(57)【要約】【課題】ロック部材及びその解除操作のための部材をスライドレールに対してレール外空間への張り出しを抑えた状態に組み付けられるようにすること。【解決手段】スライドレール１０は、アッパレール１２に取り付けられたロック機構１３と、ロック機構１３をロアレール１１のロック孔１１Ｂ１から外す操作を行う解除機構１６と、を有する。ロック機構１３は、両レール１１，１２によって囲まれたレール内空間Ａｒにおいてスライド方向に並んで設けられた複数のロックバネ１３Ａが個別にロック孔１１Ｂ１内に入り込んでロックする構成となっている。解除機構１６は、レール内空間Ａｒにおいて各ロックバネ１３Ａをひとまとめに解除方向に操作可能な解除部材１６Ａと、レール内空間Ａｒを通って外部に延びる操作部１６Ｂ１の操作により解除部材１６Ａを解除方向に操作するスライドレバー１６Ｂと、を有する。【選択図】図４
2016060274.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、
前記乗物本体に取り付けられる固定側レールと、
該固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、
一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成されたロック孔への入り込みにより当該両レール間のスライドをロックするロック機構と、
該ロック機構を前記ロック孔から外す操作を行う解除機構と、を有し、
前記ロック機構は、前記両レールによって囲まれたレール内空間においてスライド方向に並んで設けられた複数のロック部材が個別に前記ロック孔内に附勢によって入り込んでロックする構成となっており、
前記解除機構は、前記レール内空間において前記複数のロック部材間に跨って設けられてこれらをひとまとめにロックの解除方向に操作可能な解除部材と、前記レール内空間を通って外部に延びる操作部を有し該操作部の操作によって前記解除部材を解除方向に操作する解除レバーと、を有する構成となっているスライドレール。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドレールであって、
前記複数のロック部材は、それ自体の弾性的な復元変形によって前記ロック孔内に入り込んでロックする複数のロックバネにより構成されており、当該複数のロックバネは、前記一方のレールとの取り付け位置から当該レールの横断面方向に延びて当該横断面の面内方向への撓み変形によって前記ロック孔内に入り込む構成となっているスライドレール。
【請求項３】
請求項２に記載のスライドレールであって、
前記複数のロックバネは、前記一方のレールに支持された支軸に巻かれて装着される巻き部と、該巻き部から前記一方のレールの横断面方向の２方向に延びて横断面の面内方向への撓み変形により前記ロック孔内に入り込む一対のロック片と、を有する形に形成されており、前記解除部材は、前記複数のロックバネの各々の前記一対のロック片をひとまとめにロックの解除方向に操作するようになっているスライドレール。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のスライドレールであって、
前記解除部材が前記一方のレールに対して１自由度でロックの解除方向に動かされるようにガイドされた構成となっているスライドレール。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載のスライドレールであって、
前記複数のロック部材は、前記可動側レールがどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つが前記ロック孔内に入り込める関係となるように前記ロック孔とのスライド方向のピッチ間隔が設定された構成となっているスライドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドレールに関する。詳しくは、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライドレールとして、フロア上に取り付けられたロアレールと、車両用シートに取り付けられてロアレールに対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレールと、を有する構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記スライドレールには、通常時に両レール間のスライドをロックする機構として、アッパレールに組み付けた回動式のロック爪をロアレールのロック孔内に入り込ませてロックさせる機構が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５４５９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、ロック爪がアッパレールの天板面部に空けられた開口からアッパレールの内外を動いてロック・解除する構成となっている。また、上記ロック爪を解除操作するための部材が、アッパレールのレール外空間においてロック爪から延出する解除アームを押動して操作するようになっている。そのため、ロック部材及びその解除操作のための部材が、アッパレールのレール外空間に張り出す設置スペースの嵩張る構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ロック部材及びその解除操作のための部材をスライドレールに対してレール外空間への張り出しを抑えた状態に組み付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールである。このスライドレールは、乗物本体に取り付けられる固定側レールと、固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成されたロック孔への入り込みにより両レール間のスライドをロックするロック機構と、ロック機構をロック孔から外す操作を行う解除機構と、を有する。ロック機構は、両レールによって囲まれたレール内空間においてスライド方向に並んで設けられた複数のロック部材が個別にロック孔内に附勢によって入り込んでロックする構成となっている。解除機構は、上記のレール内空間において複数のロック部材間に跨って設けられてこれらをひとまとめにロックの解除方向に操作可能な解除部材と、レール内空間を通って外部に延びる操作部を有し操作部の操作によって解除部材を解除方向に操作する解除レバーと、を有する構成となっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、複数のロック部材が個別にロック動作する構成とされたロック機構、及びこれらをひとまとめに解除操作できる解除機構が、それぞれ、レール内空間に収められて配設される構成となる。したがって、これらをスライドレールに対してレール外空間への張り出しを抑えた組み付け状態とすることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、複数のロック部材は、それ自体の弾性的な復元変形によってロック孔内に入り込んでロックする複数のロックバネにより構成されている。これら複数のロックバネは、上記一方のレールとの取り付け位置から当該レールの横断面方向に延びて当該横断面の面内方向への撓み変形によってロック孔内に入り込む構成となっている。
【０００９】
この第２の発明によれば、各ロック部材を附勢によって直接ロック孔内に入り込んでロックするロックバネで構成することにより、各ロック部材の構成が合理化されて、これらを限られた狭いレール内空間にコンパクトに設けることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成となっているものである。複数のロックバネは、上記一方のレールに支持された支軸に巻かれて装着される巻き部と、巻き部から一方のレールの横断面方向の２方向に延びて横断面の面内方向への撓み変形によりロック孔内に入り込む一対のロック片と、を有する形に形成されている。解除部材は、複数のロックバネの各々の一対のロック片をひとまとめにロックの解除方向に操作するようになっている。
【００１１】
