(57)【要約】【課題】燃料タンク内の燃料の温度が高くても、素早く給油時に燃料の温度を下げて、燃料タンク内の燃料蒸気の発生を少なくすることができる燃料タンクを提供する。【解決手段】内部に内蔵部品２０を取付けられた自動車用燃料タンク１において、燃料タンク１は、燃料タンク１内に燃料を注入するインレットパイプ１１が連結され、インレットパイプ１１の先端は、燃料タンク１内に開口するインレットパイプ注入口１２とインレットパイプ注入口１２を塞ぐ逆止弁１３を有する。インレットパイプ注入口１２から燃料タンク１内に燃料を流入させる燃料流路２６を内蔵部品２０の近傍に設け、燃料流路２６は、インレットパイプ注入口１２と反対側の燃料タンク１の先端付近まで延設するとともに、燃料流路２６の途中の複数の部分で、燃料を燃料タンク内に散布する燃料散布口２７を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に内蔵部品を取付けられた自動車用燃料タンクにおいて、
上記燃料タンクは、上記燃料タンク内に燃料を注入するインレットパイプが連結され、該インレットパイプの先端は、上記燃料タンク内に開口するインレットパイプ注入口と該インレットパイプ注入口を塞ぐ逆止弁を有し、
該インレットパイプ注入口から上記燃料タンク内に燃料を流入させる燃料流路を上記内蔵部品の近傍に設け、上記燃料流路は、上記インレットパイプ注入口と反対側の上記燃料タンクの先端付近まで延設するとともに、上記燃料流路の途中の複数の部分で、燃料を上記燃料タンク内に散布する燃料散布口を設けたことを特徴とする自動車用燃料タンク。
【請求項２】
上記燃料流路は、上記燃料タンク内の上記内蔵部品の上面に形成された請求項１に記載の自動車用燃料タンク。
【請求項３】
上記燃料流路は、上記インレットパイプ注入口から帯状に形成され、上記燃料タンク内の上記内蔵部品の側面に連結された請求項１に記載の自動車用燃料タンク。
【請求項４】
上記内蔵部品は、内蔵セパレータである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用燃料タンク。
【請求項５】
上記インレットパイプ注入口に取付けられた逆止弁に注入された燃料が当たり、落ちた部分に上記燃料流路の先端が位置する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用燃料タンク。
【請求項６】
上記インレットパイプ注入口に取付けられた逆止弁に注入された燃料が当たり、さらに上記燃料タンクの上壁の内面に当たり反射して落ちた部分に上記燃料流路の先端が位置する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用燃料タンク。
【請求項７】
上記燃料流路は、複数本設けられた請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用燃料タンク。
【請求項８】
上記内蔵部品は、合成樹脂で形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用燃料タンク。
【請求項９】
上記内蔵部品は、上記燃料タンクのタンク外壁の内面に融着して上記内蔵部品を取付ける取付部が複数設けられた請求項１乃至請求項８いずれか１項に記載の自動車用燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に内蔵部品を有する自動車用燃料タンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、燃料タンク１０１に燃料を注入するインレットパイプ１１１は、先端が燃料タンク１０１の内部に差し込まれて、その先端はインレットパイプ注入口１１２が開口している。インレットパイプ注入口１２には逆止弁１１３が取付けられている。逆止弁１１３は、燃料タンク１０１へ燃料を給油するときに、燃料タンク１０１内の燃料や燃料蒸気がインレットパイプ１１１内を逆流して、給油口から外部へ放出されるのを防止するためである。
【０００３】
気温が高く、燃料タンク１０１内の温度が高い時は、燃料タンク１０１内に燃料蒸気が充満して、給油時に給油した燃料が、燃料蒸気とともに、給油口から外部へ吹出したり、燃料タンク１０１内の燃料蒸気をキャニスタ側に追い出す量が多くなるという問題があった。
【０００４】
