(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）プロピレン・エチレンブロック共重合体：４５〜９０重量部、
（Ｂ）エラストマー：５〜３０重量部、及び
（Ｃ）無機充填材：５〜２５重量部
を含有するポリプロピレン樹脂組成物１００重量部に対して、下記（Ｄ）〜（Ｇ）を含有し、かつ、（Ｄ）と（Ｆ）の重量比が１：５〜１：２０であることを特徴とする塗膜黄変性に優れたポリプロピレン系樹脂組成物。
（Ｄ）テトラキス［メチレン−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン：０．０１重量部〜０．０３重量部
（Ｅ）（Ｄ）以外のヒンダードフェノール系酸化防止剤：０．０２〜０．２０重量部
（Ｆ）ビス（２，４−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェニル）ペンタエリスリトールジフォスファイト：０．０７〜０．６０重量部
（Ｇ）（Ｆ）以外のフォスファイト系酸化防止剤：０．０２〜０．１０重量部
【請求項２】
ポリプロピレン系樹脂組成物１００重量部に対して、さらに、
（Ｈ）ベンゾエート系光安定剤：０．０２重量部〜０．１０重量部、及び
（Ｉ）ヒンダードアミン系光安定剤：０．０２〜０．２０重量部
を含有することを特徴とする請求項１に記載のポリプロピレン系樹脂組成物。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のポリプロピレン系樹脂組成物からなる成形体に塗装を施してなることを特徴とする自動車外装部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、塗膜黄変性に優れたポリプロピレン系樹脂組成物及びそれを用いた自動車外装部品に関し、特に、自然環境における熱や太陽光線による塗装の黄変現象を成形体に配合される複数の酸化防止剤の組み合わせによって抑制することが出来るポリプロピレン系樹脂組成物及びそれを用いた成形体の塗装体である自動車外装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ポリプロピレン系樹脂は、機械的強度に優れ、安価であり、かつ射出成形等により容易に大型成形品を成形できるため自動車部品等の材料として多用されている。特に、ポリプロピレン系樹脂は、エラストマー、無機充填材等を配合したポリプロピレン系樹脂組成物として、バンパー等の自動車外装部品材として用いられている。自動車外装部品材において、プロピレン・エチレンブロック共重合体、エラストマー、無機充填材等は、予め二軸押し出し機やニーダーで溶融混練され、ペレット状態のポリプロピレン系樹脂組成物として用いることが多く、この時に必要に応じて、カーボンブラック等の顔料（マスターバッチ）、耐候性を付与するための光安定剤（以下、ＨＡＬＳという）、紫外線吸収剤（以下、ＵＶＡという）、ヒンダードフェノール系、リン系、硫黄系、ラクトン系の酸化防止剤等を必要に応じて配合して用いている。
【０００３】
通常、自動車組み立てにおける工程において、ポリプロピレン樹脂製バンパーは、上記のようなポリプロピレン系樹脂組成物を使用して、射出成形された後、水系洗浄剤を用いて脱脂と洗浄を行い、更に乾燥させ、塗装工程に移され、車体塗装ラインとは別に塗装が行われる。塗装工程では、ポリプロピレン系樹脂組成物成形体表面に、最初に塩素化ポリオレフィン系塗装プライマーを塗装した後、アクリルメラミン系または二液ウレタン系、ポリエステルメラミン系、ポリエステルウレタン系などの上塗り塗装を施し、熱風乾燥炉において塗装の焼付けを行い塗装体としている。
【０００４】
このようにして得られたポリプロピレン系樹脂組成物製の自動車用バンパーは、射出成形後に塗装を行われたものであるが、塗装焼付け後の自然環境下において経時で、特に明度の高い塗装色（Ｌ値６０以上）での塗装黄変が生じる場合があり、その塗装黄変が目立ち易いという問題があった。自動車用バンパー塗装の黄変が生じると、車体塗装色との色の差異（特に、ｂ＊値）が著しく大きくなり、自動車の塗装品質における商品性を著しく低下させてしまうという欠点があった。
【０００５】
