(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空調状態を乗員が設定するための操作手段（３５〜３８）と、前記空調状態を制御特性に基づいて自動制御すると共に、この制御特性を前記操作手段（３５〜３８）の操作に基づいて補正する制御手段（３１）とを備える車両用空調装置において、
後席乗員の有無を検出する後席乗員検出手段（４４）を備え、
前記制御手段（３１）は、前記後席乗員検出手段（４４）の出力に基づいて後席乗員有りと判定し、かつ送風量が車室内全体の空調に必要な送風量に相当する値より少ないと判定したときには、空調能力を所定値以上にすると共に、後席への風量割合を増加させ、前記後席乗員検出手段（４４）の出力に基づいて後席乗員有りと判定したときでも、送風量が車室内全体の空調に必要な送風量に相当する値以上であると判定したときには、前記補正された制御特性に基づいて前記空調状態を自動制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
空調風を送風する送風手段（１３）を備え、前記制御手段（３１）は、前記送風手段（１３）による空調風の送風量を増加させることにより、前記空調能力を所定値以上にすることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記車室内に空調風を吹き出す部位に設置されて、前記空調風の吹き出し方向を調整可能な風向調整手段（２１ａ）を備え、
前記制御手段（３１）は、前記風向調整手段（２１ａ）を制御して前記空調風の吹き出し方向を変更することにより、前記後席への風量割合を増加させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内の空調状態を乗員が設定するための操作手段（３５〜３８）と、前記空調状態を制御特性に基づいて自動制御すると共に、この制御特性を前記操作手段（３５〜３８）の操作に基づいて補正する制御手段（３１）とを備える車両用空調装置において、
内気を導入する内気吸込モードおよび外気を導入する外気吸込モードを切り替える吸込モード切替手段（１１）と、後席乗員の有無を検出する後席乗員検出手段（４４）とを備え、
前記制御手段（３１）は、吸込モードの制御特性に基づいて吸込モードを選択し、
前記後席乗員検出手段（４４）の出力に基づいて後席乗員有りと判定したときの前記吸込モードの制御特性は、後席乗員無しと判定したときよりも、前記外気吸込モードが選択されやすい制御特性となっており、
前記制御手段（３１）は、前記後席乗員検出手段（４４）の出力に基づいて後席乗員有りと判定し、かつ送風量が所定値以上不足していると判定したときには、前記後席乗員有りと判定したときの吸込モードの制御特性に基づいて吸込モードを選択し、前記後席乗員検出手段（４４）の出力に基づいて後席乗員有りと判定したときでも、送風量が所定値以上不足していないと判定したときには、前記後席乗員無しと判定したときと同じ吸込モードの制御特性に基づいて吸込モードを選択することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
車室内の空調状態を乗員が設定するための操作手段（３５〜３８）と、前記空調状態を制御特性に基づいて自動制御すると共に、この制御特性を前記操作手段（３５〜３８）の操作に基づいて補正する制御手段（３１）とを備える車両用空調装置において、
乗員上半身に向けて空調風を吹き出すフェイスモードおよび他の吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２０、２２、２４）と、後席乗員の有無を検出する後席乗員検出手段（４４）とを備え、
前記制御手段（３１）は、吹出モードの制御特性に基づいて吹出モードを選択し、
前記後席乗員検出手段（４４）の出力に基づいて後席乗員有りと判定したときの前記吹出モードの制御特性は、後席乗員無しと判定したときよりも、前記フェイスモードが選択されやすい制御特性となっており、
前記制御手段（３１）は、前記後席乗員検出手段（４４）の出力に基づいて後席乗員有りと判定し、かつ送風量が所定値以上不足していると判定したときには、前記後席乗員有りと判定したときの吹出モードの制御特性に基づいて吹出モードを選択し、前記後席乗員検出手段（４４）の出力に基づいて後席乗員有りと判定したときでも、送風量が所定値以上不足していないと判定したときには、前記後席乗員無しと判定したときと同じ吹出モードの制御特性に基づいて吹出モードを選択することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記制御手段（３１）が後席乗員有りと判定して前記空調能力を所定値以上にしているときに、前記空調能力を低下させるように前記操作手段（３５〜３８）の操作がなされた場合、
前記制御手段（３１）は、前記空調能力を所定値以上にしていないときに比べて、前記空調能力の低下量を少なくすることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記制御手段（３１）は、空調熱負荷が大きいときほど前記空調能力を所定値以上にする制御が実行されやすくなっていることを特徴とする請求項１ないし３、および６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記空調熱負荷は、日射量、外気温度と車室内設定温度との差、および後席乗員数のうちの、少なくとも１つであることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
３列以上のシートを備える車両の空調装置であって、
前記制御手段（３１）は、３列目より後方のシートに乗員がいるときは、３列目より後方のシートに乗員がいないときよりも、前記空調能力を所定値以上にする制御が実行されやすくなっていることを特徴とする請求項１ないし３、および６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
乗員に操作されて、前記制御手段（３１）による前記空調能力の上昇量を制限する制限手段を備え、
前記制御手段（３１）は、前記制限手段の操作に基づいて前記空調能力の上昇量を変更することを特徴とする請求項１ないし３、６ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
