(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に接触させることによりホーンを作動可能な２つの接点材と、一方の前記接点材を支持して軽金属材料から形成される支持部材と、を備え、
前記接点材の間には、前記一方の接点材を他方の接点材から離隔させるように前記支持部材側に付勢するコイルばねが配置されて、
前記一方の接点材と前記支持部材とが、ホーン作動回路を形成可能に電気的に導通されているステアリングホイールのホーンスイッチであって、
前記一方の接点材と前記支持部材との間には、前記接点材と前記支持部材との両者に接触するように、前記支持部材より導電性を有した導電体が配置され、
該導電体が、前記一方の接点材を単独で前記支持部材に接触させる場合より、前記一方の接点材と前記支持部材との導通状態を良好にするように、前記一方の接点材との接触よりも接触面積を大きくして、若しくは、前記支持部材に押圧されて、前記支持部材と接触していることを特徴とするステアリングホイールのホーンスイッチ。
【請求項２】
前記ステアリングホイールは、ステアリングホイール本体と、エアバッグ装置と、を備え、
該エアバッグ装置は、軽金属材料から形成されるバッグホルダを備え、
前記支持部材は、前記バッグホルダに配設された可動側基部として構成され、
前記各接点材は、
前記ステアリングホイール本体側に配置された固定側基部の上面側に支持される固定側接点材と、
前記固定側基部の上方に配置された前記可動側基部の下面側で支持される可動側接点材と、
から構成され、
前記導電体は、前記支持部材よりも剛性を有した材料で形成されて、前記可動側接点材と前記可動側基部との間に、前記可動側接点材と前記可動側基部との両者に接触するように配置され、
前記可動側基部と前記固定側基部との間には、前記可動側基部の下方への移動を許容して、前記可動側基部の前記固定側基部からの離隔距離を規定する連結ボルトが配置されており、
該連結ボルトは、前記固定側基部の下面側に当接する頭部と、該頭部から上方に延びて前記可動側基部側に形成されるねじ孔に締結される軸部と、を備え、
前記軸部は、先端側に形成されて前記ねじ孔に締結される小径の雄ねじ部と、頭部側に形成される略筒状の大径部と、から構成され、
前記可動側接点材及び前記固定側接点材は、前記連結ボルトの軸部を挿通可能な挿通孔を備えた略筒形状とされ、
前記連結ボルトの大径部を前記導電体に当接させるようにして、前記雄ねじ部を前記ねじ孔に締結させることを特徴とする請求項１記載のステアリングホイールのホーンスイッチ。
【請求項３】
前記導電体が、前記バッグホルダ鋳造時に、前記可動側基部にインサートとして埋設されるナットとして構成され、
該ナットは、前記ねじ孔を備えて前記連結ボルトにおける前記雄ねじ部を締結可能で、かつ、前記連結ボルトの大径部に当接可能な構成とされて、前記可動側接点材に当接していることを特徴とする請求項２記載のステアリングホイールのホーンスイッチ。
【請求項４】
前記導電体が、前記可動側接点材と前記可動側基部との間に、前記可動側接点材と前記可動側基部との両者に接触するように配置されるプレートとして構成され、
該プレートは、前記ねじ孔と連通されて、前記連結ボルトにおける前記雄ねじ部を挿通可能な挿通孔を備えるとともに、前記連結ボルトの大径部に当接可能な構成とされていることを特徴とする請求項２記載のステアリングホイールのホーンスイッチ。
【請求項５】
前記プレートが、前記連結ボルト若しくは前記可動側接点材に仮組み付けされていることを特徴とする請求項４記載のステアリングホイールのホーンスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のステアリングホイールに配置されるホーンスイッチに関するものであり、特に、相互に離隔されるように配置される２つの接点材と、一方の接点材を支持する軽金属材料から形成される支持部材とを備えて、接点材相互を接触させることにより、ホーンを作動させることが可能なホーンスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種のホーンスイッチでは、特開平１０−１０６３８２号公報等で知られているように、固定側接点材を支持してステアリングホイール本体側に支持される固定側基部と、ホーンパッド側に連結される支持部材としての可動側基部と、を備えて構成されていた。可動側基部は、エアバッグ装置を配置させるバッグホルダに形成されるものであり、固定側接点材と接触することによりホーンを作動可能な可動側接点材を支持して、固定側基部の上方に配置されていた。可動側基部と固定側基部との間には、可動側接点材を固定側接点材から離隔させるように、可動側基部を上方側へ付勢する付勢手段が配置されており、この付勢手段の付勢力により、可動側接点材が可動側基部に圧接される構成であった。そして、通常、可動側基部を備えるバッグホルダは、板金で形成されていた。
【０００３】
昨今では、エアバッグ装置の軽量化の見地から、バッグホルダをマグネシウムやアルミニウム等の軽金属で形成することが望まれている。しかし、軽金属は表面が酸化しやすく、例えば、軽金属で形成した可動側基部において、可動側接点材と接触する部位付近の表面が酸化していると、可動側接点材は、付勢手段の付勢力だけで可動側基部に圧接される構成であるため、可動側接点材と可動側部材との接触状態が不良となり易く、ホーンスイッチの安定した操作性を確保し難かった。
【０００４】
本発明は、上記にかんがみて、軽金属材料を使用しても、ホーンスイッチの安定した操作性を確保できるステアリングホイールのホーンスイッチを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るホーンスイッチは、相互に接触させることによりホーンを作動可能な２つの接点材と、一方の接点材を支持して軽金属材料から形成される支持部材と、を備え、
接点材の間には、一方の接点材を他方の接点材から離隔させるように支持部材側に付勢するコイルばねが配置されて、
一方の接点材と支持部材とが、ホーン作動回路を形成可能に電気的に導通されているステアリングホイールのホーンスイッチであって、
一方の接点材と支持部材との間には、接点材と支持部材との両者に接触するように、支持部材より導線性を有した導電体が配置され、
