(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
雪上車の車体前部に形成されるエンジンルーム内の略中央部に、シリンダヘッドをエンジンの上側に配置し、クランクケースをアッパークランクケースとロアクランクケースとに分割可能とする４サイクルエンジンを備え、
前記エンジンの車両進行方向後方に、雪上車を操舵するためのステアリングを上端部に備えるステアリングポストを、ステアリング側を後方に傾倒させてエンジンルーム内に立設配置した雪上車において、
前記エンジンの車両進行方向前方に、クランク軸の回転を減速するための減速機構と、バランサ軸と、エンジン冷却水を送水するためのウォータポンプを設けると共に、前記減速機構の減速軸と、前記バランサ軸と、前記ウォータポンプの回転軸を、前記アッパークランクケースとロアクランクケースとの合わせ面上であって、前記クランク軸の車両進行方向前方で車体幅方向に並設したことを特徴とする雪上車の駆動機構。
【請求項２】
前記減速機構は、第一減速軸と第二減速軸の２軸により構成され、前記第一減速軸を前記アッパークランクケースとロアクランクケースとの合わせ面上であって、前記クランク軸の車両進行方向前方に配設すると共に、前記第一減速軸の上方に第二減速軸を配設し、前記第一減速軸の下方にオイルポンプを配設したことを特徴とする請求項１に記載の雪上車の駆動機構。
【請求項３】
前記クランク軸はクランクウェブを備え、該クランクウェブの外周部に噛合い手段を形成し、該噛合い手段によりクランク軸から減速軸へ出力を伝達するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の雪上車の駆動機構。
【請求項４】
前記クランク軸と減速軸とは鎖状伝達手段により連結され、該鎖状伝達手段を介してクランク軸から減速軸へ出力を伝達するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の雪上車の駆動機構。
【請求項５】
前記エンジンは４サイクル多気筒エンジンであって、
シリンダを後傾させ、該シリンダの後側に吸気通路を設けるとともに前側には排気通路を設け、クランク軸の一端部にマグネトを配設し、他端部にウォータポンプへの駆動を伝達するための伝達手段を配設したことを特徴とする請求項１乃至４のうちの何れか一項に記載の雪上車の駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの構造に関し、特に、雪上車に搭載される４サイクルエンジンの駆動機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スノーモービル等の小型雪上車に搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単であり、軽量コンパクトでハイパワーである２サイクルエンジンが主流となっているが、近年、環境問題に対する排ガス規制や燃費の向上等を求めて４サイクル化が進んでいる。
しかしながら、高出力、軽量、コンパクトな２サイクルエンジンに対して、カムシャフトやオイル潤滑を必要とする４サイクルエンジンは、どうしても大型化してしまうという問題点がある。
また、エンジンの出力を確保するために、高回転仕様の４サイクルエンジンを採用する場合には、減速軸を用いて駆動を伝達する必要があり、その減速軸を配置するためのスペースの確保が問題となる。
【０００３】
一般に、エンジンを車体に搭載する場合は、操舵性向上のためにエンジン搭載時の重心の位置を低くするために、エンジンの設置位置をステアリングタイロッドまで下げ、且つ車体中心に持ってくるために、該エンジンをステアリングポストまで寄せるのが望ましいとされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、雪上車に４サイクルエンジンを搭載するにあたり、特に高回転仕様のエンジンを搭載する場合は、図１０に示すように、雪上車（スノーモービル）２０１の前側に構成されたエンジンルーム３０のエンジン２０２を配置し、該エンジン２０２後方（インテーク側）に減速軸、オイルポンプおよびウォータポンプ等を配置する必要があり、操舵性向上のためにエンジン重心を車体中心に、且つ低く配置しようとすると、減速軸を含むクランクケース２０５がステアリングポスト２２５あるいはヒートエキスチェンジャー（熱交換機）２２６に干渉し、また、オイルパン２０９やクランクケース２０５が車体下部のフレーム１０に干渉してしまうという問題点が生じる。
