(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の金具であってその上部開口端から軸方向の所定位置に至る範囲の外周面全面が軸心方向に同軸状に凹んだ取付部になっており、該取付部の外周面と他の部分の外周面との境界が段部になっている内筒金具と、
偏平状の金具であって前記内筒金具の取付部の外径と略同一内径の中心穴を有し、該中心穴にて前記取付部の外周面側に挿嵌されて前記段部に当接した状態で、前記取付部が径方向外方に折り曲げられて前記中心穴の周囲に重ね合わされ、該重ね合わされた重ね部によって押圧されることにより前記内筒金具に固着されたストッパ板部材と、
前記内筒金具の外方に同軸状に配置されると共に過大な振動入力に対して前記ストッパ板部材との対向端部が該ストッパ板部材に当接することにより軸方向の動きが制限されるようになっている筒状の外筒金具と、
前記内筒金具と外筒金具との間を弾性的に連結する筒状の弾性体部と
を設けてなり、前記内筒金具が下部開口端側にてショックアブソーバのピストンロッドの上端部に同軸状に固定され、前記外筒金具が車体側部材に固定される車両サスペンション用のストラットマウントにおいて、
前記内筒金具の取付部における前記重ね部又は前記段部が当接する前記ストッパ板部材の当接面に線状の溝を設け、
前記ストッパ板部材の材質の方が、前記内筒金具の材質より硬いことを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記ストッパ板部材の当接面に設けた線状の溝が、前記中心穴周囲の周方向複数個所に、該中心穴から径方向に延びるように設けられたことを特徴とする前記請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記内筒金具の取付部が、前記上部開口端から軸方向の所定位置に至る範囲の外周面全面にわたって軸心方向に所定厚さ削除されて薄肉に形成されたものであり、該取付部の外周面と他の部分の外周面との境界が前記段部になっていることを特徴とする前記請求項１又は２に記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記内筒金具が、その上部開口端から軸方向の所定距離離れた位置において外周面の全周にわたって軸直角方向内方に折り曲げられて径方向内方にわずかに延びる前記段部に形成されると共に、該段部の径方向内端位置にてさらに軸方向に平行になるように折り返されて前記取付部に形成されていることを特徴とする前記請求項１又は２に記載のストラットマウント。
【請求項５】
前記内筒金具が、内側筒部と該内側筒部の外周面に重ね合わされた外側筒部とにより一体に構成されており、前記外側筒部の上端が前記内側筒部の上部開口端から軸方向に所定距離離れて配置されて該外側筒部の上端が該内側筒部に対して前記段部になっており、該内側筒部の該段部から上端開口端に至る部分が前記取付部になっていることを特徴とする前記請求項１又は２に記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサスペンションのピストンロッドと車体側部材等との間に介装されて、サスペンション側からピストンロッドを通して車体側に伝播しようとする入力振動を緩和する車両サスペンション用のストラットマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のストラットマウント１０Ａは、例えば、図１に示すように、有底筒状の内筒金具１１と、内筒金具１１の上部開口端に固定された偏平状金具であるストッパ板部材２０Ａと、内筒金具１１の外方に同軸状に配置された外筒金具２５と、内筒金具１１と外筒金具２５との間を弾性的に連結するゴム等の弾性体部３１とにより構成され、内筒金具１１が下部開口端側にてショックアブソーバ２のピストンロッド３の上端部に同軸状に固定されると共に外筒金具２５がフランジ部２８にて車体側部材１に固定されている。
【０００３】
