(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車体外板部に中塗塗料（Ａ）及び上塗塗料（Ｂ）を塗装し、該車体内板部に上塗塗料（Ｃ）を塗装する塗装方法であって、外板部に中塗塗料（Ａ）を塗装し、該中塗塗膜が未硬化のままで、内板部に上塗塗料（Ｃ）を塗装し、次いで外板部と内板部との境界部分に沸点１５０℃以上で且つ上塗塗料（Ｃ）と親和性が良好なエチレングリコールの誘導体（Ｄ）を散布した後、外板部に上塗塗料（Ｂ）を塗装し、加熱硬化することを特徴とする自動車塗装方法。
【請求項２】
エチレングリコールの誘導体（Ｄ）が、エチレングリコールモノメチルエーテルアセテート、エチレングリコールアセテート又はエチレングリコールモノブチルエーテルである請求項１に記載の塗装方法。
【請求項３】
外板部に上塗塗料（Ｂ）を塗装後、更に外板部にクリヤー塗料（Ｅ）を塗装し、加熱硬化する請求項１又は２に記載の塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、新規な自動車塗装方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車車体外板部に中塗塗料及び外板部用上塗塗料を塗装し、該車体内板部に内板部用上塗塗料を塗装する場合に、外板部に中塗塗料を塗装し、次いで内板部に内板部用上塗塗料をスプレー塗装、静電塗装等で噴霧塗装すると、外板部と内板部との境界近傍の外板部の中塗塗料塗面に内板部用上塗塗料の飛沫ダストが付着し、その微細な凹凸が外板部用上塗塗料の塗面肌アレの原因になるという欠点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記従来技術の欠点が解消され、自動車車体の内板部用上塗塗料の飛沫ダストに起因する外板部用上塗塗料の塗面肌アレが解消された新規な自動車塗装方法を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記目的を達成すべく鋭意研究した結果、自動車車体の外板部と内板部との境界近傍の外板部の中塗塗料塗面に付着した内板部用上塗塗料の飛沫ダスト部分を含む該境界部分に特定の溶剤を散布することにより、該目的が達成できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００５】
即ち、本発明は、自動車車体外板部に中塗塗料（Ａ）及び上塗塗料（Ｂ）を塗装し、該車体内板部に上塗塗料（Ｃ）を塗装する塗装方法であって、外板部に中塗塗料（Ａ）を塗装し、内板部に上塗塗料（Ｃ）を塗装し、次いで外板部と内板部との境界部分に沸点１５０℃以上で且つ上塗塗料（Ｃ）と親和性が良好な有機溶剤（Ｄ）を散布した後、外板部に上塗塗料（Ｂ）を塗装し、加熱硬化することを特徴とする自動車塗装方法に係る。
【０００６】
本発明塗装方法は、内板部用上塗塗料の飛沫ダストの塗着に起因する外板部側境界近傍の外板部用上塗塗料の塗面肌アレを好適に解消するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明塗装方法の被塗物である自動車車体のうち、外板部は、ドアを閉めた状態で車体の外側に位置している部分であり、例えばボンネットフード、ルーフ、トランクリッド、フェンダー、バンパー、ドア外側等が挙げられる。また、自動車車体の内板部は、ドアを閉めた状態で外側から見えない部分であり、エンジンルーム、トランクルーム、ドア開口部、ガソリン注入口内部等が挙げられる。
