(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品を保持可能な形状に形成されたホルダー本体と、前記ホルダー本体に固定され、ホルダー本体を支持体に保持する保持機構とを備えたホルダーにおいて、
前記保持機構が、
前記ホルダー本体に対して前記支持体を挟んで対向する位置に置かれる挟持手段と、
前記挟持手段を前記ホルダー本体方向へ移動させ、これら挟持手段とホルダー本体との間の間隔を狭めるように作用する付勢手段とを、
備えたことを特徴とするホルダー。
【請求項２】
前記保持機構が更に、前記ホルダー本体に固定されて外方に延伸するレールを有し、前記挟持手段が前記レールの長手方向に自在にスライドするスライド部材にて構成され、前記付勢手段が弾性的な伸縮部材で構成されていることを特徴とする、請求項１記載のホルダー。
【請求項３】
前記スライド部材には、前記付勢手段の付勢力に抗して、前記スライド部材を前記ホルダー本体から離反する方向へ押圧するレバーが設けてあることを特徴とする、請求項２記載のホルダー。
【請求項４】
前記スライド部材には、前記付勢手段の付勢力に抗して、前記スライド部材を前記ホルダー本体から離反する方向へ引っ張る紐が設けてあることを特徴とする、請求項２記載のホルダー。
【請求項５】
前記保持機構がラッチ機構を有しており、このラッチ機構が、スライド部材をレール上でホルダー本体から遠方側の位置に係止すると共に、前記レールを支持体に対してホルダー本体の方向へ引き動かす毎に前記の係止とその解除を繰り返すことを特徴とする、請求項２記載のホルダー。
【請求項６】
物品を保持可能な形状に形成されたホルダー本体と、前記ホルダー本体に固定され、ホルダー本体を支持体に保持する保持機構とを備え、前記保持機構が、前記ホルダー本体に対して前記支持体を挟んで対向する位置に置かれる挟持手段と、前記挟持手段を前記ホルダー本体方向へ移動させ、これら挟持手段とホルダー本体との間の間隔を狭めるように作用する付勢手段とを備え、前記保持機構が更に、前記ホルダー本体に固定されて外方に延伸するレールを有し、前記挟持手段が前記レールの長手方向に自在にスライドするスライド部材にて構成され、前記付勢手段が弾性的な伸縮部材で構成されており、前記保持機構が更にラッチ機構を有しており、このラッチ機構が、スライド部材をレール上でホルダー本体から遠方側の位置に係止すると共に、前記レールを支持体に対してホルダー本体の方向へ引き動かす毎に前記の係止とその解除を繰り返すようになされたホルダーを用い、
前記スライド部材を前記ホルダー本体から引き離して、係止位置に保持させる操作ステップと、
係止位置に保持された前記スライド部材を前記支持体に対して前記ホルダー本体の反対側に位置させる操作ステップと、
このように配置された前記スライド部材の端部を前記支持体の端部に係合させ、前記ホルダー本体を前記支持体から離反させる方向に引っ張り、前記の係止を解除し、前記スライド部材がホルダー本体方向へ摺動ことを許容する操作ステップと、
によってホルダーを前記支持体に支持することを特徴とする、ホルダーの装着方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コップ、缶、携帯電話、その他の小物などを入れるためのホルダーに関し、特に、このホルダーを支持体に安定的に取り付けるための保持機構並びにこのホルダーの装着方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの室内において、飲み物容器や小物などを安定して収納することの出来る車両用ホルダーがエアコン吹き出し口のルーバなどに取り付けられることが一般に知られている。図１４は、従来の車両用ホルダーをルーバに取り付けた状態を示す側面図である。同図において、有底のホルダー本体１０１の下端から水平方向に支持ブラケット１０３が突設され、その先端には、ほぼ直角にバネ受け部材１０５が取り付けられている。そして、バネ受け部材１０５とホルダー本体１０１の一方の縦壁部１０７との間には、バネ１０９が両者を離反する方向に付勢するように介在されている。