(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機の頭部には、この頭部を覆うカウリングの外周部にほぼ全周に亘って環状に形成されたハンドルが設けられ、
上記環状のハンドルは、船外機のカウリングの外周部の前側の半分を形成する前側ハンドルとカウリングの外周部の後側の半分を形成する後側ハンドルとを別々に成形することにより構成され、
前側ハンドルは、両側部とそれらを連続させる湾曲した前側握り部とが平面形状Ｕ字形に形成され、両側部には船外機の頭部の両側部に固定する取付け部が形成されているとともに、
後側ハンドルは、両側部とそれらを連続させる湾曲した後側握り部とが平面形状Ｕ字形に形成され、両側部に船外機の頭部の両側部に固定する取付け部が形成され、後側握り部は、後方ほど高くなるように湾曲して形成されていることを特徴とする船外機の取り扱い用ハンドル構造。
【請求項２】
上記前側ハンドルの前側握り部は、船外機の鉛直姿勢において重心位置とほぼ同一水平面上に位置するように下方に湾曲して形成されていることを特徴とする請求項１記載の船外機の取り扱い用ハンドル構造。
【請求項３】
上記前側ハンドルは、握り部が筒状に形成され、両側部がそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に形成されるとともに、上記後側ハンドルは、握り部が筒状に形成され、両側部がそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の船外機の取り扱い用ハンドル構造。
【請求項４】
上記前側ハンドルにはチョークレバーおよびストップスイッチが取付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の船外機の取り扱い用ハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船外機の取り扱い用ハンドル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型船舶の船尾部に推進装置として船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれている。この船外機は、船体に取付けた状態で航走状態では下端部のプロペラを水中に没入させ、停泊時にはプロペラを水面上に上げるためにチルトアップさせ、さらに不使用時には船体から取り外して保管するため、チルトアップ操作や持ち運びのためのハンドルが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記船外機は、頭部にエンジンや補機類が配置されているために容積および重量が大きく、保管時や取り扱い時に外力により損傷を受けないように保護する必要があり、また持ち運びに便利なキャリングハンドルおよびチルトアップの操作に便利な取り扱い用ハンドルを設置することが望まれている。しかしながら、従来の構造では、保管時の頭部の保護や持ち運び時の取り扱い易さなどの点で充分に要求を満たすものはなかった。
【０００４】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、船外機の保管時の頭部の保護が確実に行なわれ、船外機の持ち運びなどの取り扱いが容易な船外機の取り扱い用ハンドル構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、船外機の頭部には、この頭部を覆うカウリングの外周部にほぼ全周に亘って環状に形成されたハンドルが設けられ、上記環状のハンドルは、船外機のカウリングの外周部の前側の半分を形成する前側ハンドルとカウリングの外周部の後側の半分を形成する後側ハンドルとを別々に成形することにより構成され、前側ハンドルは、両側部とそれらを連続させる湾曲した前側握り部とが平面形状Ｕ字形に形成され、両側部には船外機の頭部の両側部に固定する取付け部が形成されているとともに、後側ハンドルは、両側部とそれらを連続させる湾曲した後側握り部とが平面形状Ｕ字形に形成され、両側部に船外機の頭部の両側部に固定する取付け部が形成され、後側握り部は、後方ほど高くなるように湾曲して形成されているものである。
【０００６】
請求項１の発明では、船外機を保管する際などに環状のハンドルが全方向に突出しているために、船外機の頭部が地上に直接当たることを防止して頭部を保護することになる。
【０００７】
また、前側ハンドルと後側ハンドルとを別々に成形することにより、それぞれの機能に応じた種々の形状に容易に成形することができる。
【０００８】
さらに、前側ハンドルと後側ハンドルとを船外機の頭部の両側部でそれぞれ固定することにより、前側および後側の各ハンドルを船外機の頭部の両側部に強固に取付けることが容易である。
