(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機からの吸気をエンジン本体の上方に配置したインタークーラを介して吸気マニホールドへ供給するように構成され、前記インタークーラの下流側吸気通路にアクセルと連動するスロットル弁を設けた過給機付エンジンの吸気装置であって、
前記インタークーラは、前記エンジン本体の出力軸方向の一方側から見て、過給機側が低位となり且つ反過給機側が高位となるように前記エンジン本体に対して傾斜搭載されるとともに、該インタークーラの入口および出口が、それぞれ過給機側および反過給機側に位置せしめられ、
前記スロットル弁は、前記インタークーラの高位側である反過給機側の下方に配置されていて、該反過給機側に位置するインタークーラ出口からスロットル弁に至る吸気通路には、該スロットル弁よりも低位となる部分が形成されるように、前記インタークーラ出口から一旦、下方に延びた後に上方に向きを変えるＵ字状の管路が設けられている
ことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記過給機の吐出口と前記吸気マニホールドの入口とは、前記エンジン本体における気筒列方向において両端気筒の間に位置せしめられていることを特徴とする前記請求項１記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記エンジン本体は、車体前部に形成されたエンジンルーム内においてその出力軸が車体前後方向に対して直交する方向となるように設置されており、前記インタークーラは、エンジンルームを覆うボンネットの下面に沿う姿勢とされていることを特徴とする前記請求項１および請求項２のいずれか一項記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項４】
前記エンジン本体は、車体前部に形成されたエンジンルーム内においてその出力軸が車体前後方向となり且つ前記インタークーラが前記エンジン本体の出力軸方向の一方側から見て略水平姿勢となるようにスラント搭載されていることを特徴とする前記請求項１ないし請求項３のいずれか一項記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項５】
前記過給機は、排気ガスを駆動源とするターボチャージャとされており、そのブロア側が前記エンジン本体における補機配設側となり、タービン側が前記エンジン本体における出力軸導出側となるように配置されていることを特徴とする前記請求項１ないし請求項３のいずれか一項記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項６】
前記インタークーラにおける入口タンクの中央部には、前記ターボチャージャにおける吐出口からエンジン本体の出力軸導出方向側へ指向した姿勢で過給吸気導入口が設けられていることを特徴とする前記請求項５記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項７】
前記エンジン本体における過給機側に吸気入口および排気出口がそれぞれ設けられ、その吸気入口に吸気マニホールドが接続されるとともに、該吸気マニホールドには、反過給機側のスロットル弁からエンジン本体の上方を通過して過給機側に至る吸気管が接続されていることを特徴とする前記請求項１ないし請求項６のいずれか一項記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項８】
前記スロットル弁は、アクセルと機械的に連動するものとされており、該スロットル弁の下流側吸気通路には、スロットル弁より外形形状が小さく且つフェイルセーフ系として作用する絞り弁が配置されていることを特徴とする前記請求項７記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項９】
前記絞り弁は、エンジン停止時に全閉する吸気シャッターとされていることを特徴とする前記請求項８記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項１０】
前記絞り弁の下流側吸気通路には、排気ガスの一部を吸気側へ再循環させる排気ガス導入部が設けられていることを特徴とする前記請求項８記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項１１】
