(57)【要約】【課題】ラジアルころ軸受とスラストころ軸受によってギヤを支持する支持装置であって、省スペースでギヤの傾きを抑えることである。【解決手段】ギヤ１の内径１ａと軸２の外周面との間にラジアルころ軸受４を配置すると共に、ギヤ１の端面１ｂと軸２の段部３との間にスラストころ軸受７を配置したギヤ支持装置において、前記ギヤ１の端面１ｂは、前記ギヤ１の軸線ＡＬ１上に頂点を持つ円錐面１ｂ´を設け、前記円錐面１ｂ´がスラストころ軸受７の軌道面として機能し、前記軸２の段部３には、前記ギヤ１の円錐面１ｂ´と一定距離を持って対向する円錐面３ｃを設け、前記円錐面３ｃは、前記円錐面１ｂ´と同一頂角で、前記軸２の軸線ＡＬ１上に頂点を持ち、前記軸２の円錐面３ｃがスラストころ軸受の軌道面として機能する。【選択図】図１
2016109222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤと軸とラジアル軸受とスラスト軸受からなり、
ギヤ内径と軸外周面との間にラジアル軸受を配置すると共に、ギヤ端面と軸の段部との間にスラスト軸受を配置したギヤ支持装置において、
前記スラスト軸受の転動体は、保持器に転動可能に保持されたころであり、
前記ギヤは、少なくともスラスト軸受側の端面に、前記ギヤの軸線上に頂点を持つ円錐面を設け、前記円錐面がスラスト軸受の軌道面若しくはスラスト軸受のレース取付面として機能し、
前記軸の段部には、前記ギヤの円錐面と一定距離を持って対向する円錐面を設け、
前記軸の段部の円錐面は、前記ギヤの円錐面と同一頂角で、前記軸の軸線上に頂点を持ち、前記軸の円錐面がスラスト軸受の軌道面若しくはスラスト軸受のレース取付面として機能することを特徴とするギヤ支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤ内径にラジアル軸受を配置すると共に、ギヤ端部にスラスト軸受を配置してなるギヤ支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用及び一般産業用の変速機（トランスミッション）や減速機等に組み込まれているギヤを円滑に回転させるため、ギヤ内径側に支持用途としてラジアルころ軸受が使用されている。そして、ギヤには静粛性ニーズの点から、はすば歯車が多く用いられている。
しかし、はすば歯車の場合、ギヤの噛み合い点にスラスト力が発生することから、ギヤにはスラスト力によるモーメントが発生する。スラスト力によるモーメントが大きい場合はギヤの傾きも大きくなる為、ギヤ歯の破損やギヤ端面の焼きつき、ラジアル軸受の早期破損等が懸念されていた。
【０００３】
そこで、そのような問題を解決する手段の一つとして、図１５に示すように、ギヤ１００の内径１０１に配置したラジアルころ軸受２００に加えて、ギヤ１００の端部１０２にスラストころ軸受３００も配置したギヤ支持装置が提案されている（特許文献１及び特許文献２参照。）。
【０００４】
これら先行技術のスラストころ軸受は、ギヤ１００のスラスト軌道面１０３とラジアル軌道面１０４は垂直に設定され、ころ３０１の転動面３０２を受ける前記軌道面１０３が、軸受中心（軸線ＡＬ１）に対して垂直となっていることから基本的にスラスト荷重のみを受けるような軸受構造となっている。また、先行技術の場合、ラジアル力ＲＰはラジアルころ軸受２００のみで受け、ギヤ１００にはラジアル方向の反力ＲＦが発生する（図１５参照。）。
ギヤ１００はスラスト力ＳＰによるモーメントによって傾き、ギヤ端部１０２とスラストころ軸受３００のころ転動面３０２が接触する。
その際、スラストころ軸受３００のころ転動面３０２と接触するギヤ端部１０２には、スラスト力ＳＰと反対方向に軸方向の反力ＲＦが発生する。この軸方向反力ＲＦによるモーメントＡＭはスラスト力ＳＰによるモーメントＳＭと逆方向に働くため、ギヤ１００の傾きを低減する効果がある（図１５参照。）。
【０００５】
近年、トランミッションの軽量化・低燃費化から省スペースで高い負荷能力が要求される場合が多い。
