(57)【要約】【課題】センターチャンネルの上端部をドアサッシュ部に結合する際の組付性向上と、センターチャンネルとドアサッシュ部との結合部付近の水密性確保とを両立できる車両のドア構造を提供する。【解決手段】ドアサッシュ部５の上部に設けられるフランジ５１、センターチャンネル７の上端部に設けられるブラケット３０、フランジ５１及びブラケット３０を車幅方向に挿通してフランジ５１にブラケット３０を固定することによりドアサッシュ部５の上部にセンターチャンネ７ルの上端部を結合するビス６０、センターチャンネル７の上端部の近傍でグラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３の上部が相互に突合される突合部Ａ、及びウェザーストリップ１３に設けられ、突合部Ａに対応する位置においてビス６０の上方でセンターチャンネル７とドアサッシュ部５とが交わる角部におけるグラスランチャンネル１２の曲折部Ｒに向けて延びる延設部１３ｍを備える。【選択図】図１１
2016132266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの上部に設けられ、窓用開口を画成する枠状のドアサッシュ部と、
上記窓用開口に上下方向に延びるように配設され、上記窓用開口を昇降ガラス部と固定ガラス部とに画成するセンターチャンネルと、
上記昇降ガラス部の周縁部に装着され、昇降ガラスを上下方向に摺動可能に案内しかつシールするグラスランチャンネルと、
上記固定ガラス部の周縁部に装着され、固定ガラスをシールするウェザーストリップとを有する車両のドア構造であって、
上記ドアサッシュ部の上部に設けられる組付部と、
上記センターチャンネルの上端部に設けられる被組付部と、
上記組付部及び被組付部を車幅方向に挿通して上記組付部に被組付部を固定することにより上記ドアサッシュ部の上部にセンターチャンネルの上端部を結合する固定部材と、
上記センターチャンネルの上端部の近傍で上記グラスランチャンネル及びウェザーストリップの上部が相互に突合される突合部と、
上記ウェザーストリップに設けられ、上記突合部に対応する位置において上記固定部材の上方で上記センターチャンネルとドアサッシュ部とが交わる角部における上記グラスランチャンネルの曲折部に向けて延びる延設部とを有することを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のドア構造において、
上記グラスランチャンネルの曲折部は湾曲状に形成され、その湾曲の外側面にシール部材が設けられ、
上記ウェザーストリップの延設部は上記外側面に沿う形状の押圧面を有し、上記押圧面で上記シール部材を押圧することを特徴とする車両のドア構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両のドア構造において、
上記ドアサッシュ部は前縁部、上縁部、後縁部、及び下縁部を有し、全体形状が矩形状に形成され、上記後縁部は車両後方ほど高さが低くなるように傾斜し、
上記後縁部は閉断面構造に形成され、
上記組付部は上記後縁部の上部から窓用開口内に張り出すフランジであることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、
上記センターチャンネルは、車外側の面を形成する外側壁部と、車室側の面を形成する内側壁部とを有し、
上記固定部材は、上記外側壁部の上端と、上記外側壁部の上端よりも高さが低い上記内側壁部の上端との間の高さに設けられることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、
上記固定部材に側面視で対応するグラスランチャンネルの部分に車室側に膨出する膨出部が設けられ、
上記グラスランチャンネルの曲折部は湾曲状に形成され、その湾曲の内側面が側面視でセンターチャンネルに滑らかに連続する連続湾曲面に形成されることを特徴とする車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関し、詳しくは、窓用開口がセンターチャンネルで昇降ガラス部と固定ガラス部とに画成され、昇降ガラス部にグラスランチャンネルが装着され、固定ガラス部にウェザーストリップが装着される車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアにおいて、ドアの上部に枠状のドアサッシュ部が設けられ、ドアサッシュ部で画成される窓用開口に上下方向に延びるセンターチャンネルが配設され、センターチャンネルで窓用開口が昇降ガラス部と固定ガラス部とに画成され、昇降ガラス部の周縁部に昇降ガラスを上下方向に摺動可能に案内しかつシールするグラスランチャンネルが装着され、固定ガラス部の周縁部に固定ガラスをシールするウェザーストリップが装着される車両のドア構造が周知である。
【０００３】
