(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両等のリクライニング式シートのシートバックに取付けるシートベルト用リトラクターに設けられ、所定の加速度が作用したときに前記シートベルト用リトラクターのウェビング巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロックするロック手段を作動させるシートベルト用車体加速度センサーであって、
シートバックに固定された前記シートベルト用リトラクターのリトラクターベースに回動可能に支持されたセンサーケースと、
前記センサーケースまたはリトラクターベースに回動自在に取り付けられ、前記ロック手段を作動させる第１の位置、または前記ロック手段を作動させない第２の位置を取るセンサーアームと、
所定以上の加速度を受けると前記センサーケースの慣性体支持面の上を相対移動して前記センサーアームを前記第１の位置に移動させる慣性体と、
前記シートバックの傾斜に応じて変位する先端部と当該先端部の変位を伝達する伝達部と当該伝達部が伝達した変位に基づいて前記センサーケースを回動する回動部とを具備し、前記シートバックの傾斜角度がシートベルトの適正使用範囲を規定する最小傾斜角度から最大傾斜角度までの範囲内にあるとき、前記慣性体支持面の向きが前記シートバックの傾斜状態に拘わらず適正に保たれるように前記センサーケースを回動する伝達手段と、
前記シートバックがシートベルトの前記適正使用範囲を越えて傾動されたときに、前記ロック手段を作動させるロック作動機構と、
を備え、
前記ロック作動機構は、前記シートバックの傾斜角度が前記最大傾斜角度を越えたときに、前記センサーケースと共に回動する前記センサ−アームを前記ロック手段に係合させる操作レバーと、前記操作レバーを付勢するバネ部材とを有し、前記バネ部材が前記操作レバーと前記センサーアームとの衝突時の衝撃を吸収することを特徴とするシートベルト用車体加速度センサー。
【請求項２】
車両等のリクライニング式シートのシートバックに取付けるシートベルト用リトラクターに設けられ、所定の加速度が作用したときに前記シートベルト用リトラクターのウェビング巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロックするロック手段を作動させるシートベルト用車体加速度センサーであって、
シートバックに固定された前記シートベルト用リトラクターのリトラクターベースに回動可能に支持されたセンサーケースと、
前記センサーケースまたはリトラクターベースに回動自在に取り付けられ、前記ロック手段を作動させる第１の位置、または前記ロック手段を作動させない第２の位置を取るセンサーアームと、
所定以上の加速度を受けると前記センサーケースの慣性体支持面の上を相対移動して前記センサーアームを前記第１の位置に移動させる慣性体と、
前記シートバックの傾斜に応じて変位する先端部と当該先端部の変位を伝達する伝達部と当該伝達部が伝達した変位に基づいて前記センサーケースを回動する回動部とを具備し、前記シートバックの傾斜角度がシートベルトの適正使用範囲を規定する最小傾斜角度から最大傾斜角度までの範囲内にあるとき、前記慣性体支持面の向きが前記シートバックの傾斜状態に拘わらず適正に保たれるように前記センサーケースを回動する伝達手段と、
前記シートバックがシートベルトの前記適正使用範囲を越えて傾動されたときに、前記ロック手段を作動させるロック作動機構と、
を備え、
前記ロック作動機構は、前記伝達手段の伝達部に固定された、弾性材料からなる操作レバーを有し、前記シートバックの傾斜角度が前記最大傾斜角度を越えたときに、前記伝達手段の先端部の変位を伝える前記伝達部とともに移動した前記操作レバーが、前記ロック手段を作動させることを特徴とするシートベルト用車体加速度センサー。
【請求項３】
車両等のリクライニング式シートのシートバックに取付けるシートベルト用リトラクターに設けられ、所定の加速度が作用したときに前記シートベルト用リトラクターのウェビング巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロックするロック手段を作動させるシートベルト用車体加速度センサーであって、
シートバックに固定された前記シートベルト用リトラクターのリトラクターベースに回動可能に支持されたセンサーケースと、
前記センサーケースまたはリトラクターベースに回動自在に取り付けられ、前記ロック手段を作動させる第１の位置、または前記ロック手段を作動させない第２の位置を取るセンサーアームと、
所定以上の加速度を受けると前記センサーケースの慣性体支持面の上を相対移動して前記センサーアームを前記第１の位置に移動させる慣性体と、
前記シートバックの傾斜に応じて変位する先端部と当該先端部の変位を伝達する伝達部と当該伝達部が伝達した変位に基づいて前記センサーケースを回動する回動部とを具備し、前記シートバックの傾斜角度がシートベルトの適正使用範囲を規定する最小傾斜角度から最大傾斜角度までの範囲内にあるとき、前記慣性体支持面の向きが前記シートバックの傾斜状態に拘わらず適正に保たれるように前記センサーケースを回動する伝達手段と、
前記シートバックがシートベルトの前記適正使用範囲を越えて傾動されたときに、前記ロック手段を作動させるロック作動機構と、
を備え、
前記ロック作動機構は、前記シートバックに固定され、前記シートバックの傾斜角度が前記最大傾斜角度を越えた後も、従動する前記伝達手段の先端部に変位を与え続けるカム面を持ったカムを有し、前記先端部に与え続けた前記変位に基づいて、前記センサーケースと共に前記センサーアームを動かし、該センサーアームを前記ロック手段に係合させることを特徴とするシートベルト用車体加速度センサー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルト用車体加速度センサーに関し、特に車両等のリクライニング式シートのシートバック内に取り付けられるシートベルト用リトラクターに使用され、緊急時にウェビングの伸び出しを阻止するロック手段を作動させるシートベルト用車体加速度センサーの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト装置には、急な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によって車両緊急時にリトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員を効果的及び安全に拘束する緊急ロック式リトラクターが用いられている。こうした緊急ロック式リトラクターに用いられる慣性感知手段としては、例えば図２３に示すように、車体の加速度を感知する車体加速度センサー２がある。
【０００３】
前記車体加速度センサー２は、球形の慣性体１が載置される慣性体支持面３を有したセンサーケース４と、前記慣性体１が前記慣性体支持面３上を移動する動作によって前記緊急ロック機構のロック手段を作動させるべく、前記慣性体１の上部に揺動自在に設けられたセンサーアーム６とを備える。尚、前記慣性体支持面３は、車体の衝突や傾斜によって前記慣性体１に作用する加速度が所定以上になるまでは前記慣性体１が不用意に移動しないように、傾斜角αのすり鉢状に形成されている。
【０００４】
ところで近年、車両等のリクライニング式シートのシートバック（シート背もたれ）内にリトラクターを取付け、シートバックの傾斜が変更されても同様に作動可能であるシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベル装置が、米国特許第５６２２３８３号明細書等に種々提案されている。
例えば、図２４に示したシートベルト装置１４のように、ウェビング８を巻装したシートベルト用リトラクター９は、リクライニング式シート１１のシートバック１２内に取付けられる。又、前記リトラクター９から引き出されたウェビング８の一端部が、シートバック１２のショルダアンカー位置（肩近傍のウェビングが伸び出す部分）に開設されたスリット１５からシートバック１２の前面側に伸び出され、シート側面において前記シートバック１２の回動中心となる調節軸線付近に軸支されたアンカープレート１７に結合されている。そして、アンカープレート１７とスリット１５との間のウェビング中間部に移動可能に配設されたスルータング１８を、車体略中央部に立設された図示略のバックルに結合させることにより、乗員をシート１１に拘束する。
【０００５】
更に、この様にシートバック１２内に取付けられる前記リトラクター９の車体加速度センサー２には、前記センサーケース４上の慣性体支持面３の向きがシートバック１２の傾斜状態に拘わらず適正に保たれるように、前記シートバック１２の傾動に連動して前記センサーケース４を回動させる可撓軸やギヤ装置等の伝達手段２０が適宜装備される。
