前記選択的還元触媒の下流に放出される窒素酸化物を予め定められた放出量以下に維持する際の前記排出量及び前記総燃費の関係を示す放出量維持線の線上に、該放出量維持線の前記総燃費が最低となる頂点から前記目標値に基づいて離間させた制御点を設定し、
該制御点に基づいて前記燃料噴射弁及び前記還元剤噴射弁の噴射量を調節して、排気ガス中の窒素酸化物を浄化することを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関及び内燃機関の排気ガス浄化方法に関し、より詳細には、運転者の所望する燃料及び尿素水の使用量を考慮して総燃費を最適化できる内燃機関及び内燃機関の排気ガス浄化方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにおいては、筒内から排出された排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減するために、排気通路に尿素水噴射弁と選択的還元触媒（ＳＣＲ触媒）とを配置している。
【０００３】
これに関して、エンジンから放出される窒素酸化物を予め定められた放出量以下に維持すると共に、燃料噴射弁から筒内に噴射される燃料と尿素水噴射弁から排気通路に噴射される尿素水とのそれぞれの費用を総計した稼動コスト（総燃費）を低く抑える装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この装置は、エンジンの制御装置に燃料及び尿素水のそれぞれの単価が随時入力され、その入力された単価と予め設定された基準単価とを比較して、燃料の使用量及び尿素水の使用量を変更し、燃料及び尿素水の総燃費を最適化している。
【０００５】
例えば、燃料の単価が基準単価よりも高値になった場合には、燃料の噴射時期を進角して燃料の使用量を低減し、筒内から排出される窒素酸化物の排出量を増加している。一方、その排出量の増加に対しては、尿素水の噴射量を増加して尿素水の使用量を増加し、選択的還元触媒における窒素酸化物の浄化率を増加している。このように、単価が高値になった燃料費を低減することで、結果として総燃費を低く抑えている。
【０００６】
一方、尿素水の単価が基準単価よりも高値になった場合には、尿素水の噴射量を低減して尿素水の使用量を低減し、選択的還元触媒における窒素酸化物の浄化率を低減している。一方、その浄化率の低減に対しては、燃料の噴射時期を遅角して燃料の使用量を増加し、筒内から排出される窒素酸化物の排出量を低減している。このように、単価が高値になった尿素水の使用量を低減することで、結果として総燃費を低く抑えている。
【０００７】
しかし、運転者によっては、燃料の単価が高値になっても、あるいは尿素水の単価が安値になっても尿素水の使用量を低く抑えたい場合や、燃料の単価が安値になっても、あるいは尿素水の単価が高値になっても燃料の使用量を低く抑えたい場合がある。例えば、長距離を走行する際に、途中で尿素水を給水したくない場合を例示できる。
【０００８】
上記の装置では、単純に単価を比較して総燃費を最適化しているだけのため、このような運転者の所望する燃料及び尿素水の使用量も考慮して総燃費を最適化することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−２５５３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その課題は、運転者の所望する燃
