(57)【要約】      （修正有）【課題】手間のかかる端部処理を不要とし、外観意匠性にも優れたバスケット用メッシュ部材を提供する。【解決手段】金属板１から形成されるバスケット用メッシュ部材であって、金属板１に複数の孔１ｂが開設されており、複数の孔１ｂが金属板１の端辺１ａから離れた位置に存在している。前記バスケット用メッシュ部材は、金属板の端辺から離れた位置に複数の孔が開設されていることにより、金属板の端部にバリが生じず、除去処理を要しない部材である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属板から形成されるバスケット用メッシュ部材であって、
金属板に複数の孔が開設されており、
前記複数の孔が金属板の端辺から離れた位置に存在しているバスケット用メッシュ部材。
【請求項２】
前記複数の孔と前記金属板の端辺の間の隙間が該金属板の端部処理に供される請求項１に記載のバスケット用メッシュ部材。
【請求項３】
前記金属板が一以上の折り曲げ部で折り曲げられて三次元形状を形成した際に、該三次元形状を構成する少なくとも一部の側面において前記複数の孔が規則性をもって配設されている請求項１または２に記載のバスケット用メッシュ部材。
【請求項４】
前記メッシュ部材において、該メッシュ部材の一般部から突出もしくは窪んだ凹凸箇所の立ち上がり側面には前記孔が配設されていない請求項３に記載のバスケット用メッシュ部材。
【請求項５】
前記複数の孔を備えた前記金属板がパンチングメタルからなる請求項１〜４のいずれかに記載のバスケット用メッシュ部材。
【請求項６】
前記金属板に製造会社もしくは製品のロゴマークが刻印されている請求項１〜５のいずれかに記載のバスケット用メッシュ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車や自動二輪車等の二輪車のバスケットに供されるバスケット用メッシュ部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の二輪車用バスケットは、縦線材と横線材からなるフレーム枠状のバスケットの他、特許文献１の図１，２で示すように、全体が金網で形成された網状のバスケットが適用されている。
【０００３】
特許文献１で開示される金網で形成されたバスケットでは、側面と底面の端部に網を構成する多数の金属線が突き出ることから、双方の取合い部に金属線の端部を目隠しする複数の枠材を配設するといった措置が講じられており、加工手間を要している。
【０００４】
そこで、縦線材と横線材からなるフレーム部材と、側面の一部と底面にのみパンチングメタルからなるメッシュ部材を配設してなるバスケットが開発されている。
【０００５】
このバスケット用メッシュ部材に関し、従来は、孔が開設されている金属板（市販材）をバスケット製造メーカーが購入し、所定形状に切断加工してメッシュ部材を加工していた。
【０００６】
このように市販の孔開き金属板を切断加工してメッシュ部材を製作する場合、孔が途中で切断されてバリとなり、このバリの除去作業を要することで工数増となる。また、ヤスリ等でバリ除去をした際には金属板が破損する惧れもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭６２−３５６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記する問題に鑑みてなされたものであり、手間のかかる端部処理を不要とし、外観意匠性にも優れたバスケット用メッシュ部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成すべく、本発明によるバスケット用メッシュ部材は、金属板から形成されるバスケット用メッシュ部材であって、金属板に複数の孔が開設されており、前記複数の孔が金属板の端辺から離れた位置に存在しているものである。
【００１０】
