(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルアームの上端を２つのアーム支持部材に軸支した車両用ペダルの離脱構造において、
前記アーム支持部材の一方は、ダッシュパネルに取り付けられ、車体の後方に延びる第１のブラケットであり、
前記アーム支持部材の他方は、前記ダッシュパネル及び前記第１のブラケットとは異なる部材で、前記第１のブラケットの上方に位置する部材に取り付けられ、車体の下方に延びる第２のブラケットであり、
前記第１のブラケットの軸挿通部に車体下方に開く切欠きを設けると共に、前記第２のブラケットの軸挿通部に車体後方に開く切欠きを設け、
前記第１及び第２のブラケットは、側面視で各切欠き部の一部分が重なるように配置されて、前記各切欠き部の重なる部分に挿通した軸を介して前記ペダルアームの上端が軸支されると共に、前記軸に、該軸を下方に付勢するスプリングを介装したことを特徴とする車両用ペダルの離脱構造。
【請求項２】
前記スプリングが、前記ペダルアームのリターンスプリングであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダルの離脱構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキペダルあるいはクラッチペダルに適用する、車両用ペダルの離脱構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキペダルあるいはクラッチペダル（以下、単にペダルという）は、下端に踏み板を設けたペダルアームの上端が車体側の部材に軸着されて構成され、運転者がこれを踏むことによりブレーキあるいはクラッチの機能を果たすようになっている。ペダルのうち、ブレーキ用のものの支持構造を図５により説明する。図示するのはダッシュパネル１を中心に示した車両内部の構造であり、ダッシュパネル１の左側がエンジンルーム２、右側がキャビン３である。ダッシュパネル１は、その上部に設けられたアッパカウル４とともにエンジンルーム２とキャビン３とを仕切っている。
【０００３】
ダッシュパネル１のエンジンルーム２側にはマスタシリンダ５が取付けられ、このマスタシリンダ５から突出してダッシュパネル１を貫通したプッシュロッド６の先端は、軸７によりペダルアーム８の上方部分に軸着されている。ダッシュパネル１のマスタシリンダ５を取付けたところの背面（キャビン３側）にはアーム支持部材としてのブラケット９が配設され、ダッシュパネル１とアッパカウル４に結合している。なお、図中符号１０で示す線は、ブラケット９をアッパカウル４に結合するボルト（図示せず）の中心である。ペダルアーム８の下端には踏み板１１が設けられ、上端は軸１２でブラケット９に軸着されている。
【０００４】
この構造において運転者が踏み板１１を踏むと、ペダルアーム８は軸１２を中心にして図における時計方向に回動し、プッシュロッド６を左方に押すことになる。これによりマスタシリンダ５が作動して、図示しない油圧回路により車輪のブレーキシリンダに圧力を加えて車輪に制動をかける。
【０００５】
何らかの理由により、前方からの大きな力が車体に加わると、エンジンその他を介してダッシュパネル１がキャビン３の方向に押され、ダッシュパネル１は変形するのに伴い、ダッシュパネル１に取付けられたマスタシリンダ５がキャビン３の方向に移動する。図６はそのときの状態を示している。マスタシリンダ５の姿勢がこのように変わると、ペダルアーム８はプッシュロッド６によって図における右方に押されるので、図中に符号Ａで示すように回動し、踏み板１１が不必要に運転者（図示せず）側に突出することになる。
【０００６】
このような状態は好ましくないので、従来からこれを防ぐための発明が種々なされている。その例としては、特開平９−２８６２５６号公報、特開平９−２９０７１５号公報および特開平１０−３１００３６号公報などに開示されたものがある。これらの公報に開示されたものには、車体の前方から大きな外力を受けたとき、ペダルアームがキャビン側に突出しない効果を期待することができる。しかしながら、これらのものはいずれも複雑な構造によって目的を達成するものであり、製作上、作業工数とコストがかかる点に改良する課題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、前掲の各先行技術とほぼ同様の効果を、これらより簡単な構造で得ることができる、車両用ペダルの離脱構造を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、ペダルアームの上端を２つのアーム支持部材に軸支した車両用ペダルの離脱構造において、前記アーム支持部材の一方は、ダッシュパネルに取り付けられ、車体の後方に延びる第１のブラケットであり、前記アーム支持部材の他方は、前記ダッシュパネル及び前記第１のブラケットとは異なる部材で、前記第１のブラケットの上方に位置する部材に取り付けられ、車体の下方に延びる第２のブラケットであり、前記第１のブラケットの軸挿通部に車体下方に開く切欠きを設けると共に、前記第２のブラケットの軸挿通部に車体後方に開く切欠きを設け、前記第１及び第２のブラケットは、側面視で各切欠き部の一部分が重なるように配置されて、前記各切欠き部の重なる部分に挿通した軸を介して前記ペダルアームの上端が軸支されると共に、前記軸に、該軸を下方に付勢するスプリングを介装したことことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載したものにおいて、前記スプリングが、前記ペダルアームのリターンスプリングであることを特徴とする。
【００１０】