【０００８】
上記自動車車体の外板部及び内板部の材質は、通常、鋼板、プラスチック（ポリオレフィン、ポリウレタン等）等であるが、これらのいずれであっても良い。
【０００９】
また、本発明塗装方法の実施に先立ち、被塗物である自動車車体外板部及び内板部は、予めカチオン電着塗料等の下塗塗料等を塗装し、その塗膜を硬化しておくことが好ましい。
【００１０】
中塗塗料（Ａ）は、上塗塗料（Ｂ）及び上塗塗料（Ｃ）の塗装に先立ち、外板部に塗装する塗料であって、基体樹脂、架橋剤、顔料及び有機溶剤を含有する、それ自体既知の熱硬化性塗料である。
【００１１】
基体樹脂としては、例えば、水酸基、カルボキシル基、エポキシ基等の官能基を有するアクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹脂等を挙げることができる。また、架橋剤としては、例えば、基体樹脂中の官能基と反応しうるメラミン樹脂、尿素樹脂、ポリイソシアネート化合物、ブロックポリイソシアネート化合物、カルボキシル基含有化合物等を挙げることができる。基体樹脂と架橋剤との比率は、該両成分の合計重量を基準に、基体樹脂は５０〜９０重量％、特に６０〜８０重量％、架橋剤は５０〜１０重量％、特に４０〜２０％重量が適している。
【００１２】
顔料としては、例えば、酸化チタン、亜鉛華、カーボンブラック、カドミウムレッド、モリブデンレッド、クロムエロー、酸化クロム、プルシアンブルー、コバルトブルー、アゾ顔料、フタロシアニン顔料、キナクリドン顔料、イソインドリン顔料、スレン系顔料、ペリレン顔料等の無機系又は有機系のソリッドカラー顔料；タルク、クレー、シリカ等の体質顔料；等が挙げられる。これらの顔料の配合量は、目的とする色調等に応じて、任意に選択でき特に制限されないが、基体樹脂と架橋剤の合計１００重量部（固形分）当たり、０．１〜２００重量部が好ましい。
【００１３】
有機溶剤は、上記基体樹脂、架橋剤及び顔料を混合して溶解乃至分散するものであれば良く、例えば、炭化水素系、エステル系、エーテル系、アルコール系、ケトン系等の通常の塗料用溶剤が使用できる。
【００１４】
中塗塗料（Ａ）は、上記基体樹脂、架橋剤及び顔料を有機溶剤に常法により混合して溶解乃至分散せしめることによって調製できる。
【００１５】
上塗塗料（Ｂ）は、外板部に形成された中塗塗料（Ａ）の硬化塗面又は未硬化塗面に塗装する塗料であって、基体樹脂、架橋剤及び有機溶剤とソリッドカラー顔料及び／又はメタリック顔料とを含有しており、種々のソリッドカラー色調やメタリック色調を有する塗膜を形成するものである。
【００１６】
これらの基体樹脂、架橋剤、有機溶剤及びソリッドカラー顔料としては、中塗塗料（Ａ）で例示したものが適している。また、これらの各成分の配合量も、中塗塗料（Ａ）における配合量の範囲が適している。
【００１７】
また、メタリック顔料としては、りん片状のアルミニウム、雲母、金属酸化物で表面被覆した雲母、雲母状酸化鉄等を例示することができ、これらは単独で又は２種以上を組合わせて使用することが可能である。メタリック顔料の種類に応じて、メタリック調、パール調等の塗膜が得られる。メタリック顔料を用いる場合の配合量は、目的とするメタリック色調に応じて任意に選択でき、制限されるものではないが、基体樹脂と架橋剤の合計１００重量部（固形分）当たり、０．１〜５０重量部が好ましい。
