(57)【要約】【課題】優れた難燃性およびフォギング度を有しながらも耐光堅牢度の低下を抑制することができる編地を提供しようとするものである。【解決手段】フロント糸およびバック糸を有し、前記フロント糸および前記バック糸は難燃糸を含み、前記フロント糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して０〜５質量％であり、前記バック糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して１０〜３５質量％であり、ＦＭＶＳＳ−３０２法に規定された燃焼試験方法における燃焼速度が１００ｍｍ／分以下である編地。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロント糸およびバック糸を有し、前記フロント糸および前記バック糸は難燃糸を含み、前記フロント糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して０〜５質量％であり、前記バック糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して１０〜３５質量％であり、ＦＭＶＳＳ−３０２法に規定された燃焼試験方法における燃焼速度が１００ｍｍ／分以下である編地。
【請求項２】
前記バック糸に含まれる難燃糸の含有量が前記編地１００質量％に対して１５〜３０質量％である請求項１記載の編地。
【請求項３】
前記バック糸が難燃糸および非難燃糸を有し、前記バック糸の全部または一部において前記難燃糸と前記非難燃糸が一本交互で配されている請求項１または２記載の編地。
【請求項４】
少なくとも片面の静摩擦係数が０．９以上である請求項１乃至３のいずれかに記載の編地。
【請求項５】
少なくとも片面に起毛処理が施されている請求項１乃至４のいずれかに記載の編地。
【請求項６】
目付が１００〜５００ｇ／ｍ２である請求項１乃至５のいずれかに記載の編地。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、編地に関する。
【背景技術】
【０００２】
ポリエステルは、機械的強度、化学的安定性、透明性等に優れ、かつ、安価であるため、世界中で最も利用されており、人類の生活にとって欠かすことのできない素材のひとつである。中でも、汎用性、実用性の点でポリエチレンテレフタレート（以下、ポリエチレンテレフタレートと略記することがある）が優れ、繊維の素材などに好適に使用されている。
【０００３】
また、フロント糸およびバック糸を有する編地であって、上記のフロント糸およびバック糸がともにポリエチレンテレフタレート繊維である編地が自動車内装材などに好適に用いられている。また、自動車内装材等には優れた難燃性が要求されており、上記の編地の難燃性を向上させつつフォギング度（ガラス曇り性）を抑制するために上記のフロント糸及びバック糸に難燃剤を含有した難燃ポリエステル繊維を使用した難燃性編地も知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−４２２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されている編地は、上記のとおりフロント糸にも難燃剤を含有する難燃ポリエステル繊維が多量に用いられている。また、例えば、上記編地を自動車内装材とした場合には、フロント糸が配される側の編地の面は太陽光に晒される面である。ここで、難燃糸には難燃剤が含まれているが、これにより難燃糸の内部への染料の固着領域が狭まるといった現象がみられ、このことから上記編地のフロント糸が配される面が太陽光に晒された場合に、難燃糸の染料の固着領域と未固着領域との色差が顕著となり、結果として編地の耐光堅牢度が低下するとの課題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記の課題に鑑み、自動車内装材等に用いた際に耐光堅牢度の低下を抑制することができ、優れた難燃性およびフォギング度を有する編地を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するために、次のような手段を採用するものである。
（１）フロント糸およびバック糸を有し、前記フロント糸および前記バック糸は難燃糸を含み、前記フロント糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して０〜５質量％であり、前記バック糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して１０〜３５質量％であり、ＦＭＶＳＳ−３０２法に規定された燃焼試験方法における燃焼速度が１００ｍｍ／分以下である編地、
（２）前記バック糸に含まれる難燃糸の含有量が前記編地１００質量％に対して１５〜３０質量％である前記（１）の編地、
（３）前記バック糸が難燃糸および非難燃糸を有し、前記バック糸の全部または一部において前記難燃糸と前記非難燃糸が一本交互で配されている前記（１）または（２）の編地、
