(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアのアウターパネルの車外側にドアミラーを設け、上記アウターパネルの車外側から上記ドアのインナーパネルの車室側へドアミラーのハーネスを配策したドアミラーハーネスの配策構造において、上記アウターパネルの車室側に上記ドアミラーの取付部を補強するミラーリンフォースを設け、該ミラーリンフォースと、上記ドアのウインドガラスを支持する前側ドアサッシュとの間にアウターリンフォースを設け、これら２枚のリンフォースで、上記アウターパネルと上記インナーパネルとの間に、上記ハーネスを車室側へ導くガイド部を形成したことを特徴とするドアミラーハーネスの配策構造。
【請求項２】
上記アウターリンフォースに上記ミラーリンフォースの後端部を接合し、ミラーリンフォースの前端部とアウターリンフォースの前端部との間に、上記ハーネスが通る通路を上記ガイド部として形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアミラーハーネスの配策構造。
【請求項３】
自動車用ドアのアウターパネルの車外側にドアミラーを設け、上記アウターパネルの車外側から上記ドアのインナーパネルの車室側へドアミラーのハーネスを配策したドアミラーハーネスの配策構造において、上記アウターパネルと上記インナーパネルとの間にリンフォースを設け、該リンフォースに上記ハーネスを車室側へ導くガイド部を形成し、上記リンフォースの車室側に、該リンフォースと共に上記ハーネスを車室側へ導くミラーリンフォースガイドを接合したことを特徴とするドアミラーハーネスの配策構造。
【請求項４】
上記ドアに配設される前側ドアサッシュよりも上記アウターパネルに形成した上記ハーネスの挿入口を車両に対して後方側に形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアミラーハーネスの配策構造。
【請求項５】
上記アウターリンフォースの前端部を上記前側ドアサッシュよりも前側に延長し、上記ミラーリンフォースの前端部をアウターリンフォースとドアサッシュの前方へ延長し、さらにミラーリンフォースの前端部を上記インナーパネルに係着させたことを特徴とする請求項１、２及び４のいずれかに記載のドアミラーハーネスの配策構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアミラー等の電気配線を室内側へ配策するドアミラーハーネスの配策構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、自動車のドア５１の室内側の内装材を覆う前に、ドア５１の車外側に装着しているドアミラーのハーネス５２を室内側に配策する手順を説明するための図である。図中の矢印Ｆは、車体の前方を示している。図に示すように、ドア５１のアウターパネル５３のドアミラー取付部に形成した貫通孔５４からハーネス５２を挿入する。すると、図中の想像線に示すようにハーネス５２ａが貫通孔５４から垂下する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アウターパネル５３の貫通孔５４の位置が、ドアサッシュ５６の位置よりも車体の後方側にあるような場合では、ハーネス５２ａはウインドガラス５５の開閉時に干渉しないように、ドアサッシュ５６の前側を通さなければならない。すなわち、ウインドガラス５５を上昇させた状態でなければ、ハーネス５２をその取出し開口５７から引き入れることができない。また、ウインドガラス５５を下降させた状態で作業するときは、ハーネス５２を斜めに向けて取出すようにしているが、開口５７を大きくすればよいが、ハーネス５２が柔軟であることから容易には作業できなかった。
【０００４】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、ドアミラーの電動リモコン用、ウィンカー、ヒーター用等のハーネスを室内側に引き入れるための貫通孔をドアサッシュよりも後方に位置させても、ハーネスを容易に車室側へ配策することができ、ドアミラーのデザイン状のレイアウトを広げることができるドアミラーハーネスの配策構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を効果的に達成するために本発明は、自動車用ドアのアウターパネルの車外側にドアミラーを設け、上記アウターパネルの車外側から上記ドアのインナーパネルの車室側へドアミラーのハーネスを配策したドアミラーハーネスの配策構造において、上記アウターパネルの車室側に上記ドアミラーの取付部を補強するミラーリンフォースを設け、該ミラーリンフォースと、上記ドアのウインドガラスを支持する前側ドアサッシュとの間にアウターリンフォースを設け、これら２枚のリンフォースで、上記アウターパネルと上記インナーパネルとの間に、上記ハーネスを車室側へ導くガイド部を形成した。