ギヤに高い負荷（荷重）がかかるとギヤの傾きも大きくなるが、先行技術の場合、このようなギヤの大きな傾きに対しての対策が不十分な場合がある。従って、ギヤの傾きが大きくなると、先行技術の場合、ギヤ歯の破損やギヤ端面の焼き付き、ラジアル軸受の破損等に至る虞が懸念される。
そこで、前記した先行技術の構造において、このようなギヤの大きな傾きを抑えるためには、ギヤ及び軸受のサイズアップが必要になる。
しかし、ギヤ及び軸受のサイズアップは周辺部品のサイズアップを必然的に伴うこととなり、その結果、全体の重量増による燃費の悪化及び周辺部品のコストアップなどを招く虞が懸念される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−２０４５６
【特許文献２】特開２０１１−１９６３９３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点を解決するためになされたものであり、その課題とするところは、ラジアルころ軸受とスラストころ軸受によってギヤを支持する支持装置であって、省スペースでギヤの傾きを抑えることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような目的を達成するために、本発明は、ギヤと軸とラジアル軸受とスラスト軸受からなり、
ギヤ内径と軸外周面との間にラジアル軸受を配置すると共に、ギヤ端面と軸の段部との間にスラスト軸受を配置したギヤ支持装置において、
前記スラスト軸受の転動体は、保持器に転動可能に保持されたころであり、
前記ギヤは、少なくともスラスト軸受側の端面に、前記ギヤの軸線上に頂点を持つ円錐面を設け、前記円錐面がスラスト軸受の軌道面若しくはスラスト軸受のレース取付面として機能し、
前記軸の段部には、前記ギヤの円錐面と一定距離を持って対向する円錐面を設け、
前記軸の段部の円錐面は、前記ギヤの円錐面と同一頂角で、前記軸の軸線上に頂点を持ち、前記軸の円錐面がスラスト軸受の軌道面若しくはスラスト軸受のレース取付面として機能することを特徴とするギヤ支持装置としたことである。
【０００９】
本発明によれば、ギヤ端部には軸方向の反力に加えて径方向の反力が発生する。軸方向の反力によるモーメントだけではなく、径方向の反力によるモーメントが発生することから、ギヤの傾きを大きく低減することができる。従って、ギヤや軸受のサイズアップ措置などを講じなくてもギヤ傾きを低減できる効果があるため、省スペースでギヤの傾きを抑えることが可能である。
さらに、ギヤにラジアル荷重が負荷される場合、先行技術の構造は基本的にラジアル軸受のみで受けるが、本発明の構造によれば、スラスト軸受の軌道面が傾斜しているため、スラスト軸受でもラジアル荷重を受ける。その結果、ラジアル軸受側の負荷が軽減し、ラジアル軸受の耐久性が向上する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ギヤ及び軸受のサイズアップを図らなくとも省スペースでギヤの傾きを抑えることが可能なギヤ支持構造とすることができる。また、全体の重量増による燃費の悪化及び周辺部品のコストアップなどを招く虞もない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第一実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に採用されているスラスト軸受を一部省略して示す概略断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図４】本発明の第三実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図５】本発明の第四実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図６】本発明の第五実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図７】本発明の第六実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図８】