(57)【要約】【課題】簡単な構成により耐久性の向上を実現する車両用操作ペダル装置を提供する。【解決手段】ペダルブラケット１２は、ストップランプスイッチ２２及び操作量センサ２４に対して下方に、車幅方向であってペダルアーム１６から離れる方向に突出させられた第１突出部３０及び第２突出部３２を備え、ペダルアーム１６は、操作量センサ２４に対して下方に、車幅方向であってペダルアーム１６から離れる方向に突出させられた第３突出部３４を備えたものであることから、運転者が踏部１６ａを蹴り上げるように操作した場合等において、ストップランプスイッチ２２及び操作量センサ２４に運転者の足が接触すること、或いは比較的大きな荷重がかかることを好適に抑制できる。【選択図】図３
2016099794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるペダルブラケットと、
該ペダルブラケットに取り付けられた支持軸の軸心まわりに揺動可能に支持されると共に、前記ペダルブラケットから下方へ延び出し、下端部に設けられた踏部が足踏み操作されるペダルアームと、
前記ペダルブラケットに取り付けられて、前記ペダルアームに対する踏込み操作の有無を検出するストップランプスイッチと、
前記ペダルブラケットに取り付けられて、前記ペダルアームに対する踏込み操作の操作量を検出する操作量センサと
を、備えた車両用操作ペダル装置であって、
前記ペダルブラケットは、前記ストップランプスイッチ及び前記操作量センサに対して下方に、車幅方向であって前記ペダルアームから離れる方向に突出させられた第１突出部及び第２突出部を備え、
前記ペダルアームは、前記操作量センサに対して下方に、車幅方向であって前記ペダルアームから離れる方向に突出させられた第３突出部を備えた
ことを特徴とする車両用操作ペダル装置。
【請求項２】
前記第１突出部及び前記第２突出部は、前記ペダルブラケットの一部が、車幅方向であって前記ペダルアームから離れる方向に突出させられることで、前記ペダルブラケットと一体的に形成されたものである
請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項３】
前記第１突出部、前記第２突出部、及び前記第３突出部は、それらに対して下方に設けられたカバー部材と、平面視において車幅方向及び車両前後方向に重畳させられており、
前記カバー部材には、前記車両用操作ペダル装置との干渉を避ける逃がし部が形成されたものである
請求項１又は２に記載の車両用操作ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用操作ペダル装置に関し、特に、簡単な構成により耐久性の向上を実現するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に取り付けられるペダルブラケットと、そのペダルブラケットに取り付けられた支持軸の軸心まわりに揺動可能に支持されると共に、前記ペダルブラケットから下方へ延び出し、下端部に設けられた踏部が足踏み操作されるペダルアームと、前記ペダルブラケットに取り付けられて、前記ペダルアームに対する踏込み操作の有無を検出するストップランプスイッチとを、備えた車両用操作ペダル装置が知られている。例えば、特許文献１に記載されたブレーキペダル装置がその一例である。この技術では、リターンスプリングの少なくとも一部を遮蔽する遮蔽部を備えていることで、リターンスプリングと運転者の足との接触を抑制できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述したような従来の技術において、運転者が前記ペダルアームにおける踏部を蹴り上げるような操作をした場合等、前記ストップランプスイッチや操作量センサに運転者の足が接触し、或いは比較的大きな荷重がかかる等して、装置の耐久性に影響が出るおそれがあった。斯かる不具合を抑制するため、前記従来の技術のように遮蔽部を設けた場合、比較的大きな金属製の遮蔽部が取り付けられることで、装置の重量増加を招くおそれがあった。加えて、リターンスプリングの配置位置及びその他の構成部品の形状によっては、遮蔽部の形状が複雑になるおそれがあり、金属材料では成形が困難となることが考えられる。このような課題は、車両用操作ペダル装置の性能向上を意図して本発明者等が鋭意研究を継続する過程において、新たに見いだしたものである。