(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主燃焼室内に主燃料としてガス燃料を供給するとともに該主燃焼室に連通される副室内に該主燃焼室内のガス燃料の一部を導入して燃料噴射弁から液体燃料を噴射し着火せしめるように構成されたガスエンジンであって、前記燃料噴射弁を前記副室が内部に形成される副室口金に固定してなるガスエンジンの燃料噴射弁冷却構造において、
前記ノズルチップのシート面と前記副室口金のシート面とを直接接触させ、または熱伝導材からなるシール部材を介装させて前記燃料噴射弁を前記副室口金に締付け固定し、前記副室口金は前記燃料噴射弁のノズルチップ先端部に近接した部位から半径方向に放射状に延びる冷却水路を円周方向に沿って複数個備えるとともに、該冷却水路はさらに燃料噴射弁の軸方向にも延びて形成されシリンダヘッド内の上部冷却水室に連通し、前記副室口金の外面とシリンダヘッドとの間には該副室口金の外側に形成されるシリンダヘッド内の冷却水室と前記各冷却水路とを連通する冷却水入口通路を円周方向に沿って複数個備え、さらに前記冷却水入口通路は前記副室口金の外側に形成される冷却水室から前記上部冷却水室へ流れる冷却水を前記冷却水路の前記ノズルチップ先端部の近接部位に指向して先端部の近接部位の壁面に衝突せしめるように構成されてなることを特徴とする燃料噴射弁冷却構造。
【請求項２】
前記各冷却水路は前記ノズルチップ先端部に近接した部位から半径方向に放射状に延びる冷却穴と該冷却穴の外周部位に接続され該接続部から半径方向及び燃料噴射弁の軸方向に延びて形成された冷却溝とよりなり、冷却水が前記冷却水入口通路から各冷却溝の下部を通って冷却穴に流入し前記ノズルチップ先端部及びその近傍を冷却してから該冷却穴を経て該冷却溝の上部に流出するように構成されてなることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁冷却構造。
【請求項３】
前記各冷却水路は冷却水入口通路から前記ノズルチップ先端部への近接部位に向けて穿孔された入口側冷却穴及び該入口側冷却穴とシリンダヘッド内の前記上部冷却水室とを接続する出口側冷却穴よりなり、冷却水が前記冷却水入口通路から前記入口側冷却穴に流入し前記ノズルチップ先端部及びその近傍を冷却してから前記出口側冷却穴を通ってシリンダヘッド内の前記上部冷却水室に流出するように構成されてなることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主燃焼室内にガス燃料を供給するとともに副室内に該主燃焼室内のガス燃料の一部を導入して燃料噴射弁から液体燃料を噴射し着火せしめるように構成されたガスエンジンにおける前記燃料噴射弁の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
主燃焼室内に主燃料としてガス燃料を供給するとともに該主燃焼室に連通される副室内に該主燃焼室内のガス燃料の一部を導入して着火せしめるトーチ着火式ガスエンジンのうち、副室内に燃料噴射弁から微量の軽油等の液体燃料（パイロット燃料）を噴射して着火せしめるように構成されたパイロット着火式ガスエンジンが、高効率で低ＮＯｘ（窒素酸化物が少ない）のガスエンジンとして注目されている。
【０００３】
かかるパイロット着火式ガスエンジンにあっては、燃料噴射弁は複数の締付ボルトを副室口金にねじ込むことにより、内部に前記副室が形成されている副室口金に締付け固定された取付構造となっている。
かかるパイロット着火式ガスエンジンにおける燃料噴射弁の取付構造は、例えば特開平１１−３２４８０５号に示されるように、ノズルチップをノズルナットを介してノズル本体に締め付け、該ノズルナットの下端面と副室口金との間に銅パッキン等のシール部材を挿入して、締付ボルトを副室口金にねじ込むことによりノズル本体及びノズルナットを前記シール部材を介して副室口金に押付けて、燃料噴射弁を副室口金に固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかるパイロット着火式ガスエンジンに用いられる燃料噴射弁にあっては、ノズルチップ先端部近傍が副室内の高温ガス中に晒されるうえ、パイロット液体燃料の噴射量が微量であるため該液体燃料自体によるノズルチップの冷却作用が殆ど期待できないため、ノズルチップ、特にその先端部近傍が高温になる。