内筒金具１１は、図２及び図４に示すように、小径部１２の開口端側から軸方向の所定位置に至る範囲の外周面全面にわたって軸心方向に所定厚さ削除された薄肉の取付部１５になっており、取付部１５外周面と小径部１２の他の部分の外周面との境界が段部１５ａになっている。内筒金具１１に対して、取付部１５の外径と略同一内径の中心穴２２ａを有するストッパ板部材２０Ａが中心穴２２ａにて取付部１５に挿入されて段部１５ａに当接した状態で、取付部１５を径方向外方に折り曲げてストッパ板部材２０Ａの中心穴２２ａの周囲に重ね合せ、その重ね部を押圧して加締めることにより、ストッパ板部材２０Ａは内筒金具１１に固着されている。かかる構成のストラットマウント１０Ａによれば、ショックアブソーバ２側からピストンロッド３を通して車体側に伝播しようとする振動入力を、弾性体部３１の振動吸収作用によって緩和することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ストラットマウント１０Ａにおいては、折り曲げられた内筒金具１１の取付部１５によるストッパ板部材２０Ａに対する締付けが弱いと、ピストンロッド３からのリバウンド入力の発生により、外筒金具２５の上端に配設された弾性体部を介してストッパ板部材２０Ａに入力されたときに、取付部１５の締付けが弛み易くなる。そのため、ストッパ板部材２０Ａが回転したり、さらにはストッパ板部材２０Ａが内筒金具１１から抜け落ちてしまうおそれもあった。さらに、ストッパ板部材２０Ａの回転により、ストッパ板部材２０Ａと内筒金具１１とがその接触面で擦れ合うことによって異音が発生して、車両の乗員に不快感を与えるおそれがあった。
【０００５】
本発明は上記した問題を解決しようとするもので、ストッパ板部材の回転や内筒金具からの脱落を防止できると共に、異音の発生を抑えることができる車両用サスペンションのストラットマウントを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、上記請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、筒状の金具であってその上部開口端から軸方向の所定位置に至る範囲の外周面全面が軸心方向に同軸状に凹んだ取付部になっており、取付部の外周面と他の部分の外周面との境界が段部になっている内筒金具と、偏平状の金具であって内筒金具の取付部の外径と略同一内径の中心穴を有し、中心穴にて取付部の外周面側に挿嵌されて段部に当接した状態で、取付部が径方向外方に折り曲げられて中心穴の周囲に重ね合わされ、重ね合わされた重ね部によって押圧されることにより内筒金具に固着されたストッパ板部材と、内筒金具の外方に同軸状に配置されると共に過大な振動入力に対してストッパ板部材との対向端部がストッパ板部材に当接することにより軸方向の動きが制限されるようになっている筒状の外筒金具と、内筒金具と外筒金具との間を弾性的に連結する筒状の弾性体部とを設けてなり、内筒金具が下部開口端側にてショックアブソーバのピストンロッドの上端部に同軸状に固定され、外筒金具が車体側部材に固定される車両サスペンション用のストラットマウントにおいて、内筒金具の取付部における重ね部又は段部が当接するストッパ板部材の当接面に線状の溝を設け、ストッパ板部材の材質の方が、内筒金具の材質より硬いことにある。
【０００７】
上記のように構成した請求項１の発明においては、内筒金具における取付部の重ね部又は段部に当接するストッパ板部材の当接面に線状の溝を設けている。そのため、ストッパ板部材が中心穴にて取付部の外周側に挿嵌されて段部に当接した状態で、取付部を径方向外方に折り曲げてストッパ板部材の中心穴の周囲に重ね合わせ、重ね合わせた取付部の重ね部を押圧して加締めることにより、重ね部又は段部がストッパ板部材に設けた溝に十分に食い込んだ状態となり、取付部とストッパ板部材との間に緊密な接触が形成される。そのため、ストッパ板部材が、強固に内筒金具に固定された状態になり、サスペンション側からのリバウンド入力を受けても、取付部のストッパ板部材に対する締付け部分での弛みを抑えることができる。
【０００８】
また、内筒金具の取付部によりストッパ板部材に加える押圧力がばらついた場合、ストッパ板部材の当接面に線状の溝を設けていないと、内筒金具の取付部とストッパ板部材間に弛みが発生し易くなるが、線状の溝を設けていることにより押圧力が多少ばらついたとしても、重ね部又は段部がストッパ板部材との接触面において線状の溝に食い込んだ状態になる。そのため、内筒金具の取付部とストッパ板部材間の弛みの発生を抑えることができ、ストッパ板部材の内筒金具による固定状態を安定して維持することができる。また、取付部の重ね部や段部に溝を形成することに比べて、ストッパ板部材に溝を形成することは、容易に行うことができる。