特許文献１は、上記のような車両のドア構造に関し、センターチャンネルの上端部に組付用のブラケットを溶接固定し、上記ブラケットをドアサッシュ部に螺着することを開示する。ドアサッシュ部はドアヒンジに近い前縁部が車両前方ほど高さが低くなるように傾斜し、センターチャンネルはドア（フロントドア）の比較的前部に配置される。そのため、センターチャンネルのブラケットは傾斜する上記ドアサッシュ部の前縁部に螺着され、センターチャンネルの後方に昇降ガラス部、前方に固定ガラス部が画成される。その場合、上記ブラケットは、上方からボルトやビス等の固定部材がセンターチャンネルの軸方向にねじ込まれるように形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２３６５０号公報（特に［００１３］［００１５］及び［図１］〜［図４］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、センターチャンネルは高剛性の部品ではないため、ドアサッシュ部への組付時に上方から軸方向に固定部材がねじ込まれると、軸回りの締付力を受けて曲がったり捩じれたりし易く、組付性に劣るという問題がある。また、センターチャンネルの上端部をドアサッシュ部に結合する結合部付近では、上記組付用のブラケットを交錯しつつ、グラスランチャンネルとウェザーストリップとを相互接続するため、水密性を確保し難いという問題がある。特に、センターチャンネルとドアサッシュ部とが交わる角部におけるグラスランチャンネルの曲折部において、グラスランチャンネルとウェザーストリップとの密着性・シール性が弱くなる。
【０００６】
本発明は、センターチャンネルで画成される昇降ガラス部及び固定ガラス部にそれぞれグラスランチャンネル及びウェザーストリップが装着される車両のドア構造における上記不具合に対処するもので、センターチャンネルの上端部をドアサッシュ部に結合する際の組付性の向上と、センターチャンネルとドアサッシュ部との結合部付近の水密性の確保とを両立できる車両のドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車両用ドアの上部に設けられ、窓用開口を画成する枠状のドアサッシュ部と、上記窓用開口に上下方向に延びるように配設され、上記窓用開口を昇降ガラス部と固定ガラス部とに画成するセンターチャンネルと、上記昇降ガラス部の周縁部に装着され、昇降ガラスを上下方向に摺動可能に案内しかつシールするグラスランチャンネルと、上記固定ガラス部の周縁部に装着され、固定ガラスをシールするウェザーストリップとを有する車両のドア構造であって、上記ドアサッシュ部の上部に設けられる組付部と、上記センターチャンネルの上端部に設けられる被組付部と、上記組付部及び被組付部を車幅方向に挿通して上記組付部に被組付部を固定することにより上記ドアサッシュ部の上部にセンターチャンネルの上端部を結合する固定部材と、上記センターチャンネルの上端部の近傍で上記グラスランチャンネル及びウェザーストリップの上部が相互に突合される突合部と、上記ウェザーストリップに設けられ、上記突合部に対応する位置において上記固定部材の上方で上記センターチャンネルとドアサッシュ部とが交わる角部における上記グラスランチャンネルの曲折部に向けて延びる延設部とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、固定部材が組付部と被組付部とを車幅方向に挿通することによりドアサッシュ部の上部にセンターチャンネルの上端部が結合される。その場合、センターチャンネルは側方から固定部材が挿通されるから、軸回りに曲がったり捩じれたりせず、ドアサッシュ部に円滑・良好に結合される。また、固定部材の上方にスペースが空くから、このスペースを利用して、ウェザーストリップに、センターチャンネルとドアサッシュ部とが交わる角部におけるグラスランチャンネルの曲折部に向けて延びる延設部を設けることができる。その結果、上記曲折部におけるグラスランチャンネルとウェザーストリップとの密着性・シール性を強化することができる。以上により、本発明によれば、センターチャンネルの上端部をドアサッシュ部に結合する際の組付性の向上と、センターチャンネルとドアサッシュ部との結合部付近の水密性の確保とを両立できる車両のドア構造が提供される。
【０００９】
本発明においては、上記グラスランチャンネルの曲折部は湾曲状に形成され、その湾曲の外側面にシール部材が設けられ、上記ウェザーストリップの延設部は上記外側面に沿う形状の押圧面を有し、上記押圧面で上記シール部材を押圧することが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、ウェザーストリップの延設部がグラスランチャンネルの湾曲状の曲折部に設けられたシール部材を効率よく押圧することにより、上記曲折部におけるグラスランチャンネルとウェザーストリップとの密着性・シール性がより一層強められ、ひいてはセンターチャンネルとドアサッシュ部との結合部付近の水密性がより一層高められる。
【００１１】
本発明においては、上記ドアサッシュ部は前縁部、上縁部、後縁部、及び下縁部を有し、全体形状が矩形状に形成され、上記後縁部は車両後方ほど高さが低くなるように傾斜し、上記後縁部は閉断面構造に形成され、上記組付部は上記後縁部の上部から窓用開口内に張り出すフランジであることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、上記閉断面構造によりドアサッシュ部の後縁部の剛性が確保されると共に、その場合における上記後縁部へのセンターチャンネル上端部の組付性の向上が簡易な構成で達成される。すなわち、例えばドアがリヤドアの場合は、フロントドアの場合と反対に、ドアサッシュ部はドアヒンジから遠い後縁部が車両後方ほど高さが低くなるように傾斜し、センターチャンネルはドアの比較的後部に配置される。そのため、センターチャンネルの上端部は傾斜する上記ドアサッシュ部の後縁部に結合され、センターチャンネルの前方に昇降ガラス部、後方に固定ガラス部が画成される。ここで、リヤドアでは、ドアサッシュ部の傾斜する後縁部は、高速走行時にドアを外方へ吸い出そうとする力が働くため、上記力に対して剛性を確保するために閉断面構造に形成される。そのため、センターチャンネルの上端部を上方から上記閉断面越しにドアサッシュ部の後縁部に結合しようとするとその作業は難しいものとなる。