導電体が、一方の接点材を単独で支持部材に接触させる場合より、一方の接点材と支持部材との導通状態を良好にするように、一方の接点材との接触よりも接触面積を大きくして、若しくは、支持部材に押圧されて、支持部材と接触していることを特徴とする。
【０００６】
また、ステアリングホイールは、ステアリングホイール本体と、エアバッグ装置と、を備え、
エアバッグ装置は、軽金属材料から形成されるバッグホルダを備え、
支持部材は、バッグホルダに配設された可動側基部として構成され、
各接点材は、
ステアリングホイール本体側に配置された固定側基部の上面側に支持される固定側接点材と、
固定側基部の上方に配置された可動側基部の下面側で支持される可動側接点材と、
から構成され、
導電体は、支持部材よりも剛性を有した材料で形成されて、可動側接点材と可動側基部との間に、可動側接点材と可動側基部との両者に接触するように配置され、
可動側基部と固定側基部との間には、可動側基部の下方への移動を許容して、可動側基部の固定側基部からの離隔距離を規定する連結ボルトが配置されており、
連結ボルトは、固定側基部の下面側に当接する頭部と、頭部から上方に延びて可動側基部側に形成されるねじ孔に締結される軸部と、を備え、
軸部は、先端側に形成されてねじ孔に締結される小径の雄ねじ部と、頭部側に形成される略筒状の大径部と、から構成され、
可動側接点材及び固定側接点材は、連結ボルトの軸部を挿通可能な挿通孔を備えた略筒形状とされ、
連結ボルトの大径部を導電体に当接させるようにして、雄ねじ部をねじ孔に締結させる構成とすることが好ましい。
【０００７】
さらに、導電体が、バッグホルダ鋳造時に、可動側基部にインサートとして埋設されるナットとして構成され、
ナットは、ねじ孔を備えて連結ボルトにおける雄ねじ部を締結可能で、かつ、連結ボルトの大径部に当接可能な構成とされて、可動側接点材に当接している構成とすることが好ましい。
【０００８】
さらにまた、導電体が、可動側接点材と可動側基部との間に、可動側接点材と可動側基部との両者に接触するように配置されるプレートとして構成され、
プレートを、ねじ孔と連通されて、連結ボルトにおける雄ねじ部を挿通可能な挿通孔を備えるとともに、連結ボルトの大径部に当接可能な構成としてもよい。
【０００９】
さらにまた、導電体としてプレートを使用する場合には、プレートが、連結ボルト若しくは可動側接点材に仮組み付けされている構成とすることが好ましい。
【００１０】
【発明の効果】
本発明に係るホーンスイッチでは、一方の接点材と支持部材との間に、接点材と支持部材との両者に接触するように、支持部材より酸化しがたく、導電性の良好な導電体が介在されており、接点材は導電体に接触して、支持部材と導電体とが接触することとなる。そのため、可動側接点材がコイルばねの付勢力だけで導電体に圧接される構成であっても、操作時に、確実に接点材から導電体に導電させることができる。また、導電体は、一方の接点材を単独で支持部材に接触させる場合より、一方の接点材と支持部材との導通状態を良好にするように、一方の接点材との接触よりも接触面積を大きくして、若しくは、支持部材に押圧されて、支持部材と接触している。そのため、支持部材表面が酸化しても、導電体から支持部材への導電性を確保できる。その結果、接点材から支持部材への導電性を確保できて、ホーンスイッチの安定した操作性を確保できる。
【００１１】
また、請求項２に示すような構成とすれば、連結ボルトの可動側基部側への締結時に、連結ボルトの大径部を、軽金属材料からなって変形しやすい支持部材でなく、支持部材より剛性を有した導電体に当接させる構成であるため、強固に締結させることができて、連結ボルトを締結させる際のがたつきや緩みを防止でき、十分な取付強度を確保できる。
【００１２】
さらに、導電体が、バッグホルダ鋳造時に、可動側基部にインサートとして埋設されるナットとして構成され、ナットを、ねじ孔を備えて連結ボルトにおける雄ねじ部を締結可能で、かつ、連結ボルトの大径部に当接可能な構成とされて、可動側接点材に当接している構成とすれば、ナットが可動側基部に埋設されるため、ナットと接触する可動側基部表面が酸化しがたく、ナットと可動側基部との接触を安定させることができて、一層、接点材から支持部材への導電性を確保できることとなる。
【００１３】
さらにまた、導電体が、可動側接点材と可動側基部との間に、可動側接点材と可動側基部との両者に接触するように配置されるプレートとして構成され、プレートを、ねじ孔と連通されて、連結ボルトにおける雄ねじ部を挿通可能な挿通孔を備えるとともに、連結ボルトの大径部に当接可能な構成とすれば、連結ボルトを締結させることによりプレートを可動側基部側に押圧することで、プレートと可動側基部との接触を確保して、十分な導電性を確保できると同時に、ナットをインサートとして可動側基部に埋設させる場合に比して、製造コストを低減させることができる。
【００１４】
さらにまた、プレートが、連結ボルト若しくは可動側接点材に仮組み付けされている構成とすれば、プレートを予め連結ボルト若しくは可動側接点材に仮組み付けして、プレートが連結ボルト若しくは可動側接点材に保持された状態で、連結ボルトを締結させることができる。そのため、連結ボルト締結時にプレートを所定位置に配置させる手間が不要となると同時に、プレートを紛失せずに管理することができて、プレートの取扱性が良好となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
実施形態のホーンスイッチＨが使用されるステアリングホイールＷは、図１〜３に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結する３本のスポーク部Ｓと、を備えて構成され、構成部品上では、ステアリングホイール本体１と、ボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置１０と、ステアリングホイール本体１に接続されてエアバッグ装置１０を支持するホーンスイッチＨと、から構成されている。
【００１７】