上記塗装黄変は、ポリプロピレン系樹脂組成物に添加されているＨＡＬＳ、ＵＶＡ、酸化防止剤が市場環境下における熱や太陽光線によって、徐々に成形体から塗装膜へ拡散、移行またはブリードアウトして、自動車用バンパー塗装の黄変を生じさせることにより生じる。特に、ポリプロピレン系樹脂組成物上にアクリルメラミン系上塗り塗装を行った場合には、自動車が使用される市場環境下での塗装黄変性が問題になることが多い。したがって、多くの自動車メーカーにおけるポリプロピレン系樹脂バンパーの塗装においては、ＨＡＬＳ、ＵＶＡ、各種酸化防止剤等の拡散、移行またはブリードアウトによって引起こされる塗装黄変が、問題にならないと言われている二液ウレタン系上塗り塗装によって行われている。
【０００６】
しかしながら、二液ウレタン系上塗り塗装は、アクリルメラミン系上塗り塗装よりも高価であること、及び二液混合塗装システムが必要であること等により、アクリルメラミン系上塗り塗装を用いた塗装黄変の問題点を解決する技術開発が続けられている。例えば、特開平６−１０７８９７号公報、特開平７−１７９７１９号公報に開示されているように、酸化防止剤と光安定剤の添加量とその種類を特定して、自動車用バンパーの塗装黄変を抑制する方法等が考案されているが、未だに充分な塗装黄変を抑制し、安定して種々の淡色全てについて変色問題は解決されていない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、自動車が使用される市場環境下で熱や太陽光線による塗装黄変を起き難くした塗膜黄変性に優れたポリプロピレン系樹脂組成物及びそれを用いたポリプロピレン樹脂系成形体の塗装体である自動車用のバンパー、スポイラー、サイドガードモール、ラジエーターグリル等の自動車外装部品を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するため鋭意検討を進めた結果、特定量のプロピレン・エチレンブロック共重合体、エラストマー、無機充填材を含有するポリプロピレン樹脂組成物に、特定の４種類の酸化防止剤を特定量組み合わせて配合し、さらに必要に応じて、光安定剤を組み合わせて配合することにより、自然環境における熱や太陽光線による塗装の黄変現象を抑制することが出来るポリプロピレン系樹脂組成物が得られることを見出し本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明の第１の発明によれば、（Ａ）プロピレン・エチレンブロック共重合体：４５〜９０重量部、
（Ｂ）エラストマー：５〜３０重量部、及び
（Ｃ）無機充填材：５〜２５重量部
を含有するポリプロピレン樹脂組成物１００重量部に対して、下記（Ｄ）〜（Ｇ）を含有し、かつ、（Ｄ）と（Ｆ）の重量比が１：５〜１：２０であることを特徴とする塗膜黄変性に優れたポリプロピレン系樹脂組成物が提供される。
（Ｄ）テトラキス［メチレン−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン：０．０１重量部〜０．０３重量部
（Ｅ）（Ｄ）以外のヒンダードフェノール系酸化防止剤：０．０２〜０．２０重量部
（Ｆ）ビス（２，４−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェニル）ペンタエリスリトールジフォスファイト：０．０７〜０．６０重量部
（Ｇ）（Ｆ）以外のフォスファイト系酸化防止剤：０．０２〜０．１０重量部
【００１０】
また、本発明の第２の発明によれば、ポリプロピレン系樹脂組成物１００重量部に対して、さらに、
（Ｈ）ベンゾエート系光安定剤：０．０２重量部〜０．１０重量部、及び
（Ｉ）ヒンダードアミン系光安定剤：０．０２〜０．２０重量部
を含有することを特徴とする第１の発明に記載のポリプロピレン系樹脂組成物が提供される。
【００１１】
また、本発明の第３の発明によれば、第１又は２の発明に記載のポリプロピレン系樹脂組成物からなる成形体に塗装を施してなることを特徴とする自動車外装部品が提供される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の塗膜黄変性に優れたポリプロピレン系樹脂組成物は、プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）とエラストマー（Ｂ）と無機充填剤（Ｃ）とを特定割合で含有するとともに、特定の４種類の酸化防止剤を特定量で含有し、さらに、必要に応じて、光安定剤を含有する樹脂組成物である。以下詳細に説明する。
