(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンに駆動可能に接続される発電機と、前記エンジンによって駆動される加振器および前記発電機に電気的に接続される発熱体が装着され該発熱体によって加熱され前記加振器によって振動してアスファルト合材を締め固める振動板とを備えるプレートコンパクタであって、
前記エンジンから発電機に動力を伝達する第一の動力伝達手段と、
前記エンジンから加振器に動力を伝達および遮断する第二の動力伝達手段と、
前記振動板の温度を検出するための温度検出手段と、
該温度検出手段によって検出された前記振動板の温度に基づいて前記振動板の温度が該振動板にアスファルト合材が付着しない所定温度範囲内になるように前記発熱体の作動を制御する制御手段とを備え、
前記第一の動力伝達手段は、前記エンジンの駆動軸に装着された第一のプーリと、前記発電機の第一の被駆動軸に装着された第二のプーリと、前記第一のプーリと第二のプーリとに掛け回された第一のベルトとを備えており、
前記第二の動力伝達手段は、前記エンジンの駆動軸に前記第一のプーリと軸方向に所定距離離隔して装着された第三のプーリと、前記加振器の第二の被駆動軸に装着された第四のプーリと、前記第三のプーリと第四のプーリとに掛け回された第二のベルトとを備えているとともに、
前記エンジン起動後前記振動板の温度が所定温度範囲に達するまでエンジンから加振器への動力を遮断し振動板の温度が所定温度範囲に達した後エンジンから加振器への動力を伝達するように、前記第三のプーリを前記エンジンの駆動軸に対して手動で係合および離脱するためのクラッチを備えてなるプレートコンパクタ。
【請求項２】
前記クラッチが電磁クラッチである、請求項１に記載のプレートコンパクタ。
【請求項３】
前記温度検出手段がサーモスタットである、請求項１に記載のプレートコンパクタ。
【請求項４】
エンジンと、該エンジンに駆動可能に接続される発電機と、前記エンジンによって駆動される加振器および前記発電機に電気的に接続される発熱体が装着され該発熱体によって加熱され前記加振器によって振動してアスファルト合材を締め固める振動板とを備えるプレートコンパクタであって、
前記発熱体は、前記発電機からの配線に電気的に接続される端子を備えており、
該端子と前記発電機からの配線との接続部が、
前記端子に接続される貫通部を有する第一の固定部材と、
前記第一の固定部材の貫通部に内挿されて該第一の固定部材に前記端子が接続されたときに該端子と電気的に接続される第二の固定部材と、
前記配線に移動可能に外挿され前記第一の固定部材の貫通部の発電機側に取り付けて前記配線の位置を規制する位置規制部材と、
前記端子に第一の固定部材、第二の固定部材および位置規制部材を取り付けた状態でこれらの部材の周囲を取り囲む弾力部材と
を備えなるプレートコンパクタ。
【請求項５】
前記発熱体が、棒状に形成され、外周面に雄ねじを有するとともに該発熱体の一端から軸方向に突出する前記発電機に電気的に接続される端子を備えており、
前記第一の固定部材の貫通部の内周面に前記端子に螺合される雌ねじが形成されており、
前記第二の固定部材が、前記発電機からの配線の前記端子側の端部に電気的に接続されるとともに、前記第一の固定部材の貫通部に前記端子を螺合することで該貫通部の所定位置まで挿入され固定されるように構成されてなる、請求項４に記載のプレートコンパクタ。
【請求項６】
前記位置規制部材は、弾力性を有する材料から形成されるとともに、円錐台状に形成され中心に前記配線を通すための孔を有してなる、請求項４に記載のプレートコンパクタ。
【請求項７】
前記弾力部材は、絶縁性を有する材料からなり、チューブ状に形成される、請求項４に記載のプレートコンパクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト舗装などに用いられるプレートコンパクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
プレートコンパクタは、一般的に、上部に配置されるエンジンと、エンジンにベルト懸架機構を介して接続される加振器と、この加振器によって振動して路床上のアスファルト合材を締め固める振動板とを備える。この種のプレートコンパクタでは、屡々、振動板の路床側の面にアスファルト合材が付着し、これによりアスファルト合材の締め固め面に傷が生じることがある。そのため従来のプレートコンパクタでは、プレートコンパクタの前方のアスファルト合材の表面に水を散布している。
【０００３】
しかしながらこの方法では、アスファルト合材の表面に水を散布するのに余分なマンパワーを要するし、また散布に必要な水量を確保することも容易ではない。さらにこの方法では、アスファルト合材の表面に水を散布することにより、アスファルト合材の温度が急激に低下するので、このような状態のアスファルト合材をプレートコンパクタで締め固めたときに、アスファルト合材の締め固め面にひび割れや凸凹が生じ、当該アスファルト合材の締め固め面の仕上がり状態が劣化するという問題がある。
【０００４】
