(57)【要約】【課題】  固定部分が頑丈で、強固に上部旋回体に取り付けられた手摺りユニットを有するショベルを提供することを課題とする。【解決手段】  ショベルは、エンジン及び燃料タンク１９が搭載された旋回フレーム２ａを有する旋回体２と、旋回体に取り付けられた手摺りユニット５０とを有する。手摺りユニットは、旋回体に固定された下座部材５６及び上座部材５８と、下座部材に固定された第１の棒状部材５７と、上座部材に固定された第２の棒状部材５９と、第１の棒状部材と第２の棒状部材との間に接続され、作業者用のハンドレールとして機能する第３の棒状部材５２とを含む。第１及び第２の棒状部材の外径は、第３の棒状部材の外径より大きい。【選択図】図２
2016132975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン及び燃料タンクが搭載された旋回フレームを有する旋回体と、
前記旋回体に取り付けられた手摺りユニットと
を有するショベルであって、
前記手摺りユニットは、
前記旋回体に固定された下座部材及び上座部材と、
前記下座部材に固定された第１の棒状部材と、
前記上座部材に固定された第２の棒状部材と、
前記第１の棒状部材と前記第２の棒状部材との間に接続され、作業者用のハンドレールとして機能する第３の棒状部材と
を含み、
前記第１及び第２の棒状部材の外径は、前記第３の棒状部材の外径より大きい、ショベル。
【請求項２】
請求項１記載のショベルであって、
前記上座部材は、前記旋回体の前後方向に延在するリブを有する、ショベル。
【請求項３】
請求項１又は２記載のショベルであって、
前記上座部材は、前記旋回体の左右方向に延在するリブを有する、ショベル。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちいずれか一項記載のショベルであって、
前記第１、第２及び第３の棒状部材は、中空のパイプ材であり、
前記第３の棒状部材の外径は、前記第１及び第２の棒状部材の内径より小さい、ショベル。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちいずれか一項記載のショベルであって、
前記手摺りユニットは、前記第１の棒状部材に近接して略平行に延在する第４の棒状部材をさらに有し、
前記第４の棒状部材の外径は前記第１の棒状部材の外径より小さく、
前記第４の棒状部材の下端部は前記下座部材に固定され、前記第４の棒状部材の上端部は前記第１の棒状部材に接続された、ショベル。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちいずれか一項記載のショベルであって、
前記第１及び第２の棒状部材の外径と前記第３の棒状部材の外径の差は、４ｍｍ以上且つ２０ｍｍ以下である、ショベル。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちいずれか一項記載のショベルであって、
前記旋回フレームの側面に固定された足置き部材をさらに有し、
前記手摺りユニットの前記下座部材は、前記足置き部材の外側に配置された、ショベル。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちいずれか一項記載のショベルであって、
前記手摺りユニットは、前記第１及び第２の棒状部材より小さな外径を有する第５の棒状部材をさらに有し、
前記第５の棒状部材の一端は前記上座部材に固定され、前記第５の棒状部材の他端は前記第３の棒状部材に固定された、ショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手摺りユニットが設けられたショベルに関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械としてのショベルは、下部走行体の上で旋回可能な上部旋回体を有することが多い。上部旋回体には、運転席が内部に設けられたキャブ（キャビン）が設けられる。キャブの他に、動力源であるエンジンやエンジンに付帯する燃料タンクも上部旋回体に設けられる。さらに、油圧駆動源として油圧ポンプを含む多くの部品が上部旋回体に設けられる。
