(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン室を内部に有するカウリングと、
エンジン室内に配置されているとともに、クランクシャフトが上下方向に延在しているエンジンと、
このエンジンの上方に配置されているとともに、クランクシャフトを回転させるマニュアルスターターと、
このマニュアルスターターの上側を覆っているスターターケースと、
前記マニュアルスターターに巻き付けられているとともに、先端がスターターケースおよびカウリングを貫通して、前方に伸びているスターターロープと、
前記エンジンの前側に配置されているとともに、エンジン室内の空気を空気取込口から吸い込んでエンジンに供給するサイレンサーとを備え、
前記スターターロープの下方において、前記スターターケースの前端部には、前方に張り出す張出部が設けられており、
この張出部はその前端から水が落下すべく構成され、かつ、サイレンサーの空気取込口よりも前方に延在していることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記張出部が、前記スターターケースの前端部に一体に形成され、
この張出部の前端の下方には前記サイレンサーの中央部が位置し、
前記空気取込口は、前記サイレンサーの中央部から左右両側に各々張り出している突出部の後面に形成されていることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モーターボート、ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に関し、特に、サイレンサーの空気取込口へ水が侵入することを防止する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機においては、マニュアルスターターのロープは、先端がカウリングの外に伸びており、水しぶきなどがかかり、水を含むことがある。そして、この水がスターターロープを伝って、カウリング内に侵入し、サイレンサーの空気取込口からエンジンに流入したり、キャブレターなどにかかったりすることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、空気取込口の上端部にリブを形成し、空気取込口に水が落下しないようにすることが検討されたが、エンジン室内は、フライホイルの回転により空気の流れが発生しており、スターターロープから落下した水滴が、この空気の流れで、浮遊して空気取込口に流入したり、キャブレターにかかったりすることがある。
【０００４】
また、スターターケースとサイレンサーとの間にプレートを配置し、このプレートで、スターターロープからの水滴がサイレンサーの空気取込口に流入することを防止することが検討されている。しかしながら、プレートを別体で配置すると、部品点数が増えるとともに、プレート取付工数が増え、部品の管理コストや取付けコストが増大する。
【０００５】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、部品点数などを増大させないで、スターターロープからの水滴が空気取込口に流入することを防止できる船外機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、エンジン室を内部に有するカウリング（１，２）と、エンジン室内に配置されているとともにクランクシャフト（８）が上下方向に延在しているエンジン（６）と、このエンジンの上方に配置されているとともにクランクシャフトを回転させるマニュアルスターター（７８）と、このマニュアルスターターの上側を覆っているスターターケース（７６）と、マニュアルスターターに巻き付けられているとともに、先端がスターターケースおよびカウリングを貫通して、前方に伸びているスターターロープ（７９）と、エンジンの前側に配置されているとともにエンジン室内の空気を空気取込口（４８ｂ）から吸い込んでエンジンに供給するサイレンサー（４８）とを備えている。そして、スターターロープの下方において、スターターケースの前端部には前方に張り出す張出部（７７）が設けられており、この張出部はその前端から水が落下すべく構成され、かつ、サイレンサーの空気取込口よりも前方に延在している。
【０００７】
また、張出部が、スターターケースの前端部に一体に形成され、この張出部の前端の下方には前記サイレンサーの中央部が位置し、前記空気取込口は、前記サイレンサーの中央部から左右両側に各々張り出している突出部（４８ａ）の後面に形成されている場合がある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明にかかる船外機の実施の一形態を図１ないし図６を用いて説明する。図１は本発明にかかる船外機の側面図である。図２は図１の船外機の上部断面図である。図３は図２の要部拡大図である。図４はアッパーカウリングを外した状態での船外機の平面図である。図５はスターターケースの平面図である。図６はエンジンへの吸気路の説明図である。なお、図６において、エンジン、インテークマニホールドおよびキャブレターなどは平断面図で、また、サイレンサーは平面図で図示されている。
【０００９】
まず、始めに船外機全体の構成を説明する。
船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。アッパーカウリング１の後面には空気吸込口５が形成され、また、アッパーカウリング１およびロワーカウリング２からなるカウリング内すなわちエンジン室にエンジン６が設けられている。このエンジン６の出力軸であるクランクシャフト８は、上下方向に延在するとともに、ドライブシャフトやプロペラシャフトなどを介して、プロペラ７を回転駆動している。