一方、縦壁部１０７の上端部付近には、ルーバ１１０を係止し得る先端形状をした鈎フック１１３が、支持ブラケット１０３とほぼ並行に突設されている。このような構造をした車両用ホルダを、鈎フック１１３の先端部でルーバ１１０に係合させることにより、容易、且つ安定的に車両用ホルダーを保持することができる。このような技術は、例えば実開平６ー５０９６７号公報などで開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実開平６ー５０９６７号公報などに記載のような従来技術は、ホルダー本体とルーバとの間にバネ部材を介在させる構造であるため、ルーバの吹き出し面とホルダー本体の側面との間に隙間ができ、ホルダー本体が前面に張り出して、運転席や助手席の邪魔になったり、ホルダー本体が振動などによって不安定になる虞がある。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ホルダー本体をルーバ等支持体に対し隙間なく密着して安定的に取り付けることのできる車両用ホルダーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ホルダー本体と挟持手段とによって支持体を挟持し、付勢手段によって挟持手段をホルダー本体側へ付勢するように構成されたことを特徴とするホルダーである。これによって、ホルダー本体は支持体に密着され、ホルダーは支持体に安定的且つ強固に装着される。
【０００６】
すなわち、請求項１に係るホルダーは、物品を保持可能な形状に形成されたホルダー本体と、前記ホルダー本体に固定され、ホルダー本体を支持体に保持する保持機構とを備えたホルダーにおいて、前記保持機構が、前記ホルダー本体に対して前記支持体を挟んで対向する位置に置かれる挟持手段と、前記挟持手段を前記ホルダー本体方向へ移動させ、これら挟持手段とホルダー本体との間の間隔を狭めるように作用する付勢手段とを、備えたことを特徴とする。上記のホルダー本体と保持機構との固定は、一体成形、ネジや差し込みなどによる結合、接着による結合などによるものである。また、上記の付勢手段は、挟持手段をホルダー本体方向へ押圧するものであっても良いし、逆に挟持手段をホルダー本体方向へ引き寄せるものであっても良い。
【０００７】
したがって、請求項１に係るホルダーは、ホルダー本体が前記保持機構によって支持体へ向けて引き寄せられるので、ホルダーと支持体との間に隙間なく装着される。
【０００８】
請求項２に係るホルダーは  請求項１のホルダーにおいて、前記保持機構が更に、前記ホルダー本体に固定されて外方に延伸するレールを有し、前記挟持手段が前記レールの長手方向に自在にスライドするスライド部材にて構成され、前記付勢手段が弾性的な伸縮部材で構成されていることを特徴とする。
【０００９】
すなわち、ホルダー本体から延在されたレールに沿ってスライドするスライド部材を、弾性的な伸縮部材によってホルダー本体側に付勢移動させることによって、簡単な構成で支持体を強固に挟持することができる。弾性的伸縮部材としては、具体的には、押圧するものとして圧縮バネ、弾性ゴムブロック、弾性プラスチックブロックなどが使用され、引き寄せるものとしては、引っ張りバネ、ゴム紐などが使用され、場合によっては糸を用いてもよい。
【００１０】
請求項３に係るホルダーは、請求項２のホルダーにおいて、前記スライド部材に、前記付勢手段の付勢力に抗して、前記スライド部材を前記ホルダー本体から離反する方向へ押圧するレバーが設けてあることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に係るホルダーは、請求項２のホルダーにおいて、前記スライド部材に、前記付勢手段の付勢力に抗して、前記スライド部材を前記ホルダー本体から離反する方向へ引っ張る紐が設けてあることを特徴とする。
【００１２】
