(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム（１８）上には、前部からラジエータ（３）、冷却ファン（２５）、エンジン（４）、ハンドルコラム（９）を配設し、該機体フレーム（１８）の前部に、該機体フレーム（１８）の前後方向に延出された左右の部材を接続し、フロントアクスル（１５）を支持するフロントアクスルブラケット（２４）を固設し、該フロントアクスルブラケット（２４）の上方にはラジエータ取付台（２０）を配設し、該ラジエータ取付台（２０）の上面に、ラジエータ（３）を配設した車両の原動部構造において、前記ラジエータ取付台（２０）の後下部には、該ラジエータ（３）通過後の送風を逆流させない逆流阻止板（２３）を設け、前記ハンドルコラム（９）の前方に熱風防止板であるエアカットプレート（３０・３４）を設け、該逆流阻止板（２３）とエアカットプレート（３０・３４）との間から機体フレーム（１８）下方へ風を逃がすように構成し、該逆流阻止板（２３）を、ラジエータ取付台（２０）の後からフロントアクスルブラケット（２４）の上面近傍に達する位置に設け、下向きの風をエンジン（４）のオイルパン（２９）に向ける整流板である導風板（２８）を設け、該導風板（２８）はフロントアクスルブラケット（２４）の後部に固設し、かつ、逆流阻止板（２３）の下方に配置したことを特徴とする車両の原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の原動部構造に関するものである。より詳しくは、ラジエータおよび冷却ファンを有するエンジンを搭載した車両の原動部における、ヒートバランスの改善をおこなう技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンルームに備えられたラジエータの熱交換効率を向上させるべく、冷却風の制御を行う技術としては、特開平１０−２５８６４３号公報に示される技術などが知られている。これは、エンジンルームに備えたラジエータに対する外気導入口を前車軸クレームに備え、ラジエータを通った排風の逆流を防止する導風部材を備えるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の技術においては、単にラジエータに取り込まれる空気の逆流を防止するものであり、エンジン近傍における空気の流れを考慮した物ではない。そして、エンジン全体の冷却バランスを考慮し、冷却によるエンジン性能への寄与を考慮したものでは無い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決すべく、本発明は次のような手段を用いる。
【０００５】
機体フレーム（１８）上には、前部からラジエータ（３）、冷却ファン（２５）、エンジン（４）、ハンドルコラム（９）を配設し、該機体フレーム（１８）の前部に、該機体フレーム（１８）の前後方向に延出された左右の部材を接続し、フロントアクスル（１５）を支持するフロントアクスルブラケット（２４）を固設し、該フロントアクスルブラケット（２４）の上方にはラジエータ取付台（２０）を配設し、該ラジエータ取付台（２０）の上面に、ラジエータ（３）を配設した車両の原動部構造において、前記ラジエータ取付台（２０）の後下部には、該ラジエータ（３）通過後の送風を逆流させない逆流阻止板（２３）を設け、前記ハンドルコラム（９）の前方に熱風防止板であるエアカットプレート（３０・３４）を設け、該逆流阻止板（２３）とエアカットプレート（３０・３４）との間から機体フレーム（１８）下方へ風を逃がすように構成し、該逆流阻止板（２３）を、ラジエータ取付台（２０）の後からフロントアクスルブラケット（２４）の上面近傍に達する位置に設け、下向きの風をエンジン（４）のオイルパン（２９）に向ける整流板である導風板（２８）を設け、該導風板（２８）はフロントアクスルブラケット（２４）の後部に固設し、かつ、逆流阻止板（２３）の下方に配置したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。図１はモアトラクタの全体的な構成を示す側面図である。
【０００７】
本発明をモアトラクタに適用した実施例の全体構成について説明する。トラクタ１は機体フレーム１８の前部にバッテリ２、ラジエータ３、エンジン４が載置されており、これらをボンネット６により被装している。
【０００８】
