(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のフランジ（１，２）とそれらを連結する一対のウエブ（３，４）からなり、かつ両フランジ（１，２）が左右の張り出し部を有するアルミニウム合金押出材からなり、押出方向に垂直な断面でみたとき各ウエブ（３，４）の内側にそれぞれ突起（５，６，７，８）が形成され、長さ方向の一部をフランジ面に垂直な方向に押し潰して、両ウエブ（３，４）を共に外側に座屈させており、前記突起（５，６，７，８）が座屈した各ウエブ（３，４）の間に挟まれていることを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。
【請求項２】
一対のフランジ（２１，２２）とそれらを連結する一対のウエブ（２３，２４）からなり、かつ両フランジ（２１，２２）が左右の張り出し部を有するアルミニウム合金押出材からなり、押出方向に垂直な断面でみたとき各ウエブ（２３，２４）の内側にそれぞれ突起（２５，２６）が形成され、かつ前記突起（２５，２６）に内向きの凹部が形成され、長さ方向の一部をフランジ面に垂直な方向に押し潰して、両ウエブ（２３，２４）を共に外側に座屈させており、前記突起（２５，２６）が座屈した各ウエブ（２３，２４）の間に挟まれていることを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。
【請求項３】
一対のフランジ（２１，２２）とそれらを連結する一対のウエブ（２３，２４）からなるアルミニウム合金押出材からなり、押出方向に垂直な断面でみたとき各ウエブ（２３，２４）の内側にそれぞれ突起（２５，２６）が形成され、かつ前記突起（２５，２６）に内向きの凹部が形成され、前記凹部にロッド（２９）が挿入されていることを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。
【請求項４】
一対のフランジ（１０１，１０２）とそれらを連結する一対のウエブ（１０３，１０４）からなるアルミニウム合金押出材からなり、押出方向に垂直な断面でみたとき前記一対のフランジ（１０１，１０２）の両ウエブ（１０３，１０４）に挟まれた箇所の一部（１０１ａ，１０２ａ）が他の箇所より相互に近接して形成され、長さ方向の一部をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ（１０３，１０４）を共に外側に座屈させていることを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。
【請求項５】
一対のフランジ（３１，３２）とそれらを連結する一対のウエブ（３３，３４）からなるアルミニウム合金押出材からなり、各ウエブ（３３，３４）の内側面に押出方向に沿ってロッド（３５）が貼り付けられていて、長さ方向の一部の前記ロッド（３５）が貼り付けられた箇所を、フランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ（３３，３４）を共に外側に座屈させていることを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。
【請求項６】
一対のフランジ（４１，４２）とそれらを連結する一対のウエブ（４３，４４）からなるアルミニウム合金押出材からなり、中空部内に金属製パイプ（４５）が挿入されていて、長さ方向の一部の前記金属パイプ（４５）が挿入された箇所を、フランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ（４３，４４）を共に外側に座屈させていることを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。
【請求項７】
一対のフランジ（８１，８２）とそれらを連結する一対のウエブ（８３，８４）からなるアルミニウム合金押出材からなり、押出方向に垂直な断面でみたとき、前記フランジ（８１，８２）と両ウエブ（８３，８４）が連結する箇所の外側コーナー（８５ａ，８５ｂ，８５ｃ，８５ｄ）Ｒが内側コーナー（８６ａ，８６ｂ，８６ｃ，８６ｄ）Ｒより小さく形成され、長さ方向の一部をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ（８３，８４）を共に外側に座屈させていることを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。
【請求項８】
