(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の座席背面からバックドアまでの間のトノー部の上方を覆う、巻き取り可能であり、巻き取り方向に直交する幅方向に延びる棒状のトノフックを備えるトノカバーと、該トノカバーを巻き取って保持可能な、前記トノカバーに巻き取り方向に付勢力を加える巻き取り装置と、前記トノフックを前記トノカバーの巻き取り・引き出し方向に案内する案内レールとを有するトノカバー装置に付属される、前記トノフックと係合して前記トノカバーを前記トノー部の上方を覆った状態に保持可能なトノカバー係合手段構造物であって、
前記案内レールに沿った、前記トノフックの案内経路上に突出し、前記トノフックに係合可能なトノフック係合突起を有し、該トノフック係合突起が前記案内経路上に進入する進入位置と前記案内経路上から退出する退出位置との間をスライド移動するように支持された第１の部材と、
前記バックドアの開閉に連動して、前記第１の部材のスライド移動方向に交差する方向に、前記バックドアを開けた時に位置する第１の位置と、前記バックドアを閉めた時に位置する第２の位置との間をスライド移動するように支持された第２の部材と、
前記第１の部材と前記第２の部材とのそれぞれに対して相対位置を規制されて取り付けられた、前記第１の部材のスライド移動方向と前記第２の部材のスライド移動方向とに平行な面に交差する方向に延びる面を有する連動用突起と、
を有し、
前記第１の部材は、前記第２の部材が前記第２の位置から前記第１の位置に移動する時に、前記連動用突起同士が、前記第１の部材のスライド移動方向と前記第２の部材のスライド移動方向とに平行な面に交差する方向に延びる面同士で当接することによって、前記第２の部材と連動して前記進入位置から前記退出位置にスライド移動し、
前記第１の部材と前記第２の部材とのそれぞれに取り付けられた前記連動用突起の一方は、前記第２の部材が前記第１の位置にある時に他方の前記連動用突起が位置する位置と、前記第２の部材が前記第２の位置にある時に他方の前記連動用突起が位置する位置との間を結ぶ、他方の前記連動用突起の移動経路を規制する２つの案内路を形成しており、
第１の該案内路は、前記第２の部材が前記第１の位置から前記第２の位置に移動する時に他方の前記連動用突起が通る経路であり、該第１の案内路を他方の前記連動用突起が通る時には前記第１の部材は実質的に静止したままであり、
第２の前記案内路は、前記第２の部材が前記第２の位置から前記第１の位置に移動する時に他方の前記連動用突起が通る経路であり、該第２の案内路を他方の前記連動用突起が通る時には前記第１の部材は前記退出位置から前記進入位置にスライド移動し、
他方の前記連動用突起が前記第１の案内路から前記第２の案内路へ移行する時に通る移行経路を塞ぐ位置と、該移行経路から離れた位置とに保持可能なキャンセルレバーをさらに有する、
トノカバー係合手段構造物。
【請求項２】
前記第２の部材に、先端が前記第１の部材の前記退出位置から前記進入位置に向かう方向に所定の範囲を超えて移動しないように支持されたアームをさらに有し、
一方の前記連動用突起は前記アームの先端に形成されており、
他方の前記連動用突起は、前記第１の部材に形成されており、前記第２の部材が前記第２の位置から前記第１の位置にスライド移動する時に前記アームの先端に形成された前記連動用突起が当接する、該スライド移動方向に向かって、前記第１の部材の前記退出位置から前記進入位置へ向う方向に延びる面を有する、請求項１に記載のトノカバー係合手段構造物。
【請求項３】
前記第１の部材と前記第２の部材とは、前記第１の部材のスライド移動方向と前記第２の部材のスライド移動方向とに平行な面を向かい合わせて隣接して配置されており、
一方の前記連動用突起は前記第２の部材の、前記第１の部材に向き合う面上に形成されており、
他方の前記連動用突起は、前記第１の部材の、前記第２の部材に向き合う面上に形成されており、前記第２の部材が前記第２の位置から前記第１の位置にスライド移動する際に前記第２の部材に形成された前記連動用突起が当接する、該スライド移動方向に向かって、前記第１の部材の前記退出位置から前記進入位置へ向うスライド移動方向に延びる面を有する、請求項１に記載のトノカバー係合手段構造物。
【請求項４】
前記第１の部材に形成された前記連動用突起は、前記第２の部材が前記第１の位置から前記第２の位置にスライド移動する際に前記第２の部材に形成された前記連動用突起が当接する、該スライド移動方向に向かって、前記第１の部材の前記進入位置から前記退出位置へ向うスライド移動方向に延びる面をさらに有する、請求項３に記載のトノカバー係合手段構造物。
【請求項５】
前記第２の部材は、前記第１の位置と前記第２の位置との間のスライド移動の方向に直交する方向に所定の範囲内で移動可能に支持され、かつ該方向の位置を保つように付勢されている、請求項４に記載のトノカバー係合手段構造物。
【請求項６】
自動車の座席背面からバックドアまでの間のトノー部の上方を覆う、巻き取り可能であり、巻き取り方向に直交する幅方向に延びる棒状のトノフックを備えるトノカバーと、該トノカバーを巻き取って保持可能な、前記トノカバーに巻き取り方向に付勢力を加える巻き取り装置と、前記トノフックを前記トノカバーの巻き取り・引き出し方向に案内する案内レールとを有するトノカバー装置に付属される、前記トノフックと係合して前記トノカバーを前記トノー部の上方を覆った状態に保持可能なトノカバー係合手段構造物であって、
前記案内レールに沿った、前記トノフックの案内経路上に突出し、前記トノフックに係合可能なトノフック係合突起を有し、該トノフック係合突起が前記案内経路上に進入する進入位置と前記案内経路上から退出する退出位置との間をスライド移動するように支持された第１の部材と、
前記バックドアの開閉に連動して、前記第１の部材のスライド移動方向に交差する方向に、前記バックドアを開けた時に位置する第１の位置と、前記バックドアを閉めた時に位置する第２の位置との間をスライド移動するように支持された第２の部材と、
前記第２の部材に、先端が前記第１の部材の前記退出位置から前記進入位置に向かう方向に所定の範囲を超えて移動しないように支持されたアームと、
を有し、
前記第１の部材は、前記第２の部材が前記第２の位置から前記第１の位置に移動する時に、前記第２の部材と連動して前記進入位置から前記退出位置にスライド移動し、
一方の前記連動用突起は前記アームの先端に形成されており、
他方の前記連動用突起は、前記第１の部材に形成されており、前記第２の部材が前記第２の位置から前記第１の位置にスライド移動する時に前記アームの先端に形成された前記連動用突起が当接する、該スライド移動方向に向かって、前記第１の部材の前記退出位置から前記進入位置へ向う方向に延びる面を有する、
トノカバー係合手段構造物。
【請求項７】
前記第１の部材と前記第２の部材とのそれぞれに対して相対位置を規制されて取り付けられた、前記第１の部材のスライド移動方向と前記第２の部材のスライド移動方向とに平行な面に交差する方向に延びる面を有する連動用突起を有し、
前記第１の部材は、前記連動用突起同士が前記第１の部材のスライド移動方向と前記第２の部材のスライド移動方向とに平行な面に交差する方向に延びる面同士で当接することによって前記第２の部材と連動する、請求項６に記載のトノカバー係合手段構造物。
【請求項８】
前記第１の部材と前記第２の部材とのそれぞれに取り付けられた前記連動用突起の一方は、前記第２の部材が前記第１の位置にある時に他方の前記連動用突起が位置する位置と、前記第２の部材が前記第２の位置にある時に他方の前記連動用突起が位置する位置との間を結ぶ、他方の前記連動用突起の移動経路を規制する２つの案内路を形成しており、
