(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、該シート本体の幅方向に所定の間隔を空けて配設され、上記シート本体を車室フロアに対してスライド可能に支持する第１および第２のスライド機構と、上記シート本体のスライドを規制可能なように上記第１のスライド機構に設けられた第１のスライド規制機構および上記第２のスライド機構に設けられた第２のスライド規制機構と、両スライド規制機構を操作して上記シート本体のスライド規制を解除可能なスライド規制解除機構とを備え、かつ上記シート本体の上記第２のスライド機構側の側部にはシートベルトアンカ結合部が設けられて車両急減速時にシートベルト荷重が上記第１のスライド機構側に向けて入力する車両用シートにおいて、
上記スライド規制解除機構は、
上記シート本体に配置された操作機構と、
上記第１のスライド規制機構と上記操作機構とを略直線的に連結し、上記第１のスライド規制機構との連結部よりも上記操作機構との連結部の方が上記第２のスライド機構側に配置され、上記操作機構の所定の操作により引張られて上記操作機構の動作を上記第１のスライド規制機構に伝達し、第１のスライド規制機構による上記シート本体のスライド規制を解除する連結部材と、
上記第１のスライド規制機構と上記第２のスライド規制機構とを連結し、上記第１のスライド規制機構におけるスライド規制を解除する動作を上記第２のスライド規制機構に伝達して上記第２のスライド規制機構におけるスライド規制を解除させる連動機構とを備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
上記車両用シートは、上記第１および第２のスライド機構のスライドレールに沿ってスライド自在のスライダに回転機構を載設し、該回転機構に上記シート本体を載置して、シート本体と上記回転機構とを一体にスライド可能とし、
上記第１および第２のスライド規制機構として、各スライド機構の上記スライダにバネ部材により付勢されて上記スライドレールの係止部に係合してスライドを規制する一対のロック部材を設ける一方、
上記操作機構として、上記回転機構の回転中心に、操作レバーにより上下方向へ移動せしめられる保持部材を設けて、該保持部材によりピン部材を上記回転機構の回転軸を中心に回転自在かつ先端を少なくともシート本体の幅方向に揺動自在に保持せしめ、
上記第１のロック部材と上記ピン部材の先端とを上記連結部材たる連結ワイヤにより上記操作レバーに連動して第１のロック部材がスライド規制解除するように連結し、
かつ、上記第１のロック部材と上記第２のロック部材とを上記連動機構たる連結ロッドにより連結して第１のロック部材がスライド規制解除される動作を第２のロック部材に伝達し第２のロック部材がスライド規制解除するようにした請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート、特にシート本体を平行な一対のスライド機構上に載置して車両前後方向にスライド可能とした車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ワゴン車等のリヤシートは、図４に示すように、車室フロアに平行に設置された第１のスライド機構５Ａおよび第２のスライド機構５Ｂ上にリング状の回転機構６を載設し、回転機構６上にシート本体（図略）を設置して、シート本体を前後方向へのスライド移動および回転可能としたものがある。
【０００３】
図４に示すように、第１および第２のスライド機構５Ａ，５Ｂはそれぞれ、スライドレール５１に沿ってスライド移動可能なスライダ５２に、支軸４１により軸支され上下に揺動可能でかつスライドレール５１に係脱可能なロック部材４Ａ，４Ｂを設け、各ロック部材４Ａ，４Ｂをスライドレール５１の係合部５４に係合させてスライド移動を規制する。各ロック部材４Ａ，４Ｂは、常時、スプリング４０によりスライドレール５１との係合方向へ付勢されている。更に各ロック部材４Ａ，４Ｂはそれぞれ、回転機構６の回転中心位置に設けられ、操作レバー１に連動して上下動可能なピン部材２とワイヤ部材３Ａ，３Ｂで連結されている。