このような構成のシートベルト装置１４では、シートバック１２の傾斜状態を変更したりシート１１を前後にスライドさせても、ウェビング８の肩ベルトとシートバック１２との位置関係が変わらず、良好な拘束性能を維持することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記リクライニング式シートのシートバック１２には、図２５に示すように、シートバック１２の表面がシート座部２２の座面に対してほぼ水平に連なるフルフラット位置から前倒し位置まで動くものが珍しくない。そして、前記シートベルト装置１４の如くリトラクター９がシートバック１２内に内蔵された場合には、ショルダアンカー位置がシートバック１２のリクライニングと共に移動し、リクライニングの位置に関係なく、常に肩ベルトは乗員胸部の位置に配置されるので、乗員がシートベルトによる拘束性能を期待してしまう虞がある。
【０００７】
しかしながら、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えてシートバック１２を後傾させた状態では、衝突時に乗員の身体がウェビング８の下をくぐり抜け、潜るようにして前方へ飛び出してしまう所謂サブマリン現象が生じ易くなる。特に、前記シートベルト装置１４の如く常に肩ベルトが乗員胸部の位置に配置される場合には、サブマリン現象が生じた際にウェビング８が乗員の首にかかってしまう可能性もあり、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えてシートバック１２を後傾させた状態ではシートベルトを装着しない方が好ましい。
【０００８】
そこで、このような事故の防止のため、シートバック１２の傾動に連動して前記車体加速度センサー２を回動させる前記伝達手段２０の動作（角度調節動作）を制限し、シートベルトの適正使用範囲Ｓの範囲内でのみ車体加速度センサー２の角度調整をシートバック１２の傾動に連動させることが考えられる。このような対応を行うと、シートバック１２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの限界まで後傾された時点で、車体加速度センサー２の角度調整が止まり、それ以上シートバック１２が後傾されると、車体加速度センサー２のセンサーケース４が傾いて慣性体１の移動が生じるため、リトラクター９のロック手段が作動してウェビング８の引き出しができなくなる。
従って、シートバック１２を適正使用範囲Ｓ以上に後傾させた状態でシートベルトを装着しようとしても、ウェビング８を引き出すことができない為、シートベルトの適正使用範囲外での誤った使用による事故を未然に防ぐことができる。
【０００９】
しかしながら、シートバック１２の傾動に連動する車体加速度センサー２の角度調整をシートベルトの適正使用範囲Ｓの範囲内での傾動時に制限するだけでは、十分ではない。
即ち、図２３に示したように、従来の車体加速度センサー２の慣性体支持面３には角度αの傾斜があり、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えてシートバック１２が傾動されても、センサーケース４が前記角度α以上傾くまでは、慣性体１が移動することはない。そこで、シートバック１２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界まで傾動されても、直ぐにはウェビング８の引き出しがロックされない。
【００１０】
そして、シートバック１２の傾斜角がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界に達し、センサーケース４の角度調節が止まってからセンサーケース４が角度α以上傾くまでのシートバック１２の実際の傾斜角度は、車体の傾斜状態等の影響を受けて変動する。
従って、上述の如くシートベルトの適正使用範囲Ｓの範囲内でのみ車体加速度センサー２の角度調整をシートバック１２の傾動に連動させる場合には、ウェビング８の引き出しがロックされるか否かが曖昧なグレーゾーンが存在し、シートバック１２の傾斜角度がこのグレーゾーンにあるときには、誤ってシートベルトが装着されてしまう虞があった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、シートバック内に取り付けられるリトラクターに装備される車体加速度センサーであって、シートベルトの適正使用範囲を越えた後傾状態でシートベルトが装着されることを確実に防止することができ、シートベルトの誤った使用による事故を確実に防止することができるシートベルト用車体加速度センサーを提供することである。
【００１２】
本発明の上記目的は、車両等のリクライニング式シートのシートバックに取付けるシートベルト用リトラクターに設けられ、所定の加速度が作用したときに前記シートベルト用リトラクターのウェビング巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロックするロック手段を作動させるシートベルト用車体加速度センサーであって、
シートバックに固定された前記シートベルト用リトラクターのリトラクターベースに回動可能に支持されたセンサーケースと、
前記センサーケースまたはリトラクターベースに回動自在に取り付けられ、前記ロック手段を作動させる第１の位置、または前記ロック手段を作動させない第２の位置を取るセンサーアームと、
所定以上の加速度を受けると前記センサーケースの慣性体支持面の上を相対移動して前記センサーアームを前記第１の位置に移動させる慣性体と、
前記シートバックの傾斜に応じて変位する先端部と当該先端部の変位を伝達する伝達部と当該伝達部が伝達した変位に基づいて前記センサーケースを回動する回動部とを具備し、前記シートバックの傾斜角度がシートベルトの適正使用範囲を規定する最小傾斜角度から最大傾斜角度までの範囲内にあるとき、前記慣性体支持面の向きが前記シートバックの傾斜状態に拘わらず適正に保たれるように前記センサーケースを回動する伝達手段と、
前記シートバックがシートベルトの前記適正使用範囲を越えて傾動されたときに、前記ロック手段を作動させるロック作動機構と、
を備え、
前記ロック作動機構は、前記シートバックの傾斜角度が前記最大傾斜角度を越えたときに、前記センサーケースと共に回動する前記センサ−アームを前記ロック手段に係合させる操作レバーと、前記操作レバーを付勢するバネ部材とを有し、前記バネ部材が前記操作レバーと前記センサーアームとの衝突時の衝撃を吸収することを特徴とするシートベルト用車体加速度センサーにより達成される。
【００１３】
上記構成によれば、リクライニング式シートのシートバックの後傾角度がシートベルトの適正使用範囲の後傾限界に達すると、巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロックするロック手段がロック作動機構により作動させられて、センサーケースの傾斜状態等に拘わらず、速やかに、且つ確実に、ウェビングの引き出しをロックすることができる。従って、シートバックがシートベルトの適正使用範囲を越えた後傾状態の時には、シートベルトの装着が確実に阻止される。また、バネ部材により、構成部品に無理な力が作用することを回避できる。
また、本発明の上記目的は、車両等のリクライニング式シートのシートバックに取付けるシートベルト用リトラクターに設けられ、所定の加速度が作用したときに前記シートベルト用リトラクターのウェビング巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロックするロック手段を作動させるシートベルト用車体加速度センサーであって、
シートバックに固定された前記シートベルト用リトラクターのリトラクターベースに回動可能に支持されたセンサーケースと、
前記センサーケースまたはリトラクターベースに回動自在に取り付けられ、前記ロック手段を作動させる第１の位置、または前記ロック手段を作動させない第２の位置を取るセンサーアームと、
所定以上の加速度を受けると前記センサーケースの慣性体支持面の上を相対移動して前記センサーアームを前記第１の位置に移動させる慣性体と、
前記シートバックの傾斜に応じて変位する先端部と当該先端部の変位を伝達する伝達部と当該伝達部が伝達した変位に基づいて前記センサーケースを回動する回動部とを具備し、前記シートバックの傾斜角度がシートベルトの適正使用範囲を規定する最小傾斜角度から最大傾斜角度までの範囲内にあるとき、前記慣性体支持面の向きが前記シートバックの傾斜状態に拘わらず適正に保たれるように前記センサーケースを回動する伝達手段と、
前記シートバックがシートベルトの前記適正使用範囲を越えて傾動されたときに、前記ロック手段を作動させるロック作動機構と、
を備え、
前記ロック作動機構は、前記伝達手段の伝達部に固定された、弾性材料からなる操作レバーを有し、前記シートバックの傾斜角度が前記最大傾斜角度を越えたときに、前記伝達手段の先端部の変位を伝える前記伝達部とともに移動した前記操作レバーが、前記ロック手段を作動させることを特徴とするシートベルト用車体加速度センサーにより達成される。
上記構成によれば、操作レバーが合成樹脂等の弾性材料で形成されているため、操作レバーの先端部がロックアームを介してラチェットホイールの歯先にぶつかった際には、操作レバー側が弾性変形するので、ラチェットホイールやスライダー等の他の構成部品に無理な荷重が加わるのを防止することができる。
