(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともセンサ、スイッチまたはアクチュエータのうちの何れか１つが接続された複数の電子回路ユニット間が、車両に配線された一本の電源バスで接続され、さらにそれらの複数の電子回路ユニット間が一つの通信バスで接続されると共に、前記電源バス及び通信バスに診断ユニットが接続されてなる車両用ＬＡＮシステムにおいて、
前記診断ユニットは、前記電源バスからの給電開始直後、前記通信バスを介して前記複数の電子回路ユニットの全てに対してそれぞれの電子回路ユニットから前記通信バスへの信号の出力を禁止させるための出力禁止信号を供給した後に、それぞれの電子回路ユニットに対して前記通信バスを介して診断信号を順番に供給し、その診断信号の供給後に、前記出力禁止信号の供給を停止して、前記電子回路ユニットのそれぞれから前記通信バスを介して前記診断信号に対する応答信号の供給を受けること特徴とする車両用ＬＡＮシステム。
【請求項２】
前記電源バス及び通信バスには、さらに電子キーのＩＤコードを照合することによってエンジンの始動を許可する盗難防止装置が接続されることによって、前記診断ユニットは、前記通信バスを介して前記電子回路ユニットの全てに対して出力禁止信号の供給を開始した後、前記盗難防止装置が不正ＩＤコードを検出したとき、前記電子回路ユニットの全てに対して作動を中止させるための信号を供給すること特徴とする請求項１記載の車両用ＬＡＮシステム。
【請求項３】
前記診断ユニットは、前記電子回路ユニットのそれぞれを診断している時に、前記車両の走行開始を示す信号が供給されたとき、診断を中止することを特徴とする請求項１記載の車両用ＬＡＮシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、分散型の車両用ＬＡＮシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ＬＡＮシステムを図４に示し、それを以下に説明する。
すなわち、図４において、１〜４はそれぞれ一本の電源バス５及び通信バス６によって接続されて、分散型ＬＡＮシステムを構成する第１〜第４制御ユニット（電子回路ユニット）で、車両（図４において、破線で囲まれている部分）の各部に配置されており、それぞれの第１〜第４制御ユニット１〜４は、センサ、スイッチ等が接続される入力ポートと、各種ランプ、モータ等の制御対象部品が接続される出力ポートと、通信バス６に接続される通信ポートと、電源バス５に接続される電源ポートとを有する。また、前記電源バス５にはメータユニット９、エンジン及び自動変速制御ユニット１５及び診断ユニット１７が接続され、通信バス６には診断ユニット１７が接続されている。
【０００３】
まず第１制御ユニット１は、エンジンルームの中に設備されて、第２制御ユニット２の入力ポートに接続されたライティングスイッチ１０、ターンスイッチ（不図示）、スモールランプスイッチ（不図示）等がオン、またはオフ操作されることによって、その第２制御ユニット２の通信ポートから通信バス６に出力される制御信号を受けて、出力ポートに接続されたヘッドランプ７ａ，７ｂ，ターンランプ（不図示）、スモールランプ（コーナランプ）８ａ，８ｂを点灯したり、また消灯する。また、この第１制御ユニット１の入力ポートには、図示されない水温センサ、チャージセンサ等が接続されている。
【０００４】
第２制御ユニット２は、コンソールボックス内に設備されて、その入力ポートにはライティングスイッチ１０、ターンスイッチ（不図示）、スモールランプスイッチ（不図示）、運転席用パワーウインドウスイッチ１１等が接続され、また出力ポートには運転席用パワーウインドウ駆動用モータ１２が接続され、さらに通信ポートは通信バス６に接続されている。また、この第２制御ユニット２の出力ポートにはメータユニット９が接続され、メータユニット９の駆動に必要な車速信号、エンジン回転数信号を入力ポートから取り込み、メータユニット９に供給する。
【０００５】
第３制御ユニット３は、助手席側ドア内に設備されて、その入力ポートには助手席用パワーウインドウスイッチ１４が接続され、また出力ポートには助手席用パワーウインドウ駆動用モータ１３が接続され、通信ポートは通信バス６に接続されている。また、この第３制御ユニット３の出力ポートにはエンジン及び自動変速制御ユニット１５が接続され、そのエンジン及び自動変速制御ユニット１５の作動に必要な車速信号、エンジン回転数信号等を通信ポートから取り込み、エンジン及び自動変速制御ユニット１５に供給する。