第１の該案内路は、前記第２の部材が前記第１の位置から前記第２の位置に移動する時に他方の前記連動用突起が通る経路であり、該第１の案内路を他方の前記連動用突起が通る時には前記第１の部材は実質的に静止したままであり、
第２の前記案内路は、前記第２の部材が前記第２の位置から前記第１の位置に移動する時に他方の前記連動用突起が通る経路であり、該第２の案内路を他方の前記連動用突起が通る時には前記第１の部材は前記退出位置から前記進入位置にスライド移動する、請求項７に記載のトノカバー係合手段構造物。
【請求項９】
前記アームは、前記第１の部材のスライド移動方向と前記第２の部材のスライド移動方向とに平行な面に垂直な回転軸の周りに回転可能に支持されており、
前記アームに形成された前記連動用突起が前記第１の部材の前記退出位置から前記進入位置に向う方向に所定の範囲を超えて移動しないように前記アームの回転移動を規制する回転移動規制部と、前記回転移動規制部によって回転移動が規制される回転位置へと前記アームを回転付勢する回転付勢手段とをさらに有し、
前記第１の部材に形成された前記連動用突起は、前記第２の部材が前記第１の位置から前記第２の位置にスライド移動する際に前記アームの前記連動用突起が当接する、該スライド移動方向に向かって、前記第１の部材の前記進入位置から前記退出位置へ向うスライド移動方向に延びる面をさらに有する、請求項２または８に記載のトノカバー係合手段構造物。
【請求項１０】
前記第１の部材を前記退出位置から前記進入位置に向かう方向に付勢する付勢手段をさらに有する、請求項１から９のいずれか１項に記載のトノカバー係合手段構造物。
【請求項１１】
前記トノフック係合突起は、前記トノカバーの引き出し方向に見て手前側に、前記トノカバーの引き出し方向に向かって前記第１の部材の前記退出位置から前記進入位置へのスライド移動方向に延びるトノフック摺動面を有する、請求項１０に記載のトノカバー係合手段構造物。
【請求項１２】
前記トノフック係合突起は、前記トノカバーの巻き取り方向に見て手前側に、前記トノカバーの巻き取り方向に実質的に垂直なトノフック係合面を有する、請求項１０または１１に記載のトノカバー係合手段構造物。
【請求項１３】
前記第２の部材を前記バックドアの方に向かって付勢する付勢手段をさらに有し、
前記第２の部材は、前記バックドアを閉める際に該バックドアに当接する当接部を有する、請求項１から１２のいずれか１項に記載のトノカバー係合手段構造物。
【請求項１４】
前記第１の部材をスライド移動可能に案内する開口と、前記第２の部材をスライド移動可能に案内する開口とを有するケースをさらに有する、請求項１から１３のいずれか１項に記載のトノカバー係合手段構造物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、特に、バン形式やワゴン形式の自動車において、座席の背後からバックドアまでの間の空間を利用した荷物収納空間（トノー部）を覆うトノカバー装置に関し、特に、巻き取り方向に付勢されたトノカバーを付勢力に抗して引き出した状態に保持するトノカバー係合手段構造物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バン、ワゴン形式の自動車は、通常、乗員室と独立して区画された荷物室を持たず、乗員室の座席の背後からバックドアまでの間の空間をトノー部と称して、このトノー部を積荷を載置するのに利用している。このトノー部には、トノー部に載置した荷物を視覚的に遮蔽するために、トノー部の上方を覆うトノカバーを備えるトノカバー装置が通常設けられている。
【０００３】
トノカバー装置は、通常、トノー部に準じる幅と長さを有し、少なくとも長さ方向に柔軟に曲折可能なトノカバーと、トノー部の座席側に設けられ、トノカバーを巻き取って収容可能な巻き取り装置とを有している。巻き取り装置には、その巻き取り軸を回転付勢する機構が設けられている。トノカバーには、幅方向に突出するトノフックが設けられ、トノー部の両側壁には、トノカバーを、巻き取り装置から引き出してトノー部を覆った状態で保持するためにトノフックを係合させることができる係合部が設けられている。また、トノー部の両側壁に、トノカバーを引き出す際にトノフックをスライドさせて案内する案内レールが備えられる場合もある。
【０００４】
この種の自動車では、バックドア側がトノー部への荷物の積み込み、積み下ろし方向であり、利用者は、通常、バックドアを開いてトノー部に荷物の積み込み、積み下ろしを行なう。実際にトノー部に荷物を積み込む場合について見ると、利用者は、しばしば、荷物を持って自動車に近づく。トノー部に積み込む荷物は大きなものである場合が多く、利用者は、バックドアを開けようとする時には、両手に荷物を抱えた状態である場合が多い。したがって、利用者は、バックドアを開けるために一時的に荷物を地面に置いたり、同乗者などに荷物を持ってもらったりする必要がある。このような作業をしなければならないことは、利用者にとって不便であり、また荷物の種類によっては地面に置くことができない場合もあり、同乗者などもおらず、すぐには積み込みができない事態が生じることも考えられる。
【０００５】
このようなバックドア側からの荷物の積み込みの利便性を考慮し、近年の自動車には、手を触れずにバックドアを開けることができるシステムが備えられるようになってきている。このようなシステムは、いわゆる「キーレスエントリー」と呼ばれるシステムであり、送信機からの信号でバックドアが開く。送信機は、利用者が自動車を利用する際に身に付けているキーなどに組み込まれる。そこで利用者は、両手に荷物を抱えた状態であっても、身に付けたキーを操作するだけで、手を振れることなくバックドアを開けることができ、トノー部に荷物を積み込むことができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようなキーレスエントリーシステムを備えた自動車において、利用者がトノー部に荷物の積み込み、積み降ろしを行なう際には、トノカバーは巻き取られた状態にあることが好ましい。バックドアを開けることによってトノー部の後方は外部に露出した状態になる。しかし、トノカバーが引き出され、トノー部を覆った状態のままであれば、トノー部は後方に向かってのみ露出された状態であることになる。この露出した部分から荷物の積み込み、積み下ろしを行なうには、利用者はトノカバーよりも下に身をかがめる不自然な姿勢で作業を行なわなければならない。このような姿勢で作業を行なわなければならないのは不便であり、特に、荷物が大きい場合には、利用者に相当の負担がかかると考えられる。また、小さな荷物であっても、トノー部の、バックドアから離れた内奥に荷物を積み込み、積み下ろす場合には、利用者には大きな負担がかかると考えられる。
【０００７】
