(57)【要約】      （修正有）【課題】ハイルーフ車の駐車が可能で、かつ改造に要する時間を短縮してコストを低減することができるようにした垂直循環式立体駐車装置の改造方法を提供する。【解決手段】上部スプロケット２および下部スプロケット３を再利用して残して普通車搭載用ケージを取り外し、再利用した内側リンクと外側リンクの連結単位に、その一方側端部に外側リンクなどと同一の幅を有し、かつ、その他方側端部には外側リンクなどと同一の幅を有した特殊リンクを新たに追加した主務チェーン４を上部スプロケット２および下部スプロケット３間に巻き掛け、特殊リンクを含んだ連結関係にある連結単位に形成された連結用ブラケットにハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージ１１を連結し、下部スプロケット３における回転軸の支持位置を嵩上げする。【選択図】図５
2016132964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に対向して配置されそれぞれ異なる回転軸を有する上部スプロケットおよび下部スプロケットと、外側リンクと内側リンクとを交互に連結して無端状に構成され、かつ、前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケット間に巻き掛けられた主務チェーンと、前記主務チェーンの前記外側リンクと前記内側リンクの連結方向に所定間隔で形成された連結用ブラケットと、前記連結用ブラケットを用いて前記主務チェーンに連結された複数台の普通車搭載用ケージと、前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケットを回転駆動する駆動装置とを備えた垂直循環式立体駐車装置において、
前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケットを再利用して残して前記普通車搭載用ケージを取り外す工程と、
再利用した前記外側リンクと前記内側リンクの間に、その一方側端部に前記内側リンクと同一の幅を有し、かつ、その他方側端部には前記外側リンクと同一の幅を有した特殊リンクを新たに追加した前記主務チェーンを前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケット間に巻き掛ける工程と、
前記特殊リンクを含んで前記特殊リンクの近傍で連結関係にある前記外側リンクおよび前記内側リンクから成る連結単位に形成された前記連結用ブラケットにハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージを連結する工程と、
前記下部スプロケットにおける前記回転軸の支持位置を嵩上げする工程と、
から成ることを特徴とする垂直循環式立体駐車装置の改造方法。
【請求項２】
改造前には前記普通車搭載用ケージと連結した前記連結用ブラケットを４個の前記外側リンクと前記内側リンクの連結単位毎に形成しており、改造後には、前記連結単位に一つの前記特殊リンクを追加したことを特徴とする請求項１に記載の垂直循環式立体駐車装置の改造方法。
【請求項３】
改造前には前記普通車搭載用ケージと連結した前記連結用ブラケットを前記連結単位毎に形成しており、全ての前記普通車搭載用ケージを取り外す工程を実施した後に、全ての前記各連結単位に一つの前記特殊リンクを追加し、全ての前記連結単位毎の前記連結用ブラケットにそれぞれ前記ハイルーフ車搭載用ケージを連結したことを特徴とする請求項１に記載の垂直循環式立体駐車装置の改造方法。
【請求項４】
