(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを回動自在に支持するステアリングコラムの上端側にコラム上端側取付ブラケットを固着すると共に、車体側に配設された支持部材に車体側取付ブラケットを固着し、前記コラム上端側取付ブラケットを前記車体側取付ブラケットに取付けることにより前記ステアリングコラムの上部を前記車体側に取付けるようにしたステアリングコラム取付構造において、
前記車体側取付ブラケットを、一端が前記車体側の支持部材にそれぞれ固定されて互いに対向するように配設された一対の側壁と、前記一対の側壁の他端部において前記一対の側壁間の領域の内側にそれぞれ屈曲された一対のコラム取付部とで構成し、前記コラム上端側取付ブラケットを前記車体側取付ブラケットの一対の側壁の間に配置すると共に、前記コラム上端側取付ブラケットに設けられた左右一対の取付片部を前記車体側取付ブラケットの一対のコラム取付部の上に載置した状態で前記取付片部を前記コラム取付部に取付け、
前記車体側取付ブラケットの内部に空間部を形成し、前記コラム上端側取付ブラケット及びステアリングコラムを車体前後方向に出し入れするための開口を前記空間部に設け、
離脱部材の側面に設けられたスリット内に前記コラム上端側取付ブラケットの取付片部を挿嵌させることにより前記離脱部材を前記コラム上端側取付ブラケットの取付片部に離脱可能に組付け、前記車体側取付ブラケットのコラム取付部に前記離脱部材を固定することにより、前記コラム上端側取付ブラケットを前記離脱部材を介して前記車体側の支持部材に取付け、前記ステアリングコラムに車両前方に向かう過大な衝撃荷重が加わったときに前記コラム上端側取付ブラケットが前記離脱部材から外れるように構成し、
前記コラム取付部の前記開口側の端部を曲げてフランジを設けたこと、
を特徴とするステアリングコラム取付構造。
【請求項２】
前記離脱部材に上下方向に貫通するねじ加工穴を設け、前記ねじ加工穴に取付ボルトを締め込んで前記車体側取付ブラケットのコラム取付部に前記離脱部材を締付固定することにより、前記コラム上端側取付ブラケットを前記離脱部材を介して前記車体側の支持部材に取付けるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム取付構造。
【請求項３】
前記コラム取付部の後端に、下方向に延びるフランジを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリングコラム取付構造。
【請求項４】
前記コラム取付部の前端に、上方向に延びるフランジを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリングコラム取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車等の車体にステアリングコラムを取付けるための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６〜図９は、従来におけるステアリングコラム１の取付構造を示すものである。ステアリングコラム１はステアリングシャフト２を回動自在に支持する部材であって、このステアリングコラム１の下端側部分１ａ及び上端側部分１ｂが車体側に取付けられて支持されるように構成されている。具体的には、ステアリングコラム１の下端側部分１ａに固着されたコラム下端側取付ブラケット３が、エンジンルーム４と車室５との間を仕切るダッシュパネル６に溶接結合された複数の溶接ナット７に取付ボルト８をそれぞれ締め込むことにより前記ダッシュパネル６に締付固定されると共に（図９参照）、ステアリングコラム１の上端側部分１ｂに固着されたコラム上端側取付ブラケット９が、車体側の支持部材１０に固着された車体側取付ブラケット１１に図６中の符号Ｓにて示す箇所で取付けられるようになっている。なお、上述の支持部材１０は、車両の左右一対のフロントピラー（図示せず）の間に架設されたパイプ材から成る車体側部材である。
【０００３】
