(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ側のピントルフックに対しトレーラ側のルネットアイを掛止させ、前記ピントルフックに装備したジョーを空気圧アクチュエータにより閉作動させて前記ルネットアイを挾圧保持するようにしたトレーラ連結装置において、トラクタ側のエアホースの終端部が固定されている箇所の近傍に、前記空気圧アクチュエータに作動エアを導く流路を開閉するエアコックを配置し、該エアコックのレバーを閉操作状態とした時に該レバーと前記トラクタ側のエアホースの終端部に接続しようとするトレーラ側のエアホースの始端部とが干渉し且つ前記エアコックのレバーを開操作状態とした時には該レバーと前記トレーラ側のエアホースの始端部との干渉が回避されるように構成したことを特徴とするトレーラ連結装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレーラ連結装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、フルトラクタと呼ばれている荷台を備えたトラクタに、フルトレーラ（完全被牽引車：トラクタへ直接荷重を負担させないタイプのトレーラ）を連結する場合、例えば図７に示す如く、トラクタ１側の後部に装備したピントルフック２に対し、トレーラ３側の前部（図示ではドーリ３ａの前部に相当）に装備したルネットアイ４を連結するようにしたトレーラ連結装置が用いられている。
【０００３】
図８に拡大して示す如く、この種のトレーラ連結装置においては、リング形状のルネットアイ４を掛止するピントルフック２に傾動自在なジョー５を装備し、該ジョー５を空気圧アクチュエータ６によりピン７を中心に傾動させて前記ルネットアイ４を挾圧保持するようにしたものがある。
【０００４】
尚、図中８はピントルフック２に掛止したルネットアイ４の抜脱を防止するためのロック爪であり、該ロック爪８はロックピン９によりルネットアイ４の掛止後に傾動をロックされるようになっている。
【０００５】
従来、このようなトレーラ連結装置における空気圧アクチュエータ６の作動エアは、図９に模式的に示す如く、エア源１０から導いたブレーキ用エア回路の作動エアの一部を流用して賄うようにしていたため、トラクタ１側とトレーラ３側とのブレーキ用エア回路を接続させるべく双方のエアホース１１，１２をカップリング１３，１４を介して接続し、その接続後にエアコック１５を開けてエア回路を開通させれば、自ずから空気圧アクチュエータ６に作動エアが導かれてピントルフック２のジョー５が閉じるようになっていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した如きブレーキ用エア回路から補機作動用エアを流用することが法規上認められなくなったため、今後実施されるトレーラ連結装置においては、図１０に示す如く、エア源１０からの作動エアを回路分岐バルブ１６を介し独立した系統のエア回路に振り分けるようにしなければならず、トラクタ１側とトレーラ３側とのエア回路の開通作業と無関係に、ピントルフック２のジョー５を閉作動させるべく専用のエアコック１７を開操作しなければならなくなるので、該エアコック１７の開操作を忘れ易くなるという不具合があり、万一、エアコック１７の開操作を忘れてしまった場合には、ピントルフック２のジョー５によるルネットアイ４の挾圧保持が行われないため、ピントルフック２とルネットアイ４との連結状態に遊びが生じてガタつきが起こり、制動時や加速時に連結部分が衝撃荷重を受けて乗心地が悪くなるという問題を招いてしまう。
【０００７】
尚、図１０に図示している如く、ブレーキのエア回路を補機と独立させた場合には、常時閉で且つ接続により自動的に開通するような構造のカップリング１３，１４を採用することによりブレーキ用エア回路にエアコック１５（図９参照）を設ける必要をなくすことができる。
【０００８】
一方、以上に述べた如き人手による作業をやめて、トレーラ３が連結されたことを電気的な信号等により検知して空気圧アクチュエータ６に作動エアを送るエアコック１７を電磁弁操作により自動的に行わせることも考えられるが、このような新たな電気回路を組むことはコストの大幅な高騰を招いてしまう結果となるので、極力簡単な構成で安価にエアコック１７の操作忘れを防止する手段の提供が望まれている。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、トラクタにトレーラを連結する際に、コストの高騰を招くような電気的な作動手段を用いることなく、ピントルフックのジョーを作動させるエアコックの操作を忘れずに行い得るようにすることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トラクタ側のピントルフックに対しトレーラ側のルネットアイを掛止させ、前記ピントルフックに装備したジョーを空気圧アクチュエータにより閉作動させて前記ルネットアイを挾圧保持するようにしたトレーラ連結装置において、トラクタ側のエアホースの終端部が固定されている箇所の近傍に、前記空気圧アクチュエータに作動エアを導く流路を開閉するエアコックを配置し、該エアコックのレバーを閉操作状態とした時に該レバーと前記トラクタ側のエアホースの終端部に接続しようとするトレーラ側のエアホースの始端部とが干渉し且つ前記エアコックのレバーを開操作状態とした時には該レバーと前記トレーラ側のエアホースの始端部との干渉が回避されるように構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、閉操作状態のエアコックのレバーを開操作しない限り、トラクタ側のエアホースの終端部に対しトレーラ側のエアホースの始端部を接続できないため、トラクタにトレーラを連結する際に、トラクタ側とトレーラ側のエア回路を接続するべく双方のエアホースを接続すれば、エアコックのレバーが必然的に開操作されることになり、ピントルフックのジョーを作動させるエアコックの操作を忘れてしまう虞れが未然に回避される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１〜図６は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図７〜図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１４】
