(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関からのブローバイガス通路、および各気筒に連通する独立吸気管が接続するサージタンクを有する吸気装置において、
前記サージタンクには、吸気絞り弁が固定され、前記吸気絞り弁により調量された吸入空気を導入する取付け穴を設けるとともに、
前記サージタンクに接続する少なくとも１つの前記独立吸気管の開口と、前記取付け穴の開口とは、互いの投影面の一部のみが重なるように、所定の間隔で対向して配置され、
かつ前記サージタンクの底部から立設する側壁部には、前記底部から所定長だけ上方に位置するように前記独立吸気管に連通する連絡孔が設けられていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記連絡孔が設けられている前記側壁部は、前記独立吸気管の管壁の一部を形成するとともに、前記サージタンク内に接続する前記独立吸気管の前記開口側に向かって湾曲する湾曲面を形成していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記取付け穴の前記開口の中心位置は、前記独立吸気管の前記開口の中心位置に比べて前記底部からの高さが低い位置に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記サージタンクと前記独立吸気管とが一体成形されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸気装置に関し、特にサージタンクの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
吸気装置としては、内燃機関のクランクケースから放出される炭化水素を含む可燃性ガスであるいわゆるブローバイガスを、吸気系のサージタンクに導入するものが知られている（特開昭６３−１５４８１３号公報）。
【０００３】
特開昭６３−１５４８１３号公報によれば、図８に示すように、ブローバイガス通路９７をサージタンク９５に接続するとともに、サージタンク９５の底部の吸気管に隣接する部位に、その吸気管９４と連通する連絡孔９９が設けられている。そして、この連絡孔９９は、重力方向に凝縮液として溜まったブローバイガスのオイル分を、吸気弁等の潤滑用等として、吸気管を介して内燃機関へ還流している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来構成では、重力によってオイルを移送させるため連絡孔の配置場所は、サージタンク内の底部９８、特に最底部に限定されるものであった。このため、サージタンク内に砂等の異物が混入すると、この連絡孔から吸気装置の下流にある内燃機関の燃焼室内等に導入されてしまって内燃機関の故障を招くおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、したがって、その目的は、ブローバイガスのオイル分を吸気管に還流する連絡孔がサージタンクの最底部に限定されない構造を備えた内燃機関の吸気装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１によれば、内燃機関からのブローバイガス通路、および各気筒に連通する独立吸気管が接続するサージタンクを有する吸気装置において、サージタンクには、吸気絞り弁が固定され、吸気絞り弁により調量された吸入空気を導入する取付け穴を設けるとともに、サージタンクに接続する少なくとも１つの独立吸気管の開口と、取付け穴の開口とは、互いの投影面の一部のみが重なるように、所定の間隔で対向して配置され、かつサージタンクの底部から立設する側壁部には、底部から所定長だけ上方に位置するように独立吸気管に連通する連絡孔が設けられている。
【０００７】
すなわち、吸気絞り弁が固定され、吸気絞り弁により調量された吸入空気を導入する取付け穴の開口と、各気筒に連通する独立吸気管のうち、少なくとも１つの独立吸気管の開口とは、互いの、もしくは一方の投影面が全部重なり合うものでなく、互いの投影面の一部のみが重なるように対向して配置される。これにより、取付け穴の開口から導入された吸入空気の流れは、下流側の独立吸気管の開口へ導出される流れと、サージタンク内を循環可能な流れとを形成することができる。
【０００８】
