(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
次の(A) 〜(F) の要素から構成されるウイング車のウイングロック：
(A) 前記ウイング車の側アオリの外面に取付けられ、その一方の端部の端縁には開き止め板が、該一方の端部付近には軸受が、他方の端部付近にはコ字状のフックがそれぞれ設けられているベースプレート；
(B) 略チャンネル状をなし、その一端部に軸受が設けられており、該軸受と前記ベースプレートの前記軸受に軸が嵌合することによって前記ベースプレートに回転自在に取付けられ、開口部を有し、所定の回動角度で前記開き止めによって開きが停止されるストッパー；
(C) 前記軸に装着されており、前記ストッパーを開く方向に付勢しているねじりコイルばね；
(D) 前記ストッパーの内面に取付けられており、ラッチの挿入穴を有するラッチケースと、本体と該本体に延設されている延設材とからなり、両者の一部が前記ラッチケースの挿入穴に挿入され、前記フックと解除可能に係合するラッチと、前記挿入穴に装着され、前記ラッチをその本体の方向に付勢する圧縮コイルばねとから成るラッチ機構；
(E) 梃の原理が発揮されるよう、第１の部分においてピンを介して前記ストッパーに枢着し、第２の部分において前記延設材の端部にピンを介して枢着し、第３の部分には前記開口部から操作される操作用の折曲げ部を有するレバー機構；
(F) 前記ウイング車のウイングの一方の端縁に取付けられ、その一部が前記ベースプレートの一部と前記ストッパーの間に挟まれることによってロックされるウイング側プレート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はウイング車のウイングと側アオリとを相互に緊締するウイング車のウイングロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックのうち、いわゆるバン車と称せられるものは、荷物を雨、風、塵埃等から保護するとともに、荷物の紛失、盗難等を避けるために、密閉式の構造を持つ荷箱を採用している。しかしながらその荷箱は荷物の積み下ろしに際しては当然大きな開口部があることが望まれる。
そのために、従来次に示すような、いくつかの方法が取られている。例えば荷箱の後部の側板を両開きとし、ここから荷の積み下ろしをする方法である。しかしながら荷の形状、大きさ、重さによっては、トラックの後部からの積み下ろしでは非常に不便な場合がある。
【０００３】
このような場合には荷箱の側部を開閉するような方式にすることが必要であり、例えば両側の側板にスライド式のドアーを設けたり、側板に代えて幌を用い、それを上に巻き上げ、或はアコーディオンドアー方式にしてドアーを左右に開閉するもの等が用いらている。
しかしながらスライドアー方式のものは側部の側板の全面を開放する構造にすることができず、また幌を用いた巻上式のもの又はアコーディオンドアー式のものは強度上の問題から余り大きなものにすることができないという欠点があった。
【０００４】
図６（（イ）は側面図、（ロ）は後面図）に示すトラックは以上示した欠点を無くしたもので、（ロ）図に示すように荷箱の屋根板と側板の上半部分とが一体となっており、それを上に跳ね上げることができる構造となっている。この一体となっている部分（図示の２）は通常ウイングと呼ばれており、したがってこのトラック１もウイング車と呼ばれている。
このウイング２を跳ね上げた後に側アオリ３を開けば、荷箱の側部を全開にすることができる。
【０００５】
このウイング車１のウイング２を閉じるには、通常先ず側アオリ３を閉じて車体の部分に繋止した後に、この側アオリ３にウイング２を緊締することに拠っていた。
従来このウイング２を側アオリ３に緊締する手段（ウイングロック）は図７に示すようなものを用いていた。すなわち同図においてウイングロック１１はベースプレート１２、ストッパー１３、エビ型ハンドル１４、ウイング側プレート１５、鈎１６等から成っている。
ベースプレート１２はリベット等により側アオリ３に取付けられているが、凹部１２ａを有しているために取付けに際してはこの凹部に相当する部分の側アオリを切取る必要がある。またこの凹部には、ピン１２ｂを介してストッパー１３の一端が枢着している。
