(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部をフロントガラスのガラス下端部に固定するためのカウルルーバの取付け構造において、
合成樹脂製のカウルルーバのルーバ後端部の裏面における車幅方向へ間隔を置いた複数個所に、前記裏面から車両の後方へ向けて延びることにより前記ルーバ後端部とでガラス下端部を弾接状態で挟持するガラス係合溝付のクリップ部を一体に形成すると共に、前記ガラス下端部の下方でカウルの棚部から下方へ曲げられたカウルパネル部分に、前記クリップ部を係合させるように正面を向いた係合穴を形成し、
前記クリップ部が、前記ルーバ後端部の裏面から下方へ向かい、かつ車幅方向に沿った面状の下降部と、その下端から途中に前記ガラス下端部に弾接する山形を形成して後方へ向かうことにより前記ガラス係合溝を形成し、かつ上下に曲げ弾性を呈するクリップ上面と、その後端部で折返されて曲げ弾性を呈するクリップ下面とを備えると共に、このクリップ下面における前記山形の頂部よりも後方領域に、前記係合穴の下側縁部に係止される係止溝が形成されたことを特徴とするカウルルーバの取付け構造。
【請求項２】
後端部をフロントガラスのガラス下端部に固定するためのカウルルーバの取付け構造において、
合成樹脂製のカウルルーバのルーバ後端部の裏面における車幅方向へ間隔を置いた複数個所に、前記裏面から車両の後方へ向けて延びることにより前記ルーバ後端部とでガラス下端部を弾接状態で挟持するガラス係合溝付のクリップ部を一体に形成すると共に、前記ガラス下端部の下方でカウルの棚部から下方へ曲げられたカウルパネル部分に、前記クリップ部を係合させるように正面を向いた係合穴を形成し、
前記クリップ部が、前記ルーバ後端部の裏面から下方へ向い、かつ車両前後方向に沿った面状の下降部と、その下端から途中の上縁に前記ガラス下端部に弾接する山形を形成して後方へ向かうことにより前記ガラス係合溝を形成し、かつ上下に曲げ弾性を呈するクリップ中間面と、その後端部で折返されて曲げ弾性を呈する車幅方向に両側の爪部とを備えると共に、この爪部に、前記係合穴の両側の側縁部に係止される係止溝が形成されたことを特徴とするカウルルーバの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントガラスの下端部にカウルルーバの後端部を固定するためのカウルルーバの取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のカウルルーバの取付け構造としては、カウルルーバの後端部に形成した係合溝を有するクリップ部でフロントガラスの下端部を挟持する構造の外に、ガラス面に沿った方向の組付け位置のバラツキを抑制するために、図５に示すように、カウルルーバ２の後端部がフロントガラス１の下端部に固定されると共に、裏面に形成した係合溝２ｃにクリップ９を装着することにより、カウルインナ５に接合されたカウルアウタ６のフロントガラス１に沿った棚部６ａに係合させる構造も周知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
後者の構造によれば、カウルルーバ２の後端部がフロントガラスに固定されると共にカウルアウタにも固定されるためにフロントガラスに沿う方向の建付け精度が向上するが、部品点数が増加することになる。
【０００４】