そして、操作レバー１を矢印Ｔ方向へ操作してピン部材２を上昇させ、各ワイヤ部材３Ａ，３Ｂを均等に引っ張り上げて各ロック部材４Ａ，４Ｂを同時に係合解除方向（矢印Ｘ，Ｚ方向）へ揺動せしめてスライド規制を解除する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、回転機構６は、ターンロア６１に対して回転自在なターンアッパ６２上にベースプレートＳ１０を介してシート本体を載置しており、シート本体のベースプレートＳ１０には第２のスライド機構５Ｂ側の側端に、シートに着座した乗員を拘束する３点式シートベルトのベルト中間を保持するシートベルトアンカ９が締結されている。また、ベースプレートＳ１０は操作レバー１の基軸１１を保持するとともに、これと一体にピン部材２を支持している。
【０００５】
車両の急減速時等、シートベルトの荷重がシートベルトアンカ９の締結部に作用すると、回転機構６、特にベースプレートＳ１０やターンアッパ６２が図４の矢印Ｒ方向に引っ張られ、その荷重が大きいとベースプレートＳ１０やターンアッパ６２が横方向に変形し、ピン部材２が横へ移動して第２のスライド機構５Ｂ側のワイヤ部材３Ｂが引っ張られロック部材４Ｂによるスライド規制を解除してしまうおそれがあった。そこで本発明は、シートベルトから大きな入力荷重が作用しても、スライド規制が解除されるおそれのない車両用シートを実現することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シート本体と、該シート本体の幅方向に所定の間隔を空けて配設され、上記シート本体を車室フロアに対してスライド可能に支持する第１および第２のスライド機構と、上記シート本体のスライドを規制可能なように上記第１のスライド機構に設けられた第１のスライド規制機構および上記第２のスライド機構に設けられた第２のスライド規制機構と、両スライド規制機構を操作して上記シート本体のスライド規制を解除可能なスライド規制解除機構とを備え、かつ上記シート本体の上記第２のスライド機構側の側部にはシートベルトアンカ結合部が設けられて車両急減速時にシートベルト荷重が上記第１のスライド機構側に向けて入力する車両用シートにおいて、
上記スライド規制解除機構は、上記シート本体に配置された操作機構と、上記第１のスライド規制機構と上記操作機構とを略直線的に連結し、上記第１のスライド規制機構との連結部よりも上記操作機構との連結部の方が上記第２のスライド機構側に配置され、上記操作機構の所定の操作により引張られて上記操作機構の動作を上記第１のスライド規制機構に伝達し、第１のスライド規制機構による上記シート本体のスライド規制を解除する連結部材と、上記第１のスライド規制機構と上記第２のスライド規制機構とを連結し、上記第１のスライド規制機構におけるスライド規制を解除する動作を上記第２のスライド規制機構に伝達して上記第２のスライド規制機構におけるスライド規制を解除させる連動機構とで構成する（請求項１）。
車両の急減速時等に、シート本体にシートベルトアンカ結合部からシートベルト荷重が入力すると、シートベルトアンカ結合部はシート本体の第２のスライド機構側の側部に設けられているため、シート本体が変形してシート本体と操作機構が一体に第１のスライド機構側へ移動する。このとき連結部材の操作機構との連結部は、第１のスライド規制機構との連結部よりも第２のスライド機構側に配置されているため、連結部材の操作機構との連結部と第１のスライド規制機構との連結部は互いに近づく。従って、連結部材は引っ張られないから、第１のスライド規制機構によるシート本体のスライド規制は解除されない。また、第２のスライド規制機構は、第１のスライド規制機構を経由して操作機構に連結されているので、操作機構が第２のスライド規制機構から離間する方向へ移動しても、第１のスライド規制機構がスライド規制を解除する方向に作動しない以上、従来のように第２のスライド規制機構によるシート本体のスライド規制は解除されない。また上記のように連結部材は湾曲させて取りまわす必要はなく、直線状の単純な構造のものを使用することができる。尚、第２のスライド規制機構によるスライド規制の解除は、スライド規制解除機構の操作により第１のスライド規制機構がスライド規制を解除すると、その動作が連結機構により第２のスライド規制機構に伝達されることによりなされる。
【０００７】
