(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気用エアクリーナであるメインエアークリーナ内にエンジンの排気通路へ二次空気を供給するためのサブエアークリーナを設けた二次空気供給装置において、メインエアクリーナを構成するエアクリーナケース内を、同じくメインエアクリーナを構成するエアクリーナエレメントであるメインエレメントによりダーティサイドとクリーンサイドに分離し、このダーティサイド内へサブエアークリーナをメインエレメントから分離して配設するとともに、
エアクリーナケースの上方に吸気ダクトを備え、エアクリーナケース内部では、前面壁に設けられたコンチューブの吸入口へ筒状のメインエレメントを接続させ、このメインエレメントの後方にダーティサイドの一部をなす空間を設け、この空間内へサブエアクリーナを配置してエアクリーナケースの背面壁に支持させたことを特徴とすることを特徴とする二次空気供給装置。
【請求項２】
サブエアークリーナは、車体取付時におけるメインエレメントの最下部以上の高さに配設されることを特徴とする請求項１に記載した二次空気供給装置。
【請求項３】
サブエアークリーナのケースをメインケースと一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載した二次空気供給装置。
【請求項４】
エアクリーナケース外部とサブエアクリーナを形成するフィルタとを接続するＬ字状の管を設け、このＬ字状の管の一端側を背面壁に沿って配置してサブエアクリーナを形成するフィルタと接続するとともに、Ｌ字状の管の他端をエアクリーナケース背面壁から外部へ突出させたことを特徴とする請求項１に記載した二次空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はバギー車等の車両に設けられた吸気用のエアークリーナ（以下、メインエアークリーナという）に内蔵される二次空気供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開平５−６１４８号には、メインエアクリーナを構成するエアクリーナケース（以下、メインケースという）内をエアークリーナエレメント（以下、メインエレメントという）によりダーティサイドとクリーンサイドとに分離するとともに、このメインエレメントとクリーンサイドの一部をさらに区画して形成された小区画部をサブエアークリーナとして利用する二次空気供給装置が示されている。
【０００３】
実開昭６１−８０３１０号には、メインエアークリーナのクリーンサイド内にサブエアークリーナの吸入口を設け、メインケースやメインエレメントをサブエアークリーナと共用化した二次空気供給装置が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
実開昭６１−８０３１０号の構造では、クリーンサイドをメインエアークリーナとサブエアークリーナが共用するため、サブエアークリーナはエンジンの吸入負圧の影響を避ける必要があり、気化器側の吸入口から離して配置しなければならず、かつ大容量のクリンーサイドが必要になるので、レイアウト上の自由度が少なくなる。
【０００５】
一方、実開平５−６１４８号によれば、少なくとも吸入負圧の影響を排除できるが、このような小区画を形成できるメインエレメントの形状は極めて限られたものとなり、一般的な円筒型のものを使用することは困難である。本願は係る課題の解決を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の二次空気供給装置に係る第１の発明は、エンジンの吸気用エアクリーナであるメインエアークリーナ内にエンジンの排気通路へ二次空気を供給するためのサブエアークリーナを設けた二次空気供給装置において、メインエアクリーナを構成するエアクリーナケース内を、同じくメインエアクリーナを構成するエアクリーナエレメントであるメインエレメントによりダーティサイドとクリーンサイドに分離し、このダーティサイド内へサブエアークリーナをメインエレメントから分離して配設するとともに、
