(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに水平で且つ車両幅方向と平行な回動軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルにおいて、前記ダッシュパネルが運転席側へ変位した時に前記操作ペダルの踏部が該運転席側へ後退することを防止する後退防止装置であって、
前記ペダルブラケットと車体側部材とに跨がって配設されて各々に連結され、該ペダルブラケットが前記ダッシュパネルの変位に伴って前記運転席側へ変位させられる際に、該車体側部材に対する相対変位に基づいて変形させられる連結部材と、
該連結部材に設けられるとともに、該連結部材の変形に伴って前記操作ペダルに当接させられ、前記踏部が車両前方側へ変位するように該操作ペダルを前記回動軸心まわりに回動させるペダル当接部と、
を有し、且つ、前記連結部材は、前記ペダル当接部が前記操作ペダル側へ突き出すように設けられており、該ペダル当接部が該操作ペダルに当接して前記回動軸心まわりに回動させる方向に変形させられる
ことを特徴とする車両用ペダルの後退防止装置。
【請求項２】
前記連結部材は、前記回動軸心と同一もしくは平行な連結軸心まわりに相対回転可能に前記ペダルブラケットまたは前記車体側部材に連結され、該ペダルブラケットと該車体側部材との相対変位に基づいて変形しながら前記ペダル当接部が該連結軸心まわりに回転させられることにより、該ペダル当接部が前記操作ペダルに当接させられ、該操作ペダルを前記回動軸心まわりに回動させるものである
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダルの後退防止装置。
【請求項３】
前記連結部材は、前記連結軸心まわりに相対回転可能に前記ペダルブラケットに連結されているとともに、該連結軸心は前記回動軸心と一致し、該連結部材は前記操作ペダルを該回動軸心まわりに回動可能に支持する支持軸に連結されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダルの後退防止装置。
【請求項４】
前記連結部材は、前記連結軸心まわりに相対回転可能に前記ペダルブラケットに連結されているとともに、該連結軸心は前記回動軸心と異なる位置に設定されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダルの後退防止装置。
【請求項５】
前記連結部材は、前記ペダルブラケットよりも剛性が低い変形部を有し、該ペダルブラケットが前記運転席側へ変位させられるのに伴って該変形部の変形により所定形状に変形させられる
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ペダルの後退防止装置。
【請求項６】
前記操作ペダルは、踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引張して制動力を発生させる足踏み式パーキングブレーキ用のものである
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用ペダルの後退防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダッシュパネルが運転席側へ変位した時に操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを防止する車両用ペダルの後退防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに略水平で且つ車両幅方向と略平行な回動軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダル、例えばブレーキペダルやアクセルペダルなどが広く知られている。そして、このような操作ペダルにおいて、車両前方からの大荷重入力などでダッシュパネルが運転席側へ変位した時に、操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを防止する後退防止装置が提案されている。特開平９−１２３９４８号公報に記載の装置はその一例で、ブラケットが座屈変形させられるとともに、そのブラケットに設けられた長穴に沿って操作ペダルの回動軸心を移動させることにより、オペレーティングロッドとの連結部を支点として操作ペダルの姿勢を変化させるようになっている。特開２００１−１１４１３５号公報に記載の装置も、操作ペダルに連結されたオペレーティングロッドを利用して後退を防止するものである。