ボンネット６の後部内には燃料タンク７が配設されており、燃料タンク７の後方にダッシュボード８が設けられている。ダッシュボード８内にはハンドルコラム９が配設され、ハンドルコラム９の上端にはハンドル１０が設けられている。
【０００９】
機体フレーム１８の後部にはトランスミッション１２が固設されており、トランスミッション１２の前部には油圧式無段変速装置（以下ＨＳＴ）１３が取り付けられている。なお、本実施例において、機体フレーム１８はラダーフレームにより構成されているものである。
【００１０】
エンジン４の駆動力は、フライホール５よりユニバーサルジョイントを有する入力ジョイント２０１を介してＨＳＴ１３に入力される。そして、ＨＳＴ１３において変速された駆動力がトランスミッション１２に導入される。トランスミッション１２において変速された駆動力は、後輪１９、前輪１７、モア１６に伝達可能となっている。トランスミッション１２の側方には後輪１９が配設されており、トランスミッション１２のケースにより保持される駆動軸を介して、後輪１９に駆動力が伝達される。機体フレーム１８の前下部にはフロントアクスル１５が揺動自在に配設されており、フロントアクスル１５において前輪１７の駆動軸が保持されている。トランスミッション１２において変速された駆動力はフロントアクスル１５に導入され、前輪１７を駆動するものである。機体中央下部にはモア１６を配設しており、トランスミッション１２より駆動力を伝達し、モア１６を駆動するものである。トランスミッション１２の上方には座席１１が配設されており、機体後部には転倒時運転者保護フレーム（以下ＲＯＰＳフレーム）１４を立設するものである。
【００１１】
次に、機体前部の構成について、図２および図３を用いて詳しく説明する。図２は機体前部構成を示す側面図、図３は機体前部の組み立て構成を示す斜視図である。機体フレーム１８の前部には、フロントアクスルブラケット２４が固設されており、フロントアクスルブラケット２４は機体フレーム１８の前後方向に延出された左右の部材を接続する構成となっている。フロントアクスルブラケット２４の上方には、ラジエータ取付台２０が配設され、フレーム１８に固設されている。ラジエータ取付台２０の上面にはラジエータサポート２２が立設されており、ラジエータ取付台２０の上面にバッテリ２およびラジエータ３が配設される。ラジエータ３はラジエータサポート２２の後方において、ラジエータ取付台２０に立設されており、ラジエータ３の後部にファンシュラウド２１を装着している。ファンシュラウド２１の内側には、冷却ファン２５の前部が位置している。冷却ファン２５は後方のエンジン４により駆動され、ラジエータ３を介した冷却風をエンジン４に供給するものである。ラジエータ取付台２０の後下部には折返し部により構成した逆流阻止板２３が設けられ、鉛直下方に延出されている。折返し部により構成した逆流阻止板２３の下端はフロントアクスルブラケット２４の上面近傍に達しており、折返し部により構成した逆流阻止板２３により冷却風のラジエータ３前部への逆流を防止するものである。すなわち、折返し部により構成した逆流阻止板２３はラジエータ通過後の送風を逆流させない逆流阻止板２３となるものである。
【００１２】
エンジン４の上方にはマフラー２６が配設され、ファン２５の冷却風の一部がマフラー２６に供給される構成となっている。マフラー２６の後方およびエンジン４の後方には、上部エアカットプレート３０および下部エアカットプレート３４が配設されている。上部エアカットプレート３０および下部エアカットプレート３４は、ボンネット６内においてボンネット６後部への冷却風流入を防止する熱風防止板である。下部エアカットプレート３４は、機体フレーム１８間に配設された底板３３上に固設されている。そして、下部エアカットプレート３４の上部に上部エアカットプレート３０が固設されている。上部エアカットプレート３０の後面側には燃料タンク７が配設されており、上部エアカットプレート３０にダッシュボードステー３１が取り付けられている。
【００１３】
