(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
セラミックハニカム構造体であって、セル下流端の開口部を目詰めしたガス流入孔と、セル上流端の開口部を目詰めしたガス流出孔と、該ガス流入孔と該ガス流出孔を区画しガス流通の際のフィルタとなるフィルタ隔壁とを持つフィルタ本体と、多孔質酸化物と貴金属とを含む触媒層とを有するディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒であり、
該触媒層は少なくとも該フィルタ本体の特定部位の該フィルタ隔壁上に粒径１μｍ以下の該多孔質酸化物を主成分とするコート部を有し、
該特定部位は該フィルタ本体の径方向の外周部であることを特徴とするディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒。
【請求項２】
セラミックハニカム構造体であって、セル下流端の開口部を目詰めしたガス流入孔と、セル上流端の開口部を目詰めしたガス流出孔と、該ガス流入孔と該ガス流出孔を区画しガス流通の際のフィルタとなるフィルタ隔壁とを持つフィルタ本体と、多孔質酸化物と貴金属とを含む触媒層とを有するディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒であり、
該触媒層は少なくとも該フィルタ本体の特定部位の該フィルタ隔壁上に粒径１μｍ以下の該多孔質酸化物を主成分とするコート部を有し、
該特定部位は該フィルタ本体の排ガス流れ下流部であることを特徴とするディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒。
【請求項３】
前記特定部位のフィルタ隔壁上の前記触媒層は、コート量が前記特定部位を除く部分のフィルタ隔壁上のコート量より多いことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒。
【請求項４】
前記特定部位のガス流出孔を区画するフィルタ隔壁上の前記触媒層は、平均粒径１μｍ以下の多孔質酸化物からなる第１コート部と、第１コート部表面に形成され平均粒径１〜５μｍの多孔質酸化物からなる第２コート部とからなることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒。
【請求項５】
前記触媒層には、さらに、ＮＯX吸蔵材が含まれることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンからの排ガス中に含まれるパティキュレート（粒子状物質）を補集するとともに、排ガス中の有害成分を浄化するディーゼル排ガス浄化用触媒に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガソリンエンジンについては、排ガスの厳しい規制とそれに対処できる技術の進歩とにより、排ガス中の有害成分は確実に減少されてきている。しかし、ディーゼルエンジンについては、有害成分がパティキュレート（粒子状物質：炭素微粒子、サルフェート等の硫黄系微粒子、高分子量炭化水素微粒子）として排出されるという特異な事情から、規制も技術の進歩もガソリンエンジンに比べて遅れている。
【０００３】
現在までに開発されているディーゼルエンジン用排ガス浄化装置としては、大きく分けてトラップ型の排ガス浄化装置（ウォールフロー）と、オープン型の排ガス浄化装置（ストレートフロー）とが知られている。このうちトラップ型の排ガス浄化装置としては、セラミック製の目封じタイプのハニカム体（ディーゼルパティキュレートフィルタ（以下ＤＰＦとする））が知られてる。このＤＰＦは、セラミックハニカム構造体のセル下流端の開口部を目詰めしたガス流入側セルと、セル上流端の開口部を目詰めしたガス流出側セルと、ガス流入側セルとガス流出側セルを区画し、ガス流通の際のフィルタとなるセル隔壁、つまりフィルタ隔壁を持つものである。このＤＰＦによると排ガスはフィルタ隔壁の細孔で濾過され、パティキュレートはこのフィルタ隔壁に捕集されることで排出が抑制される。
【０００４】
しかしＤＰＦでは、パティキュレートの堆積によって圧損が上昇するため、何らかの手段で堆積したパティキュレートを定期的に除去して再生する必要がある。
【０００５】
従来は、圧損が上昇した場合にバーナあるいは電気ヒータ等で堆積したパティキュレートを燃焼させることでＤＰＦを再生することが行われている。しかしながらこの場合には、パティキュレートの堆積量が多いほど燃焼時の温度が上昇し、それによる熱応力でＤＰＦが破損する場合もある。
【０００６】
そこで近年では、ＤＰＦのセル隔壁にアルミナなどからコート層を形成し、そのコート層にＰｔなどの貴金属からなる酸化触媒を担持させた連続再生式ＤＰＦが開発されている。この連続再生式ＤＰＦによれば、捕集されたパティキュレートが酸化触媒によって比較的低温で酸化・燃焼されるため、パティキュレートを捕集と同時にあるいは捕集と連続して燃焼させることでＤＰＦを再生することができる。この連続再生式ＤＰＦは、触媒反応が比較的低温で生じること、およびパティキュレート捕集量が比較的少ないうちに燃焼できることから、ＤＰＦに作用する熱応力が小さく、熱による破損が防止されるという利点がある。
【０００７】
しかしこのような連続再生式ＤＰＦにおいても、フィルタ本体の径方向の外周部は、排ガスの流通が少なくまた外気への放熱が大きいために、温度が下がり易い傾向にある。このことから、この部分においてはパティキュレートの酸化・燃焼が良好に行われ難く、ＤＰＦを再生した後でもパティキュレートの燃え残りが生じ、フィルタ隔壁に目詰まりを起こすこともある。
【０００８】
さらに、フィルタ本体の排ガス流れの下流部は、パティキュレートが燃焼する際にもっとも高温となる部分である。このため、このフィルタ本体の排ガス流れの下流部でのパティキュレートの堆積が進行すると、パティキュレート燃焼の際にこの部分はより高温となり、ＤＰＦ溶損の起点となることもある。
【０００９】
このようにパティキュレートがＤＰＦ内で偏った堆積をすることにより目詰まりや溶損をおこしたＤＰＦは、排ガスの浄化能が低下するために交換する必要があるが、ＤＰＦを頻繁に交換することはコスト面から好ましくない。
【００１０】
一方、溶損を起こさないためにはパティキュレートの堆積量が溶損が生じる量に達する前にＤＰＦの再生処理を行うことが必要である。その方法としてＤＰＦ前後の排ガス圧力から圧損を検知してＤＰＦの再生処理のタイミングを見極める方法が用いられている。
【００１１】
しかしＤＰＦ内でパティキュレートが偏って堆積すると、ＤＰＦ全体の圧損はさほど上昇しない場合でも、部分的なパティキュレート堆積量は溶損が生じる量に達している場合があり、このため、ＤＰＦ溶損が生じるパティキュレートの堆積量を感度良く検知することは困難であった。