これらの問題に対処するため、例えば特許文献１および２に開示されたプレートコンパクタでは、振動板にヒーターを取り付けて、振動板のアスファルト合材に当接する当接部分を、この当接部分にアスファルト合材が付着しない温度（例えば７０℃〜１００℃）に加熱している。
【０００５】
上記のプレートコンパクタのうち特許文献１に開示されたプレートコンパクタは、エンジンによって駆動される発電機を備える。このプレートコンパクタでは、エンジンを始動し発電機を駆動させその後にヒーターにスイッチを入れる。振動板が一定の温度に達した後エンジンの回転速度を上げてアスファルト舗装を開始する。
【０００６】
しかしながらこの方法では、ヒーターで振動板を一定の温度にするまでの間、エンジンが低速ではあるけれども動作しているので、振動板が振動する。その結果、振動板が一定の温度に達していないにも拘わらず、プレートコンパクタが振動板の振動によって前進しうる。その結果このプレートコンパクタでは、上記と同様、振動板の路床側の面にアスファルト合材が付着しうる。これによりアスファルト合材の締め固め面に傷が生じうる。
【０００７】
この場合これを回避するためには、エンジンの回転速度を、アスファルト舗装するときのエンジンの回転速度よりも極端に小さくすればよい。しかしその場合には、発電機の出力が低下するので、ヒーターによって振動板を加熱しても適正な温度まで加熱することができなかったり加熱時間が長くなったりするという新たな問題が生じ、上記のエンジンの回転速度を下げることは実用的ではない。
【０００８】
またこの種のプレートコンパクタは激しく振動するため、発電機とヒーターとを電気的に接続する配線の接続部などが断線することが多い。そのためプレートコンパクタを安定的に動作させることができないことが多い。
【特許文献１】特開平１０−３１７３１４号公報
【特許文献２】特開２００１−０２０２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、コンパクトで、かつ振動板を比較的短時間に振動板にアスファルト合材が付着しない所定温度範囲まで加熱してその状態を安定的に維持することができるプレートコンパクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のプレートコンパクタは、エンジンと、該エンジンに駆動可能に接続される発電機と、前記エンジンによって駆動される加振器および前記発電機に電気的に接続される発熱体が装着され該発熱体によって加熱され前記加振器によって振動してアスファルト合材を締め固める振動板とを備えるプレートコンパクタであって、前記エンジンから発電機に動力を伝達する第一の動力伝達手段と、前記エンジンから加振器に動力を伝達および遮断する第二の動力伝達手段と、前記振動板の温度を検出するための温度検出手段と、該温度検出手段によって検出された前記振動板の温度に基づいて前記振動板の温度が該振動板にアスファルト合材が付着しない所定温度範囲内になるように前記発熱体の作動を制御する制御手段とを備え、前記第一の動力伝達手段は、前記エンジンの駆動軸に装着された第一のプーリと、前記発電機の第一の被駆動軸に装着された第二のプーリと、前記第一のプーリと第二のプーリとに掛け回された第一のベルトとを備えており、前記第二の動力伝達手段は、前記エンジンの駆動軸に前記第一のプーリと軸方向に所定距離離隔して装着された第三のプーリと、前記加振器の第二の被駆動軸に装着された第四のプーリと、前記第三のプーリと第四のプーリとに掛け回された第二のベルトとを備えており、前記エンジン起動後前記振動板の温度が所定温度範囲に達するまでエンジンから加振器への動力を遮断し振動板の温度が所定温度範囲に達した後エンジンから加振器への動力を伝達するように、前記第三のプーリを前記エンジンの駆動軸に対して手動で係合および離脱するためのクラッチを備えてなる。
【００１１】
概説すると、エンジンを起動すると、第一の動力伝達手段によって発電機が駆動される。そうすると発熱体が発電機から供給される電力によって発熱する。この発熱によって、発熱体は振動板を加熱する。振動板が所定温度範囲に達すると、第二の動力伝達手段によって加振器を動作させて振動板を振動させる。これにより振動板が路床上のアスファルト合材を締め固める。
【００１２】
以上のようにすることで、エンジン起動時にエンジン動力のすべてを発電機の駆動、すなわち発熱体による振動板の加熱に用いることが可能となる。その結果、振動板を比較的短時間に振動板にアスファルト合材が付着しない所定温度範囲まで加熱してその状態を安定的に維持することが可能となる。
【００１３】
エンジン起動時から振動板の温度が所定温度範囲に達するまで振動板が振動しないので、プレートコンパクタは振動によって移動することはない。従って振動板の温度が前記所定温度範囲よりも低い状態で、振動板が路床上のアスファルト合材を締め固めることはない。その結果エンジン起動時に振動板にアスファルト合材が付着しない。これにより、アスファルト合材の締め固め面の品質が劣化することを防ぐことが可能となる。
【００１４】
