(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルおよびカウルからなる仕切り部材に対して、下方に脱落可能に締結支持されたペダルブラケットと、
上記ペダルブラケットに対して揺動自在に支持されたパーキングブレーキ用ペダルとを備え、
車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったとき、上記ペダルブラケットが車体後方側へ変移することにより、その車体後方側に設けられた操舵装置と干渉し、この操舵装置が上記ペダルブラケットを上記仕切り部材に対して車体前方側へ相対移動させることにより、上記ペダルブラケット全体が上記仕切り部材から下方へ脱落するように構成されたことを特徴とする、パーキングブレーキ用ペダルの支持構造。
【請求項２】
上記ペダルブラケットは、少なくとも上端における上記仕切り部材との接合面が車体前方側に向かって下向きに傾斜して形成されている、請求項１に記載のパーキングブレーキ用ペダルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両用パーキングブレーキ用ペダルの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両においてはパーキングブレーキとして、手や足による操作をケーブル等を介してブレーキ本体に伝える構造のものが実用化されている。パーキングブレーキには、たとえば車室内のフロアに配置されたレバーを引き上げるセンタフロア式や、ペダルを踏みこむことにより操作する足踏み式等の方式がある。
【０００３】
ところで、車両においては衝突等によって車体前方側から大きな負荷が加わった場合、エンジン等の車体後方側への移動にともなって、ブレーキペダル等が移動し、搭乗者の足等と干渉するときがある。
【０００４】
図７は、従来のパーキングブレーキ用ペダルにおける支持構造の一例を示す図である。この支持構造では、車体に設けられたカウル４１に、車室４２とエンジンルーム４３とを仕切るダッシュパネル４４の上端が繋がれている。そして、上記カウル４１およびダッシュパネル４４には、両者を繋ぐように略アーチ状のペダルブラケット４５が設けられている。
【０００５】
詳細には、ペダルブラケット４５の上端４５ａは、略垂直状に起立したカウル４１の表面に締結され、ペダルブラケット４５の下端４５ｂは、ダッシュパネル４４の表面に固定された固着部材４６に締結されている。ペダルブラケット４５には、その下部から車両後方側に延びたパーキングブレーキ用ペダル４７が設けられており、パーキングブレーキ用ペダル４７は、ペダルブラケット４５によって揺動自在に支持されている。
【０００６】
また、ペダルブラケット４５の車体後方側近傍には、上端にステアリングホイール４８を連結した第１ステアリングシャフト４９が、図示しないピラートゥーピラーメンバに固着支持されたステアリングコラム５０に回転自在に支持されている。第１ステアリングシャフト４９の下端には、ユニバーサルジョイント５１を介して第２ステアリングシャフト５２の上端が連結され、第２ステアリングシャフト５２の下端には、図示しないステアリングギヤボックスが接続されている。また、ステアリングコラム５０の中間部には、車体幅方向に延びたパワーステアリングモータ５３が設けられている。この構成により、ステアリングホイール４８の回転は、各ステアリングシャフト４９，５２を通じてステアリングギヤに伝達され、前輪が操舵される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記の構成において、たとえば衝突等で車体前方側から大きな負荷が加わった場合、図８に示すように、ダッシュパネル４４が変形しながら後退し（矢印Ｈ参照）、それにともなってペダルブラケット４５が車体後方側に変移する。この場合、ペダルブラケット４５の後面上部がステアリングコラム５０やパワーステアリングモータ５３と干渉するときがある。
【０００８】
そのため、ステアリングコラム５０等は、ペダルブラケット４５との干渉により、車体後方側に変移され（矢印Ｊ参照）、ステアリングホイール４８もまた同方向に変移し、車室空間を前後方向に圧迫する。また、ペダルブラケット４５は、相対的に上部がステアリングコラム５０等により車体前方側に押圧され、下部がダッシュパネル４４の変移により車体後方側に押圧されることになる。これにより、パーキングブレーキ用ペダル４７の下端は、後方に移動するように回転し（矢印Ｋ参照）、その結果、パーキングブレーキ用ペダル４７と搭乗者の足等とが干渉するといった問題点がある。
【０００９】
【発明の開示】
本願発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、搭乗者の足や胸等との干渉を防止することができるパーキングブレーキ用ペダルの支持構造を提供することを、その課題とする。
