(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション上に載置するチャイルドシートの上部に一端を連結し、前後方向に通孔を有するヘッドレストのその通孔を介して他端をシートバックの後方の車体に固定するトップテザー、
ヘッドレストのヘッドレストフレームと一体で両垂直部の上端部を後方に折曲して連結部で一体に連結して両垂直部の下部をヘッドレストの底面より下方に突出する左右一対のピラー、
このピラーを挿着すると共にシートバック内に固設したホルダーブラケット、
前記ピラーの前記上端部底面から垂直部の上部後側面に固着して前記トップテザーからの大負荷が入力された際に、前記ホルダーブラケットの後側面、上端縁のいずれか一方、又は双方に当接するステー、とを有し、前記トップテザーの張力をピラーの連結部で支持してなるチャイルドシート取付用ヘッドレスト付車両用シート。
【請求項２】
前記ヘッドレスト内に埋設する略U字状のヘッドレストフレームの両遊端に、後方に向けて折曲する折曲部を設け、この折曲部に上端部を後方に折曲したピラーを溶接し、前記ステーには、トップテザーからの大負荷が入力された際に、前記ホルダーブラケットの後側面、上端縁のいずれか一方又は双方に当接する下方当接部と側方当接部からなる切欠部を設けてなる請求項１記載のチャイルドシート取付用ヘッドレスト付車両用シート。
【請求項３】
前記ホルダーブラケットは、車体に一体に締結してなる請求項１又は２記載のチャイルドシート取付用ヘッドレスト付車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チャイルドシートをシートクッション上に載置して固定するチャイルドシート取付用ヘッドレスト付車両用（自動車用）シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の例えばＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシートを装着するシートには、シートクッションの後部側にアンカーを設け、このアンカーにチャイルドシートの後部に設けたロック部材のロック爪が係止されるように構成されているものがある（例えば、特開２００２ー１７２９６０号公報）。
【０００３】
以上のチャイルドシートは、上部をトップテザーに連結し、このトップテザーをヘッドレストを介してシートバックの後方の車体側に固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前後方向に貫通する通孔が、前面中央に開孔されているヘッドレストは、シートバック内に固設したホルダーブラケットに装着される左右一対略Ｕ字状のピラーに支持され、このピラーの上端部はヘッドレスト内に埋設した略Ｕ字状のフレームの両遊端に溶接されている。
【０００５】
一方、チャイルドシートを前述の如く、シートクッション上に装着すると、チャイルドシートの上方にヘッドレストが位置しているため、ヘッドレストの前後方向の通孔を介してチャイルドシート固定用のトップテザーがヘッドレスト後方の車体に固定される。
【０００６】
従って、ピラーの構造が前述の如くであるため、チャイルドシートの装着時において、車両が後突すると、トップテザーからの大負荷がヘッドレストのピラーの上端部に対して下方若しくは前方の回転力が作用する。
【０００７】
そのため、ピラー、ヘッドレストのフレーム等を前記大負荷によって変形しないように、太さが太いピラー、フレーム等を使用している。
従って、ヘッドレストの質量増を招いたり、内部構造が複雑化するなどの欠陥がある。
【０００８】
