(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄圧室（３１）に蓄圧した高圧燃料を、分配軸（９）により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、燃料を圧送するプランジャ（７）のプランジャ室（７ａ）に繋がるサプライポンプ側燃料ギャラリ（５７）と、噴射制御弁（２６）室に繋がる噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）とを独立して構成し、各サプライポンプ側燃料ギャラリ（５７）と噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）には異なるフィードポンプである、サプライポンプ側フィードポンプ（６０）と噴射制御弁側フィードポンプ（６１）より、燃料が圧送されることを特徴とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
蓄圧室（３１）に蓄圧した高圧燃料を、分配軸（９）により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、燃料を圧送するプランジャ（７）のプランジャ室（７ａ）に繋がるサプライポンプ側燃料ギャラリ（５７）と、噴射制御弁（２６）室に繋がる噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）とを独立して構成し、該サプライポンプ側燃料ギャラリ（５７）には、サプライポンプ側フィードポンプ（６０）より燃料を圧送し、前記噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）へは、該蓄圧室（３１）に蓄圧される燃料を、減圧弁（５８）を介して供給することを特徴とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、噴射終了後の所定期間に、吐出弁（１８）から分配軸（９）間の油路（７７）、又は、噴射ノズル（２９）から分配軸（９）間の油路（７７・７８）を、噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）に連通させることを特徴とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給する電子制御方式の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ディーゼルエンジンにおいては、ますます排気エミッション規制が厳しくなる傾向にあって、低燃費で且つＮＯｘとパーティキュレートの低減等が望まれており、これに対応するため、燃焼効率を向上すべく燃料噴射圧の高圧化が進んできている。
【０００３】
そして、燃料噴射圧の高圧化とともに、蓄圧室内に蓄圧した高圧燃料を、噴射弁から噴射する蓄圧式の燃料噴射ポンプが増加してきている。この蓄圧式の燃料噴射ポンプには、蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、噴射制御弁を通じて分配軸へ供給し、分配軸にて各気筒へ分配した後に、噴射弁から高圧噴射を行う、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに構成されたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
