(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
有料自動車道路に対して荷物運送車両が出入り可能な状態で設置された荷物積卸しステーションにおける前記荷物運送車両に積卸しする荷物の積卸し情報を収集する積卸し情報収集手段と、その積卸し情報収集手段の収集情報に基づいて、前記荷物運送車両に対して積卸しする荷物に応じて前記有料自動車道路における利用料金を算出する料金算出手段と、
前記荷物運送車両との通信を行う通信手段と、
前記通信手段により得られる前記荷物運送車両の運行情報に基づいて、前記荷物積卸しステーションにおける荷物の積卸しスケジュールを設定する運行管理手段とが備えられ、
前記運行管理手段は、前記荷物運送車両から荷物の運送継続が困難となったことを示す運送中断情報を受け取ったときに、前記荷物運送車両が到達可能な他の荷物積卸しステーションに対して、前記荷物運送車両に搭載されている荷物の卸し作業情報を送信するように構成されている有料自動車道路における荷物運送システム。
【請求項２】
前記荷物積卸しステーションにおける荷物の保管情報を管理する保管管理手段が設けられ、
前記料金算出手段は、前記積卸し情報収集手段の収集情報及び前記保管管理手段の管理情報に基づいて前記有料自動車道路における利用料金を算出するように構成されている請求項１記載の有料自動車道路における荷物運送システム。
【請求項３】
前記荷物積卸しステーションは、前記有料自動車道路における上り側車線及び下り側車線のうちの一方に対して前記荷物運送車両が出入りし且つ前記荷物運送車両に対して積卸しする荷物の自動仕分け設備が配置されたメインステーションと、前記有料自動車道路における上り側車線及び下り側車線のうちの他方に対して前記荷物運送車両が出入りするサブステーションとによって構成され、
前記メインステーションと前記サブステーションとの間で、前記荷物運送車両に対して積卸しする荷物を搬送する荷物搬送設備が設けられている請求項１又は２記載の有料自動車道路における荷物運送システム。
【請求項４】
前記運行管理手段は、荷物積卸しステーションに存在する前記荷物運送車両の数が設定数を超えるときに、新たな荷物運送車両の進入を禁止するように構成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の有料自動車道路における荷物運送システム。
【請求項５】
前記荷物積卸しステーションに、前記荷物運送車両に対して積卸しする荷物の自動仕分け設備が備えられ、
前記積卸し情報収集手段が、前記自動仕分け設備に備えられている請求項１〜４のいずれか１項に記載の有料自動車道路における荷物運送システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、有料自動車道路における荷物運送システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばトラック等の荷物運送車両によって高速道路等の有料自動車道路を利用して荷物の運送を行う場合に効率的に荷物の運送を行うためのシステムとして、特開２００２−３７４１０に記載されているような、高速道路に複数のハイウェイ貨物駅を設けて、ハイウェイ貨物駅間で貨物車両が荷物の運送を行うシステムが提案されている。
上記システムでは、貨物車両が高速道路から下りずに荷物の運送を継続する場合が多いので、ハイウェイ貨物駅において貨物車両が進行方向を転向できるようにして転向時に通行料金の精算を行うように考えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、上記従来構成では、ハイウェイ貨物駅に通行料金の収受のための設備が必要になり、システム全体のコストが高くなってしまう不都合がある。
