(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物拘束装置であって、
前記荷物拘束装置が取り付けられるようになっている部材の表面に重なるようになっており、かつ、ほぼ円筒形の通路を作るように形成されたアンカーブラケットと、
前記アンカーブラケットを前記部材に取り付けるための、前記アンカーブラケットを貫いて突出する留め具と、
前記円筒形の通路内に受入れるための一対の向かい合った直線状に延びる端部分を有し、かつ、間隔を隔てていて向かい合った冷間圧造端で終わる、堅い弾力性の荷物リングと、を有し、
前記円筒形の通路は、前記円筒形の通路を取り囲む前記アンカーブラケットの、前記円筒形の通路の軸線方向に間隔を隔てた端によって作られる隙間によって中断され、
前記圧造端は、前記通路からの前記荷物リングの引抜けを防ぐために、前記隙間内に配置され、荷物拘束装置が荷物の荷重を受けないとき、がたつくのを防ぐために、前記アンカーブラケットの、前記円筒形の通路の前記軸線方向に間隔を隔てた端に直線状に応力が加えられる、荷物拘束装置。
【請求項２】
前記堅い弾力性の荷物リングは、堅い棒で形成されたＤ−リングからなる、請求項１に記載の荷物拘束装置。
【請求項３】
前記アンカーブラケットには、向かい合った上方に延びる補強フランジを有する下薄片が形成され、上薄片が、かかる補強フランジの間で前記下薄片上に重ねられ、前記留め具は、前記上下薄片を貫いて突出し、かつ、前記Ｄ−リングが荷物荷重を受けるとき、前記上下薄片の分離を防ぐために、前記上薄片に重なる縁フランジを有する、請求項１に記載の荷物。
【請求項４】
前記アンカーブラケットは、一体の板金で形成され、該一体の板金は、前記一対の向かい合った直線状に延びる端部分の周りに巻かれて、前記円筒形の通路を形成し、前記冷間圧造端は、前記隙間によって前記円筒形の通路の中に係止される、請求項１に記載の荷物拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（発明の技術分野）
本発明は、自動車内の荷物又はチャイルドシートの固定を行うための荷物拘束装置に関する。
【０００２】
（発明の背景技術）
荷物拘束具等の種々の設計が、以下の米国特許、第２８３３２０号、第６０７５４３号、第２７０１１１４号、第３００２７２３号、第３０３３６００号、第５２４８１７６号、及び英国特許第１４３３２７９号に示されている。この先行技術は、Ｄ−リング等をアンカーブラケットとともに利用し、アンカーブラケットを貫いて突出し、荷物拘束具を取り付けるようになった部材にアンカーブラケットを取り付けるための留め具の周りにアンカーブラケットが旋回することができる構成は古いことを示唆する。英国特許第１４３３２７９号では、シートベルトストラップを受けるためのリングが、アンカーブラケットの一端で、円筒形の通路の中に受入れられ、かつ、アンカーブラケットの壁に形成された開口の中へ、側方に僅かに突出する同軸に整列した端を有する。
【０００３】
前述の特許に示された特徴の先行技術の荷物拘束装置、及び、市場に出回っている他の荷物拘束装置の問題は、自動車が衝突に巻き込まれたときに起こる衝撃荷重に耐えられないことである。Ｄ−リングの端は、アンカーブラケットから引き抜かれる。この欠点を解消するために、Ｄ−リングの両端を互いに溶接することが示唆されている。かかる溶接は、荷物拘束装置のコストを増大させ、かつ、二次製造作業を要求する。
【０００４】
（発明の概要）
自動車内の荷物又はチャイルドシートを固定するのに有用な、本荷物拘束装置により、Ｄ−リングを、アンカーブラケット内でＤ−リングのがたつき、束縛、又は整列の問題を防ぐのに十分である僅かな摩擦で、アンカーブラケット内で回動させる。重要なことは、Ｄ−リングの端が、冷間圧造され、僅かに間隔を隔てられ、Ｄ−リングをアンカーブラケットに組み立てるとき、Ｄ−リングの冷間圧造端を互いに僅かに圧迫することができ、端がアンカーブラケットによって囲まれた後に、両端が解放されて、アンカーブラケットの向かい合った面に当たり、アンカーブラケットからの端の引抜けを防ぐばかりでなく、これまで述べた、がたつき防止特性をも提供する。
【０００５】
（好ましい実施形態の簡単な説明）
今、図面を参照すると、荷物拘束装置１０は、アンカーブラケット１２と、留め具１４とを有し、留め具１４は、アンカーブラケットを貫いて突出して、アンカーブラケットを、Ｄ−リング１８によって、荷物（図示せず）を繋ぐことになっている部材１６に取り付ける。アンカーブラケット１２は、薄板金で形成され、薄板金は、自身の上に及びＤ−リングの周りに折り曲げられて、Ｄ−リングを荷物と整列して位置させるために、Ｄ−リングをアンカーブラケット上で垂直に旋回させるように、Ｄ−リングをアンカーブラケットに捕捉させる。
【０００６】
