(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の縦方向材を有するシートバックフレーム；
このシートバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバックフレーム内に弾性的に支持されたコンターマット；
上記シートバックフレームの左右の縦方向材の間に、上下に互いに略平行にして回動自在に支持された上駆動ロッドと下駆動ロッド；
上下の駆動ロッドにそれぞれ一対が設けられ、その一端部が駆動ロッドに固定された板ばね材からなる弾性アーム部材；
上下の駆動ロッドに対応させて一対が設けられ、コンターマットの左右の縦枠材に結合されるコンターマットブラケット；
上下の駆動ロッドに一対ずつ備えられた各弾性アーム部材の他端自由端部とコンターマットブラケットとの間に介在する各一対の押出リンク；
を備え、
上記上下の駆動ロッドの往復回動により、それぞれの駆動ロッドに対応する一対の弾性アーム部材及び押出リンクを介して、一対のコンターマットブラケットに結合されているコンターマットの左右縦枠材が前後に弾性的に移動することを特徴とする車両用シートのデュアルランバーサポート装置。
【請求項２】
請求項１記載のデュアルランバーサポート装置において、各押出リンクは、上下の駆動ロッドの軸線と平行な一対の軸によって、各弾性アーム部材とコンターマットブラケットに回動自在に枢着されている車両用シートのデュアルランバーサポート装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のデュアルランバーサポート装置において、各弾性アーム部材は、各駆動ロッドの軸線と平行な板厚平面を有する、各駆動ロッドに一端部が固定された板ばね部と、この板ばね部の自由端部に該板ばね部と略直交させて一体に形成した一対のリンク支持壁とを有していて、この一対のリンク支持壁の間に、押出リンクが枢着されている車両用シートのデュアルランバーサポート装置。
【請求項４】
請求項２または３記載のデュアルランバーサポート装置において、各弾性アーム部材と押出リンクとの間には、各駆動ロッドの両往復回動端において、該弾性アーム部材と押出リンクとの間の相対回動を規制して、コンターマットに加わる押込力を直接弾性アーム部材に伝達する回動規制部が形成されている車両用シートのデュアルランバーサポート装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載のデュアルランバーサポート装置において、上駆動ロッドと下駆動ロッドを往復回動させる正逆回動機構はともに、各駆動ロッドの一端部に、該駆動ロッドの軸心を中心として固定したセクタギヤと、このセクタギヤに噛み合うピニオンと、このピニオンを正逆に回転駆動するモータ駆動ユニットとを備え、
上駆動ロッド用のセクタギヤは、下駆動ロッド用のセクタギヤよりも、ピッチ円が小さい車両用シートのデュアルランバーサポート装置。
【請求項６】
請求項５記載のデュアルランバーサポート装置において、上記シートバックフレームの左右の縦方向材の一方には、該縦方向材の内側に沿わせて上下の駆動ロッドに共通のベースプレートが配置されており、
この共通ベースプレートに、それぞれセクタギヤを有する上下の駆動ロッドの一端部と、上下の駆動ロッドのセクタギヤに噛み合うピニオンを有する上モータ駆動ユニット及び下モータ駆動ユニットとが支持されており、
セクタギヤを固定した上下の駆動ロッドと上下のモータ駆動ユニットとは、各モータ駆動ユニットのピニオンとセクタギヤとの噛合状態を維持した状態で共通ベースプレート上に支持され、この共通ベースプレートが上記縦方向材に固定されていることを特徴とする車両用シートのデュアルランバーサポート装置。
【請求項７】
請求項６記載のデュアルランバーサポート装置において、共通ベースプレートには、その周縁部に、各セクタギヤの回動を阻害しない範囲でフランジが立設されている車両用シートのデュアルランバーサポート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両の前席シートに用いられるデュアルランバーサポート装置に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】
ランバーサポート装置は、運転者が望むとき、運転者の腰部（lumbar）を後方から支えるために、シート内に備えられている。このランバーサポート装置は従来、各種の構造が提案され実用化されているが、従来品は、クッション材あるいはシート内のコンターマットの内側に剛体を直接進退させる構造であり、使用感が悪いという問題があった。つまり、ランバーサポート装置をオンすると、剛体がクッション材やコンターマットのばね材を介して直接運転者の腰部を押圧するため、運転者は腰部に線当たりを感じ、腰部のクッション性が損なわれる。
【０００３】
【発明の目的】
本発明は、従来のランバーサポート装置についての以上の問題意識に基づき、オンした状態で、クッション性を損なうことなく、腰部の適当なサポート感が得られる、デュアルタイプのランバーサポート装置を得ることを目的とする。また、本発明は、正しいランバーサポート位置を容易に実現できるランバーサポート装置を得ることを目的とする。
【０００４】
【発明の概要】
