(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーアウタとピラーインナとによって形成された閉断面形状のセンタピラーの下部を、サイドシルアウタとサイドシルインナとによって形成された閉断面形状のサイドシルに結合すると共に、上記センタピラーの上部をサイドレールアウタとサイドレールインナとによって形成された閉断面形状のサイドレールに結合する自動車のセンタピラー部結合構造において、
ピラーアウタの内面に配置されたリンフォースピラーと、
該リンフォースピラーと共にセンタピラーに沿う閉断面形状を形成するピラーインナと、
左右のサイドレール間に配設され、上記リンフォースピラーとピラーインナとによって形成された閉断面形状の上端に連続する閉断面形状を形成するブレースと、
フロアと、
該フロアと共に左右のサイドシル間に上記リンフォースピラーとピラーインナとによって形成された上記閉断面形状の下端に連続する閉断面形状を形成するクロスメンバとを備えたことを特徴とする自動車のセンタ部結合構造。
【請求項２】
ピラーアウタとピラーインナとによって形成された閉断面形状のセンタピラーの下部を、サイドシルアウタとサイドシルインナとによって形成された閉断面形状のサイドシルに結合すると共に、上記センタピラーの上部をサイドレールアウタとサイドレールインナとによって形成された閉断面形状のサイドレールに結合する自動車のセンタピラー部結合構造において、
上記ピラーアウタの内面に配置されたリンフォースピラーと、
該リンフォースピラーと対向配置され、車体側方側が開放された断面略コ字状乃至Ｃ字状で前縁及び後縁に車体外方側が開放するサイドレール収容部を形成すると共に、上記前縁及び後縁が上記リンフォースピラーの前縁及び後縁に結合されて上記リンフォースピラーと共にセンタピラーに沿う閉断面形状を形成するピラーインナと、
該ピラーインナの前縁及び後縁に形成された上記サイドレール収容部に嵌合して上記ピラーインナと共に上記ピラーインナとリンフォースピラーとによって形成された閉断面形状と連続する閉断面形状を形成するサイドレールインナと、
左右のサイドレール間に配設され、側端が上記ピラーインナの上端に連結されて上記ピラーインナとサイドレールインナによって形成される閉断面形状に連続すた閉断面形状を形成するブレースとを備えたことを特徴とする自動車のセンタピラー部結合構造。
【請求項３】
上記ブレースは、ピラーインナの上端に側端が係合するブレースロアと、
該ブレースロアの前縁及び後縁に前縁及び後縁が結合して上記ブレースロアと共に上記ピラーインナとサイドレールインナによって形成された閉断面形状に連続する閉断面形状を形成するブレースアッパとを備えたことを特徴とする請求項２に記載の自動車のセンタピラー部結合構造。
【請求項４】
上記リンフォースピラーの上端は、サイドレール内を貫通してサイドレールアウタ及びサイドレールインナに結合されたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のセンタピラー部結合構造。
【請求項５】
上記ピラーアウタ、リンフォースピラー及びピラーインナの各前縁及び後縁に前方フランジ及び後方フランジが形成され、リンフォースピラーの前方フランジ及び後方フランジを介在してピラーアウタとピラーインナの各前方フランジ及び後方フランジが重合して結合され、かつピラーインナの前方フランジ及び後方フランジが上記サイドレール収容部に嵌合したサイドレールインナに重合して結合されたことを特徴とする請求項２〜４に記載の自動車のセンタピラー部結合構造。
【請求項６】
上記ピラーインナは、サイドシルインナの上縁に重合して結合されると共に下端がサイドシル内を貫通してサイドシルアウタ及びサイドシルインナに結合されたことを特徴とする請求項１〜５に記載の自動車のセンタピラー部の結合構造。
【請求項７】
上記サイドシルアウタの内面にサイドシルインナと対向配置され断面略コ字状乃至Ｃ字状でサイドシルインナと共にサイドシル内に車体前後方向に沿う閉断面形状を形成するサイドシル部と、
該サイドシル部と一体形成されて上記リンフォースピラーに重合して結合されるセンタピラー部とを具備するリンフォースサイドシルを備えたことを特徴とする請求項２〜６に記載の自動車のセンタピラー部構造。
【請求項８】
側端が上記サイドシルインナに結合されたフロアと、
該フロアに結合されてフロアと共に車体幅方向に延伸する閉断面形状を形成し、かつ側端がサイドシルインナに結合されたクロスメンバとを備え、
上記フロアとクロスメンバによって形成される閉断面形状がサイドシルインナを介して上記サイドシルインナとリンフォースサイドシルのサイドシル部とによって形成される閉断面形状と連続形成されたことを特徴とする請求項７に記載の自動車のセンタピラー部結合構造。
【請求項９】