改造前には前記普通車搭載用ケージと連結した前記連結用ブラケットを前記連結単位毎に形成しており、前記普通車搭載用ケージを取り外す工程を実施した後に、取り外した前記普通車搭載用ケージを連結していた前記連結単位に一つの前記特殊リンクを追加し、その後、前記特殊リンクを追加した前記連結単位の連結用ブラケットに前記ハイルーフ車搭載用ケージを連結し、改造後には、前記普通車搭載用ケージと前記ハイルーフ車搭載用ケージとが混在することを特徴とする請求項１に記載の垂直循環式立体駐車装置の改造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイルーフ車に対応できるようにリニューアルする垂直循環式立体駐車装置の改造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の垂直循環式駐車装置としては、特開平６−２８０４１１号公報（特許文献１）、特開平９−２４２３５９号公報（特許文献２）および特開２００４−３１６２１４号公報（特許文献３）に記載されたように、上下部で所定距離を隔てて配置された上部スプロケットと下部スプロケット間に、無端状の主務チェーンが巻き掛けられ、この主務チェーンに所要の間隔で取り付けられた複数のアタッチメントに普通車搭載用ケージが吊り下げられ、上部スプロケットを駆動することによって主務チェーンを介して複数の普通車搭載用ケージを垂直方向に循環する構成が知られている。
【０００３】
また特許文献１には、主務チェーンとして複数の外側リンクと複数の内側リンクを交互に連結して無端状にした構成が示されている。また特許文献２には、駐車場設置空間の制限された幅方向において、より車幅の大きな大型車を収容するために、各ケージを構成するケージフレームの両側縦部材をケージ間口の幅方向に偏平化して、ケージ間口の外寸法を２１６０ｍｍに規制しながらその内寸法を２０８０ｍｍに拡大するとともに、車両載置用のトレーの幅方向を拡大してその最大車路幅を１８５０ｍｍに拡張した構成が示されている。さらに、特許文献３には、ケージ間の取り付け間隔を大きくすることなく、ケージの内寸法を大きくし、ハイルーフ車にも対応可能とするために、上下方向に循環する主務チェーンに所定間隔でアタッチメントが取り付けられ、該アタッチメントにケージが取り付けられる立体駐車装置に於いて、前記アタッチメントにケージ吊軸が取り付けられ、該ケージ吊軸の両端部にハンガフレームが取り付けられ、該ハンガフレームにパレットが取り付けられ、前記ケージ吊軸両端部に下方に窪む凹屈曲部が形成され、前記ハンガフレームの下辺中央部に上方に突出する山型部が形成され、隣接するケージが上下に位置した状態で、前記凹屈曲部と山型部とが重なり合うようにした構成が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２８０４１１号公報
【特許文献２】特開平９−２４２３５９号公報
【特許文献３】特開２００４−３１６２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の垂直循環式立体駐車装置において、普通車だけでなくハイルーフ車の搭載も可能とするために普通車搭載用ケージを改造することについて述べているが、拡張できるケージの大きさには限界があり、構造が複雑になってしまう。そこで、ケージそのものを普通車搭載用からハイルーフ搭載用に取り替えるリニューアルが考えられるが、その改造方法によっては工事期間が長期にわたりコストも掛かってしまう。
【０００６】
そこで本発明の目的は、ハイルーフ車の駐車が可能で、かつ改造に要する時間を短縮してコストを低減することができるようにした垂直循環式立体駐車装置の改造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、上下方向に対向して配置されそれぞれ異なる回転軸を有する上部スプロケットおよび下部スプロケットと、外側リンクと内側リンクとを交互に連結して無端状に構成され、かつ、前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケット間に巻き掛けられた主務チェーンと、前記主務チェーンの前記外側リンクと前記内側リンクの連結方向に所定間隔で形成された連結用ブラケットと、前記連結用ブラケットを用いて前記主務チェーンに連結された複数台の普通車搭載用ケージと、前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケットを回転駆動する駆動装置とを備えた垂直循環式立体駐車装置において、前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケットを再利用して残して前記普通車搭載用ケージを取り外す工程と、再利用した前記外側リンクと前記内側リンクの間に、その一方側端部に前記内側リンクと同一の幅を有し、かつ、その他方側端部には前記外側リンクと同一の幅を有した特殊リンクを新たに追加した前記主務チェーンを前記上部スプロケットおよび前記下部スプロケット間に巻き掛ける工程と、前記特殊リンクを含んで前記特殊リンクの近傍で連結関係にある前記外側リンクおよび前記内側リンクから成る連結単位に形成された前記連結用ブラケットにハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージを連結する工程と、前記下部スプロケットにおける前記回転軸の支持位置を嵩上げする工程と、から成ることを特徴とする。
【０００８】
このような改造方法によれば、特殊リンクの追加と、下部スプロケットにおける回転軸の支持位置を嵩上げする工程とによって、上部スプロケットおよび下部スプロケットを再利用し、また主務チェーンを構成する外側リンクおよび内側リンクも再利用することが可能となり、改造に要する時間を短縮してコストを低減することができる。また、ハイルーフ型駐車車両に対応するハイルーフ車搭載用ケージを配置できるので、この種のハイルーフ車の駐車も可能になる。
【０００９】
また本発明は、上述の構成に加えて、改造前には前記普通車搭載用ケージと連結した前記連結用ブラケットを４個の前記外側リンクと前記内側リンクの連結単位毎に形成しており、改造後には、前記連結単位に一つの前記特殊リンクを追加したことを特徴とする。
【００１０】
このような改造方法によれば、４個の外側リンクと内側リンクの連結単位毎に特殊リンクを追加する構成としたため、この連結単位毎にハイルーフ車搭載用ケージを効率的に連結することができる。
【００１１】
また本発明は、上述の構成に加えて、改造前には前記普通車搭載用ケージと連結した前記連結用ブラケットを前記連結単位毎に形成しており、全ての前記普通車搭載用ケージを取り外す工程を実施した後に、全ての前記各連結単位に一つの前記特殊リンクを追加し、全ての前記連結単位毎の前記連結用ブラケットにそれぞれ前記ハイルーフ車搭載用ケージを連結したことを特徴とする。
【００１２】
このような改造方法によれば、全ての普通車搭載用ケージをハイルーフ車搭載用ケージに交換することによって、改造前の垂直循環式立体駐車装置の構成を生かしながら、大幅な改良を行うことなく改造することができる。
【００１３】
また本発明は、上述の構成に加えて、改造前には前記普通車搭載用ケージと連結した前記連結用ブラケットを前記連結単位毎に形成しており、前記普通車搭載用ケージを取り外す工程を実施した後に、取り外した前記普通車搭載用ケージを連結していた前記連結単位に一つの前記特殊リンクを追加し、その後、前記特殊リンクを追加した前記連結単位の連結用ブラケットに前記ハイルーフ車搭載用ケージを連結し、改造後には、前記普通車搭載用ケージと前記ハイルーフ車搭載用ケージとが混在することを特徴とする。
【００１４】
このような  このような改造方法によれば、特殊リンクの追加と、下部スプロケットにおける回転軸の支持位置を嵩上げする工程とによって、上部スプロケットおよび下部スプロケットを再利用し、また主務チェーンを構成する外側リンクおよび内側リンクも再利用することが可能となり、改造に要する時間を短縮してコストを低減することができるという特徴を生かしながら、駐車車両として比較的に多い普通車の駐車に効果的に対応すると共に、ハイルーフ車も駐車可能な垂直循環式立体駐車装置を得ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による垂直循環式立体駐車装置の改造方法によれば、特殊リンクの追加と、下部スプロケットにおける回転軸の支持位置を嵩上げする工程とによって、上部スプロケットおよび下部スプロケットを再利用し、また主務チェーンを構成する外側リンクおよび内側リンクも再利用することが可能となり、改造に要する時間を短縮してコストを低減することができる。また、ハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージを配置できるので、この種のハイルーフ車の駐車も可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態による垂直循環式立体駐車装置の改造方法を採用する改造前の垂直循環式立体駐車装置を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態による垂直循環式立体駐車装置の改造方法を示すフローチャートである。
