(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドシルの車幅方向外側の側部に側部取付部において取り付けられるとともに前記サイドシルの下部に下部取付部において取り付けられることで前記サイドシルの側部を側部被覆部で覆いかつ前記サイドシルの下部を前記側部被覆部の下端部から車幅方向内側に延出する下部被覆部で覆うサイドシルガーニッシュの取付構造であって、
前記下部取付部を前記下部被覆部とは分離した状態で前記側部被覆部から前記サイドシルの下部に向け前記下部被覆部より上側に位置するように延出させ、前記下部取付部への固定具挿入用の切欠部を前記下部取付部の下方の前記下部被覆部に形成し、
前記下部取付部が別体で形成されて前記側部被覆部に取り付けられ、
前記側部被覆部は、前記側部取付部と、この側部取付部の上端縁部から全体として車幅方向外側に延出する上板部と、この上板部の車幅方向外側の端縁部から全体として下方に延出する外側板部とを有してなり、
前記側部被覆部における前記側部取付部の形成部位には、前記外側板部の下部側中間部の内側から全体として車幅方向内側に延出する下板部と、この下板部の車幅方向内側の端縁部から上方に延出して前記側部取付部の下端縁部につながる内側板部とが設けられ、
前記外側板部における前記下板部よりも下側の下端縁部からは、板状の前記下部被覆部が車幅方向内側に延出し、
前記内側板部には、前記サイドシルの下部に取り付く別体の前記下部取付部が取り付けられ、
前記下部取付部は、前記内側板部に車幅方向内側から固定されると共に略水平に車幅方向内側へ延出し、その先端側には前記サイドシルの下部に対する上方に凸の取付座部が設けられ、この下部取付部が前記下部被覆部に対して浮かし構造とされることを特徴とするサイドシルガーニッシュの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドシルへのサイドシルガーニッシュの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドシルを覆うようにサイドシルにサイドシルガーニッシュを取り付けることが行われている。このようなサイドシルガーニッシュの取付構造に関する技術として、サイドシルの側部を覆うサイドシルガーニッシュの側部被覆部に設けられた側部取付部をクリップでサイドシルの側部に取り付けるとともに、サイドシルの下部を覆うように側部被覆部の下端部から車幅方向内側に延出する下部被覆部に設けられた下部取付部をクリップでサイドシルの下部に取り付ける構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平６−２１８３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のように側部被覆部に設けられた側部取付部をサイドシルの側部に取り付けるとともに、下部被覆部に設けられた下部取付部をサイドシルの下部に取り付ける構造のものであると、下部被覆部が下部取付部において比較的強固にサイドシルの下部に取り付けられることから、例えば、車両が段差等に載り上げることでサイドシルガーニッシュに下方から入力があった場合に、下部被覆部が破損してしまうという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明は、下方から入力があった場合でもサイドシルガーニッシュに破損を生じにくいサイドシルガーニッシュの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、サイドシル（例えば実施形態におけるサイドシル１６）の車幅方向外側の側部（例えば実施形態における側部板部３１）に側部取付部（例えば実施形態における取付板部３８）において取り付けられるとともに前記サイドシルの下部（例えば実施形態における下部板部３２）に下部取付部（例えば実施形態における下部取付部５２）において取り付けられることで前記サイドシルの側部を側部被覆部（例えば実施形態における側部被覆部３７）で覆いかつ前記サイドシルの下部を前記側部被覆部の下端部から車幅方向内側に延出する下部被覆部（例えば実施形態における下部被覆部５０）で覆うサイドシルガーニッシュ（例えば実施形態におけるサイドシルガーニッシュ１５）の取付構