(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
他物の接触あるいは衝突によって曲り変形可能な筒状のポール本体と、ポール本体内の下端部に嵌合可能な突出筒部分及び路面への接地環状部分を有するベースと、ポール本体に外嵌可能な筒状部分及びベースの接地環状部分よりも大径で外周縁に向けて下り勾配の傾斜面部分及びベースの接地環状部分よりも外周位置で路面に接地する接地環状部分を有するリングとを具備してなる道路標識柱であって、
上記ポール本体、ベース及びリングは互いに独立部品として製作され、
上記ベースの突出筒部分にポール本体の下端周壁部を嵌合させた状態で、その外周に配置されたリング状部材の縮径変形に伴いポール本体の下端周壁部を縮径させて該周壁部の内周面をベースの突出筒部分の外周面に密着させるとともに、これら密着面の少なくとも一部に径方向で相互に噛み合う噛み合い部を形成することにより、ポール本体とベースとが固定可能に構成されている一方、
上記リングは、その筒状部分の内径が縮径後のポール本体の外径と同径または略同径に形成されているとともに、ベースの接地環状部分の下側から筒状部分にねじ込まれるねじ部材を介してベースに締結可能に構成されていることを特徴とする道路標識柱。
【請求項２】
上記ベースには、路面に埋設されるアンカー部材にねじ込むことにより該ベースを路面に固定するための締結用ボルトの頭部及び路面下に埋込み固定されて路面上に突出するアンカー式ねじ部材にねじ込んで該ベースを路面に固定するためのナットを嵌合保持可能な凹部と上記各ねじ部材のねじ部分が挿通する貫通孔とが同芯状態に形成されているとともに、上記リングには、ベースを路面に接着固定するための接着剤の流し込み用凹入スペースが形成されている請求項１に記載の道路標識柱。
【請求項３】
上記噛み合い部が、標識柱の長手方向に沿い、かつ、周方向には連続する鋸歯状の凹凸部から構成されている請求項１または２に記載の道路標識柱。
【請求項４】
上記噛み合い部が、ベースの突出筒部分の外周面で標識柱の長手方向の下半部分に形成された環状凹部とリング状部材の縮径変形に伴い該環状凹部内に入り込むように縮径変形されるポール本体の下端周壁変形部分とから構成されている請求項１または２に記載の道路標識柱。
【請求項５】
ポール本体が他物の接触あるいは衝突によって曲り変形可能な弾性及び復元力を有する材料から構成されているとともに、上記ベース及びリングが硬質材料から構成されている請求項１ないし４のいずれかに記載の道路標識柱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車道のセンターライン、車線の合流分岐箇所、歩車道分離箇所等の道路面に設置して使用される道路標識柱に関する。詳しくは、車両等が接触や衝突した時の衝撃を吸収して車両や乗員を保護し得るように曲り変形可能な弾性及び復元力を有する材料から構成されている筒状のポール本体及びこのポール本体の下端部に配置されて該ポール本体を路面に固定設置するためのベースとを具備してなる道路標識柱に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の道路標識柱としては、樹脂の射出成形または押出成形により形成された筒状ポール本体を型内にセットし、この型内に熱硬化性樹脂を流し込んで台を一体成形したものが一般的であるが、このような一体成形品（道路標識柱）は、脱脂等の下地処理や養生等が必要で成形に多大な工程、時間を費やすだけでなく、路面状況や様々な設置環境に対応させるためには多種類の製品を成形する必要があり、製作コストの上昇は否めない。その上、車両の衝突等によって一部が破損し標識柱としての機能が損なわれたとき、製品全体を新たなものに交換する必要があって、保守管理コストも高くつくという難点がある。
【０００３】
