(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に設けられた車両の走行路を区画分離する分離帯ユニットであって、
路面に固定する地覆板部と、
この地覆板部の前後両端部から上方向に向けて突出し、互いに対向するように設けられた前後壁部と、
これら前後壁部の上端間に架設された上部梁と、
前記地覆板部、前後壁部により画成された空間部の少なくとも左右両側部を覆うように配置され、その周縁部が前記地覆板部、前後壁部の端部に固定されたシートと、
前記空間部内に充填された粒状体と
を備えてなることを特徴とする分離帯ユニット。
【請求項２】
請求項１記載の分離帯ユニットにおいて、
前記空間部は、その上方が解放された構成とされ、
前記粒状体が土とされていることを特徴とする分離帯ユニット。
【請求項３】
請求項１又は２記載の分離帯ユニットにおいて、
前記シートに沿って補強用網状体が配置されていることを特徴とする分離帯ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路において車両の走行路を分離するための分離帯ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、高速自動車道路や街路には、車両の通行する路面を往復の方向別に分離する中央分離帯が設けられている。
この種の分離帯としては、道路にコンクリート、鉄筋等の分離帯を施工する材料を搬入して現場において構築する分離帯と、あらかじめコンクリートを分離帯ユニットとして所定のブロックに形成しておいて、これを現場に搬入して路面に順次設置固定するプレキャスト型の分離帯がある。
後者の分離帯は、ブロックを量産しておけることから、現場での設置作業が容易であるので作業にかかるコスト面において有利である。
従来、この種の分離帯ユニットの構造としては、内部に鉄筋を配置した中実のコンクリートブロックが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の分離帯ユニットにおいては、車両が分離帯ユニットに衝突した場合、車両がコンクリートに直接衝突するため、該車両に加わる衝撃が大きく、該車両が破損し、また、分離帯自体も破損するという問題がある。さらに、分離帯自体が破損した場合、分離帯ユニット全体を取り替えなければならないので、コストがかかるという問題がある。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、耐衝撃性が高く、経済的であり、また、部分的に取り替えが容易である分離帯ユニットを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の分離帯ユニットでは、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
すなわち、請求項１記載の分離帯ユニットによれば、路面に設けられた車両の走行路を区画分離する分離帯ユニットであって、路面に固定する地覆板部と、この地覆板部の前後両端部から上方向に向けて突出し、互いに対向するように設けられた前後壁部と、これら前後壁部の上端間に架設された上部梁と、前記地覆板部、前後壁部により画成された空間部の少なくとも左右両側部を覆うように配置され、その周縁部が前記地覆板部、前後壁部に固定されたシートと、前記空間部内に充填された粒状体とを備えてなることを特徴とする。
【０００５】
この分離帯ユニットにおいては、シートが地覆板部と前後壁部により画成された空間部の少なくとも左右両側部を覆うように配置され、その周縁部が前記地覆板部、前後壁部の端部に固定され、前記空間部内に、粒状体が充填される。したがって、車両がシートを介して粒状体部分に衝突した場合には、衝撃が粒状体によって吸収される。その結果、車両の破損が抑えられ、また、分離帯ユニットの破損も抑えられる。さらに、その車両の衝突により分離帯ユニットが変形した場合には、分離帯ユニットの一部を交換することによる補修が可能となり、補修費用を安価にすることができる。
【０００６】
請求項２記載の分離帯ユニットによれば、請求項１記載の分離帯ユニットにおいて、前記空間部が、その上方が解放された構成とされ、前記粒状体が土とされていることを特徴とする。
【０００７】
この分離帯ユニットにおいては、地覆板部と前後壁部により画成された空間部の上方が解放された構成とされ、その空間部に土が充填される。それにより、上方に土が露出している。したがって、その露出した土の部分に植物を植えることが可能となる。
【０００８】
請求項３記載の分離帯ユニットによれば、請求項１又は２記載の分離帯ユニットにおいて、前記シートに沿って補強用網状体が配置されていることを特徴とする。
【０００９】
