(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体配管系内のエアを吸引脱気し、該吸引脱気された状態の液体配管系内に、脱気タンク内に貯留される供給液を供給液圧送装置によって供給配管及びこの供給配管に接続される供給ヘッドを介して加圧注入し、この加圧注入後に供給配管の供給ヘッド近傍内に残存する余剰となった供給液を回収配管を介して再び脱気タンク内に回収する液体注入装置において、
回収配管の一端が接続される回収タンクと、
該回収タンクに一端が接続するとともにこの接続位置より高所に誘導された後、他端が脱気タンク内に導入され、上記回収タンク内の供給液の液面を当該配管の最高所に対応する高さ位置に維持する回収誘導配管と、
を有することを特徴とする液体注入装置の脱気構造。
【請求項２】
上記回収誘導配管の他端が脱気タンクの上部から脱気タンク内に導入される請求項１に記載の液体注入装置の脱気構造。
【請求項３】
上記回収誘導配管の一端が回収タンクの底部に接続される請求項１または２に記載の液体注入装置の脱気構造。
【請求項４】
上記回収タンク内が減圧される請求項１〜３のいずれか１つに記載の液体注入装置の脱気構造。
【請求項５】
液体配管系内のエアを吸引脱気した後この液体配管系内に脱気タンク内に貯留される供給液を中継タンクを介して供給液圧送装置へ導入し、この供給液圧送装置によって供給配管及びこの供給配管に接続される供給ヘッドを介して加圧注入する液体注入装置において、
上記中継タンクが脱気タンクより低所に配設され、
脱気タンクの通常液面より下方と中継タンクの底部とを接続する中継配管と、
中継配管による脱気タンクから中継タンクへの供給液の供給を制御するバルブと、
を有することを特徴とする液体注入装置の脱気構造。
【請求項６】
中継タンク内が減圧される請求項５に記載の液体注入装置の脱気構造。
【請求項７】
液体配管系内のエアを吸引脱気し、該吸引脱気された状態の液体配管系内に、脱気タンク内に貯留される供給液を中継タンクを介して供給液圧送装置へ導入し、この供給液圧送装置によって供給配管及びこの供給配管に接続される供給ヘッドを介して加圧注入し、かつこの加圧注入後に上記供給配管の供給ヘッド近傍内に残存する余剰となった供給液を回収配管を介して再び脱気タンク内に回収する液体注入装置において、
上記中継タンクが脱気タンクより低所に配設され、
回収配管の一端が接続される回収タンクと、
該回収タンクに一端が接続するとともにこの接続位置より高所に誘導された後、他端が脱気タンク内に導入され、上記回収タンク内の供給液の液面を当該配管の最高所に対応する高さ位置に維持する回収誘導配管と、
脱気タンクの通常液面より下方と中継タンクの底部とを接続する中継配管と、
中継配管による脱気タンクから中継タンクへの供給液の供給を制御するバルブと、
を有することを特徴とする液体注入装置の脱気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばブレーキ液を車両のブレーキ配管系に供給する前にブレーキ液中の溶存エアを脱気する液体注入装置の脱気構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
例えば、車両のブレーキ配管系にブレーキ液を供給する場合、ブレーキ配管系内を真空引きしてブレーキ配管系内のエアを吸引脱気した後、エアを吸引脱気した状態でブレーキ配管系内にブレーキ液を加圧注入する方法が広く実施されている。
【０００３】
この注入方法を実施するための液体注入装置は、例えば図３に要部を示すように、ドラム缶等によって搬入されたブレーキ液は、一旦脱気タンク１０１に貯蔵して溶存するエアを脱気した後、バルブ１０２の開放により脱気タンク１０１の下方に配置される中継タンク１０４へ中継配管１０３を介して供給される。