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、有料自動車道路における荷物運送システムにおいて低コストで的確に料金管理を行えるようにする点にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記請求項１記載の構成を備えることにより、有料自動車道路に対して荷物運送車両が出入り可能な状態で設置された荷物積卸しステーションにおける前記荷物運送車両に積卸しする荷物の積卸し情報を収集する積卸し情報収集手段と、その積卸し情報収集手段の収集情報に基づいて、前記荷物運送車両に対して積卸しする荷物に応じて前記有料自動車道路における利用料金を算出する料金算出手段と、前記荷物運送車両との通信を行う通信手段と、前記通信手段により得られる前記荷物運送車両の運行情報に基づいて、前記荷物積卸しステーションにおける荷物の積卸しスケジュールを設定する運行管理手段とが備えられ、前記運行管理手段は、前記荷物運送車両から荷物の運送継続が困難となったことを示す運送中断情報を受け取ったときに、前記荷物運送車両が到達可能な他の荷物積卸しステーションに対して、前記荷物運送車両に搭載されている荷物の卸し作業情報を送信するように構成されている。
【０００５】
すなわち、有料自動車道路に沿って複数の荷物積卸しステーションが設置されて、荷物積卸しステーション間でトラック等の荷物運送車両が荷物の運送を行う場合において、その荷物運送車両が荷物積卸しステーションにおいて荷物を積卸しする情報を積卸し情報収集手段に収集させて、その収集情報によって積卸しする荷物に応じて有料自動車道路の利用料金を料金算出手段に算出させる。
もって、荷物運送車両の移動形態に拘わらず有料自動車道路の利用料金が自動的に得られることになり、有料自動車道路における荷物運送システムにおいて低コストで的確に料金管理を行えるものとなる。
尚、積卸しする荷物に応じた料金算出手法としては、例えば、積卸しする荷物の個数，総重量，あるいは，価格等の種々の情報に基づいて算出できる。
又、荷物運送車両との通信によって荷物運送車両の運行情報を詳細に把握することが可能となり、その情報によって荷物積卸しステーションにおける積卸しスケジュールを設定できるので、荷物積卸しステーションにおける荷物の積卸し作業を効率的に行うことができる。
更に、荷物運送車両が車両トラブル等により目的の荷物積卸しステーションまで移動できないような事態となったとき、荷物の運送継続が困難となったことを示す運送中断情報を送信して、最寄りの荷物積卸しステーションまで到達すると、その荷物運送車両の搭載荷物の卸し作業情報がその荷物積卸しステーションに伝えられているので、卸した荷物の運送を他の荷物運送車両に肩代わりしてもらう等して、車両トラブル等の発生時にも柔軟に荷物の運送を継続することができる。
【０００６】
又、上記請求項２記載の構成を備えることにより、前記荷物積卸しステーションにおける荷物の保管情報を管理する保管管理手段が設けられ、前記料金算出手段は、前記積卸し情報収集手段の収集情報及び前記保管管理手段の管理情報に基づいて前記有料自動車道路における利用料金を算出するように構成されている。
すなわち、有料自動車道路に沿って複数の荷物積卸しステーションが設置されて、荷物積卸しステーション間でトラック等の荷物運送車両が荷物の運送を行う場合においては、荷物積卸しステーションにおける荷物の保管も有料自動車道路の利用として把握することが合理的であり、前記料金算出手段が荷物積卸しステーションでの荷物の保管情報をも有料自動車道路の利用料金の算出根拠とすることで、荷物積卸しステーションを利用した荷物の運送形態に的確に対応した有料自動車道路における利用料金の算出を行える。
【０００７】
又、上記請求項３記載の構成を備えることにより、前記荷物積卸しステーションは、前記有料自動車道路における上り側車線及び下り側車線のうちの一方に対して前記荷物運送車両が出入りし且つ前記荷物運送車両に対して積卸しする荷物の自動仕分け設備が配置されたメインステーションと、前記有料自動車道路における上り側車線及び下り側車線のうちの他方に対して前記荷物運送車両が出入りするサブステーションとによって構成され、前記メインステーションと前記サブステーションとの間で、前記荷物運送車両に対して積卸しする荷物を搬送する荷物搬送設備が設けられている。