本発明のバスケット用メッシュ部材は、金属板の端辺から離れた位置に複数の孔が開設されていることにより、金属板の端部に除去処理を要するバリが生じるといった課題が生じ得ない部材である。
【００１１】
バスケット用メッシュ部材には、二輪車のバスケットを構成する側面の側メッシュ材用のメッシュ部材と、底面を構成する底メッシュ材用のメッシュ部材があり、双方のメッシュ部材とも複数の孔が金属板の端辺から離れた位置に存在している。
【００１２】
側メッシュ材は、一枚の金属板からなるメッシュ部材が一以上の折り曲げ部（たとえば四箇所の折り曲げ部）で折り曲げられて断面が略矩形の筒状に加工され、この筒状の側メッシュ材の一方の開口に底メッシュ材が配設され、双方が組み付けられて二輪車用バスケットが構成される。
【００１３】
ここで、「二輪車」とは、自転車や自動二輪車等を意味している。
【００１４】
金属板の端辺から離れた位置に複数の孔が開設されていること、言い換えれば、端辺と複数の孔の間に所定幅の隙間が存在していることより、この隙間が金属板の端部処理に供される隙間となり得る。
【００１５】
この「端部処理」とは、金属板の端部を折り曲げて滑らかな端部とすること等を意味している。このような端部処理により、金属板の端辺エッジに荷物が引っ掛かったり、端辺エッジで乗員が手を負傷する等の危険を防止することができる。
【００１６】
また、前記金属板が一以上の折り曲げ部で折り曲げられて三次元形状を形成した際に、該三次元形状を構成する全ての側面において前記複数の孔が共通の規則性をもって配設されている形態が好ましい。
【００１７】
側メッシュ材は、既述するように一枚の金属板を一以上の折り曲げ部にて折り曲げて断面矩形の筒状等の三次元形状に形成される。
【００１８】
このように金属板を折り曲げて三次元形状を形成した際に、各側面が鉛直に立設する形態の側メッシュ材はむしろ稀であり、二輪車用バスケットでは、前面と背面（乗員側の側面）、左右の側面ともに立ち上がり角度が傾斜したテーパー面となっており、全面、背面、左右の側面で立ち上がり角度が相互に異なっている場合もある。
【００１９】
したがって、折り曲げ前の一枚の平板状の金属板の段階では、折り曲げ部に相当する箇所で金属板がたとえば屈曲等している。
【００２０】
このように、三次元形状がテーパー状に立設する複数の側面から構成される側メッシュ材の一般部、折り曲げ部ともに、複数の孔が規則性をもって配設されていることにより、外観意匠性に優れたバスケットとなる。
【００２１】
本実施の形態のバスケット用メッシュ部材は、このように折り曲げ加工された際のテーパー状に立設する側面から構成される三次元形状のバスケットの少なくとも一部の側面において、複数の孔が規則性をもって配設されるように複数の孔の配置が設定されているものである。
【００２２】
ここで、「規則性」とは、三次元形状のバスケットの側面において、所定形状の孔（円形の孔、ひし形の孔、星型の孔など）が所定の間隔で水平方向に並んで一列の孔を形成し、この一列の孔がバスケットの側面の鉛直方向に間隔を置いて形成されていることなどを意味している。より詳細には、各列の孔の位置が鉛直方向に揃っている規則性や、各列の孔の位置が鉛直方向に千鳥状にずらされている規則性などを挙げることができる。また、「少なくとも一部の側面において」とは、全ての側面において規則性をもった孔が形成されている形態や、各側面がそれぞれに異なる固有の規則性をもった孔を有している形態、二つもしくは三つの側面にのみ共通の規則性をもった孔が形成されている形態、さらには、各側面において側面の全域ではなくて一部の領域にのみ規則性をもった孔が形成されている形態などを包含する意味である。
【００２３】
また、前記メッシュ部材において、該メッシュ部材の一般部から突出もしくは窪んだ凹凸箇所の立ち上がり側面には前記孔が配設されていない形態が好ましい。
【００２４】