請求項３に記載されたアルミニウム合金製ドアビーム材の長さ方向の一部の前記ロッド（２９）が挿入された箇所を、フランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ（２３，２４）を共に外側に座屈させたことを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。
【請求項９】
一対のフランジ（５１，５２）とそれらを連結する一対のウエブ（５３，５４）からなるアルミニウム合金押出材の長さ方向の一部をフランジ面に垂直な方向に押し潰し両ウエブ（５３，５４）を共に外側に座屈させたもので、各ウエブ（５３，５４）の座屈した箇所の内側に所定長さにわたり異物（５５，５６）が介在していることを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。
【請求項１０】
前記異物（５５，５６）が抜き取られていることを特徴とする請求項９に記載されたアルミニウム合金製ドアビーム材。
【請求項１１】
一対のフランジ（９１，９２）とそれらを連結する一対のウエブ（９３，９４）からなるアルミニウム合金押出材の長さ方向の一部をフランジ面に垂直な方向に押し潰し両ウエブ（９３，９４）を共に外側に座屈させたもので、フランジ（９１，９２）の中央部をその左右より大きく押し潰したことを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車、トラック等の自動車のドア補強用として使用されるドアビームに用いるアルミニウム合金製ドアビーム材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、安全対策の一貫として、衝突時の衝撃から乗員を保護する各種の緩衝部材が装着されているが、近年自動車用の緩衝部材として、例えば側面からの衝突の衝撃から乗員を保護するため、ドア内部に補強用の横梁（ドアビーム）が装着されるようになってきた。ドアビームは主にドアの内側への障害物の侵入を極力防止しようというもので、高剛性で衝突時のエネルギを吸収する能力の高いことが要求され、軽量化の要請もあり、一般的にアルミニウム合金の中空押出材が適用されている。
【０００３】
特開２００１−２４０９３０にも記載されているように、乗員の安全を確保するため、ドアビームの適用車種は小型車へも広がる傾向にあり、その場合、比較的薄いドア厚みの中にドアビーム、窓ガラス、モータ等の部品を同時に収納する必要が出てくる。そのため、アルミニウム合金押出材の長さ方向の一部に潰し加工を施して、収納スペースを確保することが提案されている。
また、特開平９−５８３８６号公報では、アルミニウム合金押出材の長さ方向の一部に潰し加工を施し、そこをドアへの取付部とすることが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
アルミニウム合金の押出材からなるアルミニウム合金ドアビーム材は一般的に、図１５（ａ）に示すように、それぞれ板厚が均一で互いに平行な一対のフランジと、それに垂直に連結する一対のウエブからなり、該ウエブも板厚が均一である。これをフランジ面に垂直（ドアビーム材の高さ方向に平行）な方向にプレスで平らに押し潰し、例えば図１５（ｂ）に示すように両ウエブを共に外側に座屈させると、押し潰しの度合が大きい（高さｈが小さい）とき、ウエブがちょうど１８０度密着曲げに近い形に屈曲して、屈曲部の外側の先端付近Ａの曲率半径が小さくなり、ここに割れが入ってささくれ、外観が悪く、また危険であったりする。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、アルミニウム合金押出材からなるドアビーム材について、その長さ方向の一部をフランジ面に垂直（ドアビーム材の高さ方向に平行）な方向にプレスで平らに押し潰し、両ウエブを共に外側に座屈させたとき、屈曲部の外側がささくれるのを防止し又は緩和することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（１）アルミニウム合金製ドアビーム材の押し潰し高さが小さい（高さｈが大きい）と、当然屈曲部の外側のささくれは防止又は緩和されるが、押し潰し高さが同じでも（高さｈが同じでも）、屈曲部の外側の曲率半径の低下を抑えることができれば、この箇所の伸び（引張伸び）が過大とならず、ささくれを防止又は緩和できる。主としてこの観点で開発されたドアビーム材は次のとおりである。
【０００７】
