(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが配置されているエンジン室と、
このエンジン室の後側上部に配置されているとともに、吸込口から流れ込んだ外気をエンジン室に流入させる空気吸込室と、
前記エンジン室の外側を覆うエンジン室カバーと、
前記空気吸込室の外側を覆うとともに、前記吸込口が形成されている空気吸込室カバーと、
エンジン室と空気吸込室とを仕切っている隔壁と、
この隔壁に立設しているとともに、空気吸込室とエンジン室とを連通させている空気連通ダクトとを備えた船外機において、
前記吸込口は前記空気吸込室カバーの後面に形成され、
前記空気連通ダクトは筒状で、前記隔壁の底壁の右サイドおよび左サイドにそれぞれ上方に突出して形成され、
前記空気吸込室カバーは、前記エンジン室カバーと一体成形されており、
かつ、前記隔壁は前記エンジン室カバーとは別体に成形されているとともに、隔壁の上面が後下がりに傾斜し、この傾斜により隔壁上に溜まっている水の排出を促進していることを特徴としている船外機。
【請求項２】
前記隔壁の上面は、右サイドが右下がりに、また、左サイドが左下がりに傾斜していることを特徴としている請求項１記載の船外機。
【請求項３】
エンジンが配置されているエンジン室と、
このエンジン室の後側上部に配置されているとともに、吸込口から流れ込んだ外気をエンジン室に流入させる空気吸込室と、
前記エンジン室の外側を覆うエンジン室カバーと、
前記空気吸込室の外側を覆うとともに、前記吸込口が形成されている空気吸込室カバーと、
エンジン室と空気吸込室とを仕切っている隔壁と、
この隔壁に立設しているとともに、空気吸込室とエンジン室とを連通している空気連通ダクトとを備えた船外機において、
前記吸込口は前記空気吸込室カバーの後面に形成され、
前記空気連通ダクトは筒状で、前記隔壁の底壁の右サイドおよび左サイドにそれぞれ上方に突出して形成され、
前記空気吸込室カバーと前記エンジン室カバーとは一体成形されて、カバー部材を構成しており、
また、前記隔壁は前記カバー部材とは別体に成形されているとともに、隔壁の上面が後下がりに傾斜し、この傾斜により隔壁上に溜まっている水の排出を促進しており、
そして、隔壁の周縁部には溝が形成され、かつ、前記カバー部材の内面には、隔壁の周縁部に対向している部分に、隔壁の周縁部に沿って連続的に、前記溝に嵌まるリブが下方に突出して形成され、さらに、前記溝にはシール剤が充填されていることを特徴としている船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モーターボート、ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に関し、特に、船外機のアッパーカウリングなどのカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機のエンジンは、アッパーカウリングおよびロワーカウリングからなるカウリングで覆われている。このアッパーカウリングについて、図１１を用いて説明する。図１１は従来のアッパーカウリングの断面図で、（ａ）が空気吸込室カバーが別体のアッパーカウリングの断面図、（ｂ）が隔壁が別体のアッパーカウリングの断面図である。
【０００３】
図１１において、アッパーカウリング０１は、エンジン室０２の上部を覆うエンジン室カバー０３と、空気吸込室０６を覆う空気吸込室カバー０７と、エンジン室０２と空気吸込室０６とを仕切る隔壁０９とから構成されている。この隔壁０９には、空気吸込室０６とエンジン室０２とを連通している空気連通ダクト０１１が立設している。また、空気吸込室カバー０７の後面には、吸込口０１３が開口している。そして、エンジンが稼働すると、実線の矢印で図示するように、外気が吸込口０１３から空気吸込室０６内に流れ込み、空気連通ダクト０１１を通って、エンジン室０２内に流入している。
【０００４】
ところで、エンジン室カバー０３は、図１１（ａ）に図示するように、隔壁０９と一体成形されている場合と、図１１（ｂ）に図示するように、空気吸込室カバー０７と一体成形されている場合とがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そして、図１１（ａ）の様に、エンジン室カバー０３が隔壁０９と一体成形され、空気吸込室カバー０７と別体であると、エンジン室カバー０３と空気吸込室カバー０７との間に隙間などの接続部分が形成され、見栄えが悪くなる。また、エンジン室カバー０３の色と、空気吸込室カバー０７の色とを一致させることが難しく、色合わせ作業が困難となる。
