(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパ（１３）とラジエータコアサポートロア（１４）を上下に備え、該ラジエータコアサポートアッパ（１３）とラジエータコアサポートロア（１４）を上下方向に延びる結合部材（１５）で結合した車両用ラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートロア（１４）を金属で形成し、
少なくとも結合部材（１５）をラジエータコアサポートロア（１４）と一緒に金型（１８）内で成形された樹脂で形成し、
該結合部材（１５）の下端部からラジエータコアサポートロア（１４）に沿って車幅方向に延びる樹脂補強部（２２）を一体的に形成し、
該樹脂補強部（２２）の一部に、該樹脂補強部（２２）を含んだ状態でラジエータコアサポートロア（１４）の断面周囲を取り囲む樹脂回込部（２９）を形成し、
該樹脂回込部（２９）から、ラジエータ（８）の下端部を支持する支持ブラケット（３６）を、一体形成したことを特徴とする車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項２】
ラジエータコアサポートロア（１４）が後側に開いた開断面で、
樹脂補強部（２２）における左右両側に該樹脂補強部（２２）を含んだ状態で一対の樹脂回込部（２９）が形成され、該樹脂回込部（２９）に対応する部分の樹脂補強部（２２）から支持ブラケット（３６）がそれぞれ後側へ向けて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項３】
樹脂回込部（２９）に対応する部分の樹脂補強部（２２）からそれぞれ形成された各支持ブラケット（３６）の上面と、樹脂補強部（２２）との間に、支持ブラケットを吊り下げ支持するリブ（４３、４４）を形成したことを特徴とする請求項１，２に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項４】
リブが各支持ブラケット（３６）の左右両縁部に形成され、車幅方向外側に位置する外側リブ（４３）はラジエータ（８）の左右両端部よりも車幅方向外側位置で支持ブラケット（３６）の先端付近まで達する長さで形成され、車幅方向内側に位置する内側リブ（４４）はラジエータ（８）まで達しない短い長さで形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項５】
樹脂回込部（２９）に対応する部分の樹脂補強部（２２）からそれぞれ形成された各支持ブラケット（３６）の下面と、樹脂補強部（２２）との間に、支持ブラケット（３６）を押し上げ支持するリブ（４５）を形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項６】
ラジエータコアサポートロア（１４）の下側の樹脂回込部（２９）に、ラジエータコアサポートロア（１４）の後側の樹脂補強部（２２）に連結されるリブ（４６）を形成したことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項７】
ラジエータコアサポートロア（１４）の一部に貫通孔状のアンカ部（３０）を形成し、該アンカ部（３０）を介して、樹脂回込部（２９）がラジエータコアサポートロア（１４）を貫通していることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項８】
ラジエータコアサポートロア（１４）内における樹脂補強部（２２）が、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ連続する複数の斜めリブであることを特徴とする請求項２〜７の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項９】
ラジエータコアサポートアッパ（１３）が金属製であることを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項１０】
ラジエータコアサポートアッパ（１３）が後側に開いた開断面で、
結合部材（１５）の上端部からラジエータコアサポートアッパ（１３）の開断面内で車幅方向に延びる樹脂補強部（２１）を一体的に形成したことを特徴とする請求項９に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項１１】
ラジエータコアサポートアッパ（１３）内における樹脂補強部（２１）が、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ連続する複数の斜めリブであることを特徴とする請求項１０に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項１２】
