(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングブレーキケーブルによって伝達される引張力の伝達経路に、該引張力による引張方向と平行な一直線方向の相対移動可能に配設された第１連結部材および第２連結部材と、
前記第１連結部材に前記一直線方向に沿って設けられた多数の噛合歯と、
前記第２連結部材に回動可能に取り付けられて前記噛合歯と噛み合わされ、前記引張方向へ該第２連結部材と前記第１連結部材とが相対移動することを阻止することにより、それ等の連結部材間で該引張力を伝達するとともに、該引張方向と反対の張力調整方向へそれ等の連結部材が相対移動することを許容する噛合部材と、
前記第１連結部材と前記第２連結部材とに跨がって配設され、前記張力調整方向へそれ等の連結部材が相対移動するように付勢する張力調整用付勢装置と、
を有し、パーキングブレーキの解除時に前記第１連結部材および前記第２連結部材が前記張力調整用付勢装置の付勢力に従って前記張力調整方向へ相対移動させられることにより、前記パーキングブレーキケーブルの張力を自動的に調整する張力自動調整装置において、
前記多数の噛合歯は、前記一直線方向と平行な中心線を挟んで一対設けられている一方、
前記噛合部材は、一対設けられて一対の支持軸によりそれぞれ支持され且つ前記一対の噛合歯と噛み合わされるとともに、それぞれに左右の車輪のパーキングブレーキに連結された車輪側パーキングブレーキケーブルが連結されて、前記引張力により前記支持軸まわりにおいて該噛合歯と噛み合う方向へ回動させられるようになっており、
該一対の噛合部材が配設された前記第２連結部材は、前記一対の支持軸が前記一直線方向へ相対移動するように姿勢変化することが許容されており、該第２連結部材の姿勢変化によって前記一対の車輪側パーキングブレーキケーブルの張力が調整される
ことを特徴とするパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置。
【請求項２】
前記一対の噛合歯は、前記中心線に対して外向きに設けられている一方、
前記一対の噛合部材は、それぞれ前記中心線に対して前記噛合歯よりも外側の位置で前記支持軸により回動可能に支持されているとともに、前記一直線方向において該支持軸から前記車輪側パーキングブレーキケーブルの引張力で引っ張られる方向へ変位した位置で前記噛合歯と噛み合わされるもので、該支持軸よりも更に外側の位置で該車輪側パーキングブレーキケーブルと連結されている
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置。
【請求項３】
前記一対の噛合部材には、それぞれ操作部が設けられ、該一対の操作部がそれぞれ前記中心線側へ接近するように把持されることにより前記噛合歯との噛合いが解除されるようになっている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置。
【請求項４】
パーキングブレーキケーブルによって伝達される引張力の伝達経路に、該引張力による引張方向と平行な一直線方向の相対移動可能に配設された第１連結部材および第２連結部材と、
前記第１連結部材に前記一直線方向に沿って設けられた係合部と、
該係合部から所定寸法だけ離間して配設された支持軸の軸心まわりの回動可能に前記第２連結部材に取り付けられて、前記一直線方向において該支持軸から一方へ変位した位置で該係合部と係合させられ、該変位方向へ該係合部が相対移動することを許容しつつ逆方向へ相対移動することを阻止することにより、前記引張方向へ該第２連結部材と前記第１連結部材とが相対移動することを阻止し、それ等の連結部材間で該引張力を伝達するとともに、該引張方向と反対の張力調整方向へそれ等の連結部材が相対移動することを許容する係止部材と、
前記第１連結部材と前記第２連結部材とに跨がって配設され、前記張力調整方向へそれ等の連結部材が相対移動するように付勢する張力調整用付勢装置と、
を有し、パーキングブレーキの解除時に前記第１連結部材および前記第２連結部材が前記張力調整用付勢装置の付勢力に従って前記張力調整方向へ相対移動させられることにより、前記パーキングブレーキケーブルの張力を自動的に調整する張力自動調整装置において、
前記係合部は、前記一直線方向と平行な中心線を挟んで一対設けられている一方、
前記係止部材は、一対設けられて一対の支持軸によりそれぞれ支持され且つ前記一対の係合部と係合させられるとともに、それぞれに左右の車輪のパーキングブレーキに連結された車輪側パーキングブレーキケーブルが連結されて、前記引張力により前記支持軸まわりにおいて該係合部と係合する方向へ回動させられるようになっており、
