(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方視認用のミラーが組み付けられ、前記ミラーを保持する保持部材と、
前記保持部材が組み付けられ、前記ミラーの車両前側を被覆する被覆部材と、
を備えた車両用ミラー装置であって、
前記保持部材及び被覆部材の何れか一方に設けられ、前記保持部材が案内されて移動されることで前記保持部材が前記被覆部材に組み付けられる案内溝と、
前記被覆部材に固定され、前記保持部材の移動による前記保持部材の前記被覆部材への組み付けに伴い前記保持部材に接続されることで前記保持部材に電力を供給するコネクタと、
を備えたことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記案内溝は、前記保持部材が前記被覆部材に組み付けられた際に前記保持部材の車両前後方向への移動を阻止する、ことを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記保持部材及び被覆部材の何れか一方に設けられると共に弾性を有し、前記保持部材が前記被覆部材に組み付けられる際に当該保持部材及び被覆部材の何れか他方に弾性変形して係合する係合爪を備えた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後方視認用のミラーを備えた車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば図３に示す車両用ドアミラー装置１００は、従来のミラー構造とされており、銅板製のフレーム１０２を備えている。フレーム１０２の車両内側には格納機構１０４が組み付けられており、格納機構１０４は、車両のドアに固定されたドアミラーステー（図示省略）に支持されている。また、格納機構１０４にはコネクタ１０６が接続されており、コネクタ１０６を介して格納機構１０４に電力が供給される。
【０００３】
フレーム１０２には、ドアミラーバイザ１０８が組み付けられている。ドアミラーバイザ１０８は、車両前側のバイザカバー１１０と車両後側のバイザリム１１２を有しており、バイザカバー１１０及びバイザリム１１２がそれぞれフレーム１０２に固定されることで、バイザカバー１１０とバイザリム１１２とが組み合わせられてドアミラーバイザ１０８が構成されている。
【０００４】
フレーム１０２の車両外側には、鏡面角度調整機構１１４が組み付けられている。鏡面角度調整機構１１４には所定数（２つまたは１つ）のコネクタ１１６が接続されており、所定数のコネクタ１１６を介して鏡面角度調整機構１１４に電力が供給される。また、鏡面角度調整機構１１４の車両後側には、車両後方視認用のミラー１１８が組み付けられている。これにより、ミラー１１８が鏡面角度調整機構１１４に保持されると共に、ミラー１１８の車両前側がドアミラーバイザ１０８に被覆されており、かつ、フレーム１０２、ドアミラーバイザ１０８、鏡面角度調整機構１１４及びミラー１１８が格納機構１０４に支持されている。
【０００５】
ここで、格納機構１０４が駆動されることで、フレーム１０２が回動されて、ミラー１１８が、フレーム１０２、ドアミラーバイザ１０８及び鏡面角度調整機構１１４と共に格納または起立される。さらに、鏡面角度調整機構１１４が駆動されることで、ミラー１１８が傾動されて、ミラー１１８の鏡面角度が調整される構成である。
【０００６】
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置１００では、フレーム１０２が必要であるため、部品点数が多いと共に組付性が悪く、しかも、フレーム１０２を金型（プレス装置）によって製造する工程が必要となって製造工数が多くなるという問題がある。
【０００７】
さらに、鏡面角度調整機構１１４のフレーム１０２への組み付けは、３箇所における所謂ギボシ締結またはスクリュウ締結によって行われている。このため、部品点数及び製造工数が多いのみならず、鏡面角度調整機構１１４をフレーム１０２へ組み付けるための治工具（専用工具）が必要であると共に組付性が悪いという問題がある。
【０００８】
また、ミラー１１８の修理や交換のために、ミラー１１８を反鏡面角度調整機構１１４側へ引っ張ることでミラー１１８を鏡面角度調整機構１１４から取り外し可能とされており、ミラー１１８を鏡面角度調整機構１１４から取り外す際には鏡面角度調整機構１１４がフレーム１０２から外れることを防止する必要がある。さらに、ミラー１１８には外部から衝撃力が加わる場合があり、ミラー１１８に衝撃力が加わった際にも、鏡面角度調整機構１１４がフレーム１０２から外れることを防止する必要がある。このため、車両前後方向において、鏡面角度調整機構１１４のフレーム１０２への充分な組付力が必要であり、これにより、上記ギボシ締結またはスクリュウ締結における締結力の高精度の管理が必要となつて、鏡面角度調整機構１１４のフレーム１０２への組付力の管理が煩雑となるという問題もある。
