(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時に、助手席側に設置されたエアバッグを展開させるように構成されたツーシータタイプの車両において、上記エアバッグを展開可能状態と展開不能状態とに切り換えるように指示する指示手段と、この指示手段によってエアバッグを展開不能状態とするように指示された場合に、上記エアバッグの展開を禁止するように制御する制御手段と、上記指示手段に異常が生じたことを検出する異常検出手段と、エアバッグの展開可否状態を表示する表示手段とを備え、上記表示手段と指示手段とを同一のユニット内に配設するとともに、このユニットと上記制御手段とをコネクタによって接続し、乗員が気付かない程度に上記表示手段の表示状態を反転させる検出用パルス信号を異常検出手段から表示手段に出力するとともに、表示手段の通電状態を監視することにより上記コネクタに接続不良が生じたか否かを検出し、接続不良が生じたことが検出された場合に、上記指示手段に異常が生じたと判断してエアバッグの展開を禁止するように構成したことを特徴とする車両用エアバッグ制御装置。
【請求項２】
車両の衝突時に、助手席側に設置されたエアバッグを展開させるように構成されたツーシータタイプの車両において、上記エアバッグを展開可能状態と展開不能状態とに切り換えるように指示する指示手段と、この指示手段によってエアバッグを展開不能状態とするように指示された場合に、上記エアバッグの展開を禁止するように制御する制御手段と、上記指示手段に異常が生じたことを検出する異常検出手段と、エアバッグの展開可否状態を表示する表示手段とを備え、上記表示手段と指示手段とを同一のユニット内に配設し、上記表示手段を制御手段に接続するラインと上記指示手段を制御手段に接続するラインとを個別に設けるとともに、上記ユニットと制御手段とを複数の共通コネクタによって接続し、上記表示手段の表示状態を反転させる検出信号を異常検出手段から表示手段に出力するとともに、表示手段の通電状態を監視することにより上記コネクタに接続不良が生じたか否かを検出し、接続不良が生じたことが検出された場合に、上記指示手段に異常が生じたと判断してエアバッグの展開を禁止するように構成したことを特徴とする車両用エアバッグ制御装置。
【請求項３】
上記指示手段を制御手段に接続するラインが上記複数の共通コネクタによって接続されたことを特徴とする請求項２記載の車両用エアバッグ制御装置。
【請求項４】
上記指示手段に異常が生じたことを表示するワーニングランプを備え、上記コネクタを介してユニットと制御手段とを接続するラインとは別ラインで上記ワーニングランプを制御ユニットに接続したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席と助手席とを有するツーシータタイプの車両において、そのの衝突時に、助手席側に設置されたエアバッグを展開させることによって乗員を保護するように構成された車両用エアバッグ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平８−３４３１０号公報に示されるように、車両衝突時の加速度信号に応じてエアバッグを展開させるか否かを判断する衝突判定装置と、助手席側のエアバッグとを有するエアバッグシステムにおいて、この助手席側のエアバッグを展開不能状態とするためのスイッチ装置を設け、助手席に子供用座席（チャイルドシート）が後ろ向きの状態で設置されている場合に、上記スイッチ装置を操作することにより助手席側のエアバッグを不展開状態とするように構成された車両用エアバッグシステムが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように助手席に子供用座席が後ろ向きの状態で設置されている場合に、乗員が上記スイッチ装置を操作することにより、助手席側のエアバッグを不展開状態とするように構成された車両用エアバッグシステムでは、上記スイッチ装置を制御ユニットに接続するコネクタに接続不良が生じる等の異常があると、乗員が上記スイッチ装置を不展開位置に操作しても、助手席側のエアバッグを不展開状態とする制御信号が出力されないことがある。
【０００４】
したがって、助手席に子供用座席が後ろ向きに設置された状態で上記異常が発生すると、乗員がエアバッグを不展開状態とすることを意図しているにも拘らず、車両の衝突事故発生時に、上記助手席側のエアバッグが展開することが避けられないという問題があった。特に、車室内に運転席および助手席だけが設置されたツーシータタイプの車両においては、助手席以外に上記子供用座席を設置することができないので、この子供用座席が後ろ向きの状態で助手席に設置された状態で、上記エアバッグが展開状態となるのを確実に防止できるようにすることが望まれいた。
