(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転操縦部を覆うキャビンの窓面前部を構成する正面フロントウインドウガラスと、
上記正面フロントウインドウガラスの車幅方向の左右側のうちの少なくともいずれか一方の側に設けられ、開閉可能な側面フロントウインドウガラスと、
上記正面フロントウインドウガラスを上下方向へ開閉移動させるための、上記側面フロントウインドウガラスに設けられた第１ガイド体と、
上記正面フロントウインドウガラスを上記第１ガイド体側から上記キャビンの天井部側へ案内する、上記キャビン側に設けられた第２ガイド体と、
上記の第１ガイド体と第２ガイド体との間において、上記第１ガイド体側に端部を有するように配設され、上記正面フロントウインドウガラスを閉鎖姿勢から開放姿勢に誘導する第３ガイド体と、
上記側面フロントウインドウガラスに設けられ、上記側面フロントウインドウガラスを閉時及び開時の各々で上記キャビン側にロックする一つの開閉時ロック部材と
を備えたことを特徴とする、建設機械のキャビン窓構造。
【請求項２】
上記側面フロントウインドウガラスが、上記正面フロントウインドウガラスと上記キャビンの前支柱との間に配設されるとともに、
上記側面フロントウインドウガラスを上記キャビンの上記前支柱に開閉揺動自在に支持する軸支機構と、
上記側面フロントウインドウガラスの閉時に上記開閉時ロック部材をロック方向へ作動させる、上記キャビン側に設けられた第１ストライカと、
上記側面フロントウインドウガラスを上記軸支機構により開方向へ移動させた開時に上記開閉時ロック部材をロック方向へ作動させる、上記キャビン側に設けられた第２ストライカと
を備えたことを特徴とする、請求項１記載の建設機械のキャビン窓構造。
【請求項３】
上記側面フロントウインドウガラスが開方向へ移動したとき上記第３ガイド体における上記第１ガイド体側の端部を閉塞し、上記側面フロントウインドウガラスが閉方向へ移動したとき上記第３ガイド体における上記第１ガイド体側の端部の上記閉塞を開くように配設される、上記キャビン側に設けられるロックプレート
を備えたことを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械のキャビン窓構造。
【請求項４】
上記ロックプレートと上記キャビンとの間に設けられ、上記側面フロントウインドウガラスが開方向へ移動したとき上記第３ガイド体における上記第１ガイド体側の端部を閉塞方向へ付勢する弾性部材
を備えたことを特徴とする、請求項３記載の建設機械のキャビン窓構造。
【請求項５】
上記開閉時ロック部材が、
基板に設けられた枢支軸に枢支されるロック回転部材と、
一端が上記ロック回転部材に取付けられ、かつ、他端が上記基板に取付けられ、上記ロック回転部材の回転を中立位置に保持するように付勢する付勢手段と、
上記基板に枢支され、弾性部材により上記ロック回転部材側へ付勢されている係止部材と、
上記係止部材との係合により上記ロック回転部材の回転をロックすべく、上記ロック回転部材上に形成された複数のロック部位と、を有し、
複数のロック部位が、上記ロック回転部材を上記中立位置からの時計回り方向への回転後にロックする第一ロック部位と、上記ロック回転部材を上記中立位置からの反時計回り方向への回転後にロックする第二ロック部位とを有している
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の建設機械のキャビン窓構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、土木作業，建設作業等の作業に用いられる油圧ショベル等の建設機械のキャビン窓構造及び開閉ロック構造並びに閉塞部材の開閉ロック方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般に、この様な建設機械の運転操縦室をキャビン式にしたものがあり、その場合に、フロントウインドウガラスの左右両側縁部は、キャビン左右の前支柱に支持されている。そしてこの様なフロントウインドウガラスを開閉式とすることが要望され、そこで左右の前支柱と天井部とにガイドレールを設け、上記ガイドレールに、フロントウインドウガラスの上下に設けた移動体を案内させてフロントウインドウガラスを、キャビンフロントを塞ぐ閉鎖姿勢と天井部に収納してフロントを開放する開放姿勢とに変姿できるようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ところが、前記従来のものは、フロントウインドウガラスの左右幅が、天井部に収納しなければならないので、キャビンの左右幅よりも狭くする必要があり、このため図１３に示したように、前支柱５０の左右方向内側縁に上下方向に延びるガイドレール５１が形成されている。そして上記ガイドレール５１に案内される移動体（ローラー）５２をフロントウインドウガラス５３の左右側縁部の上下に取付けた配置構成とすることになる。