また、本発明の上記目的は、車両等のリクライニング式シートのシートバックに取付けるシートベルト用リトラクターに設けられ、所定の加速度が作用したときに前記シートベルト用リトラクターのウェビング巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロックするロック手段を作動させるシートベルト用車体加速度センサーであって、
シートバックに固定された前記シートベルト用リトラクターのリトラクターベースに回動可能に支持されたセンサーケースと、
前記センサーケースまたはリトラクターベースに回動自在に取り付けられ、前記ロック手段を作動させる第１の位置、または前記ロック手段を作動させない第２の位置を取るセンサーアームと、
所定以上の加速度を受けると前記センサーケースの慣性体支持面の上を相対移動して前記センサーアームを前記第１の位置に移動させる慣性体と、
前記シートバックの傾斜に応じて変位する先端部と当該先端部の変位を伝達する伝達部と当該伝達部が伝達した変位に基づいて前記センサーケースを回動する回動部とを具備し、前記シートバックの傾斜角度がシートベルトの適正使用範囲を規定する最小傾斜角度から最大傾斜角度までの範囲内にあるとき、前記慣性体支持面の向きが前記シートバックの傾斜状態に拘わらず適正に保たれるように前記センサーケースを回動する伝達手段と、
前記シートバックがシートベルトの前記適正使用範囲を越えて傾動されたときに、前記ロック手段を作動させるロック作動機構と、
を備え、
前記ロック作動機構は、前記シートバックに固定され、前記シートバックの傾斜角度が前記最大傾斜角度を越えた後も、従動する前記伝達手段の先端部に変位を与え続けるカム面を持ったカムを有し、前記先端部に与え続けた前記変位に基づいて、前記センサーケースと共に前記センサーアームを動かし、該センサーアームを前記ロック手段に係合させることを特徴とするシートベルト用車体加速度センサーにより達成することができる。
上記構成によれば、カム板に形成する転位用カム面のみでロック作動機構としての機能が得られるため、部品点数の低減や組立性の向上を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを詳細に説明する。
図１に示すように、本発明の第１実施形態に係る車体加速度センサー３２を備えたシートベルト用リトラクター１００は、車体に取り付けられたリクライニング式シート６１のシートバック６２内に取り付けられている。
前記シートバック６２は、車体幅方向に延在する調節軸（シートバックの調節軸線）７１を中心として枢動し得るように、シート座部６３に接続されており、乗員の体格などに応じて、傾斜角度が調整される。
【００１５】
前記シートバック６２のリクライニング範囲（傾動範囲）は、図示の前傾状態Ａから、シートバック６２の表面がシート座部６３の表面に対してほぼ水平に連なるフルフラット状態となる最大後傾状態Ｄまでである。そして、乗員の車両走行時に適したシートバック６２の傾斜角度は、シートバック６２が垂直方向よりも僅かに後傾した傾斜状態Ｂから、それよりも適当量後傾させた傾斜状態Ｃまでであり、この傾斜状態Ｂから傾斜状態Ｃまでの範囲が、乗員に対する拘束性能を正常に発揮し得るシートベルトの適正使用範囲Ｓとなる。
【００１６】
前記シートベルト用リトラクター１００は、詳細には図示していないが、ウェビング７０が巻装されてリトラクターベース２３に回転自在に支持される略円筒状の巻取軸と、車両緊急時に前記巻取軸のウェビング引出し方向の回転を阻止する緊急ロック機構３００とを備えている。そして、該リトラクター１００から前記シートバック６２に形成されたスロット６４を貫通して延出したウェビング７０が、乗員をシートに拘束する。
【００１７】
前記シートバック６２のフレーム部材（図示せず）に固定される前記リトラクターベース２３は、その大部分がコの字状断面を有するように金属板をプレス成形したものであり、左右の側板２３ａ，２３ｂの対向位置に設けた開口には前記巻取軸が回動自在に挿通される。前記リトラクターベース２３の側板２３ｂを挿通した巻取軸の他端部には、該巻取軸をウェビング巻取り方向に常時付勢する公知の巻取りばね装置（図示せず）が装備されている。
【００１８】
本発明において、車両緊急時に前記巻取軸のウェビング引出し方向への回転を拘束する緊急ロック機構３００の具体的な構成は、公知の種々のものを採用することができる。例えば、本実施形態の場合、ロック作動手段であるラチェットホイール２４が巻取軸に対して回転遅れを生じることにより、該ラチェットホイール２４が、ロック手段として巻取軸の一端部に揺動自在に軸支されたポール（図示せず）を前記リトラクターベース２３の被係合部に係合させ、巻取軸のウェビング引出し方向への回転を阻止する。
【００１９】
前記ラチェットホイール２４の下方には、本発明の第１実施形態に係る車体加速度センサー３２が装備されている。
本第１実施形態の車体加速度センサー３２は、図４及び図５に示すように、センサーアーム３１、センサーケース３６、慣性体３３、ケース支持部材３７、ロックアーム３４、伝達手段３９、ロック作動機構３８から構成されている。
【００２０】
前記センサーケース３６は、前記慣性体３３が載置される慣性体支持面３６ａと、前記センサーアーム３１を回動自在に支持するアーム支持部３６ｂとを有した構造である。そして、前記センサーケース３６の慣性体支持面３６ａは、図３３に示した慣性体支持面３のように傾斜角度αで中心部に向かって窪んだすり鉢形である。
【００２１】
また、ケース支持部材３７は、前記センサーケース３６が嵌め込みにより着脱可能に取り付けられるケース支持部４０と、該ケース支持部４０の一側面から上方に延出して巻取軸の回転軸線を中心として回転自在に支持される軸支部４１と、該軸支部４１から半径方向外方に向かって延設される舌状の連結部４２とを有した構造である。
そして、前記連結部４２が後述の伝達手段３９に連結され、シートバック６２の傾動時には、前記ケース支持部材３７が伝達手段３９によりシートバック６２の傾動に連動して回動操作される。
【００２２】
前記センサーアーム３１は、基端側の軸部が前記センサーケース３６に回転自在に支持されており、センサーケース３６をリトラクターに取り付けた状態では、支軸ピン３４ａにより前記側板２３ａに回動自在に軸支されたロックアーム３４を介して前記ロック手段を作動させる。
即ち、前記センサーアーム３１は、その先端部３１ｂがロックアーム３４をラチェットホイール２４側に押し出して該ロックアーム３４の揺動端部を前記ラチェットホイール２４の歯２４ａに係合させることによって前記巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロックするロック手段を作動させる第１の位置から、前記先端部３１ｂがロックアーム３４から離れてロックアーム３４の揺動端部を前記歯２４ａから離脱させることによって前記ロック手段を作動させない第２の位置まで揺動変位可能である。又、前記センサーアーム３１には、慣性体３３の移動を検出するために慣性体３３の上部に接触する受け皿形の接触部３１ｃが一体形成されている。
【００２３】
なお、本発明における「ロック手段」は、上記緊急ロック機構３００から車体加速度センサー３２を除いたものを意味する。
また、前記慣性体３３は、球形をなしており、前記慣性体支持面３６ａ上に載置されて所定以上の速度変化を受けると前記慣性体支持面３６ａ上を相対移動し、該慣性体３３に外接している前記センサーアーム３１を前記第１の位置に移動させる。
【００２４】
そこで、前記センサーアーム３１がロックアーム３４の揺動端部をラチェットホイール２４の歯２４ａに係合させると、前記ラチェットホイール２４が巻取軸に対して回転遅れを生じるため、巻取軸の一端部に軸支された前記ポールが前記リトラクターベース２３の被係合部に係合したロック手段のロック状態となり、巻取軸のウェビング引出し方向の回転が阻止される。
【００２５】
前記伝達手段３９は、前記慣性体支持面３６ａの向きが前記シートバック６２の傾斜状態に拘わらず適正（鉛直方向上方向き）に保たれるように、前記ケース支持部材３７を介してセンサーケース３６を前記シートバック６２の傾斜角度に応じてその回動軸線回りに回動させる。尚、伝達手段３９に連結された前記ケース支持部材３７は、車両衝突時等に作用する慣性力で回動軸線回りに回動することはない。
【００２６】
前記伝達手段３９は、図２及び図３に示すように、前記シート座部６３側に固定されたカム板５０と、該カム板５０のカム面に従動して前記センサーケース３６をその回動可能範囲のみ回動軸線回りに連動させる伝達部材としてのワイヤ４６と、該ワイヤ４６を摺動自在に収容してシートバック６２内に付設されたガイド筒４５とを備える。
前記ワイヤ４６が挿通するガイド筒４５のリトラクター側端部４５ａには、図４に示すように、ワイヤ４６のリトラクター側端部に結合されたスライダー４８が前記ケース支持部材３７の連結部４２周辺を通過するように、前記リトラクターベース２３の側板２３ａに固定されたガイド部材６０が装着されている。前記ワイヤ４６のリトラクター側端部は、前記連結部４２の長穴４２ａに係合する係合ピン４８ａが突設されたスライダー４８を介して前記ケース支持部材３７に連結されている。
【００２７】
