(57)【要約】【課題】フードの持ち上げ時間の短縮を図る。【解決手段】フードの後端部を支持している第一ヒンジアーム１２と、車体に固定されているブラケット２０と、第一ヒンジアーム１２に回動可能に連結された第二ヒンジアーム４２と、フロントアーム前端部８８がブラケット２０に回動可能に連結され、フロントアーム後端部５８が第二ヒンジアーム４２に回動可能に連結されたフロントリンクアーム４４と、リアアーム前端部１０４がブラケット２０に回動可能に連結され、リアアーム後端部１０３が第二ヒンジアーム４２に回動可能に連結されたリアリンクアーム４６と、長手方向に伸縮可能とされかつ第一ヒンジアーム１２と第二ヒンジアーム４２との間に架け渡され、作動することでフードを車両上側に持ち上げるアクチュエータ４８と、フロントリンクアーム４４が車幅方向内側へ変位したときにフロントリンクアーム４４と当接するフランジ部９６と、を有している。【選択図】図１
2016132311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたフードの車両下側かつ車両幅方向両側に間隔をあけて左右一対設けられると共に車両前後方向に延設されかつ前記フードの後端部を支持している第一ヒンジアームと、
前記第一ヒンジアームの車両下側に設けられると共に車体に固定されているブラケットと、
前記第一ヒンジアームと前記ブラケットとの間に設けられると共に、車両前後方向に延設されかつ前端側が第一連結部によって前記第一ヒンジアームに回動可能に連結された第二ヒンジアームと、
車両前後方向に延設されると共に、前端側が第二連結部によって前記ブラケットに回動可能に連結され、後端側が第三連結部によって前記第二ヒンジアームに回動可能に連結されたフロントリンクアームと、
前記フロントリンクアームの車両下側で車両前後方向に延設されると共に、前端側が第四連結部によって前記ブラケットに回動可能に連結され、後端側が第五連結部によって前記第二ヒンジアームに回動可能に連結されたリアリンクアームと、
長手方向に伸縮可能とされかつ前記第一連結部に対して車両後側の位置で前記第一ヒンジアームと前記第二ヒンジアームとに架け渡され、作動することで前記フードを車両上側に持ち上げるアクチュエータと、
前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記フロントリンクアームに作用する作用力を前記ブラケットへ伝達させる当接部と、
を有する車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記当接部は、前記フロントリンクアームに設けられ、前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記ブラケット、前記リアリンクアーム及び前記第四連結部の少なくともいずれかと当接するように構成されている、
請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
前記当接部は、前記フロントリンクアームの下端部が前記ブラケットの車両上側で車両幅方向外側に向かって延設されかつ前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記ブラケット、前記リアリンクアーム及び前記第四連結部の少なくともいずれかと当接する構成とされている、
請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記当接部は、前記フロントリンクアームにおける前記ブラケットの車両上側に位置した部位がその他の部位より車両幅方向外側に配置されかつ前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記ブラケット、前記リアリンクアーム及び前記第四連結部の少なくともいずれかと当接する構成とされている、
請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用ポップアップフード装置が開示されている。この車両用ポップアップフード装置は、フードに回動可能に連結された可動支持体と、ボディに固定された固定支持体と、可動支持体と固定支持体とを連結するフロントリンクアーム、リアリンクアーム及びアクチュエータとによって構成されている。アクチュエータは、前端部が固定支持体に回動可能に取り付けられていると共に、後端部が可動支持体に摺動可能に取り付けられており、作動時には前端部と後端部とが離間する方向へ延伸する。これにより、アクチュエータを作動させると、アクチュエータの後端部が可動支持体を押すことで、可動支持体がフロントリンクアーム及びリアリンクアームと共にフードを持ち上げる。このとき、可動支持体と固定支持体とは、フロントリンクアームとリアリンクアームとによって側面視で略四角形となるリンク機構（いわゆる４リンク機構）とされていることから、可動支持体に取り付けられたフードは略垂直方向に持ち上げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５４２１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された構成の場合、車両用ポップアップフード装置がフードの車両幅方向の両側に間隔をあけて左右一対設けられている。つまり、フードの略中央部にはフードを支持する部材がないことから、フードに歩行者が衝突した場合、フードの略中央部が車両下側へ変形しながら衝突エネルギーを吸収する。このとき、車両用ポップアップフード装置には、フードの変形によって車両幅方向内側へ引張力が作用し、これによってリンク機構が変形して車両幅方向内側へ傾く可能性がある。これによって、フードの持ち上げ量が不足する可能性がある。