すなわち、請求項３又は４の手段によって、ホルダーを支持体に装着するときにレバーを押すか紐を引っ張り、ホルダー本体の外側面とスライド部材との間隔を広げてその間に支持体を介在させた後に、レバー又は紐による外力を除けば簡単に支持体を狭持することが出来る。
【００１３】
請求項５に係るホルダーは  請求項２のホルダーにおいて、前記保持機構がラッチ機構を有しており、このラッチ機構が、スライド部材をレール上でホルダー本体から遠方側の位置に係止すると共に、前記レールを支持体に対してホルダー本体の方向へ引き動かす毎に前記の係止とその解除を繰り返すことを特徴とする。
【００１４】
すなわち、このようなラッチ機構を用いることにより、レバーや紐を用いないで、予めスライド部材とホルダー本体との間隔を広げておき、スライド部材を支持体に係合させてからホルダー本体側を操作することによって、ワンタッチでホルダーを支持体に装着することができる。
【００１５】
請求項６は、ホルダーの装着方法である。すなわち、物品を保持可能な形状に形成されたホルダー本体と、前記ホルダー本体に固定され、ホルダー本体を支持体に保持する保持機構とを備え、前記保持機構が、前記ホルダー本体に対して前記支持体を挟んで対向する位置に置かれる挟持手段と、前記挟持手段を前記ホルダー本体方向へ移動させ、これら挟持手段とホルダー本体との間の間隔を狭めるように作用する付勢手段とを備え、前記保持機構が更に、前記ホルダー本体に固定されて外方に延伸するレールを有し、前記挟持手段が前記レールの長手方向に自在にスライドするスライド部材にて構成され、前記付勢手段が弾性的な伸縮部材で構成されており、前記保持機構が更にラッチ機構を有しており、このラッチ機構が、スライド部材をレール上でホルダー本体から遠方側の位置に係止すると共に、前記レールを支持体に対してホルダー本体の方向へ引き動かす毎に前記の係止とその解除を繰り返すようになされたホルダーを用い、
前記スライド部材を前記ホルダー本体から引き離して、係止位置に保持させる操作ステップと、
係止位置に保持された前記スライド部材を前記支持体に対して前記ホルダー本体の反対側に位置させる操作ステップと、
このように配置された前記スライド部材の端部を前記支持体の端部に係合させ、前記ホルダー本体を前記支持体から離反させる方向に引っ張り、前記の係止を解除し、前記スライド部材がホルダー本体方向へ摺動ことを許容する操作ステップと、
によってホルダーを前記支持体に支持することを特徴とするホルダーの装着方法である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明の具体的な実施の形態の幾つかを詳細に説明する。図１〜図３は、本発明の第１の実施の形態のホルダーであって、特に車両用ホルダーとして好適なホルダーの構成を示している。図１（Ａ），（Ｂ）は、第１の実施の形態のホルダーを車室内のルーバに取り付けた状態を示し、同図（Ａ）は斜視図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の側面図である。また、図２（Ａ），（Ｂ）は、第１の実施の形態のホルダーの組立て構造を示し、同図（Ａ）は斜視図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の側面図である。更に、図３は、ホルダーをルーバに取り付ける寸前の状態を示す側面図である。
【００１７】
図１（Ａ）において、ホルダー１はホルダー本体３とその保持機構を有しており、この保持機構はホルダー本体の縦壁部５から外方に延在させたレール７と、このレールに沿ってスライド可能な挟持手段、即ちスライド部材もしくはフック９とを有している。このフック９とホルダー本体の縦壁部５とによって支持体、例えば自動車のエア・コンディショナーの吹き出し口のルーバ１１、を挟持し、フック９を圧縮コイルバネ１３の付勢力によってホルダー本体方向へ押圧することにより、ホルダー本体はルーバ１１に強固に保持されるようになっている。さらに、縦壁部５にその両側付近で外方に向けて突出させて設けた支持爪１５ａ，１５ｂがルーバ１１に支えられて、ホルダー１が傾くことなく安定的に支持されている。これによって、図１（Ｂ）の側面図に示すように、縦壁部５はルーバ１１の表面に接触するので、ホルダー１はルーバ１１に隙間なく密着して安定的に取り付けられる。