本発明は、このような点に鑑みて、付属部品無しで建付け精度を確保してフロントガラスに固定され得るカウルルーバの取付け構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この目的を達成するために、後端部をフロントガラスのガラス下端部に固定するためのカウルルーバの取付け構造において、合成樹脂製のカウルルーバ（２）のルーバ後端部（２ｂ）の裏面における車幅方向へ間隔を置いた複数個所に、裏面から車両の後方へ向けて延びることによりルーバ後端部（２ｂ）とでガラス下端部（１ａ）を弾接状態で挟持するガラス係合溝（１４、２４）付のクリップ部（１０、２０）を一体に形成すると共に、ガラス下端部（１ａ）の下方でカウルの棚部（６ａ）から下方へ曲げられたカウルパネル部分（６）に、クリップ部（１０、２０）を係合させるように正面を向いた係合穴（６ｂ）を形成し、さらに請求項１により、クリップ部（１０）が、ルーバ後端部（２ｂ）の裏面から下方へ向かい、かつ車幅方向に沿った面状の下降部（１１）と、その下端から途中にガラス下端部（１ａ）に弾接する山形を形成して後方へ向かうことによりガラス係合溝（１４）を形成し、かつ上下に曲げ弾性を呈するクリップ上面（１２）と、その後端部で折返されて曲げ弾性を呈するクリップ下面（１３）とを備えると共に、このクリップ下面（１３）における山形の頂部（１２ａ）よりも後方領域に、係合穴（６ｂ）の下側縁部に係止される係止溝（１３ａ）が形成されることを特徴とするか、或は請求項２により、クリップ部（２０）が、ルーバ後端部（２ｂ）の裏面から下方へ向い、かつ車両前後方向に沿った面状の下降部（２１）と、その下端から途中の上縁にガラス下端部（１ａ）に弾接する山形（２２ａ）を形成して後方へ向かうことによりガラス係合溝（２４）を形成し、かつ上下に曲げ弾性を呈するクリップ中間面（２２）と、その後端部で折返されて曲げ弾性を呈する車幅方向に両側の爪部（２３）とを備えると共に、この爪部に、係合穴（６ｂ）の両側の側縁部に係止される係止溝（２３ａ）が形成されることを特徴とする。
【０００６】
カウルルーバの後端部（２ｂ）は、合成樹脂製のカウルルーバ（２）に一体に形成されたクリップ部（１０、２０）のガラス係合溝（１４，２４）でガラス下端部（１ａ）を弾接状態で挟持することにより、確実にガラス下端部（１ａ）に固定されると共に、クリップ部（１０、２０）が正面を向いたカウルパネル部分（６）の係合穴（６ｂ）に係合してフロントガラス（１）に沿う方向に位置決めされる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３を基に本発明の実施の形態の一例によるカウルルーバの取付け構造を説明する。合成樹脂製のカウルルーバ２は、周知のように、フィン２ａを備えると共に、フード４の後端位置で下方へ曲げられた先端面２ｄがカウルフロント３にクリップ３ａで固定されている。
【０００８】
一方、カウルルーバ２の後端部２ｂの裏面には、その後端縁よりも僅かに先方寄りにルーバ後端部２ｂとでフロントガラス１のガラス下端部１ａを挟持するクリップ部１０が一体に形成されている。このクリップ部は下方へ向けて車幅方向に沿った面状の下降部１１が形成され、次いで山形のクリップ上面１２が後方へ向けて延長して形成され、その後端部で裏側に前方へ折返されてクリップ下面１３が形成されている。このクリップ下面には、ボデーパネルとしてのカウルインナ５及びカウルアウタ６で構成されるカウルの棚部６ａからカウルアウタ６の下方へ曲って正面を向いたカウルパネル部分の係合穴６ｂの下側縁部に係止される係止溝１３ａが形成されている。この係止溝はクリップ上面１２の山形の頂部１２ａよりも後方へ位置している。クリップ上面１２はルーバ後端部２ｂとでガラス下端部１ａに係合するガラス係合溝１４を形成すると共に、頂部１２ａがガラス下端部１ａの裏面に弾接するようになっている。
【０００９】
このようなクリップ部１０は、図２に示すように、車幅方向の両端部及び中間位置の３個所に形成されると共に、これらのクリップ部間にはガラス下端部１ａを単に挟持するガラス係合溝１８ａを有するクリップ１８（図３参照）が形成されている。
【００１０】