そこで、図５に示すように、インレットパイプ注入口１１２の逆止弁１１３の部分から燃料を燃料タンク１０１内に散布することが行われている（例えば、特許文献１参照。）。
これは、通常、燃料タンク１０１内の燃料の温度が、給油される燃料の温度よりも低い場合が多く、この温度差を利用して、給油する燃料を燃料タンク１０１内で散布することにより、燃料タンク１０１内の燃料の温度を下げて、燃料タンク１０１内の燃料蒸気の量を減少させるものである。
【０００５】
しかしながら、インレットパイプ注入口１１２の付近からの燃料の散布では、燃料タンク１０１内の遠方まで十分に燃料を散布することができず、局所的には、燃料タンク１０１内の燃料の温度を下げることができるが、燃料タンク１０１内の広い範囲に亘り温度を十分に下げることができなかった。
また、燃料タンク１０１内は、バッフル等の遮蔽物がある場合も多く、燃料を燃料タンク１０１内に広く散布することが困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１１９５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そのため、本発明は、燃料タンク内の燃料の温度が高くても、素早く給油時に燃料の温度を下げて、燃料タンク内の燃料蒸気の発生を少なくすることができる燃料タンクを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、内部に内蔵部品を取付けられた自動車用燃料タンクにおいて、
燃料タンクは、燃料タンク内に燃料を注入するインレットパイプが連結され、インレットパイプの先端は、燃料タンク内に開口するインレットパイプ注入口とインレットパイプ注入口を塞ぐ逆止弁を有し、
インレットパイプ注入口から燃料タンク内に燃料を流入させる燃料流路を内蔵部品の近傍に設け、燃料流路は、インレットパイプ注入口と反対側の燃料タンクの先端付近まで延設するとともに、燃料流路の途中の複数の部分で、燃料を燃料タンク内に散布する燃料散布口を設けたことを特徴とする自動車用燃料タンクである。
【０００９】
請求項１の本発明では、燃料タンクは、燃料タンク内に燃料を注入するインレットパイプが連結され、インレットパイプの先端は、燃料タンク内に開口するインレットパイプ注入口とインレットパイプ注入口を塞ぐ逆止弁を有する。このため、インレットパイプ注入口から燃料を燃料タンク内に注入するときに、逆止弁で燃料タンク内の燃料と燃料蒸気の逆流を防止することができる。
【００１０】
インレットパイプ注入口から燃料タンク内に燃料を流入させる燃料流路を内蔵部品の近傍に設けたため、燃料流路を内蔵部品に沿わせて形成することができ、燃料流路の保持が容易である。
燃料流路は、インレットパイプ注入口と反対側の燃料タンクの先端付近まで延設するため、燃料タンクの奥まで燃料を散布することができる。
【００１１】
燃料流路の途中の複数の部分で、燃料を燃料タンク内に散布するため、燃料流路に沿って、インレットパイプ注入口の部分から燃料タンクの奥まで、燃料タンク内の燃料に対して、万遍なく広い面積で給油した燃料を散布することができ、燃料タンク内の燃料の温度を広い面積で素早く低下させることができ、燃料タンク内の燃料蒸気の発生を少なくすることができる。
【００１２】
請求項２の本発明は、燃料流路は、燃料タンク内の内蔵部品の上面に形成された自動車用燃料タンクである。
【００１３】
請求項２の本発明では、燃料流路は、燃料タンク内の内蔵部品の上面に形成されたため、内蔵部品を形成するときに、燃料流路の形成を同時にすることができ、製造が容易である。燃料流路を別部材で構成する必要が無く、全体の重量を軽くして、燃料タンクの軽量化に貢献することができる。
【００１４】
請求項３の本発明は、燃料流路は、インレットパイプ注入口から帯状に形成され、燃料タンク内の内蔵部品の側面に連結された自動車用燃料タンクである。
【００１５】
請求項３の本発明では、燃料流路は、インレットパイプ注入口から帯状に形成され、燃料タンク内の内蔵部品の側面に連結された。このため、インレットパイプ注入口と内蔵部品が離れていても、燃料流路を長く形成して、インレットパイプ注入口から内蔵部品までの広い部分で給油した燃料を散布することができる。
【００１６】
請求項４の本発明は、内蔵部品は、内蔵セパレータである自動車用燃料タンクである。
