(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部とからなり、これら各部をビード部内に埋設したビードコアー及びビードフィラー相互間にわたり補強するカーカスと、該カーカスの外周で前記トレッド部を補強するベルトとを有し、前記カーカスは前記サイドウォール部と前記トレッド部とを補強するとともに前記ビードコアー及びビードフィラーの周りを折り返し巻き上げる巻き上げ部とを有しており、前記カーカスと前記ビード部との間に、フリッパーを配した空気入りタイヤにおいて、
前記フリッパーのタイヤ径方向引張りモジュラスが２５．０ＧＰａ以上で、前記フリッパーのタイヤ径方向高さが、前記ビードフィラーのタイヤ径方向高さ以下で、かつ、前記フリッパーのタイヤ外面側高さを前記フリッパーのタイヤ内面側高さよりも高くし、
前記ビードフィラーのタイヤ径方向高さをＨ１、前記フリッパーのタイヤ内面側高さをＨ２、前記フリッパーのタイヤ外面側高さをＨ３としたとき、０．６Ｈ１＜Ｈ３、０．１Ｈ１＜Ｈ２＜０．４Ｈ１であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤ、特に、乗用車用空気入りラジアルタイヤの車内騒音の改善に関し、さらに詳細には、操縦安定性とロードノイズを高次元で両立することができる空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空気入りラジアルタイヤ、特に乗用車用タイヤは、操縦安定性を向上させる手段として、タイヤの横剛性及び前後剛性を高くするために、カーカスとビード部との間にフリッパー、特に高モジュラスのフリッパーを適用したタイヤが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ビード部の内側は１次共振の感度が高く、そこに高モジュラスのフリッパーを配置すると、１次共振周波数が大きくなるため、ロードノイズ、特に低周波数のロードノイズが発生し易くなる。
【０００４】
本発明の目的は、すぐれた操縦安定性を維持したまま、ロードノイズ、特に低周波数のロードノイズの発生を抑制し、車内騒音を改善をした空気入りラジアルタイヤを提供するところにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、フリッパーの引張りモジュラスと配置位置、及びロードノイズとの関係を鋭意検討した結果、本発明は、
トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部とからなり、これら各部をビード部内に埋設したビードコアー及びビードフィラー相互間にわたり補強するカーカスと、該カーカスの外周で前記トレッド部を補強するベルトとを有し、前記カーカスは前記サイドウォール部と前記トレッド部とを補強するとともに前記ビードコアー及びビードフィラーの周りを折り返し巻き上げる巻き上げ部とを有しており、前記カーカスと前記ビード部との間に、フリッパーを配した空気入りタイヤにおいて、
前記フリッパーのタイヤ径方向引張りモジュラスが２５．０ＧＰａ以上で、前記フリッパーのタイヤ径方向高さが、ビードフィラーのタイヤ径方向高さ以下で、かつ、前記フリッパーのタイヤ外面側高さを前記フリッパーのタイヤ内面側高さよりも高くしたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤを採用した。
【０００６】
すなわち、本発明者は、ＦＥＭによる各部位の１次共振に対する感度解析を行ったところ、ビード部におけるタイヤの内面側は１次共振による感度が高く、ビード部におけるタイヤの外面側は１次共振による感度が低いことが認められたことにより、この知見をフリッパーの引張りモジュラスと配置位置、及びロードノイズとの関係について検討した結果、上記構成の空気入りラジアルタイヤが操縦安定性とロードノイズを高次元で両立させ得ることを見出したものである。
【０００７】
本発明は、タイヤ径方向引張りモジュラスが高モジュラス、中でも２５．０ＧＰａ以上のフリッパーを、１次共振による感度が高いビード部における内面側から１次共振による感度が低いビード部における外面側により多く配したので、１次共振によるロードノイズ、特に１６０Ｈｚ付近の低周波数のロードノイズが低減される。また、前記フリッパーを１次共振による感度が高いビード部における内面側から１次共振による感度が低いビード部における外面側により多く配してもビード部全体としての剛性は、維持されるので、操縦安定性が悪化されず、維持される。
【０００８】
なお、前記フリッパーのタイヤ外面側タイヤ径方向高さをビードフィラーのタイヤ径方向高さ以下としたのは、前記フリッパーのタイヤ外面側タイヤ径方向高さをビードフィラーのタイヤ径方向高さ以上にすると、横剛性が必要以上に高くなり、１次共振によるロードノイズの悪化の原因となる。
【０００９】
本発明の好ましい態様としては、ビードフィラーのタイヤ径方向高さをＨ１、フリッパーのタイヤ内面側高さをＨ２、フリッパーのタイヤ外面側高さをＨ３としたとき、０．６Ｈ１＜Ｈ３、０．１Ｈ１＜Ｈ２＜０．４Ｈ１であることが望ましい。Ｈ３が０．６Ｈ１以下の場合、横剛性を確保することができず、操縦安定性が悪化する。Ｈ２が０．１Ｈ１以下の場合、ビードコアがフリッパーに包み込まれず、剛性不足となり、操縦安定性が悪化する。Ｈ２が０．４Ｈ１以上の場合、１次共振の感度が高い部分にフリッパーが入り、車内騒音が悪化する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図を用いて説明する。図１（ａ）はタイヤ赤道面より右側の半断面概略図、図１（ｂ）は図１（ａ）の内、ビード部を中心とした部分拡大概略図である。図１において、符号ＣＬはタイヤ赤道面、１はトレッド部、２は一対のサイドウォール部、３は一対のビード部、３Ｃはビードコアー、３Ｆはビードフィラー、４はカーカス、５はベルト、６はフリッパーを示している。
