(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶に搭載したエンジンの排気管内に触媒を配置し、触媒近傍の排気管に、船外から汲み上げた冷却水を通す冷却水ジャケットを設けた船舶用エンジンにおいて、
前記エンジンの陸上レーシングを検出する陸上レーシング検出手段と、
陸上レーシングの検出に基づき前記エンジンを停止する制御手段とを備え、
前記陸上レーシング検出手段は、エンジンの低回転状態から過回転状態への変化が所定時間内に少なくとも２回行われ、そのいずれも要した時間が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定することを特徴とする船舶用エンジン。
【請求項２】
船舶に搭載したエンジンの排気管内に触媒を配置し、エンジンの過回転状態において点火を停止してエンジンの回転数が過回転状態となる回転数以上に上昇しないように構成した船舶用エンジンにおいて、
前記エンジンの陸上レーシングを検出する陸上レーシング検出手段と、
陸上レーシングの検出に基づき前記エンジンを停止する制御手段とを備え、
前記陸上レーシング検出手段は、エンジンが低回転状態から過回転状態に変化するのに要する時間が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定することを特徴とする船舶用エンジン。
【請求項３】
船舶に搭載したエンジンの排気管内に触媒を配置し、エンジンの過回転状態において点火を停止してエンジンの回転数が過回転状態となる回転数以上に上昇しないように構成した船舶用エンジンにおいて、
前記エンジンの陸上レーシングを検出する陸上レーシング検出手段と、
陸上レーシングの検出に基づき前記エンジンを停止する制御手段とを備え、
前記陸上レーシング検出手段は、エンジンの低回転状態から過回転状態への変化が所定時間内に少なくとも２回行われ、そのいずれも要した時間が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定することを特徴とする船舶用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術的分野】
この発明は、小型ジェット推進艇や船外機等に使用される船舶用エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
小型ジェット推進艇や船外機等に使用される船舶用エンジンにおいて、エンジンの排気管内に触媒を配置することが考えられている。かかるエンジンにおいて、触媒を保護するために触媒近傍の排気管に、船外から汲み上げた冷却水を通す冷却水ジャケットを設けたり、エンジンを保護するためにエンジンの過回転状態において点火を停止してエンジンの回転数が所定以上に上昇しないようにすることも考えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような船舶用エンジンにおいては、エンジンの整備等のために陸上でエンジンを低回転状態から過回転状態に瞬時に変化させる、いわゆるレーシング（空吹かし）運転する場合があるが、陸上レーシングは比較的長い時間に亘って継続する場合が多いために、触媒近傍の排気管に設けた冷却水ジャケットに冷却水が送られないこととあいまって触媒が過熱されるおそれがある。
【０００４】
また、エンジンの過回転状態において点火を停止してエンジンの回転数が所定回転数以上に上昇しないようにした場合は、引き続いて供給される燃料が燃焼されないまま排気管内に排出されてこれが触媒に供給されるが、陸上レーシングは比較的長い時間に亘って継続する場合が多いために、燃料が触媒内で燃焼して触媒が過熱されるおそれがある。以上のように、陸上レーシング状態においては触媒が過熱されて耐久性が損なわれるおそれがある。
【０００５】
この発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、陸上レーシング状態において触媒が過熱されて耐久性が損なわれることを防止する船舶用エンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１記載の発明は、『船舶に搭載したエンジンの排気管内に触媒を配置し、触媒近傍の排気管に、船外から汲み上げた冷却水を通す冷却水ジャケットを設けた船舶用エンジンにおいて、
前記エンジンの陸上レーシングを検出する陸上レーシング検出手段と、
陸上レーシングの検出に基づき前記エンジンを停止する制御手段とを備え、