ダッシュボードステー３１にはダッシュボード８が取り付けられ、ダッシュボード８内にハンドルコラム９およびハンドルコラムサポート３２が配設される。ハンドルコラムサポート３２はハンドルコラム９の下部を支持するものであり、ハンドルコラム９の下部に配設されたパワーステアリングバルブ２０３を固設している。また、ハンドルコラムサポート３２は下部エアカットプレート３４の後部に接続され、底板３３上に立設されている。エンジン４の後部に配設されたフライホイール５にはトランスミッション１２に駆動力を伝達する伝動軸である入力ジョイント２０１が接続されている。前記下部エアカットプレート３４の下部中央には該入力ジョイント２０１が通るための切り欠き部３４ｂが設けられており、ハンドルコラムサポート３２の下部中央にも入力ジョイント２０１が通るための切り欠き部３２ｂが設けられている。エンジン４は、防振ゴム２７を介して機体フレーム１８に取り付けられており、エンジン４の下方より冷却風をボンネット６外に排出する構成となっている。エンジン４の下部にはオイルパン２９を設けており、オイルパン２９は機体フレーム１８間に位置している。ファン２５により、エンジン４に供給された冷却風は、下部エアカットプレート３４とラジエータ取付台２０の折返し部により構成した逆流阻止板２３との間から、機体フレーム１８の下方へ排出される構成となっており、主に２つの経路によりボンネット６外に排出される。１つはエンジン４の前面よりエンジン４の下部を介して機体下方向け排出される経路である。そして、もう１つはエンジン４の上方より、上部エアカットプレート３０および下部エアカットプレート３４の前面とエンジン４の後面との間を通り、エンジン４の後下部を介して機体下方向け排出される経路である。そして、フロントアクスルブラケット２４の後部には導風板２８が取り付けられており、冷却風をオイルパン２９に供給するものである。導風板２８はファン２５からの下向きの風をエンジン４のオイルパン２９に向ける整流板である。冷却風をオイルパン２９に向ける整流板である導風板２８を、逆流阻止板２３である折返し部の下方に設けることにより、折返し部により構成した逆流阻止板２３近傍において下方に向かっている冷却風を円滑にオイルパン２９に向けることができる。整流板を逆流阻止板の下方に設け、冷却風の方向転換を円滑におこなう経路とし、オイルパン２９に向ける冷却風において乱流を減少させ、オイルパン２９の冷却効果を向上させるものである。
【００１４】
次に、機体後部の構成について、図４から図６を用いて説明する。図４は機体後部の構成を示す側面図、図５は同じく後面図、図６は同じく平面図である。トランスミッション１２は機体後部において、機体フレーム１８に挟持されている。トランスミッション１２には、側方に突出したリアアクスル４９が構成されており、このリアアクスル４９と機体フレーム１８とを取付ステー４４により接続するものである。また、機体フレーム１８の内側面とトランスミッション１２との間には、再度カバー５２が配設され、トランスミッション１２の側面開口を閉じる構成となっている。トランスミッション１２の前部には、ＨＳＴ１３が配設されている。このＨＳＴ１３には、入力ジョイント２０１を介して駆動力が伝達される。ＨＳＴ１３の入力軸にはファン２０２が装着されており、該入力軸の回転に伴い、ＨＳＴ１３に向けて冷却風を発生させるものである。トランスミッション１２の後部には、ＲＯＰＳフレーム１４に接続したＲＯＰＳ下部フレーム４１が固設されており、リフトアーム４２、リアＰＴＯ軸４３が配設されている。リフトアーム４２にはリフトロッドを介して下部リンクが接続されており、リフトアーム４２の回動により下部リンクに接続した作業機の昇降を行うものである。そして、トランスミッション１２の下前部には、ミッドＰＴＯ軸４５が配設されている。
【００１５】
機体フレーム１８の内側にはステー４７が配設されており、ステー４７はトランスミッション１２の前面と機体フレーム１８とに固定されている。ステー４７には、デフロックを行うデフロックペダル４６に接続されたロッド４６の端部が前後方向回動自在に支持されている。ロッド４６の端部にはアームが取り付けられており、このアームとデフロックフォーク軸５１に当接するプレート５０とがロッド４８により接続されている。プレート５０はトランスミッション１２のケースに回動自在に支持されている。
【００１６】
次に、図７および図８を用いてオイルパン２９近傍の構成について説明する。図７はオイルパン近傍の導風板配置構成を示す側面一部断面図、図８は加熱部と冷却風との関係を示す模式図である。ラジエータ取付台２０は機体フレーム１８に固設されており、このラジエータ取付台２０にラジエータ３が立設されている。ラジエータ３の後面にはファンシュラウド２１が装着されており、ファンシュラウド２１の後部内側にファン２５の前部が挿入された構成となっている。ファン２５はエンジン４の前面に配設され、クランクプーリ２０４に巻架されたファンベルトにより駆動され、エンジン４に冷却風を供給するものである。
【００１７】
