(57)【要約】【課題】霧状のロープ油が制動輪に付着することを防止し、ブレーキディスクなどの制動輪の温度上昇を抑制する。【解決手段】巻上機により乗りかごを上下移動させるエレベータ装置は、前記巻上機は、駆動軸を回転させるモータと、前記駆動軸と一体に回転するように前記駆動軸の一端側に設けられ、前記乗りかごを吊下するロープが巻回される綱車と、前記綱車の両端のうち、前記モータに対向する一端側に設けられ、前記綱車と一体に回転するブレーキディスクと、前記ブレーキディスクの回転を制動するブレーキと、前記綱車の少なくとも上方を覆う第１のカバーと、前記第１のカバーに隣接して、前記ブレーキディスクを覆う第２のカバーと、前記第１のカバー及び前記第２のカバーに隣接して、前記ブレーキディスクとの間に隙間を確保するように設けられたシールカバーと、前記綱車と一体に回転するように、前記綱車の中心に対し放射状に設けられた羽と、を備える。【選択図】図４
2016060584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻上機により乗りかごを上下移動させるエレベータ装置であって、
前記巻上機は、
駆動軸を回転させるモータと、
前記駆動軸と一体に回転するように前記駆動軸の一端側に設けられ、前記乗りかごを吊下するロープが巻回される綱車と、
前記綱車の両端のうち、前記モータに対向する一端側に設けられ、前記綱車と一体に回転するブレーキディスクと、
前記ブレーキディスクの回転を制動するブレーキと、
前記綱車の少なくとも上方を覆う第１のカバーと、
前記第１のカバーに隣接して、前記ブレーキディスクを覆う第２のカバーと、
前記第１のカバー及び前記第２のカバーに隣接して、前記ブレーキディスクとの間に隙間を確保するように設けられたシールカバーと、
前記綱車と一体に回転するように、前記綱車の中心に対し放射状に設けられた羽と、
を備えることを特徴とする、エレベータ装置。
【請求項２】
前記綱車は、少なくとも２段に成形された段付側面を有し、
前記シールカバーと前記綱車の段付側面との隙間に対して、前記モータ側における前記第１のカバーと前記綱車との隙間を狭くするように設置される
ことを特徴とする、請求項１に記載のエレベータ装置。
【請求項３】
前記第２のカバーと前記羽の上部との間に確保された隙間に対して、前記シールカバーと前記綱車の段付側面との隙間を広くするように設置される、
ことを特徴とする、請求項２に記載のエレベータ装置。
【請求項４】
乗りかごを上下移動させるエレベータ装置の巻上機であって、
前記巻上機は、
駆動軸を回転させるモータと、
前記駆動軸と一体に回転するように前記駆動軸の一端側に設けられ、前記乗りかごを吊下するロープが巻回される綱車と、
前記綱車の両端のうち、前記モータに対向する一端側に設けられ、前記綱車と一体に回転するブレーキディスクと、
前記ブレーキディスクの回転を制動するブレーキと、
前記綱車の少なくとも上方を覆う第１のカバーと、
前記第１のカバーに隣接して、前記ブレーキディスクを覆う第２のカバーと、
前記第１のカバー及び前記第２のカバーに隣接して、前記ブレーキディスクとの間に隙間を確保するように設けられたシールカバーと、
前記綱車と一体に回転するように、前記綱車の中心に対し放射状に設けられた羽と、
を備えることを特徴とする、エレベータ装置の巻上機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータ装置及びエレベータ装置の巻上機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータのブレーキ制動力に影響を与え得る事象として、エレベータのブレーキディスクなどの制動輪に潤滑油等が付着して、エレベータの駆動装置や制御器の安全性が低下することが問題となっていた。そこで、エレベータの安全強化のため、ブレーキディスクなどの制動輪に潤滑油等が付着しないような構造とすることが重要となっている。また、エレベータの高速化に伴い、非常時のブレーキ制動において制動時の摩擦熱により制動輪の温度上昇が高くなることが問題となっている。そこで、安定した制動力を得るために、制動輪の冷却も重要となっている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、ブレーキディスクを覆うカバーにロープ油を誘導する構造を設けて、ロープ油の付着を防止することが開示されている。
【０００４】
また、特許文献２では、エレベータの綱車にフィンを設けて巻上機軸受を冷却するファンとして機能させる構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１４７３１６号公報
