(57)【要約】      （修正有）【課題】側突時にアームレスト部を容易に離脱可能な車両用ドアトリムの提供。【解決手段】本発明の車両用ドアトリム１は、トリム本体部２、張り出し部３、張り出し部３の上面に装着されるアームレスト部４を備える。アームレスト部４は、前記上面に被せられ乗員Ｘの肘等が載せられる載置部４１、端部４２ａがトリム本体部２と車室内側から重なるように載置部４１から立ち上がる立ち上がり部、車室外側を向くアームレスト部４の裏面から突出する係止部４６を有する。張り出し部３は、係止部４６と対向する部分に設けられ、係止部４６に対して少なくとも車室内側から係止する被係止部３３と、この被係止部３３の車室外側に空間３４ａを形成する部分からなり、立ち上がり部がトリム本体部２に乗り上げるようにアームレスト部４が移動する場合に空間３４ａから引き抜かれる係止部４６と引っ掛からないように係止部４６を収容する収容部３５とを有する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルに車室内側から取り付けられるトリム本体部と、
前記トリム本体部から車室内側に張り出す張り出し部と、
前記張り出し部の上面に装着され、乗員の肘掛けとして利用されるアームレスト部とを備える車両用ドアトリムであって、
前記アームレスト部は、前記上面に被せられ乗員の肘等が載せられる載置部と、端部が前記トリム本体部と車室内側から重なるように前記載置部から立ち上がる立ち上がり部と、車室外側を向く前記アームレスト部の裏面から突出する係止部とを有し、
前記張り出し部は、前記係止部と対向する部分に設けられ、前記係止部に対して少なくとも車室内側から係止する被係止部と、この被係止部の車室外側に空間を形成する部分からなり、前記立ち上がり部が前記トリム本体部に乗り上げるように前記アームレスト部が移動する場合に前記空間から引き抜かれる前記係止部と引っ掛からないように前記係止部を収容する収容部とを有することを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記立ち上がり部は、車室内側から車室外側に向うにつれて徐々に上方に立ち上がるような湾曲した形をなしている請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項３】
前記立ち上がり部は、前記載置部の車両後側に配されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。
【請求項４】
前記係止部は、車室外側を向く前記立ち上がり部の裏面に形成される請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアを構成するドアパネルの車室内側には、内装材としてドアトリム（車両用ドアトリム）が取り付けられている。この種のドアトリムには、通常、乗員の肘掛けとして利用されるアームレスト部が車室外側から車室内側に張り出す形で設けられている。
【０００３】
このようなドアトリムでは、車両の側面衝突（側突）時に乗員に対する衝撃を低減するために、アームレスト部が意図的に破壊されて衝撃を吸収する構成となっている。例えば、特許文献１には、ドアトリムの本体部（ドアライニング基部）に別部材として組み付けられているパネル状のアームレスト部（パネル部材）が、側突時に前記本体部から離脱する構成が示されている。そのアームレスト部は、側突時に乗員と接触すると、車室外側が支点となって車室内側が持ち上がり、前記本体部から離脱する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−７００５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記構成のドアトリムでは、離脱後のアームレスト部が、乗員と本体部との間で突っ張るような形で挟まり、乗員に対してアームレスト部が不要な衝撃を与えてしまうことがあった。
【０００６】
