(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロスメンバによって補強されたフロアパネルにロック機構を介して２つの着座部を有するシートの後方部位が組み付けられるようにした車両のフロア構造において、前記クロスメンバは車両の左右両端にまで略直線状に延在していて両端部にてそれぞれマウントを介してシャシフレームに連結され、前記ロック機構は、前記両マウント間の前記クロスメンバ上に設けられて前記両マウントを結ぶ直線上に配置される２つのフロア部側ロック部と、前記シートの後方部位に取り付けられて前記フロア部側ロック部に組み付けられることにより固定される２つのシート側部材で構成され、前記シートには、両端がボディに組み付けられ中間部がシートクッションに連結可能な３点式シートベルトと、一端がシートバックに組み付けられ他端がシートクッションに組み付けられ中間部がシートクッションに連結可能な３点式シートベルトが装着されていることを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項２】
前記各フロア部側ロック部に近接して前記フロアパネルを補強する縦メンバをそれぞれ配設してなり、これら各縦メンバは両端が前記クロスメンバと前記フロアパネルの後端に組付けたクロスメンバにそれぞれ連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フロア構造の一つとして、クロスメンバによって補強されたフロアパネルにロック機構を介してシートの後方部位が組み付けられるようにしたものがあり、例えば、特開平１１−１１５５９８号公報に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したシートが三つの着座部を備えていて、これら三つの着座部の中央着座部に例えば３点式シートベルトが装着される場合には、同シートベルトの一端がシートバックの上部に組み付けられ、他端がシートクッションの後部に組み付けられる。このため、乗員からシートベルトに作用する前方への荷重のほとんどは、シートの後方部位に加わり、ロック機構を介してフロアパネルにて受承される。しかしながら、上記した従来のフロア構造においては、フロアパネルがクロスメンバによって補強されてはいるものの、クロスメンバを補強する構造が示されておらず、上記した荷重によってシート及びフロアパネルがクロスメンバと共に浮き上がってしまうおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、クロスメンバによって補強されたフロアパネルにロック機構を介して２つの着座部を有するシートの後方部位が組み付けられるようにした車両のフロア構造において、前記クロスメンバは車両の左右両端にまで略直線状に延在していて両端部にてそれぞれマウントを介してシャシフレームに連結され、前記ロック機構は、前記両マウント間の前記クロスメンバ上に設けられて前記両マウントを結ぶ直線上に配置される２つのフロア部側ロック部と、前記シートの後方部位に取り付けられて前記フロア部側ロック部に組み付けられることにより固定される２つのシート側部材で構成され、前記シートには、両端がボディに組み付けられ中間部がシートクッションに連結可能な３点式シートベルトと、一端がシートバックに組み付けられ他端がシートクッションに組み付けられ中間部がシートクッションに連結可能な３点式シートベルトが装着されていることに特徴がある。この場合において、前記各フロア部側ロック部に近接して前記フロアパネルを補強する縦メンバをそれぞれ配設してなり、これら各縦メンバは両端が前記クロスメンバと前記フロアパネルの後端に組付けたクロスメンバにそれぞれ連結されていることが望ましい。
【０００５】
【発明の作用・効果】
