(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング本体と該ハウジング本体に形成された有底のプランジャ収容孔に摺動自在に嵌挿されたプランジャと該プランジャ内に挿入されて突出方向に付勢するスプリングと前記ハウジング本体とプランジャとの間に形成される高圧油室と前記ハウジング本体に形成されたプランジャ収容孔の底部に設けたチェックバルブ機構と前記テンショナ本体内に過剰供給された油の油圧を調整するためのリリーフバルブ機構とを備え、前記油圧が過剰高圧状態となってもリリーフバルブ機構によって直ちに減圧して回避するように構成されたリリーフバルブ機構油圧式テンショナにおいて、
前記リリーフバルブ機構が、オイルポンプなどの油圧発生源に油供給用バルブ口を介して連通する拡径の弁体嵌挿部と前記油供給用バルブ口からの油圧によって弁体嵌挿部内を進退自在に摺動する弁体と前記弁体を油供給用バルブ口に向けて伸長付勢するスプリングと前記油供給用バルブ口の近傍に弁体嵌挿部の周壁の穿孔されて弁体嵌挿部内部とハウジング本体の外部を連通するリリーフ孔とで構成されているとともに、
前記弁体嵌挿部の周壁に穿孔された油逃がし孔が、前記油供給用バルブ口からの急激な油圧により前記弁体がリリーフ孔を越えて過剰に後退したときに閉塞される位置に設けられていることを特徴とするリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ。
【請求項２】
ハウジング本体と該ハウジング本体に形成された有底のプランジャ収容孔に摺動自在に嵌挿されたプランジャと該プランジャ内に挿入されて突出方向に付勢するスプリングと前記ハウジング本体とプランジャとの間に形成される高圧油室と前記ハウジング本体に形成されたプランジャ収容孔の底部に設けたチェックバルブ機構と前記テンショナ本体内に過剰供給された油の油圧を調整するためのリリーフバルブ機構とを備え、前記油圧が過剰高圧状態となってもリリーフバルブ機構によって直ちに減圧して回避するように構成されたリリーフバルブ機構油圧式テンショナにおいて、
前記リリーフバルブ機構が、オイルポンプなどの油圧発生源に油供給用バルブ口を介して連通する拡径の弁体嵌挿部と前記油供給用バルブ口からの油圧によって弁体嵌挿部内を進退自在に摺動する弁体と前記弁体を油供給用バルブ口に向けて伸長付勢するスプリングと前記油供給用バルブ口の近傍に弁体嵌挿部の周壁の穿孔されて弁体嵌挿部内部とハウジング本体の外部を連通するリリーフ孔とで構成されているとともに、
前記弁体嵌挿部の周壁に穿孔された油逃がし孔が、前記油供給用バルブ口からの急激な油圧により前記弁体がリリーフ孔を越えて過剰に後退したときに閉塞される位置に設けられ、
前記弁体嵌挿部の油供給用バルブ口側周壁が、前記プランジャを進退自在に摺動させるハウジング本体のプランジャ収容孔に形成された高圧油室内に油圧調整路を介して連通されていることを特徴とするリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ。
【請求項３】
ハウジング本体と該ハウジング本体に形成された有底のプランジャ収容孔に摺動自在に嵌挿されたプランジャと該プランジャ内に挿入されて突出方向に付勢するスプリングと前記ハウジング本体とプランジャとの間に形成される高圧油室と前記ハウジング本体に形成されたプランジャ収容孔の底部に設けたチェックバルブ機構と前記テンショナ本体内に過剰供給された油の油圧を調整するためのリリーフバルブ機構とを備え、前記油圧が過剰高圧状態となってもリリーフバルブ機構によって直ちに減圧して回避するように構成されたリリーフバルブ機構油圧式テンショナにおいて、
前記リリーフバルブ機構が、前記高圧室に油供給用バルブ口を介して連通する拡径の弁体嵌挿部と前記油供給用バルブ口からの油圧によって弁体嵌挿部内を進退自在に摺動する弁体と前記弁体を油供給用バルブ口に向けて伸長付勢するスプリングと前記油供給用バルブ口の近傍に弁体嵌挿部の周壁の穿孔されて弁体嵌挿部内部とハウジング本体の外部を連通するリリーフ孔とで構成されているとともに、