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、簡単な構成により耐久性の向上を実現する車両用操作ペダル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本第１発明の要旨とするところは、車体に取り付けられるペダルブラケットと、そのペダルブラケットに取り付けられた支持軸の軸心まわりに揺動可能に支持されると共に、前記ペダルブラケットから下方へ延び出し、下端部に設けられた踏部が足踏み操作されるペダルアームと、前記ペダルブラケットに取り付けられて、前記ペダルアームに対する踏込み操作の有無を検出するストップランプスイッチと、前記ペダルブラケットに取り付けられて、前記ペダルアームに対する踏込み操作の操作量を検出する操作量センサとを、備えた車両用操作ペダル装置であって、前記ペダルブラケットは、前記ストップランプスイッチ及び前記操作量センサに対して下方に、車幅方向であって前記ペダルアームから離れる方向に突出させられた第１突出部及び第２突出部を備え、前記ペダルアームは、前記操作量センサに対して下方に、車幅方向であって前記ペダルアームから離れる方向に突出させられた第３突出部を備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
前記第１発明によれば、前記ペダルブラケットは、前記ストップランプスイッチ及び前記操作量センサに対して下方に、車幅方向であって前記ペダルアームから離れる方向に突出させられた第１突出部及び第２突出部を備え、前記ペダルアームは、前記操作量センサに対して下方に、車幅方向であって前記ペダルアームから離れる方向に突出させられた第３突出部を備えたものであることから、運転者が前記踏部を蹴り上げるように操作した場合等において、前記ストップランプスイッチ及び前記操作量センサに運転者の足が接触すること、或いは比較的大きな荷重がかかることを好適に抑制できる。すなわち、簡単な構成により耐久性の向上を実現する車両用操作ペダル装置を提供することができる。
【０００８】
前記第１発明に従属する本第２発明の要旨とするところは、前記第１突出部及び前記第２突出部は、前記ペダルブラケットの一部が、車幅方向であって前記ペダルアームから離れる方向に突出させられることで、前記ペダルブラケットと一体的に形成されたものである。このようにすれば、既存の構成に対して新たな部品を追加することなく簡単な構成により耐久性の向上を実現することができる。
【０００９】
前記第１発明又は前記第２発明に従属する本第３発明の要旨とするところは、前記第１突出部、前記第２突出部、及び前記第３突出部は、それらに対して下方に設けられたカバー部材と、平面視において車幅方向及び車両前後方向に重畳させられており、前記カバー部材には、前記車両用操作ペダル装置との干渉を避ける逃がし部が形成されたものである。このようにすれば、既存のカバー部材を前記車両用操作ペダル装置の形状に合わせて形成することで、新たな部品を追加することなく簡単な構成により耐久性の向上を実現することができることに加え、前記逃がし部が形成されていることで前記車両用操作ペダル装置との干渉を好適に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の好適な実施例であるブレーキペダル装置の構成を説明する斜視図であり、左側面の構成を例示している。
【図２】図１のブレーキペダル装置の構成を説明する斜視図であり、右側面の構成を例示している。
【図３】図１のブレーキペダル装置の構成を詳しく説明する側面図であり、左側面の構成を示している。
【図４】図１における一点鎖線で囲繞して示す部分を拡大して示す図である。
【図５】図２における一点鎖線で囲繞して示す部分を拡大して示す図である。
【図６】図１のブレーキペダル装置におけるペダルアームの一部を拡大して示す斜視図である。
【図７】図１のブレーキペダル装置における突出部と、カバーにおける逃がし部との相対的な位置関係を詳しく説明する図である。
【図８】図１のブレーキペダル装置における突出部と、カバーにおける逃がし部との相対的な位置関係を詳しく説明する図である。
【図９】図１のブレーキペダル装置におけるペダルアームと、カバーにおける逃がし部との相対的な位置関係を詳しく説明する図である。
