(57)【要約】【課題】内燃機関の大型化を防ぎつつ大きなブリーザ室を形成することができる内燃機関のブリーザ室を提供する。【解決手段】水平に配置されたクランク軸31の動力をシリンダヘッド43Ｌ,43Ｒに設けたカム軸61Ｌ,61Ｒに伝達するカムチェーン65Ｌ,65Ｒが巻き掛けられ、カムチェーン室63Ｌ,63Ｒが、シリンダブロック部46Ｌ,46Ｒのクランク軸31方向と交差する側部46Ｌａ,46Ｒａに沿って配置された内燃機関４のブリーザ室７において、前記ブリーザ室７は、前記カムチェーン室63Ｒにおいて、カムチェーン65Ｒの回転軌跡Ｌがなす面Ｐのクランク軸31方向側方に配置されたことを特徴とする内燃機関のブリーザ室。【選択図】図３
2016070130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平に配置されたクランク軸(31)の動力をシリンダヘッド(43Ｌ,43Ｒ)に設けたカム軸(61Ｌ,61Ｒ)に伝達するカムチェーン(65Ｌ,65Ｒ)が巻き掛けられ、カムチェーン室(63Ｌ,63Ｒ)が、シリンダブロック部(46Ｌ,46Ｒ)のクランク軸(31)方向と交差する側部(46Ｌａ,46Ｒａ)に沿って配置された内燃機関(４)のブリーザ室(７)において、
前記ブリーザ室(７)は、前記カムチェーン室(63Ｒ)において、カムチェーン(65Ｒ)の回転軌跡(Ｌ)がなす面(Ｐ)のクランク軸(31)方向側方に配置されたことを特徴とする内燃機関のブリーザ室。
【請求項２】
前記カムチェーン室(63Ｌ,63Ｒ)は、前記シリンダブロック部(46Ｌ,46Ｒ)の側部(46Ｌａ,46Ｒａ)にカムチェーン室カバー(49)を取付けることで形成され、前記カムチェーン室(63Ｒ)から前記ブリーザ室(７)を仕切る仕切り部材(71)が平板で形成され、前記カムチェーン室カバー(49)の内側に取付けられたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のブリーザ室。
【請求項３】
前記ブリーザ室(７)は、前記カムチェーン室(63Ｒ)の下部に位置して入口(７ａ)が設けられ、同カムチェーン室(63Ｒ)の上部に位置して出口(７ｂ)が設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のブリーザ室。
【請求項４】
前記入口(７ａ)と前記出口(７ｂ)との間において、前記カムチェーン室カバー(49)から前記ブリーザ室(７)内に突出するリブ(49ｄ)が、同カムチェーン室カバー(49)の内面(49ｇ)に沿って下向きに形成されたことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のブリーザ室。
【請求項５】
前記内燃機関(４)は車載機関であり、前記クランク軸(31)は車両前後方向に配向され、同内燃機関(４)の前面に前記カムチェーン室(63Ｌ,63Ｒ)が配され、前記カムチェーン室(63Ｒ)の前部を仕切って前記ブリーザ室(７)が形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関のブリーザ室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の大型化を抑制する内燃機関のブリーザ室に関する。
【背景技術】
【０００２】
カムチェーン室が、シリンダブロック部のクランク軸方向と交差する側部に沿って配置され、クランク軸の動力をシリンダヘッドに設けたカム軸に伝達するカムチェーンが巻き掛けられた内燃機関において、ブリーザ室がカムチェーンの回転軌跡の外周側に設けられた構造が、例えば、下記特許文献１に示されている。
