(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング機構によって操舵される左右の前輪と、駆動力が伝動される左右の後輪と、左右の後輪動力伝動経路中にそれぞれ介設される左右のサイドクラッチ機構と、前記ステアリング機構の操舵角が設定角を越えたことに連動して旋回内側のサイドクラッチ機構のクラッチアームを自動的に切り側に作動させるサイドクラッチ連動機構とを備えた作業用走行車において、
前記サイドクラッチ連動機構中にコイルバネを介在し、旋回内側のサイドクラッチが切り状態のとき、旋回内側のクラッチアームを連動解除操作具の操作で前記コイルバネに抗して入り状態に戻し操作することによって、前記連動解除操作具が操作されているあいだ、前記サイドクラッチ連動機構によるサイドクラッチ自動切り状態を解除するサイドクラッチ連動解除手段を備え、
メインクラッチを切り操作するとサイドブレーキの制動力を走行ＰＴＯ軸２０を介して前輪側に伝達する制動力伝達手段を設け、機体を停止させる際、ステアリング機構の操舵に基づいて旋回内側のサイドクラッチ機構が切り状態のときであっても、メインクラッチを操作するとサイドブレーキの制動力を走行ＰＴＯ軸２０を介して前輪側に伝達して左右の前輪、及び左右の後輪を制動させるように構成したことを特徴とする作業用走行車。
【請求項２】
前記連動解除操作具によるサイドクラッチ機構の切り解除操作よりも優先して、サイドクラッチ機構を切り操作可能なサイドクラッチ操作具を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業用走行車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用田植機等の作業用走行車の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗用田植機等の作業用走行車のなかには、左右の後輪動力伝動経路中に、ペダル操作可能なサイドクラッチ機構をそれぞれ介設したものがある。この種の作業用走行車では、ステアリング機構の旋回操作と同時に旋回内側のサイドクラッチ機構をペダル操作することにより、小回り旋回を行うことが可能になるが、この場合には、旋回毎のペダル操作が要求されるため、オペレータの操作労力が増す不都合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、前記作業用走行車に、ステアリング機構の操舵角が設定角を越えたことに連動して旋回内側のサイドクラッチ機構を自動的に切り側に作動させるサイドクラッチ連動機構を設けることが提案される。しかるに、旋回中においては、スリップ等で駆動力が不足し、脱出のために両輪駆動が要求される場合があり、このとき上記のものでは、ステアリングを直進側に戻す必要があって操作が煩雑になる許りでなく、旋回半径が大きくなって作業効率が低下する不都合がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、ステアリング機構によって操舵される左右の前輪と、駆動力が伝動される左右の後輪と、左右の後輪動力伝動経路中にそれぞれ介設される左右のサイドクラッチ機構と、前記ステアリング機構の操舵角が設定角を越えたことに連動して旋回内側のサイドクラッチ機構のクラッチアームを自動的に切り側に作動させるサイドクラッチ連動機構とを備えた作業用走行車において、
前記サイドクラッチ連動機構中にコイルバネを介在し、旋回内側のサイドクラッチが切り状態のとき、旋回内側のクラッチアームを連動解除操作具の操作で前記コイルバネに抗して入り状態に戻し操作することによって、前記連動解除操作具が操作されているあいだ、前記サイドクラッチ連動機構によるサイドクラッチ自動切り状態を解除するサイドクラッチ連動解除手段を備え、