【０００９】
さらにまた、後側ハンドルの後側握り部を後方ほど高くなるように湾曲させることにより、船尾部の人がアッパーカウリングの上方から後側握り部に容易に手をかけることができる。
【００１０】
請求項２の発明は、上記前側ハンドルの前側握り部は、船外機の鉛直姿勢において重心位置とほぼ同一水平面上に位置するように下方に湾曲して形成されているものである。
【００１１】
請求項２の発明では、船外機を船体に取付けるためおよび船体から取り外して保管する際などにしばしば持ち運びが必要となるが、その際に下方に湾曲した前側ハンドルを持つと船外機が水平状態に保たれることになるために、船外機の持ち運びが容易である。
【００１２】
請求項３の発明は、上記前側ハンドルは、握り部が筒状に形成され、両側部がそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に形成されるとともに、上記後側ハンドルは、握り部が筒状に形成され、両側部がそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に形成されているものである。
【００１３】
請求項４の発明は、上記前側ハンドルにはチョークレバーおよびストップスイッチが取付けられているものである。
【００１４】
請求項４の発明では、チョークレバーおよびストップスイッチはカウリングの外側に位置する前側ハンドルに取付けられているために、それらの前側の船尾部の人が操作をする際に邪魔になるものがなく、操作を行ないやすい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図９は船外機を船体に取付けた状態の側面図であり、図において船外機１００はアッパーカウリング９１とロワーカウリング９２とからなるカウリング９内にエンジンなどの上部構造が収納され、ロワーカウリング９２の下側にアッパーケーシング９３とロワーケーシング９４とが順次連結され、エンジンのクランクシャフトに連結されたドライブシャフトがアッパーケーシング９３とロワーケーシング９４との内部で下端部まで延び、下端部のプロペラ９５に連結されている。また上記ブラケットスイベル９３０にはブラケット９９が設けられ、このブラケット９９の先端部にはチルト軸９７を介してクランプブラケット９６が取付けられ、このクランプブラケット９６が船体のトランサム１０１の上端部に取付けられて、クランプハンドル９８で締め付けられることにより固定されている。そしてこの状態で、船外機１００をチルト軸９７回りに回転させることにより仮想線に示すようにプロペラ９５を水面上に上昇させる（チルトアップさせる）ことができ、またカウリング９の側部から前方に突出させて設けたステアリングハンドル９０により、船外機１００を図示しない垂直な軸回りに回転させる（操舵する）ことができるようにしている。またカウリング９の側部から前方に突出させて設けたステアリングハンドル９０により、船外機１００を図示しない垂直な軸回りに回転させる（操舵する）ことができるようにしている。
【００１６】
図１は船外機上部構造の平面配置図、図２は図１の矢印Ｐ方向の側面図、図３は図１の矢印Ｓ方向の側面図、図４は図１のＡ−Ａ線断面を左側に、図２のＢ−Ｂ線断面を右側に示す船外機上部構造の正面図である。
【００１７】
図１〜図４に示すように、エンジンのシリンダボディ１にはその後側（図１、図２の右側）にシリンダヘッド１１が結合され、さらにその後側にシリンダヘッドカバー１２が結合され、シリンダボディ１の前側にはフューエルタンク４が配置され、また下部にはオイルパン１４が形成されている。またシリンダボディ１の上側にはマニュアルスタータ３が配置され、このスタータ３用のスタータハンドル３０がアッパーカウリング９１の前方に突出している。またマニュアルスタータ３の後側にはシリンダヘッド１１の上側にキャブレター７が配置されている。このキャブレター７は、平面視においてエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置されている。またステアリングハンドル９０の基部がカウリング９の一側部で固定されてアッパーカウリング９１の前側に突出して形成されている。
【００１８】
上記キャブレター７の一側部にはサイレンサー７２が結合されてその吸気パイプ７１が下方に延び、その下端部に吸気口が下向きに開口している。また上記キャブレター７の他側部にはインテークマニホールド７３が結合され、このインテークマニホールド７３はＵ字形に湾曲してその下側のシリンダヘッド１１に導かれている。
【００１９】