▲１▼一対のフランジとそれらを連結する一対のウエブからなるアルミニウム合金押出材からなり、押出方向に垂直な断面でみたとき各ウエブの内側にそれぞれ突起が形成されていることを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。前記突起は、例えば、各ウエブの内側の略中央位置（図２参照）あるいは各ウエブの内側の略中央位置を挟んでその両側（図１参照）に形成する。
このドアビーム材の長さ方向の一部をフランジ面に垂直な方向に押し潰し両ウエブを共に外側に座屈させると、前記突起が座屈した各ウエブの間に挟まり、ウエブの中央部の屈曲に対する抵抗部材として作用し、押し潰し後の高さが同じであれば、突起がないときに比べて各ウエブの外側の曲率半径の低下が抑えられる。
【０００８】
▲２▼一対のフランジとそれらを連結する一対のウエブからなるアルミニウム合金押出材からなり、押出方向に垂直な断面でみたとき各ウエブの内側にそれぞれ突起が形成され、かつ前記突起に内向きの凹部が形成されていることを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。この突起は、例えば、各ウエブの内側の略中央位置あるいは各ウエブの内側の略中央位置を挟んでその両側に形成され（図３参照）、長さ方向の一部又は全部の少なくとも押し潰しが行われる箇所において前記凹部に所定長さにわたりロッドが挿入される。ロッドは金属製が望ましい。このドアビーム材の長さ方向の一部の前記ロッドが挿入された箇所を、フランジ面に垂直な方向に押し潰し両ウエブを共に外側に座屈させると、前記ロッドの部分が座屈した各ウエブの間に挟まり（ウエブの座屈した箇所の内側に異物が介在している状態）、ウエブの屈曲に対する抵抗部材として作用し、押し潰し後の高さが同じであれば、突起がないときに比べて各ウエブの外側の曲率半径の低下が抑えられる。
【０００９】
▲３▼一対のフランジとそれらを連結する一対のウエブからなるアルミニウム合金押出材からなり、各ウエブの内側面に押出方向に向いてロッドが貼り付けられ（図４参照）、又は中空部内に金属製パイプが挿入されている（図５参照）ことを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。この場合、長さ方向の一部又は全部の少なくとも押し潰しが行われる箇所において、ロッドが貼り付けられ又は金属製パイプが挿入される。断面でみたときのロッドの貼り付け位置は、例えば、各ウエブの内側の略中央位置あるいは各ウエブの内側の略中央位置を挟んでその両側とする。ロッドも金属製が望ましい。
このドアビーム材の長さ方向の一部で前記ロッドが貼り付けられ又は金属製パイプが挿入された箇所を、フランジ面に垂直な方向に押し潰し両ウエブを共に外側に座屈させると、前記ロッド又はパイプの一部が座屈した各ウエブの間に挟まり（ウエブの座屈した箇所の内側に異物が介在している状態）、ウエブの屈曲に対する抵抗部材として作用し、押し潰し後の高さが同じであれば、突起がないときに比べて各ウエブの外側の曲率半径の低下が抑えられる。
【００１０】
▲４▼一対のフランジと一対のウエブからなるアルミニウム合金押出材の長さ方向の一部をフランジ面に垂直な方向に押し潰し両ウエブを共に外側に座屈させたもので、各ウエブの座屈した箇所の内側に所定長さにわたり異物が介在していることを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。これは、前記▲２▼、▲３▼に記載したドアビーム材のほか、例えばウエブに固定されていないロッドを外側に座屈する両ウエブの間に挟み込ませたもの（図６参照）を含む。その場合、押し潰し後に異物（ロッド）を抜き取ってもよい。
【００１１】
▲５▼一対のフランジとそれらを連結する一対のウエブからなるアルミニウム合金押出材からなり、押出方向に垂直な断面でみたとき、前記フランジの左右の張り出し部の内面が外拡がりの方向に傾斜して形成されているか（図７参照）、前記フランジの左右の張り出し部の内面がウエブに挟まれた箇所の内面より高さ方向で外側に位置するか（図８参照）、又は前記フランジと両ウエブが連結する箇所の外側コーナーＲ（曲率半径）が内側コーナーＲより小さく形成されているか（図９参照）のいずれかであることを特徴とするドアビーム材。
このドアビーム材の長さ方向の一部をフランジ面に垂直な方向に押し潰し両ウエブを共に外側に座屈させると、フランジとの連結部近傍においてウエブが外側に向け大きい曲率で曲がりやすくなり、押し潰し後の高さが同じであれば、その分、ウエブ中央部における該ウエブ外側の曲率半径の低下が抑えられる。
【００１２】