【０００４】
中継タンク１０４はバルブ１０７を有する第１供給配管１０６ａによってブースターシリンダ１０８に接続され、かつ第１供給配管１０６ａはバルブ１０７とブースターシリンダ１０８との間においてチェックバルブ１０９を有する第２供給配管１０６ｂが分岐して接続され、その第２供給配管１０６ｂの他端には供給ヘッド（図示せず）が配設されていて第１供給配管１０６ａと第２供給配管１０６ｂとにより中継タンク１０４から供給ヘッドに至る供給配管１０６を構成している。
【０００５】
一方脱気タンク１０１には供給ヘッド側において余剰となったブレーキ液を回収するための回収配管１１０が回収タンク１１１及び回収誘導配管１１２を介して接続されている。符号１１３は脱気タンク１０１及び回収タンク１１１内を減圧するための真空ポンプである。
【０００６】
このように構成された液体注入装置によって車両のブレーキ配管系にブレーキ液を供給するには、脱気タンク１０１内のブレーキ液を中継タンク１０４へ供給し、その後バルブ１０７を開放するとともにブースターシリンダ１０８を作動させて中継タンク１０４内のブレーキ液をブースターシリンダ１０８内に吸引した後、バルブ１０７を閉鎖してブースターシリンダ１０８内に吸引されたブレーキ液を供給配管１０６内に圧送することによりブレーキ配管系の供給孔に接続する供給ヘッドから予め脱気、所謂真空引きされた状態に維持されているブレーキ配管系内にブレーキ液を加圧注入する。
【０００７】
一方供給ヘッド側において余剰となったブレーキ液は回収配管１１０を介して回収タンク１１１内に導かれ、回収タンク１１１内で脱気された後回収誘導配管１１２を経由して脱気タンク１０１内に回収される。
【０００８】
しかし、回収タンク１１１内のブレーキ液が回収タンク１１１の底部に一端が接続し、他端が脱気タンク１０１の側壁に接続する回収誘導配管１１２によって脱気タンク１０１内に回収されることから溶存エアを多く含む回収されたブレーキ液が回収タンク１１１内で充分脱気されない未脱気状態で脱気タンク１０１内に回収され、かつ脱気タンク１０１内のブレーキ液が中継タンク１０４内にその上方から中継配管１０３を介して流入する際エアがブレーキ液内に巻き込まれて混入することがあり、車両のブレーキ配管系内に供給されたブレーキ液中に溶存エアが残存してブレーキ制動機能が阻害される原因となることがある。
【０００９】
この対策としてブレーキ配管系に供給するブレーキ液内から溶存エアを除去するため実開昭５８−１２７０７８号公報に開示される先行技術がある。この先行技術は、ブレーキ配管系に接続する供給ヘッドと脱気タンクとなるブレーキ液貯蔵タンクとを接続する供給配管に超音波発振装置を介設し、ブレーキ液貯蔵タンクから送出されたブレーキ液に超音波発振装置でもって振動を与え、これによりブレーキ液中の溶存エアを除去する装置である。
【００１０】
他の先行技術としては特開昭６２−５２０９８号公報に開示されるように、圧送ポンプで圧送されたブレーキ液を真空状態の容器内壁面に衝突させ、それによって生じたブレーキ液中の溶存エアを真空ポンプを経由して大気に放出して脱気を行い、しかる後脱気されたブレーキ液をブレーキ配管系に供給する方法や、実公平３−１０１１８号公報に開示されるようにブレーキ液貯蔵タンク内の流入孔直下にパッフルプレートを設け、流入するブレーキ液がパッフルプレートに沿って徐々に流下する過程においてブレーキ液中に混入したエアを分離するものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記ブレーキ液中に溶存するエアを除去するための各先行技術にあっては超音波発振装置や真空状態の容器壁面にブレーキ液を衝突させるための設備或いはパッフルプレート等を用いるもののブレーキ液中の溶存エアを完全に脱気することは困難であり、ブレーキ配管系に溶存エアが残存する場合がある。