また船外機１００の頭部には、この頭部を覆うカウリング９の外周部にほぼ全周に亘って環状に形成されたハンドルが設けられ、このハンドルには船外機の前方および後方に握り部が形成されている。すなわち、このハンドルは、船外機のカウリング９の外周部の前側の半分を形成する平面形状Ｕ字形のキャリングハンドル（前側ハンドル）５とカウリング９の外周部の後側の半分を形成する平面形状Ｕ字形の傾動ハンドル（後側ハンドル）６とから構成され、各ハンドル５，６は、船外機１００の頭部の両側部でそれぞれ固定されている。
【００２０】
上記キャリングハンドル５は、図６に示すように形成されている。すなわち、キャリングハンドル５は、両側部５３，５４とそれらを連続させる湾曲した握り部５０とが平面形状Ｕ字形にプラスチックによって一体に形成され、握り部５０は筒状に形成され、両側部５３，５４はそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に形成されている。この握り部５０は、図６（ｃ）（ｄ）および図９に示すように、船外機１００の鉛直姿勢において重心位置１０１とほぼ同一水平面上に位置するように下方に湾曲して形成されている。また上記両側部５３，５４には船外機１００の頭部の両側部に結合するためのボルト穴５７，５８がそれぞれ一対ずつ形成され、図４に示すように左舷側（図１矢印Ｐ側）では後述の取付け部材８に対してボルト穴５７を通してボルト５１を締め付けることにより固定させるようにし、右舷側（図１矢印Ｓ側）ではシリンダボディ１に対してボルト穴５８を通してボルト５２を締め付けることにより固定させるようにしている。また握り部５０の両側部には前後方向に貫通する取付け用穴５５，５６が形成され、上記取付け用穴５５にはストップスイッチ１５が取付けられ、取付け用穴５６にはチョークレバー１６が取付けられるようにしている。
【００２１】
また上記傾動ハンドル６は、図７に示すように形成されている。すなわち、傾動ハンドル６は、両側部６３，６４とそれらを連続させる湾曲した握り部６０とが平面形状Ｕ字形にプラスチックによって一体に形成され、握り部６０は筒状に形成され、両側部６３，６４はそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に形成されている。この握り部６０は、図７（ｃ）（ｄ）および図９に示すように、船尾部の人がアッパーカウリング９１の上方から握り部６０に容易に手をかけることができるように、後方ほど高くなるように湾曲して形成されている。また上記両側部６３，６４には船外機１００の頭部の両側部に結合するためのボルト穴６７，６８がそれぞれ一対ずつ形成され、左舷側では後述の取付け部材８に対してボルト穴６８を通してボルト６１を締め付けることにより固定させるようにし、右舷側ではシリンダボディ１に対してボルト穴６７を通してボルト６２を締め付けることにより固定させるようにしている。
【００２２】
また上記取付け部材８は、図８に示すように形成されている。すなわち、取付け部材８は、中心穴８０を有するボス部８１とその両側方に延びる翼部８３，８４と、下方に延びる取付け部８２とがアルミダイカストによって一体に形成されてなり、この取付け部８２は図８（ｂ）（ｄ）および図４に示すように内側に傾斜して形成されている。そして取付け部８２の下端部には一対のボルト穴８５が形成され、図４に示すように左舷側でアッパーケース１３の上部一側部に対して上記ボルト穴８５を通してボルト８５０を締め付けることにより取付け部材８を固定させるようにしている。また翼部８３，８４にはそれぞれ一対のボルト穴８６，８７が形成され、このボルト穴８６には上記ボルト６１が締め付けられて上記傾動ハンドル６の一端部が固定され、ボルト穴８７には上記ボルト５１が締め付けられて上記キャリングハンドル５の一端部が固定されるようにしている。このような取付け部材８を利用することにより、右舷側におけるような取付け部がない左舷側においても傾動ハンドル６およびキャリングハンドル５の基部をそれぞれ保持することを可能にしている。さらに上記中心穴８０には、図１に示すように上記ステアリングハンドル９０の基部が嵌入されることにより取付けられるようにしている。
【００２３】
なお、キャリングハンドル５および傾動ハンドル６の取付け部では、図５に示すようにロワーカウリング９２の両側部をそれぞれ幅方向に凹入させてその部分にキャリングハンドル５および傾動ハンドル６を沿わせるようにし、これによってハンドル５，６の幅が最小限になるようにしている。
【００２４】
上記構成においては、傾動ハンドル６とキャリングハンドル５とによって環状のハンドルがカウリング９の周囲で全方向に突出しているために、船外機１００を保管する際などに船外機１００の頭部が地上に直接当たることを防止して頭部を保護することになる。
【００２５】
