(57)【要約】【課題】全体の大型化などを極力回避しつつ、強度を高めることができ、しかも耐摩耗性や潤滑性などにも優れる手動変速機のシフトフォークを提供する。【解決手段】シフトフォーク本体部３の略半円弧状の凹状縁部３３に設けられる複数のパッド部３１，３２として、凹状縁部３３の両端部近傍に位置する一対の第１のパッド部３１、およびこれら一対の第１のパッド部３１どうしの間に位置する第２のパッド部３２があり、第２のパッド部３２に隣接する部分には、スリーブ１の軸長方向に突出したリブ３４が設けられて、変速機内において飛散する潤滑用のオイルがリブ３４に当たったときには、このオイルが第２のパッド部３２の側面３２ａに流れることが可能とされ、第２のパッド部３２は、一対の第１のパッド部３１のそれぞれよりも軸長方向の幅が小さくされている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略半円弧状の凹状縁部を有し、かつこの凹状縁部が変速用のスリーブの外周溝に進入するようにして前記スリーブの軸長方向に移動可能に設けられるシフトフォーク本体部と、
前記凹状縁部に設けられ、かつ前記凹状縁部の他の部分よりも前記軸長方向の幅が大きくされている複数のパッド部と、
を備えており、
前記複数のパッド部として、前記凹状縁部の両端部近傍に位置する一対の第１のパッド部、およびこれら一対の第１のパッド部どうしの間に位置する第２のパッド部を有している、手動変速機のシフトフォークであって、
前記シフトフォーク本体部のうち、第２のパッド部に隣接する部分には、前記軸長方向に突出したリブが設けられ、かつ変速機内において飛散する潤滑用のオイルが前記リブに当たったときには、このオイルが前記第２のパッド部の側面に流れることが可能とされており、
前記第２のパッド部は、前記一対の第１のパッド部のそれぞれよりも前記軸長方向の幅が小さくされていることを特徴とする、手動変速機のシフトフォーク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両の手動変速機において、変速用のスリーブを移動させるのに用いられる手動変速機のシフトフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、手動変速機のシフトフォークの一例として、特許文献1に記載のものを先に提案している。
同文献に記載のシフトフォークは、略半円弧状に湾曲した凹状縁部を有するシフトフォーク本体部を備えている。このシフトフォーク本体部は、前記凹状縁部が変速用のスリーブの外周溝に進入した状態に設定された上で、前記スリーブの軸長方向に移動可能に設けられる。前記凹状縁部には、３つのパッド部が設けられている。これら３つのパッド部は、前記凹状縁部の他の部分よりも幅（スリーブの軸長方向の幅）が大きくされた部分である。
このようなシフトフォークは、変速用のスリーブをその軸長方向に押動することが可能であり、このスリーブの移動により、変速用ギヤに対する駆動力伝達のオン・オフ切り替えがなされる。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように未だ改善すべき余地があった。
【０００４】
第１に、シフトフォークは、スリーブを移動させる際に反力を受ける。このため、十分な強度が必要である。また、シフトフォークの剛性は、自動車のドライバがシフト操作を行なう際のフィーリングにも影響し、このフィーリングを良くする上でも、シフトフォークの強度（剛性）を高めることが望まれる。ただし、シフトフォークの大型化や重量の増大は極力回避すべきである。
第２に、車両走行中の変速操作時にはスリーブが回転しており、この回転しているスリーブにシフトフォークを接触させるために、この接触部分には、高い耐摩耗性、潤滑性が必要とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１１８０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、全体の大型化などを極力回避しつつ、強度を高めることができ、しかも耐摩耗性や潤滑性などにも優れる手動変速機のシフトフォークを提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００８】
本発明により提供される手動変速機のシフトフォークは、略半円弧状の凹状縁部を有し、かつこの凹状縁部が変速用のスリーブの外周溝に進入するようにして前記スリーブの軸長方向に移動可能に設けられるシフトフォーク本体部と、前記凹状縁部に設けられ、かつ前記凹状縁部の他の部分よりも前記軸長方向の幅が大きくされている複数のパッド部と、を備えており、前記複数のパッド部として、前記凹状縁部の両端部近傍に位置する一対の
第１のパッド部、およびこれら一対の第１のパッド部どうしの間に位置する第２のパッド部を有している、手動変速機のシフトフォークであって、前記シフトフォーク本体部のうち、第２のパッド部に隣接する部分には、前記軸長方向に突出したリブが設けられ、かつ変速機内において飛散する潤滑用のオイルが前記リブに当たったときには、このオイルが前記第２のパッド部の側面に流れることが可能とされており、前記第２のパッド部は、前記一対の第１のパッド部のそれぞれよりも前記軸長方向の幅が小さくされていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