この第３の発明によれば、各ロックバネを、各々の持つ一対のロック片がそれぞれ横断面方向に撓んでロックする、有効撓み長さの短いコンパクトかつロック強度の高い構成とすることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。解除部材が、一方のレールに対して、１自由度でロックの解除方向に動かされるようにガイドされた構成となっている。
【００１３】
この第４の発明によれば、解除レバーの操作タイプによらず、解除部材を解除レバーから切り離して、解除部材による各ロック部材の解除操作を一斉に行えるように設けることができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。複数のロック部材は、可動側レールがどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つがロック孔内に入り込める関係となるようにロック孔とのスライド方向のピッチ間隔が設定された構成となっている。
【００１５】
この第５の発明によれば、限られた狭いレール内空間に設けられた複数のロック部材によって、乗物の衝突発生等による予期しない急激的なスライド動作が生じても、可動側レールを固定側レールに対して一定以上滑り移動させないように食い止められる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１のスライドレールが適用されたシートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】シートの側面図である。
【図３】スライドレールの拡大斜視図である。
【図４】スライドレールの分解斜視図である。
【図５】ロック機構の分解斜視図である。
【図６】図３のVI-VI線断面図である。
【図７】図３のVII-VII線断面図である。
【図８】図３のVIII-VIII線断面図である。
【図９】スライドレールのロック状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。
【図１０】スライドレールの解除状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。
【図１１】同解除状態を図６と同じ断面視で表した断面図である。
【図１２】スライドレールの第１のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。
【図１３】同模式図である。
【図１４】スライドレールの第２のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。
【図１５】同模式図である。
【図１６】スライドレールの第３のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。
【図１７】同模式図である。
【図１８】スライドレールがロックしないスライド位置にある状態を表した部分拡大斜視図である。
【図１９】同模式図である。
【図２０】ロックバネの拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
始めに、実施例１のスライドレール１０の構成について、図１〜図２０を用いて説明する。本実施例のスライドレール１０は、図１に示すように、自動車のシート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられる状態に連結する連結部材として構成されている。上記スライドレール１０は、上述したシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、それぞれ、シート１の前後方向のスライド動作をロックした状態と解除して許容する状態とに切り換えることのできるロック機構１３を備えた構成となっている。上記構成により、各スライドレール１０は、シート１のフロアＦに対する位置を前後方向に調節したり固定したりすることができるようになっている。
【００１９】
ここで、上述したシート１は、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部がシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態として設けられている。シートクッション３は、その底面部が、上述した左右一対のスライドレール１０を間に介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結された状態として設けられている。
【００２０】
上述した各スライドレール１０は、常時は、それらのスライド動作がロックされた状態に保持されている。各スライドレール１０は、これらの内部（レール内空間Ａｒ）からシートクッション３の前下部に張り出す略Ｕ字状のスライドレバー１６Ｂの中央の操作部１６Ｂ１を着座者が引き上げる操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除されて、シート１を前後方向にスライドさせられる状態に切り換えられるようになっている。また、各スライドレール１０は、上述したスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作が解除されることにより、附勢によってスライドロックされた状態に戻されるようになっている。このような切り換えによって、各スライドレール１０は、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられるようにしたり、スライドさせた各位置に固定したりすることができるようになっている。
【００２１】
上述したシート１は、図２に示すように、フロアＦに対して、全体が前上がり姿勢となるように僅かに傾斜して設けられた状態とされている。具体的には、シート１は、フロアＦが前上がり状に傾斜した形となっていることにより、フロアＦ上に設置される各スライドレール１０と共に前上がり状に傾斜した姿勢で設けられた状態とされている。このような構成となっていることにより、シート１は、体格の小さな乗員が着座しても、前方側への視界を広く確保することができるようになっている。
【００２２】
以下、上述した各スライドレール１０の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各スライドレール１０は、互いに左右対称な構成となっているため、以下では、これらを代表して図１の向かって右側に示された車両内側のスライドレール１０の構成について説明することとする。
【００２３】
図４に示すように、スライドレール１０は、フロアＦ（図１〜図２参照）上に取り付けられたロアレール１１と、シートクッション３（図１〜図２参照）の下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックしたり解除したりするロック機構１３と、ロアレール１１とアッパレール１２との間に介在して設けられた４つの樹脂シュー１４と、各樹脂シュー１４の上下側の各端部に装着された複数の鋼球１５と、ロック機構１３の解除操作を行う解除機構１６と、を有して構成されている。ここで、上述したロアレール１１が本発明の「固定側レール」及び「他方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「可動側レール」及び「一方のレール」に相当する。
【００２４】
上述したロアレール１１は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略Ｕ字型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されたものであり、その底面部１１Ａの前後２箇所の部位がフロアＦ（図１〜図２参照）上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様な形となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、ロアレール１１は、図４及び図７に示すように、フロアＦ上に上方側に面を向けて設けられる底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側の縁部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返された左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。
