(57)【要約】【課題】  車両の衝突時において、チャイルドシートに乗った乗員が車幅方向（一方向）に変位することを抑制する。【解決手段】  アンカ（２１）は、車両ボディ（２０）に固定され、チャイルドシート（１０）の座部（１１）からチャイルドシートの後方側に突出した一対のアーム（１６Ａ，１６Ｂ）の先端（１６ａ）と係合される。ブラケット（２２）は、一対のアームと車幅方向の外側でそれぞれ接触可能な一対の傾斜面（２２ａ，２２ｂ）を含んでいる。チャイルドシートを車両シート（１）に固定したとき、一対のアームは、車幅方向に並んで配置される。一対の傾斜面は、車幅方向で一対のアームを挟む位置から、一対のアームよりも車両の下側に向かって延出している。車両の衝突時において、アームが傾斜面に沿って移動することにより、乗員が変位する方向とは逆方向に、チャイルドシートを傾けて、チャイルドシートによって乗員の変位を抑制する。【選択図】  図７
2016060291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに固定された車両シートにチャイルドシートを固定するための固定構造であって、
前記チャイルドシートの座部から前記チャイルドシートの後方側に突出した一対のアームの先端と係合され、前記車両ボディに固定されたアンカと、
前記一対のアームと車幅方向の外側でそれぞれ接触可能な一対の傾斜面を含み、前記車両ボディに固定されたブラケットと、を有し、
前記チャイルドシートを前記車両シートに固定したとき、前記一対のアームは、前記車幅方向に並んで配置され、
前記一対の傾斜面は、前記車幅方向で前記一対のアームを挟む位置から、前記一対のアームよりも前記車両の下側に向かって延出することを特徴とするチャイルドシートの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボディに固定された車両シートにチャイルドシートを固定する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、車両フレームにアンカが固定されており、アンカには、複数のラッチワイヤが固定されている。ここで、チャイルドシートに設けられた各連結器を各ラッチワイヤと係合させることにより、車両に予め設けられたシート（車両シートという）にチャイルドシートを固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公表２００９−５２１３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１において、チャイルドシートは、ラッチワイヤおよびアンカを介して、車両フレームに固定されるため、車両フレームの変位に追従することになる。このため、車両の衝突時において、車両フレームが車幅方向（一方向）に変位したとき、この変位方向と同一の方向にチャイルドシートも変位する。
【０００５】
一方、チャイルドシートの乗員は、慣性によって、その場に留まろうとするため、車両フレームやチャイルドシートと、乗員とは、車幅方向で相対的に変位する。そのため、乗員は、車幅方向において、チャイルドシートからずれやすくなってしまう。ここで、シートベルトを利用しても、このような乗員の変位を抑制するには限度がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両ボディに固定された車両シートにチャイルドシートを固定するための固定構造であり、アンカおよびブラケットを有する。アンカは、車両ボディに固定されており、チャイルドシートの座部からチャイルドシートの後方側に突出した一対のアームの先端と係合される。ブラケットは、車両ボディに固定されており、一対のアームと車幅方向の外側でそれぞれ接触可能な一対の傾斜面を含んでいる。
【０００７】
