(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席においてステアリングよりも車両の後方側に設けられ、被点検保守部を覆うとともに上面に座席が設けられるフードを、車両の後方側となる後端部側にあって車両のピッチング軸に平行な回動軸を回動中心として車両の前後方向に回動するように車体側に支持し、前記被点検保守部を覆う閉状態と同被点検保守部を開放する全開状態との間で開閉動作させるフォークリフト用フード開閉装置において、
前記フードを、前記車体側及び該フードに対してそれぞれほぼ固定された位置にある前記回動軸を回動中心として回動するように支持し、前記閉状態と、同閉状態から少なくとも同フードの前端が前記ステアリングより高い位置となる半開状態との間で開閉動作させる回動支持手段と、
前記フードを、前記半開状態から前記全開状態となるまで後端部側を回動中心として回動するように支持するとともに、同全開状態のときには半開状態のときよりも前記後端部の位置を上方に移動させるように案内する上下案内手段とを備え、
前記回動支持手段及び上下案内手段は、
車体側に左右一対で設けられ、それぞれが前記回動軸に垂直な平面内に設けられた所定の同一の案内路を備えた案内部材と、
前記フードの後端部側の左右両側に一対で設けられ、それぞれが前記案内路に沿って移動するように案内され、該案内路の各位置において同フードを支持して開閉動作させる支持部材とからなり、
前記支持部材は一対で設けられるとともに、前記フードが閉状態のときに車両の前後方向の所定距離だけ離間する位置に配置され、前記案内路における両支持部材の位置関係に基づいて前記フードの姿勢を規制するようになっており、
前記案内路は、前記一対の支持部材の一方を回動中心として前記フードを前記閉状態から前記上面がほぼ垂直に立ち上がっていない半開状態まで回動させるとともに、同フードを同半開状態のままで上方に移動させた後、他方の支持部材を回動中心として同フードを車両の後方側に回動させて同上面がほぼ垂直に立ち上がった全開状態とするように形成され、全開状態のときの前記一対の支持部材の位置関係により前記フードを全開状態に保持するように形成されたフォークリフト用フード開閉装置。
【請求項２】
前記各案内部材は、ほぼ同じ幅で形成された案内溝を備え、
前記一対の支持部材は、前記案内溝とほぼ同じ直径の円柱状に形成され、前記案内溝に嵌合されて同溝に沿って移動可能な一対のピンである請求項１に記載のフォークリフト用フード開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトの運転席の座席の下に設けられたエンジンやバッテリユニットを覆うフードを開閉するためのフォークリフト用フード開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジン式カウンタバランスフォークリフトでは、図１７に示すように、運転席８０において座席８１が設けられた運転台８２の下に走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジン８３が設けられている。エンジン８３は運転台８２を形成するフード８４にて覆われており、該フード８４をその後端側を回動中心として車両の後方側に開くことで点火プラグ、エアクリーナ等の日常の点検保守作業を行うことができるようになっている。つまり、フード８４は、車体中央部のフロアより上側の車体部分を形成するように設けられている。
【０００３】
フード８４は、車両のピッチング軸に平行な回動軸が両リヤピラー８５間にあるように設けられた左右一対のヒンジ８６にてその後端部が支持され、同後端部側の１点の回動軸を中心として車両の後方側に開閉動作する。フード８４は、座席８１が固定されている上面８４ａがほぼ水平なときの閉状態から、同上面８４ａがほぼ垂直に立ち上がった状態となる全開状態までの間で開閉する。尚、全開状態のとき、座席８１は両リヤピラー８５の間から車体後部の上方に移動配置される。
【０００４】
ところで、このように開閉されるフード８４を最大開放したときにはその後端部が最も低い位置となるが、その後端部の位置が余り低いと車体の側方からの点検保守作業に後端部が邪魔になって同作業がやり難い。このため、フード８４の最大開放時に後端部の高さ位置ができるだけ高くなるように、ヒンジ８６はその回動軸の位置ができるだけ高い位置に設けられている。
【０００５】
一方、運転台８２のすぐ前にはステアリング８７があるため、フード８４を開くときにその前端が運転時の位置のステアリング８７に干渉する位置を通る。このため、ステアリング８７は、フード８４の開閉時にチルト機構により前側に倒すようになっている。ここで、ヒンジ８６の回動軸をもっと高くすると、現在のチルト機構ではステアリング８７との干渉を避けることができくなったり、ステアリング８７だけでなく荷役レバーに干渉するようになる。従って、フード８４を支持するヒンジ８６を設ける高さ方向の位置が制限され、最大開放時にフード８４の後端部の位置をエンジン８３から十分上方に離すことができなかった。その結果、車体の側方からの点検保守作業時にフード８４の後端部が邪魔になり同作業がやり難かった。
【０００６】
このような問題を解消するために、例えば、実開昭５８−１８８２７０号広報にて開示された図１８に示すフード開閉装置のように、車体の左右両側に設けた平行四節リンク機構９０によりフード９１を車体の上方に平行移動させることが考えられる。つまり、機台フレーム９２の左右両側にその上面から上方に延びるようにそれぞれ一対の支持部９３を設け、各支持部９３の上端に前方側に延びるレバー９４をそれぞれ連結する。そして、各レバー９４の先端をフード９１に連結する。この平行四節リンク機構９０により、開放時にフード９１が車体の前方側に若干前進する状態で上方に平行移動するようにする。このようなフード開閉装置によれば、フード９１の全開状態のときに該フード９１の全体が等しく上方に離れた位置に移動配置されるので、ヒンジでフード８４を開閉させる方式のように後端部のみが他の部分より低い位置に配置されることがない。又、開放時にフード９１を車両の後方側に回動させないので、その前端がステアリングホイールに干渉し難い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のフード開閉装置において、全開状態のときにフード９１がより上方に配置されるようにするには各レバー９４の長さを長くして、フード９１がより上方の高さ位置で支持されるようにすればよい。しかしながら、各レバー９４の長さをある程度以上長くすると、開放時にフード９１の前端が前進する距離が大きくなり前端がステアリングに干渉する。従って、各レバー９４の長さが制限されフード９１が全開状態のときに配置される高さ位置を十分に上方とすることができない。その結果、車体の前方あるいは側方からの点検保守作業時に、フード９１の全体が邪魔になる問題がある。