【００１３】
この点、上記構成によれば、ドアサッシュ部の組付部として、上記後縁部の上部から窓用開口内にフランジが張り出しているから、このフランジに対してセンターチャンネルの被組付部を容易に側方から結合することができる。したがって、たとえドアサッシュ部の後縁部が剛性確保のために閉断面構造であっても、フランジという簡易な構成でセンターチャンネル上端部をドアサッシュ部の後縁部に円滑・良好に結合することができる。
【００１４】
本発明においては、上記センターチャンネルは、車外側の面を形成する外側壁部と、車室側の面を形成する内側壁部とを有し、上記固定部材は、上記外側壁部の上端と、上記外側壁部の上端よりも高さが低い上記内側壁部の上端との間の高さに設けられることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、車外側からは、固定部材がセンターチャンネルの外側壁部で隠されるので、車外側からの外観及び止水性が損なわれず、一方、車室側からは、固定部材がセンターチャンネルの内側壁部よりも上方に表れるので、車室側からセンターチャンネルをドアサッシュ部に円滑・良好に結合することができる。
【００１６】
本発明においては、上記固定部材に側面視で対応するグラスランチャンネルの部分に車室側に膨出する膨出部が設けられ、上記グラスランチャンネルの曲折部は湾曲状に形成され、その湾曲の内側面が側面視でセンターチャンネルに滑らかに連続する連続湾曲面に形成されることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、上記膨出部により、グラスランチャンネルと固定部材との干渉が回避される。その場合、膨出部は、固定部材に側面視で対応するグラスランチャンネルの部分に設けられるので、例えば、固定部材に側面視で対応しない部分も含め、グラスランチャンネルの全長に亘って膨出部が設けられるような場合と比べて、車室が過度に狭小とならず、車室の居住空間が阻害される度合いが少なくて済む。しかも、上記連続湾曲面により、膨出部に起因する見栄えの低減が抑えられ、車室側からの外観が損なわれる度合いも少なくて済む。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、センターチャンネルの上端部をドアサッシュ部に結合する際の組付性の向上と、センターチャンネルとドアサッシュ部との結合部付近の水密性の確保とを両立できる車両のドア構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアの車外側からの側面図である。
【図２】上記車両用ドアの内装を取り外した状態の車室側からの側面図である。
【図３】上記車両用ドアのドアパネル、グラスランチャンネル、センターチャンネル、及びウェザーストリップの分解斜視図である。
【図４】上記グラスランチャンネル、センターチャンネル、及びウェザーストリップの拡大分解斜視図である。
【図５】上記車両用ドアの窓用開口に固定ガラス及びウェザーストリップを組み付けた状態を示す組付工程図である。
【図６】図５の状態から上記窓用開口にセンターチャンネルを組み付けた状態を示す組付工程図である。
【図７】図６の状態から上記窓用開口にグラスランチャンネルを組み付けた状態を示す組付工程図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ線矢視断面図である。
【図９】同じくＩＸ線矢視断面図である。
【図１０】同じくＸ線矢視断面図である。
【図１１】センターチャンネル上端部のドアサッシュ部への結合部及びその近傍の車室側からの部分拡大側面図であって、ドアサッシュ部及びそれより車室側の部分を除去したものである。
【図１２】図１１のＸＩＩ線矢視図であって、ドアサッシュ部のみ除去したものである。
【図１３】同じくＸＩＩＩ線矢視図であって、ドアサッシュ部のみ除去したものである。
【図１４】上記車両用ドアの内装を取り外した状態の左後上方からの斜視図である。
【図１５】図１４のＸＶ線矢視断面図である。
【図１６】同じくＸＶＩ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基き本発明の実施形態を説明する。
【００２１】
図１及び図２の側面図において、符号１は車両用ドアとしての右のリヤドア、２はリヤドア１の車外側の面を形成するドアアウタパネル、３はリヤドア１の車室側の面を形成するドアインナパネル、４はドアアウタパネル２とドアインナパネル３とが一体に結合されてなるドアパネル、５はリヤドア１の上部に設けられる枠状のドアサッシュ部、６はドアサッシュ部５で画成される窓用開口、７は窓用開口６に上下方向に延びるように配設されるセンターチャンネル、８はセンターチャネル７で画成される昇降ガラス部、９は昇降ガラス部８に配設される昇降ガラス、１０はセンターチャネル７で画成される固定ガラス部、１１は固定ガラス部１０に配設される固定ガラス（具体的にクォータガラス）、１２は昇降ガラス部８の周縁部に装着され、昇降ガラス９を上下方向に摺動可能に案内しかつシールするグラスランチャンネル、１３は固定ガラス部１０の周縁部に装着され、固定ガラス１１をシールするウェザーストリップ（具体的にクォータウェザーストリップ）、１４は昇降ガラス９を昇降させるウィンドウレギュレータである。
【００２２】
リヤドア１は、ドアパネル４を本体部とし、ドアパネル４は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とが相互に合わせられて周縁部がヘミング加工等されることにより一体に結合されたものである。リヤドア１は、上部に窓用開口６を画成する枠状のドアサッシュ部５が設けられ、下部から中間部に亘ってウィンドウレギュレータ１４等を収容するドア中空部１５が設けられる。
