(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたバッグと、  該バッグを展開させるガスを放出するインフレータと、  該インフレータ及び上記バッグの基端部を固定するリテーナと、  を備え、  エアバッグモジュール取り付け用の係合凹部が形成されたセットピンが立設された乗り物の構造体にスナップ−オン式に取り付けられるエアバッグモジュールであって；
上記リテーナを上記セットピンに固定するためのスナップ−オン機構が、
上記リテーナに付設されたガイドフレームと、
該ガイドフレーム内で摺動する、ガイド孔、及び、上記セットピン係合凹部とのピン係合部、を有するアウタープレートと、
該アウタープレートのガイド孔内で摺動するとともに、上記セットピン係合凹部とのピン係合部を有するインナープレートと、
該アウタープレートとインナープレートを、両者のピン係合部が近接する方向に付勢する付勢手段と、
を具備することを特徴とするエアバッグモジュール。
【請求項２】
上記付勢手段がコイルスプリングであり、該コイルスプリングの両端部がそれぞれ上記アウタープレート又はインナープレートと係合していることを特徴とする請求項１記載のエアバッグモジュール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗り物の乗員を保護するためのエアバッグモジュールに関する。特には、いわゆるスナップ−オン式に乗り物の構造体（ステアリングホイール等）に取り付けることができる機構を備えるエアバッグモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
車両の衝突時に乗員を保護するために、ドライバー用、助手席用、後部座席用、サイド用等のエアバッグ装置が、現在のほとんどの乗用車に装備されている。エアバッグ装置は、一般に、バッグやリテーナ、インフレータ、カバー等を組んだモジュールとして車両に装備される。バッグは、通常時は折り畳まれた状態でモジュール内に収容されている。リテーナは、バッグの端部を車体に固定するものである。インフレータは、車両の衝突時に、バッグを膨張展開させるガスを発生するものである。
【０００３】
上記各種エアバッグ装置のうちドライバー用のものは、ステアリングホイールに装着されてドライバーの前面にバッグを展開する。典型的なステアリングホイールは、円環状をしたリムを備えている。このリムの内側中心にはボスが位置している。ボスは車体のステアリングシャフトに固定されている。リムとボスとは複数本のスポークにより連結されている。
【０００４】
この種のドライバー用エアバッグ装置が装着されたステアリングホイールの従来例としては、例えばＵＳＰ５、３３３、８９７号あるいは特開平９−１８３３５４号に開示されたものがある。これらの従来例は、特にエアバッグモジュールをステアリングホイールに固定するための固定手段の改良に関するものである。
【０００５】
ＵＳＰ５、３３３、８９７号の固定手段は、エアバッグモジュールの背壁部に設置された複数のピンを備えている。このピンは、車体構造物の支持部材に形成された開口部に解除可能に差し込むことができる。同ピンは、弾性体からなるクリップ手段を備えている。このクリップ手段は、ピンが開口部に差し込まれた後、車体構造物の支持部材の背面に密着する。クリップ手段には、支持部材からの落下防止のための応力を生じさせる素子（ロック部材）が連結されている。
【０００６】
ところが、この固定手段のロック部材は、クリップ手段から放射状に突出した構造であるため、クリップ部材の形状が複雑になる。このため、部品加工コストが高くなり、大量生産には不向きである。
【０００７】
特開平９−１８３３５４号の固定手段は、エアバッグモジュールの背壁部に設けられた複数のピンと、車体構造物に形成された複数の開口とを備えている。ピンの先端部は、先細りの円錐形又は楔形に形成されている。ピンの柱状部には、戻り止めが設けられている。一方、車体構造物の開口には、弾性変形する係止素子が設けられている。
ピンを開口に押し込むと、係止素子がピンの先端部に当接して軸方向に直角な方向に変形する。ピンをさらに押し込むと、係止素子が弾性復帰し、戻り止めと係合する。これにより、エアバッグモジュールと車体構造物を複数の固定点で解除可能に固定することができる。