車両用空調装置のコンピュータに、車室内の空調状態を制御特性に基づいて自動制御すると共に、この制御特性を操作手段の操作に基づいて補正する手順を実行させるプログラムであって、前記コンピュータに、後席乗員の有無を判定する手順と、送風量が車室内全体の空調に必要な送風量に相当する値より少ないか否かを判定する手順と、後席乗員有りと判定し、かつ送風量が車室内全体の空調に必要な送風量に相当する値より少ないと判定したときに空調能力を所定値以上にする手順と、後席乗員有りと判定し、かつ送風量が車室内全体の空調に必要な送風量に相当する値より少ないと判定したときに後席への風量割合を増加させる手順と、後席乗員有りと判定し、かつ送風量が車室内全体の空調に必要な送風量に相当する値以上であると判定したときに前記補正された制御特性に基づいて前記空調状態を自動制御する手順とを実行させることを特徴とするプログラム。
【請求項１２】
車両用空調装置のコンピュータに、後席乗員の有無を判定する手順と、送風量が所定値以上不足しているか否かを判定する手順と、後席乗員有りと判定し、かつ送風量が所定値以上不足していると判定したときに、後席乗員無しと判定したときよりも外気吸込モードが選択されやすい制御特性を選択する手順と、後席乗員有りと判定し、かつ送風量が所定値以上不足していないと判定したときに、後席乗員無しと判定したときと同じ吸込モードの制御特性に基づいて吸込モードを選択する手順とを実行させることを特徴とするプログラム。
【請求項１３】
車両用空調装置のコンピュータに、後席乗員の有無を判定する手順と、送風量が所定値以上不足しているか否かを判定する手順と、後席乗員有りと判定し、かつ送風量が所定値以上不足していると判定したときに、後席乗員無しと判定したときよりもフェイスモードが選択されやすい制御特性を選択する手順と、後席乗員有りと判定し、かつ送風量が所定値以上不足していないと判定したときに、後席乗員無しと判定したときと同じ吹出モードの制御特性に基づいて吹出モードを選択する手順とを実行させることを特徴とするプログラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の空調状態を制御特性に基づいて自動制御すると共に、この制御特性を乗員指示に基づいて補正する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用空調装置として特許第２７６８１７７号公報に記載されたものがある。この従来装置は、車室内の空調状態を乗員が設定するための操作スイッチを備え、この操作スイッチの操作による乗員指示を乗車人数に応じてその都度記憶して制御特性を補正（学習）するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように乗員指示に基づいて補正された制御特性は、オーナードライバーの好みが反映されやすくなるが、オーナードライバーの好みにより例えば非常に低風量に学習されている場合、後席には空調風が届きにくいため、後席に乗員がいるときには、その都度後席乗員の温感を考慮して風量アップ操作が必要になるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、乗車状況に応じて設定を変更する煩わしさを解消すると共に、後席乗員の快適性を確保することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内の空調状態を乗員が設定するための操作手段（３５〜３８）と、空調状態を制御特性に基づいて自動制御すると共に、この制御特性を操作手段（３５〜３８）の操作に基づいて補正する制御手段（３１）とを備える車両用空調装置において、後席乗員の有無を検出する後席乗員検出手段（４４）を備え、制御手段（３１）は、後席乗員検出手段（４４）の出力に基づいて後席乗員有りと判定したときに、空調能力を所定値以上にすると共に、後席への風量割合を増加させることを特徴とする。
【０００６】
これによると、後席に乗員がいるときには、空調能力の上昇と後席への風量割合の増加とにより後席の冷房または暖房能力が自動的に高められるため、乗車状況に応じて設定を変更する煩わしさを解消しつつ、後席乗員の快適性を確保することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、空調風を送風する送風手段（１３）を備え、制御手段（３１）は、送風手段（１３）による空調風の送風量を増加させることにより、空調能力を所定値以上にすることを特徴とする。
【０００８】
ところで、非常に低風量に学習されている場合、後席には空調風が届きにくくなるため、後席の冷房または暖房能力が不足するが、請求項２に記載の発明によると、送風量の増加と後席への風量割合の増加とにより、後席乗員の快適性を確実に確保することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、車室内に空調風を吹き出す部位に設置されて、空調風の吹き出し方向を調整可能な風向調整手段（２１ａ）を備え、制御手段（３１）は、風向調整手段（２１ａ）を制御して空調風の吹き出し方向を変更することにより、後席への風量割合を増加させることを特徴とする。
【００１０】
ところで、単に送風量を増加させると、前席乗員が低風量を好む場合風速感が好みの範囲から外れる恐れがあるが、請求項３に記載の発明では、空調風の吹き出し方向を変更して後席への風量割合を増加させるため、前席乗員の風速感増加を抑えることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、車室内の空調状態を乗員が設定するための操作手段（３５〜３８）と、空調状態を制御特性に基づいて自動制御すると共に、この制御特性を操作手段（３５〜３８）の操作に基づいて補正する制御手段（３１）とを備える車両用空調装置において、内気を導入する内気吸込モードおよび外気を導入する外気吸込モードを切り替える吸込モード切替手段（１１）と、後席乗員の有無を検出する後席乗員検出手段（４４）とを備え、制御手段（３１）は、吸込モードの制御特性に基づいて吸込モードを選択し、後席乗員検出手段（４４）の出力に基づいて後席乗員有りと判定したときの吸込モードの制御特性は、後席乗員無しと判定したときよりも、外気吸込モードが選択されやすい制御特性となっていることを特徴とする。
【００１２】