本発明の目的は、側突時にアームレスト部を容易に離脱可能な車両用ドアトリムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用ドアトリムは、ドアパネルに車室内側から取り付けられるトリム本体部と、前記トリム本体部から車室内側に張り出す張り出し部と、前記張り出し部の上面に装着され、乗員の肘掛けとして利用されるアームレスト部とを備える車両用ドアトリムであって、前記アームレスト部は、前記上面に被せられ乗員の肘等が載せられる載置部と、端部が前記トリム本体部と車室内側から重なるように前記載置部から立ち上がる立ち上がり部と、車室外側を向く前記アームレスト部の裏面から突出する係止部とを有し、前記張り出し部は、前記係止部と対向する部分に設けられ、前記係止部に対して少なくとも車室内側から係止する被係止部と、この被係止部の車室外側に空間を形成する部分からなり、前記立ち上がり部が前記トリム本体部に乗り上げるように前記アームレスト部が移動する場合に前記空間から引き抜かれる前記係止部と引っ掛からないように前記係止部を収容する収容部とを有することを特徴とする。
【０００８】
前記車両用ドアトリムは、上記構成を備えることにより、側突時にアームレスト部を容易に離脱させることができる。
【０００９】
前記車両用ドアトリムにおいて、前記立ち上がり部は、車室内側から車室外側に向うにつれて徐々に上方に立ち上がるような湾曲した形をなしていることが好ましい。前記立ち上がり部が、そのような構成であると、側突時に、立ち上がり部がトリム本体部に乗り上がって、係止部が収容部の空間から引き抜かれ易くなり、ひいてはアームレスト部が装着部から離脱し易くなる。
【００１０】
前記車両用ドアトリムにおいて、前記立ち上がり部は、前記載置部の車両後側に配されていることが好ましい。前記立ち上がり部が前記載置部の車両後側に配されていると、車両用ドアトリムに隣接する車両シートに着座した乗員の略真横に配され易く、車両用ドアトリムにより、乗員に対する衝撃荷重を効果的に低減することができる。
【００１１】
前記車両用ドアトリムにおいて、前記係止部は、車室外側を向く前記立ち上がり部の裏面に形成されることが好ましい。前記係止部が、前記立ち上がり部の裏面に形成されていると、側突時に、立ち上がり部がトリム本体部に乗り上げるように移動する際に、前記係止部が、前記収容部の内側の前記空間から引き抜かれ易く、アームレスト部を離脱させ易い。また、通常の車両用ドアトリムの使用時において、立ち上がり部を位置決めし易い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、側突時にアームレスト部を容易に離脱可能な車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】意匠面側から見たドアトリムの斜視図
【図２】アームレスト部が張り出し部から取り外された状態の意匠面側から見たドアトリムの分解斜視図
【図３】車室外側から見たアームレスト部の側面図
【図４】裏面側から見たアームレスト部の斜視図
【図５】張り出し部の拡大図
【図６】係止部と係止される被係止部の拡大図
【図７】側突前の状態のドアトリムの断面図（Ａ−Ａ線断面図）
【図８】側突によりアームレスト部が装着部から離脱し始めた状態のドアトリムの断面図
【図９】アームレスト部が装着部から離脱した状態のドアトリムの断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を、図１乃至図９を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両用ドアトリム１（以下、単にドアトリム１と称する場合がある。）を例示する。
【００１５】
図１は、意匠面１ａ側から見たドアトリム１の斜視図である。図１には、車両内側から見た状態のドアトリム１が示されている。なお、図１の左側が車両前側に対応し、右側が車両後側に対応する。
【００１６】
ドアトリム１は、車両右側に取り付けられる車両用ドアの車室内側部分を構成するものである。ドアトリム１は、車両用ドアが備える金属製のドアインナパネル（ドアパネルの一例）Ｐに対して、車室内側から取り付けられる。ドアトリム１は、主として、トリム本体部２、張り出し部３、アームレスト部４等を備えている。
【００１７】
トリム本体部２は、車両上下方向に沿って起立したドアインナパネルＰと対向する壁状の部分であり、ドアインナパネルＰを車室内側から覆うようにドアインナパネルＰに取り付けられる。
【００１８】
張り出し部３は、アームレスト部４等を下方から支持する部分であり、トリム本体部２から車室内側に張り出した形をなしている。図２は、アームレスト部４が張り出し部３から取り外された状態の意匠面１ａ側から見たドアトリム１の分解斜視図である。張り出し部３は、車両上下方向においてドアトリム１の略中央に配されている。また、張り出し部３は、ドアトリム１の車両後側寄りに配されつつ、車両前後方向に延びた形をなしている。このような張り出し部３の配置は、ドアトリム１に隣接する車両シート（不図示）に乗員が着座した際の肘の位置等を考慮して、設定されている。
