(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ（２）と、減速ギアボックス（４）と、電気コネクタ（１１）と、ギアボックス本体（８）と、ギアボックス本体（８）に固定されるようになっている閉鎖プレート（１０）と、閉鎖プレート（１０）に連動し、モータ（２）とギアボックス（４）とコネクタ（１１）とを電気的に接続するようになっている導電性の接続ストリップ（１２）（１４）（１６）（１８）（２０）とを備える、自動車のスクリーンワイパー用駆動ユニットであって、この駆動ユニットが、閉鎖プレートの１つの面とカバーとの間に前記接続ストリップが挟持された状態で、この閉鎖プレートの面に固定されるようになっているカバー（２２）を含み、かつ閉鎖プレートおよびカバーが、前記接続ストリップが入っている閉じたハウジングを構成するように形状が定められていることを特徴とするワイパー駆動ユニット。
【請求項２】
閉鎖プレートの外側面（２３）にカバーが固定されていることを特徴とする、請求項１記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項３】
閉鎖プレートが第１の貫通オリフィス（１５６）を有し、カバー（２２）が第２の貫通オリフィス（１１４）を有し、前記貫通オリフィスがラビリンス通風孔を形成するように、閉鎖プレートおよびカバーの形状が定められていることを特徴とする、請求項１または２記載のワイパー駆動ユニット
【請求項４】
カバー（２２）が、カバーの外側面から突出するレリーフ、すなわち盛り上がった要素（１１２）を含み、カバー内の前記第２の貫通オリフィス（１１４）の一部が、盛り上がった要素（１１２）に形成され、かつカバーの全体の平面に対して直角な面において、盛り上がった要素（１１２）内を延びていることを特徴とする、請求項３記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項５】
閉鎖プレート（１０）が、閉鎖プレート内に前記第１の貫通オリフィスを画定し、障害部を構成する２つのキャビティ（１１０）（１５４）を有し、前記第１のオリフィスの一部が、閉鎖プレートの全体の面に対して直角な平面に延びていることを特徴とする、請求項３または４記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項６】
閉鎖プレートおよびカバーが、前記接続ストリップを所定位置に係止するための手段を含むことを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項７】
前記係止手段が、閉鎖プレートおよびカバーから成る部品（１０）（２２）の一方に設けられた接続ストリップが内部に嵌合される溝（７２）（７４）（７６）と、前記部品（２２）（１０）の他方に設けられ、接続ストリップの一面に当接するようになっているリブ（９２）（９４）（９６）を含むことを特徴とする、請求項６記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項８】
接続ストリップが、コネクタの接続ピンを構成するように、コネクタ（１１）内を延びる第１のストリップ部分（６２）（６４）（６６）（６８）（７０）を含むことを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項９】
接続ピンを構成する前記第１のストリップ部分が、厚さを２倍にするように、自らの上に折り曲げられた端部部分を含むことを特徴とする、請求項８記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項１０】
接続ピンを構成する前記第１のストリップ部分（６２）（６４）（６６）（６８）（７０）が互いに対向し、閉鎖プレートの全体の平面に対して直角を向く面を有するように曲げられ、各接続ストリップが、少なくとも１つの別のストリップ部分（３２）（３４）（３６）（４２）（４８）（５０）を含み、この別のストリップ部分はすべて、閉鎖プレートの全体の平面と平行な共通平面内に位置していることを特徴とする、請求項８または９記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項１１】
