(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作手段が設けられたボディと、このボディに設けられステアリングホイールが有するホーンスイッチからの操作信号を受けるコンタクト部材と、前記ボディに装着可能に設けられその装着状態で前記ボディ側となる面に前記操作手段に対する操作に応じてオンオフするスイッチを構成する固定接点を有し且つ前記ボディと反対側となる面に当該固定設定と接続された端子を有する操作信号出力用コネクタが設けられたインシュレータ基板とを備えた車両用スイッチ装置において、
前記操作信号出力用コネクタは、前記ボディ側に突出する導出部が延出されたホーン端子を備えて構成され、
前記ボディには、前記コンタクト部材と電気的に接続され、前記インシュレータ基板の装着状態で前記ホーン端子の前記導出部と電気的に接続されるホーンターミナルが設けられていることを特徴とする車両用スイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操作レバーが設けられたボディに、ステアリングホイールが有するホーンスイッチからの信号を受けるコンタクト部材及び操作手段に対する操作信号を出力するための操作信号出力用コネクタを有するインシュレータ基板とを備えた車両用スイッチ装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来より、車両用スイッチ装置においては、ターンレバー或いはワイパレバー等の操作レバーが設けられたボディに、ステアリングホイールが有するホーンスイッチに対するホーン信号を受けるためのコンタクト部材を設け、そのコンタクト部材が受けたホーン信号をボディに設けられたコネクタを通じて外部に出力するようにしている。つまり、ステアリングホイールの裏側にスリップリングを設け、そのスリップリングにコンタクト部材を接触させることにより、ステアリングホイールの回転位置にかかわらず、ホーンスイッチに対する操作に応じてホーン信号を外部へ出力し、以てホーンを鳴動するようにしている。
【０００３】
また、操作レバーに対する操作に応じた操作信号は、インシュレータ基板に設けられた操作信号出力用コネクタを通じて外部に出力するようにしている。つまり、インシュレータ基板の裏面には固定接点が設けられており、インシュレータ基板がボディに装着された状態では、インシュレータ基板の固定接点と、操作レバーに対する操作に応じて固定接点上を摺動するコンタクトホルダが有する可動接点とによりスイッチが構成されるもので、操作レバーに対する操作によりコンタクトホルダが移動することに応じてスイッチがオンオフし、それに伴ってインシュレータ基板の表面に設けられ固定接点と接続された信号出力用端子を有するコネクタから操作信号を外部に出力するようにしている。
【０００４】
ところで、上記構成のものでは、コンタクト部材で受けたホーン信号を外部へ出力するために、ボディにホーン端子を有するホーン用コネクタ設け、そのホーン用コネクタを通じてホーン信号を外部へ出力するようにしている。このため、操作レバーに対する操作に応じた操作信号出力用のコネクタに加えて、ホーン用コネクタをさらに設ける必要があり、部品点数が多く、コスト高の要因となっている。
【０００５】
また、インシュレータ基板に設けられた操作信号出力用のコネクタの端子は固定接点と接続されてリード線を接続する必要がないのに対して、ホーン用コネクタのホーン端子にはコンタクト部材からのリード線を接続する必要があり、製造工数が複雑となり、製造コストが高いという欠点がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、部品点数を削減すると共に製造工数を削減することにより全体のコストを低減することができる車両用スイッチ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、操作手段が設けられたボディと、このボディに設けられステアリングホイールが有するホーンスイッチからの操作信号を受けるコンタクト部材と、前記ボディに装着可能に設けられその装着状態で裏面に前記操作レバーに対する操作に応じてオンオフするスイッチを構成する固定接点を有し且つ表面に当該固定設定と接続された端子を有する操作信号出力用コネクタが設けられたインシュレータ基板とを備えた車両用スイッチ装置において、前記操作信号出力用コネクタを、前記ボディ側に突出する導出部が延出されたホーン端子を備えて構成し、前記ボディに、前記コンタクト部材と電気的に接続され、前記インシュレータ基板の装着状態で前記ホーン端子の前記導出部と電気的に接続されるホーンターミナルを設けたものである。
【０００８】
このような構成によれば、ステアリングホイールが有するホーンスイッチが操作されると、コンタクト部材がホーンスイッチからの操作信号を受ける。
ここで、インシュレータ基板に設けられたコネクタにはコンタクト部材と電気的に接続されたホーン端子が一体に設けられているので、ホーン端子を独立して設ける構成に比較して、部品点数を削減することができる。
【００１０】
また、インシュレータ基板をボディに装着すると、インシュレータ基板の裏面側に突出しているホーン端子の導出部がボディに設けられたホーンターミナルと電気的に接続される。これにより、ホーンスイッチからの操作信号は、コンタクト部材及びホーンターミナルを通じてホーン端子から外部に出力される。この場合、ホーン端子とコンタクト部材とを電気的に接続するための工数を削減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両用レバーコンビネーションスイッチに適用した一実施例を図面を参照して説明する。
