(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用バッテリから直流電源の供給を受ける必要のある直流負荷が接離自在に接続される直流用アクセサリソケットと、自動車用バッテリからの直流電源を交換して得た交流電源の供給を受ける必要のある交流負荷が接離自在に接続される交流用アクセサリソケットとに対する電源供給を制御する自動車用電源供給制御装置において、
前記自動車用バッテリと前記直流用アクセサリ及び前記交流用アクセサリソケットとの間にそれぞれ設けられたスイッチング手段と、
前記アクセサリソケットを通じて供給される電流の総和を検出する電流総和検出手段と、
エンジンがオンしているとき、前記電流総和検出手段の検出した電流の総和が予め定めた値以上となる電流が所定時間継続的に流れると前記スイッチング手段をオフ制御するスイッチング制御手段と
を備えることを特徴とする自動車用電源供給制御装置。
【請求項２】
前記スイッチング制御手段が、エンジンがオンしているとき、前記スイッチング手段のうち前記自動車用バッテリと前記交流用アクセサリソケットとの間に設けられたスイッチング手段のみをオフするものである
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用電源供給制御装置。
【請求項３】
前記スイッチング制御手段が、前記エンジンがオフしているとき、前記電流総和検出手段の検出した電流の総和に時間を乗じて求めた電力が予め定めた値の電力量を超えると前記自動車用バッテリと前記直流用アクセサリソケット及び前記交流用アクセサリソケットとの間に設けられた全てのスイッチング手段をオフ制御するものである
ことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用電源供給制御装置。
【請求項４】
エンジンがオフしているとき、前記電流総和検出手段の検出した電流の総和に時間を乗じて求めた電力が前記予め定めた値より小さい電力量を超えたときと、前記求めた電力が前記予め定めた値を超えたときと、に警報を両者の識別できるように発する警報発生手段をさらに備える
ことを特徴とする請求項３記載の自動車用電源供給制御装置。
【請求項５】
エンジンがオンしているとき、前記電流総和検出手段の検出した電流の総和が予め定めた値以上となる電流が前記所定時間より短い時間継続的に流れたときと、前記電流の総和が予め定めた値以上となる電流が前記所定時間継続的に流れたときと、に警報を両者の識別できるように発する警報発生手段をさらに備える
ことを特徴とする請求項１〜４記載の自動車用電源供給制御装置。
【請求項６】
前記スイッチング手段は常閉のリレーであり、
前記スイッチング制御手段がオン制御するためにはオン制御信号を出力すると前記リレーは閉し、オフ制御をするためにオン制御信号を停止すると前記リレーは開し、
前記スイッチング制御手段は、イグニッションスイッチがアクセサリポジション又はオンポジションにあるとき前記スイッチング手段をオン制御する
ことを特徴とする請求項１〜５何れか１項記載の自動車用電源供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用電源供給制御装置に係わり、特に、電源供給を受ける必要のある負荷が接離自在に接続される複数のアクセサリソケットに対する電源供給を制御する自動車用電源供給制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車、特にＲＶ車（レクレーション・ビークル）等において、テレビ、ＣＤラジカセ、テレビゲーム機等の各種の電子機器を車内等で利用する機会が増えている。
【０００３】
このため、自動車によっては、これらの複数の電子機器を同時に使用するために、直流電源供給を受ける必要のある負荷が接離自在に接続される直流アクセサリソケットを複数備えたものがある。また、車両搭載用以外の家庭用電子機器を車内等で利用したいというユーザーの要望により、自動車用バッテリからＡＣ１００Ｖインバータを介すことによって交流電源を供給できる交流用アクセサリソケットを備えたものもある。上述のような直流用アクセサリソケットと交流用アクセサリソケットとを両方備えたのもにおいては、消費する電力量が多くなり、エンジンがオンしていてオルタネータが発電中であっても消費電力量が発電量を上回り、自動車用バッテリの残量が減少してエンジンの始動が出来なくなるバッテリ上がりを起こす危険性があった。
【０００４】
そこで、上述したバッテリ上がりを解消するために図３に示されたような自動車用電源供給制御装置を組み込んだ自動車用電源供給装置が考えられている。同図に示すように、自動車用バッテリ１からの直流電源は、ヒュージブルリンク２と、スイッチ操作により電源供給のオンオフを行うイグニッションスイッチ３と、保護ヒューズ４とを介して直流用アクセサリソケット５に対して供給されている。また、イグニッションスイッチ３から分岐した自動車用バッテリ１からの直流電源が保護ヒューズ６を介して供給されるＡＣ１００Ｖインバータ７は、直流電源を交流電源に変換し、これを交流用アクセサリソケット８に対して供給する。
【０００５】
なお、直流用アクセサリソケット５及び交流用アクセサリソケット８は、エンジンがオンしているときには、自動車用バッテリ１からの電源供給に代って、エンジンの駆動を利用して交流発電するオルタネータ９からの交流電源を変換して得た直流電源がヒュージブルリンク１０を介して電源供給される。このような状態においては、オルタネータ９の発電量が直流用アクセサリソケット５及び交流用アクセサリソケット８を通じて供給される電力量をうわまわった場合、余った分により自動車用バッテリ１は充電されるが、直流用アクセサリソケット５及び交流用アクセサリソケット８を通じて供給される電力量がオルタネータ９の発電量よりうわまわった場合は、足りない分を自動車用バッテリ１から供給するので、自動車用バッテリ１の残量が減少してバッテリ上がりを起こす危険性がある。
