(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部と外部とを仕切る仕切壁に対して、同仕切壁に形成された孔に対応する部分に固定される基部と、同基部内の空間を介して前記孔に挿通される挿通体と前記基部との間をシールするシール部とを備えるホールカバーにおいて、
前記シール部が前記挿通体の外面に摺接するように前記基部と前記シール部とを一体的に形成し、前記シール部の前記挿通体との摺動部に摺動性を改善するための摺動改善剤を保持する保持手段を設け、前記挿通体の軸線方向にて前記保持手段と隣接して前記挿通体の周方向に延びる複数の突条を前記シール部の摺動部における前記保持手段の両側に形成した
ことを特徴とするホールカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のホールカバーにおいて、
前記保持手段が前記摺動部に形成した凹部である
ことを特徴とするホールカバー。
【請求項３】
請求項１または２に記載のホールカバーにおいて、
当該ホールカバーを前記仕切壁に固定するための固定部を備え、同固定部を前記基部と一体的に形成した
ことを特徴とするホールカバー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のホールカバーにおいて、
前記シール部を複数備え、これら複数のシール部の間に空間を形成した
ことを特徴とするホールカバー。
【請求項５】
請求項４に記載のホールカバーにおいて、
前記空間を形成する一対のシール部のうち少なくとも前記挿通体の軸線方向において前記仕切壁側に位置するシール部は、同シール部の前記基部内周面からの導出部よりも同シール部の前記挿通体との摺動部が前記仕切壁寄りに偏倚して延びる態様で突設されてなる
ことを特徴とするホールカバー。
【請求項６】
請求項４または５に記載のホールカバーにおいて、
前記複数のシール部の間に吸音部材を備える
ことを特徴とするホールカバー。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれかに記載のホールカバーにおいて、
前記基部内の空間に吸音部材を備える
ことを特徴とするホールカバー。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載のホールカバーにおいて、
前記挿通体との摺動部と前記基部とをつなぐ蛇腹部を含めて前記シール部を構成した
ことを特徴とするホールカバー。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載のホールカバーにおいて、
当該ホールカバーは、前記仕切壁である車両のボディフレームのダッシュパネルに形成されたコラムホールの周縁と、前記挿通体であるステアリングホイールのシャフトとの間の隙間を塞ぐコラムホールカバーである
ことを特徴とするホールカバー。
【請求項１０】
請求項１〜８のいずれかに記載のホールカバーにおいて、
当該ホールカバーは、前記仕切壁である車両のコンソールアッパパネルに形成された孔の周縁と、前記挿通体であるトランスミッションのシフトレバーとの間の隙間を塞ぐシフトレバーブーツである
ことを特徴とするホールカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両のボディフレームのダッシュパネルに形成されたコラムホールを、ステアリングホイールのシャフトが挿通された状態で塞ぐコラムホールカバー等のホールカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のホールカバーとしてコラムホールカバーの場合では、例えば図５に示す構成のものが知られている。
【０００３】
図５に示すコラムホールカバー１００（第１従来構成）は、略筒状の外側ブーツ１０１と、同外側ブーツ１０１に内嵌される略筒状の内側ブーツ１０２とを備えている。外側ブーツ１０１は、車両のボディフレームのダッシュパネル１１０に対して、そのコラムホール１１１の周縁部で複数のボルト１１２ａとナット１１２ｂによりボルト締めされている。
【０００４】
内側ブーツ１０２は、その外形が外側ブーツ１０１の内径とほぼ同寸の筒部１０３と、ステアリングシャフト１１５の外周面に摺接する摺接部１０４と、これら筒部１０３と摺接部１０４とを接続する薄肉の蛇腹部１０５とを有し、これら各部１０３〜１０５が一体的に形成されている。また、内側ブーツ１０２には、その筒部１０３におけるステアリングシャフト１１５の軸線方向のほぼ中央部から一端１０３ａにかけて略筒状の金属インサート１０６が埋設されている。
【０００５】