ところで、ステアリングコラム１を車体側に組付ける際には、ステアリングコラム１の下端側部分（車両前方側の部分）１ａが車体側の所定の取付部に仮留め又は仮保持され得るようになっている。例えば、図６に示す構造の場合には、ダッシュパネル６に長円形の穴から成るコラム挿通孔１２（図８参照）が形成され、このコラム挿通孔１２にステアリングコラム１の下端側部分１ａを車室５内の側から図８において矢印α方向（コラム軸方向）に移動させてコラム挿通孔１２内に挿通配置することにより、前記下端側部分１ａがボルト締めし易い位置に仮留め若しくは仮保持されるように構成されている。従って、ステアリングコラム１の組付時に作業者がステアリングコラム１の下端側部分１ａから手を離しても、前記下側部分１ａが所定の取付位置に保持されるような構造となっている。
【０００４】
一方、ステアリングコラム１の上端側部分（車両後方側の部分）１ｂを車体側取付ブラケット１１に組付ける際には、上述の如くステアリングコラム１の下端側部分１ａをダッシュパネル６のコラム挿通孔１２に挿通した後に、ステアリングコラム１の上端側部分１ｂを手で持って図９の矢印β方向（上方向）に回動させ、コラム上端側取付ブラケット９の左右両側の取付片部２０にそれぞれ離脱部材１６を組付けた左右一対の取付部Ｍを車体側取付ブラケット１１の左右一対の取付部Ｎに下方側から押当てた状態にする（図７，図９及び図１０参照）。なお、従来では、ステアリングコラム１の上端側部分１ｂに関しては仮留め若しくは仮保持がなされる構造となっていないため、作業者は、コラム上端側取付ブラケット９を車体側取付ブラケット１１に取付ボルト１３にて仮締付けを行なうまでコラム上端側取付ブラケット９を車体側取付ブラケット１１の下方側からその下面に押当てた状態のままステアリングコラム１の上端側部分１ｂを手で支えてステアリングコラム１の組付状態を維持するようにしている。
【０００５】
かくして、上述の如く車体側にステアリングコラム１を組付けた後に、まず、コラム下端側取付ブラケット３を例えば４本の取付ボルト８にてダッシュパネル６に締付固定することによって前記下端側部分１ａをダッシュパネル６に取付け、次いで、図７，図９及び図１０に示すように車体側取付ブラケット１１の左右一対の取付部Ｎの上面にそれぞれ溶接結合されている溶接ナット１４に取付ボルト１３をそれぞれ締め込むことによりコラム上端側取付ブラケット９を車体側取付ブラケット１１に締付固定するようにしている。
【０００６】
図７は、従来におけるステアリングコラム１の上端側部分１ｂの取付構造部を詳細に示している。図７に示すように、ステアリングコラム１の上端側部分１ｂには離脱部材（カプセル）１６を主構成要素として有する衝撃吸収構造部が設けられており、過大な衝撃荷重がステアリングコラム１に車両後方側から加わった場合にステアリングコラム１の取付部Ｍが車体側の相手取付部Ｎから外れるような構造が採用されている。
【０００７】
上述の離脱部材１６としては、図１１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ほぼ中央箇所に形成されたボルト挿通用の長孔１７と、縦方向の中間箇所に３方向にわって延びるように形成されたスリット１８と、このスリット１８にて囲まれた平面視で台形状の芯部１９とをそれぞれ有する部材が用いられている。一方、ステアリングコラム１の上端側部分１ｂには、鋼板を左右対称形状に屈曲成形して成るコラム上端側取付ブラケット９が固着されており、このコラム上端側取付ブラケット９の左右両側の取付片部２０に離脱部材１６がそれぞれ組付けられている。なお、コラム上端側取付ブラケット９への離脱部材１６の組付けは、コラム上端側取付ブラケット９の台形状凹部２１の縁部分２１ａ（図１１（Ａ）参照）が離脱部材１６のスリット１８内に摺動可能に挿嵌されかつ離脱部材１６の芯部１９が前記凹部２１の端面に当接されるように、離脱部材１６をコラム上端側取付ブラケット９の左右両部の凹部２１にそれぞれ差込むことにより行われる。
【０００８】
このようにして一対の離脱部材１６をコラム上端側取付ブラケット９に組み付けた後に、離脱部材１６及びコラム上端側取付ブラケット９をそれぞれ貫通しかつ互いに合致されている複数の小孔（貫通孔）２２，２３に樹脂を射出して樹脂充填部を例えば３箇所に設けることにより、離脱部材１６がコラム上端側取付ブラケット９の左右両側の取付片部２０にそれぞれ固定されるようになっている。
