(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
単糸デニールが１乃至６デニールでかつトータルデニールが７０乃至８４０デニールで、糸強力が６ｇ／デニール以上の合成繊維マルチフィラメント糸条よりなる布帛と、該布帛に対し３０重量％以下の樹脂とからなり、該樹脂がグラビア印刷により海島状に布帛表面に付与されており、通気度が０．１〜２０ｃｃ／ｃｍ２／秒で、糸引き抜き抵抗力が５ｋｇｆ／ｃｍ以上であることを特徴とするエアバッグ用布帛。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は車両の衝突などに起こる搭乗者の身体損傷を未然に防止するエアバッグにおいて、緊急時の作動によりガス発生器から発生するガスにより膨張して乗員の衝撃を吸収するエアバッグ用布帛材料に関するものである。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
近年車輛用の安全装置としてエアバッグ装置が装備されるようになってきた。このエアバッグ装置は車輛の衝突などにおける急激な減速状態を検知するセンサー、センサーより信号を受けて高圧ガスを発生するインフレーター、インフレーターからの高圧ガスにより展開して乗員の衝撃を緩和するエアバッグ及びエアバッグシステムが正常に機能しているか否かを判断する診断回路より構成されている。
該エアバッグに使用される布帛材料には、種々の態様のものがある。例えばポリアミドなどの高強力長繊維織物にクロロプレンゴムなどの耐熱性エラストマーをコーティング処理した布帛材料があり、耐熱性エラストマーを布帛表面に塗布することによりポリアミド繊維布帛のみでは不足する耐熱性、空気遮蔽性などの性能の向上を図っている。このコーティング処理は、布帛の目ズレやホツレの防止にも大きく役立つものである。
【０００３】
しかしながら布帛にコーティング処理を施すことにより布帛自体が硬化するためコンパクトに折りたたみ難いばかりか該バッグ自体の重量も大きくなり、しかもコストも高くなるなどの問題点を有していた。そこでこのバッグの小型軽量化、柔軟化、折りたたみの容易化、コストダウンという要求を満たすために近年布帛にコーティング処理をしないノンコート布帛の要求が高まってきた。従来のコーティング処理をしたコート布帛を使用したエアバッグ装置では作動後のバッグ内のガスを排出するためにベントホールが設けられていたが、ノンコートエアバッグでは通気性のある布帛を乗員の非接触面に配置することでガスの排出が可能となるわけである。この排気方法はベントホール排気に対し基布排気と呼ばれている。ノンコート布帛では、コーティング処理を省略することで布帛の重量が軽量となり、風合いも柔軟になる利点があるがその反面布帛の目ズレや糸のホツレ防止効果がなくなり、従来の布帛の裁断法では裁断面から布帛を構成する糸がホツレてしまうという問題がある。
【０００４】
布帛の裁断方法には刃型による打ち抜き裁断、レーザーやヒートカッターによる溶融裁断などがある。この中で現在最も利用され且つ簡便な裁断方法は打ち抜き裁断であるが、先に述べたようにノンコート布帛では打ち抜き後の裁断面から布帛を構成する糸がホツレてくる欠点がある。この糸のホツレはレーザー裁断を行うことにより、裁断面を溶融させることによって防止することができるが、このレーザー裁断装置は非常に高価であるという欠点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、軽量・柔軟・通気性というノンコート布帛の特性を損なうことなく、目ズレ・ホツレを効果的に防止してなるエアバッグ用基布を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアバッグ用布帛は、単糸デニールが１乃至６デニールでかつトータルデニールが７０乃至８４０デニールで、糸強力が６ｇ／デニール以上の合成繊維マルチフィラメント糸条よりなる布帛と、該布帛に対し３０重量％以下の樹脂とからなり、該樹脂がグラビア印刷により海島状に布帛表面に付与されており、通気度が０．１〜２０ｃｃ／ｃｍ２／秒で、糸引き抜き抵抗力が５ｋｇｆ／ｃｍ以上であることを特徴とする。
【０００７】