【０００９】
さらに、鏡面角度調整機構１１４のフレーム１０２への組み付けとは別に、鏡面角度調整機構１１４に手作業で所定数のコネクタ１１６を接続する必要があるという問題がある。
【００１０】
さらにまた、格納機構１０４のフレーム１０２への組み付けは、３箇所における同一方向（車両前方）からのスクリュウ１２０締結によって行われている。このため、格納機構１０４のフレーム１０２への組み付けが平行な面において行われて組付力が低いと共に、部品点数及び製造工数が多く、しかも、組付性が悪いという問題がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数及び製造工数を低減できると共に組付性を向上できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両後方視認用のミラーが組み付けられ、前記ミラーを保持する保持部材と、前記保持部材が組み付けられ、前記ミラーの車両前側を被覆する被覆部材と、を備えた車両用ミラー装置であって、前記保持部材及び被覆部材の何れか一方に設けられ、前記保持部材が案内されて移動されることで前記保持部材が前記被覆部材に組み付けられる案内溝と、前記被覆部材に固定され、前記保持部材の移動による前記保持部材の前記被覆部材への組み付けに伴い前記保持部材に接続されることで前記保持部材に電力を供給するコネクタと、を備えたことを特徴としている。
【００１３】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両後方視認用のミラーが組み付けられてミラーを保持する保持部材が、ミラーの車両前側を被覆する被覆部材に組み付けられている。このため、従来のフレームが必ずしも必要でなく、部品点数及び製造工数を低減することができると共に、組付性を向上できる。
【００１４】
さらに、保持部材及び被覆部材の何れか一方に設けられた案内溝が保持部材を案内して、保持部材が移動されることで、保持部材が被覆部材に組み付けられる。このため、従来のギボシ及びスクリュウが不要となり、部品点数及び製造工数を一層低減することができるのみならず、保持部材を被覆部材へ組み付けるための治工具（専用工具）を不要にすることができると共に、組付性を向上できる。
また、上記保持部材の移動による保持部材の被覆部材への組み付けに伴い、保持部材が被覆部材に固定されたコネクタに接続されることで、保持部材に電力が供給される。このため、保持部材の被覆部材への組付作業とは別に保持部材へのコネクタの接続作業を行う必要をなくすことができる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記案内溝は、前記保持部材が前記被覆部材に組み付けられた際に前記保持部材の車両前後方向への移動を阻止する、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、保持部材が被覆部材に組み付けられた際に、案内溝が保持部材の車両前後方向への移動を阻止する。このように、案内溝を形成する壁の剛性を利用して保持部材の車両前後方向への移動を阻止するため、保持部材の被覆部材への車両前後方向における充分な組付力を簡単に得ることが可能であり、これにより、従来のギボシ締結またはスクリュウ締結における締結力の高精度の管理が不要となって、保持部材の被覆部材への組付力の管理を簡易化することができる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１または請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記保持部材及び被覆部材の何れか一方に設けられると共に弾性を有し、前記保持部材が前記被覆部材に組み付けられる際に当該保持部材及び被覆部材の何れか他方に弾性変形して係合する係合爪を備えた、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、保持部材が被覆部材に組み付けられる際に、保持部材及び被覆部材の何れか一方に設けられた係合爪が、当該保持部材及び被覆部材の何れか他方に弾性変形して係合するため、保持部材の被覆部材への組み付けが解除されることを防止することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用されて構成された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両前方からの分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０が車両後方からの分解斜視図にて示されている。