該一対の係止部材が配設された前記第２連結部材は、前記一対の支持軸が前記一直線方向へ相対移動するように姿勢変化することが許容されており、該第２連結部材の姿勢変化によって前記一対の車輪側パーキングブレーキケーブルの張力が調整される
ことを特徴とするパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置。
【請求項５】
前記一対の係合部は、前記中心線に対して外向きに設けられている一方、
前記一対の係止部材は、それぞれ前記中心線に対して前記係合部よりも外側の位置で前記支持軸により回動可能に支持されているとともに、前記一直線方向において該支持軸から前記車輪側パーキングブレーキケーブルの引張力で引っ張られる方向へ変位した位置で前記係合部と係合させられるもので、該支持軸よりも更に外側の位置で該車輪側パーキングブレーキケーブルと連結されている
ことを特徴とする請求項４に記載のパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置に係り、特に、左右の車輪へ分岐したパーキングブレーキケーブルの張力を所定の大きさに自動調整する部品点数が少ない簡単で且つコンパクトな張力自動調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) パーキングブレーキケーブルによって伝達される引張力の伝達経路に、その引張力による引張方向と略平行な一直線方向の相対移動可能に配設された第１連結部材および第２連結部材と、(b) 前記第１連結部材に前記一直線方向に沿って設けられた多数の噛合歯と、(c) 前記一直線方向と略直角な支持軸の軸心まわりの回動可能に前記第２連結部材に取り付けられて前記噛合歯と噛み合わされ、前記引張方向へその第２連結部材と前記第１連結部材とが相対移動することを阻止することにより、それ等の連結部材間でその引張力を伝達するとともに、その引張方向と反対の張力調整方向へそれ等の連結部材が相対移動することを許容する噛合部材と、(d) 前記第１連結部材と前記第２連結部材とに跨がって配設され、前記張力調整方向へそれ等の連結部材が相対移動するように付勢する張力調整用付勢装置と、を有し、(e) パーキングブレーキの解除時に前記第１連結部材および前記第２連結部材が前記張力調整用付勢装置の付勢力に従って前記張力調整方向へ相対移動させられることにより、前記パーキングブレーキケーブルの張力を自動的に調整する張力自動調整装置が知られている。
【０００３】
図３は、実開平１−６８９７０号公報に記載されているパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置を示す図で、(a) は斜視図、(b) は縦断面図である。この張力自動調整装置８は、パーキングブレーキ操作レバー等の操作部材に連結される第１パーキングブレーキケーブル１０の他端に連結されるスライドロッド１２と、そのスライドロッド１２が軸方向の相対移動可能に挿通させられる筒形状のフレーム１４とを備えている。フレーム１４には、相対移動方向（図３の左右方向）である一直線方向と直角な支持ピン１６を介してイコライザアッセンブリ１８が取り付けられ、左右の車輪に配設されたパーキングブレーキに連結される第２、第３のパーキングブレーキケーブル２０、２２が連結されるようになっている。この場合は、図３の左右へ離間する方向、具体的にはスライドロッド１２が左方向へ引っ張られ、フレーム１４が右方向へ引っ張られる方向が、パーキングブレーキケーブル１０、２０、２２によって伝達される引張力の方向である。また、第２、第３のパーキングブレーキケーブル２０、２２は、車輪側パーキングブレーキケーブルである。
【０００４】
スライドロッド１２の横断面は長方形で、その一側面には一直線方向（相対移動方向）に沿って多数の噛合歯２４が設けられている一方、フレーム１４には、その噛合歯２４と噛み合わされる噛合部材２６が取り付けられており、それ等の噛合いによってスライドロッド１２とフレーム１４とが引張方向へ相対移動することが阻止され、それ等の間で引張力が伝達される。噛合部材２６は、フレーム１４に一直線方向（相対移動方向）と略直角なピン２８の軸心まわりの回動可能に取り付けられた一対のアーム３０の先端部に配設されているとともに、板ばね３２によって噛合歯２４と噛み合う方向に付勢されている。また、引張方向と反対の張力調整方向の相対移動は、板ばね３２の付勢力に抗して噛合部材２６が噛合歯２４を乗り越えることによって許容される。スライドロッド１２は第１連結部材に相当し、フレーム１４は第２連結部材に相当し、ピン２８は支持軸に相当する。
