(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパ（１３）とラジエータコアサポートロア（１４）を上下に備え、該ラジエータコアサポートアッパ（１３）とラジエータコアサポートロア（１４）の車幅方向略中央部同士を上下方向に延びるフードロックステー（１５）で結合した車両用ラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートアッパ（１３）又はラジエータコアサポートロア（１４）の少なくとも一方を金属で且つ後側に開いた開断面で形成し、
フードロックステー（１５）をラジエータコアサポートアッパ（１３）又はラジエータコアサポートロア（１４）の少なくとも一方と一緒に金型（１８）内で射出成形された樹脂で形成し、
該フードロックステー（１５）の上端部又は下端部の少なくとも一方の閉断面内側に車幅方向に延びる樹脂補強部（２１、２２）を形成し、
該樹脂補強部（２１、２２）と連続し、前記ラジエータコアサポートアッパ（１３）又はラジエータコアサポートロア（１４）の少なくとも一方の開断面外周を取り囲む樹脂回込部（２７、２８、２９）を形成し、
該樹脂回込部（２７）のラジエータコアサポートアッパ（１３）又はラジエータコアサポートロア（１４）の少なくとも一方における上面部又は下面部に対応する部分に、上面部又は下面部の表面の一部を露出させる露出部（４２）が形成されていることを特徴とする車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項２】
露出部（４２）が形成された樹脂回込部（２７）から前側へ向けてフロントグリル（３９）を取付けるための支持片（３１）が突出形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項３】
ラジエータコアサポートアッパ（１３）又はラジエータコアサポートロア（１４）の少なくとも一方の樹脂回込部（２７、２８、２９）に対応する位置に貫通孔状のアンカ部（３０）を形成し、該アンカ部（３０）を介して、樹脂回込部（２７、２８、２９）がラジエータコアサポートアッパ（１３）又はラジエータコアサポートロア（１４）の少なくとも一方を貫通していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項４】
ラジエータコアサポートアッパ（１３）又はラジエータコアサポートロア（１４）の少なくとも一方における樹脂補強部（２１、２２）が、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ連続する複数の斜めリブであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項５】
斜めリブ（２１、２２）の端部の一部に、型抜き用エジェクタピン（２４）の突当部（２３）を形成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項６】
ラジエータコアサポートアッパ（１３）が金属製で、ラジエータコアサポートアッパ（１３）の車幅方向略中央部に、金属製のフードロック取付部（１６）が、ラジエータコアサポートアッパ（１３）とは一体又は別体で形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項７】
フードロック取付部（１６）の下端に折曲部（２６）が形成され、該折曲部（２６）が樹脂製のフードロックステー（１５）の上端部内に埋設されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項８】
ラジエータコアサポートロア（１４）が金属製で、ラジエータコアサポートロア（１４）の左右両端部に、フロントサイドメンバ（１０）の前端部と結合する金属製のサイド部（１７）が、ラジエータコアサポートロア（１４）とは一体又は別体で形成されていることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項９】
左右のサイド部（１７）の車幅方向内側に、サイド部（１７）の内側縁と、ラジエータコアサポートアッパ（１３）と、ラジエータコアサポートロア（１４）とを結合する樹脂製のピラー部（１９）が、それぞれ樹脂補強部（２１、２２）から一体的に連続形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項１０】
ラジエータコアサポートアッパ（１３）の左右両側に、該ラジエータコアサポートアッパ（１３）の左右両端部と、サイド部（１７）との間を結合するランプ取付部（２０）が、それぞれ樹脂補強部（２１、２２）から一体的に連続形成されていることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の車両用ラジエータコアサポート構造。
【請求項１１】
請求項１に記載されたラジエータコアサポートアッパ（１３）又はラジエータコアサポートロア（１４）の少なくとも一方と一緒に、フードロックステー（１５）を射出成形する金型であって、