【０００３】
上部旋回体に設けられた部品の点検・修理等を行なう場合、作業者は上部旋回体の上に登って作業を行なう必要がある。作業者が上部旋回体に登る際に掴まるための手摺り（ハンドレールとも称する）が上部旋回体に設けられることが多い。
【０００４】
一般的に、手摺りは、作業者が掴み易い形状の細長いパイプを曲げて形成される。手摺りの両端を上部旋回体のフレームや頑丈な部品に固定することで、手摺りが上部旋回体上に設置される。（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３１２８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
手摺りの両端を上部旋回体に固定すると、上部旋回体が旋回するときの振動や衝撃が手摺りに直接伝わる。このため、手摺りの両端の固定部分に大きな荷重が加わり、長時間使用すると固定部分が破損するおそれがある。また、手摺りの両端部の中央に大きな荷重がかかると、手摺りを支えている固定部分に荷重が集中し、固定部分が変形したり破損したりするおそれがある。
【０００７】
本発明は上述の問題に鑑みなされたものであり、固定部分が頑丈で、強固に上部旋回体に取り付けられた手摺りユニットを有するショベルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するために、本発明の一実施形態によれば、エンジン及び燃料タンクが搭載された旋回フレームを有する旋回体と、前記旋回体に取り付けられた手摺りユニットとを有するショベルであって、前記手摺りユニットは、前記旋回体に固定された下座部材及び上座部材と、前記下座部材に固定された第１の棒状部材と、前記上座部材に固定された第２の棒状部材と、前記第１の棒状部材と前記第２の棒状部材との間に接続され、作業者用のハンドレールとして機能する第３の棒状部材とを含み、前記第１及び第２の棒状部材の外径は、前記第３の棒状部材の外径より大きい、ショベルが提供される。
【発明の効果】
【０００９】
開示した実施形態によれば、手摺りとなる第３の棒状部材より太い第１及び第２の棒状部材を固定部分として手摺りユニットが旋回体に固定される。このため、固定部分が頑丈で長期間の使用に耐え得る。また、手摺りユニットの固定部分を強固に旋回体に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態による建設機械の一例であるショベルの右側面図である。
【図２】手摺りユニットが設けられた上部旋回体の右側面図である。
【図３】手摺りユニットが設けられた上部旋回体の平面図である。
【図４】手摺りユニットが設けられた上部旋回体の前面図である。
【図５】手摺りユニットを示す図である。
【図６】接続部材の拡大断面図である。
【図７】接続部材の変形例の拡大断面図である。
【図８】手摺ユニットの変形例の側面図である。
【図９】手摺ユニットの他の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
【００１２】
図１は一実施形態による建設機械の一例であるショベルの右側面図である。
【００１３】
図１に示すように、ショベルは下部走行体１、上部旋回体２、キャブ３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を有する。上部旋回体２は、旋回機構（図示せず）を介して下部走行体１に搭載される。上部旋回体２の左側前部に、内部に運転席が設けられたキャブ３が配置される。上部旋回体２の前部中央にブーム４の一端が回動可能に取り付けられる。アーム５はブーム４の先端部に回動可能に取り付けられる。エンドアタッチメントであるバケット６は、アーム５の先端部に回動可能に取り付けられる。掘削アタッチメントであるバケット６の代わりに、ブレーカや破砕機のようなエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付けられてもよい。
【００１４】
