(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを前端を支点にして前方に跳ね上げた後、シートバックを前方に倒して、シートバックを荷物室の床面とほぼ面一にすることのできるダブルフォールダウンシートを設け、
前記シートクッションは、前端の支点を中心に前方に略９０°跳ね上げ可能な左右のシートクッションと、前方の支点を中心にして前方に略１８０゜回転可能なセンタシートクッションとからなり、
前記ダブルフォールダウンシートの前方に配置した左右のフロントシート間に前記センタシートクッション幅より広い隙間を設けたことを特徴とする車両のダブルフォールダウンシート。
【請求項２】
前記センタシートクッションの回転支点を、前記左右のシートクッションの回転支点と同軸上に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両のダブルフォールダウンシート。
【請求項３】
床部にフロア軸を介して支持アームを回転可能に取り付け、この支持アームに回転軸を介して前記センタシートクッションを回転可能に取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両のダブルフォールダウンシート。
【請求項４】
床面から前記回転軸までの高さをＤ１とし、回転軸から最も離れたセンタシートクッション外郭までの距離をｄ１とした場合に、Ｄ１≧ｄ１と設定したことを特徴とする請求項３記載の車両のダブルフォールダウンシート。
【請求項５】
前記フロア軸から前記回転軸までの水平間隔Ｘを、フロア軸からシート下面までの高さＤ０よりも大きく設定したことを特徴とする請求項３記載の車両のダブルフォールダウンシート。
【請求項６】
前記フロア軸から前記回転軸までの鉛直間隔Ｙを、フロア軸からシート下面までの高さＤ０と、フロア軸から前方に突出したセンタシートクッション突出量ＸＫとを加えた値より大きく設定したことを特徴とする請求項５記載の車両のダブルフォールダウンシート。
【請求項７】
前記センタシートクッションは、後端に収納可能なレッグを設け、センタシートクッションを前方に略１８０゜回転したとき、前記レッグを収納位置から取り出して床面に当てることによりセンタシートクッションを水平に保つことを特徴とする請求項１記載の車両のダブルフォールダウンシート。
【請求項８】
前記センタシートクッションは裏面に収納用のトレイを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両のダブルフォールダウンシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のダブルフォールダウンシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばステーションワゴンには、車両室内の前列及び後列にそれぞれフロントシート及びリヤシートを備えた車両や、車両室内の前列、２列目及び３列目にそれぞれフロントシート、セカンドシート及びサードシートを備えた車両がある。これらリヤシートやセカンドシート及びサードシートは、ステーションワゴンの使用目的に合せて室内空間の形態を変えるために折畳み式シートを採用している。
ところで、折畳み式シートの１つとしてダブルフォールダウンシートが知られており、ダブルフォールダウンシートはシートバックを荷物室の床面とほぼ面一に折り畳むことができるという利点がある。
【０００３】
図１８（ａ）〜（ｃ）は従来のダブルフォールダウンシートの作用説明図であり、車両室内の前列にフロントシート１００を置き、後列にダブルフォールダウンシート１０１を置いた状態を示す。なお、説明中、「前」及び「後」は運転者が見たときの方向若しくは位置を示す。
【０００４】
（ａ）において、ダブルフォールダウンシート１０１のシートクッション１０２をピン１０４を支点にして前方（矢印ａ方向）に略９０゜跳ね上げ、次にヘッドレスト１０５を上方（矢印ｂ方向）に引き抜く。
（ｂ）において、ヘッドレスト１０５を上方（矢印ｃ方向）から脚部１０３に差込んだ後、シートバック１０６を前方（矢印ｄ方向）に倒す。
（ｃ）において、シートバック１０６を荷物室１０７の床面１０８とほぼ面一にした状態で、荷物室１０７にスキー板１０９等の長尺物を積み込む。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前方のフロントシート１００との干渉を避けるために、図１８（ｂ）に示すようにシートクッション１０２を前方に略９０°しか跳ね上げることができない。
