(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸と、出力軸と、前記入力軸に設けられたサンギアとリングギアとピニオンギアと前記ピニオンギアを軸支し前記出力軸に動力を出力するための遊星キャリアとを有する遊星歯車装置と、前記遊星歯車装置が収納されたケーシングと、前記ケーシングに収納され前記ケーシングに対する前記リングギアの回転を許容及び禁止するためのブレーキ装置とを備えた遊星歯車式変速機において前記リングギアを軸方向に受けるためのリングギア支持構造であって、
前記リングギアの軸方向側方に配置され前記ブレーキ装置を作動させるための環状のピストンと、
前記ピストンの前記リングギア側に配置され、前記ピストンを軸方向反リングギア側に付勢するためのリターンスプリングと、
前記リターンスプリングと前記リングギアとの軸方向間に、前記ケーシングに軸方向に移動不能に配置され、前記リターンスプリングを支持する環状のスプリングリティーナとを備え、
前記スプリングリティーナは、前記リングギアの側面を受けるためのリングギア受け部を有している、
遊星歯車式変速機のリングギア支持構造。
【請求項２】
前記ケーシングに形成され前記スプリングリティーナの内周部の一側面に当接する当接面部と、前記ケーシングに固定され前記スプリングリティーナの内周部の他側面に当接する環状のスナップリングとをさらに備え、
前記スプリングリティーナは、前記当接面部と前記スナップリングとによって軸方向に移動不能に支持されている、
請求項１に記載の遊星歯車式変速機のリングギア支持構造。
【請求項３】
前記スプリングリティーナの内周部には、回転方向に並んで内周側に突出する複数のリティーナ側凸部が形成されており、
前記ケーシングには、前記複数のリティーナ側凸部が回転不能に係合するための複数のケーシング側凹部がさらに形成されている、
請求項２に記載の遊星歯車式変速機のリングギア支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遊星歯車式変速機のリングギア支持構造、特に、入力軸と、出力軸と、前記入力軸に設けられたサンギアとリングギアとピニオンギアと前記ピニオンギアを軸支し前記出力軸に動力を出力するための遊星キャリアとを有する遊星歯車装置と、前記遊星歯車装置が収納されたケーシングと、前記ケーシングに収納され前記ケーシングに対する前記リングギアの回転を許容及び禁止するためのブレーキ装置とを備えた遊星歯車式変速機においてリングギアを軸方向に受けるためのリングギア支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
遊星歯車式変速機の一形態として、車両の無段変速機を構成する正逆転装置がある。一般に正逆転装置は、入力軸と出力軸と遊星歯車装置と後進用油圧ブレーキ装置と前進用油圧クラッチ装置とから主に構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような正逆転装置において、遊星歯車装置を構成する各ギアにはすば歯車を採用したものがある。このような遊星歯車装置を使用する場合、各ギアの軸方向の側面の各所に対応してスラストワッシャを設ける必要がある。
【０００４】
例えば、遊星歯車装置の軸方向側に後進用油圧ブレーキ装置が配置された正逆転装置において、遊星歯車装置を構成するリングギアの軸方向の一側面を受けるためのスラストワッシャを有するものがある。
【０００５】
このようなスラストワッシャは、正逆転装置の部品点数を増加させ、支持構造を複雑にする要因となっている。また、正逆転装置の軸方向寸法が増加する点でも好ましくない。
【０００６】
