(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を空調風が通風するように入口（１８）と２カ所の出口（１９′、１９″）が設けられたカートリッジケース（１１）に
前記入口（１８）を開閉する少なくとも１つの回動式片持ちドア（１６、１７）と、
前記２カ所の出口（１９′、１９″）を選択的に開閉する切替ドア（１２）とを備え、
前記回動式片持ちドア（１７）は、可動域の一端側で前記カートリッジケース（１１）から突出すること無く収納され、且つ作動により前記カートリッジケース（１１）から突出するように構成され、
前記切替ドア（１２）は、可動域の一端側で前記カートリッジケース（１１）から突出すること無く収納されるように構成されたことを特徴とする車両空調装置用配風装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両空調装置用配風装置において、
前記切替ドア（１２）は、作動により前記カートリッジケース（１１）から突出するように構成されたことを特徴とする車両空調装置用配風装置
【請求項３】
請求項１または、請求項２に記載の車両空調装置用配風装置において、
前記切替ドア（１２）は、この切替ドア（１２）を前記カートリッジケース（１１）に支承する支承部（１３）と、前記出口（１９′、１９″）を閉止する閉止部（１４）と、この閉止部（１４）と前記支承部（１３）とを連結する連結部（１５）とからなることを特徴とする車両空調装置用配風装置。
【請求項４】
請求項１または、請求項２に記載の車両空調装置用配風装置において、
前記切替ドア（１２ｂ）は、前記カートリッジケース（１１ｂ）に沿って摺動するスライド部材（１４ｂ）と、このスライド部材（１４ｂ）を摺動自在に支持する支持部材とからなるスライドドア（１２ｂ）であることを特徴とする車両空調装置用配風装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項記載の車両空調装置用配風装置において、
前記少なくとも１つの回動式片持ちドア（１６、１７）のうちの１枚（１７）がユニットケース（２１）に設けられた空調風の吹出口（２７）の開閉を行うことを特徴とする車両空調装置用配風装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両空調装置用配風装置、および車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、乗員に快適な温度環境を提供し、良好な視界を確保するために車両用空調装置には空調風の吹出口が様々な位置に設けられている。
【０００３】
たとえば、乗員の上半身に送風するベント吹出口、乗員の足下に送風するフット吹出口、フロントやサイドガラスの曇りを取除くことを目的としたデフロスタ吹出口などがある。
【０００４】
これら吹出口を乗員の要求に応じて切替えるために車両空調装置用配風装置が用いられている。
【０００５】
車両空調装置用配風装置は、複数のドアとこれらドアの動きを連係させるリンク機構から構成され、空調ユニットの対向する側壁に支持されるように配設されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両空調装置用配風装置を空調ユニットに組付けるには、空調ユニットのユニットケースを２分割し、ユニットケースの一方に各ドアを所定の位置に仮係止した後、ユニットケースの他方を一方と組合わせて各ドアを支持し、各ドアを連係させるリンク機構を組付けていたため、空調ユニットの製造工数を削減することが困難であった。
【０００７】
そこで、本発明はかかる従来の課題を鑑みてなされたもので、空調ユニットへの組付け作業を簡略化することができる車両空調装置用配風装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明にあっては、内部を空調風が通風するように入口と２カ所の出口が設けられたカートリッジケースに前記入口を開閉する少なくとも１つの回動式片持ちドアと、前記２カ所の出口を選択的に開閉する切替ドアとを備え、前記回動式片持ちドアは、可動域の一端側で前記カートリッジケースから突出すること無く収納され、且つ作動により前記カートリッジケースから突出するように構成され、前記切替ドアは、可動域の一端側で前記カートリッジケースから突出すること無く収納されるように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
これにより、車両空調装置用配風装置がカートリッジケースに収納されるため、空調ユニットに車両空調装置用配風装置を組付ける作業が簡略化される。
また、各ドアの回動域の一端側に位置した状態で各ドアがカートリッジケース内部に収納されるので、車両空調装置用配風装置を小型化することができる。
さらに、各ドアがカートリッジケース内部に収納されることで、カートリッジケースから突出する部分が無くなり、車両空調用配風装置を車両用空調装置に組付ける際の作業性を向上することができる。
【００１０】