【００１９】
張り出し部３は、主として、トリム本体部２から車室内側に広がり、アームレスト部４が装着される装着部３１と、この装着部３１の車室内側の端部から下方に延びる側壁部３２とを備えている。張り出し部３の詳細は、後述する。
【００２０】
アームレスト部４は、張り出し部３の上面にある装着部３１に装着され、乗員の肘掛けとして利用される部分である。アームレスト部４は、図２に示されるように、トリム本体部２等から分離できるように、トリム本体部２等とは別部材として構成されている。
【００２１】
アームレスト部４は、全体的には車両前後方向に延びた板状の部材からなる。アームレスト部４は、張り出し部３の上面にある装着部３１に被せられ乗員の肘等が載せられる車両前後方向に延びつつ概ね水平な板状の載置部４１と、載置部４１の車両後側における車室内側から上方に立ち上がり、端部４２ａがトリム本体部２と車室内側から重なる板状の立ち上がり部４２等を備えている。アームレスト部４の詳細は、後述する。
【００２２】
ドアトリム１は、更に、プルハンドル部５を備えている。プルハンドル部５は、車両用ドアを閉じる際に、乗員が指先を挿し入れて車室内側に引っ張る部分である。プルハンドル部５は、上方に開口した容器状をなしており、張り出し部３の内部に収まりつつ、トリム本体部２とアームレスト部４の間から露出するように設けられている。プルハンドル部５の開口部は、アームレスト部４の載置部４１とトリム本体部２とで囲まれている。
【００２３】
ドアトリム１は、その他に、ドアポケット６、インサイドドアハンドル７、スピーカーグリル８、スイッチ操作部９等を備えている。
【００２４】
ドアポケット６は、小物類を収容可能なスペースであり、ドアトリム１の下部において、車両前後方向に延びつつ上方に開口した容器状をなしている。このドアポケット６の上方に、アームレスト部４が配置されている。インサイドドアハンドル７は、アームレスト部４よりも上方かつ車両前側に形成されている。
【００２５】
スピーカーグリル８は、ドアトリム１の車両前側の下部に設けられている。なお、スピーカーグリル８の車両後側にドアポケット６が隣接している。スイッチ操作部９は、車両用ドアのウインドウガラス（不図示）の昇降用スイッチ等が配される部分であり、アームレスト部４の車両前側に隣接する形で設けられている。
【００２６】
なお、ドアトリム１の裏面側には、ドアトリム１をドアインナパネルＰに取り付ける際に利用されるクリップ座（不図示）がドアトリム１の周縁等に複数個設けられている。このクリップ座には、弾性変形可能な突起状のクリップ（不図示）が保持されている。クリップ座で保持されたクリップを、ドアインナパネルＰに対して取り付けられる。
【００２７】
このようなドアトリム１は、主として、所定の厚みを有する合成樹脂製（例えば、ポリプロピレン）の板状のトリムボード１１によって構成されている。トリムボード１１の材質としては、合成樹脂材料に限られず、例えば、ケナフ等の植物繊維と合成樹脂とを混合した混合材料等が用いられてもよい。
【００２８】
トリムボード１１は、複数の部分に分割可能な構成となっている。トリムボード１１は、ロアボード１２、ドアポケットボード１３、アッパーボード１４、アームレスト部４等を備えており、これらが互いに組み付けられたものからなる。
【００２９】
ロアボード１２は、ドアトリム１の下部から上部に亘る大部分を構成し、その中央部分にドアポケット６の開口部６ａを備えている。ドアポケットボード１３は、開口部６ａを裏面側から覆うようにロアボード１２に組み付けられた状態でドアポケット６を構成する。アッパーボード１４は、ロアボード１２の上端の切り欠かれた部分に組み付けられ、ドアトリム１の上部を構成する。なお、上述のトリム本体部２は、ロアボード１２の一部、アッパーボード１４等が互いに組み付けられたものからなる。張り出し部３は、ロアボード１２の一部等からなる。
【００３０】
なお、ドアトリム１を構成するトリムボード１１の表面に、皮革や合成皮革等からなる表皮材が貼り付けられてもよい。また、ドアトリム１の裏面側には、ブロック状に成形した硬質ウレタンフォームからなる衝撃吸収部材（不図示）等が取り付けられている。
【００３１】