このような構成としたことにより、請求項１の発明では、前方から大きな力が車体に作用して、マスタシリンダによりダッシュパネルが押されて変形すると、ペダルアームの上端の軸が第２のブラケットの車体後方に開く切欠きに沿って後方に移動すると共に、第１のブラケットも後方に移動して、ペダルアームの上端の軸が第２のブラケットの車体後方に開く切欠きから離脱されると同時に、軸は下方への拘束が開放された状態となる。すると、ペダルアームの上端の軸は重力により第１のブラケットの車体下方に開く切欠きに沿って落下すると共に、スプリングの力により車体下方に押し下げられて、ペダルアームが第１及び第２のブラケットからそれぞれ離脱する。そして、ペダルアームが第１のブラケットの車体下方に開く切欠きから離脱する際には、スプリングの力が作用するので、ペダルアームを第１及び第２のブラケットから確実に離脱させることができる。
また、請求項２の発明では、スプリングは、ペダルアームの軸を下方へ付勢する機能に加えて、通常状態において、ペダルアームを操作後に復帰させる方向へ付勢する機能を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用ペダルの離脱構造を図１〜図４に基いて説明する。図１及び図２に示すように、ペダルアーム８の上端を軸支する２つのアーム支持部材を第１のブラケット１３と第２のブラケット１４で構成する。第１のブラケット１３は、前端がダッシュパネル１に取り付けられ、車体の後方に延びるものであり、第２のブラケット１４は、上端が第１のブラケット１３の上方に位置するアッパカウル４に取付けられ、車体の下方に延びるものである。
第１のブラケット１３には、下方に開くＵ字状の切欠き１３ｂが設けられている。一方、第２のブラケット１４には、後方に開いたＵ字状の切欠き１４ａが設けられている。
【００１２】
そして、第１のブラケット１３と第２のブラケット１４とは、第１のブラケット１３に設けられた切欠き１３ｂと第２のブラケット１４に設けられた切欠き１４ａとが交差して、各切欠き１３ｂ、１４ａの一部が側面視で重なるように配置されている。両切欠き１３ｂ，１４ａが重なり合う底部にペダルアーム８上端の軸１２が挿通し、ペダルアーム８を軸支する。
【００１３】
また、図３及び図４に示すように、ペダルアーム８の軸支部分に、ペダルアーム８を軸支する軸１２を下方に付勢するスプリング１５を介装してある。スプリング１５は軸１２の外周に巻回したコイルスプリングであり、ペダルアーム８のリターンスプリングとしても機能する。スプリング１５の一端は第１のブラケット１３の上壁面を圧接し、他端はペダルアーム８の側部に係合している。１６は軸１２を支持するボルト、１７はナットである。
【００１４】
この構造において運転者が踏み板１１を踏んだとき、図５，６に示したものと全く同様に、ペダルアーム８は軸１２を中心にして図における時計方向に回動し、プッシュロッド６を左方に押すことになる。これによりマスタシリンダ５が作動して、図示しない油圧回路により車輪のブレーキシリンダに圧力を加えて車輪に制動をかける。
【００１５】
何らかの理由により、前方からの大きな力が車体に加わると、エンジンその他を介してマスタシリンダ５がキャビン３の方向に押され、ダッシュパネル１も後方に押されて変形するのに伴い、ダッシュパネル１に取付けられたマスタシリンダ５がキャビン３の方向に移動する。そして、マスタシリンダ５およびダッシュパネル１が図２の状態に変わると、ペダルアーム８はプッシュロッド６によって図における右方に押され、ペダルアーム８の上端の軸１２が第２のブラケット１４の車体後方に開く切欠き１４ａに沿って後方（図における右方）に移動すると共に、第１のブラケット１３も後方に移動して、ペダルアーム８の上端の軸１２が第２のブラケット１４の車体後方に開く切欠き１４ａから離脱されると同時に、軸１２は下方への拘束が開放された状態となる。すると、ペダルアーム８の上端の軸１２は重力により第１のブラケット１３の車体下方に開く切欠き１３ｂに沿って落下すると共に、スプリング１５の力により車体下方に押し下げられて、ペダルアーム８が第１及び第２のブラケット１３、１４からそれぞれ離脱する。これによって、ペダルアーム８は第１及び第２のブラケット１３、１４との結合が解除され、ペダルアーム８の踏み板１１が、キャビン内へ突出するのを確実に防止することができる。
【００１６】
本実施の形態では、上述しているように、ペダルアーム８を第１及び第２のブラケット１３、１４に軸支する軸１２に、スプリング１５が介装されてあり、図３の矢印Ｂで示すような下方向きの力が得られるので、軸１２が第２のブラケット１４の切欠き１４ａから外れた瞬間に軸１２とともにペダルアーム８は、スムーズに第１のブラケット１３の切欠き１３ｂに沿って下方に移動（落下）することになる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は以上説明したような車両用ペダルの離脱構造であるから、請求項１および２に記載された発明によれば、車両前方からの外力に対し、ペダルアームを２つのアーム支持部材から離脱させて落下させることができるので、ペダルアームのキャビン内への突出を確実に防ぐことができ、ペダルアームと運転者との間の距離を十分に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態の概略を示す側面図である。
【図２】  図１のものが前方から過大な外力を受けたときの状態を示す側面図である。
【図３】  本発明の実施の形態におけるスプリングを示す側面図である。
【図４】  図３の一部を拡大した後面図である。
【図５】  従来のペダルアーム支持構造の概略を示す側面図である。
【図６】  図５のものが前方から過大な外力を受けたときの状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１      ダッシュパネル
４      アッパカウル（部材）
５      マスタシリンダ
６      プッシュロッド
８      ペダルアーム
１２    軸
１３    第１のブラケット（アーム支持部材）
１３ｂ  切欠き
１４    第２のブラケット（アーム支持部材）
１４ａ  切欠き
１５    スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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