(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジン（Ｅ）に装着され、シリンダヘッド（Ｈ）と排気マニホールド（Ｍ）との間に介装されるガスケット部（７）と排気マニホールド表面からの輻射熱を遮る遮熱部（２）とが一体に形成されており、その遮熱部（２）はガスケット部（７）と同一面で平坦な平坦板部（３）とその平坦板部（３）から滑らかに連続する曲面部（４）とよりなり、その平坦板部（３）の幅方向広さと曲面部（４）の形状は排気マニホールド（Ｍ）の外形形状によって決定されている排気マニホールド遮熱板（１）の構造において、その平坦板部（３）には、穿設された複数の排気孔（６）を結ぶ線（Ｘ−Ｘ）と直交する方向に伸びるビード（８）がそれらの排気孔（６、６）間に設けられており、そのビード（８）はその長さが平坦板部（３）のほぼ幅方向長さに亘って形成され、かつその断面は排気マニホールド（Ｍ）側に角山状に突起した形状であることを特徴とする排気マニホールド遮熱板の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの排気マニホールド外部から放出される輻射熱を遮る遮熱板に関し、特に排気孔用ガスケットと一体に形成された排気マニホールド遮熱板の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
排気マニホールドからの輻射熱を遮熱して周辺部品を熱害から守るための遮熱板は、通常は遮熱専用部材として装着されている。しかし、遮熱板を排気孔用ガスケットと一体に形成して配置、装着の利便を図り、かつ部品点数の削減を図った一体型の遮熱板も使用されている。出願人は、この排気孔用ガスケットと一体型の遮熱板のそれ自体の熱損を防止する構造を提案している。
【０００３】
図７に示す従来のガスケット一体型の排気マニホールド遮熱板２１は、複数の排気孔２６のそれぞれの周囲に設けられたガスケット部２７と板部２２とが一体に形成されて、ガスケット機能と遮熱機能をはたしている。
【０００４】
排気マニホールド遮熱板２１は、図５および図６に示すように、左のバンクを例にとると、エンジンＥのシリンダヘッドＨｈと排気マニホールドＭｈとの間にに取り付けられて、近傍のロッカーカバーＣｈへの熱輻射を防ぐようになっている。
【０００５】
一般にロッカーカバーＣｈのガスケットはラバー材のため耐高熱性が不充分であり、遮熱板２１はできるだけロッカーカバーＣｈから離れるように排気マニホールドＭｈの外部形状に沿って形成されている。図８および図９にも示すように、遮熱板２１の板部２２は平坦板部２３に一様でない曲面の湾曲部２４が連続して形成されている。図８および図９における符号Ｈはシリンダヘッド、符号Ｍは排気マニホールドを示し、添字ｈは左をｒは右を示している。
【０００６】
上記のような形態の遮熱板２１には過酷な熱負荷がかかるが、近年の高出力化および排気ガス清浄化に伴う熱負荷は一層大きくなって、図７に示すような亀裂Ｋｃが発生する懸念が増してきている。
【０００７】
図１０は、隣接する排気孔２６のガスケット部２７の間にビードＢｉを設ける案を示している。このビードを付設する案は、遮熱板と一体でない排気孔専用のガスケットであれば、熱負荷による伸縮を吸収して亀裂防止に有用であると考えられる。
【０００８】
しかし、従来の実績から、亀裂Ｋｃの発生位置は、湾曲部２４寄りにある。従って、単体ガスケットの実績に基づく図１０の案は、その効果があまり期待できない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、熱負荷による亀裂発生のない排気用ガスケットと一体型の排気マニホールド遮熱板の構造の提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、Ｖ型エンジン（Ｅ）に装着され、シリンダヘッド（Ｈ）と排気マニホールド（Ｍ）との間に介装されるガスケット部（７）と排気マニホールド表面からの輻射熱を遮る遮熱部（２）とが一体に形成されており、その遮熱部（２）はガスケット部（７）と同一面で平坦な平坦板部（３）とその平坦板部（３）から滑らかに連続する曲面部（４）とよりなり、その平坦板部（３）の幅方向広さと曲面部（４）の形状は排気マニホールド（Ｍ）の外形形状によって決定されている排気マニホールド遮熱板（１）の構造において、その平坦板部（３）には、穿設された複数の排気孔（６）を結ぶ線（Ｘ−Ｘ）と直交する方向に伸びるビード（８）がそれらの排気孔（６、６）間に設けられており、そのビード（８）はその長さが平坦板部（３）のほぼ幅方向長さに亘って形成され、かつその断面は排気マニホールド（Ｍ）側に角山状に突起した形状である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の排気マニホールド遮熱板の構造の実施形態について説明する。
