(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上端に、上記エンジンルーム側に張り出すようにカウルが設けられており、
上記カウルは、上記エンジンルーム側に張り出す縦壁を有しており、
上記ダッシュパネルに固定されたブレーキブースタに対して、上記エンジンルーム側にマスタシリンダが突出配置されており、
上記マスタシリンダの上面に設けられ、本体容器と、この本体容器から上方に延びるように形成された、液注入用の筒状延出部とからなるリザーバタンクの支持構造であって、
上記筒状延出部および上記縦壁には、上記筒状延出部の荷重が上記カウルによって支持されるように両者を係合可能であり、かつ、着脱自在な支持手段が設けられており、
上記支持手段は、上記筒状延出部および上記縦壁のうちいずれか一方に設けられた係止片と、上記筒状延出部および上記縦壁のうちいずれか他方に設けられ、ブレーキペダルが強く踏み込まれた場合のダッシュパネルの弾性変形に起因した上記筒状延出部の変移を許容するように、上記係止片を所定の遊び動を許容しつつ掛止するためのブラケットとによって構成されていることを特徴とする、リザーバタンクの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両のエンジンルーム内における、たとえばブレーキ液のリザーバタンクの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
図６は、車両のエンジンルーム内におけるブレーキ液のリザーバタンクの支持構造を例示した図である。同図によれば、エンジンルーム５１と車室５２とは、ダッシュパネル５３によって仕切られ、ダッシュパネル５３の上端には、カウル５４が設けられている。また、ダッシュパネル５３には、エンジンルーム５１側に突出した状態でブレーキブースタ５５が固定されている。ブレーキブースタ５５には、その車両前方側にマスタシリンダ５６が取り付けられ、マスタシリンダ５６の上面には、ブレーキ液用のリザーバタンク５７が組み付けられている。リザーバタンク５７の注入口５７ａには、蓋５８が設けられている。なお、図中、符号５９はフードを示し、符号６０はウィンドゥを示す。
【０００３】
上記リザーバタンク５７およびマスタシリンダ５６には、車両製造時において、ブレーキ液が注入される。このブレーキ液の注入には、注入ガンと呼称される注入治具が用いられる。この注入ガンは、リザーバタンク５７の上端に形成されている注入口５７ａに気密性を有しながら接続固定され、その状態でブレーキ液が圧入される。そのため、リザーバタンク５７の注入口５７ａの上方は、注入ガンを接続固定するために所定のスペース（図６のＡ参照）が必要とされる。また、リザーバタンク５７は、注入ガンの質量が比較的大であるため、その質量に耐えうるような剛性を有することが必要とされる。
【０００４】
ここで、たとえば車両のデザインが変更されたことに伴い、図７に示すように、ダッシュパネル５３に固定されたカウル５４が車両前方側に張り出す構造とされることがある。そのため、図６に示す構造では、リザーバタンク５７の上方における注入ガンの接続固定スペースがなくなり、注入ガンをリザーバタンク５７に接続することが困難となる。
【０００５】
そこで、この場合、リザーバタンク５７をマスタシリンダ５６から分離し、リザーバタンク５７を注入ガンの接続固定が可能な部位に配置し、両者５６，５７間を複数のホース６１で繋ぐ構成が考えられる（たとえば、特開平１１−１２５２７２号公報参照）。すなわち、図７に示すように、車両前方に張り出したカウル５４の側面にリザーバタンク５７を取付支持し、リザーバタンク５７の下部にホース６１の一端を接続する。そして、ホース６１を湾曲させて配し、その他端をマスタシリンダ５６の上部に接続する。この構成により、リザーバタンク５７の上方には、注入ガンを接続固定できるスペースが充分に設けられる。
【０００６】
しかしながら、上記構成では、マスタシリンダ５６に対してリザーバタンク５７が分離されて配置されているため、マスタシリンダ５６と連結するためのホース６１、およびホース６１の両端におけるジョイント部品等が必要となる。さらに、ホース６１の両端をマスタシリンダ５６およびリザーバタンク５７にそれぞれ接続する作業をも必要とし、部品コストおよび作業コストの増大を招く。
【０００７】