【００２５】
上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された先の縁部には、それぞれ、同縁部に沿って矩形状に切り抜かれた形のロック孔１１Ｂ１がスライド方向に等間隔に複数並んで形成されている。これらロック孔１１Ｂ１は、それぞれ、図１２〜図１９に良く示されるように、スライド方向に５ｍｍの孔幅Ｗ（孔の奥面（上面）の幅）を有して、スライド方向に１０ｍｍずつの間隔（間隔Ｄ１）を空けて等間隔に複数並んで形成された状態とされている。各ロック孔１１Ｂ１は、それぞれ、これらの開口側となる下方側に向かって孔幅Ｗを傾斜状に広げた形となって形成されている。各ロック孔１１Ｂ１は、後述するアッパレール１２に取り付けられたロック機構１３の各ロックバネ１３Ａを、それぞれ下方側から掛け入れることにより、アッパレール１２のスライドをロックするように機能するものとなっている。ここで、各ロックバネ１３Ａがそれぞれ本発明の「ロック部材」に相当する。
【００２６】
また、上記各ロア側ひれ部１１Ｂの各ロック孔１１Ｂ１間の棚上には、更に、各ロック孔１１Ｂ１よりも孔幅の狭い拘束孔１１Ｂ２がそれぞれ形成されている。これら拘束孔１１Ｂ２は、それぞれ、上述した各ロック孔１１Ｂ１間の各棚上におけるスライド方向の中央部において、各ロック孔１１Ｂ１よりも孔幅が狭く、かつ、孔の深さも浅い（半分程度）形に形成された状態とされている。また、各拘束孔１１Ｂ２も、それぞれ、それらの孔の開口（下方）に向かって孔幅を傾斜状に広げた形となって形成されている。各拘束孔１１Ｂ２は、後述するロック機構１３の各ロックバネ１３Ａを、それぞれ下方側から掛け入れることにより、上述したロック孔１１Ｂ１と共に、アッパレール１２のスライドをロックするように機能するものとなっている。
【００２７】
また、図４に示すように、上述したロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂの前端側の領域部と後端側の領域部と中央の領域部とには、それぞれ、各ロア側ひれ部１１Ｂの内側面にあてがわれて摺動する、後述する４つの樹脂シュー１４の前後方向のスライド範囲を一定範囲内に規制するためのシューストッパ１１Ｄが内側に切り起こされて形成されている。これらシューストッパ１１Ｄは、それらの切り起こされた形状によって、各樹脂シュー１４のロアレール１１に対する前後方向のスライド移動を当接させて係止させるようになっている。
【００２８】
また、上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの両外側の側面部には、ロアレール１１の形状に沿って摺動するアッパレール１２の前後方向のスライド範囲を一定範囲内に規制するためのレールストッパ（図示省略）が内側に切り起こされて形成されている。これら図示しないレールストッパは、ロアレール１１の前端側の領域部と後端側の領域部とにそれぞれ切り起こされて形成されており、アッパレール１２の前後方向のスライド移動を、アッパレール１２の後述する左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃに切り起こされた各前側ストッパ又は各後側ストッパ（共に図示省略）が当たって係止する位置までに規制するようになっている。
【００２９】
アッパレール１２は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略ハット型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されたものであり、その天板面部１２Ｂがシートクッション３（図１〜図２参照）の図示しない骨格部にボルト締結されて一体的に固定された状態とされている。上記アッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向（スライド方向）のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられた状態とされている（図３参照）。
【００３０】
上記アッパレール１２も、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様な形となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、アッパレール１２は、図４及び図７に示すように、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの間の隙間１１Ｃを通って高さ方向に延びる左右一対の縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形で延びる天板面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返された左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。
【００３１】
上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ内にそれぞれ掛け入れられるように長手方向（スライド方向）に差し込まれて組み付けられた状態とされている（図３参照）。このように組み付けられることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、その左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃがロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂに掛け合わされて、上方側に剥離しない状態に組み付けられた状態とされている（図３及び図７参照）。上述したアッパレール１２は、そのロアレール１１の幅方向の中央部より上方側に突出して露呈する天板面部１２Ｂ上にシートクッション３の図示しない骨格部がボルト締結されて一体的に固定された状態とされている（図１〜図２参照）。
【００３２】
図４に示すように、上述したアッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａの下端部には、それぞれ、後述するロック機構１３の３つのロックバネ１３Ａをそれぞれ下方側から通せるようにする通し孔１２Ａ１が下方側に開口する形に切り抜かれて形成されている。これら通し孔１２Ａ１は、アッパレール１２の長手方向（スライド方向）の中央箇所にスライド方向に等間隔に並んだ状態に形成されており、それぞれ、アッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの一部領域にも跨って切り抜かれた形に形成されている。そして、各通し孔１２Ａ１には、更に、これらからアッパレール１２の各縦面部１２Ａを高さ方向にスリット状に切り抜く形に延出するロック孔１２Ａ２が、各通し孔１２Ａ１の前後側の各縁部領域に形成されている。
【００３３】
上述した各ロック孔１２Ａ２は、それぞれ、上述した各通し孔１２Ａ１内に通される３つのロックバネ１３Ａの左右の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を、下方側から個別に掛け入れて前後方向にガタ付かせないように嵌合させることができる狭い孔幅（各枠片の線径とほぼ同じ孔幅）を有した形に形成されている。具体的には、図８に示すように、各ロック孔１２Ａ２は、各通し孔１２Ａ１から高さ方向に延びる前後２個間の間隔Ｄ２がそれぞれ１５ｍｍとなっており、隣りの通し孔１２Ａ１のロック孔１２Ａ２と隣り合うロック孔１２Ａ２間のスライド方向の間隔Ｄ３が１０ｍｍとなるように形成されている。
【００３４】
上記の孔間隔Ｄ２，Ｄ３は、後述する各ロックバネ１３Ａの対応する各ロック片１３Ａ２の各枠片間の配置間隔と同じとなっている（図５で後述する解除部材１６Ａの左右両側の下面部に形成された各スリット溝１６Ａ３間の配置間隔とも同じとなっている）。これにより、上記各ロック孔１２Ａ２は、上述した３つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２の各枠片をそれぞれ一斉に通し入れることができる形となって形成されている。
【００３５】