これによると、後席に乗員がいるときには外気吸込モードが選択されやすくなり、外気吸込モード時は内気吸込モード時よりも車室の前方から後方への風流れが形成されやすくなり、従って、非常に低風量に学習されている場合でも後席に空調風が届きやすくなるため、後席乗員の快適性を確保することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、車室内の空調状態を乗員が設定するための操作手段（３５〜３８）と、空調状態を制御特性に基づいて自動制御すると共に、この制御特性を操作手段（３５〜３８）の操作に基づいて補正する制御手段（３１）とを備える車両用空調装置において、乗員上半身に向けて空調風を吹き出すフェイスモードおよび他の吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２０、２２、２４）と、後席乗員の有無を検出する後席乗員検出手段（４４）とを備え、制御手段（３１）は、吹出モードの制御特性に基づいて吹出モードを選択し、後席乗員検出手段（４４）の出力に基づいて後席乗員有りと判定したときの吹出モードの制御特性は、後席乗員無しと判定したときよりも、フェイスモードが選択されやすい制御特性となっていることを特徴とする。
【００１４】
これによると、後席に乗員がいるときにはフェイスモードが選択されやすくなり、フェイスモード時は他の吹出モード時よりも車室の前方から後方への風流れが形成されやすくなり、従って、非常に低風量に学習されている場合でも後席に空調風が届きやすくなるため、後席乗員の快適性を確保することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、制御手段（３１）が後席乗員有りと判定して空調能力を所定値以上にしているときに、空調能力を低下させるように操作手段（３５〜３８）の操作がなされた場合、制御手段（３１）は、空調能力を所定値以上にしていないときに比べて、空調能力の低下量を少なくすることを特徴とする。
【００１６】
これによると、後席に乗員がいるときに空調能力を低下させるような操作がなされた場合に、空調能力の低下量を少なくして極力空調能力が保持されるようにしているため、後席乗員の快適性を維持することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明では、制御手段（３１）は、空調熱負荷が大きいときほど空調能力を所定値以上にする制御が実行されやすくなっていることを特徴とする。
【００１８】
これによると、後席乗員の不快度が高いと推定できる状況の時ほど確実に空調能力を上昇させることができるため、後席乗員の快適性を向上させることができる。
【００１９】
請求項９に記載の発明では、３列以上のシートを備える車両の空調装置であって、制御手段（３１）は、３列目より後方のシートに乗員がいるときは、３列目より後方のシートに乗員がいないときよりも、空調能力を所定値以上にする制御が実行されやすくなっていることを特徴とする。
【００２０】
これによると、３列目より後方のシートにいる乗員の快適性を向上させることができる。
【００２１】
請求項１０に記載の発明では、乗員に操作されて、制御手段（３１）による空調能力の上昇量を制限する制限手段を備え、制御手段（３１）は、制限手段の操作に基づいて空調能力の上昇量を変更することを特徴とする。
【００２２】
これによると、後席に乗員がいるときに例えば送風量を増加させて空調能力を上昇させる場合、制限手段の操作に基づいて送風量の増加を禁止ないしは抑制することにより、送風音を不快に感じる乗員の好みに対応することができる。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態になる車両用空調装置の全体システム構成を示すもので、この車両用空調装置は、記憶された制御特性に基づいて空調制御用機器の作動を自動制御して、吹出温度、送風量、吸込モード、吹出モード等を自動制御すると共に、記憶された制御特性を乗員指示に基づいて補正するものである。
【００２５】
車両用空調装置の室内ユニットを構成する空調ユニット１０の空気流れ最上流側には、吸込モード切替手段としての内外気切替箱１１が配置され、この内外気切替箱１１は外気導入口１１ａと内気導入口１１ｂを有すると共に、この内外気切替箱１１内に内外気切替ドア１２が回動自在に設置されている。
【００２６】
この内外気切替ドア１２は、外気導入口１１ａと内気導入口１１ｂとの分岐点に配置され、アクチュエータ１２ａにより駆動されて、空調ユニット１０に導入する空気を内気と外気に切り替えたり、あるいは内気と外気の混合割合を調整する。
【００２７】
内外気切替箱１１の下流には送風手段としての送風機１３が配置され、この送風機１３は、内外気切替箱１１内に空気を吸い込んで空調ユニット１０の下流側に送風するものであり、ブロワモータ１４と、その回転軸に連結された遠心式送風ファン１５を有している。この送風ファン１５の下流にはエバポレータ１６とヒータコア１７が設けられている。
【００２８】
エバポレータ１６は冷却用熱交換器であって、図示しない車両エンジンにより駆動されるコンプレッサ等と結合されて冷凍サイクルを構成し、その内部の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。また、ヒータコア１７は加熱用熱交換器であって、図示しない車両エンジンの冷却水（温水）が内部を循環し、このエンジン冷却水を熱源として空気を加熱する。
【００２９】
ヒータコア１７の上流側には、吹出空気温度調整手段としてのエアミックスドア１８が回動自在に設けられ、エアミックスドア１８の開度はアクチュエータ１８ａにより駆動されて調節される。これによって、ヒータコア１７を通過する空気とヒータコア１７をバイパスする空気の割合とが調整され、車室内に吹き出す空気の温度が調整される。
【００３０】
空調ユニット１０の最下流には、デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口１９を開閉するデフロスタドア２０、フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２１を開閉するフェイスドア２２、およびフット（ＦＯＯＴ）吹出口２３を開閉するフットドア２４が設けられている。
【００３１】
