(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアークリーナケースから前方へ延出するコンチューブの前端部に気化器を接続し、この気化器から後方へ延出するエアベントチューブの中間部をコンチューブに一体形成された保持部に保持させた気化器のエアベントチューブ保持構造において、
前記保持部はエアベントチューブを通すための通過穴を設け
エアベントチューブをこの通過穴へ通して保持するとともに、
前記保持部及びエアベントチューブの開放端を側面視でサイドカバーにより覆われる位置に配設し
前記保持部はゴム製のコンチューブのエアクリーナケース接続部近傍ヘ一体に設けられ
平面視で側方へ張り出し、通過穴は上下方向に開口し、前記通過穴の外縁部にスリットが設けられ、
コンチューブのエアクリーナケース接続端部近傍を横断するように設けられるセンターサイドカバーの前端被覆部内側に位置し、
エアベントチューブは前記通過穴を通って前記前端被覆部内側に沿いながら下方に垂れ下がっている
ことを特徴とする気化器のエアベントチューブ保持構造。
【請求項２】
前記エアクリーナケースの内側は、フィルタを挟んでクリーンサイドとダーティサイドが左右方向に並ぶように区画され、
前記エアクリーナケースのクリーンサイド側の前部から前記コンチューブが延出し、
前記ダーティサイド側の後部に、ダーティサイド内に外気を吸入するダクトが設けられ、
前記保持部は、コンチューブの前記ダーティサイドとは反対側に設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載の気化器のエアベントチューブ保持構造。
【請求項３】
前記エアクリーナケースは車体の左右方向一方へ向かって開口部のあるケース本体部と、この開口部を覆う蓋と、前記ケース本体部と前記蓋の間に介在されるフィルタで構成されるものであって、
前記フィルターと前記ケース本体部の内側で区画されるクリーンサイドに、コンチューブの接続より下方の位置で前記ケース本体部と一体に還元室を設け、前記還元室とエンジンのクランクケース内に設けられたブリーザ室を還元通路で接続したことを特徴とする請求項２に記載の気化器のエアベントチューブ保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、気化器のエアベントチューブ保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭６２−６６２５７号には、気化器から後方へ延出するエアベントチューブの途中を、気化器とエアクリーナケースを接続するコンチューブと一体に形成された保持部で保持する構造が示されている。この保持部が先端が矢形をなす紐状であり、その基部に横穴を設け、エアベントチューブの周囲へ巻き付けてから先端の矢形部を横穴へ差し込んで係止するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような構造の保持部は、エアベントチューブに対する保持部作業に手間がかかり、かつ成形も容易でない。また、一般にエアベントチューブは開放端からエンジンの熱や走行風並びに水などの侵入を防止するため、燃料タンクやシートの下方まで長く延ばさなければならず、その短縮化も望まれていた。そこで、本願発明はこのような問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願の気化器のエアベントチューブ保持構造に係る第１の発明は、エアークリーナケースから前方へ延出するコンチューブの前端部に気化器を接続し、この気化器から後方へ延出するエアベントチューブの中間部をコンチューブに一体形成された保持部に保持させた気化器のエアベントチューブ保持構造において、前記保持部はエアベントチューブを通すための通過穴を設け、エアベントチューブをこの通過穴へ通して保持するとともに、前記保持部及びエアベントチューブの開放端を側面視でサイドカバーにより覆われる位置に配設し
前記保持部はゴム製のコンチューブのエアクリーナケース接続部近傍ヘ一体に設けられ
平面視で側方へ張り出し、通過穴は上下方向に開口し、前記通過穴の外縁部にスリットが設けられ
コンチューブのエアクリーナケース接続端部近傍を横断するように設けられるセンターサイドカバーの前端被覆部内側に位置し、
エアベントチューブは前記通過穴を通って前記前端被覆部内側に沿いながら下方に垂れ下がっている
ことを特徴とする。
【０００５】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記エアクリーナケースの内側は、
フィルタを挟んでクリーンサイドと
ダーティサイドが左右方向に並ぶように区画され、
前記エアクリーナケースのクリーンサイド側の前部から前記コンチューブが延出し、
前記ダーティサイド側の後部に、ダーティサイド内に外気を吸入するダクトが設けられ、
前記保持部は、コンチューブの前記ダーティサイドとは反対側に設けられた