【００１２】
また、ＤＰＦにコートする触媒層のコート量を単に多くして、圧損の上昇によるパティキュレート堆積を検知する感度である、圧損感度を向上させると、ＤＰＦの初期圧損が増大するという問題が生じる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事情を考慮してなされたもので、初期圧損の増大を抑制しつつ圧損感度を高めたディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒を得ることを目的とした。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、セラミックハニカム構造体であって、セル下流端の開口部を目詰めしたガス流入孔と、セル上流端の開口部を目詰めしたガス流出孔と、該ガス流入孔と該ガス流出孔を区画しガス流通の際のフィルタとなるフィルタ隔壁とを持つフィルタ本体と、多孔質酸化物と貴金属とを含む触媒層とを有するディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒であり、該触媒層は少なくとも該フィルタ本体の特定部位の該フィルタ隔壁上に粒径１μｍ以下の該多孔質酸化物を主成分とするコート部を有し、該特定部位は該フィルタ本体の径方向の外周部であることを特徴とする。
また、前記課題を解決する本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、セラミックハニカム構造体であって、セル下流端の開口部を目詰めしたガス流入孔と、セル上流端の開口部を目詰めしたガス流出孔と、該ガス流入孔と該ガス流出孔を区画しガス流通の際のフィルタとなるフィルタ隔壁とを持つフィルタ本体と、多孔質酸化物と貴金属とを含む触媒層とを有するディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒であり、該触媒層は少なくとも該フィルタ本体の特定部位の該フィルタ隔壁上に粒径１μｍ以下の該多孔質酸化物を主成分とするコート部を有し、該特定部位は該フィルタ本体の排ガス流れ下流部であることを特徴とする。
【００１５】
少なくとも該フィルタ本体の特定部位の該フィルタ隔壁上に粒径１μｍ以下の該多孔質酸化物を主成分とするコート部を有する触媒層は、フィルタ隔壁の細孔径１０μｍ以下の細孔に優先的に充填される。従って、本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒においては、この細孔径１０μｍ以下の細孔は、多孔質酸化物によって充填されているか、あるいは細孔径が更に小さい状態になっている。このため、フィルタ隔壁にパティキュレートが堆積した場合には圧損が上昇し易くなり、このことから圧損の上昇によってパティキュレートの堆積を堆積初期に検知することができ、圧損感度が向上する。
【００１６】
上記特定部位におけるフィルタ隔壁上の上記触媒層のコート量は、上記特定部位を除く部分のフィルタ隔壁上のコート量より多くすることができる。
【００１７】
上記特定部位のガス流出孔を区画するフィルタ隔壁上の前記触媒層は、平均粒径１μｍ以下の多孔質酸化物からなる第１コート部と、第１コート部表面に形成され平均粒径１〜５μｍの多孔質酸化物からなる第２コート部とから構成することができる。
【００１８】
また、上記触媒層には、さらに、ＮＯX吸蔵材が含まれることが好ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、フィルタ本体と、触媒層とを有する。
【００２０】
フィルタ本体は多孔質セラミックハニカム構造体であって、ガス流入孔と、ガス流出孔と、これらを区画し、ガス流通の際のフィルタとなるフィルタ隔壁とを有する。ここで多孔質セラミックハニカム構造体は、１〜１．５ｍｍ程度のセル径を有する蜂の巣状のセル複合体からなるものであり、該セル複合体の各セルはセル孔がフィルタ隔壁によって囲まれて形成される。フィルタ隔壁は０．２〜０．４ｍｍ程度の壁厚を持つ。
【００２１】
またガス流入孔とは、排ガスがフィルタ本体に進入する際の入口となるセル孔であり、排ガス上流側に位置するセル上流端が開口し、排ガス下流側に位置するセル下流端が目詰めされて閉口したセル孔である。また、ガス流出孔とは、排ガスがフィルタ本体を流通する際に排ガスの出口となるセル孔であり、セル上流端が目詰めされて閉口し、セル下流端が開口したセル孔である。ガス流入孔からフィルタ本体に進入した排ガスはフィルタ隔壁を通過し、浄化されてガス流出孔から排出される。ここで、フィルタ隔壁はその内部および／または表面にガス流通の際のガス流路となる細孔を有する。このフィルタ隔壁における細孔の割合、つまり気孔率は５０〜８０％の範囲であることが好ましく、この細孔は平均細孔径１０μｍ〜４０μｍの範囲であることが好ましい。
【００２２】
フィルタ本体は耐熱性セラミックスで形成されており、押出し成形等の従来の方法で作られたものを使用できる。具体的には市販の多孔質ハニカム型セラミック製ＤＰＦを使用することもでき、原料としては一般的に使用される耐熱性セラミックス原料を用いることができる。また、良好な排ガスの浄化を行うためにはガス流出孔およびガス流入孔からなるセル密度が４５ｃｅｌｌｓ／ｃｍ2以上であることが好ましい。
【００２３】
触媒層は、多孔質酸化物と貴金属とを含む。
【００２４】
ここで多孔質酸化物とは、比表面積が大きい酸化物であり、この多孔質酸化物としては一般に使用されるものを用いることができるが、Ａｌ2Ｏ3、ＺｒＯ2、ＣｅＯ2、ＴｉＯ2、ＳｉＯ2などの酸化物あるいはこれらの複数種からなる複合酸化物を使用することが好ましい。
【００２５】
貴金属としては、触媒反応によってパティキュレートの酸化を促進する、酸化触媒となり得る貴金属であれば用いることができるが、Ｐｔ、Ｒｈ、Ｐｄ、Ｉｒ、Ｒｕなどの白金族の貴金属から選ばれた一種あるいは複数種を用いることが好ましい。
【００２６】
本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒において、触媒層は少なくとも該フィルタ本体の特定部位の該フィルタ隔壁上に粒径１μｍ以下の該多孔質酸化物を主成分とするコート部を有する。
【００２７】
ここで、触媒層は通常の方法で形成することができる。つまり、フィルタ隔壁に多孔質酸化物をコートしてコート層を形成し、そのコート層に貴金属を担持させても良いし、多孔質酸化物に貴金属を担持させた触媒粉末をフィルタ隔壁にコートしてもよい。
【００２８】
平均粒径１μｍ以下の多孔質酸化物をフィルタ隔壁にコートする場合、多孔質酸化物はフィルタ隔壁の細孔径１０μｍ以下の細孔に優先的に充填され、細孔径が４０〜１００μｍの細孔は残存する割合が高い。
【００２９】
