(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に傾斜して搭載される内燃機関とこの内燃機関のクランク軸線方向で前側に配設されたラジエータとを冷却水配管により連絡して設け、前記ラジエータと前記内燃機関との間に自動変速機のオイルクーラを配設し、このオイルクーラを前記冷却水配管の途中に介装して設け、前記自動変速機とオイルクーラとをクランク軸線方向に延出するオイルクーラ配管により連絡して設けた自動変速機のオイルクーラ配管構造において、前記内燃機関のオイルパンの上面をこの上面の上端が下端より高くなるように傾斜させて配設し、前記内燃機関のシリンダブロックの下部の上面と前記内燃機関の外側に配設される車体フレームの下面とを連結する機関マウントブラケットを前記オイルパンの上面に対峙させて設け、前記オイルクーラ配管を前記オイルパンの上面に沿って配索するとともに前記機関マウントブラケットの下側を通過させ、前記オイルクーラ配管の前記機関マウントブラケットに対峙する部位を金属素材により形成してオイル管部を設け、前記機関マウントブラケットのシリンダブロック側と車体フレーム側とを連結する部位に対峙する箇所で前記オイル管部を前記オイルパンの上面に固定した取付ブラケットと前記オイルパンの上面とで挟持したことを特徴とする自動変速機のオイルクーラ配管構造。
【請求項２】
前記オイルパンの上面に前記取付ブラケットが固定される取付ボス部を設け、この取付ボス部に対して上方に位置させて前記オイル管部を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のオイルクーラ配管構造。
【請求項３】
前記オイルパンの上面に前記取付ブラケットが固定される取付ボス部を設け、この取付ボス部に対して下方に位置させて前記オイル管部を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のオイルクーラ配管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機のオイルクーラ配管構造に係り、特に、近接配設される内燃機関の機関マウントブラケットとのクリアランスを大にし得て、振動による振れやたるみを無くし得て、機関マウントブラケットとの干渉を防止し得る自動変速機のオイルクーラ配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される内燃機関には、自動変速機を連結して設け、この自動変速機の変速機オイルを冷却するオイルクーラを設けたものがある。自動変速機とオイルクーラとは、オイルクーラ配管により連絡して設け、このオイルクーラ配管により変速機オイルを自動変速機とオイルクーラとの間で循環させている。
【０００３】
従来の自動変速機のオイルクーラ配管構造としては、図９・図１０に示すものがある。図９・図１０において、１０２は内燃機関、１０４はシリンダブロック、１０６はオイルパンである。この内燃機関１０２は、シリンダブロック１０４を図示しない車両の車体フレーム１０８に機関マウントブラケット１１０により取付け、傾斜して搭載している。
【０００４】
この内燃機関１０２は、クランク軸線Ｌ方向一側にラジエータ１１２を配設している。内燃機関１０２とラジエータ１１２とは、冷却水配管１１４である冷却水導入ホース部１１４Ａと冷却水導出ホース部１１４Ｂとにより連絡して設け、冷却水を循環させている。
【０００５】
前記内燃機関１０２には、クランク軸線Ｌ方向他側に自動変速機１１６を連結している。自動変速機１１６は、変速機オイルを冷却するオイルクーラ１１８を前記冷却水配管１１４の冷却水導入ホース部１１４Ａの途中に介装して設けている。自動変速機１１６とオイルクーラ１１８とは、オイルクーラ配管１２０であるオイル導入ホース部１２０Ａとオイル導出ホース部１２０Ｂとにより連絡して設けている。
【０００６】
自動変速機１１６の昇温した変速機オイルは、オイル導入ホース部１２０Ａによりオイルクーラ１１８に導入され、冷却水と熱交換されて冷却される。オイルクーラ１１８において冷却された変速機オイルは、オイル導出ホース部１２０Ｂにより自動変速機１１６に戻される。
【０００７】
このような自動変速機のオイルクーラ配管構造としては、特開平９−１９５７６４号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるオイルクーラ配管構造は、液冷式エンジンを備えた車両において、変速機の潤滑液サンプ内に変速機潤滑液−エンジン冷却液熱交換器を設け、この変速機潤滑液−エンジン冷却液熱交換器をエンジンの強制冷却装置と直列に接続し、ラジエータで冷却されたエンジン冷却液により変速機潤滑液を冷却するものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図９・図１０に示す自動変速機１１６のオイルクーラ配管構造においては、内燃機関１０２のクランク軸線Ｌ方向他側に連結される自動変速機１１６側からクランク軸線Ｌ方向一側に配設されるラジエータ１１２側に指向させて、オイルクーラ配管１２０であるオイル導入ホース部１２Ａとオイル導出ホース部１２０Ｂとを配設している。
