(57)【要約】【課題】シートフレームへの装着の容易化に寄与する。【解決手段】樹脂製ブッシュ１０では、ブッシュ本体４２が一対の対向部４８、５０を有している。一対の対向部４８、５０は、シートバックフレーム１６のバネ引掛部２４Ａが差込まれる差込隙５４を介して互いに対向しており、バネ引掛部２４Ａの差込方向奥側で連結部５２により一体に連結されている。差込隙５４に差し込まれたバネ引掛部２４Ａは、一方の対向部４８に設けられた突出部４６と摺接し、ブッシュ本体４２が弾性変形する。そして、突出部４６がバネ引掛部２４Ａに形成された挿通孔３２に嵌合すると、ブッシュ本体４２が弾性復帰する。これにより、樹脂製ブッシュ１０がバネ引掛部２４Ａに装着される。この装着時には、挿通孔３２の外側の広い領域において突出部４６の掛り代の分だけブッシュ本体４２を弾性変形させればよいので、装着荷重を低く設定することができる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのシートフレームの一部である板状部に装着され、当該板状部に形成された挿通孔の縁部を覆う樹脂製のブッシュであって、
前記板状部が差込まれる差込隙を介して互いに対向した一対の対向部が、前記板状部の差込方向奥側で連結部により一体に連結されたブッシュ本体と、
一方の前記対向部から他方の前記対向部側へ突出し、前記差込み時に前記板状部と摺接して前記ブッシュ本体を弾性変形させると共に、前記挿通孔に嵌合することにより前記ブッシュ本体を弾性復帰させる突出部と、
を備えた樹脂製ブッシュ。
【請求項２】
前記一方の対向部は、
前記突出部が突出形成されたボス部と、
前記連結部を介して前記他方の対向部に連結されると共に、前記一対の対向部の対向方向から見て前記ボス部を囲むように形成された対向部本体と、
前記ボス部と前記対向部本体とを一体に連結した弾性変形部と、
を備えた請求項１に記載の樹脂製ブッシュ。
【請求項３】
前記弾性変形部は、前記ボス部に対して前記連結部とは反対側に位置している請求項２に記載の樹脂製ブッシュ。
【請求項４】
前記突出部は、前記差込方向手前側の部位が、当該手前側へ向けて突出高さが漸減したテーパー部とされている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の樹脂製ブッシュ。
【請求項５】
挿通孔が形成された板状部を有するシートフレームと、
前記挿通孔にフック部が挿通されて前記シートフレームに支持されたシートスプリングと、
前記板状部に装着され、前記挿通孔の縁部と前記フック部との間に介在された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の樹脂製ブッシュと、
を備えた乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、特に乗物用シートのシートフレームに形成された貫通孔の縁部を覆う樹脂製のブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたクランク部材の保持構造では、ランバーサポートの腕部の端末を折曲して成形された略Ｌ形状部が、シートバックフレームのサイドフレームに形成された挿通孔に挿通される。この挿通孔には、硬質ゴムまたはプラスチック等からなるブッシュが嵌着される。このブッシュは、円筒状の本体部と、本体部より大径のフランジ部とを一体に有しており、本体部が挿通孔に嵌合される。本体部の外周面には一対の係合片が形成されており、これらの係合片がフランジ部との間に挿通孔の縁部を挟持する。これにより、サイドフレームからのブッシュの脱落が防止される。このブッシュを介してランバーサポートの腕部がサイドフレームの挿通孔に回動自在に支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４７１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなブッシュは、挿通孔に対して軸方向に圧入される。この圧入の際には、一対の係止片が挿通孔の縁部と摺接し、本体部が挿通孔の内側で径方向に弾性変形する。つまり、挿通孔の内側の狭い領域において、一対の係止片の掛り代分だけ本体部を弾性変形させなければならないため、圧入するための荷重が高くなり、治具による圧入工程が必要になる場合がある。