(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの外周側を跨ぐブリッジ部の一側にシリンダボアが形成され、他側には爪部が形成されたキャリパ本体と、前記ディスクの周方向に離間して該キャリパ本体に設けられ、該キャリパ本体を車両側の非回転部分に摺動可能に取付けるためのピンボルト穴が形成された一対の取付部と、前記キャリパ本体のシリンダボア内に開口し、該シリンダボア内にブレーキ液圧を供給するため、外部配管が取付けられる配管口と、前記シリンダボア内のエア抜きを行うため前記キャリパ本体に形成されるブリーダ口とを備え、前記シリンダボアの中心を前記各取付部間で少なくとも前記ディスクの回転方向出口側寄りに偏心させたディスクブレーキ用キャリパにおいて、
前記配管口は前記各ピンボルト穴間の中央位置となるように前記シリンダボアの中心に対し偏心させて前記シリンダボアの底部に開口し、前記キャリパ本体には前記ブリーダ口を形成するためのブリーダボスを前記シリンダボアの中心に対して左右対称となる位置にそれぞれ設けたことを特徴とするディスクブレーキ用キャリパ。
【請求項２】
前記キャリパ本体には、前記ブリッジ部に対するディスクパス部の加工時に該キャリパ本体を固定台上に固定するための固定面を複数個設け、該各固定面は、前記各ピンボルト穴間の中央位置を基準として左右対称な形状をなす第１の平面部と、前記キャリパ本体の爪部に設けられた切欠部の底部で前記シリンダボアの中心に対してずれた各ピンボルト穴間の中央位置に形成された第２の平面部とにより構成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ用キャリパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両等に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキ用キャリパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ディスクの周方向に離間して該ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を有する取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持され該各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐようになったキャリパと、該キャリパのシリンダ内に摺動可能に挿嵌されたピストンによって前記ディスクの両面側を押圧するインナ側およびアウタ側の摩擦パッドとからなるディスクブレーキは知られている。
【０００３】
この種のディスクブレーキでは、ブレーキ操作時には前記キャリパのインナ側に設けたピストンが外部からの液圧供給によりディスク側に摺動して、キャリパのアウタ側との間で前記各摩擦パッドをディスクの表面に押圧し、該ディスクに制動力を与えるようにしている。
【０００４】
また、前記キャリパは、ディスクの外周側を跨ぐブリッジ部の一側にシリンダ穴としてのシリンダボアが形成され、他側には爪部が形成されたキャリパ本体と、前記ディスクの周方向に離間して該キャリパ本体に設けられ、該キャリパ本体を前記取付部材の各腕部に対して摺動可能に取付けるためのピンボルト穴が形成された一対の取付部と、前記キャリパ本体のシリンダボア内に開口し、該シリンダボア内にブレーキ液圧を供給するためブレーキ配管等の外部配管が取付けられる配管口と、前記シリンダボア内のエア抜きを行うため前記キャリパ本体に形成されるブリーダ口とを備えている。
【０００５】
ここで、ブレーキによる車両の制動時に、キャリパには摩擦パッドを介したディスクからの制動トルクが曲げモーメントとなって作用してしまう。このため、各摩擦パッドのうち、インナ側の摩擦パッドはディスクに対する面圧がディスクの回転方向入口側で大きくなり、出口側で小さくなる傾向にあり、これによって、インナ側の摩擦パッドは入口側で偏摩耗し易くなる。
【０００６】
そこで、このような従来技術にあっては、前記シリンダボアを各取付部間で少なくともディスクの回転方向出口側寄りに偏心させる構成とし、これによって、ディスクに対するインナ側の摩擦パッドの面圧を入口側で小さくし、該摩擦パッドの偏摩耗を抑えるようにしている。
【０００７】
