(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧燃料ポンプのボディには、高圧燃料ポンプにおけるボディの外側面から内部に窪む収納凹部と、ボディに内蔵された高圧ポンプの吐出口を収納凹部の底面に連通する第１通路部と、収納凹部の底面を高圧燃料ポンプから燃料の供給を受けるディリバリパイプの側に連通する第２通路部とが形成され、高圧脈動吸収装置における高圧容器の内部には、可撓性を有する金属円板状のダイヤフラムでガスの満たされる第１高圧室と、第１通路部から第２通路部に流れる燃料の満たされる第２高圧室とが区画形成され、高圧容器の下面には当該下面から高圧容器の内部に窪む連絡凹部が形成され、高圧容器の連絡凹部の底面と第２高圧室とを隔てる部分には連絡凹部と第２高圧室とに開口する貫通孔が形成され、高圧容器の下面と収納凹部の底面とが互いに対向するように、高圧容器がボディの外側から収納凹部の内部に取り付けられた金属ダイヤフラム式脈動吸収装置において、連絡凹部に収納される板状のフィルタが外フランジ部と外フランジ部で囲まれた空間を覆うように外フランジ部に結合されたメッシュ部とを備えており、板状のフィルタの外フランジ部が筒状で上下方向の厚さが収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底面との間の寸法よりも大きい寸法に設定され、板状のフィルタのメッシュ部が外フランジ部の内周面における上下方向の中間に結合しており、板状のフィルタが連絡凹部に収納され、板状のフィルタの外フランジ部が収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底面とで挟持されることによって、板状のフィルタのメッシュ部が収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底面とより離隔配置されたことを特徴とする金属ダイヤフラム式脈動吸収装置。
【請求項２】
フィルタが外フランジ部と同心円形な内フランジ部と、外フランジ部および内フランジ部を互いに連結する複数のブリッジ片とを備え、外フランジ部と内フランジ部および複数のブリッジ片のそれぞれで囲まれた空間がメッシュ部で覆われた構造であって、内フランジ部とブリッジ片とのそれぞれが収納凹部の底面より離隔配置され、複数のブリッジ片が連絡凹部の底面に接触したことを特徴とする請求項１記載の金属ダイヤフラム式脈動吸収装置。
【請求項３】
高圧燃料ポンプのボディには、高圧燃料ポンプにおけるボディの外側面から内部に窪む収納凹部と、ボディに内蔵された高圧ポンプの吐出口を収納凹部の底面に連通する第１通路部と、収納凹部の底面を高圧燃料ポンプから燃料の供給を受けるディリバリパイプの側に連通する第２通路部とが形成され、高圧脈動吸収装置における高圧容器の内部には、可撓性を有する金属円板状のダイヤフラムでガスの満たされる第１高圧室と、第１通路部から第２通路部に流れる燃料の満たされる第２高圧室とが区画形成され、高圧容器の下面には当該下面から高圧容器の内部に窪む連絡凹部が形成され、高圧容器の連絡凹部の底面と第２高圧室とを隔てる部分には連絡凹部と第２高圧室とに開口する貫通孔が形成され、高圧容器の下面と収納凹部の底面とが互いに対向するように、高圧容器がボディの外側から収納凹部の内部に取り付けられた金属ダイヤフラム式脈動吸収装置において、第１通路部に設けられるフィルタが開口側フランジ部と底部と周壁としてのメッシュ部とからなる有底筒状に形成され、フィルタの開口側フランジ部の外径が第１通路部内径よりも大きい寸法に設定され、フィルタのメッシュ部および底部のそれぞれの外径が第１通路部の内径よりも小さい寸法に設定され、フィルタが第１通路部に収納されることによって、開口側フランジ部が第１通路部に圧入装着され、メッシュ部の外周面と第１通路部の内周面との間に隙間が形成されたことを特徴とする金属ダイヤフラム式脈動吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、高圧燃料ポンプの金属ダイヤフラム式脈動吸収装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
