(57)【要約】【課題】フェンダライナの変形を抑制することのできる車両を提供する。【解決手段】車両は、車両前方の端部に位置し、車幅方向に延びるバンパ本体部及び同バンパ本体部から湾曲して車両後向に延びるサイド部１３を有するフロントバンパと、サイド部１３に接続されて車両前後方向に延びるフェンダと、を備えている。サイド部１３及びフェンダによって構成された車両の側面には、下端から切り欠かれた形状のホイールアーチ１５が形成され、ホイールアーチ１５の車幅方向内側にタイヤの外周面を覆うように湾曲して延びるフェンダライナが固定されることにより、タイヤを収容するタイヤハウスが形成されている。そして、フェンダライナは、同フェンダライナよりも剛性が高くタイヤハウスとエンジンルームとを連通する開口部３８を有するバンパリテーナ１８を介してサイド部１３に固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向の端部に位置し、車幅方向に延びるバンパ本体部及び同バンパ本体部から湾曲して車両前後方向に延びるサイド部を有する車両用バンパと、
前記サイド部に接続されて車両前後方向に延びるフェンダと、を備え、
前記サイド部及び前記フェンダによって構成された車両の側面には、下端から切り欠かれた形状のホイールアーチが形成され、
前記ホイールアーチの車幅方向内側にタイヤの外周面を覆うように湾曲して延びるフェンダライナが固定されることにより、タイヤを収容するタイヤハウスが形成された車両であって、
前記フェンダライナは、同フェンダライナよりも剛性が高く前記タイヤハウスとエンジンルームとを連通する開口部を有するバンパリテーナを介して前記サイド部に固定されている車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントバンパには、車両前端部に位置し車幅方向に延びるバンパ本体と同バンパ本体から折れ曲がって車両後方に延びるサイド部とが設けられている。そして、フロントバンパのサイド部にフェンダが接続されることにより、車両の側面の前部が構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両には、サイド部やフェンダによって構成された車両の側面の前部に下端から切り欠かれた形状のホイールアーチが形成されている。ホイールアーチを構成するサイド部の端部には、車幅方向に折れ曲がって車両内方に延びるフランジ部が設けられている。フランジ部には、タイヤの外周面を覆うように湾曲したフェンダライナが固定されている。このように、ホイールアーチの車幅方向内側にフェンダライナが固定されることにより、タイヤを収容する空間であるタイヤハウスが構成されている。なお、フェンダライナは、タイヤハウスとエンジンルームとを仕切っており、車両走行時にタイヤによって跳ね上げられた石などがエンジンルーム内に侵入しないように保護部材として機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０‐１７３５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両が高速で走行すると、車両側面を流れる空気の流速が増大してタイヤハウス内の空気が吸い出される。このため、タイヤハウスとエンジンルームとに圧力差が生じ、この圧力差によって、フェンダライナには同フェンダライナをタイヤハウス側に引っ張る力が作用する。このような状態では、熱の影響によってフェンダライナの剛性が低下すると、フェンダライナが変形するおそれがある。
【０００６】
ここで、フェンダライナに開口部を設けてエンジンルームとタイヤハウスとを連通させれば、エンジンルームからタイヤハウスに空気が流れるため、上記圧力差を減少させてフェンダライナに作用する力を抑えることができる。しかしながら、フェンダライナに開口部を設けたことにより、フェンダライナ自体の剛性が低下してしまうため、こうした構成では、フェンダライナに作用する力を抑えることはできるものの、フェンダライナの変形を十分に抑えることはできないおそれがある。
【０００７】