車幅方向略中央部の結合部材としてフードロックステー（１５）を形成し、該フードロックステー（１５）に、金属製のフードロック取付部（１６）が形成されていることを特徴とする請求項１〜１１の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項１３】
フードロック取付部（１６）の下端に折曲部（２６）が形成され、該折曲部（２６）がフードロックステー（１５）内に埋設されていることを特徴とする請求項１２に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項１４】
ラジエータコアサポートロア（１４）に、フロントサイドメンバ（１０）の前端部と結合する金属製のサイド部（１７）が形成されていることを特徴とする請求項１〜１３の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項１５】
サイド部（１７）の内側縁と結合する結合部材として、ピラー部（１９）が形成されていることを特徴とする請求項１４に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項１６】
ラジエータコアサポートアッパ（１３）の左右両端部と、サイド部（１７）との間を結合するランプ取付部（２０）が、形成されていることを特徴とする請求項１４又は請求項１５に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ラジエータコアサポート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の最前部を形成するラジエータコアサポートは、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアを上下に備え、これらラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの車幅方向略中央部同士を、上下方向に延びるフードロックステーで結合した基本構造になっている。
【０００３】
この種のラジエータコアサポートは、前述の構成部品が全て金属製で、それらの構成部品を溶接等によって組立てる段階において、ねじれ変形や、寸法誤差が生じ易く、組立後に、車体本体への組付作業が困難になる場合がある。
【０００４】
そこで、このような、ねじれ変形や、組立寸法誤差を回避するために、ラジエータコアサポートの一部を樹脂で形成したハイブリッド構造にして、ねじれ変形や組立寸法誤差が発生する原因をなくしてしまうことが考えられる。ラジエータコアサポートの一部を樹脂化する場合、ラジエータコアサポートロアは、車体のファーストクロスメンバとしての機能も要求されて高剛性が必要なため、金属で形成する必要があるが、それ以外のフードロックステーやラジエータコアサポートアッパは樹脂化することができる。
【０００５】
また、このようにラジエータコアサポートの一部を樹脂で成形するようになれば、ねじれ変形や組立寸法誤差を回避できるだけでなく、樹脂部分において各種ブラケット類も同時に形成して、部品の統合化を図れるメリットもある。例えば、ラジエータコアサポートロアに対して設置されるラジエータ用の支持ブラケットも、ラジエータコアサポートロアに張りめぐらせた樹脂部分から一体的に形成することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように、ラジエータコアサポートロアを金属製とし、それ以外のフードロックステー等を樹脂製にする新たなハイブリッド構造を考えた場合において、単にラジエータコアサポートロアに張りめぐらせた樹脂部分から、ラジエータ用の支持ブラケットを一体的に形成した構造による剛性では、従来の金属製の支持ブラケットに比べて剛性不足のため、ラジエータを下から支えるという本来の機能は期待できるものの、それ以外に要求される機能を発揮することができない。
【０００７】
すなわち、一般に、支持ブラケットは弾性変形容易なソフトマウント部を介してラジエータの下端部を支持するもので、ラジエータに取付けられるモータファンの発生する音や振動の車体側への伝達を防止するようになっている。特に、前輪駆動車では、このラジエータの質量と、ソフトマウント部のバネを利用してダイナミックダンパを構成することにより、車両のアイドリング振動を低減させるようになっているが、支持ブラケットの剛性がソフトマウント部のバネ定数に比べて弱いと、十分なダイナミックダンパ効果が得られないという問題が発生する。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ラジエータの下端部を支持する支持ブラケットの防振効果に関する問題を解決した新たなハイブリッド型の車両用ラジエータコアサポート構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアを上下に備え、該ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアを上下方向に延びる結合部材で結合した車両用ラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートロアを金属で形成し、