ことを特徴とする。
第３の発明は、上記第２の発明において、
前記エアクリーナケースは車体の左右方向一方へ向かって開口部のあるケース本体部と、この開口部を覆う蓋と、前記ケース本体部と前記蓋の間に介在されるフィルタで構成されるものであって、
前記フィルターと前記ケース本体部の内側で区画されるクリーンサイドに、コンチューブの接続より下方の位置で前記ケース本体部と一体に還元室を設け、前記還元室とエンジンのクランクケース内に設けられたブリーザ室を還元通路で接続したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
第１の発明によれば、コンチューブと一体に形成した保持部に通過穴を設けたので、この通過穴にエアベントチューブを通すだけで保持できるから、保持のための作業が容易かつ迅速化する。また、側面視においてエアベントチューブの保持部から開放端までをサイドカバーで覆ったので、開放端からエンジンの熱や走行風並びに水などの侵入を防止することができ、その結果、従来と比べてエアベントチューブを短縮化できる。
【０００７】
第２の発明によれば、コンチューブを成形する割型の割面にて前記保持部を成形するので、保持部をコンチューブの成形と同時に成形でき、成形が容易になりかつコストダウンが可能になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図面にもとづいて自動２輪車に適用された本願発明の一実施例を説明する。図１は自動２輪車の外観における進行方向左側面図、図２はそのエンジン回り要部側面を拡大して示す図、図３はエアクリーナケース部分をさらに拡大して示す側面図、図４はその横断面図、図５は保持部の拡大図である。
【０００９】
まず、この自動２輪車の全体構造を概説する。図１に示すように、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。
【００１０】
前後輪間に配置されたエンジン８は、例えば１００ｃｃ程度の小型空冷式エンジンであり、シリンダヘッド９は、前後方向へ略水平に寝かされ、上方の気化器１０から混合気を吸気し、排気口から後方へ延出する排気管１１及びマフラー１２を介して排気するようになっている。
【００１１】
気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給され、後方のエアクリーナケース１３より新気を供給される。また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ配設されている。エアクリーナケース１３は気化器１０の後方に配設され、左右両側をセンターサイドカバー１５により覆われている。
【００１２】
エンジン８は車体フレームのうち側面視（図１）で略ループ状をなす車体フレームの前部に支持され、この部分はヘッドパイプ１６、上部パイプ１７、ダウンパイプ１８、下部パイプ１９及びピボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲し、下方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１３】
車体フレームの後部は、上部パイプ１７の屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデムシート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１９の後端部から連続してピボットプレート２０の側方を斜め上がりに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続するサイドフレーム２３とで略トラス状に構成され、この側面視略三角形状の空間内にエアクリーナケース１３が配置され、さらにこの空間は前記センターサイドカバー１５で覆われている。
【００１４】
ピボットプレート２０にはリヤフォーク２４の前端部が揺動自在に支持され、その後端部に後輪２が支持されている。図中の符号２５緩衝器である。
【００１５】
次に、図２によりエンジン回りの構造をより詳細に説明する。気化器１０はコンチーブ３０を介してエアクリーナケース１３と接続され、インテークパイプ３１を介してシリンダヘッド９の吸気口へ接続されている。さらに気化器１０のフロート室３２に一端を接続されたエアベントチューブ３３がコンチューブ３０に沿って配設され、他端部がエアクリーナケース１３近傍で開放されている。
【００１６】
エンジン８のクランクケース３４内に設けられたブリーザー室には、チューブ等で構成された還元通路３５の一端が接続され、その他端はクランクケース３４の上方を後方へ延びてエアクリーナケース１３内に設けられた還元室３６へ接続されている。
【００１７】
図３及び図４に示すように、エアクリーナケース１３は、車体左側へ向って開放されたケース本体部４０と、この開口部を覆う蓋４１及びこれらケース本体部４０と蓋４１の間に介在されるフィルタ４２で構成され、フィルタ４２を挟んでケース本体部４０の内側がクリーンサイド４３、蓋４１の内側がダーテイサイド４４をなしている。