また、前記蓄圧式分配型燃料噴射ポンプでは、フィードポンプのプランジャ室に燃料を供給するための燃料ギャラリと、噴射ノズルからの戻り燃料を蓄えるための燃料ギャラリは通常共通の室となっており、この室の圧力は高圧噴射時も噴射管内の残圧を確保する必要より２ＭＰａ程度の比較的高圧に設定されている。このため、高圧かつ大容量の比較的高価なポンプが必要とされる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、蓄圧室（３１）に蓄圧した高圧燃料を、分配軸（９）により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、燃料を圧送するプランジャ（７）のプランジャ室（７ａ）に繋がるサプライポンプ側燃料ギャラリ（５７）と、噴射制御弁（２６）に繋がる噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）とを独立して構成し、各サプライポンプ側燃料ギャラリ（５７）と噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）には異なるフィードポンプである、サプライポンプ側フィードポンプ（６０）と噴射制御弁側フィードポンプ（６１）より、燃料が圧送されるものである。
【０００８】
請求項２においては、蓄圧室（３１）に蓄圧した高圧燃料を、分配軸（９）により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、燃料を圧送するプランジャ（７）のプランジャ室（７ａ）に繋がるサプライポンプ側燃料ギャラリ（５７）と、噴射制御弁（２６）室に繋がる噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）とを独立して構成し、該サプライポンプ側燃料ギャラリ（５７）には、サプライポンプ側フィードポンプ（６０）より燃料を圧送し、前記噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）へは、該蓄圧室（３１）に蓄圧される燃料を、減圧弁（５８）を介して供給するものである。
【０００９】
請求項３においては、請求項１又は請求項２に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、噴射終了後の所定期間に、吐出弁（１８）から分配軸（９）間の油路（７７）、又は、噴射ノズル（２９）から分配軸（９）間の油路（７７・７８）を、噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）に連通させるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【００１１】
図１は本発明に係る燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時の状態を示す概略図、図２は同じく燃料噴射ポンプにおける燃料無噴射時の状態を示す概略図、図３は燃料噴射ポンプを示す断面図、図４は同じく平面図である。
【００１２】
図５は噴射制御弁を示す断面図、図６は燃料噴射ポンプの蓄圧室を示す断面図、図７は噴射制御弁を示す断面図である。
【００１３】
図８は燃料配管を示す図、図９は燃料配管の別実施例を示す図である。図１０は安全弁を示す断面図、図１１は安全弁の弁体を示す断面図、図１２は従来の安全弁の構造を示す断面図である。
【００１４】
まず、本発明に係る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの概略構成について説明する。図１乃至図４に示す如く、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに構成される燃料噴射ポンプ１は、高圧燃料が蓄圧される蓄圧室３１、該蓄圧室３１へ燃料を圧送するプランジャ７、蓄圧室３１から圧送される燃料を各気筒の噴射ノズル２９へ分配して供給する分配軸９等を具備している。
【００１５】
前記プランジャ７は、カム軸４に形成されるカム５により、タペット１１を介して上下摺動駆動され、該プランジャ７の上方に形成されるプランジャ室７ａは、逆止弁２８を介して蓄圧室３１と接続されている。また、プランジャ室７ａは、圧力制御弁２７を介して低圧側油路３２と接続されている。そして、圧力制御弁２７がオン状態のときにはプランジャ室７ａと低圧側油路３２とが分断され、オフ状態のときにはプランジャ室７ａと低圧側油路３２とが連通するように構成している。
【００１６】
