(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトドラムのピンに係合する爪片をレバー本体の揺動側端部に回動自在に取付け、捩りコイルばねの平行な両腕で挾むことによってこの爪片を中立位置に弾持する自動二輪車用変速機のシフトレバーにおいて、前記レバー本体における爪片を支持する部分よりレバー本体の揺動中心側に前記捩りコイルばねのコイル部分を保持させるとともに、この捩りコイルばねの両腕をレバー本体に沿わせて爪片側へ延設したことを特徴とする自動二輪車用変速機のシフトレバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトドラムのピンに係合する爪片を揺動端部に回動自在に取付けた自動二輪車用変速機のシフトレバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の変速機は、シフトペダルを操作することによって、シフトレバーとともにシフトドラムが回動し、このシフトドラムの外周部のカム溝に係合するシフトフォークが車幅方向に移動して変速する構造を採っている。前記シフトレバーは、クランクケースに回動自在に取付けたレバー本体と、このレバー本体の揺動側端部に回動自在に取付けた爪片と、この爪片を中立位置に弾持する捩りコイルばねなどから構成している。この種の従来のシフトレバーを図８によって説明する。
【０００３】
図８は従来のシフトレバーの揺動側端部の断面図である。同図において、符号１は従来のシフトレバーを示し、２はレバー本体、３は爪片、４は捩りコイルばね、５はクランクケース、６はシフトドラム、６ａはシフトドラム６のピンを示す。また、一点鎖線Ｃはシフトドラム６の軸線である。前記レバー本体２は、板材によって形成し、爪片３を揺動側端部に支軸７によって片持ち式にかつ回動自在に支持している。
【０００４】
前記支軸７は、レバー本体２および爪片３と、レバー本体２の軸孔２ａに嵌合させた段付カラー８とを貫通し、爪片３側の一端に設けた鍔７ａと他端のかしめ部７ｂとの間に爪片３とカラー８とを挾んだ状態でレバー本体２に回動自在に取付けている。このため、この支軸７に取付けた爪片３もレバー本体２に対して回動自在になる。
【０００５】
前記爪片３とレバー本体２との間であって前記カラー８の大径部の外周側に捩りコイルばね４のコイル部分４ａを保持させている。この捩りコイルばね４は、コイル部分４ａから２本の腕４ｂを互いに平行になるように形成し、レバー本体２における切起こし片２ｂの両側方（図８の紙面と直交する一方と他方）に延在させることによって、レバー本体２に対して単独で回動することがないようにしている。
【０００６】
前記爪片３は、前記支軸７が貫通する部分からシフトドラム６側に延びる第１の爪９と、レバー本体２側に延びる第２の爪１０とを一体に形成している。前記第１の爪９は、このシフトレバー１が回動したときにシフトドラム６のピン６ａに一側方あるいは他側方から係合するように二股状に形成し、先端部に二つの係合子９ａを設けている。すなわち、レバー本体２が揺動すると、第１の爪９における揺動方向の後側の係合子９ａの内側面がピン６ａに係合してこれを揺動方向へ押し、シフトドラム６が回る。このとき、この爪片３は、前記係合子９ａが係合しているピン６ａと隣合う他のピン６ａに係合子９ａの外側面が接触し、レバー本体２の揺動を妨げないように支軸７を中心として回る。
【０００７】
前記第２の爪１０は、前記捩りコイルばね４の二本の腕４ｂ，４ｂの間に係入している。すなわち、この爪片３がレバー本体２に対して回るときには、第２の爪３ｂが捩りコイルばね４の両腕４ｂ，４ｂを開くことになる。この結果、この爪片３は、捩りコイルばね４によって中立位置に弾持され、上述したようにレバー本体２の揺動に伴ってピン６ａを押して回った後に、すなわち変速終了後に捩りコイルばね４の弾発力によって初期位置（中立位置）に復帰する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように構成した従来のシフトレバー１を使用すると、変速操作が重くなるという問題があった。これは、爪片３がシフトドラム６のピン６ａを押すときに支軸７に作用するモーメント、すなわち支軸７にこれがレバー本体２に対して倒れる方向へ作用するモーメントが大きく、支軸７がレバー本体２に強く押付けられた状態で回動するからであると考えられる。すなわち、爪片３とともに支軸７がレバー本体２に対して回るときの摩擦抵抗が大きく、支軸７が円滑に回ることができなくなるからである。この理由を以下に説明する。