いわゆる筒内噴射式エンジンあるいは直接噴射式エンジンと呼ばれている、燃料をエンジンのシリンダ内で噴射する方式のエンジンとしては、ディーゼルエンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のものが提案されている。このような、筒内噴射式エンジンでは、十分に高い燃料噴射圧が得られるようにされているとともに、噴射の安定性のため、燃圧脈動が小さいことが要求される。このため、構造が簡単で、製造コストが安価で、コンパクトである単気筒式の高圧燃料ポンプが公知となっている。一方、単気筒ではプランジャが１本であるため、吐出される燃料の圧力にかなりの脈動幅があるため、この脈動を吸収する金属ベローズ式や金属ダイヤフラム式の脈動吸収装置が提案されている。
【０００３】
図６は従来の自動車の燃料供給系統を示す模式図である。図６において、１は燃料噴射機器であるディリバリパイプ、２はディリバリパイプ１のインジェクタであって、図示しないエンジンの気筒数と対応している。３はエンジンのハウジングに装着される高圧燃料ポンプ、４は高圧燃料ポンプ３の高圧ポンプである。この高圧ポンプ４は、エンジンの１／２の回転数で回転する図示しないカムにより駆動されるピストンと、このピストンを往復移動可能に収納するシリンダとにより燃料を高圧に加圧する要素である。５は高圧ポンプ４の吸入口に接続された低圧通路、６は低圧通路５に配置されたフィルタ、７は高圧ポンプ４とフィルタ６との間で低圧通路５に接続された金属ベローズ式の低圧脈動吸収装置、９は高圧ポンプ４の吐出口に接続された高圧通路、１０は高圧通路９に接続されたダイヤフラム式の高圧脈動吸収装置、１２は高圧脈動吸収装置１０よりも吐出側で高圧通路９に配置された高圧チェックバルブ、１３は高圧チェックバルブ１２よりも吐出側で高圧通路９より分岐された高圧戻し通路、１４は高圧戻し通路１３に配置されたフィルタ、１５はフィルタ１４よりも下流側で高圧戻し通路１３に配置された高圧レギュレータ、１６は高圧ポンプ４のドレン通路、１７は高圧燃料ポンプ３の高圧通路９とディリバリパイプ１とを接続した高圧配管、１８は燃料タンク、１９は燃料タンク１８の内部に設けられた低圧ポンプ、２０は低圧ポンプ１９の吸入側のフィルタ、２１は低圧ポンプ１９の吐出側と高圧燃料ポンプ３の吸入側とを接続した低圧配管、２２は低圧配管２１に配置された低圧チェックバルブ、２３は低圧チェックバルブ２２よりも高圧燃料ポンプ３側で低圧配管２１に配置されたフィルタ、２４は低圧配管２１のフィルタ２３よりも高圧燃料ポンプ３側と燃料タンク１８とを接続した低圧戻し配管、２５は低圧戻し配管２４に配置された低圧レギュレータ、２６は高圧燃料ポンプ３のドレン通路１６と燃料タンク１８とを接続したドレン配管、２７は高圧燃料ポンプ３の高圧戻し通路１３と燃料タンク１８とを接続した高圧戻し配管、２８は燃料タンク１８の内部に入れられた燃料である。
【０００４】
次に前記燃料供給系統の動作について説明する。低圧ポンプ１９が燃料２８をフィルタ２０を経由して吸入し低圧に加圧して吐出する。この低圧の燃料２８は低圧チェックバルブ２２とフィルタ２３とを順に経由しつつ低圧配管２１により高圧燃料ポンプ３に送られる。低圧配管２１における燃料圧力が低圧レギュレータ２５による低圧設定値を越えた場合、低圧配管２１における燃料２８の一部が低圧レギュレータ２５を経由して低圧戻し配管２４により燃料タンク１８に戻されることにより、燃料タンク１８より高圧燃料ポンプ３側に送られる燃料２８の圧力が所定の低圧に調整される。高圧燃料ポンプ３に到達した燃料２８は低圧通路５においてフィルタ６と低圧脈動吸収装置７とを順に経由して高圧ポンプ４に吸入される。高圧ポンプ４は吸入した燃料２８を高圧に加圧して高圧通路９に吐出するとともに高圧ポンプ４のピストンとシリンダとの間から漏れた燃料２８をドレン通路１６に流出する。