(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハーネス保護チューブの内側に電線を挿通してワイヤハーネスを構成させ、該ワイヤハーネスを該ハーネス保護チューブと共にスライドドア側のプロテクタ内で弾性部材で上向きに付勢しつつ湾曲させて、該プロテクタから車両ボディ側に揺動自在に配索したスライドドア用ハーネスの配索構造において、
前記ハーネス保護チューブとして合成樹脂製で断面長円形のコルゲートチューブを用い、前記プロテクタ内で該断面長円形のコルゲートチューブを長径部の方向に湾曲させ、且つ該長径部を垂直方向に位置させて、ハーネス弛み吸収機能を付与させたことを特徴とするスライドドア用ハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記プロテクタ内で前記弾性部材の付け根側に設けられた支持部で前記断面長円形のコルゲートチューブの長径部が支持され、該支持部から該断面長円形のコルゲートチューブが長径部の方向に湾曲して前記車両ボディ側に続くことを特徴とする請求項１記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、断面長円形のコルゲートチューブ等のハーネス保護チューブを用いてワイヤハーネスをスライドドア側から車両ボディ側に配索し、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの弛みを吸収可能としたスライドドア用ハーネスの配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーやワゴン車等に使用されるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々のスライドドア用ハーネスの配索構造が提案されている。
【０００３】
スライドドアにはパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットあるいは電子制御ユニットといった種々の機能部品が搭載されている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流を供給ないし受給するわけであるが、スライドドアを閉めた場合は勿論のこと、開けた場合においてもこれらの給電・受電が必要となっている。
【０００４】
図６(a)(b)は、特開平７−２２２２７４号公報に記載された従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一形態を示すものである。
【０００５】
この構造は、スライドドア１１８の開閉動作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してドア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーディオ（図示せず）に接続されている。
【０００６】
図６(a) のスライドドア１１８の閉時において電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、図６(b) のスライドドア１１８の開時において電線１１９はリール１２０に巻き取られる。スライドドア１１８は閉時に前進しつつ車両ボディ１２１に密着し、開時に外側に離間しつつ後退する。このようにスライドドア１１８は少なくとも二次元的に移動する。
【０００７】
しかしながら、上記構造にあっては、電線１１９をリール１２０に幾重にも巻き取らなければならないために、電線１１９が傷みやすいという懸念があった。また、回路数（電線本数）の多いワイヤハーネスでは屈曲性が悪いために適用が困難であるという問題があった。
【０００８】
また、従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の他の形態として、車両ボディからスライドドアにかけてフレキシブルなフラットケーブルを配索し、スライドドアの開閉に伴ってフラットケーブルを屈曲させてドアストロークを吸収させる構造が提案されている。
【０００９】