【００１０】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１１】
本願発明によって提供されるパーキングブレーキ用ペダルの支持構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルおよびカウルからなる仕切り部材に対して、下方に脱落可能に締結支持されたペダルブラケットと、上記ペダルブラケットに対して揺動自在に支持されたパーキングブレーキ用ペダルとを備え、車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったとき、上記ペダルブラケットが車体後方側へ変移することにより、その車体後方側に設けられた操舵装置と干渉し、この操舵装置が上記ペダルブラケットを上記仕切り部材に対して車体前方側へ相対移動させることにより、上記ペダルブラケット全体が上記仕切り部材から下方へ脱落するように構成されたことを特徴としている。
【００１２】
この構成によれば、たとえば衝突等により車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わった場合、ダッシュパネルとカウルからなる仕切り部材が車体後方側に変移することにともない、ペダルブラケットが車体後方側に変移する。これにより、ペダルブラケットの後面が、たとえばその車体後方側に配されているステアリングコラムやパワーステアリングモータ等の操舵装置と干渉することがある。ペダルブラケットは、上記干渉により、ダッシュパネルとカウルからなる仕切り部材との締結状態が解除され、それらから下方へ脱落する。そのため、上記操舵装置は、ペダルブラケットと干渉した位置からそれ以上さらに車体後方側へ変移しなくなり、車室空間の実質的な縮小を抑制することができる。また、パーキングブレーキ用ペダルは、ペダルブラケットの下方への脱落にともなって下方へ変移するので、搭乗者の足等との干渉を防止することができる。
【００１３】
本願発明の好ましい実施の形態によれば、ペダルブラケットは、少なくとも上端における仕切り部材との接合面が車体前方側に向かって下向きに傾斜して形成されている。
【００１４】
このように、ペダルブラケットの上端における仕切り部材との接合面が、たとえば車体前方側に向かって下向きに傾斜して形成されておれば、ペダルブラケットの後面がステアリングコラム等と干渉した場合に、上記接合面において下向きの力が働き、ペダルブラケットの接合面が下方へスライドするように作用する。そのため、ペダルブラケット全体を仕切り部材からスムーズにかつ確実に脱落させることができる。
【００１５】
本願発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照して具体的に説明する。
【００１７】
図１は、本願発明の実施形態に係るパーキングブレーキ用ペダルの支持構造を示す要部側面図である。図２は、図１に示すパーキングブレーキ用ペダルの要部斜視図である。なお、図１では、車体前方側から負荷が加わっておらず、かつパーキングブレーキ用ペダルが搭乗者によって踏み込まれていない通常の状態を示しており、一点破線Ａにおいてパーキングブレーキ用ペダルが踏み込まれたときの状態を示している。
【００１８】
図１によれば、車体の車室１前方上部には、カウル２が設けられ、カウル２には、車室１とエンジンルーム３との間を仕切り、かつ上下方向に沿って配されたダッシュパネル４が連結されている。カウル２およびダッシュパネル４には、その車室１側に、ペダルブラケット５が下方に脱落可能に締結支持されている。
【００１９】
ペダルブラケット５は、対向するように配された一対の側面部７と、両側面部７を繋ぐ正面部８および背面部９とを備えている。上記正面部８の上部は、車体後方側に向かって下方に傾斜して形成される一方、正面部８の下部は、車体前方側に向かって下方に傾斜して形成されている。すなわち、ペダルブラケット５は、その全体形状が、図１における略逆くの字状に形成されている。
【００２０】
ペダルブラケット５の上端には、図２に示すように、車体幅方向に沿ってそれぞれ延びた上フランジ１１が形成されている。上フランジ１１は、図３に示すように、上側が開放された略Ｕ字状に形成されており、ボルト１２が嵌入される凹部１１ａを有している。
【００２１】
また、上フランジ１１のカウル２に対する接合面１１ｂは、車体前方側に向かって下方に所定角度で傾斜して形成され、また、上フランジ１１の接合面１１ｂに当接されるカウル２側の接合面も、下方に傾斜するように形成されている。
【００２２】