【００１７】
請求項４の本発明では、内蔵部品は、内蔵セパレータであるため、内蔵セパレータが燃料タンク内の広い部分をカバーしており、燃料タンク内の広い面積に、給油した燃料を散布することができる。
【００１８】
請求項５の本発明は、インレットパイプ注入口に取付けられた逆止弁に注入された燃料が当たり、落ちた部分に燃料流路の先端が位置する自動車用燃料タンクである。
【００１９】
請求項５の本発明では、インレットパイプ注入口に取付けられた逆止弁に注入された燃料が当たり、落ちた部分に燃料流路の先端が位置する。このため、インレットパイプ注入口の近くに燃料流路の先端を形成して、給油された燃料を確実に燃料流路に流すことができる。
【００２０】
請求項６の本発明は、インレットパイプ注入口に取付けられた逆止弁に注入された燃料が当たり、さらに燃料タンクの上壁の内面に当たり反射して落ちた部分に燃料流路の先端が位置する自動車用燃料タンクである。
【００２１】
請求項６の本発明では、インレットパイプ注入口に取付けられた逆止弁に注入された燃料が当たり、さらに燃料タンクの上壁の内面に当たり反射して落ちた部分に燃料流路の先端が位置する。このため、燃料流路をインレットパイプ注入口から若干離して設けることができ、燃料流路の配置の自由度が向上し、内蔵部品に燃料流路を形成することが容易になる。
【００２２】
請求項７の本発明は、燃料流路は、複数本設けられた自動車用燃料タンクである。
【００２３】
請求項７の本発明では、燃料流路は、複数本設けられたため、給油された燃料を燃料タンク内の広い面積に散布することができ、素早く、燃料タンク内の燃料の温度を下げることができる。
【００２４】
請求項８の本発明は、内蔵部品は、合成樹脂で形成された自動車用燃料タンクである。
【００２５】
請求項８の本発明では、内蔵部品は、合成樹脂で形成されたため、内蔵部品を形成するときに同時に燃料流路を形成することが容易である。内蔵部品と燃料流路を耐燃料油性の材料で形成することができる。
【００２６】
請求項９の本発明は、内蔵部品は、燃料タンクのタンク外壁の内面に融着して内蔵部品を取付ける取付部が複数設けられた自動車用燃料タンクである。
【００２７】
請求項９の本発明では、内蔵部品は、燃料タンクのタンク外壁の内面に融着して内蔵部品を取付ける取付部が複数設けられた。このため、内蔵部品を燃料タンクの内部に取付けるときに、燃料流路も同時に取付けることができ、取付が容易である。内蔵部品を取付部で燃料タンクの外壁の内面に融着して複数個所で固定することができ、安定して取り付けることができ、内蔵部品により燃料タンクの外壁の強度を増加させることができる。また、燃料流路を内蔵部品に安定して取付けることができる。
【発明の効果】
【００２８】
インレットパイプ注入口から燃料タンク内に燃料を流入させる燃料流路を内蔵部品の近傍に設けたため、燃料流路を内蔵部品に沿わせて形成することができる。燃料流路は、インレットパイプ注入口と反対側の燃料タンクの先端付近まで延設するため、燃料タンクの奥まで燃料を散布することができるとともに、燃料流路を安定して取付けることができる。
【００２９】
燃料流路の途中の複数の部分で、燃料を燃料タンク内に散布するため、燃料流路に沿って、インレットパイプ注入口の部分から燃料タンクの奥まで、燃料タンク内の燃料に対して、万遍なく広い面積で給油した燃料を散布することができ、燃料タンク内の燃料の温度を広い面積で素早く低下させることができ、燃料タンク内の燃料蒸気の発生を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の形態である燃料タンク斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態の燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態の燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の上面に燃料流路が形成され、燃料の流れを示す模式図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態の燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の側面に、帯状に形成した燃料流路を連結し、燃料の流れを示す模式図である。