図１〜図４は、本発明の排気マニホールド遮熱板（以下、「排気遮熱板」と略記する）１を示し、図５および図６はその排気遮熱板１が装着されたエンジンＥの全体組立図を示している。
【００１２】
排気遮熱板１は、エンジンの排気孔と排気マニホールドＭの間に取り付けられて排気ガスの外封をするガスケット部７と、ガスケット部７と一体に形成されて排気マニホールドＭからの輻射熱を遮る遮熱部２とで主要構成がされている。
【００１３】
ガスケット部７は、公知の排気ガスケットと同様に、グラファイト板およびグロメット等を鋼板で覆って形成されている。
【００１４】
遮熱部２は、ガスケット部７と同一面の平坦な部分の平坦板部３と、その平坦板部３と滑らかに連続する曲面部４とで形成されている。平坦板部３の幅方向広さと曲面部４の形状および面積は、排気マニホールドＭの外形形状と遮熱される部位の形状および耐熱性とによって決定されている。遮熱部２は、図４に示すように、断熱材３ｃを鋼板３ａおよび３ｂで両側から挟んだサンドイッチ状に構成されている。
【００１５】
遮熱部２の平坦板部３に、図４に拡大図を示すビード８が装着時に支障のない排気マニホールドＭ側に角山状に突起して形成されている。
【００１６】
そのビード８は、図１に示す通り平坦板部３に設けられた各ガスケット部７の排気孔６、・・の間に各排気孔の配列方向（Ｘ−Ｘ）に対して直交する方向に伸び、その長さが平担板部３のほぼ幅方向（紙面上下方向）長さに亘って形成されており、したがってビード８、・・それぞれの長さは一定ではない。
【００１７】
上記構成の排気遮熱板１は、図５および図６に示すＶ型エンジンでは、左右両バンクに、左バンクであれば排気マニホールドＭｈとシリンダヘッドＨｈとの間にガスケット部７が装着される。そしてガスケットとしての外封機能を果たすと共に排気マニホールドＭｈから放出される輻射熱を遮って、ロッカーカバーＣｈをとくにラバーガスケットを熱害から守るように作用する。
【００１８】
そして、エンジン運転条件に応じた排気マニホールドＭｈからの伝熱および輻射熱による、遮熱部２の伸長と収縮の繰り返しに対してはビード８が柔軟に変形するので、当該「伸長と収縮の繰り返し」により亀裂が発生することが防止される。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の作用効果を、以下に列挙する。
（１）  排気マニホールドの遮熱部にビードを設けたので、熱膨張が吸収されて亀裂の発生が防止される。
（２）  従来形状にたいして平坦板部に角山状のビードを追加するだけなので、製造が容易で、重量増加、コストアップがほとんどない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す排気マニホールド遮熱板の正面図。
【図２】図１のＡ矢視側面図。
【図３】図１のＢ矢視側面図。
【図４】ビード形状を示す図１のＣ−Ｃ断面図。
【図５】図１に示す本発明の排気マニホールド遮熱板をエンジンに取り付けた状態のエンジンの前面図。
【図６】図１に示す本発明の排気マニホールド遮熱板をエンジンに取り付けた状態のエンジンの左側面図。
【図７】従来のガスケットと一体型の排気マニホールド遮熱板の正面図。
【図８】図７のＤ矢視側面図。
【図９】図７のＥ矢視側面図。
【図１０】図７の従来のガスケットと一体型の排気マニホールド遮熱板の改良案図。
【図１１】図１０のビードＹ矢視拡大図。
【符号の説明】
Ｃ・・・ロッカーカバー
Ｃｈ・・左側のロッカーカバー
Ｅ・・・エンジン
Ｈ・・・シリンダヘッド
Ｈｈ・・左側のシリンダヘッド
Ｍ・・・排気マニホールド
Ｍｈ・・左側の排気マニホールド
１・・・排気マニホールド遮熱板
１ｈ・・左側の排気マニホールド遮熱板
２・・・遮熱部
３・・・平坦板部
４・・・曲面部
６・・・排気孔
７・・・ガスケット部
８・・・ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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