(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキにおいてブレーキパッドをディスクロータに押圧する押圧部材と前記ブレーキパッドの裏金との間に介在されるディスクブレーキの鳴き防止用シムであって、
金属板と、この金属板の片面にのみコーティングされた、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとコルク粒とを含有するコンパウンドの層とを有してなり、
前記コンパウンドは前記コルク粒を２〜５重量％含有しているディスクブレーキの鳴き防止用シム。
【請求項２】
表裏を貫通する穴または外周から内方へ入り込む凹部を有する請求項１記載のディスクブレーキの鳴き防止用シム。
【請求項３】
ブレーキパッドをディスクロータに押圧する押圧部材と前記ブレーキパッドの裏金との間に鳴き防止用シムを介在させるディスクブレーキにおいて、
前記鳴き防止用シムは、金属板の片面にのみ、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとコルク粒とを含有するコンパウンドの層をコーティングしてなり、前記金属板が前記押圧部材の側、前記コンパウンドの層が前記ブレーキパッドの裏金の側にそれぞれ来るようにして前記押圧部材と前記ブレーキパッドの裏金との間に介在され、バックアップシムを介することなく前記押圧部材に対向されており、
前記コンパウンドは前記コルク粒を２〜５重量％含有していることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項４】
前記鳴き防止用シムは、該シムの表裏を貫通する穴または外周から内方へ入り込む凹部を有する請求項３記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記押圧部材は有底円筒状のピストンであり、該ピストンの開口側の端部が前記鳴き防止用シムに対向されている請求項３または４記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等に使用されているディスクブレーキに関し、特に鳴き音発生防止や断熱のために、キャリパとブレーキパッドとの間に介装される鳴き防止用シムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等において広く使用されているディスクブレーキは、車輪と一体に回転するディスクロータの両側にブレーキパッドが配されており、キャリパに設けられたピストンまたはキャリパ爪等の押圧部材を液圧で駆動して各ブレーキパッドを押すことにより、各ブレーキパッドを両側からディスクロータに押圧し、ディスクロータを介して車輪を制動する構造となっている。ところが、このようにしてブレーキパッドがディスクロータに押圧されたとき、ブレーキパッドの裏金と押圧部材とが相対移動したり、ブレーキパッドとディスクロータとの間に生じる摩擦振動によりブレーキ各部が加振されたりすることにより、一般に「鳴き」と称せられている異音が発生することがある。
【０００３】
従来より、このような「鳴き」の発生を防止するために、一般に、金属板の両面にゴム等の減衰材料の層を設けた鳴き防止用シムがブレーキパッドとキャリパとの間に介装されている。そして従来、この種の鳴き防止用シムとしては、鋼板の両面に合成ゴム単独の層を片面につき１００μ程度の厚さにコーティングし、さらに、摩擦係数を小さくするためにこれらのゴム層の表面にグラファイト処理を施したものが多用されていた。
【０００４】
また、一般に、ディスクブレーキの前記ピストン等の押圧部材の鳴き防止用シムに対向される部分の面積は、比較的に小さい。例えば、ピストンは一般に有底円筒状をなしており、その開口側の端部が鳴き防止用シムに対向される。したがって、前記従来の金属板の両面に減衰材料の層を設けた鳴き防止用シムにおいては、該シムと押圧部材とを直接対向させると、鳴き防止用シムと押圧部材との接触部の面積が小さくなり、押圧部材側の面の減衰材料の層に局部的に非常に高い圧力が作用されるという不都合が生じることになる。このため、従来は、鳴き防止用シムと押圧部材との間にさらにバックアップシムと呼ばれる別のシムを介在させることにより、そのような不都合を防止していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のゴム単独の層をコーティングした鳴き防止用シムにおいては、鳴き防止効果が十分でないという問題があった。また、キャリパに強圧された場合にゴム層が横流れして剥れやすかった。その上、摩擦パッドとディスクロータとの摺動面で発生する摩擦熱が摩擦パッドを介して鳴き防止用シムに伝わるが、ゴム層の耐熱温度は低いため（合成ゴムの耐熱温度１５０℃程度である）、前記熱によりゴム層が比較的短期間のうちに老化し、ぼろぼろになりやすかった。したがって、前記従来の鳴き防止用シムは耐久性に乏しく、結果として、比較的短期間のうちに鳴き防止効果が一層低下するという問題があった。