【０００５】
そこで、上記問題点を解消するためには、エンジン２０２を雪上車２０１の前側に構成されたエンジンルーム３０の後方に、且つ上方に配置する必要があるが、従来のエンジンの構成ではシリンダヘッド２０４がエンジンフード２９あるいはヘッドライト３１に干渉するため、エンジンフード２９を大型化すると重量増加、操舵性の悪化を招くという別の問題点が生じてくる。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成でエンジンを車体前部の中心に配置するとともにエンジン高を低くした搭載を可能にして、操舵性の向上を図った雪上車の駆動機構を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、雪上車の車体前部に形成されるエンジンルーム内の略中央部に、シリンダヘッドをエンジンの上側に配置し、クランクケースをアッパークランクケースとロアクランクケースとに分割可能とする４サイクルエンジンを備え、
前記エンジンの車両進行方向後方に、雪上車を操舵するためのステアリングを上端部に備えるステアリングポストを、ステアリング側を後方に傾倒させてエンジンルーム内に立設配置した雪上車において、
前記エンジンの車両進行方向前方に、クランク軸の回転を減速するための減速機構と、バランサ軸と、エンジン冷却水を送水するためのウォータポンプを設けると共に、前記減速機構の減速軸と、前記バランサ軸と、前記ウォータポンプの回転軸を、前記アッパークランクケースとロアクランクケースとの合わせ面上であって、前記クランク軸の車両進行方向前方で車体幅方向に並設したことを特徴とする雪上車の駆動機構である。
【０００８】
また、前記減速機構は、第一減速軸と第二減速軸の２軸により構成され、前記第一減速軸を前記アッパークランクケースとロアクランクケースとの合わせ面上であって、前記クランク軸の車両進行方向前方に配設すると共に、前記第一減速軸の上方に第二減速軸を配設し、前記第一減速軸の下方にオイルポンプを配設したことが好ましい。
【００１０】
また、前記クランク軸と減速軸とは鎖状伝達手段により連結され、該鎖状伝達手段を介してクランク軸から減速軸へ出力を伝達することが好ましい。
また、前記クランク軸はクランクウェブを備え、該クランクウェブの外周部に噛合い手段を形成し、該噛合い手段によりクランク軸から減速軸へ出力を伝達することが好ましい。
【００１１】
また、前記エンジンは４サイクル多気筒エンジンであって、シリンダを後傾させ、該シリンダの後側に吸気通路を設けるとともに前側には排気通路を設け、クランク軸の一端部にマグネトを配設し、他端部にウォータポンプへの駆動を伝達するための伝達手段を配設することが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図５は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体構成を示す側面図、図２は本実施形態に係るエンジンの構成を示す右側視による側面図、図３は前記エンジンの減速軸のレイアウトを示す右側視による説明図、図４は前記エンジンの構成を示す左側視による側面図、図５は前記エンジンの減速軸の構成を示す平面視による説明図、図６は前記エンジンの構成部品のレイアウトを示す平面視による説明図である。図中、図と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１３】
本実施形態は、図１に示すように、小型雪上車であるいわゆるスノーモービル１に搭載されるエンジンに本発明に係る雪上車の駆動機構を採用したものである。
前記スノーモービル１は、前後方向に延びた車体フレーム１０のうち車体前部のフレーム前部（エンジンマウントフレーム）１１下部に左右一対の操舵用そり１３が左右方向に向くように回動自在に設置され、車体後部のフレーム後部１２の下部にトラックベルト１５を循環させる駆動用のクローラ１６が配置されている。前記クローラ１６は、フレーム後部１２の前端に配置された駆動輪１７と後端に配置された従動輪１８と複数個の中間輪１９とサスペンション機構２０と各車輪の周囲に巻かけられて循環するトラックベルト１５とを設けたものである。
