(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の両側の複数箇所にそれぞれ設置され、線路の両側に布設された漏洩同軸ケーブルから基地局の送信電波を受信する複数のアンテナと、上記複数のアンテナにより受信された電波を合成して、複数の電波の合成結果を復調する合成手段とを備えた無線通信システムにおいて、上記合成手段は、異なる新幹線のホームが横に並ぶ状況下では、各新幹線のホームの隣接側に漏洩同軸ケーブルが布設されない布設構成がとられる場合、上記複数のアンテナにより受信された電波の中で、電界強度が基準強度より弱い電波が存在すれば、その電波を合成対象から除外して、その他の電波を合成することを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
合成手段は、複数のアンテナにより受信された電波の電界強度を相互に比較し、電界強度が強い電波ほど、大きい重みを付加して合成することを特徴とする請求項１記載の無線通信システム。
【請求項３】
車両の前後左右に設置されているアンテナを用いることを特徴とする請求項１記載の無線通信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、基地局の送信電波をダイバーシティ受信する無線通信システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の無線通信システムを示す構成図であり、図において、１は移動局を搭載する新幹線車両、２は線路、３は線路の両側に布設された漏洩同軸ケーブル（以下、ＬＣＸという）、４は電波を増幅する中継機、５はＬＣＸ３の終端架、６は送信データを変調して電波を送信する基地局である。
【０００３】
図６は新幹線車両１に搭載された移動局を示す構成図であり、図において、１１，１２はＬＣＸ３から基地局６の送信電波を受信するアンテナ、１３はアンテナ１１により受信された基地局６の送信電波を復調する受信機、１４はアンテナ１２により受信された基地局６の送信電波を復調する受信機、１５はアンテナ１１により受信された電波の電界強度とアンテナ１２により受信された電波の電界強度を比較し、電界強度が強い方の電波に係る復調信号を選択して出力する切換スイッチである。
【０００４】
次に動作について説明する。
基地局６が新幹線車両１に搭載されている移動局に対して、データや音声を送信する場合、そのデータや音声を変調して電波をＬＣＸ３に出力する。
ＬＣＸ３は基地局６の送信電波を漏らしながら終端架５まで搬送し、移動局はＬＣＸ３から漏れ出た基地局６の送信電波を受信する。
【０００５】
移動局の受信機１３，１４は、アンテナ１１，１２が基地局６の送信電波を受信すると、基地局６の送信電波を復調し、その復調信号を切換スイッチ１５に出力する。
そして、切換スイッチ１５は、アンテナ１１により受信された電波の電界強度とアンテナ１２により受信された電波の電界強度を比較し、電界強度が強い方の電波に係る復調信号を選択して出力する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の無線通信システムは以上のように構成されているので、線路２の両側に布設されたＬＣＸ３の片方が断線するなどの事故が発生しなければ、電界強度が強い方の電波を選択することができるが、一方の電波を選択する方式では、ダイバーシティ受信による回線品質の向上を図ることができない課題があった。
【０００７】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、ダイバーシティ受信を可能にして、回線品質を高めることができる無線通信システムを得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る無線通信システムは、異なる新幹線のホームが横に並ぶ状況下では、各新幹線のホームの隣接側に漏洩同軸ケーブルが布設されない布設構成がとられる場合、複数のアンテナにより受信された電波の中で、電界強度が基準強度より弱い電波が存在すれば、その電波を合成対象から除外して、その他の電波を合成するようにしたものである。
【０００９】
この発明に係る無線通信システムは、複数のアンテナにより受信された電波の電界強度を相互に比較し、電界強度が強い電波ほど、大きい重みを付加して合成するようにしたものである。
【００１０】
この発明に係る無線通信システムは、車両の前後左右に設置されているアンテナを用いるようにしたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による無線通信システムにおける移動局を示す構成図であり、図において、２１〜２４は新幹線車両１の前後左右に設置されたアンテナであり、アンテナ２１とアンテナ２２及びアンテナ２３とアンテナ２４は約６メートルの間隔で配置されている。２５はアンテナ２１〜２４により受信された電波を合成し、その合成結果を復調する受信機（合成手段）であり、受信機２５はアンテナ２１〜２４により受信された電波の電界強度を相互に比較し、電界強度が強い電波ほど、大きい重みを付加して合成する。
【００１３】
次に動作について説明する。
図５に示すように、基地局６が新幹線車両１に搭載されている移動局に対して、データや音声を送信する場合、そのデータや音声を変調して電波をＬＣＸ３に出力する。
ＬＣＸ３は基地局６の送信電波を漏らしながら終端架５まで搬送し、移動局はＬＣＸ３から漏れ出た基地局６の送信電波を受信する。
【００１４】
移動局の受信機２５は、アンテナ２１〜２４が基地局６の送信電波を受信すると、アンテナ２１〜２４により受信された電波を合成し、その合成結果を復調する。
ただし、受信機２５はアンテナ２１〜２４により受信された電波の電界強度を相互に比較し、電界強度が強い電波ほど、大きい重みを付加して合成する。
【００１５】
例えば、アンテナ２１の受信電波の電界強度が“１”、アンテナ２２の受信電波の電界強度が“２”、アンテナ２３の受信電波の電界強度が“２”、アンテナ２４の受信電波の電界強度が“３”であれば、アンテナ２１の受信電波に対する重みを“０．８”、アンテナ２２の受信電波に対する重みを“１”、アンテナ２３の受信電波に対する重みを“１”、アンテナ２４の受信電波に対する重みを“１．２”のようにして、各受信電波を合成する。