ステアリングホイール本体１とは、エアバッグ装置１０とホーンスイッチＨとを除いた部位を言い、リング部Ｒ・ボス部Ｂ・スポーク部Ｓの各部を連結するように配置される芯金２を備えている。芯金２におけるリング部芯金３とリング部芯金３側の各スポーク部芯金５とには、合成樹脂製の被覆層６が被覆されている。ボス部Ｂの部位の芯金４は、図示しないステアリングシャフトと接続される鋼製のボス４ａと、ボス４ａの周囲を覆ってリング部芯金３やスポーク部芯金５と一体的に形成されるアルミニウム合金等からなる被覆部４ｂと、から構成されている。なお、ステアリングホイール本体１は、ボス部Ｂの下部を覆うように、芯金２にねじ止めされるロアカバー７を備えて構成されている。
【００１８】
エアバッグ装置１０は、図２・３に示すように、膨張可能に折り畳まれた袋状のエアバッグ１１、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレーター１３、折り畳まれたエアバッグ１１を覆うパッド１４、及び、エアバッグ１１・インフレーター１３・パッド１４を保持するバッグホルダ１５を備えて構成されている。
【００１９】
インフレーター１３は、上部にガス吐出口１３ｂを備えた略円柱状の本体部１３ａと、本体部１３ａの外周面から突出するフランジ部１３ｃと、を備えて構成されている。
【００２０】
パッド１４は、合成樹脂製として、エアバッグ１１の膨張時に所定部位を破断させる天井壁部１４ａと、天井壁部１４ａの外周縁付近から下方へ延びる略六角筒形状の側壁部１４ｂと、を備えて構成されている。側壁部１４ｂの内周面には、所定位置に、後述するバッグホルダ１５の側壁部１７に設けられた係止爪１７ａを係止させる係止部１４ｃ（図２参照）が形成されている。また、天井壁部１４ａの下面には、後述するバッグホルダ１５の取付片部１８（可動側基部４３）に当接する図示しない複数のリブが形成されている。
【００２１】
バッグホルダ１５によるエアバッグ１１とインフレーター１３との保持は、エアバッグ１１内に配置される円環状のリテーナ１２が下方へ延びる４本のボルト１２ａ（図３・４参照）を備え、これらのボルト１２ａをエアバッグ１１・バッグホルダ１５・インフレーター１３のフランジ部１３ｃに貫通させてナット１２ｂ止めすることにより、行なっている。また、バッグホルダ１５によるパッド１４の保持は、パッド側壁部１４ｂのリベット１９止めと、係止爪１７ａの係止部１４ｃへの係止と、により行なっている。
【００２２】
バッグホルダ１５は、図２〜５に示すように、軽量化と形状賦形性を考慮してマグネシウムやアルミニウム合金等の軽金属材料からなるダイカスト製とし、中央にインフレーター本体部１３ａを下方から挿入可能な挿通孔１６ａを備えた横板部１６と、横板部１６の前縁側や後縁付近の左右両側から上下方向に延びる側壁部１７と、を備えて構成されている。横板部１６の挿通孔１６ａの周囲には、リテーナ１２の各ボルト１２ａを挿通させる貫通孔１６ｂが形成されている。また、バッグホルダ１５には、支持部材としての後述する可動側基部４３が一体的に形成されている。
【００２３】
各側壁部１７には、所定位置に、パッド側壁部１４ｂの係止部１４ｃに係止される係止爪１７ａが形成され、また、所定位置に、パッド側壁部１４ｂをリベット１９止めする際の取付孔１７ｂ（図２参照）が形成されている。
【００２４】
各側壁部１７の上端には、外方へ横方向に延びる３つの取付片部１８が形成され、これらの各取付片部１８は、ホーンスイッチＨの後述する可動側基部（支持部材）４３を構成するものであり、各可動側基部４３には、導電体としての後述するナット４４が埋設される構成である。ナット４４には、後述する連結ボルト５５を締結するためのねじ孔４４ａが形成されている。
【００２５】
また、バッグホルダ１５には、ホーン作動回路の正極側に導通するように、図示しないリード線が結線されている。
【００２６】
実施形態のホーンスイッチＨは、図１〜４に示すように、各スポーク部Ｓの近傍におけるパッド１４周縁の裏面側の３箇所に配設されており、それぞれ、図１１・１６に示すように、固定側部材２１、可動側部材４１、ばね３９、及び、連結ボルト５５を備えて構成されている。固定側部材２１は、固定側接点材３７を有してステアリングホイール本体１側に支持され、可動側部材４１は、固定側接点材３７と接触することによりホーンを作動可能な可動側接点材５３を有して、固定側部材２１の上方に配置されている。ばね３９は、コイルばねとして、固定側部材２１と可動側部材４１との間に配設されて可動側接点材５３を固定側接点材３７から離隔させるように上方へ付勢している。連結ボルト５５は、可動側部材４１の下方への移動を許容して可動側接点材５３の固定側接点材３７からの離隔距離を規定するように、固定側部材２１側に可動側部材４１側を連結させている。
【００２７】
また、固定側部材２１は、図１１・１６に示すように、ステアリングホイール本体１側に接続される固定側基部２５と、固定側基部２５に連結されて固定側接点材３７を支持する固定側支持材２９と、を備えて構成されている。
【００２８】
なお、実施形態の場合、３箇所の固定側基部２５は、図１・４・６に示すように、１つの板金製の固定側プレート２２に連結されて形成されており、固定側プレート２２は、上方から見てＵ字形の連結杆部２３と、連結杆部２３から上方へ延びる３つの縦板部２４と、各縦板部２４の上端から横方向の外方へ延びる３つの固定側基部２５と、を備えて構成されている。
【００２９】
そして、各固定側基部２５の中央には、それぞれ、円形の孔の対称的な位置の両縁に略直角三角形の孔の斜辺側を付けたような形状で開口した取付孔２５ａが、形成され、取付孔２５ａの周囲には、２つの係止孔２５ｂが貫通されている。また、各固定側基部２５の外縁側には、スポーク部Ｓの被覆層６に当接して支持される支持片部２６が形成されている。
【００３０】
さらに、ステアリングホイールＷの前方側となる２つの固定側基部２５Ｌ・２５Ｒには、図３・４・６に示すように、それぞれ、外方の縁から下方へ延びる接続片部２７が形成され、各接続片部２７には、ナット２７ｂが固着されて、固定側基部２５Ｌ・２５Ｒ（固定側プレート２２）をスポーク部芯金５Ｌ・５Ｒにボルト８止めさせるためのねじ孔２７ａが形成されている。
【００３１】