【特許文献２】特開２０１３−１４７３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１では、綱車に巻きつけられたロープから霧状のロープ油が発生し、このロープ油がカバー内の空間を通じて制動ディスクまで到達する経路を完全に防ぐことができない。特に、エレベータの高速化に伴って、綱車の回転数が増して霧状のロープ油の発生量も多くなり、綱車の回転により発生する気流の影響も受けやすくなる。したがって、カバー内の空間を通じて制動ディスクまで到達する経路の遮断性を高くする必要があった。
【０００７】
また、特許文献２のフィンは、軸受の冷却効果を向上する目的で設けられており、制動輪の冷却効果や油付着防止機能は持ち合わせていない。
【０００８】
本発明は以上の点を考慮してなされたもので、霧状のロープ油が制動輪に付着することを防止し、かつ、ブレーキディスクなどの制動輪の温度上昇を抑制することが可能なエレベータ装置及びエレベータ装置の巻上機を提案しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を解決するために本発明においては、巻上機により乗りかごを上下移動させるエレベータ装置であって、前記巻上機は、駆動軸を回転させるモータと、前記駆動軸と一体に回転するように前記駆動軸の一端側に設けられ、前記乗りかごを吊下するロープが巻回される綱車と、前記綱車の両端のうち、前記モータに対向する一端側に設けられ、前記綱車と一体に回転するブレーキディスクと、前記ブレーキディスクの回転を制動するブレーキと、前記綱車の少なくとも上方を覆う第１のカバーと、前記第１のカバーに隣接して、前記ブレーキディスクを覆う第２のカバーと、前記第１のカバー及び前記第２のカバーに隣接して、前記ブレーキディスクとの間に隙間を確保するように設けられたシールカバーと、前記綱車と一体に回転するように、前記綱車の中心に対し放射状に設けられた羽と、を備えることを特徴とする、エレベータ装置が提供される。
【００１０】
かかる課題を解決するために本発明においては、乗りかごを上下移動させるエレベータ装置の巻上機であって、前記巻上機は、駆動軸を回転させるモータと、前記駆動軸と一体に回転するように前記駆動軸の一端側に設けられ、前記乗りかごを吊下するロープが巻回される綱車と、前記綱車の両端のうち、前記モータに対向する一端側に設けられ、前記綱車と一体に回転するブレーキディスクと、前記ブレーキディスクの回転を制動するブレーキと、前記綱車の少なくとも上方を覆う第１のカバーと、前記第１のカバーに隣接して、前記ブレーキディスクを覆う第２のカバーと、前記第１のカバー及び前記第２のカバーに隣接して、前記ブレーキディスクとの間に隙間を確保するように設けられたシールカバーと、前記綱車と一体に回転するように、前記綱車の中心に対し放射状に設けられた羽と、を備えることを特徴とする、エレベータ装置の巻上機が提供される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、霧状のロープ油が制動輪に付着することを防止し、かつ、ブレーキディスクなどの制動輪の温度上昇を抑制して、エレベータの安全性及び制動力の安定性を強化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエレベータ装置の概略構成を示す概念図である。
【図２Ａ】同実施形態にかかる巻上機の外観構造を示す概念図である。
【図２Ｂ】同実施形態にかかる巻上機の外観構造を示す概念図である。
【図３】同実施形態にかかるＡ−Ａ部分断面図を示す概念図である。
【図４】同実施形態にかかる点線枠内Eの詳細を示す概念図である。
【図５】同実施形態にかかるＢ−Ｂ断面の矢印方向から見た図である。
【図６】同実施形態にかかるＣ−Ｃ断面の矢印方向から見た図である。
【図７】同実施形態にかかるＤ−Ｄ断面の矢印方向から見た図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下図面について、本発明の一実施の形態を詳述する。以下では、エレベータの高速化に伴う課題である、霧状のロープ油が制動輪に付着することを防止する機能を強化するとともに、非常時のブレーキ制動において制動時の摩擦熱によりブレーキディスクなどの制動輪の温度上昇を抑制するために、制動輪の冷却の機能を兼ね揃えたエレベータ装置およびエレベータ装置の巻上機について説明する。
【００１４】
（１）第１の実施の形態
まず、図１を参照して、エレベータ装置１における巻上機１０の設置状態について説明する。図１に示すように、エレベータ装置１は、昇降路２の頂部の機械室６に巻上機１０が配設され、設置されている。そして、巻上機１０に、主ロープ５が巻き掛けられ、主ロープ５に乗りかご４及びつり合いおもり３が吊り下げられている。