そのうえ、フロントウインドウガラス５３を閉じたとき、シール材５４で気密状に封止する必要があるが、フロントウインドウガラス５３の前面と前支柱５０から左右方向内方に延設してフロントウインドウガラス５３の左右方向端縁部にオーバーラップする位置にまで至るよう延設して延設部５０ａが形成されている。上記延長部５０ａとフロントウインドウガラス５３の端縁部とのあいだのオーバーラップ部位にシール材５４を介装していたため、前支柱５０が前記延長部５０ａまでを含めたものとなって太くなり、キャビン内のオペレータがキャビン前部コーナー部を見たとき、死角となる範囲Ａが、太い前支柱５０の後端部から延設部５０ａに至る幅広いものとならざる得ず、この結果、キャビンコーナー部における前方視界が妨げられ、特に油圧ショベルのようにキャビンの正面でなく側方にバケットが配される位置関係のものやスティックがオフセット型のバケット作業機を取付けたものでは、キャビンの前側コーナー部が幅広い角度で死角となる状態で作業しなければならないことになって、前方視認性が悪く、そしてたとえフロントウインドウガラスを開放しても、キャビンの構造体となる上記太い前支柱がそのままキャビンコーナー部に存在するため改善されず、作業性が劣るなどの課題が残されている。
【０００４】
そこで本件の出願人は、特開平１１−３５０５３２号の出願をした。このものは、上記キャビンは、左右の前後に間隔を存して配設された支柱及び天井部等を用いて構成されるが、上記キャビンの窓面前部は、正面フロントウインドウガラスと、上記正面フロントウインドウガラスとキャビン前支柱とのあいだに位置する側面フロントウインドウガラスとから形成されている。
【０００５】
上記正面フロントウインドウガラスは、側面フロントウインドウガラスを介して左右幅がキャビン幅より狭くなる状態となって天井部に収納されてキャビンの窓面前部を必要に応じて開放できると共に、側面フロントウインドウガラスは、キャビンの室内側に開放収納できる構成になっている。
又、天井部には、前記ガイド材と同様のガイドレールが形成されたガイド材が設けられ、窓枠材の上端部に設けた前記同様の移動体がガイドレールに移動自在に案内支持される構成になっている。そして正面フロントウインドウガラスは、上下両端部がキャビン前部と天井部にそれぞれ設けたガイド体に案内されてキャビンフロントを閉鎖する閉鎖姿勢と、天井部に収納されてキャビンフロントを開放する開放姿勢とに変姿する構成になっている。ところがこのものは、上記フロントウンドウガラスの閉鎖状態時には上記車体に対して上記フロントウンドウガラスをロックするロック機構と、上記フロントウンドウガラスが上記キャビンの天井の室内に収納する全開状態時には上記車体側にロックするロック機構との２つの上記ロック機構を必要とし構造の複雑化とコストが嵩む恐れの課題がある。
【０００６】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、正面フロントウンドウガラスのロックを確実に行ない、作業効率を向上させるようにした建設機械のキャビン窓構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の建設機械のキャビン窓構造は、運転操縦部を覆うキャビンの窓面前部を構成する正面フロントウインドウガラスと、上記正面フロントウインドウガラスの車幅方向の左右側のうちの少なくともいずれか一方の側に設けられ、開閉可能な側面フロントウインドウガラスと、上記正面フロントウインドウガラスを上下方向へ開閉移動させるための、上記側面フロントウインドウガラスに設けられた第１ガイド体と、上記正面フロントウインドウガラスを上記第１ガイド体側から上記キャビンの天井部側へ案内する、上記キャビン側に設けられた第２ガイド体と、上記の第１ガイド体と第２ガイド体との間において、上記第１ガイド体側に端部を有するように配設され、上記正面フロントウインドウガラスを閉鎖姿勢から開放姿勢に誘導する第３ガイド体と、上記側面フロントウインドウガラスに設けられ、上記側面フロントウインドウガラスを閉時及び開時の各々で上記キャビン側にロックする一つの開閉時ロック部材と、を備えたことを特徴としている。  
【０００８】
請求項２記載の本発明の建設機械のキャビン窓構造は、請求項１記載の構成において、上記側面フロントウインドウガラスが、上記正面フロントウインドウガラスと上記キャビンの前支柱との間に配設されるとともに、上記側面フロントウインドウガラスを上記キャビンの上記前支柱に開閉揺動自在に支持する軸支機構と、上記側面フロントウインドウガラスの閉時に上記開閉時ロック部材をロック方向へ作動させる、上記キャビン側に設けられた第１ストライカと、上記側面フロントウインドウガラスを上記軸支機構により開方向へ移動させた開時に上記開閉時ロック部材をロック方向へ作動させる、上記キャビン側に設けられた第２ストライカとを備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の本発明の建設機械のキャビン窓構造は、請求項１又は２記載の構成において、上記側面フロントウインドウガラスが開方向へ移動したとき上記第３ガイド体における上記第１ガイド体側の端部を閉塞し、上記側面フロントウインドウガラスが閉方向へ移動したとき上記第３ガイド体における上記第１ガイド体側の端部の上記閉塞を開くように配設される、上記キャビン側に設けられるロックプレートを備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項４記載の本発明の建設機械のキャビン窓構造は、請求項３記載の構成において、上記ロックプレートと上記キャビンとの間に設けられ、上記側面フロントウインドウガラスが開方向へ移動したとき上記第３ガイド体における上記第１ガイド体側の端部を閉塞方向へ付勢する弾性部材を備えたことを特徴としている。