少なくとも結合部材をラジエータコアサポートロアと一緒に金型内で成形された樹脂で形成し、
該結合部材の下端部からラジエータコアサポートロアに沿って車幅方向に延びる樹脂補強部を一体的に形成し、
該樹脂補強部の一部に、該樹脂補強部を含んだ状態でラジエータコアサポートロアの断面周囲を取り囲む樹脂回込部を形成し、
該樹脂回込部から、ラジエータの下端部を支持する支持ブラケットを、一体形成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のラジエータコアサポートロアが後側に開いた開断面で、
樹脂補強部における左右両側に該樹脂補強部を含んだ状態で一対の樹脂回込部が形成され、該樹脂回込部に対応する部分の樹脂補強部から支持ブラケットがそれぞれ後側へ向けて形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載の樹脂回込部に対応する部分の樹脂補強部からそれぞれ形成された各支持ブラケットの上面と、樹脂補強部との間に、支持ブラケットを吊り下げ支持するリブを形成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載のリブが各支持ブラケットの左右両縁部に形成され、車幅方向外側に位置する外側リブはラジエータの左右両端部よりも車幅方向外側位置で支持ブラケットの先端付近まで達する長さで形成され、車幅方向内側に位置する内側リブはラジエータまで達しない短い長さで形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載の樹脂回込部に対応する部分の樹脂補強部からそれぞれ形成された各支持ブラケットの下面と、樹脂補強部との間に、支持ブラケットを押し上げ支持するリブを形成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載のラジエータコアサポートロアの下側の樹脂回込部に、ラジエータコアサポートロアの後側の樹脂補強部に連結されるリブを形成したことを特徴としている。
【００１５】
請求項７の発明にあっては、請求項１〜６に記載のラジエータコアサポートロアの一部に貫通孔状のアンカ部を形成し、該アンカ部を介して、樹脂回込部がラジエータコアサポートロアを貫通していることを特徴としている。
【００１６】
請求項８の発明にあっては、請求項２〜７に記載のラジエータコアサポートロア内における樹脂補強部が、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ連続する複数の斜めリブであることを特徴としている。
【００１７】
請求項９の発明にあっては、請求項１〜８に記載のラジエータコアサポートアッパが金属製であることを特徴としている。
【００１８】
請求項１０の発明にあっては、請求項９に記載のラジエータコアサポートアッパ）が後側に開いた開断面で、
結合部材の上端部からラジエータコアサポートアッパの開断面内で車幅方向に延びる樹脂補強部を一体的に形成したことを特徴としている。
【００１９】
請求項１１の発明にあっては、請求項１０に記載のラジエータコアサポートアッパ内における樹脂補強部が、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ連続する複数の斜めリブであることを特徴としている。
【００２０】
請求項１２の発明にあっては、請求項１〜１１に記載の車幅方向略中央部の結合部材としてフードロックステーを形成し、該フードロックステーに、金属製のフードロック取付部が形成されていることを特徴としている。
【００２１】
請求項１３の発明にあっては、請求項１２に記載のフードロック取付部の下端に折曲部が形成され、該折曲部がフードロックステー内に埋設されていることを特徴としている。
【００２２】
請求項１４の発明にあっては、請求項１〜１３に記載のラジエータコアサポートロアに、フロントサイドメンバの前端部と結合する金属製のサイド部が形成されていることを特徴としている。
【００２３】
請求項１５の発明にあっては、請求項１４に記載のサイド部の内側縁と結合する結合部材として、ピラー部が形成されていることを特徴としている。
【００２４】
請求項１６の発明にあっては、請求項１４又は請求項１５に記載のラジエータコアサポートアッパの左右両端部と、サイド部との間を結合するランプ取付部が形成されていることを特徴としている。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、結合部材の下端部からラジエータコアサポートロアに沿って車幅方向外側に延びる樹脂補強部を形成し、その樹脂補強部の一部に樹脂回込部を形成して、そこからラジエータを支持する支持ブラケットを形成するようにしたため、支持ブラケットの剛性が高く、十分な防振効果が得られる。