上記ピラーアウタとサイドシルアウタとサイドレールアウタとが一体形成されたパネルサイドアウタを備えたことを特徴とする請求項１〜８に記載の自動車のセンタピラー部結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体構造に関し、特に自動車のセンタピラー部結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のセンタピラーは、上端がサイドレールに結合されると共に下端がサイドシルに結合されてルーフ及びドアを支持すると共に、側方からの荷重をサイドレール及びサイドシル等を介して他の構成部材に分散伝達するように構成されている。
【０００３】
センタピラーに作用する側方からの荷重を分散伝達するセンタピラーの上部結合構造に関しては、例えば特開平９−１０９９２６号公報がある。
【０００４】
このセンタピラー上部結合構造は、図１１に要部断面図を示すように、左右のサイドレール間に架設されるブレース１１０を、アッパ１１１とロア１１２とからなる閉断面形状に形成し、その端部に各々フランジ１１１ａ、１１２ａを形成する一方、センタピラー１２０をセンタピラーリンフォース１２１とセンタピラーインナ１２２とからなる閉断面形状とし、センタピラーリンフォース１２１に切り起こして形成した結合部１２１ａを、センタピラーインナ１２２に切り起こしにより形成した開口部１２２ａから延出してセンタピラーインナ１２２の支持部１２２ｂと結合する。
【０００５】
そして、上記アッパ１１１のフランジ１１１ａをセンタピラーインナ１２２の先端１２２ｃ及びセンタピラーリンフォース１２１の先端１２１ｂと接合し、ロア１１２のフランジ１１２ａを上記結合部１２１ａと結合して、センタピラー１２０からブレース１１０まで連続した断面構造とするものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開平９−１０９９２６号公報によると、ブレース１１０がアッパ１１１とロア１１２によって閉断面形状に形成され、センタピラー１２０がセンタピラーリンフォース１２１とセンタピラーインナ１２２によって閉断面形状に形成されて連続した断面構造が得られる。
【０００７】
しかし、閉断面形状に形成されたブレース１１０とセンタピラー１２０は、上方がアッパ１１１のフランジ１１１ａとセンタピラーインナ１２２の先端１２２ｃとセンタピラーリンフォース１２１の先端１２１ｂとの結合によって、また下方がロア１１２のフランジ１１２ａとセンタピラーリンフォース１２１の結合部１２１ａとの結合によってのみ結合され、これらの結合部は平坦面によって形成されることから、その結合部に車体の側方からセンタピラー１２０に加わる荷重による応力が集中する。この結果大きな荷重が作用すると接合部分に曲げが生じ充分な荷重分散が達成できないおそれがある。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなされる本発明に目的は、車体側方からの荷重を確実に分散伝達することができるセンタピラー部結合構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車にセンタピラー部結合構造の発明は、ピラーアウタの内面に配置されたリンフォースピラーと、該リンフォースピラーと共にセンタピラーに沿う閉断面形状を形成するピラーインナと、左右のサイドレール間に配設され、上記リンフォースピラーとピラーインナとによって形成された閉断面形状の上端に連続する閉断面形状を形成するブレースと、フロアと、該フロアと共に左右のサイドシル間に上記リンフォースピラーとピラーインナとによって形成された上記閉断面形状の下端に連続する閉断面形状を形成するクロスメンバとを備えたことを特徴とする。
【００１０】
この請求項１の発明によると、リンフォースピラーとピラーインナによってセンタピラーに沿って形成された閉断面形状と、ブレースによって左右のサイドレール間に形成された閉断面形状と、フロアとクロスメンバによって左右のサイドシル間に形成された閉断面形状が車室を囲むように連続する環状に形成されてセンタピラー等に側方から作用する荷重を他の構成部材に確実に分散伝達することが可能になる。
【００１１】
請求項２に記載の自動車にセンタピラー部結合構造発明は、上記ピラーアウタの内面に配置されたリンフォースピラーと、該リンフォースピラーと対向配置され、車体側方側が開放された断面略コ字状乃至Ｃ字状で前縁及び後縁に車体外方側が開放するサイドレール収容部を形成すると共に、上記前縁及び後縁が上記リンフォースピラーの前縁及び後縁に結合されて上記リンフォースピラーと共にセンタピラーに沿う閉断面形状を形成するピラーインナと、該ピラーインナの前縁及び後縁に形成された上記サイドレール収容部に嵌合して上記ピラーインナと共に上記ピラーインナとリンフォースピラーとによって形成された閉断面形状と連続する閉断面形状を形成するサイドレールインナと、左右のサイドレール間に配設され、側端が上記ピラーインナの上端に連結されて上記ピラーインナとサイドレールインナによって形成される閉断面形状に連続すた閉断面形状を形成するブレースとを備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明によると、センタピラーに沿ってピラーインナとリンフォースピラーによって形成される閉断面形状と、ブレースによって形成される閉断面形状がピラーインナとサイドレールインナによって形成される閉断面形状を介して連続形成されてセンタピラーとブレースの結合剛性が確保され、センタピラーに側面から作用する荷重をブレースを介して他の構成部材に分散伝達できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２の自動車のセンタピラー部結合構造において、上記ブレースは、ピラーインナの上端に側端が係合するブレースロアと、該ブレースロアの前縁及び後縁に前縁及び後縁が結合して上記ブレースロアと共に上記ピラーインナとサイドレールインナによって形成された閉断面形状に連続する閉断面形状を形成するブレースアッパとを備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３の発明によると、ピラーインナの上端にブレースロアを係合して結合することによってピラーインナとブレースロアの結合剛性が確保され、ひいてはセンタピラーとブレースの結合剛性が確保されると共に、ブレースロアとブレースアッパによって剛性を有する閉断面形状のブレースを容易に形成できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３の自動車のセンタピラー部結合構造において、上記リンフォースピラーの上端は、サイドレール内を貫通してサイドレールアウタ及びサイドレールインナに結合されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項４の発明によると、リンフォースピラーの上端をサイドレール内を貫通せしめてサイドレールアウタ及びサイドレールインナに結合することによってセンタピラーの上部とサイドレールとの結合剛性が向上する。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４の自動車のセンタピラー部結合構造において、上記ピラーアウタ、リンフォースピラー及びピラーインナの各前縁及び後縁に前方フランジ及び後方フランジが形成され、リイフォースピラーの前方フランジ及び後方フランジを介在してピラーアウタとピラーインナの各前方フランジ及び後方フランジが重合して結合され、かつピラーインナの前方フランジ及び後方フランジが上記サイドレール収容部に嵌合したサイドレールインナに重合して結合されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項５の発明によると、ピラーアウタ、リンフォースピラー、ピラーインナの各前方フランジ及び後方フランジが重合して結合することから、極めて剛性の高いセンタピラーが形成され、剛性が高いセンタピラーがピラーインナの前方フランジ及び後方フランジによってサイドレールインナに重合して結合されることから、センタピラーとサイドレールの結合剛性が大幅に向上する。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の自動車のセンタピラー部の結合構造において、上記ピラーインナは、サイドシルインナの上縁に重合して結合されると共に下端がサイドシル内を貫通してサイドシルアウタ及びサイドシルインナに結合されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項６の発明によると、センタピラーの下部においてピラーインナがサイドシルインナの上縁に結合されると共に、下端がサイドシル内を貫通してサイドシルアウタ及びサイドシルインナの下縁に結合されることから、センタピラーとサイドシルとの結合剛性が向上する。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項２〜６の自動車のセンタピラー部構造において、上記サイドシルアウタの内面にサイドシルインナと対向配置され断面略コ字状乃至Ｃ字状でサイドシルインナと共にサイドシル内に車体前後方向に沿う閉断面形状を形成するサイドシル部と、該サイドシル部と一体形成されて上記リンフォースピラーに重合して結合されるセンタピラー部とを具備するリンフォースサイドシルを備えたことを特徴とする。
【００２２】
請求項７の発明によると、リンフォースサイドシルのサイドシル部とサイドシルインナによってサイドシル内に車体前後方向に沿う閉断面形状が形成されてサイドシルの剛性が向上し、サイドシル部と一体形成されたセンタピラー部にリンフォースピラーが結合することから、サイドシルインナとリンフォースサイドシルのサイドシル部によって形成される閉断面形状と、ピラーインナとリンフォースピラーによって形成される閉断面形状が連続形成され、センタピラーとサイドシルとの結合剛性が確保される。