このため、図１８（ｃ）に示すようにシートクッション１０２の後端がシートバック１０６より上方に突出する。従って、スキー板１０９等の長尺物を荷物室１０７に積み込むと、スキー板１０９の先端がシートクッション１０２の後端に当り、スキー板１０９が荷物室１０７の床面１０８から浮き上がるので長尺物の積込み性が悪くなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、スキー板等の長尺物を荷物室の床面から浮き上がらないように長尺物を良好に積込むことのできる技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、シートクッションを前端を支点にして前方に跳ね上げた後、シートバックを前方に倒して、シートバックを荷物室の床面とほぼ面一にすることのできるダブルフォールダウンシートを設け、前記シートクッションは、前端の支点を中心に前方に略９０°跳ね上げ可能な左右のシートクッションと、前方の支点を中心にして前方に略１８０゜回転可能なセンタシートクッションとからなり、前記ダブルフォールダウンシートの前方に配置した左右のフロントシート間に前記センタシートクッション幅より広い隙間を設けたことを特徴とする。
【０００８】
センタシートクッションを前方に略１８０゜回転することにより、前方に１８０゜回転したセンタシートクッションを、左右のフロントシートの間の隙間に入れることができる。従って、例えばリヤシートを前方にスライドさせた状態でリヤシートを折り畳んでも、センタシートクッションがフロントシートに干渉する心配はない。
この結果、リヤシート後方の荷物室を広くして有効に使用することが可能になる。
センタシートクッションを前方に略１８０゜回転することにより、センタシートクッションの下面をシートバック及び荷物室の床面の下方に配置することができる。
ダブルフォールダウンしたときには、左右のシートの中間にスキー等の長尺物を通すことができる。
【０００９】
請求項２は、前記センタシートクッションの回転支点を、前記左右のシートクッションの回転支点と同軸上に配置したことを特徴とする。
よって、センタシートクッションを左右のシートクッションと一体的に同一軌跡で前方に９０゜跳ね上げることができる。
【００１０】
請求項３は、床部にフロア軸を介して支持アームを回転可能に取り付け、この支持アームに回転軸を介して前記センタシートクッションを回転可能に取り付けたことを特徴とする。
回転軸とフロア軸とを設けることにより、１８０゜回転後のセンタシートクッションを所望の位置にセットすることができる。従って、センタシートクッションの形状等に関して設計の自由度を高めることができる。
【００１１】
請求項４は、床面から前記回転軸までの高さをＤ１とし、回転軸から最も離れたセンタシートクッション外郭までの距離をｄ１とした場合に、Ｄ１≧ｄ１と設定したことを特徴とする。
【００１２】
センタシートクッションを前方に１８０゜回転するときに、センタシートクッションの前端が回転軸下方の床面に接触しないので、センタシートクッションの回転の妨げにならない。
【００１３】
請求項５は、前記フロア軸から前記回転軸までの水平間隔Ｘを、フロア軸からシート下面までの高さＤ０よりも大きく設定したことを特徴とする。
【００１４】
前方に１８０゜回転した後のセンタシートクッション下面が、非回転状態のセンタシートクッション下面より高くすることができるので、センタシートクッション下面側に設けたトレイ等の使い勝手が向上する。
【００１５】
請求項６は、前記フロア軸から前記回転軸までの鉛直間隔Ｙを、フロア軸からシート下面までの高さＤ０と、フロア軸から前方に突出したセンタシートクッション突出量ＸＫとを加えた値より大きく設定したことを特徴とする。
【００１６】
前方に１８０゜回転した後のセンタシートクッションを前方に移動することにより、非回転状態のセンタシートクッションと重ならない位置にセットすることができる。
この結果、シートバック６を前方に折り畳んだときに、シートバック６が、１８０゜回転後のセンタシートクッション２２に当ることを防ぐことができる。
【００１７】
請求項７は、センタシートクッションの後端に収納可能なレッグを設け、センタシートクッションを前方に略１８０゜回転したとき、前記レッグを収納位置から取り出して床面に当てることによりセンタシートクッションを水平に保つことを特徴とする。
【００１８】
レッグを床面に当てるだけの簡素な構成で、前方に１８０゜回転したセンタシートクッションを水平に確実に配置することができる。
【００１９】
請求項８は、センタシートクッションの裏面に収納用のトレイを備えたことを特徴とする。
【００２０】
センタシートクッションを前方に略１８０゜回転して収納用のトレイを上に向ければ、このトレイに紙コップやジュース缶等を置くことができて便利である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、「左」、「右」、「前」及び「後」は運転者が見たときの方向若しくは位置を示す。
図１は車両室内の斜視図であり、前列にフロントシートを配置し且つ後列に本発明に係る車両のダブルフォールダウンシートを配置した状態を示す。