さらに、サージタンクの底部から立設する側壁部に、底部から所定長だけ上方に位置するように、独立吸気管に連通する連絡孔を設けることによって、サージタンク内を流れる吸入空気の流れに乗って浮遊するブローバイガスのオイル分を、吸気管とサージタンクとの差圧を利用して吸気管に吸出すことが可能である。
【０００９】
したがって、ブローバイガスに含まれるオイル分を、このサージンタンク内を循環可能な吸入空気の流れによってサージタンク内を浮遊する状態にするとともに、この浮遊状態のオイルを、吸気管とサージタンクとの差圧を利用して、連絡孔から吸気管へ吸出すので、サージタンク内の連絡孔の配置は、底部に凝縮液として貯留されるオイル分の部位に限定されず、配置自由度の向上が図れる。
【００１０】
本発明の請求項２によれば、連絡孔が設けられている側壁部は、独立吸気管の管壁の一部を形成するとともに、サージタンク内に接続する独立吸気管の開口側に向かって湾曲する湾曲面を形成している。
【００１１】
これにより、取付け穴の開口を介して吸気絞り弁から導入された吸入空気の流れのうち、上記サージタンク内を循環可能な流れは、この側壁部に形成される湾曲面に沿って滑らかに循環することができる。したがって、吸入空気量の大小、すなわち内燃機関の運転状態に係わらず、サージタンク内を循環可能な流れを形成できる。
【００１２】
本発明の請求項３によれば、取付け穴の開口の中心位置は、独立吸気管の開口の中心位置に比べて底部からの高さが低い位置に配置されている。
【００１３】
これにより、サージタンク内を循環可能な流れを、サージタンクの底部側に形成することができるので、オイル分が凝縮する過程において、オイル分が底部に付着するのを抑制できる。したがって、オイル分が凝縮したとしても、底部に凝縮液として貯留されるまでの時間を引き延ばすことができる。
【００１４】
本発明の請求項４によれば、サージタンクと独立吸気管とが一体成形されている。
【００１５】
これにより、サージタンクと独立吸気管とを連通する連絡孔は、例えばサージタンクと独立吸気管を樹脂一体成形することで、容易に成形できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の内燃機関の吸気装置を具体化した実施形態を、図面に従って説明する。図１は、本発明の実施形態の内燃機関の吸気装置の全体構成を表す斜視的構成図である。図２は、図１のサージタンク周りの本発明の要部の構造を示す縦断面図である。図３は、図２のサージタンク周りをＩＩＩ−ＩＩＩからみた側方断面図である。図４は、図１のサージタンク周りをＩＶ方向からみた側面図である。なお、図６は、本実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明する模式的縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行程において、図６（ａ）は吸気絞り弁が全開状態での空気の流れ、図６（ｂ）は吸気絞り弁が半開状態での空気の流れを表わす模式図であ。また、図７は、本実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明する模式的縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行程以外の他の行程において、図７（ａ）は吸気絞り弁が全開状態での空気の流れ、図７（ｂ）は吸気絞り弁が半開状態での空気の流れを表わす模式図である。
【００１７】
（内燃機関の吸気装置の概略説明）
図１に示すように、吸気装置は、吸気取込口（図示せず）から吸入された空気に含まれる塵埃を取り除くエアクリーナ３００と、内燃機関１００へ供給する吸入空気量を調整する吸気絞り弁としてのスロットルバルブ２００と、吸気絞り弁２００の下流側に連結するサージタンク１とを備えており、内燃機関１００には、サージタンク１から下流側へ延びる独立吸気管２１を介して各気筒へ吸入空気が導入されている。なお、サージタンク１は、サージタンク本体部１０と、独立吸気管部２０とを含んで構成されており、サージタンク本体部１０には、内燃機関１００からのブローバイガスを吸入空気に還流させるためのブローバイガス通路４００が接続されている。これにより、内燃機関１００のクランクケース（図示せず）内の強制換気が行なわれる。
【００１８】
なお、エアクリーナ３００、スロットルバルブ２００は周知のものであって、それぞれの構造の詳細については、本発明の特徴ではないので省略する。また、内燃機関１００は、単気筒内燃機関、あるいは複数の気筒を有する多気筒内燃機関のいずれでもよい。以下、本実施形態では、内燃機関１００を、３気筒内燃機関として説明する。３気筒内燃機関１００の各気筒１００ａ、１００ｂ、１００ｃのそれぞれに接続する独立吸気管２１を、それぞれ第１独立ポート２１ａ、第２独立ポート２１ｂ、第３独立ポート２１ｃと呼ぶ。