前記弁体嵌挿部の周壁に穿孔された油逃がし孔が、前記油供給用バルブ口からの急激な油圧により前記弁体がリリーフ孔を越えて過剰に後退したときに閉塞される位置に設けられていることを特徴とするリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両エンジン用タイミングチェーン等の伝動チェーンに適正な張力を付与するために用いられるリリーフバルブ機構付油圧式テンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両エンジン用タイミングチェーンに適正な張力を付与するために用いられる油圧式テンショナには、図９のタイミング伝動装置に示すように、駆動軸側スプロケットＳ１と従動軸側スプロケットＳ２との間に張架されて伝動するタイミングチェーンＴＣに過大な緊張力が発生したときに、この過大な緊張力をテンショナレバーＴＬを介して調整するためのリリーフバルブを有するリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ５０がある。
【０００３】
図１０は、従来のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナの一例を示す正面断面図であって、この図１０に示されている従来のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ５０は、ハウジング本体５１と、ハウジング本体５１に形成された有底のプランジャ収容孔５１ａに摺動自在に底壁５２ａを外に向けて嵌挿されたプランジャ５２と、プランジャ５２内に挿入され突出方向に付勢するスプリング５３と、ハウジング本体５１とプランジャ５２との間に形成される高圧油室５４と、ハウジング本体５１に形成されたプランジャ収容孔５１ａの底部に設けたチェックバルブ機構５５と、プランジャ収容孔５１ａの底部に近い側壁に連通するようにハウジング本体５１内に設けられたリリーフバルブ機構５７とを有している。
【０００４】
前記チェックバルブ機構５５は、プランジャ収容孔５１ａの底部に形成された孔５１ｂに圧入された油路５５ａを有するボールシート５５ｂと、このボールシート５５ｂに対して当接自在となるチェックボール５５ｃと、このチェックボール５５ｃを保持するリテーナ５５ｄと、チェックボール５５ｃをボールシート５５ｂに向けて付勢するスプリング５５ｅと、から構成され、さらに、前記ハウジング本体５１に形成された孔５１ｂには高圧油室５４にオイルポンプ等の油圧発生源からの油を供給するための供給油路５１ｃが形成されている。
このように構成された前記チェックバルブ機構５５は、高圧油室５４への油の流入を許容し逆に高圧油室５４からの油の流出を阻止する機能を有する。
【０００５】
一方、前記リリーフバルブ機構５７は、ハウジング本体５１に形成された弁体嵌挿部５７ａと、高圧油室５４と弁体嵌挿部５７ａとを連通する油供給用バルブ口５７ｂと、弁体嵌挿部５７ａ内に底面を油供給用バルブ口５７ｂに向けて摺動自在に嵌挿されたコップ形状の弁体５７ｃと、弁体５７ｃを油供給用バルブ口５７ｂ方向に付勢するスプリング５７ｄと、弁体嵌挿部５７ａ側壁の油供給用バルブ口５７ｂ近傍に穿孔され弁体嵌挿部５７ａ内部とハウジング本体５１外部を連通するリリーフ孔５７ｅと、弁体嵌挿部５７ａに外部から圧入されるプラグ５７ｆと、から構成されている。
そして、このように構成された前記リリーフバルブ機構５７は、高圧油室５４内の油圧が設定圧を超えるとスプリング５７ｄの付勢力に抗して弁体５７ｃが後退し、油供給用バルブ口５７ｂとリリーフ孔５７ｅとが連通し、高圧油室５４内の油圧を低減させる機能を有する。
また、弁体嵌挿部５７ａ内部は、弁体５７ｃの円滑な動作を阻害しないために油で満たされており、弁体５７ｃの後退前進の動きに応じて、プラグ５７ｆに穿孔された油孔５７ｈを介して油が排出供給される。
【０００６】
