(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールに隣接して敷設されて表面側に開口する断面矩形溝を設けた樹脂製ベースと、前記樹脂製ベースの断面矩形溝に取り付けられて表面側に開口する矩形断面の金属製ガイドと、前記金属製ガイド内に挿入された熱源体と、前記樹脂製ベースの表面側に配置されて前記金属製ガイドに当接する金属製伝熱板と、前記金属製伝熱板の表面側に配置して前記樹脂製ベースに固着されたゴム製舗装板とを備えた鉄道踏切板用氷雪融解装置であって、
前記金属製ガイドが、前記樹脂製ベースの断面矩形溝の溝幅方向に広がった水平翼部を前記金属製伝熱板に当接させているとともに、
前記熱源体が、前記矩形断面の金属製ガイドのガイド幅及びガイド深さより僅かに大きく、かつ、弾性を備えた電熱線であって前記金属製ガイドの内壁面と金属製伝熱板の裏面との間で挟圧されていることを特徴とする鉄道踏切板用氷雪融解装置。
【請求項２】
前記電熱線を通電する電力供給源を備えていることを特徴とする請求項１記載の鉄道踏切板用氷雪融解装置。
【請求項３】
前記金属製伝熱板が、前記ゴム製舗装板の裏面の略全面に広がっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鉄道踏切板用氷雪融解装置。
【請求項４】
前記金属製ガイドの水平翼部によって、前記樹脂製ベースと金属製伝熱板との間に隙間が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の鉄道踏切板用氷雪融解装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道踏切板に付着する氷雪を溶かして、人や車両の通行の安全を図るために案出された鉄道踏切板用氷雪融解装置に関する。より詳細には、本発明は、熱源体から鉄道踏切板の表面に熱を供給し、鉄道踏切板に付着した氷雪を溶かすための、鉄道踏切板用氷雪融解装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
寒冷地では、鉄道踏切板への降雪が凍結し、鉄道踏切板通行時に人が転倒したり車両がスリップしたりすることがある。このような寒冷地では、人や車両の通行の安全を図るため、鉄道踏切板に付着した氷雪を何らかの手段によって、融解することが行われている。  １つの手段として、ニクロム線等の熱源体を通電し、鉄道踏切板を加熱する方法がある。他の手段として、鉄道踏切板内に熱流体を流通させ、鉄道踏切板を加熱する方法がある。
【特許文献１】特開平８−７４２０４号公報  （段落番号００１６、図１）
【特許文献２】特開平１１−２９９０３号公報  （段落番号００１１、図１）
【０００３】
特開平８−７４２０４号公報(特許文献１)に開示された装置は、ゴム製の下層パネルとゴム製の上層パネルの間に管体が配置された構造となっている。管体内には、外部から熱流体が送られる。管体の熱流体は、パネルを加熱し、これにより、上層パネルに付着した氷雪が溶かされる。
【０００４】
特開平１１−２９９０３号公報（特許文献２）に開示された装置は、下層の合成樹脂製断熱板と上層のコンクリート板の間にヒートパイプが配置された構造となっている。
ヒートパイプ内には、熱源パイプが挿入され、ヒートパイプと熱源パイプとの間に熱媒体流体が封入されている。熱源パイプには外部から湯や油が送られる。そして、湯等の熱量を利用し、上層のコンクリートパネルに付着した氷雪が溶かされる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の従来の手段及び装置では、管体又はヒートパイプが、鉄道踏切板に埋設されているにすぎない。従来の手段及び装置は、伝熱の３形態である伝導伝熱、対流伝熱、放射伝熱のうち、伝導伝熱を利用するが、伝導伝熱による熱量が熱源体から放射状に分散してしまう。