【００１１】
請求項５記載の本発明の建設機械のキャビン窓構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載の構成において、上記開閉時ロック部材が、基板に設けられた枢支軸に枢支されるロック回転部材と、一端が上記ロック回転部材に取付けられ、かつ、他端が上記基板に取付けられ、上記ロック回転部材の回転を中立位置に保持するように付勢する付勢手段と、上記基板に枢支され、弾性部材により上記ロック回転部材側へ付勢されている係止部材と、上記係止部材との係合により上記ロック回転部材の回転をロックすべく、上記ロック回転部材上に形成された複数のロック部位と、を有し、複数のロック部位が、上記ロック回転部材を上記中立位置からの時計回り方向への回転後にロックする第一ロック部位と、上記ロック回転部材を上記中立位置からの反時計回り方向への回転後にロックする第二ロック部位とを有していることを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面について説明する。
図１は本発明の建設機械のキャビン窓構造を油圧ショベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの概略平面図、図２は図１に示した油圧ショベルの概略側面図、図３は図２の油圧ショベルのキャビン前側部位の配置位置を示す概略説明図、図４は図３の側面フロントウンドウガラスの作動状態を示すものであり、（Ａ）は側面フロントウンドウガラスの閉鎖状態を示す概略説明図、（Ｂ）は側面フロントウンドウガラスの開状態を示す概略説明図、図５は図２のキャビンの正面フロントウンドウガラスの開閉状態を示す作動説明図、図６は図５の６Ａ−６Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図７は図６の矢視７Ａの主要部を示す概略説明図、図８は図７に示す状態から正面フロントウインドガラスが天井部側に収納された状態を示すもので、（Ａ）は上記正面フロントウインドガラスが天井部に収納されている下方からの斜視を示す概略説明図、（Ｂ）は図８（Ａ）に示したロックプレートが第３ガイド体の下端のガイド口を閉塞している状態を示す概略拡大説明図、図９は図７に示す側面フロントウインドガラスが開作動した状態を示すもので、（Ａ）は側面フロントウインドガラスの開時の斜視を示す概略説明図、（Ｂ）は図６の９Ｂ−９Ｂ線に沿う矢視断面を示すものであり、図９（Ａ）の側面フロントウインドガラスの開閉作動を示す概略説明図、図１０は図６の矢視１０Ａの主要部を示すもので、側面フロントウインドグラスの下側に取付けられた上記開閉時ロック構造を示す概略説明図、図１１は図７に示した側面フロントウインドガラスに設けられる開閉時ロック部材の構造を示すもので、（Ａ）は上記開閉時ロック部材のアンロックの状態を示すロック機構の平面図を示す概略説明図、（Ｂ）は図１１（Ａ）の１１Ａ−１１Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図１２は図１１（Ａ）に示したアンロック状態からロック状態に作動した場合を示す開閉時ロック部材を示すもので、（Ａ）はストライカの進入方向ＹＡより進入した場合でありロック回転部材が矢印Ｙ１方向に回転し係止部材がロックした状態を示す概略説明図、（Ｂ）はストライカの進入方向ＹＢより進入した場合でありロック回転部材が矢印Ｙ２方向に回転し係止部材によりロックされた状態を示す概略説明図である。
【００１５】
図１〜図５に示したように、油圧ショベルは、回転自在に設けられる上部旋回体２の左側に運転操縦部を覆蓋するためのキャビン３が取付けられている。バケット４は、スティック５，アーム６を介してキャビン３の右側位置にて上部旋回体２に取付けられている等の構成は何れも従来通りである。