したがって、触媒層が粒径１μｍ以下の多孔質酸化物を主成分とするコート部を有することで、フィルタ隔壁の細孔径１０μｍ以下の細孔の大部分には触媒層が充填され、あるいは触媒層によって細孔径が更に小さい状態となる。このような触媒層が形成されたフィルタ隔壁は気孔率が４５〜６０％となり、平均細孔径が１５〜２０μｍとなる。
【００３０】
平均粒径３μｍの触媒粉末をフィルタ本体の体積１リットルあたり７５ｇコートしたＤＰＦの電子顕微鏡写真を図１に示し、平均粒径０．６μｍの触媒粉末をフィルタ本体の体積１リットルあたり７５ｇコートしたＤＰＦの電子顕微鏡写真を図２に示す。図中で白色の部分が触媒層である。図１の平均粒径３μｍの触媒粉末がコートされたＤＰＦと比較して図２の平均粒径０．６μｍの触媒粉末がコートされたＤＰＦは、細孔径の小さい細孔に触媒粉末が充填されていることが判る。
【００３１】
一般的なディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒では、細孔径１０μｍ以下の細孔が残存している。このようなディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒において、細孔径１０μｍ以下の細孔はパティキュレートの捕集にあまり関与しないがガスの流路となり得る。このため、細孔径の大きな他の細孔がパティキュレートを捕集して目詰まりしている場合でも、この細孔径１０μｍ以下の細孔によってガスの流通が行われるために圧損はあまり上昇せず、従って圧損感度はあまり高くない。
【００３２】
一方、本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒では、パティキュレートの捕集にあまり関与しない細孔径１０μｍ以下の細孔には触媒粉末が充填されているためにガス流通の経路とはならないので、細孔によるパティキュレートの捕集と、フィルタ本体の圧損の上昇との関係はより直接的なものとなり、圧損感度が向上する。
【００３３】
また、本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒では細孔径１０μｍ以下の細孔には触媒粉末が充填されているが、平均細孔径１０〜１００μｍの細孔が残存しているので、パティキュレートが堆積していない状態ではこの細孔径１０〜１００μｍの細孔によってガスの流通が行われ、初期圧損はあまり上昇しない。
【００３４】
このことから本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、パティキュレートの捕集能を保ち、初期圧損の増大を防ぎつつパティキュレート堆積を堆積初期に感度良く検知することができる。このことによってパティキュレート堆積量が溶損が生じる量に達する前にＤＰＦの再生を行うことが可能となるため、パティキュレートの堆積の進行に起因するＤＰＦの劣化を防ぐことができる。
【００３５】
本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒において、フィルタ隔壁にコートされる平均粒径１μｍ以下の多孔質酸化物の量は、フィルタ本体の体積１リットルあたり５０ｇ〜２００ｇであることが好ましく、貴金属の量はフィルタ本体の体積１リットルあたり１ｇ〜５ｇが好ましい。これより多くなるとフィルタ本体の圧損が上昇し、これより少なくなるとパティキュレートの酸化・燃焼が良好に行われない。なお、本明細書においてフィルタ本体の体積とは、フィルタ本体の嵩の量を表す。
【００３６】
本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒において、触媒層には少なくともフィルタ本体の特定部位のフィルタ隔壁上に粒径１μｍ以下の多孔質酸化物を主成分とするコート部を有する。
【００３７】
上述したように、触媒層が粒径１μｍ以下の多孔質酸化物を主成分とするコート部を有することで、ディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、パティキュレートの捕集能を保ち、初期圧損の増大を防ぎつつパティキュレート堆積を堆積初期に感度良く検知することができる。ここで、この粒径１μｍ以下の多孔質酸化物を主成分とするコート部が設けられる部位は、少なくともフィルタ本体の特定部位のフィルタ隔壁上であればよい。すなわち、フィルタ本体全体の隔壁上に設けることもできるし、フィルタ本体の特定部位のフィルタ隔壁上にのみ設けることもできる。
【００３８】
本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒において、特定部位はフィルタ本体の径方向の外周部であるか、または、フィルタ本体の排ガス流れ方向の下流部である。
【００３９】
そして、特定部位のフィルタ隔壁上の触媒層は、コート量が特定部位を除く部分のフィルタ隔壁上のコート量よりも多いことが望ましい。
【００４０】
ここで、フィルタ本体の径方向の外周部の範囲は、フィルタ本体の径方向の内周部とフィルタ本体の径方向の外周部の体積の比率が１：２〜４：１となるような範囲である。
【００４１】
また、フィルタ本体の排ガス流れの下流部の範囲は、フィルタ本体の排ガス流れの上流部とフィルタ本体の排ガス流れの下流部の体積の比率が１：２〜２：１となるような範囲である。
【００４２】
一般にＤＰＦにおいてフィルタ本体の径方向の外周部（以下、外周部と呼ぶ）は、排ガスの流通が少なく、外気への放熱が大きい。このことから、この外周部は温度が下がり易く、パティキュレートの酸化・燃焼が良好に行われ難い。その結果、この外周部はパティキュレートが堆積し易い傾向にある。
【００４３】
本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒では、この外周部に位置するフィルタ隔壁に形成される触媒層が粒径１μｍ以下の多孔質酸化物を主成分とするコート部を有することが好ましい。
【００４４】
外周部に位置するフィルタ隔壁に形成される触媒層を粒径１μｍ以下の多孔質酸化物を主成分とするコート部とすることでパティキュレートが堆積し易い外周部において、前述したように、パティキュレートの堆積量を感度良く検知することができ、パティキュレートが堆積した場合でも、溶損が生じる前にＤＰＦの再生を行うことができる。
【００４５】
また、外周部を特定部位とし、この外周部に位置するフィルタ隔壁上の触媒層のコート量を特定部位を除く部分のコート量より多くすることで、この部分の熱容量が増大し、外周部における温度の低下が防止されてパティキュレートの酸化・燃焼が良好に行われる。
【００４６】
以下、このコート量の多い特定部位を多コート部と呼ぶ。
【００４７】
フィルタ本体の径方向の内周部にコートされる平均粒径１μｍ以下の多孔質酸化物の量は、フィルタ本体の体積１リットルあたり５０ｇ〜２００ｇであることが好ましく、外周部にコートする平均粒径１μｍ以下の多孔質酸化物の量は、フィルタ本体の体積１リットルあたり１５０ｇ〜３００ｇであることが好ましい。