すなわち、敷設面側にも熱が伝導し、熱源体の熱量が氷雪を溶かすために利用されず、エネルギーが無駄に消費されるという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、鉄道踏切板に付着した氷雪を良好なエネルギー効率で融解することができる、すなわち、熱源体の電熱線が挿入される樹脂製ベースの断面矩形溝のレイアウトの自由度を高くすることができるとともに、電熱線と金属製ガイドとの間の伝熱面積、電熱線と金属製伝熱板との間の伝熱面積、および、金属製ガイドから金属製伝熱板への伝熱面積を拡大してゴム製舗装板まで効率的に伝導することができる鉄道踏切板用氷雪融解装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明は、レールに隣接して敷設されて表面側に開口する断面矩形溝を設けた樹脂製ベースと、前記樹脂製ベースの断面矩形溝に取り付けられて表面側に開口する矩形断面の金属製ガイドと、前記金属製ガイド内に挿入された熱源体と、前記樹脂製ベースの表面側に配置されて前記金属製ガイドに当接する金属製伝熱板と、前記金属製伝熱板の表面側に配置して前記樹脂製ベースに固着されたゴム製舗装板とを備えた鉄道踏切板用氷雪融解装置であって、前記金属製ガイドが、前記樹脂製ベースの断面矩形溝の溝幅方向に広がった水平翼部を前記金属製伝熱板に当接させているとともに、前記熱源体が、前記矩形断面の金属製ガイドのガイド幅及びガイド深さより僅かに大きく、かつ、弾性を備えた電熱線であって前記金属製ガイドの内壁面と金属製伝熱板の裏面との間で挟圧されていることにより、前記課題を解決している。
【０００８】
鉄道踏切板の樹脂製ベースは、表面側に開口する断面矩形溝を備えている。
樹脂製ベースが表面側に開口しているのは、後述する金属製ガイドを取り付けることを容易にするためと、表面への熱の伝導を考慮したためである。
樹脂製ベースの断面矩形溝には、金属製ガイドが取り付けられ、この金属製ガイドは、溝形状に完全に適合する必要はなく、断面矩形溝表面との間に隙間があってもよい。
金属製ガイドの表面側が開口しているので、金属製ガイドに挿入される熱源体から金属製伝熱板に熱を供給しやすい。
熱源体である電熱線は、鉄道踏切板内では金属製ガイドに挿入されており、熱源体である電熱線の熱は、金属製ガイドに伝導するとともに金属製伝熱板に伝導する。金属製ガイドに伝導した熱は、金属製伝熱板に伝導する。
金属製ガイド及び金属製伝熱板の熱伝導率は、樹脂製ベースの熱伝導率よりも大きく、熱源体である電熱線の熱量は、主として、金属製伝熱板に伝導する。
金属製伝熱板に伝導した熱は、ゴム製舗装板に伝導する。
これにより、伝導伝熱により効率的に熱をゴム製舗装板に供給することができ、ゴム製舗装板に付着した氷雪を溶かすことができる。
【０００９】
また、本発明の鉄道踏切板用氷雪融解装置における熱源体は、電熱線である。
鉄道踏切板用氷雪融解装置は、電熱線を通電する電力供給源を備えている。
そして、電熱線を通電することで、金属製伝熱板からゴム製舗装板に熱を供給することができる。
【００１０】
熱源体である電熱線が弾性を備えており、熱源体が金属製ガイドに圧入され、熱源体と金属製ガイドが互いに密着することが好ましい。
熱源体である電熱線の断面と金属製ガイドの断面が一致しない場合は、熱源体と金属製ガイドの伝熱面積は大きくない。
そこで、熱源体である電熱線を弾性変形させて、金属製ガイドに圧入させることで、熱源体と金属製ガイドとの間の伝熱面積は拡大する。
伝導伝熱による伝熱量は、伝熱面積に比例するので、上記のように構成することで、熱源体の持つ熱量をより効率的に利用することができる。
【００１１】
熱源体である電熱線が、金属製伝熱板によって圧縮変形させられ、金属製ガイド及び金属製伝熱板に密着するように構成されている。
こうすることにより、熱源体である電熱線の熱量は金属製ガイドを介して伝導するだけでなく、熱源体の熱量は、熱源体から金属製伝熱板に直接伝導する。
また、同時に、金属製伝熱板によって熱源体が弾性変形すると、熱源体と金属製伝熱板との間の伝熱面積は拡大する。
