(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールと、
シートを支え且つ前記ロアレールに対して互いに移動可能に係合するアッパレールと、
前記アッパレールを前記ロアレールに対して移動させるように作動する駆動装置を備えるパワースライド装置において、
前記ロアレールまたは前記アッパレールのいずれか一方に、前記駆動装置によって駆動させられるスクリュを備え、前記ロアレールまたは前記アッパレールのいずれか他方に、前記スクリュと隙間をもって係合する第１ラックと、前記スクリュと当接して係合する第２ラックとを備えていることを特徴とするパワースライド装置。
【請求項２】
前記第２ラックを樹脂製とし、前記スクリュを金属性として、前記スクリュを前記第２ラックに対して押すように作用力を及ぼす弾性部材を有する請求項１に記載のパワースライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等のシートの前後位置を調整するように用いられるパワースライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシート用パワースライド装置としては、特開平１０−９６８号公報に示されるものが知られている。このパワースライド装置は、シートを支えるアッパレールと、アッパレールに対し摺動可能に係合し車両のフロア上に固定されるロアレールとを備えている。アッパレールには駆動装置によって回転駆動されるスクリュが取り付けられ、ロアレールには長手方向に配設された複数の歯からなるラックが形成されている。スクリュはラックと噛合い、スクリュの回転によってロアレールに対してアッパレールを前方または後方に移動させて、シートの前後方向の位置を調整可能とするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両用シートに適用されるパワースライド装置は、車両の衝突時等で発生する過大な前後方向の荷重がシートに作用する場合であっても、シートの位置を保持する強度を有するものでなければならない。
【０００４】
上記した従来のパワースライド装置であると、この強度を確保し且つ実用可能な小型の装置として実現するためにはスクリュとラックの両方を金属で形成する必要がある。このようにスクリュとラックを金属で形成した場合、スクリュとラック間を隙間が無く当接して係合させると、互いの摩擦が大きくなり、耐久性を損なう恐れがある。一方、耐久性の確保のためにスクリュとラックの間に隙間を設けると、アッパレールとロアレールの間で前後方向にガタと、異音の発生を招く問題がある。
【０００５】
故に、本発明の技術的課題は、アッパレールとロアレール間で前後方向にガタ無くし、異音の発生を解消し、且つ衝撃荷重に対する必要強度を確保できるパワースライド装置の構成を実現することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた第一の技術的手段は、ロアレールと、シートを支え且つ前記ロアレールに対して互いに移動可能に係合するアッパレールと、前記アッパレールを前記ロアレールに対して移動させるように作動する駆動装置を備えるパワースライド装置において、
前記ロアレールまたは前記アッパレールのいずれか一方に、前記駆動装置によって駆動させられるスクリュを備え、前記ロアレールまたは前記アッパレールのいずれか他方に、前記スクリュと隙間をもって係合する第１ラックと、前記スクリュと当接して係合する第２ラックとを備えるようにしたことである。
【０００７】
この構成では、第２ラックにスクリュとの摩擦の少ない材料を採用し、第２ラックにスクリュ間に隙間を設けずに係合させて、異音の発生を抑え耐久性の確保ができるとともに、ロアレールに対してアッパレールをガタが無く保持できる。
【０００８】
上記第一の技術的手段に加えて本発明において講じた第二の技術的手段は、前記第２ラックを樹脂製とし、前記スクリュを金属性として、前記スクリュを前記第２ラックに対して押すように作用力を及ぼす弾性部材を有するように構成したことである。
【０００９】
スクリュとの摩擦の少ない材料として第１ラックに樹脂を採用して、パワースライド装置のガタ、異音の発生を抑え耐久性の確保ができるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
先ず、本発明に関わるシート用のパワースライド装置1の構成について、図１乃至５を用いて以下に説明する。
【００１１】
