(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
収縮防止材の直上にエチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体ゴムを所定の形状に押出し加硫接着してなる自動車モール材に用いる収縮防止材であって、
復元性のある金属線と、この金属線の表面に設けられた厚さ５〜２５μｍの塩化ゴムとクロロスルホン化ポリエチレンゴムを含有するハロゲン化ポリマー系接着剤の塗布焼付層のみから構成されていることを特徴とする自動車モール材用収縮防止材。
【請求項２】
収縮防止材の直上にエチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体ゴムを所定の形状に押出し加硫接着してなる自動車モール材であって、
前記収縮防止材は、復元性のある金属線と、この金属線の表面に設けられた厚さ５〜２５μｍの塩化ゴムとクロロスルホン化ポリエチレンゴムを含有するハロゲン化ポリマー系接着剤の塗布焼付層のみから構成されていることを特徴とする自動車モール材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車モール材用収縮防止材およびこれを用いた自動車モール材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の各種モールやドア部グラスラン、一般建築物の窓枠ビートなどは、一般にゴムや樹脂の押出成形により形成されている。
【０００３】
このようなゴムあるいは樹脂の押出成形品においては、成形時あるいは使用時の温度変化によるゴムあるいは樹脂の収縮変形を防止するため、復元性のある金属線材を埋設することが行われている。そして、その埋設にあたっては、金属線材をまず接着剤塗布装置に挿通してその外周に接着剤を付着させ、次いで、この接着剤を付着させた金属線材を押出装置に導入しつつその外周にゴムあるいは樹脂を押出被覆する方法が一般に用いられている。
【０００４】
しかしながら、このような方法では、押出装置の前に接着剤塗布装置を設置する必要があり、工程管理が煩雑となる問題があった。
【０００５】
そこで、この問題に対処して、予め金属線材の表面に熱融着ワニスを塗布焼付けて融着層を設けた収縮防止材（補強材）が開発されている。
【０００６】
この収縮防止材によれば、ゴムあるいは樹脂の押出時の熱で一旦融着層が溶融し、その後ゴムあるいは樹脂とともに冷却されて一体に固化するため、押出装置前の接着剤塗布装置の設置の必要を解消することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、金属線材の表面に塗布する熱融着ワニスには、従来、ポリエステル樹脂系の熱融着ワニスが一般に使用されている。
【０００８】
しかしながら、このポリエステル樹脂系熱融着ワニスは、ゴムに対する接着力が樹脂に比べやや弱く、したがって、これを用いた収縮防止材はゴム成形品においては所期の収縮防止効果が発揮されないという問題があった。
【０００９】
このため、ゴムに対する接着力に優れ、ゴムに対し十分な収縮防止効果を発揮しうる収縮防止材の開発が要望されている。
【００１０】
本発明はこのような点に鑑みなされたもので、ゴムとの接着性に優れ、ゴムに対し十分な収縮防止効果を発揮しうる自動車モール材用収縮防止材およびこれを用いた自動車モール材を提供することを目的とする。
【発明の属する技術分野】
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車モール材用収縮防止材は、収縮防止材の直上にエチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体ゴムを所定の形状に押出し加硫接着してなる自動車モール材に用いる収縮防止材であって、復元性のある金属線と、この金属線の表面に設けられた厚さ５〜２５μｍの塩化ゴムとクロロスルホン化ポリエチレンゴムを含有するハロゲン化ポリマー系接着剤の塗布焼付層のみから構成されていることを特徴としている。
【００１２】
また、本発明の自動車モール材は、収縮防止材の直上にエチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体ゴムを所定の形状に押出し加硫接着してなる自動車モール材であって、前記収縮防止材は、復元性のある金属線と、この金属線の表面に設けられた厚さ５〜２５μｍの塩化ゴムとクロロスルホン化ポリエチレンゴムを含有するハロゲン化ポリマー系接着剤の塗布焼付層のみから構成されていることを特徴としている。