クラッチが電磁クラッチであることが好ましい。これにより、プレートコンパクタ全体をコンパクトにすることが可能となる。
【００１５】
前記温度検出手段がサーモスタットであることが好ましい。もちろん温度検出手段として、熱電対や抵抗温度素子などであってもよい。これにより、振動板の温度を精度よく制御することが可能となる。またプレートコンパクタ全体をコンパクトにすることも可能になる。
【００１６】
本発明に係る別のプレートコンパクタは、エンジンと、該エンジンに駆動可能に接続される発電機と、前記エンジンによって駆動される加振器および前記発電機に電気的に接続される発熱体が装着され該発熱体によって加熱され前記加振器によって振動してアスファルト合材を締め固める振動板とを備えるプレートコンパクタであって、前記発熱体は、前記発電機からの配線に電気的に接続される端子を備えており、該端子と前記発電機からの配線との接続部が、前記端子に接続される貫通部を有する第一の固定部材と、前記第一の固定部材の貫通部に内挿されて該第一の固定部材に前記端子が接続されたときに該端子と電気的に接続される第二の固定部材と、前記配線に移動可能に外挿され前記第一の固定部材の貫通部の発電機側に取り付けて前記配線の位置を規制する位置規制部材と、前記端子に第一の固定部材、第二の固定部材および位置規制部材を取り付けた状態でこれらの部材の周囲を取り囲む弾力部材とを備える。
【００１７】
より具体的には、前記発熱体が、棒状に形成され、外周面に雄ねじを有するとともに該発熱体の一端から軸方向に突出する前記発電機に電気的に接続される端子を備えており、前記第一の固定部材の貫通部の内周面に前記端子に螺合される雌ねじが形成されており、前記第二の固定部材が、前記発電機からの配線の前記端子側の端部に電気的に接続されるとともに、前記第一の固定部材の貫通部に前記端子を螺合することで該貫通部の所定位置まで挿入され固定されるように構成されることが好ましい。また前記位置規制部材は、弾力性を有する材料（例えば、ウレタン）から形成されるとともに、円錐台状に形成され中心に前記配線を通すための孔を有することが好ましい。前記弾力部材は、絶縁性を有する材料（例えば、塩化ビニール）からなり、チューブ状に形成されることが好ましい。
【００１８】
上記の構成では、発熱体の端子と前記発電機からの配線との接続部が弾力性を有する材料などで固定されているので、振動板が振動してもその振動が前記弾力性を有する材料によって吸収される。その結果、前記接続部における断線を防ぐことが可能となる。これにより、振動板の温度を安定的に所定温度範囲内に維持することが可能になり、プレートコンパクタを長時間安定的に作動させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るプレートコンパクタによれば、装置全体をコンパクトにでき、また振動板を比較的短時間に振動板にアスファルト合材が付着しない所定温度範囲まで加熱してその状態を安定的に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に沿って詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係るプレートコンパクタの構成の一例を示す外観図であり、（ａ）は一部破断正面図であり、（ｂ）は側面図である。なお、説明の都合上、プレートコンパクタの進行方向を前方、その反対側を後方、進行方向に対して左側を左方、右側を右方という。
【００２２】
図１（ａ）に示すように、プレートコンパクタ１は、エンジン２と、このエンジン２に駆動可能に接続される発電機３と、前記エンジン２によって駆動される加振器４と、前記発電機３に電気的に接続されるヒーター５と、このヒーター５によって加熱されるとともに前記加振器４によって振動してアスファルト合材を締め固める振動板６と、これらの動作を制御する制御盤７と、これらの部品を装着するためのベースプレート８とを備える。
【００２３】
さらに詳述すると上記のベースプレート８は、長板状に形成されており、長手方向がプレートコンパクタ１の前後方向と一致するように上記の振動板６の上方に配置されている。このベースプレート８の後部の上方には、エンジン２、発電機３および制御盤７を設置するエンジン台９が配置されている。このエンジン台９は、断面Ｕ字状に形成されており、その両側部が前後方向に延びるように配置されている。このエンジン台９は、その底部および両側部がそれぞれ平坦に形成さており、その底部内面に対する開口がベースプレート８側に向くように配置されている。
【００２４】
上記のベースプレート８の後部の上面には、前記エンジン台９をその左右側部の内面側から支持するための支持板１０が立設されている。この支持板１０は、４つ設けられており、前後方向に所定距離を隔てて２つずつ配置され、また前２つの支持板１０および後２つの支持板１０はそれぞれ左右方向に所定距離を隔てて配置されている。なお、支持板１０の個数はここでは４つであるが、これに限定するものではない。例えば、支持板１０を６つ設けても構わない。各支持板１０の、エンジン台９の左右側部の内面に対向する部分には、加振器４からベースプレート８を通じてエンジン台９へ伝達される振動を遮断するための防振部材（例えば、防振ゴム）１１がそれぞれ取り付けられている。上記のエンジン台９は、それぞれの支持板１０に、それぞれ対応する防振部材１１を介して連結されている。その結果、加振器４によるエンジン台９への振動の伝達を抑制することが可能となる。これによりエンジン２および発電機３の振動による損傷などを防ぐことが可能となる。