また傾動ハンドル６とキャリングハンドル５とを別々に成形することにより、それぞれに要求される機能に応じた種々の形状に容易に成形することができる。すなわち、キャリングハンドル５においては、両側部に船外機１００への取付け部を形成するとともに、船外機１００の鉛直姿勢において握り部５０を重心位置１０１とほぼ同一水平面上に位置するように下方に湾曲して形成している。また傾動ハンドル６においては、両側部に取付け部を形成するとともに、船外機１００を船尾部に取付けた状態で、船尾部の人がチルトアップを行なう際にアッパーカウリング９１の上方から握り部６０に容易に手をかけることができるように、後方ほど高くなるように湾曲して形成している。
【００２６】
また船外機１００を船体に取付けるためおよび船体から取り外して保管する際などにしばしば持ち運びが必要となるが、その際に図１０に示すように人１０３がキャリングハンドル５の握り部５０を持つと、その真下に船外機１００の重心位置１０１が位置することになって船外機１００が水平状態に保たれ、このため持ち運びが容易である。前側ハンドルに取付けられているために、操作の際に邪魔になるものがなく、操作しやすい。
【００２７】
さらにストップスイッチ１５およびチョークレバー１６は、カウリング９の外側に位置するキャリングハンドル５の前側に取付けられるようにしているために、それらの前側に位置する船尾部の人がストップスイッチ１５およびチョークレバー１６を操作する際に邪魔になるものがなく、操作しやすいという利点がある。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１の発明では、船外機を保管する際などに環状のハンドルが全方向に突出しているために、船外機の頭部が地上に直接当たることを防止して頭部を保護することになる。
【００２９】
また、前側ハンドルと後側ハンドルとを別々に成形することにより、それぞれの機能に応じた種々の形状に容易に成形することができる。
【００３０】
さらに、前側および後側の各ハンドルを船外機の頭部の両側部に強固に取付けることが容易である。さらにまた、後側ハンドルの後側握り部を後方ほど高くなるように湾曲させることにより、船尾部の人がアッパーカウリングの上方から後側握り部に容易に手をかけることができる。
【００３１】
請求項２の発明では、船外機を船体に取付けるためおよび船体から取り外して保管する際などにしばしば持ち運びが必要となるが、その際に下方に湾曲した前側ハンドルを持つと船外機が水平状態に保たれることになるために、船外機の持ち運びが容易である。
【００３２】
請求項４の発明では、チョークレバーおよびストップスイッチはカウリングの外側に位置する前側ハンドルに取付けられているために、それらの前側の船尾部の人が操作をする際に邪魔になるものがなく、操作を行ないやすい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施形態を示す船外機上部構造の平面配置図である。
【図２】  図１の矢印Ｐ方向の側面図である。
【図３】  図１の矢印Ｓ方向の側面図である。
【図４】  図１のＡ−Ａ線断面を左側に、図２のＢ−Ｂ線断面を右側に示す船外機上部構造の正面図である。
【図５】  キャリングハンドルの取付け部を示す図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】  傾動ハンドルの説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図である。
【図７】  キャリングハンドルの説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図である。
【図８】  ハンドル取付け部材の説明図であり、（ａ）は取付け部材の正面図、（ｂ）はその左側面図、（ｃ）は（ａ）の中央縦断面図、（ｄ）は（ａ）の平面図、（ｅ）は（ａ）の背面図である。
【図９】  船外機を船体に取付けた状態の側面図であり、チルトアップさせた状態を仮想線で示している。
【図１０】  船外機を持ち運ぶ状態を示す側面説明図である。
【符号の説明】
１    シリンダボディ
３    スタータ
４    フューエルタンク
５    キャリングハンドル（前側ハンドル）
６    傾動ハンドル（後側ハンドル）
７    キャブレター
８    取付け部材
９    カウリング
１１    シリンダヘッド
１５    ストップスイッチ
１６    チョークレバー
５０，６０    握り部
９０    操作ハンドル
９１    アッパーカウリング
１０１    船外機の重心位置
９２    ロワーカウリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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