(57)【要約】【課題】シフト体の第２シフト位置から第１シフト位置への復帰を容易化可能にする。【解決手段】シフト装置では、スイッチが操作された際に、移動部３０、第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８が車両前側に移動されて、復帰路２２への第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８の配置が解除される。このため、レバーが「Ｐ」位置以外に配置される際に、スイッチが操作された場合には、復帰スプリングの付勢力によって、案内ピン３８が復帰路２２を上側に移動されることで、案内ピン３８が第１横路２０Ａの車両前側端に復帰されて、レバーが「Ｐ」位置に復帰される。これにより、レバー３４が「Ｐ」位置以外から「Ｐ」位置に容易に復帰できる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動可能にされるシフト体と、
前記シフト体が複数方向に移動されて第１シフト位置から第２シフト位置に配置される第１移動路と、
所定の機会に前記シフト体が移動されて第２シフト位置から第１シフト位置に復帰される第２移動路と、
を備えたシフト装置。
【請求項２】
前記シフト体が前記第２移動路を移動されてシフト位置を変更される請求項１記載のシフト装置。
【請求項３】
所定の機会に前記シフト体が前記第２移動路を移動されて第２シフト位置から第３シフト位置を介して第１シフト位置に復帰されると共に、前記シフト体が前記第１移動路を移動されて第３シフト位置に配置される請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
【請求項４】
操作されることで前記シフト体が前記第２移動路を移動されて第２シフト位置から第１シフト位置に復帰される復帰部を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト体が移動されることでシフト位置を変更されるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシフト装置では、シフトレバーが中立位置から車両前方及び車両右方に移動されてリバース位置に配置される。また、駐車スイッチが操作されることで、シフトレバーがリバース位置から中立位置に復帰される。
【０００３】
ここで、このシフト装置では、シフトレバーがリバース位置から中立位置に復帰される際に、シフトレバーが車両左方及び車両後方に移動される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３４７３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、シフト体の第２シフト位置から第１シフト位置への復帰を容易化可能にできるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシフト装置は、移動可能にされるシフト体と、前記シフト体が複数方向に移動されて第１シフト位置から第２シフト位置に配置される第１移動路と、所定の機会に前記シフト体が移動されて第２シフト位置から第１シフト位置に復帰される第２移動路と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記シフト体が前記第２移動路を移動されてシフト位置を変更される。
【０００８】
請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、所定の機会に前記シフト体が前記第２移動路を移動されて第２シフト位置から第３シフト位置を介して第１シフト位置に復帰されると共に、前記シフト体が前記第１移動路を移動されることで第３シフト位置に配置される。
【０００９】
請求項４に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、操作されることで前記シフト体が前記第２移動路を移動されて第２シフト位置から第１シフト位置に復帰される復帰部を備えている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のシフト装置では、シフト体が、第１移動路を複数方向に移動されて、第１シフト位置から第２シフト位置に配置される。
【００１１】
ここで、所定の機会に、シフト体が、第２移動路を移動されて、第２シフト位置から第１シフト位置に復帰される。このため、シフト体の第２シフト位置から第１シフト位置への復帰を容易化可能にできる。
【００１２】
請求項２に記載のシフト装置では、シフト体が、第２移動路を移動されて、シフト位置を変更される。このため、シフト体のシフト位置の変更を容易化可能にできる。