（１）  第２のパッド部に隣接して設けられたリブは、シフトフォーク本体部を補強する。このため、シフトフォークの強度を高め、かつシフト操作時には剛性感を生じさせてシフト操作フィーリングを良好なものとすることが可能である。前記リブは、さほど大きく形成する必要はなく、シフトフォーク全体の大型化や重量の増大なども適切に抑制することが可能である。
（２）  手動変速機の内部においては、各種のギヤなどによって潤滑用のオイルが掻き上げられて飛散した状態にあるが、このようなオイルが前記リブに当たると、このオイルは、前記リブを伝って第２のパッド部の側面に流れる。一方、第２のパッド部は、第１のパッド部よりも幅が小さくされているため、第２のパッド部の側面とスリーブの外周溝の内側面との隙間は大きいものとなる。したがって、リブを伝って第２のパッド部の側面に流れてきたオイルは、前記隙間に進入し易くなり、多くのオイルをスリーブの外周溝内に積極的に流入させることが可能となる。その結果、シフトフォークとスリーブとの接触部分の潤滑性をよくし、耐摩耗性に優れたものとすることができる。
（３）  一対の第１のパッド部の幅は、第２のパッド部の幅よりも広いため、これら第１のパッド部の側面とスリーブの外周溝の側面との隙間の幅は小さくなる。その結果、第２のパッド部の位置からスリーブの外周溝に流入したオイルが、第１のパッド部の位置から外部へ流出し難くなり、オイルを外周溝内に封じ込める作用も得られる。このため、シフトフォークとスリーブとの接触部分の潤滑性を、より良好にすることができる。
（４）  前記したように、シフトフォークとスリーブとの接触部分の潤滑性をよくすると、回転抵抗低減作用に基づき、シフト操作のフィーリィングをさらに良好なものにすることが可能である。また、車両の燃費性能を高めることもできる。
（５）  一対の第１のパッド部については、第２のパッド部よりもスリーブの幅が大きく、しかも凹状縁部の両端部近傍に位置している。このため、これら一対のパッド部を、スリーブに対して偏りのない配置（スリーブの中心を挟んで一対のパッド部が対向する配置状態またはこれに近い状態）で当接させて、スリーブをバランスよく適切に押動することが可能である。第２のパッド部には、シフトフォークの倒れ防止機能をもたせることができる。すなわち、本発明によれば、３つのパッド部のうち、中央に位置する第２のパッド部についてはオイル流入を促進し、かつシフトフォークの倒れ防止を図るためのパッド部として機能させつつ、両端側に位置する一対の第１のパッド部については、スリーブをバランス良く押動するためのパッド部として機能させており、その構成は合理的である。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は、本発明に係る手動変速機のシフトフォークの使用状態の一例を示す要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す構造のうち、シフトフォークの外周溝と第２のパッド部との嵌合部分の要部拡大断面図であり、（ｃ）は、（ａ）に示す構造のうち、シフトフォークの外周溝と第１のパッド部との嵌合部分の要部拡大断面図である。
【図２】（ａ）は、図１に示すシフトフォークの側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIb−IIb断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１３】
図１（ａ）に示すように、本実施形態のシフトフォークＡは、手動変速機の変速用のスリーブ１を、その軸長方向に移動させるためのものであり、この点は従来既知のものと同様である。図１に示す構造においては、水平状の回転軸２０上に、変速用のギヤＧａ，Ｇｂが軸受２１ａ，２１ｂを介して回転可能に外嵌されており、ギヤＧａ，Ｇｂの相互間には、回転軸２０のスプライン部２０ａに嵌合したクラッチハブ２２、およびその外周部に同期装置を構成する変速用のスリーブ１が設けられている。このスリーブ１がシフトフォークＡによって図１の左右方向に押動されることにより、ギヤＧａ，Ｇｂの一方を回転軸２０に対して選択的に駆動連結することが可能である。
【００１４】
図２に示すように、シフトフォークＡは、略半円弧状に湾曲した凹状縁部３３が形成されたシフトフォーク本体部３を具備している。このシフトフォーク本体部３の基部寄りの位置には、円筒状のボス３０が設けられ、かつこのボス３０にはフォークシャフト４０が嵌入され、かつピン４１を利用して連結されている。
【００１５】
凹状縁部３３には、一対の第１のパッド部３１と、１つの第２のパッド部３２とが設けられている。一対の第１のパッド部３１は、凹状縁部３３の両端部近傍に設けられており、かつ第２のパッド部３２は、一対の第１のパッド部３１の中間位置に設けられている。これら第１および第２のパッド部３１，３２は、いずれも凹状縁部３３の他の部分よりもスリーブ１の軸長方向の幅が大きくされた部分である。ただし、第１および第２のパッド部３１，３２のそれぞれの幅Ｌａ，Ｌｂは同一ではなく、第２のパッド部３２の幅Ｌｂは、第１のパッド部３１の幅Ｌａよりも小さくされている。