【００１５】
次に、図２Ａ、図２Ｂ及び図３を参照して、巻上機１０に設置されるカバーの構造について説明する。図２Ａ及び図２Ｂに示すように、機械室６の床に接地するベース１５の上部に、ブレーキ側軸受台１２及びモータ側軸受台１３が設置されている。また、ブレーキ側軸受台１２及びモータ側軸受台１３に、回転自在に駆動軸１８が支持されている。
【００１６】
駆動軸１８は、モータ１１によって回転する。駆動軸１８には綱車１７が嵌合されている。図３に示すように、綱車１７は、駆動軸１８と一体に回転するように駆動軸の一端側に設けられ、乗りかご４を吊下げる主ロープ５が巻かれている。このように、駆動軸１８がモータ１１により駆動され、駆動軸１８に嵌合された綱車１７が回転する構造となっている。
【００１７】
綱車１７の片端にはブレーキディスク１６が設置され、ブレーキディスク１６は、綱車１７と一体に回転する。そして、ブレーキ側軸受台１２に設置されているブレーキ１４のブレーキパッド１９Ａ及び１９Ｂにより、ブレーキディスク１６が挟圧され制動力が作用する。
【００１８】
カバー３０は、ベース１５に固定されており、綱車１７の少なくとも上方の周りを覆うように設置されている。カバー３０は、本発明の第１のカバーの一例である。
【００１９】
次に、図４を参照して、シールカバーおよび羽の構造について説明する。図４は、図３の点線枠Ｅの詳細図を示す。主ロープ５は、綱車溝２５に掛けられて綱車１７に巻かれている。この主ロープ５が掛かる綱車溝部２４とブレーキ制動面２０との間にシールカバーおよび羽が設置され、油付着防止構造が形成されることになる。
【００２０】
まず、綱車溝部２４の片側には綱車油切溝１７Ａが成形されている。綱車油切溝１７Ａは、主ロープ５から染み出るロープ油が綱車１７を伝ってブレーキ制動面２０まで到達するのを防ぐ役目を果たしている。また、綱車溝部２４の他の片側には、綱車段付底面１７Ｂ、綱車段付側面１７Ｃ、綱車段付底面１７Ｄ及び綱車段付側面１７Ｅが成形されている。
【００２１】
また、綱車段付側面１７Ｃ及び綱車段付側面１７Ｅに平行して、シールカバー３１及びシールカバー３２がカバー３０及びカバー３３に固定されて設置されている。カバー３３は、本発明の第２のカバーの一例である。
【００２２】
このように、シールカバー３１及びシールカバー３２が、カバー３０及びカバー３３に隣接し、ブレーキディスク１６との間に隙間を確保するように設けられ、いわゆるラビリンスシール構造が形成される。具体的に、綱車段付側面１７Ｃとシールカバー３１との間に隙間Ｂが形成され、綱車段付側面１７Ｅとシールカバー３２との間に隙間Ａが形成される。
【００２３】
図４に示すように、隙間Ａ及び隙間Ｂに対し、モータ側の開口部の隙間Ｃを圧倒的に大きくとることにより、ラビリンス構造のシール性を高めることができる。これは、シールカバーで形成されたラビリンス構造によって、カバー３０と綱車１７との間の空間（以下、該空間をカバー内空間２１と称して説明する。）に充満したロープ油が、ブレーキディスク１６側に移動するのを防ぐからである。
【００２４】
綱車溝部２４において、主ロープ５が綱車１７に巻き付くことにより発生する霧状のロープ油がカバー内空間２１に充満する。特に、主ロープ５が高速回転する場合には、主ロープ５の回転によって気流が発生して、ブレーキ制動面２０に向かって霧が移動し、油分がブレーキ制動面２０に付着し得る可能性が高くなる。しかし、上記したように、本実施の形態では、シールカバーによってラビリンス構造が形成され、ブレーキディスク１６の周囲のシール性が確保されるため、油分がブレーキ制動面２０に付着するのを防ぐことができる。
【００２５】
更に、綱車段付底面１７Ｆ付近には、綱車１７と接合された羽４０が設置されている。また、カバー３０およびシールカバー３１を介して結合しているカバー３３が、羽４０の周りを覆う構造となっている。綱車１７が回転すると羽４０も回転し、羽４０の回転によりラビリンスシール空間を形成する隙間Ａの動圧が上がり圧力が高くなる。この圧力の関係により、ラビリンスシール空間を形成する隙間Ｂを介してカバー内空間２１の霧状のロープ油を含む気流は、ブレーキ制動面２０側に流れなくなり、油付着防止構造をより堅牢にすることができる。
【００２６】
次に、図５〜図７を参照して、綱車溝部２４とブレーキ制動面２０との間の断面について説明する。
【００２７】
図５は、図４のＢ−Ｂ断面の矢印方向から見た図を示したものである。シールカバー３１は、綱車段付底面１７Ｂに対向して沿った形に配置されている。また、シールカバー３１は、隙間Ｂを確保しながら綱車１７が回転可能なように設置されている。すなわち、シールカバー３１は、綱車段付側面１７Ｃとは接触せずに、綱車段付側面１７Ｃの全面を覆うように配置されている。このような構造により、カバー３３とカバー３０とが結合される。
