(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置された座席のシートクッションを起こした跡のスペースに荷物を格納したとき、該荷物を保持する荷物保持手段を具備し、前記座席は、そのシートクッションにシートバックを重ねた状態にして、前方側に起こされるように構成され、前記荷物保持手段は、前記スペースに格納された荷物の後部側部分を保持する使用位置と、非使用位置との間を回動可能に車体に対して支持されている可動保持部材と、前記スペースに格納された荷物の車体幅方向内側部分を保持する固定保持部材と、使用位置を占めた前記可動保持部材が、荷物の後部側部分に圧接するように、該可動保持部材と、前記座席とを連結する長さ調節可能な連結部材と、起こされたシートクッションを、前記固定保持部材に対して固定するためのシート固定部材とを有し、該シート固定部材は、硬質材料より成るロッドによって構成され、該シート固定部材の基端部は、前記シートクッションのフレームに回動可能に連結され、該シート固定部材の非使用時には、当該シート固定部材の先端部は前記シートクッションのフレームに形成された孔に着脱可能に嵌合し、シート固定部材を使用するときは、該シート固定部材の先端部を前記孔から外し、前記座席を前方側に起こした後、シート固定部材の先端部を、前記固定保持部材に固着されたロック部片の中心孔に嵌合して、該シート固定部材を介して、前記シートクッションと固定保持部材を連結するように構成されていることを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スーツケースなどの大きな荷物を安定した状態で車室内に格納できる自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スーツケースなどの大きな荷物を自動車に積み込んで運搬する際、車体後部のラゲージスペースに荷物を格納するのが普通であった。ところが、ラゲージスペースの上部開口は、その高さがかなり高いため、重量の大きな大型の荷物をラゲージスペースに出し入れする作業は容易ではない。
【０００３】
小さな荷物であれば、これを、車室内の座席上に載せることもできるが、大きな荷物の場合には、車室内の座席が邪魔となって車室内に格納することはできないか、又はできたとしても、その荷物を出し入れすることは容易ではない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した新規な認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、大きな荷物も容易に車室内に格納でき、しかもその荷物を安定した状態で保持しておくことのできる自動車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、車室内に配置された座席のシートクッションを起こした跡のスペースに荷物を格納したとき、該荷物を保持する荷物保持手段を具備し、前記座席は、そのシートクッションにシートバックを重ねた状態にして、前方側に起こされるように構成され、前記荷物保持手段は、前記スペースに格納された荷物の後部側部分を保持する使用位置と、非使用位置との間を回動可能に車体に対して支持されている可動保持部材と、前記スペースに格納された荷物の車体幅方向内側部分を保持する固定保持部材と、使用位置を占めた前記可動保持部材が、荷物の後部側部分に圧接するように、該可動保持部材と、前記座席とを連結する長さ調節可能な連結部材と、起こされたシートクッションを、前記固定保持部材に対して固定するためのシート固定部材とを有し、該シート固定部材は、硬質材料より成るロッドによって構成され、該シート固定部材の基端部は、前記シートクッションのフレームに回動可能に連結され、該シート固定部材の非使用時には、当該シート固定部材の先端部は前記シートクッションのフレームに形成された孔に着脱可能に嵌合し、シート固定部材を使用するときは、該シート固定部材の先端部を前記孔から外し、前記座席を前方側に起こした後、シート固定部材の先端部を、前記固定保持部材に固着されたロック部片の中心孔に嵌合して、該シート固定部材を介して、前記シートクッションと固定保持部材を連結するように構成されていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１１】