図１に示すショベルの上部旋回体２に搭載された部品等を行なうときは、作業者は上部旋回体２の上に登る必要がある。そこで、作業者が上部旋回体２に登る際に掴まって体を支えるための手摺りが上部旋回体２に取り付けられる。
【００１５】
図１に加えて図２乃至図４を参照しながら、手摺りユニットが取り付けられたショベルの構成について説明する。図２は手摺りユニットが設けられた上部旋回体の右側面図である。図３は手摺りユニットが設けられた上部旋回体の平面図である。図４は手摺りユニットが設けられた上部旋回体の正面図である。図２乃至図４において、図示の便宜上、ブーム４が取り外された状態が示されている。なお、本明細書において、上部旋回体２の中心から見てブーム４が取り付けられた方向を前方と定義し、その反対側の後方と定義する。また、上部旋回体２の中心において前方を見たときに、その左手の側を左側と定義し、右手側を右側と定義する。
【００１６】
上部旋回体２の後方には、エンジンルーム７が形成され、エンジン（図示せず）がエンジンルーム７内に配置される。エンジンルーム７はエンジンフード３０で覆われる。エンジンフード３０はヒンジ３０ａにより回動可能に支持されている。したがって、ヒンジ３０ａの反対側に取り付けられたハンドル３０ｂを握って持ち上げることで、図２の矢印Ａで示される方向にエンジンフード３０を開くことができる。すなわち、エンジンルーム７内に設置されたエンジンや排ガス処理装置等の構成部品を点検・メンテナンスする際に、エンジンフード３０を開くことができる。
【００１７】
エンジンルーム７の前方の右側には、エンジンに供給される燃料を貯蔵する燃料タンク１９が配置される。燃料タンク１９の側面側の上方には、ガードレール３２，３４及びキャットウォーク用ステー３２ａ，３４ａが設けられる。
【００１８】
エンジンルーム７の前方の左側（燃料タンク１９の反対側）には、ガードレール３６及びキャットウォーク用ステー３２ａ，３４ａが設けられる。
【００１９】
また、エンジンルーム７の前方の中央には、上面カバー３８が設けられる。上述のように作業者が点検・メンテナンスのためにエンジンフード３０を開くときなどには、作業者が上面カバー３８の上に乗って作業を行なうことができる。
【００２０】
なお、ガードレール３４，３６はそれぞれ内側に向けて延在する部分３４ｂ，３６ｂを有しているの。すなわち、ガードレール３４の部分３４ｂは中央に向けて延在しており、前側から見たときにエンジンフード３０の右側の部分と重なっている。また、ガードレール３６の部分３６ｂは中央に向けて延在しており、前側から見たときにエンジンフード３０の左側の部分と重なっている。
【００２１】
ガードレール３４，３６の部分３４ｂ，３６ｂの間の中央領域（図４で一点鎖で示す領域）にはガードレールは設けられていない。これにより、作業者はガードレールに邪魔されずにエンジンフード３０を開いて、エンジンルーム７内で点検・メンテナンス等を行なうことができる。
【００２２】
燃料タンク１９の前方には、エンジンの排ガスを処理するための処理剤（例えば、尿素水）が貯蔵される処理剤タンク（図示せず）が配置される。処理剤タンクは処理剤タンクカバー４０で覆われる。処理剤タンクカバー４０の上面は部分的に低くなっており、段差が設けられている。この段差は作業者が上部旋回体２に登るときに使用する階段を形成する。
【００２３】
処理剤タンクカバー４０の前方には、作業工具や作業機械を収納できる工具箱２２が配置される。工具箱２２の上面も、作業者が上部旋回体２の上に登るときに使用する階段の一部として利用される。なお、処理剤タンク及び処理剤タンクカバー４０が燃料タンク１９の前方に配置されない場合には、燃料タンク１９の上面に段差が設けられ、燃料タンク１９の前方に工具箱２２が配置されてもよい。
【００２４】
上述の上部旋回体２を構成する部品は、旋回フレーム２ａに搭載される。工具箱２２が搭載された部分の前方には、作業者が上部旋回体２に登るときに使用する階段の一部として利用される足置き台としてステップ２３が設けられる。ステップ２３は、工具箱２２が搭載された部分の前方において、旋回フレーム２ａの傾斜した側面に取り付けられる。
【００２５】