このような一体成形品のもつ難点を解消するものとして、従来、例えば特許第２９１９７８９号公報に開示されているように、筒状ポール本体とベースとを独立部品として各別に製作し、筒状のポール本体の下端部をベースに形成した環状溝内に嵌合させてその嵌合部の周方向複数箇所にブラインドリベット等を水平方向に貫通させて加締めることにより、ポール本体とベースとを締結固定するようにした２パーツ組立式の道路標識柱、あるいは、ポール本体とベースのほかに、車両等がベースやポール本体に直接に接触や衝突することを抑制するとともに、標識柱接地箇所の景観を維持するためにベースの接地環状部分よりも大径で外周縁に向けて下り勾配の傾斜面部分を有しポール本体に外嵌可能とされたリングの３つのパーツを互いに独立部品として各別に製作し、それら３つのパーツを組立可能に構成した３パーツ組立式の道路標識柱が提案されるに至っている。
【０００４】
このようなパーツ組立式の道路標識柱は、複数種ある路面への設置方法に応じてそれぞれに対応する種類のベースを用意し、一方、ベースやポール本体等のパーツを共用化することによって様々な設置環境や路面状況に対応するベースを持った道路標識柱を各別に作る必要がなく、効率的かつ経済的な生産計画を組むことが可能であるとともに、使用態様において車両の衝突等によって一部が破損した場合、その破損箇所を含むパーツのみを交換すればよいために、保守コストの低減も図れるという利点を有している。
【０００５】
一方、リングを持たない２パーツ組立式の道路標識柱では、車両等がベースやポール本体、両者の締結固定部に直接に衝突あるいは接触してそれらを破損しやすいのに対して、リングを持つ３パーツ組立式の場合は、リングが有する下り勾配の傾斜面部分の存在により車両等を滑らかに通過移動させる機能があるとともに、標識柱設置箇所の景観を維持する外観意匠機能もあり、同じパーツ組立式でも現在では、３パーツ組立式の道路標識柱が主流となっている。
【０００６】
ところで、３パーツ組立式の道路標識柱における３つのパーツの組立固定手段として、従来では、▲１▼ポール本体の下端開口内部にベースの突起部分を圧入嵌合するとともに、リングをポール本体に外嵌させ、それら各内外嵌合部間に接着剤を介在させてポール本体とベース及びリングをそれぞれ接着固定する構造、▲２▼ポール本体とリングとを一体成形した上、その一体成形品とベースとをビス止め又は接着剤で固定する構造、▲３▼ポール本体を型内にセットした後、熱硬化性ウレタンを流し込んでベース及びリングをポール本体に一体成形する構造、▲４▼ポール本体をウレタン等の弾性復元力を有する材料からその下端部に環状部分を一体形成して筒状に構成する一方、ベース及びリングをポリプロピレン等の硬質材料から構成し、この硬質材料製ベースの接地環状部分とリングの環状部分とポール本体の下端環状部分とを重なり合わせ、これら重なり合った３つのパーツの環状部分に複数本のボルトを貫通させて３つのパーツを締付け固定する構造、のいずれかが採用されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記した３パーツ組立式の道路標識柱のうち、▲１▼のパーツ同士を圧入嵌合し、接着剤で固定する組立手段を採用する場合は、接着剤の塗布が不均一になりやすい等の固定作業のばらつきによって所定の固定強度が得られず、初期の組立構造が維持できないないだけでなく、接着剤を使用することから、パフやサンドブラスト、プライマー、脱脂等の下地処理も必要となり、製作コストの上昇を招きやすい。また、▲２▼の場合は、ポール本体とリングを一体成形するための大型の成形機が必要となるだけでなく、最終的には２パーツであるために、ポール本体あるいはリングのいずれか一方のみが破損したときでも、一体成形品全体の交換が必要となり、保守コストの面で好ましくない。特に、一体成形品（ポール本体＋リング）とベースとを単にビス止め又は接着剤で固定するだけでは、十分な固定強度が得られず、例えばポール本体に車両等が引っ掛かり該ポール本体が引っ張られたとき、リング部がベースから簡単に外れてポール本体が倒れてしまい、道路標識としての機能を喪失しやすい。また、▲３▼の場合は、ポール本体とリング及びベースの一体成形に際して、熱硬化性ウレタンを使用するために、硬化時間が非常に長くなり、製作面でのコストアップにつながり、かつ、最終的には２パーツであるために、リングまたはベースあるいはポール本体のいずれかが破損したとき、各部品の交換が必要となり、３パーツ組立式の場合に得られる保守コストの低減という利点を得ることができない。さらに、▲４▼の場合は、ポール本体の下端環状部分に複数個のボルト挿通孔を形成する必要があるために、ポール本体に衝突力や引張力が繰り返し加わったとき、その孔から下端環状部分が引き裂かれて破損するなどポール本体の耐久性に問題がある。
