(57)【要約】【課題】局所的な荷重が入力される衝突条件での側面衝突時に、乗員の保護性能を良好に維持することができる車両用サイドドア構造を得る。【解決手段】車両用サイドドア構造は、車両用サイドドア１０内に車両前後方向に沿って配置されたインパクトビーム１２と、車両用サイドドア１０内に車両前後方向に沿って延在され、一端部１４Ａが車両用サイドドア１０の車両後方側の端部に配置されると共に、他端部１４Ｂがインパクトビーム１２における車両用サイドドア１０の車両前後方向中央部に位置する部位に車両幅方向外側から接合された荷重伝達部材１４と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サイドドア内に車両前後方向に沿って配置されたインパクトビームと、
前記車両用サイドドア内に車両前後方向に沿って延在され、一端部が前記車両用サイドドアの車両後方側の端部に配置されると共に、他端部が前記インパクトビームにおける前記車両用サイドドアの車両前後方向中央部に位置する部位に車両幅方向外側から接合された荷重伝達部材と、
を有する車両用サイドドア構造。
【請求項２】
前記インパクトビームと前記荷重伝達部材とが接合された接合部における前記インパクトビームには、脆弱部が設けられている請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
【請求項３】
前記接合部は、車両側面視で着座した乗員の膝部と重なる位置に設けられている請求項２に記載の車両用サイドドア構造。
【請求項４】
前記インパクトビームの車両下方側には、車両前後方向に沿って下部インパクトビームが配置されており、
前記下部インパクトビームの車両後方側の端部が前記荷重伝達部材に接合されている請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用サイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前後方向に沿ってインパクトビームが配置された車両用サイドドア構造において、特許文献１には、インパクトビームの車両幅方向内側にループ状補強部材（荷重伝達部材）が設けられた構造が開示されている。このループ状補強部材は、車両上下方向に延びる一対の直線部と、この直線部の上端部同士を繋ぐ湾曲形状のループ部とを備えており、一方の直線部がインパクトビームの車両前後方向中央部に接合され、他方の直線部がインパクトビームの車両後方側の端部に接合されている。そして、車両の側面衝突時にインパクトビームへ入力された衝突荷重をループ状補強部材に分散させることで、車両用サイドドアの変形を抑制できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１００５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ポール側突等のように車両用サイドドアに局所的な荷重が入力される衝突条件での側面衝突は考慮されておらず、このような衝突形態において乗員の保護性能を良好に維持する観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、局所的な荷重が入力される衝突条件での側面衝突時に、乗員の保護性能を良好に維持することができる車両用サイドドア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用サイドドア構造は、車両用サイドドア内に車両前後方向に沿って配置されたインパクトビームと、前記車両用サイドドア内に車両前後方向に沿って延在され、一端部が前記車両用サイドドアの車両後方側の端部に配置されると共に、他端部が前記インパクトビームにおける前記車両用サイドドアの車両前後方向中央部に位置する部位に車両幅方向外側から接合された荷重伝達部材と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用サイドドア構造では、車両用サイドドア内には、車両前後方向に沿ってインパクトビーム及び荷重伝達部材が配置されている。ここで、荷重伝達部材の一端部は、車両用サイドドアの車両後方側の端部に配置されている。また、荷重伝達部材の他端部は、インパクトビームにおける車両用サイドドアの車両前後方向中央部に位置する部位に車両幅方向外側から接合されている。これにより、乗員が着座している位置となる車両用サイドドアの車両後方側の端部にポールが衝突した場合（ポール側突時）、荷重伝達部材に入力された衝突荷重が一端部から他端部へ伝達される。そして、荷重伝達部材の他端部に衝突荷重が集中し、インパクトビームが車両幅方向外側から押圧される。この結果、乗員が着座している位置よりも車両前方側で車両用サイドドアが変形されることとなり、車両用サイドドアの車両後方側の端部における変形量を低減することができる。なお、ここでいう「車両用サイドドアの車両前後方向中央部」とは、車両用サイドドアの車両前後方向の中心及びその近傍を広く含む概念である。
【０００８】
