(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板状の弁体の表面をピストン又は底板のシート部と面接触させている油圧緩衝器用チェック弁において、上記弁体の表面に外縁側に位置する複数条の第１の環状の溝と、内縁側に位置する複数条の第２の環状の溝と、上記第１の環状の溝を弁体の外縁側に連通させる第１の接続通路と、上記第２の環状の溝を弁体の内縁側に連通する第２の接続通路と、上記第１の環状の溝同士を連通する第１の導油路と、上記第２の環状の溝同士を連通する第２の導油路とを成形し、弁体が閉じ状態から開状態へ変化するとき、弁体がシート部からスムーズに離間できるようにしたことを特徴とする油圧緩衝器用チェック弁。
【請求項２】
平板状の弁体の表面をピストン又は底板のシート部と面接触させている油圧緩衝器用チェック弁において、上記弁体の表面に外縁側に位置する複数条の第１の環状の溝と、内縁側に位置する複数条の第２の環状の溝と、上記第１の環状の溝同士を連通する第１の導油路と、上記第２の環状の溝同士を連通する第２の導油路とを成形し、更に上記弁体に上記第１の環状の溝を弁体の裏側に連通させる第１の孔と、上記第２の環状の溝を弁体の裏側に連通する第２の孔とを形成し、弁体が閉じ状態から開状態へ変化するとき、弁体がシート部からスムーズに離間できるようにしたことを特徴とする油圧緩衝器用チェック弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道、車両用油圧緩衝器に関し、特に、油圧緩衝器における伸び側，圧縮側行程で切り換わり、一方向の油の流れのみを許すチェック弁の異音の低減に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道用油圧緩衝器であるオイルダンパは、主に内外筒、前後蓋等からなり、内外筒と前後蓋とに囲まれてリザーバ室が形成され、また、内筒内にはピストンロッドに締結されたピストンが摺動自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画しており、ピストンロッドは、内筒から前蓋に設けたシール部材、軸受部材を介して前蓋より摺動自在に突出ており、内筒の一端に設けた底板には、リザーバ室から油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェック弁が配設してあり、また、ピストンロッドに係合してピストンに設けた連通路に油室Ｂから油室Ａへ一方向の油の流れのみを許すチェック弁が配設され、前蓋には、減衰力を発生する調圧弁とリリーフ弁とが配設され、通路を介してリザーバ室と油室とに連通されている。
【０００３】
ピストンに設けられるチェック弁は、弁体，ばね，ピストンシート部とから，また、底板に設けられるチェック弁は、弁体，ばね，底板シート部とから構成されており、弁体は、平板形状をし、ピストンロッドの伸び側、圧側への移動に伴って、弁体をばねに抗してピストンあるいは底板のシート部より離間して、油室の油を一方向にのみ流れを許すようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のオイルダンパにおけるチェック弁にあっては、チェック弁の弁体が平板形状をし、弁体とシート部とが面接触するようになっているために、弁体が閉じ状態から開状態へ変化するとき、シート面での油による吸着現象で弁体がシート面からスムーズに離間できずに開動が遅れてしまい、このために油室Ａあるいは油室Ｂ内に異常な負圧が発生して、その負圧の反動で弁体が、再度、シート面に衝突して、異音（コトコト音）を発生し、違和感を与える恐れがあると言う問題があった。
【０００５】
そこで、この発明は、チェック弁の弁体の表面に環状の溝、通路を設け、弁体とシート部との接触面での油による吸着現象を減らし、適度な接触状態を維持して、弁の作動時に、弁体とシート部とが密着状態を保たず、スムーズに離間して、異常な負圧の発生を抑え、異音の低減を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、請求項１の発明は、平板状の弁体の表面をピストン又は底板のシート部と面接触させている油圧緩衝器用チェック弁において、上記弁体の表面に外縁側に位置する複数条の第１の環状の溝と、内縁側に位置する複数条の第２の環状の溝と、上記第１の環状の溝を弁体の外縁側に連通させる第１の接続通路と、上記第２の環状の溝を弁体の内縁側に連通する第２の接続通路と、上記第１の環状の溝同士を連通する第１の導油路と、上記第２の環状の溝同士を連通する第２の導油路とを成形し、弁体が閉じ状態から開状態へ変化するとき、弁体がシート部からスムーズに離間できるようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