これら各ドア２０、２２、２４は吹出モード切替手段を構成するもので、アクチュエータ２５により駆動されて各吹出口１９、２１、２３を開閉することによって、各種の吹出モード、すなわち、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモード、デフロスタモード等が設定される。そして、各吹出モードに応じて開口した吹出口から、温度調整された空気が車室内へ吹き出される。
【００３２】
フェイス吹出口２１には、空調風の吹き出し方向を調整可能な風向調整手段としてのスインググリル２１ａが設けられており、このスインググリル２１ａは、ステップモータ等のアクチュエータにてルーバが駆動されることにより、車両左右方向および車両上下方向の空調風吹き出し方向が調整可能になっている。
【００３３】
空調制御装置３０は制御手段としてのマイクロコンピュータ３１を有し、送風量は、マイクロコンピュータ３１からの出力信号に基づいて駆動回路３２を介してブロワモータ１４の印加電圧（ブロワ電圧）を調整してモータ回転数を調整することにより制御される。なお、その他のアクチュエータ１２ａ、１８ａ、２５も、マイクロコンピュータ３１からの出力信号に基づいて駆動回路３２を介して制御される。
【００３４】
マイクロコンピュータ３１は図示しない中央演算処理装置（ＣＰＵ）、ＲＯＭ、ＲＡＭ、スタンバイＲＡＭ、Ｉ／Ｏポート、Ａ／Ｄ変換部等を持ち、それ自体は周知のものである。
【００３５】
スタンバイＲＡＭは、車両エンジンの運転を断続するイグニションスイッチ（以下、ＩＧと記す）オフの場合においても乗員の好みを学習した値を記憶（バックアップ）するためのＲＡＭであり、ＩＧがオフであっても車載バッテリーからＩＧを介さずに直接電源が供給される。また、マイクロコンピュータ３１とバッテリーとの電気接続が遮断された状況でも短時間ならばマイクロコンピュータ３１に電源を供給する図示しないバックアップ用の電源が設けられている。
【００３６】
マイクロコンピュータ３１には、車室内計器盤に設置された空調操作部３３から操作信号が入力される。この空調操作部３３には、空調装置の自動制御状態を設定するＡＵＴＯスイッチ３４、内外気吸込モードを手動で切替設定するための内外気切替スイッチ３５、吹出モードを手動で切替設定するための吹出モード切替スイッチ３６、送風機１３の送風量を手動で切替設定するための送風量切替スイッチ３７、乗員の好みの温度を設定するための温度設定スイッチ３８等が設けられている。上記の内外気切替スイッチ３５、吹出モード切替スイッチ３６、送風量切替スイッチ３７、および温度設定スイッチ３８は、いずれも操作手段に相当する。
【００３７】
なお、送風量切替スイッチ３７は、具体的には、風量アップスイッチ３７ａと風量ダウンスイッチ３７ｂからなり、風量アップスイッチ３７ａは１回押されるごとにブロワ電圧（駆動用モータ１４への印加電圧）を１レベル（０．２５ボルト）上げる信号を出力し、風量ダウンスイッチ３７ｂは１回押されるごとにブロワ電圧を１レベル（０．２５ボルト）下げる信号を出力する。因みに、本例では、最大風量Ｈｉのときのブロワ電圧は１２Ｖ、最小風量Ｌｏのときのブロワ電圧は４．５Ｖに設定されている。
【００３８】
また、マイクロコンピュータ３１には、車室内の空調状態に影響を及ぼす環境条件（空調熱負荷）等を検出する各種センサからの信号が入力される。具体的には、車室内の空気温度（内気温度）ＴＲを検出する内気温センサ３９、車室外の空気温度（外気温度）ＴＡＭを検出する外気温センサ４０、車室内に入射する日射量ＴＳを検出する日射センサ４１、蒸発器温度（具体的には蒸発器吹出空気温度）ＴＥを検出する蒸発器温度センサ４２、ヒータコア１７を循環するエンジン水温ＴＷを検出する水温センサ４３、後席に設置されて後席乗員の有無を検出する後席乗員検出手段としてのシートセンサ４４等からの各信号が、それぞれのレベル変換回路４５を介してマイクロコンピュータ３１に入力され、これらはマイクロコンピュータ３１においてＡ／Ｄ変換されて読み込まれる。また、温度設定スイッチ３８からの信号もレベル変換回路４５でレベル変換されてマイクロコンピュータ３１に入力される。
【００３９】
図２はマイクロコンピュータ３１により実行される本発明の全体のフローチャートであり、ＩＧオンとともに図２の制御をスタートする。まず、ステップＳ１００にて各種変換、フラグ等の初期値を設定する。次のステップＳ２００では空調操作部３３の各種スイッチ３４〜３８の操作信号および各種センサ３９〜４４からのセンサ検出信号を読み込む。
【００４０】
次のステップＳ３００では、ステップＳ２００で読み込んだ設定温度ＴＳＥＴおよびセンサ検出信号等に基づいて車室内に吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯを下記数式１により算出する。ここで、ＴＡＯは環境条件の変化にかかわらず車室内を設定温度ＴＳＥＴに維持するために必要な吹出空気温度である。
【００４１】
【数１】
ＴＡＯ＝ＫＳＥＴ×ＴＳＥＴ−ＫＲ×ＴＲ−ＫＡＭ×ＴＡＭ−ＫＳ×ＴＳ＋Ｃ
但し、ＫＳＥＴ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳは係数、Ｃは定数であり、ＴＳＥＴ、ＴＲ、ＴＡＭ、ＴＳはそれぞれ上記した設定温度、内気温度、外気温度、日射量である。
【００４２】
次に、ステップＳ４００に進み、送風量を決めるブロワ電圧を上記ＴＡＯ等に基づいて決定する。ここで、乗員が望む風量には個人差があるので、一律に送風量を決めることは難しい。そこで、本実施形態では、送風量に関する乗員の手動操作に基づいて送風量制御特性としてのブロワ電圧算出マップを補正していくことにより、乗員の好みを学習したブロワ電圧算出マップとなるようにしている。これについては後で詳述する。
【００４３】
次に、ステップＳ５００に進み、エアミックスドア１８の開度ＳＷを、ＴＡＯ、ＴＥ、ＴＷに基づいて算出する。次に、ステップＳ６００に進み、内外気切替ドア１２による内気と外気の導入割合をＴＡＯに基づいて演算する。次に、ステップＳ７００にて吹出モードドア２０、２２、２４による吹出モードをＴＡＯに基づいて演算する。次に、ステップＳ８００において、蒸発器温度ＴＥが目標蒸発器温度に維持されるように、コンプレッサの制御を決定する。
【００４４】