しかしながら、この構造にあっては、フラットケーブルが断面積の小さなプリント回路導体と絶縁シートで構成されているために、送電容量が小さく、小容量の電力や信号程度のものしか通電できず、電源電流の通電には適用できないという問題があった。
また、ジャンクションスイッチ方式によって少数の電線をスイッチ機構を介して各機能部品に接続させる場合には、コストが増大するという問題を生じた。
【００１０】
これらの問題を解消すべく、本出願人は先に特願２０００−１０９４７４号において、スライドドア内にワイヤハーネスを略半円状に湾曲させて収容し、且つワイヤハーネスを板ばねで上向きに付勢したハーネス弛み吸収装置を提案した。
【００１１】
ワイヤハーネスは例えば合成樹脂製のコルゲートチューブといった保護チューブで覆われて保護されている。コルゲートチューブは断面円形で且つ周方向の凹溝と凸条とを長手方向に交互に形成したものである。
【００１２】
スライドドアの開操作でスライドドアが車両ボディから外側に離れつつ後退し、スライドドア内のワイヤハーネスは縮径しつつ、スライドドアの全開時に車両ボディへの渡りの部分が前方へ引っ張られる。また、スライドドアの閉操作でスライドドアが車両ボディ側に近接しつつ前進し、スライドドア内のワイヤハーネスは拡径しつつ車両ボディへの渡りの部分が後方へ引っ張られる。このようにしてワイヤハーネスの弛みが吸収される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造にあっては、特にスライドドア内のハーネス弛み吸収装置の位置やハーネス弛み吸収装置からのワイヤハーネスの導出位置が車両ボディ側のワイヤハーネスの配索位置よりも低い場合に、スライドドアから車両ボディにかけて斜め上向きにワイヤハーネスが配索される形となり、スライドドアの閉止時にワイヤハーネスがスライドドアと車両ボディとの間に挟まれやすいという懸念があった。
【００１４】
すなわち、ワイヤハーネスはスライドドアの閉止直前に車両ボディのステップ（金属パネルの部分）に接近し、その際にステップよりも下側に垂れやすい傾向にあり、ステップとスライドドアの内側の合成樹脂製のドアトリムとの間にワイヤハーネスが挟まれる心配があった。万一、ワイヤハーネスが挟まれた場合には、ワイヤハーネスを被覆する保護チューブが傷んだり、最悪の場合はワイヤハーネスを構成する電線が切断されかねないという問題を生じ、その場合にはスライドドアへの給電やスライドドアからの信号発信が停止され、例えばパワーウィンドの昇降動作や電動式スライドドアの開閉動作が行われなくなってしまう。
【００１５】
また、ワイヤハーネスの挟み込みを防止するために、ワイヤハーネスを上方に付勢する板ばねの弾性を強くした場合には、スライドドアの全開時や全閉時等、板ばねを必要としない状態において、ワイヤハーネスないし外側の保護チューブに強い押し力が作用して、保護チューブ等が傷みやすいという懸念があった。また、板ばねのコストもアップするという問題があった。
【００１６】
また、スライドドアから車両ボディにかけて斜め上向きにワイヤハーネスが配索される場合に、ワイヤハーネスが上側と下側とで９０度に近い角度で屈曲し、屈曲部に無理な応力が作用する懸念があった。この場合にも上記同様にワイヤハーネスが傷んだり、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの伸縮動作がスムーズに行われないという問題を生じてしまう。
【００１７】
さらに、コルゲートチューブが比較的大径であり、大きな配索スペースを必要とするために、ハーネス弛み吸収装置が大型化し、ドアトリムを車室側に膨出させなければならない等、スペース的な面や意匠面での問題が懸念された。
【００１８】