【００２８】
また、図６は、図４のＣ−Ｃ断面の矢印方向から見た図を示したものである。シールカバー３２は、綱車段付底面１７Ｄに対向して沿った形に配置されている。また、シールカバー３２は、隙間Ａを確保しながら綱車１７が回転可能なように設置されている。すなわち、シールカバー３２は、綱車段付側面１７Ｅとは接触せずに、綱車段付側面１７Ｅの全面を覆うように配置されている。このような構造により、シールカバー３１を介してカバー３３とカバー３０とが結合される。
【００２９】
また、図７は、図４のＤ−Ｄ断面の矢印方向から見た図を示したものである。羽４０は、綱車１７の中心より放射状に配置され、綱車１７と一体に回転するように設置される。また、綱車１７の正回転または逆回転でも同様の動圧が発生する構造となっている。
【００３０】
また、図４に示すように、カバー３３は、羽４０の上部との間に隙間Ｄを確保して設置されている。隙間Ｄは、隙間Ａまたは隙間Ｂに対して大きい空間が確保される。このように、隙間Ｄを隙間Ａまたは隙間Ｂに対し大きくとることにより、羽４０が回転して、そのファン効果で、ブレーキ制動面２０に気流が流れる構造とすることができる。
【００３１】
例えば、ブレーキ１４に非常停止動作が作動した際には、ブレーキパッド１９Ａ及び１９Ｂとブレーキディスク１６との間の摩擦熱により、ブレーキディスク１６の温度が上昇する。この場合、上記した構成とすることにより、綱車１７と一体に回転する羽４０が回転して、ブレーキディスク１６側に気流を流すことにより、ブレーキディスク１６の温度上昇を抑制することができる。ブレーキパッド１９Ａ及び１９Ｂは、温度により摩擦特性が変化するため、ブレーキパッド１９Ａ及び１９Ｂの温度上昇を抑制することにより、高速動作時から安定した制動性能を得ることが可能となる。
【００３２】
（２）第２の実施の形態
図８は、より効果的にブレーキディスク１６全体を冷却するための構造の一例である。図８に示すように、本実施の形態では、カバー３３に、コの字型のカバー４１を設けている点で第１の実施の形態と異なる構成となっている。カバー４１は、ブレーキ１４が取付けられている部分以外のブレーキディスク１６の周囲を覆うように設置される。カバー４１を設置することにより、第１の実施の形態より、さらに効果的な冷却機能を確保することができる。
【００３３】
（３）他の実施の形態
本発明は上記第１または第２の実施の形態に限定されない。例えば、図１及び図３において、巻上機１０の機械室床への設置形態は、ベース１５を直接接地せず、梁や防振ゴム等を介して接地してもよい。また、本実施の形態では、制動輪をブレーキディスク１６としているが、かかる例に限定されず、制動輪として、例えばドラムを持ち手もよい。また、ブレーキディスク１６と綱車１７は一体に構成されていてもよいし、別部品が結合される構成としてもよい。また、カバー３０は、ベース１５に固定されているが、綱車１７との位置関係が保持できる位置であれば、ベース１５以外の部品に固定されていてもよい。
【００３４】
（４）本発明の効果
本発明によれば、エレベータの高速化に伴う課題である霧状のロープ油が制動輪に付着することを防止する機能を強化するとともに、非常時のブレーキ制動において制動時の摩擦熱によりブレーキディスクなどの制動輪の温度上昇を抑制するために、制動輪の冷却する機能を兼ね揃えたエレベータを実現でき、エレベータの高速化による課題を解決し、より信頼性の高いエレベータを提供できる。
【符号の説明】
【００３５】
１    エレベータ装置
２    昇降路
３    つり合いおもり
４    乗りかご
５    主ロープ
６    機械室
１０  巻上機
１１  モータ
１２  ブレーキ側軸受台
１３  モータ側軸受台
１４  ブレーキ
１５  ベース
１６  ブレーキディスク
１７  綱車
１８  駆動軸
１９  ブレーキパッド
２０  ブレーキ制動面
３０、３３  カバー
３１、３２、３３  シールカバー
４０  羽根
４１  カバー
【図１】
2016060584.tif 000003
【図２Ａ】
2016060584.tif 000004
【図２Ｂ】
2016060584.tif 000005
【図３】
2016060584.tif 000006
【図４】
2016060584.tif 000007
【図５】
2016060584.tif 000008
【図６】
2016060584.tif 000009
【図７】
2016060584.tif 000010
【図８】
2016060584.tif 000011