【００１３】
１．ポリプロピレン系樹脂組成物の構成成分
（１）プロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物におけるプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）成分は、プロピレン系ブロック共重合体であって、エチレンを２〜１５重量％の割合で含有しているのが好ましく、より好ましくは４〜１０重量％の割合で含有している。エチレンの含有量が上記のような範囲内にあるプロピレン・エチレンブロック共重合体を用いることによって、耐衝撃性と剛性に優れた成形体を提供し得るプロピレン系樹脂組成物が得られる。なお、エチレンの含有量は、赤外線分光法によって測定される値である。
【００１４】
さらに、上記プロピレン・エチレンブロック共重合体は、ＪＩＳ  Ｋ７２１０に従って測定したメルトフローレート（温度２３０℃、荷重２１．１８Ｎで測定；以下ＭＦＲと略す。）が１５〜１００ｇ／１０分、好ましくは３０〜６０ｇ／１０分である。ＭＦＲが上記の範囲にあるプロピレン・エチレンブロック共重合体を用いることによって、成形性に優れたポリプロピレン系樹脂組成物が得られる。
【００１５】
上記プロピレン・エチレンブロック共重合体は、高立体規則性触媒の存在下にプロピレンとエチレンを共重合して製造することができる。
上記高立体規則性触媒としては、例えば、四塩化チタンを有機アルミニウム化合物で還元し更に各種の電子供与体及び電子受容体で処理して得られた三塩化チタン組成物と有機アルミニウム化合物及び芳香族カルボン酸エステルを組み合わせた触媒（特開昭５６−１００８０６号、特開昭５６−１２０７１２号、特開昭５８−１０４９０７号の各公報参照）、及び、ハロゲン化マグネシウムに四塩化チタンと各種の電子供与体を接触させた担持型触媒（特開昭５７−９６３３１０号、同６３−４３９１５号、同６３−８３１１６号の各公報参照）等を例示することができる。
上記触媒の存在下に、気相流動床法、溶液法、スラリー法等の製造プロセスを適用して、プロピレンおよびエチレンを、例えば、２段階重合させることにより得られる。具体的には、まずプロピレンを単独重合させ、引き続いてプロピレンとエチレンとを共重合させることにより製造することができる。
【００１６】
ポリプロピレン系樹脂組成物中のプロピレン・エチレンブロック共重合体（Ａ）成分の配合割合は、（Ａ）成分と後述の（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合計を１００重量部として、４５〜９０重量部であり、好ましくは５５〜８０重量部の範囲である。プロピレン・エチレンブロック共重合体の配合割合が、４５重量部未満では、ポリプロピレン系樹脂組成物の剛性と衝撃バランスを満足できず、更に流動性制御が難しい。９０重量部を超えると、剛性と衝撃性バランスを満足できない。
【００１７】
（２）エラストマー（Ｂ）
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物におけるエラストマー（Ｂ）成分としては、例えば、エチレン・α−オレフィン共重合体、エチレン・α−オレフィン・非共役ジエン共重合体、スチレン系エラストマーなどが、挙げられる。
上記エチレン・α−オレフィン共重合体としては、例えば、エチレン・プロピレン共重合体ゴム（ＥＰＲ）、エチレン・１−ブテン共重合体ゴム、エチレン・１−ヘキセン共重合体ゴム、エチレン・１−オクテン共重合体ゴム等が挙げられる。
エチレン・α−オレフィン共重合体ゴムは、ハロゲン化チタンのようなチタン化合物、アルキルアルミニウム−マグネシウム錯体のような有機アルミニウム−マグネシウム錯体、アルキルアルミニウム、又はアルキルアルミニウムクロリド等のいわゆるチーグラー型触媒、ＷＯ−９１／０４２５７号公報等に記載のメタロセン化合物によって重合できる。重合法としては、気相流動床、溶液法、スラリー法等の製造プロセスを適用して重合することができる。
【００１８】
