(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の車軸をそれぞれ軸受を介してアクスルケース部にて支持する構成において、該アクスルケース部の外側端面に、ニードルベアリングとシールを収納するための凹部を構成すると共に、この外側端面にベアリングホルダーを取付け、ベアリングホルダーの内端面に前記凹部に挿入可能な凸部を形成し、車軸をベアリングホルダーで支持したことを特徴とする車軸駆動ケース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両の車軸に作用する荷重の大きさにかかわらず、共通の車軸駆動ケースを利用できるベアリングホルダーの技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタ等の走行車両の車輪は、エンジンからの動力をトランスミッションで変速してアクスルケース部に軸支した車軸を介して駆動されていた。この車軸がアクスルケース部に軸受けを介して回転自在に支持される構成は従来から公知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の技術において、車軸駆動ケース両端の車輪側の軸受は、ラジアル方向の負荷容量が大きく、車軸駆動ケースを小型化するためにニードルベアリングが用いられる場合がある。そして、コストアップを抑えるために、この車軸駆動ケースを更に重量や荷重が大きい車輌に利用した場合には、車軸がたわんでニードルベアリングの部分で摩耗や傷付が生じてしまう。そこで、ニードルベアリングの代わりにボールベアリングを利用するとなると、ニードルベアリングの外径よりもボールベアリングの外径の方が大きいために、車軸駆動ケースの構造を変更する必要があり、設計変更して、新たに製造するのでコストアップとなっていたのである。そこで、本発明は従来の車軸駆動ケースをそのまま利用してボールベアリングによって車軸を支持できるようにする技術を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決する為に次の如く構成したものである。即ち、左右の車軸をそれぞれ軸受を介してアクスルケース部にて支持する構成において、該アクスルケース部の外側端面に、ニードルベアリングとシールを収納するための凹部を構成すると共に、この外側端面にベアリングホルダーを取付け、ベアリングホルダーの内端面に前記凹部に挿入可能な凸部を形成し、車軸をベアリングホルダーで支持したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次にフロントモアトラクタを走行車両とし、前部にモアを装着し、前輪を支持する車軸駆動ケースに本発明を適用した実施例について説明する。図１は本発明の車軸駆動ケースを装着したトラクタの全体側面図、図２は車軸駆動ケースの側面図、図３は同じく平面断面図、図４は車軸駆動ケースにベアリングホルダーを取り付けた断面図、図５は同じく拡大断面図、図６はベアリングホルダーの分解断面図である。
【０００６】
図１、図２において、走行車両としてのトラクタの機体フレーム１の後部上のボンネット２内にエンジンＥが載置され、該ボンネット２の前部に座席３が配置されている。機体フレーム１前部上をステップ４として、このステップ４の前部中央上に操作コラム５が立設され、該操作コラム５にハンドル６が配置されている。そして、前記機体フレーム１後部に操向輪となる後輪１０を支持し、前部に駆動輪となる前輪１１を支持している。該前輪の前方に仕様に応じて単数から複数連のモア８が配置され、該モア８は機体フレーム１より前方に突出した作業機装着装置９によって吊持され昇降される。
【０００７】
前記座席３下方の機体フレームに車軸駆動ケース７が支持され、該車軸駆動ケース７の後部上面にはＨＳＴ式変速装置１２が付設されてエンジン動力を変速できるようにしている。該ＨＳＴ式変速装置１２は前記エンジンＥより動力が伝達されており、該エンジンＥの駆動軸は垂直下方に突出され、該駆動軸上に出力プーリー１３が固設され、該プーリー１３よりベルト１４を介してＨＳＴ式変速装置１２のポンプ軸上に固設した入力プーリー１５に動力を伝える構成としている。
【０００８】