【００２６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートロアが後向きの開断面で、その後側に開口した開断面の内部に形成された樹脂補強部から、そのまま後ろ向きに支持ブラケットを形成したため、支持ブラケットと樹脂補強部との間に、更なる剛性向上のための構造を形成し易い。
【００２７】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、各支持ブラケットの上面と、樹脂補強部との間に、支持ブラケットを吊り下げ支持するリブを形成したため、支持ブラケットの剛性が更に向上する。
【００２８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、外側リブは支持ブラケットの先端まで達する長さで、支持ブラケットの剛性を十分に高め、内側リブはラジエータと干渉しない範囲の長さで、支持ブラケットの剛性を高めることができる。
【００２９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、各支持ブラケットの下面と、樹脂補強部との間に、支持ブラケットを押し上げ支持するリブを形成したため、支持ブラケットの剛性が更に向上する。
【００３０】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートロアの下側の樹脂回込部に、ラジエータコアサポートロアの後側の樹脂補強部に連結されるリブを形成したため、樹脂回込部自体の剛性が向上し、それにより支持ブラケットの剛性も向上する。
【００３１】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１〜６の発明の効果に加えて、樹脂回込部がアンカ部を介してラジエータコアサポートロアを貫通した状態になっているため、樹脂回込部自体の剛性が更に向上し、それにより支持ブラケットの剛性も向上する。
【００３２】
請求項８に記載の発明によれば、請求項２〜７の発明の効果に加えて、樹脂補強部として、ラジエータコアサポートロアの開断面内に複数の斜めリブが形成されているため、軽量で且つ剛性の高いラジエータコアサポートロアが得られる。
【００３３】
請求項９に記載の発明によれば、請求項１〜８の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートロアだけでなく、ラジエータコアサポートアッパも金属で形成したため、ラジエータコアサポートの全体剛性が更に向上する。
【００３４】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項９の発明の効果に加えて、結合部材からラジエータコアサポートアッパの開断面内に樹脂補強部が延びているため、結合部材とラジエータコアサポートアッパとの一体性が増し、全体剛性が更に向上する。また、樹脂補強部がラジエータコアサポートアッパ内に張りめぐらされるため、必要な箇所に樹脂補強部と一体的なブラケット類を形成することができる。
【００３５】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項１０の発明の効果に加えて、樹脂補強部として、ラジエータコアサポートアッパの開断面内に複数の斜めリブが形成されているため、軽量で且つ剛性の高いラジエータコアサポートアッパが得られる。
【００３６】
請求項１２に記載の発明によれば、請求項１〜１１の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートアッパの車幅方向略中央部の結合部材としてフードロックステーを形成し、該フードロックステーに、金属製のフードロック取付部が形成されているため、フードロック取付部の剛性が高く、車両走行時におけるエンジンフードのバタツキが防止される。
【００３７】
請求項１３に記載の発明によれば、請求項１２発明の効果に加えて、フードロック取付部の下端に形成された折曲部が、フードロックステー内に埋設されているため、フードロック取付部に加わる下向きの荷重を、確実にフードロックステーに伝達することができる。
【００３８】
請求項１４に記載の発明によれば、請求項１〜１３の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートロアに形成した金属製のサイド部により、ラジエータコアサポートと、フロントサイドメンバとを強固に結合することができる。
【００３９】
請求項１５に記載の発明によれば、請求項１４の発明の効果に加えて、上下方向での荷重をピラー部を介して伝達することができ、上下方向荷重に対する剛性が向上する。また、このピラー部はサイド部の内側縁にも結合されているため、サイド部周辺におけるねじれ剛性も向上する。
【００４０】
