(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッド本体に連成されるホーゼルとシャフトの一端部とが嵌合されてシャフトの先端部分に嵌合部とこれに連なるシャフト下部とが形成されているゴルフクラブにおいて、
ホーゼルから前記シャフト下部に亙って円筒状の弾性体が延設され、
この弾性体は生ゴムシートをシャフト下部に巻回した上にキャンバステープを巻き付け加熱加圧して加硫成形されて成るものであることを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
円筒状の前記弾性体の一方、すなわち挿入部がホーゼルの内壁面とシャフトの前記嵌合部の外周面との間に挟着されて配置されると共に、前記弾性体の他方、すなわち本体部によって前記シャフト下部が被覆され、前記挿入部の長さを嵌合部の長さの１／４よりも長くなるようにするとともに、前記本体部の長さを２〜１０cmにしたことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
ヘッド本体に連成されるホーゼルとシャフトの一端部とが嵌合されてシャフトの先端部分に嵌合部とこれに連なるシャフト下部とが形成されているゴルフクラブにおいて、
ホーゼル及びシャフト下部を円筒状の弾性体で被覆し、
この弾性体は生ゴムシートをシャフト下部に巻回した上にキャンバステープを巻き付け加熱加圧して加硫形成されて成り、
ホーゼルを被覆する弾性体の被覆部をホーゼル全長に成形固着したことを特徴とするゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボールをインパクトする際にヘッド部に高い衝撃を受けるゴルフクラブの改良に関し、特には、ウッドクラブ及びロングアイアンなど番手の小さいアイアンクラブの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ゴルフクラブは、近年、その飛距離の増大を狙って、チタンに代表されるフェース面の材料の改良やヘッド容積の増大などが促進され、反発力やヘッドスピードの増加をもたらしている。また、ヘッドは軽量薄肉の殻体化される傾向となってきている。この結果、クラブヘッドのフェース面によってボールがインパクトされた際に、フェース面すなわちヘッドは大きな衝撃を受けて振動を発生する。この振動は、特に打点がスウィートエリアを外した場合に、ヘッドからホーゼルを経てシャフトに伝達されてプレイヤーに伝わり不快な打感を起こす場合がある。このため、この衝撃乃至振動を抑制防止することを目的として、種々の提案が為されている。例えば、クラブヘッドの背面に設けられたキャビティ内に衝撃吸収体を付着したものが市販されたり、また特開平８−３８６５４号公報では、ホーゼルにシャフトより柔らかな材料を使用してヘッドからシャフトに伝達される振動をホーゼルに吸収軽減させることが提案されている。更にまた、特開平８−１０３５１８号公報では、シャフトの最大動揺ポイントをヘッドからシャフト長さの１／３の位置としてこの位置に円筒状のスリーブの内壁面に粘弾性体を接着した振動減衰装置を固着して、前記振動の振幅即ち動揺を減衰せんとするものが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、クラブヘッドの背面のキャビティ内に衝撃吸収体を付着するものは、インパクト時のフェース面の衝撃自体をある程度減少することは可能であるとしても、該吸収体が振動の発生源にのみ取り付けられているので抑制出来なかった振動は依然としてシャフトに伝達され、しかもこのシャフトへ伝達されてきた振動を減衰したり、振動がプレイヤーの手元のグリップ部へ伝わるのを抑制したりする機能は期待できない。また、ボールの打点が所謂スウィートエリアを外れた場合には、前記衝撃吸収体が十分に機能せずヘッドの局所に大きな振動を起こし易い。また、特開平８−３８６５４号公報の場合には、ホーゼルにシャフトより柔らかな合成樹脂を使用するとしているが、ホーゼル部は元々比較的剛なシャフトを固定支持してインパクト時の衝撃力や屈曲力に耐えることが必要であることから、柔らかくする特性の選択範囲が狭くシャフトに伝達される振動を効果的に減衰、抑制することが出来ない。また、特開平８−１０３５１８号公報の場合には、すでにシャフトに伝達されてしまった振動のシャフト上の最大動揺点での動揺即ち振幅を減少するものであり、インパクトにより発生した振動のヘッドからシャフトへの伝達を阻止または抑制しようとするものではないため、振動減衰装置の性能に合わない振動がシャフトに伝達されてきた場合には全く無力となってしまう惧れがあり、また、上記振動減衰装置の装着に当っては最大の動揺点を各シャフトについて一々捜し当てなければならない煩雑さが付随するため実用に難点がある。