▲６▼一対のフランジとそれらを連結する一対のウエブからなるアルミニウム合金押出材の長さ方向の一部をフランジ面に垂直な方向に押し潰し両ウエブを共に外側に座屈させたもので、フランジの中央部をその左右より大きく押し潰した（図１０参照）ことを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。
このドアビーム材では、押し潰したフランジが外向きに傾斜することで、フランジとの連結部近傍におけるウエブの曲率が図１５の従来例と同程度でも、フランジが外向きに傾斜した分、ウエブ中央部における該ウエブ外側の曲率半径の低下が抑えられる。
【００１３】
（２）アルミニウム合金製ドアビーム材をプレスで押し潰す際、実際の加工工程において設計どおりの押し潰し高さを安定して得るのは難しく、必要以上に大きく押し潰されがちである。この場合、ドアビーム材の高さｈが小さくなること自体は許容されるとしても、屈曲部の外側の曲率半径が低下して屈曲部の外側がささくれることが問題となる。しかし、逆に必要以上の押し潰しが防止できれば、屈曲部の外側の曲率半径の低下及び屈曲部のささくれが防止又は緩和できる。主としてこのような観点から開発されたドアビーム材は次のとおりである。
【００１４】
▲７▼一対のフランジとそれらを連結する一対のウエブからなるアルミニウム合金押出材からなり、押出方向に垂直な断面でみたとき前記一対のフランジの両ウエブに挟まれた箇所の一部が他の箇所より相互に近接して形成されていることを特徴とするアルミニウム合金製ドアビーム材。具体的な断面形状として、例えば、各フランジを全幅にわたり実質的に一定厚さとし、その一方又は双方についてウエブ間に挟まれた部分を内側に向けて突出させたもの（図１１参照）、又は両フランジの一方又は双方についてウエブ間に挟まれた部分を内側に向けて厚肉にしたもの（図１２、図１３参照）が考えられる。
このドアビーム材の長さ方向の一部をフランジ面に垂直な方向に押し潰し両ウエブを共に外側に座屈させると、一対のフランジの相互に近接して形成されている箇所が当接し、ここで押し潰しに対する抵抗が大きくなり、従来の断面形状のものに比べ、それ以上の押し潰しの進行が止まり、各ウエブの外側の曲率半径の低下が抑えられる。なお、▲１▼〜▲４▼のドアビーム材においても、突起又は異物が座屈したウエブの内側に挟まることで、押し潰しに対する抵抗が大きくなり、従来の断面形状のものに比べ押し潰しの進行が抑えられる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図１３を参照して、本発明に係るアルミニウム合金製ドアビーム材についてより具体的に説明する。
図１（ａ）に示すドアビーム材は、一対の平行なフランジ１、２と、これを垂直に連結する一対のウエブ３、４からなるアルミニウム合金押出材からなり、各ウエブ３、４の内側の略中央位置を挟んでその両側に断面半円形の突起５、６及び７、８が形成されている。この突起５〜８が形成されている点でのみ、図１５のドアビーム材と異なる。このドアビーム材をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ３、４を共に外側に座屈させると、図１（ｂ）に示すように、突起５、６が屈曲したウエブ３の間に、また突起７、８が屈曲したウエブ４の間に挟まれ、かつ互いに当接する。この突起５〜８がウエブ３、４が１８０度密着曲げに近い形に屈曲するのを防止し、これにより、同じ押し潰し高さｈであれば、突起５〜８がない点でのみ異なる図１５のドアビーム材に比べて、座屈した各ウエブ３、４の外側の先端付近Ａの曲率半径の低下が抑えられる。図１（ｂ）の状態からさらに押し潰された場合も同様である。
なお、ドアビーム材のウエブ３、４の断面形状を、例えば図１（ｃ）に示すように中央位置付近が外側に張り出すように形成しておけば、各ウエブ３、４が外側に座屈しやすくなる。この点は他のドアビーム材でも同様である。
【００１６】
図２（ａ）に示すドアビーム材は、一対の平行なフランジ１１、１２と、これを垂直に連結する一対のウエブ１３、１４からなるアルミニウム合金押出材からなり、各ウエブ１３、１４の内側の略中央位置に断面半円形の突起１５、１６が形成されている。この突起１５〜１６が形成されている点でのみ、図１５のドアビーム材と異なる。このドアビーム材をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ１３、１４を共に外側に座屈させると、図２（ｂ）に示すように、突起１５が屈曲したウエブ１３の間に、また突起１６が屈曲したウエブ１４の間に挟まれる。この突起１５、１６が、ウエブ１３、１４が１８０度密着曲げに近い形に屈曲するのを防止し、これにより、同じ押し潰し高さｈであれば、突起１５、１６がない点でのみ異なる図１５のドアビーム材に比べて、座屈した各ウエブ１３、１４の外側の先端付近Ａの曲率半径の低下が抑えられる。図２（ｂ）の状態からさらに押し潰された場合も同様である。
