(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントドアとリヤドアとが車体前後方向に所定間隔を置いて配置されている自動車のドア構造であって、
前記フロントドアを構成するフロントドアパネルの後端面における、車体に作用する前後方向の外力で前記リヤドアのヘムフランジ部が当接する部位を含む所定領域に、面剛性を高めるための補強部材を備えており、
前記補強部材は、前記フロントドアの内部空間内に設置されたドアロックリインホースメントの後端部に形成した延長部によって構成され、
前記ドアロックリインホースメントの前端部は、前記フロントドアの内部空間に配置されて車体前後方向に水平状に延在するインナリインホースメントに接合され、
前記ドアロックリインホースメントの延長部は、車体前後方向に直交する平板形状に形成されており、フロントドアパネルの外寄りの後端面に沿って平行に延在されるとともに該後端面に内面側から重ねられて接合されている
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のドア構造であって、前記フロントドアと前記リヤドアは、センターピラーを挟んで前後に配置されるとともに、前記フロントドアの外寄り後端部分と前記リヤドアの外寄り前端部分とにより前記センターピラーの室外面側が覆われており、前記インナリインホースメントが前記センターピラーに対して車両前方に位置されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車のドア構造であって、前記ドアロックリインホースメントの延長部により形成された補強部材には、凹溝が形成されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のドア構造に関し、詳しくはフロントドアとリヤドアが車体前後方向に所定間隔を置いて配置されているサイドドアのドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のドア構造においては、例えば前方からの外力によって車体が変形し、それに伴いフロントドアが後方へ変位したとき、フロントドアパネル後端面にリヤドアのヘムフランジ部（アウタパネルとインナパネルとを接合するためのヘミング加工部）が当接して食い込むことがあり、その食い込みに原因してドアの開放動作に支障を来す可能性がある。
そこで、このような不具合を解消することを目的として従来より種々の提案がなされており、その一例として、例えば特開平２−２９３２１８号公報を挙げることができる。上記公報に記載のドア構造では、フロントドアパネルの後端面にストッパを設け、これによりリヤドアのヘムフランジ部がフロントドアパネルの後端面に食い込むことを防止するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記公報記載の自動車のドア構造では、フロントドアパネルの後端面の外側にストッパを設定する構成のため、ドアの開放時にストッパが剥き出し状態となり、外観見栄えを著しく損なうという問題がある。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、外観見栄えを損なうことなく、フロントドアパネルの後端面に対するリヤドアのヘムフランジ部の食い込みを低減あるいは防止する上で有効な技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る自動車のドア構造は、請求項１〜３に記載の通りに構成される。なお、これら各請求項に係る発明は、フロントドアとリヤドアとが車体前後方向に所定間隔を置いて配置されている自動車のドア構造において、外観見栄えを損なうことなく、フロントドアパネルの後端面に対するリヤドアのヘムフランジ部の食い込みを低減あるいは防止することができるようにした技術である。
【０００６】
請求項１に記載の自動車のドア構造においては、フロントドアを構成するフロントドアパネルの後端面における、車体に作用する前後方向の外力でリヤドアのヘムフランジ部が当接する部位を含む所定領域に、面剛性を高めるための補強部材を備えている。そして、前記補強部材は、前記フロントドアの内部空間内に設置されたドアロックリインホースメントの後端部に形成した延長部によって構成され、前記ドアロックリインホースメントの前端部は、前記フロントドアの内部空間に配置されて車体前後方向に水平状に延在するインナリインホースメントに接合され、前記ドアロックリインホースメントの延長部は、車体前後方向に直交する平板形状に形成されており、フロントドアパネルの外寄りの後端面に沿って平行に延在されるとともに該後端面に内面側から重ねられて接合されている。