前記蓄圧室３１に油路７５を介して噴射制御弁２６が接続され、該噴射制御弁２６に油路７６を介して分配軸９が接続され、該分配軸９は、噴射ノズル２９に接続される各気筒の吐出弁１８と連通可能に構成されている。前記油路７５と噴射制御弁２６との間には減衰弁５０が介設されている。また、蓄圧室３１には、安全弁２４が接続されるとともに、該蓄圧室３１内の圧力を検出する圧力センサ３０が付設されており、該蓄圧室３１内の圧力が一定圧以上となった場合には、該圧力を低圧側ドレン油路１００へ逃がすようにしている。
【００１７】
図５にも示す如く、前記噴射制御弁２６内には入口側弁体４０、出口側弁体４２、及びコマンドピストン４３が摺動自在に収納されており、入口側弁体４０はスプリング４１により蓄圧室３１側に付勢されている。なお、噴射制御弁２６は、いわゆる三方弁に構成されており、入口側弁体４０が反蓄圧室３１側に摺動した状態では、蓄圧室３１は、分配軸９及び吐出弁１８を介して噴射ノズル２９に連通し、逆に入口側弁体４０が蓄圧室３１側に摺動した状態では、吐出弁１８と低圧側油路３２が、分配軸９及び油路７７を介して連通するように構成されている。
【００１８】
噴射制御弁２６の反蓄圧室３１側端部は、制御室３４を経てパイロットバルブ２５と接続されており、該制御室３４はバイパス油路３３を介して蓄圧室３１と接続されている。パイロットバルブ２５は、制御室３４と低圧側油路３２との連通を断接するものであり、該パイロットバルブ２５がオン状態のときに制御室３４と低圧側油路３２とが連通し、オフ状態のときに制御室３４と低圧側油路３２とが分断されるように構成している。また、前記パイロットバルブ２５、圧力制御弁２７、及び圧力センサ３０は、電子制御装置（以下「ＥＣＵ」と記載する）２０と接続されている。
【００１９】
このように構成される燃料噴射ポンプ１においては、プランジャ室７ａ内に燃料タンク７０から燃料が供給されており、蓄圧時には図１に示す如く、ＥＣＵ２０の制御により圧力制御弁２７がオン状態となってプランジャ室７ａと低圧側油路３２とが分断され、カム５によって上方摺動するプランジャ７によりプランジャ室７ａ内の燃料が圧縮されて蓄圧室３１へ圧送される。なお、蓄圧室３１へ圧送された燃料は逆止弁２８により逆流が防止されており、該蓄圧室３１内は適宜圧力に蓄圧されている。一方、蓄圧を要しないときは図２に示す如く、圧力制御弁２７がオフ状態となってプランジャ室７ａと低圧側油路３２とが連通し、プランジャ室７ａの燃料は低圧側油路へドレンされる。
【００２０】
バイパス油路３３により蓄圧室３１と接続される前記制御室３４には、該蓄圧室３１から絞り３３ａを介して燃料が供給されている。燃料噴射時には、ＥＣＵ２０の制御により噴射制御弁２６のパイロットバルブ２５がオンされて制御室３４と低圧側油路３２とが連通されると、制御室３４の圧力が低下するため、噴射制御弁２６のコマンドピストン４３の蓄圧室３１方向への押圧が解除される。従って、該入口側弁体４０は、蓄圧室３１の圧力により反蓄圧室３１側に付勢されて反蓄圧室３１側に摺動し、蓄圧室３１と分配軸９とが連通する。これにより、蓄圧室３１内の燃料が分配軸９へ圧送されて各気筒へ分配され、吐出弁１８を経て噴射ノズル２９から噴射されることとなる。
【００２１】
一方、燃料無噴射時には、図２に示す如く、ＥＣＵ２０の制御により噴射制御弁２６のパイロットバルブ２５がオフされ、蓄圧室３１から絞り３３ａを介して燃料が供給される前記制御室３４と低圧側油路３２とが分断されるため、供給された燃料により該制御室３４内の圧力が上昇して、噴射制御弁２６のコマンドピストン４３が蓄圧室３１側へ押圧される。これにより、出口側弁体４２を介して入口側弁体４０が蓄圧室３１側に摺動するとともに、噴射制御弁２６から吐出弁１８までの間の油路７６・７７と低圧側油路７１とが連通し、燃料噴射管内圧力が低下して噴射が終了する。なお、スプリング４１は、入口側弁体４０を蓄圧室３１側に付勢しており、起動時の蓄圧室３１の圧力上昇用のバネである。
【００２２】
次に、前記プランジャ７、蓄圧室３１、分配軸９、圧力制御弁２７、及びパイロットバルブ２５等の、燃料噴射ポンプ１の各構成部材の配置構成等について説明する。
【００２３】
