(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントミッションケース（２）とリヤミッションケース（５）とを前後方向に間隔を開けて配置し、フロントミッションケース（２）の左右側部に左右側前車輪（３，３）をそれぞれ左右側フロントアクスルケース（４，４）を介して連動連結する一方、リヤミッションケース（５）の左右側部に左右側後車輪（６，６）をそれぞれ左右側リヤアクスルケース（７，７）を介して連動連結し、左右側フロントアクスルケース（４，４）と左右側リヤアクスルケース（７，７）とをそれぞれサブフレーム（３０）に取付けるとともに、同サブフレーム（３０）は、左右幅方向に伸延させてフロントミッションケース（２）の前方に配置した前側フレーム形成体（３１）と、同前側フレーム形成体（３１）の左右側端よりそれぞれ後方へ向けて伸延させて左右側前後車輪（３，３，６，６）の上方に配置した左右側フレーム形成体（３２，３２）とを具備して、平面視矩形枠状に形成し、しかも、フロントミッションケース（２）にリヤミッションケース（５）を伝動機構（７９）を介して連動連結するとともに、フロントミッションケース（２）の上方に運転部（１９）の座席（２１）を配設し、同座席（２１）の直後方位置にエンジン（２３）を配設し、前記フロントミッションケース（２）とリヤミッションケース（５）とを連結支持体（５８）を介して連設し、前記連結支持体（５８）の上面に燃料タンクを載置したことを特徴とする小型乗用作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型乗用作業車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型乗用作業車の一形態として、前後方向に伸延する左右一対の車体フレームの後部に原動機部とミッション部とを取付けるとともに、同ミッション部の左右側部に左右側後車輪をそれぞれリヤアクスルケースを介して連動連結する一方、車体フレームの前部に左右側前車輪をそれぞれフロントアクスルケースを介して連動連結し、同左右側前車輪の上方に運転部を設けたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の小型乗用作業車にあっては、車体の後部に原動機部やミッション部等の重量物を配設していたため、車体の重心位置が車体の後部寄りになり、車体の前後バランスが良好なものではなく、車体の操作性や走行安定性があまり良好なものではなかった。
【０００４】
特に、車体の後部に耕耘機等の各種作業機を連結して各種作業を行うと、車体の重心位置が更に車体後方へと移動して、車体前方が浮き上がってしまい、円滑な作業が行えず、各種作業の作業性が低下してしまうおそれがあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は、フロントミッションケースとリヤミッションケースとを前後方向に間隔を開けて配置し、フロントミッションケースの左右側部に左右側前車輪をそれぞれ左右側フロントアクスルケースを介して連動連結する一方、リヤミッションケースの左右側部に左右側後車輪をそれぞれ左右側リヤアクスルケースを介して連動連結し、左右側フロントアクスルケースと左右側リヤアクスルケースとをそれぞれサブフレームに取付けるとともに、同サブフレームは、左右幅方向に伸延させてフロントミッションケースの前方に配置した前側フレーム形成体と、同前側フレーム形成体の左右側端よりそれぞれ後方へ向けて伸延させて左右側前後車輪の上方に配置した左右側フレーム形成体とを具備して、平面視矩形枠状に形成し、しかも、フロントミッションケースにリヤミッションケースを伝動機構を介して連動連結するとともに、フロントミッションケースの上方に運転部の座席を配設し、同座席の直後方位置にエンジンを配設し、前記フロントミッションケースとリヤミッションケースとを連結支持体を介して連設し、前記連結支持体の上面に燃料タンクを載置することとした。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る小型乗用作業車は、フロントミッションケースとリヤミッションケースとを前後方向に間隔を開けて配置するとともに、両ケースを伝動機構を介して連動連結し、フロントミッションケースの左右側部に左右側前車輪をそれぞれ左右側フロントアクスルケースを介して連動連結する一方、リヤミッションケースの左右側部に左右側後車輪をそれぞれ左右側リヤアクスルケースを介して連動連結して車体支持構造体を形成したものである。