メインクラッチを切り操作するとサイドブレーキの制動力を走行ＰＴＯ軸２０を介して前輪側に伝達する制動力伝達手段を設け、機体を停止させる際、ステアリング機構の操舵に基づいて旋回内側のサイドクラッチ機構が切り状態のときであっても、メインクラッチを操作するとサイドブレーキの制動力を走行ＰＴＯ軸２０を介して前輪側に伝達して左右の前輪、及び左右の後輪を制動させるように構成したことを特徴とするものである。つまり、サイドクラッチ連動機構によるサイドクラッチ自動切り状態において、スリップ等で駆動力が不足した場合には、ステアリングを直進側に戻すことなく、連動解除操作具を操作するだけで旋回内側のサイドクラッチ機構を入り状態に復帰させることができ、その結果、ステアリングの戻し操作を要求していた従来に比して操作性を向上させることができる許りでなく、ステアリングの戻し操作で旋回半径が大きくなる不都合を回避することができる。また、前記連動解除操作具によるサイドクラッチ機構の切り解除操作よりも優先して、サイドクラッチ機構を切り操作可能なサイドクラッチ操作具を設けたことを特徴とするものである。つまり、連動解除操作具の操作状態に拘わらず、任意にサイドクラッチ切り状態を現出することが可能になる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１は乗用田植機の走行機体であって、該走行機体１の前部には、エンジン２およびトランスミッションケース３が搭載される一方、機体後部には、昇降リンク機構４を介して植付部５が連結されており、前記エンジン２の動力は、トランスミッションケース３内で変速された後、植付部５、前輪６、後輪７等に伝動される。
【０００６】
８は左右の後輪７に動力を伝動するリヤアクスルケースであって、該リヤアクスルケース８には、入力軸９、第一〜第六の伝動軸１０〜１５、左右のファイナル軸１６Ｌ、１６Ｒ、前輪制動用クラッチ１７、左右のサイドクラッチ１８Ｌ、１８Ｒ、左右のサイドブレーキ１９Ｌ、１９Ｒ等が内装されている。トランスミッションケース３から走行ＰＴＯ軸２０を介して入力軸９に伝動される動力は、ベベルギヤ９ａ、１０ａを介して第一伝動軸１０に伝動された後、第二伝動軸１１、右側サイドクラッチ１８Ｒ、右側サイドブレーキ１９Ｒ、第三伝動軸１２、第四伝動軸１３、右側ファイナル軸１６Ｒ等を経由して右側後輪７Ｒに伝動されると共に、前輪制動用クラッチ１７、左側サイドクラッチ１８Ｌ、左側サイドブレーキ１９Ｌ、第五伝動軸１４、第六伝動軸１５、左側ファイナル軸１６Ｌ等を経由して左側後輪７Ｌに伝動される。因みに、前記前輪制動用クラッチ１７は、走行を停止すべくメインクラッチ２１を切り側に操作した場合、左側サイドクラッチ１８Ｌを経由することなく第五伝動軸１４と第一伝動軸１０とを直接連結し、左側サイドブレーキ１９Ｌの制動力を走行ＰＴＯ軸２０を介して前輪６側に伝達するためのものである。
【０００７】
２２、２３は前記サイドクラッチ１８を構成する筒状軸およびクラッチケースであって、該筒状軸２２の外周面に形成されるスプライン溝には、軸回り方向に一体的に回動し、かつ軸方向に移動自在な複数の駆動側円盤２４が嵌合される一方、クラッチケース２３の内周面に形成されるスプライン溝には、軸回り方向に一体的に回動し、かつ軸方向に移動自在な複数の従動側円盤２５が嵌合されている。駆動側円盤２４および従動側円盤２５は、軸方向に交互に重合され、クラッチケース２３の内周面に嵌着される止め輪２６と、筒状軸２２の外端に係止されるスペーサ２７との間に挟装されている。また、スペーサ２７の外側面とクラッチケース２３の内側面との間には、クラッチケース２３を外側方（入り側）に向けて付勢する複数の皿バネ２８が介装されている。そのため、常時は、止め輪２６が駆動側円盤２４および従動側円盤２５を押圧し、両円盤間に発生する摩擦力に基づいて筒状軸２２とクラッチケース２３を一体的に回転させる一方、皿バネ２８に抗してクラッチケース２３を内側方（切り側）に移動させた場合には、止め輪２６の押圧が緩んで筒状軸２２とクラッチケース２３との間の動力伝動が断たれるようになっている。
【０００８】