【０００６】
また、常閉のリードスイッチ１１は、ＡＣ１００Ｖインバータ７と交流用アクセサリソケット８との間に接続されると共に直流用アクセサリソケット５内に設けられ、直流用アクセサリソケット５に直流電源供給を受ける必要のある負荷を接続したとき開するようになっている。つまり、直流用アクセサリソケット５と交流用アクセサリソケット８との両方に負荷が接続されたとき、リードスイッチ１１を開することにより、交流用アクセサリソケット８を通じて交流電源を供給できなくし、直流用アクセサリソケット５と交流用アクセサリソケット８との両方を同時に使用できなくすることでバッテリ上がりを防止するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように従来は、直流用、交流用アクセサリソケットを同時に使用出来なくすることでバッテリ上がりを防止しているが、それぞれ独立に使用しているときは何も制限がなく、そのまま長時間使用すればバッテリ上がりを起こす危険性もあり、バッテリ上がり防止をしているとはいえない。それだけではなく、バッテリ上がりを起こす心配がないときでも直流用、交流用アクセサリソケットを同時に使用できず使い勝手が悪い。
【０００８】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、バッテリ上がりを起こすことなく、直流用アクセサリソケットと交流用アクセサリソケットとの同時使用も可能にした自動車用電源供給制御装置を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の発明は、自動車用バッテリから直流電源の供給を受ける必要のある直流負荷が接離自在に接続される直流用アクセサリソケットと、自動車用バッテリからの直流電源を交換して得た交流電源の供給を受ける必要のある交流負荷が接離自在に接続される交流用アクセサリソケットとに対する電源供給を制御する自動車用電源供給制御装置において、前記自動車用バッテリと前記直流用アクセサリ及び前記交流用アクセサリソケットとの間にそれぞれ設けられたスイッチング手段と、前記アクセサリソケットを通じて供給される電流の総和を検出する電流総和検出手段と、エンジンがオンしているとき、前記電流総和検出手段の検出した電流の総和が予め定めた値以上となる電流が所定時間継続的に流れると前記スイッチング手段をオフ制御するスイッチング制御手段とを備えることを特徴とする自動車用電源供給制御装置に存する。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、スイッチング制御手段が、エンジンがオンしているとき、電流総和検出手段の検出した電流の総和が予め定めた値以上となる電流が所定時間継続的に流れるとスイッチング手段をオフ制御するので、エンジンがオンしていて、オルタネータが発電しているときは、電流の総和が予め定めた値以下の電流であるとき自動車用バッテリはオルタネータにより充電されていてバッテリ上がりを起こさないとみなし、また、電流の総和が予め定めた値以上であってもその状態が所定時間以下であれば自動車用バッテリの残量が十分ありバッテリ上がりを起こさないとみなして、直流用アクセサリソケット及び交流用アクセサリソケット両方に直流、交流電源を供給することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、前記スイッチング制御手段が、エンジンがオンしているとき、前記スイッチング手段のうち前記自動車用バッテリと前記交流用アクセサリソケットとの間に設けられたスイッチング手段のみをオフするものであることを特徴とする請求項１記載の自動車用電源供給制御装置に存する。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、スイッチング制御手段が、エンジンがオンしているとき、スイッチング手段のうち自動車用バッテリと交流用アクセサリソケットとの間に設けられたスイッチング手段のみをオフするので、エンジンがオンしていて、オルタネータが常に発電量を供給している場合は、電流の総和が予め定めた値以上である電流が所定時間継続的に流れても直流用アクセサリソケットには直流電源を供給することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、前記スイッチング制御手段が、前記エンジンがオフしているとき、前記電流総和検出手段の検出した電流の総和に時間を乗じて求めた電力が予め定めた値の電力量を超えると前記自動車用バッテリと前記直流用アクセサリソケット及び前記交流用アクセサリソケットとの間に設けられた全てのスイッチング手段をオフ制御するものであることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用電源供給制御装置に存する。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、エンジンがオフしている場合は、電流の総和に時間を乗じて求めた電力量が所定値を超えたときを、電流の総和に応じた電力量が予め定めた所定値を超えたときとし、このときスイッチング制御手段が自動車用バッテリと直流用アクセサリソケット及び交流用アクセサリソケットとの間に設けられた全てのスイッチング手段をオフ制御するので、エンジンがオフしていてオルタネータが発電していないとき、電流の総和に時間を乗じて求めた電力量が所定値以下であれば、自動車用バッテリの残量が十分ありバッテリ上がりを起こさないとみなして、直流用アクセサリソケット及び交流用アクセサリソケット両方に直流、交流電源を供給することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、エンジンがオフしているとき、前記電流総和検出手段の検出した電流の総和に時間を乗じて求めた電力が前記予め定めた値より小さい電力量を超えたときと、前記求めた電力が前記予め定めた値を超えたときと、に警報を両者の識別できるように発する警報発生手段をさらに備えることを特徴とする請求項３記載の自動車用電源供給制御装置に存する。
