(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒータユニットに形成したヒート吹出口の開度をヒートダンパの回動位置により調整し、前記ヒート吹出口を介して乗員の足元に送風するようにした車両用空調装置において、
前記ヒータユニットは配風室を備え、
前記配風室に、第一仕切壁により温風供給室を形成すると共に、第二仕切壁により窓ガラスに向かって送風可能とするデフ吹出口を備えたデフ送風室を形成し、
前記第一仕切壁に、前記ヒートダンパによって開閉される第一連通口を形成し、
前記第二仕切壁に、デフダンパによって開閉される第二連通口を形成し、
前記温風供給室を構成する壁面に、前記ヒート吹出口を形成すると共に、前記デフ送風室に連通するデフ吹出用補助口を形成し、
前記ヒートダンパは、前記連通口の開閉により前記デフ吹出用補助口を開閉する補助壁を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記デフ吹出用補助口は、前記温風供給室を構成する湾曲面に形成し、
前記ヒートダンパは、中央に設けた支軸を中心として回動可能に設けられ、回動することにより、前記支軸を挟んで両側で前記連通口を開閉し、
前記補助壁は、前記ヒートダンパの一端部に、前記湾曲面に沿って形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記補助壁は、前記ヒートダンパが連通口を全閉又は半開した状態で、前記デフ吹出用補助口を全閉し、連通口を全開した状態で、デフ吹出用補助口を全開するように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
少なくとも前記補助壁の前記デフ吹出用補助口を閉鎖する領域に、シール材を一体化したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置、特に、ヒートモード時等の車内下方から送風する場合に、デフ吹出口からの吹出送風量を調整できる車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置では、例えば、ヒートモードを選択した場合、図４に示すように、ヒート吹出口１００の開度が大きくなるようにヒートダンパ１０１が回動するようになっている。この場合、窓ガラスの曇りを防止するため、デフ吹出口１０２が所定開度だけ開くようにデフダンパ１０３が回動するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記ヒートモードでのデフ吹出口１０２からの送風量は、ヒート吹出口１００からの送風量に対して一定量とすることが要求されている。すなわち、デフ吹出口１０２からの送風量がこれよりも多ければ、乗員の頭部に供給される温風量が多くなり、不快感を与えることになる一方、少なければ、窓ガラスが曇りやすくなり、視認性が悪化する。
【０００４】
しかしながら、前記デフダンパ１０３は、図５に示すように、リンク１０４とクランク１０５を備えている。しかも、他のダンパ１０１等と図示しないリンク機構を介して連動させなければならない。したがって、デフ吹出口１０２から所望量の送風を行うために、リンク等の各部品の寸法精度のみならず、各部品の組立精度を上げる必要があるが、コスト等の関係で不可能である。この結果、各車両用空調装置間で、乗員の足元に送風する場合、デフ吹出口１０２から吹き出される送風量にバラツキが生じることは避けられない。
【０００５】
そこで、本発明は、乗員の足元に送風する場合であっても、製品間でバラツキなく、どの送風量にも影響されることなく、確実に、窓ガラスに所望量の温風を供給可能な安価な構成の車両用空調装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
ヒータユニットに形成したヒート吹出口の開度をヒートダンパの回動位置により調整し、前記ヒート吹出口を介して乗員の足元に送風するようにした車両用空調装置において、
前記ヒータユニットは配風室を備え、
前記配風室に、第一仕切壁により温風供給室を形成すると共に、第二仕切壁により窓ガラスに向かって送風可能とするデフ吹出口を備えたデフ送風室を形成し、
前記第一仕切壁に、前記ヒートダンパによって開閉される第一連通口を形成し、
前記第二仕切壁に、デフダンパによって開閉される第二連通口を形成し、
前記温風供給室を構成する壁面に、前記ヒート吹出口を形成すると共に、前記デフ送風室に連通するデフ吹出用補助口を形成し、
前記ヒートダンパは、前記連通口の開閉により前記デフ吹出用補助口を開閉する補助壁を備えたものである。