【０００８】
又、バッテリ式カウンタバランスフォークリフトにおいても、フードをヒンジで開閉するようにした場合には、車体の側方からのバッテリユニットの点検保守時に後端部が邪魔になって同作業がやり難い問題がある。さらに、同フォークリフトにおいては、バッテリユニットを上方からクレーンで吊下した状態で車体の側方に取り出す必要があるため、平行四節リンク機構を用いたフード開閉装置を使用することができない問題がある。
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、被点検保守部を開放可能に覆うとともに上面に座席が設けられるフードをステアリングに干渉させることなく最大開放時に被点検保守部から上方に大きく離れるように開放することができるフォークリフト用フード開閉装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、運転席においてステアリングよりも車両の後方側に設けられ、被点検保守部を覆うとともに上面に座席が設けられるフードを、車両の後方側となる後端部側にあって車両のピッチング軸に平行な回動軸を回動中心として車両の前後方向に回動するように車体側に支持し、前記被点検保守部を覆う閉状態と同被点検保守部を開放する全開状態との間で開閉動作させるフォークリフト用フード開閉装置において、前記フードを、前記車体側及び該フードに対してそれぞれほぼ固定された位置にある前記回動軸を回動中心として回動するように支持し、前記閉状態と、同閉状態から少なくとも同フードの前端が前記ステアリングより高い位置となる半開状態との間で開閉動作させる回動支持手段と、前記フードを、前記半開状態から前記全開状態となるまで後端部側を回動中心として回動するように支持するとともに、同全開状態のときには半開状態のときよりも前記後端部の位置を上方に移動させるように案内する上下案内手段とを備え、前記回動支持手段及び上下案内手段は、車体側に左右一対で設けられ、それぞれが前記回動軸に垂直な平面内に設けられた所定の同一の案内路を備えた案内部材と、前記フードの後端部側の左右両側に一対で設けられ、それぞれが前記案内路に沿って移動するように案内され、該案内路の各位置において同フードを支持して開閉動作させる支持部材とからなり、前記支持部材は一対で設けられるとともに、前記フードが閉状態のときに車両の前後方向の所定距離だけ離間する位置に配置され、前記案内路における両支持部材の位置関係に基づいて前記フードの姿勢を規制するようになっており、前記案内路は、前記一対の支持部材の一方を回動中心として前記フードを前記閉状態から前記上面がほぼ垂直に立ち上がっていない半開状態まで回動させるとともに、同フードを同半開状態のままで上方に移動させた後、他方の支持部材を回動中心として同フードを車両の後方側に回動させて同上面がほぼ垂直に立ち上がった全開状態とするように形成され、全開状態のときの前記一対の支持部材の位置関係により前記フードを全開状態に保持するように形成された。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記各案内部材は、ほぼ同じ幅で形成された案内溝を備え、前記一対の支持部材は、前記案内溝とほぼ同じ直径の円柱状に形成され、前記案内溝に嵌合されて同溝に沿って移動可能な一対のピンである。
【００１８】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、フードは開閉操作により、閉状態から同フードの後端部側が固定された回動軸を回動中心として前端がステアリングに干渉しない状態で車両の後方側に回動して半開状態となる。そして、半開状態と全開状態との間で、同前端がステアリングに干渉しない状態で上方に移動して全開状態のときには後端部が閉状態のときの位置よりも上方に大きく移動する。
【００１９】
また、フードは、その後端部側に設けられた左右両側の支持部材を介して、車体側に左右一対で設けられ同支持部材を案内路に沿って移動するように案内する両案内部材に協同して支持される。そして、フードが開閉操作されると各支持部材が案内路に沿って移動し、フードが閉状態と全開状態との間で開閉動作する。
【００２０】
また、フードは、それぞれが案内路に沿って移動する一対の支持部材を介して両案内部材に支持される。そして、フードは、案内路における両支持部材の位置関係に基づき両支持部材によって姿勢が規制される。
【００２１】
また、フードは、閉状態から一方の支持部材を回動中心として回動するように姿勢が規制されて、上面がほぼ垂直に立ち上がっていない半開状態となる。そして、半開状態のままで上方に移動された後、他方の支持部材を回動中心として回動するように姿勢が規制されて全開状態となる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、フードは、案内部材の案内溝に嵌合されて同案内溝に沿って移動する円柱状の一対のピンを介して案内部材に支持されるとともに姿勢が規制される。
【００２６】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図１〜図６に従って説明する。
【００２７】
図２は、車両としてのエンジン式カウンタバランスフォークリフト（以下、フォークリフト）１０を示す側面図である。フォークリフト１０の車体側としての機台フレーム１１上に設けられた運転席１２の周りには、同運転席１２の上方に設けられるヘッドガード１３を支持するそれぞれ左右一対のフロントピラー１４及びリヤピラー１５が設けられている。運転席１２の前部にはステアリング１６、荷役用レバー１７、アクセルペダル１８等が設けられたフロアスペース１９が設けられ、同フロアスペース１９の後側には座席２０が設けられた運転台２１が設けられている。運転台２１の下方において車体の内部には、被点検保守部としての走行用及び荷役用油圧ポンプ駆動用エンジン２２が設けられている。両リヤピラー１５の後側には、図示しないカウンタウェイト等が設けられた車体後部２３が設けられている。
