(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの着座部が取り付けられるフレームと、
このフレームの後部の両側面にそれぞれ回動可能に設けられており、車両のフロアに対向して設けられた一対の第３ストライカにそれぞれ係合された一対の第３ロックプレートと、
前記フレームの前部の両側面にそれぞれ回動可能に設けられており、前記フロアに対向して設けられた一対の第１ストライカにそれぞれ係合されるとともに、前記各第１ストライカの直後にそれぞれ設けられた一対の第２ストライカの上にそれぞれ支持された一対の第１案内プレートと、
前記フレームの前部の両側面において前記各第１案内プレートと同軸でそれぞれ回動可能に設けられており、前記第１および第２ストライカの上にそれぞれ支持された一対の第２案内プレートと、
前記各第１および第２案内プレート間に、それら第１および第２案内プレートと回動中心を異にしてそれぞれ配置されており、前記各第２ストライカにそれぞれ係合された一対の第２ロックプレートと、
一方の前記第１および第２案内プレートの各回動軸よりも前方の端部にそれぞれ形成された一対の案内溝と、
前記フレームの前部における一方の側面において一方の前記第１および第２案内プレートの回動中心よりも前記フレームの上部寄りに基端が回動可能に設けられており、前記基端よりも下方に位置する一部が前記一方の第１および第２案内プレート間に配置された第１ロックプレートと、
前記第１ロックプレートの先端に形成されており、前記フレームが倒立姿勢に変化したときに前記第１ストライカに前記フレームの内側から外側に向けて係合するフックと、
前記第１ロックプレートの前記一部の両側面に貫通形成されており、前記一方の第１および第２案内プレートの各案内溝に挿通された第１ピンと、
前記フレームが倒立姿勢になったときに前記フックが前記第１ストライカに係合するように前記第１ロックプレートを付勢する第１コイルバネと、
一端が前記各第３ロックプレートに接続された第１索状部材と、
一端が前記第１ピンに接続された第２索状部材と、
前記車両用シートのバックレストの一カ所に設けられた操作手段と、
一端が前記操作手段に接続された第３索状部材と、
前記フレームの所定の箇所に回転可能に設けられており、前記第１ないし第３索状部材の各他端と接続された回転部材とを有し、
前記第１ロックプレートの回動中心、前記第１ピンおよび前記各案内溝は、前記フレームが水平姿勢になっているときに前記第１コイルバネのバネ力によって前記フックが前記フレームの前方へ飛び出さない構造であり、かつ、前記フレームが水平姿勢から倒立姿勢に変化する際に前記フックを第１ストライカに係合する位置まで案内する構造であり、
前記第１索状部材は、前記各第３ロックプレートが前記各第３ストライカとそれぞれ係合状態にある場合は、前記回転部材との間で緊張状態になるとともに、前記各第３ロックプレートと前記各第３ストライカとの係合状態が解除された状態にある場合は弛緩状態になる長さに形成されており、
前記第２索状部材は、前記第１ロックプレートと前記第１ストライカとの係合状態が解除された状態にある場合は、前記回転部材との間で弛緩状態になるとともに、前記第１ロックプレートが前記第１ストライカと係合状態にある場合は緊張状態になる長さに形成されており、
前記各第３ロックプレートが前記各第３ストライカとそれぞれ係合状態にある場合に前記操作手段を操作して前記第３索状部材を引張ると、前記回転部材が前記第１索状部材を引っ張る方向に回転して前記各第３ロックプレートと前記各第３ストライカとの係合状態が解除され、前記フレームが前記各第１および第２案内プレートの回動中心を回動中心にして倒立姿勢に変化可能となり、
前記フレームを倒立姿勢にすると、前記各第２ロックプレートと前記各第２ストライカとがそれぞれ係合された状態と、前記各第１案内プレートが前記各第１ストライカとそれぞれ係合されているとともに前記各第２ストライカの上にそれぞれ支持された状態と、前記各第２案内プレートが前記各第１および第２ストライカの上にそれぞれ支持された状態とがそれぞれ維持された状態で、前記第１ピンが前記各案内溝を下方に移動しながら前記第１ロックプレートのフックが前記第１コイルバネの付勢力によって前記第１ストライカに前記フレームの内側から外側に向けて係合され、
前記第１ロックプレートが前記第１ストライカと係合状態にある場合に前記操作手段を操作すると、前記回転部材が前記第２索状部材を引っ張る方向に回転して前記第１ロックプレートと前記第１ストライカとの係合状態が解除され、前記フレームが水平姿勢に復帰可能となることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記フレームの前部の両側面における前記第１および第２案内プレートの各回動中心に両端が固定されたクランク形状の第１ハンドルと、
前記各第２ロックプレートの各回動中心に両端が接続されており、その両端を回動中心にして回動可能なクランク形状の第２ハンドルと、を備えており、
前記第１および第２ハンドルは、片手で一緒に握ることが可能であり、
前記第１ロックプレートの一方の側面であって前記第１ピンよりも前記フックに近い部位から第２ピンが突出しており、
前記第１ロックプレートに近い方に設けられた前記第２ロックプレートには、前記第２ストライカとの係合状態が解除される方向へ回動するときに前記第２ピンを押し上げる突起部が形成されており、
前記各第２ロックプレートは、前記第１および第２ハンドルを握って前記第２ハンドルが回動するときに、その回動に伴って前記第２ストライカの係合から解除される方向へ回動するようにそれぞれ構成されており、
