(57)【要約】      （修正有）【課題】シムプレートの誤組付けを防止できるディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。【解決手段】インナー側ブレーキパッド５０に設けられるインナーシムプレート５３は、ピストンに押圧される押圧部５３ａと、押圧部５３ａからロータ周方向に延出する延出部５３ｂと、延出部５３ａのロータ周方向端部からピストン側へ突出する突出部５３ｃとを備えている。このインナー側シムプレートを備えたインナー側ブレーキパッド５０をアウター爪部側に設けてディスクロータ装置を組付けようとすると、インナー側シムプレート５３の突出部５３ｃとアウター爪部とが干渉し、正常な組付け時は発生しない不要な力が必要となり、誤組付けを容易に確認することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と一体的に回転するディスクロータの一部を挟持可能に配置される一対のブレーキパッドと、
前記一方のブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンと、
前記ディスクロータを跨いで前記ピストンの反対側に配設され、前記ピストンの押圧動作に連動して前記他方のブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するアウター爪部と、
前記一方のブレーキパッドの裏板と前記ピストンとの間に装着される第１のシムプレートと、
前記他方のブレーキパッドと前記アウター爪部との間に装着される第２のシムプレートと、
前記第１のシムプレートに形成され、前記他方のブレーキパッドの制動面と前記ディスクロータの被制動面との間の距離より大きく前記ピストン側に突出するとともに、前記ピストンの外径よりも外側に形成され、前記第１のシムプレートを前記アウター爪部と前記他方のブレーキパッドとの間に装着した際に、前記アウター爪部に対して前記ディスクロータ軸方向と同軸位置に形成される突出部とを備えることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、
前記突出部は前記ピストン側から見ると視認可能な位置に配置されることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキパッドをディスクロータに押圧することで車両に制動力を付与するディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置は、車輪と一体的に回転可能なディスクロータの一部を挟持可能に配置される一対のブレーキパッドと、これら各ブレーキパッドをディスクロータに向けて押動するピストン及びアウター爪部とを備え、ブレーキパッドの裏板とピストン及びアウター爪部との間にはシムプレートが介装されている。シムプレートを介してブレーキパッドがピストン及びアウター爪部によってディスクロータに向けて押圧されることで車両に制動力が付与される。
【０００３】
ブレーキパッドがピストン及びアウター爪部によってディスクロータに向けて押圧されると、ブレーキパッドはピストン及びアウター爪部との間に介装されたシムプレート上を滑って安定した位置に移動することにより、ブレーキ鳴きが抑制される。したがって、シムプレートによってブレーキ鳴きが抑制されている。特許文献１に開示されるように、ピストンとアウター爪部の押圧箇所にそれぞれ対応するようにピストン用とアウター爪部用とでシムプレートの形状を異ならせるようにしてもブレーキ鳴きを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１７８５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ピストン側ブレーキパッドとアウター爪部側ブレーキパッドは形状がほぼ同一であるため、ピストン側ブレーキパッドをアウター爪部側に、アウター爪部側ブレーキパッドをピストン側に間違えて組付けてしまう虞がある。従来技術のようにピストン用とアウター爪部用とでシムプレートの形状が異なり、ピストン用のシムプレートをアウター爪部用のシムプレートに間違えて組付けてしまうと、ピストン用のシムプレートではアウター爪部からの押圧力を受けることができずブレーキ鳴きを抑制することができない。
【０００６】
上記問題を鑑み、本発明はシムプレートの誤組付けを防止できるディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のディスクブレーキ装置は、車輪と一体的に回転するディスクロータの一部を挟持可能に配置される一対のブレーキパッドと、一方のブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧するピストンと、ディスクロータを跨いでピストンの反対側に配設され、ピストンの押圧動作に連動して他方のブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧するアウター爪部と、一方のブレーキパッドの裏板とピストンとの間に装着される第１のシムプレートと、他方のブレーキパッドとアウター爪部との間に装着される第２のシムプレートと、第１のシムプレートに形成され、他方のブレーキパッドの制動面とディスクロータの被制動面との間の距離より大きくピストン側に突出するとともに、ピストンの外径よりも外側に形成され、第１のシムプレートをアウター爪部と他方のブレーキパッドとの間に装着した際に、アウター爪部に対してディスクロータ軸方向と同軸位置に形成される突出部とを備えることを特徴とする。
【０００８】