固定型（３６）と、固定型（３６）に対して一定の方向で移動する可動型（３７）と、可動型（３７）と交差する方向に移動するスライド型（３８）を備え、該スライド型（３８）に露出部（４２）に対応する形状の凸部（３８ａ）を形成したことを特徴とする金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ラジエータコアサポート構造及びその成形用金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の最前部を形成するラジエータコアサポートは、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアを上下に備え、これらラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの車幅方向略中央部同士を、上下方向に延びるフードロックステーで結合した基本構造になっている。
【０００３】
この種のラジエータコアサポートは、前述の構成部品が全て金属製で、それらの構成部品を溶接等によって組立てる段階において、ねじれ変形や、寸法誤差が生じ易く、組立後に、車体本体への組付作業が困難になる場合がある。
【０００４】
そこで、このような、ねじれ変形や、組立寸法誤差を回避するために、ラジエータコアサポートの少なくともフードロックステーを樹脂で形成したハイブリッド構造にして、ねじれ変形や組立寸法誤差が発生する原因をなくしてしまうことが考えられる。しかも、樹脂部分と金属部分との一体性を高めるために、金属で形成されるラジエータコアサポートアッパ等を開断面にして、その内部に、例えば特許第２９３１６０５号で知られているような樹脂補強部を、ラジエータコアサポートアッパ等に沿って一体的に形成する必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように、金属製のラジエータコアサポートアッパ等の開断面内に樹脂補強部を張りめぐらす構造にしても、あくまでも、樹脂補強部が、ラジエータコアサポートアッパ等の片側（開断面の開いた側）だけに形成された状態であるため、樹脂補強部に対して金属から剥離する方向に大きな荷重が加わると、その部分において金属との一体性がなくなるおそれがある。
【０００６】
特に、金属部分に樹脂補強部を張りめぐらすハイブリッド型は、樹脂部分において各種ブラケット類も同時に形成して、部品の統合化を図れるメリットがあるにもかかわらず、このようなブラケット類を形成すると、ブラケットから樹脂補強部に対して剥離方向に荷重が加わり易いため、せっかくのメリットも発揮しにくい。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、樹脂補強部の剥離に関する問題を解決した新たなハイブリッド型の車両用ラジエータコアサポート構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアを上下に備え、該ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの車幅方向略中央部同士を上下方向に延びるフードロックステーで結合した車両用ラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートアッパ又はラジエータコアサポートロアの少なくとも一方を金属で且つ後側に開いた開断面で形成し、
フードロックステーをラジエータコアサポートアッパ又はラジエータコアサポートロアの少なくとも一方と一緒に金型内で射出成形された樹脂で形成し、
該フードロックステーの上端部又は下端部の少なくとも一方の閉断面内側に車幅方向に延びる樹脂補強部を形成し、
該樹脂補強部と連続し、前記ラジエータコアサポートアッパ又はラジエータコアサポートロアの少なくとも一方の開断面外周を取り囲む樹脂回込部を形成し、
該樹脂回込部のラジエータコアサポートアッパ又はラジエータコアサポートロアの少なくとも一方における上面部又は下面部に対応する部分に、上面部又は下面部の表面の一部を露出させる露出部が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の露出部が形成された樹脂回込部から前側へ向けてフロントグリルを取付けるための支持片が突出形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載のラジエータコアサポートアッパ又はラジエータコアサポートロアの少なくとも一方の樹脂回込部に対応する位置に貫通孔状のアンカ部を形成し、該アンカ部を介して、樹脂回込部がラジエータコアサポートアッパ又はラジエータコアサポートロアの少なくとも一方を貫通していることを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のラジエータコアサポートアッパ又はラジエータコアサポートロアの少なくとも一方における樹脂補強部が、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ連続する複数の斜めリブであることを特徴としている。
【００１２】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載の斜めリブの端部の一部に、型抜き用エジェクタピンの突当部を形成したことを特徴としている。