また、特開２００１−１６３１９６号公報に記載の装置は、操作ペダルを支持している第１のブラケットとは別に、車室内の車体側部材に第２のブラケットを設けて、第１のブラケットに連結するとともに、ダッシュパネル変形時にその連結が外れて第２のブラケットが操作ペダルに当接することにより、その操作ペダルを回動させて後退を防止するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平９−１２３９４８号公報に記載の装置は、オペレーティングロッドとの連結部よりもダッシュパネルの方が変位量が大きいことが前提となっており、それ等の変位量の差が小さい場合やダッシュパネルの変位量が小さい場合などに、十分な後退防止作用が得られないことがあった。また、オペレーティングロッドを備えていない足踏み式パーキングブレーキ用の操作ペダルなどには適用できなかった。特開２００１−１１４１３５号公報に記載の装置も、オペレーティングロッドを備えていない操作ペダルには適用できない。
【０００４】
一方、特開２００１−１６３１９６号公報に記載の装置は、通常のペダル操作時には第１のブラケットと第２のブラケットとが一体となって所定の支持強度が得られる一方、ダッシュパネル変形時には第１のブラケットが第２のブラケットから確実に離脱するようにする必要があるため、連結構造の設計や製造が難しいという問題があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ダッシュパネルの変位量が小さい場合でも操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを良好に防止できるとともに、オペレーティングロッドを備えていない足踏み式パーキングブレーキ用の操作ペダルなどにも好適に適用でき、且つ設計や製造が比較的容易な後退防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに水平で且つ車両幅方向と平行な回動軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルにおいて、前記ダッシュパネルが運転席側へ変位した時に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを防止する後退防止装置であって、(a) 前記ペダルブラケットと車体側部材とに跨がって配設されて各々に連結され、そのペダルブラケットが前記ダッシュパネルの変位に伴って前記運転席側へ変位させられる際に、その車体側部材に対する相対変位に基づいて変形させられる連結部材と、(b) その連結部材に設けられるとともに、その連結部材の変形に伴って前記操作ペダルに当接させられ、前記踏部が車両前方側へ変位するようにその操作ペダルを前記回動軸心まわりに回動させるペダル当接部と、を有し、且つ(c) 前記連結部材は、前記ペダル当接部が前記操作ペダル側へ突き出すように設けられており、そのペダル当接部がその操作ペダルに当接して前記回動軸心まわりに回動させる方向に変形させられることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の車両用ペダルの後退防止装置において、前記連結部材は、前記回動軸心と同一もしくは平行な連結軸心まわりに相対回転可能に前記ペダルブラケットまたは前記車体側部材に連結され、そのペダルブラケットと車体側部材との相対変位に基づいて変形しながら前記ペダル当接部がその連結軸心まわりに回転させられることにより、そのペダル当接部が前記操作ペダルに当接させられ、その操作ペダルを前記回動軸心まわりに回動させるものであることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第２発明の車両用ペダルの後退防止装置において、前記連結部材は、前記連結軸心まわりに相対回転可能に前記ペダルブラケットに連結されているとともに、その連結軸心は前記回動軸心と一致し、その連結部材は前記操作ペダルをその回動軸心まわりに回動可能に支持する支持軸に連結されていることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第２発明の車両用ペダルの後退防止装置において、前記連結部材は、前記連結軸心まわりに相対回転可能に前記ペダルブラケットに連結されているとともに、その連結軸心は前記回動軸心と異なる位置に設定されていることを特徴とする。
【００１１】
第５発明は、第１発明〜第４発明の何れかの車両用ペダルの後退防止装置において、前記連結部材は、前記ペダルブラケットよりも剛性が低い変形部を有し、そのペダルブラケットが前記運転席側へ変位させられるのに伴ってその変形部の変形により所定形状に変形させられることを特徴とする。
【００１２】