図３、図４に示す如く、燃料噴射ポンプ１の下部には、カム５が固設されるカム軸４が横設され、該カム軸４の一端部は、カム軸受１２を介してカム軸ハウジング２に回転自在に軸支されている。カム軸ハウジング２の上方には、プランジャ７、蓄圧室３１及び配軸９等の燃料噴射ポンプ１における各構成部材のハウジングである、ブロック状部材のハイドロリックヘッド３が連設されている。
【００２４】
ハイドロリックヘッド３に嵌装されたプランジャバレル８に上下摺動自在に嵌挿されたプランジャ７に対し、略直交方向に配設されたカム軸４の下方にカム５が配設されている。そして、プランジャ７の下端に付設されたタペット１１はカム５に当接するとともに、スプリング１６等の付勢手段により下方へ付勢され、該カム５の回転によりプランジャ７が上下往復動するように構成されている。
【００２５】
また、プランジャ７の上端部には、該プランジャ７による燃料圧送の制御用電磁弁である前記圧力制御弁２７が配設され、該圧力制御弁２７はその弁体がカム軸４の軸方向と略直交する方向、すなわち、上下方向に摺動するように配置されている。
【００２６】
さらに、プランジャ７の側方には、分配軸９が該プランジャ７と軸心を平行に配設されており、該分配軸９は、ハイドロリックヘッド３に嵌装される分配軸スリーブ１０に回転自在に嵌挿されるとともに、該分配軸９の下端部に連結した分配駆動軸３９により回転駆動される。該分配駆動軸３９及び分配軸９は、カム軸４の軸方向と略直交する方向に配置されており、分配駆動軸３９とカム軸４とが傘歯車１９により接続されている。これにより、カム軸４により傘歯車１９を介して、分配軸９を回転駆動可能としている。なお、ハイドロリックヘッド３における分配軸９の周囲には、気筒数分の吐出弁１８が嵌装されている。
【００２７】
また、ハイドロリックヘッド３における、分配軸９の反プランジャ７側の側方部分には、嵌挿穴３ｃが形成されて、ここに前記噴射制御弁２６が嵌装され、カム軸４の軸方向と略直交する方向に配置されている。すなわち、噴射制御弁２６は、入口側弁体４０及び出口側弁体４２がカム軸４の軸方向と略直交する方向に摺動するように配置されている。また、噴射制御弁２６の上端部には前記パイロットバルブ２５が配設されており、該パイロットバルブ２５は、その弁体がカム軸４の軸方向と略直交する方向、すなわち、上下方向に摺動するように配置されている。
【００２８】
そして、燃料噴射ポンプ１の機能部材である、前記プランジャ７、分配軸９、及び噴射制御弁２６はハイドロリックヘッド３内に配設され、該ハイドロリックヘッド３の一端部側からカム軸４の軸方向に、プランジャ７、分配軸９、及び噴射制御弁２６の順に、略直列配置されている。
【００２９】
また、ハイドロリックヘッド３には、図６や図７にも示す如く、カム軸４の軸方向と略平行に、軸方向に長い穴が穿設され、蓄圧室３１を構成している。該蓄圧室３１は複数構成され、互いにハイドロリックヘッド３に形成される油路によって連通されている。蓄圧室３１を構成するハイドロリックヘッド３の穴の一端部は外部に開口しており、この開口部は、プラグ、蓄圧室３１内の圧力を検出する圧力センサ３０、安全弁２４等により閉塞されている。本構成例では、複数の蓄圧室３１の内、一つの蓄圧室３１を構成する穴の開口部を安全弁２４により閉塞し、他の蓄圧室３１を構成する穴の開口部を圧力センサ３０により閉塞している。該複数の蓄圧室３１は、互いに並列配置され、前記プランジャ７、分配軸９、及び噴射制御弁２６等の制御系機能部材の近傍に配置されている。
【００３０】
蓄圧室３１内へ送出され蓄圧された高圧燃料は、パイロットバルブ２５がオンとなるよう制御されているときには、油路７５を通じて噴射制御弁２６へ導入され、該噴射制御弁２６から油路７６を通じて分配軸９へ導出される。分配軸９へ送出された燃料は、各気筒に対応する油路７７を通じて吐出弁１８へ案内され、各気筒の噴射ノズル２９から噴射される。
【００３１】
以上のように、一つのブロック状部材にて構成されるハイドロリックヘッド３に、燃料噴射ポンプ１における燃料の高圧経路を構成する、プランジャ７、分配軸９、圧力制御弁２７、逆止弁２８、噴射制御弁２６、圧力センサ３０、安全弁２４、吐出弁１８、パイロットバルブ２５、及び蓄圧室３１等といった機能部材を纏めて配設している。
