(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の後部においてフロア面から下方に広がる格納スペースを有する格納パンを備えた車両の後部車体構造において、
少なくとも、前記格納パンの両側部が車体の閉断面パネル構造を有する側端側フレーム部材に接合されているとともに、
前記格納パンの後端部はほぼ車幅方向に延びる閉断面パネル構造を有する後端側フレーム部材に接合され、更に、前記格納パンの前端部は、車両の後方からの衝撃力を吸収できるボックス型の閉断面構造で構成される接合部材に接合され、前記接合部材を介して前記格納パンの前端部は、車体の車幅方向に延びる閉断面パネル構造を有する前端側フレーム部材が前記格納パンの前方に位置し、前記前端側フレーム部材の後面に前記接合部材が結合されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１において、前記側端側フレーム部材と前記格納パンは、前端側から後方かつ外方に向かって斜めに延びる接合部を備えていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項３】
請求項２において、前記側端側フレーム部材と前記格納パンとの接合部を補強する補強手段が設けられたことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項４】
請求項１において、前記側端側フレーム部材が車体の側部に配置されるリヤサイドフレームを含んで構成されており、
前記後端側フレーム部材が車体の後端部に配置されるリヤエンドクロスメンバを含んで構成されており、
前記格納パンは車幅方向に前記リヤサイドフレームまで延びているとともに、前後方向に関し、前端は、最後部クロスメンバ近傍まで延び、後端は、前記リヤエンドクロスメンバまで延びており、前記格納パンは、シートを格納できるようになっていることを特徴とする車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の後部車体構造に関し、特に、車体後部のフロア面下方に延びる大容量の格納スペースを備えた車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【本発明の背景】
車両の後部車体構造において、フロア面から下方の広がる格納パンを備えたものが知られている。このような格納パンを備えた車両において、格納パンの容量を極力効率的に大きくするように工夫された構造が実開平６−２７４５３号公報に開示されている。また、実開平５−４００２９号公報には、格納パンの容量を大きくとって、シートを格納できるようにした車両が開示されている。
上記の公報に開示された車両のように格納パンを大きくすることによって、車室空間の利便性を向上させることができる。たとえば、後部シート等の特定のシートを格納パン内に収納することを可能にして、状況に応じて、シートを格納パンに収納した状態で車室を使用するようにすれば、シート格納状態では、通常の使用態様に比べて、車室を広く使うことができる。このように大容量の格納パンを構成することによって、活用スペースを増大させることができるという利点がある反面、格納パンの支持構造あるいは車体構造に対しては、格納パンを大きくするのに相応して、スペース上の制約は増大することとなる。また、支持構造のレイアウトの自由度は低下することとなり、従来の比較的狭い格納パンの支持構造と同じように構成すること困難となり、したがって、所望の支持強度あるいは衝突特性を与えることが困難となる。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明はこのような観点でなされたものであって、車体後部車体構造の強度あるいは望ましい衝突特性などを維持しつつ、車体後部に大容量の格納スペースを確保することができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
この本発明の目的は、以下の特徴を有する後部車体構造によって達成することができる。すなわち、本発明は、
車室の後部においてフロア面から下方に広がる格納スペースを有する格納パンを備えた車両の後部車体構造において、
少なくとも、前記格納パンの両側部が車体の閉断面パネル構造を有する側端側フレーム部材に接合されているとともに、