上述したような従来のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ５０は、エンジンが所定の通常駆動をしている状態において、タイミングチェーンの弛みが発生した場合、スプリング５３の付勢力によってプランジャ５２が突出し、同時にチェックボール５５ｃがボールシート５５ｂから離れ、オイルポンプ等の油圧発生源からハウジング本体５１に形成された孔５１ｂに連通している供給油路５１ｃおよびボールシート５５ｂの油路５５ａを介して高圧油室５４内に油が供給され、タイミングチェーンの緊張力を維持する。
【０００７】
また、タイミングチェーンに過大な緊張力が発生した場合には、プランジャ５２が図示しないテンショナレバーから逆付勢方向に押圧荷重を受ける。
このときチェックバルブ機構５５は高圧油室５４内の油の逆流を阻止するように作用し、非圧縮性流体である高圧油室５４内の油が、プランジャ５２の戻りを阻止するが、リリーフバルブ５７の弁体５７ｃが高圧油室５４内に発生した油圧を受けて、スプリング５７ｄの付勢力に抗して摺動して僅かながら後退し、タイミングチェーンに発生した過大な緊張力を吸収する。
【０００８】
さらに、プランジャ５２への押圧荷重が増大し、リリーフバルブ機構５７の弁体５７ｃがさらに後退すると、油供給用バルブ口５７ｂとリリーフ孔５７ｅとが連通し、高圧油室５４の油がテンショナ外部に放流排出することを許容するので、高圧油室５４内の油圧を低減させ、タイミングチェーンの過大な緊張力を吸収する。
【０００９】
そして、このようなテンショナ外部への油の放流排出に伴って高圧油室５４内の油圧が低下すれば、弁体５７ｃがスプリング５７ｄの付勢力を受けてリリーフ孔５７ｅを塞いで高圧油室５４の油圧を設定値に維持し、また、過剰に高圧油室５４内の油圧が低下すれば、チェックバルブ機構５５が作用し、高圧油室５４内に油が流入して高圧油室５４内の油圧を正常に戻す。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したような図１０に示す従来のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ５０では、エンジンがエンストする等のアクシデントによりタイミングチェーンに急激な緊張力が発生した場合に、高圧油室５４内の油が一気にリリーフバルブ機構５７へと流入するため、リリーフバルブ機構５７の弁体５７ｃが急激に後退し、弁体５７ｃがプラグ５７ｆに衝突して打撃音を発生するという問題が生じていた。
さらに、弁体５７ｃを付勢しているスプリング５７ｄが弾性限界を超えて圧縮されることにより、スプリング５７ｄの付勢力が次第に低下しリリーフバルブとしての機能が失われる問題も懸念されていた。
このような問題を防止するために弁体嵌挿部５７ａ内の弁体５７ｃとプラグ５７ｆとの間にゴム等の緩衝材を介在させることも提案されているが、緩衝材を介在させることによる組み立て工数の増加やコストの増加という問題があり、有効な解決策とはなっていなかった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、前述したような従来技術の問題点を解消し、オイルポンプ等の油圧発生源から供給される油が過剰供給されたり、タイミングチェーンに急激な緊張力が発生したり、高圧油室内が過剰高圧となったりした場合に、簡単なバルブ構造でリリーフバルブ機構に生じがちな弁体の打撃音や弁体をバネ付勢しているスプリングのへたりや破損を防止することができ、タイミングチェーンに急激な張力変動に対して瞬時に調整可能な応答特性を備えた安価なリリーフバルブ機構付油圧式テンショナを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本請求項１に係る発明は、ハウジング本体と該ハウジング本体に形成された有底のプランジャ収容孔に摺動自在に嵌挿されたプランジャと該プランジャ内に挿入されて突出方向に付勢するスプリングと前記ハウジング本体とプランジャとの間に形成される高圧油室と前記ハウジング本体に形成されたプランジャ収容孔の底部に設けたチェックバルブ機構と前記テンショナ本体内に過剰供給された油の油圧を調整するためのリリーフバルブ機構とを備え、前記油圧が過剰高圧状態となってもリリーフバルブ機構によって直ちに減圧して回避するように