(57)【要約】【課題】ディスプレイの表示品質の低下を招くことなく高温化を回避することができる車両用電源制御装置を提供する。【解決手段】車室内に搭載されたディスプレイに各種情報を表示するディスプレイ機能を担うディスプレイ機能部２１およびディスプレイ機能部２１以外の機能を担う非ディスプレイ機能部２２〜２９に対する電源供給を制御する車両用電源制御装置１０は、温度を検知する温度検知部１３と、温度検知部１３が検知する検知温度が所定の閾値温度以上であるか否かを判定する判定部１４と、判定部１４が検知温度が所定の閾値温度以上であると判定すると、非ディスプレイ機能部２２〜２９に対する電源供給を遮断する遮断部１５と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に搭載されたディスプレイに各種情報を表示するディスプレイ機能を担うディスプレイ機能部（２１）および前記ディスプレイ機能部以外の機能を担う非ディスプレイ機能部（２２〜２９）に対する電源供給を制御する車両用電源制御装置であって、
温度を検知する温度検知手段（１３）と、
前記温度検知手段が検知する検知温度が所定の閾値温度以上であるか否かを判定する判定手段（１４）と、
前記判定手段が前記検知温度が所定の閾値温度以上であると判定すると、前記非ディスプレイ機能部に対する電源供給を遮断する遮断手段（１５）と、
を備える車両用電源制御装置。
【請求項２】
前記閾値温度として、前記ディスプレイの動作保障温度の上限値以下の温度が設定されている請求項１に記載の車両用電源制御装置。
【請求項３】
前記非ディスプレイ機能部には、車両の走行安全に関する機能を担う走行安全機能部（２５〜２９）が含まれ、
前記遮断手段は、前記判定手段が前記検知温度が所定の閾値温度以上であると判定した場合であっても、前記走行安全機能部に対する電源供給を継続する請求項１または２に記載の車両用電源制御装置。
【請求項４】
前記非ディスプレイ機能部には、電源供給の遮断が許可されている許可機能部（２２）と、電源供給の遮断が許可されていない非許可機能部（２３，２４）と、が含まれ、
前記遮断手段は、前記判定手段が前記検知温度が所定の閾値温度以上であると判定すると、前記許可機能部に対する電源供給を遮断する請求項１から３の何れか１項に記載の車両用電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば高級車の車室内にはディスプレイが標準的に搭載されるようになっており、このディスプレイへの表示機能の高品質化が求められている。ところで、例えば炎天下においては、車室内は８５℃近くにまで達し著しく高温となる。また、近年のディスプレイは、高機能化、多機能化が進んでおり、これらの機能を実現するために高電力を消費するＩＣが搭載されている。そのため、これらの高電力ＩＣからの発熱により高温化する傾向もある。
【０００３】
このように高温化が懸念される環境の中では、ディスプレイの性能が低下してしまうおそれがある。そのため、高温時であってもディスプレイの表示品質を維持するためには何らかの対策が必要である。例えば特許文献１には、ディスプレイの制御部の温度が所定値以上となった場合に、バックライトへの入力電力を減らす技術が開示されている。この技術によれば、バックライトの消費電力を減らすことで、それ以上の高温化を回避することが期待できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１７５５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、バックライトは、ディスプレイの表示機能に直結する機能部である。そのため、このバックライトの入力電力を減らしてしまうと、高温化の回避は図れるものの、ディスプレイの表示品質が低下してしまう。
そこで、本発明は、ディスプレイの表示品質の低下を招くことなく高温化を回避することができる車両用電源制御装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用電源制御装置は、車室内に搭載されたディスプレイに各種情報を表示するディスプレイ機能を担うディスプレイ機能部に対する電源供給、および、ディスプレイ機能部以外の機能を担う非ディスプレイ機能部に対する電源供給を制御する車両用電源制御装置である。そして、本発明に係る車両用電源制御装置は、検知温度が所定の閾値温度以上である場合には、非ディスプレイ機能部に対する電源供給を遮断する。この構成によれば、ディスプレイ機能部への電源供給を維持しつつ、それ以外の非ディスプレイ機能部からの発熱を抑えることができる。従って、ディスプレイの表示品質の低下を招くことなく高温化を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１実施形態に係る車両用電源制御装置の構成例を概略的に示すブロック図
【図２】第１実施形態に係る車両用電源制御装置による電源制御の一例を示すフローチャート
【図３】第２実施形態に係る車両用電源制御装置による電源制御の一例を示すフローチャート