各固定側支持材２９は、図７〜１１・１５・１６に示すように、ポリアセタール等の絶縁性を有した合成樹脂からなって、中央に挿通孔３０ａを貫通させた略円筒形状に形成されている。そして、略円筒状の筒状部３０の下部には、半径方向外方へ延びるフランジ部３１と係止板部３４とが、上下方向に間隔を空けて、配設されている。
【００３２】
フランジ部３１は、円環状として、９０°ずつずれた位置の４箇所に、上下方向に貫通する貫通孔３１ａが形成されている。各貫通孔３１ａには、固定側接点材３７の後述する接触部３７ｅの突出部３７ｆが挿通されている。また、フランジ部３１には、筒状部３０を中心とする対称の位置に、固定側接点材３７の後述する切り起こし爪３７ｄを係止する係止環部３１ｄが形成されている。さらに、フランジ部３１の外周縁には、各貫通孔３１ａの近傍の位置に、上方へ延びる４つのリング部３２が突設されている。各リング部３２は、可動側支持材４５の後述する係止突起４６ａを係止する係合部を構成するものであり、各係止突起４６ａを係止させることにより、スイッチアッセンブリーＡを形成することができるように構成されている。なお、フランジ部３１は、固定側接点材３７の接触部３７ｅを介在させて、コイルばね３９の下端を支持するばね座の役目も果たす。
【００３３】
係止板部３４は、筒状部３０の下端面と併せて、固定側基部２５の取付孔２５ａの開口形状に対応するように、三角板形状として、筒状部３０を中心とする対称の位置に、２つ配設されている。各係止板部３４の上面には、略半球状の係止突起３４ａが形成されている。
【００３４】
そして、各係止板部３４には、下面から下方へ突出する係止脚３５がそれぞれ形成されており、これらの係止脚３５は、軸部３５ｂの下端で内側に曲る鉤部３５ａが、連結ボルト５５の後述する頭部５６の下面を係止することとなる。なお、各係止脚３５の軸部３５ｂの長さは、頭部５６の長さより長く、鉤部３５ａで頭部５６を係止した状態では、図９・１０に示すように、連結ボルト５５の後述する雄ねじ部５９の上端が、スイッチアッセンブリーＡの後述する可動側支持材４５から上方へ突出する長さとしている。
【００３５】
フランジ部３１と係止板部３４との間隔は、固定側基部２５の板厚と略等しく設定されており、フランジ部３１と係止板部３４とそれらの間の筒状部３０とは、固定側支持材３４を固定側基部２５の取付孔２５ａにバヨネット結合させる結合部３３を構成している。すなわち、係止板部３４・３４と筒状部３０の下部とを、取付孔２５ａに貫通させ、さらに、取付孔２５ａの周縁をフランジ部３１と係止板部３４との間で挟持するように、固定側支持材２９を９０°回転させて、固定支持材２９は、固定側基部２５の取付孔２５ａにバヨネット結合されることとなる。なお、その結合時、各係止板部３４の係止突起３４ａは、固定側基部２５の係止孔２５ｂに嵌合され、固定側支持材２９が周方向に回り止めされることとなる。また、筒状部３０の下端面には、バヨネット結合時に、固定側支持材２９を回転させやすいように、治具等を嵌め込む凹部３０ｂが形成されている。
【００３６】
固定側接点材３７は、図７〜１１・１４・１６に示すように、ばね鋼から形成されて、中央に挿通孔３７ａを貫通させて、固定側支持材２９の筒状部３０の上端に対応した略円環状の本体部３７ｂを、上端に備えるとともに、本体部３７ｂの両縁から下方へ延びる縦壁部３７ｃ・３７ｃを備え、さらに、各縦壁部３７ｃの下端における両側から、ヒレ状に延びる４つの接触部３７ｅを備えて構成されている。各縦壁部３７ｃには、上端側を切り離した切り起こし爪３７ｄが形成されている。また、各接触部３７ｅには、下方へ隆起するように突出する突出部３７ｆが形成されている。固定側接点材３７は、固定側支持材２９の筒状部３０に、接触部３７ｅを下方にして、縦壁部３７ｃ・３７ｃ間を嵌め込み、各切り起こし爪３７ｄを係止環部３１ｂに係止させることにより、上方への抜けを防止されて、固定側支持材２９に組み付けられることとなる。この組付時、本体部３７ｂは、固定側支持材２９の筒状部３０の上端面に支持され、各接触部３７ｅの突出部３７ｆは、固定側支持材２９の各貫通孔３１ａから下方へ突出することとなる。そして、固定側接点材３７を組み付けた固定側支持材２９を固定側基部２５にバヨネット結合させれば、各突出部３７ｆが固定側基部２５に接触し、固定側接点材３７は、固定側プレート２２がスポーク部芯金５Ｌ・５Ｒにボルト８止めされる際、突出部３７ｆ・固定側プレート２２・芯金５Ｌ・５Ｒを介して、ホーン作動回路の負極側に導通することとなる。
【００３７】
各可動側部材４１は、図２・３・５・７〜１１・１６に示すように、ホーンスイッチＨの押下げ操作用のパッド１４に接続される可動側基部４３と、可動側基部４３に対して当接することによって連結されて、可動側接点材５３を支持する可動側支持材４７と、を備えて構成されている。実施形態の場合、各可動側基部４３は、バッグホルダ１５の３つの取付片部１８から構成されており、バッグホルダ１５が、１つの可動側プレート４２としての機能を果たしている。
【００３８】
そして、各可動側基部４３には、図１１に示すように、可動側接点材５３側に端面が露出するように、導電体としてのナット４４が埋設されている。ナット４４は、バッグホルダ１５（支持部材）より酸化しがたく、導電性の良好な鋼製としている。そして、ナット４４の中央には、連結ボルト５５の雄ねじ部５９を螺合させるねじ孔４４ａが配設されている。また、ナット４４における可動側接点材５３側に露出する面（下側面）は、可動側接点材５３における接触部５３ｆと当接し、かつ、連結ボルト５５における大径部５８が当接する接触面４４ｂとされている。なお、ナット４４は、バッグホルダ１５のダイカスト鋳造時に、インサートとして鋳造型にセットされて、配設されるものである。
【００３９】
各可動側支持材４７は、図７〜１１・１３・１６に示すように、ポリアセタール等の絶縁性を有した合成樹脂からなって、中央に挿通孔４８ａを貫通させた略円筒状の筒状部４８を備えるとともに、筒状部４８の上端から外方へ延びる円環状のフランジ部４９を備え、さらに、フランジ部４９の外周縁から下方へ延びる円筒状のカバー部５０を備えて構成されている。筒状部４８の内周面には、対向する両側に、可動側接点材５３を組み付けるための係止突起４８ｂが突設されている。フランジ部４９は、コイルばね３９の上端のばね座４９を構成することとなる。
【００４０】