また、入口を開閉する回動式片持ちドアを複数設けることで、各ドアが小型化され、各ドアが空調風によって受ける風圧が小さくなるので、モード切替操作部の操作力を低減することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の車両空調装置用配風装置において、前記切替ドアは、作動により前記カートリッジケースから突出するように構成されたことを特徴とする。
【００１２】
これにより、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明にあっては、請求項１または、請求項２に記載の車両空調装置用配風装置において、前記切替ドアは、この切替ドアを前記カートリッジケースに支承する支承部と、前記出口を閉止する閉止部と、この閉止部と前記支承部とを連結する連結部とからなることを特徴とする。
【００１５】
これにより、請求項１と請求項２の効果に加えて、切替ドアが吹出口を切替える際に、空調風の流れを横切るように閉止部が移動するので、空調風の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明にあっては、請求項１または、請求項２に記載の車両空調装置用配風装置において、前記切替ドアは、前記カートリッジケースに沿って摺動するスライド部材と、このスライド部材を摺動自在に支持する支持部材とからなるスライドドアであることを特徴とする。
【００１７】
これにより、請求項１と請求項２の効果に加えて、切替ドアが吹出口を切替える際に、空調風の流れを横切るように閉止部が移動するので、空調風の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明にあっては、請求項１〜４のいずれか１項記載の車両空調装置用配風装置において、前記少なくとも１つの回動式片持ちドアのうちの１枚がユニットケースに設けられた空調風の吹出口の開閉を行うことを特徴とする。
【００１９】
これにより、請求項１〜４の効果に加えて、複数配設された回動式片持ちドアのうちの１枚が、入口の開閉をしつつ、ユニットケースに設けられた空調風の吹出口の開閉も行うので、車両空調装置用配風装置の構成が簡素化されユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明によれば、車両空調装置用配風装置がカートリッジケースに収納されるため、空調ユニットに車両空調装置用配風装置を組付ける作業が簡略化される。
また、各ドアの回動域の一端側に位置した状態で各ドアがカートリッジケース内部に収納されるので、車両空調装置用配風装置を小型化することができる。
さらに、各ドアがカートリッジケース内部に収納されることで、カートリッジケースから突出する部分が無くなり、車両空調用配風装置を車両用空調装置に組付ける際の作業性を向上することができる。
【００２３】
また、入口を開閉する回動式片持ちドアを複数設けることで、各ドアが小型化され、各ドアが空調風によって受ける風圧が小さくなるので、モード切替操作部の操作力を低減することができる。
【００２４】
請求項２に記載の本発明によれば、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
【００２６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加えて、切替ドアが吹出口を切替える際に、空調風の流れを横切るように閉止部が移動するので、空調風の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【００２７】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加えて、切替ドアが吹出口を切替える際に、空調風の流れを横切るように閉止部が移動するので、空調風の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【００２８】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の効果に加えて、複数配設された回動式片持ちドアのうちの１枚が、入口の開閉をしつつ、ユニットケースに設けられた空調風の吹出口の開閉も行うので、車両空調装置用配風装置の構成が簡素化されユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態、および参考例を添付図面を参照して詳細に説明する。図１から図４は本発明の車両空調装置用配風装置１０の第１参考例を示している。
【００３１】
図１は、空調ユニット２０に第１参考例の車両空調装置用配風装置１０を組付けた状態を示した断面図で、図２は空調ユニット２０に組付けられた車両空調装置用配風装置１０の斜視図である。
【００３２】
車両空調装置用配風装置１０は、内部を空調風が通風するように入口１８と２カ所の出口１９′、１９″が設けられたカートリッジケース１１に、入口１８を開閉する回動式片持ちドアとしての第１片持ちドア１７と、２カ所の出口１９′、１９″を選択的に開閉する切替ドア１２とが設けられている。