造であって、前記下部取付部を前記下部被覆部とは分離した状態で前記側部被覆部から前記サイドシルの下部に向け前記下部被覆部より上側に位置するように延出させ、前記下部取付部への固定具（例えば実施形態におけるクリップ６５）挿入用の切欠部（例えば実施形態における切欠部７０）を前記下部取付部の下方の前記下部被覆部に形成し、前記下部取付部が別体で形成されて前記側部被覆部に取り付けられ、前記側部被覆部は、前記側部取付部と、この側部取付部の上端縁部から全体として車幅方向外側に延出する上板部（例えば実施形態における上板部３９）と、この上板部の車幅方向外側の端縁部から全体として下方に延出する外側板部（例えば実施形態における外側板部４０）とを有してなり、前記側部被覆部における前記側部取付部の形成部位には、前記外側板部の下部側中間部の内側から全体として車幅方向内側に延出する下板部（例えば実施形態における下板部４１）と、この下板部の車幅方向内側の端縁部から上方に延出して前記側部取付部の下端縁部につながる内側板部（例えば実施形態における内側板部４２）とが設けられ、前記外側板部における前記下板部よりも下側の下端縁部からは、板状の前記下部被覆部が車幅方向内側に延出し、前記内側板部には、前記サイドシルの下部に取り付く別体の前記下部取付部が取り付けられ、前記下部取付部は、前記内側板部に車幅方向内側から固定されると共に略水平に車幅方向内側へ延出し、その先端側には前記サイドシルの下部に対する上方に凸の取付座部が設けられ、この下部取付部が前記下部被覆部に対して浮かし構造とされることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、サイドシルガーニッシュは、側部取付部においてサイドシルの車幅方向外側の側部に取り付けられるとともに下部取付部においてサイドシルの下部に取り付けられることになるが、そのうちの下部取付部については下部被覆部とは分離された状態で側部被覆部からサイドシルの下部に向け延出させられているため、下部被覆部に下方から入力があった場合に、下部被覆部のみがこれとは分離された下部取付部とは独立して変形することでこの入力を吸収する。
また、下部被覆部に下部取付部を上下に通過可能な切欠部を形成しておけば、これらが同じ高さであっても下部被覆部の下部取付部に対しずれた位置に下方から入力があった場合には破損を防止できる。しかし、下部被覆部の下部取付部と合った位置に下方から入力があった場合には破損を生じてしまうことになるが、下部取付部が下部被覆部より上側に配置されているためこのような破損をも防止できる。また、下部取付部が下部被覆部より上側に配置されているため、下部被覆部における下部取付部が上方に存在する位置に下方から入力があった場合でも下部取付部の破損を防止できる。
したがって、下方から入力があった場合でもサイドシルガーニッシュに破損を生じにくくできる。
さらに、下部取付部が別体で形成されて側部被覆部に取り付けられているため、下方からの入力が大きく下部取付部に破損を生じることがあっても下部取付部のみの交換で済ますことができる。したがって、万が一の破損発生時も交換コストを低く抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の一実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造を図面を参照して以下に説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造が適用された車両を斜め後方から見た斜視図であって、この図に示すように前後のホイルハウス１１，１２の間であって前後のドア１３，１４よりも下側の車体下部にサイドシルガーニッシュ１５が取り付けられている。このサイドシルガーニッシュ１５は、その車幅方向内側に配置された車体骨格部材である図２に示すサイドシル１６に前後方向の複数カ所において取り付けられるようになっている。本実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造は、車体前後方向における最も後側の取付カ所に適用されている。
【００１３】