【０００５】
なお、実開平４−５２９５６号公報に示されるように、助手席に乗員が搭乗しているか否かを検出する搭乗者センサと、この搭乗者センサからの信号に基づき助手席に乗員がいるときにのみに車両の助手席側に設置されたエアバッグを展開可能状態とする制御回路と、上記搭乗者センサの異常を検知したときには、上記エアバッグを常に展開可能状態とするフェイルセーフ回路とを有する助手席用エアバッグ装置の制御構造が知られている。
【０００６】
このエアバッグ装置においても、搭乗者センサの検出信号に応じて助手席に乗員が搭乗していることが確認された場合、あるいは上記搭乗者センサが異常があることが確認された場合には、常に上記エアバッグが展開可能状態となるように構成されているため、上記助手席に子供用座席が後向きに設置された状態で、車両の衝突事故が発生した時に、上記助手席側のエアバッグが展開状態となることが避けられないという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑み、助手席に子供用座席が後向きに設置された状態で、車両の衝突事故が発生した時に、上記助手席側のエアバッグが展開状態となるのを確実に防止することができる車両用エアバッグ制御装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車両の衝突時に、助手席側に設置されたエアバッグを展開させるように構成されたツーシータタイプの車両において、上記エアバッグを展開可能状態と展開不能状態とに切り換えるように指示する指示手段と、この指示手段によってエアバッグを展開不能状態とするように指示された場合に、上記エアバッグの展開を禁止するように制御する制御手段と、上記指示手段に異常が生じたことを検出する異常検出手段と、エアバッグの展開可否状態を表示する表示手段とを備え、上記表示手段と指示手段とを同一のユニット内に配設するとともに、このユニットと上記制御手段とをコネクタによって接続し、乗員が気付かない程度に上記表示手段の表示状態を反転させる検出用パルス信号を異常検出手段から表示手段に出力するとともに、表示手段の通電状態を監視することにより上記コネクタに接続不良が生じたか否かを検出し、接続不良が生じたことが検出された場合に、上記指示手段に異常が生じたと判断してエアバッグの展開を禁止するように構成したものである。
【０００９】
上記構成によれば、異常検出手段から上記コネクタを介して上記表示手段に検出用パルス信号が出力されることにより、乗員が気付かない程度に表示手段の表示状態が変化するとともに、この表示手段の通電状態が検出され、この検出結果に応じて上記指示手段に異常が生じたか否かが判別されることになる。そして、上記指示手段に異常が発生した場合には、この異常が異常検出手段によって検出されてエアバッグの展開が禁止されるため、上記指示手段によってエアバッグを展開不能状態とするように指示されたか否かが不明である状態で、エアバッグが展開することが防止されることになる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、車両の衝突時に、助手席側に設置されたエアバッグを展開させるように構成されたツーシータタイプの車両において、上記エアバッグを展開可能状態と展開不能状態とに切り換えるように指示する指示手段と、この指示手段によってエアバッグを展開不能状態とするように指示された場合に、上記エアバッグの展開を禁止するように制御する制御手段と、上記指示手段に異常が生じたことを検出する異常検出手段と、エアバッグの展開可否状態を表示する表示手段とを備え、上記表示手段と指示手段とを同一のユニット内に配設し、上記表示手段を制御手段に接続するラインと上記指示手段を制御手段に接続するラインとを個別に設けるとともに、上記ユニットと制御手段とを複数の共通コネクタによって接続し、上記表示手段の表示状態を反転させる検出信号を異常検出手段から表示手段に出力するとともに、表示手段の通電状態を監視することにより上記コネクタに接続不良が生じたか否かを検出し、接続不良が生じたことが検出された場合に、上記指示手段に異常が生じたと判断してエアバッグの展開を禁止するように構成したものである。
【００１１】
