(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫または加硫済みの用意されたタイヤケーシングに環状に取り付けられる、予備硬化させられたタイヤトレッドであって、前記タイヤトレッドが、エラストマー材料から製造され、半径方向外側の地面接触面と、前記地面接触面から半径方向内側に延びている溝とを有し、前記溝の半径方向内側のトレッド材が内側トレッドを構成し、前記内側トレッドは半径方向内側面と半径方向外側面とを有し、前記タイヤトレッドは、環状の形状であるときに、前記地面接触面上の軸線方向の最外端の点から前記内側トレッドの表面の軸線方向の最外端かつ半径方向の最内端の点まで、前記トレッドの厚さの２倍未満の距離だけ半径方向内側および軸線方向外側にそれぞれ延びている第１および第２の側面を含む断面を有し、前記タイヤトレッドの厚さは、赤道面で測定されたものと定められている、予備硬化させられたタイヤトレッドにおいて、
外周方向に連続する１対の突出部を有しており、１つの前記突出部は、前記第１および第２の側面のそれぞれから軸線方向外側に延び、半径方向内側のトレッド表面と前記第１および第２の側面との交線に近接して半径方向外側に離れて位置し、かつその交線の上方に３ｍｍの距離にあり、前記各突出部は、前記タイヤトレッドを前記ケーシングに合わせて加硫する間、前記側面のそれぞれにおいてトレッドケーシング組立体を気密に密封する手段を形成する半径方向内側表面を有しており、前記タイヤトレッドが成形型の表面と接触するように配置されているときに、前記各突出部の前記半径方向内側表面と、前記第１および第２の側面の、前記突出部と前記交線の間に位置する部分と、前記成形型の表面とが、前記ケーシングから、前記第１および第２の側面の軸線方向外側に、かつ前記突出部の半径方向内側表面まで半径方向に延びる未加硫ゴムの流れのためのキャビティを形成し、前記未加硫ゴムの流れは、前記タイヤトレッドを有効に包み込み、前記突出部の前記半径方向内側表面にごく僅かな繋ぎ目線しか形成しない
ことを特徴とする予備硬化させられたタイヤトレッド。
【請求項２】
前記各突出部は台形状の断面を有する、請求項１に記載の予備硬化させられたタイヤトレッド。
【請求項３】
前記各突出部は半円形状の断面を有する、請求項１に記載の予備硬化させられたタイヤトレッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、未加硫または加硫タイヤケ−シングに取り付けられる改良された予備加硫タイヤトレッドを有するタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来予備加硫トレッドの使用は、もっぱらトレッドを取替えたタイヤに制限されて来た。タイヤケーシングは、トレッドより何倍も長い時間使用できるように設計されている。これは、特にトラックタイヤと低いアスペクト比の乗用車のタイヤに通じて言えることである。
【０００３】
１９８０年代にグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーは、ユニサークル予備加硫射出成形トレッドを導入した。この予備加硫タイヤは、ヨーロッパ特許公開公報０−４６４−６６０Ａ１に開示されている。この環状の正確な形状のトレッドは半径方向内側に伸びる短い環状のウイングを有する。ウイングは可撓性であり、種々の軸線の幅のケーシングに適合する。このトレッドは、優れた対摩耗性及び対ローリング特性を有する高圧射出成形ゴム成分を導入した。トレッドゴム成分に使用する材料は、優れた摩耗性及び性能の特徴を達成することができるタイヤにおいて圧縮成形高品質トレッドを移転することを可能にするように改良された。その後の開発努力はケーシングに対するトレッドの接着力の改良に集中し、特にケーシングに対するウイング縁部の接着をさらに改良することに集中された。１９９４年５月２４日に、カール、Ｌ、メースに発行された米国特許第５．３１３，７４５号は、クッションガムゴムが面取り面上に移動して予備加硫トレッドの環状ウイングをクッションガム及びケーシングに有効に固定するトレッド縁部研磨方法に関する。
【０００４】
