(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート側に予め取付けられるアッパーレールと、該アッパーレールと互いに摺動し、フロアパネル側に固定するための締付けブラケットを備えたロアレールとから成るスライドレールにより、車両床面に対してシートの前後方向の移動を可能とし、さらに前記車両床面に溝を設け、該溝に前記スライドレールの前記ロアレールを埋設し、前記締付けブラケットにより車両床面に対して固定したシートのスライド構造において、
前記溝の長さを前記ロアレールの長さよりも長くし、前記溝に埋設された前記ロアレールと、該ロアレールに連続するようにして前記溝に配設したエクステンションとにより、これらロアレールとエクステンションの内部を上記アッパーレールが摺動する構造としたことを特徴とするシートのスライド構造。
【請求項２】
上記エクステンションは上記溝内に配設されるブラケットを備え、該ブラケットを前記溝に埋設されたロアレールの締付けブラケットに固定したことを特徴とする請求項１に記載のシートのスライド構造。
【請求項３】
上記エクステンションに上記溝の上面を塞ぐカバーを備えるとともに、上記ロアレールの上面にはロアレールリップを設け、該ロアレールリップの端部と、前記カバーの端部を重ねて配置したことを特徴とする請求項２に記載のシートのスライド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両床面に対してシートの前後方向の移動を可能とするシートのスライドレール構造に関する。
さらに詳しくは、ロアレールを延長して車両内の大きな前後移動を可能にするスライドレール構造であり、分割式リヤシートの他、運転席、助手席、ベンチ式シートへの適用が可能であるスライドレール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９（ａ）（ｂ）に示すように、通常のシート１００ではスライドレール１０１の同期ずれを防ぐ為、治具等を用いて取付け寸法精度を確保しながらシート１００にスライドレール１０１を取付け、スライドレール１０１が取付けられたシート１００を車両のドア開口部から車内に搬入し、スライドレール１０１を介してシート１００をフロアパネル１０２に固定する。
また、スライドレール１０１はフロアパネル１０２を覆うカーペット１０３上に載置された状態で固定される場合と、カーペット１０３を切り欠いて埋設する場合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の取付構造によると、スライドレール１０１とシート１００を一体にした後に車両に取付けるため、スライドレール１０１の取付け寸法は、確保できるが、シート１００を車体のドア開口部から車内に搬入するため、スライドレール１０１の長さを、ドア開口部から搬入可能な長さにしなければならない。この為、スライドレール１０１の長さが規制されることから、長いシート１００の前後移動量を設定することが困難であった。
また、スライドレール１０１のロアレール１０４がフロアパネル１０２上に突出するため、乗員が室内を移動したり、乗降する際にロアレール１０４を跨がなければならなかった。
カーペット１０３に埋設する場合も、図１０に示すようにアッパーレール１０５が前方に移動する際、カーペット１０３に干渉しないよう、前方に長くカーペット１０３を切り欠く必要があり、外観上好ましくなかった。
【０００４】
そこで、図１１，１２に示すように、長さを確保したスライドレールユニット１０６をフロアパネル１０２に固定しておき、シート１００単体のみをドア開口部から車内に搬入した後、ブラケット１０７等を用いて、ボルト１０８およびナット１０９により、シート１００とスライドレールユニット１０６を結合するようにしたものがある。
この場合、スライドレールユニット１０６はフロアパネル１０２に埋設することも可能である。
【０００５】
これによって、長いシート１００の前後移動量を設定することが可能となり、スライドレールが埋設可能なため、外観上も好ましいが、スライドレールの取付け寸法精度が車体に影響され、誤差が大きくなるため、同期ずれを発生させる虞がある。
【０００６】