そこで、上記の問題点を解消する構成として、特開平８−２６８２６０号公報には、図８に示すように、リザーバタンク５７のタンク本体６２から液注入用のパイプ６３を延在させた構成が開示されている。詳細には、略直方体形状のタンク本体６２がマスタシリンダ５６の上面に設けられ、このタンク本体６２の前面上部から斜め前方上方にパイプ６３が延在されている。この構成によれば、パイプ６３は、カウル５４の配置位置を回避しており、かつ注入ガンの接続固定スペースを充分に形成することができる。また、パイプ６３は、タンク本体６２と一体的に形成されているため、上記したホース６１を用いた構成に比べ、部品コストや作業コストを低減することができる。
【０００８】
ところが、この構成では、パイプ６３は斜め前方上方に延びて形成されているため、上述したように、質量が大の注入ガンをパイプ６３に接続した場合、パイプ６３が注入ガンの重みに耐えきれなくなることがある。その結果、パイプ６３が損傷したり、タンク本体６２がマスタシリンダ５６から外れ、液漏れが生じたりするおそれがある。
【０００９】
【発明の開示】
本願発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、エンジンルーム内に張り出したカウルを回避しながら、注入ガンを良好に接続固定することのできるリザーバタンクの支持構造を提供することを、その課題とする。
【００１０】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１１】
本願発明によって提供されるリザーバタンクの支持構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上端に、上記エンジンルーム側に張り出すようにカウルが設けられており、上記カウルは、上記エンジンルーム側に張り出す縦壁を有しており、上記ダッシュパネルに固定されたブレーキブースタに対して、上記エンジンルーム側にマスタシリンダが突出配置されており、上記マスタシリンダの上面に設けられ、本体容器と、この本体容器から上方に延びるように形成された、液注入用の筒状延出部とからなるリザーバタンクの支持構造であって、上記筒状延出部および上記縦壁には、上記筒状延出部の荷重が上記カウルによって支持されるように両者を係合可能であり、かつ、着脱自在な支持手段が設けられており、上記支持手段は、上記筒状延出部および上記縦壁のうちいずれか一方に設けられた係止片と、上記筒状延出部および上記縦壁のうちいずれか他方に設けられ、ブレーキペダルが強く踏み込まれた場合のダッシュパネルの弾性変形に起因した上記筒状延出部の変移を許容するように、上記係止片を所定の遊び動を許容しつつ掛止するためのブラケットとによって構成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
上記構成によれば、エンジンルーム内にカウルが車両前方に張り出してリザーバタンクの上方に設けられていても、リザーバタンクは、本体容器から上方に延びた液注入用の筒状延出部が形成された構成とされているため、カウルを回避して筒状延出部を配置することができる。ここで、筒状延出部およびカウルには、筒状延出部をカウルに支持するための係止片およびブラケットが設けられているため、筒状延出部の注入口に注入ガンを接続固定する際、注入ガンの重みに対して屈することなく、筒状延出部をカウルに強固に支持させることができる。そのため、筒状延出部の注入口に注入ガンを良好に接続固定することができる。なお、係止片およびブラケットは、筒状延出部およびカウルに対してそれぞれ設けられればよく、係止片およびブラケットが互いに入れ替えられて設けられていてもよい。
【００１４】
また、係止片は、ブラケットに対して所定量の遊び動を許容しつつ掛止されている。この構成によれば、係止片は、ブラケットに対して固定されるのではなく、ブラケットの内側において所定量、微動することができる。ここで、ブレーキペダルが強く踏み込まれると、ダッシュパネルが弾性的に変形し、これによってブレーキブースタやマスタシリンダが変移する。この場合、たとえ係止片がブラケットに固定されておれば、マスタシリンダとリザーバタンクとの接続部分に応力が加わり、その接続部分が変形して、液漏れを生じさせるおそれがある。しかしながら、上記構成によれば、係止片がブラケットに対して遊び動を許容しつつ掛止されているため、ブレーキペダルが強く踏み込まれたとしても、ブレーキブースタやマスタシリンダの変移を、係止片およびブラケットにおいて許容することができる。そのため、マスタシリンダとリザーバタンクとの接続部分に負担がかからず、液漏れを防止することができる。
