(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状体内を摺動して移動可能に形成したピンをスプリングの弾発力を利用して前記円筒状体の底面部に向けて押圧して、該ピンの下端部の一部が前記円筒状体の底面部に当接して着座する構造に形成すると共に、前記ピンの下端部と前記円筒状体の底面部とが当接しない隙間部分に作動油を導入して、該作動油の圧力が所定の圧力値以上にまで上昇した時に前記ピンが前記スプリングの弾発力に打ち勝って上昇し、前記円筒状体の上方に前記ピンの頭部を突出させるように形成し、前記ピンの中心部に、球状の弁と漏斗状の弁座と押さえねじとを有する空気抜き穴を設けて、該空気抜き穴を前記作動油の導入部分に接続したことを特徴とする車両用リフト装置の油圧検出器。
【請求項２】
前記ピンの下端部に、下方に向かって突出する突出部を前記ピンの軸中心に対して偏心した位置に形成して、該突出部が前記円筒状体の底面部に設けたガイド穴を遊嵌して挿通していることを特徴とする請求項１に記載の車両用リフト装置の油圧検出器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として車両用リフト装置の油圧シリンダーにおいて、作動油の油圧が所定値よりも低下した場合にこれを検出するのに最適な圧力検出器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両、特に乗用車の点検整備には、同期して昇降する一対の車両受板からなる車両用リフト装置が使われている。
【０００３】
前記車両用リフト装置は床面に設けたピット内に設置され、前記車両受板の昇降を行なう油圧シリンダーには複動形油圧シリンダーと単動形油圧シリンダーとからなる連動式の油圧シリンダーが使われており、一方の複動形油圧シリンダーの２次側油圧によって他方の単動形油圧シリンダーが作動するように形成されている。
【０００４】
しかし、これら油圧シリンダーの作動油の油圧回路に割れ等が発生して油漏れを生ずると、作動油の油圧が上昇しなくなり、特に２次側油圧回路の油漏れは昇降中の車両が転落する事故につながる恐れがある。そこで２次側油圧回路の油圧が規定値にまで上昇しない場合には、警報装置を鳴らせてリフト装置のオペレータに油圧低下を知らせるような油圧低下警報装置を具備した車両用リフト装置が知られている。（特願２０００−３９６５９１号参照）
【０００５】
従来、この種の圧力検出器として、抵抗線式又は圧電式の圧力センサー等が用いられ、電気信号によって油圧回路の圧力を検出して、該油圧回路の油圧低下警報装置を作動させるようにしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両用リフト装置の如く、１次側及び２次側の作動油の油圧回路が地中に埋設されている装置にあっては、前記電気式圧力センサーからの信号の取り出し部から漏電し易く、又、圧力センサーのメンテナンスが不便であるという問題があった。
【０００７】
本発明はこれらの問題点を解消し、メンテナンスが容易で、しかも漏電の心配のない圧力検出器を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するべく、円筒状体内を摺動して移動可能に形成したピンをスプリングの弾発力を利用して前記円筒状体の底面部に向けて押圧して、該ピンの下端部の一部が前記円筒状体の底面部に当接して着座する構造に形成すると共に、前記ピンの下端部と前記円筒状体の底面部とが当接しない隙間部分に作動油を導入して、該作動油の圧力が所定の圧力値以上にまで上昇した時に前記ピンが前記スプリングの弾発力に打ち勝って上昇し、前記円筒状体の上方に前記ピンの頭部を突出させるように形成し、前記ピンの中心部に、球状の弁と漏斗状の弁座と押さえねじとを有する空気抜き穴を設けて、該空気抜き穴を前記作動油の導入部分に接続したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の油圧検出器の一実施の形態を図１乃至図４により説明する。
【００１０】
本実施の形態は、自動車整備工場において、乗用車等の車両の点検整備に使用される車両用リフト装置に本発明の油圧検出器を適用したものである。