【００１１】
しかも、左右側フロントアクスルケースと左右側リヤアクスルケースとの間にサブフレームを取付けるとともに、同サブフレームは、左右幅方向に伸延させてフロントミッションケースの前方に配置した前側フレーム形成体と、同前側フレーム形成体の左右側端よりそれぞれ後方へ向けて伸延させて左右側前後車輪の上方に配置した左右側フレーム形成体とを具備して、平面視矩形枠状に形成したものである。
【００１２】
さらに、フロントミッションケースの上方に運転部の座席を配設するとともに、その直後方位置にエンジンを配設したものである。
【００１３】
従って、車体の重心位置が車体の中央部寄りになり、車体の前後バランスを良好にすることができ、車体の操作性を向上させることができるとともに、車体の後部に耕耘機等の各種作業機を連結しても、車体前方が浮き上がることはなく、各種作業の作業性を向上させることができるものである。
【００１４】
前記フロントミッションケースとリヤミッションケースとは、連結支持体を介して連設している。
【００１５】
これにより、前記車体支持構造体の強度を増加することができる。
【００１６】
前記連結支持体は、左右幅方向に伸延させてフロントミッションケースの後端部に連設した横フレームと、同横フレームの左右側部よりそれぞれ後方へ向けて伸延させて左右側リヤアクスルケースと連結した前後伸延フレームとを具備することにより、重量を、強度を維持したまま、軽減することができる。
【００１７】
また、前記連結支持体は、フロントミッションケースの後部左右側壁に左右側連結支持フレームをそれぞれ連設し、同左右側連結支持フレームが、フロントミッションケースの後部左右側壁にそれぞれ前端を連設するとともに、後方へ向けて伸延させた左右側前方フレーム形成体と、同左右側前方フレームの後端よりそれぞれ外側下方へ向けて傾斜状に伸延させた左右側傾斜フレーム形成体と、同左右側傾斜フレームの後端よりそれぞれ後方へ向けて伸延させて左右側リヤアクスルケースと連結した左右側後方フレーム形成体とを具備することにより、構成を簡単なものとすることができるとともに、重量を軽減することができる。
【００１８】
また、前記連結支持体は、左右側連結支持フレーム間に連結フレームを架設することにより、強度を増加することができる。
【００１９】
【実施例】
本発明の実施例について、添付図面を参照して具体的に説明する。
【００２０】
図１〜図３は、本発明に係る小型乗用作業車を示した図であり、小型乗用作業車１は、フロントミッションケース２とリヤミッションケース５とを前後方向に間隔を開けて配置するとともに、両ケース2,5 を伝動機構79を介して連動連結し、フロントミッションケース２の左右側部に左右側前車輪3,3 をそれぞれ左右側フロントアクスルケース4,4 を介して連動連結する一方、リヤミッションケース５の左右側部に左右側後車輪6,6 をそれぞれ左右側リヤアクスルケース7,7 を介して連動連結して車体支持構造体８を形成している。
【００２１】
左側フロントアクスルケース４は、矩形箱型のフロントミッションケース２の左側壁9aの前部より左側方に向けて円筒状のフロントアクスルケース基端部10を伸延させるとともに、同フロントアクスルケース基端部10の端部に上下方向に向けて伸延する円筒状のフロントアクスルケース本体部11を連設しており、同フロントアクスルケース本体部11の下端に左側前車輪３を連動連結している。右側フロントアクスルケース４も上記と同様の構成としている。
【００２２】
伝動機構79は、フロントミッションケース２の左側壁9aの中途部より後方へ向けて伸延させた連結体56の後端に前側連結軸82を後方へ向けて突設する一方、矩形箱型のリヤミッションケース５の左側壁5aの前部より前方へ向けて伸延させた連結体57の先端に後側連結軸83を前方へ向けて突設し、両連結軸82,83 を伝動シャフト55によって連動連結している。図中、84,85 はジョイントである。
【００２３】