前記絞り弁から前記排気ガス導入部に至る吸気通路には、該排気ガス導入部より高位となる部分が設けられていることを特徴とする前記請求項１０記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項１２】
前記排気ガス導入部は、前記絞り弁より低位とされていることを特徴とする前記請求項１０記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、過給機付エンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用エンジンにおいて、排気容積当たりの出力を向上させる目的から過給機を吸気通路の途中に設け、該過給機により加圧された過給吸気をエンジンへ供給するようにした過給機付エンジンが普及している。
【０００３】
上記した過給機付エンジンの場合、過給機で空気を圧縮すると断熱圧縮によりエンジン吸入空気温度が上昇するため、エンジンに吸入される空気の充填効率が低下する。そこで、過給機の吐出口から吸気マニホールドに至る吸気通路に過給吸気を冷却するインタークーラを介設して、吸入空気温度を低下させ、充填効率を向上させるようにしている。
【０００４】
ところが、エンジン性能に影響する要因に吸気系の圧力損失があり、インタークーラを用いた場合には、過給機の配設位置およびインタークーラの配設位置により吸気系の圧力損失が左右されるため、過給機の配設位置およびインタークーラの配設位置を最適に設定する必要がある。
【０００５】
上記のような要求から、エンジン本体の上方にインタークーラを配置したものが既に提案されている（例えば、特開平５−１５６６号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記公知例におけるように単にインタークーラをエンジン本体の上方に配置しただけでは、過給機下流側における吸気ボリュームを小さくすること（即ち、圧力損失を小さくすること）には限界がある。
【０００７】
即ち、排気ガスを駆動源とするターボチャージャを過給機として用いた場合、過給機は排気マニホールドに近い位置に配置するのが好ましく、エンジンの駆動力を駆動源とするスーパーチャージャを過給機として用いた場合、過給機はエンジン出力軸に近い位置に配置するのが好ましいところから、過給機の位置をあまり高くすることはできないという制約があり、過給機からインタークーラ入口までの距離を短くすることができない。
【０００８】
また、インタークーラの下流側吸気通路にスロットル弁を介設する場合があるが、エンジン全体のコンパクト化を図る上から、このスロットル弁の配設位置を工夫する必要がある。
【０００９】
さらに、インタークーラとして空冷式のものを採用した場合、冷却効果を最大限に発揮させるには、空冷用の冷却風の流れとインタークーラの姿勢とのマッチングが重要となる。
【００１０】
本願発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、過給機との位置関係からインタークーラを最適状態で配設することにより過給機下流側における吸気ボリュームを可及的に小さくするとともに、スロットル弁の配設スペースをも確保することを第１の目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本願発明の基本構成では、上記課題を解決するための手段として、過給機からの吸気をエンジン本体の上方に配置したインタークーラを介して吸気マニホールドへ供給するように構成され、前記インタークーラの下流側吸気通路にアクセルと連動するスロットル弁を設けた過給機付エンジンの吸気装置において、前記インタークーラを、前記エンジン本体の出力軸方向の一方側から見て過給機側が低位となり且つ反過給機側が高位となるように、前記エンジン本体に対して傾斜搭載するとともに、前記スロットル弁を、前記インタークーラの高位側の下方に配置して、過給機下流側の吸気ボリュームを小さくするとともに、スロットル弁の好適な配置（即ち、エンジン全体のコンパクト化）を得るようにしている。
【００１２】
