(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員と対向する表示部を有し、メータ回路が形成された基板がメータハウジング内に配設されたメータ装置であって、受信回路が形成された基板にアンテナが接続された電波受信機を、受信回路基板とメータ回路基板とが積層するように前記メータ回路基板とともにメータハウジング内に内蔵したメータ装置において、
前記受信回路基板を、前記アンテナの給電点が、前記メータ回路基板を長手方向に３等分に区画した領域のうち外側の領域のいずれかに位置するように配置したことを特徴とするメータ装置。
【請求項２】
車両の乗員と対向する表示部を有し、メータ回路が形成された基板がメータハウジング内に配設されたメータ装置であって、受信回路が形成された基板にアンテナが接続された電波受信機を、受信回路基板とメータ回路基板とが積層するように前記メータ回路基板とともにメータハウジング内に内蔵したメータ装置において、
前記受信回路基板を、前記アンテナの給電点が前記メータ回路基板の上辺側に偏した位置となるように配置したことを特徴とするメータ装置。
【請求項３】
車両の乗員と対向する表示部を有し、メータ回路が形成された基板がメータハウジング内に配設されたメータ装置であって、受信回路が形成された基板にアンテナが接続された電波受信機を、受信回路基板とメータ回路基板とが積層するように前記メータ回路基板とともにメータハウジング内に内蔵したメータ装置において、
前記アンテナに、前記メータ回路基板の表面と平行なエレメント部を設け、該エレメント部のうち、給電点側の部分を、メータ回路基板の長手方向に対して平行としたことを特徴とするメータ装置。
【請求項４】
車両の乗員と対向する表示部を有し、メータ回路が形成された基板がメータハウジング内に配設されたメータ装置であって、受信回路が形成された基板にアンテナが接続された電波受信機を、受信回路基板とメータ回路基板とが積層するように前記メータ回路基板とともにメータハウジング内に内蔵したメータ装置において、
前記メータ回路基板の配線パターンとして、前記メータ回路基板の周縁部を全周にわたって縁取り少なくとも高周波回路上は環状に閉じた受信用のパターンを形成したことを特徴とするメータ装置。
【請求項５】
請求項４記載のメータ装置において、前記受信用のパターンを、複数の線状パターンと、相隣れる該線状パターンの線端同志を接続するコンデンサとで構成したメータ装置。
【請求項６】
請求項４記載のメータ装置において、前記受信用のパターンを、複数の線状パターンにより構成するとともに、相隣れる該線状パターンの線端側部分を並列せしめて、該線端側部分では前記メータ回路基板の周縁部を二重に縁取るようにしたメータ装置。
【請求項７】
請求項４ないし６いずれか記載のメータ装置において、前記受信回路基板を、前記アンテナの給電点が前記メータ回路基板の周縁部に位置するように配置したメータ装置。
【請求項８】
車両の乗員と対向する表示部を有し、メータ回路が形成された基板がメータハウジング内に配設されたメータ装置であって、受信回路が形成された基板にアンテナが接続された電波受信機を、メータハウジングの、前記表示部と背向する側にメータハウジングと一体に設けたメータ装置において、
前記受信回路基板を、その板面と前記メータハウジングの前記表示部との背向面とが略平行となるように配置し、
前記メータハウジングには、前記表示部と背向する側の部分の内側の表面若しくは外側の表面に沿うように、かつ、メータハウジングの長手方向に帯状に伸びて前記受信回路基板の板面の全面と重なる大きさの導電性部材を設けたことを特徴とするメータ装置。
【請求項９】
請求項８記載のメータ装置において、前記導電性部材を、メータハウジングの表面に薄膜状に形成したメータ装置。
【請求項１０】
請求項８または９いずれか記載のメータ装置において、前記導電性部材を、前記メータハウジングの内側の表面若しくは外側の表面の実質的に全面に形成したメータ装置。
【請求項１１】
請求項８記載のメータ装置において、前記導電性部材は、導電性樹脂または金属を成形してなるメータハウジングであるメータ装置。
【請求項１２】
請求項８記載のメータ装置において、前記導電性部材を、前記メータ回路基板の表面に薄膜状に形成したメータ装置。
【請求項１３】
請求項８ないし１２いずれか記載のメータ装置において、前記導電性部材と、前記メータ回路基板のグランドパターンとを電気的に結合する電気的結合手段を設けたメータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はキーレスエントリー受信機等の電波受信機を内蔵した車両のメータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日の自動車は、カーオーディオのラジオ等の他にも電波受信機が搭載されるようになってきており、代表的なものとして、キーレスエントリーシステムに用いられるものがある。キーレスエントリーシステムは車両のドア開閉等の制御用のシステムで、車両側に搭載されたキーレスエントリー受信機と、運転者が所持するキー等に内蔵されたキーレスエントリー送信機とからなる。運転者の操作によって、キーレスエントリー送信機から、送信機個々に割り振られたＩＤコードや操作指令コードを変調信号とする送信信号を送信し、キーレスエントリー受信機は送信信号を受信すると、これを復調してＩＤコードが自身と対になる送信機からのものか否かを判定し、肯定判断すると、操作指令コードに対応した制御信号を車両各部の制御ＥＣＵに出力して、ドアの開閉やエンジン始動等を行う。かかるキーレスエントリーシステムとして、３００ＭＨz 帯の微弱な電波を使用するものが主流である。
【０００３】
かかるキーレスエントリー受信機に用いられる車載の電波受信機は、受信回路が形成された受信回路基板に、電波を受けて受信信号を受信回路に出力するアンテナが接続されて一体化している。
【０００４】