なお、ドアビーム材のウエブ１３、１４の断面形状を、例えば図２（ｃ）に示すように全体として外側に張り出すように形成しておけば、各ウエブ１３、１４が外側に座屈しやすくなる。この点は他のドアビーム材でも同様である。
【００１７】
図３（ａ）、（ｂ）に示すドアビーム材は、一対の平行なフランジ２１、２２と、これを垂直に連結する一対のウエブ２３、２４からなるアルミニウム合金押出材からなり、（ａ）では各ウエブ２３、２４の内側の略中央位置に内向きの凹部を備える突起２５、２６が形成され、（ｂ）では各ウエブ２３、２４の内側の略中央位置を挟んでその両側に同様の突起２５、２６及び２７、２８が形成され、さらに、その長さ方向の所定位置において前記凹部に金属製のロッド２９が挿入されている。この突起２５〜２８が形成されている点でのみ、図１５のドアビーム材と異なる。このドアビーム材をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ２３、２４を共に外側に座屈させると、図１又は図２に示すドアビーム材の突起と同様の形態で、突起２５〜２８及びロッド２９が屈曲したウエブ２３、２４の間に挟まれる。なお、押し潰し後のドアビーム材からロッド２９を抜き取ってもよい。
【００１８】
図４に示すドアビーム材は、一対の平行なフランジ３１、３２と、これを垂直に連結する一対のウエブ３３、３４からなるアルミニウム合金押出材（これ自体は図１５のドアビーム材と同じ）からなり、さらに、その長さ方向の所定位置において、各ウエブ３３、３４の内側面の略中央位置を挟んでその両側に金属製のロッド３５が押出方向を向いて貼り付けられている。このドアビーム材をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ３３、３４を共に外側に座屈させると、図１に示すドアビーム材の突起と同様の形態で、ロッド３５が屈曲したウエブ３３、３４の間に挟まれる。
【００１９】
図５（ａ）に示すドアビーム材は、一対の平行なフランジ４１、４２と、これを垂直に連結する一対のウエブ４３、４４からなるアルミニウム合金押出材（これ自体は図１５のドアビーム材と同じ）からなり、さらに、その長さ方向の所定位置において、中空部内に金属製パイプ４５が挿入されている。このドアビーム材をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ４３、４４を共に外側に座屈させると、同時に押し潰されたパイプ４５の左右の先端が各屈曲部の内側に挟まれ、これにより図１又は図２に示すドアビーム材の突起と同様の作用が得られる。なお、押し潰し後のドアビーム材からパイプ４５を抜き取ってもよい。
【００２０】
図６（ａ）に示すドアビーム材は、一対の平行なフランジ５１、５２と、これを垂直に連結する一対のウエブ５３、５４からなるアルミニウム合金押出材（これ自体は図１５のドアビーム材と同じ）からなる。このドアビーム材のウエブ５３、５４の内側中央位置に金属製のロッド５５、５６を密着させ、その状態を維持したままアルミニウム合金押出材をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ５３、５４を共に外側に座屈させると、図６（ｂ）に示すように、ロッド５５が屈曲したウエブ５３の間に、またロッド５６が屈曲したウエブ５４の間に挟み込まれ、図２に示すドアビーム材の突起と同様に作用する。図６（ｂ）に示す押し潰し後のドアビーム材からロッド５５、５６を抜き取ってもよい。
【００２１】
図７（ａ）に示すドアビーム材は、一対の互いに平行なフランジ６１、６２と、それらを垂直に連結する一対のウエブ６３、６４からなるアルミニウム合金押出材からなるが、押出方向に垂直な断面でみたとき、前記一対のフランジ６１、６２はそれぞれ左右の張り出し部（両ウエブより外側の部分）６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６２ｂの内面６１ａａ、６１ｂａ、６２ａａ、６２ｂａが外拡がりの方向に傾斜して形成されている。その点を除くと、図１５のドアビーム材と同じである。このドアビーム材をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ６３、６４を共に外側に座屈させると、図７（ｂ）に示すように、フランジ６１、６２との連結部近傍Ｂにおいてウエブ６３、６４が外側に向け大きい曲率で曲がりやすくなり、その分、ウエブ中央部における該ウエブ外側の先端付近Ａの曲率半径の低下が抑えられる。図７（ｂ）の状態からさらに押し潰された場合も同様である。なお、フランジ６１、６２のいずれか一方のみについて、左右の張り出し部の内面を外拡がりの方向に傾斜させても、相応の効果がある。