構成されたリリーフバルブ機構油圧式テンショナにおいて、前記リリーフバルブ機構が、オイルポンプなどの油圧発生源に油供給用バルブ口を介して連通する拡径の弁体嵌挿部と前記油供給用バルブ口からの油圧によって弁体嵌挿部内を進退自在に摺動する弁体と前記弁体を油供給用バルブ口に向けて伸長付勢するスプリングと前記油供給用バルブ口の近傍に弁体嵌挿部の周壁の穿孔されて弁体嵌挿部内部とハウジング本体の外部を連通するリリーフ孔とで構成されているとともに、前記弁体嵌挿部の周壁に穿孔された油逃がし孔が、前記油供給用バルブ口からの急激な油圧により前記弁体がリリーフ孔を越えて過剰に後退したときに閉塞される位置に設けられているものである。
【００１３】
また、本請求項２に係る発明は、ハウジング本体と該ハウジング本体に形成された有底のプランジャ収容孔に摺動自在に嵌挿されたプランジャと該プランジャ内に挿入されて突出方向に付勢するスプリングと前記ハウジング本体とプランジャとの間に形成される高圧油室と前記ハウジング本体に形成されたプランジャ収容孔の底部に設けたチェックバルブ機構と前記テンショナ本体内に過剰供給された油の油圧を調整するためのリリーフバルブ機構とを備え、前記油圧が過剰高圧状態となってもリリーフバルブ機構によって直ちに減圧して回避するように構成されたリリーフバルブ機構油圧式テンショナにおいて、前記リリーフバルブ機構が、オイルポンプなどの油圧発生源に油供給用バルブ口を介して連通する拡径の弁体嵌挿部と前記油供給用バルブ口からの油圧によって弁体嵌挿部内を進退自在に摺動する弁体と前記弁体を油供給用バルブ口に向けて伸長付勢するスプリングと前記油供給用バルブ口の近傍に弁体嵌挿部の周壁の穿孔されて弁体嵌挿部内部とハウジング本体の外部を連通するリリーフ孔とで構成されているとともに、前記弁体嵌挿部の周壁に穿孔された油逃がし孔が、前記油供給用バルブ口からの急激な油圧により前記弁体がリリーフ孔を越えて過剰に後退したときに閉塞される位置に設けられ、前記弁体嵌挿部の油供給用バルブ口側周壁が、前記プランジャを進退自在に摺動させるハウジング本体のプランジャ収容孔に形成された高圧油室内に油圧調整路を介して連通されているものである。
【００１４】
さらに、本請求項３に係る発明は、ハウジング本体と該ハウジング本体に形成された有底のプランジャ収容孔に摺動自在に嵌挿されたプランジャと該プランジャ内に挿入されて突出方向に付勢するスプリングと前記ハウジング本体とプランジャとの間に形成される高圧油室と前記ハウジング本体に形成されたプランジャ収容孔の底部に設けたチェックバルブ機構と前記テンショナ本体内に過剰供給された油の油圧を調整するためのリリーフバルブ機構とを備え、前記油圧が過剰高圧状態となってもリリーフバルブ機構によって直ちに減圧して回避するように構成されたリリーフバルブ機構油圧式テンショナにおいて、前記リリーフバルブ機構が、前記高圧室に油供給用バルブ口を介して連通する拡径の弁体嵌挿部と前記油供給用バルブ口からの油圧によって弁体嵌挿部内を進退自在に摺動する弁体と前記弁体を油供給用バルブ口に向けて伸長付勢するスプリングと前記油供給用バルブ口の近傍に弁体嵌挿部の周壁の穿孔されて弁体嵌挿部内部とハウジング本体の外部を連通するリリーフ孔とで構成されているとともに、前記弁体嵌挿部の周壁に穿孔された油逃がし孔が、前記油供給用バルブ口からの急激な油圧により前記弁体がリリーフ孔を越えて過剰に後退したときに閉塞される位置に設けられているものである。
【００１５】
【作用】
本請求項１に係る発明のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナによれば、弁体嵌挿部の周壁に穿孔された油逃がし孔が前記油供給用バルブ口からの急激な油圧によって前記弁体がリリーフ孔を越えて過剰に後退したときに閉塞される位置に設けられているため、前記油供給用バルブ口からの急激な油圧によって弁体が通常の摺動位置を越えて閉塞される位置に後退した場合には、弁体嵌挿部の周壁に穿孔された油逃がし孔が弁体により閉塞されるので、弁体嵌挿部内に流入してきた油が封入状態となって弁体のそれ以上の後退を阻止して反発する機能、いわゆる、ダンパー機能を発揮して、従来の弁体に生じていたようなプラグへの衝突を回避する。