請求項２に記載の本発明に係る車両用サイドドア構造は、請求項１に記載の発明において、前記インパクトビームと前記荷重伝達部材とが接合された接合部における前記インパクトビームには、脆弱部が設けられている。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る車両用サイドドア構造では、接合部におけるインパクトビームに脆弱部を設けたことにより、衝突荷重が入力された際に、接合部でインパクトビームが破断されやすくなり、車両用サイドドアを効果的に変形させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の本発明に係る車両用サイドドア構造は、請求項２に記載の発明において、前記接合部は、車両側面視で着座した乗員の膝部と重なる位置に設けられている。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係る車両用サイドドア構造では、ポール側突等の側面衝突時に、乗員の膝部の位置で車両用サイドドアを変形させることにより、膝部を拘束することができる。
【００１２】
請求項４に記載の本発明に係る車両用サイドドア構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載の発明において、前記インパクトビームの車両下方側には、車両前後方向に沿って下部インパクトビームが配置されており、前記下部インパクトビームの車両後方側の端部が前記荷重伝達部材に接合されている。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係る車両用サイドドア構造では、衝突荷重を車両前方側へ効果的に分散させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１に記載の車両用サイドドア構造によれば、局所的な荷重が入力される衝突条件での側面衝突時に、乗員の保護性能を良好に維持することができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２に記載の車両用サイドドア構造によれば、乗員が着座している位置よりも車両前方側で効果的に車両用サイドドアを変形させることができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３に記載の車両用サイドドア構造によれば、乗員の腰部への負荷を低減することができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４に記載の車両用サイドドア構造によれば、車両用サイドドアの変形量を低減することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両用サイドドアを模式的に示す、車両幅方向外側から見た側面図である。
【図２】第１実施形態に係るインパクトビームと荷重伝達部材との接合部を拡大して示す、車両外側から見た拡大側面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用サイドドアにポールが衝突した状態を示す平面図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用サイドドア構造の変形例を示す、図１に対応する図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両用サイドドアを示す、図１に対応する図である。
【図６】第３実施形態に係るインパクトビームと荷重伝達部材との接合部を拡大して示す、図２に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜第１実施形態＞
図１〜３を参照して本発明の第１実施形態に係る車両用サイドドア構造について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは、本実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００２０】
（車両用サイドドア構造の構成）
【００２１】
図１には、本実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両用サイドドア１０を車両幅方向外側から見た側面図が示されている。ここで、車両用サイドドア１０は、車両幅方向の外側に配置されて外板を構成するドアアウタパネルと、車両幅方向の内側に配置されて内板を構成するドアインナパネルと、を備えて構成される。そして、この車両用サイドドア１０内（ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間）には、インパクトビーム１２が設けられている。
【００２２】
インパクトビーム１２は、例えばアルミニウム合金で形成されており、切断面が矩形状を成した閉断面構造とされている。なお、これに限らず、インパクトビーム１２を他の形状で形成してもよい。また、閉断面構造に限定しない。
【００２３】
インパクトビーム１２は、車両前後方向に沿って略直線状に配置されており、インパクトビーム１２の後端部１２Ａは、車両用サイドドア１０の後端部で図示しないブラケットを介してドアインナパネルに接合されている。一方、インパクトビーム１２の前端部１２Ｂは、後端部１２Ａよりも車両上方に位置しており、車両用サイドドア１０の前端部で図示しないブラケットを介してドアインナパネルに接合されている。
【００２４】
インパクトビーム１２の車両下方側には、荷重伝達部材１４が設けられている。荷重伝達部材１４は、例えばアルミニウム合金で形成されており、切断面が矩形状を成した閉断面構造とされている。なお、これに限らず、荷重伝達部材１４を他の形状で形成してもよい。また、閉断面構造に限定しない。
