(57)【要約】【課題】リーディング側の圧力分布とトレーリング側圧力分布とを略同等にでき、またブレーキの効き始めを早くしてブレーキロスを軽減でき、ブレーキの操作フィーリングを改善できるドラムブレーキ装置を提供する【解決手段】ブレーキドラム２内にその一端部を８b，８b′を支点にして揺動可能に配置されたリーディング側，トレーリング側ブレーキシュー４，４′の他端部８a，８a′間にホイールシリンダ１２を配設し、前記両ブレーキシュー４，４′にリターンスプリング１３を架け渡して掛止する場合に、該リターンスプリング１３の、前記リーディング側ブレーキシュー４への掛止点８cの前記支点８bからの支点距離Ｌと、前記トレーリング側ブレーキシュー４′への掛止点８c′の前記支点８b′からの支点距離Ｌ′とが異なる【選択図】図１
2016070335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪側に固定されたブレーキドラムと、該ブレーキドラム内にその一端部を支点にして揺動可能に配置された一対のリーディング側，トレーリング側ブレーキシューと、該両ブレーキシューの他端部間に配置されて該両ブレーキシューをブレーキドラムに押し付けるように拡開させるホイールシリンダと、前記両ブレーキシューに架け渡して掛止され、該両ブレーキシューをブレーキドラムから離れる方向に付勢するリターンスプリングとを備えたドラムブレーキ装置において、
前記リターンスプリングの、前記何れか一方のブレーキシューへの掛止点の前記支点からの支点距離と、前記何れか他方のブレーキシューへの掛止点の前記支点からの支点距離とが異なる
ことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に採用されるドラムブレーキ装置に関し、詳細にはリターンスプリングのブレーキシューへの掛止構造の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に採用されるドラムブレーキ装置は、車輪側に固定されたブレーキドラム内に一対のリーディング側，トレーリング側ブレーキシューを揺動可能に配置し、該両ブレーキシューの一端部間に該両ブレーキシューをブレーキドラムに押し付けるホイールシリンダを配設し、前記両ブレーキシューにリターンスプリングを架け渡して掛止した構造を有するものが多い。
【０００３】
この種のドラムブレーキ装置では、前記ホイールシリンダに供給されるブレーキ油圧による駆動トルクが前記リタースプリングの付勢力による戻りトルクを越えると前記両ブレーキシューが略同時に拡開し始め、制動力が得られる。
【０００４】
ところで前記ドラムブレーキ装置では、いわゆる自己サーボ作用によりリーディング側ブレーキシューとブレーキドラムとの間の圧力分布がトレーリング側ブレーキシューとブレーキドラムとの間の圧力分布より大きくなるためリーディング側ブレーキライニングの摩耗が大きくなり、リーディング側とトレーリング側とでブレーキライニングの交換時期に差が生じ、交換作業が煩雑になる問題がある。
【０００５】
この問題を回避するために、前記ホイールシリンダ内に、１個のリーディング側ピストンと、複数個のトレーリング側ピストンとを配設したドラムブレーキ装置が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２１０４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献１に記載のドラムブレーキ装置では、リーディング側の圧力分布とトレーリング側圧力分布を略同等にできるとされている。しかしこの従来装置では、ホイールシリンダの構造が極めて複雑であると共に、部品点数，加工工数が多く、コストが大幅に上昇する問題がある。
【０００８】
また前記従来装置では、前記ホイールシリンダに供給されるブレーキ油圧が前記リタースプリングの付勢力を越えると前記両ブレーキシューが略同時に拡開し始め、制動力が得られる。このことは逆に、ブレーキ油圧が高くなるまで制動力が得られず、ブレーキの効き始めが遅くなるいわゆるブレーキロスがあるため操作フィーリングが良くないという問題があり、この点での改善が要請される。
【０００９】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、リーディング側の圧力分布とトレーリング側圧力分布とを略同等にでき、またブレーキの効き始めを早くしてブレーキロスを軽減でき、ブレーキの操作フィーリングを改善できるドラムブレーキ装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車輪側に固定されたブレーキドラムと、該ブレーキドラム内にその一端部を支点にして揺動可能に配置された一対のリーディング側，トレーリング側ブレーキシューと、該両ブレーキシューの他端部間に配置されて該両ブレーキシューをブレーキドラムに押し付けるように拡開させるホイールシリンダと、前記両ブレーキシューに架け渡して掛止され、該両ブレーキシューをブレーキドラムから離れる方向に付勢するリターンスプリングとを備えたドラムブレーキ装置において、