チャイルドシートを車両シートに固定したとき、一対のアームは、車幅方向に並んで配置される。ここで、一対の傾斜面は、車幅方向で一対のアームを挟む位置から、一対のアームよりも車両の下側に向かって延出している。
【０００８】
本発明において、アームの先端をアンカと係合させる構造では、車両の衝突によって、車両ボディが車幅方向（一方向）に変位したとき、乗員およびチャイルドシートは、慣性によって、その場に留まろうとするため、車両ボディと、乗員およびチャイルドシートとは、車幅方向で相対的に変位する。車両ボディおよびチャイルドシートが、車幅方向で相対的に変位するとき、一対のアームのうち、一方のアームは、傾斜面に沿って車両の上方に移動し、他方のアームは、傾斜面に沿って車両の下方に移動する。これにより、乗員が変位する方向とは逆方向に、チャイルドシートを傾かせることができ、チャイルドシートによって乗員の変位を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施形態において、車両シートに固定されたチャイルドシートの正面図である。
【図２】第１の実施形態において、車両シートに固定されたチャイルドシートの側面図である。
【図３】第１の実施形態において、車両シートに固定されたチャイルドシートの背面図である。
【図４】第１の実施形態において、チャイルドシートを車両シートに固定したときの初期状態を示す図である。
【図５】第１の実施形態において、車両の衝突に伴うチャイルドシートの変位を説明する図である。
【図６】比較例において、車両の衝突時における乗員の変位を説明する図である。
【図７】第１の実施形態において、車両の衝突時における乗員の変位を説明する図である。
【図８】第２の実施形態におけるチャイルドシートの固定構造の側面図である。
【図９】第２の実施形態におけるチャイルドシートの固定構造の背面図である。
【図１０】第２の実施形態において、チャイルドシートを車両シートに固定したときの初期状態を示す図である。
【図１１】第２の実施形態および比較例において、車両の衝突時におけるチャイルドシートの変位を説明する図である。
【図１２】第２の実施形態および比較例において、車両の衝突時における乗員の変位を説明する図である。
【図１３】第２の実施形態の変形例において、チャイルドシートの固定構造の背面図である。
【図１４】第２の実施形態の変形例において、チャイルドシートの固定構造の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【第１の実施形態】
【００１１】
本実施形態であるチャイルドシートの固定構造について、図１〜図３を用いて説明する。このチャイルドシートの固定構造は、いわゆるＩＳＯＦＩＸによる固定構造である。図１〜図３に示すＵＰは、車両の上方を示す。図２に示すＦＲは、車両の前方を示す。図１および図３において、ＬＨは、車両の前方ＦＲを向いたときの左方向を示し、ＲＨは、車両の前方ＦＲを向いたときの右方向を示す。車両の左右方向は、車幅方向に相当する。
【００１２】
図１および図２に示すように、チャイルドシート１０は、車両シート（例えば、リアシート）１に乗せられる。車両シート１は、車両ボディとしてのフロアパネル２０に固定されている。チャイルドシート１０の形状は、チャイルドシート１０を使用する乗員（子供）の年齢に応じて異なるが、本実施形態では、チャイルドシート１０の一例（いわゆるジュニアシート）を示している。
【００１３】
チャイルドシート１０は、乗員の臀部を支持する座部１１と、乗員の上半身を支持する背もたれ１２とを有する。チャイルドシート１０を車両シート１に乗せたとき、座部１１は、車両シート１のシートクッション１ａの上面に沿って配置され、背もたれ１２は、車両シート１のシートバック１ｂの表面に沿って配置される。
【００１４】
チャイルドシート１０の左右方向（矢印ＬＨ，ＲＨの方向）における座部１１の両端には、チャイルドシート１０の上方側（矢印ＵＰの方向）に突出する一対のサイドアーム１３が設けられている。