【００２８】
運転台２１は、エンジン２２の上方を覆うように形成され、車体中央部においてフロアよりも上側の部分を形成するフード２４にて形成されている。フード２４は、車両の後方側となる後端部側にあって車両のピッチング軸に平行な回動軸を回動中心として同フード２４が車両の後方側に回動するように機台フレーム１１に支持されている。
【００２９】
図１及び図３に示すように、フード２４は、均一な厚さの板材を成形して形成され、座席２０が上面２４ａに固定される上板部、フロアスペース１９の後端に位置する前板部、及び、左右両側板部とを備え、後側は開口されている。
【００３０】
フード２４の内側には、同フード２４をその後端部側にあって車両のピッチング軸に平行な回動軸を回動中心として車両の前後方向に回動するように、車体側に支持するフード開閉装置２５が設けられている。フード開閉装置２５は、フード２４を、前記エンジン２２を覆って上面２４ａがほぼ水平となった閉状態と、同上面２４ａがほぼ垂直に立ち上がりエンジン２２の上方を開放する全開状態との間で開閉動作させる。尚、フード２４が全開状態のときには、座席２０は両リヤピラー１５間を通って車体後部２３の上方に移動配置されるようになっている。
【００３１】
次に、フード開閉装置２５について詳述する。
図３に示すように、フード２４の後端部における左右両側には、フード２４の上面２４ａに沿って後方側に延びる支持部材２６が左右一対で設けられている。各支持部材２６の端部２６ａは、フード２４の上面２４ａに対して、フード２４が半開状態のときの上面２４ａの鉛直軸に対する角度とほぼ同じ角度だけ下方に傾斜した状態に設けられている。各支持部材２６の端部２６ａにおける外側面には、同端部に沿って支持部材としての一対のピン２７ａ，２７ｂが設けられている。ピン２７ａ，２７ｂは円柱状に形成され、その中心軸がフード２４の回動軸に平行となるように設けられている。
【００３２】
図１に示すように、車体側の左右両側、本実施の形態ではリヤピラー１５の内側面上には、案内部材としての案内板２８が左右一対で設けられている。各案内板２８は、フード２４の回動軸に垂直な平面内に設けられた所定の同一の案内路としての案内溝２９を備えている。案内溝２９は、前記ピン２７ａ，２７ｂの直径とほぼ同じ幅に形成されている。
【００３３】
図４に示すように、案内板２８に設けられた案内溝２９は、上下方向に延びるように形成された上下案内溝２９ａと、該上下案内溝２９ａの下端に連続するとともに同溝２９ａの下部の１点からの半径が第１ピン２７ａと第２ピン２７ｂとの距離に等しい円弧状に上方に延びるように形成された下側案内溝２９ｂと、前記上下案内溝２９ａの上端に連続するとともに同溝２９ａの上部の１点からの半径が第１ピン２７ａと第２ピン２７ｂとの距離に等しい円弧状に下方に延びるように形成された上側案内溝２９ｃとからなっている。
【００３４】
フード２４は、支持部材２６の一対のピン２７ａ，２７ｂが案内溝２９に沿って移動可能に嵌合された状態で案内板２８に支持されている。
一対のピン２７ａ，２７ｂは、それぞれが案内溝２９に沿って移動し、案内溝２９の各位置においてフード２４を支持して開閉動作させるようになっている。このとき、両ピン２７ａ，２７ｂは、案内溝２９におけるそれぞれの位置関係に基づいてフード２４の姿勢を規制するようになっている。
【００３５】
尚、フード２４が閉状態のときには、図５（ａ）に示すように、第１ピン２７ａが、下側案内溝２９ｂの円弧の中心となる上下案内溝２９ａの下部の１点に配置されるととも第２ピン２７ｂが下側案内溝２９ｂの端部に配置される。このとき、第１ピン２７ａが配置される位置は、同第１ピン２７ａを回動軸としてフード２４が車両の後方に回動したときに、同フード２４の前端がステアリング１６に干渉しないように車体側に対して低い位置に設けられている。
【００３６】
又、フード２４が全開状態とのときには、図６（ｂ）に示すように、第１ピン２７ａが上側案内溝２９ｃの端部に配置されるとともに、第２ピン２７ｂが、上側案内溝２９ｃの円弧の中心となる上下案内溝２９ａの１点に配置される。このとき第２ピン２７ｂが配置される位置は、フード２４が閉状態のときに第１ピン２７ａが配置される位置よりも高い位置に設けられている。
【００３７】
本実施の形態では、支持部材としての第１及び第２ピン２７ａ，２７ｂ、案内部材としての案内板２８にて、回動支持手段及び上下案内手段が構成されている。
【００３８】
尚、フード２４とリヤピラー１５との間には、フード２４の急激な開閉動作を防止するための図示しない公知のダンパステーが設けられている。
又、フード２４と車体側との間には、車両の走行時等に閉状態のフード２４ががたつかないように固定する図示しない公知の係合機構が設けられている。
【００３９】
次に、以上のように構成されたフォークリフト用フード開閉装置の作用について説明する。
エンジン２２の点検保守を行うために閉状態のフード２４を車両の後方側に回動するように操作すると、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、第１ピン２７ａが上下案内溝２９ａの下部の１点に位置したままで第２ピン２７ｂが下側案内溝２９ｂの端部から上下案内溝２９ａの下端まで移動する。そして、それぞれ第１及び第２ピン２７ａ，２７ｂを介して左右両側の案内板２８に協同して支持されているフード２４が、第１ピン２７ａを回動軸として車両の後方側に回動して閉状態から半開状態となる。従って、フード２４は、閉状態から、フード２４及び車体側に対して固定された低い位置にある後端部側の回動軸を回動中心として後方に回動し、前端がステアリング１６に干渉しない状態で同ステアリング１６より高い位置となって半開状態となる。
【００４０】
