(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が燃料ポンプ（３２）から燃料導管（２６）に吐出される、内燃機関（１０）の動作のための方法であって、
燃料の吐出が前記燃料ポンプ（３２）によって行われず、前記燃料導管（２６）は閉じた燃料系（２０、２２、２４、２６）の部分である前記内燃機関（１０）の状態において（８０、９４）、前記閉じた燃料系（２０、２２、２４、２６）における燃料圧力が検出され（８２、８６、１００、１０４）、前記閉じた燃料系（２０、２２、２４、２６）における圧力が制限値（ＰＧ）を上回る（８８、１０６）値（Ｐ１-Ｐ２）だけ降下する場合に、通報が行われる（９０、１０８）、
そういう形式の方法において、
燃料ポンプ（３２）が吐出しないときに、前記燃料系（２０、２２、２４、２６）の高圧領域（２０、２４）が前記燃料系（２０、２２、２４、２６）の低圧領域（２６）に接続されて、これらの領域において同一の圧力が支配的になり、かつ
高圧領域（２０、２４）における圧力が検出される
ことを特徴とする、内燃機関（１０）の動作のための方法。
【請求項２】
圧力降下の値（Ｐ１-Ｐ２）が所定の期間内で（８４、１０２）制限値（ＰＧ）を上回る（８８、１０６）場合にだけ通報（９０、１０８）が行われることを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
燃料系（２０、２２、２４、２６）における圧力は内燃機関（１０）のオフの後の期間の間に検出される（８２、８６、１００、１０４）ことを特徴とする、請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
内燃機関（１０）の動作中には、燃料ポンプ（３２）は適当な動作点（９４）において短時間オフされ（９６）、閉じた燃料系（２０、２２、２４、２６）における圧力降下（Ｐ１-Ｐ２）が検出される（１００、１０４）ことを特徴とする、請求項１〜３のうちの１項記載の方法。
【請求項５】
内燃機関（１０）のオーバーラン動作フェーズ（９４）の間に燃料ポンプ（３２）がオフされ（９６）、閉じた燃料系（２０〜２６）における圧力が検出される（１００、１０４）ことを特徴とする、請求項４記載の方法。
【請求項６】
通報は所定のフラグ状態のセット（９０、１０８）及び/又はエラーメモリへのエントリ及び/又は警告及び/又はアラーム通報の出力（１１０）を含むことを特徴とする、請求項１〜５のうちの１項記載の方法。
【請求項７】
内燃機関（１０）のスタート（１１４）においてエラーメモリ及び/又はフラグが読み出され（１１６）、前記エラーメモリにおけるエントリにおいて及び/又は相応のフラグ状態において安全措置が実施される（１１８）ことを特徴とする、請求項６記載の方法。
【請求項８】
前記安全措置は、内燃機関の後続の始動を阻止すること（１１８）であることを特徴とする、請求項７記載の方法。
【請求項９】
高圧領域（２０、２４）における温度が低くて、前記高圧領域（２０、２４）における圧力が低圧領域（２６）の圧力に低下しても燃料において蒸気気泡が発生しないときにだけ、前記高圧領域（２０、２４）が前記低圧領域（２６）に接続されることを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項１０】
コンピュータにおいて実施される場合に、請求項１〜９のうちの１項記載の方法を実施するのに適していることを特徴とする、コンピュータプログラム。
【請求項１１】
メモリに格納されていることを特徴とする、請求項１０記載のコンピュータプログラム。
【請求項１２】
内燃機関（１０）の動作のための開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器（５６）であって、
燃料が燃料ポンプ（３２）から燃料導管（２６）に吐出される、内燃機関（１０）の動作のための開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器（５６）において、
前記開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器（５６）は請求項１〜９のうちの１項記載の方法を開ループ制御及び/又は閉ループ制御するのに適していることを特徴とする、内燃機関（１０）の動作のための開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器（５６）。
