(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストラット装置の上部を車体に保持するストラットマウントがエンジンルーム内に露呈され、上記ストラットマウントの上方に上記エンジンルームを閉塞するフードが対向された車体構造であって、
上記フードと上記ストラットマウントとの間に配設され、上記ストラットマウントを構成する防振ゴムに近接する凸部を有し当該凸部の当接によって上記防振ゴムを弾性変形させることで衝撃吸収を行う第１の衝撃吸収手段と、
上記フードと上記ストラットマウントとの間で塑性変形されることで衝撃吸収を行う第２の衝撃吸収手段とを備えたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
上記第１の衝撃吸収手段及び上記第２の衝撃吸収手段は、上記ストラットマウントの軸心と同心上に配設されていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
上記ストラットマウントの軸心に対する上記第１の衝撃吸収手段及び上記第２の衝撃吸収手段の偏心を規制するガイド手段を備えたことを特徴とする請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
上記第１の衝撃吸収手段は、上記防振ゴムに予め当接された当接部を有し、当該当接部は上記凸部とは異なるタイミングで上記防振ゴムを弾性変形させることで衝撃吸収を行うことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突時に歩行者の頭部をストラット装置のストラットマウントから保護するための車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、歩行者の頭部がストラット装置の上方位置で車体のフードに衝突した際の衝撃は、フードが変形されてストラットマウントの金属部分に突き当たるまでのフード移動量と変形荷重との関係によって略定まる。従って、従来より、フードとストラットマウントとの間に、衝突時におけるフードの変形を制御するための機構を設け、頭部がトラットマウントから受ける衝撃を低減するための車体構造が数多く提案されている。
【０００３】
例えば、特開平７−２８５４６６号公報には、フードインナパネルのインナリブを延設して平板部を構成することでストラットマウントとフードアウタパネルとの間に空洞部を設け、空洞部に、ストラットタワーの上部とフードアウタパネルの間の車体高さ方向における間隙を埋める複数の衝撃吸収体を配設した技術が開示されている。このような技術によれば、頭部（衝撃子）の衝突初期に局所変形を起こしたフードアウタパネルを各衝撃吸収体の直線脚部で即時支持して十分な初期反力を発生させ、さらに、フード移動距離増大後の所定距離以上で衝撃吸収体を潰れ変形させて所望の大きさの二次反力を発生させることにより頭部に作用する反力波形を理想波形に近づけて頭部衝撃性を緩和する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特開平７−２８５４６６号公報に開示された技術では、衝撃吸収体を構成する各部材の塑性変形のみで反力制御を行って衝撃吸収を行うものであるため、多段階の衝撃吸収を確実に実現することが困難となる虞がある。これに対処し、フードとストラットマウントとの間に弾性部材等を新たに追加すると構造が複雑化する。
【０００５】
また、上述の技術では、頭部がフードアウタパネルに衝突される位置等によっては個々の衝撃吸収体が十分に機能せず、十分な衝撃吸収能力を発揮することが困難となる虞がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、ストラットマウントに対する歩行者の頭部保護を効果的に実現することのできる車体構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、ストラット装置の上部を車体に保持するストラットマウントがエンジンルーム内に露呈され、上記ストラットマウントの上方に上記エンジンルームを閉塞するフードが対向された車体構造であって、上記フードと上記ストラットマウントとの間に配設され、上記ストラットマウントを構成する防振ゴムに近接する凸部を有し当該凸部の当接によって上記防振ゴムを弾性変形させることで衝撃吸収を行う第１の衝撃吸収手段と、上記フードと上記ストラットマウントとの間で塑性変形されることで衝撃吸収を行う第２の衝撃吸収手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記第１の衝撃吸収手段及び上記第２の衝撃吸収手段は、上記ストラットマウントの軸心と同心上に配設されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、上記ストラットマウントの軸心に対する上記第１の衝撃吸収手段及び上記第２の衝撃吸収手段の偏心を規制するガイド手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の発明において、上記第１の衝撃吸収手段は、上記防振ゴムに予め当接された当接部を有し、当該当接部は上記凸部が上記防振ゴムに当接するよりも以前に上記防振ゴムを弾性変形させることで衝撃吸収を行うことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。
【００１２】
図１において符号１は前輪用のストラット装置を示し、ストラット装置１は、車体前部のエンジンルーム２に設けられたストラットタワー３に収容保持されている。
【００１３】
ストラット装置１は、ストラットダンパ５と、ストラットダンパ５を構成するピストンロッド６上端の軸部７をストラットタワー３に回動自在に連結するストラットマウント１０と、ストラットマウント１０の下部でピストンロッド６の軸部７に支持されたスプリングシート１１と、上端がスプリングシート１１に保持されたコイルスプリング１２と、スプリングシート１１の下部でストラットダンパ５の周部を覆うダストカバー１３とを有して構成されている。
【００１４】