上記のように構成される請求項１の発明によれば、補強部材が、フロントドアの内部空間内に設置されたドアロックリインホースメントの後端部に形成した延長部によって構成されており、ドアの外側に露出しない構成としたため、ドア開放時における外観見栄えを損なうことがない。また、フロントドアパネルの後端面における、リヤドアのヘムフランジ部が当接する部位を含む所定領域に補強部材（ドアロックリインホースメントの延長部）を設けることで面剛性を高めている。このため、自動車に作用する外力で車体が変形し、それに伴いフロントドアが後方へ変位あるいはリヤドアが前方へ変位してリヤドアのヘムフランジ部がフロントドアパネルの後端面に当接したとき、該後端面に対してヘムフランジ部が食い込むことを低減または防止することができる。
この場合、フロントドアあるいはリヤドアの変位は、必ずしも一定ではなく、車幅方向のばらつきを伴う。したがって、上記の「リヤドアのヘムフランジ部が当接する部位を含む所定領域」とは、フロントドアあるいはリヤドアの変位時において、リヤドアのヘムフランジ部がフロントドアパネルの後端面に当接するであろうと推測される範囲をいう。
【０００７】
また、補強部材は、フロンドドアの内部空間内（これを、「フロントドア内」という。）に配置されたドアロックリインホースメントの後端部に形成した延長部によって構成されている。このような構成によれば、フロントドア内に設置されている既存の部材を利用してフロントドアパネルの後端面の面剛性を高めることができ、これによりリヤドアのヘムフランジ部の食い込みを防止することができる。すなわち、ドアロックリインホースメントの形状を一部変更することで、容易に食い込み防止対策を成立させることができる。また、フロントドア内に配置されるドアロックリインホースメントの延長部を利用しているので、板厚大なる部材の使用、延長部に凹溝・ビードの形成等、より剛性を向上させる各種設定を行ったとしても外観を損なうことがない。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の自動車のドア構造において、前記フロントドアと前記リヤドアは、センターピラーを挟んで前後に配置されるとともに、前記フロントドアの外寄り後端部分と前記リヤドアの外寄り前端部分とにより前記センターピラーの室外面側が覆われており、前記インナリインホースメントが前記センターピラーに対して車両前方に位置されている。
また、請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の自動車のドア構造であって、前記ドアロックリインホースメントの延長部により形成された補強部材には、凹溝が形成されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る自動車のドア構造を図１〜図５に基づいて説明する。図１はサイドドアを備えた自動車の側面図であり、図２はドアロックリインホースメントを車室側から見た後方斜視図であり、図３〜図５はそれぞれ断面図である。
図１、図３および図４に示すように、センターピラー３０を挟んで前部にフロントドア１０が、後部にリヤドア２０が配設されている。フロントドア１０は、その前端部側がフロントピラー４０に図示省略のドアヒンジを介して水平回動可能に取り付けられている。リヤドア２０は前端部側がセンターピラー３０に図示省略のドアヒンジを介して水平回動可能に取り付けられている。
【００１１】
図３および図４に示すように、フロントドア１０は、所定間隔を置いて配置されるドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２とをヘミング加工により接合することで袋構造に構成されている。ドアインナパネル１２の後端部は、室内面側から室外面側に向かって階段状に折り曲げられて延在されるとともに、その端部がドアアウタパネル１１の端部とヘミング加工により接合されている。このように、ドアインナパネル１２の後端面１２ａを前後方向に段差状に形成することで、センターピラー３０との干渉が回避されている。
【００１２】
フロントドア１０における後端部側の内部空間１４には、図示省略のドアロックを取り付けるためのドアロックリインホースメント１３が配置されている。図２にはドアロックリインホースメント１３が示され、フロントドア１０の後側が二点鎖線で示されている。このドアロックリインホースメント１３は、ドアパネルよりも板厚の大きいプレートを断面略Ｚ形に折り曲げた縦長に形成されており、図２に示すように、ドア本体側と窓枠（ドアウインドリヤフレーム）側との間に亙って上下方向に延在されている。そして、図３、図４あるいは図５に示すように、ドアインナパネル１２に重ねて溶接で接合されている。なお、ドアロックリインホースメント１３がドアウインドフレーム内へ延在することは、該ドアウインドフレームの剛性を高めることのみならず、図５に示すように、ガラスラン１７の取付面１７ａを設定することを目的としている。