次いで、張り出し部３及びアームレスト部４について、詳細に説明する。図３は、車室外側（車両の右側方）から見たアームレスト部４の側面図であり、図４は、裏面４ｂ側から見たアームレスト部４の斜視図である。アームレスト部４の意匠面（表面）４ａは、ドアトリム１の意匠面１ａの一部を構成し、車室に面している。
【００３２】
アームレスト部４は、上述のように、載置部４１及び立ち上がり部４２を備えている。載置部４１は、車両前後方向に延びた形をなしており、張り出し部３の上面に設けられた装着部３１を覆うような形をなしている。また、載置部４１は、車幅方向において略水平に延びた形をなしている。
【００３３】
載置部４１の車室内側の端部には、下方に向かって延びる内側垂下壁４３が設けられている。これに対し、載置部４１の車室外側の端部には、下方に向かって外側垂下壁４４が設けられている。なお、載置部４１の車室外側の端部のうち、車両後側には、立ち上がり部４２が設けられている。外側垂下壁４４は、車室外側の端部において、立ち上がり部４２よりも車両前側に設けられている。また、載置部４１の車両前側の端部には、下方に向かって延びる前側垂下壁４５が設けられている。前側垂下壁４５は、内側垂下壁４３と、外側垂下壁４４との間に配されており、内側垂下壁４３及び外側垂下壁４４に対して一体的に形成されている。
【００３４】
立ち上がり部４２は、載置部４１に対して一体的に形成されており、車室内側から車室外側に向うにつれて徐々に上方に立ち上がるような湾曲した形をなしている。立ち上がり部４２の上端（端部）４２ａは、トリム本体部２と車室内側から重なるように配されている。
【００３５】
立ち上がり部４２の裏面４ｂには、係止部４６が設けられている。立ち上がり部４２の裏面４ｂは、車室外側を向くように配され、その裏面４ｂか突出する形で係止部４６が設けられている。係止部４６は、アームレスト部４を、張り出し部３の装着部３１に装着する際に利用され、全体的には、略Ｌ字状をなしている。このような係止部４６は、裏面４ｂから車室外側に向かって延びる基端部４６ａと、その基端部４６ａから下方に向かって延びる先端部４６ｂとを備えている。２つの係止部４６は、車両前後方向に並ぶように立ち上がり部４２の裏面４ｂに設けられている。
【００３６】
載置部４１の裏面４ｂには、係止部４６以外に、アームレスト部４を装着部３１に装着する際に利用される複数の嵌合爪４７Ａ等が設けられている。嵌合爪４７Ａ等は、載置部４１の裏面４ｂから下方に向かって延びた形をなしている。
【００３７】
嵌合爪４７Ａは、裏面４ｂの車両前側に配されている。嵌合爪４７Ｂ、嵌合爪４７Ｃ及び嵌合爪４７Ｄは、この順で車両前側から車両後側に向って一列に並ぶように、裏面４ｂの車両内側に配されている。嵌合爪４７Ｅは、裏面４ｂの車両後側に配されている。嵌合爪４７Ｆ、嵌合爪４７Ｇ、嵌合爪４７Ｈ及び嵌合爪４７Ｉは、この順で車両前側から車両後側に向って一列に並ぶように、裏面４ｂの車両外側に配されている。
【００３８】
また、載置部４１の裏面４ｂには、図４に示されるように、車両前後方向に延びる前後リブ４８Ａと、前後リブ４８を横切るように車幅方向に延びる複数の横リブ４８Ｂが設けられている。
【００３９】
また、載置部４１の車両後側の裏面４ｂには、スペーサ部４９が突設されている。スペーサ部４９は、裏面４ｂから装着部３１側に向って延びた形をなしており、アームレスト部４が装着部３１に装着された際、装着部３１の上面と当接する。スペーサ部４９が載置部４１と装着部３１との間に介在することによって、載置部４１上に乗員の肘等が載せられた際に、載置部４１が下方に撓むこと等が防止される。
【００４０】
図５は、張り出し部３の拡大図であり、図６は、係止部４６と係止される被係止部の拡大図である。張り出し部３は、上述のように、装着部３１及び側壁部３２を備えている。装着部３１は、全体的には車両前後方向に略水平に延びた形をなしている。なお、装着部３１のうち、立ち上がり部４２が装着される部分は、概ね車両上下方向に延びた形をなしている。装着部３１の車両後側における車両外側の部分には、係止部４６と係止する被係止部３３が設けられている。
【００４１】
被係止部３３は、概ね車両上下方向に延びた板状の内側壁部３４から車室内側に凸状に張り出した部分に形成されている。被係止部３３は、係止部４６の先端部４６ｂが挿入される挿入孔３３ａを囲む部分からなる。被係止部３３は、図６に示されるように、平面視で略コの字状をなしており、アームレスト部４が車室内側に移動しないように係止部４６（先端部４６ｂ）に対して少なくとも車室内側から係止する。