【００２２】
図８に示すドアビーム材は、一対の平行なフランジ７１、７２と、これを垂直に連結する一対のウエブ７３、７４からなるアルミニウム合金押出材からなるが、各フランジ７１、７２の張り出し部７１ａ、７１ｂ、７２ａ、７２ｂの内面７１ａａ、７１ｂａ、７２ａａ、７２ｂａがウエブに挟まれた箇所の内面より高さ方向で外側に位置している。ドアビーム材の高さはフランジの全幅で同一（各フランジ７１、７２の外面側が平ら）であるから、フランジ７１、７２の張り出し部７１ａ、７１ｂ、７２ａ、７２ｂの厚みはウエブに挟まれた箇所の厚みより薄肉であり（ｔ２＞ｔ１、ｔ４＞ｔ３）、その点を除くと、図１５のドアビーム材と同じである。このドアビーム材をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ７３、７４を共に外側に座屈させると、図７（ａ）のドアビーム材と同様に、フランジ７１、７２との連結部近傍においてウエブ７３、７４が外側に向け大きい曲率で曲がりやすくなり、その分、ウエブ中央部における該ウエブ外側の先端付近の曲率半径の低下が抑えられる。なお、フランジ７１、７２のいずれか一方のみについて、左右の張り出し部の内面を外側に位置させても、相応の効果がある。
【００２３】
図９に示すドアビーム材は、一対の平行なフランジ８１、８２と、これを垂直に連結する一対のウエブ８３、８４からなるアルミニウム合金押出材からなり、前記フランジと両ウエブが連結する箇所の外側コーナー８５ａ〜８５ｄのＲ（曲率半径）が内側コーナー８６ａ〜８６ｄのＲ（曲率半径）より小さく形成されている。外側コーナー８５ａ〜８５ｄのＲ（曲率半径）はできるだけ小さく形成するのが望ましい。このドアビーム材をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ８３、８４を共に外側に座屈させると、図７（ａ）のドアビーム材と同様に、フランジ８１、８２との連結部近傍においてウエブ８３、８４が外側に向け大きい曲率で曲がりやすくなり、その分、ウエブ中央部における該ウエブ外側の先端付近の曲率半径の低下が抑えられる。なお、フランジ７１、７２のいずれか一方と両ウエブが連結する箇所のコーナー部のみについて、上記の通りに設定しても、相応の効果がある。
【００２４】
図１０（ａ）に示すドアビーム材は、一対の平行なフランジ９１、９２と、これを垂直に連結する一対のウエブ９３、９４からなるアルミニウム合金押出材からなり、それ自体、図１５のドアビーム材と同じものであるが、これをフランジ面に垂直な方向に押し潰し両ウエブを共に外側に座屈させるとき、これまでの例のようにフランジの幅方向全体にわたって均等に押し潰さない点に特徴がある。図１０（ｂ）に示すように、中央部９５ａが突出し左右が後方に傾斜した押圧具９５を用いると、フランジ９１の中央部がその左右より大きく押し潰され、フランジ９１が外拡がりに傾斜する。これにより、屈曲したウエブ９３、９４の中央部がひどく押し潰されずに済み、ウエブ中央部における該ウエブ外側Ａの曲率半径の低下が抑えられる。また、全体の押し潰し量の割に、ドアビーム材の中央部の高さを小さくすることができる。
【００２５】
図１１（ａ）に示すドアビーム材は、一対のフランジ１０１、１０２と、それらを連結する一対のウエブ１０３、１０４からなるアルミニウム合金押出材からなり、押出方向に垂直な断面でみたとき、前記一対のフランジ１０１、１０２は実質的に一定厚さで、かつ両者互いに平行配置（幅方向の一部を除いてフランジ１０１、１０２は平行、かつドアビーム材の高さが同一）されているが、両ウエブ１０３、１０４に挟まれた箇所の中央部が所定幅にわたり内側に向けて突出し（突出部１０１ａ、１０２ａ）、さらに、各ウエブ１０３、１０４の内側の略中央位置を挟んでその両側に断面半円形の突起１０５、１０６及び１０７、１０８が形成されている。従って、突出部１０１ａ、１０２ａが形成されている点でのみ、図１（ａ）のドアビーム材と異なる。
【００２６】
このドアビーム材をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ１０３、１０４を共に外側に座屈させると、図１１（ｂ）に示すように、突出部１０１ａ、１０２ａの対向面同士が互いに当接し、ここで押し潰しに対する抵抗が急激に大きくなり、これ以上の押し潰し及び屈曲した各ウエブ１０３、１０４の外側の曲率半径の低下が抑えられる。この作用は突起１０５〜１０８の有無に関係しない。なお、フランジの一方側にのみ突出部を形成してもよい。また、突起１０５〜１０８は図１に示すドアビーム材の突起と同様に作用する。
