(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体式アクチュエータのシリンダボディにボス部を突設して、該ボス部に前記シリンダボディ内部のシリンダ孔と連通する配管接続孔を形成し、該配管接続孔内部に嵌挿した流体配管接続用のコネクタをストッパピンにて抜け止めする流体式アクチュエータの配管接続構造において、前記ボス部には、その中心軸と直交する面上に、前記配管接続孔の内周面をえぐる２本のピン孔を前記中心軸を挟んで平行に穿設し、両ピン孔の両端を、前記ボス部の外周面に開口させるとともに、前記コネクタを前記配管接続孔へ嵌挿した際に前記ピン孔と共に前記中心軸と直交する同一面上に配設される環状溝を、前記コネクタの外周に形成し、前記ピン孔にＵ字状に形成した前記ストッパピンの２本の軸部を、前記ピン孔にそれぞれ挿通すると共に前記配管接続孔に嵌挿した前記コネクタの環状溝に掛け渡して前記コネクタを回動自在に抜け止めし、かつ、前記ピン孔から突出する前記軸部の一方の端部の切込み部を広げてストッパピンの抜け止め部を形成したことを特徴とする流体式アクチュエータの配管接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のブレーキやクラッチに用いる液圧マスタシリンダや、車両用ディスクブレーキのキャリパ、車両用ドラムブレーキのホイールシリンダ、車両用ブレーキのＰバルブやＰＣＶバルブ等の液圧コントロールバルブを始め、各種の産業に用いられる液圧シリンダ等の流体圧アクチュエータに流体配管を接続する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
液圧式車両用ブレーキの流体圧アクチュエータに流体配管を接続する従来技術として、例えば、特開平９−２０２２５号公報や特開平１１−２０６５９号公報に示されるものがある。
【０００３】
前者の接続構造は、シリンダボディに突出するボス部に、一端がシリンダボディ内部のシリンダ孔と連通し、他端がボス部の座面に開口する配管接続孔を形成して、該配管接続孔に流体配管の端部に接続したコネクタを嵌挿している。ボス部には切欠き部が座面と一側部とに開口し、また配管接続孔の内側にはピン孔が周設されていて、該ピン孔にコネクタを抜け止めするためにストッパピンが係着される。
【０００４】
上記ストッパピンは、ピン孔に装着されるリング部と、該リング部の両端から外側へ突出して切欠き部に係止される一対の脚部とを備えたＣリングに形成され、該脚部をペンチ等で挟んでリング部を縮径させてボス部の座面より配管接続孔に挿入し、リング部の外周側をピン孔に装着すると共に該リング部の内周側をコネクタのテーパ面に係着して、脚部を切欠き部に係止することにより、コネクタが回動自在に抜け止めされる。また、ストッパピンの脚部は、先端をボス部の外周面よりも突出させ、突出した脚部をペンチ等で挟んでリング部を縮径させることによって、容易に取り外しができるようにしている。
【０００５】
一方、後者の接続構造は、シリンダボディのボス部に前者と同様の配管接続孔が形成され、同じくボス部に配管接続孔の半径方向線と平行な１本のピン孔が配管接続孔の内周面をえぐって貫通形成されている。流体配管と一体のコネクタ部分には２条のフランジが周設され、該フランジを前記ピン孔の上下に位置させると共に、該ピン孔にストッパピンを圧入することによって、流体配管のコネクタ部分が配管接続孔に回動可能に抜け止めされている。
【０００６】
ところで、車両メーカにおいて車体を組み立てする際に、車体周りに作業スペースが充分に取れない等の理由から、ブレーキやクラッチのメーカが、予めブレーキやクラッチと流体圧アクチュエータとを流体配管で接続して、いわゆるプレフィルド（ＰＲＥ−ＦＩＬＬＥＤ）状態で出荷することが行われており、流体圧アクチュエータと流体配管との接続に上述の接続構造が用いられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、流体配管接続用のコネクタは、周方向の回動以外の方向の動きを規制して流体圧アクチュエータに接続されるため、プレフィルド状態での搬送時に、流体圧アクチュエータと流体配管との接続部に捩れ等のいたずらな外力がかかったり、流体圧アクチュエータを車体に取り付ける際に、流体圧アクチュエータと車体側とを無理に位置合わせするために、流体圧アクチュエータと流体配管との接続部に内部応力を与えることがある。
