(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ用部材との結合部近傍に縦壁を有するアウターパネルと、該アウターパネルに対し内側にあって断面がハット形のハット形部を有するリンフォースとを含めて形成したセンターピラーを備え、該センターピラーの上部と前記ルーフ用部材とを結合する車体骨格部材の結合構造において、前記ルーフ用部材との結合部近傍までハット形断面が保持された状態にて前記リンフォースのハット形部を連続して延設し、該ハット形部の端に開口部を形成し、該開口部は、前記結合部より上側に位置し、前記アウターパネルの前記縦壁に対向して配置されていることを特徴とする車体骨格部材の結合構造。
【請求項２】
前記ハット形部の端には、前記アウターパネルの前記縦壁に近接させて縦壁を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体骨格部材の結合構造。
【請求項３】
前記ハット形部の端面を前記アウターパネルの縦壁に沿った形状にしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体骨格部材の結合構造。
【請求項４】
前記開口部を閉じる閉鎖縦壁を設けたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３のいずれかに記載の車体骨格部材の結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、センターピラーの上部における車体骨格部材の結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は車体の外観を示す側面図、図１１は図１０の車体のドアを取り除いた状態の円Ｑ内を示す部分拡大側面図、図１２は図１１の従来における車体骨格部材の結合構造を示すＡ−Ａ線断面図である。従来の車体骨格部材の結合構造は、車体の前後方向の中間位置にあるセンターピラー１がサイドボディアウターパネル２、センターピラーインナーパネル３、及びルーフサイドレール４を備えて構成され、センターピラー１の内部にリヤドアヒンジリンフォース５が入っている。センターピラーインナーパネル３とルーフサイドレール４とは、それぞれのフランジ３ａ，４ａを重ね合わせて接合されている。
【０００３】
そして、センターピラー１と、ルーフパネル６及びルーフクロスメンバー７とが接合される結合部８では、ルーフサイドレール４のフランジ４ｂを最下位にして、その上にリヤドアヒンジリンフォース５のフランジ５ａ（図１３参照）及びサイドボディアウターパネル２のフランジ２ａを重ね合わせ、さらにその上にルーフを構成するルーフパネル６及びルーフクロスメンバー７のそれぞれのフランジ６ａ，７ａを重ね合わせてこれらが接合されている。リヤドアヒンジリンフォース５は、図１３及び図１４に示す断面がハット形のハット形部９を有し、該ハット形部９が上端まで連続しておらず、上端までの途中の閉じ部分９ａでハット形部９が閉じられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の構造では、リヤドアヒンジリンフォース５のハット形部９が上端まで連続しておらず、サイドボディアウターパネル２の縦壁１３ａ，１３ｂから離れた途中の位置でハット形部９が閉じ部分９ａによって閉じられているので、図１２に示す矢印Ｆの方向から大きな荷重を受けた時には、他の部分に比較してハット形部９の終端の閉じ部分９ａに局部的に応力が集中して、この部分に変形が生じるおそれがあるという欠点があった。
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、リヤドアヒンジリンフォースの強度及び車体の剛性を向上させ、横方向の外力が作用したときに、応力の分散を図り、局部的応力集中の発生を防止することができる車体骨格部材の結合構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、ルーフ用部材との結合部近傍に縦壁を有するアウターパネルと、該アウターパネルに対し内側にあって断面がハット形のハット形部を有するリンフォースとを含めて形成したセンターピラーを備え、該センターピラーの上部と前記ルーフ用部材とを結合する車体骨格部材の結合構造において、前記ルーフ用部材との結合部近傍までハット形断面が保持された状態にて前記リンフォースのハット形部を連続して延設し、該ハット形部の端に開口部を形成し、該開口部は、前記結合部より上側に位置し、前記アウターパネルの前記縦壁に対向して配置されていることを特徴とする。また、本発明では、前記ハット形部の端には、前記アウターパネルの前記縦壁に近接させて縦壁を設けてもよく、前記ハット形部の端面を前記アウターパネルの縦壁に沿った形状にすることが望ましく、前記開口部を閉じる閉鎖縦壁を設けてもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下において、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係る車体骨格部材の結合構造を示す図であって図１２に対応する断面図である。この車体骨格部材の結合構造は、センターピラー１１が、サイドボディアウターパネル１２とその内側にあるリヤドアヒンジリンフォース１５とを含めて形成されており、該センターピラー１１のサイドボディアウターパネル１２及びリヤドアヒンジリンフォース１５と、ルーフサイドレール２４と、ルーフパネル２６及びルーフクロスメンバー２７とを、結合部８で溶接結合して構成されている。