【０００８】
ところが、この固定手段は、ピンに戻り止めを形成したり、係止素子にピンの戻り止めと係止する突起を形成したりする必要があるため、構造が複雑になる。したがって、この場合も部品加工コストが高くなり、大量生産には不向きである。
【０００９】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、構造が簡単である、あるいは部品加工コストを低くできる等の利点を有するエアバッグモジュールを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明のエアバッグモジュールは、折り畳まれたバッグと、  該バッグを展開させるガスを放出するインフレータと、  該インフレータ及び上記バッグの基端部を固定するリテーナと、  を備え、  エアバッグモジュール取り付け用の係合凹部が形成されたセットピンが立設された乗り物の構造体にスナップ−オン式に取り付けられるエアバッグモジュールであって；  上記リテーナを上記セットピンに固定するためのスナップ−オン機構が、  上記リテーナに付設されたガイドフレームと、  該ガイドフレーム内で摺動する、ガイド孔、及び、上記セットピン係合凹部とのピン係合部、を有するアウタープレートと、  該アウタープレートのガイド孔内で摺動するとともに、上記セットピン係合凹部とのピン係合部を有するインナープレートと、  該アウタープレートとインナープレートを、両者のピン係合部が近接する方向に付勢する付勢手段と、  を具備することを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、スナップ−オン機構を、アウタープレート、インナープレート及びばね等の付勢手段の３点で構成できるので、スナップ−オン機構の構造を簡単にすることができる。
インナープレートは、アウタープレートのガイド孔内を摺動するものであるので、アウタープレートをプレス抜き加工で成形し、その打ち抜かれた部材（スクラップ）でインナープレートを造ることができる。そのため、部品加工コストを低くして生産性を向上させることができる。
【００１２】
本発明のエアバッグモジュールにおいては、上記付勢手段をコイルスプリングとし、該コイルスプリングの両端部をそれぞれ上記アウタープレート又はインナープレートと係合させることができる。この場合、コイルスプリングを用いることで、構造をより簡単で安価にすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の1実施例に係るエアバッグモジュールのスナップ−オン機構の取り付け前の状態を示す斜視図である。
図２は、図１のエアバッグモジュールにおけるスナップ−オン機構の取り付け後の状態を示す斜視図である。
図３は、本発明の1実施例に係るエアバッグモジュール及びステアリングホイールを手前側から見た分解斜視図である。
図４は、同エアバッグモジュール及びステアリングホイールを奥側から見た分解斜視図である。
図５は、同エアバッグモジュールの裏面図である。
【００１４】
図６（ａ）はモジュールカバーとリテーナとの組み付け機構の組み付け前の状態を示す部分断面図であり、図６（ｂ）は組み付け中の状態を示す部分断面図であり、図６（ｃ）は組み付け後の状態を示す部分断面図である。
図７（ａ）はエアバッグモジュールとステアリングホイールとの連結部の詳細を示す断面図である。なお、図７（ａ）においては、ステアリングホイール２６は、スポーク部２６ｘ等の外側部分を含めて描かれている。図７（ｂ）はホーン導通回路を示す回路図である。
【００１５】
図３及び図４等に示すように、本実施例のエアバッグモジュール１０は、大きく分けて以下の各部からなる。
（１）ステアリングホイール２６に取り付けられるリテーナ１２。
（２）リテーナ１２に基部が固定され折り畳まれたエアバッグ１４（図７（ａ）参照、図３や図４等においては図示省略）。
（３）リテーナ１２の手前側やエアバッグ１４を覆うモジュールカバー１６。
（４）エアバッグ展開ガスを放出するインフレータ１８。
（５）リテーナ１２の奥側に配置されたフープ２５。
【００１６】
