(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとを有するドア本体と、
前記ドア本体の内部に前後方向に延在して配置されるパイプ状のインパクトビームと、
前記インパクトビームの前部を前記インナパネルに連結する前側ブラケットと、
前記インパクトビームの後部を前記インナパネルに連結する後側ブラケットと、
前記前側ブラケットまたは後側ブラケットに固定され、前記インパクトビームの端部により押圧されて変形する補助ブラケットと、
前記後側ブラケットまたは前側ブラケットに固定されるとともに前記インパクトビームの端部に挿入され、前記インパクトビームの端部を案内する案内部材と、
を備えてなることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等の車両に配置される車両用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラック等の車両のドアでは、車両の走行時あるいは駐車時に、車体の側部に配置されたドアに対して大きな外力が加えられた時に、そのドア本体の変形を抑制するために、ドア本体の内部に、高い剛性を有するインパクトビームを設けることが行われている。
【０００３】
そして、従来、このようなインパクトビームを備えた車両用ドアとして、例えば、特開平１０−４４７７９号公報に開示されるものが知られている。
図９は、この公報に開示される車両用ドアを示すもので、このドアでは、ドア本体１が、アウタパネル２とインナパネル３により構成されている。
そして、ドア本体１の内部には、前後方向に延在してインパクトビーム４が配置されている。
【０００４】
インパクトビーム４の前部４ａは、前側ブラケット５を介してインナパネル３に連結されている。
また、インパクトビーム４の後部４ｂは、後側ブラケット６を介してインナパネル３に連結されている。
そして、インパクトビーム４の前部４ａおよび後部４ｂは、内側に向けて湾曲されている。
【０００５】
このような車両用ドアでは、インパクトビーム４の前部４ａおよび後部４ｂを、内側に向けて湾曲しているため、車体の前後方向から外力が作用した時に、インパクトビーム４がドア本体１外に突出することを阻止することが可能になり、ドア本体１が大きく変形することを防止することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用ドアでは、インパクトビーム４の前部４ａおよび後部４ｂを、内側に向けて単に湾曲しているため、車体の前後方向から比較的大きな外力が作用した時には、インパクトビーム４がドア本体１外に突出するおそれがあるという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、インパクトビームがドア本体外に突出するおそれを従来より大幅に低減することができる車両用ドアを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両用ドアは、アウタパネルとインナパネルとを有するドア本体と、前記ドア本体の内部に前後方向に延在して配置されるパイプ状のインパクトビームと、前記インパクトビームの前部を前記インナパネルに連結する前側ブラケットと、前記インパクトビームの後部を前記インナパネルに連結する後側ブラケットと、前記前側ブラケットまたは後側ブラケットに固定され、前記インパクトビームの端部により押圧されて変形する補助ブラケットと、前記後側ブラケットまたは前側ブラケットに固定されるとともに前記インパクトビームの端部に挿入され、前記インパクトビームの端部を案内する案内部材とを備えてなることを特徴とする。
【００１２】
（作用）
請求項１の車両用ドアでは、車体の前後方向から外力が作用し、ドア本体が前後方向に押し潰されるように変形すると、インパクトビームの一方の端部により、補助ブラケットが押圧され変形し、これにより衝撃が吸収され、同時に、インパクトビームの他方の端部が案内部材に沿って移動される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態について説明する。
【００１４】
図１および図２は、本発明の車両用ドアの一実施形態を示しており、この実施形態では、本発明が、キャブオーバ型トラックのドアに適用される。
図１および図２において、符号１１は、ドア本体を示している。
このドア本体１１は、アウタパネル１３とインナパネル１５により構成されている。
【００１５】
そして、ドア本体１１の内部には、前後方向に延在してインパクトビーム１７が配置されている。
インパクトビーム１７の前部１７ａは、前側ブラケット１９を介してインナパネル１５の側面１５ａに連結されている。
また、インパクトビーム１７の後部１７ｂは、後側ブラケット２１を介してインナパネル１５に連結されている。
【００１６】
図３および図４は、インパクトビーム１７の前部１７ａおよびこの近傍を拡大して示すもので、符号１７は、アウタパネル１３とインナパネル１５との間に配置されるインパクトビームを示している。
このインパクトビーム１７は、断面矩形中空状のパイプ材からなり、例えば、鋼材等の高強度材料により形成されている。
【００１７】
この実施形態では、インパクトビーム１７の先端面と、インナパネル１５の側面１５ａとの間に、補助ブラケット２３が配置されている。
この補助ブラケット２３は、鋼材等の板材により形成されている。
補助ブラケット２３のインパクトビーム１７側は、内側に向けて略直角に折曲されており、この折曲部２３ａにインパクトビーム１７の先端面が当接されている。
【００１８】
また、折曲部２３ａの先端は、インパクトビーム１７側に向けて折曲され、折曲部２３ｂが形成されている。
補助ブラケット２３は、前側ブラケット１９に、例えば、スポット溶接により固定されている。
前側ブラケット１９は、鋼材等の板材により形成されている。
【００１９】
前側ブラケット１９には、インパクトビーム１７側に延在する延在部１９ａが切欠部１９ｂを介して形成され、この延在部１９ａおよびその内側が、肉盛溶接Ｗにより、インパクトビーム１７に溶接固定されている。
また、前側ブラケット１９の前端部１９ｃが、インナパネル１５に形成される縁部１５ｂにスポット溶接されている。
【００２０】
そして、アウタパネル１３の周縁部１３ａが、ヘミング加工により、インナパネル１５の縁部１５ｂに連結されている。
