(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓（１３１）の曇りを防止する窓曇り防止手段（１３０）と、
前記車両の環境条件を検出する環境条件検出手段（１４０）と、
乗員の手動操作により前記窓曇り防止手段（１３０）の作動状態が選択される手動操作手段（１５１）と、
前記窓曇り防止手段（１３０）が作動中に、その作動表示を行なう作動表示手段（１６１）と、
前記環境条件検出手段（１４０）で検出される環境条件検出信号、および前記手動操作手段（１５１）からの手動操作信号に基づいて、前記窓曇り防止手段（１３０）の作動を制御すると共に、その作動状態を前記作動表示手段（１６１）に表示させる制御手段（１７０）を有する表示制御装置において、
前記制御手段（１７０）は、前記手動操作信号に基づいて前記窓曇り防止手段（１３０）を作動させている時に、前記作動表示手段（１６１）に作動表示を行ない、
前記環境条件検出信号に基づいて前記窓曇り防止手段（１３０）を作動させている時に、前記作動表示手段（１６１）に停止表示を行なうようにしたことを特徴とする表示制御装置。
【請求項２】
車両の窓（１３１）の曇りを防止する窓曇り防止手段（１３０）と、
前記車両の環境条件を検出する環境条件検出手段（１４０）と、
乗員の手動操作により前記窓曇り防止手段（１３０）の作動状態が選択される手動操作手段（１５１）と、
前記窓曇り防止手段（１３０）が作動中に、その作動表示を行なう作動表示手段（１６１）と、
前記環境条件検出手段（１４０）で検出される環境条件検出信号、および前記手動操作手段（１５１）からの手動操作信号に基づいて、前記窓曇り防止手段（１３０）の作動を制御すると共に、その作動状態を前記作動表示手段（１６１）に表示させる制御手段（１７０）を有する表示制御装置において、
前記制御手段（１７０）は、前記環境条件検出信号が前記窓（１３１）の曇りやすさに対応する所定条件にある場合は、前記窓曇り防止手段（１３０）の作動時間（ｔ）を設定し、
前記作動時間（ｔ）で前記窓曇り防止手段（１３０）を作動させている時に、前記作動表示手段（１６１）に作動表示を行ない、
前記環境条件検出信号が前記窓（１３１）の曇りやすさに対応する所定条件に無い場合は、前記環境条件検出信号に基づいて前記窓曇り防止手段（１３０）を作動させると共に、前記作動表示手段（１６１）に停止表示を行なうようにしたことを特徴とする表示制御装置。
【請求項３】
前記制御手段（１７０）によって制御され、車室内の空調を行う空調手段（１１０）を備え、
前記手動操作手段（１５１、１５２）は、前記窓曇り防止手段（１３０）の作動状態を選択する第１手動操作手段（１５１）に加えて、前記空調手段（１１０）の空調風が吹出す吹出しモードを選択する第２手動操作手段（１５２）を含んでおり、
前記吹出しモードは、デフロスタモード、フットデフモードを含んでおり、
前記制御手段（１７０）は、前記第１、第２手動操作手段（１５１、１５２）の手動操作信号に応じて定まる前記窓（１３１）の曇りやすさの序列を前記デフロスタモード選択時、前記窓曇り防止手段（１３０）の作動状態時、前記フットデフモード選択時の順に設定しており、前記手動操作信号に基づいて前記窓曇り防止手段（１３０）を作動させる場合に、前記窓（１３１）が曇りやすい序列である程、前記窓曇り防止手段（１３０）の作動時間（ｔ）が長くなるように設定することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の表示制御装置。
【請求項４】
前記手動操作信号に基づいて前記窓曇り防止手段（１３０）が作動されていた後に、前記手動操作信号により前記窓曇り防止手段（１３０）の作動停止が指示された場合、
前記制御手段（１７０）は、前記作動表示手段（１６１）に停止表示を行なうと共に、前記環境条件検出信号に基づいて前記窓曇り防止手段（１３０）の作動を制御するようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の表示制御装置。
【請求項５】
前記窓曇り防止手段（１３０）を作動させるために前記車両のエネルギーを供給するエネルギー供給手段（１８０）を有し、
前記制御手段（１７０）は、前記エネルギー供給手段（１８０）のエネルギー量に応じて、前記窓曇り防止手段（１３０）の作動を禁止する作動禁止手段（Ｓ４２０、Ｓ４４０）を有しており、前記作動禁止手段（Ｓ４２０、Ｓ４４０）を実行する際の優先順位は、前記手動操作信号に基づいて前記窓曇り防止手段（１３０）を作動させる場合よりも、前記環境条件検出信号に基づいて前記窓曇り防止手段（１３０）を作動させる場合の方が高く設定されるようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の表示制御装置。