【００１３】
請求項３に記載のシフト装置では、所定の機会に、シフト体が、第２移動路を移動されて、第２シフト位置から第３シフト位置を介して第１シフト位置に復帰される。さらに、シフト体が第１移動路を移動されて第３シフト位置に配置される。このため、シフト体が第１移動路を移動されて第３シフト位置に配置された場合に、シフト体が第３シフト位置から第１シフト位置に復帰可能にできる。
【００１４】
請求項４に記載のシフト装置では、復帰部が操作されることで、シフト体が第２移動路を移動されて第２シフト位置から第１シフト位置に復帰される。このため、必要な際にシフト体を第１シフト位置に復帰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るシフト装置の車両への設置部分を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシフト装置のレバーが「Ｐ」位置に配置された状態を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシフト装置のレバーが「Ｄ」位置に配置された状態を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す上方から見た断面図（図４の５−５線断面図）である。
【図６】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す車両後方から見た断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るシフト装置の軸体を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るシフト装置の案内路を示す正面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るシフト装置のレバー操作を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０の車両への設置部分が車両右斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
図１に示す如く、本実施形態に係るシフト装置１０は、所謂バイワイヤ式かつコラム式のものにされて、車両（自動車）の運転席（図示省略）の車両前側に配置されている。運転席の車両前側には、ステアリングホイール１２が配置されており、ステアリングホイール１２は、ステアリングシャフト（図示省略）に同軸上に固定されて、運転席に着座する乗員（運転手）が回転操作可能にされている。ステアリングシャフトの周囲には、ステアリングホイール１２の車両前側において、略矩形筒状のコラムカバー１４が配置されており、ステアリングシャフトは、コラムカバー１４によって被覆されている。
【００１８】
シフト装置１０は、コラムカバー１４の車両右上部分に設置されている。
【００１９】
図２〜図５にも示す如く、シフト装置１０には、略屈曲円柱状の支持体１６が設けられており、支持体１６の基端は、コラムカバー１４の車両右側面の上端部に固定されている。支持体１６の基端側部分は、車両右方へ向かうに従い上方へ向かう方向に延伸されており、支持体１６の先端側部分は、車両後方に延伸されている。
【００２０】
支持体１６の先端部（車両後側端部）には、略球状の軸体１６Ａが設けられており、軸体１６Ａの軸は、車両前後方向に水平に配置されている。
【００２１】
図６〜図８に示す如く、軸体１６Ａの車両右上側面には、溝状の案内路１８が形成されており、案内路１８には、第１移動路としての屈曲路２０が設けられている。屈曲路２０の上端には、第１横路２０Ａが設けられており、第１横路２０Ａは、車両前後方向に延伸されている。第１横路２０Ａの車両後側端の下側には、第１縦路２０Ｂが設けられており、第１縦路２０Ｂは、軸体１６Ａ軸周りに延伸されている。第１縦路２０Ｂの下端の車両前側には、第２横路２０Ｃが設けられており、第２横路２０Ｃは、車両前後方向に延伸されている。第２横路２０Ｃの車両後側端の下側には、第２縦路２０Ｄが設けられており、第２縦路２０Ｄは、軸体１６Ａ軸周りに延伸されている。第２縦路２０Ｄの下端の車両前側には、第３横路２０Ｅが設けられており、第３横路２０Ｅは、車両前後方向に延伸されている。第３横路２０Ｅの車両後側端の下側には、第３縦路２０Ｆが設けられており、第３縦路２０Ｆは、軸体１６Ａ軸周りに延伸されている。第３縦路２０Ｆの下端の車両前側には、第４横路２０Ｇが設けられており、第４横路２０Ｇは、車両前後方向に延伸されている。
【００２２】
案内路１８には、第２移動路としての復帰路２２が設けられている。復帰路２２は、軸体１６Ａ軸周りに延伸されており、復帰路２２は、第１横路２０Ａの車両前側端から第２横路２０Ｃの車両前側端及び第３横路２０Ｅの車両前側端を通過して第４横路２０Ｇの車両前側端に到達している。