【０００８】
このうち、前者の接続構造では、ストッパピンのリング部の外周側が配管接続孔のピン孔に係合するのみで、リング部の上側はコネクタと係合せずに開放されているため、流体配管に過大な抜け方向の外力が加わると、コネクタとストッパピンとが緩んでシール性を損なったり、配管接続孔から外れる虞があった。
【０００９】
また、後者の接続構造では、１本のストッパピンがコネクタ部の一個所に係合しているのみであるため、接続部に作用する外力や流体圧によってコネクタ部がストッパピンを支点として傾くことがある。この結果、コネクタ部が配管接続孔の内周面をこじってこじり粉が流体に混入したり、コネクタ部と配管接続孔との間に介装されるシールリングが早期に傷む虞がある。
【００１０】
そこで本発明は、コネクタに不慮の外力や液体圧による負荷が加わることがあっても、コネクタの外れや緩み，こじり粉の混入やシールリングの損耗を有効に防止することのできる流体式アクチュエータの配管接続構造を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、流体式アクチュエータのシリンダボディにボス部を突設して、該ボス部に前記シリンダボディ内部のシリンダ孔と連通する配管接続孔を形成し、該配管接続孔内部に嵌挿した流体配管接続用のコネクタをストッパピンにて抜け止めする流体式アクチュエータの配管接続構造において、前記ボス部には、その中心軸と直交する面上に、前記配管接続孔の内周面をえぐる２本のピン孔を前記中心軸を挟んで平行に穿設し、両ピン孔の両端を、前記ボス部の外周面に開口させるとともに、前記コネクタを前記配管接続孔へ嵌挿した際に前記ピン孔と共に前記中心軸と直交する同一面上に配設される環状溝を、前記コネクタの外周に形成し、前記ピン孔にＵ字状に形成した前記ストッパピンの２本の軸部を、前記ピン孔にそれぞれ挿通すると共に前記配管接続孔に嵌挿した前記コネクタの環状溝に掛け渡して前記コネクタを回動自在に抜け止めし、かつ、前記ピン孔から突出する前記軸部の一方の端部の切込み部を広げてストッパピンの抜け止め部を形成したことを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の流体圧アクチュエータを、車両のクラッチに用いる液圧マスタシリンダに適用した各形態例を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１乃至図３は本発明の第１形態例を示すもので、図１は液圧マスタシリンダと配管の接続構造を示す要部断面図、図２は液圧マスタシリンダの断面正面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【００１５】
クラッチ用の液圧マスタシリンダ１は、車体に固設される横長のシリンダボディ２に、一端を開口した有底のシリンダ孔３が設けられ、該シリンダ孔３にピストン４が液密かつ移動可能に内挿されると共に、ピストン４とシリンダ孔３の底壁との間に液圧室５が画成されている。
【００１６】
ピストン４の後端面には凹部４ａが球面状に形成され、該凹部４ａにプッシュロッド６の球面状頭部６ａが収容されていて、プッシュロッド６の基端に連結されたクラッチペダルを踏み操作すると、プッシュロッド６が液圧マスタシリンダ１方向へ前進し、ピストン４をシリンダ孔３の底部方向へ押動して、液圧室５内の作動液を昇圧するようになっている。
【００１７】
液圧室５の先端側上部にはボス部７が突設され、該ボス部７には、液圧室５に連通する小径の流体流通孔８と、ボス部７の座面に開口する大径の配管接続孔９とが連設されている。配管接続孔９には、クラッチの近傍に配設された別途のスレーブシリンダにつながれる流体配管１０のコネクタ１１が嵌挿され、該コネクタ１１を配管接続孔９にストッパピン１２を用いて回動可能に抜け止めしている。