【００１８】
図２（Ａ）に示すように、このようなホルダー１の構造は、ホルダー本体３のルーバへの取付面側は平面状の縦壁部５で囲われ、他の壁部は飲料缶や携帯電話などの小物をスペース効率よく収納ないし保持できるように、曲面状の縁部６で囲われている。そして、縦壁部５のほぼ中央上部より外方に向けてレール７が固定して延在してあり、このレール７の端部より、フック９がレール７に沿ってスライド自在に挿通されている。さらに、レール７の端部からコイルバネ１３を挿通した後、レール７の端部にはバネ受け部材１７がネジ止めなどによって固着され、バネ１３の一端が当接している。
【００１９】
また、フック９よりホルダー本体３方向に延在して、棒状のレバー１９が設けられている。このレバー１９は、折り曲げ自在なフレキシブルな棒を用いて、フック９に固着するか、または、折り曲げ不可能な棒を用いて、フック９から着脱可能なように設ける。
【００２０】
さらに、縦壁部５の外側の両端部分で、レール７とほぼ平行な高さの位置に、それぞれ、支持爪１５ａ、１５ｂが突出して設けられている。また、縦壁部５の内側には、折り曲げられたフレキシブルなレバー１９を保持し得るように、レバー保持具２１ａ、２１ｂが固着されている。尚、レバー１９がフック９より着脱自在のものであれば、紛失防止のために、レバー保持具２１ａ、２１ｂにレバー１９が取り付けられるように構成してもよい。
【００２１】
このような構成のホルダー１は、未使用状態においては、図２（Ｂ）に示すように、バネ受け部材１７に一端が当接したバネ１３に付勢されて、フック９がレール７をスライドして縦壁部５側へ移動した状態となっている。
【００２２】
そして、ホルダー１をルーバに取り付けるときは、図３に示すように、レバー１９によりフック９を押して、バネ１３の付勢力に抗してフック９をバネ受け部材１７側へスライドさせる。この状態でバネ受け部材１７の部分からレール７及びその付属部品をルーバの隙間に挿入して、縦壁部５がルーバの表面に接触した位置でレバー１９の押圧を解除する。
【００２３】
これによって、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、ホルダー１の縦壁部５とフック９とによってルーバ１１が挟持され、バネ１３の付勢力によってフック９がルーバ１１の端面を押圧するので、ホルダー１はルーバ１１に確実に保持される。このとき、縦壁部５の両側に突出された支持爪１５ａ、１５ｂはレール７とほぼ同じ高さに設けられているので、ホルダー１の取付け時に、支持爪１５ａ、１５ｂは自然にルーバ１１の隙間に挿入される。これによって、支持爪１５ａ、１５ｂがルーバ１１によって支えられる状態となり、ホルダー１の傾きが防止される。このようにして、ホルダー１はルーバ１１の表面に隙間なく密着し、且つ傾かないように取り付けられ、車両の振動などによって不安定な状態となったり外れたりすることなく、安定した状態で保持される。
【００２４】
そして、ホルダー１がルーバ１１に安定して取り付けられたら、邪魔にならないように、フレキシブルなレバー１９を縦壁部５の内周面に沿って折り曲げ、レバー保持具２１ａ、２１ｂによって保持する。尚、レバー１９を折り曲げ不可能な棒にして、フック９から着脱自在な構造にしたときは、ホルダー１をルーバ１１に取り付け後にレバー１９をフック９から取り外して、レバー保持具２１ａ、２１ｂに収納しておくことにより、レバー１９の紛失防止となる。また、ホルダー１をルーバ１１から取り外すときは、レバー１９を押して、フック９をバネ１３の付勢力に抗してバネ受け部材１７側へスライドさせ、挟持状態を解除すればよい。
【００２５】
次に本発明の第２の実施の形態のホルダーについて説明する。この実施の形態は、第１の実施の形態における挟持手段、すなわちスライド部材もしくはフック９のスライド機構を変えたものである。
【００２６】
