(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに上下に揺動自在に枢支されたリアスイングアームの先端に車体幅方向に延設されたアクスル軸を備え、このアクスル軸の両端に左右一対の車輪を備えた鞍乗型不整地走行車両において、
前記アクスル軸上にブレーキ装置を備え、
前記ブレーキ装置は、車輪の回転に制動を掛ける制動部材と、前記制動部材を作動させる揺動可能なブレーキアームと、一方端をブレーキペダルまたはブレーキレバーに連結されるとともに他方端を前記ブレーキアームに連結されるブレーキ操作ケーブルとを備える機械式ブレーキ装置であって、
前記ブレーキ操作ケーブルの他方端には、ブレーキアームとの連結部とケーブル調整機構を備え、このブレーキアームとの連結部を介して前記ブレーキアームに連結する一方、このブレーキアームとの連結部の後方にはケーブル調整機構が設けられ、
前記ブレーキアームは、ブレーキ装置本体のアクスル軸より後方に揺動基端部を設け、上向きに延出した先端にブレーキ操作ケーブルとの連結部を設け、このブレーキ操作ケーブルとの連結部より下方の部位から前記ケーブル調整機構と略同じ量だけ後方に向かって延出するとともに後端縁後方上がりに傾斜して該連結部およびブレーキ操作ケーブルのケーブル調整機構を下方から保護する凸状部を一体に設け、該凸状部の突出方向と反対側への揺動で前記制動部材に作用するようにしたことを特徴とする鞍乗型不整地走行車両のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗型不整地走行車両の構造に関し、特に、鞍乗型不整地走行車両のブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
特開昭５９−２２０４７２号公報や特開平０５−１０１５０号公報に示された鞍乗型不整地走行用車両においては、左右のスイングアームの先端に枢支されたアクスルシャフトの軸上にブレーキ装置を備えており、このブレーキ装置に走行の際の障害物や飛石が当らないように保護するため、板状のガード部材をスイングアームの下側に装着するなどの方策が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような方式によると、ガード部材を別部品で構成するために部品点数が増え、これにより生産コストや組付け工数が増大し、さらに、車両重量も増加するという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、別部品のガード部材を用いることなく簡単な構成でブレーキ装置の保護を可能とした鞍乗型不整地走行車両のブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、鞍乗型不整地走行車両のブレーキ装置に係り、車体フレームに上下に揺動自在に枢支されたリアスイングアームの先端に車体幅方向に延設されたアクスル軸を備え、このアクスル軸の両端に左右一対の車輪を備えた鞍乗型不整地走行車両において、前記アクスル軸上にブレーキ装置を備え、前記ブレーキ装置は、車輪の回転に制動を掛ける制動部材と、前記制動部材を作動させる揺動可能なブレーキアームと、一方端をブレーキペダルまたはブレーキレバーに連結されるとともに他方端を前記ブレーキアームに連結されるブレーキ操作ケーブルとを備える機械式ブレーキ装置であって、前記ブレーキ操作ケーブルの他方端には、ブレーキアームとの連結部とケーブル調整機構を備え、このブレーキアームとの連結部を介して前記ブレーキアームに連結する一方、このブレーキアームとの連結部の後方にはケーブル調整機構が設けられ、前記ブレーキアームは、ブレーキ装置本体のアクスル軸より後方に揺動基端部を設け、上向きに延出した先端にブレーキ操作ケーブルとの連結部を設け、このブレーキ操作ケーブルとの連結部より下方の部位から前記ケーブル調整機構と略同じ量だけ後方に向かって延出するとともに後端縁後方上がりに傾斜して該連結部およびブレーキ操作ケーブルのケーブル調整機構を下方から保護する凸状部を一体に設け、該凸状部の突出方向と反対側への揺動で前記制動部材に作用するようにしたことを特徴とする鞍乗型不整地走行車両のブレーキ装置である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図４は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係る鞍乗型不整地走行車両のブレーキ装置が採用された四輪バギー車の全体構成を示す側面図、図２は前記四輪バギー車の全体構成を示す平面図、図３は前記四輪バギー車のリアドラムブレーキの構成を示す断面平面図、図４は前記リアドラムブレーキの構成の詳細を示す図３のＡ矢視図である。
【０００８】
本実施形態に係る小型の鞍乗型不整地走行車両は、図１、図２に示すように、車体フレーム２の前後に車体幅方向の左右両側端に各々車輪を配置した前輪３及び後輪４を備え、この前輪３と後輪４との間の略中央に後輪４を駆動するエンジン５を配置した、荒地走行用のいわゆる四輪バギー車１に本発明に係るブレーキ装置を採用したものである。
【０００９】
前記四輪バギー車１は、車体フレーム２、前輪３及び後輪４を車体カバー６で覆い、かつ、前記車体フレーム２上方に前記前輪３を操舵可能なステアリングハンドル７を備えるとともに、前記ステアリングハンドル７の車体前後方向後方に鞍乗型シート８を備えている。
【００１１】
前記車体カバー６は、前記一対の前輪３を各々上方から後方に亘り覆う前輪泥除け部、いわゆるフロントフェンダ１２を備えるとともに、前記一対の後輪４を各々前方から上方に亘り覆う後輪泥除け部、いわゆるリアフェンダ１３を備えている。前記フロントフェンダ１２後端部からリアフェンダ１３前端部に亘り、運転者の足を載せるためのフロア部１４が略水平に延設されている。
【００１２】
前記車体フレーム２は、前方両側部にフロントサスアームアッパー２１とフロントサスアームロアー２２の基部が上下方向に揺動自在に枢支され、前記フロントサスアームアッパー２１とフロントサスアームロアー２２の前端にナックルアーム２３が揺動自在に枢支されている。
【００１３】
前輪３は、前記ナックルアーム２３の中央部に固定された前輪軸３ａに回転自在に装着されるとともに、フロントサスアームロアー２２の先端部でフロントクッション２５を介して車体フレーム２に支持されている。
また、前記前輪３は、タイロッド２６を備えたステアリング機構（図示省略）を介してステアリングシャフト２７に連結されている。前記ステアリングシャフト２７の上端にはステアリングハンドル７が一体的に装着されており、該ステアリングハンドル７を左右に旋回することにより前輪３を左右に操舵可能としている。
【００１４】
前記車体フレーム２の後部には、図１、図３に示すように、後輪懸架装置３０が構成されている。
【００１５】
前記後輪懸架装置３０は、図２、図３に示すように、エンジン５後方で車体フレーム２の下側後方に配設され、前記車体フレーム２の下側後部に設けられたピボットシャフト３１に上下方向に揺動自在に軸支されるリアスイングアーム３２と、前記リアスイングアーム３２の揺動動作を緩衝するためのリアサスペンションユニット３３とを備えている。
【００１６】
前記リアスイングアーム３２は、図１、図２に示すように、後端に車体幅方向左右に配置される一対の後輪４に駆動を伝達するためのファイナルギアケース３４と該後輪４とを支持するアクスルプレート３５を備え、前記アクスルプレート３５にスイングアームパイプ３６が一体的に連結されている。前記ファイナルギアケース３４にはエンジン５からの駆動力を伝達するドライブシャフト３７が連結されている。
【００１７】
前記ファイナルギアケース３４の上部には、図１、図３に示すように、リアサスペンションユニット３３の一端部が取付けられるサスペンション取付けブラケット３４ａが突出形成されている。前記リアサスペンションユニット３３は、車体フレーム２の車体幅方向のほぼ中央部で該リアサスペンションユニット本体が前傾した状態で取付けられている。
【００１８】
前記スイングアームパイプ３６は、図３、図４に示すように、車体幅方向左右一対で構成され、平面視で前記ドライブシャフト３７を挟んで略平行に配設されている。そして、前記リアスイングアーム３２を車体フレーム２に装着状態で、上下方向に長い縦長偏平の断面形状を有している。
