(57)【要約】【課題】扉の開閉を行う駆動部におけるメンテナンスや故障発生の頻度を大幅に低減させたホーム用可動柵を提供すること。【解決手段】駅のプラットホームの車両通行部分に沿って配設され、プラットホームを通行可能部分Ａ１と車両通行側部分Ａ２とに仕切る戸袋２０と、戸袋２０の内部空間から戸袋２０の外部空間に向って、車両通行部分に沿ってスライド移動可能に配設された扉３０と、扉３０をスライド移動させるための扉駆動部４０と、を具備し、扉３０の底面または上面の一方の面にはラック部３２が設けられており、扉駆動部４０には、ラック部３２に噛合して扉３０を移動させる駆動ローラ４４が設けられていることを特徴とするホーム用可動柵１００である。【選択図】図１
2016060405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駅のプラットホームの車両通行部分に沿って配設され、前記プラットホームを通行可能部分と車両通行側部分とに仕切る戸袋と、
前記戸袋の内部空間から前記戸袋の外部空間に向って、前記車両通行部分に沿ってスライド移動可能に配設された扉と、
前記扉をスライド移動させるための扉駆動部と、を具備し、
前記扉の底面または上面の一方の面にはラック部が設けられており、
前記扉駆動部には、前記ラック部に噛合して前記扉を移動させる駆動ローラが設けられていることを特徴とするホーム用可動柵。
【請求項２】
前記扉駆動部は、前記ラック部の表面を転動する従動ローラをさらに有していることを特徴とする請求項１記載のホーム用可動柵。
【請求項３】
前記扉駆動部は、前記扉の底面または上面の他方の面を転動するガイドローラをさらに有していることを特徴とする請求項１または２記載のホーム用可動柵。
【請求項４】
前記扉の他方の面には湾曲面部が形成されていて、
前記ガイドローラは、前記扉に対して車両通行側部分側に配設された第１ガイドローラと、前記扉に対して通行可能部分側に配設された第２ガイドローラとを有していて、
前記湾曲面部は、前記第１ガイドローラと前記第２ガイドローラとによって挟圧されていることを特徴とする請求項３記載のホーム用可動柵。
【請求項５】
前記戸袋の通行可能部分側における壁面は、前記プラットホームの床面からの高さが増加すると共に前記壁面の平面投影位置が車両通行側部分側に徐々に接近する傾斜壁面に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載のホーム用可動柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はホーム用可動柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の鉄道駅においては、プラットホームを通行可能部分と車両通行側部分とに仕切り、所定のタイミングで扉を開閉させることで、駅利用者の線路部分への落下事故や鉄道車両との接触事故の発生を防止するための可動型の防護柵の設置が進められている。このような可動型の防護柵については、例えば特許文献１に開示されているような構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−９６７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１においては、可動扉および戸袋を有し、戸袋内において可動扉の移動方向に配設された駆動プーリおよび従動プーリと、これらのプーリ間に掛け渡されて２つのプーリ間を循環移動するベルトを有し、駆動プーリを駆動させるモータを内蔵する可動型防護柵の構成が開示されている。このように可動型防護柵に複数のプーリ間に掛け渡されたベルトを循環させる構成を採用した場合、クリープ現象や材質劣化によるベルトの伸び等が生じることになる。これによりベルトの張力調整のメンテナンスが必要になることや、最悪の場合、プーリ間に掛け渡したベルトがプーリから脱落し、動作不能になるおそれがあるといった課題がある。
【０００５】
そこで本願発明は、扉の開閉を行う扉駆動部において、ベルトを用いない簡易な構成を採用することにより、扉の開閉を行う扉駆動部におけるメンテナンスや故障発生の頻度を大幅に低減させたホーム用可動柵の提案を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本願発明者が鋭意研究した結果、以下の構成に想到した。