前記フレームが倒立姿勢に変化しているときに前記第１および第２ハンドルを片手で一緒に握ると前記第２ハンドルが回動して前記各第２ロックプレートと前記各第２ストライカとの係合状態がそれぞれ解除され、かつ、前記突起部が前記第２ピンを押し上げることにより前記第１ロックプレートと前記第１ストライカとの係合状態が解除され、前記フレームを前記各第１および第２ストライカから外すことが可能となることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロアに対して着脱可能に車両用シートを取付けるための車両用シート装置であって、車両用シートの前後に車両のフロアと係合する係合手段を備えた車両用シート装置として好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シート装置として図９に示すものが知られている。
図９は、上記車両用シート装置を車両の左側面から見た説明図である。図９に示すように、車両用シート装置８０には、車両用シートの着座部を上面に取付けるフレーム８１が備えられている。フレーム８１の後方下部には、ロックプレート８２が回転軸８３に回転可能に取付けられており、ロックプレート８２は、フロアに固定されたベース８４に設けられたストライカ８５に係合されている。フレーム８１の前方には、ロックプレート８６が回転軸８７に回転可能に取付けられており、ロックプレート８６は、ベース８４に設けられたストライカ８８に係合されている。
【０００３】
ロックプレート８６の後側には、ロックプレート８９が回転軸９０に回転可能に取付けられており、ロックプレート８９は、ストライカ８８の後側に設けられたストライカ９１に係合されている。フレーム８１の前方上部には、ロックプレート９２が回転軸９３に回転可能に取付けられており、ロックプレート９２の先端に形成されたフック９４は、フレーム８１が回転軸８７を中心にして倒立姿勢になった際にストライカ８８に係合される。ロックプレート８２、ロックプレート８９およびロックプレート９２は、それぞれコイルバネなどにより、各ストライカに係合する方向に付勢されている。
【０００４】
車両用シートのバックレストの背面には、ロックプレート８２のストライカ８５との係合を解除するための第１の操作手段９５が設けられている。この第１の操作手段９５は、ワイヤによりロックプレート８２と接続されたレバーを備えており、このレバーを操作することにより、ロックプレート８２のストライカ８５との係合を解除することができる。また、フレーム８１内の前部には、第２の操作手段９６が設けられている。この第２の操作手段９６は、ワイヤや金属プレートによりロックプレート９２と接続されたレバーを備えており、このレバーを操作することにより、ロックプレート９２のストライカ８８との係合を解除することができる。さらに、フレーム８１内の前部には、第３の操作手段９７が設けられている。この第３の操作手段９７は、ワイヤや金属プレートによりロックプレート８９と接続されたレバーを備えており、このレバーを操作することにより、ロックプレート８９のストライカ９１との係合を解除することができる。
【０００５】
そして、上記構成の車両用シート装置８０を倒立姿勢にする場合は、第１の操作手段９５を操作してロックプレート８２のストライカ８５との係合状態を解除する。次に、車両用シートの後端を持って回転軸８７を中心に矢印Ｆ９で示す方向へ回転させることにより、フレーム８１は倒立姿勢になる。このとき、ロックプレート９２のフック９４はストライカ８８に係合され、フレーム８１が水平姿勢に倒れるのが防止される。そして、再度、水平姿勢に戻す場合は、第２の操作手段９６を操作してロックプレート９２のストライカ８８との係合状態を解除してフレーム８１を水平方向へ回転させ、フレーム８１の後端を下方に押してロックプレート８２をストライカ８５に係合する。
また、車両用シート装置８０をベース８４から外す場合は、倒立姿勢になった後で第２および第３の操作手段９６，９７を操作してロックプレート９２，８９の係合状態を解除する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の車両用シート装置８０では、フレーム８１を水平姿勢から倒立姿勢に回転させる場合は、第１の操作手段９５を操作し、フレーム８１を倒立姿勢から水平姿勢に戻す場合は、第２の操作手段９６を操作しなければならない。
つまり、上記従来の車両用シート装置８０では、車両用シートを水平姿勢および倒立姿勢間で回転させる場合に、異なる箇所に設けられた２つの操作手段を操作しなければならないため、操作性が悪いという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、車両用シートを水平姿勢および倒立姿勢間で回転させる場合の操作性を良くすることができる車両用シート装置を実現することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両用シートの着座部が取り付けられるフレーム（２０）と、このフレーム（２０）の後部の両側面にそれぞれ回動可能に設けられており、車両のフロアに対向して設けられた一対の第３ストライカ（７４）にそれぞれ係合された一対の第３ロックプレート（２９）と、前記フレーム（２０）の前部の両側面にそれぞれ回動可能に設けられており、前記フロアに対向して設けられた一対の第１ストライカ（７２）にそれぞれ係合されるとともに、前記各第１ストライカ（７２）の直後にそれぞれ設けられた一対の第２ストライカ（７３）の上にそれぞれ支持された一対の第１案内プレート（２１）と、前記フレーム（２０）の前部の両側面において前記各第１案内プレート（２１）と同軸でそれぞれ回動可能に設けられており、前記第１および第２ストライカ（７２，７３）の上にそれぞれ支持された一対の第２案内プレート（３３）と、前記各第１および第２案内プレート（２１，３３）間に、それら第１および第２案内