料及び尿素水の使用量を考慮して総燃費を最適化できる内燃機関及び内燃機関の排気ガス浄化方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するための本発明の内燃機関は、筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、該筒内から排出された排気ガスが通過する排気通路に還元剤を噴射する還元剤噴射弁と、該還元剤噴射弁の下流に配置されて還元剤により窒素酸化物を還元する選択的還元触媒と、該燃料噴射弁及び該還元剤噴射弁を制御する制御装置を備えた内燃機関において、前記制御装置が、前記筒内から排出される窒素酸化物の排出量と、燃料使用量及び燃料単価から算出される燃料費、並びに還元剤使用量及び還元剤単価から算出される還元剤費を総計した総燃費とに基づいた総燃費マップを有し、前記総燃費マップに、前記選択的還元触媒の下流に放出される窒素酸化物を予め定められた放出量以下に維持する際の前記排出量及び前記総燃費の関係を示す放出量維持線が予め選択され、前記制御装置が、前記燃料使用量及び前記還元剤使用量の少なくとも一方に対する目標値が入力されたときに、前記総燃費マップを参照し、前記放出量維持線の線上に、該放出量維持線の前記総燃費が最低となる頂点から前記目標値に基づいて離間させた制御点を設定し、該制御点に基づいて前記燃料噴射弁及び前記還元剤噴射弁の噴射量を調節する制御を行う構成にしたことを特徴とするものである。
【００１２】
また、上記の課題を解決するための本発明の内燃機関の浄化方法は、燃料噴射弁から噴射された燃料筒内で燃焼し、該筒内から排出された排気ガス中の窒素酸化物を排気通路に配置された選択的還元触媒で還元剤噴射弁から噴射された還元剤により還元して浄化する内燃機関の排気ガス浄化方法において、燃料使用量及び還元剤使用量の少なくとも一方に対する目標値が入力されたときに、前記筒内から排出される窒素酸化物の排出量と、燃料使用量及び燃料単価から算出される燃料費、並びに還元剤使用量及び還元剤単価から算出される還元剤費を総計した総燃費とに基づいた総燃費マップを参照し、前記総燃費マップに予め選択され、前記選択的還元触媒の下流に放出される窒素酸化物を予め定められた放出量以下に維持する際の前記排出量及び前記総燃費の関係を示す放出量維持線の線上に、該放出量維持線の前記総燃費が最低となる頂点から前記目標値に基づいて離間させた制御点を設定し、該制御点に基づいて前記燃料噴射弁及び前記還元剤噴射弁の噴射量を調節して、排気ガス中の窒素酸化物を浄化することを特徴とする方法である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の内燃機関及び内燃機関の排気ガス浄化方法によれば、総燃費マップを参照して、選択された放出量維持線の線上に、その放出量維持線の頂点から運転者の所望する燃料使用量及び還元剤使用量に対する目標値に基づいた分だけ離間した制御点を設定し、その制御点に基づいて燃料噴射弁の噴射時期と還元剤噴射弁の噴射量を調節する。これにより、燃料の使用量及び還元剤の使用量を運転者の所望する量に設定でき、且つ、その所望する量に準じても、放出される窒素酸化物の放出量を変化させずに、燃料及び尿素水の総燃費を低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の内燃機関の実施形態を例示する説明図である。
【図２】図１の総燃費マップであり、燃料単価及び還元剤単価に基づいて放出量維持線が選択された状態を示す。
【図３】本発明の内燃機関の排気ガス浄化方法を例示するフローチャートである。
