(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受け孔に支持される軸部と一体をなし且つ連動部材によって互いに連結された複数の羽板を備える空気吹き出し口の調節装置であって、
前記軸受け孔を、前記複数の羽板の配列方向に長く形成され且つ当該空気吹き出し口の内面に取り付けられる支持板に設け、
該支持板における前記軸受孔が設けられた部分が前記羽板の軸線方向について変形可能なるようにその先端部のみを前記内面に当接させた弾性部を前記支持板の長手方向の両端部に設けたことを特徴とする空気吹き出し口の調節装置。
【請求項２】
前記弾性部は、二股状をなしており、その各先端部のみを前記内面に当接させたことを特徴とする請求項１に記載の空気吹き出し口の調節装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軸受け孔に支持される軸部と一体をなし且つ連動部材によって互いに連結された複数の羽板を備える空気吹き出し口の調節装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車室内へ空気を吹き出す吹き出し口には、風向き調節用のルーバーが設けられている。このルーバーは、リンク機構やカム機構などの連動部材によって複数の羽板を互いに連動連結したものが一般的であり、インストルメントパネルの表面からその一部を露出させたダイアルなどの手動操作部材を回動操作することにより、吹き出し口に設けた複数の羽板の向きを一括して変化させることができるようになっている（特開昭６３−１１２２１０号公報など参照）。
【０００３】
一方、ルーバーを構成する羽板は、風圧を直接受けるものなので、がたがあると振動して異音発生の原因になる。がたのないように羽板を支持するには、羽板に一体形成された軸部と枠体に形成された軸受け孔との相互嵌合を緊密にする必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、軸と軸受け孔とを緊密に嵌合するには、高い製造精度や組立精度を要求されるため、製造工程が繁雑化しがちである。また、羽板並びに羽板を支持する枠体は、熱可塑性合成樹脂材で射出成型されることが一般的であるが、気温の変化や冷暖房の強度によって羽板並びに枠体が熱変形することがあり、その変形の影響で羽板の操作力が大きく変化してしまうことがある。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、製造工程の繁雑化を招かずに、温度変化に影響されることなく操作感をより一層円滑化し得ると共にがたの発生を抑制し得るように改良された空気吹き出し口の調節装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明の請求項１は、軸受け孔（２７）に支持される軸部（２０ａ・２０ｂ）と一体をなし且つ連動部材（１５）によって互いに連結された複数の羽板（垂直羽板４）を備える空気吹き出し口の調節装置において、軸受け孔を設け且つ複数の羽板の配列方向に長く形成した支持板（２６Ｕ）を空気吹き出し口の内面に取り付け、該支持板における軸受孔が設けられた部分が羽板の軸線方向について変形可能なるようにその先端部のみを前記内面に当接させた弾性部（実施の形態中の二股部２８）をこの支持板の長手方向の両端部に設けることとした。
【０００７】
このようにすれば、空気吹き出し口と羽板との間の熱変形が、支持板の弾性変形で吸収される。
【０００８】
特に、弾性部が二股状をなすものとし、その各先端部のみを前記内面に当接させるものとすると良い（請求項２）。
【０００９】
このようにすれば、空気吹き出し口に対する支持板の取り付け安定性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明が適用された自動車のインストルメントパネル回りを示している。このインストルメントパネルＰの左右側端部並びに中央部には、空気吹き出し口Ａが設けられている。これらの空気吹き出し口Ａは、それぞれがインストルメントパネルＰ内に設けられたエアダクトに連結されており、ブロワで送り出される空調装置を経た空気を車室内に吹き出すようにされている。