【０００９】
変速時には、ピン６ａを押すことによる反力が爪片３におけるピン６ａに接触する点（図８中に符号Ｆで示す）に図８の紙面と直交する方向へ作用する。この反力が例えば図８の紙面から裏側へ向けて作用すると、図８中に符号Ａで示す点を中心として支軸７の爪片３側が前記紙面の裏側へ偏倚するように回転トルクが生じる。このときのＡ点は、レバー本体２の軸孔２ａにおける爪片３側の開口縁であって、図８の紙面より裏側に位置している。
【００１０】
前記回転トルクは、レバー本体２における前記Ａ点とは反対側のＰ点に支軸７側から伝達される。このＰ点は、前記軸孔２ａにおけるＡ点とは反対側の開口縁であって、図８の紙面より手前側に位置している。前記反力をＦとし、Ｆ点からＡ点までの距離をＬ１とし、Ｐ点に加えられる力をＰとし、Ａ点からＰ点までの距離をＬ２とすると、ＦＬ１＝ＰＬ２という式が成り立つ。すなわち、前記距離Ｌ１がＬ２に較べて長い分だけＰ点に加えられる力が大きくなり、このＰ点に支軸７が強く押付けられる。この結果、上述したように変速時に支軸７の回動が円滑でなくなり、変速操作が重くなってしまう。
【００１１】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、変速操作を軽く行えるシフトレバーを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車用変速機のシフトレバーは、レバー本体の爪片支持部より揺動中心側に捩りコイルばねのコイル部分を保持させ、この捩りコイルばねの両腕をレバー本体に沿わせて爪片側へ延設したものである。
【００１３】
本発明によれば、爪片とレバー本体との間に捩りコイルばねのコイル部分を収容する空間を形成しなくてよいから、爪片をレバー本体に近接させることができる。このため、従来のシフトレバーに較べ、爪片をレバー本体に連結する支軸が短く、爪片がシフトドラムのピンを押すときに前記支軸に作用する曲げモーメントが小さくなるから、この支軸をレバー本体に押付ける力が小さくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車用変速機のシフトレバーの一実施の形態を図１ないし図７によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るシフトレバーをクランクケースに組付けた状態を示す側面図、図２は図１におけるII−II線断面図、図３はレバー本体の側面図、図４は爪片の側面図である。図５は捩りコイルばね用ホルダーを示す図で、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は正面図である。図６は捩りコイルばねの側面図、図７は要部の分解斜視図である。これらの図において前記図８で説明したものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００１５】
これらの図において、符号１１は本発明に係るシフトレバーを示す。このシフトレバー１１は、クランクケース５の車体右側の端部にシフト軸１２を介して回動自在に取付けている。前記シフト軸１２は、ギヤ１３，１４を有するシフト機構を介して図示してないシフトペダルに連結し、変速操作によって回動する構造を採っている。
【００１６】
前記シフト軸１２と同一軸線上に設けた符号１５で示すものは、シフトレバー１１を中立位置に弾持するための捩りコイルばねで、シフトレバー１１の折返し片１６と、クランクケース５の側壁５ａに立設したピン１７とを両腕の間に挟込む構造を採っている。