（４）少なくとも片面の静摩擦係数が０．９以上である前記（１）〜（３）のいずれかの編地、
（５）少なくとも片面に起毛処理が施されている前記（１）〜（４）のいずれかの編地、
（６）目付が１００〜５００ｇ／ｍ２である前記（１）〜（５）のいずれかの編地。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、フロント糸および／またはバック糸に難燃糸を好適に利用および配置することにより、自動車内装材等に用いた際に耐光堅牢度の低下を抑制することができ、優れた難燃性およびフォギング度を有する編地を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の編地は、フロント糸およびバック糸を有し、前記フロント糸および前記バック糸は難燃糸および非難燃糸を含み、前記フロント糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して０〜５質量％であり、前記バック糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して１０〜３５質量％であり、ＦＭＶＳＳ−３０２法に規定された燃焼試験方法における燃焼速度が１００ｍｍ／分以下である。
【００１０】
まず、本発明の編地に含まれる非難燃糸について説明する。ここで、非難燃糸とは、後述する難燃剤を含まない繊維または後述する難燃剤を含んでいても耐光堅牢度の低下への影響が極めて少ない繊維をいう。具体的には、ＪＩＳ  Ｋ  ７２０１−２（２００７）に準じ、酸素指数式燃焼性試験機ＯＮ−１型（スガ試験機株式会社製）により測定する酸素指数（ＬＯＩ）値が２６未満のものをいう。また、非難燃糸のＬＯＩ値は、用いる難燃剤の種類および非難燃糸全体に対する難燃剤の含有量などを調整することで所望の範囲内とすることができる。
【００１１】
次に、本発明の編地に使用する非難燃糸の材料としては、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレートなどに代表されるポリエステル系繊維またはポリアミド系繊維などの合成繊維や綿などの天然繊維やレーヨンなどあらゆる繊維材料を用いることができる。耐光性等の耐久性能に優れるとの観点から、好ましくはポリエステル系繊維である。生産性や寸法安定性に優れるとの観点より、より好ましくは、ポリエチレンテレフタレート繊維である。石油資源の使用量削減や温室効果ガスの排出抑制の面から、さらに好ましくは、バイオマス資源由来エチレングリコールと化石資源由来のテレフタル酸および／またはそのエステル形成誘導体からなるポリエチレンテレフタレートである。
【００１２】
本発明で用いる非難燃糸が合成繊維である場合、合成繊維に含まれる合成樹脂組成物は、発明の効果を阻害しない範囲で、酸化防止剤、紫外線、吸収剤、難燃剤、蛍光増白剤、艶消剤、可塑剤もしくは消泡剤又はその他の添加剤等を配合してもよい。
【００１３】
本発明で用いる非難燃糸がポリエチレンテレフタレート繊維である場合、ポリエチレンテレフタレートは、エチレングリコールとテレフタル酸を主たる構成成分としてなるものであり、得られたポリエチレンテレフタレートの物性が損なわれない範囲において、他のモノマー成分を共重合させることができる。その場合、エチレンテレフタレートの繰り返し単位が８０モル％以上であることが好ましい。上記の共重合可能な酸成分としては、芳香族ジカルボン酸、脂肪族ジカルボン酸、脂環族ジカルボン酸またはヒドロキシカルボン酸などが挙げられる。具体的に、芳香族ジカルボン酸としては、フタル酸、イソフタル酸、５−スルホイソフタル酸などが挙げられ、脂肪族ジカルボン酸としては、シュウ酸、アジピン酸、コハク酸、スベリン酸、セバシン酸またはドデカン二酸などが挙げられ、脂環族ジカルボン酸としては、シクロヘキサンジカルボン酸が挙げられ、ヒドロキシカルボン酸としては、グリコール酸、ヒドロキシ酪酸、ヒドロキシ吉草酸、ヒドロキシカプロン酸、ヒドロキシペンタン酸、ヒドロキシヘプタン酸またはヒドロキシオクタン酸などが挙げられる。また、共重合可能なアルコール成分としては、ジエチレングリコール、１，３−プロパンジオール、１，４−ブタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、１，４−シクロヘキサンジメタノールまたはビスフェノールＡのエチレンオキシド付加体などの二価アルコールや、ペンタエリスリトールなどの多価アルコールが挙げられる。
【００１４】
本発明で用いる非難燃糸がポリエチレンテレフタレート繊維である場合、ポリエチレンテレフタレートとしては、その固有粘度が０．５０以上であることが好ましく、より好ましくは０．６０以上である。固有粘度を０．５以上とすることでポリエチレンテレフタレート繊維の強度を向上させることができる。また、ポリエチレンテレフタレートの固有粘度の上限としては、特に規定しないが、工業的に実施する際には設備能力および生産性等を考慮して、１．２を上限とすることが好ましい。