閉鎖プレートおよびカバーを含む部品（１０）（２２）のうちの少なくとも１つが、前記コネクタ（１１）に隣接する櫛部（１０２）（１０４）（１０６）（１０８）を含み、この各櫛部が、適当な部品（１０）（２２）の内側面から突出し、かつ前記接続ピンを構成する前記第１のストリップ部分（６２）（６４）（６６）（６８）（７０）が嵌合されるノッチを有することを特徴とする、請求項８〜１０のいずれかに記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項１２】
前記接続ストリップの端部が、対応する前記ノッチのベースに当接するように、前記各櫛部の形状が定められていることを特徴とする、請求項１１記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項１３】
接続ピンを構成する第１のストリップ部分（６４）（６６）（６８）（７０）が、接続ストリップ（１２）（１８）のうちの少なくとも１つを跨ぐようになっている、逆Ｕ字形のゾーン（５１）を含むことを特徴とする、請求項８〜１２のいずれかに記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項１４】
前記Ｕ字形ゾーン（５１）の各々が、外側エッジを有するベース部分を含み、ベース部分の前記外側エッジが、互いに共通な平面にあり、カバー（２２）と係合していることを特徴とする、請求項１３記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項１５】
閉鎖プレート（１０）が貫通孔（１００）を有し、接続ストリップが、この孔（１００）を貫通し、ギアボックスの可動部材に係合するワイパー接点を構成する端部部分（４７）を含み、カバー（２２）がカバーの内側面から突出し、かつワイパー接点に当接するラグ（９５）（９７）（９９）を含むことを特徴とする、請求項１〜１４のいずれかに記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項１６】
閉鎖プレート（１０）が貫通孔（９８）を有し、接続ストリップ（１２）のうちの１つが、前記貫通孔（９８）を貫通し、金属製のギアボックス本体（８）に接触する端部分（３７）を有することを特徴とする、請求項１〜１５のいずれかに記載のワイパー駆動ユニット。
【請求項１７】
閉鎖プレート（１０）およびカバー（２２）が、これらカバーと閉鎖プレートとを一体となるようにクリップ止めするための締結手段（１２４）（１２６）（１２８）（１３０）を含むことを特徴とする、請求項１〜１６のいずれかに記載のワイパー駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスクリーンワイパー用駆動ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
モータと、ギアボックス本体を有する減速ギアボックスと、ギアボックス本体に締結された閉鎖プレートとを備える、自動車のスクリーンワイパー用駆動ユニットは、米国特許第5,218,255号から知られている。
この閉鎖プレートは、自動車の関連する配線を受け入れ（すなわちプラグ等の接続機素を受け入れ）、ワイパー駆動ユニットに給電し、更に駆動ユニットに制御信号を供給するための、例えばソケット状をした電気コネクタを構成する部分を含んでいる。この閉鎖プレートは、金属製の電気接続ストリップを含み、このストリップ上に、閉鎖プレートの材料（一般にプラスチック材料）がモールド成形されている。
【０００３】
従って、このストリップは、接続ストリップの端部が閉鎖プレートから突出するように、この材料内に封入されている。これらの端部のうちのいくつかは、ギアボックスの可動電気接点部材に電気的に接触するためのワイパー接点として形成されており、モータ用の接続端子またはコネクタ内に設けられた接続ピンを構成するようになっているものもある。このように、接続ストリップは、モータとギアボックスとコネクタとの間を電気的に接続するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
接続ストリップの上に閉鎖プレートの材料をモールド成形することにより、腐食と回路の短絡の点に関して、接続ストリップの中心部分を良好に接続できる。しかし、成形すなわち封入作業は、実際に実施するのにかなり手間のかかる複雑な作業である。また接続ストリップは、複雑な形状となっている。
【０００５】