同じく、請求項２の発明は、平板状の弁体の表面をピストン又は底板のシート部と面接触させている油圧緩衝器用チェック弁において、上記弁体の表面に外縁側に位置する複数条の第１の環状の溝と、内縁側に位置する複数条の第２の環状の溝と、上記第１の環状の溝同士を連通する第１の導油路と、上記第２の環状の溝同士を連通する第２の導油路とを成形し、更に上記弁体に上記第１の環状の溝を弁体の裏側に連通させる第１の孔と、上記第２の環状の溝を弁体の裏側に連通する第２の孔とを形成し、弁体が閉じ状態から開状態へ変化するとき、弁体がシート部からスムーズに離間できるようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明すると、この実施の形態に関わる油圧緩衝器であるオイルダンパは、図１に示すように、主に内外筒１，２、前後蓋３，４等からなり、外筒２内に結合した前後蓋体３，４には内筒１が同芯的にシール部材５でシールして、支承されており、内外筒１，２と前後蓋３，４とで囲まれてリザーバ室Ｒが形成されている。
【００１１】
また、内筒１内にはピストンロッド６に締結されたピストン７がシール部材８でシールされて摺動自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。
【００１２】
ピストンロッド６は、内筒１から前蓋３に設けたオイルシール９、シール部材１０、軸受部材１１を介して前蓋３より摺動自在に突出している。
【００１３】
ピストンロッド６に係合し、ピストン７に設けた通路７ａに油室Ｂから油室Ａへ一方向の油の流れのみを許すチェック弁ＣＨ１が、ピストン７に配設されている。
【００１４】
内筒１の一端に設けた底板１２には、リザーバ室Ｒから通路１２ａを介して油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェック弁ＣＨ２が配設してある。
【００１５】
前蓋３には、減衰力を発生する調圧弁ＰＶとリリーフ弁ＲＶとが配設されてあり、通路３ａ，３ｂ，３ｃを介してリザーバ室Ｒと油室Ａとにそれぞれ連通している。
【００１６】
チェック弁ＣＨ１は、図２（ａ）に示すように、ピストンロッド６の段径部６ａに係合する弁体１３ａと、ロッド６に嵌挿したばね１４ａと、ピストン７とからなり、弁体１３ａは、ばね１４ａに付勢されてピストン７のシート部７ｂに着座している。
【００１７】
また、チェック弁ＣＨ２は、図２（ｂ）に示すように、底板１２の段径部１２ｂに嵌挿する弁体１３ｂと、底板１２内に係合して嵌挿されるばね１４ｂと，底板１２とからなり、弁体１３ｂは、ばね１４ｂに付勢されて底板１２のシート部１２ｃに着座している。
ところで、請求項１の発明に対応する第１の実施の形態が図５に示され、同じく請求項２の発明に対応する第２の実施の形態が図８に示されている。
そして、課題を解決するための他の実施の形態が参考例として、図３乃至図４、同じく図６乃至図７に示されている。
第１の発明は、図５の実施の形態に示すように、平板状の弁体１３ａ、１３ｂの表面をピストン７又は底板１２のシート部と面接触させている油圧緩衝器用チェック弁に関し、これは、上記弁体１３ａ、１３ｂの表面に外縁側に位置する複数条の第１の環状の溝１９ａと、内縁側に位置する複数条の第２の環状の溝１９ｂと、上記第１の環状の溝１９ａを弁体１３ａ、１３ｂの外縁側に連通させる第１の接続通路２０ａと、上記第２の環状の溝１９ｂを弁体１３ａの内縁側に連通する第２の接続通路２０ｂと、上記第１の環状の溝１９ａ、１９ａ同士を連通する第１の導油路２１ａと、上記第２の環状の溝１９ｂ、１９ｂ同士を連通する第２の導油路２０ｂとを成形したものである。