図１は本発明を実施する形態の一例を示す側面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図を示し、ここに図示している形態例においては、トラクタ１のフレーム１８後部の一側面（図１及び図２ではフレーム１８の右側面を示しているので、図中の右側がトラクタ１側で左側がトレーラ３側となっている）に、トラクタ１側のブレーキ用エア回路を成すエアホース１１の終端部が固定されており、該エアホース１１の終端部には、トレーラ３側のブレーキ用エア回路を成すエアホース１２の始端部に装備されたカップリング１４と接続するためのカップリング１３が装備されている。
【００１５】
このトラクタ１側のエアホース１１の終端部が固定されている箇所の近傍には、先に図８で説明したピントルフック２のジョー５を作動させるための空気圧アクチュエータ６にエア源１０（図１０参照）から作動エアを導く流路１９を開閉するエアコック１７が配置されており、該エアコック１７のレバー１７ａを閉操作状態とした時に該レバー１７ａと前記トラクタ１側のエアホース１１の終端部に接続しようとするトレーラ３側のエアホース１２の始端部とが干渉し且つ前記エアコック１７のレバー１７ａを開操作状態とした時には該レバー１７ａと前記トレーラ３側のエアホース１２の始端部との干渉が回避されるように構成されている。
【００１６】
即ち、両エアホース１１，１２のカップリング１３，１４同士を接続するに際しては、特に図１に示されているように、トラクタ１側のエアホース１１の終端部に対しトレーラ３側のエアホース１２の始端部を斜めに傾斜させた状態で相互のカップリング１３，１４を噛み合わせてからトレーラ３側のエアホース１２の始端部が水平となるように傾動して両エアホース１１，１２のカップリング１３，１４同士を接続するようにしてあり、このカップリング１３，１４同士の接続と同時に常時閉であった各カップリング１３，１４が開通されるようになっているが、図１〜図３に示す如く、エアコック１７のレバー１７ａが横向きに倒伏して閉操作状態となっている場合には、このレバー１７ａが邪魔になってトレーラ３側のエアホース１２の始端部を下げることが不可能となり、両エアホース１１，１２の接続を完了することができないようになっている。
【００１７】
そして、エアコック１７のレバー１７ａの開操作は、図４〜図６に示す如く、エアコック１７のレバー１７ａを上向きに起立させるように傾動することにより行われるようにしてあり、これによって、前述したトレーラ３側のエアホース１２の始端部を水平となるように傾動して両エアホース１１，１２のカップリング１３，１４同士を接続するという作業が、前記レバー１７ａと干渉を生じることなく実行できるようになっている。
【００１８】
而して、このようにすれば、閉操作状態のエアコック１７のレバー１７ａを開操作しない限り、トラクタ１側のエアホース１１の終端部に対しトレーラ３側のエアホース１２の始端部を接続できないため、トラクタ１にトレーラ３を連結する際に、トラクタ１側とトレーラ３側のエア回路を接続するべく双方のエアホース１１，１２を接続すれば、エアコック１７のレバー１７ａが必然的に開操作されることになり、ピントルフック２のジョー５を作動させるエアコック１７の操作を忘れてしまう虞れが未然に回避される。
【００１９】
従って、上記形態例によれば、トラクタ１にトレーラ３を連結する際に、コストの高騰を招くような電気的な作動手段を用いなくても、トラクタ１側とトレーラ３側のエア回路を接続するべく双方のエアホース１１，１２を接続する作業を行えば、エアコック１７のレバー１７ａが必然的に開操作されることになるので、ピントルフック２のジョー５を作動させるエアコック１７の操作忘れを未然に防止することができ、ピントルフック２のジョー５によるルネットアイ４の挾圧保持を確実に行わしめて良好な乗心地を確保することができる。
【００２０】
尚、本発明のトレーラ連結装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
上記した本発明のトレーラ連結装置によれば、トラクタにトレーラを連結する際に、コストの高騰を招くような電気的な作動手段を用いなくても、トラクタ側とトレーラ側のエア回路を接続するべく双方のエアホースを接続する作業を行えば、エアコックのレバーが必然的に開操作されることになるので、ピントルフックのジョーを作動させるエアコックの操作忘れを未然に防止することができ、ピントルフックのジョーによるルネットアイの挾圧保持を確実に行わしめて良好な乗心地を確保することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】図１のエアコックのレバーを開操作した状態を示す側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向の矢視図である。
【図７】従来におけるフルトレーラ連結車の一例を示す側面図である。
【図８】図７のトレーラ連結装置の詳細を示す拡大図である。
【図９】図８の空気圧アクチュエータに関する作動エアの従来の系統図である。
【図１０】図８の空気圧アクチュエータに関する作動エアの新たな系統図である。
【符号の説明】
１          トラクタ
２          ピントルフック
３          トレーラ
４          ルネットアイ
５          ジョー
６          空気圧アクチュエータ
１１          エアホース
１２          エアホース
１３          カップリング
１４          カップリング
１７          エアコック
１７ａ        レバー
１９          流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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