【図１０】本実施例との対比のために、従来の技術であるブレーキペダル装置の構成を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明において、好適には、前記第３突出部は、前記第１突出部よりも車両前後方向前方に設けられている。換言すれば、前記第１突出部と前記第３突出部とは、車両前後方向に関してそれぞれ異なる位置に設けられている（オフセットされている）。
【００１２】
前記第１突出部は、好適には、車両前後方向に関して、前記操作量センサよりも後方側に設けられたものである。前記第３突出部は、好適には、車両前後方向に関して、前記操作量センサに対応する位置に設けられたものである。換言すれば、前記第３突出部は、好適には、前記操作量センサに対して鉛直下方に設けられたものである。
【００１３】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明に用いる図面に関して、各部の寸法比等は必ずしも正確には描かれていない。
【実施例】
【００１４】
図１及び図２は、本発明の車両用操作ペダル装置の好適な実施例であるブレーキペダル装置１０（以下、単にペダル装置１０という）の構成を説明する斜視図であり、図１は左側面（車両前進方向に向かって左側の側面）の構成、図２は右側面（車両前進方向に向かって右側の側面）の構成をそれぞれ説明する図である。本実施例のペダル装置１０は、例えば、車両に備えられた常用ブレーキ用の操作ペダル装置であり、運転席に設置されるフットブレーキペダル装置に相当する。図１及び図２においては、前記ペダル装置１０が取り付けられる車両の上下方向上方を矢印Ｕｐで、前後方向後方を矢印Ｒｒで、車幅方向右方を矢印Ｒｈで、車幅方向左方を矢印Ｌｈで、それぞれ示している（図３〜図９において同じ）。
【００１５】
図１及び図２に示すように、前記ペダル装置１０は、例えば、車体におけるダッシュパネル１４等に一体的に固定された位置固定のペダルブラケット（ペダルサポート）１２を備えている。このペダルブラケット１２には、ペダルアーム１６を支持するための支持軸１８（図７等を参照）が取り付けられている。前記支持軸１８は、前記ペダル装置１０が車体に取り付けられた状態において、その軸心が略水平となるように設けられている。換言すれば、前記支持軸１８は、前記ペダル装置１０が車体に取り付けられた状態において、その軸心が車幅方向と略一致するように設けられている。
【００１６】
前記ペダルアーム１６は、長手状に形成された部材であり、上端部（車両上下方向上側の端部）が前記支持軸１８の軸心まわりに揺動（回動）可能に支持されると共に、前記ペダルブラケット１２から下方へ延び出している。前記ペダルアーム１６の下端部（車両上下方向下側の端部）には、前記ペダル装置１０の操作において運転者に足踏み操作（踏込み操作）される踏部（ペダルシート）１６ａが一体的に設けられている。前記ペダルアーム１６と前記ペダルブラケット１２等との間には、例えばコイル状ばねであるリターンスプリング２０が張設されている。斯かる構成により、運転者による前記ペダルアーム１６（踏部１６ａ）の踏込み動作が解除されると、前記リターンスプリング２０の付勢力によって前記ペダルアーム１６は前記支持軸１８まわりに回動させられ、運転者による踏込み操作が行われない状態に対応する原位置に復帰させられる。
【００１７】
前記ペダルブラケット１２には、前記ペダルアーム１６（踏部１６ａ）に対する運転者の踏込み操作を検出するストップランプスイッチ２２が取り付けられている。このストップランプスイッチ２２は、前記ペダルアーム１６に対する運転者の踏込み操作の有無（操作力の入力の有無）を検出する操作検出器としての公知のブレーキスイッチであり、前記ペダルアーム１６に対する運転者の踏込み操作に応じて、図示しないストップランプの点灯を制御するための信号を出力させる。前記ストップランプスイッチ２２は、例えば、図２に示すように、前記ペダルブラケット１２の側面（本実施例では右側面）に位置固定に設けられている。
【００１８】
