(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席近傍に設けられ、フィラーリッドの開状態が検出されたときにフィラーリッドが開状態であることを報知する報知手段と、
エンジンキースイッチに接続され、フィラーリッドの開状態が検出されたときにエンジン始動を阻止する始動阻止手段と、
上記エンジンキースイッチに接続され、フィラーリッドの開閉状態を検出して上記報知手段及び始動阻止手段への電流の供給を切り換える開閉状態検出手段と、を備え、
上記エンジンキースイッチが通電状態であり且つ上記フィラーリッドの開状態が検出されたときのみ上記報知手段を作動させることを特徴とする自動車の警報装置。
【請求項２】
前記報知手段は、警告灯、または、音声警報装置としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の警報装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フィラーリッドが開いているためにエンジンを始動できないことを報知する自動車の警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料補給中であるのにも関わらず、エンジンを始動させて自動車を誤発進させてしまうことがある。特に、ＣＮＧ（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ  Ｎａｔｕｒａｌ  Ｇａｓ）自動車では、動力燃料としての圧縮天然ガスを充填するときに、燃料充填用のディスペンサを燃料充填口に備えた充填コネクタに嵌め込み高圧で充填するため、ディスペンサと充填コネクタはしっかりと結合される。この状態で自動車を発進させてしまうと、ディスペンサに接続される燃料ホースがひきちぎられてしまう虞れがあった。このような問題を解決するために、燃料補給中の自動車の誤発進を防止する技術が、例えば、特開平５−２５２６０３号公報などで提案されている。
【０００３】
このものは、燃料充填のためにフィラーリッドが開放し、リッドの開閉動作と連動してＯＮ／ＯＦＦするように設けたマイクロスイッチがＯＮすることによって、自動車のエンジン始動用の回路出力をＯＦＦにし、リッドの開放中エンジンを始動できなくする構成である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような構成であると、燃料充填以外のときにフィラーリッドが誤って開いてしまった場合であっても、エンジンを始動できなくなるため、エンジンを始動できない原因の解明に時間がかかってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、フィラーリッドが開いているためにエンジンを始動できないことを報知し、その原因を容易に解明できるようにした自動車の警報装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に係る発明は、運転席近傍に設けられ、フィラーリッドの開状態が検出されたときにフィラーリッドが開状態であることを報知する報知手段と、エンジンキースイッチに接続され、フィラーリッドの開状態が検出されたときにエンジン始動を阻止する始動阻止手段と、上記エンジンキースイッチに接続され、フィラーリッドの開閉状態を検出して上記報知手段及び始動阻止手段への電流の供給を切り換える開閉状態検出手段とを備え、上記エンジンキースイッチが通電状態であり且つ上記フィラーリッドの開状態が検出されたときのみ上記報知手段を作動させるものである。
【０００７】
かかる構成では、エンジンキースイッチに接続された開閉状態検出手段により、フィラーリッドの開閉状態を検出して運転席近傍に設けられた報知手段及びエンジンキースイッチに接続された始動阻止手段への電流の供給を切り換え、上記エンジンキースイッチが通電状態であり且つ上記フィラーリッドの開状態が検出されたときのみ上記報知手段を作動させて、フィラーリッドが開状態であることを報知する。
【０００９】
また、請求項２に係る発明では、前記報知手段は、警告灯、または、音声警報装置とした。かかる構成では、運転席近傍に備えられた警告灯の点灯、または、音声警報装置から発生する音声によりフィラーリッドが開いていることが運転手に報知される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明における自動車の警報装置の第１実施形態を示した回路図である。
【００１１】
第１実施形態に係る自動車の警報装置は、リッドスイッチ１と、励磁コイル２およびリレー接点３を備えた電磁リレー４と、図２に示すように車室内の運転席近傍に設けられ、例えば「リッド開」と表示する報知手段としての警告灯５と、を備えて構成される。
【００１２】
