(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二本の縦梁と鋼管製継材とをコンクリート打込みにより所定の長さに一体的に形成し、前記縦梁上にレールを平行に敷設して固定して成るラダーマクラギ軌道における継目構造において、
前記ラダーマクラギ軌道の継目部におけるの縦梁の両端下部に、板状の剛性体で形成した支持体を配設し、前記支持体は、板状の剛性体と、その上下面に板状のゴム状弾性体とを配設して所定の厚さに一体的に形成したことを特徴とするラダーマクラギ軌道における継目構造。
【請求項２】
前記支持体は、継目部における二本の縦梁を同時に支持する一本、または二本の縦梁を個別に支持する分割されたものである請求項１に記載のラダーマクラギ軌道における継目構造。
【請求項３】
前記支持体を、板状の剛性体とその上下面に板状のゴム状弾性体を配設して所定の厚さに一体的に形成する場合、縦梁側とバラストマット側との肉厚を変化させるか、またはゴム状弾性体のゴム硬度を変化させて構成する請求項１または請求項２に記載のラダーマクラギ軌道における継目構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ラダーマクラギ軌道における継目構造に係わり、更に詳しくは安価で作業性が良く、しかもバラスト道床の沈下を大幅に改善出来るラダーマクラギ軌道における継目構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、電車等の路線構造として、従来の横マグラギ軌道に比べて耐荷性能及び左右安定性が極めて良いラダーマクラギが提案されている。
このラダーマクラギは、コンクリート製縦梁と鋼管製継材とをコンクリート打込みにより一体化した、所謂はしご状のマクラギであり、レールの長手方向を連続的に支持，拘束する混合剛性構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようなラダーマクラギ軌道の継目部の構造としては、コンクリート製縦梁の両端を添接鋼板と高力ボルトとの摩擦接合による機械的な接合により連続化を図り、バラスト道床の沈下対策を行っているが、接合板が高価であり、また取付け作業に多くの労力と時間を要する等の問題があった。
【０００４】
また、接合板を使用しない継目部の構造の場合には、継目部のバラスト道床の沈下が、ラダーマクラギ（縦梁）の中央より大きくなり、レールを安定した状態で支持，拘束することが難しくなると言う問題があった。
この発明は、かかる従来の課題に着目して案出されたもので、鋼板継目板に較べて安価で、作業性が良く、しかもバラスト道床の沈下を大幅に改善でき、更に軌道の保守管理も極めて容易に行うことが出来るラダーマクラギ軌道における継目構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、ラダーマクラギ軌道の継目部におけるの縦梁の両端下部に、板状の剛性体で形成した支持体を配設し、前記支持体は、板状の剛性体と、その上下面に板状のゴム状弾性体とを配設して所定の厚さに一体的に形成したことを要旨とするものである。
【０００６】
また支持体は、継目部における二本の縦梁を同時に支持する一本、または二本の縦梁を個別に支持する分割されたものを使用することも可能である。更に前記支持体を、板状の剛性体とその上下面に板状のゴム状弾性体を配設して所定の厚さに一体的に形成する場合、縦梁側とバラストマット側との肉厚を変化させるか、またはゴム状弾性体のゴム硬度を変化させて構成することも可能である。
【０００７】
この発明は上記のように構成され、ラダーマクラギ軌道の継目部の縦梁の両端下部に、板状の剛性体で形成した支持体、または板状の剛性体とその上下面に板状のゴム状弾性体を配設して所定の厚さに一体的に形成した支持体を設置することで、従来の鋼板継目板に比べて安価で、作業性が良く、また鋼板継目板を使用しない場合に較べてバラスト道床の沈下を大幅に改善でき、更に軌道の保守管理も極めて容易に行うことが出来るものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