【０００８】
有料自動車道路沿いに荷物積卸しステーションを設置する場合、上り車線側を走行する荷物運送車両と下り車線側を走行する荷物運送車両との双方に対して荷物の積卸しができるようにすることが望ましいが、双方の車線からの荷物運送車両の出入りを可能とするような付帯的な立体交差の道路設備の設置を回避してコストダウンを図ろうとすると、上り車線側及び下り車線側の双方に対応して荷物積卸しステーションを設置することになる。
荷物積卸しステーションには、積卸しする荷物の効率的な配分作業のために荷物の自動仕分け設備を設置することが望ましいが、この自動仕分け設備は比較的規模の大きい設備であり、上り車線側及び下り車線側の双方の荷物積卸しステーションにこの自動仕分け設備を設置すると、設備コストが大きく上昇してしまうことになる。
【０００９】
そこで、上り車線側の荷物積卸しステーション及び下り車線側の荷物積卸しステーションのうちの一方をメインステーションとして荷物の自動仕分け設備を配置し、他方の荷物積卸しステーションをサブステーションとして簡易的に構成して、メインステーションとサブステーションとを荷物搬送設備にて接続することで、両方の荷物積卸しステーションから自動仕分け設備の利用を可能としている。
もって、設備コストの上昇を抑制することが可能となり、しかも、サブステーションは施設の設置面積を抑制できるので、荷物積卸しステーションの立地条件上の制限を緩和することができる。
【００１３】
又、上記請求項４記載の構成を備えることにより、前記運行管理手段は、荷物積卸しステーションに存在する前記荷物運送車両の数が設定数を超えるときに、新たな荷物運送車両の進入を禁止するように構成されている。
すなわち、荷物積卸しステーション内に存在する荷物運送車両の数を一定のレベルに制限することで、荷物の積卸し作業や荷物運送車両の移動作業の効率を低下させてしまうのを防止できる。
【００１４】
又、上記請求項５記載の構成を備えることにより、前記荷物積卸しステーションに、前記荷物運送車両に対して積卸しする荷物の自動仕分け設備が備えられ、前記積卸し情報収集手段が、前記自動仕分け設備に備えられている。
すなわち、荷物の自動仕分け設備は、荷物運送車両に対して積卸しする荷物を直接的に取り扱う設備であるので、このような設備に、荷物運送車両に積卸しする荷物の積卸し情報を収集する積卸し情報収集手段を備えることで、低コストで荷物の積卸し情報を収集することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の有料自動車道路における荷物運送システムの実施の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１実施形態＞
本発明の有料自動車道路における荷物運送システムは、図１に平面視で示すような荷物積卸しステーションＳＴが有料自動車道路ＰＲの一例としての高速道路ＨＷ沿いに複数設置され、荷物運送車両ＴＶの一例であるトラック１にて複数の荷物積卸しステーションＳＴ間で荷物の運送を行う。
【００１６】
この荷物運送システムにおける一般的な荷物の運送形態は、高速道路ＨＷにおいて荷物を運送する前記トラック１を管理する運送業者が、顧客である荷主から荷物の運送依頼を受けると、一般道路ＧＲを経由して荷物積卸しステーションＳＴへ運び込まれた荷物を、目的の荷物積卸しステーションＳＴまで運送し、その後一般道路ＧＲを経由して最終目的地に搬送されるという形態であり、荷物が運び込まれる荷物積卸しステーションＳＴまでの一般道路ＧＲを経由する荷物の運送については、荷主が荷物を直接運び込むかあるいは前記運送業者が荷主の所在地からトラック等で荷物を集荷して運び込む等の種々の態様が存在する。同様に、目的の荷物積卸しステーションＳＴに到着した荷物は、前記荷主に直接引き取られるかあるいは前記運送業者が最終目的地まで配達する等の種々の態様が存在する。
【００１７】
〔荷物積卸しステーションＳＴの構成〕