【図３】図１に示した垂直循環式立体駐車装置の従属側スプロケットの近傍を拡大して示す正面図である。
【図４】図２に示した従属側スプロケットの近傍における改造初期段階を示す正面図である。
【図５】改造後の垂直循環式立体駐車装置を示す正面図である。
【図６】乗り込み位置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施例による垂直循環式立体駐車装置の改造方法を採用する垂直循環式立体駐車装置の正面図である。
【００１９】
駐車装置設置空間の上部には、一対の上部スプロケット２が図示の前側と奥側に対向して設置され、それらの共通の回転軸が図示を省略したマシンスタンドに回転可能に支持されている。一対の上部スプロケット２のほぼ真下には、一対の下部スプロケット３が図示の前側と奥側に対向して設置され、それらの共通の回転軸が図示を省略したマシンスタンドに回転可能に支持されている。図示の手前側に位置する一方の上部スプロケット２と、同側に位置する一方の下部スプロケット３間には無端状の主務チェーン４が巻き掛けられている。図示の奥側に位置する他方の上部スプロケットと、同側に位置する他方の下部スプロケット間にも他の無端状の主務チェーンが巻き掛けられている。
【００２０】
例えば上部スプロケット２の近傍には、図示を省略した駆動モータやその動力伝達機構から成る駆動装置が配置されており、この駆動装置によって上部スプロケット２が回転されると主務チェーン４を介して下部スプロケット３も回転する構成となっている。主務チェーン４には、所定の等間隔で複数の連結用ブラケットが形成されており、各連結用ブラケットに普通車搭載用ケージ５が連結されている。
【００２１】
このような構成の垂直循環式立体駐車装置における一つの構成例では、普通車搭載用ケージ５の高さ寸法Ｈ１＝１６５０ｍｍ、上部スプロケット２の回転軸と下部スプロケット３の回転軸間寸法Ｈ２＝２５９８７．５ｍｍ、下部スプロケット３の回転軸と床面間寸法Ｈ３＝３０３５ｍｍ、上部スプロケット２の回転軸と床面間の寸法Ｈ４＝２９０２２．５ｍｍ、駐車収容台数が３４台である。主務チェーン４は、連結部間距離Ｈ５＝４１２．５ｍｍの外側リンクと内側リンクとを交互に連結して構成されている。
【００２２】
図２は、本発明の一実施例による垂直循環式立体駐車装置の改造方法を示すフローチャートである。
【００２３】
先ず、ステップＳ１で、図１に示した一対の上部スプロケット２と、一対の下部スプロケット３と、主務チェーン４と、各スプロケット２，３の支持構造、各スプロケット２，３の駆動装置を残して、普通車搭載用ケージ５などを解体する工程を実施する。次いで、ステップＳ２で主務チェーン４の一部を改造する工程を実施する。その後、ステップＳ３で改造後の主務チェーン４のリンクに形成された連結用ブラケットにハイルーフ車を搭載可能なハイルーフ車搭載用ケージを連結する工程を行う。その後、ステップＳ４で下部スプロケット３における回転軸の支持位置を嵩上げする工程を行う。
【００２４】
このときのハイルーフ搭載用ケージは、高さ寸法をハイルーフ車も収納可能な１７５０ｍｍとしており、全ての普通車搭載用ケージ５をハイルーフ車搭載用ケージに交換して、駐車収容台数を２７台としている。
【００２５】
図３は、改造後の主務チェーン４を示す拡大図である。
同図は、図２に示したステップＳ２で主務チェーン４を改造した後の状態を示している。上部スプロケット２は可回転的に支持された回転軸６に取り付けられており、上部スプロケット２に主務チェーン４が巻き掛けられている。回転軸６の図示を省略した他の位置には、対を成す他の上部スプロケットが取り付けられており、この上部スプロケットにも同一構成の主務チェーン４が巻き掛けられている。