本発明は、運転者（着座者）の好みにより細かく対応できるように、シートバック内のランバーサポートを上下二段に配置するデュアルタイプのランバーサポート装置において、線当たり感をなくしたもので、左右の縦方向材を有するシートバックフレーム；このシートバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバックフレーム内に弾性的に支持されたコンターマット；シートバックフレームの左右の縦方向材の間に、上下に互いに略平行にして回動自在に支持された上駆動ロッドと下駆動ロッド；上下の駆動ロッドにそれぞれ一対が設けられ、その一端部が駆動ロッドに固定された板ばね材からなる弾性アーム部材；上下の駆動ロッドに対応させて一対が設けられ、コンターマットの左右の縦枠材に結合されるコンターマットブラケット；上下の駆動ロッドに一対ずつ備えられた各弾性アーム部材の他端自由端部とコンターマットブラケットとの間に介在する各一対の押出リンク；を備え、上下の駆動ロッドの往復回動により、それぞれの駆動ロッドに対応する一対の弾性アーム部材及び押出リンクを介して、一対のコンターマットブラケットに結合されているコンターマットの左右縦枠材を前後に弾性的に移動させるようにしたことを特徴としている。
【０００５】
このデュアルランバーサポート装置は、剛体が直接運転者の腰部を押すのではなく、上下に一対備えられた弾性アーム部材、押出リンク及びコンターマットブラケットを介してコンターマットの左右の縦枠材を押すので、線当たり感を与えることなく、腰部のサポート感を与えることができる。上下の弾性アーム部材の回転角（上下の駆動ロッドの回転角）は、独立して制御できるので、運転者の好みにより細かく対応できる。
【０００６】
各押出リンクは、例えば、駆動ロッドの軸線と平行な一対の軸（ピン）によって、弾性アーム部材とコンターマットブラケットに回動自在に枢着することができる。
【０００７】
各弾性アーム部材は、弾性アーム部材としてのばね性と、押出リンクの保持力とをバランスよく保持するため、例えば、駆動ロッドの軸線と平行な板厚平面を有する、該駆動ロッドに一端部が固定された板ばね部と、この板ばね部の自由端部に該板ばね部と略直交させて一体に形成した一対のリンク支持壁とを設け、この一対のリンク支持壁の間に、押出リンクを枢着することができる。
【０００８】
各弾性アーム部材と押出リンクとの間には、駆動ロッドの両往復回動端において、該弾性アーム部材と押出リンクとの間の相対回動を規制して、コンターマットに加わる押込力を直接弾性アーム部材に伝達する回動規制面を形成することが望ましい。なお、シートバックフレームには、駆動ロッドの電動往復回動機構を支持することができる。
【０００９】
上駆動ロッドと下駆動ロッドを往復回動させる正逆回動機構は、具体的には例えば、各駆動ロッドの一端部に、該駆動ロッドの軸心を中心として固定したセクタギヤと、このセクタギヤに噛み合うピニオンと、このピニオンを正逆に回転駆動するモータ駆動ユニットとから構成することができる。そして、上駆動ロッド用のセクタギヤは、下駆動ロッド用のセクタギヤよりも、ピッチ円を小さく設定することで、ランバーサポートストロークを犠牲にすることなく、一般的に上方が薄く下方が厚いシートバック内に小型に配置することができる。
【００１０】
本発明は、正しいランバーサポート位置を容易に実現するために、シートバックフレームの左右の縦方向材の一方には、該縦方向材の内側に沿わせて共通のベースプレートを配置し、この共通ベースプレートに、それぞれセクタギヤを有する上下の駆動ロッドの一端部と、上下の駆動ロッドのセクタギヤに噛み合うピニオンを有する上モータ駆動ユニット及び下モータ駆動ユニットとを支持し、セクタギヤを固定した上下の駆動ロッドと上下のモータ駆動ユニットとを、各モータ駆動ユニットのピニオンとセクタギヤとの噛合状態を維持した状態で共通ベースプレート上に支持させ、この共通ベースプレートを上記縦方向材に固定することが好ましい。
【００１１】
共通ベースプレートには、その周縁部に、セクタギヤの回動を阻害しない範囲でフランジを立設することが望ましい。
【００１２】
【発明の実施形態】
図１に示すように、シートバックフレーム１０は、その左右に縦方向材１１Ｌ、１１Ｒを有し、この縦方向材１１Ｌ、１１Ｒの上端部を横方向材１２が接続している。このシートバックフレーム１０内に位置するコンターマット２０は全体として平板状をなしていて、左右の縦枠材２１と、この左右の縦枠材２１を接続する下部枠材２２とを有する外側枠体２３を有し、左右の縦枠材２１の間を、複数の横ばね材料２４が接続している。このコンターマット２０の左右の縦枠材２１と、シートバックフレーム１０の左右の縦方向材１１とはそれぞれ、引張コイルばね２５を介して接続されている。引張コイルばね２５は、可撓性のワイヤに代替可能である。以上はコンターマットを有する車両前席シートのクッション材を除いた通常の内部構造である。
【００１３】