【００２３】
復帰路２２には、第１横路２０Ａの車両前側端と第２横路２０Ｃの車両前側端との間において、係止部としての第１係止板２４が配置されており、第１係止板２４は、車両前後方向に垂直な断面が略矩形状にされて、上端面及び下端面が軸体１６Ａ軸周り方向に垂直に配置されている。復帰路２２には、第２横路２０Ｃの車両前側端と第３横路２０Ｅの車両前側端との間において、許容係止部としての第２係止板２６が配置されており、第２係止板２６は、車両前後方向に垂直な断面が略三角形状にされて、上側面が下側へ向かうに従い軸体１６Ａの径方向外側へ向かう方向に傾斜されると共に、下端面が軸体１６Ａ軸周り方向に垂直に配置されている。復帰路２２には、第３横路２０Ｅの車両前側端と第４横路２０Ｇの車両前側端との間において、許容係止部としての第３係止板２８が配置されており、第３係止板２８は、車両前後方向に垂直な断面が略三角形状にされて、上側面が下側へ向かうに従い軸体１６Ａの径方向外側へ向かう方向に傾斜されると共に、下端面が軸体１６Ａ軸周り方向に垂直に配置されている。
【００２４】
軸体１６Ａには、案内路１８の車両前側において、湾曲板状の移動部３０が設けられており、移動部３０には、第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８が一体にされている。
【００２５】
軸体１６Ａの車両後側端部には、復帰部としての正面視円状のスイッチ３２（図２〜図５参照）が設けられており、スイッチ３２は、車両前側に押圧操作可能にされている。スイッチ３２は、軸体１６Ａの移動部３０に機械的に連結されており、スイッチ３２が車両前側に押圧操作された際には、スイッチ３２と一体に移動部３０、第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８が車両前側に移動されて、復帰路２２への第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８の配置が解除される。スイッチ３２は、車両後側に付勢されており、スイッチ３２の車両前側への押圧操作が解除された際には、スイッチ３２が付勢力によって車両後側に移動されることで、スイッチ３２と一体に移動部３０、第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８が車両後側に移動されて、復帰路２２に第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８が配置される。
【００２６】
スイッチ３２は、エンジンスタートストップスイッチにされており、スイッチ３２は、車両のエンジン（図示省略）に電気的に接続されている。エンジンが停止された状態で、スイッチ３２が車両前側に押圧操作された際には、エンジンが始動される。一方、エンジンが駆動された状態で、スイッチ３２が車両前側に押圧操作された際には、エンジンが停止される。
【００２７】
図２〜図６に示す如く、軸体１６Ａには、シフト体としてのレバー３４が支持されている。レバー３４には、略円筒状の本体部３４Ａが設けられており、本体部３４Ａ内に軸体１６Ａが略嵌合されることで、レバー３４が軸体１６Ａに回転可能に支持されている。
【００２８】
本体部３４Ａには、円柱状の挿入孔３６が形成されており、挿入孔３６は、軸方向が本体部３４Ａの径方向に平行に配置されると共に、本体部３４Ａ内に開放されている。挿入孔３６には、案内部材としての略円柱状の案内ピン３８が嵌入されており、案内ピン３８の先端部は、半球状にされている。挿入孔３６の底面と案内ピン３８の基端面との間には、付勢手段としての案内スプリング４０（圧縮コイルスプリング）が掛渡されており、案内ピン３８は、案内スプリング４０によって本体部３４Ａの径方向内側に付勢されて、先端部が軸体１６Ａの案内路１８に挿入されている。このため、案内ピン３８が案内路１８に沿って移動（案内）されることで、レバー３４の回転が許容される。
【００２９】
本体部３４Ａの外周面には、案内ピン３８側の部分において、略矩形柱状の操作部３４Ｂが一体に設けられており、操作部３４Ｂは、本体部３４Ａの径方向外側に延出されている。操作部３４Ｂは、乗員によって操作可能にされており、操作部３４Ｂが操作されることで、レバー３４が回転される。また、案内ピン３８が案内路１８（図７及び図８参照）の屈曲路２０の第１縦路２０Ｂ、第２縦路２０Ｄ、第３縦路２０Ｆ及び復帰路２２に沿って移動されることで、操作部３４Ｂの略上下方向（軸体１６Ａ軸周り方向、シフト方向）への移動が許容される。さらに、案内ピン３８が屈曲路２０の第１横路２０Ａ、第２横路２０Ｃ、第３横路２０Ｅ及び第４横路２０Ｇに沿って移動されることで、操作部３４Ｂの車両前後方向（セレクト方向）への移動が許容される。