同じく、第２の発明は、図８の実施の形態に示すように、弁体１３ａ、１３ｂの表面に外縁側に位置する複数条の第１の環状の溝２６ａと、内縁側に位置する複数条の第２の環状の溝２６ｂと、上記第１の環状の溝２６ａ、２６ａ同士を連通する第１の導油路２８ａと、上記第２の環状の溝２６ｂ、２６ｂ同士を連通する第２の導油路２８ｂとを成形し、更に上記弁体１３ａ、１３ｂに上記第１の環状の溝２６ａを弁体１３ａ、１３ｂの裏側１３ｇに連通させる第１の孔２７ａと、上記第２の環状の溝２６ｂを弁体１３ａ、１３ｂの裏側１３ｇに連通する第２の孔２７ｂとを形成したものである。
以下図１乃至図８に基づいて、参考例を含めて、チェック弁を詳細に説明する。
【００１８】
チェック弁ＣＨ１，ＣＨ２の弁体１３ａ，１３ｂは、図３の（ａ），（ｂ）に示すように、平板形状をし、この弁体１３ａ，１３ｂの一方側でピストン７あるいは底板１２のシート部７ｂ，１２ｃと接する表面１３ｆに第１，２の環状の溝（Ｖ溝あるいはＵ溝，角溝でも可）１５ａ，１５ｂが切削してあり、第１の環状の溝１５ａより弁体１３ａ，１３ｂの外側１３ｃに連通する接続通路１６ａが、また、第２の環状の溝１５ｂより弁体１３ａ，１３ｂの内側１３ｄに連通する接続通路１６ｂがそれぞれ設けられている。
【００１９】
チェック弁ＣＨ１は、ピストンロッド６の圧側への移動に伴って、弁体１３ａをピストン７のシート部７ｂよりばね１４ａに抗して離間させて、油室Ｂの油を通路７ａを介して油室Ａ側に一方向にのみ流れを許すようになっている。
【００２０】
チェック弁ＣＨ２は、ピストンロッド６の伸び側方向への移動に伴って、弁体１３ｂを底板１２のシート部１２ｃよりばね１４ｂに抗して離間させて、リザーバ室Ｒの油を通路１２ａを介して油室Ｂに一方向にのみ流れを許すようにしてある。
【００２１】
次にその作用について説明する。
今、仮に、ピストンロッド６が伸び側方向に作動すると、油室Ａ内の油は、チェック弁ＣＨ１の弁体１３ａによりピストン６の通路７ａを閉塞させる一方、通路３ｃから調圧弁ＰＶの図示しないオリフィスを介して減衰力を発生して、通路３ｂからリザーバ室Ｒに戻り、他方、油室Ｂには通路１２ａを介してリザーバ室Ｒよりチェック弁ＣＨ２の弁体１３ｂがばね１４ｂに抗して開いて、油が流入する。
【００２２】
そして、油室Ａ内の圧力が更に高くなると、図示しないばね力に抗してリリーフ弁ＲＶが作動し、減衰力を発生して、油室Ａの油は、通路３ｂからリザーバ室Ｒに貫流される。
【００２３】
ピストンロッド６が圧側方向に作動すると、油室Ｂ内の油は、チェック弁ＣＨ２の弁体１３ｂにより通路１２ａを閉塞される一方、ピストン通路７ａからチェック弁ＣＨ１の弁体１３ａをばね１４ａに抗して開いて、油室Ａに流入し、内筒１内に侵入するピストンロッド６の侵入体積分相当の油が通路３ｃから調圧弁ＰＶの図示しないオリフィスを介して減衰力を発生し、通路３ｂからリザーバ室Ｒに戻り、更に、油室Ａ内の圧力が高くなると、リリーフ弁ＲＶが作動し、減衰力を発生して、通路３ｂからリザーバ室Ｒに貫流される。
【００２４】
ピストンロッド６の伸び側、或いは圧側方向への移動に伴って、チェック弁ＣＨ１，ＣＨ２が開いたり、閉じたりして、チェック弁ＣＨ１，ＣＨ２の弁体１３ａ，１３ｂとピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとが面接触を繰り返しても、弁体１３ａ，１３ｂの表面１３ｆに切削した第１，２の環状の溝１５ａ、１５ｂと、第１の環状の溝１５ａより弁体１３ａ，１３ｂの外側１３ｃに連通する接続通路１６ａと第２の環状の溝１５ｂより弁体１３ａ，１３ｂの内側１３ｄに連通する接続通路１６ｂとにより第１，２の環状の溝１５ａ，１５ｂに油が流れ込み、第１，２の環状の溝１５ａ，１５ｂも負圧気味に成ることがなく、弁体１３ａ，１３ｂとピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとの油による吸着現象が抑えられ、シート部７ｂ，１２ｃから弁体１３ａ，１３ｂの離間遅れが解消される。
【００２５】