上記発明は、上記アウターリンフォースに上記ミラーリンフォースの後端部を接合し、ミラーリンフォースの前端部とアウターリンフォースの前端部との間に、上記ハーネスが通る通路を上記ガイド部として形成することができる。さらに、上記発明は、上記リンフォースの車室側に該リンフォースと共に上記ハーネスを車室側へ導く、ミラーリンフォースガイドを接合することができ、上記ドアに配設される前側ドアサッシュよりも上記アウターパネルに形成した上記ハーネスの挿入口を車両に対して後方側に形成することができる。また、上記発明は、上記アウターリンフォースの前端部を上記前側ドアサッシュよりも前側に延長し、上記ミラーリンフォースの前端部をアウターリンフォースとドアサッシュの前方へ延長し、さらにミラーリンフォースの前端部を上記インナーパネルに係着することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施の形態によるドアミラーハーネスの配策構造について、図面を参照しながら説明する。なお、図中の矢印Ｆの向きは車体の前方を示し、矢印ＩＮの向きは車幅方向の車室側を示す。
図１は、自動車のフロントドア１を示し、図２は、図１のＡ−Ａ線方向の断面図であり、図３は、フロントドア１を室内側から見て、インナーパネルを前側のみ残した部分破断図であり、図４は、フロントドア１を室外側から見て、アウターパネルの前側を部分的に破断した図である。
このフロントドア１には、昇降可能なウインドガラス２を設けている。ウインドガラス２の前端面には、ウインドガラス２をガイドする前側のドアサッシュ３をフロントドア１に固定している。フロントドア１の外側に配設しているアウターパネル５には、ほぼベルトラインに位置させて、ドアミラー６を取付けており、ドアミラー６はその取付部としての支持部６ａの前端部が、ドアサッシュ３と、車体の前後方向に対してほぼ同位置に配設している。
【０００７】
フロントドア１は、アウターパネル５と室内側に配設しているインナーパネル７の前後両端部が、その中間部分で間隔を開けて配設している。アウターパネル５には、車体の前後方向に対してドアサッシュ３の位置よりも後方側に貫通孔８を形成している。この貫通孔８は、ドアミラー６の取付け位置にある支持部６ａに対応するように配置し、ドアミラー６を固定したときは、その支持部６ａに覆われる。この貫通孔８は、支持部６ａの裏面側に取付けているミラーハーネス９を通すために形成している。
【０００８】
アウターパネル５とインナーパネル７との間には、板材を成形したアウターリンフォース１０とミラーリンフォース１１とを配設している。アウターリンフォース１０は、アウターパネル５の車室側に、ほぼフロントドア１の前端部から後端部にわたって、ベルトラインに沿って接合され、その上端部は下部窓枠２ａの一部として延設している。そして、アウターリンフォース１０の前側部のドアミラー６の取付部に対応する部分では、アウターパネル５と間隔を開けて配設し、アウターパネル５に形成した貫通孔８の車室側に対応する位置で、ミラーハーネス９をドアサッシュ３の前側に案内するために、パネル面を車室側に突出するようにした突状ガイド１２を形成している。この突状ガイド１２は、車体の前方側にやや下向きに形成し、突状ガイド１２の先端部１２ａは、ドアサッシュ３を超えた位置で、ドアサッシュ３を覆うようにして僅かに隙間を開けて、車室側に湾曲するように形成している。
【０００９】
ミラーリンフォース１１は、アウターパネル５とアウターリンフォース１０との間に設け、ドアミラー６の支持部６ａの前後にわたって配設している。ミラーリンフォース１１の前端部はインナーパネル７に接合し、後端部はアウターリンフォース１０に接合している。また、ミラーリンフォース１１の前端部は、アウターリンフォース１０の突状ガイド１２の延在方向の延長線上と交差する部分では、車室側に湾曲するように形成した、ミラーハーネス９を車室側に導くための湾曲状ガイド１４を設けている。そして、湾曲状ガイド１４の先端部に位置させて、インナーパネル７にはサービス開口１６を形成している。なお、このサービス開口１６はフロントドア１に所定の部品を取付けるための他のサービス開口１６と共用することができる。詳しくは、ドアを開けるときは全開となる手前の中間状態を保持したり、ドアを全開にしたときにストッパーとなるドアオープンストッパー装置をドアパネルの前端面に取付けるためのサービス開口１６である。
