(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定側ブラケットの立壁に軸支された操作レバーの回動操作により伝達ケーブルを介して被駆動装置を切換える遠隔操作式レバー装置において、前記固定側ブラケットに操作レバーの各終点を規制するストッパ部を形成すると共に、固定側ブラケットと操作レバーとの間に、操作レバーの各終点において操作レバーを前記ストッパ部に押し付ける方向に付勢する付勢手段を設けてなり、
前記固定側ブラケットは、壁面のほぼ中央にボス部を有し上縁に前後の前記ストッパ部を形成した立壁と、該立壁の前縁に連設され壁面に小孔を形成した前壁と、前記立壁の下縁に連設された底壁とから構成され、前記操作レバーは、前記ストッパ部に当接可能に形成された摺接部を有する棒部材よりなるレバー本体と、該レバー本体に固着されほぼ中央に前記回動軸を有し前縁部に前記カム部と小孔とを形成した板状部材とから構成され、付勢手段は、コイル部と、該コイル部の両端に一体に形成され前記前壁の小孔と前記板状部材の小孔にそれぞれ挿入係合される挿入部とからなる圧縮コイルスプリングにて構成され、前記操作レバーの一方の終点から他方の終点への回動操作に伴い、前記コイル部の一方の端部から前記カム部に作用するばね出力の作用線が前記操作レバーの回動中心と前記前壁の小孔とを結ぶ線に対して反対側へ回動するように、前記前壁の小孔、回動軸、板状部材のカム部、小孔を関連配置したことを特徴とする遠隔操作式レバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の操作レバーのレバー本体に形成した摺接部は、合成樹脂製のクッション材にて被覆されていることを特徴とする遠隔操作式レバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、操作レバーの操作によりケーブルを介して変速機の切換えが行なわれる車両の変速機操作装置のように、伝達ケーブルを介して被駆動装置を切換える遠隔操作式レバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
伝達ケーブルのプッシュ，プルにて変速機等の被駆動装置を切換える遠隔操作式レバー装置においては、操作レバーの操作力はその多くが伝達ケーブルの摺動抵抗や撓み及び被駆動装置の操作抵抗に左右され、一般的に図５に示すように、操作レバーの操作範囲にて初動操作荷重と終点付近の操作荷重との差が大きいことによって操作が重く感じられ、特に終点付近においては僅かなストロークにもかかわらず操作荷重の増加の度合いが大きく、終点に到達したか否かがわかりにくく、全体として操作感が悪く、且つ必要以上に操作荷重を入力してしまうことがある、といった課題を有している。
【０００３】
上記の課題を解消するために、伝達ケーブルの端部に吸い込み感発生装置を設けたものが従来より開発され、特開平５−３２２０３９号公報にて公開されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開平５−３２２０３９号公報に開示された吸い込み感発生装置は、操作の末期に閉成するスイッチと、該スイッチの閉成により操作力を補助する方向に作動するソレノイドとにより構成され、該ソレノイドによる操作方向の補助力にて、操作レバーの操作末期に操作の終点に吸い込まれるような感じを与えるものである。
【０００５】
しかし、この従来の技術は、操作の末期に閉成するスイッチや該スイッチの閉成によって作動し操作補助力を発生するソレノイド等の高価な部品の追加を必要とし、しかもそれらの高価な部品は伝達ケーブルの端部に組み込まれるので、伝達ケーブルが特殊で高価なものになる、という課題を有している。
【０００６】
本発明は、上記従来技術のように、高価な追加部品や特殊な伝達ケーブルを使用することなく、操作力の平準化，終点付近での吸い込み感の付与，切換位置における保持性の向上をはかることが可能な装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、固定側ブラケットの立壁に軸支された操作レバーの回動操作により伝達ケーブルを介して被駆動装置を切換える遠隔操作式レバー装置において、固定側ブラケットに形成され、操作レバーの各終点を規制するストッパ部と、固定側ブラケットと操作レバーとを連結し、操作レバーの各終点において操作レバーを前記ストッパ部に押し付ける方向に付勢する付勢手段と、操作レバーに設けられ、前記ストッパ部に当接可能に形成された摺接部と前記付勢手段に当接するカム部と固定側ブラケットに対して回動する回動軸とを有し、操作レバーの一方の終点から他方の終点への回動操作に伴い、付勢手段によりカム部に作用する付勢力が前記回動軸と付勢手段の固定ブラケットへの連結部とを結ぶ線に対して反対側へ作用するようにしたことにより、操作レバーの操作荷重を初動操作から終点にかけてほぼ平準化することができ、又上記スプリングのばね出力を活用することによって終点付近で吸い込み感を発生させることも可能となり、更に終点保持性の向上をはかることができるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【０００９】