【０００５】
一方、スライドロッド１２の後端部にはばね受け３４が設けられ、フレーム１４との間に圧縮コイルスプリング３６が配設されており、両者が前記張力調整方向へ相対移動するように付勢している。したがって、ケーブルの伸びやパーキングブレーキの摩耗などで、パーキングブレーキ解除時におけるパーキングブレーキケーブル１０、２０、２２の張力が低下すると、圧縮コイルスプリング３６の付勢力に従ってスライドロッド１２およびフレーム１４が張力調整方向へ相対移動させられ、噛合部材２６が噛合歯２４を乗り越えることにより、それ等のスライドロッド１２およびフレーム１４の相対位置が１個の噛合歯２４の分だけ変化させられる。これにより、パーキングブレーキ解除時におけるパーキングブレーキケーブル１０、２０、２２の張力が、圧縮コイルスプリング３６の付勢力に応じた所定値に自動的に調整され、パーキングブレーキ操作部材の操作量が所定の範囲内に維持される。第２、第３のパーキングブレーキケーブル２０、２２は、イコライザアッセンブリ１８が支持ピン１６まわりに回動させられることにより、略等しい張力に調整される。圧縮コイルスプリング３６は、張力調整用付勢装置に相当する。
【０００６】
また、上記張力自動調整装置８には、スライドロッド１２とフレーム１４との相対移動を阻止するロックピン３８が着脱可能に配設され、パーキングブレーキケーブル１０、２０、２２を連結する前に、圧縮コイルスプリング３６の付勢力に従って両者が張力調整方向へ相対移動することを阻止するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の張力自動調整装置においては、フレーム１４に支持ピン１６まわりの回動可能にイコライザアッセンブリ１８が取り付けられ、そのイコライザアッセンブリ１８に第２、第３のパーキングブレーキケーブル２０、２２が連結されるようになっているため、部品点数が多くて構造が複雑で大掛かりになり、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、左右の車輪へ分岐したパーキングブレーキケーブルの張力を所定の大きさに調整する張力自動調整装置を少ない部品点数で簡単且つコンパクトに構成することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) パーキングブレーキケーブルによって伝達される引張力の伝達経路に、その引張力による引張方向と平行な一直線方向の相対移動可能に配設された第１連結部材および第２連結部材と、(b) 前記第１連結部材に前記一直線方向に沿って設けられた多数の噛合歯と、(c) 前記第２連結部材に回動可能に取り付けられて前記噛合歯と噛み合わされ、前記引張方向へその第２連結部材と前記第１連結部材とが相対移動することを阻止することにより、それ等の連結部材間でその引張力を伝達するとともに、その引張方向と反対の張力調整方向へそれ等の連結部材が相対移動することを許容する噛合部材と、(d) 前記第１連結部材と前記第２連結部材とに跨がって配設され、前記張力調整方向へそれ等の連結部材が相対移動するように付勢する張力調整用付勢装置と、を有し、(e) パーキングブレーキの解除時に前記第１連結部材および前記第２連結部材が前記張力調整用付勢装置の付勢力に従って前記張力調整方向へ相対移動させられることにより、前記パーキングブレーキケーブルの張力を自動的に調整する張力自動調整装置において、(f) 前記多数の噛合歯は、前記一直線方向と平行な中心線を挟んで一対設けられている一方、(g) 前記噛合部材は、一対設けられて一対の支持軸によりそれぞれ支持され且つ前記一対の噛合歯と噛み合わされるとともに、それぞれに左右の車輪のパーキングブレーキに連結された車輪側パーキングブレーキケーブルが連結されて、前記引張力により前記支持軸まわりにおいてその噛合歯と噛み合う方向へ回動させられるようになっており、(h) その一対の噛合部材が配設された前記第２連結部材は、前記一対の支持軸が前記一直線方向へ相対移動するように姿勢変化することが許容されており、その第２連結部材の姿勢変化によって前記一対の車輪側パーキングブレーキケーブルの張力が調整されることを特徴とする。
【００１０】