以上のように、ステップ２３、工具箱２２の上面、処理剤タンクカバー４０の上面、及び燃料タンク１９の上面により、作業者が上部旋回体２に登るときに使用する階段が形成される。このように形成された階段の近傍に、手摺りユニット５０が取り付けられる。手摺りユニット５０は、上部旋回体２において、前部左側に配置されたキャブ３とは反対側の前部右側に配置される。上部旋回体２の前部中央には、ブーム４を旋回可能に支持するブーム支持ブラケット１７が固定される。したがって、ブーム支持ブラケット１７と手摺りユニット５０との間に上述の階段が形成される。
【００２６】
手摺りユニット５０は、作業者が掴んで体を支えるための第１の手摺りとしてハンドレール５２（第３の棒状部材）を有する。また、手摺りユニット５０は、ハンドレール５２の下方で水平方向に延在する第２の手摺りとしてハンドレール５４（第５の棒状部材）を有する。キャットウォーク用ステーとも称されるハンドレール５４は、作業者用の手摺りとして機能する他に、手摺りユニット５０（ハンドレール５２）を補強する補強部材としても機能する。
【００２７】
手摺りユニット５０の一端（低い側）は旋回フレーム２ａの側面に固定され、他端（高い側）は燃料タンク１９の上面に固定される。より具体的には、手摺りユニット５０（ハンドレール５２）の一端（低い側）に下座部材５６が取り付けられ、下座部材５６が旋回フレーム２ａの側面にボルト締めで強固に固定される。手摺りユニット５０（ハンドレール５２）の他端（高い側）に上座部材５８が取り付けられ、上座部材５８が燃料タンク１９の上面にボルト締めで強固に固定される。
【００２８】
手摺りユニット５０には、上部旋回体２の旋回開始時や旋回停止時に大きな衝撃や振動が作用する。そこで、手摺りユニット５０に大きな荷重がかかっても固定部分が変形しないように、また、手摺りユニット５０の固定部分が長期の使用で破損しないように、手摺りユニット５０の全体構造及び固定構造が工夫されている。
【００２９】
ここで、手摺りユニット５０の構造について、図５を参照しながら詳細に説明する。図５は手摺りユニット５０を示す図であり、図５（ａ）は手摺りユニット５０の側面図、図５（ｂ）は手摺りユニット５０の平面図、図５（ｃ）は手摺りユニット５０の正面図である。
【００３０】
手摺りユニット５０は、上述のように、手摺りとして機能するハンドレール５２及びハンドレール５４と、下座部材５６及び上座部材５８とを有する。下座部材５６及び上座部材５８は、手摺りユニット５０を上部旋回体２に固定するための固定部分である。
【００３１】
ハンドレール５２は、鋼鉄製のパイプ材で形成されることが好ましいが、作業者が手で掴むことのできるような棒状部材であれば、特にパイプ材に限定されるものでは無い。すなわち、ハンドレール５２を中実丸棒で形成してもよい。また、強度を確保できる材料であれば、ハンドレール５２の材質も鋼鉄に限定されることは無い。十分な強度を確保でき、曲げ加工が容易で、溶接可能な金属であれば、ハンドレール５２の材料として他の金属を使用してもよい。手摺りユニット５０が上部旋回体２に取り付けられた後に、ハンドレール５２には防錆処理として塗装が施されるが、ハンドレール５２を錆び難い材料、例えばステンレス鋼等のパイプ材とすれば、塗装を施さなくてもよい。
【００３２】
下座部材５６には、レール支持部材５７（第１の棒状部材）が固定される。本実施形態では、レール支持部材５７は鋼鉄製のパイプ材で形成される。レール支持部材５７の材料としては、ハンドレール５２と同様な材料とすることができる。ただし、レール支持部材５７の外径はハンドレール５２の外径より大きく、レール支持部材５７はハンドレール５２より大きな強度を有している。レール支持部材５７の内径はハンドレール５２の外径より僅かに大きく、ハンドレール５２の一端がレール支持部材５７に挿入された状態で、ハンドレール５２は溶接によりレール支持部材５７に接合される。レール支持部材５７の環状の上端面を全周にわたってハンドレール５２の外周面に溶接することで、レール支持部材５７の中に雨水等が入り込まないようにする。あるいは、挿入されたハンドレール５２の外周面とレール支持部材５７の内周面との間にシール部材を充填してもよい。
【００３３】
