(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却風が流れる冷却通路内に第１の冷却器，第２の冷却器及び第３の冷却器が冷却風の流れ方向上流側から直列に起立状態で配置された構造の建設機械のクーリングパッケージにおいて、
上記第１の冷却器は上記第２の冷却器の前面を開放するように上記第２の冷却器の上方の所定位置を中心にして垂直面内を揺動自在に設けられ、且つ、上記第２の冷却器は上記第３の冷却器の前面を開放するように上記第３の冷却器の側方の所定位置を中心にして水平面内を揺動自在に設けられるとともに、
上記第１の冷却器を上記第１の冷却器が上方へ回動した状態で保持する保持手段を備え、
上記保持手段が、上記第１の冷却器に設けられた被係合部材と上記第２の冷却器に設けられた係合部材とを備え、上記第１の冷却器が上方へ回動し且つ上記第２の冷却器が水平方向へ回動した状態において上記係合部材が上記被係合部材に係合することにより、上記第１の冷却器が上方へ回動した状態で保持され且つ上記第２の冷却器が水平方向へ回動した状態で保持される
ことを特徴とする、建設機械のクーリングパッケージ。
【請求項２】
上記第１の冷却器は上端部を配管に接続され、上記上端部を上記第２の冷却器の上方に配置された静止部材に回転機構を介して支持されている
ことを特徴とする、請求項１記載の建設機械のクーリングパッケージ。
【請求項３】
上記係合部材と上記被係合部材とによりラッチ機構が構成されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械のクーリングパッケージ。
【請求項４】
上記第１の冷却器がアフタクーラである
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れかの項に記載の建設機械のクーリングパッケージ。
【請求項５】
上記第２の冷却器がオイルクーラである
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れかの項に記載の建設機械のクーリングパッケージ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル，ホイールローダ，クレーン等の建設機械のクーリングパッケージに関し、特に、冷却風の流路にラジエータ，オイルクーラ，エアコンコンデンサ，アフタクーラ等の複数の機器が配置された構造のクーリングパッケージに関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日、油圧ショベル，セルフローダ等の走行式の建設機械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械が建設現場，港湾，工場内等の様々な分野において用いられている。これら建設機械の構造は、例えば走行式の建設機械である油圧ショベルでは、図７に示すように下部走行体１と、下部走行体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上部旋回体２に設けられ種々の作業を行う作業装置３の３つの部分で構成されている。このうち上部旋回体２内にはエンジン４や油圧ポンプ５等の機器が配設され、エンジン４による油圧ポンプ５の駆動により発生した油圧によって作業装置３を作動させている。
【０００３】
建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下ではエンジン４や油圧ポンプ５等の機器類に加わる負荷が高く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招きやすい。このため、これら建設機械では、エンジン４のファンによって生成される冷却風の流路に比較的大容量のラジエータやオイルクーラ（以下、総称して冷却器という）を備え、これら冷却器によってエンジン冷却水や作動油を冷却している。
【０００４】
また、建設機械は上記のような環境下で用いられるために、冷却風とともに土埃等の異物が内部に流れ込むことは避けられない。これらの異物は冷却器のコアに引っ掛かって付着堆積し、冷却器を目詰まりさせて冷却器の冷却能力を低下させてしまう。特に、近年の冷却器のコアは、冷却能力の向上のために複雑なフィン構造となっているため、簡単なプレートフィン構造を用いていたかつての冷却器に比較して異物が堆積しやすくなっている。このため、冷却器の冷却能力の低下を防止するためには、目詰まりの程度に応じて冷却器を清掃する必要がある。
【０００５】
