(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムに駆動モータが組付けられている電動パワーステアリング装置の駆動モータ配設構造において、
前記駆動モータが、フロントピラー間に設けたパイプに対して車両前後方向の前方に位置し、かつ、前記パイプと車両前後方向に重なり合うように配設されていることを特徴とする電動パワーステアリング装置の駆動モータ配設構造。
【請求項２】
前記駆動モータは、その軸心方向が車両幅方向に対しほぼ垂直になるように起立して配設されていることを特徴とする請求項１に記載の電動パワーステアリング装置の駆動モータ配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリング操作力を軽減するための駆動モータを備えている電動パワーステアリング装置の配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリングコラムに直付けして駆動モータを配設することは従来から一般的に行われている。従来の電動パワーステアリング装置の配設構造では、図３に示すように、ステアリングコラム１の所定箇所に駆動モータ２が車両の幅方向に沿って配設される場合と、図４に示すように、駆動モータ２が約４５度斜め上向きに傾斜した姿勢にて配設される場合とがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両の衝突時の二次衝突において、ステアリングコラム１の取付角度が初期の位置から変位を発生させない方が乗員の傷害を軽減するために有利な場合があるが、上記従来の構造では、いずれも二次衝突における傷害軽減を図ることができないという欠点があった。また、ステアリングコラム１の取付けにおいて、重量物である駆動モータ２がステアリングコラム１のシャフトに対し偏心していて、そのオフセット量が小さくなく、そのためコラム取付け部材にねじり応力が常時発生しており、強度上コラム取付け部材が厚板化又は大型化する傾向があるという欠点があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の欠点に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、二次衝突における傷害軽減及びコラム取付け部材の薄板化と小型化を図り、併せてコストを低減することができる電動パワーステアリング装置の配設構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ステアリングコラムに駆動モータが組付けられている電動パワーステアリング装置の駆動モータ配設構造において、前記駆動モータが、フロントピラー間に設けたパイプに対して車両前後方向の前方に位置し、かつ、前記パイプと車両前後方向に重なり合うように配設されていることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る電動パワーステアリング装置の配設構造につき、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係る電動パワーステアリング装置の配設構造を示す側面図、図２は図１の要部を示す斜視図である。
【０００７】
この実施の形態に係る電動パワーステアリング装置の配設構造は、ステアリングコラム１及び車両の幅方向に対しほぼ垂直に駆動モータ２を起立させて配置し、駆動モータ２が図示しない左右のフロントピラー間に架け渡して設けられたパイプ３の前方にあって、駆動モータ２の上部が車両の前後方向に該パイプ３と重なり合う姿勢にて取付けられて構成されている。そして、駆動モータ２は、ダッシュパネル４の上方のカウルトップ５とパイプ３との間に配設され、フロントガラス６の下方に位置している。
【０００８】
ステアリングコラム１は、外筒１０と、該外筒１０に回動自在に嵌合するステアリングシャフト１１とを備え、外筒１０の上側外周にアッパブラケット１２及びロアブラケット１３を固着してあり、中継部材１４を介してパイプ３にアッパブラケット１２及びロアブラケット１３を固着して、後方上がりに傾斜させて取付けられている。また、ステアリングコラム１は、ステアリングシャフト１１の上端にステアリングホイール１５が取付けられ、下端に自在継手１６を介して伝動軸１７が連結されている。
【０００９】
駆動モータ２は、前方上がりに傾斜したモータ本体２０と、ステアリングコラム１寄りの伝動機構２１とを有し、モータ本体２０及びその中にあるモータ軸を起立させてステアリングコラム１及び車両の幅方向に対しほぼ垂直に配置してある。また、駆動モータ２は、図示しないモータ軸がステアリングシャフト１１に対し偏心していて、そのオフセット量が従来よりも小さく最小になるように配設されている。モータ本体２０は、上端がパイプ３の上面よりも高い位置まで突出しており、カウルトップ５とパイプ３との間にあって、該パイプ３と車両の前後方向に重なり合う状態にて配置されている。
【００１０】
パイプ３は、図示しない左右のフロントピラーにそれぞれ対応する端部が固定されて該左右のフロントピラー間にほぼ水平に配置され、車両の幅方向に沿って設けられている。
【００１１】
かかる実施の形態に係る電動パワーステアリング装置の配設構造の場合の作用について説明する。車両前衝突時に、通常、車体がつぶれてカウルトップ５とパイプ３の前後方向の距離が縮まる。モータ本体２０をパイプ３とカウルトップ５との間に配置することにより、衝突の際に、駆動モータ２がカウルトップ５とパイプ３との間に挟まれる恰好となる。
【００１２】
ここで、通常、駆動モータ２とステアリングコラム１は剛体として連結されているため、パイプ３とカウルトップ５に駆動モータ２が挟まれることで、結果的にステアリングコラム１の挙動が抑制され、乗員が二次衝突でステアリングホイール１５に衝突する際に、緩衝材を内蔵したステアリングホーンパッドに衝突することになり、乗員の傷害が低減される。
【００１３】
また、重量物である駆動モータ２のモータ軸とステアリングシャクト１１とのオフセット量が小さくなるため、コラム取付け部材に発生するねじり応力が小さくなり、結果的に、コラム取付け部材の薄板化及び小型化が可能である。
【００１４】
なお、本発明は、上記実施の形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、ステアリングコラム及び車両の幅方向に対しほぼ垂直に駆動モータを起立させて配置したことにより、ステアリングシャフトとモータ軸のオフセット量が最小となり、ねじり応力を低減させることができ、結果として、コラムの取付け部材の薄型化、小型化が可能になり、コスト低減を図ることができるという効果を奏する。また、駆動モータがフロントピラー間に設けたパイプの前方にあって車両の前後方向に該パイプと重なり合う姿勢にて取付けられていることにより、車両衝突時、特に前衝突時のコラムの挙動、特に立ち上がりを抑制できるため、二次衝突における乗員の傷害を低減することができ、併せてコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る電動パワーステアリング装置の配設構造を示す側面図である。
【図２】図１の要部を示す斜視図である。
【図３】従来の電動パワーステアリング装置の配設構造の要部を示す斜視図である。
【図４】従来の別の電動パワーステアリング装置の配設構造の要部を示した斜視図である。
【符号の説明】
１  ステアリングコラム
２  駆動モータ
３  パイプ
５  カウルトップ
１０  外筒
１１  ステアリングシャフト
１２  アッパブラケット
１３  ロアブラケット
１５  ステアリングホイール
２０  モータ本体
２１  伝動機構
【図１】
0003951199.tif 000002
【図２】
0003951199.tif 000003
【図３】
0003951199.tif 000004
【図４】
0003951199.tif 000005