(57)【要約】【課題】製造コストの低廉化を実現可能なシール構造を提供する。【解決手段】本発明のシール構造Ｓは車両に採用されている。この車両では、第１パネル１５によってフランジ１１の厚み部１００が形成されており、第２、３パネル１６、１７によってフランジ１１の厚み部２００が形成されている。そして、第４、５パネル１８、１９によってフランジ１１の厚み部３００が形成されている。厚み部１００には屈曲部２１が形成されており、厚み部３００には屈曲部２３が形成されている。これにより、このシール構造Ｓでは、ウェザーストリップ１３の各リップ３３〜３６が挿入口２７ａ内において厚み部２００と同じ保持力で厚み部１００、３００を保持することが可能となっている。【選択図】図３
2016060308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を周回するフランジが形成されたパネルと、前記フランジに装着され、前記開口を閉鎖する相手材によって前記パネルと前記相手材との間を封止するウェザーストリップとを備えたシール構造において、
前記ウェザーストリップは、前記フランジを挿入する挿入口が形成された本体部と、前記本体部から前記相手材に向けて突出するシール部と、前記本体部から前記挿入口内の前記フランジに対して前記フランジの厚さ方向の一方から他方に向けて突出する複数の第１リップと、前記本体部から前記挿入口内の前記フランジに対して前記他方から前記一方に向けて突出し、各前記第１リップとともに前記フランジを前記挿入口内に保持する複数の第２リップとを有し、
前記フランジは、厚みが基準厚である第１厚み部と、厚みが前記基準厚よりも薄い第２厚み部とを有し、
前記各第１リップと前記各第２リップとは、前記挿入口内に前記第１厚み部を予め定めた保持力で保持可能に設定され、
前記第２厚み部の周方向の同一位置には、前記各第１リップと前記各第２リップとが前記挿入口内に前記第２厚み部を前記保持力で保持する段差が設けられ、
前記段差は、前記第２フランジを形成する前記パネルが前記厚さ方向に屈曲されて形成されていることを特徴とするシール構造。
【請求項２】
前記段差は、前記第２厚み部の基端側と先端側との間に形成された屈曲部からなる請求項１記載のシール構造。
【請求項３】
前記段差は、前記第２厚み部の全域に形成されている請求項１又は２記載のシール構造。
【請求項４】
前記第２厚み部は、一枚の前記パネルによって形成されている請求項１乃至３のいずれか１項記載のシール構造。
【請求項５】
前記第２厚み部は、複数枚の前記パネルによって形成され、
前記段差は、前記第２厚み部を形成する各前記パネルの少なくとも１枚が前記厚さ方向に屈曲されて形成されている請求項１乃至３のいずれか１項記載のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両のドア周りのように、開口が設けられた箇所では、開口から雨水等が車内に進入することを防止するためのシール構造が用いられている。このようなシール構造は、例えば特許文献１に開示されている。このシール構造は、フランジが形成されたパネルとウェザーストリップとを備えている。フランジは開口を周回する形状をなしている。
【０００３】
ウェザーストリップは、フランジに装着されて、開口を閉鎖するドアによってパネルとドアとの間を封止する。ウェザーストリップは、本体部とシール部と二つの第１リップと二つの第２リップとを有している。本体部には、フランジを挿入する挿入口が形成されている。シール部は、本体部からドアに向かって突出している。各第１リップ及び各第２リップは、共に挿入口内に形成されており、挿入口内でフランジを保持する。より詳細には、各第１リップは、本体部から挿入口内のフランジに対して、フランジの厚さ方向の一方から他方に向けて突出している。各第２リップは、本体部から挿入口内のフランジに対して、フランジの厚さ方向の他方から一方に向けて突出している。
【０００４】
ところで、車両等では、強度を確保する等の観点から板厚の異なる複数のパネルが採用される。また、フランジは、一枚のパネルによって形成されるだけでなく、複数枚のパネルによっても形成され得る。これらにより、フランジには厚みが異なる複数の厚み部が存在することとなる。このため、このようなシール構造では、フランジの各厚み部のうちで基準厚となる厚み部を決定し、その厚み部を予め定めた保持力で保持可能に各第１リップ及び第２リップが設定されたウェザーストリップを採用することが一般的である。