また、カバー部５０は、ホーンスイッチＨの操作時における固定側接点材３７と可動側接点材５３との相互の接触部位（本体部３７ｂ・本体部５３ｂの凸部５３ｃ）の周囲を、非操作時においても覆い可能なように、コイルばね３９も覆って、下方へ延びている。さらに、カバー部５０の下端外周には、９０°ずつずれた位置に、先端を上方へ屈曲させた４つの係止片部５１が突設されている。これらの係止片部５１は、固定側支持材２９の各リング部３２に係止される係合部を構成するものであり、係合部３２・５１を係合させて、スイッチアッセンブリーＡを形成する際に使用する。なお、リング部３２の開口形状や係止片部５１の配置位置は、ホーンを作動させるように可動側支持材４７を固定側支持材２９側に接近させても、相互に干渉しないように設定されている。
【００４１】
可動側接点材５３は、図７〜１１・１２・１６に示すように、ばね鋼から形成され、中央に挿通孔５３ａを有した略円環状の本体部５３ｂを備えるとともに、本体部５３ｂの外周縁から上方へ延びる円筒状の縦壁部５３ｄを備え、さらに、縦壁部５３ｄの上端から外方へ延びる略四角環状の接触部５３ｆを備えて構成されている。本体部５３ｂには、固定側接点材３７の本体部３７ｂに点接触できるように、４つの凸部５３ｃが下方に突設されている。縦壁部５３ｄには、９０°ずつずれた位置に、係止孔５３ｅが形成されている。可動側接点材５３は、縦壁部５３ｄを上方から筒状部４８内に嵌めて、各係止孔５３ｅに所定の係止突起４８ｂを係止させることにより、上方への抜けを防止されて、可動側支持材４７に組み付けられている。この組付時には、接触部５３ｆが、可動側支持材４７におけるフランジ部４９の上面に支持され、凸部５３ｃが、可動側支持材４７における筒状部４８の下端から下方に突出することとなる。
【００４２】
コイルばね３９は、図７〜１１・１６に示すように、中央に挿通孔３９ａを備えた略円筒形状として、上端を可動側支持材４７のフランジ部４９に当接させ、下端を、固定側接点材３７の接触部３７ｅを介在させて、固定側支持材２９のフランジ部３１に当接させている。
【００４３】
連結ボルト５５は、図１１・１６に示すように、円板状の頭部５６と、頭部５６から上方に延びる軸部５７と、を備えて構成されている。軸部５７は、上端側に、可動側基部４３に配置されるナット４４のねじ孔４４ａに螺合可能な雄ねじ部５９が形成されるとともに、下端側に、雄ねじ部５９より外径寸法を大きくし、かつ、頭部５６より外径寸法を小さくした円柱状の大径部５８が形成されて構成されている。頭部５６の外径寸法は、スイッチアッセンブリーＡを構成する固定側接点材３７・可動側接点材５３・固定側支持材２９・可動側支持材４７・ばね３９の挿通孔３７ａ・５３ａ・３０ａ・４８ａ・３９ａの内径寸法より大きく、固定側支持材２９の係止脚３５・３５で下面側を係止可能に形成されている。また、軸部５７の外径寸法は、挿通孔３７ａ・５３ａ・３０ａ・４８ａ・３９ａの内径寸法より小さく設定されている。
【００４４】
なお、実施形態の場合、連結ボルト５５はボルト本体５５ａとワッシャ５５ｂとの二部品から構成されて、ワッシャ５５ｂは、外径寸法を大径部５８と等しくした円環状として、大径部５８の上端部に配置されて、大径部５８の一部として構成されている。また、ワッシャ５５ｂには、雄ねじ部５９に螺合する雌ねじが形成されており、かつ、雄ねじ部５９のねじ条は、大径部５８まで螺刻されておらず、その元部側端部５９ａと大径部５８の上面との間には、図１６に示すように、ワッシャ５５ｂの板厚より僅かに大きな間隙が設けられている。そのため、ワッシャ５５ｂは、予め、雄ねじ部５９に螺合させて、元部側端部５９ａと大径部５８との間で回転自在として、ボルト本体５５ａに組み付けておくことができる。
【００４５】
そして、連結ボルト５５の締結時、大径部５８は、ナット４４の接触面４４ｂにおけるねじ孔４４ａの周縁に当接し、頭部５６の上面が、固定側支持材２９の係止板部３４を介在させて、固定側基部２５の下面側における取付孔２５ａの周縁に当接することから、コイルばね３９の付勢力によって相互に離隔するように配置された固定側・可動側接点材３７・５３の接触部位である本体部３７ｂと凸部５３ｃとの距離、すなわち、ホーンストロークを規定することとなる。ちなみに、係合部３２・５１相互を係合させてスイッチアッセンブリーＡを組み立てた際の、固定側・可動側接点材３７・５３の接触部位である本体部３７ｂと凸部５３ｃとの距離は、連結ボルト５５の締結時より、若干、大きく設定されている。
【００４６】
スイッチアッセンブリーＡの組み立ては、予め、切り起こし爪３７ｄ・３７ｄを各係止環部３１ｂに係止させて、固定側支持材２９に固定側接点材３７を組み付けておくとともに、各係止孔５３ｅに係止突起４８ｂを係止させて、可動側支持材４７に可動側接点材５３を組み付けておく。
【００４７】
そして、コイルばね３９の下端を、固定側接点材３７の各接触部３７ｅを介在させて、フランジ部３１上に当接させ、コイルばね３９の上端を可動側支持材４７のフランジ部４９の下面に当接させるように、コイルばね３９を介在させて、固定側支持材２９と可動側支持材４７とを接近させ、各リング部３２に係止片部５１を係止させれば、スイッチアッセンブリーＡを組み立てることができる。
【００４８】
ついで、挿通孔３７ａ・５３ａ・３０ａ・４８ａ・３９ａに軸部５７を挿通させて、頭部５６の下面を係止脚３５・３５に係止させて、スイッチアッセンブリーＡに連結ボルト５５を組み付けておき、さらに、固定側支持材２９の結合部３３を固定側基部２５の取付孔２５ａにバヨネット結合させて、固定側プレート２２に対して、３個ずつのスイッチアッセンブリーＡと連結ボルト５５とを取り付けておく。
【００４９】
なお、連結ボルト５５は、固定側プレート２２に対して３個のスイッチアッセンブリーＡを組み付けた後に、係止脚３５・３５を利用して、組み付けても良い。
【００５０】
そして、予め組み立てておいたエアバッグ装置１０のバッグホルダ１５である可動側プレート４２の各可動側基部４３（取付片部１８）を各スイッチアッセンブリーＡの上方に配置させて、各連結ボルト５５を下方から回し、可動側基部４３に埋設されるナット４４にそれぞれ形成されている各ねじ孔４４ａに雄ねじ部５９を螺合させれば、固定側プレート２２ごと、３個のホーンスイッチＨを組み付けたエアバッグ装置１０を形成することができる。
