(57)【要約】【課題】車体に形成されたドア開口を閉じようとしてドアを閉動作させる際、ドア閉音が重厚なものとなるようにして、ドアを閉動作させる際の操作フィーリングを向上させるようにする。【解決手段】車両用ドア装置において、車体２に形成されたドア開口９を開閉可能とするドア１０を設ける。ドア１０が車体２の外方側の面を形成するアウタパネル１８を有する。アウタパネル１８におけるその面方向での中央部２６から離れた部分の内面に沿って延び、この部分に接合されるパネル補強材２７を設ける。長手方向の一端部３５ａがパネル補強材２７に接合され、他端部３５ｂがパネル補強材２７を基準としてアウタパネル１８の中央部２６側であって、アウタパネル１８の面方向の中途部１８ｂの内面に接合される重錘材３５を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたドア開口を開閉可能とするドアを設け、このドアがその車体の外方側の面を形成するアウタパネルを有し、このアウタパネルにおけるその面方向での中央部から離れた部分の内面に沿って延び、この部分に接合されるパネル補強材を設けた車両用ドア装置において、
長手方向の一端部が上記パネル補強材に接合され、他端部が上記パネル補強材を基準として上記アウタパネルの中央部側であって、このアウタパネルの面方向の中途部の内面に接合される重錘材を設けたことを特徴とする車両用ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に形成されたドア開口を開閉可能とするドアが、そのアウタパネルの内面に接合されるパネル補強材を設けた車両用ドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両用ドア装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体に形成されたドア開口を開閉可能とするドアが設けられる。このドアはその車体の外方側の面を形成するアウタパネルを有している。このアウタパネルにおけるその面方向での中央部から離れた部分の内面に沿って延び、この部分に接合されるパネル補強材が設けられる。
【０００３】
そして、上記パネル補強材は、このパネル補強材の接合部とその周りとのアウタパネルの部分を補強して、その板厚方向の剛性を向上させるよう働く。このため、例えば、車両への人の乗降時にドア開口を開閉させようとしてドアを開閉動作させる際において、上記アウタパネルの外面側に手押しなどの外力を与えたとしても、このアウタパネルが容易に弾性変形することは、上記した剛性の向上により防止される。この結果、ドアを開閉動作させる際の触覚的な操作フィーリングが良好に維持される。
【０００４】
一方、上記ドア開口を閉じようとして、車体の外側方の位置からドアを閉動作させる際には、通常、人はドアに対し閉動作のための慣性力を与えるよう操作し、この慣性力に依る勢いで上記ドア開口を閉じようとする。そして、ドアがドア開口を閉じたときには、上記ドアはその慣性力によってドア開口の開口縁部に、ある程度、勢いよく衝突しがちとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２６４７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の技術では、ドアのアウタパネルの中央部側は上記パネル補強材から離れた部分であって、このパネル補強材による補強が十分にはなされていない部分であり、つまり、板厚方向の剛性が小さくなりがちである。このため、前記したように閉動作するドアが上記ドア開口の開口縁部に衝突すると、その衝撃力により、ドアのアウタパネルのうち、剛性が低いその中央部側が、まず、板厚方向に大きく振動する。そして、その後、これに共振して上記パネル補強材で補強されて、剛性が大きくされているアウタパネルの部分が振動し始める。
【０００７】
ここで、板状材料の固有振動数ｆについては、次式が適用されることが知られている。
【０００８】
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この式におけるｍは板状材料の質量、ｋはばね定数であり、このｋの値が小さければ剛性が小さく（軟らかく）、値が大きければ剛性が大きい（硬い）関係にある。
