(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部旋回体のエンジンルーム内に配置されたエンジンと、このエンジンの冷却水を冷却するラジエータと、油圧アクチュエータ駆動用の作動油を冷却するオイルクーラと、前記エンジン、ラジエータ、及びオイルクーラを冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと、前記ラジエータの外周部を閉塞し前記エンジンルーム内をエンジン側と反エンジン側とに仕切るシール材と、前記エンジンルームの上部を覆う開閉可能な上部カバーとを備えた建設機械に設けられ、前記エンジンの燃焼用空気を吸い込む空気吸い込み口と、この空気吸い込み口から導入した空気を清浄化するエアクリーナと、このエアクリーナで清浄化された空気をエンジンへ導く吸気配管とを有し、かつ、前記空気吸い込み口及び前記エアクリーナは、前記ラジエータ及びオイルクーラの反エンジン側に設けられている建設機械のエンジン吸気装置において、
前記吸気配管は、前記ラジエータの上部に配置された前記シール材を貫通しつつ、前記エアクリーナと前記エンジンとを接続しており、
前記シール材は、少なくとも、前記上部カバーに固定され前記吸気配管の上部に当接する第１のシール材と、前記ラジエータに固定され前記吸気配管の下部を支持する第２のシール材とに分割され、これら第１のシール材と第２のシール材とで前記吸気配管を狭持する構造となっていることを特徴とする建設機械のエンジン吸気装置。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械のエンジン吸気装置において、前記第２のシール材は、第１のシール材よりも高い硬度を備えていることを特徴とする建設機械のエンジン吸気装置。
【請求項３】
請求項１記載の建設機械のエンジン吸気装置において、前記オイルクーラの反エンジン側に設けられた防虫ネットをさらに備え、前記吸気配管は、前記ラジエータ及びオイルクーラの上方領域を通過しつつ前記エアクリーナと前記エンジンとを接続しており、前記防虫ネットは、水平方向に複数個に分割可能な構造となっていることを特徴とする建設機械のエンジン吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械に備えられたエンジンへ燃焼用空気を導く建設機械のエンジン吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械の一例である油圧ショベルは、一般に、下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に設けた上部旋回体と、上部旋回体の前部に設けられ、ブーム、アーム、及びバケット等からなる多関節型のフロント機構とから構成されている。
【０００３】
このとき、上記したブーム、アーム、バケット、上部旋回体、及び下部走行体等の動作部材は、通常、油圧シリンダ、油圧モータ等の油圧アクチュエータによって駆動される。油圧ショベルには、この油圧アクチュエータの油圧源として油圧ポンプが設けられており、この油圧ポンプはエンジンによって駆動される。一般に、これら油圧ポンプ及びエンジンは、各種機器とともに上部旋回体に載置され、カバーで覆われている。
【０００４】
この上部旋回体における機器配置の一例を図７に示す。
【０００５】
図７において、上部旋回体１の前方左側には、座席２及び図示しない操作レバーを備えた運転室３が設けられている。上部旋回体１のうちこの運転室３以外の部分はほぼ全てカバーで覆われているが、この図７ではそのカバーを取り去った状態での内部機器配置を示している。
【０００６】
すなわち、上部旋回体１のカバー内の前方右側には、エンジン４（後述）の燃料を貯留する燃料タンク５と、油圧ポンプ６（同）の圧油源となる作動油タンク７と、工具箱８とが設けられている。
また、上部旋回体１のカバー内の略中央領域には、油圧ポンプ６からの圧油を制御するための制御弁装置９が設けられている。この制御弁装置９は、運転室３内におけるオペレータの操作レバーの操作に応動して、油圧ポンプ６からの圧油を前述した油圧アクチュエータへと供給する。なお、制御弁装置９の前方側には、前述した油圧アクチュエータの１つであり上部旋回体１を下部走行体１０に対して旋回させる旋回モータ１１が配置されている。