【００２３】
図３に示すように、ドアサッシュ部５は、上下方向に延びる前縁部５Ｆ及び後縁部５Ｒと、車両前後方向に延びる上縁部５Ｕ及び下縁部（ベルトライン部）５Ｌとを有し、全体形状が矩形状に形成され、これに伴い、ドアサッシュ部５で画成される窓用開口６もまた同様に全体形状が矩形状に形成される。
【００２４】
本実施形態に係る車両（図示せず）は、リヤドア１の後方の後部ピラー（図示せず）が図１に鎖線Ｃで示すように車両後方ほど高さが低くなるように傾斜する形状であり、これに伴い、図示したリヤドア１のドアサッシュ部５の後縁部５Ｒもまた同様に車両後方ほど高さが低くなるように傾斜する形状である。そのため、図３に符号Ｔで示すように、ドアサッシュ部５の前縁部５Ｆと平行に延びるセンターチャンネル７の上端部が上記ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒに突き当る（突き当り箇所）。この突き当り箇所Ｔは、センターチャンネル７、グラスランチャンネル１２、及びウェザーストリップ１３の３部品が合わせられる箇所であり、グラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３の密着性が弱くなり、水密性を高くするのが困難な箇所である。そのため、洗車時等に高水圧を受けるとグラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３の内部（具体的にグラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃの凹溝２１Ｃの内部やウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒの凹溝２２Ｒの内部）へ水が浸入し、その水が、グラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との突合部Ａ（図７参照）や、グラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３とセンターチャンネル７の上端部との合わせ部Ｂ（図７参照）等を介して、車室内へ漏れるという不具合が起き易い。
【００２５】
センターチャンネル７の上端部がドアサッシュ部５の傾斜する後縁部５Ｒに突き当ることにより、センターチャンネル７で画成されるセンターチャンネル７よりも前方の昇降ガラス部８は、センターチャンネル７の前縁部７Ｆ（図７参照）と、ドアサッシュ部５の下縁部５Ｌにおけるセンターチャンネル７よりも前方の部分５ＬＦと、ドアサッシュ部５の前縁部５Ｆと、ドアサッシュ部５の上縁部５Ｕと、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒにおけるセンターチャンネル７よりも前方の部分５ＲＦ（図３参照）とで、全体形状が５角形状に形成される。一方、センターチャンネル７で画成されるセンターチャンネル７よりも後方の固定ガラス部１０は、センターチャンネル７の後縁部７Ｒ（図７参照）と、ドアサッシュ部５の下縁部５Ｌにおけるセンターチャンネル７よりも後方の部分５ＬＲと、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒにおけるセンターチャンネル７よりも後方の部分５ＲＲ（図３参照）とで、全体形状が３角形状に形成される。
【００２６】
図４に示すように、窓用開口６に上下方向に延びるように配設されるセンターチャンネル７は、車外側の面を形成する外側壁部７ａと、車室側の面を形成する内側壁部７ｂと、これらの壁７ａ，７ｂを車両前後方向の中間部で連結する連結壁部７ｃとを有し、水平断面形状がＨ字状に形成される。センターチャンネル７の前縁部７Ｆ、すなわち前側の水平断面形状がコ字状の部分は前側嵌合溝２０Ｆであり、グラスランチャンネル１２の後縁部１２Ｒが嵌入される。センターチャンネル７の後縁部７Ｒ、すなわち後側の水平断面形状がコ字状の部分は後側嵌合溝２０Ｒであり、ウェザーストリップ１３の前縁部１３Ｆが嵌入される。センターチャンネル７は、１枚の金属パネル材のロール成形により作製される。
【００２７】
図２に示すように、センターチャンネル７は、下半部がドア中空部１５に収容され、その状態で、上端部、中間部、及び下端部の３箇所でドアパネル４に結合される。特に、センターチャンネル７の上端部は、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒの上部に結合される（図３参照）。
【００２８】
図３に示すように、昇降ガラス部８の周縁部に装着され、昇降ガラス９を上下方向に摺動可能に案内しかつシールするグラスランチャンネル１２は、上下方向に延びる前縁部１２Ｆ及び後縁部１２Ｒと、車両前後方向に延びる上縁部１２Ｕと、上記後縁部１２Ｒと上縁部１２Ｕとの間に介在する長さが相対的に短い後上角縁部１２Ｃとを有し、全体形状が下方に開放する略コ字状に形成される。
【００２９】
グラスランチャンネル１２の上記前縁部１２Ｆ、上縁部１２Ｕ、及び後上角縁部１２Ｃは、長さ方向に延びる凹溝２１Ｆ，２１Ｕ，２１Ｃを有し（図４参照）、これらの凹溝２１Ｆ，２１Ｕ，２１Ｃがドアサッシュ部５の前縁部５Ｆ、上縁部５Ｕ、及び後縁部５Ｒにおける上記前方部分５ＲＦに嵌合することにより、それぞれ、ドアサッシュ部５の前縁部５Ｆ、上縁部５Ｕ、及び上記前方部分５ＲＦに装着される。
【００３０】
