(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪部材と、外輪部材と、内外輪部材間に保持器に保持されて介装された転動体と、回転部材とされる側の上記内輪部材または外輪部材に形成されディスクブレーキ装置のディスクロータが側面に装着される半径方向フランジとを有する車軸用軸受装置において、上記半径方向フランジにディスクロータ取付ボルト用貫通穴が円周複数個形成されるとともに、上記貫通穴間の領域に、車軸用軸受装置設置場所に対する設置作業用の工具が挿通される作業用貫通穴が形成されており、反ディスクロータ側の上記作業用貫通穴の周縁角部が圧縮変形にて加工硬化部とされていることを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車軸用軸受装置において、
上記作業用貫通穴の周縁角部の圧縮変形による加工硬化部は、上記作業用貫通穴の円周方向両側領域の箇所に形成されていることを特徴とする車軸用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車輪が装着される車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、図４及び図５のような車軸用軸受装置が知られている。すなわち、車体４３に取付けられる外輪部材４１と、ディスクブレーキ装置のディスクロータ４２が取付けられる内輪部材４０と、内外輪部材４０，４１間に保持器４４に保持されて介装された転動体４５とを備えている。回転部材とされる側の上記内輪部材４０の外周一端部には環状の半径方向フランジ４６が設けられ、この半径方向フランジ４６には円周等間隔かつ半径方向同一位置に複数の軸方向に貫通するボルト穴４７が形成され、このボルト穴４７にボルト４８が挿通されている。ボルト４８の首下部にはセレーション４９が形成されて上記ボルト穴４７の内周面に食い込み、これによりボルト４８はボルト穴４７に圧入固定の状態とされている。また、半径方向フランジ４６から突出したボルト４８には、ディスクロータ４２とその外側に図示しないホイール部材が嵌合されて装着されている。
【０００３】
また、半径方向フランジ４６において、周方向で隣り合うボルト穴４７間の各領域それぞれに、作業用貫通穴５０が形成されている。この作業用貫通穴５０は、外輪部材４１の半径方向フランジ５１に形成された車体取付用ボルト貫通穴５２にボルト５３を挿通して外輪部材４１を車体４３に取付けるために、六角レンチなどの作業工具（車軸用軸受装置の設置場所に対する設置作業用の工具）を挿通する穴である。この作業用貫通穴５０は、互いに半径方向同一位置にある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の車軸用軸受装置においては、車両旋回時にタイヤから接地荷重を受けて曲げモーメントを生じ、半径方向フランジ４６には回転トルクが発生する。この時、大きい穴である作業用貫通穴に高い応力が発生し、反ディスクロータ側の上記作業用貫通穴５０の周縁角部５４に亀裂が生じることがある。この亀裂を防止する対策として、作業用貫通穴５０を出来るだけ小さくすることが考えられるが、この場合は工具の大きさより小さくするには限界がある。また、内輪部材４０の半径方向フランジ４６板厚を厚くすることも考えられるが、この場合にはボルト４８とディスクロータ４２回りの部材と干渉の関係上、板厚を厚くするにも限界がある。
【０００５】
本発明は、上記の課題に対処するためになされたものであり、回転部材側に形成された半径方向フランジの板厚および作業用貫通穴寸法に制限されず、この半径方向フランジの反ディスクロータ側のボルト穴周縁角部の亀裂を防止する車軸用軸受装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する手段として、請求項１においては、内輪部材と、外輪部材と、内外輪部材間に保持器に保持されて介装された転動体と、回転部材とされる側の上記内輪部材または外輪部材に形成されディスクブレーキ装置のディスクロータが側面に装着される半径方向フランジとを有する車軸用軸受装置において、上記半径方向フランジにディスクロータ取付ボルト用貫通穴が円周複数個形成されるとともに、上記貫通穴間の領域に、車軸用軸受装置設置場所に対する設置作業用の工具が挿通される作業用貫通穴が形成されており、反ディスクロータ側の上記作業用貫通穴の周縁角部が圧縮変形にて加工硬化部とされていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２においては、請求項１に記載の車軸用軸受装置において、上記作業用貫通穴の周縁角部の圧縮変形による加工硬化部は、上記作業用貫通穴の円周方向両側領域の箇所に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施形態について図１及び図２を参照して説明する。