また、リンク機構によっては、変形することでリンク機構を構成する部材同士の隙間が大きくなり、この隙間に一部の構成部材が入り込んで車両下側へすり抜けてさらにストロークする可能性がある。つまり、フードを持ち上げる力がすり抜けた部材を車両下側へストロークさせる方向に作用してからフードを持ち上げる方向に作用するため、フードの持ち上げ時間が遅延する可能性があり、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、フードの持ち上げ時間の短縮及びフード持ち上げ量の確保を両立させることができる車両用ポップアップフード装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車両の前部に設けられたフードの車両下側かつ車両幅方向両側に間隔をあけて左右一対設けられると共に車両前後方向に延設されかつ前記フードの後端部を支持している第一ヒンジアームと、前記第一ヒンジアームの車両下側に設けられると共に車体に固定されているブラケットと、前記第一ヒンジアームと前記ブラケットとの間に設けられると共に、車両前後方向に延設されかつ前端側が第一連結部によって前記第一ヒンジアームに回動可能に連結された第二ヒンジアームと、車両前後方向に延設されると共に、前端側が第二連結部によって前記ブラケットに回動可能に連結され、後端側が第三連結部によって前記第二ヒンジアームに回動可能に連結されたフロントリンクアームと、前記フロントリンクアームの車両下側で車両前後方向に延設されると共に、前端側が第四連結部によって前記ブラケットに回動可能に連結され、後端側が第五連結部によって前記第二ヒンジアームに回動可能に連結されたリアリンクアームと、長手方向に伸縮可能とされかつ前記第一連結部に対して車両後側の位置で前記第一ヒンジアームと前記第二ヒンジアームとに架け渡され、作動することで前記フードを車両上側に持ち上げるアクチュエータと、前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記フロントリンクアームに作用する作用力を前記ブラケットへ伝達させる当接部と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、車両用ポップアップフード装置の作動時、すなわちアクチュエータが作動すると、第一ヒンジアームと第二ヒンジアームとの間が車両上下方向に開いてフード後端部を車両上側へ持ち上げる。このとき、アクチュエータの作動する力は第一ヒンジアームと第二ヒンジアームとに伝達されるが、第一ヒンジアームはフードを支持していることから慣性質量が大きいため、第一ヒンジアームはすぐに車両上側へと持ち上がらない。このため、第一ヒンジアームと反対側の第二ヒンジアームと、第二ヒンジアームに連結されたフロントリンクアーム及びリアリンクアームと、に車両下側へと押し下げる力が作用する。一方、フードに車両下側へ衝突荷重が入力されることから、フードを支持している第一ヒンジアームには車両幅方向内側へ引張力が作用するため、第一ヒンジアームと連結された第二ヒンジアームと、車体に固定されたブラケットとは車両幅方向に離間する。これによって、第二ヒンジアームとブラケットとの車両幅方向での隙間が大きくなる。
【０００８】
ところで、一般的に第一ヒンジアームに車両幅方向内側へ引張力が作用すると、第一ヒンジアームに連結された第二ヒンジアーム及び第二ヒンジアームに連結されたフロントリンクアームがリアリンクアームの車両上側から車両幅方向内側へと変位して、第二ヒンジアームとブラケットとの間の大きくなった隙間に入り込む可能性が高くなる。フロントリンクアームがリアリンクアームの車両上側に配置された状態では、フロントリンクアームがリアリンクアームと当接することでフロントリンクアームの車両下側への変位が抑制されるが、フロントリンクアームがリアリンクアームの車両上側から車両幅方向内側へ変位するとリアリンクアームと当接しなくなるためフロントリンクアームの車両下側への変位が抑制されなくなる。つまり、フロントリンクアームがリアリンクアームの車両上側から車両幅方向内側へと変位して隙間に入り込むと、さらに車両下側へと変位するため、フロントリンクアームひいては第二ヒンジアームの車両下側へのストローク量が多くなって第一ヒンジアーム側、すなわちフードを持ち上げる方向へのストローク量が減少する。また、第一ヒンジアームに対し慣性質量の小さい第二ヒンジアーム側はストロークし易いため、第二ヒンジアームの車両下側へのストロークが完了してから第一ヒンジアーム側へアクチュエータの力が作用することで、フード持ち上がり時間が遅延する可能性がある。
【０００９】
しかしながら、本発明では、当接部によってフロントリンクアームに作用する車両下側へと押し下げる力が車体に固定されたブラケットへと伝達される。このため、フロントリンクアームの車両下側へのストロークが抑制されるので、アクチュエータが作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム側、すなわちフードを持ち上げる方向へと遅延することなくより作用させることができる。また、フロントリンクアームの車両下側へのストロークが抑制されるので、第一ヒンジアーム側、すなわちフードを持ち上げる方向へのストローク量が確保される。
【００１０】