また、上述したアッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの各曲返し部位には、それぞれ、前述したロアレール１１に形成された図示しない前後のレールストッパとの当接によりアッパレール１２の前後方向の最大スライド位置を規制する図示しない前側ストッパと後側ストッパとが形成されている。
【００３６】
次に、上述したアッパレール１２とロアレール１１との間に介在して設けられる４つの樹脂シュー１４について説明する。図４に示すように、各樹脂シュー１４は、それぞれ、それらの上下側の各端部に、鋼球１５が１つ（上側）又は２つ（下側）ずつ転動可能な状態に嵌め込まれた構成となっている。各樹脂シュー１４は、図７に示すように、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃとロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂとの間に幅方向に介在するように設けられている。
【００３７】
具体的には、各樹脂シュー１４は、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの付け根の内角部、すなわち、左右のロア側ひれ部１１Ｂと底面部１１Ａとの角部に内接する箇所と、左右のロア側ひれ部１１Ｂの内下方側に曲げ返された上外側の各角部に内接する箇所と、にそれぞれ配設されており、これらロアレール１１上の各設置箇所に面して配置されるアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの各面部との間に挟まれる形で設けられた状態とされている。
【００３８】
上述した各樹脂シュー１４の設置により、それらの上下側の各端部に嵌め込まれた各鋼球１５が、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの上下側の各外端部とロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの上下側の各外角部との間にそれぞれ隙間を詰めた状態に介在して設けられた状態とされている。これにより、アッパレール１２がロアレール１１に対して、高さ方向や幅方向に大きくガタ付くことなく前後方向に円滑にスライドすることができるように支えられた状態とされている。
【００３９】
続いて、図３〜図７に示されているロック機構１３及び解除機構１６の構成について説明する。ロック機構１３及び解除機構１６は、図３及び図７に示すように、それらの主要部が、アッパレール１２の天板面部１２Ｂと両縦面部１２Ａとによって囲まれたレール内空間Ａｒに収められて設けられている。前者のロック機構１３は、図４〜図５に示すように、略コイル状に巻かれた３つのロックバネ１３Ａと、これらロックバネ１３Ａの巻き部１３Ａ１に挿通されてこれらを支える支軸１３Ｂと、支軸１３Ｂをアッパレール１２の天板面部１２Ｂの裏面に取り付けて支持するブラケット１３Ｃと、を有する構成となっている。また、後者の解除機構１６は、上述した各ロックバネ１３Ａをロックの解除方向にひとまとめに操作可能な解除部材１６Ａと、解除部材１６Ａをスライドレール１０の外部からの操作によって押下操作するスライドレバー１６Ｂと、を有する構成となっている。ここで、スライドレバー１６Ｂが本発明の「解除レバー」に相当する。
【００４０】
上述したロック機構１３を構成する各ロックバネ１３Ａは、図４〜図５及び図２０に示すように、それぞれ、コイル状に巻かれた巻き部１３Ａ１と、巻き部１３Ａ１の途中箇所から左右両側にＵ字状に張り出す形に折り曲げられた左右一対のロック片１３Ａ２と、を有する形に形成されている。これらロックバネ１３Ａは、図４〜図５に示すように、それらの巻き部１３Ａ１が、上述したブラケット１３Ｃの縦面部間に前方側から差し込まれて装着される支軸１３Ｂに通されることで、支軸１３Ｂによって支えられた状態として設けられている。
【００４１】
各ロックバネ１３Ａは、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２上に、後述する解除部材１６Ａがそれぞれ上方側からあてがわれた状態とされることにより、解除部材１６Ａによって支軸１３Ｂに対する回転姿勢がぐら付かないように左右対称な形に押さえ付けられて位置保持されるようになっている。上記解除部材１６Ａは、詳しくは後述するが、上述したブラケット１３Ｃに上方側から組み付けられて上下スライド可能な状態にガイドされて設けられるようになっている。そして、上記解除部材１６Ａは、常時は各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の弾発力によって上方側に持ち上げられた状態に保持され、上述したスライドレバー１６Ｂ（図１参照）が着座者によって引き上げ操作されることにより、上方側から押圧されて、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２を下方側に押し下げるようになっている。
【００４２】
上述したスライドレバー１６Ｂは、図１に示すように、略Ｕ字状に曲げられた丸パイプ材によって形成されている。上記スライドレバー１６Ｂは、そのＵ字の中央部分が、着座者によって把持操作される操作部１６Ｂ１として幅方向に真っ直ぐに延びる形に形成されている。また、上記スライドレバー１６Ｂは、その操作部１６Ｂ１の左右両端部から下方側へ折れ曲がって後方側へ延びる各部分が、それぞれ、各スライドレール１０のレール内空間Ａｒに前方側から差し込まれて、差し込まれた先の途中箇所が幅方向に軸方向を向けるヒンジピン１６Ｂ２によって各アッパレール１２の左右の縦面部１２Ａに回転可能にヒンジ連結された状態とされている（図３及び図７参照）。そして、上記スライドレバー１６Ｂの各スライドレール１０のレール内空間Ａｒに差し込まれた先の端部（後端部）には、Ｌ字板形状の押板１６Ｂ３が一体的に取り付けられている。
【００４３】
上記押板１６Ｂ３は、そのＬ字の立板部分が、上述したスライドレバー１６Ｂの後端部に一体的に溶着されて結合されており、立板部分の上縁部から後方側に延びる天板部分が、上述した解除部材１６Ａの上面部に覆い被された状態としてセットされている。上記押板１６Ｂ３は、詳しくは、図６に示すように、スライドレバー１６Ｂが引き上げ操作される前の常時は、その天板部分が解除部材１６Ａの上面部上のスライド方向の前側半分の領域上に重ね合わされた状態としてセットされている。
【００４４】
上記押板１６Ｂ３は、図１０〜図１１に示すように、上述したスライドレバー１６Ｂがヒンジピン１６Ｂ２を中心に着座者によって引き上げられる操作により、ヒンジピン１６Ｂ２を中心に押し下げられるように回転する。これにより、押板１６Ｂ３は、その天板部分の先端部によって解除部材１６Ａの上面部を下方側に押圧して、解除部材１６Ａを各ロックバネ１３Ａの弾発力に抗して下方側に押し下げるように操作するようになっている。このとき、解除部材１６Ａは、ブラケット１３Ｃに対して高さ方向にのみ移動可能となるようにガイドされて設けられていることにより、その上面部の一部が押板１６Ｂ３の回転操作によって下方側に押圧されても、下方側に真っ直ぐに押し下げられて、各ロックバネ１３Ａを一斉に下方側に押し下げられるように操作することができるようになっている。詳しくは後述することとする。
【００４５】
ブラケット１３Ｃは、図５に示すように、スライド方向に長尺な１枚の鋼板材により形成されており、長手方向の中央箇所が下方側にＵ字状に折り曲げられた形となって形成されている。上記ブラケット１３Ｃは、図３〜図４に示すように、その前後側の各縦面部から前後方向に延びる各天板部が、それぞれ、アッパレール１２の天板面部１２Ｂに下方側からあてがえられて、下方側から締結ボルト１３Ｃ１が差し込まれて締結されることにより、アッパレール１２の天板面部１２Ｂに下方側から一体的に結合された状態とされている。図４に示すように、上述した押板１６Ｂ３の天板部には、矩形状の貫通孔１６Ｂ４が形成されており、同貫通孔１６Ｂ４内にブラケット１３Ｃの前側の天板部及び同部をアッパレール１２の天板面部１２Ｂの下面に締結する締結ボルト１３Ｃ１が通されることにより、押板１６Ｂ３がブラケット１３Ｃと干渉することなく高さ方向に回転移動することができるようになっている。
【００４６】