また、前記インタークーラの入口および出口を、過給機側および反過給機側にそれぞれ位置せしめ、過給機の吐出口からインタークーラに至る距離を大幅に短くすることで、過給機下流側の吸気ボリュームをより小さくできるようにしている。
【００１３】
さらに、前記の如く反過給機側に位置するインタークーラ出口からスロットル弁に至る吸気通路には、該スロットル弁よりも低位となる部分が形成されるように、前記インタークーラ出口から一旦、下方に延びた後に上方に向きを変えるＵ字状の管路を設けており、このことで、インタークーラにより冷却された過給吸気中に含まれる水分（即ち、凝縮水）のスロットル弁側への侵入を防止して、氷結等に起因するスロットルの作動不良を防止することができる。
【００１４】
前記の基本構成において、前記過給機の吐出口と前記吸気マニホールドの入口とを、前記エンジン本体における気筒列方向において両端気筒の間に位置せしめた場合、エンジン本体の構成（即ち、排気マニホールドの配設位置あるいは補機類の配設位置）に制約されることなく、過給機およびインタークーラを配置できる点で好ましい。
【００１５】
また、前記エンジン本体を、車体前部に形成されたエンジンルーム内においてその出力軸が車体前後方向に対して直交する方向となるように設置するとともに、前記インタークーラを、エンジンルームを覆うボンネットの下面に沿う姿勢とした場合、排気系を車両の前方側に位置させることができるところから、排気熱がエンジンルームにこもらなくなり、インタークーラへの熱影響を少なくできる一方、エンジン全体のコンパクトな配置が得られとともに、ボンネットから取り入れられるインタークーラへの冷却風導入が効率的に行える点で好ましい。
【００１６】
また、前記エンジン本体を、車体前部に形成されたエンジンルーム内においてその出力軸が車体前後方向となり且つ前記インタークーラがエンジン本体の出力軸方向の一方側から見て略水平姿勢となるようにスラント搭載した場合、マスタシリンダ等の機器との干渉を回避した状態でのエンジン全体のコンパクトな配置が得られるとともに、ボンネットから取り入れられるインタークーラへの冷却風導入が効率的に行える点で好ましい。
【００１７】
また、前記過給機として、排気ガスを駆動源とするターボチャージャを採用し、そのブロア側が前記エンジン本体における補機配設側となり、タービン側が前記エンジン本体における出力軸導出側となるように配置し、前記インタークーラにおける入口タンクの中央部に、前記ターボチャージャにおける吐出口からエンジン本体の出力軸導出方向側へ指向した姿勢で過給吸気導入口を設ける一方、エンジンルームを覆うボンネットの下面と前記エンジン本体の出力軸との距離が該出力軸の導出側程大きくなるようにエンジンルームを構成し、前記エンジン本体の上方側から見て前記インタークーラをエンジン本体の出力軸導出側に寄って配置するとともに、前記インタークーラの上面周縁部と前記ボンネットとの間に、インタークーラの上面周縁部とボンネットとの間をシールして該ボンネットから導入される冷却風をインタークーラへ導く弾性シール部材を設けた場合、縦置きエンジンにおいて、エンジン頂部とボンネット下面との距離をエンジン搭載姿勢およびボンネットラインの傾斜を利用して、エンジン本体の出力軸導出側（即ち、変速機側）で大きくとることが可能となり、この部分にインタークーラを配置することで、ボンネットラインを一定の高さに維持しつつインタークーラの放熱性を向上させることができる点で好ましい。
【００１８】
また、前記過給機として、排気ガスを駆動源とするターボチャージャを採用するとともに、そのブロア側が前記エンジン本体における補機配設側となり、タービン側が前記エンジン本体における出力軸導出側となるように配置した場合、排気系を車両後方側に配置することが可能となり、排気管との接続が容易となるとともに、エンジン全体のコンパクト化と過給機下流側の吸気ボリュームのより一層の小容量化が得られる点で好ましい。この場合において、前記インタークーラにおける入口タンクの中央部に、前記ターボチャージャにおける吐出口からエンジン本体の出力軸導出方向側へ指向した姿勢で過給吸気導入口を設けると、インタークーラにおける過給吸気の偏流が防止できるところから、冷却性能が向上する。
【００１９】