【００１８】
上塗塗料（Ｂ）は、上記基体樹脂、架橋剤、並びにソリッドカラー顔料及びメタリック顔料の少なくとも一種を有機溶剤に常法により混合して溶解乃至分散せしめることによって調製できる。
【００１９】
上塗塗料（Ｃ）は、内板部（通常下塗塗料塗膜面）に塗装する塗料であり、上塗塗料（Ｂ）と同様に、基体樹脂、架橋剤及び有機溶剤とソリッドカラー顔料及び／又はメタリック顔料とを含有しており、種々のソリッドカラー色調やメタリック色調を有する塗膜を形成するものである。また、上塗塗料（Ｃ）として、外板部に塗装する上塗塗料（Ｂ）と近似又は同一の色調を有するものを使用することが、これを内板部に塗装することにより、外板部と内板部の色彩的違和感を効果的に解消することができるので、好ましい。
【００２０】
上塗塗料（Ｃ）は、上塗塗料（Ｂ）と同様に、前記基体樹脂、架橋剤、並びにソリッドカラー顔料及びメタリック顔料の少なくとも一種を有機溶剤に常法により混合して溶解乃至分散せしめることによって調製できる。各成分の配合量も、上塗塗料（Ｂ）と同様である。また、上塗塗料（Ｃ）は上塗塗料（Ｂ）と同一でもよい。
【００２１】
有機溶剤（Ｄ）は、沸点１５０℃以上で且つ上塗塗料（Ｃ）と親和性が良好な溶剤であれば良い。有機溶剤（Ｄ）の沸点が１５０℃より低くなると揮発性が高くなって、上塗塗料（Ｃ）の飛沫ダストに基づく凹凸を解消することが困難になるので、好ましくない。ここで、親和性良好とは、上塗塗料（Ｃ）の基体樹脂や架橋剤等との溶解性が優れていることであり、それにより該溶剤（Ｄ）が上塗塗料（Ｃ）の飛沫ダスト部分に散布されると、その樹脂成分が溶解、流動して、凹凸が解消されるものである。
【００２２】
有機溶剤（Ｄ）としては、具体的には、例えば、エチレングリコールモノメチルエーテルアセテート、エチレングリコールアセテート、エチレングリコールモノブチルエーテル等のエチレングリコールの誘導体等を挙げることができる。また、これらの溶剤はその他の有機溶剤と併用することも可能であり、その場合の有機溶剤（Ｄ）含有率は５０重量％以上が好ましい。その他の有機溶剤としては、例えば、前記通常の塗料用溶剤等を挙げることができる。
【００２３】
クリヤー塗料（Ｅ）は、必要に応じて、車体の外板部の上塗塗料（Ｂ）の塗面に、又は外板部の上塗塗料（Ｂ）の塗面と内板部の上塗塗料（Ｃ）の塗面との両方に塗装する塗料であり、基体樹脂、架橋剤及び有機溶剤を必須成分として含有し、透明塗膜を形成するものである。これらの基体樹脂、架橋剤及び有機溶剤としては、中塗塗料（Ａ）で例示したものが適している。また、これらの各成分の配合量も、中塗塗料（Ａ）における配合量の範囲が適している。また、クリヤー塗料（Ｅ）の調製法も、中塗塗料（Ａ）の場合と同様である。
【００２４】
本発明塗装方法は、通常、車体の外板部に中塗塗料（Ａ）を塗装し、その塗膜が未硬化のままで、内板部に上塗塗料（Ｃ）を塗装してから、未硬化の中塗塗料（Ａ）の塗面（外板部）に塗着した上塗塗料（Ｃ）の飛沫ダストを含む外板部と内板部との境界部分に有機溶剤（Ｄ）を散布した後、必要に応じて加熱してこれらの塗膜を硬化せしめ、次いで外板部に上塗塗料（Ｂ）を塗装し、更に必要に応じてクリヤー塗料（Ｅ）を外板部又は外板部と内板部とに塗装した後、加熱しこれらの塗膜を硬化するものである。
【００２５】