ドレン通路１６に流出した燃料はドレン配管２６を経由して燃料タンク１８に戻る。高圧通路９に送られた燃料２８は高圧脈動吸収装置１０と高圧チェックバルブ１２とを順に経由してディリバリパイプ１に送られる。高圧通路９における燃料圧力が高圧レギュレータ１５による高圧設定値を越えた場合、高圧通路９における燃料２８の一部がフィルタ１４と高圧レギュレータ１５とを順に経由して高圧戻し通路１３と高圧戻し配管２７とにより燃料タンク１８に戻されることにより、高圧燃料ポンプ３よりディリバリパイプ１側に送られる燃料２８の圧力が所定の高圧に調整される。この状態において、エンジンの各気筒における燃料噴射時期に対応するディリバリパイプ１のインジェクタ２が高圧の燃料を上記燃料噴射時期の気筒内に噴射する。
【０００５】
図７は前記高圧燃料ポンプ３の高圧脈動吸収装置１０まわりを示す断面図である。図７において、高圧脈動吸収装置１０は高圧燃料ポンプ３のボディ３０に形成された収納凹部３１に収容され、燃料の脈動吸収装置である。１００は高圧容器の一方であるケース、１０１は高圧容器の他方であるプレートであって、ボディ３０の収納凹部３１の底部に収納される。１０２はケース１００と共働して第１高圧室１０３を形成するとともにプレート１０１と共働して第２高圧室１０４を形成する可撓性の薄い金属円板状のダイヤフラムである。ダイヤフラム１０２の周縁部はケース１００とプレート１０１との間に封止支持されている。１０５は環状の締結ねじであって、ボディ３０のねじ部３２に締結されてケース１００とダイヤフラム１０２とプレート１０１とを収納凹部３１の底部に押圧固着する。プレート１０１の外周面と収納凹部３１の内周面との嵌合面はオーリングのようなシール部材３３により燃料漏れ防止されている。ボディ３０には高圧通路９の高圧ポンプ４側を構成する第１通路部３４と高圧通路９の高圧チェックバルブ１２側を構成する第２通路部３５とが収納凹部３１の底部に連通するように形成されている。そして、ケース１００は下面（ダイヤフラム１０２側面）にダイヤフラム１０２の移動を規制する上方に窪む皿形の第１高圧室側ストッパ１０６が形成されている。また、プレート１０１は、下面（第１・第２通路部３４，３５側面）に第１・第２通路部３４，３５のそれぞれに連なる連絡凹部１０７が形成され、上面（ダイヤフラム１０２側面）にダイヤフラム１０２の移動を規制する下方に窪む皿形の第２高圧室側ストッパ１０８が形成され、連絡凹部１０７と第２高圧室側ストッパ１０８との中間に連絡凹部１０７と第２高圧室側ストッパ１０８とに開口する複数の貫通孔１０９が形成されている。第１高圧室１０３には図示しないガスがケース１００に設けられたガス充填口部１１０を介して所定圧力に充填され止め栓１１１で封止されている。この所定圧力は第１通路部３４より連絡凹部１０７を経由して第２通路部３５を通過する高圧の燃料の脈動を吸収するために必要な圧力である。第２高圧室１０４には高圧の燃料の一部が連絡凹部１０７より貫通孔１０９を経由して満たされる。１０５ａは締結ねじ１０５を操作する工具用孔である。１１２はダイヤフラム１０２の周縁部をケース１００とプレート１０１とに封止支持した溶接である。
【０００６】
次に前記高圧脈動吸収装置１０の動作について説明する。第１高圧室１０３にガスが満たされ、第２高圧室１０４に燃料が満たされた状態において、エンジン駆動により図６の燃料供給系統が動作を開始すると、矢印で示すように高圧ポンプ４より吐出された高圧の燃料が第１通路部３４より連絡凹部１０７を経由して第２通路部３５へと流れる。この燃料に脈動が発生すると、第１高圧室１０３の内部のガス圧とダイヤフラム１０２自身のばね力との総和により、ダイヤフラム１０２がケース１００側に撓んだり、ダイヤフラム１０２がプレート１０１側に撓むことにより、ダイヤフラム１０２が上記燃料の脈動を吸収する。そして、運転者が自動車のキースイッチをオフ操作することにより、エンジンが停止すると、上記矢印で示す燃料の流れが止まり、第２高圧室１０４内の燃料の圧力が低下する。