【０００５】
しかしながら、前記従来技術にあっては、ノズルナットの下端面と副室口金との間に銅パッキン等のシール部材を挿入してノズルナットを副室口金に押し付けることにより燃料噴射弁１００を副室口金に固定し、ノズルチップはノズルナットに支持されて先端部が副室内に晒された形態になっているため、副室内の高温ガスからノズルチップに伝達された熱は僅かな量が銅パッキン等のシール部材を通して副室口金側に逃げるにとどまり、ノズルチップ先端部近傍の高温化は回避困難である。
また、かかる従来技術においては、副室口金の外面をシリンダヘッドの冷却室に臨ませ、該シリンダヘッドの冷却室内の冷却水により副室口金を冷却するとともに該副室口金を介してノズルチップを冷却するようにしているにとどまり、ノズルチップを効率的に冷却可能な冷却構造にはなっていない。
【０００６】
このため、かかる従来技術にあっては、ノズルチップ先端部近傍の冷却が十分になされずに高温状態となり、ノズルチップ内における燃料のコーキングにより噴孔の詰まりが生じ不整噴射が発生してエンジン性能が低下し、またノズルチップ先端部近傍の高温化により針弁の焼き付き発生のおそれがある。
等の問題点を有している。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、パイロット着火式ガスエンジンにおいて、燃料噴射弁におけるノズルチップ先端部近傍の冷却効果を向上せしめてノズルチップの高温化を回避し、ノズルチップ内における燃料のコーキングに伴う不整噴射やノズルチップ先端部近傍の高温化による針弁の焼き付き等の不具合の発生を防止した燃料噴射弁冷却構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１の発明として、主燃焼室内に主燃料としてガス燃料を供給するとともに該主燃焼室に連通される副室内に該主燃焼室内のガス燃料の一部を導入して燃料噴射弁から液体燃料を噴射し着火せしめるように構成されたガスエンジンであって、前記燃料噴射弁を前記副室が内部に形成される副室口金に固定してなるガスエンジンの燃料噴射弁冷却構造において、前記ノズルチップのシート面と前記副室口金のシート面とを直接接触させ、または熱伝導材からなるシール部材を介装させて前記燃料噴射弁を前記副室口金に締付け固定し、前記副室口金は前記燃料噴射弁のノズルチップ先端部に近接した部位から半径方向に放射状に延びる冷却水路を円周方向に沿って複数個備えるとともに、該冷却水路はさらに燃料噴射弁の軸方向にも延びて形成されシリンダヘッド内の上部冷却水室に連通し、前記副室口金の外面とシリンダヘッドとの間には該副室口金の外側に形成されるシリンダヘッド内の冷却水室と前記各冷却水路とを連通する冷却水入口通路を円周方向に沿って複数個備え、さらに前記冷却水入口通路は前記副室口金の外側に形成される冷却水室から前記上部冷却水室へ流れる冷却水を前記冷却水路の前記ノズルチップ先端部の近接部位に指向して先端部の近接部位の壁面に衝突せしめるように構成されてなることを特徴とする燃料噴射弁冷却構造を提案する。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
かかる発明において、好ましくは請求項２ないし３のように構成するのがよい。
即ち請求項２においては、前記各冷却水路は前記ノズルチップ先端部に近接した部位から半径方向に放射状に延びる冷却穴と該冷却穴の外周部位に接続され該接続部から半径方向及び燃料噴射弁の軸方向に延びて形成された冷却溝とよりなり、冷却水が前記冷却水入口通路から各冷却溝の下部を通って冷却穴に流入し前記ノズルチップ先端部及びその近傍を冷却してから該冷却穴を経て該冷却溝の上部に流出するように構成されてなる。
