(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
舟体本体の端部に中空のホーン部分を有する検測車のパンタグラフにおいて、前記ホーン部分に挿着された渡り線検出のためのホトセンサであって、その投光部と受光部とが前記ホーン部分の中空部に配置されかつ前記投光部の照射部と前記受光部の入光部とが前記ホーン部分の側面上部湾曲部分に対応する位置に配置され、前記投光部と前記受光部の電気的な配線ラインが前記中空部を介して前記舟体本体側から取出されることを特徴とする渡り線検出器を有する検測車のパンタグラフ。
【請求項２】
前記ホーン部分には、前記投光部と前記受光部の縦断面形状に対応する開口を有していて、前記投光部と前記受光部は、前記ホーン部分の側面外形の湾曲に沿うように湾曲したベース板に取付けられて、このベース板を介して前記開口部から前記中空部に挿着されている請求項１記載の渡り線検出器を有する検測車のパンタグラフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、渡り線検出器を有する検測車のパンタグラフに関し、詳しくは、トロリ線に設けられている渡り線の架設位置を検出する渡り線検出器を設けても実際の車両に近い形の重量、形状のパンタグラフを形成でき、高速走行しても渡り線を確実に検出できるような検測車のパンタグラフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道線路の分岐箇所（分岐ポイント）には、電車のパンタグラフとトロリ線とが円滑に接触できるように、渡り線が部分的に設けられている。渡り線は、車両への電力供給線ではないので上方に傾斜して設置され、電柱などにカウンタポイズ（バランサ）で引っ張られているが、渡り線がパンタグラフと同じような高さまで降下し、あるいはそれ以下に垂れ下がると、パンタグラフとの不要な接触事故やパンタグラフの破損をまねく。これを防止するために、従来、渡り線検出器が検測車のパンタグラフのホーン部分に取り付けられている。
在来線においては、例えば、特開昭５５−１２８１０４号に記載されているように、マイクロスイッチあるいは摺動抵抗層をパンダグラフのホーン部分に設けて垂れ下がった渡り線と接触させることで、その垂れ下がり状態を検出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
新幹線などの高速車両にあっては、在来よりも高速な走行を行うために、その試験車の速度も高速化されてきていて、例えば、新幹線などでは、新幹線の実用車で使用するパンタグラフに形状、重量を近づけたパンタグラフを使用して検測する要請がある。また、そのような状態で検測することが好ましいが、従来のように、検測車のパンタグラフのホーン部分の上面にマイクロスイッチや摺動抵抗等の渡り線検出器を設けた場合に重量、形状が相違することから検測車でのパンタグラフの姿勢が実際の車両の状態と異なってきて高速走行をした場合にパンタグラフの舟体本体とトロリ線との接触状態が相違してきたり、渡り線を確実に検出できない問題がある。
この発明の目的は、このような従来技術の問題点を解決するものであって、実際の車両に近い形の重量、形状のパンタグラフを形成でき、高速走行しても渡り線を確実に検出できる渡り線検出器を有する検測車のパンタグラフを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するためのこの発明の渡り線検出器を有する検測車のパンタグラフの特徴は、舟体本体の端部に中空のホーン部分を有する検測車のパンタグラフにおいて、ホーン部分に挿着された渡り線検出のためのホトセンサであって、その投光部と受光部とがホーン部分の中空部に配置されかつ投光部の照射部と受光部の入光部とがホーン部分の側面上部湾曲部分に対応する位置に配置され、投光部と受光部の電気的な配線ラインが中空部を介して舟体本体側から取出されるものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
このように、ホトセンサをホーン部分の中空部に挿着して、その投光部の照射部と受光部の入光部とがホーンの側面上部湾曲部分から外に顔を出すように配置することで、特に、ホーン上面には検出器としての出っ張りがほとんどなく、ホーンの形状をほとんど変えずに済む。しかも、光学的な検出となるので、渡り線を確実に検出できる。
ホトセンサを軽量な部材で構成することで、実用車で使用するパンタグラフに形状、重量とも近づけたパンタグラフを容易に実現することができる。