このように、チェック弁ＣＨ１，ＣＨ２の弁体１３ａ，１３ｂにピストン７あるいは底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとに面接触する表面１３ｆに第１，２の環状の溝１５ａ、１５ｂと、第１の環状の溝１５ａより弁体１３ａ，１３ｂの外側１３ｃに連通する接続通路１６ａと第２の環状の溝１５ｂより弁体１３ａ，１３ｂの内側１３ｄに連通する接続通路１６ｂとにより弁体１３ａ，１３ｂが閉じ状態から開状態へ変化するとき、弁体１３ａ，１３ｂがピストン７あるいは底板１２のシート部７ｂ，１２ｃからスムーズに離間できるようにしたから、弁体１３ａ，１３ｂとシート部７ｂ，１２ｃとが面接触を繰り返しても、弁体１３ａ，１３ｂの表面１３ｆに切削した第１，２の環状の溝１５ａ，１５ｂと、第１の環状の溝１５ａより弁体外側１３ｃに連通する接続通路１６ａと第２の環状の溝１５ｂより弁体内側１３ｄに連通する接続通路１６ｂとにより第１，２の環状の溝１５ａ，１５ｂに油が流れ込み、第１，２の環状の溝１５ａ，１５ｂも負圧気味に成ることがなく、弁体１３ａ，１３ｂとピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとの油による吸着現象が抑えられ、シート部７ｂ，１２ｃから弁体１３ａ，１３ｂの離間遅れが解消されるとともに、弁体１３ａ，１３ｂとシート部７ｂ，１２ｃとの接触面での適度な接触状態が保たれ、弁体１３ａ，１３ｂが開動する時に、弁体１３ａ，１３ｂがシート部７ｂ，１２ｃと密着した状態を保たず、スムーズに離間でき、この為に油室Ａあるいは油室Ｂ内に異常な負圧が発生せず、異音（コトコト音）が大幅に低減することができる。
【００２６】
次に、第４図に示す第２の実施の形態は、チェック弁の弁体の表面に成形した環状の溝を複数設けるようにした構成を相違させたもので、その他は、第１の実施の形態と同じであり、ここでは相違する構成についてのみ説明し、他の構成要素の詳細については省略する。
【００２７】
そこで、第２の実施の形態のチェック弁の弁体１３ａ，１３ｂは、図４の（ａ），（ｂ）に示すように、平板形状をし、この弁体１３ａ，１３ｂの一方側でピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとに接する表面１３ｆに複数の溝からなる第１，２の環状の溝（Ｖ溝あるいはＵ溝，角溝でも可）１７ａ，１７ｂが切削してあり、第１の環状の溝１７ａより弁体１３ａ，１３ｂの外側１３ｃと連通する接続通路１８ａと、第２の環状の溝１７ｂより弁体１３ａ，１３ｂの内側１３ｄと連通する接続通路１８ｂとがそれぞれ設けられている。
【００２８】
ピストンロッド６の伸び側、或いは圧側方向への移動に伴なって、チェック弁ＣＨ１，ＣＨ２が開いたり、閉じたりして、チェック弁ＣＨ１，ＣＨ２の弁体１３ａ，１３ｂとピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとが面接触を繰り返しても、弁体１３ａ，１３ｂの表面１３ｆに切削した第１，２の環状の溝１７ａ、１７ｂと、第１の環状の溝１７ａより弁体１３ａ，１３ｂの外側１３ｃに連通する接続通路１８ａと第２の環状の溝１７ｂより弁体１３ａ，１３ｂの内側１３ｄに連通する接続通路１８ｂとにより複数の溝からなる第１，２の環状の溝１７ａ、１７ｂに油が流れ込み、第１，２の環状の溝１７ａ、１７ｂも負圧気味に成ることがなく、弁体１３ａ，１３ｂとピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとのシート性を損なうことなく、油による吸着現象が抑えられことができる。
【００２９】
また、第５図に示す第３の実施の形態は、チェック弁の弁体の表面に成形した複数の環状の溝間を連通する導油路を設けるようにした構成を相違させたもので、その他は、第２の実施の形態と同じであり、ここでは相違する構成についてのみ説明し、他の構成要素の詳細については省略する。
【００３０】
そこで、第３の実施の形態のチェック弁の弁体１３ａ，１３ｂは、図５の（ａ），（ｂ）に示すように、平板形状をし、この弁体１３ａ，１３ｂの一方側でピストン７あるいは底板１２のシート部７ｂ，１２ｃと接する表面１３ｆに複数の溝からなる第１，２の環状の溝（Ｖ溝あるいはＵ溝，角溝でも可）１９ａ、１９ｂが切削してあり、第１の環状の溝１９ａより弁体１３ａ，１３ｂの外側１３ｃと連通する接続通路２０ａと、第２の環状の溝１９ｂより弁体１３ａ，１３ｂの内側１３ｄと連通する接続通路２０ｂと、更に、第１，２の環状の溝１９ａ、１９ｂの複数の溝を連通する導油路２１ａ、２１ｂとが設けられている。
【００３１】