また、前記ブリーダ口はシリンダボアの上方位置で開口するようにキャリパ本体に対して配設され、シリンダボア内のブレーキ液がブリーダ口から流出し始めたときにエア抜き作業を良好に完了できるようにしている。さらに、前記配管口はシリンダボアの中心に配設され、該シリンダボアの加工時に配管口のバリ取り等を同時に行えるようにしている。
【０００８】
ここで、車両用のディスクブレーキはキャリパを含めて車両の足回り構造等に応じてディスクの前側に配設される場合（以下、前取付という）と、ディスクの後側に配設される場合（以下、後取付という）とがある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキ用キャリパでは、シリンダボアを各取付部間で少なくともディスクの回転方向出口側寄りに偏心させ、これに伴って、シリンダボアの中心に設けた配管口を各取付部間の中央位置に対して偏心させる構成としている。
【００１０】
このため、キャリパを前取付用のものに用いた場合には、配管口が各ピンボルト穴間の中央位置よりもディスクの周方向に関して下側となる位置に配設される。これに対しキャリパを後取付用のものに用いた場合には、配管口が各ピンボルト穴間の中央位置よりもディスクの周方向に関して上側となる位置に配設されてしまう。
【００１１】
これによって、前取付用のキャリパと後取付用のキャリパとで、外部配管を配管口に向けて同じように引廻すことができず、同一の外部配管を使用することが難しくなり、配管作業に余分か手間がかかるために取付時の作業性が低下するという問題がある。
【００１２】
また、キャリパ本体に設けるブリーダ口はシリンダボア内の上方位置で開口させる必要があるため、キャリパに対するブリーダ口の配設位置を前取付用のキャリパと後取付用のキャリパとで互いに変更せざるを得なくなり、これによって、両者のキャリパをそれぞれ別々の鋳型を用いて成形しなければならず、製作コストがかかり全体の生産性が大幅に低下するという問題がある。
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明は、前取付用のキャリパと後取付用のキャリパとで鋳型の共通化を図ることができ、全体の製作コストを大幅に削減できる上に、外部配管の配管作業等を容易に行うことができ、作業性を向上できるようにしたディスクブレーキ用キャリパを提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明は、ディスクの外周側を跨ぐブリッジ部の一側にシリンダボアが形成され、他側には爪部が形成されたキャリパ本体と、前記ディスクの周方向に離間して該キャリパ本体に設けられ、該キャリパ本体を車両側の非回転部分に摺動可能に取付けるためのピンボルト穴が形成された一対の取付部と、前記キャリパ本体のシリンダボア内に開口し、該シリンダボア内にブレーキ液圧を供給するため、外部配管が取付けられる配管口と、前記シリンダボア内のエア抜きを行うため前記キャリパ本体に形成されるブリーダ口とを備え、前記シリンダボアの中心を前記各取付部間で少なくとも前記ディスクの回転方向出口側寄りに偏心させたディスクブレーキ用キャリパに適用される。
【００１５】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記配管口は前記各ピンボルト穴間の中央位置となるように前記シリンダボアの中心に対し偏心させて前記シリンダボアの底部に開口し、前記キャリパ本体には前記ブリーダ口を形成するためのブリーダボスを前記シリンダボアの中心に対して左右対称となる位置にそれぞれ設けたことにある。
【００１６】
上記構成により、外部配管用の配管口をシリンダボアの中心に対し偏心させて前記シリンダボアの底部に開口させ、各取付部のピンボルト穴間でその中央となる位置に配設することができるから、当該キャリパを前取付用に用いた場合でも、後取付用に用いた場合でも、前記配管口をディスクの中心に対して一定間隔をもった位置でほぼ同等の高さ位置に配設することができる。また、この場合には、各ブリーダボスのうち少なくともいずれか一方のブリーダボスを常にシリンダボアの上方位置に配置することができるから、上方となる方のブリーダボスにブリーダ口を設けることにより、シリンダボア内のエア抜き作業を良好に行うことができる。
【００１７】
また、請求項２の発明では、前記キャリパ本体には、前記ブリッジ部に対するディスクパス部の加工時に該キャリパ本体を固定台上に固定するための固定面を複数個設け、該各固定面は、前記各ピンボルト穴間の中央位置を基準として左右対称な形状をなす第１の平面部と、前記キャリパ本体の爪部に設けられた切欠部の底部で前記シリンダボアの中心に対してずれた各ピンボルト穴間の中央位置に形成された第２の平面部とにより構成している。
