(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストラット型ショックアブソーバと、その外周に取付けたスプリングシートと、ピストンロッド先端側に取付けた車体側サポートと、スプリングシート及び車体側サポートの間に介装されるコイルスプリングと、車体側サポートに設けられてコイルスプリングの上側を保持する第１の保持手段とを備えたストラット型懸架装置において、スプリングシートにコイルスプリングの下側先端部と任意の胴部との間の開口幅がストラット型ショックアブソーバの直径より大きくなる部位より下側の位置に対応して一個又は複数個の第２の保持手段を設け、当該第２の保持手段をスプリングシートの水平シート面部を切り起こすことにより形成された断面コ字状のフック又はスプリングシートの水平シート面部に形成した開口部に嵌合した断面略コ字状のフックとで構成したことを特徴とするストラット型懸架装置。
【請求項２】
第２の保持手段は、コイルスプリングの下側の先端部に少なくとも一個設けられている請求項１記載のストラット型懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ストラット型懸架装置に係り、特にストラット型ショックアブソーバに取付けたスプリングシートに対するコイルスプリングの組付構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用ストラット型懸架装置は、外周にスプリングシートを設けたストラット型ショックアブソーバと、ピストンロッド先端に取り付けられた車体側サポートと、これらスプリングシート及び車両側サポートの間に介装されたコイルスプリングとから構成され、上記ストラット型ショックアブソーバが車両の車輪側に、又、車体側サポートが車体側に配置されることによって車体を懸架している。
【０００３】
又、上記の懸架装置においては、スプリングシートと車両側サポートを小型化すべく、これらの間に介装されるコイルスプリングを、その両端部が中央部よりもコイル径を次第に小さくした、所謂ピッグテールタイプのコイルスプリングを用いる場合がある。
【０００４】
ところで、このように構成された車両用ストラット型懸架装置では、使用中に何らかの原因でコイルスプリングが折損する場合がある。
【０００５】
この場合には、折損したコイルスプリングの下側はスプリングシートに着座しているが、コイルスプリングの上側は車体側サポートに固定されている訳ではないので、所謂フリー状態となる。
【０００６】
従って、この上側のコイルスプリングは下方に落下したり、側方に移動したりする可能性があり、車輪やシャシー等に損傷を与える虞がある。
【０００７】
そこで、近年、車体側サポートの下面にコイルスプリングの保持手段を設け、常にこの保持手段でコイルスプリングの上端を保持し、例えコイルスプリングが折損しても折損した上側のコイルスプリングが下方に落下したり、側方に移動したりしないようにしたものが開発されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のピッグテールタイプのコイルスプリングを用いた場合、次のような問題点が考えられる。
【０００９】
即ち、図５（Ｃ）に示すように、コイルスプリング３１の胴部の任意の部位が折損した場合，コイルスプリング３１の下側の先端部３２と、二点鎖線で示す折損部Ｐとの間に形成される開口部の幅Ｈ（以下、開口幅Ｈと言う）が破線で示すストラット型ショックアブソーバ３３の直径ｈよりも大きくなるような部位が上記折損部Ｐとなった場合には、折損部Ｐより下側のコイルスプリング３４は、スプリングシートに着座していると言っても、外部からの衝撃等が加わると、このコイルスプリング３４は、上記開口幅Ｈを介してストラット型ショックアブソーバ３３を通過し、簡単に側方に抜け出してしまい、車輪やシャシー等に損傷を与える可能性がある。
【００１０】
つまり、前記開口幅Ｈがストラット型ショックアブソーバ３３の直径ｈよりも小さい場合には、上記の衝撃等がコイルスプリング３１に加わっても、下側のコイルスプリング３４は、ストラット型ショックアブソーバ３３に引っ掛かって側方に抜けることはないが、反対に開口幅Ｈが前記直径ｈよりも大きくなると、上記のように引っ掛かることはなく、容易に側方へ抜け出してしまうのである。
【００１１】
従って、本発明の目的は、コイルスプリングがどの部位で折損しても、このコイルスプリングがストラット型ショックアブソーバの側方に抜け出すことのないストラット型懸架装置を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明のストラット型懸架ア装置手段は、 ストラット型ショックアブソーバと、その外周に取付けたスプリングシートと、ピストンロッド先端側に取付けた車体側サポートと、スプリングシート及び車体側サポートの間に介装されるコイルスプリングと、車体側サポートに設けられてコイルスプリングの上側を保持する第１の保持手段とを備えたストラット型懸架装置において、スプリングシートにコイルスプリングの下側先端部と任意の胴部との間の開口幅がストラット型ショックアブソーバの直径より大きくなる部位より下側の位置に対応して一個又は複数個の第２の保持手段を設け、当該第２の保持手段をスプリングシートの水平シート面部を切り起こすことにより形成された断面コ字状のフック又はスプリングシートの水平シート面部に形成した開口部に嵌合した断面略コ字状のフックとで構成したことを特徴とする。ストラット型懸架装置。
【００１４】
更に、上記各手段において、第２の保持手段は、コイルスプリングの下側の先端部に少なくとも一個設けられているのが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施の形態を図に基づいて説明するが、図１は、本発明に車両用ストラット型懸架装置Ａを示し、この懸架装置Ａは、車輪側のブラケット２に装着したストラット型ショックアブソーバ（以下、単にショックアブソーバと言う）３と、ショックアブソーバ３の外周に取付けたスプリングシート１と、車体６側に連結されているピストンロッド７の先端部に設けたスプリングシートからなる車両側サポート５と、下方のスプリングシート１及び前記サポート５間に介装したコイルスプリング４とで構成されている。