【００１２】
従って、本発明の目的は単独或いは従来の脱気技術と組合せることにより効率的に液体配管系、例えばブレーキ液配管系へ供給される供給液、例えばブレーキ液の脱気が充分に確保できる信頼性の高い液体注入装置の脱気構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明における液体注入装置の脱気構造は、液体配管系内のエアを吸引脱気し、該吸引脱気された状態の液体配管系内に、脱気タンク内に貯留される供給液を供給液圧送装置によって供給配管及びこの供給配管に接続される供給ヘッドを介して加圧注入し、この加圧注入後に供給配管の供給ヘッド近傍内に残存する余剰となった供給液を回収配管を介して再び脱気タンク内に回収する液体注入装置において、回収配管の一端が接続される回収タンクと、該回収タンクに一端が接続するとともにこの接続位置より高所に誘導された後、他端が脱気タンク内に導入され、上記回収タンク内の供給液の液面を当該配管の最高所に対応する高さ位置に維持する回収誘導配管とを有することを特徴とする。この構成により回収タンク内に回収された供給液は液面が回収誘導配管の最高所に対応する高さ位置を維持するように回収タンク内に滞留せしめられて充分に残存エアが脱気された後回収誘導配管を介して脱気タンクへ回収される。
【００１４】
また本発明における液体注入装置の脱気構造は、液体配管系内のエアを吸引脱気した後この液体配管系内に脱気タンク内に貯留される供給液を中継タンクを介して供給液圧送装置へ導入し、この供給液圧送装置によって供給配管及びこの供給配管に接続される供給ヘッドを介して加圧注入する液体注入装置において、 上記中継タンクが脱気タンクより低所に配設され、脱気タンクの通常液面より下方と中継タンクの底部とを接続する中継配管と、中継配管による脱気タンクから中継タンクへの供給液の供給を制御するバルブとを有することを特徴とする。この構成によりバルブを開けることで脱気タンク内の供給液を中継配管を介して底部から中継タンク内に流入させることが可能になり、中継タンク内に底面側から徐々に供給液を流入させることにより中継タンク内の液面の波打ちが抑制されて中継タンク内の残存エア分子を供給液中に巻き込むことが回避される。
【００１５】
更に本発明における液体注入装置の脱気構造は、液体配管系内のエアを吸引脱気し、該吸引脱気された状態の液体配管系内に、脱気タンク内に貯留される供給液を中継タンクを介して供給液圧送装置へ導入し、この供給液圧送装置によって供給配管及びこの供給配管に接続される供給ヘッドを介して加圧注入し、かつこの加圧注入後に上記供給配管の供給ヘッド近傍内に残存する余剰となった供給液を回収配管を介して再び脱気タンク内に回収する液体注入装置において、上記中継タンクが脱気タンクより低所に配設され、回収配管の一端が接続される回収タンクと、該回収タンクに一端が接続するとともにこの接続位置より高所に誘導された後、他端が脱気タンク内に導入され、上記回収タンク内の供給液の液面を当該配管の最高所に対応する高さ位置に維持する回収誘導配管と、脱気タンクの通常液面より下方と中継タンクの底部とを接続する中継配管と、中継配管による脱気タンクから中継タンクへの供給液の供給を制御するバルブとを有することを特徴とする。この構成により、回収タンク内に回収された供給液は液面が回収誘導配管の最高所に対応する高さ位置に維持されるように回収タンク内に滞留せしめられて溶存エアが充分に脱気された後回収誘導配管を介して脱気タンクに回収され、かつ脱気タンク内の供給液が中継タンク内に流入する際、中継タンク内に底部側から徐々に流入させることにより中継タンク内の液面の波打ちが抑制されて中継タンク内での残存エア分子を供給液中に巻き込むことが回避されて供給配管系へ供給される供給液の充分な脱気が確保できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における液体注入装置の脱気構造の一実施の形態をブレーキ液を車両のブレーキ配管系に供給する場合を例に説明する。