下座部材５６と同様に、上座部材５８には、レール支持部材５９（第２の棒状部材）が固定され、ハンドレール５２の一端がレール支持部材５９の内側に挿入されて固定される。本実施形態では、レール支持部材５９は鋼鉄製のパイプ材で形成される。レール支持部材５９の材料としては、ハンドレール５２と同様な材料とすることができる。ただし、レール支持部材５９の外径はハンドレール５２の外径より大きく、レール支持部材５９はハンドレール５２より大きな強度を有している。レール支持部材５９の内径はハンドレール５２の外径より僅かに大きく、ハンドレール５２の一端がレール支持部材５９に挿入された状態で、ハンドレール５２は溶接によりレール支持部材５９に接合される。レール支持部材５９の環状の上端面を全周にわたってハンドレール５２の外周面に溶接することで、レール支持部材５９の中に雨水等が入り込まないようにする。あるいは、挿入したハンドレール５２の外周面とレール支持部材５７の内周面との間にシール部材を充填してもよい。
【００３４】
手摺りユニット５０は、下座部材５６から垂直に起立したレール支持部材５７に略平行に延在するハンドレール６０（第４の棒状部材）を有する。ハンドレール６０も手摺りとして機能し、且つ、レール支持部材５７（第１の棒状部材）の下座部材５６に対する固定を補強する機能も有する。ハンドレール６０は、ハンドレール５２と同じ径を有する鋼鉄製のパイプ材により形成されることが好ましいが、同じパイプ材に限定されることは無い。ハンドレール６０は、作業者が手で掴めるような距離だけレール支持部材５７から離れた位置で、レール支持部材５７に対して略平行に延在する。
【００３５】
上述のキャットウォーク用ステーとも称されるハンドレール５４の一端はレール支持部材５７に固定され、他端は上座部材５８に固定される。本実施形態では、ハンドレール５４はハンドレール５２と同じ径を有する鋼鉄製のパイプ材により形成されるが、同じパイプ材に限定されることは無い。ハンドレール５４はハンドレール５２より低い位置で水平に延在して手摺りとして機能し、且つ手摺りユニット５０を補強する補強部材としても機能する。
【００３６】
ハンドレール５４の一端側は、図５（ｂ）に示すように水平方向に曲げられ、水平方向に曲げられた端部の端面が、上座部材５８に溶接により接合される。ハンドレール５４の他端側は、図５（ａ）に示すように、レール支持部材５７に沿うように垂直下方に向けて曲げられ、曲げられた端部が接続部材７０を介してレール支持部材５７に接続される。接続部材７０に関しては、後で詳細に説明する。
【００３７】
ハンドレール６０の一端（上側の端部）は、下座部材５６から垂直に起立したレール支持部材５７の上端部分の外周面に溶接により固定される。ハンドレール６０の一端を溶接によりレール支持部材５７に接続することが好ましいが、ロー付けやネジ締め等の他の接続方法を用いてもよい。ハンドレール６０の他端（下側の端部）は、下座部材５６に溶接により接続される。ハンドレール６０の他端を溶接により下座部材５６に接続することが好ましいが、ロー付けやネジ締め等の他の接続方法を用いてもよい。
【００３８】
なお、図３に示すように、ハンドレール５４の延在方向は、上部旋回体２の前後方向に略一致している。本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、ハンドレール６０はハンドレール５４の延在方向に対して所定の角度で傾斜している。また、ハンドレール５２の延在方向も、ハンドレール５４の延在方向に対して所定の角度で傾斜している。
【００３９】
下座部材５６は、鋼板等の金属板で形成された頑丈な部材である。下座部材５６は、台座板５６ａと、２枚のリブ板５６ｂ、５６ｃと、台座板５６ａから略垂直上方に延在した起立板５６ｄとを有する。
【００４０】
台座板５６ａは鋼板を所定の角度で屈曲して形成され、この屈曲により水平板５６ａ―１と傾斜板５６ａ―２が形成される。傾斜板５６ａ―２の傾斜角度は、上部旋回体２の旋回フレーム２ａの側面の傾斜角度と同じである。これにより、図３に示すように、台座板５６ａの傾斜板５６ａ―２を上部旋回体２の旋回フレーム２ａの側面に固定すると、水平板５６ａ―１は水平方向に延在することとなる。
