(57)【要約】【課題】  自動車の気化器、排気管、エンジンやエンジンカバー等のような熱を発生する部位に塗布することにより温度の抑制を図り、燃料効率を向上させて排気ガスを減少させることで燃料費を軽減可能にするばかりか安全で実施可能且つ耐久性にも優れた燃料削減塗料組成物を提供すること。【解決手段】  単一種類または複数種類の５０％水性エマルジョン樹脂塗料６０重量％に対して、粒度が０．４μｍ〜１．０μｍである炭化ケイ素とアルミナの混合物からなる耐熱フィラー４０重量％を混合させてなることを特徴とする。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一種類または複数種類の５０％水性エマルジョン樹脂塗料６０重量％に対して、粒度が０．４μｍ〜１．０μｍである炭化ケイ素とアルミナの混合物からなる耐熱フィラー４０重量％を混合させてなることを特徴とする自動車の燃料削減塗料組成物。
【請求項２】
前記水性樹脂エマルジョン樹脂塗料がアクリル変性樹脂塗料であることを特徴とする請求項１記載の自動車の燃料削減塗料組成物。
【請求項３】
前記耐熱フィラーは前記４０重量％の内で、炭化ケイ素が少なくとも５重量％以上であることを特徴とする請求項１または２記載の自動車の燃料削減塗料組成物。
【請求項４】
遮熱顔料を別に添加することを特徴とする請求項１，２または３記載の自動車の燃料削減塗料組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の気化器、排気管、エンジンやエンジンカバー等のような熱を発生する部位に塗布することにより温度の抑制を図り、燃料費を軽減可能にする燃料削減塗料組成物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、環境問題への対応等の観点から、放熱効果を有する塗料が用いられており、これらの塗料は発熱部に塗布するだけで効果が得られるという利点を有している（特許文献１〜８）。ところが、前記従来の放熱効果を有する塗料は、温度蓄熱性が大きいという問題があるもの、重金属を含むことから環境的な問題があるもの、耐候性が弱いもの、アルミニウム粉末で反射する塗料組成物はアルカリに分解してしまうものなど、多くの問題点があった。
【０００３】
また、前記放熱効果を有する塗料は、例えばガソリンを燃料とする自動車の気化器、排気管、エンジンやエンジンカバー等のような熱を発生する部位に塗布することにより温度の抑制を図り、燃料費を軽減可能にする燃料削減塗料組成物としても使用されているが、従来、自動車に用いられている温度抑制塗料として例えばモナズ石の粉末やＳｉ金属粉を用いたものが知られているが、重金属の問題やＳｉ金属は水に接触すると水素が発生してアルミやアルミダイキャストの腐食が生じ実用化が困難であった。
【０００４】
そこで、本件出願人は、先に、温度蓄熱性が小さく安全で温度抑制効果に優れた塗料を提供するための新規で優れた温度抑制塗料組成物を発明し特許出願をした（特願２０１３−１１０５２５（以下「先願発明」という））。この先願発明は、自動車の気化器、排気管、エンジンやエンジンカバー等のような熱を発生する部位或いは蓄熱する部位に塗布することにより温度の抑制を図り、燃料費を軽減可能にすることも提案している。
【０００５】
ところで、従来、自動車に用いられている温度抑制塗料として例えばモナズ石の粉末やＳｉ金属粉を用いたものが知られているが、重金属の問題やＳｉ金属は水に接触すると水素が発生してアルミやアルミダイキャストの腐食が生じ実用化が困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２３２７号公報
【特許文献２】特開２００４−１７５０３４号公報
【特許文献３】特開２０１１−２１９７５４号公報
【特許文献４】特開２０１１−２１９７５４号公報
【特許文献５】特開２００９−２８６８０２号公報
【特許文献６】特願２００９−１４４２６４号公報
【特許文献７】特開２００７−１６５５８号公報
【特許文献８】特開２００７−１６５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前述のように、先願発明を精査して自動車の気化器、排気管、エンジンやエンジンカバー等のような熱を発生する部位に塗布することにより温度の抑制を図り、燃料効率を向上させて排気ガスを減少させることで燃料費を軽減可能にするばかりか安全で実施可能且つ耐久性にも優れた燃料削減塗料組成物を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するためになされた本発明である自動車の燃料削減塗料組成物は、単一種類または複数種類の５０％水性エマルジョン樹脂塗料６０重量％に対して、粒度が０．４μｍ〜１．０μｍである炭化ケイ素とアルミナの混合物からなる耐熱フィラー４０重量％を混合させてなることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明において、前記水性樹脂エマルジョン樹脂塗料がアクリル変性樹脂塗料であると好ましく、前記耐熱フィラーは４０重量％の内で、炭化ケイ素が少なくとも５重量％以上であるとよく、更に、遮熱顔料を別に添加することも可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、自動車の気化器、排気管、エンジンやエンジンカバー等のような熱を発生する部位に塗布することにより温度の抑制を図り、燃料効率を向上させて排気ガスを減少させることで燃料費を軽減可能にすることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明は、単一種類または複数種類の５０％水性エマルジョン樹脂塗料６０重量％に対して、粒度が０．４μｍ〜１．０μｍである炭化ケイ素とアルミナの混合物からなる耐熱フィラー４０重量％を混合させてなるものであり、水性エマルジョン樹脂塗料としては、アクリル変性シリコン樹脂、ウレタン変性シリコン樹脂、アクリル樹脂、水性ウレタン樹脂等を用いることができ、フッ素系エマルジョン樹脂を用いることができ、水性アルカリ型のエマルジョン樹脂でｐＨ７．０〜１０．０の安定したものが好ましい。
