(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面が枕木受け面になったプレート状の基部及び該基部の枕木受け面に設けた融雪用凹部からなり、鉄道線路の分岐器の下側に該分岐器を支持すべく設置されるピット躯体と、該ピット躯体の融雪用凹部内に設置した発熱体とからなり、前記融雪用凹部は底面が扁平のＶ字状をなした中央広幅溝と、基部の長手方向に離間して該中央広幅溝から横方向に前記鉄道線路の外側まで伸長する多数の横溝とから構成してあることを特徴とする鉄道線路の分岐器融雪ピット。
【請求項２】
前記ピット躯体の基部は、複数のブロックを連結して構成してあることを特徴とする請求項１記載の鉄道線路の分岐器融雪ピット。
【請求項３】
鉄道線路の分岐器を設置したままの状態で該分岐器の下側を掘削することによりピット設置空間を形成する工程と、複数のブロックに分割した基部からなり、上面の枕木受け面に融雪用凹部が設けてあるピット躯体を該ピット設置空間に前記鉄道線路の横方向からブロックごとに順次移入する工程と、移入した前記ピット躯体を地盤に固定する工程と、前記融雪用凹部内に位置して前記ピット躯体に発熱体を設ける工程と、前記ピット躯体の前記枕木受け面に前記分岐器を支承する枕木を固定する工程とからなる鉄道線路の分岐器融雪ピットの設置工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道線路を走行する列車の進路を振り分ける分岐器が、列車の持ち込み雪氷や落下雪によって転換不能の状態になるのを防止するための鉄道線路の分岐器融雪ピット及びその設置工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道線路の分岐器はポイント部、リード部、クロッシング部及びガイドレールによって複雑に構成したものからなっており、可動部分であるポイント部が作動上最も重要である。ところで、降雪地或は降雪寒冷地においては、ポイント部が凍結により、或は列車の持ち込み雪氷や落下雪によって転換不能になる事態が起きることがある。分岐器の転換不能は列車の運行に重大な支障を招くことから、従来分岐器の不転換を防止する手段として、例えば実用新案登録第２５３４３７５号のような電気ヒータからなる電気融雪器をポイント部床板や線路の腹部に設置することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、電気融雪器は降雪に対しては有効であるが、列車の持ち込み雪や落下雪には対応できず転換不能を完全に防止することはできなかった。その最大の原因は、列車の持ち込み雪氷や落下雪はポイント部の手前から振動等で落下し、分岐器全体の広い範囲に拡散されるのに対し、電気融雪器の融雪範囲は狭いためにこれら雪氷が融けるのに長時間を要することである。分岐器が転換不能になると列車の安定運行を確保することが困難になることから、早期に人力で雪氷を除去する以外に方法はないが時間が掛るし、列車が運行している時間帯での除雪作業は安全性を考慮すると可能な限り避けなければならない。
【０００４】
本発明は上述した従来技術の諸欠点に鑑みなされたもので、列車の進路転換に最も重要なポイント部に列車により持ち込まれる雪氷や落下雪を速やかに確実に融解するので、分岐器が転換不能になる事態を解決して鉄道輸送において最重要課題である安全・安定輸送を確保することができ、また危険を伴う除雪作業を不要にすると共に除雪費用を低減することができる鉄道線路の分岐器融雪ピットを提供すること、及び営業線のまま分岐器融雪ピットを設置することができる工法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために構成された請求項１に係る発明の手段は、上面が枕木受け面になったプレート状の基部及び該基部の枕木受け面に設けた融雪用凹部とからなり、鉄道線路の分岐器の下側に該分岐器を支持すべく設置されるピット躯体と、該ピット躯体の融雪用凹部内に設置した発熱体とからなり、前記融雪用凹部は底面が扁平のＶ字状をなした中央広幅溝と、基部の長手方向に離間して該中央広幅溝から横方向に前記鉄道線路の外側まで伸長する多数の横溝とから構成したことにある。