前記クラッチケース２３のボス部２３ａは外側方に延出され、該延出されたボス部２３ａの中間部外周面と、リヤアクスルケース８の内周面との間に、前記サイドブレーキ１９が構成されている。即ち、前記ボス部２３ａの外周面に形成されるスプライン溝には、軸回り方向に一体的に回動し、かつ軸方向に移動自在な複数のブレーキ円盤２９が嵌合される一方、リヤアクスルケース８の内周面に形成されるスプライン溝には、軸回り方向の回動が規制され、かつ軸方向に移動自在な複数の摩擦板３０が嵌合されている。ブレーキ円盤２９および摩擦板３０は、軸方向に交互に重合されており、外側方から後述のブレーキ操作力を受けた場合、リヤアクスルケース８の内側面に押付けられて摩擦力を発生し、該摩擦力に基づいてクラッチケース２３の回転を制動するようになっている。尚、３１はサイドブレーキ復帰用の皿バネである。
【０００９】
３２は前記ボス部２３ａの先端部外周面に一対の軸受部材３３を介して外嵌される作動ボスであって、該作動ボス３２は、後述するシフタ操作力を受けて内側方に移動した場合、クラッチケース２３を内側方に押圧してサイドクラッチ１８を切り側に作動させると共に、ブレーキ円盤２９および摩擦板３０を押圧してサイドブレーキ１９を制動側に作動させる。その際、サイドブレーキ１９は、サイドクラッチ１８が切り作動した後に制動側に作動するので、サイドクラッチ１８のみが切り作動する中立操作範囲が存在し、この中立操作範囲では後輪７が自由回転するようになっている。
【００１０】
３４はリヤアクスルケース８の外側上部に回動自在に軸支されるシフタ軸であって、該シフタ軸３４の下端部には、前記作動ボス３２の外側面部に位置するシフタピン３４ａがシフタアーム３４ｂを介して固設される一方、シフタ軸３４の上端部には、クラッチアーム３５が一体的に連結されている。クラッチアーム３５の外端側を前方に引いた場合には、シフタピン３４ａが作動ボス３２を内側方に押圧し、前述の如くサイドクラッチ１８およびサイドブレーキ１９が作動するようになっている。
【００１１】
３６は操作部に配設される左右一対のサイドクラッチペダルであって、該サイドクラッチペダル３６のうち、左側のサイドクラッチペダル３６Ｌは、ペダル軸３７に一体的に連結される一方、右側のサイドクラッチペダル３６Ｒは、ペダル軸３７に回動自在に支持されている。左側のサイドクラッチペダル３６Ｌを踏み込んだ場合には、ペダル軸３７の左端部に設けられる左側作動アーム３８Ｌが連結ロッド３９Ｌを介して左側クラッチアーム３５Ｌの外端側（シフタ軸外方）を前方に引く一方、右側のサイドクラッチペダル３６Ｒを踏み込んだ場合には、右側サイドクラッチペダル３６Ｒのボス部に設けられる右側作動アーム３８Ｒが連結ロッド３９Ｒを介して右側クラッチアーム３５Ｒの外端側を前方に引くように構成されている。これにより、左右のサイドクラッチペダル３６Ｌ、３６Ｒによるサイドクラッチ１８（サイドブレーキ１９）の選択的な切り操作が可能になる。
【００１２】
４０は走行機体１の前側底部に設けられるピットマンアームであって、該ピットマンアーム４０の基端部は、ステアリングホイール４１の操作に伴って回動するステアリング軸４２に一体的に連結される一方、ピットマンアーム４０の前端部は、ドラッグリンク４３Ｌ、４３Ｒを介して左右の前輪操舵アーム４４Ｌ、４４Ｒに連結されている。これにより、ステアリングホイール４１の回し操作に応じて左右の前輪６が操舵されることになるが、ピットマンアーム４０の基端部は、ステアリング軸４２よりも後方に延設されており、該延設部に連結ピン４０ａが突設されている。
【００１３】
４５Ｌ、４５Ｒは左右一対の連動ロッド（サイドクラッチ連動機構）であって、該連動ロッド４５Ｌ、４５Ｒの前端部は、長孔４６ａを有する連結プレート４６を介して前記連結ピン４０ａに連結されている。一方、左側連動ロッド４５Ｌの後端部は、引張コイルバネ４７を介して左側クラッチアーム３５Ｌの外端側に連結されており、また、右側連動ロッド４５Ｒの後端部は、引張コイルバネ４７を介して右側クラッチアーム３５Ｒの外端側に連結されている。即ち、ステアリングホイール４１を直進位置から左右何れかに回し操作すると、ピットマンアーム４０の回動に伴って内輪側の連結ロッド４５Ｌ、４５Ｒが前方に引かれるように構成されており、ステアリングホイール４１の操作角が設定角（旋回操作角）を越えた場合には、クラッチアーム３５Ｌ、３５Ｒの回動角がクラッチ作動角に達し、内輪側のサイドクラッチ１８が自動的に切り作動されることになる。尚、ステアリングホイール４１の旋回操作に応じてサイドブレーキ１９を自動的に作動させるか否かは任意であり、その設定は、連動ロッド長さ等の調整によって行うことができる。