【００３２】
一方、図３及び図８に示す如く、前記カム軸ハウジング２には噴射制御弁側フィードポンプ６１を内装するポンプ部２ａが一体的に形成されており、該ポンプ部２ａにおいてカム軸４の一側端部にはフィードポンプ６１の駆動軸６１ａが接続されている。該駆動軸６１ａがカム軸４と同期して回転することによってフィードポンプ６１を駆動し、該フィードポンプ６１により燃料タンク７０に貯溜される燃料が、カム軸ハウジング２やハイドロリックヘッド３に穿設形成される油路、又は配管を通じて、噴射制御弁２のドレン側に接続された噴射制御弁側燃料ギャラリ５６へ圧送され、該噴射制御弁側燃料ギャラリ５６の圧力保持のために利用される。
【００３３】
さらに、前記カム軸ハウジング２の一側面には、カム軸４の回転により駆動され燃料を圧送するための燃料フィードポンプ６０が付設されている。該フィードポンプ６０の駆動軸６０ｂに固設された傘歯車６０ａはカム軸４上の傘歯車１９と噛合して、カム軸４の回転を受けて該駆動軸６０ｂが回転駆動される構成としている。該フィードポンプ６０により燃料タンク７０に貯溜される燃料が、カム軸ハウジング２やハイドロリックヘッド３に穿設形成される油路、又は配管を通じて、サプライポンプ側燃料ギャラリ５７へ圧送される。そして、サプライポンプ側燃料ギャラリ５７よりプランジャ室７ａへ圧送された燃料は、逆止弁２８を通じて蓄圧室３１へ導出される。
【００３４】
前記噴射制御弁側燃料ギャラリ５６とサプライポンプ側燃料ギャラリ５７はそれぞれ独立して形成されて、それぞれのギャラリ５７・５６の圧力を異なる値に保持できるよう構成している。サプライポンプ側燃料ギャラリ５７に必要な供給圧力は概ね０．５ＭＰａ程度の比較的低い圧力であり、従って、フィードポンプ６０としてトロコイドポンプ等の安価な大容量低圧ポンプの使用が可能である。一方、噴射制御弁側燃料ギャラリ５６はキャビテーションの発生を防ぎ、また、噴射を安定させるため、通常２ＭＰａ以上の比較的高い圧力を必要とするが、フィードポンプ６１の吐出量はフィードポンプ６０に比べ半分以下でよい。従って、フィードポンプ６１として比較的安価な小容量高圧ポンプの使用が可能である。
【００３５】
このように、これら噴射制御弁側燃料ギャラリ５６とサプライポンプ側燃料ギャラリ５７をそれぞれ独立して構成し、複数の比較的安価なフィードポンプ６０・６１を装備して燃料を噴射制御弁側燃料ギャラリ５６及びサプライポンプ側燃料ギャラリ５７に別々に圧送することで、噴射制御弁側燃料ギャラリ５６とサプライポンプ側燃料ギャラリ５７を連通させて一つの大容量の高圧ポンプにて両方のギャラリ５６・５７を２ＭＰａ以上の比較的高い圧力を保持する場合と比較して、安価に構成することができる。
【００３６】
また、図９に示す如く、噴射制御弁側燃料ギャラリ５６及びサプライポンプ側燃料ギャラリ５７を独立させて、それぞれの圧力を異なる値に保持できるよう構成したうえで、噴射制御弁側燃料ギャラリ５６と高圧の蓄圧室３１とを減圧弁５８を介して連結して、噴射制御弁側燃料ギャラリ５６の圧力を減圧弁５８から導いた燃料により保持するよう構成することもできる。この場合、噴射制御弁側燃料ギャラリ５６の圧力保持に蓄圧室３１の圧力を利用するため、噴射制御弁側燃料ギャラリ５６の圧力保持のためのポンプが不要になり安価に構成することができる。
【００３７】
なお、次の噴射を安定化させるために、噴射終了後の所定の期間に吐出弁１８から分配軸９間の油路７７あるいは噴射ノズル２９から分配軸９間の油路７７・７８を噴射制御弁側燃料ギャラリ５６に連通させて解放するよう構成し、噴射ノズル２９から分配軸９間の噴射終了後の圧力を安定した燃料ギャラリと同一にする、いわゆる、均圧行程を設けている。このように、油路７７・７８を噴射制御弁側燃料ギャラリ５６に連通することによって、噴射ノズル２９から分配軸９間を２ＭＰａ以上の比較的高く安定した圧力に維持できるようにして、噴射終了後のキャビテーションの発生を防ぎ、噴射を安定化させることができるようにしている。特に、蓄圧式分配型ポンプであって、噴射終了後に噴射ノズル２９が等圧弁を介さずに直接分配軸９に繋がる構造であるときには、均圧行程にて高圧管内の残圧を保つことができるため、噴射の安定化に対して有効である。