なお、以下の説明では、ドライバー側（図３で見ている側）を手前側、車体側（図４で見ている側）を奥側として説明する。また、ステアリングホイール２６の中心寄りを内側といい、ステアリングホイール２６の中心から遠い側を外側という。なお、上下左右方向は、特に断らない限り図１〜図３における上下左右を指す。
【００１７】
まず、ステアリングホイール２６について説明する。
図３及び図４に示すステアリングホイール２６は、アルミ鋳物製等からなり、横長板状の本体２６ａを有している。この本体２６ａの手前側中心位置には、孔２６ｂが開けられている。この孔２６ｂには、ステアリングホイール軸（図示されず）が嵌合固定される。
【００１８】
このステアリングホイール２６には、後述するスナップ−オン機構３０のセットピン３２が取り付けられるピン支持部２６ｘ、２６ｙが設けられている。ピン支持部２６ｘは、図４に示すように、ステアリングホイール２６の左右両端に張り出して設けられている。ピン支持部２６ｙは、ステアリングホイール２６の下方に、二股状の連結部材２６ｚを介して設けられている。各支持部２６ｘ、２６ｙの端部は、図３に示すように、爪状に形成されている。この爪状の端部により、係止されたリテーナ１２を外側から押さえることができる。ピン支持部２６ｘ、２６ｙの手前側の面２６ｐには、セットピン３２をねじ込むためのめねじ（図示されず）が形成されている。
【００１９】
次に、リテーナ１２について説明する。
図３及び図４、図７に示すように、リテーナ１２は、バッグ１４やインフレータ１８を保持する部材であって、自身はステアリングホイール２６にフローティング式に取り付けられる。リテーナ１２は、グラスファイバー短繊維強化プラスチック製（一例）であり、軽量化と部品複合化が図られている。リテーナ１２のほぼ中心位置には、中央開口１２ａが開けられている。この中央開口１２ａには、インフレータ１８の手前部分が嵌め込まれる。リテーナ１２の中央開口１２ａの周りには、４個の小穴１２ｂが開けられている。この小穴１２ｂには、リング２４やインフレータ１８の固定用のボルト２０が挿入される。
【００２０】
ここで、ステアリングホイール２６にリテーナ１２を係止するためのスナップ−オン機構３０について説明する。
このスナップ−オン機構３０は、図１及び図２に示すように、ステアリングホイール２６に取り付けられたセットピン３２と、リテーナ１２に取り付けられた係止窓４０とからなる。係止窓４０は、セットピン３２が係合可能なピン係合孔１２ｈを構成する。
【００２１】
まず、セットピン３２について、図１及び図３を主に参照しつつ説明する。
セットピン３２は、図３に示すように、ステアリングホイール２６のピン支持部２６ｘ、２６ｙの面２６ｐに固定されている。このセットピン３２は、図１に示すように、基端側におねじ３２ａを備えている。このおねじ３２ａがステアリングホイール２６のピン支持部２６ｘ、２６ｙの面２６ｐに設けられためねじ（図示されず）にねじ込まれている。同セットピン３２は、ピン支持部２６ｘ、２６ｙの面２６ｐから手前側に突出している。セットピン３２の先端は、先細り状のテーパ部３２ｂとなっている。セットピン３２のテーパ部３２ｂとおねじ３２ａ間には、テーパ部３２ｂからおねじ３２ａに向けて順に大径部３２ｃ、係合凹部３２ｄ、鍔部３２ｅが形成されている。さらに、セットピン３２の外周には、図３に示すように、スプリング３６が配置されている。スプリング３６は、リテーナ１２を手前側に付勢する。
【００２２】
次に、係止窓４０について説明する。
図１及び図２に示すように、係止窓４０は、リテーナ１２に設けられた長方形状のガイドフレーム４７を備えている。このガイドフレーム４７内には、アウタープレート４３が摺動可能に設けられている。アウタープレート４３には、ガイド孔４３ａ及び係合孔４３ｂからなる鍵孔状の開口が形成されている。アウタープレート４３のガイド孔４３ａは、ほぼ長方形であり、その内側には、インナープレート４１が長手方向に摺動可能に設けられている。
【００２３】
インナープレート４１は、ほぼ長方形の板片であり、その下端縁には、半円状に切り欠かれた凹部４１ａが形成されている。アウタープレート４３の係合孔４３ｂとインナープレート４１の凹部４１ａとの間に構成されるスペースが、セットピン３２と係合するピン係合孔１２ｈとなる。このピン係合部１２ｈが、セットピン３２の係合凹部３２ｄに係合する。