請求項５記載の発明は、エンジンがオンしているとき、前記電流総和検出手段の検出した電流の総和が予め定めた値以上となる電流が前記所定時間より短い時間継続的に流れたときと、前記電流の総和が予め定めた値以上となる電流が前記所定時間継続的に流れたときと、に警報を両者の識別できるように発する警報発生手段をさらに備えることを特徴とする請求項１〜４記載の自動車用電源供給制御装置に存する。
【００１６】
請求項４及び５記載の発明によれば、スイッチング制御手段がオフ制御することをユーザーに事前に知らせることでユーザーが直流用、交流用アクセサリソケットの使用を制限でき直流用、交流用アクセサリソケットに対する電源供給の遮断を防ぐことができる。また、スイッチング制御手段がオフ制御したことをユーザーに知らせることで自動車用電源供給制御装置によって直流用、交流用アクセサリソケットに対する電源供給が遮断されたことが分かる。
【００１７】
請求項６記載の発明は、前記スイッチング手段は常閉のリレーであり、前記スイッチング制御手段がオン制御するためにはオン制御信号を出力すると前記リレーは閉し、オフ制御をするためにオン制御信号を停止すると前記リレーは開し、前記スイッチング制御手段は、イグニッションスイッチがアクセサリポジション又はオンポジションにあるとき前記スイッチング手段をオン制御することを特徴とする請求項１〜５何れか１項記載の自動車用電源供給制御装置に存する。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、イグニッションスイッチがアクセサリポジション又はオンポジションにあるとき、スイッチング制御手段がオン制御するためにオン制御信号を出力するとスイッチング手段である常開のリレーは閉し、スイッチング制御手段がオフ制御するためにオン制御信号を停止するとリレーは開すので、自動車用バッテリの残量が十分あるときにオン制御信号を出力してリレーを閉すことができ、自動車用バッテリの残量が少ないときにオン制御信号の出力を停止してリレーを開すことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用電源供給制御装置を図面に基づいて説明する。図１はこの発明による自動車用電源供給制御装置を組み込んだ自動車用電源供給装置の一実施の形態を示し、自動車用バッテリ１１からの直流電源は、直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂに対して供給される。また、自動車用バッテリ１１からの直流電源は、ＡＣ１００Ｖインバータ１３により交流電源に変換された上で、この交流電源が交流用アクセサリソケット１２ｃに対して供給される。自動車用バッテリ１１と直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及びＡＣ１００Ｖインバータ１３との間にはそれぞれ、保護ヒューズ１４ａ、１４ｂ、１４ｃと、自動車用バッテリ１１からの電源供給をオンオフするスイッチング手段であるリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃと、直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及びＡＣ１００Ｖインバータ１３に供給される電流値を検出するための電流総和検出手段としての電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１６ｃとが設けられている。
【００２０】
電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１６ｃの両端には、抵抗自身を通じて下流側の直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及びＡＣ１００Ｖインバータ１３に供給される電流つまり、自動車用バッテリ１１が直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及びＡＣ１００Ｖインバータ１３に対して供給する電力量に応じた電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３が得られ、その電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３がマイクロコンピュータ１７（以下マイコン１７）に供給されている。また、リレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、リレーコイルと常開でリレーコイルに電流が流れたときに閉するようなリレー接点とを有し、このリレーコイルにはマイコン１７によりオンオフ制御されるトランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃが接続されている。このマイコン１７がＨレベルのオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を出力すると、トランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃがオンしてリレーコイルに電流が流れて、リレー接点が閉するので、この閉したリレー接点を通じて自動車用バッテリ１１から直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対して電源供給が行われる。