【００２６】
主務チェーン４は、複数の外側リンクと複数の内側リンクを連結して構成されている。例えば、ハイルーフ車搭載用ケージと連結するための連結用ブラケット７Ａを有する外側リンク８Ａの一方側端部つまり図示では下方側端部には、隣接する内側リンク８Ｂの上方側端部が連結されている。内側リンク８Ｂの下方側端部には、隣接する外側リンク８Ｃの上方側端部が連結され、また外側リンク８Ｃの下方側端部には、隣接する内側リンク８Ｄの上方側端部が連結されている。
【００２７】
内側リンク８Ｄの下方側端部には、隣接する特殊リンク９の上方側端部が連結され、また特殊リンク９の下方側端部には、隣接する外側リンク８Ｅの上方側端部が連結されている。こうして改造後の主務チェーン４は、リンク８Ａ〜８Ｄおよび特殊リンク９の５個のリンクから成る連結単位を結合する度に一つの連結用ブラケット７Ａを有する構成となっている。
【００２８】
図４は、改造後の主務チェーン４の要部である特殊リンク９の正面図である。
【００２９】
上述したように改造前の主務チェーン４は、両側端部に同一幅でかつ比較的大きな幅を有した外側リンク８Ａなどと、両側端部に同一幅でかつ外側リンクよりも小さな幅を有したで内側リンク８Ｂなどを有し、外側リンクと内側リンクとを交互に連結して構成されている。
【００３０】
しかし、改造後の主務チェーン４には特殊リンク９が追加されている。この特殊リンク９は、その一方側端部に内側リンクと同一の小さな幅を有し、その他方側端部には外側リンクと同一の比較的大きな幅を有し、その中間部には幅調変更のために屈曲された部分が形成されている。
【００３１】
特殊リンク９の一方側端部つまり上方側端部は、隣接した内側リンク８Ｄにおける下側端部の外側に位置され、連結ピン１０Ａによって結合されている。また、特殊リンク９の他方側端部つまり下方側端部は、隣接した外側リンク８Ｅにおける上側端部の内側に位置され、連結ピン１０Ｂによって結合されている。この特殊リンク９の両端部における連結ピン１０Ａ，１０Ｂによる連結部間距離は、上述した外側リンクおよび内側リンクの場合と同じく４１２．５ｍｍである。また、図３から分かるように特殊リンク９は、主務チェーン４を構成する各リンクのうち連結関係にある４個から成る連結単位毎に一つが追加されて連結されている。
【００３２】
これに対して、改造前においては、図３および図４に示した内側リンク８Ｄの下方側端部には隣接する外側リンク８Ｅの上方側端部が連結されていた。このため、改造前の主務チェーン４は、外側リンクと内側リンクとのみを用いてそれらが交互に連結され、連結関係にある４個のリンク８Ａ〜８Ｄによって連結単位が形成され、連結単位毎に一つの連結用ブラケット７Ａを有する構成となっていた。
【００３３】
従って、上述したように各リンクの連結部間距離が４１２．５ｍｍとすると、改造前においては、一つの普通車搭載用ケージ５のために４個のリンク８Ａ〜８Ｄから成る連結単位が割り当てられて、高さ方向が１６５０ｍｍとなっていた。これによって、普通車搭載用ケージ５に搭載する駐車車両のために１６５０ｍｍが確保されていた。しかし、改造後においては、一つのハイルーフ車搭載用ケージのためにリンク８Ａ〜８Ｄおよび特殊リンク９から成る合計５個のリンクを連結した連結単位が割り当てられて、高さ方向が２０６２．５ｍｍとなっている。これによって、ハイルーフ車搭載用ケージに搭載する駐車車両のために１７５０ｍｍを確保することができる。
【００３４】
図５は、改造後の垂直循環式立体駐車装置を示す正面図である。
【００３５】
同図は、図２に示したステップＳ３で、改造後の主務チェーン４にハイルーフ車搭載用ケージ１１を連結した後の状態を示している。上述したように新たに追加した特殊リンク９を含めて５個のリンク分の高さ方向２０６２．５ｍｍを利用して、新たなハイルーフ車搭載用ケージ１１が取り付けられている。つまり、連結関係にある５個のリンクを用いた連結単位毎に設けられている連結用ブラケット７Ａなどを利用して新たなハイルーフ車搭載用ケージ１１が取り付けられている。このとき、図３に示した上部スプロケット２や主務チェーン４は、上述したように回転軸６を共通にした対を成す構成があり、この対を成す連結用ブラケット７Ａなどを利用してハイルーフ車搭載用ケージ１１が支持される。