上フランジ１１は、ボルト１２によって上記カウル２に締結されて固定される。詳細には、ボルト１２は、所定の締め付け力でペダルブラケット５の上端およびカウル２を締結している。すなわち、ボルト１２およびナット１２ａは、通常状態のとき、カウル２に対して上フランジ１１を強固に固定する一方、後述するように車体前方側から負荷が加わったとき、ペダルブラケット５をカウル２から離脱させる。
【００２３】
また、ペダルブラケット５の下端には、車体幅方向に沿ってそれぞれ延びた下フランジ１３が形成されている。下フランジ１３は、上フランジ１１と同様に、上側が開放された略Ｕ字状に形成されており、ボルト１４が嵌入される凹部１３ａを有している。
【００２４】
下フランジ１３の固着部材１５に対する接合面１３ｂは、上下方向に沿って形成される。また、下フランジ１３の接合面１３ｂに当接され、上記ダッシュパネル４に連なって設けられる固着部材１５側の接合面も、上下方向に沿って形成されている。下フランジ１３は、ボルト１４によって上記固着部材１５に締結されて固定される。
【００２５】
なお、ペダルブラケット５の上下各フランジ１１，１３と、カウル２および固着部材１５との間には、図示しない樹脂製プレートが挟持されてもよい。この樹脂製プレートは、上下各フランジ１１，１３をカウル２および固着部材１５に固定する際の剛性を高める一方、たとえば上下各フランジ１１，１３がカウル２および固着部材１５に対して離脱する場合に、スムーズに案内するものである。
【００２６】
ペダルブラケット５の両側面部７には、貫通孔１６が形成され、貫通孔１６には、軸体１７が両側面部７を掛け渡すように挿入されている。軸体１７には、パーキングブレーキ用ペダル１８が回動自在に支持されている。すなわち、パーキングブレーキ用ペダル１８は、ペダルブラケット５に対して揺動自在に支持された状態とされている。
【００２７】
パーキングブレーキ用ペダル１８は、略弓状に形成され、その下端には、搭乗者がパーキングブレーキをかけるときに踏み込むための踏部１９が設けられている。搭乗者がパーキングブレーキ用ペダル１８を踏み込むと（図１の一点破線Ａ参照）、ラチェットにラチェットポール（いずれも図示せず）の先端が保持され、その状態がパーキングブレーキ本体に伝達されることにより、ブレーキングが維持される。なお、ブレーキングを解除するには、搭乗者がパーキングブレーキ用ペダル１８をさらに踏み込むことにより、あるいは図示しないリリースノブを手前側に引くこと等によりされてもよい。
【００２８】
また、ペダルブラケット５の車体後方側近傍には、搭乗者が車両の走行方向を決定するためのステアリングホイール２０を、上端に連結した第１ステアリングシャフト２１が、図示しないピラートゥーピラーメンバに固着支持されたステアリングコラム２２に回転自在に支持されている。第１ステアリングシャフト２１の下端には、ユニバーサルジョイント２３を介して第２ステアリングシャフト２４の上端が連結され、第２ステアリングシャフト２４の下端には、図示しないステアリングギヤボックスが接続されている。また、ステアリングコラム２２の中間部には、車体幅方向に延びた略円柱形状のパワーステアリングモータ２５が、上記ペダルブラケット５と車体の前後方向において重なるように設けられている。この構成により、ステアリングホイール２０の回転は、各ステアリングシャフト２１，２４を通じてステアリングギヤに伝達され、前輪が操舵される。
【００２９】
次に、上記構成における作用を説明する。まず、通常状態では、搭乗者によりパーキングブレーキ用ペダル１８が踏み込まれると（図１の一点破線Ａ参照）、パーキングブレーキ用ペダル１８は、車体前方側に変移する。この場合、ペダルブラケット５の上フランジ１１は、上向きに開放するように略Ｕ字状に形成されているが、パーキングブレーキ用ペダル１８の踏力は、軸体１７を中心に回転する方向に及び、上フランジ１１においては上向き（矢印Ｂ参照）に及ぶ。そのため、ペダルブラケット５はカウル２に対して強固に支持される。
【００３０】
次に、たとえば衝突等によって車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わった場合を説明する。車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わると、ダッシュパネル４の車体前方側に設けられている、図示しないブレーキブースタ等が後退する。このブレーキブースタ等の後退にともなって、ダッシュパネル４が変形され、図４に示すように、車体の後方側に変移する（矢印Ｃ参照）。
【００３１】
これにより、ダッシュパネル４に固着されているペダルブラケット５が、車体後方側に変移する。そのため、ペダルブラケット５の車体後方側に設けられているステアリングコラム２２やパワーステアリングモータ２５が、相対的にペダルブラケット５の正面部８上部に接近し干渉する。
【００３２】
