(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ作動カムと共に回動する指針によってブレーキシューの摩耗限界を示すドラムブレーキにおいて、摩耗限界に達したブレーキドラムと未使用のブレーキシューを使用してブレーキを作動させた状態で前記指針が示す位置に、ブレーキドラム用摩耗限界マークを設けたことを特徴とするドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキシューの摩耗限界を示すブレーキシュー摩耗限界インジケータを備えたドラムブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車に装備するドラムブレーキは、ブレーキレバーやブレーキペダルなどのブレーキ操作子に連動するように連結したブレーキ作動カムがブレーキドラム内でブレーキシューを径方向に押圧し、このブレーキシューを拡径することにより、ブレーキライニングをブレーキドラムの内周面に押付ける構造を採っている。
【０００３】
この種のドラムブレーキは、ブレーキシューが摩耗限界に達しているか（ブレーキライニングの残量が少なくなって交換時期に達しているか）否かを外部から目視によって判定するためのブレーキシュー摩耗限界インジケータを設けている。
【０００４】
前記ブレーキシュー摩耗限界インジケータは、非制動状態から制動状態になるまでの間にブレーキ作動カムの回る角度がブレーキライニングの摩耗量に対応して大きくなることを利用したもので、前記ブレーキ作動カムに固定した指針と、この指針が示すマークとから構成している。このマークは、ドラムブレーキハウジングの外面にブレーキシューの使用可能範囲を示すように形成している。
【０００５】
すなわち、ブレーキライニングが摩耗してその残量が少なくなり、ブレーキシューが摩耗限界に達したときに、前記指針がマークの使用可能範囲の外を示すから、ブレーキシューが交換時期に達していることを目視によって簡単に判定することができる。なお、摩耗限界に達したブレーキシューは、新品に交換している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように構成したブレーキシュー摩耗限界インジケータでは、ブレーキドラムの摩耗量を知ることはできないという問題があった。
【０００７】
ブレーキドラムは、金属によって形成しているため、ブレーキライニングに較べると摩耗し難い。しかし、ブレーキシューが多数回交換されるように長期にわたって使用していると、金属製のブレーキドラムといえども摩耗し、ブレーキライニングが摺接する部分の内径が大きくなってしまう。
【０００８】
ブレーキドラムが摩耗限界まで摩耗すると、上述したブレーキシュー摩耗限界インジケータでは、ブレーキライニングが充分残っているにもかかわらず、指針が使用可能範囲の外を示すようになる。このため、交換時期に達するより早くブレーキシューを交換してしまうことがあった。また、ブレーキドラムの摩耗量が摩耗限界に達すると、ブレーキライニングとブレーキドラムの内周面との接触角が大きくなり、ブレーキ鳴きが発生することがある。
【０００９】
このような不具合を解消するためには、ブレーキシューを交換するときにブレーキドラムの内径を測定し、この内径が摩耗限界時の値に達している場合にはブレーキドラムを交換すればよい。
【００１０】
しかし、ブレーキドラムの摩耗部分は、ブレーキライニングが摺接することによって凹溝状に形成されているので、この摩耗部分の内径を計測するためには専用の計測器具を使用しなければならない。また、摩耗限界まで摩耗したときに消滅するような凹溝を予めブレーキドラムの内周部に形成しておけば、計測器具を使用しなくても凹溝の有無によって摩耗限界に達しているか否かを判定することはできるが、この構造を採ると、凹溝を形成する分だけコストアップになってしまう。
【００１１】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、ブレーキドラムが摩耗限界に達しているか否かを、計測器具を使用することなく目視によって判定することができるドラムブレーキを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために本発明に係るドラムブレーキは、摩耗限界に達したブレーキドラムと未使用のブレーキシューを使用してブレーキを作動させた状態でブレーキシュー摩耗限界インジケータの指針が示す位置に、ブレーキドラム用摩耗限界マークを設けたものである。
