(57)【要約】【課題】ガイドローラの支持軸が取り付けられるスライドドアアームの端部の高さを低減できるスライドドア支持構造を得る。【解決手段】車体に設けられ、車体前後方向に延在するスライドドアレール２４と、車室を開閉するスライドドアに設けられ、スライドドアレール２４にガイドローラ５０を介して支持されるスライドドアアーム４０と、スライドドアアーム４０の下面に、スライドドアアーム４０の長手方向に沿って設けられた複数の補強リブ４５と、複数の補強リブ４５のうち、２本の補強リブ４５の間におけるスライドドアアーム４０の下面に溶接され、ガイドローラ５０を回転自在に支持する支持軸５２と、を備えたスライドドア支持構造１０とする。【選択図】図４
2016132347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられ、車体前後方向に延在するスライドドアレールと、
車室を開閉するスライドドアに設けられ、前記スライドドアレールにガイドローラを介して支持されるスライドドアアームと、
前記スライドドアアームの下面に、該スライドドアアームの長手方向に沿って設けられた複数の補強リブと、
前記複数の補強リブのうち、２本の補強リブの間における前記スライドドアアームの下面に溶接され、前記ガイドローラを回転自在に支持する支持軸と、
を備えたスライドドア支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアレールにガイドローラを介して支持されるスライドドアアームにおいて、車体上方側へ折り曲げられた端部に、ガイドローラを回転自在に支持する支持軸が取り付けられた構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６７７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ガイドローラの支持軸が取り付けられるスライドドアアームの端部が車体上方側へ折り曲げられていると、その端部の高さが高くなり、スライドドアアームを通すために車体側に形成されるスリット部の幅が大きくなって、そのスリット部周りの車体剛性が低下する懸念がある。このように、ガイドローラの支持軸が取り付けられるスライドドアアームの端部の高さを低減させるための構造には、改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ガイドローラの支持軸が取り付けられるスライドドアアームの端部の高さを低減できるスライドドア支持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のスライドドア支持構造は、車体に設けられ、車体前後方向に延在するスライドドアレールと、車室を開閉するスライドドアに設けられ、前記スライドドアレールにガイドローラを介して支持されるスライドドアアームと、前記スライドドアアームの下面に、該スライドドアアームの長手方向に沿って設けられた複数の補強リブと、前記複数の補強リブのうち、２本の補強リブの間における前記スライドドアアームの下面に溶接され、前記ガイドローラを回転自在に支持する支持軸と、を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ガイドローラの支持軸が取り付けられるスライドドアアームの端部の高さを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係るスライドドア支持構造を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係るスライドドア支持構造を示す平断面図である。
【図３】本実施形態に係るスライドドア支持構造のスライドドアアームを示す斜視図である。
【図４】本実施形態に係るスライドドア支持構造のスライドドアアームを示す断面図である。
【図５】本実施形態に係るスライドドア支持構造のスライドドアアームの下面側を示す斜視図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図８】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図９】図４のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＨを車体右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく前後、上下、左右の方向を記載した場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００１０】
図１、図２に示されるように、本実施形態に係るスライドドア支持構造１０を備えた車両１２には、車室を構成するリアパネル１４が設けられている。リアパネル１４は、例えば炭素繊維強化樹脂材（ＣＦＲＰ）によって形成されており、その車体後方側上部には、車体前後方向に沿って延在するリアサイドメンバアッパ（以下「アッパメンバ」という）２０が左右一対で配置されている。
【００１１】