本発明の課題は、遊星歯車式変速機のリングギア支持構造を簡単にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の遊星歯車式変速機のリングギア支持構造は、入力軸と、出力軸と、遊星歯車装置と、遊星歯車装置が収納されたケーシングと、ケーシングに収納されケーシングに対するリングギアの回転を許容及び禁止するためのブレーキ装置とを備えた遊星歯車式変速機において、リングギアを軸方向に受けるためのリングギア支持構造である。遊星歯車装置は、入力軸に設けられたサンギアと、リングギアと、ピニオンギアと、ピニオンギアを軸支し出力軸に動力を出力するための遊星キャリアとを有している。また、遊星歯車式変速機のリングギア支持構造は、リングギアの軸方向側方に配置されブレーキ装置を作動させるための環状のピストンと、ピストンを軸方向反リングギア側に付勢するためのリターンスプリングと、リターンスプリングを支持する環状のスプリングリティーナとを備えている。リターンスプリングは、ピストンのリングギア側に配置されている。スプリングリティーナは、リターンスプリングとリングギアとの軸方向間にケーシングに軸方向両側に移動不能に配置されている。スプリングリティーナは、リングギアの側面を受けるためのリングギア受け部をさらに有している。
【０００８】
この遊星歯車式変速機のリングギア支持構造では、スプリングリティーナをケーシングに対して軸方向に移動不能に支持することによって、リングギアからのスラスト荷重を受けてもリターンスプリングを押し付けないようにして、リングギアの軸方向の一側面を受けることができるようになっている。これにより、従来設けられていたスラストワッシャを廃止して、リングギアの支持構造を簡単にできる。
【０００９】
請求項２に記載の遊星歯車式変速機のリングギア支持構造は、ケーシングに形成されスプリングリティーナの内周部の一側面に当接する当接面部と、ケーシングに固定されスプリングリティーナの内周部の他側面に当接する環状のスナップリングとをさらに備えている。そして、スプリングリティーナは、当接面部とスナップリングとによって軸方向に移動不能に支持されている。
【００１０】
この遊星歯車式変速機のリングギア支持構造では、ケーシングには、スプリングリティーナが軸方向ピストン側に移動しないように当接面部が設けられている。一方、軸方向リングギア側へのスプリングリティーナの移動は、従来からスプリングリティーナの支持に用いられているスナップリングにより行われている。これにより、スプリングリティーナは、簡単な構成によって軸方向両側に移動不能に支持されている。
【００１１】
請求項３に記載の遊星歯車式変速機は、請求項２において、スプリングリティーナの内周部には、回転方向に並んで内周側に突出する複数のリティーナ側凸部が形成されている。また、ケーシングには、複数のリティーナ側凸部が回転不能に係合するための複数のケーシング側凹部がさらに形成されている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
（１）構成
本発明の遊星歯車式変速機のリングギア支持構造を採用した第１実施形態の無段変速機の正逆転装置１を図１に示す。
【００１３】
(i)全体構成
図１に示す正逆転装置１は、トルクコンバータ（図示せず）から延びるシャフトである入力軸８からの回転を出力軸９に出力する機能を有している。出力軸９は、無段変速機（図示せず）から延びるシャフトである。また、正逆転装置１は、車両を後退させるためにトルクコンバータからの回転駆動方向を逆転するための機構でもある。正逆転装置１は、前後進切換装置４と、前後進切換装置４によって動力の伝達経路が切り換えられる遊星歯車装置５とを備えている。前後進切換装置４は、トルクコンバータからの動力が入力される前進用油圧クラッチ装置６と、遊星歯車装置５の制御を行う後進用油圧ブレーキ装置７とを有している。尚、図１のＯ−Ｏは、正逆転装置１の回転軸である。
【００１４】
遊星歯車装置５は、入力軸８の先端に形成されたサンギア１１と、後進用油圧ブレーキ装置７によって回転の許容及び禁止が制御されるリングギア１４と、サンギア１１及びリングギア１４に噛み合うダブルピニオン式プラネタリギア１２（以下、ダブルプラネタリギア１２とする）とを有している。サンギア１１とリングギア１４は同心に配置され、ダブルプラネタリギア１２はサンギア１１とリングギア１４に噛み合っている。ダブルプラネタリギア１２は遊星キャリア１３に回転可能に支持されており、遊星キャリア１３は出力軸９に連結されている。ここで、遊星歯車装置５を構成するギア１１、１２、１４は、はすば歯車である。
【００１５】