図５および図６は、インパクトビーム１７の後部１７ｂおよびこの近傍を拡大して示すもので、符号１７は、アウタパネル１３とインナパネル１５との間に配置されるインパクトビームを示している。
【００２１】
この実施形態では、インパクトビーム１７の後端面には、案内部材２５の半部が挿入されている。
この案内部材２５は、上下方向が長径とされる円断面を有しており、鋼材等の材料により形成されている。
案内部材２５の後端には、小径部２５ａが形成され、この小径部２５ａが、後側ブラケット２１に形成される穴部２１ａに挿入されている。
【００２２】
そして、案内部材２５が、溶接により後側ブラケット２１に固定されている。
後側ブラケット２１は、鋼材等の材料からなる板材により形成されている。
後側ブラケット２１には、インパクトビーム１７側に延在する延在部２１ｂが切欠部２１ｃを介して形成され、この延在部２１ｂおよびその内側が、肉盛溶接Ｗにより、インパクトビーム１７に溶接固定されている。
【００２３】
また、後側ブラケット２１の後端部２１ｄが、インナパネル１５に形成される側面部１５ａにスポット溶接されている。
この実施形態では、後側ブラケット２１の外側には、ブラケット２７の一側が、スポット溶接により固定されている。
ブラケット２７の他側は、インナパネル１５の縁部１５ｂにスポット溶接により固定されており、これにより、後側ブラケット２１が補強されている。
【００２４】
そして、アウタパネル１３の周縁部１３ａが、ヘミング加工により、インナパネル１５の縁部１５ｂに連結されている。
上述した車両用ドアでは、車体の前後方向から外力が作用し、ドア本体１１が前後方向に押し潰されるように変形すると、図７に示すように、インパクトビーム１７の前端により、補助ブラケット２３と前側ブラケット１９が押圧されＵ字状に変形し、これにより衝撃が吸収される。
【００２５】
また、同時に、図８に示すように、インパクトビーム１７の後端が案内部材２５に案内されて移動される。
そして、インパクトビーム１７に後側ブラケット２１が固定されているため、インパクトビーム１７と後側ブラケット２１とが相対移動する時に、後側ブラケット２１とブラケット２７の変形により衝撃が吸収される。
【００２６】
上述した車両用ドアでは、車体の前後方向から外力が作用し、ドア本体１１が前後方向に押し潰されるように変形すると、インパクトビーム１７の端部により、前側ブラケット１９と補助ブラケット２３が押圧され変形し、これにより衝撃が吸収されるため、インパクトビーム１７がドア本体１１外に突出するおそれを従来より大幅に低減することができる。
【００２７】
そして、車体の前後方向から外力が作用し、ドア本体１１が前後方向に押し潰されるように変形すると、図７に示したように、インパクトビーム１７の前端により、補助ブラケット２３が押圧されＵ字状に変形するため、インパクトビーム１７が外方に突出するためには、Ｕ字状の補助ブラケット２３の板材２枚，前側ブラケット１９およびアウタパネル１３を突き破る必要があり、インパクトビーム１７が外方に突出するおそれを低減することができる。
【００２８】
また、上述した車両用ドアでは、車体の前後方向から外力が作用し、ドア本体１１が前後方向に押し潰されるように変形すると、図８に示したように、インパクトビーム１７の端部が案内部材２５に沿って移動されるため、インパクトビーム１７がドア本体１１外に突出するおそれを従来より大幅に低減することができる。
【００２９】
そして、上述した車両用ドアでは、後側ブラケット２１とインナパネル１５とを補強ブラケット２７により連結したので、後側ブラケット２１の強度を向上することができる。
【００３０】
なお、上述した実施形態では、インパクトビーム１７の前端側に補助ブラケット２３を配置し、後端側に案内部材２５を配置した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、インパクトビーム１７の後端側に補助ブラケット２３を配置し、前端側に案内部材２５を配置しても良い。
また、補助ブラケット２３および案内部材２５の両者を配置することなく、インパクトビーム１７の一端にのみ、補助ブラケット２３または案内部材２５を配置しても良い。
【００３１】
さらに、インパクトビーム１７の両端に補助ブラケット２３を配置しても良く、また、インパクトビーム１７の両端に案内部材２５を配置しても良い。
また、上述した実施形態では、キャブオーバ型トラックのドアに本発明を適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、インパクトビームが配置される各種車両に広く適用することができる。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１の車両用ドアでは、車体の前後方向から外力が作用し、ドア本体が前後方向に押し潰されるように変形すると、インパクトビームの一方の端部により、補助ブラケットが押圧され変形し、これにより衝撃が吸収され、同時に、インパクトビームの他方の端部が案内部材に沿って移動されるため、インパクトビームがドア本体外に突出するおそれをより確実に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ドアの一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の車両用ドアを概略的に示す正面図である。
【図３】図１のインパクトビームの前部およびこの近傍を示す断面図である。
【図４】図３からアウタパネルを除いた状態を示す正面図である。
【図５】図１のインパクトビームの後部およびこの近傍を示す断面図である。
【図６】図５からアウタパネルを除いた状態を示す正面図である。
【図７】図１のインパクトビームの前部およびこの近傍の変形状態を示す断面図である。
【図８】図１のインパクトビームの後部およびこの近傍の変形状態を示す断面図である。
【図９】従来の車両用ドアを示す断面図である。
【符号の説明】
１１  ドア本体
１３  アウタパネル
１５  インナパネル
１７  インパクトビーム
１７ａ  前部
１７ｂ  後部
１９  前側ブラケット
２１  後側ブラケット
２３  補助ブラケット
２５  案内部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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