【０００９】
そして、上記式によれば、板状材料は、その剛性が大きい程、振動数が多くなる。このため、前記したように、閉動作するドアがドア開口を閉じたとき、上記パネル補強材で補強されて剛性が大きくされているアウタパネルの部分までもが振動したとすると、振動数が多い振動が瞬間的に生じて、かん高くて軽いドア閉音が発生しがちとなる。
【００１０】
しかし、上記したドア開口を閉じたときにおけるかん高くて軽いドア閉音の発生は、ドア閉音が重厚なものである場合に比べ、ドアを閉動作させる際の聴覚的な操作フィーリングを阻害することとなり、これは車両の性能上好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体に形成されたドア開口を閉じようとしてドアを閉動作させる際、そのドア閉音が重厚なものとなるようにして、ドアを閉動作させる際の操作フィーリングを向上させるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２に形成されたドア開口９を開閉可能とするドア１０を設け、このドア１０がその車体２の外方側の面を形成するアウタパネル１８を有し、このアウタパネル１８におけるその面方向での中央部２６から離れた部分の内面に沿って延び、この部分に接合されるパネル補強材２７を設けた車両用ドア装置において、
長手方向の一端部３５ａが上記パネル補強材２７に接合され、他端部３５ｂが上記パネル補強材２７を基準として上記アウタパネル１８の中央部２６側であって、このアウタパネル１８の面方向の中途部１８ｂの内面に接合される重錘材３５を設けたことを特徴とする車両用ドア装置である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体に形成されたドア開口を開閉可能とするドアを設け、このドアがその車体の外方側の面を形成するアウタパネルを有し、このアウタパネルにおけるその面方向での中央部から離れた部分の内面に沿って延び、この部分に接合されるパネル補強材を設けた車両用ドア装置において、
長手方向の一端部が上記パネル補強材に接合され、他端部が上記パネル補強材を基準として上記アウタパネルの中央部側であって、このアウタパネルの面方向の中途部の内面に接合される重錘材を設けており、次の効果が生じる。
【００１６】
即ち、車体に形成されたドア開口をドアにより閉じようとして、このドアに慣性力を与えるよう操作し、このドアを閉動作させると、上記ドアは上記ドア開口の開口縁部に勢いよく衝突して上記ドア開口を閉じがちとなる。
【００１７】
上記の場合、ドアがドア開口を閉じたときの衝撃力により、上記ドアのアウタパネルのうち、剛性が小さい中央部側が、まず、板厚方向に大きく振動する。そして、その後は、これに共振して上記パネル補強材で補強されて剛性が大きくされているアウタパネルの部分が振動し始めようとするが、これに先立ち、上記したようにアウタパネルの中央部側に接合された上記重錘材の他端部側が上記アウタパネルの中央部側の振動に共振する。このため、この重錘材の他端部側の共振により、上記アウタパネルの中央部側の振動は減衰させられる。
【００１８】
よって、上記アウタパネルの中央部側の振動に対し、剛性が大きくされているアウタパネルの部分が共振することは抑制される一方、上記した剛性が小さいアウタパネルの中央部側の振動は許容されることから、ドアの閉動作でドア開口を閉じたとき、かん高くて軽いドア閉音の発生は抑制される一方、重厚なドア閉音を発生させることができる。この結果、ドアを閉動作させる際の聴覚的な操作フィーリングの向上が達成される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図２のＩ-Ｉ線矢視拡大断面図である。
【図２】車体の前部側面部分破断図である。
【図３】図２のIII−III線矢視拡大簡略断面図である。
【図４】ドアの部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の車両用ドア装置に関し、車体に形成されたドア開口を閉じようとしてドアを閉動作させる際、そのドア閉音が重厚なものとなるようにして、ドアを閉動作させる際の操作フィーリングを向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２１】