【００１６】
また、本請求項２に係る発明のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナによれば、本請求項１に係る発明が奏する作用に加えて、前記弁体嵌挿部の油供給用バルブ口側周壁が前記プランジャを進退自在に摺動させるハウジング本体のプランジャ収容孔に形成された高圧油室内に油圧調整路を介して連通されていることによって、オイルポンプ等の油圧発生源から供給される油が過剰供給された場合に、高圧油室内の油圧と協動して過剰高圧を吸収して解消する。
【００１７】
さらに、本請求項３に係る発明のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナによれば、本請求項１に係る発明が奏する作用に加えて、前記弁体嵌挿部の油供給用バルブ口が前記プランジャを進退自在に摺動させるハウジング本体のプランジャ収容孔に形成された高圧油室内に連通されていることによって、タイミングチェーンに急激な緊張力が発生した場合などに生じる高圧油室内の異常高圧を瞬時に吸収して解消する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を第１実施例のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ（以下、「テンショナ」という。）１０に基づき図１乃至図３を参照して説明する。
なお、図１は、本発明の第１実施例であるテンショナの平面断面図であって、図２は、図１のＸ−Ｘ線からみたリリーフバルブ機構の未作動状態を示しており、図３は、図１のＸ−Ｘ線からみたリリーフバルブ機構が作動して油逃がし孔が閉塞された状態を示している。
【００１９】
まず、本発明の第１実施例であるテンショナ１０は、図１に示すように、ハウジング本体１１と、ハウジング本体１１に形成された有底のプランジャ収容孔１１ａに摺動自在に底壁１２ａを外に向けて嵌挿されたプランジャ１２と、このプランジャ１２内に挿入され突出方向に付勢するスプリング１３と、このハウジング本体１１とプランジャ１２との間に形成される高圧油室１４と、このハウジング本体１１に形成されたプランジャ収容孔１１ａの底部に設けたチェックバルブ機構１５と、このチェックバルブ機構１５にオイルポンプ等の油圧発生源から供給される油を一旦貯留するリザーバ１６と、このリザーバ１６へ過剰供給された油の油圧を調整するためのリリーフバルブ機構１７とを備えている。
【００２０】
そして、前記チェックバルブ機構１５は、プランジャ収容孔１１ａの底部に形成された孔１１ｂに圧入された油路１５ａを有するボールシート１５ｂと、このボールシート１５ｂに対して当接自在となるチェックボール１５ｃと、このチェックボール１５ｃを保持するリテーナ１５ｄと、チェックボール１５ｃをボールシート１５ｂに向けて付勢するスプリング１５ｅと、から構成され、さらに、前記ハウジング本体１１に形成された孔１１ｂには高圧油室１４にオイルポンプ等の油圧発生源からの油を供給するための供給油路１１ｃが形成されており、高圧油室１４への油の流入を許容し逆に高圧油室１４からの油の流出を阻止する機能を奏するようになっている。
【００２１】
他方、前記リリーフバルブ機構１７は、図２乃至図３に示すように、前記ハウジング本体１１に形成された弁体嵌挿部１７ａと、前記リザーバ１６に過剰供給された油を弁体嵌挿部１７ａへ導入する油供給用バルブ口１７ｂと、前記弁体嵌挿部１７ａに底面を油供給用バルブ口１７ｂに向けて摺動自在に嵌挿されたコップ形状の弁体１７ｃと、弁体１７ｃを油供給用バルブ口１７ｂに向けて付勢するスプリング１７ｄと、油供給用バルブ口１７ｂの近傍に弁体嵌挿部１７ａ周壁の穿孔されて弁体嵌挿部１７ａ内部とハウジング本体１１の外部を連通するリリーフ孔１７ｅと、弁体嵌挿部１７ａに外部から圧入されるプラグ１７ｆとで構成されている。
【００２２】