ストッパー１３には、ハンドル１４ａ、環１４ｂ、コイルばね１４ｃを具えたエビ型ハンドル１４が取付けられている。ベースプレートの凹部１２ａにはまた鈎１６が設けられている。
【０００６】
ウイング２が開かれている場合は、鈎１６と環１４ｂとの係合が外され、ストッパ１３は図の状態からピン１２ｂの回りに回転して下方に垂下している。側アオリ３にウイング２を緊締する場合にはストッパー１３を回転して上に上げ、その他端をウイング側プレート１５に当接させる。次いでエビ型ハンドルのハンドル１４ａを上に上げ、環１４ｂと鈎１６とを係合させた後、ハンドル１４ａを下に下げれば、コイルばね１４ｃの作用でストッパー１３の他端はウイング側プレート１５に確りと当接し、側アオリ３にウイング２を緊締することができる。
このウイングロック１１によれば側アオリ３に対するウイング２の緊締は確実であるが、なお次の欠点を免れることはできなかった。すなわち、
▲１▼  前記したようにウイングロックの取付けに際しては側アオリ３の一部を切取る必要があり、取付けに際して多くの工数を必要とする。
▲２▼  一部を切取るために側アオリ３の強度が低下する。
【０００７】
【発明が解決しようとする問題点】
本発明は以上のような事情に鑑みてなされたものであり、従来のウイングロックの以上述べた欠点を解消し、取付けの際の工数を節約し、したがって安価でしかも側アオリの強度が低下しないようなウイングロックを提供することを目的としている。
【０００８】
【問題点を解決するための手段及びその作用】
本発明はウイング車のウイングロックを次の(A) 〜(F) の要素から構成することによって前記目的を達成しているのである：
(A) 前記ウイング車の側アオリの外面に取付けられ、その一方の端部の端縁には開き止め板が、該一方の端部付近には軸受が、他方の端部付近にはコ字状のフックがそれぞれ設けられているベースプレート；
(B) 略チャンネル状をなし、その一端部に軸受が設けられており、該軸受と前記ベースプレートの前記軸受に軸が嵌合することによって前記ベースプレートに回転自在に取付けられ、開口部を有し、所定の回動角度で前記開き止めによって開きが停止されるストッパー；
(C) 前記軸に装着されており、前記ストッパーを開く方向に付勢しているねじりコイルばね；
(D) 前記ストッパーの内面に取付けられており、ラッチの挿入穴を有するラッチケースと、本体と該本体に延設されている延設材とからなり、両者の一部が前記ラッチケースの挿入穴に挿入され、前記フックと解除可能に係合するラッチと、前記挿入穴に装着され、前記ラッチをその本体の方向に付勢する圧縮コイルばねとから成るラッチ機構；
(E) 梃の原理が発揮されるよう、第１の部分においてピンを介して前記ストッパーに枢着し、第２の部分において前記延設材の端部にピンを介して枢着し、第３の部分には前記開口部から操作される操作用の折曲げ部を有するレバー機構；
(F) 前記ウイング車のウイングの一方の端縁に取付けられ、その一部が前記ベースプレートの一部と前記ストッパーの間に挟まれることによってロックされるウイング側プレート。
【０００９】
本発明の場合は、以上のような構成となっており、そのベースプレートには凹部がなく、したがって側アオリの一部を切取る必要がなく、取付けに多くの工数を必要とせず、また側アオリの強度が低下する心配もない。更に構成各部品の厚さが薄いためにトラックに取付けた場合の外に対する出っ張り量が少なく、法規による車両幅制限の問題にも大きな影響を与えることはない。
【００１０】
【実施例】
以下図面に基づいて本発明の実施例について説明する。図１は本発明に係るウイング車のウイングロックの実施例を示す斜視図で、（ロ）は全体を示したもの、（イ）は下部の拡大図で、ストッパーを取外した状況を示す図である。同図において、本例のウイングロック２１はベースプレート２２、軸２３、開き止め板２４、フック２５、ストッパー２６、ねじりコイルばね２７、ラッチ機構２８、レバー機構２９（２８、２９は後記図４参照）、ウイング側プレート３０等から成っている。
【００１１】
