(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダ列を平面視Ｖ型に配置したバーチカルＶ型水冷エンジンを、シリンダヘッドを後側に、クランクケースを前側にして搭載し、前部の水平軸を中心としてチルト運動可能に、垂直軸を中心として舵取り運動可能に船体に取り付けられる船外機において、
前記左右のシリンダ列の夫々の最下シリンダにおける冷却水ジャケットの最外幅に冷却水の取り出し部を設けた、
ことを特徴とする水冷Ｖ型エンジン船外機。
【請求項２】
最下シリンダの冷却水ジャケットの前記冷却水取り出し部の部分から後下傾するように傾斜させた内底部を備えることを特徴とする請求項１に記載の水冷Ｖ型エンジン船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷式のＶ型エンジンを搭載した船外機をチルトアップし、且つ左右の何れかに傾斜格納した際に、エンジンの冷却水ジャケット内に残留する冷却水（海水）を容易に排出するようにした水冷Ｖ型エンジン船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式バーチカルエンジンを搭載した船外機においては、船外機の保管等のため、船外機を船尾に対してチオルトアップ（船外機を水平軸を中心として上方に揺動し、上傾させ、水中から露出させる）した状態において、冷却水による発錆や腐食の防止のため、エンジンの冷却水ジャケット内に残留する冷却水（海水等）を、冷却水ジャケットから排出する必要がある。
従来技術として、実開昭６３−１５８５３０号公報に開示された技術がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の実開昭６３−１５８５３０号公報に開示された従来技術は、チルトアップ状態における冷却水ジャケットの残水の排水しか考慮されておらず、チルトアップ状態で、且つ転舵状態（船外機をチルトアップ状態で垂直軸回りに左右に傾動し、傾斜させておく）における冷却水ジャケットの残水に対する配慮はなされていない。
以上の従来技術は、直列多気筒シリンダ型エンジンのため、チルトアップ状態、且つ転舵状態でも最下シリンダ下側の排水口から排出されるものである。
【０００４】
ところで、複数のシリンダ列を平面視Ｖ型に配置したバーチカルＶ型水冷エンジンを搭載して船外機を行使した場合、Ｖ型エンジンではチルトアップ状態、且つ転舵状態においては、船外機（エンジン）全体が前上傾することの他に、Ｖ型エンジンなので、左右のシリンダ列間にはＶ型バンクがあり、左右のシリンダ列間のＶ型バンク中央からの拡開角度が船外機の転舵角度に加わることとなる。
この結果、最下シリンダ下側の排水口からの排水が円滑に行なわれない虞がある。
【０００５】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、Ｖ型エンジンを搭載した船外機において、ボア最下の排水に加え、船外機をチルトアップ、且つ転舵状態として際の、転舵角度と左右のシリンダ列のバンク中央からの拡開角度によって、最下シリンダ外側が、ボア最下の連通孔と概ね同じ高さか、下位置になっても、排水が円滑に行なわれる船外機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、複数のシリンダ列を平面視Ｖ型に配置したバーチカルＶ型水冷エンジンを、シリンダヘッドを後側に、クランクケースを前側にして搭載し、前部の水平軸を中心としてチルト運動可能に、垂直軸を中心として舵採り運動可能に船体に取り付けられる水冷Ｖ型エンジン船外機において、左右のシリンダ列の夫々の最下シリンダにおける冷却水ジャケットの最外幅に冷却水の取り出し部を設けた。
【０００７】