【００２１】
マイコン１７には、イグニッションスイッチ１９のアクセサリ端子Ｘとオン端子Ｙと、オルタネータ２０の端子Ｌとが接続されている。イグニッションスイッチ１９は、スイッチ操作によりアクセサリポジション、オンポジションとなったときアクセサリ端子Ｘ、オン端子ＹからＨレベルのアクセサリ信号Ｓ４、オン信号Ｓ５を出力する。オルタネータ２０は、エンジンがオンしていて、発電しているとき端子ＬからＨレベルの発電信号Ｓ６を出力する。つまり、マイコン１７は、アクセサリ信号Ｓ４とオン信号Ｓ５と発電信号Ｓ６とによりイグニッションスイッチ１９とオルタネータ２０の監視を行っている。これらのイグニッションスイッチ１９と自動車用バッテリ１１との間に保護ヒューズ１４ｄを、オルタネータ２０と自動車用バッテリ１１との間にヒュージブルリンク１４ｅを設ける。
【００２２】
上述した構成の自動車用電源供給制御装置を組み込んだ自動車用電源供給装置の動作を以下説明する。マイコン１７は、予め定めた制御プログラムに従って動作するＣＰＵと、制御プログラムが格納されているＲＯＭと、各種のデータを格納するＲＡＭとで構成されている。このマイコン１７は、イグニッションスイッチ１９がスイッチ操作によりアクセサリポジションまたはオンポジションになり、アクセサリ信号Ｓ４またはオン信号Ｓ５が出力されると、オン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を出力してトランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃをオンにする。トランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃがオンして、リレーコイルに電流が流れるとリレー接点を閉するので、この閉したリレー接点を通じて自動車用バッテリ１１から直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対する電源供給が行われる。
【００２３】
次に、オルタネータ２０からの発電信号Ｓ６が出力されるとエンジンがオンしていると判断して、マイコン１７は電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１６ｃの両端に得られる電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３から抵抗自身に流れる電流の総和を求め、その電流の総和が予め定めた値以上である電流が所定時間継続的に流れたとき、トランジスタ１８ｃに対して出力しているオン制御信号Ｓ３を停止してリレー１５ｃのリレー接点を開することによって交流用アクセサリソケット１２ｃに対してのみの電源供給を遮断する。例えば、一般にオルタネータ２０は単位時間当たり約２０Ａの電力を発電しているので、バッテリ上がりが起こらないように安全を見込み電流の総和が予め定めた値である１５Ａ以上の電流が所定時間である５分以上（これらの値はオルタネータの発電量や、バッテリの容量によって変わる）継続的に流れたときに、マイコン１７はオン制御信号Ｓ３の出力を停止する。
【００２４】
オルタネータ２０からの発電信号Ｓ６が出力されていないときはエンジンがオフしていると判断して、マイコン１７は電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１６ｃの両端に得られる電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３から電流の総和を求め、その電流の総和に通電時間を乗じて求めた電力量が所定値を越えたときトランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃに対して出力していたオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を停止してリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃのリレー接点を開することによって直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対する電源供給を遮断する。例えば、一般に自動車用バッテリ１１の容量は３０００Ａｍｉｎであるので、安全を見込んで電流の総和と時間を乗じて求めた電力量が所定値である２００Ａｍｉｎ（この値はバッテリの容量によって変わる）を越えたとき、マイコン１７はオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の出力を停止する。
【００２５】
また、マイコン１７は、イグニッションスイッチ１９のスイッチ操作によりオフポジションになると、オン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の出力を停止してリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃのリレー接点を開すことによって、直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対する電源供給を停止する。