第２発明は、第１発明のパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置において、(a) 前記一対の噛合歯は、前記中心線に対して外向きに設けられている一方、(b) 前記一対の噛合部材は、それぞれ前記中心線に対して前記噛合歯よりも外側の位置で前記支持軸により回動可能に支持されているとともに、前記一直線方向においてその支持軸から前記車輪側パーキングブレーキケーブルの引張力で引っ張られる方向へ変位した位置で前記噛合歯と噛み合わされるもので、その支持軸よりも更に外側の位置でその車輪側パーキングブレーキケーブルと連結されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明は、第１発明または第２発明のパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置において、前記一対の噛合部材には、それぞれ操作部が設けられ、その一対の操作部がそれぞれ前記中心線側へ接近するように把持されることにより前記噛合歯との噛合いが解除されるようになっていることを特徴とする。
【００１２】
第４発明は、(a) パーキングブレーキケーブルによって伝達される引張力の伝達経路に、その引張力による引張方向と平行な一直線方向の相対移動可能に配設された第１連結部材および第２連結部材と、(b) 前記第１連結部材に前記一直線方向に沿って設けられた係合部と、(c) その係合部から所定寸法だけ離間して配設された支持軸の軸心まわりの回動可能に前記第２連結部材に取り付けられて、前記一直線方向においてその支持軸から一方へ変位した位置でその係合部と係合させられ、その変位方向へその係合部が相対移動することを許容しつつ逆方向へ相対移動することを阻止することにより、前記引張方向へその第２連結部材と前記第１連結部材とが相対移動することを阻止し、それ等の連結部材間でその引張力を伝達するとともに、その引張方向と反対の張力調整方向へそれ等の連結部材が相対移動することを許容する係止部材と、(d) 前記第１連結部材と前記第２連結部材とに跨がって配設され、前記張力調整方向へそれ等の連結部材が相対移動するように付勢する張力調整用付勢装置と、を有し、(e) パーキングブレーキの解除時に前記第１連結部材および前記第２連結部材が前記張力調整用付勢装置の付勢力に従って前記張力調整方向へ相対移動させられることにより、前記パーキングブレーキケーブルの張力を自動的に調整する張力自動調整装置において、(f) 前記係合部は、前記一直線方向と平行な中心線を挟んで一対設けられている一方、(g) 前記係止部材は、一対設けられて一対の支持軸によりそれぞれ支持され且つ前記一対の係合部と係合させられるとともに、それぞれに左右の車輪のパーキングブレーキに連結された車輪側パーキングブレーキケーブルが連結されて、前記引張力により前記支持軸まわりにおいてその係合部と係合する方向へ回動させられるようになっており、(h) その一対の係止部材が配設された前記第２連結部材は、前記一対の支持軸が前記一直線方向へ相対移動するように姿勢変化することが許容されており、その第２連結部材の姿勢変化によって前記一対の車輪側パーキングブレーキケーブルの張力が調整されることを特徴とする。
【００１３】
第５発明は、第４発明のパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置において、(a) 前記一対の係合部は、前記中心線に対して外向きに設けられている一方、(b) 前記一対の係止部材は、それぞれ前記中心線に対して前記係合部よりも外側の位置で前記支持軸により回動可能に支持されているとともに、前記一直線方向においてその支持軸から前記車輪側パーキングブレーキケーブルの引張力で引っ張られる方向へ変位した位置で前記係合部と係合させられるもので、その支持軸よりも更に外側の位置でその車輪側パーキングブレーキケーブルと連結されていることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
第１発明のパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置においては、第１連結部材には中心線を挟んで一対の噛合歯が設けられる一方、第２連結部材には、その噛合歯と噛み合うように一対の噛合部材が設けられて、左右の車輪に連結された一対の車輪側パーキングブレーキケーブルがその一対の噛合部材に連結されるとともに、その第２連結部材の姿勢変化によって一対の車輪側パーキングブレーキケーブルの張力が調整されるようになっているため、従来のようにイコライザアッセンブリを別体に設ける場合に比較して、イコライザアッセンブリは勿論、噛合部材を付勢する手段（前記板ばね３２など）が不要になり、少ない部品点数で簡単且つコンパクトに構成できる。