図２はベースプレート２２を示す図で、（イ）は左側面の断面図、（ロ）は正面図である。同図においてベースプレート２２は板状であり、リベット等により側アオリ３の外側面に取付けられている。ベースプレートの一端部の端縁にはボルト等により開き止め板２４が取付けられており（図１（イ）参照）、またこの一端部付近には２個の軸受２２ａが取付けられている。ベースプレート２２の他端部付近にはフック２５が取付けられている。フック２５は略コ字状をなしておりそのコ字の２本の平行部材の端部がベースプレートに固定されており、コ字の連結部材の下部２５ａは鋭角に切落とされている。
【００１２】
図３はストッパー２６を示す図で、（イ）は内側から見た図、（ロ）はその右側面図の断面図である。同図においてストッパー２６は略チャンネル状をなしており、その一端（図における下端部）には２個の穴２６ａが設けられており、またこの端部には２個の軸受２６ｂが取付けられている。
ベースプレート２２の一端と、このストッパー２６の一端とを合わせ、更に軸受２２ａと軸受２６ｂの心を合わせ、穴２６ａから軸受２２ａ、軸受２６ｂに軸２３を挿通して嵌合させ、更に軸２３の回りにねじりコイルばね２７を弾装すれば、ストッパー２６は、軸２３の回りに回動自由な状態でベースプレート２２に取付けられる（図１（イ）参照）。ただしこの回動は開き止め板２４の作用で一定の角度で止められている（図５（イ）参照）。
ストッパ２６の他端部（図における上端部）２６ｃはチャンネルのフランジ部が切り取られて板状となっている。この部分の内側には当て板２６ｄが取付けられている。また、ストッパー２６には２か所に開口部２６ｅ、２６ｆが設けられている。
【００１３】
図４はラッチ機構２８とレバー機構２９を示す拡大図で、（イ）は正面図（ストッパーの外側から見た図（一部ストッパーを取去った状態が示されている）、（ロ）は上半分（ラッチ機構部）の右側面の断面図、（ハ）は下半分（レバー機構部）のＰ−Ｐ断面の矢視図である。
同図においてラッチ機構２８はラッチケース２８ａ、ラッチ２８ｄ、圧縮コイルばね２８ｈ等から成っている。ラッチケース２８ａはまた平板部２８ｂ、断面が矩形状の挿入穴２８ｃとから成っており、その平板部２８ｂがプラグ溶接等によりストッパー２６の内側面に取付けられている。
ラッチ２８ｄは角棒状の本体２８ｅとそれに延設されている丸棒状の延設材２８ｇとから成っている。ラッチの本体２８ｅと延設材２８ｇの一部は前記挿入穴２８ｃの中に挿入されている。挿入穴２８ｃにはまた圧縮コイルばね２８ｈが装着され、ラッチ２８ｄをその本体２８ｅの方向に付勢している。本体２８ｅの一端部２８ｆは鋭角に切落とされており、後記するようにストッパー２６の回転に伴って回転し、前記ベースプレートに取付けられているフック２５と相互に係合し、又は係合を解除することにより側アオリ３とウイングとは相互に緊締され、又は緊締を解除される。
【００１４】
レバー機構２９のレバー２９ａはその第１の部分２９ｂにおいてピンを介してストッパー２６に枢着しており、第２の部分２９ｃではピンと連結材２９ｄを介してラッチ機構２８の延設材２８ｇに枢着しており、第３の部分には操作用の折り曲げ部２９ｅが形成されている。ストッパーの開口部２６ｆ（図中２点鎖線で示されている。）から手を入れて折り曲げ部２９ｅの左端を下に押し下げれば、レバー２９ａは図の反時計回りに回転し、ラッチ２８ｄは下に押し下げられる。レバー機構２９は全体として梃の原理を応用しているので、操作は軽い力で行うことができる。
【００１５】
図５はこのウイングロック２１の作動状況を示す図で、（イ）は開いた状態、（ロ）は閉じた状態を示すものである。（イ）図においてストッパー２６はねじりコイルばね２７作用で開こうとしているが、開き止め板２４の作用で図示の位置に停止している。この位置からストッパー２６を図の反時計回りに回せば、ラッチ機構２８のラッチの一端部２８ｆはフック２５の下部２５ａ鋭角の切落し面に当たり、ラッチ２８ｄは圧縮コイルばね２８ｈのばね力に抗して（図４参照）、ストッパー２６と共に反時計周りに回転しながらストッパー２６上を下に下がる。
【００１６】