本発明の第七実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図９】本発明の第八実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図１０】本発明の第九実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図１１】本発明の第十実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図１２】本発明の第十一実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図１３】本発明の第十二実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図１４】本発明の第十三実施形態を一部省略して示す概略断面図である。
【図１５】先行技術を一部省略して示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のギヤ支持装置の一実施形態を図に基づいて説明する。図１及び図２は第一実施形態、図３は第二実施形態、図４は第三実施形態、図５は第四実施形態、図６は第五実施形態、図７は第六実施形態、図８は第七実施形態、図９は第八実施形態、図１０は第九実施形態、図１１は第十実施形態、図１２は第十一実施形態、図１３は第十二実施形態、図１４は第十三実施形態をそれぞれ示す。
【００１３】
ギヤ支持装置は、例えば、本実施形態では自動車用や一般産業用の変速機や減速機などに採用される支持装置を想定するが、特にその用途は限定解釈されるものではなく、本発明の範囲内で適宜使用対象が選択可能である。
図中１はギヤ（歯車）、２は軸、４はラジアルころ軸受、７はスラストころ軸受をそれぞれ示す。
【００１４】
「第一実施形態」
本実施形態のギヤ支持装置は、軸２の外周に組み込まれたラジアルころ軸受４を内径（内周部）１ａに配置してギヤ（歯車）１が相対回転可能に備えられ、前記ギヤ１の配置位置から軸方向に離れた位置で、軸２の段部３とギヤ１の端部１ｂとの間にはスラストころ軸受７が配置されている。
【００１５】
ラジアルころ軸受４は、複数個のポケット５ａを周方向に設けてなる円環状の保持器５と、前記各ポケット５ａに転動可能に組み込まれるころ６で構成されている。
なお、ラジアルころ軸受４を構成する保持器５及びころ６は、特に限定解釈されるものではなく本発明の範囲内で設計変更可能である。
【００１６】
ギヤ１の端部１ｂには、前記ギヤ１の軸線ＡＬ１上に頂点を持つ頂角θの円錐状に窪んだ円錐面１ｂ´を設け、前記円錐面１ｂ´がスラストころ軸受７のスラスト軌道面１ｃとして機能している（図１参照。）。
【００１７】
軸２は、ラジアル軌道面２ａの端部に、ラジアルころ軸受４の軸方向位置決めのための第１の立上り面３ａと、第１の立上り面３ａから水平方向に連続して設けられた環状の水平面３ｂと、水平面３ｂの端部にあって、ギヤ１のスラスト軌道面１ｃと一定距離を持って対向する円錐面３ｃとからなる段部３が設けられており、前記円錐面３ｃは、軸線ＡＬ１を頂点とする頂角θのスラスト軌道面３ｄとして機能している（図１参照。）。
【００１８】
スラストころ軸受７は、複数個のポケット８ａを周方向に設けてなる保持器８と、前記各ポケット８ａに転動可能に組み込まれ、ギヤ１のスラスト軌道面１ｃと軸２のスラスト軌道面３ｄとの間にて転動可能に挟持される複数個のころ９で構成されている。本実施形態では、スラスト針状ころ軸受を想定している。
【００１９】
スラストころ軸受７の保持器８は、軸線ＡＬ２を頂点とする頂角θを持った円錐状（円錐板状）に形成する（図１，図２参照。）。すなわち、保持器８の内径８ｂから外径８ｃに向けて略漏斗状に拡開形成しており、軸２の軸線ＡＬ１を頂点とする頂角θを持った前記スラスト軌道面１ｃ（円錐面１ｂ´）や軸２のスラスト軌道面３ｄと同じ頂角θを持った円錐状に構成されている。
【００２０】