【００１５】
チャイルドシート１０の左右方向における背もたれ１２の両端には、チャイルドシート１０の前方側（矢印ＦＲの方向）に突出する左右一対のショルダーサポート１４が設けられている。左右一対のショルダーサポート１４の間に乗員が位置することにより、左右一対のショルダーサポート１４は、乗員の上半身がチャイルドシート１０の左右方向に変位することを抑制する。
【００１６】
背もたれ１２の上端には、乗員の頭部を支持するためのヘッドサポート１５が接続されている。チャイルドシート１０の左右方向におけるヘッドサポート１５の両端部は、チャイルドシート１０の前方側に突出しており、チャイルドシート１０の左右方向において乗員の頭部を挟む位置に配置される。
【００１７】
左右一対のアーム１６Ａ，１６Ｂは、チャイルドシート１０の左右方向における座部１１の両端に固定されている。図２に示すように、各アーム１６Ａ，１６Ｂは、座部１１からチャイルドシート１０の後方側に突出している。
【００１８】
フロアパネル２０には、一対のアンカ２１が固定されている。各アーム１６Ａ，１６Ｂが車両シート１（具体的には、シートクッション１ａおよびシートバック１ｂのつなぎ目）を貫通することにより、各アーム１６Ａ，１６Ｂの先端に設けられたコネクタ１６ａが各アンカ２１と係合する。これにより、チャイルドシート１０は、アーム１６Ａ，１６Ｂおよびアンカ２１を介して、フロアパネル２０に接続されるとともに、車両シート１に対して位置決めされる。アンカ２１のうち、コネクタ１６ａと係合する部分は、車幅方向に延びている。
【００１９】
図２および図３に示すように、フロアパネル２０には、ブラケット２２が固定されている。ブラケット２２は、フロアパネル２０の表面に対して傾斜する一対の傾斜面２２ａ，２２ｂを有する。傾斜面２２ａは、アーム１６Ａと接触し、傾斜面２２ｂは、アーム１６Ｂと接触する。ここで、各アーム１６Ａ，１６Ｂは、車幅方向の外側において、傾斜面２２ａ，２２ｂとそれぞれ接触する。
【００２０】
図３に示す構造では、チャイルドシート１０を車両シート１に位置決めしたとき、アーム１６Ａ，１６Ｂは、傾斜面２２ａ，２２ｂに接触している。ただし、アーム１６Ａ，１６Ｂが、傾斜面２２ａ，２２ｂから離れていてもよい。アーム１６Ａ，１６Ｂが傾斜面２２ａ，２２ｂから離れていても、後述するように、車両の衝突によって、チャイルドシート１０が車幅方向に変位したときには、アーム１６Ａ，１６Ｂが傾斜面２２ａ，２２ｂと接触するようになっている。
【００２１】
傾斜面２２ａの下端部２２ａ１は、アーム１６Ａよりも車両の下方に位置しており、傾斜面２２ａの上端部２２ａ２は、アーム１６Ａに対して車両の右方向ＲＨに位置している。傾斜面２２ｂの下端部２２ｂ１は、アーム１６Ｂよりも車両の下方に位置しており、傾斜面２２ｂの上端部２２ｂ２は、アーム１６Ｂに対して車両の左方向ＬＨに位置している。
【００２２】
上端部２２ａ２，２２ｂ２は、車幅方向において、一対のアーム１６Ａ，１６Ｂを挟む位置にある。言い換えれば、車幅方向における上端部２２ａ２，２２ｂ２の間に、一対のアーム１６Ａ，１６Ｂが位置している。そして、各傾斜面２２ａ，２２ｂは、各上端部２２ａ２，２２ｂ２から各下端部２２ａ１，２２ｂ１に向かって、車両の下方側に延出している。
【００２３】
なお、本実施形態では、１つのブラケット２２に２つの傾斜面２２ａ，２２ｂを設けているが、これに限るものではない。具体的には、傾斜面２２ａを有するブラケットと、傾斜面２２ｂを有するブラケットとを別々に設けることができる。
【００２４】
本実施形態の作用および効果について説明する。
【００２５】