前記格納パンの後端部はほぼ車幅方向に延びる閉断面パネル構造を有する後端側フレーム部材に接合されており、更に、前記格納パンの前端部は、車両の後方からの衝撃力を吸収できるボックス型の閉断面構造で構成される接合部材に接合され、前記接合部材を介して前記格納パンの前端部は、車体の車幅方向に延びる閉断面パネル構造を有する前端側フレーム部材が前記格納パンの前方に位置し、前記前端側フレーム部材の後面に前記接合部材が結合されていることを特徴とする。
【０００４】
上記前端側フレーム部材は、好ましくは、格納パンの前端よりも前に位置し、且つ該前端に最も近いクロスメンバである。
そして、このクロスメンバに上記接合部材が結合されており、格納パン前端はこの接合部材に接合されることによって支持される。
また、このクロスメンバには、いずれかのシートに対応して設けられるシートベルトアンカーを固定するための閉断面構造のアンカー支持ブラケットが取付られており、このアンカーブラケットに上記接合部材が取付られる。
この接合部材は、好ましくは、閉断面パネル構造で構成されており、これに対して格納パンの前端部が取付られるようになっている。
【０００５】
格納パンの前端側が、閉断面パネル構造で構成されている接合部材を介して、構造部材であるクロスメンバに接続されていることにより、車両の後方から衝撃力が格納パンに入力された場合であって、その内部にシート等の比較的剛性の高い格納物が収容されている場合には、衝撃力は、格納物を介して格納パンの前端側に伝達される。そして、この衝撃力はさらに、上記閉断面パネル構造の接合部材に伝達され、この接合部材は、変形しつつ衝撃エネルギーを吸収する。
この結果、後方から格納パンに入力される衝撃力は、格納パンの前端側の接合部材によって効果的に吸収されるため、格納パンが内部の格納物とともに、クロスメンバに衝撃力を伝達し、悪影響を及ぼすといった事態を解消することができる。
【０００６】
この場合、前記側端側フレーム部材と前記格納パンは、前端側から後方かつ外方に向かって斜めに延びる接合部を備えている。
さらに、好ましい態様では、前記側端側フレーム部材と前記格納パンとの接合部を補強する補強手段が設けられる。
この補強手段にはさまざまな態様が考えられる、フレーム部材の板圧を増大させることによって補強を行うこともできるし、接合部に別のパネル部材を結合して、補強することもできる。また、フレーム部材の内部に補強構造を付加することもできる。
いずれにしても、フレーム部材と格納パンとの接合部への応力集中を緩和することができ、応力値を均等化できる構造ならば本発明の補強手段として有効である。
【０００７】
また、好ましくは、前記側端側フレーム部材が車体の側部に配置されるリヤサイドフレームを含んで構成されており、
前記後端側フレーム部材が車体の後端部に配置されるリヤエンドクロスメンバを含んで構成されており、
前記格納パンは車幅方向に前記リヤサイドフレームまで延びているとともに、前後方向に関し、前端は、最後部クロスメンバ近傍まで延び、後端は、前記リヤエンドクロスメンバまで延びており、前記格納パンは、シートを格納できるようになっている。
リヤサイドフレームは本発明では、車両の後部で且つ両側部に配置される。車体側部構造において車体パネルに最も近い構造部材である。また、リヤエンドクロスメンバは、車体の後端の外板と一体化された閉断面構造部材として構成されるのが普通である。本発明の構造では、格納パンの後端側がこのリヤエンドクロスメンバに結合されることによって一体化されている。
【０００８】
このように構成することによって、本発明においては、前後方向には、格納パンの前端に最も近いクロスメンバから、リヤエンドクロスメンバにわたる範囲でかつ車幅方向は、後輪付近から後方の後部車体構造において最も側端側の部材であるリヤサイドフレームの内端を結ぶ範囲をカバーする平面視で前端側がわずかに内方に狭まったほぼ台形あるいは矩形の前側の両角部を切り取った形状のほぼ六角形をなす形状の格納パンが形成される。すなわち、本発明の格納パンでは、車幅方向かつ前後方向に延びる斜めの辺が前端から両側部にかけて形成される事になる。
