(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジンが搭載され、このエンジンが、そのクランク軸と平行な割面で分割された上ケースと下ケースとを有しているとともに、前記クランク軸を中心として一側に傾斜した状態で取り付けられているものにおいて、
前記エンジンは過給機が設けられたエンジンであるとともに、該エンジンの船体へのマウント部が前記上ケースと下ケースとに対し、左右で振り分けられて設けられており，  前記エンジンは、その吸気ポート側が上側になるように、その排気ポート側が下側になるように傾斜して取り付けられているとともに、前記左右に振り分けられたマウント部のうち吸気ポート側のマウント部が前記下ケースに、排気ポート側のマウント部が前記上ケースに設けられ，前記吸気ポートには、前記過給機に接続されたインタークーラと、サージタンクとが接続され，該サージタンクの直下に前記インタークーラが配置されていることを特徴とする小型滑走艇のエンジンマウント構造。
【請求項２】
前記クランク軸の延長線上のエンジン前面にオイルタンクを接合し，該オイルタンクの底部を前記マウント部より低位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造。
【請求項３】
前記エンジンの始動用スタータモータを前記上ケースに取り付け、このスタータモータを取り付けた側のマウント部が前記下ケースに設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇のエンジンマウント構造に関する。特に、ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジンが搭載された小型滑走艇におけるそのエンジンマウント構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般的な小型滑走艇には２サイクルエンジンが搭載されており、このエンジンは、そのシリンダが船体中央で略直立するような姿勢で搭載されていた。一方、近年においては、排気の低公害化や騒音の観点から、小型滑走艇に４サイクルエンジンを搭載しようとする動きが高まってきている。
しかしながら、４サイクルエンジンは、２サイクルエンジンに比べて、同じ排気量でもシリンダヘッドの構造等によりエンジンの全高が高くなることから、小型滑走艇の狭い船体内に４サイクルエンジンを、そのシリンダが略直立するような姿勢で搭載することは困難である。
そこで、４サイクルエンジンを、そのクランク軸を中心として一側に傾斜させた状態で船体内に搭載した小型滑走艇が既に提案されている（特開平１０−２５２４４０号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般的に、エンジンは、そのクランク軸と平行な割面で分割された上ケースと下ケースとを有しているが、従来のエンジンでは、その船体へのマウント部が左右いずれも下ケースに設けられていた。
このため、エンジン（特に４サイクルエンジン）を、そのクランク軸を中心として一側に傾斜させた状態で船体内に搭載しようとすると、エンジンを船体内にバランスよく搭載することが困難であったり、あるいはマウント部（例えばマウントアーム部）が大型化し、狭くて貴重な船体内空間が無駄になって補機部品や給排気系部品の配置が困難になったりするという問題があった。
【０００４】
この発明の目的は、以上のような問題を解決し、エンジンを船体内にバランスよく搭載することができるとともに、船体内空間を有効に利用することができる小型滑走艇のエンジンマウント構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造は、ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジンが搭載され、このエンジンが、そのクランク軸と平行な割面で分割された上ケースと下ケースとを有しているとともに、前記クランク軸を中心として一側に傾斜した状態で取り付けられているものにおいて、
前記エンジンは過給機が設けられたエンジンであるとともに、該エンジンの船体へのマウント部が前記上ケースと下ケースとに対し、左右で振り分けられて設けられており，  前記エンジンは、その吸気ポート側が上側になるように、その排気ポート側が下側になるように傾斜して取り付けられているとともに、前記左右に振り分けられたマウント部のうち吸気ポート側のマウント部が前記下ケースに、排気ポート側のマウント部が前記上ケースに設けられ，前記吸気ポートには、前記過給機に接続されたインタークーラと、サージタンクとが接続され，該サージタンクの直下に前記インタークーラが配置されていることを特徴とする。
請求項２記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造は、請求項１記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造において、前記クランク軸の延長線上のエンジン前面にオイルタンクを接合し，該オイルタンクの底部を前記マウント部より低位置に配置したことを特徴とする。
請求項３記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造は、請求項１または２記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造において、前記エンジンの始動用スタータモータを前記上ケースに取り付け、このスタータモータを取り付けた側のマウント部が前記下ケースに設けられていることを特徴とする。