伝導伝熱による伝熱量は伝熱面積に比例するので、上記のように構成することで、熱源体の持つ熱量をより効率的に利用することができる。
【００１２】
金属製伝熱板が、ゴム製舗装板の裏面の略全面に広がっていることが好ましい。
こうすることにより、金属製伝熱板に伝導した熱量をゴム製舗装板まで効率的に伝導することができる。
反射的効果として、熱源体である電熱線の敷設密度を減らし、鉄道踏切板の構造を簡素化することができる。
【００１３】
金属製ガイドが、樹脂製ベースの表面において、断面矩形溝から溝幅方向に広がる水平翼部を備え、その水平翼部が金属製伝熱板に当接するように構成されている。
金属製ガイドの水平翼部は、金属製ガイドと金属製伝熱板との間の伝導面積を拡大させる。
熱源体である電熱線から金属製ガイドに伝導した熱量は、水平翼部を介して大量に金属製伝熱板に伝導する。
こうすることにより、熱源体である電熱線の持つ熱量をより効率的に利用することができる。
【００１４】
水平翼部によって、樹脂製ベースと金属製伝熱板との間に隙間が形成されていることが好ましい。
樹脂製ベースと金属製伝熱板との間に隙間が形成されていると、金属製伝熱板から樹脂製ベースへの伝熱が生じにくい。
隙間の空気によって対流伝熱等が生じるが、金属製伝熱板に伝導した熱量は、専らゴム製舗装板に伝導する。
こうすることにより、熱源体である電熱線の持つ熱量をより効率的に利用することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明は、金属製ガイドが樹脂製ベースの断面矩形溝の溝幅方向に広がった水平翼部を金属製伝熱板に当接させているとともに、熱源体が矩形断面の金属製ガイドのガイド幅及びガイド深さより僅かに大きく、かつ、弾性を備えた電熱線であって金属製ガイドの内壁面と金属製伝熱板の裏面との間で挟圧されていることにより、熱源体の電熱線が挿入される樹脂製ベースの断面矩形溝のレイアウトの自由度を高くすることができるとともに、電熱線と金属製ガイドとの間の伝熱面積、電熱線と金属製伝熱板との間の伝熱面積、および、金属製ガイドから金属製伝熱板への伝熱面積を拡大することができ、熱源体の熱量をゴム製舗装板まで効率的に伝導して良好なエネルギー効率で鉄道踏切板の表面に付着した氷雪を融解することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明による鉄道踏切板用氷雪融解装置を説明するための参考となる比較例を説明する。
すなわち、本発明による鉄道踏切板用氷雪融解装置を説明するための参考となる比較例では、熱源体として熱流体を利用している。
図１は、鉄道踏切板の斜視図であり、図２は、一部の構成要素を除去した鉄道踏切板の平面図である。
鉄道踏切板１０は、レール間とレールの外側においてレールＲに隣接して敷設される。
鉄道踏切板１０は、人又は車両が通行する本体領域Ａと、当該領域の端部に位置する補助領域Ｂよりなっている。
本体領域Ａ及び補助領域Ｂは、それぞれモジュール化されており、数種のモジュールを組合せて、１つの鉄道踏切板１０が構成されている。
鉄道軌道の構成は、おおよそ定まっており、鉄道踏切板１０の構成要素をモジュール化することにより、踏切に応じて逐次設計することなく、鉄道踏切板を構成することができる。
【００１７】
本体領域Ａのモジュールは、基本モジュール１２と端部モジュール１４よりなっている。
基本モジュール１２を繋ぎ合わせることで、幅広の通行帯を形成することができる。
端部モジュール１４は、基本モジュール１２の一端に敷設されている。
端部モジュール１４は、熱源体の方向を転換する機能を備えている。
端部領域Ｂは、本体領域Ａの両端に敷設される。一方の端部領域Ｂは、本体領域に熱源体を導入する機能を備えている。他方の端部領域Ｂは、必ずしもこのような機能を備えていなくてもよい。
【００１８】
鉄道踏切板１０の外部には、鉄道踏切板１０が敷設される場所に近接して、石油燃料を利用して、熱源体である媒体輸送管に供給される媒体を加熱する媒体加熱装置（図示せず）と、その媒体を送り出す媒体送出装置（図示せず）が設けられている。