【０００６】
第４制御ユニット４は、トランクルーム内に設備されて、その入力ポートにはトランクが開放されたときにオンするトランクオープンスイッチ１６が接続され、また出力ポートにはストップランプ７ｃ，７ｄ、スモールランプ８ｃ，８ｄ等が接続され、通信ポートは通信バス６に接続されている。
【０００７】
診断ユニット１７は、第１〜第４制御ユニット１〜４のそれぞれに対して一定周期毎に信号バス６を介して診断信号を伝送すると共に、該信号バス６を介して第１〜第４制御ユニット１〜４から供給される応答信号を読み取り、その結果に故障等の異常を示すデータが含まれていると判断すると、診断ユニット１７は、第２制御ユニット２を介してメータユニット９に警報ランプ点灯信号を伝送してメータユニット９内に配置された警報ランプ等を駆動して知らせる。
【０００８】
すなわち、上記構成において、イグニッションスイッチ２０がオンされると、第１〜第４制御ユニット１〜４に対して一本の電源バス５を介してバッテリ２１から給電され、第１〜第４制御ユニット１〜４のそれぞれは、独立に作動を開始する。
【０００９】
そこで、第１〜第４制御ユニット１〜４の入力ポートに、その入力ポートに接続された各種スイッチ２０，１１，１４，１６からスイッチ信号が入力されたり、またセンサ等から検出信号が入力されたりすると、スイッチ信号、検出信号が入力ポートに供給された第１〜第４制御ユニット１〜４は、この入力信号に伝送先のＩＤコードを添付して通信バス６に出力する。
【００１０】
また第２制御ユニット２の入力ポートに図示されないセンサから車速度信号、エンジン回転数信号等が供給されると、第２制御ユニット２は、それらの入力信号に供給先固有のＩＤコードを添付して通信バス６に出力すると共にメータユニット９に出力ポートから供給する。
【００１１】
また、第２、第３制御ユニット２，３は、例えばパワーウインドウスイッチ１１，１４の操作に伴うスイッチ信号が入力された場合には、このスイッチ信号を通信バス６に出力せずに、直接的に出力ポートから各モータ１２，１３等に駆動信号を出力する。
またさらに、診断ユニット１７は、電源投入後、第１〜第４制御ユニット１〜４に対して一定周期毎に診断信号を供給して、各制御ユニット１〜４の故障診断を行い、必要に応じてメータユニット９内のワーニングランプを点灯させる。
【００１２】
また当然ながら、第１〜第４制御ユニット１〜４のそれぞれの通信ポートは、通信バス６から供給される信号に含まれるＩＤコードを入力し、そのＩＤコードが正規のものである場合には、そのＩＤコードに添付されているスイッチ信号等の制御信号を入力する。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記に示す構成のものにあっては、診断ユニットが所定の周期で各制御ユニットのそれぞれを診断し、故障が発見された場合のみメータユニットのワーニングランプを点灯することによってユーザに知らせる構成であるので、ユーザが走行開始前にチェックしたい場合、それが出来ないという問題点があった。
【００１４】
そこで、この発明は、走行開始前においても故障診断ができるようにすることを第１の目的とする。
また、最近液晶表示パネル等の大型パネルが安く入手出来るようになり、車両用ナビゲーション等において使用されているように手軽に車両内に設備されるようになったので、この表示パネルを故障診断の表示に共用することにより、表示パネルの使用価値、すなわち人間、機械間のインターフェイスとしての使用価値を高め、コストの低減を図ることを可能にすることを第２の目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
第１の発明による車両用ＬＡＮ装置は、少なくともセンサ、スイッチまたはアクチュエータのうちの何れか１つが接続された複数の電子回路ユニット間が、車両に配線された一本の電源バスで接続され、さらにそれらの複数の電子回路ユニット間が一つの通信バスで接続されると共に、前記電源バス及び通信バスに診断ユニットが接続されてなる車両用ＬＡＮシステムにおいて、前記診断ユニットは、前記電源バスからの給電開始直後、前記通信バスを介して前記複数の電子回路ユニットの全てに対してそれぞれの電子回路ユニットから前記通信バスへの信号の出力を禁止させるための出力禁止信号を供給した後に、それぞれの電子回路ユニットに対して前記通信バスを介して診断信号を順番に供給し、その診断信号の供給後に、前記出力禁止信号の供給を停止して、前記電子回路ユニットのそれぞれから前記通信バスを介して前記診断信号に対する応答信号の供給を受けること特徴とする。