図２は、レバーコンビネーションスイッチの平面図である。この図２において、ボディ１はステアリングコラム（図示せず）に装着するように形成されている。このボディ１の中央部にはステアリングシャフト（図示せず）が挿通される貫通孔２が形成されており、その貫通孔２を囲繞するようにボディ１の前面部（運転者側）にはステアリングホイールと一体化される筒状のキャンセルカム３が回動可能に装着されている。
【００１２】
上記キャンセルカム３を囲むようにブラケット４が軸部５を中心に回動可能に設けられている。このブラケット４の基端部にターンレバー６が固定されていると共に、先端部には圧縮コイルスプリング７により付勢されたボール８を主体とする節度機構９が設けられており、ターンレバー６の操作に対して節度を与えるようになっている。また、ブラケット４にはラチェット１０が圧縮コイルスプリング７の付勢状態で一体化されている。
【００１３】
ここで、上述したキャンセルカム３及びラチェット１０は、節度機構９によるターンレバー６の操作位置への保持状態をステアリングホイールの反対方向への操作に応じて解除するためのキャンセル機構を構成している。
【００１４】
尚、ターンレバー６は、軸部１１を支点としてブラケット４に対して前後方向（図面の垂直方向）への回動操作が可能に設けられている。また、ターンレバー６の先端にはライトスイッチ操作用のノブ１２が設けられている。
【００１５】
一方、ボディ１の他方の側面には、ワイパスイッチ操作用の操作手段としてのワイパレバー１３が軸部１４を中心に回動可能に取り付けられている。また、ボディ１の上部にはハザードスイッチ操作用のノブ１５が引出操作可能に設けられている。
【００１６】
ボディ１の背面には、図３に示すようにライト用インシュレータ基板１６、ターンシグナル用インシュレータ基板１７、ワイパ用インシュレータ基板１８が取付けられている。
【００１７】
図４はボディ１の横断面図である。この図４において、上記各インシュレータ基板１６，１７，１８の裏面には固定接点群が設けられていると共に、表面にはそれらの固定接点群と接続された端子を有したコネクタが設けられている。
【００１８】
即ち、ライト用インシュレータ基板１６の裏面には、ライトスイッチ用の固定接点群１９、ディマ・パッシングスイッチ用の固定接点群等２０が設けられている。また、ライト用インシュレータ基板１６の表面には、図３に示すように各接点群１９，２０と接続された端子を有するライト用コネクタ２１が設けられている。
【００１９】
ターンシグナル用インシュレータ基板１７の裏面には、図４に示すようにターンシグナルスイッチ用の固定接点群２２、ハザードスイッチ用の固定接点群２３が設けられている。また、ターンシグナル用インシュレータ基板１７の表面には、図３に示すように各接点２２，２３と接続された端子を有するターン・ハザード用コネクタ２４が設けられている。
【００２０】
ワイパ用インシュレータ基板１８の裏面には、図４に示すようにワイパスイッチ用の固定接点群２５が設けられ、表面には図３に示すように固定接点群２５と接続された端子を有するワイパ用コネクタ２６（本発明の操作信号出力用コネクタに相当）が設けられている。
【００２１】
ここで、上記ワイパ用コネクタ２６には図１及び図４に示すようにホーン信号出力用のホーン端子２７が一体に設けられている。このホーン端子２７は、ワイパ用インシュレータ基板１８の裏側に突出する導出部２７ａを備えて形成されている。
【００２２】
そして、上記ライト用インシュレータ基板１６、ターンシグナル用インシュレータ基板１７及びワイパ用インシュレータ基板１８上には、各固定接点群に対応してコンタクトホルダが配設されている。
【００２３】
即ち、図４に示すようにライト用インシュレータ基板１６上にはライト用コンタクトホルダ２８が摺動可能に配設されており、これには、スモールランプスイッチ用可動接点２９とヘッドランプスイッチ用可動接点３０が設けられている。
【００２４】
このライト用コンタクトホルダ２８は、ターンレバー６に設けられたノブ１２を回動操作することに基づいて移動し、それに伴ってスモールランプスイッチ用可動接点２９が所定の固定接点間を通断電するこにとよりスモールランプスイッチがオンオフすると共に、ヘッドランプスイッチ用可動接点３０が所定の固定接点間を通断電することによりヘッドランプスイッチがオンオフする。
【００２５】
また、ターンシグナル用インシュレータ基板１７上にはターンシグナル用コンタクトホルダ３１が摺動可能に設けられており、これには、ターンシグナルスイッチ用固定接点群２２に対応するターンシグナルスイッチ用可動接点３２が設けられている。
【００２６】
このターンシグナル用コンタクトホルダ３１は、ターンレバー６の回動操作に伴うブラケット４の回動に基づいて移動し、それに伴ってターンシグナルスイッチ用可動接点３２が所定の固定接点間を通断電することによりターンシグナルスイッチがオンオフする。
【００２７】
そして、ワイパ用インシュレータ基板１８に設けられたワイパ用の固定接点群２５は、ワイパレバー１３に対する操作に応じて所定の固定接点間が通断電することによりワイパスイッチがオンオフする。
【００２８】
