(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディの外側面に前後方向に向けて形成したセンターレール用凹部；
このセンターレール用凹部内に位置して該車両ボディに固定される、車両用スライドドアに支持されたローラを転動自在に支持するセンターレール；
外縁部が上記センターレールとセンターレール用凹部との間に延びる支持縁を構成し、内縁部がセンターレールに固定され、上記支持縁の先端部近傍に該支持縁の延出方向と略反対方向に向かって延びる切り起こし片として略水平先端部を形成した取付ブラケット；及び
この取付ブラケットの上記支持縁の先端部の上面と下面にそれぞれ当接する一対の鉤突条及び上記略水平先端部の先端面と係合可能な抜止用鉤突条を有する二股嵌着部と、センターレールに対するレール接触片と、上記センターレール用凹部外面に対するボディ接触片とを有するガーニッシュモール；
を備えたことを特徴とする車両のスライドドア用レール部構造。
【請求項２】
請求項１記載のスライドドア用レール部構造において、
上記二股嵌着部及び上記支持縁は、上記センターレール用凹部外面と上記センターレールの間に位置する車両のスライドドア用レール部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のスライドドア用レール部構造において、
上記センターレールは、車両用スライドドアに支持されたローラを転動自在に支持するローラ転動壁と、このローラ転動壁の外方端部に続けて下方に向けて形成された垂下片とを有し、
上記ガーニッシュモールのレール接触片は、この垂下片に接触する車両のスライドドア用レール部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両のスライドドア用レール部構造に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
例えば、ワンボックス車の後席用に用いられるスライドドア装置は一般に、車両ボディ側に、アッパレール、センターレール及びロアレールが備えられ、スライドドアには、これらのレール内を転動するローラが支持されている。車両ボディ側の３本のレールのうち、センターレールは、車両ボディの外側面に前後方向に向けて形成したセンターレール用凹部内に位置させて固定されている。このセンターレールの上下には、センターレール用凹部との間に空間（凹部）が形成されるため、従来、このセンターレールの上下の露出部分をカバーで覆うことが行われている。しかし従来のレール部構造では、このカバーを取り付けるために、車両ボディ（パネル）に複雑な形状の穴や凹部を設けたり、特別なパッキンその他の中間部材を必要としている。このため、工数、部品点数ともに増加し、コストアップ要因となっていた。
【０００３】
【発明の目的】
本発明は従って、車両ボディへの複雑な凹部や穴の形成が不要で、特別な中間部材も必要としない、構造が簡単で安価なスライドドア用レール部構造を得ることを目的とする。
【０００４】
【発明の概要】
本発明は、車両ボディの外側面に前後方向に向けて形成したセンターレール用凹部；このセンターレール用凹部内に位置して該車両ボディに固定される、車両用スライドドアに支持されたローラを転動自在に支持するセンターレール；外縁部が上記センターレールとセンターレール用凹部との間に延びる支持縁を構成し、内縁部がセンターレールに固定され、上記支持縁の先端部近傍に該支持縁の延出方向と略反対方向に向かって延びる切り起こし片として略水平先端部を形成した取付ブラケット；及びこの取付ブラケットの上記支持縁の先端部の上面と下面にそれぞれ当接する一対の鉤突条及び上記略水平先端部の先端面と係合可能な抜止用鉤突条を有する二股嵌着部と、センターレールに対するレール接触片と、上記センターレール用凹部外面に対するボディ接触片とを有するガーニッシュモール；を備えたことを特徴としている。
【０００５】
上記二股嵌着部及び上記支持縁は、上記センターレール用凹部外面と上記センターレールの間に位置するのが好ましい。
また、本発明のスライドドア用レール部構造は、スライドレールとスライドレール用凹部の上下の空間のいずれにも用いることができる。例えば、スライドレールとスライドレール用凹部の下方の空間用に用いる場合には、センターレールには、車両用スライドドアに支持されたローラを転動自在に支持するローラ転動壁の外方端部に続けて下方に向けて垂下片を形成し、ガーニッシュモールのレール接触片は、この垂下片に接触させることが好ましい。
【０００６】
【発明の実施形態】
本発明の対象とするスライドドア用レール部構造は、例えば図４に示す、後部座席用にスライドドア１１を備えたワンボックスカー１０に用いられる。ワンボックスカー１０の車両ボディ１２には、このスライドドア１１を開閉自在にガイドするアッパレール１４、センターレール１５及びロアレール１６の３レールが固定されている。本実施形態は、これらの３本のレールのうち、センターレール１５近傍のレール部構造を対象としている。
【０００７】
車両ボディ（リヤフェンダーパネル）１２には、その外側面に、前後方向に向くセンターレール用凹部２０が形成されている。このセンターレール用凹部２０は、その断面形状において上方から順に、ボディ外表面２１から内方に曲折された内方曲折壁２２、この内方曲折壁２２の車内側端部を略直角に下方に曲折した垂直壁２３、この垂直壁２３の下端部を車外側に斜め下方に曲折した外方傾斜壁２４、及びこの外方傾斜壁２４の先端を車外側に略水平に延長してボディ外表面２１に連ねた外方曲折壁２５からなっている。この実施形態では、車両ボディ１２（センターレール用凹部２０）は外方傾斜壁２４部分で溶接接合した２枚のパネルによって構成されている。
【０００８】