【０００６】
そして、前記ピット躯体の基部は、複数のブロックを連結して構成してもよい。
【０００７】
また、請求項３に係る発明を構成する手段は、鉄道線路の分岐器を設置したままの状態で該分岐器の下側を掘削することによりピット設置空間を形成する工程と、複数のブロックに分割した基部からなり、上面の枕木受け面に融雪用凹部が設けてあるピット躯体を該ピット設置空間に前記鉄道線路の横方向からブロックごとに順次移入する工程と、移入した前記ピット躯体を地盤に固定する工程と、前記融雪用凹部内に位置して前記ピット躯体に発熱体を設ける工程と、前記ピット躯体の前記枕木受け面に前記分岐器を支承する枕木を固定する工程とからなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。図において、１は路盤の上に形成した道床で、２は該道床１上に設置され、路線の一部を構成する分岐器を示す。該分岐器２はポイント部、リード部、クロッシング部及びガイドレールからなる公知の構成のものであるので、その詳細は省略する。
【０００９】
３は前記分岐器２の約５ｍ程度手前からポイント部の後方にかけて道床１から路盤に設置したピット躯体を示す。４は該ピット躯体３を構成するプレキャストコンクリート製の基部で、該基部４は長手方向の両端側に位置する一対の端側ブロック４Ａ、４Ａと一対の中間ブロック４Ｂ、４Ｂの４つの分割体からなっており、端側ブロック４Ａ、４Ａ及び中間ブロック４Ｂ、４Ｂに形成した一対の挿通穴４Ｃ、４ＣにＰＣ鋼線５を挿通して両端側を緊締することにより一体に構成してある。そして、基部４は平坦な下面６、前端面７、後端面８、左右の側面９、９及び平坦な上面を枕木受け面１０とする長方形のプレート状をなしている。なお、基部４は各々の長さが約３ｍの４つのブロック４Ａ、４Ａ、４Ｂ、４Ｂに分割して構成してあるが、これはピット躯体３がコンクリート製の重量物であることから、後述するように分岐器２の下方への移入作業を円滑に、かつ短時間で行うことができるようにするためである。
【００１０】
１１は前記基部４の枕木受け面１０に形成した深さ約２００ｍｍの融雪用凹部を示す。該融雪用凹部１１は基部４の幅方向中間に位置して長手方向に形成され、底面１２Ａが扁平のＶ字状をなした中央広幅溝１２と、基部４の長手方向に離間して該中央広幅溝１２から横方向に伸長する多数の横溝１３、１３、・・・とから構成してあり、中央広幅溝１２の底面１２Ａの長手方向端側には排水口（図示せず。）が形成してある。このように融雪用凹部１１を中央広幅溝１２と多数の横溝１３、１３、・・・とから構成したのは、融雪用凹部１１の開口幅を線路の外側にまで大きく設定することにより、分岐器２上に列車により持ち込まれ、或は列車から落下する雪を可及的に収容して分岐器２上に雪が残留しないようにするためである。
【００１１】
１４は融雪用凹部１１に配設した発熱体としての遠赤外線面状ヒーターで、該遠赤外線面状ヒーター１４は中央広幅溝１２の底面１２Ａに敷設してあり、常時通電されることにより約２０℃で発熱するように設定してある。
【００１２】
１５、１５、・・・は上述した構成からなるピット躯体３上に列設した枕木で、該各枕木１５は隣接する横溝１３、１３間の枕木受け面１０に配置され、基部４に植設してある植込ボルト１６にナットを介して締着してある。なお、本実施の形態では、トングレールの不密着を防止するために枕木にはウレタン樹脂とガラス長繊維を一体に成形した合成枕木を用いている。そして、各枕木１５と枕木受け面１０との間には緩衝材としてのゴムシュー１７、１７を挟装することにより、枕木１５とピット躯体３との定着性を図っている。このようにしてピット躯体３上に固定された枕木１５、１５・・・に分岐器２が従来の固定方法と同様に固定してある。
【００１３】