【００３３】
また、第１片持ちドア１７は、ユニットケース２１に設けられデフロスタ吹出口２７の開閉を行うように配設されている。
【００３４】
さらに、切替ドア１２には、この切替ドア１２をカートリッジケース１１に支承する支承部１３と、出口１９′、１９″を選択的に閉止する閉止部１４と、この閉止部１４と支承部１３とを連結する連結部１５とが備えられているとともに、第２片持ちドア１６が、支承部１３に連結部１５とともに支承され、入口１８を開閉するように設けられている。
【００３５】
図１に示される空調ユニット２０のユニットケース２１には、ユニットケース２１内部に導入された空調風のゴミを取除くフィルタ２２と、空調風を冷却する冷却器２３と、冷却器２３を通過した空調風を加熱器２５に送風するものと加熱器２５をバイパスするものに分けるエアミックスドア２４と、通過する空調風を加熱する加熱器２５が収納されている。
【００３６】
また、ユニットケース２１には、ユニットケース２１内に導入されて加熱器２５によって加熱された空調風と加熱器２５をバイパスした空調風を均一な温度に混合する混合路２６と窓ガラスの内側に空調風を送風するデフロスタ吹出口２７と、乗員の上半身に向けて空調風を送風するベント吹出口２８と、乗員の足下に空調風を送風するフット吹出口２９と、後席の乗員に向けて空調風を送風するリヤ吹出口３０が設けられている。
【００３７】
さらに、乗員の要求に応じて各吹出口２７、２８、２９、３０から空調風が送風されるように、混合路２６の下流側に車両空調装置用配風装置１０が組付けられている。
【００３８】
図１は、冷房運転時のベントモードにおける車両空調装置用配風装置１０の各ドアの位置が示されている。
【００３９】
ユニットケース２１内に導入された空調風は、フィルタ２２でゴミが取除かれ、冷却器２３とエアミックスドア２４を通過して、混合路２６に送風される。
【００４０】
ベントモードでの車両空調装置用配風装置１０は、第１片持ちドア１７がデフロスタ吹出口２７を閉止しつつカートリッジケース１１の入口１８上部を全開にし、切替ドア１２がカートリッジケース１１の出口１９′を全開にしてベント吹出口２８を全開にし、出口１９″を閉止してフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を閉止しつつ、第２片持ちドア１６が入口１８下部を全開にする位置でそれぞれ支持されている。
【００４１】
これにより、混合路２６に送風された空調風は、一部がカートリッジケース１１の入口１８上部から出口１９′を通じてベント吹出口２８から車室内に送風され、残りの空調風は入口１８下部から閉止部１４の内壁に沿って流れる間に向きが変えられ、出口１９′を通じてベント吹出口２８から車室内に送風される。
【００４２】
なお、フットモードでの車両空調装置用配風装置１０は、第１片持ちドア１７がデフロスタ吹出口２７を閉止しつつカートリッジケース１１の入口１８上部を全開にし、切替ドア１２がカートリッジケース１１の出口１９′を閉止してベント吹出口２８を閉止し、出口１９″を全開にしてフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を全開にしつつ、第２片持ちドア１６が入口１８下部を閉止する位置でそれぞれ支持される。
【００４３】
これによって、混合路２６に送風された空調風はカートリッジケース１１の入口１８上部から閉止部１４の内壁に沿って流れ、出口１９″からフット吹出口２９とリヤ吹出口３０から車室内に送風される。
【００４４】
また、デフロスタモードでの車両空調装置用配風装置１０は、第１片持ちドア１７がデフロスタ吹出口２７を全開にしつつカートリッジケース１１の入口１８上部を閉止し、切替ドア１２がカートリッジケース１１の出口１９′を閉止してベント吹出口２８を閉止し、出口１９″を全開にしてフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を全開にしつつ、第２片持ちドア１６が入口１８下部を閉止する位置でそれぞれ支持される。
【００４５】
これによって、カートリッジケース１１の入口１８が閉止されるため、混合路２６に送風された空調風はデフロスタ吹出口２７から車室内に送風される。
【００４６】
図３には、車両空調装置用配風装置１０の各ドアの位置を切替えるために設けられたリンク機構４０の一実施例が示されている。
【００４７】
本実施例のリンク機構４０は、第１リンク部材４１と第２リンク部材４２と第３リンク部材４３から構成されている。
【００４８】
第１リンク部材４１は略中央部に乗員による操作力が伝達される回動部４１ａが設けられた略長円形状の板部材で、両端部にはリンクピン４１ｂ、４１ｃが突設されている。
【００４９】
第２リンク部材４２は一端に設けられた支持部４２ａが第１片持ちドア１７の支承部に締結された板状部材で、表面にリンク溝４２ｂが設けられている。
【００５０】
第３リンク部材４３は一頂角に設けられた支持部４３ａが切替ドア１２の支承部１３に締結された略三角形の板状部材で、表面にリンク溝４３ｂが設けられている。