この内側ブーツ１０２は、外側ブーツ１０１に内嵌された状態で、同外側ブーツ１０１の外周面における内側ブーツ１０２の金属インサート１０６と対応する部分をクランプ１０７で締め付ける。これにより、外側ブーツ１０１と内側ブーツ１０２との嵌合が不用意に解除されないように固定される。また、内側ブーツ１０２の内部には、ステアリングシャフト１１５の軸線と直交する面上で筒部１０３と摺接部１０４とを橋架するかたちで前記蛇腹部１０５を覆う略筒状のゴムシート１０８が内嵌されている。
【０００６】
また、図６に示すように、特開平１１―３１１３３９号公報に開示される発明のコラムホールカバー１２０（第２従来構成）も知られている。このコラムホールカバー１２０は、外周部１２１と、内周部１２２と、これら外周部１２１と内周部１２２とを接続する断面く字状の弾性体板部１２３とを備えている。
【０００７】
外周部１２１には、ダッシュパネル１４０のコラムホール１４１の周縁と係合する第１係合部１２４が形成されている。一方、内周部１２２には、ギアハウジング１４５の上部の鍔部１４６と係合する第２係合部１２５が形成されている。なお、ギアハウジング１４５は、その上端においてステアリングシャフト１４７に接続されている。
【０００８】
また、外周部１２１には、弾性体板部１２３との接続部からステアリングシャフト１４７に向かって突出する外周側突出片１２６が突設されている。同外周側突出片１２６は、その先端に上方に向かって突出するこぶ部１２７が形成されている。一方、内周部１２２には、弾性体板部１２３との接続部近傍からステアリングシャフト１４７の軸線方向に突出するとともに、途中で前記外周側突出片１２６に向かって屈曲する内周側突出片１２８が突設されている。同内周側突出片１２８には、その先端に下方に向かって突出するこぶ部１２９が形成されている。
【０００９】
これら突出片１２６，１２８のこぶ部１２７，１２９が互いに係合することにより、内周部１２２と突出片１２６，１２８と弾性体板部１２３とで区画される閉じ込み空間１３０が形成されるようになっている。なお、上記公報には、この閉じ込み空間１３０の内部に、コラムホールカバー１２０を構成する材料とは異なる材料、例えば発泡体からなる遮音材を充填してもよい旨の記載がなされている。
【００１０】
これら各従来構成のコラムホールカバー１００，１２０を用いることにより、ダッシュパネル１１０，１４０のコラムホール１１１，１４１の周縁とステアリングシャフト１１５またはギアハウジング１４５の外周面との間の隙間がシールされる。これにより、車両のエンジンルームから車室内への音の透過や、泥水や油等の異物の侵入が抑制される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記第１従来構成のコラムホールカバー１００では、外側ブーツ１０１と内側ブーツ１０２とから構成されることに加え、それらの組付けに際しては、クランプ１０７やボルト１１２ａやナット１１２ｂ等を必要とする。このため、部品点数や作業工数が多くなり、重量増加や製造コスト増加を招く一因となっていた。また、コラムホールカバー１００の組付け性や解体性を低下させる一因ともなっていた。
【００１２】
一方、前記第２従来構成のコラムホールカバー１２０では、外周部１２１が、ダッシュパネル１４０のコラムホール１４１の周縁と係合し、内周部１２２が、ダッシュパネル１４０に対して相対回動しないギアハウジング１４５の上部の鍔部１４６と係合している。このため、コラムホールカバー１２０の内周部１２２が、ダッシュパネル１４０に対して相対回転したり、軸方向に相対移動したりするステアリングシャフトと直接係合するような場合には、そのステアリングシャフトに対する内周部１２２の良好な摺動性が確保できないおそれがある。このため、第２従来構成のコラムホールカバー１２０では、内周部１２２とステアリングシャフトとの間にコラムホールカバー１２０とは別体の軸受けを介在させる必要があり、第１従来構成と同様の問題点を有している。
【００１３】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、部品点数や作業工数を大幅に低減しつつも、挿通体に対して良好な摺動性を有するホールカバーを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
以下、前記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）本願請求項１に記載の発明は、内部と外部とを仕切る仕切壁に対して、同仕切壁に形成された孔に対応する部分に固定される基部と、同基部内の空間を介して前記孔に挿通される挿通体と前記基部との間をシールするシール部とを備えるホールカバーにおいて、前記シール部が前記挿通体の外面に摺接するように前記基部と前記シール部とを一体的に形成し、前記シール部の前記挿通体との摺動部に摺動性を改善するための摺動改善剤を保持する保持手段を設け、前記挿通体の軸線方向にて前記保持手段と隣接して前記挿通体の周方向に延びる複数の突条を前記シール部の摺動部における前記保持手段の両側に形成したことをその要旨としている。