このため、シートフレームへの装着作業を容易にする観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シートフレームへの装着の容易化に寄与する樹脂製ブッシュ及び該樹脂製ブッシュを備えた乗物用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る樹脂製ブッシュは、乗物用シートのシートフレームの一部である板状部に装着され、当該板状部に形成された挿通孔の縁部を覆う樹脂製のブッシュであって、前記板状部が差込まれる差込隙を介して互いに対向した一対の対向部が、前記板状部の差込方向奥側で連結部により一体に連結されたブッシュ本体と、一方の前記対向部から他方の前記対向部側へ突出し、前記差込み時に前記板状部と摺接して前記ブッシュ本体を弾性変形させると共に、前記挿通孔に嵌合することにより前記ブッシュ本体を弾性復帰させる突出部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の樹脂製ブッシュでは、ブッシュ本体が一対の対向部を有している。これら一対の対向部は、乗物用シートのシートフレームの一部である板状部が差込まれる差込隙を介して互いに対向しており、板状部の差込方向奥側で連結部により一体に連結されている。一対の対向部のうちの一方には、他方の側へ突出した突出部が設けられている。この突出部は、上記差込隙への板状部の差込み時に板状部と摺接し、ブッシュ本体を弾性変形させる。そして、この突出部が、板状部に形成された挿通孔に嵌合すると、ブッシュ本体が弾性復帰する。これにより、本樹脂製ブッシュがシートフレームの板状部に装着される。このように、差込隙への板状部の差込み時、すなわちシートフレームへの本樹脂製ブッシュの装着時には、挿通孔の外側の広い領域において上記突出部の掛り代の分だけブッシュ本体を弾性変形させればよいので、装着荷重を低く設定することができる。これにより、シートフレームへの装着の容易化に寄与する。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る樹脂製ブッシュは、請求項１において、前記一方の対向部は、前記突出部が突出形成されたボス部と、前記連結部を介して前記他方の対向部に連結されると共に、前記一対の対向部の対向方向から見て前記ボス部を囲むように形成された対向部本体と、前記ボス部と前記対向部本体とを一体に連結した弾性変形部と、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載の樹脂製ブッシュでは、ブッシュ本体が備える一対の対向部間の差込隙にシートフレームの板状部が差込まれると、一方の対向部が備えるボス部から突出形成された突出部が板状部と摺接する。これにより、一方の対向部の対向部本体とボス部とを一体に連結した弾性変形部が弾性変形する。そして、ボス部の突出部がシートフレームの挿通孔に嵌合すると、弾性変形部が弾性復帰する。このように、ブッシュ本体の一方の対向部に設けられた所定の弾性変形部が弾性変形する構成であるため、当該弾性変形部の形状や寸法などの設定により、装着荷重を容易に調整することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る樹脂製ブッシュは、請求項２において、前記弾性変形部は、前記ボス部に対して前記連結部とは反対側に位置している。
【００１１】
請求項３に記載の樹脂製ブッシュでは、一方の対向部の対向部本体とボス部とを一体に連結した弾性変形部と、一対の対向部を一体に連結した連結部とが、ボス部を介して互いに反対側に位置している。これにより、弾性変形部の形状や寸法などを、連結部とは関係なく設定することができるので、装着荷重の設定自由度の向上に寄与する。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る樹脂製ブッシュは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記突出部は、前記差込方向手前側の部位が、当該手前側へ向けて突出高さが漸減したテーパー部とされている。
【００１３】