この分離帯ユニットにおいては、前記シートに沿って補強用網状体が配置されている。その結果、空間部内に充填された粒状体が時間の経過と共に下方に沈降しつつ側方へ流動しようとした場合に、この側方への流動が補強用網状体によって抑えられる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図を参照して説明する。
図１、２は、本発明の分離帯ユニットの第一の実施の形態を示す図である。
図において、符号１は、分離帯ユニットであり、この分離帯ユニット１は、路面に固定する地覆板部２と、この地覆板部２の前後両端部から上方に向けて突出し、互いに対向するように設けられた前後壁部３、４と、これら前後壁部３、４の上端部に架設された上部梁５を備えている。また、さらに、この分離帯ユニット１は、地覆板部２、前後壁部３、４により画成された空間部７の左右側部に配置され、その周縁部が地覆板部２、前後壁部３、４の端部にそえたシート６と、空間部７内に充填された粒状体８とを備えてなるものである。そして、また、さらに、前記シート６の外面側には、シート６に沿って補強用網状体９が配置されている。
【００１１】
地覆板部２、前後壁部３、４は、それぞれ、プレキャストコンクリートブロックからなるものであり、それぞれ、あらかじめ形成されたものを前述した位置に互いにボルトによって連結固定したものである。
【００１２】
シート６及び補強用網状体９は、その周縁部が地覆板部２と前後壁部３、４の端部にボルト１０によって、固定されている。この場合、シート６及び補強用網状体９を地覆板部２に固定する部分には、これらシート６、補強用網状体９、地覆板部２を貫通する取り付け孔１１が形成されている。また、この場合、シート６及び補強用網状体９は、上部梁５が固定される部分において開口しており、その内部空間が上方に露出可能となっている。粒状体８としては、例えば、土、砂利等である。
【００１３】
上部梁５は、空間部７内に粒状体８が充填された後において、ボルト１０により、前後壁部３、４に固定されている。前壁部３の左右方向中央部には、上下方向に延在するように突部１２が形成されており、また、後壁部４の左右方向中央部には、上下方向に延在するように、溝１３が形成されている。この溝１３には、他の分離帯ユニット１の突部１２が嵌合できるようになっている。上部梁５の上面には、分離帯ユニット１を運搬する際の把持部となる取っ手１４、１５が設けられている。
【００１４】
次に、分離帯ユニット１を用いて分離帯を形成する方法について説明する。
まず、分離帯を形成するには、あらかじめ工場で構成しておいた分離帯ユニット１を分離帯の工事現場に搬入することにより行われるが、この場合、現場へ搬入前の分離帯ユニット１は、上部梁５を取り付けない状態で、かつ空間部７に粒状体８を充填する前段階まで組み立てておく。このような分離帯ユニット１を形成しておいて、複数の分離帯ユニット１を現場に搬入し、道路中央部に順次分離帯ユニット１を接続しつつ並べて設置する。すなわち、設置した分離帯ユニット１の後壁部４の溝１３に次の分離帯ユニット１の前壁部３の突部１２を嵌合させて、分離帯ユニット１を路面に設置する。この場合、路面に対する分離帯ユニット１の固定は、取り付け孔１１内に杭棒を打ち込むことによりなされる。
【００１５】
そして、所定数の分離帯ユニット１を設置した後に、補強用網状体９とシート６の上部において開口する部分から空間部７内に粒状体８を充填する。
【００１６】
充填を終えた後に、その開口部を塞ぐように、上部梁５をボルト１０によって前後壁部３、４の両端に固定する。
このようにして、分離帯ユニット１が完成する。
【００１７】
上記のように構成された分離帯ユニット１においては、時間の経過とともに内部の粒状体８が自重により下方へ沈降する。この場合、粒状体８は、沈降とともに側方へ流動しようとし、側方のシート６部分から外方へ膨出しようとする。しかしながら、シート６部分には、補強用網状体９があるので、シート６の側方の膨出を阻止する。したがって、分離帯ユニット１は、定型に保たれたまま、変形が抑えられる。
【００１８】
また、例えば、路面を走行する車両が不測の事態によって、この分離帯の例えば、補強用網状体９、シート６部分に衝突した場合には、空間部７内の粒状体８が移動するとともに、補強用網状体９およびシート６がへこむ。すなわち、この際、分離帯ユニット１は、車両に対し、緩衝作用をもって車両の衝突を受けとめる。したがって、車両の損傷が抑えられるとともに、その後、そのシート６の変形等を修正することによって、分離帯ユニット１の形状をもとの形状に戻すことが可能となる。
【００１９】
また、さらに、車両が前後壁部３、４のいずれか、あるいは、上部梁５等、これらの一部を破損させた場合には、破損した部材のみを替えることによって分離帯ユニット１をもとの状態に補修することができる。
【００２０】