第６発明は、第１発明〜第５発明の何れかの車両用ペダルの後退防止装置において、前記操作ペダルは、踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引張して制動力を発生させる足踏み式パーキングブレーキ用のものであることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
このような車両用ペダルの後退防止装置においては、車体側部材とペダルブラケットとに跨がって連結部材が配設され、ペダルブラケットがダッシュパネルの変位に伴って運転席側へ変位させられる際に、車体側部材との相対変位に基づいてその連結部材が変形させられることにより、ペダル当接部が操作ペダルに当接させられて踏部が車両前方側へ変位させられる。このため、ダッシュパネルの僅かな変位でも連結部材の変形によって操作ペダルが車両前方側へ回動させられ、運転席の足元のスペースを確保できるとともに、オペレーティングロッドを備えていない足踏み式パーキングブレーキの操作ペダルなどにも好適に適用できる。また、連結部材の変形によって操作ペダルの後退を防止するものであるため、連結が外れるようにして操作ペダルの後退を防止する場合に比較して、設計や製造が容易で確実に操作ペダルの後退を防止することができる。また、ダッシュパネルの変位量に対する連結部材の変形量（第２発明における連結軸心まわりの回転量など）や、操作ペダルに対するペダル当接部の当接位置を適宜設定することにより、ダッシュパネルの変位量、或いはダッシュパネルと車体側部材との相対変位量に対する操作ペダルの回動量を容易に調整できる。
【００１４】
なお、ダッシュパネル変形時の踏部の位置は、通常の状態における踏部の位置と同じかそれよりも車両前方側になることが望ましいが、運転席側（車両後方側）へ後退する場合であっても良く、少なくとも本発明が適用されることによって運転席側への後退移動量が少なくなれば良い。
【００１５】
第２発明では、回動軸心と同一もしくは平行な連結軸心まわりに相対回転可能に連結部材がペダルブラケットまたは車体側部材に連結され、そのペダルブラケットと車体側部材との相対変位に基づいて変形しながらペダル当接部がその連結軸心まわりに回転させられることにより、そのペダル当接部が操作ペダルに当接させられ、その操作ペダルを回動軸心まわりに回動させるようになっているため、連結部材の変形のみで操作ペダルを回動させる場合に比較して、操作ペダルの回動量の調整の自由度が高くなり、操作ペダルを大きな回動量で確実に回動させることができる。
【００１６】
第３発明では、操作ペダルを回動軸心まわりに回動可能に支持する支持軸に連結部材が連結されるため、連結部材をペダルブラケットに連結するために新たに連結軸等の連結装置を設ける場合に比較して、装置を簡単且つ安価に構成できるとともに、従来のペダルブラケットをそのまま使用することが可能で、ペダル当接部等を有する連結部材を新たに設けて支持軸に連結するだけで本発明を容易に実施できる。
【００１７】
第４発明では、連結部材の連結軸心が回動軸心と異なる位置に定められるため、その連結軸心の位置や車体側部材に対する連結位置により、その連結部材の連結軸心まわりの回転量、更には操作ペダルの回動量を調整することが可能で、第３発明のように支持軸に連結する場合に比較して調整の自由度が高くなり、操作ペダルを大きな回動量で確実に回動させることができる。
【００１９】
第５発明では、ペダルブラケットよりも剛性が低い変形部が連結部材に設けられ、その変形部の変形で連結部材が所定形状に変形させられるようになっているため、その連結部材の変形に伴って操作ペダルが高い信頼性で回動させられ、踏部が車両前方側へ確実に変位させられるようになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明は、足踏み式パーキングブレーキ用の操作ペダルなどオペレーティングロッドを備えていない車両用ペダルに好適に適用されるが、オペレーティングロッドを備えている常用ブレーキ用のブレーキペダルやアクセルペダル、クラッチペダルなど、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される車両用の種々の操作ペダルに適用され得る。
【００２１】
連結部材が配設される車体側部材は、車両前方からの大荷重入力時に運転席側すなわち車両後方側へ変位する可能性がダッシュパネルに比較して少ないもので、インパネリインフォースメント（インストルメントパネルの補強部材）の他カウルパネルなどが好適に用いられ、その車体側部材とダッシュパネルとの相対変位に基づいて連結部材は変形させられる。ダッシュパネルは、車室内とエンジンルームとを区切る隔壁である。
【００２２】