ギヤ１のスラスト軌道面１ｃ、軸２のスラスト軌道面３ｄ、及びスラストころ軸受７の保持器８の頂角θは、それぞれ９０°＜θ＜１８０°の範囲であればよく、必要に応じて自由に設定してよい。
【００２１】
本実施形態の構造とすることで、ギヤ１の端部１ｂには軸方向の反力ＲＦに加えて径方向の反力ＲＦが発生する。軸方向の反力ＲＦによるモーメントＡＭだけではなく、径方向の反力ＲＦによるモーメントＤＭが発生することから、ギヤ１の傾きを大きく低減することができる。
従って、ギヤや軸受のサイズアップ措置などを講じなくてもギヤ傾きを低減できるため、省スペースでギヤの傾きを抑えることができる。
さらに、ギヤにラジアル力ＲＰが負荷される場合、スラスト軌道面１ｃが傾斜しているため、スラストころ軸受７でもラジアル力ＲＰを受けることができる。その結果、ラジアルころ軸受４の負荷が軽減し、ラジアルころ軸受４の耐久性が向上する。
また、ギヤ１のスラスト軌道面１ｃ、軸２のスラスト軌道面３ｄ、及びスラストころ軸受７は、それぞれ同じ頂角θをもって構成されているため、モーメント負荷時にころ転動面９ａは従来に対して片当たりしにくくなり、ころ全体で接触しやすくなることから、スラストころ軸受７の耐久性も従来に対してアップする。
【００２２】
本実施形態では、ギヤ１の片側にのみスラスト針状ころ軸受を配置した構成を採用しているが、ギヤ１の両端部にそれぞれ本実施形態のスラスト針状ころ軸受を配置した構成としてもよい。
【００２３】
「第二実施形態」
本実施形態では、スラストころ軸受７が、レース付きの構成とした点で第一実施形態と相違している。本実施形態では、ギヤ１の円錐面１ｂ´と軸２の段部３における円錐面３ｃがそれぞれスラストころ軸受７のレース取付面として機能している（図３参照。）。
【００２４】
レース１０は、それぞれが全体を円輪状にプレス加工された薄肉の金属板からなる第一レース（左側レース）１１と第二レース（右側レース）１２を組み合わせて構成されている。
【００２５】
第一レース１１は、段部３の水平面３ｂとの間に隙間を有する幅狭の円錐台状に形成した内径１１ａと、内径１１ａから連続して形成した円錐面１１ｃと、円錐面１１ｃから連続して直角に折り曲げられて形成した外径１１ｄと、外径１１ｄから内径方向（直径方向で内方）に向けて折り曲げ形成した外側係止部１１ｅとで構成され、内径１１ａから外径１１ｄに向けて拡開した略漏斗状に形成されている。
そして、第一レース１１の円錐面１１ｃの内面と外面は、ギヤ１の円錐面１ｂ´、軸２の段部３の円錐面３ｃ、及びスラストころ軸受７の保持器８と同じく、軸線ＡＬ１（軸線ＡＬ２）を頂点とする頂角θを持って構成されている。
【００２６】
第二レース１２は、段部３の水平面３ｂに嵌合可能な幅広の円筒状に形成した内径１２ａと、内径１２ａから連続して形成した円錐面１２ｂとで構成され、内径１２ａから外径１２ｃに向けて拡開した略漏斗状に形成されている。
そして、第二レース１２の円錐面１２ｂの内面と外面は、第一レース１１の円錐面１１ｃ、ギヤ１の円錐面１ｂ´、軸２の段部３の円錐面３ｃ、及びスラストころ軸受７の保持器８と同じく、軸線ＡＬ１（軸線ＡＬ２）を頂点とする頂角θを持って構成されている。
【００２７】
また、外側係止部１１ｅは、内径方向（直径方向で内方）に向けて折り曲げ形成することにより、保持器８の外径８ｃを保持している。本実施形態においては外径１１ｄの端縁に全周にわたって連続して設けるものとしているが、円周方向複数個所に部分的（断続的）に設けるものとしてもよい。一方、第二レース１２の内径１２ａは、本実施形態において全周にわたって連続して直径方向外方に折り曲げて保持器８の内径８ｂを覆っているが、円周方向複数個所に部分的（断続的）に設けるものとしてもよい。
【００２８】
ころ９は、保持器８によって回転可能に保持された状態で、第一レース１１の外径１１ｄの内面と第二レース１２の内径１２ａの外周面によって囲まれた環状の空間領域に配設され、第一レース１１の円錐面１１ｃの内面と第二レース１２の円錐面１２ｂの外面との間に転動可能に挟持されている。
【００２９】