【０００５】
しかし、この場合、そのウェザーストリップは、フランジの基準厚よりも薄い厚み部では、各第１リップ及び各第２リップが挿入口内にその厚み部を上記の保持力で保持することができない。このため、このよう厚み部では、ウェザーストリップが外れ易い。
【０００６】
この点、特許文献１のシール構造では、フランジの各厚み部の厚みを調整可能な複数種類のスペーサを備えている。このシール構造では、スペーサを適宜選択することにより、基準厚よりも薄い厚み部に対する各第１リップ及び各第２リップの保持力を基準厚の厚み部に対する保持力と同等にすることが可能となっている。こうして、このシール構造では、複数の厚み部が存在するフランジに対して、ウェザーストリップを安定して装着することが可能となっている。
【０００７】
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−２５８６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記従来のシール構造では、複数種類のスペーサが別途必要となる。このため、このシール構造は製造コストが高騰化し、ひいては、このシール構造を採用した車両等の製造コストが高騰化する。
【００１０】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、製造コストの低廉化を実現しつつ、複数の厚み部が存在するフランジに対してウェザーストリップを安定して装着可能なシール構造を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のシール構造は、開口を周回するフランジが形成されたパネルと、前記フランジに装着され、前記開口を閉鎖する相手材によって前記パネルと前記相手材との間を封止するウェザーストリップとを備えたシール構造において、
前記ウェザーストリップは、前記フランジを挿入する挿入口が形成された本体部と、前記本体部から前記相手材に向けて突出するシール部と、前記本体部から前記挿入口内の前記フランジに対して前記フランジの厚さ方向の一方から他方に向けて突出する複数の第１リップと、前記本体部から前記挿入口内の前記フランジに対して前記他方から前記一方に向けて突出し、各前記第１リップとともに前記フランジを前記挿入口内に保持する複数の第２リップとを有し、
前記フランジは、厚みが基準厚である第１厚み部と、厚みが前記基準厚よりも薄い第２厚み部とを有し、
前記各第１リップと前記各第２リップとは、前記挿入口内に前記第１厚み部を予め定めた保持力で保持可能に設定され、
前記第２厚み部の周方向の同一位置には、前記各第１リップと前記各第２リップとが前記挿入口内に前記第２厚み部を前記保持力で保持する段差が設けられ、
前記段差は、前記第２フランジを形成する前記パネルが前記厚さ方向に屈曲されて形成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明のシール構造は、フランジが基準厚の第１厚み部と、基準厚よりも薄い第２厚み部とを有している。また、このシール構造において、ウェザーストリップの各第１リップ及び各第２リップは、挿入口内に第１厚み部を予め定めた保持力で保持可能に設定されている。このため、フランジの第１厚み部に装着したウェザーストリップは安定する。
【００１３】
そして、このシール構造では、第２厚み部には、周方向の同一位置に段差が設けられていることから、この段差によって、第２厚み部は厚さ方向に変形することとなる。これにより、このシール構造では、ウェザーストリップの各第１リップ及び各第２リップは、挿入口内において第１厚み部と同じ保持力で第２厚み部を保持することが可能となる。このため、このシール構造では、単一のウェザーストリップでありながら、第１厚み部だけでなく、第２厚み部に対してもそのウェザーストリップを安定して装着することができる。
【００１４】
ここで、このシール構造では、段差は第２厚み部を形成するパネルを厚さ方向に屈曲することによって形成されている。このため、このシール構造では、ウェザーストリップの各第１リップ及び各第２リップに対し、第１厚み部と同じ保持力で第２厚み部を保持させるに当たって、スペーサ等の部材を別途に用意する必要がない。