ペダル当接部は、連結部材に一体に設けることもできるが別体に構成して溶接などで固設することも可能である。
【００２３】
第２発明では、連結部材が連結軸心まわりに相対回転可能にペダルブラケットまたは車体側部材に連結されるが、第１発明の実施に際しては、連結部材をペダルブラケットおよび車体側部材の双方に対して一体的に固定したり、双方に対して所定の連結軸心まわりに相対回転可能に連結したりすることが可能である。
【００２４】
第２発明における連結部材とペダルブラケットまたは車体側部材との連結構造は、ペダルブラケットと車体側部材とが相対変位した場合に連結部材が連結軸心まわりに回転することを許容するように、例えばボルトおよびナットで連結したり、ピンおよび止め輪で連結したりするなど、種々の態様を採用できる。ペダルブラケットを所定の剛性で支持するペダルサポートとして機能するように、ある程度の連結強度を持って連結することも可能である。なお、連結部材は、ペダル当接部付近が連結軸心まわりに回転させられるようになっておれば良い。
【００２５】
第３発明では支持軸に連結部材が連結されるが、第２発明では、支持軸とは別に連結軸などを設けて回動軸心まわりに相対回転可能に連結部材を連結することもできる。
【００２７】
第５発明の連結部材は、車体側部材とペダルブラケットとの相対変位に基づいてペダル当接部が操作ペダルに当接するように、常に一定の変形部で撓み変形や曲げ変形（座屈など）などの変形が発生するように構成される。変形部は、例えば切欠や貫通穴、溝を設けたり板幅を狭くしたり薄肉にしたりジグザグ状（波状）に曲げたりすることにより、他の部分よりも剛性が低くて変形し易くなるように構成される。剛性が高い部材と低い部材とを溶接、リベットなどで一体的に固設して連結部材を構成することもできる。
【００２８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、ブレーキペダル等の操作ペダル１０の後退防止装置１２を示す概略図で、(a) は通常の状態、(b) は車両前方からの大荷重入力などでダッシュパネル１４が白抜きの矢印Ａで示すように運転席側（図の右側）へ変位させられた状態である。ダッシュパネル１４はエンジンルームと車室内とを区切る隔壁で、上端部においてカウルパネル１６に固定されているとともに、車室側には操作ペダル１０を取り付けるためのペダルブラケット１８が一体的に設けられている。操作ペダル１０は、略水平で且つ車両幅方向と略平行な支持軸２０を介して、その支持軸２０の軸心まわりの回動可能にペダルブラケット１８に配設されており、下端部に設けられた踏部２２が車両前方側（図の左方向）へ踏込み操作されることにより、オペレーティングロッド等の出力部材を介して操作力を出力する。支持軸２０の軸心は回動軸心に相当する。
【００２９】
後退防止装置１２は、車両前方からの大荷重入力などでダッシュパネル１４が運転席側へ変位しても、操作ペダル１０の踏部２２が運転席側へ後退することを防止するためのもので、取付金具２４を介してインパネリインフォースメント２６に配設されたペダルサポート２８を主体として構成されている。取付金具２４は、溶接やボルトなどの固設手段によってインパネリインフォースメント２６に一体的に固設されているとともに、ペダルサポート２８は、前記支持軸２０よりも下側において同じく溶接やボルトなどの固設手段により取付金具２４に一体的に固設されている。また、ペダルサポート２８の先端部は、前記支持軸２０を介してその軸心まわりの相対回転可能にペダルブラケット１８に連結されており、支持軸２０はボルトやナットなどの取付装置によってペダルブラケット１８およびペダルサポート２８の両方に離脱不能に取り付けられている。ペダルサポート２８は、支持軸２０を支持する機能も備えている。インパネリインフォースメント２６は車体側部材に相当し、ペダルサポート２８は連結部材に相当し、支持軸２０の軸心は回動軸心で且つ連結軸心である。
【００３０】
ペダルサポート２８の基端部すなわち取付金具２４側の部分は、ペダルブラケット１８よりも剛性が低い変形部２８ａとされ、図１(b) のようにペダルブラケット１８がダッシュパネル１４と共に矢印Ａで示すように運転席側へ変位させられるのに伴って、板厚方向（図面の表裏方向）へＶ字状またはジクザグ状に座屈変形（曲げ変形）させられるようになっている。変形部２８ａは、例えば切欠や溝を設けたり薄肉にしたり予め軽くジグザグ状（波状）に曲げたりすることにより、座屈変形し易いように構成される。ペダルサポート２８は、支持軸２０よりも下方位置で取付金具２４に固定されているため、変形部２８ａを座屈変形させながら支持軸２０が矢印Ａ方向へ変位させられると、ペダルサポート２８は相対的に支持軸２０の右まわりに回転させられる。なお、取付金具２４が撓み変形するようにして、ペダルサポート２８を回転変位させることもでき、その場合は取付金具２４を含んで連結部材が構成され、取付金具２４が変形部となる。