請求項２記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の発明において、前記当接部は、前記フロントリンクアームに設けられ、前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記ブラケット、前記リアリンクアーム及び前記第四連結部の少なくともいずれかと当接するように構成されている。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、当接部がフロントリンクアームに設けられているため、当接部を大きくすることができる。すなわち、車両幅方向内側に変位するフロントリンクアームをブラケット、リアリンクアーム及び第四連結部の少なくともいずれかと当接させるには、当接部を車両幅方向外側に延設させればよい。フロントリンクアームの車両幅方向外側には、一部にブラケットが設けられているが、この部位を除く範囲であれば大きさに制約を受けることなく当接部を設けることができる。当接部を大きくできれば、フードへ大きな衝突荷重が入力されることでフロントリンクアームが車両幅方向内側へ大きく変位する場合でも、ブラケット、リアリンクアーム及び第四連結部の少なくともいずれかと当接することができる。つまり、フロントリンクアームの変位に幅広く対応することが可能となる。
【００１２】
請求項３記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記当接部は、前記フロントリンクアームの下端部が前記ブラケットの車両上側で車両幅方向外側に向かって延設されかつ前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記ブラケット、前記リアリンクアーム及び前記第四連結部の少なくともいずれかと当接する構成とされている。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、当接部は、フロントリンクアームの下端部が車両幅方向に沿って延設された構成とされている。つまり、当接部の車両幅方向の寸法は、フロントリンクアームの板厚以上の寸法にできることから、ブラケット、リアリンクアーム及び第四連結部の少なくともいずれかと当接し易くなる。したがって、フロントリンクアームひいては第二ヒンジアームの車両下側へのストロークを抑制してアクチュエータが作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム側へより一層作用させることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記当接部は、前記フロントリンクアームにおける前記ブラケットの車両上側に位置した部位がその他の部位より車両幅方向外側に配置されかつ前記フロントリンクアームが前記リアリンクアームに対して車両幅方向内側へ変位したときに前記ブラケット、前記リアリンクアーム及び前記第四連結部の少なくともいずれかと当接する構成とされている。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、当接部は、フロントリンクアームにおけるブラケットの車両上側に位置した部位がその他の部位より車両幅方向外側に配置された構成とされている。つまり、フロントリンクアームにおけるブラケットの車両上側に位置した部位を車両幅方向外側へオフセットさせるだけでよいことから、生産時におけるフロントリンクアームを打ち抜く工程で同時に当接部を形成することができる。したがって、容易な製作方法でフロントリンクアームひいては第二ヒンジアームの車両下側へのストロークを抑制してアクチュエータが作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム側へより作用させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フードの持ち上げ時間の短縮及びフード持ち上げ量の確保を両立させることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、衝突荷重の大小に対応できるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、より一層フードの持ち上げ時間の短縮及びフード持ち上げ量の確保を図ることができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項４記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、生産コストを抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第一実施形態に係る車両用ポップアップフード装置を車両幅方向外側かつ車両後側から車両前側へ向かって見た状態を示す斜視図である。
【図２】第一実施形態に係る車両用ポップアップフード装置を車両幅方向内側かつ車両後側から車両前側へ向かって見た状態を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対しアクチュエータ作動時の状態を示す拡大断面図である。
【図４】第二実施形態に係る車両用ポップアップフード装置を車両幅方向外側かつ車両後側から車両前側へ向かって見た状態を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）は図４のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対しアクチュエータ作動時の状態を示す拡大断面図である。
【図６】（Ａ）は対比例に係る車両用ポップアップフード装置の通常状態を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対し作動状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜３を用いて、本発明に係る車両前部構造の第一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００２２】