ラジエータ取付台２０の後部には、折返し部により構成した逆流阻止板２３が設けられている。折返し部により構成した逆流阻止板２３はラジエータ取付台２０後部を鉛直下方に延出することにより構成されており、折返し部により構成した逆流阻止板２３の下端はフロントアクスルブラケット２４の上面近傍に位置している。フロントアクスルブラケット２４の後面には導風板２８が取り付けられている。導風板２８は側面視において、前部を下方に折り曲げ、以後を斜め下方に向けた構成となっている。そして、導風板２８はフロントアクスルブラケット２４の後面より、オイルパン２９の下方へと延出されている。
【００１８】
オイルパン２９は階段形状に構成されており、前部が浅く、後部が深く構成されている。エンジン４のオイルがオイルパン２９の後部に溜まる構成となっている。オイルパン２９に溜まったオイルは、図示しないオイルポンプによりエンジン４の潤滑部へと供給されるものである。導風板２８はオイルパン２９の階段形状に沿って、斜下方に向けた構成となっており、エンジン４の下方に排出される冷却風をオイルパン２９に向けるものである。そして、エンジン４の前部において、ラジエータ３、ラジエータ取付台２０、ラジエータ取付台（２０）の折返し部により構成した逆流阻止板２３、フロントアクスルブラケット２４および導風板２８により、冷却風をオイルパン２９に向ける経路が構成されるものである。エンジン４の前面下部に供給された冷却風のオイルパン２９への供給効率を向上できる。また、導風板２８の後端部において、導風板２８とオイルパン２９との距離が短く構成されており、導風板２８とオイルパン２９との間を通る冷却風の流速を増すものである。さらに、導風板２８の後端部近傍に、オイルパン２９の丸みを帯びた部分を位置させるので、コアンダ効果により冷却風がオイルパン２９に沿って排出される。これにより、冷却風によるオイルパン２９の冷却効果を向上することができるものである。
【００１９】
ラジエータ３により冷却を行うエンジンにおいて、エンジンはウォータジャケットに包まれている。そして、ウォータジャケットには冷却水が満たされ、ラジエータ３を介して循環するものである。この冷却水はラジエータ３において、ファン２５により発生した冷却風を受けて冷やされ、エンジン４に戻されるものである。オイルパン２９に溜まるオイルは、エンジン４の内部を循環し、オイルパン２９に戻されるものであり、エンジンシリンダ内壁やピストンに接触したオイルもオイルパン２９に戻されるものである。ラジエータ３は表面面積が大きく、エンジン４はウォータジャケットに被装されている。このため、ラジエータ３やエンジン４のウォータジャケット被装部において、冷却風の接する部分は、オイルパン２９の外面より温度が低くなる。例えば、ラジエータ３やエンジン４の冷却風接触部分を１００℃とすると、オイルパン２９の外面は１２０℃ほどになる。エンジン４において、温度の高い露出部への冷却風供給量を増大させ、冷却風との接触面積を増大させることにより、エンジン４の冷却効率を向上でき、エンジン４の出力上昇を行うことが可能となる。さらに、オイルパン２９を集中的に冷却するので、オイルの劣化を防止し、エンジン４の耐久性を向上できるものである。
【００２０】
次に、オイルパン２９の別実施例について説明する。図９はオイルパンの参考例を示す模式図である。図９（ａ）は参考例のオイルパンの構成を示す側面図、図９（ｂ）は同じく正面図である。参考例においては、オイルパン２９に放熱用のフィン６１・６１・・を設けるものである。このように、冷却風との接触面積を大きくすることにより、オイルパン２９の放熱効果を向上できるものである。オイルパン２９の下面には、複数個のフィン６１が配設されている。フィン６１は冷却風の供給方向に沿って配設されるものである。図９に示す例においては、機体前後方向に向けて、複数枚のフィン６１を平行に配設するものである。フィン６１はオイルパン２９の下面を鉛直下方に延出した形状となっており、オイルパン２９に一体的に構成されるものである。
【００２１】
なお、このようにオイルパン２９に冷却風を導き、エンジン４の冷却効率を向上させる手法は、本参考例のモアトラクタばかりでなく、バックホーなどにおいても利用できるものである。ラジエータ、ファン、エンジンを直線上に配設した作業車両などにおいて利用できるものである。さらには、ラジエータを介した冷却風がエンジン上部もしくは中央部に供給され、エンジンの下部が開放されている構成において、冷却風をオイルパンに導き、該オイルパンの冷却を行うことができるものである。
【００２２】
