(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するクッション面を上面にした着座可能状態と、前記クッション面を下面にした反転状態とをとり得るよう、前記着座可能状態においてその前端が揺動可能なようにシートクッション支持部材に枢支されたシートクッションと、略上方に起立した起立状態と、前伏した前伏状態とをとり得るよう、前記起立状態において、その下端が揺動可能なように支持部材に枢支されたシートバックとを備えた車両のシート装置において、
前記シートクッションを前記着座可能状態に保持するロック機構と、該ロック機構のロックを解除するロック解除機構と、
前記着座可能状態にある前記シートクッションの後側を上方に付勢し、前記ロック解除機構によりロックが解除されたとき、前記シートクッションを垂直よりも小さい所定角度まで跳ね上げ可能とする後側付勢手段とを備え、
前記シートクッションは、前記所定角度まで跳ね上げられた状態と、垂直よりも前方に倒れた状態との間は回動自在であり、
前記シートバックが前記起立状態にあるとき、前記シートクッションの前記垂直よりも前方に倒れた状態から前方への傾斜を阻止する連動手段と、
前記シートバックに設けられ、前記起立状態の該シートバックを前記前伏状態に移動させるレバー部材とをさらに備え、
前記起立状態の前記シートバックを前記レバー部材により前記前伏状態へ移動させる際、前記垂直よりも前方に倒れた状態の前記シートクッションが前記連動手段によって連動して自重で前記反転状態となり、
前記連動手段は、前記前伏状態のシートバックを前記起立状態になるように引き起こすことで、前記反転状態の前記シートクッションを前記垂直よりも前方に倒れた状態まで連動して引き起こす車両のシート装置。
【請求項２】
前記シートバックには、前記前伏状態のシートバックを前記起立状態に移動させる取っ手部材が設けられている請求項１記載の車両のシート装置。
【請求項３】
前記ロック解除機構は、前記シートクッションの前記着座可能状態における後端部に設けられているロック解除部材である請求項１または２記載の車両のシート装置。
【請求項４】
前記連動部材は、前記シートクッションの後端と、シートバックの上端とを連結する可撓性の連結部材である請求項１から３のいずれかに記載の車両のシート装置。
【請求項５】
前記シートクッション及び前記シートバックを保持するベース部材と、
着座位置と該着座位置より後方の格納位置との間を車両前後方向にスライド可能であるように、前記ベース部材を支持するスライド機構とが備えられている請求項１から４のいずれかに記載の車両のシート装置。
【請求項６】
前記シートクッションが反転状態である場合、前記シートクッションの後端を上方へ付勢する前側付勢手段が備えられており、
前記前側付勢手段は、前記シートクッションを前記反転状態から前記垂直よりも前方に倒れた状態までの間でのみ付勢する請求項１から５のいずれかに記載の車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術としては、特開２００２−９６６６３号がある。図７は、この特開２００２−９６６６３号で開示されているシート装置を示しており、この図中の（Ａ）は乗員が着座可能な状態を示し、（Ｂ）は乗員が着座するシートクッション部９０の後端部が跳ね上げられて略垂直にされている状態、（Ｃ）は（Ｂ）の状態からシートクッション部９０の後端部が前方、略水平状態に倒されるとともにシートレールが後方に移動された後、シートバック９１を前方に倒している状態（反転状態）を示している。
【０００３】
詳細には、（Ａ）の状態においてシートバック９１に設けられたロック機構のレバー９２を操作するとケーブル９３が引っ張られ、シート下部にあってシートクッション部９０を固定しているラッチ（不図示）がストライカ９４から外れ、シート前端ブラケット９５に設けられている付勢部材（不図示）によってシートクッション部９０の後端部が上方に跳ね上げられる。そしてその後、シートクッション部９０をその自重により前方、略水平状態にまで倒すものとされている。
【０００４】