図１及び図２は自動車の側面図であり、これらの図においては車室内の様子を明らかにするため、車体１を鎖線で簡略化して示してある。これらの図と図３における符号Ｆは、自動車の前進方向を示しており、本明細書においては、その前進方向を「前」、その逆の方向を「後」とし、前進方向に対して左右の方向を車体幅方向と称することにする。
【００１２】
図１から判るように、自動車の車室内には座席２、すなわち助手席が配置され、その隣りには図示していない運転席が、その後方には後部座席３がそれぞれ配置されている。図１及び図２では、後部座席も鎖線で略示してある。
【００１３】
座席２は、これに着座した乗員の尻部を支えるシートクッション４と、背部を支えるシートバック５を有し、シートバック５は、図１に矢印Ａ，Ｂで示すように前後方向に傾倒可能にシートクッション４に支持されている。また、シートクッション４は、車体１に対して、シートクッション前部側の支点６を中心として、図１に矢印Ｃ，Ｄで示す方向に回動可能に支持されている。
【００１４】
ここで、車室内にスーツケースなどの大きな荷物を格納するときは、先ずシートバック５を図１に矢印Ａで示す前方側に倒し、破線で示すように、そのシートバック５をシートクッション４の上に重ね合せる。次いで、シートクッション４の後部側を持ち上げて、そのシートクッション４をシートバック５と共にシートクッション前部側の支点６のまわりに矢印Ｃ方向に回動させる。このようにして、座席２は、図２に示す如く、そのシートクッション４にシートバック５を重ね合わせた状態にして、前方側に起こされる。
【００１５】
車室内に配置された座席２を上述のように起こすと、その跡に大きなスペースＳができるので、ここに、図２に示すように荷物Ｌを格納することができる。このように、シートクッション４を起こた跡の大きなスペースＳに荷物Ｌを載置して格納するので、図示する如きスーツケースのような大きな荷物Ｌも、容易に車室内に格納することができる。車体後部のラゲージドア（図示せず）を開き、荷物を高く持ち上げて、ラゲージスペースの上部開口から荷物を入れる必要はなく、単に、車体側部の後側のドア７Ａ、又は前側のドア７を開いて低い位置から楽に荷物Ｌを車室内に積み込むことができるのである。荷物を車室内から取り出すときも同様である。
【００１６】
スペースＳに荷物Ｌを格納して自動車を走行させたとき、その荷物Ｌが倒れたり、大きくずれ動くことを防止できるように、本例の自動車には、車室内に配置された座席２のシートクッション４を起こした跡のスペースＳに荷物Ｌを格納したとき、その荷物Ｌを保持する荷物保持手段が設けられている。この荷物保持手段は適宜な形態に構成できるものであるが、その一例を、荷物Ｌを格納するときの手順の詳細を明らかにしながら説明する。
【００１７】
図３は、シートクッション４をシートバック５と共に前述のように引き起こした跡の様子を車室内側から見た斜視図である。この図に示すように、車室の床面を構成するフロアパネル８上には、車体１の前後方向に延びる一対の支持台９，１０が固定され、車体幅方向Ｗの内側に位置する支持台９には、ほぼ逆Ｕ字形に形成された固定保持部材１１の両下端部が、例えば溶接により固着されている。このように、固定保持部材１１は、支持台９を介して車体１の一部を構成するフロアパネル８に固定されているが、固定保持部材１１を直に車体１に固定することもできる。かかる固定保持部材１１は、例えば、金属又は硬質樹脂などの剛体より成るパイプによって構成することができる。
【００１８】
また、車体１に固定された固定保持部材１１の後部と、車体１の一部を構成するセンタピラー１２には、ブラケット１３，１４がそれぞれ固着され、その各ブラケット１３，１４には、ピン１５，１６を介して、可動保持部材１７が回動自在に連結されている。このように車体１に対して回動可能に支持された可動保持部材１７は、車体幅方向Ｗに延びる加圧部１８と、その加圧部１８の長手方向各端部に一体に接続された一対のアーム部１９より成り、その各アーム部１９の基端部が固定保持部材１１とセンタピラー１２にそれぞれブラケット１３，１４とピン１５，１６を介して連結されている。加圧部１８は、後述するように荷物Ｌを加圧して、その荷物Ｌを保持する用をなす。かかる可動保持部材１７も、例えば、剛体より成るパイプによって構成されている。
【００１９】
また、図３に鎖線で示すように、支持台９，１０の上には平坦なボード２０が固定配置され、このボード２０により、支持台９，１０が外部から目視されないように覆い隠されている。
【００２０】
座席２が図１に実線で示した通常の使用状態にあるとき、可動保持部材１７は、下方に垂下した状態で、シートバック５よりも後方の非使用位置に格納されている。このため、可動保持部材１７が乗員の邪魔となることはない。
