(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光帯を形成して投光する投光器と、
当該投光器から投光された光を反射する投光用反射鏡と、
当該投光用反射鏡からレールに投光された光のレールからの反射光を反射する受光用反射鏡と、
当該受光用反射鏡からの反射光を受光する受光器と、
前記投光器および前記受光器が着脱可能に取付固定された基台と、
当該受光器における受光位置に基づいてレール変位量を算出するレール変位量算出手段とを備えたレール変位量測定装置であって、
前記投光器および前記受光器はそれぞれ円筒形の筺体を備え、
前記投光器の円筒形の筺体の中心軸と前記投光軸とが同一軸上に配置されると共に、前記受光器の円筒形の筺体の中心軸と前記受光軸とが同一軸上に配置され、
前記透光器の円筒形の筺体の中心軸と前記受光器の円筒形の筺体の中心軸とが同一軸上になるように、前記基台に対して前記投光器および前記受光器が取付固定されたことを特徴とするレール変位量測定装置。
【請求項２】
請求項１に記載のレール変位量測定装置において、
前記投光器と前記投光用反射鏡と前記受光用反射鏡と前記受光器とを覆設し、前記投光の光路にあたる部分に投光用窓が設けられると共に、前記受光の光路にあたる部分に受光用窓が設けられた密閉構造の防水防塵部材
を備えたことを特徴とするレール変位量測定装置。
【請求項３】
請求項２に記載のレール変位量測定装置において、
前記投光用窓および前記受光用窓を覆設し、前記投光の光路にあたる部分に投光用スリットが設けられると共に、前記受光の光路にあたる部分に受光用スリットが設けられ、前記投光用窓および前記投光用スリットと前記受光用窓および前記受光用スリットとの間に遮光板が設けられた遮光部材を
備えたことを特徴とするレール変位量測定装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のレール変位量測定装置において、
前記投光器は、レーザパルスを発振するレーザダイオードと、投光レンズと、シリンドリカルレンズとから構成され、
前記受光器は、前記投光器のレーザダイオードのレーザパルスの波長を透過帯域とする透過フィルタと、集束レンズと、ポジション・センシング・デバイスとから構成されたことを特徴とするレール変位量測定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はレール変位量測定装置に係り、詳しくは、レールの左右の変位量を測定する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道の軌道は２条のレールが基準ゲージの軌間を成して敷設されるが、何らかの理由によりレールが左右に変位すると、列車の安全運行に支障をきたすことになる。そこで、従来より、レールの左右の変位量を測定するレール変位量測定装置を搭載した軌道検測車を軌道上に走行させて、レール変位量を定期的に検測することが行われている。
【０００３】
これに関して、本出願人は、特開平６−４２９１７号公報に開示されるレール変位量測定装置を開発している。このレール変位量測定装置は、レールに対して斜め上方に設けられた投光器および受光器を備えている。
当該投光器は、レーザパルスを発振するＬＤ（レーザダイオード）と、投光レンズおよびシリンドリカルレンズとにより構成され、シリンドリカルレンズによりレーザの光帯を形成してレールに投光する。
【０００４】
また、当該受光器は、投光器のＬＤのレーザパルスの波長を透過帯域とする透過フィルタと、集束レンズおよびＰＳＤ（ポジション・センシング・デバイス）とにより構成される。
そして、受光器によりレールの反射光を受光してＰＳＤの両端より出力される出力電流に基づいて、ＰＳＤにおける前記レーザパルスの受光位置を算出し、その受光位置に基づいてレール変位量を求めるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記公報には明示していないが、前記投光器および前記受光器は別々の筺体内に納められており、それぞれの筺体が取付ベースに対して別々にボルトにて取付固定されている。そして、投光器および受光器が取り付けられた取付ベースが、軌道検測車の台車に取付固定されるようになっている。
【０００６】