リッドスイッチ１は、入力端子８と、切り換え接点を構成する第１接点９および第２接点１０と、可動子１１と、を備えて構成される。
リッドスイッチ１は、図３に示すように、車体外壁の一部を開口部として内部に一定の空間が形成される充填ボックス１２に設けられる。リッドスイッチ１は、充填ボックス１２開口部を覆うフィラーリッド１３が開閉すると、図４に示すように、その可動部１４により可動子１１が動作して、入力端子８と第１接点９または第２接点１０の一方とが短絡する。すなわち、フィラーリッド１３が閉じると、入力端子８と第１接点９とが短絡し、一方、フィラーリッド１３が開くと、入力端子８と第２接点１０とが短絡する。
【００１３】
このように、リッドスイッチ１で開閉状態検出手段が構成される。
また、充填ボックス１２下部には、例えば、燃料を充填するディスペンサ（図示せず）と嵌合するコネクタ及び逆止弁を備えた充填カプラー１５や、充填時以外は充填カプラー１５を保護する保護キャップ１６などが設けられる。
【００１４】
エンジンキースイッチ６は、図１に示すように、電源たるバッテリー７に接続されるベース端子１７と、電磁リレー４を介してスターター１８に接続されるエンジン始動接点１９と、リッドスイッチ１の入力端子８に接続されるイグニッション接点２０と、を備えて構成される。
【００１５】
キー２１をエンジンキースイッチ６のＯＦＦ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの各位置まで回すことで、図５に示すように、ベース端子１７と、エンジン始動接点１９およびイグニッション接点２０との間の短絡が行われる。
【００１６】
また、電磁リレー４の励磁コイル２は、リッドスイッチ１の第１接点９と接地との間に直列に介装され、リレー接点３は、キースイッチ６のエンジン始動接点１９とスターター１８との間に直列に介装される。
【００１７】
さらに、警告灯５は、リッドスイッチ１の第２接点１０に接続される。
キー２１がＯＦＦ位置にあるときは、図５に示すように、ベース端子１７は、エンジン始動接点１９、イグニッション接点２０のいずれにも短絡されない。このとき、バッテリー７から電磁リレー４または警報灯５に電流は供給されない。
【００１８】
キー２１をＯＮ位置まで回すと、ベース端子１７とイグニッション接点２０とが短絡し、バッテリー７からリッドスイッチ１に電流が供給される。
キー２１をＳＴＡＲＴ位置まで回すと、ベース端子１７は、エンジン始動接点１９およびイグニッション接点２０のいずれにも短絡し、バッテリー７からリッドスイッチ１およびリレー接点３に電流が供給される。
【００１９】
このように、キー２１をＯＮ位置、または、ＳＴＡＲＴ位置まで回すことで、エンジンキースイッチ６は、通電状態となる。
第１実施形態の具体的な動作について、図１、図３および図５を参照しながら以下に説明する。
【００２０】
燃料の充填は、フィラーリッド１３を開けて、充填ボックス１２内の保護キャップ１６を取り外し、ディスペンサを充填カプラー１５に嵌め込んで行われる。このとき、リッドスイッチ１の入力端子８と第２接点１０とが短絡する。この状態でエンジンキースイッチ６のキー２１をＯＮ位置まで回して通電状態にすると、バッテリー７からエンジンキースイッチ６およびリッドスイッチ１を介して電流が警告灯５に供給され、警告灯５が点灯する。一方、リッドスイッチ１の第１接点９は、入力端子８と短絡していないため、電磁リレー４の励磁コイル２は励磁されず、リレー接点３は開放する。したがって、キー２１をＳＴＡＲＴ位置まで回しても、バッテリー７からエンジンキースイッチ６を介して電流はスターター１８に供給されず、エンジンは始動しない。
【００２１】
このように、電磁リレー４で始動阻止手段が構成される。
燃料の充填が終わり、ディスペンサを充填カプラー１５からはずして、保護キャップ１６を取り付けた後、フィラーリッド１３を閉めると、リッドスイッチ１の入力端子８と第１接点９とが短絡する。この状態でキー２１をＳＴＡＲＴ位置まで回すと、バッテリー７からエンジンキースイッチ６およびリッドスイッチ１を介して電磁リレー４に供給される電流によって、励磁コイル２が励磁される。励磁コイル２の励磁によってリレー接点３が短絡し、バッテリー７からエンジンキースイッチ６を介して電流がスターター１８に供給され、エンジンが始動する。
【００２２】
以上のように、第１実施形態では、フィラーリッド１３が開いているときにエンジンキースイッチ６を通電状態にすると、警告灯５が点灯する構成としたので、フィラーリッド１３が開いていることに気付かずにエンジンを始動させようとした場合でも、エンジンが始動しない原因を、警告灯５の点灯によって直ちに運転手に報知することができる。また、電磁リレー４によって、エンジン始動を阻止する構成としたので、燃料充填中にエンジンが始動して車両が誤発進してしまうことを確実に防止できる。