前記陸上レーシング検出手段は、エンジンの低回転状態から過回転状態への変化が所定時間内に少なくとも２回行われ、そのいずれも要した時間が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定することを特徴とする船舶用エンジン。』である。
【０００８】
この請求項１記載の発明によれば、陸上レーシングの検出に基づきエンジンを停止することで、陸上レーシング状態において触媒が過熱されて耐久性が損なわれることを防止する。エンジンが過回転状態になったら陸上レーシング状態であると判定すると、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露出してエンジンが過回転状態になった場合との区別ができないが、低回転状態より過回転状態への変化が所定時間内に少なくとも２回行われ、そのいずれも要した時間が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定することで、艇がジャンプする等としてプロペラが空中に露出した場合と確実に区別することができる。したがって、陸上レーシング状態ではエンジンを停止して触媒を保護する一方、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露出してエンジンが過回転状態になった場合はエンジンの運転を継続して艇が再び着水した直後の加遠性を良好に維持することができる。なお、「過回転状態」とは、必ずしも点火の停止を伴う必要はなく、エンジンがほぼ最高の回転数で運転されている状態を指す。
【０００９】
請求項２記載の発明は、『船舶に搭載したエンジンの排気管内に触媒を配置し、エンジンの過回転状態において点火を停止してエンジンの回転数が過回転状態となる回転数以上に上昇しないように構成した船舶用エンジンにおいて、
前記エンジンの陸上レーシングを検出する陸上レーシング検出手段と、
陸上レーシングの検出に基づき前記エンジンを停止する制御手段とを備え、
前記陸上レーシング検出手段は、エンジンが低回転状態から過回転状態に変化するのに要する時間が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定することを特徴とする船舶用エンジン。』である。
【００１０】
この請求項２記載の発明によれば、陸上レーシングの検出に基づきエンジンを停止することで、陸上レーシング状態において触媒が過熱されて耐久性が損なわれることを防止する。ここで、「点火を停止」とは、全ての気筒の点火を全ての点火タイミングにおいて停止する場合はもちろん、点火の停止を間欠的に行う場合あるいは、複数気筒を有するエンジンにおいてその一部の気筒の点火を全ての点火タイミングにおいて停止する場合も含む。エンジンが過回転状態になったら陸上レーシング状態であると判定すると、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露出してエンジンが低回転状態から過回転状態に変化した場合との区別ができないが、エンジンが低回転状態から過回転状態に変化するとともにそれに要する時間が所定時間以下であったら陸上レーシング状態であると判定することで、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露出した場合と碓実に区別することができる。したがって、陸上レーシング状態ではエンジンを停止して触媒を保護する一方、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露出してエンジンが過回転状態になった場合はエンジンの運転を継続して艇が再び着水した直後の加遠性を良好に維持することができる。なお、エンジンが低回転状態から過回転状態に変化するのに要する時間が所定時間以下であることを陸上レーシング検出手段が検出したら直ちにエンジンを停止してもよいし、上記検出後、所定時間が経過した後にエンジンを停止するようにしてもよい。また、「過回転状態」とは、必ずしも点火の停止を伴う必要はなく、エンジンがほぼ最高の回転数で運転されている状態を指す。
【００１１】
請求項３記載の発明は、『船舶に搭載したエンジンの排気管内に触媒を配置し、エンジンの過回転状態において点火を停止してエンジンの回転数が過回転状態となる回転数以上に上昇しないように構成した船舶用エンジンにおいて、
前記エンジンの陸上レーシングを検出する陸上レーシング検出手段と、
陸上レーシングの検出に基づき前記エンジンを停止する制御手段とを備え、
前記陸上レーシング検出手段は、エンジンの低回転状態から過回転状態への変化が所定時間内に少なくとも２回行われ、そのいずれも要した時間が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定することを特徴とする船舶用エンジン。』である。
