(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバーハンドルをハンドルカバーで覆い、このハンドルカバーの両側に、各種のスイッチ類を備えた左右のスイッチケースを、前記ハンドルカバーに対して独立して設け、前記左右のスイッチケースを、スイッチケースと共に一体に製造したブリッジ部で連結し、このブリッジ部を前記ハンドルカバーで覆い、ハンドルカバーの左右端から前記スイッチケースを露出させた車両のバーハンドルスイッチ構造において、
前記ハンドルカバーの左右端は、平面視で凹曲面とし、ハンドルカバーの凹曲面と前記スイッチケースの凸曲面とを合わせ、
前記スイッチケースに各スイッチ類と接続するための接続接点を設け、この接続接点から延びるハーネスを前記ブリッジ部に埋設し、
前記ブリッジ部に、外部との電気的接続を図る外部接続端子を収める端子用凹部を設け、前記外部接続端子に前記ハーネスの他端を結合し、
前記ブリッジ部の外部接続端子へ接続される前記ハーネスは、左右方向から外部接続端子方向の上下方向に屈曲されて前記外部接続端子の上下に接続されている、
ことを特徴とする車両のバーハンドルスイッチ構造。
【請求項２】
前記ブリッジ部に、ブリッジ部内と外部とを連通する通気孔を設け、前記外部接続端子に前記ハーネスの他端を結合することを特徴とする請求項１記載の車両のバーハンドルスイッチ構造。
【請求項３】
前記通気孔の開口から前記端子用凹部に雨水が侵入することを防止するために、傘部を前記ブリッジ部に一体形成したことを特徴とする請求項２記載の車両のバーハンドルスイッチ構造。
【請求項４】
前記凸曲面に沿って、段部が前記スイッチケースに設けられ、前記段部に前記ハンドルカバーの左右端を被せるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両のバーハンドルスイッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両、特に二輪車に好適なバーハンドルスイッチ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平１１−３１０１７２号公報「スクータ型車両のフロントフラッシャーランプ配置部構造」の図１５にバーハンドル１８（符号は公報記載のものを流用した。）をハンドルカバー１９で覆い、このハンドルカバー１９の両端にハンドルカバー１９とは独立した左右のスイッチケース（符号なし）を配置し、これらのスイッチケースにスイッチ類（符号なし）を備えた構造が示されている。すなわち、従来、左右のスイッチケースをハンドルカバーに対して独立して設けてスイッチケースを目立たせると共にハンドルカバーの小型化を図る構造の物が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ハンドルカバーに対して左右のスイッチケースを独立させたために、ハンドルカバーとスイッチケースとの間の隙間の設定が難かしく、左右の隙間が不揃いになりやすい。隙間を一定に設定することは外観性を保つ上で重要であるが、上述の従来構造では左右の隙間が不揃いになりやすいので、時間を掛けて隙間を調整する必要があり、組立工数が嵩む。
すなわち、従来の構造では外観性が低下する若しくは組立工数が嵩むという課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、車両のバーハンドルをハンドルカバーで覆い、このハンドルカバーの両側に、各種のスイッチ類を備えた左右のスイッチケースを、ハンドルカバーに対して独立して設け、左右のスイッチケースを、スイッチケースと共に一体に製造したブリッジ部で連結し、このブリッジ部をハンドルカバーで覆い、ハンドルカバーの左右端からスイッチケースを露出させた車両のバーハンドルスイッチ構造において、ハンドルカバーの左右端は、平面視で凹曲面とし、ハンドルカバーの凹曲面と前記スイッチケースの凸曲面とを合わせ、スイッチケースに各スイッチ類と接続するための接続接点を設け、この接続接点から延びるハーネスを前記ブリッジ部に埋設し、ブリッジ部に、外部との電気的接続を図る外部接続端子を収める端子用凹部を設け、外部接続端子にハーネスの他端を結合し、ブリッジ部の外部接続端子へ接続されるハーネスは、左右方向から外部接続端子方向の上下方向に屈曲されて外部接続端子の上下に接続されていることを特徴とする。
左右のスイッチケースをブリッジ部で連結してあるので、ハンドルカバーとの隙間の設定が極めて容易になり、外観性を高めつつ組立工数の低減を図ることができる。
