(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロア面上に置く乗員の足のヒール部が衝突時に前方に動くことを防止する車両用ヒールストッパ装置において、
前記ヒール部を受けるストッパ部材を衝突時に膨張してフロア面とペダルの間に突出するエアバッグで構成することを特徴とする車両用ヒールストッパ装置。
【請求項２】
車室のフロア面上に置く乗員の足のヒール部が衝突時に前方に動くことを防止する車両用ヒールストッパ装置において、
前記ヒール部を受けるストッパ部材をフロア面上に向けた突出方向に付勢するばね部材と、ストッパ部材をばね部材の付勢力に抗して非突出位置に係止する係止手段とを設け、係止手段を衝突時の衝撃でストッパ部材の係止を解くように構成することを特徴とする車両用ヒールストッパ装置。
【請求項３】
車室のフロア面上に置く乗員の足のヒール部が衝突時に前方に動くことを防止する車両用ヒールストッパ装置において、
前記ヒール部を受けるストッパ部材をフロア面上に出没するように設けると共に、車室前端のトーボードの後方への変形でストッパ部材をフロア面上に突出させる連動機構を設けることを特徴とする車両用ヒールストッパ装置。
【請求項４】
室のフロア面上に置く乗員の足のヒール部が衝突時に前方に動くことを防止する車両用ヒールスヒール部を受けるトッパ装置において、
前記ヒール部を受けるストッパ部材をフロア面上に出没するように設けると共に、衝突時に作動するアクチュエータと、アクチュエータの作動でストッパ部材をフロア面上に突出させる連動機構とを設けることを特徴とする車両用ヒールストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室のフロア面上に置く乗員の足のヒール部が衝突時に前方に動くことを防止する車両用ヒールストッパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室のフロア面は一般にフラットに形成されており、アクセルペダル等のペダルを操作する際に、足のヒール部をフロア面上の任意の位置に置けるようにしている。
ところで、正面衝突時、慣性によって乗員の下肢が前方に動くことがある。この場合、ペダルとフロア面との間に足のヒール部が入り込み、足とすねとの成す角度が減少させられて、乗員の下肢に負担がかかることがある。
【０００３】
そのための対策として、従来、特開平８−１６４７８２号公報により、車室のフロア面から立上るストッパ部を設け、衝突時に乗員の足のヒール部をストッパ部で受けて、ヒール部がそれ以上前方に動くことを防止できるようにしたものが知られている。
尚、このものでは、車体のフロアパネルを上方に屈曲させてストッパ部を形成し、或いは、フロア面上にストッパ部となる部材を取付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例のものは、ストッパ部が常時フロア面から立上っており、乗員の足の動きの自由度が制約される不具合がある。
本発明は、以上の点に鑑み、通常時の足の動きの自由度を損うことなく衝突時のヒール部の前方への動きを防止できるようにした車両用ヒールストッパ装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、車室のフロア面上に置く乗員の足のヒール部が衝突時に前方に動くことを防止する車両用ヒールストッパ装置において、ヒール部を受けるストッパ部材を衝突時にのみフロア面上に突出するように設けている。
【０００６】
この場合、ストッパ部材を衝突時に膨張してフロア面とペダルの間に突出するエアバッグで構成しても良く、また、ストッパ部材を突出方向に付勢するばね部材と、ストッパ部材をばね部材の付勢力に抗して非突出位置に係止する係止手段とを設け、係止手段を衝突時の衝撃でストッパ部材の係止を解くように構成しても良い。
【０００７】
更に、衝突時には車室前端のトーボードが後方に変形するから、フロア面上に出没されるように設けたストッパ部材をトーボードの後方への変形で連動機構を介してフロア面上に突出させるようにしても良い。また、衝突時に作動するアクチュエータを設け、アクチュエータの作動で連動機構を介してストッパ部材をフロア面上に突出させるようにしても良い。
【０００８】
