(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に通じる複数の空気通路を有するケースと、
このケース内で前記複数の空気通路の上流に配され、円弧状に設けられた外周面に開口部を有するロータリドアと、
このロータリドアと連結して前記ケースの外側に設けられ、且つ予め設定されている複数の吹出モードを手動操作により切り替えるための吹出モード切替レバーとコントロールケーブルを介して連結されたドアレバーとを具備し、
前記吹出モード切替レバーを操作して、前記ドアレバーと一体に前記ロータリドアを回転駆動して前記開口部の位置を移動することにより、前記複数の空気通路を選択的に開閉して吹出モードの切り替えを行う車両用空調装置において、
各吹出モード毎に前記ドアレバーを位置決めできる位置決め手段を設け、
この位置決め手段は、各吹出モード毎に前記ケースの外側表面に設けた位置決めマークと、前記ドアレバーに設けた位置決め部とから成り、この位置決め部を前記位置決めマークに合わせることで、その位置決めマークに対応する吹出モードに前記ドアレバーを位置決めできることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吹出モードの切り替えを行うロータリドアを有する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、特開平８−２５９４５号公報に開示された車両用空調装置がある。この空調装置に用いられるヒータユニットは、車室内へ送風空気を送るための複数の空気通路（ＤＥＦ通路、ＦＡＣＥ通路、ＦＯＯＴ通路）を切り替えるロータリドアを具備している。
そのロータリドアは、回動軸に連結されたドアレバーと操作パネルに設けられている吹出モード切替レバーとがコントロールケーブルを介して連結され、乗員が吹出モード切替レバーを手動操作すると、回動軸を中心としてドアレバーと一体に回転駆動される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のロータリドアは、円弧状の外周面に開口部を有し、ロータリドアが回転すると、開口部が回転方向に移動して、各空気通路との相対位置が変化し、開口部と空気通路の上流側開口部とが重なることで空気通路を開くことができる。従って、所定の吹出モードの時に開口部の位置が回転方向にずれていると、シール性及び風量配分に影響を生じる。
そこで、従来のヒータユニットでは、組付け工程において、各吹出モードでのシール性及び風量配分の検査を行っているが、その検査方法は、ドアレバーの位置を作業者が図面寸法から読み取って行っている。
【０００４】
ところが、上記の検査方法では、人的誤差のばらつきが大きいため、正確な検査を行うことができない。その結果、本来は合格品であるにも係わらず、不良品として判定される場合も生じる。また、ドアレバーの位置を一々図面寸法から読み取る必要があるため、極めて作業効率が悪く（作業性が悪い）、生産性を低下させる要因となっている。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ロータリドアのシール性及び風量配分の検査を行う際に、その検査工程の作業効率を向上できる車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）
吹出モード切替レバーを操作して、ドアレバーと一体にロータリドアを回転駆動して開口部の位置を移動することにより、複数の空気通路を選択的に開閉して吹出モードの切り替えを行う車両用空調装置において、各吹出モード毎にドアレバーを位置決めできる位置決め手段を設けたことを特徴とする。これにより、ロータリドアのシール性及び風量配分の検査を行う際には、位置決め手段によって各吹出モード毎にドアレバーを位置決めできるので、ドアレバーの位置を図面から読み取る必要がなく、人的誤差のばらつきを最小化でき、より正確な検査を行うことができる。
【０００６】
また、位置決め手段は、各吹出モード毎にケースの外側表面に設けた位置決めマークと、ドアレバーに設けた位置決め部とから成り、この位置決め部を位置決めマークに合わせることで、その位置決めマークに対応する吹出モードにドアレバーを位置決めできる。この場合、ケースの外側表面に位置決めマークを設けることにより、作業者が容易にドアレバーの位置決め部を位置決めマークに合わせることができ、且つその状態をケースの外側から目視できるため、検査工程の作業性を向上できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