即ち、車両用ドア装置には、車体に形成されたドア開口を開閉可能とするドアが設けられる。このドアはその車体の外方側の面を形成するアウタパネルを有している。このアウタパネルにおけるその面方向での中央部から離れた部分の内面に沿って延び、この部分に接合されるパネル補強材が設けられる。長手方向の一端部が上記パネル補強材に接合され、他端部が上記パネル補強材を基準として上記アウタパネルの中央部側であって、このアウタパネルの面方向の中途部の内面に接合される重錘材が設けられる。
【実施例】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２３】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２４】
車両１は、板金製の車体２と、この車体２に懸架され、車体２を走行面３上に支持する前、後車輪４とを備え、車体２の内部が車室５とされる。
【００２５】
上記車体２の側壁８に車室５の内外を連通させるドア開口９が形成される。このドア開口９を車体２の外側方から開閉可能とするドア１０が設けられる。このドア１０は、その下部を構成するドア本体１１と、ドア１０の上部を構成して上記ドア本体１１に支持されるドアウィンド１２とを有している。
【００２６】
上記ドア１０は、その後部側が車体２の外側方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう上記ドア本体１１の前端部が上記ドア開口９の前部開口縁部にヒンジ１３により枢支される。上記ドア１０の往回動Ａは上記ドア開口９を開く開動作に相当し、上記ドア１０の復回動Ｂは上記ドア開口９を閉じる閉動作に相当する。車体２の外側方に位置させたドア１０（図１中二点鎖線）を、その位置から復回動Ｂさせてドア開口９を閉じたとき、ドア１０はドア開口９の開口縁部に対し不図示の弾性シール材を介し圧接すると共にロック装置により解除可能に自動的にロックされるようになっている。
【００２７】
上記ドア１０のドア本体１１は、車体２の幅方向で互いに対面する板金製のインナ、アウタパネル１７，１８を有し、インナパネル１７は車室５側の面を形成し、アウタパネル１８は車体２の外方側の面を形成する。上記インナ、アウタパネル１７，１８は、その各上端縁部を除く各外縁部１７ａ，１８ａ同士がヘム加工により互いに接合される。また、インナ、アウタパネル１７，１８のそれぞれ面方向の各中途部１７ｂ，１８ｂ同士は車体２の幅方向で少し離れて対面し、これら中途部１７ｂ，１８ｂ同士の間に偏平な空間１９が形成される。つまり、上記ドア本体１１は中空閉断面構造とされて全体的な剛性が確保されている。
【００２８】
上記インナ、アウタパネル１７，１８の各上端縁部の間にはスリット２２が形成される。このスリット２２は、上記ドアウィンド１２の不図示のウィンドガラスを上下方向に挿通可能とさせる。上記インナ、アウタパネル１７，１８の各上端縁部をそれぞれ補強する板金製で左右一対の第１パネル補強材２３，２３が設けられる。
【００２９】
上記アウタパネル１８におけるその面方向での中央部２６から上方に少し離れた上部分の内面に沿って前後方向に延びる板金製の第２パネル補強材２７が設けられる。この第２パネル補強材２７は、その前、後端部が上記インナパネル１７の前、後外縁部１７ａ，１７ａにそれぞれスポット溶接Ｓ１により接合される。また、上記第２パネル補強材２７の長手方向の中途部は、全体的に上記アウタパネル１８の中途部１８ｂの内面にマスチックといわれる接着材２８により接合される。上記第２パネル補強材２７は、その長手方向の各部が断面ハット形状をなして大きい剛性を有している。
【００３０】
そして、上記第２パネル補強材２７は、この第２パネル補強材２７の接合部とその周りとの上記アウタパネル１８の上部分を補強し、その板厚方向の剛性を向上させる。
【００３１】