【０００９】
これにより、オイル導入ホース部１２０Ａとオイル導出ホース部１２０Ｂとは、オイルパン１０６と機関マウントブラケット１１０との間を通り、自動変速機１１６とオイルクーラ１１８とを連絡している。
【００１０】
ところが、内燃機関１０２を傾斜して搭載している場合には、オイルパン１０６と機関マウントブラケット１１０との間が狭いため、オイル導入ホース部１２０Ａとオイル導出ホース部１２０Ｂとが機関マウントブラケット１１０に近接配設される問題がある。
【００１１】
このため、オイル導入ホース部１２０Ａとオイル導出ホース部１２０Ｂとは、機関マウントブラケット１１０との間のクリアランスＣが小さくなる不都合がある。また、このような小さなクリアランスＣでオイル導入ホース部１２０Ａとオイル導出ホース部１２０Ｂとを配設した場合には、車両や内燃機関１０２の振動により遊動して振れたりたるんでしまい、機関マウントブラケット１１０と干渉する不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両に傾斜して搭載される内燃機関とこの内燃機関のクランク軸線方向で前側に配設されたラジエータとを冷却水配管により連絡して設け、前記ラジエータと前記内燃機関との間に自動変速機のオイルクーラを配設し、このオイルクーラを前記冷却水配管の途中に介装して設け、前記自動変速機とオイルクーラとをクランク軸線方向に延出するオイルクーラ配管により連絡して設けた自動変速機のオイルクーラ配管構造において、前記内燃機関のオイルパンの上面をこの上面の上端が下端より高くなるように傾斜させて配設し、前記内燃機関のシリンダブロックの下部の上面と前記内燃機関の外側に配設される車体フレームの下面とを連結する機関マウントブラケットを前記オイルパンの上面に対峙させて設け、前記オイルクーラ配管を前記オイルパンの上面に沿って配索するとともに前記機関マウントブラケットの下側を通過させ、前記オイルクーラ配管の前記機関マウントブラケットに対峙する部位を金属素材により形成してオイル管部を設け、前記機関マウントブラケットのシリンダブロック側と車体フレーム側とを連結する部位に対峙する箇所で前記オイル管部を前記オイルパンの上面に固定した取付ブラケットと前記オイルパンの上面とで挟持したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の自動変速機のオイルクーラ配管構造は、変速機オイルが同圧力・同流量下では従来のオイルクーラ配管であるオイルホース部よりも外径を小さくすることができ、また、オイル管部を機関マウントブラケットと対峙するオイルパンに取付けて設けたことにより、内燃機関の振動によって振れやたるみを生じることがない。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１・図２は、この発明の第１実施例を示すものである。図１・図２において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６はオイルパンである。この内燃機関２は、シリンダブロック４に図示しないシリンダヘッド及びオイルパン６を取付け、シリンダブロック４を図示しない車両の車体フレーム８に機関マウントブラケット１０により取付け、傾斜して搭載している。
【００１５】
この内燃機関２は、クランク軸線Ｌ方向一側にラジエータ１２を配設している。内燃機関２とラジエータ１２とは、冷却水配管である冷却水導入ホース部１４Ａと冷却水導出ホース部１４Ｂとにより連絡して設け、冷却水を循環させている。
【００１６】
前記内燃機関２には、クランク軸線Ｌ方向他側に自動変速機１６を連結している。この自動変速機１６は、変速機オイルを冷却するオイルクーラ１８を設けている。オイルクーラ１８は、前記冷却水配管１４の冷却水導入ホース部１４Ａの途中に介装して設けている。自動変速機１６とオイルクーラ１８とは、オイルクーラ配管２０であるオイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホース部２０Ｂとにより連絡して設けている。
【００１７】
前記オイルクーラ配管２０であるオイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホース部２０Ｂとの、内燃機関２の周辺部品である機関マウントブラケット１０と近接配設される部位には、金属素材により形成されるオイル管部２２を設けている。
【００１８】
オイル管部２２は、オイルクーラ１８に変速機オイルを導入するオイル導入管部２２Ａと自動変速機１６に変速機オイルを送給するオイル導出管部２２Ｂとからなる。
【００１９】
これにより、オイル導入ホース部２０Ａは、自動変速機１６側の変速機側オイル導入ホース部２０Ａ−１及びオイルクーラ１８側のクーラ側オイル導入ホース部２０Ａ−２に形成され、オイル導入管部２２Ａにより接続される。
【００２０】
また、オイル導出ホース部２０Ｂは、オイルクーラ１８側のクーラ側オイル導出ホース部２０Ｂ−１及び自動変速機１６側の変速機側オイル導出ホース部２０Ｂ−２に形成され、オイル導出管部２２Ｂにより接続される。
【００２１】