【００２１】
また、可動保持部材１７の加圧部１８とシートバック５は、連結部材２１によって連結されている。この連結部材２１も適宜な形態に構成できるが、図に一例として示した連結部材２１は、可撓性の第１のベルト２１Ａと、第２のベルト２１Ｂとを有している。これらのベルト２１Ａ，２１Ｂは、座席が図１に示した使用状態にあるとき、図１に示すように格納され、荷物ＬをスペースＳに格納した後に、図２及び図３に示すように張った状態にされるが、ここでは、第１及び第２のベルト２１Ａ，２１Ｂが図２及び図３に示した状態にあるものとして、これらのベルト２１Ａ，２１Ｂを有する連結部材２１の構成を説明する。
【００２２】
第１のベルト２１Ａは、その一端側が可動保持部材１７の加圧部１８に巻き掛けられてループ状に折り返され、その端部２１Ｃが第１のベルト自体に固定されている。かかる第１のベルト２１Ａは、可動保持部材１７の加圧部１８の側から、座席２のシートバック５の側に延び、その第１のベルト２１Ａの他端側が止め具２２を介して第２のベルト２１Ｂの一端側に連結されている。止め具２２は、図４及び図５に示すように、一対の側板２３と、これらの側板２３を一体に連結する連結板２４，２５とから成る枠体３５を有し、その枠体３５の両側板２３に固定されたピン２７には、操作レバー２６が図５に矢印で示す方向に揺動自在に支持されている。両連結板２４，２５の間には孔３６（図５）が区画されている。
【００２３】
第１のベルト２１Ａの他端側は、図５に示すように、連結板２５に巻き掛けられて折り返され、図３に示すように、その他端側の先端部２１Ｆはフリー状態となっている。
【００２４】
一方、第２のベルト２１Ｂの一端側も、図５に示すように、ループ状をなしてもう一方の連結板２４に巻き掛けられ、その端部２１Ｄが第２のベルト自体に固定されている。かかる第２のベルト２１Ｂは、座席２のシートバック５の側に向けて延び、その他端側が、図４に示すように、ループ状をなして係止部材２９の孔３０に巻き掛けられ、その端部２１Ｅが第２のベルト自体に固定されている。係止部材２９は、ねじ３１によってシートバック５のフレームに不動に、又は回動可能に係止されている。
【００２５】
操作レバー２６は、図示していないばねによって図５における反時計方向に回動付勢され、通常は図５に鎖線で示す係止位置を占め、このとき操作レバー２６の先端部２８が、第１のベルト２１Ａを介して、連結板２５に圧接する。このため、第１のベルト２１Ａは、操作レバー２６と連結板２５の間に挟まれて係止される。この状態で、第１のベルト２１Ａの先端部２１Ｆの側に手を掛けてこれを矢印Ｅ方向に引くと、その第１のベルト２１Ａは操作レバー２６の先端部２８と連結板２５の間を摺動しながら移動する。次いで第１のベルト２１Ａへの引張力を解除すると、第１のベルト２１Ａは、操作レバー２６の加圧作用により、このときの状態で係止される。
【００２６】
これに対し、操作レバー２６を図５に矢印Ｉで示した方向に加圧して、これを実線で示した解除位置に回動させると、第１のベルト２１Ａはフリー状態となる。
【００２７】
従って、操作レバー２６から手を離した状態で、第１のベルト２１Ａの先端部２１Ｆの側を矢印Ｅ方向に引くことにより、可動保持部材１７とシートバック５との間の連結部材２１の長さを縮めることができる。また、操作レバー２６を図５に実線で示す解除位置に回動させて、第１のベルト２１Ａを、止め具２２に対して相対的に、矢印Ｅと逆の方向にスライドさせることにより、可動保持部材１７とシートバック５の間の連結部材２１の長さを伸ばすことができる。このように、連結部材２１は、その長さを調節可能に構成されている。
【００２８】
また、図１乃至図３に示すように、シートクッション４のフレームの車体幅方向内側の部分には、硬質材料より成るロッドによって構成されたシート固定部材１２９の基端部１２９Ａが回動可能に連結されている。シートクッション４の外部に露出したシート固定部材１２９の中間部１２９Ｃは、座席２が図１に示した使用状態にあるとき、ほぼ水平な姿勢に保たれ、このとき鉤状に曲がったシート固定部材の先端部１２９Ｂ（図６参照）は、シートクッション４のフレームに形成された孔１３０に着脱可能に嵌合している。またシート固定部材１２９の基端部１２９Ａは、中間部１２９Ｃに対して（すなわち図１の紙面に対して）、ほぼ９０°の角度をなして曲折し、シートクッション４の内部に、車体幅方向外側へ向けて延びている。かかるシート固定部材１２９は、その全体がシートクッション４に対して、車体幅方向に所定のストロークで移動可能に支持され、かつ図示していないばねによって車体幅方向外側、すなわちシートクッション４の内部側に付勢されている。従って、通常は、シート固定部材１２９は、その中間部１２９Ｃがシートクッション４の車体幅方向内側面に当接した位置を占めている。