しかしながら、通常の場合、シートクッション部９０の中にはシートクッション部９０の変形を防止するとともに座り心地をよくするためにフレーム部材（不図示）が組み込まれており、かなりの重量を有するものとなっている。そのため、上記特開２００２−９６６６３号のような構造では、図７（Ｃ）の反転状態から（Ｂ）の状態に移す（矢印方向へ操作する）際にはシートクッション部９０を引き起こすために大きな力が必要とされ、操作性が悪い。また、シートバック９１を引き起こした後、さらにまたシートクッション部９０を引き起こすという２度の作業も操作性が悪いものとなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上から本発明は、シートバック並びにシートクッションを操作してシート装置が略水平の反転状態から着座可能な状態へシートクッションを引き起こす際の操作力を軽減し、操作性を向上することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成による車両のシート装置は、乗員が着座するクッション面を上面にした着座可能状態と、前記クッション面を下面にした反転状態とをとり得るよう、前記着座可能状態においてその前端が揺動可能なようにシートクッション支持部材に枢支されたシートクッションと、略上方に起立した起立状態と、前伏した前伏状態とをとり得るよう、前記起立状態において、その下端が揺動可能なように支持部材に枢支されたシートバックとを備えた車両のシート装置において、前記シートクッションを前記着座可能状態に保持するロック機構と、該ロック機構のロックを解除するロック解除機構と、前記着座可能状態にある前記シートクッションの後側を上方に付勢し、前記ロック解除機構によりロックが解除されたとき、前記シートクッションを垂直よりも小さい所定角度まで跳ね上げ可能とする後側付勢手段とを備え、前記シートクッションは、前記所定角度まで跳ね上げられた状態と、垂直よりも前方に倒れた状態との間は回動自在であり、前記シートバックが前記起立状態にあるとき、前記シートクッションの前記垂直よりも前方に倒れた状態から前方への傾斜を阻止する連動手段と、前記シートバックに設けられ、前記起立状態の該シートバックを前記前伏状態に移動させるレバー部材とをさらに備え、前記起立状態の前記シートバックを前記レバー部材により前記前伏状態へ移動させる際、前記垂直よりも前方に倒れた状態の前記シートクッションが前記連動手段によって連動して自重で前記反転状態となり、前記連動手段は、前記前伏状態のシートバックを前記起立状態になるように引き起こすことで、前記反転状態の前記シートクッションを前記垂直よりも前方に倒れた状態まで連動して引き起こすものである。
【０００７】
本発明の第１の構成によれば、シートを乗員が着座できる着座可能状態と、シートクッション面を下面にして荷物等を置くことのできる反転状態とを取ることが可能となるため、車両としての利便性が向上する。
【０００８】
また、シートバックは乗員が着座可能なように略上方に起立した起立状態と、荷物等を置くことができる前伏状態とを取ることが可能となるため、車両としての利便性が向上する。とりわけ、シートクッションの反転状態と、シートバックの前伏状態とが組み合わされた状態では、シート装置の部分を荷物室に利用できるようになるため、車両としての利便性を飛躍的に向上することができる。
【０００９】
また、前伏状態のシートバックを起立状態に引き起こす際、反転状態のシートクッションが連動して引き起こされる連動手段が備えられているため、シートバックとシートクッションを別々に２回に分けて引き起こす作業が１回の作業で出来るようになるため、極めて操作性の良いものとすることができる。
【００１０】
また、シートクッションが着座可能状態である場合、シートクッションの後方側を上方に付勢する後側付勢手段が備えられているので、シートクッションを着座可能状態から引き起こす際の操作力を低減でき、あるいは所定角度まで操作する必要が無くなり、操作性を向上できる。
【００１１】
また、後側付勢手段は、シートクッションが着座可能状態と所定角度まで跳ね上げられた状態との間でのみ付勢されるものとされているところから、シートクッションを着座可能状態から引き起こす際の操作力を低減できるとともに、シートクッションを着座可能状態から略垂直となる垂直状態に操作する際、シートクッションが略垂直となる垂直状態を越えて反転状態へ衝撃的に倒れるのが防止できる。