【００１９】
また、前記リアスイングアーム３２は、左右のスイングアームパイプ３６の後端部に設けられるアクスルプレート３５にはファイナルギアケース３４が取付けられ、該スイングアームパイプ３６のほぼ中央部近傍にはスイングアームブリッジ３６ａが一体的に溶接されている。前記スイングアームブリッジ３６ａは、車体幅方向に沿って左右のスイングアームパイプ３６に亘り延設され、その上方に前記ドライブシャフト３７が配設されている。
【００２０】
また、前記リアスイングアーム３２は、そのほぼ中央部上方の車体フレーム２の一部位に配設され且つ前記ファイナルギアケース３４に取付けられるリアサスペンションユニット３３を介して該車体フレーム２に支持されている。前記リアスイングアーム３２の先端部には、筒状のアクスルハウジング３８が取付けられ、該アクスルハウジング３８内をアクスル軸３９が貫通している。
【００２１】
前記アクスルハウジング３８の車体外側開口部３８ｂには、リアドラムブレーキパネル４１が取付けられ、前記アクスルハウジング３８の車体内側開口部３８ａは、ファイナルギアケース３４に固定されている。
【００２２】
アクスル軸３９は、リアドラムブレーキパネル４１に固定されたベアリング４２とファイナルギアケース３４に嵌装されたベアリング４３を介して、回転自在に嵌装されている。
また、前記アクスル軸３９は、その中央部の一部にセレーション３９ａが形成され、クラッチ付変速機４４およびドライブシャフト３７を介してエンジン５の駆動が伝達され、ファイナルギアケース３４内の歯車部との噛合いにより後輪４を回転駆動可能にされている。
【００２３】
前記アクスル軸３９のブレーキ側先端部には、図３に示すように、ブレーキ装置４０のブレーキドラム４６が一体に装着され、該ブレーキドラム４６の内周面にブレーキシュー４７を接離自在に圧接させるブレーキカムシャフト４８にブレーキアーム５０が一体に取付けられている。
【００２４】
車体フレーム２の下側後方端部２ａには、図４に示すように、前端部５１ａを上下方向に揺動自在にブレーキペダル５１が枢支されている。前記ブレーキペダル５１と前記ブレーキアーム５０とはリアブレーキ操作ケーブル５２を介して連結されている。前記ブレーキペダル５１を下方に踏み込んで揺動させることで、ブレーキアーム５０が連動してブレーキシュー４７をブレーキドラム４６の内周面に圧接し、そのブレーキシュー４７とブレーキドラム４６の内周面との摩擦力により後輪４が制動されるようになっている。
【００２５】
前記リアブレーキ操作ケーブル５２は、リアスイングアーム３２の上側に沿って前記ブレーキペダル５１と前記ブレーキアーム５０との間で延設されている。前記リアブレーキ操作ケーブル５２の中間部５２ａは、フレキシブルワイヤーとなっており、リアスイングアーム３２の揺動に追従するようになっている。
【００２６】
リアブレーキ操作ケーブル５２のブレーキアーム５０側の先端には、ケーブル調整機構５３がブレーキアーム５０より後方に突出して構成されている。前記ケーブル調整機構５３は、調整ナット５４によりリアブレーキ操作ケーブル５２の長さ調整を行う構造となっている。
【００２７】
前記リアブレーキ操作ケーブル５２の上方には、パーキングブレーキ操作ケーブル５５が前記リアブレーキ操作ケーブル５２に沿ってほぼ平行に並設されている。前記パーキングブレーキ操作ケーブル５５の後端部は、前記リアブレーキ操作ケーブル５２と同様にケーブル調整機構５３が構成されている。
【００２８】
前記ブレーキアーム５０は、前記ケーブル調整機構５３の下側に、該ケーブル調整機構５３の突設方向に沿ってほぼ同量突出した突起部６０が形成されている。
前記突起部６０は、板金成形により前記ブレーキアーム５０と一体で形成されており、図４に示すように、側面視で突出した後端部の下側を後方に向かい後上がりの傾斜形状で形成されている。
【００２９】
次に、本実施形態のブレーキ装置の作用について説明する。
ブレーキ装置４０による後輪４の制動操作は、図４に示すように、ブレーキペダル５１の前端部５１ａを下方に揺動させることで行われる。