【００２４】
ガイドフレーム４７の上端寄りの外側におけるリテーナ１２の手前側面には、突起４５が植設されている。この突起４５には、コイルスプリング５１が取り付けられている。同スプリング５１は、コイル状に巻かれた基部５１ａと、この基部５１ａから延び出た２つの延伸部５１ｂ、５１ｃとからなる。延伸部５１ｂ、５１ｃの端部は、それぞれ鉤状に折り曲げられている。
【００２５】
基部５１ａは、突起４５に嵌め込まれている。上の延伸部５１ｂの端部は、アウタープレート４３の上端部に形成された掛止孔４３ｃに掛止されている。下の延伸部５１ｃは、インナープレート４１に形成された掛止孔４１ｃに掛止されている。コイルスプリング５１は、アウタープレート４３を図１のＸ方向に付勢するとともに、インナープレート４１を図１のＹ方向（Ｘ方向と逆方向）に付勢している。すなわち、コイルスプリング５１によって、アウタープレート４３とインナープレート４１は、ピン係合孔１２ｈがすぼまるように付勢されている。
【００２６】
このような係止窓４０は、例えば、アウタープレート４３をプレス抜き加工で成形し、その打ち抜かれたスクラップ部材でインナープレート４１を造ることができるので、材料歩留りがよくコストが低い。また、構造も簡単である。
【００２７】
図１〜図３に示すように、ガイドフレーム４７の手前側は、２点鎖線で示すカバー４９で覆われている。同カバー４９及びガイドフレーム４７により、アウタープレート４３とインナープレート４１が摺動可能に保持される。このカバー４９には、セットピン３２の挿通孔４９ａが開けられている。
【００２８】
ここで、このスナップ−オン機構３０を用いて、リテーナ１２をステアリングホイール２６に取り付ける方法について説明する。
ステアリングホイール２６に突設されたセットピン３２を、リテーナ１２の係止窓４０のピン係合孔１２ｈ内に挿入していくと、まずテーパ部３２ｂがピン係合孔１２ｈ内に入り込む。このとき、コイルスプリング５１の付勢力に抗して、アウタープレート４３は図１のＸ′方向に、インナープレート４１は図１のＹ′方向に、それぞれ摺動しつつ変位する。これにより、ピン係合孔１２ｈが拡がる。
【００２９】
さらにセットピン３２が挿入されて、大径部３２ｃが両プレート４１、４３を越えると、コイルスプリング５１の付勢力により、アウタープレート４３は図１のＸ方向に、インナープレート４１は図１のＹ方向に、それぞれ戻る。これにより、アウタープレート４３の係合孔４３ｂの内縁部とインナープレート４１の凹部４１ａ間に、セットピン３２の係合凹部３２ｄが係合する。このとき、リテーナ１２は、スプリング３６によって手前側に押されるため、セットピン３２の大径部３２ｃと係合凹部３２ｄとの段差面にアウタープレート４３及びインナープレート４１が押し付けられ、エアバッグモジュール１０が静止する。
なお、この実施例は、スプリング３６の伸縮に応じてエアバッグモジュール１０が移動し得るフローティングホーン式であるが、それについては後述する。
【００３０】
次に、モジュールカバー１６について説明する。
図３及び図４等に示すように、モジュールカバー１６は、リテーナ１２の手前側に取り付けられている。このモジュールカバー１６は合成樹脂製である。同モジュールカバー１６には、図３に２点鎖線で示すように、ティアライン１６ａ、１６ｂが設けられている。ティアライン１６ａは、モジュールカバー１６の左右を横断するように設けられている。ティアライン１６ｂは、モジュールカバー１６のほぼ中心から下端側に縦方向に延びるように設けられている。モジュールカバー１６は、エアバッグ装置作動時に、バッグが膨張展開する力を受けてティアライン１６ａ、１６ｂの部分から破れて開く。モジュールカバー１６の手前側ほぼ中央部には、図３に符号１６ｃで示すように、エンブレム（図示されず）を嵌め込む凹部が設けられている。
【００３１】
モジュールカバー１６の左右及び下部は、図３に最も良く示すように、スポーク部１６１、１６２、すなわちホイール中心から外側に突出する部分となっている。左右のスポーク部１６１は、左右対称に設けられている。カバー１６のスポーク部１６１の奥側面の内側には、図４や図７（ａ）に示すように、奥側に突出する脚片部１６３が形成されている。この脚片部１６３は、モジュールカバー１６の奥側中央部と側端部とを仕切る。カバー１６のスポーク部１６２の奥側面の内側にも、奥側に突出する脚片部１６５が形成されている。同脚片部１６５は、モジュールカバー１６の奥側中央部と下端部とを仕切る。