【００１６】
シフトフォーク本体部３のうち、第２のパッド部３２の上側または斜め上側など、第２のパッド部３２に隣接した部分には、スリーブ１の軸長方向に突出したリブ３４が一体成形されている。好ましくは、このリブ３４は、シフトフォーク本体部３の左右両側面のそれぞれに設けられている。このリブ３４は、図２（ｂ）に示すように、シフトフォーク本体部３の外周側フランジ３５と第２のパッド部３２の上部とを繋ぐように設けられており、このリブ３４の下端は、第２のパッド部３２の側面３２ａに繋がっている。このことにより、後述するように、手動変速機内において飛散している潤滑用のオイルがリブ３４に当たると、このオイルを第２のパッド部３２の側面３２ａに円滑に流れさせることが可能となっている。
【００１７】
次に、前記したシフトフォークＡの作用について説明する。
【００１８】
まず、シフトフォークＡは、図１（ａ）に示すように、凹状縁部３３をスリーブ１の外周溝１０に嵌入した状態に設定され、かつシフト操作に対応してスリーブ１の軸長方向に移動させられることにより、スリーブ１を押動する。その際、スリーブ１からは反力を受けるが、シフトフォークＡには一対のリブ３４が設けられており、その強度が高められているために、前記の反力に十分に対応し得る強度をもたせることが可能である。また、リブ３４の存在によりシフトフォークＡの剛性が高くなるため、シフト操作時のフィーリングも良好なものとなる。リブ３４は、比較的小サイズでよく、シフトフォークＡの全体の大型化や重量の増大を適切に抑制することが可能である。
【００１９】
手動変速機の内部においては、各種の回転部材などによって潤滑用のオイルが掻き上げられて飛散した状態にあるが、このようなオイルの一部は、リブ３４に当たる。すると、このオイルは、第２のパッド部３２の側面３２ａに流れる。ここで、第２のパッド部３２
の幅Ｌｂは小さめとされているため、図１（ｂ）に示すように、第２のパッド部３２の側面３２ａとスリーブ１の外周溝１０の内側面との隙間Ｃｂの幅Ｌｄはやや大きいものとなる。したがって、第２のパッド部３２の側面３２ａに流れてきたオイルは、隙間Ｃｂに進入し易く、多くのオイルを外周溝１０に積極的に流入させることが可能となる。一方、図１（ｃ）に示すように、第１のパッド部３１の側面３１ａとスリーブ１の外周溝１０の内側面との隙間Ｃａの幅Ｌｃは、微小である。このため、外周溝１０内に流入したオイルが隙間Ｃａから外部に流出することが抑制される。このようなことから、シフトフォークＡとスリーブ１との両者の接触部分の潤滑性がよくなり、耐摩耗性にも優れたものとなる。
【００２０】
第２のパッド部３２は、既述したように、一対の第１のパッド部３１よりも厚みが小さいため、スリーブ１の押動動作は、主として、一対の第１のパッド部３１がスリーブ１の外周溝１０の側面に当接して行なわれる。第２のスリーブ１は、シフトフォークＡの倒れ防止の役割を果たす。ここで、一対の第１のパッド部３１は、スリーブ１の中心軸を挟んで互いに対向した配置にあるため、スリーブ１を偏りのない状態でバランスよく押動することが可能である。たとえば、本実施形態とは異なり、幅が大きい第１のパッド部を１箇所のみ設けた構成にすると、スリーブ１の押圧箇所が１箇所となり、スリーブ１をバランスよく適切に押動することが困難となる。また、３つのパッド部の全てを幅が小さいものにすると、シフトフォークＡのがたつきが大きくなり、好ましくない。本実施形態のシフトフォークＡは、そのような不具合を好適に回避することが可能である。
【００２１】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る手動変速機のシフトフォークの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２２】
リブは、シフトフォーク本体の両側面に設けることが好ましいものの、片方の側面のみに設けられていてもよい。また、リブは、シフトフォーク本体の両側面のそれぞれに複数ずつ設けるなど、その数をやや多めにし、シフトフォーク本体の強度をより高めるようにしてもよい。リブの具体的な形状や大きさも限定されず、要は、変速機内において飛散する潤滑用のオイルがリブに当たったときには、このオイルが第２のパッド部の側面に流れることが可能なように第２のパッド部に隣接して設けられていればよい。
第１および第２のパッド部は、本発明が意図する位置関係、および幅寸法の関係を有していればよい。シフトフォーク本体部は、変速用のスリーブの外周溝に進入する略半円弧状の凹状縁部を有する部分として構成されていればよく、やはりその具体的な形状、サイズ、材質などは限定されない。
【符号の説明】
【００２３】
Ａ  シフトフォーク
１  スリーブ
１０  外周溝（スリーブの）
３  シフトフォーク本体部
３１  第１のパッド部
３１ａ  側面（第１のパッド部の）
３２  第２のパッド部
３２ａ  側面（第２のパッド部の）
３３  凹状縁部
３４  リブ
【図１】
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【図２】
2016070371.tif 000004