図４〜図６は、本発明の第２の実施の形態の構成を示す側面図であり、図４はホルダーを支持体に取り付けてないときの状態を示し、また、図５はホルダーをルーバに装着する寸前の状態を示し、更に、図６はホルダーがルーバに装着された状態を示す。
【００２７】
この実施の形態の場合は、フックを移動させるのに、第１の実施の形態のような棒状のレバーを用いるのではなく、紐を用いているところが特徴である。すなわち、図４に示すように、フック９には紐３１の一端が取り付けられ、一方、バネ受け部材１７の上部には回転自在な滑車３３が取り付けられている。そして、紐３１はフック９から滑車３３を経由してホルダー本体３の方向へ、バネ１３に接触しないように張られている。このとき、紐３１が弛んだりして滑車３３から外れないように、紐通し３５に挿通されて、結び目３７によって、紐３１が弛む方向への移動を阻止されている。
【００２８】
ルーバへの取付け時には、図５に示すように、紐３１をホルダー本体３側（矢印方向）へ引っ張ると、フック９がバネ１３の付勢力に抗して、レール７に沿ってバネ受け部材１７側へ移動する。そして、第１の実施の形態と同様な方法により、ルーバの隙間に、バネ受け部材１７側からレール７を挿入し、縦壁部５がルーバの表面に接触した位置で紐３１を離す。
【００２９】
これによって、図６に示すように、ホルダー本体３の縦壁部５とフック９がルーバ１１を挟持し、バネ１３の付勢力によってホルダー１はルーバ１１に密着して取り付けられる。尚、ホルダー１を安定して支えるために、支持爪がルーバ１１に支持される構成は第１の実施の形態と同じである。また、この実施の形態の場合は、紐３１を用いているので、ホルダー１に物を収納するには邪魔にならないが、紐３１を纏めておくために、縦壁部５に紐保持具を設けてもよい。
【００３０】
次に本発明の第３の実施の形態のホルダーについて説明する。この実施の形態の場合も、スライド部材もしくはフック９のスライド機構が変わるのみであるので、説明の重複を避けて、フックのスライド機構のみについて説明する。
【００３１】
図７は、本発明の第３の実施の形態の、ホルダーの保持機構に用いられるラッチ機構の構造を示す原理図あり、図８は、このラッチ機構を用いて、ホルダーをルーバに取り付けた状態を示す側面図である。
【００３２】
図７に示すラッチ機構５１は、フック９から突出するピン５３ａが係合してフックの摺動案内をするためにレール７の表面に形成された溝５５を有している。図８にはフック９とこれを付勢する圧縮バネ５７との関係が表わされている。
【００３３】
フック９から突出するピン５３は、溝５５を自在にスライドできるように構成されており、しかも本体のフック９に対して横移動できるように装着されている。溝５５はホルダー本体に対して遠方側の部分においてハート形構造の係止手段を有しており、このハート形構造部では通路の深さをスライド方向変換部で変えることにより、フックから突出するピン５３のスライド方向がハート形の溝内で一方向のみに向かうように、即ち逆行しないように構成されている。
【００３４】
このようなラッチ機構５１の構成において、フック９がａ点にあるとき、フック９をバネ受け部材１７へ向けて押すと、フック９は、圧縮バネ５７の付勢力に抗して溝５５を矢印（イ）の方向へスライドしてｂ点で停止する。そして、もう一度、ｂ点にあるフック９をバネ受け部材１７へ向けて押すと、フック９はバネ５７に付勢されて矢印（ロ）の方向に移動して再びａ点に戻る。
【００３５】
したがって、ホルダー１をルーバ１１へ取付ける時には、予め、ａ点にあるフック９を押してｂ点の位置に移動させておき、ルーバ１１のスリットにバネ受け部材１７を先にして挿入し、フック９をルーバ１１の内側へもたらす。そして、フック９をルーバ１１の内側端面に引っかけてホルダー本体３を手前に引けば、フック９はｂ点からバネ５７に付勢されてａ点の方向へ移動する。そして、縦壁部５とフック９がルーバ１１を挟持した位置でフック９は停止する。これによって、バネ５７の付勢力により、ルーバ１１が縦壁部５とフック９とにより押圧挟持され、ホルダー１は確実に保持される。