図１に示されるように、車両の前部に設けられた図示しないフードにおける後端部の車両上下方向下側には、車両用ポップアップフード装置１０が設けられている。この車両用ポップアップフード装置１０は、フードの車両幅方向で間隔をあけて左右一対に設けられている。なお、左右それぞれに設けられた車両用ポップアップフード装置１０は、左右対称構造であるので、以下においては一方の車両用ポップアップフード装置１０についてのみ図示及び説明する。
【００２３】
車両用ポップアップフード装置１０には、車両上下方向上側に第一ヒンジアーム１２が設けられている。この第一ヒンジアーム１２は、略車両前後方向に沿って延設されていると共に、平面視で略矩形状に形成されたフード締結壁部１４と、このフード締結壁部１４の車両幅方向外側の端部から車両上下方向下側へ向かって延設された第一ヒンジアーム側壁部１６とで車両前後方向に直交する断面が略Ｌ字状に形成されている。フード締結壁部１４には、板厚方向に貫通されたフード締結孔１８が車両前後方向に離間して２つ形成されている。したがって、フード締結孔１８とフードに形成された図示しない締結孔とに締結具を挿通させて締結することで、フードの後端部は第一ヒンジアーム１２に締結されている。換言すると、フードの後端部は第一ヒンジアーム１２によって支持されている。
【００２４】
車両用ポップアップフード装置１０における車両上下方向下側には、ブラケット２０が設けられている。ブラケット２０は、側面視で略矩形状に形成されたブラケット側壁部２２と、ブラケット側壁部２２の車両上下方向下側の端部から車両幅方向外側に延設されたブラケット底壁部２４とで車両前後方向に直交する断面が略Ｌ字状に形成されている。ブラケット底壁部２４には、板厚方向に貫通されたブラケット締結孔２６が車両前後方向に離間して２つ形成されている。したがって、ブラケット締結孔２６に図示しない締結具を挿通させて車体へ締結することでブラケット２０は車体へ固定されている。
【００２５】
ブラケット底壁部２４の車両前後方向後側には、ストッパー部２８が設けられている。このストッパー部２８は、車両幅方向内側に設けられており、延設部３０とボルト３８とで構成されている。延設部３０は、ブラケット底壁部２４の車両後端かつ車幅方向内側の端部から車幅方向内側へと延設された第一延設部３２と、第一延設部３２の車幅方向外側の端部から車両上下方向上側へ延設された第二延設部３４と、第二延設部３４の車両上下方向上側の端部から車両幅方向内側へと延設された第三延設部３６と、によって構成されている。第三延設部３６には、板厚方向に貫通された図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔にボルト３８が挿通されている。そして、このボルト３８の車両上側面は、後述する第二ヒンジアーム４２のフランジ４０と当接するよう設定されている。
【００２６】
第一ヒンジアーム１２とブラケット２０との間には、第二ヒンジアーム４２と、フロントリンクアーム４４と、リアリンクアーム４６と、アクチュエータ４８が設けられている。第二ヒンジアーム４２は、略車両前後方向に延設されていると共に、車両側面視で略矩形状に形成されている第二ヒンジアーム側壁部４３と、この第二ヒンジアーム側壁部４３の第二ヒンジアーム下端部４５及び第二ヒンジアーム側壁部４３の第二ヒンジアーム後端部５２から車両幅方向内側へと延設されたフランジ４０とで車両前後方向に直交する断面が略Ｌ字状に形成されている。なお、このフランジ４０におけるストッパー部２８のボルト３８と当接する箇所は、ボルト３８の車両上側面の全面に当接するように車両幅方向内側へと延設されたフランジ延設部４１が形成されている（図２参照）。
【００２７】
第二ヒンジアーム４２は、第一ヒンジアーム１２と回動可能に連結されている。具体的には、第二ヒンジアーム４２の前端としての第二ヒンジアーム前端部６０と、第一ヒンジアーム１２の第一ヒンジアーム前端部６２とが、車両幅方向を軸方向とした第一連結部６４によって連結されている。これによって、第一ヒンジアーム１２は、第二ヒンジアーム４２に対して第一連結部６４を中心に車両上下方向に沿って回動可能とされている。
【００２８】
また、図２、３（Ａ）に示されるように、第二ヒンジアーム４２の略中央部と第一ヒンジアーム１２の第一ヒンジアーム後端部５４とは、アクチュエータ４８によって連結されている（なお、図３（Ｂ）ではアクチュエータ４８が省略されている。）。このアクチュエータ４８は、有底円筒状に形成されたシリンダ部６６と、棒状に形成されていると共にシリンダ部６６に挿入されたロッド部６８と、を有して構成されている。アクチュエータ４８の作動時には、シリンダ部６６内に設けられたガス発生剤が燃焼することで、ロッド部６８がシリンダ部６６に対して軸方向一方側に移動しアクチュエータ４８の長手方向の寸法が伸長するようにされている。
【００２９】
アクチュエータ４８の車両前側の端部と第二ヒンジアーム４２とは、車両幅方向を軸方向とする第六連結部７２によって回動可能に連結されている。具体的には、アクチュエータ４８の車両前側の端部には、車両幅方向を軸方向とした円筒状に形成されたシリンダ締結部７４が設けられている。このシリンダ締結部７４と、第二ヒンジアームの略中央部に設けられると共に車両幅方向内側へ突出されたボス７６の内部とにボルト７８を挿通させて締結させることで、アクチュエータ４８と第二ヒンジアーム４２とが連結されている。
【００３０】
アクチュエータ４８の車両後側の端部と第一ヒンジアーム１２とは、車両幅方向を軸方向とする第七連結部７９によって回動可能に連結されている。具体的には、アクチュエータ４８の車両後側の端部には、車両幅方向を軸方向とした円筒状に形成されたロッド締結部８０が設けられている。このロッド締結部８０と、第一ヒンジアーム１２の第一ヒンジアーム後端部５４に設けられると共に車両幅方向内側へ突出されたボス８２の内部とにボルト７８を挿通させて締結させることで、アクチュエータ４８と第一ヒンジアーム１２とが連結されている。