【００５１】
リンクピン４１ｃとリンク溝４２ｂが係合し、リンクピン４１ｂとリンク溝４３ｂが係合するように第１リンク部材４１、第２リンク部材４２、第３リンク部材４３が連係されている。
【００５２】
これにより、乗員の操作によって第１リンク部材４１が回動部４１ａを中心に回転すると、リンクピン４１ｂ、４１ｃが円運動を行い、リンクピン４１ｂ、４１ｃがリンク溝４２ｂ、４３ｂの内壁と当接しながらリンク溝４２ｂ、４３ｂを移動するので第１片持ちドア１７と切替ドア１２が所定の位置に移動する。
【００５３】
図４には、空調ユニット２０に車両空調装置用配風装置１０が組付けられる様子が示されている。
【００５４】
車両空調装置用配風装置１０は、ユニットケース２１の側壁に設けられた開口３３に挿脱自在に組付けられる。なお、開口３３には車両空調装置用配風装置１０を組付けた際に隙間から空調風が漏れないようにシール材、またはシール構造が添着されている。
【００５５】
また、冷却器２３、加熱器２５などは、ユニットケース２１の一側面側から組付けられ、一側面側に取付けられる側面カバー３２と他側面側の内壁面に支持される。
【００５６】
（作用）
これによって、車両空調装置用配風装置１０がカートリッジケース１１に収納されるため、空調ユニット２０に車両空調装置用配風装置１０を組付ける作業が簡略化される。
【００５７】
また、入口１８を開閉する回動式片持ちドアを複数設けることで、各ドア１６、１７が小型化され、各ドア１６、１７が空調風によって受ける風圧が小さくなるので、モード切替操作部の操作力を低減することができる。
【００５８】
切替ドア１２が吹出口２７、２８、２９、３０を切替える際に、空調風の流れを横切るように閉止部１４が移動するので、空調風の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【００５９】
複数配設された回動式片持ちドアのうちの１枚１７が、入口１８の開閉をしつつ、ユニットケースに設けられたデフロスタ吹出口２７の開閉も行うので、車両空調装置用配風装置１０の構成が簡素化されユニットケース２０を小型化・軽量化することができる。
【００６０】
車両空調装置用配風装置１０が挿脱自在に組込まれているので、メンテナンス性を向上することができる。
【００６１】
図５は、空調ユニット２０に第２参考例の車両空調装置用配風装置１０ａを組付けた状態を示した断面図で、図６は空調ユニット２０に組付けられた車両空調装置用配風装置１０ａの斜視図である。
【００６２】
車両空調装置用配風装置１０ａは、内部を空調風が通風するように入口１８ａと２カ所の出口１９ａ′、１９ａ″が設けられたカートリッジケース１１ａに、入口１８ａを開閉する回動式の第１片持ちドア１７ａと、第２片持ちドア１６ａと、２カ所の出口１９ａ′、１９ａ″を選択的に開閉する切替ドア１２ａとが設けられている。
【００６３】
また、第１片持ちドア１７ａは、ユニットケース２１に設けられたデフロスタ吹出口２７の開閉を行うように配設されている。
【００６４】
さらに、切替ドア１２ａには、この切替ドア１２ａをカートリッジケース１１ａに支承する支承部１３ａと、出口１９ａ′、１９ａ″を閉止する閉止部１４ａと、この閉止部１４ａと支承部１３ａとを連結する連結部１５ａとが備えられている。
【００６５】
図５に示される空調ユニット２０のユニットケース２１には、第１参考例と同様に、ユニットケース２１内部に導入された空調風のゴミを取除くフィルタ２２と、空調風を冷却する冷却器２３と、冷却器２３を通過した空調風を加熱器２５に送風するものと加熱器２５をバイパスするものに分けるエアミックスドア２４と、通過する空調風を加熱する加熱器２５が収納されている。
【００６６】
また、ユニットケース２１には、ユニットケース２１内に導入されて加熱器２５によって加熱された空調風と加熱器２５をバイパスした空調風を均一な温度に混合する混合路２６と窓ガラスの内側に空調風を送風するデフロスタ吹出口２７と、乗員の上半身に向けて空調風を送風するベント吹出口２８と、乗員の足下に空調風を送風するフット吹出口２９と、後席の乗員に向けて空調風を送風するリヤ吹出口３０が設けられている。
【００６７】
さらに、乗員の要求に応じて各吹出口２７、２８、２９、３０から空調風が送風されるように、混合路２６の下流側に車両空調装置用配風装置１０ａが組付けられている。
【００６８】
図５は、冷房運転時のベントモードにおける車両空調装置用配風装置１０ａの各ドアの位置が示されている。
【００６９】
ユニットケース２１内に導入された空調風は、フィルタ２２でゴミが取除かれ、冷却器２３とエアミックスドア２４を通過して加熱器２５で加熱されて、混合路２６に送風される。
【００７０】
ベントモードでの車両空調装置用配風装置１０ａは、第１片持ちドア１７ａがデフロスタ吹出口２７を閉止しつつ、カートリッジケース１１ａの入口１８ａ上部を全開にし、第２片持ちドア１６ａが入口１８ａ下部を全開にする位置でそれぞれ支持されている。
【００７１】