しかしながら、下記特許文献１に示されるものにおいては、ブリーザ室がカムチェーンの外周側に膨出するため、カムチェーン室が大型化し、ひいては内燃機関の大型化を生ずる惧れがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４８８０６号公報（図１〜図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記従来技術に鑑みてなされたものであり、クランク軸の動力をシリンダヘッドに設けたカム軸に伝達するカムチェーンが巻き掛けられ、カムチェーン室が、シリンダブロック部のクランク軸方向と交差する側部に沿って配置された内燃機関において、内燃機関の大型化を防ぎつつ大きなブリーザ室を形成することができる内燃機関のブリーザ室を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、水平に配置されたクランク軸の動力をシリンダヘッドに設けたカム軸に伝達するカムチェーンが巻き掛けられ、カムチェーン室が、シリンダブロック部のクランク軸方向と交差する側部に沿って配置された内燃機関のブリーザ室において、前記ブリーザ室は、前記カムチェーン室において、カムチェーンの回転軌跡がなす面のクランク軸方向側方に配置されたことを特徴とする内燃機関のブリーザ室である。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関のブリーザ室において、前記カムチェーン室は、前記シリンダブロック部の側部にカムチェーン室カバーを取付けることで形成され、前記カムチェーン室から前記ブリーザ室を仕切る仕切り部材が平板で形成され、前記カムチェーン室カバーの内側に取付けられたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の内燃機関のブリーザ室において、前記ブリーザ室は、前記カムチェーン室の下部に位置して入口が設けられ、同カムチェーン室の上部に位置して出口が設けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内燃機関のブリーザ室において、前記入口と前記出口との間において、前記カムチェーン室カバーから前記ブリーザ室内に突出するリブが、同カムチェーン室カバーの内面に沿って下向きに形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関のブリーザ室において、前記内燃機関は車載機関であり、前記クランク軸は車両前後方向に配向され、同内燃機関の前面に前記カムチェーン室が配され、前記カムチェーン室の前部を仕切って前記ブリーザ室が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明の内燃機関のブリーザ室によれば、カムチェーンの回転軌跡がなす面のクランク軸方向側方という大面積の空間を利用してブリーザ室を設けたことで、内燃機関の大型化を防ぎつつ大きなブリーザ室を形成することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、簡易な構成でカムチェーン室カバーと仕切り部材との間にブリーザ室を形成でき、オイルが飛散するカムチェーン室とブリーザ室とを仕切ることができ、且つ仕切り部材を平板とすることで前記内燃機関のクランク軸方向の大型化を防ぐことができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、カムチェーン室の上下高さ方向を利用してオイルをブリーザ室から排出しやすいレイアウトとすることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、ブリーザガスから分離しリブに付着したオイルを下方に流して、ブリーザ室からオイルが排出され易くなる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし請求項４のいずれか一項の発明の効果に加え、前後方向のスペースに制限がある車両に車両前後方向にクランク軸を配する内燃機関を搭載する場合であっても、カムチェーン室のクランク軸方向前側の空間を仕切ることで、容量の大きなブリーザ室を得ながら、車両前後方向の大型化を抑えて搭載が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関のブリーザ室を設けたパワーユニットを備えた自動二輪車の要部右側面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ矢視による、パワーユニットの前面図である。