【００３１】
フロントリンクアーム４４は、図１に示されるように、車両側面視で略Ｌ字状に屈曲された板材で構成されている。具体的には、略車両前後方向に延設されたフロントアーム後部８４と、フロントアーム後部８４の車両前後方向前端から車両前側かつ車両下側へと斜めに延設されたフロントアーム前部８６とを有している。フロントリンクアーム４４の前端としてのフロントアーム前端部８８は、車両幅方向を軸方向とした第二連結部９０によってブラケット２０のブラケット側壁部２２における車両前後方向前側かつ車両幅方向内側に回動可能に取り付けられている。また、フロントリンクアーム４４の後端としてのフロントアーム後端部５８は、車両幅方向を軸方向とした第三連結部９２によって第二ヒンジアーム４２の第二ヒンジアーム側壁部４３における第二ヒンジアーム後端部５２側かつ車両幅方向外側に回動可能に取り付けられている。
【００３２】
フロントリンクアーム４４には、下端部５０が車両幅方向外側へと屈曲された当接部としてのフランジ部９６を有している。なお、このフランジ部９６は、一例としてフランジ部９６の車両幅方向外側面９８がブラケット側壁部２２よりも車両幅方向外側に位置するように車両幅方向外側へ延設されている（図３（Ａ）参照）。
【００３３】
リアリンクアーム４６は、車両側面視で略Ｌ字状に屈曲されかつフロントリンクアーム４４より車両前後方向の寸法が短い板材で構成されている。具体的には、略車両前後方向に延設されたリアアーム前部１００と、リアアーム前部１００の車両前後方向後端から車両後側かつ車両上側へと斜めに延設されたリアアーム後部１０２とを有している。リアリンクアーム４６の前端としてのリアアーム前端部１０４（図３（Ａ）参照）は、車両幅方向を軸方向とした第四連結部１０６によってブラケット２０のブラケット側壁部２２における車両前後方向後側かつ車両幅方向内側に回動可能に取り付けられている。つまり、この第四連結部１０６は、第二連結部９０よりも車両後側に設けられている。また、リアリンクアーム４６の後端としてのリアアーム後端部１０３は、車両幅方向を軸方向とした第五連結部１０８によって第二ヒンジアーム４２の第二ヒンジアーム後端部５２かつ車両幅方向外側に回動可能に取り付けられている。この第五連結部１０８は、第三連結部９２よりも車両後側に設けられている。
【００３４】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３５】
ここで、図６に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図６（Ａ）に示されるように、車両用ポップアップフード装置２００は、フード２０２に回動可能に連結されたメインリンクアーム２０４と、ボディに固定されたブラケット２０６と、メインリンクアーム２０４とブラケット２０６とを連結するフロントリンクアーム２０８、リアリンクアーム２１０及びアクチュエータ２１２と、によって構成されている。アクチュエータ２１２は、有底円筒状に形成されたシリンダ部２１４と、棒状に形成されていると共にシリンダ部２１４に挿入されたロッド部２１６と、を有して構成されている。アクチュエータ２１２の作動時には、ロッド部２１６がシリンダ部２１４に対して軸方向一方側に移動することによってアクチュエータ２１２の長手方向の寸法が伸長するようにされている。
【００３７】
ロッド部２１６は、メインリンクアーム２０４の車両前後方向略中央部に設けられた摺動リング２１８に係合されている。また、シリンダ部２１４の閉止端側には、シリンダ締結部２２０が結合されており、このシリンダ締結部２２０はブラケット２０６に図示しないボルトによって回動可能に締結されている。これにより、図６（Ｂ）に示されるように、アクチュエータ２１２を作動させると、アクチュエータ２１２のロッド部２１６における肩部２２２が摺動リング２１８を押すことで、メインリンクアーム２０４がフロントリンクアーム２０８及びリアリンクアーム２１０と共にフード２０２を持ち上げる。このとき、ブラケット２０６とメインリンクアーム２０４とは、フロントリンクアーム２０８とリアリンクアーム２１０とによって側面視で略四角形となることができるリンク機構とされていることから、メインリンクアーム２０４に連結されたフード２０２は略垂直方向に持ち上げられる。
【００３８】
しかしながら、上記構成によると、歩行者との衝突を検知してアクチュエータ２１２が作動すると、衝突荷重の入力によりフード２０２の車両幅方向の端部よりもフード２０２の略中央部が車両下側へ変形される。つまり、車両用ポップアップフード装置２００には、車両幅方向内側へ傾けられる力が作用し、これによってリンク機構が変形する可能性がある。この場合、アクチュエータ２１２の作動によって発生するフード２０２を持ち上げる力がリンク機構の変形によってフード２０２の持ち上げ方向以外の向きに作用することでフード２０２の持ち上げ量が不足する可能性がある。
【００３９】
これに対し、本実施形態では、図１に示されるように、第一ヒンジアーム１２とブラケット２０とは、第二ヒンジアーム４２、フロントリンクアーム４４及びリアリンクアーム４６とを介して連結されている。したがって、フードを車両前端から開く場合は、第二ヒンジアーム４２とブラケット２０との間が開くように作動するが、フロントリンクアーム４４とリアリンクアーム４６とのリンク動作によって第三連結部９２及び第五連結部１０８が車両上側へ移動する。このとき、リアリンクアーム４６は、フロントリンクアーム４４より車両前後方向の寸法が短く設定されていることから、第五連結部１０８は第三連結部９２よりも車両下側に位置する。これによって、第二ヒンジアーム４２及び第一ヒンジアーム１２は車両前側に向かうにつれ車両上側へ傾けられた状態で全体的に車両前側かつ車両上側に移動される。つまり、第一ヒンジアーム１２に結合されたフードの後端部が車両前側かつ車両上側へ変位しながらフードが開かれる。これにより、フードにおけるフード開閉軸より車両後側の部位が車体に干渉するのを防ぐことができる。