本発明は、こうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、フェンダライナの変形を好適に抑制することのできる車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための車両は、車両前後方向の端部に位置し、車幅方向に延びるバンパ本体部及び同バンパ本体部から湾曲して車両前後方向に延びるサイド部を有する車両用バンパと、サイド部に接続されて車両前後方向に延びるフェンダと、を備え、サイド部及びフェンダによって構成された車両の側面には、下端から切り欠かれた形状のホイールアーチが形成され、ホイールアーチの車幅方向内側にタイヤの外周面を覆うように湾曲して延びるフェンダライナが固定されることにより、タイヤを収容するタイヤハウスが形成されている。そしてこの車両では、フェンダライナは、同フェンダライナよりも剛性が高くタイヤハウスとエンジンルームとを連通する開口部を有するバンパリテーナを介してサイド部に固定されている。
【０００９】
上記構成によれば、バンパリテーナを介してフェンダライナと車両用バンパとが固定される。バンパリテーナには開口部が設けられ、この開口部を通じて、エンジンルームからタイヤハウスに空気が流れるため、タイヤハウスとエンジンルームとの圧力差を減少させることができる。したがって、フェンダライナに作用する力を低減することができる。
【００１０】
また、上記構成では、フェンダライナに開口部を設けるのではなく、バンパリテーナに開口部を設けているため、フェンダライナ自体に開口部を設ける場合のように、開口部を設けることによってフェンダライナの剛性を低下させてしまうこともない。なお、バンパリテーナに開口部を設けると、同バンパリテーナの剛性が低下する。バンパリテーナの剛性がフェンダライナの剛性よりも低い場合には、フェンダライナをバンパリテーナに固定することによって、フェンダライナがかえって変形しやすくなってしまうおそれがある。しかし、上記構成では、開口部が設けられているバンパリテーナの剛性はフェンダライナの剛性よりも高くなっているため、開口部が設けられているバンパリテーナにフェンダライナを固定したことによって、かえってフェンダライナが変形しやすくなってしまうこともない。
【００１１】
したがって、上記構成によれば、フェンダライナの剛性の低下を招かずにフェンダライナに作用する力を低減し、フェンダライナの変形を好適に抑えることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態としての車両の右側面の構成を示す模式図。
【図２】同実施形態の車両におけるバンパリテーナ及びサイド部の構成を示す斜視図。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図。
【図５】図２の５−５線に沿った断面図。
【図６】バンパリテーナの変更例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、車両の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。なお、各図では、車両前方側を「Ｆｒ」、車両後方側を「Ｒｒ」、車両前方に向かって右手側を「ＲＨ」、車両上方側を「Ｕｐｒ」としてそれぞれ矢印の向きで示している。また、車両では、車両前方に向かって左手側に位置する左側面の構成は、右手側に位置する右側面の構成に対して左右対称になっている。このため、本実施形態では、車両の右側面の構成について説明し、左側面の構成についてはその説明を省略する。
【００１４】
図１に示すように、車両１０には、車両前方の端部に、車両用バンパとして樹脂製のフロントバンパ１１が設けられている。フロントバンパ１１は、車幅方向（図１の奥行き方向）に延びるバンパ本体部１２と、バンパ本体部１２から湾曲して車両後方に延びるサイド部１３とから構成されている。フロントバンパ１１のサイド部１３の上端には、車両前後方向に延びるフェンダ１４が接続されている。これらサイド部１３やフェンダ１４によって、車両１０の側面の前部が構成されている。
【００１５】