そこで、本発明は構造簡単にして、前記トップテザーからの入力荷重に対処できる構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明は、シートクッション上に載置するチャイルドシートの上部に一端を連結し、前後方向に通孔を有するヘッドレストのその通孔を介して他端をシートバックの後方の車体に固定するトップテザー、ヘッドレストのヘッドレストフレームと一体で両垂直部の上端部を後方に折曲して連結部で一体に連結して両垂直部の下部をヘッドレストの底面より下方に突出する左右一対のピラー、このピラーを挿着すると共にシートバック内に固設したホルダーブラケット、前記ピラーの前記上端部底面から垂直部の上部後側面に固着して前記トップテザーからの大負荷が入力された際に、前記ホルダーブラケットの後側面、上端縁のいずれか一方、又は双方に当接するステー、とを有し、前記トップテザーの張力をピラーの連結部で支持してなる構成である。
【００１０】
以上の構成により、トップテザーからの入力荷重をステーを介してホルダーブラケットで支持するため、ピラー、ヘッドレストのフレームの変形を防止できる。
【００１１】
また、前記ヘッドレスト内に埋設する略U字状のヘッドレストフレームの両遊端に、後方に向けて折曲する折曲部を設け、この折曲部に上端部を後方に折曲したピラーを溶接し、前記ステーには、トップテザーからの大負荷が入力された際に、前記ホルダーブラケットの後側面、上端縁のいずれか一方又は双方に当接する下方当接部と側方当接部からなる切欠部を設けてなることにより、ヘッドレストのピラーが変形し易いものにおいて有効である。
【００１２】
更に、前記ホルダーブラケットは、車体に一体に締結することにより、トップテザーからの入力荷重をホルダーブラケットを介して車体側に伝達できるため、ホルダーブラケット自体の変形等を防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る自動車用リャシートを示し、図中ＳＢはシートバック、ＳＣはシートクッション、ＣＳはチャイルドシート、ＨＤはヘッドレストを各々示す。
【００１４】
チャイルドシートＣＳは、従来の通り、シートクッションＳＣ上に載置され、シートクッションＳＣのフレームに設けたアンカーにロックされている。
このチャイルドシートＣＳの上部には、トップテザー１の一端が固定され、このトップテザー１はヘッドレストＨＤの通孔Ｈ内を挿通して車体Ｂ側に他端が固定されている。
【００１５】
ヘッドレストＨＤは従来周知の構造のもので、前後方向に貫通する通孔Ｈが前面中央に開孔され、その内部における上部から下部に図４に示す略Ｕ字状のヘッドレストフレーム２０が埋設されている。
【００１６】
ヘッドレストフレーム２０の両遊端には、図４に示すように、後方に向けて折曲する折曲部２０Ａ、２０Ａが設けてあり、この折曲部２０Ａ、２０Ａがピラー２１Ｂ、２１Ｂの上端部２１Ｃ、２１Ｃに溶接されている。
【００１７】
図示するピラー２は、左右一対の垂直部２１B、２１Bの各々の下部がシートバックＳB内のホルダーブラケット３１、３１内に挿着され、前記上端部２１C、２１Cは後方に略直角状に折曲され、左右の上端部２１C、２１Cは連結部２１Aで一体に連結されている。この連結部２１Aで前記トップテザー１の張力を図３に示すように支持する。そして、ピラー２の両垂直部２１B、２１Bの上端部２１C、２１Cは後方に折曲され連結部２１Ａで一体に連結されているため、連結部２１Ａがピラー２の両垂直部２１B、２１Bに対して後方に位置する。その結果、乗員の頭部から連結部２１Ａが離れるため、ヘッドレストのクッション性が低下することがない。
また、前記折曲部２０A、２０Aは、ヘッドレストにかかる後方荷重を支持できる。
【００１８】
そして、以下のピラー２の上端部２１Ｃ、２１Ｃ、連結部２１ＡがヘッドレストＨＤの下部内に図２、図３に示すように埋設され、垂直部２１Ｂ、２１Ｂの下部がヘッドレストＨＤの底部から下方に突出し、シートバックＳＢのホルダーブラケット３１、３１内に挿着されている。
【００１９】
以上のピラー２の上端部２１Ｃ、２１Ｃの底面から垂直部２１Ｂ、２１Ｂの上部後側面に渉ってプレート状のステー２２、２２溶接されており、この各ステー２２の下端部における垂直部２１Ｂ、２１Ｂ側にはＬ字状に切欠した切欠部が形成されている。
【００２０】
この切欠部における水平状の上端縁を下方当接部２２Ｂ、２２Ｂ、垂直部２１Ｂ、２１Ｂに沿う垂直状の側端縁を側方当接部２２Ａ、２２Ａとする。
【００２１】
