(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通気性並びに吸音性を備えた基材の表面に通気性を有する表皮材を貼るとともに、裏面に非通気性フィルムを貼った自動車内装用天井材において、
この天井材は、前記基材の厚さを圧縮する圧縮成形で室外側へ押出してルームランプ用の穴を有する凹状の密封部を形成し、
前記穴のエッジは前記圧縮成形することで非通気処理を施してあり、前記非通気処理は、基材のエッジを圧縮して基材の微細な孔を封じる密封処理であり、
前記エッジは、前記密封部を覆うルームランプのカバーが取付けられていることを特徴とする自動車内装用天井材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車内装用天井材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車内装用天井材には、例えば、実公平３−４６９９６号公報「車輌用内装材」に示されたものがある。同公報の第１図を次図で再掲する。但し、図面は若干修正するとともに、符号は振り直した。
図７は従来の自動車内装用天井材の断面図であり、自動車内装用天井材１００は、車内側から表皮材１０１、クッション材１０２、連通発泡材１０３、樹脂シート１０４及び裏打材１０５を順次積層したものである。表皮材１０１には通気自在な布地を用い、クッション材１０２には通気性を有するウレタンスラブを用い、連通発泡材１０３には吸音、通気性を有するガラスウール等を用い、樹脂シート１０４には音及び通気を遮断するオレフイン系のものを用い、裏打材１０５には車体側との擦れ音が生じない不織布を用いた。
【０００３】
この自動車内装用天井材では、樹脂シート１０４は表皮材１０１から連通発泡材１０３を経て車体側へ通る通気を矢印▲７▼の如く遮断するので、表皮材１０１の表皮面に塵埃等が付着することはない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図８は従来の自動車内装用天井材の課題説明図である。
自動車内装用天井材１００に、例えばルームランプ１０６用の穴１０７を開けた場合、クッション材１０２及び連通発泡材１０３の切断面１０８から空気が通り抜ける。これでは、通気の遮断は十分とはいえない。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、吸音性を維持しつつ、空気の有害な流れを抑えることができる自動車内装用天井材を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１では、天井材は、基材の厚さを圧縮する圧縮成形で室外側へ押出してルームランプ用の穴を有する凹状の密封部を形成し、前記穴のエッジは圧縮成形することで非通気処理を施してあり、非通気処理は、基材のエッジを圧縮して基材の微細な孔を封じる密封処理であり、エッジは、密封部を覆うルームランプのカバーが取付けられていることを特徴とする。
基材の表面に通気性を有する表皮材を貼るとともに、裏面に非通気性フィルムを貼り、基材のルームランプ用の穴のエッジに非通気処理の密封部を施したので、基材のルームランプ用の穴のエッジである切断面は空気を通さない。
【０００７】
請求項１では、非通気処理は、基材のエッジを圧縮して基材の微細な孔を封じる密封処理であり、エッジは、密封部を覆うルームランプのカバーが取付けられていることを特徴とする。
基材のエッジを圧縮して基材の微細な孔を封じるので、基材を成形する際に同時に圧縮加工及びルームランプ用の穴開けを実施するこができ、生産コストを維持することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】
図１は本発明に係る自動車内装用天井材の要部断面図であり、自動車内装用天井材１０（以下、「天井材１０」と呼称する。）は、基材１１の表面１２に表皮材１３を貼り、基材１１の裏面１４に非通気性フィルム１５を貼った積層板１６であり、基材１１の縁のエッジ１７に基材１１を圧縮して非通気処理を施した密封部１８を形成し、基材１１の穴のエッジ１９に基材１１を圧縮して非通気処理を施した密封部２１を形成したものである。２２はルームランプのカバー、２３はルームランプ用の穴である。