しかしながら、従来のトノカバー装置では、荷物の積み込み、積み下ろしを行なおうとする際に、トノカバーが巻き取り装置に巻き取られ、トノー部が開放された状態にあるか、トノカバーが引き出されてトノー部を覆った状態にあるかは、トノカバーの直前の使用状況にかかっている。したがって、上述のようなキーレスエントリーシステムを利用するなどして、バックドアを開けることができたとしても、トノカバーが巻き取り装置に巻き取られた状態にあるとは限らない。したがって、利用者は、無理な姿勢でトノカバーの下に荷物を積み込んだり、荷物をいったん地面に下ろしたりなどして、トノカバーを開く操作をしなければならない場合がある。このように、従来のトノカバー装置は、利便性の観点から不充分な点があり、特にキーレスエントリーシステムを備える自動車では、このシステムの利点を充分に生かすことができない。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、トノカバーの直前の使用状況に依らず、バックドアを開けた時には、トノカバーが自動的に巻き取り装置に巻き取られて収納され、トノー部の上方が開放されるトノカバー装置、特にそのトノカバー係合手段構造物を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明によるトノカバー係合手段構造物は、自動車の座席背面からバックドアまでの間のトノー部の上方を覆う、巻き取り可能であり、巻き取り方向に直交する幅方向に延びる棒状のトノフックを備えるトノカバーと、トノカバーを巻き取って保持可能な、トノカバーに巻き取り方向に付勢力を加える巻き取り装置と、トノフックをトノカバーの巻き取り・引き出し方向に案内する案内レールとを有するトノカバー装置に付属される、トノフックと係合してトノカバーをトノー部の上方を覆った状態に保持可能なトノカバー係合手段構造物であって、
案内レールに沿った、トノフックの案内経路上に突出し、トノフックに係合可能なトノフック係合突起を有し、トノフック係合突起が案内経路上に進入する進入位置と案内経路上から退出する退出位置との間をスライド移動するように支持された第１の部材と、
バックドアの開閉に連動して、第１の部材のスライド移動方向に交差する方向に、バックドアを開けた時に位置する第１の位置と、バックドアを閉めた時に位置する第２の位置との間をスライド移動するように支持された第２の部材と、
第１の部材と第２の部材とのそれぞれに対して相対位置を規制されて取り付けられた、第１の部材のスライド移動方向と第２の部材のスライド移動方向とに平行な面に交差する方向に延びる面を有する連動用突起と、
を有し、
第１の部材は、第２の部材が第２の位置から第１の位置に移動する時に、連動用突起同士が、第１の部材のスライド移動方向と第２の部材のスライド移動方向とに平行な面に交差する方向に延びる面同士で当接することによって、第２の部材と連動して進入位置から退出位置にスライド移動し、
第１の部材と第２の部材とのそれぞれに取り付けられた連動用突起の一方は、第２の部材が第１の位置にある時に他方の連動用突起が位置する位置と、第２の部材が第２の位置にある時に他方の連動用突起が位置する位置との間を結ぶ、他方の連動用突起の移動経路を規制する２つの案内路を形成しており、
第１の案内路は、第２の部材が第１の位置から第２の位置に移動する時に他方の連動用突起が通る経路であり、第１の案内路を他方の連動用突起が通る時には第１の部材は実質的に静止したままであり、
第２の案内路は、第２の部材が第２の位置から第１の位置に移動する時に他方の連動用突起が通る経路であり、第２の案内路を他方の連動用突起が通る時には第１の部材は退出位置から進入位置にスライド移動し、
他方の連動用突起が第１の案内路から第２の案内路へ移行する時に通る移行経路を塞ぐ位置と、移行経路から離れた位置とに保持可能なキャンセルレバーをさらに有することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、利用者はバックドアを開けてトノー部への出し入れを終えた後、トノカバーを引き出し、トノフックをトノフック係合突起に係合させて、トノー部の上方をトノカバーによって覆った状態にすることができる。次にバックドアを閉め、その後バックドアを開けた際には、第２の部材が第２の位置から第１の位置に移動し、それに連動して第１の部材が退出位置にスライド移動する。それによって、トノフックはトノフック係合突起から外れ、その結果トノカバーは巻き取り装置の付勢力によって巻き取られ、自動的に開く。
【００１１】
第１の部材に取り付けられた連動用突起に、第２の部材に取り付けられた部材を当接させて力を加え、この力を第１の部材に取り付けられた連動用突起を介して第１の部材に伝達して、第１の部材をスライド移動させることができる。
【００１２】
バックドアを開ける時にバックドアに連動してスライド移動し、すなわちスライド移動方向に力が加わる第２の部材に取り付けられた連動用突起には、第２の部材によって、第２の部材のスライド移動方向に力が加わる。第１の部材のスライド移動方向と第２の部材のスライド移動方向に平行な面に交差する方向に延びる面同士で連動用突起同士を当接させることによって、第２の部材に取り付けられた突起に加わる、第２の部材のスライド移動方向の力により、第１の部材に取り付けられた連動用突起に第１の部材のスライド移動方向に力が加えられるようにすることができる。そして、この第１の部材に取り付けられた連動用突起に加わる力を第１の部材に伝達し、第１の部材を退出位置へとスライド移動させることができる。
【００１３】
第１の部材を、バックドアを閉めた時には移動せず、バックドアを開けた時にのみ退出位置にスライド移動させることができる。
【００１４】
キャンセルレバーを移行経路を塞ぐ位置にセットした場合、他方の連動用突起はバックドアを閉めても第２の案内路に移行せず、次にバックドアを閉めた際には、第１の案内路を通って逆戻りする。したがって、この過程では第１の部材は静止したままとなり、トノカバーは自動的には開かない。このように、この構成によれば、利用者が必要に応じて、トノカバーを自動的に開かせないようにできる。
【００１５】
第１の部材と第２の部材とのそれぞれに取り付けられた連動用突起のより具体的な構成では、例えば、先端が第１の部材の退出位置から進入位置に向かう方向に所定の範囲を超えて移動しないように第２の部材に支持されたアームを設け、そのアームの先端に一方の連動用突起を形成する。他方の連動用突起は、第１の部材に形成する。そして、第１の部材に形成する連動用突起には、第２の部材が第１の位置へとスライド移動する時にアームの先端に形成された連動用突起が当接する、第２の部材の第１の位置へのスライド移動方向に向かって、第１の部材の進入位置へ向かうスライド移動方向に延びる面を設ける。
【００１６】
この構成によれば、第２の部材が第１の位置へとスライド移動する時に、第１の部材に形成された連動用突起には、したがって第１の部材には、アームに形成された連動用突起によって、退出位置に向かう方向に力が加えられる。この力によって、第１の部材を退出位置に移動させることができる。換言すれば、第１の部材に形成された連動用突起に設けられた、第２の部材の第１の位置へのスライド移動方向に向かって、第１の部材の進入位置へ向かう方向に延びる面は、アームに形成された連動用突起に対する前述の第２の案内路の少なくとも一部を形成している。
【００１７】
上述のアームは、第１の部材のスライド移動方向と第２の部材のスライド移動方向とに平行な面に垂直な回転軸の周りに回転可能に支持された構成にしてもよい。この場合、アームの回転移動範囲を規制する回転移動規制部を設けることによって、アームに設けられた連動用突起が所定の範囲を超えて進入位置側に移動しないようにする。さらに、回転移動規制部によって回転移動が規制される回転位置へとアームを回転付勢する回転付勢手段を設ける。そして第１の部材に形成する連動用突起には、第２の部材が第２の位置へとスライド移動する際にアームの連動用突起が当接する、該スライド移動方向に向かって、第１の部材の退出位置へ向うスライド移動方向に延びる面をさらに設けておく。
【００１８】