【０００６】
【作用効果】
請求項１記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造は、ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジンが搭載され、このエンジンが、そのクランク軸と平行な割面で分割された上ケースと下ケースとを有しているとともに、前記クランク軸を中心として一側に傾斜した状態で取り付けられているものにおいて、前記エンジンの船体へのマウント部が前記上ケースと下ケースとに対し、左右で振り分けられて設けられているので、エンジンを、そのクランク軸を中心として一側に傾斜させた状態で船体内にバランスよく搭載することができる。
また、マウント部をコンパクトに構成できるので、狭くて貴重な船体内空間を有効に利用して補機部品や給排気系部品を配置することができるようになる。
請求項２記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造によれば、請求項１記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造において、前記エンジンは、その吸気ポート側が上側になるように、その排気ポート側が下側になるように傾斜して取り付けられているとともに、前記左右に振り分けられたマウント部のうち吸気ポート側のマウント部が前記下ケースに、排気ポート側のマウント部が前記上ケースに設けられているので、下ケース側のマウント部上方の空間を広く形成でき、この空間を利用して吸気系機器や部材を有効に配置することができる。
特に請求項３記載のように、エンジンが過給機付きのエンジンであり、その吸気ポートに、過給機に接続されたインタークーラとサージタンクとを接続する場合には、下ケース側のマウント部上方の広い空間を利用して、これらインタークーラとサージタンクとを無理なく配置することができる。
したがって、請求項２記載のエンジンマウント構造は、エンジンが過給機付きである場合に特に有効である。
請求項４記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造によれば、請求項１，２，または３記載の小型滑走艇のエンジンマウント構造において、前記エンジンの始動用スタータモータを前記上ケースに取り付け、このスタータモータを取り付けた側のマウント部が前記下ケースに設けられているので、スタータモータをマウント部に干渉させることなくエンジンに近づけて配置することができる。
したがって、スタータモータを含むエンジン重量を船体中央部近くに集中化させることができ、船艇の旋回性を向上させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る小型滑走艇のエンジンマウント構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図、図２は同じく平面図、図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）である。
【０００８】
これらの図（主として図１）に示すように、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
船体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内において、ハル１４上には、エンジン２０が、そのクランク軸２１（図６参照）が船１１体の長手方向に向くように搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられている。
船体１１には、船体内（空間１６）に吸気を供給する吸気ダクト１８，１９が設けられている。
【０００９】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびノズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト３５がエンジン２０の後述する出力軸２２にカップリング８０を介して連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。
なお、４０は燃料タンク、４１は収容室である。
【００１０】
図４、図５は主としてエンジン２０を示す図で、図４は図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）、図５は図１におけるＶ−Ｖ部分拡大断面図（部分省略断面図）である。図６はエンジン２０の右側断面図、図７は左側面図（部分断面図）、図８はエンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図である。
このエンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサンプ式４サイクルエンジンであり、図１および図６から明らかなように、そのクランク軸２１が船体１１の前後方向に沿うように配置されている。
また、図４に示すように、エンジン２０は、その縦軸Ｏが、クランク軸２１を中心として一側（この場合反時計方向）に傾斜した状態で取り付けられている。
図４および図５に示すように、船体１１の進行方向に向かってエンジン２０の左側に吸気口（吸気ポート）２０ｉが配置され、右側に排気口（排気ポート）２０ｏが配置されている。