すなわち、本発明は、駅のプラットホームの車両通行部分に沿って配設され、前記プラットホームを通行可能部分と車両通行側部分とに仕切る戸袋と、前記戸袋の内部空間から前記戸袋の外部空間に向って、前記車両通行部分に沿ってスライド移動可能に配設された扉と、前記扉をスライド移動させるための扉駆動部と、を具備し、前記扉の底面または上面の一方の面にはラック部が設けられており、前記扉駆動部には、前記ラック部に噛合して前記扉を移動させる駆動ローラが設けられていることを特徴とするホーム用可動柵である。
【０００７】
これにより、扉を駆動させるための扉駆動部の構成を、ベルトを用いない構成にすることができ、ベルトの使用に関する不具合の発生を無くすことができる。また、扉に設けられたラック部と、このラック部に噛合して回転駆動して扉をスライド移動させる駆動ローラとによる簡素な構成を採用しているので、ホーム用可動柵のメンテナンス頻度と扉駆動部の故障発生確率を大幅に低減させることが可能になる。
【０００８】
また、前記扉駆動部は、前記ラック部の表面を転動する従動ローラをさらに有していることが好ましい。
【０００９】
これにより、さらに安定した状態で扉をスライド移動させることができる。
【００１０】
また、前記扉駆動部は、前記扉の底面または上面の他方の面を転動するガイドローラをさらに有していることが好ましい。
【００１１】
これにより、駆動ローラとガイドローラとにより扉の高さ方向を押さえつけながら扉をスライド移動させることができ、安定させた状態で扉をスライド移動させることができる。また、扉は駆動ローラとガイドローラとにより高さ方向に常時押さえつけることが可能になり、戸袋から送り出された扉が自重により送り出し側部分が下がる（いわゆるお辞儀状態になる）ことを防止することができる。
【００１２】
また、前記扉の他方の面には湾曲面部が形成されていて、前記ガイドローラは、前記扉に対して車両通行側部分側に配設された第１ガイドローラと、前記扉に対して通行可能部分側に配設された第２ガイドローラとを有していて、前記湾曲面部は、前記第１ガイドローラと前記第２ガイドローラとによって挟圧されていることが好ましい。
【００１３】
これにより、扉駆動部の駆動ローラとガイドローラとにより扉を高さ方向に押さえつけると共に、第１のガイドローラと第２のガイドローラとによって扉を厚さ方向に挟み込んだ状態にすることができるので、扉がお辞儀状態になることを防止すると共に、扉の厚さ方向におけるブレの発生を防ぐことが可能になる。
【００１４】
また、前記戸袋の前記通行可能部分側における壁面は、前記プラットホームの床面からの高さが増加すると共に前記壁面の平面投影位置が前記車両通行側部分側に徐々に接近する傾斜壁面に形成されていることが好ましい。
【００１５】
これによれば、プラットホームにホーム用可動柵を設置したことにより、プラットホームの通行可能部分の面積が若干狭くなるが、通行可能部分側の壁面がプラットホームの床面から高さ方向に離反するに伴って車両通行側部分に向けて徐々に接近しているため、通行可能部分の混雑時における駅利用者の上半身の可動スペースを広げることができる。よって、混雑時のプラットホームにおいても、通行可能部分の歩行が妨げられるといった不具合の発生はほとんどない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかるホーム用可動柵の構成を採用することにより、扉を駆動させるための扉駆動部の構成を、ベルトを用いない簡易な構成にすることができるので、扉駆動部におけるベルトの劣化による不具合の発生を無くすことができる。よって、動作信頼性がきわめて高く、ホーム用可動柵の運用上のメンテナンス頻度を大幅に低減させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態におけるホーム用可動柵の概略構造を示す説明正面図である。
【図２】本実施形態におけるホーム用可動柵の側面図である。
【図３】ラック部と駆動ローラ部分の要部拡大図である。
【図４】湾曲面部とガイドローラ部分の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明にかかるホーム用可動柵の実施形態について詳細に説明する。