【００１３】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載のラジエータコアサポートアッパが金属製で、ラジエータコアサポートアッパの車幅方向略中央部に、金属製のフードロック取付部が、ラジエータコアサポートアッパとは一体又は別体で形成されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項７の発明にあっては、請求項６に記載のフードロック取付部の下端に折曲部が形成され、該折曲部が樹脂製のフードロックステーの上端部内に埋設されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項８の発明にあっては、請求項１〜７に記載のラジエータコアサポートロアが金属製で、ラジエータコアサポートロアの左右両端部に、フロントサイドメンバの前端部と結合する金属製のサイド部が、ラジエータコアサポートロアとは一体又は別体で形成されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項９の発明にあっては、請求項８に記載の左右のサイド部の車幅方向内側に、サイド部の内側縁と、ラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートロアとを結合する樹脂製のピラー部が、それぞれ樹脂補強部から一体的に連続形成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項１０の発明にあっては、請求項８又は請求項９に記載のラジエータコアサポートアッパの左右両側に、該ラジエータコアサポートアッパの左右両端部と、サイド部との間を結合するランプ取付部が、それぞれ樹脂補強部から一体的に連続形成されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項１１の発明にあっては、請求項１に記載されたラジエータコアサポートアッパ又はラジエータコアサポートロアの少なくとも一方と一緒に、フードロックステーを射出成形する金型であって、
固定型と、固定型に対して一定の方向で移動する可動型と、可動型と交差する方向に移動するスライド型を備え、該スライド型に露出部に対応する形状の凸部を形成したことを特徴としている。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエータコアサポートアッパ等の開断面内に形成した樹脂補強部の一部に、ラジエータコアサポートアッパ等の断面周囲を取り囲む樹脂回込部を形成したため、樹脂補強部がラジエータコアサポートアッパ等から剥離しにくくなる。更に、樹脂回込部を形成したため、脱型時に、金型とラジエータコアサポートアッパ、又はラジエータコアサポートロアとが直接接触することを防止できるため、ラジエータコアサポートアッパ、又はラジエータコアサポートロアの表面に塗装された防錆塗装が剥離することが防止できる。
【００２０】
また、このように金属部分の断面周囲を取り囲む樹脂回込部を射出成形で形成する場合、本来ならば、その樹脂回込部に相当する金属板部分が、金型内において、どの部分にも接触しない不安定なフリー状態となるため、樹脂を射出する際の樹脂圧により、金属板部分が樹脂の流れ方向に変形して、樹脂回込部の肉厚が不均一になるおそれがあるが、本発明によれば、樹脂回込部に金属板部分の一部を露出させる露出部を形成したため、その露出部に相当する部分の金型が金属板部分に当たり、樹脂圧による変形を防止する。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果で説明したように、樹脂回込部の肉厚が均一で金属部分との一体性が高いため、この樹脂回込部にフロントグリルを取付けるための支持片を突出形成しても強度的に問題ない。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加えて、樹脂回込部がアンカ部を介してラジエータコアサポートアッパ等を貫通しているため、樹脂補強部とラジエータコアサポートアッパ等との一体性が増す。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、樹脂補強部として、ラジエータコアサポートアッパ等の開断面内に複数の斜めリブが形成されているため、軽量で且つ剛性の高いラジエータコアサポートアッパ等が得られる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、斜めリブに突当部を形成して、斜めリブを直接エジェクタピンにより押し出すため、斜めリブが破損して金型内に残ってしまうことはない。従って、製品の歩留まりと、金型のメンテナンス性が向上する。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートアッパの車幅方向略中央部に、金属製のフードロック取付部が形成されているため、フードロック取付部の剛性が高く、ここに取付けられるフードロック機構の係合力が向上し、車両走行時におけるエンジンフードのバタツキが防止される。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６の発明の効果に加えて、フードロック取付部の下端に形成された折曲部が、樹脂製のフードロックステーの上端部内に埋設されているため、フードロック取付部に加わる下向きの荷重を、確実にフードロックステーに伝達することができる。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１〜７の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートロアの左右両端部に形成した金属製のサイド部により、ラジエータコアサポートと、フロントサイドメンバとを強固に結合することができる。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、請求項８の発明の効果に加えて、上下のラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアとがピラー部により結合されているため、上下方向での荷重をフードロックステーだけでなく、ピラー部を介しても伝達することができ、上下方向荷重に対する剛性が向上する。また、このピラー部はサイド部の内側縁にも結合されているため、サイド部周辺におけるねじれ剛性も向上する。