【００１９】
（本発明の吸気装置の要部であるサージタンク周りの説明）
サージタンク１は、図１および図２に示すように、サージタンク本体部１０と、独立吸気管部２０とからなり、サージタンク本体部１０と独立吸気管部２０とは、樹脂一体成形されている。これにより、後述するサージタンク本体部１０と独立吸気管部２０（詳しくは、独立吸気管２１の各気筒１００ａ、１００ｂ、１００ｃに対応する第１独立ポート２１ａ、第２独立ポート２１ｂ、第３独立ポート２１ｃ）とを連通する連絡孔１５が容易に成形できる。
【００２０】
まず、サージタンク本体部１０は、図２に示すように、スロットルバルブ２００が固定され、このスロットルバルブ２００により調量された吸入空気を導入する開口（以下、スロットルバルブ側開口部と呼ぶ）１３を有する取付け窓部１２と、導入された吸入空気が各気筒１００ａ、１００ｂ、１００ｃへ連通する独立吸気管２１ａ、２１ｂ、２１ｃに分配される際の吸気干渉等を防止する沈静槽としての空間Ｒを形成するように取囲むサージタンク壁部１１と、このサージタンク壁部１１の内周１１ａによって形成される沈静槽Ｒ内に連通し、吸入空気を各気筒へ導出する開口（以下、独立吸気管側開口部と呼ぶ）１４と、沈静槽Ｒと独立吸気管２１とを連通する連絡孔１５とを含んで構成されている。
【００２１】
なお、サージタンク壁部１１は、上記一体成形による形成方法に起因して、独立吸気管２１の管壁の一部（以下、側壁部と呼ぶ）１１ａ２によって形成されており、側壁部１１ａ２には、沈静槽Ｒ内と独立吸気管２１内とを連通する連絡孔１５が設けられている。
【００２２】
なお、スロットルバルブ側開口部１３と独立吸気管側開口部１４との配置関係、および沈静槽Ｒ内の吸入空気の流れについては、後述する。
【００２３】
次に、独立吸気管部２０は、サージタンク本体部１１の独立吸気管側開口部１４に接続する独立吸気管２１と、独立吸気管２１を下流側に配置された内燃機関１００（詳しくは、各気筒１００ａ、１００ｂ、１００ｃ）に固定するフランジ部２２とを含んで構成されている。このフランジ部２２は、各独立ポート２１ａ、２１ｂ、２１ｃごとに設けられいても、図１および図２に示すように、各独立ポート２１ａ、２１ｂ、２１ｃの端部を連結するフランジ部であってもよい。
【００２４】
なお、サージタンク１を構成するサージタンク本体部１０および独立吸気管部２０が樹脂一体成形される場合には、各独立ポート２１ａ、２１ｂ、２１ｃの端部を連結するフランジ部２２が好ましい。これにより、サージタンク１の剛性向上が図れる。
【００２５】
ここで、本発明の特徴であるサージタンク本体部１０の構造、特にスロットルバルブ側開口部１３と独立吸気管側開口部１４との配置関係と、その構造による動作、特に沈静槽Ｒ内の吸入空気の流れについて、以下説明する。
【００２６】
図２に示すように、スロットルバルブ側開口１３と独立吸気管側開口１４とは、所定の間隔で対向して配置され、かつ互いの開口１３、１４を投影する方向（図２中では、左右方向）に形成される投影面が一部のみ重なるように、図２中の上下方向にオフセットされて配置されている。
【００２７】
少なくとも開口１３と開口１４（詳しくは、第２独立ポート２１ｂの開口１４ｂ）とは互いの投影面の一部のみが重なるように配置されるので、互いの、もしくは一方の投影面が全部重なり合うことはない。これにより、独立吸気管側開口１４が、スロットルバルブ側開口１３の下流側直下（図２中の開口１３を投影する右方向）に配されことはなく、従って、独立吸気管側開口１４から導入される吸入空気（以下、空気と呼ぶ）の流れは、下流側に配置された独立吸気管２１の開口１４へ導出される空気の流れと、サージタンク本体部１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）内を循環可能な空気の流れとを形成することができる（詳しくは、図６および図７に示す沈静槽Ｒ内の吸入空気の流れの状態を参照）。
【００２８】
さらに、このサージタンク本体部１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）内を循環可能な空気の流れによって、ブローバイガス通路４００を介して沈静槽Ｒに流入したブローバイガスに含まれるオイル分を、沈静槽Ｒ内に浮遊させることが可能である。