【図３】図２、図４および図５中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による、パワーユニットの前部要部のクランク軸方向縦断面図である。
【図４】図３中ＩＶ−ＩＶ矢視による、図２におけるカムチェーン室カバーを外し、仕切り部材は所定の位置に於いて示される、カムチェーン室開口周辺の前面図である。
【図５】図３中Ｖ−Ｖ矢視による、図２におけるカムチェーン室カバーを切断して示すカムチェーン室開口周辺の前面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１から図５に基づき、本発明の一実施形態に係る内燃機関のブリーザ室につき説明する。
特許請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の内燃機関のブリーザ室を設けたパワーユニットを備えた車両の向きに従うものとする。本実施形態において車両は鞍乗型車両であり、具体的には自動二輪車である。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関４のブリーザ室７を設けたパワーユニット３を備えた自動二輪車１の要部右側面図である。
図１において、自動二輪車１は、車体カバー10が２点鎖線で簡略に一部省略して示されるほか、吸気系、排気系、燃料系等が図示省略され、要部のみが示される。
自動二輪車１の車体フレーム２は、前輪11を軸支するフロントフォーク12を操向可能に支承するヘッドパイプ20と、ヘッドパイプ20から後ろ下がりに延びるメインフレーム21と、メインフレーム21の後端上部から後ろ上がりに延びるシートレール22と、メインフレーム21の後端下部とシートレール22の後部寄りの間を結ぶバックステイ23とを備える。
【００１８】
フロントフォーク12の上部には操向ハンドル13が連結される。またメインフレーム21の後端部にはスイングアーム14の前端部が上下に揺動可能に支承されており、スイングアーム14の後端部には駆動輪である後輪15が軸支される。
さらにメインフレーム21の後端上部とスイングアーム14の間には図示しないリヤクッションユニットが設けられ、シートレール22上には、乗車用シート16が取付けられる。
【００１９】
メインフレーム21の下方空間には、後輪15を駆動するパワーユニット３が配置されており、パワーユニット３は、複数のハンガ部材17を介してメインフレーム21に支持される。
パワーユニット３の出力軸32は、スイングアーム14に沿って取り付けられたドライブシャフト33を介して後輪15に接続し、回転動力を後輪15に伝達する。
【００２０】
図２は、図１中ＩＩ−ＩＩ矢視によるパワーユニット３の前面図である。
図１、図２に示すように、パワーユニット３は、４ストロークサイクル水冷６気筒の水平対向型の内燃機関４と、内燃機関４の回転動力を変速するとともに回転方向を逆転するリバース用の伝達系を備えた変速機５とで構成されている。
【００２１】
内燃機関４の殻体は、自動二輪車１の走行方向前方を向いた状態で左側に配置される左クランクケース42Ｌと、走行方向前方を向いた状態で右側に配置される右クランクケース42Ｒとからなるクランクケース42と、左および右クランクケース42Ｌ、42Ｒの両外端にそれぞれ結合される左および右シリンダヘッド43Ｌ、43Ｒと、左および右クランクケース42Ｌ、42Ｒに結合されるリヤカバー44を備える（図１参照）。
