(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルとシートとの間に低いステップフロアを配置した低床式二輪車において、
前記シートを左右一対のシート支持フレームで支え、これらの一対のシート支持フレームの間に内燃機関のシリンダが臨む如くに、シート支持フレームのピボット軸でパワーユニットを揺動可能に取付け、このパワーユニットの前部に配置した前記シリンダに前上から被さる如くにシート支持フレームの前に燃料タンクを沿わせ、シート支持フレームの背面上部に電装ボックスを取付け、
前記シート支持フレームは少なくとも一部を上下方向に略垂直に延出されており、該シート支持フレームの該垂直部を中心として、前記燃料タンク及び電装ボックスを、前後方向に振り分けて配置した、
ことを特徴とする低床式二輪車。
【請求項２】
前記低床式二輪車の車体フレームを、ヘッドパイプから延びるメインフレームと、このメインフレームに接続して前記シート支持フレームのみで構成し、且つ前記メインフレームを、前記ヘッドパイプから後斜め下へ延びる傾斜部と、この傾斜部の下端から水平に延びる水平部とで構成したことを特徴とする請求項１記載の低床式二輪車。
【請求項３】
前記ステップフロアでメインフレームの水平部をほぼ覆い、メインフレームの傾斜部並びにシート支持フレームは露出させたことを特徴とする請求項２記載の低床式二輪車。
【請求項４】
前記電装ボックスを灯火器または懸架装置の支持部材としたことを特徴とする請求項１記載の低床式二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は低床式二輪車の機器配置技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開２０００−１４２５２９号公報「自動二輪車」 の図１０には、前輪２（符号は公報記載のものを流用。以下同じ）と後輪３との間に、水平延在部１６ａを配置し、この水平延在部１６ａに渡したフートボード４（不図示）に乗員５の足を載せることのできる自動二輪車１が示されており、水平延在部１６ａが極く地面に近いことから、低床式二輪車と呼ばれる車両である。
そして、後輪３の円の中に、モータ６３並びに制御装置６５を含む動力ユニット２４を集約させたものでもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述の様に後輪３内に動力ユニット２４等を集約して配置するには、後輪３はある程度大径にせざるを得ない。これでは、車輪径の選択に制限ができ、小径車輪の採用が困難になる等、課題が残る。
また、上述の様に後輪３内に動力ユニット２４等を集約して配置すると、後輪側にマス（質量）が偏り、車両のマスバランスに悪影響を及ぼす虞れがある。
そこで、本発明の目的は、車輪径の選択の自由度を増すと共に車両のマスバランスを良好にすることのできる低床式二輪車を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ハンドルとシートとの間に低いステップフロアを配置した低床式二輪車において、シートを左右一対のシート支持フレームで支え、これらの一対のシート支持フレームの間に内燃機関のシリンダが臨む如くに、シート支持フレームのピボット軸でパワーユニットを揺動可能に取付け、このパワーユニットの前部に配置したシリンダに前上から被さる如くにシート支持フレームの前に燃料タンクを沿わせ、シート支持フレームの背面上部に電装ボックスを取付け、前記シート支持フレームは少なくとも一部を上下方向に略垂直に延出されており、該シート支持フレームの該垂直部を中心として、前記燃料タンク及び電装ボックスを、前後方向に振り分けて配置したことを特徴とする。
【０００５】
シートを支持するシート支持フレームの前に燃料タンクを沿わせ、シート支持フレームの後下にパワーユニットを取付け、シート支持フレームの後上に電装ボックスを取付ける如くに、燃料タンクとパワーユニットと電装ボックスとをシート支持フレーム廻りに集約した。
【０００６】
従来の技術では後輪の円内にパワーユニットなどの主要機器を集中配置していたが、本発明では後輪とは異なるシート支持フレームにパワーユニットなどの主要機器を集中配置した。
この結果、後輪の輪径は自由に選択することができるとともに、車体におけるマスバランスを自由に且つ良好に設定することができる。
【０００７】
請求項２は、低床式二輪車の車体フレームを、ヘッドパイプから延びるメインフレームと、このメインフレームに接続してシート支持フレームのみで構成し、且つメインフレームを、ヘッドパイプから後斜め下へ延びる傾斜部と、この傾斜部の下端から水平に延びる水平部とで構成したことを特徴とする。