シートバックフレーム１０の左右の縦方向材１１Ｌ、１１Ｒには、上下に一対の上駆動ロッド３０Ｕと下駆動ロッド３０Ｌがその軸線を中心に往復回動自在に支持されている。以下、符号（数字）に付した『Ｕ』は上方の部材を、『Ｌ』は下方の部材を意味するものとする。この上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌには、その左右に、コンターマット２０の左右の縦枠材２１に対応させて、一対の弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの一端部が固定されている。この上下の弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌは、若干の形状（長さ、幅、板厚等）の違いを除き、基本的に同一構造であるので、同一符号で説明すると、図２、図６、図７に明らかなように、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの径に対応する半円筒状部４１と、この半円筒状部４１に連続する、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの軸線と平行な板厚平面を有する板ばね部４２と、この板ばね部４２の先端部（半円筒状部４１の反対側）に、板ばね部４２と略直交させて一体に形成した一対のリンク支持壁（起立壁）４３と有しており、各リンク支持壁４３に、押出リンク枢着穴４４が穿設されている。一対のリンク支持壁４３の間には、板ばね部４２の延長平面である回転規制壁４５が位置し、断面コ字状をしている。半円筒状部４１は、該半円筒状部４１と上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌに跨らせて挿通した固定ピン４６によって上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌに固定されている。弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌのリンク支持壁４３側の端部は、一対のリンク支持壁４３に向けて幅が狭くなっており、かつリンク支持壁４３が形成されていることから、板ばね部４２に比して変形が生じにくい。
【００１４】
一方、コンターマット２０の左右の縦枠材２１には、引張コイルばね２５を利用して上駆動ロッド３０Ｕ、下駆動ロッド３０Ｌ用にそれぞれ一対のコンターマットブラケット（以下コンターマットＢＫＴ）５０Ｕ、５０Ｌが固定（支持）されている。このコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌも、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌと同様に、若干の形状（長さ、幅、板厚等）の違いを除き、基本的に同一構造であるので、同一符号で説明すると、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌのリンク支持壁４３と平行をなす枢着板部５１と、この枢着板部５１から、コンターマット２０の縦枠材２１を上下（表裏）から交互に挟むように突出形成した係止片５２、５３とを有しており、係止片５３からは、縦枠材２１の側面に係合する横ずれ防止片５４が曲折形成されている。また、このコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌの枢着板部５１には、押出リンク枢着穴５６が穿設されており、この押出リンク枢着穴５６の前方に、枢着板部５１と直交する回転規制壁５７が曲折形成されている。コンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌの高さ位置は、シートに座った運転者の腰部位置に対応している。
【００１５】
以上の左右の弾性アーム部材４０Ｕ、４０ＬとコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌとの間には、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌ（弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌ）の動きをコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌ（コンターマット２０の縦枠材２１）に伝達する押出リンク６０Ｕ、６０Ｌが介在している。この押出リンク６０Ｕ、６０Ｌは、形状が若干異なるが機能は同等であって、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌのリンク支持壁４３の押出リンク枢着穴４４に対応する枢着穴６１と、コンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌの枢着板部５１の押出リンク枢着穴５６に対応する枢着穴６２とを有していて、それぞれ枢着ピン６３、６４によってこれらに枢着されている。枢着ピン６３、６４は上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌと平行である。
【００１６】
