(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを屈曲させつつ収容し、スリット状の開口から導出させる給電用ハーネスプロテクタにおいて、該開口に沿って縦断面湾曲状ないし傾斜状の鍔状ガイド部が形成され、該鍔状ガイド部の端部に、漸次高さ方向に湾曲ないし傾斜したハーネス誘導部が形成され、該ハーネス誘導部に対向してプロテクタ基板部が開口長手方向に延長され、この延長部と該ハーネス誘導部との間において、該ハーネス誘導部に隣接して該開口に続くハーネス導出用の口部が形成されたことを特徴とする給電用ハーネスプロテクタ。
【請求項２】
前記延長部がハーネス導出方向の前記ハーネス誘導部側に湾曲ないし傾斜したことを特徴とする請求項１記載の給電用ハーネスプロテクタ。
【請求項３】
前記プロテクタ基板部が前記スリット状の開口に沿って前記鍔状ガイド部と同方向に湾曲ないし傾斜したことを特徴とする請求項１又は２記載の給電用ハーネスプロテクタ。
【請求項４】
プロテクタ本体とプロテクタカバーとで構成され、該プロテクタカバーに前記鍔状ガイド部とハーネス誘導部とが形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の給電用ハーネスプロテクタ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の給電用ハーネスプロテクタをスライドドアと車両ボディとの何れか一方に配置し、何れか他方にハーネス固定部を配置し、該ハーネス固定部と同じ高さに前記ハーネス導出用の口部を位置させ、該スライドドアの全閉ないし全開位置で該口部から該ハーネス固定部に前記ワイヤハーネスを水平に導出させたことを特徴とする給電用ハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造。
【請求項６】
前記スリット状の開口が前記ハーネス固定部よりも低く位置し、前記スライドドアが前記車両ボディから離間した全開時に前記ワイヤハーネスが高さ方向に湾曲しつつ該開口から導出され、該スライドドアが該車両ボディに接近する全閉時に前記ハーネス導出用の口部から該ハーネス固定部に該ワイヤハーネスが水平に導出されることを特徴とする請求項５記載の給電用ハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造。
【請求項７】
前記スライドドアの全閉時に前記ハーネス導出用の口部と前記ハーネス固定部とが接近して対向し、前記ワイヤハーネスが該口部から直線状に導出されることを特徴とする請求項５又は６記載の給電用ハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワンボックスカー等の自動車のスライドドアと車両ボディとをワイヤハーネスで接続してスライドドア側に常時給電を行わせるべく、ワイヤハーネスを屈曲自在に収容した給電用ハーネスプロテクタとそれを用いたハーネス配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカー等の自動車のスライドドアにおいては、車両ボディ側からスライドドア側の電装品等の補機類に電源電流や信号電流を供給するために、例えば図９に示す如く、ワイヤハーネス（複数本の電線）７０を車両ボディからスライドドア７１に配索し、スライドドア７１内に設けた合成樹脂製のプロテクタ７２の内部に湾曲した状態に収容して、スライドドア７１の開閉に伴うワイヤハーネス７０の伸縮に対応させている。
【０００３】
ワイヤハーネス７０は車両ボディ側の例えばステップ部においてハーネス固定具（図示せず）で固定されている。ワイヤハーネス７０は合成樹脂製のコルゲートチューブ等の保護チューブ内に収容されていてもよい。
【０００４】
プロテクタ７２は矩形状に限らず、ワイヤハーネス７０の湾曲部７０ａに沿った略半円形状のものもあり（特開２００１−３５４０８５参照）、表裏の広い壁部７３と上及び前後に連続した幅狭の壁部７４とを有し、下部にスリット状の前後に長い開口７５を有している。プロテクタ７２は表面側の周囲の複数箇所を金属製のドアパネル７６にボルトやクリップ（図示せず）で固定され、裏面側に合成樹脂製のドアトリム（トリムカバー）７７が近接ないし接触して位置する。ドアトリム７７はボルトやクリップ７８でドアパネル７６に固定される。
