(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に配されたエンジンによって車体後部に配されたトラックベルトを駆動するスノーモービルにおいて、
前記エンジンの吸気系に連なる吸気サイレンサーにスペアプラグの電極部を保持するための一端が開口した筒部を一体に形成したことを特徴とするスノーモービルのプラグホルダー構造。
【請求項２】
前記筒部を前記吸気サイレンサーの前記エンジンに対向する面に形成したことを特徴とする請求項１記載のスノーモービルのプラグホルダー構造。
【請求項３】
前記筒部を平面視で吸気管を避けて配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のスノーモービルのプラクホルダー構造。
【請求項４】
前記筒部は上方が開口し、その底部に水抜き孔が形成されていることを特徴とする請求項１，２又は３記載のスノーモービルのプラグホルダー構造。
【請求項５】
前記吸気サイレンサーに前記スペアプラグの端子を支持するための支持部を一体に形成したことを特徴とする請求項１記載のスノーモービルのプラグホルダー構造。
【請求項６】
前記吸気サイレンサーを２分割構造とし、一方の分割片に前記筒部を、他方の分割片に前記支持部をそれぞれ一体に形成したことを特徴とする請求項５記載のスノーモービルのプラグホルダー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、雪上を走行するスノーモービルのプラグホルダー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体前部に配されたエンジンによって車体後部に配された無端状のトラックベルトを駆動して雪上を走行するスノーモービルは燃料であるガソリンが気化しにくい低温下で使用されるため、エンジン始動時に点火プラグがガソリンによって濡れてしまい、エンジンの始動が困難になる場合がある。このため、交換用の点火プラグ（以下、スペアプラグと称する）を車体に常備しておく必要がある。
【０００３】
ところで、スペアプラグはエンジンルーム内に設けられている方が使用時に便利であるが、スノーモービルは雪の中を走行するために巻き上げた雪がエンジンルーム内に侵入するため、電装部品であるスペアプラグをなるべく雪のかからない箇所に設置する必要がある。
【０００４】
又、スペアプラグは確実に保持されていないと、スノーモービルの激しい走行によって電極部が損傷を受ける可能性があり、又、低温下でスペアプラグを脱着する必要があるためにその脱着性が良好である必要がある。
【０００５】
そこで、従来は上記の点を考慮してスペアプラグをエンジンルームの適所に設置していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来は別部品であるプラグホルダーを用いてスペアプラグを取り付けていたため、部品点数が増加してコストアップを招くという問題があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数の増加やコストアップを招くことなく既存の部品を利用してスペアプラグを脱着可能に取り付けることができるスノーモービルのプラグホルダー構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体前部に配されたエンジンによって車体後部に配されたトラックベルトを駆動するスノーモービルにおいて、前記エンジンの吸気系に連なる吸気サイレンサーにスペアプラグの電極部を保持するための一端が開口した筒部を一体に形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記筒部を前記吸気サイレンサーの前記エンジンに対向する面に形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記筒部を平面視で吸気管を避けて配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１，２又は３記載の発明において、前記筒部は上方が開口し、その底部に水抜き孔が形成されているものとしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記吸気サイレンサーに前記スペアプラグの端子を支持するための支持部を一体に形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明において、前記吸気サイレンサーを２分割構造とし、一方の分割片に前記筒部を、他方の分割片に前記支持部をそれぞれ一体に形成したことを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