【００２９】
前述のように座席２を引き起こした後、荷物ＬをスペースＳに格納する前に、それまで図２に鎖線で示すように格納されていたシート固定部材１２９を車体幅方向内方に向けて引くと、そのシート固定部材１２９は、上述のばねの作用に抗して車体幅方向内方にわずかに移動し、先端部１２９Ｂが孔１３０から外れる。そこで、シート固定部材１２９を、その基端部１２９Ａを中心として図２に矢印Ｇで示す方向に回動させ、図３及び図６に示すように、その先端部１２９Ｂを、固定保持部材１１に固着された筒状のロック部片１３１の中心孔１３１Ａに嵌合する。この状態で、シート固定部材１２９から手を離せば、前述のばねの作用によって、シート固定部材１２９の先端部１２９Ｂは、ロック部片１３１の中心孔１３１Ａに係合したままとなる。これにより、引き起こされたシートクッション４が固定保持部材１１に連結されて固定され、座席２が図２に示すように立上がった状態に保持される。
【００３０】
次いで、ボード２０の上に荷物Ｌを載置して当該荷物ＬをスペースＳに格納する。このとき荷物Ｌを立上がったシートクッション４の裏面に当接させる。荷物Ｌをボード上に載せるとき、可動保持部材１７は図１に示した非使用位置にあり、連結部材２１は大きく伸びたたるんだ状態となっている。このため、連結部材２１に邪魔されることなく、楽に荷物Ｌをボード２０の上に載せることができる。
【００３１】
スペースＳは、図３に示すように、連結部材２１を境にして、車体幅方向Ｗの内側のスペースＳ１と、外側のスペースＳ２とに分けられるが、そのいずれか、又はその両スペースＳ１，Ｓ２のそれぞれに荷物Ｌを格納することができる。図２は内側のスペースＳ１に荷物Ｌを格納したときの状態を示している。このとき、荷物Ｌの車体幅方向内側部分を固定保持部材１１に当接させることにより、荷物Ｌを固定保持部材１１によって保持できる。
【００３２】
次いで、それまで非使用位置にあった可動保持部材１７を図２に矢印Ｈで示す方向に回動させて図２に示す使用位置にもたらすと共に、第１のベルト２１Ａの先端部２１Ｆを矢印Ｅ方向に引張って連結部材２１の長さを縮め、連結部材２１を図２に示すように強く引った状態に締め上げる。これにより、可動保持部材１７の加圧部１８が荷物Ｌの後部側部分に強く圧接してこの部分を保持する。荷物Ｌは、シートクッション４と可動保持部材１７の間に挟まれて確実に保持される。この状態で自動車を走行させれば、荷物Ｌが前後方向に大きくずれ動いたり、倒れることはない。しかも、荷物Ｌは、その車体幅方向内側部分が固定保持部材１１によって保持されているので、当該荷物Ｌが運転席の側に倒れることも阻止できる。
【００３３】
第２のベルト２１Ｂの他端側をシートバック５ではなくシートクッション４に係止してもよい。連結部材２１は、可動保持部材１７と座席２とを連結して、可動保持部材１７を荷物に圧接させる用をなすものである。
【００３４】
図２に鎖線で示すように、小さな荷物Ｌ１を格納したときは、可動保持部材１７は同じく図２に鎖線で示す使用位置まで回動して、その荷物Ｌ１の後部側部分を保持することができる。このように、可動保持部材１７によって、大きな荷物Ｌも、また小さな荷物Ｌ１も確実に保持することができるのである。
【００３５】
荷物Ｌ，Ｌ１を車室内から下ろすときは、シート固定部材１２９を車体幅方向内方に引いてその先端部１２９Ｂをロック部片１３１の中心孔１３１Ａから外し、次いでそのシート固定部材１２９を矢印Ｇと反対方向に回動させ、その先端部１２９Ｂとシートクッション４の孔１３０に嵌合させる。次いで、操作レバー２６を図５に矢印Ｉで示した方向に加圧して該レバー２６を実線で示す解除位置にもたらす。これにより、第１及び第２のベルト２１Ａ，２１Ｂはフリー状態となるので、可動保持部材１７を図２の矢印Ｈと逆方向に回動させ、図１に示した非使用位置にもたらすことができる。第１及び第２のベルト２１Ａ，２１Ｂを長く伸ばした緩んだ状態にして、荷物Ｌ，Ｌ１を楽に室内から取り出すことができる。次いで、座席２を図１に示して位置に戻す。
【００３６】