ここで、投光器からレールに投光されるレーザ光の投光軸は、レール直交方向に対して３５゜の角度を成すように設定されている。また、レールから反射されたレーザ光を受光器が受光する受光軸は、レール直交方向に対して２０゜の角度を成すように設定されている。このように、投光軸および受光軸がそれぞれ所定角度に設定されているのは、レール表面の状態の影響を受けることなく、レール変位量の検測精度を高めるためである。
【０００７】
従って、投光器を取付ベースに取付固定する際には、投光軸が前記所定角度を成すように、取付ベースに対する投光器の筺体の位置決めを正確に行う必要がある。同様に、受光器を取付ベースに取付固定する際には、受光軸が前記所定角度を成すように、取付ベースに対する受光器の筺体の位置決めを正確に行う必要がある。つまり、投光器および受光器を取付ベースへ取り付ける際には厳密な角度調整が必要であり、その角度調整には高度な技術と多大な時間とを要する。
【０００８】
ところで、レール変位量の検測精度を維持するために、投光器および受光器はそれぞれ単体にて定期的な調整検査を行う必要がある。そのため、調整検査時には取付ベースから投光器および受光器を取り外し、調整検査終了後に投光器および受光器を再び取付ベースに取り付けなければならない。従って、投光器および受光器の定期的な調整検査の度に前記角度調整を行わなければならず、大変な手間がかかるという問題があった。
【０００９】
また、投光器および受光器を雨水や塵埃から保護するためのカバーについても、投光器および受光器に対して別々に設けられている。そのため、部品点数が増加して部品コストが増大するという問題があった。
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、投光器および受光器の取付作業に要する手間を軽減することが可能で、高精度かつ低コストなレール変位量測定装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、光帯を形成して投光する投光器と、当該投光器から投光された光を反射する投光用反射鏡と、当該投光用反射鏡からレールに投光された光のレールからの反射光を反射する受光用反射鏡と、当該受光用反射鏡からの反射光を受光する受光器と、前記投光器および前記受光器が着脱可能に取付固定された基台と、当該受光器における受光位置に基づいてレール変位量を算出するレール変位量算出手段とを備えたレール変位量測定装置であって、前記投光器および前記受光器はそれぞれ円筒形の筺体を備え、前記投光器の円筒形の筺体の中心軸と前記投光軸とが同一軸上に配置されると共に、前記受光器の円筒形の筺体の中心軸と前記受光軸とが同一軸上に配置され、前記透光器の円筒形の筺体の中心軸と前記受光器の円筒形の筺体の中心軸とが同一軸上になるように、前記基台に対して前記投光器および前記受光器が取付固定されたレール変位量測定装置をその要旨とする。
【００１１】
本発明において、レールに投光される光の投光軸の角度調整は基台に対する投光用反射鏡の位置決めによって行われ、レールから反射された光の受光軸の角度調整は基台に対する受光用反射鏡の位置決めによって行われる。そのため、各反射鏡を基台に取付固定する際には厳密な角度調整が必要であるものの、投光器および受光器を基台に取付固定する際にはそれぞれの筺体の中心軸を合致させるだけでよく、その作業は簡単かつ容易であるため、レール変位量の検測精度を低下させることなく、投光器および受光器の取付作業に要する手間を軽減することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載のレール変位量測定装置において、前記投光器と前記投光用反射鏡と前記受光用反射鏡と前記受光器とを覆設し、前記投光の光路にあたる部分に投光用窓が設けられると共に、前記受光の光路にあたる部分に受光用窓が設けられた密閉構造の防水防塵部材を備えるようにしてもよい。
【００１４】
このようにすれば、外部からの雨水や塵埃から投光器，投光用反射鏡，受光用反射鏡，受光器を確実に保護して、レール変位量の検測精度を高精度に維持することができる。また、投光器，投光用反射鏡，受光用反射鏡，受光器を一括して覆設する防水防塵部材を設ければ、投光器および受光器に対して防水防塵部材を別々に設ける場合に比べて、部品点数が少なくなり、コストダウンを図ることができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明のように、請求項２に記載のレール変位量測定装置において、前記投光用窓および前記受光用窓を覆設し、前記投光の光路にあたる部分に投光用スリットが設けられると共に、前記受光の光路にあたる部分に受光用スリットが設けられ、前記投光用窓および前記投光用スリットと前記受光用窓および前記受光用スリットとの間に遮光板が設けられた遮光部材を備えるようにしてもよい。