本発明は、シートとスライドレールの取付け寸法精度と長い前後移動量を同時に確保し、さらに車両フロアへの乗降性と外観性を向上させることが可能なシートのスライド構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、シート側に予め取付けられるアッパーレールと、該アッパーレールと互いに摺動し、フロアパネル側に固定するための締付けブラケットを備えたロアレールとから成るスライドレールにより、車両床面に対してシートの前後方向の移動を可能とし、さらに前記車両床面に溝を設け、該溝に前記スライドレールの前記ロアレールを埋設し、前記締付けブラケットにより車両床面に対して固定したシートのスライド構造において、前記溝の長さを前記ロアレールの長さよりも長くし、前記溝に埋設された前記ロアレールと、該ロアレールに連続するようにして前記溝に配設したエクステンションとにより、これらロアレールとエクステンションの内部を上記アッパーレールが摺動する構造としたことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１に示すように、自動車の室内に複数列のシート１，２，３を配置し、２列目のシート２の前後移動量を長く設定することにより、２列目のシート２を前後（図１の矢印方向）に大きく移動させて広い荷室を確保したり、座席スペースを広く取り居住性を高めるなど、車両室内のレイアウトに多彩な変化を持たせることを可能としている。
この実施の形態では、２列目のシート２に長い前後移動量を可能とするスライドレール機構を適用した例について述べるが、他のシートへの適用も可能である。また、シートの列の数も状況に応じて変更が可能である。
【００１０】
図２は、２列目のシート２のスライド構造を示したもので、長い前後移動量を可能とするスライド機構を備えた２列目のシート２の組付け構造を示す。
シート２には、予め、インナ側のスライドレール４（インナーレール５と呼ぶ。）と、アウタ側のスライドレール４（アウターレール６と呼ぶ。）が取付けられている。
これはシート２に対してスライドレール４の取付け位置寸法の精度を高める為である。
【００１１】
シート２への取付け精度によるスライドレール４の性能への影響について下記に説明する。
インナーレール５とアウターレール６は、互いに共通の解除レバー２ａにより繋がれており、この共通の解除レバー２ａにより、スライド位置のロック及びロック解除の操作が行われる。この為、インナーレール５とアウターレール６は、互いに平行で、なお且つ前後位置の寸法精度が要求される。
つまり、インナーレール５とアウターレール６は、互いの取付け位置の寸法精度が確保されていれば、一つのレバー操作で同時にインナーレール５とアウターレール６をロック又はロック解除をすることができ、シート２の前後移動もスムーズになる。この状態をスライドレール４が同期しているという。
【００１２】
一方、インナーレール５とアウターレール６の互いの平行度や前後位置の寸法精度の誤差が大きい場合、インナーレール５とアウターレール６のうち、一方がロックやロック解除をしても他方がしなかったり、スライドレール４の摺動に要する負荷が重くなったりという不具合が発生する虞がある。
この状態をスライドレール４が同期していない、または同期ずれを起こしているという。
従って、本発明ではこの同期ずれを防止する為、インナーレール５とアウターレール６のシート２への取付けを、組付け治具等を用いて行い、シート２を介して互いの位置寸法精度の確保を可能にしている。
【００１３】
次に本発明でポイントとなるアウタ側のスライドレール４であるアウターレール６の構造について詳細を以下に述べる。
アウターレール６は、図３に示すように、シート２側に取付けられるアッパーレール７と、フロアパネル９側に取付けられるロアレール８により構成されており、アッパーレール７とロアレール８は、互いに、前後に摺動可能な構造となっている。
アッパーレール７及びロアレール８の長さは通常のシート（例えば１列目のシート１）に取付けられているスライドレール４とほぼ同等の長さに設定され、予めシート２にスライドレール４を取付けた状態で、ドア開口部１０からの車両室内への搬入が可能な長さに設定されている（図２参照）。
また、図３に示すように、アッパーレール７との隙やフロアパネル９との隙を塞ぐ為、ロアレール８の上面にはロアレールリップ１１が取付けられている。
【００１４】
次に、スライドレール４とフロアパネル９の取付け構造を説明する。
図２に示すように、シート２と一体となったインナーレール５とアウターレール６を、フロアカーペット１２で表面を覆われたフロアパネル９に取付ける。
まず、インナーレール５をフロアパネル９の中央に設けられたトンネル１３上に載置して固定し、アウターレール６のロアレール８をフロアパネル９に設けられた溝１４に配設する。
溝１４の長さはロアレール８の長さよりも長く設定され、ロアレール８前方の溝１４の内部にエクステンション１５を配設する。
エクステンション１５は溝１４内に配設されるブラケット１６と、溝１４の上面を塞ぐカバー１７とから成る。
【００１５】
図４にエクステンション１５のブラケット１６の詳細を示す。
ブラケット１６は上面及び後方が開放された箱形形状に形成され、底面を形成する中央凹部１６ａには、前側取付穴１８および後側締付穴１９が穿設され、上面両側部のフランジ１６ｂには、角穴２０が、上面前部のフランジ１６ｃには穴２１が穿設されている。角穴２０は、左右のフランジ１６ｂにそれぞれ一定間隔をおいて２箇所づつ形成されている。