【００３１】
一方、ペダルサポート２８の支持軸２０との連結部付近には、支持軸２０の右まわりに回転させられる際に操作ペダル１０に当接させられるペダル当接部２８ｂが略直角に突き出すように一体に設けられており、ペダルサポート２８の回転変位に伴って操作ペダル１０は支持軸２０の右まわりに回転させられ、踏部２２が車両前方側へ変位させられる。支持軸２０の軸心からペダル当接部２８ｂまでの寸法Ｌ２は、支持軸２０の軸心から踏部２２までの寸法Ｌ１よりも十分に小さく、そのレバー比Ｌ１／Ｌ２に応じて踏部２２は大きく車両前方側へ変位させられ、図１(a) に示す通常の状態の時と同じかそれよりも車両前方側まで移動させられる。なお、ペダル当接部２８ｂは、図１(a) に示す通常の状態では、操作ペダル１０が図示しないストッパ等によって規定される原位置まで戻り回動することを許容するように設けられている。
【００３２】
このような本実施例の後退防止装置１２においては、インパネリインフォースメント２６とペダルブラケット１８とに跨がってペダルサポート２８が配設され、ペダルブラケット１８がダッシュパネル１４と共に運転席側へ変位させられる際に、インパネリインフォースメント２６との相対変位に基づいてペダルサポート２８が支持軸２０の右まわりに回転するように変位させられるとともに、その回転変位に伴ってペダル当接部２８ｂが操作ペダル１０に当接させられることにより、踏部２２が車両前方側へ変位させられる。このため、ダッシュパネル１４の僅かな変位でもペダルサポート２８の回転変位によって踏部２２が車両前方側へ良好に変位させられ、運転席の足元のスペースを確保できるとともに、オペレーティングロッドを備えていない足踏み式パーキングブレーキの操作ペダルなどにも好適に適用される。
【００３３】
また、ペダルサポート２８の変形部２８ａの変形によって操作ペダル１０の後退を防止するものであるため、通常のペダル操作時にはペダルブラケット１８をサポートして操作ペダル１０を支持するための所定の支持強度が得られる一方、ダッシュパネル変形時には変形部２８ａの変形でペダル当接部２８ｂを操作ペダル１０に当接させて回動させるための、ペダルサポート２８の形状や姿勢、ペダルブラケット１８に対する連結構造等の設計、製造が容易で、所定のペダル支持強度を確保しながらダッシュパネル変形時には確実に操作ペダル１０の後退を防止することができる。例えば、変形部２８ａについては、通常のペダル操作時には十分な剛性が得られて変形することがなく、ダッシュパネル変形時には、ペダルブラケット１８とインパネリインフォースメント２６との相対変位に基づいて図１(b) に示す所定形状に変形するように、比較的容易に形状等を設計することができる。
【００３４】
また、ダッシュパネル１４の変位量に対するペダルサポート２８の回転量や、操作ペダル１０に対するペダル当接部２８ｂの当接位置すなわち前記寸法Ｌ２を適宜設定することにより、ダッシュパネル１４の変位量、或いはダッシュパネル１４とインパネリインフォースメント２６との相対変位量に対する操作ペダル１０の回動量すなわち踏部２２の車両前方側への変位量を容易に調整できる。
【００３５】
また、ペダルサポート２８は支持軸２０に相対回転可能に連結され、ペダルブラケット１８とインパネリインフォースメント２６との相対変位に基づいて変形しながらペダル当接部２８ｂがその支持軸２０の軸心（回動軸心）まわりに回転させられることにより、そのペダル当接部２８ｂが操作ペダル１０に当接させられ、その操作ペダル１０を支持軸２０まわりに回動させるようになっているため、ペダルサポート２８の変形のみで操作ペダル１０を回動させる場合に比較して、操作ペダル１０の回動量の調整の自由度が高くなり、操作ペダル１０を大きな回動量で確実に回動させることができる。
【００３６】
また、ペダルサポート２８は、操作ペダル１０を回動可能に支持する支持軸２０に連結されるため、連結軸等の連結装置を新たに設ける場合に比較して、後退防止装置１２を簡単且つ安価に構成できるとともに、従来のペダルブラケット１８をそのまま使用することが可能で、変形部２８ａおよびペダル当接部２８ｂを有するペダルサポート２８を新たに設けて支持軸２０に連結するだけで良く、簡単且つ容易に実施できる。
【００３７】
また、ペダル当接部２８ｂは支持軸２０の近傍で操作ペダル１０に当接させられるため、レバー比Ｌ１／Ｌ２に応じてペダルサポート２８の僅かな回転変位で踏部２２が大きく車両前方側へ変位させられ、通常の状態の時と同じかそれよりも車両前方側に位置させられるため、運転席の足元のスペースが十分に確保される。
【００３８】