項１記載の発明によれば、既存の部品である吸気サイレンサーにスペアプラグの電極部を保持するための筒部を一体に形成したため、部品点数の増加やコストアップを招くことなくスペアプラグを脱着可能に取り付けることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、筒部を吸気サイレンサーのエンジンに対向する面に形成したため、吸気サイレンサーとエンジンとの間のデッドスペースを利用してスペアプラグを取り付けることができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、筒部を平面視で吸気管を避けて配置したため、吸気管に接続されたキャブレタ等のセッティングが作業性良く行われて高い整備性が確保される。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、筒部は上方が開口し、その底部に水抜き孔が形成されているため、筒部に水が溜ることがなく、スペアプラグの電極部が水に浸かって濡れることがない。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、吸気サイレンサーにスペアプラグの端子を支持するための支持部を一体に形成したため、スペアプラグが確実に保持され、スノーモービルの激しい走行による電極部の損傷が確実に防がれる。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、吸気サイレンサーを２分割構造とし、一方の分割片に筒部を、他方の分割片に支持部をそれぞれ一体に形成したため、吸気サイレンサーの製造が容易化する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１はスノーモービルの破断側面図、図２は同スノーモービルのエンジン部分の平面図、図３はスノーモービルの吸気サイレンサー部分の側面図、図４は吸気サイレンサーの正面図、図５は吸気サイレンサーに形成されたスペアプラグ支持部の部分平面図、図６（ａ）〜（ｄ）はスペアプラグの取り外し手順を示す断面図である。
【００２２】
図１に示すスノーモービル１は車体前部のボンネット２内に配されたエンジン３によって車体後部に配されたトラックベルト４を駆動して雪上を走行するものであって、車体前部は左右一対のスキー５によって支持されている。尚、スキー５はハンドル６のステアリング操作によって左右に操舵され、これによってスノーモービル１が所定の方向に旋回せしめられる。又、ハンドル６の後方の車体後部にはシート７が配設されている。
【００２３】
ところで、前記エンジン３は２サイクル２気筒エンジンであって、これは複数のマウントラバー８によって弾性支持され、その車幅方向に並設された２つの気筒の頂部には図２に示すように点火プラグ９がそれぞれ取り付けられており、エンジン３の右側方（車体前方に向かって右側方）には発電機１０が配設されている。
【００２４】
又、上記エンジン３の後方には矩形ボックス状の吸気サイレンサー１１が配設されており、該吸気サイレンサー１１の下部から車体前方に向かって導出する左右２本の吸気管１２はエンジン３の各気筒の吸気系に接続されており、その途中にはキャブレタ１３が接続されている。尚、図４に示すように、左右一対のキャブレタ１３間には同調用のスクリュー１４が設けられており、一方（右側）のキャブレタ１３の側方にはアイドリング調整用のスクリュー１５が設けられている。
【００２５】
他方、エンジン３の各気筒からは排気管１６が車体前方に向かって導出しており、図示しないが、各排気管１６は合流して前方へ延びた後、Ｕ字状に折り曲げられて車体方向に向かって延設されて不図示のサイレンサーに接続されている。
【００２６】
次に、走行駆動系の構成について説明する。
【００２７】
図２に示すように、エンジン３の出力軸１７は左側方に向かって水平に延出しており、該出力軸１７とこれの後方に平行に配された従動軸１８の各端部には駆動プーリ１９と従動プーリ２０がそれぞれ取り付けられており、これらの間には無端状のＶベルト２１が巻装されている。これらの駆動プーリ１９と従動プーリ２０及びＶベルト２１はＶベルト式自動変速機２２を構成しており、このＶベルト式自動変速機２２はカバー２３によって覆われている。
【００２８】
ところで、図１に示すように、前記トラックベルト４は駆動輪２４と従動輪２５及び複数のアイドラホイール２６に巻装されており、駆動輪２４は走行駆動軸２７に結着され、走行駆動軸２７は不図示のチェーン伝動機構を介して前記従動軸１８（図２参照）に連結されている。
【００２９】
