(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤアクスルハウジングと該リヤアクスルハウジングに取り付けられるショックアブソーバとの間に介在され、車輪に近い側で前記リヤアクスルハウジングの下側部に固着されたブラケットであって、車幅方向に互いに離間配置された一対の側板と、一対の側板を連結して前記ショックアブソーバの取付部をなす連結板とを備え、一対の側板の内の車輪に近い側の側板に対し、工具挿通穴を設けるとともに、車輪から離間する側の側板に対し、屈曲可能で且つブラケットよりも車輪側に配置されたボルト若しくはナットを締め付けるための締付部を先端部に有する締付工具を一対の側板間に挿入して該締付部を前記工具挿通穴に挿通可能になす逃げ用切欠き部を設けたことを特徴とするショックアブソーバのブラケット構造。
【請求項２】
前記一対の側板を前記連結板に対して車輪から離間する側で前記リヤアクスルハウジングに固着し、前記工具挿通穴を長穴形状としたことを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバのブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ショックアブソーバのブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ショックアブソーバのブラケットは、通常、リヤアクスルハウジングの下側部に固着されており、該ブラケットにはショックアブソーバがインシュレータ等を介して取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、ショックアブソーバを車高方向に真っ直ぐ配置して該ショックアブソーバの性能向上を図る要請があり、かかる要請から、ショックアブソーバの車高方向の長さに対応すべくブラケットを路面側に延長して該ブラケットのショックアブソーバ取付部を下方に位置させるとともに、路面側に延長したブラケットと路面との干渉を回避すべく該ブラケットをリヤアクスルハウジングの車輪に近い側に配置するようにしている。
【０００４】
しかしながら、このようにブラケットをリヤアクスルハウジングの車輪に近い側に配置すると、リヤアクスルハウジングの端部に取り付けられたケーシングエンドにブレーキをボルト及びナットを介して固定する際に、ケーシングエンドとブラケットとの間隔が狭くなって締付工具が入りにくくなり、この結果、ケーシングエンドにブレーキを固定する際の作業性が悪いという不都合がある。
【０００５】
本発明はかかる不都合を解消するためになされたものであり、ショックアブソーバの性能向上を図ることができるのは勿論のこと、ケーシングエンドにブレーキを固定する際の作業性の向上を図ることができるショックアブソーバのブラケット構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、請求項１に係るショックアブソーバのブラケット構造は、リヤアクスルハウジングと該リヤアクスルハウジングに取り付けられるショックアブソーバとの間に介在され、車輪に近い側で前記リヤアクスルハウジングの下側部に固着されたブラケットであって、車幅方向に互いに離間配置された一対の側板と、一対の側板を連結して前記ショックアブソーバの取付部をなす連結板とを備え、一対の側板の内の車輪に近い側の側板に対し、工具挿通穴を設けるとともに、車輪から離間する側の側板に対し、屈曲可能で且つブラケットよりも車輪側に配置されたボルト若しくはナットを締め付けるための締付部を先端部に有する締付工具を一対の側板間に挿入して該締付部を前記工具挿通穴に挿通可能になす逃げ用切欠き部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係るショックアブソーバのブラケット構造は、請求項１において、前記一対の側板を前記連結板に対して車輪から離間する側で前記リヤアクスルハウジングに固着し、前記工具挿通穴を長穴形状としたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１の発明では、ショックアブソーバの車高方向の長さに対応すべくブラケットを路面側に延長して連結板を下方に位置させるとともに、路面側に延長したブラケットと路面との干渉を回避すべく該ブラケットをリヤアクスルハウジングの車輪に近い側の端部に配置することができるので、ショックアブソーバを車高方向に真っ直ぐに立てて配置することが可能になって該ショックアブソーバの性能向上を図ることができるという効果が得られる。
