(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
すり板を備えた舟体を支持する舟支えに上枠の一方が取着され、この上枠の他方に回動する下枠の一方が取着されてくの字状を形成し、この下枠の他方を台枠で支持し、前記上枠と下枠とを接続するヒンジ部にはヒンジカバーを取着するシングルアーム形パンタグラフであって、
前記ヒンジカバーは、ヒンジ部を二つの部材で挟持せしめるもので、
前記くの字側の凸起部のヒンジカバーは、少なくとも前記上枠と下枠が回動できる傾斜を有する略三角形状であり、しかも下枠側に相当する略三角形状の底部には所定の深さの切込溝が設けられ、またこの切込溝の最深部位置の略三角形状内部には邪魔板を設けて略三角形状内部の先端部分に空洞部を形成し、更に切込溝の最深部位置の略三角形状の底部に少なくとも前記切込溝幅以上の長さを有する凸起部を設け、
前記くの字側の反凸起部側のヒンジカバーは、少なくとも前記上枠と下枠が回動できるように上枠及び下枠側から切り込まれ、更にヒンジ部から脱着できるように形成され、
くの字側の凸起部のヒンジカバーと反凸起部側のヒンジカバーによって、ヒンジ部が被包むされるよう構成したことを特徴とするシングルアーム形パンタグラフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電車のシングルアーム形パンタグラフに係わり、特に走行中にパンタグラフのヒンジ部に雪が溜まったり、雨水が凍結してヒンジ部に氷が付着したり、更には高速走行による風切り音が発生したりすることを防止するために開発されたシングルアーム形パンタグラフに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、パンタグラフのヒンジ部に雪が溜まったり、雨水が凍結してヒンジ部に氷が付着した場合の対策は講じられていなかった。また、高速走行による風切り音が発生した騒音対策に関しては種々の検討が行われている。
図５は従来のパンタグラフのヒンジ部を示す概略図で、１１は上枠、１２は下枠、１３はヒンジ部である。ヒンジ部１３は、撓み線１４及び連結金具１５によって、上枠１１と下枠１２が連結されてくの字状を形成している。また、上枠１１と下枠１２とは回動可能のごとく接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような構成では、カバー内に雪が溜まり、凍結するため、パンタグラフの上下動作が阻害され、架線に対するパンタグラフの離線が生じ、走行ができなくなる。
【０００４】
風切り音に対しては、種々の検討が行われているが、風によるカルマル渦を減少させる効率のよい手段、例えば時速２５０Ｋｍ／ｈの高速運転で行われた場合の最良手段はまだ開発されていないため、騒音公害に対して種々の課題が取り上げられている。
本発明は上述した点に鑑みて創案されたもので、その目的とするところは、これらの欠点を解決し、雪や氷の問題、或いは騒音の問題を軽減したシングルアーム形パンタグラフを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
つまり、その目的を達成するための手段は、
すり板を備えた舟体を支持する舟支えに上枠の一方が取着され、この上枠の他方に回動する下枠の一方が取着されてくの字状を形成し、この下枠の他方を台枠で支持し、前記上枠と下枠とを接続するヒンジ部にはヒンジカバーを取着するシングルアーム形パンタグラフに関するものである。
【０００６】
前記ヒンジカバーは、ヒンジ部を二つの部材で挟持せしめるもので、
くの字側の凸起部のヒンジカバーは、少なくとも前記上枠と下枠が回動できる傾斜を有する略三角形状であり、しかも下枠側に相当する略三角形状の底部には所定の深さの切込溝が設けられ、またこの切込溝の最深部位置の略三角形状内部には邪魔板を設けて略三角形状内部の先端部分に空洞部を形成し、更に切込溝の最深部位置の略三角形状の底部に少なくとも前記切込溝幅以上の長さを有する凸起部を設けている。
【０００７】
くの字側の反凸起部側のヒンジカバーは、少なくとも前記上枠と下枠が回動できるように上枠及び下枠側から切り込まれ、更にヒンジ部から脱着できるように形成され、
くの字側の凸起部のヒンジカバーと反凸起部側のヒンジカバーによって、ヒンジ部が被包むされるよう構成したことにある。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳述する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施例を示す全体構成図、図２（ａ），（ｂ），（ｃ）は図１のヒンジカバーの一方を示す説明図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