本実施形態によれば、第一レース１１の円錐面１１ｃの内面と第二レース１２の円錐面１２ｂの外面をそれぞれ軌道面として使用し、相手部品（ギヤ端部１ｂの円錐面１ｂ´，段部３の円錐面３ｃ）を軌道面として使用しないため、第一実施形態に対して相手部品の仕上げ加工が不要となり、コストダウンが可能である。
その他の構成及び作用効果は第一実施形態と同じであるためその説明を援用し、ここでの詳細な説明は省略する。
【００３０】
「第三実施形態」
本実施形態は第二実施形態と同様にレース付きの構造としているが、本実施形態では、反ギヤ側の第二レース１２を肉厚に形成した構造となっている点で第二実施形態と相違している（図４参照。）。
【００３１】
第二レース１２は、内径１２ｄと比して外径１２ｅを幅狭に形成するとともに、内径１２ｄの一端から外径１２ｅに向けて垂直に形成した第一側面１２ｆと、内径１２ｄの他端から短い距離で垂直に形成した第二側面１２ｇと、第二側面１２ｇから外径１２ｅに向けて傾斜状に形成した円錐面１２ｈで構成されており、前記円錐面１２ｈがころ対向面で、軌道面（転走面）として機能する。
そして、この第二レース１２の円錐面（ころ対向面）１２ｈを、第一レース１１の円錐面１１ｃ、ギヤ１の円錐面１ｂ´、及びスラストころ軸受７の保持器８と同じく、軸線ＡＬ１（軸線ＡＬ２）を頂点とする頂角θを持つ円錐状に構成している。
【００３２】
第一レース１１は、第二実施形態にて説明した第一レース１１と同じ形態である。
【００３３】
本実施形態によれば、第二実施形態に対してギヤ１と反対側の相手部品、すなわち段部３は、第二レース１２の垂直な第一側面１２ｆが当接するように単に垂直な面に形成すればよく、図１や図２に示す円錐面（傾斜面）３ｃを形成しなくて済むため、相手部品（段部３）の加工が容易になる。
その他の構成及び作用効果は第一実施形態及び第二実施形態と同じであるためその説明を援用し、ここでの詳細な説明は省略する。
【００３４】
「第四実施形態」
本実施形態は第二実施形態と同様にレース付きの構造としているが、本実施形態では、ギヤ側の第一レース１１を肉厚に形成した構造となっている点で第二実施形態と相違している（図５参照。）。
【００３５】
具体的には、外径１１ｆと比して内径１１ｇを幅狭に形成するとともに、外径１１ｆの一端から内径１１ｇに向けて垂直に形成した第一側面１１ｈと、外径１１ｆの他端から短い距離で垂直に形成した第二側面１１ｉと、第二側面１１ｉから内径１１ｇに向けて傾斜状に形成した円錐面１１ｊで構成されており、前記円錐面１１ｊがころ対向面で、軌道面（転走面）として機能する。
そして、この第一レース１１の円錐面（ころ対向面）１１ｊを、第二レース１２の円錐面１２ｂ、軸２の段部３の円錐面３ｃ、及びスラストころ軸受７の保持器８と同じく、軸線ＡＬ１（軸線ＡＬ２）を頂点とする頂角θを持つ円錐状に構成している。
【００３６】
第二レース１２は、第二実施形態にて説明した第二レース１２と同じ形態である。
【００３７】
本実施形態によれば、第二実施形態に対して相手部品、すなわちギヤ１の端部１ｂは、第一レース１１の垂直な第一側面１１ｈが当接するように単に垂直な面に形成すればよく、図１や図２に示す円錐面１ｂ´を形成しなくて済むため、相手部品（ギヤ１）の加工が容易になる。
その他の構成及び作用効果は第一実施形態及び第二実施形態と同じであるためその説明を援用し、ここでの詳細な説明は省略する。
【００３８】
「第五実施形態」
本実施形態は、レース１０として、第三実施形態で説明した第二レース１２と第四実施形態で説明した第一レース１１を採用した実施の形態である（図６参照。）。
このように構成することにより、相手部品であるギヤ１の端部１ｂと段部３にそれぞれ円錐面（傾斜面）を形成しなくて済むため、相手部品の加工が極めて容易になる。
その他の構成及び作用効果は第一実施形態乃至第四実施形態と同じであるためその説明を援用し、ここでの詳細な説明は省略する。
【００３９】
「第六実施形態」
本実施形態では、スラストころ軸受７の保持器８の形態を異にした点で第一実施形態と相違している（図７参照。）。
すなわち、スラストころ軸受７の保持器８の内径８ｂを、スラストころ軸受７の軸線ＡＬ２（軸２の軸線ＡＬ１）と平行とするとともに、ラジアルころ軸受４の保持器５の端部５ｂの全領域が、スラストころ軸受７の保持器８に直接当たることができるように構成している。