【００１２】
この請求項３記載の発明によれば、陸上レーシングの検出に基づきエンジンを停止することで、陸上レーシング状態において触媒が過熱されて耐久性が損なわれることを防止する。ここで、「点火を停止」とは、全ての気筒の点火を全ての点火タイミングにおいて停止する場合はもちろん、点火の停止を間欠的に行う場合あるいは、複数気筒を有するエンジンにおいてその一部の気筒の点火を全ての点火タイミングにおいて停止する場合も含む。エンジンが過回転状態になったら陸上レーシング状態であると判定すると、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露出してエンジンが過回転状態になった場合との区別ができないが、低回転状態より過回転状態への変化が所定時間内に少なくとも２回行われ、そのいずれも要した時間が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定することで、艇がジャンプする等としてプロペラが空中に露出した場合と確実に区別することができる。したがって、陸上レーシング状態ではエンジンを停止して触媒を保護する一方、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露出してエンジンが過回転状態になった場合はエンジンの運転を継続して艇が再び着水した直後の加遠性を良好に維持することができる。なお、「過回転状態」とは、必ずしも点火の停止を伴う必要はなく、エンジンがほぼ最高の回転数で運転されている状態を指す。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船舶用エンジンの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は船舶用エンジンを搭載した小型ジェット推進艇の一部の断面図、図２は小型ジェット推進艇のポンプ室の平面図である。
【００１８】
小型ジェット推進艇１の船体２は、ハル３とデッキ４から構成されている。デッキ４には、操向ハンドル５が備えられ、この操向ハンドル５の後方にはシート台４ａ上に着脱自在なシート６が設けられている。
【００１９】
ハル３とデッキ４によりエンジン室８が略水密に形成されている。小型ジェット推進艇１の船体２には、水ジェット推進機９と、ＦＲＰ製の燃料タンク１０と、この燃料タンク１０から供給された燃料によって駆動される２サイクル２気筒エンジン１１とが搭載されている。燃料タンク１０は、２サイクル２気筒エンジン１１の前方に配置される。
【００２０】
水ジェット推進機９は、ハル３に形成された凹部３ａ（ポンプ室）内に配置され、水ジェット推進機９の水吸い込みダクト１６がハル３と一体に形成されている。水ジェット推進機９の外水を導入する水吸い込みダクト１６は、水吸い込み口１６ａが船底３ｂに開口し、後部には、操向ノズル１７が設けられている。水ジェット推進機９のインペラ軸１８は、エンジン１１により駆動され、インペラ軸１８に設けた不図示のプロペラ（インぺラ）の回転により水吸い込み口１６ａから水を吸い込み、この水を操向ノズル１７から後方に噴射して推進力を得る。
【００２１】
この小型ジェット推進艇１のエンジン１１は、不図示のクランク軸が船体長手方向に延在している。エンジン１１の排気マニホルド１９に排気管２０が接続され、排気管２０は、第１分割排気管部２１、第２分割排気管部２２、第３分割排気部２３からなり、エンジン１１上方で曲がって後方に伸びている。排気管２０には、触媒３０が配置され、排気ガスは触媒３０によって浄化される。
【００２２】
排気管２０の後端部は、ゴム製の排気接続管２４を介してウォータロック２５に接続される。ウォータロック２５は、水ジェット推進機９の一方側に配置され、ウォータロック２５には排気管２６が接続されている。排気管２６は、水ジェット推進機９の上方位置を跨ぎ、この排気管２６の排気口２６ａは水ジェット推進機９の他方側においてポンプ室３ａに開口している。
【００２３】
また、図２に示すように、ポンプ室３ａに開口する排気口２６ａよりも後方のポンプ室壁面には、ポンプ室３ａ内に突出する遮音壁３ｃを設け、ポンプ室３ａから外部に洩れる排気音を低減している。
【００２４】
船舶に搭載したエンジン１１には、水ジェット推進機９のインぺラ下流の流水路の水を排気マニホールド１９の冷却水ジャケットに送る冷却水ホース４１が設けられ、排気マニホールド１９の冷却水ジャケットに送られた冷却水は、エンジン１１の冷却水ジャケットを循環する。エンジン１１の冷却水ジャケットを循環した冷却水は排気管２０の冷却水ジャケット４０に送られるようになっており、排気管２０及び触媒３０を冷却する。排気管２０の冷却水ジャケット４０に送られた冷却水は、一部が捨て水ホース４２を通ってインぺラ下流の流水路に排出される一方、残りは排気接続管２４の上流近傍において排気管２０内を流れる排気ガス中に混ぜられる。