【００１１】
即ち、図１は本実施の形態の車両用リフト装置１の側面図であり、図２はその平面図である。
【００１２】
車両用リフト装置１は、床面に設けたピットＰ内に２組の複動形油圧シリンダー２ａ、２ｂと２組の単動形油圧シリンダー３ａ、３ｂとを立設しており、又、前記ピットＰ上には一対の車両受板４ａ、４ｂがあって、前記２組の複動形油圧シリンダー２ａ、２ｂが一方の車両受板４ａを支承し、前記２組の単動形油圧シリンダー３ａ、３ｂが他方の車両受板４ｂを支承している。
【００１３】
これら車両受板４ａ、４ｂ上には、それぞれ一対のスイングアーム５ａ、５ｂ又は５ｃ、５ｄが伸縮可能に且つ旋回可能に枢着されている。
【００１４】
各スイングアーム５ａ乃至５ｄの各先端部には、車両ボディを支承するための受け金具５ｅが上向きに突設されている。
【００１５】
２ｃ、２ｄはそれぞれ前記複動形油圧シリンダー２ａ、２ｂのシリンダーヘッドである。
【００１６】
６ａは前記複動形油圧シリンダー２ａ、２ｂのそれぞれ１次側油圧管路への接続口であり、６ｂは前記複動形油圧シリンダー２ａ、２ｂのそれぞれ２次側油圧管路への接続口である。
【００１７】
６ｃは２次側油圧管路で、該２次側油圧管路６ｃは、前記複動形油圧シリンダー２ａ又は２ｂの接続口６ｂと前記単動形油圧シリンダー３ａ又は３ｂの接続口６ｄとをそれぞれ相互に接続している。
【００１８】
図３は前記複動形油圧シリンダー２ａ又は２ｂの詳細図で、一部を断面にして示している。
【００１９】
即ち、２ｅはシリンダー、２ｆは該シリンダー２ｅ内を摺動して上下するピストン、２ｇは該ピストン２ｆ上に立設されたラムで、該ラム２ｇは前記ピストン２ｆと共にシリンダー２ｅを挿通しており、該ラム２ｇが前記シリンダーヘッド２ｃ又は２ｄを挿通する部分は油密に摺動するように形成されている。
【００２０】
前記ピストン２ｆの下方には接続口６ａを介して１次側油圧管路に接続する１次側油圧室６ｅがあり、又、前記ピストン２ｆの上方には接続口６ｂを介して２次側油圧管路６ｃに連通する２次側油圧室６ｆがある。
【００２１】
前記シリンダーヘッド２ｃ及び２ｄには各々本発明の油圧検出器７が具備されていて、各油圧検出器７の下側には前記２次側油圧室６ｆの油圧が導入されている。
【００２２】
油圧検出器７及びその取付け部の詳細を図４に示した。
【００２３】
即ち、油圧検出器７は、シリンダーヘッド２ｃ、２ｄの各上部に設けた縦穴２ｈ内に挿入して係止されており、該油圧検出器７は円筒状体のスリーブ７ａと、該スリーブ７ａ内を摺動して上下に移動可能に挿通するピン７ｂと、該ピン７ｂを前記縦穴２ｈの底面部に向けて所定の力で押圧するスプリング７ｃとを有している。
【００２４】
前記ピン７ｂは中心部に空気抜き孔７ｄを貫通させており、該空気抜き孔７ｄの上半部を大径のねじ溝７ｅに形成すると共に該ねじ溝７ｅと前記空気抜き孔７ｄの下半部との間を漏斗状の弁座７ｆにより連設していて、該ねじ溝７ｅに捩じ込んだ押さえねじ７ｇが球状の弁７ｈを前記弁座７ｆに押圧して作動油の流出を止める構造となっている。
【００２５】
又、前記ピン７ｂは下端部の一部に当接部７ｉを有して前記縦穴２ｈの底面部に当接して着座すると共に、該下端部の他の部分と前記縦穴２ｈの底面部との間には隙間部７ｊを有している。
【００２６】
更に又、前記ピン７ｂの下端部には下方に突出する円柱状の突出部７ｋを有して、該突出部７ｋが前記縦穴２ｈの底面部に設けたガイド穴６ｈを遊嵌して挿通している。
【００２７】
該突出部７ｋの中心は、前記ピン７ｂの軸中心に対して偏心した位置にあることから、前記押さえねじ７ｇを締めたり緩めたりしても、前記ピン７ｂが共回りすることはない。
【００２８】
尚、該突出部７ｋは、前記ピン７ｂのストロークよりも充分深く前記ガイド穴６ｈ内に挿通させていて、前記ピン７ｂが上死点まで上昇しても該突出部７ｋが前記ガイド穴６ｈから抜け出すことはない。
【００２９】
又、前記隙間部７ｊは、前記空気抜き孔７ｄに連通していると共に前記ガイド穴６ｈ及び連絡路６ｇを介して前記２次側油圧室６ｆに連通している。
【００３０】
尚、７ｍはオイルシールである。
【００３１】
次に本実施の形態の車両用リフト装置１の作動について説明する。