【００１５】
第３発明では、一対の噛合部材に設けられた操作部がそれぞれ中心線側へ接近するように把持されることにより、その噛合部材と噛合歯との噛合いが解除されるようになっているため、第１連結部材および第２連結部材を張力調整用付勢装置の付勢力に抗して容易に引張方向へ相対移動させることが可能で、第２連結部材の噛合部材に車輪側パーキングブレーキケーブルを連結する等の作業を容易且つ迅速に行うことができる。また、かかる連結作業を容易に行うために、第１連結部材および第２連結部材の相対移動を阻止するロック部材（前記ロックピン３８など）を別個に設ける必要がなく、部品点数が一層少なくなるとともに第２連結部材を小型化できる。
【００１６】
第４発明は、係合部から所定寸法だけ離間して配設された支持軸の軸心まわりの回動可能に係止部材が取り付けられ、一直線方向においてその支持軸から一方へ変位した位置で係合部と係合させられることにより、その変位方向へ係合部が相対移動することを許容しつつ逆方向へ相対移動することを阻止するようになっている点が第１発明と相違するが、係合部として噛合歯を設け、係止部材として噛合部材を設ければ、実質的に第１発明と同じになり、同様の作用効果が得られる。但し、第４発明では、噛合歯と噛合部材との噛合いだけでなく、係合部と係止部材とが摩擦係合させられる場合も含む一方、第１発明では、噛合部材の噛合い位置の変位方向と相対移動方向との関係に制限はなく、例えば前記図３に示すような噛合部材を採用することもできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の張力自動調整装置の第１連結部材は、例えばパーキングブレーキ操作部材に連結される第１パーキングブレーキケーブルに直接または間接的に連結されるが、パーキングブレーキケーブルを介することなく操作部材に直接配設することもできる。スイッチ操作で電動モータ等により引張力を発生させる場合は、その電動モータ等の駆動源側に第１パーキングブレーキケーブル等を介して連結される。第２連結部材の一対の噛合部材には、左右の車輪に設けられたパーキングブレーキに連結される車輪側パーキングブレーキケーブルが直接または間接的に連結される。
【００１８】
第１連結部材の一対の噛合歯は、例えば外向きに設けられて、その外側に配設される一対の噛合部材と噛み合わされるが、枠形状を成す第１連結部材の一対の辺に内向きに設けることも可能である。
【００１９】
張力調整用付勢装置としては、圧縮コイルスプリングや引張コイルスプリング等のスプリングが好適に用いられるが、圧縮ガスによってピストンロッドが突出または引き込まれるシリンダ装置、磁力によって付勢する磁石など、付勢力を付与できる種々の付勢装置を採用できる。
【００２０】
第４発明の係止部材は噛合部材を含むもので、係合部は噛合歯を含むものであるが、それ以外に互いに摩擦係合させられる場合を含む。第４発明の実施に際しても、第３発明と同様に、一対の係止部材には、それぞれ操作部が設けられ、その一対の操作部がそれぞれ中心線側へ接近するように把持されることにより前記係合部との係合が解除されるようにすることが望ましい。
【００２１】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１の(a) の張力自動調整装置５０は、前記図３の張力自動調整装置８の代わりに用いられるもので、スライドロッド５２およびフレーム５４を備えており、第１連結部材としてのスライドロッド５２には、図１(a) における左端部（車両前方側）に前記第１パーキングブレーキケーブル１０が連結されるとともに、第２連結部材としてのフレーム５４には前記第２、第３のパーキングブレーキケーブル２０、２２が連結されるようになっている。そして、パーキングブレーキ操作部材が操作されてパーキングブレーキが作動させられる際には、図１(a) の左右へ離間する引張方向、具体的にはスライドロッド５２が左方向へ引っ張られ、フレーム５４が右方向へ引っ張られるように、引張力が作用させられる。
【００２２】
フレーム５４は、平坦な金属板を略コの字形状に曲げ加工したもので、一対の略平行な側壁部５４ａ、５４ｂと背部５４ｃとを備えており、スライドロッド５２は側壁部５４ａと５４ｂとの間に挿入されるとともに、背部５４ｃに設けられた貫通穴５４ｄ内を遊びをもって貫通させられ、引張方向である一直線方向（図１(a) の左右方向）の相対移動可能とされている。スライドロッド５２の横断面は正方形または長方形で、そのスライドロッド５２の上面および下面（図１(a) の紙面の表裏側の面）と側壁部５４ａ、５４ｂとが面接触させられることにより、フレーム５４は図１(a) の紙面と平行な平面内に位置決めされるとともに、その平面内における姿勢変化が許容されるようになっている。図１(a) は、側壁部５４ａの一部を切り欠いた平面図で、(b) は側壁部５４ａの全部を切り欠いた平面図である。