また、全体が破損した場合には、分離帯ユニット１を他の新たな分離帯ユニット１と交換することによって分離帯の補修を行うことができる。したがって、補修費用を安価にすることができる。
【００２１】
次に、本発明の第二の実施の形態を図３、４を参照して説明する。
これらの図において、図１、２と同一部分においては、同一符号をし、その説明を省略する。
【００２２】
この実施の形態が第一の実施の形態と異なる点は、以下のとおりである。すなわち、この実施の形態においては、上部梁を二本持ち、これら上部梁２１、２２を、前後壁部３、４の左右両側端部間に渡って架設固定し、上部梁２１、２２間を上方へ開口する構成としたものである。そして、その空間部７内に充填される粒状体８は、土とされている。
【００２３】
この分離帯ユニット２０を用いて、分離帯を形成するには、工場等において、内部に土を充填しない状態まで、組み立てておく。これと土を現場に搬入し、分離帯ユニット２０を設置したのち、その内部に開口部２３から土を充填する。
【００２４】
この分離帯ユニット２０によれば内部に充填されたものが土であって、その土の上面が上部開口部部分において、上方に開口しているので、その開口部分に植物を植えることによって、分離帯による路面の分離効果を、夜間において、対向車の照明を遮ることなど、より良好にすることができる。
【００２５】
また、第三の実施の形態を図５により示す。
この実施の形態は、平断面の輪郭形状を台形としたものである。符号３０、３１は、分離帯ユニットであり、これら分離帯ユニット３０、３１は、形状が台形である地覆板部３２、３３を持ち、各分離帯ユニットの側面を長辺、短辺が交互になるように配置するようにしたものである。
【００２６】
この分離帯ユニットによれば、分離帯を形成する上において、各分離帯ユニットをその側面を長辺、短辺が交互になるように配置するようにしたので、分離帯ユニットを路面に平行に横方向に抜き出すことが容易となり、分離帯ユニットが破損した場合など、分離帯ユニット全体を交換することが容易になる。
【００２７】
なお、上記の第一第二の実施の形態においては、粒状体を上方から入れるように構成したが、この構成にかえて、下の地覆板部に穴をあけておき、そこから、充填し、その後、その部分にモルタル等を充填して塞ぐ構成にしてもよい。
また、地覆板部と前後壁部は、別々に形成してそれをボルトで連結するようにしたが、これら各地覆板部と前後壁部は、一体に形成したものであってもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の分離帯ユニットによれば、以下の効果が得られる。請求項１記載の分離帯ユニットによれば、地覆板部、前後壁部、上部梁、シートにより形成された空間部内に粒状体を充填したものであるから、車両がシートを介して粒状体部分に衝突した場合には、衝撃が粒状体によって吸収される。その結果、車両の破損が抑えられ、また、分離帯ユニットの破損も抑えられるという効果が得られる。さらに、その車両の衝突により分離帯ユニットが変形した場合には、分離帯ユニットの一部を交換することによる補修が可能となり、補修費用を安価にすることができるという効果が得られる。
【００２９】
請求項２記載の分離帯ユニットにおいては、前記空間部が、その上方が解放された構成とされると共に粒状体が土とされているので、上方の露出した土の部分に植物を植えることにより、緑地帯にすることができ、分離帯による路面の分離効果をより良好にすることができるという効果が得られる。
【００３０】
請求項３記載の分離帯においては、前記シートに沿って補強用網状体が配置されているので、空間部内に充填された粒状体が時間の経過と共に下方に沈降しつつ側方へ流動しようとした場合に、この側方への流動が補強用網状体によって抑えられるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の分離帯ユニットの第一の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】  本発明の分離帯ユニットの第一の実施の形態を示す平面図である。
【図３】  本発明の分離帯ユニットの第二の実施の形態を示す斜視図である。
【図４】  本発明の分離帯ユニットの第二の実施の形態を示す平面図である。
【図５】  本発明の分離帯ユニットの第三の実施の形態を示す平面図である。
【符号の説明】
１  分離帯ユニット
２  地覆板部
３  前壁部
４  後壁部
５  上部梁
６  シート
７  空間部
８  粒状体
９  補強用網状体
２０  分離帯ユニット
２１、２２  上部梁
２３  開口部
３０、３１  分離帯ユニット
３２、３３  地覆板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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