本実施形態の車両用空調装置は、例えば軽自動車に搭載されるもので、図２に示すように、エバポレータ１を有するクーラユニット２の下流側に送風機３を配置し、その送風機３を一体的に組み込んだヒータユニット４を備えている。なお、クーラユニット２には、内気導入口５と外気導入口６が設けられ、且つ内気導入口５と外気導入口６とを切り替える内外気切替ドア７とを具備している。
【０００８】
送風機３は、遠心ファン８と、このファン８を回転駆動するファンモータ９を備え、遠心ファン８の回転によって車室内へ向かう空気流を発生する。
ヒータユニット４は、ヒータケース１０と、このヒータケース１０内に収容されるヒータコア１１、エアミックスドア（以下Ａ／Ｍドア１２と呼ぶ）、及びロータリドア１３等より構成される。
ヒータケース１０は、車室内の各所に開口する吹出口へ送風空気を送る送風ダクトであり、ファン８の周囲に形成される渦巻き状の吐出通路１４、この吐出通路１４より吐出された空気がヒータコア１１を通過する温風通路１５、この温風通路１５をバイパスするバイパス通路１６、吹出口に通じる複数の空気通路（下述する）を有している。なお、吹出口には、周知のＤＥＦ吹出口、センタＦＡＣＥ吹出口、サイドＦＡＣＥ吹出口、ＦＯＯＴ吹出口が設けられている。
【０００９】
ヒータケース１０内の空気通路は、図３に示すように、ＤＥＦ吹出口に通じるＤＥＦ通路１７、センタＦＡＣＥ吹出口とサイドＦＡＣＥ吹出口に通じるＦＡＣＥ通路１８、ＦＯＯＴ吹出口に通じるＦＯＯＴ通路１９であり、各通路の上流開口部がロータリドア１３の外周面に沿って周方向に並んで設けられている。なお、ＤＥＦ通路１７は、下流端開口部１７ａに接続されるダクト（図示しない）を介してＤＥＦ吹出口に連通し、ＦＡＣＥ通路１８は、下流端開口部１８ａに接続されるダクト（図示しない）を介してセンタＦＡＣＥ吹出口とサイドＦＡＣＥ吹出口に分岐して連通している。また、ＦＯＯＴ通路１９は、その下流端開口部がそのままＦＯＯＴ吹出口２０として車室内に開口している。
【００１０】
ヒータコア１１は、例えばエンジン冷却水（温水）を熱原としてヒータコア１１を通過する空気を加熱するもので、ヒータケース１０内の温風通路１５に配されている。
Ａ／Ｍドア１２は、ヒータケース１０内で温風通路１５を流れる空気量とバイパス通路１６を流れる空気量との割合を調節するもので、ヒータコア１１の上流で温風通路１５を全面的に閉じる位置（図３に示す位置）とバイパス通路１６を全面的に閉じる位置との間で回動可能に設けられている。
【００１１】
ロータリドア１３は、吹出モードに応じて上記の空気通路（ＤＥＦ通路１７、ＦＡＣＥ通路１８、ＦＯＯＴ通路１９）を切り替えるもので、図２に示すように、両端部がヒータケース１０に回転自在に支持された回動軸２１と、この回動軸２１に支持される２枚の略半円形の端板２２と、この端板２２の外周円弧に沿って２枚の端板２２間を覆う外周面板２３とを有し、その外周面板２３に複数の開口部２４が軸方向に沿って開けられている。なお、ロータリドア１３の外周面は、２枚の端板２２間に棒状の枠材を掛け渡し、その枠材にフィルム状部材を張り付けて構成しても良い。具体的には、例えば特開平８−２５９４５号公報に開示されたロータリドアの構成を採用することができる。
【００１２】
このロータリドア１３は、回動軸２１の端部に取り付けられるドアレバー２５を介して操作力が伝達されると、回動軸２１を中心として図３の時計方向または反時計方向に回転することができる。
ドアレバー２５は、略Ｄ字形の嵌合孔を有し、この嵌合孔をヒータケース１０の側面から外側へ突出する回動軸２１の端部に嵌合して螺子等で固定され、ロータリドア１３と一体に回転する。また、ドアレバー２５は、嵌合孔を回動中心として半径方向へ延びる端部に係合ピン２５ａを具備し、この係合ピン２５ａに係合するコントロールケーブル２６を介してＡ／Ｃ操作パネルの吹出モード切替レバー２７に連結されている（図４参照）。従って、乗員が吹出モード切替レバー２７を手動操作すると、その操作力がコントロールケーブル２６を介してドアレバー２５に伝達され、ドアレバー２５と一体にロータリドア１３が回転して吹出モードを切り替えることができる。
