(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、複数の溝によって区分されたブロックを複数備えた空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの踏面に２つ以上の実質的な平面を有し、該平面同士が交差して形成した略タイヤ周方向に沿った稜線を有する突起部を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記稜線のタイヤ周方向に対する角度αが０〜３０度の範囲にある請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッド部に、複数の溝によって区分されたブロックを複数備えた空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの踏面に３つ以上の実質的な平面を有し、該平面同士が交差して一点に集中した頂点を有する突起部を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記突起部の高さが、０．０５〜０．３ｍｍの範囲にある請求項１〜３のいずれかに１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブロック踏面に２つ以上の実質的な平面を有する突起部を設けた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ブロックの接地圧力分布を効果的に均一化すると共に、排水性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤの走行性能を上げるためには、踏面の形状を適性にし各ブロックの接地圧力分布を均一にする必要がある。ブロックの接地圧力分布を均一にするには、例えば、図７に示すようなブロックの踏面をタイヤ周方向（矢印Ｘ方向）およびタイヤ幅方向（矢印Ｙ方向）にみて、タイヤトレッドの曲率半径よりも小さな曲率半径をもたせる方法が知られている。しかし、この方法では最大ふくらみ位置が圧力を受けた時に、図８に示すようなタイヤ径方向（矢印Ｓ方向）内側に押し込まれる所謂バックリング現象を起こし、ウェット路面ではブロックの踏面に水が溜まり易いという問題があった。
【０００３】
また、ブロックの接地圧力分布を均一にする他の方法として、ブロックのエッジ部を面取りする技術も提案されているが、この方法では、ブロックの中央部はタイヤトレッドラジアスと同一であり、踏面の排水性は余り改善されない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ブロックの接地圧力分布を効果的に均一化することにより、操縦安定性や制駆動性の向上を図るとともに、排水性を向上させることにより、特にウェット路面での操縦安定性や制駆動性を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、トレッド部に、複数の溝によって区分されたブロックを複数備えた空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの踏面に２つ以上の実質的な平面を有し、該平面同士が交差して形成した略タイヤ周方向に沿った稜線を有する突起部を設けたことを特徴とする空気入りタイヤを提供する。
【０００６】
また、本発明は、前記稜線のタイヤ周方向に対する角度αが０〜３０度の範囲にある空気入りタイヤを提供する。
【０００７】
また、本発明は、トレッド部に、複数の溝によって区分されたブロックを複数備えた空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの踏面に３つ以上の実質的な平面を有し、該平面同士が交差して一点に集中した頂点を有する突起部を設けた空気入りタイヤを提供する。
【０００８】
さらに、本発明は、前記突起部の高さが、０．０５〜０．３ｍｍの範囲にある空気入りタイヤを提供する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態であって、踏面に２つの平面からなる突起部が形成されたブロックの斜視図を示す。矢印Ｓ、ＸおよびＹは、それぞれタイヤ径方向、タイヤ周方向およびタイヤ幅方向を示している。ブロック１の踏面には、ブロック１を挟んで対向するタイヤ周方向溝２の壁面３に交差する平面４ａおよび４ｂが切妻屋根状に配設され、該２つの平面が交差してなる稜線５を有する突起部６がタイヤ径方向外側に向かって形成されている。７はタイヤ幅方向溝、８はタイヤ幅方向溝の壁面をそれぞれ示す。そして、前記稜線５は踏面の面積を２分するタイヤ周方向に沿った中央線上に位置している。
【００１１】
図２は、本発明の他の実施形態を示したものであり、タイヤ周方向溝２の壁面３に交差する２つの平面とタイヤ幅方向溝７の壁面８に接する１つの平面からなる突起部６が形成されたブロック１の斜視図である。２つの平面４ａおよび４ｂが交差してなる稜線５が、一方のタイヤ幅方向溝７から、ブロック１を挟んで対向する他方のタイヤ幅方向溝７の壁面８に接する平面４ｃと交差している。図３は、本発明の他の実施形態を示したものであり、タイヤ周方向溝２の壁面３に交差する２つの平面とタイヤ幅方向溝７の壁面８に交差する２つの平面からなる突起部６が形成されたブロック１の斜視図である。タイヤ周方向溝２の壁面３に交差する平面４ａおよび４ｂが交差してなる稜線５が、タイヤ幅方向溝７の壁面８に交差する平面４ｃおよび４ｄと交差する形でブロック１の中央部に形成されている。
【００１２】
前記稜線５のタイヤ周方向に対する角度αは０〜３０度の範囲になるように配置するのが好ましい。角度αを上記角度にするには、図４（ａ）に示すようにブロック１をタイヤ周方向に対して斜めに配置しても、また後述する角度αが小さい範囲であれば図４（ｂ）に示すようにブロック１の稜線５自体を、タイヤ周方向に対して所望の角度になるように形成しても、また、これらを組合わせて上記角度になるように形成してもよい。このように角度αを０〜３０度の範囲内とすることで、ウェット路面での排水性を一層効果的に向上することができる。
【００１３】
図５は、本発明の更に他の実施形態を示したものであり、タイヤ周方向溝２の壁面３に交差する２つの平面４ａおよび４ｂとタイヤ幅方向溝７の壁面８に接する２つの平面４ｃおよび４ｄからなる突起部６が形成されたブロック１の斜視図である。該４つの平面同士が交差して一点に集中した頂点９がブロック中央部に形成されている。