【０００９】
また、ストッパ板部材の材質の方が、内筒金具の材質より硬いため、取付部を径方向外方に折り曲げて、かつ重ね部によってストッパ板部材の中心穴の周囲に押圧して加締めたとき、ストッパ板部材と重ね部又は段部との接触面において、重ね部又は段部の線状の溝への食い込みが一層強力に行われることになり、両者の一層緊密な接触が形成される。
【００１０】
また、上記請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、前記請求項１に記載のストラットマウントにおいて、ストッパ板部材の当接面に設けた線状の溝が、中心穴周囲の周方向複数個所に、中心穴から径方向に延びるように設けられたことにある。
【００１１】
また、上記請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、前記請求項１又は２に記載のストラットマウントにおいて、内筒金具の取付部が、上部開口端から軸方向の所定位置に至る範囲の外周面全面にわたって軸心方向に所定厚さ削除されて薄肉に形成されたものであり、取付部の外周面と他の部分の外周面との境界が段部になっていることにある。
【００１２】
上記請求項３の発明においては、内筒金具の取付部にストッパ板部材が挿嵌されて段部に当接した状態で、取付部を径方向外方に折り曲げてストッパ板部材の中心穴の周囲に重ね合わせ、重ね合わされた重ね部を押圧して加締めたとき、重ね部又は段部がストッパ板部材に設けた溝に十分に食い込んだ状態となり、取付部とストッパ板部材との緊密な接触が形成される。また、取付部を薄肉にしたことにより、曲げ加工が容易になると共に、内筒金具の重量を軽減することができる。
【００１３】
また、上記請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、前記請求項１又は２に記載のストラットマウントにおいて、内筒金具が、その上部開口端から軸方向の所定距離離れた位置において外周面の全周にわたって軸直角方向内方に折り曲げられて径方向内方にわずかに延びる段部に形成されると共に、段部の径方向内端位置にてさらに軸方向に平行になるように折り返されて取付部に形成されていることにある。
【００１４】
上記請求項４の発明においては、内筒金具の取付部にストッパ板部材が挿嵌されて段部に当接した状態で、取付部を径方向外方に折り曲げてストッパ板部材の中心穴の周囲に重ね合わせ、重ね合わされた重ね部を押圧して加締めたとき、重ね部又は段部がストッパ板部材に設けた溝に十分に食い込んだ状態となり、取付部とストッパ板部材との緊密な接触が形成される。また、段部、取付部及び重ね部については内筒金具の曲げ加工により形成されることで板厚が減少することになり、それに伴い重ね部による締め付け力が相対的に低下するが、ストッパ板部材の取付部の重ね部又は段部との当接面に線状の溝が設けられていることによって板厚の減少をカバーすることができ、両者の緊密な接触が確保される。
【００１５】
また、上記請求項５に記載の発明の構成上の特徴は、前記請求項１又は２に記載のストラットマウントにおいて、内筒金具が、内側筒部と内側筒部の外周面に重ね合わされた外側筒部とにより一体に構成されており、外側筒部の上端が内側筒部の上部開口端から軸方向に所定距離離れて配置されて外側筒部の上端が内側筒部に対して段部になっており、内側筒部の段部から上端開口端に至る部分が取付部になっていることにある。
【００１６】
上記請求項５の発明においては、内筒金具の取付部にストッパ板部材が挿嵌されて外側筒部の段部に当接した状態で、内側筒部の先端側の取付部を径方向外方に折り曲げてストッパ板部材の中心穴の周囲に重ね合わせ、重ね合わされた重ね部を押圧して加締めたとき、重ね部又は段部がストッパ板部材に設けた溝に十分に食い込んだ状態となり、取付部とストッパ板部材との緊密な接触が形成される。また、外側筒部の上端が内側筒部に対して段部になっていることから、外筒金具とストッパ板部材が当接する際に、軸方向にわずかなずれが生じて、ストッパ板部材のゆるみが生じる可能性がある。しかし、ストッパ板部材の重ね部又は段部との当接面に線状の溝が設けられて、両者の緊密な接触が確保されていることにより、ストッパ板部材のゆるみを防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１は、第１実施形態である車両サスペンション用のストラットマウント１０がショックアブソーバ２のピストンロッド３と車体側部材１との間に介装された状態を断面図により示したものであり、図２〜図４は、ストラットマウント１０を断面図、平面図及び要部断面図により示したものである。さらに、図５は、ストラットマウント１０を構成する加硫成形品Ｍを断面図により示したものであり、図６は、ストッパ板部材を断面図等により示したものである。