【００２９】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項８又は請求項９の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートアッパの左右両端部と、サイド部との間を、ランプ取付部により結合することができるため、ラジエータコアサポート全体のねじれ剛性が向上する。
【００３０】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項１の発明のフードロックステー等を射出成形する金型に、スライド型を備え、そのスライド型に形成した露出部に対応する形状の凸部により、金型内において金属板部分を押さえて変形を防止することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００３２】
図１及び図２において、１はラジエータコアサポートを示し、２は車体前部構造を示している。ラジエータコアサポート１は、単体で車体前部構造２に取付けられるのではなく、図２に示すように、ラジエータコアサポート１に対して、予め、バンパ３、バンパステー４、ランプ５、パワステオイルクーラーチューブ６、コンデンサ７、ラジエータ８、ファンシュラウド９等を組み付けたモジュールとして、車体前部構造２に取付けられる。
【００３３】
車体前部構造２としては、エンジンルームＥの左右両側に、閉断面をした一対のフロントサイドメンバ１０が前後方向に沿って形成されている。フロントサイドメンバ１０の外側位置には、上方にフードリッジパネル１１が形成され、その外側にはフードリッジレインフォース１２が接合され、両者により閉断面を形成している。
【００３４】
ラジエータコアサポート１の構造としては、図３に示すように、基本的に、それぞれ車幅方向に沿って延びるラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４を上下に備え、これらラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４の車幅方向中央部同士を、上下方向に延びるフードロックステー１５で結合した構造になっている。このラジエータコアサポート１には、金属で出来ている部分（図３中の白い部分）と、樹脂で出来ている部分（図３中の網かけ部分）がある。
【００３５】
図４は、金属で出来ている部分だけを示している。すなわち、ラジエータコアサポートアッパ１３と、ラジエータコアサポートアッパ１３の中央部に溶接されるフードロック取付部１６と、ラジエータコアサポートロア１４と、ラジエータコアサポートロア１４の両端部に溶接されるサイド部１７が各々金属製で、それ以外は樹脂製である。フードロック取付部１６は別物がラジエータコアサポートアッパ１３に取付けられた状態になっているが、ラジエータコアサポートアッパ１３と一体で形成されていてもよい。また、サイド部１７も同様で、ラジエータコアサポートロア１４と一体で形成されていてもよい。
【００３６】
ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４は、両方とも後側に開いた断面ハット状の開断面形状を呈している。これらのラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４は、それぞれフードロック取付部１６やサイド部１７も取付けた状態で、後述する金型１８内に形成されたキャビティー空間内にセットされ、樹脂を射出して成形する。
【００３７】
まず最初に、射出成形により製造されたラジエータコアサポート１自体の構造を先に説明し、その後に、ラジエータコアサポート１の樹脂部分を金型１８により射出成形する工程を説明する。
【００３８】
射出成形された樹脂により、フードロックステー１５と、サイド部１７の内側縁を含んだ状態で上下のラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４とを結合するピラー部１９と、サイド部１７とラジエータコアサポートアッパ１３の両端部との間を結合するランプ取付部２０が、主に形成される。そして、左右のピラー部１９とフードロックステー１５の間に、２つのラジエータ開口３５が形成されている。
【００３９】
