(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のブレーキ装置を独立して作動可能とする左右のブレーキペダル（６７・６８）を有する作業車において、該左右のブレーキペダル（６７・６８）のペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）と、該ペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）の先端部に配置されるペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）とを分離可能に構成し、該左右のペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）に、各々ペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）を取り付けて、左右のブレーキペダル（６７・６８）の独立操作可能とする場合と、左右のペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）に、該左右のペダル本体を一体的に操作する一つのワンペダルヘッド（９１）を取り付けて、左右のブレーキペダルを一体的に操作可能とする場合とで、該ペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）と、ワンペダルヘッド（９１）とを交換可能としたことを特徴とする作業車。
【請求項２】
請求項１記載の作業車において、前記左右のブレーキペダル（６７・６８）を独立操作可能とした場合に、左右のペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）を、一体的に連結する連結具（７２）と、該左右のペダル本体を一体的に操作する一つのワンペダルヘッド（９１）を取り付けた場合に、左右のペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）を一体的に連結する連結具（９３）を、該ペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）、又はワンペダルヘッド（９１）の側に付設したことを特徴とする作業車。
【請求項３】
請求項１記載の作業車において、前記左右のブレーキペダル（６７・６８）を独立操作可能とした場合のペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）を装着した場合と、左右のブレーキペダルを一体的に操作可能とするワンペダルヘッド（９１）を装着した場合とで、ペダルヘッドの踏面の上下高さが異なるように構成したことを特徴とする作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等に適用される作業車であって、左右のブレーキ装置を作動させる、ブレーキペダルの先端部に配置されるペダルヘッドを、ペダル本体と分離可能に構成した作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタ等の作業車においては、左右のブレーキ装置を作動させるブレーキペダルとして、左右で別々のブレーキペダルを設けて、左右のブレーキ装置をそれぞれ独立して作動できるように構成した、所謂ツーペダル仕様のものがある。例えば、特開平９−１２号公報の如くである。また、実公昭５４−３１４５３号公報や、実開昭５５−１３６６６７号公報等に示されているように、前記ツーペダル仕様の作業車において、これら左右のブレーキペダルを、該ブレーキペダル先端部のペダルヘッド近傍に取り付けられた連結具により一体的に連結して、左右のブレーキ装置を同時に作動できるように構成したものがあった。この場合、該連結具は、左右のブレーキペダルを連結している状態と連結されていない状態とに切り換え可能に構成されていた。さらに、左右のブレーキペダルの本体部を連結具により連結し、連結した本体部からペダルヘッドを一つ延出して、該左右ブレーキ装置を同時に作動させるように構成した、所謂ワンペダル仕様に構成したものもあった。そして、作業形態や用途によってワンペダル仕様かツーペダル仕様かの何れか一方の仕様に構成していた。
【０００３】