【００１６】
このようにすれば、投光器から投光されたレーザ光や外部からの外乱光により、受光器が受光するレーザ光が影響を受けるのを防ぐことができる。そして外乱光の影響を受けないため、昼夜を問わずレール変位量の検測が可能になる。また、投光用窓および受光用窓を一括して覆設する遮光部材を設ければ、各窓に対して遮光部材を別々に設ける場合に比べて、部品点数が少なくなり、コストダウンを図ることができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、請求項１〜３のいずれか１項に記載のレール変位量測定装置において、前記投光器は、レーザパルスを発振するレーザダイオードと、投光レンズと、シリンドリカルレンズとから構成され、前記受光器は、前記投光器のレーザダイオードのレーザパルスの波長を透過帯域とする透過フィルタと、集束レンズと、ポジション・センシング・デバイスとから構成されるようにしてもよい。
【００１８】
このようにすれば、レーザダイオードおよびポジション・センシング・デバイスを使用することにより、光学系を小型化することができる。
尚、以下に述べる発明の実施の形態において、特許請求の範囲または課題を解決するための手段に記載の「投光用反射鏡」は投光用ガラスミラー５３に相当し、同じく「受光用反射鏡」は受光用ガラスミラー５４に相当し、同じく「基台」は取付ベース２１に相当し、同じく「レール変位量算出手段」は信号処理部７５および変位量検出部１２から構成され、同じく「防水防塵部材」はカバー２２に相当し、同じく「遮光部材」はフード２３に相当する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面と共に説明する。
図２（ａ）に、本実施形態のレール変位量測定装置１の平面図を示す。また、図２（ｂ）に、レール変位量測定装置１の右側面図を示す。
【００２０】
レール変位量測定装置１は、本体２および回路部３から構成されている。回路部３は本体２とは別体のケース内に収容されており、本体２と回路部３とは信号ケーブル４を介して接続されている。
回路部３は、パルス発生器１１および変位量検出部１２から構成されている。
【００２１】
本体２は、取付ベース２１，カバー２２，フード２３を備えている。
取付ベース２１は、４５゜に折り曲げられたアルミニウム厚板から成る各基体２１ａ，２１ｂによって形成され、平板状の基体２１ａの四隅には軌道検測車の台車８１に取付固定するためのボルト孔２４が穿設され、基体２１ｂには円形の投光用スリット２５および受光用スリット２６が穿設されている。
【００２２】
カバー２２は取付ベース２１の基体２１ａ上に着脱可能に覆設され、フード２３は取付ベース２１の各基体２１ａ，２１ｂ上に着脱可能に覆設されている。取付ベース２１の基体２１ａとカバー２２との接続部分は完全密閉され、当該接続部分を介して外部から雨水や塵埃が漏れ入らないようになっている。また、取付ベース２１およびカバー２２とフード２３との接続部分は隙間が生じないように密閉され、当該接続部分を介して外部から光が漏れ入らないようになっている。
【００２３】
図１（ａ）に、図２（ｂ）におけるＡ−Ａ線断面図を示す。また、図１（ｂ）に、図１（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図を示す。
カバー２２において、フード２３に覆われる部分には投光用ガラス窓３２および受光用ガラス窓３３が嵌合固定されている。各ガラス窓３２，３３とカバー２２との接続部分は完全密閉され、当該接続部分を介して外部から雨水，塵埃，光が漏れ入らないようになっている。
【００２４】
カバー２２に覆われる取付ベース２１の基体２１ａ上には、投光器用取付座４１，受光器用取付座４２，投光用ガラスミラー保持具４３，受光用ガラスミラー保持具４４がそれぞれボルト（図示略）にて取付固定されている。そして、投光器用取付座４１に投光器５１が着脱可能に取付固定され、受光器用取付座４２に受光器５２が着脱可能に取付固定され、投光用ガラスミラー保持具４３に投光用ガラスミラー５３が取付固定され、受光用ガラスミラー保持具４４に受光用ガラスミラー５４が取付固定されている。
【００２５】