次に、ステップＳ９００に進み、上記各ステップＳ４００〜Ｓ８００で決定された各種制御信号を駆動回路３２を介してブロワモータ２４、各アクチュエータ１２ａ、１８ａ、２５、スインググリル２１ａおよびコンプレッサに加えて、ブロワモータ２４の回転数、各アクチュエータ１２ａ、１８ａ、２５、スインググリル２１ａおよびコンプレッサの作動を制御する。ステップＳ９００の処理後ステップＳ２００に戻り、上記処理を繰り返す。
【００４５】
図３、図４は図２のステップＳ４００によるブロワ電圧決定の具体的処理を例示するもので、以下詳細に説明する。
【００４６】
まず、図３において、ステップＳ４１０では、現在の吹出モードがフェイス（ＦＡＣＥ）モードであるか否かを判定し、吹出モードがフェイスモードであればステップＳ４１０がＹＥＳとなりステップＳ４１１へ進む。ステップＳ４１１では、乗員が送風量切替スイッチ３７を操作して送風量を手動で変更したか否かを判定し、送風量が手動で変更された場合はステップＳ４１１がＹＥＳとなりステップＳ４１２へ進む。ステップＳ４１２では、送風量切替スイッチ３７の操作に基づいて、図５（ａ）に示すフェイスモード時のブロワ電圧算出マップを変更する。
【００４７】
次いで、ステップＳ４１２からステップＳ４１３に進み、フェイスモード時のブロワ電圧算出マップからＴＡＯに基づいてブロワ電圧を算出する。ステップＳ４１１がＮＯの場合は直ちにステップＳ４１３に進み、ブロワ電圧を算出する。
【００４８】
ステップＳ４１０がＮＯの場合はステップＳ４２０に進み、ステップＳ４２０では、現在の吹出モードがバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードであるか否かを判定し、吹出モードがバイレベルモードであればステップＳ４２０がＹＥＳとなりステップＳ４２１へ進む。ステップＳ４２１では、乗員が送風量切替スイッチ３７を操作して送風量を手動で変更したか否かを判定し、送風量が手動で変更された場合はステップＳ４２１がＹＥＳとなりステップＳ４２２へ進む。
【００４９】
ステップＳ４２２では、送風量切替スイッチ３７の操作に基づいて、図５（ｂ）に示すバイレベルモード時のブロワ電圧算出マップを変更する。次いで、ステップＳ４２２からステップＳ４２３に進み、バイレベルモード時のブロワ電圧算出マップからＴＡＯに基づいてブロワ電圧を算出する。ステップＳ４２１がＮＯの場合は直ちにステップＳ４２３に進み、ブロワ電圧を算出する。
【００５０】
ステップＳ４２０がＮＯの場合はステップＳ４３０に進み、ステップＳ４３０では、現在の吹出モードがフット（ＦＯＯＴ）モードであるか否かを判定し、吹出モードがフットモードであればステップＳ４３０がＹＥＳとなりステップＳ４３１へ進む。ステップＳ４３１では、乗員が送風量切替スイッチ３７を操作して送風量を手動で変更したか否かを判定し、送風量が手動で変更された場合はステップＳ４３１がＹＥＳとなりステップＳ４３２へ進む。
【００５１】
ステップＳ４３２では、送風量切替スイッチ３７の操作に基づいて、図５（ｃ）に示すフットモード時のブロワ電圧算出マップを変更する。次いで、ステップＳ４３２からステップＳ４３３に進み、フットモード時のブロワ電圧算出マップからＴＡＯに基づいてブロワ電圧を算出する。ステップＳ４３１がＮＯの場合は直ちにステップＳ４３３に進み、ブロワ電圧を算出する。
【００５２】
ステップＳ４３０がＮＯの場合はステップＳ４４０に進み、ステップＳ４４０では、現在の吹出モードがフットデフ（Ｆ／Ｄ）モードであるか否かを判定し、吹出モードがフットデフモードであればステップＳ４４０がＹＥＳとなりステップＳ４４１へ進む。ステップＳ４４１では、乗員が送風量切替スイッチ３７を操作して送風量を手動で変更したか否かを判定し、送風量が手動で変更された場合はステップＳ４４１がＹＥＳとなりステップＳ４４２へ進む。
【００５３】
ステップＳ４４２では、送風量切替スイッチ３７の操作に基づいて、図５（ｄ）に示すフットデフモード時のブロワ電圧算出マップを変更する。次いで、ステップＳ４４２からステップＳ４４３に進み、フットデフモード時のブロワ電圧算出マップからＴＡＯに基づいてブロワ電圧を算出する。ステップＳ４４１がＮＯの場合は直ちにステップＳ４４３に進み、ブロワ電圧を算出する。
【００５４】
ステップＳ４４０がＮＯの場合はステップＳ４５１に進む。因みに、ステップＳ４１０〜ステップＳ４４０のモード判定結果から、ステップＳ４５１に進んだ場合は現在の吹出モードはデフロスタ（ＤＥＦ）モードである。そして、ステップＳ４５１では、乗員が送風量切替スイッチ３７を操作して送風量を手動で変更したか否かを判定し、送風量が手動で変更された場合はステップＳ４５１がＹＥＳとなりステップＳ４５２へ進む。
【００５５】
ステップＳ４５２では、送風量切替スイッチ３７の操作に基づいて、図５（ｅ）に示すデフロスタモード時のブロワ電圧算出マップを変更する。次いで、ステップＳ４５２からステップＳ４５３に進み、デフロスタモード時のブロワ電圧算出マップからＴＡＯに基づいてブロワ電圧を算出する。ステップＳ４５１がＮＯの場合は直ちにステップＳ４５３に進み、ブロワ電圧を算出する。
【００５６】
上記のように、送風量切替スイッチ３７の操作に基づいて、ステップＳ４１２、Ｓ４２２、Ｓ４３２、Ｓ４４２、Ｓ４５２にて、各吹出モードに対応したブロワ電圧算出マップを補正することにより、乗員の送風量の好みが学習される。
【００５７】
ここで、ステップＳ４１２等での、ブロワ電圧算出マップの具体的な学習方法の一例を図６により説明する。図６（ａ）の特性Ａは空調装置出荷時のオリジナルの特性であり、これは予め実験等により一般的な乗員の好みに適合するように設定してマイクロコンピュータ３１のＲＯＭに記憶されている。従って、送風量に関する乗員操作の学習を一度もしていないときはこの図６（ａ）のオリジナルの特性によりブロワ電圧が算出される。
【００５８】
そして、乗員により１回目の送風量切替スイッチ３７の操作が行われたときについて述べると、図６（ａ）のオリジナルの送風量制御特性Ａにおいて、ブロワ電圧がａレベル（最大風量Ｈｉ）であるとき、乗員の操作によりブロワ電圧が操作点１のレベルまで引き下げられると、この乗員操作を学習して、この操作点１を通るようにオリジナル特性Ａの傾斜部分を図６（ａ）の左側（ＴＡＯの低温側）に平行移動させる。図６（ａ）の実線Ｂはこの１回目の乗員操作を学習した後の制御特性を示す。
【００５９】