前記車軸駆動ケース７の構成は図２、図３に示すように、車軸駆動ケース７は左右半割りに構成されて、該左右の車軸駆動ケース７に第一伝動軸１６、第二伝動軸１７、第三伝動軸１８、及び、車軸１９Ｌ・１９Ｒが左右水平方向に支持されている。
【０００９】
前記車軸駆動ケース７の後部上にＨＳＴ式変速装置１２が載置固定され、該ＨＳＴ式変速装置１２のモーター軸（出力軸）が車軸駆動ケース７内に突入されている。該車軸駆動ケース７内のモーター軸上にベベルギア２０が固設され、該ベベルギア２０は前記第一伝動軸１６上に固設したベベルギア２１と噛合され、該第一伝動軸１６の一端にはブレーキドラム２２が固設されて、車軸駆動ケース７外部に設けたブレーキレバー２３を操作することによってブレーキシューをブレーキドラム２２に圧接させて第一伝動軸１６を制動できるようにしている。
【００１０】
また、前記第一伝動軸１６の中途部上には歯車２４が固設され、該歯車２４は第二伝動軸１７上に軸受を介して回転自在に支持した遊嵌歯車２５と噛合し、該遊嵌歯車２５は第三伝動軸１８上に固設した大径歯車２６と噛合し、該第三伝動軸１８上には小径歯車２７が固設されて、該小径歯車２７はデフ装置Ｄのリングギア２９と噛合している。該デフ装置Ｄに左右の車軸１９Ｌ・１９Ｒの内端側が差動的に連動連結されている。また、該デフ装置Ｄにはデフロック機構が設けられており、デフケース３１の一側上に摺動可能に嵌合したスライダー３０を摺動させることによって、デフケース３１に係止したボールが車軸１９Ｌ上に固設した嵌合体３２と嵌合して、左右の車軸１９Ｌ・１９Ｒをデフロックできるようにしている。２８はオイルフィルターである。
【００１１】
そして、前記左右の車軸１９Ｌ・１９Ｒは車軸駆動ケース７より左右両側へ突出したアクスルケース部７ａ・７ａに軸受を介して回転自在に支持されている。即ち、該車軸１９Ｌ・１９Ｒの内側はデフケース３１の側部でボールベアリング３３・３３で回転自在に支持され、外側はニードルベアリング３４・３４で回転自在に支持されている。つまり、左右の車軸１９Ｌ・１９Ｒがケース外へ突出するアクスルケース部７ａ・７ａの外側端面の内周部には前記ニードルベアリング３４・３４を収納するためのニードルベアリング収納凹部７ｄ・７ｄとシール収納凹部７ｂ・７ｂが連続して形成されて、車軸１９Ｌ・１９Ｒとアクスルケース部７ａ・７ａの間に、それぞれニードルベアリング３４・３４とシール３５・３５が介装されている。該ニードルベアリング３４・３４で車軸１９Ｌ・１９Ｒを回転自在に支持して、シール３５・３５で車軸１９Ｌ・１９Ｒとアクスルケース部７ａ・７ａの間をシールしている。該アクスルケース部７ａの中途部上には取付ボス部７ｃが形成され、機体フレーム１から垂下して取付ステー４４をボルト４５（図４参照）にて固定できるようにしている。
【００１２】
そして、機体や作業時の荷重が大きい仕様の車軸駆動ケース７の場合には、前記ニードルベアリング３４・３４とシール３５・３５を外してベアリングホルダー３８を取り付ける。即ち、前記ベアリングホルダー３８は本体３６とカバー３７からなり、図５、図６に示すように、該本体３６の内端面には円筒形の凸部３６ａが構成され、該凸部３６ａの外径は前記アクスルケース部７ａの端部に形成したシール収納凹部７ｂの内径と同径としてインロー嵌合できるようにしている。これにより、凸部３６ａを凹部７ｂに差し込んだときには、凹部７ｄ・７ｂの芯と凸部３６ａの芯を一致させることができる。該凸部３６ａの外周部には本体３６とアクスルケース部７ａの間をシールするＯリング４０を嵌め込むための嵌合凹部３６ｂを形成している。また、該本体３６の外端面の内周部にはボールベアリング３９を嵌め込むためのボールベアリング収納凹部３６ｃを形成している。
【００１３】
前記カバー３７の内端面には凸部３７ａが形成され、該凸部３７ａの外径は前記ボールベアリング収納凹部３６ｃの内径と一致させて、該凸部３７ａをインロー嵌合できるようにしている。また、該凸部３７ａの外周には本体３６とカバー３７のの間をシールするＯリング４１を嵌め込むための凹部３７ｂを形成している。そして、該凸部３７ａの内周部には前記シール３５を嵌合できるようにシール収納凹部３７ｃを形成し、その内径はシール３５の外径と一致させて嵌合できるようにし、該シール３５は前記荷重が小さい場合の仕様でも大きい場合の仕様でも使用できるように共通としている。そして、本体３６とカバー３７をそれぞれ嵌合してボルト４３・４３によってアクスルケース部７ａの外端面に固定するようにしている。また、図４に示すように、前記本体３６の上面には受部３６ｄを形成し、該受部３６ｄに前記取付部材４４をボルト４５にて固定できるようにしている。