本実施形態におけるホーム用可動柵１００は、図１，図２に示すように、鉄道駅のプラットホームにおいて、車両通行部分である線路敷に沿って配設されたベース１０および戸袋２０と、戸袋２０の内部空間と外部空間との間で車両通行部分に沿ってスライド移動可能な扉３０と、戸袋２０の内部空間でプラットホームの床面Ｄに立設され、扉３０を所定のタイミングでスライド移動させるための扉駆動部４０と、を有している。ホーム用可動柵１００が配設されたプラットホームは、通行可能部分Ａ１と車両通行側部分Ａ２とに仕切られることになる。
【００１９】
ベース１０は、プラットホームの床面Ｄの線路敷に沿った位置にセット用凹部１１を設け、セット用凹部１１に配設した後、アンカーボルト１２によって固定されている。ベース１０には、図示しないボルトおよびナットに代表される公知の締結手段によって戸袋２０が取り付けられている。
【００２０】
戸袋２０は図２に示すように、線路敷側の壁面２１が垂直に起立し、扉３０を収容するための扉収容凹部２１Ａが形成されている。扉収容凹部２１Ａの深さ寸法は扉３０の厚さ寸法以上に形成されていて、扉３０の厚さ寸法を戸袋２０の厚さ寸法内に含めることにより、ホーム用可動柵１００の全体厚さを低減させている。なお、本実施形態における戸袋２０は、車両通行側部分Ａ２側（線路敷側）において扉３０が露出する構成になっているが、戸袋２０の線路敷側の壁面２１に扉３０を保護するためのカバーを配設してもよい。
【００２１】
また、戸袋２０の通行可能部分Ａ１側の壁面２２は、プラットホームの床面Ｄからの高さ位置が増加するに伴って、その高さ位置における壁面２２の平面投影位置が徐々に車両通行側部分Ａ２（線路敷側）に接近する傾斜面に形成されている。これにより、プラットホームにホーム用可動柵１００を設置したことによる通行可能部分Ａ１の平面面積の損失が生じることにはなるが、通行可能部分Ａ１側の壁面２２を本実施形態のような傾斜壁面にすることで、プラットホーム利用者（駅利用者）の上半身用のスペースが拡大されることになり、プラットホームが混雑している際における歩行性の低減を最小限に抑えることができる。
【００２２】
扉３０の底面にはラック部３２が設けられている。本実施形態においては、図３に示すように、タイミングベルトをラック部３２として採用し、扉３０の底面において扉３０をスライド移動させる方向（いわゆる幅方向）の全範囲にわたって取り付けられている。
【００２３】
また、扉３０の上面には上側が凸状に湾曲する湾曲面部３４が設けられている。本実施形態においては、図４に示すように、扉３０のスライド方向に直交する方向の断面形状が半円状の樋形状をなす板金体を湾曲面部３４として採用している。湾曲面部３４は、扉３０をスライド移動させる方向（いわゆる幅方向）の全範囲にわたって溶接等の公知の方法により扉３０の上面に取り付けられている。
【００２４】
扉３０は扉駆動部４０によってスライド移動可能である。本実施形態における扉３０は、戸袋２０の内部空間と戸袋２０の外部空間との間で車両通行部分に沿って進退（突出入）するようにして図１中の矢印Ｘ方向にスライド移動する。
【００２５】
戸袋２０の下側の内部空間には、扉３０をスライド移動させるための扉駆動部４０が収容されている。なお、本実施形態における扉駆動部４０は、電動モータ４２、駆動ローラ４４、従動ローラ４６、ガイドローラ４８、制御盤４９を有している。
【００２６】
電動モータ４２の出力軸は線路敷側に延びていて、電動モータ４２の出力軸の先端部（扉３０のラック部３２が取り付けられている平面位置）には駆動ローラ４４が取り付けられている。同じく戸袋２０の下側部分（プラットホームの床面Ｄの近傍部分）には、駆動ローラ４４の他に従動ローラ４６が配設されている。従動ローラ４６は、駆動ローラ４４と同じ高さ位置となるように扉３０の移動方向において所要間隔をあけて２箇所に配設されている。駆動ローラ４４および従動ローラ４６は、いずれも回転外周面に沿って所要間隔をあけて歯車が形成された、いわゆるピニオンギア形状をなし、扉３０の底面に取り付けられたラック部３２に噛合した状態で転動可能に形成されている。
【００２７】
本実施形態における扉３０のように、扉３０の底面にラック部３２を設けることにより、扉３０の自重によって、駆動ローラ４４および従動ローラ４６に確実にラック部３２に噛合させることができる。このような状態で電動モータ４２を駆動させて駆動ローラ４４を回転させることにより、扉３０をプラットホームの車両通行部分に沿って戸袋２０に対して進退出させることができる。ここで扉３０は、駆動ローラ４４と従動ローラ４６との２箇所においてラック部３２に噛合させた状態で転動させているので、扉３０はしっかりと支持されることになり、扉３０をきわめて安定させた状態でスライド移動させることができる。
