(57)【要約】【課題】操向ハンドルが上端部に設けられるステアリングステムの下端部に、上下方向に延びる左右一対の固定アームを有する固定部が固定され、前輪の車軸を前端部で軸支する左右一対の揺動アームの後端部が固定アームの下端部に揺動自在に取付けられ、一対の揺動アームおよび固定部間に緩衝機構が設けられる鞍乗り型車両のフロントサスペンションにおいて、クッションの組立、分解を容易とするとともに軽量化を可能とした上で、部品点数を低減してコストダウンを図る。【解決手段】緩衝機構１９は、固定部１６に揺動可能に軸支される天秤アーム３４と、左右一対の揺動アーム１８の一方および天秤アーム３４の一端部間を連結する連結部材３５と、左右一対の揺動アーム１８の他方および天秤アーム３４の他端部間を連結するクッション３６とを備える。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向ハンドル（１３）が上端部に設けられるステアリングステム（１４）の下端部に、上下方向に延びる左右一対の固定アーム（１５）を有する固定部（１６）が固定され、前輪（ＷＦ）の車軸（１７）を前端部で軸支する左右一対の揺動アーム（１８）の後端部が前記固定アーム（１５）の下端部に揺動自在に取付けられ、一対の前記揺動アーム（１８）および前記固定部（１６）間に緩衝機構（１９）が設けられる鞍乗り型車両のフロントサスペンションにおいて、前記緩衝機構（１９）は、前記固定部（１６）に揺動可能に軸支される天秤アーム（３４）と、左右一対の前記揺動アーム（１８）の一方および前記天秤アーム（３４）の一端部間を連結する連結部材（３５）と、左右一対の前記揺動アーム（１８）の他方および前記天秤アーム（３４）の他端部間を連結するクッション（３６）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両のフロントサスペンション。
【請求項２】
前記固定部（１６）は、左右一対の固定アーム（１５）と、それらの固定アーム（１５）の上端部間を連結する連結部（２０）とから成り、前記天秤アーム（３４）が前記連結部（２０）に揺動可能に軸支されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のフロントサスペンション。
【請求項３】
前記クッション（３６）が前記固定アーム（１５）と平行に延びるように配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のフロントサスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操向ハンドルが上端部に設けられるステアリングステムの下端部に、上下方向に延びる左右一対の固定アームを有する固定部が固定され、前輪の車軸を前端部で軸支する左右一対の揺動アームの後端部が前記固定アームの下端部に揺動自在に取付けられ、一対の前記揺動アームおよび前記固定部間に緩衝機構が設けられる鞍乗り型車両のフロントサスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
左右一対の固定アームと、左右一対の揺動アームとの間にクッションがそれぞれ設けられるようにした自動二輪車のフロントサスペンションが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−３４９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、左右一対のクッションが必要であり、部品点数を低減してコストダウンを図ることが望まれている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クッションの組立および分解を容易とするとともに軽量化を可能とした上で、部品点数を低減してコストダウンを図った鞍乗り型車両のフロントサスペンションを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルが上端部に設けられるステアリングステムの下端部に、上下方向に延びる左右一対の固定アームを有する固定部が固定され、前輪の車軸を前端部で軸支する左右一対の揺動アームの後端部が前記固定アームの下端部に揺動自在に取付けられ、一対の前記揺動アームおよび前記固定部間に緩衝機構が設けられる鞍乗り型車両のフロントサスペンションにおいて、前記緩衝機構は、前記固定部に揺動可能に軸支される天秤アームと、左右一対の前記揺動アームの一方および前記天秤アームの一端部間を連結する連結部材と、左右一対の前記揺動アームの他方および前記天秤アームの他端部間を連結するクッションとを備えることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記固定部は、左右一対の固定アームと、それらの固定アームの上端部