【００１２】
空気吹き出し口Ａは、図２に示すように、インストルメントパネルＰの室内側の面に対する接続面にフランジ１が形成された概ね角筒状をなすケース２と、ケース２内の手前側に傾動自在に軸支された複数の水平羽板３と、ケース２内の奥側に傾動自在に軸支された複数の垂直羽板４と、エアダクト（図示せず）からの空気の流入を断続するためのバタフライ弁からなるダンパ５（図３参照）とを備えている。
【００１３】
水平羽板３は、図２におけるフランジ１の左端部に設けられた側部ダイアル６を回動操作することにより、水平軸回りで傾動させて風向きを上下方向に変化させるものであり、垂直羽板４は、図２におけるフランジ１の下端部に設けられた下部ダイアル７を回動操作することにより、垂直軸回りで傾動させて風向きを左右方向に変化させるものである。
【００１４】
側部ダイアル６は、ケース２の側壁に回動自在に軸支されており、その外周面の一部をフランジ１の前面から僅かに突出させており、このフランジ１の前面からの露出部分を指先で回動操作し得るようになっている。また下部ダイアル７は、ケース２の底壁に回動自在に軸支されており、側部ダイアル６と同様に、その外周面の一部をフランジ１の前面から僅かに突出させており、このフランジ１の前面からの露出部分を指先で回動操作し得るようになっている。
【００１５】
側部ダイアル６の外側面には、図３・図４に示すように、回転中心軸と同軸をなすピニオン８が一体的に形成されている。そしてこのピニオン８には、セクタギア９が噛合している。
【００１６】
セクタギア９は、ケース２の側壁における側部ダイアル６の回動中心に対して斜め前方（エンジン側）下側位置に回動自在に軸支されており、その回動中心からエンジン側へ向けてロッカアーム１０が延出されている。このロッカアーム１０の遊端には、ロッカアーム１０の回動軸を中心とする円弧の一部をなし、その一端が径方向外向きに屈曲されて概ねＬ字形をなす長孔１１が形成されており、この長孔１１をもって、ダンパ５の回動中心軸に一体的に設けられたレバー部材１２の遊端が連結されている。
【００１７】
図３に示したダンパ５が閉じた状態から側部ダイアル６を下向き（矢印方向）に回動操作すると、ピニオン８とセクタギア９との噛合により、ロッカアーム１０が左回りに回動する。するとロッカアーム１０の遊端に形成された長孔１１の一端の径方向外向き部分１１ａでレバー部材１２の遊端に固設されたピン１２ａが押され、ダンパ５が開方向へ駆動される。そしてレバー部材１２の回転半径が長孔１１の曲率半径よりも小さいので、図４に示す全開位置にダンパ５が達すると、ロッカアーム１０の遊端の長孔１１の円弧状部分にレバー部材１２の遊端のピン１２ａが整合する。従って、ダンパ５は全開位置に静止するが、長孔１１の範囲だけ、側部ダイアル６の下向き回動操作をさらに継続することができる。
【００１８】
複数（例えば５枚）の水平羽板３は、ケース２の左右側壁内面間に水平軸をもってその両端が軸支されている。そして図５並びに図６に示すように、各水平羽板３の支持軸１３は、閉状態（図５参照）にある水平羽板３の背面の上縁側であり、開状態（図６参照）にある水平羽板３の前縁側の上方に隣接する位置に設けられており、図５に示した閉鎖時は、緩い円弧を描くフランジ１の表面に沿って各水平羽板３が隙間無く並び、図６に示した開放時は、互いに適宜な隙間を開けて各水平羽板３が平行に延在するように配置されている。
【００１９】
各水平羽板２の背面には、アーム１４が突設されている。このアーム１４は、閉状態にある水平羽板２の背面の下縁側であり、開状態にある水平羽板２の後縁側の上方に隣接する位置に設けられている。つまり支持軸１３とアーム１４とは、水平羽板３の長手方向に沿う中心線に対して概ね対称な位置に設けられている。
【００２０】