【００１８】
ストラットマウント１０は、金属厚板製（例えばＳＰＨＥ製）の筒状の内筒金具１１と、内筒金具１１の上端側に固着された円盤状のストッパ板部材２０と、内筒金具１１の外方に同軸状に配置された外筒金具２５と、内筒金具１１及び外筒金具２５との間を弾性的に連結するゴム弾性体部３１とを備えている。以下、ストラットマウント１０が装着される車体側を上側、サスペンション側を下側として説明する。
【００１９】
内筒金具１１は、図５に示すように、軸方向上下に円筒形の小径部１２と、小径部１２よりわずかに径の大きい大径部１３とを有しており、両者の境が段差部１４になっている。小径部１２は、上端開口１２ａから軸方向の所定長さ部分が、外周面全面にわたって径方向に削除されて略半分の厚さにされた薄肉の取付部１５になっており、取付部１５外周面と小径部１２の他の部分の外周面との境界が段部１５ａになっている。大径部１３の下端は、軸心側にわずかに延びたフランジ部１３ａになっている。大径部１３内には、円筒形のボールベアリング１６が同軸的に緊密に挿嵌されており、フランジ部１３ａによって大径部１３内に保持されている。なお、ベアリング１６のフランジ部１３ａ開口からの露出面には、図１に示すように、ショックアブソーバ２のコイルスプリング４を受けるためのスプリングシート６が取り付けられるようになっている。スプリングシート６は、後述する外側部材１７と同様に円錐筒状であって、外周側がコイルスプリング４をダストカバー５を介して受止める平坦な受部になっている。
【００２０】
また、大径部１３の径方向外側には、金属板製でかつ全体として軸心方向にわずかに凹んだ略円錐面状の外側部材１７が同軸的に配置されており、外側部材１７の上端側はわずかに縮径した係合部１８になっている。外側部材１７は、係合部１８が小径部１２と大径部１３との間の段差部１４位置に係合し、その下端が軸方向に大径部１３の下端よりわずかに下方に延びて配置されている。外側部材１７は、係合部１８にて段差部１４位置で小径部１２に溶接等により固定されている。
【００２１】
ストッパ板部材２０は、図６に示すように、金属厚板製で上面開放の偏平な円形の容器形状であり、軸方向長さの短い逆円錐面形状の筒状部２１を設けており、その下端に径方向内方にわずかに延びた円環状の底面部２２を一体で設けている。また、筒状部２１の上端の全周には、円環状の鍔部２３が、軸心に対して径方向外方に延びて一体で設けられている。底面部２２の内側同心位置には、中心穴２２ａが設けられており、その内径は上記取付部１５の外径よりわずかに大きくなっている。筒状部２１と底面部２２及び筒状部２１と鍔部２３のそれぞれの境界は、円弧状曲面にされている。
【００２２】
さらに、底面部２２の内側表面（図示上面）において、中心穴２２ａ周囲の周方向複数箇所には、中心穴２２ａから径方向に延びた線状の溝である溝部２４が設けられている。溝部２４は、図６（ｃ），（ｄ）に拡大して示すように、断面逆三角形の凹部であり、その径方向端部が後述する取付部１５の重ね部１５ｂの外周位置にほぼ等しくなるような長さにされている。なお、ストッパ板部材２０の材質については、例えばＳＡＰＨ４４０のように、内筒金具１１の材質であるＳＰＨＥに比べて硬い材質を用いることが好ましい。このストッパ板部材２０については、金属円板に絞り加工及びプレス加工を施すことにより全体形状が形成され、さらに底面部２２の中心をパンチング加工によって打ち抜くことにより中心穴２２ａが形成される。ストッパ板部材２０のプレス加工による形成時に、溝部２４も同時に形成される。
【００２３】
