(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びるトレーリングアームの前端部を車体側に枢支し、該トレーリングアームの後端部を車幅方向に延在するリヤアクスルにトルクアームブッシュを介して連結するようにしたリヤサスペンション構造において、
前記トルクアームブッシュを下方から上方に挿通して前記リヤアクスルに係止されるボルトと、前記ボルトの頭部に固定され上方に開口した断面略コ字形の係止部材とを有し、  予め前記ボルトを前記トルクアームブッシュに挿通させて前記係止部材の側部と前記トルクアームブッシュとを凹部及び爪部で嵌合することで前記トルクアームブッシュに前記係止部材を固定するようにした
ことを特徴とするリヤサスペンション構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のリヤサスペンション構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のリヤサスペンション、例えば、トレーリングアーム式サスペンションでは、車両の前後方向に延びるトレーリングアームの後端部がトルクアームブッシュを介して車幅方向に延在するリヤアクスルに連結されている。トルクアームブッシュは、トレーリングアーム側に取り付けられると共に、リヤアクスル側にボルト締結されている。これにより、リヤアクスル側とトレーリングアーム側がトルクアームブッシュを介して変位が吸収されて連結される。
【０００３】
従来のトルクアームブッシュのリヤアクスル側への取付けは、予めトルクアームブッシュに組付けられた２本のボルトを下方から上方へリヤアクスル側に挿通し、リヤアクスルの上方からナットを締結して行われている。そして、作業性を向上させるため、２本のボルトは連結部材で連結され、２本のボルトが一体状態でリヤアクスル側に挿通できるようにされていると共にナットによる締結時の回り止めが考慮されている（例えば、特開2000-108627 号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のリヤサスペンション構造では、予めトルクアームブッシュに組付けられ、連結部材で一体にされた２本のボルトを下方から上方にトルクアームブッシュに挿通し、リヤアクスルの上方側からナットをボルトに締結してトルクアームブッシュとリヤアクスル側との取付けを行っているので、締結作業が非常に容易になると共にナット締結時の回り止めが行える。
【０００５】
しかし、２本のボルト間の距離が長いため、連結部材の板厚を厚くしないと、回り止めの効果がなくなり、２本のボルト間の寸法精度が悪化してボルトの挿通が行いにくくなると共に、板厚の厚い連結部材のため、重量が重くなりコストが高くなってしまう。また、トルクアームブッシュが配されるトレーリングアームの形状が、上方開口の断面コ字型でないと、即ち、下方が開口している形状であると、トルクアームブッシュ及び連結部材及び２本のボルトからなるアッセンブリが落下する虞があるため、使用できるトレーリングアームの形状に制約があった。更に、トレーリングアームとトルクアームブッシュとの間の隙間が多い場合は、ナット締結時に２本のボルトがトレーリングアームの面まで下がるため、ボルトの貫通を確保するために長いボルトを使用する必要があり、重量が嵩んでいた。
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、２本のボルトが組付けられたトルクアームブッシュの軽量化が図れると共に取付けに使用できるトレーリングアームの形状に制約がないリヤサスペンション構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明では、上方に開口した断面略コ字形の係止部材に、トルクアームブッシュを下方から上方に挿通してリヤアクスルに係止されるボルトを固定し、ボルトをトルクアームブッシュに挿通させて係止部材の側部とトルクアームブッシュとを係止部及び係合部で嵌合し、係止部及び係合部で係止部材と共にボルトのトルクアームブッシュからの落下を防止すると共に係止部材の嵌合によりボルトの回り止めとするようにしたものである。
【０００８】
好ましい態様としては、係止部材に爪を設けて係止部とすると共にトルクアームブッシュに爪が係合する凹部を設けて係合部とすることで、嵌合が確実に行える。また、トルクアームブッシュに突起を設けて係止部とすると共に係止部材に穴もしくは凹部を設けて係合部とすることで、簡単な部品加工で嵌合が行えるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の一実施形態例に係るリヤサスペンション構造の概略構成、図２にはトレーリングアームの後端部の側面視状況、図３には図２中のIII-III 線矢視状況、図４には図２中のIV-IV 線矢視状況、図５には係止部材の正面視状況を示してある。
【００１０】
図１に示すように、前輪駆動車両におけるトレーリングアーム式リヤサスペンション１は、車体とリヤアクスル２との間にコイルスプリング３、ショックアブソーバ４、ラテラルロッド５等が装備されている。車両の前後方向に延びる一対のトレーリングアーム６の前端部が車体側に枢支され、トレーリングアーム６の後端部はリヤアクスル２に連結されている。そして、トレーリングアーム６の後端部は、例えば、樹脂製のトルクアームブッシュ７を介してリヤアクスル２に連結されている。
【００１１】
図２に示すように、トルクアームブッシュ７は車両前後方向に間隔をおいて内筒部８が形成され、トレーリングアーム６の後端部の縦壁部と内筒部８とが水平に挿通する２本の支持ボルト９により連結されている。
【００１２】