【００１２】
また、使用されるアルミナ（Ａｌ２Ｏ３）は、一般に使用されるものであり、純度が９６〜９９．９９％で粒径が０．４〜１．０μｍのように比較的細かい粉末であると好ましい。熱伝導率については、アルミナ２０〜４０ｗ／ｍ・ｋ、炭化ケイ素２７０ｗ／ｍ・ｋであり、一般市場から入手可能なものが好ましい。
【００１３】
更に、本発明は、遮熱顔料を加えることも可能で、さらなる遮熱効果を発揮させることも可能であり、また、本発明である塗料組成物を下塗りとして用い、その上に上塗り塗料として遮熱塗料を塗布するという使い方もでき、この場合には放熱と遮熱の効果を併有することができるので例えばボンネットなどに用いる場合に適している。
【００１４】
更にまた、本発明である塗料組成物は、熱伝導率の高いアルミナと炭化ケイ素の２種類の耐熱フィラーが混合されており、５００℃付近で使用可能に形成されていることから、高温半導体などのパワーデバイスとしての実用化を図ることもできる。
【００１５】
本発明に用いた炭化ケイ素は１３００℃まで、アルミナは１２００℃まで、安定であり、これらの耐熱フィラーの特性は、
（ａ）拡散速度が大きく異なる。
（ｂ）熱膨張係数が大きく異なるので残留応力を利用することができる。
（ｃ）放熱特性として、熱抵抗値（Ｒｔｈ）が次の式（１）で示される。
【００１６】
2016060763.tif 000002
【００１７】
以上のことから、電気制御部品のパワーモジュールデバイスの役割を果たすためには前記ｔ，ｓ，λ値の適切性が重要であることは明らかである。
【００１８】
本発明である塗料組成物は、発熱体〜絶縁体までバンドギャップが広く（Ｓｉ  １．１１、炭化ケイ素ＳｉＣ２．８６）絶縁破壊電界が高く、熱伝導度が大きいことにより５００℃程度までの高温半導体などのパワーデバイスの実用にも適した塗料組成物である。
【実施例１】
【００１９】
重量％
ボンコートＳＡ−６３４０（ＤＩＣ製）５０％液        ６０
アルミナ  ＡＬ−４７−１（昭和電工製）              ３０
炭化ケイ素ＳＥＲ−０６（信濃電気精錬株式会社製）    １０
その他の添加剤（消泡剤、分散剤）              ｏｕｔ  １
―――――――――――――――――――――――――――――
合  計                                            １０１
本実施例１の熱伝導率は４．２ｗ／ｍ・ｋであった。
【実施例２】
【００２０】
重量％
ボンコートＳＡ−６３４０（ＤＩＣ製）５０％液        ６０
アルミナ  ＡＬ−４７−１（昭和電工製）              １０
炭化ケイ素ＳＥＲ−０６（信濃電気製錬株式会社製）    ３０
その他の添加剤（消泡剤、分散剤）              ｏｕｔ  １
―――――――――――――――――――――――――――――
合  計                                            １０１
本実施例２の熱伝導率は５．１ｗ／ｍ・ｋであった。
【実施例３】
【００２１】
重量％
ボンコートＳＡ−６３４０（ＤＩＣ製）５０％液        ６０
アルミナ  ＡＬ−４７−１（昭和電工製）              ３５
炭化ケイ素ＳＥＲ−０６（信濃電気製錬株式会社製）      ５                                              
その他の添加剤（消泡剤、分散剤）              ｏｕｔ  １
―――――――――――――――――――――――――――――
合  計                                            １０１
本実施例３の熱伝導率は３．６ｗ／ｍ・ｋであった。
【実施例４】
【００２２】
重量％
ボンコートＳＡ−６３４０（ＤＩＣ製）  ５０％エマルジョン    ６０
アルミナ  ＡＬ−４７−１（昭和電工製）                      ２０
炭化ケイ素ＳＥＲ−０６（信濃電気製錬株式会社製）            ２０
その他の添加剤（消泡剤、分散剤）                      ｏｕｔ  １
―――――――――――――――――――――――――――――――――
合  計                                                    １０１
本実施例４の熱伝導率は４．２ｗ／ｍ・ｋであった。
【実施例５】
【００２３】
重量％
ボンコートＳＡ−６３４０（ＤＩＣ製）  ５０％エマルジョン    ５５
セラネートＷＨＷ−８２２（ＤＩＣ製）  ３５％エマルジョン      ５
アルミナ  ＡＬ−４７−１（昭和電工製）                      １０
炭化ケイ素ＳＥＲ−０６（信濃電気製錬株式会社製）            ３０                                              
その他の添加剤（消泡剤、分散剤）                      ｏｕｔ  １
―――――――――――――――――――――――――――――――――
合  計                                                    １０１
本実施例５の熱伝導率は５．１ｗ／ｍ・ｋであった。
【００２４】
前記実施例１〜５の燃料削減塗料組成物をガソリン自動車（ホンダ製  Ｆiｔ（登録商標）（ガソリン車）の空気を取り入れる部分、キャブレター全体、排気部分、エンジン部分（被塗装面はアルミ、またはアルミダイキャスト）に塗布した結果、いずれの実施例も塗布しない場合に比べて燃費が１５〜２５％向上し、また、排気ガスについての排出量も塗布しない場合に比べて少なくなったことも判明した。