【０００６】
一方、図１１（ｂ）の様に、エンジン室カバー０３を空気吸込室カバー０７と一体成形すると、エンジン室カバー０３と空気吸込室カバー０７との境目には、隙間などの接続部分が形成されず、見栄えが良好になり、かつ、色合わせが容易となる。
【０００７】
ところで、吸込口０１３から外気だけでなく、水しぶきなどの水が空気吸込室０６に侵入してくることがある。そして、空気吸込室０６に流れ込んだ外気は、隔壁０９の上面から立設している空気連通ダクト０１１を通って、エンジン室０２内に流入し、一方、水は隔壁０９の上面に落下して溜まり、吸込口０１３などから排水されている。この様に、空気連通ダクト０１１が隔壁０９の上面から立設しているので、水がエンジン室０２内に侵入することは殆どないと考えられていた。
【０００８】
しかしながら、図１１（ｂ）に図示する構造では、隔壁０９の周縁部が、エンジン室カバー０３の内面に接着剤などで接合されており、接着不良などで、水が破線の矢印で示すように、エンジン室０２内に侵入してくることがわかった。そして、接着不良を解消するために、接着剤の塗布量の管理や接着剤の耐久性の向上を行ったが、隔壁０９の周縁部の全域にわたって、均一に適正な量の接着剤を塗布することは困難である。また、接着剤の耐久性の向上も、コストや経年変化の関係で困難である。さらに、隔壁０９の上面は平坦であり、溜まった水は長期間外に排水されない。したがって、接着不良などで接合部分に隙間があると、水がエンジン室０２内に侵入することが多くなる。
【０００９】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、エンジン室への水の侵入を減少させることができる船外機を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、エンジン（６）が配置されているエンジン室（４６）と、このエンジン室の後側上部に配置されているとともに、吸込口（６１）から流れ込んだ外気をエンジン室に流入させる空気吸込室（４７）と、エンジン室の外側を覆うエンジン室カバー（５２）と、空気吸込室の外側を覆うとともに、前記吸込口が形成されている空気吸込室カバー（５３）と、エンジン室と空気吸込室とを仕切っている隔壁（５１）と、この隔壁に立設しているとともに、空気吸込室とエンジン室とを連通させている空気連通ダクト（８６，８７）とを備えている。そして、吸込口は前記空気吸込室カバーの後面に形成され、前記空気連通ダクトは筒状で、前記隔壁の底壁（７１）の右サイドおよび左サイドにそれぞれ上方に突出して形成され、空気吸込室カバーはエンジン室カバーと一体成形されており、かつ、隔壁はエンジン室カバーとは別体に成形されている。
【００１１】
さらに、隔壁の上面が後下がりに傾斜し、この傾斜により隔壁上に溜まっている水の排出を促進している。
【００１２】
また、隔壁の上面は、右サイド（８２）が右下がりに、また、左サイド（８１）が左下がりに傾斜している場合がある。
【００１３】
【００１４】
そして、隔壁の周縁部（５１ａ）には溝（９６）が形成され、かつ、空気吸込室カバーおよびエンジン室カバーからなるカバー部材（５６）の内面には、隔壁の周縁部に対向している部分に、隔壁の周縁部に沿って連続的に、前記溝に嵌まるリブ（６４）が下方に突出して形成され、さらに、溝にはシール剤（９９）が充填されている場合がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明にかかる船外機の一形態を図１ないし図１０を用いて説明する。図１は船舶に取り付けられている本発明にかかる船外機の側面図である。図２は図１の船外機の上部断面図である。図３は図１の船外機の内部および隔壁の平面図である。図４は隔壁の平面図である。図５は隔壁の概略斜視図である。図６は隔壁の説明図で、（ａ）が図４のＡ矢視図、（ｂ）が B-B断面図である。図７は図４の C-C断面図である。図８は隔壁の説明図で、（ａ）が図４のＤ矢視図、（ｂ）が E-E断面図である。図９は隔壁の説明図で、（ａ）が図４のＦ矢視図、（ｂ）が G-G断面図である。図１０は隔壁とカバーとの接続部分の拡大図である。
【００１６】
まず初めに、船外機の全体構造を説明する。