【００１１】
吸気口２０ｉには、スロットルボディ２２とサージタンク（インテークチャンバ）２３とが連結され、このサージタンク２３に対し、その直下において、インタークーラ５０が接続配置されている。図４において、５２，５３はインタークーラ５０のエンジン２０への取付ブラケットである。
インタークーラ５０は、図４および図８に示すように、エンジン２０のすぐ後方に配置された過給器（ターボチャージャ）７０のコンプレッサ部７１に配管７２で接続されて連通する吸気入り口５１ｉと、前記サージタンク２３の吸気入り口２３ａにチューブ５１ｃで接続された出口５１ｏとを有するケース５１と、このケース５１内に収容された熱交換ユニットである冷却ユニット６０とを備えている。
図８において、９１，９２はインタークーラー５０に接続された冷却水ホースである。
【００１２】
一方、図４、図５に示すようにエンジン２０の排気口２０ｏには、排気マニホルド２５が設けられており、この排気マニホルド２５における排気出口２５ｏ（図８参照）が、ターボチャージャ７０のタービン部７３に接続されている。
なお、タービン部７３にてタービンを回転させた排気は、図１、図２に示すように、排気管７４，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ７０等への水の侵入）を防止するための逆流防止室７５，ウォーターマフラー７６，および排気・排水管７７を経てジェットポンプ３０による水流内へと排出される。
【００１３】
図９はエンジンブロックを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図である。
図９に示すように、エンジン２０は、割面Ｄで分割される上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとを有しており、これらケース２０ｍ、２０ｎを締め付けボルト２０ｋ・・・で締め付けることによって、クランク軸２１の軸受け穴２０ｑと、後述するバランサの軸受け穴２０Ｌ、２０Ｒとが形成される。
下ケース２０ｎの最下面２０ｐは、上記締め付けボルト２０ｋの頭部２０ｋ１よりも下方に位置して開口しており、オイルパン２８（図５，図６参照）との接合面すなわちオイルパン２８の取付面２０ｐを形成している。
オイルパン２８の取付面２０ｐは、底面視（図９（ｂ））で長いの口型形状に形成されており、締め付けボルト２０ｋに対し、当該締め付けボルト２０ｋの外側近傍に設けられている。
なお、オイルパン２８の上面も、上記接合面２０ｐと適合するように開口しており、上記接合面２０ｐとの接合面を有している。
【００１４】
図９に明示するように、また、図４，図５にも示されるように、エンジン２０の船体１１への４つのマウント部Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４は、上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとに対し、左右で振り分けられて設けられている。
すなわち、船体進行方向に対して左側における前後のマウント部Ｍ１，Ｍ２は下ケース２０ｎに一体的に形成されており、船体進行方向に対して右側における前後のマウント部Ｍ３，Ｍ４は上ケース２０ｍに一体的に形成されている。
これらのマウント部Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４は、図４，図５に示すように、それぞれマウントラバーＲを介し、ハル１４に設けられたマウント受け部１４ａに対してボルト２４（図８参照）で締め付けられ、これによってエンジン２０が船体１１内に搭載されている。
【００１５】
また、図４からも明らかなように、エンジン２０は、その吸気ポート２０ｉ側が上側になるように、その排気ポート２０ｏ側が下側になるように傾斜して取り付けられており、左右に振り分けられたマウント部のうち吸気ポート２０ｉ側のマウント部Ｍ１，Ｍ２が下ケース２０ｎに、排気ポート２０ｏ側のマウント部Ｍ３，Ｍ４が上ケース２０ｍに設けられている。
そして、吸気ポート２０ｉ側のマウント部Ｍ１，Ｍ２の上方において、前述したように、過給機７０に接続されたインタークーラ５０と、サージタンク２３とが配置されている。
【００１６】
さらに、図５に示すように、エンジンの始動用スタータモータ１２０が、上ケース２０ｍに取り付けられており、このスタータモータ１２０を取り付けた側のマウント部Ｍ１，Ｍ２が下ケース２０ｎに設けられている。
図５に示すように、スタータモータのピニンオンギヤ１２１は、減速ギヤ１２２を介してスタータ用ギヤ１２３に噛み合っている。スタータ用ギヤ１２３は、図６に示すようにワンウェイクラッチ１２４を介してバランサ駆動ギヤ１１３に連結されており、前記バランサ駆動ギヤ１１３は、ワンウェイクラッチ１２４の外周に配置され、ＡＣＧロータ１１０の背面に固定されている。
図５に示すように、バランサ駆動ギヤ１１３は、エンジン２０内部の右方（図５においては左側）においてクランク軸２１と平行に配置されたバランサ１１４Ｒ（図７参照）の先端に固定されたバランサギヤ１１５に対しアイドルギヤ１１６を介して噛み合っていることによってバランサ１１４Ｒを回転駆動すると同時に、エンジン２０内部の左方（図５においては右側）においてクランク軸２１と平行に配置されたバランサ１１４Ｌの先端に固定されたギヤ１１７と直接噛み合っていることによってバランサ１１４Ｌをバランサ１１４Ｒと逆方向に回転駆動する。