プレート（２１，３３）と回動中心を異にしてそれぞれ配置されており、前記各第２ストライカ（７３）にそれぞれ係合された一対の第２ロックプレート（２６）と、一方の前記第１および第２案内プレート（２１，３３）の各回動軸よりも前方の端部にそれぞれ形成された一対の案内溝（２１ｃ）と、前記フレーム（２０）の前部における一方の側面において一方の前記第１および第２案内プレート（２１，３３）の回動中心よりも前記フレーム（２０）の上部寄りに基端が回動可能に設けられており、前記基端よりも下方に位置する一部が前記一方の第１および第２案内プレート（２１，３３）間に配置された第１ロックプレート（２３）と、前記第１ロックプレート（２３）の先端に形成されており、前記フレーム（２０）が倒立姿勢に変化したときに前記第１ストライカ（７２）に前記フレーム（２０）の内側から外側に向けて係合するフック（２３ｄ）と、前記第１ロックプレート（２３）の前記一部の両側面に貫通形成されており、前記一方の第１および第２案内プレート（２１，３３）の各案内溝（２１ｃ）に挿通された第１ピン（２３ｆ）と、前記フレーム（２０）が倒立姿勢になったときに前記フック（２３ｄ）が前記第１ストライカ（７２）に係合するように前記第１ロックプレート（２３）を付勢する第１コイルバネ（２７）と、一端が前記各第３ロックプレート（２９）に接続された第１索状部材（４０）と、一端が前記第１ピン（２３ｆ）に接続された第２索状部材（４１）と、前記車両用シートのバックレスト（７０）の一カ所に設けられた操作手段（６０）と、一端が前記操作手段（６０）に接続された第３索状部材（４２）と、前記フレーム（２０）の所定の箇所に回転可能に設けられており、前記第１ないし第３索状部材（４０，４１，４２）の各他端と接続された回転部材（５１）とを有し、前記第１ロックプレート（２３）の回動中心、前記第１ピン（２３ｆ）および前記各案内溝（２１ｃ）は、前記フレーム（２０）が水平姿勢になっているときに前記第１コイルバネ（２７）のバネ力によって前記フック（２３ｄ）が前記フレーム（２０）の前方へ飛び出さない配置関係になっており、前記第１索状部材（４０）は、前記各第３ロックプレート（２９）が前記各第３ストライカ（７４）とそれぞれ係合状態にある場合は、前記回転部材（５１）との間で緊張状態になるとともに、前記各第３ロックプレート（２９）と前記各第３ストライカ（７４）との係合状態が解除された状態にある場合は弛緩状態になる長さに形成されており、前記第２索状部材（４１）は、前記第１ロックプレート（２３）と前記第１ストライカ（７２）との係合状態が解除された状態にある場合は、前記回転部材（５１）との間で弛緩状態になるとともに、前記第１ロックプレート（２３）が前記第１ストライカ（７２）と係合状態にある場合は緊張状態になる長さに形成されており、前記各第３ロックプレート（２９）が前記各第３ストライカ（７４）とそれぞれ係合状態にある場合に前記操作手段（６０）を操作して前記第３索状部材（４２）を引張ると、前記回転部材（５１）が前記第１索状部材（４０）を引っ張る方向に回転して前記各第３ロックプレート（２９）と前記各第３ストライカ（７４）との係合状態が解除され、前記フレーム（２０）が前記各第１および第２案内プレート（２１，３３）の回動中心を回動中心にして倒立姿勢に変化可能となり、前記フレーム（２０）を倒立姿勢にすると、前記各第２ロックプレート（２６）と前記各第２ストライカ（７３）とがそれぞれ係合された状態と、前記各第１案内プレート（２１）が前記各第１ストライカ（７２）とそれぞれ係合されているとともに前記各第２ストライカ（７３）の上にそれぞれ支持された状態と、前記各第２案内プレート（３３）が前記各第１および第２ストライカ（７２，７３）の上にそれぞれ支持された状態とがそれぞれ維持された状態で、前記第１ピン（２３ｆ）が前記各案内溝（２１ｃ）を下方に移動しながら前記第１ロックプレート（２３）のフック（２３ｄ）が前記第１コイルバネ（２７）の付勢力によって前記第１ストライカ（７２）に前記フレーム（２０）の内側から外側に向けて係合され、前記第１ロックプレート（２３）が前記第１ストライカ（７２）と係合状態にある場合に前記操作手段（６０）を操作すると、前記回転部材（５１）が前記第２索状部材（４１）を引っ張る方向に回転して前記第１ロックプレート（２３）と前記第１ストライカ（７２）との係合状態が解除され、前記フレーム（２０）が水平姿勢に復帰可能となるという技術的手段を採用する。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記フレーム（２０）の前部の両側面における前記第１および第２案内プレート（２１，３３）の各回動中心に両端が固定されたクランク形状の第１ハンドル（３０）と、前記各第２ロックプレート（２６）の各回動中心に両端が接続されており、その両端を回動中心にして回動可能なクランク形状の第２ハンドル（３１）と、を備えており、前記第１および第２ハンドル（３０，３１）は、片手で一緒に握ることが可能であり、前記第１ロックプレート（２３）の一方の側面であって前記第１ピン（２３ｆ）よりも前記フック（２３ｄ）に近い部位から第２ピン（２３ｅ）が突出しており、前記第１ロックプレート（２３）に近い方に設けられた前記第２ロックプレート（２６）には、前記第２ストライカ（７３）との係合状態が解除される方向へ回動するときに前記第２ピン（２３ｅ）を押し上げる突起部（２６ｅ）が形成されており、前記各第２ロックプレート（２６）は、前記第１および第２ハンドル（３０，３１）を握って前記第２ハンドル（３１）が回動するときに、その回動に伴って前記第２ストライカ（７３）の係合から解除される方向へ回動するようにそれぞれ構成されており、前記フレーム（２０）が倒立姿勢に変化しているときに前記第１および第２ハンドル（３０，３１）を片手で一緒に握ると前記第２ハンドル（３１）が回動して前記各第２ロックプレート（２６）と前記各第２ストライカ（７３）との係合状態がそれぞれ解除され、かつ、前記突起部（２６ｅ）が前記第２ピン（２３ｅ）を押し上げることにより前記第１ロックプレート（２３）と前記第１ストライカ（７２）との係合状態が解除され、前記フレーム（２０）を前記各第１および第２ストライカ（７２，７３）から外すことが可能となるという技術的手段を採用する。