【００１４】
このような構成において、走行機体や搭載する作業機が軽量で作業時に車軸１９Ｌ・１９Ｒに作用する荷重が小さい仕様の場合には、前記車軸駆動ケース７のアクスルケース部７ａ・７ａの端部のニードルベアリング収納凹部７ｄ・７ｄとシール収納凹部７ｂ・７ｂにそれぞれニードルベアリング３４・３４とシール３５・３５を挿入して車軸１９Ｌ・１９Ｒを支持する。そして、取付ステー４４を介して機体フレーム１に取り付ける。
【００１５】
また、走行機体や作業機を装着した作業時の荷重が前記よりも大きい仕様の場合には、車軸駆動ケース７にニードルベアリング３４をそのまま利用すると、大きくなった荷重によって車軸１９Ｌ・１９Ｒが撓み、ニードルベアリング３４の端部が位置する車軸１９Ｌ・１９Ｒに傷が付いたり、こじれたりし、動力伝達の効率も悪くなっていたのである。そこで、本発明では荷重が大きい仕様の場合に、その荷重に耐えられるベアリングホルダー３８を付設し、ボールベアリング３９を利用することよって車軸１９Ｌ・１９Ｒの撓みに対して許容角が大きく損傷も生じないようにしている。
【００１６】
即ち、前記ニードルベアリング３４・３４とシール３５・３５を車軸駆動ケース７から外して、図４、図５に示すように、前記本体３６のボールベアリング収納凹部３６ｃにボールベアリング３９を嵌合して、凹部３６ｂにＯリング４０を装着して、凸部３６ａをシール収納凹部７ｂに挿入し、更に、カバー３７のシール収納凹部３７ｃにシール３５を挿入して嵌合凹部３７ｂにＯリング４１を装着して、凸部３７ａを本体３６の内周部３６ｃに挿入して、アクスルケース部７ａの外端部にボルト４３・４３によって固定して、ボールベアリング３９により車軸１９を支持する。そして、受部７ｃと受部３６ｄに取付部材４４をボルト４５・４５にて固定し、機体フレーム１に取り付けるのである。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、アクスルケース部の外側端面に形成した凹部には、ニードルベアリングを装填でき、このニードルベアリングで車軸を軸受支持可能としたので、アクスルケース部にかかる荷重が小さい場合にはニードルベアリングを介して車軸を支持し、コンパクトな構成の車軸駆動ケースで車軸を支持することができる。そして、アクスルケースの外側端面に取り付けるベアリングホルダーは凹部より径大でその中にボールベアリングをを搭載することができ、このベアリングホルダーの内端部には前記凹部に挿入可能な凸部を形成してあり、アクスルケース部にかかる荷重が大きい場合には、ベアリングホルダーの凸部を凹部に挿入して芯合わせを行ない、ボールベアリングで車軸を支持して、車軸をたわませることなく安定して支持することができる。このようにして、ベアリングホルダーは容易に着脱できて、仕様変更も容易にできる。また、ベアリングホルダーは簡単な構成であるので安価に製作でき、また、車軸駆動ケースの型構造を変更することがなく、安価に仕様変更ができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車軸駆動ケースを装着したフロントモアトラクタの全体側面図である。
【図２】車軸駆動ケースの側面図である。
【図３】同じく平面断面図である。
【図４】車軸駆動ケースにベアリングホルダーを取り付けた断面図である。
【図５】同じく拡大断面図である。
【図６】ベアリングホルダーの分解断面図である。
【符号の説明】
７    車軸駆動ケース
７ａ  アクスルケース部
７ｂ  シール収納凹部
７ｄ  ニードルベアリング収納凹部
１９  車軸
３６    本体
３６ａ  凸部
３６ｃ  ボールベアリング収納凹部
３８  ベアリングホルダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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