ここで、上記グラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃは、本発明のグラスランチャンネルの上部に相当し、上記ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒは、本発明のドアサッシュ部の上部に相当する。
【００３１】
グラスランチャンネル１２の上記後縁部１２Ｒは、四角筒状であり、センターチャンネル７の前側嵌合溝２０Ｆ（図４参照）に嵌入されることにより、センターチャンネル７の前縁部７Ｆに装着される。
【００３２】
グラスランチャンネル１２は、昇降ガラス９を昇降ガラス部８に下方から出没させるため、前縁部１２Ｆ及び後縁部１２Ｒの下半部がドア中空部１５に収容される。
【００３３】
図３に示すように、固定ガラス部１０の周縁部に装着され、固定ガラス１１をシールするウェザーストリップ１３は、上下方向に延びる前縁部１３Ｆ及び後縁部１３Ｒと、車両前後方向に延びる下縁部１３Ｌとを有し、全体形状が３角形状に形成される。
【００３４】
ウェザーストリップ１３の上記後縁部１３Ｒ及び下縁部１３Ｌは、長さ方向に延びる凹溝２２Ｒ，２２Ｌを有し（図４参照）、これらの凹溝２２Ｒ，２２Ｌがドアサッシュ部５の後縁部５Ｒにおける上記後方部分５ＲＲ及び下縁部５Ｌにおける上記後方部分５ＬＲ（図１参照）に嵌合することにより、それぞれ、ドアサッシュ部５の上記後方部分５ＲＲ，５ＬＲに装着される。
【００３５】
ここで、上記ウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒは、本発明のウェザーストリップの上部に相当する。
【００３６】
ウェザーストリップ１３の上記前縁部１３Ｆは、四角筒状であり、センターチャンネル７の後側嵌合溝２０Ｒ（図４参照）に嵌入されることにより、センターチャンネル７の後縁部７Ｒに装着される。
【００３７】
図４に示すように、センターチャンネル７の上端部に組付用ブラケット（本発明の被組付部に相当する）３０が接合される。ブラケット３０は、平面視で車幅方向に延びる面で連結壁部７ｃの上端部に接合され、内側壁部７ｂの上方で車両前後方向に延びる被組付面３０ａを有する。被組付面３０ａに雌ネジ（図示せず）を有するナット部３０ｂが形成される（図８参照）。ナット部３０ｂの軸心は車幅方向に延びる。
【００３８】
図５に示すように、センターチャンネル７の上端部が突き当るドアサッシュ部５の後縁部５Ｒに平面視で車両前後方向に延びるフランジ（本発明の組付部に相当する）５１が形成される。フランジ５１は、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒの突き当り箇所Ｔにおいて後縁部５Ｒの上部から窓用開口６内に張り出し、車両前後方向に延びる組付面５１ａを有する。組付面５１ａにビス（本発明の固定部材に相当する）６０（図６及び図８参照）が挿通する挿通孔５１ｂが形成される。
【００３９】
ドアサッシュ部５のフランジ５１の組付面５１ａが車室側、センターチャンネル７のブラケット３０の被組付面３０ａが車外側に位置し、両面５１ａ，３０ａが相互に対接し、挿通孔５１ｂ及びナット部３０ｂの軸心が重なり合い、その状態で、車室側からビス６０が挿通孔５１ｂ及びナット部３０ｂを車幅方向に挿通し、ナット部３０ｂと螺合することにより、センターチャンネル７の上端部がブラケット３０を介してドアサッシュ部５の後縁部５Ｒに結合される。本実施形態において、上記組付面５１ａ、被組付面３０ａ、及びビス６０が位置する部分をセンターチャンネル７上端部のドアサッシュ部５への「結合部」といい、符号Ｘを付す。
【００４０】
ドアサッシュ部５ないし窓用開口６へのセンターチャンネル７、グラスランチャンネル１２、及びウェザーストリップ１３の組付けは、およそ次の手順で行われる。
【００４１】
まず、図５に示すように、ウェザーストリップ１３を組み付ける（ウェザーストリップ組付工程）。その場合、３角形状の固定ガラス１１の周縁部に予めウェザーストリップ１３を装着し、その状態で、ウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒ及び下縁部１３Ｌを、凹溝２２Ｒ，２２Ｌを介して、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒの上記後方部分５ＲＲ及び下縁部５Ｌの上記後方部分５ＬＲに装着する。このウェザーストリップ組付工程では、ウェザーストリップ１３の組付けと同時に、固定ガラス１１の組付けも行われる。
【００４２】
次いで、図６に示すように、センターチャンネル７を組み付ける（センターチャンネル組付工程）。その場合、センターチャンネル７の下半部をドア中空部１５に突入させ、その状態で、上端部、中間部、及び下端部の３箇所でセンターチャンネル７をドアパネル４に結合する。特に、センターチャンネル７の上端部は、上記のように、車室側から車幅方向に挿通するビス６０によりドアサッシュ部５の後縁部５Ｒの上部に結合され、センターチャンネル８の中間部は、同様に、車室側から車幅方向に挿通するボルト６１によりドアサッシュ部５の下縁部５Ｌに結合される。また、その場合、センターチャンネル７の後側嵌合溝２０Ｒにウェザーストリップ１３の前縁部１３Ｆを嵌入させる。このセンターチャンネル組付工程では、センターチャンネル７の組付けと同時に、センターチャンネル７とウェザーストリップ１３との合わせ装着も行われる。
【００４３】