なお、上記括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１０】
【作用】
請求項１および請求項２に記載の発明では、上記構成の回転部材は、上記第３ロックプレートが上記第３ストライカと係合状態にある場合に、車両用シートのバックレストの一カ所に設けられた操作手段を操作することにより上記第１索状部材を引っ張る方向に回転して第３ロックプレートと第３ストライカとの係合状態を解除し、かつ、上記第１ロックプレートが上記第１ストライカと係合状態にある場合は、操作手段を操作することにより上記第２索状部材を引っ張る方向に回転して第１ロックプレートと第１ストライカとの係合状態を解除する。
【００１１】
たとえば、後述する発明の実施の形態に記載するように、回転プレート５１（回転部材）は、ロックプレート２９（第３ロックプレート）が第３ストライカ７４と係合状態にある場合に、車両用シートのバックレスト７０の一カ所に設けられたレバー操作機構６０（操作手段）を操作することにより、第１ワイヤ４０（第１索状部材）を引っ張る方向に回転してロックプレート２９の第３ストライカ７４との係合状態を解除し、かつ、タンブルロックプレート２３（第１ロックプレート）が第１ストライカ７２と係合状態にある場合は、レバー操作機構６０を操作することにより、第２ワイヤ４１（第２索状部材）を引っ張る方向に回転してタンブルロックプレート２３の第１ストライカ７２との係合状態を解除する。
つまり、ロックプレート２９、または、タンブルロックプレート２３の各ストライカとの係合の解除を同じレバー操作機構を用いて一カ所で集中して行うことができるため、車両用シートを水平姿勢および倒立姿勢間で回転させる場合の操作性を良くすることができる。
【００１２】
特に、第３ロックプレートが第３ストライカと係合状態にある場合は、第２索状部材は弛緩状態にあり、操作手段を操作した際の第２索状部材により回転部材に掛かる負荷がないため、第１および第２索状部材による負荷が両方掛かる構成のものよりも操作時の負荷を小さくできる。
また、逆に、第３ロックプレートと第３ストライカとの係合状態が解除された状態にある場合は、第１索状部材は弛緩状態にあり、操作手段を操作した際の第１索状部材により回転部材に掛かる負荷がないため、第１および第２索状部材による負荷が両方掛かる構成のものよりもレバー操作時の負荷を小さくできる。
【００１３】
たとえば、後述する発明の実施の形態に記載するように、ロックプレート２９（第３ロックプレート）が第３ストライカ７４と係合状態にある場合は、第２ワイヤ４１（第２索状部材）は弛緩状態にあり、レバー操作機構６０を操作した際の第２ワイヤ４１により回転プレート５１（回転部材）に掛かる負荷がないため、第１ワイヤ４０（第１索状部材）および第２ワイヤ４１による負荷が両方掛かるものよりも、レバー操作時の負荷を小さくできる。
また、逆に、ロックプレート２９が係合状態を解除された状態にある場合は、第１ワイヤ４０は弛緩状態にあり、レバー操作機構６０を操作した際の第１ワイヤ４０により回転プレート５１に掛かる負荷がないため、第１ワイヤ４０および第２ワイヤ４１による負荷が両方掛かる構成のものよりもレバー操作時の負荷を小さくできる。
特に、請求項２に記載の発明では、フレームが倒立姿勢に変化しているときに第１および第２ハンドルを片手で一緒に握ると第２ハンドルが回動して各第２ロックプレートと各第２ストライカとの係合状態がそれぞれ解除され、かつ、第１ロックプレートと第１ストライカとの係合状態が解除され、フレームを各第１ないし第３ストライカから外すことが可能となる。
つまり、第１ロックプレートおよび第２ロックプレートを個別の操作により係合状態を解除する手間が不要であり、１回の操作で係合状態を解除できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用シート装置の実施形態について図を参照して説明する。
図１は、本実施形態の車両用シート装置の左側面を示す説明図であり、図２は、図１に示す車両用シート装置を正面から見た説明図である。図３は、図１に示す車両用シート装置が倒立姿勢になった状態を示す説明図であり、図４は、図２に示す車両用シート装置を裏面から見た説明図であり、図８は、図３に示す車両用シート装置の前部の一部を拡大して示す説明図である。
【００１５】
最初に、車両用シートの前部を車両のフロアに係合するための前方係合機構（前方係合手段）について説明する。
図１に示すように、車両用シート装置１０は、上面に車両用シートの着座部が取り付けられるフレーム２０と、このフレーム２０の後端部に取付けられたバックレスト７０とを有する。図２に示すように、フレーム２０の回転中心であるボルト２２の上方であってフレーム２０の左側面の左上角部には、タンブルロックプレート２３がフレーム２０に軸止されたボルト２４に回転可能に取付けられている。タンブルロックプレート２３の先端部には、鉤状のフック２３ｄが形成されており、このフック２３ｄは、フレーム２０が図１に示す水平姿勢から図３に示す倒立姿勢に回転した際に、ベース７１に設けられたピン形状の第１ストライカ７２に係合される。
【００１６】
また、図２に示すように、タンブルロックプレート２３の左側面には、ピン２３ｅが突出形成されており、その上方にはピン２３ｆが貫通形成されている。このピン２３ｆには本発明の第２索状部材たる第２ワイヤ４１の一端が接続されている。