【００１０】
ドアミラー６を取付ける際には、ドアミラー６のミラーハーネス９の先端部に取付けている接続カプラー９ａを、アウターパネル５の貫通孔８に差込み、ミラーリンフォース１１に形成した挿通孔１５に通す。すると、ミラーハーネス９は、アウターリンフォース１０の突状ガイド１２に案内されて、車体の前方下側に曲げられるようにして前方側に押し込まれていく。そして、突状ガイド１２を超えて直進すると、ミラーリンフォース１１の湾曲状ガイド１４に突き当たる。この際、接続カプラー９ａは、ドアサッシュ３の位置よりも前方側に案内されている。湾曲状ガイド１４は、車室側に大きく湾曲していることから、ミラーハーネス９は、サービス開口１６を通り抜けて、車室側へ引き出すことができる。このように、本実施の形態では、貫通孔８の位置がドアサッシュ３よりも後方に位置しても、またウインドガラス２が下降した状態であっても、容易にミラーハーネス９を配策することができる。また、アウターリンフォース１０とミラーリンフォース１１は、ともに従来からフロントドア１に配設しているものであり、部品点数を増やすことなく実施が可能である。
【００１１】
図５は、本実施の形態の変形例であり、図２に対応させた図１のＡ−Ａ線方向の断面図である。図２に示すドアミラーハーネスの配策構造と異なるところは、アウターリンフォース１０とミラーリンフォース１１の位置と形状が異なっている。
すなわち、アウターパネル５とミラーリンフォース１１との間にアウターリンフォース１０が配置され、ミラーリンフォース１１がアウターリンフォース１０の車室側に取付けられている。
【００１２】
アウターリンフォース１０は、前側部のドアミラー６の取付部に対応する部分ではアウターパネル５と間隔を開けて設けられ、その前端部はインナーパネル７に接合している。また、アウターリンフォース１０の前端部は、ミラーリンフォース１１の延在方向の延長線上と交差する部分では、車室側に湾曲するように形成した、ミラーハーネス９を車室側に導くための湾曲状ガイド１４を設けている。そして、湾曲状ガイド１４の先端部に位置させて、インナーパネル７にはサービス開口１６を形成している。
ミラーリンフォース１１は、ドアミラー６の取付部に対応する部分では、アウターパネル５に形成した貫通孔８の車室側に対応する位置で、ミラーハーネス９をドアサッシュ３の前側に案内するために、パネル面を車室側に突出するようにした突状ガイド１２を形成している。この突状ガイド１２の先端部１２ａは、ドアサッシュ３を超えた位置で、ドアサッシュ３を覆うようにしてそれと僅かに隙間を開けて、車室側に湾曲するように形成している。
【００１３】
このように構成しても、ドアミラー６を取付ける際には、ドアミラー６のミラーハーネス９の先端部に取付けている接続カプラー９ａを、アウターパネル５の貫通孔８に差込み、アウターリンフォース１０に形成した挿通孔１５に通す。すると、ミラーハーネス９はミラーリンフォース１１の突状ガイド１２に案内されて、車体の前方下側に曲げられるようにして前方側に押し込まれ、アウターリンフォース１０の湾曲状ガイド１４に突き当たる。そして、インナパネル７のサービス開口１６を通り抜けて、車室側へ引き出すことができる。このように構成しても、容易にミラーハーネス９を配策することができる。
【００１４】
次に、本発明のドアミラーハーネスの配策構造の第２の実施の形態について説明する。なお、上記第１の実施の形態と同じ部材については、同一の符号を付して説明する。
図６は、本実施の形態に係る自動車のフロントドア１を示し、図７は、ドアミラーハーネス構造に関連する部分の斜視図であり、図８は、図６のＢ−Ｂ線方向の断面図であり、図９は図６のＣ−Ｃ線方向の断面図である。
本実施の形態では、上記実施の形態と異なる構造は、アウターリンフォース１０がアウターパネル５とミラーリンフォース１１との間に配設してあり、アウターリンフォース１０とミラーリンフォース１１をともに、アウターパネル５に沿って配設している。そして、車室側に配設しているミラーリンフォース１１とインナーパネル７との間に間隔を開けている。
【００１５】
アウターパネル５のドアミラー６の取付部にはミラーハーネス９を通す貫通孔８を形成し、その車室側に対応させてアウターリンフォース１０には、挿通孔１７を形成し、さらにそれに対応させてミラーリンフォース１１には挿通孔１５を形成している。そして、この挿通孔１５の下側には、ミラーリンフォース１１の車室側の面にミラーリンフォースガイド１８を接合している。ミラーリンフォースガイド１８は、その長手方向が下向きになるように配置し、ガイド壁１８ａをドアサッシュ３の前方にドアサッシュ３と対向するように形成している。ミラーリンフォースガイド１８の下端側は図８に示すようにくの字形状に曲げられて、その先端部はインナーパネル７に形成したサービス開口１６に向けるように傾斜させて配置している。