【０００８】
また、上記した３パーツ組立式のものにおいて、ポール本体とベースの固定手段として、特許第２９１９７８９号公報にみられるように、ポール本体の下端部をベース側の環状溝内に嵌合させてその嵌合部の周方向複数箇所を水平方向に貫通するブラインドリベット等の加締めにより締結固定する構造を採用することも考えられるが、この場合は、組立にあたって、ブラインドリベット等の多数の締結具、工具及び多大な締結作業手間を要するだけでなく、組立後の使用態様においてポール本体に車両等が衝突したとき、ブラインドリベット等による締結固定部に応力が集中して破損変形しやすく、その結果、固定強度の低下やガタを生じやすくなり、長期間に亘りポール本体を直立姿勢のままで安定よく固定保持することができないという問題がある。
【０００９】
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、３パーツ組立式による利点、すなわち、車両等の滑らかな通過移動機能及び外観意匠機能並びにパーツの共用化に伴う製作及び保守コストの低減効果を確保しつつ、ポール本体とベースとの固定強度を高めるとともに、車両等の衝突時における破損変形も低減して耐久性の著しい向上を図ることができる道路標識柱を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る道路標識柱は、他物の接触あるいは衝突によって曲り変形可能な筒状のポール本体と、ポール本体内の下端部に嵌合可能な突出筒部分及び路面への接地環状部分を有するベースと、ポール本体に外嵌可能な筒状部分及びベースの接地環状部分よりも大径で外周縁に向けて下り勾配の傾斜面部分及びベースの接地環状部分よりも外周位置で路面に接地する接地環状部分を有するリングとを具備してなる道路標識柱であって、
上記ポール本体、ベース及びリングは互いに独立部品として製作され、上記ベースの突出筒部分にポール本体の下端周壁部を嵌合させた状態で、その外周に配置されたリング状部材の縮径変形に伴いポール本体の下端周壁部を縮径させて該周壁部の内周面をベースの突出筒部分の外周面に密着させるとともに、これら密着面の少なくとも一部に径方向で相互に噛み合う噛み合い部を形成することにより、ポール本体とベースとが固定可能に構成されている一方、上記リングは、その筒状部分の内径が縮径後のポール本体の外径と同径または略同径に形成されているとともに、ベースの接地環状部分の下側から筒状部分にねじ込まれるねじ部材を介してベースに締結可能に構成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
上記構成の本発明によれば、ポール本体、ベースのほかに、ベースの接地環状部分よりも大径で外周縁に向けて下り勾配の傾斜面部分を有するリングを備えており、標識柱に車両等が極近接したとき、当該車両等の車輪をリングの傾斜面部分に沿いその外周縁側に滑り案内させて通過移動させる衝突回避機能及び標識柱設置箇所の景観を維持する外観意匠機能を発揮させることが可能であるのはもとより、ポール本体、ベース及びリングが互いに独立部品である３パーツ組立式に構成されているので、様々な設置環境や路面状況に対応してそれぞれに対応するベースを持った複数種類の道路標識柱を各別に作る必要がなく、ポール本体、ベース及びリングからなるパーツの共用化が図れて効率的かつ経済的な生産計画を立てることが可能であるとともに、使用態様で車両の衝突や踏み付け等によって一部が破損した場合、その破損箇所を含むパーツ（ポール本体、ベースまたはリング）のみの交換でよく、保守コストの低減も図れる。
【００１２】