【００１２】
また、後側付勢手段は、シートクッションを垂直よりも小さい所定角度まで跳ね上げ可能に付勢されているため、操作性をより一層向上させることができるとともに、シートクッションを着座可能状態に保持するロック機構と、ロック機構のロックを解除するロック解除機構が備えられているため、着座状態であって乗員が着座していない時、シートクッションが付勢力により自然に起き上がることが回避でき、さらにロック機構を解除すれば着座可能状態から直ちにシートクッションが所定位置まで跳ね上がり、垂直状態を経て反転状態にする操作が円滑容易になる。
【００１３】
また、着座可能状態と反転状態とをとり得るシートクッションと、起立状態と前伏状態とをとり得るシートバックとを備えたシート装置とされているため、着座のためのシート機能と荷物を載せるフロア機能を有した利便性の高いシート装置であり、且つ、前伏状態のシートバックを引き起こすと、反転状態のシートクッションが連動して引き起こされるため、シートバックとシートクッションを別々に２回に分けて引き起こす作業が１回で出来るようになるため、極めて操作性の良いものとすることができる。
【００１４】
本発明の第２の構成による車両のシート装置は、前記シートバックには、前記前伏状態のシートバックを前記起立状態に移動させる取っ手部材が設けられているものである。
【００１５】
本発明の第３の構成による車両のシート装置は、前記ロック解除機構は、前記シートクッションの前記着座可能状態における後端部に設けられているロック解除部材であるものである。
【００１６】
本発明の第４の構成による車両のシート装置は、前記連動部材は、前記シートクッションの後端と、シートバックの上端とを連結する可撓性の連結部材であるものである。
【００１７】
本発明の第４の構成によれば、連結部材は、シートクッションの後端、すなわち、反転状態におけるシートクッションの前端と、シートバックの上端、すなわち、前伏状態におけるシートバックの前端とを連結するものとされているため、シートバックを引き起こすと、反転状態にあったシートクッションの前端が連動して引き起こされることとなって操作性が良好であり、しかも連結部材が可撓性部材であるために取り扱いが容易で、シートが着座可能な状態においては乗員の着座動作、シートが荷物を置く荷室フロアとされる状態においては荷物の出し入れ動作が阻害されることが無い。
【００１８】
本発明の第５の構成による車両のシート装置は、前記シートクッション及び前記シートバックを保持するベース部材と、着座位置と該着座位置より後方の格納位置との間を車両前後方向にスライド可能であるように、前記ベース部材を支持するスライド機構とが備えられているものである。
【００１９】
本発明の第５の構成によれば、シート装置にはシートクッション及びシートバックを保持するベース部材が設けられ、このベース部材は着座位置と着座位置より後方の格納位置との間を車両前後方向にスライド可能とされているため、乗員は好みに応じて着座位置を容易に変更することができ、座り心地の良いシート装置とすることができる。さらに、シートクッションを反転状態、且つシートバックを前伏状態にすることによってシート装置を荷物用フロア状態とする際、着座位置より後方の格納位置にまでベース部材をスライドさせることにより、前後方向スペースに余裕を持って作業が出来、なお且つ、当該シート装置より前方に位置する別のシート装置も後方へのスライドが可能で、座り心地、居住性が向上できる。
【００２０】
本発明の第６の構成による車両のシート装置は、前記シートクッションが反転状態である場合、前記シートクッションの後端を上方へ付勢する前側付勢手段が備えられており、前記前側付勢手段は、前記シートクッションを前記反転状態から前記垂直よりも前方に倒れた状態までの間でのみ付勢するものである。
【００２１】
本発明の第６の構成によれば、シートクッションが反転状態である場合、シートクッションの前方側を上方へ付勢する前側付勢手段が備えられているので、反転状態からシートクッションを引き起こす操作をする際、操作力が低減でき、操作性を向上することができる。
【００２２】