【００１５】
したがって、本発明のシール構造によれば、製造コストの低廉化を実現しつつ、複数の厚み部が存在するフランジに対してウェザーストリップを安定して装着可能である。
【００１６】
本発明のシール構造において、基準厚はフランジの最大厚であっても良く、中間厚であっても良い。つまり、フランジは、基準厚よりも厚い厚み部を有していても良い。この場合、基準厚よりも厚い厚み部に対しては、ウェザーストリップの装着に多少余分な力を要することになるが、これについては、基準厚の設定によって作業性を損なわないようにすれば良い。
【００１７】
さらに、フランジは、厚みが異なる複数の第２厚み部を有していても良い。この場合、各第２厚み部の個々の厚みに応じて段差の形状を適宜設計することが可能である。
【００１８】
特に、段差は、第２厚み部の基端側と先端側との間に形成された屈曲部からなることが好ましい。この場合には、第２厚み部を形成するパネルに対して段差を容易に形成することができる。
【００１９】
段差は、例えば第２厚み部に対して複数形成しても良い。この場合、各段差は、第２厚み部に対して所定のピッチで配置され得る。このように、第２厚み部に対して段差を複数形成した場合には、第２厚み部において、段差が形成された箇所と、段差が形成されていない箇所とが存在することとなる。
【００２０】
特に、段差は、第２厚み部の全域に形成されていることが好ましい。この場合には、各第１リップ及び各第２リップが第１厚み部と同じ保持力で第２厚み部の全域を保持することが可能となる。このため、第２厚み部に対して、ウェザーストリップをより安定して装着することができる。
【００２１】
第２厚み部が一枚のパネルによって形成されている場合には、本発明の効果が大きい。このため、このシール構造によれば、フランジの設計に対する制限やパネルの板厚に対する制限等を緩和することが可能となる。このため、このシール構造によれば、車両等の設計の自由度を高くすることができる。
【００２２】
また、第２厚み部は、複数枚のパネルによって形成されていても良い。そして、段差は、第２厚み部を形成する各パネルの少なくとも１枚が厚さ方向に屈曲されて形成されていれば足りる。
【００２３】
個々のパネルの板厚が薄ければ、複数枚のパネルによる場合であっても第２厚み部となり得る。この場合、例えば第２厚み部を形成する全てのパネルを屈曲させて段差を設けることも可能である。これに対して、形成する各パネルの少なくとも１枚を屈曲させて段差を形成する場合には、第２厚み部に対して段差を容易に形成することが可能となる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明のシール構造によれば、製造コストの低廉化を実現しつつ、複数の厚み部が存在するフランジに対してウェザーストリップを安定して装着可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施例の車両の後部を示す上方からの斜視図である。
【図２】実施例の車両に係り、パネル及びフランジを示す上面図等である。図（Ａ）はパネル及びフランジを示す上面図である。図（Ｂ）は、パネル及びフランジを示す左前方からの部分拡大斜視図である。
【図３】実施例の車両に係り、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ方向からの矢視断面図である。図（Ａ）はフランジにおける第２厚み部を示す断面図である。図（Ｂ）は、図（Ａ）に示す第２厚み部に対してウェザーストリップが装着された状態を示す断面図である。
【図４】実施例の車両に係り、図１におけるＩＶ−ＩＶ方向からの矢視断面図である。図（Ａ）はフランジにおける第１厚み部を示す断面図である。図（Ｂ）は、図（Ａ）に示す第１厚み部に対してウェザーストリップが装着された状態を示す断面図である。
【図５】実施例の車両に係り、図１におけるＶ−Ｖ方向からの矢視断面図である。図（Ａ）はフランジにおける第２厚み部を示す断面図である。図（Ｂ）は、図（Ａ）に示す第２厚み部に対してウェザーストリップが装着された状態を示す断面図である。
【図６】実施例の車両に係り、ウェザーストリップを示す拡大断面図である。