サイドシル１６は、車幅方向内側に設けられた車体前後方向に沿うサイドシルインナ２０の上端縁部のフランジ部２１および下端縁部のフランジ部２２を、車幅方向外側に設けられた車体前後方向に沿うサイドシルアウタ２５の上端縁部のフランジ部２６および下端縁部のフランジ部２７に接合させることで閉断面形状をなしている。
【００１４】
ここで、サイドシルアウタ２５は、上端縁部のフランジ部２６の下部から全体として車幅方向外側に延出する上部板部３０と、上部板部３０の車幅方向外側から全体として下方に延出する側部板部（側部）３１と、側部板部３１の下部から全体として車幅方向内側に延出して下端縁部のフランジ部２７につながる下部板部３２とを有している。また、車幅方向外側の側部板部３１は、その上部側に車幅方向外側に突出する凸部３３が形成され、その下部側に車幅方向内側に引っ込む凹部３４が形成された段付き形状をなしている。
【００１５】
そして、サイドシルアウタ２５の側部板部３１の凹部３４から下部を覆うようにサイドシルガーニッシュ１５が取り付けられることになる。
【００１６】
サイドシルガーニッシュ１５は、サイドシル１６の側部板部３１の凹部３４に取り付けられた状態でこの凹部３４を車幅方向外側で覆う側部被覆部３７を有しており、この側部被覆部３７は、凹部３４に取り付けられる取付板部（側部取付部）３８と、この取付板部３８の上端縁部から全体として車幅方向外側に延出する上板部３９と、この上板部３９の車幅方向外側の端縁部から全体として下方に延出する外側板部４０とを有している。ここで、図３に示すように、側部被覆部３７はサイドシル１６への取付カ所にのみ取付板部３８が形成されることになり、これに対し上板部３９および外側板部４０はサイドシルガーニッシュ１５の全長にわたって形成されている。
【００１７】
側部被覆部３７は、取付板部３８の形成位置に、外側板部４０の下部側中間部の内側から全体として車幅方向内方に延出する下板部４１と、この下板部４１の車幅方向内方の端縁部から上方に延出する内側板部４２と、この内側板部４２の上端縁部から車幅方向内側に若干延出して取付板部３８の下端縁部につながる段板部４３とを有している。なお、段板部４３の高さはサイドシル１６の側部板部３１と下部板部３２との境界位置にほぼ合わせられている。
【００１８】
ここで、側部被覆部３７は、その取付板部３８に車体前後方向に沿って中間部まで形成された取付溝４５に別体の樹脂製のクリップ４６が取り付けられ、このクリップ４６がサイドシル１６の側部板部３１の凹部３４に形成された嵌合穴４７に嵌合させられることでサイドシル１６の側部板部３１に取り付けられる。
【００１９】
サイドシルガーニッシュ１５は、側部被覆部３７の下端部つまり外側板部４０の下板部４１よりも下側の下端縁部から車幅方向内側に延出する板状の下部被覆部５０を有しており、この下部被覆部５０でサイドシル１６の下部を覆うようになっている。この下部被覆部５０も上板部３９および外側板部４０と同様、サイドシルガーニッシュ１５の全長にわたって形成されている。
【００２０】
そして、本実施形態においては、側部被覆部３７の内側板部４２に、サイドシル１６の下部板部３２に取り付けられる別体の樹脂製の下部取付部５２が、この下部取付部５２を除く樹脂製のサイドシルガーニッシュ本体５３に対して取付部材５４で取り付けられている。
【００２１】
この下部取付部５２は、側部被覆部３７の内側板部４２に車幅方向内側から固定される取付板部５７と、この取付板部５７の下端縁部から略水平に沿って車幅方向内方に延出する内方延出板部５８と、この内方延出板部５８の車幅方向内方の端縁部に設けられた取付座部５９と、内方延出板部５８の車体前後の両端縁部に上方に突出するようにそれぞれ形成されたリブ６０と、取付板部５７から車幅方向外側に突出して下板部４１に下側から当接する当接部６１とを有する一体成形品である。ここで、これらリブ６０は取付板部５７と取付座部５９とを結ぶように形成されている。また、取付座部５９は上部の取付板部６２とこの取付板部６２から枠状をなして下方に突出する周囲壁部６３とを有する上方に凸の形状をなしている。
【００２２】
この下部取付部５２は、取付座部５９の上部の取付板部６２においてサイドシルアウタ２５の下部板部３２に下側から当接することになり、取付板部６２に形成された取付穴６４に別体の樹脂製のクリップ６５が取り付けられ、このクリップ６５がサイドシルアウタ２５の下部板部３２に形成された嵌合穴６６に嵌合させられることでサイドシル１６の下部板部３２に取り付けられる。