【００２５】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、ドアミラーステー（図示省略）を備えており、ドアミラーステーは車両のドア（図示省略）に固定されている。
【００２６】
車両用ドアミラー装置１０は、支持部材としての格納機構１２を備えている。格納機構１２は、円盤状の固定部１４と、略直方体状の本体部１６と、を有しており、本体部１６は固定部１４に対し回転可能とされている。
【００２７】
固定部１４はドアミラーステーに固定されており、これにより、格納機構１２はドアミラーステーを介して車体側に連結されている。本体部１６の車両後側面（壁面）には、一対のフック１８が設けられており、各フック１８は断面Ｌ字板状とされている。本体部１６の車両内側面には、位置決めピン２０が設けられており、位置決めピン２０は円柱状とされて車両内側へ突出している。また、本体部１６にはコネクタ２２が接続されており、コネクタ２２の配線２４が格納機構１２内（本体部１６内及び固定部１４内）及びドアミラーステー内を経て車体側に接続されることで、配線２４及びコネクタ２２を介して格納機構１２（本体部１６）に電力が供給される。
【００２８】
車両用ドアミラー装置１０は、被覆部材としてのドアミラーバイザ２６を備えており、ドアミラーバイザ２６は剛性を有する樹脂製とされている。ドアミラーバイザ２６は、車両後側に略四角形鍋状のバイザボデー２８を有すると共に、車両前側に略四角形蓋状のバイザカバー３０を有している。
【００２９】
バイザボデー２８の車両前側上部には、所定数（本実施の形態では２つ）の引掛部３２が設けられており、各引掛部３２は断面Ｊ字板状の引掛爪３２Ａを一対有して、一対の引掛爪３２Ａは互いに対向している。バイザボデー２８の車両前側下部には、所定数（本実施の形態では２つ）の引掛孔３４が設けられており、各引掛孔３４は四角形状とされている。
【００３０】
バイザカバー３０の車両後側上部には、所定数（本実施の形態では２つ）の引掛突起３６が設けられており、各引掛突起３６の先端は断面三角形状とされて車両内外方向へ突出している。バイザカバー３０の車両後側下部には、所定数（本実施の形態では２つ）の引掛フック３８が設けられており、各引掛フック３８は断面Ｌ字板状とされている。
【００３１】
ここで、各引掛フック３８が各引掛孔３４に挿入されてバイザボデー２８に引っ掛けられ、かつ、各引掛突起３６に各引掛部３２が引っ掛けられて各対の引掛爪３２Ａ間に各引掛突起３６が配置されると共に各引掛突起３６先端の車両前側面に各引掛爪３２Ａの先端が係止されることで、バイザボデー２８とバイザカバー３０とが組み合わされてドアミラーバイザ２６が構成されている。
【００３２】
バイザボデー２８の車両内側には、四角柱状の組付室４０が形成されており、組付室４０の車両前側面は開放されている。組付室４０の底面には円状の貫通孔４２が形成されており、貫通孔４２には格納機構１２の固定部１４が挿通されて、固定部１４のドアミラーステーへの固定が許可されている。
【００３３】
組付室４０の車両後側面には、四角形状のフック孔４４が一対形成されており、各フック孔４４に上記各フック１８が挿入されてバイザボデー２８に引っ掛けられる（嵌合固定される）ことで、バイザボデー２８に対する格納機構１２（本体部１６）の車両前後方向への移動が阻止されている。
【００３４】
組付室４０の底面には円状のスクリュー孔４６が形成されており、バイザボデー２８の下方からスクリュー孔４６にスクリュー４８が挿通されて本体部１６の底面（壁面）に固定されることで、バイザボデー２８に対する格納機構１２（本体部１６）の上下方向及び水平方向への移動が阻止されている。
【００３５】
このように、上記各フック１８のバイザボデー２８への引っ掛け及び上記スクリュー４８の本体部１６への固定によって、格納機構１２がバイザボデー２８に組み付けられている。
【００３６】
組付室４０の車両内側面には、円柱状の位置決め孔５０が形成されており、位置決め孔５０に上記位置決めピン２０が嵌入されることで、バイザボデー２８に格納機構１２（本体部１６）が位置決めされている。
