(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックからなる車両用シートにおいて、前記シートクッションのほぼ中央部をボディフロアに設けたクロスメンバーよりも前方側に枢着されて回動自在な第１リンクで反転自在に支持し、一方、シートバックの側面下方部を該シートバックの側面に沿う方向に延びて基部をボディフロアに回動自在に枢着した第２リンクと、この第２リンクよりも短くてシートバックとの枢着部が第２リンクの枢着部よりも下方に位置し、かつボディフロアとの枢着部が第２リンクの枢着部よりも後方に位置して、着座に供する状態において、シートバックの側面に沿うように取り付けられている第３リンクとで前倒し自在に支持して、前記第１リンクを前方側へほぼ垂直に立てた状態でシートクッションを前方側へ反転させた後、再び第１リンクを元に戻してシートクッションの背面が上面となり、かつ収納前と同じ位置にくるよう反転収納するとともに、シートバックを回転中心が下方へ移動しながら前倒れして、シートクッションと該シートクッションの後方に続くシートバックとが、デッキ面より下方に形成されたボディフロアに収納されて、デッキ面に続くフラットな荷室を形成するようにしたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
ボディフロアには、シートを着座に供する状態でシートクッションの下端部を固定するためのシートクッション用ロック機構と、シートバックの後方下端部を固定するためのシートバック用ロック機構とが設けられている請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートを反転・格納してデッキ面に続く広い荷室を形成することができる車両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近では、アウトドアスポーツ等の普及により自動車の用途も多様化してきており、シートを反転・格納してデッキ面に続く広い荷室を形成できるようにした車両用シートのニーズも高く、種々のものが提案されている。この場合、シートクッションおよびシートバックをフロア面に立設した各々のヒンジを中心に前方側へ反転しフラットな面とするものが普通である。また、例えば実開昭６２−５６４４８号公報に示されるように、シートをスライドレールに沿って所定位置まで移動させた後に前方側へ反転させる構造が普通である。
【０００３】
しかしながら、従来のものでは前記ヒンジがボディフロア面に固定された状態にあるため、シートをヒンジ高さよりも低い位置へ反転させることはできない構造であった。また、シートを移動させるためのスライドユニットも別部品として必要になり、シート操作を複雑化するとともにコスト的にも高くなるという問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記のような従来の問題点を解決して、シートを従来よりも低い位置へ反転収納することができ、しかもスライドレールを使用しないため簡単にシートの反転作業を行うことができるとともに、コスト的にも安価なものとすることができる車両用シートを提供することを目的として完成されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明の車両用シートは、シートクッションとシートバックからなる車両用シートにおいて、前記シートクッションのほぼ中央部をボディフロアに設けたクロスメンバーよりも前方側に枢着されて回動自在な第１リンクで反転自在に支持し、一方、シートバックの側面下方部を該シートバックの側面に沿う方向に延びて基部をボディフロアに回動自在に枢着した第２リンクと、この第２リンクよりも短くてシートバックとの枢着部が第２リンクの枢着部よりも下方に位置し、かつボディフロアとの枢着部が第２リンクの枢着部よりも後方に位置して、着座に供する状態において、シートバックの側面に沿うように取り付けられている第３リンクとで前倒し自在に支持して、前記第１リンクを前方側へほぼ垂直に立てた状態でシートクッションを前方側へ反転させた後、再び第１リンクを元に戻してシートクッションの背面が上面ととなり、かつ収納前と同じ位置にくるよう反転収納するとともに、シートバックを回転中心が下方へ移動しながら前倒れして、シートクッションと該シートクッションの後方に続くシートバックとが、デッキ面より下方に形成されたボディフロアに収納されて、デッキ面に続くフラットな荷室を形成するようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい実施の形態を示す。
図１において、１ａはシートクッション、１ｂはシートバックである。また、２０はボディフロア、２１はボディフロア２０に形成される補強用のクロスメンバー、２２はシート後方の荷物載置用のデッキ面であり、以上の構成は従来の車両用シートと基本的に同じである。
【０００７】
前記シートクッション１ａのほぼ中央部は、第１リンク２ａを介して反転自在に支持されている。この第１リンク２ａは、ボディフロア２０に設けたクロスメンバー２１よりも前方側においてブラケット３を介し枢着部５ａを中心に自在に回動するよう枢着されており、また先端部を枢着部５ｂでシートクッション１ａと枢着したものとなっている。
そして、前記第１リンク２ａでシートクッション１ａを支持することにより、図２〜図４に示されるように、先ず第１リンク２ａをシートクッション１ａとともに前方側へほぼ垂直に立てた状態とし、次いでシートクッション１ａのみを前方側へ反転させ、最後に再び第１リンク２ａを元の位置まで戻してシートクッション１ａの背面が上面となるように構成されている。