また、前記弁体嵌挿部１７ａの周壁には、本発明の最も特徴とする油逃がし孔１７ｇが穿孔され、この油逃がし孔１７ｇは、前記油供給用バルブ口１７ｂからの急激な油圧によって弁体１７ｃがリリーフ孔１７ｅを越えて過剰に後退したときに閉塞される位置に設けられている。
そして、弁体嵌挿部１７ａ内部は、弁体１７ｃの円滑な動作を阻害しないために油で満たされており、エンジンの通常駆動下における弁体１７ｃの後退前進の動きに応じて、前記油逃がし孔１７ｇを介して油が排出されるようになっている。
【００２３】
このようにして得られた本第１実施例のテンショナ１０は、エンジンが所定の通常駆動をしている状態において、タイミングチェーンの弛みが発生した場合、スプリング１３の付勢力によってプランジャ１２が突出し、同時にチェックボール１５ｃがボールシート１５ｂから離れ、オイルポンプ等の油圧発生源からハウジング本体１１に形成された孔１１ｂに連通している供給油路１１ｃおよびボールシート１５ｂの油路１５ａを介して高圧油室１４内に油が供給され、タイミングチェーンの緊張力を維持する。
【００２４】
また、タイミングチェーンに過大な緊張力が発生した場合には、プランジャ１２が図示しないテンショナレバーから逆付勢方向に押圧荷重を受ける。
このときチェックバルブ機構１５は高圧油室１４内の油の逆流を阻止するように作用し、非圧縮性流体である高圧油室１４内の油が、プランジャ１２の戻りを阻止するが、リリーフバルブ機構１７の弁体１７ｃがリザーバ１６内に発生した過剰な油圧を受けて、スプリング１７ｄの付勢力に抗して摺動して僅かながら後退し、プランジャ１２のチェーンに対する過大な押し付け力を軽減する。
【００２５】
さらに、プランジャ１２への押圧荷重が増大し、リリーフバルブ機構１７の弁体１７ｃがリリーフ孔１７ｅを越えてさらに後退すると、油供給用バルブ口１７ｂとリリーフ孔１７ｅとが連通し、リザーバ１６の油がテンショナ外部に放出することを許容するので、高圧油室１４内の油圧を低減させ、タイミングチェーンの過大な緊張力を吸収する。
【００２６】
要するに、このようなテンショナ外部への油放出に伴ってリザーバ１６内の油圧が低下すれば、弁体１７ｃがスプリング１７ｄの付勢力を受けてリリーフ孔１７ｅを塞いで高圧油室１４の油圧を設定値に維持し、また、過剰に高圧油室１４内の油圧が低下すれば、チェックバルブ機構１５が作用し、高圧油室１４内に油が流入して高圧油室１４内の油圧を正常に戻すようになっている。
【００２７】
つぎに、高圧油室１４に過大な圧力がかかると、リザーバ１６内の油が油供給用バルブ口１７ｂから一気にリリーフバブル機構１７に流入し、スプリング１７ｄの付勢力を遙かに越える圧力が弁体１７ｃに加わって弁体１７ｃを勢いよく後退させるようなバックラッシュが発生する。
【００２８】
そして、このようなバックラッシュによって弁体１７ｃが所定量以上に後退すると、図３に示したように、前記油逃がし孔１７ｇが弁体１７ｃの側壁により閉塞され、弁体１７ｃとプラグ１７ｆとの間を満たしている油は逃げ場を失い、それ以上の弁体１７ｃの後退を阻止するようなダンパー作用を発揮する。
その結果、弁体１７ｃがプラグ１７ｆに衝突することが回避され、打撃音は発生しない。油供給用バルブ口１７ｂから一気に流入した油は、リリーフ孔１７ｅを通じて徐々に外部に排出されリザーバ１６内の圧力は、正常値へ戻るようになっている。
このようにして、本第１実施例であるリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ１０に備えられたリリーフバブル機構１７は、急激な圧力上昇に対しても、弁体１７ｃのバックラッシュを抑制し、打撃音を発生することなく、油圧の適切な調整を可能にしている。
【００２９】
次に、本発明の第２実施例であるリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ（以下、「テンショナ」という。）２０に基づき図４乃至図６を参照して説明する。
なお、図４は、本発明の第２実施例であるテンショナの平面断面図であって、図５は、図４のＹ−Ｙ線からみたリリーフバルブ機構の未作動状態を示しており、図６は、図４のＹ−Ｙ線からみたリリーフバルブ機構が作動して油逃がし孔が閉塞された状態を示している。