【図４】図１の総燃費マップであり、燃料単価及び還元剤単価に基づいて放出量維持線が選択される前の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の内燃機関及び内燃機関の排気ガス浄化方法の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態では、燃料を軽油とし、還元剤を尿素水とする。図１は、本発明の実施形態のディーゼルエンジン（以下、エンジン）１０の構成を示す。このエンジン１０は、排気ガス中の窒素酸化物を浄化する際に、運転者の所望する軽油使用量Ｑｆ及び尿素水使用量Ｑｕを考慮して総燃費Ｃｔを最適化するものである。
【００１６】
このエンジン１０においては、車両の走行時などにおいて吸気バルブ１１からピストン１２が往復する筒内１３に吸入された吸入空気と、燃料噴射弁１４から筒内１３に噴射された軽油と、が混合されて燃焼して、排気ガスとなって排気バルブ１５から排気されている。
【００１７】
この軽油は、燃料タンク１６に貯蔵されて、サプライポンプ１７により高圧になり、コモンレール１８に蓄えられている。その後に、所定のタイミングで燃料噴射弁１４から筒内１３に噴射されている。
【００１８】
吸入空気は、外部から吸気通路１９へ吸入されて、ターボチャージャ２０のコンプレッサ２０ａにより圧縮されて高温になり、インタークーラー２１で冷却されている。その後に、吸気スロットル２２により流量が調節されて、インテークマニホールド２３を経て吸気バルブ１１から筒内１３に吸入されている。
【００１９】
排気ガスは、筒内１３から排気バルブ１５を経由してエキゾーストマニホールド２４から排気通路２５へ排気されて、ターボチャージャ２０のタービン２０ｂを駆動させている。その後に、排気ガス浄化装置３０で浄化されて大気へと放出されている。また、排気ガスの一部は、ＥＧＲ通路２６に設けられたＥＧＲクーラー２７で冷却された後に、ＥＧＲバルブ２８により吸気通路１９に供給されて吸入空気に混合されている。
【００２０】
排気ガス浄化装置３０には、酸化触媒３１と捕集装置３２と尿素水噴射弁３３とＳＣＲ触媒（選択的還元触媒）３４とが上流から順に配置されている。
【００２１】
排気ガスがこの排気ガス浄化装置３０を通過すると、酸化触媒３１では、排気ガス中の未燃炭化水素と一酸化炭素とが酸化されると共に、一酸化窒素が酸化されて二酸化窒素が生成される。次いで、捕集装置３２では、担持された触媒によって一酸化窒素が酸化されて二酸化窒素が生成されると共に、排気ガス中の微粒子状物質が捕集される。また、この捕集装置３２では、捕集した微粒子状物質と二酸化窒素とを反応させることで微粒子状物質が酸化除去される。次いで、ＳＣＲ触媒３４では、酸化触媒３１と捕集装置３２との酸化反応で温度が上昇した排気ガス中の窒素酸化物が、尿素水噴射弁３３から噴射された尿素水の加水分解により生じたアンモニアによる各ＳＣＲ反応によって還元される。
【００２２】
尿素水は、尿素水タンク３５に貯蔵され、圧送ポンプ３６により尿素水噴射弁３３まで移送されている。
【００２３】
このようなエンジン１０においては、制御装置４０が、単価入力部４１及び目標値入力部４２に接続されると共に、総燃費マップＭ１を有している。
【００２４】
単価入力部４１は、エンジン１０を搭載した図示しない車両の運転室に設けられて、運転者により軽油単価ＵＰｆ及び尿素水単価ＵＰｕが入力される。入力される軽油単価ＵＰｆは、例えば、１３５円／Ｌである。また、入力される尿素水単価ＵＰｕは、例えば、１００円／Ｌである。なお、この単価入力部４１を車外のデータベースやインターネット上のデータベースに通信可能に構成し、そのデータベースに常時更新されている軽油単価ＵＰｆ及び尿素水単価ＵＰｕが入力されるように構成してもよい。