【００１５】
本発明に用いる非難燃糸がポリエチレンテレフタレート繊維であり、上記のポリエチレンテレフタレート繊維に含まれるポリエチレンテレフタレートがバイオマス資源由来エチレングリコールと化石資源由来のテレフタル酸および／またはそのエステル形成誘導体からなる場合においては、編地を構成するポリマー中の全炭素原子に対して１９５０年代の循環炭素中の放射性炭素（１４Ｃ）濃度を基準として求まるバイオマス資源由来の炭素原子の割合（実測バイオ化率）が、１０．０％以上であることが好ましい。実測バイオ化率を１０．０％以上とすることで得られるポリエチレンテレフタレートは、石油資源の使用量削減や温室効果ガスの排出抑制の面での効果に優れたものとなる。上記の実質バイオ化率は、環境負荷低減の観点から、好ましくは１３％以上であり、さらに好ましくは１５％以上である。
【００１６】
また、本発明の編地の一態様において用いるポリエチレンテレフタレートの製造法としては、チップ状に成型された後、さらに重合度を上げることや、オリゴマーや不純物を減少させるために、必要に応じて、固相重合を行ってもよい。固相重合の方法としては、例えば、ポリエチレンテレフタレートチップを１５０〜１８０℃の温度で１〜１０時間加熱して予備乾燥させた後、１９０〜２３５℃、好ましくは２００〜２３０℃の温度で、不活性ガス雰囲気下または減圧下で、好ましくは１〜３０時間、より好ましくは５〜２０時間加熱することにより行われる。
【００１７】
次に、本発明の編地の一態様において用いるポリエチレンテレフタレート繊維の製造方法について説明する。上記の製造方法により得られるポリエチレンテレフタレートからポリエチレンテレフタレート繊維を得る方法としては、溶融紡糸法を適応することができる。具体的には、加熱筒内で融点以上に加熱して溶融させたポリエチレンテレフタレートを、紡糸口金から押し出し、押し出された糸条を冷却し延伸し、切断あるいはそのまま巻き取り、ポリエチレンテレフタレート繊維を得ることができる。この加熱筒内の温度は、製糸性向上の観点から２８０℃〜３３０℃であることが好ましい。
【００１８】
本発明で用いる非難燃糸は、横断面が丸断面でも異形断面でもよく、中空繊維や中実繊維であっても良い。
【００１９】
また、本発明で用いる非難燃糸の単繊維繊度は０．１ｄｔｅｘ以上１０ｄｔｅｘ以下が好ましく、より好ましくは上限については０．４ｄｔｅｘ以上であり、下限については７ｄｔｅｘ以下である。
【００２０】
本発明で用いる非難燃糸の総繊度としては、５０〜３００ｄｔｅｘの範囲内であることが好ましい。総繊度を５０ｄｔｅｘ以上とすることで、非難燃糸の引張強力および引裂強力等の力学的強度が向上し、自動車内装材用編地に適用したときに破れなどが起こるのを抑制することができる。また、総繊度を３００ｄｔｅｘ以下とすることで、自動車内装材用編地に適用したときに生地の風合いが良好なものとなり、伸度低下などが向上する。より好ましくは下限が１００ｄｔｅｘ以上であり、上限が２００ｄｔｅｘ以下である。総繊度をより好ましいものとすることで滑らかなタッチを維持することができる。
【００２１】
本発明で用いられる非難燃糸は、仮撚加工糸、強撚糸およびタスラン加工糸など各種形態の繊維であってもよい。非難燃糸の繊維糸条の形態は、マルチフィラメントでも紡績糸でも良い。
【００２２】
次に、本発明の編地に含まれる難燃糸について説明する。ここで、難燃糸とは、合成繊維であって、難燃糸が有する合成樹脂組成物に含まれる合成樹脂に難燃剤が共重合されているもの、または、上記の合成樹脂組成物に難燃剤がブレンドされているものをいう。具体的には、ＪＩＳ  Ｋ  ７２０１−２（２００７）に準じ、酸素指数式燃焼性試験機ＯＮ−１型（スガ試験機株式会社製）により測定する酸素指数（ＬＯＩ）値が２６以上のものをいう。なお、編地の難燃性をより優れたものとすることができるとの観点から、本発明に用いる難燃糸のＬＯＩ値は３５以上が好ましく、４０以上がより好ましい。また、難燃糸のＬＯＩ値は、用いる難燃剤の種類および難燃糸全体に対する難燃剤の含有量などを調整することで所望の範囲内とすることができる。
【００２３】
また、上記の合成樹脂に共重合させる難燃剤としては燐酸エステル類あるいはエチレンジメチルホスフィン酸、ベンゼンホスホン酸誘導体などのようなホスホン酸類などの燐系化合物や臭素化ビスフェノール類などが挙げられる。また、合成樹脂組成物にブレンドされる難燃剤としては多臭素化ベンゼン及びその誘導体、燐酸、亜燐酸のエステル、ホスフィン誘導体などが挙げられる。安定した難燃性が得られるとの観点から、合成樹脂に難燃剤を共重合させることが好ましく、その場合に用いる難燃剤としては、編地に優れた難燃性を付与することができ、良好な糸かけ性や燃焼時の有毒ガスの発生を抑制することができるとの観点から、燐系化合物が好ましく、燐系化合物のなかでも取り扱いの容易性の観点から２−カルボキシエチル（フェニル）ホスフィン酸がより好ましい。
【００２４】