【図７】実施例の車両に係り、屈曲部が形成されていない第２厚み部みに対してウェザーストリップを装着した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００２７】
図１に示すように、実施例の車両は車体１とバックドア３とを備えている。車体１の後部には、車外と車室ＣＲ内とを連通する略矩形状のリヤゲート５が形成されている。そして、この車両では、リヤゲート５の周りに本発明のシール構造Ｓを採用している。このリヤゲート５が本発明における開口に相当する。
【００２８】
バックドア３はヒンジ７ａ、７ｂ及び伸縮ロッドダンパー９ａ、９ｂを介して車体１の後部に揺動可能に取り付けられており、リヤゲート５の閉鎖と開放とを行うことが可能となっている。このバックドア３が本発明における相手材に相当する。
【００２９】
車体１には、図２に示すように、リヤゲート５に沿いつつ、リヤゲート５を周回するフランジ１１が設けられている。このフランジ１１には、図１に示すように、ウェザーストリップ１３が装着されている。これにより、ウェザーストリップ１３はリヤゲート５を囲包している。
【００３０】
フランジ１１は、図３の（Ａ）に示す第１パネル１５と、図４の（Ａ）に示す第２、３パネル１６、１７と、図５の（Ａ）に示す第４、５パネル１８、１９等とによって形成されている。このフランジ１１は、これらの第１〜５パネル１５〜１９等にプレス加工を施すことによって形成されおり、図２の（Ｂ）に示すように、車体１において、リヤゲート５を周回している。
【００３１】
図３の（Ａ）に示す第１パネル１５と、図４の（Ａ）に示す第２、３パネル１６、１７とは、それぞれ板厚Ｘ１となっている。これに対し、図５の（Ａ）に示す第４、５パネル１８、１９は、板厚Ｘ２となっており、第４、５パネル１８、１９は、第１〜３パネル１５〜１７よりも薄くなっている。また、図４の（Ａ）に示すように、第２パネル１６と第３パネル１７とはスポット溶接により互いに接合されている。同様に、図５の（Ａ）に示す第４パネル１８と第５パネル１９とについても、スポット溶接により互いに接合されている。
【００３２】
これらにより、フランジ１１には、厚みが異なる複数の厚み部１００、２００、３００が存在している。具体的には、図３の（Ａ）に示すように、厚み部１００は、第１パネル１５のみによって形成されている。厚み部２００は、図４の（Ａ）に示すように、第２パネル１６と第３パネル１７とによって形成されている。厚み部３００は、図５の（Ａ）に示すように、第４パネル１８と第５パネル１９とによって形成されている。
【００３３】
図４の（Ａ）に示す厚み部２００の厚みは、第２パネル１６の板厚Ｘ１と第３パネル１７の板厚Ｘ１との和である。そして、このシール構造Ｓでは、厚み部２００の厚みを基準厚Ｔ１としている。これにより、厚み部２００が本発明における第１厚み部に相当する。一方、図３の（Ａ）に示す厚み部１００の厚みＴ２は、第１パネル１５の板厚Ｘ１と等しい。また、図５の（Ａ）に示す厚み部３００の厚みＴ３は、第４パネル１８の板厚Ｘ２と第５パネル１９の板厚Ｘ２との和である。つまり、厚み部１００及び厚み部３００は、共に厚み部２００よりも薄い。これにより、厚み部１００及び厚み部３００は、いずれも本発明における第２厚み部に相当する。なお、厚み部１００の厚みＴ２と、厚み部３００の厚みＴ３とを比較した場合、厚み部３００の厚みＴ３の方が厚くなっている。
【００３４】
図３の（Ａ）に示すように、厚み部１００における基端１００ａ側と先端１００ｂ側との間には、厚み部１００を厚さ方向に屈曲する屈曲部２１が形成されている。この屈曲部２１は第１パネル１５にプレス加工を施すことによって形成されている。これにより、図２の（Ｂ）に示すように、屈曲部２１は、厚み部１００の周方向の同一位置において、厚み部１００の全域に形成されている。そして、図３の（Ａ）に示すように、この屈曲部２１によって、厚み部１００には段差が設けられており、基端１０ａ側の位置と、先端１００ｂ側の位置とが相違している。より具体的には、図２の（Ｂ）に示すように、厚み部１００では、先端１００ｂ側が基端１００ａ側よりも、リヤゲート５から遠隔して位置している。そして、このように、屈曲部２１によって、厚み部１００が厚さ方向に屈曲することにより、図３の（Ａ）に示すように、厚み部１００の厚みは、第１パネル１５の板厚Ｘ１である厚みＴ２よりも大きい厚みＴ４となっている。