リヤカバー44は自動二輪車１の走行方向に沿う左、右クランクケース43Ｌ、43Ｒの後部を塞ぐように結合される。
なお、左および右シリンダヘッド43Ｌ、43Ｒの両外端には、それぞれ左および右シリンダヘッドカバー45Ｌ、45Ｒが締結され、左および右シリンダヘッド43Ｌ、43Ｒ内に設けられた左、右の動弁機構とそのカム軸61Ｌ、61Ｒの従動スプロケット62Ｌ、62Ｒを覆っている。
【００２２】
左、右クランクケース42Ｌ、42Ｒは、相互に締結されてクランクケース42を形成するとともに、その合わせ面において、自動二輪車１の前後方向にその軸線Ｘを沿わせ水平に配置されたクランク軸31を回転自在に支持して、その周囲にクランク室30を画成する。
そして、左、右クランクケース42Ｌ、42Ｒは、クランク室30の左、右に、それぞれ左、右のシリンダブロック部46Ｌ、46Ｒを内蔵し、左、右のシリンダブロック部46Ｌ、46Ｒにはそれぞれ、クランク軸31に図示しないコンロッドを介して共通に連結される図示しない各ピストンを挿通させるシリンダボア46ａ（図３参照）が互いに平行に３つ形成されている。
【００２３】
左、右クランクケース42Ｌ、42Ｒのクランク室30の下方には、クランク軸31と平行で車両前後方向を指向する変速機５のメイン軸51とカウンタ軸52が支持され、変速機室50が画成される。左、右クランクケース42Ｌ、42Ｒの変速機室50のさらに下方には、オイルパン部47が形成される。
リヤカバー44の後面には、変速機５のメイン軸51と同心に配置される図示しないクラッチ機構を覆うクラッチカバー53が取り付けられ、パワーユニット３の出力軸32が後方に向けてリヤカバー44から突出している（図１参照）。
出力軸32は、スイングアーム14に沿って延在し後輪15と接続するドライブシャフト33（図１参照）と接続して、内燃機関４の回転動力を後輪15に伝達する。
【００２４】
図２に示すように、互いに締結された左および右クランクケース42Ｌ、42Ｒの前部となる左および右クランクケース前壁42Ｌａ、42Ｒａには、両者に亘って、クランク軸31の周囲から左および右シリンダヘッド43Ｌ、43Ｒに近づくまで開口させたカムチェーン室開口48が設けられている。
カムチェーン室開口48の周縁には前方に向けて突出する開口周壁48ａが形成されており、開口周壁48ａには、カムチェーン室カバー49が締結ボルト49ｂにより締結されて、カムチェーン室カバー49がカムチェーン室開口48を塞ぎ、クランク室30の前方が塞がれる。
【００２５】
また、クランク軸31の下方に配置される変速機５のメイン軸51とカウンタ軸52、およびシフトドラム54等（図２においてその中心軸位置が示される）の周囲において左および右クランクケース42Ｌ、42Ｒに結合され変速機室50の前部を塞ぐようにミッションホルダ55が備えられる。
ミッションホルダ55から左および右クランクケース42Ｌ、42Ｒの内部にかけては変速機室50が形成され、変速機５が収納される。
【００２６】
左、右クランクケース42Ｌ、42Ｒには、それぞれのシリンダブロック部46Ｌ、46Ｒの、クランク軸31方向における前側（図２図示手前側）の側部に沿って、左、右シリンダヘッド43Ｌ、43Ｒ内に連通する左、右のカムチェーン室63Ｌ、63Ｒが画成されており、左および右クランクケース前壁42Ｌａ、42Ｒａとともに、カムチェーン室カバー49は左、右のカムチェーン室63Ｌ、63Ｒを覆う前壁の一部となっている。
【００２７】
なお、図２において、カムチェーン室カバー49は左側部（図示右側部）を一部切り欠いて示されており、切欠き部の図示奥側に左のシリンダブロック部46Ｌの前方側部（本発明における「側部」）46Ｌａと、その図示手前の左のカムチェーン室63Ｌが示され、カムチェーン室63Ｌ内に渡された左のカムチェーン65Ｌの一部が図示される。