【０００９】
また、締付工具を一対の側板間に挿入して該締付工具の締付部を工具挿通穴に挿通させる際に、逃げ用切欠き部が締付工具の逃げ部となるため、締付部の工具挿通穴への挿入をスムースに行うことができ、この結果、リヤアクスルハウジングの端部に取り付けられたケーシングエンドにブレーキをボルト及びナットを介して固定する際の作業性の向上を図ることができるという効果が得られる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明に加えて  一対の側板をショックアブソーバの取付部をなす連結板に対して車輪から離間する側でリヤアクスルハウジングに固着することにより、ケーシングエンドとブラケットとの間隔を広くすることができ、この結果、ケーシングエンドとリヤアクスルハウジングの端部とを溶接する際にトーチを挿入しやすくなって該溶接時の作業性の向上を図ることができるとともに、該溶接後に行われるケースエンドの車幅方向の内側面の表面加工の容易化を図ることができるという効果が得られる。
【００１１】
また、工具挿通穴を長穴形状とすることで、車軸方向から見かけ上、円形となすことができ、締付部の工具挿通穴への挿入を容易に行うことができるという効果が得られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を図を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態の一例であるショックアブソーバのブラケット構造を車両の後方側から見た図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図３は締付工具によるナットの締付作業を説明するための説明図、図４は図３の矢印ＩＶ方向から見た図である。なお、リヤアクスルハウジングにはショックアブソーバのブラケットの他に種々のブラケットが取り付けられているが、図１ではショックアブソーバのブラケットのみ図示し、その他のブラケットの図示は省略する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、この実施の形態に係るショックアブソーバ１のブラケット２は、リヤアクスルハウジング３の車幅方向の両端部にそれぞれ車輪（図示せず。）側に接近して配置されている。
【００１４】
ブラケット２は、車幅方向に互いに離間配置された一対の側板４，５を備えており、該一対の側板４，５はリヤアクスルハウジング３の下側部に溶接等により固着されて車両の前後方向の後方側に向けて斜め下方に延設されている。また、一対の側板４，５は共に車輪側に傾いて配置されており、一対の側板４，５の下端部の車両の後方側を向く側縁部はショックアブソーバ１の取付部をなす連結板６によって連結されている。一対の側板４，５を車輪側に傾けているのは、ショックアブソーバ１の取付部は車輪側に配置したいという要求に対して、ブラケット２とリヤアクスルハウジング３との溶接部は、後述するケーシングエンド１２とリヤアクスルハウジング３との溶接部分があるため車輪側へ近づけるのに制約があるためである。これにより、一対の側板４，５が連結板６に対して車輪から離間する側でリヤアクスルハウジング３に固着されている。
【００１５】
連結板６の略中央部には車両の後方側に向けて略水平方向に延びる連結ピン７が突設されており、該連結ピン７の先端部には雌ねじ８が形成されている。そして、ショックアブソーバ１の端部をインシュレータ１ａを介して連結ピン７に挿入し、該端部から突出する雌ねじ８にナット９を螺合することにより、ショックアブソーバ１が車高方向に真っ直ぐ配置されるようになっている。一対の側板４，５の車両の後方側を向く側縁部の連結板６の上方に位置する部分は補強板１０によって連結されており、該補強板１０は下端部が連結板６に連続し上端部がリヤアクスルハウジング３に固着されている。
【００１６】