【００３０】
レバー３４が回転されて、案内ピン３８が第１横路２０Ａの車両前側端に配置される際には、レバー３４が第１シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置）に配置される。レバー３４が回転されて、案内ピン３８が第２横路２０Ｃの車両前側端に配置される際には、レバー３４が第２シフト位置及び第３シフト位置としての「Ｒ」位置（リバース位置）に配置される。レバー３４が回転されて、案内ピン３８が第３横路２０Ｅの車両前側端に配置される際には、レバー３４が第２シフト位置及び第３シフト位置としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）に配置される。レバー３４が回転されて、案内ピン３８が第４横路２０Ｇの車両前側端に配置される際には、レバー３４が第２シフト位置としての「Ｄ」位置（ドライブ位置）に配置される。
【００３１】
レバー３４は、車両の自動変速機に電気的に接続されており、レバー３４のシフト位置が変更されることで、自動変速機のシフトレンジが変更される。
【００３２】
図５に示す如く、レバー３４と軸体１６Ａとの間には、配置手段としての配置スプリング４２（捩りコイルスプリング）が掛渡されており、配置スプリング４２は、操作部３４Ｂが車両後側から車両前側へ移動する方向に、レバー３４を付勢している。
【００３３】
図３に示す如く、レバー３４と軸体１６Ａとの間には、復帰手段としての復帰スプリング４４（捩りコイルスプリング）が掛渡されており、復帰スプリング４４は、操作部３４Ｂが下側から上側へ移動する方向に、レバー３４を付勢している。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
以上の構成のシフト装置１０では、レバー３４が「Ｐ」位置から「Ｒ」位置に移動される際（レバー３４の案内ピン３８が軸体１６Ａの案内路１８における屈曲路２０の第１横路２０Ａの車両前側端から屈曲路２０の第２横路２０Ｃの車両前側端に移動される際）に、案内ピン３８が案内路１８の復帰路２２に沿って下側に移動されることが、軸体１６Ａの第１係止板２４の上端面によって係止される。このため、レバー３４の操作部３４Ｂが車両後側に操作されて、案内ピン３８が第１横路２０Ａを車両後側に移動された後に、操作部３４Ｂが下側に操作されて、案内ピン３８が屈曲路２０の第１縦路２０Ｂを下側に移動される（図９参照）。これにより、配置スプリング４２の付勢力によって、操作部３４Ｂが車両前側に移動されて、案内ピン３８が第２横路２０Ｃを車両前側に移動されることで、案内ピン３８が第２横路２０Ｃの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｒ」位置に移動される。
【００３６】
レバー３４が「Ｒ」位置から「Ｎ」位置に移動される際（案内ピン３８が第２横路２０Ｃの車両前側端から屈曲路２０の第３横路２０Ｅの車両前側端に移動される際）には、案内ピン３８が復帰路２２に沿って下側に移動されることが、軸体１６Ａの第２係止板２６の上側面（傾斜面）によって許容される。このため、操作部３４Ｂが下側に操作されることで、案内ピン３８が、案内スプリング４０の付勢力に抗して第２係止板２６を乗越えて、復帰路２２を下側に移動される（図９参照）。これにより、案内ピン３８が第３横路２０Ｅの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｎ」位置に移動される。
【００３７】
なお、レバー３４が「Ｒ」位置から「Ｎ」位置に移動される際に、操作部３４Ｂが車両後側に操作されて、案内ピン３８が第２横路２０Ｃを車両後側に移動された後に、操作部３４Ｂが下側に操作されて、案内ピン３８が屈曲路２０の第２縦路２０Ｄを下側に移動されてもよい。これにより、配置スプリング４２の付勢力によって、操作部３４Ｂが車両前側に移動されて、案内ピン３８が第３横路２０Ｅを車両前側に移動されることで、案内ピン３８が第３横路２０Ｅの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｎ」位置に移動される。
【００３８】
レバー３４が「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に移動される際（案内ピン３８が第３横路２０Ｅの車両前側端から屈曲路２０の第４横路２０Ｇの車両前側端に移動される際）には、案内ピン３８が復帰路２２に沿って下側に移動されることが、軸体１６Ａの第３係止板２８の上側面（傾斜面）によって許容される。このため、操作部３４Ｂが下側に操作されることで、案内ピン３８が、案内スプリング４０の付勢力に抗して第３係止板２８を乗越えて、復帰路２２を下側に移動される（図９参照）。これにより、案内ピン３８が第４横路２０Ｇの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｄ」位置に移動される。