【００１６】
また請求項３においては、前記各冷却水路は冷却水入口通路から前記ノズルチップ先端部への近接部位に向けて穿孔された入口側冷却穴及び該入口側冷却穴とシリンダヘッド内の前記上部冷却水室とを接続する出口側冷却穴よりなり、冷却水が前記冷却水入口通路から前記入口側冷却穴に流入し前記ノズルチップ先端部及びその近傍を冷却してから前記出口側冷却穴を通ってシリンダヘッド内の前記上部冷却水室に流出するように構成されてなる。
【００１７】
かかる発明によれば、副室口金の外側に形成されるシリンダヘッド内の冷却水室からの冷却水は複数個の冷却水入口通路から、副室口金のノズルチップ先端部に近接した部位から半径方向に放射状に延びて形成された複数の冷却水路内のノズルチップ先端部の近接部位の壁面に向けて噴流せしめられて該壁面に衝突する。これによりノズルチップの熱は副室口金の前記ノズルチップ先端部近傍の壁内を通って冷却水路内の冷却水に伝達され、シリンダヘッド冷却水に吸収される。
また、ノズルチップのシート面と前記副室口金のシート面とを直接接触させて、または熱伝導材からなるシール部材を介装させて締付け固定しているので、ノズルチップ側から副室口金側への熱伝達が促進される。
【００１８】
従って、かかる発明によれば、副室口金にノズルチップ先端部に近接した部位から半径方向に放射状に延び、さらに燃料噴射弁の軸方向にも延びる複数の冷却水路を形成して、副室口金の外側に形成されるシリンダヘッド内の冷却水室から上部冷却水室へ向う冷却水の流れを、冷却水入口通路で冷却水路のノズルチップ先端部の近接部位に向かうように指向し、複数個の冷却水入口通路から冷却水を前記冷却水路のノズルチップ先端部近接部位の壁面に向けて噴流し該壁面に衝突せしめるので、ノズルチップ先端部近接部位が乱流熱伝達によって冷却されることとなり、熱伝達率が上昇して先端部近傍の冷却効率が向上しノズルチップの高温化を防止できる。
このように、ノズルチップの高温化が回避されることで、該ノズルチップ内における燃料のコーキングに伴う不整噴射やノズルチップ先端部近傍の高温化による針弁の焼き付き等の、不具合の発生を防止できる。
【００１９】
特に請求項３のように構成すれば、複数の冷却水入口通路からノズルチップ先端部への近接部位に向けて穿孔された複数の入口側冷却穴に噴流せしめられた冷却水は高速で該入口側冷却穴及び出口側冷却穴を通流することにより、副室口金のノズルチップ先端部近傍を効率的に冷却することができる。
これにより、入口側冷却穴からノズルチップ先端部近傍を通って出口側冷却穴に流れる冷却水の流速が増大せしめられて熱伝達率が上昇し、ノズルチップ先端部近傍の冷却効果がさらに向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２１】
図１はガスエンジンにおける燃料噴射弁の取付構造を示す断面図、図２は図１のＺ部拡大図である。図３は前記取付構造の他の例を示す図２対応図、図４は前記取付構造のさらに他の例を示す図２対応図である。
図５はガスエンジンにおける燃料噴射弁の取付構造に対する比較例を示す図１対応図である。図６は本発明に係るガスエンジンにおける燃料噴射弁の冷却構造の第１実施例を示し、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ―Ａ線断面図である。図７は本発明に係るガスエンジンにおける燃料噴射弁の冷却構造の第２実施例を示し、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ―Ｂ線断面図である。図８はガスエンジンにおける燃料噴射弁の冷却構造の前記各実施例に対する比較例を示す図６対応図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。図９は前記取付構造の第１実施例における効果を示す比較線図である。図１０は本発明が適用されるガスエンジンの燃焼室近傍の要部断面図である。
【００２２】
