(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルに沿って車幅方向に伸びるリーンフォースメント（２）と、両側壁（４ａ）（４ｂ）間を結合する上部壁（４ｄ）および下部壁（４ｃ）よりなる枠状をなす電装品搭載用のラック（４）を備え、アシスタントシート前方におけるインストルメントパネルの下方に配した電装品搭載用のラック（４）の車体外側壁（４ａ）をピラーインナ（８）に締付固定し、前記ラック（４）の車体中心側壁（４ｂ）の上端および下端をダッシュパネル（１）およびフロアパネル（１１）にそれぞれ締付固定するとともに、前記ラック（４）の車体外側壁（４ａ）に取付座（４ｈ）を設け、該取付座（４ｈ）にリーンフォースメント（２）におけるアシスタントシート側の端部を締付固定することにより、リーンフォースメント（２）のアシスタントシート側端部とアシスタントシート側のピラーインナ（８）とを、ラック（４）を介して結合したことを特徴とするリーンフォースメントの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はリーンフォースメントの取付構造に係り、特に、インストルメントパネルに沿って車幅方向に伸びるリーンフォースメントのアシスタントシート側の端部とアシスタントシート側のピラーインナを結合するための取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
インストルメントパネルに沿って車幅方向に伸びるリーンフォースメントの取付構造の従来例としては、例えば特開平１１−２２２１５８号に開示されたようなものがある。これは、図３に示したように、リーンフォースメントＡの端部に鞍形状をなす固定具Ｂを取り付け、この固定具ＢとともにリーンフォースメントＡの端部を挟持するブラケットＣをボルトＤで図示しないピラーインナに締付固定するようにしたものである。Ｅは固定具ＢをブラケットＣに締付固定するボルトである。
【０００３】
このような従来の取付構造においては、リーンフォースメントＡとピラーインナの結合剛性を大きくしようとすれば、取付金具ＢおよびブラケットＣの剛性を高くすると同時に、ブラケットＣにおけるピラーインナへの取付面を大きくしてブラケットＣとピラーインナの結合剛性を大きくする必要性がある。
【０００４】
一方、アシスタントシートの前方には例えばアクセルペダルあるいはブレーキペダルなどを設ける必要性がなく、通常は単なる空間として存在するのみであるにも拘らず、ブラケットＣの取付部位を除いた部分でしか取付面を確保することができないために、この部分にラックなどを取り付けて各種電装品を集中して搭載することは困難であるとされていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、リーンフォースメントとピラーインナの結合剛性を損なうことなくアシスタントシート前方におけるインストルメントパネル下方の空所を有効利用して各種電装品を集中して搭載することができるリーンフォースメントの取付構造を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、インストルメントパネルに沿って車幅方向に伸びるリーンフォースメントと、両側壁間を結合する上部壁および下部壁よりなる枠状をなす電装品搭載用のラックを備えている。また、アシスタントシート前方におけるインストルメントパネルの下方に配した電装品搭載用のラックの車体外側壁をピラーインナに締付固定する一方、前記ラックの車体中心側壁の上端および下端をダッシュパネルおよびフロアパネルにそれぞれ締付固定している。そして、前記ラックの車体外側壁に設けた取付座にリーンフォースメントにおけるアシスタントシート側の端部を締付固定することにより、リーンフォースメントのアシスタントシート側端部とアシスタントシート側のピラーインナとを、ラックを介して結合したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るリーンフォースメントの取付構造の一実施形態を示す分解斜視図、図２はリーンフォースメントの取付部分の正面図である。
【０００８】
これらの図において、自動車の車室前壁を構成するダッシュパネル１の上部手前側には、図示しないインストルメントパネルに沿って車幅方向に伸びるリーンフォースメント２を配設している。なお、リーンフォースメント２は従来同様にパイプ材などで構成されており、例えば図示しないコラムサポートなどを支持する。また、リーンフォースメント２の両端にそれぞれ鞍形をなす固定具３を予め溶着している。