【０００５】
図９で右側を車両前側とすると、スライドドア７１を前方にスライドさせて全閉とした際に、ワイヤハーネス７０は鎖線で示す如く後方に引っ張られて伸びた状態となり、スライドドア７１を後方にスライドさせて全開とした際に、ワイヤハーネス７０は実線で示す如く前方に引っ張られつつプロテクタ７２内で小径に湾曲して縮められる。スライドドア７１の開閉時にプロテクタ７２の表裏の内面に沿ってワイヤハーネス７０が摺動しつつ伸縮する。スライドドア７１は全閉時に車両ボディ側に接近し、全開時に車両ボディから外側に大きく離間する如く二次元的に移動する。
【０００６】
上記形態以外で、プロテクタ内へのワイヤハーネス７０の収容及び弛み吸収をより確実にするために、プロテクタ内でワイヤハーネス７０をばね部材で上向きに付勢する構造も提案されている。また、ばね部材を用いずに、ワイヤハーネス７０をプロテクタ７２の下部でスライドさせる水平なレールとスライダとを用いた構造（図示せず）も提案されている（何れも特開２００１−３５４０８５参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造においては、スライドドア内にプロテクタ以外に例えばパワーウィンドモータやウィンド開閉ユニット等の補機が配置されるために、プロテクタ７２の位置がスライドドア７１の下方に限定され、車種によってはスライドドア７１の全閉時に車両ボディのステップ上のハーネス固定具（図示せず）がプロテクタ７２の下部開口（ハーネス導出口）７５よりも上方に位置し、この状態でハーネス固定具がプロテクタ７２の後端部に最接近した時に、ワイヤハーネス７０がプロテクタ７２の下部開口７５の後端側から小径に屈曲されつつ導出されるために、ワイヤハーネス７０に大きな曲げ力が作用し、特に商用車のようにスライドドア７１の開閉頻度高い車種においては、繰り返しの屈曲によりワイヤハーネス７０が傷みやすいという懸念があった。プロテクタ７２をスライドドア７１の下部側に配置するのは、上記理由以外に、ワイヤハーネス７０をドアトリム７７の下側から車両ボディ側に導出することにも起因している。
【０００８】
本発明は、上記した点に鑑み、車両ボディ側のハーネス固定部がプロテクタのハーネス導出口（下部開口）よりも高く位置している場合等においても、スライドドアの開閉時にプロテクタの端部においてワイヤハーネスを大きな半径でスムーズに屈曲させて、ワイヤハーネスの傷みを防止することのできる給電用ハーネスプロテクタとそれを用いたハーネス導出構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電用ハーネスプロテクタは、ワイヤハーネスを屈曲させつつ収容し、スリット状の開口から導出させる給電用ハーネスプロテクタにおいて、該開口に沿って縦断面湾曲状ないし傾斜状の鍔状ガイド部が形成され、該鍔状ガイド部の端部に、漸次高さ方向に湾曲ないし傾斜したハーネス誘導部が形成され、該ハーネス誘導部に対向してプロテクタ基板部が開口長手方向に延長され、この延長部と該ハーネス誘導部との間において、該ハーネス誘導部に隣接して該開口に続くハーネス導出用の口部が形成されたことを特徴とする。
上記構成により、例えば給電用ハーネスプロテクタがスライドドアに取り付けられ、給電用ハーネスプロテクタのスリット状の開口からワイヤハーネスが車両ボディ側に配索された際に、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスが鍔状ガイド部に沿って揺動し、スリット状の開口の端部でハーネス誘導部に沿ってスムーズに上昇する。これにより、スリット状の開口よりも車両ボディ側のハーネス固定部が高い位置にある場合に、スライドドアの例えば全閉時にハーネス誘導用の口部がハーネス固定部と同程度の高さに位置し、ワイヤハーネスが高さ方向に小さな径でＵターン状に屈曲することがなくなり、ワイヤハーネスに無理な曲げ力が作用しなくなる。また、スライドドアを全閉から開く際に、ワイヤハーネスがハーネス誘導部で拾われて引っ掛かりなくスムーズに鍔状ガイド部に案内される。鍔状ガイド部はスリット状の開口から導出されるワイヤハーネスを湾曲ないし傾斜させて高さ方向にスムーズに屈曲させる。スライドドアは全開時に車両ボディから外側に大きく離間するから、鍔状ガイド部に沿うワイヤハーネスの湾曲半径は大きくなり、ワイヤハーネスに無理な曲げ力が作用しない。