上記構成によれば、異常検出手段から上記表示手段の表示状態を反転させる検出用信号が出力されることにより、この表示手段の通電状態が変化したか否かが上記異常検出手段において検出され、この検出結果に応じ、上記表示手段および指示手段が配設されたユニットと、制御手段とを接続する複数の共通コネクタに接続不良が生じたか否かが判別されることになる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、上記請求項２記載の車両用エアバッグ制御装置において、上記指示手段を制御手段に接続するラインが上記複数の共通コネクタによって接続されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、異常検出手段から上記表示手段の表示状態を反転させる検出用信号が出力されることにより、この表示手段の通電状態が変化したか否かが上記異常検出手段において検出され、この検出結果に応じ、上記ライン上の各コネクタに接続異常があるか否かが検出されることになる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ制御装置において、指示手段に異常が生じたことを表示するワーニングランプを備え、上記コネクタを介してユニットと制御手段とを接続するラインとは別ラインで上記ワーニングランプを制御ユニットに接続したものである。
【００１５】
上記構成によれば、指示手段に異常が生じた場合に、上記ワーニングランプが点灯状態となることにより、上記指示手段に異常が生じたことを乗員に認識させてその修理が促されることになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る車両用エアバッグ制御装置の実施形態を示している。この車両用エアバッグ制御装置は、車室内に運転席および助手席１だけが設置されたツーシータタイプの車両において、上記助手席１の前方に位置するインストルメントパネル２内に配設されたエアバッグ３と、このエアバッグ３を展開させるインフレータ４と、車体に作用する減速度を検出するＧセンサ５と、このＧセンサ５の検出信号に応じて車両が衝突したと判定された場合に、上記インフレータ４に作動指令信号を出力する制御ユニット６と、運転席前方のメータユニット等に設置されたエアバッグ用のワーニングランプ８とを有している。
【００２１】
上記インストルメントパネル２には、図２および図３に示すように、インフレータ４の作動を停止させて助手席１側のエアバッグ３を展開不能状態とするように指示する切換スイッチ９からなる指示手段と、この切換スイッチ９がＯＦＦ位置に切換操作されて上記エアバッグ３が展開不能状態となったことを表示するインジケータランプ１０と、夜間にコンビネーションスイッチ１１がＯＮ操作された時点で点灯されることにより上記エアバッグ３の設置部を表示する夜間表示ランプ１２とが設けられている。上記切換スイッチ９は、イグニッションキーが挿入されるキーシリンダを有し、このキーシリンダが展開可能位置（ＯＮ位置）から展開不能位置（ＯＦＦ位置）に回動操作されるように構成されている。
【００２２】
上記切換スイッチ９、インジケータランプ１０および夜間表示ランプ１２は、それぞれ同一のスイッチユニット１３内に配設され、第１コネクタ１５を介してイグニッションスイッチ１４およびアースラインに接続されるとともに、第２，第３コネクタ１６，１７を介して制御ユニット６に接続されている。そして、上記助手席１に子供用座席１８が後ろ向きに設置された場合（図１参照）等に、乗員によって上記切換スイッチ９がＯＦＦ位置に操作された時点で、上記制御ユニット６内に配設されたＣＰＵ１９と、上記切換スイッチ９とを接続するライン２０が導通状態となり、上記エアバッグ３を展開不能状態とするように指示するカットオフ信号がＣＰＵ１９に入力されるようになっている。
【００２３】
上記ＣＰＵ１９は、上記ライン２０から入力されたカットオフ信号に応じて上記インフレータ４の作動を禁止してエアバッグ３を展開不能状態とするとともに、上記制御ユニット６内に配設されたトランジスタ２１に対する点灯指令信号を出力し、ライン２２を介して上記インジケータランプ１０に点灯用電流を導通させることにより、このインジケータランプ１０を点灯させる。なお、上記インジケータランプ１０は、夜間にコンビネーションスイッチ１１が乗員によってＯＮ操作された時点で、光量が５０％程度に低減されるように構成されている。
【００２４】
また、ＣＰＵ１９内には、上記トランジスタ２１およびライン２２を介してインジケータランプ１０の表示状態を反転させる検出用信号を出力するとともに、上記インジケータランプ１０の通電状態を監視することにより、上記切換スイッチ９に異常が生じたか否かを検出する異常検出手段２３が設けられている。