【００１４】
本発明の突起部６の高さＨは、図１および図５に示したように平面と溝壁面が交差して形成される端縁部１０と稜線５或いは頂点９とのタイヤ径方向の最も大きい高低差であって、０．１５〜０．３ｍｍの範囲とするのがよい。この範囲を外れると特にウェット路面での操縦安定性が悪化する恐れがあるからである。
【００１５】
以上の説明では、全て平面の場合を例示したが、本発明では平面に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる限りにおいて、面がタイヤ径方向に僅かに凸状あるいは凹状な曲面であっても差支えない。
【００１６】
本発明の実質的な平面により形成される前記稜線５又は頂点９を有する突起部６は、ウェット路面において水面を切り裂く効果を持ち、排水性能を高める働きをする。しかし、例えば図６に示すような突起部６の先端部分が平坦であると、水面を切り裂き難くなるので効果はない。
【００１７】
本発明の実施形態を示した図１〜図３における稜線５は、前記踏面の面積を２分するタイヤ周方向に沿った中央線の左右それぞれ片側において、該中央線に垂直なブロック幅の１０％以内の領域に配するのが、また図５における頂点９は、ブロック１の重心位置を踏面に投影した点を中心に、ブロック幅のうち最も大きなブロック幅の１０％を半径とした円内の領域に配設するのが、効率よく水面を切り裂くので好ましい。
【００１８】
以上、述べたように、ブロックの踏面に、実質的な平面を有する突起部を形成することにより、トータルグリップ力を高めることが可能となり、更に、該平面同士が交差して形成した稜線や頂点を有する突起部が形成されることにより、空気入りタイヤの操縦安定性や制駆動性を向上、特にウェット路面での操縦安定性や制駆動性を向上することができる。
【００１９】
【実施例】
以下、実施例によって本発明を更に詳しく説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例によって限定するものでないことは言うまでもない。
【００２０】
タイヤサイズを２００／５０ＶＲ１３とし、基本的に同じブロックパターンの空気入りタイヤにおいて、ブロック踏面の突起部を表１に示す仕様とした従来タイヤ、比較タイヤおよび発明タイヤ１〜５の各試験タイヤを作製した。従来タイヤは、図７に示したブロックの踏面をタイヤ軸方向およびタイヤ周方向にみて、略蒲鉾形状の突起部となっており、各ブロックの端縁部を通るタイヤトレッドの曲率半径の軌跡に対して、各ブロックの中央部が０．２５ｍｍ突起した小さな曲率半径の円弧を有している。
【００２１】
これらの試験タイヤをレーシングカー（排気量２０００ｃｃ、車種フォーミュラ３）のリムサイズ１３×１０Ｊのフロントおよびリムサイズ１３×１３Ｊのリヤに装着した。装着時空気圧を１００ｋＰａに調整し、湾曲路を含む周回路において、ドライおよびウェットの条件でテストドライバーによるフィーリング評価を行った。評価項目としては、ハンドルを切ったときに車両が敏速に動くか否かを判定基準とする操縦性と、ハンドルを切ったときに車両が安定しているか否かを判定基準とする安定性と、ブレーキを踏んだときおよび発進させたときに車両が敏速に制動および駆動するか否かを判定基準とする制駆動性を採用した。いずれの評価項目も、従来タイヤを１００とする指数にて表１に示した。これらの指数が大きいほど性能が優れていることを意味する。
【００２２】
【表１】
0003868247.tif 000002
【００２３】
この表１から判るように、従来タイヤおよび比較タイヤと比較して、本発明のタイヤはいずれも操縦性、安定性および制駆動性において、ドライおよびウェットともに良好であることがわかる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ブロックの踏面に、２つ以上の実質的な平面を有する突起部を形成することにより、ブロックの接地圧力分布を効果的に均一化してトータルグリップ力を高めることが可能となり、更に、該平面同士が交差して形成した稜線部や頂点部を有する突起部が形成されることにより、空気入りタイヤの操縦安定性や制駆動性を向上、特にウェット路面での操縦安定性や制駆動性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのブロックを示す斜視図である。
【図２】本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤのブロックを示す斜視図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態からなる空気入りタイヤのブロックを示す斜視図である。
【図４】本発明の稜線部の向きを説明するトレッド表面の一部を示した平面図であって、（ａ）はブロックをタイヤ周方向に対して傾けたもの、（ｂ）はブロックの稜線部自体をタイヤ周方向に対して所望の角度になるように形成したものである。
【図５】本発明の更に他の実施形態からなる空気入りタイヤのブロックを示す斜視図である。
【図６】突起部の先端部分が平坦になっている比較例として示した空気入りタイヤのブロックを示す斜視図である。
【図７】ブロックの踏面が略蒲鉾形状をした従来空気入りタイヤのブロックを示す斜視図である。
【図８】ブロックの踏面がタイヤ径方向内側に押し込まれた状態を示す従来空気入りタイヤのブロックのタイヤ幅方向断面図である。
【符号の説明】
１  ブロック
２  タイヤ周方向溝
３  タイヤ周方向溝の壁面
４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ  平面
５  稜線
６  突起部
７  タイヤ幅方向溝
８  タイヤ幅方向溝の壁面
９  頂点
１０  端縁部
【図１】
0003868247.tif 000003
【図２】
0003868247.tif 000004
【図３】
0003868247.tif 000005
【図４】
0003868247.tif 000006
【図５】
0003868247.tif 000007
【図６】
0003868247.tif 000008
【図７】
0003868247.tif 000009
【図８】
0003868247.tif 000010