【請求項６】
前記環境条件検出信号に基づいて前記窓曇り防止手段（１３０）が作動されていた後に、前記手動操作信号により前記窓曇り防止手段（１３０）の作動が指示された場合、
前記制御手段（１７０）は、前記作動表示手段（１６１）に作動表示を行なうと共に、所定時間（Ｔ）後に前記作動表示手段（１６１）に停止表示を行ない、
且つ、前記所定時間（Ｔ）以降は前記環境条件検出信号に基づいて前記窓曇り防止手段（１３０）の作動を継続制御するようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の表示制御装置。
【請求項７】
車両の環境条件を検出する環境条件検出手段（１４０）からの信号および乗員の手動操作により前記窓曇り防止手段（１３０）の作動状態が選択される手動操作手段（１５１）からの信号に基づいて、前記車両の窓（１３１）の曇りを防止する窓曇り防止手段（１３０）および前記窓曇り防止手段（１３０）が作動中にその作動表示を行なう作動表示手段（１６１）を制御するコンピュータを備える表示制御装置の前記コンピュータを実行させるためのプログラムであって、
前記窓曇り防止手段（１３０）の作動が、前記環境条件検出手段（１４０）からの信号に基づいて行なわれているものか、前記手動操作手段（１５１）からの信号に基づいて行なわれているものかを判定するステップと、
前記窓曇り防止手段（１３０）の作動が、前記手動操作手段（１５１）からの信号に基づいて行なわれている場合は、前記作動表示手段（１６１）に作動表示を行なうステップと、
前記窓曇り防止手段（１３０）の作動が、前記環境条件検出手段（１４０）からの信号に基づいて行なわれている場合は、前記作動表示手段（１６１）に停止表示を行なうステップとを前記コンピュータに実行させることを特徴とするプログラム。
【請求項８】
車両の環境条件を検出する環境条件検出手段（１４０）からの信号および乗員の手動操作により前記窓曇り防止手段（１３０）の作動状態が選択される手動操作手段（１５１）からの信号に基づいて、前記車両の窓（１３１）の曇りを防止する窓曇り防止手段（１３０）および前記窓曇り防止手段（１３０）が作動中にその作動表示を行なう作動表示手段（１６１）を制御するコンピュータを備える表示制御装置の前記コンピュータを実行させるためのプログラムであって、
前記環境条件検出手段（１４０）からの信号が曇りやすさに対応する所定条件にあるか否かを判定するステップと、
前記信号が前記曇りやすさに対応する所定条件にある場合は、前記窓曇り防止手段（１３０）の作動時間（ｔ）を設定するステップと、
前記窓曇り防止手段（１３０）を設定した時間（ｔ）だけ作動させると共に、前記作動表示手段（１６１）に作動表示を行なうステップと、
前記信号が前記曇りやすさに対応する所定条件にない場合は、前記窓曇り防止手段（１３０）を前記環境条件検出手段（１４０）からの信号に基づいて作動させると共に、前記作動表示手段（１６１）に停止表示を行なうステップとを前記コンピュータに実行させることを特徴とするプログラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オート制御で作動する窓曇り防止手段の作動状況を表示する表示制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の表示制御装置として、リヤウインドウデフォッガの作動インジケータがある。これは、空調装置の操作パネルに、窓曇り防止手段としてのリヤウインドウデフォッガのマニュアルスイッチが設けられ、乗員のスイッチ操作（ＯＮ−ＯＦＦ）に加えて、オート制御によりデフォッガが作動されるもので、デフォッガ作動中においてはスイッチに設けられたインジケータが作動表示として点灯するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、オート制御によってデフォッガが作動される場合、乗員によってはデフォッガ作動による車両燃費の悪化やバッテリ上りを懸念して、インジケータの作動表示を見て、強制的にＯＦＦにしてしまう場合が考えられ、その場合は窓の曇りが完全に除去されない状態となり、安全な走行に支障を生ずるという問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、窓曇り防止手段をオート制御で作動させる時に、乗員によって強制的にＯＦＦされずに、確実に窓の曇りを除去できる表示制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車両の窓（１３１）の曇りを防止する窓曇り防止手段（１３０）と、車両の環境条件を検出する環境条件検出手段（１４０）と、乗員の手動操作により窓曇り防止手段（１３０）の作動状態が