図１は、この発明を実施したバラストマットＧ上に設置されるラダーマクラギ軌道の概略斜視図を示し、１ａ，１ｂはコンクリート製の縦梁、２は縦梁１ａ，１ｂを所定の間隔で連結した鋼管製継材を示し、前記縦梁１ａ，１ｂ上には、ゴム状弾性体等で形成された帯状の軌道パッド３を介してレール４が敷設され、該レール４の底部両側縁部は、複数の止め金具５を介して縦梁１ａ，１ｂ上に支持固定されている。なお、Ｑはゴム状弾性体で形成したマクラギパッドを示している。
【０００９】
前記ラダーマクラギ軌道の継目部Ｘの縦梁１ａ，１ｂの両端下部には、図１〜図３に示すように、プレキャストコンクリート，鉄板，繊維強化プラスチック等での剛性体で形成した板状の支持体６（例えば、鉄板製支持体の幅300 mm，長さ1,600mm ，厚さ30mm）が配設してある。
なお、図１〜図３の実施形態では、縦梁１ａ，１ｂの継目部Ｘには、所定の間隙Ｈを設けてあるが、図４に示すように、縦梁１ａ，１ｂの継目部Ｘにゴム状弾性体から成る隙間部材７を介在させることも可能である。
【００１０】
また、前記支持体６ａの他の実施形態としては、図４及び図５に示すように、プレキャストコンクリート，鉄板，繊維強化プラスチック等の板状の剛性体８と、その上下面に板状のゴム状弾性体９ａ，９ｂを配設して所定の厚さＴに一体的に形成することも可能である。
この場合、縦梁１ａ，１ｂ側とバラストマットＧ側とのゴム状弾性体９ａ，９ｂの肉厚ｔ1 ，ｔ2 を変化させるか、またはゴム状弾性体９ａ，９ｂのゴム硬度を変化させて構成することも可能である。
例えば、支持体６ａの全体の厚さＴを60mmとした場合、ゴム状弾性体９ａ，９ｂの肉厚ｔ1 を10mm，ｔ2 を20mmとしたり、またゴム硬度を、８０：４０にするものである。
【００１１】
更に、支持体６，６ａの他の実施形態としては、上記実施形態では、支持体６，６ａは継目部Ｘにおける二本の縦梁１ａ，１ｂを同時に支持する一本物を使用しているが、図６及び図７に示すように、二本の縦梁１ａ，１ｂを個別に支持する分割された支持体１０ａ，１０ｂを使用することも可能である。
この発明は、上記のように構成され、ラダーマクラギ軌道の継目部Ｘの縦梁１ａ，１ｂの両端下部に、板状の剛性体で形成した支持体６、または板状の剛性体８とその上下面に板状のゴム状弾性体９ａ，９ｂを配設して所定の厚さに一体的に形成した支持体６ａを設置することで、従来の鋼板継目板に較べて安価で、作業性が良く、また鋼板継目板を使用しない場合に較べてバラスト道床の沈下を大幅に改善でき、更に軌道の保守管理も極めて容易に行うことが出来るものである。
【００１２】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにラダーマクラギ軌道の継目部におけるの縦梁の両端下部に、板状の剛性体で形成した支持体を配設し、前記支持体は、板状の剛性体と、その上下面に板状のゴム状弾性体とを配設して所定の厚さに一体的に形成したので、従来の鋼板継目板に較べて安価で、作業性が良く、また従来の鋼板継目板を使用しない場合に較べてバラスト道床の沈下を大幅に改善でき、更に軌道の保守管理も極めて容易に行うことが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したバラストマットＧ上に設置されるラダーマクラギ軌道の概略斜視図である。
【図２】この発明の第１実施形態を示すラダーマクラギ軌道の継目部の平面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】この発明の第２実施形態を示すラダーマクラギ軌道の継目部の断面図である。
【図５】この発明の第２実施形態における支持体の拡大断面図である。
【図６】この発明の第３実施形態を示すラダーマクラギ軌道の継目部の平面図である。
【図７】図６の正面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ  縦梁                    ２  鋼管製継材
３  軌道パッド                      ４  レール
５  止め金具                        ６  支持体
７  隙間部材                        ８  剛性体
９ａ，９ｂ  ゴム状弾性体            Ｇ  バラストマット
Ｘ  ラダーマクラギ軌道の継目部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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