【０００６】
前記従来のゴム単独の層をコーティングした鳴き防止用シムの問題点を解消することができる鳴き防止用シムとして、本出願人は、特開昭６３−１０１５３０号において、金属板に、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとを含有するコンパウンドの層をコーティングし、さらにこれらのコンパウンド層の表面にグラファイトを主成分とする層をコーティングしてなる鳴き防止用シムを提案した。
【０００７】
この鳴き防止用シムは、鳴き防止効果を高めることができ、かつコーティング層が横流れして剥れたりすることがないとともに、耐熱温度が高く、耐久性に優れ、長期間に渡って安定した鳴き防止効果を得ることができる。しかも断熱特性をも有していて、ディスクブレーキの油圧シリンダ内の油への伝熱を低減し、ブレーキシステムの油圧系統の信頼性をも向上させることができる。
【０００８】
ところが、この鳴き防止用シムにおいては、次のような問題があった。すなわち、この鳴き防止用シムにおいては、コンパウンド中の耐熱性非金属繊維および充填材の配合率が増大するほど、鳴き防止効果および断熱性が向上する。これは、耐熱性非金属繊維および充填材が多いほど、コンパウンド中の空隙が多くなるためと考えられる。しかしながら、鳴き防止効果および断熱性を向上させるために、コンパウンド中の耐熱性非金属繊維および充填材の配合率を増大させると、逆にエラストマーの配合率が減少するため、表面層（コンパウンド層）の耐熱性非金属繊維とエラストマーとの結合力が弱くなり、製造工程における打ち抜き加工時等において所謂層間剥離現象（表面層内においてエラストマーと繊維との間に剥離が生じる現象）等を発生しやすくなるという問題があった。
【０００９】
他方、従来は、前記のように、鳴き防止用シムとディスクブレーキの押圧部材との間にさらにバックアップシムと呼ばれる別のシムを介在させていたので、
（ａ）部品点数が多くなり、ディスクブレーキの製造コストが増大する、
（ｂ）断熱効果を高めるために、鳴き防止用シムに穴や、外周から内方に入り込む凹部を設けても、バックアップシムにより前記穴や凹部が塞がれてしまい、所望の効果が得られない、
等の問題があった。
【００１０】
本発明は、このような従来の事情に鑑みてなされたもので、本発明の１つの目的は、前記特開昭６３−１０１５３０号より鳴き防止効果および断熱性をなお一層向上させることができ、しかも表面層（コンパウンド層）において、層間剥離現象等を発生することのないディスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキを提供することにある。
【００１１】
本発明のさらに他の目的は、バックアップシムを不要とすることができるディスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキを提供することにある。
【００１２】
本発明のさらに他の目的は、以下の説明から明らかになろう。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明によるディスクブレーキの鳴き防止用シムは、金属板の片面にのみ、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとコルク粒とを含有してなるコンパウンドの層をコーティングしてなるものである。
【００１４】
コルク粒は、無数の独立した細胞からなり、これらの細胞はそれぞれ空気を含んでおり、通常、この空気がコルクの容積の約５０％を占めている。したがって、本発明においては、コルク粒が配合されることにより、前記コンパウンド中の繊維および充填材の配合率を増大させることなく、該コンパウンド中に含まれる空隙を著しく増大させることができる。したがって、制振性能、ひいては鳴き防止効果を著しく高めるとともに、断熱性能を著しく高めることができ、なおかつ表面層（コンパウンド層）における層間剥離現象の発生を防止することができる。
【００１５】
また、本発明によるディスクブレーキは、ブレーキパッドをディスクロータに押圧する押圧部材と前記ブレーキパッドの裏金との間に鳴き防止用シムを介在させるディスクブレーキにおいて、前記鳴き防止用シムは、金属板の片面にのみ、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとコルク粒とを含有するコンパウンドの層をコーティングしてなり、前記金属板が前記押圧部材の側、前記コンパウンドの層が前記ブレーキパッドの裏金の側にそれぞれ来るようにして前記押圧部材と前記ブレーキパッドの裏金との間に介在され、バックアップシムを介することなく前記押圧部材に対向されているものである。
【００１６】