本発明の課題は、接続ストリップの形状がより簡単であり、製造がより簡単なワイパー駆動ユニットを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、モータと、減速ギアボックスと、電気コネクタと、ギアボックス本体と、ギアボックス本体に固定されるようになっている閉鎖プレートと、閉鎖プレートに連動し、モータとギアボックスとコネクタとを電気的に接続するようになっている導電性ストリップとを備える、自動車のスクリーンワイパー用駆動ユニットであって、この駆動ユニットが、閉鎖プレートの１つの面とカバーとの間に前記導電性ストリップが挟持された状態で、この閉鎖プレートの面に固定されるようになっているカバーを含み、かつ駆動プレートおよびカバーが、前記導電性ストリップが入っている閉じたハウジングを構成するように形状が定められていることを特徴とするものが提供されている。
【０００７】
このようにして、閉鎖プレートとカバーとを簡単に組み立てるだけで、接続ストリップの中心部品の絶縁が得られる。接続ストリップは、腐食およびハウジング内での短絡から保護される。
この駆動ユニットは、製造が簡単であり、カバーと閉鎖プレートとの間に挟持される接続ストリップは、簡単な形状とされる。
【０００８】
好ましくは、閉鎖プレートは第１の貫通オリフィスを有し、カバーは第２の貫通オリフィスを有し、前記貫通オリフィスがラビリンス通風孔を構成するように、閉鎖プレートおよびカバーは構成されている。
この通風孔の一方の部品は、カバーに設けられ、他方は、閉鎖プレートに設けられた２つの部品で構成されているので、この通風孔を形成することは極めて容易である。
【０００９】
好ましくは、閉鎖プレートおよびカバーは、前記接続ストリップを所定位置に係止するための手段を含んでいる。このように、閉鎖プレートおよびカバープレートと共に接続ストリップを一体に組み立てることにより、接続ストリップは簡単に所定位置に固定される。据え込み工程またはハンダ付け工程は不要である。
【００１０】
好ましくは、接続ストリップは、コネクタの接続ピンを構成するように、コネクタ内を延びる第１のストリップ部分を含んでいる。このような特徴により、駆動ユニットを形成するために製造し、かつ組み立てが必要な部品の数が低減される。
【００１１】
好ましくは、接続ピンを構成する前記第１のストリップ部分が、互いに対向し、閉鎖プレートの全体の平面に対して直角を向く面を有するように曲げられ、各接続ストリップは、少なくとも１つの別のストリップ部分を含み、この別のストリップ部分のいずれも、閉鎖プレートの全体の平面に平行な共通平面内に位置している。従って、接続ストリップは、特にコンパクトとなり、製造が簡単な形状となる。
【００１２】
好ましくは、閉鎖プレートは貫通孔を有し、接続ストリップはこの孔を貫通し、ギアボックスの可動部材に係合するワイパー接点を構成する端部部分を含み、カバーはカバーの内側面から突出し、ワイパー接点に当接するラグを含んでいる。このようにして、カバーはワイパー接点とギアボックスの可動接点部材との良好な接触を保証する。
【００１３】
好ましくは、閉鎖プレートおよびカバーは、これらカバーと閉鎖プレートとを一体となるようにクリップするための締結手段を備えている。
【００１４】
添付図面を参照し、非限定的例として示した本発明の好ましい実施例の次の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特徴および利点がより明らかとなろう。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は、モータ２と減速ギアボックス４とを備えるモータ駆動式減速ギアユニットとなっている、自動車のスクリーンワイパー用の、本発明によるワイパー駆動ユニットを示す。
モータ２は、ほぼ円筒形のケーシング６を有し、減速ギアボックス４は、金属のギアボックス本体８を有し、この本体は、一方の側面が開いており、ベース部分と側方エッジとを有している。減速ギアボックス４は、更に金属材料製のほぼ平坦な形状をした閉鎖プレート１０も有し、この閉鎖プレート１０は、ギアボックス本体８に固定され、ギアボックス本体の開いた側面において、ギアボックス本体を閉じるようになっている。
ワイパー駆動ユニットは、駆動ユニットを自動車の電気配線ハーネスに接続するためのコネクタ１１と、図８に最も良く示されている５つの金属導電性接続ストリップ１２、１４、１６、１８および２０を有している。これら接続ストリップは、モータ２と減速ギアユニット４とコネクタ１１とを共に、電気的に接続する。