【００２８】
図１および図２に示すように戸袋２０の上側部分には、ガイドローラ４８が配設されている。ガイドローラ４８は戸袋２０に回転可能に固定されている。本実施形態におけるガイドローラ４８は、図４に示すように、扉３０に対して通行可能部分Ａ１側に配設された第１ガイドローラ４８ａと、扉３０に対して車両通行側部分Ａ２側（線路敷側）に配設された第２ガイドローラ４８ｂとを有している。これにより、扉３０は、第１ガイドローラ４８ａおよび第２ガイドローラ４８ｂによって扉３０の厚さ方向に挟持された状態にすることができ、扉３０の厚さ方向におけるブレの発生を防止することができる。
【００２９】
また、本実施形態においては、図１に示すように駆動ローラ４４と従動ローラ４６の直上位置（同一平面位置）にガイドローラ４８をそれぞれ配設している。すなわち扉３０は、駆動ローラ４４およびガイドローラ４８と、従動ローラ４６およびガイドローラ４８とにより、扉３０の高さ方向において挟持された状態にもなる。これにより、扉３０を戸袋２０から引き出した際において、扉３０が自重の作用により図１内の矢印Ｙ方向に倒れ込むこと（いわゆる扉３０のお辞儀）を防止することができる。
【００３０】
特に本実施形態におけるガイドローラ４８は、図２および図４に示すように、ガイドローラ４８の部材厚さ方向において一方の面４８Ａの径寸法と他方の面４８Ｂの径寸法を異ならせ、一方の面４８Ａと他方の面４８Ｂを傾斜面４８Ｃで接続させた扁平な円錐台状をなしている。
【００３１】
図４に示すように、ガイドローラ４８は、扉３０の上面となる湾曲面部３４に対して通行可能部分Ａ１側と車両通行側部分Ａ２側（線路敷側）とのそれぞれに、第１ガイドローラ４８ａと第２ガイドローラ４８ｂの小径側の面（ここでは４８Ａ側の面）どうしを向い合わせた状態で配設されている。このようなガイドローラ４８の配設レイアウトにより、湾曲面部３４には、第１ガイドローラ４８ａおよび第２ガイドローラ４８ｂの傾斜面４８Ｃによって矢印Ｚ方向の力が付与され、扉３０を高さ方向と厚さ方向の２方向から押さえつけた状態（本明細書中においてはこの状態を挟圧状態としている）にすることができる。
【００３２】
このようなガイドローラ４８の構成によれば、扉３０を戸袋２０から引き出した際における扉３０の引き出し側先端部分の自重による倒れ込みの発生や扉３０の厚さ方向のブレの発生の他、扉３０が戸袋２０から引き出された状態で鉄道車両が通過する際の風圧によるガタツキ等を防止することができる。また、ガイドローラ４８の傾斜面４８Ｃと湾曲面部３４とは点接触になるため、ガイドローラ４８と湾曲面部３４との摩擦を少なくし、ガイドローラ４８の湾曲面部３４上の転動を円滑にすることができる。すなわち、扉３０のスライド移動時における騒音の発生をきわめて僅かにすることができる。
【００３３】
本実施形態のように、ガイドローラ４８を扉３０の上面に取り付けた湾曲面部３４上において湾曲面部３４を挟圧させた状態で転動させる構成を採用したことで、戸袋２０へのガイドローラ４８の取付構造を簡易にすることができる。さらに、扉３０の底面に配設したラック部３２と駆動ローラ４４とを、扉３０の自重により確実な噛合状態にすることができる点において好都合である。
【００３４】
制御盤４９は、各種センサからの検出信号および記憶部に予め記憶されている制御プログラム（いずれも図示しない）等に基づいて、駅への鉄道車両の進入状況等に合わせて適宜電動モータ４２の動作制御を行い、扉３０を所定のタイミングでスライド移動させるものである。また、戸袋２０の外表面に配設された緊急操作用ボタン（図示せず）を操作した場合には、制御盤４９に緊急事態発生信号が送信され、制御盤４９は電動モータ４２に対して強制的に扉３０を戸袋２０に収容させる動作を実行させる。
【００３５】
つづいて本実施形態にかかるホーム用可動柵１００の概略動作について説明する。本実施形態にかかるホーム用可動柵１００は、駅に停車する鉄道車両の出入口ドアの位置に扉３０の進退出位置を位置合わせした状態で配設されている。また、ホーム用可動柵１００のデフォルト状態は、戸袋２０から扉３０が送り出された状態（通行可能部分Ａ１から車両通行側部分Ａ２（線路敷）への進入が防止された状態）である。