図１において、船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。アッパーカウリング１およびロワーカウリング２からなるカウリング内にエンジン６が設けられている。そして、ロワーケーシング４の後端部に、プロペラ７が回転可能に取り付けられ、エンジン６で駆動されている。なお、アッパーカウリング１の詳細については後述する。
【００１７】
船外機を小型船舶に装着するための取り付けブラケット１１は、前端部にクランプ１２を具備し、このクランプ１２で、モーターボートなどの小型船舶のトランサム１３などに締めつけて固定されている。この取り付けブラケット１１の後部に、ピボット軸１６などを介して船外機本体が回動自在に取り付けられている。
【００１８】
図２および図３において、エンジン６は２サイクル２気筒であり、そのシリンダーブロック２１には、略水平なシリンダー２２が上下方向に複数たとえば２個設けられており、各シリンダー２２にはピストン２３が摺動可能に配置されている。このピストン２３には、コンロッド２４の一端が連結され、コンロッド２４の他端は、クランクシャフト２６に連結されている。また、シリンダーブロック２１は、クランクシャフト２６側がクランクケース２８で覆われ、燃焼室２９側がシリンダヘッド３１で覆われている。
【００１９】
また、クランクケース２８の前面には、上下に各１個ずつ開口が形成され、その開口に各々リードバルブ３４が設けられているとともに、インレットケース３６が接続されている。このインレットケース３６の前側に、キャブレター３８などを介してサイレンサー３９が接続されている。このサイレンサー３９の後面の左右両サイドには、空気取入口４１が形成されている。
【００２０】
ついで、アッパーカウリング１について説明する。
カウリング１，２の内部空間は、エンジン６が配置されているエンジン室４６と、このエンジン室４６の後側上部に形成されている空気吸込室４７とに隔壁５１で仕切られている。そして、アッパーカウリング１は、この隔壁５１と、エンジン室４６の外側を覆うエンジン室カバー５２と、空気吸込室４７の外側を覆う空気吸込室カバー５３とで構成されている。このエンジン室カバー５２と空気吸込室カバー５３とは一体構造で、カバー部材５６を構成しており、このカバー部材５６は樹脂またはアルミなどの金属で一体成形、たとえば樹脂でインジェクション成形されている。一方、隔壁５１は、樹脂またはアルミなどの金属で一体成形されているが、カバー部材５６とは別体である。
【００２１】
カバー部材５６の後面上部には、吸込口６１が開口している。また、カバー部材５６の天壁の下面には、ビス孔部６３が下方に突出して４個形成されている。さらに、カバー部材５６の内面において、隔壁５１の周縁部５１ａに対向している部分には、隔壁５１の周縁部５１ａに沿って連続的に、リブ６４が下方に突出して形成されている。また、吸込口６１の下縁付近では、図１０に図示するように、カバー部材５６の端部が略水平にエンジン室４６側に張り出して張出部６６が形成され、この張出部６６の端部からリブ６４が下方に突出している。
【００２２】
隔壁５１は、底壁７１と、この底壁７１の前端から略垂直に立ち上がる前壁７２とからなっている。底壁７１は、中央部７６が後下がりに傾斜しているとともに、この中央部７６の前部には、上面が略水平で、かつ後面が後下がりに傾斜している台部７７が形成されている。この台部７７の内部は空洞で、エンジン室４６側に開放している。また、底壁７１は図７に図示するように、左サイド８１は左下がりに傾斜し、一方、右サイド８２は右下がりに傾斜している。そして、この左右両サイド８１，８２は、図８（ｂ）および図９（ｂ）を見ても分かるように、前後方向においては、後下がりに傾斜している。したがって、正確には、左右両サイド８１，８２は、斜め後方に向かって下側に傾斜している。この左サイド８１および右サイド８２の外側の端部は略水平に折れ曲がっている。そして、左サイド８１の傾斜面の下端と右サイド８２の傾斜面の下端との左右方向の幅は、後側に行くほど狭くなるように形成されている。言い換えると、船外機の中心線と、左右サイド８１，８２の傾斜面の下端との距離が、前側よりも後側の方が段々と小さくなっている。
【００２３】
さらに、底壁７１の後部の左右両側には各々、ビス用取り付け孔部８４が上方に突出して形成されている。そして、底壁７１の左サイド８１には大きなメイン空気連通ダクト８６が、また、右サイド８２には、メイン空気連通ダクト８６より小さなサブ空気連通ダクト８７が上方に突出して形成されて立設している。この両空気連通ダクト８６，８７は筒状をしており、上端および下端が開口し、エンジン室４６と空気吸込室４７とを連通させている。