冷却器の清掃方法としては、冷却器のコアに高圧空気を吹き付けることにより冷却器に付着堆積した異物を吹き払い除去する方法が一般的である。高圧空気はエアノズルによって吹き付けるが、エアノズルを冷却器のコアに近づけるためには清掃しようとする冷却器の前面に所要の空間が必要であり、この空間が無ければ効率よく清掃を行うことが難しい。このため、総合的な冷却器の冷却能力の向上をはかるためには、各冷却器の清掃性も考慮する必要がある。
【０００６】
ここで、図８に示すクーリングパッケージは、上部旋回体２内のエンジン室２ａに設けられたものであり、エンジンのファンによって生成される冷却風の流れ方向（矢印１１で示す）に沿ってラジエータ６とオイルクーラ７とを直列に配置するとともに、上流側に配置されるオイルクーラ７をヒンジを介して図中二点鎖線で示すように水平方向に揺動可能に設けている。このような構造によれば、オイルクーラ７の清掃が容易になることは当然のことながら、ヒンジを軸にしてオイルクーラ７を回動させることでラジエータ６の前面にも十分な空間を確保することができ、ラジエータ６，オイルクーラ７ともに効率よく清掃を行うことができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、建設機械においては、近年、排ガス性能の向上のためにアフタクーラを備えたエンジンが搭載される傾向にある。アフタクーラは、エンジンへ供給される過給空気の冷却器であり、過給器とエンジンの吸気管との間に設けられ、過給にともなう吸入空気の温度上昇を抑制し、燃焼温度を低下させることによってＮＯｘの発生を抑制する等の機能を有している。建設機械に装着されるアフタクーラは、一般的に空冷式であるので、ラジエータ及びオイルクーラの配列に加えて冷却風の流路内に追加配置される。
【０００８】
また、近年では、オペレータの作業環境をより快適にするために、操作室内にエアコンが装備されている建設機械も少なくない。エアコンには冷媒を冷却するためのコンデンサが必要であるが、このコンデンサも冷却を要するので、エアコンを備えた建設機械では、アフタクーラと同様にエアコンのコンデンサも冷却風の流路内に追加配置される。
【０００９】
ここで、図９は、図８に示した配置において、さらにアフタクーラ８とエアコンのコンデンサ９とをオイルクーラ７の上流に追加配置した場合の従来のクーリングパッケージである。この配置によれば、エンジンのファンによって生成される冷却風は、図中矢印１１に示すようにアフタクーラ８及びコンデンサ９，オイルクーラ７，ラジエータ６を順次通過していく。
【００１０】
ところが、このようにアフタクーラ８やコンデンサ９がオイルクーラ７の前面に追加配置されると、オイルクーラ７の清掃の邪魔になるとともに、オイルクーラ７の水平方向への回動の障害となってしまいラジエータ６の清掃性も低下させてしまう。また、この場合、アフタクーラ８やコンデンサ９もオイルクーラ７と同様に揺動自在に設けることも考えられるが、これらの機器を単に揺動自在にしただけでは、オイルクーラ７と干渉してオイルクーラ７の回動を妨げ、ラジエータ６の前面を充分に開放できない虞がある。
【００１１】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、アフタクーラ等の他の冷却器が装着された場合でも、これらの機器に邪魔されることなくラジエータやオイルクーラ等の清掃を要する機器を容易に清掃できるようにした、建設機械のクーリングパッケージを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、冷却風が流れる冷却通路内に第１の冷却器，第２の冷却器及び第３の冷却器が冷却風の流れ方向上流側から直列に起立状態で配置された構造の建設機械のクーリングパッケージに以下の構成を備えたことを特徴としている。
【００１３】
すなわち、本発明の建設機械のクーリングパッケージは、上記第１の冷却器は上記第２の冷却器の前面を開放するように上記第２の冷却器の上方の所定位置を中心にして垂直面内を揺動自在に設けられ、且つ、上記第２の冷却器は上記第３の冷却器の前面を開放するように上記第３の冷却器の側方の所定位置を中心にして水平面内を揺動自在に設けらている。さらに、上記第１の冷却器を上記第１の冷却器が上方へ回動した状態で保持する保持手段を備えている。
【００１４】
このような構成により、上記第１の冷却器を上方へ回動させることで上記第２の冷却器の前面が開放され、上記第２の冷却器を清掃するための十分な空間が確保される。また、さらに上記第２の冷却器を水平方向に回動させることで上記第３の冷却器の前面が開放され、上記第３の冷却器を清掃するための十分な空間が確保される。