また、前記インタークーラを、該インタークーラ内を入口側から出口側に流通する過給吸気の流通方向とボンネットから導入される冷却風の導入方向とが交差するように配置した場合、インタークーラを流通する過給吸気全体と冷却風との熱交換が得られることとなり、冷却性能が向上する点で好ましい。この場合において、前記インタークーラの上面略中央部に、ボンネットから導入される冷却風をインタークーラにおける風上側部分へガイドするガイド部材を設けると、走行風がその慣性からインタークーラのコア面に部分的に当たるのを防止することができることとなり、インタークーラにおける冷却性能がより一層向上する。さらに、この場合において、前記ガイド部材を、前記インタークーラの上面周縁部とボンネットとの間をシールする弾性シール部材と一体に形成すると、構造の簡略化を図ることができるとともに、インタークーラの冷却性能をより一層向上できる。
【００２０】
また、前記エンジン本体における吸気入口および排気出口を同一方向とした場合、吸気入口と排気出口が反対方向としたものに比べて吸気通路が長くならざるを得ないが、スロットル弁をインタークーラの高位側の下方に配置することにより、吸気ボリュームの小容量化に寄与できる点で好ましい。この場合において、前記スロットル弁として、アクセルと機械的に連動するものを採用するとともに、該スロットル弁の下流側吸気通路に、スロットル弁より外形形状が小さく且つフェイルセーフ系として作用する絞り弁を配置すると、１本の吸気通路構成で二つの弁（即ち、スロットル弁および絞り弁）を配設できるところから、吸気ボリュームがより一層小さくできるとともに、インタークーラ下方の余剰空間の大小に合わせた弁配置ができ、エンジンのコンパクト化にさらに寄与できる。さらに、この場合において、前記絞り弁として、エンジン停止時に全閉する吸気シャッターを採用すると、ディーゼルエンジンとして好適であるとともに、吸気シャッター下流側の吸気ボリュームの小容量化と、キーオフ時のショック低減とを図ることができる。
【００２１】
また、前記絞り弁の下流側吸気通路に、排気ガスの一部を吸気側へ再循環させる排気ガス導入部を設けた場合、排気ガス中に含まれる凝縮水やカーボンがスロットル弁側へ侵入することがなくなり、凝縮水の氷結あるいはカーボン付着によってスロットル弁が作動不良等に陥ることがなくなる点で好ましい。この場合において、前記絞り弁から前記排気ガス導入部に至る吸気通路に、該排気ガス導入部より高位となる部分を設け、あるいは前記排気ガス導入部を、前記絞り弁より低位とすると、スロットル弁側への凝縮水侵入、これに起因する氷結を確実に防止できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾つかの好適な実施の形態について詳述する。
【００２３】
第１の実施の形態図１ないし図５には、本願発明の第１の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置が示されている。
【００２４】
この吸気装置は、エアクリーナ（図示省略）を介して供給される空気を加圧して過給吸気となす過給機２と、該過給機２から供給される過給吸気を冷却する空冷式のインタークーラ３と、エンジン本体１の吸気入口１ａに接続される吸気マニホールド４とを吸気管５により順次接続してなる吸気系を備えている。
【００２５】
前記エンジン本体１は、例えば４個の気筒６，６・・（図２参照）を有するＩ型４気筒ディーゼルエンジンとされており、車体前部に形成されたエンジンルームＲ内においてその出力軸３０が車体前後方向に対して直交する方向となるように（即ち、横置き状態で）設置されている。本実施の形態においては、このエンジン本体１は、前記吸気マニホールド４が接続される吸気入口１ａと排気マニホールド７が接続される排気出口１ｂとがエンジン出力軸３０方向に関して一方側（即ち、車両前方側）に形成されているセイムフロータイプとされている。なお、エンジン本体１の前部（換言すれば、反出力軸導出部側）には各種補機類が配設されるが、過給機配設側に付設されたオルタネータ８のみを図示している。
【００２６】
前記過給機２は、排気マニホールド７から供給される排気ガスを駆動源とするターボチャージャとされており、そのブロア２ａ側が前記エンジン本体１における前部（即ち、補機配設側）となり、タービン２ｂ側が前記エンジン本体１における出力軸３０導出側となるように配置されている。
【００２７】