図４は、チャイルドシート１０を車両シート１に位置決めし、車両の走行を開始する前の状態（初期状態という）を示している。なお、図４では、車両シート１を省略している。図４に示す初期状態において、座部１１は、シートクッション１ａの表面に沿って配置されており、図４に示すように、乗員Ｐは、車両の上下方向に延びる基準線Ｃに沿ってチャイルドシート１０に座ることになる。車幅方向における乗員Ｐの中心は、基準線Ｃ上に位置する。
【００２６】
また、図４に示すように、乗員Ｐには、シートベルト２が装着される。ここで、各サイドアーム１３の下方に形成されたスペースにシートベルト２を通すことにより、乗員Ｐおよびチャイルドシート１０を車両シート１に固定することができる。
【００２７】
車両が衝突したとき、この衝突の方向によっては、フロアパネル２０などの車両ボディが車幅方向に変位することがある。以下の説明では、フロアパネル２０が車両の右方向ＲＨに変位する場合を想定する。
【００２８】
アーム１６Ａ，１６Ｂが、座部１１からチャイルドシート１０の後方側に突出し、アーム１６Ａ，１６Ｂの先端に設けられたコネクタ１６ａをアンカ２１に係合させる構造では、車両の衝突時に、車幅方向において、フロアパネル２０およびチャイルドシート１０が相対的に変位する。また、アンカ２１は、車幅方向に延びているため、コネクタ１６ａをアンカ２１に係合したとき、コネクタ１６ａは、アンカ２１に沿って車幅方向に変位することもある。これにより、車両の衝突時に、車幅方向において、フロアパネル２０およびチャイルドシート１０が相対的に変位する。
【００２９】
具体的には、図５に示すように、フロアパネル２０が車両の右方向ＲＨに変位すると、チャイルドシート１０は、慣性によって、その場に留まろうとするため、フロアパネル２０に対して相対的に車両の左方向ＬＨに変位しようとする。チャイルドシート１０が、フロアパネル２０に対して相対的に車両の左方向ＬＨに変位しようとするとき、各アーム１６Ａ，１６Ｂが各傾斜面２２ａ，２２ｂに沿って移動する。
【００３０】
具体的には、アーム１６Ａは、傾斜面２２ａの下端部２２ａ１に近づき、アーム１６Ｂは、傾斜面２２ｂの上端部２２ｂ２に近づく。これにより、チャイルドシート１０は、図５に示すように傾く。なお、図５の点線は、図４に示す初期状態にあるときのチャイルドシート１０の位置を示す。
【００３１】
ここで、特許文献１のように、チャイルドシート１０がフロアパネル２０に追従するときには、図６に比較例として示すように、車両の衝突時において、チャイルドシート１０が、フロアパネル２０とともに車両の右方向ＲＨに変位する。ここで、乗員Ｐは、慣性によって、その場に留まろうとするため、チャイルドシート１０に対して相対的に車両の左方向ＬＨに変位する。具体的には、乗員Ｐは、基準線Ｃに対して車両の左方向ＬＨに変位する。図４に示すように、乗員Ｐは、シートベルト２を装着しているが、シートベルト２を装着していても、車両の左方向ＬＨに変位する乗員Ｐは、シートベルト２のショルダーベルトからすり抜けやすく、車両の左方向ＬＨにおける乗員Ｐの変位は抑制しにくい。
【００３２】
一方、本実施形態によれば、上述したように、チャイルドシート１０を車両の左方向ＬＨに変位させて、図５に示すように、チャイルドシート１０を傾けることができる。ここで、乗員Ｐは、図６で説明した場合と同様に、車両の左方向ＬＨに変位しようとするが、上述したようにチャイルドシート１０を傾けることにより、車両の左方向ＬＨにおける乗員Ｐの変位を抑制することができる。
【００３３】
具体的には、図７に示すように、座部１１が矢印Ｍ１の方向に傾くことにより、乗員Ｐの臀部が車両の左方向ＬＨに変位することを抑制できる。また、乗員Ｐに対して車両の左方向ＬＨに位置するショルダーサポート１４が、図７の矢印Ｍ２の方向に変位することにより、乗員Ｐの上半身が車両の左方向ＬＨに変位することを抑制できる。さらに、ヘッドサポート１５が図７の矢印Ｍ３の方向に変位することにより、乗員Ｐの頭部が車両の左方向ＬＨに変位することを抑制できる。
【００３４】
このように、乗員Ｐが車両の左方向ＬＨに変位することを抑制することにより、乗員Ｐが基準線Ｃからずれてしまうことを抑制できる。言い換えれば、車両が衝突したときにも、乗員Ｐを図４に示す初期状態に近い状態に維持させやすくなる。
【００３５】
なお、フロアパネル２０が車両の左方向ＬＨに変位するとき、チャイルドシート１０や乗員Ｐの挙動は、上述した挙動と逆になる。すなわち、フロアパネル２０が車両の左方向ＬＨに変位するとき、チャイルドシート１０や乗員Ｐは、慣性によって、その場に留まろうとするため、フロアパネル２０に対して相対的に車両の右方向ＲＨに変位しようとする。このとき、アーム１６Ａが傾斜面２２ａの上端部２２ａ２に近づき、アーム１６Ｂは、傾斜面２２ｂの下端部２２ｂ１に近づくことにより、チャイルドシート１０が傾く。このチャイルドシート１０の傾きによって、車両の右方向ＲＨにおける乗員Ｐの変位を抑制できる。
【第２の実施形態】
【００３６】
本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態において、第１の実施形態で説明した部材と同じ部材については、同一の符号を用い、詳細な説明は省略する。以下、第１の実施形態と異なる点について、主に説明する。本実施形態は、アーム１６Ａ，１６Ｂの構造に関して、第１の実施形態と異なる。
【００３７】
本実施形態では、図８および図９に示すように、各アーム１６Ａ，１６Ｂは、アーム本体１６ｂおよび突起部１６ｃを有する。図８は、図２に対応する図であり、図９は、図３に対応する図である。本実施形態のアーム本体１６ｂは、第１の実施形態で説明したアーム１６Ａ，１６Ｂと同一の形状を有する。突起部１６ｃは、アーム本体１６ｂから車両の下側に向かって延びており、突起部１６ｃの先端面１６ｄは、平坦な面で構成されている。
【００３８】
図９に示す構造では、先端面１６ｄが、ブラケット２２の傾斜面２２ａ，２２ｂに接触しているが、先端面１６ｄが傾斜面２２ａ，２２ｂから離れていてもよい。先端面１６ｄが傾斜面２２ａ，２２ｂから離れていても、車両の衝突によって、チャイルドシート１０が車幅方向に変位したときには、先端面１６ｄが傾斜面２２ａ，２２ｂに接触すればよい。
【００３９】
アーム本体１６ｂおよびブラケット２２の位置関係によっては、アーム本体１６ｂがブラケット２２から離れてしまうこともある。この場合には、アーム本体１６ｂに突起部１６ｃを設けることにより、各アーム１６Ａ，１６Ｂ（すなわち、突起部１６ｃ）をブラケット２２に接触させることができる。
【００４０】
図９から分かるように、本実施形態においても、傾斜面２２ａ，２２ｂの上端部２２ａ２，２２ｂ２は、車幅方向において、一対のアーム１６Ａ，１６Ｂを挟む位置にある。言い換えれば、車幅方向における上端部２２ａ２，２２ｂ２の間に、一対のアーム１６Ａ，１６Ｂが位置している。そして、各傾斜面２２ａ，２２ｂは、各上端部２２ａ２，２２ｂ２から各下端部２２ａ１，２２ｂ１に向かって、車両の下側に延出している。
【００４１】
本実施形態の作用および効果について説明する。
【００４２】
図１０は、上述した初期状態における乗員Ｐおよびチャイルドシート１０を示す。車両が衝突したとき、衝突の方向によっては、乗員Ｐおよびチャイルドシート１０が車両の前方ＦＲに変位することがある。ここで、チャイルドシート１０は、アーム１６Ａ，１６Ｂおよびアンカ２１を介して、フロアパネル２０に固定されているとともに、乗員Ｐおよびチャイルドシート１０は、シートベルト２を介して、車両シート１に固定されている（図４参照）。
【００４３】
このため、乗員Ｐが車両の前方ＦＲに変位しようとしたとき、座部１１を車両の下方に押し付ける力が発生することがある。このとき、シートクッション１ａが変形することにより、座部１１は、車両の下方に変位しようとする。ここで、各アーム１６Ａ，１６Ｂから突起部１６ｃを省略した比較例では、各アーム１６Ａ，１６Ｂが車両の下方に変位するとともに、座部１１が車両の下方に変位してしまう。このときのチャイルドシート１０の位置を、図１１の点線で示す。