【００４８】
さらに、フィルタ本体のガス流れの上流部にコートする平均粒径１μｍ以下の多孔質酸化物の量は、フィルタ本体１リットルあたり５０ｇ〜２００ｇであることが好ましく、下流部にコートする平均粒径１μｍ以下の多孔質酸化物の量は、フィルタ本体の体積１リットルあたり１５０ｇ〜３００ｇであることが好ましい。
【００４９】
本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒において、ＤＰＦにまず多孔質酸化物のコート層を形成し、その後貴金属やＮＯX吸蔵材を担持した場合には、多コート部における貴金属やＮＯX吸蔵材の担持密度が下がる。このため、貴金属やＮＯX吸蔵材の粒成長や硫黄被毒を抑制することができ、触媒層の触媒耐久性やＮＯX浄化耐久性が向上する。
【００５０】
本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒では、特定部位のガス流出孔を区画するフィルタ隔壁上の触媒層は平均粒径１μｍ以下の多孔質酸化物からなる第１コート部と、第１コート部表面に形成され平均粒径１〜５μｍの多孔質酸化物からなる第２コート部とからなる。
【００５１】
ここで、平均粒径１〜５μｍの触媒粉末とは、貴金属と平均粒径１〜５μｍの多孔質酸化物とからなる触媒粉末のことである。
【００５２】
平均粒径０．６μｍの触媒粉末をフィルタ本体の体積１リットルあたり１５０ｇコートしたＤＰＦの電子顕微鏡写真を図３に示し、平均粒径０．６μｍの触媒粉末をフィルタ本体の体積１リットルあたり１２０ｇコートし、その上層に平均粒径３μｍの触媒粉末を３０ｇコートしたＤＰＦの電子顕微鏡写真を図４に示す。図中で白色の部分が触媒層である。触媒層が全面に分散している図３のＤＰＦと比較して、図４のＤＰＦは触媒層が図中下面に多く偏在していることから、図中下面に位置するガス流出孔を区画するフィルタ隔壁には触媒層が多く形成されていることが判る。
【００５３】
この平均粒径１〜５μｍの触媒粉末は、ガス流出孔を区画するフィルタ隔壁の表面付近の細孔径１０μｍ以下の細孔に優先的にコートされる。このことから、ガス流出孔を区画するフィルタ隔壁の細孔径１０μｍ以下の細孔に充填される触媒粉末はより多くなる。これによりパティキュレートが堆積した場合の圧損はさらに上昇するため、パティキュレートの堆積をより早く検知することができる。
【００５４】
一般にＤＰＦにおいて、パティキュレートはガス流入孔を区画するフィルタ隔壁に補集され、ガス流出孔を区画するフィルタ隔壁はパティキュレートの捕集には関与しない。本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒では、このパティキュレートの捕集に関与しないガス流出孔を区画するフィルタ隔壁のコート量を多くすることで、ガス流入孔を区画するフィルタ隔壁でのパティキュレートの捕集能を維持しつつ、圧損感度をさらに向上させることができる。
【００５５】
ここで、第１コート部と第２コート部とが形成された特定部位のコート量は、特定部位を除く部分のコート量より多い量とすることもできるし、また、同じ量とすることもできる。つまり、特定部位における第１コート部のコート量を特定部位を除く部分のコート量より少なくし、その上層に第２コート部をさらにコートすることで、特定部位のコート量と特定部位以外の部分のコート量とを等しいコート量とすることもできる。また、フィルタ隔壁全体に同じコート量で第１コート部を形成し、その後に特定部位にのみ第２コート部をコートすることで特定部位のコート量を特定部位以外の部分のコート量より多くすることもできる。この場合、上述した多コート部による効果と第２コート部による効果との両方の効果が得られるため、より好ましい。
【００５６】
フィルタ隔壁にコートされる平均粒径１μｍ以下の多孔質酸化物の量は、フィルタ本体の体積１リットルあたり５０ｇ〜２００ｇであることが好ましく、平均粒径１〜５μｍの多孔質酸化物の量は、フィルタ本体の体積１リットルあたり２０ｇ〜１００ｇであることが好ましい。これより多くなるとフィルタ本体の圧損が上昇し、これより少なくなるとパティキュレートの酸化・燃焼が良好に行われない。
【００５７】
さらに、ガス流出孔を区画するフィルタ隔壁に多くの触媒粉末がコートされることから、多孔質酸化物のコート後に貴金属とＮＯX吸蔵材とを担持すれば、貴金属とＮＯX吸蔵材との担持密度を低くして担持量を多くすることができる。このため、貴金属やＮＯX吸蔵材の耐久性が向上するとともに活性が向上する。
【００５８】
本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒において、平均粒径１〜５μｍの触媒粉末を上層に持つ多コート部は、フィルタ本体の径方向の外周部および／またはフィルタ本体の排ガス流れ方向の下流部に位置するガス流出孔を区画するフィルタ隔壁に形成することが好ましい。
【００５９】
この構成において、平均粒径１〜５μｍの多孔質酸化物が、外周部に位置するガス流出孔を区画するフィルタ隔壁に多くコートされる。外周部に触媒層が多く形成されることで、この部分の熱容量が上がり、温度の低下が防止される。このことからパティキュレートの堆積が起こり易い外周部においてパティキュレートの酸化・燃焼が良好に行われ、パティキュレートの堆積が抑制される。また、この構成によるとパティキュレートの堆積をより初期に検知することができ、パティキュレートの堆積量が溶損が生じる量に達することをより確実に防止することが可能となる。
【００６０】
また平均粒径１〜５μｍの触媒粉末を上層に持つ多コート部が、下流部に位置するガス流出孔を区画するフィルタ隔壁に形成されることで、パティキュレートの堆積を感度良く検知することができ、パティキュレートの堆積量が溶損が生じる量に達することをさらに確実に防止することが可能となる。
【００６１】
外周部に位置するガス流出孔を区画するフィルタ隔壁の多コート部にコートする平均粒径１〜５μｍの多孔質酸化物の量はフィルタ本体の体積１リットルあたり２０ｇ〜１００ｇであることが好ましい。また、下流部に位置するガス流出孔を区画するフィルタ隔壁の多コート部にコートする平均粒径１〜５μｍの触媒粉末の量は、フィルタ本体の体積１リットルあたり２０ｇ〜１００ｇであることが好ましい。これより多くなるとフィルタ本体の圧損が上昇し、これより少なくなるとパティキュレートの酸化・燃焼が良好に行われない。
【００６２】
また、本発明の多コート部はＮＯX吸蔵材を含むことができる。ＮＯX吸蔵材を含む触媒層は、排ガス中のＮＯXを浄化するＮＯX浄化能が向上する。
【００６３】
ＮＯX吸蔵材としては、Ｋ、Ｎａ、Ｌｉ、Ｃｓなどのアルカリ金属、Ｂａ、Ｃａなどのアルカリ土類、Ｌａ、Ｙなどの希土類から選ばれる少なくとも一つを用いることができる。