また、リアパネル１４の車体後方側下部には、車体前後方向に沿って延在するリアサイドメンバロア（以下「ロアメンバ」という）１６が左右一対で配置されており、各ロアメンバ１６は車体後方側に行くに従って車体上方側へ向かうように湾曲又は屈曲されている。そして、各ロアメンバ１６の後端部と各アッパメンバ２０の後端部とがそれぞれ結合部材（図示省略）によって結合されており、各結合部材が、車幅方向に延在するアッパクロスメンバ（図示省略）によって連結されている。
【００１２】
なお、図１に示されるように、各結合部材は、左右一対の連結ロッド１８により、リアパネル１４にも連結されている。また、各アッパメンバ２０、各ロアメンバ１６、アッパクロスメンバは、一定断面とされたアルミニウム等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成された車体骨格部材となっている。そして、各連結ロッド１８は、一定断面とされたアルミニウム等の軽量金属材の押出成形によってパイプ状に形成されている。
【００１３】
各アッパメンバ２０の車幅方向外側を向く外壁２０Ａの高さ方向略中央部には、車体前後方向に沿った凹状の溝部２２が形成されている。そして、その溝部２２内には、車体前後方向が長手方向とされたスライドドアレール２４（図４参照）が取り付けられている。図４に示されるように、スライドドアレール２４は、一定断面とされたアルミニウム等の軽量金属材の押出成形によって断面略「Ｃ」字状に形成されている。
【００１４】
図２に示されるように、車室を開閉するスライドドア２６のインナパネル２８における後壁２８Ａには、ヒンジブラケット３０が取り付けられている。図１、図２に示されるように、ヒンジブラケット３０は、断面略「コ」字状に形成されており、その上壁３２と下壁３４との間が円筒状のカラー部３８によって一体に連結されている。そして、上壁３２及び下壁３４には、それぞれカラー部３８内を開放させる貫通孔（図示省略）が形成されている。
【００１５】
また、上壁３２及び下壁３４の車幅方向外側端部には、それぞれ車体上方側及び車体下方側へ延在するフランジ部３２Ａ、３４Ａが一体に形成されている。更に、ヒンジブラケット３０の後端部側は、後壁３６によって閉塞されており、後壁３６の車幅方向外側端部には、車体後方側へ延在するフランジ部３６Ａが一体に形成されている。そして、各フランジ部３２Ａ、３４Ａ、３６Ａには、それぞれ貫通孔３２Ｂ、３４Ｂ、３６Ｂ（図１参照）が形成されている。
【００１６】
また、スライドドア２６のインナパネル２８における後壁２８Ａには、貫通孔（図示省略）が形成されており、その後壁２８Ａの内面側には、その貫通孔と同軸的にウエルドナットが取り付けられている。したがって、ヒンジブラケット３０は、各フランジ部３２Ａ、３４Ａ、３６Ａが、それぞれ後壁２８Ａにボルト及びウエルドナットによって締結されることで、その後壁２８Ａに取り付けられている。
【００１７】
また、ヒンジブラケット３０は、カラー部３８により、スライドドアアーム４０の前端部に回動可能に取り付けられている。図３〜図６に示されるように、スライドドア２６を開閉可能に支持するスライドドアアーム４０は、鋼鉄又はアルミニウム等の軽量金属材をプレス加工すること（又はダイキャスト成形等）によって形成されている。
【００１８】
詳細に説明すると、スライドドアアーム４０は、短手方向（図２に示す状態で略車幅方向）両端部の下面に、長手方向に延在するサイドフランジ４３が一体に立設された略平板状のアーム本体部４２と、そのアーム本体部４２の前端部（一端部）側で、かつ車幅方向内側端部の上面に一体に立設された断面略逆「Ｌ」字状の張出部４４と、を有している。
【００１９】
アーム本体部４２は、張出部４４が立設されている前端部側が、後端部（他端部）側よりも車体下方側へ下がるようにスロープ状に形成されており、サイドフランジ４３は、その高さが、張出部４４の後端部が連設されている部分から車体前方側へ行くに従って低くなるように形成されている（図４参照）。
【００２０】
つまり、スライドドアアーム４０の前端部側は、アーム本体部４２と張出部４４とで断面略「コ」字状となるように形成されており、アーム本体部４２と張出部４４との間には、ヒンジブラケット３０のフランジ部３２Ａ、３４Ａを除く高さよりも若干大きい間隙Ｓが車体上下方向に形成されるようになっている。そして、スライドドアアーム４０の前端部側におけるアーム本体部４２及び張出部４４には、車体上下方向に連通する貫通孔４２Ａ、４４Ａがそれぞれ形成されている。
【００２１】
したがって、ヒンジブラケット３０の上壁３２及び下壁３４をアーム本体部４２と張出部４４との間の間隙Ｓ内に挿入し、車体上方側から張出部４４の貫通孔４４Ａ、カラー部３８の貫通孔（図示省略）及びアーム本体部４２の貫通孔４２Ａにボルト６０（図１、図２参照）を挿通してナット（図示省略）に螺合することにより、そのヒンジブラケット３０がスライドドアアーム４０の前端部にカラー部３８を中心に回動可能に取り付けられる構成になっている。
【００２２】