【００２９】
ここで、図２に示すように、沈静槽Ｒと独立吸気管２１を連通する連通孔１５は、沈静槽Ｒを取囲む壁部１１のうち、底部１１ａ３から立設する側壁部の一部１１ａ２（詳しくは、独立吸気管２１の管壁）に形成する。なお、この側壁部は、独立吸気管２１間を気密に保持する側壁部の他の一部１１ａ１を含むことは言うまでもない。
【００３０】
なお、連通孔１５は、沈静槽Ｒと独立吸気管２１を連通するように構成されるものであれば、底部１１ａ３もしくは側壁部１１ａ２、１１ａ１のいずれであってもよい。
【００３１】
これにより、後述する独立吸気管２１とサージタンク本体部１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）との差圧を利用して、上記開口１３、１４の配置関係に起因して生じる沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れによって浮遊する浮遊状態のオイル分を、連絡孔１５を介して独立吸気管２１へ吸出すこと、つまり内燃機関１００の各気筒１００ａ、１００ｂ、１００ｃへ還流することができる。
【００３２】
なお、、上記差圧は、吸入行程中の（沈静槽Ｒの圧力）＞（独立吸気管２１内の圧力）となる状態であれば、独立吸気管２１へ吸出すことことが可能である。
【００３３】
したがって、独立吸気管２１と沈静槽Ｒとの差圧を利用して連絡孔１５から独立吸気管２１へ吸出すので、サージタンク本体部１０内の連絡孔１５の配置は、従来の底部１１ａ３に凝縮液として貯留されるオイル分の部位に限定されず、配置自由度の向上が図れる。
【００３４】
なお、連絡孔１５の配置位置としては、底部１１ａ３に形成する構成に比べて、底部１１ａ３から所定長だけ上方に位置するように、側壁部１１ａ１、１１ａ２に設ける構成が好ましい。これにより、サージタンク内に混入する可能性がある砂等の異物が、浮遊状態のオイル分より重いため、連絡孔１５を通じて内燃機関へ導出されることはなく、内燃機関の故障防止が図れる。
【００３５】
さらに、底部１１ａ３に凝縮されたオイル分が溜まってしまったとしても、連絡孔１５が水平方向（図２中の左右方向）に貫通して設けられているので、従来の底部１１ａ３の垂直方向に貫通して設けられるもののように連絡孔の高さ位置を超えて溜まったオイル分が一度に大量に内燃機関へ流入することはない。従って、内燃機関の運転性が損なわれる状態の発生を防止できる。
【００３６】
なお、上記開口１３、１４の配置関係は、説明の簡便のため、３気筒内燃機関の中央に配置された第２独立ポート２１ａで説明したが、スロットルバルブ側開口１３と独立吸気管側開口１４とが互いの投影面の一部のみが重なる配置とは、その一部の面積が僅かなものであっても、もしくはなくてもよい。例えば図３および図４に示すように、多気筒内燃機関においては、少なくとも独立吸気管２１ａ、２１ｂ、２１ｃ同士が、水平方向（図３、図４中の左右方向）に並ぶように配置されていれば、沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れを阻害することはないので、浮遊状態のオイル分を、独立吸気管２１（詳しくは各独立ポート２１ａ、２１ｂ、２１ｃ）と沈静槽Ｒとの差圧を利用して連絡孔１５から独立吸気管２１へ吸出すことができる。
【００３７】
（変形例）
変形例としては、上記実施形態で説明した連絡孔１５を形成する側壁部の一部１１ａ２において、側壁部の他の一部１１ａ１を、以下の形状を有する構成とする。すなわち、側壁部の他の一部１１ａ１は、図２に示すように、サージタンク本体部１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）内に接続する独立吸気管２１の開口１４側に向かって湾曲していることを特徴とする。
【００３８】
これにより、独立吸気管側開口１４から導入される空気の流れのうち、上記サージタンク本体部１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）内を循環可能な空気の流れは、この側壁部１１ａ１、１１ａ２に形成される湾曲面１１ａ１に沿って滑らかに循環することができる。したがって、吸入空気量の大小、すなわち内燃機関１００の運転状態に係わらず、沈静槽Ｒ内を循環可能な流れを確実に形成できる。
【００３９】
他の変形例としては、上記実施形態で説明したスロットルバルブ側開口１３と独立吸気管側開口１４との配置関係において、スロットルバルブ側開口１３の位置（高さ）は、独立吸気管側開口１４の底部１１ａ３からの位置（高さ）に比べて、低く配置されるように構成する。