また、ガイド筒４５のカム板側端部４５ｂは、図２及び図３に示すように、ワイヤ４６のカム板側端部に結合された従動子４７が前記カム板５０のカム面に向かって延出するように、シートバック６２に位置決め固定されている。そして、前記シート座部６３に固定されたカム板５０は、前記従動子４７にシートバック６２の傾斜に応じた変位を付与する。
【００２８】
前記ガイド筒４５のカム板側端部４５ｂは、前記調節軸７１から所定距離だけ離れたシートバック６２上に固定されており、図３に示すように、シートバック６２の傾動時には、シートバック６２と一体に調節軸７１から所定半径の円弧Ｒ1 上を移動する。図３において、ガイド筒４５のカム板側端部４５ｂの位置Ａ1 はシートバック６２の傾斜状態が図１に示した前傾状態Ａの時のものであり、同様に、前記カム板側端部４５ｂの位置Ｂ1 はシートバック６２の傾斜状態が図１に示したシートベルトの適正使用範囲Ｓの開始位置である傾斜状態Ｂの時のもの、前記カム板側端部４５ｂの位置Ｃ1 はシートバック６２の傾斜状態が図１に示したシートベルトの適正使用範囲Ｓの終了位置である傾斜状態Ｃの時のもの、前記カム板側端部４５ｂの位置Ｄ1 はシートバック６２の傾斜状態が図１に示した最大後傾状態Ｄの時のものである。
【００２９】
前記ワイヤ４６のカム板側端部に結合された従動子４７は、前記カム板側端部４５ｂの開口端から調節軸７１側に一定長さＬ1 だけ突出するように、図示略の圧縮コイルばねによって、図２の矢印（イ）方向に付勢されている。
前記カム板５０は、シート座部６３側に固定されたもので、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓで傾動される時に調節軸７１側に突出している従動子４７の先端部に変位を付与する角度調節用カム面５０ａと、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて後傾操作される時に前記従動子４７の変位を阻止する規制用カム面５０ｂとを備えている。
【００３０】
前記角度調節用カム面５０ａは、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの開始位置から終了位置までの傾斜状態にあるときに、調節軸７１側に突出している前記従動子４７の先端部が当接するカム面であり、シートバック６２の傾斜状態に応じてワイヤ４６をその軸線方向に変位させるカム形状に形成されている。そして、前記角度調節用カム面５０ａによって変位が加えられたワイヤ４６は、前記スライダー４８を介してケース支持部材３７をその回動軸線である巻取軸線回りに回動し、センサーケース３６の慣性体支持面３６ａの向きを調節する。
【００３１】
前記シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの開始位置よりも車体前方に前傾操作される時には、シートベルトが使われずセンサーケース３６の角度調節を行う必要がない。そこで、前記従動子４７の先端部が上述した角度調節用カム面５０ａから離れ、該従動子４７は初期の突出長Ｌ1 を維持することによりセンサーケース３６の角度調節を行わない。
【００３２】
前記規制用カム面５０ｂは、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて後傾された時に、前記従動子４７がシートベルトの適正使用範囲Ｓの終了位置に達した時の変位状態を保持してセンサーケース３６の角度調節を回避するもので、前記ガイド筒４５のカム板側端部４５ｂの開口端が移動する円弧Ｒ1 と同心の円弧状カム面に形成されている。
そこで、シートベルトの適正使用範囲外でシートバック６２が傾動操作されるときには、伝達手段３９によるセンサーケース３６の角度調節が行われないため、センサーケース３６の対地角度はシートバック６２の傾動によりリトラクターと一体に変化する。
【００３３】
前記ロック作動機構３８は、図４に示すように、中間部が支持ピン５３によりリトラクターベース２３の側板２３ａに揺動自在に軸支されると共に一端部には前記ラチェットホイール２４の歯２４ａに係合可能な係合爪５４ａが形成された係合レバー５４と、前記係合爪５４ａがラチェットホイール２４から離脱する方向に該係合レバー５４を付勢する戻しばね５５と、前記ケース支持部材３７上に取り付けられ、前記伝達手段３９によってケース支持部材３７が所定位置まで図４中反時計回り方向に回動されると前記係合レバー５４の他端部に当接して前記係合爪５４ａを前記ラチェットホイール２４の歯２４ａに係合させる操作部５６とを備えた構成である。前記係合レバー５４は、前記側板２３ａに突設されたストッパーピン５９によって、係合爪５４ａがラチェットホイール２４から離脱する方向の揺動量を規制されている。
【００３４】
前記操作部５６は、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界よりも少し手前まで後傾されたときに前記係合レバー５４の他端部に当接し、更にシートバック６２が後傾されると、図５に示すように、伝達手段３９によるケース支持部材３７の回動に応じて係合レバー５４の他端部を押圧付勢し、前記係合爪５４ａがラチェットホイール２４に係合する方向に前記戻しばね５５の付勢力に抗して係合レバー５４を回動させる。
【００３５】
そして、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界まで後傾された時には、前記係合爪５４ａが前記歯２４ａに係合した状態となるように、前記操作部５６は前記係合レバー５４を揺動させる。又、前記係合爪５４ａがラチェットホイール２４の歯２４ａに係合した際には、前記係合レバー５４の他端部が前記側板２３ａに突設されたストッパーピン５８に当接して揺動を規制されるので、ラチェットホイール２４に押された係合レバー５４はしっかりと押し返すことができ、ウェビング引出し方向のラチェットホイール２４の回転を確実に阻止することができる。
【００３６】
尚、前記操作部５６の係合レバー５４と接触する部分には、弾性部材であるスプリング５６ｂにより常に係合レバー５４側への付勢力をうけているクッションプレート５６ａが配設されている。そこで、前記係合レバー５４がラチェットホイール２４の歯先にぶつかった際には、スプリング５６ｂが圧縮されることによってこれら係合レバー５４及びケース支持部材３７等の他の構成部品に無理な荷重が加わるのを防止される。
【００３７】
即ち、前記ロック作動機構３８は、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が後傾されたときに、係合レバー５４をラチェットホイール２４に係合させることで、前記センサーアーム３１の動きとは無関係に緊急ロック機構３００のロック手段を作動させることができる。
そこで、上述した本第１実施形態に係る車体加速度センサー３２では、リクライニング式シート６１のシートバック６２の後傾角度が、乗員の拘束性能を正常に発揮し得るシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界に達すると、リトラクター１００の巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロックするロック手段がロック作動機構３８により作動させられて、車体の傾斜状態等に拘わらず、速やかに、且つ確実にウェビングの引き出しをロックする。
【００３８】
従って、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓを越えた後傾状態の時には、前記ロック作動機構３８によりウェビングの引き出しが確実にロックされるので、シートベルトが装着されることを確実に防止することができ、シートベルトの誤った使用による事故を確実に防止することができる。
【００３９】
図６及び図７は本発明の第２実施形態に係る車体加速度センサー１３２を備えたシートベルト用リトラクター１０１の概略側面図であり、図６はシートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケース３６の位置とロック作動機構１３８の状態を示し、図７はシートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置を越えて後傾された時のセンサーケース３６の位置とロック作動機構１３８の状態を示す。
【００４０】
本第２実施形態のリトラクター１０１の場合、車体加速度センサー１３２以外の構成は上記第１実施形態のリトラクター１００と同一であり、詳細な説明は省略する。
また、本第２実施形態に係る車体加速度センサー１３２では、シートバック６２の傾動に応じて長手方向に変位するワイヤ４６のリトラクター側端部に結合されたスライダー１４８の先端に操作部１４９が延長形成されると共に、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が傾動されたときにリトラクターのロック手段を作動させるロック作動機構１３８が前記操作部１４９により駆動されるようになっている以外の構成は、第１実施形態の車体加速度センサー３２と略同一である。
【００４１】