ここで、「一般部」とは、メッシュ部材のうち、窪みや突出のない平坦な箇所を意味しており、「立ち上がり側面」とは、平坦な箇所にプレス加工等が施されてわずかな高さもしくは深さの凹凸箇所が形成されている際に、この高さもしくは深さを規定する側面のことを意味しており、平坦な一般部から垂直に立ち上がる形態や傾斜して立ち上がる形態などがある。バスケット用メッシュ部材に開設される孔は、バスケットに外観意匠性を付与する効果、雨水を下方へ落とす効果、バスケットの自重を軽減する効果などを有している。
【００２５】
そして、メッシュ部材には、その剛性を高めたり、あるいは他の部材との接続箇所を形成する目的で凹凸箇所が設けられることがある。このような凹凸箇所の中でも垂直もしくはテーパー状に立ち上がる立ち上がり側面は、外部から見た際に見えない、もしくは見え難い領域である。したがって、この立ち上がり側面には意匠面から孔の開設が不要であることより、平坦な一般部にのみ孔を設け、立ち上がり側面には孔を設けないようにしたものである。
【００２６】
また、前記複数の孔を備えた前記金属板はパンチングメタルから形成されるのが好まし。
【００２７】
従来のバスケット用メッシュ部材には、金網状のメッシュ部材が適用されているが、網目を細かくしないと物が落ちる心配がある。そこで、金属板に孔を打抜き加工してなるパンチングメタルを使用することで物が落ち難いといった安心感を付与できる。また、バスケット底面にパンチングメタルを使用することで金網状のメッシュ部材に比して剛性が高くなり、荷物収容時に変形し難いといった効果が奏される。また、金網状のメッシュ部材の表面はその製法上、細かく鋭利な凸凹が発生し、その端部をつぶす処理が必要であるが、その処理が不十分であると、バスケットに荷物を入れた際に擦れてしまい、荷物を傷付ける惧れがある。これに対し、パンチングメタルの場合にはこのような惧れは一切ない。
【００２８】
また、本発明のバスケット用メッシュ部材の他の実施の形態として、前記金属板に製造会社もしくは製品のロゴマークが刻印されている形態を挙げることができる。
【００２９】
従来のバスケットでは、バスケットと別体のロゴマークが付された金属プレート等（またはデカール）をバスケットに外付けしていた。これに対し、たとえば金属板に孔を打抜き加工する際に同時に刻印することで、製作時の工程数の低減と費用の削減が図られ、平面のデカール等では期待することのできない、立体感のある独特の外観意匠性を奏するロゴ付きバスケットを形成できる。さらに、デカール等の別部品を不要としながら、バスケットに孔を加工する際に社名表示等を同時におこなうことが可能になり、製作効率を向上させることができる。
【００３０】
ここで、「製造会社もしくは製品のロゴマーク」とは、二輪車の製造会社のシンボルマーク、ロゴマーク、シンボルロゴタイプ、社名ロゴタイプや、二輪車の製品名、これら製造会社のシンボルマークと製品名を組み合わせたマーク等を意味している。
【発明の効果】
【００３１】
以上の説明から理解できるように、本発明によるバスケット用メッシュ部材によれば、金属板から形成され、複数の孔が開設されてなるバスケット用メッシュ部材において、複数の孔が金属板の端辺から離れた位置に存在していることにより、手間のかかる端部処理を不要とし、外観意匠性にも優れたバスケット用メッシュ部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のバスケット用メッシュ部材のうち、側メッシュ材を構成するメッシュ部材の実施の形態の平面図である。
【図２】（ａ）は本発明のバスケット用メッシュ部材のうち、底メッシュ材を構成するメッシュ部材の実施の形態の平面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ矢視図である。
【図３】二輪車用バスケットの実施の形態の正面図である。
【図４】二輪車用バスケットの実施の形態の側面図である。
【図５】二輪車用バスケットの実施の形態の背面図である。
【図６】二輪車用バスケットの実施の形態の上方から見た平面図である。