選択される手動操作手段（１５１）と、窓曇り防止手段（１３０）が作動中に、その作動表示を行なう作動表示手段（１６１）と、環境条件検出手段（１４０）で検出される環境条件検出信号、および手動操作手段（１５１）からの手動操作信号に基づいて、窓曇り防止手段（１３０）の作動を制御すると共に、その作動状態を作動表示手段（１６１）に表示させる制御手段（１７０）を有する表示制御装置において、制御手段（１７０）は、手動操作信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）を作動させている時に、作動表示手段（１６１）に作動表示を行ない、環境条件検出信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）を作動させている時に、作動表示手段（１６１）に停止表示を行なうようにしたことを特徴としている。
【０００７】
これにより、オート制御によって窓曇り防止手段（１３０）が作動される場合、作動表示手段（１６１）は停止表示とされ、作動表示は行なわれないようになるので、乗員に気付かれることが無く、強制的にＯＦＦされることが無くなる。そして窓の曇りが確実に除去され、安全な走行に役立てることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、制御手段（１７０）は、環境条件検出信号が窓（１３１）の曇りやすさに対応する所定条件にある場合は、窓曇り防止手段（１３０）の作動時間（ｔ）を設定し、作動時間（ｔ）で窓曇り防止手段（１３０）を作動させている時に、作動表示手段（１６１）に作動表示を行ない、環境条件検出信号が窓（１３１）の曇りやすさに対応する所定条件に無い場合は、環境条件検出信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）を作動させると共に、作動表示手段（１６１）に停止表示を行なうようにしたことを特徴としている。
【０００９】
これにより、環境条件や乗員の手動操作において窓曇り防止手段（１３０）を作動させるべきタイミングおよび窓（１３１）の曇り度合いが明確な場合には、窓曇り防止手段（１３０）を作動させるべき時間（ｔ）を予め決定しやすく、その場合のみ作動表示手段（１６１）に作動表示するようにするので、乗員にも理解されやすく強制的にＯＦＦされることが無くなる。そして窓の曇りが確実に除去され、安全な走行に役立てることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、手動操作手段（１５１、１５２）は、窓曇り防止手段（１３０）の作動状態を選択する第１手動操作手段（１５１）に加えて、空調手段（１１０）の空調風が吹出す吹出しモードを選択する第２手動操作手段（１５２）を含んでおり、吹出しモードは、デフロスタモード、フットデフモードを含んでおり、制御手段（１７０）は、第１、第２手動操作手段（１５１、１５２）の手動操作信号に応じて定まる窓（１３１）の曇りやすさの序列をデフロスタモード選択時、窓曇り防止手段（１３０）の作動状態時、フットデフモード選択時の順に設定しており、手動操作信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）を作動させる場合に、窓（１３１）が曇りやすい序列である程、窓曇り防止手段（１３０）の作動時間（ｔ）が長くなるように設定することを特徴としている。
【００１１】
これにより、窓（１３１）の曇りやすさに合せて窓曇り防止手段（１３０）の作動時間（ｔ）を設定するので、車両エネルギー（電力等）の無駄な消費を無くすことができる。そして乗員に対しては、窓曇り防止手段（１３０）の作動状態を無闇に表示することがなくなるので、強制的にＯＦＦされる頻度を減らすことができ、窓の曇り除去を確実に行なうことができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、手動操作信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）が作動されていた後に、手動操作信号により窓曇り防止手段（１３０）の作動停止が指示された場合、制御手段（１７０）は、作動表示手段（１６１）に停止表示を行なうと共に、環境条件検出信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）の作動を制御するようにしたことを特徴としている。
【００１３】