ホルダーブラケット３１、３１は、図４に示すように、ピラー２の下部が挿着できるように筒状に形成され、この左右一対のホルダーブラケット３１、３１は、取付プレート３２の左右に一体溶接され、取付プレート３２の左右上端には後方に略直角状に折曲する締結部３３、３３が延設されている。図中３１Ａ、３１Ａはホルダーブラケット３１、３１の上端縁、３１Ｂ、３１Ｂはホルダーブラケット３１、３１の後側面を示す。
【００２２】
この取付プレート３２、締結部３３、３３は、図２、図３に示すようにボルト３４、３５で、車体Ｂに締結される。これにより、図１に示すように、左右のホルダーブラケット３１、３１は、車体Ｂ側に固定され、この固定後に、シートバックＳＢは車体Ｂ側に取付けられる。従って、ヘッドレストＨＤはシートバックＳＢを車体Ｂ側に取付けた後、ピラー２の垂直部２１Ｂ、２１Ｂをホルダーブラケット３１、３１に挿着することにより固定される。
【００２３】
前記トップテザーは、シートベルト同様柔軟性を有する帯体で、他端が図２に示すようにヘッドレストＨＤの後方に位置する車体Ｂに固定具１０によって固定されている。
【００２４】
以上のステー２２、２２を有するピラー２は、図２、図３に示すように、ホルダーブラケット３１、３１に挿着されるように構成されている。
【００２５】
即ち、ステー２２の下方当接部２２Ｂ、２２Ｂがホルダーブラケット３１、３１の上端縁３１Ａ、３１Ａの上方に、また、ステー２２の側方当接部２２Ｂ、２２Ｂがホルダーブラケット３１、３１の後側面３１Ｂ、３１Ｂの外方に、各々位置するように、ピラー２はホルダーブラケット３１、３１に挿着される。
【００２６】
なお、図２、図３において、図中２３はヘッドレストＨＤの発泡体製パッド、２４は同トリムカバー、３６はシートバックＳＢの発泡体パッド、３７は同トリムカバーを各々示す。また、図４において、図中３３Ａ、３３Ａはボルト３５の挿通孔を示す。
【００２７】
斯して、本発明は以上の如く構成であるから、後突時など、トップテザー１に後方荷重が入力されると、そのトップテザー１によって押さえ付けられているヘッドレストの略Ｕ字状ヘッドレストフレーム２０の両遊端及びピラー２の連結部２１Ａ、上端部２１Ｃ、２１Ｃに下方のモーメントと、図２において時計方向の回転力が作用する。
【００２８】
そのため、ステー２２、２２の下方当接部２２Ｂ、２２Ｂがホルダーブラケット３１、３１の上端部３１Ａ、３１Ａに突き当たる。また、前記回転力によってステー２２、２２の側方当接部２２Ａ、２２Ａがホルダーブラケット３１、３１の後側面３１Ｂ、３１Ｂに突き当たる。
従って、ピラー２、ヘッドレストフレーム２０にトップテザー１から入力される大負荷は、ステー２２、２２を介してホルダーブラケット３１、３１で支持される。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、シートバックに挿着するヘッドレストのピラーにステーを設けるのみで、トップテザーからの負荷をステーを介してホルダーブラケットで支持することができる。
そのため、ピラーの変形を防止できるし、トップテザーを、たるみ等なくチャイルドシートと車体間に張設できるので、チャイルドシートの固定が確実になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの部分切欠斜視図である。
【図２】本発明の要部を示す断面図である。
【図３】図２のＡ部の拡大図である。
【図４】本発明に使用するピラー、ホルダーブラケットの分解斜視図である。
【符号の説明】
ＳＣ      シートクッション
ＳＢ      シートバック
ＣＳ      チャイルドシート
ＨＤ      ヘッドレスト
１      トップテザー
２１Ｂ      ピラー
２１Ｂ      ピラー
２２      ステー
３１      ホルダーブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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