【０００９】
そして、このようにしてコラム上端側取付ブラケット９の取付片部２０に固定された離脱部材１６は、ステアリングコラム１の組付時に図７及び図１０に示す如く車体側取付ブラケット１１のコラム取付部２５の下面に押付けられ、この状態の下で取付ボルト１３を離脱部材１６のボルト挿通孔１７に挿入して溶接ナット１４に螺着することにより、離脱部材１６がコラム取付部２５に締付固定される。かくして、コラム上端側取付ブラケット９は離脱部材１６を介して車体側取付ブラケット１１に取付けられるようになっている。なお、上述のボルト挿通孔１７は、ダッシュパネル６と支持部材１０との間の組付誤差を吸収するために長孔となされている。
【００１０】
なお、この場合、取付ボルト１３の挿入方向（締付方向）は図７，図９及び図１０に示す如く離脱部材１６の下方側から斜め上方側に向かう方向であるが、このような方向にしているのは、周囲の干渉物を避けて取付ボルト１３の締付作業を行なうためである。すなわち、取付ボルト１３の締付作業の関係上、上述の方向からでないとボルト締め作業を行なうことができないからである。このようにしてコラム上端側取付ブラケット９及び車体側取付ブラケット１１が離脱部材１６を介して互いに連結され、これにより、ステアリングコラム１の上端側部分１ｂが衝撃吸収構造部を介して車体側の支持部材１０に取付けられるようになっている。
【００１１】
かくして、ステアリングコラム１に車両前方側に向けて過大な衝撃荷重が加わった場合には、小孔２２，２３内の樹脂が剪断され、離脱部材１６とコラム上端側取付ブラケット９の取付片部２０とが相対的に摺動可能となる。このとき、離脱部材１６は取付ボルト１３により車体側に固定されているため、コラム上端側取付ブラケット９と一体のステアリングコラム１の上端側部分１ｂ内にステアリングコラムの下端側部分１ａが入り込むことにより、ステアリングコラム１の下端側の方向に衝撃エネルギを吸収しながら摺動し得るようになっている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き従来のステアリングコラム取付構造にあっては、次のような不具合がある。すなわち、車体側へのステアリングコラム１の取付時には、ステアリングコラム１の下端側部分１ａをダッシュパネル６のコラム挿通孔１２に挿入することによりこの下端側部分１ａを仮留めすることができるものの、ステアリングコラム１の上端側部分１ｂについては仮留め機構がないので作業者はこの上端側部分１ｂを手で所定位置に支持しながらステアリングコラム取付けのためのボルト締め作業等を行なわなければならない。従って、作業者は、ステアリングコラム１の取付作業時に前記上端側部分１ｂを取付ボルト１３にて仮締めするまでステアリングコラム１の上端側部分１ｂを手で保持しておく必要があり、ボルト仮締作業を行なうまでステアリングコラム１から手を離すことができないのが実状である。そのため、取付作業が面倒で作業性が悪いという不具合がある。
【００１３】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ステアリングコラムの取付時における取付作業性の改善を図ることが可能となるようなステアリングコラム取付構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、ステアリングシャフトを回動自在に支持するステアリングコラムの上端側にコラム上端側取付ブラケットを固着すると共に、車体側に配設された支持部材に車体側取付ブラケットを固着し、前記コラム上端側取付ブラケットを前記車体側取付ブラケットに取付けることにより前記ステアリングコラムの上部を前記車体側に取付けるようにしたステアリングコラム取付構造において、前記車体側取付ブラケットを、一端が前記車体側の支持部材にそれぞれ固定されて互いに対向するように配設された一対の側壁と、前記一対の側壁の他端部において前記一対の側壁間の領域の内側にそれぞれ屈曲された一対のコラム取付部とで構成し、前記コラム上端側取付ブラケットを前記車体側取付ブラケットの一対の側壁の間に配置すると共に、前記コラム上端側取付ブラケットに設けられた左右一対の取付片部を前記車体