前記ロック作動機構１３８は、図６に示すように、中間部が支持ピン１５３によりリトラクターベース２３の側板２３ａに揺動自在に軸支されると共に、一端部に前記ラチェットホイール２４の歯２４ａに係合可能な係合爪１５４ａが形成された係合レバー１５４と、前記係合爪１５４ａがラチェットホイール２４から離脱する方向に該係合レバー１５４を付勢する戻しばね１５５と、前記係合レバー１５４の他端部に形成された係合アーム１５４ｂに係合して該係合レバー１５４を揺動可能な前記操作部１４９とを備える。尚、前記係合レバー１５４は、前記側板２３ａに突設されたストッパーピン１５９によって、係合爪１５４ａがラチェットホイール２４から離脱する方向の揺動量を規制されている。
【００４２】
そして、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置（図１中、傾斜状態Ｃの位置）まで後傾された時には、図７に示すように、前記スライダー１４８の操作部１４９が前記係合レバー１５４の係合アーム１５４ｂを押圧して該係合レバー１５４の係合爪１５４ａをラチェットホイール２４の歯２４ａに係合させる構成となっている。
前記係合レバー１５４は、合成樹脂で形成されており、該係合レバー１５４の係合爪１５４ａがラチェットホイール２４の歯先にぶつかった際には、係合レバー１５４側が弾性変形することで、ラチェットホイール２４やスライダー１４８等の他の構成部品に無理な荷重が加わるのを防止することができる。
【００４３】
又、前記係合爪１５４ａがラチェットホイール２４の歯２４ａに係合した際には、前記係合レバー１５４の係合アーム１５４ｂが前記側板２３ａに突設されたストッパーピン１５８に当接して揺動を規制されるので、ラチェットホイール２４に押された係合レバー１５４はしっかりと押し返すことができ、ウェビング引出し方向のラチェットホイール２４の回転を確実に阻止することができる。
【００４４】
即ち、前記ロック作動機構１３８は、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が後傾されたときに、係合レバー１５４をラチェットホイール２４に係合させることで、前記センサーアーム３１の動きとは無関係に緊急ロック機構３００のロック手段を作動させることができる。
従って、本第２実施形態に係る車体加速度センサー１３２でも、上記第１実施形態の車体加速度センサー３２と同様の作用・効果を得ることができる。更に、前記係合レバー１５４をラチェットホイール２４から離間する方向に付勢する戻しばね１５５の付勢力を、伝達手段３９のワイヤ４６を調節軸７１側に付勢する手段としても兼用できるため、部品の削減を図ることもできる。
【００４５】
図８及び図９は本発明の第３実施形態に係る車体加速度センサー２３２を備えたシートベルト用リトラクター１０２の概略側面図であり、図８はシートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケース３６の位置とロック作動機構２３８の状態を示し、図９はシートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置を越えて後傾される時のセンサーケース３６の位置とロック作動機構２３８の状態を示す。
【００４６】
本第３実施形態のリトラクター１０２の場合、車体加速度センサー２３２以外の構成は上記第１実施形態のリトラクター１００と同一であり、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が傾動されたときにリトラクターのロック手段を作動させるロック作動機構２３８を変更した点と、上記第１実施形態の車体加速度センサー３２で使用していたロックアーム３４を省略し、センサーケース３６上の慣性体３３の移動によって揺動されるセンサーアーム３１自体が直接ラチェットホイール２４の歯２４ａに係合するようにした点以外の構成は略同一であるので、詳細な説明は省略する。
【００４７】
前記ロック作動機構２３８は、図８に示すように、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置（図１中、傾斜状態Ｃの位置）まで後傾された時に、図９に示すように、センサーケース３６と一緒に移動してきたセンサーアーム３１をその前方で待機していた操作レバー２５４によりラチェットホイール２４側に揺動させることによって、前記慣性体３３の動きとは無関係に該センサーアーム３１の先端部３１ｂをラチェットホイール２４の歯２４ａに係合させる構成となっている。
【００４８】
前記操作レバー２５４は、中間部が支持ピン２５３によりリトラクターベース２３の側板２３ａに回転自在に軸支されると共に、一端部には前記センサーアーム３１の先端部３１ｂをラチェットホイール２４側に押し出す傾斜面２５４ａが形成されている。
また、前記操作レバー２５４は、前記側板２３ａに突設したストッパ２５８により図９中時計回り方向の回動を規制されると共に、該操作レバー２５４が前記ストッパ２５８に当接した状態を維持するように付勢する戻しばね２５５が装備されている。
【００４９】
前記戻しばね２５５の装備により、操作レバー２５４は傾斜面２５４ａに一定以上の荷重がかかったときにはストッパ２５８から離れる方向には回動可能であり、センサーアーム３１が操作レバー２５４の傾斜面２５４ａに衝突した際の衝撃を吸収し、これら操作レバー２５４及びセンサーアーム３１等の他の構成部品に無理な荷重が加わるのを防止される。
なお、前記操作レバー２５４を弾性材料で形成して、センサーアーム３１との衝突時に無理な力が作用することを回避するように構成しても良い。
従って、本３実施形態に係る車体加速度センサー２３２でも、上記各実施形態の車体加速度センサーと同様の作用・効果を得ることができる。
【００５０】
図１０は本発明の第４実施形態に係る車体加速度センサー３３２を備えたシートベルト用リトラクター１０３の概略側面図であり、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケース３３６の位置とロック作動機構３３８の状態を示す。
【００５１】
本第４実施形態のリトラクター１０３の場合、車体加速度センサー３３２以外の構成は上記第１実施形態のリトラクター１００と同一であり、詳細な説明は省略する。
本第４実施形態の車体加速度センサー３３２では、センサーケース３３６が、リトラクターベース２３の側板２３ａ上に固定されたケース支持部材３３７に回動軸３３６ｃを中心に回動自在に支持されており、該回動軸３３６ｃは慣性体３３の中心を通るように設定されている。又、前記センサーケース３３６の慣性体支持面３３６ａ上に載置された慣性体３３の移動によってラチェットホイール２４に係合してロック機構を作動させるセンサーアーム４３１は、前記ケース支持部材３３７の回動軸３３７ａを中心に回動自在に支持されている。
【００５２】
また、シートバック６２のシートベルトの適正使用範囲Ｓにおける傾動時に、シートバック６２の傾斜角に応じて前記センサーケース３３６の角度調節を行う伝達手段３３９が、シートバック６２の傾動に応じて変位される可撓性伝達部材であるワイヤ３４６を介して前記カム板５０により長手方向へ変位させられる点は、上記各実施形態と共通である。
但し、前記ワイヤ３４６の変位は、前記センサーケース３３６から突出した係合アーム３３６ｂと、該ワイヤ３４６上に固定されて前記係合アーム３３６ｂを揺動可能に挾持する挾持部材３４８とを介して、センサーケース３３６に伝達されるようになっている。
【００５３】
更に、シートバック６２の傾動に応じて長手方向に変位するワイヤ３４６のリトラクター側端部には、操作部材３５４が連結されており、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が後傾されたときにリトラクターのロック手段を作動させるロック作動機構３３８を構成している。
前記操作部材３５４の先端部には、ラチェットホイール２４の歯２４ａに係合可能な係合爪３５４ａが装備されている。また、係合爪３５４ａとラチェットホイール２４との係合が操作部材３５４の基部の撓み変形によって外れないように、該操作部材３５４を摺動可能に支持するガイド部材３５５が前記側板２３ａに配設されている。
【００５４】
尚、前記操作部材３５４に適度な弾性を付与した設計とすることにより、係合爪３５４ａがラチェットホイール２４の歯先にぶつかっても、ラチェットホイール２４やワイヤ４６等の他の構成部品に無理な荷重が作用することを防止することができる。
即ち、前記ロック作動機構３３８は、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が後傾されたときに、操作部材３５４の係合爪３５４ａをラチェットホイール２４に係合させることで、前記センサーアーム３１の動きとは無関係に緊急ロック機構３００のロック手段を作動させることができる。
従って、本第４実施形態に係る車体加速度センサー３３２でも、上記各実施形態の車体加速度センサーと同様の作用・効果を得ることができる。
【００５５】