また、車速の変更をあまり行わないロータリ耕耘作業等の水田作業を行う作業車においては、機体の前後進の切り換えを行う主変速操作手段を、座席側方のフェンダー部等に配置した主変速レバーにて構成し、頻繁に変速するモア作業やフロントローダ作業等を行う作業車においては、該主変速操作手段を座席前方のステップに配置した足踏み式のペダルにて構成する場合が多かった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前述のように、ブレーキペダルをワンペダル仕様かツーペダル仕様かの、何れか一方の仕様に一度構成してしまうと、該ブレーキペダルを他方の仕様へ交換するためには、ブレーキペダル全体を交換する必要があって、大がかりで手間のかかる作業となって、ユーザーレベルでは不可能であり、作業車を様々な用途に使用する場合には、最初に設定された仕様のままで作業を行わなければならず、作業が行いにくくて不便であった。また、作業車の生産段階で主変速操作手段を主変速レバーにて構成した場合と、足踏み式のペダルで構成した場合とのそれぞれに、ワンペダル仕様とツーペダル仕様とを用意しなければならず、仕様数が多くなってコスト高になってしまう。また、主変速操作手段を足踏み式のペダルで構成した場合にブレーキペダルをツーペダル仕様とすると、ステップ上のスペースが狭くなり、操作性も悪かった。
【０００５】
さらに、ブレーキペダルをツーペダル仕様に構成した場合、左右のブレーキペダルの連結具は、連結状態と非連結状態とを切り換え可能に構成する必要があるが、ワンペダル仕様に構成した場合の連結具は、一つのペダルで左右のブレーキペダルを一体的に操作させるため、常に連結状態を保持するように構成する必要があった。また、主変速操作手段を足踏み式のペダルにて構成した場合には、該足踏み式のペダルとブレーキペダルとを誤操作しないように配置する必要があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、作業車における以上のような課題を解決すべく、次のような手段を用いるものである。
請求項１においては、左右のブレーキ装置を独立して作動可能とする左右のブレーキペダル（６７・６８）を有する作業車において、該左右のブレーキペダル（６７・６８）のペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）と、該ペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）の先端部に配置されるペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）とを分離可能に構成し、該左右のペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）に、各々ペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）を取り付けて、左右のブレーキペダル（６７・６８）の独立操作可能とする場合と、左右のペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）に、該左右のペダル本体を一体的に操作する一つのワンペダルヘッド（９１）を取り付けて、左右のブレーキペダルを一体的に操作可能とする場合とで、該ペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）と、ワンペダルヘッド（９１）とを交換可能としたものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の作業車において、前記左右のブレーキペダル（６７・６８）を独立操作可能とした場合に、左右のペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）を、一体的に連結する連結具（７２）と、該左右のペダル本体を一体的に操作する一つのワンペダルヘッド（９１）を取り付けた場合に、左右のペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）を一体的に連結する連結具（９３）を、該ペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）、又はワンペダルヘッド（９１）の側に付設した
ものである。
【０００８】
請求項３においては、請求項１記載の作業車において、前記左右のブレーキペダル（６７・６８）を独立操作可能とした場合のペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）を装着した場合と、左右のブレーキペダルを一体的に操作可能とするワンペダルヘッド（９１）を装着した場合とで、ペダルヘッドの踏面の上下高さが異なるように構成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付の図面より説明する。図１は本発明の作業機であるトラクタを示す全体側面図、図２は同じく平面図、図３はブレーキ機構を示す平面図、図４は同じく側面図、図５はツーペダル仕様に構成した場合のブレーキペダルを示す平面図、図６は同じく側面図、図７は主変速手段を足踏み式のペダルに構成するとともにブレーキペダルをワンペダル仕様とした場合の各ペダルの配置を示す平面図、図８は同じく側面図、図９はワンペダル仕様に構成した場合のブレーキペダルを示す平面図、図１０は同じく側面図である。