ところで、キーレスエントリーシステムが車外の運転者によるキーレスエントリー送信機の操作で確実に作動するようにするには、ＩＤコードや操作指令コードを正確に復調し得るように電波受信機に十分な感度があることが必要である。特許文献１には、運転者に車両のスピード等の走行情報を表示するメータ装置に電波受信機を内蔵したものが開示されている。このものでは、電波受信機が窓ガラスに近い位置にくるので、金属製車体による電磁遮蔽の影響を比較的受けにくいという特徴がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−２１６７３５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、キーレスエントリー受信機は車両ボデーから離れることになるので、キーレスエントリー受信機のグランドはワイヤーハーネスを介して車両ボデーに接続され、低インピーダンスでの接地が困難である。このため、受信環境が改善されてもその一方で、キーレスエントリー受信機の近傍のメータ回路基板の影響によってアンテナ利得が変化したり指向性が変化するという課題が生じる。
【０００７】
このように、電波受信機を内蔵したメータ装置は、電波受信機が十分な受信性能を発揮するにはなお課題があり、必ずしも実用的とはいえなかった。
【０００８】
本発明は前記実情に鑑みなされたもので、受信性能が十分で実用的な車両の電波受信機内蔵型のメータ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、車両の乗員と対向する表示部を有し、メータ回路が形成された基板がメータハウジング内に配設されたメータ装置であって、受信回路が形成された基板にアンテナが接続された電波受信機を、受信回路基板とメータ回路基板とが積層するように前記メータ回路基板とともにメータハウジング内に内蔵したメータ装置において、
前記受信回路基板を、前記アンテナの給電点が、前記メータ回路基板を長手方向に３等分に区画した領域のうち外側の領域のいずれかに位置するように配置する。
【００１０】
電波受信機に接続されるアンテナにメータ回路基板が近接する場合、アンテナの給電点に信号源を接続したとすれば、アンテナに流れる電流により発生する電磁界の作用でメータ回路基板に形成された配線パターン等に電流が流れる。すなわち、アンテナとメータ回路基板とが電磁的に結合する。アンテナの送受信特性の可逆性により、電波受信機において、メータ回路基板が無給電素子化してアンテナの一部として作用することになる。
【００１１】
ここで、メータ装置、したがってメータ回路基板は細長で電波受信機に比して比較的形状が大きいから、アンテナエレメントとしてのメータ回路基板の実質的な電流路である配線パターンの形成領域も略メータ回路基板の長手方向に広がっている。したがって、給電点を前記外側の領域に位置せしめることで、電波受信機の受信波長に対してアンテナのエレメント長が不足する場合でもメータ回路基板がその長手方向の大きさを十分に活かして、アンテナとしての機能を十分に発揮し、電波受信機のアンテナの利得を上げ、受信性能が向上する。
【００１２】
請求項２記載の発明では、車両の乗員と対向する表示部を有し、メータ回路が形成された基板がメータハウジング内に配設されたメータ装置であって、受信回路が形成された基板にアンテナが接続された電波受信機を、受信回路基板とメータ回路基板とが積層するように前記メータ回路基板とともにメータハウジング内に内蔵したメータ装置において、
前記受信回路基板を、前記アンテナの給電点が前記メータ回路基板の上辺側に偏した位置となるように配置する。
【００１３】
前記のごとく、メータ回路基板が無給電素子化してアンテナの一部として作用することになる。メータ装置は一般的に車両の窓ガラスよりもやや低い位置にある。電波受信機の給電点を、前記メータ回路基板の上辺側に位置せしめることで、メータ回路基板の上辺側を電流が流れやすくなり、特に、メータ回路基板の上辺側の部分がアンテナエレメントの一部として機能することになる。前記メータ回路基板の上辺側は窓ガラスに近い位置にあり、電磁的に遮蔽されにくいから、受信性能が向上する。
【００１４】
請求項３記載の発明では、車両の乗員と対向する表示部を有し、メータ回路が形成された基板がメータハウジング内に配設されたメータ装置であって、受信回路が形成された基板にアンテナが接続された電波受信機を、受信回路基板とメータ回路基板とが積層するように前記メータ回路基板とともにメータハウジング内に内蔵したメータ装置において、
前記アンテナに、前記メータ回路基板の表面と平行なエレメント部を設け、該エレメント部のうち、給電点側の部分を、メータ回路基板の長手方向に対して平行とする。
【００１５】
前記のごとく、メータ回路基板が無給電素子化してアンテナのエレメントの一部として作用することになる。メータ回路基板の長手方向と、電流密度の高い前記給電点側の部分の電流の方向とを同じにすることで、前記長手方向のエレメントとしてのメータ回路基板がアンテナと強く結合し、アンテナ利得を高めることができる。これにより、受信性能が向上する。
【００１６】
請求項４記載の発明では、車両の乗員と対向する表示部を有し、メータ回路が形成された基板がメータハウジング内に配設されたメータ装置であって、受信回路が形成された基板にアンテナが接続された電波受信機を、受信回路基板とメータ回路基板とが積層するように前記メータ回路基板とともにメータハウジング内に内蔵したメータ装置において、
前記メータ回路基板の配線パターンとして、前記メータ回路基板の周縁部を全周にわたって縁取り、少なくとも高周波回路上は環状に閉じた受信用のパターンを形成する。
【００１７】
前記のごとく、メータ回路基板が無給電素子化してアンテナのエレメントの一部として作用するが、配線パターンのレイアウト等、メータ回路の内容により、差がある。したがって、メータ回路基板に配線パターンとは別に、全面を金属膜とする層を設けることができればよい。ここで、発明者らの研究によれば、メータ回路基板の全面に金属膜を形成すると、該金属膜がアンテナとして作用する場合には、受信波により流れる電流は前記金属膜の周縁すなわちメータ回路基板の周縁に沿って流れる。したがって、前記受信用のパターンが、前記メータ回路基板の全面に形成された金属膜と実質的に同等の作用をする。
【００１８】
したがって、メータ回路基板が、その全面を金属膜化することができない片面基板であっても、メータ回路の内容によらず、メータ回路基板を良好な無給電素子化することができる。これにより、十分な受信性能が得られる。
【００１９】
請求項５記載の発明では、請求項４の発明の構成において、前記受信用のパターンを、複数の線状パターンと、相隣れる該線状パターンの線端同志を接続するコンデンサとで構成する。
【００２０】