また、上記第１の冷却器に被係合部材を設け、上記第２の冷却器に係合部材を設けて、上記第１の冷却器が上方へ回動し且つ上記第２の冷却器が水平方向へ回動した状態において上記係合部材が上記被係合部材に係合することにより、上記第１の冷却器が上方へ回動した状態で保持され且つ上記第２の冷却器が水平方向へ回動した状態で保持されるようにする。これにより、上記第１の冷却器と上記第２の冷却器の双方を同時に清掃位置に固定することができる。
【００１５】
上記第１の冷却器の取り付け構造については、その上端部を配管に接続し、上記上端部を上記第２の冷却器の上方に配置された静止部材に回転機構（ヒンジ，回転管継手等）を介して支持するのが好ましい。これにより、上記配管に与える影響を最小限にしながら上記第１の冷却器を回動させることができる。
上記第２の冷却器の取り付け構造については、その一方の側端部を配管に接続し、上記一方の側端部を上記第３の冷却器の側方に配置された静止部材に回転機構を介して支持するのが好ましい。これにより、上記配管に与える影響を最小限にしながら上記第２の冷却器を回動させることができる。
【００１８】
より好ましくは、上記係合部材と上記被係合部材とによりラッチ機構が構成されるようにする。これにより上記第１の冷却器を上方に回動させて確実に且つ容易に清掃位置に保持することができる。
なお、上記第１の冷却器としてはアフタクーラが好ましく、上記第２の冷却器としてはオイルクーラが好ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。
（Ａ）関連実施形態
図１〜図３は本発明に関連する実施形態としての建設機械のクーリングパッケージについて示すものである。この建設機械のクーリングパッケージは油圧ショベル，ホイールローダ，ブルドーザ，クレーン等、走行式，定置式問わず種々の建設機械に適用することができるが、ここでは一例として建設機械の一種である油圧ショベルのクーリングパッケージとして構成した場合について説明する。
【００２０】
図１に示すように、このクーリングパッケージは、油圧ショベルの上部旋回体２内のエンジン室２ａに設けられている。ここでは、複数の冷却器、すなわちラジエータ６，オイルクーラ７，アフタクーラ８及びエアコンのコンデンサ９を備え、これらの冷却器を冷却風の流路に配設している。これらの冷却器は、それぞれ複雑なフィン構造からなる冷却コアを有しており、冷却コア内をエンジン冷却水，作動油，過給空気，冷媒が流れている。そして、これら冷却コアを冷却風が通過することにより、エンジン冷却水，作動油，過給空気，冷媒が冷却されるようになっている。
【００２１】
上記の各冷却器６〜９は、アフタクーラ（第１の冷却器）８及びコンデンサ９、そして、オイルクーラ（第２の冷却器）７、ラジエータ（第３の冷却器）６の順に、矢印１１で示す冷却風の流れ方向に並んで配設されている。このうち、アフタクーラ８とコンデンサ９とは同位置に上下方向に並列配置されている。
以下、各機器の構成や配置について説明すると、まず、最下流のラジエータ６は、起立状態で図示しないエンジンのファンの直前に配置されている。そして、その下端部をエンジン室２ａのフロア面２ｂに固設されるとともに、ここでは図示していないが、複数のサポート部材や配管等を介してエンジン室２ａの壁面等に支持されている。なお、ラジエータ６の周囲枠部には、上記のファンを囲むように、冷却風の流れ方向の下流側に向けてシュラウド１４が取り付けられている。
【００２２】
オイルクーラ７は、ラジエータ６と同様の起立状態でラジエータ６の前面に近接して配置されている。ラジエータ６がフロア面２ｂに固設されているのに対し、オイルクーラ７は、ラジエータ６の前面縁部を囲むように立てられた門型の支持枠１５に取り付けられ、支持されている。詳述すると、オイルクーラ７は冷却コア７ａを左右の枠部７ｂ，７ｃで挟んだ構成であり、その一方の枠部７ｂを図示しないヒンジ（回転継手）を介して支持枠１５の一方の支柱（静止部材）１５ａに取り付けられている。また、他方の枠部７ｃと支持枠１５の他方の支柱１５ｂとの間には図示しないロック機構（例えば、ピンとそれに係止するフック等）が備えられている。このロック機構を解除することにより、オイルクーラ７はヒンジを軸にして水平方向に自在に回動することができるようになっている。
【００２３】