さらに、図４に示すように、ボルト２４の周面には、コイルバネ２７が巻回されており、コイルバネ２７の一端はタンブルロックプレート２３に、他端はボルト２４にそれぞれ固定されている。
つまり、タンブルロックプレート２３は、コイルバネ２７の復元力により、図１にＦ１で示す方向、つまり第１ストライカ７２にフレーム２０の内側から外側に向けて係合する方向に付勢されている。
【００１７】
図２に示すように、フレーム２０の左側面前部には、第１案内プレート２１がフレーム２０に軸止されたボルト２２に取付けられており、第１案内プレート２１の図面左側には、第１案内プレート２１に相対向して第２案内プレート３３がボルト２２に取付けられている。また、同様にフレーム２０の右側面前部にも第１案内プレート２１および第２案内プレート３３がフレーム２２に軸止されたボルト２２に取り付けられている。さらに、両ボルト２２、２２には、クランク形状の第１ハンドル３０の両端が取付けられており、第１ハンドル３０、第１案内プレート２１および第２案内プレート３３は、フレーム２０に対して相対的に回転可能になっている。
図１に示すように、第１案内プレート２１には、その下端左側から左斜め下方に突出した鉤状のフック２１ａが形成されており、このフック２１ａは、上記第１ストライカ７２に係合される。また、第１案内プレート２１の下端右側には切り欠き部２１ｂが形成されており、この切り欠き部２１ｂは、第１ストライカ７２より後方側に設けられた第２ストライカ７３の上に支持される。
さらに、第１案内プレート２１の左端には、タンブルロックプレート２３の回転中心の下方から第１ストライカ７２に向けて上端開口の案内溝２１ｃが形成されており、この案内溝２１ｃには、タンブルロックプレート２３のピン２３ｆが挿通されている。
【００１８】
また、第２案内プレート３３は、その全体形状は図示しないが、第１案内プレート２１とほぼ同じ形状に形成されており、下端左側には第１ストライカ７２の上に支持される切り欠き部が、下端右側には第２ストライカ７３の上に支持される切り欠き部がそれぞれ形成されている。また、第２案内プレート３３の左端には、上記案内溝２１ｃと同じ形状の案内溝が形成されており、この案内溝には、タンブルロックプレート２３のピン２３ｆが挿通される。
なお、タンブルロックプレート２３のピン２３ｅは、図２に示すように、タンブルロックプレート２３と第１案内プレート２１との間隔を規制し、ピン２３ｆの各案内溝内への挿通状態を安定させる。
【００１９】
そして、図１に示すように、タンブルロックプレート２３は、ピン２３ｆを案内溝２１ｃ内に挿通することにより、フック２３ｄが回転中心の下方に位置する状態に維持されるため、タンブルロックプレート２３のフック２３ｄがコイルバネ２７の復元力によってフレーム２０の前方へ飛び出すのを防止することができる。
また、案内溝２１ｃは、タンブルロックプレート２３の基端部２３ｂの下方から第１ストライカ７２に向けて形成されているため、フレーム２０が図１に示す水平姿勢から図３に示す倒立姿勢に回転する際に、図８に示すように、タンブルロックプレート２３のフック２３ｄを第１ストライカ７２に係合する位置まで案内することができる。
なお、タンブルロックプレート２３が、本発明の第１ロックプレートに、ロックプレート２６が第２ロックプレートに、コイルバネ２７が第１コイルバネにそれぞれ対応する。
【００２０】
図２に示すように、案内プレート２１および案内プレート３３間には、ロックプレート２６が介在されており、図８に示すように、ロックプレート２６の基端部に形成されたリング２６ｂには、案内プレート２１および案内プレート３３間に挿通された第２ハンドル３１の基端部２８が固定されている。また、ロックプレート２６の先端部には、鉤状のフック２６ｄが形成されており、ロックプレート２６の左側には突起部２６ｅが形成されている、この突起部２６ｅは、図８に示すように、ロックプレート２６が矢印Ｆ３で示す方向へ回転する際に、タンブルロックプレート２３のピン２３ｅの下面に当接し、ピン２３ｅを案内溝２１ｃに沿って上方へ案内する。
【００２１】
また、図４に示すように、第１ハンドル３０および第２ハンドル３１間にはコイルバネ３２が取付けられており、回転された第２ハンドル３１は、コイルバネ３２の復元力により回転前の位置に復帰する。そして、第１ハンドル３０および第２ハンドル３１を片手で一緒に握ることにより、図８に示すように第２ハンドル３１が矢印Ｆ２で示す方向へ回転し、この回転に伴ってロックプレート２６が矢印Ｆ３で示す方向へ回転して第２ストライカ７３との係合状態が解除される。
【００２２】
次に、車両用シートの後部を車両のフロアに係合するための後方係合機構（後方係合手段）について説明する。
図１に示すように、フレーム２０の後方下部には、ブラケット３５がフレーム２０に軸止されたボルト３５ａに回転可能に取付けられており、このブラケット３５の下部には、ロックプレート２９がブラケット３５に軸止されたボルト２９ａに回転可能に取付けられている。また、ブラケット３５の左側に軸止されたボルト３６ａにはカム形状のカムプレート３６が回転可能に取付けられており、両プレートは、カムプレート３６の右端に形成された突起部３６ｂと、ロックプレート２９の左上角部に形成された切り欠き部２９ｃとを噛み合わせて配置されている。
【００２３】
また、カムプレート３６の回転軸となるボルト３６ａには、接続プレート３７の一端が回転可能に接続されており、接続プレート３７の他端は、ロックプレート２９に接続されている。カムプレート３６の上部およびロックプレート２９の上部は、コイルバネ３４によって接続されている。コイルバネ３４の一端は、カムプレート３６に軸止されたボルト３６ｃに取付けられており、このボルト３６ｃの先端は、ブラケット３５に形成された長孔３５ｂ内に移動可能に収容されている。さらに、ロックプレート２９の右端には、本発明の第１索状部材たる第１ワイヤ４０の一端が接続されており、この第１ワイヤ４０は、ブラケット３５の上端右側（回転中心より右側）に取付けられたガイド部材３５ｃから導出されている。