【００１１】
本実施形態のタイヤＴは、トレッド部１と、一対のサイドウォール部２と、一対のビード部３とからなり、これら各部をビード部３内に埋設したビードコアー３Ｃ及びビードフィラー３Ｆ相互間にわたり補強するカーカス４と、該カーカス４の外周で前記トレッド部１を補強するベルト５とを有し、前記カーカス４は前記サイドウォール部２と前記トレッド部１とを補強するとともに前記ビードコアー３Ｃ及びビードフィラー３Ｆの周りを折り返し巻き上げる巻き上げ部４Ｒとを有しており、前記カーカス４と前記ビード部３との間に、フリッパー６を配した空気入りタイヤＴにおいて、
前記フリッパー６のタイヤ径方向引張りモジュラスが２５．０ＧＰａ以上で、前記フリッパー６のタイヤ径方向高さＨ２、Ｈ３が、ビードフィラー３Ｆのタイヤ径方向高さＨ１以下で、かつ、前記フリッパー６のタイヤ外面側高さＨ３を前記フリッパー６のタイヤ内面側高さＨ２よりも高い構造としている。なお、上記Ｈ２、Ｈ３はビードフィラー３Ｆのタイヤ径方向内側端を起点としたタイヤ径方向高さである。前記フリッパー６のコード軸方向の引張りモジュラスは３０．０ＧＰａ以上である。
【００１２】
なお、図１では、ビードフィラー３Ｆはビードコアー３Ｃのタイヤ径方向外側に隣接して、その先端は、タイヤ外径方向にタイヤ最大幅近辺まで延びて配置しているが、通常、タイヤ断面高さＴＨの１／４〜１／２の範囲に配される。カーカス４は１枚配置しているが、必要に応じて複数配される。ベルト５は２枚配置しているが、必要に応じて増減される。
【００１３】
フリッパー６は１枚配置しているが、必要に応じて複数配される。
この場合、タイヤ径方向引張りモジュラスは２５．０ＧＰａ以上が必要で、好ましくは、２５．０ＧＰａ〜５０．０ＧＰａである。２５．０ＧＰａ未満の場合、操縦安定性を確保することが困難となる。引張りモジュラスの測定は、ＪＩＳ  Ｌ１０１７に準拠している。
【００１４】
なお、素材として、カーカス４はポリエステル又はレーヨンで、ベルト５はスチールで、フリッパー６はアラミドが好適に使用されるが、限定されない。また、フリッパー６は、織り構造として、簾織り、平織り、不織布などが使用される。
【００１５】
【実施例】
タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５で、実施例として表１に示す構成の実施例１、実施例２のタイヤを、比較例として表１に示す構成のタイヤを作成して、排気量２０００ｃｃのＦＦ車の四輪に装着して、ロードノイズ及び操縦安定性を評価した。
【００１６】
【表１】
0004014075.tif 000002
【００１７】
評価方法は以下の通りである。
ロードノイズ：評価タイヤ本数は各４本。車内のシートのヘッドレスト付近にマイクを取り付け、時速６０ｋｍ／ｈで粗面路を走行し、周波数分析をする。
【００１８】
操縦安定性：評価タイヤ本数は各４本。時速１００ｋｍ／ｈでの直進性及びレーンチェンジ、時速８０ｋｍ／ｈでのハンドリング性能をドライバーのフィーリングで評価する。
【００１９】
評価結果を表２に示す。
【００２０】
【表２】
0004014075.tif 000003
【００２１】
この評価結果から、実施例タイヤは、比較例タイヤに比較して、ロードノイズが改良されていることが判る。特に、１６０Ｈｚ付近の低周波数のロードノイズが低減されている。また、実施例タイヤの操縦安定性は、比較例タイヤの性能を維持している。また、０．６Ｈ１＜Ｈ３、０．１Ｈ１＜Ｈ２＜０．４Ｈ１であることが望ましいことが認められる。また、実施例２は、タイヤ径方向引張りモジュラスが比較例１の２倍である５０．０ＧＰａであるが、高い操縦安定性を維持してロードノイズとの両立が認められる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ径方向引張りモジュラスが２５．０ＧＰａ以上の高モジュラスのフリッパーを１次共振による感度が高いビード部における内面側から１次共振による感度が低いビード部における外面側により多く配したので、１次共振によるロードノイズが低減される。また、前記フリッパーをビード部における内面側からビード部における外面側により多く配しても、タイヤ径方向引張りモジュラスが２５．０ＧＰａ以上であればビード部全体としての剛性は維持されるので、操縦安定性が悪化されず維持できる。
【００２３】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る概略断面図で、図１（ａ）はタイヤ赤道面より右側の半断面概略図、図１（ｂ）は図１（ａ）の内、ビード部を中心とした部分拡大概略図である。
【図２】比較例に係る概略断面図で、図２（ａ）はタイヤ赤道面より右側の半断面概略図、図２（ｂ）は図２（ａ）の内、ビード部を中心とした部分拡大概略図である。
【符号の説明】
１                  トレッド部
２                  サイドウォール部
３                  ビード部
４                  カーカス
５                  ベルト
６                  フリッパー
【図１】
0004014075.tif 000004
【図２】
0004014075.tif 000005