【００３７】
バイザボデー２８の車両外側には、平板状の阻止壁５２が設けられている。阻止壁５２には開口５４が形成されており、開口５４は上方かつ車両外側へ向かう方向へ斜めに開放されている。バイザボデー２８の車両外側端部には、長尺とされた挿入孔５６が形成されており、挿入孔５６は開口５４の開放部分に連通されている。
【００３８】
阻止壁５２の車両前方には、一対の案内壁５８が一体に設けられており、各案内壁５８は、断面Ｌ字板状とされると共に、開口５４の周辺に互いに平行に配置されて車両内側へ向かうに従い下方へ傾斜されている。各案内壁５８内は四角形溝状の案内溝６０とされており、各案内溝６０は、互いに対向する方向へ開放されると共に、車両内側へ向かうに従い下方へ傾斜されている。
【００３９】
各案内壁５８の上端には、係合爪としてのスナップフック６２が設けられており、各スナップフック６２は弾性を有してＬ字状に屈曲されると共に、各スナップフック６２の先端側は外側へ断面三角形状に突出している。また、各案内壁５８の下部には、四角形状の係合孔６４が形成されている。
【００４０】
阻止壁５２の車両前方には、各案内壁５８の下端間において略四角形筒状のコネクタホルダ６６が一体に設けられている。コネクタホルダ６６の内孔は各案内壁５８に平行とされており、コネクタホルダ６６内には略四角柱状のコネクタ６８が嵌入固定されている。
【００４１】
コネクタホルダ６６の周壁には、四角形状の配線孔７０が形成されている。配線孔７０はコネクタホルダ６６の内孔を上端から下端に渡って開放させており、コネクタ６８の配線７２が配線孔７０を介してコネクタホルダ６６の内孔に挿入されることで、コネクタホルダ６６内へのコネクタ６８の嵌入が許可されている。コネクタ６８の配線７２は、格納機構１２内（本体部１６内及び固定部１４内）及びドアミラーステー内を経て車体側に接続されている。
【００４２】
車両用ドアミラー装置１０は、保持部材としての鏡面角度調整機構７４を備えている。鏡面角度調整機構７４は、略直方体状の機構本体７６と、四角形板状のミラーホルダ７８と、を有しており、機構本体７６はミラーホルダ７８を傾動可能に支持している。
【００４３】
ここで、ミラーホルダ７８が挿入孔５６に挿入されて阻止壁５２の車両後方に配置されると共に機構本体７６とミラーホルダ７８との接続部位が開口５４に配置された状態で、機構本体７６の各側部が各案内溝６０に案内されて、機構本体７６が一対の案内壁５８間を移動（スライド）されることで、バイザボデー２８に鏡面角度調整機構７４が組み付けられている。機構本体７６は阻止壁５２と各案内壁５８との間（各案内溝６０）に挟まれており、これにより、車両前後方向への機構本体７６（鏡面角度調整機構７４）の移動が阻止されている。
【００４４】
機構本体７６の両側壁には、係合爪としてのスナップフック８０が設けられており、各スナップフック８０は、弾性を有して略Ｌ字状に屈曲されると共に、各スナップフック６２の先端は外側へ断面三角形状に突出している。ここで、バイザボデー２８に鏡面角度調整機構７４が組み付けられる際には、各スナップフック８０の弾性変形により各スナップフック８０の先端が上記各係合孔６４に係合（嵌合）されると共に、上記各スナップフック６２の弾性変形により各スナップフック６２が機構本体７６上部の各角部位に係合（嵌合）される。これにより、一対の案内溝６０に沿った機構本体７６の移動が阻止されて、車両前後方向の垂直方向への機構本体７６（鏡面角度調整機構７４）の移動が阻止されている。
【００４５】
機構本体７６の下面には、四角柱状のコネクタ８２が設けられており、バイザボデー２８に鏡面角度調整機構７４が組み付けられる際における一対の案内溝６０に沿った機構本体７６の移動に伴い、コネクタ８２が上記コネクタ６８に接続される。これにより、配線７２、コネクタ６８及びコネクタ８２を介して機構本体７６（鏡面角度調整機構７４）に電力が供給される。
【００４６】
ミラーホルダ７８の車両後側面には、車両後方視認用のミラー８４が組み付けられており、これにより、ミラー８４が鏡面角度調整機構７４に保持されると共に、ミラー８４の車両前側がドアミラーバイザ２６に被覆され、かつ、ドアミラーバイザ２６、鏡面角度調整機構７４及びミラー８４が格納機構１２に支持されている。また、ミラー８４の修理や交換のために、ミラー８４を反鏡面角度調整機構７４側（車両後方）へ引っ張ることで、ミラー８４を鏡面角度調整機構７４から取り外し可能とされている。
【００４７】