相隣れる線状パターンは互いにコンデンサを介して高周波回路上、導通する。したがって、前記受信用のパターンは必ずしも物理的に閉じたパターンである必要がなく、メータ回路基板上に実装される部品のレイアウトや配線の自由度が拡大する。
【００２１】
請求項６記載の発明では、請求項４の発明の構成において、前記受信用のパターンを、複数の線状パターンにより構成するとともに、相隣れる該線状パターンの線端側部分を並列せしめて、該線端側部分では前記メータ回路基板の周縁部を二重に縁取るようにする。
【００２２】
相隣れる線状パターンは並列する線端側部分で高周波回路上、導通する。したがって、前記受信用のパターンは必ずしも物理的に閉じたパターンである必要がなく、メータ回路基板上に実装される部品のレイアウトや配線の自由度が拡大する。
【００２３】
請求項７記載の発明では、請求項４ないし６の発明の構成において、前記受信回路基板を、前記アンテナの給電点が前記メータ回路基板の周縁部に位置するように配置する。
【００２４】
アンテナと受信用のパターンとが強く結合し、アンテナ利得を高めることができる。これにより、さらに、受信性能が向上する。
【００２５】
請求項８記載の発明では、車両の乗員と対向する表示部を有し、メータ回路が形成された基板がメータハウジング内に配設されたメータ装置であって、受信回路が形成された基板にアンテナが接続された電波受信機を、メータハウジングの、前記表示部と背向する側にメータハウジングと一体に設けたメータ装置において、
前記受信回路基板を、その板面と前記メータハウジングの前記表示部との背向面とが略平行となるように配置し、
前記メータハウジングには、前記表示部と背向する側の部分の内側の表面若しくは外側の表面に沿うように、かつ、メータハウジングの長手方向に帯状に伸びて前記受信回路基板の板面の全面と重なる大きさの導電性部材を設ける。
【００２６】
導電性部材は、受信回路基板の板面との重なり部分で、受信回路基板の板面に形成されたグランドパターンと高周波回路上、結合し、無給電素子アンテナとして機能する。そして、表示部は横長にレイアウトされるから、メータハウジングも横長であり、３００ｍｍ程度の大きさをもっている。したがって、導電性部材も、これと同程度の長さを確保することができる。すなわち、キーレスエントリーシステムの使用周波数である３００ＭＨｚ帯の電波の１／４波長程度の長さとなるから、良好なアンテナ性能を発揮し、高い受信利得を得ることができる。
【００２７】
請求項９記載の発明では、請求項８の発明の構成において、前記導電性部材を、メータハウジングの表面に薄膜状に形成する。
【００２８】
導電性部材とメータハウジングとを一体化することで、構成を簡略化することができる。
【００２９】
請求項１０記載の発明では、請求項８または９の発明の構成において、前記導電性部材を、前記メータハウジングの内側の表面若しくは外側の表面の実質的に全面に形成する。
【００３０】
導電性部材によりメータハウジング内のメータ回路基板をシェル状に囲むことで、メータ回路基板の受信電波への影響を低減することができる。
【００３１】
請求項１１記載の発明では、請求項８の発明の構成において、前記導電性部材を、導電性樹脂または金属を成形してなるメータハウジングとする。
【００３２】
導電性部材とメータハウジングとを一体化することで、構成を簡略化することができるとともに、メータハウジングの製造工程の他に別途、導電性部材の製造工程を行う必要がない。
【００３３】
請求項１２記載の発明では、請求項８の発明の構成において、前記導電性部材を、前記メータ回路基板の表面に薄膜状に形成する。
【００３４】
導電性部材とメータ回路基板とを一体化することで、構成を簡略化することができる。
【００３５】
請求項１３記載の発明では、請求項８ないし１２の発明の構成において、前記導電性部材と、前記メータ回路基板のグランドパターンとを電気的に結合する電気的結合手段を設ける。
【００３６】
メータ回路に十分な接地を確保することができるので、メータ回路のグランドパターンがノイズのアンテナ化するのを防止することができる。しかも、導電性部材が、前記電波受信機のアンテナの一部を果たす機能とメータ回路の十分な広さの接地を果たす機能とで兼用となるから、対費用効果が高い。
【００３７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１に本発明を適用した、キーレスエントリー受信機を内蔵した受信機内蔵型のメータ装置の分解した状態を示す。メータ装置１１は、車室のインストゥルパネル内に嵌め込まれるアッパーハウジング２１、ロアハウジング２２を有し、乗員と対向するアッパーハウジング２１には表示部３が設けられる。表示部３には、メータ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ等のメータ類が設けられ、車両の乗員に車両の走行情報等を表示する。アッパーハウジング２１の背後には、メータ回路基板４および電波受信機であるキーレスエントリー受信機５が配設される。キーレスエントリー受信機５のメータ回路基板６はメータ回路基板４の隅部に、メータ回路基板４と重ねて固定される。
【００３８】
メータ３Ａ〜３Ｅの配置は、通常、図例のごとく、略中央にタコメータ３Ｂが配され、これを挟んで左側にスピードメータ３Ａが、右側にやや小さなメータである水温計３Ｃおよび燃料計３Ｄが並ぶ。これらのメータ３Ａ〜３Ｄは、車両の乗員と正対する表示板３１の背後にステッパモータや交差コイルでなるムーブメント４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄが設けられて、表示板３１を貫通するその軸端に取り付けられた指示針３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄがステッパモータ４２Ａ〜４２Ｄの駆動で回動し、所定の角度位置を表示する。また、タコメータ３Ｂの下方には液晶表示方式のトリップメータ３Ｅが配される。したがって、メータ装置１１は車幅方向を長手方向とする細長形状となっている。
【００３９】
ロアハウジング２２はキーレスエントリー受信機５との対向位置が外側に膨出する形状をしており、膨出部２２１に、キーレスエントリー受信機５が収容されるようになっている。
【００４０】