【００１４】
前記車体フレーム１０は、モノコックフレーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフレーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペンション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハウジング１１ｂが形成されている。
【００１５】
前記フレーム後部１２は、車体前後方向で後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容するカバーを兼ねている。該フレーム後部１２上方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体幅方向両側には、該シート２２より一段低くなったステップ２３が設けられている。
前記シート２２とフレーム前部１１との間のほぼ車体中央部にはステアリングポスト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部にはステアリング２６がやや後方に傾いて水平方向左右に延設されている。
前記ステアリング２６によりステアリングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するようにされている。
【００１６】
フレーム前部１１においては、前記ステアリング２６付近およびその前方に、フレーム前部１１の上部を覆うようにインストルメントパネル２７が設けられている。前記インストルメントパネル２７にはスピードメータ／タコメータ２７ａ等の計器類が装着されている。前記インストルメントパネル２７の前方外周を包囲するように前方から両側方に亘りウインドシールド２８が上端縁を後方に傾倒させた状態で立設されている。また、前記インストルメントパネル２７の前側には、前記ウインドシールド２８の基部より前方に向かいエンジンフード２９が略流線形状に緩やかに下がった概略船底を逆さにした形状で形成されている。
【００１７】
前記エンジンフード２９は、インストルメントパネル２７の前方に設けられるとともに、該インストルメントパネル２７の前端部より一段に下がった位置から先端部に亘り形成されている。前記エンジンフード２９とインストルメントパネル２７との段差部には、前方を照射するヘッドライト３１が配設されている。このように配設されたインストルメントパネル２７とエンジンフード２９の下側にエンジンルーム３０が形成されている。
【００１８】
次に、本実施形態に係るエンジン２の構成について詳細に説明する。
図１に示すように、スノーモービル１の車体前部に構成されるフレーム前部１１に形成されるエンジンルーム３０内の略中央部に、エンジン２がシリンダ３を雪上車進行方向に対して後方に向けて傾けて（シリンダヘッド４中心がクランク軸８よりも後方に位置するようにする）、ステアリングポスト２５の下方に近接して配置されている。
【００１９】
前記エンジン２は、図２〜図６に示すように、４気筒を幅方向に並列に配置した水冷４サイクルエンジンであって、シリンダ３側を車体後方向に向かい傾倒させた状態でスノーモービル１の車体前部の略中央部に配置されている。
【００２０】
シリンダ３の上側には、図２に示すように、シリンダヘッド４が配設されている。前記シリンダヘッド４の前側部には、前方に向かい排気管３３が設けられている。前記排気管３３の前方には、図１に示すように、マフラー３４が連結されている。前記マフラー３４は、フレーム前部１１の主部１１ａの底部に形成されたフロントサスペンションハウジング１１ｂ近傍に配置されている。
【００２１】
また、前記シリンダヘッド４の後方には、ステアリングポスト２５の前方、すなわちエンジン２本体とステアリングポスト２５との間に、吸気通路３５、スロットルボディ３６およびエアクリーナボックス３７等の吸気経路が配設されている。
【００２２】