【００１５】
この本願請求項１に記載の発明では、シール部を基部に対して一体的に形成することにより、ホールカバーを構成する部品の点数が削減される。また、こうして部品点数が削減されることにより、ホールカバーを組付けたり解体したりする際の作業工数が低減される。また、シール部を挿通体の外面に摺接するように設けることにより、挿通体が基部の内部で回転したり軸方向へ移動する場合でも、シール部と挿通体との摺動性が保持される。
また、摺動改善剤を用いることにより、シール部と挿通体との摺動性が向上される。また、シール部に保持手段を設けることにより、シール部の耐摩耗性が向上され、シール部と挿通体との摺動性を長期に亘って高く維持することが可能となる。
さらに、摺動部に突条を形成していることにより、シール部の摺接面における挿通体の外面との接触面積が少なくなり、摺動抵抗が低減される。このため、シール部と挿通体との摺動性がより向上される。
（２）本願請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記保持手段が前記摺動部に形成した凹部であることをその要旨としている。
この本願請求項２に記載の発明では、保持手段を特別な装置や部品等を設けることなく簡素な構成で形成することが可能となる。また、ホールカバー全体の大型化が抑制される。
【００１６】
（３）本願請求項３に記載の発明は、前記請求項１または２に記載の発明において、当該ホールカバーを前記仕切壁に固定するための固定部を備え、同固定部を前記基部と一体的に形成したことをその要旨としている。
【００１７】
この本願請求項３に記載の発明では、従来のように、ホールカバーを複数のボルトやナット等により固定する必要がなくなる。このため、ホールカバーを構成する部品の点数が大幅に削減される。また、こうして部品点数が大幅に削減されることにより、ホールカバーを組付けたり解体したりする際の作業工数も大幅に低減される。
【００１８】
（４）本願請求項４に記載の発明は、前記請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記シール部を複数備え、これら複数のシール部の間に空間を形成したその要旨としている。
【００１９】
この本願請求項４に記載の発明では、複数形成されたシール部とそれらシール部間の空間内に存在する空気とが、音の透過を抑制する遮音壁として機能する。このため、ホールカバーの内部を介して仕切壁の外部から仕切壁の内部に透過する騒音等が効果的に低減され、仕切壁の内部の静粛性が高められる。
【００２０】
（５）本願請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の発明において、前記空間を形成する一対のシール部のうち少なくとも前記挿通体の軸線方向において前記仕切壁側に位置するシール部は、同シール部の前記基部内周面からの導出部よりも同シール部の前記挿通体との摺動部が前記仕切壁寄りに偏倚して延びる態様で突設されてなることをその要旨としている。
【００２１】
この本願請求項５に記載の発明では、シール部の間の空間がより大きく確保される。これにより、仕切壁の内部の静粛性がさらに高められる。
【００２２】
（６）本願請求項６に記載の発明は、前記請求項４または５に記載の発明において、前記複数のシール部の間に吸音部材を備えることをその要旨としている。
【００２３】
この本願請求項６に記載の発明では、吸音部材がホールカバーの基部の内部から脱落することが抑制される。また、より外部側のシール部により、シール部間への泥水や油等の異物の侵入が抑制されるため、吸音部材がこれら異物を吸収することが抑制され、吸音部材の吸音性能が高く維持される。
（７）本願請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明において、前記基部内の空間に吸音部材を備えることをその要旨としている。
この本願請求項７に記載の発明では、ホールカバーの内部を介して仕切壁の外部から仕切壁の内部に透過する騒音等が吸音部材により吸収される。これにより、仕切壁の内部の静粛性がさらに高められる。
【００２４】
（８）本願請求項８に記載の発明は、前記請求項１〜７のいずれかに記載の発明において、前記挿通体との摺動部と前記基部とをつなぐ蛇腹部を含めて前記シール部を構成したことをその要旨としている。
【００２５】
この本願請求項８に記載の発明では、挿通体が、仕切壁に対する角度が変化するように移動しても、シール部によるホールカバーの基部と挿通体との間のシール性を維持しつつ、挿通体の移動に対する追従性を確保することが可能となる。