また、前側付勢手段は、シートクッションが反転状態と垂直よりも前方に倒れた状態との間でのみ付勢されるため、反転状態からシートクッションを引き起こす操作を行なう際に、操作力が低減でき、なお且つ、略垂直となる垂直状態では付勢力は極めて弱く、あるいは非付勢力の状態とされるので、付勢力を借りて勢い余って着座状態の方向にシートクッションが衝撃的に倒れることが防止できる。即ち、反転状態からシートクッションを引き起こすという最も操作力が必要な時だけ付勢力加わるようにされているので、操作性が一段と向上できる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、シートバック並びにシートクッションを操作してシート装置が略水平の格納状態から着座可能な状態へシートクッションを引き起こす際の操作力を軽減するとともに、引き起こしの作業性・操作性を向上することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るシート装置の全体を表す図で、車両用折り畳み式シートＳを構成するシートクッションＳＣが反転状態とされ、且つ、シートバックＳＢが前伏状態とされている状態を示し、図２は、スライドレール構成部材の矢視図を示している。なお、以下の実施の形態の説明において、シートクッションＳＣが反転状態とされ、且つ、シートバックＳＢが前伏状態とされている状態を格納状態と呼び、シートＳに乗員が着座できる状態、すなわちシートクッションＳＣがクッション面を上にして略水平状態で、且つ、シートバックＳＢが略垂直な起立状態とされている状態を着座可能状態と呼ぶものとする。
【００２５】
図１及び図２に示しているように、シートクッションＳＣは、左右一対のスライドアッパーレール６の前部に回転機構８を介して回動自在に取付けられる一方、シートバックＳＢは、左右一対のヒンジ機構１０を介してスライドアッパーレール６の後部に傾倒自在に取付けられている。また、スライドアッパーレール６は、車両前後方向にスライド自在にスライドロアレール１２に取付けられ、スライドロアレール１２は車体フロアに固定されており、スライドアッパーレール６とスライドロアレール１２とによりシートスライド機構が構成されている。さらに、シートスライド機構の外側には、車体フロアに固定されたサイドメンバ１４が配設されている。
【００２６】
シートクッションＳＣの内部にはシートクッションフレーム（図示せず）が取付けられており、このシートクッションフレームの後部左右両側部には、ラッチ溝１６ａを有するラッチ１６（シートクッションのロック機構を表す図３参照）が、略水平に保持された着座可能状態のシートクッションＳＣの底面から下方に突出するように接合されている。また、各ラッチ１６には、ストライカ１８と嵌合するロック部材としてのフォーク２０が枢着されており、フォーク２０にはロック用溝２０ａが形成されている。
【００２７】
さらに、シートクッションＳＣの内部には、フォーク操作部材２２が取付けられており、フォーク操作部材２２の両端に左右一対のフォーク２０が枢着されている。フォーク操作部材２２は、シートクッションＳＣの後面より後方に僅かに突出する略コ字状の取っ手部材２４と、この取っ手部材２４に連結されているロック解除用紐部材２５とが設けられている。そして、ロック解除用紐部材２５を後方（矢印Ｂ方向）に引っ張ることによりフォーク２０が矢印Ｃ方向に回動してストライカ１８とのロックが解除されるようになっている。
【００２８】
ここで、シートＳのスライド機構について、図２を用いて詳細に説明する。なお、図２は前方に向かって着座した場合の左側のスライドレール機構のみ示しているが、基本的に左右対称に構成されている。シートスライド機構を構成するスライドアッパーレール６の上面には、シートクッションＳＣの下面を支持するとともに、ロックプレート２６を上下動自在に保持するためのブラケット２８Ｌが接合されており、左右一対のブラケット２８Ｌ、２８Ｒ（図１参照）は、車幅方向の延設される連結部材３０により連結されている。
【００２９】