而して、エンジン３が駆動されると、その出力軸１７の回転はＶベルト式自動変速機２２によって自動変速されて従動軸１８に伝達され、従動軸１８の回転は不図示のチェーン伝動機構を介して走行駆動軸２７に伝達され、該走行駆動軸２７とこれに結着された駆動輪２４が所定の速度で回転駆動される。このように駆動輪２４が回転すると、この駆動輪２４によってトラックベルト４が回転駆動され、これによってスノーモービル１が雪上を所定の走行せしめられる。
【００３０】
次に、本発明の要旨であるプラグホルダー構造を図２〜図６に基づいて説明する。
【００３１】
前記吸気サイレンサー１１は２分割構造を有しており、これは樹脂にて一体成形された上半部１１Ａと下半部１１Ｂとで構成され、上半部１１Ａを下半部１１Ｂに被せてその周囲を複数のビス２８によって結着することによって矩形ボックス状に構成されている。
【００３２】
而して、本実施の形態においては、吸気サイレンサー１１のエンジン３と対向する前面の左側には２つのプラグホルダー２９が平面視で前記吸気管１２を避けて一体に並設されている。これらのプラグホルダー２９はスペアプラグ３０を保持するものであって、各プラグホルダー２９は吸気サイレンサー１１の下半部１１Ｂの前面に一体に形成された筒部３１（図６参照）と上半部１１Ａの前面に一体に形成された支持部３２（図５及び図６参照）とで構成されている。
【００３３】
上記筒部３１は、図６に示すように、スペアプラグ３０の電極部３０ａを保持するものであって、これにはスペアプラグ３０の電極部３０ａが挿入されるための上方が開口した凹部３１ａが形成されており、その底部には小径の水抜き孔３１ｂが穿設されている。
【００３４】
一方、前記各支持部３２は、図５に示すように、吸気サイレンサー１１の上半部１１Ａから車体前方に向って水平に突設されており、これには車体前方に開口する切欠円状の嵌合部３２ａが形成されるとともに、該嵌合部３２ａの弾性変形（拡径）を容易にするためのすり割り３２ｂが形成されている。尚、嵌合部３２ａの孔径はスペアプラグ３０の端子３０ｂの径よりも若干小さく設定されている。
【００３５】
而して、各スペアプラグ３０は図２〜図４図及び図６（ａ）に示すように各プラグホルダー２９に脱着可能に取り付けられている。即ち、図６（ａ）に詳細に示すように、各スペアプラグ３０は、その電極部３０ａがプラグホルダー２９の筒部３１の凹部３１ａに上方から挿入されて保持され、端子３０ｂが支持部３２の嵌合部３２ａ（図５参照）に嵌め込まれて支持されている。
【００３６】
ところで、点火プラグ９が燃料のガソリンによって濡れているためにエンジン３の始動が不可能である場合には、ライダーはスノーモービル１のボンネット２（図１参照）を開けて吸気サイレンサー１１に形成されたプラグホルダー２９に備えられたスペアプラグ３０を取り外してこれをエンジン３に取り付けるが、以下にスペアプラグ３０をプラグホルダー２９から取り外す手順を図６に従って説明する。
【００３７】
図６（ａ）に示すようにプラグホルダー２９に取り付けられているスペアプラグ３０をプラグホルダー２９から取り外すには、同図（ｂ）に示すようにスペアプラグ３０を若干上方に持ち上げた後、同図（ｃ）に示すようにスペアプラグ３０を下部を中心として車体前方に傾けてその端子を支持部３２の嵌合部３２ａから外し、最後に同図（ｄ）に示すようにスペアプラグ３０をそのまま斜め上方に持ち上げる。すると、スペアプラグ３０をプラグホルダー２９からワンタッチで容易に取り外すことができる。尚、新しいスペアプラグ３０のプラグホルダー２９への取り付けは以上とは逆の手順によってワンタッチで容易になされる。
【００３８】
ところで、本実施の形態においては、プラグホルダー２９を構成する筒部３１の凹部３１ａの深さはスペアプラグ３０の端子３０ｂの長さよりも大きく設定されている。スペアプラグ３０の端子３０ｂを支持部３２の嵌合部３２ａに嵌め込む位置によっては筒部３１に対するスペアプラグ３０の位置が上下方向にずれる可能性があるが、前述のように筒部３１の凹部３１ａの深さはスペアプラグ３０の端子３０ｂの長さよりも大きく設定されているため、筒部３１に対するスペアプラグ３０の位置が上下に如何にずれてもスペウプラグ３０の電極部３０ａを筒部３１によって保護することができる。尚、スペアプラグ３０の端子３０ｂの下端部には段部が形成されているため、筒部３１から電極部３０ａが露出するように筒部３１に対するスペアプラグ３０の位置が上下にずれた状態で端子３０ｂを支持部３２の嵌合部３２ａに嵌め込んでしまうことがない。
【００３９】
以上のように、本実施の形態では、既存の部品である吸気サイレンサー１１にスペアプラグ３０を保持するためのプラグホルダー２９を一体に形成したため、部品点数の増加やコストアップを招くことなくスペアプラグ３０を脱着可能に取り付けることができる。そして、この場合、プラグホルダー２９は吸気サイレンサー１１の前面に一体に形成されるため、吸気サイレンサー１１自体の容量がプラグホルダー２９によって制限されることがなく、吸気サイレンサー１１には必要十分な容量が確保されてその機能が十分発揮される。