本発明が適用されるガスエンジンの燃焼室近傍を示す図１０において、１４はシリンダヘッド、２３は該シリンダヘッド１４内の冷却水室、２２はピストン、２４はシリンダライナ、１６は主燃焼室である。１００は燃料噴射弁、１０は下部副室口金、１１は上部副室口金で、該下部副室口金１０及び上部副室口金１１の内部には前記燃料噴射弁１００から噴射される軽油等のパイロット燃料が着火燃焼する副室１３が形成されている。２１は前記燃料噴射弁１００にパイロット燃料を供給する燃料供給路である。
６は前記上部副室口金１１、及び下部副室口金１０をシリンダヘッド１４に締め付けるための複数の締付ボルトで、該締付ボルト６をシリンダヘッド１４にねじ込むことにより、前記上部副室口金１１、及び下部副室口金１０を一体的にシリンダヘッド１４に締め付けている。また、１０１は燃料噴射弁締付ボルトであり、該燃料噴射弁締付ボルト１０１を上部副室口金１１にねじ込むことにより前記燃料噴射弁１００を上部副室口金１１に締付けている。
【００２３】
本発明は前記のような構造を備えたパイロット着火式ガスエンジンにおける燃料噴射弁の冷却構造に関するものである。
燃料噴射弁の取付構造を示す図１において、１４はシリンダヘッド、２３は該シリンダヘッド１４内の冷却水室、１００は燃料噴射弁、１６は主燃焼室、１０は下部副室口金、１１は上部副室口金、１３は該下部副室口金１０及び上部副室口金１１の内部に形成された副室、１５は前記主燃焼室１６と副室１３とを連通する連絡孔、４０は始動時予熱用のグロープラグである。
【００２４】
前記燃料噴射弁１００において、１はノズルチップ、７は該ノズルチップ１の先端部に複数個穿孔された噴孔（図２参照）、２は該ノズルチップ１内に往復摺動可能に嵌合された針弁、３はノズルナット、４はノズル本体である。
前記燃料噴射弁１００は、図２に示されるように、ノズルチップ１と前記上部副室口金１１とのシート部５が該燃料噴射弁の軸線に対称な円錐状面（コーン面）に形成されており、該ノズルチップ１の先端近傍に形成されたノズル側シート面５ａと該上部副室口金１１に形成された口金側シート面５ｂとを流体密な形態にて直接接触させて上部副室口金１１に圧接している。
【００２５】
従って前記燃料噴射弁１００は、ノズルチップ１をノズルナット３を介してノズル本体４に締め付け、該ノズルチップ１と上部副室口金１１とを円錐状のシート部５にて直接接触させ、前記燃料噴射弁締付ボルト１０１を上部副室口金１１にねじ込むことにより、該円錐状のシート部５にて流体密な形態にて上部副室口金１１に圧接されて装着されることとなる。
また、前記締付ボルト６による締付により、前記上部副室口金１１と下部副室口金１０とは接合面１２にて圧接され、下部副室口金１０とシリンダヘッド１４とは接合面１７にて圧接される。
【００２６】
かかる構成からなる燃料噴射弁の取付構造を備えたガスエンジンの運転時において、前記副室１３内に連絡孔１５を通して導入されたガス中に燃料噴射弁１００の噴孔７から所定の噴射タイミングにてパイロット液体燃料が噴射され、該副室１３内にて着火燃焼がなされる。
かかる着火燃焼による副室１３内の燃焼ガスにより燃料噴射弁１００のノズルチップ１の先端近傍は高温に加熱されるが、ノズルチップ１はこれの先端近傍における上部副室口金１１とのシート部５が円錐状面に形成されてノズル側シート面５ａと口金側シート面５ｂとが流体密な形態にて直接接触させ、前記燃料噴射弁締付ボルト１０１の締付力により前記上部副室口金１１に締付け固定しているので、高温に加熱されているノズルチップ１の熱は前記シート部５を通して上部副室口金１１に伝達され、さらに該上部副室口金１１の外面からシリンダヘッド冷却室２３内の冷却水へと伝達される。
【００２７】
ここで、図５に示される燃料噴射弁の取付構造の比較例においては、前記燃料噴射弁１００において、ノズルチップ９をノズルナット３を介してノズル本体４に締め付け、該ノズルナット３の下端面と上部副室口金１１とのシート部５０においては両者間に銅パッキン（シール部材）８を挿入して、燃料噴射弁締付ボルト１０１を上部副室口金１１にねじ込み、ノズル本体４及びノズルナット３を前記銅パッキン８を介して上部副室口金１１及び下部副室口金１０に押付けることにより、燃料噴射弁１００を上部副室口金１１に流体密に固定している。