この構成によれば、第２の部材が第２の位置へとスライド移動する過程で、アームが、一旦回転付勢力に抗して回転し、第２の部材が第２の位置に達した時に回転付勢力によって元の回転位置に戻る。それによって、第２の部材が第１の位置へとスライド移動する際には、アームの先端に形成された連動用突起を、第２の部材が第２の位置へとスライド移動する際に当接する面には当接させずに、他の面、すなわち前述の第２の経路を形成する面に当接させることができる。なおこの場合、第２の部材の第２の位置へのスライド移動方向に向かって、第１の部材の退出位置へ向うスライド移動方向に延びる上述の面は、前述の第１の案内路の少なくとも一部を形成する。
【００１９】
また、第１の部材と第２の部材とのそれぞれに取り付けられた連動用突起のより具体的な他の構成では、第１の部材と第２の部材とは、第１の部材のスライド移動方向と第２の部材のスライド移動方向とに平行な面を向かい合わせて隣接して配置し、各連動用突起は第１の部材と第２の部材とのそれぞれの、他方の部材に向き合う面上に形成する。第１の部材に形成する連動用突起には、第２の部材が第１の位置へとスライド移動する際に第２の部材に形成された連動用突起が当接する、該スライド移動方向に向かって、第１の部材の進入位置へ向うスライド移動方向に延びる面を設けておく。
【００２０】
この構成によれば、第２の部材が第１の位置へとスライド移動する時に、第１の部材に形成された連動用突起には、したがって第１の部材には、第２の部材に形成された連動用突起によって、退出位置に向かう方向に力が加えられる。この力によって、第１の部材を退出位置に移動させることができる。換言すれば、第１の部材に形成された連動用突起に設けられた、第２の部材の第１の位置へのスライド移動方向に向かって、第１の部材の進入位置へ向かう方向に延びる面は、第２の部材に形成された連動用突起に対する前述の第２の案内路の少なくとも一部を形成している。
【００２１】
第１の部材に形成された連動用突起には、第２の部材が第２の位置へとスライド移動する際に第２の部材に形成された連動用突起が当接する、該スライド移動方向に向かって、第１の部材の退出位置へ向うスライド移動方向に延びる面をさらに設けてもよい。この構成によれば、第２の部材が第２の位置へとスライド移動する過程で、第２の部材に形成された連動用突起が、一旦第１の部材の退出位置へ向うスライド移動方向に移動し、第２の部材が第２の位置に達した時にこの方向に元の位置に戻るように、第１の部材と第２の部材との間に相対位置移動を生じさせることができる。それによって、第２の部材が第１の位置へとスライド移動する際には、第２の部材に形成された連動用突起を、第２の部材が第２の位置へとスライド移動する際に当接する面には当接させないようにでき、他の面、すなわち前述の第２の経路を形成する面に当接させることができる。なおこの場合、第２の部材の第２の位置へのスライド移動方向に向かって、第１の部材の退出位置へ向うスライド移動方向に延びる上述の面は、前述の第１の案内路の少なくとも一部を形成する。
【００２２】
この場合、特に、第２の部材を、そのスライド移動方向に直行する方向に所定の範囲内で移動可能に支持し、かつこの方向の位置を保つように付勢してもよい。このようにすることによって、第２の部材が、第２の位置へとスライド移動する過程で一旦付勢力に抗して第１の部材の退出位置へのスライド移動方向に移動し、第２の位置に達した時にこの方向に元の位置に戻る。
【００２３】
本発明のトノカバー係合手段構造物には、第１の部材を退出位置から進入位置に向かう方向に付勢する付勢手段を設けることが好ましい。このような付勢手段を設けることによって、第１の部材をそれに外力が加わっていない時には進入位置に保ち、トノフックをトノフック係合突起に係合した状態に保つことができる。
【００２４】
第１の部材の付勢手段を設ける場合、トノフック係合突起には、トノカバーの引き出し方向に見て手前側に、トノカバーの引き出し方向に向かって第１の部材の進入位置へのスライド移動方向に延びるトノフック摺動面を設けることが好ましい。この構成によれば、トノカバーを引き出した際に、トノフックがトノフック摺動面に当接することによって第１の部材には退出位置へのスライド移動方向に力が加わり、トノフック係合突起を一旦案内レールから退出させることができる。そして、トノカバーをさらに引き出すと、トノフック係合突起は案内レール内に再度進入し、トノフックはトノフック係合突起に係合した状態になる。このように、利用者は、トノカバーを案内レールに沿って引き出す操作をするだけでトノフックをトノフック係合突起に係合させることができる。
【００２５】
また、トノフック係合突起には、トノカバーの巻き取り方向に見て手前側に、トノカバーの巻き取り方向に実質的に垂直なトノフック係合面を設けることが好ましい。この構成によれば、トノフックをトノフック係合突起に係合させた状態でトノフック巻き取り装置によってトノフックに加わる力は、トノフック係合面に実質的に垂直に加わる。したがって、第１の部材にはそのスライド移動方向に力が加わることはなく、トノフックを係合した状態を安定して保つことができる。
【００２６】
第２の部材をバックドアと連動させる構成としては、第２の部材をバックドアの方に向かって付勢する付勢手段を設け、第２の部材には、バックドアを閉める際にバックドアに当接する当接部を設けた構成を用いることができる。すなわち、この構成によれば、第２の部材は、バックドアを閉める時に当接部がバックドアに当接することによって動かされ、バックドアを開ける時には、バックドアが当接部から離れることによって付勢力により動かされる。
【００２７】
本発明において、第１の部材と第２の部材をスライド移動するように位置規制する位置規制部は、例えばデッキサイドトリムに設けてもよいが、位置規制部を構成する専用のケースを用い、そのケースをデッキサイドトリムなどに固定してもよい。このケースとしては、例えば、第１の部材をスライド移動可能に案内する開口と、第２の部材をスライド移動可能に案内する開口とを有するものを用いることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について説明する。
【００２９】
（第１の実施形態）
図１に本発明の第１の実施形態のトノカバー装置を備える自動車のトノー部の模式的斜視図を示す。図１は、バックドア３が閉じられ、トノカバー２が巻き取り装置１に巻き取られて収納された状態を示している。
【００３０】
この自動車には、座席などに置くのに適していない、比較的大きな荷物を積載するためのトノー部が、自動車の後部、本実施形態ではＣピラー３１とＤピラー３２との間付近に設けられている。このトノー部は、前方を座席の背面、後方を、車内側がバックドアトリム１５で被覆されたバックドア３、左右を、車内側がデッキサイドトリム２０で被覆された側壁４（図１では右側の側壁４のみが示されている）によって囲まれている。
【００３１】
このようなトノー部は、Ｃピラー３１とＤピラー３２の間に形成された窓３３などを介して、車外からも中を見渡すことができる。このようにトノー部の中を見渡せる状態にしておくことは、外観性を損なうなど、好ましくない場合があり、特に、トノー部に高価な荷物を積載する場合には、防犯の観点からトノー部内が見えないようにすることが好ましい。トノー部内を見ることができないようにするために、この自動車には、窓３３の下端付近の高さでトノー部の上方を覆うトノカバー２が設けられている。
【００３２】
トノカバー２は、レザー状の不透明で柔軟なシートから構成されており、トノー部の幅、長さとほぼ同じ幅、長さを有している。このシートの一端側は、座席背面付近に設けられた巻き取り装置１内の巻き取り軸に巻き付けられている。巻き取り装置１の巻き取り軸は回転付勢されており、それによってトノカバー２は、常に巻き取られる方向に付勢されている。