ストラットマウント１０は、下方が拡開された筒状の外側金具１５及び内側金具１６を有して構成されている。ストラットタワー３の頂面には外側金具１５に対応する開口部３ａが設けられ、ストラットタワー３の内部で基部が締結固定された外側金具１５の頂部側が開口部３ａを貫通してエンジンルーム２内に露呈されている。なお、外側金具１５基部のストラットタワー３への締結固定は、複数の圧入ボルト１４を介して行われる。
【００１５】
また、外側金具１５の内周には、内側金具１６が防振ゴム１７を介して同心上に連結されている。防振ゴム１７はストラットダンパ５から伝達される振動を吸収するための弾性部材であり、内側金具１６の外周に沿って頂面に周設された環状の凹溝１８がエンジンルーム２内に露呈されている。
【００１６】
また、内側金具１６の内周には、ベアリング１９を保持する軸受金具２０が固設されている。ベアリング１９にはピストンロッド６の軸部７が貫通され、さらに、軸部７先端に設けられた雄ネジ部７ａにナット２１が螺合されることにより、ストラットダンパ５がストラットタワー３に回動自在に連結されている。
【００１７】
なお、図中符号２２は、スプリングシート１１とベアリング１９との間に介装されるスペーサであり、符号２３は軸受金具２０の開口部を閉塞する蓋体である。
【００１８】
エンジンルーム２を閉塞するフード３０は、フードアウタパネル３１と、フードインナパネル３２とを有して構成されている。フードインナパネル３２の要所には、フードアウタパネル３１を補強するためのインナリブ３３が設けられ、インナリブ３３の一部が、ストラットマウント１０に対向されている。
【００１９】
ストラットマウント１０と対向するインナリブ３３の底面３３ａには、防振ゴム１７の凹溝１８に沿って下方に突出する環状の凸部３５が一体形成されている。
【００２０】
凸部３５は、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、突端部３６が凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。ここで、本実施の形態において、フードインナパネル３２とストラットマウント１０との間隙は、突端部３６と凹溝１８との間で最接近するように設定されている。
【００２１】
また、突端部３６の外周側でインナリブ３３の側面に連続する凸部３５の外側脚部３７は、フード３０が所定量以上下方に変形された際に、塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００２２】
ここで、凸部３５は、ストラットマウント１０の軸心（すなわち、ピストンロッド６の軸部７）と同心上に配設されており、従って、突端部３６及び脚部３７はストラットマウント１０と同心上に配設されている。この場合、突端部３６の内周側でインナリブ３３の底面３３ａに連続する凸部３５の内側脚部３８は上方へ収束するテーパー形状に形成されており、これにより、内側脚部３８は、フード３０の変形時に、ストラットマウント１０の軸心に対する突端部３６及び脚部３７の偏心を規制するガイド手段としての機能を実現する。
【００２３】
なお、図示のように、凸部３５の突端部３６には、フードアウタパネル３１とフードインナパネル３２との間隙に進入した雨水等を外部に排出するための水抜き穴３９が設けられている。
【００２４】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、これに伴って、インナリブ３３に設けられた凸部３５が下方に移動される。その際、凸部３５の内側脚部３８が内側金具１６に摺接されることにより、ストラットマウント１０の軸心に対する凸部３５の偏心が防止される。
【００２５】
そして、衝突初期において、凸部３５の突端部３６が防振ゴム１７の凹溝１８に当接されると、凸部３５が防振ゴム１７を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。
【００２６】
その後、フード３０がさらに下方に変形されて変形量が所定量以上となると、外側脚部３７等が塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００２７】
このような実施の形態によれば、防振ゴム１７の弾性変形と、外側脚部３７等の塑性変形との２種類の異質な変形作用によって多段階の衝撃吸収を行うことにより、ストラットマウント１０に対する歩行者の頭部保護を効果的に実現することができる。
【００２８】
この場合、特に、衝突初期の衝撃吸収とその後の衝撃吸収とを、弾性変形を主としたものと塑性変形を主としたものとの２種類の異質なものに設定できるので、段階的に衝撃吸収を行う際のチューニング等を容易に行うことができる。
【００２９】
また、フード３０とストラットマウント１０との間に介装される凸部３５等をインナリブ３３に一体形成し、さらに、弾性変形による衝撃吸収作用にストラットマウント１０の防振ゴム１７を用いることにより、新規な部材を追加することなく簡単な構成で各衝撃吸収作用を実現することができる。
【００３０】
また、凸部３５をストラットマウント１０の軸心と同心の環状に形成し、弾性変形による衝撃吸収作用及び塑性変形による衝撃吸収作用をストラットマウント１０と同心上で実現させることにより、ストラット装置１の近傍で頭部がフード３０に衝突される位置に大きく依存することなく、各衝撃吸収作用を効果的に実現することができる。その際、内側脚部３８によって、軸心に対する凸部３５の偏心を規制することにより、各衝撃吸収作用をより効果的に実現することができる。
【００３１】
また、フードインナパネル３２とストラットマウント１０とが突端部３６と凹溝１８との間で最接近するように設定することにより、フードインナパネル３２とストラットマウント１０との隙間を最小限にととめることができる。すなわち、フードインナパネル３２とストラットマウント１０との隙間は、一般に、風圧によるフード３０の撓みや走行路の凹凸によるストラットマウント１０の撓み、及び各部取付時のばらつき等を考慮して設定され、その際、上記隙間には、互いの金属部分による干渉音の発生を防止するための所定の余裕が見込まれる。これに対し、本実施の形態では、突端部３６と凹溝１８とが最接近する構成とすることにより、たとえフードインナパネル３２とストラットマウント１０とが干渉し合ったとしても、防振ゴム１７によって干渉音の発生を防止することができ、その分、上記隙間を縮小することができる。
【００３２】