【図４】第３実施形態に係る車両用電源制御装置による電源制御の一例を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、車両用電源制御装置に係る複数の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、各実施形態において実質的に同一の要素には同一の符号を付し、説明を省略する。
（第１実施形態）
図１に例示する車両用電源制御装置１０は、制御部１１を主体として構成され、例えば１２Ｖの車載バッテリ１２から与えられるバッテリ電源「＋Ｂ」に基づいて各種の駆動用ＩＣを駆動する構成である。以下、車両用電源制御装置１０を、単に「電源制御装置１０」と称する。電源制御装置１０は、電源供給ラインＬの開路および閉路を適宜制御することにより、各駆動用ＩＣに対する通断電をそれぞれ制御することが可能である。
【０００９】
制御部１１は、図示しないＣＰＵを主体とするマイクロコンピュータで構成されており、電源制御装置１０の動作全般を制御する。また、制御部１１は、ＣＰＵにおいて制御プログラムを実行することにより、温度検知部１３、判定部１４、遮断部１５をソフトウェアにより仮想的に実現する。なお、電源制御装置１０は、温度検知部１３、判定部１４、遮断部１５をハードウェアにより実装する構成としてもよい。
【００１０】
温度検知部１３は、温度検知手段の一例であり、図示しないサーミスタなどからなる温度検知器を介して温度を検知する。なお、温度検知部１３が温度を検知する対象領域は、電源制御装置１０内部の温度であってもよいし、電源制御装置１０周辺の温度であってもよい。また、温度検知部１３が検知する温度は、車室内に搭載されている図示しない車載ディスプレイの内部の温度であってもよいし、車載ディスプレイ周辺の温度であってもよい。
【００１１】
判定部１４は、判定手段の一例であり、温度検知部１３が検知する検知温度が所定の閾値温度Ｔ以上であるか否かを判定する。閾値温度Ｔは、適宜変更して設定可能である。この場合、閾値温度Ｔとして、車載ディスプレイの動作保障温度の上限値以下の温度が設定されている。車載ディスプレイの動作保障温度は、一般的に−３５℃〜６５℃の範囲で設定される。従って、この場合、閾値温度Ｔとしては、動作保障温度の上限値である６５℃以下の温度が設定される。遮断部１５は、遮断手段の一例であり、判定部１４が温度検知部１３の検知温度が所定の閾値温度Ｔ以上であると判定すると、詳しくは後述する非ディスプレイ機能部に対する電源供給を遮断する。
【００１２】
電源制御装置１０は、この場合、車載ディスプレイ駆動用ＩＣ２１、ＵＳＢ通信モジュール駆動用ＩＣ２２（ＵＳＢ：Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ  Ｓｅｒｉａｌ  Ｂｕｓ）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信モジュール駆動用ＩＣ２３（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ：登録商標）、ＷｉＦｉ通信モジュール駆動用ＩＣ２４、ＣＡＮ通信モジュール駆動用ＩＣ２５（ＣＡＮ：Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＬＩＮ通信モジュール駆動用ＩＣ２６（ＬＩＮ：Ｌｏｃａｌ  Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）、車載エアコン駆動用ＩＣ２７、警告ブザー駆動用ＩＣ２８、車載カメラ駆動用ＩＣ２９などといった各種のＩＣを備える。
【００１３】
車載ディスプレイ駆動用ＩＣ２１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３１により所定の駆動電圧に変換されたバッテリ電源に基づいて動作し、車載ディスプレイの駆動を制御する。ＵＳＢ通信モジュール駆動用ＩＣ２２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３２により所定の駆動電圧に変換されたバッテリ電源に基づいて動作し、ＵＳＢ通信を実現する図示しない通信モジュールの駆動を制御する。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信モジュール駆動用ＩＣ２３は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３により所定の駆動電圧に変換されたバッテリ電源に基づいて動作し、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を実現する図示しない通信モジュールの駆動を制御する。
【００１４】
