(57)【要約】【課題】トレッドのジョイント箇所がタイヤ周方向の１点に集中するとタイヤ質量バランスを均一に保つことが困難となり、フォースバリエーションが悪化するという問題がある。そこで、本発明は、フォースバリエーションに優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。【解決手段】押出し方向に対して４０度以下の角度で両端が切断された帯状トレッドゴムを接合してなるトレッドを有する空気入りタイヤとすることにより、フォースバリエーションに優れた空気入りタイヤとすることに成功した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出し方向に対して４０度以下の角度で両端が切断された帯状トレッドを接合してなるトレッドを有する空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記帯状トレッドの幅方向の両端２０ｍｍ以下における押出し方向に対する切断角度が９０度である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
さらに、ウイングを有する請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押出し方向に対して所定の角度で切断された帯状トレッドを接合してなるトレッドを有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、ゴム押出機およびカレンダーロールを用いて所定の幅や形状に成形された各タイヤ部材の未加硫ゴムを、タイヤ成形機上で貼り合わせて未加硫タイヤを成形し、この未加硫タイヤを加硫機中で加硫することで製造されることが一般的である。
【０００３】
従来、未加硫トレッドゴムの未加硫タイヤへの貼り付けは、図４に示すように押出し方向に対して９０度に切断された帯状の未加硫トレッドゴムを１周巻回し、押出し方向の両端部を接合することで行われている（例えば、特許文献１の図１０参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−５２４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
押出し方向に対して９０度に切断された帯状の未加硫トレッドゴムを１周巻回して接合することで成形されたトレッドを有する空気入りタイヤは、トレッドの接合箇所がタイヤ周方向の１点に集中するため、タイヤ質量バランスを均一に保つことが困難となり、フォースバリエーションが悪化するという問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、フォースバリエーションに優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、押出し方向に対して４０度以下の角度で両端が切断された帯状トレッドゴムを接合してなるトレッドを有する空気入りタイヤに関する。
【０００８】
前記帯状トレッドゴムの幅方向の両端２０ｍｍ以下における押出し方向に対する切断角度が９０度であることが好ましい。
【０００９】
ウイングを有する空気入りタイヤであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、所定の帯状トレッドゴムを接合してなるトレッドを有する空気入りタイヤとすることにより、フォースバリエーションに優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る帯状トレッドゴムを示す概略図である。
【図２】他の実施形態に係る帯状トレッドゴムの一部拡大図である。
【図３】図１に示す帯状トレッドゴムを巻回した未加硫タイヤの概略図である。
【図４】従来の帯状トレッドゴムを巻回した未加硫タイヤの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の空気入りタイヤは、ゴム押出機およびカレンダーロールを用いて所定の幅や形状に成形した各タイヤ部材（未加硫ゴム）を、タイヤ成形機上で貼り合わせて未加硫タイヤを成形し、この未加硫タイヤを加硫機中で加硫することで製造することができる空気入りタイヤであって、タイヤ部材の１つであるトレッドが所定の帯状トレッドゴムを接合してなるトレッドであることを特徴とする。
【００１３】
帯状トレッドゴムの製造方法は特に限定されず、従来の方法により押出成形されたトレッドゴムを用いることができる。押出成形に使用する押出機も特に限定されず、求められるタイヤの特性やゴム配合に応じて、ホットフィードやコールドフィードを用いることができる。また、例えば、トレッドがベース、キャップおよびウイングからなる３層構造トレッドゴムを成形することのできる３軸押出機などの多軸押出機とすることもできる。
【００１４】
帯状トレッドゴムは、図１に示すように、押出し方向Ｙに対して所定の角度θで両端Ｅが切断された帯状トレッドゴムである。所定の角度θを４０度以下とすることにより、トレッドの接合箇所が周方向の１点に集中することによるフォースバリエーションの悪化を抑制することができる。また、角度θの下限は、３５度以上とすることが、帯状トレッドゴムのハンドリングの観点から好ましい。
【００１５】
図１には両端Ｅの全幅Ｗが角度θで切断された帯状トレッドゴムＴＲを示すが、図２に示すように、帯状トレッドゴムＴＲの幅方向Ｘの両端から所定の長さｗｅにおける押出し方向に対する切断角度を９０度とすることが、接合がより容易になり、フォースバーションの抑制効果も向上するという理由から好ましい。長さｗｅは２０ｍｍ以下が好ましく、１５ｍｍ以下がより好ましい。また、長さｗｅが１０ｍｍ未満の場合は、切断角度が９０度の両端を設けることによる効果が得られ難くなることから長さｗｅは１０ｍｍ以上が好ましい。