【００１０】
船外機を小型船舶に装着するための取り付けブラケット１１は、前端部にクランプハンドル１２を具備し、このクランプハンドル１２で、モーターボートなどの小型船舶のトランサム１３などに締めつけて固定されている。この取り付けブラケット１１の後部に、ピボット軸１６などを介して船外機本体が回動自在に取り付けられている。
【００１１】
そして、前述のエンジン６は２サイクル２気筒であり、そのシリンダーブロック２１には、略水平なシリンダー２２が上下方向に２個設けられており、各シリンダー２２にはピストン２３が摺動可能に配置されている。このピストン２３には、コンロッド２４の一端が連結され、コンロッド２４の他端は、クランクシャフト８に連結されている。また、シリンダーブロック２１は、クランクシャフト８側がクランクケース２８で覆われ、燃焼室２９側がシリンダヘッド３１で覆われている。
【００１２】
エンジン６のクランクケース２８の前側には、順次、リードバルブシート４５、インテークマニホールド４６、キャブレター４７およびサイレンサー４８が連結されている。一番前側のサイレンサー４８は、キャブレター４７の側面よりも左右両側に突出して突出部４８ａが形成されており、この突出部４８ａの後面に空気取込口４８ｂが後方に向かって開口して形成されている。また、サイレンサー４８の中央部の後面に形成されている空気出口４８ｃは、キャブレター４７の前端に形成されている空気入口４７ａに接続されている。さらに、キャブレター４７の後端に形成されている空気出口４７ｂは、インテークマニホールド４６の空気導入口５１に接続されている。インテークマニホールド４６の後端には、略矩形状の上側空気出口５２および下側空気出口５３が形成されており、上側空気出口５２はリードバルブシート４５を介してエンジン６の上側のクランク室５４に接続され、一方、下側空気出口５３はエンジン６の下側のクランク室５４にリードバルブシート４５を介して接続されている。
【００１３】
インテークマニホールド４６の空気導入口５１と上側空気出口５２との間に第１流路６１が形成され、この第１流路６１の途中から、第２流路６４が下方に分岐して、下側空気出口５３に達している。
【００１４】
また、エンジン６のクランクシャフト８の上端部には、円板状のフライホイル７１の中央部が嵌め込まれており、ナット７２で固定されている。このフライホイル７１の上面には、リング状の係合リング７４が設けられている。そして、フライホイル７１の前後左右の側方および上方を、スターターケース７６が覆っている。このスターターケース７６はエンジン６に取り付けられ、前面の端部から張出部７７が略水平に前方に張り出している。この張出部７７はスターターケース７６と一体に樹脂などで成形されている。
【００１５】
また、スターターケース７６の中央部の下面には、マニュアルスターターとしてのプーリー７８が回転可能に取り付けられている。このマニュアルスターター用プーリー７８にはスターターロープ７９が巻き付けられ、プーリー７８とスターターケース７６との間には、付勢手段としてのバネ８０が設けられ、スターターロープ７９を巻き込む方向に付勢している。さらに、プーリー７８には、係合リング７４と係脱するラチェット機構８１が設けられ、スターターロープ７９が解かれる方向にプーリー７８が回転すると、ラチェット機構８１は係合リング７４と係合し、一方、スターターロープ７９が巻き込まれる方向にプーリー７８が回転すると、ラチェット機構８１は係合リング７４との係合を解除する。
【００１６】
プーリー７８に巻き付けられているスターターロープ７９は、スターターケース７６の前部に回動可能に設けられているローラー８４に案内され、スターターケース７６の前面に形成されている開口８６を通過して、スターターケース７６の前方に伸びている。
【００１７】
また、アッパーカウリング１の前面には、ガイドケース用開口８８が形成され、樹脂製のガイドケース８９が取り付けられている。このガイドケース８９とアッパーカウリング１との間の隙間は、シール材９０でシールされ、ガイドケース８９には、リング状の樹脂製のロープガイド９１が取り付けられている。そして、スターターケース７６の前方に伸びている前述のスターターロープ７９は、ロープガイド９１を貫通して、アッパーカウリング１の外に導かれている。その先端部には、把持部９３が取り付けられている。また、把持部９３とスターターロープ７９との結合部分には、シール材９４が設けられている。
【００１８】
この様に構成されている船外機のエンジン６を、手動で始動する際には、把持部９３を掴んでスターターロープ７９を手前側に勢い良く引っ張る。すると、プーリー７８がバネ８０の付勢力に抗して回転する。このプーリー７８の回転が、ラチェット機構８１および係合リング７４を介して、フライホイル７１に伝達され、フライホイル７１およびクランクシャフト８が回転し、エンジン６が稼働する。そして、スターターロープ７９を引っ張ることを止めると、バネ８０の付勢力で、プーリー７８が逆転し、スターターロープ７９は巻き戻される。
【００１９】
また、エンジン６が稼働すると、アッパーカウリング１に形成されている空気吸込口５から外気が、カウリング１，２内のエンジン室に吸い込まれ、エンジン６を空冷した後に、空気取込口４８ｂからサイレンサー４８に流入する。サイレンサー４８に流入した空気は、キャブレター４７でガソリンなどの燃料と混合され、インテークマニホールド４６で分岐されて、エンジン６の上側のクランク室５４と下側のクランク室５４とに流れ込んでいる。そして、エンジン６のクランク室５４に流れ込んだ空気は、従来良く知られている様にして、エンジン６のシリンダー２２内に供給されている。