【００１３】
また、フロントドア１０の内部空間１４の上端部側（ベルトラインに対応する部位）には、車体前後方向に水平状に延在する第１インナリインホースメント１５と、第２インナリインホースメント１６が配置されている。両インナリインホースメント１５，１６は、車幅方向に所定間隔を置いて対向するように配置されるとともに、前後両端部がドアインナパネル１２に対して３枚重ねで溶接により接合されている。これにより、フロントドア１０の車体前後方向の抗力が向上されている。なお、ドアロックリインホースメント１３は、第１インナリインホースメント１５に対して接着剤で接合されている。また、リヤドア２０は、フロントドア１０と同様に、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とをヘミング加工により接合して袋構造に構成されている。
【００１４】
図３および図４に示すように、フロントドア１０とリヤドア２０は、センターピラー３０を挟んで前後に配置されるとともに、フロントドア１０の外寄り後端部分と、リヤドア２０の外寄り前端部分とによりセンターピラー３０の室外面側を覆っている。フロントドア１０のヘムフランジ部（ヘミング加工部）１０ａと、リヤドア２０のヘムフランジ部（ヘミング加工部）２０ａとは、フロントドア１０のヘムフランジ部１０ａがリヤドア２０のヘムフランジ部２０ａに被さる（室外面側に位置する）ように段違いに配置されている。そして、リヤドア２０のヘムフランジ部２０ａは、ドアインナパネル１２の後端面１２ａにおける、外寄り（センターピラー３０の外面よりも外側）の後端面１２ａに対して所定の隙間を置いて対向している。上記のドアインナパネル１２が本発明でいうフロントドアパネルに対応する。
【００１５】
上記のようなフロントドア構造において、前述したドアロックリインホースメント１３には、フロントドア１０のベルトラインに相当する部位（インナリインホースメント１５，１６が配置されている部位）に対応する箇所に、室外面側に向かって延長する延長部１３ａが形成されている。この延長部１３ａは車体前後方向に直交する平板形状に形成されており、ドアインナパネル１２の外寄りの後端面１２ａに沿って平行に延在されるとともに、該後端面１２ａに内面側から重ねられて溶接で接合されている。このように、ドアインナパネル１２の外寄り後端面１２ａのうちのベルトラインに対応する部位は、ドアロックリインホースメント１３の延長部１３ａを接合することで面剛性が高められている。上記の延長部１３ａが本発明でいう補強部材に対応する。
【００１６】
上記のように、本実施の形態では、ドアインナパネル１２の後端面１２ａにおいて、リヤドア２０のヘムフランジ部２０ａが対向する部位を含む所定領域を、ドアロックリインホースメント１３に形成した延長部１３ａによって補強することによって面剛性を高めたものである。
したがって、車体の前方あるいは後方から作用する外力で車体が変形し、それに伴い、例えば図３に二点鎖線で示すように、フロントドア１０が後方へ変位あるいはリヤドア２０が前方へ変位し、リヤドア２０の前方突出部分であるヘムフランジ部２０ａがドアインナパネル１２の後端面１２ａに当接したときの、該後端面１２ａに対するヘムフランジ部２０ａの食い込みを低減あるいは防止することができる。
【００１７】
また、本実施の形態においては、ドアインナパネル１２の後端面１２ａにドアロックリインホースメント１３に形成した延長部１３ａを内部空間１４側から接合する構成のため、該延長部１３ａがフロントドア１０の外面に露出しない。このため、フロントドア１０を開放したときの外観見栄えを損なうことがない。
しかも、本実施の形態では、既存のドアロックリインホースメント１３に延長部１３ａを形成することで補強部材を構成しているため、ドアロックリインホースメント１３の形状を変更するだけで済み、容易に補強対策を成立させることができる。
【００１８】
上述した実施の形態では、フロントドア１０において、ドアロックリインホースメント１３を利用してドアインナパネル１２の後端面１２ａの面剛性を高める構成としたが、後端面１２ａの面剛性を高める構成は、必要に応じて種々変更可能である。ここで、関連技術に係る補強構造を図６、図７に基づいてそれぞれ説明し、また、別の実施形態に係る補強構造を図８に基づいて説明する。なお、フロントドア１０におけるドアインナパネル１２の後端面１２ａに関する補強構造部を除いて、上述した実施の形態と同一の構成要素については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００１９】