アーム１４の各遊端は、櫛歯状をなす連動部材１５で相互に連結されている。これらアーム１４と連動部材１５とは、相対回動可能に連結されており、連動部材１５を上下に移動させることにより、全ての水平羽板３が連動して一斉に傾動するようになっている。
【００２１】
連動部材１５の上下方向中間部には、エンジン側へ向けて突起１６が突設されている。この突起１６には、概ね前後方向に沿う長孔１７が形成されている。
【００２２】
長孔１７には、側部ダイアル６の内側面に突設されたピン１８が突入している。このピン１８は、側部ダイアル６の回動軸を中心とする円弧をなすようにケース２の側壁に形成された長孔１９を貫通することにより、その移動可能範囲が規定されている。
【００２３】
ダンパ５が閉じた状態では、図５に示したように、各水平羽板３も閉じた状態にある。この状態から側部ダイアル６を下向きに回動操作すると、側部ダイアル６と一体をなすピン１８と共に連動部材１５が上向きに移動し、これに連結された各水平羽板３が一斉に開方向に傾動する。これと同時に、前記の如くダンパ５が開く。そしてダンパ５が全開した後も、図６に示したように、ケース２の側壁に形成された円弧状長孔１９で規定された範囲内で、各水平羽板３はさらに開方向への傾動を続ける。この時の各水平羽板３の傾動角度により、上下方向についての風向きを調節し得る。
【００２４】
他方、複数（例えば５枚）の垂直羽板４は、垂直軸を中心に左右方向に傾動するように、それぞれの上下各端に突設された支持軸２０ａ・２０ｂをもって、ケース２の天壁２Ｒと底壁２Ｂとに軸支されている。
【００２５】
複数の垂直羽板４のうちの中央に位置する一枚の垂直羽板４の下縁には、支持軸２０ｂの前方へオフセットした位置に、ピン２１が垂設されている。このピン２１は、図７に示すように、下部ダイアル７の回動中心と同心の円弧をなすようにケース２の底壁２Ｂに形成された長孔２２を貫通し、その遊端を下部ダイアル７に形成された概ね前後方向に沿う長孔２３に係合させている。また、他の垂直羽板４には、中央の垂直羽板４のピン２１に対応する位置に突起（図示せず）が垂設されており、これらの突起とピン２１とを共通のリンク板２４に係合させることにより、全ての垂直羽板４が相互に連動連結されている。
【００２６】
このようにして、下部ダイアル７を左右に回動操作すると、全ての垂直羽板４が同時に左右に振れるようになっている。
【００２７】
ケース２の底壁２Ｂに対する下部ダイアル７の取り付け部には、回動抵抗付与手段２５が設けられている。これにより、適度な回動抵抗を垂直羽板４に与え、垂直羽板４がばたついたりしないようにしている。
【００２８】
ケース２の底壁２Ｂに対する下部ダイアル７の取り付け部に設けられた回動抵抗付与手段２５は、図８に示したように、下部ダイアル７と一体をなす円筒部４１と、底壁２Ｂに下向きに突設されたボス部４２と、これらの互いの嵌合部に形成された環状空隙ＲＧ内に軸方向について連装された複数（本実施例では２個）のＯリング４３とからなっている。なお、円筒部４１は、ボス部４２の中心に螺着されたビス４４によって抜け止めされている。
【００２９】
一方、これらのＯリング４３は、自己潤滑性を有するシリコン樹脂材で形成されており、これによって温度変化に起因して生ずるトルク変動の低減を図っている。またＯリングを用いるものとすれば、その数の増減やＯリングを装着する環状空隙ＲＧの径方向寸法の設定により、所期の回動抵抗力を簡単に調節可能である。なお、この回動抵抗付与手段２５は、側部ダイアル３の支持部にも適用し得ることは言うまでもない。
【００３０】
垂直羽板４の上下の支持軸２０ａ・２０ｂは、図９に併せて示すように、それぞれケース２の天壁２Ｒ並びに底壁２Ｂに取り付けられた支持板２６Ｕ・２６Ｌに形成された軸受孔２７（下側支持板２６Ｌは図示省略する）に嵌着されている。これらの支持板２６Ｕ・２６Ｌは、弾力性に富む合成樹脂材で形成されているが、先に成型した垂直羽板４の支持軸２０ａ・２０ｂをインサートした２色成型法で支持板２６Ｕ・２６Ｌを形成するものとすれば、製造工数の削減に寄与し得る。
