(57)【要約】【課題】半水没状態の車両を、該車両の内部に収納された浮き袋によって、概ね水平状態に維持できること。【解決手段】浮き袋４１と、車室１１への浸水を検出する浸水検出部４２と、該浸水検出部の検出信号に従って制御信号を発する制御部４３と、該制御部の制御信号に従って該浮き袋にガスを供給するガス供給部４４とを含む、車両用水面浮揚装置４０である。該浮き袋は、フロアパネル２３とフロアカーペット３０との間に収納されている。該フロアカーペットのなかの、該浮き袋が位置している部分には、膨張した該浮き袋が該車室へ展開することが可能に開くための、分離部３２が形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用水面浮揚装置において、
車体のフロアパネルと、該フロアパネルの上に敷かれるフロアカーペットと、の間に収納された浮き袋と、
車室への浸水を検出する浸水検出部と、
該浸水検出部の検出信号に従って制御信号を発する制御部と、
該制御部の制御信号に従って前記浮き袋にガスを供給するガス供給部とを含み、
前記フロアカーペットのなかの、前記浮き袋が位置している部分には、膨張した該浮き袋が前記車室へ展開することが可能に開くための分離部が形成されていることを特徴とする車両用水面浮揚装置。
【請求項２】
前記浮き袋は、少なくとも前左隅と前右隅と後左隅と後右隅とを、前記車体のなかの、前記フロアパネル又はその近傍に固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用水面浮揚装置。
【請求項３】
前記浮き袋は、前記車室へ展開したときに、シートの前を覆うことが可能に縦壁状に展開する縦壁状膨張部を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用水面浮揚装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、災害時に、車両を半水没状態（不沈状態）に維持することが可能な、車両用水面浮揚装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今のゲリラ豪雨による車両の浸水や、大規模な災害における津波、河川の決壊による車両の浸水や漂流といった、災害が見られ、人命を守るシェルタとしての機能を有する車両について、技術の開発が行われている。また、将来的に想定される南海トラフ地震においては、太平洋岸を中心とした２４都道府県が浸水を想定している。
【０００３】
また、車両が河川や湖沼に転落した際に、浮き袋を膨張させることによって、当該車両の水没を防止する技術が、特許文献１から知られている。特許文献１で知られている技術は、車両の内部に複数の浮き袋を備えている。該複数の浮き袋は、ダッシュボード、センターコンソール、シートの下部、後部荷室のフロア部に配置されている。乗員の手動操作によって、ガス供給部は各浮き袋にガスを供給する。該各浮き袋は、膨張して車室に展開する。車室への浸水による浮き袋の浮力と、車両の重量とのバランスによって、車両は半水没状態を維持する。
【０００４】
このような半水没状態の車両は、該浮き袋によって概ね水平状態に維持できることが求められる。しかし、特許文献１で知られている技術では、車両の内部の各部に、複数の浮き袋を分散して配置しているにすぎず、更なる改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５６１６５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、半水没状態の車両を、該車両の内部に収納された浮き袋によって、概ね水平状態に維持できる技術を、提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、車体のフロアパネルと、該フロアパネルの上に敷かれるフロアカーペットと、の間に収納された浮き袋と、車室への浸水を検出する浸水検出部と、該浸水検出部の検出信号に従って制御信号を発する制御部と、該制御部の制御信号に従って前記浮き袋にガスを供給するガス供給部とを含む、車両用水面浮揚装置が提供される。前記フロアカーペットのなかの、前記浮き袋が位置している部分には、膨張した該浮き袋が前記車室へ展開することが可能に開くための分離部が形成されている。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記浮き袋は、少なくとも前左隅と前右隅と後左隅と後右隅とを、前記車体のなかの、前記フロアパネル又はその近傍に固定されている。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記浮き袋は、前記車室へ展開したときに、シートの前を覆うことが可能に縦壁状に展開する縦壁状膨張部を有している。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、浮き袋は、フロアパネルとフロアカーペットとの間に収納されている。車室への浸水を浸水検出部が検出すると、ガス供給部は浮き袋にガスを供給する。この結果、浮き袋は自動的に膨張する。フロアカーペットのなかの、浮き袋が位置している部分には、膨張した該浮き袋が車室へ展開することが可能に開くための、分離部が形成されている。このため、膨張した浮き袋は、フロアカーペットの下から分離部を押し開いて、車室へ容易に且つ確実に展開することができる。そして、車室への浸水による浮き袋の浮力と、車両の重量とのバランスによって、車両を半水没状態（不沈状態）に維持することができる。従って、車両は、人命を守るシェルタ役割を果たすことができる。