従来の成形された新しいタイヤの性能に合致しそれを越える能力と結合したトレッドとケーシングボンドとの全体の接着特性における進歩は、予備加硫トレッドを使用して新しいタイヤを製造することが可能であることを意味する。本発明の１つの観点は、改良された予備加硫トレッドと予備加硫トレッドを予め未加硫のケーシングに組み立てる方法とを示している。本発明の第２の観点は予備加硫された新しいケーシングに、または使用され準備された加硫ケーシングにトレッドがどのように適用されるかを示している。各場合において、本発明はメースの特許で達成されているものを越えるように側壁へのトレッドの接着を可能にすると同時に、ケーシングとトレッドとの間に目に見えない程のシームラインを形成する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
未加硫または加硫済みの、用意されたタイヤケーシング１００，１５０に取り付けられる、改良された予備硬化タイヤトレッド１０を有するタイヤ２００が示されている。トレッド１０は、エラストマー材料からつくられる。予備硬化させられたタイヤトレッド１０は半径方向外側の地面接触面２０を有する。トレッド１０は、地面接触面２０から半径方向内側に延びている溝２２を有する。溝２２の半径方向内側のトレッド材料は、内側トレッド３０を構成し、内側トレッド３０は半径方向内面３２と半径方向外面３４とを有する。トレッド１０は環状の形状であるとき、第１と第２の側面４０，５０を有する断面を有し、これらの側面は、地面接触面２０上の軸線方向の最外端の点から半径方向内側及び軸線方向外側に延びている。側面４０，５０は、内側トレッドの表面の軸線方向最外端及び半径方向最内端の点まで半径方向内側に、好ましくはトレッド１０の厚さの２倍未満の距離だけ、より好ましくは、トレッド１０の厚さに等しいかそれよりわずかに大きい距離だけ延びている。トレッドの厚さは、赤道面（ＥＰ）で測定される。改良されたトレッド１０は、円周方向に連続した一対の突出部６０を有する。１つの突出部６０は、側面４０，５０の各々から軸線方向外側に延びており、内側トレッド３０の半径方向内面３２と側面４０，５０の交差部３６，３８の上方に、半径方向外側に間隔をおいて位置する。突出部６０は、トレッド１０をケーシング１００に合わせて加硫している間、側面４０，５０においてトレッドケーシング組立体を気密に密封する手段を提供する。突出部６０は、台形、半円形、または３角形のいずれかの一様な断面形状を有し、内側トレッド３０の半径方向内面３２と側面４０，５０の交差部３６，３８の外側に、約３ｍｍ、好ましくは１５ｍｍ未満の距離だけ、半径方向に間隔を置いている。
【０００６】
予備硬化させられたトレッド１０は、平滑な成形型７０内にトレッド１０及びケーシング１００を配置し、膨張可能なブラッダ８０をケーシング１００の内側に挿入し、次に成形型７０を閉じることによって、未加硫ケーシング１００に最もよく成形される。ブラッダ８０は、膨張させられてケーシング１００をトレッド１０にしっかりと接触するようにし、それと対応して平滑な成形型７０にしっかりと係合し、トレッド縁部４０，５０に沿って環状の突出部６０でトレッド１０を気密に密封する。粘質のクッションゴム層１５２のストリップが、トレッドをケーシングの周りに接着することを容易にするためにそのケーシングの周りに円周状に張り付けられる。さらに、所望ならば接着材１５３を使用することができる。次に熱と圧力が加えられ、トレッド縁部４０，５０に沿って環状突出部まで半径方向外側にケーシング材料の一様な流れを生じさせる。
【０００７】
本発明の予備硬化させられた環状トレッド１０を、予め加硫したケーシング１５０に取り付ける場合、本発明は、必要ならば、クッションゴム層１５２及び接着セメント１５３を予め準備されたケーシング１５０に接合し、トレッド１０を膨張させ、トレッド１０をケーシングに配置する段階と、２つのショルダリング２０１を組立体に取り付ける段階と、ショルダリング２０１が突出部６０でトレッド１０をしっかりと気密に密封する段階と、そして前記突出部６０とケーシング１５０との間で環状の空洞（「キャビティ」とも言う）２０２を形成し、オートクレーブまたは加硫室に組立体を配置する段階と、十分な熱及び圧力を適用してトレッド縁部に沿って環状の突出部までクッションゴム層１５２の一様な流れを生じる段階とを有する。好ましくは、環状リング２０１は、ゴム層１５２が空洞２０２に適切に充填されることを保証するために空洞２０２から捕捉された空気を排出する手段２０４を備えている。さらに、接着性を向上させるために接着セメント１５３がトレッド１０またはケーシング１５０に塗布されるか、またはその双方に塗布される。
【０００８】