ＷｉＦｉ通信モジュール駆動用ＩＣ２４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３４により所定の駆動電圧に変換されたバッテリ電源に基づいて動作し、ＷｉＦｉ通信を実現する図示しない通信モジュールの駆動を制御する。ＣＡＮ通信モジュール駆動用ＩＣ２５は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３５により所定の駆動電圧に変換されたバッテリ電源に基づいて動作し、ＣＡＮ通信を実現する図示しない通信モジュールの駆動を制御する。ＬＩＮ通信モジュール駆動用ＩＣ２６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３６により所定の駆動電圧に変換されたバッテリ電源に基づいて動作し、ＬＩＮ通信を実現する図示しない通信モジュールの駆動を制御する。
【００１５】
車載エアコン駆動用ＩＣ２７は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３７により所定の駆動電圧に変換されたバッテリ電源に基づいて動作し、図示しない車載エアコンの駆動を制御する。警告ブザー駆動用ＩＣ２８は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３８により所定の駆動電圧に変換されたバッテリ電源に基づいて動作し、図示しない警告ブザーの駆動を制御する。車載カメラ駆動用ＩＣ２９は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３９により所定の駆動電圧に変換されたバッテリ電源に基づいて動作し、図示しない車載カメラの駆動を制御する。
【００１６】
電源制御装置１０は、これら駆動用ＩＣ２１〜２９を２つの機能部に分類している。即ち、電源制御装置１０は、車載ディスプレイ駆動用ＩＣ２１を、車載ディスプレイに各種情報を表示するディスプレイ機能を担うディスプレイ機能部の一例として備えている。また、電源制御装置１０は、駆動用ＩＣ２２〜２９を、ディスプレイ機能部以外の機能を担う非ディスプレイ機能部の一例として備えている。
【００１７】
次に、電源制御装置１０による電源制御の一例について説明する。図２に例示するように、電源制御装置１０は、温度検知部１３による検知温度を監視しており、検知温度が閾値温度Ｔ以上であると判定すると（Ａ１：ＹＥＳ）、非ディスプレイ機能部として設定されている全ての駆動用ＩＣ２２〜２９に対する電源供給を停止する。このとき、電源制御装置１０は、車載ディスプレイ駆動用ＩＣ２１に対する電源供給は停止しない。
【００１８】
電源制御装置１０によれば、検知温度が閾値温度Ｔ以上となる高温時には、車載ディスプレイ駆動用ＩＣ２１以外の全ての駆動用ＩＣ２２〜２９に対する電源供給を遮断する。この構成によれば、車載ディスプレイ駆動用ＩＣ２１への電源供給を維持しつつ、それ以外の駆動用ＩＣ２２〜２９からの発熱を抑えることができる。従って、車載ディスプレイの表示品質の低下を招くことなく高温化を回避することができる。
【００１９】
また、電源制御装置１０によれば、温度判定の基準となる閾値温度Ｔとして、車載ディスプレイの動作保障温度の上限値以下の温度が設定されている。この構成によれば、検知温度が車載ディスプレイの動作保障温度の上限値に到達する前に、車載ディスプレイ駆動用ＩＣ２１以外の駆動用ＩＣ２２〜２９への電源供給を遮断できる。従って、車載ディスプレイに動作保障温度の上限値を超える温度負荷がかかってしまうことを回避できる。
【００２０】
（第２実施形態）
本実施形態では、非ディスプレイ機能部である駆動用ＩＣ２２〜２９がさらに細かく分類されている。即ち、駆動用ＩＣ２２〜２９のうち、ＣＡＮ通信モジュール駆動用ＩＣ２５、ＬＩＮ通信モジュール駆動用ＩＣ２６、車載エアコン駆動用ＩＣ２７、警告ブザー駆動用ＩＣ２８、車載カメラ駆動用ＩＣ２９は、車両の走行安全に関する機能を担う走行安全機能部の一例として備えられている。
【００２１】
次に、本実施形態による電源制御の一例について説明する。図３に例示するように、電源制御装置１０は、温度検知部１３による検知温度を監視しており、検知温度が閾値温度Ｔ以上であると判定すると（Ｂ１：ＹＥＳ）、非ディスプレイ機能部として設定されている全ての駆動用ＩＣ２２〜２９について、それぞれ走行安全機能部として設定されているか否かを確認する（Ｂ２）。そして、電源制御装置１０は、走行安全機能部として設定されていない駆動用ＩＣ２２〜２４に対する電源供給を停止する（Ｂ２：ＮＯ、Ｂ３）。このとき、電源制御装置１０は、非ディスプレイ機能部のうち走行安全機能部として設定されている駆動用ＩＣ２５〜２９に対する電源供給は停止しない（Ｂ２：ＹＥＳ）。また、電源制御装置１０は、車載ディスプレイ駆動用ＩＣ２１に対する電源供給は停止しない。
【００２２】
電源制御装置１０によれば、検知温度が閾値温度Ｔ以上となる高温時において、非ディスプレイ機能部である全ての駆動用ＩＣ２２〜２９に対する電源供給を遮断するのではなく、走行安全機能部として設定されていない駆動用ＩＣ２２〜２４に限定して電源供給を停止するようにした。そして、電源制御装置１０によれば、高温時においても走行安全機能部である駆動用ＩＣ２５〜２９に対する電源供給は継続する。この構成によれば、車載ディスプレイ駆動用ＩＣ２１に加えて、さらに走行安全機能部への電源供給を維持しつつ、それ以外の駆動用ＩＣ２２〜２４からの発熱を抑えることができる。従って、車載ディスプレイの表示品質の低下を招くことなく、さらに走行安全に関する機能の低下を招くことなく、高温化を回避することができる。