ここで、鏡面角度調整機構７４が駆動されることで、機構本体７６に対しミラーホルダ７８及びミラー８４が傾動されて、ミラー８４の鏡面角度が調整される。また、格納機構１２が駆動されることで、固定部１４に対し本体部１６が回転されて、ドアミラーバイザ２６及び鏡面角度調整機構７４と共にミラー８４が格納または起立される構成である。
【００４８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４９】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、車両後方視認用のミラー８４がミラーホルダ７８に組み付けられて鏡面角度調整機構７４がミラー８４を保持しており、鏡面角度調整機構７４は、ミラー８４の車両前側を被覆するドアミラーバイザ２６のバイザボデー２８に組み付けられている。さらに、車体側にドアミラーステーを介して連結された格納機構１２の本体部１６がドアミラーバイザ２６のバイザボデー２８に組み付けられており、格納機構１２はドアミラーバイザ２６、鏡面角度調整機構７４及びミラー８４を支持している。このため、従来のフレームが不要であり、部品点数及び製造工数を低減することができると共に、組付性を向上できる。
【００５０】
また、バイザボデー２８に設けられた案内溝６０が鏡面角度調整機構７４の機構本体７６を案内して、鏡面角度調整機構７４が移動されることで、鏡面角度調整機構７４がドアミラーバイザ２６に組み付けられる。このため、従来のギボシ及びスクリュウが不要となり、部品点数及び製造工数を一層低減することができるのみならず、鏡面角度調整機構７４をドアミラーバイザ２６へ組み付けるための治工具（専用工具）を不要にすることができると共に、組付性を向上できる。
【００５１】
さらに、鏡面角度調整機構７４がドアミラーバイザ２６に組み付けられた際に、案内溝６０が機構本体７６を挟むことで、鏡面角度調整機構７４の車両前後方向への移動が阻止される。このように、案内溝６０を形成する案内壁５８及び阻止壁５２の剛性を利用して鏡面角度調整機構７４の車両前後方向への移動を阻止するため、鏡面角度調整機構７４のドアミラーバイザ２６への車両前後方向における充分な組付力を簡単に得ることができ、ミラー８４を鏡面角度調整機構７４から取り外す際やミラー８４に外部から衝撃力が加わった際でも、鏡面角度調整機構７４がドアミラーバイザ２６から外れることを防止することができる。このため、従来のギボシ締結またはスクリュウ締結における締結力の高精度の管理が不要となって、鏡面角度調整機構７４のドアミラーバイザ２６への組付力の管理を簡易化することができる。
【００５２】
また、鏡面角度調整機構７４がドアミラーバイザ２６に組み付けられる際に、ドアミラーバイザ２６の各スナップフック６２が機構本体７６上部の各角部位に弾性変形して係合すると共に、機構本体７６の各スナップフック８０がドアミラーバイザ２６の各係合孔６４に弾性変形して係合するため、鏡面角度調整機構７４のドアミラーバイザ２６への組み付けが解除されることを防止することができる。
【００５３】
しかも、車両前後方向の垂直方向における鏡面角度調整機構７４のドアミラーバイザ２６への組付力は、車両前後方向における鏡面角度調整機構７４のドアミラーバイザ２６への組付力に比し、大幅に低力でよい。このため、本実施の形態の如く、前記スナップフック６２の係合や前記スナップフック８０の係合のみで車両前後方向の垂直方向における鏡面角度調整機構７４の移動を阻止する構成でも、鏡面角度調整機構７４のドアミラーバイザ２６への充分な組付力を得ることができる。
【００５４】
また、鏡面角度調整機構７４の移動による鏡面角度調整機構７４のドアミラーバイザ２６への組み付けに伴い、鏡面角度調整機構７４のコネクタ８２がドアミラーバイザ２６に固定されたコネクタ６８に接続されることで、鏡面角度調整機構７４に電力が供給される。このため、鏡面角度調整機構７４のドアミラーバイザ２６への組付作業とは別に鏡面角度調整機構７４のコネクタ８２へのコネクタ６８の接続作業を行う必要をなくすことができる。
【００５５】
さらにまた、格納機構１２に関しては、本体部１６の車両後側面に設けられた一対のフック１８がバイザボデー２８に引っ掛けられると共に、本体部１６の底面がスクリュー４８によってバイザボデー２８に固定されることで、格納機構１２がドアミラーバイザ２６に組み付けられている。このように、格納機構１２が本体部１６の互いに垂直な車両後側面と底面とにおいてドアミラーバイザ２６に組み付けられているため、格納機構１２のドアミラーバイザ２６への組付力を大きくすることができる。
【００５６】