また、切替ドア１２ａがカートリッジケース１１ａの出口１９ａ′を全開にしてベント吹出口２８を全開にするとともに、出口１９ａ″を閉止してフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を閉止するように支持されている。
【００７２】
これにより、混合路２６に送風された空調風は、一部がカートリッジケース１１ａの入口１８ａ上部から出口１９ａ′を通じてベント吹出口２８から車室内に送風され、残りの空調風は入口１８ａ下部から閉止部１４ａの内壁に沿って流れる間に向きが変えられ、出口１９ａ′を通じてベント吹出口２８から車室内に送風される。
【００７３】
なお、フットモードでの車両空調装置用配風装置１０ａは、第１片持ちドア１７ａがデフロスタ吹出口２７を閉止しつつ、カートリッジケース１１ａの入口１８ａ上部を全開にし、第２片持ちドア１６ａが入口１８ａ下部を閉止しつつ、切替ドア１２ａがカートリッジケース１１ａの出口１９ａ′を閉止してベント吹出口２８を閉止するとともに、出口１９ａ″を全開にしてフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を全開にする位置でそれぞれ支持される。
【００７４】
これによって、混合路２６に送風された空調風はカートリッジケース１１ａの入口１８ａ上部から閉止部１４ａの内壁に沿って流れ、出口１９ａ″からフット吹出口２９とリヤ吹出口３０から車室内に送風される。
【００７５】
また、デフロスタモードでの車両空調装置用配風装置１０ａは、第１片持ちドア１７ａがデフロスタ吹出口２７を全開にしつつ、カートリッジケース１１ａの入口１８ａ上部を閉止し、第２片持ちドア１６ａが入口１８ａ下部を閉止しつつ、切替ドア１２ａがカートリッジケース１１ａの出口１９ａ′を閉止してベント吹出口２８を閉止するとともに、出口１９ａ″を全開にしてフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を全開にする位置でそれぞれ支持される。
【００７６】
これによって、カートリッジケース１１ａの入口１８ａが閉止されるため、混合路２６に送風された空調風はデフロスタ吹出口２７から車室内に送風される。
【００７７】
（作用）
これによって、車両空調装置用配風装置１０ａがカートリッジケース１１ａに収納されるため、空調ユニット２０に車両空調装置用配風装置１０ａを組付ける作業が簡略化される。
【００７８】
また、入口１８ａを開閉する回動式片持ちドアを複数設けることで、各ドア１６ａ、１７ａが小型化され、各ドア１６ａ、１７ａが空調風によって受ける風圧が小さくなるので、モード切替操作部の操作力を低減することができる。
【００７９】
切替ドア１２が吹出口２７、２８、２９、３０を切替える際に、空調風の流れを横切るように閉止部１４ａが移動するので、空調風の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【００８０】
車両空調装置用配風装置１０ａが挿脱自在に組込まれているので、メンテナンス性を向上することができる。
【００８１】
図７は、空調ユニット２０に第３参考例の車両空調装置用配風装置１０ｂを組付けた状態を示した断面図である。
【００８２】
車両空調装置用配風装置１０ｂは、内部を空調風が通風するように入口１８ｂと２カ所の出口１９ｂ′、１９ｂ″が設けられたカートリッジケース１１ｂに、入口１８ｂを開閉する回動式の第１片持ちドア１７ｂと、第２片持ちドア１６ｂと、２カ所の出口１９ｂ′、１９ｂ″を選択的に開閉する切替ドア１２ｂとが設けられている。
【００８３】
また、第１片持ちドア１７ｂは、ユニットケース２１に設けられたデフロスタ吹出口２７の開閉を行うように配設されている。
【００８４】
さらに、切替ドア１２ｂには、スライドドアが用いられ、出口１９ｂ′、１９ｂ″を閉止する閉止部１４ｂと、この閉止部１４ｂをカートリッジケース１１ｂに支持する支持部１３ｂから構成されている。
【００８５】
図７に示される空調ユニット２０のユニットケース２１には、第１参考例と同様に、ユニットケース２１内部に導入された空調風のゴミを取除くフィルタ２２と、空調風を冷却する冷却器２３と、冷却器２３を通過した空調風を加熱器２５に送風するものと加熱器２５をバイパスするものに分けるエアミックスドア２４と、通過する空調風を加熱する加熱器２５が収納されている。
【００８６】
また、ユニットケース２１には、ユニットケース２１内に導入されて加熱器２５によって加熱された空調風と加熱器２５をバイパスした空調風を均一な温度に混合する混合路２６と窓ガラスの内側に空調風を送風するデフロスタ吹出口２７と、乗員の上半身に向けて空調風を送風するベント吹出口２８と、乗員の足下に空調風を送風するフット吹出口２９と、後席の乗員に向けて空調風を送風するリヤ吹出口３０が設けられている。
【００８７】
さらに、乗員の要求に応じて各吹出口２７、２８、２９、３０から空調風が送風されるように、混合路２６の下流側に車両空調装置用配風装置１０ｂが組付けられている。
【００８８】
図７は、冷房運転時のベントモードにおける車両空調装置用配風装置１０ｂの各ドアの位置が示されている。
【００８９】