請求項１では、最下位のシリンダ外側ボアセンター付近の排水路により、最下シリンダ外側が、ボア最下の連通孔と概ね同じ高さか下位置になっても、冷却水ジャケットの残留水の排水が円滑になされる。
従って、船外機の保管のため、チルトアップ、且つ転舵状態としたときでも、冷却水ジャケットの水が円滑に抜ける。
【０００８】
請求項２は、請求項１において、最下シリンダの冷却水ジャケットの前記冷却水取り出し部の部分から後下傾するように傾斜させた内底部を備えることを特徴とする。
請求項２では、船外機を保管等のためチルトアップした際（図１の鎖線Ａの状態）、冷却水の取り出し部（外部への排出配管）は、冷却水ジャケットの傾斜内底部に繋がっているので、冷却水ジャケット内の残留水は傾斜に沿って取り出し部から更に円滑に排出することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。尚、図において推進方向の前方をＦｒで、後方をＲｒで示した。
図１は、船体に船外機を取り付けた状態の説明的側面図、図２は、図１の矢視２方向の図である。
これ等の図１、図２に基づいて船外機の船体への取付状態及びチルトアップ、転舵状態を説明する。
【００１０】
船外機１は、船外機１の前部でエンジンカバー下方の部分に設けたスターンブラケット２を介して、船体１００の船尾１０１に着脱自在に取付、支持されている。
船外機１は船尾１０１への取付状態で、図１の水平軸３を中心として前上傾するように傾動自在である。前上傾した状態を図１の鎖線Ａで示した。この状態がチルトアップ状態で、この状態で船外機は水面１０２（海面）上にスクリューを含む全体が露出し、保管等する。
又船外機１は、図２に示したようにスターンブラケット２の垂直軸４を中心として左右に揺動自在であり、左右への揺動で転舵作動を行う。図２の実線で示した状態は推進方向に対して右に揺動させ、推進方向を右に転舵した状態を示し、鎖線Ｂで示した状態は船外機は中立位置にあって直進状態を示す。
【００１１】
図３は、船外機の上部のエンジン部分のエンジンカバー等を断面とした側面図、図４は、図３の４−４線の説明的断面図である。
これ等図３及び図４に基づいて船外機のエンジン部分を含む上部構造を説明する。
エンジン５は複数のシリンダ列が上下に配設され、左右にＶバンクで拡開した平面視Ｖ型のＶ型エンジンであり、実施の形態では、軸線を横向きとして上下に３気筒を配設した平面視Ｖ型６気筒エンジンを示す。
６はシリンダブロックで、上下に３つのシリンダ７…（…は複数を表す。以下同じ）を軸線を横向きに並行して配置し、シリンダ７…内にはピストン８…が嵌装されており、シリンダブロック６の前面に配設したクランクケース９と、シリンダブロック６との間でピストン８…と連結したクランクシャフト１０を保持する。
【００１２】
シリンダブロック６の後方にはシリンダヘッド１１を配設し、これの後方をシリンダヘッドカバー１２で覆い、シリンダヘッド１１の側方には排気マニフォールド１３を配置し、排気マニフォールド１３内の排気通路１４は、エンジン５のシリンダブロック６下方に配設したエンジン支持メンバーであるマウントケース１５の後部の内部空間を通って下方に延出された排気管４４に接続され、エクステンションケース２９内の排気膨張室４５を通って、水中出口から排出される。エンジン５の前部の上部には発電機１６を配置し、クランクケース９の上方にはクランクシャフトの上端部に連結した第１駆動プーリ１７配設し、これの上に同軸に設けた第２駆動プーリ１８と発電機１６の被動プーリ１９とをベルト２０で連結し、エンジン出力で発電機１６を運転し、発電する。
【００１３】
第１駆動プーリ１７は、シリンダヘッド１１上に端部を突出したカムシャフトを駆動するカムシャフトプーリ２１にガイドプーリ２２を介してベルト２３により連結し、カムシャフトをエンジン出力で駆動する。