上記キャビン３は、図２に示したように左右の前後支柱７，８，天井部９等を用いて構成されるが、キャビンの窓面前部は、正面フロントウインドウガラス１１と、上記正面フロントウインドウガラス１１とキャビン前支柱７との間に位置する側面フロントウインドウガラス１２とから形成されている。上記記正面フロントウインドウガラス１１は、図３に示したように側面フロントウインドウガラス１２を介する状態で左右幅がキャビン幅より狭くなる状態となって天井部９に収納され、必要に応じて開放できるように構成されている。そして後述するように、側面フロントウインドウガラス１２はキャビン３の室内側に開放収納できる構成になっている。つまりこのものでは、左側前支柱７はドア（図示せず）の戸先側端縁が面一状に閉鎖する構成になっており、右側前支柱７の外側面に、本発明の実施形態の側面フロントウインドウガラス１２の後端縁がヒンジ部２２を介して取付けられている。そして、側面フロントウインドウガラス１２の室内側面前端縁部には接着剤１４を介してガイド体１５が固着されている。ガイド体１５は、固定部１５ａと、上記固定部１５ａからキャビン室内側に起立した起立部１５ｂと、固定部１５ａから正面フロントウインドウガラス１１側に向けて突出する外側突出部１５ｃと、上記外側突出部１５ｃから正面フロントウインドウガラス１１と側面フロントウインドウガラス１２の隙間側に突出する、接着材１４のはみ出し防止用の突起１５ｆとによって構成されている。そして起立部１５ｂのフロントウインドウガラス側面部には、円筒蟻溝状になったガイドレール１５ｄが形成されている。又、ガイド体１５の左右方向外側面１５ｅは、運転席３ａに座するオペレータの視線Ｘに略沿うようテーパ面になっているが、側面フロントウインドウガラス１２側には、接着剤のはみ出し防止用の突起１５ｇが突出形勢されている。
【００１６】
一方、正面フロントウインドウガラス１１の左右両側端縁部には、窓枠材１６が接着剤１４ａにより固着されるが、上記窓枠材１６は、ガラスへの固着部１６ａと、上記固着部１６ａからキャビン室内側に向けて起立する起立脚部１６ｂと、上記起立脚部１６ｂの先端部位から側面フロントウインドウガラス１２側に向けて突出して、前記ガイド材側の外側突出部１５ｃに対して室内側にてオーバーラップする内側突出部１６ｃとが形成され、上記内側突出部１６ｃの上部に、前記ガイドレール１５ｄに先端球部１７ａが抜け止めされる状態で移動自在に案内支持される移動体１７が、図３に示したように取付けられている。１８はシール材であって、上記シール材１８は正面フロントウインドウガラス１１が閉鎖されたとき、ガイド体１５と窓枠材１６との間をシールするものであるが、シール材１８は、窓枠材１６の起立脚部１６ｂと内側突出部１６ｃとのあいだに形成されるコーナー内面１６ｄに固着されており、そして正面フロントウインドウガラス１１が閉鎖したとき、内側突出部１６ｃにオーバーラップする前記外側突出部１５ｃはシール材１８に弾圧状に当接して気密状のシールをする構成になっている。
【００１７】
又、天井部９には、図５に示したようにガイド体１５と同様のガイドレールが形成されたガイド体１９が設けられ、窓枠材１６の上端部に設けた上記同様の移動体１７がガイド体１９に移動自在に案内支持される構成になっている。そして正面フロントウインドウガラス１１は、上下両端部がキャビン前部と天井部９にそれぞれ設けたガイド体１５，１９に案内されてキャビンフロントを閉鎖する閉鎖姿勢と、天井部９に収納されてキャビンフロントを開放する開放姿勢とに変姿する構成になっている。
【００１８】
又、側面フロントウインドウガラス１２の後端縁部には、接着剤２０を介して支持部材２１が固着される一方、右側前支柱７にはヒンジ部２２が一体的に止着されている。そしてヒンジ部２２に支持部材２１がヒンジピン２３を介して揺動自在に軸支されることで、側面フロントウインドウガラス１２が、キャビン室内側に開閉揺動する構成になっている。尚、２４は、側面フロントウインドウガラス１２が閉鎖状態になるとき圧縮されて封止するための弾性封止材である。
【００１９】
ところで本実施形態においては、正面フロントウインドウガラス１１が天井部９側に第１ガイド体１５，必要に応じて設けられる第３ガイド体２０,第２ガイド体１９に案内されて全開状態になり、かつ側面フロントウインドウガラス１２の少なくとも一方がキャビン３の室内側に揺動収納されて全開状態にすることができる。
【００２０】
この時、正面フロントウインドウガラス１１が、上記開放した側面フロントウインドウガラス１２に先行して窓面前部側に下降移動することをロックして規制するためのロックプレート２５が、図８に示したように第３ガイド２０の下端を常時閉塞するようにスプリングＤ３により付勢されピン２５ａを介して上記車体側に枢支されている。
【００２１】
そして、上記側面フロントウインドガラスが開方向に移動している場合には、第３ガイド体２０の下端のガイド口側をロックプレート２５が常時閉塞するように設けられている。
又、第３ガイド体２０がなく、第１ガイド体１５と第２ガイド体１９が連続的につながるような場合は、上記の第２ガイド体１９のガイド口の下端を閉塞するようにしてもよい。
【００２２】
即ち、上記の開閉時ロック部材２６は、図１１（Ｂ）に示したようにベース３１が断面全体がＹ字状に形成されており、分岐部３２でベース３１ａとベース３１ｂで断面がＵ字状に形成されている。このベース３１ａ,３１ｂの間に設けられた軸３３に枢支されているロック回転部材３４が回転自在に設けられている。このロック回転部材３４は全体として略円形状に形成され放射状に複数個の凹部３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂと凸部３４Ａ〜３４Ｄからなり、例えば一つの凸部３４Ａを挟んで隣接して後述するストライカＳＴが係合しロック状態に作動をする凹部３４ａ，３４ｂが設けられている。