【００１６】
帯状トレッドゴムＴＲの切断された両端Ｅは、未加硫タイヤを成形する際にお互いの両端を接合できるよう、同じ方向、同じ角度に切断する。また、接合面積が広くなることで両端Ｅの接合が容易になる、接合時の重なり、ズレおよび長さ不足により生じるタイヤの不具合を軽減することができるという理由などから、さらにトレッドゴムの貼付け面またはこれに対向する面に対する角度（スカイブ角度）が、４０度以下で切断されていることが好ましく、３５度以下であることがさらに好ましい。
【００１７】
帯状トレッドゴムの切断方法は本発明の効果が損なわれない限り特に限定されず、従来の押出ゴムシートの切断方法を採用することができる。なかでも、一様の切断面が得られることから、ウォータージェットカッターを用いることが好ましい。
【００１８】
なお、帯状トレッドゴムの長さ、厚さおよび幅は製造する空気入りタイヤのサイズに合わせて適宜調整することができる。
【００１９】
本発明の空気入りタイヤは、例えば図３に示すようにインナーライナー、カーカスプライ、ベルト、サイドウォールなどの各タイヤ部材を形成する未加硫ゴムと共に、帯状トレッドゴムＴＲをタイヤ成形機上で貼り合わせることによって成形される未加硫タイヤＡを加硫機中で加硫することで製造することができる。ここで、前記帯状トレッドゴムＴＲ以外の各部材や、タイヤ成形機は従来のものを必要に応じて用いることができる。
【００２０】
図３に示すように、帯状トレッドゴムＴＲが貼り付けられた未加硫タイヤＡのトレッドゴムの接合箇所ａが、図４に示す従来の帯状トレッドゴムが貼り付けられた未加硫タイヤＢのトレッドゴム接合箇所ｂに比べて、タイヤ周方向に広がり、１点に集中していないことが分かる。
【００２１】
押出し方向に対して所定の角度で両端が切断された帯状トレッドを接合してなるトレッドを有する本発明の空気入りタイヤは、フォースバリエーションが抑制された空気入りタイヤである。さらに、本発明の空気入りタイヤを製造することにより、品質に優れたタイヤを効率的に製造することができるため、不良タイヤができにくく、生産性に優れた空気入りタイヤの製造方法とすることができる。
【００２２】
本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッド以外の各部材の構成は、本願発明の効果が損なわれない限り特に限定されず、製造する空気入りタイヤの特性に応じて選択することができる。なかでも、耐候性に優れるという理由からウイングを有する空気入りタイヤとすることが好ましく、前記帯状トレッドゴムがトレッドおよびウイングの２層からなるトレッドゴム、またはキャップトレッド、ベーストレッド、およびウイングの３層からなるトレッドゴムであることが好ましい。
【実施例】
【００２３】
本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例のみに限定されるものではない。
【００２４】
実施例および比較例
表１に示す条件で両端を切断した帯状トレッドゴム（幅：２８０ｍｍ、スカイブ角度：３０度）を用いて、空気入りタイヤ（２４５／４０Ｒ１８）を各１５００個製造した。表１中の「４０度で切断した幅」および「９０度で切断した幅」は、帯状トレッドゴムの押出し方向に対する角度である。また、実施例１〜３の「９０度で切断した幅」は、両端の合計値（図２のｗｅ×２）である。なお、使用した帯状トレッドゴム以外の条件は、いずれの実施例および比較例も同様とした。得られた空気入りタイヤについて下記の評価を行った。結果を表１に示す。
【００２５】
＜ＲＦＶ指数＞
フォースバリエーション試験機を用い、ＪＡＳＯ  Ｃ６０７：２０００のユニフォミティ試験条件に準拠して、製造した空気入りタイヤのＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）を下記の条件で測定し、各実施例および比較例について製造した各１５００個の空気入りタイヤの平均値および標準偏差を算出した。評価は、平均および標準偏差、ともに比較例１を基準とする指数で示す。平均は低いほど、フォースバリエーションが少なく良好なことを示す。また、標準偏差は低いほどバラツキが少なく良好なことを示す。
リム：１８×８．５ＪＪ
内圧：２１０ｋＰａ
荷重：４．１ｋＮ
速度：１２０ｋｍ／ｈ
【００２６】
＜キズ＞
各実施例および比較例について製造した各１５００個の空気入りタイヤのトレッド部（接地面）におけるキズ（タイヤ表面の長さ１ｍｍ以上かつ深さ１ｍｍ以上の凹みをキズとした）の有無を目視で確認し、キズのあるタイヤ数を測定した。下記の基準で評価した。◎：キズのあるタイヤ数が０％〜１．０％
○：キズのあるタイヤ数が１．０％超〜４．０％
×：キズのあるタイヤ数が４．０％超
【００２７】
【表１】
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【００２８】
表１の結果より、所定の帯状トレッドゴムを接合してなるトレッドを有する空気入りタイヤとすることにより、フォースバリエーションに優れた空気入りタイヤが得られることがわかる。
【符号の説明】
【００２９】
ＴＲ      帯状トレッドゴム
Ｅ        押出し方向の両端
Ａ、Ｂ    未加硫タイヤ
ａ、ｂ    トレッドゴム接合箇所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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