また、スイッチ類はスイッチケースに設けた接続接点に差込むだけでスイッチケースに取付けることができるとともにハーネスをブリッジ部に埋設したので、スイッチ類取付けに関する配線作業が不要となり、スイッチ類の組付け工数を大幅に低減することができる。
【０００５】
請求項２は、請求項１において、前記ブリッジ部に、ブリッジ部内と外部とを連通する通気孔を設け、前記外部接続端子に前記ハーネスの他端を結合することを特徴とする。
請求項２では、通気孔を通じて湿気を放出し、外部接続端子を乾いた状態に保つことができる
【０００６】
請求項３は、請求項２において、前記通気孔の開口から前記端子用凹部に雨水が侵入することを防止するために、傘部を前記ブリッジ部に一体形成したことを特徴とする。
請求項３では、ハンドルカバーの構造によっては通気孔から雨水が通気孔を逆流して端子用凹部に侵入する虞れはある。そこで、傘部で通気孔に向う可能性のある雨水を遮断するようにした。この結果、通気孔を通じて水が逆流する虞れはなく、端子用凹部を乾いた状態に保つことができる。
【０００７】
請求項４は、請求項１において、前記凸曲面に沿って、段部が前記スイッチケースに設けられ、前記段部に前記ハンドルカバーの左右端を被せるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明の主要部材であるスイッチケース集合体の平面図であり、スイッチケース集合体１０は、左右のスイッチケース１１Ｌ，１１Ｒ（Ｌ，Ｒは運転者から見た左右を示す。）をブリッジ部１２で連結してなり、具体的には樹脂成形時に全てを一体に製造したものである。１３は外部接続端子部、１４は傘部であり、これらの外部接続端子部１３並びに傘部１４も、ブリッジ部１２に樹脂成形時に一体に製造する。
【０００９】
図２は図１の２矢視図、すなわち運転者側の面を示す図であり、右のスイッチケース１１Ｒには、右上段凹部１５と右下段凹部１６とを形成し、右上段凹部１５にアイドリングストップスイッチの為の端子ピン１７を図表側へ樹脂成形時に起設しておき、右下段凹部１６にセルスイッチの為の端子ピン１８を図表側へ樹脂成形時に起設しておく。端子ピン１７，１８は、接続接点の一態様である。
【００１０】
同様に左のスイッチケース１１Ｌには、左上段凹部２１と左中段凹部２２と左下段凹部２３とを形成し、左上段凹部２１にランプＨ／Ｌ切換スイッチの為の端子ピン２４を起設し、左中段凹部２２にウインカ切換スイッチの為の端子ピン２５を起設し、左下段凹部２３にホーンスイッチの為の端子ピン２６を何れも樹脂成形時に起設しておく。端子ピン２４〜２６も、接続接点の一態様である。
【００１１】
ブリッジ部１２は図示する通りに、中央の広幅部２７から左へ中幅部２８を延ばすと共に、右へ細幅部２９を延ばした形状のもので、このような幅の変化は後述するハーネスの本数などを考慮して決めたものである。
そして、中央の広幅部２７に図面表裏方向に貫通する通気孔３１を設け、この通気孔３１に下へ開くチャンネル形状の傘部１４を庇（ひさし）の様に被せたことを示す。ただし、傘部１４は図２で示した通りに、十分に長い。
【００１２】
なお、３２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ）はボルト孔であり、スイッチケース集合体１０をハンドルカバーなどに結合する際に使用する。
また、３３Ｌは、スイッチケース１１Ｌの凸曲面３０Ｌに沿って設けた段部であり、３３Ｒは、スイッチケース１１Ｒの凸曲面３０Ｒに沿って設けた段部である。
【００１３】
図３は図１の３矢視図であり、図２のスイッチケース集合体１０を反転したものに相当する。ブリッジ部１２の中央に一体的に設けた外部接続端子部１３は、横長矩形の端子用凹部３４と、起設した端子ピン３５と、ロック爪３６と、からなる。端子ピン３５は、外部接続端子の一態様である。
【００１４】
このロック爪３６は、カプラ（図９の符号５２）の抜け止めを図るために、樹脂成形時に同時形成した爪であり、この様なロック爪３６を同時成形すると、アンダカットと称する課題が起こり、樹脂成形上に工夫を懲らす必要がある。その工夫は、樹脂金型のキャビティにスライドコアと称する移動ピンを挿入し、型開き前に移動ピンを抜くことで型開きを可能にすることで達成できる。この移動ピンを抜くことで生じる不可避的孔を、利用して図２に示す通気孔３１を形成することにした。
【００１５】