【００３９】
なお、レバー３４が「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に移動される際に、操作部３４Ｂが車両後側に操作されて、案内ピン３８が第３横路２０Ｅを車両後側に移動された後に、操作部３４Ｂが下側に操作されて、案内ピン３８が屈曲路２０の第３縦路２０Ｆを下側に移動されてもよい。これにより、配置スプリング４２の付勢力によって、操作部３４Ｂが車両前側に移動されて、案内ピン３８が第４横路２０Ｇを車両前側に移動されることで、案内ピン３８が第４横路２０Ｇの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｄ」位置に移動される。
【００４０】
レバー３４が「Ｄ」位置から「Ｎ」位置に移動される際（案内ピン３８が第４横路２０Ｇの車両前側端から第３横路２０Ｅの車両前側端に移動される際）には、案内ピン３８が復帰路２２に沿って上側に移動されることが、第３係止板２８の下端面によって係止される。このため、操作部３４Ｂが車両後側に操作されて、案内ピン３８が第４横路２０Ｇを車両後側に移動された後に、操作部３４Ｂが上側に操作されて、案内ピン３８が第３縦路２０Ｆを上側に移動される（図９参照）。これにより、配置スプリング４２の付勢力によって、操作部３４Ｂが車両前側に移動されて、案内ピン３８が第３横路２０Ｅを車両前側に移動されることで、案内ピン３８が第３横路２０Ｅの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｎ」位置に移動される。
【００４１】
レバー３４が「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に移動される際（案内ピン３８が第３横路２０Ｅの車両前側端から第２横路２０Ｃの車両前側端に移動される際）には、案内ピン３８が復帰路２２に沿って上側に移動されることが、第２係止板２６の下端面によって係止される。このため、操作部３４Ｂが車両後側に操作されて、案内ピン３８が第３横路２０Ｅを車両後側に移動された後に、操作部３４Ｂが上側に操作されて、案内ピン３８が第２縦路２０Ｄを上側に移動される（図９参照）。これにより、配置スプリング４２の付勢力によって、操作部３４Ｂが車両前側に移動されて、案内ピン３８が第２横路２０Ｃを車両前側に移動されることで、案内ピン３８が第２横路２０Ｃの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｒ」位置に移動される。
【００４２】
レバー３４が「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に移動される際（案内ピン３８が第２横路２０Ｃの車両前側端から第１横路２０Ａの車両前側端に移動される際）には、案内ピン３８が復帰路２２に沿って上側に移動されることが、第１係止板２４の下端面によって係止される。このため、操作部３４Ｂが車両後側に操作されて、案内ピン３８が第２横路２０Ｃを車両後側に移動された後に、操作部３４Ｂが上側に操作されて、案内ピン３８が第１縦路２０Ｂを上側に移動される（図９参照）。これにより、配置スプリング４２の付勢力によって、操作部３４Ｂが車両前側に移動されて、案内ピン３８が第１横路２０Ａを車両前側に移動されることで、案内ピン３８が第１横路２０Ａの車両前側端に移動されて、レバー３４が「Ｐ」位置に移動される。
【００４３】
以上により、本実施形態のシフト装置１０では、レバー３４のシフト位置の変更操作を従来のコラム式かつゲート式のシフト装置とほぼ同様にでき、レバー３４のシフト位置の変更操作の操作感が変更されることを抑制できる。
【００４４】
また、軸体１６Ａのスイッチ３２が車両前側に押圧操作された際（所定の機会）には、スイッチ３２と一体に軸体１６Ａの移動部３０、第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８が車両前側に移動されて、復帰路２２への第１係止板２４、第２係止板２６及び第３係止板２８の配置が解除される。このため、レバー３４が「Ｒ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置に配置される際（案内ピン３８が第１横路２０Ａ、第２横路２０Ｃ又は第３横路２０Ｅの車両前側端に配置される際）に、スイッチ３２が車両前側に押圧操作された場合には、復帰スプリング４４の付勢力によって、操作部３４Ｂが上側に移動されて、案内ピン３８が復帰路２２を上側に移動されることで、案内ピン３８が第１横路２０Ａの車両前側端に復帰されて、レバー３４が「Ｐ」位置に復帰される。