しかも、一対のフック１８により本体部１６の車両後側面をバイザボデー２８に固定したため、格納機構１２をドアミラーバイザ２６に組み付けるためのスクリュー４８の数を少なくでき、部品点数及び製造工数を一層低減できると共に、組付性を向上できる。
【００５７】
なお、本実施の形態では、案内溝６０が鏡面角度調整機構７４の機構本体７６を車両内側へ向かうに従い下方へ案内する構成としたが、案内溝は鏡面角度調整機構（保持部材）の機構本体を車両前後方向に垂直な方向へ案内する構成であればよく、例えば、案内溝が機構本体を上下方向や車両内外方向へ案内する構成としてもよい。
【００５８】
また、本実施の形態では、案内溝６０をドアミラーバイザ２６に設けた構成としたが、案内溝を鏡面角度調整機構（保持部材）の機構本体に設けた構成としてもよい。
【００５９】
さらに、本実施の形態では、ドアミラーバイザ２６のスナップフック６２が鏡面角度調整機構７４の機構本体７６に係合すると共に、鏡面角度調整機構７４のスナップフック８０がドアミラーバイザ２６の係合孔６４に係合した構成としたが、スナップフック６２が機構本体７６に係合したのみの構成や、スナップフック８０が係合孔６４に係合したのみの構成としてもよく、これらの場合でも、依然として鏡面角度調整機構７４のドアミラーバイザ２６への充分な組付力を得ることができる。
【００６０】
また、鏡面角度調整機構７４のスナップフック８０がドアミラーバイザ２６の係合孔６４に係合した構成としたが、鏡面角度調整機構（保持部材）のスナップフック（係合爪）がドアミラーバイザ（被覆部材）の案内壁（案内溝）に設けられた係合突起に係合した構成としてもよい。
【００６１】
さらにまた、本実施の形態では、格納機構１２における本体部１６の車両後側面を一対のフック１８によりバイザボデー２８に固定した構成としたが、格納機構（支持部材）における本体部の車両後側面を所定数（例えば２つ）のスクリューによりドアミラーバイザ（被覆部材）に固定した構成としてもよい。
【００６２】
さらに、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成としたが、本発明の車両用ミラー装置を車両用フェンダーミラー装置や車両用インナーミラー装置等に適用した構成としてもよい。
【００６３】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、保持部材が被覆部材に組み付けられているため、従来のフレームが必ずしも必要でなく、部品点数及び製造工数を低減できると共に組付性を向上できる。さらに、案内溝が保持部材を案内して保持部材が移動されることで保持部材が被覆部材に組み付けられるため、従来のギボシ及びスクリュウが不要となり、部品点数及び製造工数を一層低減できるのみならず、治工具を不要にできると共に組付性を向上できる。
また、保持部材の移動による保持部材の被覆部材への組み付けに伴い保持部材がコネクタに接続されるため、保持部材の被覆部材への組付作業とは別に保持部材へのコネクタの接続作業を行う必要をなくすことができる。
【００６４】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、案内溝を形成する壁の剛性を利用して保持部材の車両前後方向への移動を阻止するため、保持部材の被覆部材への組付力の管理を簡易化することができる。
【００６５】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、保持部材が被覆部材に組み付けられる際に係合爪が保持部材または被覆部材に係合するため、保持部材の被覆部材への組み付けが解除されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両前方からの分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方からの分解斜視図である。
【図３】従来の車両用ドアミラー装置を示す車両後方からの分解斜視図である。
【符号の説明】
１０        車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２        格納機構（支持部材）
２６        ドアミラーバイザ（被覆部材）
６０        案内溝
６２        スナップフック（係合爪）
６８        コネクタ
７４        鏡面角度調整機構（保持部材）
８０        スナップフック（係合爪）
８４        ミラー
【図１】
0003990597.tif 000002
【図２】
0003990597.tif 000003
【図３】
0003990597.tif 000004