【請求項１３】
開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器（５６）には請求項１０又は１１記載のコンピュータプログラムが設けられていることを特徴とする、請求項１２記載の開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器（５６）。
【請求項１４】
燃料を燃料導管（２６）に吐出する燃料ポンプ（３２）を有し、前記燃料導管（２６）における圧力（Ｐ１、Ｐ２）を検出する圧力センサ（５４）を有する内燃機関（１０）において、
該内燃機関（１０）は請求項１２又は１３記載の開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器（５６）を含み、該開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器（５６）は前記圧力センサ（５４）の信号を処理することを特徴とする、内燃機関（１０）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料が燃料ポンプから燃料導管に吐出される、とりわけ自動車の内燃機関の動作のための方法及びコンピュータプログラム及び開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器ならびに内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような方法は市場から公知である。このような方法は例えばガソリン直接噴射（ＢＤＥ）によって作動する内燃機関において使用される。このような方法で動作される内燃機関では噴射弁が直接燃焼室に設けられている。燃料は噴射弁に燃料蓄積導管を介して供給される。この燃料蓄積導管は「レール」とも呼ばれる。この燃料蓄積導管における燃料は高圧燃料ポンプによって非常に高い圧力下におかれる。燃料はこの高圧燃料ポンプに低圧燃料ポンプによって供給される。
【０００３】
高圧燃料ポンプは直接内燃機関にフランジを介して接合され、カムシャフトによって駆動される。内燃機関のオイル充填された領域と高圧燃料ポンプの燃料で充填された領域との間の密閉は１つ又は複数のＯリングを介して行われる。この密閉はできるだけ良好でなくてはならない。なぜなら、燃料が高圧燃料ポンプから内燃機関のオイル充填領域に到達し、そこでオイルが希薄化し、これが最終的には内燃機関における損傷を引き起こすことは絶対に回避されなければならないからである。この理由から一般的に高圧燃料ポンプの燃料充填領域と内燃機関のオイル充填領域との間には中間チャンバが設けられ、この中間チャンバから漏れによって侵入した燃料が排出され、例えば燃料タンクに還流される。
【０００４】
しかし、例えば摩耗又は製造欠陥のために高圧燃料ポンプと内燃機関との間の封止部材の破損が生じる場合、漏れが発生しうる。この漏れは内燃機関のオイル充填領域への燃料の侵入をもたらす。このような漏れは例えばセンサによって識別できるが、コスト及びメンテナンスの理由から望ましくない。
【０００５】
冒頭にあげた種類の更に別の方法も同様に市場から公知であり、吸気管噴射により作動する内燃機関において使用される。この場合、低圧燃料ポンプはタンクから直接燃料導管に吐出し、この燃料導管は噴射弁に設けられている。噴射弁は電流のない状態で閉鎖されている。しかし、これらの噴射弁のうちの１つが引っかかって閉じない場合、燃料導管において圧力下にある燃料は内燃機関が作動停止された場合に噴射弁から吸気管に流出する。これは内燃機関の再始動の際に問題を引き起こしうる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭に挙げた種類の方法によって確実にかつ簡単なコスト安なやり方で燃料漏れが識別されるように構成することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題は、燃料が燃料ポンプから燃料導管に吐出される、内燃機関の動作のための方法であって、燃料の吐出が燃料ポンプによって行われず、燃料導管は閉じた燃料系の部分である内燃機関の状態において、閉じた燃料系における燃料圧力が検出され、閉じた燃料系における圧力が制限値を上回る値だけ降下する場合に通報が行われる、そういう形式の方法において、燃料ポンプが吐出しないときに、燃料系の高圧領域が燃料系の低圧領域に接続されて、これらの領域において同一の圧力が支配的になり、さらに高圧領域における圧力が検出されるようにしたことによって解決され、
