(57)【要約】【課題】設計の自由度を確保しながら側面衝突時にスライド式のサイドドアの車室内側への変位量を抑えることができる車両側部構造を得る。【解決手段】ロッカ１６の車両前後方向の後端部には突出部４０が設けられている。突出部４０は、サイドドア３０が開閉のいずれの状態にあってもサイドドア３０の一部に対して車両幅方向内側に対向する位置に設定されている。ドアインナパネル３２には、サイドドア３０の閉止状態で突出部４０が挿入される孔部３６が貫通形成されている。孔部３６の内周縁部は、サイドドア３０の閉止状態で突出部４０に対して離間する位置に設定されている。ドアインナパネル３２において孔部３６の下側半分の周縁部からは車両幅方向外側に延出されたフランジ部３８が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部においてドア開口部の下縁側で車両前後方向に沿って配置されるロッカと、
車体側部に沿ってスライドすることにより前記ドア開口部の開閉動作がなされると共に、車室内側に配置されるドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室外側に配置されるドアアウタパネルと、を備えたサイドドアと、
前記ロッカに設けられ、前記サイドドアが開閉のいずれの状態にあっても前記サイドドアの一部に対して車両幅方向内側に対向する位置に設定され、前記ロッカの車両幅方向外側の側面から車両幅方向外側に突出する突出部と、
前記ドアインナパネルに貫通形成され、前記サイドドアの閉止状態で前記突出部が挿入されかつその状態で当該突出部に対して離間する位置に内周縁部が設定された孔部と、
前記ドアインナパネルにおいて前記孔部の下側半分の周縁部から車両幅方向外側に延出されたフランジ部と、
を有する車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１では、スライド式のサイドドアの下端部にピン部材が設けられると共に、このピン部材がサイドシル（ロッカ）のドアスライド機構用開口に対応して配設され、サイドドアを閉めた状態ではピン部材の拡大ヘッドがドアスライド機構用開口に入り込むように設定された構造が開示されている。この構造では、側面衝突時にピン部材の拡大ヘッドをドアスライド機構用開口の上端縁と係合させることで、サイドドアの車室内側への変位量を抑えようとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１５９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、サイドドアに係合用のピン部材が設けられる構成では、サイドドアの意匠上の制約からピン部材の突出量が制限されると設計の自由度が低下する。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、設計の自由度を確保しながら側面衝突時にスライド式のサイドドアの車室内側への変位量を抑えることができる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両側部構造は、車体側部においてドア開口部の下縁側で車両前後方向に沿って配置されるロッカと、車体側部に沿ってスライドすることにより前記ドア開口部の開閉動作がなされると共に、車室内側に配置されるドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室外側に配置されるドアアウタパネルと、を備えたサイドドアと、前記ロッカに設けられ、前記サイドドアが開閉のいずれの状態にあっても前記サイドドアの一部に対して車両幅方向内側に対向する位置に設定され、前記ロッカの車両幅方向外側の側面から車両幅方向外側に突出する突出部と、前記ドアインナパネルに貫通形成され、前記サイドドアの閉止状態で前記突出部が挿入されかつその状態で当該突出部に対して離間する位置に内周縁部が設定された孔部と、前記ドアインナパネルにおいて前記孔部の下側半分の周縁部から車両幅方向外側に延出されたフランジ部と、を有する。
【０００７】
上記構成によれば、ロッカの車両幅方向外側の側面から車両幅方向外側に突出する突出部は、サイドドアが開閉のいずれの状態にあってもサイドドアの一部に対して車両幅方向内側に対向する位置に設定されている。このため、突出部は、人目に付かないので、意匠上の制約を受けずに設計可能となっている。
【０００８】
また、サイドドアの閉止状態で突出部はドアインナパネルに貫通形成された孔部に挿入され、その状態で当該突出部に対して孔部の内周縁部が離間する位置に設定されている。このため、側面衝突時には、サイドドアが車室内側に所定量変位したタイミングで突出部に孔部の内周縁部が当接し、サイドドアの移動速度が低減される。
【０００９】