【００４０】
保持器８は、内径８ｂを円筒状に形成するとともに、内径８ｂから鉛直方向に連続して形成された垂直面８ｄと、垂直面８ｄから連続して傾斜状に形成された円錐面（傾斜面）８ｅとで構成され、内径８ｂから外径８ｃに向けて拡開した略漏斗状に形成されている。ポケット８ａは前記円錐面（傾斜面）８ｅに形成されている。
なお、前記垂直面８ｄの径方向領域は特に限定解釈されるものではないが、少なくとも相手部品の円錐面、すなわち、ギヤ１の軌道面１ｃ（円錐面１ｂ´）と段部３の軌道面３ｄ（円錐面３ｃ）に、ころ９の転動面９ａの全領域が接触するように径方向幅を調整するとよい。
【００４１】
そして、前記保持器８の円錐面８ｅは、ギヤ１の円錐面１ｂ´と軸２の段部３の円錐面３ｃと同じく、軸線ＡＬ１を頂点とするそれぞれの頂角θと同じ頂角θを持って構成されている。
【００４２】
本実施形態により、ラジアルころ軸受４の保持器５の端部５ｂの接触範囲が大きくなるため、ラジアルころ軸受４の保持器５の端部５ｂの磨耗が軽減される。
また、スラストころ軸受７の保持器８の内径８ｂは、軸２と軸方向に広い範囲で接触するため、スラストころ軸受７の保持器８の内径８ｂの磨耗も軽減される。
さらに、スラストころ軸受７側の相手部品、すなわち前記段部３の第１の立上り面３ａと水平面３ｂがなくなることから、軸２の加工が容易になる。
その他の構成及び作用効果は第一実施形態と同じであるためその説明を援用し、ここでの詳細な説明は省略する。
【００４３】
「第七実施形態」
本実施形態では、第六実施形態のスラストころ軸受７において、ギヤ１側にレース１０（第一レース１１）を配置した点で第六実施形態と相違している（図８参照。）。
なお、本実施形態において段部３側にはレース（第二レース１２）を配置していないが、段部３側に第二レース１２を配置する構成を採用することも可能である。
【００４４】
第一レース１１は、軸２の外周と平行な幅狭の円筒状に形成した内径１１ａと、内径１１ａから連続して鉛直方向に形成した垂直面１１ｂと、垂直面１１ｂから連続して形成した円錐面（傾斜面）１１ｃと、円錐面１１ｃから連続して直角に折り曲げられて形成した外径１１ｄと、外径１１ｄから内径方向（直径方向で内方）に向けて折り曲げ形成した外側係止部１１ｅとで構成され、内径１１ａから外径１１ｄに向けて拡開した略漏斗状に形成されている。
【００４５】
そして、前記円錐面１１ｃは、ギヤ１の円錐面１ｂ´、軸２の段部３の円錐面３ｃ、及び保持器８の円錐面８ｅと同じく、軸線ＡＬ１を頂点とするそれぞれの頂角θと同じ頂角θを持って構成されている。
【００４６】
本実施形態によれば、ラジアルころ軸受４の保持器５の端部５ｂの全領域は、第一レース１１の垂直面１１ｂと接触し、スラストころ軸受７の保持器８とは接触しない為、軸受を円滑に回転させて使用することができる。
その他の構成及び作用効果は、第一乃至第三、及び第六実施形態と同じであるためその説明を援用し、ここでの詳細な説明は省略する。
【００４７】
「第八実施形態」
第五実施形態に対して、段部３の第１の立上り面３ａと水平面３ｂがなくなり、第二レース１２の内径１２ｄが直接軸２の外周に接している形態である（図９参照。）。
第五実施形態の第二レース１２と比して本実施形態の第二レース１２は、第一側面１２ｆと第二側面１２ｇを鉛直方向に幅広に形成している。
本実施形態によれば、ラジアルころ軸受４の保持器５の端部５ｂの全領域は、第一レース１１の第一側面１１ｈと接触し、スラストころ軸受７の保持器８とは接触しない為、軸受を円滑に回転させて使用することができる。
円錐面１１ｊと円錐面１２ｈの構成その他の構成及び作用効果は、第一乃至第七実施形態と同じであるためその説明を援用し、ここでの詳細な説明は省略する。
【００４８】
「第九実施形態」
本実施形態は、第三実施形態に対してスラストころ軸受を両側に配置した実施の一形態を概略図示したものである（図１０参照。）。
本実施形態によれば、ギヤ１の両端でスラスト力による反力を受けることが可能であるため、より高い傾き低減効果が期待できる。