【００１３】
本発明によれば、ブレーキシューを新品に交換した後にブレーキを作動させることによって、ブレーキドラムが摩耗限界に達している場合には指針がブレーキドラム用摩耗限界マークを示す。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るドラムブレーキの一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るドラムブレーキを装備した自動二輪車の側面図、図２はドラムブレーキの側面図、図３は図２におけるIII−III線断面図、図４は図２におけるIV−IV線断面図、図５はブレーキシューが摩耗限界に達したときのブレーキ作動カムの回動角度を示す構成図、図６はブレーキドラムが摩耗限界に達したときのブレーキ作動カムの回動角度を示す構成図である。
【００１５】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪車１は、前輪２と後輪３のブレーキに本発明に係るドラムブレーキ４を採用している。前輪用ドラムブレーキ４は、操向ハンドル５の車体右側に設けたブレーキレバー６によって操作し、後輪用ドラムブレーキ４は車体右側に設けたブレーキペダル（図示せず）によって操作する。
【００１６】
前記ドラムブレーキ４は、前輪用と後輪用とで同じ構造を採っているので、ここでは前輪用のものについて説明する。
このドラムブレーキ４は、図２〜図４に示すように、前輪２のハブ７にブレーキドラム８を固着するとともに、ブレーキシュー９を保持するブレーキハウジング１０を車軸１１に固定している。
【００１７】
前記ハブ７は、軸心部に形成したボス７ａを車軸１１に軸受１２，１３を介して回転自在に支持させるとともに、外周部に形成したフランジ７ｂにスポーク１４（図２参照）を接続する構造を採っている。また、車軸１１は、両端部をフロントフォーク１５の下端部に固定している。
【００１８】
前記ブレーキシュー９は、従来のものと同様に、図５および図６に示すように車軸１１の軸線方向からみて半円状に形成するとともに外周面にブレーキライニング１６を固着し、ブレーキハウジング１０に設けたアンカーピン１７およびブレーキ作動カム１８を挾むように２個を互いに対向させて配設している。
【００１９】
図５に示すブレーキライニング１６は、摩耗限界まで摩耗した状態で描いてあり、図６に示すブレーキライニング１６は、未使用の状態、すなわちブレーキシューが新品の状態で描いてある。
【００２０】
また、図５および図６中に二点鎖線で示した円は、ブレーキドラム８の内周面の形状を示している。図５は、ブレーキドラム８が新品であるときの制動状態を示し、図６は、ブレーキドラム８が摩耗限界に達したときの制動状態を示している。新品のブレーキドラム８の内径を図５中にＤで示し、摩耗限界に達したブレーキドラム８の内径を図６中にＤ＋Ｍで示す。
【００２１】
前記２個のブレーキシュー９，９は、２個の引張コイルスプリング１９によって互いに近接する方向に付勢され、アンカーピン１７およびブレーキ作動カム１８に押付けられている。アンカーピン１７はブレーキハウジング１０に固定し、ブレーキ作動カム１８はブレーキハウジング１０に回動自在に支持させている。
【００２２】
前記ブレーキ作動カム１８は、図４に示すように、ブレーキハウジング１０を貫通する軸部１８ａの突出側端部にブレーキワイヤ接続用のアーム２０と、後述する指針２１とを固定している。前記アーム２０は、図示していないブレーキワイヤを介して操向ハンドル５のブレーキレバー６に接続している。
【００２３】
すなわち、ブレーキレバー６を操作してブレーキワイヤを引張ることによって、前記アーム２０とともにブレーキ作動カム１８が図２において反時計方向に回り、一対のブレーキシュー９，９がアンカーピン１７を支点としてブレーキ作動カム１８によって押し拡げられる。この結果、このドラムブレーキ４が制動状態になる。なお、図４において前記アーム２０に接続した符号２２で示すトーションばねは、アーム２０を初期位置（ブレーキ操作前の位置）に復帰させるものである。
【００２４】
前記指針２１は、図２に示すように、ブレーキハウジング１０に形成したブレーキシュー使用可能範囲表示用マーク２３とともにブレーキシュー摩耗限界インジケータを構成している。
【００２５】