入力軸８の先端には、フランジ部８ａと、その外周縁からさらに出力軸９側にのびる筒状部８ｂとが形成されている。つまり、入力軸８の先端面に空洞部が形成されていることになる。筒状部８ｂの外周面には、サンギア１１が形成されており、その前進用油圧クラッチ装置６側にスプライン１７がさらに形成されている。また、入力軸８の中心部には油路８ｃが形成されている。さらに、筒状部８ｂのサンギア１１とスプライン１７との軸方向間には、筒状部８ｂの内周から外周へ貫通する複数の油路８ｄが放射状に形成されている。これらの油路８ｄから遊星歯車装置５及び前進用油圧クラッチ装置６へ潤滑油が供給されるようになっている。
【００１６】
出力軸９は無段変速機のプライマリプーリから延びるシャフトである。出力軸９の先端は入力軸８の筒状部８ｂ内に延びて配置されている。具体的には、出力軸９の先端面は入力軸８のフランジ部８ａに近接し、出力軸９の先端部外周面と筒状部８ｂとの半径方向間には隙間が確保されている。なお、出力軸９の先端側外周面にはスプライン２０が形成されている。また、出力軸９は軸受７０を介してミッションケース４６に回転自在に支持されている。
【００１７】
(ii)前進用油圧クラッチ装置の構成
前進用油圧クラッチ装置６は、クラッチドラム１８と、クラッチドラム１８の内部に配置された遊星キャリア１３の一部である第２キャリア部材５２と、クラッチドラム１８と第２キャリア部材５２との間の動力の伝達を制御するクラッチ部２２と、クラッチドラム１８内に摺動自在に配置されたピストン２３とから主に構成されている。
【００１８】
(iii)後進用油圧ブレーキ装置の構成
後進用油圧ブレーキ装置７は、ピストン４１と、このピストン４１によって互いに圧接される複数のブレーキプレートを有するブレーキ部４０とから主に構成されている。
【００１９】
ピストン４１は、環状の部材であり、ブレーキ部４０とミッションケース４６の側壁部４６ａとの間に配置されている。ピストン４１の外周部及び内周部は、それぞれミッションケース４６の外壁部４６ｂ及び内壁部４６ｃの間に摺接されている。ピストン４１のリングギア１４側には、ピストン４１をブレーキ部４０から離れる方向に付勢するためのリターンスプリング４２が配置されている。リターンスプリング４２は、ミッションケース４６の内壁部４６ｃに支持されたスプリングリティーナ４３によって支持されている。このリターンスプリング４２は、環状のウェーブスプリングを軸方向に複数重ねて形成されたものである。
【００２０】
スプリングリティーナ４３は、リターンスプリング４２とリングギア１４との軸方向間に配置された環状の部材であり、ピストン４１側の面に形成されリターンスプリング４２を支持するスプリング支持部４３ａと、リングギア１４側の面に形成されリングギア１４の後進用油圧ブレーキ装置７側の側面を受けるためのリングギア受け部４３ｂとを有している。スプリングリティーナ４３の内周部のリングギア１４側には、環状のスナップリング４４がミッションケース４６の内壁部４６ｃに嵌め込まれ当接している。スナップリング４４は、スプリングリティーナ４３を軸方向リングギア１４側に移動不能に支持している。また、スプリングリティーナ４３の内周部のピストン４１側には、当接面部４６ｄがミッションケース４６の内壁部４６ｃに形成されている。当接面部４６ｄは、スプリングリティーナ４３を軸方向ピストン４１側に移動不能に支持している。これにより、スプリングリティーナ４３は、ミッションケース４６の内壁部４６ｃに軸方向両側に移動不能に支持されている。
【００２１】
(iv)遊星歯車装置の構成
遊星歯車装置５は、前述のように、サンギア１１、ダブルプラネタリギア１２、リングギア１４及び遊星キャリア１３から主に構成されている。
【００２２】
リングギア１４は、後進用油圧ブレーキ装置７によって回転の禁止及び許容が制御されるようになっている。つまり、リングギア１４は、後進用油圧ブレーキ装置７に連結されていない状態では、自由に回転可能となっている。リングギア１４は内周側に内歯１４ａを有し、外周側にスプライン１４ｂを有している。スプライン１４ｂは、後進用油圧ブレーキ装置７のブレーキ部４０に噛み合っている。内歯１４ａは、ダブルプラネタリギア１２に噛み合っている。そして、リングギア１４と遊星キャリア１３の外周部との軸方向間には、環状のスラストワッシャ５４がさらに設けられている。
【００２３】
（２）特徴
本実施形態の正逆転装置のリングギア支持構造の特徴について説明する。
【００２４】
(i)スラストワッシャの廃止