【００１３】
本発明の収縮防止材においては、復元性のある金属線の表面に、ゴム材と接着可能な接着剤の塗布焼付層を備えている。このゴム材と接着可能な接着剤の塗布焼付層は、各種ゴムに対し良好な接着性を示す。すなわち、ゴムの押出時や加硫時の熱、圧力などで、ゴム材と接着可能な接着剤の塗布焼付層は加硫反応して、復元性のある金属線とゴムとを強固に接着し、その後ゴムとともに冷却されて一体に固化する。このため、本発明の収縮防止材は、各種ゴムに適用されて優れた収縮防止効果を発揮する。なお、ゴム材と接着可能な接着剤のなかでも、ハロゲン化ポリマー系またはオレフィン系の接着剤の塗布焼付層は、各種ゴムに対しより良好な接着性を示すことから、これらを用いた収縮防止材は、より高い収縮防止効果を発揮する。
【００１４】
また、このような収縮防止材が埋設された本発明のゴム成形体は、復元性のある金属線とゴムとが強固に接着されているため、成形時やその後の温度変化による収縮変形が防止される。
【００１５】
本発明において、ハロゲン化ポリマー系接着剤は、塩化ゴムとクロロスルホン化ポリエチレンゴムを含有するゴム系接着剤であることが好ましい。これらを使用することにより、復元性のある金属線とゴムとをより強固に接着することができ、より高い収縮防止効果を得ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の収縮防止材１の一例を示す横断面図である。
【００１８】
図１に示すように、この収縮防止材１は、断面円形状の復元性のある金属線２と、その表面に設けられたハロゲン化ポリマー系またはオレフィン系接着剤の塗布焼付層３とから構成されている。
【００１９】
復元性のある金属線２としては、例えば、鉄やその合金線、ステンレス線、リン青銅線、洋白線、黄銅線などがあげられる。なお、鉄やその合金は大気中で酸化して脆化しやすいため、これらを使用する場合には、その表面に黄銅めっきや亜鉛めっき等のめっきを施すことが望ましい。
【００２０】
本発明において、金属線２は、この例におけるような断面円形状の金属線に限らず、平角状その他の断面形状のもので構成してもよく、また、断面円形状の金属線を複数本撚合わせた撚線構造としてもよい。さらに、後述するゴムとの接着性を向上させるため、表面を粗面化したり、長手方向に波状加工を施すようにしてもよい。
【００２１】
また、ハロゲン化ポリマー系またはオレフィン系接着剤の塗布焼付層３は、ハロゲン化ポリマー系またはオレフィン系接着剤を金属線２外周に塗布焼付けることにより形成される。このように形成されたハロゲン化ポリマー系またはオレフィン系接着剤の塗布焼付層３は、常温では粘着性をもたないが、加熱加圧すると加硫反応して接着性をもつようになる。
【００２２】
なお、ハロゲン化ポリマー系接着剤としては、ポリマー成分として塩化ゴムおよびクロロスルホン化ポリエチレンゴムを含有する、モートンインターナショナル社製のシクソンGPO（商品名）や東洋化学研究所製のメタロックF-10（商品名）などが好ましく使用される。また、オレフィン系接着剤としては、ロード・ファー・イースト・インコーポレイテッド社製のChemlok238、250、250X（以上、いずれも商品名）や横浜ゴム社製のTPO-300（商品名）などが好ましく使用される。さらに、この塗布焼付層３の層厚としては、例えば、この上に押出すゴムがEPDM（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体）で、接着剤がシクソンGPOの場合、5〜25μｍの範囲が適当であり、12〜22μｍであるとさらに好ましい。層厚が5μｍ未満でも、逆に25μｍを超えても、ゴムに対する接着力が不十分となり、収縮防止効果が低下するようになる。
【００２３】
このように構成される収縮防止材１においては、復元性のある金属線２の表面にハロゲン化ポリマー系またはオレフィン系接着剤の塗布焼付層３が形成されており、ハロゲン化ポリマー系接着剤の塗布焼付層３は、この上にゴムが押出されると、その押出時や加硫時の熱、圧力でゴムと加硫反応することにより、復元性のある金属線２とゴムとを強固に接着し、その後ゴムとともに冷却されて固化し、各種ゴムからなる成形体に対し、優れた収縮防止効果を発揮することができる。
【００２４】