【図７】（ａ）は二輪車用バスケットの実施の形態の下方から見た平面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ矢視図である。
【図８】二輪車用バスケットの実施の形態の斜め上方から見た斜視図である。
【図９】二輪車用バスケットの実施の形態の斜め下方から見た斜視図である。
【図１０】（ａ）、（ｂ）ともに、側メッシュ材と底メッシュ材の取合い部の構造を示した縦断面図である。
【図１１】側メッシュ材の上端部の構造を示した縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図面を参照して、本発明のバスケット用メッシュ部材と、このメッシュ部材から形成される二輪車用バスケットの実施の形態を説明する。
【００３４】
（バスケット用メッシュ部材の実施の形態）
図１は本発明のバスケット用メッシュ部材のうち、側メッシュ材を構成するメッシュ部材の実施の形態の平面図であり、図２（ａ）は本発明のバスケット用メッシュ部材のうち、底メッシュ材を構成するメッシュ部材の実施の形態の平面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のｂ−ｂ矢視図である。
【００３５】
バスケット用メッシュ部材には、図１で示す側メッシュ材用のメッシュ部材１Ａと、図２で示す底メッシュ材用のメッシュ部材１Ｂがある。なお、図１はメッシュ部材１Ａのうち、左側の領域を取り出して示しており、線対称の関係にある右側の領域も存在している。
【００３６】
図１で示すメッシュ部材１Ａは、金属板１に多数の孔１ｂが開設されてなるパンチングメタルから構成されており、一般部１’と複数の折り曲げ部１”を備え、折り曲げ部１”で緩やかに屈曲している細長状に加工されている。
【００３７】
複数の折り曲げ部１”で金属板１を折り曲げることで、断面が略矩形の四つの側面を有し、各側面が下方から上方に向かってテーパー状に立設した筒状の側メッシュ材が構成される。
【００３８】
金属板１では、端辺１ａから離れた位置に複数の孔１ｂが開設されており、端辺１ａと複数の孔１ｂの間には所定幅の隙間Ｇが存在している。そして、金属板１を折り曲げ部１”で折り曲げて三次元形状の側メッシュ材を構成した際に側メッシュ材の上方に位置する端辺１ａと複数の孔１ｂの間の隙間Ｇには、端部処理の一つである曲げ加工のための曲げ加工ラインＢがあり、この曲げ加工ラインＢで端辺１ａが曲げ加工されるようになっている。
【００３９】
このように、メッシュ部材１Ａは、金属板１の端辺１ａから離れた位置に複数の孔１ｂが開設されていることにより、予め多数の孔が開設されている金属板を図示形状のように切断加工した際に、孔が切断されてバリが発生し、このバリを除去処理するための加工が余儀なくされるといった問題は生じ得ない。
【００４０】
また、金属板１に開設されている多数の孔１ｂに関し、金属板１が一以上の折り曲げ部１”で折り曲げられて三次元形状を形成した際に、三次元形状を構成する全ての側面（図示例では四つの側面）において複数の孔１ｂが規則性をもって配設されている。
【００４１】
図示例においては、図１中で示すように、複数の孔１ｂが所定の間隔で水平方向に並んで一列の孔を形成し、この一列の孔が金属板１の鉛直方向に間隔を置いて形成されており、より詳細には、各列の孔１ｂの位置が鉛直方向に千鳥状にずらされている規則性を有している。
【００４２】
図１で示す三次元形状に加工する前の平面状の金属板１の状態において、三次元形状に加工された際に全ての側面にある複数の孔１ｂが規則性をもって配列するように、金属板１の一般部１’と折り曲げ部１”に開設される孔１ｂの位置が調整されている。より詳細には、金属板１が三次元形状に折り曲げられた際に、一般部１’と折り曲げ部１”におけるそれぞれの各孔１ｂの並びが規則性をもって配列されるためには、平面状態において一般部１’と折り曲げ部１”における各孔１ｂの配列は異なっており、三次元形状にした際に共通の規則性で各孔１ｂが配列するように調整されている。