請求項４に記載の樹脂製ブッシュでは、ブッシュ本体が備える一対の対向部間の差込隙にシートフレームの板状部が差込まれる際に、突出部に設けられた上記のテーパー部が板状部と摺接する。これにより、差込隙に板状部を円滑に差込むことが可能になるので、装着荷重の低減に寄与する。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る乗物用シートは、挿通孔が形成された板状部を有するシートフレームと、前記挿通孔にフック部が挿通されて前記シートフレームに支持されたシートスプリングと、前記板状部に装着され、前記挿通孔の縁部と前記フック部との間に介在された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の樹脂製ブッシュと、を備えている。
【００１５】
請求項５に記載の乗物用シートでは、シートスプリングは、シートフレームの板状部に形成された挿通孔にフック部が挿通されてシートフレームに支持されている。このフック部と挿通孔の縁部との間には、板状部に装着された樹脂製ブッシュが介在している。これにより、フック部と挿通孔の縁部とが直接摺接することによる異音の発生を防止できる。しかも、この樹脂製ブッシュは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載されたものであるため、前述した効果を奏する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明によれば、シートフレームへの装着の容易化に寄与する樹脂製ブッシュ及び該樹脂製ブッシュを備えた乗物用シートを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックフレームをシート前方側の若干斜め上方側から見た斜視図である。
【図２】同シートバックフレームにおけるバネ引掛部周辺の構成を示す斜視図である。
【図３】同バネ引掛部に装着される樹脂製ブッシュの斜視図である。
【図４】同樹脂製ブッシュを示し、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図であり、（Ｃ）は底面図であり、（Ｄ）は図４ＡのＦ４Ｄ−Ｆ４Ｄ線に沿った切断面を示す断面図である。
【図５】同樹脂製ブッシュの成形金型が備えるキャビとコアについて説明するための断面図である。
【図６】同成形金型のスライド型について説明するための斜視図である。
【図７】同樹脂製ブッシュのバネ引掛部への装着の仕方について説明するための断面図であり、（Ａ）は装着直前の状態を示し、（Ｂ）は装着途中の状態を示し、（Ｃ）は装着完了状態を示している。
【図８】同車両用シートのシートバックにおけるバネ引掛部周辺の構成を示す平断面図である。
【図９】比較例に係る樹脂製ブッシュの斜視図である。
【図１０】比較例に係る樹脂製ブッシュをバネ引掛部に装着する直前の状態を示す断面図である。
【図１１】比較例に係る樹脂製ブッシュのスリットにスプリングマットのフック部が嵌まり込んだ状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図１１を用いて、本発明の実施形態に係る樹脂製ブッシュ１０及び乗物用シートとしての車両用シート１２について説明する。なお、図１、図２及び図８に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用シート１２の前方向、上方向、幅方向（左右方向）の外方を示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、車両用シート１２に対する方向を示すものとする。
【００１９】
（車両用シート１２の構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１２は、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム１６を備えている。このシートバックフレーム１６は、シートバック１４と共に車両用シート１２を構成するシートクッション１８の後側に設けられている。このシートバックフレーム１６の下端部は、シートクッション１８の骨格を構成する図示しないシートクッションフレームの後端部に対して、周知のリクライニング機構２０を介して回動可能に連結されている。このシートバックフレーム１６は、シートクッションフレームと共にシートフレームを構成している。なお、このシートバックフレーム１６には、図示しないシート表皮によって覆われたシートバックパッド２２（図２２参照）が取り付けられる構成になっている。