弁体１３ａ，１３ｂの表面１３ｆに切削した第１，２の環状の溝１９ａ、１９ｂと、第１の環状の溝１９ａより弁体１３ａ，１３ｂの外側１３ｃに連通する接続通路２０ａ並びに第２の環状の溝１９ｂより弁体１３ａ，１３ｂの内側１３ｄに連通する接続通路２０ｂとにより第１，２の環状の溝１９ａと１９ｂとに油が流れ込み、更に、導油路２１ａ、２１ｂにより第１，２の環状の溝１９ａ、１９ｂ間が連通されて、第１，２の環状の溝１９ａ、１９ｂ内の油がより均等化され、第１，２の環状の溝１９ａ、１９ｂも負圧気味に成ることがなく、弁体１３ａ，１３ｂとピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとのシート性を損なうこなく、油による吸着現象が抑えられことができる。
【００３２】
更に、第６図に示す第４の実施の形態は、チェック弁の弁体の表面に成形した環状の溝に弁体の内外側と連通する接続通路に代えて貫通孔を設けるようにした構成を相違させたもので、その他は、第１の実施の形態と同じであり、ここでは相違する構成についてのみ説明し、他の構成要素の詳細については省略する。
【００３３】
そこで、第４実施の形態のチェック弁の弁体１３ａ，１３ｂは、図６の（ａ），（ｂ）に示すように、平板形状をし、この弁体１３ａ，１３ｂの一方側でピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃと接する表面１３ｆに第１，２の環状の溝（Ｖ溝あるいはＵ溝，角溝でも可）２２ａ、２２ｂが切削してあり、第１の環状の溝２２ａより弁体１３ａ，１３ｂの裏側１３ｇと連通する複数の孔２３ａが、第２の環状の溝２２ｂより弁体１３ａ，１３ｂの裏側１３ｇと連通する複数の孔２３ｂがそれぞれ設けられている。
【００３４】
ピストンロッド６の伸び側、或いは圧側方向への移動にともなって、チェック弁ＣＨ１，ＣＨ２が開いたり、閉じたりして、チェック弁ＣＨ１，ＣＨ２の弁体１３ａ，１３ｂとピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとが面接触を繰り返しても、弁体１３ａ，１３ｂの表面１３ｆに切削した第１，２の環状の溝２２ａ，２２ｂと、第１の環状の溝２２ａより弁体１３ａ，１３ｂの裏側１３ｇに連通する孔２３ａと第２の環状の溝２２ｂより弁体の裏側１３ｇに連通する孔２３ｂとにより第１，２の環状の溝２２ａ、２２ｂに油が流れ込み、第１，２の環状の溝２２ａ，２２ｂも負圧気味に成ることがなく、弁体１３ａ，１３ｂとピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとの油による吸着現象が抑えられことができる。
【００３５】
次に、第７図に示す第５の実施の形態は、チェック弁の弁体の表面に成形した複数の環状の溝に弁体の表裏側と連通する貫通孔を設けるようにした構成を相違させたもので、その他は、第４の実施の形態と同じであり、ここでは相違する構成についてのみ説明し、他の構成要素の詳細については省略する。
【００３６】
そこで、第５実施の形態のチェック弁の弁体１３ａ，１３ｂは、図７の（ａ），（ｂ）に示すように、平板形状をし、この弁体１３ａ，１３ｂの一方側でピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃと接する表面１３ｆに複数の溝からなる第１，２の環状の溝（Ｖ溝あるいはＵ溝，角溝でも可）２４ａ，２４ｂが切削してあり、第１の環状の溝２４ａより弁体１３ａ，１３ｂの裏側１３ｇと連通する孔２５ａが、第２の環状の溝２４ｂより弁体１３ａ，１３ｂの裏側１３ｇと連通する孔２５ｂがそれぞれ設けられている。
【００３７】
ピストンロッド６の伸び側、あるいは圧側方向への移動にともなって、チェック弁ＣＨ１，ＣＨ２が開いたり、閉じたりして、チェック弁ＣＨ１，ＣＨ２の弁体１３ａ，１３ｂとピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとが面接触を繰り返しても、弁体１３ａ，１３ｂの表面１３ｆに切削した第１，２の環状の溝２４ａ，２４ｂと、第１の環状の溝２４ａより弁体の裏側１３ｇに連通する孔２５ａと第２の環状の溝２４ｂより弁体の裏側１３ｇに連通する孔２５ｂとにより第１，２の環状の溝２４ａ，２４ｂに油が流れ込み、第１，２の環状の溝２４ａ，２４ｂも負圧気味に成ることがなく、弁体１３ａ，１３ｂとピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとのシート性を損なうことなく、油による吸着現象が抑えられことができる。