上述したブラケット１３Ｃは、詳しくは、上述したアッパレール１２の天板面部１２Ｂに対して、幅方向の中央箇所で下方側からあてがわれて締結されていることにより、その長手方向がアッパレール１２のスライド方向に真っ直ぐに向けられて設けられた状態とされている。これにより、上記ブラケット１３Ｃの各縦面部間に前方側から通されて組み付けられる支軸１３Ｂも、アッパレール１２の幅方向の中央箇所にスライド方向に真っ直ぐに向けられて設けられた状態とされている。
【００４７】
図５に示すように、上述した３つのロックバネ１３Ａは、上述したブラケット１３ＣのＵ字状に折り曲げられた前後の縦面部間に配置されている。各ロックバネ１３Ａは、それらの巻き部１３Ａ１内に上述したブラケット１３Ｃの前後の縦面部間に通される支軸１３Ｂが差し込まれることにより、支軸１３Ｂを介してブラケット１３Ｃに支えられた状態として設けられている。各ロックバネ１３Ａは、上述したブラケット１３Ｃ及び支軸１３Ｂがアッパレール１２の天板面部１２Ｂの幅方向の中央箇所にスライド方向に真っ直ぐに向けられた状態として設けられていることにより、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２をアッパレール１２の幅方向の中央箇所から両外側に向けて均等に張り出させた状態に設けられた状態とされている（図３〜図４参照）。
【００４８】
上述した各ロックバネ１３Ａは、図５に示すように、それらの各ロック片１３Ａ２がそれぞれ初期状態において斜め上がりの角度姿勢となる形に形成されており、上述したアッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａに形成された各通し孔１２Ａ１内にそれぞれ下方側から通されて設けられた状態とされている。これにより、各ロックバネ１３Ａは、それらの自由状態時には、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が、各通し孔１２Ａ１に形成された高さ方向に延びる各２本のロック孔１２Ａ２内にそれらの前後側の各枠片を通し入れた状態として保持されるようになっている。
【００４９】
上述した各ロックバネ１３Ａは、図３及び図９に示すように、アッパレール１２がロアレール１１に組み付けられた状態では、アッパレール１２に形成された左右両側のロック孔１２Ａ２の両外側に位置するロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内にも入り込んで、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドをロックした状態とするようになっている。しかし、各ロックバネ１３Ａは、図９〜図１９に示すように、ロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１が前述したように各ロックバネ１３Ａの断面径よりも広い孔幅Ｗを有して所定間隔（間隔Ｄ１）をおいて等間隔に並べられた構成となっていることにより、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、常に３つのロックバネ１３Ａのうち最大でも２つ（図９及び図１２〜図１７参照）までしかロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内に一斉に入り込めないようになっている。
【００５０】
すなわち、上述した各ロックバネ１３Ａは、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、常にそのうちの少なくとも１つ（図９及び図１２〜図１９参照）がロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１間の棚上に位置するようになっている。そして、各ロックバネ１３Ａは、アッパレール１２のスライドによりそのうちの２つのロックバネ１３Ａがロック孔１１Ｂ１内に通される状態となる時には、残る棚上に乗り上がる配置とされる１つのロックバネ１３Ａが、同棚上に形成された拘束孔１１Ｂ２内に通されるようになっている。
【００５１】
具体的には、上述した各ロックバネ１３Ａは、図９に示すように、それらの上部間に跨って組み付けられた解除部材１６Ａが、図１で前述したスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作によって下方側に押し下げられる前の常時は、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２がそれらの弾発力によって解除部材１６Ａを上方側へ持ち上げてアッパレール１２の各ロック孔１２Ａ２とロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１（又は拘束孔１１Ｂ２）とに跨って入り込もうとするように附勢された状態とされている。したがって、アッパレール１２のスライド位置が、アッパレール１２の各ロック孔１２Ａ２とロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１（又は拘束孔１１Ｂ２）とがスライド方向に合致する位置状態となることにより、その合わされた位置にある少なくとも１つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２が、これらロック孔１２Ａ２，１１Ｂ１（又は拘束孔１１Ｂ２）内に跨って入り込んでアッパレール１２のスライドを規制するようになっている。
【００５２】
また、各ロックバネ１３Ａは、図１０〜図１１に示すように、上述した解除部材１６Ａが図１で前述したスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作によって下方側に押し下げられることにより、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が解除部材１６Ａによって一斉に下方側へ押し撓まされて、ロアレール１１のロック孔１１Ｂ１（又は拘束孔１１Ｂ２）から外し出されるようになっている。ここで、上述した解除部材１６Ａは、図５に示すように、スライド方向に長尺な１枚の鋼板材が横断面逆Ｕ字形状に折り曲げられた形となって形成されている。上記解除部材１６Ａは、上述したブラケット１３Ｃの前後の縦面部間に上方側から組み付けられることにより、ブラケット１３Ｃに対して上下移動可能に支えられた状態に組み付けられた状態とされている。
【００５３】
具体的には、上述した解除部材１６Ａは、その左右両側の側面部の前後側の各縁部に突出して形成された各ガイド突起１６Ａ１をこれらの間にブラケット１３Ｃの前後側の各縦面部を幅方向に挟み込むように各縦面部間に上方側から差し込むことにより、ブラケット１３Ｃに対して上下移動可能にガイドされた状態に組み付けられている。上述した解除部材１６Ａは、上記の組み付けにより、その上面部の前後側の各縁部に突出して形成された各ストッパ片１６Ａ２が、ブラケット１３Ｃの各縦面部の上部に貫通形成された各切欠き孔１３Ｃ２内にそれぞれ通されて、各ストッパ片１６Ａ２が各切欠き孔１３Ｃ２の底面に当接する位置まで下方側に下がることができるように組み付けられた状態とされている。上記解除部材１６Ａの各ガイド突起１６Ａ１が両外側からあてがわれるブラケット１３Ｃの各縦面部の上半部領域は、部分的に幅長が狭められた、くびれた形に形成されている。
【００５４】
また、上述した解除部材１６Ａの左右両側の側面部の底部には、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片をそれぞれ下方側から通すことのできる複数のスリット溝１６Ａ３が形成されている。上述した解除部材１６Ａは、上述した各スリット溝１６Ａ３内に各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を通した状態として各ロック片１３Ａ２の上部に組み付けられることにより、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片をそれぞれスライド方向にガタ付かせないように保持した状態となっている。
【００５５】