さらに上記課題は、コンピュータにおいて実施される場合に、上記方法を実施するのに適していることを特徴とする、コンピュータプログラムによって解決され、
さらに上記課題は、燃料が燃料ポンプから燃料導管に吐出される、内燃機関の動作のための開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器において、この開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器が上記方法を開ループ制御及び/又は閉ループ制御するのに適していることによって解決され、
さらに上記課題は、燃料を燃料導管に吐出する燃料ポンプを有し、燃料導管における圧力を検出する圧力センサを有する内燃機関において、この内燃機関は上記開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器を含み、この開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器は圧力センサの信号を処理することによって解決される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の方法は、燃料ポンプが燃料を燃料導管に吐出しない場合でも、例えば内燃機関が動作していない場合でも、燃料導管の圧力が維持され、この燃料導管が閉じた系の部分であることを前提する。この方法は、燃料導管における圧力降下の際に蒸気気泡が形成され、この蒸気気泡が内燃機関の再始動の際に燃料吐出を損なうことを阻止するために選択される。このような状態においてこの閉じた燃料系における圧力が検出され、この圧力が許容できるよりも大きく降下していることが検出される場合、これからこの閉じた燃料系における漏れが推論される。閉じた燃料系における圧力の測定は付加的なセンサなしで可能である。なぜなら、圧力センサは内燃機関の動作における燃料圧力の閉ループ制御のためにいずれにせよ存在しているからである。
【０００９】
本発明の方法によって、付加的なセンサ又はコスト高な漏れ検出技術が必要となることなしに、燃料漏れを確実に検出することが可能である。内燃機関は本発明の方法によって、付加的なコストが生じることなしに、比較的確実に動作される。
ガソリン直接噴射を有する内燃機関は通常は高圧領域及び低圧領域を有する燃料系を含んでおり、通常は高圧領域における圧力が圧力センサを介して検出されるので、低圧領域における圧力も監視し、これによって相応の漏れを検出するために、本発明では次のことが提案される。すなわち、燃料ポンプが吐出しないときに、燃料系の高圧領域がこの燃料系の低圧領域に接続され、これらの領域においてほぼ同一の圧力が支配的になり、さらに高圧領域における圧力が検出される。こうして既存の手段で付加コストをかけずに燃料ポンプの不具合を信頼性を以て捕捉検出することができる。
本発明の有利な実施形態において次のことが提案される。すなわち、高圧領域における温度が低くて、高圧領域における圧力が低圧領域の圧力に低下しても燃料において蒸気気泡が発生しないときにだけ、高圧領域が低圧領域に接続される。この実施形態は、内燃機関の動作において加熱された内燃機関の部分が燃料導管の加熱を、すなわち燃料の加熱をもたらし、従って燃料の蒸気圧の上昇をもたらすという事実を考慮している。このように加熱された燃料の圧力が低下した場合、この相応の系において蒸気気泡が形成され、この蒸気気泡は燃料の吐出を損なう。内燃機関が熱い状態で再始動される場合に、これはいわゆる内燃機関の「ホットスタート」においてスタート問題を引き起こす。このような問題は本発明の措置によって回避される。
【００１０】
本発明の有利な実施形態は従属請求項に記載されている。
【００１１】
本発明の方法の第１の有利な実施形態では、圧力降下の値が所定の期間内に制限値を上回る場合にのみ通報が行われる。これによって、例えば比較的ゆっくりとしか起こらない燃料系における温度変化に基づく圧力降下が、漏れに基づく圧力降下から区別されることが保証される。これによって漏れ識別における確実性が増大する。
【００１２】