【００１５】
本願発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照して具体的に説明する。
【００１７】
図１は、本願発明に係るリザーバタンクの支持構造を示す要部側面図である。同図によれば、エンジンルーム１と車室２内とを仕切るダッシュパネル３には、その上端部に、エンジンルーム１側に張り出すようにカウル４が配置されている。カウル４には、エンジンルーム１を覆うように、フード５が開閉自在に設けられている。ダッシュパネル３には、エンジンルーム１側において、図示しないブレーキペダルの踏力を増大させるためのブレーキブースタ６が固定されている。
【００１８】
ブレーキブースタ６には、車室２側において、ダッシュパネル３に形成された図示しない貫通孔を介して、プッシュロッド７を保持するためのハウジング８が設けられている。プッシュロッド７は、図示しないブレーキペダルに連設され、ブレーキペダルに与えられた踏力をブレーキブースタ６に伝達するためのものであり、ハウジング８に対して進退自在に支持されている。
【００１９】
また、エンジンルーム１側において、ブレーキブースタ６には、それによって増大されたブレーキペダルの踏力を液圧に変換するためのマスタシリンダ９が固定されている。マスタシリンダ９には、その上面にブレーキ液を貯留するためのリザーバタンク１１が取り付けられており、リザーバタンク１１からマスタシリンダ９に対して必要に応じてブレーキ液が供給される。
【００２０】
リザーバタンク１１は、たとえば樹脂製であり、本体容器１２と、本体容器１２の上面から延出された筒状延出部としてのパイプ１３とによって構成されている。本体容器１２は、一部に窪みを有する中空の略直方体形状に形成されている。
【００２１】
パイプ１３は、上記本体容器１２と一体的に、所定の長さを有する略円筒形状に形成され、車両前方の斜め上方に向かって延び、その上部が上記カウル４と対向するように配置されている。パイプ１３は、その上端に注入口１３ａが形成され、注入口１３ａには、開閉自在な蓋１４が設けられている。リザーバタンク１１には、パイプ１３の注入口１３ａに注入ガンが接続固定されることにより、ブレーキ液が圧入される。
【００２２】
ここで、上記パイプ１３、およびこれと対向するカウル４には、本実施形態の特徴である、パイプ１３をカウル４に支持するための支持機構１５が設けられている。すなわち、上記支持機構１５は、図２および図３に示すように、パイプ１３の上端近傍の車両後方側に臨む外周面１３ｂに形成された係止片としてのフック２０と、カウル４の表面に設けられ、フック２０が掛止されるブラケット３０とによって構成される。
【００２３】
フック２０は、断面略Ｌ字状に形成され、すなわち、上記パイプ１３の外周面１３ａから水平方向に延びた基部２１と、基部２１の先端に略直角に折れ曲がって下向きに延びた延設部２２とによって構成されている。また、基部２１の基端下部には、垂直面２３を有する肉厚部２４が形成されている。肉厚部２４は、フック２０におけるパイプ１３からの突設状態を補強するためのものである。
【００２４】
一方、ブラケット３０は、上記フック２０と対向して、カウル４の車両前方を臨む表面４ａに配される。ブラケット３０は、平面視で断面コ字状に形成され、すなわち、フック２０に臨む正面板３１と、その両端から略直交方向に延びた一対の側面板３２と、両側面板３２の先端から略直交方向に外側に延びた一対のフランジ３３とによって構成されている。両フランジ３３には、図示しないボルトが挿通される貫通孔３４が形成され、ブラケット３０は、上記ボルトによってカウル４に締着される。
【００２５】
より詳細には、フック２０の延設部２２は、その厚みがカウル４の表面４ａとブラケット３０の正面板３１との間の間隔Ｄ（図２参照）より小とされている。また、ブラケット３０の正面板３１は、その厚みが延設部２２と肉厚部２４との間の間隔Ｅより小とされている。さらに、図には示していないが、フック２０の左右方向の幅は、ブラケット３０の一対の側面板３２間における左右方向の間隔より小とされている。これらの構成により、フック２０がブラケット３０に掛止されるとき、フック２０は、ブラケット３０に対して前後方向あるいは左右方向に微動（たとえば±３ｍｍ）することができる。
【００２６】