図１において、１は操作レバーであり、操作レバー１は、図２に示すように、例えば棒状部材よりなるレバー本体２と、該レバー本体２の下方部分に溶接等にて固着された板状部材３とから構成される。上記レバー本体２の下端部は一側方に屈曲して後述する固定側ブラケット４の案内部５２に摺接する摺接部２１が形成され、レバー本体２の上端部分にはノブ部２２が嵌着される。板状部材３には回動軸３１が溶接等にて固着され、操作レバー１は、該回動軸３１にて後述する固定側ブラケット４に回動可能に取付けられる。板状部材３には、後述するターンオーバ型のスプリング（圧縮スプリング）８のコイル部後端に当接するカム部３２と、該スプリング８の後端挿入部８ｂが挿入係合する小孔３３と、後述する伝達ケーブル９のインナーケーブルエンドが固定されるインナケーブルエンド固定部３４とが形成されている。
【００１０】
固定側ブラケット４は、図３に示すように、立壁５と、該立壁５の前縁部から屈曲形成された前壁６と、上記立壁５の下縁部から屈曲形成された底壁７とから構成される。上記立壁５の壁面ほぼ中央部には、上記操作レバー１の回動軸３１を嵌装支持するボス部５１が溶接等によって固着され、該立壁５の上縁部には、上記レバー本体の摺接部２１が摺接する案内部５２が形成され、該案内部５２の前後の端部には前後のストッパ部５３，５４が形成されている。前壁６には、スプリング８の前端挿入部８ａを挿入係合する小孔６１と、伝達ケーブル９のアウタケーブルエンドを嵌着するアウタケーブルエンド固定部６２とが形成され、該アウタケーブルエンド固定部６２の上下部には補剛用のビード部６３が設けてある。上記底壁７には複数個所の取付穴７１が設けられ、該底壁７を図示しない車体側部材に接合し、複数箇所の取付穴７１においてボルト締めすることにより、固定側ブラケット４を車体側に取付けることができるようになっている。
【００１１】
このように構成された固定側ブラケット４の立壁５のボス部５１に、操作レバー１の板状部材３の回動軸３１をブッシュ１０を介して嵌装し、ワッシャー１１を介してボルト１２で締付けることにより、操作レバー１を固定側ブラケット４に回動可能に取付ける。この操作レバー１の取付状態にて、レバー本体２下端の摺接部２１は、立壁５の上縁部に形成した案内部５２に嵌り、回動軸３１を中心として操作レバー１を回動操作したとき、摺接部２１が案内部５２上を前後に摺動すると共に、操作レバー１の前後の操作終点を、摺接部２１が前後のストッパ部５３，５４に当接することにより、確実に規制するようになっている。尚、摺接部２１には、強くストッパ部に当たったときの衝突感と衝突音を和らげるために、合成樹脂製のキャップよりなるクッション材２１ａを嵌着し、摺接部２１が該クッション材２１ａを介して案内部５２上を摺動する構成とすることが望ましい。該合成樹脂製のキャップよりなるクッション材２１ａの内径部には、摺接部２１に対し弾性変位内の予圧を与えラトル音を防止する凸ビードを設け、該凸ビード以外の内径部は摺接部２１に対してルーズに嵌る構成とすることによって、ストッパ部５３，５４に強く当たった場合の衝突感と衝突音を効果的に和らげることができる。又、上記クッション材２１ａには、立壁５の面にラップして摺接部２１からの脱れを防止するフランジ部２１ｂを形成している。
【００１２】
スプリング８は、前端挿入部８ａを前壁６の小孔６１に挿入係合させ、後端挿入部８ｂを板状部材３の小孔３３に挿入係合させて組付ける。そして、そのスプリング８の組付け状態にて、図１（Ａ）の実線示のように、摺接部２１が前側のストッパ部５３に当接している状態では、スプリング８の中心線は、該スプリング８前端の支点と回動軸３１の中心点とを結ぶ線（中立線）ａに対して下側に位置し、該スプリング８のばね力は操作レバー１を前方へ回動させる方向（摺接部２１を前側のストッパ部５３に押し付ける方向）に作用する。図１（Ａ）の鎖線示のように、摺接部２１が後側のストッパ部５４に当接している状態では、スプリング８の中心線は上記中立線ａに対して上側に位置し、ばね力は操作レバー１を後方へ回動させる方向（摺接部２１を後側のストッパ５４に押し付ける方向）に作用する。