【００４０】
車両用ポップアップフード装置１０の作動時、すなわちアクチュエータ４８が作動すると、第一ヒンジアーム１２と第二ヒンジアーム４２との間が車両上下方向に開いてフード後端部を車両上側へ持ち上げる。このとき、アクチュエータ４８の作動する力は第一ヒンジアーム１２と第二ヒンジアーム４２とに伝達されるが、第一ヒンジアーム１２はフードに取り付けられていることから慣性質量が大きいため、第一ヒンジアーム１２はすぐに車両上側へと持ち上がらない。このため、第一ヒンジアーム１２と反対側の第二ヒンジアーム４２と、第二ヒンジアーム４２に連結されたフロントリンクアーム４４及びリアリンクアーム４６と、に車両下側へと押し下げる力が作用する。一方、フードに車両下側へ衝突荷重が入力されることから、フードに取り付られた第一ヒンジアーム１２には車両幅方向内側へ引張力が作用するため、第一ヒンジアーム１２と連結された第二ヒンジアーム４２と、車体に固定されたブラケット２０とは車両幅方向に離間する。これによって、第二ヒンジアーム４２とブラケット２０との車両幅方向での隙間９４（図３）が大きくなる。
【００４１】
ところで、一般的に、第一ヒンジアーム１２に車両幅方向内側へ引張力が作用すると、第一ヒンジアーム１２に連結された第二ヒンジアーム４２及び第二ヒンジアーム４２に連結されたフロントリンクアーム４４がリアリンクアーム４６の車両上側から車両幅方向内側へと変位する。すると、図３（Ｂ）に想像線で示されているように、フロントリンクアーム４４が第二ヒンジアーム４２とブラケット２０との間の大きくなった隙間９４に入り込む可能性が高くなる。フロントリンクアーム４４がリアリンクアーム４６の車両上側に配置された状態では、フロントリンクアーム４４がリアリンクアーム４６と当接することでフロントリンクアーム４４の車両下側への変位が抑制される。しかし、フロントリンクアーム４４がリアリンクアーム４６の車両上側から車両幅方向内側へ変位するとリアリンクアーム４６と当接しなくなるためフロントリンクアーム４４の車両下側への変位が抑制されなくなる。つまり、フロントリンクアーム４４がリアリンクアーム４６の車両上側から車両幅方向内側へと変位して隙間に入り込むと、さらに車両下側へと変位する。このため、フロントリンクアーム４４ひいては第二ヒンジアーム４２の車両下側へのストローク量が多くなって第一ヒンジアーム１２側、すなわちフードを持ち上げる方向へのストローク量が減少する。また、第一ヒンジアーム１２に対し慣性質量の小さい第二ヒンジアーム４２側はストロークし易いため、第二ヒンジアーム４２の車両下側へのストロークが完了してから第一ヒンジアーム１２側へアクチュエータ４８の力が作用することで、フード持ち上がり時間が遅延する可能性がある。
【００４２】
しかしながら、本実施形態では、図２に示されるように、第二ヒンジアーム４２のフランジ４０とブラケット２０に形成されたストッパー部２８のボルト３８とが当接することで、第二ヒンジアーム４２に作用する車両下側へと押し下げる力が車体に固定されたブラケット２０へと伝達される。また、図３（Ｂ）に示されるように、フランジ部９６によってフロントリンクアーム４４に作用する車両下側へと押し下げる力Ｆが車体に固定されたブラケット２０へと伝達される。このため、フロントリンクアーム４４の車両下側へのストロークが抑制されるので、アクチュエータ４８が作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム１２側、すなわちフードを持ち上げる方向へと遅延することなくより作用させることができる。また、フロントリンクアーム４４の車両下側へのストロークが抑制されるので、第一ヒンジアーム１２側、すなわちフードを持ち上げる方向へのストローク量が確保される。これらのことから、フードの持ち上げ時間の短縮及びフード持ち上げ量の確保を両立させることができる。
【００４３】
また、フランジ部９６がフロントリンクアーム４４に設けられているため、フランジ部９６を大きくすることができる。すなわち、車両幅方向内側に変位するフロントリンクアーム４４をブラケット２０と当接させるには、フランジ部９６を車両幅方向外側に延設させればよい。フロントリンクアーム４４の車両幅方向外側には、一部にブラケット２０が設けられているが、この部位を除く範囲であれば大きさに制約を受けることなくフランジ部９６を設けることができる。フランジ部９６を大きくできれば、フードへ大きな衝突荷重が入力されることでフロントリンクアーム４４が車両幅方向内側へ大きく変位する場合でも、ブラケット２０と当接することができる。つまり、フロントリンクアーム４４の変位に幅広く対応することが可能となる。これにより、衝突荷重の大小に対応できる。
【００４４】
さらに、フランジ部９６は、フロントリンクアーム４４の下端部５０が車両幅方向に沿って延設された構成とされている。つまり、フランジ部９６の車両幅方向の寸法は、フロントリンクアーム４４の板厚以上の寸法にできることから、ブラケット２０と当接し易くなる。したがって、フロントリンクアーム４４ひいては第二ヒンジアーム４２の車両下側へのストロークを抑制してアクチュエータ４８が作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム１２側へより一層作用させることができる。これにより、より一層フードの持ち上げ時間の短縮及びフード持ち上げ量の確保を図ることができる。
【００４５】
なお、本実施形態では、フロントリンクアーム４４が車両幅方向内側に変位したときに、フロントリンクアーム４４のフランジ部９６がブラケット２０と当接する構成とされているが、これに限らず、リアリンクアーム４６及び第四連結部１０６を構成するリアリンクアーム４６側に突出したリベット等に当接する構成としてもよい。