【００１０】
また、例えばスライドドアの全閉時にワイヤハーネスがハーネス導出用の口部においてプロテクタ基板部の延長部に接しつつ（沿いつつ）水平にハーネス誘導部側にスムーズに湾曲する。ワイヤハーネスが延長部に接することで、ワイヤハーネスの水平方向の湾曲が安定して確実に行われる。
【００１１】
請求項２に係る給電用ハーネスプロテクタは、請求項１記載の給電用ハーネスプロテクタにおいて、前記延長部がハーネス導出方向の前記ハーネス誘導部側に湾曲ないし傾斜したことを特徴とする。
上記構成により、スライドドアの全閉又は全開時にプロテクタ基板部の湾曲ないし傾斜した延長部によってワイヤハーネスがハーネス誘導部側に（水平方向に）スムーズに且つ無理なく屈曲して案内される。
【００１２】
請求項３に係る給電用ハーネスプロテクタは、請求項１又は２記載の給電用ハーネスプロテクタにおいて、前記プロテクタ基板部が前記スリット状の開口に沿って前記鍔状ガイド部と同方向に湾曲ないし傾斜したことを特徴とする。
上記構成により、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスがスリット状の開口においてプロテクタ基板部の湾曲ないし傾斜した部分によって鍔状ガイド部側に案内されて、鍔状ガイド部に沿うワイヤハーネスの湾曲が安定して確実に行われる。すなわち、プロテクタ基板部の湾曲ないし傾斜した部分は鍔状ガイド部の作用を助長する。
【００１３】
請求項４に係る給電用ハーネスプロテクタは、請求項１〜３の何れか１項に記載の給電用ハーネスプロテクタにおいて、プロテクタ本体とプロテクタカバーとで構成され、該プロテクタカバーに前記鍔状ガイド部とハーネス誘導部とが形成されたことを特徴とする。
上記構成により、鍔状ガイド部とハーネス誘導部とが樹脂成形でプロテクタカバーに容易且つ正確に形成される。また、プロテクタ本体にプロテクタカバーを装着することで、プロテクタ内へのワイヤハーネスの配索等が容易化される。
【００１４】
請求項６に係る給電用ハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載の給電用ハーネスプロテクタをスライドドアと車両ボディとの何れか一方に配置し、何れか他方にハーネス固定部を配置し、該ハーネス固定部と同じ高さに前記ハーネス導出用の口部を位置させ、該スライドドアの全閉ないし全開位置で該口部から該ハーネス固定部に前記ワイヤハーネスを水平に導出させたことを特徴とする。
上記構成により、例えば給電用ハーネスプロテクタがスライドドアに取り付けられ、給電用ハーネスプロテクタのスリット状の開口からワイヤハーネスが車両ボディ側に配索された際に、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスが鍔状ガイド部に沿って揺動し、スリット状の開口の端部でハーネス誘導部に沿ってスムーズに上昇する。これにより、スリット状の開口よりも車両ボディ側のハーネス固定部が高い位置にある場合に、スライドドアの例えば全閉時にハーネス誘導用の口部がハーネス固定部と同程度の高さに位置し、ワイヤハーネスが高さ方向に小さな径でＵターン状に屈曲することがなくなり、ワイヤハーネスに無理な曲げ力が作用しなくなる。
【００１５】