上記エチレン・α−オレフィン・非共役ジエン共重合体としては、例えば、エチレン・プロピレン・エチリデンノルボルネン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。
【００１９】
上記スチレン系エラストマーとしては、例えば、スチレン−ブタジエン−スチレントリブロック体の水素添加物（ＳＥＢＳ）、スチレン−イソプレン−スチレントリブロック体の水素添加物（ＳＥＰＳ）等の水添ブロック共重合体ゴムが例示できる。なお、これらのトリブロック共重合体は、一般的なアニオンリビング重合法で製造することができる。これには、逐次的にスチレン、ブタジエン、スチレンを重合しトリブロック体を製造した後に水添する方法（ＳＥＢＳの製造方法）と、スチレン−ブタジエンのジブロック共重合体をはじめに製造した後、カップリング剤を用いてトリブロック体にした後水添する方法がある。また、ブタジエンの代わりにイソプレンを用いることによってスチレン−イソプレン−スチレントリブロック体の水素添加物（ＳＥＰＳ）も製造することができる。
【００２０】
上記エラストマー成分は、１種類である必要はなく、２種類以上の混合物であっても良い。このうち、コスト等の観点から、エチレン・α−オレフィン共重合体ゴムが好ましい。
【００２１】
また、本発明で用いるエラストマー成分のＭＦＲ（ＪＩＳ  Ｋ７２１０に従い、温度２３０℃、荷重２１．１８Ｎで測定）は、０．１〜１０ｇ／１０分が好ましく、より好ましくは０．１〜５ｇ／１０分である。ＭＦＲが０．１ｇ／１０分未満であるとエラストマー成分の分散が困難であり、１０ｇ／１０分を超えると成形外観が悪化する。
【００２２】
ポリプロピレン系樹脂組成物中のエラストマー（Ｂ）成分の配合割合は、（Ａ）成分と（Ｂ）成分と後述の（Ｃ）成分との合計を１００重量部として、５〜３０重量部であり、好ましくは１０〜２５重量部の範囲である。エラストマー成分の配合割合が、５重量部未満では、ポリプロピレン系樹脂組成物の衝撃性を満足せず、３０重量部を超えると、剛性低下が大きくなる。
【００２３】
（３）無機充填材（Ｃ）
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物における無機充填材（Ｃ）成分としては、例えば、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、水酸化マグネシウム、クレー（珪酸アルミニウム）、タルク、シリカ、珪藻土、硫酸アルミニウム、硫酸バリウム、硫酸カルシウム、チタン酸カリウムウィスカー、ワラストナイト、ガラス繊維が挙げられる。これらは、１種単独で用いてもよいし、２種以上組合せてもよい。射出成形後の成形体の外観性や力学的物性を考慮すると、これらの中でもタルクが好適である。
【００２４】
ポリプロピレン系樹脂組成物中の無機充填材（Ｃ）成分の配合割合は、（Ａ）成分と（Ｂ）成分と（Ｃ）成分との合計を１００重量部として、５〜２５重量部であり、好ましくは１０〜２０重量部の範囲である。無機充填材の配合割合が、５重量部未満では、ポリプロピレン系樹脂組成物は剛性を満足できず、２５重量部を超えると、衝撃性の低下に繋がる。
【００２５】
（４）酸化防止剤の組合せ（Ｄ）〜（Ｇ）
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物における酸化防止剤は、テトラキス［メチレン−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン（Ｄ）成分、（Ｄ）以外のヒンダードフェノール系酸化防止剤（Ｅ）成分、ビス（２，４−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェニル）ペンタエリスリトールジフォスファイト（Ｆ）成分及び（Ｆ）以外のフォスファイト系酸化防止剤（Ｇ）成分の４種類を組合せた混合酸化防止剤である。
【００２６】