【００１６】
ドアミラー６を取付ける際には、ドアミラー６のミラーハーネス９の先端部に取付けている接続カプラー９ａを下方前側に向けて、アウターパネル５の貫通孔８に差込み、挿通孔１５，１７に通す。すると、ミラーハーネス９は、ミラーリンフォースガイド１８のガイド壁１８ａに突き当たることにより、ガイド壁１８ａに案内されてそれに沿って進むことにより、ミラーリンフォースガイド１８の先端部ではミラーハーネス９がサービス開口１６側に案内されて、このサービス開口１６から車室側へ引き出すことができる。このように、本実施の形態では、貫通孔８の位置がドアサッシュ３よりも後方に位置しても、またウインドガラス２が貫通孔８とサービス開口１６の間を塞ぐ位置へ下降した状態であっても、容易に室内側へミラーハーネス９を配策することができる。
上記の第１の実施の形態では、ミラーハーネス９をアウターリンフォース１０とミラーリンフォース１１との間で配策したが、本実施の形態では、ミラーハーネス９をミラーリンフォースガイド１８を介して、インナーパネル７とミラーリンフォース１１との間で配策するようにした。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記第２の実施の形態で用いたミラーリンフォースガイド１８の材質について言及しなかったが、金属製に限らず樹脂で成形したものであってもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によると、自動車用ドアのアウターパネルの車外側にドアミラーを設け、上記アウターパネルの車外側から上記ドアのインナーパネルの車室側へドアミラーのハーネスを配策したドアミラーハーネスの配策構造において、上記アウターパネルの車室側に上記ドアミラーの取付部を補強するミラーリンフォースを設け、該ミラーリンフォースと、上記ドアのウインドガラスを支持する前側ドアサッシュとの間にアウターリンフォースを設け、これら２枚のリンフォースで、上記アウターパネルと上記インナーパネルとの間に、上記ハーネスを車室側へ導くガイド部を形成したので、ミラーハーネスがガイド部に案内されて、車室側へ容易に引き入れることができる。また、従来から用いているリンフォースを活用することで、部品点数を増加することなく実施できる。上記ドアに配設される前側ドアサッシュよりも上記アウターパネルに形成した上記ハーネスの挿入口を車両に対して後方側に形成した構造であっても、ハーネスを容易に配策することができる。また、ドアミラーのレイアウトを広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるドアミラーハーネスの配策構造を採用しているフロントドアの側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態によるドアミラーハーネスの配策構造を車室側から見た部分破断断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態によるドアミラーハーネスの配策構造を車外側から見た部分破断断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態による変形例であり図１におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態によるドアミラーハーネスの配策構造を採用しているフロントドアの側面図である。
【図７】図６の矢視Ｚ方向から見たドアミラーハーネスの配策構造の斜視図である。
【図８】図６におけるＢ−Ｂ線方向の断面図である。
【図９】図６におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図１０】従来のドアミラーハーネスの配策構造を示すフロントドアの側面図である。
【符号の説明】
１  フロントドア
３  ドアサッシュ
５  アウターパネル
６  ドアミラー
７  インナーパネル
８  貫通孔
９  ミラーハーネス
１０  アウターリンフォース
１１  ミラーリンフォース
１２  突状ガイド
１４  湾曲状ガイド
１５，１７  挿通孔
１６  サービス開口
１８  ミラーリンフォースガイド
１８ａ  ガイド壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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