【００１６】
減速ギアユニット４はカバー２２を含み、このカバー２２は、外側面２３とカバー２２との間に接続ストリップが挟持された状態で、閉鎖プレート１０の外側面２３に固定されるようになっている。閉鎖プレート１０とカバー２２とは、後で詳細に説明するように、接続ストリップを含む閉鎖ハウジングを共に形成するように構成されている。
【００１７】
図８を参照すると、接続ストリップは板金をスタンピング加工し、その後、曲げ加工し、カーブを付けることにより形成される。ストリップ１２は、平面図においてほぼＹ字形となっており、共通点で共に接合された３本の分岐部分、すなわちストリップ部分から成っている。
他の接続ストリップ１４、１６、１８、２０は、各々が２つの分岐部分、すなわちストリップ部分から成るように、平面図においてほぼ曲がった形状となっている。
【００１８】
より詳細に説明すれば、接続ストリップ１２、１４および１６は、それぞれ、ストリップ部分３２、３４および３６を有する。ほぼ直線状となっているこれらストリップ部分３２、３４および３６の面は、互いにほぼ共通な平面にあり、これらストリップ部分は、共通する方向に互いに平行に延びている。
図１０に示すように、これらストリップ部分３２、３４、３６は、端部部分３７として終わっており、この端部部分は、対応するストリップ部分３２、３４または３６自身の平面に対して所定の角度で曲げられている。これら端部部分３７の端部は、フック状に曲げられている。
接続ストリップ１２の部分３２は、ストリップ１４の対応する部分３４およびストリップ１６の対応する部分３６よりも短くなっており、ストリップ部分３４と３６とは、互いに同じ長さとなっている。ストリップ１２の部分３２の端部部分３７は、アース端子として作動し、減速ギアボックス内の本体８のエッジの内側面にあるギアボックス本体８の壁に接触するようになっている。
接続ストリップ１４の部分３４および接続ストリップ１６の部分３６の端部部分３７は、モータのブラシ支持プレート（図示せず）に接続された導線と接触するようになっている、モータ２のための接続端子である。
【００１９】
接続ストリップ１２、１８および２０は、更にストリップ部分４２、４８および５０をそれぞれ有し、これらストリップ部分は、平面図において曲げられており、互いに、かつストリップ部分３２、３４および３６と共通な平面にある面を有する。平面図において、これらストリップ部分４２、４８、５０の端部部分４７は、ほぼ直線状であり、共通方向に互いに平行に延びている。
図９に示すように、これら端部部分４７には、ストリップを交互に異なる方向に曲げることにより形成した４つの曲げ部が設けられている。端部部分４７は、いずれもストリップ部分４２、４８および５０の主要部分が位置する平面と同じ側に存在する。
各端部部分４７の自由端の外側に最も近い表面、すなわちストリップ部分４２、４８および５０の主要部分の平面から最も遠い表面に、突起状の点が形成されている。従って、これら端部部分４７は、ワイパー接点として働くようになっており、このワイパー接点は、ワイパー接点が直接接触する導電性トラックすなわちスリップリングを支持する減速ギア４の可動部材、例えばホイール（図示せず）に係合するようになっている。
【００２０】
接続ストリップ１４および１６ならびに１８および２０のそれぞれのストリップ部分３４および３６ならびにストリップ部分４８および５０は、すべて図８に示すように、Ｙ字形の接続ストリップ１２の同じ側に存在する。ストリップ部分３４はストリップ部分３２と３６との間にあるが、ストリップ部分４８はストリップ部分４２と５０との間に存在する。
上記のように、それぞれワイパー接点および接続端子を構成する端部部分４７および３７を例外として、ストリップ部分３２、３４、３６、４２、４８および５０は、組み立て前は、閉鎖プレート１０の全体の平面と平行な共通平面内にある。
【００２１】
接続ストリップ１２、１４、１６、１８および２０は、それぞれ別のストリップ部分６２、６４、６６、６８および７０を含んでいる。これに関連し、５つの要素６２、６４、６６、６８、７０を第１ストリップ部分と称し、３つの要素４２、４８、５０を第２ストリップ部分と称し、３つの要素３２、３４、３６を第３ストリップ部分と称する。
【００２２】