左側ブラケット２８Ｌの前端部には、ロックプレート支持部材３２Ｌの下端部が固定されており、また、シートクッションフレームの前端部には、回動部材としてのシートクッション支持部材３４Ｌが連結されている。シートクッション支持部材３４Ｌの内側にはシートクッション付勢部材であるつる巻きバネ３８が設けられており、これについては図５、６を用いて後で詳しく説明する。
【００３０】
サイドメンバ１４は、車体フロアに固定された略Ｕ字状の下部メンバ５４と、下部メンバ５４に接合された上部メンバ５６とを備えており、上部メンバ５６の前部には、２つの矩形開口部５６ａ、５６ｂが設けられ、下部メンバ５４の後部には、対向する両側壁にその両端が固定されたストライカ１８が設けられている。このストライカ１８は、ブラケット２８Ｌに設けられた矩形開口部２８ａを介して上述のラッチ１６がロック可能となっている。
【００３１】
なお、矩形開口部５６ａは、シートＳが着座可能状態、即ちシートクッションＳＣが跳ね上げられる以前の略水平な状態においてロックプレート２６のロック用ツメ部２６ａが嵌入している。このロック用ツメ部２６ａは、シートクッションＳＣが跳ね上げられると、図示しないバネ機構により上昇して矩形開口部５６ａから離脱してフリー状態となる。その結果、シートＳは前後へスライド可能となる。矩形開口部５６ｂは、シートＳを後方へスライドさせてシートクッションＳＣを反転状態にした時、ロック用ツメ部２６ａが嵌入して反転状態にあるシートＳが前後フリーにスライドするのを規制するようになっている。
【００３２】
次に、シートＳを着座可能状態から格納状態へ、あるいは格納状態から着座可能状態へ操作する際のシートＳの動きを図４に沿って説明する。図４において（Ａ）はシートＳを着座可能状態から格納状態へ変更操作する際のシートＳの動きを示し、（Ｂ）は逆に、シートＳを格納状態から着座可能状態へ変更操作する際のシートＳの動きを示している。なお、図中の破線は操作する前の状態を、実線は操作後の状態を示している。
【００３３】
まず、（Ａ）の（Ａ１）において、先に図１R>１で説明したように着座状態にあるシートＳのロック解除用紐部材２５を後方に引っ張るとロックが解除される。この時、シートクッションＳＣは黒矢印で示しているように上方に跳ね上げられた状態で停止する（この跳ね上げ機構は付勢部材であるつる巻きバネ（後側付勢手段）を用いており、これについては後で説明する）。
【００３４】
この状態から（Ａ２）にあるように、シートクッションＳＣを垂直状態よりやや前方に倒し、シートＳを車体フロアＦに沿ってスライド機構を利用してブラケット２８とともに車両後方（ハッチング矢印方向）に移動させる。
【００３５】
この時、シートバックＳＢの上端部とシートクッションＳＣの後端部とは紐部材２３で連結されているため、シートクッションＳＣは自らが自重で前方に倒れることが無いようにされている。
【００３６】
次に（Ａ３）において、シートバックＳＢを前方に倒すべくレバーＬを白抜き矢印で示した略水平位置Ｌ１から上方位置Ｌ２に操作しつつ、シートバックＳＢを黒矢印のように前方に倒すと、シートバックＳＢが前伏状態で、且つ、シートクッションＳＣが反転状態、すなわちシートＳは略水平で、大きな荷物等を置くことが可能な格納状態になる。
【００３７】
一方、その逆、つまり格納状態から着座可能状態へシートＳを操作する場合（（Ｂ）の場合）、まず（Ｂ１）においてシートバックＳＢの背面上部に設けられている取っ手部材Ｐを持って後方上部（黒矢印方向）に引き上げる。この時、シートクッションＳＣはシートバックＳＢと紐部材２３で連結されているために、シートバックＳＢに釣られてシートクッションＳＣの後部も同時に引き上げられるようになっている。
【００３８】
さらに、シートクッションＳＣが回動する前部にはシートクッションＳＣを上方へ付勢する別のつる巻きバネ（前側付勢手段）が設けられているので、大きな力を必要とせずにシートクッションＳＣを引き上げることが可能となっている（このつる巻きバネ（前側付勢手段）については後で説明する）。
【００３９】
（Ｂ１）の操作はシートバックＳＢを元の所定位置である起立状態にまで戻すことにより終了するが、起立状態に戻ると、シートバックＳＢは所定位置でロックされており回動不可能な状態とされており、シートクッションＳＣも紐部材２３でシートバックＳＢと連結されているので、前方にやや傾斜した状態でも反転状態に戻ることはない。
【００４０】