本発明のように構成することにより、十分な強度および望ましい後突特性を有するとともに、大容量の格納パンを備えた車両の後部車体構造を提供することができる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用することができる車両のフロアパネル下面側の構造を示したものであり、図２は、該車両の内部構造の概略を示す立面図である。
図１および図２を参照すると、車両１の前部には、エンジン２が配置されるエンジンルーム３が設けられる。エンジンルーム３はカウルパネル４およびダッシュパネル５によって車室６の空間と仕切られている。本例の車両１は、いわゆる１ボックスカーに分類される形式の車両１であって車室６のほぼ全体にわたってフラットなフロア面を形成するフロアパネル７を備えている。車室空間において、前部に運転手用シートと助手用シートからなる前列シート８が設けられ、運転手シートに対応してハンドル９が位置している。
【００１０】
前列シート８の後方には、中央列シート１０が配置されている。本例の中央列シート１０は、それぞれ独立して前後および左右に移動することができるようになった一対のシート１０が左右に並んで配置されている。さらに、この中央列シート１０の後方には、後列シート１１が配置される。本例では、後列シート１１は二人用のベンチシートで構成されている。
フロアパネル７の下部構造について説明すると、エンジン２は、前輪１２間に配置されており、エンジン２の後端からは車両の中央部をプロペラシャフト１３が後方に延びている。プロペラシャフト１３の後端は、後輪１４のデファレンシャル装置１５に接続されている。デファレンシャル装置１５は、エンジン２からプロペラシャフト１３に伝達されたエンジン動力を分配し、後輪アクスル１６を介して後輪１４に伝達するようになっている。車両の側部には、前後方向に延びる一対のサイドフレーム１７が設けられる。
【００１１】
そして、前後輪１２、１４のホイールベース間には、一方の側部に近接してスペアタイヤ格納装置１８が設けられるとともに、前後方向に関してほぼ並んだ位置において、他方の側部には、燃料タンク１９が配置される。この配置では、スペアタイヤ格納装置１８と燃料タンク１９との間をプロペラシャフト１３が前後方向に延びる関係になっている。この場合プロペラシャフト１３はほぼ真っ直ぐに後方に延びている。エンジン２の後端からはさらに排気管２０が延びている。排気管２０は、スペアタイヤの前方に排気を浄化するための触媒コンバータ２１を備えるとともに、湾曲部の後方に第２の大径部であるサイレンサ２２および開放端の直前に設けられるサブサイレンサ２３を備えている。
サイドフレーム１７の前端は、エンジンルーム３の前端部のバンパー２４のすぐ後方に位置しており、この位置からほぼやや内方にかつ後方に延びており、前輪の後端側において最も接近しその後はわずかに外方にかつ後方に延びる。そして、スペアタイヤ格納装置１８の後端部の位置において真っ直ぐ後方の延びるように位置している。そして、後輪の前方ににおいてやや内側に屈折し後輪の内側の位置を通り、後輪の後端側の位置において、わずかに外方の屈折して延び、その後後輪の後方位置において後方に向けて真っ直ぐ延びている。一対のサイドフレーム１７間は、少なくとも車室下方の付近において車幅方向に延びる複数のクロスメンバ２５〜３１によって結合されている。
【００１２】
本例においては、クロスメンバ２５は、前列シート８の前方に位置し、クロスメンバ２６および２７は、前列シート８の下方に位置し、クロスメンバ２８、２９は、中央列シートの下方に位置し、クロスメンバ３０および３１は、ほぼ後列シート１１の下方に位置している。
また、本例では、クロスメンバ２６および２７のサイドフレーム１７の外側には、さらに車幅方向外方に向けて延びる連結部材２６ａ、２７ａが設けられており、この連結部材は、車体の側端部に前後方向に延びるように配置される配置される一対のサイドシル３２にそれぞれ連結されている。
この場合、サイドフレーム１７の前端は、上記したように、バンパー２４の後方に対応するレベルであり、その位置からほぼ水平方向に真っ直ぐ後方に延びている。そして、サイドフレーム１７は前輪１２をほぼ過ぎた位置において下方に湾曲し、前輪の後方位置において再び水平方向に延びる。その後は、ほぼそのレベルを保った状態で真っ直ぐ後方に延びている。
【００１３】
前列シート８の両側にフロントドア３３が設けられるとともに、少なくとも助手席側の側部にサイドドア３４が設けられる。本例においてスペアタイヤ格納装置１８は、サイドドア３４のステップの位置に対応するフロア面７の下部に設けられる。