フロントシート１は車両の右側に取付けた運転席用シート２と、車両の左側に取付けた助手席用シート３とからなる。運転席用シート２及び助手席用シート３は同一シートであり、フロント床部４ａと略平行に配置したシートクッション５，５と、シートクッション５，５の後方から立上げたシートバック６，６と、シートバック６，６の頂部に取付けたヘッドレスト７，７（助手席用のみ図示）とからなる。
また、シート２とシート３との間には乗員が前後方向に通り抜けることができるウォークスルー通路９を設ける。
【００２２】
本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート１０は、リヤ床面４ｂと略平行に配置したシートクッション１１と、シートクッション１１の後方から立上げた左右のシートバック１２，１３と、左右のシートバック１２，１３の頂部に取付けた左右のヘッドレスト１４，１５とからなる。
なお、４ｃは荷物室床部であり、荷物室床部４ｃはリヤ床部４ｂからＨ１上方に配置した床部である。リヤ床部４ｂはフロント床部４ａからＨ２上方に配置した床部である。
【００２３】
図２は本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）を示す斜視図である。
シートクッション１１は、左右のシートクッション２０，２１とセンタシートクッション２２とからなり、左のシートクッション２０と右のシートクッション２１とは左右対称のものである。右のシートクッション２１はシート本体２５と、シート本体２５の前端に固定した一対の支持アーム２６，２６と、支持アーム２６，２６の下端にフロア軸２７を介して回転自在に支持した支持部材２８，２８とからなる。支持部材２８，２８はリヤ床部４ｂに固定した部材である。なお、左のシートクッション２０については右のシートクッション２１の構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
【００２４】
センタシートクッション２２は、後端両側に凹み３１を設け且つ後端裏面にスライド溝３２，３２（図６参照）を設けたセンタシート本体３３と、センタシート本体３３の後端の凹み３１，３１にピン３４ａを介して回転自在に取付けた略コ型のレッグ３４と、センタシート本体３３の後端に設けたロック機構４０と、センタシート本体３３の前端下部の両側に回転軸３５を介して回転自在に取り付けた略Ｌ字形の支持アーム３６，３６と、支持アーム３６，３６をフロア軸３７，３７（図１に示す。）を介して垂直床部４ｄに回転自在に取り付ける支持部材３８とからなる。支持部材３８は垂直床部４ｄに固定した部材である。尚、凹み３１，３１はレッグ３４がセンタシート本体３３の側面３３ａ，３３ａの外側に突出させないための凹みである。
【００２５】
左右のシートクッション２０，２１の支持アーム２６…のフロア軸２７…と、センタシートクッション２２の支持アーム３６，３６のフロア軸３７，３７とを同軸上に配置した。従って、左右のシートクッション２０，２１及びセンタシートクッション２２を、それぞれフロア軸２７…及びフロア軸３７，３７を支点にして前方に同一軌跡で９０゜回転することができる。
なお、センタシートクッション２２の前方への回転については図８で詳しく説明する。
【００２６】
左右のシートバック１２，１３は、それぞれ左右のシートクッション２０，２１に前後方向に傾動自在に支持したもので、リヤアームレスト４１，４２を隣接して備えたシートである。リヤアームレスト４１，４２は下端を支点にして傾動することにより格納位置と使用位置とに配置可能である。
【００２７】
図３は図１の３−３線断面図であり、センタシート本体３３の前端下部の両側に回転軸３５を介して支持アーム３６，３６（一方のみ図示する。）を回転自在に取り付け、支持アーム３６，３６をフロア軸３７，３７（一方のみ図示する。）を介して支持部材３８に回転自在に取り付け、支持部材３８を垂直床部４ｄに固定した状態を示す。
４８はセンタシートクッション２２の下面側に開口したトレイである。なお、センタシートクッション２２の下面側にはトレイ４８に限らず、例えばカップホルダーを設けることも可能である。
【００２８】
次に、図４及び図５（ａ）、（ｂ）に基づいてセンタシートクッション２２を詳しく説明する。
図４は本発明に係るセンタシートクッション（第１実施の形態）の第１説明図であり、センタシートクッション２２を前方に９０゜回転した状態（跳ね上げた状態）を示す。
Ｄ1；フロント床部４ａから回転軸３５までの高さ
ｄ1；回転軸３５から最も離れたセンタシートクッション本体３３の外郭までの距離とすると、
Ｄ1≧ｄ1
と設定することにより、センタシートクッション本体３３の前端３３ｂをフロント床部４ａに接触させることなく、センタシート本体３３を回転軸３５を支点として矢印ａ方向に回転することができる。
【００２９】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るセンタシートクッション（第１実施の形態）の第２説明図であり、（ａ）は非回転状態のセンタシートクッションを示し、（ｂ）は前方に１８０゜回転した状態のセンタシートクッションを示す。