ユニットケース２１内に導入された空調風は、フィルタ２２でゴミが取除かれ、冷却器２３とエアミックスドア２４を通過して、混合路２６に送風される。
【００９０】
ベントモードでの車両空調装置用配風装置１０ｂは、第１片持ちドア１７ｂがデフロスタ吹出口２７を閉止しつつ、カートリッジケース１１ｂの入口１８ｂ上部を全開にし、第２片持ちドア１６ｂが入口１８ｂ下部を全開にする位置でそれぞれ支持されている。
【００９１】
また、切替ドア１２ｂがカートリッジケース１１ｂの出口１９ｂ′を全開にしてベント吹出口２８を全開にするとともに、出口１９ｂ″を閉止してフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を閉止するように支持されている。
【００９２】
これにより、混合路２６に送風された空調風は、一部がカートリッジケース１１ｂの入口１８ｂ上部から出口１９ｂ′を通じてベント吹出口２８から車室内に送風され、残りの空調風は入口１８ｂ下部から閉止部１４ｂの内壁に沿って流れる間に向きが変えられ、出口１９ｂ′を通じてベント吹出口２８から車室内に送風される。
【００９３】
なお、フットモードでの車両空調装置用配風装置１０ｂは、第１片持ちドア１７ｂがデフロスタ吹出口２７を閉止しつつ、カートリッジケース１１ｂの入口１８ｂ上部を全開にし、第２片持ちドア１６ｂが入口１８ｂ下部を閉止しつつ、切替ドア１２ｂがカートリッジケース１１ｂの出口１９ｂ′を閉止してベント吹出口２８を閉止するとともに、出口１９ｂ″を全開にしてフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を全開にする位置でそれぞれ支持される。
【００９４】
これによって、混合路２６に送風された空調風はカートリッジケース１１ｂの入口１８ｂ上部から閉止部１４ｂの内壁に沿って流れ、出口１９ｂ″からフット吹出口２９とリヤ吹出口３０から車室内に送風される。
【００９５】
また、デフロスタモードでの車両空調装置用配風装置１０ｂは、第１片持ちドア１７ｂがデフロスタ吹出口２７を全開にしつつ、カートリッジケース１１ｂの入口１８ｂ上部を閉止し、第２片持ちドア１６ｂが入口１８ｂ下部を閉止しつつ、切替ドア１２ｂがカートリッジケース１１ｂの出口１９ｂ′を閉止してベント吹出口２８を閉止するとともに、出口１９ｂ″を全開にしてフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を全開にする位置でそれぞれ支持される。
【００９６】
これによって、カートリッジケース１１ｂの入口１８ｂが閉止されるため、混合路２６に送風された空調風はデフロスタ吹出口２７から車室内に送風される。
【００９７】
（作用）
これによって、車両空調装置用配風装置１０ｂがカートリッジケース１１ｂに収納されるため、空調ユニット２０に車両空調装置用配風装置１０ｂを組付ける作業が簡略化される。
【００９８】
また、入口１８ｂを開閉する回動式片持ちドアを複数設けることで、各ドア１６ｂ、１７ｂが小型化され、各ドア１６ｂ、１７ｂが空調風によって受ける風圧が小さくなるので、モード切替操作部の操作力を低減することができる。
【００９９】
切替ドア１２が吹出口２７、２８、２９、３０を切替える際に、空調風の流れを横切るように閉止部１４が移動するので、空調風の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【０１００】
複数配設された回動式片持ちドアのうちの１枚１７ｂが、入口１８ｂの開閉をしつつ、ユニットケースに設けられたデフロスタ吹出口２７の開閉も行うので、車両空調装置用配風装置１０ｂの構成が簡素化されユニットケース２０を小型化・軽量化することができる。
【０１０１】
車両空調装置用配風装置１０ｂが挿脱自在に組込まれているので、メンテナンス性を向上することができる。
【０１０２】
図８は、空調ユニット２０に一実施形態の車両空調装置用配風装置１０ｃを組付けた状態を示した断面図で、図９は空調ユニット２０に組付けられた車両空調装置用配風装置１０ｃの斜視図である。
【０１０３】
車両空調装置用配風装置１０ｃは、内部を空調風が通風するように入口１８ｃと２カ所の出口１９ｃ′、１９ｃ″が設けられたカートリッジケース１１ｃに、入口１８ｃを開閉する回動式の片持ちドア１７ｃと、２カ所の出口１９ｃ′、１９ｃ″を選択的に開閉する切替ドア１２ｃとが設けられている。
【０１０４】
また、片持ちドア１７ｃは、ユニットケース２１に設けられたデフロスタ吹出口２７の開閉を行うように配設されている。
【０１０５】
さらに、切替ドア１２ｃには、この切替ドア１２ｃをカートリッジケース１１ｃに支承する支承部１３ｃと、出口１９ｃ′、１９ｃ″を閉止する閉止部１４ｃと、この閉止部１４ｃと支承部１３ｃとを連結する連結部１５ｃとが備えられている。
【０１０６】
カートリッジケース１１ｃの側壁５１には、切替ドア１２ｃと片持ちドア１７ｃに連結されたリンク機構４０が具備され、乗員が要求する送風モードに応じて、リンク機構４０が各ドア１２ｃ、１７ｃの操作を行う。
【０１０７】