また、ポール本体とリングを一体成形するための大型の成形機も、ポール本体とリング及びベースを熱硬化性ウレタンで一体成形するための硬化時間も不要であり、製作面でコストダウンが図れる。そのうえ、単一部品であるリング状部材を縮径変形させるだけでベース側の突出筒部分とポール本体側の下端周壁部との内外周面を隙間なく全面密着させるとともに、それら密着面の少なくとも一部に径方向で相互に噛み合う噛み合い部を形成してポール本体とベースとの固定強度を高めることが可能であり、これによって、ビスやブライドリベット等の多数の締結具の使用する場合に比べて、固定作業手間を少なくして組立（製作）コストの低減が図れるだけでなく、ポール本体に車両等が衝突したとき、全面密着面という広い面積で衝突力を受け止めビスやブラインドリベット等による締結固定部への応力集中による破損変形、それに伴う固定強度の低下やガタの発生を抑制し、かつ、その全面密着面に径方向での噛み合い部が存在することによりベースからのポール本体の抜け出しも強力に阻止するといった具合に、長期間に亘り高い固定強度を安定よく維持して標識柱全体の耐久性の著しい向上が図れる。
【００１３】
上記構成の道路標識柱において、請求項２に記載のように、上記ベースに、路面に埋設されるアンカー部材にねじ込むことにより該ベースを路面に固定するための締結用ボルトの頭部及び路面下に埋込み固定されて路面上に突出するアンカー式ねじ部材にねじ込んで該ベースを路面に固定するためのナットを嵌合保持可能な凹部と上記各ねじ部材のねじ部分が挿通する貫通孔とが同芯状態に形成するとともに、上記リングの接地環状部分にベースを路面に接着固定するための接着剤の流し込み用凹入スペースを形成するという構成を採用することにより、単一のベースを、ボルト固定設置形式、ねじ込み固定設置形式及び接着固定形式用のベースに共通使用することが可能となり、複数種の路面設置方法に対応させるためのベースの種類も削減して生産効率の一層の向上を図ることができる。
【００１４】
上記構成の道路標識柱における噛み合い部としては、請求項３に記載のように、標識柱の長手方向に沿い、かつ、周方向には連続する鋸歯状の凹凸部から構成されたもの、あるいは、請求項４に記載のように、ベースの突出筒部分の外周面で標識柱の長手方向の下半部分に形成された環状凹部とリング状部材の縮径変形に伴い該環状凹部内に入り込むように縮径変形されるポール本体の下端周壁変形部分とから構成されたもののいずれであってもよい。このうち、後者の構成を採用する場合は、縮径変形されたリング状部材の外周面とポール本体の外周面との間に段差を発生しない、あるいは、段差を非常に小さくすることができるので、ポール本体に外嵌させたリングをベースに締結したとき、該リングの筒状部分の内周面をポール本体の下端周壁部の外周面に密着させて該下端周壁部をリングの筒状部分とベースの突出筒部分とにより内外両側から挟持固定することが可能となり、ポール本体とベースとの固定強度を一層強固かつ安定のよいものにすることができる。
【００１５】
なお、本発明に係る道路標識柱において、上記ポール本体は他物の接触あるいは衝突によって曲り変形可能な弾性及び復元力を有する材料、例えばウレタン樹脂、塩化ビニル樹脂、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合体）樹脂等をブロー成形や射出成形で成形することが好ましく、上記ベースは硬質材料、例えばポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂等から、また、リングは硬質材料、例えばポリプロピレン樹脂等から成形することが好ましく、このような構成材料の選定によって、各パーツそれぞれの役割を確実に達成させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面にもとづいて説明する。
図１は本発明に係る道路標識柱の実施例を示す分解外観図、図２は分解縦断面図であり、この実施例の道路標識柱Ａは、筒状のポール本体１と、ベース２と、リング３と、キャップ４とを備え、それら構成要素１〜４が互いに独立部品として製作され、それら４つの構成要素部品１，２，３，４が組立可能に構成されている。
【００１７】
上記ポール本体１は、全長に亘って同径で上下両端が開口されるようにウレタン樹脂等の射出成形または押出成形により円筒状の形態に一体成形されており、使用態様で車両等の他物が接触あるいは衝突したとき、その上半部分が曲り変形して衝撃を吸収し、かつ、接触あるいは衝突力の解除に伴い起立姿勢に弾性復元可能に構成されている。この筒状ポール本体１の下端周壁部１ａの内周面１ｂは平滑面に形成されている。