請求項１６に記載の発明によれば、請求項１４又は請求項１５の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートアッパの左右両端部と、サイド部との間を、ランプ取付部により結合することができるため、ラジエータコアサポート全体のねじれ剛性が向上する。
【００４１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００４２】
図１及び図２において、１はラジエータコアサポートを示し、２は車体前部構造を示している。ラジエータコアサポート１は、単体で車体前部構造２に取付けられるのではなく、図２に示すように、ラジエータコアサポート１に対して、予め、バンパ３、バンパステー４、ランプ５、パワステオイルクーラーチューブ６、コンデンサ７、ラジエータ８、ファンシュラウド９等を組み付けたモジュールとして、車体前部構造２に取付けられる。
【００４３】
車体前部構造２としては、エンジンルームＥの左右両側に、閉断面をした一対のフロントサイドメンバ１０が前後方向に沿って形成されている。フロントサイドメンバ１０の外側位置には、上方にフードリッジパネル１１が形成され、その外側にはフードリッジレインフォース１２が接合され、両者により閉断面を形成している。
【００４４】
ラジエータコアサポート１の構造としては、図３に示すように、基本的に、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４を上下に備え、これらラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４の車幅方向中央部同士を、結合部材として上下方向に延びるフードロックステー１５で結合した構造になっている。このラジエータコアサポート１には、金属で出来ている部分（図３中の白い部分）と、樹脂で出来ている部分（図３中の網かけ部分）がある。
【００４５】
図４は、金属で出来ている部分だけを示している。すなわち、ラジエータコアサポートアッパ１３と、ラジエータコアサポートアッパ１３の中央部に溶接されるフードロック取付部１６と、ラジエータコアサポートロア１４と、ラジエータコアサポートロア１４の両端部に溶接されるサイド部１７が各々金属製で、それ以外は樹脂製である。フードロック取付部１６は別物がラジエータコアサポートアッパ１３に取付けられた状態になっているが、ラジエータコアサポートアッパ１３と一体で形成されていてもよい。また、サイド部１７も同様で、ラジエータコアサポートロア１４と一体で形成されていてもよい。
【００４６】
ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４は、両方とも、後側に開いた断面ハット状の開断面形状を呈している。ラジエータコアサポート１を製造する場合は、まずこれらのラジエータコアサポートアッパ１３やラジエータコアサポートロア１４等を、一対の金型１８間に形成されたキャビティー空間内にセットし、金型１８内において空いた空間内に樹脂を射出して成形する。
【００４７】
射出成形した樹脂により、フードロックステー１５と、サイド部１７の内側縁を含んだ状態で上下のラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４とを結合する結合部材としてのピラー部１９と、サイド部１７とラジエータコアサポートアッパ１３の両端部との間を結合するランプ取付部２０が、主に形成される。そして、左右のピラー部１９とフードロックステー１５の間に、２つのラジエータ開口３５が形成されている。
【００４８】
更に、射出された樹脂により形成されるのは、前述のように大きく外部に現れる部分だけでなく、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面の裏側に張りめぐらされる複数の斜めリブ（樹脂補強部）２１、２２のようなものもある。この斜めリブ２１、２２は、フードロックステー１５の上端部及び下端部から、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面内に入り込み、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ向けて、それぞれの車幅方向両端部に達する位置まで連続して形成される。
【００４９】
このような斜めリブ２１、２２を、ラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４の内部に張りめぐらしたため、金属部分と樹脂部分の一体性が高まると共に、軽量で且つ剛性の高いラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４が得られる。
【００５０】
この斜めリブ２１、２２は、上下両方とも、図７に示すラジエータコアサポートロア１４の例のように、ラジエータコアサポートロア１４の長手方向に対して４５°の角度で形成されている。この角度が、ラジエータコアサポートロア１４等の座屈強度及びねじり剛性を高める上において最も有効である。