図示した例では、シートバック５をシートクッション４の上に重ね、次いで座席２の全体を前方側に起こすように構成したが、シートバック５を使用状態のままにし、シートクッション４だけを前方側に起こし、その跡にできるスペースに荷物を格納するように構成することもできる。
【００３７】
以上のように、本例の自動車の荷物保持手段は、車体１に対して回動可能に支持された可動保持部材１７を有していて、その可動保持部材１７は、シートクッション４を起こした跡のスペースＳ，Ｓ１，Ｓ２に格納した荷物Ｌ，Ｌ１の後部側部分を保持する使用位置と、下方に垂下した状態の非使用位置との間を回動可能に支持されている。かかる可動保持部材１７を設けることによって、いずれのサイズの荷物Ｌ，Ｌ１をも、前後方向に確実に保持することができる。
【００３８】
さらに、本例の自動車の荷物保持手段は、スペースＳ，Ｓ１，Ｓ２に格納された荷物Ｌ，Ｌ１の車体幅方向内側部分を保持する固定保持部材１１を有しているので、荷物Ｌ，Ｌ１が車体幅方向内側へ向けて倒れることを阻止できる。
【００３９】
また、本例の自動車の荷物保持手段は、使用位置を占めた可動保持部材１７が、荷物Ｌ，Ｌ１の後部側部分に圧接するように、その可動保持部材１７と、座席２とを連結する長さ調節可能な連結部材２１を有しているので、可動保持部材１７によって、荷物Ｌ，Ｌ１をより確実に前後方向に保持することができる。
【００４０】
さらに、本例の自動車の荷物保持手段は、起こされたシートクッション４を、固定保持部材１１に対して固定するためのシート固定部材１２９を有しているので、引き起こされた座席２をその位置に確実に保持し、荷物Ｌ，Ｌ１の保持安定性を高めることができる。
また、本例のシート固定部材１２９は、硬質材料より成るロッドによって構成され、該シート固定部材１２９の基端部１２９Ａは、シートクッション４のフレームに回動可能に連結され、該シート固定部材１２９の非使用時には、当該シート固定部材１２９の先端部１２９Ｂはシートクッション４のフレームに形成された孔１３０に着脱可能に嵌合し、シート固定部材１２９を使用するときは、該シート固定部材１２９の先端部１２９Ｂを上記孔１３０から外し、座席２を前方側に起こした後、シート固定部材１２９の先端部１２９Ｂを、固定保持部材１１に固着されたロック部片１３１の中心孔１３１Ａに嵌合して、該シート固定部材１２９を介して、シートクッション４と固定保持部材１１を連結するように構成されている。
【００４１】
以上説明した具体例においては、助手席を引き起こした跡のスペースに荷物を格納するように構成されているが、他の座席、例えば後部座席を引き起こした跡のスペースに荷物を格納するように構成することもできる。また、トラックなどの自動車にも前述の各構成を採用することができる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、大きな荷物も、安定した状態で車室内に格納することができ、しかも各種サイズの荷物を、前後方向に確実に保持して格納することができる。さらに、荷物が車体幅方向内側に倒れることを阻止でき、可動保持部材によって、荷物をより確実に前後方向に保持することができる。また、起こしたシートクッションを固定保持部材に対して固定でき、荷物の保持安定性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体と後部座席を鎖線で略示した自動車の側面図である。
【図２】車室内に荷物を格納したときの、図１と同様な側面図である。
【図３】座席を起こした跡の様子を車室内側から見た斜視図である。
【図４】連結部材と、その連結部材を伸縮させる止め具を示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】固定保持部材に設けられたロック部片にシート固定部材の先端部に嵌合させるときの様子を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  車体
２  座席
４  シートクッション
５  シートバック
１１  固定保持部材
１７  可動保持部材
２１  連結部材
１２９  シート固定部材
１２９Ａ  基端部
１２９Ｂ  先端部
１３０  孔
１３１  ロック部片
１３１Ａ  中心孔
Ｌ  荷物
Ｌ１  荷物
Ｓ  スペース
Ｓ１  スペース
Ｓ２  スペース
Ｗ  車体幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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