一対の側板４，５の内の車輪に近い側の側板４には、工具挿通穴１１が設けられている。工具挿通穴１１は車輪側に傾斜する側板４に対して傾斜方向に長い楕円形状に形成されて車軸方向から見かけ上は円形をなしており、その軸線はリヤアクスルハウジング３の端部に溶接にて固着されたケーシングエンド１２のフランジ１２ａに形成されたボルト孔１３に略一致している。このように、後述する工具２０の締付部１９にあわせて工具挿通穴１１に車軸方向から見かけ状の円形を形成することで、該締付部１９の工具挿通穴１１への挿入をスムースに行うことができる。ケーシングエンド１２には、ブレーキ１４がボルト１５及びナット１６を介して固定されるようになっている。一方、車輪から離間する側の側板５の車両の前方側を向く側縁部には、略く字状の逃げ用切欠き部１７が形成されている。
【００１７】
次に、リヤアクスルハウジング３の端部に固着されたケーシングエンド１２にブレーキ１４をボルト１５及びナット１６を介して固定する方法の一例を説明する。
【００１８】
まず、図３及び図４に示すように、リヤアクスルハウジング３を反転させてブラケット２を上側に配置する。この時、ブレーキ１４は、ケーシングエンド１２の車幅方向の外側からボルト孔１３に挿入されたボルト１５、及びケーシングエンド１２の車幅方向の内側に突出したボルト１５の先端部に螺合されたナット１６によって該ケーシングエンド１２に仮止めされている。
【００１９】
次いで、ユニバーサルジョイント１８を介して締付部１９が設けられた締付工具２０を車両の前方側から一対の側板４，５間に挿入して該締付部１９を工具挿通穴１１に挿通させ、これにより、締付部１９をブラケット２とケーシングエンド１２との間に配置する。
【００２０】
この時、側板５の車両の前方側を向く側縁部に形成された逃げ用切欠き部１７が締付工具２０の軸部２１の逃げ部となるため、締付部１９の工具挿通穴１１への挿入がスムースに行われる。
【００２１】
次いで、ケーシングエンド１２の車幅方向の内側位置で仮止め状態とされたナット１６を締付工具２０の締付部１９で締め付け、これにより、ケーシングエンド１２にブレーキ１４が固定される。
【００２２】
かかる構成のショックアブソーバのブラケット構造においては、ショックアブソーバ１の車高方向の長さに対応すべくブラケット２を路面側に延長して連結板（ショックアブソーバ取付部）６を下方に位置させるとともに、路面側に延長したブラケット２と路面との干渉を回避すべく該ブラケット２をリヤアクスルハウジング３の車輪に近い側の端部に配置しているので、ショックアブソーバ１を車高方向に真っ直ぐに立てて配置することが可能になって該ショックアブソーバ１の性能向上を図ることができる。
【００２３】
また、締付工具２０を一対の側板４，５間に挿入して締付部１９を工具挿通穴１１に挿通させる際に、逃げ用切欠き部１７が締付工具２０の軸部２１の逃げ部となるため、締付部１９の工具挿通穴１１への挿入、ひいてはケーシングエンド１２の車幅方向の内側位置で仮止め状態とされたナット１６の締め付けをスムースに行うことができ、この結果、ケーシングエンド１２にブレーキ１４を固定する際の作業性の向上を図ることができる。
【００２４】
更に、一対の側板４，５が共に車輪側に傾いて配置されて連結板６に対して車輪から離間する側でリヤアクスルハウジング３に固着されているので、ケーシングエンド１２とブラケット２との間隔を広くすることができ、この結果、ケーシングエンド１２とリヤアクスルハウジング３の端部とを溶接する際にトーチを挿入しやすくなって該溶接時の作業性の向上を図ることができるとともに、該溶接後に行われるケースエンド１２の車幅方向の内側面の表面加工の容易化を図ることができる。
【００２５】
更に、側板５の車両の前方側を向く側縁部に逃げ用切欠き部１７を形成しているので、ブラケット２の強度のバランスを崩さないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例であるショックアブソーバのブラケット構造を車両の後方側から見た図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】締付工具によるナットの締付作業を説明するための説明図である。
【図４】図３の矢印ＩＶ方向から見た図である。
【符号の説明】
１…ショックアブソーバ
２…ブラケット
３…リヤアクスルハウジング
４，５…側板
６…連結板（ショックアブソーバ取付部）
１１…工具挿通穴
１７…逃げ用切欠き部
１８…ユニバーサルジョイント
１９…締付部
２０…締付工具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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