さらに次のことが提案される。すなわち、燃料系における圧力は内燃機関のオフの後の期間の間に検出される。内燃機関のオフの後では燃料の吐出は行われず、この結果、この状態は漏れ検出にとりわけ良好に適している。
【００１３】
また、内燃機関の動作中に燃料ポンプは適当な動作点において短時間オフされ、閉じた燃料系における圧力が検出されることが可能である。従って、漏れに関する検査が比較的頻繁に実施され、これは内燃機関の動作における安全性をさらに増大する。
【００１４】
この場合、とりわけ有利には、内燃機関のオーバーラン動作フェーズの間に燃料ポンプがオフされ、閉じた燃料系における圧力が検出される。内燃機関のオーバーラン動作フェーズ中には、今日の内燃機関においては一般的に燃料は内燃機関の燃焼室に噴射されない。よって、燃料の吐出はこのフェーズ中には必要とされず、この結果、内燃機関の動作をこれによって損なうことなしに、燃料ポンプはオフされ得る。
【００１５】
上記の概念「通報」とは様々な措置と解釈されうる。よって、通報は、例えば所定のフラグ状態のセット及び/又はエラーメモリへのエントリ及び/又は警告及び/又はアラーム通報の出力を含む。フラグ状態に関して、フラグは漏れが識別された場合にセットされることが可能である。しかしまたノーマル状態においてセットされたフラグが、漏れが識別された場合に消去されることも可能である。
【００１６】
フラグ状態又はエラーメモリへのエントリは、この場合例えば診断ユニットによって工場において読み出され、この結果、工場において即座に燃料系の漏れ状態が検出される。警告及び/又はアラーム通報によって内燃機関のユーザ、例えば自動車の運転手に漏れ問題を指示し、この結果、運転手が自ら相応の措置をとること、例えば工場を探し出すことができる。これに関連して、場合によっては複数の制限値を設定し、これら複数の制限値と圧力降下を比較することが指示される。こうして、漏れの度合いが検出され、これに依存して例えば警告又はアラーム通報が出力される。
【００１７】
例えば燃料が内燃機関のオイル循環部に到達し、オイルが希薄化され、これによってオイルの潤滑作用が損なわれることによって、漏れが検出された際に内燃機関が損傷することを阻止するために、本発明の方法の有利な実施形態では次のことが提案される。すなわち、内燃機関のスタートにおいてエラーメモリ及び/又はフラグが読み出され、エラーメモリにおけるエントリにおいて及び/又は相応のフラグ状態において安全措置が実施され、有利には内燃機関の後続の始動が阻止される。
【００２０】
本発明は、上記の方法がコンピュータにおいて実施される場合に、上記の方法を実施するのに適しているコンピュータプログラムにも関する。この場合、特に有利には、コンピュータプログラムはメモリ、とりわけフラッシュメモリに格納されている。
【００２１】
本発明は、さらに、とりわけ自動車の内燃機関の動作のための開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器に関し、この開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器においては燃料が燃料ポンプから燃料導管に吐出される。このような開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器によって燃料系における漏れを確実に識別するために、本発明では、この開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器は上記の方法を開ループ制御及び/又は閉ループ制御するのに適していることが提案される。この場合、さらに有利には、この開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器には上記のコンピュータプログラムが設けられている。
【００２２】
本発明は、最後に、燃料を燃料導管に吐出する燃料ポンプを有し、この燃料導管における圧力を検出する圧力センサを有する内燃機関に関する。このような内燃機関において燃料漏れを確実に識別することを保証するために、本発明では次のことが提案される。すなわち、この内燃機関は上記の開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器を含み、この開ループ制御及び/又は閉ループ制御機器は圧力センサの信号を処理する。
【００２３】
【実施例】
本発明の実施例を次に添付した図面を参照して詳しく説明する。
