(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方へ延出する左右一対のシートレールと、その間に収容されて支持されるリヤフェンダと、リヤフェンダ上方でシートレールに支持されるシートと、このシート後方位置に配設された背もたれとを備えた自動２輪車において、
前記シートレールとリヤフェンダとの間に前記背もたれの取付脚部を収容するとともに、
この取付脚部にナット部が軸心部に形成されたブッシュを設け、このナット部にシートレールから通したボルトを締結することにより背もたれをシートレールへ取付けたことを特徴とする自動２輪車の背もたれ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車幅をスリムにできる自動２輪車の背もたれ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭６２−３３９７８号には、シートの後方に背もたれ構造を有する自動２輪車が示されている。この背もたれは、リヤフェンダの外側に配設してリヤフェンダ内側の車体フレームと連結したグラブバーをシート後方へ回り込ませ、この回り込んだ部分に背もたれの脚部を上から嵌合取付けしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来例のようにシートの後方に背もたれの取付スペースがある場合は問題ないが、そうでない場合には背もたれの取付脚部をシート側方でシートレールと連結する必要があり、さらに外観上の配慮からシートレール内側で連結することが要求されることがある。しかし、このような形式では背もたれの取付脚部の分だけシートレールが外側方へ張り出し易くなり、その結果、車幅が拡大しがちであり、このようなことは車幅のスリム化という設計上の基本要請に反することになる。そこで係る場合でも車幅をスリムにできる取付構造の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願発明に係る自動２輪車の背もたれ取付構造は、車体後方へ延出する左右一対のシートレールと、その間に収容されて支持されるリヤフェンダと、リヤフェンダ上方でシートレールに支持されるシートと、このシート後方位置に配設された背もたれとを備えた自動２輪車において、
前記シートレールとリヤフェンダとの間に前記背もたれの取付脚部を収容するとともに、
この取付脚部にナット部が軸心部に形成されたブッシュを設け、このナット部にシートレールから通したボルトを締結することにより背もたれをシートレールへ取付けたことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
シートレールとリヤフェンダとの間に背もたれの取付脚部を収容し、この取付脚部に設けられているブッシュの軸心部にシートレールから通したボルトを締結すると、この軸心部には予めナット部が形成されているので、ボルトはブッシュ内部のナット部で締結され、別体のナットを用いる必要がなくなる。このため、背もたれの取付脚部をシートレールの内側へ配設してもシートレールをあまり外側方へ張り出さずに済み、車幅をスリムにできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図面にもとづいて自動２輪車に適用された本願発明の一実施例を説明する。まず、実施例が適用された自動２輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観における進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。
【０００７】
前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリンダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラー１２を介して排気される。
【０００８】
気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ配設されている。
【０００９】
フロントサイドカバー１４は燃料タンク５の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっている。なお、ホーン１５も電装品である。
【００１０】
エンジン８は側面視（図２）で略ループ状をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１１】
下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シリンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延びるクロスパイプ２１（図２）と接続している。
【００１２】
車体フレームの後部は、上部パイプ１７の屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデムシート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上がりに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続するサイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
【００１３】
ピボットプレート２０には、リヤフォーク２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シートレール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォーク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
【００１４】
後輪２はその側面に同心で設けられたドリブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェーン駆動される。図中の符号３０はキャリヤ、３１はリヤフェンダ、３２はテールランプ、３３はマッドガード、３４はリヤウインカ、３５はリヤナンバープレートである。
【００１５】