次に、図６（ｂ）は２回目の乗員操作による学習を示すもので、１回目の学習後の制御特性Ｂにおいて、ブロワ電圧がｂレベル（最小風量Ｌｏに近い小風量）であるとき、乗員の操作によりブロワ電圧が操作点２のレベルまで引き上げられると、今度は操作点１および操作点２の両方を通るように、制御特性の傾斜部分の傾きθを変更する。図６（ｂ）の実線Ｃはこの２回目の乗員操作を学習した後の制御特性を示す。
【００６０】
次に、図６（ｃ）は３回目の乗員操作による学習を示すもので、２回目の学習後の制御特性Ｃにおいて、ブロワ電圧がｃレベル（操作点２の送風量と最小送風量Ｌｏとの間の送風量）であるとき、乗員の操作によりブロワ電圧が操作点３の最小送風量のＬｏレベルまで引き下げられると、今度は２回目の学習後の制御特性Ｃにおける傾斜部分の傾きθを、操作点１、操作点２および操作点３を最小２乗近似する傾きに変更する。従って、３回目の乗員操作を学習した後の制御特性は図６（ｃ）の実線Ｄに示すようになる。４回以上の乗員操作に対しては、各操作点を最小２乗近似する傾きに変更する。
【００６１】
上記した図３の処理の後、図４に示す処理が実行される。以下、図４に示す処理について説明する。
【００６２】
ステップＳ４６１では、シートセンサ４４からの信号に基づいて後席乗員の有無を判定し、後席に乗員がいればステップＳ４６１がＹＥＳとなりステップＳ４６２へ進む。ステップＳ４６２では、現在の吹出モードに応じてステップＳ４１３、Ｓ４２３、Ｓ４３３、Ｓ４４３、Ｓ４５３のいずれかで算出したブロワ電圧が、７．５Ｖ未満か否かを判定し、算出したブロワ電圧が７．５Ｖ未満であればステップＳ４６２がＹＥＳとなってステップＳ４６３へ進む。
【００６３】
ここで、ブロワ電圧が７．５Ｖのときの送風量は、車室内全体の空調に必要な送風量に相当するが、その時の空調熱負荷の条件によっては送風量が不足する可能性がある。そこで、ステップＳ４６３では、オリジナルの特性からオリジナルブロワ電圧を算出し、ブロワ電圧をオリジナルブロワ電圧に戻すことにより、送風量を増加させる、すなわち、空調能力を所定値以上に増加させる。
【００６４】
次いで、ステップＳ４６３からステップＳ４６４へ進み、ステップＳ４６４では、ステップＳ４６３でのブロワ電圧の増加量、すなわち、ステップＳ４６３で変更されたブロワ電圧からステップＳ４６２時点のブロワ電圧を引いた値が、０．７５Ｖ以上であるか否かを判定し、ブロワ電圧の増加量が０．７５Ｖ以上であればステップＳ４６４がＹＥＳとなってステップＳ４６５へ進む。
【００６５】
ステップＳ４６５では、後席への風量割合が増加するように、具体的には、フェイス吹出口２１から吹き出される空調風がより後席乗員側に向くように、スインググリル２１ａのルーバの向きを設定する。次いで、ステップＳ４６５からステップＳ４６６へ進み、ステップＳ４６６では、ステップＳ４６３のブロワ電圧を出力し、次のステップＳ５００へ進む。
【００６６】
一方、ステップＳ４６１、Ｓ４６３、Ｓ４６４のいずれかがＮＯの場合は、ステップＳ４６７へ進む。ステップＳ４６７では、基本の風量割合となるように、具体的には、ステップＳ４６５で設定される風量割合と比較して後席への風量割合が減少するように、スインググリル２１ａのルーバの向きを設定する。次いで、ステップＳ４６７からステップＳ４６６へ進み、ステップＳ４６６では、ステップＳ４１３、Ｓ４２３、Ｓ４３３、Ｓ４４３、Ｓ４５３，Ｓ４６３のいずれかで算出したブロワ電圧を出力し、次のステップＳ５００へ進む。
【００６７】
上記のように、後席に乗員がいるときには、ステップＳ４６３で送風量を増加させて空調能力を所定値以上に増加させると共に、ステップＳ４６５で後席への風量割合を増加させることにより、乗車状況に応じて設定を変更する煩わしさを解消しつつ、後席乗員の快適性を確保することができる。
【００６８】
また、ステップＳ４６４がＹＥＳの場合、学習した好みの送風量に比べてかなり多い送風量となるため、前席乗員が低風量を好む場合風速感が好みの範囲から外れる恐れがあるが、ステップＳ４６５で空調風が後席乗員側に向くようにしているため、前席乗員の風速感増加を抑えることができる。
【００６９】
（第２実施形態）
本実施形態は、後席に乗員がいるときに外気吸込モードが選択されやすくしたものである。そして、本実施形態は、上記第１実施形態の内外気吸込モード決定のステップＳ６００（図２参照）に図７に示す処理を追加し、第１実施形態のステップＳ４６１〜ステップＳ４６５、およびステップＳ４６７（図４参照）を削除したものである。
【００７０】
図７において、ステップＳ６１０では、シートセンサ４４からの信号に基づいて後席乗員の有無を判定し、後席に乗員がいればステップＳ６１０がＹＥＳとなりステップＳ６２０へ進む。ステップＳ６２０では、現在の吹出モードに応じてステップＳ４１３、Ｓ４２３、Ｓ４３３、Ｓ４４３、Ｓ４５３（図３参照）のいずれかで算出したブロワ電圧が、７．５Ｖ未満か否かを判定し、算出したブロワ電圧が７．５Ｖ未満であればステップＳ６２０がＹＥＳとなってステップＳ６３０へ進む。
【００７１】
ステップＳ６２０がＹＥＳの場合、送風量が不足する可能性があるため、ステップＳ６３０では、オリジナルブロワ電圧からステップＳ６２０のブロワ電圧を引いた値、すなわちブロワ電圧の不足量が、０．７５Ｖ以上であるか否かを判定する。そして、ブロワ電圧の不足量が０．７５Ｖ以上であればステップＳ６３０がＹＥＳとなってステップＳ６４０へ進む。
【００７２】
そして、ステップＳ６４０では、ステップＳ６４０中に示す吸込モードの制御特性からＴＡＯに基づいて外気導入率を算出して出力し、次のステップＳ７００へ進む。
【００７３】
一方、ステップＳ６１０、６２０、６３０のいずれかがＮＯの場合は、ステップＳ６５０へ進む。ステップＳ６５０では、ステップＳ６５０中に示す吸込モードの制御特性からＴＡＯに基づいて外気導入率を算出して出力し、次のステップＳ７００へ進む。
【００７４】
ここで、ステップＳ６４０の制御特性では、ＴＡＯが−１３℃以上の領域で外気導入率が１００％、すなわち外気吸込モードが選択され、ステップＳ６５０の制御特性では、ＴＡＯが−３℃以上の領域で外気吸込モードが選択される。
【００７５】
従って、後席に乗員がいるときには外気吸込モードが選択されやすくなり、外気吸込モード時は内気吸込モード時よりも車室の前方から後方への風流れが形成されやすくなり、非常に低風量に学習されている場合でも後席に空調風が届きやすくなるため、後席乗員の快適性を確保することができる。
【００７６】
（第３実施形態）