上記車両用シートは、上記第１および第２のスライド機構のスライドレールに沿ってスライド自在のスライダに回転機構を載設し、該回転機構に上記シート本体を載置して、シート本体と上記回転機構とを一体にスライド可能とし、
上記第１および第２のスライド規制機構として、各スライド機構の上記スライダにバネ部材により付勢されて上記スライドレールの係止部に係合してスライドを規制する一対のロック部材を設ける一方、上記操作機構として、上記回転機構の回転中心に、操作レバーにより上下方向へ移動せしめられる保持部材を設けて、該保持部材によりピン部材を上記回転機構の回転軸を中心に回転自在かつ先端を少なくともシート本体の幅方向に揺動自在に保持せしめ、上記第１のロック部材と上記ピン部材の先端とを上記連結部材たる連結ワイヤにより上記操作レバーに連動して第１のロック部材がスライド規制解除するように連結し、かつ、上記第１のロック部材と上記第２のロック部材とを上記連動機構たる連結ロッドにより連結して第１のロック部材がスライド規制解除される動作を第２のロック部材に伝達し第２のロック部材がスライド規制解除するようにした（請求項２）。第１および第２のスライド機構に回転機構を介してシート本体を載設し、シート本体をスライド移動かつ回転可能な車両用シートのスライド規制解除機構として好適に用いることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１に本発明を適用した車両用のリヤシートを示す。該リヤシートは、メインシートＳ１とサブシートＳ２とを並設して二人掛けにしている。メインシートＳ１とサブシートＳ２は、車室フロアに設置した平行一対の前後方向に延びる第１および第２のスライド機構５Ａ，５Ｂに載設したフレーム部材Ｆ上に載設されており、両スライド機構５Ａ，５Ｂにより一体にスライド可能としてある。また、メインシートＳ１はフレーム部材Ｆに載設された回転機構６によって回転可能に支持してある。一方、サブシートＳ２はフレーム部材Ｆに載設された跳ね上げ機構Ｊによって、シートバックを前倒ししてシートクッションに重ねた状態でメインシートＳ１の横方向に跳ね上げ可能に支持してある。メインシートＳ１はサブシートＳ２を跳ね上げた状態で回転させる。
【０００９】
また、メインシートＳ１は着座した乗員が三点式シートベルトＢを装着できるようにしてある。メインシートＳ１は、回転機構６に載置したベースプレートＳ１０上に載設してあり、このベースプレートＳ１０の側端に、シートベルトＢのベルト中間を支持するシートベルトアンカ９が締結してある。図１のＢ１はシートベルトＢを巻き取る巻取り装置、Ｂ２はベルト先端を車室フロアに連結するためのフロアアンカである。
【００１０】
以下、図２および図３に基づいて本実施形態の詳細を説明する。図２に示すように、第１および第２のスライド機構５Ａ，５Ｂは、車室フロアに突設した一対の基台５０の上面に締結し、互いに間隔をおいて平行一対に車両前後方向に延設してある。各スライド機構５Ａ，５Ｂは断面ほぼＵ字形のスライドレール５１とこれに沿って摺動移動自在な断面ほぼ逆Ｔ字形のスライダ５２とで構成してある。スライドレール５１はブラケット５３を介して基台５０に締結してある。
【００１１】
第１および第２のスライド機構５Ａ，５Ｂにはそれぞれ、スライダ５２のスライド移動を規制するスライド規制機構たる第１および第２のロック部材４Ａ，４Ｂが付設してある。図２および図３に示すように、両ロック部材４Ａ，４Ｂはそれぞれ断面ほぼＬ字形の金属板で、基端縁に沿って支軸４１が固着してあり、各支軸４１は各スライド機構５Ａ，５Ｂのスライダ５２から内側（両スライド機構５Ａ，５Ｂ間の内側）へ突出するブラケットに、スライダ５２に沿うようにかつ回動自在に支持せしめてある。そして、両ロック部材４Ａ，４Ｂは、各支軸４１から上方へ突出する一対のステー部材４２の間に架設したバネ部材４３により常に先端側がスライドレール５１側へ向けて回動付勢されている。
【００１２】
第１および第２のロック部材４Ａ，４Ｂの各先端と対向する各スライドレール５１および各ブラケット５３には内側面に多数の係止穴５４が所定のピッチで並設してあり、係止穴５４に各ロック部材４Ａ，４Ｂの先端が係脱可能に係合して各スライダ５２のスライド移動を規制する。第１のロック部材４Ａの基端には内側へ突出するフランジ部４４が形成してあり、フランジ部４４には貫通穴が設けてある。