（ａ），（ｂ）に基づいてフロア軸３７及び回転軸３５の位置を設定する場合を説明する。
【００３０】
先ず、Ｘ（Ｘ；フロア軸３７と回転軸３５との水平間隔）を設定する場合について説明する。
Ｄ0；フロア軸３７からのシート下面高さ
ｙ；回転軸３５からのシート下面高さ
とした場合、
Ｘ≧Ｄ0……▲１▼
と設定すれば、１８０゜回転後のセンタシートクッション２２の下面３３ｃをリヤ床面４ｂからｙだけ上方に配置することが可能になる。この結果、センタシートクッション側に備えたトレー４８（図３参照）の使い勝手がよくなり、さらにフロア床部４ａからリヤ床部４ｂまでの高さＤ1を小さく設定することができる。
【００３１】
次に、Ｙ（Ｙ；フロア軸３７と回転軸３５との鉛直間隔）を設定する場合について説明する。
ＸK（センタシートクッション突出量）；フロア軸３７からセンタシートクッション先端までの水平間隔
ｘ；フロア軸３７から、１８０゜回転後のセンタシートクッション２２の下面先端ａまでの水平間隔
ｄ0；回転軸３５から、センタシートクッション２２の下面先端ａまでの水平間隔
とした場合、
１８０゜回転後のセンタシートクッション２２を非回転状態のセンタシートクッション２２と重ならないように配置するための条件を式▲２▼で現わす。
ｘ≧ＸK……▲２▼
一方、式▲３▼が成立する。
Ｙ＝Ｘ＋ｘ……▲３▼
式▲１▼，▲２▼，▲３▼より式▲４▼を求めることができる。
Ｙ≧Ｄ0＋ＸK……▲４▼
式▲４▼を満たすことにより、１８０゜回転後のセンタシートクッション２２を非回転状態のセンタシートクッション２２と重ならないように前方に配置することができる。この結果、シートバック６を前方に折り畳んだときに、シートバック６は１８０゜回転後のセンタシートクッション２２に当ることはなく、またセンタシートクッション２２を１８０゜前方に回転したとき垂直床部４ｂに当ることはない。
【００３２】
図６は図３の６−６線断面図であり、センタシートクッション２２のロック機構４０を示す。ロック機構４０は、センタシート本体３３のスライド溝３２，３２内に矢印方向にスライド自在に支持した一対のロック片５０，５０と、ロック片５０，５０の基端にそれぞれピン５１，５１を介して他端を回転自在に連結したリンク５２，５２と、それぞれのリンク５２，５２の他端を同軸上に回転自在に連結したピン５３と、ピン５３に取付け片５４を介して取付けたストラップ５５とからなる。
ロック片５０，５０は、それぞれの先端に左右のシートクッション２０，２１側に押し付ける山形突起５０ａ，５０ａを備える。
【００３３】
以上に述べた本発明に係る車両のダブルフォールダウンシートの作用を次に説明する。
図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の第１作用説明図である。
（ａ）において、ロック機構４０（図６参照）のストラップ５５を上方（矢印▲１▼方向）に引き上げる。
（ｂ）において、ストラップ５５とともにピン５３が矢印▲１▼方向に上昇して、リンク５２，５２の上端が上昇する。従って、リンク５２，５２の下端とともに左右のロック片５０，５０をそれぞれセンタシート本体３３の内側方向（矢印▲２▼，▲３▼方向）に引き寄せる。
（ｃ）において、左右のロック片５０，５０をセンタシート本体３３の内側に収納して、センタシート本体３３と左右のシートクッション２０，２１とのロックを解除する。
【００３４】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の第２作用説明図である。
（ａ）において、ストラップ５５を上方（矢印▲１▼方向）に引き上げる。
（ｂ）において、センタシートクッション２２をフロア軸３７を支点として前方に９０゜回転する。
（ｃ）において、センタシートクッション２２を回転軸３５を支点として前方に９０゜回転して、センタシートクッション２２を１８０゜前方に回転した状態（図９（ａ）も参照）にする。第１実施の形態では、フロア軸３７及び回転軸３５がそれぞれ前方の支点に相当する。
【００３５】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の第３作用説明図である。
（ａ）は、センタシート本体３３を支持アーム３６を介して前方（矢印▲４▼方向）に略１８０゜回転した状態を示す。この状態から、センタシート本体３３の後端に備えたレッグ３４をピン３４ａを支点にして下方（矢印▲５▼方向）に回転してフロント床部４ａに載せる。
この結果、センタシート本体３３の裏面がフロント床部４ａと略平行になり、センタシート本体３３の裏面に備えた収納用のトレイ４８が上向きになる。従って、収納用のトレイ４８に図示しない紙コップやジュース缶等を置くことができる。
【００３６】
