(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
太陽電池と、該太陽電池から供給される電力及び車両ランプが点灯すると該車両ランプからの電力により充電される二次電池とを有する電源回路と、
前記太陽電池および車両ランプに接続され、前記太陽電池が発電していない状態で且つ前記車両ランプが消灯すると暗所での停車と判断する判定回路と、
該判定回路が暗所での停車と判断すると前記電源回路からの電力を供給する電力供給回路と、
該電力供給回路からの電力により点灯する発光部と、
を備えることを特徴とする車載用パーキングライト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、夜間、車両の停車時に、自動的に発光部を点灯させて、後続車に停車車両の存在を認識させる車載用パーキングライトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
夜間、車両走行時における視界は、ヘッドライトが照光する範囲内に狭まり、追突や衝突の危険性は昼間よりもはるかに高くなる。特に、路上に停車している車両は、車両が走行する道路の一部に止まっていることになるため、後続車のドライバが停車中の車両の存在に気が付くのが遅れると、追突等の事故を引き起こすことがある。
【０００３】
従来は、上記のような夜間の追突等の事故を防ぐため、車両のテールランプ周辺に反射板を設けたり、ハザードランプや駐車灯等を点灯させることで、後続車のドライバが停車中の車両に気が付くようにして、追突等の事故を防止することが行われていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術に示す反射板の場合、後方からの車両のヘッドランプに頼らざるを得ないものであり、後方車両のヘッドランプの照射角度や停車車両の停車位置や車の角度等により、見え方に大きな差が生じ、停車位置等によっては全く機能しない場合もあった。
【０００５】
また、ハザードランプや駐車灯等に関しては、停車した車両のドライバが車内のスイッチをオン操作すると点灯するものであるため、点灯させることを忘れたり、点灯する必要があるにもかかわらず点灯の必要がないと判断したり、バッテリの消耗を考慮して意識的に点灯させないこともあった。
【０００６】
本発明は、上記従来技術の課題に鑑みなされたもので、夜間等、車外が暗いときに車両を停車すると自動的に点灯して後続車に停車中の車両があることを認識させ、更にバッテリにも影響を与えない車載用パーキングライトを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車載用パーキングライトは、電源回路と、暗所での停車を判定する判定回路と、該判定回路が暗所での停車と判定すると前記電源回路からの電力を供給する電力供給回路と、該電力供給回路からの電力により点灯する発光部と、を備えている。
【０００８】
この車載用パーキングライトにおける前記電源回路は、太陽電池と、該太陽電池から供給される電力及び車両ランプが点灯すると該車両ランプからの電力により充電される二次電池とを有している。
【０００９】
更に、車載用パーキングライトにおける前記判定回路は、前記太陽電池および車両ランプに接続され、前記太陽電池が発電していない状態で且つ前記車両ランプが消灯すると暗所での停車と判断するものとなっている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の車載用パーキングライトは、判定回路により、夜間等、暗所での停車を判定している。この判定回路が暗所での停車と判定すると、これに応答して電力供給回路が電源回路の電力を発光部に供給してこれを点灯させる。
【００１１】
この車載用パーキングライトにおける電源回路は、太陽電池と、その電力により充電される二次電池を有している。このため、バッテリの電力を使用することなく発光部に電力供給することができる。
【００１２】
また、判定回路は、光センサの出力や太陽電池の発電量等から外部光の状態を判断し、明暗の判定を行う。更に、この判定回路は、車両に設けられたヘッドライト、スモールランプ、テールランプ等のライトの点灯状態から停車中であると判定し、暗所での停車の判定をすると、電力供給回路から電力の供給を行わせるものとなっている。
【００１３】
このような構成からなる本発明の車載用パーキングライトにおいては、夜間等、暗く視界が悪い状態において車両を停車させると、自動的に発光部が点灯し、後続車に車の存在を知らせることができる。
【００１４】
【実施例】
以下、図面に基いて本発明の実施例を説明する。図１は本発明の一実施例に係る車載用パーキングライトの回路構成を示す回路図、図２は図１中に示す信号のタイムチャート、図３は構造を示す断面図、図４は設置例を示す説明図である。
【００１５】
図１において、２は電源回路である。この電源回路２は、太陽電池４と、その電力により充電される二次電池６とを有している。本実施例における二次電池６は、太陽電池４だけでなく、ヘッドライト、ブレーキランプあるいはテールランプ等の車両ランプ８にも接続されており、太陽光がとどかない場所（地下駐車場等）に車両が停車していても、車両ランプ８が点灯すれば充電することができるように構成されている。尚、太陽電池４あるいは車両ランプ８と二次電池６との間には、逆流防止ダイオード１０，１２が設けられている。また、車両ランプ８と二次電池６との接続線には、電流制限用の抵抗１３が接続されており、更にその接続線とグランドとの間には各回路が設けられているＩＣの電圧と太陽電池４の発電電圧のレベルを合わせるためのツェナーダイオード１４が接続されている。
【００１６】
１６は夜間の停車を判定する判定回路である。この判定回路１６は、太陽電池４の出力を反転するインバータ１８と、車両ランプ８の出力を反転するインバータ２０と、それらの出力信号を入力するアンドゲート２２とを有している。また、インバータ１８の入出力には適宜電流制限用の抵抗２４，２６，２８が接続されている。
【００１７】