【００４３】
金属板１を折り曲げ部１”で折り曲げて三次元形状の側メッシュ材を構成した際に、側メッシュ材を構成する各側面（一般部１’）や隣接する側面間の折り曲げ部１”において、開設されている各孔１ｂが規則性をもって配列されていることにより、外観意匠性に優れた二輪車用バスケットを形成することができる。なお、図示を省略するが、三次元形状の側メッシュ材の全ての側面が共通の規則性をもった孔１ｂの配列を有している形態のほかに、各側面が互いに異なる固有の規則性をもった孔１ｂの配列を有している形態や、二つの側面、もしくは三つの側面が共通の規則性をもった孔１ｂの配列を有している形態などであってもよい。
【００４４】
また、図１で示すように、金属板１には製造会社もしくは製品のロゴマーク１ｃが刻印されている。
【００４５】
このロゴマーク１ｃは、金属板１に孔１ｂを打抜き加工する際に同時に刻印することにより、製造工数の低減を図ることができ、さらに、金属板１と別体で製作されたロゴマークを外付け（貼り付け）する場合に比して、立体感のある独特の外観意匠性を二輪車用バスケットに付与することができる。
【００４６】
一方、図２で示すように、底メッシュ材用のメッシュ部材１Ｂも、金属板１に多数の孔１ｂが開設されてなるパンチングメタルから構成されており、金属板１の端辺１ａと各孔１ｂの間に所定幅の隙間Ｇを有しており、その内部には、下方に張り出した２箇所の段押し部１ｄ、１ｅを備えている。
【００４７】
このように底メッシュ材用のメッシュ部材１Ｂが下方に張り出した段押し部１ｄ、１ｅを備えていることで、メッシュ部材１Ｂの剛性が向上し、後述するようにメッシュ部材１Ｂの下方にある縦線材が段押し部１ｄ、１ｅに当接してメッシュ部材を支持することが可能になる。
【００４８】
一方の段押し部１ｄは、平面視Ｔの字状を呈しており、その一部には、支持ステイとボルト接続されるためのボルト孔１ｄ’が設けてある。
【００４９】
また、メッシュ部材１Ｂの端辺１ａの近傍には、端辺１ａの線形に沿って所定間隔で挿通孔１ｆが開設されている。
【００５０】
この挿通孔１ｆは、後述するフレーム部材を構成する縦線材の一部が貫通する孔である。
【００５１】
図１で示すバスケット用メッシュ部材１Ａを四つの側面からなる断面略矩形の筒状（三次元形状）に折り曲げ加工し，図２で示すバスケット用メッシュ部材１Ｂを筒状のメッシュ部材１Ａの一方の開口に組み付けてメッシュ部材が構成される。次に、以下、このメッシュ部材とフレーム部材からなる二輪車用バスケットを説明する。
【００５２】
（二輪車用バスケットの実施の形態）
図３〜図９は順に、二輪車用バスケットの実施の形態の正面図、側面図、背面図、上方から見た平面図、下方から見た平面図、斜め上方から見た斜視図、および斜め下方から見た斜視図である。また、図１０は側メッシュ材と底メッシュ材の取合い部の構造を示した縦断面図であり、図１１は側メッシュ材の上端部の構造を示した縦断面図である。
【００５３】
図示する二輪車用バスケット１００は、複数の縦線材２０Ａと横線材２０Ｂからなり、側面と底面を有するバスケット１００の骨組みを構成するフレーム部材２０と、側面の少なくとも一部を構成する側メッシュ材１０Ａと、底面を構成する底メッシュ材１０Ｂとからなるメッシュ部材１０と、から構成される。
【００５４】
フレーム部材２０を構成する複数の縦線材２０Ａのうち、その一部は側メッシュ材１０Ａの内側に配設されて底メッシュ材１０Ｂの挿通孔１ｆを介して底メッシュ材１０Ｂの下方に延びている（図６、図９参照）。また、縦線材２０Ａのうち、特に側メッシュ材１０Ａの背面にある四本の縦線材２０Ａは、側メッシュ材１０Ａの外側（乗員側）に配設され、底メッシュ材１０Ｂの下面に延びている（図６、図９参照）。
【００５５】