【０００７】
さらに、上部旋回体１の最後部には、カウンタウェイト１２が設けられている。
このカウンタウェイト１２の前方側でかつ制御弁装置９及び運転室３より後方側には、上記エンジン４を内設するエンジンルーム１３が形成されている。このエンジンルーム１３と運転室３とは運転室後壁面１４によって仕切られており、またエンジンルーム１３と制御弁装置９側とは、略Ｌ字状の側壁１５によって仕切られている。
【０００８】
このエンジンルーム１３内には、エンジン４に連結されその駆動力によって駆動される上記油圧ポンプ６、エンジン４の冷却水が循環供給されてこれを冷却するラジエータ等の熱交換器１６、エンジンの燃焼用空気を吸い込む空気吸い込み口を備えこの空気吸い込み口から導入した空気を清浄化するエアクリーナ１７、このエアクリーナ１７に接続され清浄化された空気をエンジン４へ導く吸気配管１８、エンジン４からの排気ガスが導かれてその消音を行うマフラ１９、及びエンジン４起動時の電源としてのバッテリ２０等の各種機器が収納されている。
【０００９】
このとき、エンジンルーム１３内におけるそれらエンジン４及び各機器の冷却を行うために、エンジン４のクランク軸（図示せず）の駆動力によって冷却ファン（同）を回転させ、カバーの一方側（図７中下方側）に設けた吸気孔（図示せず）から冷却空気を吸入し、ラジエータ等の熱交換器１６を冷却した後さらにエンジン４及び油圧ポンプ６を冷却して、カバーの他方側（図７中上方側）に設けた排気孔（図示せず）から外部に放出するようになっている。
【００１０】
ここで、上記したエアクリーナ１７及び吸気配管１８が、エンジン４へ燃焼用空気を導くエンジン吸気装置を構成するが、このエンジン吸気装置は、通常、以下のことに配慮して構成される。
【００１１】
まず第１に、エンジン４の出力は吸入空気の温度によって大きく左右され、吸入空気が高温になるとエンジン４の出力が低下する。そのため、空気吸い込み口からはなるべく温度の低い（大気温度に近い）空気を吸い込まなければならない。
第２に、空気吸い込み口から比較的低温の空気を吸い込んでも、エアクリーナ１７自体が熱気にさらされる位置にあるとこのエアクリーナ１７で加熱されてしまうため、エアクリーナ１７は、高温の空気に曝されないようにしなければならない。
【００１２】
図７においては、以上の点に配慮し、空気吸い込み口を備えたエアクリーナ１７を熱交換器１６の前面側（いわゆるラジエータ室）に設けることにより、熱交換器１６を冷却し昇温する前の比較的低温の空気を吸入可能とするとともに、エアクリーナ１７が高温空気に曝されるのを防止している。なお、このようにエアクリーナ１７を熱交換器１６の前面側に配置したことに対応し、エアクリーナ１７とエンジン４とを接続する吸気配管１８は、熱交換器１６の側方から一旦略Ｌ字状の側壁１５を貫通してエンジンルーム１３外に出て、熱交換器１６を迂回した後、再び側壁１５を貫通してエンジンルーム１３内に出て、エンジン４の吸気系へとはい回される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、比較的小規模な掘削現場への用途から、例えば、ブームを最大に振り上げフロント機構を最も運転室側に近づけた最小旋回姿勢時の旋回半径が上部旋回体下部の旋回フレームの径以下となる、いわゆる後方小旋回型の油圧ショベル等、小型の建設機械が数多く提唱されている。このような小型の建設機械では、上部旋回体におけるカバー内のスペースが極めて限定されるため、スペースの無駄をなくし有効活用できるようにカバー内の機器配置を工夫する必要がある。
【００１４】
しかしながら、上記従来構造においては、前述したように吸気配管１８が略Ｌ字状の側壁１５を貫通しエンジンルーム１３外に出て熱交換器１６を迂回する構造のため、熱交換器１６側方に位置する側壁１５の略Ｌ字状の内側領域２１が、その迂回のためだけに用いられる無駄なスペースとなり、スペース効率が低下していた。そのため、上部旋回体内に搭載すべきすべての機器を上部旋回体内に配置するのが困難であった。