【００１０】
まず、本発明の作業機としての一例であるトラクタの概略構成について、図１、図２により説明する。前輪５と後輪６とによって、クラッチハウジング８及びミッションケース９を支持しており、該クラッチハウジング８には無段変速装置であるＨＳＴ式変速装置が内蔵されている。クラッチハウジング８の上部には、ボンネット７を載置して、該ボンネット７の後方にステアリングハンドル１０を配設し、該ステアリングハンドル１０の後方には座席１９を設けている。また、前記クラッチハウジング８の左右側にはステップ１を張り出し、該ステップ１から上方に、左右のブレーキペダル６７・６８を突出しており、該左右のブレーキペダル６７・６８は、後述する左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂに各々別体のペダルヘッド６７ａ・６８ａを取り付けて，左右の後輪ブレーキ装置を別々に独立して作動させることができるように構成した、所謂ツーペダル仕様としている。座席１９の側方に配設したレバーガイド３・４には、主変速操作手段としての主変速レバー８１等を配置しており、座席１９の前方には後輪ブレーキの制動状態を保持するためのロック機構を操作するロックレバー７５が配設されている。
【００１１】
次に、作業者が左右のブレーキペダル６７・６８を踏圧して、左右の後輪ブレーキ装置を作動させるブレーキ機構について説明する。図３、図４に示すように、左右の後輪ブレーキ装置をそれぞれ独立して作動可能とする左右のブレーキペダル６７・６８は、左右のブレーキ支軸６５・６６から延出する左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂと、該左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂの先端部に配置される、左右のペダルヘッド６７ａ・６８ａとで構成されている。ペダルヘッド６７ａは、ペダル本体６７ｂより左右外側に延出し、ペダルヘッド６８ａは、ペダル本体６８ｂより左右外側に延出している。また、左右のブレーキ支軸６５・６６は、クラッチハウジング８下部に左右方向に横設されたブレーキシャフト１２に回動自在に嵌装されており、該左ブレーキ支軸６５は、ブレーキシャフト１２へ、該ブレーキシャフト１２と一体的に回動可能に嵌装されたカムレバー２２と、該ブレーキシャフト１２へ回動自在に嵌装されたカムレバー２３との間に配置され、右ブレーキ支軸６６はカムレバー２３の外側方に配置されている。
【００１２】
また、前記ブレーキシャフト１２の左端部とミッションケース９の左方に配設した左ブレーキカム３４ａとが、ブレーキロッド２６にて連結され、ブレーキシャフト１２の右端部に配設した右カムレバー２３と右ブレーキカム３４ｂとがブレーキロッド２７にて連結されて、ブレーキシャフト１２が回動して左ブレーキカム３４ａが前方に回動すると左後輪ブレーキ装置が作動し、右カムレバー２３が回動して右ブレーキカム３４ｂが前方に回動すると右後輪ブレーキ装置が作動するように構成している。
【００１３】
そして、左ブレーキ支軸６５とカムレバー２２とは一体的に回動可能に構成されているため、左ブレーキペダル６７を踏圧操作すると、左ブレーキ支軸６５とカムレバー２２とが一体的に回動して左後輪ブレーキ機構が作動する。また、右ブレーキ支軸６６とカムレバー２３とは一体的に回動可能に構成されているため、右ブレーキペダル６８を踏圧すると右ブレーキ支軸６６とカムレバー２３とが一体的に回動して右後輪ブレーキ機構が作動する。
【００１４】
また、左右のブレーキペダル６７・６８には、左右の後輪ブレーキ装置を同時に作動させるべく、該左右のブレーキペダル６７・６８を一体的に連結する連結具７２が取り付けられている。即ち、左右のブレーキペダル６７・６８の一方、例えば、左ブレーキペダル６７のペダルヘッド６７ａに連結具７２の基部７２ａを取り付けるとともに、他方の右ブレーキペダル６８のペダルヘッド６８ａに受部７２ｂを取り付け、該基部７２ａに回動自在に取り付けられた連結板７２ｃを受部７２ｂに係合させることで、左右のブレーキペダル６７・６８を一体的に連結するように構成している。  そして、該連結具７２は左右のブレーキペダル６７・６８の連結状態と非連結状態とを切り換えることができるように構成しており、図３においては、左右のブレーキペダル６７・６８が連結具７２により連結されていない状態を示している。