【００２３】
（第３実施形態）
本実施形態では、非ディスプレイ機能部である駆動用ＩＣ２２〜２９がさらに細かく分類されている。即ち、駆動用ＩＣ２２〜２９のうち、ＵＳＢ通信モジュール駆動用ＩＣ２２は、電源供給の遮断が許可されている許可機能部の一例として備えられている。一方、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信モジュール駆動用ＩＣ２３およびＷｉＦｉ通信モジュール駆動用ＩＣ２４は、電源供給の遮断が許可されていない非許可機能部の一例として備えられている。許可機能部および非許可機能部の設定は、例えば電源制御装置１０の製造時に設定可能である。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機能やＷｉＦｉ通信機能が使用不能になるとユーザにとって不便となることが懸念される。そのため、本実施形態では、高温時であっても、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信モジュール駆動用ＩＣ２３およびＷｉＦｉ通信モジュール駆動用ＩＣ２４に対する電源供給の遮断が不許可となる設定がなされている。
【００２４】
次に、本実施形態による電源制御の一例について説明する。図４に例示するように、電源制御装置１０は、温度検知部１３による検知温度を監視しており、検知温度が閾値温度Ｔ以上であると判定すると（Ｃ１：ＹＥＳ）、非ディスプレイ機能部として設定されている全ての駆動用ＩＣ２２〜２９について、それぞれ許可機能部として設定されているか否かを確認する（Ｃ２）。そして、電源制御装置１０は、許可機能部として設定されている駆動用ＩＣ２２に対する電源供給を停止する（Ｃ２：ＹＥＳ、Ｃ３）。このとき、電源制御装置１０は、非ディスプレイ機能部のうち非許可機能部として設定されている駆動用ＩＣ２３，２４に対する電源供給は停止しない（Ｃ２：ＮＯ）。また、電源制御装置１０は、車載ディスプレイ駆動用ＩＣ２１に対する電源供給は停止しない。
【００２５】
電源制御装置１０によれば、検知温度が閾値温度Ｔ以上となる高温時において、非ディスプレイ機能部である全ての駆動用ＩＣ２２〜２９に対する電源供給を遮断するのではなく、許可機能部として設定されている駆動用ＩＣ２２に限定して電源供給を停止するようにした。そして、電源制御装置１０によれば、高温時においても非許可機能部として設定されている駆動用ＩＣ２３，２４に対する電源供給は継続する。この構成によれば、車載ディスプレイ駆動用ＩＣ２１に加えて、さらに非許可機能部への電源供給を維持しつつ、それ以外の駆動用ＩＣ２２からの発熱を抑えることができる。従って、車載ディスプレイの表示品質の低下を招くことなく、さらにユーザの利便性の低下を招くことなく、高温化を回避することができる。
【００２６】
なお、許可機能部および非許可機能部の設定は、例えば製造時などユーザによる設定が不可能なときに限って行えるように構成することが好ましい。ユーザにより自由に許可機能部および非許可機能部の設定がなされると、例えば非許可機能部の数、つまり高温時に電源供給が遮断されない機能部の数が多くなって高温化回避の効果が損なわれるおそれがあるからである。但し、例えば、ＵＳＢ通信モジュール駆動用ＩＣ２２、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信モジュール駆動用ＩＣ２３、ＷｉＦｉ通信モジュール駆動用ＩＣ２４などといったユーザの利便性に関する機能を担う特定の駆動用ＩＣに限ってユーザが自由に許可機能部および非許可機能部の設定をできるように構成してもよい。
【００２７】
（その他の実施形態）
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。例えば、車両用電源制御装置が備える機能部は、上述した各種の駆動用ＩＣに限られるものではなく、種々の機能部を採用することができる。また、第２実施形態と第３実施形態とを組み合わせて、高温時であっても走行安全機能部および非許可機能部の双方に対する電源供給を継続する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
図面中、１０は車両用電源制御装置、１３は温度検知部（温度検知手段）、１４は判定部（判定手段）、１５は遮断部（遮断手段）、２１は車載ディスプレイ駆動用ＩＣ（ディスプレイ機能部）、２２〜２９は非ディスプレイ系の駆動用ＩＣ（非ディスプレイ機能部）、２２はＵＳＢ通信モジュール駆動用ＩＣ（許可機能部）、２３はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信モジュール駆動用ＩＣ（非許可機能部）、２４はＷｉＦｉ通信モジュール駆動用ＩＣ（非許可機能部）、２５〜２９は走行安全系の駆動用ＩＣ（走行安全機能部）を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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