続いて（Ｂ２）において、シートＳをハッチング矢印の如く前方に押して所定位置に戻した後、さらに（Ｂ３）において紐部材２３を後方へ引っ張ってシートクッションＳＣを略水平状態に戻して着座状態とする。この時点でシートクッションＳＣの下面に設けられているラッチ１６はストライカ１８に嵌入し、ロック状態とされる。
【００４１】
次に、上で述べたつる巻きバネ（以下、前側付勢手段を第１つる巻きバネ、後側付勢手段を第２つる巻きバネと呼ぶ）について、その配設構造を示す図５と、その機能を説明する図６に基づいて詳しく述べる。
【００４２】
図５において、２つのつる巻きバネ、第１つる巻きバネ３９と第２つる巻きバネ３８はシートクッションＳＣの前方下部に設けられているものである。まず、第１つる巻きバネ３９の配設構造について説明すると、前方方向に向かって着座した状態でシートクッションＳＣの前方右側端部に設けられるシートクッション支持部材３４Ｒの前方部には、内側に向かって延びるピン３４ｂと円孔３４ｄとが設けられ、その外側にはロックプレート支持部材３２Ｒが設けられる。ロックプレート支持部材３２Ｒには二股状に切り欠き加工された固定ピン３２ｂが内側に向かうように設けられており、この固定ピン３２ｂは、シートクッション支持部材３４Ｒの円孔３４ｄに挿入された後、その切り欠き部に第１つる巻きバネ３９の中央部３９ｃが固定される。また、シートクッション支持部材３４Ｒのピン３４ｂは、シートクッションＳＣが略垂直状態から反転状態の間のみ、第１つる巻きバネ３９の外側最終端部において略Ｕ字状に折り返された係止部３９ａに係止可能となっている。
【００４３】
一方、第２つる巻きバネ３８は第１つる巻きバネよりも付勢力が強いものとされ、前方方向に向かって着座した状態でシートクッションＳＣの前方左側に設けられる。詳細には、前方方向に向かって着座した状態でシートクッションＳＣの前方左側端部に設けられるシートクッション支持部材３４Ｌの前方部には、内側に向かって延びるピン３４ａと円孔３４ｃとが設けられ、その外側にはロックプレート支持部材３２Ｌが設けられる。ロックプレート支持部材３２Ｌには二股状に切り欠き加工された固定ピン３２ａが内側に向かうように設けられており、この固定ピン３２ａは、シートクッション支持部材３４Ｌの円孔３４ｃに挿入された後、その切り欠き部に第２つる巻きバネ３８の中央部３８ｃが固定される。また、シートクッション支持部材３４Ｌのピン３４ａは、シートクッションＳＣが着座可能状態から上方に向かって約３０°程度の間のみ、第２つる巻きバネ３８の外側最終端部において略Ｕ字状に折り返された係止部３８ａに係止可能となっている。
【００４４】
即ち、第１つる巻きバネ３９は、シートクッションＳＣが略垂直状態から反転状態の間のみシートクッションＳＣを上方に向かって付勢し、第２つる巻きバネ３８は、シートクッションＳＣが着座可能状態から上方に向かって約３０°程度の間のみ、シートクッションＳＣを上方に向かって付勢するようにされている。
【００４５】
これを図６により説明する。図６において「左側」は第２つる巻きバネ３８が設けられている側であり、「右側」は第１つる巻きバネ３９が設けられている側である。また、「左側」、「右側」ともに、シートの外側から内側に向かって見た時の図である。（Ａ）はシートクッションＳＣ（不図示）が着座可能状態の時を表しており、第２つる巻きバネ３８の係止部３８ａはピン３４ａに係止状態にあるとともにシートクッションＳＣに連結されているシートクッション支持部材３４Ｌの後方部を上方に跳ね上げるように付勢力が作用している。
【００４６】
ここで、先に説明したようにラッチ１６をストライカ１８からロック解除すると、第２つる巻きバネ３８の付勢力によりシートクッションＳＣの後方部が跳ね上げられ、（Ｂ）の状態となる。この（Ｂ）の状態はシートクッションＳＣの自重と第２つる巻きバネ３８の付勢力が釣り合っている状態であり、水平から約３０°の角度でシートクッションＳＣは静止している。
【００４７】