【００１４】
４８は操作部に配設される連動解除ペダル（連動解除操作具）であって、該連動解除ペダル４８の基端部は、左右方向を向いて回動自在に支持されるペダル軸４９の中間部に一体的に連結されている。連動解除ペダル４８を踏み込んだ場合には、ペダル軸４９の左端部に設けられる左側作動アーム５０Ｌが連動解除ロッド５１Ｌ（サイドクラッチ連動解除手段）を介して左側クラッチアーム３８Ｌの内端側（シフタ軸内方）を前方に引くと共に、ペダル軸４９の右端部に設けられる右側作動アーム５０Ｒが連動解除ロッド５１Ｒ（サイドクラッチ連動解除手段）を介して右側クラッチアーム３８Ｒの内端側を前方に引くように構成されている。つまり、前記連動ロッド４５Ｌ、４５Ｒによって旋回内側のサイドクラッチ１８が切り状態のとき、連動解除ペダル４８を踏込むと、旋回内側のクラッチアーム３５が入り側に強制的に戻されることになる。これにより、機体旋回中にスリップ等で駆動力が不足した場合、ステアリングホイール４１を直進側に戻すことなく、連動解除ペダル４８を踏むだけで旋回内側のサイドクラッチ１８を入り状態に復帰させることが可能になる。尚、連動解除ペダル４８は、非踏込み位置に向けて付勢されている。従って、連動解除ペダル４８が踏込み操作されているあいだのみ、連動ロッド４５Ｌ、４５Ｒによるサイドクラッチ切り状態が解除されることになる。
【００１５】
５２は前記連動解除ロッド５１とクラッチアーム３５との間に介設される側面視Ｌ字状の連結プレートであって、該連結プレート５２の後端部は、前後方向を向く長孔５２ａを介してクラッチアーム３５に連結されている。これにより、連動解除ペダル４８の非操作時におけるクラッチアーム３５の回動が許容されるようになっている。一方、連結プレート５２の前端部には、連結ロッド５１の後端部が前後摺動自在に貫通しており、該貫通部に螺着されるダブルナット５１ａと連結プレート５１の前端部との間には、連結プレート５２を前方に付勢する圧縮コイルバネ５３が介装されている。そして、圧縮コイルバネ５３のバネ力は、前記引張コイルバネ４７のバネ力よりも強く設定されているため、連動ロッド４５によるサイドクラッチ切り状態を連動解除ペダル４８の操作で解除することが可能になるが、連動解除ペダル４８の操作中にサイドクラッチペダル３６が操作された場合には、圧縮コイルバネ５３が圧縮することにより、サイドクラッチペダル３６の操作が優先され、クラッチアーム３５が切り側に回動するようになっている。
【００１６】
一方、１１０は前記トランスミッションケース３の入力軸であって、該入力軸１１０に入力された動力は、入力軸１１０上に構成される前記メインクラッチ２１を経た後、植付変速機構１１２を介して伝動連結される第一および第二植付伝動軸１１３、１１４、該第二植付伝動軸１１４の一端部に構成されるトルクリミッタ１１５、植付出力軸１１６上に構成される植付クラッチ機構１１７等を経由して植付出力軸１１６に伝動される一方、走行変速機構１１８を介して伝動連結される第一および第二走行伝動軸１１９、１２０、後述する差動装置１２１のリングギヤ１２１ａを介して伝動連結される第三走行伝動軸１２２等を経由して後輪出力軸１２３に伝動される。また、前記差動装置１２１のリングギヤ１２１ａに入力された動力は、差動装置１２１の左右出力軸１２４Ｌ、１２４Ｒから分配状に出力されて左右の前輪６に伝動されるようになっている。
【００１７】