【００３２】
カバー１６の奥側面のスポーク部１６１と１６２との間には、図４あるいは図５に示すように、左右両側に２つずつ係止片１６６が設けられている。これらの各係止片１６６は、モジュールカバー１６の側周縁に沿って配置されている。左右のスポーク部１６１間にも、モジュールカバー１６上周縁に沿って３つの係止片１６６が設けられている。各係止片１６６は、脚片部１６３や１６５よりもさらに奥側に向けて突出している。図６（ａ）に最も分かり易く示すように、各係止片１６６は、フランジ部１６４の端部から奥側に向けて突出しているとともに、各係止片１６６にはそれぞれ開口１６７が形成されている。
【００３３】
モジュールカバー１６の奥側中央部には、図７（ａ）に示すように、袋状のバッグ１４が折り畳まれて収容されている。このバッグ１４の開口端部の取り付け状態については後述する。
【００３４】
再びリテーナ１２について説明する。
リテーナ１２の手前側面には、図３あるいは図７（ａ）に示すように、サポート板１２１、１２２が手前側に突出するように形成されている。各サポート板１２１、１２２は、モジュールカバー１６をリテーナ１２に組み込んだときに、カバー１６の脚片部１６３あるいは１６５の外側の面に対向する。左右のサポート板１２１は、リブ状のサポート片１２３によって補強されている。
【００３５】
リテーナ１２には、モジュールカバー１６の各係止片１６６に対応する位置に、係合口１２６が設けられている。各係合口１２６は、長方形状にくり貫かれた開口であって、モジュールカバー１６の各係止片１６６に係合する。各係合口１２６内には、係合突起１２７が設けられている。この係合突起１２７は、係合口１２６の外周縁寄りの縁部から開口内側に向けて突出している。同係止突起１２７は、モジュールカバー１６の係止片１６６の開口１６７に係合する。
【００３６】
ここで、モジュールカバー１６とリテーナ１２の組み付けについて説明する。これらモジュールカバー１６とリテーナ１２は、スナップ−オン式に取り付けることができる。すなわち、図６（ａ）から図６（ｂ）に示すように、モジュールカバー１６の各係止片１６６を、リテーナ１２のそれぞれ対応する係合口１２６内に挿入する。係止片１６６は、弾性により内側方向に撓みながら係合口１２６内に入り込んでいき、充分に深く挿入された後、弾性により再び元の形状に戻る。このとき、図６（ｃ）に示すように、係止片１６６の開口１６７が係合口１２６の係止突起１２７に係合し、リテーナ１２にモジュールカバー１６が組み付けられる。
【００３７】
このようにしてモジュールカバー１６とリテーナ１２が組み付けられた状態で、リテーナ１２の奥側にはフープ（係止片サポート部材）２５が取り付けられる。フープ２５は係止片１６６の内側に当接して、その変形及び外れを防止する。このフープ２５は屈曲した棒状部材からなる。同フープ２５は、ステアリングホイール２６全体の周りを一周するほぼループを描く屈曲した形状となっている。フープ２５には、図示せぬホーンハーネスが接続されている。フープ２５は、鋼製丸棒（あるいは線）等の導電性部材からなり、ホーン導通回路の一部を構成する。このフープ２５の分散した数箇所（例えば左右及び下部）は、ホーン接点４４（図７参照）と接触する接点スイッチ部２５ｃとなっている。この接点スイッチ部２５ｃは、プレスされて平面状に潰れた形状となっている。
なお、ホーン導通回路の構成については、後にステアリングホイール２６とともに図７（ｂ）を参照しつつ述べる。
【００３８】
このフープ２５は、図３及び図４に示すように、リテーナ１２の奥側面に形成された複数の突起１２ｄや突条１２ｃ、１２ｗに沿って取り付けられる。これら突起１２ｄや突条１２ｃ、１２ｗにより、フープ２５の取り付け位置を正確に出すことができる。
【００３９】
次に、インフレータ１８について説明する。