半開状態のフード２４を上方に移動させるように操作すると、図６（ａ）に示すように、第１ピン２７ａが上下案内溝２９ａの上端に達するまでフード２４が平行に移動する。そして、第２ピン２７ｂが同溝２９ａの下端から、閉状態のときの第１ピン２７ａの位置よりも高い位置にある上部の１点に移動する。従って、フード２４は、半開状態から、前端がステアリング１６に干渉しない状態で上方に移動する。このとき、フード２４は、ダンパステーによって、開放操作によって持ち上げられた位置から自重で急激に下降しないように補助される。
【００４１】
この状態からフード２４を車両の後方側に回動させるように操作すると、図６（ｂ）に示すように、第２ピン２７ｂが上下案内溝２９ａの上部の１点に位置したままで第１ピン２７ａが同溝２９ａの上端から上側案内溝２９ｃの端部まで移動する。そして、フード２４は、閉状態の時に回動軸となる第１ピン２７ａよりも高い位置にある第２ピン２７ｂを新たな回動軸として上面２４ａがほぼ垂直に立ち上がるまで車両の後方側に回動して全開状態となる。従って、フード２４は、前端がステアリング１６よりも後方において上方に移動した状態から、新たに高い位置にある回動軸を回動中心として後方に回動して全開状態となる。フード２４が全開状態となると、フード２４の自重が第２ピン２７ｂの後方側の位置において上下案内溝２９ａの上端よりも低い位置に配置された第１ピン２７ａに加わるため、フード２４が全開状態のままで保持される。
【００４２】
図１において、二点鎖線は、フード２４が閉状態から全開状態まで開閉動作するときに、最もステアリング１６側を通過する同フード２４の前板部の下端の軌跡を示している。即ち、軌跡上のａ点が閉状態のときの下端の位置を示し、同じくｂ点が半開状態のときの下端の位置を示し、同じくｃ点が全開状態のときの下端の位置を示している。この軌跡で示すように、フード２４は、回動軸の高さが異なる位置において２回に分けて回動される。
【００４３】
反対に、全開状態のフード２４を閉じるために同フード２４を車両の前方側に回動するように操作すると、フード２４は上下案内溝２９ａの上部の１点にある第２ピン２７ｂを回動軸として車両の前方側に回動し、前端がステアリング１６の後方側の位置に前進するまで上面２４ａが水平側に傾斜した状態となる。そして、第１ピン２７ａが上側案内溝２９ｃから上下案内溝２９ａ内に移動して、フード２４が下方に移動可能な状態となる。このとき、フード２４は、ダンパステーにより自重で急激に下降しないように補助される。
【００４４】
次に、フード２４を下方に移動させるように操作すると、フード２４は上面２４ａが途中まで立ち上がった状態のままで下方に移動し半開状態となる。
さらに、フード２４を車両の前方側に回動させように操作すると、フード２４は、上下案内溝２９ａの下部の１点に移動した第１ピン２７ａを回動軸として車両の前方側に回動して閉状態となる。
【００４５】
以上詳述したように、本実施の形態のフォークリフト用フード開閉装置によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）  フード開閉装置２５を、フード２４を、車体側（機台フレーム１１）及び該フード２４に対してそれぞれほぼ固定された位置にある前記回動軸を回動中心として回動させて、閉状態と同閉状態から少なくともその前端がステアリング１６よりも高い位置に配置された半開状態との間で開閉動作させる支持手段と、フード２４が全開状態のときに、閉状態のときのフード２４に対する回動軸（第１ピン２７ａ）の位置の車体側に対する高さ方向の位置が閉状態のときの同フード２４に対する同回動軸の位置の同車体側に対する高さ方向の位置よりも高くなるように半開状態と全開状態との間でフード２４を上下に移動させて開閉動作させる上下案内手段とから構成した。
【００４６】
従って、フード２４は開閉操作により、閉状態から後端部側の回動軸を回動中心として前端がステアリング１６に干渉しない状態で車両の後方側に回動して半開状態となる。そして、半開状態と全開状態との間で、同前端がステアリング１６に干渉しない状態で上方に移動して全開状態のときには後端部が閉状態のときの位置よりも上方に大きく移動する。その結果、フード２４をステアリング１６に干渉させることなく最大開放時に被点検保守部から上方に大きく離れるように開放することができ、最大開放時に機構部が被点検保守部の側方に残ることがない。
【００４７】
（２）  支持手段及び上下案内手段を、車体側に左右一対で設けられ、フード２４の回動軸に垂直な平面内に設けられた所定の案内路（案内溝２９）を備えた案内部材（案内板２８）と、フード２４の後端部側の車両の左右両側に一対で設けられ、それぞれが前記案内路に沿って移動し、該案内路の各位置において同フード２４を支持して開閉動作させる支持部材（ピン２７ａ，２７ｂ）とで構成した。従って、簡単な機構で構成されるため、実施が容易で高い信頼性を得ることができる。
【００４８】
（３）  支持部材を一対で構成し、両支持部材が案内路における位置関係に基づいてフード２４の姿勢を規制するようにした。従って、各支持部材がそれぞれ案内路に沿って移動することによりフード２４が開閉動作するので、開閉動作を円滑に行わせることができる。
【００４９】
（４）  案内路（案内溝２９）を、フード２４を閉状態から半開状態まで回動させるとともに、同フード２４を半開状態のままで上方に平行に移動させた後、閉状態から半開状態までの回動時の回動軸の位置よりも高い位置に配置された回動軸を回動中心として同フード２４を車両の後方側に回動させて上面２４ａがほぼ垂直に立ち上がった全開状態とするように形成シ、全開状態のときの一対の支持部材（ピン２７ａ，２７ｂ）の位置関係によりフード２４を全開状態のままで保持するように形成した。このため、フード２４を全開状態でロックするためのフードステーを別に設ける必要がない。
【００５０】
（５）  案内路を、ほぼ同じ幅で形成された案内溝２９とし、支持部材を、案内溝の幅とほぼ同じ直径の円柱状に形成され、案内溝２９に嵌合されて同溝２９に沿って移動可能な一対のピン２７ａ，２７ｂとした。従って、支持部材を単一の部品で形成し、案内路を最も簡単な形状とすることができ、実施がきわめて容易で高い信頼性を得ることができる。
【００５１】
（第２の実施の形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施の形態を図８〜図１４に従って説明する。
【００５２】