上記解除部材１６Ａは、図１０〜図１１に示すように、前述したスライドレバー１６Ｂ（図１参照）が引き上げ操作されることにより、スライドレバー１６Ｂの後端部に取り付けられた押板１６Ｂ３によってアッパレール１２内に押し込まれるように操作されて、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２をそれぞれ下方側へ押し撓ませて、ロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１及び拘束孔１１Ｂ２から外し出すようになっている。また、上記解除部材１６Ａは、上述したスライドレバー１６Ｂ（図１参照）の引き上げの操作が解除されることにより、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の弾発力によって、再び図９にて前述した状態に戻されるようになっている。
【００５６】
ここで、上述した各ロックバネ１３Ａに形成された左右両側の各ロック片１３Ａ２は、各ロックバネ１３Ａの巻き部１３Ａ１の途中箇所から左右両側に向けてＵ字状に張り出す形に折り曲げられて形成されていることから、その巻き出し位置の違いにより、互いに前後方向（スライド方向）にズレた位置に形成された状態とされている。これに合わせて、図４に示すように、これらロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を通す解除部材１６Ａの左右両側の側面部に形成された各スリット溝１６Ａ３やアッパレール１２の左右両側の各ロック孔１２Ａ２、それにロアレール１１の左右両側の各ロック孔１１Ｂ１及び拘束孔１１Ｂ２も、それぞれ、各ロックバネ１３Ａのロック片１３Ａ２の位置に合わせて、互いに左右で前後方向（スライド方向）にズレた位置に形成された状態とされている。
【００５７】
ところで、上述した各ロックバネ１３Ａは、ロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１が上述したような広い孔幅Ｗを有して所定間隔（間隔Ｄ１）をおいて等間隔に並んで形成された構成となっていることにより、アッパレール１２のスライド位置の変化によって、前側２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック孔１１Ｂ１内に入り込む状態（図１２〜図１３参照）となったり、後側２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック孔１１Ｂ１内に入り込む状態（図１４〜図１５参照）となったり、前側と後側のロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック孔１１Ｂ１内に入り込む状態（図１６〜図１７）となったりする形態で、いずれか２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２を各ロック孔１１Ｂ１内に一斉に入り込ませるようにロックするなっている。
【００５８】
このように３つのロックバネ１３Ａのうちの２つ（の各ロック片１３Ａ２）が、各ロック孔１１Ｂ１内に一斉に入り込んだ状態では、各ロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が各ロック孔１１Ｂ１内の前側の端部や後側の端部に当たった状態となって、アッパレール１２をロアレール１１に対して前後方向に全くスライドさせられない状態（ガタ付かせない状態）にスライドロックするようになっている。
【００５９】
更に、上記３つのロックバネ１３Ａのうちの２つ（の各ロック片１３Ａ２）が各ロック孔１１Ｂ１内に一斉に入り込める状態（上記図１１〜図１６の状態）となる時には、残り１つの棚上に乗り上げているロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が、同棚上に形成された拘束孔１１Ｂ２内に入り込んで、同拘束孔１１Ｂ２により、前後方向（スライド方向）への移動が規制された状態とされるようになっている。なお、厳密には、各拘束孔１１Ｂ２は、同孔内に入り込ませたロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）を、スライド方向に僅かな隙間をもたせて入り込ませた状態となる孔幅を有した形状となっている。これにより、各拘束孔１１Ｂ２は、アッパレール１２とロアレール１１との間にこれらをスライド方向に強制的に変位させるような大荷重が入力された際に、同孔内に入り込ませたロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）と当接して、両レール１１，１２間に働くスライド方向の強制変位力を受け止めるようになっている。
【００６０】
また、上述した各ロックバネ１３Ａは、図１８〜図１９に示すように、アッパレール１２のスライド位置が上述した図１２〜図１７に示した各位置の間に位置しているとき（図１２〜図１７に示したスライド位置以外の位置のとき）には、そのいずれか１つ（の各ロック片１３Ａ２）のみをロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に入り込ませられるようになっている。このように３つのロックバネ１３Ａのうちの１つ（の各ロック片１３Ａ２）が、各ロック孔１１Ｂ１内に入り込んだ状態では、アッパレール１２は、上記１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片）が各ロック孔１１Ｂ１内で前後方向にスライドすることができる範囲内においてロアレール１１に対して前後方向にスライドすることができる状態とされるようになっている。
【００６１】
しかし、上記の状態からアッパレール１２が前後方向にスライドして上記１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片）が各ロック孔１１Ｂ１内の端部に到達することにより、残る他の１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック孔１１Ｂ１内に入り込める位置状態となって、２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）を各ロック孔１１Ｂ１内に入り込ませた状態（前出のスライドロック状態）とすることができるようになっている。また、この動きに併せて、残る１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が、棚上の拘束孔１１Ｂ２内に入り込める状態となって、同孔内に入り込んだ状態とされるようになっている。
【００６２】
このように、上述した各ロックバネ１３Ａが、アッパレール１２のスライド位置に因らずに、常にその少なくともいずれか１つをロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に入り込ませた状態をとれる構成となっていることにより、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じる事態が起こっても、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように拘束することができるようになっている。
【００６３】
具体的には、例えば、アッパレール１２のスライド位置が、上記図１８〜図１９に示したような１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）しかロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に入り込めない位置にある状態で、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じても、アッパレール１２のロアレール１１に対する滑り移動は、ロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に通されている１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック孔１１Ｂ１の端部に引っ掛かる位置までに留められるようになっており、その位置で未ロック状態であった他の１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック孔１１Ｂ１内に入り込んでスライドロック状態となれるようになっている。これにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように引っ掛けて、強固にロックした状態にすることができる。すなわち、各ロックバネ１３Ａがロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内に入り込めずに通り過ぎてしまう、いわゆる「歯飛び現象」を起こさせないようにすることができる。