【００２５】
すなわち、上記異常検出手段２３は、インジケータランプ１０が点灯状態なって切換スイッチ９がＯＮ位置にあると考えられる場合に、図４の（ａ）に示すような第１検出用パルス信号２４をトランジスタ２１のベースに出力し、逆にインジケータランプ１０が消灯状態なって切換スイッチ９がＯＦＦ位置にあると考えられる場合に、図４の（ｂ）に示すような第２検出用パルス信号２５をトランジスタ２１のベースに出力する。そして、上記インジケータランプ１０とトランジスタ２１との間の電圧を、トランジスタ２１と並列に設置された抵抗２６を介してモニターすることにより、上記第１〜第３コネクタ１５〜１７が適正状態に接続されているか否かを検出し、これによって上記切換スイッチ９に異常がないか否かを検出するようになっている。
【００２６】
例えば、上記第１検出用パルス信号２４が出力された場合には、そのパルスベース電圧が上記トランジスタ２１のベースに印加された時点で、上記モニター電圧がローからハイに変化したか否かが上記異常検出手段２３において検出され、上記モニター電圧に変化がなければ、上記第１〜第３コネクタ１５〜１７のいずれかに接続不良等が生じたために、上記切換スイッチ９を適正に作動させることができない異常が発生したと判断されて上記ＣＰＵ１９からワーニングランプ８に点灯指令信号が出力される。
【００２７】
また、上記第２検出用パルス信号２５が出力された場合には、そのパルストップ電圧が上記トランジスタ２１のベースに印加された時点で、上記モニター電圧ハイからローに変化したか否かが上記異常検出手段２３において検出され、上記モニター電圧に変化がなければ、上記第１〜第３コネクタ１５〜１７の設置部においてラインの短絡等が生じたために、上記切換スイッチ９を適正に作動させることができない異常が発生したと判断されて上記ワーニングランプ８に点灯指令信号が出力されることになる。
【００２８】
切換スイッチ９がＯＮ位置にあると考えられる場合に出力される上記第１検出用パルス信号２４は、乗員が気付かない程度にインジケータランプ１０を消灯させるように、パルス幅Ｔｄとパルス繰り返し周期Ｔｐと比率からなるパルス占有率が大きな値に設定されている。また、切換スイッチ９がＯＦＦ位置にあると考えられる場合に出力される上記第２検出用パルス信号２５は、乗員が気付かない程度にインジケータランプ１０を点灯させるように、上記パルス占有率が微小値に設定されている。
【００２９】
上記制御ユニット６内において実行されるエアバッグ３の展開を許容するか否かの判別制御動作を、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まず上記異常検出手段２３においてインジケータランプ１０が点灯状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１）、ＹＥＳと判定された場合には、上記異常検出手段２３から第１検出用パルス信号２４を出力した後（ステップＳ２）、そのパルスベース電圧の印加時点で上記モニター電圧が変化したか否かを判定する（ステップＳ３）。
【００３０】
そして、上記ステップＳ３でＹＥＳと判定された場合には、上記切換スイッチ９が正常であると判断して上記エアバッグ３を展開禁止状態とする制御信号を出力する（ステップＳ４）。また、上記ステップＳ３でＮＯと判定された場合には、上記切換スイッチ９が異常であると判断して上記ワーニングランプ８を点灯させる制御信号を出力した後（ステップＳ５）、上記ステップＳ４に移行してエアバッグ３を展開禁止状態とする展開禁止フラグＦをセットする。
【００３１】
また、上記ステップＳ１でＮＯと判定されてインジケータランプ１０が消灯状態にあることが確認された場合には、上記異常検出手段２３から第２検出用パルス信号２５を出力した後（ステップＳ６）、そのパルスベース電圧の印加時点で上記モニター電圧が変化したか否かを判定する（ステップＳ７）。
【００３２】
上記ステップＳ７でＹＥＳと判定された場合には、上記切換スイッチ９が正常であると判断して上記展開禁止フラグＦをリセットしてエアバッグ３を展開許容状態とする（ステップＳ８）。また、上記ステップＳ７でＮＯと判定された場合には、上記切換スイッチ９が異常であると判断して上記ワーニングランプ８を点灯させる制御信号を出力した後（ステップＳ５）、上記ステップＳ４に移行してエアバッグ３を展開禁止状態とする展開禁止フラグＦをセットする。
【００３３】