【００１１】
該浮き袋は、フロアカーペットの下に収納されるので、該フロアカーペットの下から車室へ向かって、概ね満遍なく展開するように、配置することが可能である。従って、車両において、浮き袋の浮力を極力均一化することができる。この結果、半水没状態の車両を概ね水平状態に維持することができる。しかも、該浮き袋を車両の内部に収納するので、車両の周囲の障害物から該浮き袋を保護することができる。
【００１２】
さらには、該浮き袋は、車両を半水没状態に維持することが可能な、浮力を有するだけの、最小限の大きさでよい。このため、該浮き袋を収納するスペースが、少なくてすむ。
【００１３】
さらには、浮き袋をフロアパネルとフロアカーペットとの間に収納するので、狭い車室スペースに該浮き袋を収納する必要がない。車室の居住性を確保できる。
【００１４】
さらには、車室への浸水による浮き袋の浮力と、車両の重量とのバランスを、適宜設定することによって、半水没状態の車両の重心を、水面よりも下方に位置させるように設定することができる。このため、車両が波や風の影響を受けても、該車両を極力安定した状態に維持することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、浮き袋の少なくとも平面視四隅が、車体のなかの、フロアパネル又はその近傍に固定されている。このため、浮き袋へのガスの供給ムラ等の影響によって、不均一な展開タイミングが発生した場合であっても、フロアカーペットの下から車室へ向かって、展開タイミングを極力均一化でき、概ね満遍なく展開することができる。従って、車両のなかにおいて、浮き袋の浮力を極力均一化することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、浮き袋は縦壁状膨張部を有している。該縦壁状膨張部は、浮き袋が車室へ展開したときに、シートの前を覆うことが可能に、縦壁状に展開する。つまり、該縦壁状膨張部は、乗員を保護するための緩衝材の役割を果たす。このため、例えば、車両の前方からの漂流物に対し、車室にいる乗員を縦壁状膨張部によって保護することができる。また、漂流中の車両が前方の障害物に当たった際に、車室にいる乗員を縦壁状膨張部によって保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の係る車両用水面浮揚装置を備えた車両の概要を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１に示される浮き袋がフロアカーペットの下に収納された構成の上から見た斜視図である。
【図４】図１に示される車両用水面浮揚装置のシステム図である。
【図５】図１に示される車両用水面浮揚装置の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側を示す。
【実施例１】
【００１９】
図１に示されるように、車両１０は、例えばハッチバック車であって、車室１１に前部シート１２，１２と後部シート１３とを備えている。該車両１０の車体２０はモノコックボディから成り、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、実質的に左右対称形に形成されている。
【００２０】
図１及び図２に示されるように、車体２０は、左右のサイドシル２１，２１と、左右のリヤサイドフレーム２２，２２と、フロアパネル２３とを含む。
【００２１】
左右のサイドシル２１，２１は、車体２０の前後方向中央部に且つ車幅方向両側に位置して、車体前後方向へ延びている。左右のリヤサイドフレーム２２，２２は、該左右のサイドシル２１，２１の後端から後上方へ延びた後に、更に後方へ略水平に延びている。つまり、左右のリヤサイドフレーム２２，２２は、車体２０の後部の車幅方向両側に位置して、車体前後方向へ延びている。
【００２２】
図１及び図３に示されるように、フロアパネル２３は、左右のサイドシル２１，２１間及び左右のリヤサイドフレーム２２，２２間に連続して張られるとともに、クロスメンバ２４（図２参照）によって支持されており、車室１１の下面を形成する。該フロアパネル２３は、前部フロアパネル２５と、該前部フロアパネル２５の後に位置した１段高い後部フロアパネル２６とからなる。
【００２３】
該前部フロアパネル２５は、左右のサイドシル２１，２１間に張られている。該前部フロアパネル２５の上のスペースは、キャビンとして使用される。該前部フロアパネル２５の上には、前部シート１２，１２と後部シート１３とが取り付けられている。
【００２４】
該後部フロアパネル２６は、左右のリヤサイドフレーム２２，２２間に張られている。該後部フロアパネル２６の上のスペースは、荷物エリアとして使用される。
【００２５】