この押出リンク６０Ｕ、６０Ｌは、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを図６に示すランバーサポートオフ位置に回動させたとき、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの回転規制壁４５とコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌの回転規制壁５７にそれぞれ面接触する規制面６５、６６を有していて、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌのオフ位置では、コンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌの回転規制壁５７から弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの回転規制壁４５までが、剛体であるかのように接続される。また、押出リンク６０Ｕ、６０Ｌには、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを図７に示すランバーサポートオン位置に回動させたとき、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの先端規制面４８に当接する回転規制面６７が形成されている。この先端規制面４８と回転規制面６７は、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌがオン位置にあるときにコンターマット２０（シートバック）に押込力が作用したとき、押出リンク６０Ｕ、６０Ｌが枢着ピン６３を中心に図６において反時計方向に回動するのを防ぎ、コンターマット２０に加わる押込力を直接弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌに伝達するように作用する。
【００１７】
上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの正逆回動駆動機構は、次のように構成されている。左方の縦方向材１１Ｌには、図１、図２に示すように、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌに対応させて、回動支点ブラケット３１Ｕ、３１Ｌが固定ねじ３１ａで固定されている。この回動支点ブラケット３１Ｕ、３１Ｌには、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを回動自在に支持する軸受穴３１ｂが形成されている。一方、右方の縦方向材１１Ｒには、その内側に、該縦方向材１１Ｒに固定される共通ベースプレート３２が位置している。この共通ベースプレート３２は、その周縁に、縦方向材１１Ｒ側に向かうフランジ３２ａが形成されており、このフランジ３２ａの上下をそれぞれ、先端部を曲折して縦方向材１１Ｒと平行にした一対の固定舌片３２ｂが形成されている。共通ベースプレート３２の縦方向材１１Ｒへの固定は、この一対の固定舌片３２ｂを固定ねじ３２ｃで縦方向材１１Ｒに固定して行われる。
【００１８】
共通ベースプレート３２には、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを回動自在に挿通する軸受穴３２Ｕ、３２Ｌが穿設されており、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの一端部は、この軸受穴３２Ｕ、３２Ｌから縦方向材１１Ｒ側に導かれ、その共通ベースプレート３２からの突出端に、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌが溶接固定されている。セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌにはそれぞれ、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを挿通固定するセクタ中心穴３４ａと、このセクタ中心穴３４ａを中心とする歯３４ｂとを有していて、歯部３４ｂは下方を向いている。この上セクタギヤ３４Ｕのピッチ円径ＰＵとセクタ角ＡＵ（図３）はそれぞれ、一般的に上方が薄く下方が厚いシートバック内に小型に配置するために、下セクタギヤ３４Ｌのピッチ円径ＰＬとセクタ角ＡＬよりも小さく設定されている。上セクタギヤ３４Ｕのセクタ角ＡＵは、必ずしも下セクタギヤ３４Ｌのセクタ角ＡＵより小さくなくてもよいが、ピッチ円径ＰＵだけでなくセクタ角ＡＵも小さくすることで、ランバーサポートストロークを犠牲にすることなく、シートバック内に容易に小型に配置することができる。また、共通ベースプレート３２のフランジ３２ａは、その一部が、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌとの干渉を避ける低背フランジ３２ａ’として形成されている。フランジ３２ａ、３２ａ’は、共通ベースプレート３２の剛性を高めるとともに、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌと周囲部材との干渉を防ぐ作用をする。このように、単一の共通ベースプレート３２に、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌとその回動駆動機構を支持することにより、組付性が高まり、部品点数の増加を防ぐことができる。
【００１９】