次に、本発明に用いる難燃糸に用いられる上記の合成樹脂としては、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレートなどに代表されるポリエステル系樹脂またはポリアミド系樹脂を例示することができる。なかでも、寸法安定性や耐光性等の観点から、ポリエステル系樹脂が好ましく、ポリエチレンテレフタレートがより好ましい。
【００２５】
次に、本発明に用いられる編地について説明する。編物の種類は、経編地であってもよいし緯編地であってもよい。経編組織としては、トリコット編、ラッセル編、ジャガード編等が例示され、緯編地の組織としては平編、ゴム編、両面編、パール編、タック編等が好ましく例示されるが、それらに限られるものではない。なお、製編は、丸編機、横編機、トリコット編機、ラッシェル編機等通常の編機を用いて通常の方法により製編することができる。層数も特に限定されず単層でもよいし２層以上の多層構造を有する編物でもよい。
【００２６】
また、本発明の編地は、フロント糸およびバック糸を有するものである。そのような構成とすることで、編地の機械強度を向上させることができ、そのような編地は自動車内装材などに好適に用いることができる。
【００２７】
また、フロント糸には難燃糸が含まれ、フロント糸における難燃糸の含有量は編地１００質量％に対して０〜５質量％である。一方、バック糸にも難燃糸が含まれ、バック糸における難燃糸の含有量は編地１００質量％に対して１０〜３５質量％である編地である。ここで、本発明の編地では、フロント糸およびバック糸に含まれる難燃糸の量が上記の範囲となるようにしており、これにより、編地の耐光堅牢度の低下を抑制しながらも、自動車内装材等の難燃性を要求される用途において優れた難燃性を発揮する編地が得られる。すなわち、フロント糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して５質量％を超えると、編地の耐光堅牢度の低下が顕著となる。これは、難燃糸が難燃剤を上記の態様で保持することで難燃糸内部の染料固着領域が狭まることから染料との未固着領域との差が、太陽光に晒されたときに色あせにつながるためであると考えられる。また、フロント糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して５質量％を超えると、本発明の編地を自動車用内装材とした場合に、自動車内装材の搭乗者に触れる面を起毛処理した場合には強力や耐光堅牢度にも劣るものとなる。一方で、バック糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して１０質量％未満では、本発明に係る編地を自動車内装材とした場合に自動車内装材として十分な難燃性能が得られない。また、バック糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して３５質量％を超えると、編地の強伸度低下による成型性が低下し自動車内装材用編地には適さないものとなる。なお、編地の強伸度低下がおこると、編地の５％伸長時の応力がタテ方向およびヨコ方向ともに高くなる。上記の観点から、バック糸に含まれる難燃糸の含有量の下限は、編地１００質量％に対して１５質量％以上が好ましく、上限は、編地１００質量％に対して３０質量％以下が好ましい。また、バック糸における難燃糸および非難燃糸の配置については、バック糸の全部または一部において難燃糸と非難燃糸が一本交互で配されていることが好ましい。一本交互とすることで、難燃糸が分散される配置となり、効率的に優れた難燃性能が得られるとともに、生産性も向上する。また少量の難燃糸で優れた難燃性を発揮できることで、編地全体における非難燃糸の含有比率も向上させることができ、非難燃糸を上記のバイオマス由来ポリエチレンテレフタレート繊維とすることで、実測バイオ化率が高まり環境配慮性にも優れたものとなる。
【００２８】
本発明の編地は、少なくとも片面に表面起毛処理がなされていることが好ましい。起毛処理された編地は、地組織と、その片面に形成された起毛パイルを有する起毛組織とを備えている。フロント糸側の表面を起毛処理することで、自動車内装材等にした際に良好な手触り感が得られ、また意匠性が向上する。起毛する方法は、針布起毛またはサンドペーパーによるエメリー起毛等を挙げることができるが、特に限定されるものではない。また、起毛方法にエメリー起毛を採用した場合において、好ましくは、起毛後にシャーリング工程を通すことが好ましい。シャーリング工程を通すことで、表面にかき起こされた繊維（毛羽）が刈りそろえられ、より良好な手触り感、高い意匠性が得られる。針布起毛によるループパイルの場合、好ましくは、掻き出されたループパイルの角度が６０〜９０度となる起毛パイルの本数の割合が、編地における起毛パイルの総本数を１００％とした場合に、下限は
５％以上が好ましく、１０％以上がより好ましい、一方、上限は３０％以下が好ましく、２５％以下がより好ましい。５％以上とすることで、静摩擦係数の低下や手触り感の低下を抑制することができる。３０％以下とすることで、毛玉の発生などによる外観品位の低下を抑制することができる。また、自動車内装材や椅子張りの場合、一般に生地の裏にウレタンフォームを貼り合わせる。また、本発明の編地の一態様においては、発明の効果を阻害しない範囲で、バック糸（裏）側の表面も起毛処理してもよい。ウレタンフォームと起毛処理した面の摩擦抵抗があがり、成型性の向上またはたるみ発生の抑制など効果が得られる。