従ってかかる比較例においては、ノズルチップ９はノズルナット３に支持されて先端部が副室１３内に晒された形態になっているため、該副室１３内の高温ガスからノズルチップ９に伝達された熱は僅かな量が銅パッキン８を通して副室口金１１，１０側に逃げるにとどまり、ノズルチップ９先端部近傍の冷却作用が充分になされ難い。
【００２８】
これに対してかかる取付構造によれば、前記のように、ノズルチップ１と上部副室口金１１とのシート部５を通しての伝熱によってノズルチップ１の先端近傍の冷却が促進されて冷却効果が向上し、該ノズルチップ１の高温化が回避される。
特に、ノズルチップ１のノズル側シート面５ａと上部副室口金１１のシート面５ｂとを直接接触させて締付け固定しているので、該ノズルチップ１と上部副室口金１１とが高面圧での金属接触となるため、ノズルチップ１側から副室口金１１側への熱伝達が促進されてノズルチップ１先端部近傍の冷却効果がより向上する。
また、ノズルチップ１のシート面５ａと上部副室口金１１のシート面５ｂとが円錐状面での接触であるので、シート面５ａ、５ｂの接触面積つまりノズルチップ１側から副室口金１１側への伝熱面積を大きく採ることができてノズルチップ１の冷却効果がさらに向上する。
【００２９】
図３に示される燃料噴射弁の取付構造の他の例においては、前記ノズルチップ１と上部副室口金１１とのシート部５１を、ノズル側シート面５１ａ及び口金側シート面５１ｂを燃料噴射弁１００の軸線にほぼ直角な平坦面に形成して両シート面５１ａ、５１ｂを直接接触せしめるように構成している。
この場合は、シート部５１が燃料噴射弁１００の軸線にほぼ直角な平坦面であるので、ノズルチップ１と上部副室口金１１との位置決めが容易であり、ノズルチップ１組付け精度を高く保持できる。
【００３０】
図４に示される燃料噴射弁の取付構造のさらに他の例においては、前記ノズルチップ１と上部副室口金１１とのシート部５２を、ノズル側シート面５１ａ及び口金側シート面５１ｂを燃料噴射弁１００の軸線にほぼ直角な平坦面に構成し、前記両シート面５１ａ、５１ｂ間に銅板等の熱伝導材からなるパッキン１８を介装している。
この場合は、前記両シート面５１ａ、５１ｂ間に熱伝導材からなるパッキン１８を介装することにより、ノズルチップ１側から上部副室口金１１側への伝熱状態を良好に保持しつつ、パッキン１８により高いシール性が得られる。
【００３１】
本発明に係る燃料噴射弁の冷却構造の第１実施例を示す図６において、３６は前記燃料噴射弁１００が装着される噴射弁取付穴、５は円錐状のシート部で、かかる燃料噴射弁１００の取付構造は図１ないし４に示される燃料噴射弁取付構造と同様である。また１０は下部副室口金、１１は上部副室口金であり、これらの形状及び取付構造も図１ないし４に示される燃料噴射弁取付構造と同様である。
【００３２】
図６において、前記上部副室口金１１においては、燃料噴射弁１００のノズルチップ１先端部に近接した部位即ち前記シート部５に近接した外周部位から半径方向に放射状延びる冷却穴３２を円周方向に沿って複数個（この例では７個）形成し、各冷却穴部３２の外周部位に接続して冷却溝３１を該接続部から半径方向及び軸方向に延びるように形成している。
３０は前記上部副室口金１１の下部外面とシリンダヘッド１４との間に形成され前記シリンダヘッド１４内の冷却水室２３と前記各冷却穴３２及び冷却溝３１からなる冷却水路とを連通する冷却水入口通路である。該冷却水入口通路３０はシリンダヘッド１４内の冷却水室２３からの冷却水流が前記冷却水穴３２の底部つまり前記シート部５に近接した部位に向かうように指向して、図６（Ｂ）のように、円周方向に沿って複数個（この例では等間隔に４個）形成されている。
【００３３】