【００２６】
なお、２１は警報発生手段としての警報ブザーである。マイコン１７は、エンジンがオンしている場合は、電流の総和が予め定めた値以上である電流が上述した所定時間より短い値の時間継続して流れたときに、エンジンがオフしている場合は、電流の総和と通電時間を乗じて求めた電力量が上述した所定値より小さい値の電力量を超えたとき、つまり、直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃの消費電力量が所定値よりも小さい値の電力量を超えたとき警告ブザー２１を断続的に吹鳴させる。例えば、エンジンがオンしている場合は、電流の総和が予め定めた値である１５Ａ以上の電流が所定時間より短い値の時間である２分以上継続的に流れたときに、エンジンがオフしている場合は、電流の総和と時間を乗じて求めた電力量が所定値より小さい値の電力量である１５０Ａｍｉｎを越えたときに、警報ブザーを断続的に吹鳴させる。
【００２７】
また、マイコン１７は、直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃの消費電力量が所定値を越えたときに警告ブザーを連続的に吹鳴させて直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対する電源供給の遮断をユーザーに知らせる。
【００２８】
このことにより、直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対する電源供給の遮断を事前にユーザーに知らせエンジンがオンしている場合は、必要のない直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃの使用を制限して電源供給の遮断を防ぐことができ、エンジンがオンしていない場合は、エンジンをオンすることによって電源供給の遮断を防ぐことができる。また、電源供給の遮断をユーザーに知らせるので、自動車用電源供給制御装置が電源供給の遮断を行ったことが分かる。
【００２９】
以上概略で説明した動作の詳細をマイコン１７の処理手順を図２に示すフローチャートを参照にして以下説明する。すなわち、マイコン１７は、イグニッションスイッチ１９からアクセサリ信号Ｓ４または、オン信号Ｓ５が入力されると動作を開始し、ステップＳＰ１において、マイコン１７はトランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃに対してオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を出力する。このときトランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃはオンしてリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃのリレーコイルに電流を流してリレー接点を閉するので、この閉したリレー接点を通じて自動車用バッテリ１１から直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対して電源供給が行われる。
【００３０】
次に、ステップＳＰ２に進んで電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１６ｃの両端に得られる電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を取り込み、各抵抗自身に流れる電流を求め、Ａ／Ｄ変換する。これにより求まるディジタル値を加算して抵抗自身に流れる電流の総和を求めこれが０以上であるか否かを判断して、判断がＹＥＳになるのをまってステップＳＰ３に進む。
【００３１】
ステップＳＰ３においては、発電信号Ｓ６によりオルタネータ２０が発電中であるか否かを判断する。ステップＳＰ３の判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ４に進んで、電流の総和を求め、その電流の総和が１５Ａを超えたか否かを判断する。ステップＳＰ４の判断がＹＥＳの場合はステップＳＰ５に進み、ＮＯの場合はステップＳＰ３に戻る。ステップＳＰ５において、電流の総和が１５Ａを越えた状態の継続時間を計るためにタイマーをオンにして、ステップＳＰ６に進む。
【００３２】
ステップＳＰ６においては、イグニッションスイッチ１９から出力される信号を取り込んでイグニッションスイッチ１９の変化、例えばアクセサリ信号Ｓ５からオン信号Ｓ６、オン信号Ｓ６からアクセサリ信号Ｓ５への変化があったか否かを判断する。同時に、電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を取り込んで求めた電流の総和が０の状態が１ｓｅｃ以上継続したか否か判断する。ステップＳＰ６の判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ７に進みタイマーをリセットしてステップＳＰ２に戻る。また、ステップＳＰ６の判断がＮＯの場合は、ステップＳＰ８に進み、タイマーの示す時間によって電流の総和が１５Ａを超えた状態が２分以上続いたか否かを判断する。ステップＳＰ８の判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ９に進み、ＮＯの場合はステップＳＰ６に戻る。
【００３３】