【０００８】
そして、この構造では、リヤドアヒンジリンフォース１５にある断面ハット形のハット形部１６は、ルーフ用部材であるルーフパネル２６等との結合部８の近傍までハット形断面が保持された状態にて連続して延設されており、端に、サイドボディアウターパネル１２の段差部１３の縦壁１３ａ，１３ｂに近接する縦壁１８が設けられている。そして、ハット形部１６の端面はサイドボディアウターパネル１２の縦壁１３ａ，１３ｂに沿った形状にしてある。
【０００９】
図２はサイドボディアウターパネルを示す斜視図である。サイドボディアウターパネル１２は、段差が２段続く段差部１３における縦壁１３ｂの下端からルーフパネル２６の方へほぼ直角に曲げて形成した結合用フランジ１２ａと、段差部１３における縦壁１３ａの上端からルーフパネル２６に対して離れる方向へ曲げさらに外下がりに曲げて形成した曲板部３０と、該曲板部３０の下端に内下がりに続く逆傾斜板部３１とを備え、逆傾斜板部３１の下端に断面がハット形のハット形部３２が続いている。また、サイドボディアウターパネル１２は、段差部１３及び曲板部３０が車体の前後方向にほぼ一様な断面形状にて続いており、ハット形部３２には段差があり、この段差は複数段続く段差面３２ａ，３２ｂ等を両側に対称に有している。
【００１０】
図３はリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。リヤドアヒンジリンフォース１５は、外板部分１９と、該外板部分１９の両側の側板部分２０と、各側板部分２０に続く両側の庇板部分２１とによって断面がハット形のハット形部１６が形成され、該ハット形部１６の端に開口部１７が有り、ハット形部１６はサイドボディアウターパネル１２の段差部１３の近傍まで連続している。ハット形部１６の側板部分２０の端面は、サイドボディアウターパネル１２の段差部１３に合わせて２段続きの段差があり、この段差に沿って開口部１７の縁に続く外フランジ状の縦壁１８，１８がある。
【００１１】
縦壁１８は、サイドボディアウターパネル１２の段差部１３に合わせて２段続きの段差面１８ａ，１８ｂを形成し、ハット形部１６の側板部分２０の上端から下端まで連続しており、段差部１３の板面に対向しこれにほぼ平行に近接して配置される。また、縦壁１８の下端は庇板部分２１に接続されている。庇板部分２１には従来と同様の結合用フランジ１５ａがルーフパネル２６等の方向へ突出させて延設されている。
【００１２】
そして、リヤドアヒンジリンフォース１５は、サイドボディアウターパネル１２とセンターピラーインナーパネル２３及びルーフサイドレール２４との間に入れてサイドボディアウターパネル１２のハット形部３２に沿って配置され、縦壁１８，１８をサイドボディアウターパネル１２の段差部１３に近接対向させ、結合用フランジ１５ａをルーフサイドレール２４のフランジ２４ｂとサイドボディアウターパネル１２のフランジ１２ａとの間に位置させ、さらにルーフパネル２６及びルーフクロスメンバー２７のフランジ２６ａ，２７ａを重ね合わせた結合部８で溶接によって結合される。
【００１３】
図４はセンターピラーインナーパネルを示す斜視図、図５はルーフサイドレールを示す斜視図である。センターピラーインナーパネル２３は、上部フランジ２３ａを有し、該上部フランジ２３ａがルーフサイドレール２４の下部フランジ２４ａと接合され、ルーフサイドレール２４の上部フランジ２４ｂが結合部８で最下位に配置されてルーフ用部材等と結合される。
【００１４】
ルーフ用部材は、ルーフパネル２６とルーフクロスメンバー２７とを備えて構成されている。ルーフパネル２６は、図６に示すように、チャンネル形のフランジ２６ａが車体の前後方向に連続して形成されている。ルーフクロスメンバー２７は、図７に示すようなフランジ２７ａを有する。そして、ルーフ用部材は、ルーフパネル２６のフランジ２６ａの下面にルーフクロスメンバー２７のフランジ２７ａが当接して結合される。
【００１５】
本発明の上記第１の実施の形態では、サイドボディアウターパネル１２の段差部１３の板面に対向させてリヤドアヒンジリンフォース１５のハット形部１６の開口部１７にフランジ状の縦壁１８を設け、図１２乃至図１４に示した閉じ部分９ａがないので、リヤドアヒンジリンフォース１５の強度が向上するとともに、応力が局部的に集中するのを確実に防止することができる。
【００１６】