次に、図２，３は本発明の第２の実施の形態に係わり、図２はストラット装置近傍における車体の要部断面図、図３はインナリブ内面の要部を示す斜視図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００３３】
図２に示すように、ストラットマウント１０と対向するインナリブ３３の底面３３ａには、外側金具１５の上端に略対応する開口部を有する凹部４０が一体形成されている。
【００３４】
図２，３に示すように、凹部４０の頂面４１には、当該頂面４１から切出し形成された複数の切片４２が、ストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片４２は、内側金具１６の周部を取り囲む位置で下方に折曲され、その先端が防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。
【００３５】
そして、各切片４２は、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、先端が凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００３６】
また、凹部４０の頂面４１には、ストラットマウント１０の軸心と同心上で上方に起立された筒状の頂部フランジ穴４３が設けられている。そして、フード３０が下方に変形された際に、頂部フランジ穴４３がフードアウタパネル３１に当接されるとともに、凹部４０の頂面４１が内側金具１６に当接されると、頂面４１は塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００３７】
また、凹部４０の側面４５は、上方へ収束するテーパー形状に形成されている。そして、側面４５は、フード３０が下方に変形された際に、外側金具１５が嵌合されて塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。また、凹部４０の側面４５は、外側金具１５が嵌合されることにより、ストラットマウント１０に対する凹部４０の偏心を規制するガイド手段としての機能も実現する。ここで、外側金具１５が凹部４０の側面４５に嵌合される本実施の形態においては、図２に示すように、外側金具１５の上端部が防振ゴム１７で被覆されていることが望ましい。
【００３８】
また、インナリブ３３の側面は、その一部が、外側金具１５をストラットタワー３に締結固定するための圧入ボルト１４に対向されている。そして、インナリブ３３の側面は、フード３０が下方に変形された際に、圧入ボルト１４に当接されて塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００３９】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、これに伴って、インナリブ３３に設けられた凹部４０が下方に移動される。
【００４０】
そして、衝突初期において、切片４２が防振ゴム１７の凹溝１８に当接されると、切片４２が防振ゴム１７を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。
【００４１】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、凹部４０の側面４５に外側金具１５が嵌合され、外側金具１５によって側面４５が塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。同時に、切片４２が座屈変形され、これにより衝撃吸収が行われる。
【００４２】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、頂部フランジ穴４３がフードアウタパネル３１に当接されるとともに、凹部４０の頂面４１が内側金具１６に当接され、頂部フランジ穴４３が頂面４１を塑性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【００４３】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、インナリブ３３の側面が圧入ボルト１４に当接され、圧入ボルト１４によってインナリブ３３の側面が塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００４４】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００４５】
次に、図４は本発明の第３の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図４に示すように、インナリブ３３の底面３３ａには、凹溝１８の内周に沿って防振ゴム１７から突出形成された筒部５０が対向されている。インナリブ３３の底面３３ａは、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、筒部５０に当接されて筒部５０を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００４７】
また、ストラットマウント１０と対向するインナリブ３３の底面３３ａには、当該底面３３ａから切出し形成された複数の切片５１が、ストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片５１は内側金具１６を取り囲む位置で下方に折曲され、その先端が防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。そして、切片５１は、フード３０が下方に変形された際に、凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００４８】
また、インナリブ３３の底面３３ａには雄ネジ部７ａと同軸の孔部５２が開口されており、孔部５２は、筒部５０内周に保持された平板状の蓋体５３を介して雄ネジ部７ａに対向されている。そして、蓋体５３は、フード３０が下方に変形された際に雄ネジ部７ａに押圧され、孔部５２を拡穴塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００４９】
