(57)【要約】      （修正有）【課題】被拘束体（歩行者など）をエアバッグで拘束した時、被拘束体の衝撃吸収に適した荷重−変位特性が得られるエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ１０は、フロントウインド２ａの下側で車両左右方向に展開する本体部１１と、本体部１１の両側からフロントピラー２ｂを覆うように展開するピラー部１２を備える。本体部１１には、長手方向に延びる長孔１１ｃが形成され、長孔１１ｃの車両前後方向には、フロント部１１ａとリア部１１ｂが空間Ｓを有して形成されている。フロント部１１ａとリア部１１ｂは、被拘束体（歩行者など）が本体部１１に侵入した際、フロント部１１ａとリア部１１ｂがお互い独立して離れるように相対的に移動可能になるようになっている。【選択図】図１
2016132410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記車両（２）の上面に膨張展開させるエアバッグ（１０）を備えている車両外置きエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）は、少なくとも前記車両（２）のフロントウインドガラス（２ａ）の下部に沿って膨張展開する本体部（１１）を備え、
前記本体部（１１）は、フード（２ｃ）側に位置するフロント部（１１ａ）とフロントウインドガラス（２ａ）側に位置するリア部（１１ｂ）で構成されており、
被拘束体が侵入した際、該フロント部（１１ａ）と該リア部（１１ｂ）はお互い独立して相対移動可能なように形成されていること、を特徴とする車両外置きエアバッグ装置。
【請求項２】
前記車両（２）の上面に膨張展開させるエアバッグ（１０）を備えている車両外置きエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）は、少なくとも前記車両（２）のフロントウインドガラス（２ａ）の下部に沿って膨張展開する本体部（１１）を備え、
前記本体部（１１）は、フード（２ｃ）側に位置するフロント部（１１ａ）とフロントウインドガラス（２ａ）側に位置するリア部（１１ｂ）で構成されており、
該フロント部（１１ａ）と該リア部（１１ｂ）との間には、少なくとも一つの空間（Ｓ）が設けられていること、を特徴とする車両外置きエアバッグ装置。
【請求項３】
前記空間（Ｓ）は車両の左右方向に少なくとも２つ形成され、２つの該空間（Ｓ）の間には、前記フロント部（１１ａ）と前記リア部（１１ｂ）とを連通する連通路（１１ｄ）が形成されていること、を特徴とする請求項２に記載の車両外置きエアバッグ装置。
【請求項４】
前記車両（２）の上面に膨張展開させるエアバッグ（１０）を備えている車両外置きエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）は、少なくとも前記車両（２）のフロントウインドガラス（２ａ）の下部に沿って膨張展開する本体部（１１）を備え、
前記本体部（１１）は、フード（２ｃ）側に位置するフロント部（１１ａ）とフロントウインドガラス（２ａ）側に位置するリア部（１１ｂ）で構成されており、
前記フロント部（１１ａ）と前記リア部（１１ｂ）との間には、少なくとも一つの空間（Ｓ）が形成され、該フロント部（１１ａ）と該記リア部（１１ｂ）の車両（２）側には、前記空間（Ｓ）を跨ぐように形成された連結布（１１ｅ）が、それぞれ結合されていることを、を特徴とする車両外置きエアバッグ装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドガラスの下側で車両左右方向の全領域に亘って衝撃吸収でき、且つ、被拘束体（歩行者など）の衝撃吸収に適した荷重−変位特性が得られる車両外置きエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントウインドガラス下側で膨張展開するエアバッグ２４（本体部）に、車両左右方向で非膨張部５０を設定したエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１・図３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０８０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ウィンド部４７とフード部４８は、非膨張部５０によって連結されている為、被拘束体（歩行者など）が侵入しても、ウィンド部４７とフード部４８が独立してお互い離れる方向に相対移動しない為、適切な被拘束体の衝撃吸収をさせる点に改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、非拘束体（歩行者など）の衝撃吸収に適した荷重−変位特性が得られる車両外置きエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