【００１６】
以上で明らかなように、この実施の形態１によれば、アンテナ２１〜２４の受信電波を合成して、その合成結果を復調するように構成したので、４ブランチ最大比合成ダイバーシティ受信が可能になり、その結果、受信機２５の回線品質が向上する効果が得られる。
また、線路２の両側に布設されたＬＣＸ３の片方が断線するなどの事故が発生しても、２ブランチ最大比合成ダイバーシティ受信を実施して、受信機２５の回線品質を高めることができる効果を奏する。
【００１７】
なお、この実施の形態１では、新幹線車両１の前後左右に設置されている４本のアンテナ２１〜２４を用いるものについて示したが、アンテナ本数はこれに限るものではなく、例えば、６本でも８本でもよい。
ただし、新幹線車両１には、通常、アンテナが４本設置されているので、アンテナの本数が４本であれば、特にアンテナを増設することなく、当該無線通信システムを適用することができる。
【００１８】
実施の形態２．
図２はこの発明の実施の形態２による無線通信システムにおける移動局を示す構成図であり、図において、図１と同一符号は同一または相当部分を示すので説明を省略する。
２６は電波の電界強度が基準強度より弱い場合、その電波を合成対象から除外する指示を受信機２５に与える制御部（合成手段）である。
【００１９】
次に動作について説明する。
上記実施の形態１では、図５に示すように、線路２の両側には常にＬＣＸ３が布設されているものについて示したが、図３に示すように、東海道新幹線のホームと東北・上越新幹線のホームが横に並んでいるような場合がある（例えば、東京駅が該当する）。このような場合、東海道新幹線用のＬＣＸ３と、東北・上越新幹線用のＬＣＸ３が近接しており、同一周波数帯を使用しているため、例えば、東海道新幹線の新幹線車両１は、東海道新幹線用のＬＣＸ３から漏れ出た電波を受信するとともに、東北・上越新幹線用のＬＣＸ３から漏れ出た電波をも受信する。
【００２０】
この場合、東北・上越新幹線用のＬＣＸ３から漏れ出た電波は、妨害波として作用して回線品質の劣化を招く原因となる。
そこで、かかる妨害波の受信を避けるため、このようなホーム構成の駅では、図４に示すように、各新幹線ホームの隣接側には、ＬＣＸ３の布設を行わないようにしている。
【００２１】
一方、新幹線車両１に搭載されている移動局は、ＬＣＸ３が布設されていない側のアンテナが受信する電波を合成対象から除外して、２ブランチ最大比合成ダイバーシティ受信を実施する。
即ち、ＬＣＸ３が布設されていない側のアンテナが受信する電波は非常に弱くなるので、制御部２６がアンテナ２１〜２４の受信電波の電界強度を基準強度と比較し、その基準強度より電界強度が弱い電波を合成対象から除外する旨を示す制御信号を受信機２５に出力する。
【００２２】
例えば、ＬＣＸ３が布設されていない側のアンテナがアンテナ２１，２２である場合、アンテナ２１，２２の受信電波を合成対象から除外する旨を示す制御信号を受信機２５に出力する。
この場合、受信機２５は、アンテナ２１，２２の受信電波に対する重みを“０”にして、各受信電波を合成する。即ち、アンテナ２３の受信電波と、アンテナ２４の受信電波のみを合成する。
【００２３】
以上で明らかなように、この実施の形態２によれば、電波の電界強度が基準強度より弱い場合、その電波を合成対象から除外するように構成したので、異なる新幹線のホームが横に並ぶような場合でも、他の新幹線用のＬＣＸ３から漏れ出る電波の影響を受けて、回線品質が劣化する不具合を回避することができる効果を奏する。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、車両の両側の複数箇所にそれぞれ設置されたアンテナの受信電波を合成して、複数の受信電波の合成結果を復調するように構成したので、複数ブランチ最大比合成ダイバーシティ受信が可能になり、その結果、移動局の回線品質の向上を図ることができる効果がある。
また、線路の両側に布設された漏洩同軸ケーブルの片方が断線するなどの事故が発生しても、複数ブランチ最大比合成ダイバーシティ受信を実施して、移動局の回線品質を高めることができる効果がある。
また、異なる新幹線のホームが横に並ぶ状況下では、各新幹線のホームの隣接側に漏洩同軸ケーブルが布設されない布設構成がとられる場合、複数のアンテナにより受信された電波の中で、電界強度が基準強度より弱い電波が存在すれば、その電波を合成対象から除外して、その他の電波を合成するように構成したので、異なる新幹線のホームが横に並ぶような場合でも、他の新幹線用の漏洩同軸ケーブルから漏れ出る電波の影響を受けて、回線品質が劣化する不具合を回避することができる効果がある。
【００２５】
この発明によれば、複数のアンテナにより受信された電波の電界強度を相互に比較し、電界強度が強い電波ほど、大きい重みを付加して復調するように構成したので、回線品質を向上することができる効果がある。
【００２６】
この発明によれば、車両の前後左右に設置されているアンテナを用いるように構成したので、特にアンテナを増設することなく、当該無線通信システムを適用することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１による無線通信システムにおける移動局を示す構成図である。
【図２】  この発明の実施の形態２による無線通信システムにおける移動局を示す構成図である。
【図３】  ＬＣＸ３の布設構成を示す説明図である。
【図４】  ＬＣＸ３の布設構成を示す説明図である。
【図５】  従来の無線通信システムを示す構成図である。
【図６】  新幹線車両１に搭載された移動局を示す構成図である。
【符号の説明】
１  新幹線車両、２  線路、３  ＬＣＸ（漏洩同軸ケーブル）、４  中継機、５  終端架、６  基地局、１１  アンテナ、１２  アンテナ、１３  受信機、１４  受信機、１５  切換スイッチ、２１〜２４  アンテナ、２５  受信機（合成手段）、２６  制御部（合成手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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