【０００８】
傾斜部と水平部とからメインフレームを構成し、このメインフレームにヘッドパイプ及びシート支持フレームを加えることで車体フレームを構成するため、車体フレームがシンプルとなり、マスの集約化が一層顕著となる。
【０００９】
請求項３は、ステップフロアでメインフレームの水平部をほぼ覆い、メインフレームの傾斜部並びにシート支持フレームは露出させたことを特徴とする。
傾斜部並びにシート支持フレームをカバーで覆わずに、露出させたので、車体フレームの大部分が露出しており、外観性が高まると共に、カバー費用を低減することができる。
請求項４は、電装ボックスを灯火器または懸架装置の支持部材としたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る低床式二輪車の側面図であり、図中Ｆｒは前を示す。以下同様。
低床式二輪車としての自動二輪車１０は、メインフレーム１１の前端のヘッドパイプ１５にフロントフォーク１６を取付け、このフロントフォーク１６に前輪１７を回転自在に取付け、トップブリッジ１９にハンドル２２を取付け、メインフレーム１１の傾斜部２３下部にステップ手段８５を取付け、メインフレーム１１の水平部２４にステップフロア２５を載せるとともに、水平部２４からシート支持フレームとしての左右一対のシートパイプ８６，８６（奥のパイプ８６は陰で見えず。）を後斜め上へ延ばした後に起立させ、このシートパイプ８６，８６の前に燃料タンク２７を沿わせ、シートパイプ８６，８６の後面にパワーユニット２８をピボット軸２９を介して上下スイング可能に取付け、このパワーユニット２８に駆動輪としての後輪３１を取付け、シートパイプ８６，８６の上部の起立部の後部に電装ボックス２１を取付け、この電装ボックス２１にテールライト３４並びにリヤウインカー３５を取付け、且つリヤサスペンション３２の上部をピン３２ａで電装ボックス２１に取付け、更にシートパイプ８６，８６の上端にクロスパイプ８７を渡し、このクロスパイプ８７にシート保持プレート３６をスイング可能に取付け、このシート保持プレート３６にシート３７を取付けてなる。
ところでシートパイプ８６，８６は、図１に明示されているように上半部８６ａが上下方向に略垂直に延出されており、略垂直に上下方向を向く上半部８６ａの前後に、前記した燃料タンク２７及び電装ボックス２１を、前後方向に振り分けて配置されていることとなる。
【００１１】
これにより、シート３７の下近傍にマス（質量）を集中化させることができ、後輪３１の上方にフレームを備えないこととあいまって、シンプルでマスが集中したフレーム構成を達成することができる。
【００１２】
図中、３８はリヤフェンダ、４１はヘッドランプ、４２はフロントウインカー、４３はスピードメータ、４４は調節ねじ、４５はエアクリーナ、４７はクッション材、５４はシリンダヘッド５５から延出するエキゾーストパイプ５９Ｅに連なるマフラーである。
このクッション材４７はテールライト３４上面に設けることにより、シート３７を弾性的に支承させることができる。このクッション材４７はシート３７側に設けてもよい。
更に、４８はステップフロア２５の前部に形成した足載せ湾曲部である。
【００１３】
そして、この図で特徴的なことは、カバー類が、ステップフロア２５のみであり、この結果、側面視でメインフレーム１１の傾斜部２３、水平部２４、シートパイプ８６を見ることができ、例えばメインフレーム１１の傾斜部２３、水平部２４にクロムメッキを施せば車体フレームの意匠性を引出す効果を発揮する。
特に、シートパイプ８６より後方にフレームを備えていないので、後輪３１の上方がすっきりとした意匠性を創出できる上、シンプルなフレーム構成で軽量、コンパクト化が達成できる。
【００１４】
図２は図１の２矢視図であり、ステップ手段８５はメインフレーム１１の傾斜部２３の前側に、左右に略水平に突出させた金属製棒状体８８，８８を溶接して形成し、ステップフロア２５を、メインパイプの水平部の上方に配置するカバー部材８９と、このカバー部材８９の両側に連結したステップフロアボード９１，９１と、から構成したことを特徴とする。望ましくは、前記ステップフロアボード９１，９１の剛性を、カバー部材８９の剛性より高める。又は、ステップフロアボード９１，９１を硬質材料、カバー部材８９をやや軟質な材料で構成することで、ステップフロア２５の軽量化が図れる。
【００１５】
この様に足を直接載せるステップフロアボード９１，９１を高剛性若しくは高硬度にすることにより、運転者の荷重に耐える剛性を確保しながら、軽量化できるところは軽量にすることができ、さらに変形や傷つきをも防止することができる。