【００３３】
シートの他端は、ある程度の剛性を有する部分に接続している。トノカバー２が巻き取り装置１に巻き取られても、この剛性を有する部分は、図１に示すように巻き取り装置１外に残る。この剛性を有する部分には、利用者がトノカバー２を引き出す際などにトノカバー２を持ちやすくする取っ手１１が設けられている。また、剛性を有する部分の側端には、側方に向かって突出したトノフック１０が設けられている。
【００３４】
左右のデッキサイドトリム２０には、巻き取り装置１の後端からバックドア３の前端までほぼ水平に延びる案内レール２１が設けられている。案内レール２１は、上壁と下壁と横壁とによって形成された、車内に向かって横に開口した凹状の溝によって構成されている。この溝内にトノフック１０が位置規制されており、この溝に沿ってトノフック１０をスライド移動させることができる。このような案内レール２１を設けることによってトノカバー２を円滑に開閉可能にできる。案内レール２１のバックドア３側の溝端４０には、トノフック１０を係合可能な、後述するトノカバー係合手段が設けられている。
【００３５】
このトノカバー装置を用いて、利用者は、取っ手１１を持って巻き取り装置１からトノカバー２を引き出し、トノフック１０をトノカバー係合手段に係合させてトノー部の上方をトノカバー２で覆った状態にすることができる。この状態からバックドア３を閉めることによって、トノー部を視覚的に遮蔽し、積荷の保護などを図ることができる。
【００３６】
本実施形態におけるトノカバー係合手段は、バックドア３の開閉に連動して、バックドア３を一旦閉じ、次に開いた時にトノカバー２が自動的に巻き取られ、トノー部の上方が開放されるようにする構成を有している。このトノカバー係合手段の模式的断面図を図２に示す。本実施形態のトノカバー係合手段は、案内レール２１に隣接して、図２に示す例では、案内レール２１の溝を構成する下壁に設けられた切欠２２の下方に配置されたトノカバー係合手段構造物から構成されている。このトノカバー係合手段構造物の分解斜視図を図３に示す。
【００３７】
トノカバー係合手段構造物は、側壁４に固定されたケース５０を有している。ケース５０には、上方に向かって開口する上部開口５１と、後方（バックドア３側）に向かって開口する後部開口５２が設けられている。上部開口５１と後部開口５２は、連絡開口５３を介して連絡している。上部開口５１内には、ハンガー（第１の部材）６０が上部開口５１に沿って上下方向にスライド可能に支持されており、後部開口５２内には、スライダー（第２の部材）７０が後部開口５２に沿って前後方向にスライド可能に支持されている。
【００３８】
ハンガー６０とスライダー７０は、安定してスライド移動するように、それぞれ上部開口５１、後部開口５２に沿う輪郭を有している。上部開口５１を構成する壁と後部開口５２を構成する壁には、それぞれハンガー６０とスライダー７０のスライド方向に延びるガイド溝５４，５５が開口されている。ハンガー６０とスライダー７０には、ガイド溝５４,５５内に係合した状態でスライドするガイド突起６１，７１が設けられている。ガイド突起６１，７１とガイド溝５４,５５によって、ハンガー６０とスライダー７０のスライド移動の安定性が高められ、また移動範囲が所定の範囲内に規制されている。
【００３９】
ハンガー６０は、それに開口されたばね受け凹部６２内に一端が挿入され、他端が、上部開口５１の底部に設けられたばね受け突起５６上に保持されたばね９１によって上方に向かって付勢されている。ハンガー６０の上面には、ハンガー６０が上方の位置（進入位置）にある状態で、上部開口５１から突出し、切欠２２を通って案内レール２１内に進入するトノフック係合突起６３が形成されている。トノフック係合突起６３は、前側の面が、後方に向かって斜め上方に延びるトノフック摺動面６４になっており、後側の面が、実質的に鉛直方向に延びるトノフック係合面６５になっている。
【００４０】
スライダー７０は、ハンガー６０と同様に、一端がばね受け凹部７２内に挿入され、他端がばね受け突起５７上に保持されたばね９２によって後方に向かって付勢されている。スライダー７０の後部は、スライダー７０が後方の位置（第１の位置）にある状態では、後部開口５２から突出し、デッキサイドトリム２０の後端に設けられた切欠２２（図１参照）内に進入する。
【００４１】
スライダー７０の側壁の前端部付近には、アーム８０が取り付けられている。アーム８０は、側方に向かって突出する円柱状の連動用突起８１と取り付け突起８２が両端に設けられており、取り付け突起８２を軸として回転可能にスライダー７０に支持されている。スライダー７０の、アーム８０の支持部７３は凹部７４内に設けられており、アーム８０の回転範囲は、凹部７４の上壁と下壁によって所定の範囲内に規制されている。アーム８０は、ばね９０によって図２，３の時計回り方向に回転付勢されており、外力が加わっていない状態では、凹部７４の上壁に当接して実質的に水平に延びる状態に保持されている。
【００４２】
アーム８０は、スライダー７０を前方に移動させた際に連絡開口５３を通って上部開口５１内に進入する。ハンガー６０の側面には、このように上部開口５１内に進入するアーム８０の連動用突起８１に当接し、それによって連動用突起８１を所定の経路に沿って案内するアーム案内部６６が形成されている。図２，３に示す例では、アーム案内部６６には、側方に向かって突出しており、前側の面と後側の面が後方から前方に向かって斜め下方に延びる傾斜面になっている連動用突起６７が形成されている。
【００４３】
次に、このトノカバー係合手段の動作について説明する。
【００４４】
まず、荷物の出し入れなどのために、バックドア３を開けた状態では、図２（ａ）に示すように、ハンガー６０はばね９１の付勢力によって上方位置に、スライダー７０はばね９２の付勢力によって後方位置に保持されている。この状態では、ハンガー６０のトノフック係合突起６３は案内レール２１内に進入しており、スライダー７０の後部は切欠２２内に進入している。アーム８０は、外力が加わっていない状態になっており、ばね９０の付勢力によって、実質的に水平な状態に保持されている。
【００４５】
次に、荷物の出し入れを終えた後、利用者はトノカバー２を引き出す。この際、案内レール２１に沿って案内されるトノフック１０が、トノフック係合突起６３が進入している部分に達すると、トノフック１０がトノフック係合突起６３の、傾斜したトノフック摺動面６４に当接する。それによってハンガー６０には下向きの力が加わる。この下向きの力によってハンガー６０は、ばね９１の付勢力に抗して一旦下方にスライドし、トノフック係合突起６３は案内レール２１内から退出する。この際、ハンガー６０がスムーズに下方にスライドするように、トノフック摺動面は水平方向から３０〜６０度程度傾斜していることが好ましい。
【００４６】
トノカバー２がさらに引き出されると、トノフック１０はトノフック係合突起６３上を通り過ぎる。すると、ハンガー６０はばね９１の付勢力によって上方にスライドし、トノフック係合突起６３は再び案内レール２１内に進入する。
【００４７】
このようにトノフック１０がトノフック係合突起６３よりも後方にくるまでトノカバー２を引き出すと、その後利用者がトノカバー２を離しても、トノカバー２はトノー部の上方を覆った状態に保たれる。すなわち、利用者がトノカバー２を離すとトノカバー２は巻き取り装置１によって巻き取られ、トノフック１０は前方に移動するが、トノフック係合面６５に当接することによって、それより前方に動かないように保持される。
【００４８】