その結果、検測車を高速走行をさせた場合にもパンタグラフの舟体本体とトロリ線との接触状態を実際の車両に近い状態にすることができ、渡り線を確実に検出できる。
【０００６】
【実施例】
図１は、この発明の渡り線検出器を有する検測車のパンタグラフを適用したパンタグラフのホーン部分を中心とする概要図であり、図２は、その渡り線検出器の取付け状態の説明図、図３は、ホーン部分の平面図である。
図１（ａ）において、１０は、パンタグラフの片側半分であり、中心線Ｏに対してほぼ対称となる、もう一方の片側は省略してある。１は、その舟体本体であり、１ａはそのすり面である。２は、この舟体本体１の両端に結合されたホーン部分（その片側）であり、３は、支障物検出器の触針、４は、渡り線検出器である。なお、図１（ｂ）は、ホーン部分２の拡大図である。
【０００７】
渡り線検出器４は、ホーン部分２の下方に湾曲する湾曲部２ａに５個挿着されている。渡り線検出器４は、反射形ホトセンサであり、図２に示すように、発光ダイオード（ＬＥＤ）等の発光素子を内蔵する投光器４ａと、ホトトランジスタ等の受光素子を内蔵する受光器４ｂとがベース板４ｃにねじ５，５にて固定されている。湾曲部２ａには、渡り線検出器４を挿着するための取付け開口２ｂ，２ｂが発光器４ａ、受光器４ｂの縦断面形状にそれぞれ合わせた形でホーン部分２の側面に設けられている。湾曲部２ａにおいてこれらの孔と反対側に設けられてねじ孔を介してねじ６，６にてこれらをそれぞれ筐体のねじ孔に螺合させて湾曲部２ａの中空部に挿着され固定される。
【０００８】
図３は、このように取付けられたホーン部分２の平面図であって、ホーンが３５φ程度の中空筒形であることから発光器４ａと受光器４ｂの投光面（あるいは照射部）と受光面（あるいはその入光部）とは、ホーン部分に被さることはなく、ホーン部分２の側面上部湾曲部分に対応する位置に顔を出すように配置されている。また、そのように配置されるように、図２において、ベース板４ｃ側に発光器４ａと受光器４ｂの先端側が密着するように発光器４ａと受光器４ｂがベース板４ｃに取付けられている。そして、ベース板４ｃは、ホーン部分２の湾曲に沿うように湾曲している。その結果、図３，図１に示すように、特に、ホーン上面には検出器としての出っ張りがほとんどなく、ホーン部分２の側面に沿った状態で状態で５個の渡り線検出器４がホーン部分２に取付けられる。
なお、渡り線検出器４の筐体とベース板４ｃとは、その材質がアルミニウム等の軽量金属あるいは他の合金、合成樹脂を主体として構成され、軽量化されている。
そして、５個の各渡り線検出器４の発光器４ａと受光器４ｂの電気配線ライン８は、図１（ａ）に示すように、ホーン部分２の内部空間を通して、舟体本体１側で下側に設けられた孔７から外部に送出され、検出装置（図示せず）に接続される。
【０００９】
以上説明してきたが、実施例では、ホトセンサをホーン部分にねじにて挿着しているが、挿着、固定は、ねじによる場合に限定されるものではなく、ホトセンサの発光面と受光面とが直接、ホーン部分の上部側面から顔を出しているが、光ファイバ等を介してその先端側がホーン部分の上部側面に、照射部、入光部として配置されるようにしてもよいことはもちろんである。
【００１０】
【発明の効果】
以上の説明のとおり、この発明にあっては、ホトセンサの投光部の照射部と受光部の入光部とがホーンの側面上部湾曲部分から外に顔を出すようにホーンの内部に配置することで、特に、ホーン上面には検出器としての出っ張りがほとんどなく、ホーンの形状をほとんど変えずに済む。しかも、光学的な検出となるので、渡り線を確実に検出できる。
その結果、検測車を高速走行をさせた場合にもパンタグラフの舟体本体とトロリ線との接触状態を実際の車両に近い状態にすることができ、渡り線を確実に検出できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、この発明の渡り線検出器を有する検測車のパンタグラフを適用したパンタグラフのホーン部分を中心とする概要図である。
【図２】図２は、その渡り線検出器の取付け状態の説明図である。
【図３】図３は、ホーン部分の平面図である。
【符号の説明】
１…舟体本体、２…ホーン部分、
３…支障物検出器の触針、４…渡り線検出器、
５，６…ねじ、８…配線ライン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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