前記吸気通路３５は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置され、吸気ポート（図視省略）への送気を上方より吹き下ろす「ダウンドラフト方式」で構成され、前記ステアリングポスト２５に並設して配置されている。
前記スロットルボディ３６を含む一部の吸気経路は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置され、エンジン２の上方でインストルメントパネル２７下側のヘッドライト３１後方に形成されるエンジンルーム３０内の空間に配置されている。
【００２３】
一方、前記シリンダ３の下側には、図２、図５に示すように、クランクケース５が配設されている。前記クランクケース５は、前記シリンダ３と一体的に形成される上側クランクケース６と下側クランクケース７とを備える分割式構造で構成され、その内部にクランク軸８が車体幅方向とほぼ平行に配置されている。
【００２４】
前記クランクケース５の車体幅方向一方側には、前記吸気通路３５の下方でシリンダ３の後方にオルタネータ４０が配置され、前記排気管３３の下方でシリンダ３を挟んで前記オルタネータ４０と略対向してウォータポンプ５０が配置されている。前記オルタネータ４０は、図２に示すように、クランク軸８よりも後方に配置され、前記ウォータポンプ５０は、クランク軸８よりも前方に配置されている。一方、クランクケース５の他方側にはフライホイールマグネト６０が配設されている。
【００２５】
下側クランクケース７の前側には、ウォータポンプ５０の下方にオイルフィルタ３２が前方に向かい斜め下向きに突設配置されている。また、前記下側クランクケース７の下側には、オイルパン９がエンジンルーム３０の底部に近接した状態で配設されている。
【００２６】
前記クランク軸８のフライホイールマグネト側寄りの前側には、減速機構７０が配設されている。前記減速機構７０は、クランクケース５のフライホイールマグネト側に配設される変速装置（図示省略）にエンジン出力を伝達するための駆動機構である。また、前記クランク軸８の中央部付近の前側には、バランサ軸８０が配設されている。
【００２７】
前記クランク軸８は、図５に示すように、その一方端８ａにはフライホイールマグネト６０のローター部６１が取付けられている。また、他方端８ｂには、オルタネータ４０を駆動するためのオルタネータ駆動ギア４１と、ウォータポンプ５０を駆動するためのウォータポンプ駆動ギア５１とが一体的に設けられている。
【００２８】
これにより、前記クランク軸８が回転することで、オルタネータ４０のローター（図示省略）が回転して発電が行われるとともに、ウォータポンプ５０のフィン５２が回転して冷却水を吐出し、冷却水通路（図示省略）を介してエンジン内部に形成されたウォータジャケット（図示省略）に冷却水を供給してエンジン２を冷却するようにされている。
【００２９】
また、前記クランク軸８は、シリンダ３に形成された４箇所の気筒と各々対向した位置に４個のクランクウェブ８ｄ、８ｅ、８ｆ、８ｇが所定の回転角度をもって一体的に連設されている。
【００３０】
マグネト側のクランクウェブ８ｄは、クランクピン８ｈを挟んで一対のウェブ８ｄ１、８ｄ２を備え、一方のウェブ８ｄ２の外周部には、全周に亘り噛合い部としてギア部８ｄ３が形成され、該ギア部８ｄ３が減速機構７０のギア部と噛合うように構成されている。
【００３１】
クランク軸８の中央付近のクランクウェブ８ｆは、クランクピン８ｈを挟んで一対のウェブ８ｆ１、８ｆ２を有し、一方のウェブ８ｆ２の外周部には、全周に亘りギア部８ｆ３が形成され、該ギア部８ｆ３がバランサ軸８０のギア部８０ａと噛合うように構成されている。
【００３２】
前記オルタネータ４０は、図５に示すように、ローター部（図示省略）に連結される主軸４３を突出させ、クランク軸８のオルタネータ駆動ギア４１と噛合うギアユニット４２を介して該主軸４３を回転するようにされている。
【００３３】
前記ウォータポンプ５０は、図５に示すように、内部に冷却水を送るためのフィン５２と、該フィン５２と一体的に連結され、回転自在にクランクケース側に軸支される回転軸５３と、該回転軸５３と一体的に設けられた伝達ギア５４とを備え、前記伝達ギア５４がクランク軸８のウォータポンプ駆動ギア５１と噛合うように配設されている。
【００３４】
前記減速機構７０は、第１減速軸７１と第２減速軸７２との２軸により回転方向を合わせるように構成されている。