【００２３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の自動車のセンタピラー部結合構造において、側端が上記サイドシルインナに結合されたフロアと、該フロアに結合されてフロアと共に車体幅方向に延伸する閉断面形状を形成し、かつ側端がサイドシルインナに結合されたクロスメンバとを備え、上記フロアとクロスメンバによって形成される閉断面形状がサイドシルインナを介して上記サイドシルインナとリンフォースサイドシルのサイドシル部とによって形成される閉断面形状と連続形成されたことを特徴とする。
【００２４】
請求項８の発明によると、フロアとクロスメンバによって形成される車体幅方向に延伸する閉断面形状が、サイドシルインナを介してサイドシルインナとリンフォースサイドシルのサイドシル部とによって形成される閉断面形状に連続形成され、フロアとサイドシルの結合剛性が向上し、フロアとセンタピラーとの結合剛性が確保される。
【００２５】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８の自動車のセンタピラー部結合構造において、上記ピラーアウタとサイドシルアウタとサイドレールアウタとが一体形成されたパネルサイドアウタを備えたことを特徴とする。
【００２６】
請求項９の発明によると、ピラーアウタとサイドシルアウタとサイドレールアウタとが一体形成されて構成部品点数の削減が得られると共に、センタピラーとサイドシルとの結合剛性及び、センタピラーとサイドシルとの結合剛性が向上する。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車のセンタピラー結合構造の実施形態を図によって説明する。
【００２８】
図１は、自動車１の要部斜視図であって、図中符号１０はセンタピラーであり、センタピラー１０の下端はサイドシル２０に結合され、上端はサイドレール４０に結合されている。なお図中矢印Ｘは車体前方方向を示している。
【００２９】
車体外側に配置されるセンタピラー１０のセンタピラーアウタ１１と、サイドレシル２０のサイドシルアウタ２１と、サイドレール４０のサイドレールアウタ４１とは、センタピラーアウタ１１の下端にサイドシルアウタ２１が連接形成されると共に、センタピラーアウタ１１の上端にサイドレールアウタ４１が連接形成され、一体形成されたセンタピラーアウタ１１、サイドシルアウタ２１及びがサイドレールアウタ４１によってパネルサイドアウタ９を形成している。
【００３０】
以下、説明の便宜上センタピラー１０の下部とサイドシル２０の結合部構造を先に説明し、その後センタピラー１０の上部とサイドレール４０の結合部構造を説明する。なお、上記各結合部構造は車体の左右において同一構造であることから一方のみについて説明する。
【００３１】
図２は図１におけるＡ部の要部を示す側面図であり、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は図２のＣ−Ｃ線断面図、図５は要部分解斜視図である。
【００３２】
センタピラー１０の下部は、上記パネルサイドアウタ９のセンタピラーアウタ１１、センタピラーインナ１２、リンフォースピラー１３及びリンフォースサイドシル２３のセンタピラー部２３Ｂによって形成され、サイドシル２０は、パネルサイドアウタ９のサイドシルアウタ２１と、サイドシルインナ２２と、リンフォースサイドシル２３のサイドシル部２３Ａによって形成されている。
【００３３】
パネルサイドアウタ９のセンタピラーアウタ１１は、図２及び図４に示すように上下方向に連続する前面１１Ａ、後面１１Ｂ、側面１１Ｃからなる断面略コ字状で、その各前縁及び後縁に前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂが形成されている。
【００３４】
一方センタピラーアウタ１１に連続形成されるサイドシルアウタ２１は図６に図１のＤ−Ｄ線断面図を示すように車体前後方向に連続する断面略コ字状乃至Ｃ字状であって、その上縁に上記前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂに連続する上方フランジ２１ｃが形成されると共に、下縁に下方フランジ２１ｄが形成されている。
【００３５】
リンフォースサイドシル２３は、サイドシルアウタ２１の内面の沿って車体前後方向に連続する断面略コ字状乃至Ｃ字状のサイドシル部２３Ａと、サイドシル部２３Ａからセンタピラーアウタ１１の内面に沿って上方に延設された断面断面略コ字形のセンタピラー部２３Ｂとを有している。
【００３６】