車両（２）への衝突を検知または予知したときに、前記車両（２）の上面に膨張展開させるエアバッグ（１０）を備えている車両外置きエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）は、少なくとも前記車両（２）のフロントウインドガラス（２ａ）の下部に沿って膨張展開する本体部（１１）を備え、
前記本体部（１１）は、フード（２ｃ）側に位置するフロント部（１１ａ）とフロントウインドガラス（２ａ）側に位置するリア部（１１ｂ）で構成されており、
被拘束体が侵入した際、該フロント部（１１ａ）と該リア部（１１ｂ）はお互い独立して相対移動可能なように形成されていること、
を特徴とする。
【０００７】
また本発明は、
車両（２）への衝突を検知または予知したときに、前記車両（２）の上面に膨張展開させるエアバッグ（１０）を備えている車両外置きエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）は、少なくとも前記車両（２）のフロントウインドガラス（２ａ）の下部に沿って膨張展開する本体部（１１）を備え、
前記本体部（１１）は、フード（２ｃ）側に位置するフロント部（１１ａ）とフロントウインドガラス（２ａ）側に位置するリア部（１１ｂ）で構成されており、
該フロント部（１１ａ）と該リア部（１１ｂ）との間には、少なくとも一つの空間（Ｓ）が設けられていること、
を特徴とする。
【０００８】
また好適な実施形態として、
前記空間（Ｓ）は少なくとも２つ形成され、２つの該空間（Ｓ）の間には、前記フロント部（１１ａ）と前記リア部（１１ｂ）とを連通する連通路（１１ｄ）が形成されていること、
を特徴としても良い。
【０００９】
また、本発明は、
前記車両（２）の上面に膨張展開させるエアバッグ（１０）を備えている車両外置きエアバッグ装置であって、   
前記エアバッグ（１０）は、少なくとも前記車両（２）のフロントウインドガラス（２ａ）の下部に沿って膨張展開する本体部（１１）を備え、
前記本体部（１１）は、フード（２ｃ）側に位置するフロント部（１１ａ）とフロントウインドガラス（２ａ）側に位置するリア部（１１ｂ）で構成されており、
前記フロント部（１１ａ）と前記リア部（１１ｂ）との間には、少なくとも一つの空間（Ｓ）が形成され、該フロント部（１１ａ）と該記リア部（１１ｂ）の車両（２）側には、前記空間（Ｓ）を跨ぐように形成された連結布（１１ｅ）が、それぞれ結合されていること、
を特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１及び請求項２に記載のエアバッグ装置によれば、被拘束体Ｍ（歩行者など）が本体部１１に侵入した際、空間Ｓによりフロント部１１ａとリア部１１ｂが車両前後方向（本体部１１の長手方向に略直交する短手方向）へお互い離れるように相対的に移動する。
これにより、被拘束体Ｍが本体部１１（フロント部１１ａとリア部１１ｂ）から受ける過重が小さくなり、衝撃吸収に適した荷重−変位特性が得られることができる。
【００１１】
本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置によれば、隣り合う空間Ｓの間に連通路１１ｄが設けられているため、インフレータ２０からのガスの流れによっても、フロント部１１ａとリア部１１ｂの長手方向（左右方向）での相対的なズレを防止でき、すぐれた衝撃吸収特性が確保できる。
【００１２】
本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置によれば、フロント部１１ａとリア部１１ｂの車両２側で、本体部１１の長孔１１ｃ（空間Ｓ）を跨ぐように形成された規制布１１ｅが設けられている為、被拘束体Ｍ（歩行者など）が本体部１１に侵入した際、空間Ｓによりフロント部１１ａとリア部１１ｂが車両前後方向（本体部１１の長手方向に略直交する短手方向）へお互い離れるように相対的に移動することができ、且つインフレータ２０からのガスの流れによっても、フロント部１１ａとリア部１１ｂの長手方向（左右方向）での相対的なズレを防止できる為、すぐれた衝撃吸収特性が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置を示した図で、（ａ）はエアバッグを膨張展開させる前の状態の平面図、（ｂ）はエアバッグを膨張展開させた後の状態の平面図である。
【図２】（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】（ａ）は図２（ｂ）において、被拘束体Ｍをエアバッグ１０で拘束する前を示した図で、（ｂ）は被拘束体Ｍをエアバッグ１０で拘束した状態を示した図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示した図で、図１（ｂ）の他の構成を示した図である。（ｂ）は被拘束体Ｍをエアバッグ１０で拘束した状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
被拘束体をエアバッグで拘束した時、被拘束体（歩行者など）の衝撃吸収に適した荷重−変位特性が得られると言う目的を、簡単な構成で実現した。