前記リターンスプリングの、前記何れか一方のブレーキシューへの掛止点の前記支点からの支点距離と、前記何れか他方のブレーキシューへの掛止点の前記支点からの支点距離とが異なることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るドラムブレーキ装置によれば、リターンスプリングのブレーキシューへの掛止点の支点からの支点距離を、リーディング側とトレーリング側とで異ならせた。例えば、リーディング側ブレーキシューの支点距離を長くし、トレーリング側ブレーキシューの支点距離を短くした場合は、同じブレーキ油圧においてリーディング側ブレーキシューのブレーキドラムへの押し付け力がトレーリング側ブレーキシューのブレーキドラムへの押し付け力より弱くなり、これにより前記いわゆる自己サーボによる圧力分布の上昇の影響を小さくでき、その結果、リーディング側の圧力分布とトレーリング側の圧力分布を略同等にでき、ブレーキライニングの摩耗ひいてブレーキライニングの交換時期を均等化できる。
【００１２】
またトレーリング側ブレーキシューのブレーキドラムへの押し付けがブレーキ油圧の低い時点で開始され、ブレーキロスが軽減され、操作フィーリングが向上する。
【００１３】
また、リーディング側ブレーキシューへの掛止点の支点からの支点距離を短くし、トレーリング側ブレーキシューの支点距離を長くした場合は、リーディング側ブレーキシューのブレーキドラムへの押し付けがブレーキ油圧の低い時点で開始され、かつより確実に効き始めるので、ブレーキロスがより一層軽減され、操作フィーリングが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１によるドラムブレーキ装置の車輪側から見た正面図である。
【図２】前記ドラムブレーキ装置の断面側面図（図１のII-II線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による車両用ドラムブレーキ装置を説明するための図である。
【００１７】
図において、１は自動車の例えば後輪（不図示）に配設されるドラムブレーキ装置である。このドラムブレーキ装置１は、前記後輪に共に回転するよう固定されたブレーキドラム２と、前記後輪を支持する不図示のアクスルハウシング（車体部材）に固定され、前記ブレーキドラム２が同軸配置されるバックプレート３と、該ブレーキドラム２内に配置されたリーディング側ブレーキシュー４及びトレーリング側ブレーキシュー４′と、該両ブレーキシュー４，４′をブレーキドラム２の内周面２ａに押し付けるように拡開させるホイールシリンダ１２と、前記両ブレーキシュー４，４′に架け渡して掛止され、該両ブレーキシュー４，４′をブレーキドラム２の内周面２ａから離れる方向に、つまりブレーキ力を解除する方向に付勢するリターンスプリング１３とを備えている。また、前記両ブレーキシュー４，４′間には、長期間のブレーキ操作によりライニング９が磨耗することで該ライニング９と前記ブレーキドラム２の内周面２ａとの隙間ｓが、大きくなるのを自動的に矯正するシュークリアランス自動調整機構１６が配設されている。
【００１８】
前記バックプレート３は、前記ブレーキドラム２の外周部を囲むよう形成された外周壁部３ａと、中心部にアクスルシャフト挿通孔３ｂが形成された底壁部３ｃとを有する大略碗形状をなしており、該底壁部３ｃのアクスルシャフト挿通孔３ｂの外周部に形成された複数のボルト取付け孔（不図示）を介して前記アクスルハウジングにボルト締め固定されている。
【００１９】
前記リーディング側ブレーキシュー４，トレーリング側ブレーキシュー４′は、同一構造で略対称をなすよう形成されており、前記ブレーキドラム２の内周面２ａに対向するよう湾曲形成された円弧状のリム７，７′と、該リム７，７′の内側面に沿うように一体的に形成された平板状のウェブ８，８′と、前記リム７，７′の外周面に貼着固定されたライニング９，９′とを有する。
【００２０】
前記リーディング側，トレーリング側ブレーキシュー４，４′のウェブ８，８′の下端部８ｂ，８ｂ′は支持部材１９の端面に当接しており、また該両ウェブ８，８′の下部間には前記両下端部８ｂ，８ｂ′を支持部材１９に向けて付勢する下側ばね部材１４が掛け渡して配設されている。これにより前記リーディング側，トレーリング側ブレーキシュー４，４′は前記支持部材１９への当接点を支点として揺動可能に支持されている。前記支持部材１９は、前記バックプレート３にリベット１９aにより固定されている。