共通ベースプレート３２の縦方向材１１Ｒと反対側の面（縦方向材１１Ｌ側の面）には、モータ駆動ユニット３５Ｕ、３５Ｌが固定されている。このモータ駆動ユニット３５Ｕ、３５Ｌは、正逆駆動モータ、その減速機構、及びこの正逆駆動モータと減速機構によって正逆に回転駆動される回転軸３５ａを有しており、回転軸３５ａは、共通ベースプレート３２の縦方向材１１Ｒ側の面に突出していて、その突出端に、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌの歯３４ｂに噛み合うピニオン３５ｂが固定されている。３５ｃは、モータ駆動ユニット３５Ｕ、３５Ｌに対する電源ケーブル接続端子である。
【００２０】
以上の上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌと共通ベースプレート３２回りの機構は、次のようにして組み立てられる。まず、共通ベースプレート３２の軸受穴３２Ｕ、３２Ｌに、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの一端部を挿通して回動自在に支持し、その突出端をセクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌのセクタ中心穴３４ａに挿入して両者を溶接固定する。共通ベースプレート３２に別途固定したモータ駆動ユニット３５Ｕ、３５Ｌの回転軸３５ａには、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌの歯３４ｂに噛み合うピニオン３５ｂを固定する。図３は、この状態、つまり、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌを固定した上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌとモータ駆動ユニット３５Ｕ、３５Ｌとを、該モータ駆動ユニット３５Ｕ、３５Ｌのピニオン３５ｂとセクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌの歯３４ｂとの噛合状態を維持した状態で共通ベースプレート３２上に支持した状態を示している。
【００２１】
次に、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの縦方向材１１Ｌ側の端部を、該縦方向材１１Ｌに固定ねじ３１ａで固定した回動支点ブラケット３１Ｕ、３１Ｌの軸受穴３１ｂに挿入して回動可能に支持させるとともに、以上の共通ベースプレート３２を固定舌片３２ｂと固定ねじ３２ｃによって縦方向材１１Ｒに固定することで、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを縦方向材１１Ｌ、１１Ｒの間に支持する。上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌに対する弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌ、コンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌ、及び押出リンク６０Ｕ、６０Ｌ（結合部材）の組立は、この前に行っても後に行ってもよい。弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌに対する方向は、固定ピン４６によって定まる。なお、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌは、直接縦方向材１１Ｌに支持することも可能であり、この場合には、回動支点ブラケット３１Ｕ、３１Ｄ省略することができる。
【００２２】
上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの回動位置と、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌのセクタ中心穴３４ａとピニオン３５ｂとの噛合位置とは、予め正しい位置関係とすることができるから、以上の組立が完了すると、着座者背面部（コンターマット）の押出位置の精度を簡単に確保できる。また、図５のようにシート内に組み込んだ状態では、共通ベースプレート３２がセクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌを覆うため、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌがシート（クッション）Ｓを噛み込むことがない。
【００２３】
すなわち、図６は、上記装置のランバーサポートオフ状態を示しており、このとき、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌに一端部が固定されている弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの自由端部側（リンク支持壁４３側）は、シートバック内の後方に位置している。このため、コンターマット２０の縦枠材２１に結合されているコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌも、押出リンク６０Ｕ、６０Ｌを介して後方に引かれ、コンターマット２０の下部を前方に押す力が存在しない。したがって、シートバックＳは通常の位置に保持されている。この上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌのオフ位置では、前述のように、コンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌの回転規制壁５７から弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの回転規制壁４５までが、剛体であるかのように接続されているので、コンターマット２０が不用意に動くことがない。