側取付ブラケットの一対のコラム取付部の上に載置した状態で前記取付片部を前記コラム取付部に取付け、前記車体側取付ブラケットの内部に空間部を形成し、前記コラム上端側取付ブラケット及びステアリングコラムを車体前後方向に出し入れするための開口を前記空間部に設け、離脱部材の側面に設けられたスリット内に前記コラム上端側取付ブラケットの取付片部を挿嵌させることにより前記離脱部材を前記コラム上端側取付ブラケットの取付片部に離脱可能に組付け、前記車体側取付ブラケットのコラム取付部に前記離脱部材を固定することにより、前記コラム上端側取付ブラケットを前記離脱部材を介して前記車体側の支持部材に取付け、前記ステアリングコラムに車両前方に向かう過大な衝撃荷重が加わったときに前記コラム上端側取付ブラケットが前記離脱部材から外れるように構成し、前記コラム取付部の前記開口側の端部を曲げてフランジを設けるようにしている。
また、本発明では、前記離脱部材に上下方向に貫通するねじ加工穴を設け、前記ねじ加工穴に取付ボルトを締め込んで前記車体側取付ブラケットのコラム取付部に前記離脱部材を締付固定することにより、前記コラム上端側取付ブラケットを前記離脱部材を介して前記車体側の支持部材に取付けるようにしている。
また、本発明では、前記コラム取付部の後端に、下方向に延びるフランジを設けるようにしている。
また、本発明では、前記コラム取付部の前端に、上方向に延びるフランジを設けるようにしている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５において、図６〜図１１と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１６】
図１は、本発明の第１実施形態に係るステアリングコラム取付構造を示すものであって、本実施形態においては、ステアリングコラム１の上端側部分１ｂに取付けられたコラム上端側取付ブラケット９が、支持部材１０に取付けられた車体側取付ブラケット２８の上に離脱部材１６を介して載置された状態で組付けられてボルト締めされるようになっている。すなわち、コラム上端側取付ブラケット９に設けられた取付片部２０が車体側取付ブラケット２８に設けられたコラム取付部２９の上面側に配置され、この状態でコラム上端側取付ブラケット９の取付片部２０が車体側取付ブラケット２８のコラム取付部２９に固定されるようになっている。
【００１７】
本実施形態のステアリングコラム取付構造を詳述すると、次の通りである。まず、ステアリングシャフト２を回動自在に支持するステアリングコラム１の上端側部分１ｂにはコラム上端側取付ブラケット９が固着されており、車体側に配設された支持部材１０には車体側取付ブラケット２８が固着されている。上述のコラム上端側取付ブラケット９は、矩形鋼板の長手方向の中央部分２７を断面台形状に屈曲成形して成る部材であり、この中央部分２７をステアリングコラム１の上端側部分１ｂに跨らせた状態でコラム上端側取付ブラケット９がステアリングコラム１に一体に固着されている。そして、コラム上端側取付ブラケット９の中央部分２７の両側部分は、ステアリングコラム１の左右両側部に離脱部材１６を取付けるための板状の取付片部２０となされている。
【００１８】
また、上述の車体側取付ブラケット２８は、一端が車体側の支持部材１０にそれぞれ固着されて互いに対向するように配設された一対の側壁３０と、この一対の側壁３０の他端側の下方部において前記一対の側壁３０間の領域の内側にそれぞれ屈曲された一対のコラム取付部２９と、前記一対の側壁３０の上端間に架設された連結部３１とから構成されている。そして、前記一対のコラム取付部２９の上面２９ａは、図３（Ａ）に示すように水平方向に対して所定の角度をもって傾斜された傾斜平面となされており、これらのほぼ中央箇所には長孔から成るボルト挿通孔３３がそれぞれ形成されている。
【００１９】