一様断面のセンターレール１５は、このセンターレール用凹部２０内に位置するもので、その断面形状において、上方の門型部１５ａ、この門型部１５ａの車内側の端部に連続する中間の縦壁１５ｂ、この縦壁１５ｂの下端部から車外側に曲折された下方の水平なローラ転動壁１５ｃ、及びローラ転動壁１５ｃの車外側の端部から下方に曲折形成した垂下片１５ｄを有し、門型部１５ａの車外側端部とローラ転動壁１５ｃとの間にローラ進入開口１５ｅが形成されている。
【０００９】
このセンターレール１５の縦壁１５ｂの車内側の面には、間隔をおいて複数の取付ブラケット３０が溶接固定されている。この取付ブラケット３０は、縦壁１５ｂに沿う垂直壁（固定壁）３１と、センターレール１５（のローラ転動壁１５ｃ及び垂下片１５ｄ）とセンターレール用凹部２０（の外方傾斜壁２４）との間に延びる支持縁３２と、支持縁３２の先端部に切り起こし片として形成した略水平先端部３３が形成されている。
【００１０】
センターレール１５の縦壁１５ｂと、センターレール用凹部２０の垂直壁２３とには、前後方向に位置を異ならせて複数のボルト穴が形成されており、これらのボルト穴に挿通したボルトナット１７、及び縦壁１５ｂと垂直壁２３の間に挟着したパッキン１８によって、センターレール１５及び取付ブラケット３０がセンターレール用凹部２０（車両ボディ１２）に固定されている。
【００１１】
合成樹脂製の一様断面材からなるガーニッシュモール４０は、この取付ブラケット３０の支持縁３２に被着されて、センターレール１５の垂下片１５ｄとセンターレール用凹部２０の外方曲折壁２５との間の空間を覆う。すなわち、このガーニッシュモール４０は、略垂直壁４１の裏面に突出形成した、取付ブラケット３０の支持縁３２（略水平先端部３３）に被着される二股嵌着部４２と、略垂直壁４１から上方に延長された、センターレール１５の垂下片１５ｄの外面に当接するレール接触片４３と、略垂直壁４１の下端部から車外側に延長された、センターレール用凹部２０の外方曲折壁２５の外面に当接するボディ接触片４４とを有している。二股嵌着部４２の支持縁３２（略水平先端部３３）との接触部（二股嵌着部４２の内面）には、接触圧力を増す上下一対の鈎突条４２ａと抜止用鉤突条４２ｂが形成されている。
【００１２】
以上のスライドドア用レール部構造は、センターレール１５の縦壁１５ｂに、間隔をおいて予め複数の取付ブラケット３０の垂直壁３１を溶接固定しておく。この取付ブラケット３０を有するセンターレール１５を、ボルトナット１７、パッキン１８を介して、車両ボディ１２のセンターレール用凹部２０に固定した後、取付ブラケット３０にガーニッシュモール４０を被着する。すなわち、二股嵌着部４２を支持縁３２（略水平先端部３３）に嵌合させて固定すると、レール接触片４３がセンターレール１５の垂下片１５ｄの外面に沿って密着し、ボディ接触片４４が外方曲折壁２５の外面に沿って密着する。ガーニッシュモール４０は、このワンタッチの装着動作だけで、取付ブラケット３０（センターレール１５）に装着することができ、センターレール１５の下方とセンターレール用凹部２０との間の空間を覆うことができる。
【００１３】
ワンボックスカー１０のスライドドア１１には、アッパレール１４、センターレール１５及びロアレール１６のそれぞれに転動自在に係合するローラが支持されている。図１、図３はそのうちのセンターレール１５に対応するローラ１９を示している。ローラ１９は、スライドドア１１に固定された取付ブラケット１９ａの先端部に、回動自在に支持されており、センターレール１５のローラ進入開口１５ｅから該レール内に進入され、ローラ転動壁１５ｃに転動自在に支持される。
【００１４】
図示実施形態では、センターレール１５の上部とセンターレール用凹部２０との間の空間を覆うカバー構造は図示していない。この部分のカバー構造は、センターレール１５の下部とセンターレール用凹部２０との間の空間を覆う図示実施形態を同様に用いてもよく、あるいは別のカバー構造を適用してもよい。センターレール１５の上部とセンターレール用凹部２０との間の空間を覆うカバー構造に適用するには、最も簡単には、図示実施形態の上下を対称構造とすればよい。勿論センターレール１５の断面形状には自由度があり、取付ブラケット３０、ガーニッシュモール４０その他の形状は、センターレールの断面形状に応じて変化させることができる。また図示実施形態では、センターレール１５の前後端部の構造（端部処理）を描いていないが、本発明は、この前後端部の構造は問わない。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、車両ボディへの複雑な凹部や穴の形成が不要で、特別な中間部材も必要としない、構造が簡単で安価なスライドドア用レール部構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるスライドドア用レール部構造の一実施形態を示す、図３、図４のI‐I線に沿う断面図である。
【図２】  図１のガーニッシュモール部分の拡大断面図である。
【図３】  図１の分解斜視図である。
【図４】  本発明によるスライドドア用レール部構造を有するワンボックスカーの側面図である。
【符号の説明】
１０  ワンボックスカー
１１  スライドドア
１２  車両ボディ
１５  センターレール
１５ｂ  縦壁
１５ｃ  ローラ転動壁
１５ｄ  垂下片
１５ｅ  ローラ進入開口
２０  センターレール用凹部
２１  ボディ外表面
２２  内方曲折壁
２３  垂直壁
２４  外方傾斜壁
２５  外方曲折壁
３０  取付ブラケット
３１  垂直壁
３２  支持縁
３３  略水平先端部
４０  ガーニッシュモール
４１  略垂直壁
４２  二股嵌着部
４２ａ  鈎突条
４２ｂ  抜止用鉤突条
４３  レール接触片
４４  ボディ接触片
【図４】
0003992951.tif 000002
【図１】
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【図２】
0003992951.tif 000004
【図３】
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