【００１７】
図１は液体注入装置１の配管系統図であって、図２は要部説明図である。
【００１８】
図中符号１０はバルブ３４ａを有する補給配管３４を介してドラム缶等の補給タンク１１によって搬入された供給液となるブレーキ液を一旦貯蔵してブレーキ液中に溶存するエアを除去する脱気タンクである。脱気タンク１０内は真空ポンプ１２によって減圧状態に維持され、噴霧状で補給配管３４から脱気タンク１０内に供給されて生じたブレーキ液中の溶存エアを真空ポンプ１２を経由して大気に放出して脱気を行うよう構成されている。
【００１９】
脱気タンク１０より低所に中継タンク１３が配設されて、脱気タンク１０の通常液面より下の部分例えば底部１０ａと中継タンク１３の底部１３とはバルブ１４ａを有する中継配管１４によって接続され、かつ脱気タンク１０内に収容されるブレーキ液の液面Ｌ１より上方に位置する脱気タンク１０の側壁１０ｂの上方位置と中継タンク１３の上部１３ｂとはバルブ１５ａを有する排気配管１５によって接続されている。そして大気開放バルブ１５ｂを閉じておきバルブ１５ａを開放することにより中継タンク１３内のエアが排気配管１５を介して脱気タンク１０内に排出され、バルブ１４ａを開けることにより脱気タンク１０内のブレーキ液が中継タンク１３の底部１３ａ側から所定液面になるまで供給される。
【００２０】
中継タンク１３の底部１３ａはバルブ１７ａを介在する第１供給配管１７を介して供給液圧送装置、例えばブースターシリンダ１９に接続され、第１供給配管１７はバルブ１７ａの下流側て分岐してチェックバルブ１８ａを有しかつ他端が供給ヘッド２０に接続する第２供給配管１８が接続され、これら第１供給配管１７及び第２供給配管１８によつて中継タンク１３から供給ヘッド２０に至る供給配管１６を形成している。
【００２１】
従ってバルブ１７ａを開放しかつバルブ１５ｂを開放してブースターシリンダ１９を作動することにより中継タンク１３内のブレーキ液が第１供給配管１７を介してブースターシリンダ１９内に吸引され、かつバルブ１７ａを閉じてブースターシリンダ１９によって圧送することによって第１及び第２の供給配管１７、１８を介して供給ヘッド２０にブレーキ液が供給される。
【００２２】
第２供給配管１８は供給ヘッド２０の近傍において分岐してバルブ２１ａ、サルベージタンク２２を介在して第１真空ポンプ２３に至る第１吸引配管２１が接続され、サルベージタンク２２の底部はバルブ２４ａを有する連通配管２４によって排気タンク２５に接続されている。そしてバルブ２１ａより供給ヘッド２０側で第１吸引配管２１は分岐してバルブ２６ａを有する第２吸引配管２６の一端が接続され他端はバルブ２４ａと排気タンク２５との間において連通配管２４に接続されている。
【００２３】
更に排気タンク２５の上部はもう１つのサルベージタンク２７を介在して第２真空ポンプ２８に至る第３吸引配管２９が接続される一方、排気タンク２５の底部はバルブ３０ａを介在して回収タンク３２に至る第１回収配管３０が接続されるとともにサルベージタンク２７の底部はバルブ３１ａを介在する第２回収配管３１によって第１回収配管３０に接続されている。回収タンク３２内は真空ポンプ１２によって減圧状態に維持されている。
【００２４】
回収タンク３２の液面より下の部分の底部３２ａは脱気タンク１０の上部１０ｃより低所に配置されかつ、回収タンク３２と脱気タンク１０とは一端が回収タンク３２の底部３２ａに接続され、他端が脱気タンク１０の上部１０ｃを経由して脱気タンク１０内に導入されて開口する回収誘導配管３３によって接続されている。