また、インナリブ３３の底面３３ａには、外側金具１５の上端が対向されている。そして、インナリブ３３の底面３３ａは、フード３０が下方に変形された際に、外側金具１５の上端に当接されて塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。ここで、外側金具１５がインナリブ３３の底面３３ａに当接される本実施の形態においては、図示のように、外側金具１５の上端部が防振ゴム１７で被覆されていることが望ましい。
【００５０】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、衝突初期においては、インナリブ３３の底面３３ａが筒部５０に当接され、底面３３ａが筒部５０を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。
【００５１】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、蓋体５３に雄ネジ部７ａが当接され、蓋体５３が雄ネジ部７ａに押圧されて孔部５２を拡穴塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。同時に、切片５１が防振ゴム１７の凹溝１８に当接され、切片５１が防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【００５２】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、外側金具１５にインナリブ３３の底面３３ａが当接され、底面３３ａが塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【００５３】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００５４】
次に、図５，６は本発明の第４の実施の形態に係わり、図５はストラット装置近傍における車体の要部断面図、図６はストラットマウント及びインナリブの要部を示す斜視図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００５５】
図５，６に示すように、防振ゴム１７の凹溝１８には、複数（本実施の形態では３個）の突出片６０が突出形成されている。各突出片６０はストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配設され、これらの端部にはインナリブ３３の底面３３ａが等間隔で対向されている。インナリブ３３の底面３３ａは、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、各突出片６０に当接されてこれらを弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００５６】
また、ストラットマウント１０と対向するインナリブ３３の底面３３ａには、当該底面３３ａから切出し形成された複数の切片６１が、ストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片６１は各突出片６０の内壁に沿う位置で下方に折曲され、その先端が防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。切片６１は、フード３０が下方に変形された際に、凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。また、切片６１は、突出片６０の内壁に沿って折曲されていることにより、ストラットマウント１０に対する偏心を規制するガイド手段としての機能も兼ねる。
【００５７】
また、各切片６１の内側において、インナリブ３３の底面３３ａには、当該底面３３ａから切出し形成された複数の切片６２がストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片６２は、内側金具１６に沿って斜め上方に折曲されている。そして、切片６２は、フード３０が下方に変形された際に、内側金具１６に当接されて上方に塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００５８】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、衝突初期においては、インナリブ３３の底面３３ａに突出片６０が当接され、底面３３ａが突出片６０を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。
【００５９】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、切片６１が防振ゴム１７の凹溝１８に当接され、切片６１が防振ゴム１７を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。
【００６０】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、切片６２に内側金具１６が当接され、切片６２が塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００６１】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００６２】
次に、図７は本発明の第５の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００６３】
図７に示すように、ストラットマウント１０と対向するインナリブ３３の底面３３ａには、外側金具１５の上端に略対応する開口部を有する凹部６５が一体形成されている。また、防振ゴム１７にはストラットマウント１０の軸心と同心の筒部６７が上方に突出形成され、筒部６７の上端が凹部６５の頂面６６に対向されている。凹部６５の頂面６６は、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、筒部６７の上端に当接され、筒部６７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。なお、図７において、符号６７ａ及び符号６８ａは排水用のスリットを示す。
【００６４】