【００１５】
本発明の目的は、上部旋回体内のスペースの無駄をなくしてスペース効率の向上を図れるエンジン吸気装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、上部旋回体のエンジンルーム内に配置されたエンジンと、このエンジンの冷却水を冷却するラジエータと、油圧アクチュエータ駆動用の作動油を冷却するオイルクーラと、前記エンジン、ラジエータ、及びオイルクーラを冷却する冷却風を誘起する冷却ファンと、前記ラジエータの外周部を閉塞し前記エンジンルーム内をエンジン側と反エンジン側とに仕切るシール材と、前記エンジンルームの上部を覆う開閉可能な上部カバーとを備えた建設機械に設けられ、前記エンジンの燃焼用空気を吸い込む空気吸い込み口と、この空気吸い込み口から導入した空気を清浄化するエアクリーナと、このエアクリーナで清浄化された空気をエンジンへ導く吸気配管とを有し、かつ、前記空気吸い込み口及び前記エアクリーナは、前記ラジエータ及びオイルクーラの反エンジン側に設けられている建設機械のエンジン吸気装置において、前記吸気配管は、前記ラジエータの上部に配置された前記シール材を貫通しつつ、前記エアクリーナと前記エンジンとを接続しており、前記シール材は、少なくとも、前記上部カバーに固定され前記吸気配管の上部に当接する第１のシール材と、前記ラジエータに固定され前記吸気配管の下部を支持する第２のシール材とに分割され、これら第１のシール材と第２のシール材とで前記吸気配管を狭持する構造となっている。
【００１７】
これにより、従来構造において必要であった、吸気配管をラジエータ等の熱交換器を迂回するようにはい回すための無駄なスペースが不要となる。したがって、スペース効率を向上でき、上部旋回体内の限られたスペースを有効活用することができる。これにより、スペースが限定される小型の建設機械への適用時においても、搭載すべきすべての機器を上部旋回体内に容易に配置することができる。
【００１９】
エンジンルーム内の各機器を冷却する冷却風は、通常、上部カバーのうちラジエータ・オイルクーラの反エンジン側にある領域から吸い込まれ、ラジエータ・オイルクーラを冷却して昇温した後、さらにエンジン等を冷却する。このとき、シール材は、ラジエータの外周部を閉塞しエンジンルーム内をエンジン側と反エンジン側とに仕切ることで、ラジエータ・オイルクーラを通過して高温となった空気が再びラジエータ・オイルクーラの反エンジン側に逆流するのを防止する。本発明においては、このシール材を貫通するようにして吸気配管を設けることにより、上記した逆流防止機能を確保しつつ、上部旋回体内のスペース効率を向上することができる。
【００２１】
エンジンルームの上部を覆う開閉可能な上部カバーに第１のシール材を固定することにより、上部カバーとともに第１のシール材が開閉可能となるので、上部カバーを開けることで吸気配管の上部を露出させることができ、メンテナンス時等における便宜を図れる。また組立時においても、ラジエータに第２のシール材を固定した後、吸気配管を設置し、その一方でエンジンカバーに第１のシール材を固定し、最後にエンジンカバーを閉じれば足りるので、組立性が向上する。
そしてこのとき、上部カバー開閉方向における第１のシール材の寸法を若干大きめに設定し、上部カバーが閉じた状態において押圧力によって第１のシール材を吸気配管の上部に十分に密着させるようにすれば、上記逆流防止機能をさらに確実に実現できる。
【００２２】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記第２のシール材は、第１のシール材よりも高い硬度を備えている。
【００２３】
吸気配管の下部に設けられ吸気配管の自重を主として受ける第２のシール材の硬度を高くすることにより、吸気配管の支持構造における耐久性・信頼性を向上するとともに、吸気配管の自重による第２のシール材のたわみ・収縮を防止しシール性をさらに高めることができる。また、吸気配管の振動抑制を図ることもできる。
【００２４】