すなわち、図２は、上記構成の収縮防止材１を用いた自動車用ウインドウモールの一例を示す斜視図で、所定の断面形状に押出成形され加硫されたEPDMなどのゴム４中に収縮防止材１が埋設され、収縮防止材１表面に設けられたハロゲン化ポリマー系接着剤の塗布焼付層３により金属線２とゴム４とが接着されている。
【００２５】
ここで、ゴム４としては、EPDMの他、エチレン・プロピレン共重合体ゴム、
天然ゴム、スチレンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴムなどがあげられる。
【００２６】
このようなウインドウモールは、収縮防止材１を押出装置に導入しつつその外周にゴム４を押出すとともに加硫することにより形成されるが、収縮防止材１表面のハロゲン化ポリマー系またはオレフィン系接着剤の塗布焼付層３が、ゴム４の押出時や加硫時の熱、圧力で加硫反応し、ゴム４とともに一体に冷却硬化するため、金属線２とゴム４とは強固に接着され、温度変化によるゴム４の長手方向の収縮変形が十分に抑制される。
【００２７】
なお、ゴム４中に埋設する収縮防止材１はこの例に示すような 1本に限らず、複数本埋設するようにしてもよい。
【００２８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を記載する。
実施例１
直径0.25ｍｍの黄銅メッキ鋼線上に、シクソンGPOを、焼付け後の層厚が9μｍになるように塗布焼付けて、収縮防止材を得た。
【００２９】
次いで、得られた収縮防止材を、押出機に導入しつつその外周に、ＥＰＤＭを押出被覆して図２に示すような自動車用ウインドウモールを製造した。
【００３０】
実施例２〜４
接着剤の塗布厚（焼付け後の層厚）を、それぞれ14μｍ（実施例２）、18μｍ（実施例３）、21μｍ（実施例４）とした以外は、上記実施例１と同様にして収縮防止材を得、さらに、それらを用いて自動車用ウインドウモールを製造した。
【００３１】
実施例５
接着剤としてChemlock250Xを用いた以外は、実施例１と同様にして収縮防止材を得、さらに、それらを用いて自動車用ウインドウモールを製造した。
【００３２】
実施例６〜８
接着剤の塗布厚（焼付け後の層厚）を、それぞれ14μｍ（実施例６）、18μｍ（実施例７）、21μｍ（実施例８）とした以外は、実施例５と同様にして収縮防止材を得、さらに、それらを用いて自動車用ウインドウモールを製造した。
【００３３】
実施例９
接着剤としてTPO-300を用いた以外は、実施例１と同様にして収縮防止材を得、さらに、それらを用いて自動車用ウインドウモールを製造した。
【００３４】
実施例１０〜１２
接着剤の塗布厚（焼付け後の層厚）を、それぞれ14μｍ（実施例１０）、18μｍ（実施例１１）、21μｍ（実施例１２）とした以外は、実施例９と同様にして収縮防止材を得、さらに、それらを用いて自動車用ウインドウモールを製造した。
【００３５】
比較例１
接着剤としてポリエステル系接着剤であるTCV PA-18A（東特塗料社製  商品名）を用いた以外は、実施例１と同様にして収縮防止材を得、さらに、それらを用いて自動車用ウインドウモールを製造した。
【００３６】
比較例２〜４
接着剤の塗布厚（焼付け後の層厚）を、それぞれ14μｍ（比較例2）、18μｍ（比較例３）、21μｍ（比較例４）とした以外は、比較例1と同様にして収縮防止材を得、さらに、それらを用いて自動車用ウインドウモールを製造した。
【００３７】
上記各実施例および各比較例で得られたウインドウモールについて、収縮防止材とＥＰＤＭ被覆との接着力を引抜き法により測定した。結果を接着剤層の構成とともに表1に示す。
【００３８】
【表１】
0003877918.tif 000002
【００３９】
【発明の効果】
以上の実施例からも明らかなように、本発明の自動車モール材用収縮防止材においては、エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体ゴムに対する接着力が向上し、これを用いて、成形時やその後の温度変化による収縮変形の少ない自動車モール材を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の収縮防止材の一例を示す横断面図。
【図２】図１に示す収縮防止材を用いた本発明のゴム成形体の一例を示す斜視図。
【符号の説明】
１………収縮防止材
２………復元性のある金属線
３………ハロゲン化ポリマー系またはオレフィン系接着剤の塗布焼付層
４………ゴム
【図１】
0003877918.tif 000003
【図２】
0003877918.tif 000004