（ｂ）において、左右のシートバック１２，１３の頂部からそれぞれ左右のヘッドレスト１４，１５を引き出した後、支持アーム２６…のフロア軸２７…を支点にして左右のシートクッション２０，２１を前方（矢印▲６▼，▲６▼方向）に略９０゜跳ね上げる。このとき、左右のシートクッション２０，２１の後端が荷物室床部４ｃより上方に突出する。次に、図１８（ｂ）でヘッドレスト１０５を上方から脚部１０３に差込んだように、支持アーム２６…に左右のヘッドレスト１４，１５を差込んだ後、左右のシートバック１２，１３を前方（矢印▲７▼，▲７▼方向）に倒す。
【００３７】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の第４作用説明図である。
（ａ）において、前傾した左右のシートバック１２，１３と荷物室床部４ｃとがほぼ面一になり、さらに左右のシートクッション２０，２１間に隙間を開けることができる。センタシートクッション２２は先端がフロントシート１の運転席用シート２と助手席用シート３との間のウォークスルー通路９に入り込む。
（ｂ）において、荷物室床部４ｃにスキー板６０等の長尺物を配置した場合、左右のシートクッション２０，２１（右のシートクッション２１のみを図示する。）間の隙間にスキー板６０の先端を差し込むことができるので、スキー板６０を荷物室床部４ｃから浮き上がらないように積み込むことができる。
【００３８】
次に、図１１〜図１３に本発明に係る車両のダブルフォールダウンシートの他の使用形態の説明する。
図１１は本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の他の使用形態を示す斜視図であり、ダブルフォールダウンシート１０の左のシートクッション２０を跳ね上げて左のシートバック１２を前方に倒し、且つセンタシートクッション２２を前方に１８０°回転してトレイ４８を使用位置に配置した状態を示す。
尚、センタシートクッション２２は先端がフロントシート１の運転席用シート２と助手席用シート３との間のウォークスルー通路９に入り込む。
【００３９】
図１２は本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の他の使用形態を示す斜視図であり、ダブルフォールダウンシート１０の左のシートクッション２０を跳ね上げて左のシートバック１２を前方に倒し、且つセンタシートクッション２２を前方に９０°回転した状態を示す。センタシートクッション２２は、例えば図示しないストラップやロック機構４０で左のシートクッション２０に固定される。
【００４０】
図１３は本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の他の使用形態を示す斜視図であり、センタシートクッション２２を左右のシートクッション２０，２１と同様に略垂直に立上げ、且つ左右のシートバック１２，１３を前方に倒した状態を示す。図９の場合と同様に、センタシートクッション２２は、例えば図示しないストラップやロック機構４０で左右のシートクッション２０，２１に固定される。
【００４１】
前記第１、第２実施の形態では、センタシートクッション２２を左右のシートクッション２０，２１から独立させて前方に１８０゜回転し、次に、左右のシートクッション２０，２１を跳ね上げた場合を説明したが、シートクッション２０，２１とセンタシートクッション２２とを一体的に前方に９０゜跳ね上げることも可能である。
すなわち、図２で説明したように、本発明に係る車両の車両のダブルフォールダウンシートは左右のシートクッション２０，２１の支持アーム２６…のフロア軸２７…と、センタシートクッション２２の支持アーム３６，３６のフロア軸３７，３７とを同軸上に配置しので、センタシートクッション２２と左右のシートクッション２０，２１とを一体的に前方に９０゜跳ね上げて、次にセンタシートクッション２２のみをさらに前方に９０゜回転して、センタシートクッション２２を前方に１８０゜回転させる操作も可能となる。
【００４２】
第１実施の形態では、１８０゜前方に回転したセンタシートクッション２２をレッグ３４で水平に保持する場合を説明したが、これに限らず、例えば回転軸３５及び支持アーム３６にそれぞれストッパを設け、これらのストッパを当てることにより１８０゜回転後のセンタシートクッション２２を水平に保持することも可能である。
【００４３】
次に、第２実施の形態を説明する。
第１実施の形態では、構成をわかりやすくするためにセンタシートクッション２２の下面を水平に形成した場合について説明したが、これに限らず、着座をよくするためにセンタシートクッションの下面に前上がり傾斜をつけてもよい。このセンタシートクッションを次図に説明する。
【００４４】
図１４は本発明に係るセンタシートクッション（第２実施の形態）の側面図である。尚、第１実施の形態と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
センタシートクッション６２は、前上がり傾斜のリヤ床部６３に配置したもので、第１実施の形態と同様に支持アーム６４を介して垂直床部４ｄに支持するものである。