【００２４】
図１には内燃機関が全体として参照符号１０で示されている。この内燃機関は複数の燃焼室を有し、これらの燃焼室のうち見やすさのために燃焼室１２だけが図示されている。この燃焼室１２には空気が吸気管１４を介して供給される。排気ガスは排気管１６を介して排出される。
【００２５】
燃料は燃焼室１２に直接噴射弁によって供給され、これらの噴射弁のうち図１にはただ１つだけが図示されている。これは参照符号１８で示されている。この噴射弁１８は「レール」と呼ばれる燃料蓄積導管２０に接続されている。燃料はこの中に高圧燃料ポンプ２２によって吐出され、圧力下におかれる。高圧燃料ポンプ２２と燃料蓄積導管２０との間には高圧燃料導管２４が設けられている。
【００２６】
高圧燃料ポンプ２２から低圧燃料導管２６はタンク２８に接続されている。低圧燃料導管２６において燃料フィルタ３０及び電気的低圧燃料ポンプ３２が配置されている。分岐導管３４を介して低圧制御器３６が低圧燃料導管２６に接続されている。漏れ導管３８は高圧燃料ポンプ２２を同様に分岐導管３４に接続する。
【００２７】
高圧燃料ポンプ２２とフィルタ３０との間にはさらにタンク２８に向かって阻止する逆止め弁４０及び圧力ダンパ４２が設けられている。還流導管４４は一方で高圧燃料ポンプ２２と燃料蓄積導管２０との間で高圧燃料導管２４に接続され、他方で圧力ダンパ４２と第２の逆止め弁４０との間で低圧燃料導管２６に接続されている。還流導管４４には電磁制御弁４６が中間接続されている。これは２/２制御弁であり、この弁はその一方の極限位置において還流導管４４を完全に阻止し、他方の極限位置において還流導管４４を完全に解放する。電磁制御弁４６は電磁調整器４８によって操作される。電流のない状態では電磁制御弁４６はバネ５０によってその完全に開放された極限位置へと押される。
【００２８】
燃料蓄積導管２０は圧力制限弁５２に接続され、この圧力制限弁５２は流体的に低圧燃料導管２６に圧力ダンパ４２とフィルタ３０との間の箇所において接続されている。圧力制限弁５２はバネ負荷を加えられたボール弁である。
【００２９】
燃料蓄積導管２０における圧力は圧力センサ５４によって検出され、この圧力センサ５４は相応の信号を開ループ制御及び閉ループ制御機器５６に供給する。入力側でこの開ループ制御及び閉ループ制御機器５６はさらにイグニッションロック（図示せず）の位置発生器５８に接続されている。出力側でこの開ループ制御及び閉ループ制御機器５６は電磁制御弁４６の電磁調整器４８、電気的な燃料ポンプ３２ならびに噴射弁１８を制御する。
【００３０】
ノーマル動作においては、燃料蓄積導管２０は高圧燃料ポンプ２２によって圧力下におかれる。この燃料蓄積導管２０における燃料の圧力はこの場合閉じた閉ループ回路によって閉ループ制御される。この閉じた閉ループ回路は圧力センサ５４及び電磁制御弁４６を含む。
【００３１】
高圧燃料ポンプ２２は図２において詳しく図示されている。この高圧燃料ポンプ２２は放射状に配置された排出ピストン（参照符号なし）を有するピストンポンプである。このポンプは中央駆動軸６２が収容されているハウジング６０を有する。駆動軸６２はこのハウジング６０において端部側で軸受け６４及び６６によって支承されている。図２において左側では高圧燃料ポンプ２２のハウジング６０は開口部６８を有し、この開口部６８は駆動軸６２に対して同軸である。開口部６８にはカムシャフト７０の端部が係合し、このカムシャフト７０はここでは詳しくは記述されないクラッチを介して駆動軸６２と共に回転するように駆動軸６２に結合されている。カムシャフト７０は図１にも図示されている。駆動軸６２とカムシャフト７０との間の機械的な結合は図１では破線で示されている。
【００３２】
ハウジング６０は内燃機関１０のエンジンブロック（図示せず）にフランジを介して接合されている。図２において高圧燃料ポンプ２２の右側にある燃料充填された領域の図２において左側にある内燃機関１０のオイル充填された領域に対する密閉はシャフト封止部７２及び７４を介して行われる。これら２つの封止部７２及び７４の間には中間チャンバ７６が形成されており、この中間チャンバ７６から漏れ燃料が吐出導管３８を介してタンク２８へと吐出される。
【００３３】