それに伴い、第１高圧室１０３内部のガスの圧力が第２高圧室１０４の内部における燃料圧とダイヤフラム１０２自身のばね力との総和よりも増加することにより、ダイヤフラム１０２が撓み、最終的にはダイヤフラム１０２が第２高圧室側ストッパ１０８に接触する。また、第１高圧室１０３よりガスが抜けて、第１高圧室１０３のガス圧が低下したり、燃料の脈動圧が突発的に高くなり、ダイヤフラム１０２の撓みが大きくなると、最終的にはダイヤフラム１０２が第１高圧室側ストッパ１０６に接触する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の金属ダイヤフラム式脈動吸収装置である高圧脈動吸収装置１０は以上のように構成されているので、作動時にはダイヤフラム１０２が第１・第２高圧室側ストッパ１０６，１０８とに隙間を有する位置に可動し、また、ダイヤフラム１０２は厚さが薄い程燃料の脈動を良好に低減する。一方、燃料が第１通路部３４より連絡凹部１０７を経由して第２通路部３５へと流れる過程において、燃料に混入された金属粉のような異物が貫通孔１０９より第２高圧室１０４に侵入することがある。第２高圧室１０４に異物が侵入した場合、上記ダイヤフラム１０２の可動による第２高圧室１０４内での燃料の動きにより、異物は第２高圧室１０４の周囲に堆積する。そして、高圧燃料ポンプ３の動作停止により、ダイヤフラム１０２が第２高圧室側ストッパ１０８に接触する際、ダイヤフラム１０２が上記第２高圧室１０４の周囲に堆積した異物を第２高圧室側ストッパ１０８との間に挟み込み、ダイヤフラム１０２が異物により変形される。その変形部に局部的に高い応力が発生し、ダイヤフラム１０２が亀裂を生じて破損する可能性があった。
【０００８】
この発明の目的は上記課題を解決するためになされたもので、高圧室への異物侵入を防止することによって、ダイヤフラムの耐久性を向上することができる高圧燃料ポンプの金属ダイヤフラム式脈動吸収装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係る金属ダイヤフラム式脈動吸収装置は、高圧燃料ポンプのボディには、高圧燃料ポンプにおけるボディの外側面から内部に窪む収納凹部と、ボディに内蔵された高圧ポンプの吐出口を収納凹部の底面に連通する第１通路部と、収納凹部の底面を高圧燃料ポンプから燃料の供給を受けるディリバリパイプの側に連通する第２通路部とが形成され、高圧脈動吸収装置における高圧容器の内部には、可撓性を有する金属円板状のダイヤフラムでガスの満たされる第１高圧室と、第１通路部から第２通路部に流れる燃料の満たされる第２高圧室とが区画形成され、高圧容器の下面には当該下面から高圧容器の内部に窪む連絡凹部が形成され、高圧容器の連絡凹部の底面と第２高圧室とを隔てる部分には連絡凹部と第２高圧室とに開口する貫通孔が形成され、高圧容器の下面と収納凹部の底面とが互いに対向するように、高圧容器がボディの外側から収納凹部の内部に取り付けられた金属ダイヤフラム式脈動吸収装置において、連絡凹部に収納される板状のフィルタが外フランジ部と外フランジ部で囲まれた空間を覆うように外フランジ部に結合されたメッシュ部とを備えており、板状のフィルタの外フランジ部が筒状で上下方向の厚さが収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底面との間の寸法よりも大きい寸法に設定され、板状のフィルタのメッシュ部が外フランジ部の内周面における上下方向の中間に結合しており、板状のフィルタが連絡凹部に収納され、板状のフィルタの外フランジ部が収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底面とで挟持されることによって、板状のフィルタのメッシュ部が収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底面とより離隔配置されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明に係る金属ダイヤフラム式脈動吸収装置は、請求項１に記載のフィルタが外フランジ部と同心円形な内フランジ部と、外フランジ部および内フランジ部を互いに連結する複数のブリッジ片とを備え、外フランジ部と内フランジ部および複数のブリッジ片のそれぞれで囲まれた空間がメッシュ部で覆われた構造であって、内フランジ部とブリッジ片とのそれぞれが収納凹部の底面より離隔配置され、複数のブリッジ片が連絡凹部の底面に接触したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明に係る金属ダイヤフラム式脈動吸収装置は、高圧燃料ポンプのボディには、高圧燃料ポンプにおけるボディの外側面から内部に窪む収納凹部と、ボディに内蔵された高圧ポンプの吐出口を収納凹部の底面に連通する第１通路部と、収納凹部の底面を高圧燃料ポンプから燃料の供給を受けるディリバリパイプの側に連通する第２通路部とが形成され、高圧脈動吸収装置における高圧容器の内部には、可撓性を有する金属円板状のダイヤフラムでガスの満たされる第１高圧室と、第１通路部から第２通路部に流れる燃料の満たされる第２高圧室とが区画形成され、高圧容器の下面には当該下面から高圧容器の内部に窪む連絡凹部が形成され、高圧容器の連絡凹部の底面と第２高圧室とを隔てる部分には連絡凹部と第２高圧室とに開口する貫通孔が形成され、高圧容器の下面と収納凹部の底面とが互いに対向するように、高圧容器がボディの外側から収納凹部の内部に取り付けられた金属ダイヤフラム式脈動吸収装置において、第１通路部に設けられるフィルタが開口側フランジ部と底部と周壁としてのメッシュ部とからなる有底筒状に形成され、フィルタの開口側フランジ部の外径が第１通路部内径よりも大きい寸法に設定され、フィルタのメッシュ部および底部のそれぞれの外径が第１通路部の内径よりも小さい寸法に設定され、フィルタが第１通路部に収納されることによって、開口側フランジ部が第１通路部に圧入装着され、メッシュ部の外周面と第１通路部の内周面との間に隙間が形成されたことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給系統を示す模式図、図２は同燃料系統における高圧燃料ポンプ３の高圧脈動吸収装置１０まわりを示す断面図、図３はフィルタ１１を示す平面図である。図１において、フィルタ１１は高圧ポンプ４と高圧チェックバルブ１２間の高圧通路９から高圧脈動吸収装置１０へ分岐した高圧通路に設けられ、燃料に混入された金属粉のような異物が高圧脈動吸収装置１０の第２高圧室１０４（図２参照）に侵入しないようにすることによって、ダイヤフラム１０２（図２参照）の耐久性を向上する特徴がある。フィルタ１１以外のデイバリパイプ１、インジェクタ２、高圧ポンプ４、低圧通路５、フィルタ６、低圧脈動吸収装置７、高圧通路９、高圧脈動吸収装置１０、高圧チェックバルブ１２、高圧戻し通路１３、フィルタ１４、高圧レギュレータ１５、ドレン通路１６、高圧配管１７、燃料タンク１８、低圧ポンプ１９、フィルタ２０、低圧配管２１、低圧チェックバルブ２２、フィルタ２３、低圧戻し配管２４、低圧レギュレータ２５、ドレン配管２６、高圧戻し配管２７、燃料２８などの要素は従来の図６と同じである。
【００１６】
図２において、フィルタ１１は、ナイロンのような耐燃料性の合成樹脂により円板状に形成される。そして、フィルタ１１は連絡凹部１０７に圧入装着される。このフィルタ以外のデイバリパイプ１、インジェクタ２、高圧ポンプ４、低圧通路５、高圧チェックバルブ１２、高圧戻し通路１３、ボディ３０、収納凹部３１、ねじ部３２、シール部材３３、第１通路部３４、第２通路部３５、ケース１００、プレート１０１、ダイヤフラム１０２、第１高圧室１０３、第２高圧室１０４、締結ねじ１０５、工具用孔１０５ａ、第１高圧室側ストッパ１０６、連絡凹部１０７、第２高圧室側ストッパ１０８、貫通孔１０９、ガス充填口部１１０、止め栓１１１、溶接１１２などの要素は図７と同一である。