第１ストリップ部分は、曲げ部を介して当該接続ストリップの残りの部分に接合するので、第１ストリップ部分は互いに平行である。それらの面は、第１および第２ストリップ部分３２、３４、３６、４２、４８、５０を含む上記共通平面に対して直角であり、かつ互いに対向し、第１ストリップ部分６２、６４、６８、６６、７０は、図８に示すように櫛状に形成され、すべて共通する方向に延びている。
図１１に示すように、ストリップ１４、１８、１６および２０のそれぞれの４つの第１ストリップ部分６４、６８、６６および７０は、ベースすなわち背部分と２つの分岐部を備える、倒立したＵ字形の中間のクランク状部分５１を有する。これらクランク状部分５１は、他の接続ストリップの所定部分を橋絡し、これら他の接続ストリップと電気的に接触するのを防止している。
【００２３】
従って、Ｙ字形接続ストリップ１２では、分岐部のうちの１つは、減速ギアボックスの本体と接触するためのストリップ部分３２を含み、他の分岐部は、ワイパー接点４７のうちの接点を備え、更に別の分岐部は、コネクタ１１のピンのうちの１つを含んでいる。
【００２４】
次に、図２〜図４を参照する。閉鎖プレート１０は、ギアボックス本体８のエッジの形状に対応し、平面図でほぼ丸くなっている。この閉鎖プレート１０は、その外側面２３に５つの溝７２、７４、７６、７８および８０を有する。平面図では、この溝の形状は、共通平面の第２および第３接続ストリップ部分３２の上記平らな形状とそれぞれ一致し、各ストリップ部分の一方の側面が対応する溝のベース内に平らに位置するよう、これらストリップ部分が嵌合されるようになっている。溝７２は、平面図においてほぼＹ字形状となっている。
【００２５】
次に図５〜図７を参照する。カバープレート２２はほぼ平らであり、平面図では、接続ストリップの外形を囲む形状となっている。このカバープレートは、閉鎖プレート１０の外側面２３に対向するようになっている内側面８３を有し、この内側面８３には、３つのリブ９２、９４および９６が形成されている。平面図では、これら３つのリブ９２、９４および９６は、それぞれ溝７２、７４および７６と対称的な形状となっている。
これらのリブは、溝７２、７４および７６にそれぞれ位置する接続ストリップ部分３２、３４および３６のカバー側を向く表面に係合するように配置されている。従って、閉鎖プレート１０と種々の接続ストリップとカバー２２とを一体になるように組み立てると、これら溝およびリブは、リブが接続ストリップを溝のベースに対して保持した状態で、接続ストリップ１２、１４および１６を所定位置に係止する手段を構成する。
【００２６】
接続ストリップ１２、１４および１６の端子部分すなわち端部部分３７にそれぞれ対応する、溝７２、７４および７６の一端において、閉鎖プレート１０は、閉鎖プレートを貫通する３つの孔９８を有し、端子部分３７はこれら孔を貫通する。
【００２７】
閉鎖プレート１０は、接続ストリップ１２、１８および２０のワイパー接点部分４７と整合して位置するほぼ長方形の孔１００を有し、この孔１００は閉鎖プレートを貫通している。ワイパー接点４７自身は、この孔１００を貫通し、上記ギアボックスの可動部材に係合できるようになっている。
カバー２２は、３つのラグ９５、９７、９９を有し、これらのラグは、カバーの内側面から突出し、各ラグは、ワイパー接点のそれぞれの１つのベースに当接できるようになっている。このラグは、ギアボックスの可動部分がワイパー接点と係合する際に、この可動部材によりワイパー接点に加えられる機械的な反作用の力に抗して、孔１００のエッジにおいて、対応する各ワイパー接点のベースを閉鎖プレート１０に接触させるように保持する。
【００２８】
コネクタ１１の一部はカバー２２によって構成され、一部は閉鎖プレート１０によって構成されている。これら部品２２または１０は、コネクタ１１の平らな表面と、その側面の半分とを構成している。
【００２９】
閉鎖プレート１０は、図２および図４に示されたコネクタ１１に隣接する第１の閉鎖プレート櫛部１０２を含んでいる。この櫛部は、閉鎖プレートの外側面から突出しており、上記接続ピンを構成する接続ストリップの二重折り端部部分の後方において、接続ストリップの第１ストリップ部分６２、６４、６８、６６および７０（図８）が嵌合される５つのノッチが形成されている。この櫛部１０２は、対応するノッチのベースに、各第１ストリップ部分の下方エッジが当接するように構成されている。