また、筒部６７の内周には板金等で構成された筒部６８が保持されている。筒部６８の上部には、複数の山部６９が設けられ、各山部６９が凹部６５の頂面６６に対向されている。筒部６８は、フード３０が下方に変形された際に、凹部６５の頂面に当接され、防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うとともに、山部６９が塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段及び第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００６５】
また、インナリブ３３の底面３３ａは外側金具１５の上端に対向されている。そして、インナリブ３３の底面３３ａは、フード３０が下方に変形された際に、外側金具１５の上端に当接され、塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。ここで、外側金具１５がインナリブ３３の底面３３ａに当接される本実施の形態においては、図示のように、外側金具１５の上端部が防振ゴム１７で被覆されていることが望ましい。
【００６６】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、衝突初期においては、凹部６５の頂面６６が筒部６７の上端に当接され、筒部６７が弾性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００６７】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、インナリブ３３の底面３３ａが外側金具１５の上端に当接され、底面３３ａが塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００６８】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、筒部６８が凹部６５の頂面６６に当接され、筒部６８の山部６９が塑性変形することにより衝撃吸収が行われる。同時に、防振ゴム１７が筒部６８に押圧されて弾性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００６９】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、防振ゴム１７及び凹部６５の頂面６６が筒部６８によって剪断変形されることで衝撃吸収が行われるとともに、インナリブ３３の底面３３ａが外側金具１５の上端に当接されて塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００７０】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００７１】
次に、図８，９は本発明の第６の実施の形態に係わり、図８はストラット装置近傍における車体の要部断面図、図９はストラットマウントの外観を示す斜視図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００７２】
図示のように、防振ゴム１７には、外側金具１５の上端に略沿った螺旋状の凸部７０が突出形成されている。また、インナリブ３３の底面３３ａには、凸部７０に対向する凹溝７１が曲げ形成によって設けられている。そして、凹溝７１は、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、凸部７０を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００７３】
また、凹溝７１の内周には、底面３３ａから切り出し形成された複数の切片７２がストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片７２は下方に湾曲され、凸部７０の内周で防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。そして、切片７２は、フード３０が下方に変形された際に、先端が凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。さらに、切片７２は、フード３０がさらに下方に変形された際に、自身が塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００７４】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、衝突初期においては、凹溝７１が凸部７０に当接され、凸部７０が弾性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００７５】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、切片７２が凹溝１８に当接され、防振ゴム１７を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。
【００７６】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、切片７２が塑性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【００７７】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００７８】
次に、図１０は本発明の第７の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００７９】
図示のように、ストラットマウント１０には、マウントキャップ７５が冠設されている。マウントキャップ７５は、下端が外側金具１５の上端に外嵌された外筒７６と、頂面７７を介して外筒７６の上端に連結された内筒７８とを有して構成され、内筒７８の下端が防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。ここで、外筒７６と外側金具１５との間には、防振ゴム１７の一部が介装されている。
【００８０】