次いで、図７に示すように、グラスランチャンネル１２を組み付ける（グラスランチャンネル組付工程）。その場合、グラスランチャンネル１２の前縁部１２Ｆ及び後縁部１２Ｒの下半部をドア中空部１５に突入させ、その状態で、グラスランチャンネル１２の前縁部１２Ｆ、上縁部１２Ｕ、及び後上角縁部１２Ｃを、凹溝２１Ｆ，２１Ｕ，２１Ｃを介して、ドアサッシュ部５の前縁部５Ｆ、上縁部５Ｕ、及び後縁部５Ｒの上記前方部分５ＲＦに装着する。また、その場合、センターチャンネル７の前側嵌合溝２０Ｆにグラスランチャンネル１２の後縁部１２Ｒを嵌入させる。このグラスランチャンネル組付工程では、グラスランチャンネル１２の組付けと同時に、センターチャンネル７とグラスランチャンネル１２との合わせ装着及びグラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との合わせ装着も行われる。
【００４４】
グラスランチャンネル組付工程の終了時点において、突き当り箇所Ｔのフランジ５１やビス６０あるいはセンターチャンネル７上端部のブラケット３０や連結壁部７ｃ等がグラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃで覆われて隠される。また、センターチャンネル７上端部の近傍において、グラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との突合部Ａや、グラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３とセンターチャンネル７上端部との合わせ部Ｂが生成する。また、その場合、グラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃとウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒとの上記突合部Ａは、車両側面視でセンターチャンネル７上端部とオーバーラップするように位置し、グラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃにおける上記突合部Ａよりも下方の部分１２Ｃ’は、センターチャンネル７上端部の後縁部まで延びる。
【００４５】
次に、本実施形態の特徴部分を説明する。図８〜図１０は、図７のＶＩＩＩ線、ＩＸ線、及びＸ線矢視断面図である。すなわち、それぞれ、センターチャンネル７の延びる方向に沿って車両前方を臨むセンターチャンネル７上端部及びその近傍の断面図であって、図８は切断面が挿通孔５１ｂ及びナット部３０ｂの軸心を通るもの、図９は切断面がグラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との突合部Ａを通るもの、図１０は切断面がグラスランチャンネル１２の上記下方部分１２Ｃ’を通るものである。図１１は、センターチャンネル７上端部のドアサッシュ部５への結合部Ｘ及びその近傍の車室側からの部分拡大側面図である（ただしドアサッシュ部５及びドアサッシュ部５より車室側の部分は除去してある）。図１２及び図１３は、図１１のＸＩＩ線及びＸＩＩＩ線矢視図である。すなわち、それぞれ、センターチャンネル７上端部のドアサッシュ部５への結合部Ｘ及びその近傍の部分平面図及び部分背面図である（ただしドアサッシュ部５のみ除去してある）。図１４は、上記リヤドア１の内装を取り外した状態の左後上方からの斜視図である。図１５及び図１６は、図１４のＸＶ線及びＸＶＩ線矢視断面図である。すなわち、それぞれ、車両前方を臨むドアサッシュ部５の断面図であって、図１５は切断面が上縁部５Ｕを通るもの、図１６は切断面が後縁部５Ｒを通るものである。
【００４６】
ウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒの前端部に延設部１３ｍが設けられる（図１１〜図１３）。この延設部１３ｍは図４にも示される。延設部１３ｍは、グラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃとウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒとの突合部Ａに対応する位置において、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒの傾斜に沿って前方かつ上方に延びる。これにより、延設部１３ｍは、センターチャンネル７とドアサッシュ部５とが交わる角部におけるグラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃの曲折部Ｒに向けて延びる。
【００４７】
リヤドア１では、ドアサッシュ部５の傾斜する後縁部５Ｒは、高速走行時にドア１を外方へ吸い出そうとする力に対して剛性を確保するために、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とにより、閉断面Ｄ構造に形成される（図８〜図１０、図１４、図１６）。そのため、センターチャンネル７の上端部を上方から上記閉断面Ｄ越しにドアサッシュ部５の後縁部５Ｒに結合しようとするとその作業は難しいものとなる。そこで、本実施形態では、上記のように、ドアサッシュ部５のフランジ５１とセンターチャンネル７のブラケット３０とにより、センターチャンネル７を側方からドアサッシュ部５に結合するようにしたものである（図８）。そのため、ビス６０ないしセンターチャンネル７の上方にスペースが空き、このスペースを利用して、延設部１３ｍは、ビス６０ないしセンターチャンネル７の上方で、グラスランチャンネル１２の曲折部Ｒに向けて前方かつ上方に延びる（図１１）。
【００４８】