なお、それぞれのシート８、１０、１１はシートクッション３５と該シートクッション３５に対して回動自在に取付られ所定の角度位置で停止できるようになっているとともに完全フラットおよび完全折り畳み状態などの形態をとることができるようになったシートバック３６を備えている。さらに各シートには、乗員に対応して取り外し可能なヘッドレスト３７が設けられる。
車両１の後部には、後列シート１１を格納することができるようになった、フロア面から下方に広がるように形成された格納パン３８が形成されている。この格納パン３８の左右方向は、後列シート１４を収容するのに十分な幅を有しているとともに後列シート１１を折り畳んだ状態で収容できるだけの十分な深さを有している。そして、後列シート１１を格納した状態で、その格納パン３８の上部開口は、フロアパネル７と面一になる面が形成されることによって塞がれるようになっている。
【００１４】
本例の構造では、前列シート８は前後方向にスライド移動できるようになっているとともに、中央列シート１０は前後および左右にスライド移動できるようになっている。
クロスメンバ２８、２９に対応する位置において、サイドフレーム１７の外側に外端がサイドシル３２に結合される連結部材２８ａ、２９ａがそれぞれ配置されるので、サイドフレーム１７がやや内側に配置されていることことによる剛性低下の問題を解消することができる。
本例の車両の後部車体構造について説明する。
上記したように、サイドフレーム１７は後輪の前方ににおいてやや内側に屈折し後輪の内側の位置を通り、後輪の内側において、わずかに外方の屈折して延びて、その後後輪の後方位置において後方に向けて真っ直ぐ延びておりリヤサイドフレームを構成する。そして、このリヤサイドフレーム４５の後端は、車体構造の最も後端に配置される構造部材としてのリヤエンドクロスメンバ４６の両端に接続されている。
【００１５】
リヤエンドクロスメンバ４６の中央部上端には、バックドアのフック（図示せず）と係合するストライカ５３が取付られている。格納パン３８の前端部は、接合部材４４を介して車体の車幅方向に延びるフロアパネル７と閉断面パネル構造を形成するクロスメンバ３１に結合されている。該クロスメンバ３１は、格納パン３８の前方に位置し、かつ格納パン３８の前端に最も近い位置に配置されている。
図３に示すように、このクロスメンバ３１に上記接合部材４４が結合されており、格納パン前端はこの接合部材に接合されることによって支持されている。
また、このクロスメンバ３１には、いずれかのシートに対応して設けられるシートベルトアンカーを固定するための閉断面構造のアンカー支持ブラケット５０、５１が取付られており、このアンカーブラケット５０、５１に上記接合部材４４が取付られる。
【００１６】
この接合部材４４は、図５に示すように頂部にボス部４３を取り付けたボックス型の閉断面構造を構成する。これに対して格納パン３８の前端部が取付られるようになっている。そして、クロスメンバ３１の後面に接合される一対の接合部４４ａとクロスメンバ３１の下面に接合される接合部４４ｂとを備えている。
格納パン３８を形成するパネル部材３８ａの形状はほぼ図４に示す形状を成している。即ち、前端側から側部にかけて縦壁が形成される。前端壁の中央部は高くなっており、上端でフロアパネル７の下面に接合されるようになっている。前端壁は途中で上記接合部材４４の頂部のボス部４３に結合されるようになっている。格納パンパネル３８ａの前端壁の両側部は、直角に切り欠かれた形状になっており、この部分にリヤサイドフレーム４５が接合されるようになっている。また、格納パンパネル３８ａの側部上端部は、後述するようにリヤサイドフレーム４５に接合される。
【００１７】
中央の後端側には、牽引用のタイダウンフック４７を取り付けるためのレインフォースメントすなわち補強部材４８が結合されている。
格納パン３８は、前端側から湾曲しつつ後方かつ外方に向かって斜めに延びる縦壁３８ｂを備えている。
図６に示すようにリヤサイドフレーム４５は格納パンパネル３８ａとは上端部に内端側とが重なり合って結合される。図７および図８に示すように格納パン３８の前端においては、フロアパネル７が位置しており、リヤサイドフレーム４５の上方を覆ってリヤサイドフレーム４５と閉断面構造を構成する。また、側端側においてはフロアサイドパネル４９が設けられリヤサイドフレーム４５および格納パンの側上端部と重なり合って係合されることによって閉断面構造を構成している。