フード２３内は遮光板３１によって２つの部屋２３ａ，２３ｂに分けられている。そして、部屋２３ａ側には受光用スリット２６および受光用ガラス窓３３が設けられ、部屋２３ｂ側には投光用スリット２５および投光用ガラス窓３２が設けられている。取付ベース２１およびカバー２２と遮光板３１との接続部分は隙間が生じないように密閉され、当該接続部分を介してフード２３内の各部屋２３ａ，２３ｂ間で相互に光が漏れ入らないようになっている。
【００２６】
図３（ａ）に、投光器５１内部の概略構成を示す。
投光器５１は、円筒形の筺体６１内に収容されたＬＤ（レーザダイオード）６２，投光レンズ６３，シリンドリカルレンズ６４から構成されている。
ＬＤ６２は、信号ケーブル４を介して接続された回路部３のパルス発生器１１により励起され、例えば数百〜千数百Ｗで極めて短い時間幅のレーザパルスを発振する。尚、パルス発生器１１は高電圧で動作してノイズ発生源となるため、そのパルス発生器１１の発生したノイズが投光器５１，受光器５２，変位量検出部１２に悪影響を与えないように、パルス発生器１１および信号ケーブル４には厳重なシールドおよびアースが施されている。
【００２７】
ＬＤ６２の発振したレーザパルスは、投光レンズ６３を通してシリンドリカルレンズ６４によりレーザの光帯とされ、投光器５１から投光される。この投光器５１から投光されるレーザ光の投光軸Ｔａは、円筒形の筺体６１の中心軸と同一軸上に配置されている。
【００２８】
図３（ｂ）に、受光器５２内部の概略構成を示す。
受光器５２は、円筒形の筺体７１内に収容された透過フィルタ７２，集束レンズ７３，ＰＳＤ（ポジション・センシング・デバイス）７４，信号処理部７５から構成されている。
【００２９】
後述するようにレールにより反射された投光器５１からのレーザ光は、ＬＤ６２のレーザパルスの波長を透過帯域とする透過フィルタ７２によってかなりのノイズ成分が除去され、集束レンズ７３によってレールの変位に対応したＰＳＤ７４の受光位置に結像される。
【００３０】
信号処理部７５は、ＰＳＤ７４の両端より出力される各出力電流をそれぞれ入力し、当該各出力電流のノイズ成分を除去した後に積分して得た積分電流を出力する。つまり、信号処理部７５はＰＳＤ用プリアンプとして機能する。
信号ケーブル４を介して信号処理部７５と接続された回路部３の変位量検出部１２は、信号処理部７５から出力された積分電流に基づいて、ＰＳＤ７４におけるレーザパルスの受光位置を算出し、その受光位置をレール変位量に換算することにより、レール変位量のデータを求めて出力する。
【００３１】
ところで、レールから反射されたレーザ光を受光器５２が受光する受光軸Ｊａは、円筒形の筺体７１の中心軸と同一軸上に位置されている。
そして、図１（ａ）に示すように、投光器５１の投光軸Ｔａと受光器５２の受光軸Ｊａとが同一軸上に配置されるように、投光器５１および受光器５２の位置決めがなされた状態で、投光器５１および受光器５２はそれぞれ各取付座４１，４２を介して取付ベース２１の基体２１ａに取付固定されている。
【００３２】
また、ＰＳＤ７４および信号処理部７５は、１つの回路ブロック７６として構成され、回路ブロック７６は受光器５２から簡単に着脱可能になっている。加えて、信号処理部７５は、振動による内部配線の断線を防止するため、シリコン樹脂などが充填されて厳重な防振対策が施されている。
【００３３】
尚、上記した投光器５１および受光器５２の構成および動作は、前記公報（特開平６−４２９１７号）に開示されているものと同じであり、特に、ＰＳＤ７４，信号処理部７５，変位量検出部１２の動作については前記公報に詳述されているため、ここでは説明を省略する。また、上記構成によって得られる効果についても、ＬＤ６２およびＰＳＤ７４を使用することにより光学系を小型化することができる等、前記公報に記載されている効果と同じである。
【００３４】
次に、上記のように構成されたレール変位量測定装置１の動作について説明する。
図１（ａ）に示すように、投光器５１から投光軸Ｔａにて投光されたレーザ光は、投光用ガラスミラー５３の表面で反射されて投光軸がＴａからＴｂに変えられ、そのレーザ光の光路にあたる部分に設けられた投光用ガラス窓３２から投光用スリット２５を通って、レール９１に投光される。
【００３５】
ここで、投光軸Ｔｂは、レール９１の直交方向に対して所定角度θ３（例えば、３５゜）を成すように設定されている。そのため、投光軸Ｔｂがレール９１の直交方向に対して所定角度θ３を成すように、投光用ガラスミラー５３の位置決めがなされた状態で、投光用ガラスミラー５３は保持具４３を介して取付ベース２１の基体２１ａに取付固定されている。また、レーザ光の進行を妨げないように、投光用ガラス窓３２は平坦で均一な厚みの透明なガラス板によって形成され、そのガラス面は投光軸Ｔｂに対して直角に配置されている。
