(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｌ形鋼の棚板が取り付けられた形鋼からなる主桁と、主桁間に渡って設けられ、両端部が棚板に固定される形鋼からなる枕木受桁とを有する工事桁の棚板取り付け方法において、
Ｌ形鋼を上向きにして主桁腹板へ取り付け、主桁上下フランジ間に入る部分の高さを「Ｌ形鋼に載る部分の受け桁の高さ＋Ｌ形鋼の厚み」となるようにして棚板と主桁下フランジの干渉を防止するようにしたことを特徴とする形鋼工事桁の棚板の取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は線路下構造物を開削工法で構築する際に使用する形鋼工事桁の棚板の取付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
線路下構造物を開削工法で構築する場合、軌道を枕木抱込み式工事桁で仮受して施工している。この工法を図２により説明すると、枕木抱込み式工事桁６は、地中に仮受杭１を打ち込んで仮受桁２を施工し、次いで、軌道の両側に主桁３を施工して既設の枕木間に横桁４を渡し、これに枕木５を挿入することにより構築され、この枕木抱込み式工事桁６で軌道を仮受した状態で線路下を開削して構造物７を構築する。このような工事桁においては、鋼板を溶接した構造の鋼製主桁や鋼製横桁を使用し、また、主桁の腹板に鋼製の棚板を溶接して構成している。
【０００３】
しかし、従来の工事桁では、主桁、横桁、棚板はそれぞれ鋼板を溶接して製作するために溶接量が多く、コスト高となるほか溶接歪みが発生するという問題があり、その対策として、本出願人は主桁、横桁、棚板に形鋼を用い、溶接を用いずに高力ボルトで取付けるようにしたものを提案している（特願２０００−２５４９９号）。
【０００４】
この提案のものについて、図３により概略説明する。
図３（ａ）は軌道に垂直な工事桁断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
主桁１０はＨ形鋼または極厚Ｈ形鋼からなり、この腹板に高力ボルトからなる棚板固定ボルト１４でＬ形鋼を下向きにして棚板１３として取り付け、これにＨ形鋼からなる枕木受桁１１を載せ、高力ボルトからなる枕木受桁固定ボルト１７で棚板１３に固定する構造になっている。枕木受桁１１を構成するＨ形鋼の両端部は、棚板１３を避けるように直角に切断した切断加工部１９が形成されている。なお、図３（ａ）の左端は主桁１０の支点部を示し、図３（ａ）の右端は主桁１０の中間部を示しており、主桁の支点部においては、主桁を構成するＨ形鋼の上下フランジ間に端補剛材（Ｌ形鋼）１８が高力ボルトで取り付けられている。枕木受桁１１による枕木の固定は、水平方向の枕木固定ボルト１６によっており、図３（ｂ）に示すように、枕木受桁１１と枕木１５を貫通して枕木固定ボルト１６で固定している。また、枕木受桁端部は、図３（ｃ）に示すように、棚板１３に載せて垂直方向の枕木受け桁固定ボルト１７で棚板に固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図３に示す形鋼工事桁においては、枕木受桁に繰り返し荷重が加えられた時、その端部の切断加工部１９が直角の切断部を有しているため、ここにストレスが加わって亀裂が発生する可能性がある。また、図３（ｂ）に示すように、水平方向のボルトで枕木受桁に枕木を固定したとき、ボルトと枕木の孔との間にはガタがあり、枕木と枕木受桁との間にも隙間があるため、列車の振動により上下左右方向に枕木のバタツキが生ずる。また、枕木受け桁固定ボルトが、片側１本の場合、繰り返しの列車荷重の影響でボルトが切れる可能性がある。
【０００６】
また、棚板の主桁腹板への取付け方法は、一般的にＬ形鋼を下向きにして固定ボルトを用いて行っている。このような取り付け方法では、Ｌ形鋼の背面に受桁が載るため、「Ｌ形鋼に載る部分の受桁の高さ＋Ｌ形鋼の一辺の長さ」が主桁上下フランジ間に入ることになる。そのため、図４に示すように、主桁の高さが低い場合は、Ｌ形鋼の下端部と主桁下フランジが干渉する干渉部分２０が生じてしまう。このため棚板を主桁腹板に取り付けることができなくなり、鋼板を溶接しなければならなくなり、コストアップとなってしまう。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するためのもので、形鋼工事桁のＬ形鋼棚板を上向きにして主桁腹板へ取り付けることにより、主桁上下フランジ間に入る高さを「Ｌ形鋼に載る部分の受桁の高さ＋Ｌ形鋼の厚み」として、主桁の高さが低い場合でも棚板と主桁下フランジが干渉しないようにしたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明の形鋼工事桁の例を説明する図で、図１（ａ）は軌道に垂直な工事桁断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、図３と同一番号は同一内容を示している。
主桁１０はＨ形鋼または極厚Ｈ形鋼からなり、この腹板にＬ形鋼からなる棚板２１を高力ボルトからなる棚板固定ボルト２２で固定する。この際、Ｌ形鋼を上向きにして腹板に固定し、このＬ形鋼にＨ形鋼からなる枕木受桁１１を載せて固定する。このようにＬ形鋼棚板を上向きにして主桁腹板へ取り付けることにより、主桁上下フランジ間に入る部分の高さを「Ｌ形鋼に載る部分の受桁の高さ＋Ｌ形鋼の厚み」として、ほぼＬ形鋼に載る部分の受桁の高さにすることができ、主桁の高さが低い場合でも棚板と主桁下フランジが干渉しないようにすることができる。
【０００９】
この例の枕木受桁１１は、その端部の棚板２２を避ける切断加工部２３が図示するように、直角切断部でなく、曲線状または勾配をつけた直線状とし、切断加工部へのストレスを緩和している。ここでは説明の便宜上、図の左側切断加工部を曲線状、右側切断加工部を勾配をつけた直線状としているが、実際には両方とも曲線状、あるいは勾配をつけた直線状とする。これにより切断加工部における亀裂の発生を防止することができる。
【００１０】
また、図１（ｂ）に示すように、枕木１５と枕木受桁１１間にパッキン材２４を挿入して固定し、枕木固定ボルト２５を垂直方向にして枕木を貫通させて受桁に固定する。このような固定方法により、ボルトと枕木の孔にガタがあったとしても、パッキン材２４により横方向の移動は防止される。また、上下方向はボルトとナットで締めつけられるので、上下動も防止される。また、図１（ｃ）に示すように、枕木受桁の棚板への固定は２本以上の高力ボルト２６で固定するようにし、繰り返しの列車荷重の影響でボルトが切れるのが防止される。
【００１１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、形鋼工事桁のＬ形鋼棚板を上向きにして主桁腹板へ取り付けることにより、主桁の高さが低い場合にも、棚板と主桁下フランジが干渉しなくなり、鋼板を溶接しないで棚板を主桁腹板に取り付けることができるため、経済性の向上を図ることができると共に、安全性を確保することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の形鋼工事桁の棚板の取付け方法を説明する図である。
【図２】  枕木抱込み式工事桁を説明する図である。
【図３】  本出願人による既提案の形鋼工事桁を説明する図である。
【図４】  従来の形鋼工事桁の棚板の取付け方法を説明する図である。
【符号の説明】
１０…主桁、１１…枕木受桁、１３…棚板、１４…棚板固定ボルト、１５…枕木、２３…切断加工部、２４…パッキン材、２５…枕木固定ボルト、２６…枕木受桁固定ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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