【００１６】
第２の発明は、第１の発明における車両用ＬＡＮは、さらに電子キーのＩＤコードを照合することによってエンジンの始動を許可する盗難防止装置が接続されることによって、前記診断ユニットは、前記通信バスを介して前記電子回路ユニットの全てに対して出力禁止信号の供給を開始した後、前記盗難防止装置が不正ＩＤコードを検出したとき、前記電子回路ユニットの全てに対して作動を中止させるための信号を供給すること特徴とする。
【００１７】
第３の発明は、第１及び第２の発明における診断回路は、前記電子回路ユニットのそれぞれを診断している時に、前記車両の走行開始を示す信号が供給されたとき、診断を中止することを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
この発明による実施の形態１を図１に基づいて説明する。
なお、図１において、既に図４において説明したものと均等なもの、及び同一なものには同一符号を付してその詳細説明は省略し、異なる部分、すなわち、診断操作スイッチ１８、盗難防止ユニット２２、表示ユニット２３が追加されている点、診断ユニット１７の機能が変更されている点、及びそれに伴う第２制御ユニット２に多少の機能が追加されている点についてのみ以下に説明する。
【００１９】
すなわち、盗難防止ユニット２２は、電子符号錠、いわゆるイグニッションキーの把持部にＩＤコードが埋め込まれたキーがキーシリンダーに差し込まれると、その差し込み回転操作の途中で、電磁気結合によって読み取られたキーのＩＤコードが、車両側に設定されたＩＤコードと比較され、一致したときにはエンジン始動が継続されるが、不一致の場合には、エンジン始動が中断される。
【００２０】
診断ユニット１７’は、図４に示す診断ユニット１７と同一機能を有する他に、次の機能が追加されている。すなわち、診断ユニット１７’の入力ポートに診断操作スイッチ１８が接続され、電源バス５を介して給電が開始されると、その直後に通信バス６を介して第１〜第４制御ユニット１〜４のそれぞれに対してそれぞれの通信ポートから通信バス６への出力を禁止するための出力禁止信号を供給し、その後、第１〜第４制御ユニット１〜４のそれぞれに診断信号を順番に供給し、その診断信号に対する応答信号を、第１〜第４制御ユニット１〜４から受け取った後、診断結果を表示ユニット２３の大型液晶パネルに表示する。
【００２１】
なお、この表示ユニット２３の大型表示パネルは、車両用ナビゲーションの地図表示を主目的としているもので、この表示ユニット２３には図示されないナビゲーションシステム回路が接続されて、表示情報が供給される。
【００２２】
次に、上記診断ユニット１７’の作動を図２に示すフローチャートに従って説明する。
【００２３】
まず、イグニッションキーがキーシリンダに差し込まれ、アクセサリスイッチがオンされるとスタートステップ１００からステップ１１０進み、さらにイグニッションスイッチ２０がオンされると、それがステップ１１０で診断された後にステップ１２０に進む。その操作の途中でイグニッションキーに設けられたＩＤコードが、電磁結合によって車両側に設けられた盗難防止ユニット２２に伝送され、その盗難防止ユニット２２に設定された基準のＩＤコードに一致するか否かが盗難防止ユニット２２によって検定される（ステップ１２０）。
【００２４】
ステップ１３０では、上記ＩＤ照合ステップ１２０において、読み取られたＩＤコードが正規のＩＤコードであると判断されると、エンジンの始動を継続するために信号が図示されないエンジンコントローラに出力される。また正規でないと判断されると、エンジンの始動を停止させるための信号が出力される。その後、ステップ１４０に進み、第１〜第４制御ユニット１〜４のそれぞれに対して、第１〜第４制御ユニット１〜４のそれぞれから通信バス６への信号の出力を禁止するための出力禁止信号を出力した後にステップ１５０で、第１〜第４制御ユニット１〜４のそれぞれに対して順番に診断信号を供給する。
【００２５】