ピストン側の第１のシムプレートをアウター爪部側に間違えて介装した場合、第１のシムプレートに形成された突出部とアウター爪部とが当接する。そのためピストン、アウター爪部、ブレーキパッド、シムプレート、ディスクロータを組付ける正常な組付け時には発生しない不要な力が必要になり、誤組付けが発生していることを容易に確認することができ、シムプレートの誤組付けを防止することができる。
【０００９】
請求項２に記載のディスクブレーキ装置は、突出部はピストン側から見ると視認可能な位置に配置されることを特徴とする。
【００１０】
上記構成により、ピストン側から突出部の有無を視認することができるため、ピストンとブレーキパッドとの間におけるシムプレートの有無を容易に確認することができる。これによりピストン側のシムプレートの欠品を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明によるディスクブレーキ装置１００の一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１に示したディスクブレーキ装置１００の背面図である。
【図３】図１および図２に示したディスクブレーキ装置１００の側面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図５】インナー側ブレーキパッド５０をピストン４０側から見た図である
【図６】アウター側ブレーキパッド６０をアウター爪部３２側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明を車両用の可動キャリパ型ディスクブレーキ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のディスクブレーキ装置１００は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転可能なディスクロータ１０（図１の仮想線参照）と、車体（図示省略）に組付けられる支持体２０と、ディスクロータ１０の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されて支持体２０に対してロータ軸方向に移動可能に組付けられた可動キャリパ３０と、この可動キャリパ３０に組付けた単一のピストン４０と、インナー側ブレーキパッド５０と、アウター側ブレーキパッド６０と、を備えている。また、ディスクブレーキ装置１００は、支持体２０のインナー側とアウター側にそれぞれ組付けた一対の板バネ（パッドサポートスプリング）７０，８０を備えている。
【００１３】
ディスクロータ１０は、インナー側ブレーキパッド５０のライニング５２とアウター側ブレーキパッド６０のライニング６２によって挟持可能な環状の被制動面１１を有している。また、ディスクロータ１０は、被制動面１１が制動時にインナー側ブレーキパッド５０のライニング５２およびアウター側ブレーキパッド６０のライニング６２によって挟持されることにより、回転を制動されるようになっている。
【００１４】
支持体２０は、図１〜図４に示したように、ディスクロータ１０の一部の外周を跨ぐようにして設けられていて、インナー側ブレーキパッド５０を支持するインナー側支持部２１と、アウター側ブレーキパッド６０を支持するアウター側支持部２２と、車体への取付部２３と、を一体的に備えている。
【００１５】
可動キャリパ３０は、図１〜図４に示したように、ディスクロータ１０の一部の外周を跨ぐようにして設けられていて、インナー側にシリンダ部３１を備え、アウター側にアウター爪部３２を備えるとともに、これらを連結する一対の連結部３３，３４を備えている。また、可動キャリパ３０は、インナー側に一対の支持アーム部３５，３６を備えていて、各支持アーム部３５，３６にボルト３７，３８を用いて組付けたロータ軸方向に延びる連結ピン（図示省略）を介して、支持体２０にロータ軸方向に移動可能に組付けられている。
【００１６】
ピストン４０は、可動キャリパ３０のシリンダ部３１に周知のように環状のシール部材（図示省略）を介して液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、インナー側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けて押動可能に配置されている。また、ピストン４０は、ディスクロータ１０の制動時に、シリンダ部３１との間に形成される油室にブレーキマスタシリンダ（図示省略）から供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押圧可能である。なお、ピストン４０がインナー側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押動・押圧するときには、その反力によって可動キャリパ３０がロータ軸方向に移動して、可動キャリパ３０のアウター爪部３２がアウター側ブレーキパッド６０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押動・押圧する。
【００１７】
本実施形態において、ピストン４０はインナー側ブレーキパッド５０のロータ周方向中央付近を押圧し、アウター爪部３２はアウター側ブレーキパッド６０のロータ周方向側部付近の２箇所を押圧する。これによりピストン４０によるインナー側ブレーキパッド５０の押圧箇所よりも、アウター爪部３２によるアウター側ブレーキパッド６０の押圧箇所のほうがロータ周方向外側に位置する。
【００１８】
インナー側ブレーキパッド５０は、図２、図４、図５に示したように、裏板５１と、この裏板５１に固着したライニング５２と、裏板５１の背面に組付けたインナーシムプレート５３と、を備えている。また、インナー側ブレーキパッド５０は、ディスクロータ１０とピストン４０間に配置されていて、裏板５１のロータ周方向端部に形成した凸部５１ａ、５１ｂにて板バネ７０，８０を介して支持体２０のインナー側支持部２１に形成した凹部２１ａ、２１ｂにロータ軸方向およびロータ周方向に移動可能に組付けられている。