【００３２】
（９）本願請求項９に記載の発明は、前記請求項１〜８のいずれかに記載の発明において、当該ホールカバーは、前記仕切壁である車両のボディフレームのダッシュパネルに形成されたコラムホールの周縁と、前記挿通体であるステアリングホイールのシャフトとの間の隙間を塞ぐコラムホールカバーであることをその要旨としている。
【００３３】
コラムホールは、ダッシュパネルに形成される孔のうちでも、最大のものである。また、そのコラムホールに挿通されるステアリングシャフトは、回転されるだけでなく、その軸線方向に移動されたり、チルト操作によりダッシュパネルに対する傾きが変更されたりすることがある。また、コラムホールとステアリングシャフトとの隙間を塞ぐコラムホールカバーは、エンジン音やロードノイズ等の騒音の車室内への透過を抑制する際に、特に重要な役割を担っている。これに対して、この本願請求項９に記載の発明のように、コラムホールカバーとして前記請求項１〜８のいずれかに記載の発明のホールカバーを採用することで、各請求項に記載の発明の作用が特に顕著に発揮される。
（１０）本願請求項１０に記載の発明は、請求項１〜８のいずれかに記載の発明において、当該ホールカバーは、前記仕切壁である車両のコンソールアッパパネルに形成された孔の周縁と、前記挿通体であるトランスミッションのシフトレバーとの間の隙間を塞ぐシフトレバーブーツであることをその要旨としている。
この本願請求項１０に記載の発明によれば、シフトレバーブーツとして、上記請求項９に記載の作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明のホールカバーをコラムホールカバーに適用した一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００３５】
図１に示すように、このコラムホールカバー２０は、車両（図示略）のボディフレーム１０の一部を構成する仕切壁としてのダッシュパネル１１に取着される。ダッシュパネル１１は、内部としての車室内１５と外部としてのエンジンルーム１６とを仕切るものであり、同ダッシュパネル１１には、孔としてのコラムホール１２が形成されている。
【００３６】
コラムホール１２には、挿通体としてのステアリングシャフト１７が、コラムホール１２の基準面に対して傾斜するように挿通されている。同ステアリングシャフト１７には、その一端１７ａ側にステアリングホイール（図示略）等が接続されている。
【００３７】
ここで、通常、コラムホール１２は、ダッシュパネル１１に形成される孔のうちでも最大のものである。また、そのコラムホール１２に挿通されるステアリングシャフト１７は、回転されるだけでなく、その軸線方向に移動されたり、チルト操作によりダッシュパネル１１に対する傾きが変更されたりすることがある。また、コラムホール１２とステアリングシャフト１７との隙間を塞ぐコラムホールカバーは、エンジン音やロードノイズ等の騒音の車室内１５への透過を抑制する際に、特に重要な役割を担っている。
【００３８】
そこで、本実施形態では、以下の構成のコラムホールカバー２０を用いることとしている。
図１に示すように、コラムホールカバー２０は、ダッシュパネル１１のコラムホール１２の周縁から車室内１５側に向かって突出するように設けられている。また、コラムホールカバー２０は、ステアリングシャフト１７におけるコラムホール１２と対応する部分及びその近傍を、その外周面から所定距離を離間して覆うようになっている。
【００３９】
図１及び図２に示すように、このコラムホールカバー２０は、ステアリングシャフト１７を挿通可能な筒状をなす基部としてのカバー本体２１を備えている。同カバー本体２１には、その一端部２１ａに固定部２２が、一方、他端部２１ｂにシール部としての端部側シールリップ２３が形成されている。
【００４０】
また、カバー本体２１には、端部側シールリップ２３からカバー本体２１の他端部２１ｂ側に所定距離を離間して、シール部としての中央部側シールリップ２４が形成されている。すなわち、コラムホールカバー２０は、ステアリングシャフト１７の軸線ｍ方向において複数のシールリップ２３，２４を有している。
【００４１】