【００２５】
上記のエンジン台９の後部には、作業員が把持するためのハンドル１２が後方斜め上方に延びるように設けられている。このハンドル１２は、例えばパイプ材をＵ字状に曲げて形成され、その開放端部がエンジン台９の後部に取り付けられている。
【００２６】
上記のエンジン台９の後部の上面には、上記のハンドル１２の前方に隣接してエンジン２が配置される。このエンジン２は、例えば公知の２サイクル若しくは４サイクルガソリンエンジンからなる。このエンジン２の左側面の中央近傍には、外側に向けて延びる駆動軸１３が設けられている。
【００２７】
図１（ｂ）に示すように、この駆動軸１３には、発電機３に動力を伝達する第一のプーリ１４と、加振器４に動力を伝達および遮断する第三のプーリ１５とが、軸方向に所定距離を離隔して取り付けられている。第一のプーリ１４は、第三のプーリ１５よりも駆動軸１３の軸方向外側に配置されている。詳細は後述する。
【００２８】
図１（ａ）に示すように、上記のエンジン台９の前部の上面左側には、エンジン２の前方に隣接して発電機３が配置されている。この発電機３は例えば公知の交流発電機からなる。もちろん、発電機３として直流発電機などを用いても構わない。この発電機３の左側面の中央近傍には、外側に向けて延びる第一の被駆動軸１６が設けられている。この第一の被駆動軸１６は上記の駆動軸１３に対して両者の軸線が互いに略平行になるように配置されている。この第一の被駆動軸１６には第二のプーリ１７が取り付けられている。この第二のプーリ１７と上記の第一のプーリ１４との間に第一のベルト１８が掛け回されている。この第一のベルト１８は、例えば公知のＶベルトからなる。以上の構成により、エンジン２から発電機３に動力を伝達することが可能となる。
【００２９】
なお、第一および第二のプーリ１４、１７および第一のベルト１８が第一の動力伝達手段を構成する。しかし第一の動力伝達手段は上記の構成に限定されない。例えば第一のベルト１８として、Ｖベルトの代わりにタイミングベルトなどを用いてもよい。また上記の第一および第二のプーリ１４、１７の代わりにスプロケットを、また上記の第一のベルト１８の代わりにチェーンを用いても構わない。これによってもエンジン２から発電機３に動力を伝達することが可能となる。
【００３０】
上記のエンジン台９の前部の上面右側には、上記の発電機３と並んで、上記の制御盤７を設置する取付台７ａが前方に延びるように取り付けられている。そして制御盤７は、前記取付台７ａ上に高反発ウレタンや高反発ゴムなどからなる防振部材（図示せず）を介して取り付けられている。また制御盤７内の基盤をシリコンでコーティングしたり、制御盤７内の配線をロボット線に、また制御盤７に接続される配線をロボット線にすることが好ましい。これにより、エンジン２や発電機３から制御盤７に伝達される振動を抑制するとともに、制御盤７内の、前記振動による断線やねじのゆるみ、脱落などの故障を、防ぐことが可能となる。その結果、プレートコンパクタ１の動作を安定的に制御することができる。
【００３１】
上記のベースプレート８の前部の上面には、加振器４が配設されている。この加振器４の左側面の中央近傍には、外側に向けて延びる第二の被駆動軸１９が設けられている。この第二の被駆動軸１９は、上記の駆動軸１３に対して両者の軸線が互いに略平行になるように配置されている。第二の被駆動軸１９には第四のプーリ２０が取り付けられている。この第四のプーリ２０と上記の第三のプーリ１５との間に第二のベルト２１が掛け回されている。さらに第三のプーリ１５は、駆動軸１３に対して係合離脱するように構成されている。詳細は後述する。上記の第二のベルト２１は、第一のベルト１８と同様、例えば公知のＶベルトからなる。以上の構成により、エンジン２から加振器４に動力を伝達したり遮断したりすることが可能となる。
【００３２】
なお、第三および第四のプーリ１５、２０および第二のベルト２１が第二の動力伝達手段を構成する。しかし第二の動力伝達手段は上記の構成に限定されない。例えば第二のベルト２１として、Ｖベルトの代わりにタイミングベルトなどを用いてもよい。また上記の第三および第四のプーリ１５、２０の代わりにスプロケットを、また上記の第二のベルト２１の代わりにチェーンを用いても構わない。これによってもエンジン２から加振器４に動力を伝達したり遮断したりすることが可能となる。
【００３３】
また上記の第二の被駆動軸１９は、図示されていないが、軸方向中間部分にＵ字状に屈曲した偏芯部分を備える。この偏芯部分は、加振器４のケーシング内に位置する。第二の被駆動軸１９がエンジン２によって回転されることにより、前記偏芯部分が回転して振動が発生する。そしてこの振動が、ベースプレート８を通じてこれに接続される上記の振動板６に伝達される。これにより、振動板６が前後上下に回転するように振動する。