次いで、上記制御ユニット６において実行されるエアバッグ３の展開制御動作を、図６に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まず制御ユニット６の初期設定を行った後（ステップＳ１１）、上記Ｇセンサ５によって検出された車体に作用する減速度Ｇの検出値を入力する（ステップＳ１２）。そして、上記減速度Ｇが基準減速度ｇ以上の急減速状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１３）、ＮＯと判定された場合には、エアバッグ３の展開制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ１２にリターンする。
【００３４】
また、上記ステップＳ１３でＹＥＳと判定され、車両が衝突状態となって上記基準減速度ｇ以上の減速度Ｇが作用したことが確認された場合には、車両に設けられた各種のセンサの検出値等に基づいて上記エアバッグ３を展開させるか否かの判定基準となるしきい値Ｖ１，Ｌ１を設定する（ステップＳ１４）。例えば、予め記憶手段に記憶されたマップのデータと、上記各センサの検出値とに基づき、乗員の頭部の移動速度に対応したしきい値Ｖ１と、乗員の頭部の移動距離に対応したしきい値Ｌ１とを読み出して設定する。
【００３５】
次いで、上記図５に示すエアバッグ３の展開許否制御において展開禁止フラグＦがセットされたか否かを判定し（ステップＳ１５）、ＹＥＳと判定された場合には、エアバッグ３が展開禁止状態にあると判断して上記ステップＳ１２にリターンする。上記ステップＳ１５でＮＯと判定され、展開禁止フラグＦがリセットされた状態にあることが確認された場合には、減速度Ｇに基づいて乗員の頭部の移動速度Ｖと、乗員の頭部の移動距離Ｌとを演算する（ステップＳ１６）。すなわち、現時点よりも所定時間だけ前の時点から現時点までの第１設定時間ｔ１内において上記減速度Ｇの値を積分することにより上記頭部の移動速度Ｖを求めるとともに、同時間ｔ１内においてこの移動距離Ｖの値を積分することにより上記頭部の移動距離Ｌを求める。
【００３６】
その後、上記頭部の移動速度Ｖおよび移動距離Ｌの演算値が、ステップＳ１４で設定された上記しきい値Ｖ１，Ｌ１以上であるか否かをそれぞれ判定し（ステップＳ１７，Ｓ１８）、このステップＳ１７，Ｓ１８のいずれかにおいてＮＯと判定された場合には、乗員に作用する慣性力が小さいために、上記エアバッグ３の展開制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ１２にリターンする。また、上記ステップＳ１７，Ｓ１８においてそれぞれＹＥＳと判定された場合には、上記インフレータ４を作動させてエアバッグ３を展開させる制御信号を出力した後（ステップＳ１９）、制御動作を終了する。
【００３７】
このようにエアバッグ３を展開可能状態と展開不能状態とに切り換えるように指示する切換スイッチ９からなる指示手段と、この指示手段によってエアバッグ３を展開不能状態とするように指示された場合に、上記エアバッグ３の展開を禁止するように制御する制御ユニット６からなる制御手段と、上記切換スイッチ９に異常が生じたことを検出する異常検出手段２３とを備え、この異常検出手段２３によって上記切換スイッチ９に異常が生じたことが検出された場合に、エアバッグ３の展開を禁止するように構成したため、上記助手席１に子供用座席１３が後向きに設置された状態で、車両の衝突事故が発生した時に、上記助手席１側のエアバッグ３が展開状態となるのを効果的に防止することができる。
【００３８】
すなわち、車室内に運転席および助手席だけが設置され、助手席１以外に上記子供用座席１８を設置することができないツーシータタイプの車両において、上記助手席１に子供用座席１３が後向きに設置されているために、乗員によって切換スイッチ９がカットオフ位置に操作された場合、および上記切換スイッチ９に異常が生じてこの切換スイッチ９が上記カットオフ位置に操作されているか否かが判別不可能な場合のいずれの場合においても、上記エアバッグ３の展開が禁止されることになるため、乗員が上記切換スイッチ９をカットオフ位置に操作したにも拘らず、上記切換スイッチ９の異常に起因してエアバッグ３が展開許容状態となるという事態の発生を確実に防止することができる。
【００３９】
なお、上記実施形態では、乗員によって操作される切換スイッチ９からなる指示手段を設けた例について説明したが、上記助手席１の前方等に赤外線センサ、超音波センサまたはＣＣＤカメラ等の検出手段を設け、この検出手段からなる指示手段により、上記助手席１に子供用座席１３が後向きに設置されていることが検出された場合に、上記エアバッグ３を展開禁止状態とする指令信号を出力するように構成してもよい。