次に、整流板の別実施例について説明する。図１０は、整流板の参考例を示す図である。図１０（ａ）は参考例である整流板の斜視図、図１０（ｂ）は同じく正面図である。整流板１２０は、前述の導風板２８と同様に、フロントアクスルブラケット２４の後面に取り付けられ、機体フレーム１８・１８間に配設するものであり、エンジン４に供給された冷却風をオイルパン２９に向けるものである。整流板１２０は、取付部１２１、メインプレート１２２、受け部１２３・１２３により構成されている。取付部１２１は鉛直下方に向けて延出された構成となっており、整流板１２０をフロントブラケット２４に取り付けるための部分である。取付部１２１の上部には、メインプレート１２２の前部が接続されており、メインプレート１２２は略水平に構成されている。メインプレート１２１の後部には切り欠き部１２２ｂが構成されており、該きり欠き部１２２ｂの内側にオイルパン２９の下方に突出した部位が位置するものである。メインプレート１２２の左右両側部には、上方に湾曲させながら延出された受け部１２３・１２３が取り付けられている。受け部１２３・１２３はエンジン４の側部とボンネット６の間を介した冷却風をオイルパン２９に向けるものである。エンジン４の側部を通った冷却風は、受け部１２３、メインプレート１２２に沿って、メインプレート１２２の切り欠き部１２２ｂに位置するオイルパン２９に供給されるものである。このように、整流板１２０を用いることにより、オイルパン２９に供給する冷却風の量を増し、オイルパン２９の冷却効率を向上できるものである。
【００２３】
次に、前進ペダルおよび後進ペダルについて、図１１から図１３を用いて説明する。図１１は前進ペダルおよび後進ペダルの構成を示す平面図、図１２は同じく側面図、図１３は前後進用ペダル支持部にカバーを装着した状態を示す側面図である。前進ペダル７１および後進ペダル７２は機体右側に配設されるものである。前進ペダル７１および後進ペダル７２はＨＳＴ１３に接続され、前進ペダル７１を踏むことにより前進側へ、後進ペダル７２を踏むことにより後進側へ駆動方向の切り替えを行うものである。
【００２４】
前進ペダル７１はステー８０に回動自在に枢支された支軸７３に固設されており、支軸７３と一体的に回動するものである。支軸７３にはアーム７６・７７が固設されており、支軸７３と一体的に回動するものである。アーム７７は支軸７３より上方に延出され、先端にはロッド９０が接続されている。このロッド９０を介して、前進ペダル７１の操作をＨＳＴ１３に伝達するものである。また、アーム７７には前方に延出されたロッド７９が接続されている。アーム７６は支軸７３より後方に延出され、先端にローラ７８が回動自在に配設されている。ローラ７８は支軸７４に固設されたアーム７５に当接しており、アーム７６とアーム７５とはバネにより接続され、アーム７５とローラ７８との接触を保持する構成となっている。
【００２５】
後進ペダル７２はステー８０に回動自在に枢支された支軸７４に固設されており、支軸７３と一体的に回動するものである。支軸７４にはアーム７５が固設されており、アーム７５は支軸７４と一体的に回動するものである。そして、アーム７５は前述のごとく、ローラ７８に当接した構成となっている。後進ペダル７２の操作は、アーム７５を介してアーム７７に伝達され、ＨＳＴ１３に伝達されるものである。なお、アーム７６およびアーム７５の機体内側には、カバー９１が装着される。これにより、アーム７６のローラ７８とアーム７５の当接部は、ステー８０およびカバー９１により保護される構成となる。
【００２６】
アーム７７に接続されたロッド７９はステー８０に回動自在に支持されたアーム８１に接続されている。アーム８１は側面視略Ｌ時状に構成されており、ロッド７９はアーム８１の斜上方に延出された部分に接続している。アーム８１の後方に延出された部分には機体内側方向に突出した当接体８２が固設されている。アーム８１の機体内側には、図示しないブレーキペダルの支軸に固設されたプレート８３が配設されており、プレート８３は略中央部を回動中心としているものである。プレート９３の上端部には後方に延出した接続プレート８５が接続されており、下端には後斜上方に突出したスペーサ８４が設けられている。プレート９３の後方には、ステー８０に回動自在に支持されたカムプレート８６が配設されており、カムプレート８６には接続プレート８５が接続されている。これにより、プレート８３に連動してカムプレート８６が回動するものである。
【００２７】