本実施形態は、後席に乗員がいるときにフェイスモードが選択されやすくしたものである。そして、本実施形態は、上記第１実施形態の吹出モード決定のステップＳ７００（図２参照）に図８に示す処理を追加し、第１実施形態のステップＳ４６１〜ステップＳ４６５、およびステップＳ４６７（図４参照）を削除したものである。
【００７７】
図８において、ステップＳ７１０では、シートセンサ４４からの信号に基づいて後席乗員の有無を判定し、後席に乗員がいればステップＳ７１０がＹＥＳとなりステップＳ７２０へ進む。ステップＳ７２０では、現在の吹出モードに応じてステップＳ４１３、Ｓ４２３、Ｓ４３３、Ｓ４４３、Ｓ４５３（図３参照）のいずれかで算出したブロワ電圧が、７．５Ｖ未満か否かを判定し、算出したブロワ電圧が７．５Ｖ未満であればステップＳ７２０がＹＥＳとなってステップＳ７３０へ進む。
【００７８】
ステップＳ７２０がＹＥＳの場合、送風量が不足する可能性があるため、ステップＳ７３０では、オリジナルブロワ電圧からステップＳ７２０のブロワ電圧を引いた値、すなわちブロワ電圧の不足量が、０．７５Ｖ以上であるか否かを判定する。そして、ブロワ電圧の不足量が０．７５Ｖ以上であればステップＳ７３０がＹＥＳとなってステップＳ７４０へ進む。
【００７９】
そして、ステップＳ７４０では、ステップＳ７４０中に示す吹出モードの制御特性からＴＡＯに基づいて吹出口を算出して出力し、次のステップＳ８００へ進む。
【００８０】
一方、ステップＳ７１０、７２０、７３０のいずれかがＮＯの場合は、ステップＳ７５０へ進む。ステップＳ７５０では、ステップＳ７５０中に示す吹出モードの制御特性からＴＡＯに基づいて吹出口を算出して出力し、次のステップＳ８００へ進む。
【００８１】
ここで、ステップＳ７４０の制御特性では、ＴＡＯが３０℃以下の領域でフェイスモードが選択され、ステップＳ７５０の制御特性では、ＴＡＯが２５℃以下の領域でフェイスモードが選択される。
【００８２】
従って、後席に乗員がいるときにはフェイスモードが選択されやすくなり、フェイスモード時は他の吹出モード時よりも車室の前方から後方への風流れが形成されやすくなり、非常に低風量に学習されている場合でも後席に空調風が届きやすくなるため、後席乗員の快適性を確保することができる。
【００８３】
（第４実施形態）
本実施形態は、後席に乗員がいるときに送風量を低下させるような操作がなされた場合に、空調能力の低下量を少なくして極力送風量が保持される制御を、上記第１実施形態に追加したものである。上記制御を行うため、第１実施形態の図４に示す処理を図９のように変更している。
【００８４】
図９において、後席に乗員がいてステップＳ４６１がＹＥＳとなり、さらにステップＳ４６２およびステップＳ４６４もＹＥＳとなった場合は、ステップＳ４６５からステップＳ４７１へ進む。
【００８５】
ステップＳ４７１では、送風量切替スイッチ３７により送風量を低下させる操作をしたか否かを判定し、送風量低下操作があった場合はステップＳ４７１がＹＥＳとなりステップＳ４７２へ進む。ステップＳ４７２では、送風量切替スイッチ３７の風量ダウンスイッチ３７ｂが１回操作されるごとに、ステップＳ４６３で設定したブロワ電圧から０．７５Ｖ低下させた値に、ブロワ電圧を設定する。次いで、ステップＳ４７２からステップＳ４６６へ進み、ステップＳ４６６では、ステップＳ４７２で設定したブロワ電圧を出力し、次のステップＳ５００へ進む。
【００８６】
一方、後席に乗員がいない場合はステップＳ４６１がＮＯとなり、ステップＳ４６７からステップＳ４７３へ進む。ステップＳ４７３では、送風量切替スイッチ３７により送風量を低下させる操作をしたか否かを判定し、送風量低下操作があった場合はステップＳ４７３がＹＥＳとなりステップＳ４７４へ進む。ステップＳ４７４では、送風量切替スイッチ３７の風量ダウンスイッチ３７ｂが１回操作されるごとに、ステップＳ４１３、Ｓ４２３、Ｓ４３３、Ｓ４４３、Ｓ４５３（図３参照）のいずれかで算出したブロワ電圧から１．２５Ｖ低下させた値に、ブロワ電圧を設定する。次いで、ステップＳ４７４からステップＳ４６６へ進み、ステップＳ４６６では、ステップＳ４７４で設定したブロワ電圧を出力し、次のステップＳ５００へ進む。
【００８７】
本実施形態では、ステップＳ４６１で後席乗員有りと判定して、ステップＳ４６３で送風量すなわち空調能力を所定値以上にしているときに、送風量を低下させるような操作がなされた場合に、ステップＳ４７２では、送風量を所定値以上にしていないときに比べて、送風量の低下量を少なくするようにしている。
【００８８】
これによると、後席に乗員がいるときに送風量を低下させるような操作がなされた場合でも、送風量の低下量を少なくして極力送風量が保持されるため、後席乗員の快適性を維持することができる。
【００８９】
（第５実施形態）
本実施形態は、外気温度や日射量等の空調熱負荷が大きいときほど送風量を増加させやすくする制御を、上記第１実施形態に追加したものである。上記制御を行うため、第１実施形態の図４に示す処理を図１０のように変更している。
【００９０】
図１０において、後席に乗員がいるとステップＳ４６１がＹＥＳとなり、ステップＳ４８１へ進む。ステップＳ４８１では、外気温度ＴＡＭと設定温度ＴＳＥＴとの温度差が１０℃以上か否かを判定し、温度差が１０℃以上であればステップＳ４８１がＹＥＳとなりステップＳ４８３へ進む。また、ステップＳ４８１がＮＯの場合はステップＳ４８２へ進み、ステップＳ４８２では、日射量ＴＳが５００Ｗ／ｍ2以上か否かを判定し、日射量ＴＳが５００Ｗ／ｍ2以上であればステップＳ４８２がＹＥＳとなりステップＳ４８３へ進む。
【００９１】
ステップＳ４８３では、現在の吹出モードに応じてステップＳ４１３、Ｓ４２３、Ｓ４３３、Ｓ４４３、Ｓ４５３（図３参照）のいずれかで算出したブロワ電圧が、８．２５Ｖ未満か否かを判定し、算出したブロワ電圧が８．２５Ｖ未満であればステップＳ４８３がＹＥＳとなってステップＳ４６３へ進む。そして、ステップＳ４６３では、オリジナルの特性からオリジナルブロワ電圧を算出し、ブロワ電圧をオリジナルブロワ電圧に戻すことにより、送風量を増加させる、すなわち、空調能力を所定値以上に増加させる。
【００９２】
本実施形態では、ステップＳ４８１およびステップＳ４８２の少なくとも一方がＹＥＳの場合、すなわち空調熱負荷が大きい場合は、算出したブロワ電圧が８．２５Ｖ未満のときにステップＳ４６３で送風量を増加させ、一方、ステップＳ４８１およびステップＳ４８２のいずれもがＮＯの場合、すなわち空調熱負荷が小さい場合は、算出したブロワ電圧が７．５Ｖ未満のときにのみステップＳ４６３で送風量を増加させるようにしている。