（Ｅ）成分の（Ｄ）以外のヒンダードフェノール系酸化防止剤としては、例えば、オクタデシル−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシルフェニル）プロピオネート、１，３，５−トリス（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）−１，３，５−トリアジン−２，４，６（１Ｈ，３Ｈ，５Ｈ）トリオン、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−（４，６−ビス（オクチルチオ）−１，３，５−トリアジン−２−イルアミノ）フェノールなどが挙げられ、１種単独で用いてもよく、２種以上を組合せて用いてもよい。
【００２７】
（Ｇ）成分の（Ｆ）以外のフォスファイト系酸化防止剤としては、トリス（２，４−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェニル）フォスファイト、ジフェニルノニルフェニルフォスファイト、トリスノニルフェニルフォスファイト、２，２’−メチレンビス（４，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェニル）オクチルフォスファイト、テトラキス（２，４−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェニル）４，４’ビフェニレンジフォスフォナイト、環状ネオペンタンテトライルビス（２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４メチルフェニルフォスファイト）などが挙げられ、１種単独で用いてもよく、２種以上を組合せて用いてもよい。
【００２８】
酸化防止剤の配合割合は、（Ａ）成分と（Ｂ）成分と（Ｃ）成分の合計１００重量部に対して、（Ｄ）成分が０．０１〜０．０３重量部、好ましくは０．０１〜０．０２重量部の範囲であり、（Ｅ）成分が０．０２〜０．２０重量部、好ましくは０．１０〜０．１７重量部の範囲であり、（Ｆ）成分が０．０７〜０．６０重量部、好ましくは０．０７〜０．４０重量部の範囲であり、（Ｇ）成分が０．０２〜０．１０重量部、好ましくは０．０２〜０．０７重量部の範囲である。
【００２９】
（Ｄ）成分の配合割合が、上記範囲未満であると、熱安定性が問題となり、上記範囲を超えると、過剰添加となる。（Ｅ）成分の配合割合が、上記範囲未満であると、熱安定性が問題となり、上記範囲を超えると、過剰添加となる。（Ｆ）成分の配合割合が、上記範囲未満であると、塗装黄変に悪影響し、上記範囲を超えると、過剰添加となる。（Ｇ）成分の配合割合が、上記範囲未満であると、熱安定性が問題となり、上記範囲を超えると、過剰添加となる。
【００３０】
さらに、（Ｄ）成分と（Ｆ）成分の重量比が、１：５〜１：２０であり、好ましくは１：７〜１：２０である。（Ｄ）：（Ｆ）の重量比が１：５未満であると、黄変に悪影響をし、逆に１：２０を超えると、比率が高すぎて塗装黄変には好ましくない。
【００３１】
（５）光安定剤（Ｈ）〜（Ｉ）
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物においては、得られる部品の耐候性が必要である場合は、必要に応じて、光安定剤成分を配合することができる。光安定剤成分としては、ベンゾエート系光安定剤（Ｈ）及びヒンダードアミン系光安定剤（Ｉ）が挙げられる。
【００３２】
上記ベンゾエート系光安定剤（Ｈ）としては、２，４−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェニル−３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンゾエイト、フェニル−３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンゾエイト、２，４−ジメチルフェニル−３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンゾエイト、等を挙げることができる。
【００３３】