【００３８】
次に、安全弁２４の構造について説明する。従来、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプでは、高圧の燃料噴射を行うために、各構成部材の加工及びその作動に高精度が求められており、このために、製造コストが嵩むという不具合がある。すなわち、図１２に示す如く、蓄圧室３１の圧力が異常に上昇することを防止するために一般的に用いられている安全弁２４’では、付勢部材４６によって蓄圧室３１側に押圧されている弁体５２は、該弁体５２の摺動を規制する摺動規制部５２ｂと開口部を塞ぐ閉塞部５２ａとが一体的に形成され、安全弁２４’の精度を高めるために閉塞部５２ａと摺動規制部５２ｂに高い同軸度が必要とされ、加工精度が必要とされていた。
【００３９】
安全弁２４は、蓄圧室３１の圧力が設定圧力以上になれば、安全弁２４を開いて廃油することにより蓄圧室３１が設定圧力以上となることを防止するためのものである。図６及び図１０に示す如く、安全弁２４は、蓄圧室３１を閉塞するようハイドロリックヘッド３に形成された嵌挿穴３ｄにその一部が挿設されたシリンダ４５と、該シリンダ４５内に形成された安全弁室５５に摺動可能に内挿された弁体５９とで構成され、弁体５９は付勢部材４６によって蓄圧室３１側に押圧されている。
【００４０】
前記弁体５９は、図１１にも示す如く、安全弁室５５内を良好に摺動するための摺動規制部材４７と、シリンダ４５と蓄圧室３１とを連通するシリンダ４５の弁部４５ａを塞ぐための閉塞部材４８との、互いに別体に形成される二部材で構成されている。前記摺動規制部材４７は、安全弁室５５の内壁と対峙して弁体５９の摺動を規制するガイド部４７ｂと、閉塞部材４８に内挿され閉塞部材４８を押圧するための押圧部４７ａとが一体的に形成されている。ガイド部４７ｂの外径は、安全弁室５５の内径に対して僅かに小さく形成されて、ガイド部４７ｂと安全弁室５５の内壁の間隙を、安全弁室５５を摺動規制部材４７が摺動できる程度で最小としている。このように構成することにより、安全弁２４が開くときの弁体５９摺動時に摺動規制部材４７に対して付勢部材４６側にある安全弁室５５の燃料が圧縮されることによって、弁体５９の急激な摺動を防止するとともに、弁体５９の摺動ストロークの減少を要因とする弁体５９の開弁時速度の減少によって、弁体５９のシート部４５ｃへの着座衝撃力が低減し、シート部４５ｃの摩耗量が減少するため、安全弁２４の耐久性の向上に寄与している。
【００４１】
一方、閉塞部材４８はシリンダ４５のシート部４５ｃに圧接されて弁部４５ａを塞ぐシール部４８ａと、前記摺動規制部材４７の押圧部４７ａを挿入するための挿入穴４８Ｂａが形成された挿入部４８Ｂとが一体的に形成され、該挿入穴４８Ｂａの内径は、摺動規制部材４７の押圧部４７ａの外径より幾分大きく構成して挿入部４８Ｂと押圧部４７ａとの間に幾分の間隙が生じるようにしている。
【００４２】
上述の如く弁体５９を摺動規制部材４７と閉塞部材４８の二部材で構成することによって、摺動規制部材４７の押圧部４７ａが閉塞部材４８の挿入穴４８Ｂａに精確に同軸に挿嵌されなくとも、閉塞部材４８は良好にシリンダ４５の弁部４５ａを閉塞することができる。従って、加工精度により摺動規制部材４７の押圧部４７ａと閉塞部材４８の挿入穴４８Ｂａの同軸度が多少ずれても、弁体５９としての良好な機能が保持されるため、弁体５９の加工コストの削減に寄与している。
【００４３】
また、前記シリンダ４５の外周には環状ギャラリ５４が設けられ、安全弁室５５と該環状ギャラリ５４とがシリンダ４５に設けられた油路４５ｂによって内通され、さらに、該環状ギャラリ５４と、シリンダ４５を内挿するハイドロリックヘッド３に形成されるとともに低圧側油路３２と接続された低圧側ギャラリ４９とを連結する油路４９ａをハイドロリックヘッド３に形成している。すなわち、安全弁室５５と低圧側ギャラリ４９とが環状ギャラリ５４を介して内通され、高圧の蓄圧室３１からの廃油は、安全弁室５５から低圧側ギャラリ４９を通過して低圧側油路３２へと送られる。このように、外部配管を設けることなく安全弁室５５のドレン油路を形成することによって、外部配管の取付部等での液体の漏出を防止することができる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００４５】