【００１８】
ボス部７には、その中心軸Ｏと直交する面Ｓ上に、配管接続孔９の内周面を直線状にえぐる２本のピン孔１３，１３が中心軸Ｏを挟んで平行に穿設され、該ピン孔１３，１３の両端を、ボス部７の外周面７ａに開口させている。
【００１９】
コネクタ１１は、流体配管１０を接続するための大径部１１ａと、配管接続孔９に嵌挿される中径部１１ｂと、流体流通孔８に嵌挿される小径部１１ｃとを有しており、大径部１１ａには流体配管１０が固定ボルト１４を用いて取付けられ、また、中径部１１ｂと小径部１１ｃの中心軸上には、流体配管１０と流体流通孔８とに連通する連通孔１１ｄが形成されている。中径部１１ｂの外周には環状溝１１ｅが形成されており、コネクタ１１を配管接続孔９へ嵌挿した際には、環状溝１１ｅが配管接続孔９のピン孔１３と共にボス部７の中心軸Ｏと直交する面Ｓ上に配設されるようになっている。
【００２０】
前記ストッパピン１２は、金属製の棒材をＵ字状に折曲げて形成したもので、２本の軸部１２ａ，１２ａの長さは、ボス部７に形成されたピン孔１３，１３よりも長く形成されており、さらに一方の軸部１２ａの端部には、切込み部１２ｂが形成されている。
【００２１】
コネクタ１１は、配管接続孔９と中径部１１ｂの底部間にシールリング１５を介装して嵌挿され、該シールリング１５によって配管接続孔９と中径部１１ｂとの間が液密にシールされると共に、液圧室５と流体流通孔８，連通孔１１ｄ，流体配管１０とが連通する。そして、このようにコネクタ１１を配管接続孔９に嵌挿すると、コネクタ１１の環状溝１１ｅと配管接続孔９のピン孔１３，１３とが面Ｓ上で内外に位置合わせされ、ピン孔１３，１３の開口よりストッパピン１２の軸部１２ａ，１２ａを挿入することによって、軸部１２ａ，１２ａがピン孔１３，１３と環状溝１１ｅの双方に掛け渡され、コネクタ１１が配管接続孔９に回動可能に抜け止めされる。
【００２２】
ストッパピン１２の軸部１２ａ，１２ａの先端は、ピン孔１３，１３よりボス部７の外方へ突出し、一方の軸部１２ａ先端の切込み部１２ｂに楔を打って切込み部１２ｂを広げることにより、ストッパピン１２が抜け止めされる。
【００２３】
上述のように本形態例では、Ｕ字状のストッパピン１２をボス部２ａに形成したピン孔１３，１３に挿通するだけで、コネクタ１１を簡単に接続することができ、液圧マスタシリンダ１を流体配管１０と接続したプレフィルド状態で搬送する際に、液圧マスタシリンダ１と流体配管１０との接続部に不慮の外力が加わっても、コネクタ１１とストッパピン１２が正規の接続状態から傾いたり抜け落ちることがない。
【００２４】
また、ストッパピン１２の軸部１２ａ，１２ａは、ボス部２ａの中心軸Ｏと直交する面上に、中心軸Ｏを挟んで平行に挿通され、コネクタ１１の環状溝１１ｅを軸部１２ａ，１２ａが均等に支持するので、車体組付け後の液圧マスタシリンダ１と流体配管１０との接続部に飛石等の不慮の外力が加わったり、作動時に液圧室５に発生する液圧が作用しても、コネクタ１１が傾くことを有効に防止できる。これによって、コネクタ１１が配管接続孔９の内周面をこじることがなくなるので、こじり粉が作動液に混入する虞がなく、さらに、コネクタ１１の傾きによって、シールリング１５を早期に損耗させることもなくなる。
【００２５】
図４は、本発明の第２形態例を示す配管の接続構造を示す要部断面図で、ボス部７には、その中心軸Ｏと直交する１つの面上に、シリンダ軸方向とこれに直交する方向に２本ずつのピン孔２０，２０，２１，２１が、配管接続孔９の内周面を直線状にえぐって穿設されている。ピン孔２０，２０，２１，２１の両端は、ボス部７の外周面７ａに開口していて、中心軸Ｏと直交する１つの面上での４つのピン孔２０，２０，２１，２１を正方形の井桁を組んだように見せている。
【００２６】