前記第１減速軸７１は、図３、図４、図５に示すように、クランク軸８の軸心方向に沿って略平行に配設され、クランクウェブ８ｄのギア部８ｄ３と噛合わされるドリブンギア７１ａと、第２減速軸７２とオイルポンプ３８を駆動するためのドライブギア７１ｂとが一体的に設けられている。
【００３５】
また、前記第１減速軸７１は、該クランク軸８とバランサ軸８０とウォータポンプ５０とを同じ取付け面とした、上側クランクケース６と下側クランクケース７との合わせ面に、ベアリング７３、７４を介して回転自在に軸支されている。
【００３６】
前記第２減速軸７２は、図３、図５に示すように、第１減速軸７１の上方で、且つ該第１減速軸７１の軸心方向に沿って略平行に配設され、前記第１減速軸７１のドライブギア７１ｂと噛合わされるドリブンギア７２ａが一体的に設けられている。
【００３７】
また、前記第２減速軸７２は、図３に示すように、上方より上側クランクケース６と別体で形成されたクランクケースフロントカバー６ａにより覆われるとともに、ベアリング７５、７６を介して回転自在に軸支され、且つ一端部を出力軸７２ｃとして変速装置側に連結されている。
【００３８】
次に、本実施形態のエンジンの減速機構７０による作用について説明する。
エンジン２運転によるクランク軸８からの出力は、図５に示すように、クランクウェブ８ｄのギア部８ｄ３から第１軸減速軸７１のドリブンギア７１ａにより減速されて伝達される。このとき、第１減速軸７１はクランク軸８と逆回転となる。
【００３９】
そして、前記第１減速軸１に伝達された出力は、ドライブギア７１ｂから第２減速軸７２のドリブンギア７２ａによりさらに減速されて伝達される。このとき、第２減速軸７２は第１減速軸７１と逆回転となる。すなわち、第２減速軸７２はクランク軸８と同じ回転方向となる。
【００４０】
したがって、クランク軸８からの出力は、第１減速軸７１および第２減速軸７２を介してさらに減速されて大きなトルクとなり、第２減速軸７２の出力軸７２ｃより変速装置側に対してクランク軸８と同じ回転方向で出力することができる。
【００４１】
以上のように構成したので、本実施形態によれば、エンジン２に減速機構７０を構成することで、エンジン２が高速回転型のエンジンであっても、簡単な構成でクランク軸８からの出力を減速して変速装置側に伝達できるとともに、大きなトルクを得ることができるので、雪上車の走行能力の向上を図ることができる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、減速機構７０を第１減速軸７１と第２減速軸７２との２軸により構成したので、エンジン２から変速装置への出力伝達を２段階で減速することで大きなトルクを得ることができ、しかもクランク軸８の同じ回転方向で伝達することができる。
【００４３】
また、本実施形態によれば、減速機構７０による変速装置への伝達をギアの噛合いによる伝達方式としたので、簡単な構成で減速機構を構成でき、省スペースなエンジンレイアウトを実現できる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、減速機構７０の構成として、第２減速軸７２を第１減速軸７１の上方でシリンダ３の前方に配置し、且つ該第１減速軸７１の軸心方向に沿って略平行に配設するようにしたので、エンジンを前後方向に大きくすることなく、また、エンジン高を大きくすることなく構成できるので省スペースなエンジンレイアウトを実現できる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、クランク軸８のクランクウェブ８ｄの外周部にギア部８ｄ３を一体的に構成して、ギアの噛合いにより減速機構７０へ出力を伝達するようにしたので、別体で伝達用ギアを構成することなく、簡単な部品構成で省スペースなエンジンレイアウトを実現できる。
【００４６】
尚、本実施形態は、減速機構７０を構成する減速軸の駆動をギア駆動により行うようにしているが、本発明は、これに限定されるものではない。
例えば、変形例として、図７〜図９に示すように、クランク軸１０８と減速軸１７１とを鎖状伝達手段としてチェーン１７５を採用して連結駆動するようにしたものであっても良い。
【００４７】