また、ペダルサポート２８には、ペダルブラケット１８よりも剛性が低い変形部２８ａが設けられ、その変形部２８ａが座屈変形させられることによりペダルサポート２８は図１(b) に示す所定形状に変形しつつ支持軸２０まわりに回転させられるため、その回転に伴って操作ペダル１０が高い信頼性で回動させられ、踏部２２が車両前方側へ確実に変位させられる。
【００３９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。
図２は、足踏み式パーキングブレーキ用の操作ペダル１１０の後退防止装置１１２を示す図で、(a) は車両の横方向から見た側面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面に相当する断面図である。また、図３は、車両前方からの大荷重入力などでダッシュパネル１１４が白抜きの矢印Ａで示すように運転席側（図の右側）へ変位させられた状態である。ダッシュパネル１１４はエンジンルームと車室内とを区切る隔壁で、車室側には操作ペダル１１０を取り付けるためのペダルブラケット１１８が一体的に設けられている。操作ペダル１１０は、略水平で且つ車両幅方向と略平行な支持軸１２０を介して、その支持軸１２０の軸心まわりの回動可能にペダルブラケット１１８に配設されており、下端部に設けられた踏部１２２が車両前方側（図の左方向）へ踏込み操作されることにより、ブレーキケーブル１２４を引張して制動力を発生させる。支持軸１２０の軸心は回動軸心に相当する。
【００４０】
操作ペダル１１０は、ペダルブラケット１１８を挟んで配設された一対のペダルプレート１２６、１２８を備えており、支持軸１２０およびかしめピン１３０などにより一体的に連結されて、支持軸１２０まわりに一体的に回動させられるようになっている。かしめピン１３０は、ペダルブラケット１１８に設けられた円弧状の切欠１３２内を挿通させられており、そのペダルブラケット１１８に設けられたストッパ１３４に当接させられることにより、操作ペダル１１０の原位置が規定される。一方のペダルプレート１２６には、前記踏部１２２が一体的に設けられているとともに、ケーブルガイド１３６に前記ブレーキケーブル１２４が巻き掛けられるように係止されており、他方のペダルプレート１２８にはリターンスプリング１３８が掛止され、操作ペダル１１０を原位置側すなわち図２(a) において支持軸１２０の左まわりに付勢している。また、ペダルブラケット１１８にはラチェット１４０が設けられ、操作ペダル１１０に配設された図示しないポールと噛み合わされることにより、その操作ペダル１１０を踏込み操作位置に保持して、パーキングブレーキの作動状態を維持するようになっている。
【００４１】
後退防止装置１１２は、車両前方からの大荷重入力などでダッシュパネル１１４が運転席側へ変位しても、操作ペダル１１０の踏部１２２が運転席側へ後退することを防止するためのもので、取付金具１４２を介してインパネリインフォースメント１４４に配設されたペダルサポート１４６を主体として構成されている。取付金具１４２は、溶接などの固設手段によってインパネリインフォースメント１４４に一体的に固設されているとともに、ペダルサポート１４６は、前記支持軸１２０よりも運転席側の上方位置において図示しないボルトなどの固設手段により取付金具１４２に一体的に固設されている。また、ペダルサポート１４６の先端部すなわち下端部は、取付金具１４２に対する固設位置よりも運転席側の下方位置において、支持軸１２０と平行な連結ボルト１４８によりペダルブラケット１１８に連結されている。
【００４２】
ペダルサポート１４６は、ペダルブラケット１１８を支持しているとともに連結部材としても機能するもので、所定の剛性が得られるように断面Ｌ字形状とされている一方、連結ボルト１４８は、所定の連結強度が得られるとともに、ダッシュパネル１１４の変形時に図３のようにペダルブラケット１１８がダッシュパネル１１４と共に矢印Ａで示すように運転席側へ変位させられた時には、ペダルサポート１４６が矢印Ｂで示すように連結ボルト１４８の左まわりに回転することを許容するように、所定の締付トルクで締結されている。ペダルサポート１４６の基端部すなわち取付金具１４２側の部分には、長穴１５０によってペダルブラケット１１８よりも剛性が低くされた変形部１５２が設けられており、図３のようにペダルブラケット１１８がダッシュパネル１１４と共に矢印Ａで示すように運転席側へ変位させられるのに伴って、インパネリインフォースメント１４４および取付金具１４２との相対変位に基づいて長穴１５０が潰れるように座屈変形（曲げ変形）させられることにより、ペダルサポート１４６が連結ボルト１４８の左まわりに回転することが許容される。インパネリインフォースメント１４４は、車両前方からの大荷重入力時に運転席側へ変位する可能性がダッシュパネル１１４に比較して小さい車体側部材に相当し、連結ボルト１４８の軸心は連結軸心に相当する。