また、車体側取付ブラケット２８が支持部材１０に取付けられた状態の下では、車体側取付ブラケット２８の内部に、一対の側壁３０，コラム取付部２９及び連結部３１にて取り囲まれた空間部３４が設けられると共に、コラム上端側取付ブラケット９及びステアリングコラム１を車体前後方向にそれぞれ出し入れするための開口３５ａ及び３５ｂが前記空間部３４の車両後方側及び車両前方側に設けられている（図１及び図２参照）。さらに、図１、図２及び図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、車体側取付ブラケット２８のコラム取付部２９のうちの車両後方側の端部であってかつ前記空間部３４の車両後方側の開口３５ａに対応する箇所に、車体側取付ブラケット２８のコラム取付部２９の後端において下方向に延びるように屈曲成形されたフランジ３６が設けられている。
【００２０】
一方、離脱部材１６のスリット１８内にコラム上端側取付ブラケット９の取付片部２０を挿嵌させることにより、離脱部材１６がコラム上端側取付ブラケット９の左右一対の取付片部２０に離脱可能に組付けられている。なお、従来ではダッシュパネル６と支持部材１０との間の組付誤差を吸収するために離脱部材１６のほぼ中央箇所には長孔から成るボルト挿通孔１７を設けるようにしているが、本実施形態では、離脱部材１６を取付ボルト１３の相手部材（ナット部材）として併用すべくそのほぼ中央部分に上下方向に貫通する円形のねじ加工穴４０が形成されている（図３（Ａ）及び図４（Ａ）参照）。かくして、車体側取付ブラケット２８のコラム取付部２９の上面２９ａ上に離脱部材１６を載置した状態で、車体側取付ブラケット２８のコラム取付部２９に設けられた長孔から成るボルト挿通孔３３（図３（Ｂ）参照）を通して取付ボルト１３を離脱部材１６のねじ加工穴４０に締め込んで離脱部材１６をコラム取付部２９に固定することにより、コラム上端側取付ブラケット９が離脱部材１６及び車体側取付ブラケット２８を介して車体側の支持部材１０に取付けられるようになっている。
【００２１】
ステアリングコラム１を車体側へ取付ける際の作業は次のようにして行われる。まず、ステアリングコラム１の下端側部分１ａをダッシュパネル６のコラム挿通孔１２に車室５内の側から差込んでその下端側部分１ａを仮留め若しくは仮保持し、しかる後にステアリングコラム１の上端側部分１ｂを車体側取付ブラケット２８の一対の側壁３０間に設けられた空間部３４内に挿入配置すると共に、コラム上端側取付ブラケット９を前記空間部３４の車体後方側の開口３５ａを通して車体側取付ブラケット２８の空間部３４内に挿入し、コラム上端側取付ブラケット９の取付片部２０に予め組付けられた一対の離脱部材１６を車体側取付ブラケット２８の一対のコラム取付部２９の上面２９ａ上に載置する。なお、この際、コラム取付部２９に設けられたフランジ３６が離脱部材１６のガイドとしての機能を果たすため、コラム取付部２９上への離脱部材１６の組付作業を容易かつ円滑に行なうことができる。
【００２２】
次いで、取付ボルト１３を図２に示すようにコラム取付部２９の下方側から斜め上方側に向けてコラム取付部２９のボルト挿通孔３３を通して離脱部材１６のねじ加工穴４０にねじ込むことにより、離脱部材１６をコラム取付部２９上に締付固定する。これにより、ステアリングコラム１の上端側部分１ｂが、コラム上端側取付ブラケット９，離脱部材１６及び車体側取付ブラケット２８を介して車体側の支持部材１０に取付ける。
【００２３】
このような構成のステアリングコラム取付構造によれば、ステアリングコラム１を車体側へ取付ける作業を行なう際に、コラム上端側取付ブラケット９に組付けられた離脱部材１６を車体側取付ブラケット２８のコラム取付部２９の上面２９ａ上に載置した状態にするようにしているので、ステアリングコラム１の下端側部分１ａをダッシュパネル６に固定した後にステアリングコラム１を所定の車両組付状態にセットした時点で、ステアリングコラム１は前記コラム取付部２９上に仮留め又は仮保持されることとなる。従って、作業者がステアリングコラム１から手を離すことが可能となり、取付ボルト１３の締め込み作業（ステアリングコラム取付作業）をボルト仮締め等の作業を要することなく容易かつ能率的に行なうことができる。これにより、ステアリングコラム１の取付作業性の改善を図ることが可能となる。
【００２４】