例えば、自動変速機のプラネタリギヤや手動変速機のアイドラギヤでは、ギヤは２箇所で噛み合うため、スラスト力によるモーメントは大きくなる。本実施形態は、そのようなモーメント負荷が大きく掛かる部位に採用すると有効である。
その他の構成及び作用効果は、第一実施形態及び第三実施形態と同じであるためその説明を援用し、ここでの詳細な説明は省略する。
【００４９】
「第十実施形態」
本実施形態は、第七実施形態に対してスラストころ軸受を両側に配置した実施の一形態を概略図示したものである（図１１参照。）。
本実施形態の作用効果及び構成は、第一実施形態、第七実施形態及び第九実施形態と同じであるためその説明を援用し、ここでの詳細な説明は省略する。
【００５０】
「第十一実施形態」
本実施形態は、第八実施形態に対してスラストころ軸受を両側に配置した実施の一形態を概略図示したものである（図１２参照。）。
本実施形態の作用効果及び構成は、第一実施形態、第八実施形態及び第九実施形態と同じであるためその説明を援用し、ここでの詳細な説明は省略する。
【００５１】
「第十二実施形態」
本実施形態は、第一実施形態のスラストころ軸受７の保持器内径８ｂを、スラストころ軸受７の軸線ＡＬ２（軸２の軸線ＡＬ１）と平行となるように円筒状に構成した実施の一形態である（図１３参照。）。
本実施形態によれば、第六実施形態と同様に、スラストころ軸受７の保持器８の内径８ｂと軸２の接触範囲が増えるため、スラストころ軸受７における保持器８の内径８ｂの磨耗が軽減できる。
本実施形態の作用効果及び構成は、第一実施形態及び第六実施形態と同じであるためその説明を援用し、ここでの詳細な説明は省略する。
【００５２】
「第十三実施形態」
本実施形態は、第二実施形態のスラストころ軸受７の保持器内径８ｂを、第十二実施形態と同様にスラストころ軸受７の軸線ＡＬ２（軸２の軸線ＡＬ１）と平行となるように円筒状に構成した実施の一形態である（図１４参照。）。
本実施形態によれば、スラストころ軸受７における保持器８の内径８ｂと第二レース１２における内径１２ａの外周面との接触範囲が増えるため、スラストころ軸受７における保持器８の内径８ｂの磨耗が軽減できる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、上述のとおり保持器８の内径８ｂを平行に形成するとともに、第二レース１２における内径１２ａの端縁を径方向で外方に折り曲げて内側係止部１２ｄを形成している。
従って、第一レース１１の外側係止部１１ｅが保持器８の外径８ｃを係合するとともに、この内側係止部１２ｄが保持器８の内径８ｂを係合するため、レース保持器一体となり、取り扱い性が向上する。
本実施形態の作用効果及び構成は、第一実施形態、第二実施形態、第六実施形態及び第十二実施形態と同じであるためその説明を援用し、ここでの詳細な説明は省略する。
【符号の説明】
【００５４】
１  ギヤ
２  軸
３  段部
４  ラジアルころ軸受
５  保持器
６  ころ
７  スラストころ軸受
８  保持器
９  ころ
１０  レース
１１  第一レース
１２  第二レース
【図１】
2016109222.tif 000003
【図２】
2016109222.tif 000004
【図３】
2016109222.tif 000005
【図４】
2016109222.tif 000006
【図５】
2016109222.tif 000007
【図６】
2016109222.tif 000008
【図７】
2016109222.tif 000009
【図８】
2016109222.tif 000010
【図９】
2016109222.tif 000011
【図１０】
2016109222.tif 000012
【図１１】
2016109222.tif 000013
【図１２】
2016109222.tif 000014
【図１３】
2016109222.tif 000015
【図１４】
2016109222.tif 000016
【図１５】
2016109222.tif 000017