本実施の形態に係る分岐器融雪ピットは上述の構成からなるが、次にその設置工法について図５ないし図１０を参照しつつ説明する。なお、図において分岐器２は図示を省略してある。先ず、分岐器２は設置したままの状態で、設置するピット躯体３の幅に沿った位置にＨ型鋼からなる土留杭Ａ、Ｂを路盤から地盤にかけて打ち込むと共に、一側の土留杭Ａから作業スペースを見込んだ位置に他の土留杭Ｃを打ち込む。そして、対向する土留杭Ａ，ＢにタイロットＤを架設して土留杭Ａ、Ｂを固定する。これは、列車の運行時間帯にも作業を行うことによる（図５参照）。
【００１４】
次に、土留杭Ａ、Ｂの外側の地盤イ、ロを所定の深さ約７００ｍｍまで掘削し、土砂を搬出する。そして、土留杭Ａ、Ｂの上側を掘削面に沿って切断する。作業現場の状況によっては土留杭Ａ、Ｂを引き抜いてもよい。そして、土留杭Ａ、Ｂ間即ち分岐器２下側の地盤ハを掘削して土砂を除去したら既設の木枕木を撤去し、敷き砂等によって掘削面の均しを行うことにより、ピット設置空間Ｅを形成する（図６、図７参照）。次に、土留杭Ｂの外側及びピット設置空間Ｅの切削面に帯板鋼材Ｆを敷設したらピット躯体３の各ブロック４Ａ、４Ｂを搬入してローラー付きジャッキＧ、Ｇを取付ける。そして、各ブロック４Ａ、４Ｂを順次横方向に押動して分岐器２の下方に移入し、分岐器に合成枕木１５を取り付け、昇降用ジャッキにより高低調整を行う。
【００１５】
次に、保持ボルトＨにより各ブロック４Ａ、４Ｂを帯板鋼材Ｆに固定したら、ＰＣ鋼線５によりブロック４Ａ、４Ｂ、４Ｂ、４Ａを連結して一体化することによりピット躯体３を構成する（図８参照）。次に、分岐器２に取り付けてある枕木１５、１５、・・・をピット躯体３上に配置し、ゴムシュー１７により微調整を行った後植込ボルト１６によりピット躯体３に締結する。また、ピット躯体３の下面側に超速硬セメントアスファルトモルタルを注入してピット躯体３を地盤側に固定したら、保持ボルトＨを撤去する（図９参照）。
【００１６】
叙上の如くしてピット躯体３の設置と枕木１５の固定が完了したら、ピット躯体３の上面まで土砂を埋め戻して転圧し、土留杭Ｃを引き抜き抜いて撤去する。しかる後、ピット躯体３の融雪用凹部１１に遠赤外線面状ヒーター１４を敷設する。そして、分岐器２のポイント部の前後軌道の整備を行い、横圧受け金具を取付ける。最後に、融雪用凹部１１の排水口から排出される融雪水のための排水設備を設置する。
【００１７】
本実施の形態による設置工法は叙上の如くであって、分岐器２の下側にピット設置空間Ｅを形成してピット躯体３を短時間で設置することができるようにするため、分岐器２下側の側方（図６中のロ部分）を予め掘削すると共に、ピット躯体３を４個のブロック４Ａ、４Ａ、４Ｂ、４Ｂに構成し、分岐器２の下側に各ブロック４Ａ、４Ｂを順次移入する工程に構成したから、４時間という極めて短い施工時間で設置することができ、営業線において列車の運行を停止することなく分岐器融雪ピットの設置工事を行うことが実現できる。
【００１８】
なお、本実施の形態ではピット躯体３を、一対の端側ブロック部４Ａ、４Ａと一対の中間ブロック部４Ｂ、４Ｂの４つの分割体から構成したが、ピット躯体の長さに応じて適宜の数の分割体に構成することができるものである。
【００１９】
また、図１１は他の実施の形態として高架２１上の分岐器２の下側に分岐器融雪ピットを設置する場合を示す。本実施の形態においては、分岐器融雪ピットのピット躯体２２は道床スラブ２３を基部とし、これに融雪用凹部２４を形成した構成にしてある。そして、該融雪用凹部２４に発熱体である遠赤外線面状ヒーター１４を敷設することにより、高架２１上の分岐器２についても氷雪により転換不能になるという問題を解消することができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は以上詳述した如く構成したから、下記の諸効果を奏する。
（１）分岐器融雪ピットはポイント部を中心として分岐器の下方に設置することにより、列車により分岐器上に持ち込まれる雪氷や落下雪を速やかに融雪するようにしたから、分岐器の転換不能といった事態を確実に解消することができ、列車の安全・安定運行を確保することができる。
（２）列車による持ち込み雪氷や落下雪は融雪用凹部に収容して融雪するようにしたから、大雪の場合にも分岐器上に残雪したり凍結することがなく、分岐器は確実に作動することができる。