【００１８】
上記キャップ４は、例えばウレタン樹脂等の射出成形により円筒状形態の下部４ａとドーム状形態の上部４ｂとが一体形成されて、上記ポール本体１の上端開口部内に嵌合し、接着剤を用いて固定可能に構成されている。
【００１９】
上記ベース２は、ポール本体１の下端開口部内に嵌合可能な突出筒部分２Ａ及び路面に安定接地する偏平な接地環状部分２Ｂとを有しポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂等の硬質材料から全体円環形状に成形されており、このベース２の中央部には路面に埋設されるアンカー部材にねじ込むことにより該ベース２を路面に固定するための締結用六角頭付きボルト（後述する）の六角頭部及び路面下に埋込み固定されて路面上に突出するアンカー式ねじ部材（後述する）にねじ込むことにより該ベース２を路面に固定するためのナット（後述する）を嵌合保持可能な六角形状の嵌合用凹部２ａと上記ボルト及びアンカー式ねじ部材のねじ部分を挿通させる貫通孔２ｂとが同芯状態に形成されているとともに、接地環状部分２Ｂには、上記リング３とベース２とを円周方向の複数箇所で締付け固定するねじ込み用ビス（後述する）の貫通孔２ｃが形成されている。また、上記突出筒部分２Ａの外周面２ｅでその下半部分全域には標識柱Ａの長手方向に沿う鋸歯状の凹凸部２ｄが形成されている。
【００２０】
上記リング３は、上記ポール本体１の外径ｄ１と同径の内径ｄ２の内孔３ａを形成してポール本体１に外嵌可能とされた筒状部分３Ａと上記ベース２の接地環状部分２Ｂよりも大径で外周縁に向けて下り勾配の截頭円錐形状の傾斜面部分３Ｂと上記ベース２の接地環状部分２Ｂよりも外周位置で路面に接地する接地環状部分３Ｃとを有し、これら各部分３Ａ，３Ｂ，３Ｃがポリプロピレン樹脂等の硬質材料から一体成形されており、略截頭略円錐形状の傾斜面部分３Ｂの外周寄り箇所には路面への固定用孔３ｂが形成されているとともに、筒状部分３Ａには上記ビスのねじ込み用有底孔３ｃが形成されている。また、このリング３の傾斜面部分３Ｂの下部には、ベース２を路面に接着固定するための接着剤の流し込み用凹入スペース７が形成されている。
【００２１】
上記のような４つの部品１，２，３，４を備えた道路標識柱においては、ベース２を路面に固定した上、上端開口部内にキャップ４を嵌合し接着固定したポール本体１の下端周壁部１ａをベース２の突出筒部分２Ａに嵌合させる。この状態で、ポール本体１の下端周壁部１ａの外側に、図３及び図４に示すように、ベース２の突出筒部分２Ａの高さ寸法Ｈのほぼ２分の１程度の高さ寸法ｈを持ち、アルミニウム等の塑性変形可能な金属材料から製作されたリング状部材５を嵌合配置し、このリング状部材５の全周に図３及び図４中の矢印で示すような径内方への押圧力Ｐを加えて該リング状部材５を縮径変形させ、これに伴いポール本体１の下端周壁部１ａを縮径させて図５に明示するように、該縮径変形された下端周壁部１ａの内周面１ｂ部分をベース２の突出筒部分２の外周面２ｅに形成の鋸歯状凹凸部２ｄに噛み合うように変形させることにより、ポール本体１とベース２とを固定する。
【００２２】
続いて、ポール本体１にリング３を外嵌させ、このリング３をその筒状部分３Ａの下面がベース２の接地環状部分２Ｂの上面に当接するまでポール本体１の下端側に移動させた後、図６に示すように、ベース２の接地環状部分２Ｂに形成されている貫通孔２ｃからリング３の筒状部分３Ａに形成されている有底孔３ｃに向けてビス８をねじ込んでベース２とリング３を締付け固定することにより、各部品１，２，３，４を組立てて車道のセンターライン、車線の合流分岐箇所、歩車道分離箇所等の道路面の所定間隔を置いた複数箇所に道路標識柱Ａを設置し、車両の運転者等にセンターラインや合流分岐等の存在を視認させて道路標識としての機能を発揮させる。そして、設置使用態様で車両等が誤ってポール本体１に接触あるいは衝突した際は、ポール本体１が曲り変形して衝撃を吸収することによって車両や運転者等を保護し、また、車両等がポール本体１から離反すると、ポール本体１が起立姿勢に弾性復元して所定の標識機能を回復することになる。