次に（Ｃ）は、シートクッションＳＣが略垂直な状態に操作された時を示しており、この時は、第２つる巻きバネ３８の係止部３８ａはピン３４ａから離れているために付勢力が作用しておらず、楽に操作可能となっている。もちろん、シートクッションＳＣが前方に倒されて反転状態になっても第２つる巻きバネ３８の付勢力は作用しない。なお、図示していないが、第１つる巻きバネ３９が設けられた右側についても、シートクッションＳＣが略垂直な状態においては、第１つる巻きバネ３９の係止部３９ａはピン３４ｂから離れているために付勢力が作用していない。
【００４８】
続いてさらにシートクッションＳＣを前方に倒していくと、第１つる巻きバネ３９が設けられた右側は（Ｄ）の状態となる。（Ｄ）の状態では既に第１つる巻きバネ３９の係止部３９ａはピン３４ｂと係止状態となっている。ここで、第１つる巻きバネ３９は第２つる巻きバネ３８よりも付勢力が弱く、且つシートクッションＳＣの自重を支えるだけの付勢力を有していないものとされている。従って、シートクッションＳＣは（Ｄ）の状態で静止することはなく、手を放せば（Ｅ）のような完全な反転状態になる。しかしながら、第１つる巻きバネ３９はシートクッションＳＣを上方に向かって付勢しているため、シートクッションＳＣが衝撃的に倒れてしまうのは防止できるようになっている。
【００４９】
（Ｅ）の反転状態では、第１つる巻きバネ３９がシートクッションＳＣを上方に向かって付勢しているが、シートクッションＳＣの自重に打ち勝ってこれを跳ね上げるだけの付勢力を有していないため、略水平状態が保てるようになっている。
【００５０】
また、第１つる巻きバネ３９は、逆に、反転状態（Ｅ）から（Ｄ）を経て略垂直状態（Ｃ）にシートクッションＳＣを操作する際には、図４でも説明したように、シートクッションＳＣを上方に向かって付勢する。そのため、操作する人は、楽にシートクッションＳＣを引き上げることができる。
【００５１】
以上説明したように、本発明によれば、シートバックＳＢとシートクッションＳＣ他から構成されるシートＳにおいて、着座可能状態から荷物等が置ける略水平な格納状態にシートＳを操作する際、シートバックＳＢのロックを解除するとシートクッションＳＣの前方部に設けられた付勢部材である第２つる巻きバネ３８の付勢力により、シートクッションＳＣの後部が所定角度まで跳ね上げられ、続いてシートバックＳＢとシートクッションＳＣを略垂直状態を経て反転状態に操作する際には、シートクッションＳＣの前方部に設けられた付勢部材である第１つる巻きバネ３９の付勢力により衝撃的にシートクッションＳＣが反転するのが防止される。そして反転状態にあっては、第１つる巻きバネ３９の付勢力はシートクッションＳＣの自重に打ち勝ってこれを跳ね上げるだけの付勢力を有していないため、略水平状態を保持できる。
【００５２】
一方、格納状態から着座可能状態にシートＳを操作する際には、前伏状態におけるシートバックＳＢの前端部（すなわち、着座状態におけるシートバックＳＢの上端部）と反転状態におけるシートクッションＳＣの前端部（すなわち、着座状態におけるシートクッションＳＣの後端部）にはこれらを橋渡しするように紐部材２３が設けられているため、シートバックＳＢを引き起こす操作のみでシートクッションＳＣもこれに釣られて同時に引き起こすことが出来る。しかも、シートクッションＳＣに設けられた第１つる巻きバネ３９の上方に向かう付勢力により、大きな力を必要とせずに操作が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシート装置の全体図
【図２】本発明に係るシート装置におけるスライドレール構成部材の矢視図
【図３】シートクッションのロック機構を表す図
【図４】着座状態と反転状態との間の操作手順を説明する図
【図５】つる巻きバネの配設構造を示す図
【図６】つる巻きバネの機能を表す図
【図７】従来例
【符号の説明】
Ｓ…シート
ＳＢ…シートバック
ＳＣ…シートクッション
６…スライドアッパーレール
１２…スライドロアレール
１６…ラッチ（ロック機構部材）
１８…ストライカ（ロック機構部材）
２３…紐部材（可撓性連結部材）
２８…ブラケット（ベース部材）
３８…第２つる巻きバネ（後側付勢部材）
３９…第１つる巻きバネ（前側付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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