前記ペダルブラケット１２には、前記ペダルアーム１６（踏部１６ａ）に対する踏込み操作の操作量を検出する操作量センサ２４が取り付けられている。この操作量センサ２４は、前記ペダルアーム１６に入力された運転者の踏込み操作に係る操作量を、実質的な連続値として検出する操作量検出器としての公知のストロークセンサであり、前記ペダルアーム１６に対する運転者の踏込み操作の操作量（操作力）に応じて、その操作量を示す信号を出力させる。前記操作量センサ２４は、例えば、図１に示すように、前記ペダルブラケット１２の側面（本実施例では左側面）に位置固定に設けられている。
【００１９】
図１０は、本実施例との対比のために、従来の技術であるブレーキペダル装置１００（以下、単にペダル装置１００という）の構成を例示する図である。この図１０に示すペダル装置１００において、前述した本実施例のペダル装置１０と共通の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。図１０においては、前記ペダル装置１００の操作に係る運転者の足部２６を併せて示しており、前記ペダルアーム１６（踏部１６ａ）を蹴り上げるような操作（蹴り上げ操作）をした状態を実線で、通常操作すなわち前記踏部１６ａに足指の付根付近を接触させた状態を破線で、それぞれ示している。従来のペダル装置１００では、運転者の足部２６が届く範囲に前記操作量センサ２４及び前記ストップランプスイッチ２２等が配置されている。このため、図１０に実線で示すように、運転者が前記ペダルアーム１６（踏部１６ａ）を蹴り上げるような操作をした場合、前記足部２６が前記操作量センサ２４等の構成品に接触し、それらの耐久性に影響が出るおそれがある。更に、前記操作量センサ２４等に対して下方に、インパネアンダーカバー等のカバー部材が設けられた構成においても、前記足部２６の蹴り上げ操作による高荷重の入力により、同様に前記操作量センサ２４等の構成品の耐久性に影響が出るおそれがある。
【００２０】
前述した従来の技術における不具合を解消するため、本実施例のペダル装置１０は、以下に図３〜図９を用いて詳述する構成を備えている。図３は、前記ペダル装置１０の構成を詳しく説明する側面図であり、左側面の構成を示している。図４は、前記操作量センサ２４近傍の構成を詳しく説明するために、図１における一点鎖線で囲繞して示す部分を拡大して示す図である。図５は、前記ストップランプスイッチ２２近傍の構成を詳しく説明するために、図２における一点鎖線で囲繞して示す部分を拡大して示す図である。図３〜図５においては、後述するインパネアンダーカバー４０の一部を併せて示している。
【００２１】
図３〜図５に示すように、本実施例のペダル装置１０において、前記ペダルブラケット１２は、前記ストップランプスイッチ２２及び前記操作量センサ２４に対して下方に、車幅方向であって前記ペダルアーム１６から離れる方向に突出させられた第１突出部３０及び第２突出部３２を備えている。すなわち、前記ペダルブラケット１２における、前記操作量センサ２４が設けられた左側面における下端部に、車幅方向であって前記ペダルアーム１６から離れる方向に突出させられた第１突出部３０が形成されている。図３等に示すように、前記第１突出部３０は、好適には、前記ペダル装置１０が取り付けられる車両の前後方向に関して、前記操作量センサ２４よりも後方側に設けられている。前記ペダルブラケット１２における、前記ストップランプスイッチ２２が設けられた右側面における下端部に、車幅方向であって前記ペダルアーム１６から離れる方向に突出させられた第２突出部３２が形成されている。
【００２２】
前記第１突出部３０及び前記第２突出部は、好適には、前記ペダルブラケット１２の一部が、車幅方向であって前記ペダルアーム１６から離れる方向に突出させられることで、前記ペダルブラケット１２と一体的に形成されたものである。換言すれば、前記ペダルブラケット１２における一部が、前記第１突出部３０及び前記第２突出部として、車幅方向であって前記ペダルアーム１６から離れる方向に突出させられる形状とされたものである。本実施例においては、前記第１突出部３０及び前記第２突出部３２が前記ペダルブラケット１２と一体的に構成された実施例について説明するが、他の部材から構成された前記第１突出部３０及び前記第２突出部３２が、溶接等により前記ペダルブラケット１２に固設されるものであってもよい。
【００２３】