また、ステアリングコラム１に車両前方側に向かう過大な衝撃荷重が加わった時には、ステアリングコラム１にかかる衝撃荷重を吸収するためにステアリングコラム１がその軸線方向に沿って車両前方側に収縮し、これに伴いコラム上端側取付ブラケット９が車体側取付ブラケット２８との連結部である離脱部材１６に対して摺動移動してこの離脱部材１６から切り離され、車両前方に移動する。この場合、車体側取付ブラケット２８内の空間部３４には車両前方側に開口３５ｂが設けられているので、コラム上端側取付ブラケット９は車体側取付ブラケット２８にぶつかることなくスムースに移動され、これに伴い衝撃荷重を効果的に吸収することができる。
【００２５】
また、離脱部材１６をコラム取付部２９に締付固定するために用いられる取付ボルト１３の締付方向は、周囲の干渉物及び締付作業の関係上、従来の場合と同様に下方から上方へ締付ける方向となる。よって、コラム取付部２９の上方側に取付ボルト１３の螺着部（ねじ係合部）が必要となるが、従来のようにコラム取付部２９上に溶接ナット１４（図１０参照）を配設すると、離脱部材１６をコラム取付部２９上に載置できなくなる。そこで、本実施形態においては、離脱部材１６にナット部材としての機能を持たせるようにしている。具体的には、既述の如く離脱部材１６のほぼ中央部分にねじ加工穴４０を設け、このねじ加工穴４０に取付ボルト１３を締め込むことにより取付ボルト１３の頭部と離脱部材１６との間に車体側取付ブラケット２８のコラム取付部２９を挟み込んだ状態でステアリングコラム１の上端側部分１ｂを車体側に取付けるようにしている。このため、本実施形態の取付構造によれば、溶接ナット１４を省略することができ、部品点数の削減を図ることができる。
【００２６】
なお、従来ではダッシュパネル６と支持部材１０との間の組付誤差を吸収するために離脱部材１６のボルト挿通孔１７を図１１に示すように長円形状にしていたが、本実施形態では離脱部材１６のほぼ中央部分にねじを切ってねじ加工部４０を設けるようにしている関係上、このねじ加工穴４０を長孔にはできず、図４（Ａ）に示すような円形孔にしなければならない。そこで、本実施形態においては、図２及び図３（Ｂ）に示す如く、離脱部材１６のねじ加工穴４０に対応して車体側取付ブラケット２８のコラム取付部２９に設けられるボルト挿通孔３３を長孔として形成している。このため、従来の場合と同様に、ダッシュパネル６と支持部材１０との間の組付誤差を吸収することができる。
【００２７】
図５は、本発明の別の実施形態に係るステアリングコラム取付構造を示すものであって、本実施形態は、車体側取付ブラケット２８のコラム取付部２９のうちの車両前方側の端部であってかつ前記空間部３４の車両前方側の開口３５ｂに対応する箇所に、車体側取付ブラケット２８のコラム取付部２９の前端において上方向に延びるフランジ５０を設けるようにしたものである。なお、その他の構成は、既述の第１実施形態の構成と全く同様である。
【００２８】
このようなステアリングコラム取付構造によれば、コラム取付部２９の上面２９ａ上に離脱部材１６を載置してステアリングコラム１を仮留め又は仮保持した後に作業者がステアリングコラム１から手を離したときに、コラム取付部２９の上面２９ａからの離脱部材１６の滑り落ちを防止することが可能となる。すなわち、ステアリングコラム１を車体側に組付ける際には離脱部材１６をコラム取付部２９の上面２９ａ上に傾斜状態（車両前方側に向かうにつれて徐々に下方に傾斜する状態）で載置することとなるため、離脱部材１６がコラム取付部２９に対して車体前方側へ向けて摺動してコラム取付部２９の上面２９ａから車両前方側へ滑り落ち、ステアリングコラム１が所定の組付位置から外れてしまうおそれがある。しかし、本実施形態では、上方に向けて延びるフランジ５０をコラム取付部２９の前端（車両前方端）に設けているので、このフランジ５０が離脱部材１６のストッパ片としての機能を果たすこととなる。従って、ステアリングコラム１の下端側部分１ａの位置決めがなされていない場合であっても、前記コラム取付部２９上からの離脱部材１６の滑り落ち（ひいては、ステアリングコラム１の脱落）を防止することが可能である。