（３）発熱体は融雪用凹部に落下した雪を融解するだけでなく、分岐器や枕木に着氷雪するのを防止できるし、気温の低下による分岐器の凍結を防止できるから、分岐器が転換不能になる事態を解決することができる。
（４）分岐器上に残雪することがないから、人力による除雪作業は最小限にできるし、除雪作業費を節減することができる。
（５）融雪用凹部は底面を扁平のＶ字状に形成することにより、融雪用凹部に収容した雪が融けた雪解け水を中央広幅溝の中央に集めるようにしたから、滞水することなく排水口側に導いて排水することができる。これにより、融雪用凹部に雪融け水が溜まって融雪効率が低下するのを防いで効率よく融雪を行うことができるし、発熱体の発熱コストを節減することができる。
（６）融雪用凹部は、中央広幅溝と基部の長手方向に離間して中央広幅溝から横方向に線路の外側まで伸長する多数の横溝とから構成し、融雪用凹部の開口幅を分岐器の外側まで大きく広げてあるから、分岐器の外側に列車により持ち込まれ、或いは列車から落下する雪も融雪用凹部に収容して融雪することができる。これにより、分岐器の内側だけでなく外側に雪が残留することも防いで分岐器の転換不能という事態を解消し、分岐器を確実に作動させることができる。
（７）融雪用凹部は、中央広幅溝と基部の長手方向に離間して中央広幅溝から横方向に線路の外側まで伸長する多数の横溝とから構成し、融雪用凹部の開口幅を分岐器の外側まで大きく広げてあるから、融雪用凹部の容積を増やすことができ、より多くの雪を収容して融雪することができる。
（８）融雪用凹部は中央広幅溝と基部の長手方向に離間して中央広幅溝から横方向に線路の外側まで伸長する多数の横溝とから構成し、該多数の横溝夫々の間に突出するピット躯体の枕木受け面に枕木を設け、該枕木の上に分岐器を設ける構成にすることにより、分岐器の外側にまで融雪用凹部を広げて融雪範囲を大きくしつつ、枕木及び分岐器を安定した状態に確実に支持することができる。これにより、列車の安全な運行を確保することができる。
（９）ピット設置空間の形成作業、ピット設置空間への線路の横方向からのピット躯体の移入作業は、分岐器には影響を与えず、分岐器を設置したままの状態で行うことができ、また、ピット躯体の基部は複数のブロックを連結して構成し、該ピット躯体は該ブロックごとに分岐器下方に順次移入することにより設置するから、重量物であるピット躯体の設置作業を容易にかつ短時間で行うことができ、列車の運行には全く影響を与えることなく設置工事を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る分岐器融雪ピットの部分平面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ矢示方向断面図である。
【図３】ピット躯体の部分斜視図である。
【図４】図１中のＩＶ−ＩＶ矢示方向拡大断面図である。
【図５】図５ないし図１１は設置工法を示し、図５はピット躯体の設置場所に土留杭を打ち込んだ状態の説明図である。
【図６】  地盤の掘削する部分を示す説明図である。
【図７】  分岐器下方のピット設置空間に基部を移入する状態の説明図である。
【図８】  ピット躯体を設置した状態の説明図である。
【図９】  ピット躯体に遠赤外線面状ヒータを設けた状態の説明図である。
【図１０】  ピット躯体を埋め戻した状態の説明図である。
【図１１】  他の実施の形態に係り、高架上に設置した分岐器融雪ピットの説明図である。
【符号の説明】
２          分岐器
３、２２    ピット躯体
４          基部
４Ａ、４Ｂ  ブロック
１０        枕木受け面
１１、２４  融雪用凹部
１４        遠赤外線面状ヒーター（発熱体）
１５      枕木
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003951538.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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