【００１５】
右ブレーキペダル６８に取り付けられた連結具７２の受部７２ｂの外側には検出装置７３を付設して、連結板７２ｃが受部７２ｂと係合する場合には同時に該検出装置７３とも係合するように構成して、左右のブレーキペダル６７・６８の連結状態・非連結状態を検出するようにして、機体を運転操作する作業者が、現在左右のブレーキペダル６７・６８が連結されているか否かを判断できるようにしている。
【００１６】
また、本作業車は、例えば、左ブレーキペダル６７を後輪ブレーキ装置が制動状態となる位置に保持するロック機構、所謂駐車ブレーキ機構を有している。左ブレーキペダル６７のペダル本体６８ｂには側面視略Ｌ字に形成した係止板６７ｃが固設され、該係止板６７ｃの後方には支点７８ａを中心に回動自在に構成したロックアーム７８が配設されている。該ロックアーム７８の下部には、鋸歯状に複数の凹凸が形成された係止部７８ｂが構成され、該係止部７８ｂが前方に回動すると前記係止板６７ｃと係合するように構成している。
【００１７】
該ロックアーム７８はロックレバー７５を上下方向に移動操作すると前後回動するように構成しており、連結具７２により一体的に連結された左右ブレーキペダル６７・６８を踏圧して、下方に押し下げて左右後輪ブレーキ装置を制動状態とし、その後、ロックレバー７５を上方に移動操作して、ロックアーム７８の係止部７８ｂを前方に回動させ、該係止部７８ｂと左ブレーキペダル６７の係止板６７ｃとが係合し、左右ブレーキペダル６７・６８が下方に押し下げられた状態を保持して、後輪ブレーキ装置の制動状態が保持されるようにしている。
【００１８】
前記左右のブレーキペダル６７・６８は、前述のように、左右のペダルヘッド６７ａ・６８ａと、左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂとで構成されているが、図５、図６に示すように、左右のペダルヘッド６７ａ・６８ａは、それぞれ左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂの先端部にボルト７６及びナット７７により取付固定され、該左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂに対して着脱可能に構成されている。即ち、左右のペダルヘッド６７ａ・６８ａと、左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂとは分離可能に構成されているのである。
【００１９】
そして、該左右のペダルヘッド６７ａ・６８ａを左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂから取り外し、他のペダルヘッドを取り付けて交換することができるようにしている。また、左右のブレーキペダル６７・６８を互いに連結する前記連結具７２は、前述のように、左右のペダルヘッド６７ａ・６８ａに取り付けられて、左右のペダルヘッド６７ａ・６８ａとともに左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂから取り外すことができるようにしている。
【００２０】
次に、作業車の主変速操作手段を足踏み式のペダルにて構成するとともに、左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂに、該左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂを一体的に連結する一つのペダルヘッドを取り付けて、左右のブレーキペダル６７・６８を一体的に操作可能とする、所謂ワンペダル仕様とした例について説明する。図７、図８において、ステップ１の右側前端部に固設されたペダルブラケット８０から、後方へ向かって、主変速操作手段としての足踏み式のペダルである前進ペダル８７と後進ペダル８８が延出している。該前進ペダル８７と後進ペダル８８とは、一定の間隔を設けて左右に並設されており、左右のブレーキペダル６７・６８の左右両側に配置している。
【００２１】
また、前記クラッチハウジング８に内蔵された無段変速装置であるＨＳＴ式変速装置２には、サーボバルブ切り換えレバー８５が付設されており、該サーボバルブ切り換えレバー８５が回動すると変速されるように構成している。そして、前記前進ペダル８７とサーボバルブ切り換えレバー８５の一端部とをワイヤー８３にて連結し、後進ペダル８８とサーボバルブ切り換えレバー８５の他端部とをワイヤー８４にて連結している。
