(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車の左右両側部に上下自在に設けられた一対のレベリングアームに敷均し装置が懸吊されたアスファルトフィニッシャにおいて、
上記走行車と少なくとも一方のレベリングアームとの間に、走行車に対する一対のレベリングアームの横移動を拘束する拘束手段が設けられ、
拘束手段は、走行車とレベリングアームの敷均し装置近傍とにそれぞれ取り付けられたボールジョイントと、それぞれのボールジョイントの互いに逆ねじとされたねじ孔にねじ部を螺入させてボールジョイントどうしを相互に連結した連結ロッドとを備えていることを特徴とするアスファルトフィニッシャにおける敷均し装置の横振れ防止装置。
【請求項２】
走行車の左右両側部に上下自在に設けられた一対のレベリングアームに敷均し装置が懸吊されたアスファルトフィニッシャにおいて、
上記走行車と少なくとも一方のレベリングアームとの間に、走行車に対する一対のレベリングアームの横移動を拘束する拘束手段が設けられ、
拘束手段は、各レベリングアームにピストンロッドをそれぞれ当接自在に走行車に設けられた一対の拘束シリンダとされたことを特徴とするアスファルトフィニッシャにおける敷均し装置の横振れ防止装置。
【請求項３】
レベリングアームに当接させられるピストンロッドの先端が円形に形成されたことを特徴とする請求項２記載のアスファルトフィニッシャにおける敷均し装置の横振れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アスファルトフィニッシャの回送時または、敷均し作業時に敷均し装置が横に振れ動くのを防止する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
アスファルトフィニッシャとして、左右一対のスクリードを前後に分けて上下に屈曲自在にした敷均し装置を、走行車の左右両側部に上下自在に設けられた一対のレベリングアームに懸吊したものが知られている。このアスファルトフィニッシャにおいては、走行車とレベリングアームとの間に隙間を設けて、レベリングアームの上下移動を円滑にし、また一対のスクリードをへ字状に屈曲させて敷均し路面にクラウンを付ける際に生じる一対のレベリングアームの間隔の狭まりを吸収するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のアスファルトフィニッシャでは、走行車に設けられた吊上げシリンダで敷均し装置を路面から吊り上げて回送しているが、敷均し作業を円滑にする目的で設けられた上記の隙間が逆に災いして、アスファルトフィニッシャの操向時または、敷均し装置を路面に下ろして敷均し作業を行っている時等に敷均し装置が横振れするという問題点がある。
【０００４】
本発明は、アスファルトフィニッシャの回送時または、敷均し作業時における敷均し装置の横振れを防ぐことができるアスファルトフィニッシャにおける敷均し装置の横振れ防止装置を提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、構造が簡単で既存のアスファルトフィニッシャに適用することが容易なアスファルトフィニッシャにおける敷均し装置の横振れ防止装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の少なくとも一つの目的を達成するために、請求項１記載の発明は、走行車の左右両側部に上下自在に設けられた一対のレベリングアームに敷均し装置が懸吊されたアスファルトフィニッシャにおいて、上記走行車と少なくとも一方のレベリングアームとの間に、走行車に対する一対のレベリングアームの横移動を拘束する拘束手段を設け、拘束手段を、走行車とレベリングアームの敷均し装置近傍とにそれぞれ取り付けられたボールジョイントと、それぞれのボールジョイントの互いに逆ねじとされたねじ孔にねじ部を螺入させてボールジョイントどうしを相互に連結した連結ロッドとを備えている構成とした。
【０００６】
上記の構成であると、敷均し装置を吊り上げてアスファルトフィニッシャを回送する場合、拘束手段が働いて走行車に対する一対のレベリングアームの横移動を拘束するので、操向時等における敷均し装置の横振れが防止される。また、敷均し装置を路面に下ろして敷均し作業を行っている場合でも、拘束手段が働いて走行車に対する一対のレベリングアームの横移動を拘束するので、敷均し時における敷均し装置の横振れが防止される。
【０００７】
さらに、簡単な構造で敷均し装置の横振れを防止することができ、しかも既存のアスファルトフィニッシャに実施することが容易である。
【０００８】