図３（ａ），（ｂ）は図１のヒンジカバーの他方を示す説明図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
図１及び図２において、１は凸起部のヒンジカバー、２は反凸起部側のヒンジカバー、３は上枠、４は下枠、５は台枠、６は舟体、７は舟支えであり、
本発明のシングルアーム形パンタグラフは、すり板を備えた舟体６を支持する舟支え７に上枠３の一方が取着され、この上枠３の他方に回動する下枠４の一方が取着されてくの字状を形成し、この下枠４の他方を台枠５で支持し、上枠３と下枠４とを接続するヒンジ部にはヒンジカバー１及び２を取着して構成されたものである。
【０００９】
ヒンジカバーは、ヒンジ部を二つの部材で挟持せしめるもので、
くの字側の凸起部のヒンジカバー１は、図２（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、少なくとも上枠３と下枠４が回動できる傾斜を有する略三角形状であり、しかも下枠側に相当する略三角形状の底部１ａには所定の深さの切込溝１ｂが設けられ、またこの切込溝１ｂの最深部位置１ｃの略三角形状内部には邪魔板１ｄを設けて略三角形状内部の先端部分に空洞部１ｅを形成し、更に切込溝１ｂの最深部位置１ｃの略三角形状の底部１ａに少なくとも前記切込溝幅以上の長さを有する凸起部１ｆを設けている。更に、上枠３と下枠４との連結具（図示せず）に凸起部のヒンジカバー１を取り付けるための孔１ｇが穿設されている。
なお、邪魔板１ｄをヒンジカバー１の内部に取り付ける構造や、切込溝１ｂの深さ，形状や、凸起部１ｆの形状は、雪や氷の落下することが出来たり、またこれらの形状によって低騒音化が実現出来ればいかようであってもよい。
【００１０】
くの字側の反凸起部側のヒンジカバー２は、同様に図３に示すごとく、少なくとも前記上枠３と下枠４が回動できるように上枠及び下枠側から切り込まれ、更にヒンジ部から脱着できるように形成されている。なお、２ａは前述した連結具に取り付けるための孔である。
以上のごとくして、本発明のシングルアーム形パンタグラフは、くの字側の凸起部のヒンジカバーと反凸起部側のヒンジカバーによって、ヒンジ部が被包されるよう構成されている。なお、ヒンジカバー２の形状は、ヒンジカバー１と同様にしていかような形状であってもよい。
【００１１】
次に、その作用を図４を参照して説明する。
くの字側の凸起部のヒンジカバー１と反凸起部側のヒンジカバー２は、締鋲材８によって連結具に締結され、ヒンジ部を被包している。
電車が矢印Ｂ方向に走行した場合には、雪はヒンジ部の図２（ｃ）に示す邪魔板１ｄに当たり、次第に積層されていく状態となる。しかし、ヒンジカバー１の底部１ａには、図２（ｂ）に示すように、切込溝１ｂが設けられているので、ある程度積層されたらこの切込溝１ｂから落下する。もちろんパンタグラフの振動も重畳されることは言うまでもない。
【００１２】
このようにして、降雪の場合には、雪がヒンジ部に溜まることなく落下するので、パンタグラフの架線への追従が円滑に行われ、すり板と架線との離線はなくなり、アークによる架線の切断やすり板の損傷から回避される。
また、切込溝１ｂを設けたことなどによるカルマル渦の発生によって生じる騒音は、凸起部１ｆを設けたことによって低減できる。更に、従来のシングルアーム形パンタグラフに対し、ヒンジカバー２を設けた事によって、一層の低騒音化が図られる。
ここで、雨水が凍結した場合の説明を割愛したが、雪の場合と同様の効果を有することは言うまでもない。
【００１３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、雪や氷の付着による事故から開放され、更には従来の騒音の問題からも軽減されたシングルアーム形パンタグラフを得ることが可能となり、実用上、極めて有用性の高いものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す全体構成図である。
【図２】図１のヒンジカバーの一方を示す説明図である。
【図３】図１のヒンジカバーの他方を示す説明図である。
【図４】作用説明図である。
【図５】従来の一例を示すヒンジ部説明図である。
【符号の説明】
１    ヒンジカバー
１ａ  底部
１ｂ  切込溝
１ｃ  最深部位置
１ｄ  邪魔板
１ｅ  空洞部
１ｆ  凸起部
１ｇ  孔
２    ヒンジカバー
２ａ  孔
３    上枠
４    下枠
５    台枠
６    舟体
７    舟支え
８    締鋲材
１１    上枠
１２    下枠
１３    ヒンジ部
１４    撓み線
１５    連結金具
【図１】
0003992341.tif 000002
【図２】
0003992341.tif 000003
【図３】
0003992341.tif 000004
【図４】
0003992341.tif 000005
【図５】
0003992341.tif 000006