図２乃至図４に示すように、トルクアームブッシュ７の車両前後方向の両端部には、ボルト１１が固定された断面略コ字形の係止部材１２が嵌合している。即ち、図５に示すように、断面略コ字形の係止部材１２の底部12a にはボルト１１の頭部が固定され、ボルト１１は係止部材１２に上向きに固定されている。ボルト１１はトルクアームブッシュ７を下方から上方に挿通し、リヤアクスル２側のブラケット１３にナット１４で固定されている。
【００１３】
係止部材１２の側壁12b には係止部としての爪部１５が打ち抜き加工等により形成され、爪部１５は下向きに形成されて先端側がコ字形の係止部材１２の内側に向けられている。そして、トルクアームブッシュ７の側面には爪部１５が係合する係合部としての凹部7aが形成されている。
【００１４】
ボルト１１をトルクアームブッシュ７に挿通させて係止部材１２を下から上に向けてトルクアームブッシュ７に嵌合することで、爪部１５が挿入の妨げになることなくトルクアームブッシュ７に挿通され、凹部7aに爪部１５が係止してトルクアームブッシュ７に対して係止部材１２の落下が防止される。また、係止部材１２の側壁12b がトルクアームブッシュ７の側面に面接触しているので、ナット１４をボルト１１に締結する際の回り止めとなっている。
【００１５】
トルクアームブッシュ７に係止部材１２を嵌合するに際しては、予めボルト１１をトルクアームブッシュ７に下方から上方に挿通させ、係止部材１２の側壁12b とトルクアームブッシュ７とを爪部１５及び凹部7aで嵌合することで、トルクアームブッシュ７に係止部材１２を固定する。爪部１５及び凹部7aでトルクアームブッシュ７に係止部材１２を固定したので、確実な固定が可能になる。
【００１６】
係止部材１２が固定されたトルクアームブッシュ７は、２本の支持ボルト９によりトレーリングアーム６の後端部に連結され、車両の組立ラインで上部からナット１４をボルト１１に締結してトレーリングアーム６側とリヤアクスル２側とが連結される。
【００１７】
上記構成のトレーリングアーム式リヤサスペンション１においては、前端部が車体側に枢支されたトレーリングアーム６の後端部が、トルクアームブッシュ７を介してリヤアクスル２側に弾性支持されている。このため、コイルスプリング３、ショックアブソーバ４及びラテラルロッド５等と共に車体がリヤアクスル２に弾性支持され、上下、左右、前後方向の負荷やねじれが適度に吸収され、乗り心地が向上されている。
【００１８】
そして、凹部7aに爪部１５が係止してトルクアームブッシュ７に係止部材１２が固定されているので、係止部材１２がトルクアームブッシュ７から落下することがない。このため、係止部材１２をボルト１１を支える最小限の厚さで構成することができると共に、トレーリングアーム６の形状が、上方開口の断面コ字型でなくとも、即ち、下方が開口している形状であっても、トルクアームブッシュ７が落下するとがなく、使用できるトレーリングアーム６の形状に制約がない。また、ボルト１１が上下方向に移動しないため、最小限の長さのボルト１１を用いることができ、軽量化が図れる。
【００１９】
また、係止部材１２の側壁12b がトルクアームブッシュ７の側面に面接触しているので、特別な回り止め部材を設けることなく軽量化を図った状態でナット１４を締結する際にボルト１１の回転が防止される。
【００２０】
従って、係止部材１２によりボルト１１をトルクアームブッシュ７に装着することにより、２本のボルト１１が組付けられたトルクアームブッシュのアッセンブリの軽量化が図れると共に、使用できるトレーリングアーム６の形状に制約を受けることがない。
【００２１】
尚、係止部として係止部材１２に爪部１５を設け、係合部としてトルクアームブッシュ７に凹部7aを設けた例を説明したが、係止部としてトルクアームブッシュ７に突起を設け、係合部として係止部材１２に穴もしくは凹部を形成することも可能である。この場合、簡単な部品加工でトルクアームブッシュ７へ係止部材１２を固定することが可能になる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明のリヤサスペンション構造は、上方に開口した断面略コ字形の係止部材に、トルクアームブッシュを下方から上方に挿通してリヤアクスルに係止されるボルトを固定し、ボルトをトルクアームブッシュに挿通させて係止部材の側部とトルクアームブッシュとを凹部及び爪部で嵌合するようにしたので、凹部及び爪部で係止部材と共にボルトのトルクアームブッシュからの落下を防止すると共に係止部材の嵌合によりボルトの回り止めとすることができる。この結果、２本のボルトが組付けられたトルクアームブッシュのアッセンブリの軽量化が図れると共に取付けに使用できるトレーリングアームの形状に制約を受けることがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例に係るリヤサスペンション構造の概略構成図。
【図２】トレーリングアームの後端部の側面図。
【図３】図２中のIII-III 線矢視図。
【図４】図２中のIV-IV 線矢視図。
【図５】係止部材の正面視図。
【符号の説明】
１  トレーリングアーム式リヤサスペンション
２  リヤアクスル
３  コイルスプリング
４  ショックアブソーバ
５  ラテラルロッド
６  トレーリングアーム
７  トルクアームブッシュ
7a  凹部
８  内筒部
９  支持ボルト
１１  ボルト
１２  係止部材
12a  底部
12b  側壁
１３  ブラケット
１４  ナット
１５  爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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