【００２４】
そして、ロックプレート２９に形成された鉤状のフック２９ｂは、ベース７１に設けられた第３ストライカ７４に係合されており、ロックプレート２９は、コイルバネ３４により係合方向へ付勢されている。
また、図４に示すように、フレーム２０の右側面にも第１案内プレート２１、第２案内プレート３３、ボルト２２、ロックプレート２９、カムプレート３６、接続プレート３７、コイルバネ３４およびブラケット３５が設けられており（ただし、タンブルロックプレート２３は設けられていない）、両ブラケット３５は、リンクロッド３８によって接続されており、一方のブラケット３５が回転すると、それに連動して他方のブラケット３５が回転する。
さらに、両側のロックプレート２６，２６は、第２ハンドル３１の両端に接続されており、第２ハンドル３１の回転により連動して回転する。
なお、ロックプレート２９が、本発明の第３ロックプレートに対応する。
【００２５】
次に、上記前方係合機構および後方係合機構をリンクするためのリンク機構（リンク手段）について説明する。
図１に示すように、フレーム２０の左側面の中央からやや後方寄りには、ブラケット５０が固定されており、このブラケット５０の中央には、本発明の回転部材たる回転プレート５１がボルト５２により回転可能に取付けられている。また、バックレスト７０の背面には、本発明の操作手段たるレバー操作機構６０が設けられており、このレバー操作機構６０には、本発明の第３索状部材たる第３ワイヤ４２の一端が接続されている。
ここで、ブラケット５０の構造について図６を参照して説明する。
図６（Ａ）は、ブラケット５０を側面から見た説明図であり、同図（Ｂ）は、同図（Ａ）に示すブラケット５０を図面右方向から見た説明図である。
【００２６】
図６（Ａ）に示すように、ブラケット５０の中央には、ボルト５２が挿通されるボルト挿通孔５０ａが形成されており、右上にはブラケット５０をフレーム２０の側面内面に固定するためのボルト５０ｋ（図４参照）が挿通されるボルト挿通孔５０ｂが形成されており、左下にはボルト５０ｊが挿通されるボルト挿通孔５０ｃが形成されている。また、ブラケット５０は、フレーム２０の側面内面に位置するベースプレート５０ｆを有し、このベースプレート５０ｆの端部には、固定プレート５０ｈ，５０ｇ，５０ｉがそれぞれフレーム２０の内方に向けて突出形成されている。
【００２７】
図６に示すように、固定プレート５０ｈの上端には、第３ワイヤ４２の他端をガイドするガイド部材４２ａ（図１参照）を挿通固定するための切り欠き部５０ｄが形成されており、固定プレート５０ｇの上端には、第１ワイヤ４０の他端をガイドするガイド部材４０ａを挿通固定するための切り欠き部５０ｅが形成されており、固定プレート５０ｉの上端には、第２ワイヤ４１の他端をガイドするガイド部材４１ａを挿通固定するための切り欠き部５０ｊが形成されている。
また、図１に示すように、本実施形態では、ガイド部材４２ａは、第３ワイヤ４２が挿通される中空のボルト４２ｂと、ナット４２ｃ，４２ｃとを有する。そして、ボルト４２ｂを切り欠き部に挿通した状態でボルト４２ｂの両端からナット４２ｃを締め付けることにより、ガイド部材４２ａは、固定プレート５０ｈに固定される。他のガイド部材４１ａ，４２ａについても同様の手段により固定プレート５０ｇ，５０ｉにそれぞれ固定される。
【００２８】
次に、回転プレート５１の構造について図５および図７を参照して説明する。
図５（Ａ）は、フレーム２０の両側面の内側に設けられた回転プレート５１がリンクロッド３９により接続された状態をフレームの後方から見た説明図であり、同図（Ｂ）は、フレーム２０の左側面に取付けられる回転プレートを図面右方向から見た説明図であり、同図（Ｃ）は、フレーム２０の右側面に取付けられる回転プレートを図面左方向から見た説明図である。
図７（Ａ）は、ロックプレート２９が係合状態にある場合の回転プレート５１の回転位置を示す説明図であり、同図（Ｂ）は、ロックプレート２９の係合が解除された状態にある場合の回転プレート５１の回転位置を示す説明図である。
【００２９】
図５（Ｂ）に示すように、回転プレート５１の中央には、リンクロッド３９が挿通固定されるロッド挿通孔５１ａが形成されている。また、図５（Ａ）に示すように、回転プレート５１は、ブラケット５０の内側に位置するベースプレート５１ｂを有し、このベースプレート５１ｂの端部には、固定プレート５１ｃ，５１ｄ，５１ｅがそれぞれフレーム２０の内方に向けて突出形成されている。
また、図５（Ａ）に示すように、固定プレート５１ｃの上部には、第３ワイヤ４２の他端の先端部４２ｄ（図７参照）を挿通する挿通孔５１ｆが形成されており、挿通孔５１ｆから上端にかけて溝５１ｆ１が形成されている。
【００３０】
固定プレート５１ｄの上端には、第１ワイヤ４０の他端の先端部４０ｄを挿通する挿通孔５１ｇおよび溝５１ｇ１が形成されており、固定プレート５１ｅの上端には、第２ワイヤ４１の他端の先端部４１ｄを挿通する挿通孔５１ｈおよび溝５１ｈ１が形成されている。また、各挿通孔は、ワイヤの先端部が抜けない大きさに形成されており、各溝は、ワイヤを挿通した後にかしめられ、ワイヤの抜け止めが図られる。
【００３１】
また、図４に示すように、第１ハンドル３０の基端とリンクロッド３８とはリンク部材５６により接続されている。リンク部材５６は、第１ハンドル３０の基端が一端に挿通固定された短尺のリンクプレート５６ｆと、このリンクプレート５６ｆの他端にボルト５６ｅにより一端が回転可能に接続された長尺のリンクプレート５６ａと、このリンクプレート５６ａの他端にボルト５６ｃにより他端が回転可能に接続されており、一端にリンクロッド３８が挿通固定された短尺のリンクプレート５６ｂとからなる。