【００１６】
図５にエクステンション１５のカバー１７の詳細を示す。
このカバー１７の裏面には、後方側に向けて引掛け部を形成した爪形状２２が立設され、前端には穴２３が穿設されている。上記爪形状２２は、上記ブラケット１６の角穴２０に対応するように左右の板面にそれぞれ一定間隔をおいて２箇所づつ形成されている。
また、カバー１７の中央には前後方向にスリット２４が入れられ、スリット２４の両側から互いに近づくようにリップ２５が延設されている。
【００１７】
図３および図６にフロアカーペット１２の詳細を示す。
フロアカーペット１２には、フロアパネル９に設けられた溝１４に対応して凹形状１２ａが形成され、図６の破線部分で示した、この凹形状１２ａの一部を、切り取って穴形状１２ｂが形成され、その他の表面部分には、一般意匠形状１２ｃが形成されている。
フロアカーペット１２の凹形状１２ａには、ロアレール８が配設され、ロアレールリップ１１と、フロアカーペット１２の一般意匠形状１２ｃがほぼ同一線上に位置するようにしている。
【００１８】
上記のブラケット１６とカバー１７の取付け方法を以下に述べる。
図７に示すように、フロアカーペット１２に設けられた穴１２ｂよりフロアパネル９の孔１３に、ブラケット１６の前側の取付部穴１８をスクリュー２６で固定し、フロアパネル９の溝１４に埋設されたロアレール８の前端部締付ブラケット８ａに、ブラケット１６の後側締付穴１９をスクリュー２７にて固定する。次にカバー１７の爪形状２２をブラケット１６の角穴２０に差し込み、後方へスライドさせ、スクリュー２８を穴２３及び穴２１に挿通して螺着する。
この時、ロアレール８の前端部に追加されたエクステンション１５はロアレールリップ１１と同一面上になるように配置され、且つロアレール８の上面に固定されたロアレールリップ１１とカバー１７のリップ２５との隙を塞げるように、ロアレールリップ１１の先端部とカバー１７の後端部は重ねて配置されている。
【００１９】
以上の構成により、アッパーレール７はシート２が通常の位置では、図３に示すようにロアレール８の断面形状Ｓの中を通り、シート２が車両前方に移動したときは、図８に示すようにブラケット１６の中央凹部１６ａの中を通る構造となり、ロアレール８に加え、ブラケット１６の長さＬ分、スライド量を増やすことが可能となる。
【００２０】
上記のシートのスライド構造による効果を下記にまとめる。
▲１▼  アウターレール６のアッパーレール７及びロアレール８の長さを、ドア開口部１０から車両室内への搬入が可能な長さに設定したことにより、予めシート２にアウターレール６を取付けることが可能となる。
▲２▼  車両のフロアパネル９に取り付ける前に、インナーレール５及びアウターレール６を治具等を用いてシート２に取付けることにより、シート２を介してインナーレール５とアウターレール６の位置寸法精度の確保が可能となり、スライドレール４の同期ずれを防ぐことが可能となる。
▲３▼  フロアパネル９に溝１４を設け、アウターレール６のロアレール８を溝１４に埋設することにより、車両床面をフラットにすることが可能となり、乗員の車両への乗降や移動の際、ロアレール８に足を引っ掛ける等の不具合を解消することができる。
▲４▼  フロアパネル９に設ける溝１４の長さをロアレール８の長さよりも長く設定し、ロアレール８の前方の溝１４内部にエクステンション１５を配設することにより、ロアレール８に加えブラケット１６の長さＬ分、スライド量を増やすことが可能となり、シート２に大きな前後移動量を備えさせることが可能となる。
▲５▼  フロアパネル９の溝１４内にブラケット１６を嵌め込んだことにより、ロアレール８が位置しない箇所の溝１４内の強度を確保することが可能となる。
▲６▼  カバー１７を設けたことにより、車両床面の外観を向上させることが可能となる。
▲７▼  ロアレール８の上面にロアレールリップ１１を設け、カバー１７の中央にはリップ２５を設け、ロアレールリップ１１とリップ２５が連続してアッパーレール７との隙を塞ぎ、外観を一層向上させることが可能となる。
▲８▼  フロアカーペット１２の凹形状１２ａにロアレール８が埋設し、ロアレールリップ１１とフロアカーペット１２の一般意匠形状１２ｃをほぼ同一線上に位置するようにしたことにより、車両床面をよりフラットにすることが可能になる。
【００２１】
本発明では、アウターレール６について適用したが、車両床面の平面部が充分に広く、インナーレール５を平面部上に取付けることができる場合は、インナーレール５についてもアウターレール６と同様に溝に配設し、エクステンション１５を用いても良い。
【００２２】