請求項６に係る給電用ハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造は、請求項５記載の給電用ハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造において、前記スリット状の開口が前記ハーネス固定部よりも低く位置し、前記スライドドアが前記車両ボディから離間した全開時に前記ワイヤハーネスが高さ方向に湾曲しつつ該開口から導出され、該スライドドアが該車両ボディに接近する全閉時に前記ハーネス導出用の口部から該ハーネス固定部に該ワイヤハーネスが水平に導出されることを特徴とする。
上記構成により、スライドドアを全閉から開く際に、ワイヤハーネスがハーネス誘導部で拾われて引っ掛かりなくスムーズに鍔状ガイド部に案内される。鍔状ガイド部はスリット状の開口から導出されるワイヤハーネスを湾曲ないし傾斜させて高さ方向にスムーズに屈曲させる。スライドドアは全開時に車両ボディから外側に大きく離間するから、鍔状ガイド部に沿うワイヤハーネスの湾曲半径は大きくなり、ワイヤハーネスに無理な曲げ力が作用しない。
【００１６】
請求項７に係る給電用ハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造は、請求項５又は６記載の給電用ハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造において、前記スライドドアの全閉時に前記ハーネス導出用の口部と前記ハーネス固定部とが接近して対向し、前記ワイヤハーネスが該口部から直線状に導出されることを特徴とする。
上記構成により、プロテクタのハーネス導出用の口部からハーネス固定部までのワイヤハーネスの長さ（露出長さ）が最短の長さに規定されるから、ワイヤハーネスの弛みを生じることがなく、スライドドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込みや外部とのワイヤハーネスの干渉等が確実に防止される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜図２は、本発明に係る給電用ハーネスプロテクタとそれを用いたハーネス配索構造（給電構造）の一実施形態、図３は図１のＡ−Ａ相当断面、図４は図２のＢ−Ｂ相当断面をそれぞれ示すものである。図１はスライドドアの全閉状態、図２はスライドドアの全開ないしその直前の状態をそれぞれ示している。
【００１８】
給電用ハーネスプロテクタ（以下単にプロテクタと言う）１は、合成樹脂製のプロテクタ本体２とプロテクタカバー３とで構成され、本体２はドアパネル４にクリップやボルト５で垂直に固定され、カバー３は本体２に係止手段で係止されて垂直に位置している。プロテクタ１の横長スリット状の下部開口（ハーネス導出口）６において、カバー３の全長に渡って縦断面湾曲形状のハーネス案内用の鍔状ガイド部７が突出形成され、鍔状ガイド部７の後端部に漸次湾曲状に切れ上がったハーネス誘導部８が形成されている。
【００１９】
鍔状ガイド部７はスライドドア９の開閉時にワイヤハーネス１０を車両ボディ１１に向けて湾曲状に屈曲させつつ案内し、誘導部８は図１のスライドドア９の全閉時にワイヤハーネス１０を鍔状ガイド部７から上方にスムーズに誘導して、図３の如く車両ボディ側のハーネス固定具（ハーネス固定部）１２と同じ高さに位置させ、且つスライドドア９の開き操作時にワイヤハーネス１０を拾って下向きに鍔状ガイド部７にスムーズに誘導する。
【００２０】
図３のスライドドア９の全閉時にスライドドア９は車両ボディ１１に接近するが、プロテクタ１の後端部からハーネス固定具１２に向けて水平に且つ直線的にワイヤハーネス１０が導出されるから、ワイヤハーネス１０の高さ方向の屈曲が起こらず（従来は小さな半径で高さ方向に屈曲していた）、それによりワイヤハーネス１０に大きな曲げ力が作用せず、スライドドア９の繰り返し開閉によってもワイヤハーネス１０の傷みや永久変形が起こらない。
【００２１】
図２，図４のスライドドア９の全開時にはプロテクタ１の下部開口６がハーネス固定具１２よりも下側に位置するが、スライドドア９が車両ボディ１１から外側に大きく離間するから、ワイヤハーネス１０は下部開口６から湾曲状の鍔状ガイド部７に沿って符号１０ｂの如く高さ方向に大きな半径（少なくともドア閉時に誘導部８がない場合のワイヤハーネス１０の屈曲半径よりも大きな半径）で屈曲する。これにより、スライドドア９の開時にワイヤハーネス１０に大きな曲げ力が作用せず、スライドドア９の繰り返し開閉によってもワイヤハーネス１０の傷みや永久変形が起こらない。