【００５１】
なお、ホーンスイッチＨのエアバッグ装置１０への組付は、実際には、エアバッグ装置１０を上下逆に作業台等の上に配置させて、その上方から、各雄ねじ部５９を下面側から突出させた状態で、固定側プレート２２を配置させ、各連結ボルト５５を締結することとなる。
【００５２】
ちなみに、エアバッグ装置１０は、既述したように、エアバッグ１１内にリテーナ１２を配置させて、エアバッグ１１を折り畳むとともに、リテーナ１２から延びる各ボルト１２ａをバッグホルダ１５・インフレーターフランジ部１３ｃに挿通させてナット１２ｂ止めし、さらに、パッド側壁部１４ｂの各係止部１４ｃにバッグホルダ側壁部１７の係止爪１７ａを係止させて、パッド側壁部１４ｂをバッグホルダ側壁部１７にリベット１９止めすれば、組み立てておくことができる。
【００５３】
そして、エアバッグ装置１０に固定側プレート２２ごとホーンスイッチＨを組み付けたならば、固定側基部２５Ｌ・２５Ｒの各接続片部２７をスポーク部芯金５Ｌ・５Ｒに当て、芯金５Ｌ・５Ｒの裏面側から芯金５Ｌ・５Ｒを挿通させてボルト８を各接続片部２７のねじ孔２７ａに螺合させれば、ステアリングホイールＷを組み立てることができる。
【００５４】
なお、この組立時には、ステアリングホイール本体１は、予め、ボス部芯金４のボス４ａを車両のステアリングシャフトに接続させておく。
【００５５】
また、各ホーンスイッチＨの可動側接点材５３は、連結ボルト５５をねじ孔４４ａに螺合させた際、コイルばね３９の付勢力によって、可動側基部４３に埋設されるナット４４の接触面４４ｂに接触部５３ｆが圧接され、可動側プレート４２（バッグホルダ１５）に結線された図示しないリード線を介して、ホーン作動回路の正極側に導通することとなる。また、各ホーンスイッチＨの固定側接点材３７は、固定側プレート２２がスポーク部芯金５Ｒ・５Ｌにボルト８止めされる際、接触部３７ｅの突出部３７ｆ・固定側プレート２２・芯金５Ｌ・５Ｒを介して、ホーン作動回路の負極側に導通することとなる。
【００５６】
上記のように組み付けられたステアリングホイールＷでは、パッド１４を押してエアバッグ装置１０を押し下げれば、コイルばね３９の付勢力に抗して、可動側部材４１が固定側部材２１に接近して、可動側接点材５３における本体部５３ｂの凸部５３ｃが固定側接点材３７の本体部３７ｂに接触し、ホーンを作動させることとなる。
【００５７】
また、インフレーター１３が作動すれば、インフレーター１３からの膨張用ガスがエアバッグ１１内に流入され、エアバッグ１１が、パッド１４の天井壁部１４ａを押し開いて、大きく膨張することとなる。
【００５８】
そして、実施形態のホーンスイッチＨでは、可動側基部（支持部材）４３がマグネシウム等の軽金属材料で形成されており、可動側基部４３内に可動側基部４３より導電性を有した導電体としての鋼製のナット４４が埋設されて、ナット４４は可動側接点材５３と可動側基部４３（支持部材）との両者に接触する構成である。即ち、可動側接点材５３は可動側基部４３に直接接触せず、導電体であるナット４４に接触して、ナット４４と可動側基部４３とが接触している構成である。そのため、可動側接点材５３における接触部５３ｆがコイルばね３９の上方への付勢力のみによりナット４４に圧接される構成であっても、ナット４４が可動側基部４３より酸化しがたく、導電性を良好にしているため、操作時に、可動側接点材５３からナット４４に確実に導電させることができる。また、ナット４４が、可動側接点材５３における接触部５３ｆとの接触よりも、可動側基部４３に埋設されて、接触面積を大きくして可動側基部４３と接触しているため、可動側基部４３表面が酸化しても、ナット４４から可動側基部４３への導電性を確保できる。その結果、可動側基部４３（支持部材）を備えるバッグホルダ１５を軽金属材料で形成しても、操作時に、確実に可動側接点材５３から可動側基部４３（支持部材）に導電させることができて、確実にホーンスイッチを作動させることができることとなる。
【００５９】
従って、実施形態のホーンスイッチＨでは、バッグホルダ１５を軽金属材料により形成してエアバッグ装置１０を軽量化することができ、かつ、ホーンスイッチＨの操作性を良好にすることができる。
【００６０】
また、実施形態では、ナット４４は、可動側基部４３にインサートとして埋設される構成であるため、ナット４４と接触する可動側基部４３表面が酸化し難く、ナット４４と可動側基部４３との接触を安定させることができて、ナット４４から可動側基部４３に、一層確実に導電させることができる。
【００６１】
さらに、実施形態では、連結ボルト５５の大径部５８を、軽金属材料からなって変形しやすい可動側基部４３（支持部材）でなく、可動側基部４３より剛性を有した鋼製のナット４４（導電体）に当接させる構成であるため、連結ボルト５５の雄ねじ部５９を螺合させる際に、ねじ孔４４ａの端部付近に座屈が発生しがたく、連結ボルト５５をねじ孔４４ａに対して強固に締結させることができて、連結ボルト５５を締結させる際のがたつきや緩みを防止できる。その結果、十分な取付強度を確保することができる。
【００６２】
さらに、実施形態のホーンスイッチＨでは、固定側接点材３７と可動側接点材５３とを各々支持した固定側支持材２９と可動側支持材４７とを、ばね３９を間に介在させた状態で、かつ、可動側支持材４７の下方への移動を許容した状態で、相互の係合部３２・５１を係合させて、スイッチアッセンブリーＡを形成している。そのため、スイッチアッセンブリーＡとして、固定側・可動側接点材３７・５３、固定側・可動側支持材２９・４７、及び、ばね３９を、紛失せずに管理することができて、その後の固定側基部２５等への取り付け等の取り扱いに便利となる。勿論、スイッチアッセンブリーＡを構成する固定側・可動側接点材３７・５３、固定側・可動側支持材２９・４７、及び、ばね３９は、連結ボルト５５の軸部５７を挿通可能な挿通孔３７ａ・５３ａ・３０ａ・４８ａ・３９ａを備えた略筒形状としているため、固定側部材２１側に仮止めされる連結ボルト５５と干渉する虞れはない。
【００６３】