【００２２】
このように、サーボバルブ切り換えレバー８５と連結された前進ペダル８７又は後進ペダル８８を踏圧操作すると、前記サーボバルブ切り換えレバー８５が回動し、前進ペダル８７を踏圧操作した場合には前進側に変速され、後進ペダル８８を踏圧操作した場合には後進側に変速されるのである。尚、主変速操作手段を前進ペダル８７と後進ペダル８８とで構成した場合においても、レバーガイド３に主変速レバー８１を配設しておいて、該主変速レバー８１と前記サーボバルブ切り換えレバー８５とをワイヤーで連結して、主変速レバー８１により変速操作を行うように切り換えることができるように構成している。
【００２３】
図９、図１０に示すように、左右のブレーキペダル６７・６８はワンペダルヘッド９１により一体的に連結されており、該ワンペダルヘッド９１は一つのペダルヘッド９１ａを有している。左ブレーキペダル６７のペダル本体６７ｂの先端部には、ペダルヘッド９１ａが着脱可能にボルト７６及びナット７７等によって取り付けられており、右ブレーキペダル６８の上端部には、該上端部を覆うヘッドキャップ９２が着脱可能にボルト７６及びナット７７等によって取り付けられている。該ペダルヘッド９１ａとヘッドキャップ９２とは連結具９３により一体的に連結されており、左ブレーキペダル６７のペダルヘッド９１ａに連結具９３の基部９３ａを取り付けるとともに、右ブレーキペダル６８のヘッドキャップ９２に受部９３ｂを取り付け、該基部９３ａに回動自在に取り付けられた連結板９３ｃを受部９３ｂに係合させて、左右のブレーキペダル６７・６８を一体的に連結している。そして、受部９３ｂに係合している連結板９３ｃが抜け出さないように、該受部９３ｂには係止ピン９４を貫通させて、ペダルヘッド９１ａとヘッドキャップ９２とが常に一体的に連結された状態となるようにしている。また、ペダルヘッド９１の左右幅は、左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂが占める左右幅と略同じに形成している。
【００２４】
このように、左右のブレーキペダル６７・６８は、左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂにワンペダルヘッド９１を取り付けてワンペダル仕様に構成したり、左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂに前記左右のペダルヘッド６７ａ・６８ａを取り付けてツーペダル仕様に構成したりすることができるのである。即ち、左右のブレーキペダル６７・６８は、左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂと、左右のペダルヘッド６７ａ・６８ａやワンペダルヘッド等のペダルヘッドとを分離可能に構成しているため、該左右のブレーキペダル６７・６８の構成を、ワンペダル仕様からツーペダル仕様へ変更する場合、逆にツーペダル仕様からワンペダル仕様へ変更する場合には、左右のブレーキペダル６７・６８先端部分のペダルヘッドを交換するだけの簡単な作業を行うだけでよいので、ユーザーレベルで用途に応じた左右のブレーキペダル６７・６８の仕様変更を容易に行うことができるのである。これにより、作業形態等に応じて最適の左右のブレーキペダル６７・６８の操作性を得ることができ、作業の利便性を向上させることができる。
【００２５】
そして、ステップ１に主変速手段である前進ペダル８７及び後進ペダル８８を配設した場合には、その左右幅が左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂが占める左右幅と略同じに小さく形成されたワンペダルヘッド９１を取り付けてワンペダル仕様とすることで、前進ペダル８７及び後進ペダル８８とペダルヘッド９１ａとが干渉しないようにすることができ、ステップ１上のスペースを確保することができて、該前後進ペダル８７・８８及び左右のブレーキペダル６７・６８の操作性を向上して良好に保つことができる。また、主変速操作手段を主変速レバー８１に構成した場合と、足踏み式のペダルである前後進ペダル８７・８８に構成した場合とで、左右のペダル本体６７ｂ・６８ｂの仕様を共通とし、ペダルヘッドの仕様変更のみでワンペダル仕様とツーペダル仕様とを切り換えることができるので、生産時の仕様数を減少することができて、コストダウンを図ることができる。この場合、ワンペダル仕様のワンペダルヘッド９１とツーペダル仕様のペダルヘッド６７ａ・６８ａとの両方を作業車とともに供給すれば、ユーザーサイドでの仕様変更を簡単に行うことが可能となる。