本発明による車両のフロア構造においては、前記クロスメンバが車両の左右両端にまで略直線状に延在していて両端部にてそれぞれマウントを介してシャシフレームに連結され、前記ロック機構が、両マウント間の前記クロスメンバ上に設けられて両マウントを結ぶ直線上に配置される２つのフロア部側ロック部と、２つの着座部を有するシートの後方部位に取り付けられて前記フロア部側ロック部に組み付けられることにより固定される２つのシート側部材で構成され、前記シートには、両端がボディに組み付けられ中間部がシートクッションに連結可能な３点式シートベルトと、一端がシートバックに組み付けられ他端がシートクッションに組み付けられ中間部がシートクッションに連結可能な３点式シートベルトが装着されている。このため、前記シートに着座する乗員からシートベルトに作用する前方への荷重のほとんどは、シートの後方部位に加わり、ロック機構の両シート側部材と両フロア部側ロック部を介してクロスメンバに加わり、クロスメンバの両端部からそれぞれマウントを介してシャシフレームへと加わる。したがって、上記荷重を、ロック機構の両シート側部材と両フロア部側ロック部、クロスメンバおよび両マウントを介して最終的には強度の高い両シャシフレームにて受承することができ、同荷重によるシート及びフロアパネルの浮き上がりを抑制することができる。
【０００６】
また、本発明の実施に際して、前記各フロア部側ロック部に近接して前記フロアパネルを補強する縦メンバをそれぞれ配設してなり、これら各縦メンバは両端が前記クロスメンバと前記フロアパネルの後端に組付けたクロスメンバにそれぞれ連結されている場合には、これら各縦メンバによって、ロック機構の各フロア部側ロック部からクロスメンバに加わる荷重の一部を受承することができるため、シート及びフロアパネルの浮き上がりを一層抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は、本発明によるフロア構造を、３列のシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３を有する車両のセカンドシートＳ２のフロア部Ａに実施した例を示していて、このセカンドシートＳ２のフロア部Ａより後方には、サードシートＳ３のフロア部Ｂが設けられている。
【０００８】
セカンドシートＳ２のフロア部Ａにおいては、図１及び図２に示したように、フロアパネルＦＰの下面にクロスメンバ（横メンバ）１１，１２が組み付けられていて、これらクロスメンバ１１，１２によってフロアパネルＦＰが補強されている。また、サードシートＳ３のフロア部Ｂにおいては、フロアパネルＦＰの下面に縦メンバ２１，２２，２３，２４が、その上端フランジ部２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａにて略等間隔に組み付けられていて、これら縦メンバ２１，２２，２３，２４によってフロアパネルＦＰが補強されている。
【０００９】
クロスメンバ１１は、セカンドシートＳ２のフロア部Ａ前方にて、車幅方向に延在していて、その上端フランジ部１１ａにてフロアパネルＦＰに組み付けられており、このクロスメンバ１１によって補強されたフロアパネルＦＰ上には、固定金具３１，３２，３３を組み付けてなる補強板４１と固定金具３４を組み付けてなる補強板４２が組み付けられている。
【００１０】
一方、クロスメンバ１２は、図１、図２、図４および図５にて示したように、セカンドシートＳ２のフロア部Ａ後方にて、車両の左右両端にまで略直線状に延在していて、上端フランジ部１２ａにてフロアパネルＦＰに組み付けられるとともに両端部にてそれぞれマウントＭを介してシャシフレームＦのマウントブラケットＦａに連結されている。また、クロスメンバ１２上には、セカンドシートＳ２をフロア部Ａに固定するためのロック機構５０のフロア部Ａ側ロック部であるストライカユニット５１，５２，５３が組み付けられている。
【００１１】
縦メンバ２１は、両端が上記クロスメンバ１２とフロアパネルＦＰの後端に組み付けたクロスメンバ１３にそれぞれ連結されており、その上には、サードシートＳ３の右側シート８３をフロア部Ｂに固定するためのストライカユニット６１，６２が組み付けられている。
【００１２】
各縦メンバ２２，２３は、両端が上記クロスメンバ１２，１３にそれぞれ連結されており、その上には、両縦メンバ２２，２３を連結する補強板４３，４４が組み付けられている。補強板４３上には、サードシートＳ３の右側シート８３をフロア部Ｂに固定するためのストライカユニット６３と、サードシートＳ３の左側シート８４をフロア部Ｂに固定するためのストライカユニット７１が組み付けられている。一方、補強板４４上には、サードシートＳ３の右側シート８３をフロア部Ｂに固定するためのストライカユニット６４と、サードシートＳ３の左側シート８４をフロア部Ｂに固定するためのストライカユニット７２が組み付けられている。