左側リヤアクスルケース７は、リヤミッションケース５の左側壁5aの中途部より左側方に向けて円筒状のリヤアクスルケース基端部17を伸延させるとともに、同リヤアクスルケース基端部17の端部にリヤアクスルケース本体部18を後側下方に向けて連設しており、同リヤアクスルケース本体部18の下部に左側後車輪６を連動連結している。右側リヤアクスルケース７も上記と同様の構成としている。
【００２４】
左右側後車輪6,6 は、左右側前車輪3,3 よりも大径なものとしており、高速で走行することができるようにしている。
【００２５】
連結支持体58は、平板状の連結支持板65の前後端中央部にそれぞれ平面視略コ字状のブラケット62,63 を連設し、両ブラケット62,63 を介してフロントミッションケース２の後端とリヤミッションケース５の前端とを連設している。
【００２６】
また、連結支持体58は、連結支持板65の左右両端をそれぞれ上方に向けて折り曲げて折曲部64,64 を形成することにより強度を増加させているとともに、連結支持板65の上面に燃料タンク28を載置している。
【００２７】
このように、連結支持体58を平板状に形成しているため、フロントミッションケース２の後方に収容空間29が形成され、同収容空間29に燃料タンク28やマフラーやバッテリー等を配設することができ、小型乗用作業車１の低背化や小型化を図ることができるとともに、マフラーや燃料タンク28やバッテリー等の配置の自由度が大きくなり、小型乗用作業車１を様々な形態なものとすることができる。
【００２８】
上述したように、車体支持構造体８は、図２に示すように、平面視で車体の略中央部に連結支持体58が位置するとともに、同連結支持体58の周辺に動力伝達系を構成するフロントミッションケース２、左右側フロンアクスルケース4,4 、伝動シャフト55,55 、リヤミッションケース５、左右側リヤアクスルケース7,7 を配設しているため、車体の外側方からこれら動力伝達系のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００２９】
また、車体支持構造体８は、主にフロントミッションケース２やリヤミッションケース５等の動力伝達系を構成する部材から形成されているため、車体支持構造体８の重量を大幅に軽減することができ、それに伴い小型乗用作業車１の重量を軽減することができる。
【００３０】
車体支持構造体８は、前側上部に運転部19を設けるとともに、同運転部19の直後方に原動機部20を設けている。
【００３１】
運転部19は、フロントミッションケース２の上方に座席21を配設するとともに、同座席21の前方にハンドルコラム22を配設している。
【００３２】
原動機部20は、座席21の直後方位置にエンジン23を配設しており、同エンジン23は、フロントミッションケース２に第一伝動機構24を介して連動連結するとともに、車体後部に連結した耕耘機25等の各種作業機に第二伝動機構26を介して連動連結している。
【００３３】
このように、フロントミッションケース２の上方に運転部19の座席21を配設するとともに、同座席21の直後方位置にエンジン23を配設しているため、オペレータの体重やエンジン23の重量が車体支持構造体８の中央部寄りに掛り、車体の重心位置が車体の中央部寄りになり、車体の前後バランスを良好にすることができ、車体の操作性、走行安全性を向上させることができる。
【００３４】
また、原動機部20は、エンジン23の側方に前後方向に伸延させたマフラー（図示せず）を配設している。尚、エンジン23の後側上方に向けて傾斜させて配設したピストンヘッド23a の直下方位置に左右幅方向に伸延させたマフラーを配設することもできる。
【００３５】
運転部19と原動機部20の周囲には、車体支持構造体８の左右側フロントアクスルケース4,4 と左右側リヤアクスルケース7,7 との間に架設した中空円筒状のサブフレーム30を設けている。
【００３６】
サブフレーム30は、左右幅方向に伸延させてフロントミッションケース２の前方に配置した前側フレーム形成体31と、同前側フレーム形成体31の左右側端よりそれぞれ後方へ向けて伸延させて左右側前後車輪3,3,6,6 の上方に配置した左右側フレーム形成体32,32 とを、中空円筒状のパイプを折曲して形成するとともに、同左右側フレーム形成体32,32 の後端部間に中空円筒状の後側フレーム形成体33を横架して、平面視矩形枠状に形成している。