これら左右のバランサ１１４Ｌ、１１４Ｒは、前述した上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとの割面Ｄ上においてクランクシャフト２１の左右に配置され、前述した軸受け穴２０Ｌ、２０Ｒで回転可能に支持されている。
なお、スタータモータ１２０の軸線とバランサ１１４Ｌ、１１４Ｒの軸線とは平行に配置されており、一方のバランサ１１４Ｒのアイドルギヤ１１６は、クランクシャフト２１を挟んでスタータモータ１２０と反対側に配置され、また、シリンダ２０ｓ（図４，図９（ａ）参照）を挟んでスタータモータ１２０と反対側に配置されている。
【００１７】
図５〜図７に示すように、エンジン２０の前部には、クランク軸２１の延長線上にオイルタンク８１と、オイルポンプ８０と、オイルクーラ９０とが一体的に設けられている。オイルポンプ８０およびオイルクーラ９０はオイルタンク８１内に設けられている。またオイルタンク８１の上部にはオイルフィルタ１００が設けられている。
オイルタンク８１は、エンジン２０の前面に接合されるタンク本体６０と、このタンク本体６０の前面に接合されるカバー８２とで構成されており、タンク本体６０の背部によって上記ＡＣＧロータ１１０、オイルポンプ８０駆動用のカップリング１１１、バランサ駆動用ギヤ１１３、バランサギヤ１１５、アイドルギヤ１１６、バランサギヤ１１７、スタータモータ１２０のピニンオンギヤ１２１、減速ギヤ１２２、およびスタータ用ギヤ１２３が覆われている。
【００１８】
以上のような小型滑走艇のエンジンマウント構造によれば次のような作用効果が得られる。
（ａ）ハル１４とデッキ１５とで囲まれた船体１１内に、ジェット推進ポンプ３０を駆動するエンジン２０が搭載され、このエンジン２０が、そのクランク軸２１と平行な割面Ｄで分割された上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとを有しているとともに、クランク軸２１を中心として一側に傾斜した状態で取り付けられており、エンジン２０の船体１１へのマウント部Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４が上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとに対し、左右で振り分けられて設けられているので、エンジン２０を、そのクランク軸２１を中心として一側に傾斜させた状態で船体１１内にバランスよく搭載することができる。
また、マウント部Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４をコンパクトに構成できるので、狭くて貴重な船体内空間１６を有効に利用して補機部品（例えばスタータモータ１２０）や給排気系部品（例えばスロットルボディ２２，サージタンク２３、あるいは排気マニホルド２４等）を配置することができるようになる。
（ｂ）エンジン２０は、その吸気ポート２０ｉ側が上側になるように、その排気ポート２０ｏ側が下側になるように傾斜して取り付けられているとともに、左右に振り分けられたマウント部のうち吸気ポート２０ｉ側のマウント部Ｍ１，Ｍ２が下ケース２０ｎに、排気ポート２０ｏ側のマウント部Ｍ３，Ｍ４が上ケース２０ｍに設けられているので、下ケース２０ｎ側のマウント部Ｍ１，Ｍ２上方の空間を広く形成でき、この空間を利用して吸気系機器（例えばサージタンク２３，インタークーラ５０）や部材（例えばパイプ９２）を有効に配置することができる。
特にこの実施の形態のように、エンジン２０が過給機付きのエンジンであり、その吸気ポート２０ｉに、過給機７０に接続されたインタークーラ５０とサージタンク２３とを接続する場合には、下ケース２０ｎ側のマウント部Ｍ１，Ｍ２上方の広い空間を利用して、これらインタークーラ５０とサージタンク２３とを無理なく配置することができる。
したがって、このようなエンジンマウント構造は、エンジンが過給機付きである場合に特に有効である。
（ｃ）エンジン２０の始動用スタータモータ１２０を上ケース２０ｍに取り付け、このスタータモータ１２０を取り付けた側のマウント部Ｍ１，Ｍ２が下ケース２０ｎに設けられているので、スタータモータ１２０をマウント部Ｍ１，Ｍ２に干渉させることなくエンジン２０に近づけて配置することができる。
したがって、スタータモータ１２０を含むエンジン重量を船体１１中央部近くに集中化させることができ、船艇１０の旋回性を向上させることができる。
【００１９】
（ｄ）エンジン２０の上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとを締め付ける締め付けボルト２０ｋに対し、底面視で当該締め付けボルト２０ｋの外側近傍に、オイルパン２８の取付面２０ｐを設けてあるので、エンジン２０の全高を低くすることができる。
すなわち、底面視でオイルパン２８の取付面２０ｐを、締め付けボルト２０ｋの内側に設けたのではオイルパン２８の容量が小さくなり、締め付けボルト２０ｋに対して大きく外側に設けたのではオイルパン２８の幅が大きくなって船艇形状に合わせることが困難になる。また、底面視でオイルパンの取付面２０ｐを、締め付けボルト２０ｋにオーバーラップさせたのでは、その分エンジンの全高が高くなる。
これに対し、この実施の形態によれば、締め付けボルト２０ｋに対し、底面視で当該締め付けボルト２０ｋの外側近傍に、オイルパンの取付面２０ｐを設けてあるので、エンジン２０の全高を低くすることができる。
しかも、適正なオイルパンの容量を確保しつつ船体底部に合わせてかつ船体との間に適度のクリアランスを確保しつつオイルパン２８を設けることができる。
