(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用サブフレームにおいて、
車両横方向に延びる中央部分(2) と、
２つの側方部分(4) とを備え、前記側方部分は、それぞれ、ホイールガイドリンクを受け入れるために走行方向に関して前方のおよび後方の横方向リンク支持部材(9,10)を有する１つの保持アーム(8) と、サブフレームを車両構造に固定するための固定手段(6) とを有し、前記側方部分(4) と中央部分(2) は別個の構成要素であり、
また前記サブフレームは、側方部分(4) と中央部分(2) を連結するための連結手段(12 , 12′,13,13′) と、
かじ取り装置ハウジング(22)とを備え、
前記中央部分(2) はかじ取り装置ハウジング(22)を支持するように形成され、かつ
前記かじ取り装置ハウジング(22)は、中央部分(2) に、側方部分(4) と中央部分(2) を連結する連結手段(12,12′,13,13′）で取りつけられていることを特徴とする自動車用サブフレーム。
【請求項２】
中央部分(2) は孔を有しかつ側方部分(4) は中央部分(2) と、孔の中に挿入された連結手段(12 , 12′,13,13′) を介して結合されていることを特徴とする請求項１に記載のサブフレーム。
【請求項３】
側方部分(4) も孔を有しかつ中央部分(2) とねじを介して結合されることを特徴とする請求項２に記載のサブフレーム。
【請求項４】
中央部分(2) の切除部(14)が、実質的に車両長手方向に延びる振り子支持体を受け入れるために設けられていることを特徴とする請求項１から３までのうちのいずれか一つに記載のサブフレーム。
【請求項５】
中央部分(2) に排ガス管案内のための凹部(16)が設けられていることを特徴とする請求項１から４までのうちのいずれか一つに記載のサブフレーム。
【請求項６】
中央部分(2) は、補機を受け入れるためのくぼみを有することを特徴とする請求項１から５までのうちのいずれか一つに記載のサブフレーム。
【請求項７】
中央部分(2) と側方部分(4) は異なる材料で製造されることを特徴とする請求項１から６までのうちのいずれか一つに記載のサブフレーム。
【請求項８】
中央部分(2) が鋼で製造されかつ側方部分(4) が軽金属のアルミニュウムまたはマグネシュウムでまたはアルミニュウム合金またはマグネシュウム合金で製造されることを特徴とする請求項７に記載のサブフレーム。
【請求項９】
請求項１から８までのうちのいずれか一つに記載のサブフレームを有する走り装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の上位概念による自動車用サブフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
そのようなサブフレームはドイツ特許公開第39 27 987 号から知られている。車両ホイールを経て導入される移動と関連した力の良好な支持およびホイールからの車両構造の良好な離脱を達成するために、関連する車軸の横方向剛性を高めるために、サブフレームはシングルホイールサスペンションと関連して自動車車両構造において用いられる。サブフレームは通常車軸のホイールの間を延びており、その場合サブフレームはその外側の端部領域にホイールガイドリンクを枢着して受け入れるための保持アームおよび車両構造にサブフレームを取りつけるための固定アームをゴム−金属支持部を介して有する。
【０００３】
サブフレームは車両の特性に正確に、特にホイールベースと車両の重量に正確に適合しなければならないので、慣用のサブフレームは、例えばドイツ特許公開第39 27 987 号からまたは国際公開 90/05083 から知られているように、それぞれ一つの車両形式にしか用いることができないので、現代の車両構造で企てられた費用の減少は種々の車両形式のために多数の部品点数で同じ標準化された構成要素の使用によってもこれまで可能ではなかった。さらに、これまで知られた一片のサブフレームはサブフレームの種々の部品のために種々の材料を用いることができないので、鋼と組み合わせて軽金属を部分的に用いることがこれまで困難でもってしかできなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、種々の車両形式で使用することができる標準化された部品の使用によりサブフレームの経済的な製造が可能であるように請求項１の上位概念によるサブフレームを開発することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は、自動車用サブフレームにおいて、車両横方向に延びる中央部分と、２つの側方部分とを備え、前記側方部分は、それぞれ、ホイールガイドリンクを受け入れるために走行方向に関して前方のおよび後方の横方向リンク支持部材を有する１つの保持アームと、サブフレームを車両構造に固定するための固定手段とを有し、前記側方部分と中央部分は別個の構成要素であり、また前記サブフレームは、側方部分と中央部分を連結するための連結手段と、かじ取り装置ハウジングとを備え、前記中央部分はかじ取り装置ハウジングを支持するように形成され、かつ前記かじ取り装置ハウジングは、中央部分に、側方部分と中央部分を連結する連結手段で取りつけられていることを特徴とする自動車用サブフレームにより解決される。従属請求項は、本発明によるサブフレームの好ましい態様を述べている