これ等ベルト・プーリ機構上には吸気消音箱２４を配設してこれ等のカバーを構成し、吸気消音箱２４の後部をスロットル弁装置２５の吸気道と連通、接続し、スロットル弁装置２５は、シリンダヘッドカバー１２の後方にＶバンク間に配置した吸気マニフォールド２６と接続し、燃料供給系を構成する。
【００１４】
以上のエンジン５の周囲をエンジンカバー２７で覆い、エンジンカバー２７の下方の部分はアンダーカバー２８で覆ってマウントケース１５を覆い、図１に示すようにこの下方にはエクステンションケース２９を延設し、この下方にギヤケース３０を設け、後方に向けてスクリュー３１を配設し、スクリュー３１は、クランクシャフト１０の下端部と連結した垂直駆動軸、ギヤボックスを介してエンジン出力で駆動される。
【００１５】
図４では説明の便宜上図３の吸気消音箱２４と吸気マニフォールド２６を除去した状態で示し、エンジン５のシリンダブロック６Ｌ，６Ｒ（左右のシリンダ列）間には、後方に向いてＶ型に拡開したＶバンク３２が形成されており、前述の排気マニフォールドは、左右のシリンダブロック６Ｌ，６Ｒの各外側に１３Ｌ，１３Ｒとして配置されている。
以上のエンジン５の各シリンダブロック６Ｌ，６Ｒ内のシリンダボア７ａ…の周囲、シリンダヘッド１１に形成される燃焼室１１ａ…（図５参照）の周囲、排気マニフォールド１３Ｌ，１３Ｒ内の排気通路１４の周囲等に冷却水ジャケット３３…を備え、水冷式エンジンを構成する。
【００１６】
図５は、エンジン要部の横断平面図、図６は、図５の６−６線断面図である。これ等の図５及び図６に基づいて説明する。
図５に示したＶ型配置の左右のシリンダブロック６Ｌ，６Ｒの左右のシリンダボア７ａ，７ａは、上下に配置されたシリンダ列の最下位のもの６ａ，６ａを示し、この最下位のものを含んでシリンダボア７ａ…の周囲には、前記したように冷却水ジャケット３３のシリンダ部分３３ａ…が設けられている。
この冷却水ジャケット３３のシリンダ部分３３ａ…は、他の冷却水ジャケット３３を含んで相連通するように設けられており、シリンダ部分３３ａ…は、シリンダヘッド１１の燃焼室１１ａ周りの冷却水ジャケット３３ｂ…、排気マニフォールド１３の排気通路１４周りの冷却水ジャケット３３ｃ…（図３参照）の夫々と連通する。
【００１７】
左右のシリンダブロック６Ｌ，６Ｒの最下位のシリンダ部分６ａ，６ａの冷却水ジャケット３３ａ，３３ａの最も幅が大きく、各外側に膨出している部分６ｂ，６ｂ（ボアセンター部分の最外側部分）には、外側に冷却水の取り出し部３４，３４を設ける。
取り出し部３４，３４は、左右のシリンダブロック６Ｌ，６Ｒの最下位のシリンダ部分６ａ，６ａの夫々の最外側部６ｂ，６ｂから外側方に突出して筒状をなし、シリンダボア７ａ，７ａを囲む冷却水ジャケット３３ａ，３３ａを構成する水通路３３ｄ，３３ｄと連通し、実施の形態では筒状の取り出し部３４，３４にパイプ材からなる通路金具３４ａ，３４ａを埋設して外端部を外側方に突出し、通路金具３４ａ，３４ａに排水チューブ３５，３５に連結する。
【００１８】
以上の取り出し部３４，３４からエンジン停止時に冷却水ジャケット３３ａ，３３ａ内の冷却水を排出する。
図６で示す１５は、前記したエンジン支持メンバーであるマウントケースであり、これの下方にはマウントケース１５のエクステンションケース２９が配設されており、マウントケース１５の図６の左右に冷却水通路３６の一部が臨み、又この間には冷却水導入通路３７が設けられ、これの底部をポンプで汲み上げられる冷却水供給管３８に接続し、海水等を冷却水供給管３８から冷却水導入通路３７に汲み上げ、上下３列に配置したシリンダボア７ａ…を囲む冷却水ジャケット３３ａ…に導入口３９，３９から冷却水を導入する。
【００１９】
排水チューブ３５，３５は、排気マニフォールド１３Ｌ，１３Ｒに形成された冷却水通路３３ｃ，３３ｃに連通されている。