また、図３〜図５に示されるように、スライドドアアーム４０の後端部における下面には、その短手方向に延在する縦壁部４６が一体に立設されており、その縦壁部４６の内面における短手方向両端部には、サイドフランジ４３の後端部が一体に連設されている。そして、縦壁部４６の外面における短手方向両端上部には、スライドドアアーム４０の長手方向外側へ突出する一対の突出部４８が一体に突設されている。
【００２３】
なお、図示の突出部４８は、矩形平板状に形成されているが、その形状に特に限定されるものではない。そして、この縦壁部４６及び突出部４８に、それぞれスライドドアレール２４に転動可能に嵌められる単一のメインガイドローラ５０及び一対のサブガイドローラ５４が回転自在に取り付けられている。
【００２４】
詳細に説明すると、鉛直ローラであるメインガイドローラ５０及び水平ローラである各サブガイドローラ５４は、それぞれ金属製の支持軸であるシャフト５２、５６の一端部にフリー回転可能に取り付けられている。そして、各シャフト５２、５６の他端部は、一端部よりも外径の小さい縮径部とされている。
【００２５】
一方、縦壁部４６の短手方向中央部（一対の突出部４８の中間部）で、かつ側面視でスライドドアアーム４０の重心を通る車体前後方向への仮想直線Ｇ（図４参照）上には、シャフト５２の他端部（縮径部５２Ａ）の外径と同じ内径とされた貫通孔４６Ａが形成されている（貫通孔４６Ａの中心を仮想直線Ｇが通っている）。そして、各突出部４８には、それぞれシャフト５６の他端部（縮径部）の外径と同じ内径とされた貫通孔４８Ａが形成されている。
【００２６】
したがって、シャフト５２の他端部（縮径部５２Ａ）が貫通孔４６Ａに、その長手方向外側から挿入されて溶接されることにより、車体上下方向と直交する方向が軸方向とされたメインガイドローラ５０が回転自在に取り付けられている。そして、各シャフト５６の他端部（縮径部）が各貫通孔４８Ａに車体上方側から挿入されて溶接されることにより、車体上下方向が軸方向とされた各サブガイドローラ５４が回転自在に取り付けられている。
【００２７】
なお、スライドドアレール２４に転動可能に嵌められたメインガイドローラ５０により、スライドドアアーム４０を介して、スライドドア２６の車体上下方向（鉛直方向）の位置が規制され、かつスライドドア２６によってスライドドアアーム４０に掛かる車体上下方向の荷重が支持されるようになっている。
【００２８】
そして、メインガイドローラ５０と共にスライドドアレール２４に転動可能に嵌められた一対のサブガイドローラ５４により、スライドドアアーム４０を介して、スライドドア２６の車体上下方向と直交する方向（水平方向）の位置が規制されるようになっている。
【００２９】
また、図２に示されるように、アッパメンバ２０やロアメンバ１６の車幅方向外側には、サイドアウタパネル５８が配置されるようになっている。そして、そのサイドアウタパネル５８には、スライドドアアーム４０のアーム本体部４２の後端部側を通すためのスリット部５８Ａが溝部２２に沿って形成されている。
【００３０】
ここで、スライドドア２６により最も荷重の掛かる（負荷の大きい）メインガイドローラ５０のシャフト５２のアーム本体部４２に対する溶接構造について、更に詳細に説明する。なお、図６では溶接部分の図示を省略する。
【００３１】
図４〜図８に示されるように、アーム本体部４２の下面で、かつ２本のサイドフランジ４３の間には、サイドフランジ４３と同形状で平行に長手方向に延在する複数（例えば２本）の補強リブ４５が、各サイドフランジ４３とは所定の間隙を空けて（例えば等間隔に）一体に立設されている。なお、各補強リブ４５の後端部も、縦壁部４６の内面に一体に連設されている。
【００３２】
そして、アーム本体部４２の下面で、かつ２本の補強リブ４５の間には、各補強リブ４５に隣接したサイドリブ４７が一体に立設されており、各サイドリブ４７の間における縦壁部４６に貫通孔４６Ａが形成されている。つまり、各サイドリブ４７同士の間隔と貫通孔４６Ａの内径とがほぼ同じ大きさとされており、各サイドリブ４７の互いに対向する内面は、シャフト５２の他端部（縮径部５２Ａ）の外周面に沿うように断面円弧状に形成されている。
【００３３】
したがって、縦壁部４６の貫通孔４６Ａに挿入されたシャフト５２の他端部、即ち縮径部５２Ａは、各サイドリブ４７の間に、各サイドリブ４７に対してほぼ隙間無く配置され、図７〜図９に示されるように、各サイドリブ４７等に溶接されて固定されるようになっている。
【００３４】
詳細に説明すると、図４、図５、図７に示されるように、縦壁部４６の内面に近接する縮径部５２Ａの外周面の下半分が、その縦壁部４６にアーク溶接によって接合されている。そして、図４、図５、図８に示されるように、各サイドリブ４７の間に配置された縮径部５２Ａの外周面の軸方向に沿った両サイド（一部）が、各サイドリブ４７にアーク溶接によって接合されている。
【００３５】
そして更に、図４、図５、図９に示されるように、縮径部５２Ａの端面側の外周面の上半分が、各サイドリブ４７の間におけるアーム本体部４２の下面にアーク溶接によって接合されている。なお、図４に示されるように、縦壁部４６の外面に近接するシャフト５２の外周面も、その縦壁部４６にアーク溶接によって接合されている。
【００３６】