荷物積卸しステーションＳＴは、図１の平面図に示すように、高速道路側プラットホーム２に向かって高速道路ＨＷから進入するための進入路３ａと高速道路側プラットホーム２から高速道路ＨＷ側へ退出する退出路３ｂとによって、高速道路ＨＷの上り側車線及び下り側車線の双方からトラック１が出入り可能に構成されている。
但し、高速道路側プラットホーム２において高速道路ＨＷの上り側車線から進入したトラック１と下り側車線から進入したトラック１とが行き来するのを阻止するための柵４が設置されており、更に、進入路３ａに入り口部分に一般車両の進入を阻止するためのゲート５が設置されている。
【００１８】
荷物積卸しステーションＳＴ内には、高速道路側プラットホーム２と一般道路側プラットホーム５に跨る状態で荷物の自動仕分け設備ＳＳと、荷物を一時的に保管する倉庫設備６とが備えられ、更に、高速道路側プラットホーム２と一般道路側プラットホーム５とを柵７で仕切ると共に、柵７に人の行き来を管理するための人用ゲート８が設置されている。
高速道路側プラットホーム２側のトラック移動エリア９ａと一般道路側プラットホーム５のトラック移動エリア９ｂとは、２本の通路１０にて接続されてトラック１の移動が可能であるが、通路１０の途中にゲート１１が設けられて、高速道路側プラットホーム２側のトラック移動エリア９ａから一般道路側プラットホーム５のトラック移動エリア９ｂへの方向の移動通過のみを許容している。
【００１９】
〔自動仕分け設備ＳＳの構成〕
搬入された荷物を、その荷物を送り出す運送経路の情報に基づいて複数のグループに仕分ける自動仕分け設備ＳＳには種々の形式のものが存在するが、その一例を図６及び図７に基づいて概略的に説明する。
平面視による概略配置を示す図６のように、自動仕分け設備ＳＳは、仕分けの対象となる荷物Ｌを搬入する搬入用ベルトコンベア７０と、スラットコンベア７１と、スラットコンベア７１から分岐する複数の分岐コンベア７２とが備えられて構成されており、搬入用ベルトコンベア７０から搬入された多数の荷物Ｌが、荷物Ｌを運送する経路の情報に基づいて、同一のグループに属する荷物Ｌが同一の分岐コンベア７２に分岐されるようにスラットコンベア７１が動作する。
【００２０】
スラットコンベア７１は、分岐箇所を抜き出して示す図７のように、搬送横幅方向に延びる短冊状のスラット７１ａを多数連結してベルト状に形成した搬送体を、図示を省略する電動モータにて巻回駆動することにより、荷物Ｌを搬送する。
スラットコンベア７１のスラット７１ａは、搬送横幅方向に移動自在に押圧シュー７１ｂを支持しており、押圧シュー７１ｂは、分岐コンベア７２への分岐箇所に配置された移動機構によりスラット７１ａの長手方向（すなわち搬送横幅方向）に移動駆動される。
【００２１】
押圧シュー７１ｂによる荷物Ｌの分岐操作を概略的に説明すると、押圧シュー７１ｂは、通常、スラット７１ａの一端側に寄せられて、搬送される荷物Ｌの側脇に位置している。そして、図７において「Ａ」で示す荷物Ｌのように、その荷物Ｌが分岐コンベア７２へ分岐されないものであるときは、その存在位置を維持するが、図７において「Ｂ」で示す荷物Ｌのように、その荷物Ｌが分岐コンベア７２に分岐されるべきものであるときは、図示しない移動機構により、押圧シュー７１ｂが分岐コンベア７２側に移動駆動されて、荷物Ｌを分岐コンベア７２へ押し出し、荷物Ｌが仕分けられる。
【００２２】
図２に示すように、各荷物積卸しステーションＳＴの自動仕分け設備ＳＳは、荷物積卸しステーションＳＴの管理用コントローラ１５に接続されて、仕分けを行った各荷物の情報を管理用コントローラ１５に対して送信し、管理用コントローラ１５はその情報を記憶保存している。
この各荷物の情報は、個々の荷物の取り扱い運送業者の識別情報及び荷物の大きさの情報であり、自動仕分け設備ＳＳにはこれらの情報を得るためにバーコードリーダや寸法検出装置等が備えられている。従って、自動仕分け設備ＳＳに、トラック１に積卸しする荷物の積卸し情報を収集する積卸し情報収集手段ＩＡが備えられていることになる。
【００２３】
〔情報伝達のための構成〕