【０００４】
そこで、本発明は、ホーゼルを含むヘッド部からシャフトへの振動の伝達を阻止或いは抑制して、打感の良いショットが得られる実用的なゴルフクラブを提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、この発明は、ヘッド本体に連成されるホーゼルとシャフトの一端部とが嵌合されてシャフトの先端部分に嵌合部とこれに連なるシャフト下部とが形成されているゴルフクラブにおいて、ホーゼルから前記シャフト下部に亙って円筒状の弾性体が延設され、この弾性体は生ゴムシートをシャフト下部に巻回した上にキャンバステープを巻き付け加熱加圧して加硫成形されて成るものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の好適な実施例を図面を参照にして説明する。
【０００７】
図１に示す実施例ではヘッド本体１に連成されるホーゼル２とシャフト３の一端部とが嵌合されてシャフト３の先端部分に嵌合部４とこれに連なるシャフト下部５とが形成されている。ホーゼル２からシャフト下部５に亙って筒状の弾性体６が延設されている。シャフト３の嵌合部４はホーゼル２に対しエポキシ樹脂など既知の接着剤によって固着される。この実施例において、嵌合部４の領域はホーゼル２内へ挿入された部分であり、シャフト下部５はホーゼル口２Ａからグリップ方向にほぼ１０cmの範囲である。
【０００８】
弾性体６は、図２に示すようにホーゼル口２Ａからホーゼル２内に挿入される挿入部６Ｂと外部に露出する本体部６Ａとから構成してあり、本体部６Ａの長さＬ（図１参照）は振動吸収体として経験的に必要と思われる長さと外見上見苦しくない長さとを勘案してこの実施例では７cmとした。なお、この弾性体６の本体部６Ａの長さＬは、上述したような経験的な思考と外観上の観点から２〜１０cmの範囲内に設定されるのが好ましい。また、ホーゼル２の内壁面とシャフト３の嵌合部４の外周面との間に挟着される部分即ち挿入部６Ｂの長さｌは、シャフト３の嵌合部４の長さＳの１／４よりも長くなるように設定するのが振動伝達を抑制する点から好ましく、この実施例では３cmとした。弾性体６の本体部６Ａの上端での肉厚t１は１mmとし、ホーゼル口２Ａに当接される部分の肉厚ｔ２は２mmとした。肉厚ｔ１を０．５〜１．５mm、肉厚ｔ２を１．５〜３．５mmの範囲内に設定するのが、振動吸収体として要求される質量と外観上の観点から好ましい。
【０００９】
シャフト３やホーゼル２の外周面に弾性体６を固着する方法は、所定の金型を使用して注型や加硫によって弾性体６を固着成形するか、予めリング状の弾性体６をシャフト３やホーゼル２とは別体に成形してこれをシャフト３やホーゼル２に嵌め込む方法を採用することもできる。なお、弾性体６の材質をゴム材料とする場合には、生ゴムシートをシャフト３の所定位置に巻回し、さらにその上にキャンパステープをきつく螺旋巻きした上でオーブンで加熱加圧して加硫成形を行なった後に、所望の形状にパフ切削して仕上げることができる。
【００１０】
図３に示す別の実施例では、弾性体６の先端側はホーゼル２の外周を被覆する被覆部６Ｃに形成してあり、この被覆部６Ｃがホーゼル２のほぼ全長の外周面を被覆するようにホーゼル２に固着してある。また本体部６Ａはシャフト下部５の外周面を被覆している。この実施例に示す弾性体６を製造するには、まずシャフト３のシャフト下部５の外周面に弾性体６を所定の長さで前述したと同様の方法で固着し、次にシャフト３の嵌合部４をホーゼル２に装着した後にホーゼル２の外周面に弾性体６を注型などで成形固着させる。
【００１１】