媒体加熱装置等は、加熱した媒体を媒体輸送管を通じて鉄道踏切板１０に供給するようになっている。
【００１９】
本体領域Ａの１つの基本モジュール１２を例にして、鉄道踏切板１０の詳細な構成を説明する。
モジュール１２は、樹脂製ベース１６、金属製伝熱板１８及びゴム製舗装板２０を備えている。
金属製伝熱板１８及びゴム製舗装板２０を除いた構成は、図２に示され、ゴム製舗装板２０を除いた構成は図３に示されている。
図４は、ゴム製舗装板２０及び金属製伝熱板１８を除いた鉄道踏切板のモジュールの平面図であり、図５は、図４のモジュールの５−５線断面図であり、図６は、樹脂製ベース１６の溝に取り付けられた金属製ガイド１８の拡大断面図である。
ここで、図２、図４、図５及び図６を参照する。
樹脂製ベース１６は、鉄道軌道の枕木に固着するための貫通孔２２と、金属製伝熱板１８及びゴム製舗装板２０を収納するための凹部２４を備えている。
凹部２４は、貫通孔２２の周辺には設けられていない。この理由は、枕木に鉄道踏切板１０を強固に固着する必要があることから、金属製伝熱板１８及びゴム製舗装板２０の上からボルト等で鉄道踏切板１０を締結すると、金属製伝熱板１８及びゴム製舗装板２０を変形させるからである。
凹部２４の周囲には、モジュール隣接側を除いて位置決め用壁２６が設けられている。
この位置決め用壁２６によって、凹部２４内において金属製伝熱板１８及びゴム製舗装板２０の位置決めができ、異常変位を拘束することができる。
【００２０】
樹脂製ベース１６は、表面側に開口する断面矩形溝２８を備えている。さらに、この断面矩形溝２８は、凹部２４内に配置されている。
そして、樹脂製ベース１６の断面矩形溝２８は、直線又は簡単な曲線で構成されている。簡単な曲線とは、例えば、円弧である。これらの断面矩形溝２８は、凹部２４で均等に分布されていることが好ましい。
本比較例では、樹脂製ベース１６の断面矩形溝２８は、隣接モジュールにつながる直線状の断面矩形溝と、隣接するモジュールにつながる波状の断面矩形溝（直線と円弧の組合せ）よりなる。
【００２１】
樹脂製ベース１６の断面矩形溝２８には、その断面矩形溝２８に沿って金属製ガイド３０、例えば、熱伝導率の高いアルミニウムからなる金属製ガイド３０が挿入されている。
そして、金属製ガイド３０は、断面矩形溝２８に圧入固定されている。
樹脂製ベース１６の断面矩形溝２８が直線又は簡単な曲線で構成されているので、直線又は円弧のモジュールを組合せて金属製ガイド３０を構成し、その金属製ガイド３０を１つの樹脂製ベース１６に組み込むことができる。
金属製ガイド３０は、断面矩形溝２８の断面に実質的に一致する矩形断面をしている。
金属製ガイド３０は、表面側に開口を有しており、溝幅方向に水平翼部３２を備えている。この水平翼部３２は、金属製伝熱板１８への伝熱面積を拡大するために設けられている。
【００２２】
それぞれのモジュールの金属製ガイド３０には、一連の媒体輸送管３４が挿入されている。
媒体輸送管３４は、媒体加熱装置等に接続されており、鉄道踏切板１０内に循環配置されている。
媒体輸送管３４は、市場で入手容易な管であり、例えば、弾性変形容易なゴム製の円形の中空管である。
金属製ガイド３０の内側形状と媒体輸送管３４の外側形状については、金属製ガイド３０のガイド幅及びガイド深さより媒体輸送管３４の直径の方が大きい。
媒体輸送管３４が金属製ガイド３０内に挿入されると、媒体輸送管３４は弾性変形し、金属製ガイド３０の内壁面に密着する。
このように構成することで、金属製ガイド３０と媒体輸送管３４との間の伝熱面積を拡大することができる。
【００２３】
金属製ガイド３０に媒体輸送管３４が挿入された後、金属製伝熱板１８、例えば、金属製ガイド３０と同材質のアルミニウム製伝熱板１８が凹部２４の全域を覆うように樹脂製ベース１６に固着されている。
なお、金属製伝熱板１８にゴム製舗装板２０を焼き付けて、これらが一体に構成されている場合もある。