図２にロアハウジング２２を外した状態で裏面視になるメータ装置１１を示し、図３にメータ装置１１の断面構造を示す。メータ回路基板４には種々の部品４１，４２Ａ〜４２Ｄ，４３，４４，４５，４６が実装され、表示部３を制御するメータ回路４ａが形成される。部品４１〜４６として、制御用のＣＰＵ４１の他、前記ステッパモータ４２Ａ〜４２Ｄ、トリップメータ３Ｅを構成する液晶表示器４３、これらに給電するための電源レギュレータ４４、ワイヤハーネスと接続されるコネクタ４５が設けられている。ワイヤハーネスを介してメータ回路基板４が例えばバッテリや他の制御装置等と接続されることになる。また、メータ回路基板４とキーレスエントリー５とを接続するコネクタ４６が設けられている。
【００４１】
また、メータ回路基板４の表面にはこれらの部品４１〜４６の配線用の配線パターン４７，４８等が形成されている。配線パターン４７，４８等は、メータ回路基板４の上辺部および左右の辺部に沿って形成されている幅広で帯状のグランドパターン４７の他、回路の内容に応じて、多数の配線パターン４８が、特にメータ回路基板４の長手方向に伸びる線パターンを中心として、メータ回路基板４の表面の相当部分を覆っている。なお、この、メータ回路基板４の表面は、前記部品４１〜４６および配線パターン４７，４８等により、高周波回路上、近似的に１枚の金属膜で覆われているとみなせる。
【００４２】
キーレスエントリー受信機５は、受信回路基板６にアンテナ７が接続されて、後述するキーレスエントリー送信機からの電波を受信するようになっており、キーレスエントリー受信機５とキーレスエントリー送信機とで電波方式のキーレスエントリシステムを構成する。
【００４３】
キーレスエントリー送信機を図４に示す。キーレスエントリー送信機１２は公知のキータイプのものである。キープレート１２２を保持する把手部１２１に本体回路が内蔵されており、把手部１２１の側縁に設けられた押しボタン１２３を運転者が押下することで、送信機個々に割り振られたＩＤコードや操作指令コードを変調信号とする電波Ｒが送信される。
【００４４】
キーレスエントリー受信機５は、受信回路基板６上に受信回路である復調回路部６１、信号処理回路部６２が形成されており、アンテナ７の受信信号は給電点６３を介して復調回路部６１に入力するようになっている。復調回路部６１は、運転者の操作によってキーレスエントリー送信機１２が操作されてキーレスエントリー送信機１２からの前記電波の入感があると、これを復調し、復調信号に基いて信号処理回路部６２は、ＩＤコードが自身と対になるキーレスエントリー送信機１２からのものか否かを判定する。肯定判断すると、操作指令コードに対応した制御信号を車両各部の制御ＥＣＵに出力して、ドアの開閉やエンジン始動等を行う。
【００４５】
アンテナ７はモノポール型のもので、受信回路基板６の給電部６３からロアハウジング２２側に突出する垂直部７１と、先端側の水平部７２とからなる形状である。水平部７２は、受信回路基板６の表面に対して一定の距離をとって略ロ字状に屈曲せしめてある。受信回路基板６はメータ回路基板４に、これと積層するように固定され、受信回路基板６とメータ回路基板４とは平行である。したがって、アンテナ７の水平部７２はメータ回路基板４に対しても平行である。
【００４６】
ここで、受信回路基板６はメータ回路基板４の図２中、左側のやや上寄りに配置され、さらにアンテナ７が突出する基端である給電点６３は受信回路基板６の図２中、左上の隅部に位置せしめてあるから、給電点６３およびアンテナ垂直部７１は、メータ回路基板４に対して、図２中、左上の隅部に位置する。
【００４７】
アンテナ７は、給電点側の部分である、垂直部７１に連なる水平部７２の最初の直線部分７２１が、メータ回路基板４の長手方向、すなわち、メータ装置１１が実機に搭載された状態で水平方向に向きをとってある。
【００４８】
なお、ロアハウジング２２の膨出部２２１はかかる受信回路基板６およびアンテナ７の形状および位置を考慮して設計される。
【００４９】
図５にキーレスエントリー受信機の給電点をメータ回路基板の長手方向端部に配置した本実施形態（発明例）の場合と、給電点をメータ回路基板の長手方向中央部に配置した比較例の場合とで、水平面内のキーレスエントリー受信機のアンテナの指向性を比較したものである。測定のシステムは図６に示すような構成のもので、電波暗室内に、送信側として、水平偏波ダイポール型の送信アンテナが１ｍの高さの位置に設置され、また、送信アンテナから３ｍの距離をおいて１ｍの高さの位置には、試験に供するメータ装置（供試機）が設置されている。そして、送信アンテナには信号発生器から３１４ＭＨｚで５５ｄＢμＶemf で給電され、送信アンテナから放射される電波を供試機のアンテナで受け、その受信強度をスペクトラムアナライザにより測定する。
【００５０】
図５より知られるように本実施形態のメータ装置の方が比較例に比して高いアンテナ利得を得ていることが分かる。
【００５１】
図７（Ａ）、図７（Ｂ）は、キーレスエントリー受信機５をメータ回路基板４相当の形状の金属板ＭＰに近接配置した状態で給電点６３にキーレスエントリー受信機５が受信する電波と同じ周波数の信号源を接続したとして、金属板ＭＰに流れる電流をシミュレーションした結果を示すものである。図中の矢印は高周波電流を示しており、その幅が大きいほど電流密度が高いことを示している。図７（Ａ）が本実施形態のごとく給電点６３を金属板ＭＰの長手方向の端部に配置した場合で、図７（Ｂ）が前記比較例のごとく給電点６３を金属板ＭＰの長手方向の中央部に配置した場合である。アンテナ７の給電点６３に信号源を接続したとすれば、アンテナ７に流れる高周波電流により発生する電磁界の作用で金属板ＭＰにも高周波電流が流れる。すなわち、アンテナ７と金属板ＭＰとが電磁的に結合し、金属板ＭＰが無給電素子化してアンテナの一部として作用することになる。なお、本シミュレーションはアンテナ７が送信アンテナとなっているが、送受信特性の可逆性によりアンテナ７が受信アンテナの場合にも成立する。
【００５２】
アンテナ７は給電点６３に近い方が電流密度が高く、金属板ＭＰと強く結合する。しかして、図７（Ａ）、図７（Ｂ）より知られるように、金属板ＭＰ上で給電点６３と近接する位置が金属板ＭＰの長手方向の端部に近い方が、金属板ＭＰに流れる高周波電流の経路を金属板ＭＰの長手方向の大きさいっぱいにとることができる。これにより、キーレスエントリー受信機５の受信波長（１ｍ程度）に対してアンテナ７のエレメント長がごく短いものであっても、実質的なエレメント長は、無給電素子として機能するメータ回路基板４により受信波長に近づけることができる。
【００５３】