【００２３】
又、図１１（Ａ），図１１（Ｂ）に示したように、ロック回転部材３４の凸部３４Ａに設けられた係止部Ｓ１とベース３１ｂに設けられた係止部Ｓ２との間には弾性部材であるスプリングＤ１が配設されている。このスプリングＤ１は係止部Ｓ１，Ｓ２及びロック回転部材３４の軸３３の軸線３３Ｃと略直行するように略一直線上に配設され、ロック回転部材３４が軸３３に対して回転しない中立位置を保持されるようにベース３１ｂの係止部Ｓ２側に付勢されるように構成されている。
【００２４】
そして、ロック回転部材３４が軸３３を中心に回転しても、図１１（Ａ）に示した中立位置に復帰するように構成されている。又、ベース３１a，３１bに設けられた軸３８に枢支されスプリングＤ２を介して上記中立状態にあるロック回転部材３４の凸部３４Ａに当接するように取付けられた係止部材３６が設けられている。
【００２５】
従って、ロック回転部材３４を軸３３を中心に弾性部材Ｄ１，Ｄ２の付勢力に抗して回転させても、係止部材３６のカギ状部３６ｂの先端がロック回転部材３４の凹部３４ａ，３４ｂに係合していなければ、上記のように付勢力を解除するとロック回転部材３４は弾性部材Ｄ１により、図１１（Ａ）の中立状態に常時戻るように構成されている。
【００２６】
又、図１１に示したアンロック状態に示したように係止部材３６は、カギ状に形成され、ロック回転部材３４の軸３３と間隔を存してベース３１ａとベース３１ｂとの間に設けられた軸３８に支持され、ロック回転部材３４の作動を規制するように構成されている。
又、係止部材３６の基部３６Sから延びるカギ状部３６ｂの先端は、ロック回転部材３４の凸部３４Ａに当接して上記ロックを解除させる中立位置にしたり、ロック回転部材３４の凹部３４ａ，３４ｂに係合してロック位置にせしめるように、常時、ロック回転部材３４側に付勢する弾性部材であるスプリングＤ２がベース３１ａ，３１ｂと係止部材３６との間に設けられている。又係止部材３６の基部３６Sにロック解除レバ４１が設けられ、ベース３１aには、後述するロック方向とアンロック方向にロックの解除レバー４１が移動できる長孔３６ｈが設けられている。
【００２７】
又、上記した開閉時ロック部材２６は、図１２（Ａ）に示したように第２ストライカＳＴ２が矢印ＹＡ方向からロック回転部材３４の凹部３５ａに進入して、ロック回転部材３４を、図１１（Ａ）に示したアンロック状態から弾性部材Ｄ１，Ｄ２の付勢力に抗して矢印Ｙ１方向に回転させると係止部材３６の先端のカギ状部３６ｂは、ロック回転部材３４の凹部３４ａと係合してロック状態を構成する。又、図１２（Ｂ）に示したように第１ストライカＳＴ１がＹＢ方向から凹部３５ｂ進入すると、上記と同様に係止部材３６が弾性部材Ｄ１,Ｄ２の付勢力に抗して矢印Ｙ２方向に回転し、係止部材３６の先端のカギ状部３６ｂがロック回転部材３４の凹部３４ｂに係合して上記ロック状態を構成する。
【００２８】
従って、一個の開閉時ロック部材２６で二箇所の位置で上記ロック状態を構成することができる。上記の開閉時ロック部材２６は、図７に示したように上記閉状態にある側面フロントウインドガラス１２の上部のフレームＦ１の上にベース３１の取付部３１Ｈを下にして、取付孔３１ｈ及び軸３３の孔３３ｄを介してボルトにより取付けけられている。上記ロック回転部材３４に対向するように側面フロントウインドガラス１２の上部のキャビン側に、例えば閉用の第１ストライカＳＴ１が上記キャビンの上下方向の下方に延びるようにボルトＢＴにより締結されている。そして、図７にしめした開閉時ロック部材２６は第１ストライカＳＴ１と係合したロック状態を示している。
【００２９】
又、図７に示したように側面フロントウインドガラス１２が開状態になった時の開用の第２ストライカＳＴ２が上記キャビンの前支柱７にボルトＢＴで取付けられている。
そして、正面フロントウインドガラス１１が、図８に示したように側面フロントウインドガラス１２に設けられた第１ガイド体１５の円筒蟻溝状に構成される第１ガイド体（ガイドレール１５ｄ），第３ガイド体２０，第２ガイド体１９に案内されて上昇し、天井部９に収納された全開状態にする。この正面フロントウインドガラス１１の全開状態において、図９（Ｂ）に二点鎖線の位置にあるロックプレート２５は、図９（Ａ）に示したように側面フロントウインドガラス１２をキャビン内側へ開方向に回動すると、第１ガイド体１５のガイドレール１５ｄの上部の先端部の当接が外れ押圧力がなくなるので、圧縮されていた弾性部材Ｄ３の付勢力により、図９（Ｂ）に二点鎖線で示した位置から実線で示した閉塞位置に移動する。従って、上記のロックプレート２５は、図８（Ａ），（Ｂ）に示したように第３ガイド体２０の下端のガイド口を閉塞して正面フロントウインドガラス１１の下降を防止することができる。
【００３０】
一方、側面フロントウインドガラス１２が、図９（Ｂ）の実線に示したように閉方向に回動すると、例えば上記したように第１ストライカＳＴ１が、図１２（Ｂ）に示したように、例えばＹＢ方向から凹部３５ｂに進入し、上記と同様にロック回転部材３４をＹ２方向に回転させ凹部３４ｂと係止部材３６のカギ状部３６ｂの先端とが係合して閉時のロック状態になる。