【００４０】
これにより、サージタンク本体部１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）内を循環可能な空気の流れを、底部１１ａ３側に形成することができるので、オイル分が凝縮する過程において、オイル分が底部１１ａ３に付着するのを抑制できる。したがって、オイル分が凝縮したとしても、底部１１ａ３に凝縮液として貯留されるまでの時間を引き延ばすことができる。
【００４１】
ここで、上述の本実施形態を用いてサージタンク本体部１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）内の空気の流れを検証したので、以下図５から図７に従って説明する。図５は、本実施形態の吸気装置のサージタンク内と独立吸気管内における吸入空気の圧力状態を表わすグラフである。図６は、本実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明する模式的縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行程において、図６（ａ）は吸気絞り弁が全開状態での空気の流れ、図６（ｂ）は吸気絞り弁が半開状態での空気の流れを表わす模式図である。また、図７は、本実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明する模式的縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行程以外の他の行程において、図７（ａ）は吸気絞り弁が全開状態での空気の流れ、図７（ｂ）は吸気絞り弁が半開状態での空気の流れを表わす模式図である。
【００４２】
まず、図５は、横軸を内燃機関のクランク軸の回転角度（°）、縦軸を独立吸気管２１内の圧力、および沈静槽Ｒの圧力で示し、内燃機関１００の行程ごとの独立吸気管２１内の圧力特性を実線で、また、沈静槽Ｒの圧力特性を破線で表わすグラフである。図５に示すように、内燃機関の工程中、吸入行程にて初期の期間において、（沈静槽Ｒの圧力）＞（独立吸気管２１内の圧力）が存在する（図５中の斜線の範囲）。上記独立吸気管２１内の圧力と沈静槽Ｒの圧力との差圧は、内燃機関の運転中に常時発生している必要はなく、内燃機関１００の運転中、吸入行程にて発生する差圧が間欠的に連続して発生すれば、ブローバイガスのオイル分を連絡孔１５を介して吸出すことができる。
【００４３】
次に、沈静槽Ｒ内の空気の流れを、吸入行程での状態（図６参照）と、吸入行程以外の他の行程の状態（図７参照）に層別して、説明する。
【００４４】
内燃機関１００の吸入行程において、図６（ａ）に示すように、吸入空気量が大きい状態、すなわちスロットルバルブ２００が全開状態では、開口１３と開口１４とは互いの投影面の一部のみが重なるように配置されるので、スロットルバルブ２００により調量された空気の流れは、下流側に配置された独立吸気管２１の開口１４で導出する空気の流れ成分の主流と、底部１１ａ３側に形成される沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れ成分の主流とが生じる。そして、吸入行程の初期期間では、（沈静槽Ｒの圧力）＞（独立吸気管２１内の圧力）による差圧によって、一点鎖線の矢印方向、すなわち沈静槽Ｒから独立吸気管２１へ、上記沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れによって浮遊するブローバイガスのオイル分を吸出すことができる。また、図６（ｂ）に示すように、吸入空気量が小さい状態、例えばスロットルバルブ２００が半開状態、特に全閉に近い半開状態（アイドリング状態）であっても、スロットルバルブ２００により調量された空気の流れは、少ない空気流量のため、下流側に配置された独立吸気管２１の開口１４で導出する空気の流れ成分が主流となり、沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れ成分も主流ほどその流線の勢いはないが、分流として存在する。したがって、図６（ａ）のスロットルバルブ２００の全開状態と同様に、吸入行程の初期期間では、沈静槽Ｒから独立吸気管２１へ、上記沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れによって浮遊するブローバイガスのオイル分を吸出すことができる。