さらにまた、実施形態のホーンスイッチＨでは、図９・１０に示すように、連結ボルト５５が、鉤部３５ａで頭部５６を係止した状態で、大径部５８におけるボルト本体５５ａ側の上端部５８ａ付近を可動側接点材５３における本体部５３ｂの上面より上方へ突出させるように構成されている。そのため、組付時に、大径部５８の上端部５８ａが可動側接点材５３の本体部５３ｂの下面側の縁に引っ掛からず、組付作業が容易となる。
【００６４】
なお、実施形態では、図１１に示すように、可動側基部４３として、ナット４４の接触面４４ｂが可動側基部４３の下面と面一とされ、接触面４４ｂが可動側接点材５３における接触部５３ｆと接触する構成のものが示されているが、ナットの形状としてはこれに限られるものではなく、図１７に示すように、可動側基部６３（支持部材）に、下方に突出する導電体としてのナット６４を埋設させる構成としてもよい。ナット６４は、中央に形成されるねじ孔６４ａと、可動側接点材５３における本体部５３ｂの上面と接触し、かつ、連結ボルト５５における大径部５８が接触する接触面６４ｂと、を備えている。この場合、コイルばね３９の付勢力により、ナット６４の接触面６４ｂに、可動側接点材５３における本体部５３ｂの上面が圧接されることとなって、可動側プレート４２（バッグホルダ１５）に結線された図示しないリード線を介して、ホーン作動回路の正極側に導通することとなる。
【００６５】
可動側基部６３をこのような構成とした場合、ナット６４が下方へ突出していても、連結ボルト５５が、鉤部３５ａで頭部５６を係止した状態で、雄ねじ部５９の上端を可動側支持材４５から上方へわずかに突出させるように構成されているため、組付時における雄ねじ部５９のねじ孔６４ａへの挿入が容易となって、組付作業性が良好である。
【００６６】
また、可動側基部（支持部材）７３として、図１８に示すように、中央に、ねじ孔７３ａを配設し、下側面におけるねじ孔周縁部分を切り欠いて嵌合凹部７３ｂを形成しておき、嵌合凹部７３ｂに、導電体として、可動側基部７３より酸化しがたく導電性の良好な鋼製とした円環状のプレート７４を配置させる構成としてもよい。プレート７４は、中央に、ねじ孔７３ａと連通されて連結ボルト５５における雄ねじ部５９を挿通可能な挿通孔７４ａを備えており、可動側接点材５３側に露出する面（下面）を、可動側接点材５３における接触部５３ｆと接触させ、かつ、連結ボルト５５における大径部５８を接触させる接触面７４ｂとしている。
【００６７】
可動側基部７３をこのような構成とすれば、プレート７４は、嵌合凹部７３ｂの内側面の略全面にわたって可動側基部７３と接触することとなり、可動側接点材５３の接触部５３ｆとの接触よりも接触面積を大きくして可動側基部７３と接触させることができる。また、プレート７４は、連結ボルト５５を締結させることにより可動側基部７３に押圧される構成であるため、プレート７４と可動側基部７３との接触を確保して、十分な導電性を確保できる。また、上記構成では、連結ボルト５５の大径部５８をプレート７４の接触面７４ｂに当接させて、連結ボルト５５を締結することとなって、雄ねじ部５９をねじ孔７３ａに螺合させる際に、連結ボルト５５がねじ孔７３ａの周縁に直接当接しないため、ねじ孔７３ａの周縁に座屈が発生しがたく、連結ボルト５５をねじ孔７３ａに対して強固に締結させることができて、十分な取付強度を確保することができる。また、ナット４４・６４を、バッグホルダ１５のダイカスト鋳造時に、インサートとして、鋳造型にセットして配設する場合に比して、製造コストを低減させることができる。
【００６８】
さらに、可動側基部７３を上記のような構成とする場合、図１９に示すように、プレート７４の挿通孔７４ａ内周面に、雄ねじ部５９を螺合可能な雌ねじ７４ｃを形成しておけば、スイッチアッセンブリーＡを固定側プレート２２に取り付けておく際に、プレート７４を予め連結ボルト５５に仮組み付けしておくことができる。具体的には、プレート７４は、雄ねじ部５９に螺合させて、元部側端部５９ａと大径部５８との間で回転自在として、連結ボルト５５の本体部５５ａに仮組み付けしておく。そして、プレート７４が連結ボルト５５に保持された状態で、連結ボルト５５を締結させることができる。そのため、連結ボルト５５締結時にプレート７４を嵌合凹部７３ａに配置させる手間が不要となると同時に、プレート７４を紛失せずに管理することができて、プレート７４の取扱性が良好となる。また、このような構成とする場合には、プレート７４がワッシャ５５ｂの役割を果たすこととなるため、図１９に示すように、大径部５８にワッシャを別途設ける必要がない。
【００６９】
また、プレート７４を、可動側接点材５３Ａに仮組み付けする構成としてもよい。具体的には、図２０・２１に示すように、可動側接点材５３の接触部５３ｆ周縁から、可動側基部７３側に向かって突出する係止爪部５３ｇを複数箇所（図２０では接触部５３ｆの四隅）に形成し、接触部５３ｆと係止爪部５３ｇとの間にプレート７４を配置させて、係止爪部５３ｇで、プレート７４を仮組み付けする構成としてもよい。なお、係止爪部５３ｇは、プレート７４を配置させた後に、曲げ加工して形成する。また、可動側基部７３におけるねじ孔７３ａ周縁に配置される部位は、図２１に示すように、可動側基部７３とプレート７４とが接触するように、プレート７４側に向かって僅かに突出している。さらに、プレート７４の挿通孔７４ａは、内周面に雌ねじが形成されておらず、連結ボルト５５の雄ねじ部５９を挿通可能としている。また、プレート７４は、周方向に回転自在なように、係止爪部５３ｇに係止されている。
【００７０】
プレート７４を、上記のように可動側接点材５３Ａに仮組み付けした場合にも、連結ボルト５５を締結させれば、プレート７４が、可動側基部７３に押圧されるため、可動側基部７３表面が酸化しても、プレート７４から可動側基部７３への導電性を確保できることとなる。その結果、可動側基部７３（支持部材）を備えるバッグホルダ１５を軽金属材料で形成しても、操作時に、確実に可動側接点材５３から可動側基部７３（支持部材）に導電させることができて、確実にホーンスイッチを作動させることができることとなる。
【００７１】
なお、係止爪部５３ｇは、上記構成では、接触部５３ｆの四隅に配置されているが、係止爪部５３ｇの配置場所は上記に限られるものではない。例えば、係止爪部５３ｇを、それぞれ、接触部５３ｆ周縁を構成する各辺の中央付近に配置させる構成としてもよい。
【００７２】