上記ヒンダードアミン系光安定剤（Ｉ）としては、ビス（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジル）セバケート、琥珀酸ジメチル−１−（２−ヒドロキシエチル）−４−ヒドロキシ−２，２，６，６−テトラメチルピペリジン縮合物、１，２，３，４−ブタンテトラカルボン酸−１，２，２，６，６−ペンタメチル−４−ピペリジノールトリデシルアルコール縮合物、２−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）−２−ｎ−ブチルマロン酸ビス（１，２，２，６，６−ペンタメチル−４−ピペリジル）、１，２，３，４−ブタンテトラカルボン酸−テトラキス（１，２，２，６，６−ペンタメチル−４−ピペリジル）、ビス（１，２，２，６，６−ペンタメチル−４−ピペリジル）セバケート、１−［２−〔３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオニルオキシ〕エチル］−４−〔３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオニルオキシ〕−２，２，６，６−テトラメチルピペリジン等を挙げることができる。
【００３４】
光安定剤の配合割合は、（Ａ）成分と（Ｂ）成分と（Ｃ）成分の合計１００重量部に対して、（Ｈ）成分が、好ましくは０．０２〜０．１０重量部、より好ましくは０．０５〜０．１０重量部の範囲であり、（Ｉ）成分が、好ましくは０．０２〜０．２０重量部、より好ましくは０．０７０〜０．２０重量部である。（Ｈ）成分の配合割合が上記範囲未満であると、耐光安定性が問題となり、上記範囲を超えると、過剰添加であり好ましくない。（Ｉ）成分の配合割合が上記範囲未満であると、耐候安定性が問題となり、上記範囲を超えると、過剰添加であり好ましくない。
【００３５】
（６）その他の成分
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物においては、さらに必要に応じて、硫黄系またはラクトン系酸化防止剤やＵＶＡ（紫外線吸収剤）、カーボンブラック等の顔料を添加してもよい。ただし、酸化防止剤やＵＶＡは、ポリプロピレン系樹脂組成物中に大量に添加すると、自動車用バンパー等に施された塗装に著しい黄変を引起こすことがあり、その目的に応じた必要最小限度の添加量にすることが必要である。
【００３６】
２．ポリプロピレン系樹脂組成物の調製
本発明のポリプロピレン樹脂系組成物は、加温装置を具備した二軸押し出し機、バンバリーミキサー、加圧ニーダー、ヘンシェルミキサー、ブラベンダー型ニーダー、ディスパー等を用い、上記配合物質が溶融混合し均一になるまで混練または攪拌して調製することができる。
【００３７】
３．ポリプロピレン系樹脂組成物の成形体
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物の調製後、ペレタイズしたものを公知の成形方法、例えば、射出成形、押出成形法等を用い、所望の自動車外装部品等に成形することができる。自動車リアバンパーの射出成形方法の条件としては、例えば、型締め力２０００トンの射出成型機を用いて、質量約４ｋｇの自動車用リヤバンパーを成形する場合、樹脂温度２２０〜２６０℃、射出圧力１３〜１５ＭＰａ、射出時間１０〜２０秒、保持圧力５〜７ＭＰａ、圧力保持時間２０〜３０秒等とすることにより成形することができる。
【００３８】
４．成形体の塗装
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物を用いて得られた射出成形体への塗装は、塗料の塗着効率を向上させるために、プライマーを用いるのが好ましく、塗装プライマーには導電性を付与しても良い。
【００３９】
塗装種類については、自動車用バンパー塗装に広く用いられているポリエステルメラミン系や二液ウレタン系、アクリルメラミン系、ポリエステルウレタン系、アルキッド系塗装等を用いることが可能であり、特に限定を受けるものでは無い。
【００４０】
また塗膜構成に関しては、特に限定を受けるものではなく、２コート１ベーク型上塗り塗装以外に、クリヤーコート層の無い１コート１ベーク型上塗り塗装、塗装プライマー上にカラーベース層を塗装した後に一旦焼き付け、更にマイカベース層とクリヤーコート層をウェットオンウェット塗装した３コート２ベーク型塗装（通称３コートパール塗装）であってもよい。
【００４１】
塗装焼付け条件は、特に限定を受けるものではなく、塗装の触媒等の種類や塗装の種類によって８０℃〜１４０℃の温度範囲、焼付け時間１０分〜３０分の焼付け条件範囲内において、完全に硬化した完成塗膜を得られるのであれば、特に限定はない。