請求項１の如く、蓄圧室（３１）に蓄圧した高圧燃料を、分配軸（９）により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、燃料を圧送するプランジャ（７）のプランジャ室（７ａ）に繋がるサプライポンプ側燃料ギャラリ（５７）と、噴射制御弁（２６）室に繋がる噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）とを独立して構成し、各サプライポンプ側燃料ギャラリ（５７）と噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）には異なるフィードポンプである、サプライポンプ側フィードポンプ（６０）と噴射制御弁側フィードポンプ（６１）より、燃料が圧送されるので、すなわち、異なるフィードポンプからそれぞれ必要な圧力及び量の燃料が各燃料ギャラリに圧送されることとなり、単数の高圧大容量のポンプを採用するときと比較してポンプに係るコストを削減することができる。
【００４９】
請求項２の如く、蓄圧室（３１）に蓄圧した高圧燃料を、分配軸（９）により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、燃料を圧送するプランジャ（７）のプランジャ室（７ａ）に繋がるサプライポンプ側燃料ギャラリ（５７）と、噴射制御弁（２６）室に繋がる噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）とを独立して構成し、該サプライポンプ側燃料ギャラリ（５７）には、サプライポンプ側フィードポンプ（６０）より燃料を圧送し、前記噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）へは、該蓄圧室（３１）に蓄圧される燃料を、減圧弁（５８）を介して供給するので、フィードポンプを不要とすることができ、コストを削減することができる。
【００５０】
請求項３の如く、請求項１又は請求項２に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、噴射終了後の所定期間に、吐出弁（１８）から分配軸（９）間の油路（７７）、又は、噴射ノズル（２９）から分配軸（９）間の油路（７７・７８）を、噴射制御弁側燃料ギャラリ（５６）に連通させるので、燃料噴射菅内の残圧がなくなることを阻止して、噴射を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時の状態を示す概略図。
【図２】  同じく燃料噴射ポンプにおける燃料無噴射時の状態を示す概略図。
【図３】  燃料噴射ポンプを示す断面図。
【図４】  同じく平面図。
【図５】  噴射制御弁を示す断面図。
【図６】  燃料噴射ポンプの蓄圧室を示す断面図。
【図７】  噴射制御弁を示す断面図。
【図８】  燃料配管を示す図。
【図９】  燃料配管の別構成例を示す図。
【図１０】  安全弁を示す断面図。
【図１１】  安全弁の弁体を示す断面図。
【図１２】  従来の安全弁の構造を示す断面図。
【符号の説明】
１  燃料噴射ポンプ
３  ハイドロリックヘッド
７  プランジャ
９  分配軸
２４  安全弁
２６  噴射制御弁
２７  圧力制御弁
２９  噴射ノズル
３１  蓄圧室
４５  シリンダ
４７  摺動規制部材
４８  閉塞部材
４９  低圧側ギャラリ
５４  環状ギャラリ
５６  噴射制御弁側燃料ギャラリ
５７  サプライポンプ側燃料ギャラリ
５９  弁体
６０  （サプライポンプ側）フィードポンプ
６１  （噴射制御弁側）フィードポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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