また、拘束手段を、各レベリングアームにピストンロッドをそれぞれ当接自在に走行車に設けた一対の拘束シリンダとした構成とすることができる（請求項２）。この場合は、アスファルトフィニッシャの回送時または、敷均し作業時に、一対の拘束シリンダのピストンロッドを各レベリングアームにそれぞれ当接させることで、敷均し装置の横振れを防止する。敷均し作業時には、少なくとも一方のピストンロッドをレベリングアームから離して拘束を解除する。この構造であると、敷均し装置の横振れをより確実に防止することができる。レベリングアームに当接させられるピストンロッドの先端を円形に形成することが好ましい（請求項３）。
【０００９】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１ないし図４は本発明の実施の形態を示すもので、符号１は走行車である。走行車１は、操向車輪２と駆動車輪３とを備え、運転席４に着いたオペレータによって運転される。
【００１０】
走行車１の左右両側部には、一対のレベリングアーム６が、走行車１との間に隙間ｇをあけて前端部の枢軸７を支点に上下に回動自在に設けられ、後端部に敷均し装置８を懸吊している。各枢軸７は、上下用シリンダ９によってそれぞれ上下自在とされ、枢軸７の上下によって敷均し装置８のアタック角を調節することができるようになっている。
【００１１】
敷均し装置８は、左右一対のスクリード１１を有する。一対のスクリード１１は左右に位置をずらした状態で前後に分けて設けられ、上下にへ字状に屈曲させることができるようにされている。走行車１には、アスファルト合材のホッパ１２と、該ホッパ１２からバーフィーダ（図示せず）で送られてきたアスファルト合材を路面に広げるスプレッデングスクリュ１３と、アスファルトフィニッシャの回送時に敷均し装置８を吊り上げる吊上げシリンダ１４が設けられている。吊上げシリンダ１４は図１と図３で省略されている。
【００１２】
上記アスファルトフィニッシャの構造は周知のものであり、ホッパ１２から送り出されてスプレッデングスクリュ１３で路面に広げられたアスファルト合材を、敷均し装置８のスクリード１１、１１で敷き均し、また敷均し装置８を吊上げシリンダ１４で路面から吊り上げて回送することができるようになっている。
【００１３】
走行車１の後面と一方のレベリングアーム６の内面には、取付座１６、１７がそれぞれ設けられ、各取付座１６、１７にはボールジョイント１８、１９がそれぞれ取り付けられている。各ボールジョイント１８、１９は、ねじ部２０ａ、２１ａを有するボール２０、２１と、ねじ孔２２ａ、２３ｂを有し、各ボール２０、２１にそれぞれ嵌合されたソケット２２、２３とから成り、各ボール２０、２１のねじ部２０ａ、２１ａを各取付座１６、１７に螺着して各取付座１６、１７に着脱自在に取り付けられている。
【００１４】
そして、各ボールジョイント１８、１９は、各ソケット２２、２３の互いに逆ねじとされたねじ孔２２ａ、２３ｂにねじ部２５ａ、２５ｂを螺入させた連結ロッド２５によって互いに連結されている。
【００１５】
ボールジョイント１８、１９と連結ロッド２５は、拘束手段２６を構成して走行車１に対する一対のレベリングアーム６の横移動を拘束し、また、ボールジョイント１９が取り付けられたレベリングアーム６の走行車１に対する上下動を自由にしている。なお、図のアスファルトフィニッシャのレベリングアーム６は、拘束手段２６の連結ロッド２５が水平とされた図４の状態から、敷均し装置８の吊上状態において上に２５０ｍｍ動き、また２５０ｍｍ下降して敷均し装置８を路面に下ろすようになっているが、図４又はこれに近い状態で敷均し装置８が、吊上げ又は下降状態となるようにすることもできる。
【００１６】
次に上記の構成とされたアスファルトフィニッシャにおける敷均し装置の横振れ防止装置の作用を説明する。
アスファルト合材の敷均し作業は、敷均し装置８を路面に下ろして吊上げシリンダ１４を自由に伸縮する状態にし、走行車１を走らせて行う。
この際、拘束手段２６の連結ロッド２５は、ボールジョイント１８、１９の働きによって上下に自由に動くので、スクリード１１、１１は拘束手段２６によって本来の機能を損なわれることなく、これまでと同様に上下に動いてアスファルト合材を敷き均す。拘束手段２６は、敷均し作業において敷均し装置８の左右方向の無用な搖動を防止する。
【００１７】
敷均し路面にクラウンを付けるために一対のスクリード１１、１１をへ字状に屈曲させたような場合、拘束手段２６のボールジョイント１９が取り付けられていないレベリングアーム６（図１で上側のレベリングアーム６）が走行車１に近づいてレベリングアーム６、６の間隔をスクリード１１、１１の屈曲度合にしたがって狭める。
【００１８】