図１１は本発明の第５実施形態に係る車体加速度センサー４３２を備えたシートベルト用リトラクター１０４の概略側面図であり、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケース４３６の位置とロック作動機構４３８の状態を示す。
本第５実施形態のリトラクター１０４の場合、車体加速度センサー４３２以外の構成は第１実施形態のリトラクター１００と同一であり、詳細な説明は省略する。
【００５６】
また、本第５実施形態の車体加速度センサー４３２では、センサーケース４３６が、リトラクターベース２３の側板２３ａ上に固定されたケース支持部材４３７に回動軸４３６ｃを中心に回動自在に支持されており、該回動軸４３６ｃは慣性体３３の中心を通るように設定されている。又、前記センサーケース４３６の慣性体支持面４３６ａ上に載置された慣性体３３の移動によってラチェットホイール２４に係合してロック機構を作動させるセンサーアーム５３１は、前記ケース支持部材４３７の回動軸４３７ａを中心に回動自在に支持されている。
【００５７】
更に、シートバック６２の傾動に応じて回転駆動される可撓性伝達部材である可撓性シャフト４６４のリトラクター側端部に、該可撓性シャフト４６４の捩り回転によって該可撓性シャフト４６４上を進退動する挾持部材４８４を装備している。そして、前記センサーケース４３６には、前記挾持部材４８４に揺動可能に挾持される係合アーム４３６ｂが突設されており、挾持部材４８４が可撓性シャフト４６４の長手方向へ変位すると、それに応じて、センサーケース４３６が回動軸４３６ｃ回りに回動し、センサーケース４３６の慣性体支持面４３６ａの向きが角度調整される。
【００５８】
尚、シートバック６２の傾動に応じてセンサーケース４３６を角度調節する伝達手段４３９は、図１１及び図１２に示すように、前記可撓性シャフト４６４及び挾持部材４８４と、シートバック６２の調節軸７１に中心軸を一致させてシート座部６３に固定された固定傘歯車５０４と、前記可撓性シャフト４６４の調節軸７１側の端部に緩衝用ばね部材５６４を介して接続されて前記固定傘歯車５０４に噛合する駆動用傘歯車５８４とで構成されている。前記挾持部材４８４は、可撓性シャフト４６４に形成された送りねじ部４６４ａに螺合しており、前記可撓性シャフト４６４の捩り回転量に応じて、前記送りねじ部４６４ａ上を螺進する。
【００５９】
即ち、本第５実施形態の伝達手段４３９では、シートバック６２が傾動操作されると、固定傘歯車５０４上を転動する駆動用傘歯車５８４により可撓性シャフト４６４が捩り駆動され、この可撓性シャフト４６４の捩り回転量に応じた前記挾持部材４８４の長手方向変位により、センサーケース４３６の回動操作がなされる。
なお、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて後傾される時には、センサーケース４３６の角度調節がキャンセルされるように、前記ガイド筒４５のリトラクター側開口端には、挾持部材４８４を止めるストッパ４９４が装備されている。そして、ストッパ４９４に挾持部材４８４が当接した後は、前記緩衝用ばね部材５６４によって、前記駆動用傘歯車５８４と前記可撓性シャフト４６４との相対回転が許容され、挾持部材４８４及び可撓性シャフト４６４に無理な荷重が作用するのを防止される。
【００６０】
更に、本第５実施形態では、支持ピン４５３を介して前記側板２３ａ上に回動自在に吊り下げられた係合レバー４５４が、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が後傾されたときにリトラクターのロック手段を作動させるロック作動機構４３８として構成されている。
前記ラチェットホイール２４の斜め上方に配設された前記係合レバー４５４には、錘４５４ａが装着されており、シートバック６２の傾動によりリトラクターベース２３の傾きが変わっても先端部が鉛直方向に向くように、自重により支持ピン４５３回りを回動する。
そこで、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界まで傾動された時には、係合レバー４５４の先端部がラチェットホイール２４の歯２４ａと係合し、ロック手段を作動させる。
【００６１】
即ち、前記ロック作動機構４３８は、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が後傾されたときに、前記係合レバー４５４の先端部をラチェットホイール２４に係合させることで、前記センサーアーム５３１の動きとは無関係に緊急ロック機構３００のロック手段を作動させることができる。
従って、本第５実施形態に係る車体加速度センサー３３２でも、上記各実施形態の車体加速度センサーと同様の作用・効果を得ることができる。
【００６２】
図１３は本発明の第６実施形態に係る車体加速度センサー５３２を備えたシートベルト用リトラクター１０５の概略側面図であり、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケース５３６の位置とロック作動機構５３８の状態を示す。
本第６実施形態のシートベルト用リトラクター１０５の場合、車体加速度センサー５３２以外の構成は上記第１実施形態のリトラクター１００と同一であり、詳細な説明は省略する。
【００６３】
また、本第６実施形態の車体加速度センサー５３２では、シートバック６２の傾動に応じてセンサーケース５３６を角度調整する伝達手段４３９としては、上記第５実施形態のものをそのまま流用している。また、伝達手段４３９がセンサーケース５３６を回動させるメカニズムや、センサーアーム５３１の支持構造等も上記第５実施形態と全く同様であるので、これらの説明も省略する。
【００６４】
本第６実施形態のセンサーケース５３６には、先端部が前記ラチェットホイール２４の歯２４ａと係合可能な係合レバー５４５が一体形成されており、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が後傾されたときにリトラクターのロック手段を作動させるロック作動機構５３８を構成している。
そこで、シートバックシートバック６２の傾動に応じて、伝達手段４３９はセンサーケース５３６の角度調節をするが、その際、前記係合レバー５４５もセンサーケース５３６と一体に回動される。そして、シートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界までシートバック６２が傾動されたときには、前記係合レバー５４５の先端部がラチェットホイール２４の歯２４ａに係合して、リトラクターのロック手段が作動する。
【００６５】
即ち、前記ロック作動機構５３８は、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が後傾されたときに、前記係合レバー５４５の先端部をラチェットホイール２４に係合させることで、前記センサーアーム５３１の動きとは無関係に緊急ロック機構３００のロック手段を作動させることができる。
従って、本第６実施形態でも、上記第５実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。また、ロック作動機構５３８として機能する係合レバー５４５がセンサーケース５３６に一体形成されるため、部品点数を削減してコストダウンを図ることもできる。
【００６６】
図１４は本発明の第７実施形態に係る車体加速度センサー６３２を備えたシートベルト用リトラクター１０６の概略側面図であり、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケース３６の位置とロック作動機構６３８の状態を示す。
尚、本第７実施形態のシートベルト用リトラクター１０６における車体加速度センサー６３２では、上記第１実施形態の車体加速度センサー３２で使用していたロックアーム３４を省略し、センサーケース３６上の慣性体３３の移動によって揺動されるセンサーアーム３１自体が直接ラチェットホイール２４の歯２４ａに係合するようにした点、及びロック作動機構６３８を変更した点以外の構成は、上記第１実施形態のものと全く共通であり、共通な構成に対する詳細な説明は省略する。
【００６７】
本第７実施形態におけるロック作動機構６３８は、図１５に示すように、リトラクターベース２３の側板２３ａに固定されるシリンダ部材６５６と、該シリンダ部材６５６に摺動自在に嵌合した押圧ピストン６５４と、該押圧ピストン６５４を押し出し方向に付勢する戻しばね６５５とを備えた構成である。
そして、前記ロック作動機構６３８は、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界まで傾動された時に、前記シートバック６２の傾斜角度に応じてその回動軸線回りに回動されるセンサーケース３６上の慣性体３３に前記押圧ピストン６５４の当接部６５４ａを当接させて慣性体３３の移動を阻止する。慣性体３３が移動を阻止されても、前記伝達手段３９によってセンサーケース３６及びセンサアーム３１は回動が継続するので、該慣性体３３がセンサーケース３６に対して相対移動する。
【００６８】