センタピラーインナ１２は、上下方向に連続する前面１２Ａ、後面１２Ｂ、側面１２Ｃからなる断面略コ字形で、その前縁及び後縁に上記センタピラーアウタ１１の前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂに対向する前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂが形成されると共に、シートベルトアンカ５０を取り付けるためのシートベルトアンカ取付穴１２Ｄが開口し、下端は複数に分岐して上記サイドシルアウタ２１の下方フランジ２１ｄと対向する下方フランジ１２ｄが形成されている。
【００３７】
リンフォースピラー１３は、図４に示すように上記センタピラーアウタ１１の内面に沿った断面略コ字形でその前縁及び後縁にセンタピラーアウタ１１の前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂに各々対向する前方フランジ１３ａ及び後方フランジ１３ｂが形成され、下端は図３及び図５に示すようにリンフォースサイドシル２３のサイドシル部２３Ａに重合するよう船底型に形成されている。
【００３８】
サイドシルインナ２２は、車体前後方向に連続する断面略コ字状乃至Ｃ字状で上縁及び下縁に上記サイドシルアウタ２１の上方フランジ２１ｃ及び下方フランジ２１ｄに対向する上方フランジ２２ｃ及び下方フランジ２２ｄが形成されている。
【００３９】
一方、図３に示すようにフロア３１の側端にはサイドシルインナ２２に対向する側端フランジ３１ａが形成されて、フロア３１の上面には、断面ハット状でシート支持部材となるクロスメンバ３２が車体幅方向に延設されて、フロア３１とクロスメンバ３２によって閉断面を形成すると共に、クロスメンバ３２の側端にサイドシルインナ２２に対向する側端フランジ３２ａが形成されている。
【００４０】
フロア３１の下面側端には、断面略コ字形で車体側方に移行するに従って断面が増大するリンフォースフロアサイド３３が設けられ、その側端にサイドシルインナ２２の下方フランジ２１ｄに対向する側端フランジ３３ｄが形成されている。
【００４１】
次にこのように形成されたセンタピラー部下部結合部の各パネルの結合について説明する。
【００４２】
リンフォースロアサイド３３の側端フランジ３３ｄにサイドシルインナ２２の下方フランジ２２ｄに重合すると共に、フロア３１及びクロスメンバ３２の側端フランジ３１ａ、３２ａにサイドシルインナ２２を重合せしめ、フロア３１及びクロスメンバ３２の側端フランジ３１ａ、３２ａとサイドシルインナ２２の重合部を溶接してサイドシルインナ２２をフロア３１及びクロスメンバ３２に取り付ける。
【００４３】
更にサイドシルインナ２２の下方フランジ２２ｄ上にセンタピラーインナ１２の下方フランジ１２ｄを重合すると共に、サイドシルインナ２２の上方フランジ２２ｃとセンタピラーインナ１２を重合し、サイドシルインナ２２の上方フランジ２２ｃとセンタピラーインナ１２を溶接する。
【００４４】
一方パネルサイドアウタ９のサイドシルアウター２１及びセンタピラーアウタ１１の下端内に各々リンフォースサイドシル２３のサイドシル部２３Ａ及びセンタピラー部２３Ｂを嵌合すると共に、リンフォースサイドシル２３のセンタピラー２３Ｂを介在してリンフォースセンタピラー１３をセンタピラーアウタ１１に嵌合させる。
【００４５】
そしてこれら重合するサイドシルアウタ２１，リンフォースサイドシル２３及びリンフォースセンタピラー１３の下端部を溶接してサイドシルアウタ２１と、リンフォースサイドシル２３と、リンフォースセンタピラー１３との一体化を図る。
【００４６】
続いて、パネルサイドアウタ９のセンタピラーアウタ１１に形成された前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂを、リンフォースピラー１３の前方フランジ１３ａ及び後方フランジ１３ｂを介在してセンタピラーインナ１２の前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂを重合し、重合するセンタピラーアウタ１１、リンフォースピラー１３、及びセンタピラーインナ１２の前方フランジ１１ａ、１３ａ、１２ａを溶接すると共に後方フランジ１１ｂ、１３ｂ、１２ｂを溶接して閉断面状のセンタピラー１０を形成する。
【００４７】
一方、リンフォースサイドシル２３の上方フランジ２３ｃを介在してサイドシルインナ２２及びサイドシルアウタ２１の上方フランジ２２ｃと２１ｃを重合して溶接すると共に、サイドシルインナ２２の下方フランジ２２ｄ上にセンタピラーインナ１２の下方フランジ１２ｄを介在してリンフォースサイドシル２３の下方フランジ２３ｄ及びサイドシルアウタ２１の下方フランジ２１ｄを重合し、重合したリンフォースフロアサイド３３の側端フランジ３３ｄと、サイドシルインナ２２、センタピラーインナ１２、リンフォースサイドシル２３、サイドシルアウタ２１の各下方フランジ２２ｄと、１２ｄと、２１ｄを溶接して閉断面形状のサイドシル２０を形成する。
【００４８】
また、センタピラーインナ１２に開口する上記シートベルトアンカ取付孔１２Ｄに対応するリンフォースピラー１３の部位には、図５に示すように第２リンフォースピラー１５が取り付けられ、センタピラー１０の補剛を図っている。