前記オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとは、取付ブラケット２４により一体的に連結して設けている。前記機関マウントブラケット１０と対峙する機関構成部材であるオイルパン６の上面２６には、取付ボス部２８を設けている。取付ブラケット２４は、オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを取付ボス部２８の下方に位置させて、取付ボルト３０により取付ボス部２８に取付けている。
【００２２】
これにより、オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとからなるオイル管部２２は、車両に傾斜して搭載される内燃機関２のクランク軸線Ｌ方向他側から一側に指向させて配設される。
【００２３】
次に作用を説明する。
【００２４】
この自動変速機１６は、変速機オイルを冷却するオイルクーラ１８を冷却水配管１４の冷却水導入ホース部１４Ａの途中に介装して設けている。自動変速機１６とオイルクーラ１８とは、オイルクーラ配管２０であるオイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホース部２０Ｂとにより連絡して設けている。
【００２５】
自動変速機１６の昇温した変速機オイルは、オイル導入ホース部２０Ａによりオイルクーラ１８に導入され、冷却水と熱交換されて冷却される。オイルクーラ１８において冷却された変速機オイルは、オイル導出ホース部２０により自動変速機１１６に戻される。
【００２６】
オイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホース部２０Ｂとの、内燃機関２の周辺部品である機関マウントブラケット１０と近接配設される部位には、金属素材により形成されるオイル管部２２を設けている。
【００２７】
オイル管部２２は、オイルクーラ１８に変速機オイルを導入するオイル導入管部２２Ａと自動変速機１６に変速機オイルを送給するオイル導出管部２２Ｂとからなり、取付ブラケット２４により一体的に連結して設けている。
【００２８】
取付ブラケット２４により一体的に連結されたオイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとは、車両に傾斜して搭載される内燃機関２のクランク軸線Ｌ方向他側から一側に指向させて機関マウントブラケット１０とオイルパン６との間に配設され、機関マウントブラケット１０と対峙するオイルパン６の上面２６の取付ボス部２８に取付ブラケット２４を取付ボルト３０により取付けている。
【００２９】
このように、この自動変速機１６のオイルクーラ配管２０は、内燃機関２の周辺部品である機関マウントブラケット１０と近接配設される部位に金属素材により形成されるオイル管部２２を設けたことにより、変速機オイルが同圧力・同流量下では従来のオイルクーラ配管であるオイルホース部よりも外径を小さくすることができる。
【００３０】
また、このオイルクーラ配管２０は、金属製のオイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを機関マウントブラケット１０と対峙するオイルパン６に取付け、オイル導入管部２２Ａにより変速機側オイル導入ホース部２０Ａ−１及びクーラ側オイル導入ホース部２０Ａ−２を接続するとともに、オイル導出管部２２Ｂによりクーラ側オイル導出ホース部２０Ｂ−１及び変速機側オイル導出ホース部２０Ｂ−２を接続している。
【００３１】
これにより、このオイルクーラ配管２０は、車両や内燃機関２の振動によってオイルクーラ配管２０であるオイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホース部２０Ｂとに振れやたるみを生じることがない。
【００３２】
このため、このオイルクーラ配管構造は、外径を小としたオイル管部２２を配設していることにより、近接配設される機関マウントブラケット１０とのクリアランスＣを大にすることができ、また、車体フレーム８に機関マウントブラケット１０によって堅固に支持される内燃機関２のオイルパン６にオイル管部２２を取付けてオイル導入ホース部２０Ａとオイル導出ホース部２０Ｂとを接続していることにより、振動による振れやたるみを無くすことができ、機関マウントブラケット１０との干渉を防止することができる。
【００３３】
また、このオイルクーラ配管は、内燃機関２と車体フレーム８との間が狭い場合にも、金属素材により形成される外径の小さなオイル管部２２を通すことができ、オイル管部２２の干渉を防止することができる。
【００３４】
図３〜図６は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例のオイルクーラ配管構造は、オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを、オイルパン６の上面２６の取付ボス部２８に対して、上方に位置させて取付けたものである。
【００３５】