前記従来の鳴き防止用シムのように、ゴム単独の層をコーティングする場合は、ゴム層が厚くなるとヘタリ易くなるので、ゴム層を１００μ程度までしか厚くできなかった。このため、金属板の片面にのみゴム単独の層をコーティングしたのでは、制振性能、ひいては鳴き防止効果が一層低下しまうので、従来は金属板の両面にゴム層をコーティングすることが必要であり、したがって、前述のようにバックアップシムが必要であった。
【００１７】
しかるに、本発明においては、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとコルク粒とを含有してなるコンパウンドの層をコーティングするので、該層を厚くしてもヘタリを生じにくいため、該層の厚さを８００μ位まで厚くすることができ、しかも前記のようにコルク粒が配合されていることにより、制振性能を著しく高めることができるので、金属板の片面にのみコーティングしても、優れた制振性能、ひいては優れた鳴き防止効果を得ることができる。このため、金属板の押圧部材側の面にはコンパウンドの層をコーティングする必要はなくなるので、バックアップシムは不要になる。
【００１８】
また、前記コンパウンド層は、前述のようにコルク粒を配合されているので断熱性が非常に優れており、ブレーキパッドから鳴き防止用シムを経由して行われる液圧装置のシリンダへの伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧系統の信頼性を向上させることができる。
【００１９】
また、バックアップシムが不要になるので、本発明の鳴き防止用シムに、表裏を貫通する穴または外周から内方へ入り込む凹部を設ければ、これらの穴または凹部がバックアップシムにより塞がれてしまうことがなく、液圧装置のシリンダへの熱伝導路の横断面面積が制限されるとともに、鳴き防止用シムとピストン等の押圧部材との接触部に解放された空気流路が形成され、この空気流路に空気が流れて放熱が効率的に行われるので、断熱効果を一層高めて液圧装置のシリンダ内のブレーキ液への伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧系統の信頼性を向上させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の鳴き防止用シムにおける金属板としては、例えば、ステンレス鋼板、鋼板等が好適である。
【００２１】
また、本発明の鳴き防止用シムのコンパウンドにおける耐熱性非金属繊維としては、無機繊維または有機繊維をそれぞれ単独で用いてもよいし、無機繊維と有機繊維とを混合して用いてもよい。
【００２２】
ただし、石綿以外の無機繊維は柔軟性に乏しいため、耐熱性非金属繊維として石綿以外の無機繊維のみを用いると、制振性能が低下してしまう一方、有機繊維は一般に無機繊維に比較すると耐熱性が劣るため、有機繊維のみを用いるとすると、シムの耐熱性が悪くなってしまう。したがって、無機繊維と有機繊維とを混合して用いるのが好ましい。
【００２３】
本発明において使用できる無機繊維としては、例えば、ガラス繊維、セラミック繊維、岩綿、鉱滓綿、溶融石英繊維、化学処理高シリカ繊維、溶融硅酸アルミナ繊維、アルミナ連続繊維、安定化ジルコニア繊維、窒化ホウ素繊維、チタン酸アルカリ繊維、ウィスカー、ボロン繊維等がある。
【００２４】
また、本発明において使用できる有機繊維としては、例えば、アラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）、ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維、ポリエステル系繊維、ポリアクリロニトリル系繊維、ポリビニルアルコール系繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、ポリ尿素系繊維、ポリウレタン系繊維、ポリフルオロカーボン系繊維、フェノール繊維、セルロース系繊維等がある。
【００２５】
また、前記コンパウンドを構成するエラストマーとしては、例えばニトリルゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）、フッ素ゴム（ＦＰＭ）、シリコーンゴム（Ｓｉ）、クロロスルフォン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、エチレン酢ビゴム（ＥＶＡ）、塩化ポリエチレン（ＣＰＥ）、塩化ブチルゴム（ＣＩＲ）、エビクロルヒドリンゴム（ＥＣＯ）、ニトリルイソプレンゴム（ＮＩＲ）等のゴム材を用いることができる。また、ゴムの代りに他の種のエラストマーを用いることもできる。
【００２６】
また、前記コンパウンドを構成する充填材としては、有機充填材を用いることも可能であるが、有機充填材を用いると一般に耐熱性が低下してしまうので、例えばクレー、タルク、硫酸バリウム、重炭酸ナトリウム、グラファイト、硫酸鉛、トリポリ石、ウォラストナイト等の無機充填材を用いるのが好ましい。