【００３５】
図５の（Ａ）に示すように、厚み部３００における基端３００ａ側と先端３００ｂ側との間には、厚み部３００を厚さ方向に屈曲する屈曲部２３が形成されている。この屈曲部２３は第４パネル１８のみにプレス加工を施すことによって形成されている。これにより、上記の厚み部１００における屈曲部２１と同様に、屈曲部２３は、厚み部３００の周方向の同一位置において、厚み部３００の全域に形成されている。そして、この屈曲部２３によって、厚み部３００にも段差が設けられ、基端３００ａ側の位置と、先端３００ｂ側の位置とが相違している。これにより、厚み部３００では、先端３００ｂ側が基端３００ａ側よりも、リヤゲート５から遠隔して位置している。そして、このように、屈曲部２３によって、厚み部３００が厚さ方向に屈曲することにより、厚み部３００の厚みは、第４パネル１８の板厚Ｘ２と第５パネル１９の板厚Ｘ２との和である厚みＴ３よりも大きい厚みＴ４となっている。
【００３６】
ここで、このシール構造Ｓでは、厚み部１００と厚み部３００とが共に厚みＴ４となるように、屈曲部２１の形状と屈曲部２３の形状とをそれぞれ調整している。また、図４の（Ａ）に示すように、厚み部２００には、屈曲部２１、２３は形成されていない。このため、厚み部２００は平坦であり、基端２００ａ側の位置と、先端２００ｂ側の位置とが直線上に位置している。 
【００３７】
図６に示すように、ウェザーストリップ１３は、本体部２７と、第１〜３シール部２９〜３１と、リップ３３〜３６とを有している。本体部２７には、フランジ１１を挿入可能な挿入口２７ａが形成されている。これにより、本体部２７はおり、前後方向の断面が略コ字形状をなしている。この本体部２７はソリッドゴム製である。一方、第１〜３シール部及びリップ３３は、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）製である。また、本体部２７には、前後方向の断面が略コ字形状をなす金属製の心金３７が埋設されている。
【００３８】
第１シール部２９は、本体部２７の一端側に設けられており、図１に示すバックドア３に向かって突出するようになっている。図６に示すように、この第１シール部２９は、中空の略円筒状に形成されており、バックドア３と当接することにより、前後方向で圧縮するように弾性変形することが可能となっている。この第１シール部２９が本発明におけるシール部に相当する。
【００３９】
第２シール部３０及び第３シール部３１は、それぞれ本体部２７の他端側に設けられている。第２シール部３０及び第３シール部３１は、図３の（Ｂ）、図４の（Ｂ）及び図５の（Ｂ）にそれぞれ示すように、ウェザーストリップ１３がフランジ１１に装着された際に、第１、２、４パネル１５、１６、１８等と当接する。これにより、第２シール部３０及び第３シール部３１は、挿入口２７ａ内を封止するようにそれぞれ弾性変形する。なお、第１〜３シール部２９〜３０の各形状は、第１〜５パネル１５〜１９等の形状やバックドア３の形状等に応じて適宜設計することが可能である。
【００４０】
図６に示すように、リップ３３は本体部２７に設けられており、挿入口２７ａ内に位置している。一方、他のリップ３４〜３６は本体部２７と一体で形成されており、それぞれ挿入口２７ａ内に位置している。つまり、リップ３３と異なり、リップ３４〜３６はソリッドゴム製である。
【００４１】
リップ３３とリップ３５とは、それぞれ挿入口２７ａ内において他端側に位置している。また、リップ３４とリップ３６とは、それぞれ挿入口２７ａ内において一端側に位置している。そして、リップ３３とリップ３４とは、挿入口２７ａ内において、フランジ１１の厚さ方向の一方から他方に向かうようにそれぞれ突出している。これらのリップ３３とリップ３４とが本発明における第１リップに相当する。また、リップ３５とリップ３６とは、挿入口２７ａ内において、フランジ１１の厚さ方向の他方から一方に向かうようにそれぞれ突出している。これらのリップ３５とリップ３６とが本発明における第２リップに相当する。これにより、ウェザーストリップ１３では、挿入口２７ａ内において、リップ３３とリップ３５とが対向しているとともに、リップ３４とリップ３６とが対向している。なお、図３の（Ｂ）、図４の（Ｂ）及び図５の（Ｂ）では、説明を容易にするため、各リップ３３〜３６の形状を簡略化して図示している。