【００２５】
荷重伝達部材１４は、車両用サイドドア１０内を車両前後方向に沿って略直線状に延在されており、本実施形態では一例として、車両前方側へ向かって車両上方へ斜めに配置されている。そして、荷重伝達部材１４の後端部１４Ａ（一端部）は、車両用サイドドア１０の後端部の車両下方側の角部に配置されており、図示しないブラケットを介してドアインナパネルに接合されている。一方、荷重伝達部材１４の前端部１４Ｂ（他端部）は、後端部１４Ａよりも車両上方に位置しており、インパクトビーム１２における車両用サイドドア１０の車両前後方向中央部に位置する部位に車両幅方向外側から接合されている。なお、本実施形態では、荷重伝達部材１４の後端部１４Ａを車両用サイドドア１０の後端部の車両下方側の角部に配置したが、これに限らず、車両用サイドドア１０の後端部であれば、他の位置に配置してもよい。
【００２６】
ここで、荷重伝達部材１４の前端部１４Ｂとインパクトビーム１２とが接合された接合部１６は、車両用サイドドア１０の車両前後方向の中心よりも車両前方に位置しており、本実施形態では、車両側面視で着座した乗員Ｐの膝部Ｐ１と重なる位置に設けられている。なお、ここでいう着座した乗員Ｐの膝部Ｐ１とは、一般的な車両用シートに標準体型の乗員Ｐが着座した姿勢における膝部を指すものである。また、膝部Ｐ１とは、膝の中心に限らず、腿と脛とを繋ぐ部分を広く含む概念である。
【００２７】
図２に示されるように、インパクトビーム１２には、荷重伝達部材１４と接合される部位にボルト孔１２Ｃが形成されており、荷重伝達部材１４の前端部１４Ｂには、ボルト孔１２Ｃと対応する位置にボルト孔が形成されている。そして、これらのボルト孔へ車両幅方向外側からボルト２０を挿入し、インパクトビーム１２の車両幅方向内側の図示しないナットに捩じ込むことによって、荷重伝達部材１４の前端部１４Ｂをインパクトビーム１２に締結している。ここで、インパクトビーム１２に形成されたボルト孔１２Ｃが本発明における「脆弱部」に相当する。なお、本実施形態では、ボルト２０及びナットによってインパクトビーム１２と荷重伝達部材１４とを締結（接合）したが、これに限らず、他の方法で接合してもよく、例えば、スポット溶接等で接合してもよい。この場合、別途脆弱部を設けてもよい。また、脆弱部を設けない構成は、請求項２に含まれないが、請求項１に含まれる。
【００２８】
図１に示されるように、インパクトビーム１２及び荷重伝達部材１４よりも車両下方側には、下部インパクトビーム１８が設けられている。下部インパクトビーム１８は、車両前後方向に沿って略直線状に延在されている。また、下部インパクトビーム１８は、インパクトビーム１２と同様に、例えばアルミニウム合金で形成されており、切断面が矩形状を成した閉断面構造とされている。
【００２９】
さらに、下部インパクトビーム１８は、車両前方側に向かって車両上方へ傾斜されている。そして、下部インパクトビーム１８の後端部１８Ａは、荷重伝達部材１４の後端部１４Ａに対して車両幅方向外側から溶接等によって接合されている。また、下部インパクトビーム１８の前端部１８Ｂは、後端部１８Ａよりも車両上方に位置しており、車両用サイドドア１０の前端部で図示しないブラケットを介してドアインナパネルに接合されている。
【００３０】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る車両用サイドドア構造の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
本実施形態の車両用サイドドア１０を備えた車両におけるポール側突時の挙動について説明する。なお、ポール側突とは、一例として、車両が側面からポールＢに対して７５°の角度で斜めに衝突する形態の側面衝突とされる。また、ここでは、乗員Ｐが着座した位置となる車両用サイドドア１０の後端部にポールＢが衝突する場合について説明する。
【００３２】
車両用サイドドア１０の後端部がポールＢ（図３参照）に側面衝突すると、この車両用サイドドア１０の後端部に衝突荷重が入力されて、車両用サイドドア１０の後端部が車両幅方向内側へ変形する。また、衝突荷重の一部が荷重伝達部材１４の後端部１４Ａへ入力され、図１の矢印Ａに示されるように、荷重伝達部材１４に車両後方側へ向かう引張力が作用する。換言すれば、衝突荷重が荷重伝達部材１４の後端部１４Ａから前端側へ伝達される。
【００３３】
そして、衝突荷重が荷重伝達部材１４の前端側へ伝達されることにより、接合部１６に衝突荷重が集中する。これにより、荷重伝達部材１４によってインパクトビーム１２が車両幅方向外側から押圧される。この結果、図３に示されるように、乗員Ｐが着座している位置よりも車両前方側で車両用サイドドア１０を変形させることができる。そして、荷重伝達部材１４及び下部インパクトビーム１８を備えていない比較例の車両用サイドドア１００（図中二点鎖線参照）と比較して、図中実線で示された本実施形態の車両用サイドドア１０では、後端部における変形量を低減することができる。以上のようにして、局所的な荷重が入力されるポール側突等の衝突条件での側面衝突時に、乗員Ｐの保護性能を良好に維持することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、図１に示されるように、インパクトビーム１２の下方に下部インパクトビーム１８を設けているので、この下部インパクトビーム１８を介して衝突荷重を車両前方側へ効果的に分散させることができる。