【００２９】
本発明の編地は、仕上加工を行うことも好ましい。また、本発明の効果を阻害しない範囲で吸湿、吸水、抗菌、防臭、速乾、などの機能を付与することも好ましい。機能付与の方法としては例えば、ディップ−ニップ方式、スプレー方式等を挙げることができる。また、捺染等の方法により図柄をプリントしても良い。
【００３０】
本発明の編地は、目付が１００〜５００ｇ／ｍ２の範囲であることが好ましい。目付を１００ｇ／ｍ２以上とすることで、編地の強力が向上し自動車内装材として使用時に破れが生じるのを抑制することができる。また、目付を５００ｇ／ｍ２以下とすることで、伸度が向上し成型時の皺の発生を抑制することができる。下限については、１２０ｇ／ｍ２以上がより好ましく、１４０ｇ／ｍ２以上であることがさらに好ましい。上限については、４００ｇ／ｍ２以下であることがより好ましく、３００ｇ／ｍ２以下であることがさらに好ましい。
【００３１】
本発明の編地は、厚みが０．４〜３．０ｍｍの範囲であることが好ましい。厚みを０．４ｍｍ以上とすることで、編地に十分な強力が付与され自動車内装材として使用時に破れが生じるのを抑制することができる。一方、厚みが３．０ｍｍ以下とすることで、伸度が向上し成型時に皺が発生するなどの問題を抑制することができる。下限については、０．５ｍｍ以上がより好ましく、上限については１．５ｍｍ以下がより好ましい。
【００３２】
本発明の編地は、タテ方向およびヨコ方向において、５％伸長時の応力が１０〜８０Ｎ／２．５４ｃｍの範囲であることが好ましい。ここで、編地のタテ方向とは、製造工程における巻き取り時のロール流れ方向に平行な方向をいい、編地のヨコ方向とは上記の編地のタテ方向に垂直な方向をいう。この範囲とすることで、編地をシートに組み立てる際に成型性に優れる。すなわち、５％伸長時の応力を１０Ｎ／２．５４ｃｍ以上とすることで、成型時にたるみが生じるのを抑制することができる。８０Ｎ／２．５４ｃｍ以下とすることで、破れやしわの発生を抑制することができる。下限については、１５Ｎ／２．５４ｃｍ以上がより好ましく、上限については７０Ｎ／２．５４ｃｍ以下がより好ましい。なお、タテ方向およびヨコ方向における編地の５％伸長時の応力は、編地の構成、編地の目付、編地の編密度および編地の編組織を適宜調整することで上記の範囲内とすることができる。
【００３３】
本発明の編地は、少なくとも片面の静摩擦係数が０．９以上であることが好ましい。ここで、編地の方向性は限定されるものではない。静摩擦係数は、物体がすべり始める瞬間の物体重量と加えた力との比であり、数値が大きくなるほどすべりにくくなる。本発明では、布帛を表面起毛処理させる上で針布ローラーの回転数、布帛テンションまたはサンドペーパーの番手や回転速度、また布帛の厚みや編密度を適切な範囲に調整することで、上述した、静摩擦係数の範囲内を満足する編地を得ることができる。ここで、編地の少なくとも片面の静摩擦係数が０．９以上であることで、滑らかなタッチで高級感を有しながら、すべり抵抗の高い編地を得ることができる。上記の観点から１．０以上がより好ましく、１．１以上がさらに好ましい。また、上限については、特に限定はされないが、埃の付着を抑制することができるとの観点から２．５以下であることが好ましく、１．８以下であることがより好ましい。なお、本発明の編地の静摩擦係数は、乾燥摩擦時における測定したものであり、起毛処理された編地の毛の流れがロール方向で上向き・下向きで異なる場合は、毛の流れが下から上向きに対して設置して測定するものである。なお、ここでいう乾燥摩擦時の乾燥とは、試験片を測定前に標準状態にしておくことで達成される。
【００３４】
本発明の編地は、ＦＭＶＳＳ−３０２法に規定された燃焼試験方法で、燃焼速度１００ｍｍ／分以下であることが必要である。燃焼速度１００ｍｍ／分を超える場合、安全上問題となり自動車内装材として適さない。より好ましくは、６０ｍｍ／分以下である。さらに好ましくは、４０ｍｍ／分である。フロント糸および／またはバック糸に用いる難燃糸の含有量や配置を調整することで上記の難燃性能を有する編地を得ることができる。
【００３５】
本発明の編地は、フェードメーターにてブラックパネル温度８３℃×２００時間連続照射処理を施し測定する耐光堅牢度において、３級以上であることが好ましい。３級以上とすることで、耐光性に優れたものとなり、自動車内装材等により適した編地を得ることができる。より好ましくは、３．５級以上である。
【００３６】