【００４６】
（第２実施形態）            
次に、図４、５を用いて、本発明に係る車両用ポップアップフード装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４７】
この第２実施形態に係る車両用ポップアップフード装置は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、フロントリンクアーム１１２に当接部としてオフセット部１１４が設けられている点に特徴がある。
【００４８】
すなわち、図４に示されるように、フロントリンクアーム１１２は、車両側面視で略Ｌ字状に屈曲された板材で構成されている。具体的には、略車両前後方向に延設されたフロントアーム後部１１６と、フロントアーム後部１１６の車両前後方向前端から車両前側かつ車両下側へと斜めに延設されたフロントアーム前部１１８とを有している。フロントリンクアーム１１２のフロントアーム前端部１２０は、車両幅方向を軸方向とした第二連結部９０によってブラケット２０のブラケット側壁部２２における車両前後方向前側に回動可能に取り付けられている。また、フロントリンクアーム１１２のフロントアーム後端部１２２は、車両幅方向を軸方向とした第三連結部９２によって第二ヒンジアーム４２の第二ヒンジアーム後端部５２側に回動可能に取り付けられている。
【００４９】
また、フロントリンクアーム１１２におけるブラケット２０の車両上側に対応した部位、すなわち、車両側面視でフロントアーム後部１１６におけるブラケット側壁部２２の車両上側の部位には、オフセット部１１４が形成されている。オフセット部１１４は、フロントアーム後部１１６の車両幅方向外側面と平行な側面１２４をフロントアーム前部１１８の車両幅方向外側面に対して車両幅方向外側に配置（オフセット）させた構成とされている。このオフセット部１１４は、図５（Ａ）に示されるように、車両幅方向でブラケット側壁部２２の車両上側に位置するように車両幅方向外側へ配置されている。なお、図５（Ｂ）ではアクチュエータ４８が省略されている。
【００５０】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５１】
本実施形態では、第１実施形態と同様、第一ヒンジアーム１２とブラケット２０とは、第二ヒンジアーム４２、フロントリンクアーム１１２及びリアリンクアーム４６とを介して連結されている。したがって、フードを車両前端から開く場合は、第二ヒンジアーム４２とブラケット２０との間が開くように作動するが、フロントリンクアーム１１２とリアリンクアーム４６とのリンク動作によって第三連結部９２及び第五連結部１０８が車両上側へ移動する。このとき、リアリンクアーム４６は、フロントリンクアーム１１２より車両前後方向の寸法が短く設定されていることから、第五連結部１０８は第三連結部９２よりも車両下側に位置する。これによって、第二ヒンジアーム４２及び第一ヒンジアーム１２は車両前側に向かうにつれ車両上側へ傾けられた状態で全体的に車両前側かつ車両上側に移動される。つまり、第一ヒンジアーム１２に結合されたフードの後端部が車両前側かつ車両上側へ変位しながらフードが開かれる。これにより、フードにおけるフード開閉軸より車両後側の部位と車体との干渉を防ぐことができる。
【００５２】
車両用ポップアップフード装置１０の作動時、すなわちアクチュエータ４８が作動すると、第一ヒンジアーム１２と第二ヒンジアーム４２との間が車両上下方向に開いてフード後端部を車両上側へ持ち上げる。このとき、アクチュエータ４８の作動する力は第一ヒンジアーム１２と第二ヒンジアーム４２とに伝達されるが、第一ヒンジアーム１２はフードに取り付けられていることから慣性質量が大きいため、第一ヒンジアーム１２はすぐに車両上側へと持ち上がらない。このため、第一ヒンジアーム１２と反対側の第二ヒンジアーム４２と、第二ヒンジアーム４２に連結されたフロントリンクアーム１１２及びリアリンクアーム４６と、に車両下側へと押し下げる力が作用する。一方、フードに車両下側へ衝突荷重が入力されることから、フードに取り付けられた第一ヒンジアーム１２には車両幅方向内側へ引張力が作用するため、第一ヒンジアーム１２と連結された第二ヒンジアーム４２と、車体に固定されたブラケット２０とは車両幅方向に離間する。これによって、第二ヒンジアーム４２とブラケット２０との車両幅方向での隙間９４が大きくなる。
【００５３】
ところで、一般的に、第一ヒンジアーム１２に車両幅方向内側へ引張力が作用すると、第一ヒンジアーム１２に連結された第二ヒンジアーム４２及び第二ヒンジアーム４２に連結されたフロントリンクアーム１１２がリアリンクアーム４６の車両上側から車両幅方向内側へと変位する。すると、図５（Ｂ）に想像線で示されるように、フロントリンクアーム１１２が第二ヒンジアーム４２とブラケット２０との間の大きくなった隙間９４に入り込む可能性が高くなる。フロントリンクアーム１１２がリアリンクアーム４６の車両上側に配置された状態では、フロントリンクアーム１１２がリアリンクアーム４６と当接することでフロントリンクアーム１１２の車両下側への変位が抑制される。しかし、フロントリンクアーム１１２がリアリンクアーム４６の車両上側から車両幅方向内側へ変位すると、リアリンクアーム４６と当接しなくなるためフロントリンクアーム１１２の車両下側への変位が抑制されなくなる。つまり、フロントリンクアーム１１２がリアリンクアーム４６の車両上側から車両幅方向内側へと変位して隙間９４に入り込むと、さらに車両下側へと変位するため、フロントリンクアーム１１２ひいては第二ヒンジアーム４２の車両下側へのストローク量が多くなって第一ヒンジアーム１２側、すなわちフードを持ち上げる方向へのストローク量が減少する。また、第一ヒンジアーム１２に対し慣性質量の小さい第二ヒンジアーム４２側はストロークし易いため、第二ヒンジアーム４２の車両下側へのストロークが完了してから第一ヒンジアーム１２側へアクチュエータ４８の力が作用することで、フード持ち上がり時間が遅延する可能性がある。