【００３８】
また、第８図に示す第６の実施の形態は、チェック弁の弁体の表面に成形した複数の溝からなる環状の溝に弁体の表裏側と連通する貫通孔を設けるともに複数の環状の溝間を連通する導油路を設けるようにした構成を相違させたもので、その他は、第５の実施の形態と同じであり、ここでは相違する構成についてのみ説明し、他の構成要素の詳細については省略する。
【００３９】
そこで、第６実施の形態のチェック弁の弁体１３ａ，１３ｂは、図８の（ａ），（ｂ）に示すように、平板形状をし、この弁体１３ａ，１３ｂの一方側でピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃと接する表面１３ｆに、複数の溝からなる第１，２の環状の溝（Ｖ溝あるいはＵ溝，角溝でも可）２６ａ、２６ｂが切削してあり、第１の環状の溝２６ａより弁体１３ａ，１３ｂの裏側１３ｇと連通する孔２７ａが、第２の環状の溝２６ｂより弁体１３ａ，１３ｂの裏側１３ｇと連通する孔２７ｂがそれぞれ設けられるとともに、第１，２の環状の溝２６ａ、２６ｂ間を連通する導油路２８ａ、２８ｂを設けるようにしてある。
【００４０】
ピストンロッド６の伸び側、あるいは圧側方向への移動にともなって、チェック弁ＣＨ１，ＣＨ２が開いたり、閉じたりして、チェック弁ＣＨ１，ＣＨ２の弁体１３ａ，１３ｂとピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとが面接触を繰り返しても、弁体１３ａ，１３ｂの表面１３ｆに切削した第１，２の環状の溝２６ａ、２６ｂと、第１の環状の溝２６ａより弁体１３ａ，１３ｂの裏側１３ｇに貫通する孔２７ａと第２の環状の溝２６ｂより弁体１３ａ，１３ｂの裏側１３ｇに貫通する孔２７ｂとにより第１，２の環状の溝２４ａ、２４ｂに油が流れ込むとともに、第１，２の環状の溝２６ａ（２６ｂ）の複数の溝間に導油路２８ａ、２８ｂとで連通し、第１，２の環状の溝２６ａ、２６ｂ内の油が均等化され、第１，２の環状の溝２６ａ，２６ｂも負圧気味になることがなくなり、弁体１３ａ，１３ｂとピストン７や底板１２のシート部７ｂ，１２ｃとのシート性を損なうことなく、油による吸着現象が抑えられことができる。
【００４１】
以上は、油圧緩衝器であるオイルダンパに実施した実施例について、一例を説明したが、オイルダンパに限らず、あらゆるタイプの油圧緩衝器に用いられるチェック弁に適用できることは言うまでもない。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、平板状の弁体の表面をピストン又は底板のシート部と面接触させている油圧緩衝器用チェック弁において、上記弁体の表面に外縁側に位置する複数条の第１の環状の溝と、内縁側に位置する複数条の第２の環状の溝と、上記第１の環状の溝を弁体の外縁側に連通させる第１の接続通路と、上記第２の環状の溝を弁体の内縁側に連通する第２の接続通路と、上記第１の環状の溝同士を連通する第１の導油路と、上記第２の環状の溝同士を連通する第２の導油路とを成形したので、弁体とシート部とが面接触を繰り返しても、第１、第２の接続通路とにより第１，２の環状の溝に油が流れ込み、第１，２の環状の溝も負圧気味に成ることがなく、弁体とピストンや底板のシート部との油による吸着現象が抑えられ、シート部から弁体の離間遅れが解消されるとともに、弁体とシート部との接触面での適度な接触状態が保たれ、弁体が開動する時に、弁体がシート部と密着した状態を保たず、スムーズに離間でき、この為に油室Ａあるいは油室Ｂ内に異常な負圧が発生せず、異音（コトコト音）が大幅に低減することができる効果がある。
請求項２の発明によれば、平板状の弁体の表面をピストン又は底板のシート部と面接触させている油圧緩衝器用チェック弁において、上記弁体の表面に外縁側に位置する複数条の第１の環状の溝と、内縁側に位置する複数条の第２の環状の溝と、上記第１の環状の溝同士を連通する第１の導油路と、上記第２の環状の溝同士を連通する第２の導油路とを成形し、更に上記弁体に上記第１の環状の溝を弁体の裏側に連通させる第１の孔と、上記第２の環状の溝を弁体の裏側に連通する第２の孔とを形成しているので、上記の孔により環状の溝に油が流れ込み、環状の溝も負圧気味に成ることがなく、上記と同じ効果を達成できる。