前記ペダルアーム１６は、前記操作量センサ２４に対して下方に、車幅方向であって前記ペダルアーム１６から離れる方向に突出させられた第３突出部３４を備えている。図６は、前記第３突出部３４の構成を詳しく説明するために、前記ペダルアーム１６の一部を拡大して示す斜視図である。図３及び図６等に示すように、前記第３突出部３４は、好適には、バンパーブラケット３６の一部に相当するものである。このバンパーブラケット３６は、例えば、溶接等により前記ペダルアーム１６に固設されている。すなわち、好適には、前記第３突出部３４に相当する部位を備えた部材である前記バンパーブラケット３６が前記ペダルアーム１６に取り付けられたものである。前記第３突出部３４は、好適には、図３等に示すように、前記操作量センサ２４に対して車両上下方向下方すなわち鉛直下方に設けられている。すなわち、好適には、前記第３突出部３４は、前記第１突出部３０よりも車両前後方向前方に設けられている。換言すれば、前記第１突出部３０と前記第３突出部３４とは、車両前後方向に関してそれぞれ異なる位置に設けられている（オフセットされている）。図６に示すように、前記バンパーブラケット３６には、操作量センサレバー３８が一体的に設けられている。前記ペダルアーム１６に対する踏込み操作に係る操作量は、前記操作量センサレバー３８を介して前記操作量センサ２４に伝達される。
【００２４】
図３〜図５に示すように、前記ペダル装置１０に対して下方には、カバー部材であるインパネアンダーカバー４０（以下、単にカバー４０という）が設けられている。このカバー４０は、前記ペダル装置１０とは非接触とされつつ、そのペダル装置１０の下側全体を覆うように設けられている。好適には、前記ペダル装置１０における、車両前後方向の前方側端部から後方側端部にかけて、前記ペダル装置１０の下側全体を覆うように設けられている。
【００２５】
前記ペダル装置１０において、前記第１突出部３０、前記第２突出部３２、及び前記第３突出部３４は、それらに対して下方に設けられた前記カバー４０と、平面視において車幅方向及び車両前後方向に重畳させられている。換言すれば、前記第１突出部３０、前記第２突出部３２、及び前記第３突出部３４は、側面視においてそれらの下側に隣接して設けられた前記カバー４０と、車幅方向及び車両前後方向にラップさせられている。前記カバー４０には、前記ペダル装置１０との干渉を避ける逃がし部４０ａが形成されている。以下、図７〜図９を用いて、前記逃がし部４０ａの構成について詳しく説明する。
【００２６】
図７及び図８は、車幅方向における、前記第１突出部３０、前記第２突出部３２、及び前記第３突出部３４と、前記カバー４０における前記逃がし部４０ａとの相対的な位置関係を詳しく説明する図であり、前記ペダル装置１０を車両前後方向前方から後方に向かって視た様子を示す図である。図７及び図８においては、前記ストップランプスイッチ２２及び前記操作量センサ２４等の構成を省略して示している。図８においては、更に前記バンパーブラケット３６を省略して示している。
【００２７】
図８のＬ１は、車幅方向における、前記カバー４０に対する前記第１突出部３０のラップ量（重畳長さ寸法）を示しており、例えばＬ１＝１５ｍｍ程度である。図８のＬ２は、車幅方向における、前記ペダルブラケット１２からの前記第１突出部３０の突出長さ寸法を示しており、例えば、Ｌ２＝２３ｍｍ程度である。図８のＬ３は、前記第１突出部３０と前記カバー４０（逃がし部４０ａ）との間に設けられた間隙の距離を示しており、例えば、Ｌ３＝１０ｍｍ程度である。図７のＬ４は、車幅方向における、前記カバー４０に対する前記第２突出部３２のラップ量を示しており、例えばＬ４＝２０ｍｍ程度である。図７のＬ５は、車幅方向における、前記ペダルブラケット１２からの前記第２突出部３２の突出長さ寸法を示しており、例えば、Ｌ５＝２５ｍｍ程度である。図７のＬ６は、前記第２突出部３２と前記カバー４０（逃がし部４０ａ）との間に設けられた間隙の距離を示しており、例えば、Ｌ６＝１０ｍｍ程度である。図７のＬ７は、車幅方向における、前記カバー４０に対する前記第３突出部３４のラップ量を示しており、例えばＬ７＝１７ｍｍ程度である。図７のＬ８は、車幅方向における、前記ペダルアーム１６からの前記第３突出部３４の突出長さ寸法を示しており、例えば、Ｌ８＝３３ｍｍ程度である。図７のＬ９は、前記第３突出部３４と前記カバー４０（逃がし部４０ａ）との間に設けられた間隙の距離を示しており、例えば、Ｌ９＝１３ｍｍ程度である。
【００２８】