【００４１】
下座部材５６の２枚のリブ板５６ｂ、５６ｃの各々は、台座板５６ａの裏側において、水平板５６ａ―１及び傾斜板５６ａ―２の両方に対して溶接される。２枚のリブ板５６ｂ、５６ｃの各々は、台座板５６ａの屈曲形状が維持されるように台座板５６ａに剛性を与えるリブとして機能する。
【００４２】
下座部材５６の起立板５６ｄの下端は、台座板５６ａの水平板５６ａ−１に溶接される。そして、上述の鋼鉄製のパイプ材であるレール支持部材５７が、起立板５６ｄに沿って垂直に起立するように、起立板５６ｄ及び水平板５６ａ−１に対して溶接される。すなわち、レール支持部材５７の下端面が水平板５６ａ−１に溶接され、且つレール支持部材５７の外周面が、起立板５６ｄの垂直方向の長さ分だけ起立板５６ｄに溶接される。
【００４３】
以上のように、レール支持部材５７は下座部材５６に対して強固に固定される。また、上述のようにレール支持部材５７の上端部と下座部材５６の水平板５６ａ−１との間にハンドレール６０が取り付けられるため、レール支持部材５７は下座部材５６に対してさらに強固に固定される。
【００４４】
上座部材５８は、鋼板等の金属板で形成された頑丈な部材である。上座部材５８は、台座板５８ａと、リブ板５８ｂとを有する。
【００４５】
台座板５８ａは、鋼板を直角に屈曲して形成され、水平に延在する水平板５８ａ−１と水平板５８ａ−１から垂直上方に延在するリブ板５８ａ−２とを有する。水平板５８ａ−１とリブ板５８ａ−２の縁部に対して、鋼板で形成されたリブ板５８ｂが溶接される。したがって、略四辺形の水平板５８ａ−１の直交する２辺からリブ板５８ａ−２とリブ板５８ｂが垂直上方に起立した状態となり、リブ板５８ａ−２とリブ板５８ｂは互いに直交して溶接される。
【００４６】
以上のように、上座部材５８は、水平板５８ａ−１に対して互いに直交するリブ板５８ａ−２とリブ板５８ｂとが溶接された構造を有している。これにより、上座部材５８は大きな剛性を有している。
【００４７】
上座部材５８のリブ板５８ａ−２とリブ板５８ｂとで形成される直角の隅部に、上述の鋼鉄製のパイプ材からなるレール支持部材５９が配置される。レール支持部材５９の端面は、上座部材５８の水平板５８ａ−１に対して溶接される。レール支持部材５９の外周面は、リブ板５８ａ−２とリブ板５８ｂの両方に、その垂直方向の長さだけ溶接される。これにより、レール支持部材５９は上座部材５８に対して強固に固定される。
【００４８】
上述の手摺りユニット５０において、ハンドレール５２の端部をレール支持部材５７，５９に挿入して固定することができるように、レール支持部材５７，５９は中空のパイプ材で形成されることが好ましい。ハンドレール５２の外径は、手で掴み易さ及び強度を考慮すると１５ｍｍ以上とすることが好ましい。したがって、レール支持部材５７，５９の内径は１５ｍｍのパイプ材が挿入できるように、１５ｍｍより僅かに大きいことが好ましい。レール支持部材５７，５９の肉厚を考慮すると、レール支持部材５７，５９の外径は１９ｍｍ以上であることが好ましい。
【００４９】
一方。レール支持部材５７，５９の外径が５０ｍｍを越えると、手摺りユニット５０が重くなり過ぎ、且つ挿入できるハンドレール５２の外径も大きくなってしまう。したがって、レール支持部材５７，５９の外径は５０ｍｍ以下であることが好ましい。以上のように、レール支持部材５７，５９（第１及び第２の棒状部材）の外径は、１９ｍｍ以上且つ５０ｍｍ以下であることが好ましい。本実施形態では、外径が４８．６ｍｍのパイプ材によりレール支持部材５７，５９を作成することが好ましい。
【００５０】
また、レール支持部材５７，５９の外径を５０ｍｍとした場合、レール支持部材５７，５９の肉厚を考慮すると、ハンドレール５２の外径は３８ｍｍ以下であることが好ましい。上述のように、ハンドレール５２の外径は１５ｍｍ以上であることが好ましいので、ハンドレール５２の外径は、１５ｍｍ以上且つ３８ｍｍ以下であることが好ましい。
【００５１】
ハンドレール５２の外径を最小の１５ｍｍとし、レール支持部材５７，５９の外径を最小の１９ｍｍとした場合、ハンドレール５２の外径とレール支持部材５７，５９の外径の差は４ｍｍとなる。