これにより、乗員によって窓曇り防止手段（１３０）が強制的にＯＦＦされた場合でも、条件的にまだ窓（１３１）の曇り除去が必要であれば、乗員に知られないまま（オート制御により）曇り除去が継続され、安全走行に役立てることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、窓曇り防止手段（１３０）を作動させるために車両のエネルギーを供給するエネルギー供給手段（１８０）を有し、制御手段（１７０）は、エネルギー供給手段（１８０）のエネルギー量に応じて、窓曇り防止手段（１３０）の作動を禁止する作動禁止手段（Ｓ４２０、Ｓ４４０）を有しており、作動禁止手段（Ｓ４２０、Ｓ４４０）を実行する際の優先順位は、手動操作信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）を作動させる場合よりも、環境条件検出信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）を作動させる場合の方が高く設定されるようにしたことを特徴としている。
【００１５】
これにより、エネルギー供給手段（１８０）のエネルギー量減少に伴って、マニュアル操作の場合よりもエネルギーの使用量の多いオート制御において、早期に作動が禁止されるので、エネルギー量不足に至るのを防止できる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、環境条件検出信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）が作動されていた後に、手動操作信号により窓曇り防止手段（１３０）の作動が指示された場合、制御手段（１７０）は、作動表示手段（１６１）に作動表示を行なうと共に、所定時間（Ｔ）後に作動表示手段（１６１）に停止表示を行ない、且つ、所定時間（Ｔ）以降は環境条件検出信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）の作動を継続制御するようにしたことを特徴としている。
【００１７】
これにより、乗員のマニュアル操作による作動表示手段（１６１）の作動表示を所定時間（Ｔ）で停止表示にするので、乗員が気にして強制的にＯＦＦしてしまう頻度を少なくすると共に、実質は停止表示後もオート制御により窓（１３１）の曇り除去を継続し、安全走行に役立てることができる。
【００１８】
請求項７および請求項８に記載の発明は、窓曇り防止手段（１３０）および作動表示手段（１６１）の制御プログラムに関するものであり、その技術的意義は上記請求項１および請求項２に記載の発明と同じである。
【００１９】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の表示制御装置の第１実施形態における具体的な構成を図１に示す。表示制御装置は、車両用空調装置１００の空調装置１１０にウインドウデフォッガ１３０およびインジケータ１６１が組込まれ、ＥＣＵ１７０によって空調装置１１０に加えて、ウインドウデフォッガ１３０、インジケータ１６１の作動が制御されるものである。
【００２１】
空調手段としての空調装置（以下、空調ユニット）１１０は、車両の車室内前方のインストルメントパネル前方側に配置されており、空調ユニット１１０の最上流側の内外気切換え箱１１１には内外気切替ドア１１２が配設されている。この内外気切替ドア１１２は、内外気モードを形成するものであり、内外気切換え箱１１１に設けられた内気導入口１１３と外気導入口１１４とが分かれた部分に配置され、図示しないアクチュエータにより回動し、空調ユニット１１０内に導入する空気の内気と外気の割合を選択する。
【００２２】
ブロアモータ１１５ａとこれに固定されたファン１１５ｂとから成る送風機１１５は、空調ユニット１１０内に空気を吸い込んで、空調ユニット１１０の下流側、更に車両の車室内に送風するものであり、送風機１１５の下流側となる空調ケース１２１内には、エバポレータ１２２とヒータコア１２３が設けられている。
【００２３】
エバポレータ１２２は、図示しないコンプレッサ等と結合され、冷凍サイクルを構成し、通過する空気を冷却する。ヒータコア１２３は図示しないエンジン冷却水が内部を循環し、自身を通過する空気を加熱する。
【００２４】
ヒータコア１２３の上流側にはエアミックスドア１２４が設けられており、エアミックスドア１２４の開度は図示しないアクチュエータにより調節され、これによってヒータコア１２３を通過する空気とヒータコア１２３をバイパスする空気の割合とが調整され、最下流の車室内に吹き出す空気の温度がコントロールされる。尚、エアミックスドア１２４の開度が小さい程、ヒータコア１２３を覆う割合が多くなり空気の温度は低下し冷風となる。
【００２５】
空調ユニット１１０（空調ケース１２１）の最下流には、デフロスタ吹出し口１２５、フェイス吹出し口１２６、フット吹出し口１２７が設けられ、各吹出し口には、吹出しモードを形成するデフロスタドア１２５ａ、フェイスドア１２６ａ、およびフットドア１２７ａが配設されている。そして、温度コントロールされた空気は、これらの各ドア１２５ａ、１２６ａ、１２７ａが図示しないアクチュエータにより開閉されることによって形成される各吹出モードにて吹出される。