【００３４】
さらに上記の第三のプーリ１５の構造について図２を用いて詳しく説明する。図２に示すように、第三のプーリ１５は、駆動軸１３に軸受２２を介して装着されるプーリ本体２３と、環状の電磁石２４およびこの電磁石２４によってプーリ本体２３に係合および離脱されるクラッチ部２５を備える電磁クラッチ２６とを備える。
【００３５】
上記のプーリ本体２３は、その外周部に前記第二のベルト２１を内装する２条のＶ状の溝２３ａが周設されている。それぞれの溝２３ａは、プーリ本体２３の板厚方向（駆動軸１３の軸方向と略同じ方向）に所定距離を離隔して並列に配置されている。またプーリ本体２３のエンジン２側の部分には、上記環状の電磁石２４を非接触に収容する環状の凹状の溝２３ｂが形成されている。この溝２３ｂに電磁石２４が非接触に収容されている。
【００３６】
上記のクラッチ部２５は、駆動軸１３のプーリ本体２３と第一のプーリ１４との間に配設されている。このクラッチ部２５は、上記の電磁石２４がＯＮ状態になったときに電磁石２４の磁力によって所定位置からプーリ本体２３側に移動されてプーリ本体２３の第一のプーリ１４側の面２３ｃに係合される係合部材２５ａと、上記の電磁石２４がＯＦＦ状態になったときにプーリ本体２３の第一のプーリ１４側の面２３ｃから係合部材２５ａを引き離して前記所定位置に戻すための付勢部材２５ｂと、この付勢部材２５ｂを介して上記の係合部材２５ａを支持する支持部材２５ｃとを備える。
【００３７】
上記の係合部材２５ａ、付勢部材２５ｂおよび支持部材２５ｃは、この順でプーリ本体２３側から配置されている。
【００３８】
上記の係合部材２５ａは、例えば大小２つの環状板材からなり、上記付勢部材２５ｂのプーリ本体２３側に取り付けられている。それぞれの係合部材２５ａは、駆動軸１３と同心に配置されている。
【００３９】
上記の支持部材２５ｃは、例えば三角状板材からなり、駆動軸１３と同心に配置され、駆動軸１３の外周部に立設されている。この支持部材２５ｃは、各頂部を通る仮想外接円の外径が上記の係合部材２５ａのうち小径の係合部材２５ａの外径と略同一になるように形成されている。支持部材２５ｃの各頂部が、小径の係合部材２５ａと連結されている。
【００４０】
上記の付勢部材２５ｂは、例えば複数の板バネからなり、駆動軸１３の軸方向に付勢および消勢可能に上記の支持部材２５ｃのプーリ本体２３側の面に取り付けられている。それぞれの付勢部材２５ｂは、図示されていないが、支持部材２５ｃから大小の係合部材２５ａまで延びるように配置され、これらの各部材２５ａ、２５ｃと連結されている。付勢部材２５ｂと各部材２５ａ、２５ｃとの連結部は、各部材２５ａ、２５ｃの周方向に等配されている。もちろんこれらの連結部は、上述した支持部材２５ｃの各頂部と小径の係合部材２５ａとの連結部分と位置的に干渉しないように配されている。
【００４１】
上記電磁石２４は、例えば公知の空心コイルからなる。この電磁石２４の磁力は、上記付勢部材２５ｂの付勢力に打ち勝って係合部材２５ａをプーリ本体２３の第一のプーリ１４側の面２３ｃに係合させてプーリ本体２３を駆動軸１３とともに回転させることができるように設定されている。
【００４２】
以上により、第三のプーリ１５が駆動軸１３に対して係合および離脱させることが可能となる。その結果、上記のとおり、エンジン２から加振器４に動力を伝達したり遮断したりすることが可能となる。
【００４３】
図１（ａ）に示すように、上記のベースプレート８の下部には、支持部材（図示せず）を介して振動板６が取り付けられている。この振動板６の前端部は前方斜め上方に反っており、また振動板６の後端部は後方斜め上方に反っている。振動板６の前端および後端のそれぞれの高さ位置は、ベースプレート８の上面の前端および後端のそれぞれの高さ位置に略一致するようになっている。この振動板６は、加振器４の振動がベースプレート８および上記の支持部材を通じて伝達されることによって振動する。
【００４４】
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、上記の振動板６の底部内面上には、ヒーター５が発した熱を振動板６に効率よく伝達するための伝熱部材２６が密着して取り付けられている。この伝熱部材２６は、長板状に形成されており、振動板６の底部内面の前後方向に沿って延びるように、かつ、振動板６の底部内面の左右方向に互いに所定距離を離隔して３列配置されている。それぞれの伝熱部材２６は、熱伝導率の比較的大きな材料、例えばアルミニウムから構成される。もちろん、これらの構成に限定されるものではない。例えば、伝熱部材２６と振動板６との間にシリコン（例えば耐熱温度３００℃の放熱用シリコン）などからなる塗布剤を介在させて両者を密着させてもよい。これにより伝熱部材２６と振動板６との間の隙間が減少するので、伝熱部材２６から振動板６への熱伝導を向上させることが可能となる。
【００４５】