しかし、過剰な漏れの場合、例えば封止部７２及び/又は封止部７４の破損の場合、燃料が内燃機関１０のオイル充填領域に到達する危険性がある。これによってオイルの希薄化及びオイルの潤滑特性の劣化が生じ、これは内燃機関１０の損傷を引き起こし得る。このような過剰な漏れを識別するために、開ループ制御及び閉ループ制御機器５６にはコンピュータプログラムが格納されており、このコンピュータプログラムによって内燃機関１０が次のようにして動作される（図３及び図４参照）。
【００３４】
コンピュータプログラムのスタート（図３のブロック７８）の後で、内燃機関１０が動作しているかどうかが検査される。これはイグニッションロックの位置発生器５８の問い合わせによって行われる。これが動作位置からオフ位置にもたらされる場合には、これはブロック８０で検出される。この場合、この問い合わせの結果は「ノー」であり、燃料ポンプ３２も吐出しないことが想定される。しかし、燃料ポンプ３２の停止状態の識別の他のあらゆるやり方も可能である。次にブロック８２で圧力センサ５４から圧力信号が読み出され、圧力Ｐ１として中間記憶される。
【００３５】
内燃機関１０のオフされた状態では電磁調整器４８には電流が流れないので、２/２電磁制御弁４６はバネ５０によってその完全に開放された位置に押され、この結果、高圧燃料導管２４は還流導管４４を介して低圧燃料導管２６に接続される。従って、両方の燃料導管２４及び２６において同一の圧力が支配し、この同一の圧力が圧力センサ５４によって検出される。ここには図示されていない実施例では、高圧領域と低圧領域との接続の前に、内燃機関の温度が検出され、温度に起因する高圧領域における蒸気気泡形成が高圧領域における圧力の低下において懸念されない場合にのみこの接続が行われる。
【００３６】
ここには図示されていない実施例では、電磁制御弁４６は電流のない状態で閉鎖されている。これによって、低圧燃料導管２６との接続による高圧燃料導管２４における望ましくない圧力低下は回避される。これは、内燃機関１０の相対的に高い動作温度の場合には蒸気気泡形成を高圧燃料導管２４乃至は燃料蓄積導管２０において引き起こすかもしれない。これはまた後続のスタート過程において問題となるだろう。従って、相応の方法ではまず最初に高圧燃料導管２４乃至は燃料蓄積導管２０における圧力低下において蒸気気泡形成が懸念されない程度に温度が低下するまで待機する。それからようやく電磁制御弁４６が開ループ制御及び閉ループ制御機器５６によって制御され、開放される。
【００３７】
ブロック８２における圧力Ｐ１の測定の後で、所定の時間ｔだけ待機する（ブロック８４）。この時間インターバルｔの経過後に、ブロック８６では圧力センサ５４により検出された圧力Ｐ２が読み出される。ブロック８８では次いで圧力Ｐ２と圧力Ｐ１との間の差が形成される。これは閉じた燃料系において期間ｔの間に生じる圧力降下である。この閉じた燃料系は燃料蓄積導管２０、高圧燃料ポンプ２２、高圧燃料導管２４及び低圧燃料導管２６から形成される。この圧力降下Ｐ１−Ｐ２はブロック８８において制限値ＰＧと比較される。この圧力降下の値が制限値より大きい場合、ブロック８８における問いに対する応答は「イエス」であり、これは燃料系における漏れを指示しており、この場合には、ブロック９０においてフラグＦがセットされる。図３に図示された方法は終了ブロック９２において終了する。例えば燃料の加熱によってトリガされる漏れに関してクリティカルでない圧力上昇は差Ｐ１−Ｐ２の正負の符号から識別される。
【００３８】
ブロック８０において内燃機関１０が動作していることが検出され、すなわち応答が「イエス」である場合には、ブロック９４において内燃機関１０がオーバーラン動作で作動しているかどうかが検査される。このようなオーバーラン動作では通常は燃焼室１２への噴射弁１８による燃料の噴射は行われない。従って、ブロック９６において低圧燃料ポンプ３２がオフされる。これはブロック９６で行われる。次いで、ブロック９８で電磁制御弁４６が制御され、この電磁制御弁４６が開放され、すなわち、高圧燃料導管２４と低圧燃料導管２６とが接続される。
【００３９】
ブロック１００において次いで既に前に記述したように圧力Ｐ１が測定される。時間インターバルｔ（ブロック１０２）の後で、ブロック１０４において圧力Ｐ２が測定され、ブロック１０６においてＰ１とＰ２との間の圧力降下が制限値ＰＧと比較される。この圧力降下が値において制限値を上回る場合には、ブロック１０８においてフラグＦがセットされる。さらに、ブロック１１０において警告が発生される。この警告は内燃機関１０のユーザ、自動車の場合には運転手に示される。こうして、運転手に燃料系における漏れが指示される。ここでも終了ブロック９２においてこの方法が終了する。場合によっては発生する圧力上昇に関しては上記のことが当てはまる。ここには図示されていない実施例ではフラグＦのセットに加えてエラーメモリへのエントリが行われ、このエラーメモリは例えば診断機器によって工場で読み出される。