【００１９】
インナー側シムプレート５３は、ピストン４０に押圧される押圧部５３ａと、押圧部５３ａの両端からそれぞれロータ周方向に延出する延出部５３ｂと、延出部５３ａのロータ周方向端部からピストン４０側へ突出する突出部５３ｃとを備えている。本実施形態の突出部５３ｃは延出部５３ｂのロータ周方向端部を折り曲げることによって形成される。この突出部５３ｃは、インナー側シムプレート５３をアウター側に配置させたときに、アウター爪部３２とアウター側ブレーキパッド６０との間に組付けした際に、可動キャリパ３０のアウター爪部３２に対してディスクロータ１０の軸方向と同軸位置になるよう形成される。突出部５３ｃの高さは、非作動状態におけるディスクロータ１０の被制動面１１とアウター側ブレーキパッド６０のライニング６２の制動面との間の距離よりも大きく設定される。なお、本実施形態ではインナー側シムプレート５３は２枚で構成されているが、１枚若しくは複数枚で構成しても良い。
【００２０】
アウター側ブレーキパッド６０は、図１、図６に示したように、裏板６１と、この裏板６１に固着したライニング６２（図３参照）と、裏板６１の背面に組付けたアウターシムプレート６３を備えている。また、アウター側ブレーキパッド６０は、ディスクロータ１０と可動キャリパ３０のアウター爪部３２間に配置されていて、裏板６１のロータ周方向端部に形成した凸部６１ａ、６１ｂにて板バネ７０，８０を介して支持体２０のアウター側支持部２２に形成した凹部２２ａ、２２ｂにロータ軸方向およびロータ周方向に移動可能に組付けられている。なお、本実施形態ではアウター側シムプレート６３は２枚で構成されているが、１枚若しくは複数枚で構成しても良い。
【００２１】
インナー側ブレーキパッド５０はインナー側シムプレート５３の押圧部５３ａを介してピストン４０によってディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押動・押圧される。またアウター側ブレーキパッド６０はアウター側シムプレート６３の押圧部６３ａを介して可動キャリパ３０に設けられたアウター爪部３２によってディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押動・押圧される。
【００２２】
インナー側シムプレート５３はピストン４０の押圧箇所に、アウター側シムプレート６３はアウター爪部３２の押圧箇所のそれぞれに対して設けられる必要があるため、インナー側シムプレート５３の押圧部５３ａよりもアウター側シムプレート６３の押圧部６３ａほうがロータ周方向外側まで広く配置されることとなる。
【００２３】
本実施形態において、インナー側シムプレート５３には延出部５３ｂ及び突出部５３ｃが設けられているため、インナー側ブレーキパッド５３をアウター爪部３２側に組付けようとした際にはインナー側シムプレート５３に設けられた突出部５３ｃとアウター爪部３２とが当接することになり、可動キャリパ３０、ピストン４０、インナー側ブレーキパッド５０、アウター側ブレーキパッド６０からディスクロータ装置１００を組付ける際にインナー側シムプレート５３の突出部５３ｃとアウター爪部３２とが干渉しあう。そのため、ディスクブレーキ装置１００の正常な組付け時には発生しない不要な力が必要になり、誤組付けが発生していることを容易に確認することができ、インナー側とアウター側とのシムプレートの誤組付けを防止することができる。
【００２４】
また、ディスクブレーキ装置１００の正常な組付け時にはインナー側シムプレート５３の突出部５３ｃと可動キャリパ３０とは当接はしないため、適切な組付けをすることができる。また、インナー側シムプレート５３の延出部５３ｂ又は突出部５３ｃを可動キャリパ３０のシリンダ部３１の外径よりも外側に配置することで、インナー側シムプレート５３の延出部５３ｂ又は突出部５３ｃをピストン側から視認することができる。これよりインナー側シムプレート５３の欠品を容易に確認することができる。
【００２５】
なお、本実施形態では延出部５３ｂと突出部５３ｃは２つ設けられているが突出部がアウター爪部３２に当接すればよく、１つでもインナー側とアウター側とのシムプレートの誤組付けを防止することができる。また延出部５３ｂを設けずにインナー側シムプレート５３の押圧部５３ａの周方向外周側端に突出部５３ｃを設けてもよく、突出部５３ｃは押圧部５３ａ又は延出部５３ｂからピストン側に突出する突起形状としてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１００…ディスクブレーキ装置、１０…ディスクロータ、１１…被制動面、２０…支持体、２１ａ・２１ｂ、２２ａ・２２ｂ…支持体の凹部、２１ｂ１…凹部の内周側壁、２１ｂ２…凹部の底壁、３０…可動キャリパ、３２…アウター爪部、４０…ピストン、５０，６０…ブレーキパッド、５１，６１…裏板、５１ａ・５１ｂ，６１ａ・６１ｂ…裏板の凸部、５２，６２…ライニング、５３，６３…シムプレート、７０，８０…板バネ
【図１】
2016070321.tif 000003
【図２】
2016070321.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016070321.tif 000006
【図５】
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【図６】
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