【００４０】
又、プラグホルダー２９を吸気サイレンサー１１のエンジン３に対向する前面に形成したため、吸気サイレンサー１１とエンジン３との間のデッドスペースを有効に利用してスペアプラグ３０を取り付けることができ、更にプラグホルダー２９を平面視で吸気管１２を避けて配置したため、吸気管１２に接続されたキャブレタ１３のセッティングが作業性良く行われて高い整備性が確保される。尚、キャブレタ１３のセッティングは図４に示すスクリュー１４，１５を回すことによってなされる。
【００４１】
更に、プラグホルダー２９は振動の少ない吸気サイレンサー１１に形成され、スペアプラグ３０はこのプラグホルダー２９によって電極部３０ａと端子３０ｂの２点が確実に支持され、且つ、電極部３０ａは筒部３１によって保護されるため、スノーモービル１の激しい走行によっても電極部３０ａの損傷が確実に防がれる。
【００４２】
又、プラグホルダー２９は雪がかかりにくい吸気サイレンサー１１の前面に形成され、鉛直に支持されたスペアプラグ３０の電極部３０ａは筒部３１によって覆われるとともに、筒部３１の底部には水抜き孔３１ｂが形成されているため、筒部３１の凹部３１ａに水が溜ることがなく、スペアプラグ３０の電極部３０ａが水に浸かって濡れることがない。
【００４３】
その他、本実施の形態においては、吸気サイレンサー１１を２分割構造とし、プラグホルダー２９を構成する支持部３２と筒部３１を上半部１１Ａと下半部１１Ｂにそれぞれ振り分けて一体に形成したため、吸気サイレンサー１１の製造が容易化するという効果も得られる。
【００４４】
尚、以上は吸気サイレンサー１１にエンジン３の気筒数と同数である２つのプラグホルダー２９を形成した場合について述べたが、それ以上の数のプラグホルダー２９を同様に形成しても良いことは勿論である。又、支持部３２はスペアプラグ３０の上端部であれば端子３０ｂ以外の部位を支持するものであっても良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、既存の部品である吸気サイレンサーにスペアプラグの電極部を保持するための筒部を一体に形成したため、部品点数の増加やコストアップを招くことなくスペアプラグを脱着可能に取り付けることができるという効果が得られる。
【００４６】
請求項２記載の発明によれば、筒部を吸気サイレンサーのエンジンに対向する面に形成したため、吸気サイレンサーとエンジンとの間のデッドスペースを利用してスペアプラグを取り付けることができるという効果が得られる。
【００４７】
請求項３記載の発明によれば、筒部を平面視で吸気管を避けて配置したため、吸気管に接続されたキャブレタ等のセッティングが作業性良く行われて高い整備性が確保されるという効果が得られる。
【００４８】
請求項４記載の発明によれば、筒部は上方が開口し、その底部に水抜き孔が形成されているため、筒部に水が溜ることがなく、スペアプラグの電極部が水に浸かって濡れることがない。
【００４９】
請求項５記載の発明によれば、吸気サイレンサーにスペアプラグの端子を支持するための支持部を一体に形成したため、スペアプラグが確実に保持され、スノーモービルの激しい走行による電極部の損傷が確実に防がれるという効果が得られる。
【００５０】
請求項６記載の発明によれば、吸気サイレンサーを２分割構造とし、一方の分割片に筒部を、他方の分割片に支持部をそれぞれ一体に形成したため、吸気サイレンサーの製造が容易化するという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スノーモービルの破断側面図である。
【図２】スノーモービルのエンジン部分の平面図である。
【図３】スノーモービルの吸気サイレンサー部分の側面図である。
【図４】吸気サイレンサーの正面図である。
【図５】吸気サイレンサーに形成されたスペアプラグ支持部の部分平面図である。
【図６】スペアプラグの取り外し手順を示す断面図である。
【符号の説明】
１        スノーモービル
３        エンジン
４        トラックベルト
１１      吸気サイレンサー
１１Ａ    上半部（分割片）
１１Ｂ    下半部（分割片）
１２      吸気管
２９      プラグホルダー
３０      スペアプラグ
３０ａ    電極部
３０ｂ    端子
３１      筒部
３１ａ    凹部
３１ｂ    水抜き孔
３２      支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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