【００５２】
一方、ハンドレール５２の外径を最小の１５ｍｍとし、レール支持部材５７，５９の外径を最大の５０ｍｍとした場合、ハンドレール５２の外径とレール支持部材５７，５９の外径の差は３５ｍｍとなる。しかし、この外径差を３５ｍｍとすると、レール支持部材５７，５９の肉厚が１７．５ｍｍとなり、重量が大き過ぎることとなる。そこで、肉厚を１０ｍｍ以下にするために、ハンドレール５２の外径とレール支持部材５７，５９の外径の差は、２０ｍｍ以下とすることが好ましい。以上を考慮すると、ハンドレール５２の外径とレール支持部材５７，５９の外径の差は、４ｍｍ以上且つ２０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００５３】
本実施形態では、外径が４８．６ｍｍで肉厚が約７ｍｍのパイプ材によりレール支持部材５７，５９を作成し、外径が３４ｍｍのパイプ材によりハンドレール５２を作成する。また、本実施形態では、ハンドレール５４，６０を、ハンドレール５２と同じパイプ材を用いて形成する。
【００５４】
以上のような構成の手摺ユニット５０は、上部旋回体２の前部右側に取り付けられる。具体的には、下座部材５６の傾斜板５６ａ−２が旋回フレーム２ａの傾斜した側面にボルト締めされて固定され、且つ上座部材５８の水平板５８ａ−１が燃料タンク１９の上面にボルト締めで固定される。図３に示すように、下座部材５６の傾斜板５６ａ−２は、同じく旋回フレーム２ａの傾斜した側面に取り付けられたステップ２３の外側に固定される。また、図３に示すように、上座部材５８の水平板５８ａ−１は、燃料タンク１９の上面における前部右側に固定される。
【００５５】
これにより、手摺ユニット５０は、ステップ２３、工具箱２２の上面、処理剤タンクカバー４０の上面、及び燃料タンク１９の上面により形成された階段の近傍に強固に取り付けられる。
【００５６】
次に、ハンドレール５４とレール支持部材５７とを接続する接続部材７０（図５（ａ）参照）について説明する。
【００５７】
図５（ａ）に示すように、レール支持部材５７に沿うように垂直下方に向けて曲げられたハンドレール５４の端部は、接続部材７０を介してレール支持部材５７に接続される。図６は接続部材７０の断面を示す図であり、図５（ａ）におけるＶＩ−ＶＩ線に沿った拡大断面図である。
【００５８】
接続部材７０は、ハンドレール５４の外周面に沿った形状の第１の接合部７２と、レール支持部材５７の外周面に沿った形状の第２の接合部７４とを有する。第１の接合部７２と第２の接合部７４は中間部７６で接続される。
【００５９】
第１の接合部７２は、鋼板を半円状に曲げて形成される。第１の接合部７２の半円形の内面の曲率は、ハンドレール５４の外周面の曲率にほぼ等しい。したがって、第１の接合部７２の内面は、ハンドレール５４の外周面に半周にわたって当接する。第１の接合部７２がハンドレール５４の外周面に半周にわたって当接した状態で、第１の接合部７２の両側面はハンドレール５４の外周面に溶接される。図６において、溶接で肉盛りされた部分がＷで示されている。
【００６０】
第２の接合部７４は、鋼板を半円状に曲げて形成される。第２の接合部７４の半円形の内面の曲率は、レール支持部材５７の外周面の曲率にほぼ等しい。したがって、第２の接合部７４の内面は、レール支持部材５７の外周面に半周にわたって当接する。第２の接合部７４がレール支持部材５７の外周面に半周にわたって当接した状態で、第２の接合部７４の両側面はレール支持部材５７の外周面に溶接される。図６において、溶接で肉盛りされた部分がＷで示されている。
【００６１】
第１の接合部７２の外周面と第２の接合部７４外周面との間には、半円の中央部分において鋼板で形成された中間部７６が配置される。第１の接合部７２の外周面は中間部７６の一辺側に溶接され、第２の接合部７４の外周面は中間部７６の反対側の辺に溶接される。図６において、溶接で肉盛りされた部分がＷで示されている。
【００６２】
以上の構成を有する接続部材７０で、ハンドレール５４の端部をレール支持部材５７に接続することで、レール支持部材５７とハンドレール５４との間で伝わる荷重や衝撃を広い部分に分散することができ、溶接による接合部への応力集中を抑制することができる。