【００５４】
しかしながら、本実施形態では、図４に示されるように、第二ヒンジアーム４２のフランジ４０とブラケット２０に形成されたストッパー部２８のボルト３８とが当接することで、第二ヒンジアーム４２に作用する車両下側へと押し下げる力が車体に固定されたブラケット２０へと伝達される。また、図５（Ｂ）に示されるように、オフセット部１１４によってフロントリンクアーム１１２に作用する車両下側へと押し下げる力Ｆが車体に固定されたブラケット２０へと伝達される。このため、フロントリンクアーム１１２の車両下側へのストロークが抑制されるので、アクチュエータ４８が作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム１２側、すなわちフードを持ち上げる方向へと遅延することなくより作用させることができる。また、フロントリンクアーム１１２の車両下側へのストロークが抑制されるので、第一ヒンジアーム１２側、すなわちフードを持ち上げる方向へのストローク量が確保される。これらのことから、フードの持ち上げ時間の短縮及びフード持ち上げ量の確保を両立させることができる。
【００５５】
また、オフセット部１１４がフロントリンクアーム１１２に設けられているため、オフセット部１１４を大きくすることができる。すなわち、車両幅方向内側に変位するフロントリンクアーム１１２をリアリンクアーム４６と当接させるには、オフセット部１１４を車両幅方向外側に延設させればよい。フロントリンクアーム１１２の車両幅方向外側には、一部にブラケット２０が設けられているが、この部位を除く範囲であれば大きさに制約を受けることなくオフセット部１１４を設けることができる。オフセット部１１４を大きくできれば、フードへ大きな衝突荷重が入力されることでフロントリンクアーム１１２が車両幅方向内側へ大きく変位する場合でもリアリンクアーム４６に当接することができる。つまり、フロントリンクアーム１１２の変位に幅広く対応することが可能となる。これにより、衝突荷重の大小に対応できる。
【００５６】
さらに、オフセット部１１４は、フロントリンクアーム１１２におけるブラケット２０の車両上側に位置した部位がその他の部位より車両幅方向外側に配置された構成とされている。つまり、フロントリンクアーム１１２におけるブラケット２０の車両上側に位置した部位を車両幅方向外側へオフセットさせるだけでよいことから、生産時におけるフロントリンクアーム１１２を打ち抜く工程で同時にオフセット部１１４を形成することができる。したがって、容易な製作方法でフロントリンクアーム１１２ひいては第二ヒンジアーム４２の車両下側へのストロークを抑制してアクチュエータ４８が作動する際に作用する力を第一ヒンジアーム１２側へより作用させることができる。これにより、生産コストを抑制することができる。
【００５７】
なお、本実施形態では、フロントリンクアーム１１２が車両幅方向内側に変位したときに、フロントリンクアーム１１２のオフセット部１１４がブラケット２０と当接する構成とされているが、これに限らず、リアリンクアーム４６及び第四連結部１０６を構成するリアリンクアーム４６側に突出したリベット等に当接する構成としてもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、オフセット部１１４はフロントリンクアーム１１２におけるブラケット２０の車両上側に位置した部位がその他の部位より車両幅方向外側に配置された構成とされているが、これに限らず、フロントリンクアーム１１２におけるブラケット２０の車両上側に対応した部位の板厚を厚くする構成としてもよいし、フロントリンクアーム１１２全体の板厚を厚くする構成としてもよい。
【００５９】
さらに、第一実施形態及び第二実施形態では、当接部がフロントリンクアーム４４、１１２に設けられた構成とされているが、これに限らず、その他の部位に設けられた構成としてもよい。一例として、第四連結部１０６を構成するリアリンクアーム４６側に突出したリベットを車両上下方向及び車両幅方向内側へ大きくして、この部位を当接部とすることでフロントリンクアーム４４、１１２に作用する作用力Ｆをブラケット２０へ伝達させる構成としてもよい。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６１】
１０   車両用ポップアップフード装置
１２   第一ヒンジアーム
２０   ブラケット
４２   第二ヒンジアーム
４４   フロントリンクアーム
４６   リアリンクアーム
４８   アクチュエータ
５８   フロントアーム後端部（フロントリンクアームの後端）
６０   第二ヒンジアーム前端部（第二ヒンジアームの前端）
６４   第一連結部
８８   フロントアーム前端部（フロントリンクアームの前端）
９０   第二連結部
９２   第三連結部
９６   フランジ部（当接部）
１０３ リアアーム後端部（リアリンクアームの後端）
１０４ リアアーム前端部（リアリンクアームの前端）
１０６ 第四連結部
１０８ 第五連結部
１１２ フロントリンクアーム
１１４ オフセット部（当接部）
Ｆ      作用力
【図１】
2016132311.tif 000003
【図２】
2016132311.tif 000004
【図３】
2016132311.tif 000005
【図４】
2016132311.tif 000006
【図５】
2016132311.tif 000007
【図６】
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