上記のような構成の荷物積卸しステーションＳＴ間でトラック１にて荷物の運送作業を行うための各種の情報は図２に示すようなシステムによって授受され、運送依頼者（荷主）は、インターネットを通じて運送業者に荷物の運送を依頼し、運送業者は、運送依頼の内容に応じて、利用する荷物積卸しステーションＳＴの管理用コントローラ１５に対して専用回線を通じて取り扱いを依頼する荷物の情報を送信する。
更に、管理用コントローラ１５は、通信手段ＣＭとしての無線通信装置１６によってトラック１に備えられた携帯電話型通信端末と音声及びデータ等の通信を行うことができる。
【００２４】
〔荷物運送システムの運用〕
次に、荷物運送システムの運用について説明する。
上述のように、インターネットを通じて荷物の運送依頼を受けた運送業者は、自己が所有するトラック１での配車計画を立て、その配車計画において利用する荷物積卸しステーションＳＴの管理用コントローラ１５に対して設備の利用要求を送信する。
この利用要求を受信した管理用コントローラ１５は、図３に示す処理を開始し、運送業者からの利用要求の内容に基づいて、その利用要求を満足させられるだけの余裕が設備にあるかどうかを確認する（ステップ＃１）。この設備の余裕の確認には、利用要求のあった時間帯で荷物積卸しステーションＳＴに存在するトラック１の数が設定数を超えることになるか否かという判断も含まれ、その利用要求を受け入れると荷物積卸しステーションＳＴに存在するトラック１の数が設定数を超えるときには、その利用要求を拒絶して（ステップ＃２）、その時間帯での新たなトラック１の進入を禁止する。
一方、設備に余裕がある場合は、運送業者のコンピュータ１７に利用要求を受付ける旨を送信し（ステップ＃３）、管理用コントローラ１５が管理している荷物の積卸しスケジュールに受付けた新たなデータを登録する（ステップ＃４）。
【００２５】
このようにして登録された前記積卸しスケジュールに従って、出発地の荷物積卸しステーションＳＴにおいて自動仕分け設備ＳＳによって荷物がトラック１に積み込まれて、目的の荷物積卸しステーションＳＴまで運送されるのであるが、目的の荷物積卸しステーションＳＴの管理用コントローラ１５は、トラック１からの通信によって、図４の処理を実行して、荷物の運送状況に対応して前記積卸しスケジュールを変更することができる。
すなわち、管理用コントローラ１５は、トラック１からの通信を受信すると、その内容が、何らかのトラブルにより荷物の運送継続が困難となったことを示す運送中断情報か、あるいは、単に到着時刻が変動することを伝えるだけのものであるかを判断し（ステップ＃１１）、後者であれば、そのトラック１についての前記積卸しスケジュールを変更する（ステップ＃１２）。
【００２６】
一方、トラック１からの通信内容が前者であれば、そのトラック１からの通信において到達可能な荷物積卸しステーションＳＴとして指定している荷物積卸しステーションＳＴに対して、そのトラック１に搭載されている荷物の卸し作業情報を送信して（ステップ＃１３）、その卸し作業を前記積卸しスケジュールに加えるように要求する。この後、更に、そのトラック１についての荷物の卸し作業が消滅したので、その作業を前記積卸しスケジュールから削除する変更を行う（ステップ＃１４）。
この取り扱いによって、何らかのトラブルが発生したトラック１が前記到達可能な荷物積卸しステーションＳＴに到達すると、その荷物積卸しステーションＳＴでの前記積卸しスケジュールに従って、搭載する荷物が卸されることになり、、そのトラック１を管理する運送業者が手配した他のトラック等で高速道路ＨＷあるいは一般道路ＧＲを経由して目的地まで荷物を運送する作業を継続することが可能となる。
以上から、管理用コントローラ１５は、無線通信装置１６により得られるトラック１の運行情報に基づいて、荷物積卸しステーションＳＴにおける荷物の積卸しスケジュールを設定する運行管理手段ＪＭとして機能する。
【００２７】
次に、上述のようにして、荷物積卸しステーションＳＴを利用して荷物の運送が行われる場合における利用料金の計算について、管理用コントローラ１５が実行する図５のフローチャートに基づいて説明する。