【００３１】
この正面フロントウインドガラス１１が全開状態で側面フロントウインドガラ１２を、図４（Ｂ），図９（Ｂ）に二点鎖線で示したようにヒンジ部２２を介して開放状態にして、開放的な作業のし易い運転を行なうことができる。この状態から、正面フロントウインドガラス１１の天井部に収納されている開放状態から下降させ閉状態にしようとしても、上記第３ガイド体２０の下端のガイド口が、図８（Ｂ）に示したように弾性部材Ｄ３の付勢されたロックプレート２５により閉塞されているので、例えば正面フロントウインドガラス１１が下降してきても、このロックプレート２５で抑止することができる。
【００３２】
そして、正面フロントウインドガラス１１を閉方向に作動する場合には、先ず側面フロントウインドガラス１２を閉方向に回動してくると、図９(Ｂ)に実線で示したように側面フロントウインドガラス１２の第１ガイド体１５のガイドレール１５ｄの上部の先端部がロックプレート２５の側部２５ｂに当接してスプリングＤ３の付勢力に抗して押圧し、図９（Ｂ）に示した実線の開塞位置から二点鎖線で示した閉位置に移動させロックプレート２５の閉塞を解除することができる。この状態から天井部９に収納されていた正面フロントウインドガラス１１を第２ガイド体１９，第３ガイド体２０，第１ガイド体１５を介して下降することができる。
【００３３】
又、上記の側面フロントウインドガラス１２の閉時及び閉時における開閉時ロック部材２６のロックの解除は、開閉時ロック部材２６のロック解除ピン４１をスプリングＤ１，Ｄ２に抗して、図１１（Ｂ）に示した矢印ＹＣ方向に付勢せしめ長孔３６ｈ内を移動させて凹部３４ａ，３４ｂからカギ状部３６ｂの先端を外して、図１１（Ａ）に示したアンロック状態にしてから行ない、上記のように側面フロントウインドガラス１２を開方向又は閉方向に回動させるように構成されている。
【００３４】
又，上記実施形態ではロック回転部材３４は凹部３４ａ，３４ｂを複数個設ける場合について説明したが、上下に設けられるストライカＳＴの進入方向を各々の方向に設定して、開閉時ロック部材２６の上記の凹部３４ａ，３４ｂのうちのいずれか一方の一つの凹部と上記のストライカの方向を調整しても上記と同様の作用効果を奏することができるようにすることもできる。
【００３５】
上記のように構成されたものにおいて、側面フロントウインドウガラス１２は、正面フロントウインドウガラス１１が先行して上昇移動し天井部９側に収納されると、キャビン３の室内側に開放収納されることによって、正面だけでなく側面の上記のフロントウインドウガラス１１，１２までをも必要に応じて開放することができ、この様にした場合には前方及び前側方の視野を遮るものがなくなって開放感溢れた状態で作業することができる。
【００３６】
因みにこのものでは、正面フロントウインドウガラス１１は、キャビン３の前支柱７ではなく、上記支柱７に分離してその前側に配設したガイドレール部、つまりガイド体１５に案内されて開閉し、そしてキャビン構造体として必要な前支柱７はその後方側方に位置することになる結果、図３に示したようにキャビンコーナー部の視界は、従来のように前支柱７を含めた幅広な角度が視界となって遮られてしまうことがなく、図３に示したように窓枠材１６とガイド体１５とによる幅狭角度Ｂで遮られるだけでよくなって、前方視界の拡大が計れ、作業性が向上する。
【００３７】
そのうえこのものでは、図３に示したように前支柱７を基準としたときに、上記前支柱７よりも前方に正面フロントウインドウガラス１１があり、且つキャビンコーナー部から後方の前支柱７に至る間は側面フロントウインドウガラス１２が配された構成になる結果、前支柱７に対し、それよりも前方および少なくとも左右いずれか一方ののコーナー部が見通せることになって、これが恰も前支柱７から前方に突出する出窓のような広々としたイメージを与えることになって、キャビン内の居住空間にゆとりをもたらすことになる。又、シール材１８が、ガイド材１５の外側突出部１５ｃと窓枠材側の内側突出部１６ｃとが内外で互いにオーバーラップする部位に配設された配置構成になっている結果、シール材１８を、ガイド材１５と窓枠材１６との左右方向の対向面間に配するもののように、その分、死角が大きくなってしまうことを回避できて都合がよい。
【００３８】
更に、図３に示したように、シール材１８は、ガイド材１５を正面フロントウインドウガラス１１側に長く延長して上記正面フロントウインドウガラス１１と前後に対向するようオーバーラップさせ、その対向間に介装するものでなく、窓枠材１６に左右方向外側に向けて突出形成される内側突出部１６ｃをガイド体１５に形成の外側突起部１５ｃと前後でオーバーラツプさせ、このオーバーラップ部に介装されるため、内側突出部１６ｃの正面フロントウインドウガラス１１にオーバーラップする位置まで長く延設させる必要がなく、短くてよいものとなり、この結果、図３に示したように正面フロントウインドウガラス１１を開放した場合に死角となる範囲Ｃをさらに小さいものにでき、さらなる視認性の改善が計れる。しかもシール材１８は窓枠材１６に対し、起立脚部１６ｂと内側突起部１６ｃとで構成するＬ字形コーナーの内側面を利用して取付けられているため、外側突起部１５ｃがシール材１８に弾圧状に接当したとき、直交する方向の弾圧力を受けることになって、シール効果が向上する。更にガイド材１５は、左右方向外側面１５ｅが、オペレータの視線に略あるようにテーパ面に形成されている結果、死角の低減に一段と寄与することになる。