図９は、車両としてのバッテリ式フォークリフト（以下、フォークリフト）４０を示す概略側面図である。フォークリフト４０の車体側としての機台フレーム４１上に設けられた運転席４２の周りには、同運転席４２の上方に設けられるヘッドガード４３を支持するそれぞれ左右一対のフロントピラー４４及びリヤピラー４５が設けられている。運転席４２の前部にはステアリング４６、荷役用レバー４７、アクセルペタル４８等が設けられたフロアスペース４９が設けられ、同フロアスペース４９の後側には座席５０が設けられた運転台５１が設けられている。運転台５１の下方において車体の内部には、図示しない走行用モータ及び荷役用油圧ポンプ駆動用モータに駆動用電力を供給する被点検保守部としてのバッテリユニット５２が設けられている。
【００５３】
バッテリユニット５２は、上側が開口された図示しないバッテリケースに複数のバッテリが一体的に収容されたものであり、同バッテリケース毎交換することができるように設けられている。
【００５４】
尚、両リヤピラー４５の後側には、図示しないカウンタウェイト等が設けられた車体後部５３が設けられている。
運転台５１は、バッテリユニット５２の上方を覆うように形成され、車体中央部においてフロアよりも上側の部分を形成するフード５４にて形成されている。フード５４は、車両の後方側となる後端部側にあって車両のピッチング軸に平行な回動軸を回動中心として同フード５４が車両の後方側に回動するように機台フレーム４１に支持されている。
【００５５】
図８に示すように、フード５４は、均一な厚さの板材を成形して形成され、座席５０が上面に固定される上側板、フロアスペース４９の後端に位置する前側板、及び、左右両側板とを備え、後側は開口されている。又、フード５４は、下部の幅が機台フレーム１１の幅一杯に形成され、上部の幅は両リヤピラー１５の間よりも狭くなるように形成されている。
【００５６】
フード５４の内側には、同フード５４をその後端部側にあって車両のピッチング軸に平行な回動軸を回動中心として車両の前後方向に回動するように車体側に支持するフード開閉装置５５が設けられている。フード開閉装置５５は、フード５５を、前記バッテリユニット５２を覆って上面５４ａがほぼ水平となった閉状態と、同上面５４ａがほぼ垂直に立ち上がりバッテリユニット５２の上部を露出させる全開状態との間で開閉動作させる。尚、フード５４が全開状態のときには、同フード５４の上部が両リヤピラー４５間に移動配置され、座席５０が車体後部５３の上方に移動配置されるようになっている。
【００５７】
次に、フード開閉装置５５について詳述する。
図８，９に示すように、車体中央部から車体後部における左右両側（図８，９には右側のみ図示）には、支持手段としての回動支持部５６がそれぞれ設けられている。
【００５８】
右側の回動支持部５６は、図１０，１２に示すように、レバー５７と連結部材５８とを備えている。レバー５７は、同レバー５７が基端側を回動中心としてフード５４の回動軸に垂直な平面内で回動することができるようにその基端が車体後部５３内の空間部に設けられた支持台５９に連結軸５７ａによって連結されている。レバー５７の先端側には、フード５４に相対する位置で車両の前後方向に延びる摺動部５７ｂが設けられている。
【００５９】
連結部材５８は、フード５４の下面に設けられ、フード５４の上面５４ａにほぼ平行に車両の前後方向に延びる挿通孔５８ａを備えている。挿通孔５８ａには、摺動部５７ｂがその軸線方向にフード５４に対して相対移動可能に挿通されている。従って、連結部５８は、摺動部５７ｂをフード５４の上面５４ａにほぼ平行な状態で同摺動部５７ｂの軸線方向にフード５４に対して相対移動可能に同フード５４に連結している。
【００６０】
前記連結軸５７ａは、フード５４が同連結軸５７ａを回動軸として車両の後方に回動したときに、同フード５４の前端がステアリング４６に干渉しない位置に設けられている。
【００６１】
図示はしないが、左側の回動支持部５６も右側の回動支持部５６と同様に形成されている。
両回動支持部５６は、フード５４を、閉状態と全開状態との間で、同フード５４が前記回動軸を回動中心として回動可能に、かつ、同回動軸に対して径方向に接近あるいは離間可能に協同して支持するようになっている。
【００６２】
又、図８及び図１０に示すように、フード５４の内側と前記空間部７０内における車両の左右両側（図８，１０には右側のみ図示）には、前記回動支持部５６よりも車体の外側に、案内手段としての案内部６０が設けられている。案内部６０は、車体側に設けられた案内部材６４と、フード５４の後端部から後方に延出された支持部材６１の端部に設けられたピン６２とを備えている。本実施の形態では、ピン６２が支持部材である。
【００６３】
案内部材６４は、図１０に示すように、右側のリヤピラー４５の内側面と、車体後部５３の空間部７０内の右内側面とに固定されている。図１１に示すように、案内部材６４は、上下案内溝６５が設けられた垂直部６６と、上下案内溝６５の下端に連続する回動案内溝６７が設けられた円弧部６８とを備えている。上下案内溝６５は上下に真っ直ぐ延びるように設けられ、回動案内溝６７は前記連結軸５７ａを中心とする円弧状に形成されている。
【００６４】
前記６２は、その中心軸がフード５４の回動軸に平行となるように設けられている。
図示はしないが、左側の案内部も、右側の案内部６０と同様に形成されている。そして、左右の両案内部６０は、協同してフード５４の姿勢を規制するように設けられている。
【００６５】
両案内部６０は、前記回動支持部５６に支持されたフード５４を、閉状態と全開状態との間で、回動軸となる連結軸５７ｂとの径方向の距離を変化させるように案内する。
【００６６】
本実施の形態では、回動支持部５６及び案内部６０にて、回動支持手段及び上下案内手段が構成されている。
図８及び図１０に示すように、フード５４の内側における左右両側（図８，１０には右側のみ図示）には、同フード５４の急激な開閉動作を防止するための公知のダンパステー６９が左右一対で設けられている。ダンパステー６９は、基端側がリヤピラー４５の前面に回動可能に連結され、先端側がフード５４の内側の右側面に回動可能に連結されている。
【００６７】
図示はしないが左側のダンパステーも右側のダンパステー６９と同様に設けられている。両ダンパステー６９は、協同してフード５４を支持するように設けられている。