Ｄ−リング１８は、閉ループ形態を有する堅く弾力性の鋼鉄の棒で形成され、ほぼＵ字形状の湾曲部分２０が、軸線方向に整列して向かい合った直線状に延びる端部分２２及び２４で終わり、端部分２２及び２４それ自体は、間に約０．２ｍｍの隙間を与えるように、軸線方向に間隔を隔てた冷間圧造端２６及び２８で終わる。下で説明するように、アンカーブラケット１２が端部分２２及び２４の周りに巻き付けられるとき、かかる隙間により、端部分２２及び２４を互いの方に圧迫することができる。Ｄ−リング１８の端部分２２及び２４は、円筒形状のものであって、冷間圧造端２６及び２８は、図５及び図６に最も良く示されるように、端部分２２及び２４の直径を超えて半径方向に突出している。
【０００７】
アンカーブラケット１２は、板金又は他の適当な強い材料で形成され、図１及び図２に示すように、それぞれ平面図でほぼ正方形の形態の上薄片３２、下薄片３４を有する。下薄片は、アンカーブラケットを所定の回転位置に係止するために、部材１６の開口（図示せず）内に差し込むための垂下した突起部３８で終わる尾部分３６を有する。アンカーブラケットの尾部分３６と反対側の縁では、アンカーブラケットは、ほぼ円筒形の通路４０を作るように成形され、或いは形成され、円筒形の通路４０は、円筒形の通路４０の軸線と垂直で円筒形の通路４０を形成するアンカーブラケット材料の、軸線方向に間隔を隔てた端４２及び４４によって構成された隙間によって中断される（図２及び図５に最も良く示される。）。アンカーブラケットの上薄片３２及び下薄片３４は、通路４０を作るようにＤ−リングの端部分２２及び２４の周りに形成され、かかる形成の時点で、Ｄ−リングを、圧迫し、端部分２２及び２４を押し、当接関係にする。円筒形の通路４０の隙間は、冷間圧造端２６及び２８の裏側の間の距離よりも僅かに小さい距離を間隔を隔てて向かい合った面４２及び４４を有し、アンカーブラケットが、冷間圧造端２６及び２８を捕捉するように、かかる端部分の周りに形成された後、端部分２２及び２４に及ぼす圧迫作用が解除されて、冷間圧造端を弾発させて、アンカーブラケットの端４２及び４４に係合させる。アンカーブラケットの下薄片３４は、尾部分３６から円筒形通路４０まで延びる両端に沿って、下薄片３４を補強する斜め上方に延びる補強フランジ４６及び４８を設けるように形成され、上薄片３２は、図１及び図２に示すように、かかる上方に折り返されたフランジの間に位置する。図１、図２及び図４に最も良く示すように、上下薄片を貫通する孔に、留め具の縁フランジ５０をアンカーブラケットの上薄片３２に重ねて、留め具を通すことができる。
【０００８】
上述のように、アンカーブラケットを端部分２２及び２４の周りに形成する前に、上薄片３２及び下薄片３４に、端４２及び４４によって構成される隙間を作るようにスロットを形成し、それから、Ｄ−リングを、上下薄片の上に置き、上下薄片を、端部分２２及び２４の周りに形成して、図４に最も良く示す形状にする。
【０００９】
冷間圧造端２６及び２８が、円筒形の通路の横スロット又は隙間に配置され、冷間圧造端２６及び２８が、端４２及び４４に僅かに張力を加えるので、Ｄ−リングは、アンカーブラケット内でがたつかず、アンカーブラケットに対して配置される回転位置にとどまる傾向がある。この構造の結果、冷間圧造端２６及び２８を有する一対の向かい合った、直線状に延びた端部分２２及び２４を、アンカーブラケットから引き抜くことができない。留め具１４は、上下薄片が開くのを防止し、圧造端２６及び２８は、端部分２２及び２４が通路から引き出されるのを防止する。また、この構造は、端部分２２及び２４の端を互いに溶接することの必要を回避し、かくして、製造コストを減じ、また、冷間圧造端が、アンカーブラケットの向かい合った縁に張力を加えることにより、望ましくないがたつきを除去する。
【００１０】
かくして、発明者は、チャイルドシートつなぎとして有用な、かかるつなぎについて指定された荷重に耐える荷物拘束具を提供している。以前は、互いに弱すぎて、或いはアンカーブラケットに溶接されなかったＤ−リングの端は、つなぎ荷重に耐えられなかった。発明者は、ここに開示した特徴の構造がないと、Ｄ−リングの両端のアンカーブラケットからの引抜けを防ぐために、Ｄ−リングの両端を溶接することが必要であることを思った。本発明の構造及び設計は、この要求を回避する。
【００１１】
本発明の実施形態を図示し、かつ、説明してきたが、これら実施形態は、本発明の全ての可能な形態を図示し、かつ説明するものではない。むしろ、明細書中で使用した用語は、限定でなく、説明の用語であり、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、種々の変更を行うことができることを理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  改良した荷物拘束装置の斜視図である。
【図２】  荷物拘束装置の平面図である。
【図３】  改良した荷物拘束装置の側面図である。
【図４】  図１の４−４線における断面図である。
【図５】  図１の５−５線における断面図である。
【図６】  荷物拘束装置に使用できるＤ−リングの平面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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