【００１８】
これにより、ディスクパス部の加工時にはキャリパ本体を治具等の固定台上で各固定面を介して容易に位置決めでき、ディスクパス部の加工を円滑に行うことができる。そして、例えばシリンダボアを各ピンボルト穴間の中央位置に配設した現行品タイプのキャリパに対しても、共通の固定台（治具）や可動クランプを用いることが可能となり、ディスクパス部の加工を段取り換えの必要なく行うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例の形態を添付図面に従って詳細に説明する。
【００２０】
ここで、図１ないし図１０は本発明の実施例による後取付の左車輪用のディスクブレーキを自動車に適用した場合を示している。
【００２１】
図中、１は自動車の車輪と共に図１中の矢示Ａ方向に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側に設けられる取付部材を示し、該取付部材２は図１に示す如く、ディスク１の周方向に離間してこのディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を連結する連結部２Ｂ等とから一体形成されている。そして、取付部材２は連結部２Ｂに設けた一対のねじ穴２Ｂ1 を介して車両のナックル部（図示せず）等に一体的に取付られ、該ナックル部と共に非回転部分の一部を構成している。
【００２２】
また、腕部２Ａの基端側（インナ側）および先端側（アウタ側）には、略コ字形状をなしたパッドガイド部２Ａ1 と、ディスク１の周方向内側に向けて突出したトルク受部２Ａ2 （いずれもインナ側のみ図示）とが形成され、該各パッドガイド部２Ａ1 には、後述の各パッドスプリング１９を介して各摩擦パッド１７の耳部１８Ａが摺動可能に係合されている。
【００２３】
そして、各腕部２Ａはパッドガイド部２Ａ1 により、各摩擦パッド１７をディスク１の軸方向へ摺動可能に案内すると共に、トルク受部２Ａ2 により摩擦パッド１７を介したディスク１からのトルクを受承するものである。さらに、各腕部２Ａには摺動ピン用の挿嵌穴（図示せず）がディスク１の軸方向に向けて形成されている。
【００２４】
３は取付部材２に対して摺動可能に支持されたキャリパを示し、該キャリパ３は、後述するキャリパ本体４と、ディスク１の周方向で離間して該キャリパ本体４に一体に設けられた各取付部５，６等から構成されている。
【００２５】
４は各取付部５，６を介して取付部材２に摺動可能に支持されるキャリパ本体４で、該キャリパ本体４は図２ないし図５に示す如く、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐように延びたブリッジ部４Ａと、ディスク１のインナ側で該ブリッジ部４Ａの一側に一体形成されたインナ脚部４Ｂと、ブリッジ部４Ａの他側からディスク１の径方向内向きに延設され、ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部４Ｃとから構成されている。
【００２６】
また、前記ブリッジ部４Ａの内周側には、図２に示す如くインナ脚部４Ｂとアウタ脚部４Ｃとの間に位置して横断面が略コ字形状をなしたディスクパス部４Ｄが形成されると共に、前記インナ脚部４Ｂの内周側にはシリンダボア４Ｂ1 が形成されている。そして、シリンダボア４Ｂ1 の中心Ｏはインナ脚部４Ｂの中央を通る中心線Ｏ1 −Ｏ1 上に配設され、後述するピンボルト穴５Ａ，６Ａ間の中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して一定の寸法δ分だけ偏心している。
【００２７】
また、前記アウタ脚部４Ｃは図４に示すように二又形状をなした一対の爪部４Ｃ1 ，４Ｃ2 からなり、該爪部４Ｃ1 ，４Ｃ2 はその両者間の部位が逆Ｕ字状をなした切欠部４Ｃ3 となっている。ここで、該爪部４Ｃ1 ，４Ｃ2 のうち爪部４Ｃ1 は、ディスク１の周方向での肉厚が爪部４Ｃ2 よりも大きめに形成され、爪部４Ｃ1 の剛性を全体的にアップさせる構成となっている。
【００２８】
そして、キャリパ本体４にはインナ脚部４Ｂの左右両側に一対の取付部５，６がディスク１の周方向に向けて突設され、該取付部５，６にはそれぞれの突出端側にピンボルト穴５Ａ，６Ａが穿設されている。そして、該ピンボルト穴５Ａ，６Ａにはそれぞれピンボルト７，７を介して前記摺動ピンが固着され、これらの各摺動ピンがそれぞれ各腕部２Ａ（取付部材２）の挿嵌穴内に挿嵌されることにより、キャリパ本体４は各腕部２Ａに対してディスク１の軸方向に摺動可能に取付けられる。