【００３７】
このように、サブフレーム30は、中空円筒状のパイプを折曲して形成することにより、製造容易でかつ軽量なものとしている。
【００３８】
また、サブフレーム30は、車体の外骨格を形成し、ガードフレーム又は分草フレームとして機能し、運転部19に着座して操向操作をしているオペレータの周囲を保護し、オペレータに安心感を与えることができるようにしている。
【００３９】
サブフレーム30の左右側フレーム形成体32,32 は、前端から後下方へ向けて傾斜する踏ん張り面形成部34,34 と、同踏ん張り面形成部34,34 の後端から運転部19の座席21の側方位置まで後上方へ向けて傾斜する側方傾斜部35,35 と、同側方傾斜部35,35 の後端から車体後方へ向けて略水平に伸延する後方伸延部36,36 とから形成しており、側方傾斜部35,35 の中途部より後下方へ向けて伸延した前側支持フレーム37,37 をフロントアクスルケース本体部11,11 の上部に取付けている。図中、61はブラケットである。
【００４０】
左右側フレーム形成体32,32 の踏ん張り面形成部34,34 の後端部間には、サブフレーム連結体38を横架し、同サブフレーム連結体38の中央部と前側フレーム形成体31の中央部との間にハンドルコラム支持体39を、踏ん張り面形成部34,34 と略同一角度で後傾状態に架設し、同ハンドルコラム支持体39の上部にハンドルコラム22をハンドルコラム支持体39と略直交させて後傾状態に立設し、同ハンドルコラム22の上部にハンドル40を配設している。
【００４１】
後方伸延部36,36 の中途部間には、中空円筒状のパイプを折曲して形成したロールバー41を跨架しており、同ロールバー41は、左右一対の支柱部42,42 と、同支柱部42,42 の上端間に横架した横フレーム部43とから正面視門型に形成している。
【００４２】
ロールバー41は、サブフレーム30の後方伸延部36,36 に左右一対の支柱部42,42 の下端部をそれぞれ支持ブラケット44,44 を介して横方向の枢軸45,45 により起倒自在に取付けており、同枢軸45,45 よりも上方に位置する支柱部42,42 の下部にピン挿通孔46,46 を形成する一方、支持ブラケット44,44 には、枢軸45,45 の直上方位置に起立位置固定用ピン孔47,47 を形成するとともに、枢軸45,45 の後方位置に後傾位置固定用ピン孔48,48 を形成して、前記ピン挿通孔46,46 といずれか一方のピン孔47,47,48,48 とを符合させて固定ピン49を挿通することにより、ロールバー41を起立位置と後傾位置とに姿勢変更できるようにしている。50は、後傾位置ストッパーである。
【００４３】
このように、ロールバー41を後傾させることができるため、小型乗用作業車１を格納庫等へ格納する際に要するスペースを小さくすることができる。
【００４４】
後側フレーム形成体33は、左右両側部より前側下方へ向けて伸延するとともに、前方に向けて折曲した後側支持フレーム51,51 をリヤアクスルケース基端部17,17 の後側部に取付けている。
【００４５】
サブフレーム30の後側フレーム形成体33の右端後部には、後方へ向けて伸延する中空円筒状の吸気管52を連通連結するとともに、後側フレーム形成体33の右端上部であって、かつ、吸気管52よりも内側方位置には、エアークリーナー53を連通連結し、同エアークリーナー53をエンジン23に連通連結している。
【００４６】
このように、吸気管52を後側フレーム形成体33に連通連結しているため、吸気管52より吸入された空気が後側フレーム形成体33において膨張して消音されることとなり、後側フレーム形成体33を消音室として機能させることができる。
【００４７】
また、吸気管52を後方に伸延させて、車体後方から空気を吸入するようにしているため、吸気管52において発生する風切り音を小さくすることができる。
【００４８】
しかも、吸気管52を座席21から可及的に離れた位置に配置しているため、座席21に着座するオペレータの耳元から吸気管52が離れた位置にあり、オペレータにとって耳障りな風切り音を小さくすることができる。
【００４９】