以上説明した取付け構造により、カウルルーバ２は、その後端部でクリップ部１０のガラス係合溝１４がガラス下端部１ａに係合することにより、クリップ１８とでフロントガラス１に固定される。クリップ部１０の曲げ弾性を呈するクリップ上面１２の頂部１２ａにより、ガラス下端部１ａへの係合が確実、かつ強力に行われる。同時にクリップ１０がカウルアウタ６の係合穴６ｂに係合すると共に、その下側縁部に係止溝１３ａが係止されることにより、クリップ部１０はカウルアウタ６に確実に固定され、したがって頂部１２ａによるガラス下端部１ａの強力な挟持に加えて、フロントガラス１に沿う方向の位置決めが行われることにより、走行時に相互の摩擦或はガタに起因する異音が発生することもなくなる。同様に曲げ弾性を呈するクリップ下面１３により、クリップ部１０が係合穴６ｂの位置誤差を吸収してカウルアウタ６に確実に固定される。
【００１１】
図４は別の実施の形態によるクリップ部を示す。即ち、カウルルーバ２の後端部２ｂの裏面には、その後端縁よりも僅かに先方寄りにルーバ後端部２ｂとでフロントガラス１のガラス下端部１ａを挟持するクリップ部２０が一体に形成されている。このクリップ部は、下方へ向けて前後方向に沿った垂直面状の下降部２１が形成され、次いで上縁が山形のクリップ中間面２２が後方へ向けて延長してプレート状に形成され、その後端部で前方へ両側の爪部２３を折返すことにより形成されている。この爪部には、カウルアウタ６の係合穴６ｂの車幅方向両側の側縁部に係止される係止溝２３ａが形成されている。クリップ中間面２２はルーバ後端部２ｂとでガラス下端部１ａに係合するガラス係合溝２４を形成すると共に、クリップ中間面２２の上縁の頂部２２ａがガラス下端部１ａの裏面に弾接するようになっている。
【００１２】
【発明の効果】
本発明によれば、カウルルーバ後端部がフロントガラス及びボデーパネルに追加部品無しで、つまりルーバ一体化のクリップがそのガラス係合溝にガラスを挟持させて正面を向いた係合穴へ容易に固定され、したがってカウルルーバ後端部のガラス面に沿う方向の建付け精度が向上し、またフロントガラスとの係合領域を短くすることもでき、相互摩擦による異音発生が防止される。特に請求項１の発明によれば、車幅方向に沿った面状の山形のクリップ上面の頂部によりガラス下端部を確実に弾接状態で挟持することが可能となり、また係止溝の係止によりクリップ部の係合穴への係合が確実に行われ、さらに弾性を呈するクリップ下面により係合穴の位置誤差を吸収した確実な係合が可能となる。また、請求項２の発明によれば、前後方向に沿った面状の山形のクリップ中間面の頂部によりガラス下端部を確実に弾接状態で挟持することが可能となり、また係止溝の係止によりクリップ部の係合穴への係合が確実に行われ、さらに弾性を呈する爪により係合穴の位置誤差を吸収した確実な係合が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるカウルルーバの取付け構造の断面図である。
【図２】同カウルルーバの取付け構造の要部を説明する斜視図である。
【図３】同カウルルーバの取付け構造の要部外の関連構造を説明する断面図である。
【図４】別の実施の形態によるカウルルーバの取付け構造を示すもので、同図Ａはそのクリップ部の斜視図、同図Ｂは係合状態の断面図、同図Ｃは同図ＡのＡーＡ図断面図である。
【図５】従来のカウルルーバの取付け構造の断面図である。
【符号の説明】
１  フロントガラス
１ａ  ガラス下端部
２  カウルルーバ
２ｂ  ルーバ後端部
６  カウルアウタ
６ｂ  係合穴
１０、２０  クリップ部
１１、２１  下降部
１２  クリップ上面
１２ａ、２２ａ  頂部
１３  クリップ下面
１３ａ、２３ａ  係止溝
１４、２４  ガラス係合溝
２２  クリップ中間面
２３  爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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