【図５】従来の燃料タンクの内部にインレットパイプ注入口から燃料を散布する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明の実施の形態である自動車用の燃料タンク１について、図１〜図４に基づき説明する。
本発明の実施の形態では、燃料タンク１は、図１に示すように、その燃料タンク１に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット取付孔４が上面に形成されている。また、燃料タンク１の側面又は上面には、燃料を注入するインレットパイプ１１の先端が取付けられている。
【００３２】
また、燃料タンク１の周囲には外周リブ２が全周に亘り形成されており、外周リブ２のコーナー部等の所定箇所には、数箇所に亘り取付用孔３が形成され、取付用孔３と車体をボルト締めすることにより、燃料タンク１を車体に取付けている。
さらに、燃料タンク１の上面には、内部の燃料蒸気を回収するホース等を接続する各所の取付孔６が形成されている。
【００３３】
本実施の形態において、燃料タンク１は、ブロー成形で形成され、その外壁１０は、外側から順に表皮層、外部本体層、外部接着剤層、バリヤ層、内部接着剤層及び内部本体層から形成されている。
ブロー成形においては、上記の６層から構成されるパリソンが使用される。６層以上の層構成を有するパリソンや、単層又は５層以下の層を有するパリソンを使用することもできる。また、表皮層は外部本体層に再生部材や、フィラー等を混入する場合に使用されるが、表皮層を省略することもできる。
【００３４】
多層のパリソンの場合は、表皮層、外部本体層は、耐衝撃性が大きく、燃料油に対しても剛性が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成されることが好ましい。外部本体層が、無機フィラーを含有した場合には、外部本体層の表面を覆うため、表皮層が使用され、表面に無機フィラーが出ることがなく、表面を円滑にすることができる。
【００３５】
まず、図２と図３に基づき、第１の実施の形態を説明し、次に図４に基づき第２の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態として、燃料タンク１の内部には、図２に示す内蔵セパレータ２０が取付けられている。
【００３６】
まず、図２に基づき、本発明の第１の実施の形態の内蔵部品について説明する。本発明の第１の実施の形態に使用する内蔵部品を、内蔵セパレータ２０を例にとり説明する。
内蔵セパレータ２０は、燃料タンク１内の広い部分に亘り取付けられており、後述するように、燃料タンク１内の広い面積に、給油した燃料を散布することができる。
内蔵セパレータ２０は、燃料タンク１の外壁１０の内面に融着して、上下を支える複数の取付部２４が設けられている。
【００３７】
取付部２４の燃料タンク１の外壁１０の内面に当接する先端部分には、取付部当接面２４ａが取付けられている。本実施の形態では、取付部当接面２４ａは取付部２４と一体に形成されているが、取付部２４の先端に取付部２４とは別体で形成してもよい。取付部２４と取付部当接面２４ａは複数の部分で燃料タンク１の外壁１０の内面に溶着されて、安定して内蔵セパレータ２０を取付けることができる。
【００３８】
内蔵セパレータ２０の上面２１に形成された取付部当接面２４ａは、ブロー成形時に燃料タンク１の外壁１０の上側壁を形成するパリソンの内面に溶着して、内蔵セパレータ２０を燃料タンク１の内部に取付けることができる。また、内蔵セパレータ２０の下側に向けて形成された取付部当接面２４ａは、燃料タンク１の外壁１０の底壁側に溶着される。
【００３９】
内蔵セパレータ２０は、燃料タンク１のタンク外壁の内面に融着して内蔵セパレータ２０を取付ける取付部２４が複数設けられている。このため、内蔵セパレータ２０を燃料タンク１の内部に取付けるときに、燃料流路２６も同時に取付けることができ、取付が容易である。内蔵セパレータ２０を取付部２４で燃料タンク１の外壁１０の内面に融着して複数個所で固定することができ、安定して取り付けることができ、内蔵セパレータ２０により燃料タンク１の外壁１０の強度を増加させることができる。また、燃料流路２６を内蔵セパレータ２０に安定して取付けることができる。
【００４０】