【００４５】
ここで、上述の如く、スイッチ３２が車両前側に押圧操作された際には、案内ピン３８が復帰路２２を移動されて、レバー３４が「Ｒ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置から「Ｐ」位置に復帰される。このため、案内ピン３８が屈曲路２０を移動されて、レバー３４が「Ｒ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置から「Ｐ」位置に復帰される場合とは異なり、案内ピン３８の移動経路を短くできると共に単純化でき、レバー３４が「Ｒ」位置、「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置から「Ｐ」位置に容易に復帰できる。
【００４６】
また、上述の如く、レバー３４が「Ｒ」位置から「Ｎ」位置に移動される際及びレバー３４が「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に移動される際には、案内ピン３８が復帰路２２を移動される。このため、操作部３４Ｂを複数方向に移動させなくても、レバー３４を「Ｒ」位置から「Ｎ」位置及び「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に移動させることができる。しかも、従来のストレート式のシフト装置とは異なり、操作部３４Ｂの直線的な移動のみでレバー３４を「Ｒ」位置から「Ｎ」位置及び「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に移動させることができる。これにより、レバー３４を「Ｒ」位置から「Ｎ」位置及び「Ｎ」位置から「Ｄ」位置に容易に移動させることができる。
【００４７】
さらに、屈曲路２０と復帰路２２とが、第２横路２０Ｃの車両前側端及び第３横路２０Ｅの車両前側端において、連通されている。このため、案内ピン３８が屈曲路２０を移動されて第２横路２０Ｃの車両前側端又は第３横路２０Ｅの車両前側端に配置されることで、レバー３４が「Ｒ」位置又は「Ｎ」位置に配置された場合でも、スイッチ３２が車両前側に押圧操作された際には、案内ピン３８が復帰路２２を移動されることで、案内ピン３８が第１横路２０Ａの車両前側端に復帰できて、レバー３４が「Ｐ」位置に復帰できる。
【００４８】
また、スイッチ３２がエンジンスタートストップスイッチにされている。このため、エンジンが停止された状態で、レバー３４が「Ｐ」位置以外に移動された場合でも、スイッチ３２が押圧操作されて、エンジンが始動される際には、レバー３４が「Ｐ」位置に復帰できる。さらに、エンジンが駆動された状態で、レバー３４が「Ｐ」位置以外に移動された場合でも、スイッチ３２が押圧操作されて、エンジンが停止される際には、レバー３４が「Ｐ」位置に復帰できる。
【００４９】
なお、本実施形態では、スイッチ３２をエンジンスタートストップスイッチにした。しかしながら、スイッチ３２をリセットスイッチにしてもよい。この場合、エンジンの始動及び停止等とは無関係に、スイッチ３２を操作した際に、レバー３４を「Ｐ」位置に復帰できる。さらに、スイッチ３２を「Ｐ」スイッチ（パーキングスイッチ）にしてもよい。この場合、スイッチ３２を操作して自動変速機を「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）にする際に、レバー３４を「Ｐ」位置に復帰できる。
【００５０】
また、本実施形態では、シフト装置１０をコラム式のものにしてコラムカバー１４に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室の床部やインストルメントパネルに設置してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０    シフト装置（シフト装置）
２０    屈曲路（第１移動路）
２２    復帰路（第２移動路）
３２    スイッチ（復帰部）
３４    レバー（シフト体）
【図１】
2016060326.tif 000003
【図２】
2016060326.tif 000004
【図３】
2016060326.tif 000005
【図４】
2016060326.tif 000006
【図５】
2016060326.tif 000007
【図６】
2016060326.tif 000008
【図７】
2016060326.tif 000009
【図８】
2016060326.tif 000010
【図９】
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