本実施形態では、前記カバー本体２１と固定部２２とシールリップ２３，２４とを、例えば射出成形等により一体的に形成し、コラムホールカバー２０を１つの部材から構成されるようにしている。このコラムホールカバー２０は、例えば、エチレン―プロピレン―ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、エチレン―プロピレン共重合ゴム（ＥＰＭ）、スチレン―ブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブタジエン―アクリロニトリル共重合ゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ポリアルキレン―スルフィドゴム（Ｔ）、イソブチレン―イソブレン共重合ゴム（ＩＩＲ）、塩素化イソブチレン―イソブレン共重合ゴム（ＣＩＩＲ）、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレン（ＣＭ）、高飽和ニトリルゴム（ＮＥＭ）、エピクロルヒドリンゴム（ＣＯ、ＧＣＯ、ＥＣＯ、ＧＥＣＯ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ、ＡＮＭ）、天然ゴム（ＮＲ）等のゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の熱可塑性樹脂、あるいは、これらのポリマーブレンド物を材料として成形される。
【００４２】
前記固定部２２は、図１及び図２に示すように、カバー本体２１の一端部２１ａからコラムホール１２の周縁に向かうように外方に延長された先端部分の全周縁に形成されている。同固定部２２は、二又状に形成されており、車室内１５側の車内側固定片２２ａとエンジンルーム１６側の車外側固定片２２ｂとを有している。また、固定部２２は、車内側固定片２２ａと車外側固定片２２ｂとの間の窪み部２２ｃの外径が前記ダッシュパネル１１のコラムホール１２の内径とほぼ一致するように形成されている。前記カバー本体２１は、固定部２２をコラムホール１２の周縁に係合させることにより、ダッシュパネル１１に固定される。
【００４３】
車外側固定片２２ｂは、その外径がエンジンルーム１６に向かうにつれて徐々に小さくなっており、外周面が円錐台の斜め状の周面をなすように形成されている。そして、車外側固定片２２ｂは、エンジンルーム１６側の先端部において、その外径が前記コラムホール１２の内径とほぼ一致するように形成されている。一方、車内側固定片２２ａは、図２に示すように、自由状態で、その外周側の端部における全周縁が車外側固定片２２ｂに向かって屈曲するように形成されている。
【００４４】
前記端部側シールリップ２３は、図１に示すように、カバー本体２１の内周面からステアリングシャフト１７の外周面に向かって、その外周面の全周に摺接するように突設されている。同端部側シールリップ２３は、ステアリングシャフト１７の外周面に対して摺動可能な薄肉の筒状をなす摺動部２５と、同摺動部２５とカバー本体２１とをつなぐ薄肉の蛇腹部２６とを有している。本実施形態では、図１及び図２に示すように、蛇腹部２６は断面く字状をなすように形成されている。なお、この蛇腹部２６の断面形状はく字状には限定されず、例えば、断面波状、複数の部位で屈曲する断面鋸歯状等でもよい。
【００４５】
また、図３に示すように、端部側シールリップ２３には、摺動部２５における摺接面としての内周面上に保持手段としての凹部２７が形成されている。同凹部２７は、摺動部２５におけるカバー本体２１の軸線方向のほぼ中央部に、その摺動部２５の内周面の全周に亘って形成されている。この凹部２７の内部には、端部側シールリップ２３の摺動部２５とステアリングシャフト１７との摺動性を改善するための、例えばラバーグリース等の摺動改善剤が充填される。
【００４６】
また、摺動部２５の内周面上には、凹部２７の両側に、ステアリングシャフト１７の周方向に延びる複数（図３では６つ）の突条２８が形成されている。
前記中央部側シールリップ２４は、図１及び図２に示すように、カバー本体２１の内周面から、カバー本体２１の一端部２１ａ側に向かって延びるように突設されている。この中央部側シールリップ２４は、その先端がステアリングシャフト１７の外周面の全周に亘って摺接するようになっている。同中央部側シールリップ２４には、その先端部のステアリングシャフト１７の外周面と摺接する部分に、１つの突条２９が形成されている。
【００４７】
また、図１に示すように、カバー本体２１には、その内周面とステアリングシャフト１７の外周面との間において、端部側シールリップ２３と中央部側シールリップ２４とにより空間３０が区画されている。その空間３０の内部には、吸音部材３１が収容されている。同吸音部材３１は、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維や獣毛繊維等の各種繊維からなる不織布等の多孔質材、発泡スチロールや発泡ウレタンや発泡ポリエチレン等の発泡材等からなっている。この吸音部材３１は、空間３０の内部において、カバー本体２１の内周面とステアリングシャフト１７の外周面とに接触するように、ステアリングシャフト１７の周方向のほぼ全周に亘って設けられている。
【００４８】