【００２９】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、コラム上端側取付ブラケット９，車体側取付けブラケット２８及び離脱部材１６等の形状は必要に応じて変更可能である。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明では、車体側取付ブラケットを、一端が車体側の支持部材にそれぞれ固定されて互いに対向するように配設された一対の側壁と、一対の側壁の他端部において一対の側壁間の領域の内側にそれぞれ屈曲された一対のコラム取付部とで構成し、コラム上端側取付ブラケットを車体側取付ブラケットの一対の側壁の間に配置すると共に、コラム上端側取付ブラケットに設けられた左右一対の取付片部を車体側取付ブラケットの一対のコラム取付部の上に載置した状態で取付片部をコラム取付部に取付けるようにしたので、車体側へのステアリングコラムの組付時に、コラム上端側取付ブラケットの取付片部をそれより下方位置にある車体側取付ブラケットのコラム取付部の上に載せることによりステアリングコラムを仮留め若しくは仮保持状態にすることができ、作業者がステアリングコラムを所定の組付位置に支えている手をステアリングコラムから離すことが可能となり、コラム上端側取付ブラケットを車体側に取付けるまでの作業がやり易くなる。
【００３１】
さらに、車体側へのステアリングコラムの組付時に、ステアリングコラムのコラム上端側取付ブラケットが車体側取付ブラケットの各一対の側壁及びコラム取付部にて取り囲まれた位置に配置されることとなるため、コラム上端側取付ブラケットを横方向並びに下方向の位置規制がなされた安定な状態で支持（仮留め若しくは保持）することができ、作業者はコラム上端側取付ブラケットの取付作業をより確実にしかも作業性良く行なうことが可能となる。
【００３２】
また、請求項１に記載の本発明では、車体側取付ブラケットの内部に空間部を形成し、コラム上端側取付ブラケット及びステアリングコラムを車体前後方向に出し入れするための開口を前記空間部に設けるようにしたので、車体側へのステアリングコラムの組付時に、ステアリングコラムを支持するためのコラム上端側取付ブラケットを車体側取付ブラケットの開口（車両前後方向の後側の開口）を通して前記空間部内の所定の組付位置に設置することができる。一方、ステアリングコラムに車両前方に向かう過大な衝撃荷重が加わったときにこの衝撃荷重を吸収するためにステアリングコラムがコラム軸方向に収縮するような構成が採用されるが、このステアリングコラムの収縮に伴うコラム上端側取付ブラケットの移動が車体側取付ブラケットの開口（車両前後方向の前側の開口）を通してなされることとなるため、コラム上端側取付ブラケットの移動を妨げることがない。
【００３３】
また、請求項１に記載の本発明では、離脱部材の側面に設けられたスリット内にコラム上端側取付ブラケットの取付片部を挿嵌させることにより離脱部材をコラム上端側取付ブラケットの取付片部に離脱可能に組付け、車体側取付ブラケットのコラム取付部に離脱部材を固定することにより、コラム上端側取付ブラケットを離脱部材を介して車体側の支持部材に取付け、ステアリングコラムに車両前方に向かう過大な衝撃荷重が加わったときにコラム上端側取付ブラケットが離脱部材から外れるように構成したものであるから、次のような作用効果を得ることができる。すなわち、本発明によれば、車体側取付ブラケットのコラム取付部に固定した離脱部材を介してコラム上端側取付ブラケットを支持するようにしているので、通常時にはコラム上端側取付ブラケットひいてはステアリングコラムを確実に支持することができる一方、ステアリングコラムに過大な衝撃荷重が加わった時には衝撃荷重の吸収のためにコラム上端側取付ブラケットを離脱部材から離脱させることが可能である。
【００３４】
また、請求項１に記載の本発明では、コラム取付部の開口側の端部を曲げてフランジを設けるようにしたので、コラム上端側取付ブラケットの取付片部に予め組付けられた離脱部材を車体側取付ブラケットのコラム取付部の上面に載置する際、コラム取付部に設けられたフランジが離脱部材のガイド又はストッパ片としての機能を果たすため、コラム取付部上への離脱部材の組付作業を容易かつ円滑に行なうことが可能であり、或いは、ステアリングコラムの下端側部分の位置決めがなされていない場合でも、上述のフランジによるストッパ作用にて、車体側取付ブラケットのコラム取付部上からのコラム上端側取付ブラケットの取付片部の脱落を防止することが可能である。