【００３９】
又、上記実施形態では建設機械のキャビン窓構造について説明したがこれに限られるものではなく、例えば互いにスライドする２つの部材間の開閉ロック構造や開口を閉塞する閉塞部材の開閉ロック方法に適用しても、上記と同様の作用効果を奏することができる。今、図示しないが上記閉塞部材の開閉ロック方法について説明すると、ガレージ，倉庫等の建築物、車両、船舶等に設けられる開口と上記開口に対して開閉可能な閉塞部材、（上記実施形態では正面フロントウインドガラス１１，側面フロントウインドガラス１２）とのうちのいずれか一方に設けられた開閉時ロック部材の移動の軌跡に対応した、他方に設けられている少なくとも２つのストライカの一つに当接してロックされた後上記ロックを解除し、更に、上記閉塞部材を上記開口に対してスライドして移動し上記ストライカのうちの他のストライカに当接してロックした後上記ロックを解除するようにした、閉塞部材の開閉ロック方法を採用すると、上記閉塞部材の開閉が複数箇所で円滑に且つ確実に素早く行なうことができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の建設機械のキャビン窓構造によれば、運転操縦部を覆うキャビンの窓面前部を構成する正面フロントウインドウガラスと、上記正面フロントウインドウガラスの車幅方向の左右側のうちの少なくともいずれか一方の側に設けられ、開閉可能な側面フロントウインドウガラスと、上記正面フロントウインドウガラスを上下方向へ開閉移動させるための、上記側面フロントウインドウガラスに設けられた第１ガイド体と、上記正面フロントウインドウガラスを上記第１ガイド体側から上記キャビンの天井部側へ案内する、上記キャビン側に設けられた第２ガイド体と、上記の第１ガイド体と第２ガイド体との間において、上記第１ガイド体側に端部を有するように配設され、上記正面フロントウインドウガラスを閉鎖姿勢から開放姿勢に誘導する第３ガイド体と、上記側面フロントウインドウガラスに設けられ、上記側面フロントウインドウガラスを閉時及び開時の各々で上記キャビン側にロックする一つの開閉時ロック部材とを備えたことにより、上記正面フロントウインドウガラスを、全閉時及び全開時の各々の状態で、上記一つの開閉時ロック部材により、上記キャビン側に容易に且つ確実にロックすることができると共に、コストを廉価にすることができる。
【００４１】
また、上記第３ガイド体により、上記の第１ガイド体と第２ガイド体との間における、上記正面フロントウインドウガラスの移動を円滑に行なうことができる。
【００４２】
請求項２記載の本発明の建設機械のキャビン窓構造によれば、請求項１記載の構成において、上記側面フロントウインドウガラスが、上記正面フロントウインドウガラスと上記キャビンの前支柱との間に配設されるとともに、上記側面フロントウインドウガラスを上記キャビンの上記前支柱に開閉揺動自在に支持する軸支機構と、上記側面フロントウインドウガラスの閉時に上記開閉時ロック部材をロック方向へ作動させる、上記キャビン側に設けられた第１ストライカと、上記側面フロントウインドウガラスを上記軸支機構により開方向へ移動させた開時に上記開閉時ロック部材をロック方向へ作動させる、上記キャビン側に設けられた第２ストライカとを備えているので、請求項１の効果に加え、キャビン窓面前部全体を開放することができ、視野を遮るものがなく開放感に溢れた状態で作業をすることができる。
【００４４】
請求項３記載の本発明の建設機械のキャビン窓構造によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記側面フロントウインドウガラスが開方向へ移動したとき上記第３ガイド体における上記第１ガイド体側の端部を閉塞し、上記側面フロントウインドウガラスが閉方向へ移動したとき上記第３ガイド体における上記第１ガイド体側の端部の上記閉塞を開くように配設される、上記キャビン側に設けられるロックプレートを備えているので、請求項１又は２の効果に加え、正面フロントウインドウガラス及び側面フロントウインドウガラスが開放されている場合に、上記ロックプレートが上記第３ガイド体における上記第１ガイド体側の端部を閉塞することができ、上記正面フロントウインドウガラスの降下作動を防止することができる。つまり、不用意な上記正面フロントウインドウガラスの降下を回避することができる。
【００４５】