（３）上記（１）において、好ましくは、前記オイルクーラの反エンジン側に設けられた防虫ネットをさらに備え、前記吸気配管は、前記ラジエータ及びオイルクーラの上方領域を通過しつつ前記エアクリーナと前記エンジンとを接続しており、前記防虫ネットは、水平方向に複数個に分割可能な構造となっている。
【００２５】
オイルクーラの反エンジン側に設けられる防虫ネットは、使用とともに目詰まりが生じてくるため、適宜清掃・交換を行う必要がある。ここで、建設機械では、ラジエータ及びオイルクーラの大きさが比較的大きいため、防虫ネットの大きさも比較的大きく、その清掃・交換時においては、上部カバーを開いた後に、防虫ネットを上方に引き抜くように取り外し上部カバーから外に取り出すのが一般的である。
ここで、本発明においては、吸気配管をラジエータ及びオイルクーラの上方領域を通過させることで上部旋回体内のスペース効率を向上しているため、オイルクーラの上方には吸気配管が配設されており、そのままではこの吸気配管がじゃまになって防虫ネットを上方へ引き抜くことができない。そこで、これに応じて、防虫ネットを、水平方向に複数個に分割可能な構造とすることにより、清掃・交換時には防虫ネットを複数個に分割し１つ１つを小さなピースとすれば、吸気配管に支障されることなく順次それらピースを容易に取り出すことができる。
したがって、従来と同様の防虫ネットの容易な清掃・交換を確保しつつ、上部旋回体内のスペース効率を向上することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照しつつ説明する。従来構造を説明した図７と共通の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。
【００２７】
本実施形態によるエンジン吸気装置が設けられる小型の油圧ショベルの上部旋回体１０１内の機器配置図を図２に示す。
【００２８】
図２において、本実施形態が図７を用いて説明した従来構造と異なるのは、エアクリーナ１１７の空気吸い込み口１１７Ａから吸い込まれ清浄化された空気をエンジン４へ導く吸気配管１１８が、ラジエータ１１６ａ及びオイルクーラ１１６ｂからなる熱交換器１１６の上方領域を通過してはい回されていることである。
【００２９】
この吸気配管１１８の配置を含む図２中の要部構造を表す拡大上面図（一部水平断面）を図１に、図１中Ａ方向からみた矢視側面図を図３に示す。なお、これら図１及び図３では、配置構造の明確化のために、エンジン吸気装置に関わる構造以外の部分についても適宜想像線（２点鎖線）で併せて示している。
【００３０】
これら図１及び図３において、ラジエータ１１６ａのエンジン４側にはシュラウド１２２が固定されている。このシュラウド１１６ａ中には冷却ファン１２３（図３参照）が配置され、エンジン４のクランク軸（図示せず）からの駆動力によって回転し、油圧アクチュエータ駆動用の作動油を冷却するオイルクーラ１１６ｂ、ラジエータ１１６ａ、及びエンジン４等を冷却する図１中下方から上方への冷却風を誘起するようになっている。
【００３１】
またラジエータ１１６ａの外周部は、例えばウレタンからなる複数のシール材１２４によって閉塞されており、これによってエンジンルーム１１３内がエンジン側と反エンジン側とに仕切られている。吸気配管１１８は、エンジンルーム１１３とその油圧ショベル前方側（図１中左側）とを仕切る側壁１１５を貫通することなく、ラジエータ１１６ａの上部に配置されたそれら複数のシール材１２４を貫通し、エアクリーナ１１７とエンジン４とを接続している。
【００３２】
本実施形態の最も大きな特徴である吸気配管１１８のシール材１２４貫通部分の詳細構造を表す図１中Ｂ方向からみた矢視正面図を図４に示す。
【００３３】
図４及び図１において、ラジエータ１１６ａは、ラジエータ本体１１６ａＡと、このラジエータ本体１１６ａＡを上部旋回体１０１の基礎下部構造をなす車体フレーム１２５に固定するために左右側方にそれぞれ備えられたラジエータガイド１１６ａＬ，１１６ａＲとを備えている。オイルクーラ１１６ｂは、このラジエータガイド１１６ａＬ，１１６ａＲの内側に取り付けられている（図１参照）。
【００３４】