【００６８】
尚、フード５４と車体側との間には、車両の走行時等に閉状態のフード５４ががたつかないように固定する図示しない公知の係合機構が設けられている。
次に、以上のように構成されたフォークリフト用フード開閉装置の作用について説明する。
【００６９】
バッテリユニット５２の点検保守を行うために閉状態のフード５４を車両の後方側に回動するように操作すると、レバー５７が連結軸５７ａを回動中心として回動するとともにピン６２が回動案内溝６７の上端から上下案内溝６５の下端まで移動する。そして、左右の回動支持部５６にて協同して支持されているフード５４が、同フード５４及び機台フレーム４１に対して固定された低い位置にある左右の両連結軸５７ａを回動軸として車両の後方側に回動し、図１４に示すように、上面５４ａがほぼ垂直に立ち上がった状態（以下、垂直半開状態とする）となる。従って、フード５４は、閉状態から同フード５４及び車体側に対して固定された低い位置にある後端部側の回動軸を回動中心として、前端がステアリング４６に干渉しない状態で後方に回動して垂直半開状態となる。
【００７０】
垂直半開状態となったフード５４を上方に移動させるように操作すると、連結部５８が支持部材６１の摺動部５７ｂに対して軸線方向に先端側に相対移動するようにフード５４が連結軸５７ａから径方向に離間するとともにピン６２が上下案内溝６５の下端から上端に移動し、フード５４が上面５４ａを垂直半開状態のときのままとした状態で上方に移動して図８に示すように全開状態となる。このとき、フード５４は、両ダンパステー６９により、垂直半開状態から持ち上げられた位置から自重によって急激に下降しないように補助される。従って、フード５４は、垂直半開状態から前端がステアリング４６に干渉しない状態で上方に移動して全開状態となる。
図８において、点ｄ，ｅ，ｆを結ぶ二点鎖線は、フード５４が閉状態から全開状態まで開放動作するときに、最もステアリング４６に干渉する位置を通過する同フード５４の前端板の下端の軌跡を示している。即ち、軌跡上のｄ点が閉状態のときの下端の位置を示し、同じくｅ点が垂直半開状態のときの下端の位置を示し、同じくｆ点が全開状態のときの下端の位置を示している。
【００７１】
この軌跡で示すように、フード５４は、機台フレーム４１及び該フード５４に対してそれぞれほぼ固定された位置にある前記回動軸を回動中心として回動され、閉状態と同閉状態から少なくとも同フード５４の前端がステアリング４６より車両の後方側に配置されるまで車両の後方側に回動された垂直半開状態との間で開閉動作するように支持される。又、フード５４は、全開状態のときに、前記閉状態のときの前記フード５４の回動軸の前記機台フレーム４１に対する高さ位置が同閉状態のときの同回動軸の同機台フレーム４１に対する高さ方向の位置よりも高くなるように半開状態と全開状態との間でフード５４を上下に移動させるように支持される。
【００７２】
反対に、全開状態のフード５４を下降させるように操作すると、連結部５８が支持部材６１のより基端側に移動するようにフード５４が連結軸５７ａに径方向に接近するとともにピン６２が上下案内溝６５の上端から下端まで移動する。そして、フード５４は、上面５４ａがほぼ垂直のままで全開状態から下方に移動し垂直半開状態となる。このとき、フード５４は、両ダンパステー６９により自重で急激に下降しないように補助される。
【００７３】
次に、垂直半開状態となったフード５４を車両の前方側に回動させるように操作すると、レバー５７がフード５４及び機台フレーム４１に対して固定された連結軸５７ａを回動中心として回動するとともにピン６２が上下案内溝６５の下端から回動案内溝６７の上端に移動する。そして、フード５４が、左右の両連結軸５７ａを回動軸として車両の前方側に回動し、閉状態となる。
【００７４】
従って、フード５４は、その前端がステアリング４６に干渉しない位置で後端部側を回動中心として車両の後方側に回動し、フード５４の上昇により前端部がステアリング４６に干渉しなくなった位置で上方に移動して全開状態となる。
【００７５】
又、全開状態では、フード５４がバッテリユニット５２から上方に離れた位置に配置されるとともにバッテリユニット５２の側方にフード開閉装置５５の機構部がないため車体側方からの交換の邪魔にならない。
【００７６】
以上詳述したように、本実施の形態のフォークリフト用フード開閉装置によれば、上記第１の実施の形態における（１）に記載の効果の他に以下の効果を得ることができる。
【００７７】
（６）  回動支持手段及び上下移動手段を、車体側に左右一対で設けられ、フード５４を閉状態と全開状態との間で、同フードが固定された回動軸を回動中心として回動可能に、かつ、同回動軸に対して径方向に接近あるいは離間可能に協同して支持する支持手段（回動支持部５６）と、該支持手段に支持されたフード５４を、閉状態と全開状態との間で、回動軸に対する距離を変化させるように案内する案内手段（案内部６０）とした。
【００７８】
従って、簡単な機構で構成されるため、実施が容易で高い信頼性を得ることができる。
（７）  支持手段（回動支持部５６）を、基端がフード５４の回動軸（連結軸５７ａ）を回動中心として同回動軸に垂直な平面内で回動可能に車体側に連結されるとともに、フード５４に相対する位置で車両の前後方向に延びる摺動部５７ｂを備えたレバー５７と、フード５４に設けられ、前記摺動部５７ｂを同フード５４の上面５４ａにほぼ平行な状態で同摺動部５７ｂの軸線方向に同フード５４に対して相対移動可能に同フード５４に連結する連結部材５８とで構成した。従って、棒状のレバー５７と同レバー５７を軸線方向に相対移動させる連結部材５８とでフード５４を支持するので、構成が簡単で高い信頼性を得ることができる。
【００７９】
（８）  案内手段（案内部６０）を、車体側に設けられ、前記回動軸に垂直な平面内に設けられた所定の案内路（案内溝６３）を備えた案内部材６４と、フード５４の後端部側に設けられ、前記案内路に沿って移動するように案内される支持部材（ピン６２）とした。従って、案内路に沿って移動する支持部材によりフード５４が上下方向に移動するので、その上下動作を円滑に行わせることができる。
【００８０】