図１１（ａ）に示すドアビーム材の場合、図１１（ｃ）に示すように、押し潰したときの高さｈをこれまで示したドアビーム材と同じにしたとき、突出部１０１ａ、１０２ａにおける高さｈ１は小さくなる。つまり、ドアビーム材の押し潰し量を余り多くすることなく（各ウエブ１０３、１０４の曲率半径を余り低下させることなく）、ドアビーム材の中心部の高さ（突出部１０１ａ、１０２ａにおける高さ）を小さくすることができる。
【００２７】
図１２（ａ）に示すドアビーム材は、一対のフランジ１１１、１１２と、それらを連結する一対のウエブ１１３、１１４からなるアルミニウム合金押出材からなり、押出方向に垂直な断面でみたとき、前記一対のフランジ１１１、１１２はそれぞれウエブ１１３、１１４間に挟まれた部分が所定幅にわたり内側に向けて厚肉に形成され、かつ両者互いに平行配置（幅方向の一部を除いてフランジ１０１、１０２は平行、かつドアビーム材の高さが全幅で同一）されている。上記厚肉部分があることを除いて、図１５のドアビーム材と同じである。
また、図１３（ａ）に示すドアビーム材は、一対のフランジ１２１、１２２と、それらを連結する一対のウエブ１２３、１２４からなるアルミニウム合金押出材からなり、押出方向に垂直な断面でみたとき、フランジ１２１のウエブ１２３、１２４間に挟まれた部分が所定幅にわたり内側に向けて厚肉に形成され、かつフランジ１２１、１２２は両者互いに平行配置（幅方向の一部を除いてフランジ１２１、１２２は平行、かつドアビーム材の高さが全幅で同一）されている。上記厚肉部分があることを除いて、図１５のドアビーム材と同じである。
これらのドアビーム材において、厚肉部分は図１１に示すドアビーム材のフランジ１０１、１０２の突出部１０１ａ、１０２ａと同様の作用をもち、図１２（ｂ）、図１３（ｂ）に示すように、押し潰したとき互いに又は対向するフランジ面に当接して、これ以上の押し潰しを抑える。
【００２８】
図１４に示すドアビーム材は、一対の平行なフランジ１３１、１３２と、これを垂直に連結する一対のウエブ１３３、１３４からなり、各ウエブ１３３、１３４の内側の略中央位置を挟んでその両側に断面半円形のくぼみ１３５、１３６及び１３７、１３８が形成されている。このアルミニウム合金押出材をフランジ面に垂直な方向に押し潰し、両ウエブ１３３、１３４を共に外側に座屈させると、くぼみ１３５〜１３８の箇所が優先的に座屈し、その結果、図１４（ｂ）に示すように、くぼみ１３５と１３６の間及び１３７と１３８の間、つまりウエブ１３３、１３４の中央位置が１８０度密着曲げに近い形に屈曲するのが防止される。これにより、同じ押し潰し高さｈであれば、くぼみ１３５〜１３８がない点でのみ異なる図１５のアルミニウム合金押出材に比べて、座屈した各ウエブ１３３、１３４の外側の先端付近Ａの曲率半径の低下が抑えられる。図１４（ｂ）の状態からさらに押し潰された場合も同様である。
【００２９】
なお、以上述べた各種形態のドアビーム材の特徴部分は互いに組み合わせることができる。例えば図７〜図１０に示す形態は他の全ての形態と組み合わせることができ、図１〜図６に示す形態は図１１〜図１３に示す形態と組み合わせることができる。また、一般にウエブの肉厚が厚いと座屈したときの歪みの負荷が大きくなり、ウエブの屈曲部の外側にささくれが生じやすいため、ウエブの肉厚は例えば２ｍｍ以下等の薄肉であることが望ましい。
【００３０】
さて、アルミニウム合金製ドアビーム材の押し潰しに際しては、押出材を所定長に切断した後、必要部位をプレスにより押し潰すようにしてもよいが、特開平９−５８３８６号公報の図３に記載されたように、長尺の押出材について、ドアビーム材の押し潰し必要部位に相当する位置をプレス型で押し潰し、その後、押出材を切断することで個々の短尺のドアビーム材とすることができる。プレス型による押し潰しは、熱間押出プレスから長尺の押出材を切り離した後、すなわちオフラインで行ってもよいし、切り離すことなくそのままオンラインで行ってもよい。また、切断は押し潰した後行ってもよいし、押しつぶしと同時に行うこともできる。さらに、同じく特開平９−５８３８６号公報の図４に記載されたように、押し潰し部の形状を例えばドア等の取り付け部分の形状に合わせた形状とするため、相応する端面形状を備えるプレス型を使用することも自在である。
【００３１】