図１、図２に示されるように、パワースライド装置1はシート２の下方の左右に並設される一対のスライド機構５を備えている。左右の各スライド機構５は夫々シート２の前後方向（図１の左右方向）に長く延びる形状のロアレール４とアッパレール３を備えている。ロアレール４とアッパレール３はケース９６、ローラ９７およびボール９８を有する摺動機構９５を介して互いに前後方向に摺動可能に係合する構成となっている。ロアレール４の前端と後端に固定されたブラケット１１を介して取付けネジ５１によってロアレール４はフロア1２上に固定され、また複数の取付けネジ３３によってアッパレール３はシート２に固定されている。ロアレール４に対するアッパレールの摺動によって、シート２がフロア１２に対して前後方向に移動可能となる構成となっている。
【００１２】
更に図1、図２に示されるように、左右のスライド機構５のアッパレール３は、その前端で横方向に概略水平に延びる連結ブラケット１０によって連結されている。連結ブラッケト１０上にはロアレール４に対してアッパレール３を摺動するための駆動装置６が複数の取付けネジ６４によって固定して取り付けられている。駆動装置６はモータ６１と減速機構６２を備え、減速機構６２の左右には幅方向に水平に開口している夫々出力軸穴６３が設けられている。減速機構６２には回転軸（図示せず）が内蔵され、左右の出力軸穴６３の挿入される回転ケーブル９のケーブル軸９１が、その先端に形成された四角部で減速機構６２の回転軸に連結される。減速機構６２に連結された回転ケーブル９は左右に夫々導かれ、後述する左右のスライド機構５に取り付けられているスクリュ８を回転させることができるように連結される。
【００１３】
また駆動装置６には図示しない電力供給装置から配線されて、操作者が電力供給装置のスイッチを操作することで、モータ６１は正転または逆転のいずれの方向にも回転ができる構成となっている。
【００１４】
図２、図３及び図４に示すように、アッパレール３は溶接して結合された外側レール部３ａと内側レール部３ｂによって構成され、前後方向に長く延びる形状を有している。アッパレール３は、その長さ方向に直角な断面で逆Ｕ字形状の基部３１（図４）と、基部３１の下端から断面形状の外側に屈曲して上方に延び係止部３２とを有するように成形されている。そして、外側と内側の各レール部３ａ、３ｂの長さ方向の中間部分には所定の前後方向長さの切欠穴１６０（図２）が形成されている。
【００１５】
さらに図２、図３及び図４に示すように、ロアレール４は、その長さ方向に直角の断面形での形状で、アッパレール３を内部に含む寸法のＵ字形状に形成された基部４１（図４）を有する。更に基部４１の上端からは屈曲して断面形状の内側で下方に延び、アッパレール３の基部３１と係止部３２の間に挟まれるように係合する係止部４２が形成されている。図２に示されるロアレール４の左右の係止部４２にはその長さ方向の所定範囲に等間隔に配置されるラック歯部５８と歯間隙５９を有する第１ラック５６が形成されている。
【００１６】
また、さらに図２、図３及び図４に示すように、ロアレール４の基部４１の底部には、長手方向に延びる第２ラック４６が固定して取り付けられている。第２ラック４６は通常樹脂などの金属との摩擦が少ない材料を用いて成形され、その長さ方向には等間隔に複数のラック歯部４８と歯間隙４９が形成されている。第２ラック４６の下面には複数のボス４７が形成され、ボス４７はロアレール４の基部４１の面に形成された穴に嵌り、第２ラック４６をロアレール４に対して固定している。
【００１７】
アッパレール３の逆Ｕ字形状の基部３１において、上部の壁部にブラケット１００がピン１０１によって固定されている。ブラケット１００は前後方向に所定の間隔をもって配置された２つの縦壁部１０２を備え、スクリュ８と、スクリュ８の両側に配置されるベアリングプレート２３およびスプリング２４が縦壁部１０２の間に挟まれるように配置されている。
【００１８】
スクリュ８は前後方向に延びる軸を有する円筒形状を呈し、その前後端部に形成された回転軸８２が、ベアリングプレート２３の穴２２に挿入され支持されている。さらにベアリングプレート２３はアッパレール３およびブラケット１００に対して回転が拘束され、かつ上下方向には僅かの移動が許容されるように支持されている。ベアリングプレート２３の下方部分には突起２３ａが形成され、スプリング２４は基部３１の上面と突起２３ａに当接して、ベアリングプレート２３を下方に押す作用力を及ぼすように配置されている。
【００１９】
スクリュ８の円筒形の外形はアッパレール３の幅より大きく、また外形上には螺旋の歯部８１が形成されている。図２に示されるように、スクリュ８の歯部８１はアッパレール３の両側で切欠穴１６０から外側に出て、図3と図４に示されるように、ロアレール４に形成された第１ラック５６のラック歯部５８と噛合い係合する。また、スクリュ８の歯部８１の下側はロアレール４の基部４１に取り付けられた第２ラック４６のラック歯部４８と噛合い係合する。この構成によって、スクリュ８が回転し螺旋の歯部８１が各ラック歯部４８、５８を前後方向に押すために、アッパレール３がロアレール４に対して摺動できるようになっている。