中塗塗料（Ａ）は、塗装時の固形分含有率を１０〜６０重量％、粘度を１０〜５０秒（フォードカップ＃４／２０℃）に調整した後、被塗物の車体外板部に、静電方式、スプレー方式等により、膜厚が硬化塗膜で５〜４０μｍになるように塗装する。該塗膜を室温で１〜２０分放置し、未硬化のままで、車体内板部に上塗塗料（Ｃ）を塗装する。
【００２６】
上塗塗料（Ｃ）は、塗装時の固形分含有率を１０〜６０重量％、粘度を１０〜５０秒（フォードカップ＃４／２０℃）に調整し、静電方式、スプレー方式等により膜厚が硬化塗膜で５〜４０μｍになるように塗装する。
【００２７】
次いで、外板部の中塗塗料（Ａ）の未硬化塗面に塗着した上塗塗料（Ｃ）の飛沫ダストを含む外板部と内板部との境界部分に有機溶剤（Ｄ）をスプレー等により散布すると、飛沫ダストの固形分含有率や粘度が下がり流動しやすくなる。有機溶剤（Ｄ）のスプレーはエアースプレーが好ましく、吐出量は１００〜７００ｃｃ／分、エアー圧力は１〜５Ｋｇ／ｃｍ2が適している。
【００２８】
有機溶剤（Ｄ）を散布し飛沫ダストが流動しやすくなってから、必要に応じて、中塗塗料（Ａ）及び上塗塗料（Ｃ）の両塗膜を硬化せしめるために加熱する。加熱条件は、１００〜１６０℃で１０〜４０分が好ましい。有機溶剤（Ｄ）を散布することにより、飛沫ダスト部分が溶解し流動して平滑になるため、その上に塗装される外板部用上塗塗料（Ｂ）の塗面肌アレが効果的に解消されることになる。
【００２９】
次に、外板部の中塗塗料（Ａ）の硬化又は未硬化の塗面に上塗塗料（Ｂ）を塗装し、更に必要に応じてクリヤー塗料（Ｅ）を外板部及び内板部に塗装した後、加熱しこれらの塗膜を硬化する。上塗塗料（Ｂ）は、塗装時の固形分含有率を１０〜６０重量％、粘度を１０〜５０秒（フォードカップ＃４／２０℃）に調整し、静電方式、スプレー方式等により、膜厚が硬化塗膜で５〜４０μｍになるように塗装することが好ましい。その後、室温で１〜２０分放置してから、必要に応じて、外板部の上塗塗料（Ｂ）の未硬化塗面及び内板部の上塗塗料（Ｃ）の硬化又は未硬化塗面に、塗装時の固形分含有率を１０〜６０重量％、粘度を１０〜５０秒（フォードカップ＃４／２０℃）に調整したクリヤー塗料（Ｅ）を、静電方式、スプレー方式等により、膜厚が硬化塗膜で２０〜６０μｍになるように塗装することが好ましい。これらを塗装した後、１００〜１６０℃で１０〜４０分加熱してこれらの塗膜を硬化させることにより本発明塗装方法が達成される。
【００３０】
【実施例】
以下に、製造例及び実施例を挙げて、本発明を更に具体的に説明する。
【００３１】
製造例１  被塗物の調製
自動車用鋼板（大きさ１００×１５０×０．８ｍｍ）に、カチオン電着塗料（「エレクロン９８００」、関西ペイント（株）製、商品名、ポリアミン変性エポキシ樹脂−ブロックポリイソシアネート系水性型塗料）を塗装し、加熱硬化して被塗物を得た。
【００３２】
得られた被塗物の塗装面を外側にして折り曲げて、一方の塗装面を外板部、もう一方の塗装面を内板部とした。
【００３３】
製造例２  中塗塗料（Ａ−１）の製造
「ルーガベークＴＰ３７」（関西ペイント（株）製、商品名、ポリエステル樹脂−メラミン樹脂系有機溶剤型グレー色塗料）を、酢酸エチル／トルエン／ソルベッソ１５０（炭化水素系溶剤、コスモ石油（株）製、商品名）＝５０／３０／２０（重量比）からなる希釈用有機溶剤に混合して、塗装時固形分含有率４０重量％、粘度３０秒（フォードカップ＃４／２０℃）に調整して中塗塗料（Ａ−１）を得た。
【００３４】
製造例３  上塗メタリック塗料（Ｂ−１）の製造