【００９３】
従って、空調熱負荷が大きく後席乗員の不快度が高いと推定できる状況の時ほど、送風量を増加させる制御が実行されやすくなり、確実に送風量を上昇させることができるため、後席乗員の快適性を向上させることができる。
【００９４】
（第６実施形態）
本実施形態は、後席乗員の人数が多いときほど送風量を増加させやすくする制御を、上記第１実施形態に追加したものである。上記制御を行うため、第１実施形態の図４に示す処理を図１１のように変更している。
【００９５】
図１１において、後席に乗員がいるとステップＳ４６１がＹＥＳとなり、ステップＳ４９１へ進む。ステップＳ４９１では、後席乗員が２人以上いるか否か、または、３列目シートを備える車両においては３列目シートに乗員がいるか否かを判定し、ステップＳ４９１がＹＥＳであればステップＳ４９２へ進む。
【００９６】
ステップＳ４９２では、現在の吹出モードに応じてステップＳ４１３、Ｓ４２３、Ｓ４３３、Ｓ４４３、Ｓ４５３（図３参照）のいずれかで算出したブロワ電圧が、８．２５Ｖ未満か否かを判定し、算出したブロワ電圧が８．２５Ｖ未満であればステップＳ４９２がＹＥＳとなってステップＳ４６３へ進む。そして、ステップＳ４６３では、オリジナルの特性からオリジナルブロワ電圧を算出し、ブロワ電圧をオリジナルブロワ電圧に戻すことにより、送風量を増加させる、すなわち、空調能力を所定値以上に増加させる。
【００９７】
本実施形態では、ステップＳ４９１がＹＥＳの場合、算出したブロワ電圧が８．２５Ｖ未満のときにステップＳ４６３で送風量を増加させ、一方、ステップＳ４９１がＮＯの場合は、算出したブロワ電圧が７．５Ｖ未満のときにのみステップＳ４６３で送風量を増加させるようにしている。
【００９８】
従って、後席乗員の人数が多くて空調熱負荷が大きく後席乗員の不快度が高いと推定できる状況の時ほど、送風量を増加させる制御が実行されやすくなり、確実に送風量を上昇させることができるため、後席乗員の快適性を向上させることができる。
【００９９】
また、３列目シートに乗員がいるときは、送風量を増加させる制御が実行されやすくなり、送風量を上昇させて３列目シートまで確実に送風することができるため、３列目シートの乗員の快適性を向上させることができる。
【０１００】
（第７実施形態）
上記各実施形態では、後席に乗員がいるときに送風量を増加させるようにしたが、本実施形態では、乗員操作に基づいてその送風量の増加を禁止する制御を追加したものである。上記制御を行うため、第１実施形態の図４に示す処理を図１２のように変更している。
【０１０１】
また、本実施形態では、後席に乗員がいるときの送風量の増加を禁止する制限手段としての後席補正キャンセルスイッチ（図示せず）を備え、このスイッチを乗員が操作することにより、後席に乗員がいるときの送風量の増加を禁止する信号を出力するようになっている。
【０１０２】
図１２において、後席に乗員がいるとステップＳ４６１がＹＥＳとなり、ステップＳ４０１へ進む。ステップＳ４０１では、後席補正キャンセルスイッチから送風量増加禁止信号が出力されているか否かを判定し、送風量増加禁止信号が出力されていなければステップＳ４０１がＮＯとなりステップＳ４６２へ進む。そして、第１実施形態と同様に、後席乗車時に送風量を増加させる制御を行う。
【０１０３】
一方、送風量増加禁止信号が出力されていればステップＳ４０１がＹＥＳとなりステップＳ４６７へ進む。従って、この場合には、後席に乗員がいても送風量を増加させる制御は行われない。
【０１０４】
なお、本実施形態では、送風量増加禁止信号が出力されている場合には、送風量の増加を禁止するようにしたが、送風量の増加量を、送風量増加禁止信号が出力されていない場合の例えば半分に抑制するようにしてもよい。
【０１０５】
そして、送風量増加禁止信号が出力されている場合には、送風量の増加を禁止または抑制するという制限を行うことにより、送風音を不快に感じる乗員の好みに対応することができる。
【０１０６】
（他の実施形態）
上記実施形態では、後席乗員の有無を検出する後席乗員検出手段としてシートセンサ４４を用いたが、シートセンサ４４の代わりに赤外線センサにて後席乗員の有無を検出するようにしてもよい。また、個人用携帯機器と自動的に通信する通信機器を車載し、それらの間での通信により後席乗員の有無を検出することもできる。
【０１０７】
また、上記実施形態では、後席に乗員がいるときに送風量を増加させて空調能力を増加させるようにしたが、吹出空気温度を変更して空調能力を増加させるようにしてもよい。
【０１０８】
また、第１実施形態では、後席に乗員がいるときに、送風量を増加させると共に後席への風量割合を増加させるようにしたが、それと共に、第２実施形態や第３実施形態のように外気吸込モードやフェイスモードが選択されやすくなる制御を同時に実行させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の全体システム図である。
【図２】第１実施形態の空調制御の全体を示すフローチャートである。
【図３】第１実施形態の要部の制御を示すフローチャートである。
【図４】第１実施形態の要部の制御を示すフローチャートである。
【図５】第１実施形態のブロワ電圧の制御特性図である。
【図６】第１実施形態によるブロワ電圧制御特性の補正方法の説明図である。
【図７】第２実施形態の要部の制御を示すフローチャートである。
【図８】第３実施形態の要部の制御を示すフローチャートである。
【図９】第４実施形態の要部の制御を示すフローチャートである。
【図１０】第５実施形態の要部の制御を示すフローチャートである。
【図１１】第６実施形態の要部の制御を示すフローチャートである。
【図１２】第７実施形態の要部の制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
３１…マイクロコンピュータ（制御手段）、
３５〜３８…スイッチ（操作手段）、
４４…シートスイッチ（後席乗員検出手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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