【００２０】
上記のシートバックフレーム１６は、左右一対のサイドフレーム２４を備えている。これらのサイドフレーム２４は、板金によって形成されており、シート幅方向に互いに対向するように配置されている。これらのサイドフレーム２４の下端部は、板金製のロアパネル２６によってシート幅方向に連結されている。また、左右のサイドフレーム２４の上端部は、金属パイプによって形成されたアッパフレーム２８によってシート幅方向に連結されている。このアッパフレーム２８は、車両下方側が開口した略逆Ｕ字状に形成されており、左右の脚部が板金製のアッパパネル３０によってシート幅方向に連結されている。
【００２１】
左右のサイドフレーム２４には、板状部としての上下一対のバネ引掛部２４Ａが形成されている。これらのバネ引掛部２４Ａは、図２に示されるようにサイドフレーム２４の一部がシート幅方向中央側へ切り起こされて形成されたものであり、長尺板状に形成されている。また、アッパパネル３０の上縁部における左右両端部には、シート前方側へ延びるバネ引掛部３０Ａが形成されている。バネ引掛部２４Ａには、円形の挿通孔３２（図７及び図８参照）が形成されており、バネ引掛部３０Ａには、円形の挿通孔３４が形成されている。これらの挿通孔３２、３４は、シートスプリングとしてのスプリングマット３６に対応している。
【００２２】
スプリングマット３６は、フラットマットとも称されるものであり、左右のサイドフレーム２４の間に配置されている。このスプリングマット３６は、左右一対のサイドワイヤ３８を備えている。左右のサイドワイヤ３８は、シートバック１４の上下方向を長手とし、シートバック１４の左右両側部に配置されている。これらのサイドワイヤ３８の間には、複数のメインワイヤ３９が架け渡されている。複数のメインワイヤ３９は、シート幅方向を長手とし、シートバック１４の上下方向に並んで配置されており、一端部が一方のサイドワイヤ３８に固定され、他端部が他方のサイドワイヤ３８に固定されている。
【００２３】
左右のサイドワイヤ３８の上端部には、シート下方側へ向けて逆Ｕ字状に曲げられた上端フック部３８Ａが形成されている。左右の上端フック部３８Ａは、アッパパネル３０の左右の挿通孔３４に挿通され、左右のバネ引掛部３０Ａに引っ掛けられている。これにより、左右のサイドワイヤ３８の上端部がアッパパネル３０に連結されている。
【００２４】
また、左右のサイドワイヤ３８の上下方向中間部には、左右のサイドフレーム２４に設けられた上下一対のバネ引掛部２４Ａに対応して、上下一対のフック部材４０が取り付けられている。これらのフック部材４０は、ワイヤが曲げ加工されて形成されたものであり、スプリングマット３６の一部を構成している。各フック部材４０の一端部は、略Ｒ字状に曲げられて各サイドワイヤ３８に連結されている。
【００２５】
各フック部材４０の他端部は、Ｕ字状に曲げられたフック部４０Ａとされている。各フック部４０Ａは、左右のサイドフレーム２４の上下のバネ引掛部２４Ａに形成された挿通孔３２に挿通され、各バネ引掛部２４Ａに引っ掛けられている。これにより、左右のサイドワイヤ３８が上下一対のフック部材４０を介して左右のサイドフレーム２４に連結されている。各バネ引掛部２４Ａには、それぞれ本実施形態に係る樹脂製ブッシュ１０が装着されており、当該樹脂製ブッシュ１０が挿通孔３２の縁部とフック部４０Ａとの間に介在している。以下、樹脂製ブッシュ１０について説明する。
【００２６】
（樹脂製ブッシュ１０の構成）
樹脂製ブッシュ１０は、緩衝用の樹脂部品であり、図３及び図４Ａ〜図４Ｄに示されるように、ブッシュ本体４２と、突出部（環状突出部）４６とによって構成されている。ブッシュ本体４２は、一対の対向部４８、５０と、連結部５２とを備えている。
【００２７】
一対の対向部４８、５０は、全体として矩形の板状に形成されており、厚さ方向を対向方向（図３及び図４の矢印Ｅ方向）として互いに対向している。一対の対向部４８、５０の間には、バネ引掛部２４Ａが差込まれる差込隙５４が形成されている。一対の対向部４８、５０は、バネ引掛部２４Ａの差込方向（図３及び図４の矢印Ｆ方向）の奥側において、連結部５２により一体に連結されている。この連結部５２は、図４（Ｂ）に示される側面視において円弧状をなしており、ブッシュ本体４２は、同側面視において略Ｕ字状をなしている。
【００２８】