そして、マウントキャップ７５は、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、外筒７６と外側金具１５との間の防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００８１】
また、外筒７６は、フード３０が下方に変形された際に、外側金具１５の外周に沿って拡開しながら塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００８２】
また、内筒７８は、フード３０が下方に変形された際に、凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００８３】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、フード３０のフードアウタパネル３１がマウントキャップ７５に当接され、マウントキャップ７５が外筒７６と外側金具１５との間の防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【００８４】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、マウントキャップ７５の外筒７６が外側金具１５の外周に沿って拡開しながら塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【００８５】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、マウントキャップ７５の内筒７８が凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【００８６】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００８７】
次に、図１１，１２は本発明の第８の実施の形態に係わり、図１１はストラット装置近傍における車体の要部断面図、図１２はストラットマウントの要部を示す分解斜視図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００８８】
図示のように、ストラットマウント１０には、マウントキャップ８０が冠設されている。マウントキャップ８０は、外側金具１５の内周に沿って環状に配設された複数の切片８１を有して構成され、切片８１が防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。また、インナリブ３３の底面３３ａには、当該底面３３ａから切り出し形成された複数の切片８２が、ストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片８２は、内側金具１６を取り囲む位置で下方に折曲され、その先端が、切片８１を介して防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。そして、歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形された際に、切片８１は、切片８２に押圧されて下方に塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。さらに、フード３０が下方に変形されると、塑性変形された切片８１は、凹溝１８に当接され、防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。さらに、フード３０が下方に変形されると、切片８１は、切片８２と凹溝１８との間及びマウントキャップ８０とインナリブ３３の間で塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００８９】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、切片８１は、切片８２の先端に押圧されて下方に塑性変形されることで衝撃吸収を行う。
【００９０】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、塑性変形された切片８１は、凹溝１８に当接され、防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行う。
【００９１】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、切片８１は、切片８２と凹溝１８との間及びマウントキャップ８０とインナリブ３３の間で塑性変形されることで衝撃吸収を行う。
【００９２】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【００９３】
次に、図１３は本発明の第９の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。なお、本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００９４】
図示のように、本実施の形態において、フード３０は、インナリブ３３の内部に、リブ８６を有して要部が構成されている。
【００９５】
ストラットマウント１０と対向するインナリブ３３の底面３３ａには、当該底面３３ａから切出し形成された複数の切片８５が、ストラットマウント１０の軸心と同心の環状に配列されている。各切片８５は内側金具１６を取り囲む位置で下方に折曲され、その先端が防振ゴム１７の凹溝１８に対向されている。そして、切片８５は、フード３０が下方に変形された際に、凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００９６】
また、リブ８６の底面には、切片８５の配列に略沿う形状の凸部８７が一体形成されている。凸部８７の側面は、下方に収束するテーパー形状に形成されている。そして、フード３０が変形された際に、凸部８７の側面は、切片８５の基部に当接されて塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００９７】
また、凸部８７の底面８８には、内側金具１６の上端が臨まされている。そして、フード３０が変形された際に、凸部８７の底面８８は、内側金具１６に当接されて塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００９８】