さらに、ドアインナパネルにおいて孔部の下側半分の周縁部からは車両幅方向外側に延出されたフランジ部が設定されているので、孔部の下側半分は孔部の上側半分に比べて剛性が高くなる。従って、側面衝突時にその際の衝突荷重によってドアインナパネルの下部側が車室内側かつ車両上方側に変位しようとする際には、孔部の上側半分が孔部の下側半分に比べて容易に変形する。そして、孔部の上側半分が変形することで、突出部に作用する荷重が低減されるので、突出部の折れ変形が防止又は効果的に抑制される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明の車両側部構造によれば、設計の自由度を確保しながら側面衝突時にスライド式のサイドドアの車室内側への変位量を抑えることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両側部構造を示す車両正面視の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両側部構造の車体側部後側の一部を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両側部構造を構成するサイドドアのドアインナパネルの一部を車室内側から見た状態で示す図である。
【図４】側面衝突時におけるサイドドアの移動速度と時間との関係を示すグラフである。
【図５】孔部の変形例を車室内側から見た状態で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態に係る車両側部構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１３】
（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両側部構造１０が車両正面視の縦断面図で示されている。この図１に示される断面図は、後述するロッカ１６の車両前後方向の後端部における車両前後方向位置で切断した断面図である。また、図２には、車両側部構造１０（図１参照）の車体側部１２の一部（サイドドアを外した状態）が斜視図で示され、図３には、車両側部構造１０（図１参照）を構成するサイドドア３０のドアインナパネル３２の一部が車室内側から見た状態で示されている。
【００１４】
図２に示されるように、車体側部１２においてドア開口部１４の下縁側には、ロッカ１６が車両前後方向に沿って配置されている。図１に示されるように、ロッカ１６は、車室内側に配置されたロッカインナパネル１８と、このロッカインナパネル１８の車室外側に配置されたロッカアウタパネル２０と、を備えている。ロッカインナパネル１８は、車両正面視の縦断面で車両幅方向外側へ開口部を向けた略ハット形状に形成され、ロッカアウタパネル２０は、車両正面視の縦断面で車両幅方向内側へ開口部を向けた略ハット形状に形成されている。そして、ロッカインナパネル１８の上フランジ部１８Ａとロッカアウタパネル２０の上フランジ部２０Ａとが接合されると共にロッカインナパネル１８の下フランジ部１８Ｂとロッカアウタパネル２０の下フランジ部２０Ｂとが接合されることで、略車両前後方向に沿って延在する閉断面形状の骨格部が形成されている。
【００１５】
ロッカアウタパネル２０の車室外側にはサイメンアウタパネル２２が配置されている。サイメンアウタパネル２２の下端部２２Ａは、ロッカインナパネル１８の下フランジ部１８Ｂ及びロッカアウタパネル２０の下フランジ部２０Ｂに重ねられて接合されている。図２に示されるように、サイメンアウタパネル２２の一部は、ロッカ１６の一部を構成している。ロッカ１６には、スライド機構用の凹部１６Ａが形成されている。凹部１６Ａは、車両幅方向外側に開口して車両前後方向に延在しており、凹部１６Ａの上壁にはスライド機構用のロアレール２４が取り付けられている。
【００１６】
図１に示されるように、ロッカ１６の車両前後方向の後端部においてはロッカインナパネル１８とロッカアウタパネル２０との間にリアピラーインナパネル２６が配置されている。リアピラーインナパネル２６は、ロッカインナパネル１８の上フランジ部１８Ａとロッカアウタパネル２０の上フランジ部２０Ａとの間に挟まれて接合されると共にロッカインナパネル１８の下フランジ部１８Ｂとロッカアウタパネル２０の下フランジ部２０Ｂとの間に挟まれて接合されている。さらに、ロッカ１６の車両前後方向の後端部においてロッカアウタパネル２０の側壁部２０Ｃの上端部には、リアピラーアウタパネル２８の下端部が接合されている。リアピラーインナパネル２６及びリアピラーアウタパネル２８は、ドア開口部１４（図２参照）の後縁側に配置されるリアピラー２５を構成しており、各々の車両前後方向の前後端部同士が接合されることで、略車両上下方向に沿って延在する閉断面形状の骨格部を構成している。また、前述したサイメンアウタパネル２２は、リアピラーインナパネル２６及びリアピラーアウタパネル２８の車両幅方向外側において車両上下方向に延在してリアピラー２５の一部をも構成している。
【００１７】
図２に示されるドア開口部１４は、図１に示されるサイドドア３０によって開閉される。サイドドア３０が車体側部１２に沿ってスライドすることによりドア開口部１４（図２参照）の開閉動作がなされる。なお、サイドドア３０のスライド機構は、公知構成であるため、詳細説明を省略するが、図２に示される凹部１６Ａ及びロアレール２４を含んで構成されている。