これにより、ステップフロア２５を、ステップ手段８５の下方前方までの延ばし、先端を足載せ湾曲部４８，４８にし、足載せ部のスペースを十分に確保し、乗車姿勢の自由度を高めている。これは、ステップフロアボード９１の剛性が高いことにより容易に達成できる。
【００１６】
図３は本発明に係る低床式二輪車の要部拡大図であり、図左が前となる。図面表裏方向に離間させた一対のシートパイプ８６，８６間にシリンダ５６が臨む如くに、シートパイプ８６，８６の後方のピボット軸２９でパワーユニット２８を揺動可能に取付け、このパワーユニット２８の前部に配置したシリンダ５６に前上から被さる如くにシートパイプ８６，８６の前に燃料タンク２７を沿わせ、シートパイプ８６，８６の背面上部に電装ボックス２１を取付けたことを示す。
【００１７】
電装ボックス２１には主にバッテリ、点火ユニット、レギュレータ、スタータリレーなどが収納されるため、この例によれば、配線が短くてすみ、又防水構造が１ケ所ですむというメリットがある。また、この電装ボックス２１の上面にはテールライト３４、リヤウインカー３５，３５が一体的に取付けられている。
２１ａはイグニッションスイッチ部、２７ａは給油口キャップ、５８Ｅはパワーユニット２８に備えたベルコン変速機構である。
シートパイプ８６，８６上端のクロスパイプ８７から臨むのは操作レバー７４であり、この操作レバー７４を含むラチェット機構を次に説明する。
【００１８】
すなわち、シート３７を支持するシート支持フレームとしてのシートパイプ８６，８６の前に燃料タンク２７を沿わせ、シートパイプ８６，８６の後下にパワーユニット２８を取付け、シートパイプ８６，８６の後上に電装ボックス２１を取付ける如くに、燃料タンク２７とパワーユニット２８と電装ボックス２１とをシートパイプ８６，８６廻りに集約した。
【００１９】
従来の技術では後輪の円内にパワーユニットなどの主要機器を集中配置していたが、本発明では後輪とは異なるシート支持フレームにパワーユニットなどの主要機器を集中配置した。
この結果、後輪の輪径は自由に選択することができるとともに、車体におけるマスバランスを自由に且つ良好に設定することができる。
【００２０】
図４は本発明で採用したラチェット機構の分解斜視図であり、このラチェット機構６０Ｂは、原理的には複数の歯（第１歯６１，第２歯６２，第３歯６３）を備えたラチェット部６４に、ロック爪６６を備えたロック部６７を組合わせたもので、具体的にはラチェット部６４，６４を円筒部６８に形成し、この円筒部６８からシート保持プレート３６を延ばし、大径のクロスパイプ８７に開けた上部開口９３を通じて挿入し、クロスパイプ８７に内蔵した左右一対の円板９２，９２間に円筒部６８を介在させ、ピボットボルト７１で連結することにより、このピボットボルト７１を回転中心にしてラチェット部６４並びにシート保持プレート３６を回転させることができるようにする。
【００２１】
一方、ロック爪６６，６６を備えるロック部６７から操作レバー７４をシート下方後方へ延ばし、大径のクロスパイプ８７に開けた下部開口９４を通じて挿入し、左右一対の円板９２，９２にサブボルト７５で連結することにより、このサブボルト７５を中心にしてロック部６７をスイングさせることができる。９５，９５はスプリング、９６はリッド、９７，９７は化粧キャップ、９９，９９は案内溝であり、前記リッド９６を円板９２，９２に取付けた後も開口し、操作レバー７４の移動を可能にする。
この例では、操作レバー７４をシート下方後方に設けたので、シートパイプ８６，８６の前に沿わせた燃料タンク（図３参照）を十分に大型にすることができる。
【００２２】
図５は本発明で採用したラチェット機構の組立図兼作用図であり、リッド９６で下部開口９４を閉じた状態を示し、リッド９６がロック部６７を覆うため外観性が良好になる。
そして、ロック爪６６が第１歯６１に噛合し、スプリング９５の弾発作用でこの状態を維持する。ラチェットであるから、実線で示す水平位置（着座位置）から中間傾斜位置、さらに最大傾斜位置まで、シート保持プレート３６側を押し上げるだけで切替えることができる。そして、戻ることはない。
戻すには、スプリング９５に抗して操作レバー７４を想像線の位置まで押し下げて、第１〜第３歯６１〜６３からロック爪６６を外せばよい。
この例では操作レバー７４は、車体幅方向に長く形成したので、操作性が良好である。
【００２３】
次に、シート保持プレート３６とシート３７を組合わせた構造を説明する。