【００１３】
図２に示すように、両スライド機構５Ａ，５Ｂのスライダ５２上には、両者を架けわたすようにフレーム部材Ｆが設置してある。フレーム部材Ｆは各スライダ５２の上縁フランジに複数のボルト部材により締結してある。そして、フレーム部材Ｆ上には両スライド機構５Ａ，５Ｂの上方で若干第１のスライド機構５Ａ寄りの位置に回転機構６が設置してある。尚、フレーム部材Ｆの第２のスライド機構５Ｂより外側へ突出する他方の側端上には跳ね上げ機構Ｊを介してサブシートＳ２が設置してある（図１）。
【００１４】
図２に示すように、回転機構６は、ほぼリング状のターンロア６１と、ターンロア６１に沿って回転自在なターンアッパ６２と、セットプレート６３とで構成してある。これらは、ターンロア６１上にターンアッパ６２をセットし、ターンアッパ６２の内周部をターンロア６１とセットプレート６３とで、ボール部材６４を介して上下に挟み込むことで、ターンアッパ６２を回転自在に保持する。
【００１５】
そして、回転機構６のターンアッパ６２上にはベースプレートＳ１０を載設して、これにメインシートＳ１（図１）が載置してある。ベースプレートＳ１０の第２のスライド機構５Ｂ側の側端にはシートベルトアンカ９が締結してある。
【００１６】
図２および図３に示すように、回転機構６のターンアッパ６２には、第１および第２のロック部材４Ａ，４Ｂによるスライド規制を解除可能なスライド規制解除機構の操作機構たる操作レバー１が設けてある。操作レバー１は、前後方向に延びる基軸１１の前端を下方かつ横方向へほぼＬ字形に屈曲し先端に合成樹脂のノブを取付けた把持部１２が形成してある。操作レバー１は、把持部１２を回転機構６の前方に配し、基軸１１を回転機構６の偏心位置で前端および後端をステー部材等により軸中心で回転可能に支持せしめてある。
【００１７】
基軸１１の中間位置には、回転機構６の回転中心へ向かって突出する四角形の金属片からなる保持部材１０が設けてある。保持部材１０は基軸１１に沿って固着した基端から斜め下方へ突出し、先端には回転機構６の回転中心に対応する位置に半球面状の凹部１３が形成してあり、かつ先端縁から基端方向へ向かって凹部１３の中央を横切るスリット１４が形成してある。そして、保持部材１０はその先端でピン部材２を保持している。
【００１８】
ピン部材２は、保持部材１０の凹部１３に合致する半球状の頭部２１とその中心から下方へ突出する円柱状の軸部２２とを備え、軸部２２の下端には貫通穴が形成してある。ピン部材２は、軸部２２を保持部材１０のスリット１４内に挿通し、頭部２１を凹部１３内に嵌合して保持部材１０に対して回転機構６の回転軸を中心に回転自在かつメインシートＳ１の幅方向に揺動自在に組付けてある。これによりピン部材２は回転機構６の回転中心で、ピン部材２の下端が第１のロック部材４Ａよりも上方となる位置に保持されている。尚、保持部材１０の先端にはピン部材２の頭部２１上方を覆う舌片状の脱落防止片１５が形成してあり、これによりピン部材２の脱落を防止している。
【００１９】
そして、ピン部材２の先端と第１のロック部材４Ａとを連結部材たるエコライジングワイヤ３により連結してある。エコライジングワイヤ３は両端にＵ字形の折り返しスナップ部を形成した針金材で、一端のスナップ部をピン部材２の先端の貫通穴に挿通せしめてピン部材２の先端に引っ掛けるとともに、他端のスナップ部を第１のロック部材４Ａのフランジ部４４の貫通穴に挿通せしめてフランジ部４４に引っ掛け、ピン部材２先端との連結部が第１のロック部材４Ａのフランジ部４４との連結部よりも第２のスライド機構５Ｂ寄りの位置となるように傾斜状かつ直線的にピン部材２と第１のロック部材４Ａとを連結している。
【００２０】
更に、第１のロック部材４Ａと第２のロック部材４Ｂとは、第１のロック部材４Ａの動作と第２のロック部材４Ｂに伝達する連結機構たる連結ロッド７により同期動作可能に連結してある。連結ロッド７は両端に端末をリング状に折り返した連結部を有する金属棒材で、一端の連結部は長穴状に形成してある。第１のロック部材４Ａには、基端を支軸４１に固着して内側斜め上方へ突出する第１のアーム７１が突設してある。そして、第１のアーム７１の先端に連結ロッド７の一端がスタッドピンにより相対回転可能かつ若干相対移動可能に連結してある。一方、第２のロック部材４Ｂには、基端を支軸４１に固着して内側斜め下方へ突出する第２のアーム７２が突設してあり、第２のアーム７２の先端に連結ロッド７の他端がスタッドピンにより相対回転可能に連結してある。