複数のシール材１２４は、エンジンルーム１１３の上部を覆う開閉可能な上部カバー１２６に固定されるとともに吸気配管１１８の上部に当接するシール材１２４ａと、ラジエータ本体１１６ａＡの左側上部に固定され吸気配管１１８の下部を支持するシール材１２４ｂと、左側のラジエータガイド１１６ａＬと側壁１１５とにそれぞれ固定されそれらの間の空間をシールし、かつ吸気配管１１８の側方を支持するシール材１２４ｃと、右側のラジエータガイド１１６ａＲとカウンタウェイト１２とにそれぞれ固定されそれらの間の空間をシールし、かつラジエータ１１６ａの右側上部に固定されたシール材１２４ｄとに分割された構造となっている。
このとき、これら４つのシール材のうち、シール材１２４ｂは、他のものよりも高い硬度を備えている。そして、上部カバー１２６を開いたときには、吸気配管１１８まわりのシールを行うシール材１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃのうち、固定側であるシール材１２４ｂ，１２４ｃと、可動側であるシール材１２４ａとが分離する一方、上部カバー１２６を閉じたときには、それらシール材１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃで図４に示すように吸気配管１１８を狭持するようになっている。
【００３５】
一方、オイルクーラ１１６ｂの反エンジン側には、冷却風が通過するときにオイルクーラ１１６ｂやラジエータ１１６ａに虫体等が侵入し目詰まりが生じるのを防止するための防虫ネット１２７が設けられている。この防虫ネット１２７は、水平方向（図４中左右方向）に複数個（この実施形態では２個）の分割ピース１２７Ｌ，１２７Ｒに分割可能な構造となっている。図４中左側のピース１２７Ｌは、略長方形状の枠体１２８Ｌ内に金網１２９Ｌを貼った構造となっており、図４中右側のピース１２７Ｒも同様に略長方形状の枠体１２８Ｒ内に金網１２９Ｒを貼った構造となっている。
このとき、これら両ピース１２７Ｌ，１２７Ｒが接する部分は、図４中Ｖ−Ｖ断面による断面図である図５にも示すように、左側ピース１２７Ｌの枠体１２８Ｌの右側端部１２８Ｌａが、右側ピース１２７Ｒの枠体１２８Ｒの左側端部１２８Ｒａの前面にかぶさるように構成されている。また、左側ピース１２７Ｌの枠体右側端部１２８Ｌａのうち最上部には、図４中VI−VI断面による断面図である図６にも示すように、他の部分より右側に突出した舌部１２８Ｌａoが設けられている。この舌部１２８Ｌａoには、蝶ねじ１３０をねじ込むための孔が形成されており、右側ピース１２７Ｒの枠体左側端部１２８Ｒａの対応する位置にも孔が形成されている。両ピース１２７Ｌ，１２７Ｒを前述のようにして端部どうしが重なるように突き合わせた後、その蝶ねじ１３０をねじ込むことにより、両ピース１２７Ｌ，１２７Ｒは互いに固定されて合体するようになっている。
【００３６】
また、上記構造の防虫ネット１２７は、左右ラジエータガイド１１６ａＬ，１１６ａＲの上下２カ所にそれぞれ設けられたネット把持具１３１Ｕ，１３１Ｌ及び１３２Ｕ，１３２Ｌに、左側ピース枠体１２８Ｌの左側端部１２８Ｌｂ及び右側ピース枠体１２８Ｒの右側端部１２８Ｒｂを通すことによって位置決めされる。このとき、左右上側のネット把持具１３１Ｕ，１３２Ｕは、蝶ねじ１３３，１３４をねじ込むための孔がそれぞれ形成されており、また左側ピース枠体１２８Ｌ及び右側ピース枠体１２８Ｒには、対応する孔を備えた耳部１２８Ｌｃ，１２８Ｒｃがそれぞれ（図４参照）形成されている。そして、上記のようにして位置決めした後、蝶ねじ１３３，１３４をねじ込むことにより、防虫ネット１２７全体が左右ラジエータガイド１１６ａＬ，１１６ａＲに固定されるようになっている。
【００３７】
なお、上記において、シール材１２４ａが、上部カバーに固定され吸気配管の上部に当接する第１のシール材を構成し、シール材１２４ｂが、ラジエータに固定され吸気配管の下部を支持する第２のシール材を構成する。
【００３８】