【００２９】
ここで、左，右の取付部５，６のうち左側の取付部５は図３および図４に示すように、インナ脚部４Ｂからの突出寸法が右側の取付部６よりも一定寸法だけ長く形成されている。従って、シリンダボア４Ｂ1 は、その中心Ｏがピンボルト穴５Ａ，６Ａ間の中央位置となる中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対してディスク１の回転方向（図４中の矢示Ａ方向）出口側寄りに寸法δ分だけ偏心して配設される。
【００３０】
８はキャリパ本体４のインナ脚部４Ｂ端面に設けられたねじ座を示し、該ねじ座８は外形状が略Ｕ字状をなし、その外縁部には一対の突起部８Ａ，８Ａが突設されている。そして、該ねじ座８はその中心側に後述するブレーキ配管２０用の配管口９が穿設され、各突起部８Ａ間には後述するブレーキ配管２０の係合突起２０Ｂが遊嵌状態で取付けられる。
【００３１】
また、９はキャリパ本体４のシリンダボア４Ｂ1 内に開口するようにインナ脚部４Ｂに設けられた配管口を示し、該配管口９は図１ないし図５に示す如く、インナ脚部４Ｂに設けたねじ座８の中心側をシリンダボア４Ｂ1 内に向けて貫通したねじ穴として形成されている。そして、配管口９はシリンダボア４Ｂ1 の底部側に開口することにより、ブレーキ配管２０からのブレーキ液圧を該シリンダボア４Ｂ1 内に給排させる構成となっている。
【００３２】
ここで、配管口９は図３および図４に示す如くピンボルト穴５Ａ，６Ａ間の中心線Ｏ2 −Ｏ2 線上に配設され、この中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対しピンボルト穴５Ａ，６Ａは同一の寸法Ｌをもって左右対称位置に配設されている。そして、配管口９は、前記シリンダボア４Ｂ1 の中心線０1 −Ｏ1 に対し寸法δ分だけディスク１の回転方向入口側寄りに偏心している。また、ねじ座８は各突起部８Ａおよび配管口９を含めた全体形状が、中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して左右対称形状をなすように形成されている。
【００３３】
１０，１１はキャリパ本体４のインナ脚部４Ｂ周壁面に突設された一対のブリーダボス、１２はブリーダボス１０，１１のうち右側のブリーダボス１０に形成されたブリーダ口を示し、該ブリーダ口１２は前記配管口９と共にシリンダボア４Ｂ1 の上方位置で開口することにより該シリンダボア４Ｂ1 内のエア抜きを行うものである。
【００３４】
ここで、ブリーダボス１０，１１は図３ないし図５に示す如く、シリンダボア４Ｂ1 の中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対して左右対称となる位置にそれぞれ離間して配設される構成となっている。
【００３５】
１３，１３は後述の平面部１４と共に第１の平面部を構成する一対の平面部で、該各平面部１３は、インナ脚部４Ｂ側で左右に離間してキャリパ本体４のブリッジ部４Ａに設けられ、後述の固定面を構成するものである。ここで、該各平面部１３は図５に示す如く、外形が略正方形状をなした平坦面として形成されている。そして、該各平面部１３は図５に示すように、各ピンボルト穴５Ａ，６Ａの中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して左右対称となる位置に配設されている。
【００３６】
１４は前述した一対の平面部１３，１３と共に第１の平面部を構成する他の平面部で、該平面部１４はアウタ脚部４Ｃ側に位置してキャリパ本体４のブリッジ部４Ａに設けられ、その外形は略長方形状をなした平坦面として形成されている。ここで、該平面部１４は、図５に示すように中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して左右対称な形状に形成されている。
【００３７】
１５はキャリパ本体４のアウタ脚部４Ｃに設けられた第２の平面部で、該平面部１５は爪部４Ｃ1 ，４Ｃ2 間に位置する切欠部４Ｃ3 の底部に平坦面として形成され、ディスク１の軸方向に対して一定の幅寸法を有している。ここで、該平面部１５は前記平面部１４と同様に中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して左右対称な形状となっている。