以上に説明したように、本実施例のペダル装置１０において、前記第１突出部３０、前記第２突出部３２、及び前記第３突出部３４は、車幅方向において、前記カバー４０に対して例えばそれぞれ１５〜２０ｍｍ程度のラップ量でラップさせられている。すなわち、前記ペダル装置１０が取り付けられた車両に対して前記カバー４０を取り付ける際には、前記第１突出部３０、前記第２突出部３２、及び前記第３突出部３４それぞれの車幅方向の突出長さに対して、略２／３〜４／５程度の範囲でラップさせられるように前記カバー４０を配置することが好ましい。更に、前記ペダル装置１０においては、製品バラツキ及び組付けバラツキ等を見越して、前記第１突出部３０、前記第２突出部３２、及び前記第３突出部３４と、前記カバー４０（逃がし部４０ａ）との間に、それぞれ１０ｍｍ程度の間隙を確保することが好ましい。
【００２９】
図９は、車幅方向における、前記ペダルアーム１６と前記カバー４０における前記逃がし部４０ａとの相対的な位置関係を詳しく説明する図であり、前記ペダル装置１０を車両上下方向下方から上方に向かって視た様子を示す図である。この図９に示すように、前記ペダル装置１０において、前記ペダルアーム１６と前記カバー４０における前記逃がし部４０ａとの間には、所定の間隙が確保されている。図９のＬ１０は、車幅方向右側における、前記ペダルアーム１６と前記カバー４０における前記逃がし部４０ａとの距離を示しており、例えば、Ｌ１０＝２７ｍｍ程度である。図９のＬ１１は、車幅方向左側における、前記ペダルアーム１６と前記カバー４０における前記逃がし部４０ａとの距離を示しており、例えば、Ｌ１１＝１５ｍｍ程度である。更に、前記ペダル装置１０において、前記リターンスプリング２０と前記カバー４０における前記逃がし部４０ａとの間には、例えば１７ｍｍ程度の間隙が確保されている。すなわち、前記ペダル装置１０は、前記カバー４０により下側の略全面が覆われながらも、製品バラツキ及び組付けバラツキ等を見越して、前記ペダル装置１０におけるペダルアーム１６やリターンスプリング２０と、前記カバー４０とが干渉しないように、前記逃がし部４０ａの形状が定められている。特に、前記ペダル装置１０における前記踏部１６ａが踏込み操作された場合に、前記ペダルアーム１６やリターンスプリング２０と、前記カバー４０とが相互に接触しないように、前記逃がし部４０ａの形状が定められている。
【００３０】
以上のように構成された本実施例のペダル装置１０は、前記第１突出部３０、前記第２突出部３２、及び前記第３突出部３４が設けられていることで、図１０を用いて前述したように運転者の足部２６が前記ペダルアーム１６（踏部１６ａ）を蹴り上げるように操作した場合においても、前記ストップランプスイッチ２２及び前記操作量センサ２４に運転者の足部３６が接触すること、或いは比較的大きな荷重がかかることを好適に抑制できる。図３においては、運転者の足部２６が前記踏部１６ａを蹴り上げるように操作した場合における蹴り上げ方向を白抜き矢印で示している。前記ペダル装置１０においては、前記足部２６が先ず前記カバー４０を蹴り上げることとなる。ここで、前記ペダルブラケット１２及び前記ペダルアーム１６に前記第１突出部３０、前記第２突出部３２、及び前記第３突出部３４が設けられていることで、蹴り上げられた前記カバー４０が先ず前記ペダルブラケット１２及び前記ペダルアーム１６に当たる。そして、前記カバー４０を介した蹴り上げが、前記第１突出部３０、前記第２突出部３２、及び前記第３突出部３４により押さえられる。すなわち、蹴り上げによる荷重の入力が受け止められる。これにより、前記ストップランプスイッチ２２、前記操作量センサ２４、及び前記操作量センサレバー３８等に比較的高い荷重が入力されるのを抑制できる。このように、本実施例のペダル装置１０においては、運転者による蹴り上げ操作により比較的高荷重が入力されるおそれがある部位に前記第１突出部３０、前記第２突出部３２、及び前記第３突出部３４を設けることで、前記カバー４０を介して入力される荷重がそれら突出部により受け止められる一方、比較的高荷重の入力は想定されず、前記足部２６との接触を抑制すれば足りると考えられる範囲については、前記カバー４０により覆うことで保護する。これにより、必要な部位にだけ突出部を設ければよく、装置の重量増加やコスト増を可及的に抑制して、装置の耐久性向上を実現できる。
【００３１】