【００４９】
なお、符号１３ｅ、２３ｅ及び３３ｅは、各々リンフォースピラー１３、リンフォースサイドシル２３及びリンフォースロアサイド３３に各々穿設されて電着塗装の際、塗料の流入及び流出を図り内部に塗料を塗布するための塗装用孔である。
【００５０】
従って、サイドシル２０に沿ってサイドシルインナ２１とリンフォースサイドシル２３によって閉断面形状が形成されてサイドシル２０の剛性が向上し、かつセンタピラー１０に沿ってセンタピラーインナ１２とリンフォースピラー１３によって閉断面形状が形成されてセンタピラー１０の剛性が向上し、剛性が向上したサイドシル２０とセンタピラー１０が、パネルサイドアウタ９、リンフォースサイドシル２３、リンフォースピラー１３、サイドシルインナ２１等によって互いに結合されてセンタピラー１０とサイドシル２０との結合剛性が確保される。
【００５１】
更に、フロア３１とクロスメンバ３２及びリンフォースフロアサイド３３によって、左右のサイドシル２０間に亘って閉断面形状が形成されてフロア３１の剛性が向上し、この閉断面形状が、サイドシルインナ２１を介在してサイドシルインナ２１とリンフォースサイドシル２３によって形成される上記閉断面形状と連続形成され、フロア３１とサイドシル２０とセンタピラー１０との結合剛性が確保される。
【００５２】
次に、図７に示す図１のＥ−Ｅ線断面図、図８に示す図１のＦ−Ｆ線断面図、図９に示す要部斜視図及び図１０に示す要部分解斜視図によってセンタピラー１０の上端とサイドレール４０の結合部構造について説明する。
【００５３】
センタピラー１０の上部は、上記パネルサイドアウタ９のセンタピラーアウタ１１、センタピラーインナ１２、リンフォースピラー１３によって形成される。サイドレール４０は、パネルサイドアウタ９のサイドレールアウタ４１、サイドレールインナ４２によって形成され、ルーフパネル４９の下方において左右のサイドレール４０間にブレースロア４６とブレースアッパ４７によって形成されるブレース４５が架設されている。
【００５４】
パネルサイドアウタ９のセンタピラーアウタ１１の上部は、上下方向に連続して車体内方が開口するに断面略コ字状で、その前縁及び後縁に下方から連続する前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂが形成されている。
【００５５】
センタピラーアウタ１１の上端に連続形成されるサイドレールアウタ４１は、車体前後方向に連続して車体外方に突出する断面略コ字状乃至Ｃ字状であって、図８に示すように、その上縁に上方フランジ４１ａが形成され、下縁に上記前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂに連続する下方フランジ４１ｂが形成されている。
【００５６】
パネルサイドアウタ９のサイドレールアウタ４１と共に、閉断面形状のサイドレール４０を形成するサイドレールインナ４２は、車体内方に突出する断面略コ字状乃至Ｃ字状でその上縁及び下縁に、上記サイドレールアウタ４１の上方フランジ４１ａ及び下方フランジ４１ｂに対向する上方フランジ４２ａ及び下方フランジ４２ｂが形成されている。
【００５７】
センタピラーインナ１２は、上下に連続する上記前面１２Ａ、後面１２Ｂ、側面１２Ｃからなる車体外方が開放された断面略コ字状であって、前面１２Ａ及び後面１２Ｂの上端近傍には、上記サイドレールインナ４２に車体内方側から重合するサイドレール収容部１２Ｅ、１２Ｆが凹設されると共に、側面１２Ｃはサイドレール収容部１２Ｅ、１２Ｆより車体内方側で滑らかに延設されてサイドレール収容部１２Ｅ、１２Ｆから更に延設された前面１２Ａ、後面１２Ｂ及び側面１２Ｃの上端によってブレースロア４６の側端部４６Ａに対向するブレース結合部１２Ｇが形成されている。
【００５８】
更に、その前縁及び後縁に上記センタピラーアウタ１１の前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂと対向する前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂが下方から連続形成され、前方フランジ４２ａ及び後方フランジ４２ｂの上端部はブレースロア４７の側端に対向している。
【００５９】
リンフォースピラー１３の上部は、センタピラーアウタ１１の内面に沿って下方から連続する断面略コ字形で、その前縁及び後縁にセンタピラーアウタ１１の前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂに対向する前方フランジ１３ａ及び後方フランジ１３ｂが連続形成され、上端には離間すると共に、サイドレールインナ４２の上方フランジ４２ａに対向し、かつセンタピラーインナ１２の前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂに対向する一対の上端フランジ１３ｃが形成されている。