【００２５】
目標値入力部４２は、単価入力部４１と同様に運転室に設けられて、運転者により軽油使用量Ｑｆ及び尿素水使用量Ｑｕの少なくとも一方に対する目標値Ｑａが入力される。入力される目標値Ｑａは、例えば、総燃費Ｃｔを最低とする目標値、予め定められた基準値に対して多い使用量にする目標値、あるいは基準値に対して少ない使用量にする目標値などを例示できる。
【００２６】
図２に示すように、総燃費マップＭ１は、筒内１３から排出される窒素酸化物の排出量Ｑｅと、軽油使用量Ｑｆ及び軽油単価ＵＰｆから算出される軽油費Ｃｆ、並びに尿素水使用量Ｑｕ及び尿素水単価ＵＰｕから算出される尿素水費Ｃｕを総計した総燃費Ｃｔと、に基づいて設定される。
【００２７】
この総燃費マップＭ１には、ＳＣＲ触媒３４の下流に放出される窒素酸化物を予め定められた放出量Ｑｔに維持する際の排出量Ｑｅ及び総燃費Ｃｔの関係を示す放出量維持線Ｌ０が設定される。なお、放出量に応じて複数の放出量維持線を設けてもよい。
【００２８】
燃料噴射弁１４の噴射時期を遅角すると軽油使用量Ｑｆが増加して軽油費Ｃｆが増加すると共に、排出量Ｑｅが減少する。一方、燃料噴射弁１４の噴射時期を進角すると軽油使用量Ｑｆが減少して軽油費Ｃｆが減少すると共に、排出量Ｑｅが増加する。従って、排出量Ｑｅと軽油費Ｃｆとは反比例の関係になる。
【００２９】
また、排出量Ｑｅの増加に対してＳＣＲ触媒３４における浄化率Ｒを増加させて放出量Ｑｔを一定に維持しようとすると、尿素水使用量Ｑｕが増加して尿素水費Ｃｕが増加する。一方、排出量Ｑｅの減少に対してＳＣＲ触媒３４における浄化率Ｒを減少させて放出量Ｑｔを一定に維持しようとすると、尿素水使用量Ｑｕが減少して尿素水費Ｃｕが減少する。従って、排出量Ｑｅと尿素水費Ｃｕとは比例の関係になる。
【００３０】
よって、放出量維持線Ｌ０は、総燃費マップＭ１においては総燃費Ｃｔが低くなる側に凸となる関数を示す線となる。この放出量維持線Ｌ０の頂点Ｐ０の値が、放出される窒素酸化物を放出量Ｑｔに維持できる最低の総燃費Ｃｔ０を示している。
【００３１】
次に、このエンジン１０の動作の一つである排気ガス浄化方法について、図３のフローチャートを参照しながら説明する。この排気ガス浄化方法は、目標値入力部４２に軽油使用量Ｑｆ及び尿素水使用量Ｑｕの少なくとも一方に対する目標値Ｑａが入力されると開始される。
【００３２】
なお、ここでは単価入力部４１に軽油単価ＵＰｆ及び尿素水単価ＵＰｕが予め入力されており、それらの単価から総燃費マップＭ１には放出量維持線Ｌ０が予め選択されているものとする。また、目標値Ｑａは、尿素水使用量Ｑｕを基準値よりも少なく使用量にする目標値とする。
【００３３】
まず、制御装置４０が総燃費マップＭ１を参照するステップＳ１０を行う。次いで、制御装置４０が、選択されている放出量維持線Ｌ０の総燃費Ｃｔが最低となる頂点Ｐ０（Ｑｅ０、Ｃｔ０）を算出するステップＳ２０を行う。
【００３４】
次いで、制御装置４０が、放出量維持線Ｌ０の線上に、頂点Ｐ０から目標値Ｑａに基づいて離間された制御点Ｐａ（Ｑｅａ、Ｃｔａ）を設定するステップＳ３０を行う。このステップＳ３０では、目標値Ｑａが尿素水使用量Ｑｕを基準値よりも少なく使用量にする目標値として設定されているため、図２に示すように、制御点Ｐａは放出量維持線Ｌ０の線上の頂点Ｐ０よりも排出量Ｑｅが減少する側に設定される。
【００３５】
なお、この目標値Ｑａの値の大きさに基づいて、制御点Ｐａと頂点Ｐ０との離間距離は定められている。この離間距離は頂点Ｐ０の排出量Ｑｅ０に対しての差分ΔＱとして示すことができる。つまり、制御点Ｐａは頂点Ｐ０における排出量Ｑｅ０から差分ΔＱだけ減少した放出量維持線Ｌ０の線上に設定される。