この構成により、ヒートダンパによりヒート吹出口を開放すると、補助壁がデフ吹出用補助口を開放し、デフ吹出口を介して所定量の空気が窓ガラスに吹き付けられる。また、ヒートダンパによりヒート吹出口を閉塞すると、補助壁もデフ吹出用補助口を閉塞する。
前記デフ吹出用補助口は、前記温風供給室を構成する湾曲面に形成し、
前記ヒートダンパは、中央に設けた支軸を中心として回動可能に設けられ、回動することにより、前記支軸を挟んで両側で前記連通口を開閉し、
前記補助壁は、前記ヒートダンパの一端部に、前記湾曲面に沿って形成するのが好ましい。
前記補助壁は、前記ヒートダンパが連通口を全閉又は半開した状態で、前記デフ吹出用補助口を全閉し、連通口を全開した状態で、デフ吹出用補助口を全開するように構成するのが好ましい。
少なくとも前記補助壁の前記デフ吹出用補助口を閉鎖する領域に、シール材を一体化するのが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に従って説明する。
【０００９】
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニット１を示す概略図である。この車両用空調装置は、ブロアユニット２、クーラーユニット３及びヒータユニット４を順次接続した構成である。
【００１０】
前記ブロアユニット２には、ブロアモータ６の駆動により回転するシロッコファン５が配設されている。シロッコファン５が回転すると、内気又は外気が空調ユニット１内に導入されるようになっている。
【００１１】
前記クーラーユニット３にはエバポレータ７が配設されている。エバポレータ７は、内部を冷媒が流動して気化することにより、外部を通過する空気（空調ユニット１内を流動する全空気）を冷却・除湿するものである。
【００１２】
前記ヒータユニット４は、温調室８と配風室９とで構成される。
【００１３】
温調室８には、ミックスダンパ１０が回動自在に配設され、エバポレータ７で冷却・除湿された空気を分流するようになっている。ミックスダンパ１０によって区画された下方側の流路にはヒータコア１１が配設されている。ヒータコア１１は、内部をエンジン冷却水が流動することにより、外部を通過する空気を加熱するものである。
【００１４】
配風室９には、図２に示すように、ヒート吹出口１２、ベント吹出口１３及びデフ吹出口１４が形成されている。
【００１５】
前記ヒート吹出口１２は、配風室９を構成する側壁９ａの下方側に穿設されている。また、ヒート吹出口１２の近傍は第一仕切壁１５によって仕切られた温風供給室１６となっている。温風供給室１６内には、ヒート吹出口１２の近傍で、前記ヒータユニット４の底壁９ｂの湾曲部９ｃにデフ吹出用補助口１７が形成されている。デフ吹出用補助口１７には、配風室９を構成する外壁面に沿って上方に延びるダクト１８が接続されている。また、前記第一仕切壁１５には、温調室８からの空気を導くための第一連通口１９が穿設されている。この第一連通口１９は中央に設けた支軸２０ａを中心として回動するヒートダンパ２０によって開閉されるようになっている。ヒートダンパ２０の一端部は、前記配風室９の湾曲部９ｃに沿うように屈曲された補助壁２１となっている。この補助壁２１は、ヒートダンパ２０が第一連通口１９を全閉又は半開した状態で、前記デフ吹出用補助口１７を全閉し、第一連通口１９を全開した状態で、デフ吹出用補助口１７を全開するようになっている。なお、前記ヒートダンパ２０には、図３に示すように、ウレタンフォーム等からなる合成樹脂製のシール材２０ａが貼着されている。このシール材２０ａにより、ヒートダンパ２０で第一連通口１９及びデフ吹出用補助口１７を全閉した状態の密封度を高めることができるようになっている。
【００１６】
前記ベント吹出口１３は、配風室９を構成する天井傾斜壁９ｄに穿設されている。ベント吹出口１３は、支軸２２ａを中心として回動自在に設けたベントダンパ２２によって開度を調整されるようになっている。
【００１７】
前記デフ吹出口１４は、配風室９を構成する天井壁９ｅに穿設されている。デフ吹出口１４の周囲は、配風室９を構成する天井壁９ｅの一部を内方に延設してなる第二仕切壁２３で仕切られたデフ送風室２４となっている。第二仕切壁２３には第二連通口２５が穿設されている。この第二連通口２５は、デフダンパ２６によってその開度を調整されるようになっている。デフダンパ２６は、略へ字形で、その屈曲部分に設けた支軸２６ａを中心として回動自在に設けられている。なお、前記天井壁９ｅには、前記デフ吹出用補助口１７から延びるダクト１８の端部が連通して前記デフ送風室２４に開口する補助吹出口１８ａが形成されている。
【００１８】
なお、前記各ダンパは、従来同様、図示しないクランク及びリンク機構により連動するようになっている。
【００１９】
次に、前記構成からなる車両用空調装置の動作を各送風モード毎に説明する。