このような構成のコラムホールカバー２０を車両に組み付けた状態では、図１に示すように、ダッシュパネル１１のコラムホール１２の周縁とステアリングシャフト１７の外周面との間の隙間が塞がれる。
【００４９】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、カバー本体２１と固定部２２とシールリップ２３，２４とを一体的に形成し、コラムホールカバー２０を１つの部材から構成することとした。また、シールリップ２３，２４をステアリングシャフト１７の外周面に摺接するように形成することとした。
【００５０】
これにより、コラムホールカバー２０を、複数の部材から構成したり、複数のボルトやナット等により固定する必要がなくなる。このため、コラムホールカバー２０を構成する部品の点数を大幅に削減することができる。また、こうして部品点数を大幅に削減することができることにより、コラムホールカバー２０を組付けたり解体したりする際の作業工数も大幅に低減することができる。特に、このコラムホールカバー２０では、固定部２２の車外側固定片２２ｂを車室内１５側からダッシュパネル１１のコラムホール１２の周縁に押し付けると、その車外側固定片２２ｂがその外周面の形状によりコラムホール１２内に入り込むように弾性変形する。これにより、車外側固定片２２ｂが極めて容易にコラムホール１２の周縁を乗り越え、次いで、そのコラムホール１２の周縁が窪み部２２ｃに嵌り込むことでコラムホールカバー２０がより確実にかつ安定して、ダッシュパネル１１に固定される。このように、コラムホールカバー２０をダッシュパネル１１のコラムホール１２の周縁に押し付けるのみで、極めて簡単に取着することができる。
【００５１】
また、シールリップ２３，２４をステアリングシャフト１７の外周面に摺接するように設けたため、ステアリングシャフト１７がカバー本体２１の内部で回転したり軸方向へ移動しても、シールリップ２３，２４とステアリングシャフト１７との間のシール性を確保することができる。
【００５２】
（２）本実施形態では、カバー本体２１の内部におけるステアリングシャフト１７の軸線ｍ方向の異なる位置に、端部側シールリップ２３と中央部側シールリップ２４との２つを設けることとした。これにより、各シールリップ２３，２４とそれらシールリップ２３，２４間の空間３０内に存在する空気とが、音の透過を抑制する遮音壁として機能する。このため、コラムホールカバー２０の内部を介してエンジンルーム１６から車室内１５に透過する騒音等を効果的に低減することができ、車室内１５の静粛性を高めることができる。
【００５３】
（３）本実施形態では、カバー本体２１とステアリングシャフト１７とシールリップ２３，２４とにより区画される空間３０内に吸音部材３１を収容することとした。これにより、コラムホールカバー２０の内部を介してエンジンルーム１６から車室内１５に透過する騒音等が吸音部材３１により吸収される。このため、車室内１５の静粛性をさらに高めることができる。
【００５４】
また、吸音部材３１を、端部側シールリップ２３と中央部側シールリップ２４との間に配置することにより、吸音部材３１がカバー本体２１の内部から脱落することを抑制することができる。また、中央部側シールリップ２４により、空間３０への泥水や油等の異物の侵入を抑制することができるため、吸音部材３１がこれらの異物を吸収することが抑制され、吸音部材３１の吸音性能を長期に亘って高く維持することができる。
【００５５】
（４）本実施形態では、端部側シールリップ２３に蛇腹部２６を設けることとした。このため、ステアリングシャフト１７がダッシュパネル１１に対する角度が変化するように移動しても、端部側シールリップ２３がステアリングシャフト１７の移動に追従して、カバー本体２１とステアリングシャフト１７との間のシール性を維持することができる。
【００５６】
（５）本実施形態では、端部側シールリップ２３の摺動部２５に、摺動改善剤を保持するための凹部２７を形成することとした。このように、摺動改善剤を用いることにより、端部側シールリップ２３とステアリングシャフト１７との摺動性を向上することができるとともに、ステアリングシャフト１７が摺動部２５に対して相対回転したり、軸方向に移動したりする際の摺動音の発生を抑制することができる。
【００５７】
また、凹部２７の存在により、摺動改善剤が長期に亘って端部側シールリップ２３の摺動部２５とステアリングシャフト１７との間に介在することとなる。このため、端部側シールリップ２３の摺動部２５の耐摩耗性を向上することができ、摺動部２５とステアリングシャフト１７との摺動性を長期に亘って高く維持することができる。また、凹部２７は、特別な装置や部品等を設けることなく、簡素な構成で形成することができるため、コラムホールカバー２０全体の大型化を抑制することができる。
【００５８】