【００３６】
図示しないセンサが駅に鉄道車両が到着した後に鉄道車両の出入口ドアが開いたことを検出し、センサが検出信号を制御盤４９に送信すると、制御盤４９が電動モータ４２を駆動させて、ホーム用可動柵１００の扉３０を戸袋２０内に収容させる動作を行い、ホーム用可動柵１００を開いた状態にし、鉄道車両への乗降可能な状態にする。そして、図示しないセンサが鉄道車両の出入口ドアが閉じたことを検出し、センサが検出信号を制御盤４９に送信すると、制御盤４９が電動モータ４２を駆動させて扉３０を戸袋２０から引き出す動作を行い、ホーム用可動柵１００を閉じた状態にする。このように扉３０は制御盤４９により所定のタイミングで開閉されるのである。
【００３７】
制御盤４９は、扉３０を戸袋２０の内部に収容させる際の扉３０のスライド速度よりも、戸袋２０の内部空間から扉３０を引き出す際の扉３０のスライド速度を低速となるように電動モータ４２の動作制御を行っている。本実施形態では、戸袋２０に扉３０を収容する際における扉３０のスライド速度に対して戸袋２０から扉３０を引き出す際における扉のスライド速度を半分以下にした。
【００３８】
本実施形態においては、少なくとも扉３０が戸袋２０から引き出される際に扉３０が駅利用者等に接触すると、図示しないセンサが接触検出信号を制御盤４９に送信し、制御盤４９が電動モータ４２の動作を一時停止させる。この後制御盤４９は、予め設定された時間が経過した後に、電動モータ４２の駆動を再開させて戸袋２０から扉３０を引き出して、ホーム用可動柵１００を閉じた状態にしている。
【００３９】
なお、扉３０を戸袋２０の内部空間に収容させるタイミングは、鉄道車両の出入口ドアの開閉タイミングと同時に行うようにしてもよいし、駅に鉄道車両が停車した後、鉄道車両の出入り口ドアが開く前に扉３０を戸袋２０に収容させるようにしてもよい。
【００４０】
以上に本実施形態にかかるホーム用可動柵１００について説明したが、本願発明の技術的範囲は以上の実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態においては、扉駆動部４０を戸袋２０の内部空間に収容した形態を採用しているが、扉駆動部４０を収容した扉駆動部筐体（図示せず）を戸袋２０に隣接させた状態で配設することもできる。このとき扉駆動部筐体は戸袋２０の外径形状に倣った形状にすることが好ましい。
【００４１】
また、本実施形態においては、扉３０の底面にラック部３２と、ラック部３２に噛合した状態で回転する駆動ローラ４４とを配設した形態について説明したが、扉３０の上面にラック部３２と、ラック部３２に噛合した状態で回転する駆動ローラ４４とを配設することもできる。この場合、従動ローラ４６は扉３０の上面側に配設され、湾曲面部３４は下側を凸状に湾曲させて扉３０の底面に配設されることになる。
【００４２】
また、本実施形態においてはタイミングベルトをラック部３２として採用しているが、扉３０の底面または上面に対して直接ラック部３２を形成することもできるし、別部品としたラック部３２を扉３０の底面または上面に取り付けするようにしてもよい。
【００４３】
また、本明細書中で説明した変形構成どうしまたは本実施形態と変形構成を適宜組み合わせたホーム用可動柵１００の形態を採用することももちろん可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  ベース，１１  セット用凹部，１２  アンカーボルト
２０  戸袋，２１  線路敷側の壁面，２１Ａ  扉収容凹部，２２  通行可能部分側の壁面
３０  扉，３２  ラック部，３４  湾曲面部，
４０  扉駆動部，４２  電動モータ，４４  駆動ローラ，４６  従動ローラ，
４８  ガイドローラ，４８ａ  第１ガイドローラ，４８ｂ  第２ガイドローラ，
４８Ａ  一方の面，４８Ｂ  他方の面，４８Ｃ  傾斜面，４９  制御盤
１００  ホーム用可動柵
Ａ１  通行可能部分，Ａ２  車両通行側部分，Ｄ  プラットホームの床面
【図１】
2016060405.tif 000003
【図２】
2016060405.tif 000004
【図３】
2016060405.tif 000005
【図４】
2016060405.tif 000006