このブッシュ本体４２は、前記対向方向から見て前記差込方向と直交する方向（図３及び図４の矢印Ｇ方向：以下、「差込直交方向」と称する）の両サイド部が増厚部４２Ａとされており、当該増厚部４２Ａにおいて厚さ寸法が増加している。
【００２９】
一方の対向部４８は、対向部本体４８Ａと、ボス部４８Ｂと、弾性変形部４８Ｃとを備えている。対向部本体４８Ａは、連結部５２を介して他方の対向部５０に連結されている。この対向部本体４８Ａは、図４Ａに示されるように、前記対向方向から見て枠状に形成されており、ボス部４８Ｂ及び弾性変形部４８Ｃを前記差込方向及び前記差込直交方向から囲んでいる。
【００３０】
ボス部４８Ｂは、前記対向方向から見てリング状に形成されており、一方の対向部４８に形成されたＵ字状のスリット６４によって対向部本体４８Ａと分割されている。このスリット６４は、連結部５２とは反対側（差込隙５４の開口５４Ａ側）が開放されたＵ字状に形成されており、ボス部４８Ｂよりも上記開口５４Ａ側へ延びている。このボス部４８Ｂの中央部には、フック部４０Ａが挿通される円形の貫通孔６６が形成されている。この貫通孔６６の内周面は、図４（Ｄ）に示されるように、前記対向方向の一側（他方の対向部５０とは反対側）へ向かうほど拡径するように湾曲した湾曲面とされている。この湾曲面は、フック部４０Ａの湾曲に沿うように曲率半径が設定されている。
【００３１】
弾性変形部４８Ｃは、前記対向方向を厚さ方向とする板状に形成されており、ボス部４８Ｂに対して連結部５２とは反対側に位置している。この弾性変形部４８Ｃは、前記差込直交方向の両端部が上記のスリット６４によって対向部本体４８Ａと分割されている。また、この弾性変形部４８Ｃは、前記差込方向の端部がボス部４８Ｂに一体に接続され、前記差込方向とは反対方向の端部が対向部本体４８Ａに一体に接続されている。この弾性変形部４８Ｃを介してボス部４８Ｂと対向部本体４８Ａとが一体に連結されている。
【００３２】
上述のボス部４８Ｂは、弾性変形部４８Ｃによって対向部本体４８Ａと連結されている。前述した突出部４６は、ボス部４８Ｂにおける他方の対向部５０側の面において、貫通孔６６の縁部から環状（リング状）に突出形成されており、ボス部４８Ｂと同心状に形成されている。また、他方の対向部５０には、突出部４６及び弾性変形部４８Ｃと対向する部位に透孔７０が形成されており、突出部４６は、先端側が透孔７０の内側に入り込んでいる。この突出部４６は、前記差込方向とは反対側（差込方向手前側）の部位が、当該差込方向手前側へ向けて突出高さが漸減したテーパー部４６Ａとされている。
【００３３】
上記構成の樹脂製ブッシュ１０は、樹脂の射出成形により製造することができる。この射出成形に用いる金型では、図５に示されるように、一対の対向部４８、５０の対向方向に設定したキャビ７２とコア７４を、図５の矢印Ｈ１方向及び矢印Ｈ２方向に相対移動させると共に、図６に二点鎖線で概略的に示されるスライド型７６、７８を、図６の矢印Ｓ１方向及び矢印Ｓ２方向（前記差込直交方向）に相対移動させる。
【００３４】
上記構成の樹脂製ブッシュ１０がバネ引掛部２４Ａに装着される際には、当該樹脂製ブッシュ１０がバネ引掛部２４Ａに対して図７（Ａ）の矢印Ｊ方向に移動され、差込隙５４にバネ引掛部２４Ａが差込まれる。差込隙５４に差込まれたバネ引掛部２４Ａは、先端が突出部４６のテーパー部４６Ａに当接する。この当接状態から更にバネ引掛部２４Ａが差込隙５４の奥側へ差込まれると、テーパー部４６Ａがバネ引掛部２４Ａの先端と摺接し、テーパー部４６Ａがバネ引掛部２４Ａの先端から他方の対向部５０とは反対側へ向いた反力を受ける。これにより、図７（Ｂ）に示されるように、弾性変形部４８Ｃが弾性変形し、ボス部４８Ｂが上記反対側へ変位する。その結果、差込隙５４の奥側へバネ引掛部２４Ａを差込むことが許容される。
【００３５】
そして、バネ引掛部２４Ａの先端が連結部５２に当接し、突出部４６が挿通孔３２に嵌合すると、弾性変形部４８Ｃが弾性復帰し、ボス部４８Ｂが元の位置に復帰する（図７（Ｃ）図示状態）。これにより、樹脂製ブッシュ１０がバネ引掛部２４Ａに装着され、挿通孔３２の縁部が樹脂製ブッシュ１０によって覆われる。この装着状態では、一対の対向部４８、５０の間にバネ引掛部２４Ａが挟み込まれると共に、突出部４６と連結部５２との間にバネ引掛部２４Ａの先端部が挟み込まれる。これにより、バネ引掛部２４Ａからの樹脂製ブッシュ１０の脱落が防止される。
【００３６】