【００２５】
排気管２０には、排気ガス温度検知センサＳ１及び冷却水温度検知センサＳ２が設けられ、これらの検知情報は制御手段５０に送られる。制御手段５０では、これらの情報に基づきエンジンの制御が行われる。
【００２６】
また、船舶用エンジンには、エンジン１１の陸上レーシングを検出する陸上レーシング検出手段Ｓ３を備え、制御手段５０では陸上レーシングの検出に基づきエンジン１１を停止する。エンジン１１の停止は、エンジン１１がキャブ式であるために全ての点火を完全に停止するが、燃料噴射式エンジンでは燃料噴射の停止及び／または点火の停止を行う。このように、陸上レーシングの検出に基づきエンジン１１を停止することで、陸上レーシング状態において触媒３０が過熱されて耐久性が損なわれることを防止することができる。陸上レーシング検出手段Ｓ３は、例えば以下のように構成することができる。
【００２７】
第１の実施の形態は陸上レーシングでは過回転状態が比較的長い時間に亘って継続する場合が多いことに着目したもので、陸上レーシング検出手段Ｓ３は、過回転状態が所定時間以上継続したら陸上レーシングであると判定する。即ち、図３に示すように、第１の実施の形態の陸上レーシング検出手段Ｓ３は、エンジン１１の過回転状態（例えば７５００ｒｐｍ：すなわちエンジンを保護するために全ての気筒の点火を間欠的に停止（点火カット）するエンジン回転数）が所定時間ｔ２（３秒）以上継続したら陸上レーシングであると判定する。
【００２８】
エンジン１１が過回転状態になったら陸上レーシング状態であると判定すると、艇がジャンプする等して水吸い込み口１６ａ（インペラ）が空中に露出してエンジン１１が過回転になった場合との区別ができないが、過回転状態が所定時間ｔ２以上継続したら陸上レーシング状態であると判定することで、艇がジャンプする等して水吸い込み口１６ａ（インペラ）が空中に露出した場合と確実に区別することができる。
【００２９】
すなわち、航走時にジャンプする等して水吸い込み口１６ａが空中に露出すると図５に示すように一時的に過回転状態になり、エンジン１１は各気筒の点火が間欠的に停止されてその状態（エンジン回転数は例えば７５００ｒｐｍ）が維持される。ジャンプ開始から着水まではわずかな時間であるため、短時間のうちに水吸い込み口１６ａが水中に没し、エンジンの過回転状態は短時間のうちに解消される。したがって、この場合は陸上レーシング状態のように過回転状態がｔ２ほど継続することはないのである。
【００３０】
陸上レーシング状態ではエンジン１１を停止して触媒３０を保護する一方、艇がジャンプする等して水吸い込み口１６ａが空中に露出してエンジン１１が過回転状態になった場合はエンジン１１の運転を継続して艇が再び着水した直後に直ちに加速することが可能になる。
【００３１】
第２の実施の形態の陸上レーシング検出手段Ｓ３は、エンジン１１が低回転状態から過回転状態までに変化するのに要する時間が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定する。即ち、図３及び図４に示すように、第２の実施の形態の陸上レーシング検出手段Ｓ３は、低回転状態（例えばアイドリング（１２５０ｒｐｍ）回転数）から過回転状態（例えば７５００ｒｐｍ）に変化するのに要する時間が所定時間ｔ１（１秒）以下であったら陸上レーシングであると判定する。
【００３２】
エンジン１１が過回転状態になったら陸上レーシング状態であると判定すると、艇がジャンプする等して水吸い込み口１６ａ（インぺラ）が空中に露出してエンジン１１が低回転状態から過回転状態に変化した揚合との区別ができないが、エンジン１１が低回転状態から過回転状態に変化するとともにそれに要する時間が所定時間ｔ１以下であったら陸上レーシング状態であると判定することで、艇がジャンプする等して水吸い込み口１６ａが空中に露出した場合と確実に区別することができる。
【００３３】
すなわら、航走時に艇がジャンプするためには、エンジン１１が高回転状態で運転されている必要があることから、エンジン１１は高回転状態から過回転状態に瞬時に変化する。したがって、この場合は陸上レーシング状態のように低回転状態から過回転状態に瞬時に変化することがないのである。このように、陸上レーシング状態ではエンジン１１を停止して触媒３０を保護する一方、水吸い込み口１６ａが水中に没した状態でエンジン１１が過回転状態になった場合はエンジン１１の運転を継続してそのまま航走することができる。エンジン１１が低回転状態から過回転状態に変化するのに要する時間が所定時間以下であることを陸上レーシング検出手段Ｓ３が検出したら直ちにエンジン１１を停止してもよいし、上記検出後、所定時間（例えば１０秒）が経過した後にエンジン１１を停止するようにしてもよい。