【００２７】
前記コルク粒は、コンパウンド中に２〜５重量％配合されることが好ましい。それより少なく配合される場合は、コルク粒配合の効果が十分得られない。また、コルクは見掛け比重が非常に小さいので、重量％としては少なくても、表面積は大きくなるため、５％より多く配合されると、表面層（コンパウンド層）において耐熱性非金属繊維とエラストマーとの結合力が弱くなる虞がある。
【００２８】
また、前記コルク粒は、コンパウンド層の平滑性を向上するため、およびコンパウンド層中への分散性を良好にするため、粒径０．５ｍｍ以下の細かい粒径のものが好ましい。
【００２９】
【実施例】
以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
【００３０】
図１〜３は、本発明によるディスクブレーキの鳴き防止用シムの一実施例を示す。本実施例の鳴き防止用シム１は、ステンレス鋼（ＳＵＳ３０１）からなる金属板３の片面に予め耐熱性接着剤を塗布した後、該片面のみに下記の組成を有するコンパウンドの層２をコーティングし、さらに該コンパウンド層２の表面にグラファイト処理を施して、グラファイトを主成分とする層４を形成した後、１４０℃〜１６０℃の温度で３０〜４０分熱処理を施されてなる。
【００３１】
〔コンパウンドの組成〕
ガラス繊維                                          …４０重量％
フィブリル化した芳香族ポリアミド繊維
（商品名ケプラーパルプ、デュポン社製）          …  ６重量％
ニトリルゴム（ＮＢＲ）                              …２０重量％
ゴム薬品                                            …  ５重量％
無機充填材                                          …１０重量％
コルク粒                                            …  ３重量％
カーボン                                            …１６重量％
なお、上記コンパウンドの組成において、ガラス繊維は無機繊維の一種、フィブリル化した芳香族ポリアミド繊維は有機繊維の一種である。
【００３２】
コルク粒は重量で３％であるが、見掛け比重は０．０６ｇ／ｃｍ3程度である。他方、ガラス繊維の見掛け比重は２．７ｇ／ｃｍ3であるため、体積比では、コルク粒はガラス繊維（無機繊維）の３倍程度を占める。
【００３３】
前記コンパウンドの組成中のカーボンは、充填材としてではなく、着色剤として配合されている。
【００３４】
前記コンパウンドの組成中のゴム薬品としては、例えば硫黄、酸化亜鉛、酸化マグネシウム、過酸化物、ジニトロリベンゼン等の加硫剤、およびチアゾール系化合物、ポリアミン系化合物、スルフェンアミド系化合物、ジチオカルバメート系化合物、アルデヒドアミン系化合物、グアニジン系化合物、チオ尿素系化合物、キサンテート系化合物等の加硫促進剤を用いることができる。
【００３５】
また、前記グラファイト処理後の熱処理は、前記コンパウンド中のゴム、ゴム薬品、およびグラファイトを主成分とする層４に混入されている合成樹脂（この合成樹脂は、グラファイト単独ではコンパウンド層２にコーテイングすることが不可能なので、グラファイトを主成分とする層４に混入されている）等を反応させて架橋させるために行われるものである。
【００３６】
前記ステンレス鋼板（ＳＵＳ３０１）３の板厚は０．４ｍｍ（４００μ）、コンパウンド層２の厚さは６００μ、グラファイト層４の厚さは２〜３μとそれぞれされている。
【００３７】
前記鳴き防止用シム１には、該シム１の表裏を貫通する適当数の長穴状の穴５が設けられている。また、シム１の外周の３箇所には、金属板３を折り曲げることにより爪部６が形成されている。
【００３８】
図４は前記鳴き防止用シム１を用いたデイスクブレーキの一実施例を示し、車輪（図示せず）と一体に回転する円盤状のディスクロータ７と、このディスクロータ７を跨ぐ状態で配置されるとともに、ディスクロータ７の軸方向と平行方向に移動可能とされたキャリパ８とを備えている。前記ディスクロータ７の両側には、一対のブレーキパッド９ａ，９ｂが配置されている。各ブレーキパッド９ａ，９ｂの摩擦材１０はディスクロータ７に対向されている。
【００３９】