前記インタークーラ３は、入口タンク９と、出口タンク１０と、両タンク９，１０を連結するとともに過給吸気が流通する伝熱管１２および伝熱フィン１３を有するコア部１１とからなっており、前記エンジン本体１の上方であって該エンジン本体１の出力軸３０方向の一方側から見て過給機２側（換言すれば、入口タンク９側）が低位となり且つ反過給機側（換言すれば、出口タンク１０側）が高位となるように前記エンジン本体１の気筒軸線Ｏと直角な面に対して傾斜した姿勢であってエンジンルームＲの上部を覆うボンネット２４の下面に沿う姿勢で搭載されている。符号２８はエンジン本体１に対してインタークーラ３を支持するためのブラケットである。
【００２８】
このようにすれば、補機（例えば、オルタネータ８）との干渉を回避したコンパクトなレイアウトが得られるし、エンジン本体１の構成（即ち、排気マニホールド７の配設位置あるいは補機類の配設位置）に制約されることなく、過給機２およびインタークーラ３を配置できる。また、過給機２の位置を上に上げなくとも、過給機２とインタークーラ３の入口側との距離を短くできる。従って、過給機２の下流側における吸気ボリュームを小さくしつつ、エンジン全体のコンパクト化が図れるとともに、ボンネット２４の高さを低くできる。しかも、排気系を車両の前方側に位置させることができるところから、排気熱がエンジンルームにこもらなくなり、インタークーラ３への熱影響を少なくできる一方、ボンネット２４から取り入れられるインタークーラ３への冷却風導入が効率的に行える。
【００２９】
また、前記過給機２におけるブロア２ａの吐出口１４と前記吸気マニホールド４の入口４ａとは、前記エンジン本体１における気筒６，６・・の列方向において両端気筒の間に位置せしめられている。しかも、前記インタークーラ３における入口タンク９の中央部には、前記過給機２におけるブロア２ａの吐出口１４からエンジン本体１の出力軸３０の導出方向側へ指向した姿勢で過給吸気導入口１５が設けられている。このようにすると、インタークーラ３における過給吸気の偏流が防止できるところから、冷却性能が向上する。
【００３０】
さらに、前記インタークーラ３の出口タンク１０におけるエンジン前部側（換言すれば、補機配設側）には、過給吸気の出口となる過給吸気導出口１６が設けられており、該過給吸気導出口１６から前記インタークーラ３とエンジン本体１との間に形成される余剰空間Ｓを通って略直線状に前記吸気マニホールド４に至る吸気通路となる吸気管５には、アクセル（図示省略）と機械的に連動するスロットル弁１７と、該スロットル弁１７より外形形状が小さく且つフェイルセーフ系として作用する絞り弁として作用する（即ち、エンジン停止時に全閉する）吸気シャッター１８とが順次配設されている。例えば、前記スロットル弁１７は、インタークーラ３の高位側（換言すれば、出口側）の下方に形成される余剰空間Ｓに位置せしめられ、前記吸気シャッター１８は、前記スロットル弁１７の直下流側に位置せしめられている。
【００３１】
なお、スロットル弁１７は、吸気量を制御するために開度制御されるものであるため、高い真円度が要求される（即ち、高い内径加工精度が要求される）ところから、吸気管５とは別体構成とする必要があり、接続フランジ１７ａが必要となる。従って、スロットル弁１７は、吸気管５の外径よりかなり大きくなる。一方、吸気シャッター１８は、全閉・全開作動するものなので吸気管５と一体構成が可能であり、スロットル弁１７より小径となる。
【００３２】
このようなレイアウトをとれば、セイムフロータイプのエンジンであるにもかかわらず、過給機２からインタークーラ３に至る吸気通路となる吸気管５およびインタークーラ３から吸気マニホールド４に至る吸気通路となる吸気管５がともに最短となり、過給機２の下流側における吸気ボリュームを小さくできる。しかも、インタークーラ３の下方に形成される空間部の大小にマッチした状態でスロットル弁１７および吸気シャッター１８の配置が得られることとなり、エンジン全体のコンパクト化をも図ることができる。
【００３３】
ところで、前記インタークーラ３において過給吸気が冷却されると、吸気中に含まれる水分が凝縮して凝縮水となる。この凝縮水がスロットル弁１７に侵入すると、冬季等に氷結するおそれがあり、スロットル弁１７の作動不良の原因となる。そこで、本実施の形態においては、前記インタークーラ３の出口から前記スロットル弁１７に至る吸気通路となる吸気管５には、前記スロットル弁１７より低位となる部分（即ち、Ｕ字状管路１９）を形成して、凝縮水のスロットル弁１７側への侵入を確実に防止するようにしている。