車両１０の側面の前部には、下端から切り欠かれた形状のホイールアーチ１５が形成されている。ホイールアーチ１５は略半円形状を有している。ホイールアーチ１５の車幅方向内側には、タイヤ１６の外周を覆うように湾曲して延びる板状のフェンダライナ１７が固定されている。
【００１６】
フェンダライナ１７は、図２に示すバンパリテーナ１８を介してサイド部１３に固定されている。これにより、図１に示すように、タイヤ１６を収容するタイヤハウス１９が形成されている。なお、フェンダライナ１７及びバンパリテーナ１８により、タイヤハウス１９とエンジンルーム２０とが仕切られている。
【００１７】
次に、サイド部１３とバンパリテーナ１８との構造について詳細に説明する。
図２及び図３に示すように、サイド部１３には、車両１０の側面を構成する外壁２１と、同外壁２１の車幅方向内側に位置する内面２２に設けられた突出壁２３とが設けられている。突出壁２３は、ホイールアーチ１５を構成する外壁２１の端部２４から少し離れた位置に複数設けられており、貫通孔２５を有している。図３に示すように、突出壁２３は、外壁２１と接続されている接続部２６の肉厚が、他の部分の肉厚に比べて薄くなっている。また、サイド部１３の外壁２１は、ホイールアーチ１５を構成する端部２４が、車両内方に向かって折り曲げられている。
【００１８】
バンパリテーナ１８は、樹脂からなり、突出壁２３に固定される複数の固定部２７と、各固定部２７を繋ぐ枠部２８とを有している。
図２〜図４に示すように、固定部２７には、突出壁２３に固定される固定壁２９が設けられている。固定壁２９の端部には、車両前方に折り曲げられたフランジ３０が設けられている。フランジ３０は、固定壁２９が突出壁２３に固定された状態において、サイド部１３の内面２２に沿って延びるように湾曲している。固定壁２９には、車幅方向に２つ並んだ挿通孔３１が設けられている。
【００１９】
また、固定部２７には、車両後方に延びる湾曲壁３２が設けられている。湾曲壁３２の一端は、固定壁２９における各挿通孔３１の間に接続されている。湾曲壁３２には、固定壁２９と接続されている部分にクランク形状の屈曲部３３が形成されており、これにより、固定壁２９と湾曲壁３２とが接続されている部分には、窪み３４が設けられている。湾曲壁３２は、固定壁２９が突出壁２３に固定された状態において、その他端がサイド部１３の端部２４に重なるように湾曲し、湾曲壁３２とサイド部１３の外壁２１との間の距離がホイールアーチ１５に向かって徐々に短くなっている。
【００２０】
また、固定部２７の上端及び下端には、固定壁２９と湾曲壁３２とに対して垂直に延びて各壁２９，３２に接続されたリブ３５が設けられている。このため、図２に示すように、固定部２７は、サイド部１３の内面２２側が開口した略箱形状をなしている。
【００２１】
各固定部２７は、枠部２８によって接続されている。枠部２８には、固定壁２９同士を繋ぐ縦壁３６と、湾曲壁３２同士を繋ぐ横壁３７とが設けられている。
図５に示すように、横壁３７には、タイヤハウス１９とエンジンルーム２０とを連通する開口部３８が設けられている。また、縦壁３６と横壁３７とは離間した状態で設けられている。なお、バンパリテーナ１８にフェンダライナ１７が固定された状態では、縦壁３６と横壁３７との隙間にフェンダライナ１７の一端が挿通され、これらの隙間は塞がれた状態になる。
【００２２】
このように、箱形状の固定部２７と各固定部２７を繋ぐ枠部２８とによってバンパリテーナ１８は立体形状に構成されている。
次に、バンパリテーナ１８を介したフェンダライナ１７とサイド部１３との固定態様について説明する。
【００２３】
図３に示すように、バンパリテーナ１８の固定壁２９は、車両前方側から突出壁２３に重ねられ、貫通孔２５と挿通孔３１とに挿通された締結ピン３９によってサイド部１３に固定されている。この状態では、フランジ３０はサイド部１３の内面２２に沿って延び、湾曲壁３２はホイールアーチ１５まで延びてサイド部１３の端部２４に重なっている。
【００２４】
また、固定壁２９には車両後方側からフェンダライナ１７が重ねられ、同フェンダライナ１７に設けられた固定孔４０と挿通孔３１とに挿通された締結ピン３９によって、フェンダライナ１７とバンパリテーナ１８とが固定されている。この状態では、フェンダライナ１７の一端がバンパリテーナ１８の窪み３４に位置している。