【００２６】
尚、具体的な吹出しモードは、周知のように各ドア１２５ａ、１２６ａ、１２７ａの開閉状態の組合わせにより決定され、フェイスドア１２６ａのみが開かれるフェイスモードと、フェイスドア１２６ａとフットドア１２７ａの両者が開かれるバイレベルモード（以下、Ｂ／Ｌモード）と、フットドア１２７ａのみが開かれるフットモードと、フットドア１２７ａとデフロスタドア１２５ａの両者が開かれるフットデフモード（以下、Ｆ／Ｄモード）と、デフロスタドア１２５ａのみが開かれるデフロスタモードとに分かれる。
【００２７】
更に、空調ユニット１１０の構成として、車両のフロントウインドウ１３１（あるいはリヤウインドウ）に、窓曇り防止手段を成すウインドウデフォッガ（以下、デフォッガ）１３０が設けられている。このデフォッガ１３０は、周知のように発熱抵抗線がウインドウ１３１内に埋め込まれたものであり、エネルギー供給手段としてのバッテリ１８０からの電力を受けて発熱し、ウインドウ１３１の曇りを除去する。
【００２８】
制御手段としてのＥＣＵ１７０は、後述する環境条件検出手段としての複数のセンサ群１４０および操作パネル１５０内に設けられた各種手動操作手段としての各種スイッチ１５１〜１５７の入力信号を基に、空調ユニット１１０内の各種ドア１１２、１２４、１２５ａ、１２６ａ、１２７ａの開度、送風機１１５の送風量およびデフォッガ１３０の作動を制御するものである。また、デフォッガ１３０作動時における作動状態を操作パネル１５０内に設けられた作動表示手段としてのインジケータ１６１に表示する。本発明においては、デフォッガ１３０の作動時におけるこのインジケータ１６１の表示制御に特徴を持たせており、その詳細については後述する。
【００２９】
ＥＣＵ１７０内のマイクロコンピュータには、各種制御特性が初期特性として記憶されている。具体的には、内外気切替えドア１１２の開閉による内外気モード制御特性、エアミックスドア１２４の開度制御特性、デフロスタドア１２５ａ、フェイスドア１２６ａ、フットドア１２７ａの開閉による吹出しモード制御特性、送風機１１５に印加される印加電圧制御特性およびデフォッガ１３０のＯＮ−ＯＦＦを決定する作動制御特性である。これらの制御特性のうち、各ドア１１２、１２４、１２５ａ、１２６ａ、１２７ａおよび送風機１１５の制御特性は、周知のように後述する目標吹出し温度ＴＡＯ（以下、ＴＡＯ）に対応する各制御値が予め関係付けられたものとしている。また、デフォッガ１３０の作動制御特性は、ここでは図２に示すように、車速と外気温度に基づいて、図２中予め定めた線図の下側の領域に有る時、デフォッガ１３０をＯＮさせるものとしている。
【００３０】
センサ群１４０（環境条件検出手段）は、車室内の空調に影響を及ぼす環境条件信号を検出するものであり、具体的には、内気温センサ１４１、外気温センサ１４２、日射センサ１４３、車速センサ１４４等が設けられており、これらの各センサ１４１〜１４４の環境条件検出信号は、ＥＣＵ１７０に入力される。
【００３１】
操作パネル１５０には、乗員の手動操作により空調ユニット１１０の作動状態を選択可能とする各種スイッチ１５１〜１５７（手動操作手段）が設けられている。デフォッガスイッチ（第１手動操作手段）１５１は、上記したデフォッガ１３０のＯＮ−ＯＦＦを行なうスイッチであり、更にこのデフォッガスイッチ１５１には、デフォッガ１３０の作動状態を表示するインジケータ１６１（作動表示手段）が設けられている。
【００３２】
更に、その他のスイッチとして、吹出しモードを切換えるモード切換えスイッチ（第２手動操作手段）１５２が設けられており、このモード切換えスイッチ１５２は、上記で説明した各吹出しモードに対応するフェイススイッチ１５２ａ、Ｂ／Ｌスイッチ１５２ｂ、フットスイッチ１５２ｃ、Ｆ／Ｄスイッチ１５２ｄ、デフロスタスイッチ１５２ｅに分けられている。また、乗員の好みの温度を設定する設定温度スイッチ１５３、送風機１１５の送風量を切換えるファンスイッチ１５４、内外気モードを切換える内外気切換えスイッチ１５５、自動制御状態を設定するオートスイッチ１５６、空調ユニット１１０のＯＮ−ＯＦＦを行なうＡ／Ｃスイッチ１５７等が設けられている。そして、これらの各スイッチ１５１〜１５７の手動操作信号は、ＥＣＵ１７０に入力される。
【００３３】
因みに、Ａ／Ｃスイッチ１５７ＯＮによる空調ユニット１１０作動状態において、オートスイッチ１５６がＯＮされると、空調ユニット１１０は、ＥＣＵ１７０によってオート制御され、また、乗員によって各スイッチ１５１〜１５５のいずれかが選択されると、その空調状態に固定される。尚、バッテリ１８０の充電量の信号も、ここではＥＣＵ１７０に入力されるようにしている。