請求項１によれば、サブフレームを車両構造に固定するための固定手段およびホイールガイドリンクを受け入れるための保持手段が取りつけてある側方部分と、側方部分を結合する中央部分とが、別個の部品として形成されており、これらの部品が連結手段を介して互いに結合されている。多部品からなるサブフレームの形成は、なるほど別々の構成要素の組立ての相応する製造段階を必要とするが、慣用のサブフレームもしばしば個々の既製品の溶接によってのみ製造されるので、ここでも相応する製造段階が必要である。本発明による多部分からなる配置によれば、その都度の車両形式のために特別であるサブフレームの部品のみを特別に形成しなければならないモジュール構造様式が可能になる。したがって、その都度の車両形式、特に輪距と車両重量に適合されかつその都度の車両形式のために特別に製造される中央部分は、種々の車両形式について同じであってかつそれ故高い部品点数で製造することができる標準化された側方部分と用いることができる。その結合は、請求項３による有利な仕方でねじ結合を介して達成することができる。
【０００６】
その場合、連結手段を、特に請求項５により、同時にかじ取り装置を中央部分に固定するために用いることができるので、かじ取り装置の取りつけのために追加の製造段階は全く必要でない。本発明により中央部分と二つの側方部分を用いることにより、請求項９と１０により中央部分と側方部分のために異なる材料を用いることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施の形態により詳細に説明する。
サブフレームは中央部分２を有し、この中央部分２には側方の端部範囲に孔が設けられており、これらの孔にはねじ１２、１２′、１３、１３′を介して側方部分４が固定結合されている。簡単のために、図１には右側の側方部分４のみを示してある。側方部分４は、進行方向Ｆに関して後方の横方向リンク支持部材９および前方の横方向リンク支持部材１０を有する保持アーム８を有し、これらの支持部材はホイールの案内に役立つ横方向リンク１８ａまたは１８ｂを受けるのに適しており、横方向リンクの揺動軸が走行方向Ｆに対しほぼ平行に延びるようになっている。
【０００８】
サブフレームを車両構造に取りつけるために、側方部分４は、ゴム金属支持体の一部を形成する支持部材７とともに固定アーム６を有する。
図２と３から明らかなように、保持アーム６は中央部分２に対して上方に向かって持ち上げられていることにより、中央部分２および保持アーム８がそれに応じて車両構造の車両高さ方向に間隔を置いている。
【０００９】
中央部分２には、車両長さ方向に延びるヒンジ支持体のための切除部１４および排ガス管案内のための凹部１６を加工することができる。さらに、中央部分には、例えば補機を受けるための適当なくぼみが存在することができる。
中央部分２と側方部分４は単一の材料から、例えば鋼または例えばアルミニュウムまたはマグネシュウムのような軽金属で製造することができる。それに代わり、中央部分２と側方部分４は異なる材料で製造することができる。例えば、中央部分２は鋼でかつ側方部分４は例えばアルミニュウムまたはマグネシュウムのような軽金属でまたはアルミニュウム合金またはマグネシュウム合金で製造することができる。
【００１０】
その場合、サブフレームには、図３と４により、かじ取り装置ハウジング２２を固定することができる。かじ取り装置ハウジング２２の固定は、中央部分２を側方部分４と結合するのに役立つ同じねじ１２、１２′、１３、１３′により有利な仕方で固定することができる。それとともに、側方部分、中央部分およびかじ取り装置ハウジングを一つの作業段階でねじ１２、１２′、１３、１３′をねじ込むことにより組み立てることができる経済的な製造が可能になるので、かじ取り装置ハウジングを同様に固定しなければならない慣用のサブフレームに比較して製造費用が三部分からなるサブフレームを用いることにより高くならない。
【００１１】
スタビライザー２０は、好ましくは保持アーム６に配置される側方部分４の受け入れ装置２４により受け入れることができるので、全てのスタビライザーのために中央部分２が一様である。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、自動車の種々の車両形式で使用することができる標準化された部品の使用によりサブフレームの経済的な製造が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるサブフレームの一部の平面図である。
【図２】  図１のサブフレームの背面図である。
【図３】  図１によるサブフレーム、上に載せたかじ取り装置および取りつけられた横方向案内リンクを有する車両配置の平面図である。
【図４】  図３の部分図の斜視図である。
【符号の説明】
２                          中央部分
４                          側方部分
８                          保持手段
１２，１２′，１３，１３′    連結手段
１４                          切除部
１６                          凹部
２２                          かじ取り装置ハウジング
【図１】
0003977488.tif 000002
【図２】
0003977488.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003977488.tif 000005