詳しくは、図９に示すように、エンジン１０２に構成された減速機構１７０は、クランクケース５のフライホイールマグネト側に配設される変速装置（図示省略）にエンジン出力を伝達するための駆動機構であって、減速軸１７１にチェーン１７５を介してクランク軸１０８からの出力を伝達するようにしたものである。
【００４８】
前記クランク軸１０８は、シリンダ３に形成された４箇所の気筒と各々対向した位置に４個のクランクウェブ１０８ｄ、１０８ｅ、１０８ｆ、１０８ｇが所定の回転角度をもって一体的に連設されており、中央付近のクランクウェブ１０８ｆには、クランクピン１０８ｈを挟んで一対のウェブ１０８ｆ１、１０８ｆ２を有し、一方のウェブ１０８ｆ２の外周部には、全周に亘りギア部８ｆ３が形成され、該ギア部１０８ｆ３がバランサ軸８０のギア部８０ａと噛合うように構成されている。
【００４９】
また、前記クランク軸１０８の中央部付近の前側には、バランサ軸８０が配設されており、該クランク軸１０８の一方端１０８ａには、フライホイールマグネト６０のローター部６１が取付けられている。また、他方端１０８ｂには、オルタネータ４０を駆動するためのオルタネータ駆動ギア４１と、ウォータポンプ５０を駆動するためのウォータポンプ駆動ギア５１とが一体的に設けられている。さらに、前記クランク軸１０８は、フライホイールマグネト側の主軸１０８ｃにドライブスプロケット１０９が一体的に配設されている。
【００５０】
前記減速軸１７１は、クランク軸１０８の軸心方向に沿って略平行に配設され、主軸１７１ａと一体的にドリブンスプロケット１７１ｂが設けられ、チェーン１７５を介して前記クランク軸１０８のドライブスプロケット１０９と連結されている。また、前記減速軸１７１は、クランク軸１０８とバランサ軸８０とウォータポンプ５０とを同じ取付け面とした、上側クランクケース６と下側クランクケース７との合わせ面に、ベアリング１７３、１７４を介して回転自在に軸支され、且つ一端部を出力軸１７１ｃとして突設して変速装置側に連結されている。
【００５１】
以上のように構成したので、変形例によれば、クランク軸１０８からの出力をチェーン１７５を介して減速軸１７１に伝達することで、第２減速軸を必要とせずに該減速軸１７１の回転をクランク軸１０８の回転方向と同じ方向にできる。したがって、高速回転型のエンジンであっても、簡単な構成でクランク軸８からの出力を減速するとともに大きなトルクを得ることができる。また、第２減速軸を必要としないので省スペースなエンジンレイアウトを実現できる。
【００５２】
また、前述した実施形態や変形例では、スノーモービルに搭載された４サイクル多気筒エンジンを例に掲げて説明しているが、本発明は、エンジンの構成や構成部品に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５３】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜５に記載の雪上車の駆動機構によれば、簡単な構成でエンジンを車体前部の中心に配置するとともに、エンジン高を低くした搭載を可能にして、操舵性の向上を図った雪上車を実現できるという優れた効果を奏し得る。
【００５４】
詳しくは、本発明によれば、雪上車の車体前部に形成されるエンジンルーム内の略中央部に４サイクルエンジンを備え、雪上車を操舵するためのステアリングを上端部に備えるステアリングポストを後方に傾倒させてエンジンルーム内に立設配置した雪上車において、前記エンジンの車両進行方向前方に、エンジンのクランク軸の回転を減速するための減速機構を設けることで、エンジン高を高くすることなくエンジンを構成できるので、エンジン周辺部品に干渉することなく、また、エンジンフードを大型化することなく、省スペースでエンジンレイアウトを実現でき、操舵性の良好な雪上車を実現できる。
【００５５】
また、本発明によれば、エンジンに設けられるクランクケースを、アッパークランクケースとロアクランクケースとに分割可能とし、前記クランクケース内にバランサ軸を備え、且つ前記バランサ軸とクランク軸とを前記アッパークランクケースとロアクランクケースとの合わせ面に配設することで、各部品の取付け部の構成を簡単にするとともに、同一面での作業が可能となるので、組立て／分解作業性の向上を図ることができる。
【００５６】