前記キャリパ８の一端側には液圧装置を構成する２個のシリンダ１１がディスクロータ７の軸方向と平行方向に設けられており（図４では１個のシリンダ１１しか見えていない）、これらのシリンダ１１にはそれぞれピストン１２が嵌合されている。前記ピストン１２は、有底円筒状とされており、該ピストン１２の開口側の端部が該ピストン１２側のブレーキパッド９ａの裏金１３に対向されている。前記ピストン１２とブレーキパッド９ａの裏金１３との間には、金属板３がピストン１２の側、コンパウンド層２が裏金１３の側にそれぞれ来るようにして、鳴き防止用シム１が介在されており、このシム１はバックアップシムを介することなくピストン１２の開口側の端部に直接対向されている。ここで、前記シム１は、図５〜７に示されるように各爪部６を裏金１３に引掛けることにより裏金１３に取り付けられている。また、各ピストン１２の環状をなす開口側の端部と穴５とは、図５のように各ピストン１２の開口側の端部が各穴５に跨ることとなるような位置関係で対向されている。
【００４０】
前記キャリパ８の他端側にはキャリパ爪１４が設けられており、このキャリパ爪１４は、該キャリパ爪１４側のブレーキパッド９ｂの裏金１３に対向されている。前記キャリパ爪１４とブレーキパッド９ｂの裏金１３との間には、金属板３がキャリパ爪１４の側、コンパウンド層２が裏金１３の側にそれぞれ来るようにして、もう１つの鳴き防止用シム１が介在されており、このシム１はバックアップシムを介することなくキャリパ爪１４に直接対向されている。このシム１も、図５〜７のように爪部６を裏金１３に引掛けることにより裏金１３に取り付けられている。
【００４１】
このディスクブレーキにおいては、制動時には、シリンダ１１に液圧が作用されることにより、ピストン１２がディスクロータ７側（図４の左方）に移動し、該ピストン１２が該ピストン１２側のシム１を介してディスクロータ７を押圧すると同時に、その反力によりキャリパ８が反対方向（図４の右方）に移動し、キャリパ爪１４が該キャリパ爪１４側のシム１を介してディスクロータ７を反対側から押圧する。
【００４２】
表１は、従来品および比較例との鳴き防止効果の比較を示している。ここで、前記従来品はゴム単独の層をコーティングした鳴き防止用シムであり、板厚０．４ｍｍのＳＰＣＣ鋼板の両面に合成ゴム単独の層を片面に付き１００μの厚さにコーティングし、さらに前記ゴム層の表面にグラファイト処理を施して、グラファイトを主成分とする層を形成してなる。なお、この従来品のみは、鳴き防止用シムとピストン１２およびキャリパ爪１４との間にバックアップシムを介在させてノイズ発生率およびノイズ係数を測定している。
【００４３】
比較例Ａ，Ｂ，Ｃは、それぞれ板厚０．６ｍｍのステンレス鋼板（ＳＵＳ３０１）の片面のみに、ガラス繊維、フィブリル化した芳香族ポリアミド繊維（商品名ケプラーパルプ、デュポン社製）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、ゴム薬品および無機充填材を配合したコンパウンドの層を、片面に付き３００μの厚さにコーティングし、さらに該コンパウンド層の表面にグラファイト処理を施して、グラファイトを主成分とする層を形成してなる。この場合、前記コンパウンドにはコルク粒は配合されていない。ニトリルゴム（エラストマー）の配合量はそれぞれ５０％，２０％，１３％、繊維および充填材の配合量はそれぞれ５０％，８０％，８７％とされている。
【００４４】
【表１】
0003940432.tif 000002
【００４５】
表１から明らかなように、繊維および充填材を含まない、ゴム単独の層をコーティングされた従来品は、ノイズ発生率およびノイズ係数が高く、鳴き防止効果が悪い。繊維および充填材を含むコンパウンドをコーティングされた比較例Ａ〜Ｃ（コルク粒は配合されていない）は、従来品よりノイズ発生率およびノイズ係数が低下し、特に繊維および充填材の配合率が増大するほど、ノイズ発生率およびノイズ係数が低下する。しかしながら、繊維および充填材の配合率が増大するほど、逆にコンパウンド中のエラストマーの配合率が減少するため、既に述べたように、表面層（コンパウンド層）の繊維とエラストマーの結合力が弱くなり、製造工程における打ち抜き加工時等において層間剥離現象等を発生しやすくなる。
【００４６】
しかるに、本実施例の鳴き防止用シム１は、比較例Ａ〜Ｃのうち、エラストマーの配合量が最も少ない比較例Ｃに比べても、ノイズ発生率およびノイズ係数が著しく低下しており、鳴き防止効果が非常に優れていることが分かる。そして、エラストマーの配合量は著しく少なくする必要がないので、製造工程における打ち抜き加工時等において表面層（コンパウンド層２）における層間剥離現象等を発生しにくい。
【００４７】
本発明による鳴き防止用シム１は、耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとコルク粒を含有してなるコンパウンド層２をコーティングしているので、該層２を厚くしてもヘタリを生じにくく、その上、前記のようにコルク粒が配合されていることにより、鳴き防止効果を高めることができるので、前述のように該層２を金属板３の片面にのみコーティングしても、優れた制振性能、ひいては優れた鳴き防止効果を得ることができる。したがって、各シム１の金属板３のピストン１２およびキャリパ爪１４側の面にはコンパウンド層２をコーティングする必要はないので、各シム１のピストン１２またはキャリパ爪１４側の面に従来のようにバックアップシムを設ける必要がない。