図６はシート保持プレートとシートとの分解図であり、シート保持プレート３６の上にシート３７とを臨ませ、シート保持プレート３６の下に溝状金具８１を臨ませ、この溝状金具８１をボルト８２，８２でシート３７の底面に固定する。そして、溝状金具８１に下から上向きに調節ねじ４４を取付ける。
【００２４】
図７は本発明に係るシートのスライド説明図であり、調節ねじ４４を緩めることにより、シート３７を想像線で示す通りに、前後（図面では左右）に任意に移動させることができる。８３はストッパであり、溝状金具８１がシート保持プレート３６から抜けることを防止する作用をなす。
【００２５】
以上の構成からなる低床式二輪車の作用を次に述べる。
図８は立乗り姿勢で乗車しているときの作用図であり、シート３７を最大傾斜位置に調節し、自分の体格や好みに合せてシート３７を（実線から想像線の間の任意の位置に）スライドさせ、調節ねじ４４を締める。そして、運転者Ｍは腰を軽くシート３７に当てる如くに寄り掛り、この状態で自動二輪車１０を走行させる。この時のシート角度は、４５゜〜６０゜の間に設定されることが好ましい。
【００２６】
図９は中腰姿勢で乗車しているときの作用図であり、シート３７を中間傾斜位置に調節し、自分の体格や好みに合せてシート３７をスライドさせ、調節ねじ４４を締める。そして、運転者Ｍはシート３７に軽く腰を掛け、この状態で自動二輪車１０を走行させる。この時のシート角度は、１５゜〜３０゜が好ましく、体格の小さい人などに好適である。
【００２７】
図１０は着座姿勢で乗車しているときの作用図であり、シート３７を着座位置に調節し、自分の体格や好みに合せてシート３７を前後（図左右）にスライドさせ、調節ねじ４４を締める。そして、運転者Ｍはシート３７に深く腰を掛け、この状態で自動二輪車１０を走行させる。
ここで重要なことは、運転者Ｍは何時でもステップ手段８５に足を載せることで、膝を伸ばすことができる構造になっていることである。
さらには、つま先をステップ手段８５の下に差し入れ、つま先を湾曲足載せ部４８に載せることもできる。
従って、ステップフロア２５の広さを維持しつつ、ステップ手段８５を付設することができたことになる。
【００２８】
尚、シート支持フレームは、パイプの他、プレート、鋳物品の何れでもよく、格別に形状を定めるものではない。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ハンドルとシートとの間に低いステップフロアを配置した低床式二輪車において、シートを支持するシート支持フレームの一部である上半部を略垂直に延出させ、これの前方に燃料タンクを沿わせ、シート支持フレームの後下にパワーユニットを取付け、シート支持フレームの垂直部の後方に電装ボックスを取付ける如くに、燃料タンクとパワーユニットと電装ボックスとをシート支持フレームの垂直部の前後方向に振り分けてその廻りに集約した。
この結果、後輪の輪径は自由に選択することができるとともに、車体におけるマスバランスを自由に且つ良好に設定することができる。
【００３０】
請求項２は、傾斜部と水平部とからメインフレームを構成し、このメインフレームにヘッドパイプ及びシート支持フレームを加えることで車体フレームを構成するため、車体フレームがシンプルとなり、マスの集約化が一層顕著となる。
【００３１】
請求項３は、ステップフロアでメインフレームの水平部をほぼ覆い、メインフレームの傾斜部並びにシート支持フレームは露出させたことを特徴とする。すなわち、傾斜部並びにシート支持フレームをカバーで覆わずに、露出させたので、車体フレームの大部分が露出しており、外観性が高まると共に、カバー費用を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る低床式二輪車の側面図
【図２】図１の２矢視図
【図３】本発明に係る低床式二輪車の要部拡大図
【図４】本発明で採用したラチェット機構の分解斜視図
【図５】本発明で採用したラチェット機構の組立図兼作用図
【図６】シート保持プレートとシートとの分解図
【図７】本発明に係るシートのスライド説明図
【図８】立乗り姿勢で乗車しているときの作用図
【図９】中腰姿勢で乗車しているときの作用図
【図１０】着座姿勢で乗車しているときの作用図
【符号の説明】
１０…低床式二輪車（自動二輪車）、１１…メインフレーム、２１…電装ボックス、２２…ハンドル、２３…傾斜部、２４…水平部、２５…ステップフロア、２７…燃料タンク、２８…パワーユニット、２９…ピボット軸、３７…シート、８６…シート支持フレーム（シートパイプ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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