また、本発明によれば、前記エンジンは、クランクケースの一側部にエンジン冷却水を送水するためのウォータポンプを備え、且つ前記ウォータポンプの回転軸を前記アッパークランクケースとロアクランクケースとの合わせ面に配設することで、各部品の取付け部の構成を簡単にするとともに、同一面での作業が可能となるので、組立て／分解作業性の向上を図ることができる。
【００５７】
また、本発明によれば、前記減速機構として、クランク軸の前方に該クランク軸の回転を減速するための減速軸を備えることで、簡単な構成で高回転型エンジンの搭載が可能となるので、走行性能の高い雪上車を実現できる。
【００５８】
また、本発明によれば、前記減速軸を第一減速軸と第二減速軸の２軸により構成したので、駆動伝達方式をギア方式にすることで、クランク軸の回転方向と変速装置の回転方向を同一にすることができるとともに、減速機構の構成をコンパクトにできる。
【００５９】
また、本発明によれば、前記減速機構の第一減速軸をアッパークランクケースとロアクランクケースとの合わせ面に配設することで、各部品の取付け部の構成を簡単にするとともに、同一面での作業が可能となるので、組立て／分解作業性の向上を図ることができる。
【００６０】
また、本発明によれば、クランク軸にクランクウェブを備え、該クランクウェブの外周部の全周に亘り噛合い手段、例えばギア部を形成して、クランクウェブから減速軸へ出力を伝達するようにしたので、別体で伝達部品を構成する必要がなく、簡単な構成でクランク軸から減速軸に出力を伝達することができる。
【００６１】
また、本発明によれば、クランク軸と減速軸とを鎖状伝達手段により連結し、鎖状伝達手段すなわちチェーン部材を介してクランク軸から減速軸へ出力を伝達することで、ギア方式のように偶数の減速軸を用いることなく、簡単な構成でクランク軸の回転方向と変速装置の回転方向とを同一方向にすることができる。
【００６２】
また、本発明によれば、エンジンを４サイクル多気筒エンジンとして、シリンダを後傾させ、該シリンダの後側に吸気通路を設けるとともに前側には排気通路を設け、クランク軸の一端部にマグネトを配設し、他端部にウォータポンプへの駆動を伝達するための伝達手段を配設することで、高回転型の水冷式エンジンに対応することができる。
以上のように優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体構成を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係るエンジンの構成を示す右側視による側面図である。
【図３】前記エンジンの減速軸のレイアウトを示す右側視による説明図である。
【図４】前記エンジンの構成を示す左側視による側面図である。
【図５】前記エンジンの減速軸の構成を示す平面視による説明図である。
【図６】前記エンジンの構成部品のレイアウトを示す平面視による説明図である。
【図７】本実施形態の変形例に係るエンジンの駆動機構の構成を示す右側視による説明図である。
【図８】前記駆動機構の構成を示す左側視による説明図である。
【図９】前記駆動機構の構成を示す平面視による説明図である。
【図１０】従来の雪上車に４サイクルエンジンを搭載した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１  スノーモービル
２  エンジン
５  クランクケース
６  上側クランクケース
６ａ  クランクケースフロントカバー
７  下側クランクケース
８  クランク軸
８ｄ  クランクウェブ
８ｄ１、８ｄ２  ウェブ
８ｄ３  ギア部
８ｆ  クランクウェブ
８ｆ１、８ｆ２  ウェブ
８ｆ３  ギア部
３８  オイルポンプ
４０  オルタネータ
４１  オルタネータ駆動ギア
４２  ギアユニット
５０  ウォータポンプ
５１  ウォータポンプ駆動ギア
６０  フライホイールマグネト
７０  減速機構
７１  第１減速軸
７１ｂ  ドライブギア
７１ａ  ドリブンギア
７２  第２減速軸
７２ａ  ドリブンギア
８０  バランサ軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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