本発明の予備硬化させられたトレッド１０を適用する場合、トレッド１０を膨張させる上述した段階は、トレッドを接着する段階と置換され、これらのすべての段階は、上述したようにリングまたは環状トレッドを取り付ける方法と同じである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
ここで用語の定義を述べる。「軸線」及び「軸線方向」はタイヤの回転軸に平行な線または方向を意味する。「バッファ」はエラストマートレッドまたはケーシングの表面を粗くする手順を意味する。粗くする手順は、酸化物質を除去しさらによい結合を行うことができる。「ケーシング」は、トレッド及びアンダートレッドは除いて、カーカス、ベルト構造、ビード、側壁、及びトレッドの組み立てを容易にするために未加硫のゴムの層を含むタイヤのすべての他の部品を意味する。このケーシングは、新しいトレッドと共に適合される新しい未加硫のゴムまたは予め加硫されたゴムである。「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直かタイヤのトレッドの中央を通過する平面を意味する。「空気タイヤ」は、ビードとトレッドとを有し、ゴム化学物質、織物及びスチールまたは他の材料を有するほぼ環状体の形状の層状の機械的装置を意味する。車のホイールに取り付けるときに、タイヤはそのトレッドを介してけん引を行い、車の重量を保持するために液体またはガス状物質、通常空気を収容する。予備加硫された部材は、他の未加硫の部材と組み合わせる前に少なくとも一部が加硫されている部材を意味する。
【００１０】
「半径」及び「半径方向」は、タイヤの回転軸に半径方向に向かうか、またはそれから離れる方向を意味する。「置換トレッド」は、予め成形されるか、予備加硫されたトレッドを意味する。「リトレッディング」は、古いトレッドを取り外し、それを予備加硫トレッドまたは「高温キャップ」トレッドと交換することによってトレッド摩耗タイヤを再び製造し直す手順を意味する。「トレッド」は、タイヤケーシングに結合されるとき、タイヤが膨張され正規の負荷時にあるときに路面と接触するタイヤの部分を含む成形ゴム部材を意味する。「ウイング」は、トレッドの軸線方向の端部に配置されたトレッドの半径方向内側の延長部を意味し、このウイングの内面は、トレッドの内側ケーシングの延長部である。
【００１１】
図１を参照すると、本発明による好ましい一実施の形態によるトレッド１０の斜視図が示されている。トレッド１０は圧縮または射出成形を行うことができる。図示したトレッド１０は継ぎ目のない環状リングに製造される。別の例としてトレッド１０は、平坦なストリップとして正確に成形されケーシングに組み立てられたときには継ぎ目を有する。エラストマー製の予備加硫されたトレッド１０は、環状に形成されたときに、地面接触面２０から半径方向内側に内側トレッド方向に伸びる溝２２を有する半径方向外側の地面接触面２０を有する。通常アンダートレッドと称される内側のトレッド３０は、半径方向の内面３２と半径方向外面３４とを有する。トレッド１０は、環状の形状であるときに地面接触面２０の軸線方向の最外端面から半径方向内側に軸線方向外側に伸びる第１と第２の側面４０，５０を有する。
【００１２】
図２及び図３を参照する。この構成は点３７及び３６，３８の間の領域として定義される環状のウイング部分に関する。もし、タイヤサービス条件、タイヤ材料及びタイヤカーカス構造及び形状が調整される場合には、それは、改良された接合部の耐久性を得るタイヤ及びトレッド接合耐久性にとって重要である。側面４０，５０は、地面接触面２０の軸線方向最外端面２４，２６から内側のトレッド面３２の軸線方向最外端及び半径方向最内端の点３６，３８にトレッドの厚さｔの２倍未満の距離、さらに好ましくは、トレッドの厚さ（ｔ）と同じ程度、またはトレッドの厚さｔよりわずかに大きい距離伸びている。トレッドの厚さ（ｔ）は、赤道面（ＥＰ）で測定される。
【００１３】
トレッド１０は、円周方向に連続する一対の突出部６０を有する。図２，図３及び図４に示すように、１つの突出部６０は、側面４０，５０の各々から軸線方向外側に伸びている。図示したような突出部６０は、半径方向内側のトレッド面３２と側面４０，５０の交差部３６，３８の半径方向外側に間隔を置いている。図示するように、突出部６０は、台形の断面形状を有する。別の例として、突出部６０は、一様な半円形、楕円形、正方形、矩形または３角形の断面形状を有することができる。突出部６０は、トレッド１０をケーシング１００に加硫中に側面４０，５０でトレッド１０及びケーシング１００を気密的に密封する手段を提供する。突出部６０は交差部３６，３８の上方に約３ｍｍ、好ましくは、交差部３６，３８の上方に１５ｍｍ未満だけ、半径方向に間隔を置いていることが好ましい。成形中に気密的な密封を行うために、突出部６０は密封を行うように溝２２の半径方向の下方に配置され、従って、突出部６０は、内側トレッド３２の半径方向外面にまたはその内側に、半径方向に整合していることが重要である。