【００４２】
具体的に塗装体を得る方法としては、例えば、射出成形体表面を水系洗浄剤を用いて、表面の油脂分やごみ等の洗浄脱脂を行い、５０〜１００℃で１０分間程度乾燥させる。その後塗装工程において、塗装プライマーを乾燥時膜厚が５〜２０μｍになるように塗装を行い、更に５０℃〜１００℃で１０分間程度乾燥させる。次に、アクリルメラミン系白色カラーベース等で焼付け乾燥時の膜厚が５〜２０μｍになるように塗装を行い、カラーベースの希釈溶剤が揮発しない時点のウェット状態で、同じくアクリルメラミン系クリヤーコート等を焼付け乾燥時の膜厚が２０〜４０μｍになるように塗装を行う。上塗り塗装後、セットタイム時間として５〜１０分間室温放置した後、１２０℃±５℃に設定された熱風乾燥炉において３０分間焼付けを行い２コート１ベーク型塗装体を得ることができる。
【００４３】
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物から得られる塗装成形体は、樹脂組成物中に必要に応じて添加される各種添加剤（酸化防止剤、ＨＡＬＳ、ＵＶＡ）について特殊なものに限定する必要がなく、広く用いられている安価で安全な添加剤を適用出来る。塗装についても予め塗料中に還元剤、抗酸化剤や脱塩素捕捉剤などを添加した特殊な塗装を用いる必要は無く、経済的であるという効果が得られる。塗装種類についても、特に限定する必要がなく、アクリルメラミン塗料であっても、ニ液ウレタン系塗料であっても同様な効果を発揮し、自動車部品製造コストの低減と塗装品質の向上が同時に可能である。
【００４４】
【実施例】
以下に本発明を実施例により詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。なお、実施例で用いた評価方法、各成分は以下の通りである。
【００４５】
１．評価方法
（１）色相：塗装体（自動車用バンパー）から切り出した長さ７０ｍｍ×幅７０ｍｍ×厚み３．２ｍｍの試験片を予め８０℃に設定した恒温槽に、互いに接触することなく垂直に静置して、５００時間後に取り出した後、室温に放置してから１時間経過した時点で、試験片の色（ｂ＊値）をミノルタ（株）社製測色計（ＣＲ−２００）で測定する。色（ｂ＊値）は、ＪＩＳ  Ｋ  ７１０５に記載されたＣＩＥ  １９７６  Ｌ＊ａ＊ｂ＊系の色差式に基づくものである。
塗装黄変性の評価としては、塗装試験片のｂ＊値の試験時間に対する下記式の変化量（Δｂ＊）を求めた。
Δｂ＊＝（耐熱試験後ｂ＊値）−（耐熱試験前ｂ＊値）
このΔｂ＊から下記の基準で判定を行った。
○：Δｂ＊値が１．２以下（問題無し）
×：Δｂ値が１．２を超える（実用に供しない）
【００４６】
２．使用成分
（Ａ）プロピレン・エチレンブロック共重合体：ノバテックＰＰ  ＢＣ０３Ｂ（日本ポリケム社製）；ＭＦＲ＝３０ｇ／１０分
（Ｂ）エチレン−プロピレン共重合ゴム：ＥＰ０７Ｐ（ＪＳＲ社製）；ＭＦＲ＝０．７ｇ／１０分
（Ｃ）タルク：ＬＭＳ−３００（富士タルク社製）
（Ｄ）テトラキス［メチレン−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン：ＩＲ１０１０（チバスペシャルティケミカルズ社製）
（Ｅ−１）オクタデシル−３−（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシルフェニル）プロピオネート：ＩＲ１０７６（チバスペシャルティケミカルズ社製）
（Ｅ−２）１，３，５−トリス（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）−１，３，５−トリアジン−２，４，６（１Ｈ，３Ｈ，５Ｈ）トリオン：ＩＲ３１１４（チバスペシャルティケミカルズ社製）
（Ｅ−３）２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−（４，６−ビス（オクチルチオ）−１，３，５−トリアジン−２−イルアミノ）フェノール：ＩＲ５６５（チバスペシャルティケミカルズ社製）
（Ｆ）ビス（２，４−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェニル）ペンタエリスリトールジフォスファイト：ＰＥＰ２４Ｇ（旭電化社製）