【００５１】
また、上下のラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４がピラー部１９により結合されているため、上下方向での荷重をフードロックステー１５だけでなく、ピラー部１９を介しても伝達することができ、上下方向荷重に対する剛性が向上する。また、このピラー部１９はサイド部１７の内側縁にも結合されているため、上下と横の三方がピラー部１９により結合された状態となり、サイド部１７周辺におけるねじれ剛性も向上する。
【００５２】
更に、ラジエータコアサポートアッパ１３の左右両端部と、サイド部１７との間を、複雑な三次元形状をしたランプ取付部２０で埋めるように結合しているため、ラジエータコアサポート１全体のねじれ剛性が更に向上する。
【００５３】
ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４における各斜めリブ２１、２２の中央位置には突当部２３が形成されている。この突当部２３は、斜めリブ２１、２２の厚さよりも大きい径の円柱形状をしており、後端面は平坦である。この突当部２３は、図１１に示すように、射出成形された斜めリブ２１、２２を金型１８から抜くために、イジェクタピン２４により押される部分である。金型１８から抜く際に破損しやすい薄い斜めリブ２１、２２も、その中央部に形成された突当部２３を押すことにより、金型１８から抜く際の破損を防止することができる。
【００５４】
つまり、開断面の上下両端をイジェクタピン２４で押すと、ラジエータコアサポートアッパ１３やラジエータコアサポートロア１４の開断面が開き方向に変形し、斜めリブ２１、２２の両端部が破損するおそれがあり、開断面底部の金属部分をイジェクタピン２４により直接押すと、その金属部分が変形するおそれがあるが、本実施形態のように、斜めリブ２１、２２に突当部２３を形成して、この突当部２３を介して、イジェクタピン２４により斜めリブ２１、２２を直接押し出すことにより、斜めリブ２１、２２の型抜き時における破損（型内に残った状態）を回避することができる。
【００５５】
また、フードロックステー１５の一般部は、図５及び図６に示されるように、後側に開口した断面コ字形の開断面を呈しているが、下端部ではその前面部が後側へ傾斜してラジエータコアサポートロア１４の後端部に結合されている。これは、ラジエータコアサポートロア１４が断面ハット形で、このラジエータコアサポートロア１４を金型１８内で挟む必要があるため、フードロックステー１５の下端部の断面形状を変化させたものである。このため、フードロックステー１５の下端部では、断面変化に対する剛性低下を阻止するために、一般部とは逆に前向きのフランジ２５を左右両端に形成している。
【００５６】
このフードロックステー１５の上端部に対応したラジエータコアサポートアッパ１３の車幅方向中央部には、金属製のフードロック取付部１６が形成されているため、フードロック取付部１６の剛性が高く、図示されていないが、ここに取付けられるフードロック機構の、エンジンフードのストライカに対する係合力が向上し、車両走行時におけるエンジンフードのバタツキが防止される。
【００５７】
更に、このフードロック取付部１６の下端には、図６に示されるように折曲部２６が形成され、その折曲部２６が樹脂製のフードロックステー１５の上端部内に埋設されている。従って、図示せぬエンジンフードを閉める際に、フードロック取付部１６に加わる下向きの荷重を、確実にフードロックステー１５に伝達することができる。
【００５８】
そして、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４は、裏側の開断面内部に斜めリブ２１、２２が形成されているだけでなく、ラジエータコアサポートアッパ１３には４箇所、ラジエータコアサポートロア１４にはフードロックステー１５の下端部も含めて５箇所の樹脂回込部２７、２８、２９（図８・図９・図１０参照）が形成されている。この樹脂回込部２７、２８、２９は、裏側の斜めリブ２１、２２から表側にも樹脂が回り込んで形成されたもので、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の断面周囲を取り囲んでいる。
【００５９】
ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の裏側に形成された斜めリブ２１、２２の一部が表側に回り込んで樹脂回込部２７、２８、２９を形成しているため、金属部分と樹脂部分の一体性が更に高まる。
【００６０】