外筒金具２５は、１枚の金属板の絞り加工、プレス加工等により形成されており、円錐面状の筒部２６と、筒部２６の上端で全周にわたって外方に折り返されて筒部２６の軸方向略中間まで延びると共に筒部２６に重ね合わされた折返し部２７と、折返し部２７の下端部から全周にわたって径方向に延びた平板状のフランジ部２８とにより構成されている。筒部２６の下端外径は、外側部材１７の外径よりわずかに小さくされている。すなわち、外側部材１７の下端部分は、外筒金具２５のストッパとしての機能を果たしている。
【００２４】
フランジ部２８の外形は、図３に示すように、平面視で略正三角形状の各頂部を円弧形に切欠いた異形形状になっている。フランジ部２８には、上記略正三角形の頂部に対応する所定領域の略中心位置に、取付孔２８ａが設けられている。また、フランジ部２８の周縁位置には、フランジ部に対して垂直にかつ折返し部２７の反対方向にわずかに延びる垂直部２９が設けられている。
【００２５】
ゴム弾性体部３１は、図２，図５に示すように、内筒金具１１の小径部１２の外周面における段部１５ａのわずかに軸方向下側から外側金具１７の下端外周縁近傍位置の間の範囲と、外筒金具２５の筒部２６内周面全面との間に周方向全周にわたって配設されており、両金具１１，２５間を弾性的に連結している。また、ゴム弾性体部３１の一部が、筒部２６の上側に突出した突出部３２になっている。突出部３２は、内筒金具１１に取り付けられたストッパ板部材２０の鍔部２３に圧縮状態で当接している。ゴム弾性体部３１は、成形金型に内筒金具１１と外筒金具２５とをセットしてゴム加硫成形を行うことにより、図５に示す中間品であるゴム加硫成形品Ｍとして一体で成形される。
【００２６】
このゴム加硫成形品Ｍの内筒金具１１には、大径部１３内にベアリング１６が挿嵌された後、大径部１３下端を絞り加工により軸心方向に曲げてフランジ部１３ａを形成することにより、ベアリング１６が大径部１３内に保持される。つぎに、内筒金具１１へのストッパ板部材２０の取り付けについては、まずストッパ板部材２０を、その底面部２２側から中心穴２２ａにて取付部１５の外周側に嵌め合わせて段部１５ａに載置させる。この状態で、図４に詳細に示すように、取付部１５に絞り加工を施して外側に曲げ、取付部１５先端側の重ね部１５ｂをストッパ板部材２０に重ね合わせる。重ね部１５ｂの外周位置は、小径部１２の外周面より径方向外側位置まで延びている。さらに、重ね部１５ｂを押圧してストッパ板部材２０に加締めつけることにより、ストッパ板部材２０は内筒金具１１の取付部１５に固着され、ストラットマウント１０として形成される。
【００２７】
ここで、重ね部１５ｂと接触するストッパ板部材２０の当接面には、プレス加工により溝部２４が形成されており、かつストッパ板部材２０は、内筒金具１１の材質より硬い材質で形成されている。そのため、重ね部１５ｂによってストッパ板部材２０の中心穴２２ａの周囲が押圧されたとき、重ね部１５ｂがストッパ板部材２０の溝部２４に食い込んだ状態となる。また、重ね部１５ｂと溝部２４の重なり位置が、小径部１２の外周より径方向外方になり、両者の接触領域が広くされている。そのため、ストッパ板部材２０と重ね部１５ｂとの間に緊密な接触が形成され、ストッパ板部材２０が強固に小径部１２に固定される。
【００２８】
ストラットマウント１０の車両への組付けは、以下に示すように行われる。図１に示すように、車体側部材１の開口１ａにストラットマウント１０が下方から挿入されて、外筒金具２５のフランジ部２８の取付孔２８ａ位置にてボルト３５が挿入され、車体側部材１から突出したボルト３５にナット３６を螺着させることによって、フランジ部２８が車体側部材１に固定される。また、車輪７に取り付けられたショックアブソーバ２のピストンロッド３の先端がストラットマウント１０のベアリング１６の軸孔に挿入され、ベアリング１６から突出したピストンロッド３の先端ねじ部に、ナット３ａを螺着させることにより、ピストンロッド３がストラットマウント１０に固定される。
【００２９】
上記のように構成した実施形態においては、ストッパ板部材２０の底面部２２の内側表面にて中心穴２２ａ周囲に溝部２４を設けていることにより、取付部１５の重ね部１５ｂによって段部１５ａに押付けられたストッパ板部材２０は、溝部２４に重ね部１５ｂが強固に食い込んだ状態となり、重ね部１５ｂとの間に緊密な接触が形成される。そのため、ストッパ板部材２０が、強固に内筒金具１１に固定された状態になる。さらに、ストッパ板部材２０の材質は、内筒金具１１の材質より硬いので、重ね部１５ｂの溝部２４への食い込みはさらに強固に行われ、ストッパ板部材２０が、一層強固に内筒金具１１に固定された状態になる。