【００３１】
これらの支持板２６Ｕ・２６Ｌのうち、特に天壁２Ｒに取り付けられた上側支持板２６Ｕの左右両端には、図９及び図１０に示すように、上向きに曲折された二股部２８が形成されており、この二股部２８の先端のみが、上下方向についての弾発力を伴って天壁２Ｒの下面に当接している。この構造により、上側支持板２６Ｕの前後左右についての支持安定性を高めることに寄与している。
【００３２】
上側支持板２６Ｕの左右方向中央には、上向き凸部２９が形成されている。この凸部２９は、天壁２Ｒの下面に形成された前後方向凹溝３０に係合しており、これにより、上側支持板２６Ｕの左右方向についての位置決めがなされている。また、上側支持板２６Ｕは、凹溝３０の前端に凸部２９が当接すると共に、上側支持板２６Ｕの上面に形成された爪３１が天壁２Ｒに設けられた孔３２に係合することにより、前後方向についての位置決めがなされている。
【００３３】
これによると、上側支持板２６Ｕの左右両端が天壁２Ｒの下面に対して弾発力を伴って当接しており、しかも天壁２Ｒの下面と上側支持板２６Ｕの上面との間には適宜な初期隙間Ｇが開いているので、温度変化などでケース２が変形しても、この隙間Ｇで変形量が吸収され、垂直羽板４に作用する軸力が変化せずに済む。これにより、温度変化によるケース２の変形に起因して垂直羽板４の回動トルクが変動することが抑制される。
【００３４】
上記実施例は、自動車の車室内へ向けての空気吹き出し口に対する適用例について説明したが、本発明は、上記に限らず、例えば家庭用空調機の吹き出し口にも等しく適用可能である。
【００３５】
【発明の効果】
このように本発明によれば、複数の羽板を空気吹き出し口に取り付けるための支持板の両端部に、その先端のみを開口の内面に当接させて羽板の軸線方向について変形可能な弾性部を設けるものとしたので（請求項１）、空気吹き出し口と羽板との間の熱変形が支持板の弾性変形で吸収されるため、垂直羽板の回動トルクを常に安定に保つ上に多大な効果を奏することができる。
【００３６】
特に、弾性部が二股状をなし、その先端のみが開口の内面に当接するもの（請求項２）とすれば、空気吹き出し口に対する支持板の取り付け安定性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される自動車のインストルメントパネル回りの斜視図
【図２】本発明による空気吹き出し口の斜視図
【図３】図２に示す空気吹き出し口のダンパ閉状態時の左側面図
【図４】図２に示す空気吹き出し口のダンパ開状態時の左側面図
【図５】図２に示す空気吹き出し口のダンパ閉状態時の右側断面図
【図６】図２に示す空気吹き出し口のダンパ開状態時の右側断面図
【図７】図２に示す空気吹き出し口の部分的な下面図
【図８】回動抵抗付与手段の拡大断面図
【図９】図２に示す空気吹き出し口の垂直羽板取付部を一部切除して示す要部正面図
【図１０】上側支持板の端部平面図
【符号の説明】
１  フランジ
２  ケース
２Ｒ  天壁
２Ｂ  底壁
３  水平羽板
４  垂直羽板
５  ダンパ
６  側部ダイアル
７  下部ダイアル
８  ピニオン
９  セクタギア
１０  ロッカアーム
１１  長孔
１２  レバー部材
１３  支持軸
１４  アーム
１５  連動部材
１６  突起
１７  長孔
１８  ピン
１９  円弧状長孔
２０ａ・２０ｂ  支持軸
２１  ピン
２２  円弧状長孔
２３  長孔
２４  リンク板
２５  回動抵抗付与手段
２６Ｕ・２６Ｌ  支持板
２７  軸受孔
２８  二股部
２９  上向き凸部
３０  前後方向凹溝
３１  爪
３２  孔
４１  円筒部
４２  ボス部
４３  Ｏリング
４４  ビス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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