ステップＳＰ９において、警告ブザー２１を断続的に吹鳴させて現行の状態で使用を続けると直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び直流用アクセサリソケット１２ｃに対する電源供給を遮断することをユーザーに事前に知らせる。次にステップＳＰ１０に進んで、再びイグニッションスイッチ１９から出力される信号の変化があったか否か、同時に、電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を取り込んで求めた電流の総和が０の状態が１ｓｅｃ以上継続したか否か判断する。ステップＳＰ１０の判断がＹＥＳの場合はステップＳＰ７に戻り、ＮＯの場合はステップＳＰ１１に進む。ステップＳＰ１１においては、タイマーの示す時間により電流の総和が１５Ａを超えた状態が５分以上継続したか否かを判断して、ＹＥＳの場合は、ステップＳＰ１２に進み警告ブザーを連続的に吹鳴させて、トランジスタ１８ｃに対して出力されているオン制御信号Ｓ３を停止して交流用アクセサリソケット１２ｃに対しての電源供給を遮断する。
【００３４】
また、ステップＳＰ３において、オルタネータ２０が発電していなく、判断がＮＯの場合は、ステップＳＰ１３に進み、電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１６ｃに流れる電流の通電時間を計るためにタイマーをオンにして、次のステップＳＰ１４進む。ステップＳＰ１４においては、イグニッションスイッチ１９から出力される信号の変化があったか否か、同時に、電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を取り込んで求めた電流の総和が０の状態が１ｓｅｃ以上継続したか否か判断する。ステップＳＰ１４において判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ７に進み、タイマーをリセットしてステップＳＰ２に戻る。
【００３５】
また、ステップＳＰ１４において、判断がＮＯの場合は、ステップＳＰ１５に移る。ステップＳＰ１５においては、電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を取り込んで電流の総和を求め、その電流の総和とタイマーの時間との積算値が１５０Ａｍｉｎを超えたか否かを判断して、判断がＹＥＳの場合はステップＳＰ１６に進み、ＮＯの場合はステップＳＰ１４に戻る。ステップＳＰ１６においては、警告ブザー２１を断続的に吹鳴して、ステップＳＰ１７に進む。ステップＳＰ１７において、再び、イグニッションスイッチ１９から出力される信号の変化があったか否か、同時に、電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を取り込んで求めた電流の総和が０の状態が１ｓｅｃ以上継続したか否か判断する。ステップＳＰ１７の判断がＹＥＳの場合はステップＳＰ７に進み、タイマーをリセットしてステップＳＰ２に戻り、ＮＯの場合はステップＳＰ１８に進む。
【００３６】
ステップＳＰ１８においては、電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３から電流の総和を求め、その電流の総和とタイマーの時間との積算値が２００Ａｍｉｎを超えたか否かを判断して、判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ１９に進む。ステップＳＰ１９においては、警告ブザーを連続的に吹鳴し、トランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃに対して出力されているオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を停止して直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対しての電源供給を遮断してステップＳＰ２０に進む。ステップＳＰ２０においては、オルタネータ２０が発電したかを再び判断して、判断がＹＥＳの場合はステップＳＰ１に戻り、ＮＯの場合はステップＳＰ１９に戻る。
【００３７】
また、イグニッションスイッチ１９をオフポジションにしたときは、マイコン１７はタイマーをリセットして演算処理を停止して、再びアクセサリポジション及びオンポジションになると、処理を開始するようになっている。
【００３８】
なお、上述した実施例ではエンジンのオンしている場合は電流の総和が１５Ａを越えた状態が５分継続したとき、エンジンがオフしている場合は電流の総和と通電時間を乗じた値が２００Ａｍｉｎを超えたときマイコン１７がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を停止して直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対する自動車用バッテリ１１からの電源供給を遮断したが、例えば、エンジンのオンオフを問わずに電流の総和と通電時間とを乗じた値が予め定めた所定値を越えたときにマイコン１７がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を停止して直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対する自動車用バッテリ１１からの電源供給を遮断してもよい。この場合予め定めた所定値は電流の総和と通電時間とを乗じた値がこの予め定めた所定値を超えないときバッテリ上がりの心配がない値であればよい。
【００３９】