図８はアンテナ７の給電点６３の、金属板ＭＰに対する位置を変えて平均受信レベルを測定した結果を示すもので、給電点６３がメータ装置の端の方すなわちメータ回路基板４に長手方向の端部に近いほど、平均受信レベルが高く、アンテナ利得を向上する効果が大きいことを示している。
【００５４】
なお、本実施形態では給電点６３の位置をメータ回路基板４の長手方向の端部まで寄せており、受信性能を向上せしめるのに最も効率よくメータ回路基板４を活用しているが、メータ回路４ａの内容等によっては必ずしもこれに限定されるものではなく、図８の結果からも知られるように、メータ回路基板４を長手方向に３つに等分に区画した領域４０１，４０２，４０３のうち、いずれかの外側の領域４０１，４０３に位置するように配置すれば良好な結果を得ることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、アンテナ７の水平部７２のうち、給電点６３に近い電流密度の大きい部分７２１がメータ回路基板４の長手方向に向けてあるので、次の効果を奏する。図９は、水平部７２のうち給電点６３側の部分７２１をメータ回路基板４の長手方向に対して平行に配置した本実施形態に対応する場合（発明例）と、水平部７２のうち給電点６３側の部分７２１を前記メータ回路基板４の長手方向に対して直交する方向に配置した比較例の場合とで、アンテナの指向性を比較したものである。本実施形態では比較例に比して高いアンテナ利得を得ることができる。
【００５６】
図１０は、前記図７の場合と同様に、キーレスエントリー受信機５をメータ回路基板４相当の形状の金属板ＭＰに近接配置した状態で給電点６３にキーレスエントリー受信機５が受信する電波と同じ周波数の信号源を接続したとして、金属板ＭＰに流れる電流をシミュレーションした結果を示すものである。アンテナ７の水平部７２の給電点６３側の直線部７２１を、本実施形態とは異なり、上下方向すなわち金属板ＭＰの長手方向に対して直交する方向に形成している。この場合は直線部７２１から屈曲し、直線部７２１よりもアンテナ７の先端側の別の直線部７２２が金属板ＭＰの長手方向に対して平行に向いている。
【００５７】
図１０では電流密度が高い部分７２１に流れる電流の方向が上下方向であるためメータ回路基板４の長手方向に流れる電流は小さいのに対して、アンテナ７の水平部７２の給電点６３側の直線部７２１を金属板ＭＰの長手方向に対して平行方向に形成した本実施形態の図７（Ａ）では、電流密度が高い部分７２１に流れる電流の方向が水平方向であるため金属板ＭＰの長手方向に大きな電流が流れる。したがって、メータ回路基板４の幅をめいっぱいつかってエレンメント長を確保することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、アンテナ７の給電点６３の配置が図２より知られるように、メータ回路基板４の上辺側に偏した位置にあり、次の効果を奏する。本実施形態に対応する図７（Ａ）において、金属板ＭＰの上辺部を流れる高周波電流が下辺部を流れる電流よりも大きい。これはアンテナ７の給電点６３の配置がメータ回路基板４の上側に偏した位置にあることで、金属板ＭＰとアンテナ７とが、金属板ＭＰの上辺部で電磁的に結合するためと認められる。
【００５９】
メータ装置は車両のインストゥルパネルに組み込まれるから、車両の窓ガラスの下縁よりも下側に隠れる位置にある。窓ガラスの下縁よりも下側の位置ほど外部からの電波が金属車体によって遮蔽されて届きにくくなるから、アンテナ給電点６３を前記のごとく上側に偏した位置にもってくることで、受信性能が向上する。これはアンテナ給電点６３が図７（Ｂ）のようなメータ回路基板の長手方向の中心に配置したメータ装置にも適用することができる。
【００６０】
なお、本実施形態では、配線パターン４７，４８等を無給電素子として活用しているが、多層基板等を用い得るのであれば、配線パターン４７，４８とは別の層に全面が金属膜の導電層を形成するのもよい。この場合、メータ回路４ａの内容によらず良好な受信性能向上効果を得ることができる。
【００６１】
また、アンテナ７の給電点６３をメータ回路基板４の上辺部に配置し、メータ回路基板４が最も受信環境のよい状態で無給電素子として機能するようにしているが、図２においてメータ回路基板４を上側と下側との２つに区画した領域４０４，４０５のうち、上側の４０４に給電点６３を配置することで、相当程度、受信環境のよい状態で無給電素子として機能する。
【００６２】
（第２実施形態）
図１１に本発明を適用した第２のメータ装置を示す。第１実施形態と実質的に同じ作動をする部分には第１実施形態と同じ番号を付して説明するものとする。メータ装置１１Ａのメータ回路基板４Ａにはその周縁部を縁取り環状の受信用パターン４９が形成してある。
【００６３】
また、アンテナ７の給電点６３がメータ回路基板４の短辺の周縁部に位置しており、給電点６３が受信用パターン４９の直上位置にくるようになっている。
【００６４】
図１２に環状の受信用パターン４９を形成した場合（発明例）と、受信用パターンが非形成の比較例（第１の比較例）の場合とで、アンテナの指向性を比較したものである。図１３（Ａ）、図１３（Ｂ）に示すように、発明例がメータ回路基板４の周縁部を縁取り環状の受信用パターン４９が形成されている（図１３（Ａ））のに対し、比較例は、受信用パターン４９のものからメータ回路基板４の下縁部に沿うパターン部分を省略したのと同じコ字状のパターンのものである。また、アンテナ指向性を示す図１２には、メータ回路基板の全面に金属膜が形成された前掲図７（Ａ）に相当する比較例（第２の比較例）も併せて示している。
【００６５】
図１２より知られるように、本発明例では、受信用パターン非形成の第１の比較例に比して高いアンテナ利得を発揮している。さらに、前記メータ回路基板の全面に金属を形成した第２比較例とアンテナパターンが同等である。これは、発明者らの研究によれば次のように説明することができる。すなわち、全面に金属膜が形成されたメータ回路基板４において、該金属膜がアンテナとして作用する場合には、受信波により流れる電流は金属膜の周縁すなわちメータ回路基板４の周縁に沿って流れる。したがって、受信用のパターン４９が、メータ回路基板４の全面に形成された金属膜と実質的に同等の作用をすることになる。
【００６６】