つまり、フレーム２０の水平姿勢から倒立姿勢への回転に伴って第１ハンドル３０が回転し、リンクプレート５６ｆがボルト５６ｅを軸にして回転する。そして、その回転により、リンクプレート５６ａがフレーム後方（図４において右方）へ押され、リンクプレート５６ｂがボルト５６ｃを軸にして回転し、リンクロッド３８が回転する。これにより、図３に示すようにブラケット３５が、フレーム２０の内部に収納される。
【００３２】
なお、第１ワイヤ４０は、ロックプレート２９が係合状態にある場合は、回転プレート５１との間で緊張状態になるとともに、ロックプレート２９が係合状態を解除された状態にある場合は弛緩状態になる長さに形成されている。また、第２ワイヤ４１は、タンブルロックプレート２３が係合状態を解除された状態にある場合は、回転プレート５１との間で弛緩状態になるとともに、タンブルロックプレート２３が係合状態にある場合は緊張状態になる長さに形成されている。
また、本実施形態では、上記弛緩状態にある各ワイヤは、緊張状態にある場合よりも１０〜１５ｍｍの遊びが生じる長さに設定されている。
【００３３】
次に、車両用シート装置１０を車両のフロアに対して水平姿勢および倒立姿勢間で回転させる際の上記前方係合機構、後方係合機構およびリンク機構の一連の動作について図８を参照して説明する。
図８は、倒立姿勢になったフレーム２０の前方係合機構を示す説明図である。
なお、以下では、上記各機構を分かり易くするため、フレーム２０の左側（図２に示す側）を中心に説明する。
【００３４】
まず、図１に示すように、車両用シート装置１０が水平姿勢にある場合に、バックレスト７０に設けられたレバー操作機構６０を操作して第３ワイヤ４２を上方へ引っ張ると、回転プレート５１は、図７（Ａ）に示す位置から同図（Ｂ）に示す位置へ回転する。そして、その回転により、第１ワイヤ４０が引っ張られ、ロックプレート２９がコイルバネ３４の弾性力に抗してボルト２９ａを中心にして反時計方向に回転し、フック２９ｂの第３ストライカ７４との係合が解除される。
このとき、ロックプレート２９が係合状態にある場合は、第２ワイヤ４１は、回転プレート５１との間で弛緩状態にあるため、レバー操作機構６０を操作する場合に掛かる負荷は、第１ワイヤ４０と回転プレート５１との間に掛かる負荷のみであるから、小さい力でレバー操作を行うことができる。
【００３５】
次に、フレーム２０の後端部を持ち上げてフレーム２０をボルト２２を回転中心にして反時計方向に回転させ、図３に示す倒立姿勢にする。このとき、タンブルロックプレート２３のピン２３ｆは、案内プレート２１の案内溝２１ｃに案内されて下降し、タンブルロックプレート２３のフック２３ｄが第１ストライカ７２の上面に当接する。
そして、さらにフレーム２０の回転を進めてフック２３ｄが第１ストライカ７２の上面を乗り越えると、タンブルロックプレート２３は、コイルバネ２７（図４参照）の復元力により矢印Ｆ１の方向（図８参照）へ回転し、第１ストライカ７２に係合する。これにより、タンブルロックプレート２３のフック２３ｄが第１ストライカ７２に係合された状態が維持され、フレーム２０が水平姿勢方向へ倒れるのを阻止できる。
なお、タンブルロックプレート２３のピン２３ｆが案内溝２１ｃに沿って下方へ移動するため、その移動した分、第２ワイヤ４１が引っ張られるため、第２ワイヤ４１は、回転プレート５１との間で緊張状態になる。また、ブラケット３５は、上記リンク部材５６（図４）によりリンクロッド３８が時計方向に回転するため、図３に示すように、フレーム２０の内部に収容される。
【００３６】
次に、倒立姿勢にあるフレーム２０を水平姿勢に戻す場合は、上記レバー操作機構６０を操作すると、第３ワイヤ４２が引っ張られて回転プレート５１が時計方向へ回転する。続いて、その回転により、第２ワイヤ４１が上方に引っ張られ、タンブルロックプレート２３のフック２３ｄと第１ストライカ７２との係合が解除される。
このとき、第１ワイヤ４０は、ロックプレート２９の係合が解除されていることから回転プレート５１との間で弛緩状態にあるため、レバー操作機構６０と回転プレート５１との間に掛かる負荷は、第２ワイヤ４１と回転プレート５１との間に掛かる負荷のみであるため、小さい力でレバー操作を行うことができる。
【００３７】
そして、フレーム２０を水平姿勢になる方向（図３において矢印Ｆ３で示す方向）へ回転させると、上記リンク部材５６の作用により、リンクロッド３８が反時計方向へ回転し、ブラケット３５が同方向へ回転する。これにより、ロックプレート２９は先端のフック２９ｂをフレーム２０の下方へ突出させた状態になり、ロックプレート２９のフック２９ｂが第３ストライカ７４を乗り越えるまでフレーム２０の後端部を下方に押すと、フック２９ｂはコイルバネ３４の復元力により第３ストライカ７４に係合される。
このとき、タンブルロックプレート２３のピン２３ｆは、第１案内プレート２１の案内溝２１ｃ内を上方へ案内され、フック２３ｄがフレーム２０の前端部から飛び出さない状態に収まる。
【００３８】
以上のように、本実施形態の車両用シート装置１０によれば、フレーム２０後方のロックプレート２９の係合解除、または、倒立姿勢になったフレーム２０の水平姿勢への倒れを防止するためのタンブルロックプレート２３の係合解除を行う場合、バックレスト７０の１カ所に設けられた同じレバー操作機構６０により、集中して行うことができる。
したがって、従来のように、異なる箇所に設けられた操作機構をそれぞれ個別に操作するものよりも操作性を向上させることができる。