カムチェーン室カバー48の右側部（図示左側部）においても同様に、右のシリンダブロック部46Ｒの前方側部（本発明における「側部」）46Ｒａと、右のカムチェーン室63Ｒと、右のカムチェーン65Ｒが配置されている。
【００２８】
クランク軸31の前端側に嵌装された左のカム軸61Ｌ用の駆動スプロケット64Ｌと、左シリンダヘッド43Ｌに設けた左の動弁機構のカム軸61Ｌの従動スプロケット62Ｌとの間には、クランク軸31の動力を左のカム軸61Ｌに伝達するカムチェーン65Ｌが、左のカムチェーン室63Ｌを通して巻き掛けられている。
また、クランク軸31の前端側に嵌装された右のカム軸61Ｒ用の駆動スプロケット64Ｒと、右シリンダヘッド43Ｒに設けた右の動弁機構のカム軸61Ｒの従動スプロケット62Ｒとの間には、クランク軸31の動力を右のカム軸61Ｒに伝達するカムチェーン65Ｒが、右のカムチェーン室63Ｒを通して巻き掛けられている。
それらによって左、右の動弁機構が駆動され、クランク軸31の回転に同期して所定のタイミングで、各シリンダボア46ａ（図３参照）に対する図示しないそれぞれの吸気弁、排気弁が開閉される。
なお、クランク軸31の前端側には、さらに水ポンプ駆動ギヤ31ａが嵌装され、水ポンプ56の従動ギヤ56ａと噛合している。
【００２９】
すなわち、図２に示されるように、左、右クランクケース42Ｌ、42Ｒには、それぞれのシリンダブロック部46Ｌ、46Ｒのクランク軸31方向と交差する前方側部46Ｌａ、46Ｒａに沿って、左、右クランクケース前壁42Ｌａ、42Ｒａに覆われて左、右のカムチェーン室63Ｌ、63Ｒが画成され、左、右クランクケース前壁42Ｌａ、42Ｒａにはクランク軸31の周囲を含め両者に亘ってカムチェーン室開口48が設けられ、その周縁において前方に突出する開口周壁48ａにはカムチェーン室カバー49が締結されて、左、右のカムチェーン室63Ｌ、63Ｒを覆っている。
【００３０】
図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による、パワーユニット３の前部要部のクランク軸31の軸心Ｘ方向縦断面を示す図３に示されるように、カムチェーン室カバー49の外周縁にも後方へ向けて突出するカバー周壁49ａが設けられて、カバー周壁49ａが開口周壁48ａにカバー締結ボルト49ｂ（図４も参照）で締結される。
したがって、カムチェーン室カバー49に覆われた部位の左、右のカムチェーン室63Ｌ、63Ｒは、左、右クランクケース前壁42Ｌａ、42Ｒａで覆われた部位よりも、カムチェーン室カバー49の内部高さ、すなわち概ねカバー周壁49ａの高さだけクランク軸の軸心Ｘ方向に大きい空間を有している。
【００３１】
そのため、図３に示すように本実施形態においては、右クランクケース42Ｒ側のカムチェーン室63Ｒにおいて、カムチェーン65Ｒの回転軌跡Ｌ（図４参照）がなす面Ｐのクランク軸31方向前方側方に平板で形成された仕切り部材71を配置し、カムチェーン室63Ｒとの間を仕切って、仕切り部材71とカムチェーン室カバー49の内面（後面）49ｇとの間にブリーザ室７を画成している。
すなわち、カムチェーン室カバー49で覆われた部位のカムチェーン室63Ｒは、カムチェーン室開口48の開口周壁48ａにカムチェーン室カバー49を締結することで形成されるが、仕切り部材71が内側（後側）に取付けられたカムチェーン室カバー49が締結されることで、右のカムチェーン65Ｒの回転軌跡Ｌがなす面Ｐのクランク軸31方向前方側方に、右のカムチェーン室63Ｒからブリーザ室７が仕切られて形成される。
【００３２】
したがって、カムチェーン室開口48内において、右のカムチェーン65Ｐの回転軌跡Ｌがなす面Ｐのクランク軸31方向前方側方という大面積の空間を利用してブリーザ室７を設けたことで、内燃機関４の大型化を防ぎつつ大きなブリーザ室７が形成されている。