上記のように配置した上部旋回体１０１のエンジンルーム１１３内において、油圧ショベルによる作業を開始するためにエンジン４を起動すると、その燃焼用空気は、エアクリーナ１１７に併設された吸い込み口１１７Ａから吸入されてエアクリーナ１１７で清浄化され、吸気配管１１８を介してエンジン４の吸気系へと導入される。エンジン４からの排気ガスは、エンジン４の排気系から図示しない排気配管を介しマフラ１９に導かれて消音され、マフラ１９から上部カバー１２６外に突出した図示しない排気ガス管を介し、大気放出される。
このとき、吸気配管１１８が、図７に示す従来構造と異なり、ラジエータ１１６ａ及びオイルクーラ１１６ｂの上方領域を通過しつつエアクリーナ１１７とエンジン４とを接続するようにはい回されている。これにより、図７の従来構造において必要であった、吸気配管１８がラジエータ１６等を迂回するための無駄な領域２１（図７参照）が不要となり、略Ｌ字状の側壁１５に代わり直線状の側壁１１５とすることができる。これにより、制御弁装置９、工具箱８、作動油タンク７、及びオイルタンク５等の配置を併せて適宜工夫することで、図２に示すようにスペース効率を向上して上部旋回体１０１内の限られたスペースを有効活用することができる。したがって、スペースが限定される小型の油圧ショベルの上部旋回体１０１内に、搭載すべきすべての機器を容易に配置することができる。
【００３９】
一方、上記のようにして起動したエンジン４及び各機器の冷却を行うために、エンジン４のクランク軸（図示せず）の駆動力を冷却ファン１２３に伝達し、冷却ファン１２３を回転させる。これにより、上部カバー１２６の反エンジン側に設けた吸気孔（図示せず）から冷却空気を吸入し、オイルクーラ１１６ｂ及びラジエータ１１６ａを通過してこれらを冷却させる。その後、この冷却空気は、シュラウド１２２を介し冷却ファン１２３へと吸い込まれ、さらに冷却ファン１２３から吹き出してエンジン４や油圧ポンプ６等を冷却し、上部カバー１２６のエンジン側に設けた排気孔（図示せず）から外部に放出される。
このとき、ラジエータ１１６ａの外周部に設けられたシール材１２４ａ〜ｄは、エンジンルーム１１３内をエンジン側と反エンジン側とに仕切ることで、オイルクーラ１１６ｂ及びラジエータ１１６ａを通過して高温となった空気が再びそれらオイルクーラ１１６ｂ及びラジエータ１１６ａの反エンジン側に逆流するのを防止する機能を果たしている。ここで、本実施形態では、吸気配管１１８を上記のようにラジエータ１１６ａ及びオイルクーラ１１６ｂの上方領域を通過させるとき、それらシール材１１４を貫通するようにして設けていることにより、シール材１１４の上記逆流防止機能を阻害するのを防止できる。なおこのとき、上部カバー１２６開閉方向（すなわち上下方向）におけるシール材１２４ａの寸法を若干大きめに設定し、上部カバー１２６が閉じた状態において押圧力によってシール材１２４ａを吸気配管１１８の上部に十分に密着させるようにすれば、上記逆流防止機能をさらに確実に実現できる。
さらに、吸気配管１１８の下部に設けられ吸気配管１１８の自重を主として受けるシール材１２４ｂの硬度を高くすることにより、吸気配管１１８の支持構造における耐久性・信頼性を向上するとともに、吸気配管１１８の自重によるシール材１２４ｂのたわみ・収縮を防止しシール性をさらに高めることができる。また、吸気配管１１８の振動抑制を図れる効果もある。さらに、吸気配管１１８まわりのシール材１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃの組立時には、側壁１１５とラジエータガイド１１６ａＬとの間にシール材１２４ｃを固定しかつラジエータ本体１１６ａＡにシール材１２４ｂを固定した後、吸気配管１１８を設置し、その一方でエンジンカバー１２６にシール材１２４ａを固定しておき、最後にエンジンカバー１２６を閉じれば足りるが、このとき吸気配管１１８の自重によるシール材１２４ｂのたわみ・収縮を防止することで、吸気配管１１８の組み付けを容易にできる効果もある。
【００４０】
ところで、上記のようにして油圧ショベルの作業中は常時冷却風による冷却を行うが、オイルクーラ１１６ｂの反エンジン側に設けられる防虫ネット１２７には、使用とともに虫体やごみ等の異物が捕捉されて目詰まりが生じてくるため、適宜清掃・交換を行う必要がある。