【００３４】
第３の実施の形態は陸上レーシングにおいては、レーシング（空吹かし）が繰り返して行われる場合も多いことに着目したもので、陸上レーシング検出手段Ｓ３は、低回転状態から過回転状態への変化が所定時間内に所定回数行われ、そのいずれも要した時間が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定する。即ち、図４に示すように、第３の実施の形態の陸上レーシング検出手段Ｓ３は、低回転状態（例えばアイドリング（１２５０ｒｐｍ）回転数）から過回転状態（例えば７５００ｒｐｍ）への変化が所定時間ｔ３（１０秒）内に所定回数（３回）行われ、そのいずれも要した時間が所定時間ｔ１（１秒）以下であったら陸上レーシングであると判定する。
【００３５】
エンジンが過回転状態になったら陸上レーシング状態であると判定すると、同様に図５に示す艇がジャンプする等して水吸い込み口１６ａ（インペラ）が空中に露出してエンジン１１が過回転になった場合との区別ができないが、低回転状態から過回転状態への変化が所定時間ｔ３内に所定回数行われ、そのいずれも要した時間が所定時間ｔ１以下であったら陸上レーシング状態であると判定することで艇がジャンプする等して水吸い込み口１６ａ（インペラ）が空中に露出した場合と確実に区別することができる。
【００３６】
陸上レーシング状態ではエンジン１１を停止して触媒３０を保護する一方、艇がジャンプする等して水吸い込み口１６ａが空中に露出してエンジン１１が過回転状態になった場合はエンジン１１の運転を継続して艇が再び着水した直後に直ちに加速することが可能になる。
【００３７】
次に、船舶用エンジンの第１乃至第３の実施の形態の制御を、図６乃至図８に示す。
【００３８】
図６に示す第１の実施の形態では、ステップａ１でエンジン１１の回転数が低回転数から過回転に変化したか否かを判断し、過回転に変化した場合にはステップｂ１で全ての気筒の点火を間欠的に停止し、エンジン１１の回転数を所定回転数（７５００ｒｐｍ）以上に上昇させない。
【００３９】
すなわち、エンジン１１の回転が７５００ｒｐｍ程度まで上昇して過回転状態になった後も操向ハンドル５の一端部に設けたスロットルレバーを一杯まで握った状態が維持された場合は、全ての気筒の点火を間欠的に停止する。そして、エンジン１１の回転が７５００ｒｐｍ未満に低下すれば全ての気筒の点火を元の状態に復帰させ、点火の停止と復帰を繰り返すことによってエンジン１１の回転をほぼ７５００ｒｐｍに維持する。
【００４０】
次に、ステップｃ１で過回転状態（７５００ｒｐｍ）が所定時間ｔ２以上継続したか否かの判断を行い、ステップｄ１で過回転状態（７５００ｒｐｍ）が所定時間ｔ２（３秒）以上継続したら陸上レーシングであると判定し、ステップｅ１で全ての気筒の点火を完全に停止することによってエンジン１１を停止する。
【００４１】
図７に示す第２の実施の形態では、ステップａ２でエンジン１１の回転数が低回転数から過回転に変化したか否かを判断し、過回転に変化した場合にはステップｂ２で変化に要した時間が所定時間ｔ１以下か否かの判断を行い、所定時間ｔ１（１秒）以下であるとステップｃ２で陸上レーシング状態と判定する。陸上レーシング状態では、ステップｄ２でエンジン１１が過回転状態（７５００ｒｐｍ）に変化してから所定時間（１０秒）が経過したかの判断を行い、所定時間（１０秒）が経過すると、ステップｅ２で全ての気筒の点火を完全に停止することによってエンジン１１を停止する。なお、ステップｄ２を廃止して、ステップｃ２で陸上レーシング状態と判定した直後に、ステップｅ２でエンジン１１を停止させてもよい。
【００４２】
図８に示す第３の実施の形態では、ステップａ３でエンジン１１の回転数が低回転数から過回転に変化したか否かを判断し、過回転に変化した場合にはステップｂ３で全ての気筒の点火を間欠的に停止し、エンジン１１の回転数を所定回転数（７５００ｒｐｍ）以上に上昇させない。過回転に変化した場合にはステップｃ３で変化に要した時間が所定時間ｔ１以下か否かの判断を行い、所定時間ｔ１（１秒）以下であるとステップｄ３で低回転状態から過回転状態への変化が所定時間ｔ３内に所定回数行われたか否かの判断を行い、所定時間ｔ３（１０秒）内に所定回数（３回）行われるとステップｅ３で陸上レーシングであると判定し、ステップｆ３で全ての気筒の点火を完全に停止することによってエンジン１１を停止する。