したがって、メータ回路基板の全面にパターンを形成しようとすれば少なくとも両面基板にする必要があり、また、第１実施形態のごとく配線パターン４７，４８等によりメータ回路基板４を無給電素子化しようとすればメータ回路４ａの内容によっては十分にはメータ回路基板が全面、金属膜化したとはみなせない場合もある。かかる場合であっても、受信用パターンを形成すれば、片面基板でも、メータ回路基板の全面を金属膜としたのと同等の受信性能向上効果を得ることができる。
【００６７】
また、アンテナ７の給電点６３が受信用パターン４９の直上位置にあり、受信用パターン４９が電流密度の最も高いアンテナ７の部分７２１で結合することになるので、アンテナ７と受信用のパターン４９とが強く結合し、アンテナ利得を高めることができる。しかも、アンテナ７の給電点６３が、特にメータ回路基板４Ａの短辺側の周縁部に位置しているので、メータ回路基板４Ａの幅をめいっぱいつかってエレンメント長を確保することができる。これにより、さらに、受信性能が向上する。
【００６８】
（第３実施形態）
図１４に本発明を適用した第３のメータ装置を示す。第２実施形態と実質的に同じ作動をする部分には第１実施形態と同じ番号を付して説明するものとする。メータ装置１１Ｂは第２実施形態において受信用パターンを別の構成に変えたものである。
【００６９】
本受信用パターン４９Ａは、メータ回路基板４Ｂの周縁を縁取るように形成されているが、環状パターンとしては途中２か所で途切れており、途切れた箇所の線端同志がコンデンサ４９３，４９４により接続せしめてある。
【００７０】
受信用パターン４９Ａは、前記コンデンサ４９３，４９４の作用で高周波回路上、途切れた線状パターン４９１，４９２がつながる。したがって、キーレスエントリー送信機１２からの３００ＭＨｚ帯の極超短波域の高周波電波を受けて流れる電流に対しては、第２実施形態と同様に閉じた環状パターンとして作用することになる。
【００７１】
したがって、部品の配置等で第２実施形態のような環状パターンをレイアウトすることが困難な場合にも、途切れた箇所をコンデンサで接続していくことで、第２実施形態と同等の受信性能向上効果を得ることができる。
【００７２】
（第４実施形態）
図１５に本発明を適用した第４のメータ装置を示す。第１〜第３実施形態と実質的に同じ作動をする部分には第１〜第３実施形態と同じ番号を付して説明するものとする。メータ装置１１Ｃは第３実施形態において受信用パターンを別の構成に変えたものである。
【００７３】
本受信用パターン４９Ｃは、メータ回路基板４Ｃの周縁を縁取るように形成された線状パターン４９５，４９６からなる。各線状パターン４９５，４９６はコ字状で、線状パターン４９５の線端側の部分４９５１，４９５２はメータ回路基板４の短辺に沿って一方の長辺側から伸びており、線状パターン４９６の線端側の部分４９６１，４９６２はメータ回路基板４Ｃの短辺に沿って他方の長辺側から伸びている。そして、線状パターン４９５の線端側部分４９５１と線状パターン４９６の線端側部分４９６１とが近接位置で並列し、線状パターン４９５の線端側部分４９５２と線状パターン４９６の線端側部分４９６２とが近接位置で並列しており、メータ回路基板４Ｃの短辺ではその周縁を受信用パターン４９Ｃが二重に縁取っている。
【００７４】
この、互いに近接する線状パターン４９５の線端側部分４９５１と線状パターン４９６の線端側部分４９６１とはコンデンサ構造をなしているから、その作用で高周波回路上、途切れた線状パターン４９５，４９６がつながる。したがって、キーレスエントリー送信機１２からの３００ＭＨｚの極超短波域の電波を受けて流れる高周波電流に対しては、第２実施形態と同様に閉じた環状パターンとして作用することになる。これにより、コンデンサを実装することなく第３実施形態と同等の効果を奏する。
【００７５】
（第５実施形態）
図１６に本発明を適用した第５のメータ装置の分解した状態を示す。本実施形態は前記各実施形態とは別の手段で受信性能の向上を図ったものである。メータ装置１１Ｄは、基本的には第１実施形態と同じ構成をとっており、第１実施形態との相違点を中心に説明する。表示部３ｄのメータレイアウトが第１実施形態と相違するのに合わせて、車室のインストゥルメントパネル内に嵌め込まれるアッパーハウジング２１Ｄでは抜き穴２１０１の形成位置が相違し、メータ回路基板４Ｄではメータ回路４ｄの部品配置が相違している。
【００７６】
表示部３ｄと背向する側の部分であるロアハウジング２２Ｄの平板部には、キーレスエントリー受信機５Ｄと、これを格納する矩形の受信機用ハウジング８がロアハウジグ２２Ｄと一体に取り付けられ、受信機用ハウジング８の開口側のロ字状の端面がロアハウジング２２Ｄと接合されている。キーレスエントリー受信機５Ｄの受信回路基板６Ｄにはアンテナ７Ｄが接続されるとともに、第１実施形態のものと実質的に同じ受信回路が形成される。受信回路基板６Ｄは、メータ装置１１Ｄの横方向の一端側に偏した位置で、ロアハウジング２２Ｄの背面と近接し、グランドパターン６４が全面に形成された受信回路基板６Ｄの裏面がロアハウジグ２２Ｄの背面と近接対向している。
【００７７】
ロアハウジング２２Ｄには、キーレスエントリー受信機５Ｄの受信回路基板６Ｄのコネクタ部６５と対向する位置に、コネクタ６５をメータ回路基板４Ｄ側へ貫通せしめるための長方形の抜き穴２２０３が形成されている。該抜き穴２２０３位置で、受信回路基板４Ｄのコネクタ６５とメータ回路基板４Ｄのコネクタ４５３とが結合し、コネクタ４５３，６５を介して給電や復調信号の受け渡しをするようになっている。ロアハウジング２２Ｄには、コネクタ６５用の抜き穴２２０３の他、メータ回路基板４Ｄのコネクタ４５１，４５２用の抜き穴２２０１，２２０３が開口している。
【００７８】
ロアハウジング２２Ｄの内側の表面には、全面に導電性部材である導電性皮膜９１１が蒸着してある。したがって、導電性皮膜９１１はロアハウジング２２Ｄの内側の表面と同じ形状、すなわち長方形の形状が与えられる。導電性皮膜９１１は、受信回路基板６Ｄの板面に形成されたグランドパターン６４と、ロアハウジング２２Ｄの合成樹脂部を挟んで近接位置で対向し、グランドパターン６４と容量結合することになる。
【００７９】
したがって、導電性皮膜９１１は無給電素子アンテナとして機能する。導電性皮膜９１１は前記のごとくロアハウジング２２Ｄの内側の表面と同じ形状であるから、横方向の長さは２５０〜３００ｍｍ程度である。これは、キーレスエントリーシステムの使用周波数である３００ＭＨｚ帯の電波の１／４波長程度の長さであり、導電性皮膜９１１が良好なアンテナ性能を発揮し、高い受信利得を得ることができる。