【００２０】
乗員の足元に送風するヒートモードが選択されると、ミックスダンパ１０が矢印ａ方向に回動し、ヒータコア１１を通過する空気量が多くなる。また、ベントダンパ２２でベント吹出口１３を閉塞し、デフダンパ２６でデフ送風室２４の第二連通口２５を閉塞する。そして、ヒートダンパ２０が図２中時計回り方向に回動し、第一連通口１９とデフ吹出用補助口１７とを開放する。これにより、クーラーユニット３及びヒータユニット４の温調室８で所定温度に温調された空気（温風）が、第一連通口１９を介して温風供給室１６に導かれ、ヒート吹出口１２を介して車内下方から乗員の足元に供給されると共に、デフ吹出用補助口１７、ダクト１８、デフ送風室２４からデフ吹出口１４を介して窓ガラスに供給される。このときのデフ吹出口１４からの送風量は、デフ吹出用補助口１７の開口面積、ダクト１８の断面積、流動抵抗等によって決定される。これらの条件は、空調ユニット１に温風供給室１６を形成しただけの簡単な構成で、高精度に満たすことができる。したがって、本実施形態では、使用時のデフダンパ２６の動作いかんに拘わらず、デフ吹出口１４からの送風量が変動することはなく、どの送風量にも影響されることなく一定割合の空気を確実に窓ガラスに供給可能となる。つまり、本実施形態に係る車両用空調装置では、部品精度や組立精度で送風量に差が生じる従来製品のような各車両用空調装置間でのバラツキは発生しにくい。
【００２１】
車内前方から乗員の頭部又は胸部に送風するベントモードが選択されると、ベントダンパ２２でベント吹出口１３を開放すると共に、デフダンパ２６でデフ送風室２４の第二連通口２５を全閉する。また、ヒートダンパ２０で温風供給室１６の第一連通口１９を閉塞する。
【００２２】
窓ガラスに送風するデフモードが選択されると、デフダンパ２６でデフ送風室２４の第二連通口２５を開放すると共に、ベントダンパ２２でベント吹出口１３を全閉する。また、ヒートダンパ２０は、前記ベントモードの場合と同様に回動し、温風供給室１６の第一連通口１９を閉塞すると共に、補助壁２１でデフ吹出用補助口１７を全閉する。したがって、デフ送風室２４側からダクト１８を介して空気が逆流することはない。
【００２３】
乗員の頭部又は胸部と乗員の足元への送風を同時に行うバイレベルモードが選択されると、ベントダンパ２２によるベント吹出口１３の開度及びヒートダンパ２０によるヒート吹出口１２の開度がそれぞれ約１／２となる。また、デフダンパ２６がデフ送風室２４の第二連通口２５を全閉する。このとき、デフ吹出用補助口１７はヒートダンパ２０の補助壁２１によって閉塞されたままとなり、前記同様、デフ送風室２４から空気が逆流することはない。
【００２４】
窓ガラスと乗員の足元への送風を同時に行うヒートデフモードが選択されると、ヒートダンパ２０による温風供給室１６の第一連通口１９の開度及びデフダンパ２６によるデフ送風室２４の第二連通口２５の開度が約１／２となる。また、ベントダンパ２２がベント吹出口１３を全閉する。このときも、前記バイレベルモードの場合と同様、デフ吹出用補助口１７はヒートダンパ２０の補助壁２１によって閉塞されたままとなる。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係る車両用空調装置によれば、ヒートダンパに、デフ吹出用補助口を開閉する補助壁を設けるようにしただけであるので、簡単かつ安価に製作できると共に、乗員の足元に送風する場合であっても、窓ガラスに向かってどの送風量にも影響されることなく、一定割合の空気を確実に供給可能とすることができる。つまり、従来のように、製品間で生じていたデフ吹出口からの送風量のバラツキをなくすことができる。したがって、乗員が不快感を受けたり、視認性が悪化するといった不具合が発生することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態に係る車両用空調装置の概略正面図である。
【図２】  図１のＡ―Ａ線断面図である。
【図３】  図２の部分拡大図である。
【図４】  従来例に係るヒータユニットの配風室を示す断面図である。
【図５】  図４のヒートダンパを示す斜視図である。
【符号の説明】
１：空調ユニット
２：ブロアユニット
３：クーラーユニット
４：ヒータユニット
８：温調室
９：配風室
１２：ヒート吹出口
１４：デフ吹出口
１６：温風供給室
１７：デフ吹出用補助口
１８：ダクト
１９：第一連通口
２０：ヒートダンパ
２１：補助壁
２２：ベントダンパ
２３：第二仕切壁
２４：デフ送風室
２５：第二連通口
２６：デフダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003990802.tif 000006