【００１０】
基材１１は、通気性並びに吸音性を備えたもので、例えば、ガラス繊維とポリプロピレン（ＰＰ）樹脂とを混合したものである。
表皮材１３は、通気性を有するもので、例えば、トリコット布または不織布である。
非通気性フィルム１５は、樹脂をフィルムに成形した非通気性膜である。
【００１１】
次に、代表的な自動車内装用天井材の製造方法を説明する。
図２（ａ），（ｂ）は本発明に係る天井材の製造方法の説明図である。
（ａ）において、予め、ガラス繊維とポリプロピレン樹脂とを混合して基材１１を形成し、この基材１１の裏面１４に非通気性フィルム１５を貼り、加熱してガラス繊維によって自由膨張させる。冷却した後、基材１１の表面１２と表皮材１３との間に接着剤２４を塗布し、成形用の金型２５にセットする。
【００１２】
金型２５は、上金型２６と、下金型２７とからなり、図には示していないが、トリミング（縁切り）工程、ピアシング（穴開け）工程、エッジ仕上げ（縁仕上げ）工程の機能を備えたものである。このような金型２５を取付けた成形機を作動させ、下金型２７を矢印▲１▼の如く上昇させる。
【００１３】
（ｂ）において、下金型２７で押し付け、基材１１、表皮材１３及び非通気性フィルム１５を一体的に貼り合わせるとともに、所望の形状に成形する。その際、図に示すように、基材１１を圧縮して密封部２１を成形し、ほぼ同時に図には示していないが、ルームランプ用の穴２３（図１参照）を開けることで、エッジ１９を形成し、且つ基材１１のエッジ１７に密封部１８を成形する。
【００１４】
以上に述べた自動車内装用天井材の作用を次に説明する。
図３は本発明に係る自動車内装用天井材の作用図である。
天井材１０は、基材１１の表面１２に表皮材１３を貼り、基材１１の裏面１４に非通気性フィルム１５を貼り、基材１１のエッジ１７に密封部１８を形成した。すなわち、基材１１のエッジ１７を圧縮して基材１１の微細な孔を封じたので、表皮材１３を通り抜けた室内３１の空気３２は、基材１１内に入るが、エッジ１７の密封部１８で止めることができる。
【００１５】
また、基材１１の表面１２に表皮材１３を貼り、基材１１の裏面１４に非通気性フィルム１５を貼ったので、室内３１の音３３を基材１１に直接、伝えることができる。その結果、基材１１が室内３１の音３３を吸音することができ、基材１１の吸音率αを維持することができる。
ここで、吸音率α（％）は、α＝（Ｓａ−Ｓｂ）／Ｓａ×１００と定義する。Ｓａは、基材１１に対してランダムの角度で入射する音３３の大きさ、Ｓｂは、反射する音３４の大きさである。
【００１６】
図４は本発明に係る天井材の吸音率を示したグラフであり、横軸を周波数（Ｈｚ）とし、縦軸を吸音率α（％）としたものである。
天井材１０（図３参照）と非通気処理を施す前の天井材とでは吸音率に差がなく、非通気処理を施す前の天井材の吸音率もグラフの実線と同様である。
すなわち、基材１１（図３参照）のエッジ１７を圧縮して基材１１の微細な孔を封じても吸音率αを維持することができる。
【００１７】
図５（ａ）〜（ｃ）は天井材の通気試験結果の説明図である。
（ａ）に示す通気試験装置４０は、テスト品４１を取付け部４２にセットし、吸引機４３で吸引するとともに、送風機４４で塵埃４５を浮遊させて、通気の有無を調べるものである。判定者は、テスト品４１の表面の汚れを目視で確認し、汚れがあると、そのものは通気するものと判断する。
【００１８】
（ｂ）は比較例を示し、天井材５０はエッジ５１の厚さｔ１が５ｍｍで、エッジ５１以外の残りの部分５２の厚さｔ２も５ｍｍであり、エッジ５１に非通気処理を施していないものである。
天井材５０の製造方法は、まず、ガラス繊維含有量５０重量％の基材５３の裏面５４に厚さが１００μｍのポリプロピレン（ＰＰ）製フィルム５５を貼り合わせ、その後加熱し、２００℃まで昇温し、２００℃で１２０秒間保持し、ガラス繊維によって自由膨張させる。冷却後、基材５３の表面５６に接着剤を塗布し、表皮材５７を合せ、金型で成形すると同時に表皮材５７を接着した。
【００１９】
比較例では、目視の結果、表皮材５７の表面に汚れがあった。つまり、表皮材５７の表面に塵埃４５が吸着したからであり、空気は矢印▲２▼，▲３▼の如く、表皮材５７及びエッジ５１を通り抜けたことになる。