これにより、車両用サイドドア１０の変形量を低減することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、インパクトビーム１２と荷重伝達部材１４との接合部１６が車両側面視で乗員Ｐの膝部Ｐ１と重なる位置に配置されている。これにより、ポール側突等の側面衝突時に乗員Ｐの膝部Ｐ１の位置で車両用サイドドア１０を変形させて膝部Ｐ１を拘束することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、図２に示されるように、インパクトビーム１２の接合部１６の位置に脆弱部となるボルト孔１２Ｃを形成しているため、衝突荷重が入力された際に、接合部１６でインパクトビーム１２が破断されやすくなる。これにより、溶接等によってインパクトビーム１２と荷重伝達部材１４とを接合した場合と比較して、車両用サイドドア１０を効果的に押圧させることができ、乗員Ｐの腰部Ｐ２への負荷を低減することができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、運転席側の車両用サイドドア１０に対して、本発明に係る車両用サイドドア構造を適用したが、これに限らず、車両を構成する他の場所の車両用サイドドアにも同様の構成を適用してもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、インパクトビーム１２と荷重伝達部材１４との接合部１６は、車両側面視で着座した乗員Ｐの膝部Ｐ１と重なる位置に設けられているが、これに限らず、他の位置でインパクトビーム１２と荷重伝達部材１４とを接合してもよい。例えば、車両側面視で着座した乗員Ｐの膝部Ｐ１よりも車両前方側に、インパクトビーム１２と荷重伝達部材１４との接合部１６を設定してもよい。この場合、請求項３には含まれないが、請求項１に含まれる。
【００３９】
さらに、本実施形態では、インパクトビーム１２、荷重伝達部材１４、及び下部インパクトビーム１８を同じアルミニウム合金で形成したが、これに限らず、それぞれ別の材質で形成してもよい。また、厚みや幅等の外形形状についても同様である。
【００４０】
また、本実施形態では、インパクトビーム１２の車両下方に下部インパクトビーム１８を設けたが、これに限らず、図４の変形例のように、下部インパクトビーム１８が設けられていない構成としてもよい。
【００４１】
すなわち、図４に示されるように、本変形例に係る車両用サイドドア３０は、インパクトビーム１２と荷重伝達部材１４とを備えている。また、本変形例では、下部インパクトビーム１８が設けられていない。
【００４２】
本変形例によれば、車両用サイドドア３０の後端部がポールＢ（図３参照）に側面衝突すると、衝突荷重の一部が荷重伝達部材１４の後端部１４Ａへ入力され、前端側へ伝達される。そして、接合部１６に衝突荷重が集中することで、荷重伝達部材１４によってインパクトビーム１２が車両幅方向外側から押圧され、乗員Ｐが着座している位置よりも車両前方側で車両用サイドドア３０を変形させることができる。なお、本変形例は、請求項４には含まれないが、請求項１に含まれる。
【００４３】
＜第２実施形態＞
次に、図５を参照して第２実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両用サイドドア４０について説明する。本実施形態では、荷重伝達部材として、略平板状の荷重伝達板４２を用いた点を特徴としている。なお、第１実施形態と同様の構造については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００４４】
図５に示されるように、本実施形態に係る車両用サイドドア４０内には、インパクトビーム１２及び下部インパクトビーム１８が配置されている。また、インパクトビーム１２及び下部インパクトビーム１８の車両幅方向外側には、荷重伝達部材としての荷重伝達板４２が配置されている。
【００４５】
荷重伝達板４２は、車両用サイドドア４０の後側に配置されており、車両側面視で下に凸となる略三角形状に形成されている。また、荷重伝達板４２の上端部は、インパクトビーム１２と車両幅方向に重ね合わされており、溶接等によって接合されている。そして、この荷重伝達板４２の上端部は、インパクトビーム１２に沿って車両前方側へ向かって車両上方へ傾斜されている。
【００４６】
荷重伝達板４２の下端部は、後端部４２Ａが下部インパクトビーム１８と車両幅方向に重ね合わされており、溶接等によって接合されている。また、荷重伝達板４２の下端部は、車両前方側へ向かって車両上方へ傾斜されており、前端部４２Ｂよりも後端部４２Ａの方が車両上下方向の長さが長くなっている。
【００４７】
ここで、荷重伝達板４２の後端部４２Ａ（一端部）は、車両用サイドドア４０の後端部に配置されており、車両側面視で乗員Ｐの腰部Ｐ２と重なる位置に配置されている。一方、荷重伝達板４２の前端部４２Ｂ（他端部）は、インパクトビーム１２における車両用サイドドア４０の車両前後方向中央部に位置する部位に車両幅方向外側から溶接等によって接合されている。そして、本実施形態では、インパクトビーム１２と荷重伝達板４２との接合部４４は、車両側面視で着座した乗員Ｐの膝部Ｐ１と重なる位置に配置されている。
【００４８】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る車両用サイドドア構造の作用並びに効果について説明する。