【００２１】
このように構成したスライド規制解除機構は、操作レバー１を矢印Ｔ方向へ回動操作すると、基軸１１が回転し、保持部材１０がピン部材２を持ち上げる。ピン部材２の上昇によりエコライジングワイヤ３を引っ張り上げて第１のロック部材４Ａをスプリング４３の付勢力に抗して矢印Ｘ方向に回動させ先端を第１のスライド機構５Ａの係止穴５４から引き抜いて第１のスライド機構５Ａのスライド規制を解除する。第１のロック部材４Ａの回動により、これと一体に第１のアーム７１が矢印Ｘ方向に回動し、連結ロッド７を矢印Ｙ方向へ引っ張って第２のアーム７２と一体に第２のロック部材４Ｂをスプリング４３に抗して矢印Ｚ方向に回動させ先端を第２のスライド機構５Ｂの係止穴５４から引き抜いて第２のスライド機構５Ｂのスライド規制を解除する。
【００２２】
そして、所望の位置へスライド移動したの後に操作レバー１をはなすと、スプリング４３の付勢力により第１および第２のロック部材４Ａ，４Ｂが矢印反Ｘ，反Ｚ方向へ回動して両ロック部材４Ａ，４Ｂの先端を各スライド機構５Ａ，５Ｂの係止穴５４に嵌入してスライド規制する。この場合、第１および第２のロック部材４Ａ，４Ｂをつなぐ連結ロッド７には第１のアーム７１との連結部に移動可能なあそびを設けたので、第１および第２のロック部材４Ａ，４Ｂは確実に係止穴５４に嵌入してスライド規制する。
【００２３】
車両の急減速時等に、ベースプレートＳ１０にシートベルトアンカ９の結合部からシートベルト荷重が入力すると、シートベルトアンカ９の結合部は第２のスライド機構５Ｂ側の側部に設けられているため、ベースプレートＳ１０やターンアッパ６２などが変形して操作レバー１の基軸１１、保持部材１０およびピン部材２が第１のスライド機構５Ａ側へ移動する。このときエコライジングワイヤ３のピン部材２との連結部は、第１のロック部材４Ａとの連結部よりも第２のスライド機構５Ｂ側に配置されているため、エコライジングワイヤ３のピン部材２との連結部と第１のロック部材４Ａとの連結部は互いに近づく。従って、エコライジングワイヤ３は引っ張られないから、第１のロック部材４Ａのスライド規制は解除されない。また、第２のロック部材４Ｂは、第１のロック部材４Ａを経由してピン部材２に連結されているので、ピン部材２が第２のロック部材４Ｂから離間する方向へ移動しても、第１のロック部材４Ａがスライド規制を解除する方向に作動しない以上、第２のロック部材４Ｂのスライド規制は解除されない。また、エコライジングワイヤ３は湾曲させて取りまわす必要はなく、直線状の単純な構造のものを使用することができる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明の車両用シートによれば、シートベルトから大きな入力荷重が作用しても、その影響を受けにくく、シート本体のスライド規制を確実に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の車両用シートの要部を示すもので、回転機構の回転中心に沿う位置での断面図である。
【図３】本発明のスライド規制解除機構の概略を示す斜視図である。
【図４】図２に対応する従来構造の断面図である。
【符号の説明】
１  操作レバー（操作機構）
１０  保持部材（操作機構）
２  ピン部材（操作機構）
３  連結ワイヤ（連結部材）
４Ａ  第１のロック部材（スライド規制機構）
４Ｂ  第２のロック部材（スライド規制機構）
４３  バネ部材
５Ａ  第１のスライド機構
５Ｂ  第２のスライド機構
５１  スライドレール
５２  スライダ
５４  係止部
６  回転機構
７  連結ロッド（連動機構）
９  シートベルトアンカ
【図１】
0003970576.tif 000002
【図２】
0003970576.tif 000003
【図３】
0003970576.tif 000004
【図４】
0003970576.tif 000005