【００４１】
ここで、油圧ショベル等の建設機械では、ラジエータやオイルクーラの大きさが比較的大きいため、防虫ネットの大きさも比較的大きく、その清掃・交換時においては、上部カバーを開いた後、防虫ネットを上方に引き抜くように取り外し上部カバーから外に取り出すのが一般的である。
【００４２】
しかしながら、本実施形態においては、上記のように吸気配管１１８をラジエータ１１６ａ及びオイルクーラ１１６ｂの上方領域を通過させることで上部旋回体１０１内のスペース効率を向上しているため、オイルクーラ１１６ｂの上方には吸気配管１１８が配設されており、そのままではこの吸気配管１１８がじゃまになって防虫ネット１２７を上方へ引き抜くことができない。
そこでこれに対応して、本実施形態では、防虫ネット１２７を水平方向に２個のピース１２７Ｌ，１２７Ｒに分割可能な構造としている。これよって、清掃・交換時には、蝶ねじ１３０をはずして防虫ネット１２７をピース１２７Ｌ，１２７Ｒに分割することで、吸気配管１１８に支障されることなく、順次それらピース１２７Ｌ，１２７Ｒを容易に上方に取り出すことができる。このようにして、一般の油圧ショベルと同様、清掃・交換時には防虫ネット１２７を上方に引き抜くように取り外し、上部カバー１２６から外に取り出すことができる。すなわち、従来と同様の防虫ネット１２７の容易な清掃・交換を確保することができる。
【００４３】
なお、上記実施形態においては、シール材１２４を、シール材１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃ，１２４ｄの４つに分割した構造としたが、これに限られず、例えばシール材１２４ｃはシール材１２４ｂと同一の材料で一体に形成してもよい。要は、上部カバー１２６に固定されかつ吸気配管１１８の上部に当接するシール材と、ラジエータ本体１１６ａＡに固定され吸気配管１１８の下部を支持するシール材とが、少なくとも分割されていれば足りる。
【００４４】
また、上記実施形態においては、すべてのシール材１２４ａ〜ｄをウレタンで構成したが、これに限られず、例えばゴムを用いてもよい。また硬度の高いシール材１２４ｂのみをゴムとし、残りのシール材１２４ａ，１２４ｃ，１２４ｄをウレタンとしてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、吸気配管が、ラジエータ及びオイルクーラの上方領域を通過しつつ前記クリーナとエンジンとを接続するので、吸気配管がラジエータ等を迂回するための無駄なスペースが不要となる。したがって、スペース効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるエンジン吸気装置の吸気配管の配置を含む要部構造を表す上面図である。
【図２】本発明の一実施形態によるエンジン吸気装置が設けられる小型の油圧ショベルの上部旋回体内の機器配置図である。
【図３】図１中Ａ方向からみた矢視側面図である。
【図４】図１中Ｂ方向からみた矢視正面図である。
【図５】図４中Ｖ−Ｖ断面による断面図である。
【図６】図４中VI−VI断面による断面図である。
【図７】従来の上部旋回体内機器配置の一例を示す図である。
【符号の説明】
４              エンジン
１０１          上部旋回体
１１３          エンジンルーム
１１６ａ        ラジエータ
１１６ｂ        オイルクーラ
１１７          エアクリーナ
１１７Ａ        空気吸い込み口
１１８          吸気配管
１２３          冷却ファン
１２４ａ        シール材（第１のシール材）
１２４ｂ        シール材（第２のシール材）
１２４ｃ，ｄ    シール材
１２６          上部カバー
１２７          防虫ネット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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