【００４４】
一方、本実施形態によれば、座部１１が車両の下方に変位しようとしたとき、突起部１６ｃがブラケット２２に接触して反力を受けることにより、アーム１６Ａ，１６Ｂが車両の下方に変位することを抑制できる。これに伴い、アーム１６Ａ，１６Ｂが固定された座部１１が、車両の下方に変位することを抑制できる。このときのチャイルドシート１０の位置を、図１１の実線で示す。図１１において、Ｓ１は、本実施形態における座部１１の座面位置を示し、Ｓ２は、突起部１６ｃが設けられていないときの座部１１の座面位置を示している。座面位置Ｓ１，Ｓ２から分かるように、本実施形態によれば、車両の下方に座部１１が変位することを抑制できる。
【００４５】
図１２は、乗員Ｐが車両の前方ＦＲに変位したときにおいて、本実施形態および比較例における乗員Ｐの位置を示す。図１２において、Ｐ１は、本実施形態における乗員Ｐの位置を示し、Ｐ２は、比較例における乗員Ｐの位置を示す。図１１を用いて説明したように、比較例では、座部１１が車両の下方に変位しやすいため、この座部１１の変位に応じて乗員Ｐが変位してしまう。
【００４６】
本実施形態では、座部１１が車両の下方に変位することを抑制できるため、座部１１の変位に伴う乗員Ｐの変位も抑制できる。また、通常、座部１１の座面は、車両の上方ＵＰに向かって凸となっている。このため、座部１１が車両の下方に変位することを抑制すれば、座部１１の座面を用いて、車両の前方ＦＲにおける乗員Ｐの変位を抑制することもできる。
【００４７】
このように、本実施形態では、比較例に比べて、乗員Ｐが前のめりになることを抑制できる。具体的には、図１２に示す距離Ｄの分だけ、乗員Ｐが前のめりになることを抑制できる。距離Ｄは、乗員Ｐの頭部の一部を基準点としたとき、位置Ｐ１における基準点Ｃ１と、位置Ｐ２における基準点Ｃ２とのズレを示す。
【００４８】
本実施形態では、図９に示すように、先端面１６ｄが平坦な面で構成されているが、図１３や図１４に示すように、先端面１６ｄを、ブラケット２２に向かって凸となる曲面で構成することもできる。
【００４９】
ここで、先端面１６ｄは、図１３に示すように、車幅方向に関してのみ、曲率を有する曲面で構成することができる。すなわち、車両の前後方向に関しては、言い換えれば、図１４に示す先端面１６ｄの形状に関しては、先端面１６ｄに曲率を持たせなくてもよい。
【００５０】
一方、車幅方向および、車両の前後方向に関して、図１３および図１４に示すように、先端面１６ｄを曲面で構成することができる。この場合において、先端面１６ｄは、球面に沿った形状となる。上述したように、先端面１６ｄを曲面で構成することにより、先端面１６ｄを傾斜面２２ａ，２２ｂに沿って移動させやすくなる。
【符号の説明】
【００５１】
１：車両シート、１０：チャイルドシート、１６Ａ，１６Ｂ：アーム、
１６ａ：コネクタ、１６ｂ：アーム本体、１６ｃ：突起部、２０：フロアパネル、
２１：アンカ、２２：ブラケット、２２ａ，２２ｂ：傾斜面
【図１】
2016060291.tif 000003
【図２】
2016060291.tif 000004
【図３】
2016060291.tif 000005
【図４】
2016060291.tif 000006
【図５】
2016060291.tif 000007
【図６】
2016060291.tif 000008
【図７】
2016060291.tif 000009
【図８】
2016060291.tif 000010
【図９】
2016060291.tif 000011
【図１０】
2016060291.tif 000012
【図１１】
2016060291.tif 000013
【図１２】
2016060291.tif 000014
【図１３】
2016060291.tif 000015
【図１４】
2016060291.tif 000016