特に、パワーユニット３の内燃機関４が車載機関であって、クランク軸31が車両前後方向に配向されたものを、前後方向のスペースに制限がある車両に搭載する場合であっても、内燃機関４のクランクケース42Ｌ、42Ｒの前面にカムチェーン室63Ｌ、63Ｒを配し、右のカムチェーン室63Ｒの前部の空間を仕切ることで、カムチェーン室63Ｒの前部にブリーザ室７を形成すれば、容量の大きなブリーザ室７を得ながら、車両前後方向の大型化を抑えてパワーユニット３の内燃機関４の搭載が容易となる。
【００３３】
また、平板で形成された仕切り部材71を配置するという簡易な構成で、カムチェーン室カバー49と仕切り部材71との間にブリーザ室７を形成できて、オイルが飛散するカムチェーン室63Ｒとブリーザ室７とを仕切ることができ、且つ仕切り部材71を平板とすることで内燃機関４のクランク軸31方向の大型化を防ぐことができる。
【００３４】
なお、本実施形態では、仕切り部材71は、カムチェーン室カバー49の内面49ｇから後方に向けて立設された仕切り部材締結ボス49ｃ（図５参照）に後方から仕切り部材締結ボルト71ａを螺入することでカムチェーン室カバー49に取付けられるが、カムチェーン室カバー49を開口周壁48ａに締結する際に仕切り部材71が共締めで取付けられるように構成してもよい。
【００３５】
図３において、72はブリーザ室７の下流側部分ともなるブリーザ出口流路であり、ブリーザ出口流路72はその上流側を、開口周壁48ａの前端に開口し、カムチェーン室63Ｒの上部に位置して設けられたブリーザ室出口７ｂと連通し、その下流側は、シリンダブロック部46Ｒ内を後方に延出して後、外部に向けた出口ノズル73に連通している。出口ノズル73は図示しないブリーザ戻り管を介して図示しないエアクリーナに連通している。
【００３６】
図４は、図３中ＩＶ−ＩＶ矢視により、図２におけるカムチェーン室カバー49を外したカムチェーン室開口48周辺の前面を示す。なお、仕切り部材71は所定の位置に於いて示される。
右クランクケース前壁42Ｒａ側のカムチェーン室開口48の開口周壁48ａの内周とクランク軸31の周囲とに接するように、仕切り部材71が右のカムチェーン室63Ｒ内の右のカムチェーン65Ｒの前方（図示手前）に位置している。すなわち、右のカムチェーン65Ｒの回転軌跡Ｌがなす面Ｐのクランク軸31方向前方側方に仕切り部材71が配置され、ブリーザ室７を右のカムチェーン室63Ｒから仕切っている。
【００３７】
図４に示されるように、ブルーザ室７の右上部（図示左上部）には、右の7カムチェーン室63Ｒの上部に位置して、開口周壁48ａ内に設けられたブリーザ出口流路72と連通するブリーザ室出口７ｂが形成されている。
図４中、符号71ｂは、図３において既述のカムチェーン室カバー49の内面49ｇから後方に向けて立設された仕切り部材締結ボス49ｃに、仕切り部材71を締結する仕切り部材締結ボルト71ａを挿通させるための仕切り部材締結孔71ｂである。
また、左、右クランクケース前壁42Ｌａ、42Ｒａに亘って、カムチェーン室開口48の開口周壁48ａの頂面48ａａは、カムチェーン室カバー49が締結される合わせ面をなしており、カムチェーン室カバー49の前部側（図示手前側）から螺入されるカバー締結ボルト49ｂ（図３参照）を、図４中に２点鎖線で示す。
【００３８】
図５は、図３中Ｖ−Ｖ矢視による、図２におけるカムチェーン室開口48ａ周辺の前面図であり、カムチェーン室カバー49が切断して示され、カムチェーン室カバー49の外周に設けられたカバー周壁49ａ、内面49ｇから突設された仕切り部材締結ボス49ｃ、リブ49ｄおよびクランク軸31の周囲を囲むクランク軸周壁49ｅが、クランク軸31の軸心Ｘに直交する断面として示される。
【００３９】