【００３６】
次いで、制御装置４０が、制御点Ｐａの値に基づいて排出量Ｑｅａ及び浄化率Ｒａを算出するステップＳ４０を行う。このステップＳ４０では、制御点Ｐａの値から排出量Ｑｅａが算出され、その排出量Ｑｅａを放出量Ｑｔにする浄化率Ｒａを算出する。次いで、制御装置４０が排出量Ｑｅａに基づいて燃料噴射弁１４の噴射時期を調節する及び浄化率Ｒａに基づいて尿素水噴射弁３３の噴射量を調節するステップＳ５０を行って、排気ガス中の窒素酸化物を浄化する。
【００３７】
制御点Ｐａにおける総燃費Ｃｔａは、入力された軽油単価ＵＰｆ及び尿素水単価ＵＰｕに基づいて選択された放出量維持線Ｌ０の頂点Ｐ０における総燃費Ｃｔ０よりも高くなる。制御点Ｐａに基づいて噴射量を調節する場合には、排出量Ｑｅａを排出量Ｑｅ０よりも減少するために、燃料噴射弁１４の噴射時期を遅角するので噴射量が増加する。結果として、軽油使用量Ｑｆが増加して軽油費Ｃｆは増加する。一方、排出量Ｑｅａが排出量Ｑｅ０よりも減少するために、浄化率Ｒａも減少するので、結果として尿素水使用量Ｑｕが低減して尿素水費Ｃｕは低減する。ここでは、軽油費Ｃｆの増加幅が尿素水費Ｃｕの低減幅よりも大きくなるので、総燃費Ｃｔａは総燃費Ｃｔ０よりも高値となる。
【００３８】
なお、目標値Ｑｂを、尿素水使用量Ｑｕを基準値よりも多い使用量にする目標値とすると、制御点Ｐｂは放出量維持線Ｌ０の線上の頂点Ｐ０よりも排出量Ｑｅが増加する側に設定される。この制御点Ｐｂにおける総燃費Ｃｔｂは総燃費Ｃｔ０よりも高くなる。これは、軽油費Ｃｆの減少幅が尿素水費Ｃｕの増加幅よりも小さくなるからである。
【００３９】
また、目標値として軽油使用量Ｑｆを基準値よりも多い使用量にする目標値とした場合には、制御点Ｐａの制御と同様となり、目標値として軽油使用量Ｑｆを基準値よりも少ない使用量にする目標値とした場合には、制御点Ｐｂの制御と同様になる。
【００４０】
このように、上記のエンジン１０及び排気ガス浄化方法によれば、総燃費マップＭ１を参照して、選択された放出量維持線Ｌ０の線上に、その放出量維持線Ｌ０の頂点Ｐ０から運転者の所望する軽油使用量Ｑｆ及び尿素水使用量Ｑｕに対する目標値Ｑａ又はＱｂに基づいた分だけ離間した制御点Ｐａ又はＰｂを設定し、その制御点Ｐａ又はＰｂに基づいて燃料噴射弁１４の噴射時期と尿素水噴射弁３３の噴射量を調節する。これにより、軽油使用量Ｑｆ及び尿素水使用量Ｑｕを運転者の所望する量に設定でき、且つ、その所望する量に準じても、放出される窒素酸化物の放出量Ｑｔを変化させずに、総燃費Ｃｔａを低く抑えることができる。
【００４１】
例えば、尿素水を給水する頻度を低減したい場合には、目標値入力部４２に尿素水使用量Ｑｕを基準値よりも少ない使用量にする目標値Ｑａを入力する。そして、上記の排気ガス浄化方法を行うことで、尿素水の給水のタイミングをコントロールできる。
【００４２】
また、尿素水を給水するタイミングを常に一定にしたい場合には、目標値入力部４２に排出量Ｑｅを一定にする目標値を入力する。この目標値により排出量Ｑｅを一定に維持することで、尿素水使用量Ｑｕを一定にできる。
【００４３】
上記のエンジン１０においては、総燃費マップＭ１が軽油単価ＵＰｆ及び尿素水単価ＵＰｕに応じた複数の放出量維持線Ｌ０〜Ｌ２を有し、制御装置４０が、軽油単価ＵＰｆ及
び尿素水単価ＵＰｕの少なくとも一方の単価が入力されたときに、総燃費マップＭ１を参照して、複数の放出量維持線Ｌ０〜Ｌ２の中からその単価に基づいて放出量維持線Ｌ１又はＬ２を選択する制御を行うことが望ましい。
【００４４】