コネクタ１１の外周には、第１形態例と同様に環状溝１１ｅが形成されており、シリンダ軸と直交するピン孔２１，２１と環状溝１１ｅとの組み合わせには、第１形態例と同様のＵ字状のストッパピン１２が用いられ、またシリンダ軸方向のピン孔２０，２０と環状溝１１ｅとの組み合わせには、ストッパピン１２の軸部１２ａ，１２ａ間の距離よりも短いストッパピン２２，２２が用いられる。
【００２７】
コネクタ１１の接続には、まず２本の短いストッパピン２２，２２をピン孔２０，２０に挿通して、ストッパピン２２，２２をピン孔２０，２０と環状溝１１ｅの中央部に掛け渡し、次いでＵ字状のストッパピン１２の軸部１２ａ，１２ａをピン孔２１，２１に第１形態例と同様に挿通して、軸部１２ａ，１２ａをピン孔２１，２１と環状溝１１ｅの双方に掛け渡す。２本の短いストッパピン２２，２２は、Ｕ字状ストッパピン１２の軸部１２ａ，１２ａの間に配設され、ストッパピン１２の軸部１２ａ，１２ａ及びストッパピン２２，２２と、環状溝１１ｅの最奥部との４つの当接部Ａが、環状溝１１ｅの周方向に９０度づつ等間隔に位置する。
【００２８】
Ｕ字状のストッパピン１２は、一方の軸部１２ａの切込み部１２ｂを楔で広げることにより抜け止めされ、これにより、ストッパピン１２の軸部１２ａ，１２ａの間に配設されるストッパピン２２，２２も抜け止めされる。
【００２９】
上述のように、本形態例では、ストッパピン１２の軸部１２ａ，１２ａ及びストッパピン２２，２２と、環状溝１１ｅとの４つの当接部Ａが、環状溝１１ｅの周方向に等間隔に位置するよう設定されているので、コネクタ１１をストッパピン１２，２２，２２によって均等に支持することができ、第１形態例と同様に、作動時に液圧室５に発生する液圧や、シリンダボディ２やボス部７に不慮の外力が作用しても、コネクタ１１の抜けや傾きを有効に防止し、シール性能を良好に保つと同時に、作動液へのこじり粉の混入やシールリングの早期損耗をよく防ぐことができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ストッパピンをボス部のピン孔に挿通するだけでコネクタを簡単に接続することができ、流体圧アクチュエータを流体配管と接続したプレフィルド状態で搬送する際に、流体圧アクチュエータと流体配管との接続部に不慮の外力が加わっても、コネクタとストッパピンが正規の接続状態から傾いたり抜け落ちることがない。
【００３３】
また、ストッパピンの複数の軸部がコネクタの外周を均等に支持するので、車体組付け後の流体圧アクチュエータと流体配管との接続部に飛石等の不慮の外力が加わったり、作動時に流体圧アクチュエータの液圧室に発生する液圧が作用しても、コネクタが傾くことを有効に防止できる。これによって、コネクタが配管接続孔の内周面をこじることがなくなるので、こじり粉が作動液に混入する虞がなく、さらにコネクタの傾きによってシールリングを早期に損耗させることもなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示すクラッチ用液圧マスタシリンダと配管との接続構造を示す要部断面図
【図２】  本発明の第１形態例を示すクラッチ用液圧マスタシリンダの断面正面図
【図３】  図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】  本発明の第２形態例を示すクラッチ用液圧マスタシリンダと配管との接続構造を示す要部断面図
【符号の説明】
１…液圧マスタシリンダ（本発明の流体圧アクチュエータ）、２…シリンダボディ、３…シリンダ孔、４…ピストン、５…液圧室、７…ボス部、７ａ…ボス部７の外周面、８…流体流通孔、９…配管接続孔、１０…流体配管、１１…コネクタ、１１ｅ…環状溝、１２，２２…ストッパピン、１２ａ…ストッパピン１２の脚部、１３，２０，２１…ピン孔、１５…シールリング、Ｏ…ボス部７の中心軸、Ａ…ストッパピン１２，２２と環状溝１１ｅとの当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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