【００４２】
図３の（Ｂ）、図４の（Ｂ）及び図５の（Ｂ）にそれぞれ示すように、ウェザーストリップ１３は、挿入口２７ａ内に各フランジ１１を挿入することにより、フランジ１１に装着されている。この際、心金３７によって、本体部２７はフランジ１１の形状、ひいてはリヤゲート５の形状に沿って好適に変形するとともに、その形状が維持されるようになっている。
【００４３】
また、挿入口２７ａに挿入されたフランジ１１と当接することにより、各リップ３３〜３６は個々に弾性変形しつつ、挿入口２７ａ内で各フランジ１１の保持を行う。ここで、このウェザーストリップ１３は、挿入口２７ａ内でフランジ１１の厚み部２００を予め定めた保持力で保持できるように、各リップ３３〜３６の配置や各形状等が設定されている。
【００４４】
この車両における他の構成は公知の車両と同様であり、走行に必要なエンジン等の部材が図１に示す車体１に公知の方法によって取り付けられている。
【００４５】
以上のように構成されたこの車両では、バックドア３がリヤゲート５を閉鎖した際、フランジ１１に装着されたウェザーストリップ１３では、第１シール部２９ａがバックドア３と当接して弾性変形する。これにより、ウェザーストリップ１３は、第１〜５各パネル１５〜１９等とバックドア３との間を封止する。こうして、この車両では、リヤゲート５から雨水等が車室ＣＲ内に進入することが防止されている。
【００４６】
そして、この車両が採用するシール構造Ｓでは、上記のように、ウェザーストリップ１３の各リップ３３〜３６は、挿入口内２７ａ内に厚み部２００を予め定めた保持力で保持可能に設定されている。このため、図４の（Ｂ）に示すように、厚み部２００では、弾性変形した各リップ３３〜３６が基端２００ａ側と先端２００ｂ側とをそれぞれ好適に保持することが可能となっている。これにより、フランジ１１の厚み部２００に装着されたウェザーストリップ１３は安定する。
【００４７】
ここで、例えば厚み部２００と同様に厚み部１００を平坦に形成した場合、この厚み部１００の厚みは、上記のように厚みＴ２となる。そして、この場合の厚み部１００にウェザーストリップ１３を装着した場合には、図７に示すように、このウェザーストリップ１３では、挿入口２７ａ内においてリップ３５が厚み部１００の基端１００ａ側に当接しない等の理由により、厚み部１００に対する各リップ３３〜３６の保持力が不十分となる。このため、この場合には、ウェザーストリップ１３が厚み部１００から外れ易くなる。厚み部３００を平坦に形成する場合も同様である。
【００４８】
この点、このシール構造Ｓでは、厚み部１００には、周方向の同一位置に屈曲部２１による段差が設けられている。このため、厚み部１００は平坦ではなく、段差によって厚さ方向に変形しており、厚みＴ４となっている。これにより、このシール構造Ｓでは、厚み部１００によって弾性変形したウェザーストリップ１３の各リップ３３〜３６は、挿入口２７ａ内において厚み部２００と同じ保持力で厚み部１００を保持することが可能となっている。
【００４９】
同様に、厚み部３００にも、周方向の同一位置に屈曲部２３による段差が設けられていことから、厚み部３００も厚さ方向に変形しており、厚みＴ４となっている。これにより、このシール構造Ｓでは、厚み部３００によって弾性変形したウェザーストリップ１３の各リップ３３〜３６は、挿入口２７ａ内において厚み部２００と同じ保持力で厚み部３００を保持することが可能となっている。これらのため、このシール構造Ｓでは、単一のウェザーストリップ１３でありながら、厚み部２００だけでなく、厚み部１００及び厚み部３００に対してもウェザーストリップ１３を安定して装着することができる。これにより、このシール構造Ｓを採用した車両では、ウェザーストリップ１３がフランジ１１の厚み部１００や厚み部３００から外れ難くなっている。
【００５０】