【００１３】
ドアレバー２５とヒータケース１０には、吹出モード毎にドアレバー２５を位置決めできる位置決め手段が設けられている。
その位置決め手段は、図１に示すように、ドアレバー２５の先端に設けられた突起部２５ｂと、ヒータケース１０の表面に設けられた位置決めマーク１０ａとで構成される。この位置決めマーク１０ａは、各吹出モードに対応して複数個設けられ、ドアレバー２５の回転軌跡に沿って円弧状に配置されている。これにより、ドアレバー２５は、先端の突起部２５ｂを位置決めマーク１０ａに合わせることで、その位置決めマーク１０ａに対応する吹出モードにドアレバー２５を位置決めすることができる。
【００１４】
なお、吹出モードは、▲１▼ＦＡＣＥ通路１８を開くＦＡＣＥモード、▲２▼ＦＡＣＥ通路１８の一部とＦＯＯＴ通路１９の一部を開くＢ／Ｌ（バイレベル）モード、▲３▼ＦＯＯＴ通路１９を開くＦＯＯＴモード、▲４▼ＦＯＯＴ通路１９の一部とＤＥＦ通路１７の一部を開くＦ／Ｄ（フットデフ）モード、▲５▼ＤＥＦ通路１７を開くＤＥＦモードが設定されている。
【００１５】
次に、車両用空調装置の作動を説明する。
ファン８の回転により、内気導入口５または外気導入口６より導入された空気がエバポレータ１を通過してヒータケース１０内に吸い込まれる。この時、冷凍サイクルを運転していれば、エバポレータ１の内部を流れる低温冷媒との熱交換によってエバポレータ１を通過する空気が冷却される。
ヒータケース１０に吸い込まれた空気は、ファン８の遠心方向へ吐出されて吐出通路１４を流れた後、Ａ／Ｍドア１２の開度に応じて温度調節される。但し、最大冷房時には、Ａ／Ｍドア１２が温風通路１５を全面的に閉じるため、吐出通路１４より流出した空気はヒータコア１１で加熱されることなく、冷風のままバイパス通路１６を流れる。また、最大暖房時には、Ａ／Ｍドア１２がバイパス通路１６を全面的に閉じるため、吐出通路１４より流出した空気は全て温風通路１５を流れてヒータコア１１で加熱される。
温度調節された空気は、ロータリドア１３の開口部２４に通じる空気通路を流れて、その空気通路に通じる吹出口より車室内へ吹き出される。
【００１６】
（本実施形態の作用及び効果）
本実施形態に示すヒータユニット４は、ドアレバー２５に設けられた突起部２５ｂと、ヒータケース１０の表面に設けられた位置決めマーク１０ａとで位置決め手段を構成しているので、ヒータユニット４を組み立てた後、ロータリドア１３のシール性及び風量配分の検査を行う際に、ドアレバー２５の突起部２５ｂをヒータケース１０の位置決めマーク１０ａに合わせるだけで、その位置決めマーク１０ａに対応する吹出モードにドアレバー２５を位置決めすることができる。この場合、ドアレバー２５の位置を各吹出モード毎に図面から読み取って合わせる必要がないので、人的誤差のばらつきを最小化でき、より正確な検査を行うことができる。
また、ドアレバー２５の位置を図面から一々読み取る必要がないので作業効率を向上でき、実車でのコントロールケーブル２６とヒータユニット４との適合性を検査する際にも、その検査工程を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアレバーの取付け状態を示す平面図である。
【図２】車両用空調装置の送風経路を構成する全体図である。
【図３】ヒータユニットの内部構造を示す断面図である。
【図４】吹出モード切替レバーとドアレバーとの連結機構を示す模式図である。
【符号の説明】
１０    ヒータケース（ケース）
１０ａ  ヒータケースの位置決めマーク（位置決め手段）
１３    ロータリドア
１７    ＤＥＦ通路（複数の空気通路）
１８    ＦＡＣＥ通路（複数の空気通路）
１９    ＦＯＯＴ通路（複数の空気通路）
２４    開口部
２５    ドアレバー
２５ｂ  ドアレバーの突起部（位置決め部／位置決め手段）
２６    コントロールケーブル
２７    吹出モード切替レバー
【図１】
0003906597.tif 000002
【図２】
0003906597.tif 000003
【図３】
0003906597.tif 000004
【図４】
0003906597.tif 000005