アフタクーラ８とコンデンサ９は、ラジエータ６やオイルクーラ７と同様の起立状態でオイルクーラ７の前面に近接して上下方向に並列配置されている。このうち、コンデンサ９は、オイルクーラ７の冷却コア部との間に僅かな隙間を開けてオイルクーラ７の下部前面に近接して配置され、オイルクーラ７と一体的に取り付けられている。上記の隙間は、コンデンサ９の上方からオイルクーラ７の下部に向けて高圧空気を吹き付けることができる程度の隙間に設定されている。なお、コンデンサ９には、エアコン本体からの冷媒用の２本の配管（図示略）が接続されているが、これら配管は、オイルクーラ７のヒンジが取り付けられている側と同側の側部に回転自在に取り付けられ、オイルクーラ７を回動させる際の障害とならないようにされている。
【００２４】
一方、アフタクーラ８は、オイルクーラ７の上部前面に近接して配置されている。アフタクーラ８は、フィン構造を有する冷却コア２０を左右の入口タンク２１，出口タンク２２で挟んで構成されている。そして、出口タンク２２には、その上端部に形成されたパイプ２２ａにエンジンの吸気管に繋がる配管１７ａが接続され、入口タンク２１には、その上端部に形成されたパイプ２１ａに過給器に繋がる配管１７ｂが接続されている。これらの配管１７ａ，１７ｂは、ラジエータ６やオイルクーラ７に干渉しないように、ラジエータ６，オイルクーラ７の左右両側上方を通ってアフタクーラ８に接続されている。また、これらの配管１７ａ，１７ｂは可撓性のゴム配管であり、特にパイプ２１ａ，２２ａとの接続部の近傍は、可撓性をより高めるために蛇腹状に加工されている。なお、入口側の配管１７ｂを流れる吸入空気は過給機による圧縮にともない高温（約１５０℃）になっているため、特に配管１７ｂについては耐熱性のゴムが用いられている。
【００２５】
アフタクーラ８は、その冷却コア２０の上端部を支持枠１５の梁１５ｃに設けられたブラケット１９にヒンジ１８を介して取り付けられている。ブラケット１９は梁１５ｃから前方（冷却風の流れ方向の上流側）に向けて突設され、ヒンジ１８は、その回転中心がオイルクーラ７よりも前方に位置するようにブラケット１９に取り付けられている。また、ヒンジ１８の上下方向の配置位置は、オイルクーラ７の上端部よりも上方に設定されている。
【００２６】
また、冷却コア２０の下端部にはブラケット２３が取り付けられ、このブラケット２３にはハンドル２４が回転自在に取り付けられている。このハンドル２４の先端には鉤２４ａが備えられている。この鉤２４ａの位置に対応して、オイルクーラ７の枠部７ｂ，７ｃ間には梁２５が掛け渡されており、この梁２５に鉤２４ａが係止する相手側の鉤２６が取り付けられている。これら一対の鉤２４ａ，２６により、ロック機構が構成されている。
【００２７】
このような構成により、鉤２４ａ，２６の係止時には、アフタクーラ８は、支持枠の梁１５ｃとオイルクーラ７の梁２５とに固定され、オイルクーラ７の前面に近接して配置された状態となる。この状態で油圧ショベルの運転にともなう振動が加わったとしても、鉤２４ａ，２６がロックされていることにより、アフタクーラ８がばたついてしまうことはない。
【００２８】
そして、ハンドル２４を回して鉤２４ａの相手側の鉤２６への係止を解除することにより、アフタクーラ８は、図２に示すようにヒンジ１８を中心にして上下方向に自在に揺動できるようになる。アフタクーラ８の上方への揺動の上限位置は、少なくとも図２（ａ）中に二点鎖線で示すオイルクーラ７の揺動軌跡よりも上方に設定されている。
【００２９】
アフタクーラ８を上方へ回動させたときの固定は、エンジン室２ａの天井面から吊るされた連結ロッド（被係合部材）３０をアフタクーラ８に引っ掛けることにより行う。連結ロッド３０は、アフタクーラ８を上方へ回動させたときにアフタクーラ８の下端部が連結ロッド３０の略直下になるような位置に設けられており、図３に示すように、一端をエンジン室２ａの天井面に設けられたブラケット３１にピン３２を介して揺動自在に吊るされ、他端には鉤３０ａが設けられている。一方、アフタクーラ８の表側下端部でハンドル２４の近傍には、ブラケット３３が設けられている。ブラケット（係合部材）３３には穴３３ａが形成されており、アフタクーラ８を上方へ回動させた時に連結ロッド３０の鉤３０ａをこの穴３３ａに引っ掛けることによって、アフタクーラ８を上限位置の近傍で固定できるようになっている。つまり、ここでは、連結ロッド３０とブラケット３３により保持手段が構成されている。なお、エンジン室２ａの天井面で連結ロッド３０の前方には、図２に示すように穴３４ａが開いた別のブラケット３４が設けられている。未使用時には、この穴３４ａに鉤３０ａを引っ掛けておくことで連結ロッド３０を固定することができるようになっている。
【００３０】