かかる実施例において、シリンダヘッド１４内の冷却水室２３からの冷却水は複数個の冷却水入口通路３０から、前記複数の冷却水路における冷却水穴３２の底部の壁面に向けて噴流せしめられて該壁面に衝突する。これによりノズルチップ１の熱は該ノズルチップ１と上部副室口金１１とのシート部５及び該上部副室口金１１の壁内を通って冷却水路内の冷却水に伝達され、シリンダヘッド冷却水に吸収される。
【００３４】
図８には燃料噴射弁の冷却構造の比較例が示されている。図において、前記上部副室口金１１は、燃料噴射弁１００のノズルチップ１先端部に近接した部位即ち前記シート部５に近接した外周部位から半径方向に放射状延びる冷却穴０３２を円周方向に沿って複数個（この例では４個）形成し、各冷却穴０３２の外周部位に接続して冷却溝０３１を該接続部から半径方向及び軸方向に延びるように形成している。
またかかる比較例においては、前記上部副室口金１１の下部外面とシリンダヘッド１４との間に円環状の冷却水入口通路０３０を形成し、図の矢印のように、シリンダヘッド１４内の冷却水室２３からの冷却水を該冷却水入口通路０３０に導入し該冷却水入口通路０３０の全周から前記冷却溝０３１の外周部位に噴流せしめている。
【００３５】
従ってかかる比較例においては、シリンダヘッド１４内冷却水室２３からの冷却水は、円環状に形成された冷却水入口通路０３０の全周から前記冷却溝０３１の外周部位に、図８の矢印に示すように、ほぼ燃料噴射弁１００の軸線方向に噴流せしめられるので、冷却水の多くが該冷却水入口通路０３０から冷却溝３１の外周部を通り抜けて冷却溝３１の出口に流れ、冷却穴３２のノズルチップ１先端部に近接した部位には流動し難くなってノズルチップ１先端部近傍の冷却が充分になされ難い。
【００３６】
これに対してかかる実施例によれば、上部副室口金１１にノズルチップ１先端部に近接した部位から半径方向に放射状に延びる複数の冷却穴３２及び冷却溝３１からなる冷却水路を形成して、該冷却水路のノズルチップ１先端部の近接部位に向かうように指向された複数個の冷却水入口通路３０から冷却水を前記冷却水路における冷却水穴３２の底部の壁面つまりノズルチップ１先端部に近接する部位の壁面に衝突せしめるので、ノズルチップ１先端部に近接する部位が乱流熱伝達によって冷却されることとなり、熱伝達率が上昇して該ノズルチップ１先端部近傍の冷却効率が向上しノズルチップ１の高温化が抑制される。
図９はかかる燃料噴射弁の冷却構造の第１実施例と前記比較例（図８）とのノズルチップ１のシート部５における温度計測結果の比較を示し、図のＡが前記第１実施例、Ｂが前記比較例である。図から明らかなように、前記第１実施例（Ａ）は比較例（Ｂ）に比べ、約１００℃の温度低下が得られる。
【００３７】
図７に示される燃料噴射弁の冷却構造の第２実施例においては、上部副室口金１１に、前記冷却構造の第１実施例（図６）と同様な冷却水入口通路３０を形成するとともに、前記複数の冷却水路を、前記冷却水入口通路３０からノズルチップ１先端部への近接する底部壁面に向けて穿孔された入口側冷却穴３３及び該入口側冷却穴３３の前記底部壁面側の部位とシリンダヘッド１４内の冷却水室２３とを接続し上方に向けて穿孔された出口側冷却穴３４とにより構成する。３５は前記出口側冷却穴３４の出口が開口する環状通路である。
【００３８】
かかる実施例によれば、シリンダヘッド１４内の冷却水室２３からの冷却水は、前記冷却水入口通路３０から前記入口側冷却穴３３に流入し前記ノズルチップ先端部及びその近傍を冷却してから前記各出口側冷却穴３４を通って環状通路３５に流出し、該環状通路３５からシリンダヘッド内の冷却水室２３の上部に流出する。
従ってかかる実施例によれば、複数の冷却水入口通路３０からノズルチップ先端部への近接部位に向けて穿孔された複数の入口側冷却穴３３に噴流せしめられた冷却水は高速で該入口側冷却穴３３及び出口側冷却穴３４を通流することにより、前記副室口金１１のノズルチップ１先端部近傍を効率的に冷却する。
これにより、前記入口側冷却穴３３からノズルチップ１先端部近傍を通って出口側冷却穴３４に流れる冷却水の流速が増大せしめられて熱伝達率が上昇し、ノズルチップ１先端部近傍の冷却効果がさらに向上する。
【００３９】