【００２３】
スライドロッド５２には、前記一直線方向と平行な中心線Ｓを挟んで対称的な一対の側面に、それぞれ一直線方向に沿って多数の噛合歯５６、５８が設けられている一方、フレーム５４には、それ等の噛合歯５６、５８と噛み合わされる一対のポール６０、６２が取り付けられており、それ等の噛合いによってスライドロッド５２とフレーム５４とが引張方向へ相対移動することが阻止され、それ等の間で引張力が伝達される。ポール６０、６２は、それぞれ一直線方向と略直角で側壁部５４ａ、５４ｂに対して略垂直な支持軸６４、６６の軸心まわりの回動可能に取り付けられているとともに、支持軸６４、６６は、それぞれ噛合歯５６、５８の歯溝の底から一直線方向に対して直角な方向における離間寸法が、支持軸６４、６６から歯先６０ａ、６２ａまでの寸法より所定寸法だけ短い位置に配設され、それ等の歯先６０ａ、６２ａは一直線方向において支持軸６４、６６よりも図１(a) において右方向へ変位した位置で噛合歯５６、５８と噛み合わされるようになっており、噛合歯５６、５８がその変位方向（図１(a) の右方向）へ相対移動することを許容しつつ逆方向の相対移動を阻止する。すなわち、スライドロッド５２およびフレーム５４が引張方向へ相対移動することを阻止するとともに、引張方向と反対の張力調整方向への相対移動、すなわち図１においてフレーム５４がスライドロッド５２に対して相対的に左方向へ移動する相対移動は、ポール６０、６２が噛合歯５６、５８を乗り越えることによって許容される。ポール６０、６２は第１発明の噛合部材、第４発明の係止部材に相当し、噛合歯５６、５８は第４発明の係合部に相当する。
【００２４】
上記一対のポール６０、６２にはそれぞれ連結穴６０ｂ、６２ｂが設けられ、前記第２、第３のパーキングブレーキケーブル２０、２２が連結されるようになっており、それ等のパーキングブレーキケーブル２０、２２の引張力によってポール６０、６２はそれぞれ支持軸６４、６６の軸心まわりにおいて噛合歯５６、５８と噛み合う方向へ回動させられる。ポール６０、６２にはまた、中心線Ｓを挟んで略対称的で、且つ一直線方向において歯先６０ａ、６２ａと反対方向へ突き出すように操作部６０ｃ、６２ｃが設けられており、それ等の操作部６０ｃ、６２ｃがそれぞれ中心線Ｓに接近するように把持されることにより、前記噛合歯５６、５８との噛合いが解除されるようになっている。
【００２５】
前記スライドロッド５２の後端部にはばね受け６８が設けられ、フレーム５４の背部５４ｃとの間に圧縮コイルスプリング７０が配設されており、両者が前記張力調整方向へ相対移動するように付勢している。したがって、ケーブルの伸びやパーキングブレーキの摩耗などで、パーキングブレーキ解除時におけるパーキングブレーキケーブル１０、２０、２２の張力が低下すると、圧縮コイルスプリング７０の付勢力に従ってスライドロッド５２およびフレーム５４が張力調整方向へ相対移動させられ、ポール６０、６２がそれぞれ噛合歯５６、５８を乗り越えて図１の左方向へ相対移動させられることにより、それ等のスライドロッド５２およびフレーム５４の相対位置が１個の噛合歯５６、５８の分だけ変化させられる。これにより、パーキングブレーキ解除時におけるパーキングブレーキケーブル１０、２０、２２の張力が、圧縮コイルスプリング７０の付勢力に応じた所定の範囲内に自動的に調整され、パーキングブレーキ操作部材の操作量が所定の範囲内に維持される。圧縮コイルスプリング７０は張力調整用付勢装置に相当する。
【００２６】
また、左右の車輪のパーキングブレーキの摩耗のばらつきやパーキングブレーキケーブル２０、２２の長さのばらつきなどに起因してそれ等のパーキングブレーキケーブル２０、２２の張力が相違すると、その張力の相違に応じてフレーム５４は図１(b) のように姿勢が変化し、一対のポール６０、６２の支持軸６４、６６の一直線方向の位置が互いに相違するようになる。そして、この支持軸６４、６６の一直線方向の位置の相違により、図１(b) のように一方のポール６０のみが１個の噛合歯５６を乗り越えると、そのポール６０に連結された第２パーキングブレーキケーブル２０の張力のみが高められ、これにより両パーキングブレーキケーブル２０、２２の張力のばらつきが所定の範囲内に調整される。
【００２７】
