(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド表面に装着する滑り止め本体のタイヤ装着外側に、装着時に締付部材を係合するフックを備えたタイヤ滑り止め装置において、前記フックの断面形状を、前記締付部材が係合する前記フックの面が直線状となる半円状、または前記締付部材が係合する前記フックの面が半円の径より大きな径を有する円弧で凸状となる半円状にしたタイヤ滑り止め装置。
【請求項２】
前記締付部材が前記フックが係合する非伸長部材を有する請求項１に記載のタイヤ滑り止め装置。
【請求項３】
前記フックが金属から構成され、前記締付部材が非金属から構成された請求項１または２に記載のタイヤ滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ滑り止め装置に関し、更に詳しくは、フックと係合する締付部材の係合部における局部的摩耗を改善するようにしたタイヤ滑り止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、氷雪路走行時にタイヤに装着するタイヤ滑り止め装置として、タイヤのトレッド表面に全周にわたって装着する滑り止め本体のタイヤ装着外側に、装着時に伸長バンドを連結した非伸長ベルトからなる締付部材を係合する金属製のフックを備えた装置がある。
【０００３】
上記フックは、タイヤ滑り止め装置を装着する時に、タイヤで誤ってフックを踏み付けた際にフックを倒れ込み易くして変形（潰れ）を防止するため、断面円形状になっている。
【０００４】
しかしながら、フックが金属製なのに対して、締付部材は非金属材料から構成されているため、装着中にフックと擦れ合う締付部材の係合部が局部的に摩耗するという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、フックの潰れを防止しながら締付部材の係合部における局部的摩耗を改善することが可能なタイヤ滑り止め装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、タイヤのトレッド表面に装着する滑り止め本体のタイヤ装着外側に、装着時に締付部材を係合するフックを備えたタイヤ滑り止め装置において、前記フックの断面形状を、前記締付部材が係合する前記フックの面が直線状となる半円状、または前記締付部材が係合する前記フックの面が半円の径より大きな径を有する円弧で凸状となる半円状にしたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、締付部材を従来の円形断面より広い接触面積でフックに係合接触させることができるため、装着中にフックと締付部材の係合部が擦れ合って生じる局部的摩耗を抑制することができる。従って、締付部材の局部的摩耗を改善することができる。
【００１０】
また、タイヤで誤ってフックを踏み付けた際にフックの倒れ込みに影響する面は円弧状になっているため、踏み付け時にフックが倒れ込み易く、従って、フックの潰れを回避することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明のタイヤ滑り止め装置の一例をホイールＷに取り付けたタイヤＴに装着した状態で示し、このタイヤ滑り止め装置は、タイヤＴのトレッド表面Ｔ１に全周にわたって装着する帯状の滑り止め本体１を備えている。滑り止め本体１は、ゴムや合成樹脂などの弾性材料からネット状に構成され、内部には補強コードや短繊維などの補強材が埋設してある。
【００１３】
滑り止め本体１の幅方向中央部表面には、図２に示すように、滑り止め本体１の長手方向に沿って多数のスパイクピン３が所定の間隔で突設されている。滑り止め本体１のタイヤ装着内側となる一方の幅方向端部には、金属製のフック５を介して締結用のインナーロープ７が取り付けられている。インナーロープ７の両端部７ａは、装着時にフック９により連結されるようになっている。
【００１４】
滑り止め本体１のタイヤ装着外側となる他方の幅方向端部には、スチールなどの金属材料からなるフック１１が、滑り止め本体１の長手方向に沿って所定の間隔で配置されている。このフック１１には、装着時に締付部材１４が係合するようになっている。締付部材１４は、ゴムなどの弾性材料からなる伸長バンド（伸長部材）１３を両端に連結した、化学繊維などの非金属材料からなる非伸長ベルト（非伸長部材）１５から構成され、非伸長ベルト１５にフック１１が係合するようにしている。
【００１６】
フック１１は、図３に示すように、断面形状を従来の円形に代えて、半円状に形成し、その平面状（断面直線状）になる面１１ｂに非伸長ベルト１５が係合するようになっている。
【００１７】
フック１１は、図４に示すように、上記平面状に代えて、半円の径より大きな径を有する円弧で凸状に形成し、その円弧状の面１１ｃを非伸長ベルト１５に係合させるようにすることもできる。
【００１８】
上記タイヤ滑り止め装置は、インナーロープ７の両端部７ａをフック９で連結した後、図１に示すように、伸長バンド１３を両端に連結した非伸長ベルト１５をフック１１に係合させ、ワンウェイバックル（止め金具）１７により締結することで、滑り止め本体１をタイヤＴのトレッド表面Ｔ１に全周にわたって装着するが、本発明では、非伸長ベルト１５が係合するフック１１の断面形状を上述した形状にすることで、従来の円形断面のフックより広い接触面積で非伸長ベルト１５をフック１１に係合接触させることができる。
【００１９】
その結果、装着中にフック１１と非伸長ベルト１５の係合部１５ａが擦れ合って生じる局部的摩耗の進行を抑えることができる。従って、非伸長ベルト１５の係合部１５ａにおける局部的摩耗が改善され、非伸長ベルト１５を従来より長く使用でき、耐久性の向上が可能になる。
【００２０】
また、タイヤＴで誤ってフック１１を踏み付けた際にフック１１の倒れ込みに影響する面１１ｘは、円弧状に形成されているので、踏み付け時にフック１５が倒れ込み易く、従って、フック１１の変形（潰れ）を防止することができる。
【００２１】
本発明は、上記実施形態では、締付部材１４が伸長バンド１３と非伸長ベルト１５とを組み合わせた構成になっているが、それに限定されない。例えば、ゴムバンド（Ｏリングタイプ）を使用したものであっても、同様の効果を得ることができる。
【００２２】
また、上記フック１１は、金属に代えて、樹脂の線材から構成したものであってもよい。
【００２３】
上述したタイヤ滑り止め装置は、滑り止め本体１がタイヤＴのトレッド表面Ｔ１に全周にわたって連続して装着されるタイプの例を示したが、本発明は、複数の滑り止め本体を非連続に装着する分割タイプのものであってもよい。
【００２４】
【発明の効果】
上述したように本発明は、締付部材が係合するフックの断面形状を上記のような形状にすることにより、フックの潰れを防止しながら締付部材の係合部における局部的摩耗を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ滑り止め装置の一例をタイヤに装着した状態で示す説明図である。
【図２】本発明のタイヤ滑り止め装置の滑り止め本体の要部を示す部分平面図である。
【図３】本発明のタイヤ滑り止め装置におけるフックの一例を示し、（ａ）は拡大正面図、（ｂ）は（ａ）の矢視拡大図である。
【図４】本発明のタイヤ滑り止め装置におけるフックの他の例を示す、図３の（ｂ）に相当する拡大図である。
【符号の説明】
１  滑り止め本体                    ３  スパイクピン
５  フック                          ７  インナーロープ
９  フック                          １１  フック
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｘ  面  １３  伸長バンド
１４  締付部材                      １５  非伸長ベルト（非伸長部材）
１５ａ  係合部                      １７  ワンウェイバックル
Ｔ  タイヤ                          Ｔ１  トレッド表面
Ｗ  ホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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