閉鎖プレートは、コネクタ１１から離間する第２の閉鎖プレート櫛部１０４も含んでいる。この櫛部１０４は、閉鎖プレートの外側面から突出し、５つのめくらノッチを有する。このめくらノッチには、コネクタに近いほうのＵ字形分岐部の一端の領域において、ストリップ部分６２、６４、６６、６８および７０が嵌合される。
【００３０】
図６および図７に示すように、カバー２２はコネクタに隣接し、コネクタの内側ベース表面を構成する第１カバー櫛部１０６を含んでいる。この櫛部１０６は、カバー２２の内側面から突出し、５つのノッチを有する。これらノッチには、接続ピンを構成する二重折り部分の後方において、接続ストリップの第１ストリップ部分６２、６４、６６、６８、７０が嵌合されている。櫛部１０６は、対応するノッチのベースにこれらストリップ部分の上方エッジが当接するような形状とされている。
カバー２２は、コネクタ１１から離間した第２のカバー櫛部１０８も含んでいる。この櫛部１０８は、カバーの内側面から突出し、５つのノッチを有する。これらノッチの１つには、第１ストリップ部分６２、６４、６６、６８および７０の各Ｕ字形部分５１のベースが嵌合されている。Ｕ字形部分５１のベースの外側エッジは、共通平面にあり、これらノッチのベースにおいて、カバー２２に当接している。
組み立て後、これら櫛部は、コネクタ１１からスタートして、次のように順次存在する。すなわち、第１カバー櫛部１０６、第１閉鎖プレート櫛部１０２、第２カバー櫛部１０８および第２閉鎖プレート櫛部１０４が順次配置されている。これら種々の櫛部は、閉鎖プレートとカバーとの間の所定位置に接続ストリップを係止するための手段も構成している。
【００３１】
次に、図１３を参照する。閉鎖プレート１０には、第１の貫通オリフィス１５６が形成されている。このオリフィスは、２つのキャビティ１１０と１５４とを備え、これらキャビティは、２つの孔９８の間に位置し、これらのキャビティは、それぞれ閉鎖プレートの外側面および内側面から延びている。
図２および図４では、これらキャビティの一方すなわちキャビティ１１０しか見ることができないが、これら２つのキャビティは互いにずれており、図１１に示すように、閉鎖プレートの全体の平面に対して直角な平面に位置する横方向の通路を介して共に合流している。このように、オリフィス１５６は障害部を形成している。
図１、図５、図７および図１３に示すように、カバーは、レリーフすなわち盛り上がった要素１１２を有し、この要素は、カバーの外側面から突出している。この盛り上がった要素の側面は開いており、カバー２２の全体の平面に平行な平面内にある第２の貫通オリフィス１１４の外側部分を構成している。オリフィス１１４は、断面がＬ字形であり、その外側部分は、キャビティ１１０と整合し、カバーの全体の平面に直角に延びる内側部分として延びている。これら２つのオリフィス１１４および１５６は、数１０ｍｍのオーダーの幅を有する。
【００３２】
オリフィス１５６すなわち障害部、およびオリフィス１１４は、外部からの水の放射によりモータ内に水が侵入するのを制限しながら、駆動ユニットのモータ２を空冷するためのラビリンス通風孔を構成している。
【００３３】
図３に示すように、閉鎖プレート１０は、閉鎖プレートの平面に対して直角に閉鎖プレートの内側面から延びるスカート要素１１６を有する。このスカート要素１１６は、モータ２の側が開放された、平面図でＵ字形となっている。このスカート要素は、接続ストリップ１４および１６の端部部分３７すなわち端子と、通風孔を減速ギアボックスから絶縁している。
【００３４】
閉鎖プレートは、リップ１２０（図２および図４）を有し、このリップは、接続ストリップの据え付け部を囲み、閉鎖プレートの外側面２３から突出している。カバー２２は、カバーの内側面から突出する周辺リム１２２（図６および図７）を有する。リップ１２０およびリム１２２は、閉鎖プレートにカバーを固定したとき、これらの側面を介して隣接するような構造となっている。
【００３５】
閉鎖プレートおよびカバーは、カバーを閉鎖プレートにクリップ止めすることにより、これらを共に固定するための締結手段も含んでいる。このクリッピング手段は、カバー２２によって支持され、この内側面から突出する３対のフィンガー１２４（図６および図７）を含み、各対のフィンガーは、互いに接近するように弾性的に変位でき、それらの両側の外側面に外側ビードを有する。