【００３４】
さらに、前記吸気シャッター１８の下流側吸気通路となる吸気管５には、排気ガスの一部を排気ガス再循環通路２０および排気ガス再循環弁（以下、ＥＧＲ弁という）２１を介して吸気側へ再循環させる排気ガス導入部２２が設けられている。そして、前記吸気シャッター１８から前記排気ガス導入部２２に至る吸気通路となる吸気管５には、該排気ガス導入部２２より高位となる部分（即ち、へ字状管路２３）が設けられている。このような構成とすれば、排気ガス中に含まれる水分やカーボンが吸気シャッター１８やスロットル弁１７側へ侵入することがなくなり、凝縮水の氷結あるいはカーボン付着によって弁が作動不良等に陥ることがなくなる。なお、前記排気ガス導入部２２を、前記吸気シャッター１８より低位とする場合もある。
【００３５】
ところで、前記インタークーラ３を冷却するための冷却風Ｗは、エンジンルームＲの上部を覆うボンネット２４に形成された冷却風導入口２５から導入されるが、走行風の慣性からインタークーラ３のコア部１１に部分的に（例えば、奥側に多く）当たる。そこで、本実施の形態においては、図３ないし図５に示すように、前記インタークーラ３の上面略中央部に、ボンネット２４の冷却風導入口２５から導入される冷却風Ｗをインタークーラ３における風上側部分へガイドするガイド部材２６を前記伝熱管１２の方向と直交するように設けている。このようにすると、インタークーラ３のコア部１１全域に冷却風Ｗが当たることとなり、冷却性能がより一層向上する。
【００３６】
さらに、本実施の形態においては、前記ガイド部材２６は、前記インタークーラ３の上面周縁部とボンネット２４との間をシールする弾性シール部材２７と一体に形成された剛性部材からなっている。このように構成すると、ボンネット２４を閉止した状態においては、図５に示すように、ガイド部材２６は変形することなく、前記冷却風導入口２５内に突出して冷却風ガイド機能を発揮する一方、弾性シール部材２７は、ボンネット２４の圧接力により鎖線図示のように変形して、ボンネット２４とインタークーラ３の上面周縁部とをシールすることとなる。従って、構造の簡略化を図ることができるとともに、インタークーラ３の冷却性能をより一層向上できる。
【００３７】
第２の実施の形態図６ないし図１０には、本願発明の第２の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置が示されている。
【００３８】
この場合、エンジン本体１は、車体前部に形成されたエンジンルームＲ内においてその出力軸３０が車体前後方向となり（即ち、縦置き状態で）、前記インタークーラ３が前記出力軸３０方向の一方側から見て略水平姿勢となるように気筒軸線Ｏが所定角度α傾斜した状態でスラント搭載されている。しかも、インタークーラ３は、ボンネット２４の車幅方向中央部に沿う姿勢とされている。
【００３９】
そして、エンジンルームＲは、該エンジンルームＲを覆うボンネット２４の下面とエンジン本体１の出力軸３０との距離が該出力軸３０の導出側程大きくなるように構成されており、前記エンジン本体１の上方側から見てインタークーラ３はエンジン本体１の出力軸３０導出側に寄って配置されている。符号Ｃはエンジン出力軸３０の軸芯である。
【００４０】
上記のように構成すると、エンジンルームＲ内に配設されるマスタシリンダ等の機器との干渉を回避した状態でのエンジン全体のコンパクトな配置が得られる。また、縦置きエンジンにおいて、エンジン本体１の頂部とボンネット２４の下面との距離をエンジン搭載姿勢およびボンネットラインの傾斜を利用して、エンジン本体１の出力軸３０導出側（即ち、変速機３１側）で大きくとることが可能となり、この部分にインタークーラ３を配置することで、ボンネットラインを一定の高さに維持しつつインタークーラ３の放熱性を向上させることができる。さらに、ボンネット２４の冷却風導入口２５から取り入れられるインタークーラ３への冷却風導入が効率的に行える。しかも、排気系を車両後方側に配置することが可能となり、排気管との接続が容易となる。
【００４１】