本発明は、上記した点に鑑み、スライドドアの閉操作でスライドドアと車両ボディとの間にワイヤハーネスを挟み込むことがなく、また、スライドドアの開閉時や静止時にワイヤハーネスに無理な曲げ力や押し力が作用することがなく、コストをかけずに保護チューブを含むワイヤハーネスの傷付きや変形等を防止できると共に、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスの弛み吸収をスムーズ且つ確実に行うことができ、さらに、ハーネス弛み吸収装置の大型化を防止して、ドアトリム等の意匠性等を向上させることのできるスライドドア用ハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ハーネス保護チューブの内側に電線を挿通してワイヤハーネスを構成させ、該ワイヤハーネスを該ハーネス保護チューブと共にスライドドア側のプロテクタ内で弾性部材で上向きに付勢しつつ湾曲させて、該プロテクタから車両ボディ側に揺動自在に配索したスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記ハーネス保護チューブとして合成樹脂製で断面長円形のコルゲートチューブを用い、前記プロテクタ内で該断面長円形のコルゲートチューブを長径部の方向に湾曲させ、且つ該長径部を垂直方向に位置させて、ハーネス弛み吸収機能を付与させたことを特徴とする（請求項１）。
前記プロテクタ内で前記弾性部材の付け根側に設けられた支持部で前記断面長円形のコルゲートチューブの長径部が支持され、該支持部から該断面長円形のコルゲートチューブが長径部の方向に湾曲して前記車両ボディ側に続くことも有効である（請求項２）。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の一実施形態を示すものである。
【００２１】
この構造は、少なくともスライドドア側のハーネス弛み（余長）吸収装置１において、ハーネス保護チューブとして断面長円形の平型のコルゲートチューブ２を用い、複数本の電線（図示せず）を挿通した平型のコルゲートチューブ２の長径部３を垂直方向（上下方向）に位置させ、短径部４を水平方向（左右方向）に位置させて、平型のコルゲートチューブ２を長径部３の方向（例えば上側の長径部３を矢印ａの如く相互に近接させる方向、及び下側の長径部３を矢印ｂの如く相互に近接させる方向）に湾曲させて配索したことを特徴とするものである。
【００２２】
ハーネス弛み吸収装置１は、略半円状の湾曲部６を有する合成樹脂製のプロテクタ５と、湾曲部６に沿って平型のコルゲートチューブ（ハーネス保護チューブ）２を長径部３の方向に湾曲させた状態に支持する金属製の板ばね（弾性部材）７とで構成される。
【００２３】
プロテクタ５は、スライドドア８（図４）のドアインナパネル９に外面を接し、内面を平型のコルゲートチューブ２の短径部４に接する垂直な基板部１０と、基板部１０の上縁に沿ってドアトリムカバー（図示せず）側に突出し、内面に平型のコルゲートチューブ２の長径部３の外面を接触可能な湾曲部６と、湾曲部６の前端側の立上げ部６ａに沿って位置し、立上げ部６ａとの間に平型のコルゲートチューブ２の大きな主湾曲部２ａの前端側の長径部３を支持する支持部１１と、湾曲部６の外面に係合し、且つ基板部１０と対向して平型のコルゲートチューブ２の短径部４に接する図示しないカバーとで構成される。
【００２４】
プロテクタ５の前端側で立上げ部６ａの裾は前向きに短く湾曲（１２）し、立上げ部６ａと対向する支持部１１の裾は同様に前向きに湾曲（１３）して、両湾曲部１２，１３で前側のハーネス導出部を構成している。また、プロテクタ５の後端側で湾曲部６は後向きに緩く湾曲（１４）して続いている。プロテクタ５の前端側と後端側の各湾曲部１２〜１４は主湾曲部６とは逆向きに湾曲している。基板部１０の下端１０ａは下向きに開口されている。
【００２５】
平型のコルゲートチューブ２はプロテクタ５の前側のハーネス導出部から水平に導通され、前側の湾曲部１２，１３に沿って上向きに湾曲（２ｂ）して立ち上げられ、主湾曲部６に沿って逆向きの大きなアールで略半円状に湾曲（２ａ）して、後端側のハーネス導出部（符号１４で代用）から湾曲（２ｃ）して導出されている。あるいは下側の開口（符号１０ａで代用）から導出される。
【００２６】
プロテクタ５の前側の湾曲部１２，１３と支持部１１とに平型のコルゲートチューブ２の前側の湾曲部２ｂの長径部３が接し、プロテクタ２の主湾曲部６にコルゲートチューブ２の主湾曲部２ａの長径部３が接し、プロテクタ２の後側の湾曲部１４にコルゲートチューブ２の後側の湾曲部２ｃの長径部３が接している。また、プロテクタ５の基板部１０とカバー（図示せず）とに平型のコルゲートチューブ２の左右の短径部４が接する。短径部４は幅広であるから、広い面で基板部１０とカバーとに接触し、平型のコルゲートチューブ２の姿勢すなわち長径部３を垂直方向に位置させた姿勢が安定に保たれる。