水酸基含有アクリル樹脂（数平均分子量１５，０００、水酸基価５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、酸価４ｍｇＫＯＨ／ｇ）７５重量部、「ユーバン２０ＳＥ」（メチル・ブチル混合エーテル化メラミン樹脂、三井東圧社製、商品名）２５重量部（固形分）、アルミペースト（東洋アルミニウム製、「アルミペースト４９１９」、商品名）４重量部及びカーボンブラック３重量部を、酢酸エチル／トルエン／ソルベッソ１５０＝５０／３０／２０（重量比）からなる混合溶剤に混合分散し、塗装時の固形分含有率を４０重量％、粘度を３０秒（フォードカップ＃４／２０℃）に調整して外板部用の上塗メタリック塗料（Ｂ−１）を得た。
【００３５】
製造例４  上塗メタリック塗料（Ｃ−１）の製造
製造例２で得た中塗塗料（Ａ−１）に、基体樹脂及び架橋剤の合計１００重量部当たり、「アルミペースト４９１９」を８重量部配合し、塗装時の固形分含有率を４０重量％、粘度を３０秒（フォードカップ＃４／２０℃）に調整してメタリック色調を上塗メタリック塗料（Ｂ−１）に近似させた内板部用の上塗メタリック塗料（Ｃ−１）を得た。
【００３６】
製造例５  クリヤー塗料（Ｅ−１）の製造
水酸基含有アクリル樹脂（数平均分子量１０，０００、水酸基価１００ｍｇＫＯＨ／ｇ、酸価５ｍｇＫＯＨ／ｇ）８０重量部（固形分）及び「ユーバン２０ＳＥ」２０重量部（固形分）を、ソルベッソ１００（炭化水素系溶剤、コスモ石油（株）製、商品名）／ソルベッソ１５０＝５０／５０（重量比）からなる混合溶剤に混合溶解し、塗装時固形分含有率４０重量％、粘度２０秒（フォードカップ＃４／２０℃）に調整して外板部及び内板部用のクリヤー塗料（Ｅ−１）を得た。
【００３７】
実施例１
製造例１で得た被塗物の外板部に、中塗塗料（Ａ−１）を硬化塗膜で２０μｍの膜厚になるようにエアースプレーで塗装し、室温で５分放置後、被塗物の内板部に、上塗メタリック塗料（Ｃ−１）を硬化塗膜で２０μｍの膜厚になるようにエアースプレーで塗装した。このとき、未硬化の中塗塗料（Ａ−１）の塗面に上塗メタリック塗料（Ｃ−１）の飛沫ダストが付着した。次いで、この飛沫ダストを含む外板部と内板部との境界部分にエチレングリコールモノメチルエーテルアセテートをエアースプレーにより吐出量３００ｃｃ／分、エアー圧力３Ｋｇ／ｃｍ2で散布した。その後、飛沫ダスト部分が溶解して流動しやすくなり平滑になったのを確認してから、中塗塗料（Ａ−１）及び上塗メタリック塗料（Ｃ−１）の両塗膜を、１４０℃で３０分加熱して同時に硬化した。
【００３８】
次いで、外板部に、上塗メタリック塗料（Ｂ−１）を硬化塗膜で２０μｍの膜厚になるようにエアースプレー塗装し、室温で５分放置し、クリヤー塗料（Ｅ−１）を硬化塗膜で４０μｍの膜厚になるように外板部に塗装し、室温で５分放置してから上塗メタリック塗料（Ｂ−１）及びクリヤー塗料（Ｅ−１）の両塗膜を１４０℃で３０分加熱して同時に硬化させた。
【００３９】
かくして得られた塗面を観察すると、クリヤー塗料（Ｅ−１）の塗膜を通して、上塗メタリック塗料（Ｂ−１）の塗面の肌アレはなく平滑性も良好であった。
【００４０】
【発明の効果】
本発明塗装方法によれば、自動車車体の外板部の中塗塗料塗面に付着した内板部用上塗塗料の飛沫ダストを含む外板部と内板部との境界部分に特定の有機溶剤を散布することにより、該飛沫ダストに起因する外板部用上塗塗料の塗面肌荒れが解消し平滑性等の仕上がり外観を向上させることが可能になった。