更に、射出された樹脂により形成されるのは、前述のように大きく外部に現れる部分だけでなく、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面の裏側に張りめぐらされる複数の斜めリブ（樹脂補強部）２１、２２のようなものもある。この斜めリブ２１、２２は、フードロックステー１５の上端部及び下端部から、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面内に入り込み、開断面の上下面部の間において交互に向きを変えながら車幅方向へ向けて、それぞれの車幅方向両端部に達する位置まで連続して形成される。斜めリブ２１、２２の中央位置には突当部２３が形成されている。この突当部２３は、金型１８による射出成形時に使用されるもので後述する。
【００４０】
このような斜めリブ２１、２２を、ラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４の内部に張りめぐらしたため、金属部分と樹脂部分の一体性が高まると共に、軽量で且つ剛性の高いラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４が得られる。
【００４１】
この斜めリブ２１、２２は、上下両方とも、図７に示すラジエータコアサポートロア１４の例のように、ラジエータコアサポートロア１４の長手方向に対して４５°の角度で形成されている。この角度が、ラジエータコアサポートロア１４等の座屈強度及びねじり剛性を高める上において最も有効である。
【００４２】
また、上下のラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４がピラー部１９により結合されているため、上下方向での荷重をフードロックステー１５だけでなく、ピラー部１９を介しても伝達することができ、上下方向荷重に対する剛性が向上する。また、このピラー部１９はサイド部１７の内側縁にも結合されているため、上下と横の三方がピラー部１９により結合された状態となり、サイド部１７周辺におけるねじれ剛性も向上する。
【００４３】
更に、ラジエータコアサポートアッパ１３の左右両端部と、サイド部１７との間を、複雑な三次元形状をしたランプ取付部２０で埋めるように結合しているため、ラジエータコアサポート１全体のねじれ剛性が更に向上する。
【００４４】
また、フードロックステー１５の一般部は、図５及び図６に示されるように、後側に開口した断面コ字形の開断面を呈しているが、下端部ではその前面部が後側へ傾斜してラジエータコアサポートロア１４の後端部に結合されている。これは、ラジエータコアサポートロア１４が断面ハット形で、このラジエータコアサポートロア１４を後述する金型１８の固定型３６と可動型３７で挟む必要があるため、フードロックステー１５の下端部の断面形状を変化させたものである。このため、フードロックステー１５の下端部では、断面変化に対する剛性低下を阻止するために、一般部とは逆に前向きのフランジ２５を左右両端に形成している。
【００４５】
このフードロックステー１５の上端部に対応したラジエータコアサポートアッパ１３の車幅方向中央部には、金属製のフードロック取付部１６が形成されているため、フードロック取付部１６の剛性が高く、図示されていないが、ここに取付けられるフードロック機構の、エンジンフードのストライカに対する係合力が向上し、車両走行時におけるエンジンフードのバタツキが防止される。
【００４６】
更に、このフードロック取付部１６の下端には、図６に示されるように折曲部２６が形成され、その折曲部２６が樹脂製のフードロックステー１５の上端部内に埋設されている。従って、図示せぬエンジンフードを閉める際に、フードロック取付部１６に加わる下向きの荷重を、確実にフードロックステー１５に伝達することができる。
【００４７】
そして、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４は、裏側の開断面内部に斜めリブ２１、２２が形成されているだけでなく、ラジエータコアサポートアッパ１３には４箇所、ラジエータコアサポートロア１４にはフードロックステー１５の下端部も含めて５箇所の樹脂回込部２７、２８、２９（図８・図９・図１０参照）が形成されている。この樹脂回込部２７、２８、２９は、裏側の斜めリブ２１、２２から表側にも樹脂が回り込んで形成されたもので、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面外周を取り囲んでいる。
【００４８】
ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の裏側に形成された斜めリブ２１、２２の一部が表側に回り込んで樹脂回込部２７、２８、２９を形成しているため、金属部分と樹脂部分の一体性が更に高まる。なお、図８に示すように、ラジエータコアサポートアッパ１３又はラジエータコアサポートロア１４の両端フランジ部に樹脂貫通孔を穿設することにより金属部分と樹脂部分の一体性が更に高まる。更に、そのラジエータコアサポートアッパ１３又はラジエータコアサポートロア１４の両端フランジ部端面に半円等の切欠き部を設けるか、又はフランジ部端面をそのフランジ面と異なる方向に変形することによっても、金属部分と樹脂部分の一体性が高まる。
【００４９】
更に、フードロックステー１５からラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４の開断面に斜めリブ２１、２２を張りめぐらしたため、前述のような樹脂回込部２７、２８、２９を形成できると共に、必要な箇所に樹脂部分と一体的なブラケット類を形成することができる。例えば、ラジエータコアサポートアッパ１３の４つの樹脂回込部２７には、ラジエータコアサポート１の前側に取付けられるフロントグリル３９を取付けるための支持片３１が前側へ突出した状態で形成されている。支持片３１には、フロントグリル３９をクリップ４０で取付けるための先端孔４１と、ラジエータコアサポートアッパ１３の上面部を長円状に露出させる露出部４２が形成されている。