【００２７】
プロテクタ５は、平型のコルゲートチューブ２を収容した状態で基板部１０とその延長ブラケット１６との各孔部１７にボルトないし係止クリップ（図示せず）を挿入してドアインナパナル９（図４）に固定される。プロテクタ５の湾曲部６の係止突起１８に図示しないカバーの係合孔ないしは可撓性の係合枠片が係止される。
【００２８】
板ばね７は、平型のコルゲートチューブ２の湾曲部２ａの前半において長径部３の湾曲内面に接して湾曲部２ａを立上げ方向に付勢している。板ばね７の一端７ａはプロテクタ５の支持部１１に固定され、他端７ｂは平型のコルゲートチューブ２にビニルテープやバンド等の図示しない固定手段で固定されている。後述する如く板ばね７は既存のものよりも薄板のものを使用可能である。
【００２９】
平型のコルゲートチューブ２とコルゲートチューブ２内の複数本の電線（図示せず）とでワイヤハーネスが構成される。複数本の電線は平型のコルゲートチューブ２の内側空間内でほぼ並列（図１においては縦並び）にほぼフラット状に配置される。
【００３０】
ハーネス弛み吸収装置１内において、図２(a) に示す如く平型のコルゲートチューブ２は長径部３の方向すなわちコルゲートチューブ２の幅狭な部分を矢印ａの如く相互に近づける方向に屈曲される。これにより、例えばワイヤハーネスの引張力が解除された際に、強い復元力（反撥力）が発揮され、プロテクタ５（図１）内で平型のコルゲートチューブ２がコルゲートチューブ内の複数本の電線（図示せず）と一体に迅速且つ確実に原形状すなわち図１に示す大きなアール（半径）の湾曲形状に復元する。これにより、スライドドア８（図４）の開閉時におけるワイヤハーネスの弛み吸収が迅速に効率良く正確に行われる。
【００３１】
図２(b) に示す如く、平型のコルゲートチューブ２′を短径部４の方向すなわち幅広の部分を矢印ｃの如く相互に近づける方向に屈曲させた場合には、復元力（反撥力）が弱く、ワイヤハーネスはプロテクタ内で屈曲したままとなってしまい、ワイヤハーネスの弛み吸収がスムーズに行われない。図２(a) のコルゲートチューブ２と図２(b) のコルゲートチューブ２′とは製品的には同一で形態すなわち湾曲方向のみが異なる。
【００３２】
図２(a) の平型のコルゲートチューブ２の屈曲形態は図２(b) の屈曲形態と較べて例えば板ばねの板厚を増したのと同じ原理で、弾性力はほぼ長径寸法Ｄ１を短径寸法Ｄ２で割った値で倍加される（例えば長径寸法Ｄ１が短形寸法Ｄ２の二倍であれば弾性力もほぼ二倍となる）。
【００３３】
従来の断面円形のコルゲートチューブ（断面積が平型のコルゲートチューブ２と同一のもの）を用いた構造においては、図２(b) のコルゲートチューブ２′ほどではないが、図２(a) と図２(b) の各コルゲートチューブ２，２′の弾性力の中間程度の弾性力しか発揮されず、図２(a) の形態のコルゲートチューブ２の復元反力には遠く及ばない。
【００３４】
従って、図１のプロテクタ５内で図２(a) の形態にコルゲートチューブ２を湾曲させることで、強い復元反力を得ることができ、従来の断面円形のコルゲートチューブを収容したハーネス弛み吸収装置における板ばねに較べて薄肉のあるいは幅狭の板ばね７（図１）を使用することができる。あるいは板ばね７が全く不要になる。板ばね７に代えて棒ばね等の弾性部材を用いることも可能である。
【００３５】
この作用効果は平型のコルゲートチューブ２の使用形態のみならず、平型のコルゲートチューブ内で複数本の電線が縦並びに配置されたことによっても助長される。すなわち、従来の断面円形のコルゲートチューブと同じ断面積の平型のコルゲートチューブ２を用いた場合は、縦一列に並ぶ電線の本数が増し、それだけ電線の持つ弾性反力が増大するからである。
【００３６】