上述のように、自動仕分け設備ＳＳから管理用コントローラ１５に対して、取り扱う荷物についての情報が送信されて、その情報が管理用コントローラ１５に記憶保存されているので、管理用コントローラ１５は、料金計算をすべき時期として予め設定されている時期になると図５の処理を開始する。
先ず、自動仕分け設備ＳＳから報告された荷物の取り扱い情報及び管理用コントローラ１５にて管理している倉庫設備６への荷物の保管情報を、運送業者別に集計し（ステップ＃２１）、荷物の大きさ毎に設定されている料金と取り扱い個数、及び、荷物を倉庫設備６に保管した場合は保管期間により運送業者別に料金計算をする（ステップ＃２２）。この場合、荷物の重量や荷物の価格等の情報が得られていれば、それらを料金に加味するようにしても良い。
このようにして、運送業者別に料金を計算すると、それを高速道路ＨＷにおける利用料金の請求として各運送業者に送信する（ステップ＃２３）。
従って、管理用コントローラ１５は、自動仕分け設備ＳＳに備えられたセンサー等と共に、トラック１に積卸しする荷物の積卸し情報を収集する積卸し情報収集手段ＩＡとして機能すると共に、トラック１に対して積卸しする荷物に応じて高速道路ＨＷにおける利用料金を算出する料金算出手段ＤＣとして機能し、更に、荷物積卸しステーションＳＴにおける荷物の保管情報を管理する保管管理手段ＳＣとしても機能する。
【００２８】
＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態は、荷物積卸しステーションＳＴの配置構成が異なるのみで、荷物運送システムの運用面は、上記第１実施形態と全く共通である。
本第２実施形態の荷物積卸しステーションＳＴは、平面図である図８に示すように、有料自動車道路ＰＲとしての高速道路ＨＷにおける上り車線側及び下り車線側のうちの一方に対して荷物運送車両ＴＶとしてのトラック１が出入りし且つトラック１に対して自動仕分け設備ＳＳが配置されたメインステーション２１と、高速道路ＨＷの上り側車線及び下り側車線のうちの他方に対してトラック１が出入りするサブステーション２２とによって構成されている。
つまり、本第２実施形態のサブステーション２２は、自動仕分け設備ＳＳを備えずに、簡易的に構成している。
【００２９】
その代わりに、メインステーション２１とサブステーション２２との間で荷物の搬送を行える荷物搬送設備２３が備えられており、この荷物搬送設備２３を通じて一般道路ＧＲとの間の荷物のやりとりや、場合によってはメインステーション２１の自動仕分け設備ＳＳを利用するための荷物のやりとりを行うことができる。
この荷物搬送設備２３の具体構成としては、例えば、メインステーション２１とサブステーション２２とを接続する地下道にコンベア２３ａを配置すると共に、メインステーション２１及びサブステーション２２に荷物用のエレベータ２３ｂを備える構成で良い。
荷物積卸しステーションＳＴのその他の構成は、上記第１実施形態と同様であり、上記第１実施形態と同一の機能のものには、上記第１実施形態と同一の符号を付している。
【００３０】
＜その他の実施形態＞
（１）上記第１実施形態及び第２実施形態では、料金算出手段ＤＣや運行管理手段ＪＭの機能を、各荷物積卸しステーションＳＴに備えられた管理用コントローラ１５に担わせているが、全ての荷物積卸しステーションＳＴの作業を管理する管理センターを設置して、その管理センターに備えたコンピュータシステムに上記料金算出手段ＤＣ等の機能を担わせても良い。
（２）上記第１実施形態及び第２実施形態では、荷物積卸しステーションＳＴに自動仕分け設備ＳＳを備えて、自動仕分け設備ＳＳに前記積卸し情報収集手段ＩＡの一部を備えさせる場合を例示しているが、例えば、荷物積卸しステーションＳＴの作業者が積卸しする荷物を目視で検査し、その情報を管理用コントローラ１５に登録するように構成しても良い。
【００３１】
【発明の効果】