【００３６】
図９は、本発明の第４の実施形態による、溝の深さが均一な平面型ラッチ機構を用いたホルダーの構成を示し、図９（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図，（Ｃ）はスライド部材のＡ−Ａ断面図である。
【００３７】
同図（Ａ）において、ホルダー本体３の縦壁部５にはラッチ機構７５を有するレール７が取り付けられている。ラッチ機構７５は、レール７に形成された長手方向に均一な深さの溝７７を有しており、溝７７に沿ってスライド部材９が自在にスライドできるように構成されている。この溝７７は、ラッチ機構７５の、ホルダー本体３から遠方側の、端部において、図示のような形状で、スライド部材９がリターンできるように形成されている。すなわち、転換点ｂ、ｃ、ｄ、ｅの箇所の向い側には、スライド部材を移動させるとき、下記の突起８１を一方向（ｂ→ｃ，ｃ→ｄ，ｄ→ｅ，ｅ→ｂ）へのみ案内する傾斜面ｂ′，ｃ′，ｄ′，ｅ′が設けてある。また、スライド部材９には、同図（Ｃ）に示すＡ−Ａ断面図のように、溝７７に係合してスライドできる突起８１が形成されている。この突起８１は、同図（Ｃ）に示す矢印のようにスライド部材９の幅方向に移動できるように構成されている。更に、スライド部材９は、同図（Ｂ）に示すように、引っ張りバネ８３によってホルダー本体３側に付勢されている。
【００３８】
そして、スライド部材９をホルダー本体３から離れる方向に押すと、溝７７に沿って突起８１が図のａ−ｂ−ｃ−ｄの方向にスライドし、ｄの位置で停止し、この位置にスライド部材９を係止する。更に、スライド部材９をホルダー本体３から離れる方向に押すと、突起８１は溝７７に沿ってｄからｅに移動し、次いでｅからｂへ移動可能になり、その結果バネ８３に付勢されたスライド部材９はホルダー本体３の方向へ移動しルーバ１１の端面と衝合して停止する。これによって、ホルダーは、スライド部材９と縦壁部５とによってルーバ１１を押圧挟持し、ルーバに確実に保持される。
【００３９】
次に、このホルダーをルーバに取り付け、取り外すときのメカニズムについて説明する。図１０（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は、図９の実施例のホルダーをルーバに取り付けるときの操作ステップを示す図であり、同図（Ａ）はルーバへの挿入準備、同図（Ｂ）は挿入前、同図（Ｃ）は挿入後、及び同図（Ｄ）はルーバへの装着後の状態を示す。
【００４０】
図１０の順序に従って説明すると、先ず、同図（Ａ）のように、スライド部材９をホルダー本体３から離す方向へ引っ張り、スライド部材９を図９（Ａ）のｄ点に係止する。次に、図１０（Ｂ）のように、ルーバ１１のスリットに、スライド部材９をラッチ機構７５を有するレール７と共に挿入する。そして、同図（Ｃ）のように、ルーバ１１の端部にスライド部材９の端部爪９ａを引っかけ、ホルダー本体３を図の右方に引っ張る。これにより、スライド部材９は、図９（Ａ）のｄ点からｅ点の方向にスライドする。更に、同図（Ｄ）のように、ホルダー本体３から手を離すと、スライド部材９は、図９（Ｂ）に示す引っ張りバネ８３に付勢されてホルダー本体３の方向へスライドする。すなわち、スライド部材９は図９（Ａ）のａ点の方向へスライドする。そして、ルーバ１１の両端面にスライド部材９とホルダー本体３の縦壁部５が突き当たった位置で静止する。これによって、車両用ホルダーはルーバ１１に押圧保持される。
【００４１】
次に、車両用ホルダーをルーバから取り外すときのメカニズムについて説明する。図１１（Ａ），（Ｂ）、（Ｃ）は、図９の実施例のホルダーをルーバから取り外すときの操作ステップを示す図であり、同図（Ａ）はルーバからの取り外し準備、同図（Ｂ）はルーバのスリットからの抜き取り前、同図（Ｃ）は抜き取り後の状態を示す。
【００４２】