【００２０】
また、スターターロープ７９が含んでいる水は、図３において破線の矢印で図示するように、ロープガイド９１の後端付近から、落下することがあるが、この水はスターターケース７６の前面に沿って下方に流れ、ついで、張出部７７の上面を前方に流れて、張出部７７の前端から落下している。そして、サイレンサー４８の表面に沿って、前方に流れている。
【００２１】
前述のように、この実施の形態では、プーリー７８の上方を覆っているスターターケース７６の前端には、略水平に前方に張り出している張出部７７が形成されており、ロープガイド９１から落下した水は、張出部７７でサイレンサー４８の空気取込口４８ｂよりも前方に導かれた後に、落下している。したがって、空気取込口４８ｂに水が吸い込まれることが減少する。また、水は、フライホイル７１から遠ざかった位置で落下しており、フライホイル７１の回転により生じている空気流の影響が少なく、空気流で舞い上がることが減少する。その結果、水が、エンジン６とサイレンサー４８との間に設けられているキャブレター４７にかかることや、サイレンサー４８の空気取込口４８ｂに吸い込まれることが減少する。そして、キャブレター４７の腐食や性能の低下、また、エンジン６への水の侵入が防止される。特に、張出部７７が略水平に形成されており、張出部７７の前端を効率よく空気取込口４８ｂの前方に位置させることができる。
【００２２】
また、スターターケース７６の張出部７７の前端の下方には、サイレンサー４８の中央部が位置し、空気取込口４８ｂは、このサイレンサー４８の中央部から左右両側に各々張り出している突出部４８ａの後面に形成されている。したがって、張出部７７の前端から落下した水は、大半がサイレンサー４８の中央部に落下し、突出部４８ａには余り落下しない。その結果、突出部４８ａの後面に形成されている空気取込口４８ｂに、水が吸い込まれることが減少する。なお、サイレンサー４８の中央部の後側に、キャブレター４７を介してエンジン６が接続されている。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、エンジン６は２気筒２サイクルエンジンであるが、その形式たとえば気筒数などは適宜変更可能である。また、４サイクルエンジンであることも可能である。
【００２４】
（２）実施の形態においては、サイレンサー４８は中央部から左右両側に突出する突出部４８ａの後面に、空気取込口４８ｂが形成されているが、サイレンサー４８の形状や構造は適宜変更可能である。ただし、空気取込口４８ｂを左右一対設けた方が、エンジン６への空気量を十分に確保することができる。また、空気取込口４８ｂからの水の吸い込みも減少させることができる。
（３）実施の形態において、張出部７７はスターターケース７６に樹脂で一体成形されているが、張出部７７をスターターケース７６とは別体に形成し、ビスや接着剤で、スターターケース７６の前端部に取り付けることも可能である。また、スターターケース７６や張出部７７は樹脂以外の他の素材を適宜選択することが可能である。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、スターターケースの前端部から張り出している張出部が、その前端から水が落下すべくサイレンサーの空気取込口よりも前方に延在している。したがって、スターターロープから落下した水は、張出部に導かれて空気取込口よりも前方に流れ、空気取込口から吸い込まれることを防止している。また、この張出部により、水はフライホイルから遠ざかった位置で落下しており、フライホイルの回転により生じている空気流により舞い上がることが減少する。その結果、空気取込口に吸い込まれることが減少する。
【００２６】
また、張出部がスターターケースに一体に形成され、この張出部の前端の下方には前記サイレンサーの中央部が位置し、前記空気取込口は、前記サイレンサーの中央部から左右両側に各々張り出している突出部の後面に形成されている場合には、部品点数や取付工数が増大することを防止することができる。しかも、張出部の前端から落下した水は、大半がサイレンサーの中央部に落下し、突出部には余り落下しない。その結果、突出部の後面に形成されている空気取込口に、水が吸い込まれることが減少する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明にかかる船外機の側面図である。
【図２】  図２は図１の船外機の上部断面図である。
【図３】  図３は図２の要部拡大図である。
【図４】  図４はアッパーカウリングを外した状態での船外機の平面図である。
【図５】  図５はスターターケースの平面図である。
【図６】  図６はエンジンへの吸気路の説明図である。
【符号の説明】
１  アッパーカウリング（カウリング）
２  ロワーカウリング（カウリング）
６  エンジン
８  クランクシャフト
４８  サイレンサー
４８ｂ  空気取込口
７６  スターターケース
７７  張出部
７８  プーリー（マニュアルスターター）
７９  スターターロープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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