上記中央部２６から下方に少し離れた上記アウタパネル１８の下部分の内面に沿って前後方向に延びる板金製の第３パネル補強材３１が設けられる。この第３パネル補強材３１は、その前、後端部が上記インナパネル１７の前、後外縁部１７ａ，１７ａにそれぞれスポット溶接により接合される。また、上記第３パネル補強材３１の長手方向の中途部は、全体的に上記アウタパネル１８の中途部１８ｂの内面に接着材２８により接合される。上記第３パネル補強材３１は、その長手方向に沿って延びる２条のビード３２，３２を有して大きい剛性を有している。
【００３２】
そして、上記第３パネル補強材３１は、この第３パネル補強材３１の接合部とその周りとの上記アウタパネル１８の下部分を補強し、その板厚方向の剛性を向上させる。また、上記第３パネル補強材３１は、上記ドア本体１１に対しその外側方から何らかの物体が衝突したときの衝撃力に強固に対抗することとされ、通常、インパクトビームといわれるものである。
【００３３】
上記第２パネル補強材２７と、この第２パネル補強材２７を基準として上記アウタパネル１８の中央部２６側であって、このアウタパネル１８の面方向の中途部１８ｂとに架設される長尺材で板金製の重錘材３５が設けられる。この重錘材３５の一端部３５ａは上記第２パネル補強材２７の長手方向の中央部近傍にスポット溶接Ｓ２により接合され、他端部３５ｂは上記第２パネル補強材２７を基準として上記アウタパネル１８の中央部２６側であって、このアウタパネル１８の面方向の中途部１８ｂの内面に接着材２８により接合される。
【００３４】
上記重錘材３５の一端部３５ａ側と他端部３５ｂ側とのそれぞれ長手方向の各部断面は剛性の大きいハット形状とされ、この重錘材３５の一端部３５ａと他端部３５ｂとの間は平板部とされて、弾性的に屈曲し易くするための脆弱部３６とされる。
【００３５】
上記重錘材３５の他端部３５ｂから一体的に延出し、その延出端部が上記インナパネル１７の面方向の中途部１７ｂの内面にスポット溶接Ｓ３により接合される延長材３９が設けられる。この延長材３９の長手方向の各部断面は上記重錘材３５の他端部３５ｂとほぼ同形同大で剛性の大きいハット形状とされる。また、上記延長材３９は、上記インナ、アウタパネル１７，１８のそれぞれ厚さ方向に傾斜する方向に延びるよう形成される。
【００３６】
上記構成によれば、長手方向の一端部３５ａが上記パネル補強材２７に接合され、他端部３５ｂが上記パネル補強材２７を基準として上記アウタパネル１８の中央部２６側であって、このアウタパネル１８の面方向の中途部１８ｂの内面に接合される重錘材３５を設けており、次の効果が生じる。
【００３７】
即ち、車体２に形成されたドア開口９をドア１０により閉じようとして、このドア１０に慣性力を与えるよう操作し、このドア１０を車体２の外側方の位置（図１中二点鎖線）から、閉動作（復回動Ｂ）させると、上記ドア１０は上記ドア開口９の開口縁部に勢いよく衝突して上記ドア開口９を閉じがちとなる（図１中実線）。
【００３８】
上記の場合、ドア１０がドア開口９を閉じたときの衝撃力Ｆにより、上記ドア１０のアウタパネル１８のうち、剛性が小さい中央部２６側が、まず、板厚方向に大きく振動する。そして、その後は、これに共振して上記第２パネル補強材２７で補強されて剛性が大きくされているアウタパネル１８の部分が振動し始めようとするが、これに先立ち、上記したようにアウタパネル１８の中央部２６側に接合された上記重錘材３５の他端部３５ｂ側が上記アウタパネル１８の中央部２６側の振動に共振する。このため、この重錘材３５の他端部３５ｂ側の共振により、上記アウタパネル１８の中央部２６側の振動は減衰させられる。
【００３９】
よって、上記アウタパネル１８の中央部２６側の振動に対し、剛性が大きくされているアウタパネル１８の部分が共振することは抑制される一方、上記した剛性が小さいアウタパネル１８の中央部２６側の振動は許容されることから、ドア１０の閉動作でドア開口９を閉じたとき、かん高くて軽いドア閉音の発生は抑制される一方、重厚なドア閉音を発生させることができる。この結果、ドア１０を閉動作させる際の聴覚的な操作フィーリングの向上が達成される。
【００４０】
また、前記したように、重錘材３５の一端部３５ａと他端部３５ｂとの間に脆弱部３６が形成される。
【００４１】