また、この場合、インタークーラ３は、該インタークーラ３内を入口側から出口側に流通する過給吸気の流通方向（換言すれば、伝熱管１２の延設方向）とボンネット２４の冷却風導入口２５から導入される冷却風Ｗの導入方向とが交差するように配置されることとなる。さらに、インタークーラ３におけるガイド部材２６は、コア部１１の中央部において前記伝熱管１２と平行となるように設けられる。このように構成すると、インタークーラ３を流通する過給吸気全体と冷却風Ｗとの熱交換が得られることとなり、冷却性能がより一層向上する。
【００４２】
その他の構成および作用効果は第１の実施の形態におけると同様なので説明を省略する。
【００４３】
なお、上記各実施の形態においては、ディーゼルエンジンを例として説明しているが、本願発明は、ガソリンエンジンにも適用可能なことは勿論である。
【００４４】
【発明の効果】
本願発明によれば、過給機からの過給空気を冷却するためのインタークーラを、エンジン本体の上方において、エンジン本体の出力軸方向の一方側から見て過給機側が低位となり且つ反過給機側が高位となるように前記エンジン本体に対して傾斜搭載するとともに、スロットル弁を、前記インタークーラの高位側の下方に配置するというレイアウトとしているので、過給機の設置位置を上方に上げなくとも、過給機下流側の吸気ボリュームを小さくすることが可能となるとともに、インタークーラを傾斜搭載したことにより、インタークーラの高位側下方に形成される余剰空間を利用してスロットル弁を配置することができることとなり、エンジン全体のコンパクト化と吸気系ボリュームの小容量化との両立が得られるという優れた効果がある。
【００４５】
また、前記インタークーラの出口からスロットル弁に至る吸気通路に、該スロットル弁よりも低位となる部分を形成しているので、インタークーラにより冷却された過給吸気中に含まれる水分（即ち、凝縮水）のスロットル弁側への侵入を防止して、氷結等に起因するスロットルの作動不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置を示す正面図である。
【図２】本願発明の第１の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置を示す平面図である。
【図３】本願発明の第１の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置におけるインタークーラ部分の拡大平面図である。
【図４】本願発明の第１の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置におけるインタークーラ部分の拡大正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ部分断面図である。
【図６】本願発明の第２の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置を示す正面図である。
【図７】本願発明の第２の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置を示す一部を省略した側面図である。
【図８】本願発明の第２の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置におけるインタークーラ部分の拡大平面図である。
【図９】本願発明の第２の実施の形態にかかる過給機付エンジンの吸気装置におけるインタークーラ部分の拡大正面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ部分断面図である。
【符号の説明】
１はエンジン本体、１ａは吸気入口、１ｂは排気出口、２は過給機（ターボチャージャ）、２ａはブロア、２ｂはタービン、３はインタークーラ、４は吸気マニホールド、４ａは入口、５は吸気通路（吸気管）、６は気筒、９は入口タンク、１０は出口タンク、１４は吐出口、１５は過給吸気導入口、１７はスロットル弁、１８は絞り弁（吸気シャッター）、１９はＵ字状管路、２０は排気ガス再循環通路、２１は排気ガス再循環弁、２２は排気ガス導入部、２３はへ字状管路部、２４はボンネット、２５は冷却風導入口、２６はガイド部材、２７は弾性シール部材、３０は出力軸、Ｏは気筒軸線、Ｓは余剰空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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