また上記の各伝熱部材２６の上面側には、図示されていないが、ヒーター５を収納する凹状の溝が上方から見てＵ字状に形成されている。それぞれの溝は各伝熱部材２６の上面全体に広がっている。もちろん、前記溝の形状は、これに限定されることはなく、各伝熱部材２６が全体に所定温度範囲内に収まるように定められる。各ヒーター５はこれらの溝にそれぞれ収容され固定されている。なお、ここでは、ヒーター５と伝熱部材２６とをそれぞれ別個に設けているが、鋳込みヒーターの如く、伝熱部材２６にヒーター５を組み込んで一体的に形成した一体型ヒーターを用いてもよい。これにより、ヒーターの保護と、伝熱部材およびヒーターの組み立て時間の短縮とを図ることが可能となる。
【００４６】
各伝熱部材２６および各ヒーター５の上部には、各伝熱部材２６の上面全体と各ヒーター５の上部全体とを覆うように保温部材２７が取り付けられている。しかもこの保温部材２７は、上記のベースプレート８の下方に位置する。このような保温部材２７として、例えばグラスウールや耐熱性ポリエステルフェルトが用いられる。これにより、ヒーター５が発した熱を振動板６に効率的に伝えることが可能となる。同時にヒーター５からヒーター５の上方に位置するベースプレート８などの部品への熱伝導を遮断することができるので、これらの部品の熱による耐久性の劣化を抑制することが可能となる。
【００４７】
上記の各伝熱部材２６に収容される各ヒーター５は、例えば公知の棒状電気ヒーターからなり、上記の各伝熱部材２６の溝形状に適合するように形成されている。左右両側の伝熱部材２６に配置されるヒーター５ａ、５ｂの入出力端子は、上記ベースプレート８の左右側に所定距離を離隔して配置され、それぞれのヒーター５ａ、５ｂに対応する伝熱部材２６の後部から起立するように上方に延びている。また左右両側の伝熱部材２６の間に位置する伝熱部材２６に配置される中間ヒーター５ｃは、各伝熱部材２６の後部から起立するように上方に延びている。しかもこのヒーター５ｃの入出力端子は、上記のベースプレート８を貫通して上方に延びている。各ヒーター５の入出力端子は、図示されていないが、発電機３に制御盤７を通じて電気的に接続されている。各ヒーター５の発熱量は例えば８００Ｗに設定されている。なおここでは、各ヒーター５の発熱量を８００Ｗに設定しているがこれに限定されるものではない。具体的には各ヒーター５の発熱量は、プレートコンパクタ１の振動板６の面積などに応じてそれぞれ適宜設定される。
【００４８】
上記のベースプレート８の上部には、上記の各ヒーター５の動作（例えば、ＯＮ−ＯＦＦ動作）を制御するための温度センサ２８が設けられている。この温度センサ２８は、上記の中間ヒーター５ｃの入出力端子の間に配置され、中間ヒーター５ｃの表面温度を代表温度として測定するようになっている。温度センサ２８の設定温度は、振動板６の温度が当該振動板６にアスファルト合材が付着しない所定温度範囲（例えば７０℃〜１００℃の範囲）内になるように予め設定されている。その設定温度として例えば１９０℃に設定される。これにより、振動板６の温度が上記の所定温度範囲に制御される。その結果、振動板６にアスファルト合材が付着することを防止することが可能となる。
【００４９】
上記温度センサ２８としてサーモスタットを用いることができる。しかしこれに限定されるものではない。その他、温度センサ２８として、例えば熱電対や抵抗温度計を用いることもできる。この場合、制御盤７が温度センサからの温度情報を受け取り、この温度情報に基づいて制御盤７がヒーター５の動作を制御する。
【００５０】
次に各ヒーター５の端子と発電機３からの配線との接続部の構成および製造工程の一例を図３に基づいて説明する。
【００５１】
図３（ａ）に示すように、まず、軸方向に細長いナット２９を準備する。続いて図３（ｂ）に示すように、ナット２９の貫通孔に発電機３からの配線３０の端部３０ａを通して、配線３０の端部３０ａに圧着端子３１を取り付け、その圧着端子３１の環状の先端部３１ａを切り落とす。続いて図３（ｃ）に示すように、配線３０の端部３０ａと圧着端子３１との取り付け部分をさらにろう付け（例えば、はんだ付けや銀ろう付け）して、両者の接合強度を向上させる。その上で図３（ｄ）に示すように、配線３０をその端部３０ａの反対側に引いて、圧着端子３１をナット２９の貫通孔内の所定位置に配置する。
【００５２】
ところで図３（ｅ）に示すように、ヒーター５の端部には、外周部に雄ねじが形成された端子５ｄが設けられている。この端子５ｄには、前記ナット２９が端子５ｄに取り付けられる位置を設定するセットナット３２が螺合されている。図３（ｄ）に示したように、圧着端子３１をナット２９の貫通孔内の所定位置に配置した後、ナット２９に端子５ｄの先端部を螺合する。そうすると上記の圧着端子３１は押圧されてナット２９の貫通孔内の所定位置にかしめられる。そのあとセットナット３２を上記のナット２９のヒーター５側の端部に当接させる。これによって、端子５ｄに対するナット２９の位置が固定される。
【００５３】