【００６４】
また、触媒層に含まれるＮＯX吸蔵材の量は、フィルタ本体１リットルあたり０．２〜０．５ｍｌであることが好ましい。これより多くなると貴金属がＮＯX吸蔵剤で覆われるため活性が低下し、これより少なくなるとＮＯX浄化が良好に行われない。
【００６５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を添付図面を基にして説明する。
【００６６】
（実施例１）
本発明の実施例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒のガス流路に平行な断面図を図５に示す。
【００６７】
本実施例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、フィルタ本体１と、触媒層２とを有し、触媒層２はフィルタ本体１の径方向の外周部３に位置するフィルタ隔壁４に多く形成された多コート部２ａを有している。
【００６８】
フィルタ本体１の材料としては端面の面積１３０ｃｍ2、長さ１５０ｍｍのコージェライト製多孔質ハニカム構造体を用いた。この多孔質ハニカム構造体は容積２リットル、気孔率６０％、セル密度４６．５ｃｅｌｌｓ／ｃｍ2、壁厚０．３ｍｍであり、ガス流入孔５となるセル孔のセル下流端と、ガス流出孔６となるセル孔のセル上流端とを本体と同材のコージェライトよりなる目詰め栓７で目詰めしてフィルタ本体１としたものである。
【００６９】
触媒層２は多孔質酸化物としての平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3と、貴金属としてのＰｔと、ＮＯX吸蔵材としてのＢａ，Ｋ，Ｌｉとを含み、フィルタ本体１の径方向の外周部３に位置するフィルタ隔壁４に多く形成された。フィルタ本体１の径方向の外周部３の範囲は、フィルタ本体１の径方向の内周部８とフィルタ本体１の径方向の外周部３の体積の比率が１：１となる範囲である。
【００７０】
本実施例１において平均粒径１μｍ以下のＡｌ2Ｏ3は、フィルタ本体１の径方向の内周部７に位置するフィルタ隔壁４には、フィルタ本体の体積１リットルあたり１５０ｇコートされ、外周部３に位置するフィルタ隔壁４にはフィルタ本体の体積１リットルあたり１８０ｇコートされた。
【００７１】
Ｐｔは、フィルタ隔壁４全面に均一にコートされ、フィルタ本体１の体積１リットルあたり３ｇコートされた。また、Ｂａ，Ｋ，Ｌｉも、同様にフィルタ隔壁全面に均一にコートされ、フィルタ本体１の体積１リットルあたり０．３ｍｏｌコートされた。
【００７２】
以下に本実施例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒の製作方法を示す。
【００７３】
平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3粉末９５重量％、アルミナバインダ５重量％を含むスラリーを調製し、このスラリーにフィルタ本体を浸漬した。浸漬後に余分なスラリーを取り除き５００℃で３０分間焼成した。この工程によってＡｌ2Ｏ3をフィルタ本体のフィルタ隔壁全体に均一にコートした。
【００７４】
次に平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3がコートされたフィルタ本体の径方向の内周部を樹脂板によってマスキングした。マスキングされたフィルタ本体を、平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3粉末９５重量％、アルミナバインダ５重量％を含むスラリーに再度浸漬し、その後に余分なスラリーを取り除き５００℃で３０分間焼成した。
【００７５】
以上の工程でフィルタ本体の径方向外周部に位置するフィルタ隔壁にＡｌ2Ｏ3を多くコートした多コート部２ａを形成した。
【００７６】
一方、５重量％のジニトロジアミン白金水溶液を調製した。このジニトロジアミン白金水溶液を、Ａｌ2Ｏ3がコートされたフィルタ本体のガス流入孔側セルに注入し、ガス流出孔側セルから吸引することによってＰｔをガス流入孔を区画するフィルタ隔壁のＡｌ2Ｏ3に吸着担持させた。また同様にジニトロジアミン白金水溶液をガス流出孔に注入して、Ｐｔをガス流出孔を区画するフィルタ隔壁のＡｌ2Ｏ3に吸着担持させた。その後５００℃で３０分間焼成してＡｌ2Ｏ3とＰｔとを含む触媒層を形成した。
【００７７】
さらにフィルタ本体が吸水可能な水量をあらかじめ測っておき、その水量にＫ，Ｂａ，Ｌｉの硝酸塩をそれぞれ０．４ｍｏｌ／Ｌとなるように溶かした水溶液を調整し、フィルタ本体をこの水溶液に浸して吸水担持した。その後２５０℃で乾燥し、５００℃で３０分間焼成してＡｌ2Ｏ3とＰｔとＫ，Ｂ，Ｌｉとを含む触媒層を形成した。これにより本発明の実施例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒を得た。
【００７８】
（実施例２）
本発明の実施例２のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒のガス流路に平行な断面図を図６に示す。
【００７９】
本実施例２のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、フィルタ本体９と、触媒層１０とを有し、触媒層１０はフィルタ本体の排ガス流れの下流部１１に位置するフィルタ隔壁１２に多く形成された多コート部１０ａを有している。また、本実施例２のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、多コート部が形成される部分と、コート方法以外は実施例１と同様に製造された。
【００８０】
本実施例２のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒はフィルタ本体９と、触媒層１０と、ガス流入孔１３と、ガス流出孔１４と、ガス流入孔１３とガス流出孔１４とを区画しフィルタ本体９の排ガス流れ方向の下流部１１に位置するフィルタ隔壁１２と、ガス流入孔１３とガス流出孔１４とを区画しフィルタ本体９の排ガス流れ方向の上流部１５に位置するフィルタ隔壁１２と、目詰め栓１６とを有する。ここで、フィルタ本体９の排ガス流れの下流部１１の範囲は、フィルタ本体９の排ガス流れの上流部１５とフィルタ本体９の排ガス流れの下流部１１の体積の比率が２：１となるような範囲である。
【００８１】
本実施例２において平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3は、フィルタ本体９の排ガス流れの上流部１５に位置するフィルタ隔壁１２には、フィルタ本体の体積１リットルあたり１５０ｇコートされ、下流部１１に位置するフィルタ隔壁１２にはフィルタ本体の体積１リットルあたり１８０ｇコートされた。