【００３２】
リフトアップを行なおうとする車両をピットＰ上に停車させ、各スイングアーム５ａ乃至５ｄの各先端部にある受け金具５ｅが該車両の支承点に当接するようにして、一対の車両受板４ａ、４ｂを上昇させる。
【００３３】
即ち、車両受板４ａを支承する２組の複動形油圧シリンダー２ａ、２ｂの各１次側の接続口６ａに１次側油圧を供給すると、図３に示す１次側油圧室６ｅに１次側の作動油が送り込まれ、ピストン２ｆ及びラム２ｇが上昇して前記車両受板４ａを上昇させる。
【００３４】
同時に、ピストン２ｆの上側にある２次側油圧室６ｆから２次側の作動油が押し出され、接続口６ｂから２次側油圧管路６ｃを経て単動形油圧シリンダー２ｃ、２ｄの各接続口６ｄに送られ、これら単動形油圧シリンダー２ｃ、２ｄの各ピストン及びラム（図示せず）を上昇させ、前記他方の車両受板４ｂを上昇させる。このとき発生する２次側油圧室６ｆの油圧は前記油圧検出器７の間隙部７ｊに作用し、該油圧によって前記ピン７ｂは前記スプリング７ｃの弾発力による所定の押圧力に打ち勝って上昇し、該ピン７ｂの頭部を前記スリーブ７ａの上方に突出させる。
【００３５】
即ちこの作用は、前記間隙部７ｊへの油圧によりピン７ｂが僅かでも上昇すると、前記当接部７ｉの部分にも油圧が作用するので、ピン７ｂが一気に上部停止位置にまで上昇する。
【００３６】
該ピン７ｂの上方にはノルマルクローズのマイクロスイッチがあって、ピン７ｂの頭部が該マイクロスイッチを押している間は油圧低下警報が作動しないように作動する。
【００３７】
万一、前記２本の２次側油圧管路６ｃの内の一方に割れ等による油漏れを起こした場合は、故障を生じた側の単動形油圧シリンダーは作動油の圧力が低下して、他方の単動形油圧シリンダーと同期して昇降することができなくなる。これは車両受板４ｂに傾斜を生ずることになり、危険なので、前記２次側油圧が設定値以下となったときはスプリング７ｃの弾発力によりピン７ｂが降下してその頭部によるマイクロスイッチへの押圧を解除し、直ちに油圧低下警報を作動させて車両用リフト装置のオペレータに故障の発生を知らせて、事故を未然に防ぐことができる。
【００３８】
又、前記油圧検出器７は、２次側油圧回路の空気抜き部を有している。これは油圧検出器７が複動形油圧シリンダー２ａ、２ｂのシリンダーヘッド２ｃ、２ｄの上部にあって人が近付き易く、アクセス性に優れている事、及び２次側油圧回路の最上点にあって空気が抜け易い事、等の利点を利用したものである。
【００３９】
尚、空気抜きの方法は、押さえねじ７ｇを緩めて前記弁７ｈと前記弁座７ｆの間に隙間を設け、空気抜き孔７ｄ内の空気がねじ溝７ｅを通って外部へ放出されるようにする。
【００４０】
【発明の効果】
このように本発明によれば、機械的に作動する油圧検出器が提供できるので、漏電の心配がなく、又、車両用リフト装置の油圧低下警報装置に本油圧検出器を適用すれば、油圧検出器へのアクセス性が良いと共に油圧回路の空気抜きも容易に行なえるので、リフト装置のメンテナンスが容易になると共に安全性が向上する効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態の車両用リフト装置の側面図である。
【図２】同上リフト装置の平面図である。
【図３】同上リフト装置の一部複動形油圧シリンダーの詳細図である。
【図４】同上リフト装置の一部油圧検出器及びその取付け部の詳細図である。
【符号の説明】
１          車両用リフト装置
２ａ、２ｂ  複動形油圧シリンダー
２ｃ、２ｄ  シリンダーヘッド
３ａ、３ｂ  単動形油圧シリンダー
７          油圧検出器
７ａ        円筒状体（スリーブ）
７ｂ        ピン
７ｃ        スプリング
７ｄ        空気抜き孔
７ｆ        漏斗状の弁座
７ｇ        押さえねじ
７ｈ        球状の弁
７ｉ        当接部
７ｊ        隙間部
７ｋ        突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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