この樹脂回込部２７、２８、２９が形成された部分のラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４における開断面底部には、それぞれ貫通孔状のアンカ部３０（図８参照）が形成されている。従って、樹脂回込部２７、２８、２９はこのアンカ部３０を介してラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４を貫通した状態になり、樹脂回込部２７、２８、２９のラジエータコアサポートアッパ１３やラジエータコアサポートロア１４に対する取付剛性を高めている。また、このアンカ部３０は、斜めリブ２１、２２の中央に形成された突当部２３とも合致しており、アンカ部３０に対応する突当部２３の剛性も高めている。
【００６１】
更に、フードロックステー１５からラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面に斜めリブ２１、２２を張りめぐらしたため、前述のような樹脂回込部２７、２８、２９を形成できると共に、必要な箇所に樹脂部分と一体的なブラケット類を形成することができる。例えば、ラジエータコアサポートアッパ１３の４つの樹脂回込部２７には、それぞれ図示せぬフロントグリルを取付けるための支持片３１が前側へ突出した状態で形成されている。
【００６２】
また、ラジエータコアサポートロア１４に形成された右側の樹脂回込部２９に対応する斜めリブ２２からは、パワステオイルクーラーチューブ６を弾性支持する支持片３２が形成され、その左には別の支持片３３が形成され、その右のピラー部１９にも更に別の支持片３４が形成されている。
【００６３】
そして、図１２及び図１３で示すように、ラジエータコアサポートロア１４に設けられた左右の樹脂回込部２９の斜めリブ２２からは、ラジエータコアサポートロア１４の下辺部と同じ位置において、それぞれ後向きの支持ブラケット３６が一体的に形成されている。この支持ブラケット３６は水平でなく、若干後端が下がっている。支持ブラケット３６の中央には円孔３７が形成されている。
【００６４】
この支持ブラケット３６の円孔３７には、ソフトマウント部３８が取付けられる。ソフトマウント部３８は弾性変形容易なラバー製で、概略円筒形状をしており、下部は小径の段部３８ａになっている。ソフトマウント部３８は、この段部３８ａを円孔３７に差し込んだ状態で、支持ブラケット３６の上に載置される。
【００６５】
ラジエータ８の下端部には下向きの突起３９が形成され、この突起３９をソフトマウント部３８の中に挿入している。ラジエータ８の上端には上向きの突起４０が形成され、この突起４０が上側のソフトマウント部４１を介して、ラジエータコアサポートアッパ１３に締結された金属製のブラケット４２に支持されている。
【００６６】
下側の支持ブラケット３６の左右両側には、支持ブラケット３６の上面と、樹脂回込部２９に対応する部分の斜めリブ２２との間に、支持ブラケット３６を吊り下げ支持する外側リブ４３と内側リブ４４が形成されている。
【００６７】
外側リブ４３は、ラジエータ８の左右両端部の横を通過して、ラジエータ８と干渉することなく、支持ブラケット３６の先端まで達する長さになっている。内側リブ４４はラジエータ８との干渉を回避するために、ラジエータ８の手前で終わる長さになっている。
【００６８】
また、支持ブラケット３６の下側にも、その左右両側において、支持ブラケット３６の下面と、斜めリブ２２から連続してラジエータコアサポートロア１４の下端部を被覆している樹脂部分との間に、支持ブラケット３６を押し上げ支持する別のリブ４５がそれぞれ形成されている。このような、支持ブラケット３６の上下におけるリブ４３、４４、４５の形成は、ラジエータコアサポートロア１４が後向きの開断面で且つ支持ブラケット３６が後側に向けて形成されていることで、容易になっている。
【００６９】
更に、加えて、ラジエータコアサポートロア１４の下側の樹脂回込部２９にも、ラジエータコアサポートロア１４の下端部を被覆している樹脂部分との間に、別のリブ４６が形成されている。このように、支持ブラケット３６の回りを、多くのリブ４３〜４６で固めたことにより、支持ブラケット３６の剛性が大変に高くなっている。また、樹脂回込部２９がアンカ部３０を介してラジエータコアサポートロア１４を貫通していることも、支持ブラケット３６の剛性向上に寄与している。
【００７０】
ラジエータコアサポート１は、以上のようにラジエータ８の装備品を組込んでモジュール化された後、図１に示すように、ラジエータコアサポートロア１４の左右両側に溶接された金属製のサイド部１７が、車体前部構造２におけるフロントサイドメンバ１０の前端に取付けられると共に、ラジエータコアサポートアッパ１３の左右両端が、車体前部構造２におけるフードリッジパネル１１の図示せぬ前端部に取付けられる。
【００７１】
この実施形態のラジエータコアサポート１は、前述のように、ラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４を結合するフードロックステー１５が、それらと一緒に金型１８内で成形された樹脂で形成され、この樹脂製のフードロックステー１５部分により、ねじれ変形や組立寸法誤差が発生する原因がなくなるたため、前述のような車体前部構造２への取付作業も容易になる。
【００７２】