【００１７】
シフトレバー１１は、前記シフト軸１２に取付けた板状のレバー本体１８と、このレバー本体１８の揺動側端部に支軸７を介して回動自在に取付けた爪片３と、この爪片３を中立位置に弾持する捩りコイルばね４と、この捩りコイルばね４を前記レバー本体１８とともに保持するホルダー１９とから構成している。前記レバー本体１８における爪片３を支持する揺動側端部は、図２および図３に示すように、支軸７を嵌合させるための軸孔１８ａと、ホルダー１９を取付ける半円状の穴１８ｂを有する貫通穴１８ｃとを穿設するとともに、シフトドラム６側に突出する切起こし片１８ｄを形成している。
【００１８】
前記支軸７は、レバー本体１８の前記軸孔１８ａに嵌合する小径部７ｃと、この小径部７ｃと鍔７ａとの間に軸孔１８ａより径が大きくなるように一体に形成した大径部７ｄとを有し、この大径部７ｄに爪片３を回動自在に嵌合させてレバー本体１８にかしめによって固定している。前記大径部７ｄは、爪片３の厚みより軸線方向に長くなるように形成し、かしめを施しても爪片３が鍔７ａとレバー本体１８との間に挟込まれることがないようにしている。すなわち、この支軸７は、一端の鍔７ａと他端のかしめ部７ｂとの間に爪片３とレバー本体１８のみが存在する状態で爪片３をレバー本体１８に回動自在に連結している。言い換えれば、このシフトレバー１１は、従来のものと異なり、爪片３がレバー本体１８に近接する構造を採っている。
【００１９】
前記爪片３は、従来のものと同等の構造を採り、二股状の第１の爪９と第２の爪１０とを一体に形成している。なお、第２の爪１０は、レバー本体１８と平行になるように延設している。この爪片３を上述したようにレバー本体１８に近接させることができるのは、捩りコイルばね４のコイル部分４ａを支軸７とは別の部位で保持させているからである。前記コイル部分４ａは、レバー本体１８の中途部、すなわち支軸７を取付ける軸孔１８ａよりレバー本体１８の揺動中心側にホルダー１９によって保持させている。なお、この捩りコイルばね４は、図６に示すように、コイル部分４ａから二本の腕４ｂ，４ｂをコイル部分４ａの軸線方向から見て互いに平行になるように延ばしている。
【００２０】
前記ホルダー１９は、この実施の形態では板材にプレス加工を施すことによって、段付有底円筒状の凸部２０と両側の脚部２１とを一体に形成している。前記凸部２０は、大径部２０ａの突出端に小径部２０ｂが連なるように形成している。なお、このホルダー１９の製造は、プレス加工の他に、脚部２１を有する板部に段付円柱を溶接することによっても行うことができる。
【００２１】
このホルダー１９のレバー本体１８への取付けは、前記大径部２０ａに前記コイル部分４ａを嵌合させるとともに、前記脚部２１をレバー本体１８におけるシフトドラム６側の面に対接させた状態で、前記小径部２０ｂをレバー本体１８の前記半円状の穴１８ｂに貫通させてその先端を径が大きくなるように押潰すことによって実施している。
【００２２】
また、このホルダー１９は、図５に示すように平板部分に切欠き２２を形成し、レバー本体１８に上述したように固定するときに、この切欠き２２にレバー本体１８の切起こし片１８ｄを係入させている。この構造を採るのは、ホルダー１９が前記小径部２０ｂを中心として回るのを阻止するためである。
【００２３】
捩りコイルばね４の二本の互いに平行な腕４ｂ，４ｂは、図２に示すように、レバー本体１８に沿わせて爪片３側へ延設しており、レバー本体１８の前記切起こし片１８ｄと爪片３の第２の爪１０とを両側から挟んでいる。両腕４ｂ，４ｂで切起こし片１８ｄを挾むことによって、捩りコイルばね４がレバー本体１８に対して単独で回動することがなくなり、両腕４ｂ，４ｂで第２の爪１０を挾むことによって、爪片３がこの捩りコイルばね４の弾発力によって中立位置に弾持される。
【００２４】
このように構成したシフトレバー１１は、図示してないシフトペダルで変速操作を行うことによって揺動し、爪片３における第１の爪９の係合子９ａがシフトドラム６のピン６ａを押してシフトドラム６を回す。シフトドラム６が回ることによって、図１中に符号２３で示すシフトフォークが図１の紙面と直交する方向に移動し、変速がなされる。前記爪片３がピン６ａを押すときには、従来と同様に、爪片３が捩りコイルばね４の弾発力に抗して支軸７を中心として回動する。