【００３６】
最後に、図２に示したステップＳ４で、下部スプロケット３における回転軸の支持位置を嵩上げした後の状態を示している。下部スプロケット３における回転軸は、主務チェーン４の張力や伸び吸収などのために位置調整可能に支持されている。この構成を利用して、下部スプロケット３における回転軸の支持位置を少し上方へ移動させる。例えば、図１に示した改造前の上部スプロケット２の回転軸と下部スプロケット３の回転軸間寸法Ｈ２＝２５９８７．５ｍｍであったのを、改造後の上部スプロケット２の回転軸と下部スプロケット３の回転軸間寸法Ｈ７＝２５７７９．９５ｍｍとしている。
【００３７】
また、改造前は、一つの普通車搭載用ケージ５のために使用できる高さ方向寸法Ｈ１＝１６５０ｍｍとして３４台の普通車搭載用ケージ５を取り付けていたが、改造後においては、一つのハイルーフ車搭載用ケージ１１のために使用できる高さ方向寸法Ｈ６＝２０６２．５ｍｍとして２７台のハイルーフ車搭載用ケージ１１を取り付けている。
【００３８】
このため、改造前は、下部スプロケット３の回転軸と床面間寸法Ｈ３＝３０３５ｍｍであったのに対して、改造後は、下部スプロケット３の回転軸と床面間寸法Ｈ８＝３２４２．５５ｍｍとなる。このため、図５に示した床面側をハイルーフ車搭載用ケージ１１Ａが移動するために必要な寸法を確保することができ、図５に示した床面側に位置したハイルーフ車搭載用ケージ１１Ａへ、出入口から侵入した駐車車両が乗り込み、その後、主務チェーン４を駆動してハイルーフ車搭載用ケージ１１Ａを上方へと移動することができる。
【００３９】
図６は、乗り込み位置を示す断面図である。
【００４０】
出入口から侵入した駐車車両１２が停止した床面１３には、ハイルーフ車搭載用ケージ１１Ａ側への乗り込み位置に、図示しない駆動装置によって傾斜角度を矢印方向に調整可能な乗り込み板１４が設けられている。この乗り込み板１４の傾斜角度を調整することによって、改造によって生じた段差による乗り込み時の影響を吸収することができる。
【００４１】
尚、上述の実施例では、改造前の垂直循環式立体駐車装置が、普通車搭載用ケージ５の高さ寸法Ｈ１＝１６５０ｍｍ、上部スプロケット２の回転軸と下部スプロケット３の回転軸間寸法Ｈ２＝２５９８７．５ｍｍ、下部スプロケット３の回転軸と床面間寸法Ｈ３＝３０３５ｍｍ、上部スプロケット２の回転軸と床面間の寸法Ｈ４＝２９０２２．５ｍｍ、駐車収容台数が３４台で、主務チェーン４における連結部間距離Ｈ５＝４１２．５ｍｍの構成として説明したが、これに限定するものではない。
【００４２】
また、上述した実施例では、改造前の普通車対応型の普通車搭載用ケージ５を全てハイルーフ車搭載用ケージ１１に交換するものとして説明したが、図１における右側に位置した普通車搭載用ケージ５はそのままとし、図１における左側に位置した普通車搭載用ケージ５をハイルーフ車搭載用ケージ１１に交換したり、図１における普通車搭載用ケージ５の何台かに一台をハイルーフ車搭載用ケージ１１に交換したりすることも可能である。
【００４３】
以上説明したように本発明による垂直循環式立体駐車装置の改造方法は、上下方向に対向して配置されそれぞれ異なる回転軸を有する上部スプロケット２および下部スプロケット３と、外側リンク８Ａ，８Ｃ，８Ｅと内側リンク８Ｂ，８Ｄとを交互に連結して無端状に構成され、かつ、上部スプロケット２および下部スプロケット３間に巻き掛けられた主務チェーン４と、主務チェーン４の外側リンク８Ａ，８Ｃ，８Ｅと内側リンク８Ｂ，８Ｄの連結方向に所定間隔で形成された連結用ブラケット７Ａ，７Ｂと、連結用ブラケット７Ａ，７Ｂを用いて主務チェーン４に連結された複数台の普通車搭載用ケージ５と、上部スプロケット２および下部スプロケット３を回転駆動する駆動装置とを備えた垂直循環式立体駐車装置において、上部スプロケット２および下部スプロケット３を再利用して残して普通車搭載用ケージ５を取り外す工程と、再利用した外側リンク８Ｅと内側リンク８Ｄの間に、その一方側端部に外側リンク８Ａなどと同一の幅を有し、かつ、その他方側端部には内側リンク８Ｄなどと同一の幅を有した特殊リンク９を新たに追加した主務チェーン４を上部スプロケット２および下部スプロケット３間に巻き掛ける工程と、特殊リンク９を含んで特殊リンク９の近傍で連結関係にある外側リンク８Ａ，８Ｃおよび内側リンク８Ｂ，８Ｄから成る連結単位に形成された連結用ブラケット７Ａにハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージ１１を連結する工程と、下部スプロケット３における回転軸の支持位置を嵩上げする工程と、から成ることを特徴とする。