【００８０】
（第６実施形態）
図１７、図１８に本発明を適用した第６のメータ装置の分解した状態を示す。第５実施形態を改良したもので、第５実施形態との相違点を中心に説明する。
【００８１】
メータ装置１１Ｅのメータ回路基板４Ｅは、第５実施形態のものと等価な、表示部制御用の回路構成となっているが、メータ回路基板４Ｅのグランドパターン４７Ｅには、これに重ねてランド４７１が形成されている。ランド４７１はメータ回路基板４Ｅの全体に分散して複数箇所に配置してある。ランド４７１にはメータ回路基板４Ｅを貫通してビス穴４００１が形成されている。
【００８２】
ビス穴４００１を挿通する結合手段であるビス９２は金属製のもので、ロアハウジング２２Ｄから突出するボス２２２で受けるようになっている。前記導電性皮膜９１１はボス２２２の穴内にも形成され、ボス２２２に螺入するビス９２と導通している。したがって、メータ回路基板４Ｅのグランドパターン４７Ｅがビス９２を介して導電性皮膜９１１と導通することになる。
【００８３】
メータ回路基板４Ｅが単層基板であり、グランドパターン４７Ｅが図例のごとく帯状のパターンによるしかない場合等、グランドパターン４７Ｅがノイズのアンテナ化して、ノイズによる誤作動を引き起こすことがあるが、本実施形態によれば、導電性皮膜９１１により、メータ回路基板４Ｅの接地が十分なものとなり、グランドパターン４７Ｅがアンテナ化するのを回避して、ノイズの低減を図ることができる。なお、メータ回路基板４Ｅのグランドパターン４７Ｅとロアハウジング２２Ｅの導電性皮膜９１１とが必ずしも導通している必要はなく、容量結合しているのでもよい。この場合、除去しようとするノイズの周波数域に応じて、金属部材を近接させる方法や、別途、コンデンサを設ける方法等、必要な結合手段を採用し得る。
【００８４】
（第７実施形態）
図１９、図２０、図２１に本発明を適用した第６のメータ装置の分解した状態を示す。第５実施形態を改良したもので、第５実施形態との相違点を中心に説明する。
【００８５】
メータ装置１１Ｆのロアハウジング２２Ｆには、前記第５実施形態と同様に導電性皮膜９１１が形成されているが、一方、アッパハウジング２１Ｆにも、図２０に示すように、その内側の面の全面およびロ字状の端面に導電性皮膜９１２が形成されている。
【００８６】
ロアハウジング２２Ｆおよびアッパハウジング２１Ｆは、アッパハウジング２１Ｆの方がロアハウジング２２Ｆよりもやや小型に作られており、アッパハウジング２１Ｆとロアハウジング２２Ｆとが入れ子状になるように組み立てられる。
【００８７】
ロアハウジング２２Ｆはまた、長方形の平板部２２３の周縁部から略直角に立ち上がるロ字状の側壁部２２４とメータ回路基板４Ｄとの間に隙間ができる大きさとなっており、この隙間に複数の断面Ｖ字の接触バネ９３が略均等に設けられている。ロアハウジング２２Ｆとアッパハウジング２１Ｆとを結合させたときに、ロアハウジング２２Ｆ、アッパハウジング２１Ｆのそれぞれが接触バネ９３と弾接するようになっている。アッパハウジング２１Ｆではロ字状の側壁部２１１の端面で弾接する（図２０中のＣＰは接触バネ９３との接触部である）。これにより、ロアハウジング２２Ｆの導電性皮膜９１１とアッパハウジング２１Ｆの導電性皮膜９１２とが接触バネ９３を介して導通する。接触バネ９３は、ロアハウジング２２Ｆとアッパハウジング２１Ｆとを結合するに先立ち、例えば予めロアハウジング２２Ｆの内側の表面に一方の板状部を固定しておくことになるが、固定を接着剤による場合は、接着剤での導通状態の悪化を考慮する。
【００８８】
これにより、ロアハウジング２２Ｆの導電性皮膜９１１とアッパハウジング２１Ｆの導電性皮膜９１２とで一体的なアンテナエレメントとなる。両導電性皮膜９１１，９１２はメータ回路基板４Ｄの全体を囲包し、その外周を受信電波に基因した電流が流れるから、メータ回路基板４Ｄの受信への影響を低減することができる。
【００８９】
なお、ロアハウジング２２Ｆおよびアッパハウジング２１Ｆの大きさを、ロアハウジング２２Ｆにアッパハウジング２１Ｆが圧入する大きさに設定することで、接触バネによらずにロアハウジング２２Ｆとアッパハウジング２１Ｆとの導通を実現するのもよい。
【００９０】
なお、前記各実施形態では、ロアハウジングまたはアッパハウジングの内側の面の全面に導電性皮膜が形成されているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、メータハウジングの長手方向である水平方向の一方の端部から他方の端部にかけて伸びる帯状に形成してもよい。この場合、受信回路基板のグランドパターンの略全面が、ロアハウジングを挟んで導電性皮膜と重なる位置にくるように、導電性皮膜の垂直方向の形成位置を設定するとともに、帯状の導電性皮膜の幅を受信回路基板の縦辺の長さと同程度か縦辺の長さよりも大きくして、導電性皮膜と受信回路基板のグランドパターンとが良好に結合するようにする。
【００９１】
また、導電性皮膜の形成面をロアハウジングまたはアッパハウジングの内側の面としているが、外側の面としてもよい。特に乗員側から視認されないロアハウジングについては、導電性皮膜を外側の面に形成することで、ロアハウジングの厚さがない分、受信回路基板のグランドパターンと導電性皮膜との結合が強くなる。
【００９２】
また、メータハウジングを導電性樹脂または金属を成形して製造するのもよい。この場合は、受信回路基板の板面に形成されたグランドパターンと高周波回路上、結合する導電性部材は、このメータハウジングとなる。導電性部材とメータハウジングとを一体化することで、構成を簡略化することができるだけではなく、メータハウジングの製造工程の他に別途、導電性部材の製造工程を行う必要がない。
【００９３】
（第８実施形態）
図２２に本発明を適用した第７のメータ装置のメータ回路基板を示す。第５実施形態のごとく、受信回路基板の板面に形成されたグランドパターンと高周波回路上、結合する導電性部材を設けたものである。第５実施形態との相違点を中心に説明する。図示しないメータ装置の全体構成は、基本的に第５実施形態のものと同様である。説明の便宜のため、第５実施形態と実質的に同じ部分には同じ番号を付して説明する。
【００９４】