【００１８】
さらに、クリーンサイド４３内の一部は、ケース本体部４０の底部を部分的に車体右側へ張り出すことにより一体の小室として形成された還元室３６が設けられ、その開口部４５は還元室用蓋４６で閉じられ、クリーンサイド４３と区画されている。
【００１９】
蓋４１の後部側にはダクト４７が設けられ、このダクト４７の一端はダーテイサイド４４内に開口し、他端はエアクリーナケース１３の後方へ延出して開口している。このため、エアクリーナケース１３の後方からダーテイサイド４４内へ吸入された外気は、フィルタ４２で濾過された後、クリーンサイド４３へ入り、ケース本体部４０の前面からコンチューブ３０へ送り出される。
【００２０】
図４に示すように、エアベントチューブ３３の中間部は、ケース本体部４０近傍のコンチューブ３０外周部に一体形成された保持部３７に支持されている。また、この保持部３７が設けられている部分からエアベントチューブ３３の開放端４９までの範囲はセンターサイドカバー１５の前端被覆部４８によって覆われ、外観を遮られている。
【００２１】
図４中の符号３８はケース本体部４０と一体に形成されたツールボックス、３９はダーテイサイド４４内に連通するドレインパイプである。
【００２２】
図５は図４の保持部３７を拡大して示す図であり、保持部３７は略台形状をなし、比較的軟いゴム質からなるコンチューブ３０の外表面から一体に径方向へ突出しており、中央部には通過穴５０が形成され、これを囲む縁部のうち、コンチューブ３０の長手方向へ略平行に延びる外縁部５１は、中間部に入れられたスリット５２により分断されている。
【００２３】
このため、仮想線で示すようにエアベントチューブ３３を外縁部５１の外方から通過穴５０方向へ押しつければ、外縁部５１が変形してスリット５２を拡大し、エアベントチューブ３３を通過穴５０内へ入れることができる。逆に通過穴５０内のエアベントチューブ３３を外へ出す場合も簡単にできる。図中の符号５３は一体に形成されているリブである。
【００２４】
この保持部３７は、コンチューブ３０が図示しない割型で成形されるとき、その割面に形成される。このとき、通過穴５０とスリット５２も一体に形成され、通過穴５０の成形部は型開き時に無理抜きされる。
【００２５】
次に、本実施例の作用を説明する。図３乃至図５に示すように、エアベントチューブ３３を保持させるには、コンチューブ３０に沿わせて気化器１０から後方へ延出させ保持部３７のところで外縁部５１のスリット５２へエアベントチューブ３３を押しつけると容易に通過穴５０内へ入れることができ、保持作業を容易かつ迅速にできる。取り外し時も同様に容易かつ迅速である。
【００２６】
通過穴５０を通過することにより中間部を保持部３７に保持されたエアベントチューブ３３は、開放端４９をケース本体部４０の前面近傍に位置させてあり、側面視においてエアベントチューブ３３の保持部３７から開放端４９までを左右のセンターサイドカバー１５で覆うようにしたので、開放端４９は左右のセンターサイドカバー１５の各前端被覆部４８内側に入っている。
【００２７】
このようにすると、左右のセンターサイドカバー１５により、エアベントチューブ３３の開放端４９に対するエンジン８の熱や走行風並びに水などの侵入を防止することができ、その結果、従来と比べてエアベントチューブ３３を短縮化できる。
【００２８】
しかも、保持部３７は、コンチューブ３０を成形する割型の割面にて成形されるので、コンチューブ３０の成形と同時に成形でき、成形が容易になりかつコストダウンが可能になる。
【００２９】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々応用可能であり、例えば、自動２輪車以外の各種車両における内燃機関に適用できる。また、スリット５２を設けずに外縁部５１を分断しなくても、開放端４９から通過穴５０内へ通せば、比較的容易にエアベントチューブ３３を保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用された自動２輪車の左側面図
【図２】そのエンジン回り要部側面を拡大して示す図
【図３】エアクリーナケース部分をさらに拡大して示す側面図
【図４】その横断面図
【図５】ガイド部の拡大図
【符号の説明】
１０：気化器、１３：エアクリーナケース、１５：センターサイドカバー、３０：コンチューブ、３３：エアベントチューブ、３５：還元チューブ、３６：還元室、４０：ケース本体部、４１：蓋、４２：フィルタ、４３：クリーンサイド、４４：ダーテイサイド、４６：還元室用蓋、５０：通過穴、５１：外縁部、５２：スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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