図８は本発明の第２の実施の形態に係るリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。このリヤドアヒンジリンフォース３５は、ハット形部１６の側板部分２０の端面２０ａが一直線に沿って形成されて段差がなく、フランジ状の縦壁がなく側板部分２０自体を縦壁１８として利用する点が第１の実施の形態と異なっている。このように開口部１７の縦壁１８がフランジ状でなくても、サイドボディアウターパネル１２の縦壁１３ａ，１３ｂに荷重が分散されればよい。その他の点は第１の実施の形態の場合と同じなので、同一部分に同一符号を付けて示し、それらの部分の重複説明を省略する。この第２の実施の形態によれば、リヤドアヒンジリンフォース１５の形状が単純になりコスト低減を図ることができる。
【００１７】
図９は本発明の第３の実施の形態に係るリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。このリヤドアヒンジリンフォース４５は、ハット形部１６の側板部分２０の端面２０ａが曲がりのない直線に沿って形成されており、ハット形部１６の開口部を閉じる平板からなる閉鎖縦壁３６を有し、フランジ４５ａが車体の前後方向に続いている点が上記第１及び第２の実施の形態の場合と異なっており、その他の部分は同じである。第３の実施の形態の場合、リヤドアヒンジリンフォース４５が箱形状となるため、強度が一層向上する。
【００１８】
なお、本発明は、上記実施の形態によっては限定されず、種々の変形及び変更が可能である。例えば、第１の実施の形態における縦壁１８を外向きフランジ状にするのに代えて内向きフランジ状にしてもよく、第２の実施の形態におけるリヤドアヒンジリンフォース３５のハット形部１６の縦壁１８は結合部８よりも上に出ており、サイドボディアウターパネル１２の縦壁１３ａ，１３ｂにある程度沿った形状であればよい。また、閉鎖縦壁３６は、フランジ状の縦壁１８と同様に段差部１３の縦壁１３ａ，１３ｂの壁面に合わせて２段続きの段差状に形成して、該縦壁１３ａ，１３ｂに一層接近させることもできる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は、次のような効果を奏する。ルーフ用部材との結合部近傍までハット形断面が保持された状態にてリンフォースのハット形部を連続して延設し、該ハット形部の端に開口部を形成したことにより、リンフォースのハット形部に閉じ部分がなくなるので、応力集中を防止して、変形を抑制することができる。また、ハット形部の端には、アウターパネルの縦壁に近接させて縦壁を設けることにより、又はハット形部の端面をアウターパネルの縦壁に沿った形状にすることにより、リンフォースに作用した荷重がアウターパネルの縦壁に分散されるため、車体の変形が抑制される。さらに、リンフォースのハット形部の開口部を閉じる閉鎖縦壁を設けることにより、リンフォースが箱形状となるため、リンフォース自体の強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車体骨格部材の結合構造を示す図であって図１２に対応する断面図である。
【図２】図１のサイドボディアウターパネルを示す斜視図である。
【図３】図１のリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。
【図４】図１のセンターピラーインナーパネルを示す斜視図である。
【図５】図１のルーフサイドレールを示す斜視図である。
【図６】図１のルーフパネルを示す斜視図である。
【図７】図１のルーフクロスメンバーを示す斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係るリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。
【図１０】車体の外観を示す側面図である。
【図１１】図１０のドアを取り除いた状態の円Ｑ内を示す部分拡大側面図である。
【図１２】図１１の従来における車体骨格部材の結合構造を示すＡ−Ａ線断面図である。
【図１３】従来の車体骨格部材の結合構造に係るリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。
【図１４】従来の別の車体骨格部材の結合構造に係るリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。
【符号の説明】
８  結合部
１１  センターピラー
１２  サイドボディアウターパネル（アウターパネル）
１３  段差部
１３ａ，１３ｂ  縦壁
１５，３５，４５  リヤドアヒンジリンフォース（リンフォース）
１６  ハット形部
１７  開口部
１８  縦壁
２０  側板部分
２１  庇板部分
２３  センターピラーインナーパネル（インナーパネル）
２４  ルーフサイドレール
２６  ルーフパネル（ルーフ用部材）
２７  ルーフクロスメンバー（ルーフ用部材）
３６  閉鎖縦壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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