メータ回路基板４Ｇは第５実施形態のメータ回路４ｄと等価なメータ回路が形成された基板であり、受信回路基板６Ｄと対向する側の板面には薄膜状の導電性皮膜９１Ｇがメータ回路基板４Ｇの長手方向に伸びる帯状に形成されている。導電性皮膜９１Ｇの形成位置および幅は受信回路基板６Ｄの板面の略全面と重なるように設定される。具体的には、コネクタ４５１〜４５４が取り付けられるメータ回路基板４Ｇの上縁部および下縁部を除き幅広に形成される。なお、コネクタ４５４は液晶表示パネル４３用のコネクタである。
【００９５】
これにより、導電性皮膜９１Ｇは受信回路基板６Ｄの板面との重なり部分で、受信回路基板６Ｄの板面に形成されたグランドパターン６４と高周波回路上、結合し、無給電素子アンテナとして機能する。導電性部材とメータ回路基板とを一体化することで、構成を簡略化することができる。
【００９６】
なお、導電性皮膜９１Ｇは、例えばメータ回路基板４Ｇを多層基板として、全面を覆う導電層のベタパターンにより形成してもよいし、金属のペーストを塗布して形成してもよい。
【００９７】
また、ロアハウジングまたはアッパハウジングに導電性皮膜を形成する等で部品数が増大しないようにしているが、金属板をロアハウジングの内側の面等に沿わせるような実施の形態を排除するものではない。
【００９８】
また、本発明は、キーレスエントリー受信機だけではなく他の電波受信機を内蔵したメータ装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態になる、キーレスエントリー受信機を内蔵したキーレスエントリー受信機内蔵型のメータ装置の分解斜視図である。
【図２】前記メータ装置の内部の背面図である。
【図３】前記メータ装置の内部の側面図である。
【図４】前記キーレスエントリー受信機と対をなすキーレスエントリー送信機の図である。
【図５】本発明と比較例とを比較する第１のアンテナ指向性パターン図である。
【図６】キーレスエントリー受信機のアンテナ指向性を測定するシステムを説明する概要図である。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれキーレスエントリー受信機における受信性能をシミュレーションした結果を示すメータ装置の内部の背面図である。
【図８】本発明の作用を説明するグラフである。
【図９】本発明と比較例とを比較する第２のアンテナ指向性パターン図である。
【図１０】キーレスエントリー受信機における受信性能をシミュレーションした結果を示すメータ装置の内部の背面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態になる、キーレスエントリー受信機を内蔵したキーレスエントリー受信機内蔵型のメータ装置の内部の平面図である。
【図１２】本発明と比較例とを比較する第３のアンテナ指向性パターン図である。
【図１３】（Ａ）、（Ｂ）は本発明と比較例との構成上の相違を示すメータ装置の内部の平面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態になる、キーレスエントリー受信機を内蔵したキーレスエントリー受信機内蔵型のメータ装置の内部の平面図である。
【図１５】本発明の第４実施形態になる、キーレスエントリー受信機を内蔵したキーレスエントリー受信機内蔵型のメータ装置の内部の平面図である。
【図１６】本発明の第５実施形態になる、キーレスエントリー受信機と一体のメータ装置の分解斜視図である。
【図１７】本発明の第６実施形態になる、キーレスエントリー受信機と一体のメータ装置の分解斜視図である。
【図１８】前記メータ装置の要部の一部断面斜視図である。
【図１９】本発明の第７実施形態になる、キーレスエントリー受信機と一体のメータ装置の分解斜視図である。
【図２０】前記メータ装置の要部の斜視図である。
【図２１】前記メータ装置の要部の一部断面斜視図である。
【図２２】本発明の第８実施形態になる、キーレスエントリー受信機と一体のメータ装置の要部であるメータ回路基板の斜視図である。
【符号の説明】
１１，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１１Ｅ，１１Ｆ  メータ装置
２１，２１Ｄ，２１Ｆ  アッパハウジング（メータハウジング）
２２，２２Ｄ，２２Ｅ，２２Ｆ  ロアハウジング（メータハウジング）
３，３ｄ  表示部
４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｇ  メータ回路基板
４ａ，４ｄ  メータ回路
４０１，４０２，４０３  領域
４９，４９Ａ  受信用のパターン
４９１，４９２，４９５，４９６  線状パターン
４９３，４９４  コンデンサ
４９５１，４９５２，４９６１，４９６２  線端側の部分
５，５Ｄ  キーレスエントリー受信機（電波受信機）
６，６Ｄ  受信回路基板
６１  復調回路部（受信回路）
６２  信号処理回路部（受信回路）
６３  給電点
７，７Ｄ  アンテナ
７１  垂直部
７２  水平部
７２１  直線部分（給電点側の部分）
９１１，９１２  導電性皮膜（導電性部材）
９２  ビス（結合手段）
【図１】
0003920756.tif 000002
【図２】
0003920756.tif 000003
【図３】
0003920756.tif 000004
【図４】
0003920756.tif 000005
【図５】
0003920756.tif 000006
【図６】
0003920756.tif 000007
【図７】
0003920756.tif 000008
【図８】
0003920756.tif 000009
【図９】
0003920756.tif 000010
【図１０】
0003920756.tif 000011
【図１１】
0003920756.tif 000012
【図１２】
0003920756.tif 000013
【図１３】
0003920756.tif 000014
【図１４】
0003920756.tif 000015
【図１５】
0003920756.tif 000016
【図１６】
0003920756.tif 000017
【図１７】
0003920756.tif 000018
【図１８】
0003920756.tif 000019
【図１９】
0003920756.tif 000020
【図２０】
0003920756.tif 000021
【図２１】
0003920756.tif 000022
【図２２】
0003920756.tif 000023