グラスランチャンネル１２の曲折部Ｒは湾曲状に形成される。グラスランチャンネル１２の湾曲状の曲折部Ｒの外側面にシール部材７１が貼着される。ウェザーストリップ１３の延設部１３ｍは、上記外側面に沿う形状（つまり湾曲状）の押圧面１３ｍ’を有し、上記押圧面１３ｍ’で上記シール部材７１を押圧する。シール部材７１は柔軟性に富むものが好ましい。ウェザーストリップ１３の上面にも別のシール部材７２が貼着される（図１１、図１３）。
【００４９】
センターチャンネル７の内側壁部７ｂの上端７ｂ’は外側壁部７ａの上端７ａ’よりも高さが低く形成される（図８）。ビス６０は、上記外側壁部７ａの上端７ａ’と、上記内側壁部７ｂの上端７ｂ’との間の高さに配置される。つまり、ビス６０は、外側壁部７ａの上端７ａ’よりも低い位置に配置され、内側壁部７ｂの上端７ｂ’よりも高い位置に配置される。
【００５０】
側面視でビス６０に対応するグラスランチャンネル１２の部分に車室側に膨出する膨出部９１が設けられる（図８、図１４）。グラスランチャンネル１２の湾曲状の曲折部Ｒの内側面が側面視でセンターチャンネル７に滑らかに連続する連続湾曲面９２に形成される（図１１、図１４）。これらの膨出部９１及び連続湾曲面９２は図７にも示される。
【００５１】
なお、図示しないが、ウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒの下端部（後端部）に、凹溝２２Ｒ内部を流れてきた水をドアインナパネル３よりも車外側へ案内する案内部がリブ等により形成される。つまり、グラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃ内部へ浸入した水は、排水橋部４０を介してウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部へ移動し、ウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒを下方（後方）に流れ、後縁部１３Ｒの下端部（後端部）からドアパネル４内部に排出される。その排出時に、上記案内部により車室側の面を形成するドアインナパネル３よりも車外側へ水を誘導することで車室側の被水を可及的に回避することができる。
【００５２】
また、以上の図において、符号１３ａは凹溝２２Ｒの車外側側壁、４０は凹溝２１Ｃ内部と凹溝２２Ｒ内部とを連絡する排水橋部、４０ａは排水橋部４０の車外側縁部、４０ｂ，４０ｃは排水橋部４０の下面に形成される下方突出部、４１は排水橋部４０の内側側壁、４２は凹溝２２Ｒ内部に形成される止水壁、８０は加飾部材、８１〜８４は緩衝材、８５はレインフォースメント、Ｓは排水橋部４０の車外側縁部４０ａと凹溝２２Ｒの車外側側壁１３ａとの間に形成される間隙（排水橋部４０の差込空間）、Ｗは排水橋部４０により形成される排水経路である。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
（１）本実施形態に係る車両のドア構造は、リヤドア１の上部に設けられ、窓用開口６を画成する枠状のドアサッシュ部５と、上記窓用開口６に上下方向に延びるように配設され、上記窓用開口６を昇降ガラス部８と固定ガラス部１０とに画成するセンターチャンネル７と、上記昇降ガラス部８の周縁部に装着され、昇降ガラス９を上下方向に摺動可能に案内しかつシールするグラスランチャンネル１２と、上記固定ガラス部１０の周縁部に装着され、固定ガラス１１をシールするウェザーストリップ１３と、上記ドアサッシュ部５の上部（具体的に後縁部５Ｒの上部）に設けられるフランジ５１と、上記センターチャンネル７の上端部に設けられるブラケット３０と、上記フランジ５１及びブラケット３０を車幅方向に挿通して上記フランジ５１にブラケット３０を固定することにより上記ドアサッシュ部５の上部にセンターチャンネル７の上端部を結合するビス６０と、上記センターチャンネル７の上端部の近傍で上記グラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３の上部（後上角縁部１２Ｃ、後縁部１３Ｒ）が相互に突合される突合部Ａと、上記ウェザーストリップ１３に設けられ、上記突合部Ａに対応する位置において上記ビス６０の上方で上記センターチャンネル７とドアサッシュ部５とが交わる角部における上記グラスランチャンネル１２の曲折部Ｒに向けて延びる延設部１３ｍとを有する。
【００５５】
この構成によれば、ビス６０がフランジ５１とブラケット３０とを車幅方向に挿通することによりドアサッシュ部５の上部にセンターチャンネル７の上端部が結合される。その場合、センターチャンネル７は側方からビス６０が挿通されるから、軸回りに曲がったり捩じれたりせず、ドアサッシュ部５に円滑・良好に結合される。また、ビス６０の上方にスペースが空くから、このスペースを利用して、ウェザーストリップ１３に、センターチャンネル７とドアサッシュ部５とが交わる角部におけるグラスランチャンネル１２の曲折部Ｒに向けて延びる延設部１３ｍを設けることができる。その結果、上記曲折部Ｒにおけるグラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との密着性・シール性を強化することができる。以上により、本実施形態によれば、センターチャンネル７の上端部をドアサッシュ部５に結合する際の組付性の向上と、センターチャンネル７とドアサッシュ部５との結合部Ｘ付近の水密性の確保とを両立できる車両のドア構造が提供される。
【００５６】
（２）本実施形態においては、上記グラスランチャンネル１２の曲折部Ｒは湾曲状に形成され、その湾曲の外側面にシール部材７１が設けられ、上記ウェザーストリップ１３の延設部１３ｍは上記外側面に沿う形状の押圧面１３ｍ’を有し、上記押圧面１３ｍ’で上記シール部材７１を押圧する。
【００５７】