フィンガー１２４は、閉鎖プレート１０を貫通するように形成された孔１２６（図２〜図４）内に挿入されるようになっている。これら孔１２６のうちの２つは、図３に示すように、スカート要素１１６の凸部すなわち内側に向いた表面の近くに位置している。孔１００の一端には、第３の孔１２６が形成されている。上記クリッピング手段は、コネクタ１１の双方の半分割部品を橋絡し、カバー４に設けた２つのサイドラグ１２８（各ラグには、開口部が設けられている）およびノーズ要素１３０（図３）をも含んでいる。ノーズ要素は、閉鎖プレート１０によって支持され、ラグ１２８内の開口部内に嵌合するようになっている。
【００３６】
カバー２２は、６つのセンタリングペグ１３２（図７）を支持している。これらペグは、カバーの内側面から突出し、組み立て中、カバーと閉鎖プレートとを互いに位置決めするように、閉鎖プレートの外側面に設けた孔に挿入されるようになっている。
【００３７】
閉鎖プレート１０およびカバー２２は、上記方法に加えて、または上記方法の替わりに、接着剤によって接着することが可能である。これらを、超音波溶接によって溶着することもできる。かかる接着または溶着によって、ハウジングは閉鎖プレートとカバーとの間の接合部にてシールされる。
【００３８】
閉鎖プレートと接続ストリップとカバーとを一体に組み立てた後に、ギアボックス本体８に閉鎖プレート１０を固定する。この固定のため、閉鎖プレートはクリッピングラグ１５０を支持している。各ラグには、上記クリッピングラグ１２８のように貫通開口部が形成されており、同様にギアボックス本体８には、クリッピングラグ１５０が固定されるノーズ要素１５２が形成されている。
【００３９】
次に、図８を参照して、本明細書の先の部分で説明した接続ストリップの接続部を説明する。ワイパー駆動ユニットの電気回路について簡単に説明するため、図１２を参照する。当然ながら、この回路自体の原理は公知のものである。自動車の運転者によって作動されるワイパー駆動ユニットのための制御スイッチは、符号１３４で示されている。コネクタ１１および駆動ユニット自体は、図１２では破線で示されている。
【００４０】
運転者の制御スイッチ１３４は、下部の短い導電性プレートと、正電圧に接続された下部の長い導電性プレートと、上部の長い導電性プレートと、上部の短い導電性プレートとを、通常の態様で含んでいる。このスイッチは、スイッチの導電性プレートのうちの所定の１つに接続するよう、３つの位置に移動できる制御部材も含んでいる。
この可動部材は、停止位置１では、下部の短い導電性プレートと上部の長い導電性プレートに接触し、低速位置２では、下部の長い導電性プレートと上部の長い導電性プレートとに接触し、高速位置３では、この可動部材は上部の短い導電性プレートと下部の長い導電性プレートとに接触する。
ワイパー駆動ユニットは、周知の態様でスクリーンワイパーブレードの最も低いワイピング位置でスタートさせるための補助的インターラプタを含んでいる。この補助的インターラプタは、上に説明したギアボックス４内に設けられたホイールの導電性トラックと、このトラックに接触するワイピング接点とから成っている。
【００４１】
カバー２２と閉鎖プレート１０との間に支持された導電性ストリップと、運転者の制御スイッチ１３４との接続は、コネクタ１１とこのコネクタ１１内に収容された自動車の配線のプラグとによって行われる。
図１２に示すように、接続ストリップ１２は、上記ホイールの導電性トラックおよびアースに接続されており、導電性ストリップ１４は、モータ２の低速端子およびスイッチ１３の上部の長い導電性プレートすなわちランプ部に接続されている。導電性ストリップ１６は、モータ２の高速端子、およびスイッチ１３４の上部の短い導電性ストリップすなわちランプ部に接続されている。導電性ストリップ１８は、ホイールの導電性トラックおよびスイッチ１３４の下部の短い導電性プレートすなわちランプ部に接続されている。
最後に、導電性ストリップ２０は、ホイールのトラックおよびスイッチ１３４の下部の長い導電性プレートすなわちランプ部に接続されている。
【００４２】
ワイパー駆動ユニットの導電性ストリップは、これらを所定位置に位置決めし、カバー２２を閉鎖プレート１０に締結するだけで、所定位置に固定される。これに関連し、何らの溶接または据え込み作業を行う必要はない。
【００４３】
モータ２とギアボックス４とを分離するギアボックス本体８の仕切り内の開口部を貫通する接続部材により、モータ用の接続端子を構成する導電性ストリップの２つの端部部分３７と接触するモータ２の導線を支持できる。この接続部材は、図３の通風孔に向かって開口し、モータの内部と連通するダクトを構成している。