【００２３】
このように使用される道路標識柱の路面への固定設置方法には、大別して、ベース２を路面に六角頭９ａ付きボルト９を用いて固定設置する方法（以下、ボルト固定設置方法という）と、ベース２を予め路面下に埋込み固定されて路面上に突出するアンカー式ねじ部材１７にねじ込むことにより該ベース２を路面に固定設置するねじ込み固定設置方法と、ベース２を路面に接着剤を用いて固定設置する方法（以下、接着固定設置方法という）とがあり、以下、これらの固定設置方法について詳しく説明する。
【００２４】
ボルト固定設置方法：
図７及び図８に示すように、ベース２の嵌合用凹部２ａに六角頭部９ａ付きボルト９の頭部９ａを嵌合させるとともに、貫通孔２ｂを通してベース２の下方へ突出させたねじ部分９ｂにナット１１を螺合し締付けることにより、まずボルト９をベース２に固定する。次に、上述のようにして道路標識柱Ａの組立てを完成した後、路面Ｒに掘削形成された穴内に挿入され、かつ、エポキシ樹脂系接着剤等の接着剤１２によって路床部に埋設されたアンカー部材１３に上記ボルト９のねじ部分９ｂをねじ込むことによって、道路標識柱Ａを路面Ｒに鉛直起立姿勢に固定設置する。
【００２５】
ねじ込み固定設置方法：
図９及び図１０に示すように、ベース２の嵌合用凹部２ａにナット１４を嵌合させて廻止めするとともに、このナット１４をプレート１５及びビス１６を介してベース２に固定する。次に、上述のようにした道路標識柱Ａの組立てを完了した後、路面Ｒ下に予め埋込み固定されて路面Ｒより上方へ突出しているアンカー式ねじ部材１７に上記ナット１４をねじ込むことによって、道路標識柱Ａを路面Ｒに鉛直起立姿勢に固定設置する。
【００２６】
接着固定設置方法：
図１１及び図１２に示すように、上述のようにして組立てを完了した後の道路標識柱Ａにおけるベース２の接地環状部分２Ｂの下面全域または路面上に接着剤１８を塗布する。このとき、塗布した接着剤１８の一部がリング３の凹入スペース７内に流れ込むことになり、この状態で道路標識柱Ａ全体を上から路面Ｒに押圧することによって、接着剤１８を介して道路標識柱Ａを路面Ｒに接着して該道路標識柱Ａを鉛直起立姿勢に固定設置する。この接着固定方法の場合、ベース２と接着剤１８との接着性が悪くとも、接着剤１８の一部が凹入スペース７内に流れ込むために、道路標識柱Ａを路面Ｒから剥がれることのないように強力に接着固定することが可能である。
【００２７】
なお、ポール本体１とベース２との固定構造として、上記実施例では、リング状部材５の縮径変形に伴うポール本体１の下端周壁部１ａの縮径により、ポール本体１の下端周壁部１ａの内周面１ｂがベース２の突出筒部分２の外周面２ｅに形成した鋸歯状凹凸部２ｄに噛み合うように変形して径方向の噛み合い部を形成させる構造を採用したが、これに代えて、図１３に明示するように、ベース２の突出筒部分２の外周面２ｅで標識柱Ａの長手方向の下半部分に環状凹部６を形成しておき、リング状部材５の縮径変形に伴い縮径変形されるポール本体１の下端周壁部１ａの下半部分１ａ’を上記環状凹部６内に入り込ませて径方向で相互に噛み合う噛み合い部を形成させる構造を採用してもよい。
【００２８】
この図１３に示すような噛み合い部構造を採用する場合は、縮径変形後のリング状部材５の外周面とポール本体１の外周面との間に段差を発生しない、あるいは、段差を非常に小さくすることができるので、ポール本体１に外嵌させたリング３をベース２に締結したとき、該リング３の筒状部分３Ａの内周面をポール本体１の下端周壁部１ａ，１ａ’の外周面に密着させて該下端周壁部１ａ，１ａ’がリング３の筒状部分３Ａとベース２の突出筒部分２Ａとにより内外両側から挟持固定されることになり、ポール本体１とベース２との固定強度を一層強固かつ安定のよいものにすることができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上要するに、本発明によれば、ポール本体、ベース及びリングを互いに独立部品に製作した３パーツ組立式に構成することにより、リングの存在による衝突回避機能及び標識柱設置箇所の景観を維持する外観意匠機能を発揮させることができるのみならず、様々な設置環境や路面状況に対応する複数種類のベースを備えた道路標識柱を各別に作る必要がなく、パーツの共用化による効率的かつ経済的な生産計画を組むことができるとともに、使用態様で車両の衝突や踏み付け等による破損が生じた場合、その破損箇所を含むパーツのみの交換で復元できて保守コストの低減も図ることができる。また、大型の成形機もホール本体とリング及びベースを一体成形する場合のような長い硬化時間も不要であるため、製作面で著しいコストダウンを図ることができる。