【００２４】
図６のオフ状態からランバーサポートオンにするには、駆動モータユニット３５Ｕ、３５Ｌ、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌを介して上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを図６の反時計方向に回動させる。すると、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの自由端部（リンク支持壁４３）が前方に移動し、押出リンク６０Ｕ、６０Ｌ及びコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌを介して、コンターマット２０の縦枠材２１の上下がそれぞれ前方に押される。勿論、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌの駆動は、独立して行うことができ、着座者の好みによっては、一方のみをオンし、他方をオフすることもできる。そして、オン位置では、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの先端規制面４８が押出リンク６０Ｕ、６０Ｌの回転規制面６７に当接し、コンターマット２０（シートバック）に加わる押込力が直接弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌに伝達される。上述のように縦枠材２１はコンターマット２０の左右に備えられているもので、運転者の腰部中心を直接押すことはなく、しかも、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌは、特にその板ばね部４２部分が弾性変形しながら、弾性的にコンターマットＢＫＴ５０Ｕ、５０Ｌ（コンターマット２０）を前方に押すため、線当たりのない好ましいフィット感で運転者の腰部を支えることができる。なお、駆動モータユニット３５Ｕ、３５Ｌには、モータの正逆回転範囲を、セクタギヤ３４Ｕ、３４Ｌとピニオン３５ｂの噛合が外れない範囲に規制するストッパ機構（リミッタ機構、図示せず）が備えられている。
【００２５】
段階的な強弱のランバーサポート感を得るには、上下の駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを、図６のオフ位置と図７のオン位置との間で、複数段の中間回動位置に停止させればよい。
【００２６】
図８ないし図１１は、本発明の別の実施形態を示す。この実施形態は、上下のコンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの形状が異なる点、及びコンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの形状の変更に合わせて押出リンク６０Ｕ、６０Ｌの形状を変更した点が異なっている。なお、上下のコンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌと押出リンク６０Ｕ、６０Ｌは、シートバックの上下の厚さの違いによって形状（大小）が若干異なるが、以下の説明は、上下を共通にして行う。
【００２７】
コンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌは、弾性変形可能な板ばね材を曲げ加工してなるもので、コンターマット２０の縦枠材２１との結合部７１と、押出リンク６０Ｕ、６０Ｌの枢着穴６２に枢着される枢着部７２とを備えている。縦枠材結合部７１は、上下方向に離間した一対の断面略Ｕ字状のフック状結合腕７１ａを有しており、このフック状結合腕７１ａは、その開放部７１ｂを縦枠材２１に対してシートの中心部側から着脱する方向に向けている。枢着部７２は、このフック状結合腕７１ａに対して直交する一対のリンク支持壁７２ａを有しており、この一対のリンク支持壁７２ａにそれぞれ同軸の押出リンク枢着穴７２ｂが形成されている。
【００２８】
押出リンク６０Ｕ、６０Ｌは、第一の実施形態と同様に、二つの枢着穴６１、６２を有し、枢着穴６１は、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの枢着穴４４に枢着ピン６３によって同軸に枢着されている。一方、枢着穴６２は、コンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの枢着部７２のリンク支持壁７２ａの間に挿入され、押出リンク枢着穴７２ｂに枢着ピン６４によって同軸に枢着されている。図８では、弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌ、押出リンク６０Ｕ、６０Ｌ及びコンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌを１セットだけ描いているが、これらは、図１と同様に左右に一対が存在する。