【００１８】
図１に示されるように、サイドドア３０は、車室内側に配置されてドア内板を構成するドアインナパネル３２と、ドアインナパネル３２の車室外側に配置されてドア外板を構成するドアアウタパネル３４と、によって形成されたドア本体部３０Ｈを備えている。サイドドア３０は、ドア本体部３０Ｈ以外の構成要素も備えるが、図１では図示を省略すると共に詳細説明を省略する。
【００１９】
図３に示されるように、ドアインナパネル３２は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在してドア内面を構成する室内側縦壁部３２Ａを備えている。室内側縦壁部３２Ａは、図示しないドアトリムによって車室内側から覆われている。
【００２０】
室内側縦壁部３２Ａの外周側には、室内側縦壁部３２Ａの外周端から車両幅方向外向きに延びる段差３２Ｂを介して、車両幅方向外側に一段下がった段部３２Ｓが設定されている。また、段部３２Ｓの外周側には、段部３２Ｓの外周端から車両幅方向外向きに延びる段差３２Ｃを介して、車両幅方向外側に一段下がったフランジ部３２Ｆが設定されている。
【００２１】
一方、図２に示されるように、ロッカ１６の車両前後方向の後端部には突出部４０が設けられている。突出部４０は、サイドドア３０（図１参照）が開閉のいずれの状態にあってもサイドドア３０（図１参照）の一部に対して車両幅方向内側に対向する位置に設定され、ロッカ１６の車両幅方向外側の側面から車両幅方向外側に突出している。突出部４０は、フック部材４２で構成されている。図１に示されるように、フック部材４２は、ロッカアウタパネル２０の側壁部２０Ｃに対して取付部材４４を介して固定された基部４２Ａを備えると共に、突出部４０の先端側を構成する球状の頭部４２Ｃと、突出部４０の基端側を構成する括れ部４２Ｂと、を備えている。括れ部４２Ｂは、基部４２Ａと頭部４２Ｃとを連結すると共に頭部４２Ｃの最大径部及び基部４２Ａに比べて縮径されている。
【００２２】
これに対して、ドアインナパネル３２には、サイドドア３０の閉止状態で突出部４０が挿入される孔部３６が貫通形成されている。そして、サイドドア３０の閉止状態において孔部３６の内周縁部３６Ａの内方側には、突出部４０のうち括れ部４２Ｂが配置される。図３に示されるように、孔部３６は、段部３２Ｓにおける後下端部（ドア前後方向の後端部かつドア上下方向の下端部）に設定され、車室側から見て一例として円形状に形成されている。
【００２３】
図１に示されるように、孔部３６の内周縁部３６Ａは、サイドドア３０の閉止状態で突出部４０に対して離間する位置に設定されている。また、孔部３６の内周縁部３６Ａは、サイドドア３０が側面衝突時の衝突荷重によって車室内側に所定量以上変位した状態、具体的にはサイドドア３０が着座乗員に当たるタイミングで、突出部４０に当接するように設定されている。すなわち、孔部３６は、突出部４０に対して十分に大きな貫通孔とされている。
【００２４】
また、ドアインナパネル３２において孔部３６の下側半分の周縁部からは車両幅方向外側に延出されたフランジ部３８（広義には「高剛性部」として把握される要素である。）が形成されている。すなわち、フランジ部３８は、車両幅方向に見て半円状に形成されている（図３参照）。フランジ部３８の突出方向の先端位置は、概ね頭部４２Ｃと括れ部４２Ｂとの境界付近に設定されている。なお、孔部３６の上側半分の強度はドアインナパネル３２の板厚によって決まる。
【００２５】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２６】
本実施形態では、ロッカ１６の車両幅方向外側の側面から車両幅方向外側に突出する突出部４０は、サイドドア３０が開閉のいずれの状態にあってもサイドドア３０の一部に対して車両幅方向内側に対向する位置に設定されている。このため、突出部４０は、人目に付かないので、意匠上の制約を受けずに設計可能となっている。
【００２７】
また、サイドドア３０の閉止状態で突出部４０はドアインナパネル３２に貫通形成された孔部３６に挿入され、その状態で当該突出部４０に対して孔部３６の内周縁部３６Ａが離間する位置に設定されている。ここで、本実施形態では、孔部３６の内周縁部３６Ａは、側面衝突時にサイドドア３０が着座乗員に当たるタイミングで突出部４０に当接するように設定されている。このため、バリアＢがサイドドア３０に側面衝突した場合には、サイドドア３０が着座乗員に当たるタイミングで突出部４０に孔部３６の内周縁部３６Ａが当接する（引っ掛かる）ことで、サイドドア３０が着座乗員に当たった後の当該サイドドア３０の移動速度が低減される。
【００２８】