また、ＰｔおよびＫは、実施例１と同様にコートされた。
【００８２】
以下に本実施例２のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒の製作方法を示す。
【００８３】
平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3粉末９５重量％、アルミナバインダ５重量％を含むスラリーを調製し、このスラリーにフィルタ本体を浸漬した。浸漬後に余分なスラリーを取り除き５００℃で３０分間焼成した。この工程によってＡｌ2Ｏ3をフィルタ本体のフィルタ隔壁全体に均一にコートした。
【００８４】
次に平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3がコートされたフィルタ本体の排ガス流れ方向の下流部のみを、平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3粉末９５重量％、アルミナバインダ５重量％を含むスラリーに再度浸漬し、その後に余分なスラリーを取り除き５００℃で３０分間焼成した。
【００８５】
以上の工程でフィルタ本体の排ガス流れ方向の下流部に位置するフィルタ隔壁にＡｌ2Ｏ3を多くコートした。
【００８６】
さらに、実施例１と同様にＰｔとＫ，Ｂ，Ｌｉとをフィルタ隔壁のＡｌ2Ｏ3に担持させてＡｌ2Ｏ3とＰｔとＫ、Ｂ，Ｌｉとを含む触媒層を形成した。これにより本発明の実施例２のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒を得た。
【００８７】
（実施例３）
本発明の実施例３のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒のガス流路に平行な断面図を図７に示す。
【００８８】
本実施例３のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、フィルタ本体１７と、触媒層１８とを有し、触媒層１８はフィルタ本体の径方向の外周部１９に位置するガス流出孔２０を区画するフィルタ隔壁２１に多く形成された多コート部１８ａを有している。また、本実施例３のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、多コート部の構成と、コート方法以外は実施例１と同様に製造された。
【００８９】
本実施例３のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒はフィルタ本体１７と、触媒層１８と、フィルタ本体１７の径方向の外周部１９に位置するガス流出孔２０を区画するフィルタ隔壁２１と、フィルタ本体１７の径方向の内周部２２に位置するガス流出孔２０を区画するフィルタ隔壁２１と、ガス流入孔２３と、目詰め栓２４とを有する。ここで、フィルタ本体１７の径方向の外周部１９の範囲は、実施例１のフィルタ本体１の径方向の外周部３と同じものとした。
【００９０】
本実施例３では、平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3をフィルタ隔壁２１全体に均一に１５０ｇ／Ｌコートして第１コート部を形成し、その後外周部１９に位置するガス流出孔２０を区画するフィルタ隔壁２１にのみ平均粒径３μｍのＡｌ2Ｏ3を３０ｇ／Ｌコートして第２コート部を形成することで多コート部１８ａを形成した。また、ＰｔおよびＫ，Ｂａ，Ｌｉは、実施例１と同様にコートされた。
【００９１】
以下に本実施例３のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒の製作方法を示す。
【００９２】
平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3粉末９５重量％、アルミナバインダ５重量％を含むスラリーを調製し、このスラリーにフィルタ本体を浸漬した。浸漬後に余分なスラリーを取り除き５００℃で３０分間焼成した。この工程によってＡｌ2Ｏ3をフィルタ本体のフィルタ隔壁全体に均一にコートし第１コート部を形成した。
【００９３】
次に平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3がコートされたフィルタ本体の径方向の外周部に位置するガス流出孔内に、平均粒径３μｍのＡｌ2Ｏ3粉末９５重量％、アルミナバインダ５重量％を含むスラリーを注入し、その後にフィルタ本体の径方向の外周部に位置するガス流出孔からこのスラリーを吸引した。その後このフィルタ本体を５００℃で３０分間焼成し、外周部の第１コート部上に第２コート部を形成した。
【００９４】
以上の工程でフィルタ本体の径方向の外周部に第１コート部と第２コート部とからなる多コート部１８ａを形成した。
【００９５】
さらに、実施例１と同様にＰｔとＫとをフィルタ隔壁のＡｌ2Ｏ3に担持させてＡｌ2Ｏ3とＰｔとＫとを含む触媒層を形成した。これにより本発明の実施例３のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒を得た。
【００９６】
（実施例４）
本発明の実施例４のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒のガス流路に平行な断面図を図８に示す。
【００９７】
本実施例４のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、フィルタ本体２５と、触媒層２６とを有し、触媒層２６はフィルタ本体２５の排ガス流れの下流部２７に位置するガス流出孔２８を区画するフィルタ隔壁２９に多く形成された多コート部２６ａを有している。また、本実施例４のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、多コート部の構成と、コート方法以外は実施例２と同様に製造された。
【００９８】
本実施例４のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒はフィルタ本体２５と、触媒層２６と、フィルタ本体２５の排ガス流れの下流部２７に位置するガス流出孔２８を区画するフィルタ隔壁２９と、フィルタ本体２５の排ガス流れの上流部３０に位置するガス流出孔２８を区画するフィルタ隔壁２９と、ガス流入孔３１と、目詰め栓３２とを有する。ここで、フィルタ本体２５の排ガス流れの下流部２７の範囲は、実施例２のフィルタ本体８の排ガス流れの下流部１２と同じものとした。
【００９９】
本実施例４では、平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3をフィルタ隔壁２９全体に均一に１５０ｇ／Ｌコートして第１コート部を形成し、その後下流部２７に位置するガス流出孔２８を区画するフィルタ隔壁２９にのみ、平均粒径３μｍのＡｌ2Ｏ3を３０ｇ／Ｌコートして第２コート部を形成することで、多コート部２６ａを形成した。また、ＰｔおよびＫ，Ｂａ，Ｌｉは、実施例１と同様にコートされた。