（Ｇ）トリス（２，４−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェニル）フォスファイト：ＩＲ１６８（チバスペシャルティケミカルズ社製）
（Ｈ）２，４−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェニル−３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンゾエイト：ＴＮ１２０（チバスペシャルティケミカルズ社製）
（Ｉ）ビス（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジル）セバケート：ＬＳ７７０（三共株式会社製）
【００４７】
実施例１〜９、比較例１〜８
成分（Ａ）６０重量部、成分（Ｂ）２５重量部、成分（Ｃ）１５重量部の混合物に表１及び表２に示す量の添加剤を配合して、二軸押し出し機で混練し、ポリプロピレン系樹脂組成物を得た。得られたポリプロピレン系樹脂組成物から、（株）神戸製鋼所社製射出成形機を用い、樹脂温度２２０℃、射出圧力１３ＭＰａ、射出時間１０秒、保持圧力５ＭＰａ、圧力保持時間２０秒の条件で射出成形を行い自動車用バンパーを成形した。
【００４８】
得られた自動車用バンパーを水系洗浄剤を用いて、表面の油脂分やごみ等の洗浄脱脂を行い、熱風乾燥炉中８０℃で１０分間乾燥させた。その後、塩素化ポリオレフィン系塗装プライマー（日本油脂（株）製：商品名ベルコート＃１５０１）を乾燥時膜厚が１０μｍになるように塗装を行い、更に８０℃で１０分間乾燥させた。
次に、アクリルメラミン系白色カラーベース（日本油脂（株）製：商品名プライマック＃３０００  色番号ＱＸ１）を焼付け乾燥時の膜厚が１５μｍになるように塗装を行った。カラーベースを塗装後、セットタイム時間として１０分間室温放置した後、１２５℃±５℃に設定された熱風乾燥炉において３０分間焼付けを行った。
さらに、焼付け終了後のカラーベース上に、アクリルメラミン系パールベース（日本油脂（株）製：商品名プライマック＃５６００  色番号ＱＸ１）を、焼付け時膜厚が５μｍになるように塗装を行った。
次に、パールベースの希釈溶剤が揮発しない時点のウェット状態で、同じくアクリルメラミン系クリヤーコート（日本油脂（株）製：商品名プライマック＃５９００）を焼付け乾燥時の膜厚が３０μｍになるように塗装を行った。
パールベース及びクリヤーコートを塗装後、セットタイム時間として１０分間室温放置した後、１２０℃±５℃に設定された熱風乾燥炉において３０分間焼付けを行い、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物の成形体にフォーコートツーベーク（通称４コートパール塗装）塗装を施した自動車用バンパーを得た。得られたバンパーから試験片を切り出し色相の評価を行った。その結果を表１及び２に示す。なお、このバンパー塗装の塗膜のガラス転移温度（Ｔｇ）は約７０℃であり、色相計による測定の結果、このアクリルメラミン系白色塗装の初期の色は、Ｌ＊＝９０．０３、ａ＊＝−０．５４、ｂ＊＝−０．４６であった。
【００４９】
【表１】
0003872999.tif 000002
【００５０】
【表２】
0003872999.tif 000003
【００５１】
表１及び２から明らかなように、本発明のポリプロピレン系樹脂組成物から成形した塗装体は、８０℃熱被爆５００時間後においても、塗膜黄変は生じなかった。一方、成分（Ｄ）が多すぎると、塗膜黄変が生じ（比較例１〜５）、成分（Ｆ）を用いないと塗膜黄変が生じた（比較例６〜８）。
【００５２】
【発明の効果】
本発明のポリプロピレン系樹脂組成物を自動車用のバンパー、スポイラー、サイドガードモール、ラジエーターグリルのような塗装部品に用いることにより、その塗装体は、自動車が使用される市場環境条件下において、該ポリプロピレン系樹脂組成物を用いた成形体から拡散、移行またはブリードアウトしてくる各種酸化防止剤、ＨＡＬＳが互いの酸化分解反応を抑制し、樹脂組成物上に施された塗装の市場環境下における、例えば熱や太陽光線による塗装黄変が起き難くなるという優れた性能を発現する。