次に、前進ペダル７１および後進ペダル７２の作動構成について図１４を用いて説明する。図１４は前・後進ペダルの作動構成を示す側面図である。図１４（ａ）は前・後進ペダルの全体構成を示す図、図１４（ｂ）は前進ペダルの回動状態を示す図、図１４（ｃ）は後進ペダルの回動状態を示す図、図１４（ｄ）はアーム７７とアーム７５の回動状態を示す図である。前進ペダル７１はアーム７７およびアーム７６と一体的に回動するものであり、前進ペダル７１を踏み込むことにより、アーム７７が前方に回動され、ロッド９０を前方に回動するものである。そして、アーム７６が上方に回動されるものである。後進ペダル７２はアーム７５と一体的に回動するものであり、後進ペダル７２を踏み込むことにより、アーム７５が前方に回動するものである。
【００２８】
前述のごとく、アーム７５はバネによりアーム７６の先端に設けられたローラ７８に当接している。この状態で、後進ペダル７２が踏み込まれると、アーム７５が前方に回動し、アーム７６を下方に押し下げる。これにより、アーム７７が後方に回動するものである。そして、アーム７７に接続されたロッド９０が後方に摺動し、後進ペダル７２の操作がＨＳＴ１３に伝達されるものである。
【００２９】
次に、中立復帰構成について、図１５を用いて説明する。図１５は前・後進ペダルの中立復帰構成を示す図である。図１５（ａ）は中立復帰機構の全体構成を示す側面図、図１５（ｂ）はアーム７７とアーム８１の接続構成を示す図、図１５（ｃ）はプレート８３とカムプレート８６との接続構成を示す図、図１５（ｄ）はプレート８３とカムプレート８６とによる中立復帰構成を示す図である。
【００３０】
アーム７７には前方に延出されたロッド７９の後端が接続されており、ロッド７９の前端にはアーム８１の上部が接続されている。アーム８１は、図１５において紙面に直交する軸に対して回動自在に構成されており、中央部のリングより上方よび後方にプレートを延出して構成されている。アーム８１はリング部により回動自在に支持されており、アーム７７の前後方向への回動に伴い、前後方向に回動するものである。アーム８１の後方延出部には当接体８２が一体的に設けられている。当接体８２はアーム８１より、プレート８３およびカムプレート８６側に延出されているものである。
【００３１】
プレート８３の上部とカムプレート８６とは、接続プレート８５により接続されており、プレート８３の回動に伴いカムプレート８６が回動するものである。プレート８３の後部にはスペーサ８４が固設されており、カムプレート８６の回動量を一定範囲に規制するものである。前述の当接体８２はプレート８３とカムプレート８６との間に位置しており、プレート８３とカムプレート８６に当接するものである。このため、プレート８３とカムプレート８６とが回動することにより、当接体８２がプレート８３もしくはカムプレート８６に当接して一定の位置に戻されるものである。
【００３２】
プレート８３はブレーキペダルの支軸と一体的に回動するものであり、ブレーキペダルが踏み込まれることにより、プレート８３が回動するものである。すなわち、ブレーキペダルを踏み込むことにより、プレート８３とカムプレート８６とが回動し、当接体８２を一定の位置に戻すものである。当接体８２が一定の位置に戻ることにより、アーム８１が回動して一定の位置に保持され、アーム７７が一定位置に戻されるものである。当接体８２が戻される位置は、ＨＳＴ１３の中立位置に設定に設定されており、ブレーキペダルが踏み込まれブレーキが作動すると共に、ＨＳＴ１３が中立位置に戻されるものである。
【００３３】
次に、ブレーキペダルの構成について説明する。図１６はブレーキペダルとブレーキ機構の接続構成を示す模式図である。プレーキペダル９５は支軸９６に固設され、支軸９６と一体的に回動自在に構成されている。前述のプレート８３はこの支軸９６に挿嵌固定されており、支軸９６と共に回動する構成となっている。支軸９６にはアーム９７が固設されており、アーム９７にはロッド９８が接続されている。ロッド９８は後方に延出されており、後端はバネ９９が挿嵌されている。ロッド９８の後端およびバネ９９は、カバー１００の内側に挿入されており、カバー１００にはステー１０１を介してロッド１０２が接続している。ロッド１０２は図示しないブレーキ機構に接続し、ロッド１０２を前方に摺動させることにより、ブレーキ機構を作動させるものである。
【００３４】
ブレーキペダル９５を踏み込むことにより、支軸９６が回動してアーム９７が回動し、ロッド９８が前方に摺動する。ロッド９８が一定量前方に摺動すると、バネ９９とカバー１００が接触し、カバー１００が前方に移動する。カバー１００はブレーキ機構に接続したロッド１０２に接続されているため、ブレーキを作動させる移動量以上は前方に摺動しない構成となっている。このため、ブレーキ９５をさらに踏み込むと、バネ９９が圧縮され、ロッド９８は前方に摺動するが、カバー１００はそれ以上移動することがなく、ブレーキ機構の保護を行うものである。