【００２３】
以上により、下部取付部５２は、下部被覆部５０とは分離された状態で側部被覆部３７からサイドシル１６の下部板部３２に向け延出させられることになり、言い換えれば、下部被覆部５０に対し浮かし構造とされている。しかも、下部取付部５２は、サイドシルガーニッシュ本体５３とは別体で形成されて側部被覆部３７に取り付けられている。なお、下部取付部５２は、下部被覆部５０より上側に位置するように側部被覆部３７に取り付けられており、下部被覆部５０には、下部取付部５２へのクリップ挿入用の切欠部７０が下部取付部５２の下方に形成されている。
【００２４】
以上に述べた本実施形態によれば、サイドシルガーニッシュ１５は、側部被覆部３７の取付板部３８においてクリップ４６によりサイドシル１６の車幅方向外側の側部板部３１に取り付けられるとともに下部取付部５２においてクリップ６５によりサイドシル１６の下部板部３２に取り付けられることになるが、そのうちの下部取付部５２については下部被覆部５０とは分離された状態で側部被覆部３７からサイドシル１６の下部板部３２に向け延出させられているため、下部被覆部５０に下方から入力があった場合に、下部被覆部５０のみがこれとは分離された下部取付部５２とは独立して変形することでこの入力を吸収することができる。したがって、下方から入力があった場合でもサイドシルガーニッシュ１５に破損を生じにくくできる。
【００２５】
しかも、下部取付部５２が下部被覆部５０より上側に配置されているため、下部被覆部５０における下部取付部５２が上方に存在する位置に下方から入力があった場合でもサイドシルガーニッシュ１５に破損を生じにくくすることができる。つまり、下部被覆部５０に下部取付部５２を上下に通過可能な切欠部を形成しておけば、これらが同じ高さであっても下部被覆部５０の下部取付部５２に対しずれた位置に下方から入力があった場合には破損を防止できることになるが、下部被覆部５０の下部取付部５２と合った位置に下方から入力があった場合には破損を生じてしまう。下部取付部５２が下部被覆部５０より上側に配置されているためこのような破損をも防止できる。
【００２６】
加えて、下部取付部５２が別体で形成されて側部被覆部３７に取り付けられているため、下方からの入力が大きく下部取付部５２に破損を生じることがあっても下部取付部５２のみの交換で済ますことができる。つまり、サイドシルガーニッシュ本体５３を再使用できる。したがって、万が一の破損発生時も交換コストを低く抑えることができる。なお、下部取付部５２が下部被覆部５０よりも確実に先行破損するように下部取付部５２に溝あるいはくびれ等の脆弱部を形成することも可能である。
【００２７】
ここで、車体前後方向における最も後側の取付カ所以外の取付カ所については、従来と同様、サイドシル１６の側部を覆う側部被覆部３７に設けられた複数の取付板部３１がそれぞれクリップ４６でサイドシル１６の側部板部３１に取り付けられるとともに、サイドシル１６の下部を覆うように側部被覆部３７の下端部から車幅方向内側に延出する下部被覆部５０に設けられた複数の図示せぬ下部取付部がそれぞれクリップでサイドシル１６の下部板部３２に取り付けられるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造が適用された車両の斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造の図１に示すＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のサイドシルガーニッシュの取付構造におけるサイドシルガーニッシュ側の構成を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１５  サイドシルガーニッシュ
１６  サイドシル
３１  側部板部（側部）
３２  下部板部（下部）
３７  側部被覆部
３８  取付板部（側部取付部）
５０  下部被覆部
５２  下部取付部
６５  クリップ（固定具）
７０  切欠部
【図１】
0003920257.tif 000002
【図２】
0003920257.tif 000003
【図３】
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