さて、図１に示すようにボディ１の前面にはコンタクト部材としてのホーンシャフト３３が圧縮コイルスプリング３４による付勢状態で前方へ突出して設けられている（図２参照）。このホーンシャフト３３はステアリングホイール３５の裏面に設けられたスリップリング３６に当接することによりステアリングホイール３５が有する図示しないホーンスイッチからのホーン信号を受けるようになっている。
【００２９】
ここで、ボディ１の内面にはホーンターミナル３７が固定されており、そのホーンターミナル３７にホーンシャフト３３の基端部と接続されたリード線３８が接続されている。
【００３０】
しかして、ワイパ用インシュレータ基板１８がボディ１に装着された状態では、ワイパ用コネクタ２６に一体に設けられたホーン端子２７がホーンターミナル３７に挿入され、以てホーンシャフト３３とホーン端子２７とがホーンターミナル３７を介して電気的に接続されるようになる。
【００３１】
そして、以上にように構成されたレバーコンビネーションスイッチ装置のライト用コネクタ２１、ターン・ハザード用コネクタ２４及びワイパ用コネクタ２６にはコネクタ３９〜４１が接続されており、これにより各操作レバーに対する操作に応じて各操作信号が外部に出力される。この場合、ワイパ用コネクタ２６に設けられたホーン端子２７はホーンと接続され、ステアリングホイール３５が有するホーンスイッチに対する操作に応じてホーンが鳴動する。
【００３２】
尚、本実施例において、ワイパ用コネクタ２６にホーン端子２７を設けた理由は、ライト用インシュレータ基板１６及びターンシグナル用インシュレータ基板１８とボディ１とにより形成される空間には複数のコンタクトホルダが移動可能に配置されており、ワイパ用インシュレータ基板１８とボディ１とにより形成される空間に比較してホーン端子２７を配置するスペースがないからである。
【００３３】
このような本実施例によれば、ワイパ用コネクタ２６にホーン端子２７を一体に設け、そのホーン端子２７を通じてホーンシャフト３３が受けたホーン信号を外部に出力するように構成したので、ホーン端子用のコネクタが独立に設けられている従来構成に比較して、ホーン端子用のコネクタを削減できる分、部品点数を削減してコストを低減することができる。
【００３４】
また、ホーン端子２７から導出部２７ａを突出して設けると共に、ボディ１の内面にホーンシャフト３３と接続されたホーンターミナル３７を設け、ワイパ用インシュレータ基板１８をボディ１に装着した状態で、ホーン端子２７の導出部２７ａとホーンターミナル３７とを電気的に接続するようにしたので、ワイパ用インシュレータ基板１８をボディ１に装着するだけでホーン端子２７とホーンシャフト３３とを電気的に接続することができる。従って、ホーン端子２７とホーンシャフト３３とをリード線により接続する構成に比較して、製造工数が削減できて製造コストを低減することができる。
【００３５】
本発明は、上記実施例にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張できる。
ライト用インシュレータ基板１６とボディ１との間、或いはターンシグナル用インシュレータ基板１７とボディ１との間に十分なスペースが存在する場合は、それらのインシュレータ基板のコネクタにホーン端子２７を設けるようにしてもよい。
【００３６】
ホーン端子２７の導出部２７ａをホーンターミナル３７に直接接続するようにしてもよい。
操作手段としては、ノブに対する操作によりワイパスイッチ或いはライトスイッチをオンオフするものでもよい。
コンタクト部材としては、バネ部材を利用したものでもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の車両用スイッチ装置によれば、以下の効果を奏する。
本発明によれば、操作手段に対する操作に応じた操作信号を出力するためのコネクタに、コンタクト部材で受けたホーンスイッチからの操作信号出力用のホーン端子を一体に設けるようにしたので、部品点数を削減してコストを低減することができる。
【００３８】
また、インシュレータ基板のボディへの装着状態でホーン端子とコンタクト部材とを電気的に導通するようにしたので、製造工数を削減して製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例においてワイパ用インシュレータ基板を外した状態で示す要部の斜視図
【図２】全体の平面図
【図３】インシュレータ基板の装着状態で示すボディの下面図
【図４】インシュレータ基板の装着状態で示すボディの横断面図
【図５】ワイパ用インシュレータ基板の裏面図
【図６】ステアリングホイール及びコネクタとの接続関係を示す斜視図
【符号の説明】
１はボディ、１３はワイパレバー（操作手段）、１６はライト用インシュレータ基板、１７はターンシグナル用インシュレータ基板、１８はワイパ用インシュレータ基板、１９，２０は固定接点群、２１はライト用コネクタ、２２，２３は固定接点群、２４はターン・ハザード用コネクタ、２５は固定接点群、２６はワイパ用コネクタ（操作信号出力用コネクタ）、２７はホーン端子、２７ａは導出部、３３はホーンシャフト（コンタクト部材）、３５はステアリングホイール、３６はスリップリング、３７はホーンターミナルである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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