図４は本発明に係るハーネスのレイアウト説明図であり、外部接続端子部１３の端子ピン３５から、図右のランプＨ／Ｌ切換スイッチ３７、ウインカ切換スイッチ３８及びホーンスイッチ３９の為のハーネス４０の束を延ばし、このハーネス４０の先に、端子ピン２４，２５，２６を各々結合してあることを示す。
同様に、図左のアイドリングストップスイッチ４１及びセルスイッチ４２の為のハーネス４３の束を延ばし、このハーネス４３の先に、端子ピン１７，１８を各々結合してあることを示す。
図４で明示されている通り、ブリッジ部の外部接続端子へ接続されるハーネスは、左右方向から外部接続端子方向の上下方向に屈曲されて外部接続端子の上下に接続されていることが理解できる。
【００１６】
ここで、重要なことはハーネス４０，４３の束及びそれの両端の端子ピン３５，１７，１８，２４，２５，２６を、樹脂成形型にセットした後に樹脂を注入することで、これらを樹脂モールド化、すなわちスイッチケース集合体１０にハーネス４０，４３を埋設したことである。
【００１７】
図５は図１のＡ−Ａ線断面図であり、アイドリングストップスイッチ４１を端子ピン１７に嵌合することで、電気的接続が完了したことを示す。
図６は図２のＢ−Ｂ線断面図であり、セルスイッチ４２を端子ピン１８に嵌合することで、電気的接続が完了したことを示す。
図７は図２のＣ−Ｃ線断面図であり、ランプＨ／Ｌ切換スイッチ３７を端子ピン２４に嵌合し、ウインカ切換スイッチ３８を端子ピン２５に嵌合し、ホーンスイッチ３９を端子ピン２６に嵌合することで、電気的接続が完了したことを示す。
この様にして本発明では組立作業時にはスイッチ類３７，３８，３９を端子ピン２４，２５，２６に嵌合するだけで済み、煩わしい結線作業を省略することができる。しかもスイッチ類は予めスイッチケースに小組しておくことができ、ハンドルカバーに関係なく、スイッチ類の結線作業を確実に行える。
【００１８】
図８は本発明に係るスイッチケース集合体をハンドルカバーリヤに組付ける図であり、ハンドルカバーリヤ４４に、スイッチケース集合体１０を添え、位置合せを行い（例えば、ハンドルカバーリヤ４４に記した基準点に、スイッチケース集合体１０に記した位置決め点を合せることで位置合せを行い）、ビス４５・・・で両部材を結合する。
【００１９】
図９は本発明に係るハンドルカバーリヤをバーハンドルに組付ける図であり、図は図８と同様にヘッドランプ側から見た図であり、左右のグリップ４６Ｌ，４６Ｒ及び左右のブレーキレバー４７Ｌ，４７Ｒを備えたバーハンドル４８に、ビス４９，４９及び５１，５１にてハンドルカバーリヤ４４（図８に示すスイッチケース集合体１０を含むもの）を組付ける。
そして、外部接続端子部１３へカプラー５２を嵌合すれば、外部ハーネス５３との電気的結合は完了する。
【００２０】
図１０は本発明に係るバーハンドルスイッチ構造の正面図、すなわち図９を反転した図に相当する。
メータ５４やラベル５５を含むハンドルカバーリヤ４４の両端に、左右のスイッチケース１１Ｌ，１１Ｒがあり、左のスイッチケース１１Ｌとハンドルカバーリヤ４４との間の隙間ｔ１と、右のスイッチケース１１Ｒとハンドルカバーリヤ４４との間の隙間ｔ２と、を揃えることができたことを示す。これは、図８の段階でハンドルカバーリヤ４４に対する左右のスイッチケース１１Ｌ，１１Ｒの位置決めが容易に且つ良好にできたことによる。
なお、５９Ｌはハンドルカバーリヤ４４の左端に形成した凹曲面であり、５９Ｒはハンドルカバーリヤ４４の右端に形成し凹曲面である。
【００２１】
図１１は本発明に係るバーハンドルスイッチ構造の平面図であり、ハンドルカバーリヤ４４に、ヘッドランプ５６を含むハンドルカバーフロント５７を合せることで、ハンドルカバー５８が完成したことを示す。この図においても左右の隙間ｔ１，ｔ２が揃っていることで、ハンドルカバーリヤ４４とスイッチケース１１Ｌ，１１Ｒとのレイアウトにおける外観性を良好に保つことができる。
そして、図１０，１１から明らかなように、ハンドルカバーに対してスイッチケース１１Ｌ，１１Ｒの色調を変えることで、スイッチケースやそこに設けたスイッチ類を目立たせることができる。
【００２２】
尚、ハンドルカバー５８は実施例では前後２分割したものを採用したが、非分割型カバー又は３個以上の多分割型カバーであってもよい。