【００６４】
ここで、図５及び図９を参照して、上述した各ロックバネ１３Ａは、そのうちの２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１内に通されることにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して高いロック強度でスライドロックすることのできる構造強度の高い構成とされている。それに加えて、残り１つのロックバネ１３Ａも、上記２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１のロック孔１１Ｂ１内に入り込んでロックする際に、ロアレール１１のロック孔１１Ｂ１間の棚上に形成された拘束孔１１Ｂ２内に入り込めるようになっていることにより、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドをより高い強度でロックすることができる。
【００６５】
より詳しくは、各ロックバネ１３Ａは、前述したように、ロアレール１１のロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に掛け入れることができるロック片１３Ａ２を左右一対で有しており、かつ、各ロック片１３Ａ２はそれらの前後側の各枠片をそれぞれ個別にロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に掛け入れることができるようになっていると共に、各ロック片１３Ａ２はそれらの前後側の各枠片がループ状に繋がった形状となっていて各枠片が個々に捩じられたり曲げられたりしにくい構造強度の高い構成とされている。また、各ロックバネ１３Ａは、それらの各ロック片１３Ａ２が巻き部１３Ａ１からロアレール１１の短手方向となる幅方向の両側に張り出す短尺な構造強度の高い構成とされている。
【００６６】
更に、各ロックバネ１３Ａは、前述した解除部材１６Ａの左右両側の側面部に形成されたスリット溝１６Ａ３、アッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａに形成されたロック孔１２Ａ２、及びロアレール１１の左右両側のロア側ひれ部１１Ｂに形成されたロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に通された状態としてスライドロック状態をとる構成となっている。これにより、各ロックバネ１３Ａは、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が、それらの延び出す方向における短い間隔で、解除部材１６Ａ、アッパレール１２、及びロアレール１１の各部位に当接してこれらからスライド方向のせん断力を受けるようになっており、負荷の入力される幅方向の入力点間距離が短い構成となっていることで、これらの負荷によって曲げ撓まされにくい構造強度の高い構成とされている。
【００６７】
上述した各理由により、各ロックバネ１３Ａは、そのうちの２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１の各ロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に通されることにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して高いロック強度でスライドロックすることができるようになっている。各ロックバネ１３Ａは、上記のように巻かれて形成されていることにより、横断面方向にＵ字状に張り出す一対のロック片１３Ａ２と、支軸１３Ｂに巻かれて装着される巻き部１３Ａ１と、を有する形を、一本の線材によって、スライド方向にコンパクトかつ一対のロック片１３Ａ２を横並び状に設けた形に適切に形成された状態とされている。
【００６８】
ところで、上述した各ロックバネ１３Ａは、それぞれ、一本の鋼線材が曲げられることで、上述した巻き部１３Ａ１と左右一対のロック片１３Ａ２とを有した形に形成されている。具体的には、図２０に示すように、各ロックバネ１３Ａは、そのスライド方向の一方側の端部（前端部）から他方側の端部（後端部）に向かって片側（図示向かって右側）のロック片１３Ａ２がＵ字状に張り出す形に曲げ返され、その曲げ返された先から巻き部１３Ａ１がスライド方向の一方側（前方側）に戻る方向に巻かれ、その巻かれた先からもう片側（図示向かって左側）のロック片１３Ａ２がスライド方向の他方側の端部（後端部）に向かってＵ字状に張り出す形に曲げ返されて形成されている。
【００６９】
そして、各ロックバネ１３Ａは、そのスライド方向の一方側の端部（前端部）と他方側の端部（後端部）とに、それぞれ、巻き部１３Ａ１に挿通される支軸１３Ｂに巻かれる形に曲げられた曲げ部１３Ａ３が形成された形状とされている。上記各曲げ部１３Ａ３は、巻き部１３Ａ１と同じ大きさ及び形状に巻かれた形状とされており、支軸１３Ｂの外周面の４分の３程度の円周領域に巻かれる形に形成された状態とされている。
【００７０】
このように、各ロック片１３Ａ２を構成する線材の各端部（前端部と後端部）がそれぞれ支軸１３Ｂに巻かれた形状とされていることで、各ロック片１３Ａ２が支軸１３Ｂから半径方向に動かされるガタや撓みを抑えることができる。したがって、各ロック片１３Ａ２がロアレール１１のロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に入り込んだ状態で、アッパレール１２とロアレール１１との間にこれらをスライド方向に強制的に変位させるような大荷重が入力されても、各ロック片１３Ａ２を支軸１３Ｂから離れさせないように強く掛け止めておくことで、上記スライド方向の変位を強く受け止められる状態となり、高いロック強度を発揮することができるようになっている。
【００７１】
以上をまとめると、本実施例のスライドレール１０は、次のような構成となっている。すなわち、スライドレール１０は、シート１（乗物用シート）をフロアＦ（乗物本体）に対してスライド可能な状態に連結する構成となっている。このスライドレール１０は、フロアＦに取り付けられるロアレール１１（固定側レール）と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられてシート１に取り付けられるアッパレール１２（可動側レール）と、アッパレール１２（一方のレール）に取り付けられてロアレール１１（他方のレール）に形成されたロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２への入り込みにより両レール１１，１２間のスライドをロックするロック機構１３と、ロック機構１３をロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２から外す操作を行う解除機構１６と、を有する。ロック機構１３は、両レール１１，１２によって囲まれたレール内空間Ａｒにおいてスライド方向に並んで設けられた複数のロックバネ１３Ａ（ロック部材）が個別にロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に附勢によって入り込んでロックする構成となっている。解除機構１６は、上記のレール内空間Ａｒにおいて複数のロックバネ１３Ａ間に跨って設けられてこれらをひとまとめにロックの解除方向に操作可能な解除部材１６Ａと、レール内空間Ａｒを通って外部に延びる操作部１６Ｂ１を有し操作部１６Ｂ１の操作によって解除部材１６Ａを解除方向に操作するスライドレバー１６Ｂ（解除レバー）と、を有する構成となっている。
【００７２】
このような構成となっていることにより、複数のロックバネ１３Ａが個別にロック動作する構成とされたロック機構１３、及びこれらをひとまとめに解除操作できる解除機構１６が、それぞれ、レール内空間Ａｒに収められて配設される構成となる。したがって、これらをスライドレール１０に対してレール外空間への張り出しを抑えた組み付け状態とすることができる。このように、アッパレール１２の天板面部１２Ｂ上にロック機構１３や解除機構１６が張り出さないことから、アッパレール１２の天板面部１２Ｂ上にシートクッション３の図示しない骨格部を設置することのできるスペースを広く確保することができる。
