(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤフレーム後端部と該リヤフレーム後端部近傍下部に取り付けた牽引用フックとにわたりリヤスカートを結合したリヤフレームとリヤスカートの結合構造において、前記リヤフレーム後端部および牽引用フック後端部に後部フランジを各形成し、前記牽引用フックに形成された後部フランジは、その上方部分が前記リヤフレームの後部フランジの車体前方側に重合され、その下方部分は前記リヤフレームの後部フランジの下端部分を回り込んで曲折し、前記リヤフレームの後部フランジと面一にされ、前記リヤスカートと略Ｔ字状あるいはＹ字状の結合面を形成したことを特徴とするリヤフレームとリヤスカートの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両における、牽引用フックを備えたリヤフレームとリヤスカートとの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、牽引用フックを備えたリヤフレームとリヤスカートとの結合構造としては、一般に、図３や図４に示すようなものが知られている。
図３に示された第１従来例のものは、リヤフレーム２１の後端部近傍の下部に左右２枚からなる牽引用フック２２Ａ、２２Ｂの上部をスポット溶接等により取り付けたものである。符号３０は牽引ロープ等を係止するフック孔を示す。リヤフレーム２１の後端部にはリヤスカート２３が適宜の手段によって結合される。
【０００３】
また、図４に示された第２従来例は、実開平２−９８００４号公報に開示されたものであり、ボディのリヤサイドフロアメンバ１１２の後端部に固着したリヤバンパー取付部補強用のエクステンションリヤ部材１１３を、前記リヤサイドフロアメンバ１１２の下側に膨らみながらリヤエンドパネル１１４まで延出する形態とし、このエクステンションリヤ部材１１３の下側膨らみ部１１３ｂにリヤフック１１１を取り付けたことを特徴とするものである。
これにより、リヤフックのオフセット量を小さくして、牽引等の際の入力による大きなモーメントの発生を防止できる。リヤエンドパネル１１４はエクステンションリヤ部材１１３の後端部のフランジ部１１３ｃ、１１３ｄに結合される
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように構成された従来構造において、前記図３の第１従来例のものでは、牽引用フック２２Ａ、２２Ｂの上部がリヤフレーム２１の後端部近傍の下部にスポット溶接等により取り付けたものであるため、他の車両の牽引時やタイダウン時に、牽引用フック２２Ａ、２２Ｂに作用する入力荷重はリヤフレーム２１のみで負担することになり、負担荷重の伝達効率が悪いのみならず、リヤフレーム２１とリヤスカート２３の結合も弱く、図示しないバンパーステー挿入孔の周囲等を部分的に補強する必要があった。
また、前記図４の第２従来例のものでは、リヤサイドフロアメンバ１１２の後端部にリヤバンパー取付部補強用のエクステンションリヤ部材１１３を固着するため、余分な部材を必要とする他、リヤフックのオフセット量を小さくして、牽引等の際の入力による大きなモーメントの発生を防止できるものの、依然としてリヤフック１１１はその上部のみがエクステンションリヤ部材１１３の下側膨らみ部１１３ｂに取り付けられたものである以上、リヤフック１１１に作用する入力荷重はエクステンションリヤ部材１１３のみで負担することになり、負担荷重の伝達効率が悪いものであった。
【０００５】
そこで本発明は、従来の牽引用フックを備えたリヤフレームとリヤスカートとの結合構造における諸課題を解決して、リヤフレームとリヤスカートとの結合強度を向上させるとともに、牽引用フックからの入力荷重を効率的にリヤスカート等の車体側に伝達することを可能にしたリヤフレームとリヤスカートとの結合構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、リヤフレーム後端部と該リヤフレーム後端部近傍下部に取り付けた牽引用フックとにわたりリヤスカートを結合したリヤフレームとリヤスカートの結合構造において、前記リヤフレーム後端部および牽引用フック後端部に後部フランジを各形成し、前記牽引用フックに形成された後部フランジは、その上方部分が前記リヤフレームの後部フランジの車体前方側に重合され、その下方部分は前記リヤフレームの後部フランジの下端部分を回り込んで曲折し、前記リヤフレームの後部フランジと面一にされ、前記リヤスカートと略Ｔ字状あるいはＹ字状の結合面を形成したことを特徴とするもので、これを課題解決のための手段とするものである。
【０００７】
【実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１および図２は本発明の１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は本発明のリヤフレームとリヤスカートとの結合構造の斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＤ矢視側面図、図２は図１のＡ、Ｂ、ＣおよびＥ断面図である。
図１に示したものは、車体左側のリヤフレーム１の後端部近傍であり、断面Ｕ字状のリヤフレーム１の両側上方が曲折されて上部フランジ４が形成されるとともに、後端部には後部フランジ５が形成される。
前記リヤフレーム１の下方に、その両側を挟持するごとくして牽引用フック２がその上部の取付部６によってスポット溶接等により取り付けられる。前記牽引用フック２は左右２枚からなる板体２Ａ、２Ｂを重合して構成され、これら板体２Ａ、２Ｂの下方の板状部７の大部分には外周フランジ８が形成されて補強されるとともに、牽引用フック２の後端部に形成された後部フランジ９を前記リヤフレーム１の後端部の後部フランジ５と重合ないし面一となるように構成する。
そして、これらリヤフレーム１後端部の後部フランジ５と該リヤフレーム１後端部近傍下部に取り付けた牽引用フック後端部の後部フランジ９とにわたりリヤスカート３（２点鎖線）をスポット溶接等により結合したことを特徴とするものである。なお、符号１０はフック孔を示す。