【００１７】
図３において、フィルタ１１は外フランジ部１１ａおよび内フランジ部１１ｂを同心円形に備え、外フランジ部１１ａおよび内フランジ部１１ｂが複数のブリッジ片１１ｃにより互いに連結され、外フランジ部１１ａと内フランジ部１１ｂおよび複数のブリッジ片１１ｃのそれぞれで囲まれた空間がメッシュ部１１ｄで覆われる。メッシュ部１１ｄの全周縁では、メッシュ部１１ｄの網を区画形成する各メッシュ要素が外フランジ部１１ａと内フランジ部１１ｂおよび複数のブリッジ片１１ｃのそれぞれに結合する。
【００１８】
再び、図２を参照し、フィルタ１１の連絡凹部１０７への装着について説明する。ケース１００とプレート１０１とダイヤフラム１０２とを溶接１１２により結合した形態の要素がボディ３０の収納凹部３１に挿入される以前において、フィルタ１１が連絡凹部１０７に圧入装着される。このフィルタ１１の圧入によって、フィルタ１１の外フランジ部１１ａの外周面が連絡凹部１０７の内周面に接触し、外フランジ部１１ａの底面と内フランジ部１１ｂの底面とブリッジ片１１ｃ（図３参照）の底面それぞれが連絡凹部１０７の上面に接触し、メッシュ部１１ｄが連絡凹部１０７の上面より平行に離隔する。その状態において、上記ケース１００とプレート１０１とダイヤフラム１０２とを溶接１１２により結合した形態の要素が収納凹部３１に挿入された後、締結ねじ１０５がケース３０のねじ部３２に締結されてケース１００とダイヤフラム１０２とプレート１０１とを収納凹部３１の底部に押圧固着する。これによって、フィルタ１１の外フランジ部１１ａの表面が収納凹部３１の底面に接触し、メッシュ部１１ｄが収納凹部３１の底面より平行に離隔し、内フランジ部１１ｂの表面およびブリッジ片１１ｃの表面が収納凹部３１の底面より離隔する。
【００１９】
実施の形態１の構造によれば、フィルタ１１が高圧ポンプ４と高圧脈動吸収装置１０と間の高圧通路９に設けられたことにより、フィルタ１１が燃料に混入された金属粉のような異物を高圧脈動吸収装置１０の第２高圧室１０４に侵入しないように除去する。このため、ダイヤフラム１０２が第２高圧室側ストッパ１０８に接触する際、ダイヤフラム１０２が従来のような異物により変形を受けることがなく、ダイヤフラム１０２の耐久性が向上できる。
【００２０】
また、実施の形態１の構造によれば、フィルタ１１が高圧脈動吸収装置１０の連絡凹部１０７という高圧通路９から高圧脈動吸収装置１０に分岐した高圧通路に設けられているので、高圧ポンプ４より高圧チェックバルブ１２側に流れる燃料に対しフィルタ１１が圧力を損失させることが無い。
【００２１】
実施の形態１の構造によれば、フィルタ１１が連絡凹部１０７に圧入装着される板状に形成されたので、フィルタ１１を収納する部分である連絡凹部１０７の高さを従来装置に対し変更することなく構成できる。
【００２２】
また、実施の形態１の構造によれば、フィルタ１１の外フランジ部１１ａが連絡凹部１０７の底面と収納凹部３１の底面とによって挟持されたので、フィルタ１１が連絡凹部１０７の内部において浮動することはなく、フィルタ１１と連絡凹部１０７嵌合部の摩耗を防止することができ、フィルタ１１の耐久性を向上させることができる。
【００２３】
また、実施の形態１の構造によれば、フィルタ１１の内フランジ部１１ｂとブリッジ片１１ｃおよびメッシュ部１１ｄのそれぞれが収納凹部３１の底面より離隔配置されたので、高圧ポンプ４より高圧チェックバルブ１２側に流れる燃料に対しフィルタ１１が圧力を損失させることが無いためフィルタ１１のメッシュサイズをより小さく設定することができる。
【００２４】
また、フィルタ１１は高圧ポンプ４と高圧チェックバルブ１２間の高圧通路９から高圧脈動吸収装置１０へ分岐した高圧通路に設けられ、フィルタ１１が異物によりメッシュが目詰まりした場合でも、高圧ポンプ４と高圧チェックバルブ１２間の高圧通路９は確保され、圧力が損失することは無い。
【００２５】
実施の形態２．