【００２５】
次にこのように構成される液体注入装置を用いる車両のブレーキ配管系にブレーキ液を供給する作動について説明する。
【００２６】
車両ブレーキ配管系にブレーキ液を注入するには先ずブレーキ配管系の供給孔Ｗに供給ヘッド２０を接続し、第１吸引配管２１に介設するバルブ２１ａ及び真空系バルブ２１ｂを開放してブレーキ配管系内の空気を第１吸引配管２１を介して第１真空ポンプ２３によって脱気せしめ、ブレーキ配管系内の脱気が完了した後バルブ２１ａ及び真空系バルブ２１ｂを閉じてブレーキ配管系内は脱気された減圧状態即ち真空引きされた状態に維持される。第１真空ポンプ２３によってブレーキ配管系内及び第１吸引配管２１内から脱気したエア内に混在するブレーキ液は第１吸引配管２１の途中に介設するサルベージタンク２２内で分離され、連通配管２４によってサルベージタンク２２の底部２２ａから排出されて排気タンク２５に導かれる。
【００２７】
一方脱気タンク１０の側壁１０ｂと中継タンク１３の上部１３ｂとの間を連結する排気配管１５に介設されるバルブ１５ａを開放することにより真空ポンプ１２によって減圧状態に維持された脱気タンク１０と中継タンク１３とを連通せしめ、中継タンク１３内を減圧させ、その後バルブ１４ａを開放して脱気タンク１０内のブレーキ液を中継配管１４を介して底部１３ａ側から所定液面に達するまで中継タンク１３内に流入させ、しかる後バルブ１４ａを閉じて中継タンク１３内への流入を停止する。中継タンク１３内へのブレーキ液の供給にあたり、その底部１３ａに接続される中継配管１４によって中継タンク１３内に底部１３ａ側から徐々にブレーキ液を流入させることにより中継タンク１３内において液面の波打ちが抑制されて中継タンク１３内のエアをブレーキ液中に巻き込むことが回避される。
【００２８】
続いて第１供給配管１７に設けられるバルブ１７ａとバルブ１５ｂを開放してブースターシリンダ１９を作動させて中継タンク１３内のブレーキ液を第１供給配管１７を介してブースターシリンダ１９内に吸引導入する。そしてバルブ１７ａとバルブ１５ｂを閉じ、ブースターシリンダ１９内に吸引導入されたブレーキ液をブースターシリンダ１９によって第１供給配管１７及び第１供給配管１７からチェックバルブ１８ａを介して分岐した第２供給配管１８を介して供給ヘッド２０へ圧送し、供給ヘッド２０を介して減圧状態のブレーキ配管系へブレーキ液を加圧注入する。
【００２９】
ブレーキ配管系へのブレーキ液の加圧注入が終了すると、液レベルの調整を行った後供給ヘッド２０をブレーキ配管系の供給孔Ｗから離脱せしめるとともに、第２吸引配管２６に設けられたバルブ２６ａを開放し、第２真空ポンプ２８の吸引により第２吸引配管２６、連通配管２４、第３吸引配管２９、排気タンク２５及びサルベージタンク２７を介して第２供給配管１８の供給ヘッド２０近傍内に残存する余剰のブレーキ液をエアとともに吸引する。
【００３０】
第２真空ポンプ２８による吸引に伴って余剰のブレーキ液を含むエアは排気タンク２５及びサルベージタンク２７内においてエアとブレーキ液とに分離せしめられる。そして第１回収配管３０及び第２回収配管３１に設けられた各バルブ３０ａ及び３１ａが定期的に開放されて排気タンク２５の底部に貯留されたブレーキ液は真空ポンプ１２によって減圧状態の回収タンク３２内に第１回収配管３０を経由して回収され、かつサルベージタンク２７の底部に貯留されたブレーキ液は第２回収配管３１及び第１回収配管３０を介して同様に回収タンク３２内に回収される。
【００３１】
回収タンク３２内へのブレーキ液回収は、回収タンク上部３２ｂから挿入される第１回収配管３０から減圧状態の回収タンク３２内へ導入され、回収誘導配管３３によって脱気タンク１０内に誘導される。
【００３２】