前記差動装置１２１は、外周面に前記リングギヤ１２１ａが一体的に固設される円筒ケース１２１ｂ、該円筒ケース１２１ｂに径方向を向いて軸承されるピニオン軸１２１ｃ、該ピニオン軸１２１ｃに回転自在に支持される一対のピニオンギヤ（ベベルギヤ）１２１ｄ、該一対のピニオンギヤ１２１ｄにそれぞれ同時噛合する左右一対のサイドギヤ（ベベルギヤ）１２１ｅ等で構成されている。そして、機体直進時には、左右サイドギヤ１２１ｅにそれぞれ一体回転自在に連結される左右の出力軸１２４Ｌ、１２４Ｒを略等速で回転せしめる一方、機体旋回時には、左右前輪６に作用する抵抗の相違に基づいて左右の出力軸１２４Ｌ、１２４Ｒ間に旋回方向に対応した回転差を従動的に生じさせるようになっている。尚、本実施形態の差動装置１２１は、トランスミッションケース３の左右中央位置から一側方に偏倚するように配置されており、トランスミッションケース３の左側壁３ａに、軸受１２５、１２６を介して前記円筒ケース１２１ｂの一側端部が片持ち状に支持されている。
【００１８】
１２７は前記第二走行伝動軸１２０と差動装置１２１の一方の出力軸１２４Ｒとの間に介設された変速クラッチ機構であって、該変速クラッチ機構１２７は、右側出力軸１２４Ｒに所定間隔を存して自由回転自在に支持され、かつ第二走行伝動軸１２０側の伝動ギヤ１２８、１２９にそれぞれ常時噛合する一対の伝動ギヤ１３０、１３１と、該伝動ギヤ１３０、１３１間で右側出力軸１２４Ｒにスプライン嵌合し、かつ伝動ギヤ１３０、１３１の対向面に形成される噛合爪１３０ａ、１３１ａに選択的に噛合可能な噛合爪１３２ａを左右両側部に有する爪クラッチ１３２とを備えて構成されている。また、一方の伝動ギヤ１３０の減速比は、前記リングギヤ１２１ａの減速比よりも小さく設定される一方、他方の伝動ギヤ１３１の減速比は、リングギヤ１２１ａの減速比よりも大きく設定されている。即ち、変速クラッチ機構１２７は、一対の伝動ギヤ１３０、１３１に対する爪クラッチ１３２の選択的な噛合操作に基づいて右側出力軸１２４Ｒの回転数を強制的に増減すべく構成されている。そして、右側出力軸１２４Ｒを増速した場合には、差動装置１２１の作用に基づいて左側出力軸１２４Ｌが減速されるため、左右出力軸１２４Ｌ、１２４Ｒ間に左旋回に対応した一定の回転差を強制的に生じさせる一方、右側出力軸１２４Ｒを減速した場合には、差動装置１２１の作用に基づいて左側出力軸１２４Ｌが増速されるため、左右出力軸１２４Ｌ、１２４Ｒ間に右旋回に対応した一定の回転差を強制的に生じさせることが可能になる。
【００１９】
１３５は前記爪クラッチ１３２の溝部１３２ｂに嵌合連結されるシフトフォークであって、該シフトフォーク１３５は、基端ボス部１３５ａを貫通する固定軸１３６によって左右移動自在に支持されている。固定軸１３６には、爪クラッチ１３２の作動位置（左旋回位置、中立位置、右旋回位置）に対応する三本の位置決め溝１３６ａが並列状に刻設される一方、シフトフォーク１３５の基端ボス部１３５ａには、位置決め用弾機１３７の付勢力を受けて前記三本の位置決め溝１３６ａに択一的に嵌入する位置決めボール１３８が内装されている。
【００２０】
１３９はトランスミッションケース３の底部に回動自在に軸支されるシフト軸であって、該シフト軸１３９の上端部には、前記シフトフォーク１３５の溝部１３５ｂに嵌合連結されるレバー部１３９ａが一体的に設けられる一方、トランスミッションケース３から突出する下端部には、シフトアーム１４０が一体的に連結されている。これにより、シフトアーム１４０の左右回動に伴ってシフトフォーク１３５が左右移動し、その結果、爪クラッチ１３２が切換え作動せしめられるようになっている。
【００２１】
１４３は連結ロッドであって、該連結ロッド１４３の一端側は、前記ピットマンアーム４０に連結される一方、他端側は、シフトアーム１４０に回動自在に設けられる連結ピン１４０ａを摺動自在に貫通し、さらに、連結ロッド１４３は、連結ピン１４０ａに両側から押圧接当する一対の押圧用弾機１４４を介して連結ピン１４０ａをロッド中間位置に挟持状に保持するように構成されている。つまり、ステアリングホイール４１の旋回操作に伴って連結ロッド１４３が押し引きされた場合には、一方の押圧用弾機１４４が圧縮しつつ連結ピン１４０ａを押圧付勢し、該付勢力が前記位置決め用弾機１３７の付勢力を越えた段階でシフトアーム１４０を左右旋回位置に回動せしめることになり、一方、この状態でステアリングホイール４１を直進復帰操作すると、連結ロッド１４３が逆方向に押し引きされるのに伴い、他方の押圧用弾機１４４が圧縮しつつ連結ピン１４０ａを中立位置側に向けて押圧付勢し、該付勢力が前記位置決め用弾機１３７の付勢力を越えた段階でシフトアーム１４０を中立位置に復帰させることになる。これにより、変速クラッチ機構１２７がステアリングホイール４１の旋回操作に連動して自動的に切換え作動されることになる。