また、係合解除を行う場合にレバー操作に掛かる負荷は、１つの係合機構との間に掛かる負荷のみであり、他の係合機構との間の負荷は掛からないため、小さい力で操作することができる。
したがって、操作性をより一層向上させることができる。
【００３９】
次に、上記構成の車両用シート装置１０をベース７１から外す場合について説明する。
まず、フレーム２０が図８に示す倒立姿勢になった状態において、第１ハンドル３０および第２ハンドル３１を片手で一緒に握って第２ハンドル３１を矢印Ｆ２で示す方向へ回転させると、ロックプレート２６が矢印Ｆ３で示す方向へ回転し、フック２６ｄの第２ストライカ７３との係合状態が解除される。このとき、ロックプレート２６の突起部２６ｅがタンブルロックプレート２３のピン２３ｅを上方に押し上げるため、タンブルロックプレート２３のフック２３ｄと第１ストライカ７２との係合状態が解除される。
つまり、タンブルロックプレート２３およびロックプレート２６を個別の操作により係合状態を解除する手間が不要であり、１回の操作で係合状態を解除できる。
そして、第１ハンドル３０および第２ハンドル３１を握った状態で第１案内プレート２１のフック２１ａの第１ストライカ７２との係合状態を解除しながらフレーム２０を上方に持ち上げることにより、車両用シート装置１０をベース７１から外すことができる。
【００４０】
また、車両用シート装置１０をベース７１に取付ける場合は、第１案内プレート２１のフック２１ａを第１ストライカ７２に係合し、タンブルロックプレート２３のフック２３ｄが第１ストライカ７２を乗り越えるとともに、ロックプレート２６のフック２６ｄが第２ストライカ７３を乗り越えるまでフレーム２０を下方に押す。これにより、車両用シート装置１０の前方係合機構の係合が完了する。
後は、前述したように、フレーム２０を倒立姿勢から水平姿勢に戻す場合の手順に従ってフレーム２０を水平姿勢に戻す。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、フレームの後部の両側面に設けられた第３ロックプレートと第３ストライカとの係合解除、または、倒立姿勢になったフレームの水平姿勢への倒れを防止するための第１ロックプレートの係合解除を、バックレストの１カ所に設けられた同じ操作手段により、集中して行うことができる。
したがって、従来のように、異なる箇所に設けられた操作手段をそれぞれ個別に操作するものよりも操作性を向上させることができる。
また、係合解除を行う場合に操作手段の操作に掛かる負荷は、第１ロックプレートおよび第３ロックプレートの一方との間に掛かる負荷のみであり、他方との間の負荷は掛からないため、小さい力で操作することができる。
したがって、操作性をより一層向上させることができる。
つまり、車両用シートを水平姿勢および倒立姿勢間で回転させる場合の操作性を良くすることができる車両用シート装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態の車両用シート装置を車両の左側面から見た説明図である。
【図２】図１に示す車両用シート装置を正面から見た説明図である。
【図３】図１に示す車両用シート装置が倒立姿勢になった状態を示す説明図である。
【図４】図２に示す車両用シート装置を裏面から見た説明図である。
【図５】（Ａ）は、フレーム２０の両側面の内側に設けられた回転プレート５１がリンクロッド３９により接続された状態をフレームの後方から見た説明図であり、（Ｂ）は、フレーム２０の左側面に取付けられる回転プレートを図面右方向から見た説明図であり、（Ｃ）は、フレーム２０の右側面に取付けられる回転プレートを図面左方向から見た説明図である。
【図６】（Ａ）は、ブラケット５０を側面から見た説明図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示すブラケット５０を図面右方向から見た説明図である。
【図７】（Ａ）は、ロックプレート２９が係合状態にある場合の回転プレート５１の回転位置を示す説明図であり、（Ｂ）は、ロックプレート２９の係合が解除された状態にある場合の回転プレート５１の回転位置を示す説明図である。
【図８】図３に示す車両用シート装置の前方係合機構を示す説明図である。
【図９】従来の車両用シート装置を車両の左側面から見た説明図である。
【符号の説明】
１０      車両用シート装置
２０      フレーム
２１      第１案内プレート
２１ｃ    案内溝
２２      ボルト
２３      タンブルロックプレート
２３ｆ    ピン（第１ピン）
２６      ロックプレート（第２ロックプレート）
２７      コイルバネ（第１コイルバネ）
２９      ロックプレート（第３ロックプレート）
３０      第１ハンドル
３１      第２ハンドル
３３      第２案内プレート
３４      コイルバネ
３５      ブラケット
３６      カムプレート
３７      接続プレート
４０      第１ワイヤ（第１索状部材）
４１      第２ワイヤ（第２索状部材）
４２      第３ワイヤ（第３索状部材）
５０      ブラケット
５１      回転プレート（回転部材）
６０      レバー操作機構（操作手段）
７１      ベース
７２      第１ストライカ
７３      第２ストライカ
７４      第３ストライカ
【図１】
0003992802.tif 000002
【図２】
0003992802.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003992802.tif 000007
【図７】
0003992802.tif 000008
【図８】
0003992802.tif 000009
【図９】
0003992802.tif 000010