このようにバネ引掛部２４Ａに装着された樹脂製ブッシュ１０の貫通孔６６及び透孔７０には、図８に示されるように、フック部材４０のフック部４０Ａが挿入され、フック部４０Ａが樹脂製ブッシュ１０を介してバネ引掛部２４Ａに引っ掛けられる。上記の貫通孔６６の湾曲面（内周面）は、フック部材４０がシートバックフレーム１６に対して揺動する範囲に設定されている。
【００３７】
（作用及び効果）
本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
上記構成の車両用シート１２では、シートバックフレーム１６の左右のサイドフレーム２４が、上下一対のバネ引掛部２４Ａを有しており、これらのバネ引掛部２４Ａに形成された挿通孔３２には、スプリングマット３６のフック部材４０に設けられたフック部４０Ａが挿通されている。これにより、スプリングマット３６が左右のサイドフレーム２４に支持されている。しかも、上記のフック部４０Ａと挿通孔３２の縁部との間には、バネ引掛部２４Ａに装着された樹脂製ブッシュ１０が介在している。これにより、フック部４０Ａと挿通孔３２の縁部とが直接摺接することによる異音（メタル同士の軋み音）の発生を防止できる。
【００３９】
さらに、上記の樹脂製ブッシュ１０は、挿通孔３２に対して軸方向に圧入されてバネ引掛部２４Ａに装着されるものではなく、ブッシュ本体４２に形成された差込隙５４にバネ引掛部２４Ａが差込まれてバネ引掛部２４Ａに装着される構成になっている。この装着の際には、一方の対向部４８から他方の対向部５０側へ突出した突出部４６が、バネ引掛部２４Ａと摺接し、ブッシュ本体４２を弾性変形させる。そして、この突出部４６が、バネ引掛部２４Ａに形成された挿通孔３２に嵌合すると、ブッシュ本体４２が弾性復帰する。これにより、本樹脂製ブッシュ１０がバネ引掛部２４Ａに装着される。
【００４０】
このように、バネ引掛部２４Ａへの樹脂製ブッシュ１０の装着時には、挿通孔３２の外側の広い領域において上記突出部４６の掛り代の分だけブッシュ本体４２を弾性変形させればよい（図７（Ｂ）の矢印Ｋ参照）ので、装着荷重を低く設定することができる。これにより、樹脂製ブッシュ１０を、治具を用いずに、手作業でシートバックフレーム１６に装着することが可能になるので、シートバックフレーム１６への装着の容易化に寄与する。
【００４１】
上記の効果について図９〜図１１に示される樹脂製ブッシュ１００（比較例）を用いて補足する。この樹脂製ブッシュ１００は、背景技術の欄で説明したブッシュと同様に、円筒状の本体部１０２と、本体部１０２より大径のフランジ部１０４とを一体に有しており、本体部１０２が挿通孔３２に嵌合される。本体部１０２の外周面におけるフランジ部１０４と反対側の端部には、一対の掛り爪１０６が形成されており、これらの掛り爪１０６がフランジ部１０４との間に挿通孔３２の縁部を挟持する。また、本体部１０２には、一対のスリット１０８が形成されている。これらのスリット１０８は、本体部１０２の軸中心を介して互いに反対側に位置しており、本体部１０２の弾力性（撓み性）を向上させている。これにより、挿通孔３２への挿入容易性を確保するようにしている。
【００４２】
しかしながら、このような樹脂製ブッシュ１００は、シートバック等のレイアウト上の制限から比較的小型に形成される。このため、樹脂製ブッシュ１００をバネ引掛部２４Ａに固着するために必要な掛り爪１０６のサイズを十分に確保できず、挿通孔３２に圧入するための荷重（装着荷重）も高いことから、バネ引掛部２４Ａへの装着には治具による圧入工程が必要になる。また、挿通孔３２への圧入時には、高い荷重が掛り爪１０６に加わるため、掛り爪１０６が破壊されて（削れて）しまう場合がある。さらに、フック部材４０のフック部４０Ａがスリット１０８に嵌り（図１１の実線参照）、その後にスリット１０８を乗り越える（図１１の二点鎖線参照）際に弾き音（引っ掛かり音）が発生するため、車両用シートの品質が低下する原因になる。
【００４３】
これに対し、本実施形態に係る樹脂製ブッシュ１０は、バネ引掛部２４Ａ（板状部）を挟み込むように形成されており、挿通孔３２に圧入されるものではないため、装着荷重を低く設定することができる。その結果、手作業での装着が可能になり、シートバックフレーム１６の治具へのセット工数を削減できる。また、ブッシュ本体４２の弾性変形により、挿通孔３２の縁部に対する突出部４６の掛り代を十分に確保することができるので、比較例に係る樹脂製ブッシュ１００と同等の固着性を容易に確保することができる。しかも、装着時に突出部４６に加わる荷重を低く設定することができるため、突出部４６の破壊を防止又は効果的に抑制することもできる。さらに、フック部４０Ａが引っ掛けられるボス部４８Ｂには、上記のようなスリット１０８が存在しないため、当該スリット１０８に起因する弾き音の発生を防止することができる。