【００４２】
被係止部３３の車室外側には、挿入孔３３ａと繋がった空間３４ａが形成されている。この空間３４ａは、被係止部３３の車室外側にある内側壁部３４の一部等を切り欠くことによって形成されている。図６に示されるように、内側壁部３４は、被係止部３３よりも上方の部分が略四角形状に切り欠かれている。このように被係止部３３の車両外側に隣接する空間３４ａを囲む部分が、係止部４６を収容する収容部３５となっている。この空間３４ａは、側突時にアームレスト部４が離脱する際に、係止部４６が引っ掛からないような大きさに設定されている。
【００４３】
また、装着部３１には、上記嵌合爪４７Ａ等と装着される枠状の嵌合孔３６Ａ等が設けられている。
【００４４】
嵌合孔３６Ａは、装着部３１の車両前側に配されており、嵌合爪４７Ａと挿着嵌合する。嵌合孔３６Ｂ、３６Ｃ及び３６Ｄは、この順で車両前側から車両後側に向って一列に並ぶように、装着部３１の車両内側に配されている。なお、嵌合孔３６Ｂ、嵌合孔３６Ｃ及び嵌合孔３６Ｄは、それぞれ嵌合爪４７Ｂ、嵌合爪４７Ｃ及び嵌合爪４７Ｄと挿着嵌合する。
【００４５】
嵌合孔３６Ｅは、装着部３１の車両後側に配されており、嵌合爪４７Ｅと挿着嵌合する。嵌合孔３６Ｆ、３６Ｇ、３６Ｈ及び３６Ｉは、この順で車両前側から車両後側に向って一列に並ぶように、装着部３１の車両外側に配されている。なお、嵌合孔３６Ｆ、嵌合孔３６Ｇ、嵌合孔３６Ｈ及び嵌合孔３６Ｉは、それぞれ嵌合爪４７Ｆ、嵌合爪４７Ｇ、嵌合爪４７Ｈ及び嵌合爪４７Ｉと挿着嵌合する。
【００４６】
通常の使用状態において、係止部４６が被係止部３３と係止し、各嵌合爪４７Ａ等が各嵌合孔３６Ａ等と挿着嵌合することにより、アームレスト部４が装着部３１に装着される。
このようにアームレスト部４が装着部３１に装着されているため、通常の使用状態では、載置部４１上に乗員の肘が載せられても、アームレスト部４が装着部３１に対して位置ずれすること、アームレスト部４が装着部３１から離脱すること等が防止される。
【００４７】
なお、乗員が車両用ドアを閉めるために、プルハンドル部５内に指を挿し入れてプルハンドル部５を車室内側に向かって引くと、プルハンドル部５の車室内側に隣接するアームレスト部４に対しても車室外側から車室内側に向かって力が加えられる。しかしながら、上述のように、通常の使用状態において、アームレスト部４は、張り出し部３の装着部３１に対して装着されているため、車両用ドアを閉める際等においても、アームレスト部４が装着部３１から位置ずれ等することが防止される。
【００４８】
このようなドアトリム１は、車両の側突時にアームレスト部４が装着部３１から離脱するように破壊されることによって、衝撃を吸収することができる。以下、ドアトリム１が側突時に衝撃を吸収する仕組みを図７乃至図９を参照しつつ説明する。
【００４９】
図７は、側突前の状態のドアトリム１の断面図である。図７には、図１のＡ−Ａ線断面に相当するドアトリム１が示されている。また、ドアトリム１の意匠面１ａ側（車室内側）には、車両シート（不図示）に着座した乗員Ｘが配置されている。このような側突前の状態（つまり、通常の使用状態）において、アームレスト部４は、係止部４６を被係止部３３に係止させた状態で装着部３１に装着されている。その際、図７に示されるように、係止部４６の先端部４６ｂが被係止部３３に対して、車室外側から係止している。つまり、被係止部３３は、先端部４６ｂに対して車室内側から係止している。そして、係止部４６の基端部４６ａは、被係止部３３に対して上方から載置されている。要するに、係止部４６は、先端部４６ｂが挿入孔３３ａに上方から挿入される形で被係止部３３に引っ掛けられている。このようにして、アームレスト部４は、通常の使用状態において、係止部４６及び被係止部３３の係止により、少なくとも車室内側に位置ずれすることが抑制される。
【００５０】
図７に示されるように、立ち上がり部４２の上端（端部）４２ａは、トリム本体部２に対して意匠面１ａ側（車室内側）から重なっている。そして、アームレスト部４の内側垂下壁４３は、最も車室内側に配されており、乗員Ｘと隣り合っている。なお、図７において、嵌合爪４７Ａ等、及び嵌合孔３６Ａ等は、省略されている。
【００５１】