なお、Ｄ0は図５に示す第１実施の形態と同様に、
Ｄ0；フロア軸３７からのシート下面高さ
を示す。
【００４５】
また、図示しない左右のシートクッションは、センタシートクッション６２と同様に、支持アームに回転軸（図示しない。）を介してシートクッション本体を取り付けた。従って、左右のシートクッションをフロア軸を支点にして前方に略９０゜跳ね上げた後、左右のシートクッション本体を回転軸を支点にして所定角回転することにより、前上がり傾斜の左右のシートクッション本体を略垂直に跳ね上げた状態に配置することができる。
【００４６】
次に、第３実施の形態を説明する。
前記第１実施の形態では本発明に係る車両のダブルフォールダウンシートにチルトアップ機構を備えない場合について説明したが、これに限らず、ダブルフォールダウンシートにチルトアップ機構を備えた場合でも前記実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４７】
図１５は本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第３実施の形態）の側面図であり、チルトアップ機構付きダブルフォールダウンシートを折り畳んだ状態を示す。尚、第１実施の形態と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
チルトアップ機構のカバー（チルトアップカバー）６５の上面にシートを載せることになるので、チルトアップカバー６５の上面６５ａが、図４及び図５で示した基準面３３ｃに相当する位置になる。
【００４８】
次に、第４実施の形態を説明する。
前記第１〜第３実施の形態では、センタシートクッション２２を支持アーム３６を介して垂直床部４ｄに回転自在に支持した場合を説明したが、これに限らず、センタシートクッション２２をヒンジを介して床部に取り付けても同様の効果を得ることができる。
【００４９】
図１６は本発明に係るセンタシートクッション（第４実施の形態）の斜視図であり、センタシートクッション６９の前端をヒンジ７０を介して垂直床部４ｄに取り付けた状態を示す。すなわち、第３実施の形態はヒンジ７０の支持軸７０ａを、第１実施の形態のフロア軸３７と回転軸３５とを同軸上に配置し、且つリヤ床部４ｂと垂直床部４ｄとの交わる位置に配置したことを特徴とする。尚、第１実施の形態と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
【００５０】
センタシートクッション６９はヒンジ７０を介して前方に１８０゜回転可能に取り付けた部材である。すなわち、ヒンジ７０の一方の片７２をボルト７３，７３で垂直床部４ｄに取り付け、他方の片７４をボルト７３，７３でセンタシートクッション６９の下面に取り付けることにより、センタシートクッション６９をヒンジ７０の支持軸７０ａを支点にして前方に１８０゜回転することができる。前方に略１８０゜回転する際の支点を１軸にできるので構成を簡素にすることができる。
第４実施の形態では、ヒンジ７０の支持軸７０ａが前方の支点に相当する。
【００５１】
図１７は本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第４実施の形態）を折り畳んだ状態を示す側面図である。
センタシートクッション６９を１８０゜前方に回転し、左右のシート７５（片側のみを図示する。）を前方に９０゜跳ね上げ、且つシートバック７６（片側のみを図示する。）を前方に傾けた状態を示す。
センタシートクッション６９の回転中心と左右のシート７５の回転中心とを同軸上とに設定したので、センタシートクッション６９及び左右のシート７５を一体的に同時に前方に略９０゜跳ね上げることができる。
【００５２】
前記第１、第２実施の形態では本発明に係る車両のダブルフォールダウンシートを５人乗り用車両のリヤシートに適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば８人乗り用車両に備えた２列目のセカンドシート及び３列目のサードシートに本発明に係る車両のダブルフォールダウンシートに適用してもよい。
【００５３】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、センタシートクッションを前方に略１８０゜回転することにより、前方に１８０゜回転したセンタシートクッションを、左右のフロントシートの間の隙間に入れることができる。従って、例えばリヤシートを前方にスライドさせた状態でリヤシートを折り畳んでも、センタシートクッションがフロントシートに干渉する心配はない。
この結果、リヤシート後方の荷物室を広くして有効に使用することが可能になる。
さらに、センタシートを前方に略１８０゜回転することにより、センタシートをシートバック及び荷物室の床面の下方に配置することができる。