図３〜図５等に示すように、リテーナ１２の奥側面には、フープ２５を介してインフレータ１８が組み付けられる。インフレータ１８は、バッグ１４を展開させるガスを発生するものである。このインフレータ１８の手前部側面には、ガス噴出口１８ａ（図３、図６（ｃ）、図７（ａ）参照）が形成されている。同噴出口１８ａからバッグ１４（図７（ａ）参照）内にガスが放出される。このインフレータ１８には、ボディフランジ１８ｂが設けられている。このフランジ１８ｂは、インフレータ１８の側面から外側に向けて張り出しており、外周が正方形状になっている。同フランジ１８ｂの四隅には、小孔１８ｃが開けられている。
【００４０】
次いで、リング２４について説明する。
リング２４は、鋼製等の枠状部材であり、図７（ａ）に示すように、バッグ１４の基端部を固定するためのものである。リング２４の内周は、リテーナ１２の中央開口１２ａにほぼ対応する大きさに形成されている。同リング２４の四隅には、ボルト２０が植設されている。
【００４１】
ここで、インフレータ１８、バッグ１４及びリング２４のリテーナ１２への取り付け構造について説明する。
図７（ａ）及び図６（ｃ）に示すように、インフレータ１８は、リテーナ１２の奥側に組み付けられている。インフレータ１８の手前部は、リテーナ１２の中央開口１２ａに嵌められて、リテーナ１２手前面から突出している。リテーナ１２の手前側においては、リング２４が、そのボルト２０がリテーナ１２の小孔１２ｂに挿通されることにより組み付けられている。リング２４とリテーナ１２間には、バッグ１４の基端部（開口端部）が挟み込まれている。ボルト２０は、リテーナ１２の小孔１２ｂ及びインフレータ１８の小孔１８ｃ内に挿通されて奥側に突出する。この奥側からボルト２０にナット２２が螺合し、リング２４、バッグ１４の開口端部及びインフレータ１８がリテーナ１２に一体に取り付けられている。
【００４２】
この状態において、フープ２５は以下のように配置されている。すなわち、図５に最も分かり易く示すように、フープ２５のホイール中心寄りの部分（内側突出部２５ａ）は、リテーナ１２とインフレータ１８のボディフランジ１８ｂの間に挟持されている。一方、フープ２５のステアリングホイール中心から離れた部分（外側突出部２５ｂ）は、リテーナ１２に組み付けられたモジュールカバー１６の各係止片１６６の内側に接している。このように、フープ２５の内側２５ａを挟持することで、フープ２５をしっかり固定することができるので、係止片１６６もしっかり支えることができ、係止片１６６の変形とカバー１６の離脱を防止できる。
【００４３】
次に、ホーン導通回路の構成について説明する。
ステアリングホイール２６は、フープ２５とともにホーン導通回路の一部を構成している。図７（ａ）に示すように、ステアリングホイール２６の手前側面には、ホーン接点４４が設けられている。このホーン接点４４は、ステアリングホイール２６にエアバッグモジュール１０が組み込まれたとき、フープ２５の接点スイッチ部２５ｃと接触可能な位置に設けられている。
【００４４】
ホーン導通回路は、図７（ｂ）に示すように、リレーＲを備えている。リレーＲの一端側にはフープ２５の接点スイッチ部２５ｃが接続されている。一方、リレーＲの他端側には、電源及び車体アース回路を介してステアリングホイール２６のホーン接点４４が接続されている。このリレーＲは、ホーンＨ及び電源を含む回路にも接続されている。接点スイッチ部２５ｃとホーン接点４４が接触すると、リレーＲが作動してホーンＨの回路も閉となり、ホーンＨに電圧が印加され、ホーンＨが鳴る。
【００４５】
次に、上記の構成を有するエアバッグモジュール１０とステアリングホイール２６のホーン作用について説明する。
ステアリングホイール２６にエアバッグモジュール１０を装着したとき、リテーナ１２に取り付けられているフープ２５の接点スイッチ部２５ｃと、ステアリングホイール２６のホーン接点４４とは、図７（ａ）に示すような接触可能な位置関係にある。同図では、モジュールカバー１６を押していない状態（ホーンを鳴らさない状態）を示しており、フープ２５とホーンスイッチ接点部４４とは離れている。したがって、図７（ｂ）に示すホーン導通回路のホーンＨには電圧が印加されず、ホーンＨは鳴らない。
【００４６】
この状態から、モジュールカバー１６を図７（ａ）のＦ方向（奥方向）に押すと、モジュールカバー１６の係止片１６３端縁からリテーナ１２に力が加わる。このとき、スプリング３６が縮み、リテーナ１２がステアリングホイール２６方向（奥方向）に移動する。すると、フープ２５の接点スイッチ部２５ｃとホーン接点４４が接触し、リレーＲを介してホーンＨに電圧が印加され、ホーンＨが鳴る。