【００３０】
しかも、単一部品であるリング状部材を縮径変形させるだけで、ベース側の突出筒部分とポール本体側の下端周壁部との内外周面を隙間なく全面密着させるとともに、その密着面の少なくとも一部に径方向で相互に噛み合う噛み合い部を形成させてポール本体とベースを、ガタつきや引抜けのないように極めて確実かつ強固に固定することができる。したがって、ビスやブライドリベット等の多数の締結具の使用する場合に比べて、固定作業手間が少なくて組立（製作）コストの低減を図り得るだけでなく、ポール本体に車両等が衝突したとき、その衝突力を広い面積で受け止めてブラインドリベット等による固定部への応力集中による破損変形、それに伴う固定強度の低下やガタの発生、さらにはベースからのポール本体の抜け出しを強力に阻止し、長期間に亘る設置使用後も常に高い固定強度を安定よく維持して標識柱全体の耐久性を著しく向上することができるという効果を奏する。
【００３１】
特に、請求項２に記載の構成を採用することによって、単一のベースを、ボルト固定設置形式、ねじ込み固定設置形式及び接着固定形式用のベースに共通使用することが可能となり、複数種の路面設置方法に対応させるためのベースの種類も削減して生産効率の一層の向上を図ることができる。
【００３２】
また、請求項４に記載の構成を採用することによって、ポール本体とベースとの固定強度を一層強固かつ安定のよいものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る道路標識柱の実施例を示す分解外観図である。
【図２】同上実施例の道路標識柱の構成を示す分解縦断面図である。
【図３】同上道路標識柱において、ポール本体をベースに固定する作業の途中状態を説明する縦断面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】同上道路標識柱におけるポール本体とベースとの固定部構造を示す要部の拡大縦断面図である。
【図６】同上道路標識柱の組立固定完了状態を示す縦断面図である。
【図７】同上道路標識柱を路面に固定設置する方法のうち、ボルト固定設置方法を示す要部の拡大縦断面図である。
【図８】図７の底面図である。
【図９】同上道路標識柱を路面に固定設置する方法のうち、ねじ込み固定設置方法を示す要部の拡大縦断面図である。
【図１０】図９の底面図である。
【図１１】同上道路標識柱を路面に固定設置する方法のうち、接着固定設置方法を示す要部の拡大縦断面図である。
【図１２】図１１の底面図である。
【図１３】同上道路標識柱におけるポール本体とベースとの固定部構造の変形例を示す要部の拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１  ポール本体
１ａ  下端周壁部分
１ａ’  下端周壁変形部分
１ｂ  内周面
１ｄ  鋸歯状凹凸部（噛み合い部の一方）
２  ベース
２Ａ  突出筒部分
２Ｂ  接地環状部分
２ａ  嵌合用凹部
２ｂ  ねじ部分挿通用貫通孔
２ｄ  鋸歯状凹凸部（噛み合い部の他方）
２ｅ  外周面
３  リング
３Ａ  筒状部分
３Ｂ  傾斜面部分
３Ｃ  接地環状部分
３ａ  内孔
４  キャップ
５  リング状部材
７  接着剤流れ込み用凹入スペース
９  六角頭付ボルト
１０  ナット
１３  アンカー部材
１７  アンカー式ねじ部材
１８  接着剤
Ａ  道路標識柱
Ｒ  路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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