【０１００】
以下に本実施例４のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒の製作方法を示す。
【０１０１】
平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3粉末９５重量％、アルミナバインダ５重量％を含むスラリーを調製し、このスラリーにフィルタ本体を浸漬した。浸漬後に余分なスラリーを取り除き５００℃で３０分間焼成した。この工程によってＡｌ2Ｏ3をフィルタ本体のフィルタ隔壁全体に均一にコートし、第１コート部を形成した。
【０１０２】
次に平均粒径０．５〜１μｍのＡｌ2Ｏ3がコートされたフィルタ本体の排ガス流れの下流部を、平均粒径３μｍのＡｌ2Ｏ3粉末９５重量％、アルミナバインダ５重量％を含むスラリーに浸漬し、その後にフィルタ本体のガス流入孔からこのスラリーを吸引した。その後、このフィルタ本体を５００℃で３０分間焼成し第２コート部を形成した。
【０１０３】
以上の工程でフィルタ本体の排ガス流れの下流部に多コート部を形成した。  さらに、実施例１と同様にＰｔとＫ，Ｂａ，Ｌｉとをフィルタ隔壁のＡｌ2Ｏ3に担持させてＡｌ2Ｏ3とＰｔとＫ，Ｂａ，Ｌｉとを含む触媒層を形成した。これにより本発明の実施例４のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒を得た。
【０１０４】
実施例１，２に対して、実施例３，４では、外周部又は下流部のコート量を増してもガス流入孔でのガス流通抵抗が増さなかった。
【０１０５】
（比較例１）
本発明の比較例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒のガス流路に平行な断面図を図９に示す。
【０１０６】
本比較例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、フィルタ本体３３と、触媒層３４とを有し、触媒層３４はフィルタ本体３３のフィルタ隔壁３７全体に均一に形成された。また、本比較例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、Ａｌ2Ｏ3の平均粒径と、多コート部を形成しないこと以外は実施例１と同様に製造された。
【０１０７】
本比較例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒はフィルタ本体３３と、触媒層３４と、ガス流入孔３５とガス流出孔３６とを区画するフィルタ隔壁３７と、目詰め栓３８とを有する。
【０１０８】
本比較例１において、Ａｌ2Ｏ3は平均粒径３μｍのものを用いた。平均粒径３μｍのＡｌ2Ｏ3は、フィルタ本体３３のフィルタ隔壁３７全体に均一にコートされ、フィルタ本体３３の体積１リットルあたり７５ｇコートされた。また、ＰｔおよびＫ，Ｂａ，Ｌｉは、実施例１と同様にコートされた。
【０１０９】
以下に本比較例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒の製作方法を示す。
【０１１０】
平均粒径３μｍのＡｌ2Ｏ3粉末９５重量％、アルミナバインダ５重量％を含むスラリーを調製し、このスラリーにフィルタ本体を浸漬した。浸漬後に余分なスラリーを取り除き５００℃で３０分間焼成した。この工程によってＡｌ2Ｏ3をフィルタ本体のフィルタ隔壁全体に均一にコートした。
【０１１１】
さらに、実施例１と同様にＰｔとＫ，Ｂａ，Ｌｉとをフィルタ隔壁のＡｌ2Ｏ3に担持させてＡｌ2Ｏ3とＰｔとＫ，Ｂａ，Ｌｉとを含む触媒層を形成した。これにより本発明の実施例４のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒を得た。
【０１１２】
（参考例）
本参考例のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、フィルタ本体と、触媒層とを有し、触媒層はフィルタ本体のフィルタ隔壁全体に均一に形成された。また、本参考例のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、比較例１と同じ粒径のＡｌ2Ｏ3を用い、このＡｌ2Ｏ3がフィルタ本体の体積１リットルあたり１５０ｇコートされた以外は比較例１と同様に製造された。
【０１１３】
（試験・評価）
実施例１〜４および比較例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒について、以下の項目についての評価試験を行った。
【０１１４】
＜パティキュレート堆積検知試験＞
まず、実施例１〜４および比較例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒をパティキュレート発生装置に取付け、パティキュレートを２０ｍｇ／ｍ3含有するガスを１５０℃で各ディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒に流通させた。このときガスの温度は、パティキュレート中のすすを燃焼させる温度に満たないため、パティキュレートを含有するガスを流通させるとディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒のフィルタ隔壁にはパティキュレート中のすすが堆積する。
【０１１５】
上記ガスを流通させた実施例１〜４および比較例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒の圧損を測定し、圧損が５ＫＰａまで上昇するのに要する時間を測定した。
【０１１６】
＜パティキュレート燃焼試験＞
まず、実施例１〜４および比較例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒をパティキュレート発生装置に取付け、パティキュレートを２０ｍｇ／ｍ3含有するガスを３５０℃で各ディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒に流通させた。このときガスの温度は、実際のディーゼル車の排ガス温度であるため、パティキュレートを含有するガスを流通させるとディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒のフィルタ隔壁に捕集されたパティキュレートは燃焼し、燃え残りのパティキュレートが堆積する。
【０１１７】