内蔵セパレータ２０は、ポリアセタール、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）等の耐燃料油性の熱可塑性合成樹脂で形成することができる。これにより燃料タンク１の強度を向上させることができるとともに、燃料タンク１の内部に取付けられても、燃料油による膨潤等で剛性が低下することがない。
【００４１】
本実施の形態の内蔵セパレータ２０は、図２に示すように、内蔵セパレータ２０は、中央部が空間を有して、略四角形状に周囲が連続したリング状に形成されている。
本実施の形態の内蔵セパレータ２０のリング状の部分は、上側の面が略平面上に形成された上面２１と、上面２１から外周に略直角に垂下された外側面２２と、上面２１から中央部の空間側に略直角に垂下された内側面２３とからなる形状に形成され、上面２１、外側面２２と内側面２３に囲まれた内部は、下側面がない中空状に形成されている。
【００４２】
その内蔵セパレータ２０の長辺側の両側には寸法変化吸収部２８が形成されている。このため、内蔵セパレータ２０は全体として、重量を軽くすることができ、車両の軽量化に貢献できるとともに、柔軟に変形することができる。上面２１、外側面２２と内側面２３は、燃料タンク１のコーナー部や短辺側では、一部が、幅が狭く形成されている
上面２１には、上述の取付部２４が複数個形成されている．
【００４３】
外側面２２と内側面２３は、内蔵セパレータ２０の長辺側において、長手方向に長く形成されている。外側面２２と内側面２３は、自動車走行時の燃料タンク１内の燃料の移動方向に対して直交する方向に形成された場合は、外側面２２と内側面２３により走行時に燃料タンク１内の燃料が移動したり波打ったりしても、燃料の過度な動きを防止して、燃料タンク１内部の燃料油の波うち音の発生を防止することができるとともに、異音の発生を防止できる。
【００４４】
第１の実施の形態では、上面２１に燃料流路２６が形成されている。燃料流路２６は、上面２１に形成された複数の案内板２５により形成されている。案内板２５は、上面２１の両側端である外側面２２と内側面２３のコーナーの部分に並んで、上面２１に沿って形成されている。
【００４５】
また、内蔵セパレータ２０が、燃料タンク１内の広い面積を占める用に取付けられると、燃料流路２６は、燃料タンク１内の広い部分に延設されることができ、後述するように、広範囲に給油された燃料を散布することができる。
【００４６】
上面２１は、ロ字形に形成されており、燃料流路２６は、インレットパイプ注入口１２に近接したコーナー部から２方向に分かれて形成されている。燃料流路２６が、２本設けられたため、給油された燃料を燃料タンク１内の広い面積に散布することができ、素早く、燃料タンク１内の燃料の温度を下げることができる。
案内板２５は短冊状に形成され、案内板２５と案内板２５との間は、隙間である燃料散布口２７が形成されている。案内板２５の大きさは、例えば、高さが５〜１８ｍｍ、横幅が２０〜１００ｍｍ程度である。
【００４７】
これにより、インレットパイプ注入口１２から給油された燃料が、燃料流路２６を流れるにつれて、燃料流路２６の途中の複数の燃料散布口２７で、燃料が燃料タンク１内に散布されることができる。そして、燃料流路２６は、内蔵セパレータ２０が燃料タンク１の奥まで広く取付けられているため、内蔵セパレータ２０の上面２１に沿って奥まで全面的に形成されている。
【００４８】
このため、燃料流路２６に沿って、インレットパイプ注入口１２の部分から燃料タンク１の奥まで、燃料タンク１内の燃料に対して、多数の燃料散布口２７から万遍なく広い面積で給油した燃料を散布することができる。それにより、燃料タンク１内の燃料の温度を広い面積で素早く低下させることができ、燃料タンク１内の燃料蒸気の発生を少なくすることができる。
【００４９】
燃料流路２６は、燃料タンク１内の内蔵セパレータ２０である内蔵セパレータの上面２１に形成されたため、合成樹脂で形成された内蔵セパレータを形成するときに、案内板２５も同時に合成樹脂で、一体的に射出成型等で形成して、燃料流路２６の形成を同時にすることができる。このため、燃料流路２６の製造が容易であり、燃料流路２６を別部材で構成する必要が無く、内蔵セパレータと燃料流路２６の全体の重量を軽くして、燃料タンク１の軽量化に貢献することができる。
【００５０】
次に、図３に基づき、給油された燃料の流れを説明する。
