(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸の外周面に、軸方向の摺動を自在として外嵌されるスリーブと、前記スリーブに形成された半径方向のフランジ部の一方側に保持され、ダイヤフラムスプリングを押圧可能なクラッチレリーズ軸受と、レリーズフォークから荷重を受けるフランジ部を有するとともに前記スリーブの外方に配置される補強部材と、前記スリーブに対して前記クラッチレリーズ軸受を半径方向に移動可能となるように保持するとともに前記補強部材を保持する連結部材とを備えたクラッチレリーズ軸受装置において、前記補強部材の前記フランジ部は、前記連結部材のレリーズフォーク側に設けられた板状部分と略同一平面上に位置するとともに前記連結部材側に張り出して曲げ加工されることにより形成された傾斜面を有する段差部が設けられており、該段差部が前記スリーブの前記フランジ部に形成された凹部と前記連結部材の板状部分との間に配置されて挟持されることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のエンジンと手動変速機との間に介装されたクラッチを、運転者のクラッチ操作に応じて断接するために用いるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンと手動変速機との間にはクラッチが介装され、エンジンが出力する駆動力を手動変速機に伝達したり遮断したりできるようになっている。そして、運転手がクラッチペダルを踏み込むと、変速機に取り付けられたレリーズフォークがクラッチケーブルによって揺動させられ、その先端がクラッチレリーズ軸受装置をクラッチ側に押動する。すると、クラッチレリーズ軸受の内輪がダイヤフラムスプリングを押圧して変形させるので、ダイヤフラムスプリングがクラッチディスクをフライホイールに押圧する押圧力が失われ、クラッチは動力伝達不能状態とされる。
【０００３】
このように、クラッチを動力伝達可能な状態と動力伝達不能な状態との間で切り替えるためにクラッチレリーズ軸受装置が用いられているが、その構造の一例が本願出願人により特願平８−４４８４４号に提案されている。
【０００４】
前記特願平８−４４８４４号に提案されているクラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受と、軸受保持部材であるガイドスリーブと、連結部材と、補強部材とからなる。前記クラッチレリーズ軸受は、該軸受の回転輪となる内輪の先端がダイヤフラムバネと当接するようになっている。前記ガイドスリーブは、ガイド軸上を摺動する本体と、外方延在部を有する。前記連結部材は、ばね性があり、前記スリーブの静止輪となる外輪の端面を挟み付け、軸受を半径方向に移動可能となるように保持している。前記補強部材は、スリーブの外方延在部の背面に配置され、レリーズフォークからの荷重を受ける。該補強部材は、前記連結部材によって挟持され軸方向に抜け出さないようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで図５に示すように、前記補強部材６０のフランジ部６１には前記連結部材の板厚分と同等もしくは同等以上の段差を有する段差部６２が設けられている。該段差部６２は、前記スリーブに形成された凹部と前記連結部材との間に配置され該連結部材により挟持されるが、該連結部材の板厚分と同等もしくは同等以上の段差を有するので、フランジ部６１と連結部材は同一平面上に位置することができる。したがって、前記連結部材が前記補強部材６０よりも軸方向外方に突出せず、レリーズフォークが前記連結部材と干渉しないようになっている。
しかしながら、従来はせん断加工により前記補強部材６０の全体を形成する際に、せん断加工により段差部６２を同時に形成していたため、補強部材の材料として熱処理コストが安価なずぶ焼可能な中炭素鋼又は高炭素鋼を用いると段差部６２のせん断部分にクラックが入ってしまうことがあった。このような弊害を防止するため、補強部材には熱処理コストが高価な浸炭鋼を用いざるを得なかった。
したがって、本願発明の目的は上記課題を解決することにあり、補強部材にずぶ焼可能な中、高炭素鋼を利用しても上記段差部を有する形状に形成でき、連結部材が補強部材よりも軸方向外方に突出しないクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願発明の上記目的は、軸の外周面に、軸方向の摺動を自在として外嵌されるスリーブと、前記スリーブに形成された半径方向のフランジ部の一方側に保持され、ダイヤフラムスプリングを押圧可能なクラッチレリーズ軸受と、レリーズフォークから荷重を受けるフランジ部を有するとともに前記スリーブの外方に配置される補強部材と、前記スリーブに対して前記クラッチレリーズ軸受を半径方向に移動可能となるように保持するとともに前記補強部材を保持する連結部材とを備えたクラッチレリーズ軸受装置において、前記補強部材の前記フランジ部は、前記連結部材のレリーズフォーク側に設けられた板状部分と略同一平面上に位置するとともに前記連結部材側に張り出して曲げ加工されることにより形成された傾斜面を有する段差部が設けられており、該段差部が前記スリーブの前記フランジ部に形成された凹部と前記連結部材の板状部分との間に配置されて挟持されることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置によって達成される。
【０００７】
本発明によれば、前記補強部材の段差部は曲げ加工されることにより形成された傾斜面を有するので、補強部材の材料としてずぶ焼可能な中、高炭素鋼を利用しても該段差部にはクラックが入らない。また、前記補強部材のフランジ部は、前記連結部材のレリーズフォーク側に設けられた板状部分と略同一平面上に位置し該連結部材が軸方向外方に突出しないため、該連結部材がレリーズフォークと干渉しない。更に、前記段差部は、前記スリーブに形成された凹部と前記連結部材の板状部分との間に配置されて保持されるので、前記補強部材は軸方向に抜け出さないようになっている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態に係るクラッチレリーズ軸受を、図１〜図４を参照して説明する。
ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た面である。図２は、図１のII−II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【０００９】