以上のように、本発明の構造を用いれば、シートとスライドレールの取付け寸法精度を確保しながら、長い前後移動量も同時に確保することが可能となり、さらに車両床面にスライドレールを突出しないことにより、車両フロアへの乗降性や車内の乗員の移動を容易にすることができる。
さらにカバー１７の特徴により、外観性を向上させることも可能なシートスライド構造を得ることが可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるシートのスライド構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、シート側に予め取付けられるアッパーレールと、該アッパーレールと互いに摺動し、フロアパネル側に固定するための締付けブラケットを備えたロアレールとから成るスライドレールにより、車両床面に対してシートの前後方向の移動を可能とし、さらに前記車両床面に溝を設け、該溝に前記スライドレールの前記ロアレールを埋設し、前記締付けブラケットにより車両床面に対して固定したシートのスライド構造において、前記溝の長さを前記ロアレールの長さよりも長くし、前記溝に埋設された前記ロアレールと、該ロアレールに連続するようにして前記溝に配設したエクステンションとにより、これらロアレールとエクステンションの内部を上記アッパーレールが摺動する構造としたので、予めシートにスライドレールを取付けることにより、シートを介したインナー側スライドレールとアウター側スライドレールの位置寸法精度の確保が可能となり、スライドレールの同期ずれを防ぐことが可能である。また、ロアレールを溝に配設したことにより、車両床面をフラットにすることが可能となり、乗員の車両への乗降や移動の際、ロアレールに足を引っ掛ける等の不具合を解消することが可能である。さらに、ロアレールに加えエクステンションの長さ分、シートのスライド量を増やすことが可能となり、車両への搬入が可能な長さのスライドレールでありながらも、車両に組付けた後には、シートに大きな前後移動量を備えることが可能である。
請求項２において、上記エクステンションは上記溝内に配設されるブラケットを備え、該ブラケットを前記溝に埋設されたロアレールの締付けブラケットに固定したので、フロアパネルの溝内にブラケットを嵌め込んだことにより、ロアレールが位置しない箇所の溝内の強度を確保することが可能である。
請求項３において、上記エクステンションに上記溝の上面を塞ぐカバーを備えるとともに、上記ロアレールの上面にはロアレールリップを設け、該ロアレールリップの端部と、前記カバーの端部を重ねて配置したので、車両床面をよりフラットにすることが可能となり、車両床面の外観が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートを示す概念斜視図である。
【図２】本発明によるシートのスライド構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】図２のエクステンションのブラケットを示す斜視図である。
【図５】図２のエクステンションのカバーを示す斜視図である。
【図６】図３のフロアカーペットを示す断面図である。
【図７】図２のＺ−Ｚ線断面図である。
【図８】図２のＹ−Ｙ線断面図である。
【図９】従来のシートのスライドレール構造を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は斜視図である。
【図１０】従来のシートのスライドレール構造を示す側面図である。
【図１１】従来のシートのスライドレール構造を示す正面図である。
【図１２】従来のシートのスライドレール構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１，２，３    シート
４    スライドレール
５    インナーレール
６    アウターレール
７    アッパーレール
８    ロアレール
９    フロアパネル
１０  ドア開口部
１１  ロアレールリップ
１２  フロアカーペット
１３  トンネル
１４  溝
１５  エクステンション
１６  ブラケット
１７  カバー
１８  前側取付穴
１９  後側締付穴
２０  角穴
２１  穴
２２  爪形状
２３  穴
２４  スリット
２５  リップ
２６，２７，２８  スクリュー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003919063.tif 000010
【図１０】
0003919063.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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