ダブルフォールダウンシートを畳んだときには、左右のシートの中間を床面と略平坦にすることができ、そこにスキー等の長尺物を通すことができる。長尺物を荷物室の床面から浮き上がらないように良好に積み込むことができる。
【００５４】
請求項２は、センタシートクッションの回転支点を、左右のシートクッションの回転支点と同軸上に配置した。
よって、センタシートクッションを左右のシートクッションと一体的に同一軌跡で前方に９０゜跳ね上げることができる。
請求項３は、回転軸とフロア軸とを設けることにより、１８０゜回転後のセンタシートクッションを所望の位置にセットすることができる。従って、センタシートクッションの形状等に関して設計の自由度を高めることができる。
【００５５】
請求項４は、センタシートクッションを前方に１８０゜回転するときに、センタシートクッションの前端が回転軸下方の床面に接触しないので、センタシートクッションの回転の妨げにならない。
【００５６】
請求項５は、前方に１８０゜回転した後のセンタシートクッション下面が、非回転状態のセンタシートクッション下面より高くすることができるので、センタシートクッション下面側に設けたトレイ等の使い勝手が向上する。
【００５７】
請求項６は、前方に１８０゜回転した後のセンタシートクッションを前方に移動することにより、非回転状態のセンタシートクッションと重ならない位置にセットすることができる。
この結果、シートバックを前方に折り畳んだときに、シートバックが、１８０゜回転後のセンタシートクッションに当ることを防ぐことができる。
【００５８】
請求項７は、レッグを床面に当てるだけの簡素な構成で、前方に１８０゜回転したセンタシートクッションを水平に確実に配置することができる。
【００５９】
請求項８は、センタシートクッションを前方に略１８０゜回転して収納用のトレイを上に向ければ、このトレイに紙コップやジュース缶等を置くことができて便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両室内の斜視図
【図２】本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）を示す斜視図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明に係るセンタシートクッション（第１実施の形態）の第１説明図
【図５】本発明に係るセンタシートクッション（第１実施の形態）の第２説明図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の第１作用説明図
【図８】本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の第２作用説明図
【図９】本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の第３作用説明図
【図１０】本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の第４作用説明図
【図１１】本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の他の使用形態を示す斜視図
【図１２】本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の他の使用形態を示す斜視図
【図１３】本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第１実施の形態）の他の使用形態を示す斜視図
【図１４】本発明に係るセンタシートクッション（第２実施の形態）の側面図
【図１５】本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第３実施の形態）を示す側面図
【図１６】本発明に係るセンタシートクッション（第４実施の形態）を示す斜視図
【図１７】本発明に係る車両のダブルフォールダウンシート（第４実施の形態）を折り畳んだ状態を示す側面図
【図１８】従来のダブルフォールダウンシートの作用説明図
【符号の説明】
２…右のフロントシート（運転席用シート）、３…左のフロントシート（助手席用シート）、４ａ…床面（フロント床部）、４ｃ…荷物室床部（荷物室の床面）、４ｄ…垂直床部（床部）、１０…車両のダブルフォールダウンシート、１１…シートクッション、１２…左のシートバック、１３…右のシートバック、２０…左のシートクッション、２１…右のシートクッション、２２，６２，６９…センタシートクッション、３３ｂ…前端（外郭）、３４…レッグ、３５…回転軸（前方の支点）、３６…支持アーム、３７…フロア軸（前方の支点）、４８…トレイ、７０ａ…支持軸（前方の支点）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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