次に、背もたれの取付構造について説明する。図１は車体フレームに対する背もたれの取付構造を示す図、図４は車体後部の側面において背もたれの取付けを示す図、図５はリヤフェンダ上方から背もたれの取付構造を示す図、図６はマッドガードの側面図、図７はその背面図、図８は図６の８−８線に沿う金型構造を示す断面図である。
【００１６】
図４及び図５に示すように、リヤフェンダ３１は、左右一対のシートレール２２間へ収容されて、その前部を左右のシートレール２２間に車体後方から差し込むことにより緩衝器２６の取付軸４０（図４）と同軸で係合され、後部はシートレール２２を貫通するキャリヤ取付軸４１の車体内方端部へ、リヤフェンダ３１の内側へ小組されているサブレーム４２と一緒に取付けられる。
【００１７】
キャリヤ取付軸４１の車体外方端部には、キャリヤ３０がボルト４３により取付けられる。キャリヤ取付軸４１はシートレール２２の後端部へ前後に間隔を持って２ヶ所設けられ、シートレール２２のうち前側のキャリヤ取付軸４１より車体後方側は車体内方をつぶされた偏平部４４になっている。
【００１８】
この偏平部４４によりリヤフェンダ３１の側面との間に空間４５（図１、図５）が形成され、この空間４５を利用して背もたれ７のフレーム４６下端部に設けられたプレート状の取付脚部４７が上方から差し込まれ、偏平部４４と平行に収容された状態で、予め側面に一体化されている環ブッシュ４８が偏平部４４の外方より通されたボルト４９で締結される。これにより背もたれ７がシートレール２２と連結一体化して支持される。
【００１９】
図４に示すように、偏平部４４には予めボルト４９の通し穴５０が形成されている。また、図１に示すように、シートレール２２は二重壁になっており、偏平部４４では４層に重なった剛性構造をなしている。
【００２０】
一方、環ブッシュ４８は同心構造の外筒５１及び内筒５２間を弾性部材５３で連結したものであり、外筒５１の周囲を取付脚部４７へ溶接するとともに、内筒５２の内周面は雌ネジが切られたナット部５４をなし、ここにボルト４９を締結するようになっている。
【００２１】
図７及び図８に示すように、マッドガードリヤフェンダ３１は左右両側面６０にリヤウィンカ３４を取付けるためのウィンカ取付座６１が設けられ、ここに位置決め穴６２及び配線穴兼用の取付穴６３が形成されている。また、背面６４にはウィンカ取付座６１近傍にナンバープレート３５を取付けるためのナンバープレート用取付座６５が周囲より一段高く形成されている。
【００２２】
このナンバープレート用取付座６５は帯板状に左右方向へ延び、その左右両端は背面６４の輪郭よりも側方へ長く張り出し、ここに取付穴６６が長穴状に形成されている。符号６７はテールランプのハウジング、６８は車体フレーム側への連結ステーであり、これらは後述するように全てが一体に成形される。
【００２３】
図９はウィンカ取付座６１及びナンバープレート用取付座６５部分は左右へスライドするスライド型７２、７３で形成される（図７のハッチング部分、符号６９はパーテイングライン）。
【００２４】
このうち、ウィンカ取付座６１は割型７０とスライド型７２又は７３の間で形成され、このときスライド型７２又は７３により位置決め穴６２及び配線穴兼用の取付穴６３も同時に形成される。また、ナンバープレート用取付座６５は割型７１とスライド型７２又は７３の間で形成され、このときスライド型７２又は７３により取付穴６６も同時に形成される。
【００２５】
したがって、このようにスライド型を構成することにより、通常では割型７０、７１だけで成形できず複雑な金型構造で成形しなければならない部分を最小限度のスライド型を用いて成形できるので、金型構造を簡単化でき、かつ成形コストも軽減できる。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図５に示すように、シートレール２２の一部で車体内方部分に偏平部４４を形成したので、背もたれ７を取付けるには図４に示すように、背もたれ７の取付脚部４７を上方から偏平部４４とリヤフェンダ３１の側面との間に形成される空間４５内へ差し込み、予め取付脚部４７に設けられている環ブッシュ４８をボルト４９でシートレール２２と締結すれば、背もたれ７をシートレール２２へ支持できる。
【００２７】
このとき、図１に明らかなように、環ブッシュ４８も内筒５２にナット部５４を設けたので、ここにボルト４９を締結することができ、このようにすることにより、環ブッシュ４８の外部に別体のナットを設ける通常の場合と比べて著しく車体内方への突出量を少なくすることができる。
【００２８】
したがって、偏平部４４の外側表面から環ブッシュ４８の車体内方側端部までの幅は、ほぼシートレール２２の非偏平部の外径Ｄ以下に押さえることができ、その結果、偏平部４４の内側表面からリヤフェンダ３１の側面までの空間４５の幅寸法ｄ内へ十分に収容可能となる。
【００２９】
このため、シートレール２２の内側で背もたれ７の取付脚部４７を連結しても、シートレール２２を車体外方へ張り出して配置する必要がなく、車幅をスリムにでき、かつ背もたれ７の取付脚部４７の連結部を外観しにくくして体裁を良くできる。
【００３０】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々応用可能であり、例えば、環ブッシュ４８は実施例のように内外筒式でなく外筒が省略されたものなどが可能であり、要は軸心部にナット部が形成されているブッシュならば形式を問わない。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤフェンダ上方から背もたれの取付構造を拡大して示す図
【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図
【図３】その部分拡大上面視図
【図４】背もたれの取付けを示す車体後部の側面図
【図５】リヤフェンダ後部を車体上方から示す図
【図６】マッドガードの側面図
【図７】その背面図
【図８】図６の８−８線に沿う金型構造を示す断面図
【符号の説明】
６：タンデムシート、７：背もたれ、２２：シートレール、２３：サイドフレーム、２６：緩衝器、３０：キャリヤ、３１：リヤフェンダ、４４：偏平部、４５：空間、４７：取付脚部、４８：環ブッシュ、４９：ボルト、５４：ナット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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