また、第２実施例のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナと前述した第１実施例のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナとの装置構成で共通する部分は、同一の符号で示している。
【００３０】
まず、図４に示す本発明の第２実施例であるテンショナ２０は、上述した第１実施例のテンショナ１０と同様に、ハウジング本体１１と、ハウジング本体１１に形成された有底のプランジャ収容孔１１ａに摺動自在に底壁１２ａを外に向けて嵌挿されたプランジャ１２と、このプランジャ１２内に挿入され突出方向に付勢するスプリング１３と、このハウジング本体１１とプランジャ１２との間に形成される高圧油室１４と、このハウジング１１に形成されたプランジャ収容孔１１ａの底部に設けたチェックバルブ機構１５と、このチェックバルブ機構１５にオイルポンプ等の油圧発生源から供給される油を一旦貯留するリザーバ１６と、このリザーバ１６へ過剰供給された油の油圧を調整するためのリリーフバルブ機構１７とを備えている。
【００３１】
そして、本発明の第２実施例であるテンショナ２０は、図４乃至図６に示すように、前記弁体嵌挿部１７ａの油供給用バルブ口１７ｂ側周壁が前記プランジャ１２を進退自在に摺動させるハウジング本体１１のプランジャ収容孔１１ａに形成された高圧油室１４内に油圧調整路２８を介して連通されていることを特徴としている。
したがって、この油圧調整路２８によって、オイルポンプ等の油圧発生源から供給される油が過剰供給された場合に、高圧油室１４の油圧と協動して過剰の油をテンショナ外部に放出するので、高圧油室１４内に発生しがちな過剰高圧が直ちに吸収解消されてタイミングチェーンの急激な張力変動に対して瞬時に調整可能な応答特性を発揮することができる。
【００３２】
なお、図７は、本第２実施例のテンショナ２０におけるコップ形状の弁体１７ｃをボール形状の弁体１７ｃに変えた例であって、この場合には、市販規格品のボールを採用することができるので、更なるコストダウンを図ることができる。
【００３３】
さらに、本発明の第３実施例であるリリーフバルブ機構付油圧式テンショナ（以下、「テンショナ」という。）３０に基づき図８を参照して説明する。
なお、本第３実施例のテンショナ３０と前述した第１実施例のテンショナ１０との装置構成で共通する部分は、同一の符号としてその説明を省略する。
そこで、図８に示す本発明の第３実施例であるテンショナ３０は、前述した第１実施例のリリーフバルブ機構１７と同じ構成・機能を有するものであり、プランジャ１２の先端に直接組み込んでいることを最も特徴としている。
【００３４】
このようにして得られた本第３実施例のテンショナ３０は、基本的に第１実施例と同様な効果を発揮するとともに、前記弁体嵌挿部１７ａの油供給用バルブ口１７ｂが前記プランジャ１２を進退自在に摺動させるハウジング本体１１のプランジャ収容孔１１ａに形成された高圧油室１４内に連通されていることにより、タイミングチェーンに急激な緊張力が発生した場合などに生じる高圧油室１４内の異常高圧を瞬時に吸収して解消することができる。
しかも、リリーフバブル機構１７をプランジャ１２の先端に直接組み込んでいるため、ハウジング本体１１の形状を小さくすることができ、テンショナ全体をより一層小型化・軽量化することができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナは、上述したような構成を備えているので、以下のような本発明に特有の効果を奏することができる。
【００３６】
まず、本請求項１に係る発明によれば、弁体嵌挿部の周壁に穿孔された油逃がし孔が前記油供給用バルブ口からの急激な油圧によって前記弁体がリリーフ孔を越えて過剰に後退したときに閉塞される位置に設けられた簡単なバルブ構造で備えているため、弁体嵌挿部内に流入してきた油が封入状態となって弁体のそれ以上の後退を阻止して反発するダンパー機能を発揮して、従来の弁体に生じたようなプラグへの衝突を回避して打撃音や弁体をバネ付勢しているスプリングのへたりや破損を防止することができ、長期に亙ってリリーフバルブ機構の耐久性を確保することができる。