何れにしても、常時は、ストッパ部材がフロア面上に突出しないため、乗員の足の動きの自由度が制約されることはない。そして、衝突時には、フロア面上にストッパ部材が突出するため、足のヒール部がストッパ部材で受けられ、ヒール部の前方への動きが防止される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は自動車車体のフロアパネルであり、フロアパネル１上に車室のフロア面２ａを構成するカーペット２を敷設している。また、フロアパネル１の前端から斜め前方に立上るトーボード３と、トーボード３の上端から上方にのびるダッシュボード４とを設けて、車室の前下部の隔壁を構成し、隔壁の手前に乗員の足ａで操作するアクセルペダル等のペダル５を配置している。
【００１０】
また、トーボード３の下部のペダル５に合致する横方向位置に窪み６を凹設し、この窪み６にガス発生器７ａを内蔵するエアバッグ７を収納し、窪み６の開口部をカバー７ｂで覆っている。
【００１１】
衝突時には、加速度センサからの信号でガス発生器７ａ内の火薬が点火されてエアバッグ７が膨張し、図１（Ｂ）に示す如くエアバッグ７がカバー７ｂを突破ってフロア面２ａ上に前方から突出し、フロア面２ａとペダル５との間に空間に進出する。そのため、エアバッグ７が乗員の足ａのヒール部ｂを受けるストッパ部材として機能し、慣性によるヒール部ｂの前方移動が防止される。
【００１２】
図２は第２の実施形態を示し、このものでは、トーボード３の下部の窪み６の開口部に板状のストッパ部材８を係止手段たる爪部８ａで係止し、窪み６にストッパ部材８をフロア面２ａ上に突出する方向、即ち、後方に付勢するばね部材９を収納している。尚、図示のものでばね部材９は圧縮可能な蛇腹部を有する筒状体で構成されているが、コイルスプリング等でばね部材９を構成しても良い。
【００１３】
これによれば、ストッパ部材８は、常時は、窪み６の開口部を覆う非突出位置にばね部材９の付勢力に抗して係止される。そして、衝突時は、衝撃で爪部８ａが破断されてストッパ部材８の係止が解かれ、図２（Ｂ）に示す如くストッパ部材８がばね部材９の付勢力によりフロア面２ａ上に前方から突出し、フロア面２ａとペダル５との間の空間に進出する。従って、上記第１実施形態と同様に乗員の足ａのヒール部ｂがストッパ部材８で受けられ、慣性によるヒール部ｂの前方移動が阻止される。
【００１４】
図３は第３の実施形態を示しており、このものでは、ペダル５の下方に位置するフロアパネル１の部分に窪み１ａを形成し、この窪み１ａに板状のストッパ部材１０をその前後方向中間の枢軸１０ａで傾動自在に取付けている。ストッパ部材１０は、その後端に当接する窪み１ａ内の突起１１により、常時は、カーペット２で構成されるフロア面２ａとほぼ面一になる水平姿勢に保持されている。
【００１５】
ところで、正面衝突時には、トーボード３が後方に立上るようにして変形する。そして、この変形により連動機構１２を介してストッパ部材１０が図３（Ｂ）に示す如く後上りに傾動され、ストッパ部材１０の後端部がフロア面２ａ上に下方から突出するようにしている。かくて、衝突時には乗員の足ａのヒール部ｂがストッパ部材１０で受けられ、ヒール部ｂの前方移動が防止される。
【００１６】
第３実施形態の連動機構１２は、トーボード３の上部に固定したブラケット１２ａに上端を枢着すると共に下端をストッパ部材１０の前端に枢着したリンク１２ｂで構成されている。トーボード３がその下端を屈曲点として後方に立上るように変形すると、リンク１２ｂの上端の枢着点１２ｃはトーボード３の下端を中心とする円に沿って変位するが、リンク１２ｂの下端の枢着点１２ｄはトーボード３の下端より上方に位置するため、リンク１２ｂを介して枢着点１２ｄが押し下げられ、ストッパ部材１０が後上りに傾動される。
【００１７】
尚、連動機構１２はこれに限るものではなく、例えば、フロアパネル１上に、一端をトーボード３、他端をストッパ部材１０の後端に連結したベルクランク状のレバーを軸支し、トーボード３の後方への変形によるレバーの回転でストッパ部材１０を後上りに傾動させることも可能である。
【００１８】
図４は第４の実施形態を示しており、このものでは、ペダル５の下方に位置するフロアパネル１の部分に形成した窪み１ａに板状のストッパ部材１３をその前端の枢軸１３ａで傾動自在に取付けている。窪み１ａはストッパ部材１３の配置部の後方に亘って延在しており、窪み１ａの後方部分に、衝突時に加速度センサからの信号で点火する火薬を内蔵するシリンダ型のアクチュエータ１４を固定している。窪み１ａの後方部分は蓋板１ｂで覆われている。