【００４３】
次に、船舶用エンジンに備えられる排気管２０の他の実施の形態を説明する。すなわち、図９乃至図１１には、排気管２０中に配置した触媒１３０においては、排気ガスが排気管２０の中央部を流れ易いことと、触媒１３０の外側端部がその近傍に設けた冷却水ジャケット１４２を流れる冷却水によって冷却され易いことから、中央部と外側端部との温度格差が大きくなって径方向の熱歪みが発生し易いという問題を解決するための構造を示す。
【００４４】
図９は船舶用エンジンの排気管の断面図である。排気管２０の第１分割排気管部１２１は、内側管１２１ａと、外側管１２１ｂ，１２１ｃからなり、この内側管１２１ａと外側管１２１ｂ，１２１ｃの間に冷却水ジャケット１４０が形成されている。外側管１２１ｂ，１２１ｃは、その端部を重ねて接続し、この重ね部を締付部材１４１で一体に締付固定している。
【００４５】
第２分割排気管部１２２も同様に、内側管１２２ａと、外側管１２２ｂ，１２２ｃからなり、この内側管１２２ａと外側管１２２ｂ，１２２ｃの間に冷却水ジャケット１４２が形成されている。第２分割排気管部１２２の内側管１２２ａと、第１分割排気管部１２１の内側管１２１ａとを突き当て、突き当て部を連結部材１４３で覆い、この連結部材１４３を前後一対の締付部材１４４で一体に締付固定している。外側管１２２ｂと外側管１２２ｃは締付ボルト１４５で締付固定され、外側管１２２ｂと、第１分割排気管部１２１の外側管１２１ｃとの端部を重ね、この重ね部を締付部材１４６で一体に締付固定している。
【００４６】
第３分割排気部１２３は、内側管１２３ａと、外側管１２３ｂからなり、この内側管１２３ａの下流側には補助管１９０が接続され、内側管１２３ａ及び補助管１９０と外側管１２３ｂの間に冷却水ジャケット１４７が形成されている。第３分割排気部１２３の内側管１２３ａに形成されたフランジ部１２３ａ１と、第２分割排気部１２２の内側管１２２ａ及び外側管１２２ｃとの間に支持体１４８が介在され、この支持体１４８を介して内側管１２３ａ及び外側管１２３ｂが、第２分割排気部１２２の内側管１２２ａ及び外側管１２２ｃに締付ボルト１４９で一体に締付固定されている。支持体１４８には、冷却水通路１４８ａが形成されている。第３分割排気部１２３の外側管１２３ｂには、ゴム製の排気接続管１２４が接続され、冷却水ジャケット１４７の下流端部は、排気接続管１２４の上流端部において、排気管２０に開口して冷却水としての海水と排気ガスとが混合する混合部１５０を形成している。この混合部１５０にて排気ガスに混合させた冷却水によって、ゴム製の排気接続管１２４を冷却している。
【００４７】
第１分割排気部１２１には捨て水ホース１５５が接続され、第１分割排気部１２１の冷却水ジャケット１４０の冷却水の一部が捨て水ホース１５５からインペラ下流の流水路に排出される。
【００４８】
支持体１４８には、触媒１３０が取り付けられ、触媒１３０は、金属製の担体に白金等の触媒金属を担持させたハニカム式のものが採用され、支持体１４８に固定したケース１３２に収納されている。触媒１３０を冷却水（海水）と排気ガスとの混合部１５０よりも上流に配置したので、排気管２０中に放出した冷却水（海水）が触媒１３０にかかって触媒１３０に塩分が付着することを防止でき、触媒１３０の浄化性能を維持できる。
【００４９】
また、第２分割排気管部１２２の内側管１２２ａには、ガイド板１６０，１６１により触媒１３０の上流側の位置に冷却水ジャケット連通路１４２ａが形成されている。ガイド板１６０，１６１の中央部には、下流側に広がる案内部１６０ａ，１６１ａが形成されている。このように触媒１３０の外側端部に排気ガスを導く案内部１６０ａ，１６１ａを触媒上流近傍に設けることで、触媒１３０の中央は外側端部に比べて熱くなりやすいが、案内部１６０ａ，１６１ａにより排気ガスを外側端部に流れるようにして触媒１３０の径方向の熱歪みを防止することができると共に触媒１３０に流入する排気ガスの温度を低下させて触媒１３０の耐久性を向上することができる。
【００５０】
図１０は船舶用エンジンの他の実施の形態の排気管の断面図である。この実施の形態では、図９の実施の形態と同じ構成は同じ符号を付して説明を省略する。この実施の形態では、支持体１４８に設けられた触媒１３０が、直径Ｄ１を長さＬ１よりも短く形成され、触媒１３０の中央は外側端部に比べて熱くなりやすいが、触媒１３０の容積を確保しつつ触媒１３０の中央部と外側端部との温度格差を少なくして径方向の熱歪みを防止することができる。
【００５１】