また、金属製伝熱板１８とゴム製舗装板２０が、一度に樹脂製ベース１６に固着されている場合もある。
金属製伝熱板１８は、金属製ガイド３０の水平翼部３２の上に載置される。金属製伝熱板１８と樹脂製ベース１６との間には、水平翼部３２によって隙間が存在する。
したがって、隙間が形成された形態では、伝導伝熱は、金属製ガイド３０と金属製伝熱板１８との間でのみ生じ、樹脂製ベース１６と金属製伝熱板１８との間では生じない。
これによって、金属製伝熱板１８に伝導した熱は、ゴム製舗装板２０に集中的に伝導する。
また、金属製伝熱板１８は、媒体輸送管３４を圧縮変形させる。これによって、媒体輸送管３４は、金属製ガイド３０の内壁面と金属製伝熱板１８の裏面に圧着され、伝熱面積を拡大させる。
【００２４】
金属製伝熱板１８の表面側には、全面を覆うようにゴム製舗装板２０が固着されている。
ゴム製舗装板２０は、表面側において、滑り止めのための凹凸を備えている。
ゴム製舗装板２０は、裏面側において、金属製伝熱板１８の伝熱面積が大きくなるように平坦に形成されている。
【００２５】
図７は、断面矩形溝２８周辺の要部断面図である。同図に示されるように、媒体輸送管３４は、金属製ガイド３０内で圧縮変形させられ、金属製ガイド３０の底面及び側面、並びに、金属製伝熱板１８の裏面に密着する。
そこで、媒体加熱装置等によって、媒体輸送管３４内に加熱された媒体を送出すると、媒体の熱量は、媒体輸送管３４を介して、主として金属製ガイド３０に、部分的に金属製伝熱板１８に伝導する。
金属製ガイド３０に伝導した熱量は、樹脂製ベース１６と金属製伝熱板１８の熱伝導率の相違から、専ら、金属製伝熱板１８に伝導する。
金属製伝熱板１８に伝導した熱量は、凹部２４全面に広がろうとする。その後、金属製伝熱板１８の熱量は、隙間なく接するゴム製舗装板２０に伝導する。
このように、媒体の熱量は、媒体輸送管３４、金属製ガイド３０、金属製伝熱板１８を介して、ゴム製舗装板２０に伝導する。
【００２６】
図８乃至図１０は、本発明による鉄道踏切板用氷雪融解装置の実施形態を示している。
本発明の実施形態の鉄道踏切板用氷雪融解装置は、前述した比較例の鉄道踏切板用氷雪融解装置が熱源体として熱流体を利用しているのに対して、熱源体として電熱線を利用している点で著しく相違している。
樹脂製ベース５０、金属製伝熱板５８及びゴム製舗装板６２の構成は、上述した比較例と実質的に同じである。
本発明の実施形態である鉄道踏切板用氷雪融解装置は、装置外部に電力供給源を備えている。この電力供給源によって電熱線に通電が行われる。
図８は、上記実施形態の図６に対応する図であり、樹脂製ベース５０は、鉄道踏切板の表面側に開口する断面矩形溝５２を備えている。さらに、この樹脂製ベース５０の断面矩形溝５２は、樹脂製ベース５０の表面側で均等に配置されていることが好ましい。
本発明の実施形態では、熱源体として電熱線を利用しているため、樹脂製ベース５０の断面矩形溝５２のレイアウトの自由度が高い。
【００２７】
前記樹脂製ベース５０の断面矩形溝５２には、その断面矩形溝５２に沿ってアルミニウムからなる金属製ガイド５４が挿入される。この金属製ガイド５４は、樹脂製ベース５０より熱伝導率が高い材料からなる。アルミニウムからなる金属製ガイド５４は、前記樹脂製ベース５０の断面矩形溝５２の断面に実質的に一致する矩形断面をしている。
アルミニウムからなる金属製ガイド５４は、表面側に開口を有しており、溝幅方向に広がった水平翼部５６を備えている。
この金属製ガイド５４の水平翼部５６は、金属製伝熱板５８への伝熱面積を拡大するために設けられている。
【００２８】
アルミニウムからなる金属製ガイド５４には、電熱線６０が圧入される。電熱線６０は、それ自体に弾性があり、アルミニウムからなる金属製ガイド５４のガイド幅及びガイド深さより僅かに大きくなっている。
図９に示されるように、電熱線６０が金属製ガイド５４内に挿入されると、電熱線６０は弾性変形し、アルミニウムからなる金属製ガイド５４の内壁面に密着する。