図２に示されるように、該フロアパネル２３の上には、フロアカーペット３０が連続して敷かれている。該フロアカーペット３０の高さは、該フロアパネル２３の上面に対して所定の高さに、嵩上げ材（図示せず）によって嵩上げされている。このため、該フロアパネル２３と該フロアカーペット３０との間には、概ね均一な高さの空間部３１が形成される。
【００２６】
図４に示されるように、車両１０は、該車両１０を半水没状態（不沈状態）に維持することが可能な車両用水面浮揚装置４０を備えている。該車両用水面浮揚装置４０は、浮き袋４１と浸水検出部４２と制御部４３とガス供給部４４とを含む。
【００２７】
該浮き袋４１（ガスバッグ４１）は、浮力体の一種であり、前部浮き袋５１と中間部浮き袋５２と後部浮き袋５３の、３つの集合からなる。該浸水検出部４２は、車室１１への浸水を検出するものであって、該浮き袋４１を膨張させる最適なタイミングに浸水を検出可能な位置、例えばフロアパネル２３の上面に位置している。該制御部４３は、浸水検出部４２の検出信号に従って制御信号を発する。
【００２８】
該ガス供給部４４は、制御部４３の制御信号に従って浮き袋４１にガスを供給する。該ガス供給部４４は、ガスを発生するためのガス発生部６１と、該ガス発生部６１の出口に接続されたバルブ６２と、該バルブ６２と各浮き袋５１〜５３のガス入口５１ａ，５２ａ，５３ａとの間を接続するホース６３とからなる。
【００２９】
該ガス発生部６１は、ガスボンベやインフレータからなる。該バルブ６２は、制御部４３の制御信号に従って開く。該ガス発生部６１がインフレータによって構成される場合には、該インフレータは制御部４３の制御信号に従ってガスを発生させる。該ガス発生部６１と該制御部４３とは、車室１１に浸水した場合に保護される位置に配置されることが好ましい。
【００３０】
次に、該フロアカーペット３０と該浮き袋４１の配置について、図１〜図３に基づいて詳しく説明する。該浮き袋４１は、フロアパネル２３とフロアカーペット３０との間の空間部３１に収納されている。
【００３１】
前部浮き袋５１は、左右のサイドシル２１，２１間の概ね全範囲にわたって、ダッシュボードロアパネル２７から前部シート１２，１２の下までの範囲に、折り畳み状態で収納されている。中間部浮き袋５２は、左右のサイドシル２１，２１間の概ね全範囲にわたって、前部シート１２，１２の下から後部シート１３の下までの範囲に、折り畳み状態で収納されている。後部浮き袋５３は、左右のリヤサイドフレーム２２，２２間の概ね全範囲にわたって、後部フロアパネル２６の範囲に、折り畳み状態で収納されている。
【００３２】
図３に示されるように、フロアカーペット３０のなかの、浮き袋４１が位置している部分には、膨張した該浮き袋４１が車室１１へ展開することが可能に開くための分離部３２（破断可能部３２）が形成されている。該分離部３２は、浮き袋４１が膨張したときに、膨張力によって破断することが可能である。該分離部３２は、前部浮き袋５１が位置している部分に形成された前部分離部３３と、中間部浮き袋５２が位置している部分に形成された中間分離部３４と、後部浮き袋５３が位置している部分に形成された後部分離部３５とからなる。該各々の分離部３３〜３５（破断可能部３３〜３５）は、例えば、車幅方向へ直線状に延びる横線と、該横線の両端から前後方向へ延びる縦線とからなる、平面視略Ｈ字状に形成される。
【００３３】
このように、フロアカーペット３０に分離部３２が形成されているので、膨張した浮き袋４１は、フロアカーペット３０の下から分離部３２を押し開いて、車室１１へ容易に且つ確実に展開することができる。
【００３４】
以上の説明をまとめると、次の通りである。図２に示されるように、浮き袋４１は、フロアパネル２３とフロアカーペット３０との間に収納されている。図４に示されるように、車室１１への浸水を浸水検出部４２が検出すると、ガス供給部４４は浮き袋４１にガスを供給する。この結果、浮き袋４１は自動的に膨張する。膨張した浮き袋４１は、フロアカーペット３０の下から分離部３２（図３参照）を押し広げて、図２及び図５に示されるように車室１１へ概ね満遍なく展開する。
【００３５】
詳しく述べると、前部浮き袋５１は、左右のサイドシル２１，２１間の概ね全範囲にわたって、ダッシュボードロアパネル２７から前部シート１２，１２の下までの範囲に展開する。中間部浮き袋５２は、左右のサイドシル２１，２１間の概ね全範囲にわたって、前部シート１２，１２の下から後部シート１３の下までの範囲に展開する。後部浮き袋５３は、左右のリヤサイドフレーム２２，２２間の概ね全範囲にわたって、後部フロアパネル２６の範囲に展開する。このように、膨張した前部浮き袋５１と中間部浮き袋５２と後部浮き袋５３は、車室１１内に概ね満遍なく展開する。
【００３６】
展開状態の前部浮き袋５１の上面５１ｂと、展開状態の中間部浮き袋５２の上面５２ｂと、展開状態の後部浮き袋５３の上面５３ｂは、概ね平坦であって、しかも、フロアカーペット３０に対する互いの上面高さを、車両１０の全体の重量バランスに従って設定されている。
【００３７】
また、該各浮き袋５１〜５３の上面５１ｂ，５２ｂ，５３ｂは、車室１１へ浸入した水面のレベルが、該上面５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ付近でとどまるように設定することが好ましい。このようにすれば、車両１０が半水没状態（不沈状態）であっても、車室１１の居住空間を大幅に確保することができる。