【００２６】
さらに，左右のブレーキペダル６７・６８を連結する連結具はペダルヘッド側に取り付けられているので、ペダルヘッド６７ａ・６８ａを取り付けて、連結具７２によりブレーキペダル６７・６８の連結・非連結状態を切り換え可能に構成したツーペダル仕様と、ワンペダルヘッド９１を取り付けて、連結具９３によりブレーキペダル６７・６８を常に連結状態としたワンペダル仕様との変更が、ペダルヘッドの交換のみで行うことができ、仕様変更時の手間とコストを低減することができる。
【００２７】
また、連結具をペダル本体６７ｂ・６８ｂに取り付けた場合には、ワンペダル仕様とツーペダル仕様とを切り換えようとすると、連結具を連結・非連結状態が切り換え可能とされたものに構成する必要がある。この場合には、ワンペダル仕様に切り換えた際に連結具を連結状態にして、一つのペダルヘッドの踏圧操作で左右のブレーキペダル６７・６８の両方を操作できるようにしなければならないが、連結具を連結状態とするのを忘れると、正常なブレーキ操作ができなくなる。しかし、本例の如く、ペダルヘッドに連結具を取り付けていると、ワンペダル仕様へ変更する際には、ワンペダルヘッド９１のように左右のブレーキペダル６７・６８を常に連結状態とするように構成したペダルヘッドをペダル本体６７ｂ・６８ｂに取り付けることで、一つのペダルヘッドの踏圧操作で左右のブレーキペダル６７・６８の両方を確実に操作させることができる。
【００２８】
以上の如く、本作業車においては、左右のブレーキペダル６７・６８をツーペダル仕様に構成するペダルヘッド６７ａ・６８ａと、ワンペダルヘッドに構成するワンペダルヘッド９１とを交換可能に構成しているが、図６に示すペダルヘッド６７ａ・６８ａの長さ（下端から踏面までの寸法）Ｘよりも、図１０に示すワンペダルヘッド９１の長さ（下端から踏面までの寸法）Ｙを長く形成して、左右のブレーキペダル６７・６８へペダルヘッド６７ａ・６８ａを取り付けた場合の踏面の高さよりも、ワンペダルヘッド９１を取り付けた場合の踏面の高さの方が高くなるように異ならせている。これにより、図８に示すように、主変速操作手段を前記前後進ペダル８７・８８とした場合に、ペダルヘッドをワンペダルヘッド９１に交換することで、該前後進ペダル８７・８８の踏面からワンペダルヘッド９１の踏面までの寸法ａを大きく確保して、各ペダル８７・８８・９１の操作性を向上するとともに、ワンペダルヘッド９１の踏圧操作時に、足が前後進ペダル８７・８８と接触して機体が加速されるといったような誤操作を防止することができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は、作業車において、以上のような構成とすることで、次のような効果を奏する。
請求項１の如く、左右のブレーキ装置を独立して作動可能とする左右のブレーキペダル（６７・６８）を有する作業車において、該左右のブレーキペダル（６７・６８）のペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）と、該ペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）の先端部に配置されるペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）とを分離可能に構成し、該左右のペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）に、各々ペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）を取り付けて、左右のブレーキペダル（６７・６８）の独立操作可能とする場合と、左右のペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）に、該左右のペダル本体を一体的に操作する一つのワンペダルヘッド（９１）を取り付けて、左右のブレーキペダルを一体的に操作可能とする場合とで、該ペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）と、ワンペダルヘッド（９１）とを交換可能としたので、左右のブレーキペダルの構成を、ワンペダル仕様又はツーペダル仕様へ変更する場合には、左右のブレーキペダル先端部分のペダルヘッドを交換するだけの簡単な作業を行うだけでよいので、ユーザーレベルで用途に応じた左右のブレーキペダルの仕様変更を容易に行うことができる。
これにより、作業形態等に応じて最適の左右のブレーキペダルの操作性を得ることができ、作業の利便性を向上させることができる。