【００３８】
そして、これらの平面部１３，１４，１５は、後述するようにシリンダボア４Ｂ1 の加工時にキャリパ本体４を固定台３２上に固定するための平坦な固定面を構成するものである。
【００３９】
１６はキャリパ３のシリンダボア４Ｂ1 内に摺動可能に挿嵌されたピストンを示し、該ピストン１６は図２に示す如く有蓋筒状に形成され、前記シリンダボア４Ｂ1 内に供給されるブレーキ配管２０からのブレーキ液圧により該シリンダボア４Ｂ1 内を軸方向に摺動変位し、アウタ脚部４Ｃとの間で後述の各摩擦パッド１７をディスク１の両面側に押圧するものである。
【００４０】
１７，１７はディスク１の両側に配置されたインナ側およびアウタ側の摩擦パッドを示し、該各摩擦パッド１７は図１および図２に示す如く平板状をなし、その裏面側には裏金１８，１８が重なり合うように固着されている。また、各摩擦パッド１７には裏金１８の長さ方向両端側に各耳部１８Ａ，１８Ａ（１個にみ図示）が突設され、各耳部１８Ａは略凸状に折曲げられたパッドスプリング１９を介して取付部材２の各パッドガイド部２Ａ1 に挿嵌されている。
【００４１】
そして、各摩擦パッド１７は各耳部１８Ａを介して各パッドガイド部２Ａ1 に摺動可能に支持され、ディスク１に制動力を付与すべく、キャリパ３によってディスク１の両面に押圧されるものである。
【００４２】
２０はキャリパ３のシリンダボア４Ｂ1 内にブレーキ液圧を供給するために配管口９に接続された外部配管としてのブレーキ配管を示し、該ブレーキ配管２０は図１および図２に示す如く、その一端側に設けた取付口２０Ａが配管口９に締着され、他端側は車両に設けたブレーキベダル側のマスタシリンダ（図示せず）等に接続される。また、ブレーキ配管２０の取付口２０Ａには係合突起２０Ｂが突設され、該係合突起２０Ｂは各突起部８Ａ，８Ａ間に遊嵌状態で挿入されている。そして、ブレーキ配管２０は係合突起２０Ｂが各突起部８Ａに係合することにより、ブレーキ配管２０と一体となった取付口２０Ａが配管口９に対し不用意に回動するのが規制される。
【００４３】
本実施例によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、車両のブレーキ操作時には、キャリパ３のインナ脚部４Ｂ内に設けたピストン１６が外部から供給されるブレーキ液圧によりディスク１側に押圧され、これに伴って取付部材２の各腕部２Ａ間に設けた各摩擦パッド１７が各パッドスプリング１９を介してディスク１側に向け押付けられることにより、前記ピストン１６とアウタ脚部４Ｃとの間で各摩擦パッド１７によりディスク１を強く挟持し、該ディスク１は制動力が与えられる。
【００４４】
ここで、車両のブレーキ操作時にキャリパ３には各摩擦パッド１７を介したディスク１からの制動トルクが曲げモーメントとなって図５中の矢示Ｍ方向に作用してしまう。このため、各摩擦パッド１７のうち、インナ側の摩擦パッド１７はディスクに対する面圧がディスクの回転方向（矢示Ａ方向）入口側で大きくなり、出口側で小さくなる傾向にあり、アウタ側の摩擦パッド１７はディスク１の回転方向入口側で小さくなり、出口側で大きくなる傾向にある。
【００４５】
しかし、ピストン１６はキャリパ３のシリンダボア４Ｂ1 と共にディスク１の回転方向出口側寄りに偏心した状態で配設されているから、ディスク１に対するインナ側の摩擦パッド１７の面圧をディスク１の回転方向入口側で小さくすることができ、これによって該摩擦パッド１７の偏摩耗を防止できる。
【００４６】
また、キャリパ３の爪部４Ｃ1 ，４Ｃ2 のうち爪部４Ｃ1 の肉厚を爪部４Ｃ2 よりもディスク１の周方向で大きめに形成し、爪部４Ｃ1 は剛性が高くなっているから、ディスク１に対するアウタ側の摩擦パッド１７の面圧をディスク１の回転方向出口側で小さくすることができ、これによりアウタ側でも摩擦パッド１７の偏摩耗を防止することができる。
【００４７】
次に、キャリパ３の製造工程について説明するに、まず、キャリパ３の成形工程では、キャリパ３を鋳造等の手段を用いて図６ないし図８に示す如く鋳物３１として成形する。
【００４８】
次に、穴あけ工程では、取付部５′，６′にドリル等を用いてそれぞれピンボルト穴５Ａ，６Ａを加工する。また、これと同様にしてねじ座８の中心側には配管口９を加工し、ブリーダボス１０にはブリーダ口１２を形成する。また、ねじ座８には各突起部８Ａを切削加工等で形成する。
【００４９】
次に、ディスクパス加工工程では後述のディスクパスカッター３４等を用いて鋳物３１にディスクパス部４Ｄを下記のように加工する。