【００４３】
また、ペダルサポート１４６の下端部であって連結ボルト１４８よりも車両前方側、すなわち図２(a) における左側の部分には、ペダルサポート１４６が連結ボルト１４８の左まわりに回転させられる際に操作ペダル１１０に当接させられるペダル当接部１５４が設けられている。ペダル当接部１５４は、略三角形状を成して操作ペダル１１０側へ突き出すように設けられており、ペダルサポート１４６が図３に示す矢印Ｂ方向へ回転させられる際に操作ペダル１１０に当接させられ、操作ペダル１１０を矢印Ｃで示すように支持軸１２０の右まわりに回動させて、踏部１２２を車両前方側へ変位させる。ペダルサポート１４６のペダル当接部１５４、およびそのペダル当接部１５４が当接させられる操作ペダル１１０の被当接部１５６は、何れもＬ字形状に曲げ加工されて面×面で接触するようになっており、ペダルサポート１４６の回転時にペダル当接部１５４が被当接部１５６に確実に当接させられるようになっている。また、被当接部１５６は支持軸１２０の近傍で、支持軸１２０の軸心から被当接部１５６までの寸法は、支持軸１２０の軸心から踏部１２２までの寸法よりも十分に小さく、そのレバー比に応じて踏部１２２は大きく車両前方側へ変位させられ、図３に一点鎖線で示す通常の位置と略同じかそれよりも車両前方側まで移動させられる。図３に二点鎖線で示す踏部１２２は、操作ペダル１１０が原位置に保持されたままダッシュパネル１１４と一体的に後退した場合の位置である。
【００４４】
このような本実施例の車両用ペダルの後退防止装置１１２においては、インパネリインフォースメント１４４とペダルブラケット１１８とに跨がってペダルサポート１４６が配設され、ペダルブラケット１１８がダッシュパネル１１４と共に運転席側へ変位する際に、ペダルサポート１４６は変形部１５２の変形に基づいて連結ボルト１４８の左まわりに回転させられるとともに、その回転に伴ってペダル当接部１５４が操作ペダル１１０の被当接部１５６に当接させられることにより、踏部１２２が車両前方側へ変位させられる。このため、オペレーティングロッドを備えていない足踏み式パーキングブレーキ用の操作ペダル１１０にも好適に適用されるとともに、ダッシュパネル１１４の僅かな変位でもペダルサポート１４６の回転によって踏部１２２が車両前方側へ良好に変位させられる。
【００４５】
また、ペダルサポート１４６の変形部１５２の変形によって操作ペダル１１０の後退を防止するものであるため、通常のペダル操作時にはペダルブラケット１１８をサポートして操作ペダル１１０を支持するための所定の支持強度が得られる一方、ダッシュパネル変形時には変形部１５２の変形でペダル当接部１５４を操作ペダル１１０に当接させて回動させるための、ペダルサポート１４６の形状や姿勢、ペダルブラケット１１８に対する連結構造等の設計、製造が容易で、所定のペダル支持強度を確保しながらダッシュパネル変形時には確実に操作ペダル１１０の後退を防止することができる。例えば、変形部１５２については、通常のペダル操作時には十分な剛性が得られて変形することがなく、ダッシュパネル変形時には、ペダルブラケット１１８とインパネリインフォースメント１４４との相対変位に基づいて図３に示す所定形状に変形するように、比較的容易に形状等（長穴１５０の大きさや向きなど）を設計することができる。
【００４６】
また、ダッシュパネル１１４の変位量に対するペダルサポート１４６の回転量や、操作ペダル１１０に対するペダル当接部１５４の当接位置すなわち被当接部１５６の位置を適宜設定することにより、ダッシュパネル１１４の変位量、或いはダッシュパネル１１４とインパネリインフォースメント１４４との相対変位量に対する操作ペダル１１０の回動量すなわち踏部１２２の車両前方側への変位量を容易に調整できる。
【００４７】
また、ペダルサポート１４６は連結ボルト１４８を介して相対回転可能にペダルブラケット１１８に連結され、そのペダルブラケット１１８とインパネリインフォースメント１４４との相対変位に基づいて変形しながら連結ボルト１４８の軸心（連結軸心）まわりに回転させられることにより、ペダル当接部１５４が操作ペダル１１０に当接させられ、その操作ペダル１１０を支持軸１２０まわりに回動させるようになっているため、ペダルサポート１４６の変形のみで操作ペダル１１０を回動させる場合に比較して、操作ペダル１１０の回動量の調整の自由度が高くなり、操作ペダル１１０を大きな回動量で確実に回動させることができる。
【００４８】