【００２５】
次に、本実施形態の車両１０の作用について説明する。
本実施形態では、バンパリテーナ１８を介してフェンダライナ１７とフロントバンパ１１とが固定される。バンパリテーナ１８の枠部２８には、エンジンルーム２０とタイヤハウス１９とを連通する開口部３８が設けられているため、車両１０が高速で走行してタイヤハウス１９内の圧力が低下しても、図５に矢印で示すように、エンジンルーム２０からタイヤハウス１９に空気が流れる。これにより、エンジンルーム２０とタイヤハウス１９との圧力差が減少し、フェンダライナ１７に作用する力が低下する。
【００２６】
また、バンパリテーナ１８の固定部２７は、固定壁２９と湾曲壁３２とがリブ３５によって接続された略箱形状であるため、フェンダライナ１７から伝達される力が作用しても固定壁２９や湾曲壁３２が変形しにくい。すなわち、こうした立体形状を有するバンパリテーナ１８は、開口部３８が設けられているものの、板状のフェンダライナ１７に比べて剛性が高くなっている。
【００２７】
また、サイド部１３には、ホイールアーチ１５を形成する端部２４ではなく、同端部２４よりも少し離れた位置に突出壁２３が設けられ、この突出壁２３にバンパリテーナ１８が固定されている。このため、バンパリテーナ１８を端部２４に固定する場合に比べて端部２４の幅を狭くすることができる。フロントバンパ１１は車両のボディーカラーと同じ色に塗装されているため、端部２４の幅が広いと、黒などの無彩色であることの多いバンパリテーナ１８と重なった端部２４が目立ちやすく、見栄えが良くない。これに対して、上記のような構成であれば、バンパリテーナ１８を端部２４に固定する場合に比べて端部２４の幅を狭くすることができるため、見栄えが向上する。
【００２８】
また、バンパリテーナ１８には、端部２４に重なる湾曲壁３２が設けられているため、バンパリテーナ１８とサイド部１３との固定部２７は、湾曲壁３２によって隠されて外からは見えにくくなる。したがって、突出壁２３と固定壁２９との重なる面積を大きくして、バンパリテーナ１８とフロントバンパ１１との結合強度を高めた場合であっても、見栄えを悪化させることがない。
【００２９】
また、バンパリテーナ１８では、湾曲壁３２とサイド部１３の外壁２１との距離がホイールアーチ１５に向かって徐々に短くなるように湾曲壁３２が設けられている。このため、図５に矢印で示すように、タイヤハウス１９内の空気は、湾曲壁３２に沿ってホイールアーチ１５に流れるようになり、タイヤハウス１９内で滞留することが抑制される。これにより、タイヤハウス１９内での気流の乱れが抑制され、車両１０の走行安定性が向上する。
【００３０】
また、サイド部１３の突出壁２３は、外壁２１との接続部２６における肉厚が他の部分の肉厚に比べて薄くなっているため、フロントバンパ１１を成形した後の冷却収縮によって突出壁２３が設けられている部分の外面にヒケ（凹み）が生じることが抑制される。なお、こうして肉厚が薄い場合には、突出壁２３の剛性が低下するため、図３に矢印で示す方向に突出壁２３が傾きやすくなる。この点、本実施形態では、突出壁２３に固定されたバンパリテーナ１８のフランジ３０と湾曲壁３２とがサイド部１３の内面２２に当接しているため、こうした突出壁２３の傾きも抑えられる。
【００３１】
また、フェンダライナ１７の一端が窪みに収容された状態でフェンダライナ１７がバンパリテーナ１８に固定されているため、フェンダライナ１７がバンパリテーナ１８から外れてしまうことが抑制される。
【００３２】