（９）  案内路をほぼ同じ幅で形成された案内溝６３とし、支持部材を案内溝６３の幅とほぼ同じ直径の円柱状に形成され、案内溝６３に嵌合されて同溝６３に沿って移動可能なピン６２とした。従って、支持部材を単一の部品で形成し、案内路を最も簡単な形状とすることができ、実施がきわめて容易で高い信頼性を得ることができる。
【００８１】
尚、実施の形態は上記各実施の形態に限らず以下のように変更してもよい。
○  上記第１の実施の形態のフード開閉装置２５を、バッテリ式フォークリフト４０に設けてもよい。この場合には、バッテリユニット５２の点検保守作業にフード５４が邪魔にならず同作業をやり易くすることができ、又、バッテリユニット５２を持ち上げての交換をやり易くすることができる。
【００８２】
○  第２の実施の形態のフード開閉装置５５をエンジン式フォークリフト１０に設けてもよい。この場合には、エンジン２２及び補器の点検保守作業時にフード２４が邪魔にならず同作業をやり易くすることができる。
【００８３】
○  第１の実施の形態で、案内板２８に設ける案内溝２９を、図７に示すように、上下案内溝２９ａと下側案内溝２９ｂとからなるものとし、支持部材２９を、第１ピン２７ａが上下案内溝２９ａの下部の１点にあり第２ピン２７ｂが同溝２９ａの下端にあるときに、フード２４の上面２４ａがほぼ垂直となった半開状態となるように形成されたものとする。そして、フード２４が上方に移動するように操作されると、第１ピン２７ａが上下案内溝２９ａの上端まで移動するとともに第２ピン２７ｂがその下方の位置に移動してフード２４が全開状態となるように構成する。この場合にも、フード２４の開閉時にステアリング１６に干渉しないようにすることができ、全開時には被点検保守部から上方に大きく離れた位置に移動させることができる。この場合には、全開状態でフード５４が保持されないので、別にフードステーを設ける必要がある。
【００８４】
○  第１の実施の形態で、一対の支持部材を、図１５（ａ）に示すように、支持部材６１においてピン６２が支持されていた位置に同ピン６２の中心軸を回動軸として同一平面内で回動可能に支持された一対の回動片７１と、同各回動片７１の回動軸を挟んだ両側に一対で設けられ同回動軸と平行な回動軸で回動可能に支持されたローラ７２とする。一方、案内部材７３を、図１５（ｂ）に示すように、各回動片７１の一対のローラ７２にて挟持され、各回動片７１の回動軸を案内路に沿って移動させる凸状案内部７４を備えたものとする。この場合には、各ローラ７２が凸状案内部７４から外れないように同案内部７４の各端部に係止部７４ａを設ける。そして、図１６に示すように、一対のローラ７２が凸状案内部７４を挟持することにより各回動片７１の回動中心が案内路に沿って移動するものとする。この場合にも、回動片７１を案内路に沿って移動するように案内することができる。
【００８５】
又、上記の構成において、ローラ７２をプーリのように摺動面が回動軸方向に凹状に形成されたものとし、凸状案内部７４の代わりに一対のローラ７２にて挟持される丸棒としてもよい。この場合、丸棒は、複数の個所で空間中に支持すればよい。この場合にも、回動片７１を案内路に沿って移動するように案内することができる。
【００８６】
○  第２の実施の形態で、支持部材６１の端部を屈曲させた状態でピン６２を設けるとともに、回動案内溝６７の長さを短く形成して、ピン６２が同溝６７の上端にあるときにフード５４が閉状態となり、ピン６２が上下案内溝６５の下端にあるときにフード５４が半開状態となるようにする。そして、上下案内溝６５の上端からフード５４側に延びる円弧状の回動案内溝を設け、半開状態のフード５４を上方に移動させてピン６２が上下案内溝６５の上端に移動させた後、同フード５４を車両の後方側に回動するように操作することで、ピン６２が上下案内溝６５の上端から同回動案内溝の端部まで移動してフード５４がさらに車両の後方側に回動して全開状態となるようにする。この場合には、第１の実施の形態と同様に、フード５４を全開状態で係止することができる。但し、この場合には、案内部材６４の一部がフード５４の内側に入る。
【００８７】
○  第１の実施の形態における支持部材２６は、フード２４と一体形成されたものであってもよい。又、第２の実施の形態における支持部材６１は、フード５４と一体形成されたものであってもよい。
【００８８】
○  フード２４，５４は、均一な厚さの金属、合成樹脂板等の板材から一体成形で形成されたものでもよく、複数の部分毎に形成された部材を組み合わせて形成されたものでもよい。又、合成樹脂により部分によって厚さが異なるように形成されたものであってもよい。さらに、内側に補強用のリブ構造を備えたものであってもよい。
【００８９】
○  フード２４，５４は、被点検保守部の上方を覆うとともに、その上面２４ａ，５４ａに座席２０，５０が設けられるものであればよく、前板部がなく、上板部及び左右側板部だけからなるものであってもよい。この場合、被点検保守部の上方における前側は、フロアスペースの運転台２１，５１側の端部に設けたフロントクロスパネルで覆う。
【００９０】
○  フード２４は、その左右方向の幅が両リヤピラー１５の間よりも狭く形成され、全開状態のときに両リヤピラー１５の間に位置するように設けられたものに限らず、その左右方向の幅が両リヤピラー１５の間よりも広く形成され、全開状態のときに両リヤピラー１５よりも車両の前方側に配置されるように設けられたものであってもよい。
【００９１】
○  フード５４は、その左右方向の幅が両リヤピラー４５の外側の幅一杯に形成されるものに限らず、左右方向の幅が両リヤピラー４５の間よりも狭く形成されたものであってもよい。
【００９２】
○  第１あるいは第２の実施の形態で、ダンパステーを設けないようにしてもよい。
○  第２の実施の形態で、フード５４と、リヤピラー４５あるいは車体後部５３との間に、フード５４が全開状態のときに同フード５４を全開状態のままで自動的にロックするフードステーを設けてもよい。この場合には、フード５４が風等の外力で不意に閉じないようにすることができる。
【００９３】
○  各実施の形態において、座席２０，５０は、フード２４，５４を開放する前に同フード２４，５４から取り外すように設けられたものであってもよい。この場合には、フード２４，５４の開閉に必要な操作力が小さくなることから、フード２４，５４の自重が大きいときにも容易に開閉することができる。