本発明の編地は、フォギング度が１５％以下であることが好ましい。フォギング度は、曇化、曇り度などと呼称され、自動車内装材の場合、車両の窓ガラスの曇り度合いを表すものである。自動車内装材の製造工程において染色助剤や難燃加工剤に含まれる低昇華性物質が昇華し、窓ガラスに付着することで窓ガラスの曇化、曇りが発生する。ここで、編地のフォギング度が高いと、この窓ガラスの曇化、曇りはより顕著なものとなる。編地のフォギング度について、より好ましくは、１０％以下である。さらに好ましくは、７％以下である。難燃性能の付与において、従来の後加工による難燃剤固着の量と難燃糸の含有量を調整することで、フォギング度が１５％以下の性能を有する編地を得ることができる。
【００３７】
本発明により得られた編地は、自動車内装材用や椅子張り用に好ましく使用することができる。さらに好ましくは、自動車内装材用として、天井、シート、ピラー、サンバイザー、アームレスト、ヘッドレストまたはドアトリム表皮から選ばれる少なくとも１種の用途に好ましく使用することができる。なかでも、シート表皮は、乗員が座席時に最も密着する部位であり滑らかさとホールド性が求められるためのものであり好ましく例示される。特には、シート表皮のなかでも、シートバック、シートクッションの表皮に用いられるメインシート表皮が好ましい。
【実施例】
【００３８】
以下、実施例により本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。また、実施例中の性能は次の方法で測定した。
［測定方法］
（１）実測バイオ化率
試験片を、サンドペーパーおよび粉砕機にて粉砕した後、酸化銅と共に加熱して完全に二酸化炭素まで酸化し、これを鉄粉でグラファイトまで還元することにより、炭素単一化合物に変換した。得られたグラファイトサンプルをＡＭＳ装置に導入し、１４Ｃ濃度を測定した。なお、標準物質であるシュウ酸（米国基準・科学技術協会ＮＩＳＴ供給）の１４Ｃ濃度も同時に測定した。ここで、サンプルの１４Ｃと１２Ｃの比（１４Ｃ／１２Ｃ）を１４Ａｓ、標準物質の１４Ｃと１２Ｃの比（１４Ｃ／１２Ｃ）を１４Ａｒとし、次式から△１４Ｃを求めた。
△１４Ｃ＝｛（１４Ａｓ−１４Ａｒ）／１４Ａｒ｝×１０００
この△１４Ｃから次式により、ｐＭＣ（ｐｅｒｃｅｎｔ  Ｍｏｄｅｒｎ  Ｃａｒｂｏｎ）を求めた。
ｐＭＣ＝△１４Ｃ／１０＋１００
米国材料試験規格であるＡＳＴＭ−Ｄ６８６６法に基づいて、このｐＭＣに次式の通り０．９５（＝１００／１０５）を乗じることにより、実測バイオ化率を求めた。
実測バイオ化率（％）＝０．９５×ｐＭＣ
少数第1位以下は四捨五入した。１００％を超えた場合は、１００％とした。
【００３９】
（２）静摩擦係数
滑り角度測定器具を使用して測定した。水平状態の上昇板に試験片を固定し、摩擦布を貼り付けた平面圧子を摩擦布が試験片と接触するように置き、上昇板を傾斜させていき、平面圧子が試験片と一体となってすべり出したときの角度θ（°）を測定した。得られた角度θ（°）から下式により静摩擦係数μを算出した。
μ＝ｔａｎθ
なお、摩擦布は、ＪＩＳ Ｌ ０８０３に準拠する綿金巾３号（日本規格協会）を使用した。また平面圧子は、８７０ｇの重さで、試料片との接触面積が５×１０ｃｍであった。伸縮性のある試料片によっては、試験片と摩擦布との間の摩擦力よりも試験片と平面圧子との間の摩擦力の方が小さい場合、試験片の伸びによって平面圧子が伸長分すべることがあるが、この時点ではすべり出したとは判断せず、上述のとおり平面圧子と試験片が一体となってすべり出したときの角度を測定した。測定はそれぞれｎ数を３として、その平均値を求めた。なお、試験片はＪＩＳ  Ｌ  ０１０５（５．３）に規定された方法によって標準状態にして試験した。
【００４０】
（３）編地の目付（ｇ／ｍ２）
ＪＩＳ  Ｌ  １０１８（８．４．２）に規定された方法により、編地の単位面積当たりの質量を求めた。
【００４１】
（４）編地の厚さ（ｍｍ）
ＪＩＳ  Ｌ  １０１８（８．５．１）に規定された方法により、編地の厚さを求めた。
【００４２】
（５）５％伸長時の応力
タテ、ヨコそれぞれ長さ３０ｃｍ×幅５ｃｍの試験片を、幅２.５４ｃｍのクランプを取り付けた引張試験に、つかみ間隔２００ｍｍで試験片を取付け、２００ｍｍ／ｍｉｎの速度で５％伸長時の応力値（Ｎ／２.５４ｃｍ）を求めた。測定はそれぞれｎ数を３として、その平均値を求めた。
【００４３】
（６）燃焼速度
ＦＭＶＳＳ−３０２に規定された方法に基づいて燃焼速度（ｍｍ／分）を次式より算出した。
Ｂ＝６０×Ｄ／Ｔ
ここで、Ｂ：燃焼速度（ｍｍ／分）、
Ｄ：燃焼長さ（ｍｍ）
Ｔ：Ｄｍｍ燃焼した時間（秒）
である。
【００４４】
（７）耐光堅牢度
編地（裏ウレタン有り）をフェードメーター（スガ試験機株式会社製、ＦＡＬ−５Ｈ）にてブラックパネル温度８３℃×２００時間連続照射処理を施し、表面の変退色を５段階（５級：目立たない、４級：僅かに確認できる、３級：明らかに認められるが目立たない、２級：やや目立つ、１級：非常に目立つ）で目視判定した。
【００４５】
（８）フォギング度
ＪＡＳＯ Ｍ ４０３−８８（６．２２）に準じて直径７０ｍｍの円形試験片を曇価試験装置のビーカーに裏面を上にして入れ、透明ガラス板を蓋にして、オイルバスにて１００ ℃ 、５時間加熱し、加熱後ガラス板に付いた曇をＪＩＳ Ｋ ７１０５に規定される積分球式光線透過率測定装置を用い、次式より算出した。