図６に示す関連技術では、フロントドア１０において、ドアインナパネル１２の後端面１２ａにおける、ベルトラインと対応する部位であって、かつリヤドア２０のヘムフランジ部２０ａが対向する部位を含む所定領域に、ドアの内部空間１４側から別部品５１を取り付けることで、当該後端面１２ａの面剛性を高めたものである。この別部品５１は、例えばドアインナパネル１２よりも板厚の大きい平らな鉄板製の補強板によって構成されている。このような構成によれば、上述した実施の形態と同様、ドアインナパネル１２の後端面１２ａの面剛性を高め、リヤドア２０のヘムフランジ部２０ａが食い込むことを低減あるいは防止できるとともに、外観見栄えを損なうことがない。また、このような別部品５１によって補強構造部を構成したときは、その形状、取付箇所あるいはサイズ等について、自由に設定することができる。
【００２０】
図７に示す関連技術は、フロントドア１０において、ドアインナパネル１２の後端面１２ａにおける、ベルトラインと対応する部位であって、かつリヤドア２０のヘムフランジ部２０ａが対向する部位を含む所定領域に、ドアの内部空間１４側に凹む適数個の凹部（ビード）５２を一体に形成することによって、当該後端面１２ａの面剛性を高める構成としたものである。すなわち、この実施形態では、ドアインナパネル１２自体の形状あるいは構造によって面剛性を高めたものである。このような構成によれば、ドアインナパネル１２をプレス成形する際に、その成形作業の一環として凹部５２を形成できるため、補強部材の取付作業を不要とすることができる。
【００２１】
また、図８に示す別の実施形態は、図３に示すドアロックリインホースメント１３に補強部材としての延長部１３ａを設ける構成において、延長部１３ａの形状に関して、ドアロックリインホースメント１３からの延長途中に車幅方向に傾斜する傾斜部１３ｂを設定したものである。このような構成によれば、傾斜部１３ｂの突っ張り効果によって剛性を高めることができる。
この場合において、ドアインナパネル１２の後端面１２ａと段差面１２ｂとの屈曲部を図中の二点鎖線で示すように、延長部１３ａの傾斜部１３ｂに沿って傾斜する構成に変更してもよい。
なお、図３に示した延長部１３ａに、図７に示したようなドアの内部空間１４側に凹む凹部５２を設ける構成を追加設定してもよい。そのときは、当該後端面１２ａの面剛性をより高めることが可能となる。
【００２２】
上述した実施の形態は、フロントドア１０のヘムフランジ部１０ａとリヤドア２０のヘムフランジ部２０ａとが段違いに配置されている場合で説明したが、両ヘムフランジ部１０ａ，２０ａが同一面上に配置されているドア構造に適用してもよい。通常、フロントドア１０のヘムフランジ部１０ａとリヤドア２０のヘムフランジ部２０ａとが同一面上に配置されているドア構造の場合であっても、例えば自動車の前方向から外力が作用し、それによってフロントドア１０が後方へ変位するとき、該フロントドア１０のヘムフランジ部１０ａが、リヤドア２０のヘムフランジ部２０ａの外側に回り込むような態様で変位する可能性がある。したがって、このような場合であっても、リヤドア２０のヘムフランジ部２０ａがフロントドア１０のドアインナパネル１２の後端面１２ａに食い込むことを低減あるいは防止することができる。
また、実施の形態では、ベルトラインに対応する部位において、リヤドア２０のヘムフランジ部２０ａと対向するドアインナパネル１２の後端面１２ａを補強するとしたが、補強箇所はベルトラインに対応する部位に限られない。また、補強箇所を複数箇所にしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、外観見栄えを損なうことなく、フロントドアの後端面に対するリヤドアの前方突出部分の食い込みを防止することができるようにした技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】サイドドアを備えた自動車の側面図である。
【図２】フロントドアのドアロックリインホースメントを示す後方斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】  関連技術に係る補強構造を示す斜視図である。
【図７】  関連技術に係る補強構造を示す斜視図である。
【図８】別の実施形態に係る補強構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…フロントドア
１０ａ…ヘムフランジ部
１１…ドアアウタパネル
１２…ドアインナパネル
１２ａ…後端面
１３…ドアロックリインホースメント
１３ａ…延長部（補強部材）
２０…リヤドア
２０ａ…ヘムフランジ部
５１…別部品（補強部材）
５２…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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