【００３０】
その結果、本実施形態によれば、ショックアブソーバ２からのリバウンド入力を受けても、取付部１５によるストッパ板部材２０の締付け部分での弛みを抑えることができ、ストッパ板部材２０が回転したり、さらに内筒金具１１から脱落したりする不都合を確実に防止することができる。また、ストッパ板部材２０の回転に伴うストッパ板部材２０と内筒金具１１の接触による異音の発生を防止することができ、車両の乗り心地を改善することができる。また、取付部１５を薄肉にしたことにより、曲げ加工が容易になると共に、内筒金具１１の重量を軽減することができる。
【００３１】
なお、ストラットマウントとしては、上記実施形態に示したものに限らず、図７に示す構造のものであってもよい。このストラットマウント４０は、筒状の内筒金具４１と、その上端側に固着された上記ストッパ板部材２０と、内筒金具４１の外方に同軸状に配置された外筒金具５１と、内筒金具４１及び外筒金具５１との間を弾性的に連結するゴム弾性体部５５とを備えている。
【００３２】
内筒金具４１は、有底円筒形の本体４２と、その底部に固定された受部材４５とを備えている。本体４２底面と受部材４５には、それぞれピストンロッド取り付けのための取付孔が形成されている。本体４２の上端側には切削加工により外周面側を削除することにより形成された薄肉の取付部４３が設けられており、取付部４３と他の部分との外周側境界が段部４４になっている。ストッパ板部材２０は、上記実施形態に示したと同様に、本体４２の段部４４に載置された状態で、取付部４３を径方向外方に折り曲げて重ね合わせ、重ね部４３ａによって押圧されることにより本体４２に固定される。外筒金具５１は、上方から下方に向けて拡径方向にわずかに傾斜した円錐面状の筒状部５２を有しており、筒状部５２の下端部には、軸心に対してわずかに傾斜した状態で径方向外方に延びた円環状のフランジ部５３を設けている。このストラットマウント４０についても、図８に示すように、車体側部材１とショックアブソーバ２のピストンロッド３の上端間に組み付けられる。そして、ストラットマウント４０についても、ストッパ板部材２０を用いたことにより、上記ストラットマウント１０において得られた効果と同様の効果が得られる。
【００３３】
なお、上記実施形態においては、ストッパ板部材２０の底面部２２の内側面に溝部２４を設けているが、これに代えて底面部２２の外側表面（図示下面）に溝部を設けてもよい。また、ストッパ板部材２０に溝部２４を設けることに加えて、内筒金具１１，４１における取付部１５，４３の重ね部１５ｂ，４３ａ及び段部１５ａ，４４の少なくとも一方にプレス加工あるいはショットブラスト加工による凹凸を設けてもよい。
【００３４】
つぎに、ストッパ板部材２０の参考例として、図９に示すように、底面部２２の外側表面（図示下面）において、中心穴２２ａ周囲に周方向全周にわたって帯状に凹凸部２４Ａを設けてもよい。凹凸部２４Ａは、プレス加工が施されることにより、図９（ｃ）に拡大して示すような小さい突起２４Ｂが規則的に形成される。プレス加工の代わりにショットブラスト加工により凹凸部を形成してもよい。また、底面部２２の外側表面（図示下面）の凹凸部２４Ａに加えてまたはそれに代えて、底面部２２の内側表面（図示上面）中心穴２２ａ周囲に周方向全周にわたって帯状に凹凸部を設けてもよい。このストッパ板部材２０を採用することによっても、上記実施形態に示したと同様の効果が得られる。
【００３５】
つぎに、第２実施形態について図１０及び図１１により説明する。
本実施形態は、上記第１実施形態における内筒金具１１の取付部の形状を変更したものである。図１０、図１１に示すように、内筒金具６１は、小径部６２の上部開口端から軸方向の所定範囲における内端位置において外周面の全周にわたって軸直角方向内方に折り曲げられて径方向内方にわずかに延びる環状の段部６５ａに形成されると共に、段部６５ａの径方向内端位置にてさらに軸方向に平行になるように折り返された取付部６５に形成されている。その他の構成については、符号を付して説明しないが、上記内筒金具１１と同様である。
【００３６】