図２に示すように、クラッチレリーズ装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材３０と、補強部材４０とからなる。該クラッチレリーズ軸受１０は、前記ガイドスリーブ２０に形成された半径方向のフランジ部２２の一方側に保持されているとともに連結部材３０により、半径方向に移動可能となるように保持されている。
【００１０】
該クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円環状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円環状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向の両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を密封するシール１７，１８とからなる。内輪１１は、外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。
【００１１】
前記ガイドスリーブ２０は、円筒状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向に突出するガイド部２５（図１）とからなる。本体２１の内方には図示しないがガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁部２３の内周との間には隙間２９が形成されている。ガイド部２５は、連結部材３０の両わきを軸線方向に延在している。
【００１２】
図１及び図２に示すように、前記ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、ストッパ２６が形成されており、連結部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際に、連結部材３０に形成された切り欠き３０ａに係合して、それ以上連結部材３０が内方に押し込まれることを防止するように機能する。また、図１に示すように、前記ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、突起２４が形成されている。突起部２４は、連結部材３０が装着された際に切り欠き３０ｂに係合する形状となっている。したがって、一旦連結部材３０が装着された後は不用意に抜けないようになっている。また、フランジ部２２の外周部には半径方向に突出した突起部２８が形成されている。突起部２８は、連結部材３０の挿入時の案内機能と連結部材３０の軸線方向の倒れ防止機能をもつ。
【００１３】
図３に、ガイドスリーブ２０を図１と同一方向に見た図を示す。図３に示すように、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、凹部２７が形成されている。該凹部２７は、フランジ部２２の周辺より低くなっており、補強部材４０の段差部４３ｃと係合する。
【００１４】
図４に補強部材４０の斜視図を示す。該補強部材４０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２のレリーズフォーク側を覆うようにして配置されている。該補強部材４０はずぶ焼可能な中、高炭素鋼から形成されており、図４に示すように、ガイドスリーブ２０の本体２１に外嵌される本体４１と、フランジ部４３と、フランジ部４３に設けられ曲げ加工されることにより形成された傾斜面４３ｂを有する段差部４３ｃとからなる。ここで、段差部４３ｃは、曲げ加工されることにより形成された傾斜面４３ｂを有しているため、浸炭鋼に比べて熱処理コストが安価なずぶ焼可能な中、高炭素鋼を補強部材４０の材料として利用しても段差部４３ｃにクラックが発生しない。前記段差部４３ｃは、連結部材３０の板厚分の段差を有し、図１に点線で示すように連結部材３０のレリーズフォーク側に設けられた板状部分３１の内側にもぐり込むようになっている。したがって、補強部材４０のフランジ部４３と連結部材３０の板状部分３１は、略同一平面上に位置する。そして、前記段差部４３ｃは、前記スリーブ２０に形成された凹部２７と前記連結部材３０との間に配置され連結部材３０により挟持される。
【００１５】
次に本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置の作動形態を説明する。
図示しないレリーズフォークが枢動すると、その先端が補強部材４０に当接して一定の荷重を負荷する。この際、補強部材４０のフランジ部４３と連結部材３０の板状部分３１は略同一平面上に位置するため、連結部材３０は補強部材４０よりも軸方向外方に突出せず、レリーズフォークと連結部材３０との干渉を防止することができる。そして、クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作する。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置の前記補強部材のフランジ部は、前記連結部材のレリーズフォーク側に設けられた板状部分と略同一面上に位置するとともに前記連結部材側に張り出して曲げ加工されることにより形成された傾斜面を有する段差部が設けられており、該段差部が前記スリーブに形成された凹部と前記連結部材の板状部分との間に配置され挟持されている。したがって、補強部材にずぶ焼可能な中、高炭素鋼を用いても、曲げ加工されることにより形成された傾斜面を有する段差部が形成されているため段差部にクラックが入ることを防止できる。また、連結部材が補強部材よりも軸方向外方に突出しないので、レリーズフォークと連結部材との干渉を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た面である。
【図２】図１のII−II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】ガイドスリーブを図１と同一方向に見た図である。
【図４】補強部材の斜視図を示す。
【図５】従来の補強部材の斜視図を示す。
【符号の説明】
１０  クラッチレリーズ軸受
１１  内輪
１１ａ  当接部
１２  外輪
１５  ボール
１６  保持器
１７，１８  シール
２０  ガイドスリーブ
２１  本体
２２  フランジ部
２３  外壁部
２４  突起
２６  ストッパ
２７  凹部
２８  突起部
２９  隙間
３０  連結部材
３０ｂ  切り欠き
４０  補強部材
４１  本体
４３  フランジ部
４３ｃ  段差部
６０  補強部材
６１  フランジ部
６２  段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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