そして、図７で示すように、底メッシュ材１０Ｂの下面に延びている縦線材の一部２０Ａ’は、底メッシュ材１０Ｂの下方において直線状に延び、底メッシュ材１０Ｂの下方に張り出している段押し部１ｄ、１ｅに当接してメッシュ部材１０を支持している。
【００５６】
ここで、底メッシュ材１０Ｂと縦線材の一部２０Ａ’が当接している形態としては、当初から双方が当接されている形態の他にも、バスケット１００内に荷物が収容された際に双方が当接される形態も含んでいる。いずれの形態であっても、バスケット１００に荷物が収容された際には底メッシュ材１０Ｂの段押し部１ｄ、１ｅと縦線材の一部２０Ａ’が当接し、底メッシュ材１０Ｂの段押し部１ｄ、１ｅを下方に位置する縦線材の一部２０Ａ’が支持することにより、荷物荷重による底メッシュ材１０Ｂの変形等が抑制される。
【００５７】
また、段押し部１ｄは不図示の支持ステイとボルト接続されることから、このボルト接続時に底メッシュ材１０Ｂには外力が付与されることになる。この際に、図９で示すように、四本の縦線材２０Ａの一部２０Ａ’を段押し部１ｄの下方に位置決めすることで、ナット締めした際の外力を段押し部１ｄの剛性にて抗することが可能になる。
【００５８】
また、底メッシュ材１０Ｂの端部（下方に向いた端部）と側メッシュ材１０Ａの端部の取合い部（双方の端部同士が当接している部分）の構造に関し、図１０（ａ），（ｂ）に二つの実施の形態を示している。まず、図１０（ａ）で示す取合い部の構造は、底メッシュ材１０Ｂの端部１０Ｂ’が曲げ加工されて下方を向いており、側メッシュ材１０Ａの下方の端部１０Ａ’もわずかに曲げ加工されて下方を向いており、双方の端部１０Ａ’、１０Ｂ’同士が当接した状態で溝を備えたガード材４０に収容され、ガード材４０によって双方の端部１０Ａ’、１０Ｂ’同士がかしめられてメッシュ部材１０が製作されている。
【００５９】
このように側メッシュ材１０Ａと底メッシュ材１０Ｂのそれぞれの端部１０Ａ’、１０Ｂ’同士をガード材４０の溝に収容してかしめて接続することにより、メッシュ部材同士を直接繋いだ際に生じる端部に突き出た金属線やバリ等の処理を不要にできる。
【００６０】
さらに、側メッシュ材１０Ａと底メッシュ材１０Ｂをガード材４０で包囲することで端部の線形ラインが綺麗になり、金属線等の張り出しがないことからバスケット１００に対して優しい印象を付与することができ、バスケット１００の外観意匠性を向上させることができる。さらに、ガード材４０によってバスケット１００の底端部のエッジを保護し、底端部の強度と外観意匠性を向上させることができる。
【００６１】
一方、図１０（ｂ）で示す取合い部の構造は、底メッシュ材１０Ｂの端部１０Ｂ’を折り曲げてガード材４０Ａを形成し、このガード材４０Ａの溝に側メッシュ材１０Ａの端部１０Ａ’を収容し、ガード材４０Ａをかしめて双方の端部同士を一体としたものである。
【００６２】
図１０（ｂ）で示す取合い部の構造では、図１０（ａ）で示す取合い部の構造に比して、別体で製作されたガード材を使用する必要がないことから、図１０（ａ）で示す取合い部の構造の有する上記効果を奏することに加えて、部品点数の削減を図ることも可能になる。
【００６３】
さらに、図１１で示すように、側メッシュ材１０Ａの上端は図１で示す曲げ加工ラインＢにて曲げ加工されて折り曲げ端部１０Ａ”を形成することにより、バスケット１００に荷物を収容した際に荷物が側メッシュ材１０Ａの上端で引っ掛かる等の問題が生じなくなることに加えて、バスケット１００に対して優しい印象を付与することができ、バスケット１００の外観意匠性を向上させることができる。さらに、折り曲げ端部１０Ａ”によって側メッシュ材１０Ａの上端のエッジを保護し、上端の強度と外観意匠性を向上させることができる。
【００６４】
また、図７で示すように、底メッシュ材１０Ｂの下方において、ガード材４０の内側には枠状の補強線材３０が配設されている。
【００６５】
この枠状の補強線材３０を底メッシュ材１０Ｂの端部輪郭に沿って配設することにより、底メッシュ材１０Ｂの補強効果が期待できる。
【００６６】