【００２０】
（ｃ）は実施例を示し、天井材６０はエッジ６１の厚さｔ３が２．５ｍｍで、エッジ６１以外の残りの部分６２の厚さｔ２が５ｍｍであり、エッジ６１に非通気処理を施したものである。製造方法は比較例の天井材５０と同様であり、同一符号を付し説明を省略する。
【００２１】
実施例では、目視の結果、表皮材５７の表面に汚れがなかった。つまり、表皮材５７の表面に塵埃４５が付いておらず、空気は矢印▲４▼の如く、表皮材５７は通るが、基材５３内で有害な流れを発生させることはい。
【００２２】
次に、本発明に係る自動車内装用天井材の別実施例を示す。
図６は図１の別実施例図であり、上記図１に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
天井材１０Ｂは、基材１１の表面１２に表皮材１３を貼り、基材１１の裏面１４に非通気性フィルム１５を貼った積層板１６であり、この積層板１６を所定の形状に成形し、エッジ７１，７２に樹脂材７３，７４を塗布または含浸させたものであり、樹脂材７３，７４を塗布または含浸することで、エッジ７１，７２に非通気処理を施したものである。
【００２３】
天井材１０Ｂでは、エッジ７１，７２に樹脂材７３，７４を塗布または含浸することで、エッジ７１，７２に非通気処理を施すことができる。その結果、既存の天井材に非通気処理を採用することができ、大幅な設計変更を行わずに、空気の有害な流れを止めることができる。
【００２４】
尚、本発明の実施の形態に示した図１のルームランプ用の穴２３に限定するものではなく、サンルーフの穴など各種の穴に採用可能である。
図１の基材１１、表皮材１３及び非通気性フィルム１５の材質は記載したものに限定するものではなく、これらの機能を有するものであればよい。
また、天井材１０は基材１１、表皮材１３及び非通気性フィルム１５の３層としたが、３層に限定するものではなく、多層でもよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、天井材は、通気性並びに吸音性を備えた基材の表面に通気性を有する表皮材を貼るとともに、裏面に非通気性フィルムを貼り、基材の厚さを圧縮する圧縮成形で室外側へ押出してルームランプ用の穴を有する凹状の密封部を形成し、穴のエッジは圧縮成形することで非通気処理を施してあり、非通気処理は、基材のエッジを圧縮して基材の微細な孔を封じる密封処理であり、エッジは、密封部を覆うルームランプのカバーが取付けられている。その結果、基材のルームランプ用の穴のエッジに非通気処理の密封部を施したので、基材のルームランプ用の穴のエッジに形成された密封部は空気を通さず、ルームランプ用の穴のエッジからの空気の有害な流れを抑えた自動車内装用天井材を得ることができる。
【００２６】
請求項１では、非通気処理は、基材のエッジを圧縮して基材の微細な孔を封じる密封処理であり、エッジは、密封部を覆うルームランプのカバーが取付けられているので、基材の吸音性は損われず、天井材の吸音性を維持することができる。
また、基材のエッジを圧縮して基材の微細な孔を封じる密封処理を天井材の成形と同時に行うので、基材のルームランプ用の穴のエッジを圧縮するのに、特別な工程を必要とせず、生産コストを維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車内装用天井材の要部断面図
【図２】本発明に係る天井材の製造方法の説明図
【図３】本発明に係る自動車内装用天井材の作用図
【図４】本発明に係る天井材の吸音率を示したグラフ
【図５】天井材の通気試験の説明図
【図６】図１の別実施例図
【図７】従来の自動車内装用天井材の断面図
【図８】従来の自動車内装用天井材の課題説明図
【符号の説明】
１０，１０Ｂ…自動車内装用天井材、１１…基材、１２…表面、１３…表皮材、１４…裏面、１５…非通気性フィルム、１７…エッジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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