【００３５】
以上に本発明の実施例及び参考例を説明したが、本発明の技術的範囲は上記の実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及ぶものである。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。
機体フレーム（１８）上には、前部からラジエータ（３）、冷却ファン（２５）、エンジン（４）、ハンドルコラム（９）を配設し、該機体フレーム（１８）の前部に、該機体フレーム（１８）の前後方向に延出された左右の部材を接続し、フロントアクスル（１５）を支持するフロントアクスルブラケット（２４）を固設し、該フロントアクスルブラケット（２４）の上方にはラジエータ取付台（２０）を配設し、該ラジエータ取付台（２０）の上面に、ラジエータ（３）を配設した車両の原動部構造において、前記ラジエータ取付台（２０）の後下部には、該ラジエータ（３）通過後の送風を逆流させない逆流阻止板（２３）を設け、前記ハンドルコラム（９）の前方に熱風防止板であるエアカットプレート（３０・３４）を設け、該逆流阻止板（２３）とエアカットプレート（３０・３４）との間から機体フレーム（１８）下方へ風を逃がすように構成し、該逆流阻止板（２３）を、ラジエータ取付台（２０）の後からフロントアクスルブラケット（２４）の上面近傍に達する位置に設け、下向きの風をエンジン（４）のオイルパン（２９）に向ける整流板である導風板（２８）を設け、該導風板（２８）はフロントアクスルブラケット（２４）の後部に固設し、かつ、逆流阻止板（２３）の下方に配置したので、オイルパン（２９）のオイルを効率的に冷却でき、オイルの耐久期間を向上できるとともに、エンジンの冷却効率を向上し、エンジン出力の向上を図ることができる。
【００３７】
また、容易な構成により、オイルを効率的に冷却でき、オイルの耐久期間を向上できるとともに、エンジンの冷却効率を向上し、エンジン出力の向上を図ることができる。
【００３８】
また、オイルパンに供給される冷却風量を増大させ、オイルパンの冷却効率を向上し、オイルを効率的に冷却できる。そして、エンジン露出部において高温部を効率的に冷却でき、エンジン出力の向上を図ることができる。
【００３９】
また、逆流阻止板近傍において下方に向かっている冷却風を円滑にオイルパンに向けることができる。整流板を逆流阻止板の下方に設け、冷却風が円滑に方向転換を行う経路をとり、オイルパンに向ける冷却風において乱流を減少させ、オイルパンの冷却効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  モアトラクタの全体的な構成を示す側面図。
【図２】  機体前部構成を示す側面図。
【図３】  機体前部の組み立て構成を示す斜視図。
【図４】  機体後部の構成を示す側面図。
【図５】  同じく後面図。
【図６】  同じく平面図。
【図７】  オイルパン近傍の導風板配置構成を示す側面一部断面図。
【図８】  加熱部と冷却風との関係を示す模式図。
【図９】  オイルパンの参考例を示す模式図。
【図１０】  整流板の参考例を示す図。
【図１１】  前進ペダルおよび後進ペダルの構成を示す平面図。
【図１２】  同じく側面図。
【図１３】  前後進用ペダル支持部にカバーを装着した状態を示す側面図。
【図１４】  前・後進ペダルの作動構成を示す側面図。
【図１５】  前・後進ペダルの中立復帰構成を示す図。
【図１６】  ブレーキペダルとブレーキ機構の接続構成を示す模式図。
【符号の説明】
３  ラジエータ
４  エンジン
５  フライホイール
６  ボンネット
７  燃料タンク
１８  機体フレーム
２２  ラジエータサポート
２３  折返し部により構成した逆流阻止板
２４  フロントアクスルブラケット
２５  ファン
２８  導風板
２９  オイルパン
３０  エアカットプレート
３１  ダッシュボードステー
３２  ハンドルコラムサポート
３３  底板
３４  エアカットプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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