【００３４】
次に、上記構成に基づく作動について説明する。まず、イグニッションスイッチＯＮ時において、Ａ／Ｃスイッチ１５７およびオートスイッチ１５６がＯＮされると、複数のセンサ群１４０のうち、内気温センサ１４１、外気温センサ１４２、日射センサ１４３および操作パネル１５０内の設定温度スイッチ１５３の入力信号より、ＥＣＵ１７０は、所定の演算式によりＴＡＯを演算し、各種制御特性に対応する制御値を決定し、各ドア１１２、１２４、１２５ａ、１２６ａ、１２７ａの開度および送風機１１５の送風量を制御する。また、外気温センサ１４２、車速センサ１４４からの入力信号より、図２に示したデフォッガ作動制御特性に基づきデフォッガ１３０の作動を制御（オート制御）し、インジケータ１６１への作動表示を制御する。尚、上記したように、デフォッガスイッチ１５１が手動操作により選択された場合は、その手動操作信号に基づいてデフォッガ１３０が作動（マニュアル作動）される。
【００３５】
ここで、デフォッガ１３０の作動状態に対するインジケータ１６１の作動表示制御の詳細について図３のフローチャートを用いて説明する。
【００３６】
まず、ステップＳ１０で、デフォッガ１３０の作動がオート制御かマニュアル作動かが判定され、マニュアル作動の場合はステップＳ２０で、インジケータ１６１は作動表示（点灯）される。一方、ステップＳ１０でオート制御されている場合は、デフォッガ１３０が作動されている場合でもステップＳ３０で、インジケータ１６１は停止表示（消灯）されるようにしている。即ち、デフォッガスイッチ１５１による手動操作があった場合のみ、インジケータ１６１を作動表示にするようにしている。
【００３７】
これにより、オート制御によってデフォッガ１３０が作動される場合、インジケータ１６１は停止表示とされ、作動表示は行なわれないようになるので、乗員に気付かれることが無く、強制的にＯＦＦされることが無くなる。そして窓の曇りが確実に除去され、安全な走行に役立てることができる。
【００３８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図４に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、デフォッガ１３０のオート制御時において、環境条件が所定条件にある場合は、デフォッガ１３０の作動時間ｔを設定し、この作動時間ｔを設定した場合のみインジケータ１６１の作動表示を行なうようにしたものである。
【００３９】
ここでは、環境条件のうちデフォッガ１３０を作動させるべきタイミングが明確で、必要作動時間ｔを決定しやすい場合には、その作動させる条件と作動時間ｔを予めＥＣＵ１７０に記憶させている。ここでは具体的に、所定条件として冬季におけるイグニッションスイッチＯＮ後で、外気温度が０℃以下の場合、デフォッガ１３０の作動時間を１０分、また外気温度が−１０℃以下の場合、デフォッガ１３０の作動時間を１５分と定め、その時はインジケータ１６１を作動表示にするようにしている。尚、両者の作動時間の差は、ウインドウ１３１の曇りやすさに対応するようにしている。
【００４０】
更にこれを図４に示す制御フローチャートを用いて説明する。まず、イグニッションスイッチＯＮ後にＡ／Ｃスイッチ１５７およびオートスイッチ１５６がＯＮされると、ＥＣＵ１７０が処理を開始する。そして、ステップＳ１１０で、外気温度が判定され、−１０℃より低い場合はステップＳ１２０で、デフォッガ１３０を設定された作動時間１５分で作動させ、この時インジケータ１６１を作動表示（点灯）させる（ステップＳ１３０）。
【００４１】
また、ステップＳ１１０で否と判定され、ステップＳ１４０で外気温度が０℃より低い場合は、ステップＳ１５０で、デフォッガ１３０を設定された作動時間１０分で作動させ、この時上記と同様にインジケータ１６１を作動表示（点灯）させる（ステップＳ１３０）。
【００４２】
一方、ステップＳ１４０で更に否と判定されると、ステップＳ１６０で、図２で説明した作動制御特性に基づいて通常のオート制御を行ない、インジケータ１６１を停止表示（消灯）させる（ステップＳ１７０）。
【００４３】
これにより、環境条件や乗員の手動操作においてデフォッガ１３０を作動させるべきタイミングおよびウインドウ１３１の曇り度合いが明確な場合には、デフォッガ１３０を作動させるべき時間ｔを予め決定しやすく、その場合のみインジケータ１６１に作動表示するようにするので、乗員にも理解されやすく強制的にＯＦＦされることが無くなる。そして窓の曇りが確実に除去され、安全な走行に役立てることができる。