また、アフタクーラ８が回動することにより、アフタクーラ８に接続されている配管１７ａ，１７ｂもアフタクーラ８の回動に応じて変形・移動するが、アフタクーラ８は配管１７ａ，１７ｂとの接続側に備えたヒンジ１８を支点にして回動するようになっているので、配管１７ａ，１７ｂの変形や移動等、配管１７ａ，１７ｂに与える影響は最小限に抑えられている。
【００３１】
次に、上記のように構成されたクーリングパッケージの清掃手順について、図１（ａ），図２（ａ）を参照しながら説明する。
図１（ａ）に示すように、エンジン室２ａには開閉自在なサイドドア２ｃが設けられている。このサイドドア２ｃは、上記のクーリングパッケージを真正面に臨むような位置に設けられ、通常時は閉められている。クーリングパッケージを清掃する際には、まず、このサイドドア２ｃを開き、エンジン室２ａを開放状態にする。
【００３２】
次に、アフタクーラ８のハンドル２４を回して鉤２４ａ，２６によるロックを解除する。そして、図２（ａ）の実線に示す位置にアフタクーラ８を回動させて連結ロッド３０により位置を固定し、オイルクーラ７の上部前面を開放する。このようにアフタクーラ８が上方へ回動することによってオイルクーラ７とアフタクーラ８との間に清掃のための充分な空間が確保される。この状態で、上方のアフタクーラ８に向けて高圧空気を吹き付け、アフタクーラ８の冷却コアに付着堆積している異物を取り除く。続いて、オイルクーラ７とその下部前面に取り付けられているコンデンサ９に向けて高圧空気を吹き付け、オイルクーラ７やコンデンサ９の冷却コアに付着堆積している異物を取り除く。なお、オイルクーラ７の下部は、オイルクーラ７とコンデンサ９との隙間から高圧空気を吹き付けたり、或いは、後述するようにオイルクーラ７を回動させた後、オイルクーラ７の裏側から高圧空気を吹き付けたりすることによって清掃する。
【００３３】
次に、オイルクーラ７のロック機構を解除して、図２（ａ）中に二点鎖線で示す位置にオイルクーラ７を回動させる。オイルクーラ７が上記の位置に回動することによりラジエータ６の前面が開放され、清掃のための充分な空間が確保される。特に、ここでは、アフタクーラ８の回動方向と直行する方向にオイルクーラ７を回動させるので、アフタクーラ８の回動とオイルクーラ７の回動とが干渉することがなく、ラジエータ６の前面を広く開放することができる。この状態で高圧空気を吹き付けることにより、ラジエータ６の冷却コアに付着堆積している異物は容易に取り除かれる。
【００３４】
清掃の終了後は、オイルクーラ７を清掃時とは逆方向に回動させて元の配置位置に戻し、ロック機構によって確実に固定する。続いて、アフタクーラ８も連結ロッド３０によるロックを解除して清掃時とは逆方向に回動させて元の配置位置に戻し、ロック機構によって確実に固定する。なお、以上説明した清掃手順はあくまでも一例であり、異なる手順で清掃を行うことは勿論可能である。
【００３５】
（Ｂ）関連実施形態の変形例
次に、本発明に関連する先の実施形態の変形例について図４を用いて説明する。この変形例にかかるクーリングパッケージは、先の実施形態とはアフタクーラ８を上限位置で保持するための保持手段の構成のみが異なっており、他の構成については先の実施形態と同様である。したがって、ここでは先の実施形態との相違点にのみ重点的に説明する。なお、図中、先の実施形態と同一の部位については同一の符号を用いて示している。
【００３６】
この変形例では、ラッチ機構を用いてアフタクーラ８を上限位置で固定するようになっている。ラッチ機構は、アフタクーラ８の下端部にハンドル２４から横方向にオフセットして設けられたラッチ爪（係合部材）４１と、エンジン室２ａの天井面にブラケット４３を介して設けられたラッチピン（被係合部材）４２とから構成されている。そして、アフタクーラ８の上方への回動時にラッチ爪４１がラッチピン４２に係合することによって、アフタクーラ８を上限位置で固定できるようになっている。
このようにアフタクーラ８の上限位置での固定にラッチ機構を用いることで、簡単且つ確実にアフタクーラ８を固定することができ、固定の解除も容易になるという利点がある。
【００３７】
（Ｃ）一実施形態
次に、本発明の一実施形態について図５を用いて説明する。本実施形態にかかるクーリングパッケージは、先の関連実施形態とはアフタクーラ８を上限位置で保持するための保持手段の構成のみが異なっており、他の構成については関連実施形態と同様である。したがって、ここでも関連実施形態との相違点にのみ重点的に説明する。なお、図中、関連実施形態と同一の部位については同一の符号を用いて示している。
【００３８】