上記ガスを流通させた実施例１〜４および比較例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒の圧損を測定し、圧損が５ＫＰａまで上昇するのに要する時間を測定した。
【０１１８】
以上の実験によって求められた実施例１〜４及び比較例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒の圧損上昇に要する時間を表１に示す。また、パティキュレート燃焼試験の結果を実施例と比較例との圧損感度の違いを加味して補正したＤＰＦ性能値を表１に示す。
【０１１９】
【表１】
0003872354.tif 000002
【０１２０】
パティキュレート堆積検知試験において、実施例１〜４のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、比較例１と比べて圧損が上昇するまでに要する時間が短い。パティキュレートはいずれのディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒にも同じ割合で堆積しているので、この結果によって本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒はパティキュレートの堆積を感度良く検知することが可能であることがわかる。
【０１２１】
パティキュレート燃焼試験において、実施例および比較例のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒の圧損が上昇するまでに要する時間には大きな違いがみられなかった。しかし、各ディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は圧損感度が異なるため、これらの結果を単純に比較することはできない。このため、これらの結果に圧損感度を加味して補正しＤＰＦ性能値を算出した。ＤＰＦ性能値を比較すると、実施例のＤＰＦ性能値は比較例のＤＰＦ性能値と比較して明らかに大きい値を示した。このことは、実施例のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は比較例のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒と比較して、良好なパティキュレートＤＰＦ性能を持つことを示す。
【０１２２】
＜初期圧損試験＞
まず、実施例１〜４，比較例１および参考例のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒をエアー吸引装置に取付け、５ｍ3／ｍｉｎ，２０℃でエアー吸引を行った。
【０１２３】
上記エアー吸引を行った実施例１〜４，比較例１および参考例のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒の圧損を測定した。本試験はパティキュレート堆積前の各フィルタの圧損、つまり初期圧損を測定するものである。
【０１２４】
以上の実験によって求められた実施例１〜４，比較例１および参考例のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒の初期圧損値と、得られた圧損値を各ディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒にコートしたＡｌ2Ｏ3のコート量を加味して補正した初期圧損値の補正値とを表２に示す。
【０１２５】
【表２】
0003872354.tif 000003
【０１２６】
初期圧損試験において、実施例１〜４の各ディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒の初期圧損値および補正値は、実施例１〜４と同量のＡｌ2Ｏ3をコートした参考例や、実施例１〜４の半量のＡｌ2Ｏ3をコートした比較例と比べて低い値を示した。このことは、本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒は、通常のコートを行ったディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒と比較して初期圧損が低いディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒であることを示す。
【０１２７】
【発明の効果】
本発明のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒によれば、初期圧損の増大を抑制しつつ圧損感度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】平均粒径３μｍの触媒粉末がコートされたＤＰＦの電子顕微鏡写真である。
【図２】平均粒径０．６μｍの触媒粉末がコートされたＤＰＦの電子顕微鏡写真である。
【図３】平均粒径０．６μｍの触媒粉末をフィルタ本体の体積１リットルあたり１５０ｇコートしたＤＰＦの電子顕微鏡写真である。
【図４】平均粒径０．６μｍの触媒粉末をフィルタ本体の体積１リットルあたり１２０ｇコートし、その上層に平均粒径３μｍの触媒粉末を３０ｇコートしたＤＰＦの電子顕微鏡写真である。
【図５】本発明の実施例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒のガス流路に平行な断面図である。
【図６】本発明の実施例２のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒のガス流路に平行な断面図である。
【図７】本発明の実施例３のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒のガス流路に平行な断面図である。
【図８】本発明の実施例４のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒のガス流路に平行な断面図である。
【図９】本発明の比較例１のディーゼル排ガス浄化用フィルタ型触媒のガス流路に平行な断面図である。
【符号の説明】
１：フィルタ本体    ２：触媒層    ２ａ：多コート部    ３：フィルタ本体の径方向の外周部      ４：フィルタ隔壁    ５：ガス流入孔    ６：ガス流出孔    ７：フィルタ本体の径方向の内周部
【図１】
0003872354.tif 000004
【図２】
0003872354.tif 000005
【図３】
0003872354.tif 000006
【図４】
0003872354.tif 000007
【図５】
0003872354.tif 000008
【図６】
0003872354.tif 000009
【図７】
0003872354.tif 000010
【図８】
0003872354.tif 000011
【図９】
0003872354.tif 000012