【００３６】
ところで、図１（ｂ）に示すように、レール９１の頭部を形成する踏面９１ａと側面９１ｂとの間には直径１３ｍｍのアールが設けられている。そして、２条のレールのそれぞれについて、側面９１ｂにおける踏面９１ａから１４ｍｍ下の点Ｐをとり、両レールのそれぞれの点Ｐ間の距離が軌間される。
【００３７】
従って、投光軸Ｔｂは、踏面９１ａと平行で且つ側面９１ｂの点Ｐを含む面Ｑに対して所定角度θ２（例えば、４５゜）を成して点Ｐを通るように設定されている。そのため、投光軸Ｔｂが面Ｑに対して所定角度θ２を成すように、取付ベース２１の基体２１ａの位置決めがなされた状態で、基体２１ａは軌道検測車の台車８１に取付固定されている。
【００３８】
そして、図１（ａ）に示すように、レール９１から反射されたレーザ光は、そのレーザ光の光路にあたる部分に設けられた受光用スリット２６から受光用ガラス窓３３を通り、受光用ガラスミラー５５の表面で反射されて受光軸がＪｂからＪａに変えられ、受光器５２にて受光される。
【００３９】
ここで、受光軸Ｊｂは、レール９１の直交方向に対して所定角度θ１（例えば、２０゜）を成し、受光軸Ｊｂと投光軸Ｔｂとがレール８１の側面８１ｂの点Ｐにて交差するように設定されている。そのため、受光軸Ｊｂがレール９１の直交方向に対して所定角度θ１を成すように、受光用ガラスミラー５４の位置決めがなされた状態で、受光用ガラスミラー５４は保持具４４を介して取付ベース２１の基体２１ａに取付固定されている。また、レーザ光の進行を妨げないように、受光用ガラス窓３３は平坦で均一な厚みの透明なガラス板によって形成され、そのガラス面が受光軸Ｊｂに対して直角に配置されている。
【００４０】
尚、受光軸Ｊｂについても、投光軸Ｔｂと同様に、面Ｑに対して所定角度θ２を成して点Ｐを通るように設定されている。
ところで、投光用スリット２５および受光用スリット２６の開口寸法および穿設位置は、投光または受光されるレーザ光の進行を妨げず、当該レーザ光が外部からの外乱光の影響を受けないように、最適に設定されている。
【００４１】
また、前記各角度θ１，θ３は、投光または受光されたレーザ光の歪みが最も少なくなるような角度に設定されている。尚、レール９１の表面の状態の影響を受けることなく、レール変位量の検測精度を高めるためには、各角度θ１，θ３を１５゜程度ずらすことが望ましい。
【００４２】
以上詳述したように、本実施形態のレール変位量測定装置１によれば、以下の作用および効果を得ることができる。
（１）投光器５１の投光軸Ｔａと円筒形の筺体６１の中心軸とが同一軸上に配置され、受光器５２の受光軸Ｊａと円筒形の筺体７１の中心軸とが同一軸上に配置されている。そして、投光軸Ｔａと受光軸Ｊａとが同一軸上に配置されるように、投光器５１および受光器５２はそれぞれ各取付座４１，４２を介して取付ベース２１の基体２１ａに取付固定されている。
【００４３】
投光用ガラスミラー５３は、投光軸Ｔｂがレール９１の直交方向に対して所定角度θ３を成すように位置決めがなされた状態で、保持具４３を介して取付ベース２１の基体２１ａに取付固定されている。つまり、投光軸Ｔｂの角度調整は、取付ベース２１に対する投光用ガラスミラー５３の位置決めによって行われる。
【００４４】
また、受光用ガラスミラー５４は、受光軸Ｊｂがレール９１の直交方向に対して所定角度θ１を成すように位置決めがなされた状態で、保持具４４を介して取付ベース２１の基体２１ａに取付固定されている。つまり、受光軸Ｊｂの角度調整は、取付ベース２１に対する受光用ガラスミラー５４の位置決めによって行われる。
【００４５】
そのため、各ミラー５３，５４を取付ベース２１に取付固定する際には厳密な角度調整が必要であるものの、投光器５１および受光器５２を取付ベース２１に取付固定する際には各筺体６１，７１の中心軸を合致させるだけでよい。ここで、各筺体６１，７１の中心軸を合致させるのは簡単かつ容易であり、その作業は高度な技術を必要とせず短時間に行うことができる。
【００４６】
ところで、レール変位量の検測精度を維持するために、投光器５１および受光器５２はそれぞれ単体にて定期的な調整検査を行う必要がある。そのため、調整検査時には取付ベース２１から投光器５１および受光器５２を取り外し、調整検査終了後に投光器５１および受光器５２を再び取付ベース２１に取り付けなければならない。