図４には、側面衝突時におけるサイドドアの移動速度と時間との関係が示されている。すなわち、図４のグラフにおいて、横軸は側面衝突してからの時間、縦軸はサイドドアの移動速度を示している。また、実線は本実施形態の場合を示し、二点鎖線は他の実施形態の場合を示している。前記他の実施形態の構造は、本実施形態の構造に比べて孔部の径が小さく設定されている。また、矢印Ｘの範囲は、サイドエアバッグ等で拘束される着座乗員にサイドドアが当たってから当該サイドドアに対して当該乗員が車室内方側に離間するまでの乗員拘束域を示す。さらに、ａ１、ａ２は、突出部に孔部が当接するタイミングを示し、ｂ１、ｂ２は、孔部の外形が変形し始めるタイミングを示している。
【００２９】
図４に示されるように、前記他の実施形態の構造では、乗員拘束域の前からサイドドアの移動速度が低減され始め、乗員拘束域の途中でサイドドアの減速が終了している。これに対して、本実施形態では、乗員拘束域に入るタイミングでサイドドアの移動速度が低減され始め、乗員拘束域の終了時にサイドドアの減速が終了している。すなわち、本実施形態の場合、サイドドアの移動速度が理想的に制御されている。
【００３０】
さらに、本実施形態では、図１に示されるように、孔部３６の下側半分の周縁部からは車室外側に延出されたフランジ部３８が設定されているので、孔部３６の下側半分は孔部３６の上側半分に比べて剛性が高くなる。従って、側面衝突時にその際の衝突荷重によってドアインナパネル３２の下部側が車室内側かつ車両上方側に変位しようとする際には、孔部３６の上側半分が孔部３６の下側半分に比べて容易に変形する。そして、孔部３６の上側半分が変形することで、突出部４０に作用する荷重が低減されるので、突出部４０の折れ変形が防止又は効果的に抑制される。その結果として、孔部３６からの突出部４０の離脱が防止又は効果的に抑制される。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態の車両側部構造によれば、設計の自由度を確保しながら側面衝突時にスライド式のサイドドア３０の車室内側への変位量を抑えることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、フック部材４２の頭部４２Ｃが球状に形成されているので、例えば、フックの頭部が円柱状等の場合に比べて孔部３６に挿入され易く、サイドドア３０の振動が比較的小さい閉止初期には、少なくもフック部材４２の頭部４２Ｃの先端側は孔部３６の周縁部に引っ掛からずに孔部３６に挿入される。また、本実施形態では、突出部４０の基端側がフック部材４２の括れ部４２Ｂとなっており、突出部４０（括れ部４２Ｂ）の外周面と孔部３６の内周縁部３６Ａとの間隔（クリアランス）が大きく設定されている。このため、サイドドア３０の振動が比較的大きい閉止後期には、孔部３６及び突出部４０に過度の荷重が作用するのを抑えることができる。
【００３３】
（変形例）
なお、孔部の車室内側から見た形状は、図３に示される孔部３６のような円形状に代えて図５に示される孔部５２のように五角形等のような他の形状にしてもよい。図５に示される孔部５２は、上記実施形態の孔部３６（図１参照）と同様に、サイドドアの閉止状態で突出部４０が挿入されかつその状態で当該突出部４０に対して離間する位置に内周縁部５２Ａが設定されている。
【００３４】
また、図５に示される孔部５２は、その孔縁が車両前下方側（図中左下）の部位において車体前方側へ向けて車両上方側に傾斜している。このため、図５に示される孔部５２を採用した場合、側面衝突時に乗員拘束域の終了時に孔部５２の外形が変形し始めるように設定すれば、乗員拘束域の終了までの間に衝突荷重によってドアインナパネル５０の下部側が車両上方側に変位する場合、車両前方側（図中の左側）への変位が規制される。この図５に示されるような構成は、例えば、ドアトリムの下部後方側にミラー等が取り付けられていて側面衝突時にドアインナパネル５０を車両前方側に移動させたくない場合等に採用することができる。ちなみに、図３に示される孔部３６を採用した場合は、側面衝突時にドアインナパネル３２の上下前後方向への移動を安定させることができる。
【００３５】
また、図５に示されるドアインナパネル５０においては孔部５２の下側半分の周縁部から車両幅方向外側に延出されたフランジ部５４が設定されている。なお、図５に示されるドアインナパネル５０は、上記以外の構成部は、図３に示されるドアインナパネル３２と同様である。
【００３６】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１０    車両側部構造
１２    車体側部
１４    ドア開口部
１６    ロッカ
３０    サイドドア
３２    ドアインナパネル
３４    ドアアウタパネル
３６    孔部
３６Ａ  内周縁部
３８    フランジ部
４０    突出部
５０    ドアインナパネル
５２    孔部
５２Ａ  内周縁部
５４    フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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