即ち、前記ロック作動機構６３８は、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界を越えて傾動された時には、センサーケース３６上の慣性体３３を前記押圧ピストン６５４によって強制的に相対移動させ、センサーアーム３１をラチェットホイール２４に係合させることによって、前記伝達手段３９によるセンサーケース３６及びセンサアーム３１の動きとは無関係に緊急ロック機構３００のロック手段を作動させることができる。
従って、本第７実施形態でも、上記各実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。
【００６９】
図１６は本発明の第８実施形態に係る車体加速度センサー７３２を備えたシートベルト用リトラクター１０７の概略側面図であり、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケース３６の位置とロック作動機構７３８の状態を示す。
本第８実施形態のシートベルト用リトラクター１０７における車体加速度センサー７３２以外の構成は、上記第１実施形態のリトラクター１００と同一であり、詳細な説明は省略する。
【００７０】
本第８実施形態の車体加速度センサー７３２は、上記第１実施形態の車体加速度センサー３２において、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界まで傾動された時にリトラクターのロック手段を作動させるロック作動機構のみを改良したものである。それ以外の構成は、全て第１実施形態のものと共通であり、共通の構成には第１実施形態と同番号を付することにより説明を省略する。
【００７１】
本第８実施形態におけるロック作動機構７３８は、基端部がワイヤ４６のリトラクター側端部に結合されたスライダー７４８に固定されると共に、先端部が前記ロックアーム３４の揺動端部に係合する操作レバー７５４を備える。
そして、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界まで後傾された時には、前記操作レバー７５４の先端部が前記ロックアーム３４を押し上げて該ロックアーム３４の揺動端部をラチェットホイール２４の歯２４ａに係合させる構成となっている。
尚、前記操作レバー７５４は、合成樹脂で形成されており、該操作レバー７５４の先端部がロックアーム３４を介してラチェットホイール２４の歯先にぶつかった際には、操作レバー７５４側が弾性変形することで、ラチェットホイール２４やスライダー７４８等の他の構成部品に無理な荷重が加わるのを防止することができる。
【００７２】
即ち、前記ロック作動機構７３８は、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が後傾されたときに、操作レバー７５４をラチェットホイール２４に係合させることで、前記センサーアーム３１の動きとは無関係に緊急ロック機構３００のロック手段を作動させることができる。
従って、本第８実施形態に係る車体加速度センサー７３２でも、上記各実施形態の車体加速度センサーと同様の作用・効果を得ることができる。
【００７３】
図１７は本発明の第９実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサー８３２を備えたシートベルト用リトラクター１０８の概略側面図であり、図１８は前記リクライニング式シート６１のシート座部６３側に固定されたカム板８５０の概略正面図である。
本第９実施形態のシートベルト用リトラクター１０８における車体加速度センサー８３２以外の構成は図８に示した上記第３実施形態のリトラクター１０２と略同一であり、詳細な説明は省略する。
【００７４】
本第９実施形態の車体加速度センサー８３２は、上記第３実施形態の車体加速度センサー２３２におけるロック作動機構２３８を構成する操作レバー２５４を廃止すると共に、前記カム板５０に代えてカム板８５０を用いることによりロック作動機構８３８を構成したものである。
即ち、本第９実施形態で使用するカム板８５０は、伝達手段３９としてのワイヤ４６に従動子４７を介してシートバック６２の傾斜に応じた変位を付与するものであるが、図１８に示したように、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの終了位置である傾斜状態Ｃの時の従動子４７の当接位置Ｐ1 から、シートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界を越えた時の従動子４７の当接位置Ｐ2 までの区間に、ワイヤ４６に急激な変位を与える転位用カム面５０ｃが設けられている。
【００７５】
そして、前記転位用カム面５０ｃによれば、シートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界から後傾限界を越えた直後までのシートバック６２の僅かな傾動によって、センサーケース３６は必要以上に大きな回動を受けて、慣性体３３が移動するまで傾いた状態とされ、慣性体３３の移動により揺動するセンサーアーム３１がラチェットホイール２４に係合することでリトラクターのロック手段が作動状態とされる。
【００７６】
即ち、前記ロック作動機構８３８は、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が後傾されたときに、カム板８５０の転位用カム面５０ｃがワイヤ４６を介してセンサーケース３６を少なくとも慣性体支持面３６ａの傾斜角度αよりも大きく一気に傾動させることで、車体の傾斜状態等の影響を最小限にして緊急ロック機構３００のロック手段を作動させることができる。
従って、本第９実施形態に係る車体加速度センサー８３２でも、上記各実施形態の車体加速度センサーと同様の作用・効果を得ることができる。そして、カム板８５０に形成する転位用カム面５０ｃのみでロック作動機構としての機能を得られるため、部品点数の低減や組立性の向上を図ることができる。
【００７７】
図１９は本発明の第１０実施形態に係る車体加速度センサー９３２を備えたシートベルト用リトラクター１０９の概略側面図であり、図２０は前記リクライニング式シート６１のシート座部６３側に固定されたカム板９５０の概略正面図である。
本第１０実施形態の車体加速度センサー９３２は、上記第３実施形態の車体加速度センサー２３２において、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界まで傾動された時にリトラクターのロック手段を作動させるロック作動機構のみを改良したものである。それ以外の構成は、全て第３実施形態のものと共通であり、共通の構成には第３実施形態と同番号を付することにより説明を省略する。
【００７８】
本第１０実施形態におけるロック作動機構９３８は、シートバック６２の傾動に応じてセンサーケース３６を角度調節するための伝達手段３９と同様に、シートバック６２の傾動時にカム板９５０のカム面に倣って長手方向へ変位する可撓軸１４６と、該可撓軸１４６のリトラクター側端部に設けられてシートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界まで後傾された時にラチェットホイール２４に係合する操作部材９５４とを備える。該操作部材９５４の先端部には、ラチェットホイール２４の歯２４ａに係合可能な係合爪９５４ａが弾性支持されている。
【００７９】
前記可撓軸１４６は、ガイド筒１４５内に摺動自在に支持されている。また、図２０に示すように、シートバック６２の傾動に応じてワイヤ４６に変位を与える伝達手段３９のカム板９５０が、従動子１４７を介して前記可撓軸１４６に変位を付与するカム板としても機能するようになっている。
ワイヤ４６及び可撓軸１４６に長手方向の変位を与えるカム板５１０のカム面は、上記第１実施形態で使用したカム板５０のカム面を、２本の従動子が当接できるように幅広に形成したものである。
【００８０】
即ち、前記ロック作動機構９３８は、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が後傾されたときに、操作部材９５４の係合爪９５４ａをラチェットホイール２４に係合させることで、前記センサーアーム３１の動きとは無関係に緊急ロック機構３００のロック手段を作動させることができる。
従って、本第１０実施形態に係る車体加速度センサー９３２でも、上記各実施形態の車体加速度センサーと同様の作用・効果を得ることができる。
【００８１】
尚、前記操作部材９５４が係合爪９５４ａを弾性支持することにより、係合爪９５４ａがラチェットホイール２４の歯先にぶつかっても、ラチェットホイール２４や可撓軸１４６等の他の構成部品に無理な荷重が作用することを防止することができる。
又、図２１に示すように、伝達手段３９のワイヤ４６を長手方向へ変位させるカム板５０とは別に、ロック作動機構９３８の可撓軸１４６を長手方向へ変位させるためのカム板９５１を設けてよい。この場合、カム板９５１は、シートバック６２の傾斜状態が後傾限界を越える時に、操作部材９５４をラチェットホイール２４に係合させるに十分な変位を付与できればよく、シートベルトの適正使用範囲内でのシートバック６２の傾動時には、ワイヤ４６を長手方向へ変位させる必要がないので、前記カム板５０と比べて単純なカム形状とすることができる。
【００８２】