このように、内筒金具６１の取付部６５が形成されていることにより、取付部６５に上記ストッパ板部材２０が挿嵌されて段部６５ａに当接した状態で、取付部６５が径方向外方に折り曲げられ、折り曲げ部分がストッパ板部材２０の中心穴２２ａの周囲に重ね合わされて重ね部６５ｂに形成される。さらに、重ね部６５ｂをストッパ板部材２０に押圧して加締めることにより、重ね部６５ｂがストッパ板部材２０の溝部２４に食い込んだ状態となり、両者の緊密な接触が形成される。その結果、第２実施形態においても、上記第１実施形態の効果と同様の効果が得られる。また、段部６５ａ、取付部６５及び重ね部６５ｂについては内筒金具６１の曲げ加工により形成されることで板厚が減少することになり、それに伴い重ね部６５ｂによる締付け力が相対的に低下する。しかし、ストッパ板部材２０の取付部６５の重ね部６５ｂとの当接面に線状の溝部２４が設けられていることにより、板厚の減少をカバーすることができ、両者の緊密な接触が確保される。
【００３７】
つぎに、第３実施形態について図１２及び図１３により説明する。
本実施形態は、上記第１実施形態における内筒金具１１の取付部の形状を変更したものである。図１２及び図１３に示すように、内筒金具（内側筒部）７１が、その外周面に重ね合わされた外側部材７７（外側筒部）とにより一体に構成されている。外側部材７７は、その上端が内側金具７１の小径部７２の上部開口端から軸方向に所定距離離れて配置されており、その上端が小径部７２に対して段部７７ａになっている。小径部７２の段部７７ａから開口端側に至る部分が取付部７５になっている。その他の構成については、符号を付して説明しないが、上記内筒金具１１と同様である。
【００３８】
このように、内筒金具７１の取付部７５が形成されていることにより、取付部７５にストッパ板部材２０が挿嵌されて段部７７ａに当接した状態で、取付部７５が径方向外方に折り曲げられて、ストッパ板部材２０の中心穴２２ａの周囲に重ね合わされて重ね部７５ｂに形成される。さらに、この重ね部７５ｂをストッパ板部材２０に押圧して加締めることにより、重ね部７５ｂがストッパ板部材２０の溝部２４に食い込んだ状態となり、両者の緊密な接触が形成される。その結果、第３実施形態においても、上記第１実施形態の効果と同様の効果が得られる。また、外側部材７７の上端が内筒金具７１に対して段部７７ａになっていることから、外筒金具２５とストッパ板部材２０が当接する際に、軸方向にわずかなずれが生じて、ストッパ板部材２０のゆるみが生じる可能性がある。しかし、ストッパ板部材２０には取付部７５の重ね部７５ｂとの当接面に線状の溝部２４が設けられて、両者の緊密な接触が確保されていることにより、ストッパ板部材２０のゆるみを防止できる。
【００３９】
なお、第２及び第３実施形態においても、ストッパ板部材２０の底面部２２の内側面に溝部２４を設ける代わりに、底面部２２の外側表面（図示下面）に溝部を設けてもよい。また、ストッパ板部材２０の溝部２４に加えて、内筒金具６１，７１の取付部６５，７５の重ね部６５ｂ，７５ｂ及び段部６５ａ，７７ａの少なくとも一方にプレス加工あるいはショットブラスト加工による凹凸を設けてもよい。
【００４０】
なお、上記実施形態においては、本発明を、ショックアブソーバからの振動入力を内筒金具側のみで受け止めるいわゆる入力一体型のストラットマウントに適用した例を示しているが、これに代えてショックアブソーバからの振動入力を内筒金具及び外筒金具側で受け止めるいわゆる入力別体型のストラットマウントに適用することも可能である。また、ゴム弾性体部を、ゴム弾性体に代えて弾性体エラストマー等で形成してもよい。その他、上記実施形態に示したストラットマウントについては、一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【００４１】
【発明の効果】
上記請求項１の発明によれば、内筒金具の取付部の重ね部又は段部が当接するストッパ板部材の当接面に線状の溝を設けており、内筒金具より材質の硬いストッパ板部材が取付部との接触面に押付けられることにより、重ね部又は段部がストッパ板部材に設けた溝に十分に食い込んだ状態となり、取付部とストッパ板部材との緊密な接触が形成され、ストッパ板部材が強固に内筒金具に固定される。また、取付部のストッパ板部材に対する押圧力が多少ばらついても、重ね部又は段部がストッパ板部材に設けた溝に十分に食い込んだ状態となるため、ストッパ板部材が安定して内筒金具に強固に固定される。