図４に示すさらに別の実施例では、円柱状の弾性体６が、中空シャフト３の一方の端部の内部に圧入装填された後に、このシャフト３の端部がホーゼル２に装着されたものである。この際、ホーゼル２から上方に存在するシャフト３の内部に圧入されている円筒状の弾性体６の長さは、ホーゼル２の長さにほぼ等しくされている。
【００１２】
以上説明した３つの実施例は単独で用いることもできるが、それぞれ組合せて実施することも可能である。
【００１３】
この発明の弾性体６の材質としては、ホーゼル２及びシャフト３の材質に比較してtan δなどで評価されるロスが大きい物質が用いられる。例えばウレタン系、エステル系、アミン系、スチレン系、オレフィン系、塩化ビニル系などの熱可塑性エラストマー、１１ナイロン、６．６ナイロンなどのアミド系樹脂、ポリプロピレン、ポリエチレンなどのオレフィン系樹脂、ＡＢＳ、ＡＥＳなどのスチレン系樹脂、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレートなどのエステル系樹脂、ポリアセタールなどのエーテル系樹脂、また、各種ファイバーやレザーボード天然素材にポリウレタン樹脂を含浸させたもの、或いは、ゴム系材料として、ハイスチレン系、ＳＢＲ系エラストマー、ポリノルボルネン系エラストマー、ウレタン系ゴム、ブチルゴムなどが使用されるが、ゴム系材料を用いるのが好適である。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、ヘッド本体に連成されるホーゼルとシャフトの一端部とが嵌合されてシャフトの先端部分に嵌合部とこれに連なるシャフト下部とが形成されているゴルフクラブにおいて、ホーゼルから前記シャフト下部に亙って円筒状の弾性体が延設され、この弾性体は生ゴムシートをシャフト下部に巻回した上にキャンバステープを巻き付け加熱加圧して加硫成形されて成るので、ボールの打点がスウィートエリアを外れて発生した大きな振動が、ホーゼルを通じてシャフトに伝達されようとした場合において、弾性体の大きな内部ロスによりこの振動がシャフトの先端で減衰、抑制されてシャフト内に伝播する振動が極めて小さく減衰される。従って、打点がスウィートエリアを外れて大きな衝撃と振動が発生した場合においても、シャフトのグリップ部に振動が伝わらず不快な打感を感じることがない。
【００１５】
弾性体の一方がホーゼルの内壁面とシャフトの嵌合部の外周面との間に挟着されて配置されると共に、弾性体の他方によってシャフト下部が被覆されているものにあっては、インパクトによりフェース面に衝撃を受けてヘッドからホーゼルに伝達された振動の一部は、シャフトに伝達される前にホーゼル内壁面とシャフトの嵌合部の外周面との間に挟着される円筒状の弾性体によって減衰又は抑制される。また、ホーゼルとシャフトとの接着面を通じてシャフトに伝達された振動は、シャフト下部の外周面に被覆された円筒状の弾性体によって減衰、抑制される。この結果、前述したと同様に、フェース面にインパクトを受けて発生した振動、特に打点がスウィートエリアを外れた場合において発生した大きな振動が、シャフトのグリップ部にほとんど伝わらず不快な打感を感じることがない。
【００１６】
さらに、円筒状の弾性体がホーゼルの外周面とシャフト下部の外周面を被覆するものにあっては、ヘッドからホーゼルに伝達された振動は、ホーゼルの外周面を被覆する円筒状の弾性体により減衰、抑制される。また、ホーゼルからシャフトの嵌合部を経て伝達された振動は、シャフト下部の外周面に被覆された弾性体により減衰、抑制される。この結果、上述したと同様に、フェース面にインパクトを受けて発生した振動、特に打点がスウィートエリアを外れた場合において発生した大きな振動が、シャフトのグリップ部にほとんど伝わらず不快な打感を感じることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す一部破断の正面図。
【図２】弾性体の断面図。
【図３】第２実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１  ヘッド本体
２  ホーゼル
３  シャフト
４  嵌合部
５  シャフト下部
６  弾性体
【図１】
0003895429.tif 000002
【図２】
0003895429.tif 000003
【図３】
0003895429.tif 000004