以上説明した一実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）フェンダライナ１７を、同フェンダライナ１７よりも剛性が高くタイヤハウス１９とエンジンルーム２０とを連通する開口部３８を有するバンパリテーナ１８を介してサイド部１３に固定した。このため、タイヤハウス１９とエンジンルーム２０との圧力差を減少させて、フェンダライナ１７に作用する力を低減することができる。また、フェンダライナ１７に開口部を設けるのではなく、バンパリテーナ１８に開口部３８を設けているため、フェンダライナ１７自体に開口部を設ける場合のように、開口部を設けることによってフェンダライナ１７の剛性を低下させてしまうこともない。なお、バンパリテーナ１８に開口部を設けると、同バンパリテーナ１８の剛性が低下する。バンパリテーナ１８の剛性がフェンダライナ１７の剛性よりも低い場合には、フェンダライナ１７をバンパリテーナ１８に固定することによって、フェンダライナ１７がかえって変形しやすくなってしまうおそれがある。しかし、開口部３８が設けられているバンパリテーナ１８の剛性はフェンダライナ１７の剛性よりも高くなっているため、開口部３８が設けられているバンパリテーナ１８にフェンダライナ１７を固定したことによって、かえってフェンダライナ１７が変形しやすくなってしまうこともない。したがって、フェンダライナ１７の剛性の低下を招かずにフェンダライナ１７に作用する力を低減し、フェンダライナ１７の変形を好適に抑えることができるようになる。
【００３３】
なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・バンパリテーナ１８にフランジ３０を設けなくてもよい。
・湾曲壁３２にクランク形状の屈曲部３３を設けなくてもよい。すなわち、湾曲壁３２と固定壁２９とが接続されている部分に窪み３４を設けなくてもよい。
【００３４】
・バンパリテーナ１８の構成を、例えば図６に示すように変更してもよい。すなわち、図６に示すように、バンパリテーナ１８の枠部２８には、縦壁３６と横壁３７が設けられている。縦壁３６と横壁３７とには、同壁３６，３７に対して垂直に延びるリブ４１が接続されている。こうした構成によれば、枠部２８における縦壁３６及び横壁３７が変形しにくくなるため、バンパリテーナ１８の剛性を一層高めることができる。
【００３５】
・バンパリテーナ１８において、タイヤハウス１９とエンジンルーム２０とを連通する開口部３８を枠部２８ではなく固定部２７に設けるようにしてもよいし、枠部２８と固定部２７の両方に設けるようにしてもよい。
【００３６】
・バンパリテーナ１８とサイド部１３及びフェンダライナ１７とを締結ピン３９を用いて固定したが、溶接したり、接着剤を用いて接着したりするなど、他の方法により固定してもよい。
【００３７】
・突出壁２３の接続部２６の肉厚を他の部分の肉厚に比べて薄くしなくてもよい。
・フェンダライナ１７をフェンダ１４と重なる部分まで延長し、フェンダライナ１７をバンパリテーナ１８を介してフェンダ１４に固定することもできる。こうした構成では、例えばフェンダ１４の内面に突出壁２３を設けて、この突出壁に固定されたバンパリテーナ１８にフェンダライナ１７を固定すればよい。
【００３８】
・車両１０の側面の後部は、車両後方の端部に設けられたリアバンパのサイド部と、同サイド部に接続されたリアフェンダとによって構成されている。車両１０の側面の後部には、後輪を収容する後部タイヤハウスが形成されている。この後部タイヤハウスにも上記構成を適用することができる。すなわち、後部タイヤハウスを形成するフェンダライナを同フェンダライナよりも剛性の高い上述したバンパリテーナ１８を介してリアバンパに固定するようにしてもよい。こうした構成によれば、車両の後輪を収容する後部タイヤハウスにおいてフェンダライナの変形を抑制することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０…車両、１１…フロントバンパ、１２…バンパ本体部、１３…サイド部、１４…フェンダ、１５…ホイールアーチ、１６…タイヤ、１７…フェンダライナ、１８…バンパリテーナ、１９…タイヤハウス、２０…エンジンルーム、２１…外壁、２２…内面、２３…突出壁、２４…端部、２５…貫通孔、２６…接続部、２７…固定部、２８…枠部、２９…固定壁、３０…フランジ、３１…挿通孔、３２…湾曲壁、３３…屈曲部、３４…窪み、３５，４１…リブ、３６…縦壁、３７…横壁、３８…開口部、３９…締結ピン、４０…固定孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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