【００２２】
叙述の如く構成されたものにおいて、ステアリングホイール４１によって操舵される左右の前輪６と、駆動力が伝動される左右の後輪７と、左右の後輪動力伝動経路中にそれぞれ介設される左右のサイドクラッチ１８と、前記ステアリングホイール４１の操舵角が設定角を越えたことに連動して旋回内側のサイドクラッチ１８を自動的に切り側に作動させる連動ロッド４５とを備えるものであるが、連動解除ペダル４８が操作されているあいだ、前記連動ロッド４５によるサイドクラッチ自動切り状態を解除する連動解除ロッド５１を備えるため、サイドクラッチ自動切り状態においてスリップ等で駆動力が不足した場合に、ステアリングホイール４１を直進側に戻すことなく、連動解除ペダル４８を操作するだけで旋回内側のサイドクラッチ１８を入り状態に復帰させることができ、その結果、ステアリングホイール４１の戻し操作を要求していた従来に比して操作性を向上させることができる許りでなく、ステアリングホイール４１の戻し操作で旋回半径が大きくなる不都合を回避することができる。
【００２３】
また、前記連動解除ペダル４８によるサイドクラッチ１８の切り解除操作よりも優先して、サイドクラッチ１８を切り操作可能なサイドクラッチペダル３６を備えるため、連動解除ペダル４８の操作状態に拘わらず、任意にサイドクラッチ切り状態を現出することが可能になり、また、サイドクラッチペダル３６の操作中に連動解除ペダル４８を誤操作しても、サイドクラッチ１８が意に反して入り状態になる不都合がない。
【００２４】
また、本実施形態においては、ステアリングホイール４１の旋回操作に応じて旋回内側のサイドクラッチ１８を自動的に切る許りでなく、左右の前輪６を強制的に差動させるため、３輪駆動状態で小旋回を行うことが可能になり、しかも、３輪駆動状態でスリップが発生した場合には、連動解除ペダル４８の操作によって任意に４輪駆動状態を現出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用田植機の側面図である。
【図２】トランスミッションケース、フロントアクスルケースおよびリヤアクスルケースの展開断面図である。
【図３】サイドクラッチおよびサイドブレーキを示すリヤアクスルケースの要部断面図である。
【図４】シフタ軸を示す同上要部断面図である。
【図５】サイドクラッチペダル操作機構、サイドクラッチ連動機構およびサイドクラッチ連動解除機構を示す平面図である。
【図６】同上側面図である。
【図７】連動解除ロッドとクラッチアームとの連結構造を示す要部側面断面図である。
【図８】トランスミッションケースの展開断面図である。
【図９】トランスミッションケースおよびフロントアクスルケースの一部切欠き背面図である。
【図１０】トランスミッションケースの要部断面図である。
【図１１】シフトフォークおよびシフト軸を示す要部断面図である。
【図１２】操舵機構と変速クラッチ機構との連結状態を示す側面図である。
【図１３】同上要部底面図である。
【図１４】連結ロッドの平面図である。
【図１５】連結ロッドの作用説明図である。
【符号の説明】
１    走行機体
３    トランスミッションケース
６    前輪
７    後輪
８    リヤアクスルケース
１８  サイドクラッチ
１９  サイドブレーキ
３５  クラッチアーム
３６  サイドクラッチペダル
４０  ピットマンアーム
４１  ステアリングホイール
４５  連動ロッド
４８  連動解除ペダル
５１  連動解除ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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