【００１４】
突出部６０によって設けられた新しい特徴をさらによく理解するために、図５乃至図１０及び本発明を実施するために使用する関連する方法を参照する。図５は、「グリーン」の、すなわち、未加硫のケーシング１００に取り付けられ、円滑な成形型７０に配置されたトレッド１０の断面図である。この成形型７０にはトレッドパターンはない。この成形型は、中心線の円周方向に沿って、または中心線とトレッド１０の地面接触面２０の軸線方向の最外側の点２４，２６との間のいずれの点でも分割することができ、好ましくは、図示するように偏っており、２つの部分７０Ａ及び７０Ｂから形成される。これは、トレッド及びケーシングを成形型７０に配置することを容易にする。図面を簡単にするために成形型７０の下方の側縁及びビード領域は図示しない。これらの構成は作用的にはタイヤ成形の技術分野において従来行われているものと同様であり、この成形処理をさらに詳細には示さない。成形型７０Ｂの一方の側は取り外され、ケーシング１００及びトレッド１０は成形型の半分の部分７０Ａに挿入することができる。
【００１５】
次に、成形型の部分７０Ｂは、固定されるか、成形型の他の半分の部分７０Ａに取り付けられる。膨張可能なブラッダ８０が成形型７０を閉鎖する前にケーシング１００に挿入される。グリーンであるケーシング１００は、トレッド１０が、トレッド１０の伸長または直径上の膨張を必要とすることなくケーシング１００上に容易に配置することができるように十分に小さい外径を有することが好ましい。別の案として、トレッド１０が、もし、例えば点３７，３６，３８で囲まれたウイング領域で、ケーシングより小さい直径を有するならば、トレッドは、ケーシングがトレッドの内側に挿入することができるように膨張させることができる。好ましくは、トレッド１０は、まず成形型７０に配置され、ついでケーシング１００及び膨張可能なブラッダ８０が成形型７０に配置されている。図８に示すように、成形型７０が閉鎖されるとき、ブラッダ８０は、膨張し、それによってケーシング１００をトレッド１０にしっかりと接触させる。図５にさらに示すように、トレッド１０は、成形型７０の半径方向内面７２及び２つの側面７４，７５にしっかりと係合する。これらの成形型の側面７４，７５において、突出部６０は成形型７０を押して気密密封を形成する。ショルダ領域１５６においてケーシング１００は成形型に係合してゴムが流れ込む小さい空洞２０２を形成する。この空洞２０２は、以下に説明するように材料が容易に流れることができるように排気することができる。
【００１６】
従来のタイヤの加硫プロセスと同じように熱と圧力が成形型７０に加えられる。グリーンケーシング１００が加硫温度まで加熱されると、トレッド縁部３６，３８に隣接するケーシング材料が流れる。この材料の流れは図９，９Ａ及び図１０，１０Ａにおいて示されている。図９及び図１０において、ケーシング１００は、側壁１１０の半径方向外側の上にトレッドベース１１１を有する。図９Ａ及び図１０Ａにおいて、ケーシング１００は、トレッド１０まで半径方向に伸びている側壁１１０を有し、ベース１１１が２つの側壁の間に軸線方向に間挿されている。このトレッド１０は、側壁１１０またはケーシング１００のベース１１１に有効に包囲される。突出部６０の半径方向の内面６２は、突出部６０を越えてゴムの流れを防止するようなダムとして作用する。その結果、生じるタイヤ２００は、環状の突出部６０によってシームライン６３が偽装されほぼ見えなくなる。好ましい実施例において、円滑な成形型７０は、タイヤショルダ領域にいくつかの追加的な同心円のリング１１２を有し、この同心円リング１１２は、いくつかの追加的な同心円リング１１２を形成し、これはさらに図８及び図１０Ａに示す接合部またはシームを隠す。
【００１７】