間を連結する連結部とから成り、前記天秤アームが前記連結部に揺動可能に軸支されることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記クッションが前記固定アームと平行に延びるように配置されることを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、緩衝機構は、天秤アームと、連結部材と、１つのクッションとを備えるように構成されており、路面から前輪に作用する力が大きくなると、前輪の左右一方では一方の揺動アームに連結された連結部材がクッションを圧縮する方向に天秤アームを揺動させ、前輪の左右他方では他方の揺動アームがクッションを圧縮するように揺動することで前輪からステアリングステムに作用する力を緩衝することができる。しかも固定アームの外側に連結部材およびクッションが配置されており、固定アームを小径化して軽量化を図ることが可能となるとともにクッションの組立および分解が容易となり、クッションが１つで済むので部品点数を低減してコストダウンを図ることができる。
【００１０】
また本発明の第２の特徴によれば、左右一対の固定アームの上端部間を連結するようにして固定部の一部を構成する連結部に天秤アームが揺動可能に軸支されるので、天秤アームを揺動可能に支持する支持部の剛性を確保することが容易である。
【００１１】
さらに本発明の第３の特徴によれば、クッションを固定アームと平行に配置することで、天秤アームおよび固定部間の車両前後方向の間隔を小さく設定して、フロントサスペンションのコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】フロントサスペンションの斜視図である。
【図３】フロントサスペンションの分解斜視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図２の５矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図５を参照しながら説明するが、以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００１４】
先ず図１において、鞍乗り型車両であるスクータ型の自動二輪車の車体フレームＦが前端に有するヘッドパイプ１１には、上端部に操向ハンドル１３が設けられるステアリングステム１４が操向可能に支持される。
【００１５】
図２〜図５を併せて参照して、前記ステアリングステム１４の下端部には上下方向に延びる左右一対の固定アーム１５を有する固定部１６が固定され、前輪ＷＦの車軸１７を前端部で軸支する左右一対の揺動アーム１８の後端部が前記固定アーム１５の下端部に揺動自在に取付けられ、一対の前記揺動アーム１８および前記固定部１６間に緩衝機構１９が設けられる。
【００１６】
前記固定アーム１５は、前記前輪ＷＦの車軸１７よりも後方に下端部が配置されるようにして前記前輪ＷＦの左右両側で上下方向に延びるように配置されるものであり、前記固定部１６は、左右一対の前記固定アーム１５と、それらの固定アーム１５の上端部間を連結する連結部２０とを有しており、前記連結部２０は、左右一対の前記固定アーム１５に一体に連なって形成されて下方に開放した略Ｕ字状の湾曲部２１と、左右一対の前記固定アーム１５の上部内側面および前記湾曲部２１の下面に溶接される補強板２２とから成り、前記湾曲部２１の中央部が前記ステアリングステム１４の下端部に固定される。
【００１７】
前後方向に延びる前記揺動アーム１８の前端部には、円筒状の前部ベアリングホルダ２４が設けられており、この前部ベアリング保持部２４が第１ベアリング２５を介して前記車軸１７を軸支する。また前記固定アーム１５の下端部には、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有する第１ブラケット２６が溶接等で固着される。一方、前記揺動アーム１８の後端部には円筒状の後部ベアリング保持部２７が設けられており、この後部ベアリング保持部２７が、前記第１ブラケット２６に挿通されるとともにナット２８が螺合されるボルト２９に第２ベアリング３０を介して揺動自在に取付けられる。
【００１８】
また前記揺動アーム１８の前後方向中間部には円筒状の中間部ベアリング保持部３１が設けられており、この中間部ベアリング保持部３１には第３ベアリング３２が保持される。
【００１９】
前記緩衝機構１９は、前記固定部１６に揺動可能に軸支される天秤アーム３４と、左右一対の前記揺動アーム１８の一方および前記天秤アーム３４の一端部間を連結する連結部材としての連結ロッド３５と、左右一対の前記揺動アーム１８の他方および前記天秤アーム３４の他端部間を連結するクッション３６とを備える。
【００２０】