また、図１の如くプロテクタ５内で平型のコルゲートチューブ２が長径方向に湾曲しているから、プロテクタ５の湾曲部６の突出高さＨ（これはプロテクタ５の基板部１０とカバー（図示せず）との間の距離とほぼ等しい）は平型のコルゲートチューブ２の短径寸法Ｄ２（図２）に合わせて短く設定される。それによりプロテクタ５の小型化、軽量化、低コスト化が達成され、ドアトリム（図示せず）の膨らみも小さく抑えられ、あるいは全くなくなり、ドアトリムの意匠性の向上と省スペース化及び樹脂成形の容易化、低コスト化が図られる。板ばね７は前述の如く幅狭なものを適用できるから、これによってもハーネス弛み吸収装置１の小型化、軽量化、低コスト化が達成される。
【００３７】
図３は平型のコルゲートチューブ２の断面を示すものであり（断面円形のコルゲートチューブの形状も同様である）、周方向の凹溝２１と凸条２２とがチューブ長手方向に交互に配列されている。凸条２２の外周面はほぼ平坦に形成され、凹溝２１の内周面２１ａは、コルゲートチューブ２が湾曲しやすいように略円弧状に形成されている。
【００３８】
平型のコルゲートチューブ２は、内部への電線の挿入性を向上させるために、周方向の一箇所が長手方向に直線状に破断されたものがあり（破断しないでコルゲートチューブ２の前端の開口から電線を挿通させるものもある）、その場合には、破断部が口開きしないようにコルゲートチューブ２の周壁２３は破断部の両側で相互に重なり、その状態でテープ巻き等が施される。従って、破断部があっても平型のコルゲートチューブ２の弾性反力は充分に確保される。
【００３９】
図１，図２においては平型のコルゲートチューブ２の凹溝２１や凸条２２は図示を省略している。なお、平型のコルゲートチューブ２に代えて、凹溝２１や凸条２２を有さない長円形の平型の保護チューブを長径方向に屈曲させた場合でも上記同様の作用効果すなわち弾性反力の増大とそれに伴うハーネス弛み吸収の確実化が可能である。但し、凹溝２１と凸条２２がないので保護チューブ及びワイヤハーネスの屈曲性は低下する。
【００４０】
図４〜図５は上記平型のコルゲートチューブ２を用いたハーネス弛み吸収装置１をスライドドア８に組み付けて、スライドドア８を開閉させた時の状態を示すものである。
【００４１】
図４はスライドドア８を閉じた状態ないし閉じる直前の状態を示し、平型のコルゲートチューブ２を含むワイヤハーネス２３はプロテクタ５内で大きなアール（半径）で湾曲しつつ後方（図４示左方）へ引っ張られて伸長している。ワイヤハーネス２３はプロテクタ５の後端側の導出部２４（図１では図示していない）から車両ボディ２６側へ掛け渡されて、車両ボディ２６の金属製のステップ２７の奥側で固定され、さらにその奥側で車両ボディ２６側の図示しないワイヤハーネスとコネクタ接続されている。スライドドア８は車両ボディ２６に近接し、両者８，２６の間の隙間２８は狭くなっている。ワイヤハーネス２３は平型のコルゲートチューブ２内に複数本の電線を挿通させたものであることは言うまでもない。
【００４２】
平型のコルゲートチューブ２は図１に示す形態で長径方向に湾曲されている。ワイヤハーネス２３の前端側はプロテクタ５の前端側で支持されると共に、前端側の導出部１２から導出されてスライドドア８側の電装品や補機といった各機能部品にコネクタ接続されている。
【００４３】
プロテクタ５内でワイヤハーネス２３（コルゲートチューブ２）の湾曲部２ａの前半側が従来よりも薄肉ないしは幅狭の板ばね７で立上げ方向に付勢且つ支持されている。合成樹脂製の板ばねを使うことも可能である。合成樹脂製の板ばねはプロテクタ５と一体に樹脂成形可能である。また、コルゲートチューブ２内に収容する電線の本数が少ない場合等には、板ばね７を用いなくとも、平型のコルゲートチューブ２の強い復元力で弛み吸収可能である。
【００４４】
図４のスライドドア８の閉止直前にワイヤハーネス２３の渡り部２３ａすなわちスライドドア８と車両ボディ２６との間のハーネス部分が垂れ下がっていると、スライドドア８と車両ボディ２６のステップ２７との間にワイヤハーネス２３が挟み込まれる危険があるが、平型のコルゲートチューブ２の強い復元力で、複数本の電線を含むワイヤハーネス２３の湾曲部（符号２ａで代用）が上向きに付勢されて弛みが確実に吸収されているから、何らその心配がない。
【００４５】