【００２３】
図６は、本発明における自動車の警報装置の第２実施形態を示したブロック図である。尚、図１の第１実施形態と同一要素には同一符号を付すことで、その説明を省略する。
【００２４】
第２実施形態に係る自動車の警報装置は、報知手段としての警告灯５と、フィラーリッド１３の開閉状態を検出する開閉状態検出手段としてのセンサ２２と、ＣＰＵを内蔵したコントロールユニット２３と、を備えて構成される。
【００２５】
前記コントロールユニット２３は、センサ２２およびエンジンキースイッチ６から送られる信号に基づいて出力信号を制御し、第２実施形態の始動阻止手段および報知手段としての機能を奏する。
【００２６】
図７に示したフローチャートを用いて第２実施形態の動作を説明する。
ステップ１（以下、図中でＳ１で示し、以下同様とする）において、エンジンキースイッチ６が通電状態となり、コントロールユニット２３に電力が供給されると、コントロールユニット２３は、センサ２２からの出力信号に基づいて、フィラーリッドが開いているか否かを判定する。判定の結果、ＮＯの場合は、ステップ２の動作に進み、ＹＥＳの場合は、ステップ４の動作に進む。
【００２７】
ステップ２において、コントロールユニット２３は、キースイッチ６のエンジン始動接点１９が短絡しているか否かを判定する。ＹＥＳの場合は、ステップ３の動作に進み、ＮＯの場合は、ステップ１の動作に戻る。
【００２８】
ステップ３において、コントロールユニット２３は、エンジン始動信号をスターター１８に出力してエンジンを始動させる。
ステップ４において、コントロールユニット２３は、エンジン始動信号を出力せずに、警報信号を出力して警告灯５を点灯させる。
【００２９】
こうして、第２実施形態のようにコントロールユニット２３を用いても、警告灯５の点灯によってエンジンが始動しない原因を直ちに運転手に知らせることができる。また、燃料充填中にエンジンが始動して車両が誤発進してしまうことも防止できる。
【００３０】
以上のように、第１、第２実施形態では、車内の運転席近傍に警告灯５を設けてフィラーリッド１３が開いていることを報知する構成としたので、運転手は、運転席に座ったまま、視覚によってエンジンが始動しない原因を知ることができる。
【００３１】
また、エンジンキースイッチ６が通電しているときのみに警告灯５を点灯する構成としたので、警告灯５での電力消費がエンジン始動時のみとなり、バッテリー７の消耗を抑制できる。
【００３２】
尚、上記第１、第２実施形態では、車内の運転席近傍に警告灯５を設けてフィラーリッド１３が開いていることを報知する構成としたが、例えば、音声警報装置を設けて車内に音声を出力して報知する構成としてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、エンジンキースイッチに接続された開閉状態検出手段により、フィラーリッドの開閉状態を検出して運転席近傍に設けられた報知手段及びエンジンキースイッチに接続された始動阻止手段への電流の供給を切り換え、上記エンジンキースイッチが通電状態であり且つ上記フィラーリッドの開状態が検出されたときのみ上記報知手段を作動させて、フィラーリッドが開状態であることを報知することができる。これにより、フィラーリッドが開いているために、始動阻止手段によりエンジン始動が阻止されてエンジンを始動できないことが報知されるので、運転手は、エンジンがかからない理由を直ちに知ることができる。また、上記報知手段は、エンジンキースイッチが通電状態であり且つフィラーリッドの開状態が検出されたときのみ作動するので、バッテリの消耗を抑制することができる。
【００３４】
また、請求項２に係る発明によれば、運転手は、運転席近傍に備えた警告灯の点灯、または、音声警報装置から発生する音声によりフィラーリッドが開いていることを直ちに知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における自動車の警報装置の第１実施形態の回路図
【図２】同上実施形態の警告灯の配置図
【図３】同上実施形態のリッドスイッチの取り付け状態を示した図
【図４】同上実施形態のリッドスイッチを示した図
【図５】エンジンキースイッチのキーの操作位置と各接点の接続関係を示した図
【図６】本発明における自動車の警報装置の第２実施形態のブロック図
【図７】同上実施形態の自動車の警報装置の動作フローチャート
【符号の説明】
１    リッドスイッチ
４    電磁リレー
５    警告灯
６    エンジンキースイッチ
１３  フィラーリッド
２２  センサ
２３  コントロールユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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