また、上記構成とする場合には、プレート７４を、係止爪部５３ｇを利用して可動側接点材５３に仮組み付けした後、可動側接点材５３Ａを可動側支持材４７に組み付け、前述の実施形態と同様にしてスイッチアッセンブリーを組み立てる。次いで、連結ボルト５５をスイッチアッセンブリーに組み付ければ、その後、前述の実施形態と同様の手順を経ることにより、ホーンスイッチＨをエアバッグ装置１０に組み付けることができる。
【００７３】
また、プレート７４の可動側接点材５３への仮組み付け方法及び仮組み付け位置は、上記に限られるものではなく、例えば、図２２・２３に示すように、可動側部材５３Ｂにおける縦壁部５３ｄに、内部側へ突出する突起部５３ｈを、複数箇所（図例では４箇所）に形成し、突起部５３ｈと本体部５３ｂとの間にプレート７４を配置させて、突起部５３ｈで、プレート７４を仮組み付けする構成としてもよい。この突起部５３ｈは、図２２に示すように、係止孔５３ｅと干渉しない位置に形成されている。この場合にも、プレート７４の挿通孔７４ａは雌ねじを備えず、連結ボルト５５の雄ねじ部５９を挿通可能としている。また、プレート７４は、周方向に回転自在なように、突起部５３ｈに仮組み付けされている。また、可動側基部７３におけるねじ孔７３ａ周縁に配置される部位は、図２３に示すように、可動側基部７３とプレート７４とが接触するように、プレート７４側に向かって突出している。このような構成とした場合、プレート７４の接触面７４ｂに、可動側接点材５３Ｂの本体部５３ｂが圧接されることとなって、可動側プレート４２（バッグホルダ１５）に結線された図示しないリード線を介して、ホーン作動回路の正極側に導通することとなる。
【００７４】
なお、突起部５３ｈは、図例では４箇所に形成されているが、突起部５３ｈの配置数はこれに限られるものではなく、複数個配置されていればよい。また、突起部５３ｈの形状も、図例に限られるものではなく、例えば、縦壁部５３ｄの一部を、内部側に突出するように切り起こして形成してもよい。
【００７５】
さらに、図２４・２５に示すように、可動側接点材５３Ｃの縦壁部５３ｄに、挿通孔５３ａの軸方向に沿って、内部側に突出するリブ５３ｉを複数個（図例では４個）配置させ、プレート７４を、リブ５３ｉを外側に向かって押圧して変形させるように、接触部５３ｆ側から、本体部５３ｂと当接するように押し込んで、仮組み付けする構成としてもよい。このとき、プレート７４は、リブ５３ｉにより、連結ボルト５５組み付け時に、落下せず、かつ、回転自在なように保持されている。なお、リブ５３ｉは、図例では４個形成されているが、リブ５３ｉの形成数はこれに限られるものではなく、単数配置させる構成としてもよい。しかし、仮組み付け後のプレート７４の安定性の見地からは、複数個配置させることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のホーンスイッチが使用されるステアリングホイールの平面図である。
【図２】同実施形態のステアリングホイールの概略断面図であり、図１のII−II部位を示す。
【図３】同ステアリングホイールの概略断面図であり、図１のIII −III 部位を示す。
【図４】同実施形態のホーンスイッチを組み付けたエアバッグ装置の底面図である。
【図５】同実施形態のホーンスイッチにおける可動側部材の可動側プレートを示す平面図である。
【図６】同実施形態のホーンスイッチにおける固定側部材の固定側プレートを示す平面図である。
【図７】同実施形態のスイッチアッセンブリーの平面図である。
【図８】同実施形態のスイッチアッセンブリーの底面図である。
【図９】同実施形態のスイッチアッセンブリーの部分断面図であり、図７のIX−IX部位に対応する。
【図１０】同実施形態のスイッチアッセンブリーの部分断面図であり、図８のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】同実施形態のホーンスイッチの使用態様を示す拡大部分断面図である。
【図１２】同実施形態の可動側接点材を示す斜視図である。
【図１３】同実施形態の可動側支持材を示す斜視図である。
【図１４】同実施形態の固定側接点材を示す斜視図である。
【図１５】同実施形態の固定側支持材を示す斜視図である。
【図１６】同実施形態のホーンスイッチの分解斜視図である。
【図１７】本発明の他の実施形態であるホーンスイッチの使用態様を示す拡大部分断面図である。
【図１８】本発明のさらに他の実施形態であるホーンスイッチの使用態様を示す拡大部分断面図である。
【図１９】本発明のさらに他の実施形態であるホーンスイッチの使用態様を示す拡大部分断面図である。
【図２０】本発明のさらに他の実施形態であるホーンスイッチに使用する可動側接点材を示す斜視図である。
【図２１】図２０の可動側接点材を用いたホーンスイッチの使用態様を示す拡大部分断面図である。
【図２２】本発明のさらに他の実施形態であるホーンスイッチに使用する可動側接点材を示す斜視図である。
【図２３】図２２の可動側接点材を用いたホーンスイッチの使用態様を示す拡大部分断面図である。
【図２４】本発明のさらに他の実施形態であるホーンスイッチに使用する可動側接点材を示す斜視図である。
【図２５】図２４の可動側接点材を用いたホーンスイッチの使用態様を示す拡大部分断面図である。
【符号の説明】
１…ステアリングホイール本体、
１０…エアバッグ装置、
２１…固定側部材、
２５…固定側基部、
２９…固定側支持材、
３０ａ・３７ａ・３９ａ・４８ａ・５３ａ…挿通孔、
３２…リング部、
３３…結合部、
３５…係止脚、
３７…固定側接点材、
３９…コイルばね、
４１…可動側部材、
４３・６３・７３…（支持部材）可動側基部、
４４・６４…（導電体）ナット、
４４ａ・６４ａ・７３ａ…ねじ孔、
４４ｂ・６４ｂ・７４ｂ…接触面、
４７…可動側支持材、
５０…カバー部、
５１…係止片部、
５３・５３Ａ・５３Ｂ・５３Ｃ…可動側接点材、
５５…連結ボルト、
５６…頭部、
５７…軸部、
７４…（導電体）プレート、
ＨＳ…ホーンスイッチ、
Ａ…スイッチアッセンブリ−、
Ｗ…ステアリングホイール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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