図８は、側突によりアームレスト部４が装着部３１から離脱し始めた状態のドアトリム１の断面図である。車両が側突すると、車両用ドアの側方より衝撃が車室内側に向かって加えられ、ドアインナパネルＰが車室外側から車室内側に向って押し込まれる。そして、ドアインナパネルＰに取り付けられているドアトリム１が、車室内側に押されて乗員Ｘに押し当てられる形で接触する。なお、アームレスト部４は、ドアトリム１の中で最も車室内側に張り出しているため、乗員Ｘと接触し易い。
【００５２】
アームレスト部４が乗員Ｘと接触すると、先ず、アームレスト部４の各嵌合爪４７Ａ等や装着部３１の各嵌合孔３６Ａ等が荷重を受け、各嵌合爪４７Ａ等又は各嵌合孔３６Ａ等が破壊される。その結果、各嵌合爪４７Ａ等と各嵌合孔３６Ａ等との挿着嵌合が解消され、アームレスト部４が装着部３１から離脱可能な状態となる。
【００５３】
アームレスト部４が離脱可能な状態となると、乗員Ｘにより車室外側に押されたアームレスト部４は、立ち上がり部４２がトリム本体部２に乗り上がるように移動する。立ち上がり部４２は、車室内側から車室外側に向うにつれて徐々に上方に立ち上がるような湾曲した形をなしており、載置部４１が乗員Ｘにより車室外側に押し込まれた際に、例えば、立ち上がり部４２が載置部４１に対して垂直に設けられている場合と比べて、トリム本体部２に乗り上がり易くなっている。つまり、立ち上がり部４２が上記のように湾曲していると、立ち上がり部４２が回転運動的にトリム本体部２に乗り上がることが可能であり、乗員Ｘからの力が立ち上がり部４２に伝わり易い。
【００５４】
そして、図８に示されるように、立ち上がり部４２がトリム本体部２に乗り上がるように移動し始めると、係止部４６も上方へ移動し始め、装着部３１の被係止部３３との係止が解消される。
【００５５】
そして更に、アームレスト部４が乗員Ｘに押されて、立ち上がり部４２がトリム本体部２に乗り上がるように移動し続けると、載置部４１が装着部３１に対して起立するように傾き、係止部４６が、収容部３５の内側の空間３４ａから車室内側へ引き抜かれる。図９は、アームレスト部４が装着部３１から離脱した状態のドアトリム１の断面図である。このように係止部４６が収容部３５の内側の空間３４ａから引き抜かれると、アームレスト部４が装着部３１から完全に外れて離脱することになる。
【００５６】
このように、側突時にアームレスト部４が装着部３１から離脱してドアトリム１が衝撃を吸収することにより、乗員Ｘに加えられる衝撃荷重が緩和される。
【００５７】
以上のように、本実施形態のドアトリム１は、側突時にアームレスト部を容易に離脱させることができる。
【００５８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５９】
（１）上記実施形態では、立ち上がり部４２が載置部４１の車両後側の部分に設けられていたが、載置部４１に対する立ち上がり部４２の位置は、本発明はこれに限られず、側突時に立ち上がり部４２がトリム本体部２に乗り上がるように移動できるものであれば、特に制限はない。ただし、本実施形態のように、立ち上がり部４２が載置部４１の車両後側に設けられていると、ドアトリム１に隣接する車両シートに着座した乗員Ｘの略真横に配され易く、乗員Ｘに対する衝撃荷重を効果的に低減し易くなる。
【００６０】
（２）上記実施形態では、離脱後のアームレスト部４とトリム本体部２側とは、特に接続されていないが、他の実施形態においては、アームレスト部４が飛散すること等を防止するために、アームレスト部４とトリム本体部２側とを、例えば、紐等の連結手段で連結してもよい。
【００６１】
（３）上記実施形態では、係止部４６が立ち上がり部４２に対して２つ設けられていたが、本発明はこれに限られず、１つのみ係止部４６が設けられてもよいし、３つ以上の係止部４６が設けられてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１…車両用ドアトリム（ドアトリム）、１ａ…意匠面、１ｂ…裏面、１１…トリムボード、２…トリム本体部、３…張り出し部、３１…装着部、３２…側壁部、３３…被係止部、３３ａ…挿入孔、３４…内側壁部、３４ａ…空間、３５…収容部、４…アームレスト部、４ａ…アームレスト部の意匠面、４ｂ…アームレスト部の裏面、４１…載置部、４２…立ち上がり部、４２ａ…立ち上がり部の端部（上端）、４６…係止部、Ｐ…ドアインナパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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