また、後側フレーム形成体33の下方には、昇降機構54を配設してあり、同昇降機構54によって車体の後部に連結した耕耘機25等の各種作業機を昇降できるようにしている。
【００５０】
図４は、第２実施例としての小型乗用作業車１を示した図であり、本実施例においては、連結支持体58を、左右幅方向に伸延させてフロントミッションケース２の後端部に連設した横フレーム67と、同横フレーム67の左右側部よりそれぞれ後方へ向けて伸延させて左右側リヤアクスルケース7,7 と連結した左右側前後伸延フレーム68,68 とから形成している。
【００５１】
横フレーム67は、矩形中空断面を有する角パイプの中央部に平面視略コ字状のブラケット66を連設するとともに、同ブラケット66を介してフロントミッションケース２の後端部に取付けている。
【００５２】
左側前後伸延フレーム68は、中空円筒状のパイプを中途で折曲して形成しており、横フレーム67の左側部より後方へ向けて伸延させた前方フレーム形成体69と、同前方フレーム形成体69の後端より上方へ向けて立ち上げた後方フレーム形成体70とから形成している。
【００５３】
そして、前方フレーム形成体69の後側上部をリヤアクスルケース基端部17の下部にブラケット71を介して連設するとともに、後方フレーム形成体70の上端をサブフレーム30の後側フレーム形成体33の左側下部に連設している。右側前後伸延フレーム68も上記と同様の構成としている。
【００５４】
このように、連結支持体58を横フレーム67と左右側前後伸延フレーム68,68 とから形成しているため、連結支持体58の重量を、強度を維持したまま、軽減することができる。
【００５５】
また、横フレーム67の左右側部に左右側前後伸延フレーム68,68 を間隔を開けて連設しているため、フロントミッションケース２の後方に形成される収容空間29を車体下方に向けて拡張することができ、同収容空間29に大型化した燃料タンク28やマフラー、バッテリー等を配設することができる。
【００５６】
図５は、第３実施例としての小型乗用作業車１を示した図であり、本実施例においては、連結支持体58を、フロントミッションケース２の後部左右側壁9a,9b に連設した左右側連結支持フレーム73,73 により形成している。
【００５７】
左右側連結支持フレーム73,73 は、中空円筒状のパイプを折曲して形成しており、フロントミッションケース２の左右側壁9a,9b の後端より後方へ向けて伸延させた左右側前方フレーム形成体74,74 と、同左右側前方フレーム形成体74,74 の後端よりそれぞれ外側下方へ向けて傾斜状に伸延させた左右側傾斜フレーム形成体75,75 と、同左右側傾斜フレーム形成体75,75 の後端よりそれぞれ後方へ向けて伸延させて左右側リヤアクスルケース7,7 と連結した左右側後方フレーム形成体76,76 と、同左右側後方フレーム形成体76,76 の後端よりそれぞれ上方へ向けて立ち上げた左右側立上がりフレーム形成体77,77 とから形成している。
【００５８】
そして、左右側前方フレーム形成体74,74 の前端をそれぞれフロントミッションケース２の左右側壁9a,9b の後端にブラケット72,72 を介して連設するとともに、左右側後方フレーム形成体76,76 の後側上部をそれぞれ左右側リヤアクスルケース基端部17,17 の下部にブラケット71,71 を介して連設し、更には、左右側立上がりフレーム形成体77,77 の上端をそれぞれサブフレーム30の後側フレーム形成体33の左右側下部に連設している。
【００５９】
このように、連結支持体58を左右側連結支持フレーム73,73 により形成しているため、連結支持体58の重量を、強度を維持したまま、軽減することができるとともに、連結支持体58を簡単な構成とし、製造容易なものとすることができる。
【００６０】
また、フロントミッションケース２の左右側壁9a,9b に左右側連結支持フレーム73,73 を間隔を開けて連設しているため、前記第２実施例と同様に、フロントミッションケース２の後方に形成される収容空間29が車体下方に向けて拡張され、同収容空間29に燃料タンク28、マフラー、バッテリー等を配設することができる。
【００６１】