【００５０】
即ち、図１０に示すようにキャリパ本体４（鋳物３１）を固定するための治具となる固定台３２と可動クランプ３３とを予め用意しておく。そして、該固定台３２はキャリパ本体４の平面部１３，１４と対応した位置にそれぞれ各支持部３２Ａ，３２Ｂ（２個のみ図示）等を備えている。また、可動クランプ３３は平面部１５と対向した位置に押圧部３３Ａ等を備え、全体が上下に昇降可能に駆動される。そして、鋳物３１をブリッジ部４Ａ側を下向きにして平面部１３，１４を各支持部３２Ａ，３２Ｂ上に載置することにより、キャリパ３１を固定台３２上で支持する。
【００５１】
次に、可動クランプ３３を下向きに下降させ、押圧部３３Ａで平面部１５を下向きに押圧することにより、鋳物３１を前記各支持部３２Ａ，３２Ｂと押圧部３３Ａとの間で保持した状態で固定台３２上に位置決め固定する。そして、この状態でブリッジ部４Ａの内周側に円盤状のディスクパスカッター３４等を送り込むことにより、該ブリッジ部４Ａにディスクパス部４Ｄを形成する。
【００５２】
次に、シリンダ加工工程では、キャリパ本体４のインナ脚部４Ｂ内周側に旋盤等を用いてシリンダボア４Ｂ1 を形成する。
【００５３】
ところで、当該ディスクブレーキを車両に取付けるときには図９に示す如く、一般にキャリパ３をディスク１の後側に配置する場合（以下、後取付という）と、キャリパ３′を前側に配置する場合（以下、前取付という）とがある。
【００５４】
ここで、後取付のキャリパ３は図９に示す如く、取付部５が下側に取付部６が上側に配置されるため、シリンダボア４Ｂ1 の中心Ｏがピンボルト穴５Ａ，６Ａ間の中心線Ｏ2 −Ｏ2 よりもディスク１の周方向に関して上側となる位置に配設される。また、前取付のキャリパ３′については取付部５が上側に取付部６が下側に配置されるため、シリンダボア４Ｂ1 の中心Ｏが中心線Ｏ2 −Ｏ2 よりもディスク１の周方向に関して下側となる位置に配設される。
【００５５】
然るに本実施例では、配管口９をシリンダボア４Ｂ1 の中心Ｏに対して寸法δ分だけディスク１の回転方向入口側寄りに偏心させることにより、この配管口９をピンボルト穴５Ａ，６Ａ間の中心線Ｏ2 −Ｏ2 上に配置する構成としたから、後側のキャリパ３についても前側のキャリパ３′についても、各配管口９をそれぞれディスク１の中心Ｏ3 から一定の間隔をもった位置でほぼ同等の高さ位置に配設することができる。しかも、各突起部８Ａを含めたねじ座８の全体形状を前記中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して左右対称形状をなすように形成したから、各ねじ座８をディスク１の径方向に配向することができる。
【００５６】
この結果、図９に示すようにキャリパ３，３′に対してはブレーキ配管２０，２０′をそれぞれ各配管口９に向けて同じように引廻すことができ、これによって、取付口２０Ａ，２０Ａ′に対して同一のブレーキ配管２０を用いることができ、配管作業を容易に行うことができ、作業者の負担を大幅に軽減して全体の作業性を大幅に向上することができる。
【００５７】
また、ブリーダボス１０，１１をシリンダボア４Ｂ1 （キャリパ本体４）の中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対して左右対称となる位置に配設する構成としたから、図９に示すように後取付のキャリパ３については、ブリーダボス１０，１１のうち上方に位置したブリーダボス１０にブリーダ口１２を形成することにより、該ブリーダ口１２をシリンダボア４Ｂ1 内の上方位置で開口させることができる。
【００５８】
また、キャリパ３′については、上方に位置したブリーダボス１１にブリーダ口１２を形成することにより、該ブリーダ口１２をシリンダボア４Ｂ1 の上方位置で開口させることができる。これによって、前記各シリンダボア４Ｂ1 内のエア抜きを作業を良好に行うことができる。
【００５９】
従って、本実施例によれば、後取付用としてのキャリパ３と前取付用としてのキャリパ３′とをそれぞれ共通の鋳物３１によって容易に製作することができ、該キャリパ３，３′についての鋳型の共通化を図ることができ、製作コスト等を大幅に削減することができ、生産性を確実に向上することができる。
【００６０】