【００２２】
図１において、プロテクタ２はスライドドア９の下部側に配置され、ワイヤハーネス１０は一方がプロテクタ１の前側の口部１３からスライドドア側に配索され、他方がプロテクタ１の下部開口６に続く（下部開口６の一部である）後端側の口部１４から水平に最短距離で車両ボディ側のステップ部１５上のハーネス固定具１２に向けて配索され、ハーネス固定具１２で周方向回動自在に支持されつつ、車両ボディ側に配索され、車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。スライドドア９の全閉時にプロテクタ１の後端部はステップ側のハーネス固定具１２に対向し且つ最短距離で接近している。
【００２３】
プロテクタ１の後端側の開口１４から導出されたワイヤハーネス部分（導出部）１０ａは高さ方向には湾曲していないが、前後方向に湾曲しつつハーネス固定具１２に向けて配索されている。ハーネス固定具１２はスライドドア開閉時におけるワイヤハーネス１０の捩りを吸収するべく、ワイヤハーネス１０を回動自在に支持している。ワイヤハーネス１０は円形又は楕円形のコルゲートチューブ内に収容されていることが屈曲性を高める上で好ましい。ハーネス固定具１２はブラケット１６の固定軸１７を支点に前後方向に揺動自在であってもよい。明細書中で「前後」とは車両の前後と一致した方向を示す。
【００２４】
ワイヤハーネス１０はプロテクタ１内で弾性部材（板ばね）１７で上向きに付勢されている。これらの構成は特開２００１−３５４０８５号で提案済みである。弾性部材は板ばね１７に限るものではない。弾性部材を用いずにワイヤハーネス自体に弾性を付与させてもよい。
【００２５】
図１で符号１８はスライダであり、車両ボディ側のガイドレール（図示せず）に沿ってスライドドア９を開閉方向に案内させる。また、図３で符号１９は車両ボディ側に固定されたウェザストリップである。図３で符号２０はドアトリムを示す。ドアトリム２０はプロテクタ１を完全に隠すようにプロテクタ１の下端側まで延長されていることが好ましく、その場合、プロテクタ１の後端側の開口１４においてドアトリム２０は一部切欠されて、ワイヤハーネス１０を車両ボディ側に導出可能とする。
【００２６】
図５〜図６はプロテクタの一実施形態を示し、図５は組立前の状態、図６は組立後の状態を示すものである。
プロテクタ１は合成樹脂製のプロテクタ本体２とプロテクタカバー３とで構成され、本体２とカバー３とは湾曲状の上側の周壁２１，２２と、周壁２１，２２に交差して続く基板部２３，２４とを備え、周壁２１，２２に固定用のブラケット２５と係止手段２６とが設けられ、基板部２３，２４の下端は水平方向に真直に形成され、下端の間にスリット状の下部開口６が構成され、カバー３の下端に前記鍔状ガイド部７と鍔状ガイド部７の一端側（後端側）の誘導部８とが形成されている。
【００２７】
本体２の下端部には鍔状ガイド部７と同方向に湾曲した湾曲状ガイド部２７が形成され、車両ボディ側へのワイヤハーネス１０の湾曲がスムーズ且つ確実に行われるようになっている。本体２の後端部はカバー３の後端部である誘導部８よりも後方にやや長く延長され、その延長部２８は誘導部８側にテーパ状に傾斜し、プロテクタ１の後端側の口部１４においてワイヤハーネス１０を車両ボディ側にスムーズ且つ確実に湾曲可能となっている。
【００２８】
鍔状ガイド部７は全長に渡って縦断面湾曲形状に形成され、誘導部８は鍔状ガイド部７の一端部（後端部）を上向きに湾曲させて構成されている。図５，図６ではカバー３の補強用のリブ２９を格子状の線で示すことで、鍔状ガイド部７の湾曲形状を分かりやすくしている。
【００２９】
カバー３の周壁２２は本体２の周壁２１の上に重なって位置し、カバー３の後端部において周壁２２の後端から鍔状ガイド部７の後端７ａがプロテクタ厚さ方向に突出され、鍔状ガイド部７の後端７ａは湾曲状の誘導部８を経て鍔状ガイド部７の下端部分７ｂに続いている。