【００３８】
例えば、図５に示されるように、展開状態の前部浮き袋５１の上面５１ｂは、前部シート１２，１２のシートクッションの着座面の高さに設定されるとともに、ダッシュボードロアパネル２７（図１参照）から前部シート１２，１２のシートクッションの前端までの、全範囲にわたっている。
【００３９】
展開状態の中間部浮き袋５２の上面５２ｂは、後部シート１３のシートクッションの着座面の高さに設定されるとともに、前部シート１２，１２の後端から後部シート１３のシートクッションの前端までの、全範囲にわたっている。なお、後部シート１３のシートクッションの高さは、前部シート１２，１２のシートクッションよりも高い。
【００４０】
展開状態の後部浮き袋５３の上面５３ｂは、中間部浮き袋５２の上面５２ｂよりも高く設定されるとともに、後部フロアパネル２６の全範囲にわたっている。
【００４１】
そして、車室１１への浸水による浮き袋４１の浮力と、車両１０の重量とのバランスによって、車両１０を半水没状態（不沈状態）に維持することができる。従って、車両１０は、人命を守るシェルタとしての役割を果たすことができる。
【００４２】
以上の説明から明らかなように、図２及び図５に示されるように、該浮き袋４１は、フロアカーペット３０の下に収納されるので、該フロアカーペット３０の下から車室１１へ向かって、概ね満遍なく展開するように、配置することが可能である。従って、車両１０のなかにおいて、浮き袋４１の浮力を極力均一化することができる。この結果、半水没状態（不沈状態）の車両１０を概ね水平状態に維持することができる。しかも、該浮き袋４１を車両１０の内部に収納するので、車両１０の周囲の障害物から該浮き袋４１を保護することができる。
【００４３】
さらには、該浮き袋４１は、車両１０を半水没状態に維持することが可能な浮力を、有するだけの、最小限の大きさでよい。このため、該浮き袋４１を収納するスペースが、少なくてすむ。
【００４４】
さらには、図２に示されるように、浮き袋４１をフロアパネル２３とフロアカーペット３０との間に収納するので、狭い車室スペースに該浮き袋４１を収納する必要がない。車室１１の居住性を確保できる。
【００４５】
さらには、図５に示されるように、車室１１への浸水による浮き袋４１の浮力と、車両１０の重量とのバランスを、適宜設定することによって、半水没状態の車両１０の重心を、水面よりも下方に位置させるように設定することができる。このため、車両１０が波や風の影響を受けても、該車両１０を極力安定した状態に維持することができる。
【００４６】
図２及び図３に示されるように、各々の浮き袋５１〜５３は、それぞれ少なくとも前左隅５４と前右隅５５と後左隅５６と後右隅５７、つまり平面視四隅５４〜５７を、車体２０のなかの、フロアパネル２３又はその近傍に、それぞれ固定部材５８によって固定されている。このため、各浮き袋５１〜５３へのガスの供給ムラ等の影響によって、不均一な展開タイミングが発生した場合であっても、フロアカーペット３０の下から車室１１へ向かって、展開タイミングを極力均一化でき、概ね満遍なく展開することができる。従って、車両１０のなかにおいて、各浮き袋５１〜５３の浮力を極力均一化することができる。
【００４７】
図４及び図５に示されるように、浮き袋４１のなかの、少なくとも前部浮き袋５１は、縦壁状膨張部５９を有している。該縦壁状膨張部５９は、浮き袋４１が車室１１へ展開したときに、各シート１２，１２，１３のなかの、前部シート１２，１２の前を覆うことが可能に、縦壁状に展開する。つまり、該縦壁状膨張部５９は、乗員を保護するための緩衝材の役割を果たす。このため、例えば、車両１０の前方からの漂流物に対し、車室１１にいる乗員を縦壁状膨張部５９によって保護することができる。また、漂流中の車両１０が前方の障害物に当たった際に、車室１１にいる乗員を縦壁状膨張部５９によって保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の車両用救命装置は、乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００４９】
１０    車両
１１    車室
２０    車体
２３    フロアパネル
２５    前部フロアパネル
２６    後部フロアパネル
３０    フロアカーペット
３１    空間部
３２    分離部（破断可能部）
３３    前部分離部（破断可能部）
３４    中間分離部（破断可能部）
３５    後部分離部（破断可能部）
４０    車両用水面浮揚装置
４１    浮き袋（ガスバッグ）
４２    浸水検出部
４３    制御部
４４    ガス供給部
５１    前部浮き袋
５２    中間部浮き袋
５３    後部浮き袋
５４    前左隅
５５    前右隅
５６    後左隅
５７    後右隅
５８    固定部材
５９    縦壁状膨張部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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