そして、ステップに主変速手段である足踏み式ペダルを配設した場合には、その左右幅を小さく形成したワンペダル仕様とすることで、ステップ上のスペースを確保することができて、足踏み式ペダルとブレーキペダルとが干渉しないようにすることができ、各ペダルの操作性を向上して良好に保つことができる。
また、主変速操作手段を主変速レバーに構成した場合と、足踏み式のペダルで構成した場合とで、左右のペダル本体の仕様を共通とし、ペダルヘッドの仕様変更のみでワンペダル仕様とツーペダル仕様とを切り換えることができるので、生産時の仕様数を減少することができて、コストダウンを図ることができる。
さらに、ステップの組立性が良好になる。また、キャビンの装着を容易にすることができる。
この場合、ワンペダル仕様のペダルヘッドとツーペダル仕様のペダルヘッドとの両方を作業車とともに供給すれば、ユーザーサイドでの仕様変更を簡単に行うことが可能となる。
【００３０】
請求項２の如く、前記左右のブレーキペダル（６７・６８）を独立操作可能とした場合に、左右のペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）を、一体的に連結する連結具（７２）と、該左右のペダル本体を一体的に操作する一つのワンペダルヘッド（９１）を取り付けた場合に、左右のペダル本体（６７ｂ・６８ｂ）を一体的に連結する連結具（９３）を、該ペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）、又はワンペダルヘッド（９１）の側に付設したので、連結具により左右のブレーキペダルの連結・非連結状態を切り換え可能に構成したツーペダル仕様と、連結具により左右のブレーキペダルを常に連結状態としたワンペダル仕様との変更が、ペダルヘッドの交換のみで行うことができ、仕様変更時の手間とコストを低減することができる。
また、ワンペダル仕様へ変更する際には、左右のブレーキペダルを常に連結状態とするように構成したペダルヘッドをペダル本体を取り付けるだけの簡単な作業により、一つのペダルヘッドの踏圧操作で左右のブレーキペダルの両方を確実に操作させることができる。
【００３１】
請求項３の如く、前記左右のブレーキペダル（６７・６８）を独立操作可能とした場合のペダルヘッド（６７ａ・６８ａ）を装着した場合と、左右のブレーキペダルを一体的に操作可能とするワンペダルヘッド（９１）を装着した場合とで、ペダルヘッドの踏面の上下高さが異なるように構成したので、主変速操作手段を足踏み式ペダルとした場合に、左右のブレーキペダルをワンペダル仕様に交換することで、ワンペダル仕様時における足踏み式ペダルの踏面からワンペダルヘッドの踏面までの寸法を大きく確保して、各ペダルの操作性を向上するとともに、ペダルヘッドの踏圧操作時に足が足踏み式ペダルと接触して機体が加速されるといったような誤操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の作業機であるトラクラを示す全体側面図である。
【図２】  同じく平面図である。
【図３】  ブレーキ機構を示す平面図である。
【図４】  同じく側面図である。
【図５】  ツーペダル仕様に構成した場合のブレーキペダルを示す平面図である。
【図６】  同じく側面図である。
【図７】  主変速手段を足踏み式のペダルに構成するとともにブレーキペダルをワンペダル仕様とした場合の各ペダルの配置を示す平面図である。
【図８】  同じく側面図である。
【図９】  ワンペダル仕様に構成した場合のブレーキペダルを示す平面図である。
【図１０】  同じく側面図である。
【符号の説明】
６７  左ブレーキペダル
６７ａ  左ペダルヘッド
６７ｂ  左ペダル本体
６８  右ブレーキペダル
６８ａ  右ペダルヘッド
６８ｂ  右ペダル本体
７２  連結具
７２ａ  基部
７２ｂ  受部
７２ｃ  連結板
８１  主変速レバー
８７  前進ペダル
８８  後進ペダル
９１  ワンペダルヘッド
９２  ヘッドキャップ
９３  連結具
【図１】
0004023908.tif 000002
【図２】
0004023908.tif 000003
【図３】
0004023908.tif 000004
【図４】
0004023908.tif 000005
【図５】
0004023908.tif 000006
【図６】
0004023908.tif 000007
【図７】
0004023908.tif 000008
【図８】
0004023908.tif 000009
【図９】
0004023908.tif 000010
【図１０】
0004023908.tif 000011