【００５０】
また、ラジエータコアサポートロア１４に形成された右側の樹脂回込部２９に対応する斜めリブ２２からは、パワステオイルクーラーチューブ６を弾性支持する支持片３２が形成され、その左には別の支持片３３が形成され、その右のピラー部１９にも更に別の支持片３４が形成されている。
【００５１】
この樹脂回込部２７、２８、２９が形成された部分のラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４における開断面底部には、それぞれ貫通孔状のアンカ部３０（図８参照）が形成されている。従って、樹脂回込部２７、２８、２９はこのアンカ部３０を介してラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４を貫通した状態になり、樹脂回込部２７、２８、２９のラジエータコアサポートアッパ１３やラジエータコアサポートロア１４に対する取付剛性を高めている。また、このアンカ部３０は、斜めリブ２１、２２の中央に形成された突当部２３や、パワステオイルクーラーチューブ６用の支持片３２や、フロントグリル３９用の支持片３１とも合致しており、アンカ部３０に対応する突当部２３や支持片３１、３２の剛性も高めている。
【００５２】
次に、以上のような構造をしたラジエータコアサポート１等を金型１８により射出成形する工程を、図１２〜図１７及び図１８に基づいて説明する。図１２〜図１７は、フロントグリル３９用の支持片３１に対応する位置の金型１８の断面を示している。図１８はラジエータコアサポートロア１４の樹脂回込部２９に対応する位置の金型１８の拡大断面を示している。
【００５３】
金型１８は、図１２に示されるように、固定型３６と、固定型３６に対して水平方向で移動する可動型３７と、可動型３７と交差する方向に移動するスライド型３８を備えている。スライド型３８は、固定型３６に設けられた油圧カップリング装置４３のシリンダ４４に対して相対移動自在に取付けられ、スプリング４５により固定型３６から離反する方向に付勢されている。
【００５４】
これら固定型３６、可動型３７、スライド型３８の間に、フードロックステー１５等の樹脂部分を射出成形するキャビティー空間が形成される。スライド型３８に露出部４２に対応する形状の凸部３８ａが形成されている。
【００５５】
まず、油圧カップリング装置４３のシリンダ４４を後退させて、スライド型３８を固定型３６に合わせる（図１３）。次に、ラジエータコアサポート１の金属部分であるラジエータコアサポートアッパ１３等をセットする（図１４）。このとき、固定型３６へのラジエータコアサポートアッパ１３の位置決め手段としては、ラジエータコアサポートアッパ１３に穿設された位置決め孔に固定型３６に突設された位置決めピンを挿通させることが考えられるが、更に、同時又は別途、固定型３６側にラジエータコアサポートアッパ１３を吸着し固定型３６内の所定位置にガタなく保持するためのマグネット（図示せず）を設けてもよい。なお、このマグネットはスプリングを介して固定型３６の型面に出没移動可能に設けておくとよい。そして、可動型３７を固定型３６及びスライド型３８に合わせる（図１５）。可動型３７を固定型３６及びスライド型３８に合わせた後に、キャビティー空間内に樹脂を射出成形する（図１６）。この時に、スライド型３８の凸部３８ａがラジエータコアサポートアッパ１３の上面部を押さえているため、射出成形時に樹脂圧により、ラジエータコアサポートアッパ１３の上面部が変形しない。
【００５６】
すなわち、本来ならば、支持片３１が形成されている部分は樹脂回込部２７のため、金型１８内において、どの部分にも接触しない不安定なフリー状態となるところであるが、露出部４２に相当する部分の凸部３８ａが当たり、樹脂圧によるラジエータコアサポートアッパ１３の上面部の変形を防止する。
【００５７】
キャビティー空間内に樹脂を射出成形した後、油圧カップリング装置４３のシリンダ４４を前進させる（図１７）。そして、可動型３７を開けば、スプリング４５によりスライド型３８も同時に片開きする（図１２の状態に戻る）。
【００５８】
そして、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４内の斜めリブ２１、２２を型抜きする部分を代表して、ラジエータコアサポートロア１４を図１８を示す。
【００５９】
図１８に示すラジエータコアサポートロア１４では、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４における各斜めリブ２２の中央位置に形成された突当部２３は、斜めリブ２２の厚さよりも大きい径の円柱形状をしており、後端面は平坦である。この突当部２３は射出成形された斜めリブ２２を金型１８から抜くために、エジェクタピン２４により押される。金型１８から抜く際に破損しやすい薄い斜めリブ２２も、その中央部に形成された突当部２３を押すことにより、金型１８から抜く際の破損を防止することができる。
【００６０】