【００４５】
一方、内燃機関１００の吸入行程以外の他の行程において、吸入行程中に発生した沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れ成分の主流は、次の吸入行程迄の間、その流線の勢いが徐々に減衰していくが、図７（ａ）に示すように、沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れを維持できる。これにより、ブローバイガスのオイル分が沈静槽Ｒ内を浮遊する状態を維持することができる。また、吸入空気量が小さい状態では、図７（ｂ）に示すように、沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れの勢いが微小となってしまう。しかしながら、ブローバイガスの発生量は、内燃機関の負荷が高い程大きく、負荷が小さい程小さいので、吸入空気量が小さいつまり負荷が小さい状態で、沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れの勢いが微小となっても差し支えないと推定する。
【００４６】
以上説明した実施形態によれば、サージタンク１のスロットルバルブ側開口１３と独立吸気管側開口１４との配置関係に起因した沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れを形成させて、ブローバイガスのオイル分をサージタンク本体部１０から独立吸気管２１へ吸出すことができ、よって、サージタンク本体部１０内に設ける連絡孔１５の配置自由度の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の内燃機関の吸気装置の全体構成を表す斜視的構成図である。
【図２】図１のサージタンク周りの本発明の要部の構造を示す縦断面図である。
【図３】図２のサージタンク周りをＩＩＩ−ＩＩＩからみた側方断面図である。
【図４】図１のサージタンク周りをＩＶ方向からみた側面図である。
【図５】本実施形態の吸気装置のサージタンク内と独立吸気管内における吸入空気の圧力状態を表わすグラフである。
【図６】本実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明する模式的縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行程において、図６（ａ）は吸気絞り弁が全開状態での空気の流れ、図６（ｂ）は吸気絞り弁が半開状態での空気の流れを表わす模式図である。
【図７】本実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明する模式的縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行程以外の他の行程において、図７（ａ）は吸気絞り弁が全開状態での空気の流れ、図７（ｂ）は吸気絞り弁が半開状態での空気の流れを表わす模式図である。
【図８】従来の内燃機関の吸気装置の構成を表わす部分断面図である。
【符号の説明】
１    サージタンク
１０    サージタンク本体部
１１    サージタンク壁部
１１ａ    内周
１１ａ１    （底部１１ａ３から立設する）側壁部の他の一部
１１ａ２    （底部１１ａ３から立設する）側壁部の一部（独立吸気管２１の管壁）
１１ａ３    底部
１２    取付け窓部（取付け穴）
１３    スロットルバルブ側開口部（取付け穴１２の開口）
１４    独立吸気管側開口部（独立吸気管の開口）
１５    連通孔
２０    独立吸気管部
２１    独立吸気管
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ    （各気筒に対応する）第１吸気ポート、第２吸気ポート、第３吸気ポート
２２    フランジ部
１００    内燃機関
１００ａ、１００ｂ、１００ｃ    各気筒
２００    スロットルバルブ（吸気絞り弁）
３００    エアクリーナ
４００    ブローバイガス通路
Ｒ    （サージタンク本体部１０の内周１１ａによって囲まれて形成される）沈静槽（空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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