また、操作ペダル１１０の被当接部１５６は支持軸１２０の近傍であるため、大きなレバー比で踏部１２２は車両前方側へ大きく変位させられ、通常の状態の時と同じかそれよりも車両前方側に位置させられるため、運転席の足元のスペースが十分に確保される。
【００４９】
また、ペダルサポート１４６には、ペダルブラケット１１８よりも剛性が低い変形部１５２が設けられ、その変形部１５２が座屈変形させられることによりペダルサポート１４６は図３に示す所定形状に変形しつつ連結ボルト４８の軸心まわりに回転させられるため、その回転に伴って操作ペダル１１０が高い信頼性で回動させられ、踏部１２２が車両前方側へ確実に変位させられる。
【００５０】
また、連結ボルト１４８によるペダルサポート１４６とペダルブラケット１１８との連結位置を任意に設定できるため、前記実施例のようにペダルサポートを支持軸に連結する場合に比較して、ダッシュパネル１１４の変形時におけるペダルサポート１４６の回転量、更には操作ペダル１１０の回動量の調整の自由度が高くなり、操作ペダル１１０を大きな回動量で確実に回動させることができる。
【００５１】
なお、上記実施例ではペダル当接部１５４および被当接部１５６が何れもＬ字形状に曲げ加工されて面×面で当接させられるようになっていたが、図４の(a) に示すように平坦な被当接部１６０の側端縁に対してＬ字形状のペダル当接部１５４が面で当接させられるようにしたり、図４(b) に示すようにＬ字形状の被当接部１５６の面に対して平坦なペダル当接部１６２の側端縁が当接させられるようにしたりしても良い。図４の(a) 、(b) は、何れも前記図２の(b) に対応する断面図である。
【００５２】
また、前記操作ペダル１１０は、板状のペダルブラケット１１８の両側に配設された一対のペダルプレート１２６、１２８を主体として構成されていたが、図５の(a) に示すように、２枚のペダルブラケット１７０、１７２の間に支持軸１７４の軸心まわりに回動可能に配設された板状の操作ペダル１７６にも同様に適用され得る。すなわち、ペダルブラケット１７０、１７２を、支持軸１７４と平行な連結ボルト１７８を介してペダルサポート１８０に相対回動可能に連結し、車両前方からの大荷重入力時にダッシュパネル１１４の変形に伴ってペダルブラケット１７０、１７２が運転席側へ変位する際に、ペダルサポート１８０が変形しながら連結ボルト１７８まわりに回転させられることにより、ペダル当接部１８２が被当接部１８４に当接して操作ペダル１７６を支持軸１７４まわりに回動させて踏部を車両前方側へ変位させるようにすれば良い。
【００５３】
上記図５の(a) は、ペダル当接部１８２および被当接部１８４が面×面で接触させられるようになっているが、図５(b) に示すように被当接部１８６の側端縁に対してペダル当接部１８２が面で当接させられるようにしたり、図５(c) に示すように被当接部１８４の面に対して平坦なペダル当接部１８８の側端縁が当接させられるようにしたりしても良い。図５の(a) 、(b) 、(c) は、何れも前記図２の(b) に対応する断面図である。
【００５４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である車両用ペダルの後退防止装置の概略構成を示す図で、(a) は通常の状態、(b) はダッシュパネル変形時の状態である。
【図２】本発明の他の実施例を示す図で、(a) は車両の横方向から見た正面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ断面に相当する断面図である。
【図３】図２の実施例のダッシュパネル変形時の状態を示す正面図である。
【図４】本発明の更に別の実施例を示す図で、(a) 、(b) 共に図２(b) に対応する断面図である。
【図５】本発明の更に別の実施例を示す図で、２枚のペダルブラケットの間に操作ペダルが配設されている場合であり、(a) 、(b) 、(c) 共に図２(b) に対応する断面図である。
【符号の説明】
１０、１１０、１７６：操作ペダル    １２、１１２：車両用ペダルの後退防止装置    １４、１１４：ダッシュパネル    １８、１１８、１７０、１７２：ペダルブラケット    ２０：支持軸（回動軸心、連結軸心）    ２２、１２２：踏部    ２６、１４４：インパネリインフォースメント（車体側部材）    ２８、１４６、１８０：ペダルサポート（連結部材）    ２８ａ、１５２：変形部  ２８ｂ、１５４、１６２、１８２、１８８：ペダル当接部    １２０、１７４：支持軸（回動軸心）    １４８、１７８：連結ボルト（連結軸心）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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