この際、トノフック係合面６５が、前述のように実質的に鉛直方向に延びているため、トノフック１０を前方に動かそうとする力が加わってもハンガー６０に下方に向かう力が加わることはない。したがって、トノフック係合部６３は、多少の振動が加わるなどして外力が加わったとしても案内レール２１内に進入した状態に確実に保たれる。このように、トノフック係合面６５を実質的に垂直に伸びる面としておくことによって、トノカバー２を、トノー部の上方を覆った状態に確実に保持することができる。
【００４９】
次に、利用者がバックドア３を閉めると、図１に示すように、バックドアトリム１５の一部が切欠２２内に進入する。それによって、スライダー７０に前方に向う力が加わり、図２（ｂ）に示すように、スライダー７０はばね９２の付勢力に抗して前方の位置（第２の位置）に動かされる。スライダー７０が前方に移動する過程で、アーム８０の連動用突起８１はハンガー６０に形成された連動用突起６７の、傾斜した後側の面に接触する。それによって、連動用突起８１には下方に向う力が加わり、アーム８０はばね９０による回転付勢力に抗して一旦反時計回り方向に回転させられる。スライダー７０がさらに前方に移動すると、連動用突起８１は連動用突起６７より前方に移動し、アーム８０はばね９０の付勢力によって水平な状態に戻される。この状態では、連動用突起８１の鉛直方向の位置は、鉛直方向に見て連動用突起６７の前側の面が占める領域内にある。
【００５０】
このように、バックドア３を閉めた時には、スライダー７０やアーム８０が動くが、ハンガー６０は動かない。したがって、トノフック１０はトノフック係合突起６３に係合された状態に保たれ、トノカバー２はトノー部の上方を覆った状態に保たれる。
【００５１】
次に利用者がバックドア３を再び開けると、バックドアトリム１５が切欠２２から退出し、スライダー７０はばね９２の付勢力によって後方にスライドする。スライダー７０が後方にスライドする過程で、アーム８０の連動用突起８１は、ハンガー６０に形成された連動用突起６７の、傾斜した前側の面に接触する。それによって、ハンガー６０には下方に向う力が加わり、ハンガー６０は、図２（ｃ）に示すように、トノフック係合突起６３が案内レール２１から退出する下方の位置（退出位置）に一旦スライドする。したがって、トノフック１０はトノフック係合突起６３から外れて巻き取り装置１の付勢力によって前方に移動し、すなわちトノカバー２が開かれる。
【００５２】
その後、スライダー７０がさらに後方にスライドすると、連動用突起８１は連動用突起６７より後方に移動する。その結果、ハンガー６０はばね９１の付勢力によって上方に移動し、トノカバー係合手段は、図２（ａ）に示す状態に戻る。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態によれば、トノカバー２を引き出してトノー部の上方を覆った状態にしてバックドア３を閉めた後、次にバックドア３を開けた際に、トノカバー２を自動的に開かせることができる。
【００５４】
なお、本実施形態において、トノカバー係合手段構造物を構成するケース５０、ハンガー６０、スライダー７０、アーム８０などの各部材は、ポリアセタールなどの耐摺動性に優れた樹脂から構成することが好ましい。
【００５５】
また、ハンガー６０の側面に形成されたアーム案内部６６とアーム８０に形成された連動用突起８１の構成は、図２，３に示したものには限られない。すなわち、この構成は、スライダー７０が前方に移動する際にはハンガー６０に下方には力が加わらず、後方に向かって移動する際にハンガー６０に下方に力が加わるように、アーム案内部６６と連動用突起８１とが干渉する構成であればどのような構成であってもよい。
【００５６】
このようなアーム案内部６６と連動突起８１の構成は、スライダー７０が後方位置にある時に連動用突起８１が占める位置と、スライダー７０が前方位置にある時に連動用突起８１が占める位置との間を結ぶ、連動用突起８１の移動経路を規制する２つの案内路をアーム案内部６６が形成している構成とすることができる。第１の案内路は、スライダー７０が後方位置から前方位置にスライド移動する時に連動用突起８１が通る経路であり、第２の案内路は、スライダー７０が前方位置から後方位置にスライド移動する時に連動用突起８１が通る経路である。このようにスライダー７０が前方にスライド移動する時と、後方にスライド移動する時とで、連動用突起８１が別の案内路を通るようにすることによって、スライダー７０が前方に移動する時にはハンガー８０を動かさず、後方に移動する時のみハンガー８０を退出位置に動かす構成とすることができる。図２に示す例では、第１の案内路は、連動用突起６７の後側の面に沿った経路を含む経路であり、第２の案内路は、連動用突起６７の前側の面に沿った経路を含む経路である。
【００５７】
また、本実施形態では、アーム８０を回転付勢している構成を示した。本実施形態に示した構成では、アーム８０を回転付勢しておくことは、それによってスライダー７０が後方にスライド移動する際、連動用突起８１が連動用突起６７の前側の面に確実に接触するようにできるので好ましい。しかし、アーム案内部６６と連動用突起８１の構成によっては、必ずしもアーム８１を回転付勢しなくてもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、トノフック係合突起６３は、案内レール２１の下壁に設けられた切欠２２から案内レール２１内に進入する構成を示したが、トノフック係合突起６３が上壁や下壁に設けた切欠から案内レール２１内に進入する構成にしてもよい。
【００５９】
また、ハンガー６０やスライダー７０の動作速度を遅くするオイルダンパーなどの緩衝手段を付加してもよい。このような緩衝手段を設けることによって、ハンガー６０やスライダー７０がばね９１，９２の付勢力によって移動する際に係合手段構造物を構成する各部材に加わる衝撃力を緩和し、過大な衝撃が加わらないようにできる。また、ハンガー６０が一旦退出位置に動かされた後、再び進入位置に移動するまでの時間を十分にとり、トノフック６３がトノフック係合突起６３から確実に外れるようにすることができる。
【００６０】
また、本実施形態のトノカバー装置には、バックドア３を開けた時にトノカバー２を自動的に巻き取らせるかどうかを利用者が任意に選択できるようにする構成を付加してもよい。このような構成は、例えば、バックドア１５の、スライダー７０と当接する部分を、バックドア３を閉めてもスライダー７０と当接しない位置まで引っ込ませた状態にできる手動ボタンとして構成することによって実現できる。すなわち、バックドア１５の、スライダー７０と当接する部分を引っ込ませておけば、バックドアを開閉させてもスライダー７０は動かず、したがってトノカバー２は動かない。
【００６１】
また、スライダー７０の、バックドア１５と当接する部分を同様のボタンとして構成してもよい。または、案内レール２１に、トノフック１０を引っ掛けることができる溝などを設けてもよい。この場合、トノカバーを自動的に開かせたくない場合には、トノフック１０を閉める時に、トノフックをトノフック係合突起６３にではなく、溝などの係合部に引っ掛けておけばよい。
【００６２】
また、図４〜６に示すようなキャンセルレバー１３０を設けてもよい。図４は、キャンセルレバー１３０を設けた場合のトノー部の模式的斜視図、図５はキャンセルレバー１３０単体の模式的斜視図、図６はトノカバー係合手段の模式的断面図である。
【００６３】
図４〜６に示す構成例では、ケース５０の前端に、キャンセルレバー１３０を前後にスライド移動できるように案内するキャンセルレバー案内レール５８が設けられている。キャンセルレバー１３０は、キャンセルレバー案内レール５８に沿って前後方向に延びるスライド部１３２と、スライド部１３２から側方に延び、デッキサイドトリム２０に設けられた切欠２３から突出しているレバー部１３１を有している。