【００１８】
図３に示すようにリヤサイドフレーム４５と前記格納パン３８との接合部を補強する補強パネル５２が設けられる。
本例の補強パネルは、クロスメンバ３１とリヤサイドフレーム４５との結合部を覆うようにフロアパネル７に重なって取付られている。
これによって、リヤサイドフレーム４５と格納パン３８との接合部への応力集中を緩和することができ、応力値を均等化できる。
本例の構成では、格納パン３８は車幅方向に前記リヤサイドフレーム４５まで延びているとともに、前後方向に関し、前端は、最後部クロスメンバ３１近傍まで延び、後端は、前記リヤエンドクロスメンバ４６まで延びており、前記格納パン３８は、シートを格納できるようになっている。
【００１９】
リヤサイドフレーム４５は本発明では、車両の後部で且つ両側部に配置される。車体側部構造において車体パネルに最も近い構造部材である。また、リヤエンドクロスメンバ４６は、車体の後端の外板と一体化された閉断面構造部材として構成されるのが普通である。本発明の構造では、格納パンの後端側がこのリヤエンドクロスメンバ４６に結合されることによって一体化されている。
このように構成することによって、本発明においては、前後方向には、格納パンの前端に最も近いクロスメンバ３１から、リヤエンドクロスメンバ４６にわたる範囲でかつ車幅方向は、後輪付近から後方の後部車体構造において最も側端側の部材であるリヤサイドフレームの内端を結ぶ範囲をカバーする平面視で前端側がわずかに内方に狭まったほぼ台形あるいは矩形の前側の両角部を切り取った形状のほぼ六角形をなす形状の格納パンが形成される。すなわち、本発明の格納パンでは、車幅方向かつ前後方向に延びる斜めの辺が前端から両側部にかけて形成される事になる。このように斜めの接合部が格納パンとリヤサイドフレーム４５との間で形成されるように構成することによって、後方から衝撃力が車両にさようした場合には、クロスメンバ３１だけでなく、リヤサイドフレーム４５あるいはサイドフレーム１７にも作用力を伝達することができ、応力集中を回避することができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明のように構成することにより、十分な強度および望ましい後突特性を有するとともに、大容量の格納パンを備えた車両の後部車体構造を提供することができる。特に、本発明によれば、左右両側部および後部が直接車体の構造部材に接合されており、前部は、構造部材から一定の距離をおきかつエネルギー吸収可能な構造の接合部材を介して格納パンが支持されている。これによって、後方から衝撃力が伝達された場合には、格納パン、場合によっては、格納パンと内部の格納物の両方を介して前方に衝撃力が伝達される。この場合、前端側は、エネルギー吸収部材を介して構造部材に支持されているので、エネルギー吸収部材によって有効に衝撃エネルギーを吸収することができ、周囲に衝撃力が伝達されることによる悪影響を極力減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用することができる車両の車体構造のフロアの下面側の平面図、
【図２】図１の車両の車室内部および車体下部の構造を示す立面図である。
【図３】車両の後部車体構造の平面図、
【図４】格納パンを構成するパネル部材の概略形状を示す斜視図、
【図５】接合部材の分解斜視図、
【図６】格納パン用パネルとフロアパネル補強パネル、リヤサイドフレーム等との係合状態を示す斜視図、
【図７】図６におけるＡ−Ａ断面図、
【図８】図６におけるＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１  車両
２  エンジン
３  エンジンルーム
４  カウルパネル
６  車室
７  フロアパネル
８  前列シート
１０  中央列シート
１１  後列シート
２０  排気管
２５〜３１  クロスメンバ
３８  格納パン。
４５  リヤサイドフレーム
４６  リヤエンドクロスメンバ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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