【０００９】
一方、図示しないアシスタントシート前方におけるインストルメントパネルの下方には、図１および図２に示したように、車体外側壁４ａ、車体中心側壁４ｂ、下部壁４ｃおよび上部壁４ｄよりなる枠状をなす外枠と、下部壁４ｃと上部壁４ｄの間に配した中間の可動棚４ｅ、４ｆなどによるラック４を配設しており、エンジンコントロールユニット、電子ガバナコントロールユニット、ＡＢＳ／ＡＳＲコントロールユニット、トランスミッションコントロールユニットなどで代表される各種電装品５ａ〜５ｎをラック４に集中して搭載してその取付作業性およびメンテナンス性を高くしている。
【００１０】
ここに、前記ラック４の車体外側壁４ａの上下両端部をそれぞれボルト６、７でピラーインナ８に締付固定している。そして、ラック４の車体中心側壁４ｂの上端から上方に延設したアーム部４ｇの先端を前記ダッシュパネル１にボルト９で締付固定するとともに、車体中心側壁４ｂの下端をブラケット１０を介してフロアパネル１１の前端部分に締付固定してラック４の取付安定性を高くしている。１２は車体中心側壁４ｂの下端をブラケット１０に締付固定するボルト、１３はブラケット１０をフロアパネル１１に締付固定するボルトである。
【００１１】
また、ラック４の車体外側壁４ａの上端を車体中心側に屈曲させて取付座４ｈを形成している。そして、取付座４ｈの上面の前後方向中央部にリーンフォースメント２の下面に倣う断面円弧状の溝部を設けることにより、リーンフォースメント２の端部を溝部に位置決め係合させた状態で固定具３をボルト１４で取付座４ｈに締付固定してリーンフォースメント２のアシスタントシート側端部をラック４を介してピラーインナ８に締付固定している。
【００１２】
すなわち、本実施形態ではアシスタントシート前方におけるインストルメントパネル下方の空所に電装品を搭載すべく配したラック４を、リーンフォースメント２の取付用ブラケットとしても機能させてリーンフォースメント２とピラーインナ８を結合している。また、ラック４は車体外側壁４ａおよび車体内側壁４ｂにおいて車体側に堅固に結合されているために、従来のように単なるブラケットを用いて結合する場合に対比してリーンフォースメント２とピラーインナ８の結合剛性および結合強度が高くなる。
【００１３】
なお、実施形態ではリーンフォースメント２の端部に予め溶着した固定具３をボルト１４で取付座４ｈに締付固定してリーンフォースメント２を固定するようにしているが、両者の結合構造は実施形態に限定されるものではなく、リーンフォースメント２におけるドライバーズシート側の端部は従来同様の取付構造でピラーインナに取り付けている。
【００１４】
また、実施形態ではラック４の中間部分に引き出し可能な上下２段の可動棚４ｅ、４ｆを設けて電装品の搭載性を高くしているが、ラック４の構造は実施形態に示したものに限定されるものではなく、可動棚４ｅ、４ｆを設ける代わりに固定棚を設けたものであってもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、車体外側壁および車体内側壁において車体側に堅固に結合されているラックに設けた取付座にリーンフォースメントの端部を締付固定してピラーインナに結合したものであるから、リーンフォースメントとピラーインナの結合剛性を損なうことなくアシスタントシート前方におけるインストルメントパネル下方の空所を有効利用して各種電装品を集中して搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリーンフォースメントの取付構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】リーンフォースメントの取付部分の正面図である。
【図３】従来例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１    ダッシュパネル
２    リーンフォースメント
３    固定具
４    ラック
４ａ    車体外側壁
４ｂ    車体中心側壁
４ｃ    下部壁
４ｄ    上部壁
４ｅ、４ｆ    可動棚
４ｇ    アーム部
４ｈ    取付座
５ａ〜５ｎ    電装品
６、７、９、１２、１３、１４    ボルト
８    ピラーインナ
１０    ブラケット
１１    フロアパネル
【図１】
0003990566.tif 000002
【図２】
0003990566.tif 000003
【図３】
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