【００２０】
スクリュ８は、図３と図４に示されるように、その円筒形状の中心軸に沿って長手方向に貫通する断面が四角形の軸穴８３を有し、軸穴８３には減速機構６２から導かれた回転ケーブル９の四角形に形成された先端部が挿入されている。これによってスクリュ８は駆動装置６によって正転、または逆転が自在となっている。
【００２１】
図５に、スクリュ８の歯部８１と第１ラック５６のラック歯部５８の噛合い状態を詳細に示す。図５から分かるように、歯部８１はラック歯部５８の歯間隙５９内にあって、ラック歯部５８とは当接せずに隙間ａを保って係合するように構成されている。従ってスクリュ８からは第１ラック５６には駆動力は伝達されない。一方図３に示されるように、スクリュ８の歯部８１は第２ラック４６のラック歯部４８に隙間無く密着して係合する。特にスプリング２４によってベアリングプレート２３を下方に押すことで、ベアリングプレート２３に支持されているスクリュ８の歯部８１がラック歯部４８により密着して噛合い係合する。そして、車両の走行中の前後方向の荷重振動に対してもシート２をガタの発生が無く保持できる構成となっている。尚スクリュ８の歯部８１と第２ラック４６のラック歯部４８は、夫々台形状にして、楔効果をもって互いに強く密着させるようにして、ガタが発生しないように構成してもよい。
【００２２】
図２と図３に示されるように、ロアレール４の基部４１の底面上には、第２ラック４６の前端と当接して、前側ストッパ５２がピン５３で固定して取り付けられ、後端部には後側ストッパ５４が固定して取り付けられている。アッパレール３がロアレール４に対して最も前方または後方に移動したとき、これら前後ストッパ５２、５４は夫々ブラケット１００の前方または後方の端面１０２と当接して、ロアレール４に対するアッパレール３のそれ以上の移動を阻止する構成となっている。
【００２３】
以上のように構成されたパワースライド装置1の作動を以下に説明する。
【００２４】
操作者が駆動装置６の図示しないスイッチを操作することによって、モータ６１が回転し、減速機構６２、回転ケーブルを介してスクリュ８が回転する。そして、第２ラック４６とスクリュ８の噛合い係合で、アッパレール３はロアレール４に対して摺動して移動する。シート２の位置が乗員の意図する位置に到達したとき、スイッチ操作を止めることによって、シート２は停止し、その位置で保持される。このとき、樹脂等で成形された第２ラック４６はスクリュ８と摩擦抵抗が少なくかつ隙間無く係合しているために、静かな作動し、そして調整後の保持状態でもガタがなくなる。
【００２５】
このように保持されたシート２が、車両の衝突で前方または後方への大きな衝撃荷重を受けたとき、樹脂等で成形された第２ラック４６は変形し、スクリュ８は僅かに衝撃荷重の作用する方向に移動する。この移動にともないスクリュ８の歯部８１と第１ラック６のラック歯部５８との間の隙間ａが無くなり、互いに当接する。そしてスクリュ８の荷重は第１ラック６を介して大きい強度を有するロアレール４に伝達され、強いシート２の拘束が確保される。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、パワースライド装置の通常作動時はスクリュと第２ラックが隙間無く噛合い係合しているために、アッパレールとロアレール間で前後方向にガタがなく、また異音の発生も無くなる。さらにパワースライド装置に大きな衝撃が作用したときはスクリュと第１ラックが当接して係合しパワースライド装置の強度が確保されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るパワースライド装置が装着されたシートの側面図である。
【図２】本発明に係るパワースライド装置の分解斜視図である。
【図３】本発明に係るパワースライド装置の部分断面図である。
【図４】図3における、Ａ―Ａ部での断面図である
【図５】図４における、Ｂ―Ｂ部での断面図である
【符号の説明】
１    パワースライド装置
2    シート
３    アッパレール
４    ロアレール
６    駆動装置
８    スクリュ
２４    弾性体（スプリング）
４６    第２ラック
５６    第１ラック
【図１】
0004000858.tif 000002
【図２】
0004000858.tif 000003
【図３】
0004000858.tif 000004
【図４】
0004000858.tif 000005
【図５】
0004000858.tif 000006