【００２５】
このとき、爪片３は従来の構造のもの較べて円滑に回る。これは、支軸７が従来のものより短く、爪片３がレバー本体１８に近接しているからである。すなわち、爪片３がシフトドラム６のピン６ａを押すときに支軸７に作用する曲げモーメントが小さく、支軸７をレバー本体１８に押付ける力が小さいからである。支軸７が短いのは、レバー本体１８における爪片３を支持する部分より揺動中心側に捩りコイルばね４のコイル部分４ａを保持させ、この捩りコイルばね４の両腕４ｂ，４ｂをレバー本体１８に沿わせて爪片３側へ延設したからである。言い換えれば、爪片３とレバー本体１８との間に捩りコイルばね４のコイル部分４ａを収容する空間を形成しなくてよいから、その分支軸７を短く形成して爪片３をレバー本体１８に近接させることができるのである。
【００２６】
したがって、変速時に爪片３がレバー本体１８に対して円滑に回るから、変速操作を軽く行うことができる。
【００２７】
また、爪片３とレバー本体１８との間隔を従来に較べて狭めることができるため、レバー本体を１８シフトドラム６側（車幅方向の中心側）に偏倚させることができる。このため、このシフトレバー１１を使用すると、シフトレバー１１の側方近傍に位置するクラッチの入力用歯車２４（図１および図２参照）も車幅方向の中心側（図２の左側）に偏倚させることができる。シフトドラム６を基準とする本発明のシフトレバー１１に対する従来のシフトレバー１の位置を図２中に二点鎖線で示す。支軸７の先端と前記歯車２４との隙間Ｄが従来のエンジンも同じとすると、本発明のシフトレバー１１を装着することによって、前記歯車２４を従来のエンジンより車幅方向の中心に近付けることができる。この結果、従来に較べてクラッチを車幅方向の中心側にずらして配設し、エンジンの車幅方向に対する小型化を図ることができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、爪片とレバー本体との間に捩りコイルばねのコイル部分を収容する空間を形成しなくてよいから、爪片をレバー本体に近接させることができる。
したがって、従来のシフトレバーに較べ、爪片をレバー本体に連結する支軸が短く、爪片がシフトドラムのピンを押すときに前記支軸に作用する曲げモーメントが小さくなるから、この支軸をレバー本体に押付ける力が小さくなる。このため、変速時に爪片がレバー本体に対して円滑に回るから、変速操作を軽く行うことができる。
【００２９】
また、爪片とレバー本体との間隔を従来に較べて狭めることができるため、レバー本体をシフトドラム側（車幅方向の中心側）に偏倚させることができる。このため、本発明のシフトレバーを使用することによって、シフトレバーの側方近傍に位置するクラッチの入力用歯車も車幅方向の中心側に偏倚させることができるから、クラッチを従来より車幅方向の中心側にずらして配設し、エンジンの車幅方向に対する小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るシフトレバーをクランクケースに組付けた状態を示す側面図である。
【図２】  図１におけるII−II線断面図である。
【図３】  レバー本体の側面図である。
【図４】  爪片の側面図である。
【図５】  捩りコイルばね用ホルダーを示す図である。
【図６】  捩りコイルばねの側面図である。
【図７】  要部の分解斜視図である。
【図８】  従来のシフトレバーの揺動側端部の断面図である。
【符号の説明】
３…爪片、４…捩りコイルばね、４ａ…コイル部分、４ｂ…腕、６…シフトドラム、６ａ…ピン、７…支軸、１１…シフトレバー、１８…レバー本体、１９…ホルダー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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