本実施例によれば、前記ペダルブラケット１２は、前記ストップランプスイッチ２２及び前記操作量センサ２４に対して下方に、車幅方向であって前記ペダルアーム１６から離れる方向に突出させられた第１突出部３０及び第２突出部３２を備え、前記ペダルアーム１６は、前記操作量センサ２４に対して下方に、車幅方向であって前記ペダルアーム１６から離れる方向に突出させられた第３突出部３４を備えたものであることから、運転者が前記踏部１６ａを蹴り上げるように操作した場合等において、前記ストップランプスイッチ２２及び前記操作量センサ２４に運転者の足が接触すること、或いは比較的大きな荷重がかかることを好適に抑制できる。特に、前記操作量センサ２４に対応して、前記ペダルブラケット１２に設けられた前記第１突出部３０と、前記ペダルアーム１６に設けられた前記第３突出部３２とを、備えているため、前記ペダルブラケット１２及び前記ペダルアーム１６の２箇所で前記カバー４０を押さえることができ、運転者の蹴り上げ操作による高荷重入力から比較的広範囲を保護することができる。すなわち、簡単な構成により耐久性の向上を実現するペダル装置１０を提供することができる。
【００３２】
前記第１突出部３０及び前記第２突出部３２は、前記ペダルブラケット１２の一部が、車幅方向であって前記ペダルアーム１６から離れる方向に突出させられることで、前記ペダルブラケット１２と一体的に形成されたものであるため、既存の構成に対して新たな部品を追加することなく簡単な構成により耐久性の向上を実現することができる。
【００３３】
前記第１突出部３０、前記第２突出部３２、及び前記第３突出部３４は、それらに対して下方に設けられたカバー部材としての前記カバー４０と、平面視において車幅方向及び車両前後方向に重畳させられており、前記カバー４０には、前記ペダル装置１０との干渉を避ける逃がし部４０ａが形成されたものであるため、既存のカバー４０を前記ペダル装置１０の形状（外形）に合わせて形成することで、新たな部品を追加することなく簡単な構成により耐久性の向上を実現することができることに加え、前記逃がし部４０ａが形成されていることで前記ペダル装置１０との干渉を好適に抑制できる。更に、前記カバー４０は、例えば合成樹脂等の材料から形成されるものであり、金属材料に比べて成形自由度が高いため、前記ペダル装置１０の多様な形状、及び前記操作量センサ２４をはじめとする各種構成品の様々な配置位置に対して、比較的容易に前記逃がし部４０ａを形成することができる。
【００３４】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。
【００３５】
例えば、前述の実施例においては、前記踏部１６ａに入力された操作力を一体（１本）のペダルアーム１６により前記操作量センサ２４等に伝達する形式のペダル装置１０に本発明が適用された例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、前記踏部１６ａが取り付けられた操作ペダルと、その操作ペダルに回動可能に連結されたサブレバーとを、備え、前記踏部１６ａに入力された操作力を前記操作ペダル及びサブレバーにより前記操作量センサ２４等に伝達する形式の車両用操作ペダル装置にも、本発明は好適に適用される。
【００３６】
前述の実施例では、前記ペダルアーム１６に入力された操作量を検出する操作量センサ２４として、ストロークセンサを備えたペダル装置１０に本発明が適用された例について説明したが、前記ペダルアーム１６に入力された操作力を実質的な連続値として検出する操作力検出器としての荷重センサ、或いは歪みセンサ等を備えた車両用操作ペダル装置にも、本発明は好適に適用される。
【００３７】
その他、一々例示はしないが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００３８】
１０：ブレーキペダル装置（車両用操作ペダル装置）、１２：ペダルブラケット、１４：ダッシュパネル（車体）、１６：ペダルアーム、１６ａ：踏部、１８：支持軸、２２：ストップランプスイッチ、２４：操作量センサ、３０：第１突出部、３２：第２突出部、３４：第３突出部、３６：バンパーブラケット（部材）、４０：インパネアンダーカバー（カバー部材）、４０ａ：逃がし部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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