【００２１】
前記ホイールシリンダ１２は、前記リーディング側，トレーリング側ブレーキシュー４，４′のウェブ８，８′の上端部８ａ，８ａ′間に配置され、前記バックプレート３に固定されている。このホイールシリンダ１２内には、前記ウェブ８，８′の上端部８ａ，８ａ′に当接する一対のピストン（不図示）が収容されている。前記ホイールシリンダ１２にブレーキ操作により発生した油圧が供給されることにより各ピストンが前記上端部８ａ，８ａ′を外方に押圧する。これにより、両ブレーキシュー４，４′が拡開することにより前記ライニング９，９′が前記ブレーキドラム２の内周面２ａに押し付けられ、その結果、後輪を制動する制動力が発生する。
【００２２】
前記リターンスプリング１３は、コイル部１３ａと、該コイル部１３ａの両端に続くリーディング側係止部１３ｂ及びトレーリング側係止部１３ｃとを有する。前記リーディング側係止部１３ｂはリーディング側のウェブ８の上端部８ａ近傍の掛止孔８ｃに掛止され、トレーリング側係止部１３ｃは前記トレーリング側のウェブ８′の上端部８ａ′から少し下方に離れた掛止孔８ｃ′に掛止されている。従って、リーディング側の前記支持部材１９との当接点からリーディング側掛止孔８ｃまでの距離Ｌは、トレーリング側の前記当接点からトレーリング側掛止孔８ｃ′までの距離Ｌ′より大きくなっている。
【００２３】
本実施例装置１において、ブレーキペダルを踏み込むと踏込み量に応じたブレーキ油圧が発生し、該発生したブレーキ油圧が前記ホイールシリンダ１２の油室に供給され、該ホイールシリンダ１２内のピストンが前記リーディング側ブレーキシュー４，トレーリング側ブレーキシュー４′を、前記ブレーキ油圧に応じたブレーキ力で押圧する。このブレーキ力と前記支点から上端部８ａ，８ａ′までの距離との積算によるブレーキ作動トルクが前記リターンスプリング１３のばね力と前記支点距離Ｌ又はＬ′との積算による戻りトルクを越えると前記ブレーキシュー４，４′が移動開始し、制動力が発生する。
【００２４】
この場合、前記トレーリング側ブレーキシュー４′は、前記支点距離がＬ′と短いため前記ブレーキ油圧が比較的低い段階で移動開始し、ブレーキ力が発生し始め、油圧がさらに上昇することにより前記リーディング側ブレーキシュー４も移動開始し、ブレーキ力が発生し始める。
【００２５】
また、前記トレーリング側ブレーキシュー４′の戻りトルクがリーディング側より小さいので、該トレーリング側ブレーキシュー４′はリーディング側ブレーキシュー４により大きな力でブレーキドラム２の内面２ａに押し付けられる。
【００２６】
このように本実施例では、  リーディング側ブレーキシュー４における支点８ｂからリターンスプリング１３のリーディング側掛止孔８ｃまでの支点距離Ｌを、トレーリング側ブレーキシュー４′における支点距離Ｌ′より大きく設定したので、同じブレーキ油圧におけるリーディング側ブレーキシュー４のブレーキドラム２への押し付け力がトレーリング側ブレーキシュー４′の押し付け力より弱くなり、これにより前記いわゆる自己サーボによる圧力分布の上昇の影響を小さくでき、その結果と、リーディング側の圧力分布とトレーリング側の圧力分布を略同等にでき、ブレーキライニングの摩耗ひいては交換時期を均等化できる。
【００２７】
またトレーリング側ブレーキシュー４′における支点８ｂ′からリターンスプリング１３のトレーリング側掛止孔８ｃ′までの支点距離Ｌ′を、リーディング側ブレーキシュー４における支点距離Ｌより小さく設定したので、トレーリング側ブレーキシュー４′のブレーキドラム２への押し付けがブレーキ油圧の低い時点で開始され、それだけブレーキロスが軽減され、操作フィーリングが向上する。
【実施例２】
【００２８】
前記実施例１では、トレーリング側の支点距離Ｌ′をリーディング側の支点距離Ｌより短く設定したが、本発明では、実施例１とは逆に、トレーリング側の支点距離Ｌ′をリーディング側の支点距離Ｌより長く設定することもできる。
【００２９】
このようにトレーリング側の支点距離を長く、つまりリーディング側の支点距離を短く設定した場合には、リーディング側ブレーキシュー４のブレーキドラム２への押し付けがブレーキ油圧の低い時点で開始され、かつより確実に効き始めるので、ブレーキロスがより一層軽減され、操作フィーリングが向上する。
【符号の説明】
【００３０】
１  ドラムブレーキ装置
２  ブレーキドラム
４，４′  リーディング側，トレーリング側ブレーキシュー
８ａ，８ａ′  ブレーキシューの他端部
８ｂ，８ｂ′  ブレーキシューの一端部
８ｃ，８ｃ′  ブレーキシューへの掛止点
１２  ホイールシリンダ
１３  リターンスプリング
Ｌ，Ｌ′  支点距離
【図１】
2016070335.tif 000003
【図２】
2016070335.tif 000004