図２２は本発明の第１１実施形態に係る車体加速度センサー１０３２を備えたシートベルト用リトラクター１１０の概略側面図であり、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケース３６の位置とロック作動機構１０３８の状態を示す。
本第１１実施形態のシートベルト用リトラクター１１０は、詳細には図示していないが、ウェビング７０が巻装される略円筒状のボビンに嵌挿されてリトラクターベース２３に回転自在に支持される巻取軸と、車両緊急時に前記巻取軸のウェビング引出し方向への回転を拘束する緊急ロック機構４００とを備えている。そして、該緊急ロック機構４００の具体的な構成は、上記緊急ロック機構３００と若干異なり、ロック作動手段であるラチェットホイール１０２４が巻取軸に対して回転遅れを生じることにより、ラッチカップ１０２５がロック手段であるポール１０３０を前記巻取軸の一端部に設けられたラッチプレート１０４０に係合させ、巻取軸のウェビング引出し方向への回転を阻止するものである。
【００８３】
前記ラチェットホイール１０２４の下方には、本第１１実施形態に係る車体加速度センサー１０３２が装備されている。
本第１１実施形態に係る車体加速度センサー１０３２では、シートバック６２の傾動に応じて長手方向に変位するワイヤ４６のリトラクター側端部に結合されたスライダー１０４８の先端に操作部１０４９が延長形成されると共に、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が傾動されたときにリトラクターのロック手段を作動させるロック作動機構１０３８が前記操作部１０４９により駆動されるようになっている以外の構成は、上記第３実施形態の車体加速度センサー２３２と略同一である。
【００８４】
本第１１実施形態のロック作動機構１０３８は、前記ポール１０３０に突設された係合アーム１０３１と、該係合アーム１０３１に係合してポール１０３０を揺動可能な前記操作部１０４９とを備える。そして、シートバック６２がシートベルトの適正使用範囲Ｓの後傾限界位置まで後傾された時には、前記スライダー１０４８の操作部１０４９が前記ポール１０３０の係合アーム１０３１を押圧して該ポール１０３０をラッチプレート１０４０に係合させる構成となっている。
【００８５】
前記操作部１０４９の先端には、ばね部材１０５５を介して当接部材１０５０を支持する筒状部１０５１が設けてあり、該当接部材１０５０が、ワイヤ４６の長手方向の変位によりポール１０３０を回動操作する構成となっている。そこで、ポール１０３０の係止部１０３０ａがラッチプレート１０４０の歯先にぶつかった際には、前記ばね部材１０５５により、係合アーム１０３１やスライダー１０４８等の他の構成部品に無理な荷重が加わるのを防止することができる。
【００８６】
即ち、前記ロック作動機構１０３８は、シートベルトの適正使用範囲Ｓを越えて前記シートバック６２が後傾されたときに、ポール１０３０をラッチプレート１０４０に係合させることで、前記センサーアーム３１の動きとは無関係に緊急ロック機構４００のロック手段を作動させることができる。
従って、本第１１実施形態に係る車体加速度センサー１０３２でも、上記各実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。
尚、本発明におけるロック手段、センサーアーム、センサーケース及び慣性体等の構成は、上記各実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて適宜変更可能であることは言うまでもない。
【００８７】
【発明の効果】
本発明のシートベルト用車体加速度センサーによれば、リクライニング式シートのシートバックの後傾角度がシートベルトの適正使用範囲の後傾限界に達すると、巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロックするロック手段がロック作動機構により作動させられて、センサーケースの傾斜状態等に拘わらず、速やかに、且つ確実に、ウェビングの引き出しをロックすることができる。
従って、シートバックがシートベルトの適正使用範囲を越えた後傾状態の時には、リトラクターのロック手段が確実に作動してウェビングの引き出しを阻止し、シートベルトが装着されることを確実に防止することができ、シートベルトの誤った使用による事故を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターをシートバック内に内蔵したリクライニング式シートの概略側面図である。
【図２】図１に示した本発明の第１実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーにおける伝達手段の概略を示すシート側面図である。
【図３】図２に示した伝達手段の要部拡大図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図５】本発明の第１実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置を越えて後傾された時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図６】本発明の第２実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図７】本発明の第２実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置を越えて後傾された時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図８】本発明の第３実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図９】本発明の第３実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置を越えて後傾された時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図１０】本発明の第４実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図１１】本発明の第５実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図１２】図１１に示したシートベルト用車体加速度センサーの伝達手段の構成を示す要部拡大図である。
【図１３】本発明の第６実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図１４】本発明の第７実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図１５】図１４に示したシートベルト用車体加速度センサーに使用されたロック作動機構の拡大断面図である。
【図１６】本発明の第８実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図１７】本発明の第９実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図１８】図１７に示したシートベルト用車体加速度センサーの伝達手段の要部拡大図である。
【図１９】本発明の第１０実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図２０】図１９に示したシートベルト用車体加速度センサーの伝達手段及びロック作動機構の要部拡大斜視図である。
【図２１】図２０に示した伝達手段及びロック作動機構の変形例を示す要部拡大斜視図である。
【図２２】本発明の第１１実施形態に係るシートベルト用車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクターの概略側面図であり、シートバックがシートベルトの適正使用範囲の後傾限界位置の直前に達した時のセンサーケースの位置とロック作動機構の状態を示す。
【図２３】従来の車体加速度センサーの縦断面図である。
【図２４】リクライニング式シートのシートバックにリトラクターを装備した従来のシートベルト装置の概略構成を示すシート斜視図である。
【図２５】図２４に示したリクライニング式シートにおけるシートバックのリクライニング範囲を示すシート側面図である。
【符号の説明】
２３  リトラクターベース
２４  ラチェットホイール
２４ａ  歯
３１  センサーアーム
３２  車体加速度センサー
３３  慣性体
３４  ロックアーム
３６  センサーケース
３７  ケース支持部材
３８  ロック作動機構
３９  伝達手段
４５  ガイド筒
４６  ワイヤ
５４  係合レバー
５４ａ  係合爪
５５  戻しばね
５６  操作部５６
６１  リクライニング式シート
６２  シートバック
６３  シート座部
７０  ウェビング
１００  リトラクター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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