この場合、ペダルブラケット５には、車体前方側に押圧力がかかるが、ペダルブラケット５の上端におけるカウル２との接合面１１ｂは、車体前方側に下向きに傾斜して設けられているので、接合面１１ｂでは、下向きに押圧力が及ぶ（矢印Ｄ参照）。そのため、図５に示すように、上フランジ１１は、ボルト１２から離脱してカウル２の接合面をスライドするように変移する。これにともない、下フランジ１３も下向きに力がかかり、下フランジ１３は、ボルト１４から離脱して固着部材１５の接合面をスライドするように変移する（矢印Ｅ参照）。したがって、ダッシュパネル４全体がカウル２およびダッシュパネル４から外れ、下方に脱落する（矢印Ｆ参照）。
【００３３】
これにより、ペダルブラケット５に干渉していたステアリングコラム２２やパワーステアリングモータ２５もしくはステアリングホイール２０は、ペダルブラケット５との干渉位置から車体後方側には変移しなくなるので、車室空間が前後方向に圧迫されることが抑制される。
【００３４】
また、この場合、パーキングブレーキ用ペダル１８は、ペダルブラケット５に吊り下げられた状態で支持されているため、ペダルブラケット５の脱落により、ペダルブラケット５とともにパーキングブレーキ用ペダル１８も下方へ変移する。したがって、搭乗者の足等との干渉を防止することができる。
【００３５】
このように、ペダルブラケット５の上端が、車体前方側に下向きに傾斜されてカウル２に取り付けられれば、ペダルブラケット５の正面部８がパワーステアリングモータ２５等と干渉したとき、ペダルブラケット５の接合面１１ｂにおいて下向きの力が及び、ペダルブラケット５の上端が下方へスライドするように作用する。そのため、ペダルブラケット５全体をカウル２からスムーズにかつ確実に脱落させることができる。
【００３６】
なお、ペダルブラケット５をカウル２およびダッシュパネル４から脱落させる構造としては、種々の形態が考えられる。図６は、パーキングブレーキ用ペダルの支持構造の変形例を示す図である。同図によると、カウル２およびダッシュパネル４に対するペダルブラケット５の取り付け構造において、ペダルブラケット５の下フランジ１３も上フランジ１１と同様に、車体前方側に向かって下方に傾斜して形成するようにしてもよい。すなわち、各フランジ１１，１３の、カウル２およびダッシュパネル４に対する接合面１１ｂ，１３ｂは、互いに略平行となるように形成される。その他の構成は、上述したパーキングブレーキ用ペダルの支持構造と略同様である。
【００３７】
上記構成によれば、各フランジ１１，１３の、カウル２およびダッシュパネル４に対する接合面１１ｂ，１３ｂが、ともに車体前方側に向かって下方に傾斜して形成されているので、ペダルブラケット５の正面部８上部にパワーステアリングモータ２５等が干渉した場合に、ペダルブラケット５全体を、即座にかつ的確に脱落させることができる。
【００３８】
また、ペダルブラケット５の正面部８上部は、上下方向に沿って延びるように形成されていてもよい。これによれば、パワーステアリングモータ２５等が干渉した場合に、その干渉による押圧力を直接、ペダルブラケット５の各フランジ１１，１３に伝達することができ、ペダルブラケット５を確実に脱落させることができる。
【００３９】
もちろん、この発明の範囲は、上述した実施の形態に限定されるものではない。たとえば、上記ペダルブラケット５等の形状、大きさ等は、上記した実施形態に限定されるものではない。また、ペダルブラケット５は、ダッシュパネル４のみに固着されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るパーキングブレーキ用ペダルの支持構造を示す要部側面図である。
【図２】図１に示すパーキングブレーキ用ペダルの要部斜視図である。
【図３】上フランジとボルトとの締結状態を示す図である。
【図４】車体前方側から負荷が加わったときの、パーキングブレーキ用ペダルの状態を示す図である。
【図５】車体前方側から負荷が加わったときの、パーキングブレーキ用ペダルの状態を示す図である。
【図６】パーキングブレーキ用ペダルの支持構造の変形例を示す要部側面図である。
【図７】従来の、パーキングブレーキ用ペダルの支持構造を示す図である。
【図８】車体前方側から負荷が加わったときの、従来の、パーキングブレーキ用ペダルの状態を示す図である。
【符号の説明】
１    車室
２    カウル
３    エンジンルーム
４    ダッシュパネル
５    ペダルブラケット
１１    上フランジ
１３    下フランジ
１８    パーキングブレーキ用ペダル
２２    ステアリングコラム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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