このように、本実施例のパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置５０においては、スライドロッド５２の中心線Ｓを挟んで略対称的に一対の噛合歯５６、５８が設けられる一方、フレーム５４には、その噛合歯５６、５８と噛み合うように一対のポール６０、６２が設けられて、左右の車輪に連結された第２、第３のパーキングブレーキケーブル２０、２２がその一対のポール６０、６２に連結され、それ等のケーブル２０、２２の張力のアンバランスでフレーム５４の姿勢が変化し、一方のポール６０または６２が１個の噛合歯５６または５８を乗り越えることによりケーブル２０、２２の張力が略等しい大きさに調整されるため、従来のようにイコライザアッセンブリを別体に設ける場合に比較して、イコライザアッセンブリは勿論、ポール６０、６２を付勢する手段（前記板ばね３２など）が不要になり、少ない部品点数で簡単且つコンパクトに構成される。
【００２８】
また、このようなパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置５０は、パーキングブレーキケーブル１０、２０、２２を連結する前の単独の状態では、圧縮コイルスプリング７０の付勢力に従ってスライドロッド５２およびフレーム５４が張力調整方向へ自由に相対移動させられる。したがって、かかる張力自動調整装置５０を車両に組み付ける際には、実際の車両のパーキングブレーキケーブル１０、２０、２２の長さ寸法等に応じて、スライドロッド５２やポール６０、６２にそれ等を連結できるように、圧縮コイルスプリング７０の付勢力に抗してスライドロッド５２およびフレーム５４を引張方向へ相対移動させる必要があるが、本実施例では一対のポール６０、６２にそれぞれ操作部６０ｃ、６２ｃが設けられ、中心線Ｓに接近するように把持されることによりポール６０、６２と噛合歯５６、５８との噛合いが解除されるようになっているため、スライドロッド５２およびフレーム５４を圧縮コイルスプリング７０の付勢力に抗して容易に引張方向へ相対移動させることが可能であり、スライドロッド５２に第１パーキングブレーキケーブル１０を連結したり、フレーム５４のポール６０、６２に第２、第３のパーキングブレーキケーブル２０、２２を連結したりする作業を容易且つ迅速に行うことができる。また、このように引張方向へ容易に相対移動させることができるため、組付前の状態でスライドロッド５２およびフレーム５４の相対移動を阻止するロック部材（前記ロックピン３８など）を別個に設ける必要がなく、部品点数が一層少なくなるとともにフレーム５４を小型化できる。
【００２９】
なお、上例ではポール６０、６２と噛合歯５６、５８との噛合いによって引張方向の相対移動を阻止するようになっているが、図２に示すように一対の係合部８０、８２と一対の係止部材８４、８６との摩擦係合によって引張方向の相対移動を阻止するように構成することも可能である。図２は前記図１の(a) に相当する図で、フレーム５４の手前側の側壁部５４ａを総て切り欠いた図であり、係合部８０、８２、係止部材８４、８６を除いて前記実施例と同じである。また、係止部材８４、８６の連結穴８４ｂ、８６ｂ、および操作部８４ｃ、８６ｃは、それぞれポール６０、６２の連結穴６０ｂ、６２ｂ、および操作部６０ｃ、６２ｃと同様に構成されている。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  (a) は本発明の一実施例であるパーキングブレーキケーブルの張力自動調整装置の一部を切り欠いた平面図で、(b) は一対の車輪側パーキングブレーキケーブルの張力を略同じ大きさに調整する作動を説明する図である。
【図２】  本発明の別の実施例を説明する図である。
【図３】  従来の張力自動調整装置の一例を説明する図で、(a) は斜視図、(b) は断面図である。
【符号の説明】
２０、２２：パーキングブレーキケーブル（車輪側パーキングブレーキケーブル）    ５０：張力自動調整装置    ５２：スライドロッド（第１連結部材）    ５４：フレーム（第２連結部材）    ５６、５８：噛合歯（係合部）    ６０、６２：ポール（噛合部材、係止部材）    ６０ｃ、６２ｃ：操作部    ６４、６６：支持軸    ７０：圧縮コイルスプリング（張力調整用付勢装置）    ８０、８２：係合部    ８４、８６：係止部材    ８４ｃ、８６ｃ：操作部    Ｓ：中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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