アスファルトフィニッシャを回送する場合、従来同様に敷均し装置８を吊上げシリンダ１４で吊り上げて行うが、この際拘束手段２６は、敷均し装置８の上昇にしたがってボールジョイント１８、１９の部分で折れ曲がる。アスファルトフィニッシャの回送時に操向等によって敷均し装置８に横方向（走行車１の幅方向、図１で上下方向）の力が作用することがあっても、ボールジョイント１９が取り付けられたレベリングアーム６の走行車１に対する右方向及び左方向の移動を拘束手段２６が拘束しているため、敷均し装置８の横振れが防止される。
【００１９】
図５は本発明の他の実施の形態を示す。この図で符号３１は油圧シリンダ又はエアシリンダよりなる拘束シリンダである。拘束シリンダ３１は、左右一対、ピストンロッド３１ａを外側に配して走行車１の後面にそれぞれ水平に取り付けられている。各拘束シリンダ３１は、ピストンロッド３１ａの円形（球形を含む）形状の先端３１ｂを伸長状態で各レベリングアーム６の内側の面に当接させて、上昇状態の一対のレベリングアーム６の横移動を拘束するものであり、拘束手段３２を構成している。
【００２０】
アスファルトフィニッシャの主要部の構造は、図１ないし図４のアスファルトフィニッシャと同じであるので、同一の部材等に同一の符号を付して説明は省略する。図５では敷均し装置が省かれている。
【００２１】
図５のアスファルトフィニッシャの場合は、各拘束シリンダ３１を縮小させることにより、各ピストンロッド３１ａの先端３１ｂを各レベリングアーム６からそれぞれ離した状態で敷均し装置を路面におろして敷均し作業を行い、また、敷均し装置を吊り上げた状態で各拘束シリンダ３１をそれぞれ伸長させ、各ピストンロッド３１ａの先端３１ｂを各レベリングアーム６に当接させて回送する。
【００２２】
アスファルトフィニッシャの回送時に、操向等によって敷均し装置に横方向の力が加わっても、一対の拘束シリンダ３１の働きによって敷均し装置の左右いずれの方向の横振れも防止されるようになる。
【００２３】
各ピストンロッド３１ａの円形の先端３１ｂは、これに接したレベリングアーム６の上下動を円滑にする。このため、一方又は両方のピストンロッド３１ａの先端３１ｂをレベリングアーム６に軽く触れさせた状態で敷均し作業を行うことができる。この場合も、敷均し装置の横方向の無用な搖動が防止される。
【００２４】
図の敷均し装置以外に、３個のスクリードを左右に位置をずらすとともに前後２段に配設した敷均し装置が知られているが、本発明はこのような敷均し装置にも適用することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明は、走行車の左右両側部に上下自在に設けられた一対のレベリングアームに敷均し装置が懸吊されたアスファルトフィニッシャにおいて、上記走行車と少なくとも一方のレベリングアームとの間に、走行車に対する一対のレベリングアームの横移動を拘束する拘束手段が設けられ、この拘束手段は、走行車とレベリングアームの敷均し装置近傍とにそれぞれ取り付けられたボールジョイントと、それぞれのボールジョイントの互いに逆ねじとされたねじ孔にねじ部を螺入させてボールジョイントどうしを相互に連結した連結ロッドとにより長さ調整可能な構成とされているので、アスファルトフィニッシャを回送する場合における敷均し装置の横振れを防止することができる。
【００２６】
また、構造が簡単でコスト及び保守等の点で有利であり、また既存のアスファルトフィニッシャに実施することが容易である。
【００２７】
また、拘束手段を、各レベリングアームにピストンロッドをそれぞれ当接自在に走行車に設けられた一対の拘束シリンダとした構成とすると、敷均し装置の横振れをより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態を示すアスファルトフィニッシャの平面図である。
【図２】  図１のアスファルトフィニッシャの側面図である。
【図３】  図１のアスファルトフィニッシャの背面図である。
【図４】  一部分を破断した拘束手段の正面図である。
【図５】  本発明の他の実施の形態を示すアスファルトフィニッシャの背面図である。
【符号の説明】
１  走行車                        ６  レベリングアーム
８  敷均し装置                    １１  スクリード
１８、１９  ボールジョイント      ２５  連結ロッド
２６  拘束手段                    ３１  拘束シリンダ
３１ａ  ピストンロッド            ３１ｂ  先端
３２  拘束手段                    ｇ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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