【００１３】
縦メンバ２４は、両端が上記クロスメンバ１２，１３にそれぞれ連結されており、その上には、サードシートＳ３の左側シート８４をフロア部Ｂに固定するためのストライカユニット７３，７４が組み付けられている。
【００１４】
ストライカユニット５１は、皿状のベースプレート５１ａと、このベースプレート５１ａに溶接された逆Ｕ字状のストライカバー５１ｂからなり、フロアパネルＦＰにおける車幅方向の右側から略１／３の位置に設けた取付孔ＦＰ１に対応して組み付けられていて、ベースプレート５１ａの上端フランジ部５１ａ１にてフロアパネルＦＰとクロスメンバ１２の上端フランジ部１２ａにより挟持されている。
【００１５】
ストライカユニット５２は、ストライカユニット５１と同様に、ベースプレート５２ａとストライカバー５２ｂからなり、フロアパネルＦＰにおける取付孔ＦＰ１の左側に近接して設けた取付孔ＦＰ２に対応して組み付けられていて、ストライカユニット５１と同様に、ベースプレート５２ａの上端フランジ部５２ａ１にてフロアパネルＦＰとクロスメンバ１２の上端フランジ部１２ａにより挟持されている。
【００１６】
ストライカユニット５３は、ストライカユニット５１，５２と同様にベースプレート５３ａとストライカバー５３ｂからなり、フロアパネルＦＰにおける車幅方向の左側から略１／３の位置に設けた取付孔ＦＰ３に対応して組み付けられていて、ストライカユニット５１，５２と同様に、ベースプレート５３ａの上端フランジ部５３ａ１にてフロアパネルＦＰとクロスメンバ１２の上端フランジ部１２ａにより挟持されている。
【００１７】
ストライカユニット６１，６２は、皿状のベースプレート６１ａ，６２ａと、このベースプレート６１ａ，６２ａに溶接された逆Ｕ字状のストライカバー６１ｂ，６２ｂからなり、フロアパネルＦＰに設けた取付孔ＦＰ４，ＦＰ５に対応して組み付けられていて、ベースプレート６１ａ，６２ａの上端フランジ部６１ａ１，６２ａ１にてフロアパネルＦＰと縦メンバ２１の上端フランジ部２１ａにより挟持されている。
【００１８】
ストライカユニット６３，７１は、ストライカユニット６１，６２と同様に、ベースプレート６３ａ，７１ａと、ストライカバー６３ｂ，７１ｂからなり、フロアパネルＦＰに設けた取付孔ＦＰ６，ＦＰ７に対応して組み付けられていて、ベースプレート６３ａ，７１ａの上端フランジ部６３ａ１，７１ａ１にてフロアパネルＦＰと補強板４３により挟持されている。
【００１９】
ストライカユニット６４，７２は、ストライカユニット６１，６２，６３，７１と同様に、ベースプレート６４ａ，７２ａと、ストライカバー６４ｂ，７２ｂからなり、フロアパネルＦＰに設けた取付孔ＦＰ８，ＦＰ９に対応して組み付けられていて、ベースプレート６４ａ，７２ａの上端フランジ部６４ａ１，７２ａ１にてフロアパネルＦＰと補強板４４により挟持されている。
【００２０】
ストライカユニット７３，７４は、ストライカユニット６１，６２，６３，６４，７１，７２と同様に、ベースプレート７３ａ，７４ａと、ストライカバー７３ｂ，７４ｂからなり、フロアパネルＦＰに設けた取付孔ＦＰ１０，ＦＰ１１に対応して組み付けられていて、ベースプレート７３ａ，７４ａの上端フランジ部７３ａ１，７４ａ１にてフロアパネルＦＰと縦メンバ２４の上端フランジ部２４ａにより挟持されている。
【００２１】
ファーストシートＳ１は、周知の構成をしており、周知の取付方法にてフロアパネルＦＰに取り付けられている。
セカンドシートＳ２は、図３に示したように、３つの着座部を有する３人掛けシートであって、１つの着座部を有する右側シート８１と２つの着座部を有する左側シート８２から構成されている。
【００２２】
右側シート８１は、シートクッション８１ａとシートバック８１ｂを有しており、シートクッション８１ａの前方下部には取付金具３５，３６が回動可能に取り付けられているとともに、後方下部には、右側シート８１をフロア部Ａに固定するためのロック機構５０の右側シート８１側部材であるロック金具５４が取り付けられている。
【００２３】