ストッパー２６を更に反時計回りに回し続ければ、ラッチの一端部２８ｆはフック２５の連結部材の下部２５ａを通り過ぎてフック２５のコ字の内側に入り、ラッチ２８ｄは圧縮コイルばね２８ｈのばね力によって（図４参照）上に上がり、開口部２６ｅから覗くフック２５とラッチ２８ｄとは確りと係合し、ストッパー２６が時計回りに動くおそれはなくなる。この状態が図（ロ）に示されている。図示のようにウイング側プレート３０はベースプレート２２とストッパーの他端部の当て板２６ｄとの間に挟まれ、ウイング２は確りとロックされる。
ロックを解除するにはストッパーの開口部２６ｆから手を入れてレバー２９ａを下に下げる。レバー２９ａから連結材２９ｄ、延設材２８ｇを経てラッチ２８ｄは圧縮コイルばね２８ｈのばね力に抗して下に下がり（図４参照）、ラッチ２８ｄとフック２５との係合は解除され、ねじりコイルばね２７の力によってストッパー２６は時計回りに回転し、ウイングロック２１は（イ）図の状態に戻り、ウイング２は開放される。
【００１７】
【発明の効果】
本発明はウイング車のウイングロックに対して、凹部のないベースプレートを側アオリの外側面に取付け、ベースプレートにストッパーを開閉自在に取付け、更にベースプレートに取付けたフックとストッパーに取付けたラッチとを相互に容易に係合可能でかつ係合解除可能にすることにより、次に示すような優れた効果を奏するものである。
▲１▼  ウイングロックの取付けに際しては側アオリの一部を切取る必要がないので、取付けが容易で多くの工数を必要としない。
▲２▼  側アオリの一部を切取る必要がないので、側アオリの強度が低下することがない。
▲３▼  ウイングのロック、アンロックの操作がきわめて簡単である。
▲４▼  構成各部品の厚さが薄いためにトラックに取付けた場合の外に対する出っ張り量が少なく、法規による車両幅制限の問題にも大きな影響を与えることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウイング車のウイングロックの実施例を示す斜視図で、（ロ）は全体を示したもの、（イ）は下部の拡大図で、ストッパーを取外した状況を示す図である。
【図２】ベースプレートを示す図で、（イ）は左側面の断面図、（ロ）は正面図である。
【図３】ストッパーを示す図で、（イ）は内側から見た図、（ロ）はその右側面の断面図である。
【図４】ラッチ機構とレバー機構を示す拡大図で、（イ）は正面図（ストッパーの外側から見た図（一部ストッパーを取去った状態が示されている）、（ロ）は上半分（ラッチ機構部）の右側面の断面図、（ハ）は下半分（レバー機構部）のＰ−Ｐ断面の矢視図である。
【図５】本発明に係るウイングロック作動状況を示す図で、（イ）は開いた状態、（ロ）は閉じた状態を示すものである。
【図６】ウイング車を示す図で、（イ）は側面図、（ロ）は後面図である。
【図７】従来用いられているウイングロックを示す図である。
【符号の説明】
１  トラック（ウイング車）    ２  ウイング    ３  側アオリ
１１  ウイングロック    １２  ベースプレート    １２ａ  凹部
１２ｂ  ピン
１３  ストッパー
１４  エビ型ハンドル    １４ａ  ハンドル    １４ｂ  環
１４ｃ  コイルばね
１５  ウイング側プレート    １６  鈎
２１  ウイングロック    ２２  ベースプレート    ２２ａ  軸受
２３  軸
２４  開き止め板    ２５  フック    ２５ａ  下部
２６  ストッパー    ２６ａ  穴    ２６ｂ  軸受    ２６ｃ  他端部
２６ｄ  当て板    ２６ｅ  開口部    ２６ｆ  開口部
２７  ねじりコイルばね
２８  ラッチ機構    ２８ａ  ラッチケース    ２８ｂ  平板部
２８ｃ  挿入穴    ２８ｄ  ラッチ    ２８ｅ  本体    ２８ｆ  一端部
２８ｇ  延設材    ２８ｈ  圧縮コイルばね
２９  レバー機構    ２９ａ  レバー    ２９ｂ  第１の部分
２９ｃ  第２の部分    ２９ｄ  連結材    ２９ｅ  折り曲げ部
３０  ウイング側プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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