本発明のエアバッグ用布帛を構成する糸は、単糸デニールが１乃至６デニールでかつトータルデニールが７０乃至８４０デニールで、糸強力が６ｇ／デニール以上であることを要する。織密度は経緯とも４０乃至７０本／吋であればよい。特に、単糸デニールが６デニールでかつトータルデニールが４２０デニールで、糸強力が８ｇ／デニール以上の糸が好ましく、織密度は経緯とも４５乃至５５本／吋が好ましい。織密度が７０本／吋以上では布帛が硬くなりすぎ、また４０本／吋以下では通気度が大きすぎる。
【０００８】
本発明では上記した特性をもつ布帛の表面に樹脂を海島状に付与することにより布帛としての適度の通気性を付与した上、経糸と緯糸を接着する。布帛の表面に樹脂を積層する方法としてはグラビア印刷があり、樹脂を付与した布帛の通気度が０．１〜２０ｃｃ／ｃｍ２／秒で、糸引き抜き抵抗力が５ｋｇｆ／ｃｍ以上を満足するように微小な多数の島をもつ海島構造（樹脂が島又は海部のいずれかを構成する）が付与される。
【０００９】
布帛に付与する樹脂量としては布帛重量に対し３０重量％以下であることを要し、特にノンコート布帛の特性を十分に発現するためには１０重量％以下であることが好ましい。樹脂付与量が１０重量％をこえると重く剛直な布帛となり本発明の目的を達し得なくなる。
付与する樹脂としては、例えばクロロプレンゴム、ハイパロンゴム、フッ素ゴムなどの含ハロゲンゴム、シリコーンゴム、エチレンプロピレンゴム、エチレンプロピレン三元共重合ゴム、ニトリルブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、イソブチレンイソプレンゴム、ウレタンゴム、アクリルゴム等のゴム類、または塩化ビニル樹脂、塩化ビニリデン樹脂、塩素化ポリオレフィン樹脂、フッ素樹脂などの含ハロゲン樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、エステル樹脂、アミド樹脂、オレフィン樹脂、シリコーン樹脂などの樹脂類があり、単独または２種以上が併用仕様される。
以下、実施例を挙げて本発明を具体的に説明する。
【００１０】
【実施例】
実施例１
ナイロン６６マルチフィラメント原糸（４２０デニール７０フィラメント）を用いて経緯それぞれ織密度４６本／吋の平織物を織成した。この織物を精練、乾燥後、樹脂（ポリジメチルシロキサン）５０．０（重量％）、触媒（白金触媒）２．８（重量％）、トルエン４７．２（重量％）からなるシリコーンゴム（固形分５０％、粘度１００００ｃｐｓ）をグラビアコーティング（メッシュ密度４０ｍｅｓｈ／ｉｎ，メッシュ深度１５０μｍ）し、乾燥１００℃、熱処理１５０℃×３分を行った加工布を得た。樹脂付着量は４．７％だった。軽量・柔軟で通気性を有し且つ目ズレ・ホツレが起こりにくいエアバッグ用布帛が得られた。しかも、このエアバッグ用布帛はコーティング品よりも低コストで加工できる。
【００１１】
実施例２
実施例１と同じ平織物を構成し、この織物を精練、乾燥後、樹脂（水系ポリウレタン）１５．０（重量％）、架橋剤（イソシアネート）０．５（重量％）、難燃剤（臭素化芳香族系化合物）２．８（重量％）、水８１．７（重量％）からなる難燃剤入りポリウレタンエマルジョン樹脂溶液に浸漬してマングル圧４ｋｇｆ／ｃｍ２，速度７．５ｍ／ｍｉｎで絞液、乾燥１００℃、熱処理１４０℃×３分を行った加工布を作成した。樹脂付着量は６．４％だった。軽量・柔軟で通気性を有し且つ目ズレ・ホツレが起こりにくいエアバッグ用布帛が得られた。しかも、このエアバッグ用布帛はコーティング品よりも低コストで加工できる。
【００１２】
比較例１
実施例１と同じ平織物を、何も処理せず比較例１とした。通気性を有するが、目ズレ・ホツレの起こりやすい布帛である。
【００１３】
比較例２
実施例１と同じ平織物にシリコーン樹脂をコーティングし、比較例２とした。シリコーン樹脂をコーティングしてあるために目ズレ・ホツレは起こりにくいが、重く、剛直で通気性の悪い布帛になった。
【００１４】
次に実施例１〜２と比較例１〜２を作成し、目付、剛軟度（ＪＩＳ  Ｌ−１０９６Ａ法による）、通気度、糸引き抜き抵抗力の測定結果と目ズレ・ホツレへの耐性を表１に示す。表１から明らかなように本発明方法（実施例１〜２）がいかに優れているかが分かる。
【００１５】
【表１】
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【００１６】
【発明の効果】
本発明の布帛は、基布排気型エアバッグの排気面に利用することができ、更にパラシュートやセールクロスに利用することも可能である。得られた布帛は、軽量・柔軟で通気性が有り、且つ目ズレ・ホツレが起こりにくい布帛である。その結果、従来の打ち抜き裁断法での裁断が可能となる。