【００４０】
上記実施形態では、上記切換スイッチ９からなる指示手段と、上記制御ユニット６からなる制御手段とを接続する第２，第３コネクタ１６，１７を設けるとともに、上記異常検出手段２３によって上記コネクタ１６，１７に接続不良が発生したことが検出された場合に、上記切換スイッチ９に異常が生じたと判断するように構成したため、頻繁に発生する可能性があるコネクタ外れまたはラインの短絡等の異常を上記異常検出手段２３によって検出することにより、上記切換スイッチ９の適否を容易かつ正確に判別することができ、乗員が上記切換スイッチ９をカットオフ位置に操作したにも拘らず、エアバッグ３が展開許容状態となるのを効果的に防止することができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、エアバッグ３の展開可否状態を表示するインジケータランプ１０からなる表示手段と、上記切換スイッチ９からなる指示手段とを同一のユニット１３内に配設するとともに、このユニット１３と、上記制御ユニット６からなる制御手段とを上記第２，第３コネクタ１６，１７によって接続しため、上記インジケータランプ１０からなる表示手段が上記コネクタ１６，１７を介して制御ユニット６に適正に接続されているか否かを検出することにより、上記切換スイッチ９の適否を容易かつ正確に判別することができる。
【００４２】
さらに、上記実施形態では、インジケータランプ１０からなる表示手段の表示状態を反転させる検出用信号を異常検出手段２３から上記インジケータランプ１０に出力するとともに、このインジケータランプ１０の通電状態を上記モニター電圧等に基づいて監視することにより上記コネクタ１６，１７に接続不良が生じたか否かを判断するように構成したため、頻繁に発生する可能性があるコネクタ外れまたはラインの短絡等の異常を、異常検出手段２３から出力された上記検出用信号に応じて容易かつ正確に検出することができる。
【００４３】
また、上記実施形態に示すようにインジケータ１０からなる表示手段の表示状態を乗員が気付かない程度に反転させる検出用パルス信号を上記異常検出手段２３からインジケータ１０に出力するように構成した場合には、上記異常検出手段２３による異常検出時に、インジケータ１０の表示状態が顕著に変化することによって乗員に違和感が与えられるのを防止しつつ、上記コネクタ外れまたはラインの短絡等の異常を容易かつ正確に検出することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車両の衝突時に、助手席側に設置されたエアバッグを展開させるように構成されたツーシータタイプの車両において、上記エアバッグを展開可能状態と展開不能状態とに切り換えるように指示する指示手段と、この指示手段によってエアバッグを展開不能状態とするように指示された場合に、上記エアバッグの展開を禁止するように制御する制御手段と、上記指示手段に異常が生じたことを検出する異常検出手段とを備え、この異常検出手段によって指示手段に異常が生じたことが検出された場合に、上記エアバッグの展開を禁止するように構成したため、上記助手席に子供用座席が後向きに設置された状態で、車両の衝突事故が発生した時に、上記助手席側のエアバッグが展開状態となるのを効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ制御装置を備えた車両の説明図である。
【図２】指示手段が設置された操作部の具体的構成を示す正面図である。
【図３】上記車両用エアバッグ制御装置の具体的構成を示す配線図である。
【図４】検出用パルス信号の具体例を示す説明図である。
【図５】エアバッグの展開を許容するか否かの判別制御動作を示すフローチャートである。
【図６】エアバッグの展開制御動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  助手席
３  エアバッグ
６  制御ユニット（制御手段）
９  切換スイッチ（指示手段）
１０  インジケータ（表示手段）
１３  ユニット
１６，１７  コネクタ
２３  異常検出手段
２４，２５  検出用信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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