【実施例】
【００１５】
以下、本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態の車両外置きエアバッグ装置を示した図で、図１（ａ）はエアバッグを膨張展開させる前の状態の平面図、図１（ｂ）はエアバッグを膨張展開させた後の状態の平面図である。
図２（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、図２（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
図３（ａ）は、被拘束体Ｍをエアバッグ１０で拘束する前を示した図で、図３（ｂ）は被拘束体Ｍをエアバッグ１０で拘束した状態を示した図である。
図４は、本発明の第２実施形態を示した図で、図４（ａ）は図１（ｂ）の他の構成を示した図である。図４（ｂ）は被拘束体Ｍをエアバッグ１０で拘束した状態を示した図である。
【００１６】
本実施形態では、自動車である車両が走行中に被拘束体（歩行者など）と衝突し、その被拘束体が車両前部の上面に二次衝突したときに、その衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和するために車両前部に搭載された車両外置エアバッグ装置を例として説明する。
【００１７】
車両外置エアバッグ装置１は、図１に示すように、車両２と被拘束体Ｍとの衝突を検知または予知する衝突判定装置（図示せず）と、衝突判定装置が車両２への衝突を検知または予知したときに、車両２の上面に膨張展開するエアバッグ１０とを備えている。
【００１８】
衝突判定装置は、車両２に搭載されたセンサやレーダ（図示せず）からの信号に基づいて、車両２と衝突物との衝突を検知または予知するＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって構成されており、車両２への衝突を検知または予知したときには、エアバッグ１０を膨張展開させるためのガスを発生させるインフレータ２０，２０を作動させるように構成されている。なお、衝突判定装置は、既存の装置を用いて構成されており、その構成は限定されるものではない。
【００１９】
エアバッグ１０は、図１（ｂ）に示すように、筒状の袋体であり、車両２のフロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部１１と、この本体部１１の両端部から屈曲して車両２のフロントピラー２ｂ，２ｂに沿って膨張展開する一対のピラー部１２，１２とが形成されている。
【００２０】
膨張展開する前のエアバッグ１０は、図２（ａ）に示すように、車両２のフード２ｃの下方近くに配置されているリテーナ２ｅの内部に折り畳まれた状態で収納されている。このリテーナ２ｅは、カウルトップ２ｄの前部に開口しており、その開口部は、カウルトップ２ｄと同一面を構成する蓋体２ｆによって塞がれている。
【００２１】
なお、本実施形態では、図１（ａ）に示すように、本体部１１に二台のインフレータ２０，２０が取り付けられており、各インフレータ２０，２０で発生したガスによって、エアバッグ１０が膨張展開するように構成されている。
このように、本体部１１に取り付けられた各インフレータ２０，２０で発生したガスによってエアバッグ１０全体を膨張展開させることにより、車両外置エアバッグ装置１を簡易な構成にすることができる。   
そして、エアバッグ１０が膨張展開するときには、図２（ｂ）および図３（ａ）に示すように、その膨張力によって蓋体２ｆが開くことにより、車両２の上面に膨張展開することになる。  
【００２２】
エアバッグ１０の本体部１１は、図１（ｂ）および図２（ｂ）に示すように、車両２のフロントウインドガラス２ａの下部に沿って、車幅方向に膨張展開する筒状の袋体であり、長手方向に沿って長孔１１ｃが３ヶ所形成されている。この長孔１１ｃを隔てて、本体部１１は、フード２ｃ側のフロント部１１ａとフロントウインドガラス２ａ側のリア部１１ｂとに分かれて構成されている。つまりエアバッグ膨張時、長孔１１ｃによって、フロント部１１ａとリア部１１ｂがそれぞれ独立して膨張し、そのフロント部１１ａとリア部１１ｂの間は空間Ｓとなっている。また、隣り合う長孔１１ｃ（空間Ｓ）間には、フロント部１１ａとリア部１１ｂを連通する連通路１１ｄが形成されている。
【００２３】
図２（ｂ）及び図３（ａ）に示すように、膨張展開したエアバッグ１０の本体部１１は、フロント部１１ａとリア部１１ｂが若干離れて膨張している。図３（ｂ）に示すように、エアバッグ１０の本体部１１は、被拘束体Ｍ（歩行者など）が本体部１１に侵入した際、フロント部１１ａとリア部１１ｂがお互い離れるように相対的に移動する。換言すれば、被拘束体Ｍ（歩行者など）が本体部１１に侵入した際、膨張完了時に比べて、本体部１１の短手方向（本体部１１の長手方向と略直交する方向）の空間Ｓが広がるようになっている（図３ｂ参照）。
【００２４】
以上のように構成された車両外置エアバッグ装置１は、次のように動作して本発明の作用効果を奏する。