図６は、第４実施例としての小型乗用作業車１を示した図であり、本実施例においては、連結支持体58を、フロントミッションケース２の後部左右側壁9a,9b に連設した左右側連結支持フレーム73,73 により形成するとともに、同左右側連結支持フレーム73,73 間に連結フレーム78を架設している。
【００６２】
左右側連結支持フレーム73,73 は、前記第３実施例と同様に形成しており、左右側前方フレーム形成体74,74 の後部間に中空円筒状の連結フレーム78を架設している。
【００６３】
このように、左右側連結支持フレーム73,73 間に連結フレーム78を架設しているため、連結支持体58の強度を増加させることができる。
【００６４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明してきたような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００６５】
(1) 請求項１記載の本発明では、フロントミッションケースとリヤミッションケースとを前後方向に間隔を開けて配置するとともに、両ケースを伝動機構を介して連動連結し、フロントミッションケースの左右側部に左右側前車輪をそれぞれ左右側フロントアクスルケースを介して連動連結する一方、リヤミッションケースの左右側部に左右側後車輪をそれぞれ左右側リヤアクスルケースを介して連動連結して車体支持構造体を形成しているため、専用の部材を用いることなく車体支持構造体を形成することができ、車体支持構造体の重量を大幅に軽減することができる。
【００６６】
しかも、フロントミッションケースの上方に運転部の座席を配設するとともに、その直後方位置にエンジンを配設しているため、車体の重心位置が車体の中央部寄りになり、車体の前後バランスを良好にすることができ、車体の操作性を向上させることができるとともに、車体の後部に耕耘機等の各種作業機を連結しても、車体前方が浮き上がることはなく、各種作業の作業性を向上させることができる。
【００６７】
さらに、左右側フロントアクスルケースと左右側リヤアクスルケースとの間にサブフレームを取付けるとともに、同サブフレームは、左右幅方向に伸延させてフロントミッションケースの前方に配置した前側フレーム形成体と、同前側フレーム形成体の左右側端よりそれぞれ後方へ向けて伸延させて左右側前後車輪の上方に配置した左右側フレーム形成体とを具備して、平面視矩形枠状に形成しているため、同サブフレームが車体の外骨格を形成し、ガードフレーム又は分草フレームとして機能し、運転部に着座して操向操作をしているオペレータの周囲を保護することができ、オペレータに安心感を与えることができる。
【００６８】
（２）さらに、フロントミッションケースとリヤミッションケースとを連結支持体を介して連設し、その連結支持体の上面に燃料タンクを載置しているため、小型乗用作業車の低背化と車体支持構造体の強度の増加を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型乗用作業車を示す左側面図。
【図２】同平面図。
【図３】小型乗用作業車のフレーム構造を示す斜視図。
【図４】第２実施例としての小型乗用作業車のフレーム構造を示す斜視図。
【図５】第３実施例としての小型乗用作業車のフレーム構造を示す斜視図。
【図６】第４実施例としての小型乗用作業車のフレーム構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１  小型乗用作業車
２  フロントミッションケース
３  左右側前車輪
４  左右側フロントアクスルケース
５  リヤミッションケース
６  左右側後車輪
７  左右側リヤアクスルケース
８  車体支持構造体
19  運転部
20  原動機部
21  座席
23  エンジン
25  耕耘機
28  燃料タンク
30  サブフレーム
58  連結支持体
67  横フレーム
68  左右側前後伸延フレーム
73  左右側連結支持フレーム
【図１】
0003920405.tif 000002
【図２】
0003920405.tif 000003
【図３】
0003920405.tif 000004
【図４】
0003920405.tif 000005
【図５】
0003920405.tif 000006
【図６】
0003920405.tif 000007