ここで、このシール構造Ｓでは、屈曲部２１は、厚み部１００を形成する第１パネル１５を厚さ方向に屈曲することによって形成されている。また、屈曲部２３は、厚み部３００を形成する第４パネル１８を厚さ方向に屈曲することによって形成されている。このため、このシール構造Ｓでは、ウェザーストリップ１３の各リップ３３〜３６に対し、厚み部２００と同じ保持力で厚み部１００及び厚み部３００を保持させるに当たって、スペーサ等の部材を別途に用意する必要がない。また、厚み部１００、３００にそれぞれ屈曲部２１、２３を形成することにより、このシール構造Ｓでは、厚み部１００、３００に対して別部材を設けて段差を形成する必要もない。そして、これらの屈曲部２１、２３がプレス加工によって形成されることから、このシール構造Ｓでは、厚み部１００、３００に対して段差を容易に形成することが可能となっている。
【００５１】
したがって、このシール構造Ｓを採用した実施例の車両では、製造コストの低廉化を実現しつつ、複数の厚み部１００、２００、３００が存在するフランジ１１に対してウェザーストリップ１３を安定して装着可能である。
【００５２】
特に、このシール構造Ｓでは、屈曲部２１及び屈曲部２３それぞれ厚み部１００、３００の全域に形成されている。このため、このシール構造Ｓでは、各リップ３３〜３６が厚み部２００と同じ保持力で厚み部１００、３００の全域を保持することが可能となっている。
【００５３】
また、このシール構造Ｓによれば、一枚の第１パネル１５によって厚み部１００が形成されていたり、第４パネル１８と第５パネル１９とによって厚み部３００が形成されていたりしても、各リップ３３〜３６は、厚み部２００と保持力で厚み部１００、３００を保持することが可能となっている。このため、このシール構造Ｓを採用した車両では、フランジ１１の設計に対する制限や第１〜５パネル１５〜１９等の板厚Ｘ１、Ｘ２に対する制限等を緩和することが可能となっている。このため、このシール構造Ｓを採用した車両では、設計の自由度が高くなっている。
【００５４】
また、厚み部３００における屈曲部２３は、厚み部３００を形成する第４、５パネル１８、１９のうち、第４パネル１８にのみ形成されている。このため、厚み部３００に対して段差を容易に形成することが可能となっている。
【００５５】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００５６】
例えば、実施例の車両において、運転手等が車室ＣＲ内に出入りするためのドアの周り等に本発明のシール構造Ｓを採用しても良い。また、この車両がサンルーフを有する場合には、このサンルーフの周囲に本発明のシール構造Ｓを採用してしても良い。また、車両がトランクルームを有する場合には、トランクルームの周囲に本発明の本発明のシール構造Ｓを採用してしても良い。
【００５７】
さらに、実施例では、厚み部１００、３００の各厚みがそれぞれ厚みＴ４となるように屈曲部２１、２３を形成しているが、これに限らず、厚み部１００、３００の各厚みがそれぞれ基準厚Ｔ１となるように屈曲部２１、２３を形成しても良い。また、屈曲部２１が形成された厚み部１００と、屈曲部２３が形成された厚み部３００とで厚みが異なるように屈曲部２１、２３を形成しても良い。
【００５８】
さらに、三枚以上のパネルによって厚み部１００、２００、３００を形成しても良い。
【００５９】
また、ウェザーストリップ１３は、本発明における第１リップに相当する三以上のリップと、第２リップに相当する三以上のリップとを有していても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は車両の他、建物等に利用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
３…バックドア（相手材）
５…リヤゲート（開口）
１１…フランジ
１３…ウェザーストリップ
１５〜１９…第１〜５パネル（パネル）
２１…フランジ（第２フランジ）
２１…屈曲部
２３…屈曲部
２７…本体部
２７ａ…挿入口
２９…第１シール部（シール部）
３３、３４…リップ（第１リップ）
３５、３６…リップ（第２リップ）
１００…厚み部（第２厚み部）
１００ａ…基端
１００ｂ…先端
２００…厚み部（第１厚み部）
３００…厚み部（第２厚み部）
３００ａ…基端
３００ｂ…先端
Ｓ…シール構造
Ｔ１…基準厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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