図１１の順序に従って説明すると、先ず、同図（Ａ）のように、ホルダー本体３をルーバ１１から引き離す方向へ引っ張る。これによって、スライド部材９は図９（Ａ）のａ点からｂ、ｃを経由してｄ点に係止される。次に、同図（Ｂ）のように、ホルダー本体３を少しルーバ１１の奥側に押して、端部爪９ａの引っかけをルーバ１１の端部から外した後、ホルダー本体３を少し持ち上げる。そして、同図（Ｃ）のように、ホルダー本体３を引っ張り、スライド部材９をルーバ１１のスリットから引き抜く。
【００４３】
以上、幾つかの実施の形態を説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲で種々の変形が可能である。例えば、ラッチ機構の部分を、ボールペンなどに用いられているノック機構を適用してもよい。
【００４４】
すなわち、図１２に示すように、レール７を円柱状に構成すると共に、スライド部材９を円筒状に構成し、この円筒状スライド部材を上記円柱状レール７に軸線方向移動可能に嵌装する。スライド部材９とバネ受け部材１７との間には圧縮コイルバネ１３をレール７に遊嵌して設け、スライド部材をホルダー本体３方向へ押圧するようにしている。スライド部材９には、図１３の展開図（図の上縁と下縁が連続する）に示すような案内溝もしくは案内孔９１が設けてあり、この案内溝もしくは案内孔９１はスライド部材９の周方向に連続しており、この案内溝もしくは案内孔には図１２に示すようにレール７から突出するピン７１が係合している。
【００４５】
上記の案内溝９１は、スライド部材９の軸線方向へ長く伸びる第一の延長通路９２−１と、この延長通路９２−１より中央寄りで終端している係止部９３とを有している。第一の延長通路９２−１の向かい側には斜壁９４が設けてあり、この斜壁９４は軸線方向へ伸びる案内壁９５との間に第一の一時待機溝９６−１を形成している。一時待機溝９６−１の向かい側には上記の係止部９３へ向かって傾斜する案内壁９７が設けられ、係止部９３の向い側には、第二の一時待機溝９６−２へ向かって傾斜する案内壁９８が設けられ、第二の一時待機溝９６−２の向い側には第二の延長通路９２−２に向かって傾斜する案内壁９９が設けられており、以下同様の態様で第二の延長通路９２−２から第三の延長通路９２−３へ、更に第三の延長通路９２−３から第一の延長通路９２−１へ移行する溝が形成されている。
【００４６】
このように構成したホルダーを、例えば自動車のルーバに取り付ける場合には、先ずスライド部材９をバネ１３の作用力に抗してバネ受け部材１７方向へ押し動かすと、例えば第一の延長通路９２−１と係合していたピン７１はＡの位置から矢印にしたがってＢの位置へ至り、スライド部材９を押し動かす力を除くと、Ｂの位置からＣの位置、すなわち係止部９３に至り、したがって、スライド部材９はホルダー本体３から遠方側の位置に係止される。この状態でホルダーの保持機構をバネ受け部材１７を先にしてルーバ１１の隙間から差し込み、次いでスライド部材９の端部をルーバ１１の内縁部に当てて、ホルダー本体３を手前側へ引くと、スライド部材９はバネ受け部材１７方向へ押し遣られ、その結果ピン７１はＣ位置から出て案内壁９８に案内され第二の一時待機溝９６−２へ入り、ホルダー本体３を手前側へ引く力を解除すると、ピン７１は第二の一時待機溝９６−２から出て案内壁９９に案内され第二の延長通路９２−２へ入る。従って、スライド部材９はバネ１３の作用によりホルダー本体３方向へ押し進められ、ホルダー本体３とスライド部材９との間にルーバ１１を挟み付け、かくしてホルダー１はルーバ１１に確固に支持される（図１２参照）。
【００４７】
ホルダー１をルーバ１１から取り外す際には、図１２の状態からホルダー本体３を手前方向へ引くと、スライド部材９はルーバ１１によって押し動かされ、その運動の過程で係止部９３がピン７１に係合することにより、レール７上でホルダー本体３から遠方側に係止されるので、その状態でルーバの隙間から保持機構全体を引き抜き、ホルダー１をルーバ１１から取り外すことができる。
【００４８】