前記ブレーキペダル５１を図中で反時計回りに揺動させると、リアブレーキ操作ケーブル５２は前方に引っ張られる。これにより、リアブレーキ操作ケーブル５２と連結されたブレーキアーム５０も同様に反時計回りに揺動する。
【００３０】
前記ブレーキアーム５０に連動してブレーキシュー４７がブレーキドラム４６の内周面に圧接し、そのブレーキシュー４７とブレーキドラム４６の内周面との摩擦力により後輪４が制動される。
【００３１】
ここで、四輪バギー車１の走行時に、図４に示すように、走行中に大きな石等の障害物７０を後輪４で乗り越える場合や障害物７０の横を走行する場合、障害物７０の高さよりも地上高が低い所に設置された構成部品は障害物７０に接触する可能性がある。
【００３２】
本実施形態によれば、ブレーキ装置４０を操作する部品は、その他の構成部品より下に配置されていない。
すなわち、図４に示すように、ブレーキペダル５１は下側の車体フレーム２よりも上部に配設され、リアブレーキ操作ケーブル５２はリアスイングアーム３２の上方に配設され、リアブレーキ操作ケーブル５２の動作部５２ｂもアクスルハウジング３８よりも上方に配置されているので直接石等の障害物７０に接触することはない。
【００３３】
リアブレーキ操作ケーブル５２の後端部に構成されるケーブル調整機構５３は、装置レイアウトの都合によりブレーキアーム５０の後方に突設されているが、その下側には前記ケーブル調整機構５３の突出量とほぼ同じ量だけ突起部６０が突出して形成されている。
【００３４】
したがって、石等の障害物７０がブレーキアーム５０と干渉した場合であっても、障害物７０は突起部６０に先に干渉するため該突起部６０より上方に装着されたケーブル調整機構５３と干渉することはない。
また、ブレーキアーム５０は、障害物７０に接触すると突起部６０が後方に突出して形成されているため、後方から前方への（図中で反時計回り）揺動運動となる。これは、前述したように正常なブレーキ動作と同様な動作となるので、ブレーキ装置４０が損傷を受けることがない。
【００３５】
以上のように構成したので、本実施形態によれば、ブレーキアーム５０上でケーブル調整機構５３の下側に該ケーブル調整機構５３の突出量とほぼ同じ量だけ突起部６０を突設したので、走行の際の路上の障害物からブレーキ装置およびケーブル調整機構５３を保護することができる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、突起部６０を板金成形によりブレーキアーム５０と一体的に形成したので、簡単な金型で生産が可能となり低コストを実現できる。しかも、別部品を取付ける場合と比較してはるかに組付け性の向上を図ることができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、突起部６０の形状を、その下側面を後上がりに傾斜する形状としたので、石等の障害物７０に乗り上げた場合でも、障害物７０の前方へ滑り易くなっている。
【００３８】
尚、本実施形態では、突起部６０を板金成形により一体的に形成しているが、本発明は、突起部６０の構成がブレーキアーム５０との一体成型に限定されるものではなく、例えば、突起部６０を別部品で構成し、溶接や螺合締結などにより一体的に取付けるようにしたものであってもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、リアブレーキ操作ケーブル５２の動作が直接ブレーキアーム５０に伝わるように連結されているが、本発明は、ブレーキ操作ケーブルとブレーキアームとの連結構造のケーブル調整機構に限定されるものではない。
さらに、本発明は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４０】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１に記載の鞍乗型不整地走行車両のブレーキ装置によれば、別部品のガード部材を用いることなく、簡単な構成でブレーキ装置を保護できるという優れた効果を奏し得る。