回収タンク３２から脱気タンク１０への誘導に際し、回収誘導配管３３の一端が回収タンク３２の底部３２ａに接続され、他端が回収タンク３２の底部３２ａより高所に誘導された後、脱気タンク１０の上部１０ｃから脱気タンク１０内に導入されることから回収タンク３２内に回収されたブレーキ液の液面Ｌ2 が回収誘導配管３３の最高所３３ａと対応する高さの位置を維持するようブレーキ液が回収タンク３２内に長期間滞留せしめられて充分に脱気され、しかも回収タンク３２内で充分に溶存エアが脱気された回収タンク３２の底部３２ａ付近のブレーキ液が回収タンク３２の底部に接続された回収誘導配管３３を介して脱気タンク１０内へ戻される。
【００３３】
なお、回収誘導配管３３の最高所３３ａを図２に二点鎖線３３ａ′で示すようその高さを調整することで液面Ｌ2 を二点鎖線Ｌ2 ′で示すように変更され、回収タンク３２内での滞留時間が調整でき、脱気量が調整される。
【００３４】
ブレーキ液のブレーキ配管系への供給により脱気タンク１０内のブレーキ液の液面Ｌ1 が予め設定された下限値まで降下すると補給配管３４に設けたバルブ３４ａを開放し、補給タンク１１内のブレーキ液が補給配管３４を介して脱気タンク１０内に補給され、液面Ｌ1 が予め設定された上限値に達すると補給配管３４に設けたバルブ３４ａを閉じて補給が終わる。
【００３５】
以上説明した実施の形態によると、回収タンク３２内に第１回収配管３０から回収された溶存エアを多く含むブレーキ液が回収タンク３２内に長期間滞留して溶存エアを充分に脱気した後回収誘導配管３３によって脱気タンク１０内に回収され、かつ中継タンク１３内でのブレーキ液の波打ちが抑制されてエアの巻き込みが回避されることから、液体注入装置においてブレーキ配管系に注入されるブレーキ液中へ溶存エアが混入することが防止でき、液体注入装置の信頼性が著しく向上できる。
【００３６】
以上説明では車両ブレーキ配管系にブレーキ液を注入する場合を例に説明したが、パワーステアリング装置のオイル配管系や自動変速機のオイル配管系等の液体配管系にオイル等の供給液を供給する他の液体注入装置に広く適用することが可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明した本発明の液体注入装置の脱気構造によると、溶存エアを多く含む回収された供給液が回収タンク内に長期間滞留せしめられて充分脱気された後回収誘導配管によって脱気タンク内へ回収され、また脱気タンク内で脱気された供給液を中継配管を介して底部側から中継タンク内に注入させることにより中継タンク内の液面の波打ちが抑制されて中継タンク内のエアを供給液中に巻き込むことが回避され、液体注入装置において液体配管系に注入される供給液中への溶存エアの混入が防止され、液体注入装置の信頼性が著しく向上し、かつ構成が簡単であり、安価なことと相俟って広く液体注入装置を用いる分野に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における液体注入装置の脱気構造の一実施の形態を説明する液体注入装置の配管系統図である。
【図２】同じく液体注入装置の要部説明図である。
【図３】従来の液体注入装置の要部説明図である。
【符号の説明】
１    液体注入装置
１０    脱気タンク
１０ａ  底部
１０ｂ  上部
１３    中継タンク
１３ａ  底部
１４    中継配管
１４ａ  バルブ
１６    供給配管
１９    ブースターシリンダー
２０    供給ヘッド
３０    第１回収配管
３２    回収タンク
３２ａ  底部
３３    回収誘導配管
【図１】
0003895794.tif 000002
【図２】
0003895794.tif 000003
【図３】
0003895794.tif 000004