【００２４】
隔壁５１の前壁７２には、後方に膨出する断面円弧上の膨出部８９が形成されている。この膨出部８９の内部は空洞で、エンジン室４６側に開放している。また、前壁７２の前面には左右両側に各々、取り付けブラケット９１が前方に突出して形成されている。この取り付けブラケット９１には、ビス用孔９２が形成されている。そして、隔壁５１の周縁部５１ａの全周にわたってには、上方に開口している溝９６が連続的に形成されている。この隔壁５１の溝９６に、カバー部材５６のリブ６４が嵌まり込む。
【００２５】
この様に構成されている隔壁５１の溝９６に、シール剤９９を充填した後、カバー部材５６の下方から、隔壁５１を押し当てて、隔壁５１の溝９６にカバー部材５６のリブ６４を嵌める。そして、隔壁５１のビス用取り付け孔部８４をカバー部材５６のビス孔部６３にビス９７で固定し、また、隔壁５１の取り付けブラケット９１をカバー部材５６のビス孔部６３にビス９８で固定する。すると、アッパーカウリング１は図２に図示した状態となる。
【００２６】
次に、エンジン６に吸気される空気の流れを説明する。
エンジン６が稼働すると、船外機の外部の空気は、アッパーカウリング１の吸込口６１から空気吸込室４７内に吸い込まれ、メイン空気連通ダクト８６およびサブ空気連通ダクト８７を介してエンジン室４６内に流入する。エンジン室４６内に流入した空気は、サイレンサー３９の空気取入口４１から取り入れられ、キャブレター３８、インレットケース３６およびリードバルブ３４を介して、エンジン６内に吸気されている。
【００２７】
また、空気吸込室４７内には、外気とともに水しぶきなどの水も侵入してくる。この水は、隔壁５１の底壁７１上に落下するが、底壁７１の中央部７６、左サイド８１および右サイド８２が傾斜しているので、この傾斜に沿って流れ落ち、吸込口６１から外に排出されている。したがって、隔壁５１の底壁７１の全面に水が溜まることはない。また、左サイド８１の傾斜面の下端と右サイド８２の傾斜面の下端との左右方向の幅は、後側に行くほど狭くなるように形成されているので、船舶の動揺などにより船外機が左側が高くなるように傾斜すると、左サイド８１の傾斜面の下端は、前側が高くなり、後側が低くなる。そして、左サイド８１の下部に溜まっていた水は、左サイド８１の傾斜面の下端に沿って、後方に流れ、吸込口６１から排出されている。同様にして、船外機が右側が高くなるように傾斜すると、右サイド８２の傾斜面の下端は、前側が高くなり、後側が低くなり、右サイド８２の下部に溜まっていた水は、右サイド８２の傾斜面の下端に沿って、後方に流れ、吸込口６１から排出されている。この様にして、船外機の左右の傾斜により、水は円滑に排水されている。
【００２８】
また、隔壁５１とカバー部材５６との接続部は、リブ６４が、シール剤９９の充填されている溝９６に嵌め込まれており、隔壁５１上の水が、エンジン室４６内に侵入することは、シール剤９９で防止されている。
【００２９】
前述のように、実施の形態においては、隔壁５１の周縁部５１ａの溝９６は、上向きに開口し、一方、カバー部材５６のリブ６４は下方に突出している。したがって、シール剤９９が溝９６から落下したりして外れることが少ない。
【００３０】
また、ビス用取り付け孔部８４は、隔壁５１の底壁７１の上面から上方に突出して形成されており、ビス用取り付け孔部８４のビス孔から水がエンジン室４６内に侵入することを防止することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、エンジン６は２サイクル２気筒であるが、その形式や気筒数は適宜変更可能である。たとえば、４サイクルエンジンでも可能である。
【００３２】
（２）実施の形態においては、エンジン室４６の外側は、アッパーカウリング１およびロワーカウリング２からなるカウリングで覆われているが、エンジン室４６を覆うエンジン室カバー５２と空気吸込室カバー５３とが一体成形されているならば、カウリングを構成する部材数は適宜変更可能である。さらに、実施の形態においては、エンジン室カバーは、エンジン室の上部を部分的に覆っているが、この様に、エンジン室を部分的に覆うことも可能であるし、また、エンジン室の全体を覆うことも可能である。
【００３３】