又、接続接点若しくは外部接続端子は、めす型端子であってもよく、例示した端子ピンに限定するものではない。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車両のバーハンドルをハンドルカバーで覆い、このハンドルカバーの両側に、各種のスイッチ類を備えた左右のスイッチケースを、ハンドルカバーに対して独立して設け、左右のスイッチケースを、スイッチケースと共に一体に製造したブリッジ部で連結し、このブリッジ部をハンドルカバーで覆い、ハンドルカバーの左右端からスイッチケースを露出させた車両のバーハンドルスイッチ構造において、ハンドルカバーの左右端は、平面視で凹曲面とし、ハンドルカバーの凹曲面と前記スイッチケースの凸曲面とを合わせ、スイッチケースに各スイッチ類と接続するための接続接点を設け、この接続接点から延びるハーネスを前記ブリッジ部に埋設し、ブリッジ部に、外部との電気的接続を図る外部接続端子を収める端子用凹部を設け、外部接続端子にハーネスの他端を結合し、ブリッジ部の外部接続端子へ接続されるハーネスは、左右方向から外部接続端子方向の上下方向に屈曲されて外部接続端子の上下に接続されていることを特徴とし、左右のスイッチケースをブリッジ部で連結してあるので、ハンドルカバーとの隙間の設定が極めて容易になり、外観性を高めつつ組立工数の低減を図ることができる。
また、スイッチケースに各スイッチ類と接続するための接続接点を設け、この接続接点から延びるハーネスをブリッジ部に埋設したことを特徴とし、スイッチ類はスイッチケースに設けた接続接点に差込むだけでスイッチケースに取付けることができるとともにハーネスをブリッジ部に埋設したので、スイッチ類取付けに関する配線作業が不要となり、スイッチ類の組付け工数を大幅に低減することができる。
【００２４】
請求項２は、請求項１において、前記ブリッジ部に、ブリッジ部内と外部とを連通する通気孔を設け、前記外部接続端子に前記ハーネスの他端を結合することを特徴とし、請求項２では、通気孔を通じて湿気を放出し、外部接続端子を乾いた状態に保つことができる。
【００２５】
請求項３は、請求項２において、前記通気孔の開口から前記端子用凹部に雨水が侵入することを防止するために、傘部を前記ブリッジ部に一体形成したことを特徴とする。
請求項３では、ハンドルカバーの構造によっては通気孔から雨水が通気孔を逆流して端子用凹部に侵入する虞れはある。そこで、傘部で通気孔に向う可能性のある雨水を遮断するようにした。この結果、通気孔を通じて水が逆流する虞れはなく、端子用凹部を乾いた状態に保つことができる。
【００２６】
請求項４は、請求項１において、前記凸曲面に沿って、段部が前記スイッチケースに設けられ、前記段部に前記ハンドルカバーの左右端を被せるようにしたことを特徴とした。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の主要部材であるスイッチケース集合体の平面図
【図２】図１の２矢視図、すなわち運転者側の面を示す図
【図３】図１の３矢視図、すなわち図２のスイッチケース集合体１０を反転した図
【図４】本発明に係るハーネスのレイアウト説明図
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図
【図６】図２のＢ−Ｂ線断面図
【図７】図２のＣ−Ｃ線断面図
【図８】本発明に係るスイッチケース集合体をハンドルカバーリヤに組付ける図
【図９】本発明に係るハンドルカバーリヤをバーハンドルに組付ける図
【図１０】本発明に係るバーハンドルスイッチ構造の正面図、すなわち図９を反転した図
【図１１】本発明に係るバーハンドルスイッチ構造の平面図
【符号の説明】
１０…スイッチケース集合体、１１Ｌ，１１Ｒ…左右のスイッチケース、１２…ブリッジ部、１３…外部接続端子部、１４…傘部、１７，１８，２４，２５，２６…各スイッチ類と接続するための接続接点（端子ピン）、３０Ｌ，３０Ｒ…スイッチケースに形成した凸曲面、３１…通気孔、３３Ｌ，３３Ｒ…スイッチケースに設けた段部、Ｒ３４…端子用凹部、３５…外部接続端子（端子ピン）、３７…スイッチ類としてのランプＨ／Ｌ切換スイッチ、３８…スイッチ類としてのウインカ切換スイッチ、３９…スイッチ類としてのホーンスイッチ、４０，４３…ハーネス、４１…スイッチ類としてのアイドリングストップスイッチ、４２…スイッチ類としてのセルスイッチ、４４…ハンドルカバーリヤ、４８…バーハンドル、５７…ハンドルカバーフロント、５８…ハンドルカバー、５９Ｌ，５９Ｒ…ハンドルカバーの左右端に形成した凹曲面、ｔ１，ｔ２…ハンドルカバーとスイッチケースとの間の隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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