また、図１０に示されるように、カートリッジケース１１ｃの側壁５２の外面には、係止突起５３が設けられている。
【０１０８】
ユニットケース２１には、側壁３６に開口３３と、この開口３３の周辺に可撓性を備えた係合爪３５とが具備され、側壁３７の内面に係止穴３４が設けられている。
【０１０９】
ユニットケース２１にカートリッジケース１１ｃを組付ける際に、カートリッジケース１１ｃの側壁５２側から開口３３に挿入し、係止穴３４に係止突起５３を挿入する。挿入が完了すると、係止爪３５に側壁５１が係止されて、組付けが完了する。
【０１１０】
図８に示される空調ユニット２０のユニットケース２１には、第１参考例と同様に、ユニットケース２１内部に導入された空調風のゴミを取除くフィルタ２２と、空調風を冷却する冷却器２３と、冷却器２３を通過した空調風を加熱器２５に送風するものと加熱器２５をバイパスするものに分けるエアミックスドア２４と、通過する空調風を加熱する加熱器２５が収納されている。
【０１１１】
また、ユニットケース２１には、ユニットケース２１内に導入されて加熱器２５によって加熱された空調風と加熱器２５をバイパスした空調風を均一な温度に混合する混合路２６と窓ガラスの内側に空調風を送風するデフロスタ吹出口２７と、乗員の上半身に向けて空調風を送風するベント吹出口２８と、乗員の足下に空調風を送風するフット吹出口２９と、後席の乗員に向けて空調風を送風するリヤ吹出口３０が設けられている。
【０１１２】
さらに、乗員の要求に応じて各吹出口２７、２８、２９、３０から空調風が送風されるように、混合路２６の下流側に車両空調装置用配風装置１０ｃが組付けられている。
【０１１３】
図１１には、ベントモードにおける車両空調装置用配風装置１０ｃの各ドアの位置が示されている。
【０１１４】
片持ちドア１７ｃは、デフロスタ吹出口２７を閉止しつつ、カートリッジケース１１ｃの入口１８ｃを全開にする位置で支持されている。
【０１１５】
また、切替ドア１２ｃは、カートリッジケース１１ｃの出口１９ｃ′を全開にしてベント吹出口２８を全開にしつつ、出口１９ｃ″を閉止してフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を閉止するように支持されている。
【０１１６】
これにより、混合路２６に送風された空調風は、カートリッジケース１１ｃの入口１８ｃから出口１９ｃ′を通じてベント吹出口２８から車室内に送風される。
【０１１７】
図１２には、デフロスタモードにおける車両空調装置用配風装置１０ｃの各ドアの位置が示されている。
【０１１８】
片持ちドア１７ｃは、デフロスタ吹出口２７を全開にしつつ、カートリッジケース１１ｃの入口１８ｃを閉止する位置で支持されている。
【０１１９】
また、切替ドア１２ｃは、カートリッジケース１１ｃの出口１９ｃ′を閉止してベント吹出口２８を閉止しつつ、出口１９ｃ″を全開してフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を全開にするように支持されている。
【０１２０】
これにより、カートリッジケース１１ｃの入口１８ｃが閉止されるため、混合路２６に送風された空調風はデフロスタ吹出口２７から車室内に送風される。
【０１２１】
図１３には、フットモードにおける車両空調装置用配風装置１０ｃの各ドアの位置が示されている。
【０１２２】
片持ちドア１７ｃは、デフロスタ吹出口２７を閉止しつつ、カートリッジケース１１ｃの入口１８ｃを全開にする位置で支持されている。
【０１２３】
また、切替ドア１２ｃは、カートリッジケース１１ｃの出口１９ｃ′を閉止してベント吹出口２８を閉止しつつ、出口１９ｃ″を全開にしてフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を全開にするように支持されている。
【０１２４】
これにより、混合路２６に送風された空調風はカートリッジケース１１ｃの入口１８ｃから閉止部１４ｃの内壁に沿って流れ、出口１９ｃ″からフット吹出口２９とリヤ吹出口３０から車室内に送風される。
【０１２５】
図１４には、バイレベルモードにおける車両空調装置用配風装置１０ｃの各ドアの位置が示されている。
【０１２６】
片持ちドア１７ｃは、デフロスタ吹出口２７を閉止しつつ、カートリッジケース１１ｃの入口１８ｃを全開にする位置で支持されている。
【０１２７】
また、切替ドア１２ｃは、カートリッジケース１１ｃの出口１９ｃ′を半開にしてベント吹出口２８を半開にしつつ、出口１９ｃ″を半開にしてフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を半開にするように支持されている。
【０１２８】
これにより、混合路２６に送風された空調風はカートリッジケース１１ｃの入口１８ｃから出口１９ｃ′と出口１９ｃ″に分岐され、出口１９ｃ′を通じてベント吹出口２８から車室内に送風されるとともに、出口１９ｃ″からフット吹出口２９とリヤ吹出口３０から車室内に送風される。
【０１２９】
図１５には、デフ・フットモードにおける車両空調装置用配風装置１０ｃの各ドアの位置が示されている。