図１（ａ）に示すように、衝突判定装置（図示せず）が、車両２に搭載されたセンサやレーダ（図示せず）からの信号に基づいて、車両２への衝突を検知または予知したときには、衝突判定装置は各インフレータ２０，２０を作動させることになり、各インフレータ２０，２０で発生したガスによって、図１（ｂ）に示すように、エアバッグ１０が車両２の上面に膨張展開することになる。
【００２５】
そして、図３（ａ）に示すように、フロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開させた本体部１１において、フロント部１１ａとリア部１１ｂがお互い独立して移動可能になるように膨張する。図３（ｂ）に示すように、被拘束体Ｍ（歩行者など）が本体部１１に侵入した際、空間Ｓによりフロント部１１ａとリア部１１ｂが車両前後方向（長手方向に略直交する短手方向）へお互い離れるように相対的に移動する。これにより、被拘束体Ｍが本体部１１（フロント部１１ａとリア部１１ｂ）から受ける過重が小さくなり、衝撃吸収に適した荷重−変位特性が得られることとなる。
【００２６】
また、図１（ｂ）に示すように、フロント部１１ａとリア部１１ｂを繋ぐ連通路１１ｄが、隣り合う長孔１１ｃ（空間Ｓ）間に形成されている。従って、インフレータ２０からのガスの流れによって、フロント部１１ａとリア部１１ｂの長手方向（左右方向）での相対的なズレを防止でき、すぐれた衝撃吸収特性が確保できる。
【００２７】
次に本発明の第２実施形態について説明する。図４に示すように、第１実施形態との相違点は、長孔１１ｃ（空間Ｓ）が本体部１１の長手方向（左右方向）に全体に延びている点と、フロント部１１ａとリア部１１ｂの車両２側で、長孔１１ｃ（空間Ｓ）を跨ぐように形成された規制布１１ｅを設けた点である。
図４（ａ）に示すように、長孔１１ｃ（空間Ｓ）は本体部１１の長手方向で、本体部１１の大部分（フロントウインドガラス２ａの左右幅方向の大部分）に１つの長孔として形成されている。長孔１１ｃ（空間Ｓ）の車両２側では、フロント部１１ａとリア部１１ｂ間を連結し、長孔１１ｃ（空間Ｓ）を跨ぐように形成された規制布１１ｅが、部分的に３箇所設けられている。ここで、規制布１１ｅ、フロント部１１ａとリア部１１ｂとの連結部分は、本体部１１が膨張した際、フロント部１１ａとリア部１１ｂの車両２側の位置で連結している。
【００２８】
図４（ｂ）は被拘束体Ｍがエアバッグ１０（本体部１１）に侵入した際の図である。図４（ｂ）に示すように、エアバッグ１０の本体部１１は、被拘束体Ｍ（歩行者など）が本体部１１に侵入した際、フロント部１１ａとリア部１１ｂがお互い離れるように回転し相対的に移動する。
【００２９】
ここで、先行技術文献（特開２００２−３０８０２８、図３）の仕様では、ウィンド部４７とフード部４８が非膨張部５０に連結され、膨張完了時では、非膨張部５０はエアバッグ２４（本体部）の厚み方向（高さ方向）の中央部で連結されるような態様となる。この先行技術文献の仕様では、被拘束体Ｍがエアバッグに侵入していくと、ウィンド部４７とフード部４８が接近するような態様となり、優れた衝撃吸収特性が得られない。
一方、図４（ａ）、図４（ｂ）に示すような構成では、フロント部１１ａとリア部１１ｂの車両２側で、本体部１１の長孔１１ｃ（空間Ｓ）を跨ぐように形成された規制布１１ｅが設けられている為、被拘束体Ｍが侵入しても、フロント部１１ａとリア部１１ｂがお互い離れるように回転し相対的に移動可能となる。従って、被拘束体Ｍが本体部１１（フロント部１１ａとリア部１１ｂ）から受ける過重が小さくなり、衝撃吸収に適した荷重−変位特性が得られる。
さらに、規制布１１ｅがフロント部１１ａとリア部１１ｂに車両２側で結合されている為、インフレータ２０からのガス流れによっても、フロント部１１ａとリア部１１ｂの長手方向（左右方向）での相対的なズレを防止でき、すぐれた衝撃吸収特性が確保できる。
【００３０】
本発明の実施形態では、本体部１１の長手方向（車両左右方向）へ長孔１１ｃが形成されているが、スリット状に形成されていても良い。また、本効果を有する物であれば、他の手段でも良い。また、規制布１１ｅは部分的に３箇所で連結されているが、空間Ｓの全領域に１本で形成されていても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
歩行者や自転車等の交通弱者を拘束可能なエアバッグに提供できる。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両外置エアバッグ装置
２  車両
２ａ  フロントウインドガラス
２ｂ  フード
１０  エアバッグ
１１  本体部
１１ａ  フロント部
１１ｂ  リア部
１１ｃ  長孔
１１ｄ  連通路
１１ｅ  規制布
１２  ピラー部
２０  インフレータ
Ｓ  空間
Ｍ  被拘束体
【図１】
2016132410.tif 000003
【図２】
2016132410.tif 000004
【図３】
2016132410.tif 000005
【図４】
2016132410.tif 000006