【００６４】
キャンセルレバー１３０の上面には、力が加わっていない状態で上方に向かって突出しており、一定の力を加えることによって引っ込めることができる樹脂バネ１３３が設けられている。キャンセルレバー案内レール５８の上壁には、この樹脂バネ１３３が進入可能な係止穴５９が設けられている。この構成によって、キャンセルレバー１３０は、図６（ａ）に示す前方の位置（自動開位置）と、図６（ｂ）に示す後方の位置（キャンセル位置）とに保持可能である。すなわち、自動開位置では、樹脂バネ１３３が係止穴５９内に進入して係止されることによってキャンセルレバー１３０はその位置に保持される。また、キャンセル位置では、スライド部１３２の前端が連動用突起６７に当接し、樹脂バネ１３３がケース５０の内壁に当接することによってキャンセルレバー１３０はその位置に保持されている。このように保持された状態では、キャンセルレバー１３０は、振動などによってある程度の外力が加わっても動くことはない。一方、利用者がレバー部１３１に前後方向に一定の力を加えることによって、樹脂バネ１３３はキャンセルレバー案内レール５８の上壁から力が加わって引っ込む。したがって、利用者はキャンセルレバー１３０を容易に自動開位置とキャンセル位置との間で移動させることができる。
【００６５】
この構成では、トノカバー２を自動的に開かせたい場合には、利用者はキャンセルレバー１３０を自動開位置にセットする。この状態では、図６（ａ）に示すように、キャンセルレバー１３０はアーム案内部６６から離れた位置にあり、したがって、上述したように、トノカバー２を閉めた後、バックドア１５を一旦閉めて次に開いた時にトノカバー２は自動的に開く。
【００６６】
一方、トノカバー２を自動的に開かせたくない場合には、利用者はキャンセルレバー１３０をキャンセル位置にセットする。この状態では、キャンセルレバー１３０は、スライド部１３２の下面が連動用突起６７の下端に連続して前方に延びる位置にある。すなわち、キャンセルレバー１３０のスライド部１３２はアーム案内部６６内に進入し、アーム８０の連動用突起８１の前述の第１の案内経路から第２の案内経路への移行経路を塞ぐように位置している。この状態では、アーム８０の連動用突起８１は、バックドア３を閉めた際、スライド部１３２の下面に沿って前方に動く。そして次にバックドア３を開けた際には、連動用突起８１はスライド部１３２の下面に沿って後方に動く。したがって、連動用突起８１は連動用突起６７の前側の面に当接することはなく、ハンガー６０が動くことはない。このように、利用者はキャンセルレバー１３０をキャンセル位置にセットしておくことによって、トノカバー２が自動的には開かないようにできる。
【００６７】
（第２の実施形態）
図７に本発明の第２の実施形態のトノカバー係合手段の模式図を示す。図７（ａ）は、トノカバー係合手段が設けられた、案内レール２１の溝端４０付近（図１参照）の側面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＡ−Ａ’線に沿って切断した断面図、図７（ｃ）は図７（ｂ）のＢ−Ｂ’線に沿って切断した断面図である。また、このトノカバー係合手段を構成する第２の部材の模式図を図８に示す。図８（ａ）は第２の部材の取り付け状態を示す側面図、図８（ｂ）は第２の部材の斜視図である。なお、本実施形態のトノカバー装置の他の構成は第１の実施形態と同様であり説明を省略する。
【００６８】
本実施形態のトノカバー係合手段構造物は、第１の部材１００と第２の部材１１０から構成されている。第１の部材１００は、図に示す例ではデッキサイドトリム２０に一端を支持されたばね１２０によって、上方に付勢された状態で支持されている。同様に、第２の部材１１０はばね１２１によって後方（バックドア３側）に付勢された状態で支持されている。第１の部材１００と第２の部材１１０は、不図示のガイド部材によって、それぞれ鉛直方向、水平方向に実質的に直線的にスライド移動するように位置規制されている。ただし、第２の部材１１０のガイド機構は、第２の部材１１０が多少鉛直方向に移動できるように、この方向に多少のゆとりを有していることが好ましい。
【００６９】
第１の部材１００と第２の部材１１０は、それぞれの付勢方向に平行な側面を向かい合わせて隣接して配置されている。第２の部材１１０には、第１の部材１００と対面する面に、第１の部材１００に向かって突出する円柱状の連動用突起１１１が形成されている。第１の部材１００の、第２の部材１１０に対面する面には、第２の部材１１０の連動用突起１１１の移動経路を規制する案内部が形成されている。図７に示す例では、この案内部は、第２の部材１１０に向って突出する連動用突起１０１から構成されている。連動用突起１０１は、第１の部材１００の付勢方向と第２の部材１１０の付勢方向とに平行な面内の形状が、実質的に水平な辺と、斜め後上方に延びる２つの辺とを有する三角形状になっている。
【００７０】
第１の部材１００の上端部は、第１の部材１００が上方の位置（進入位置）にある状態で、案内レール２１内に突出するトノフック係合突起１０２になっている。トノフック係合突起１０２は、前側の面が、後方に向かって斜め上方に延びるトノフック摺動面１０３になっており、後側の面が、実質的に鉛直方向に延びるトノフック係合面１０４になっている。第２の部材１１０は、後方の位置（第１の位置）にある状態で、後端部が、デッキサイドトリム２０の後端部に設けられた切欠２２（図１参照）から突出する。本実施形態では、第２の部材１１０の後端部には、側方に向かって突出するバックドア受け部１１２が形成されている。
【００７１】
次に、このトノカバー係合手段の動作について説明する。
【００７２】
まず、荷物の出し入れなどのために、バックドア３を開けた状態では、図７（ａ）に示すように、第１の部材１００はばね１２０の付勢力によって上方位置に、第２の部材１１０はばね１２１の付勢力によって後方位置に保持されている。この状態では、第１の部材１００のトノフック係合突起１０２は案内レール２１内に進入している。第２の部材１１０の連動用突起１１１は、第１の部材１００の連動用突起１０１の、後側の面の後方にあり、すなわち図７（ｃ）のＩで示す位置にある。
【００７３】
次に、荷物の出し入れを終えた後、利用者はトノカバー２を引き出す。この際、案内レール２１に沿って案内されるトノフック１０が、トノフック係合突起６４が進入している部分に達すると、トノフック１０がトノフック係合突起１０２の、傾斜したトノフック摺動面１０３に当接する。それによって第１の部材１００に下向きの力が加わり、第１の部材１００は、ばね１２０の付勢力に抗して、トノフック係合突起１０２が案内レール２１内から退出するまで下方の位置（退出位置）にスライド移動する。この際、連動用突起１１１は図７（ｃ）のＩで示す位置から、鉛直上方のＩＶで示す位置に移動する。この移動では、連動用突起１１１と連動用突起１０１が接触することはなく、したがって第１の部材１００の下方への移動が妨げられることはない。
【００７４】
トノカバー２がさらに引き出されると、トノフック１０はトノフック係合突起１０２上を通り過ぎる。すると、第１の部材１００はばね１２０の付勢力によって上方に移動し、トノフック係合突起１０２は再び案内レール２１内に進入する。この際、連動用突起１１１は図７（ｃ）のＩＶで示す位置から再びＩで示す位置に戻る。
【００７５】