特に、フードロックステー１５の下端部に、樹脂回込部２８を形成したことにより、本実施形態のようにフードロックステー１５を樹脂製にしても、ラジエータコアサポートロア１４との結合部の剛性が向上し、フードロックステー１５からラジエータコアサポートロア１４に加わる下向きの衝撃に耐え得ることができる。
【００７３】
また、フロントサイドメンバ１０に取付けられるサイド部１７を金属で形成したため、ラジエータコアサポート１と、フロントサイドメンバ１０とを強固に結合することができる。
【００７４】
そして、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４も金属で形成したため、ラジエータコアサポート１の全体剛性が向上し、車体の音振性能や、操縦安定性能を高めることができる。
【００７５】
更に、車体前部構造２に取付けられたラジエータコアサポート１の後側では、一定の質量を有するラジエータ８が、ソフトマウント部３８を介して支持ブラケット３６により支持されることにより、ダイナミックダンパが構成されて、車両のアイドリング振動を低減させることができる。特に、この実施形態では、支持ブラケット３６の剛性がソフトマウント部３８のバネ定数に比べて大変に大きいため、十分なダイナミックダンパ効果を得ることができる。また、支持ブラケット３６が高剛性のため、ソフトマウント部３８によるダイナミックダンパ効果のチューニングも容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】ラジエータコアサポートと車体前部構造を示す斜視図。
【図２】ラジエータコアサポートとモジュール化される部品を示す斜視図。
【図３】樹脂部分を網掛けで示したラジエータコアサポートの斜視図。
【図４】ラジエータコアサポートの金属部分だけを示した斜視図。
【図５】図３中矢示ＤＡ方向から見たフードロックステーの後側部分を示す斜視図。
【図６】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うフードロックステーの断面図。
【図７】図５中矢示ＤＢ方向から見たラジエータコアサポートロアにおける斜めリブを示す側面図。
【図８】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線のように斜めリブに沿った方向で示したラジエータコアサポートロアの断面図。
【図９】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿うラジエータコアサポートアッパの断面図。
【図１０】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿うラジエータコアサポートロアの断面図。
【図１１】金型からイジェクタピンにより斜めリブの突当部を押し出している状態を示す断面図。
【図１２】図３中矢示ＤＣ方向から見たラジエータコアサポートロアにおける支持ブラケットを設けた部分を示す斜視図。
【図１３】支持ブラケットでラジエータを支持している状態を示す断面図。
【符号の説明】
１  ラジエータコアサポート
２  車体前部構造
３  バンパ
４  バンパステー
５  ランプ
６  パワステオイルクーラーチューブ
７  コンデンサ
８  ラジエータ
９  ファンシュラウド
１０  フロントサイドメンバ
１１  フードリッジパネル
１２  フードリッジレインフォース
１３  ラジエータコアサポートアッパ
１４  ラジエータコアサポートロア
１５  フードロックステー（結合部材）
１６  フードロック取付部
１７  サイド部
１８  金型
１９  ピラー部（結合部材）
２０  ランプ取付部
２１、２２  斜めリブ（樹脂補強部）
２３  突当部
２４  イジェクタピン
２５  前向きのフランジ
２６  折曲部
２７、２８、２９  樹脂回込部
３０  アンカ部
３１  支持片（フロントグリル）
３２、３３、３４  支持片（パワステオイルクーラーチューブ）
３６  支持ブラケット
３８、４１  ソフトマウント部
４３  外側リブ
４４  内側リブ
４５  リブ
４６  リブ
Ｅ  エンジンルーム
【図１】
0003993379.tif 000002
【図２】
0003993379.tif 000003
【図３】
0003993379.tif 000004
【図４】
0003993379.tif 000005
【図５】
0003993379.tif 000006
【図６】
0003993379.tif 000007
【図７】
0003993379.tif 000008
【図８】
0003993379.tif 000009
【図９】
0003993379.tif 000010
【図１０】
0003993379.tif 000011
【図１１】
0003993379.tif 000012
【図１２】
0003993379.tif 000013
【図１３】
0003993379.tif 000014