実施の形態１ではフィルタ１１を高圧脈動吸収装置１０に設置したが、図４および図５に示すように、フィルタ１１Ａを第１通路部３４に配置することも可能である。図４はこの発明の実施の形態２に係る燃料供給系統を示す模式図、図５は同燃料系統における高圧燃料ポンプ３の高圧脈動吸収装置１０まわりを示す断面図である。図４において、フィルタ１１Ａは高圧ポンプ４と高圧チェックバルブ１２間の高圧通路９の高圧ポンプ４と高圧脈動吸収装置１０の間の高圧通路９に設けられ、燃料に混入された金属粉のような異物が高圧脈動吸収装置１０の第２高圧室１０４（図５参照）に侵入しないようにしている。図５において、フィルタ１１Ａはナイロンのような耐燃料性の合成樹脂により有底筒状に形成される。フィルタ１１Ａは、開口側フランジ部１１ｅの外径が第１通路部３４の内径よりも大きい寸法に設定され、開口側フランジ部１１ｅおよび底部１１ｆのそれぞれ以外の周壁がメッシュ部１１ｇとして形成され、メッシュ部１１ｇおよび底部１１ｆのそれぞれの外径が第１通路部３４の内径よりも小さい寸法に設定される。そして、フィルタ１１Ａが第１通路部３４に収納される際、開口側フランジ部１１ｅが第１通路部３４に圧入装着され、メッシュ部１１ｇの外周面と第１通路部３４の内周面との間に隙間が形成される。メッシュ部１１ｇの網目の大きさが粗いと小さな異物が高圧脈動吸収装置１０の連絡凹部１０７側に侵入する可能性が高いが、メッシュ部１１ｇの網目の大きさが細かいとメッシュ部１１ｇが第１通路部３４より連絡凹部１０７側に流れる燃料への大きな抵抗となる可能性が高い。このため、メッシュ部１１ｇの網目の大きさは、高圧ポンプ４より高圧脈動吸収装置１０側へ流れる燃料に混入される異物の大きさと燃料に対する許容される抵抗との双方が両立する程度に設定されるのが好ましい。また、フィルタ１１Ａは連絡凹部１０７に最も近い形態で第１通路部３４に設置されたが、高圧ポンプ４から高圧脈動吸収装置１０間の高圧通路であればボディ３０内部のどの位置でも適用できる。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、高圧燃料ポンプのボディには、高圧燃料ポンプにおけるボディの外側面から内部に窪む収納凹部と、ボディに内蔵された高圧ポンプの吐出口を収納凹部の底面に連通する第１通路部と、収納凹部の底面を高圧燃料ポンプから燃料の供給を受けるディリバリパイプの側に連通する第２通路部とが形成され、高圧脈動吸収装置における高圧容器の内部には、可撓性を有する金属円板状のダイヤフラムでガスの満たされる第１高圧室と、第１通路部から第２通路部に流れる燃料の満たされる第２高圧室とが区画形成され、高圧容器の下面には当該下面から高圧容器の内部に窪む連絡凹部が形成され、高圧容器の連絡凹部の底面と第２高圧室とを隔てる部分には連絡凹部と第２高圧室とに開口する貫通孔が形成され、高圧容器の下面と収納凹部の底面とが互いに対向するように、高圧容器がボディの外側から収納凹部の内部に取り付けられた金属ダイヤフラム式脈動吸収装置において、連絡凹部に収納される板状のフィルタが外フランジ部と外フランジ部で囲まれた空間を覆うように外フランジ部に結合されたメッシュ部とを備えており、板状のフィルタの外フランジ部が筒状で上下方向の厚さが収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底面との間の寸法よりも大きい寸法に設定され、板状のフィルタのメッシュ部が外フランジ部の内周面における上下方向の中間に結合しており、板状のフィルタが連絡凹部に収納され、板状のフィルタの外フランジ部が収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底面とで挟持され、板状のフィルタのメッシュ部が収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底面とより離隔配置されたことにより、フィルタが高圧ポンプから高圧脈動吸収装置の高圧室側に侵入しないように異物を除去することができ、異物によりダイヤフラムが変形を受けることがなく、ダイヤフラムの耐久性が向上でき、フィルタが連絡凹部の内部において浮動することはなく、フィルタと連絡凹部との嵌合部の摩耗を防止して、フィルタの耐久性を向上させることができ、フィルタのメッシュ部が収納凹部の底面とこれに対向する連絡凹部の底面とより離隔配置されて、高圧ポンプよりディリバリパイプの側に流れる燃料に対しフィルタが圧力を損失させることが無く、フィルタのメッシュサイズをより小さく設定することができる。