【００４４】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図５に示す。第３実施形態は、マニュアル作動時において操作される各種スイッチに応じて定まるウインドウ１３１の曇りやすさの序列を予め設定しており、曇りやすいスイッチが操作された時ほどデフォッガ１３０の作動時間ｔを長く設定するようにしたものである。
【００４５】
ここでは、各種スイッチのうち、ウインドウ１３１の曇りやすさとの対応序列として、デフロスタスイッチ（第２手動操作手段）１５２ｅ、デフォッガスイッチ（第１手動操作手段）１５１、Ｆ／Ｄスイッチ（第２手動操作手段）１５２ｄの順に定めており、デフロスタスイッチ１５２ｅ、デフォッガスイッチ１５１が操作された時にはデフォッガ１３０の作動時間ｔを２０分と定め、Ｆ／Ｄスイッチ１５２ｄが操作された時にはデフォッガ１３０の作動時間ｔを１５分と定めている。そして、この時は上記第２実施形態と同様にインジケータ１６１を作動表示するようにしている。
【００４６】
これを図５に示す制御フローチャートを用いて説明すると、まず、ステップＳ２００で、デフロスタスイッチ１５２ｅが操作された場合には、ステップＳ２１０で、デフォッガ１３０を作動時間２０分で作動させ、インジケータ１６１を作動表示（点灯）させる（ステップＳ２２０）。
【００４７】
ステップＳ２００で否と判定され、ステップＳ２３０で、デフォッガスイッチ１５１が操作された場合には、ステップＳ２４０で、デフォッガ１３０を作動時間２０分で作動させ、インジケータ１６１を作動表示（点灯）させる（ステップＳ２２０）。
【００４８】
ステップＳ２３０で否と判定され、ステップＳ２５０で、Ｆ／Ｄスイッチ１５２ｄが操作された場合には、ステップＳ２６０で、デフォッガ１３０を作動時間１５分で作動させ、インジケータ１６１を作動表示（点灯）させる（ステップＳ２２０）。
【００４９】
一方、ステップＳ２５０で更に否と判定されると、ステップＳ２７０で、図２で説明した作動制御特性に基づいて通常のオート制御を行ない、インジケータ１６１を停止表示（消灯）させる（ステップＳ２８０）。
【００５０】
これにより、ウインドウ１３１の曇りやすさに合せてデフォッガ１３０の作動時間ｔを設定するので、バッテリ１８０の電力の無駄な消費を無くすことができる。そして乗員に対しては、デフォッガ１３０の作動状態を無闇に表示することがなくなるので、強制的にＯＦＦされる頻度を減らすことができ、窓の曇り除去を確実に行なうことができる。
【００５１】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図６に示す。第４実施形態は、上記第１実施形態に対して、乗員のマニュアル操作によってデフォッガ１３０が作動された後に、乗員のマニュアル操作によってデフォッガ１３０が停止された時には、インジケータ１６１は停止表示とするものの、デフォッガ１３０自身の作動は、オート制御によって継続させるようにしたものである。
【００５２】
更に具体的に、図６に示す制御フローチャートを用いて説明すると、まず、ステップＳ３００でデフォッガ１３０の作動がオート制御かマニュアル作動かが判定され、マニュアル作動の場合は、ステップＳ３１０で、マニュアル作動によりデフォッガ１３０が作動停止されたか否かが判定され、作動停止とされた場合はステップＳ３２０で、インジケータ１６１を作動表示（点灯）から停止表示（消灯）とする。しかしながら、ステップＳ３３０で、デフォッガ１３０の作動を図２で説明した作動制御特性に基づきオート制御を継続するようにしている。尚、ステップＳ３１０で、否と判定されればそのままマニュアル作動状態が継続される（インジケータ１６１は作動表示（点灯）のまま）。
【００５３】
一方、ステップＳ３００でオート制御の場合は、第１実施形態と同様に、その時のインジケータ１６１は停止表示（消灯）される（ステップ３４０）。
【００５４】
これにより、乗員によってデフォッガ１３０が強制的にＯＦＦされた場合でも、条件的にまだウインドウ１３１の曇り除去が必要であれば、乗員に知られないまま（オート制御により）曇り除去が継続され、安全走行に役立てることができる。
【００５５】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態を図７に示す。第５実施形態は、バッテリ１８０の充電量に応じてデフォッガ１３０の作動を禁止する作動禁止手段（後述する図７中のステップＳ４２０、ステップＳ４４０）を設けて、その作動禁止手段を実行する際の優先順位を、手動操作信号（マニュアル作動）の場合よりも環境条件検出信号（オート制御）に基づいてデフォッガ１３０を作動させる場合の方が高くなるようにしたものである。
【００５６】