また、キャリパ本体４には平面部１３，１４，１５を各ピンボルト穴６Ａ間の中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して実質的に左右対称な形状をなすように形成したから、例えばシリンダボア４Ｂ1 を中心線Ｏ2 −Ｏ2 上に配設した現行品タイプのキャリパに対しても、共通の固定台３２および共通の可動クランプ３３を用いることができ、ピンボルト穴５Ａ，６Ａ等の加工を現行品と同一の製造ライン上で固定台３２等の段取り換え等を行うことなく実施できる。
【００６１】
さらに、ディスクパス部４Ｄの加工時にも前取付のキャリパ３′と後取付のキャリパ３とに対して固定台３２等の段取り換えを行うことなく、それぞれのディスクパス部４Ｄを、ディスク１の中心Ｏ3 （図９参照）の回りで円弧形状をなすように形成でき、これによっても製造時の作業性を向上できる。
【００６２】
さらにまた、本実施例では、左車輪用のキャリパ３について述べたが、右車輪用のキャリパについても同様にして成形加工することができる。そして、この場合にもディスクパス部４Ｄの加工時に固定台３２等の段取り換えを行うことなく、左車輪用と右車輪用のキャリパに対しても同一の製造ライン上でディスクパス部４Ｄの加工を容易に行うことができ、全体の生産効率等を確実に向上することができる。
【００６３】
なお、前記実施例では、当該ディスクブレーキを自動車等の車両に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば、車両以外のブレーキ装置に適用するようにしてもよい。
【００６４】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、請求項１に記載の如く、キャリパ本体のシリンダボア中心を各取付部のピンボルト穴間で少なくともディスクの回転方向出口側寄りに偏心させ、配管口を前記シリンダボアの底部で各ピンボルト穴間の中央位置に配設すると共に、ブリーダボスをシリンダボアの中心に対して左右対称となる位置にそれぞれ設ける構成としたから、当該キャリパをディスクに対して前取付で取付ける場合でも、後取付で取付ける場合でも、それぞれの配管口に対して共通のブレーキ配管を同じように引廻して取付けることができる上に、それぞれのキャリパに対して各ブリーダボスのうち上方となる方のブリーダボスにブリーダ口を形成することにより、シリンダボア内のエア抜き作業を容易に行うことができる。
【００６５】
従って、前取付用のキャリパと後取付用のキャリパとで鋳物を兼用することができ、両者間で鋳型の共通化を図ることができ、製作コスト等を大幅に削減することができる。
【００６６】
また、請求項２の発明では、ディスクパス部の加工時にキャリパ本体を固定台上に固定するための固定面を、各ピンボルト穴間の中央位置を基準として左右対称な形状をなす第１の平面部と、前記キャリパ本体の爪部に設けられた切欠部の底部で前記シリンダボアの中心に対してずれた各ピンボルト穴間の中央位置に形成された第２の平面部とにより構成したから、当該キャリパを現行品のキャリパと共通の固定台や可動クランプを用いてディスクパス部の加工を行うことができ、製造工程における作業性や品質管理上の信頼性等を確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】図１中の矢示II−II方向からみた拡大断面図である。
【図３】図１中のキャリパを単体で示す正面図である。
【図４】図３に示すキャリパの背面図である。
【図５】図３に示すキャリパの平面図である。
【図６】図３中のキャリパを加工前の鋳物の状態で示す正面図である。
【図７】図６に示すキャリパの背面図である。
【図８】図６に示すキャリパの平面図である。
【図９】図１中のディスクブレーキをディスクに対して前側位置で取付けた状態と後側位置で取付けた状態とを示す説明図である。
【図１０】キャリパにディスクパス部を形成する状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１  ディスク
２  取付部材（非回転部分）
３  キャリパ
４  キャリパ本体
４Ａ  ブリッジ部
４Ｂ1   シリンダボア
４Ｃ1 ，４Ｃ2   爪部
４Ｄ  ディスクパス部
５，６  取付部
５Ａ，６Ａ  ピンボルト穴
９  配管口
１０，１１  ブリーダボス
１２  ブリーダ口
１３，１４  第１の平面部（固定面）
１５ 第２の平面部（固定面）
２０  ブレーキ配管（外部配管）
３２  固定台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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