ブリーザ室７は、仕切り部材71とカムチェーン室カバー49の内面49ｇとの間において、カバー周壁49ａ、クランク軸周壁49ｅに囲まれて画成されるが、カムチェーン室63Ｒの下部においてブリーザ室７がカムチェーン室開口48に連通するように、カバー周壁49ａとクランク軸周壁49ｅとの間に間隙49ｆが設けられ、ブリーザ室入口（本発明における「入口」）７ａを構成している。
また、カバー周壁49ａの右上部（図示左上部）には、開口周壁48ａ内に設けられたブリーザ出口流路72の上流端と重なるブリーザ室出口（本発明における「出口」）７ｂと、ブリーザ室７内をブリーザ室出口７ｂに連通する通路49ｇ（図３参照）が形成されている。
【００４０】
したがって、ブリーザ室入口７ａへは、クランク室30側から左、右のカムチェーン室63Ｌ、63Ｒ、カムチェーン室開口48ａを介して、ブリーザガスが流入し、ブリーザ室出口７ｂからはブリーザ室７からのブリーザガスが、ブリーザ出口流路72へと流出し、さらに、出口ノズル73から図示しないブリーザ戻り管を介して図示しないエアクリーナに送られる。
【００４１】
ここで、ブリーザ室入口７ａは、左、右のカムチェーン室63Ｌ、63Ｒの下部に位置し、ブリーザ室出口７ｂは、右のカムチェーン室63Ｒの上部に位置するため、ブリーザ室入口７ａから流入したブリーザガスは、ブリーザ室７内を上昇流となってブリーザ室出口７ｂへ向かう。そのため、ブリーザガス中に混在する液相のオイルは、ガスとの重さの違いから下方に分離されやすくなる。そして、下方のブリーザ室入口７ａから流下したオイルは、カムチェーン室63Ｌ、63Ｒを介してクランク室30の下方に画成されたオイルパン部47（図２参照）に流入する。
すなわち、カムチェーン室63Ｌ、63Ｒの上下高さ方向を利用して、カムチェーン室開口48内において上下一杯にブリーザ室７を設けたことで、ブリーザガス中のオイルをブリーザ室７から排出しやすいレイアウトとなっている。
【００４２】
また、図５に示されるように、カムチェーン室カバー49の内面49ｇからブリーザ室７内に突出するリブ49ｄ（図３参照）は、前面視で、開口周壁48ａまたはクランク軸周壁49ｅとの接続端からブリーザ室７内の解放端に向けてカムチェーン室カバー49の内面49ｇに沿って下向きに傾斜して形成されている。
そのため、ブリーザ室入口７ａから流入したブリーザガスは、ブリーザ室７内を上昇流となってブリーザ室出口７ｂへ向かう間、開口周壁48ａとクランク軸周壁49ｅとから延設されたリブ49ｄによってラビリンス状の流路を経ることになり、ブリーザガスからのオイルの分離が促進されるとともに、ブリーザガスから分離しリブ49ｄに付着したオイルがリブ49ｄの解放端に向けて下方に流れ、ブリーザ室７からのオイルの排出が容易になっている。
【００４３】
以下、本実施形態の内燃機関４のブリーザ室７の特徴的構成と、その作用効果を、まとめて述べる。
すなわち、水平に配置されたクランク軸31の動力を左、右のシリンダヘッド43Ｌ、43Ｒに設けたカム軸61Ｌ、61Ｒに伝達する左、右のカムチェーン65Ｌ、65Ｒがそれぞれ巻き掛けられ、左、右のカムチェーン室63Ｌ、63Ｒが、左、右のシリンダブロック部46Ｌ、46Ｒのクランク軸31方向と交差する前方側部46Ｌａ、46Ｒａに沿って配置された内燃機関４のブリーザ室７において、ブリーザ室７は、右のカムチェーン室63Ｒにおいて、右のカムチェーン65Ｒの回転軌跡Ｌがなす面Ｐのクランク軸31方向前方側方に配置されている。
そのため、カムチェーン65Ｒの回転軌跡Ｌがなす面Ｐのクランク軸31方向前方側方という大面積の空間を利用してブリーザ室７を設けたことで、内燃機関４の大型化を防ぎつつ大きなブリーザ室７を形成することができる。
【００４４】
また、左、右のカムチェーン室63Ｌ、63Ｒは、左、右のシリンダブロック部46Ｌ、46Ｒの前方側部46Ｌａ、46Ｒａにカムチェーン室カバー49を取付けることで形成され、右のカムチェーン室63Ｒからブリーザ室７を仕切る仕切り部材71が平板で形成され、カムチェーン室カバー49の内側に取付けられている。