【００３０】
図６でワイヤハーネス１０は下部開口６と前部開口１３とから外部に導出されているが、前部開口１３に続く上向きのハーネス挿通路（図示せず）を周壁２２に沿って設けてもよい。プロテクタ１の前寄りの孔部３０はワイヤハーネス１０の最小屈曲径を規定するループ状の壁部３１を構成している。本形態で誘導部８はカバー３の後端部に形成されているが、カバー３の前端部に誘導部８を形成するように設定することも可能である。
【００３１】
図７は誘導部８を示す図６の矢視Ｃ正面図、図８（ａ）〜（ｄ）は図７のａ−ａ断面〜ｄ−ｄ断面をそれぞれ示すものである。
プロテクタ本体２の後端側の基板延長部２８と周壁２１とはカバー３の後端部よりも少し後方に突出し、カバー３の誘導部８と本体２の後端との間にハーネス導出用の後端側の口部１４が構成されている。この口部１４から図１の如くスライドドア９の全閉時にワイヤハーネス１０が車両ボディ側に導出される。誘導部８の後端８ａはカバー３の周壁２２の後端と同じ高さに位置し、誘導部８の後端８ａを起点として縦断面湾曲形状の鍔状ガイド部７が開始されている。
【００３２】
図８（ａ）（図７のａ−ａ断面図）の如く、本体２の後端側の周壁２１と基板部２３とは直交し、周壁２１の先端に少し前方位置でカバー３の基板部２４が接している。符号８は誘導部を後方から見たものであり、符号７は鍔状ガイド部、符号２８はテーパ状に傾斜した後方延長部である。
【００３３】
図８（ｂ）（図７のｂ−ｂ断面図）の如く、誘導部８の始端側の部分８ｂは鍔状ガイド部７の一部として縦断面湾曲形状を呈し、図８（ｃ）の如く誘導部８の長さ方向中間部８ｃにおいても縦断面湾曲形状の鍔状を呈して、基端８ａから誘導部８の高さが漸次二次曲線的に低くなり、図８（ｄ）の如く鍔状ガイド部７の水平方向の真直な下端に連続している。
【００３４】
鍔状ガイド部７の下端は本体２の基板部２３の下端よりも少し上方に位置し、ワイヤハーネス１０は常に本体２の基板部２３に接しつつ基板部２３から鍔状ガイド部７の湾曲状の下面（ガイド面）に沿って湾曲形状に車両ボディ側に導出されている。
【００３５】
図８（ａ）でワイヤハーネス１０はプロテクタ１の後端側の口部１４からカバー３側に湾曲して図３の如く車両ボディ側に水平に導出され、ステップ上のハーネス固定具１２にほぼ真直に続いている。後端側の開口１４はハーネス固定具１２にほぼ対向し且つ接近して位置している。ワイヤハーネス１０の導出部分１０ａはプロテクタ１と直交する方向に延びている。このようにワイヤハーネス１０の導出部分１０ａが高さ方向に小さな半径で屈曲することがないから、ワイヤハーネスの導出部分１０ａに無理な曲げ力が作用せず、ワイヤハーネス１０の寿命が向上する。本体２側のテーパ状の湾曲ガイド部２７（図５参照）はワイヤハーネスの導出部分１０ａを水平方向にスムーズに湾曲させる。
【００３６】
図８（ａ）の状態からスライドドア９を開くことで、ワイヤハーネスの導出部分１０ａが図８（ｂ），図８（ｃ），図８（ｄ）の順で誘導部８に沿ってスムーズに下降しつつ鍔状ガイド部７にスムーズ且つ確実に導かれる。スライドドア９の閉じ操作時においては図８（ｄ），図８（ｃ），図８（ｂ）の順でワイヤハーネス１０が鍔状ガイド部７から誘導部８にスムーズ且つ確実に案内される。これらにより、ワイヤハーネス１０の前後方向の揺動が引っ掛かりなくスムーズに行われる。
【００３７】
なお、ハーネス固定具１２はステップ上に限らず、車両ボディ１１の種々の場所に配置可能であり、何れの場所でもハーネス固定具１２がプロテクタ１の後端側のハーネス導出用の口部１４と対向する場合に、上記プロテクタ１の誘導部８が有効に作用する。ハーネス固定具１２よりもプロテクタ１の下部開口６が上方に位置する場合は誘導部８を設ける必要はない。
【００３８】
ハーネス固定具１２はワイヤハーネス１０を周方向回動自在に支持するものに限らず、ワイヤハーネス１０を不動に固定するものであってもよく、軸部１７を支点に回動しないものであってもよい。ワイヤハーネス１０の周方向の回動機構としては、例えば円形のコルゲートチューブの周溝内に固定具の円弧状の突条を摺動自在に係合させたものや、長円形のコルゲートチューブを固定した回動部材を固定具内で周方向回動自在に支持したもの等が使用される。