【００３５】
また、請求項２に記載の本発明では、離脱部材に上下方向に貫通するねじ加工穴を設け、ねじ加工穴に取付ボルトを締め込んで車体側取付ブラケットのコラム取付部に離脱部材を締付固定することにより、コラム上端側取付ブラケットを離脱部材を介して車体側の支持部材に取付けるようにしたので、離脱部材にナット部材としての機能を具備せしめることができ、従来用いていたような溶接ナットを省略し得て部品点数の削減を図ることができる。すなわち、本発明によれば、離脱部材自体にねじ加工を施して、この離脱部材のねじ加工部に取付ボルトを締め込んで車体側取付ブラケットのコラム取付部に離脱部材を締付固定することにより、コラム上端側取付ブラケットを車体側に取付ける構造としているため、従来において車体側取付ブラケットのコラム取付部に配設するようにしていた溶接ナットを用いる必要がなくなり、溶接ナットを省略することができる。
【００３６】
また、請求項３に記載の本発明では、コラム取付部の後端に、下方向に延びるフランジを設けるようにしているので、この下向きのフランジのガイド作用により、コラム上端側取付ブラケットを前記コラム取付部の後側（車両前後方向の後方側）から挿入し易くすることができる。
【００３７】
また、請求項４に記載の本発明では、コラム取付部の前端に、上方向に延びるフランジを設けるようにしているので、この上向きのフランジによるストッパ作用により、コラム取付部の上からのコラム上端側取付ブラケットの脱落を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るステアリングコラム取付構造の要部を示す斜視図である。
【図２】車体側取付ブラケットへのコラム上端側取付けブラケットの取付部を示す側面図であって、図１において矢印Ｘで示す方向から見た側面図である。
【図３】図３（Ａ）は図１において矢印Ｙで示す方向から見た正面図、図３（Ｂ）は図１において矢印Ｚで示す方向から見た底面図である。
【図４】コラム上端側取付ブラケットに組付けられる離脱部材を示すものであって、図４（Ａ）はコラム上端側取付ブラケット及び離脱部材の平面図、図４（Ｂ）はコラム上端側取付ブラケット及び離脱部材の側面図、図４（Ｃ）は離脱部材の正面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るステアリングコラム取付構造を示すものであって、図５（Ａ）は図２と同様の側面図、図５（Ｂ）は図３（Ａ）と同様の正面図、図５（Ｃ）は図３（Ｂ）と同様の底面図である。
【図６】従来のステアリングコラム取付構造を示すものであって、車体側の支持部材とステアリングコラムとの配置関係を示す斜視図である。
【図７】従来のステアリングコラム取付構造の要部を示す斜視図である。
【図８】ステアリングコラム１の下端側部分を車体側のダッシュパネルに組付けた状態を示す側面図である。
【図９】ステアリングコラム１の下端側部分をダッシュパネルに組付けた後にステアリングコラム１の上端側部分を車体側取付ブラケットに組付けた状態を示す側面図である。
【図１０】従来のステアリングコラム取付構造におけるコラム上端側取付ブラケットの取付箇所を拡大して示す側面図である。
【図１１】従来のステアリングコラム取付構造に用いられる離脱部材を示すものであって、図１１（Ａ）はコラム上端側取付ブラケット及び離脱部材の平面図、図１１（Ｂ）はコラム上端側取付ブラケット及び離脱部材の側面図、図１１（Ｃ）は離脱部材の正面図である。
【符号の説明】
１  ステアリングコラム
１ａ  下端側部分
１ｂ  上端側部分
２  ステアリングシャフト
６  ダッシュパネル
９  コラム上端側取付ブラケット
１０  支持部材
１３  取付ボルト
１６  離脱部材
１８  スリット
２０  取付片部
２８  車体側取付ブラケット
２９  コラム取付部
２９ａ  上面
３０  側壁
３３  ボルト挿通孔
３４  空間部
３５ａ，３５ｂ  開口
３６，５０  フランジ
４０  ねじ加工穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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