更に、請求項１，２の発明によれば、第１の環状の溝同士、第２の溝同士を連通する第１、第２の導油路を設けるようにしたので、弁体とピストンや底板のシート部とが面接触を繰り返しても、導油路により溝内の油がより均等化され、ピストンや底板のシート部での弁体の油による吸着現象が抑えられる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の正面断面図である。
【図２】（ａ）同じく図１におけるピストンに設けたチェック弁の拡大断面図である。
（ｂ）同じく図１における底板に設けたチェック弁の拡大断面図である。
【図３】（ａ）同じく第１の実施に形態を示すチェック弁の弁体の拡大正面図である。
（ｂ）同じく図３（ａ）おけるＡーＡ矢視断面図である。
【図４】（ａ）同じく第２の実施に形態を示すチェック弁の弁体の拡大正面図である。
（ｂ）同じく図４（ａ）おけるＡーＡ矢視線断面図である。
【図５】（ａ）同じく第３の実施に形態を示すチェック弁の弁体の拡大正面図である。
（ｂ）同じく図５（ａ）おけるＡーＡ矢視断面図である。
【図６】（ａ）同じく第４の実施に形態を示すチェック弁の弁体の拡大正面図である。
（ｂ）同じく図６（ａ）おけるＡーＡ矢視断面図である。
【図７】（ａ）同じく第５の実施に形態を示すチェック弁の弁体の拡大正面図である。
（ｂ）同じく図７（ａ）おけるＡーＡ矢視断面図である。
【図８】（ａ）同じく第６の実施に形態を示すチェック弁の弁体の拡大正面図である。
（ｂ）同じく図８（ａ）おけるＡーＡ矢視断面図である。
【符号の説明】
１                    内筒
２                    外筒
３                    前蓋
３ａ，３ｂ，３ｃ      通路
４                    後蓋
５                    シール部材
６                    ピストンロッド
６ａ                  段径部
７                    ピストン
７ａ                  通路
７ｂ                  シート部
８                    シール部材
９                    オイルシール
１０                    シール部材
１１                    軸受部材
１２                    底板
１２ａ                  通路
１２ｂ                  段径部
１２ｃ                  シート部
１３ａ，１３ｂ          弁体
１３ｃ                  内側
１３ｄ                  外側
１３ｆ                  弁体の表側
１３ｇ                  弁体の裏側
１４ａ，１４ｂ          ばね
１５ａ，１５ｂ          環状の溝
１６ａ，１６ｂ          接続通路
１７ａ，１７ｂ          環状の溝
１８ａ，１８ｂ          接続通路
１９ａ，１９ｂ          環状の溝
２０ａ，２０ｂ          接続通路
２１ａ，２１ｂ          導油路
２２ａ，２２ｂ          環状の溝
２３ａ，２３ｂ          孔
２４ａ，２４ｂ          環状の溝
２５ａ，２５ｂ          孔
２６ａ，２６ｂ          環状の溝
２７ａ，２７ｂ          孔
２８ａ，２８ｂ          導油路
Ａ                    油室
Ｂ                    油室
ＣＨ１，ＣＨ２          チェック弁
ＰＶ                    調圧弁
ＲＶ                    リリーフ弁
Ｒ                    リザーバ室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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