上記請求項１記載の構成によれば、有料自動車道路に沿って複数の荷物積卸しステーションが設置されて、荷物積卸しステーション間でトラック等の荷物運送車両が荷物の運送を行う場合において、その荷物運送車両が荷物積卸しステーションにおいて荷物を積卸しする情報を積卸し情報収集手段に収集させて、その収集情報によって積卸しする荷物に応じて有料自動車道路の利用料金を料金算出手段に算出させるので、荷物運送車両の移動形態に拘わらず有料自動車道路の利用料金が自動的に得られることになり、有料自動車道路における荷物運送システムにおいて低コストで的確に料金管理を行えるものとなる。
又、荷物運送車両との通信によって荷物運送車両の運行情報を詳細に把握することが可能となり、その情報によって荷物積卸しステーションにおける積卸しスケジュールを設定できるので、荷物積卸しステーションにおける荷物の積卸し作業を効率的に行うことができる。
更に、荷物運送車両が車両トラブル等により目的の荷物積卸しステーションまで移動できないような事態となったとき、荷物の運送継続が困難となったことを示す運送中断情報を送信して、最寄りの荷物積卸しステーションまで到達すると、その荷物運送車両の搭載荷物の卸し作業情報がその荷物積卸しステーションに伝えられているので、卸した荷物の運送を他の荷物運送車両に肩代わりしてもらう等して、車両トラブル等の発生時にも柔軟に荷物の運送を継続することができる。
【００３２】
又、上記請求項２記載の構成によれば、有料自動車道路に沿って複数の荷物積卸しステーションが設置されて、荷物積卸しステーション間でトラック等の荷物運送車両が荷物の運送を行う場合においては、荷物積卸しステーションにおける荷物の保管も有料自動車道路の利用として把握することが合理的であり、前記料金算出手段が荷物積卸しステーションでの荷物の保管情報をも有料自動車道路の利用料金の算出根拠とすることで、荷物積卸しステーションを利用した荷物の運送形態に的確に対応した有料自動車道路における利用料金の算出を行える。
【００３３】
又、上記請求項３記載の構成によれば、上り車線側の荷物積卸しステーション及び下り車線側の荷物積卸しステーションのうちの一方をメインステーションとして荷物の自動仕分け設備を配置し、他方の荷物積卸しステーションをサブステーションとして簡易的に構成して、メインステーションとサブステーションとを荷物搬送設備にて接続することで、両方の荷物積卸しステーションから自動仕分け設備の利用を可能としている。
もって、設備コストの上昇を抑制することが可能となり、しかも、サブステーションは施設の設置面積を抑制できるので、荷物積卸しステーションの立地条件上の制限を緩和することができる。
【００３６】
又、上記請求項４記載の構成によれば、荷物積卸しステーション内に存在する荷物運送車両の数を一定のレベルに制限することで、荷物の積卸し作業や荷物運送車両の移動作業の効率を低下させてしまうのを防止できる。
又、上記請求項５記載の構成によれば、荷物の自動仕分け設備は、荷物運送車両に対して積卸しする荷物を直接的に取り扱う設備であるので、このような設備に、荷物運送車両に積卸しする荷物の積卸し情報を収集する積卸し情報収集手段を備えることで、低コストで荷物の積卸し情報を収集することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる荷物積卸しステーションの配置説明図
【図２】本発明の第１実施形態にかかる通信網の説明図
【図３】本発明の第１実施形態にかかるフローチャート
【図４】本発明の第１実施形態にかかるフローチャート
【図５】本発明の第１実施形態にかかるフローチャート
【図６】本発明の第１実施形態にかかる自動仕分け設備の平面図
【図７】本発明の第１実施形態にかかる自動仕分け設備の斜視図
【図８】本発明の第２実施形態にかかる荷物積卸しステーションの配置説明図
【符号の説明】
ＣＭ  通信手段
ＤＣ  料金算出手段
ＩＡ  積卸し情報収集手段
ＪＭ  運行管理手段
ＳＣ  保管管理手段
ＳＴ  荷物積卸しステーション
ＳＳ  自動仕分け設備
１１  ゲート
２１  メインステーション
２２  サブステーション
２３  荷物搬送設備
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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