エアクリーナケースの上方に吸気ダクトを備え、エアクリーナケース内部では、前面壁に設けられたコンチューブの吸入口へ筒状のメインエレメントを接続させ、このメインエレメントの後方にダーティサイドの一部をなす空間を設け、この空間内へサブエアクリーナを配置してエアクリーナケースの背面壁に支持させたことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、上記第１の発明において、サブエアークリーナは、車体取付時におけるメインエレメントの最下部以上の高さに配設したことを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、上記第１の発明において、サブエアークリーナのケースをメインケースと一体に形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
第１の発明によれば、サブエアークリーナをダーティサイド内へメインエレメントと独立させて設けるので、エンジンの吸入負圧の影響を少なくし、サブエアークリーナの配置における自由度が大きくなる。また、クリーンサイドを利用しないので、クリーンサイドをエンジンの吸気に必要な程度の容量にでき、必要以上の大容量化を回避できる。
【００１０】
そのうえ、サブエアークリーナをメインエレメントから分離しているため、メインエレメントの形状に対してサブエアークリーナによる制約がなくなり、エンジン側の吸気目的に応じた任意の形状を使用可能になる。
【００１１】
第２の発明によれば、サブエアークリーナの位置を車体取付時におけるメインエレメントの最下部以上としたので、仮にメインケース内へ水が侵入しても、気化器側へ水が侵入するより先にサブエアークリーナへ水が侵入することを防止できる。したがって、水や泥を被る機会の多いバギー車に適用した場合、特に有利である。
【００１２】
第３の発明によれば、サブエアークリーナのケースをメインケースと一体に形成したので、メインケースを有効利用して部品を削減できるとともに、サブエアークリーナのフィルタを簡単に固定できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、バギー車用に構成された第１実施例を図１及び図２に基づいて説明する。図１は車体側方からメインケースを断面にして示す図、図２はサブエアークリーナを図１のＸ矢示方向から示す図である。
【００１４】
図１において、４輪バギー車の車体中央部に配置されたメインエアークリーナのメインケース１は、車体前後方へ左右に対をなして配設されたメインフレーム２へ支持され、気化器３を介してエンジン４へ接続されている。
【００１５】
エンジン４はシリンダ部５を前方へ寝かせた状態でメインフレーム２の下部に支持され、そのシリンダヘッド６に吸気ポート７と排気ポート８が設けられている。
【００１６】
吸気ポート７は取付状態におけるシリンダヘッド６の上部に設けられて気化器３の下流側が接続され、吸気ポート７は同下部に設けられて図示省略の排気管に接続されている。
【００１７】
メインエアークリーナは、エンジン４の吸気ポート７へ新気を供給するためのものであり、メインケース１の内部は、円筒型のメインエレメント１０によりその外側のダーティサイド１１と内側のクリーンサイド１２に区画され、クリーンサイド１２はコンチューブ１３を介して、気化器３の上流側へ接続されている。
【００１８】
ダーティサイド１１はメインケース１の前面上部に形成された吸入ダクト１４及びこれに接続する図示省略のシュノーケルを介して車体前部上方から新気を吸入するようになっている。
【００１９】
吸入ダクト１４からダーティサイド１１へ入った新気は、メインエレメント１０により浄化されて、清浄空気としてクリーンサイド１２内へ入り、気化器３へ供給される。
【００２０】
符号１５ａはメインケース１の天井壁、１５ｂは前面壁、１５ｃは底部壁、１５ｄは背面壁である。前面壁１５ｂには吸入ダクト１４及びコンチューブ１３の吸入口が設けられ、底部壁１５ｃからはドレンパイプ１６及びブリーザチューブ１７が下方へ延出している。
【００２１】
ダーティサイド１１内の背面壁１５ｄ近傍にはサブエアークリーナ２０が設けられている。サブエアークリーナ２０は略Ｌ字型をなすパイプ部２１と、その先端部周囲に取付けられたフィルタ２２とで構成され、パイプ部２１はクッションラバー２３を介して背面壁１５ｄへ支持されている（図２）。
【００２２】
背面壁１５ｄから外方へ突出したパイプ部２１の端部はホース２４を介してサクションバルグ２５の吸入側へ接続され、さらにサクションバルグ２５の吐出側からホース２６を介して排気ポート８へ接続され、排気ポート８へ排気浄化用の二次空気を供給するようになっている。
【００２３】
図２に示すように、パイプ部２１のダーティサイド１１内に位置する側は開口端を車幅方向へ向けて配置され、この開口端部にフィルタ２２がが取付けられている。
【００２４】