前記ブレーキシュー使用可能範囲表示用マーク２３は、ブレーキハウジング１０の外側面を部分的に円弧状に突出させることによって形成している。このマーク２３は、このドラムブレーキ４が非制動状態であるときに前記指針２１が示す位置に一端を形成し、ブレーキシュー９のブレーキライニング１６が図５に示すように摩耗限界まで摩耗した状態で制動状態にしたときに指針２１が示す位置に他端を形成している。図２および図５においては、ブレーキシュー９が摩耗限界に達しているときにブレーキ作動カム１８が非制動状態から制動状態になるまでに回る角度をＡで示す。なお、非制動状態でのブレーキ作動カム１８の位置は、図５中に二点鎖線で示す。
【００２６】
図２において、前記ブレーキシュー使用可能範囲表示用マーク２３の上方に設けた符号２４で示すものは、ブレーキドラム用摩耗限界マークである。このブレーキドラム摩耗限界マーク２４は、図６に示したように摩耗限界に達したブレーキドラム８と未使用のブレーキシュー９を使用して制動状態にしたときに前記指針２１が示す位置に形成している。この条件でブレーキ作動カム１８が非制動状態から制動状態になるまでに回る角度を図２および図６中にＢで示す。
【００２７】
上述したように構成したドラムブレーキ４は、ブレーキシュー９のブレーキライニング１６が摩耗し、ブレーキシュー９が摩耗限界に達すると、制動状態で指針２１がブレーキシュー使用可能範囲表示用マーク２３の他端側（図２において左側）を示すようになる。このため、運転者は、前記指針２１の位置によってブレーキシュー９が摩耗限界に達しているか否かを判定することができる。
【００２８】
ブレーキシュー９が摩耗限界に達し、ブレーキシュー９を新品に交換した後には、ブレーキシュー９が未使用の状態であるときにドラムブレーキ４を制動状態にする。このように制動状態にして前記指針２１と前記ブレーキドラム用摩耗限界マーク２４とを見比べることによって、ブレーキドラム８が摩耗限界に達しているか否かを判定することができる。
【００２９】
すなわち、制動状態で指針２１がブレーキドラム用摩耗限界マーク２４より図２において右側を示しているときには、図６に示すブレーキ作動カム１８の回動角度がＢより小さい状態、すなわちブレーキドラム８の内径がＤ＋Ｍ（摩耗限界に達している状態の内径）より小さい状態であるので、ブレーキドラム８は摩耗限界には達していないと判定することができる。
【００３０】
また、前記制動状態において指針２１がブレーキドラム用摩耗限界マーク２４を示しているときには、図６に示すブレーキ作動カム１８の回動角度がＢかＢに近い角度になっているので、ブレーキドラム８が摩耗限界に達していると判定することができる。
【００３１】
したがって、このドラムブレーキ４によれば、ブレーキドラム８が摩耗限界に達していることを計測器具を用いることなく目視によって判定することができる。
【００３２】
なお、この実施の形態では本発明に係るドラムブレーキを自動二輪車に適用する例について説明したが、本発明に係るドラムブレーキは、他の車両、例えば自動車、自動三輪車などにも適用することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ブレーキシューを新品に交換した後にブレーキを作動させることによって、ブレーキドラムの摩耗量が摩耗限界に達している場合には指針がブレーキドラム用摩耗限界マークを示すから、ブレーキドラムが摩耗限界に達していることを計測器具を用いることなく目視によって判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るドラムブレーキを装備した自動二輪車の側面図である。
【図２】  ドラムブレーキの側面図である。
【図３】  図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】  図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】  ブレーキシューが摩耗限界に達したときのブレーキ作動カムの回動角度を示す構成図である。
【図６】  ブレーキドラムが摩耗限界に達したときのブレーキ作動カムの回動角度を示す構成図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、４…ドラムブレーキ、８…ブレーキドラム、９…ブレーキシュー、１０…ブレーキハウジング、１６…ブレーキライニング、１８…ブレーキ作動カム、２１…指針、２３…ブレーキシュー使用可能範囲表示用マーク、２４…ブレーキドラム用摩耗限界マーク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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