フォギング度（ ％ ） ＝ ｛ （ 処理前ガラス板の透過光量） − （ 処理後のガラス板の透過光量） ｝ ×１ ０ ０ ／ （ 処理前ガラス板の透過光量）    。
【００４６】
（９）手触り感
１０人の被験者により編地表面の手触り感を評価した。そして、各人の評価の合計点により、総合評価した。
＜評価基準＞
３点：ソフトタッチで、良好である。
２点：良好でも不快でもない。
１点：粗硬感があり、不快である。
＜合計点＞
◎（良好） ：２５〜３０点
○（可）   ：１７〜２５点
×（劣る） ：１０〜１６点    。
【００４７】
（１０）着座時のすべり抵抗感
自動車用シートに本発明の編地を貼り合わせカーシートとし、シートを直角の状態から２０度後方へ倒して、そのカーシートに被験者がシートに背中をもたれかかるように着座したときの臀部のすべり抵抗感を官能評価した。１０人の被験者に評価してもらい、シートにすべり抵抗があり臀部が滑りにくいと感じた人が、８人以上を「非常に良好」、４〜７人を「可」、３人以下を「劣る」でそれぞれ表示した。
【００４８】
（１１）角度が６０〜９０度となる起毛ループパイル本数の割合
編地の製編方向に対して垂直方向に沿って切断した。切断した測定試料に対して日立製の金属蒸着装置（商品名Ｅ−１０１０）を用いて金属蒸着した後、その試料を日立製の走査型電子顕微鏡（商品名Ｓ−３５００）に装着し、３０倍〜１００倍の倍率で５ヶ所写真撮影した。撮影した写真において水平に適当な１ｍｍ間で観察される起毛組織の角度が６０〜９０度となる起毛ループパイル本数と起毛組織の全体の繊維本数をそれぞれ数えて、割合（％）を算出した。５ヶ所の平均値を求めた。
【００４９】
（１２）繊維の酸素指数（ＬＯＩ）値
ＪＩＳ  Ｋ  ７２０１−２（２００７）に準じ、酸素指数式燃焼性試験機ＯＮ−１型（スガ試験機株式会社製）を用いて繊維の酸素指数（ＬＯＩ）値を測定する。
【００５０】
（参考例１）
バイオマス資源由来成分を含む８４ｄｔｅｘ／３６フィラメントのポリエチレンテレフタレート糸（高配向未延伸糸）の製造方法について説明する。石油由来のテレフタル酸とバイオマス資源（サトウキビ）由来エチレングリコール（インディアグリコール社製）を、モル比１／１．６のスラリーとしてエステル化反応器に供給し、温度２５０℃、圧力５０ｈＰａＧの条件で８時間反応させた。その後、重合反応槽に移し、酸成分１モルに対し、重合触媒の三酸化アンチモンを１．７×１０−４モルを加え、重合反応容器中を減圧にして温度２８０℃、圧力０．６７ｈＰａで２時間重合させ、固有粘度０．６１のバイオマス由来のポリエチレンテレフタレートを得た。
【００５１】
このポリエチレンテレフタレートチップを１５０℃の温度で１５時間真空乾燥した後、エクストルーダー型紡糸機に供給し、紡糸温度３００℃、紡糸速度３０５０ｍ／分で溶融紡糸を行い、８４ｄｔｅｘ／３６フィラメントのポリエチレンテレフタレート糸（高配向未延伸糸）を得た。このポリエチレンテレフタレート糸の引張強度は、４．１ｃＮ／ｄｔｅｘであり、伸度は３９％、酸素指数（ＬＯＩ）値は２２であった。
【００５２】
（参考例２）
燐系化合物を共重合させた８４ｄｔｅｘ／３６フィラメントの難燃ポリエチレンテレフタレート糸（高配向未延伸糸）の製造方法を説明する。参考例１において、エチレングリコールとして、石油由来のエチレングリコール（ＢＡＳＦ製、原料は石油からなり、純度は９９％以上）を用い、重合反応槽に２−カルボキシエチル（フェニル）ホスフィン酸をリン元素換算で５８００ｐｐｍとなるように添加した以外は参考例１と同様の方法で重合、紡糸することで、燐系化合物を共重合させた８４ｄｔｅｘ／３６フィラメントの難燃糸（高配向未延伸糸）を得た。また、上記の難燃ポリエチレンテレフタレート糸（高配向未延伸糸）の酸素指数（ＬＯＩ）値は４２であった。
【００５３】
（実施例１）
２８ゲージのトリコット編機を用いた。３枚の筬でフロント糸に参考例１のポリエチレンテレフタレート糸を用い、バック糸に参考例１のポリエチレンテレフタレート糸と参考例２の難燃糸が一本交互となり、バック糸に含まれる難燃糸の含有量が編地１００質量％に対して１８質量％になるように編成し、トリコット編地を得た。得られた編地を、液流染色機を用いて分散染料２％ｏｗｆの染浴で１３０℃の温度で３０分染色し、８０℃の温度で２０分の湯洗いを２回行った後、風乾させ、１７０℃の温度で２分間熱処理を行い、その後、表側表面に対して針布起毛機をローラーの回転方向を逆向き、正向き、逆向きを１セットとして３セット通し、乾燥後、ループパイルの起毛を有する編地を得た。
このようにして得られた編地を評価した。結果を表１に示す。燃焼速度は３０ｍｍ／分と良好であり、手触り感は「良好」であり、耐光堅牢度は３．５級と良好であった。
【００５４】
（実施例２）
エチレングリコールとして、石油由来のエチレングリコール（ＢＡＳＦ製、原料は石油からなり、純度は９９％以上）を用いて、フロント糸に参考例２の難燃糸を編地１００質量％に対して４質量％含ませた以外は実施例１と同様にして編地を得た。
このようにして得られた編地を評価した。結果を表１に示す。燃焼速度は２５ｍｍ／分と良好であり、手触り感は「良好」であり、耐光堅牢度は３級と良好であった。