これにより３３ｄ部の水は、エンジン停止、水ポンプ停止後排水チューブ３５，３５を経て冷却水通路３３ｃ，３３ｃに戻り、吸込み口４１等からスムーズに排出される。
【００２０】
図７は、冷却水系路を示す模式的説明図である。
前記した冷却水供給管３８は、ストレーナ４１、ポンプ４２を介して汲み上げられた海水等を矢印のように圧送し、一部は左右のシリンダブロック６Ｌ，６Ｒの冷却水ジャケット３３ａ…に導入口３９，３９から冷却水を送り込み、シリンダボア７ａ…周囲を冷却する。
又他の一部は、左右の排気マニフォールド１３Ｌ，１３Ｒの冷却水ジャケット３３ｃ，３３ｃに分岐して送り込み、排気通路１４，１４周を冷却する。又シリンダブロック６Ｌ，６Ｒの冷却水ジャケット３３ａに導入された冷却水及び排気マニフォールド１３Ｌ，１３Ｒに導入された冷却水は、シリンダヘッド１１，１１の冷却水ジャケット３３ｂ，３３ｂに冷却水を送り込み、燃焼室周囲を冷却する。
【００２１】
左右の排気マニフォールド１３Ｌ，１３Ｒの下方に、これの排出部を構成するマウントケース内部通路４３，４３を接続し、これの周囲をマウントケース１５の左右の部分に設けた冷却水通路３６，３６で囲み、該通路３６，３６は前記した冷却水供給管３８の上流部に設けた分岐通路３８ａ，３８ａに接続して冷却水を取り入れ、マウントケース内部通路４３，４３を冷却水で冷却する。
マウントケース内部通路４３，４３の下端部は、排気管４４，４４に接続し、マウントケース１５のエクステンションケース２９の排気膨張室４５に該排気管４４，４４を通し、排気膨張室４５を介して冷却水とともに排気を排出する。
【００２２】
前記したマウントケース１５の左右の部分に設けた冷却水通路３６，３６は凹部として形成され、上面をカバー４６，４６で覆った。
ところで、前述した左右のシリンダブロック６Ｌ，６Ｒの冷却水ジャケット３３ａ，３３ａの上端部にはサーモスタット４９，４９が設けられている。排気マニフォールドは排気通路１４の周囲を冷却水ジャケット３３ｃと排出通路４７とで囲んだ多重構造である。冷却水ジャケット３３ｃと排出通路４７，４７とは接続路４８，４８を介して接続する。
冷却水ジャケット３３ａ，３３ａの下流部に設けたサーモスタット４９，４９が、冷却水ジャケット３３ａ，３３ａの水温が所定温度を超えると開き、接続路４８，４８を介して排出通路４７，４７に冷却水を排出し、排気マニフォールドの排出通路４７，４７は、接続出口４７ａ，４７ａにより、マウントケース下面の排出孔１５ａと連通し、排水は排出通路４５内に排出される。
【００２３】
ところで前記した冷却水の取り出し部３４，３４であるが、図３に示したように、冷却水ジャケット３３ａのこの部分から下方の部分の内壁３３ｅ（内底部）を、図で明らかなように後下傾するように傾斜させる。
これにより、図３の状態から図の右側の部分が下がり、左側の部分が上がったチルトアップ状態で、傾斜した内壁３３ｅが時計方向に上昇し、内壁３３ｅに溜まる冷却水を積極的に取り出し部３４に導くように構成した。
図７において５０はベーパーセパレータで、冷却水の一部を分岐管５１を介して周囲に供給し、サブタンク内の燃料を冷却するものである。
【００２４】
以上において、船外機１を保管する際は、図１の鎖線Ａで示したように後部が上に傾斜するように船外機１を水平軸３を中心としてチルトアップ状態とし、又垂直軸４を中心として図２に示すように左右一方に転舵状態に傾斜さて保管する。
この際、エンジン５の冷却水ジャケット３３内の冷却水を、防錆、腐食防止の見地から排出する必要があり、チルトアップ状態、且つ左右一方への転舵状態から、自然に冷却水を冷却ジャケット３３から排出させる必要がある。
【００２５】
本発明では、上記したように、冷却水の取り出し部（排出部）を、最下位のシリンダの外側でボアセンター付近に設け、従って、冷却水ジャケット内の冷却水は最下位の取り出し部から排出される。