【００２０】
（ｅ）上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとの割面Ｄ上においてクランクシャフト２１の左右にバランサ１１４Ｌ、１１４Ｒが配置されているので、このエンジン２０によれば、バランサ１１４Ｌ、１１４Ｒが設けられているにもかかわらず、全高を低くすることが可能となる。
したがって、このエンジン２０は、ハル１４とデッキ１５で囲まれた狭い船体内空間１６しか有していない小型滑走艇１０に搭載するのに適していると同時に、船艇１０の重心も低くすることが可能となる。
また、クランクシャフト２１と平行な割面Ｄで分割される上ケース２０ｍと下ケース２０ｎとの割面Ｄ上においてクランクシャフト２１の左右にバランサ１１４Ｌ、１１４Ｒが配置されている結果としてクランクシャフト２１の位置を相対的に低くすることができ、このクランクシャフト２１の延長上において、ジェット推進ポンプ３０の軸３５を連結することが可能となる。
さらにまた、上記割面Ｄ上においてクランクシャフト２１の左右にバランサ１１４Ｌ、１１４Ｒが配置されている結果としてシリンダ２０ｓ両側にスペースができるため、補機類を配置する上での自由度を確保することができる。
すなわち、この小型滑走艇用エンジン２０によれば、小型滑走艇１０に搭載するのに適していると同時に船艇１０の重心も低くでき、補機類を配置する上での自由度も確保できるという効果が得られる。
（ｆ）クランクシャフト２１の端部に設けたＡＣＧロータ１１０の背面に、バランサの駆動ギヤ１１３を密着させて設けてあるので、バランサ１１４Ｌ、１１４Ｒの駆動系をコンパクトにすることができ、エンジン２０の全長も短くすることができる。
（ｇ）ＡＣＧロータ１１０の背部にエンジン始動系のワンウェイクラッチ１２４を設け、このワンウェイクラッチ１２４の外周にバランサの駆動ギヤ１１３を設けてあるので、始動系のワンウェイクラッチ１２４とバランサの駆動ギヤ１１３とがオーバーラップしている分だけさらにエンジン２０の全長を短くすることができる。
（ｈ）オイルタンク８１がＡＣＧロータ１１０、バランサ１１４（Ｌ、Ｒ）、およびスタータモータ１２０の駆動室を覆っているので、別途カバーを設ける必要がなくなり、エンジン２０の全長を一層短くすることができる。
しかも、オイルタンク８１内のオイルによる吸音効果により騒音も低下する。
（ｉ）スタータモータ１２０とバランサ１１４Ｌ、１１４Ｒとを平行に配置し、一方のバランサ１１４Ｒのアイドルギヤ１１６をクランクシャフト２１を挟んでスタータモータ１２０と反対側に配置してあるので、スタータモータ１２０とバランサの駆動系とをクランクシャフト回りにコンパクトに配置することができ、結果として、エンジン２０の重心を低くすることができて船艇１０全体の重心も低くすることができる。
（ｊ）一方のバランサ１１４Ｒのアイドルギヤ１１６をエンジンのシリンダ２０ｓを挟んでスタータモータ１２０と反対側に配置してあるので、スタータモータ１２０とバランサの駆動系とをエンジンの縦軸寄りにコンパクトに配置することができる。
したがって、スタータモータ１２０および上記駆動系を含むエンジン重量を船体１１中央部近くに集中化させることができ、船艇１０の旋回性を向上させることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【００２２】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型滑走艇のエンジンマウント構の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図５】図１におけるＶ−Ｖ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図６】エンジン２０の右側断面図。
【図７】エンジン２０の左側面図（部分断面図）。
【図８】エンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図。
【図９】エンジンブロックを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図。
【符号の説明】
１０    小型滑走艇
１１    船体
１４    ハル
１５    デッキ
２０    エンジン
Ｄ    割面
Ｍ１〜４  マウント部
２０ｍ  上ケース
２０ｎ  下ケース
２０ｉ  吸気ポート
２０ｏ  排気ポート
２０ｓ  シリンダ
２１    クランク軸（クランクシャフト）
２３    サージタンク
３０    ジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）
５０    インタークーラ
７０    過給機
１１３    バランサの駆動ギヤ
１１４    バランサシャフト
１１６    バランサのアイドルギヤ
１２０    スタータモータ
【図１】
0003992458.tif 000002
【図２】
0003992458.tif 000003
【図３】
0003992458.tif 000004
【図４】
0003992458.tif 000005
【図５】
0003992458.tif 000006
【図６】
0003992458.tif 000007
【図７】
0003992458.tif 000008
【図８】
0003992458.tif 000009
【図９】
0003992458.tif 000010