このように構成することで、アルミニウムからなる金属製ガイド５４と電熱線６０との間の伝熱面積を拡大することができる。
【００２９】
図１０に示されるように、アルミニウムからなる金属製ガイド５４に電熱線６０が挿入された後、アルミニウムからなる金属製伝熱板５８が樹脂製ベース５０に固着される。
なお、上記実施形態と同様に、アルミニウムからなる金属製伝熱板５８にゴム製舗装板６２を焼き付けて、これらが一体に構成される場合もある。
また、金属製伝熱板５８とゴム製舗装板６２が一度に樹脂製ベース５０に固着される場合もある。
金属製伝熱板５８は、アルミニウムからなる金属製ガイド５４の水平翼部５６の上に載置される。金属製伝熱板５８と樹脂製ベース５０との間には、金属製ガイド５４の水平翼部５６によって隙間が存在する。
したがって、伝導伝熱は、アルミニウムからなる金属製ガイド５４とアルミニウムからなる金属製伝熱板５８との間でのみ生じ、樹脂製ベース５０と金属製伝熱板５８との間では生じない。
これによって、アルミニウムからなる金属製伝熱板５８に伝導した熱は、ゴム製舗装板６２に集中的に伝導する。
なお、金属製ガイド５４の水平翼部５６が、樹脂製ベース５０の溝５２に沿って形成された凹みに嵌合していてもよい。
また、金属製伝熱板５８は、樹脂製ベース５０に固着されたとき、電熱線６０を圧縮変形させている。
これによって、電熱線６０は、アルミニウムからなる金属製ガイド５４の内壁面と金属製伝熱板５８の裏面に圧着され、伝熱面積を拡大させる。
金属製伝熱板５８の表面側には、全面を覆うようにゴム製舗装板６２が固着されている。
【００３０】
電熱線６０を通電すると、電熱線６０の熱は、アルミニウムからなる金属製ガイド５４とアルミニウムからなる金属製伝熱板５８に伝導する。
アルミニウムからなる金属製ガイド５４の熱は、金属製伝熱板５８に伝導する。そして、金属製伝熱板５８に伝導した熱は、ゴム製舗装板６２に伝導する。
このように、電熱線６０の熱は、ゴム製舗装板６２に伝導し、その表面に氷雪が付着しているときには、電熱線６０の熱によってその氷雪が融解する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明による鉄道踏切板の一部の斜視図。
【図２】ゴム製舗装板及び金属製伝熱板を除いた鉄道踏切板の平面図。
【図３】ゴム製舗装板を除いた鉄道踏切板の斜視図。
【図４】ゴム製舗装板及び金属製伝熱板を除いた鉄道踏切板のモジュールの平面図。
【図５】図４のモジュールの５−５線断面図。
【図６】樹脂製ベースの溝に取り付けられた金属製ガイドの拡大断面図。
【図７】媒体輸送管が挿入された状態の鉄道踏切板の部分断面図。
【図８】本発明の実施形態の鉄道踏切板を示し、樹脂製ベース、その溝に取り付けられた金属製ガイド、及び、電熱線の拡大断面図。
【図９】溝に電熱線圧入後の樹脂製ベース、金属製伝熱板及びゴム製舗装板の断面図。
【図１０】ゴム製舗装板固着後の鉄道踏切板の断面図。
【符号の説明】
【００３２】
Ａ  ・・・本体領域
Ｂ  ・・・補助領域
Ｒ  ・・・レール
１０  ・・・鉄道踏切板
１２  ・・・基本モジュール
１４  ・・・端部モジュール
１６  ・・・樹脂製ベース
１８  ・・・金属製伝熱板
２０  ・・・ゴム製舗装板
２２  ・・・貫通孔
２４  ・・・凹部
２６  ・・・位置決め用壁
２８  ・・・断面矩形溝
３０  ・・・金属製ガイド
３２  ・・・水平翼部
３４  ・・・媒体輸送管
【図１】
0003884019.tif 000002
【図２】
0003884019.tif 000003
【図３】
0003884019.tif 000004
【図４】
0003884019.tif 000005
【図５】
0003884019.tif 000006
【図６】
0003884019.tif 000007
【図７】
0003884019.tif 000008
【図８】
0003884019.tif 000009
【図９】
0003884019.tif 000010
【図１０】
0003884019.tif 000011