【００５５】
（実施例３）
バック糸に用いる参考例２の難燃糸の含有量を編地１００質量％に対して１５質量％に変更した以外は実施例１と同様にして編地を得た。
このようにして得られた編地を評価した。結果を表１に示す。燃焼速度は４１ｍｍ／分と良好であり、手触り感は「良好」であり、耐光堅牢度は３．５級と良好であった。
【００５６】
（実施例４）
バック糸に用いる参考例２の難燃糸の含有量を編地１００質量％に対して３０質量％に変更して、起毛加工において、針布起毛機にローラーの回転方向を逆向き、正向き、逆向きを１セットとして２セット通すことに変更した以外は実施例１と同様にして編地を得た。
このようにして得られた編地を評価した。結果を表１に示す。燃焼速度は２０ｍｍ／分と良好であり、手触り感は「可」であり、耐光堅牢度は３級と良好であった。
【００５７】
（実施例５）
バック糸に用いる参考例２の難燃糸の含有量を編地１００質量％に対して１０質量％に変更して、バック糸の難燃糸と非難燃糸が１本交互とならないよう編成したこと以外は実施例１と同様にして編地を得た。
このようにして得られた編地を評価した。結果を表１に示す。燃焼速度は８８ｍｍ／分と良好であり、手触り感は「良好」であり、耐光堅牢度は３．５級と良好であった。
【００５８】
（実施例６）
バック糸に用いる参考例２の難燃糸の含有量を編地１００質量％に対して３５質量％に変更した以外は実施例１と同様にして編地を得た。
このようにして得られた編地を評価した。結果を表２に示す。燃焼速度は１０ｍｍ／分と良好であり、手触り感は「良好」であり、耐光堅牢度は３級と良好であった。
【００５９】
（実施例７）
バック糸の難燃糸と非難燃糸が１本交互とならないよう編成したこと以外は実施例１と同様にして編地を得た。
このようにして得られた編地を評価した。結果を表２に示す。燃焼速度は６５ｍｍ／分と良好であり、手触り感は「良好」であり、耐光堅牢度は３．５級と良好であった。
【００６０】
（実施例８）
起毛加工において、針布起毛機にローラーの回転方向正向きを１回通しに変更した以外は実施例１と同様にして編地を得た。
【００６１】
このようにして得られた編地を評価した。結果を表２に示す。燃焼速度は２０ｍｍ／分と良好であり、手触り感は「劣る」であり、耐光堅牢度は３．５級と良好であった。
【００６２】
（実施例９）
起毛処理を実施しないこと以外は実施例１と同様にして編地を得た。
このようにして得られた編地を評価した。結果を表２に示す。燃焼速度は３０ｍｍ／分と良好であり、手触り感は「劣る」であり、耐光堅牢度は３．５級と良好であった。
【００６３】
（比較例１）
エチレングリコールとして、石油由来のエチレングリコール（ＢＡＳＦ製、原料は石油からなり、純度は９９％以上）を用い、フロント糸に参考例２の難燃糸を編地１００質量％に対して１０質量％含ませて、起毛処理を実施しないこと以外は実施例５と同様にして編地を得た。
このようにして得られた編地を評価した。結果を表３に示す。燃焼速度は４５ｍｍ／分と良好であり、手触り感は「劣る」であり、耐光堅牢度は２．５級と不良であった。
【００６４】
（比較例２）
エチレングリコールとして、石油由来のエチレングリコール（ＢＡＳＦ製、原料は石油からなり、純度は９９％以上）を用い、バック糸に用いる参考例２の難燃糸の含有量を編地１００質量％に対して５質量％に変更した以外は実施例５と同様にして編地を得た。
このようにして得られた編地を評価した。結果を表３に示す。燃焼速度は１１０ｍｍ／分と不良であり、手触り感は「良好」であり、耐光堅牢度は３．５級と良好であった。
【００６５】
（比較例３）
エチレングリコールとして、石油由来のエチレングリコール（ＢＡＳＦ製、原料は石油からなり、純度は９９％以上）を用い、バック糸に用いる参考例２の難燃糸の含有量を編地１００質量％に対して４０質量％に変更した以外は実施例５と同様にして編地を得た。
このようにして得られた編地を評価した。結果を表３に示す。燃焼速度は０ｍｍ／分と良好であり、手触り感は「良好」であり、耐光堅牢度は３級と良好であった。しかし、５％伸長時の応力がタテ方向で８２Ｎ／２．５４ｃｍ、ヨコ方向で８８Ｎ／２．５４ｃｍであり成型性に劣り自動車内装材には適さないものとなった。
【００６６】
（比較例４）
難燃糸を用いずに非難燃糸を用いて、２枚の筬で編地を編成し、液流染色機を用いた染色後の風乾後に、難燃後加工ディップニップ処理として難燃剤ノンネンＳＫＰ−２３０（丸菱油化工業製）をディップ−ニップ方式で、７０ｇ／ｍ２を固着させ加えたこと以外は実施例２と同様にして編地を得た。
このようにして得られた編地を評価した。結果を表３に示す。燃焼速度は０ｍｍ／分と良好であり、手触り感は「劣る」であり、耐光堅牢度は３．５級と良好であった。しかし、フォギング度が１６％と不良であった。
【００６７】
【表１】
2016060992.tif 000002
【００６８】
【表２】
2016060992.tif 000003
【００６９】
【表３】
2016060992.tif 000004