【００４９】
本実施形態では、ポール側突等の側面衝突時に、車両用サイドドア４０の後端部に衝突荷重が入力されると、車両用サイドドア４０の後端部が車両幅方向内側へ変形する。また、衝突荷重の一部が荷重伝達板４２の後端部４２Ａへ入力され、荷重伝達板４２を介して前端側へ伝達される。
【００５０】
そして、荷重伝達板４２の前端部４２Ｂの接合部４４に衝突荷重が集中して、荷重伝達板４２がインパクトビーム１２を車両幅方向外側から押圧する。この結果、乗員Ｐが着座している位置よりも車両前方側で車両用サイドドア４０を変形させることができ、車両用サイドドア４０の後端部における変形量を低減することができる。以上のようにして、局所的な荷重が入力されるポール側突等の衝突条件での側面衝突時に、乗員Ｐの保護性能を良好に維持することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、インパクトビーム１２と下部インパクトビーム１８との間に荷重伝達板４２を架け渡すように配置しているので、側面衝突時の衝突荷重を効果的に分散させることができる。
【００５２】
なお、本実施形態では、荷重伝達板４２を車両側面視で略三角形状に形成したが、これに限らず、他の形状としてもよい。例えば、車両側面視で略矩形板状に形成してもよい。また、接合部４４においてインパクトビーム１２に脆弱部を設けてもよい。
【００５３】
＜第３実施形態＞
次に、図６を参照して第３実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両用サイドドア５０について説明する。本実施形態では、インパクトビーム５２に脆弱部としてのノッチ５２Ａを形成した点を特徴としている。なお、第１実施形態と同様の構造については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００５４】
本実施形態の車両用サイドドア５０は、インパクトビーム５２と荷重伝達部材１４との接合部５４を除いて図１と同様の構成とされている。そして、図６に示されるように、インパクトビーム５２と荷重伝達部材１４との接合部５４には、ノッチ５２Ａが形成されている。
【００５５】
ノッチ５２Ａは、接合部５４におけるインパクトビーム５２の上壁及び下壁を内側に凹ませて形成されており、局所的に脆弱となるように形成されている。また、上下のノッチ５２Ａの間には、ボルト孔５２Ｂが形成されており、このボルト孔５２Ｂにボルト２０が挿入されて図示しないナットに捩じ込まれることで、インパクトビーム５２と荷重伝達部材１４とが締結されている。
【００５６】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る車両用サイドドア構造の作用並びに効果について説明する。
【００５７】
本実施形態では、ポール側突などの側面衝突時に、車両用サイドドア５０の後端部に衝突荷重が入力されると、車両用サイドドア５０の後端部が車両幅方向内側へ変形する。また、衝突荷重の一部が荷重伝達部材１４の後端部へ入力され前端部の接合部５４へ伝達される。
【００５８】
以上のように衝突荷重の一部が接合部５４へ伝達されることで、この接合部５４に衝突荷重が集中して、荷重伝達部材１４がインパクトビーム５２を車両幅方向外側から押圧する。ここで、本実施形態では、脆弱部としてのボルト孔５２Ｂ及びノッチ５２Ａが設けられているので、インパクトビーム５２が破断されやすくなっている。これにより、ノッチ５２Ａが設けられていない構成と比較して、車両用サイドドア５０を効果的に押圧させることができる。
【００５９】
なお、本実施形態では、インパクトビーム５２の上壁及び下壁を内側に凹ませることでノッチ５２Ａを形成したが、これに限らず、他の脆弱部を形成してもよい。例えば、接合部５４においてインパクトビーム５２の上壁及び下壁を切り欠いてもよく、貫通孔等を形成してもよい。また、接合部５４におけるインパクトビーム５２の板厚を一般部よりも薄く形成することで脆弱にしてもよい。
【００６０】
以上、本発明の第１実施形態〜第３実施形態に係る車両用サイドドア構造について説明したが、これらの実施形態を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００６１】
１０      車両用サイドドア
１２      インパクトビーム
１２Ｃ    ボルト孔（脆弱部）
１４      荷重伝達部材
１４Ａ    後端部（荷重伝達部材の一端部）
１４Ｂ    前端部（荷重伝達部材の他端部）
１６      接合部
１８      下部インパクトビーム
１８Ａ    後端部（下部インパクトビームの車両後方側の端部）
３０      車両用サイドドア
４０      車両用サイドドア
４２      荷重伝達板（荷重伝達部材）
４２Ａ    後端部（荷重伝達部材の一端部）
４２Ｂ    前端部（荷重伝達部材の他端部）
４４      接合部
５０      車両用サイドドア
５２      インパクトビーム
５２Ａ    ノッチ（脆弱部）
５２Ｂ    ボルト孔（脆弱部）
５４      接合部
Ｐ        乗員
Ｐ１      膝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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