【００２９】
以上のコンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌは、そのフック状結合腕７１ａの底部にコンターマット２０の縦枠材２１を係合させ、リンク支持壁７２ａの間に押出リンク６０Ｕ、６０Ｌを挿入して枢着ピン６４で枢着した状態では、図１１に示すように、縦枠材２１の中心に対し押出リンク６０Ｕ、６０Ｌの中心がシートの外方に距離ＯＳだけオフセットする。
【００３０】
押出リンク６０Ｕ、６０Ｌは、第一の実施形態と同様に、駆動ロッド３０Ｕ、３０Ｌを図９に示すランバーサポートオフ位置に回動させたとき弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの回転規制壁４５とコンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの回転規制壁７３（一対のリンク支持壁７２ａの底部）にそれぞれ面接触する規制面６５、６６と、図１０に示すランバーサポートオン位置に回動させたとき弾性アーム部材４０Ｕ、４０Ｌの先端規制面４８とコンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの回転規制壁７３に当接する回転規制面６７、６８とを有している。
【００３１】
上記構成の第二の実施例は、基本的には第一の実施例と同様に動作し、さらに、コンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの縦枠材結合部７１（コンターマット２０の縦枠材２１）と枢着部７２（押出リンク６０Ｕ、６０Ｌ）が距離ＯＳだけオフセットしているため、シートに後方への力が加わったとき、コンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌ（フック状結合腕７１ａ）自体の弾性変形が生じる。このため特にランバーサポートＯＮ時における線当たり感を一層軽減することができる。また、コンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの縦枠材結合部７１は、コンターマット２０の左右の縦枠材２１に対してシートの中心部側から着脱される略Ｕ字状をなしているため、シートに運転者の荷重が加わっても縦枠材２１から外れることがない。さらに、コンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌの押出リンク枢着部７２は、押出リンク６０Ｕ、６０Ｌを枢着する一対のリンク支持壁７２ａを有するため、コンターマットＢＫＴ７０Ｕ、７０Ｌに力が加わっても、押出リンク６０Ｕ、６０Ｌとリンク支持壁７２ａとの平行度、押出リンク６０Ｕ、６０ＬとＵ字状の縦枠材結合部７１との直交度を維持することができ、フック状結合腕７１ａの弾性変形を確実に生じさせることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、運転者に線当たり感を与えることなく、腰部の適当なサポート感が得られるデュアルタイプのランバーサポート装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるデュアルランバサポート装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】セクタギヤと駆動ロッドの溶接（結合）前の状態を示す分解斜視図である。
【図３】セクタギヤと駆動ロッドの溶接（結合）後の状態を示す分解斜視図である。
【図４】同要部の側面図である。
【図５】図４のV−V線に沿う断面図である。
【図６】同デュアルランバーサポート装置のランバーサポートオフ状態を示す側断面図である。
【図７】同デュアルランバーサポート装置のランバーサポートオン状態を示す側断面図である。
【図８】本発明によるランバーサポート装置の第二の実施形態を示す要部の分解斜視図である。
【図９】同ランバーサポート装置のランバーサポートオフ状態を示す側断面図である。
【図１０】同ランバーサポート装置のランバーサポートオン状態を示す側断面図である。
【図１１】図８のXI矢視図である。
【符号の説明】
１０  シートバックフレーム
１１Ｌ  １１Ｒ  縦方向材
２０  コンターマット
２１  縦枠材
２３  外側枠体
２４  横ばね材料
２５  引張コイルばね
３０Ｕ  ３０Ｌ  駆動ロッド
３１Ｕ  ３１Ｌ  回動支点ブラケット
３２  共通ベースプレート
３２Ｕ  ３２Ｌ  軸受穴
３２ａ  フランジ
３２ｂ  固定舌片
３４Ｕ  ３４Ｌ  セクタギヤ
３５Ｕ  ３５Ｌ  モータ駆動ユニット
３５ａ  回転軸
３５ｂ  ピニオン
４０Ｕ  ４０Ｌ  弾性アーム部材
５０Ｕ  ５０Ｌ  コンターマットブラケット
６０Ｕ  ６０Ｌ  押出リンク
６１  ６２  枢着穴
６３  ６４  枢着ピン
６５  ６６  規制面
６７  ６８  回転規制面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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