フィルタ２２は通気性のスポンジ等からなる公知の部材であり、有底筒状をなし、内側の空間２７がパイプ部２１へ連通するクリーンルームになっている。
【００２５】
したがって、吸入ダクト１４からダーティサイド１１内へ入った新気の一部はフィルタ２２により浄化されて空間２７内へ入り、パイプ部２１からホース２４を介してサクションバルグ２５へ供給され、さらにホース２６を介して排気ポート８へ供給される。
【００２６】
サブエアークリーナ２０のメインケース１内における取付位置は、メインエレメント１０の最低部の高さよりさらに寸法Ｈだけ上方に位置している（図１）。
【００２７】
次に、本実施例の作用を説明する。吸入ダクト１４からダーティサイド１１へ入った新気の一部がサブエアークリーナ２０へ供給される。このとき、サブエアークリーナ２０を背面壁１５ｄ側へ取付けることにより、メインエレメント１０から十分に離して配置できるので、エンジンの吸気による影響を排除できる。
【００２８】
また、クリーンサイド１２内へ設ける場合と比べて、クリーンサイド１２の容量を損なわないのでコンパクトにでき、かつメインエレメント１０の形状をサブエアークリーナに制約されずに、円筒形等任意に使用できるので自由度が増す。
【００２９】
しかも、サブエアークリーナ２０を、車体取付け時におけるメインエレメント１０の最低部の高さよりもさらに寸法Ｈだけ上方に配置したので、仮に吸入ダクト１４やメインケース１の接合部から水や泥がダーティサイド１１内へ入っても、メインエレメント１０より先にサブエアークリーナ２０へ水や泥が侵入しないので、水や泥の侵入に対してタフネスが向上する。
【００３０】
特に、バギー車の場合、その用途の特性上、荒地走行等により水や泥が侵入する可能性が高くなるので、よりタフネス効果が顕著である。
【００３１】
そのうえ、メインケース１はサブエアークリーナ２０のケースを兼ねることになるので、サブエアークリーナ２０の専用ケースを省略し、部品点数を省略できる。
【００３２】
次に、図３及び図４に基づいて第２実施例を説明する。図３は図２と同様の方向からサブエアークリーナ２０を示した図、図４は車体側方（図１と同様方向）からサブエアークリーナ２０を一部切り欠いて示す図である。なお、第１実施例と共通機能部については同一符号を用いる。
【００３３】
この例では、サブエアークリーナ２０のケース３０がダーティサイド１１内へ突出して背面壁１５ｄと一体に形成され、横向き、すなわちメインエレメント１０と対面する側へ開放されている。
【００３４】
この開放部からケース３０内へフィルタ３１が嵌合され、その上を蓋３２が前方から被せられてケース３０の周囲へ密接されている。蓋３２も横向きの開口部３３が形成されている。
【００３５】
ケース３０に囲まれた背面壁１５ｄには吐出口３４が形成され、この吐出口３４から後方へジョイントパイプ３５が背面壁１５ｄから突出し、ここにホース２４の一端が接続され、クリップワイヤ３６で固定されている。
【００３６】
このようにするとフィルタ３１の支持部自体も背面壁１５ｄと一体に形成できるので、さらに部品点数を削減できる。
【００３７】
そのうえ、サブエアークリーナ２０を横向きに開口することにより、図４にも明らかなように上面に開口部が形成されていない。このため、上方から侵入してくる水や泥がサブエアークリーナ２０内へさらに侵入しにくくなり、さらにタフネスを向上できる。
【００３８】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能である。例えばバギー車に限らず自動２輪車等各種車両に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体取付状態における第１実施例に係るメインエアークリーナを断面にして車体側方から示す図
【図２】そのサブエアークリーナを図１のＸ矢示方向から示す図
【図３】図２と同様の方向から第２実施例のサブエアークリーナを示す図
【図４】図１と同様方向から第２実施例のサブエアークリーナを示す図
【符号の説明】
１：メインケース、３：気化器、７：吸気ポート、８：排気ポート、１０：メインエレメント、１１：ダーティサイド、１２：クリーンサイド、２０：サブエアークリーナ、２２：フィルタ、３０：ケース、３１：フィルタ
【図１】
0004023925.tif 000002
【図２】
0004023925.tif 000003
【図３】
0004023925.tif 000004
【図４】
0004023925.tif 000005