（３）実施の形態においては、隔壁の周縁部とカバー部材との接続は、溝とリブとで行っているが、請求項１〜３記載の発明においては、他の手段で行うことも可能である。たとえば、接着などで接合することも可能である。また、溝をカバー部材側に、リブを隔壁側に設けることも可能である。さらに、溝やリブの向き、数量や配置などは適宜変更可能である。
（４）実施の形態においては、隔壁はカバー部材にビス止めされているが、他の手段で取り付けることも可能である。
【００３４】
（５）実施の形態においては、吸込口６１はカバー部材５６の後面の上部に一個設けられているが、その形状、個数および配置などは適宜変更可能である。
（６）実施の形態においては、空気連通ダクトはメイン空気連通ダクト８６およびサブ空気連通ダクト８７の２個で構成されているが、その形状、個数および配置などは適宜変更可能である。
【００３５】
（７）空気吸込室カバーの側面に水抜き孔などを形成することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、空気吸込室カバーがエンジン室カバーと一体に成形されており、空気吸込室カバーとエンジン室カバーとの境目に隙間などが存在せず、見栄えが良好となる。また、空気吸込室カバーとエンジン室カバーとの色合わせが容易となる。
【００３７】
しかも、吸込口は前記空気吸込室カバーの後面に形成され、空気連通ダクトは筒状で、隔壁の底壁の右サイドおよび左サイドにそれぞれ上方に突出して形成され、隔壁の上面が後下がりに傾斜し、この傾斜により隔壁上に溜まっている水の排出を促進しているので、隔壁上に水が溜まることが減少し、隔壁とエンジン室カバーおよび空気吸込室カバーとの接続部分から、エンジン室内に水が侵入してくることを防止することができる。
【００３８】
また、隔壁の上面が、右サイドが右下がりに、また、左サイドが左下がりに傾斜している場合には、隔壁の中央部に水が溜まることがなく、水を円滑に空気吸込室の外に排水することができる。
【００３９】
【００４０】
そして、隔壁の周縁部には溝が形成され、かつ、空気吸込室カバーおよびエンジン室カバーからなるカバー部材（５６）の内面には、隔壁の周縁部に対向している部分に、隔壁の周縁部に沿って連続的に、前記溝に嵌まるリブが下方に突出して形成され、さらに、溝にはシール剤が充填されている場合がある。この様にシール剤は充填されていれば、接着剤と比較して、塗布量（充填量）のバラツキが生じても、水漏れの生じることが格段に少ないので、塗布管理が容易となる。また、溝にリブが嵌まっており、平面同士で当接している場合と比較して、格段に水の侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は船舶に取り付けられている本発明にかかる船外機の側面図である。
【図２】  図２は図１の船外機の上部断面図である。
【図３】  図３は図１の船外機の内部および隔壁の平面図である。
【図４】  図４は隔壁の平面図である。
【図５】  図５は隔壁の概略斜視図である。
【図６】  図６は隔壁の説明図で、（ａ）が図４のＡ矢視図、（ｂ）が B-B断面図である。
【図７】  図７は図４の C-C断面図である。
【図８】  図８は隔壁の説明図で、（ａ）が図４のＤ矢視図、（ｂ）が E-E断面図である。
【図９】  図９は隔壁の説明図で、（ａ）が図４のＦ矢視図、（ｂ）が G-G断面図である。
【図１０】  図１０は隔壁とカバーとの接続部分の拡大図である。
【図１１】  図１１は従来のアッパーカウリングの断面図で、（ａ）が空気吸込室カバーが別体のアッパーカウリングの断面図、（ｂ）が隔壁が別体のアッパーカウリングの断面図である。
【符号の説明】
６  エンジン
４６  エンジン室
４７  空気吸込室
５１  隔壁
５１ａ  周縁部
５２  エンジン室カバー
５３  空気吸込室カバー
５６  カバー部材
６１  吸込口
６４  リブ
８１  左サイド
８２  右サイド
８６  メイン空気連通ダクト
８７  サブ空気連通ダクト
９６  溝
９９  シール剤
【図１】
0003907082.tif 000002
【図２】
0003907082.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003907082.tif 000008
【図８】
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【図９】
0003907082.tif 000010
【図１０】
0003907082.tif 000011
【図１１】
0003907082.tif 000012