【発明の効果】
以上記載のごとく、請求項１ないし３の発明によれば、副室口金にノズルチップ先端部に近接した部位から半径方向に放射状に延び、さらに燃料噴射弁の軸方向にも延びる複数の冷却水路を形成して、副室口金の外側に形成されるシリンダヘッド内の冷却水室から上部冷却水室へ向う冷却水の流れを、冷却水入口通路で冷却水路のノズルチップ先端部の近接部位に向かうように指向し、複数個の冷却水入口通路から冷却水を前記冷却水路のノズルチップ先端部近接部位の壁面に向けて噴流し該壁面に衝突せしめるので、ノズルチップ先端部近接部位が乱流熱伝達によって冷却されることとなり、熱伝達率が上昇して先端部近傍の冷却効率が向上しノズルチップの高温化を防止できる。
さらに、ノズルチップのシート面と前記副室口金のシート面とを直接接触させて、または熱伝導材からなるシール部材を介装させて締付け固定しているので、ノズルチップ側から副室口金側への熱伝達が促進されてノズルチップ先端部近傍の冷却効果は向上する。
このように、ノズルチップの高温化が回避されることで、該ノズルチップ内における燃料のコーキングに伴う不整噴射やノズルチップ先端部近傍の高温化による針弁の焼き付き等の、不具合の発生を防止できる。
【００４０】
【００４１】
【００４２】
特に請求項３のように構成すれば、複数の冷却水入口通路からノズルチップ先端部への近接部位に向けて穿孔された複数の入口側冷却穴に噴流せしめられた冷却水が高速で該入口側冷却穴及び出口側冷却穴を通流することにより、副室口金のノズルチップ先端部近傍を効率的に冷却することができ、これにより入口側冷却穴からノズルチップ先端部近傍を通って出口側冷却穴に流れる冷却水の流速が増大せしめられて熱伝達率が上昇し、ノズルチップ先端部近傍の冷却効果がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ガスエンジンにおける燃料噴射弁の取付構造を示す断面図である。
【図２】  図１のＺ部拡大図である。
【図３】  前記取付構造の他の例を示す図２対応図である。
【図４】  前記取付構造のさらに他の例を示す図２対応図である。
【図５】  ガスエンジンにおける燃料噴射弁の取付構造に対する比較例を示す図１対応図である。
【図６】  本発明に係るガスエンジンにおける燃料噴射弁の冷却構造の第１実施例を示し、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ―Ａ線断面図である。
【図７】  本発明に係るガスエンジンにおける燃料噴射弁の冷却構造の第２実施例を示し、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ―Ｂ線断面図である。
【図８】  ガスエンジンにおける燃料噴射弁の冷却構造の前記各実施例に対する比較例を示す図６対応図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】  前記取付構造の第１実施例における効果を示す比較線図である。
【図１０】  本発明が適用されるガスエンジンの燃焼室近傍の要部断面図である。
【符号の説明】
１    ノズルチップ
２    針弁
３    ノズルナット
４    ノズル本体
５、５１、５２    シート部
５ａ、５１ａ    ノズル側シート面
５ｂ、５１ｂ    口金側シート面
６    締付ボルト
７    噴孔
１０    下部副室口金
１１    上部副室口金
１３    副室
１４    シリンダヘッド
１５    連絡孔
１６    主燃焼室
１８    パッキン
２３    冷却水室
３０    冷却水入口通路
３１    冷却溝
３２    冷却穴
３３    入口側冷却穴
３４    出口側冷却穴
３５    環状通路
１００    燃料噴射弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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