そのため、簡易な構成でカムチェーン室カバー49と仕切り部材71との間にブリーザ室７を形成でき、オイルが飛散するカムチェーン室63Ｌ、63Ｒとブリーザ室７とを仕切ることができ、且つ仕切り部材71を平板とすることで内燃機関４のクランク軸31方向の大型化を防ぐことができる。
【００４５】
また、ブリーザ室７は、右のカムチェーン室63Ｒの下部に位置してブリーザ室入口７ａが設けられ、右のカムチェーン室63Ｒの上部に位置してブリーザ室出口７ｂが設けられたので、カムチェーン室63Ｒの上下高さ方向を利用してオイルをブリーザ室７から排出しやすいレイアウトとなっている。
【００４６】
また、ブリーザ室入口７ａとブリーザ室出口７ｂとの間において、カムチェーン室カバー49からブリーザ室７内に突出するリブ49ｄが、カムチェーン室カバー49の内面に沿って下向きに形成されたので、ブリーザガスから分離しリブ49ｄに付着したオイルを下方に流して、ブリーザ室７からオイルが排出され易くなっている。
【００４７】
また、内燃機関４は車載機関であり、クランク軸31は車両前後方向に配向され、内燃機関４の前面に左、右のカムチェーン室63Ｌ、63Ｒが配され、右のカムチェーン室63Ｒの前部を仕切ってブリーザ室７が形成されたので、前後方向のスペースに制限がある車両に車両前後方向にクランク軸31を配する内燃機関４を搭載する場合であっても、右のカムチェーン室63Ｒのクランク軸31方向前側の空間を仕切ることで、容量の大きなブリーザ室７を得ながら、内燃機関４の車両前後方向の大型化を抑えて内燃機関４を備えたパワーユニット３の搭載が容易となる。
【００４８】
以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
たとえば、パワーユニットの内燃機関は、実施形態の６気筒の水平対向型の内燃機関に限定されない。また、請求項１から請求項４において、内燃機関は車載のものに限定されず、車載のものにあってもクランク軸は車両前後方向に配向されたものに限定されない。
なお、パワーユニット、内燃機関およびブリーザ室の各部分の構成配置は、説明の便宜上、実施形態において図示の左右方向配置に特定して記載したが、本発明においては、左右逆の配置のものであってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…自動二輪車、３…パワーユニット、４…内燃機関、７…ブリーザ室、７ａ…ブリーザ室入口（本発明における「入口」）、７ｂ…ブリーザ室出口（本発明における「出口」）、30…クランク室、31…クランク軸、42Ｌ…左クランクケース、42Ｌａ…左クランクケース前壁、42Ｒ…右クランクケース、42Ｒａ…右クランクケース前壁、43Ｌ…左シリンダヘッド、43Ｒ…右シリンダヘッド、46ａ…シリンダボア、46Ｌ…（左の）シリンダブロック部、46Ｌａ…前方側部（本発明における「側部」）、46Ｒ…（右の）シリンダブロック部、46Ｒａ…前方側部（本発明における「側部」）、48…カムチェーン室開口、48ａ…開口周壁、49…カムチェーン室カバー、49ａ…カバー周壁、49ｂ…カバー締結ボルト、49ｃ…仕切り部材締結ボス、49ｄ…リブ、49ｅ…クランク軸周壁、49ｇ…内面、61Ｌ…（左の）カム軸、61Ｒ…（右の）カム軸、63Ｌ…（左の）カムチェーン室、63Ｒ…（右の）カムチェーン室、65Ｌ…（左の）カムチェーン、65Ｒ…（右の）カムチェーン、71…仕切り部材、71ａ…仕切り部材締結ボルト、71ｂ…仕切り部材締結孔、72…ブリーザ出口流路、73…出口ノズル、Ｘ…クランク軸31の軸線、Ｌ…カムチェーン65Ｒの回転軌跡、Ｐ…回転軌跡Ｌがなす面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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