この右側シート８１は、取付金具３５，３６が固定金具３１，３２にそれぞれ組み付けられ、ロック金具５４がストライカユニット５１のストライカバー５１ｂに脱着可能に組み付けられる（図５参照）ことによってフロアパネルＦＰに対して回動可能に組み付けられるようになっている。また、右側シート８１には、右方乗員用の３点式シートベルト９１が装着されている。
【００２４】
一方、左側シート８２は、シートクッション８２ａとシートバック８２ｂを有しており、シートクッション８２ａの前方下部には取付金具３７，３８が回動可能に取り付けられているとともに、後方右側下部と後方中央下部には、左側シート８２をフロア部Ａに固定するためのロック機構５０の左側シート８２側部材であるロック金具５５，５６がそれぞれ取り付けられている。
【００２５】
この左側シート８２は、取付金具３７，３８が固定金具３３，３４にそれぞれ組み付けられ、ロック金具５５，５６がストライカユニット５２，５３のストライカバー５２ｂ，５３ｂに脱着可能に組み付けられることによってフロアパネルＦＰに対して回動可能に組み付けられるようになっている。また、左側シート８２には、右側の乗員（セカンドシートＳ２における中央の乗員）用の３点式シートベルト９２と、左方乗員用の３点式シートベルト９３が装着されている。
【００２６】
シートベルト９１は、一端９１ａ及び他端９１ｂがボディ（図示省略）に組み付けられるとともに、その中間部に設けたタングプレート９１ｃがシートクッション８１ａの左側部後方に設けられたバックル（図示省略）に脱着可能に連結されるようになっている。また、シートベルト９３は、一端９３ａ及び他端９３ｂがボディ（図示省略）に組み付けられるとともに、その中間部に設けたタングプレート９３ｃがシートクッション８２ａの中間部後方に設けられたバックル（図示省略）に脱着可能に連結されるようになっている。
【００２７】
一方、シートベルト９２は、一端９２ａがシートバック８２ｂの上部略中央に組み付けられるとともに、他端９２ｂがシートクッション８２ａの右側部後方に組み付けられており、その中間部に設けたタングプレート９２ｃは、シートクッション８２ａの右側部後方に設けられたバックル（図示省略）に脱着可能に連結されるようになっている。このため、中央乗員からシートベルト９２に作用する前方への荷重のほとんどは、左側シート８２に加わり、左側シート８２からロック機構５０の各ストライカユニット５２，５３を介してクロスメンバ１２に加わる。
【００２８】
サードシートＳ３は、図１及び図３に示したように、取り外し可能な３人掛けシートであって、図２に示したサードシートＳ３のフロア部Ｂの右方に脱着可能に組み付けられる右側シート８３と、サードシートＳ３のフロア部Ｂの左方に脱着可能に組み付けられる左側シート８４から構成されている。
【００２９】
右側シート８３は、シートクッション８３ａとシートバック８３ｂを有しており、シートクッション８３ａの下部には４個の取付金具６５，６６，６７，６８が取り付けられていて、これら４個の取付金具６５，６６，６７，６８が各ストライカユニット６１，６２，６３，６４の各ストライカバー６１ｂ，６２ｂ，６３ｂ，６４ｂに脱着可能に連結されるようになっている。
【００３０】
左側シート８４は、シートクッション８４ａとシートバック８４ｂを有しており、シートクッション８４ａの下部には４個の取付金具７５，７６，７７，７８が取り付けられていて、これら４個の取付金具７５，７６，７７，７８が各ストライカユニット７１，７２，７３，７４の各ストライカバー７１ｂ，７２ｂ，７３ｂ，７４ｂに脱着可能に連結されるようになっている。
【００３１】
また、サードシートＳ３における右側シート８３には、右方乗員用の３点式シートベルト９４が装着されるとともに、左側シート８４には、左方乗員用の３点式シートベルト９６が装着されている。これらシートベルト９４，９６の構成は、シートベルト９１，９３の構成と実質的に同一であるため、詳細な説明は省略する。また、右側シート８３と左側シート８４に跨って中央乗員用のシートベルト９５が装着されている。シートベルト９５は、一端９５ａが左側シート８４のシートバック８４ｂに組み付けられるとともに、他端９５ｂが左側シート８４のシートクッション８４ａの右側部後方に組み付けられており、その中間部に設けたタングプレート９５ｃは、右側シート８３のシートクッション８３ａの左側部後方に設けられたバックル（図示省略）に脱着可能に連結されるようになっている。