【００３９】
また、誘導部８の形状は湾曲形状に限らず、テーパ状（直線的な傾斜）とすることも可能である。その場合、テーパ状の誘導部と鍔状ガイド部７の下端との交差部は滑らかに湾曲させてワイヤハーネス１０の引っ掛かりを防止する必要がある。誘導部８は二次曲線的な湾曲形状とすることが、ワイヤハーネス１０をスムーズに摺接させつつ後端側の口部１４に案内したり、後端側の口部１４から鍔状ガイド部７にスムーズに案内させる上で好ましい。
【００４０】
また、鍔状ガイド部７は縦断面湾曲状ではなくテーパ状（直線的な傾斜）とすることも可能である。また、本体側の湾曲ガイド部２７は湾曲形状に限らずテーパ状としたり、湾曲ガイド部２７を形成せず、本体２の基板部２３をストレートに下端まで延長させることも可能である。湾曲ガイド部２７の後端側の延長部２８をテーパ状ではなく湾曲状とすることも可能である。湾曲ガイド部２７を廃止してテーパ状ないし湾曲状の基板延長部２８を形成したり、基板延長部２８をテーパや湾曲状でなくストレートとして湾曲ガイド部２７を形成したりすることも可能である。
【００４１】
また、誘導部８をカバー３ではなく本体２に形成することも可能である。この場合、ワイヤハーネス１０はカバー側ではなく本体側に湾曲することとなる。また、形状の簡単なものであれば、本体２とカバー３とを一体に樹脂成形してプロテクタとすることも可能である。また、誘導部８をプロテクタ１の後端部ではなく前端部に設けることも可能である。また、プロテクタ１をスライドドア９ではなく車両ボディ側に垂直に配置することも可能である。この場合、誘導部８から導出されたワイヤハーネス１０はスライドドア側に配索される。また、プロテクタ１は垂直ではなく厚さ方向にやや傾斜して配置することも可能である。また、プロテクタ１の下部開口６は水平ではなく、上下方向にやや傾斜して位置させることも可能である。その他、種々の形態をプロテクタに適宜採用可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、例えば給電用ハーネスプロテクタがスライドドアに取り付けられ、給電用ハーネスプロテクタのスリット状の開口からワイヤハーネスが車両ボディ側に配索され、スリット状の開口よりも車両ボディ側のハーネス固定部が高い位置にある場合に、スライドドアの例えば全閉時にハーネス誘導用の口部がハーネス固定部と同程度の高さに位置し、ワイヤハーネスが高さ方向に小さな径で屈曲することがなくなり、ワイヤハーネスに無理な曲げ力が作用しなくなるから、スライドドアの繰り返し開閉によるワイヤハーネスの傷みや永久変形等が防止され、スライドドアへの給電の信頼性が向上する。。また、スライドドアを全閉から開く際に、ワイヤハーネスがハーネス誘導部で拾われて引っ掛かりなくスムーズに鍔状ガイド部に案内されるから、これによってもワイヤハーネスに無理な力が作用せず、ワイヤハーネスの寿命が高まり、スライドドアへの給電の信頼性が向上する。
【００４３】
また、例えばスライドドアの全閉時にワイヤハーネスがハーネス導出用の口部においてプロテクタ基板部の延長部に接することで、ワイヤハーネスの水平方向の湾曲が安定して確実に行われるから、スライドドアの繰り返し開閉によるワイヤハーネスの傷み等が防止され、スライドドアへの給電の信頼性が向上する。
【００４４】
請求項２記載の発明によれば、スライドドアの全閉又は全開時にプロテクタ基板部の湾曲ないし傾斜した延長部によってワイヤハーネスがハーネス誘導部側に（水平方向に）スムーズに且つ無理なく屈曲して案内されるから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力が作用せず、スライドドアの繰り返し開閉によるワイヤハーネスの傷み等が防止され、スライドドアへの給電の信頼性が向上する。
【００４５】