【００４２】
その結果、サスペンション側からのリバウンド入力があった際に、取付部によるストッパ板部材の締付け部分での弛みを抑えることができ、ストッパ板部材が回転したり、内筒金具から脱落したりする不都合を確実に防止することができる。また、ストッパ板部材の回転に伴う、ストッパ板部材と内筒金具の接触による異音の発生を防止することができ、車両の乗り心地を改善することができる。さらに、取付部のストッパ板部材に対する押圧力が多少ばらついても、ストッパ板部材が安定して内筒金具に強固に固定されるため、ストッパ板部材の内筒金具への取付作業が容易になると共に作業の信頼性が高められる。また、ストッパ板部材の当接面に設けた線状の溝が、中心穴周囲の周方向複数個所に、中心穴から径方向に延びるように設けられることにより、ストッパ板部材と内筒金具が一層強固に固定される（請求項２の発明の効果）。
【００４３】
なお、内筒金具の取付部については、上部開口端から軸方向の所定範囲において外周面の全周にわたって軸心方向に所定厚さ削除されて薄肉とし、取付部外周面と他の部分の外周面との境界を段部とすることができる。また、上部開口端から軸方向の所定距離離れた位置において外周面の全周にわたって軸直角方向内方に折り曲げられて径方向内方にわずかに延びる環状の段部とし、段部の径方向内端位置にてさらに軸方向に平行になるように折り返されて取付部とすることもできる。さらに、内側筒部とその外周面に重ね合わされた外側筒部とにより一体に構成されており、外側筒部の上端が内側筒部の上部開口端から軸方向に所定距離離れて配置されてその上端を段部とし、内側筒部の段部から上端開口端に至る部分を取付部としてもよい。これらの構成によっても、請求項１，２の発明の効果が得られる（請求項３〜５の発明の効果）。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態であるストラットマウントの装着された車両のサスペンション部分を概略的に示す一部断面図である。
【図２】同ストラットマウントを示す図３のＩＩ−ＩＩ線方向の断面図である。
【図３】同ストラットマウントを示す平面図である。
【図４】同ストラットマウントの内筒金具の取付部周囲を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】同ストラットマウントにおいてストッパ板部材及びベアリングの取付前のゴム加硫成形品を示す縦断面図である。
【図６】ストッパ板部材を示す６Ａ−６Ａ線方向の断面図、底面図、６Ｃ−６Ｃ線方向の拡大図及び円６Ｄ内を詳細に示す拡大断面図である。
【図７】他の構成のストラットマウント概略的に示す断面図である。
【図８】 同ストラットマウントの装着された車両のサスペンション部分を概略的に示す一部断面図である。
【図９】参考例であるストッパ板部材を示す９Ａ−９Ａ線方向の断面図、底面図及び９Ｃ−９Ｃ線方向の拡大断面図である。
【図１０】第２実施形態であるストラットマウントを示す断面図である。
【図１１】同ストラットマウントの内筒金具の取付部周囲を拡大して示す拡大断面図である。
【図１２】第３実施形態であるストラットマウントを示す断面図である。
【図１３】同ストラットマウントの内筒金具の取付部周囲を拡大して示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１…車体側部材、２…ショックアブソーバ、３…ピストンロッド、１０…ストラットマウント、１１…内筒金具、１２…小径部、１３…大径部、１４…段差部、１５…取付部、１５ａ…段部、１５ｂ…重ね部、１７…外側部材、２０…ストッパ板部材、２１…筒状部、２２…底面部、２２ａ…中心穴、２４…溝部、２４Ａ…凹凸部、２５…外筒金具、２６…筒部、２７…折返し部、２８…フランジ部、３１…ゴム弾性体部、４１…内筒金具、４２…本体、４３…取付部、４３ａ…重ね部、４４…段部、６１…内筒金具、６２…小径部、６５…取付部、６５ａ…段部、６５ｂ…重ね部、７１…内筒金具、７２…小径部、７５…取付部、７５ｂ…重ね部、７７…外側部材、７７ａ…段部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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