【００６０】
ブレースロア４６は、車体幅方向に連続するビードを有する波形断面形状であって、その側端４６Ａが上記センタピラー１２の上端に形成されたブレースロア結合部１２Ｇに上方から嵌合すると共に、その前縁及び後縁に端部が上記前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂの端部に対向する前方フランジ４６ａ及び後方フランジ４６ｂが形成されている。
【００６１】
ブレースアッパ４７は、ブレースロア４６と重合することによって車体幅方向に沿う閉断面形状を形成するための車体幅方向に連続するビードを有する波形断面形状であって、その前縁及び後縁に上記ブレースロア４６の前方フランジ４６ａ及び後方フランジ４６ｂに対向する前方フランジ４７ａ及び後方フランジ４７ｂが形成されている。
【００６２】
次に、このように形成されたセンタピラー部上部の各パネルの結合について説明する。
【００６３】
ブレースロア４６の前方フランジ４６ａ及び後方フランジ４６ｂ上にブレースアッパ４７の前方フランジ４７ａ及び後方フランジ４７ｂを重合し、互いに重合した前方フランジ４６ａと４７ａ、後方フランジ４６ｂと４７ｂを溶接して閉断面のブレース４５を形成する。
【００６４】
次に、パネルサイドアウタ９のサイドレールアウタ４１の上方フランジ４１ａにリンフォースピラー１３の上端フランジ１３ｃを重合すると共にセンタピラーアウタ１１の内面にリンフォースピラー１３を嵌合させる。
【００６５】
そして、サイドレールアウタ４１の上方フランジ４１ａをリンフォースピラー１３の上端フランジ１３ｃを介在してサイドレールインナ４２の上方フランジ４２ａに重合すると共に、下方フランジ４１ｂをサイドレールインナ４２の下方フランジ４２ｂに重合する。
【００６６】
同様に、センタピラーアウタ１１の前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂをリンフォースピラー１３の前方フランジ１３ａ及び後方フランジ１３ｂを介在してセンタピラーインナ１２の前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂ上に重合する。
【００６７】
次に、互いに重合されたサイドレールアウタ４１及びサイドレールインナ４２の上方フランジ４１ａと４２ａをリンフォースピラー１３の上端フランジ１３ｃと共に溶接し、かつサイドレールアウタ４１及びサイドレールインナ４２の下方フランジ４１ｂと４２ｂを溶接して閉断面形状のサイドレール４０を形成する。
【００６８】
同様に、互いに重合したセンタピラーアウタ１１、リンフォースピラー１３及びセンタピラーインナ１２の各前方フランジ１２ａと１３ａと１２ａ及び後方フランジ１１ｂと１３ｂと１２ｂを溶接して閉断面形状のセンタピラー１０を形成する。
【００６９】
そして、センタピラーインナ１２のブレースロア結合部１２Ｇにブレースロア４６の側端４６Ａを係合し、センタピラーインナ１２のブレースロア結合部１２Ｇとブレースロア４６の側端４６を溶接し、更にセンタピラーインナ１２及びブレースロア４６の前方フランジ１２ａと４６ａ及び後方フランジ１２ｂと４６ｂの重合部を溶接してセンタピラーインナ１２とサイドレールインナ４２及びブレースロア４６の一体化を図る。
【００７０】
しかる後、ルーフパネル４９を左右のサイドレール４０上に溶接によって取り付ける。
【００７１】
なお、図中符号１２ｄは、センタピラーインナ１２に開口して溶接作業の際、スポット溶接ガンを挿入するための作業孔、４８はセンタピラーインナ１１の上部に設けられてシートベルトの上端を支持するショルダーアンカであり、１３ｅは、リンフォースピラー１３及びサイドレールインナ４２に穿設された塗装用孔である。
【００７２】
従って、このように形成されたセンタピラー１０の上部は、センタピラー１０に沿ってセンタピラーインナ１２とリンフォースピラー１３によって閉断面形状が形成されてセンタピラー１０の剛性が向上し、リンフォースピラー１３の上端フランジ１３ｃが閉断面形状のサイドレール４０内を貫通してサイドレールアウタ４１とサイドレールインナ４２の上方フランジ４１ａと４２ａに挟まれてサイドレールアウタ４１及びサイドレールインナ４２に溶接され、サイドレールインナ４２がセンタピラーインナ１２の前面１２Ａ及び後面１２Ｂに形成されたサイドレール収容部１２Ｅ及び１２Ｆに嵌合してセンタピラーインナ１２に溶接されることかセンタピラー１０とサイドレール４０の結合剛性が確保される。
【００７３】
一方、センタピラーインナ１２とリンフォースピラー１３によって形成された閉断面形状が、センタピラーインナ１２の前面１２Ａ及び後面１２Ｂに形成されたサイドレール収容部１２Ｅ及び１２Ｆに嵌合してセンタピラーインナ１２に溶接されたサイドレールインナ４２とセンタピラーインナ１２によって形成される閉断面形状に連続形成され、更に、この閉断面形状はセンタピラーインナ１２のブレース嵌合部１２Ｇに嵌合すると共に前面１２Ａ、後面１２Ｂ、側面１２Ｃ、前方フランジ２１ａ及び後方フランジ１２ｂに溶接されたブレースロア４６とブレースアッパ４７によって形成される閉断面形状に連続形成される。