請求項３記載記載の発明によれば、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスがスリット状の開口においてプロテクタ基板部の湾曲ないし傾斜した部分によって鍔状ガイド部側に案内されて、鍔状ガイド部に沿うワイヤハーネスの湾曲が安定して確実に行われるから、スライドドアの繰り返し開閉によるワイヤハーネスの傷み等が防止され、スライドドアへの給電の信頼性が向上する。
【００４６】
請求項４記載の発明によれば、プロテクタカバーに鍔状ガイド部とハーネス誘導部とを樹脂成形で容易に且つ正確に形成することができ、鍔状ガイド部とハーネス誘導部との作用効果を確実に発揮させることができる。
【００４７】
請求項５記載の発明によれば、例えば給電用ハーネスプロテクタがスライドドアに取り付けられ、給電用ハーネスプロテクタのスリット状の開口からワイヤハーネスが車両ボディ側に配索され、スリット状の開口よりも車両ボディ側のハーネス固定部が高い位置にある場合に、スライドドアの例えば全閉時にハーネス誘導用の口部がハーネス固定部と同程度の高さに位置し、ワイヤハーネスが高さ方向に小さな径で屈曲することがなくなり、ワイヤハーネスに無理な曲げ力が作用しなくなるから、スライドドアの繰り返し開閉によるワイヤハーネスの傷みや永久変形等が防止され、スライドドアへの給電の信頼性が向上する。
【００４８】
また、請求項６記載の発明によれば、スライドドアを全閉から開く際に、ワイヤハーネスがハーネス誘導部で拾われて引っ掛かりなくスムーズに鍔状ガイド部に案内されるから、スライドドアの繰り返し開閉によるワイヤハーネスの傷み等が防止され、スライドドアへの給電の信頼性が向上する。
【００４９】
請求項７記載の発明によれば、プロテクタのハーネス導出用の口部からハーネス固定部までのワイヤハーネスの長さ（露出長さ）が最短の長さに規定されるから、ワイヤハーネスの弛みを生じることがなく、スライドドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込みや外部とのワイヤハーネスの干渉等が確実に防止され、これらによりスライドドアへの給電の信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る給電用ハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造の一実施形態におけるスライドドア閉時の状態を示す斜視図である。
【図２】  同じくハーネス配索構造のスライドドア開時の状態を示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ相当断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ相当断面図である。
【図５】給電用ハーネスプロテクタの一実施形態を示す組立前の状態の分解斜視図である。
【図６】同じく給電用ハーネスプロテクタの組立状態を示す斜視図である。
【図７】図６の矢視Ｃ要部正面図である。
【図８】（ａ）は図７のａ−ａ断面図、（ｂ）は図７のｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図７のｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図７のｄ−ｄ断面図である。
【図９】従来の給電用ハーネスプロテクタを用いたハーネス配索構造の一形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    給電用ハーネスプロテクタ
２    プロテクタ本体
３    プロテクタカバー
６    スリット状の開口
７    鍔状ガイド部
８    ハーネス誘導部
９    スライドドア
１０  ワイヤハーネス
１１  車両ボディ
１２  ハーネス固定部
１４  ハーネス導出用の口部
２３  基板部（プロテクタ基板部）
２８  延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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