また、本発明の要旨の範囲内で、上記のスライド部材、すなわちフックを付勢するのにバネを用いるのではなく、ゴムなどの弾性体を用いて構成することもできる。要するに、ホルダー本体から外方に延在されて、フックをスライドさせることの出来るスライド機構と、このフックをホルダー本体側に付勢させる付勢機構とを備え、フックとホルダー本体の側面とによって保持物体を押圧挟持し得る構成であれば本発明の範囲に含まれることは云うまでもない。更に、一本のレールを備えた保持機構を示したが、必要に応じて二本以上のレールを備えていてもよく、また一本のレールを備えた保持機構を２組以上ホルダー本体に固定するようにしてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のホルダーは、車内のエアコン吹き出し口などに密着して取り付けられるので、安定且つ強固な取り付けを行うことができる。また、前面への張り出しを最小限に抑える事が出来るので運転席や助手席の邪魔にならない。さらに、ホルダーの側壁全面でルーバの面と接触しているので、振動なども起こりにくく、取り付けたときの安定感もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態のホルダーを車室内のルーバに取り付けた状態を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態のホルダーの組立て構造図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図３】図２（Ｂ）のホルダーをルーバに取り付ける手前の状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態のホルダーの構成を示す側面図で、ホルダーを使用していないときの状態を示す図である。
【図５】図４において、ホルダーをルーバに装着する手前の状態を示す図である。
【図６】図４において、ホルダーがルーバに装着された状態を示す図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態の、ホルダーに用いられるラッチ機構の構造を示す原理図ある。
【図８】図７のラッチ機構を用いて、ホルダーをルーバに取り付けた状態を示す側面図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態における、ラッチ機構を用いたホルダーの構成図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）はスライド部材のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図９のホルダーをルーバに取り付けるときの操作ステップを示す図で、（Ａ）はルーバへの挿入準備、（Ｂ）は挿入前、（Ｃ）は挿入後、（Ｄ）はルーバへの装着後の状態を示す。
【図１１】図９のホルダーをルーバから取り外すときの操作ステップを示す図で、（Ａ）はルーバからの取り外し準備、（Ｂ）はルーバのスリットからの抜き取り前、（Ｃ）は抜き取り後の状態を示す。
【図１２】本発明の第４の実施の形態において、ラッチ機構の変化形を用いたホルダーの側面図である。
【図１３】図１２のラッチ機構に用いられるスライド部材の展開平面図である。
【図１４】従来のホルダーをルーバに取り付けた状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１…ホルダー
３…ホルダー本体
５…縦壁部
７…レール
９…スライド部材（フック）
９ａ…端部爪
１１…ルーバ
１３、５７、８３…バネ
１５ａ、１５ｂ…保持爪
１７…バネ受け部材
１９…レバー
２１ａ，２１ｂ…レバー保持具
３１…紐
３３…滑車
３５…紐通し
３７…結び目
５１、７５…ラッチ機構
５５、７７…溝
７１…ピン
８１…突起
９１…案内溝もしくは案内孔
９２−１、９２−２、９２−３…延長通路
９３…係止部
９６−１、９６−２…一時待機溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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