ワイヤハーネス２３の渡り部２３ａの垂れ下がりは図４のスライドドア８の閉止状態と図５のスライドドア８の開け状態との中間の状態、すなわちスライドドア８の半開きの時に最大となる。これは、図４のスライドドア８の閉じ時にワイヤハーネス２３が後方に引っ張られ、図５のスライドドア８の開き時にワイヤハーネス２３が前方に引っ張られ、その中間であるスライドドア８の半開きの時においてはその引張力がなくなるためである。このスライドドア８の半開き時に平型のコルゲートチューブ２の強い弾性反力でワイヤハーネス２がプロテクタ５の前端側の支持部１１と湾曲部１２を支点として上向きに撥ね上げられ、ワイヤハーネス２３の垂れ下がりが防止されるから、スライドドア８の閉止時におけるワイヤハーネス２３の挟み込みが確実に防止される。
【００４６】
図５の如くスライドドア８が後方へスライドして開いた際には、ワイヤハーネス２３はプロテクタ５内で小さなアールで湾曲しつつ、前方（図５示右方）へ引っ張られる。これは車両ボディ２６のステップ２７上でワイヤハーネス２３が固定され、スライドドア８がステップ２７の後方に移動するためである。ワイヤハーネス２３の渡り部２３ａはプロテクタ５の下側の開口からドアトリム（図示せず）とドアパネル９との下側の隙間を通ってステップ２７上に配索されている。スライドドア８は車両ボディ２６から外側に離間し、両者８，２６の間の隙間２８は広く空いている。
【００４７】
スライドドア８の開き時にワイヤハーネス２３の湾曲部（符号２ａで代用）はプロテクタ５内で板ばね７と共に小さく縮径するが、板ばね７に弾性力の弱いものを使用できるから、板ばね７によるワイヤハーネス２３の押圧力が小さく抑えられ、コルゲートチューブ２を含むワイヤハーネス２３の変形や傷付き等が防止される。
【００４８】
図４，図５の如く平型のコルゲートチューブ２はプロテクタ５内のみならずプロテクタ５から車両ボディ側に掛け渡された部分（符号２３ａで代用）においても平型のコルゲートチューブ２の長径部３が垂直方向に位置し、短径部４が水平方向に位置している。
【００４９】
これによって、たとえプロテクタ５のハーネス導出部である下側の開口３０の位置が車両ボディ２６のステップ２７よりも極端に低く、ワイヤハーネス２３がスライドドア８から車両ボディ２６にかけて斜め上向きに配索された場合でも、特にスライドドア８の半開き時に、スライドドア８から車両ボディ２６にかけてのワイヤハーネス２３の渡り部２３ａが上側と下側とでほぼ直角にクランク状に折れ曲がることがなく、なだらかな湾曲形状でスムーズに屈曲するから、コルゲートチューブ２を含むワイヤハーネス２３の変形や傷みや車両ボディ２６のステップ２７との干渉やそれに伴う異音の発生等が防止される。
【００５０】
なお、上記ハーネス吸収装置１を、プロテクタ５を用いずに板ばね７のみで構成することも可能である。この場合、平型のコルゲートチューブ２を含むワイヤハーネス２３の湾曲部２ａは例えばドアトリム（図示せず）の凹部に収容される。また、板ばね７も使用せず、平型のコルゲートチューブ２の前端側の湾曲部２ｂ（図１）を支持する部材（例えば支持部材１１と湾曲部材１２）のみであってもよい。
また、上記したスライドドア用ハーネスの配索構造はスライドドア用ハーネスの配索方法としても有効なものである。
【００５１】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、断面長円形のコルゲートチューブを長径部の方向に湾曲させたことで、スライドドアの開閉時に、コルゲートチューブを含むワイヤハーネスが引っ張られたり、垂れ下がろうとしても、断面長円形のコルゲートチューブが同じ断面積の断面円形のコルゲートチューブに比較して強い弾性反力を発揮して、元の湾曲形状に迅速且つ確実に復元するから、ワイヤハーネスの弛み吸収性が向上し、ワイヤハーネスの弛み吸収が迅速にスムーズ且つ確実に行われ、スライドドア閉時のワイヤハーネスの垂れ下がりが起こらず、スライドドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込みが防止される。それによりワイヤハーネスの変形や傷みが防止される。
【００５２】