【００２７】
請求項２の発明によれば、フィルタが外フランジ部と同心円形な内フランジ部と、外フランジ部および内フランジ部を互いに連結する複数のブリッジ片とを備え、外フランジ部と内フランジ部および複数のブリッジ片のそれぞれで囲まれた空間がメッシュ部で覆われた構造であって、内フランジ部とブリッジ片とのそれぞれが収納凹部の底面より離隔配置され、複数のブリッジ片が連絡凹部の底面に接触したので、高圧ポンプよりディリバリパイプ間に圧力の損失を発生させること無くフィルタを設けることができ、メッシュ部が連絡凹部の底面と収納凹部の底面との側に揺れ動くことが低下し、メッシュ部の耐久性を向上することができる。
【００２８】
請求項３の発明によれば、高圧燃料ポンプのボディには、高圧燃料ポンプにおけるボディの外側面から内部に窪む収納凹部と、ボディに内蔵された高圧ポンプの吐出口を収納凹部の底面に連通する第１通路部と、収納凹部の底面を高圧燃料ポンプから燃料の供給を受けるディリバリパイプの側に連通する第２通路部とが形成され、高圧脈動吸収装置における高圧容器の内部には、可撓性を有する金属円板状のダイヤフラムでガスの満たされる第１高圧室と、第１通路部から第２通路部に流れる燃料の満たされる第２高圧室とが区画形成され、高圧容器の下面には当該下面から高圧容器の内部に窪む連絡凹部が形成され、高圧容器の連絡凹部の底面と第２高圧室とを隔てる部分には連絡凹部と第２高圧室とに開口する貫通孔が形成され、高圧容器の下面と収納凹部の底面とが互いに対向するように、高圧容器がボディの外側から収納凹部の内部に取り付けられた金属ダイヤフラム式脈動吸収装置において、第１通路部に設けられるフィルタが開口側フランジ部と底部と周壁としてのメッシュ部とからなる有底筒状に形成され、フィルタの開口側フランジ部の外径が第１通路部内径よりも大きい寸法に設定され、フィルタのメッシュ部および底部のそれぞれの外径が第１通路部の内径よりも小さい寸法に設定され、フィルタが第１通路部に収納されることによって、開口側フランジ部が第１通路部に圧入装着され、メッシュ部の外周面と第１通路部の内周面との間に隙間が形成されたので、フィルタを収納する部分の高さを変更すること無く、フィルタを第１通路部に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１に係る自動車の燃料供給系統を示す模式図である。
【図２】  同実施の形態１に係る高圧燃料ポンプの高圧脈動吸収装置まわりを示す断面図である。
【図３】  同実施の形態１に係るフィルタを示す平面図である。
【図４】  この発明の実施の形態２に係る自動車の燃料供給系統を示す模式図である。
【図５】  同実施の形態２に係る高圧燃料ポンプの高圧脈動吸収装置まわりを示す断面図である。
【図６】  従来の自動車の燃料供給系統を示す模式図である。
【図７】  同従来の高圧燃料ポンプの低圧脈動吸収装置まわりを示す断面図である。
【符号の説明】
１０  高圧脈動吸収装置、３０  ボディ、３１収納凹部、  １００  ケース、
１０１  プレート、１１  フィルタ、１１ａ  外フランジ部、
１１ｂ  メッシュ部、１０２  ダイヤフラム、１０４  第２高圧室、
１０７  連絡凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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