【００９４】
○  各実施の形態において、座席２０，５０は、フード２４，５４の開放時に背もたれ部のみを座部側に倒すようにしたものや、あるいは、座席２０，５０の全体を車両の前方側に倒すようにしたものであってもよい。この場合には、フード２４，５４の最大開放位置が座席２０，５０の背もたれ部が車体後部２３，５３に当接することで規制されるようなものにおいて、背もたれ部が車体後部に当接しないようにして最大開放位置をより上方の高さ位置とすることができる。
【００９５】
○  各実施の形態において、閉状態のときにフード２４，５４を車体側に固定する係合機構は、係合機構に一体で設けられた解除レバーを操作して係合状態を解除するものでもよく、メータボックスの近傍に設けたレバー等による遠隔操作や、ステアリングのチルト操作による遠隔操作によって解除するものであってよい。
【００９６】
前記各実施の形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（１）  前記各案内部材は、ほぼ同じ幅で形成された案内溝を備え、前記一対の支持部材は、前記案内溝とほぼ同じ直径の円柱状に形成され、前記案内溝に嵌合されて同溝に沿って移動可能な一対のピンであって、前記案内溝は、上下方向に延びるように形成された上下案内溝と、該上下案内溝の下端に連続するとともに同溝の下部における１点からの半径が第１ピンと第２ピンとの距離に等しい円弧状に上方に延びるように形成された下側案内溝と、前記上下案内溝の上端に連続するとともに同溝の上部の１点からの半径が第１ピンと第２ピンとの距離に等しい円弧状に下方に延びように形成された上側案内溝とからなる。
【００９７】
このような構成によれば、簡単な機構でフードを全開状態で固定する機能を備えることができる。
（２）  前記フォークリフト用フード開閉装置を備えたフォークリフト。このような構成によれば、被点検保守部に対する点検保守作業時にフードの全体が邪魔にならず、同作業をやり易くすることができる。
【００９８】
（３）  上記（２）において、前記フードと、リヤピラーあるいは車体後部との間には、該フードが全開状態となったときに同フードを全開状態のままで自動的に固定するフードステーを設けた。このような構成によれば、開放したフードが風等の外力により不意に閉じないようにすることができる。
【００９９】
（４）  上記（２）において、前記フードと、リヤピラーあるいは車体後部との間には、閉状態と全開状態との間におけるフードの急激な開閉動作を防止するダンパステーを設けた。このような構成によれば、フードの開放時に必要な操作力を小さくし、又、フードを閉じるときにフードが自重で急激に閉じないようにすることができる。
【０１００】
（５）  上記（２）において、前記フードと車体側との間には、同フードを閉状態において同閉状態から開放不能に係合する係合手段を設けた。このような構成によれば、走行時等に閉状態のフードががたつかないようにすることができる。
【０１０１】
【発明の効果】
各請求項に記載の発明によれば、フードをステアリングに干渉することなく最大開放時に被点検保守部から上方に大きく離れるように開放することができ、最大開放時に機構部が被点検保守部の側方に配置されないようにすることができる。
【０１０２】
また、簡単な機構で構成することができ、実施が容易で高い信頼性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の実施の形態のフード開閉装置を示す模式側面図。
【図２】  エンジン式フォークリフトを示す概略側面図。
【図３】  フードを示す後方からの斜視図。
【図４】  案内板を示す斜視図。
【図５】  （ａ）は閉状態のときのピンの位置を示す模式図、（ｂ）は同じく半開状態のときの模式図。
【図６】  （ａ）は半開状態から上方に移動したときのピンの位置を示す模式図、（ｂ）は同じく全開状態のときの模式図。
【図７】  別例の案内板を示す正面図。
【図８】  第２の実施の形態のフード開閉装置を示す一部破断側面図。
【図９】  バッテリ式フォークリフトを示す概略側面図。
【図１０】  フードの後端部及び車体後部を示す一部を破断した平面図。
【図１１】  案内部を示す模式斜視図。
【図１２】  回動支持部を示す模式斜視図。
【図１３】  閉状態のときのフード開閉装置を示す一部破断側面図。
【図１４】  垂直半開状態のときのフード開閉装置を示す一部破断側面図。
【図１５】  （ａ）は別例の支持部材を示す斜視図、（ｂ）は同じく案内板を示す斜視図。
【図１６】  支持部材及び案内板を示す側面図。
【図１７】  従来例のフード開閉装置を示す概略側面図。
【図１８】  従来例のフード開閉装置を示す概略側面図。
【符号の説明】
１０…車両としてのフォークリフト、１１…車体側としての機台フレーム、１６…ステアリング、２０…座席、２２…被点検保守部としてのエンジン、２４…フード、２７ａ…回動支持手段及び上下案内手段を構成する支持部材及び回動軸としての第１ピン、２７ｂ…同じく支持部材としての第２ピン、２８…回動支持手段及び上下案内手段を構成する案内部材としての案内板、２９…案内路としての案内溝、２９ａ…上下案内溝、２９ｂ…下側案内溝、２９ｃ…上側案内溝、４０…車両としてのフォークリフト、４１…車体側としての機台フレーム、４６…ステアリング、５０…座席、５２…被点検保守部としてのバッテリユニット、５４…フード、５４ａ…上面、５６…支持手段としての回動支持部、５７…回動支持手段、上下方向案内手段及び支持手段を構成するレバー、５７ｂ…回動軸としての連結軸、５８…回動支持手段、上下方向案内手段及び支持手段を構成する連結部材、６０…上下案内手段としての案内部、６１…支持部材、６２…回動支持手段、上下方向案内手段及び案内手段を構成する支持部材としてのピン、６３…案内路としての案内溝、６４…回動支持手段、上下方向案内手段及び案内手段を構成する案内部材、７１…支持部材を構成する回動片、７２…同じくローラ、７３…案内手段を構成する案内部材、７４…案内路としての凸状案内部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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