図６を参照すると、この適用は、新しいかまたは前に使用した加硫ケーシングと組み合わせて予備加硫トレッドを使用することに焦点が当てられる。前に加硫されたケーシング１５０を再び処理するかまたはトレッド処理をする場合において、トレッド１０に継ぎ目がある場合にはケーシング１５０の周りで包囲するか、または、もし、継ぎ目のないリングトレッド１０を使用する場合に、拡張してトレッドの内径を膨張させてケーシングに適合する。トレッド１０をケーシング１５０に取り付ける前にケーシング１５０及びトレッド１０の双方は係合面をバフ仕上される。接着剤１５３及びクッションゴム層１５２がケーシング１５０に適用される。クッションゴム層１５２は、トレッドよりわずかに広い幅に切断される。一対の密封リング２０１がトレッドケーシング組立体に取り付けられる。各密封リング２０１は、連続した突出部６０にしっかりと係合し、ケーシングショルダ１５６はトレッド１０、クッションゴム層１５２、ケーシング１５０の接合面で小さい環状の空洞２０２を生じる。この組立体は、熱と圧力が適用される加硫室に配置され、クッションゴム層をゴムが空洞に流れるように十分に柔らかくする。空洞に捕捉された空気は、各リング２０１の換気ポート２０４を介して空気を出す装置によって取り外され、換気ポートは、（図示しない）空気を出す装置に接続される。この同じ構成は、前述した成形型７０に使用することができる。
【００１８】
別の例として、各シールリング２０１は、リング２０１とトレッド１０とケーシング１５０との間の組み立て後に密封が行われる、収縮する膨張可能シールまたはブラッダ（図示せず）を有することができる。同様に、この方法はゴム層１５２が突出部６０に流れることができるようにし、図９及び図１０に示すように目に見えない継ぎ目ラインを形成することができるように十分な真空を発生する。トレッドをケーシングに成形する他の方法に関して、トレッド１０の環状の突出部を成形型７０に配置することができることは当業者によって理解することができよう。このような構成において、各側面７４の成形型７０は、トレッド１０に示すものの断面形状と同様な環状の少なくとも１つの環状突出部を有する。この他の構成は、上述したような材料の流れを生じるように換気するか空気を出す空洞２０２を形成する。結果として生じる流れは、クッションゴム層及びケーシング材料の成形リングを予備加硫トレッド１０の周りに形成し、トレッド縁部３６，３８をケーシング１００または１５０に有効に固定する。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したようなこの方法の大きな利点は、処理時間における著しい減少である。この予備加硫トレッド１０は、追加的な加硫を行う必要はなく、従って、ケーシング１００を加硫するために全体の成形処理のみが必要になる。比較的に薄いケーシング１００は、グリーントレッド及びケーシングを有する従来のタイヤを加硫するために必要な時間の約半分で加硫され完成する加硫温度を生成する。予備加硫トレッド１０は、３分未満で射出成形することができる。別の例として、トレッドは、ゆっくりした圧縮成形処理を使用して予備加硫することができる。予備加硫トレッド１０及び予備加硫ケーシングの組み合わせは未加硫タイヤを加硫する従来の加硫に必要な時間の半分未満の時間で円滑な成形型で成形することができる。この迅速な成形は、完成したタイヤを成形する直前に約２００°Ｆ（１４９℃）またはそれ以上の温度でトレッドを維持するときに達成される。従来と同じ方法で処理されるタイヤは加硫するのに約４０分が必要である。
【００２０】
本発明は、予備加硫された環状のエイペックス１３０に包囲されたビードコア１２０を有するグリーンまたは未加硫ケーシング１００を使用して実施することが最良の態様である。ビードコア１２０及び予備加硫の頂点１３０のサブアセンブリは、エラストマーのエイペックス１３０が射出成形されると同時にビードコア１２０を包囲する射出成形方法を使用して製造することが好ましい。別の案として、圧縮成形エイペックスビード組立体が可能である。図１１Ａ及び図１１Ｂを参照すると、エイペックス１３０は、ケーシング１０の未加硫成分と同じタイヤ構造の予備加硫エイペックス１３０との間の接着面領域を向上する細かい仕上げの織地模様面１３２を有する。予備加硫されたエイペックスとビード組立体１３０を除いて、予備加硫されたトレッド１０とほぼ未加硫のケーシング１００の組み合わせは、迅速な加硫サイクルの元で優れた接着特性を達成する。トレッドケーシング組立体の熱伝達の要求は、ケーシング１００の未加硫のゴムの最も厚い部分を薄くすることによって低減される。
【００２１】