（６）本実施形態では、端部側シールリップ２３の摺動部２５の内周面上に、ステアリングシャフト１７の周方向に延びる突条２８を設けることとした。また、中央部側シールリップ２４の先端部におけるステアリングシャフト１７の外周面と摺接する部分に、ステアリングシャフト１７の周方向に延びる突条２９を設けることとした。
【００５９】
これにより、端部側シールリップ２３の摺動部２５及び中央部側シールリップ２４の先端部とステアリングシャフト１７の外周面との接触面積が少なくなり、摺動抵抗を低減することができる。このため、各シールリップ２３，２４とステアリングシャフト１７との摺動性をより向上することができる。
【００６０】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記実施形態において、図１及び図２に示したように、コラムホールカバー２０を１種類の材料から成形することには限定されない。コラムホールカバー２０を、例えば多色成形法等を用いて、カバー本体２１、固定部２２、シールリップ２３，２４といった部位毎に異なる材料から成形する構成としてもよい。
【００６１】
・前記実施形態において、コラムホールカバー２０のカバー本体２１におけるステアリングシャフト１７の軸線ｍ方向の長さ及び径は、図１に示すものに限らず、任意である。
【００６２】
また、カバー本体２１は、その一端部２１ａにおいてダッシュパネル１１のコラムホール１２に固定される構成には限定されない。同カバー本体２１を、コラムホール１２に対して、例えば、他端部２１ｂ、ステアリングシャフト１７の軸線ｍ方向における中央部等で固定する構成としてもよい。
【００６３】
・前記実施形態において、各シールリップ２３，２４に形成される突条２８，２９の数は任意である。
・前記実施形態において、各シールリップ２３，２４の突条２８，２９を、そのシール線が、例えば、ステアリングシャフト１７の軸線ｍと傾斜した状態で交差する面上において楕円等を描くように形成する構成としてもよい。
【００６４】
・前記実施形態において、凹部２７を、例えば、ステアリングシャフト１７の軸線ｍと傾斜した状態で交差する面上において楕円等を描くように形成する構成としてもよい。
【００６５】
また、シールリップ２３，２４が例えば摺動性のよい材料から形成されるなどして、シールリップ２３，２４とステアリングシャフト１７との高い摺動性を確保できる場合には、突条２８，２９や凹部２７の少なくとも一方を省略する構成としてもよい。
【００６６】
また、エンジンルーム１６から車室内１５への騒音等の遮音性が確保されている場合には、突条２８，２９を、例えばステアリングシャフト１７の外周面の一部に摺接するように形成する構成としてもよい。
【００６７】
・前記実施形態において、端部側シールリップ２３の摺動部２５における凹部２７が形成される位置は、カバー本体２１の軸線方向のほぼ中央部には限定されず、任意である。
【００６８】
・前記実施形態において、凹部２７を、摺動部２５におけるカバー本体２１の軸線方向の異なる位置に複数形成する構成としてもよい。
・前記実施形態において、凹部２７を、摺動部２５の周方向の全周に亘って形成する必要はなく、同凹部２７を、摺動部２５の周方向の一部に形成する構成としてもよい。
【００６９】
・前記実施形態において、例えばステアリングシャフト１７における上下方向及び左右方向の移動量が小さい場合等には、端部側シールリップ２３の蛇腹部２６を省略する構成としてもよい。
【００７０】
・前記実施形態において、コラムホールカバー２０のカバー本体２１の内周面とステアリングシャフト１７の外周面との間に設けられる吸音部材３１の配設位置は、端部側シールリップ２３と中央部側シールリップ２４との間には限定されない。同吸音部材３１を、例えば図４に示すように、カバー本体２１の内周面とステアリングシャフト１７の外周面との間における中央部側シールリップ２４とカバー本体２１の固定部２２との間に配設する構成としてもよい。
【００７１】
このようにした場合、吸音部材３１がカバー本体２１の内部から脱落することを抑制すべく、例えば図４に示すように、カバー本体２１の内周面に、吸音部材３１と係合する係合部３２を設ける構成としてもよい。また、この場合、吸音部材３１をカバー本体２１の内周面に対して例えば、接着、粘着、貼着等により固定する構成としてもよい。
【００７２】
・前記実施形態において、例えば、シールリップ２３，２４がステアリングシャフト１７の軸線ｍ方向において異なる位置に複数設けられるなどして、エンジンルーム１６から車室内１５への騒音等の遮音性が確保される場合には、吸音部材３１を省略する構成としてもよい。
【００７３】
・前記実施形態において、中央部側シールリップ２４が、端部側シールリップ２３に設けられる摺動部２５及び蛇腹部２６の少なくとも一方を備える構成としてもよい。この場合、中央部側シールリップ２４に設けられる摺動部２５の内周面に凹部２７や突条２８を形成する構成としてもよい。