続いて図３（ｆ）に示すように、ナット２９の貫通孔のヒーター５側とは反対側の開口部に、当該開口部における配線３０の位置を規制するための位置規制部材３３を取り付ける。この位置規制部材３３は、例えば中央に配線３０が通る孔を有する円錐台状の弾力性を有するウレタンキャップからなり、直列に３つ配置されている。これらの位置規制部材３３は、隣接する位置規制部材３３のうちの一方の幅広の孔部分に他方の先細の外周部分を差し込むようにそれぞれが連結されている。そしてこれらの位置規制部材３３のうちナット２９に最も近い位置規制部材３３の先細の外周部分が上記のナット２９の貫通孔に挿入される。これによって、配線３０の位置が上記のナット２９の開口部において固定される。もちろん、上述した構成に限定されるものではない。
【００５４】
続いて図３（ｇ）に示すように、上記端子５ｄにナット２９を、ナット２９に位置規制部材３３を取り付けた状態で、これらの部材の周囲を囲むための囲繞部材３４を取り付ける。この囲繞部材３４は、弾力性および絶縁性を有する材料（例えば、塩化ビニール）からなり、チューブ状に形成されている。この囲繞部材３４を上記の部材５ｄ、２９、３３に取り付けた状態で、この囲繞部材３４と端子５ｄ、ナット２９および位置規制部材３３との間に形成される隙間に充填部材３５を充填する。充填部材３５としては、例えばシリコンからなる充填部材を用いることができる。なお、ここでは上記の囲繞部材３４および充填部材３５が弾力部材を構成する。上記の囲繞部材３４および充填部材３５に代えて、熱収縮性のチューブを用いても構わない。この場合、上記端子５ｄにナット２９を、ナット２９に位置規制部材３３を取り付けた状態で、これらの部材の周囲を熱収縮性のチューブで覆い、このチューブの外側から熱風を吹き付けることで前記部材の周囲にチューブを密着させる。これにより、充填部材３５を省略することができるので、上記の製造工程が簡素化される。
【００５５】
以上のように各ヒーター５の端子と発電機３からの配線との接続部３６を構成することにより、この接続部３６は振動板６による振動を吸収し得る。その結果、接続部３６における断線を回避することが可能となる。これにより、振動板６の温度を安定的に所定温度範囲内に維持することが可能となり、プレートコンパクタ１を長時間安定的に作動させることが可能となる。
【００５６】
次に上記の制御盤７について図４を用いて説明する。図４に示すように、制御盤７は、例えばヒーター出力部３７、ヒーター温度コントロール部３８、スイッチング電源部３９、発電電圧コントロール部４０、クラッチスイッチ４１、および整流器４２を備える。
【００５７】
上記のヒーター出力部３７は、入力側が発電機３に電気的に接続され、出力側がヒーター５に電気的に接続される。このヒーター出力部３７は、発電機３から入力される電力（例えばＡＣ２００Ｖ、３相）をヒーター５に供給および遮断するように構成されている。さらに、図示されていないが、ヒーター出力部３７とヒーター５との間にＯＮ／ＯＦＦスイッチを設けてもよい。これにより、ヒーター５の動作タイミングをユーザが自由に選択することが可能となる。
【００５８】
上記のヒーター温度コントロール部３８は、温度センサ２８に通信可能に接続されるとともに上記のヒーター出力部３７に例えばフォトカプラを通じて光結合されている。このヒーター温度コントロール部３８は、温度センサ２８のＯＮ／ＯＦＦ動作に応じて上記のヒーター出力部３７の動作を制御するように構成されている。
【００５９】
上記のスイッチング電源部３９は発電機３と電気的に接続されている。またスイッチング電源部３９は、上記のヒーター温度コントロール部３８に、発電電圧コントロール部４０に、および、クラッチスイッチ４１を介して電磁石２４にそれぞれ電気的に接続されている。このスイッチング電源部３９は、発電機３から入力される電力を所定の電力（例えばＤＣ１２Ｖ）に変電して、この電力を上述したヒーター温度コントロール部３８に、発電電圧コントロール部４０に、および、クラッチスイッチ４１を介して電磁石２４に、それぞれの動作用電源として供給する。
【００６０】
上記の発電電圧コントロール部４０は、発電機３からヒーター出力部３７およびスイッチング電源部３９まで間の電力線に例えばフォトカプラを通じて光結合されている。また発電電圧コントロール部４０は発電機３と通信可能に接続されている。この発電電圧コントロール部４０は、フォトカプラを通じて発電機３の出力電圧を取得し、この出力電圧に基づいて発電機３の出力電圧を制御するように構成されている。
【００６１】
上記のクラッチスイッチ４１は、例えば公知の手動ＯＮ／ＯＦＦスイッチからなり、上記の通りスイッチング電源部３９と電磁石２４との間に設けられている。このクラッチスイッチ４１をＯＮ状態にすると、電磁石２４は通電され、電磁石２４の磁力によって上記のクラッチ部２５の係合部材２５ａが電磁石２４に引き寄せられてプーリ本体２３の第一のプーリ１４側の面２３ｃに係合される。これによりエンジン２の動力が、第三のプーリ１５、第二のベルト２１および第四のプーリ２０を通じて加振器４に伝達される。逆にクラッチスイッチ４２をＯＦＦ状態にすると、上記の電磁石２４は非通電となり消磁される。その結果、クラッチ部２５の係合部材２５ａは上記の付勢部材２５ｂの付勢力によってプーリ本体２３の第一のプーリ１４側の面２３ｃから引き離され元の位置に戻る。これにより、エンジン２の動力の第三のプーリ１５への伝達が遮断される。