その詳細を図７に示す制御フローチャートを用いて説明すると、まずステップＳ４００で、デフォッガ１３０の作動がオート制御かマニュアル作動かが判定され、マニュアル作動の場合はステップＳ４１０で、バッテリ１８０の電圧が９ボルトよりも低いか否かが判定され、低いと判定されるとステップＳ４２０で、デフォッガ１３０はその作動が停止される。尚、ステップＳ４１０で否と判定されれば、そのままマニュアル作動は継続される。
【００５７】
一方、ステップＳ４００でオート制御の場合はステップＳ４３０で、バッテリ１８０の電圧が１０ボルトよりも低いか否かが判定され、低いと判定されるとステップＳ４４０で、デフォッガ１３０はその作動が停止される。尚、ステップＳ４３０で否と判定されれば、そのままオート制御は継続される。
【００５８】
即ち、バッテリ１８０の電圧を基準にしてオート制御の場合の方が、バッテリ１８０の電圧低下に対して先にデフォッガ１３０の作動停止（作動禁止）を受けることになる訳である。
【００５９】
これにより、バッテリ１８０の充電量減少に伴って、マニュアル作動の場合よりもエネルギーの使用量の多いオート制御において、早期に作動が禁止されるので、バッテリ上りに至るのを防止できる。
【００６０】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態を図８に示す。第８実施形態は、デフォッガ１３０がオート制御からマニュアル作動に切換えられた時、インジケータ１６１を作動表示とし、所定時間Ｔの後にインジケータ１６１を停止表示にし、その後はオート制御でデフォッガ１３０の作動を継続させるようにしたものである。
【００６１】
その詳細について図８に示す制御フローチャートを用いて説明すると、まずステップＳ５００で、デフォッガ１３０の作動がオート制御かマニュアル作動かが判定され、オート制御の場合はステップＳ５１０で、マニュアル操作が入ったか否かが判定され、入ったと判定されるとステップＳ５２０で、インジケータ１６１は停止表示（消灯）から作動表示（点灯）される。
【００６２】
一方、ステップＳ５００で、マニュアル作動の場合はステップＳ５３０で、予め定めた所定時間Ｔの計時がなされ、その所定時間Ｔが過ぎるとステップＳ５４０でインジケータ１６１が作動表示（点灯）から停止表示（消灯）となる。そしてステップＳ５５０で、デフォッガ１３０はオート制御によりその作動が継続される。
【００６３】
これにより、乗員のマニュアル操作によるインジケータ１６１の作動表示（点灯）を所定時間Ｔで停止表示（消灯）にするので、乗員が気にして強制的にＯＦＦしてしまう頻度を少なくすると共に、実質は停止表示（消灯）後もオート制御によりウインドウ１３１の曇り除去を継続し、安全走行に役立てることができる。
【００６４】
（その他の実施形態）
上記各実施形態においてデフォッガ１３０は主にフロントウインドウ１３１に装着されるものとして説明したが、リヤウインドウに装着されるものとしても良い。
【００６５】
また、窓曇り防止手段を上記のデフォッガ１３０として説明したが、これに限らず、空調空気温度を高めるホットガスサイクルやビスカスヒータ等としても良い。その場合のエネルギー供給手段は、車両エンジンであって、エネルギーはエンジンの動力となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を車両用空調装置に適用した時の全体構成を示す模式図である。
【図２】デフォッガのＯＮ−ＯＦＦ状態を決定するデフォッガ作動制御特性図である。
【図３】第１実施形態におけるインジケータ表示の制御を示すフローチャートである。
【図４】第２実施形態におけるデフォッガ作動およびインジケータ表示の制御を示すフローチャートである。
【図５】第３実施形態におけるデフォッガ作動およびインジケータ表示の制御を示すフローチャートである。
【図６】第４実施形態におけるデフォッガ作動およびインジケータ表示の制御を示すフローチャートである。
【図７】第５実施形態におけるデフォッガ作動の制御を示すフローチャートである。
【図８】第６実施形態におけるデフォッガ作動およびインジケータ表示の制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１１０  空調装置（空調手段）
１３０  ウインドウデフォッガ（窓曇り防止手段）
１３１  フロントウインドウ（窓）
１４０  センサ群（環境条件検出手段）
１５１  デフォッガスイッチ（手動操作手段、第１手動操作手段）
１５２  モード切換えスイッチ（手動操作手段、第２手動操作手段）
１６１  インジケータ（作動表示手段）
１７０  ＥＣＵ（制御手段）
１８０  バッテリ（エネルギー供給手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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