図１１は船舶用エンジンの他の実施の形態の排気管の断面図である。この実施の形態では、図９の実施の形態と同じ構成は同じ符号を付して説明を省略する。この実施の形態では、支持体１４８に設けられた触媒１３０の中心部に挿入したパイプ１７０の上流側端部に邪魔板１７１を設けている。この邪魔板１７１は円錐状に形成され、邪魔板１７１により排気ガスを外側端部に流れるようにして触媒１３０の径方向の熱歪みを防止することができる。
【００５２】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、エンジンの排気管内に触媒を配置し、触媒近傍の排気管に、船外から汲み上げた冷却水を通す冷却水ジャケットを設けた船舶用エンジンにおいて、陸上レーシングの検出に基づきエンジンを停止することで、陸上レーシング状態において触媒が過熱されて耐久性が損なわれることを防止することができる。低回転状態より過回転状態への変化が所定時間内に少なくとも２回行われ、そのいずれも要した時間が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定することで、艇がジャンプする等としてプロペラが空中に露出した場合と確実に区別することができる。したがって、陸上レーシング状態ではエンジンを停止して触媒を保護する一方、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露出してエンジンが過回転状態になった場合はエンジンの運転を継続して艇が再び着水した直後の加遠性を良好に維持することができる。
【００５３】
請求項２記載の発明では、エンジンの排気管内に触媒を配置し、エンジンの過回転状態において点火を停止してエンジンの回転数が所定回転数以上に上昇しないように構成した船舶用エンジンにおいて、陸上レーシングの検出に基づきエンジンを停止することで、陸上レーシング状態において触媒が過熱されて耐久性が損なわれることを防止することができる。エンジンが低回転状態から過回転状態に変化するとともにそれに要する時間が所定時間以下であったら陸上レーシング状態であると判定することで、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露出した場合と碓実に区別することができる。したがって、陸上レーシング状態ではエンジンを停止して触媒を保護する一方、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露出してエンジンが過回転状態になった場合はエンジンの運転を継続して艇が再び着水した直後の加遠性を良好に維持することができる。
【００５４】
請求項３記載の発明では、エンジンの排気管内に触媒を配置し、エンジンの過回転状態において点火を停止してエンジンの回転数が所定回転数以上に上昇しないように構成した船舶用エンジンにおいて、陸上レーシングの検出に基づきエンジンを停止することで、陸上レーシング状態において触媒が過熱されて耐久性が損なわれることを防止することができる。低回転状態より過回転状態への変化が所定時間内に少なくとも２回行われ、そのいずれも要した時間が所定時間以下であったら陸上レーシングであると判定することで、艇がジャンプする等としてプロペラが空中に露出した場合と確実に区別することができる。したがって、陸上レーシング状態ではエンジンを停止して触媒を保護する一方、艇がジャンプする等してプロペラが空中に露出してエンジンが過回転状態になった場合はエンジンの運転を継続して艇が再び着水した直後の加遠性を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船舶用エンジンを搭載した小型ジェット推進艇の一部の断面図である。
【図２】小型ジェット推進艇のポンプ室の平面図である。
【図３】陸上レーシング検出手段の構成を説明する図である。
【図４】陸上レーシング検出手段の他の実施形態の構成を説明する図である。
【図５】艇がジャンプする時のエンジン回転数を説明する図である。
【図６】船舶用エンジンの第１の実施の形態の制御を説明する図である。
【図７】船舶用エンジンの第２の実施の形態の制御を説明する図である。
【図８】船舶用エンジンの第３の実施の形態の制御を説明する図である。
【図９】船舶用エンジンの排気管の断面図である。
【図１０】船舶用エンジンの排気管の他の実施の形態の断面図である。
【図１１】船舶用エンジンの排気管のさらに他の実施の形態の断面図である。
【符号の説明】
１１  エンジン
２０  排気管
３０  主触媒
４０  冷却水ジャケット
Ｓ３  陸上レーシング検出手段
５０  制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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