また、この補強線材３０のうち、底メッシュ材１０Ｂに開設されている挿通孔１ｆに対応する箇所は、補強線材３０が曲げ加工されて形成された逃げ部３０ａとなっている。
【００６７】
挿通孔１ｆを介して底メッシュ材１０Ｂの下方に臨んだ縦線材２０Ａのうち、その一部は挿通孔１ｆから出た箇所で縦線材２０Ａの端部が止まり、縦線材２０Ａの端部と補強線材３０の逃げ部３０ａで溶接される。一方、挿通孔１ｆを介して底メッシュ材１０Ｂの下方にその一部２０Ａ’が直線状に延びている縦線材２０Ａも、補強線材３０の逃げ部３０ａとの接触箇所で溶接されている。なお、底メッシュ材１０Ｂの下方において、図７（ａ）中の左右方向に延びる線材は縦線材２０Ａとは別の線材２０Ａ”である。
【００６８】
このように、補強線材３０が逃げ部３０ａを備えていることで、挿通孔１ｆから底メッシュ材１０Ｂの下方へ延びる縦線材２０Ａや、挿通孔１ｆで端部が止まる縦線材２０Ａと補強線材３０との干渉が回避され、双方の溶接スペースが確保できる。
【００６９】
ここで、図示する二輪車用バスケット１００の製作方法を概説する。
まず、側メッシュ材１０Ａと底メッシュ材１０Ｂが組み付けられてなるメッシュ部材１０を用意する。側メッシュ材１０Ａの背面（乗員側）の外側に縦線材２０Ａを配設して溶接し、他の縦線材２０Ａは側メッシュ材１０Ａの内側に配設し、底メッシュ材１０Ｂの挿通孔１ｆを介して底メッシュ材１０Ｂの下方において補強線材３０と溶接する。
【００７０】
次に、各縦線材２０Ａを包囲するようにして枠状の横線材２０Ｂを高さ方向に所定間隔で配設し、所定箇所を溶接することにより、縦線材２０Ａと横線材２０Ｂからなるフレーム部材２０が構成されると同時に、フレーム部材２０とメッシュ部材１０からなる二輪車用バスケット１００が製作される。
【００７１】
図示する二輪車用バスケット１００は、パンチングメタルから形成されるメッシュ部材１０とフレーム部材２０から構成されることにより、線材のみからなるバスケットに比して線材数量を低減することができる。また、線材のみからなるバスケットに比して、メッシュ部材１０がバスケット側面の下方から底面に亘って配設されていることから、特に小物に代表される荷物が落ち難いといった安心感が付与できる。
【００７２】
また、メッシュ部材１０がパンチングメタルから形成されていることから、メッシュ部材１０の剛性も確保でき、孔１ｂを介して良好な排水性を付与しながら、耐荷重性に優れたバスケットとなる。
【００７３】
さらに、メッシュ部材１０の端部処理が不要となることから製作工数の低減を図ることができ、端部の見栄えをはじめ、メッシュ部材１０の孔が規則性を持って配列されていることが相俟って、外観意匠性に優れた二輪車用バスケット１００となる。
【００７４】
以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても、それらは本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００７５】
１…金属板、１Ａ…メッシュ部材（側メッシュ材用のメッシュ部材、バスケット用メッシュ部材）、１Ｂ…メッシュ部材（底メッシュ材用のメッシュ部材、バスケット用メッシュ部材）、１’…一般部、１”…折り曲げ部、１ａ…端辺、１ｂ…孔、１ｃ…ロゴマーク、１ｄ…段押し部、１ｄ’…取付け孔、１ｅ…段押し部、１ｆ…挿通孔、１０…メッシュ部材、１０Ａ…側メッシュ材、１０Ｂ…底メッシュ材、２０…フレーム部材、２０Ａ…縦線材、２０Ａ’…縦線材の一部、２０Ｂ…横線材、３０…補強線材、３０ａ…逃げ部、４０，４０Ａ…ガード材、１００…バスケット（二輪車用バスケット）、Ｇ…隙間、Ｂ…曲げ加工ライン
【図１】
2016060367.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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