【００４８】
また、もしブレーキパッド９ａ，９ｂとディスクロータ７との間で生じた摩擦熱が鳴き防止用シム１によって十分な断熱効果を受けないとすると、この摩擦熱がブレーキパッド９ａ，９ｂの裏金１３、鳴き防止用シム１およぴピストン１２を介してシリンダ１１内のブレーキ液に伝達されることにより、シリンダ１１内のブレーキ液が気化してブレーキが利かなくなる所謂ベーパロック現象が発生する虞がある。
【００４９】
しかるに、本発明によるシム１において、前述のようにコルク粒を配合されているので断熱性が非常に優れており、ブレーキパッド９ａ，９ｂから各シム１を経由して行われる液圧装置のシリンダ１１内のブレーキ液への伝熱を低減することができる。
【００５０】
また、バックアップシムが不要になるので、穴５がバックアップシムにより塞がれてしまうことがない。したがって、鳴き防止用シム１に穴５が設けられていることにより、シリンダ１１への熱伝導路の横断面面積が制限されるとともに、各鳴き防止用シム１とピストン１２またはキャリパ爪１４との接触部に解放された空気流路が形成され、この空気流路に空気が流れることにより、放熱が効率的に行われるので、断熱効果を一層高めてシリンダ１１内のブレーキ液への伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧系統の信頼性を向上することができる。
【００５１】
なお、前記実施例では、シム１に穴５を設けているが、穴５の代わり、シム１の外周から内方へ入り込む凹部を設けてもよい。また、穴５と凹部の両方を設けてもよい。
【００５２】
また、本発明は、前記実施例のような可動キャリパ型以外のディスクブレーキにも適用できるものである。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように本発明は、
（イ）鳴き防止効果および断熱性を著しく向上させることができ、しかも表面層（コンパウンド層）において、層間剥離現象等を発生しないようにすることかできる、
（ロ）鳴き防止用シムの片面にのみコンパウンド層をコーティングすれば、バックアップシムを不要とし、部品点数を減少して、ブレーキの製造コストを低減できる、
（ハ）鳴き防止用シムに表裏を貫通する穴または外周から内方へ入り込む凹部を設ければ、これらの穴または凹部がバックアップシムにより塞がれてしまうことがなく、液圧装置のシリンダへの熱伝導路の面積を制限するとともに、鳴き防止用シムとピストン等の押圧部材との接触部に解放された空気流路が形成され、この空気流路に空気が流れることにより、放熱が効率的に行われるので、断熱効果を一層高めて液圧装置のシリンダ内のブレーキ液への伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧系統の信頼性を向上することができる、
等の優れた効果を得られるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による鳴き防止用シムの一実施例を示す正面図である。
【図２】  前記鳴き防止用シムの実施例を示す拡大側面図である。
【図３】  前記鳴き防止用シムの実施例を示す拡大断面図である。
【図４】  前記鳴き防止用シムの実施例を使用したディスクブレーキの実施例を示す断面図である。
【図５】  前記ディスクブレーキの実施例においてブレーキパッドに鳴き防止用シムを取り付けた状態を示す背面図である。
【図６】  図５のＶＩ−ＶＩ線における鳴き防止用シムの上端側の爪部をブレーキパッドの上端部に引掛けた状態を示す断面図である。
【図７】  図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線における鳴き防止用シムの下端側の爪部をブレーキパッドの下端部に引掛けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１    鳴き防止用シム
２    コンパウンドの層
３    金属板
４    グラファイトを主成分とする層
５    穴
７    ディスクロータ
９ａ，９ｂ  ブレーキパッド
１０    摩擦材
１１    シリンダ
１２    ピストン（押圧部材）
１３    裏金
１４    キャリパ爪（押圧部材）
【図１】
0003940432.tif 000003
【図２】
0003940432.tif 000004
【図３】
0003940432.tif 000005
【図４】
0003940432.tif 000006
【図５】
0003940432.tif 000007
【図６】
0003940432.tif 000008
【図７】
0003940432.tif 000009