【００６２】
上記の整流器４２は、上記のエンジン２に付設された発電部４３に電気的に接続されるとともに、発電機３のフィールドコイル（図示せず）に電気的に接続されている。この整流器４２は、エンジン２の発電部４３からの入力電圧（例えば、ＡＣ１２Ｖ）を、発電機３のフィールドコイルへの初期励磁用電圧（例えば、ＤＣ１２Ｖ）に変電する。エンジン２の発電部４３から整流器４２を通じて発電機３に至る回路は、発電機３の初期励磁用電圧を供給するために用いられる。もちろんこれに限定するものではない。例えば制御盤７にバッテリーを設けて、このバッテリーから発電機３の初期励磁用電圧を供給してもよい。これにより、エンジン２の発電部４３、および、整流器４２を省略することが可能となる。なお、発電機３が初期励滋用電圧を供給する必要がないタイプである場合には、上記の整流器４２などは不要であることは言うまでもない。
【００６３】
最後に本実施形態に係るプレートコンパクタ１の動作について述べる。
【００６４】
まずエンジン２を手動で起動する。エンジン２の発電部４３が発電して、当該発電部４３から制御盤７の整流器４２を通じて発電機３のフィールドコイルへ初期励磁用電圧が供給される。すると発電機３が発電を開始する。
【００６５】
その後上述したヒーター出力部３７とヒーター５との間にあるＯＮ／ＯＦＦスイッチを手動でＯＮ状態にする。そうするとヒーター５に電流が流れてヒーター５が発熱する。このヒーター５が発した熱が伝熱部材２６を通じて振動板６に伝達される。これにより振動板６が加熱される。
【００６６】
そうして温度センサ２８の温度が１９０℃を超えると、ヒーター温度コントロール部３８がヒーター５への電力供給を遮断する。温度センサ２８の温度が１９０℃を下回ると、ヒーター温度コントロール部３８がヒーター５へ電力を供給する。これらの動作を繰り返すことにより、振動板６の温度を、振動板６にアスファルト合材が付着しない所定温度範囲（７０℃〜１００℃）内に制御することが可能となる。
【００６７】
振動板６の温度が所定温度範囲になった後、クラッチスイッチ４１を手動でＯＮ状態にする。そうするとエンジン２の動力が加振器４に伝達され、加振器４が振動板６を振動させる。これにより、振動板６は前後上下方向に回転して路床上のアスファルト合材を蹴るように振動する。この振動によってプレートコンパクタ１は前進すると同時にプレートコンパクタ１の振動板６が路床上のアスファルト合材を締め固める。このようにしてアスファルト舗装が行われる。
【００６８】
アスファルト舗装を終了するときは、クラッチスイッチ４１を手動でＯＦＦ状態にするとともに、上記のＯＮ／ＯＦＦスイッチを手動でＯＦＦ状態にする。そのあとエンジン２の動作を手動で停止する。
【００６９】
なお、ここでは、エンジン２、クラッチスイッチ４１、上記のＯＮ／ＯＦＦスイッチを手動で動作させるようにしているが、これらの部品または装置を所定の起動および停止信号（例えば、エンジン２の駆動軸１３の回転速度信号）に基づいて自動的に起動および停止するようにしてもよい。
【００７０】
以上により、プレートコンパクタをコンパクトにでき、また振動板を比較的短時間に振動板にアスファルト合材が付着しない所定温度範囲まで加熱してその状態を安定的に維持することが可能となる。
【００７１】
その他、このプレートコンパクタ１は発電機３を備えるので、アスファルト舗装をしない場合に発電機３の電力を他の目的（例えば、照明用）に使用することもできる。
【００７２】
なお、上述した実施形態は一例であり、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、振動板を比較的短時間に所定温度まで加熱してその状態を安定的に持続することが不可欠な用途に適用されうる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
本発明は、添付の図面に一例として示されているが、それらの図面によって限定されるものではない。なお、これらの図では、同等の部材には同一の参照番号が付されている。
【図１】本発明の実施形態に係るプレートコンパクタの構成の一例を示す外観図であり、（ａ）は一部破断正面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るプレートコンパクタの第三のプーリの構成の一例を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るプレートコンパクタのヒーターの端子と発電機からの配線との接続部の構造および製造行程の一例を示す概念図であり、（ａ）〜（ｇ）は各製造工程を示している。
【図４】本発明の実施形態に係るプレートコンパクタの制御盤の構成の一例を示すブロック図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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