このように、メインガイドローラ５０のシャフト５２（縮径部５２Ａ）に対する溶接領域が多く設定されることにより、そのシャフト５２（縮径部５２Ａ）が、サイドフランジ４３や補強リブ４５等によって補強されたスライドドアアーム４０（アーム本体部４２）の後端部における下面に強固に固定されるようになっている。
【００３７】
以上のような構成とされた本実施形態に係るスライドドア支持構造１０において、次にその作用について説明する。
【００３８】
スライドドアアーム４０のアーム本体部４２の下面には、長手方向に延在するサイドフランジ４３及び補強リブ４５が一体に立設されており、アーム本体部４２の後端部における下面には、短手方向に延在する縦壁部４６が一体に立設されている。そして、サイドフランジ４３及び補強リブ４５の後端部が、それぞれ縦壁部４６の内面に一体に連設されている。したがって、アーム本体部４２における後端部（縦壁部４６）の剛性及び強度を向上させることができる。
【００３９】
ここで、補強リブ４５（サイドリブ４７）の間における縦壁部４６及びアーム本体部４２の下面（サイドリブ４７）には、メインガイドローラ５０のシャフト５２の他端部（縮径部５２Ａ）がアーク溶接によって接合固定されている。すなわち、シャフト５２の縮径部５２Ａが、上記のように溶接されることで、その接合強度が向上されている。
【００４０】
したがって、スライドドアアーム４０のアーム本体部４２において、メインガイドローラ５０及びサブガイドローラ５４が取り付けられる後端部側の高さが、その後端部側が車体上方側へ折り曲げられる構成に比べて低減されても（後端部側が薄型化されても）、スライドドアレール２４に転動可能に嵌められたメインガイドローラ５０（スライドドアアーム４０）によるスライドドア２６の支持剛性を充分に確保することができる。
【００４１】
また、スライドドアアーム４０のアーム本体部４２の後端部側を薄型化できることから、そのアーム本体部４２の後端部側を通すためにサイドアウタパネル５８に形成されたスリット部５８Ａの幅を小さくすることができる。よって、車両１２の見栄え不良を改善することができるとともに、そのスリット部５８Ａ周りの車体剛性が低下するのを抑制又は防止することができる。
【００４２】
そして、車体剛性の低下を抑制又は防止できることにより、スライドドア２６による開口面積を拡大することが可能となるため、車室側からの視界不良を改善することができる。更に、スライドドアアーム４０を薄型化できることにより、スライドドアアーム４０を軽量化することができる。したがって、車両１２を軽量化することができ、車両１２の燃費性能を向上させることができる。
【００４３】
また、サイドフランジ４３及び補強リブ４５は、スライドドアアーム４０（アーム本体部４２）の前端部側に行くに従って、その高さが低くなるように（前端部では無くなるように）形成されているので、その前端部側において、サイドフランジ４３及び補強リブ４５による応力集中を抑制することができる。これにより、スライドドアアーム４０の前端部側、即ちヒンジブラケット３０が取り付けられる張出部４４側の剛性及び強度を確保することができる。
【００４４】
以上、本実施形態に係るスライドドア支持構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るスライドドア支持構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、リアパネル１４は、炭素繊維強化樹脂材（ＣＦＲＰ）によって成形される構成に限定されるものではない。
【００４５】
また、補強リブ４５は、複数（好ましくは偶数）立設されていればよく、図示の２本に限定されるものではない。また、補強リブ４５は、サイドフランジ４３と共に等間隔に立設される構成に限定されるものでもない。補強リブ４５の数量は、隣り合う２本の補強リブ４５の間に形成された各サイドリブ４７にシャフト５２（縮径部５２Ａ）の外周面が溶接できるようになっていれば、アーム本体部４２の短手方向の長さに応じて適宜設定されればよい。
【００４６】
また、アーム本体部４２の下面に補強用として形成されるものは、補強リブ４５ではなく、図示しない補強ビードとされていてもよい。更に、縦壁部４６の貫通孔４６Ａは、その中心が仮想直線Ｇ上から若干ずれる位置に形成されていてもよい。つまり、メインガイドローラ５０のシャフト５２の軸心は、仮想直線Ｇ上から若干ずれていてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０  スライドドア支持構造
２４  スライドドアレール
２６  スライドドア
４０  スライドドアアーム
４５  補強リブ
５０  メインガイドローラ（ガイドローラ）
５２  シャフト（支持軸）
【図１】
2016132347.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016132347.tif 000009
【図８】
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【図９】
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