３０は電力供給回路であり、トランジスタ３２を有している。このトランジスタ３２は、コレクタが二次電池６に接続され、エミッタが後述する発光部に接続され、ベースが判定回路１６のアンドゲート２２の出力に接続されている。尚、ベースには電流制限用の抵抗３４と定電圧化するためのツェナーダイオード３６が接続されている。
【００１８】
３８は発光部であり、複数のＬＥＤ４０とそれに直列に接続された電流制限用の抵抗４２とを有している。
【００１９】
４４は点滅回路であり、電力供給回路３０のトランジスタ３２から電力供給されると作動する発振回路４６と、その出力信号を増幅する増幅器４８と、その出力信号をベースに入力すると共にコレクタが発光部３８のＬＥＤ４０に接続されると共にエミッタがグランドに接地されたトランジスタ５０を有している。尚、増幅器４８の出力とトランジスタ５０のベースあるいはグランドとの間には電流制限用の抵抗５２，５４が設けられている。
【００２０】
次に、上記構成からなる車載用パーキングライトの動作を図２に基づいて説明する。はじめに、昼間、太陽電池４に太陽光が当たって発電すると、太陽電池４から二次電池６に電流が供給され、二次電池６は充電される。このときに、インバータ１８の入力電圧は太陽電池４が発電しているためＨレベルになり、これによりインバータ１８の出力信号ＡはＬレベルになる。
【００２１】
この信号Ａを入力するアンドゲート２２は、信号ＡがＬレベルであるため閉状態となり、車両ランプ８からの信号Ｂの状態にかかわらずその出力信号ＣをＬレベルに保持する。このため、トランジスタ３２はＯＦＦ状態になり、二次電池６からＬＥＤ４０及び発振回路４６に電力供給されず、ＬＥＤ４０は消灯状態を保つことになる。
【００２２】
一方、夜間は、太陽電池４が発電しないため、インバータ１８の出力信号ＡはＨレベルになる。このときに、ヘッドライトやテールランプ等が点灯し、車両ランプ８からの信号ＢがＨレベルになっていると、車両が走行中である可能性が高く、インバータ２０の出力信号がＬレベルになってアンドゲート２２は閉状態に保たれる。ここで、ヘッドライトやテールランプ等が消灯し、車両ランプ８からの信号ＢがＬレベルになると、停車状態にあることが認識され、インバータ２０の出力信号がＨレベルになってアンドゲート２２の出力信号ＣはＨレベルになる。
【００２３】
信号ＣがＨレベルになると、トランジスタ３２はＯＮ状態になり、二次電池６からこのトランジスタ３２を介してＬＥＤ４０に電流が流れて、ＬＥＤ４０は点灯する。これと同時に、トランジスタ３２を介して発振回路４６も二次電池６に接続され、発振を開始して一定周期のパルスを出力する。この発振回路４６の出力信号は、増幅器４８で増幅され、その出力信号Ｄがトランジスタ５０のベースに印加される。トランジスタ５０は信号Ｄに発生するパルスに応答してＯＮ，ＯＦＦを繰り返し、これによりＬＥＤ４０に流れる電流が継断されてＬＥＤ４０は点滅する。
【００２４】
上記本実施例における二次電池６は、太陽電池４及び車両ランプ８に接続されているため、太陽電池４からの電力だけでなく、車両ランプ８からの電力によっても充電される。このため、昼間、太陽光が届かない地下駐車場等に止められていた場合であっても、走行中に二次電池６を充電することが可能となり、充電不足を補うことができる。
【００２５】
尚、本実施例においては、主に太陽電池４の電力で二次電池６を充電する構成となっているが、エンジン作動中にバッテリや発電機から電力の供給を受けて充電するようにしても良い。
【００２６】
また、上記のように太陽電池以外の電源を用いる場合には、昼間の判定を光センサ等を用いて判定しても良い。この場合、インバータ１８の入力に太陽電池４に代えて光センサの出力を接続すれば良い。
【００２７】
上記回路構成からなる車載用パーキングライトは、図３に示すような構造とすることができる。即ち、ケース６０内に前述した回路やＬＥＤ４０を搭載した回路基板６２を収納し、ケース６０の表面側に太陽電池４を配設し、ケース６０の裏面側に着脱可能な粘着テープ、マジックテープ等からなる取付部６４を配設したものとなっている。
【００２８】
図４に示すように、この車載用パーキングライト６８は、車両内のリアウインドウ６６付近に設置することにより、太陽光が当たると共に点灯したときに後続車から発見され易くすることができる。また、このようにリアウインドウ６６付近に設置することにより、テールランプ７０との接続も容易に行うことが可能となる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、夜間、車両を停車させると、自動的に夜間停車したことを判別して発光部を点灯させるので、ハザードランプ等の点灯を忘れたりあるいは意識的に点灯させない場合でも、後続車に停車車両の存在を知らせることができる。
【００３０】
また、二次電池を用いて、発光部点灯中にバッテリに負担がかからないようにすると共に、太陽電池からの電力あるいは走行中の電力で二次電池を充電しているので、二次電池の充電がバッテリの負荷とならず、バッテリあがり等を引き起こすことがない。
【００３１】
更に、太陽電池を使用した場合には、その発電により昼夜の判別をすることができ、光センサを設ける必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る車載用パーキングライトの回路構成を示す回路図である。
【図２】図１に示す信号のタイムチャートである。
【図３】図１に示す車載用パーキングライトの構造を示す断面図である。
【図４】図３に示す車載用パーキングライトの設置例を示す説明図である。
【符号の説明】
２              電源回路
４              太陽電池
６              二次電池
８              車両ランプ
１６            判定回路
３０            電力供給回路
３８            発光部
４４            点滅回路
【図１】
0003924115.tif 000002
【図２】
0003924115.tif 000003
【図３】
0003924115.tif 000004
【図４】
0003924115.tif 000005