上記した構成によれば、リザーバタンク１１は、パイプ１３が延出された、いわゆる首長の構成とされる。そのため、パイプ１３の注入口１３ａを、カウル４を回避して上方が開放するような位置に配置することができ、ブレーキ液を圧入するための注入ガンを接続固定するスペースを充分な広さにすることができる。さらに、本実施形態では、上記パイプ１３は、支持機構１５によってカウル４に対して支持される。そのため、従来の構成のように、質量が大の注入ガンの重みにより、パイプ１３が損傷したり本体容器１２がマスタシリンダ９から外れたりするおそれがなく、注入ガンを充分に支持できるように、剛性を高めることができる。したがって、良好に注入ガンを接続固定することができる。また、この場合、特にリザーバタンク１１自体の剛性を高める必要がなく、部品コストの増大を抑制することができる。
【００２７】
また、上記支持機構１５の構成によれば、フック２０がブラケット３０に対して所定範囲で遊び動を許容しつつ掛止されている。ここで、たとえば図示しないブレーキペダルが強く踏み込まれると、ダッシュパネル３が弾性的に変形し、これによってブレーキブースタ６やマスタシリンダ９が変移する。この場合、たとえばフック２０がブラケット３０に固定されておれば、マスタシリンダ９とリザーバタンク１１との接続部分に応力が加わり、その接続部分が変形して、液漏れを生じさせるおそれがある。しかしながら、本実施形態によれば、フック２０がブラケット３０に対して遊び動を許容しつつ掛止されているため、ブレーキペダルが強く踏み込まれたとしても、ブレーキブースタ６やマスタシリンダ９の変移を、フック２０およびブラケット３０において許容することができる。そのため、マスタシリンダ９とリザーバタンク１１との接続部分に負担がかからず、液漏れを防止することができる。
【００２８】
また、車両の製造時に、たとえばマスタシリンダ９に対してリザーバタンク１１を接続する場合、上記支持機構１５を用いて予めリザーバタンク１１をカウル４に支持しておけば、リザーバタンク１１を別途支持する必要がなく、組立作業を効率的に行うことができる。
【００２９】
なお、上記した構成においては、パイプ１３にフック２０が設けられ、カウル４にブラケット３０が設けられていたが、これとは反対に、パイプ１３にブラケット３０が設けられ、カウル４にフック２０が設けられる構成とされてもよい。
【００３０】
また、パイプ１３をカウル４に支持するための支持機構１５としては、図４に示すように、カウル４のブラケット３０に代わり、カウル４の表面４ａにフック２０を掛止することのできる貫通孔４１が形成されていてもよい。あるいは、カウル４の表面４ａに凹部が形成されていてもよい。
【００３１】
また、パイプ１３をカウル４に支持するための他の支持機構１５としては、図５に示すように、カウル４のブラケット３０に代わり、先端が上方を向いたフック部材４２が設けられ、パイプ１３には、その表面１３ｂに繋がれた係留線４３を有し、フック部材４２に掛止されるリング部材４４が設けられていてもよい。このように、支持機構１５の構成としては、パイプ１３がカウル４に支持される構成であればよく、上記した構成に限るものではない。
【００３２】
もちろん、この発明の範囲は上述した実施の形態に限定されるものではない。たとえば、上記実施形態では、マスタシリンダのブレーキ液用のリザーバタンクについて説明したが、ブレーキ液用のリザーバタンクに限らず、ウォッシャー液、ラジエータ液またはクラッチ液等用のリザーバタンクに適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るリザーバタンクの支持構造を示す要部側面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】フックおよびブラケットの斜視図である。
【図４】リザーバタンクの支持構造の変形例を示す図である。
【図５】リザーバタンクの支持構造の他の変形例を示す図である。
【図６】従来のリザーバタンクの支持構造を示す要部側面図である。
【図７】従来のリザーバタンクの支持構造を示す要部側面図である。
【図８】従来のリザーバタンクの支持構造を示す要部側面図である。
【符号の説明】
１    車室
２    エンジンルーム
３    ダッシュパネル
４    カウル
６    ブレーキブースタ
９    マスタシリンダ
１１    リザーバタンク
１２    本体容器
１３    パイプ
１５    支持機構
２０    フック
３０    ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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