【００４０】
図４には同様に開ループ制御及び閉ループ制御機器５６にコンピュータプログラムとして格納された方法が図示されており、この方法によってフラグＦが処理される。ブロック１１２におけるスタートの後でブロック１１４においてイグニッションロック（図示せず）の位置乃至は運動を示す位置発生器５８が問い合わせられる。点火がオンされ、スタート過程が開始されることが検出される場合（ブロック１１４の問い合わせに対する応答は「イエス」である）、ブロック１１６においてフラグＦがセットされているかどうかが問い合わせられる。イエスの場合、制御信号が開ループ制御及び閉ループ制御機器５６から送出され、これによって低圧燃料ポンプ３２がオンできないようにされる（ブロック１１８）。これによって、あまりにも甚だしいオイル希薄化のために内燃機関１０の損傷を引き起こすかもしれない例えば損傷した封止部７２及び/又は７４に基づく漏れが検出された場合に内燃機関１０が一般にオンされることが阻止される。この方法は次いでブロック１２０で終了する。フラグＦがセットされていない場合、これはブロック１１６で識別され、内燃機関１０の通常のスタートシーケンスが開始される（ブロック１２２）。
【００４１】
図５には内燃機関１０の第２の実施例が図示されている。これはガソリン直接噴射（ＢＤＥ）によって作動せず、吸気管噴射によって作動する。第１の実施例の部材と同じ機能を有する部材は図５では同一の参照符号を有し、再び詳しく説明しない。
【００４２】
図５に図示された内燃機関で使用される低圧燃料ポンプ３２は一般的に内燃機関１０によって直接駆動されず、電気モータを使用する。よって、低圧燃料ポンプ３２と内燃機関１０との間の漏れの問題はこの場合には存在しない。しかし、噴射弁１８が引っかかって閉じず、電流がない状態で必要とされるように完全には閉鎖されないことが起こりうる。これは、内燃機関１０がオフされている場合に低圧燃料導管２６に存在する圧力下におかれた燃料が噴射弁１８によって吸気管１４に供給されることを意味する。内燃機関１０の後続のスタートの際にこれは問題をもたらしうる。損傷した噴射弁１８に基づくこのような漏れを識別するために、図５に図示された内燃機関においても図３及び図４に図示された方法が開ループ制御及び閉ループ制御機器５６によって適用される。
【００４３】
図３及び図４に図示された方法の確実な実施のための前提は燃料系の完結性であり、すなわち燃料のタンク２８への還流が適当な措置によって排除されなければならないことは当然のことである。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の第１の実施例のブロック回路図を示す。
【図２】図１の内燃機関の高圧燃料ポンプの部分的な側面図を示す。
【図３】図１の内燃機関の動作のための第１の方法のフローチャートを示す。
【図４】図１の内燃機関の動作のための第２の方法のフローチャートを示す。
【図５】内燃機関の第２の実施例のブロック回路図を示す。
【符号の説明】
１０  内燃機関
１２  燃焼室
１４  吸気管
１６  排気管
１８  噴射弁
２０  燃料蓄積導管
２２  高圧燃料ポンプ
２４  高圧燃料導管
２６  低圧燃料導管
２８  タンク
３０  燃料フィルタ
３２  電気的低圧燃料ポンプ
３４  分岐導管
３６  低圧制御器
３８  漏れ導管
４０  逆止め弁
４２  圧力ダンパ
４４  還流導管
４６  電磁制御弁
４８  電磁調整器
５０  バネ
５２  圧力制限弁
５４  圧力センサ
５６  開ループ制御及び閉ループ制御機器
５８  位置発生器
６０  ハウジング
６２  中央駆動軸
６４，６６  軸受け
６８  開口部
７０  カムシャフト
７２，７４  シャフト封止部
７６  中間チャンバ
【図１】
0003999508.tif 000002
【図２】
0003999508.tif 000003
【図３】
0003999508.tif 000004
【図４】
0003999508.tif 000005
【図５】
0003999508.tif 000006