【００３２】
上記のように構成した本実施形態のフロア構造においては、クロスメンバ１２が車両の左右両端にまで略直線状に延在していて両端部にてそれぞれマウントＭを介してシャシフレームＦに連結され、セカンドシートＳ２における左側シート８２のロック機構（５０）が、両マウントＭ間のクロスメンバ１２上に設けられて両マウントＭを結ぶ直線上に配置される２つのフロア部Ａ側ロック部（ストライカユニット５２，５３）と、左側シート８２の後方部位に取り付けられてフロア部Ａ側ロック部（ストライカユニット５２，５３）に組み付けられることにより固定される２つの左側シート８２側部材（ロック金具５５，５６）で構成され、左側シート８２には、両端９３ａ，９３ｂがボディに組み付けられ中間部（９３ｃ）がシートクッション８２ａに連結可能な３点式シートベルト９３と、一端９２ａがシートバック８２ｂに組み付けられ他端９２ｂがシートクッション８２ａに組み付けられ中間部（９２ｃ）がシートクッション８２ａに連結可能な３点式シートベルト９２が装着されている。このため、左側シート８２に着座する乗員からシートベルト９２，９３に作用する前方への荷重のほとんどは、左側シート８２の後方部位に加わり、ロック機構の両左側シート８２側部材（ロック金具５５，５６）と両フロア部Ａ側ロック部（ストライカユニット５２，５３）を介してクロスメンバ１２に加わり、クロスメンバ１２の両端部からそれぞれマウントＭを介してシャシフレームＦへと加わる。したがって、上記荷重を、ロック機構の両左側シート８２側部材（ロック金具５５，５６）と両フロア部Ａ側ロック部（ストライカユニット５２，５３）、クロスメンバ１２および両マウントＭを介して最終的には強度の高い両シャシフレームＦにて受承することができ、同荷重による左側シート８２及びフロアパネルＦＰの浮き上がりを抑制することができる。
【００３３】
また、本実施形態においては、左側シート８２の後方部位をフロア部Ａに固定するための各フロア部Ａ側ロック部（すなわちストライカユニット５２，５３）に近接してフロアパネルＦＰを補強する縦メンバ２２，２３をそれぞれ配設してなり、これら各縦メンバ２２，２３は両端がクロスメンバ１２とフロアパネルＦＰの後端に組付けたクロスメンバ１３にそれぞれ連結されているため、これら各縦メンバ２２，２３によって、ロック機構５０の各フロア部Ａ側ロック部（すなわちストライカユニット５２，５３）からクロスメンバ１２に加わる荷重の一部を受承することができるため、左側シート８２及びフロアパネルＦＰの浮き上がりを一層抑制することができる。
【００３４】
上記実施形態においては、本発明を３列のシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３を有する車両のセカンドシートＳ２のフロア部Ａに実施したが、本発明はサードシートＳ３のフロア部Ｂにも上記実施形態と同様に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるフロア構造を採用した車両内部の概略側面図である。
【図２】  図１に示したフロアの平面図である。
【図３】  図１に示したセカンドシートの斜視図である。
【図４】  図２の４−４線断面図である。
【図５】  図２に示したロック機構部分の縦断側面と右方のマウント部分の縦断側面を併せて示した側面図である。
【符号の説明】
１１，１２，１３…クロスメンバ、２１，２２，２３，２４…縦メンバ、５０…ロック機構、５１，５２，５３…ストライカユニット（フロア部側ロック部）、５４，５５，５６…ロック金具（シート側部材）、Ｆ…シャシフレーム、Ｍ…マウント、ＦＰ…フロアパネル、Ｓ２…セカンドシート、８２…２つの着座部を有するシート、９２，９３…３点式シートベルト。
【図１】
0003884208.tif 000002
【図２】
0003884208.tif 000003
【図３】
0003884208.tif 000004
【図４】
0003884208.tif 000005
【図５】
0003884208.tif 000006