つまり、開断面の上下両端をエジェクタピン２４で押すと、ラジエータコアサポートロア１４等のの開断面が開き方向に変形し、斜めリブ２２の両端部が破損するおそれがあり、開断面底部の金属部分をエジェクタピン２４により直接押すと、その金属部分が変形するおそれがあるが、本実施形態のように、斜めリブ２２に突当部２３を形成して、この突当部２３を介して、エジェクタピン２４により斜めリブ２２を直接押し出すことにより、斜めリブ２２の型抜き時における破損（型内に残った状態）を回避することができる。
【００６１】
以上のように金型１８樹脂部分が射出成形されたラジエータコアサポート１は、前述のようにラジエータ８等が組付けられてモジュール化された後、図１に示すように、ラジエータコアサポートロア１４の左右両側に溶接された金属製のサイド部１７が、車体前部構造２におけるフロントサイドメンバ１０の前端に取付けられると共に、ラジエータコアサポートアッパ１３の左右両端が、車体前部構造２におけるフードリッジパネル１１の図示せぬ前端部に取付けられる。
【００６２】
この実施形態のラジエータコアサポート１は、前述のように、ラジエータコアサポートアッパ１３とラジエータコアサポートロア１４を結合するフードロックステー１５が、それらと一緒に金型１８内で成形された樹脂で形成され、この樹脂製のフードロックステー１５部分により、ねじれ変形や組立寸法誤差が発生する原因がなくなるたため、前述のような車体前部構造２への取付作業も容易になる。
【００６３】
特に、フードロックステー１５の下端部に、樹脂回込部２８を形成したことにより、本実施形態のようにフードロックステー１５を樹脂製にしても、ラジエータコアサポートロア１４との結合部の剛性が向上し、フードロックステー１５からラジエータコアサポートロア１４に加わる下向きの衝撃に耐え得ることができる。
【００６４】
また、フロントサイドメンバ１０に取付けられるサイド部１７を金属で形成したため、ラジエータコアサポート１と、フロントサイドメンバ１０とを強固に結合することができる。
【００６５】
そして、ラジエータコアサポートアッパ１３及びラジエータコアサポートロア１４も金属で形成したため、ラジエータコアサポート１の全体剛性が向上し、車体の音振性能や、操縦安定性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ラジエータコアサポートと車体前部構造を示す斜視図。
【図２】ラジエータコアサポートとモジュール化される部品を示す斜視図。
【図３】樹脂部分を網掛けで示したラジエータコアサポートの斜視図。
【図４】ラジエータコアサポートの金属部分だけを示した斜視図。
【図５】図３中矢示ＤＡ方向から見たフードロックステーの後側部分を示す斜視図。
【図６】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うフードロックステーの断面図。
【図７】図５中矢示ＤＢ方向から見たラジエータコアサポートロアにおける斜めリブを示す側面図。
【図８】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線のように斜めリブに沿った方向で示したラジエータコアサポートロアの断面図。
【図９】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿うラジエータコアサポートアッパの断面図。
【図１０】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿うラジエータコアサポートロアの断面図。
【図１１】フロントグリル及びその支持片を示す断面図。
【図１２】金型の型開き状態を示す断面図。
【図１３】金型のスライド型を合わせた状態を示す断面図。
【図１４】金型にラジエータコアサポートアッパ等をセットした状態を示す断面図。
【図１５】金型の型閉め状態を示す断面図。
【図１６】金型のキャビティー空間に樹脂を射出成形した状態を示す断面図。
【図１７】型閉め状態から油圧カップリング装置のシリンダを前進させた状態を示す断面図。
【図１８】金型からエジェクタピンにより斜めリブの突当部を押し出している状態を示す断面図。
【符号の説明】
１  ラジエータコアサポート
２  車体前部構造
３  バンパ
４  バンパステー
５  ランプ
６  パワステオイルクーラーチューブ
７  コンデンサ
８  ラジエータ
９  ファンシュラウド
１０  フロントサイドメンバ
１１  フードリッジパネル
１２  フードリッジレインフォース
１３  ラジエータコアサポートアッパ
１４  ラジエータコアサポートロア
１５  フードロックステー
１６  フードロック取付部
１７  サイド部
１８  金型
１９  ピラー部
２０  ランプ取付部
２１、２２  斜めリブ（樹脂補強部）
２３  突当部
２４  エジェクタピン
２５  前向きのフランジ
２６  折曲部
２７、２８、２９  樹脂回込部
３０  アンカ部
３１  支持片（フロントグリル）
３２、３３、３４  支持片（パワステオイルクーラーチューブ）
３５  ラジエータ開口
３６  固定型
３７  可動型
３８  スライド型
３８ａ  凸部
４２  露出部
４３  油圧カップリング装置
４４  シリンダ
４５  スプリング
Ｅ  エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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