【０１３０】
片持ちドア１７ｃは、デフロスタ吹出口２７を半開にしつつ、カートリッジケース１１ｃの入口１８ｃを半開にする位置で支持されている。
【０１３１】
また、切替ドア１２ｃは、カートリッジケース１１ｃの出口１９ｃ′を閉止してベント吹出口２８を閉止しつつ、出口１９ｃ″を全開してフット吹出口２９とリヤ吹出口３０を全開にするように支持されている。
【０１３２】
これにより、カートリッジケース１１ｃの入口１８ｃが半開になるため、混合路２６に送風された空調風はデフロスタ吹出口２７から車室内に送風されるとともに、出口１９ｃ″からフット吹出口２９とリヤ吹出口３０から車室内に送風される。
【０１３３】
（作用）
これによって、車両空調装置用配風装置１０ｃがカートリッジケース１１ｃに収納されるため、空調ユニット２０に車両空調装置用配風装置１０ｃを組付ける作業が簡略化される。
【０１３４】
また、車両空調装置１０ｃは、デフロスタモード状態でのみ各ドア１２ｃ、１７ｃが突出することなく、カートリッジケース１１ｃ内部に収納されるので、カートリッジケース１１ｃを小型化し、さらに、カートリッジケース１１ｃをユニットケース２１に組付ける際には、デフロスタモード状態にすることで組付け作業性を向上させることができる。
【０１３５】
切替ドア１２ｃが吹出口２７、２８、２９、３０を切替える際に、空調風の流れを横切るように閉止部１４ｃが移動するので、空調風の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【０１３６】
車両空調装置用配風装置１０ｃが挿脱自在に組込まれているので、メンテナンス性を向上することができる。
【０１３７】
なお、本実施形態では、片持ちドア１７ｃおよび切替ドア１２ｃと当接する空調風の通風路の当接部にはシール材３８が設けられているが、通風路の当接部ではなく片持ちドア１７ｃおよび切替ドア１２ｃにシール材を設けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１参考例を示す車両空調装置用配風装置を組込んだ空調ユニットの断面図である。
【図２】  本発明の第１参考例を示す車両空調装置用配風装置の斜視図である。
【図３】  本発明の第１参考例を示す車両空調装置用配風装置のリンク機構を示す構成図である。
【図４】  本発明の第１参考例を示す車両空調装置用配風装置が空調ユニットに組付けられる様子を示す分解斜視図である。
【図５】  本発明の第２参考例を示す車両空調装置用配風装置を組込んだ空調ユニットの断面図である。
【図６】  本発明の第２参考例を示す車両空調装置用配風装置の斜視図である。
【図７】  本発明の第３参考例を示す車両空調装置用配風装置を組込んだ空調ユニットの断面図である。
【図８】  本発明の一実施形態を示す車両空調装置用配風装置を組込んだ空調ユニットの断面図である。
【図９】  本発明の一実施形態を示す車両空調装置用配風装置の斜視図である。
【図１０】  本発明の一実施形態を示す車両空調装置用配風装置をユニットケースに組付けられた状態を示す断面図である。
【図１１】  本発明の一実施形態を示す車両空調装置用配風装置のベントモード状態における断面図である。
【図１２】  本発明の一実施形態を示す車両空調装置用配風装置のデフロスタモード状態における断面図である。
【図１３】  本発明の一実施形態を示す車両空調装置用配風装置のフットモード状態における断面図である。
【図１４】  本発明の一実施形態を示す車両空調装置用配風装置のバイレベルモード状態における断面図である。
【図１５】  本発明の一実施形態を示す車両空調装置用配風装置のデフ・フットモード状態における断面図である。
【符号の説明】
１０  車両空調装置用配風装置
１１  カートリッジケース
１２  切替ドア
１３  支承部
１４  閉止部
１５  連結部
１６、１７  回動式片持ちドア
１８  カートリッジケースの入口
１９′、１９″  カートリッジケースの出口
２１  ユニットケース
２７  空調風の吹出口
【図１】
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【図２】
0003993451.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003993451.tif 000005
【図５】
0003993451.tif 000006
【図６】
0003993451.tif 000007
【図７】
0003993451.tif 000008
【図８】
0003993451.tif 000009
【図９】
0003993451.tif 000010
【図１０】
0003993451.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003993451.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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