迅速な製造時間に対する第２の利点はコストである。従来の手順の２倍から３倍の速度でタイヤを成形することは、タイヤの生産の要求に答えるには１／２またはそれ以下の成形型及び成形機械が必要なことを意味する。これらのコストに関しては、新しいタイヤを製造するにあたって数百万ドルの資金が必要になる場合がある。トレッド１０及びケーシング１００を成形型７０に挿入する前のトレッド１０の成形は、半径方向内側に伸びるトレッド溝パターンを有する従来の成形型を未加硫のトレッドゴムのスラッブに対して押されるときに生じるゆがみをなくす。未加硫タイヤに対して成形トレッド面を押すことは、ベルトを歪ませ、トレッドの未加硫のゴムが流れて溝トレッドパターンを形成するときに、ゆがんだベルトは、溝とラグの半径方向の場所に無差別に影響を与える。これは非一様なトレッドベース成分の厚さを生じる。タイヤ２００は、本発明の未加硫ケーシング１００と共に製造するときに加硫寸法及び予備加硫トレッド１０の形状まで造ることができる。これは、新しい従来の方法で成形されたタイヤに通常見られるようなゆがみをなくし、タイヤの一様性を非常に改良する。しばしば、トレッドベースはローリング抵抗を小さくするために選択される。逆に厚さの非一様性は、ベースの成分の有効な使用を小さくする。従来のように成形されたタイヤが成形型から外され、ホイール上に取り付けられて膨張するときに、ベルトは張力に適応して拡張され厚さの非一様性によってラグまたはトレッド部材を半径方向に高く及び低くする。この寸法の高低の矛盾は、不規則な摩耗の問題を誘導する。これらの不利益な状況の全部は、円滑な成形型に使用する予備加硫されたトレッドを使用することによってなくすことができる。
【００２２】
成型面７４，７５に対するトレッド突出部６０の他の利点は、トレッド１０と空隙７０との間の空隙２０２が成形加硫中になくされるか、圧縮することができることを意味し、これは、同様に成形タイヤの一様性を非常に向上することができる。新しいタイヤ及び再トレッドタイヤの方法及び装置は、元の新しいタイヤに対して外観において実質的に同一である再トレッドタイヤを有する長所を付加し、その双方のタイヤは、トレッドのこの部分をケーシングに有効に固定する、ゴムに全体が包囲されたケーシングインターフェイスでトレッド縁部を有する。本発明によりつくられる新しいタイヤは、トレッド縁部の分離した跡がないことを試験される。
【００２３】
本発明に対する大きな効果は、予備成形された部材の寸法上の精度が、タイヤ全体の公差を厳密にすることができることである。これは、少ない材料を使用して大きな厳密な公差でタイヤを製造することができるようにする。これらの厳密な公差は、タイヤの一様性とタイヤ全体の性能を改良する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  環状形の本発明のトレッドの斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の第１の側縁の表面の拡大部分断面図である。
【図４】図２の第２の側縁の表面の拡大断面図である。
【図５】円滑な成形型に新しいタイヤに成形されたトレッドの断面図であり、簡単で明瞭にするために成形型の上方部分のみが示されている。
【図６】一対の密封リングを使用することによって前に加硫したタイヤケーシングに成形されているトレッドの断面図である。
【図７】図６のトレッド及びケーシングの拡大部分断面図である。
【図８】グリーンまたは未加硫ケーシングを拡張するブラッダの膨張によって円滑な成形型にしっかりと押されているトレッドの断面図である。
【図９】成形後のトレッド及びケーシングの部分断面図である。
【図１０】図９と異なる構造を示す部分断面図である。
【図１１】タイヤ２００及びトレッド１０及びケーシング１００の接合部を示す図８の断面の拡大部分斜視図である。
【図１２】トレッドに延長される側壁を有し、追加的な同心円的なリングを示す第２の実施例と同様な図面である。
【図１３】（Ａ）は繊地模様を有するエイペックスの部分斜視図。
（Ｂ）は（Ａ）と同様な部分斜視図。
【符号の説明】
１０  トレッド
２４,２６  最外端の点
３０  内側トレッド
４０，５０  側面
６０  突出部
７０A,B 成形型の部分
７４, ７５  側面
１００  ケーシング
１１０  側壁
１１１  ベ−ス
１５２  クッションゴム層
２０１  リング
【図１】
0003905579.tif 000002
【図２】
0003905579.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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