なお、ここでは放出量維持線Ｌ０〜Ｌ２を一例として説明するが、放出量維持線は多様な使用量及び単価に対応可能に設定されることが好ましい。
【００４５】
例えば、図４の総燃費マップＭ１には、尿素水単価ＵＰｕの変動に基づいた放出量維持線Ｌ０〜Ｌ２が設定されている。放出量維持線Ｌ０を基準とすると、単価入力部４１に基準よりも高値になった尿素水単価ＵＰｕが入力された場合には、制御装置４０が放出量維持線Ｌ１を選択する。放出量維持線Ｌ１に示すように、尿素水単価ＵＰｕが高値になった場合には、尿素水使用量Ｑｕを減少するように排出量Ｑｅ１を排出量Ｑｅ０よりも減少する。
【００４６】
また、単価入力部４１に基準よりも安値になった尿素水単価ＵＰｕが入力された場合には、制御装置４０が放出量維持線Ｌ２を選択する。この放出量維持線Ｌ２に示すように、尿素水単価ＵＰｕが安値になった場合には、尿素水使用量Ｑｕを増加するように排出量Ｑｅ２を排出量Ｑｅ０よりも増加する。
【００４７】
なお、同様に軽油単価ＵＰｆが高値になった場合には、放出量維持線Ｌ２を選択し、軽油単価ＵＰｆが安値になった場合には、放出量維持線Ｌ１を選択する。
【００４８】
このように、例えば、尿素水単価ＵＰｕが高値な場合には、軽油費Ｃｆが悪化しても排出量Ｑｅを低減して、尿素水使用量Ｑｕを低減した方が総燃費Ｃｔは安くなる。一方、尿素水単価ＵＰｕが安値な場合には、排出量Ｑｅを増加して軽油費Ｃｆを向上させ、尿素水使用量Ｑｕを増加した方が総燃費Ｃｔは安くなる。
【００４９】
このエンジン１０によれば、単価に基づいて放出量維持線Ｌ１又はＬ２を選択することで、軽油単価ＵＰｆ及び尿素水単価ＵＰｕの価格変動の影響を回避して、総燃費Ｃｔを低くにすることができる。
【００５０】
そして、目標値入力部４２に運転者の所望する軽油使用量Ｑｆ及び尿素水使用量Ｑｕに対する目標値Ｑａ又はＱｂが入力された場合には、前述した排気ガス浄化方法により、選択された放出量維持線Ｌ１又はＬ２の線上に、その放出量維持線Ｌ１又はＬ２の頂点Ｐ１又はＰ２から目標値Ｑａ又はＱｂに基づいた分だけ離間した制御点Ｐａ又はＰｂを設定することで、運転者の所望する軽油使用量Ｑｆ及び尿素水使用量Ｑｕを考慮して総燃費Ｃｔを最適化できる。
【００５１】
また、上記のエンジン１０においては、目標値Ｑａが入力されないときに、選択された放出量維持線Ｌ１又はＬ２の頂点Ｐ１又はＰ２に基づいて燃料噴射弁１４及び尿素水噴射弁３３の噴射量を調節する制御を行う構成が望ましい。
【００５２】
この構成によれば、軽油使用量Ｑｆ及び尿素水使用量Ｑｕが入力されないときには、常に放出量維持線Ｌ１又はＬ２の頂点Ｐ１又はＰ２に基づいて最適な総燃費Ｃｔ１又はＣｔ２で制御されるので、総燃費Ｃｔの最適化には有利となる。
【符号の説明】
【００５３】
１０  エンジン
１３  筒内
１４  燃料噴射弁
２５  排気通路
３０  排気ガス浄化装置
３３  尿素水噴射弁
３４  ＳＣＲ触媒
４０  制御装置
４１  単価入力部
４２  目標値入力部
Ｍ１  総燃費マップ
ＵＰｆ  軽油単価
ＵＰｕ  尿素水単価
Ｑｆ  軽油使用量
Ｑｕ  尿素水使用量
Ｃｆ  軽油費
Ｃｕ  尿素水費
Ｃｔ  総燃費
Ｑｅ  排出量
Ｑｔ  放出量
Ｌ０、Ｌ１、Ｌ２  放出量維持線
Ｐ０、Ｐ１、Ｐ２  頂点
Ｐａ、Ｐｂ  制御点
Ｑａ、Ｑｂ  目標値
【図１】
2016109104.tif 000003
【図２】
2016109104.tif 000004
【図３】
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【図４】
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