このように、オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを、取付ボス部２８に対して上方に位置させて取付けた場合には、オイルパン６が剛性の高いシリンダブロック４に取付けられていることから、この剛性の高いシリンダブロック４に近接するオイルパン６の振動を抑制された部位に取付けられることになり、内燃機関２からの振動の伝達を抑制して、機関マウントブラケット１０との干渉を防止することができる。
【００３６】
図７は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例のオイルクーラ配管構造は、オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを、取付ボス部２８の両側に振り分けて取付けたものである。
【００３７】
このように、オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを、取付ボス部２８の両側に振り分けて取付けた場合には、オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとが離間されることにより、オイル導入管部２２Ａを流れる昇温した変速機オイルとオイル導出管部２２Ｂを流れる冷却された変速機オイルとの熱交換を防止することができる。
【００３８】
図８は、この発明の第４実施例を示すものである。第４実施例のオイルクーラ配管構造は、オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを、オイルパン６の側面３２に取付けたものである。
【００３９】
このように、オイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを、オイルパン６の側面３２に取付けた場合には、機関マウントブラケット１０とのクリアランスＣをさらに大にすることができ、機関マウントブラケット１０との干渉を確実に防止することができる。
【００４０】
なお、上述実施例においては、オイル管部２２のオイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂとを金属製として取付ブラケット２４により一体的に連結して設けたが、オイル管部２２のオイル導入管部２２Ａとオイル導出管部２２Ｂと取付ブラケット２４とを剛性の高いプラスチック（例えば、エンジニアリングプラスチック）により一体的に連結して形成することもできる。
【００４１】
【発明の効果】
このように、この発明の自動変速機のオイルクーラ配管構造は、変速機オイルが同圧力・同流量下では従来のオイルクーラ配管であるオイルホース部よりも外径を小さくすることができ、これにより配管スペースを小さくすることができ、また、オイル管部を機関マウントブラケットと対峙するオイルパンに取付けて設けたことにより、内燃機関の振動によって遊動することがなく、振れやたるみを生じることがない。
【００４２】
このため、このオイルクーラ配管構造は、近接配設される内燃機関の機関マウントブラケットとのクリアランスを大にし得て、振動による振れやたるみを無くし得て、機関マウントブラケットの干渉を防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すオイルクーラ配管構造の概略側面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩによる概略背面図である。
【図３】第２実施例を示すオイルクーラ配管構造の詳細側面図である。
【図４】（Ａ）はオイル管部の平面図、（Ｂ）はオイル管部の側面図である。
【図５】図３の矢印Ｖによる底面図である。
【図６】図３の矢印ＶＩによる概略背面図である。
【図７】第３実施例を示すオイルクーラ配管構造の概略背面図である。
【図８】第４実施例を示すオイルクーラ配管構造の概略背面図である。
【図９】従来例を示すオイルクーラ配管構造の概略側面図である。
【図１０】図９の矢印Ｘによる概略背面図である。
【符号の説明】
２  内燃機関
４  シリンダブロック
６  オイルパン
８  車体フレーム
１０  機関マウントブラケット
１２  ラジエータ
１４Ａ  冷却水導入ホース部
１４Ｂ  冷却水導出ホース部
１６  自動変速機
１８  オイルクーラ
２０  オイルクーラ配管
２０Ａ  オイル導入ホース部
２０Ｂ  オイル導出ホース部
２２  オイル管部
２２Ａ  オイル導入管部
２２Ｂ  オイル導出管部
２４  取付ブラケット
２６  上面
２８  取付ボス部
３０  取付ボルト
【図１】
0003865181.tif 000002
【図２】
0003865181.tif 000003
【図３】
0003865181.tif 000004
【図４】
0003865181.tif 000005
【図５】
0003865181.tif 000006
【図６】
0003865181.tif 000007
【図７】
0003865181.tif 000008
【図８】
0003865181.tif 000009
【図９】
0003865181.tif 000010
【図１０】
0003865181.tif 000011