【００６３】
すなわち、第１の接合部７２は半周にわたってハンドレール５４に当接しているため、レール支持部材５７から中間部７６を介して伝わる荷重をハンドレール５４のほぼ半周分で受けることができる。したがって、溶接部分での応力集中が抑制される。同様に、第２の接合部７４は半周にわたってレール支持部材５７に当接しているため、ハンドレール５４から中間部７６を介して伝わる荷重をレール支持部材５７のほぼ半周分で受けることができる。したがって、溶接部分での応力集中が抑制される。
【００６４】
図７は接続部材７０の変形例である接続部材８０の断面を示す図であり、図６の拡大断面図に相当する。図７に示す接続部材８０は、一枚の鋼板に曲げ加工を施すことにより作成される。接続部材８０は、ハンドレール５４の外周面に沿った形状の第１の接合部８２と、レール支持部材５７の外周面に沿った形状の第２の接合部８４とを有する。第１の接合部７２と第２の接合部７４の間には中間部８６が形成される。
【００６５】
第１の接合部８２は、鋼板の一部を半円状に曲げて形成される。第１の接合部７２の半円形の内面の曲率は、ハンドレール５４の外周面の曲率にほぼ等しい。したがって、第１の接合部７２の内面は、ハンドレール５４の外周面に半周にわたって当接する。第１の接合部８２がハンドレール５４の外周面に半周にわたって当接した状態で、第１の接合部８２の両側面はハンドレール５４の外周面に溶接される。図７において、溶接で肉盛りされた部分がＷで示されている。
【００６６】
第２の接合部８４は、第１の接合部８２が形成された鋼板の一部を半円状に曲げて形成される。第２の接合部８４の半円形の内面の曲率は、レール支持部材５７の外周面の曲率にほぼ等しい。したがって、第２の接合部８４の内面は、レール支持部材５７の外周面に半周にわたって当接する。第２の接合部８４がレール支持部材５７の外周面に半周にわたって当接した状態で、第２の接合部８４の両側面はレール支持部材５７の外周面に溶接される。図７において、溶接で肉盛りされた部分がＷで示されている。
【００６７】
以上の構成を有する接続部材８０で、ハンドレール５４の端部をレール支持部材５７に接続することで、レール支持部材５７とハンドレール５４との間で伝わる荷重や衝撃を広い部分に分散することができ、溶接による接合部への応力集中を抑制することができる。
【００６８】
上述の接続部材７０，８０は、ハンドレール６０とレール支持部材５７との接続部にも用いることができる。図８は、ハンドレール６０とレール支持部材５７との接続部に接続部材７０を用いた場合の手摺りユニット５０の側面図である。
【００６９】
上述の手摺ユニット５０では、ハンドレール５４の一端が下方に曲げられ、曲げられた部分が接続部材７０を介してレール支持部材５７に接続されているが、図９に示すように、ハンドレール５４の一端がハンドレール５２に直接溶接されていてもよい。
【００７０】
また、図９に示す手摺ユニット５０Ａにおいて、下座部材５６Ａには起立板５６ｄが設けられていない。したがって、レール支持部材５７は水平板５６ａ−１に溶接され、ハンドレール６０によって補強されているだけである。手摺ユニット５０Ａは比較的小型のショベルに適合するように設計されており、手摺ユニット５０Ａに加わる衝撃や荷重が比較的小さいので、このような構造としても長期間の使用に耐えることができる。
【符号の説明】
【００７１】
１    下部走行体
２    上部旋回体
２ａ    旋回フレーム
３    キャブ
４    ブーム
５    アーム
６    バケット
７    エンジンルーム
１９    燃料タンク
２２    工具箱
２３    ステップ
４０    処理剤タンクカバー
５０，５０Ａ    手摺りユニット
５２，５４，６０    ハンドレール
５６    下座部材
５７，５９    レール支持部材
５８    上座部材
７０，８０    接続部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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