【００１６】
前記車体側サポート５は、板体をプレス加工で折り曲げることにより形成されており、その外縁側には前記コイルスプリング４の上端部を引掛ける第1の保持手段たるフック８が同じく折り曲げ形成されている。
【００１７】
又、この実施の形態では前記フック８を一個のみ図示しているが、勿論、複数個設けても良い。
【００１８】
前記コイルスプリング４は、図１に示すように、同一コイル径で形成された中間筒状部１１と、その筒状部１１から上方に行くに従い径が小さくなる上側コイル部１２と、同じく筒状部１１から下方に行くに従い径が小さくなる下側コイル部１３とから構成されている。
【００１９】
そして、この上側コイル部１２の上端部が前記フック８に引掛けられ、下側コイル部１３の下端部が前記スプリングシート１に着座されると共に、本件発明の第２の保持手段によりコイルスプリング折損時における自身の移動が規制されている。
【００２０】
詳述すると、スプリングシート１には第２の保持手段が設けられ、これらの第２の保持手段は、例えば図２に示すように、スプリングシートの水平シート面部を切り起こすことにより形成された断面コ字状のフックたる切り起こし部２１、又は図４に示すように、スプリングシート１の水平シート面部に形成した開口部に嵌合した断面略コ字状のクリップ２２から成るフックとで構成し、この部分で前記コイルスプリング４を保持している。
【００２１】
この切り起し部２１は、図３に示すように、コイルスプリングの先端部と任意の胴部との間の開口部の幅、即ち、開口幅Ｈが破線で示すストラット型ショックアブソーバ３の直径ｈと等しくなる部位よりも前記コイルスプリング４の下側の先端部に向かった任意の位置のコイルスプリング４を保持するように、一つ又は複数個（本実施の形態では３個設けた）設けられており、コイルスプリング折損時における下側のコイルスプリングのショックアブソーバ３側方へ抜け出しを防止している。
【００２２】
尚、図中１５は、ピストンロッド７の上部外周において、車両側サポート５で保持されたバンプクッション１５である。
【００２３】
次に、以上のように構成された本実施の形態の作用を説明すると、今、本実施の形態の車両用ストラット型懸架装置Ａを備えた車両の走行中に、何らかの理由によりコイルスプリング４が折損するような大きな力がこのコイルスプリング４に加わり、例えば、図３中、二点鎖線示すＰ１で折損したとする。
【００２４】
すると、前記コイルスプリング４は、この部分から折損し、上側のコイルスプリングと、下側のコイルスプリングとに二分割化される。
【００２５】
このとき、上側のコイルスプリングは、上端が前記フック８により引掛けられているので、下方に落下したり、側方に移動したりすることはない。
【００２６】
又、下側のコイルスプリングは、その開口幅Ｈがショックアブソーバ３の直径ｈよりも大きくなっているので、従来なら簡単にショックアブソーバ３側方へ抜け出してしまうが、前記切り起し部２１により下側のコイルスプリングがスプリングシート１に保持されているので、このコイルスプリング４は、ショックアブソーバ３側方へ抜け出すことができない。
【００２７】
従って、このコイルスプリング４のショックアブソーバ側方への抜け出しに起因する車輪やシャシー等への損傷を確実に防止することができる。
【００２８】
尚、本実施の形態では、切り起し部２１を３個設けたが、１個でも良い。その場合には、形成部位をコイルスプリング４の先端部とすると、コイルスプリング４のどの部位で折損しても、コイルスプリング４のショックアブソーバ３側方への抜け出しを防止することができる。
【００２９】
又、本件発明の第２の保持手段は、前記切り起し部２１に限定されるものではなく、図４に示すように、スプリングシート１とは別体の断面コ字状をなす合成樹脂製のクリップ２２を用いスプリングシート１とコイルスプリング４とを挟持するようにしても良い。
【００３０】
又、本実施の形態では、ピッグテールタイプのコイルスプリングを使用したが、勿論、全体が同一コイル径のものや、ピッチが異なるタイプのものを使用しても良い。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００３２】
１）請求項１〜２の発明によれば、コイルスプリングがどの部位で折損しても、折損部より下側のコイルスプリングは常に第２の保持手段を介してスプリングシートに保持されるため、このコイルスプリングがストラット型ショックアブソーバの側方に抜け出すことを確実に防止できる。
【００３３】
２）同じく、第２の保持手段をスプリングシートの製造過程で簡単に形成できるので、部品点数、加工コストの増加を抑えることができる。
【００３４】
３）請求項２の発明によれば、コイルスプリングがどの部位で折損しても必ず保持でき、又第２の保持手段の個数も減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る懸架装置の一部破断正面図である。
【図２】図１のスプリングシート部分を示す一部破断正面図である。
【図３】コイルスプリングにおける下側コイル部の一部を示す平面図である。
【図４】別例を示し、スプリングシート部分を示す一部破断正面図である。
【図５】従来のコイルスプリングを示し、（Ａ）は部分平面図（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は部分底面図である。
【符号の説明】
１  スプリングシート
３  ストラット型ショックアブソーバ
４  コイルスプリング
５  車体側サポート
７  ピストンロッド
８  フック（第１の保持手段）
２１  フックたる切り起し部（第２の保持手段）
Ｈ  開口幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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