本実施形態の正逆転装置１では、スプリングリティーナ４３をミッションケース４６に対して軸方向両側に移動不能に支持することによって、リングギア１４からのスラスト荷重を受けてもリターンスプリング４２を押し付けてしまうことがないようにしている。これにより、スプリングリティーナ４３は、リングギア１４からのスラスト荷重を受けることができるので、従来設けられていたスラストワッシャを廃止することができ、リングギア支持構造を簡単にできる。
【００２５】
(ii)簡単なスプリングリティーナ支持構造
本実施形態の正逆転装置１では、ミッションケース４６にスプリングリティーナ４３が軸方向ピストン４１側に移動しないように当接面部４６ｄが設けられている。一方、軸方向リングギア１４側へのスプリングリティーナ４３の移動は、従来からスプリングリティーナ４３の支持に用いられているスナップリング４４により行われている。これにより、スプリングリティーナ４３は、簡単な構成によって軸方向両側に移動不能に支持される。
【００２６】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態のスプリングリティーナ支持構造について説明する。尚、無段変速機の正逆転装置としての全体構成については、第１実施形態と同様であるため説明を省略する。本実施形態は、第１実施形態とスプリングリティーナの支持構造のみが異なる。以下、第１実施形態との相違点について、図３〜図５を用いて説明する。ここで、図３は、本実施形態のスプリングリティーナの支持構造を示す図であり、図４は、図４のＢ矢視図であり、図５は本実施形態のスプリングリティーナの平面図である。
【００２７】
本実施形態のスプリングリティーナ１４３の内周部には、回転方向に並んで内周側に突出した４つのリティーナ側凸部１４３ａが形成されている。そして、ミッションケース１４６ｃには、当接面部１４６ｄと、リティーナ側凸部１４３ａに対応するように形成された４つのケーシング側凹部１４６ｅが形成されている。そして、４つのリティーナ側凸部１４３ａは、それぞれ対応するケーシング凹部１４６ｅに嵌合している。これにより、スプリングリティーナ１４３はミッションケース１４６に回転不能となっている。
【００２８】
本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００２９】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、この実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００３０】
例えば、前記実施形態においては、スプリングリティーナはミッションケースの内壁部に支持されているが、外壁部等に支持されていてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明にかかる遊星歯車式変速機のリングギア支持構造では、スプリングリティーナによってリングギアの一側面を受けることができるので、従来設けられていたスラストワッシャを廃止して、リングギア支持構造を簡単にすることにある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態の遊星歯車式変速機のリングギア支持構造が採用された無段変速機の正逆転装置１の縦断面概略図。
【図２】  図１の拡大図であって、スプリングリティーナのミッションケースへの支持構造を示す図。
【図３】  第２実施形態の図２に相当する図。
【図４】  図３のＢ矢視図。
【図５】  第２実施形態のスプリングリティーナの平面図。
【符号の説明】
５            遊星歯車装置
７            後進用油圧ブレーキ装置
１４            リングギア
４２            リターンスプリング
４３、  １４３  スプリングリティーナ
４３ｂ          リングギア受け部
４４            スナップリング
４６、  １４６  ミッションケース（ケーシング）
４６ｄ、１４６ｄ  当接面部
１４３ａ          リティーナ側凸部
１４６ｅ          ケーシング側凹部
【図１】
0003926137.tif 000002
【図２】
0003926137.tif 000003
【図３】
0003926137.tif 000004
【図４】
0003926137.tif 000005
【図５】
0003926137.tif 000006