例えば、第１制御ユニット１に対して、右前ヘッドランプ７ｂ、左前ヘッドランプ７ａ、右前コーナランプ８ｂ、左前コーナランプ７ａの順に点灯を行うための診断信号を供給し、次に第２制御ユニット２に対してパワーウインドウ駆動用モータ１２を瞬間駆動するための診断信号を供給し、次に第３制御ユニット３に対してパワーウインドウモータ１３を瞬間駆動するための診断信号を供給し、更に第４制御ユニット４に対して右後ストップランプ７ｄ、左後ストップランプ７ｃ、右後コーナランプ８ｄ、左後コーナランプ８ｃの順に瞬間点灯を行うための診断信号を供給する。
【００２６】
次のステップ１６０では、第１〜第４制御ユニット１〜４のそれぞれに対して供給した診断信号に対する応答信号を、第１〜第４制御ユニット１〜４から通信バス６を介して読み取り、その読み取った診断結果に故障を示す信号が含まれているか否かを判断して、次のステップ１７０で、その判断結果を表示ユニット２３に供給して表示する。その結果、運転者等のユーザは、表示を見て故障の有無を判断でき、またユーザは直接各種ランプの点灯等を見たりして故障の有無を判断できる。
【００２７】
その後、ステップ１８０に進むことによって、第１〜第４制御ユニット１〜４のそれぞれに対して出力許可信号を供給することによって、それぞれのユニット１〜４は、独立したユニットとしての作動を開始し、ステップ１９０で診断を中止する。
【００２８】
次に、第１〜第４制御ユニット１〜４のそれぞれについての上記診断後の作動を図３に基づいて説明する。
【００２９】
すなわち、第１〜第４制御ユニット１〜４のそれぞれは、電源バス５から給電されると、ステップ３００からステップ３１０に進み、ステップ３１０でイグニッションスイッチ２０がオンされ、電源バス５の電圧が所定値に達して電源が投入されたと判断されるのを待つ。ステップ３１０で電源が所定の電圧に達したと判断されると、ステップ３２０に進み、各制御ユニット１〜４はそれぞれの入力ポートからスイッチ信号等を読み取る。
【００３０】
その後、ステップ３３０で診断ユニット１７’から通信バス６を介して出力禁止信号が供給されているか否かを読み取り、出力禁止信号が供給されていると判断すると、ステップ３４０で各制御ユニット１〜４のそれぞれは、通信バス６への出力を禁止し、出力禁止信号の供給が停止され、出力許可信号に切り換ったことを判断すると、ステップ３３０からステップ３５０に進み、ステップ３５０で各制御ユニット１〜４のそれぞれは、互いに通信バス６を介して信号の授受を行う。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、第１の発明によれば、分散型ＬＡＮを構成する各電子回路ユニットに接続されたランプ等の診断を確実に行うことができるという効果が発揮される。
【００３２】
第２の発明によれば、ＩＤコードの検定と診断とを速やかに行うことができるという効果が発揮される。
【００３３】
第３の発明によれば、イグニッションスイッチをオン操作した後に、急に走行を開始した場合には、走行開始前の診断が中止されて、車両は通常状態で走行できるので使用上何等支障を来すことがないという効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用ＬＡＮの回路ブロック説明図である。
【図２】図１における診断ユニットの作動を示すフローチャートである。
【図３】図１における各制御ユニット１〜４のフローチャートである。
【図４】従来の車両用ＬＡＮの回路ブロック説明図である。
【符号の説明】
１〜４  制御ユニット（電子回路ユニット）
５  電源バス
６  通信バス
７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ  ヘッドランプ
８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ  スモールランプ（コーナランプ）
９  メータユニット
１０  ライティングスイッチ
１１，１４  パワーウインドウスイッチ
１２，１３  パワーウインドウ駆動用モータ
１５  エンジン及び自動変速制御ユニット
１６  トランクオープンスイッチ
１７，１７’  診断ユニット
１８  診断操作スイッチ
２０  イグニッションスイッチ
２２  盗難防止ユニット
２３  表示ユニット
【図１】
0003992843.tif 000002
【図２】
0003992843.tif 000003
【図３】
0003992843.tif 000004
【図４】
0003992843.tif 000005