(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に沿うように接地面を有するタイヤの内周に沿うように設けられた第１ビード及び第２ビードをそれぞれ、リムの第１側壁及び第２側壁の内側に嵌め込む為のタイヤレバーであって、
腕の肘から先のいずれかの部分を係止可能な係止形状が設けられるレバー体と、
前記レバー体に設けられる係合形状と、
を備え、
前記リム又は前記タイヤを前記腕に備えられた手で握るようにして、嵌め込まれる前の前記第２ビードに前記係合形状を係合し、前記係合形状が外れないように前記レバー体を倒すことで前記第２ビードを前記第２側壁の内側に嵌め込むことが可能となる、タイヤレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤレバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
リムにタイヤのビードを嵌め込む際に使用するタイヤレバーは、特許文献１に記載のように、レバー体の一端をリム側壁の端部とビードの間に差し込んでレバー体を倒し、ビードを嵌め込むものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−１７５１２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のタイヤレバーでは、リムの側壁の端部とタイヤのビードの間にタイヤレバーを差し込んだままでビードを嵌め込まなければならず、伸びにくいようにワイヤーで補強されたビードを嵌め込む際に最後の部分でタイヤレバーが入らないことがある。
また、無理にタイヤレバーを差し込んで倒そうとすると、リムの側壁の端部やタイヤのビードが傷むことがあり、特にチューブレスタイヤの場合では空気漏れの原因となる。
また、タイヤチューブが必要なタイヤの場合、タイヤレバーとリム側壁の端部の間にタイヤチューブを挟んでいることに気付かないままタイヤレバーを倒して、タイヤチューブに穴を開けてしまうこともある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の実施形態図等を用いて以下に説明するが、これは本発明の内容をより把握しやすいようにする為で、添付の特許請求の範囲を縮小するものではない。
また、各図に記載の符号は数字のみ、あるいは数字とアルファベットの小文字で構成されているが、数字が同一であるということは、互いに対応している部分であることを表す。よって、数字のみの符号は、数字が同一であり数字とアルファベットの小文字で構成される符号を含む。
【０００６】
発明１に係るタイヤレバーは、例えば図１から図７のように、
外周に沿うように接地面１を有するタイヤ２の内周に沿うように設けられたビード１１及びビード１２をそれぞれ、リム３の側壁１３及び側壁１４の内側に嵌め込む為のタイヤレバーであって、
腕の肘から先のいずれかの部分を係止可能な係止形状３３が設けられるレバー体２０と、
レバー体２０に設けられる係合形状２２と、
を備え、
リム３又はタイヤ２を前記腕に備えられた手で握るようにして、嵌め込まれる前のビード１２に係合形状２２を係合し、係合形状２２が外れないようにレバー体２０を倒すことでビード１２を側壁１４の内側に嵌め込むことが可能となる、
タイヤレバーである。
【０００７】
また、例えば図６及び図７のように、
係止形状３３によって、前記手が係止可能であれば好ましい例となる。
【０００８】
また、例えば図６及び図７のように、
係止形状３３によって、前記手の指の付け根付近が係止可能であればさらに好ましい例となる。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように本発明では、タイヤ２のビード１２、リム３の側壁１４の端部及びタイヤチューブを傷つけにくく、軽い力で素早くタイヤ２の装着作業を行うことができる、シンプルで丈夫なタイヤレバーを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
〔第１実施形態〕
図６及び図７において、レバー体２０hはグラスファイバーが混合されたナイロンを射出成型したものである。ここで、グラスファイバー、カーボンファイバー及びグラスビーズ等の強化用混合物が有っても無くても良いし、ポリアセタール等の樹脂でも良い。
【００１１】
係止形状３３hはレバー体２０hの一端付近に設けられたリング形状であり、指に嵌まり込んで係止可能となる。ここで、係止形状３３hはＣ字状及びＵ字状で中に指を嵌め込むもの、Ｔ字状及びＬ字状で２本の指の間に嵌まり込むもの、Ｌ字状で２本の指の間に嵌まり手の甲に掛かるもの等、様々に考えられる。また、レバー体２０hに設けられた帯を手や手首に巻きつけることで係止可能になるような方法も考えられる。
【００１２】
係止形状３３hに指を嵌め込み、レバー体２０hの他端付近に設けられた延長部３４hを手の平に当て、指でタイヤ２を握り、レバー体２０hの一端付近の係合形状２２hでビード１２を押すようにレバー体２０hを倒すことで、ビード１２を側壁１４の内側に嵌め込むことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】タイヤ２のビード１２が嵌め込まれた状態の車輪を軸方向から見た図
【図２】図１の線分Ａ−Ａ付近を拡大表示した図
【図３】図２の線分Ａ−Ａで切断して見た断面図
【図４】タイヤ２のビード１２が外された状態の車輪を軸方向から見た図の線分Ａ−Ａ付近を拡大表示した図
【図５】図４の線分Ａ−Ａで切断して見た断面図
【図６】タイヤ２のビード１２が外された状態で第１実施形態の装着された車輪を軸方向から見た図の線分Ａ−Ａ付近を拡大表示した図
【図７】図６の線分Ａ−Ａで切断して見た断面図
【符号の説明】
【００１４】
１                                                     接地面
２                                                     タイヤ
３                                                     リム
４                                                     スポーク
５                                                     ハブ
６                                                     軸
７                                                     エアバルブ
８                                                     底部
１１,１２                                         ビード
１３,１４                                         側壁
２０                                                  レバー体
２２                                                  係合形状
３３                                                  係止形状
３４                                                  延長部
【要約】
【課題】    従来のタイヤレバーでは、リムの側壁の端部とタイヤのビードの間にタイヤレバーを差し込んだままでビードを嵌め込まなければならず、伸びにくいようにワイヤーで補強されたビードを嵌め込む際に最後の部分でタイヤレバーが入らないことがある。また、無理にタイヤレバーを差し込んで倒そうとすると、リムの側壁の端部やタイヤのビードが傷むことがあり、特にチューブレスタイヤの場合では空気漏れの原因となる。また、タイヤチューブが必要なタイヤの場合、タイヤレバーとリム側壁の端部の間にタイヤチューブを挟んでいることに気付かないままタイヤレバーを倒して、タイヤチューブに穴を開けてしまうこともある。
【解決手段】  タイヤ又はリムを握るようにしながらレバー体を倒す。
【選択図】          図７【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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