【００１９】
ストッパ部材１３は、常時は、カーペット２で構成されるフロア面２ａとほぼ面一になる水平姿勢に保持されているが、衝突時にはアクチュエータ１４の作動により連動機構１５を介して後上りに傾動され、図４（Ｂ）に示す如くストッパ部材１３の後端部がフロア面２ａ上に下方から突出するようにしている。かくて、衝突時には乗員の足ａのヒール部ｂがストッパ部材１３で受けられ、ヒール部ｂの前方移動が防止される。
【００２０】
連動機構１５は、ストッパ部材１３に形成したカム溝１６に係合するピン１７を取付けた回転体１８と、回転体１８に一端を連結したワイヤ１９とで構成されており、アクチュエータ１４の作動によりワイヤ１９を引張って回転体１８を図４で時計方向に回転させ、ピン１７によりカム溝１６を介してストッパ部材１３を後上りに傾動させる。
【００２１】
尚、連動機構１５はこれに限られるものではなく、例えば、図５に示す第５実施形態のように、ストッパ部材１３の下面に前方に向って下方に傾斜する斜面２０を形成すると共に、窪み１ａに楔片２１を前後動自在に配置し、ストッパ部材１３の配置部前方に取付けたアクチュエータ１４の作動で楔片２１をワイヤ２２を介して前方に引張り、楔片２１により傾斜２０を介してストッパ部材１３を図５（Ｂ）に示す如く後上りに傾動させるようにしても良い。
【００２２】
また、図６に示す第６実施形態のように、窪み１ａにストッパ部材１３を前端の枢軸１３ａで起伏自在に取付け、枢軸１３ａに一端部を巻回したワイヤ２３をガイドプーリ２４を介してアクチュエータ１４に連結し、アクチュエータ１４の作動でワイヤ２３を引張ることによりストッパ部材１３を図６（Ｂ）に示す如く起立させるようにしても良い。
【００２３】
また、上記第１乃至第６の実施形態は、何れも、ペダル５を操作する乗員の足ａのヒール部ｂの前方移動を防止しているが、ペダル５を操作しない足、例えば、オートマチック車における運転者の左足や助手席の乗員の足が衝突時にトーボード３に当たることを防止するため、運転席の左前方のフロア部や助手席の前方のフロア部に、衝突時にフロア面２ａ上に突出して足のヒール部を受けるストッパ部材を設けても良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、衝突時に乗員の足のヒール部をストッパ部材で受けて、ヒール部が前方に動くことを防止できると共に、ストッパ部材は、常時は、フロア面上に突出しないため、乗員の足の動きの自由度が制約されることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （Ａ）第１実施形態の通常時の状態を示す截断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
【図２】  （Ａ）第２実施形態の通常時の状態を示す截断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
【図３】  （Ａ）第３実施形態の通常時の状態を示す截断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
【図４】  （Ａ）第４実施形態の通常時の状態を示す截断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
【図５】  （Ａ）第５実施形態の通常時の状態を示す截断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
【図６】  （Ａ）第６実施形態の通常時の状態を示す截断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
【符号の説明】
２ａ  フロア面                    ３    トーボード
７    エアバッグ      ８，１０，１３    ストッパ部材
８ａ  爪部（係止手段）            ９    ばね部材
１２    連動機構                  １４    アクチュエータ
１５    連動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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