さらに、凸部８７の底面８８中央には、孔部８９が開口されており、孔部８９は蓋体２３を介して雄ネジ部７ａに対向されている。そして、フード３０が下方に変形された際に、蓋体２３は、雄ネジ部７ａに押圧されて、孔部８９を拡穴塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【００９９】
また、インナリブ３３の底面３３ａは外側金具１５の上端に対向されている。そして、フード３０が変形された際に、底面３３ａは、外側金具１５の上端に当接されて塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。ここで、外側金具１５がインナリブ３３の底面３３ａに当接される本実施の形態においては、図示のように、外側金具１５の上端部が防振ゴム１７で被覆されていることが望ましい。
【０１００】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、衝突初期においては、切片８５が、防振ゴム１７の凹溝１８に当接され、防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【０１０１】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、凸部８７の側面が切片８５の基部に当接され、切片８５の基部によって凸部８７の側面が塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【０１０２】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、インナリブ３３の底面３３ａが外側金具１５の上端に当接され、外側金具１５によって底面３３ａが塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【０１０３】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、凸部８７の底面８８が内側金具１６に当接され、内側金具１６によって底面８８が塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【０１０４】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、蓋体２３に雄ネジ部７ａが当接され、蓋体２３が雄ネジ部７ａに押圧されて孔部８９を拡穴塑性変形されることにより、衝撃吸収が行われる。
【０１０５】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【０１０６】
次に、図１４は本発明の第１０の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。なお、本実施の形態において、上述の第６の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【０１０７】
図示のように、防振ゴム１７の凹溝１８には、上部に複数の山部６９を有する筒部６８が立設されている。また、凹溝７１の内周側において、インナリブ３３の底面３３ａには、筒部６８に対向する複数のフック９２が周設されている。
【０１０８】
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、各フック９２は山部６９の間で筒部６８に掛止されるようになっている。そして、筒部６８は、フック９２が掛止された際に、防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第１の衝撃吸収手段としての機能を実現する。また、筒部６８にフック９２が掛止されると、インナリブ３３の底面３３ａは、凹溝７１に沿って塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【０１０９】
また、各フック９２の間には、底面３３ａから切り出し形成され斜め上方に折曲された複数の切片９３が環状に配列されている。そして、フード３０が下方に変形された際に、切片９３は、山部６９とフードアウタパネル３１との間で塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【０１１０】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、衝突初期においては、凹溝７１が凸部７０に当接され、凸部７０が弾性変形されることにより衝撃吸収が行われる。
【０１１１】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、フック９２が掛止された筒部６８が、防振ゴム１７を弾性変形させることにより衝撃吸収が行われる。同時に、インナリブ３３の底面３３ａは、凹溝７１に沿って塑性変形され、これにより衝撃吸収が行われる。
【０１１２】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、切片９３は山部６９とフードアウタパネル３１との間で塑性変形され、これにより衝撃吸収が行われる。
【０１１３】
このような実施の形態によれば、上述の第６の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【０１１４】
次に、図１５は本発明の第１１の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図である。なお、本実施の形態において、上述の第７の実施の形態と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【０１１５】
本実施の形態においては、図示のように、外筒７６の周部に複数のリブ９５が設けられており、これにより外筒７６の強度が補強されている。
【０１１６】
また、内筒７８の下端には、内側金具１６に対向する半球状の湾曲部９６が設けられている。そして、フード３０が下方に変形された際に、湾曲部９６は、内側金具１６の上端に当接され、塑性変形されることで衝撃吸収を行うようになっており、これにより第２の衝撃吸収手段としての機能を実現する。
【０１１７】