また、上述した実施例ではイグニッションスイッチがアクセサリポジション又はオンポジションにあるとき、マイコン１７がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を出力すると常開のリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃは閉し、マイコン１７がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を停止するとリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃは開すので、自動車用バッテリの残量が少ないときにオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の出力を停止して電力を消費しないでリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃを開して直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対する電源供給を停止していたが、例えば、常閉のリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃを使用して、このリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃと自動車用バッテリ１１との間にイグニッションスイッチを設けて、マイコン１７がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を出力するとリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃが開するようにしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、エンジンがオンしていて、オルタネータが発電しているときは、電流の総和が予め定めた値以下の電流であるとき自動車用バッテリはオルタネータにより充電されていてバッテリ上がりを起こさないとみなし、また、電流の総和が予め定めた値以上であってもその状態が所定時間以下であれば自動車用バッテリの残量が十分ありバッテリ上がりを起こさないとみなして、直流用アクセサリソケット及び交流用アクセサリソケット両方に直流、交流電源を供給することができるので、エンジンがオンしている場合電流の総和が予め定めた値以下の電流であるとき、または、電流の総和が予め定めた値以上であってもその状態が所定時間以下であれば直流用アクセサリソケット及び交流用アクセサリソケット両方使用可能な自動車用電源供給制御装置が得られる。
【００４１】
請求項２記載の発明によれば、エンジンがオンしていて、オルタネータが常に発電量を供給している場合は、電流の総和が予め定めた値以上である電流が所定時間継続的に流れても直流用アクセサリソケットには直流電源を供給することができるので、電流の総和が予め定めた値以上である電流が所定時間継続的に流れても直流用アクセサリソケットの使用可能な自動車用電源供給制御装置が得られる。
【００４２】
請求項３の発明によれば、エンジンがオフしていてオルタネータが未発電中であるとき、電流の総和に時間を乗じて求めた電力量が所定値以下であれば、自動車用バッテリの残量が十分ありバッテリ上がりの危険性がないとみなして、直流用アクセサリソケット及び交流用アクセサリソケット両方使用できるので、自動車用バッテリの残量を最大限に使用できる自動車用電源供給制御装置が得られる。
【００４３】
請求項４及び５記載の発明によれば、スイッチング制御手段がオフ制御することを事前に、又は、オフ制御したことをユーザーに知らせることができるので、ユーザーが事前にアクセサリソケットの使用を制限してアクセサリソケットに対する電源供給の遮断を事前に防ぐことができ、また、自動車用電源供給制御装置によってアクセサリソケットに対する電源供給が遮断されたことが分かる自動車用電源供給装置が得られる。
【００４４】
請求項６の発明によれば、自動車用バッテリの残量が十分あるときにオン制御信号を出力してリレーを閉すことができ、自動車用バッテリの残量が少ないときにオン制御信号の出力を停止してリレーを開すことができるので、自動車用バッテリの残量が少なくなったとき電力を消費しないでリレーを開して直流用、交流用アクセサリソケットに対する電源供給を停止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用電源供給制御装置を組み込んだ自動車用電源供給装置の一実施の形態を示す図である。
【図２】図１の自動車用電源供給制御装置を組み込んだ自動車用電源供給装置を構成するマイクロコンピュータによる処理手順を示すフローチャートである。
【図３】従来の自動車用電源供給制御装置を組み込んだ自動車用電源供給装置の一例を示す図である。
【符号の説明】
１２ａ、１２ｂ          直流用アクセサリソケット
１２ｃ                  交流用アクセサリソケット
１９                    イグニッションスイッチ
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ  スイッチング手段（リレー）
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ  電流総和検出手段（電流検出抵抗）
１７                    スイッチング制御手段（マイクロコンピュータ）
２１                    警告発生手段（警告ブザー）
【図１】
0003920992.tif 000002
【図２】
0003920992.tif 000003
【図３】
0003920992.tif 000004