【００３７】
また、本請求項２に係る発明によれば、本請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、前記弁体嵌挿部の油供給用バルブ口側周壁が前記プランジャを進退自在に摺動させるハウジング本体のプランジャ収容孔に形成された高圧油室内に油圧調整路を介して連通されていることによって、オイルポンプ等の油圧発生源から供給される油が過剰供給された場合に高圧油室と協動してテンショナ外部に放出されるので、高圧油室内に発生しがちな過剰高圧が直ちに吸収解消されてタイミングチェーンの急激な張力変動に対して瞬時に調整可能な応答特性を発揮することができる。
【００３８】
さらに、本請求項３に係る発明によれば、前記弁体嵌挿部の油供給用バルブ口が前記プランジャを進退自在に摺動させるハウジング本体のプランジャ収容孔に形成された高圧油室内に連通されていることによって、タイミングチェーンに急激な緊張力が発生した場合などに生じる高圧油室内の異常高圧を瞬時に吸収して解消することができるとともに、リリーフバルブ機構がプランジャ内に組み込まれているので、油圧式テンショナが小型化・軽量化され、部品点数、製造工程数、製造コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例であるリリーフバルブ機構付油圧式テンショナの断面図。
【図２】図１のＸ−Ｘ線からみたリリーフバルブ機構の未作動状態を示した図。
【図３】図１のＸ−Ｘ線からみたリリーフバルブ機構の油逃がし孔が閉塞された状態を示した図。
【図４】本発明の第２実施例であるリリーフバルブ機構付油圧式テンショナの断面図。
【図５】図４のＹ−Ｙ線からみたリリーフバルブ機構の未作動状態を示した図。
【図６】図４のＹ−Ｙ線からみたリリーフバルブ機構の油逃がし孔が閉塞された状態を示した図。
【図７】第２実施例であるリリーフバルブ機構付油圧式テンショナの変形例を示した図。
【図８】本発明の第３実施例であるリリーフバルブ機構付油圧式テンショナの正面断面図。
【図９】従来のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナの使用態様図。
【図１０】従来のリリーフバルブ機構付油圧式テンショナを示す正面断面図。
【符号の説明】
１０  ，５０    ・・・  リリーフバルブ機構付油圧式テンショナ
１１  ，５１    ・・・  ハウジング
１２  ，５２    ・・・  プランジャ
１３  ，５３    ・・・  スプリング
１４  ，５４    ・・・  高圧油室
１５  ，５５    ・・・  チェックバブル機構
１５ａ，５５ａ  ・・・  油路
１５ｂ，５５ｂ  ・・・  ボールシート
１５ｃ，５５ｃ  ・・・  チェックボール
１５ｄ，５５ｄ  ・・・  リテーナ
１５ｅ，５５ｅ  ・・・  スプリング
１６            ・・・  リザーバ
１７  ，５７    ・・・  リリーフバルブ機構
１７ａ，５７ａ  ・・・  弁体嵌挿部
１７ｂ，５７ｂ  ・・・  油供給用バルブ口
１７ｃ，５７ｃ  ・・・  弁体
１７ｄ，５７ｄ  ・・・  スプリング
１７ｅ，５７ｅ  ・・・  リリーフ孔
１７ｆ，５７ｆ  ・・・  プラグ
５７ｈ  ・・・  油孔
１７ｇ          ・・・  油逃がし孔
２０  ，３０    ・・・  リリーフバルブ機構付油圧式テンショナ
２８            ・・・  油圧調整路
Ｓ１            ・・・  駆動軸側スプロケット
Ｓ２            ・・・  従動軸側スプロケット
ＴＣ            ・・・  タイミングチェーン
ＴＬ            ・・・  テンショナレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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