このため、前記したように、ドア１０がドア開口９を閉じたとき、その衝撃力Ｆによるアウタパネル１８の中央部２６側の振動に対する上記重錘材３５の他端部３５ｂ側の共振は、より円滑になされるのであり、その分、上記アウタパネル１８の中央部２６側の振動の減衰は抑制される。よって、剛性が小さいこのアウタパネル１８の中央部２６側の振動は、より許容されることから、重厚なドア閉音がより確実に発生可能とされる。この結果、ドア１０を閉動作させる際の操作フィーリングの向上がより確実に達成される。
【００４２】
また、前記したように、重錘材３５の他端部３５ｂから一体的に延出し、その延出端部が上記インナパネル１７の面方向の中途部１７ｂに接合される延長材３９が設けられる。
【００４３】
このため、上記延長材３９によりインナパネル１７にアウタパネル１８の中央部２６側が連結されることから、その分、このアウタパネル１８の中央部２６側の剛性が向上する。よって、このアウタパネル１８は、車体２の外部からの手押しなど、何らかの外力に、より確実に対抗可能とされ、ドア１０の所定形状が良好に維持される。
【００４４】
また、上記の場合、延長材３９を、上記アウタパネル１８の厚さ方向に傾斜する方向に延びるよう形成している。
【００４５】
このため、例えば上記アウタパネル１８の厚さ方向に延びる延長材３９により上記アウタパネル１８の中央部２６側をインナパネル１７に連結する場合に比べ、前記したアウタパネル１８の中央部２６側の剛性の大きい向上は抑制される。よって、前記したように、ドア１０がドア開口９を閉じたときの衝撃力Ｆにより、アウタパネル１８の中央部２６側がその板厚方向に振動するとき、この振動が大きく抑制されることは防止されて、重厚なドア閉音の発生が可能とされる。
【００４６】
なお、上記ドア本体１１のインナ、アウタパネル１７，１８、第１〜第３パネル補強材２３，２７，３１、重錘材３５、および延長材３９は、いずれも板金材のプレス加工による板金製であるが、これらの一部、もしくは前部を樹脂加工による樹脂製としてもよい。
【００４７】
また、図２中一点鎖線で示すように、上記重錘材３５は、その一端部３５ａが上記第２パネル補強材２７の長手方向の中央部に接合され、他端部３５ｂが上記アウタパネル１８の中央部２６側のうち、この中央部２６の近傍（中央部２６と同位置含む）に接合されるものであってもよい。また、図２中二点鎖線で示すように、上記重錘材３５は、その一端部３５ａが上記第２パネル補強材２７の長手方向の中央部近傍に接合され、他端部３５ｂがアウタパネル１８の前部分の内面に接合されるものであってもよい。また、図２中三点鎖線で示すように、上記重錘材３５は、その一端部３５ａが上記第２パネル補強材２７の前、後部に接合され、他端部３５ｂがアウタパネル１８の中央部２６の近傍に接合されるものであってもよい。
【００４８】
また、上記重錘材３５は、上記アウタパネル１８の中途部１８ｂと第２パネル補強材２７とに架設されるものにつき説明したが、上記アウタパネル１８の中途部１８ｂと第３パネル補強材３１とに架設されるものであってもよい。また、上記パネル補強材２７，３１は、上記アウタパネル１８の中央部２６から前方（もしくは後方）に離れた前部分（もしくは後部分）の内面に沿って上下方向に延びるものであってもよい。
【００４９】
また、上記重錘材３５はその長手方向の各部断面を互いにほぼ同形同大とし、上記脆弱部３６は形成しなくてもよい。また、上記延長材３９は設けなくてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１    車両
２    車体
５    車室
９    ドア開口
１０  ドア
１１  ドア本体
１３  ヒンジ
１７  インナパネル
１７ａ  外縁部
１７ｂ  中途部
１８  アウタパネル
１８ａ  外縁部
１８ｂ  中途部
１９  空間
２６  中央部
２７  パネル補強材
２８  接着材
３１  パネル補強材
３５  重錘材
３５ａ  一端部
３５ｂ  他端部
３６  脆弱部
３９  延長材
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
Ｆ    衝撃力
Ｓ１〜Ｓ３  スポット溶接
【図１】
2016132300.tif 000004
【図２】
2016132300.tif 000005
【図３】
2016132300.tif 000006
【図４】
2016132300.tif 000007