【００４４】
また、本実施形態に係る樹脂製ブッシュ１０では、差込隙５４へのバネ引掛部２４Ａの差込時には、ブッシュ本体４２の一方の対向部４８に設けられた所定の弾性変形部４８Ｃが弾性変形する。このため、弾性変形部４８Ｃの形状や寸法などの設定により、装着荷重を容易に調整することができる。しかも、この弾性変形部４８Ｃは、ボス部４８Ｂに対して連結部５２とは反対側に位置している。これにより、弾性変形部４８Ｃの形状や寸法などを、連結部５２とは関係なく設定することができるので、装着荷重の設定の自由度を向上させることに寄与する。
【００４５】
さらに、本実施形態に係る樹脂製ブッシュ１０では、突出部４６は、バネ引掛部２４Ａの差込方向手前側の部位が、当該手前側へ向けて突出高さが漸減したテーパー部４６Ａとされている。このため、差込隙５４へのバネ引掛部２４Ａの差込時には、突出部４６に設けられた上記のテーパー部４６Ａがバネ引掛部２４Ａと摺接する。これにより、差込隙５４にバネ引掛部２４Ａを円滑に差込むことが可能になるので、装着荷重の低減に寄与する。
【００４６】
（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、突出部４６がテーパー部４６Ａを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、テーパー部４６Ａが省略された構成にしてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、弾性変形部４８Ｃがボス部４８Ｂに対して連結部５２とは反対側に位置する構成にしたが、本発明はこれに限らず、弾性変形部４８Ｃがボス部４８Ｂと連結部５２との間に位置する構成にしてもよい。その場合、Ｕ字状のスリット６４が連結部５２側へ向けて開放された形状になる。
【００４８】
また、上記実施形態では、Ｕ字状のスリット６４が形成された一方の対向部４８が、対向部本体４８Ａとボス部４８Ｂと弾性変形部４８Ｃとを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、一方の対向部４８からスリット６４が省略され、ボス部４８Ｂと対向部本体４８Ａとが一体に形成された構成にしてもよい。その場合、バネ引掛部２４Ａと突出部４６との摺接時には、例えばブッシュ本体４２における連結部５２の周辺部位が弾性変形する構成になる。
【００４９】
また、上記実施形態では、樹脂製ブッシュ１０がシートバックフレーム１６に装着された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、樹脂製ブッシュがシートクッションフレームに装着される構成にしてもよい。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、車両用シート１０に対して本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明は、航空機用のシートや船舶用のシート等、乗物用のシートに対して適用することができる。
【００５１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    樹脂製ブッシュ
１２    車両用シート（乗物用シート）
１６    シートバックフレーム（シートフレーム）
２４Ａ  バネ引掛部
３２    挿通孔
３６    スプリングマット（シートスプリング）
４０Ａ  フック部
４２    ブッシュ本体
４６    突出部
４６Ａ  テーパー部
４８    一方の対向部
５０    他方の対向部
５２    連結部
５４    差込隙
４８Ａ  対向部本体
４８Ｂ  ボス部
４８Ｃ  弾性変形部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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