車体４に取付けられる外輪部材２と、ディスクブレーキ装置のディスクロータ３が取付けられる内輪部材１と、内外輪部材１，２間に保持器５に保持されて介装された転動体６とを備えている。回転部材とされる側の上記内輪部材１の外周一端部には環状の半径方向フランジ７が設けられ、この半径方向フランジ７には円周等間隔かつ半径方向同一位置に複数の軸方向に貫通するボルト穴８が形成され、このボルト穴８にボルト９が挿通されている。ボルト９の首下部にはセレーション１０が形成されて上記ボルト穴８の内周面に食い込み、これによりボルト９はボルト穴８に圧入固定の状態とされている。また、半径方向フランジ７から突出したボルト９には、ディスクロータ３とその外側に図示しないホイール部材が嵌合されて装着されている。
【０００９】
また、半径方向フランジ７において、周方向で隣り合うボルト穴８間の各領域それぞれに、作業用貫通穴１１が形成されている。この作業用貫通穴１１は、外輪部材２の半径方向フランジ１２に形成された車体取付用ボルト貫通穴１３にボルト１４を挿通して外輪部材２を車体４に取付けるために、六角レンチなどの作業工具（車軸用軸受装置の設置場所に対する設置作業用の工具）を挿通する穴である。この作業用貫通穴１１は、互いに半径方向同一位置にある。なお、この作業用貫通穴１１は必要によりその位置、数、大きさは任意に増減等変化させることは可能である。また、上記作業用貫通穴１１は、その反ディスクロータ側の周縁角部１５が図３に示されるようパンチ１７等にて圧縮変形により角部が消去されかつ加工硬化部１６の状態とされている。この圧縮変形による加工硬化部１６が形成される結果、部分的に引張り強度が向上する。又、上記周縁角部１５を除去することにより応力集中の緩和をすることが可能となる。従って、この上記引張り強度の向上と応力集中の緩和とにより、作業用貫通穴１１の反ディスクロータ側の周縁角部１５に亀裂が生じることが防止される。
【００１０】
また、上記作業用貫通穴１１に形成した加工硬化部１６は、内輪部材１の中心Ｏと作業用貫通穴１１の中心Ｏ１を通る半径方向線Ｏ−Ｘの円周方向左右領域に１箇所ずつ形成されている。これは、内輪部材１の中心Ｏを中心として回転方向にトルクが発生し、Ｏ−Ｘ線の円周方向左右領域に応力の高い部分が発生するため、この応力緩和に効果があることの理由による。なお、必要により応力の集中しやすくなるような箇所があれば、周縁角部１５全周に加工硬化部１６を形成してもよい。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は、回転部材となる内輪部材または外輪部材にディスクロータ取付用の半径方向フランジが形成された車軸用軸受装置において、上記半径方向フランジのディスクロータ取付ボルト用貫通穴間の領域に作業用貫通穴が形成され、反ディスクロータ側の上記作業用貫通穴の周縁角部が圧縮変形にて加工硬化部とされているため、部分的な引張り強度の向上と、応力集中の緩和が行われ、この半径方向フランジの反ディスクロータ側のボルト穴周縁角部の亀裂が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車軸用軸受装置の断面図である。
【図２】図１のＡ側からみた半径方向フランジの平面図である。
【図３】図１の半径方向フランジの作業用貫通穴の加工硬化部を形成する模式図である。
【図４】従来の車軸用軸受装置の断面図である。
【図５】図４のＢ側からみた半径方向フランジの平面図である。
【符号の説明】
１    内輪部材
２    外輪部材
３    ディスクロータ
４    車体
５    保持器
６    転動体
７    半径方向フランジ
８    ボルト穴
９    ボルト
１０    セレーション
１１    作業用貫通穴
１２    半径方向フランジ
１３    車体取付用ボルト貫通穴
１４    ボルト
１５    周縁角部
１６    加工硬化部
１７    パンチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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