【００４４】
当然ながら、本発明の範囲から逸脱することなく、上記本発明の実施例に対して、上記以外の多数の変形を行うことができる。
接続ストリップのための係止溝をカバー２２に形成し、対応するリブを閉鎖プレート１０で支持してもよい。通風孔は、水を通さないがガスを通す材料から構成し、オリフィス１１４または１５６の一方を閉じるように設置した膜を有してもよい。
【００４５】
本発明は、モータがギアボックス本体とは別個の電気的な部品とされたワイパー駆動ユニットにも適用できる。この場合、Ｙ字形接続ストリップ１２の端子部分３７が閉鎖プレートを貫通しアースに接続できるように、閉鎖プレート内に補助的な孔を設けることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のワイパー駆動ユニットの斜視図である。
【図２】図１の駆動ユニットの閉鎖プレートの外側面を示す斜視図である。
【図３】同じ閉鎖プレートの内側面を示す斜視図である。
【図４】閉鎖プレートの外側面の平面図である。
【図５】カバーの外側面を示す斜視図である。
【図６】カバーの内側面を示す斜視図である。
【図７】カバーの内側面の平面図である。
【図８】接続ストリップの平面図である。
【図９】ワイパー接点を構成する接続ストリップの一部の側面図である。
【図１０】駆動ユニットのモータを接続するための端子を構成する接続ストリップの一部の側面図である。
【図１１】接続ストリップのＵ字形部分の側面図である。
【図１２】ワイパー駆動ユニットに給電し、これを制御するための、自動車の電気回路の回路図である。
【図１３】ラビリンス通風孔を示す閉鎖プレートおよびカバーの詳細断面図である。
【符号の説明】
２                              モータ
４                              減速ギアボックス
６                              ケーシング
８                              ギアボックス本体
１０                            閉鎖プレート
１１                            コネクタ
１２、１４、１６、１８、２０    接続ストリップ
２２                            カバー
２３                            外側面
３２、３４、３６                ストリップ部分
３７                            端部部分
４２、４８、５０                ストリップ部分
４７                            端部部分
６２、６４、６６、６８、７０    ストリップ部分
７２、７４、７５、７８、８０    溝
８３                            内側面
９２、９４、９６                リブ
９５、９７、９９                ラグ
１００                          孔
１０２、１０４、１０６、１０８  櫛部
１１０、１５４                  キャビティ
１１２                          盛り上がった要素
１１４、１５６                  オリフィス
１２０                          リップ
１２２                          リム
１２４                          フィンガー
１２６                          孔
１１６                          スカート要素
１２８                          側方ラグ
１３０                          ノーズ要素
１３２                          センタリングペグ
１３４                          制御スイッチ
１５０                          クリッピングラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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