アルミニウム合金製ドアビーム材がＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系やＡｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系等の熱処理型アルミニウム合金押出材からなる場合、製造工程としては、押し潰し加工は押出後のＴ１状態で行い、その後に時効処理を行うことが望ましい。特に押出後は自然時効が進む前に押し潰し加工を行うのが望ましく、できれば押出後１時間以内に行うのが望ましい。穴明けやネジ切りが必要な場合は時効処理後に行えばよい。
【００３２】
【発明の効果】
長さ方向の一部に押し潰し部を有するドアビームを製造する場合において、アルミニウム合金押出材からなるドアビーム材をフランジ面に垂直な方向にプレスで平らに押し潰し、両ウエブを共に外側に座屈させたとき、屈曲部の外側の先端付近における曲率半径の低下を抑えることにより、この箇所の伸び（引張伸び）が過大とならないようにして、ささくれを防止又は緩和することができる。従って、本発明によればドアビームの押し潰し部の外観がよく、また安全性も改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るドアビーム材の押し潰し前の断面図（ａ）、それを高さｈまで押し潰したときの断面図（ｂ）、及び他の類似形状の断面図（ｃ）である。
【図２】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図（ａ）、高さｈまで押し潰したときの断面図（ｂ）、及び他の類似形状の断面図（ｃ）である。
【図３】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図（ａ）、（ｂ）である。
【図４】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図である。
【図５】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図（ａ）、及び高さｈまで押し潰したときの断面図（ｂ）である。
【図６】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図（ａ）、及び高さｈまで押し潰したときの断面図（ｂ）である。
【図７】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図（ａ）、及び高さｈまで押し潰したときの断面図（ｂ）である。
【図８】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図である。
【図９】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図である。
【図１０】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図（ａ）、及び押し潰し後の断面図（ｂ）である。
【図１１】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図（ａ）、押し潰したときの断面図（ｂ）、及び押し潰し高さｈのときの断面図（ｂ）である。
【図１２】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図（ａ）、及び押し潰したときの断面図（ｂ）である。
【図１３】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図（ａ）、及び押し潰したときの断面図（ｂ）である。
【図１４】  他のドアビーム材の押し潰し前の断面図（ａ）、それを高さｈまで押し潰したときの断面図（ｂ）である。
【図１５】  従来のアルミニウム合金押出材の押し潰し前の断面図（ａ）及びさｈまで押し潰したときの断面図（ｂ）である。
【符号の説明】
１、２、１１、１２、２１、２２、３１、３２、４１、４２、５１、５２、６１、６２、７１、７２、８１、８２、９１、９２、１０１、１０２、１１１、１１２、１２１、１２２、１３１、１３２  フランジ
３、４、１３、１４、２３、２４、３３、３４、４３、４４、５３、５４、６３、６４、７３、７４、８３、８４、９３、９４、１０３、１０４、１１３、１１４、１２３、１２４、１３３、１３４  ウエブ
５〜８、１５〜１６、２５〜２８  ウエブに形成された突起
２９、３５  金属製ロッド
４５  金属製リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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