前記天秤アーム３４は、左右方向に延びるようにして前記固定部１６における前記連結部２０の前方に配置されるものであり、この天秤アーム３４の長手方向中央部は、前記連結部２０の前記補強板２２に基端部が固着されて前方に延びる支持ボルト３８を挿通させる支持ボス部３７が一体に設けられており、前記支持ボルト３８の前記支持ボス部３７から前方への突出部に前記支持ボス部３７との間にワッシャ４０を挟むナット３９が螺合される。これにより前記天秤アーム３４は、前記支持ボルト３８の軸線まわりに左右に揺動することを可能として、前記固定部１６の前記連結部２０に支持される。
【００２１】
前記連結ロッド３５は、前記天秤アーム３４の右端部と、左右一対の前記揺動アーム１８のうち右側の揺動アーム１８の長手方向中間部間を連結するものである。前記連結ロッド３５の上端部には、円筒状の連結ロッド用ベアリング保持部４１が設けられており、この連結ロッド用ベアリング保持部４１が、前記天秤アーム３４の右端部に締結されるボルト４３に第４ベアリング４２を介して揺動自在に連結される。また前記連結ロッド３５の下端部には、下方に開放した略Ｕ字状の第２ブラケット４４が設けられており、右側の揺動アーム１８の中間部ベアリング保持部３１が、前記第２ブラケット４４に挿通されるとともにナット４５が螺合されるボルト４６に第３ベアリング３２を介して揺動自在に連結される。
【００２２】
前記クッション３６は、前記天秤アーム３４の左端部と、左右一対の前記揺動アーム１８のうち左側の揺動アーム１８の長手方向中間部間を連結するものであり、前記固定アーム１５と平行に延びるようにして左側の前記固定アーム１５の前方に配置される。このクッション３６の上端部には、円筒状のクッション用ベアリング保持部４７が設けられており、このクッション用ベアリング保持部４７が、前記天秤アーム３４の左端部に締結されるボルト４９に第５ベアリング４８を介して揺動自在に連結される。また前記クッション３６の下端部には、下方に開放した略Ｕ字状の第３ブラケット５０が設けられており、左側の揺動アーム１８の中間部ベアリング保持部３１が、前記第３ブラケット５０に挿通されるとともにナット５１が螺合されるボルト５２に第３ベアリング３２を介して揺動自在に連結される。
【００２３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、前輪ＷＦの車軸１７を前端部で軸支するようにして固定アーム１５の下端部に後端部が揺動自在に取付けられる左右一対の揺動アーム１８と、左右一対の前記固定アーム１５を有する固定部１６との間に設けられる緩衝機構１９が、前記固定部１６に揺動可能に軸支される天秤アーム３４と、左右一対の前記揺動アーム１８の一方および前記天秤アーム３４の一端部間を連結する連結ロッド３５と、左右一対の前記揺動アーム１８の他方および前記天秤アーム３４の他端部間を連結するクッション３６とを備えるので、路面から前輪ＷＦに作用する力が大きくなると、前輪ＷＦの左右一方では一方の揺動アーム１８に連結された連結ロッド３５がクッション３６を圧縮する方向に天秤アーム３４を揺動させ、前輪ＷＦの左右他方では他方の揺動アーム１８がクッション３６を圧縮するように揺動することで前輪ＷＦからステアリングステム１４に作用する力を緩衝することができる。しかも固定アーム１５の外側に連結ロッド３５およびクッション３６が配置されており、固定アーム１５を小径化して軽量化を図ることが可能となるとともにクッション３６の組立および分解が容易となり、クッション３６が１つで済むので、部品点数を低減してコストダウンを図ることができる。
【００２４】
また前記固定部１６は、左右一対の固定アーム１５と、それらの固定アーム１５の上端部間を連結する連結部２０とから成り、前記天秤アーム３４が前記連結部２０に揺動可能に軸支されるので、天秤アーム３４を揺動可能に支持する支持部の剛性を確保することが容易である。
【００２５】
さらに前記クッション３６が前記固定アーム１５と平行に延びるように配置されるので、天秤アーム３４および固定部１６間の車両前後方向の間隔を小さく設定してフロントサスペンションのコンパクト化を図ることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
たとえば上述の実施の形態では自動二輪車に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１３・・・操向ハンドル
１４・・・ステアリングステム
１５・・・固定アーム
１６・・・固定部
１７・・・車軸
１８・・・揺動アーム
１９・・・緩衝機構
２０・・・連結部
３４・・・天秤アーム
３５・・・連結部材である連結ロッド
３６・・・クッション
ＷＦ・・・前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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