又以上の最下位の排水に加え、船外機をチルトアップ、且つ転舵状態として際に、図２に示す転舵角度と左右のシリンダ列のＶ型バンク３２が拡開していても、最下位のシリンダ外側が、ボア最下の連通孔と概ね同じ高さか、下位置になったとしても、冷却水の取り出し部（排出部）を、最下位のシリンダの外側でボアセンター付近に設けたので、冷却水の排水を円滑に行なうことができる。
従って、船外機の保管のため、チルトアップし、且つ転舵状態としたときであっても、冷却水ジャケットの水が円滑に確実に抜けることとなり、保管時の水冷Ｖ型エンジン搭載の船外機の冷却水ジャケット内の残留水の除去を、迅速、円滑、確実に行なうことができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
複数のシリンダ列を平面視Ｖ型に配置したバーチカルＶ型水冷エンジンを、シリンダヘッドを後側に、クランクケースを前側にして搭載し、水平軸を中心としてチルト運動可能に、垂直軸を中心として舵取り運動可能に船体に取り付けられる船外機において、左右のシリンダ列の夫々の最下シリンダにおける冷却水ジャケットの最外幅に冷却水の取り出し部を設けた。
【００２７】
請求項１では、最下位のシリンダ外側ボアセンター付近の排水路により、最下シリンダ外側が、ボア最下の連通孔と概ね同じ高さか下位置になっても、冷却水ジャケットの残留水の排水が円滑になされる。
従って、船外機の保管のため、チルトアップ、且つ転舵状態としたときでも、冷却水ジャケットの水が円滑に抜けることとなり、保管時の水冷Ｖ型エンジン搭載の船外機の冷却水ジャケット内の残留水の除去を迅速、円滑、確実に行ない、船外機の保管時における船外機エンジンの保護上有益である。
【００２８】
又以上を、船外機に搭載した平面視Ｖ型エンジンの左右のシリンダ列の夫々の最下シリンダにおける冷却水ジャケットの最外幅に冷却水の取り出し部を設けだけなので、構造が簡素に、又冷却水の取り出し部にパイピングを実施する等で実現することができ、これ亦構造が簡素で、部品も最少で足りる。
【００２９】
請求項２は、請求項１において、最下シリンダの冷却水ジャケットの前記冷却水取り出し部の部分から後下傾するように傾斜させた内底部を備えるようにした。
【００３０】
請求項２では請求項１の効果に加えるに、船外機を保管等のためチルトアップした際（図１の鎖線Ａの状態）、冷却水の取り出し部（外部への排出配管）は、冷却水ジャケットの傾斜内底部に繋がっているので、冷却水ジャケット内の残留水は傾斜に沿って取り出し部から更に円滑に排出することができる。
又以上を冷却水ジャケットの一部の内底部に傾斜部を設けるだけなので、構造が簡素である。
【図面の簡単な説明】
【図１】船体に船外機を取り付けた状態の説明的側面図
【図２】図１の矢視２方向の図
【図３】船外機の上部のエンジン部分のエンジンカバー等を断面とした側面図
【図４】図３の４−４線の説明的断面図
【図５】エンジン要部の横断平面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】冷却水系路を示す模式的説明図
【符号の説明】
１…船外機、  ３…水平軸、  ４…垂直軸、  ５…エンジン、  ６Ｌ，６Ｒ…左右のシリンダ列を含む左右のシリンダブロック、  ６ａ…最下位のシリンダ、９…クランクケース、  ３３…冷却水ジャケット、  ３３ｅ…内底部、  ３４…冷却水取り出し部。
【図１】
0003970554.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003970554.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003970554.tif 000008