【００７４】
・前記実施形態において、カバー本体２１の内部における各シールリップ２３，２４の配設位置は任意である。
・前記実施形態において、シールリップ２３，２４の数は２つには限定されない。同シールリップ２３，２４の数は、１つでもよいし、３つ以上でもよい。
【００７５】
・前記実施形態では、コラムホールカバー２０の例を示した。しかし、本発明のホールカバーは、コラムホールカバー２０には限定されず、例えばコンソールアッパパネルの孔とトランスミッションのシフトレバーの外周面との間の隙間を塞ぐシフトレバーブーツ等にも同様に適用することができる。
【００７６】
・前記実施形態では、車両用のコラムホールカバー２０の例を示した。しかし、本発明は、車両用以外に、例えば船舶や航空機等の各種乗物に装着されるホールカバーにも同様に適用することができる。
【００７７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、ホールカバーを構成する部品の点数を削減することができる。また、ホールカバーを組付けたり解体したりする際の作業工数を低減することができる。さらに、挿通体が基部の内部で回転したり軸方向へ移動する場合でも、シール部と挿通体との摺動性を保持することができる。またさらに、シール部と挿通体との摺動性を向上することができる。また、シール部の耐摩耗性を向上することができるとともに、シール部と挿通体との摺動性を長期に亘って高く維持することができる。また、シール部と挿通体との摺動性をより向上することができる。
また、本願請求項２に記載の発明によれば、保持手段を特別な装置や部品等を設けることなく、簡素な構成で形成することができる。また、ホールカバー全体の大型化を抑制することができる。
【００７８】
また、本願請求項３に記載の発明によれば、ホールカバーを構成する部品の点数を大幅に削減することができる。また、ホールカバーを組付けたり解体したりする際の作業工数も大幅に低減することができる。
【００７９】
また、本願請求項４に記載の発明によれば、ホールカバーの内部を介して仕切壁の外部から仕切壁の内部に透過する騒音等を効果的に低減することができ、仕切壁の内部の静粛性を高めることができる。
【００８０】
また、本願請求項５に記載の発明によれば、仕切壁の内部の静粛性をさらに高めることができる。
【００８１】
また、本願請求項６に記載の発明によれば、吸音部材がホールカバーの基部の内部から脱落することを抑制することができる。また、吸音部材の吸音性能を長期間に亘って高く維持することができる。
また、本願請求項７に記載の発明によれば、仕切壁の内部の静粛性をさらに高めることができる。
【００８２】
また、本願請求項８に記載の発明によれば、挿通体が仕切壁に対する角度が変化するように移動しても、シール部が挿通体の移動に追従して、ホールカバーの基部と挿通体との間のシール性を維持することができる。
【００８６】
また、本願請求項９に記載の発明によれば、コラムホールカバーとして前記請求項１〜８のいずれかに記載の発明のホールカバーを採用することで、各請求項に記載の発明の効果を特に顕著に発揮することができる。
また、本願請求項１０に記載の発明によれば、シフトレバーブーツとして請求項１〜８のいずれかに記載の発明のホールカバーを採用することで、各請求項に記載の発明の効果を特に顕著に発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態のコラムホールカバー及び周辺構造を示す断面図。
【図２】図１の２―２線に相当するコラムホールカバーの断面図。
【図３】端部側シールリップを拡大して示す部分拡大断面図。
【図４】変形例のコラムホールカバー及び周辺構造を示す断面図。
【図５】第１従来構成のコラムホールカバー及び周辺構造を示す断面図。
【図６】第２従来構成のコラムホールカバー及び周辺構造を示す断面図。
【符号の説明】
１０…ボディフレーム、１１…仕切壁としてのダッシュパネル、１２…孔としてのコラムホール、１５…内部としての車室内、１６…外部としてのエンジンルーム、１７…挿通体としてのステアリングシャフト、２０…ホールカバーとしてのコラムホールカバー、２１…基部としてのカバー本体、２２…固定部、２３…シール部としての端部側リールリップ、２４…シール部としての中央部側シールリップ、２５…摺動部、２６…蛇腹部、２７…保持手段としての凹部、２８，２９…突条、３１…吸音部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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