本実施形態では、関連実施形態及びその変形例のようにアフタクーラ８をエンジン室２ａの天井面から吊り下げた状態で固定するのではなく、水平面内で回動するオイルクーラ７と組み合わせて固定するようにしている。すなわち、本実施形態では、アフタクーラ８の裏側でオイルクーラ７の回動方向側の側端部にラッチピン（被係合部材）５２を設けるとともに、オイルクーラ７の上端部にラッチ爪（係合部材）５１を設けている。そして、アフタクーラ８を上方へ少し大きく回動させた状態でオイルクーラ７を水平面内で９０度回動させ、次にアフタクーラ８を下方へ降ろしていきながらアフタクーラ８のラッチピン５２をオイルクーラ７のラッチ爪５１に係合させることによって、アフタクーラ８とオイルクーラ７とを互いに清掃位置に固定できるようになっている。
【００３９】
このようにアフタクーラ８とオイルクーラ７とを組み合わせて互いに清掃位置に固定することで、アフタクーラ８及びオイルクーラ７をそれぞれ単独で固定する場合よりも、固定のための部品点数を削減することができるという利点がある。なお、保持手段としては必ずしもラッチ機構でなくてもよく、図６に示すようにオイルクーラ７の上端部にボス５６を設けるとともに、アフタクーラ８の対応する位置にピン５５を設けて、ピン５５をボス５６の穴５６ａに挿し込むことによってアフタクーラ８とオイルクーラ７とを互いに清掃位置に固定するようにしてもよい。
【００４０】
（Ｄ）その他
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態ではコンデンサ９を備えているが、このコンデンサ９は必須の機器ではない。また、このようにコンデンサ９を備える場合、上述の実施形態とは逆にコンデンサ９を上側に配置しアフタクーラ８は下側に配置し、アフタクーラ８をオイルクーラ７と一体化してコンデンサ９を上下方向に揺動自在に設けてもよい。
【００４１】
また、上述の実施形態ではオイルクーラ７は水平方向に揺動自在に設け、アフタクーラ８は上下方向に揺動自在に設けているが、逆に、オイルクーラ７は上下方向に揺動自在に設け、アフタクーラ８は水平方向に揺動自在に設けてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の建設機械のクーリングパッケージによれば、第１の冷却器を上方へ回動させることで第２の冷却器の前面が開放されて第２の冷却器を清掃するための十分な空間を確保することができるとともに、さらに第２の冷却器を水平方向に回動させることで第３の冷却器の前面が開放されて第３の冷却器を清掃するための十分な空間も確保することができるので、これら各機器を容易に清掃することができるという効果がある。
【００４３】
したがって、本発明の建設機械のクーリングパッケージによれば、ラジエータやオイルクーラを起立状態で配置した構造において、アフタクーラ等の他の冷却器が装着された場合でも、これらの機器に邪魔されることなくラジエータやオイルクーラを容易に清掃することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に関連する実施形態にかかるクーリングパッケージの構成を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ方向矢視図である。
【図２】  本発明に関連する実施形態にかかるアフタクーラ及びオイルクーラの回動時の状態を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のII−II方向矢視図である。
【図３】  本発明に関連する実施形態にかかるロック機構の拡大図である。
【図４】  本発明に関連する実施形態の変形例にかかるアフタクーラ及びオイルクーラの回動時の状態を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のIV−IV方向矢視図である。
【図５】  本発明の一実施形態にかかるアフタクーラ及びオイルクーラの回動時の状態を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のV−V方向矢視図である。
【図６】  本発明の一実施形態にかかるロック機構の変形例を示す図である。
【図７】  建設機械の一例としての油圧ショベルの構成を示す摸式的側面図である。
【図８】  油圧ショベルのクーリングパッケージの一構成例を示す側面図である。
【図９】  図８の配置にアフタクーラ及びコンデンサを追加配置した場合の従来のクーリングパッケージの構成を示す側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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