請求項４記載の本発明の建設機械のキャビン窓構造によれば、請求項３記載の構成において、上記ロックプレートと上記キャビンとの間に設けられ、上記側面フロントウインドウガラスが開方向へ移動したとき上記第３ガイド体における上記第１ガイド体側の端部を閉塞方向へ付勢する弾性部材を備えているので、請求項３の効果に加え、正面フロントウインドウガラス及び側面フロントウインドウガラスが開放されている場合に、弾性部材の付勢力により第３ガイド体における第１ガイド体側の端部を常時閉塞することができ、上記正面フロントウインドウガラスの降下作動を防止することができる。つまり、不用意な上記正面フロントウインドウガラスの降下を回避することができる。
【００４７】
請求項５記載の本発明の建設機械のキャビン窓構造によれば、請求項１〜４の何れか１項に記載の構成において、上記開閉時ロック部材が、基板に設けられた枢支軸に枢支されるロック回転部材と、一端が上記ロック回転部材に取付けられ、かつ、他端が上記基板に取付けられ、上記ロック回転部材の回転を中立位置に保持するように付勢する付勢手段と、上記基板に枢支され、弾性部材により上記ロック回転部材側へ付勢されている係止部材と、上記係止部材との係合により上記ロック回転部材の回転をロックすべく、上記ロック回転部材上に形成された複数のロック部位と、を有し、複数のロック部位が、上記ロック回転部材を上記中立位置からの時計回り方向への回転後にロックする第一ロック部位と、上記ロック回転部材を上記中立位置からの反時計回り方向への回転後にロックする第二ロック部位とを有しているので、構造が簡単で作動の容易なコストの廉価な開閉ロック構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の建設機械のキャビン窓構造を油圧ショベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの概略平面図である。
【図２】図１に示した油圧ショベルの概略側面図である。
【図３】図２の油圧ショベルのキャビン前側部位を示す概略平面断面図である。
【図４】図３の側面フロントウンドウガラスの作動状態を示すものであり、（Ａ）は側面フロントウンドウガラスの閉鎖状態を示す概略説明図、（Ｂ）は側面フロントウンドウガラスの開状態を示す概略説明図である。
【図５】図２のキャビンの正面フロントウンドウガラスの開閉状態を示す作動説明図である。
【図６】図５の６Ａ−６Ａ線に沿う断面を示す概略説明図である。
【図７】図６の矢視７Ａの主要部を示す概略説明図である。
【図８】図７に示す状態から正面フロントウインドガラスが天井部側に収納された状態を示すもので、（Ａ）は上記正面フロントウインドガラスが天井部に収納されている下方からの斜視を示す概略説明図、（Ｂ）は図８（Ａ）に示したロックプレートが第３ガイド体の下端のガイド口を閉塞している状態を示す概略拡大説明図である。
【図９】図８に示す側面フロントウイッドガラスが開作動した状態を示すもので、（Ａ）は側面フロントウインドガラスの開時の斜視を示す概略説明図、（Ｂ）は図６の９Ｂ−９Ｂ線に沿う矢視断面を示すものであり、図９（Ａ）の側面フロントウインドガラスの開閉作動を示す概略説明図である。
【図１０】図６の矢視１０Ａの主要部を示すもので、側面フロントウインドグラスの下側に取付けられた上記開閉時ロック構造を示す概略説明図である。
【図１１】図７に示した側面フロントウインドガラスに設けられる開閉時ロック部材の構造を示すもので、（Ａ）は上記開閉時ロック部材のアンロックの状態を示すロック機構の平面図を示す概略説明図、（Ｂ）は図１１（Ａ）の１１Ａ−１１Ａ線に沿う断面を示す概略説明図である。、
【図１２】図１１（Ａ）に示したアンロック状態からロック状態に作動した場合を示す開閉時ロック部材を示すもので、（Ａ）はストライカの進入方向ＹＡより進入した場合でありロック回転部材が矢印Ｙ１方向に回転し係止部材によりロックされた状態を示す概略説明図、（Ｂ）はストライカの進入方向ＹＢより進入した場合でありロック回転部材が矢印Ｙ２方向に回転し係止部材によりロックされた状態を示す概略説明図である。
【図１３】従来のキャビン前側部位の平面断面を示す概略説明図である。
【符号の説明】
３              キャビン
７              前支柱
１１            正面フロントウインドウガラス
１２            側面フロントウインドウガラス
１５            第１ガイド体
１５ｂ          起立片部
１５ｃ          外側突出部
１６            窓枠材
１６ｂ          起立脚部
１６ｃ          内突出部
１７            移動体
１８            シール材
１９            第２ガイド体
２０            第３ガイド体
２５            ロックプレート
２６            開閉時ロック部材
３１            ベース
３４            ロック回転部材
３６            係止部材
Ｄ１，Ｄ２      弾性部材
Ｄ３            弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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