【００１３】
アウタケーブル９２とインナケーブル９１とからなる伝達ケーブル９の一方のアウタケーブルエンドは固定側ブラケット４の前壁６に設けたアウタケーブルエンド固定部６２に嵌着され、インナケーブル９１の端部はアウタケーブルエンドから後方に延び、そのインナケーブルエンドは操作レバー１の板状部材３に設けたインナケーブルエンド固定部３４に固定されている。そして、上記伝達ケーブル９は車体に沿って引き回され、インナケーブル９１の他端部は、例えば変速機等の被駆動装置の切換部材に結合され、操作レバー１を前後に回動操作することによって、伝達ケーブル９のプッシュ，プルにて被駆動装置の切換えが行なわれるものである。
【００１４】
上記において、操作レバー１を回動操作すると、それに伴ってスプリング８はその前端挿入部８ａの前壁６の小孔６１への支点を中心として上下に揺動し、該操作レバー１の操作ストロークのほぼ中央位置を境にしてスプリング８のばね出力の作用方向は反転（ターンオーバ）する。即ち、操作ストロークのほぼ中央位置までは、カム部３２がスプリング８を圧縮させるので、そのばね反力が操作力に付加され初動操作荷重は大きくなる。操作ストロークのほぼ中央位置を過ぎると、スプリング８のばね出力が操作力をアシストする方向に作用して終点付近の操作荷重を小さくする。
【００１５】
このように、スプリング８に抗する荷重と、逆にスプリング８のばね出力にアシストされる荷重とを活用することにより、従来一般的には図５に示すように、初動操作から終点にかけて増加する操作荷重を、図４に示すように、初動操作から終点にかけてほぼ平準化することができ、操作が重く感じられるという従来の課題は解消される。又、スプリング８のばね出力を用いて、終点付近にてアシスト力を増大させ、操作レバー１を終点に吸い込むような操作感を得ることも可能となる。更に又、操作レバー１の操作の終点では、スプリング８のばね出力は該操作レバー１をストッパ部５３又は５４に押し付ける方向に作用するから、終点保持性の向上がはかれる。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、操作レバーの操作により伝達ケーブルを介して被駆動装置の切換えを行なう遠隔操作式レバー装置において、操作レバーと該操作レバーを回動可能に軸支する固定側ブラケットとの間にターンオーバスプリングを設けると共に、上記固定側ブラケットに操作レバーの回動操作の各終点を規制するストッパ部を形成しただけの極めて簡単な構成にて、操作力の平準化，操作の終点付近での吸い込み感の付与，及び終点保持性の向上をはかり、操作感の著しい改善をはかることができるもので、高価な特殊部品を必要とせず、又特殊な伝達ケーブルを使用することなく、極めて安価であることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す図で、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図で要部を断面にて示している。
【図２】図１の操作レバーを示す図で、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図１の固定側ブラケットを示す図で、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。
【図４】本発明によって得られる操作レバーの操作荷重特性の一例を示す図である。
【図５】伝達ケーブルを介して被駆動装置の切換えを行なう遠隔操作式切換装置の従来より一般的な操作荷重特性を示す図である。
【符号の説明】
１      操作レバー
２      レバー本体
３      板状部材
４      固定側ブラケット
５      立壁
６      前壁
７      底壁
８      スプリング（ターンオーバスプリング）
８ａ    前端挿入部
８ｂ    後端挿入部
９      伝達ケーブル
１０    ブッシュ
２１    摺接部
２１ａ  クッション材
２１ｂ  フランジ部
３１    回動軸
３２    カム部
３３    小孔
３４    インナケーブルエンド固定部
５１    ボス部
５２    案内部
５３    前側ストッパ部
５４    後側ストッパ部
６１    小孔
６２    アウタケーブルエンド固定部
７１    取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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