このようにトノフック１０がトノフック係合突起１０２よりも後方にくるまでトノカバー２を引き出すと、その後利用者がトノカバー２を離しても、トノカバー２はトノー部の上方を覆った状態に保たれる。すなわち、利用者がトノカバー２を離すとトノカバー２は巻き取り装置１によって巻き取られ、トノフック１０は前方に移動するが、トノフック係合面１０４に当接することによって、それより前方に動かないように保持される。
【００７６】
次に、利用者がバックドア３を閉めると、バックドアトリム１５の一部が第２の部材１１０のバックドア受け部１１２に当接する。それによって、第２の部材１１０はばね１２１の付勢力に抗して前方の位置（第２の位置）に動かされる。
【００７７】
この際、連動用突起１１１は、図７（ｃ）のＩで示す位置から前方に移動する。そして連動用突起１０１の後側の傾斜した面に当接し、この面に沿って少し下方に移動し、その後連動用突起１０１の、実質的に水平に延びている下側の面に沿って、図７（ｃ）のＩＩで示す位置へと移動する。この時、前述のように第２の部材１１０が鉛直方向に多少動けるようにしておけば、連動用突起１１１や連動用突起１０１に大きな応力が加わることなく、連動用突起１１１はスムーズに下方に移動する。または、第１の部材１００がこの際に多少上方に移動するようにしてもよい。
【００７８】
連動用突起１１１は、連動用突起１０１を超えてそれより前方の、図７（ｃ）のＩＩで示す位置まで移動した後、その上方の、連動用突起１０１の上側の面の前方の、ＩＩＩで示す位置に移動する。この移動は、ばね１２１の付勢力により第２の部材１１０が上方に移動することによって、および／またはばね１２０の付勢力により第１の部材１００が下方に移動することによって生じる。
【００７９】
次に利用者がバックドア３を再び開けると、第２の部材１１０はばね１２１の付勢力によって後方位置に移動する。この時、連動用突起１１１は後方に移動し、この際、前述のように連動用突起１１１は連動用突起１０１の上側の傾斜した面の前方に位置しているので、この面に沿って斜め上方に移動する。第２の部材１１０は、前述のように実質的に水平方向にスライド移動するように案内されており、すなわち鉛直方向にはあまり移動しないように位置規制されているので、連動用突起１１１が斜め上方に移動するということは、実際には、第１の部材１００が下方にスライド移動することを意味している。換言すれば、連動用突起１１１が連動用突起１０１の上側の面に当接することによって、第１の部材１００には下方に向かう力が加わり、第１の部材１００はばね１２０の付勢力に抗して下方に動かされる。
【００８０】
このように第１の部材１００が下方位置に移動することによって、トノフック係合突起１０２は下方に移動し、案内レール２１から退出する。したがって、トノフック１０はトノフック係合突起１０２から外れ、巻き取り装置１の付勢力によって前方に移動し、すなわちトノカバー２が開かれる。
【００８１】
その後、第２の部材１１０がさらに後方に移動して、連動用突起１１１が連動用突起１０１より後方の、図７（ｃ）のＩＶで示す位置に移動すると、第１の部材１００がばね１２０の付勢力によって上方位置に移動する。この際、連動用突起１１１は、図７（ｃ）のＩで示す位置に戻り、すなわちトノカバー係合手段は最初の状態に戻る。
【００８２】
以上説明したように、本実施形態によれば、トノカバー２を引き出してトノー部の上方を覆った状態にしてバックドア３を閉めた後、次にバックドア３を開けた際に、トノカバー２を自動的に開かせることができる。
【００８３】
なお、本実施形態においても第１の実施形態と同様に、連動用突起１０１は連動用突起１１１の２つの案内路を形成している。すなわち、図７（ｃ）に示す例では、第２の部材１１０が前方に移動する際に通る第１の案内路は、Ｉで示す位置から連動用突起１０１の下側の面に沿ってＩＩで示す位置を通り、ＩＩＩで示す位置に至る経路である。第２の部材１１０が後方に移動する際に通る第２の案内路は、ＩＩＩで示す位置から連動用突起１０１の上側の面に沿ってＩＶで示す位置を通り、Ｉで示す位置に至る経路である。
【００８４】
また本実施形態のトノカバー係合手段構造物にも、第１の実施形態と同様に、第１の部材１００や第２の部材１１０の動作速度を遅くする緩衝手段を付加してもよい。また、トノカバー２を自動的に巻き取らせるかどうかを利用者が任意に選択できるようにする構成を付加してもよい。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、トノカバーを引き出してトノー部の上方を覆った状態にしてバックドアを閉めた後、次にバックドアを開けた際に、トノカバーを自動的に開かせることができる。本発明のトノカバー係合手段構造物は、２つのスライド移動する部材を主要な構成部材とする簡素な構成を有しており、したがって故障などを生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のトノカバー装置が備えられた自動車のトノー部の模式的斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態のトノカバー係合手段の模式的断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態のトノカバー係合手段構造物の分解斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態の変形例のトノカバー係合手段が備えられた自動車のトノー部の模式的斜視図である。
【図５】図４のキャンセルレバーの模式的斜視図である。
【図６】図４のトノカバー係合手段の模式的断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態のトノカバー係合手段の模式図であり、図７（ａ）は側面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＡ−Ａ’線に沿って切断した断面図、図７（ｃ）は図７（ｂ）のＢ−Ｂ’線に沿って切断した断面図である。
【図８】図７のトノカバー係合手段を構成する第２の部材の模式図であり、図８（ａ）は側面図、図８（ｂ）は斜視図である。
【符号の説明】
１    巻き取り装置
２    トノカバー
３    バックドア
４    側壁
１０    トノフック
１１    取っ手
１５    バックドアトリム
２０    デッキサイドトリム
２１    案内レール
２２，２３    切欠
３１    Ｃピラー
３２    Ｄピラー
４０    溝端
５０    ケース
５１    上部開口
５２    後部開口
５３    連絡開口
５４，５５    ガイド溝
５６，５７    ばね受け突起
５８    キャンセルレバー案内レール
５９    係止穴
６０    ハンガー
６１，７１    ガイド突起
６２，７２    ばね受け凹部
６３，１０２    トノフック係合突起
６４，１０３    トノフック摺動面
６５，１０４    トノフック係合面
６６    アーム案内部
６７，８１，１０１，１１１    連動用突起
７０    スライダー
８２    取り付け突起
９０，９１，９２，１２０，１２１    ばね
１００    第１の部材
１１０    第２の部材
１１２    バックドア受け部
１３０    キャンセルレバー
１３１    レバー部
１３２    スライド部
１３３    樹脂バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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