【００７３】
また、ロック機構１３を構成する複数のロック部材は、それ自体の弾性的な復元変形によってロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に入り込んでロックする複数のロックバネ１３Ａにより構成されている。これら複数のロックバネ１３Ａは、上記アッパレール１２との取り付け位置からアッパレール１２の幅方向（横断面方向）に延びて高さ方向（横断面の面内方向）への撓み変形によってロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に入り込む構成となっている。このように、各ロック部材を附勢によって直接ロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に入り込んでロックするロックバネ１３Ａで構成することにより、各ロック部材の構成が合理化されて、これらを限られた狭いレール内空間Ａｒにコンパクトに設けることができる。
【００７４】
また、複数のロックバネ１３Ａは、上記アッパレール１２に支持された支軸１３Ｂに巻かれて装着される巻き部１３Ａ１と、巻き部１３Ａ１からアッパレール１２の幅方向（横断面方向）の２方向に延びて高さ方向（横断面の面内方向）への撓み変形によりロック孔１１Ｂ１や拘束孔１１Ｂ２内に入り込む一対のロック片１３Ａ２と、を有する形に形成されている。解除部材１６Ａは、複数のロックバネ１３Ａの各々の一対のロック片１３Ａ２をひとまとめにロックの解除方向に操作するようになっている。このような構成となっていることにより、各ロックバネ１３Ａを、各々の持つ一対のロック片１３Ａ２がそれぞれ高さ方向（横断面方向）に撓んでロックする、有効撓み長さの短いコンパクトかつロック強度の高い構成とすることができる。
【００７５】
また、解除部材１６Ａが、アッパレール１２に対して、１自由度でロックの解除方向に動かされるようにガイドされた構成となっている。このような構成となっていることにより、スライドレバー１６Ｂの操作タイプによらず、解除部材１６Ａをスライドレバー１６Ｂから切り離して、解除部材１６Ａによる各ロックバネ１３Ａの解除操作を一斉に行えるように設けることができる。
【００７６】
また、複数のロックバネ１３Ａは、アッパレール１２がどのスライド位置にあっても常に少なくとも一つがロック孔１１Ｂ１内に入り込める関係となるようにロック孔１１Ｂ１とのスライド方向のピッチ間隔が設定された構成となっている。このような構成となっていることにより、限られた狭いレール内空間Ａｒに設けられた複数のロックバネ１３Ａによって、自動車（乗物）の衝突発生等による予期しない急激的なスライド動作が生じても、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように食い止められる構成とすることができる。
【００７７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「スライドレール」は、自動車の運転席以外のシートの他、自動車以外の車両に適用されるシートや、鉄道、航空機等の様々な乗物用に供されるシートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するものとして設けられるものであればよい。また、「スライドレール」は、乗物用シートと乗物本体との間に傾けられることなく水平な姿勢状態で配設されるものであってもよい。
【００７８】
また、「スライドレール」は、乗物用シートを乗物本体に対して横方向にスライド可能な状態に連結する構成であってもよい。また、「スライドレール」は、固定側レールが乗物の側壁に取り付けられるなどして横向きに倒された形で使われるものであってもよい。このような用途で使われる例としては、特開２０１０−２７４７３８公報等の文献に開示されているような、シートバックを乗物の側壁に対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結する用途で使われるものが挙げられる。
【００７９】
また、上記実施例では、本発明の「ロック部材」に相当するものとしてロックバネを例示したが、本発明の「ロック部材」は、特開２０１０−２０２１１３号公報等の文献に開示されているような回転式のロック爪として構成されたものであってもよい。具体的には、ロック爪（ロック部材）は、アッパレール（一方のレール）に回転可能に連結されて、附勢によってロアレール（他方のレール）に形成されたロック孔内に入り込むことで、両レール間のスライドをロックする構成とされるものである。また、本発明の「ロック部材」は、特開２０１４−１３６５４１号公報等の文献に開示されているような、直動式のロックピンで構成されたものであってもよい。
【００８０】
また、「ロック部材」は、ロアレール（一方のレール）に取り付けられてアッパレール（他方のレール）に形成されたロック孔への入り込みによって両レール間のスライドをロックするものであってもよい。また、上記「ロック部材」として構成される「ロックバネ」は、上記実施例で示したような非常時の「歯飛び現象」を防止するために３つ（もしくはそれ以上）設けられるものに限らず、少なくとも１つ設けられていればよい。なお、「ロックバネ」は、非常時の「歯飛び現象」を防止する構造とするためには少なくとも２つ以上設けられていれば良い。また、「ロックバネ」は、押し操作でなく引き操作によってロックの解除操作が行われるものであってもよい。
【００８１】
また、解除機構は、解除部材と解除レバーとが互いに一体で構成されたものであってもよい。但し、解除部材と解除レバーとが互いに一体であると、解除レバーが回転操作式である場合に、解除部材も解除レバーの回転中心まわりの回転により複数のロック部材を押す構成となるため、複数のロック部材を一斉に解除方向に操作することが難しくなることに留意する必要がある。
【符号の説明】
【００８２】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
１０    スライドレール
１１    ロアレール（固定側レール、他方のレール）
１１Ａ  底面部
１１Ｂ  ロア側ひれ部
１１Ｂ１  ロック孔
１１Ｃ  隙間
１１Ｄ  シューストッパ
１２    アッパレール（可動側レール、一方のレール）
１２Ａ  縦面部
１２Ａ１  通し孔
１２Ａ２  ロック孔
１２Ｂ  天板面部
１２Ｃ  アッパ側ひれ部
１３    ロック機構
１３Ａ  ロックバネ（ロック部材）
１３Ａ１  巻き部
１３Ａ２  ロック片
１３Ａ３  曲げ部
１３Ｂ  支軸
１３Ｃ  ブラケット
１３Ｃ１  締結ボルト
１３Ｃ２  切欠き孔
１４    樹脂シュー
１５    鋼球
１６    解除機構
１６Ａ  解除部材
１６Ａ１  ガイド突起
１６Ａ２  ストッパ片
１６Ａ３  スリット溝
１６Ｂ  スライドレバー（解除レバー）
１６Ｂ１  操作部
１６Ｂ２  ヒンジピン
１６Ｂ３  押板
１６Ｂ４  貫通孔
Ｆ      フロア
Ｗ      孔幅
Ｄ１〜Ｄ３  間隔
Ａｒ    レール内空間
【図１】
2016060274.tif 000003
【図２】
2016060274.tif 000004
【図３】
2016060274.tif 000005
【図４】
2016060274.tif 000006
【図５】
2016060274.tif 000007
【図６】
2016060274.tif 000008
【図７】
2016060274.tif 000009
【図８】
2016060274.tif 000010
【図９】
2016060274.tif 000011
【図１０】
2016060274.tif 000012
【図１１】
2016060274.tif 000013
【図１２】
2016060274.tif 000014
【図１３】
2016060274.tif 000015
【図１４】
2016060274.tif 000016
【図１５】
2016060274.tif 000017
【図１６】
2016060274.tif 000018
【図１７】
2016060274.tif 000019
【図１８】
2016060274.tif 000020
【図１９】
2016060274.tif 000021
【図２０】
2016060274.tif 000022