【００７４】
従ってセンタピラー１０においてセンタピラーインナ１２とリンフォースピラー１３によって形成された閉断面形状が、サイドレールインナ４２とセンタピラーインナ１２によって形成される閉断面形状に連続形成され、更に、ブレースロア４６とブレースアッパ４７によって形成される閉断面形状に連続形成されることから、センタピラー１０とブレース４５の結合剛性が確保され、センタピラー１０に作用する車体側面方向からの荷重を、ブレース４５及び上記サイドレール４０を介して確実に伝達できる。
【００７５】
よって、本実施形態によると、センタピラ１０は、その下部がサイドシル２０及びフロア３１等に、上部がサイドレール４０及びブレース４５等に各々結合剛性を維持した状態で結合され、センタピラー１０に作用する車体側面方向の荷重を他の部材に極めて確実に分散伝達可能である。
【００７６】
また、左右のサイドシル２０間にフロア３１とクロスメンバ３２によって形成された閉断面形状と、サイドシル２０とサイドレール４０の間にセンタピラーインナ１２とリンフォースピラー１３によって形成された形成された形断面形状と、左右のサイドレール４０間にブレースアッパ４６とブレースロア４７によってルーフパネル４９に沿って形成された閉断面形状との各閉断面形状が車室を囲む環状に連続形成され、車体全体の剛性が確保される。
【００７７】
上記実施形態では、ブレースロア４５を、車体幅方向に連続するビードを有する波形断面形状のブレースロア４６とブレースアッパ４７によって形成したが、センタピラ１２の上端に形成されたブレース結合部１２Ｇに嵌合する断面略コ字形のブレースロア及びブレースアッパを用いることも、またピラーアウタとサイドシルアウタ及びサイドレールアウタが一体形成されたパネルサイドアウタ９に代えて、ピラーアウタ、サイドシルアウタ、サイドレールアウタを別個に形成する等、本発明は上記実施形態に限定されることなく本発明に要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００７８】
【発明の効果】
以上説明した自動車のセンタピラー部結合構造によると、センタピラーに沿ってピラーインナとリンフォースピラによって形成される閉断面形状が、ブレースに形成される閉断面形状に、或いはフロアとクロスメンバによって形成される閉断面形状に連続形成されてセンタピラーとブレース或いはセンタピラーとフロアの結合剛性が確保され、センタピラーに作用する側面荷重を他の構成部材に充分に分散伝達される、極めて剛性の高いセンタピラー部結合構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における自動車のセンタピラー部結合構造の実施形態を説明する自動車の要部斜視図である。
【図２】図１におけるＡ部の要部側面図である
【図３】同じく、図２のＢ−Ｂ線断面図である
【図４】同じく、図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】同じく、要部分解斜視図である。
【図６】同じく、図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】同じく、図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】同じく、図１のＦ−Ｆ線断面図である。
【図９】同じく、要部斜視図である。
【図１０】同じく、要部分解斜視図である。
【図１１】従来のセンタピラーの結合構造を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１    自動車
９    パネルサイドアウタ
１０    センタピラー
１１    センタピラーアウタ
１１ａ  前方フランジ
１１ｂ  後方フランジ
１２    センタピラーインナ
１２ａ  前方フランジ
１２ｂ  後方フランジ
１２Ｅ  サイドレール収容部
１２Ｆ  リンフォースピラー
１３ａ  前方フランジ
１３ｂ  後方フランジ
２０    サイドシル
２１    サイドシルアウタ
２２    サイドシルインナ
２３    リンフォースサイドシル
２３Ａ  サイドシル部
２３Ｂ  センタピラー部
３１    フロア
３２    クロスメンバ
３３    リンフォースロアサイド
４０    サイドレール
４１    サイドレールアウタ
４２    サイドレールインナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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