また、ワイヤハーネスの復元性が向上したことで、従来の復元用の板ばねの力を弱く設定でき、コストが低減されると共に構造が簡素化され、さらに板ばねがコルゲートチューブを強い力で押圧しなくなるから、コルゲートチューブを含むワイヤハーネスの変形や傷みが防止される。
【００５３】
また、断面長円形のコルゲートチューブの長径部を垂直方向に位置させたことで、スライドドアの厚さ方向と断面長円形のコルゲートチューブの短径部の方向とが一致し、スライドドア内のハーネス配索スペースが厚さ方向に省スペース化され、例えばハーネスを収容するためのドアトリムの膨出部が小さくなり、あるいはなくなり、ドアトリムの意匠性が向上すると共に、断面長円形のコルゲートチューブを用いて構成されるハーネス弛み吸収装置が厚さ方向にコンパクト化される。
【００５４】
また、プロテクタ内に断面長円形のコルゲートチューブが長径部を垂直方向に位置させて収容されたことで、プロテクタが厚さ方向にコンパクト化され、例えばプロテクタを収容するためのドアトリムの膨出部が小さくなり、あるいはなくなり、ドアトリムの意匠性が向上する。また、断面長円形のコルゲートチューブの幅広な短径部がプロテクタの垂直な面に接することで、コルゲートチューブの姿勢が安定し、長径部が常に垂直方向に位置し、コルゲートチューブが常に長径部の方向に湾曲するように保持される。これにより、ハーネス弛み吸収性が一層向上する。
【００５５】
また、断面長円形のコルゲートチューブの幅狭な長径部が弾性部材で支持されたことで、コルゲートチューブの姿勢が安定し、長径部が常に垂直方向に位置し、コルゲートチューブが常に長径部の方向に湾曲する。これにより、ハーネス弛み吸収性が一層向上する。また、上記した如くコルゲートチューブを長径部の方向に湾曲させたことで、復元力が高まり、弾性部材はあくまでも補助的で済むから、幅狭の長径部の沿った幅狭の弾性部材を用いることができ、ハーネス弛み吸収装置又はプロテクタの厚さ方向のコンパクト化が可能となる。
【００５６】
また、請求項２記載の発明によれば、断面長円形のコルゲートチューブが長径部を支持部で支えられた状態で長径部の方向に湾曲したことで、スライドドアの開閉時にコルゲートチューブを含むワイヤハーネスが支持部を支点として引っ張られた際に確実に強い復元力を発揮する。これにより、請求項１記載の発明の効果が一層助長される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の一実施形態の要部を示す斜視図である。
【図２】本発明で使用する平型のコルゲートチューブを示し、(a) は平型のコルゲートチューブを長径方向に屈曲させた状態の斜視図、(b) は平型のコルゲートチューブを短径方向に屈曲させた状態の斜視図である。
【図３】同じく平型のコルゲートチューブの詳細な形状の断面図である。
【図４】平型のコルゲートチューブを用いたハーネス弛み吸収装置をスライドドアに装着し、スライドドアを閉じた状態を示す斜視図である。
【図５】同じくスライドドアを開けた状態を示す斜視図である。
【図６】従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一形態を示し、(a) はスライドドアの全閉状態を示す横断面図、(b) はスライドドアの全開状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
２    平型（断面長円形）のコルゲートチューブ（ハーネス保護チューブ）
２ａ  湾曲部
３    長径部
４    短径部
５    プロテクタ
７    板ばね（弾性部材）
８    スライドドア
１１  支持部
２３  ワイヤハーネス
２６  車両ボディ
【図１】
0003895908.tif 000002
【図２】
0003895908.tif 000003
【図３】
0003895908.tif 000004
【図４】
0003895908.tif 000005
【図５】
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【図６】
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