この構成によれば、ウェザーストリップ１３の延設部１３ｍがグラスランチャンネル１２の湾曲状の曲折部Ｒに設けられたシール部材７１を効率よく押圧することにより、上記曲折部Ｒにおけるグラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との密着性・シール性がより一層強められ、ひいてはセンターチャンネル７とドアサッシュ部５との結合部Ｘ付近の水密性がより一層高められる。
【００５８】
（３）本実施形態においては、上記ドアサッシュ部５は前縁部５Ｆ、上縁部５Ｕ、後縁部５Ｒ、及び下縁部５Ｌを有し、全体形状が矩形状に形成され、上記後縁部５Ｒは車両後方ほど高さが低くなるように傾斜し、上記後縁部５Ｒは閉断面Ｄ構造に形成され、上記フランジ５１は上記後縁部５Ｒの上部から窓用開口６内に張り出す。
【００５９】
この構成によれば、上記閉断面Ｄ構造によりドアサッシュ部５の後縁部５Ｒの剛性が確保されると共に、その場合における上記後縁部５Ｒへのセンターチャンネル７上端部の組付性の向上が簡易な構成で達成される。すなわち、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒの上部から窓用開口６内にフランジ５１が張り出しているから、このフランジ５１に対してセンターチャンネル７のブラケット３０を容易に側方から結合することができる。したがって、たとえドアサッシュ部５の後縁部５Ｒが剛性確保のために閉断面Ｄ構造であっても、フランジ５１という簡易な構成でセンターチャンネル７上端部をドアサッシュ部５の後縁部５Ｒに円滑・良好に結合することができる。
【００６０】
（４）本実施形態においては、上記センターチャンネル７は、車外側の面を形成する外側壁部７ａと、車室側の面を形成する内側壁部７ｂとを有し、上記ビス６０は、上記外側壁部７ａの上端７ａ’と、上記外側壁部７ａの上端７ａ’よりも高さが低い上記内側壁部７ｂの上端７ｂ’との間の高さに設けられる。
【００６１】
この構成によれば、車外側からは、ビス６０がセンターチャンネル７の外側壁部７ａで隠されるので、車外側からの外観及び止水性が損なわれず、一方、車室側からは、ビス６０がセンターチャンネル７の内側壁部７ｂよりも上方に表れるので、車室側からセンターチャンネル７をドアサッシュ部５に円滑・良好に結合することができる。
【００６２】
（５）本実施形態においては、上記ビス６０に側面視で対応するグラスランチャンネル１２の部分に車室側に膨出する膨出部９１が設けられ、上記グラスランチャンネル１２の曲折部Ｒは湾曲状に形成され、その湾曲の内側面が側面視でセンターチャンネル７に滑らかに連続する連続湾曲面９２に形成される。
【００６３】
この構成によれば、上記膨出部９１により、グラスランチャンネル１２とビス６０との干渉が回避される。その場合、膨出部９１は、ビス６０に側面視で対応するグラスランチャンネル１２の部分に設けられるので、例えば、ビス６０に側面視で対応しない部分も含め、グラスランチャンネル１２の全長に亘って膨出部９１が設けられるような場合と比べて、車室が過度に狭小とならず、車室の居住空間が阻害される度合いが少なくて済む。しかも、上記連続湾曲面９２により、膨出部９１に起因する見栄えの低減が抑えられ、車室側からの外観が損なわれる度合いも少なくて済む。
【００６４】
以上、実施形態を挙げて本発明を詳しく説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、車両用ドアはリヤドアであったが、フロントドアでもよい。その場合、ドアサッシュ部の前縁部が車両前方ほど高さが低くなるように傾斜し、センターチャンネルの上端部は上記前縁部の上部に結合され、センターチャンネルの後方に昇降ガラス部、前方に固定ガラス部が画成され、ウェザーストリップの延設部はグラスランチャンネルの曲折部に向けて前方かつ上方に延びる代わりに後方かつ上方に延びる。
【００６５】
また、センターチャンネルの上端部を傾斜するドアサッシュ部の後縁部や前縁部に結合しなくてもよく、例えば、ドアサッシュ部の上縁部に結合してもよい。その場合、ウェザーストリップの延設部はグラスランチャンネルの曲折部に向けて前方かつ上方又は後方かつ上方に延びる代わりに前方かつ水平又は後方かつ水平に延びる。
【符号の説明】
【００６６】
１      右リヤドア（車両用ドア）
５      ドアサッシュ部
５Ｆ    前縁部
５Ｌ    下縁部（ベルトライン部）
５Ｒ    後縁部（ドアサッシュ部の上部）
５Ｕ    上縁部
６      窓用開口
７      センターチャンネル
７ａ    外側壁部
７ａ’  外側壁部上端
７ｂ    内側壁部
７ｂ’  内側壁部上端
８      昇降ガラス部
９      昇降ガラス
１０    固定ガラス部
１１    固定ガラス（クォータガラス）
１２    グラスランチャンネル
１２Ｃ  後上角縁部（グラスランチャンネルの上部）
１３    ウェザーストリップ（クォータウェザーストリップ）
１３ｍ  延設部
１３ｍ’押圧面
１３Ｒ  後縁部（ウェザーストリップの上部）
３０    ブラケット（被組付部）
３０ａ  被組付面
５１    フランジ（組付部）
５１ａ  組付面
６０    ビス（固定部材）
７１    シール部材
９１    膨出部
９２    連続湾曲面
Ａ      突合部
Ｄ      閉断面
Ｒ      グラスランチャンネルの曲折部
Ｘ      結合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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