【００４４】
このような改造方法によれば、特殊リンク９の追加と、下部スプロケット３における回転軸の支持位置を嵩上げする工程とによって、上部スプロケット２および下部スプロケット３を再利用し、また主務チェーン４を構成する外側リンク８Ａ，８Ｃおよび内側リンク８Ｂ，８Ｄも再利用することが可能となり、改造に要する時間を短縮してコストを低減することができる。また、ハイルーフ車に対応するハイルーフ車搭載用ケージ１１を配置できるので、この種のハイルーフ車の駐車も可能になる。
【００４５】
また本発明は、上述の構成に加えて、改造前には普通車搭載用ケージ５と連結した連結用ブラケット７Ａを４個の外側リンク８Ａ，８Ｃと内側リンク８Ｂ，８Ｄの連結単位毎に形成しており、改造後には、連結単位に一つの特殊リンク９を追加したことを特徴とする。
【００４６】
このような改造方法によれば、４個の外側リンク８Ａ，８Ｃと内側リンク８Ｂ，８Ｄの連結単位毎に特殊リンク９を追加する構成としたため、この連結単位毎にハイルーフ車搭載用ケージ１１を効率的に連結することができる。
【００４７】
また本発明は、上述の構成に加えて、改造前には普通車搭載用ケージ５と連結した連結用ブラケット７Ａを連結単位毎に形成しており、全ての普通車搭載用ケージ５を取り外す工程を実施した後に、全ての各連結単位に一つの特殊リンク９を追加し、全ての連結単位毎の連結用ブラケット７Ａにそれぞれハイルーフ車搭載用ケージ１１を連結したことを特徴とする。
【００４８】
このような改造方法によれば、全ての普通車搭載用ケージ５をハイルーフ車搭載用ケージ１１に交換することによって、改造前の垂直循環式立体駐車装置の構成を生かしながら、大幅な改良を行うことなく改造することができる。
【００４９】
また本発明は、上述の構成に加えて、改造前には普通車搭載用ケージ５と連結した連結用ブラケット７Ａを連結単位毎に形成しており、普通車搭載用ケージ５を取り外す工程を実施した後に、取り外した普通車搭載用ケージ５を連結していた連結単位に一つの特殊リンク９を追加し、その後、特殊リンク９を追加した連結単位の連結用ブラケット７Ａにハイルーフ車搭載用ケージ１１を連結し、改造後には、普通車搭載用ケージ５とハイルーフ車搭載用ケージ１１とが混在することを特徴とする。
【００５０】
このような改造方法によれば、特殊リンク９の追加と、下部スプロケット３における回転軸の支持位置を嵩上げする工程とによって、上部スプロケット２および下部スプロケット３を再利用し、また主務チェーン４を構成する外側リンク８Ａ，８Ｃおよび内側リンク８Ｂ，８Ｄも再利用することが可能となり、改造に要する時間を短縮してコストを低減することができるという特徴を生かしながら、駐車車両として比較的に多い普通車の駐車に効果的に対応すると共に、ハイルーフ車も駐車可能な垂直循環式立体駐車装置を得ることができる。
【符号の説明】
【００５１】
２    上部スプロケット
３    下部スプロケット
４    主務チェーン
５    普通車搭載用ケージ
６    回転軸
７Ａ  連結用ブラケット
８Ａ，８Ｃ  外側リンク
８Ｂ，８Ｄ  内側リンク
９    特殊リンク
１１  ハイルーフ車搭載用ケージ
【図１】
2016132964.tif 000003
【図２】
2016132964.tif 000004
【図３】
2016132964.tif 000005
【図４】
2016132964.tif 000006
【図５】
2016132964.tif 000007
【図６】
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