詳しくは、本発明によれば、リアスイングアームの先端に車体幅方向に延設されたアクスル軸の両端に一対の車輪を備えた鞍乗型不整地走行車両において、前記アクスル軸上にブレーキ装置を備えることで、走行の際の路上障害物からブレーキ装置を保護することができる。
また、ブレーキアームと、ブレーキペダルまたはブレーキレバーの操作によりブレーキ操作ケーブルを介してブレーキアームを操作する機械式ブレーキ装置において、前記ブレーキ操作ケーブルの他方端には、ブレーキアームとの連結部とケーブル調整機構を備え、このブレーキアームとの連結部を介して前記ブレーキアームに連結する一方、このブレーキアームとの連結部の後方にはケーブル調整機構が設けられ、前記ブレーキアームは、ブレーキ装置本体のアクスル軸より後方に揺動基端部を設け、上向きに延出した先端にブレーキ操作ケーブルとの連結部を設け、このブレーキ操作ケーブルとの連結部より下方の部位から前記ケーブル調整機構と略同じ量だけ後方に向かって延出するとともに後端縁後方上がりに傾斜して該連結部およびブレーキ操作ケーブルのケーブル調整機構を下方から保護する凸状部を一体に設け、該凸状部の突出方向と反対側への揺動で前記制動部材に作用するようにしたので、前記ブレーキアームに前記ブレーキ操作ケーブルとの連結部より下方に、該連結部およびケーブル調整機構を下方から保護する凸状の突起部をブレーキアームと一体に設けることで、別体のアンダーガードを取付ける必要がなくなる。また、凸状部はブレーキアームに一体に設けるので、簡単な金型で生産が可能となり低コストを実現でき、別部品を取付ける場合と比較してはるかに組付け性の向上を図ることができる。
【００４１】
また、本発明によれば、前記ブレーキアームは、ブレーキ装置本体のアクスル軸より後方に揺動基端部を設け、上向きに延出した先端にブレーキ操作ケーブルとの連結部を設け、このブレーキ操作ケーブルとの連結部より下方の部位から前記ケーブル調整機構と略同じ量だけ後方に向かって延出するとともに後端縁後方上がりに傾斜して該連結部およびブレーキ操作ケーブルのケーブル調整機構を下方から保護する凸状部を一体に設けているので、ブレーキアームが路上の障害物に接触してしまった場合でも、さらに、ブレーキアームおよびブレーキ装置本体の損傷を最小限に回避することができる。
また、ブレーキアームにおいては、前記凸状部の突出方向と反対側への揺動で前記制動部材に作用するようにしたので、走行の際の路上の岩や樹木の切株等の障害物にブレーキアームが接触してしまった場合でも、ブレーキアームの回動により接触による衝撃を緩衝することができるので、ブレーキアームおよびブレーキ装置本体の損傷を最小限に回避することができるという優れた効果を奏する。
【００４２】
また、本発明によれば、前記ブレーキアームの凸状の突起部は、後方に向かい突設され、その後端縁の少なくとも一部を後方上がりに傾斜して形成することで、ブレーキアームが路上の障害物に接触してしまった場合でも、さらに、ブレーキアームおよびブレーキ装置本体の損傷を最小限に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る鞍乗型不整地走行車両のブレーキ装置が採用された四輪バギー車の全体構成を示す側面図である。
【図２】  前記四輪バギー車の全体構成を示す平面図である。
【図３】  前記四輪バギー車のリアドラムブレーキの構成を示す断面平面図である。
【図４】  前記リアドラムブレーキの構成の詳細を示す図３のＡ矢視図である。
【符号の説明】
１  四輪バギー車
２  車体フレーム
４  後輪
５  エンジン
３０  後輪懸架装置
３２  リアスイングアーム
３７  ドライブシャフト
３８  アクスルハウジング
３９  アクスル軸
４０  ブレーキ装置
４６  ブレーキドラム
４７  ブレーキシュー
４８  ブレーキカムシャフト
５０  ブレーキアーム
５１  ブレーキペダル
５２  リアブレーキ操作ケーブル
５３  ケーブル調整機構
５４  調整ナット
６０  突起部（凸状部）
７０  障害物
【図１】
0003956705.tif 000002
【図２】
0003956705.tif 000003
【図３】
0003956705.tif 000004
【図４】
0003956705.tif 000005