【０００８】
図１（Ｂ）に示すように、リヤフレーム１における底部の後端部近傍はやや下方に傾斜させてあり、その後部フランジ５の面積をできるだけ大きくしてリヤスカート３との結合面積が大きくなるように構成されている。
したがって、リヤフレーム１の両側を挟持して取り付けられる前記牽引用フック２の上部の取付部６についても、前記リヤフレーム１の底部傾斜に適合させて傾斜して構成される。しかしながら、該傾斜形状は必ずしも必要な構成ではなく、ストレート形状であってもよいことは言うまでもない。
前記牽引用フック２の後端部に形成された後部フランジ９については、その上方部分が前記リヤフレーム１の後部フランジ５の前面（図１（Ｂ）の左方）に重合され、その下端部を回り込んで曲折された後、その下方部分がリヤフレーム１の後部フランジ５と面一にされて、図１（Ａ）に示すように、後面視で略Ｔ字状あるいはＹ字状となるように縮幅されたフランジを形成する。
【０００９】
このようにして形成されたリヤフレーム１の後部フランジ５と牽引用フック２の後部フランジ９とにわたって車体の後端部を形成するリヤスカート３がスポット溶接等により結合される。
図２は、図１における各Ａ、Ｂ、ＣおよびＥ部の断面図であり、各部の結合状態が明瞭に示されている。断面ＡおよびＢを示す図２（Ａ）（Ｂ）により、リヤスカート３との結合において、リヤフレーム１の後部フランジ５と牽引用フック２の後部フランジ９との重合結合をも強固に結合していることが理解される。前記牽引用フック２における後部フランジ９の下方部分は前記リヤスカート３と略Ｔ字状あるいはＹ字状の結合面を形成しており、該結合面では、図２（Ｃ）に示すように、牽引用フック２の後部フランジ９とリヤスカート３とが直接結合されているが、前述のように略Ｔ字状あるいはＹ字状の結合面によって牽引用フック２への入力荷重が比較的均一に車体部分であるリヤスカート３に分散されることになる。
【００１０】
以上のような構成により、牽引用フック２への入力荷重はリヤフレーム１のみにて負担されることなく、効果的に車体部分であるリヤスカート３に分散されるとともに、リヤフレーム１と車体部分であるリヤスカート３の両方に結合された牽引用フック２は、前記リヤフレーム１とリヤスカート３との結合部分の補強部材を兼用することになるので、該結合部分に近接するバックドア開口部１２や、リヤフレーム１のＵ字溝に対応させて設けられるバンパーステー挿入部の充分な強度が確保できるものである。
【００１１】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、リヤフレームの形状およびその後部フランジの形状、牽引用フックの形状およびその後部フランジの形状、これら両後部フランジ間の重合形態等の関連構成、リヤフレームと牽引用フックとの結合形態および前記両後部フランジとリヤスカートとの結合形態（例えばスポット溶接等に限らず、ボルト・ナットによる結合であってもよい。）等は適宜採用できる。
【００１２】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、リヤフレーム後端部と該リヤフレーム後端部近傍下部に取り付けた牽引用フック後端部とにわたりリヤスカートを結合したので、牽引用フックへの入力荷重はリヤフレームのみにて負担されることなく、効果的に車体部分であるリヤスカートにも分散される。
また、牽引用フックはリヤフレームとリヤスカートの両方に結合されていることによって、これらリヤフレームとリヤスカートとの結合部分の補強部材を兼用するので、該結合部分の効果的な補強機能を発揮させる他、従来のもののように前記結合部分の補強のために余分な部材を必要とせず、部品点数も少なくすることができて、製造工程も簡略化され低コストとなる。
【００１３】
その上、これらの結合部分に近接するバックドア開口部や、リヤフレームのＵ字溝に対応させて設けられるバンパーステー挿入部の充分な強度も確保できることとなる。
さらに、前記牽引用フックの後部フランジとリヤスカートとは略Ｔ字状あるいはＹ字状の結合面を形成することによって、牽引用フックへの入力荷重が比較的均一に車体部分であるリヤスカートに安定して分散される。
このように本発明によれば、リヤフレームとリヤスカートとの結合強度を向上させるとともに、牽引用フックからの入力荷重を効率的にリヤスカート等の車体側に伝達することを可能にしたリヤフレームとリヤスカートとの結合構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリヤフレームとリヤスカートとの結合構造の１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）はリヤフレームとリヤスカートとの結合構造の斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＤ矢視側面図である。
【図２】本発明のリヤフレームとリヤスカートとの結合構造の１実施の形態を示すもので、図１のＡ、Ｂ、ＣおよびＥ断面図である。
【図３】リヤフレームとリヤスカートとの結合構造の第１従来例を示す斜視図である。
【図４】リヤフレームとリヤスカートとの結合構造の第２従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１      リヤフレーム
２      牽引用フック
３      リヤスカート
４      上部フランジ
５      後部フランジ（リヤフレーム）
６      取付部
７      板状部
８      外周フランジ
９      後部フランジ（牽引用フック）
１０      フック孔
１１      バンパーステー挿入部
１２      バックドア開口部
【図１】
0003926920.tif 000002
【図２】
0003926920.tif 000003
【図３】
0003926920.tif 000004
【図４】
0003926920.tif 000005