【００４７】
それに対して、投光用ガラスミラー５３および受光用ガラスミラー５４は、レール変位量測定装置１の製造時に取付ベース２１に一度取り付けたら、その後に取り外す必要はない。つまり、投光器５１および受光器５２の定期的な調整検査時に、各ガラスミラー５３，５４をいじる必要はない。
【００４８】
従って、本実施形態によれば、投光器５１および受光器５２の定期的な調整検査時における投光器５１および受光器５２の取付作業に要する手間を軽減することができる。
（２）光学系部材（投光器５１，受光器５２，投光用ガラスミラー５３，受光用ガラスミラー５４）は、密閉構造のカバー２２によって覆われている。
【００４９】
そのため、外部からの雨水や塵埃から光学系部材を確実に保護して、レール変位量の検測精度を高精度に維持することができる。
（３）カバー２２に嵌合固定された各ガラス窓３２，３３は、各スリット２５，２６が穿設されたフード２３によって覆われている。そして、各スリット２５，２６の開口寸法は必要最小限に設定されている。
【００５０】
そのため、外部からの雨水や塵埃から各ガラス窓３２，３３を確実に保護することが可能になり、各ガラス窓３２，３３が汚れてレーザ光が妨げられのを防止することができる。
また、フード２３内は遮光板３１によって各部屋２３ａ，２３ｂに分けられ、部屋２３ａ側に受光用スリット２６および受光用ガラス窓３３が設けられ、部屋２３ｂ側には投光用スリット２５および投光用ガラス窓３２が設けられている。
【００５１】
そのため、投光器５１から投光されたレーザ光や外部からの外乱光により、受光器５２が受光するレーザ光が影響を受けるのを防ぐことができる。そして外乱光の影響を受けないため、昼夜を問わずレール変位量の検測が可能になる。
（４）カバー２２およびフード２３はそれぞれ１つずつ設けられており、投光器５１および受光器５２で共用されている。そのため、投光器５１および受光器５２に対してカバー２２およびフード２３を別々に設ける場合に比べて、部品点数が少なくなり、コストダウンを図ることができる。
【００５２】
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように変更してもよく、その場合でも、上記実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。
［１］各ガラス窓３２，３３の材質は、レーザ光を妨げないならばガラスに限定されるものではなく、透明な合成樹脂などを用いてもよい。
【００５３】
［２］各ミラー５３，５４の材質は、レーザ光を確実に反射可能であればガラスに限定されるものではなく、金属ミラーなどを用いてもよい。
［３］各角度θ１〜θ３は例示した角度に限定されるものではなく、レール変位量の検測精度を勘案して適宜設定すればよい。
【００５４】
［４］投光器５１および受光器５２は前記構成に限定されるものではなく、レール変位量を正確に検測可能であればどのような構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は図２（ｂ）におけるＡ−Ａ線断面図。図１（ｂ）は図１（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図２】図２（ａ）は本発明を具体化した一実施形態のレール変位量測定装置の平面図。図２（ｂ）は一実施形態のレール変位量測定装置の右側面図。
【図３】図３（ａ）は一実施形態の投光器の概略構成を示す説明図。図３（ｂ）は一実施形態の受光器の概略構成を示す説明図。
【符号の説明】
１…レール変位量測定装置    １１…パルス発生器    １２…変位量検出部
２１…取付ベース    ２１ａ，２１ｂ…基体    ２２…カバー
２３…フード    ２５…投光用スリット    ２６…受光用スリット
３１…遮光板    ３２…投光用ガラス窓    ３３…受光用ガラス窓
５１…投光器    ５２…受光器    ５３…投光用ガラスミラー
５４…受光用ガラスミラー    ６１，７１…筺体    ６２…ＬＤ
６３…投光レンズ    ６４…シリンドリカルレンズ    ７２…透過フィルタ
７３…集束レンズ    ７４…ＰＳＤ
【図１】
0003940499.tif 000002
【図２】
0003940499.tif 000003
【図３】
0003940499.tif 000004