次に、上述の構成による本実施の形態の作用について説明する。
歩行者の頭部が衝突されてフード３０が下方に変形されると、フード３０のフードアウタパネル３１がマウントキャップ７５に当接され、マウントキャップ７５が外筒７６と外側金具１５との間の防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【０１１８】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、マウントキャップ７５の外筒７６が外筒７６が外側金具１５の外周に沿って拡開しながら塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【０１１９】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、マウントキャップ７５の内筒７８が凹溝１８に当接されて防振ゴム１７を弾性変形させることで衝撃吸収が行われる。
【０１２０】
その後、フード３０がさらに下方に変形されると、湾曲部９６が、内側金具１６の上端に当接され、塑性変形されることで衝撃吸収が行われる。
【０１２１】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果と略同様の効果に加え、衝撃吸収をより多段階に行うことで、さらに効果的な歩行者の頭部保護を実現することができるという効果を奏する。
【０１２２】
なお、本発明は、上述の各実施の形態で説明した各構成を適宜組み合わせてストラットマウントに対する歩行者の頭部保護を実現してもよいことは勿論である。
【０１２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、簡単な構成で、ストラットマウントに対する歩行者の頭部保護を効果的に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図２】本発明の第２の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図３】同上、インナリブ内面の要部を示す斜視図
【図４】本発明の第３の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図５】本発明の第４の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図６】同上、ストラットマウント及びインナリブの要部を示す斜視図
【図７】本発明の第５の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図８】本発明の第６の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図９】同上、ストラットマウントの外観を示す斜視図
【図１０】本発明の第７の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図１１】本発明の第８の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図１２】同上、ストラットマウントの要部を示す分解斜視図
【図１３】本発明の第９の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図１４】本発明の第１０の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【図１５】本発明の第１１の実施の形態に係わり、ストラット装置近傍における車体の要部断面図
【符号の説明】
１  …  ストラット装置、２  …  エンジンルーム、３  …  ストラットタワー、３ａ  …  開口部、５  …  ストラットダンパ、６  …  ピストンロッド、７  …  軸部、７ａ  …  雄ネジ部、１０  …  ストラットマウント、１１  …スプリングシート、１２  …  コイルスプリング、１３  …  ダストカバー、１４  …  圧入ボルト、１５  …  外側金具、１６  …  内側金具、１７  …  防振ゴム、１８  …  凹溝、１９  …  ベアリング、２０  …  軸受金具、２１…  ナット、２３  …  蓋体、３０  …  フード、３１  …  フードアウタパネル、３２  …  フードインナパネル、３３  …  インナリブ、３３ａ  …  底面、３５  …  凸部、３６  …  突端部、３７  …  外側脚部、３８  …  内側脚部、３９  …  水抜き穴、４０  …  凹部、４１  …  頂面、４２  …  切片、４３  …  頂部フランジ穴、４５  …  側面、５０  …  筒部、５１  …  切片、５２  …  孔部、５３  …  蓋体、６０  …  突出片、６１  …  切片、６２  …  切片、６５  …  凹部、６６  …  頂面、６７  …  筒部、６８  …  筒部、６９  …  山部、７０  …  凸部、７１  …  凹溝、７２  …  切片、７５  …  マウントキャップ、７６  …  外筒、７７  …  頂面、７８  …  内筒、８０  …  マウントキャップ、８１  …  切片、８２  …  切片、８５  …  切片、８６  …  リブ、８７  …  凸部、８８  …  底面、８９  …  孔部、９２  …  フック、９３  …  切片、９５  …  リブ、９６  …  湾曲部
【図１】
0004014029.tif 000002
【図２】
0004014029.tif 000003
【図３】
0004014029.tif 000004
【図４】
0004014029.tif 000005
【図５】
0004014029.tif 000006
【図６】
0004014029.tif 000007
【図７】
0004014029.tif 000008
【図８】
0004014029.tif 000009
【図９】
0004014029.tif 000010
【図１０】
0004014029.tif 000011
【図１１】
0004014029.tif 000012
【図１２】
0004014029.tif 000013
【図１３】
0004014029.tif 000014
【図１４】
0004014029.tif 000015
【図１５】
0004014029.tif 000016