インレットパイプ注入口１２から燃料が給油されると、インレットパイプ注入口１２の下部に取付けられた逆止弁１３に注入された燃料が当たり、上方へ反射して燃料タンク１の外壁１０の上壁の内面に当たる。
【００５１】
そして、燃料タンク１の外壁１０に当たり反射して下方に落ちた燃料は、図３の矢印が示すように、落ちる部分に燃料流路２６の先端が位置するため、燃料流路２６に流れ込むことができる。流れ込んだ燃料は、燃料流路２６に沿って流れて、燃料散布口２７から燃料タンク１内の燃料面に散布される。
【００５２】
このため、燃料流路２６をインレットパイプ注入口１２から若干離して設けることができ、燃料流路２６の配置の自由度が向上し、内蔵セパレータ２０である内蔵セパレータ２０に燃料流路２６を形成することが容易になる。
なお、オンボードリフューエリングリカバリシステム（ＯＲＶＲ）の試験では、燃料タンク１内の燃料の温度は、２６．７℃であり、給油される燃料の温度は、１９．４℃であり、この温度差の給油される燃料を燃料タンク１内の広範囲に散布することにより、燃料蒸気の発生を減少させることができる。
【００５３】
次に、図４に基づき第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態では、燃料流路２６が帯状に形成され、内蔵部品である内蔵セパレータ２０の側面に連結されている。
燃料流路２６は、先端部２６ａがインレットパイプ注入口１２の下まで延設されて，先端部２６ａは、支柱状の取付部２６ｂで燃料タンク１の外壁１０や、内蔵セパレータ２０等に固定されている。燃料流路２６の幅は、２０〜６０ｍｍ程度であり、長さは、燃料タンク１の大きさにより異なり、燃料タンク１の奥まで延設することが好ましい。
【００５４】
帯状に形成された燃料流路２６の他方の先端側は、内蔵セパレータ２０の外側面２２に連結されている。燃料流路２６は、第１の実施の形態と同様に、両側の側端には、短冊状に形成された案内板２５が並んで取付けられており、案内板２５と案内板２５との間は、隙間である燃料散布口２７が形成されている。案内板２５の大きさは、第１の実施の形態と同様である。
内蔵セパレータ２０は、上面２１に取付部２４が形成され、取付部２４が燃料タンク１の外壁１０の内面に取付けられている。
【００５５】
これにより、インレットパイプ注入口１２から給油された燃料が、燃料流路２６を流れるにつれて、燃料流路２６の途中の複数の燃料散布口２７で、燃料が燃料タンク１内に散布されることができる。そして、燃料流路２６は、内蔵セパレータ２０である内蔵セパレータ２０が燃料タンク１の奥まで広く取付けられているため、内蔵セパレータ２０の外側面２２に沿って奥まで全面的に形成されている。
【００５６】
第２の実施の形態では、逆止弁１３はインレットパイプ注入口１２の上部に取付けられている。インレットパイプ注入口１２から燃料が給油されると、インレットパイプ注入口１２に取付けられた逆止弁１３に注入された燃料が当たり、反射して下方に落ちて、燃料流路２６の先端部２６ａの部分に落ちて、燃料流路２６を流れる。
【００５７】
そして、燃料タンク１の逆止弁１３に当たり反射して落ちた燃料は、図４の矢印が示すように、燃料流路２６に流れ込むことができる。流れ込んだ燃料は、燃料流路２６に沿って流れて、燃料散布口２７から燃料タンク１内の燃料面に散布される。このため、インレットパイプ注入口１２と内蔵セパレータ２０が離れていても、燃料流路２６を長く形成して、インレットパイプ注入口１２から内蔵セパレータ２０までの広い部分で給油した燃料を散布することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１  燃料タンク
１０  外壁
１１  インレットパイプ
１２  インレットパイプ注入口
１３  逆止弁
２０  内蔵部品
２１  上面
２２  外側面
２３  内側面
２５  案内板
２６  燃料流路
２７  燃料散布口
【図１】
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【図２】
2016047702.tif 000004
【図３】
2016047702.tif 000005
【図４】
2016047702.tif 000006
【図５】
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