即ち、前記第１リンク２ａの回動およびシートクッション１ａの反転操作をすることで、シートクッション１ａを元の位置において上下面をひっくり返したものとすることができるのである。
【０００８】
一方、シートバック１ｂの側面下方部は、第２リンク２ｂと第３リンク２ｃを介して前倒し自在に支持されている。この第２リンク２ｂは、シートバック１ｂの側面に沿う方向に延びて基部をボディフロア２０に回動自在に枢着したものである。なお４はリンク取り付け用のブラケット、５ｃ、５ｄは第２リンクの枢着部である。また第３リンク２ｃは、前記第２リンク２ｂよりも短くてシートバック１ｂとの枢着部５ｆが第２リンク２ｂの枢着部５ｄよりも下方に位置し、かつボディフロア２０との枢着部５ｅが第２リンク２ｂの枢着部５ｃよりも後方に位置するよう構成されている。
そして、シートバック１ｂを前記第２リンク２ｂと第３リンク２ｃで前倒し自在に支持することにより、シートバック１ｂを回転中心が下方へ移動しながら前倒れしてデッキ面２２に続くフラットな荷室を形成するようにしてある。
【０００９】
また、前記ボディフロア２０には、シートを着座に供する状態でシートクッション１ａの下端部を固定するためのシートクッション用ロック機構と、シートバック１ｂの後方下端部を固定するためのシートバック用ロック機構とが設けられている。
このシートクッション用ロック機構としては、具体的には図１および図５に示されるように、クッションフレーム７ａのリヤ側に設けられたストライカ１０とボディフロア側に設けられたロック部材１１とが係合自在なものとなっており、一方、シートバック用ロック機構はバックフレーム７ｂのロア側に設けられたロック部材１２とフロア側に設けられたストライカ１３とが係合自在なものとなっている。そして、これらロック機構はシートを着座に供する状態ではロックされて確実にシート形状を保持するよう構成されている。
【００１０】
このように構成したものは、通常は図１に示されるように、着座に供する状態として使用されており、必要に応じてシートクッション１ａおよびシートバック１ｂを移動させ、図４に示されるように、デッキ面２２に続くフラットな荷室を形成する。
この場合、図２に示されるように、先ずシートクッション１ａを第１リンク２ａとともに枢着部５ａを中心に前方側へほぼ垂直に立てた状態となるまで引き起こす。この時、シートクッション１ａの前端部はクロスメンバー２１に引っかかることなくスムーズに回転する。次いで、図３に示されるように、シートクッション１ａを前方側へほぼ水平になるまで反転させる。完全に反転した後（あるいは、反転しながらでもよい）は、図４に示されるように、第１リンク２ａを再び後方側へ回動して元の位置まで戻すと、シートクッション１ａの背面が上面となった状態で当初の位置に収まることとなる。
このように、シートクッション１ａの反転は、従来のように単純な固定式ヒンジで行うものでないため、反転後のシートクッション１ａが前方側へ飛び出すこともなく、そのためのスペースを確保しておく必要もないうえに、枢着部５ｂが移動式で下方へ下がるため従来の固定式ヒンジに比べて低い位置で反転収納できることとなる。
【００１１】
一方、シートバック１ｂの移動は、第２リンク２ｂおよび第３リンク２ｃを利用して行うが、シートバック１ｂを前倒しすると、図２〜図３に示されるように、第２リンク２ｂおよび第３リンク２ｃが後方側へ回転しながら、当初シートバック側面に沿ってほぼ真っ直ぐ縦に並んでいた枢着部５ｄ、５ｆを、徐々に横向きにするとともに、リンクが回転した分だけシートバック１ｂの回転中心も徐々に低下することとなる。シートバック１ｂを完全に反転した後は、図４に示されるように、枢着部５ｄ、５ｆが完全な水平状態となり、シートバック１ｂの背面がデッキ面２２に続くフラットな荷室を形成することとなる。
このように、本発明ではシートクッション１ａおよびシートバック１ｂの回転中心が下方へ移動するので、従来の固定式ヒンジに比べるとより低い位置で反転収納できることとなり、荷物積載容量の増大、使い勝手の向上等を図れることとなる。しかも、シートクッション１ａは同じ位置に反転収納が可能なため、余分なスペースを確保しておく必要もなく、コンパクトなシート設計ができることとなる。
【００１２】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明はシートを従来よりも低い位置へ反転収納することができ、しかもスライドレールを使用しないため簡単にシートの反転作業を行うことができるとともに、コスト的にも安価なものとすることができるものである。
よって本発明は従来の問題点を一掃した車両用シートとして、産業の発展に寄与するところは極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す正面図である。
【図２】シートを移動する工程を示す正面図である。
【図３】シートを移動する工程を示す正面図である。
【図４】シートを移動して荷室を形成した状態を示す正面図である。
【図５】本発明の実施の形態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ａ  シートクッション
１ｂ  シートバック
２ａ  第１リンク
２ｂ  第２リンク
２ｃ  第３リンク
５ａ  枢着部
５ｂ  枢着部
５ｃ  枢着部
５ｄ  枢着部
５ｅ  枢着部
５ｆ  枢着部
２０  ボディフロア
２１  クロスメンバー
２２  デッキ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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