【００４７】
接点スイッチ部２５ｃは、フープ２５の分散した数箇所に設けられているので、モジュールカバー１６のどこを押しても、ホーンＨを鳴らすことができる。また、接点スイッチ部２５ｃは、プレスされて平面状になっているため、ホーン接点４４との接触は安定して行われる。
【００４８】
次に、エアバッグモジュール１０の膨張展開作用について説明する。
車両の通常時には、図７（ａ）に示すように、バッグ１４が折り畳まれてモジュールカバー１６の裏面側に収められている。車両が衝突すると、図示せぬセンサがこれを検知して、インフレータ１８に発火信号が送られる。インフレータ１８が点火すると、ガス噴出口１８ａからガスがバッグ１４内に噴出し、バッグ１４が展開される。このときのバッグ１４の押す力により、モジュールカバー１６のティアライン１６ａ、１６ｂ（図３参照）が破れ、カバー１６が開いてバッグ１４が乗員の前面に展開される。
【００４９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、構造が簡単である、あるいは部品加工コストを低くできるスナップ−オン式のエアバッグモジュールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の1実施例に係るエアバッグモジュールのスナップ−オン機構の取り付け前の状態を示す斜視図である。
【図２】図１のエアバッグモジュールにおけるスナップ−オン機構の取り付け後の状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の1実施例に係るエアバッグモジュール及びステアリングホイールを手前側から見た分解斜視図である。
【図４】同エアバッグモジュール及びステアリングホイールを奥側から見た分解斜視図である。
【図５】同エアバッグモジュールの裏面図である。
【図６】図６（ａ）はモジュールカバーとリテーナとの組み付け機構の組み付け前の状態を示す部分断面図であり、図６（ｂ）は組み付け中の状態を示す部分断面図であり、図６（ｃ）は組み付け後の状態を示す部分断面図である。
【図７】図７（ａ）はエアバッグモジュールとステアリングホイールとの連結部の詳細を示す断面図である。図７（ｂ）はホーン導通回路を示す回路図である。
【符号の説明】
１０  エアバッグモジュール
１２  リテーナ                      １２ｈ  ピン係合孔
１４  エアバッグ
１６  モジュールカバー              １６ａ、１６ｂ  ティアライン
１８  インフレータ
１８ａ  ガス噴出口                  １８ｂ  ボディフランジ
２０  ボルト                        ２４  リング
２５  フープ
２６  ステアリングホイール
２６ａ  本体                        ２６ｂ  孔
２６ｘ、２６ｙ  ピン支持部
３０  スナップ−オン機構
３２  セットピン
３２ａ  おねじ                      ３２ｂ  テーパ部
３２ｃ  大径部                      ３２ｄ  係合凹部
３２ｅ  鍔部
３６  スプリング                    ４０  係止窓
４１  インナープレート
４１ａ  凹部                        ４１ｃ  掛止孔
４３  アウタープレート
４３ａ  ガイド孔                    ４１ｂ  係合孔
４１ｃ  掛止孔
５１  コイルスプリング
５１ａ  基部                        ５１ｂ、５１ｃ  延伸部
１２１、１２２  サポート板          １２６  係合口
１２７  係合突起
１６１、１６２  スポーク部          １６３、１６５  脚片部
１６６  係止片                      １６７  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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