(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板上に、ジャッキ本体を一方向に水平スライド可能に支持し、そのジャッキ本体におけるシリンダ内の押し側油室内に、供給される圧油によって昇降動するラムを上方に弾発付勢する弾発手段を収容し、更にシリンダに押し側油室と戻し側油室を連絡する連絡通路を２本形成し、一方の連絡通路に押し側最高圧力を設定し得る圧力調整手段を備えた押し側シーケンスバルブを、他方の連絡通路に戻し側最高圧力を設定し得る圧力調整手段を備えた戻し側シーケンスバルブを、それぞれ配置したことを特徴とする橋梁用支承。
【請求項２】
上記弾発手段が、シリンダ内の押し側油室内に嵌合した、台盤上に支柱を起立したバネ支持体と、このバネ支持体の支柱に所定枚数をワッシャーを介して逆向きに積層配置した皿バネで構成されている請求項１記載の橋梁用支承。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は高速道路や鉄道等、橋脚（ピア）上に架設される橋梁等を載承支持する支承に関し、詳しくは載承する橋梁等を昇降し得る機能を備え、且つ振動を吸収するダンパー機能を有した橋梁用支承に関する。
【０００２】
【従来の技術】
橋脚上に架設される橋桁等を載承支持する橋梁用支承として一般的に採用されているものは、橋脚上に固定する台座と橋桁等の下面に連結固定する部材とを軸で上下方向回動可能に連結した鋼材製支承（固定支承、可動支承）、或いは振動を吸収するように構成されたゴム支承がある。
前者の鋼材製支承は、台座と橋梁等の支持部材が軸で回動可能に連結されているもので、台座と橋梁等との間隔は一定に保持され、橋軸方向における上下方向の振動に対して回動して対応するようになっている。
【０００３】
ところで、橋梁等に作用する外力は橋梁上を走行する電車、自動車等の重量による振動が主であるが、橋梁にはその他に地震や暴風によって橋脚下端を浮き上がらせようとする力が作用する。
そこで、最近は上記したような外力による振動に対しても対応できる可動免震構造の支承、例えば積層ゴムで構成した可動支承が採用されている。
しかしながら、上記した何れの支承とも、橋脚上に設置して橋梁を支持させるためには、橋梁をジャッキで受け、ジャッキを下げて橋脚上に設置した支承で橋梁を持ち替えるようになっている。
【０００４】
又、従来のコンクリート床版打設順序は、多径間の場合、曲げモーメントにおいて正のモーメント（圧縮側）の大きい所から順次打設し、最後に負のモーメント（引張り側）の部分に打設施工している。即ち、施工としては、飛び飛びの施工になり、工期が長期化するという問題点を有する。
その工期が長期化する問題を解決する工法として片押し打設工法があるが、この工法の施工には支承と別にジャッキ装置が必要である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
即ち、従来の橋梁用支承は橋梁を保持するという機能のみを有し、その為、支承を設置して橋梁を架設するためには、支承を設置する橋脚上に、橋梁を仮受けするジャッキ装置が必要であった。
又、コンクリート床版の片押し打設工法を実施する場合も、支承とは別にジャッキ装置が必要であった。
しかし、橋脚上の狭いスペースにジャッキ装置を設置し、橋梁を支承に載せ代えた後は該ジャッキ装置を橋脚上から外すといった作業が必要で、架設作業に手数を要していた。
【０００６】
本発明は、上記した従来の技術が有する問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、橋梁を支承に架設する際、橋梁を仮受けするジャッキ装置が不要な橋梁用支承を提供することにある。
又、他の目的は、支承として機能する時、上下方向からの振動を効率的に吸収するダンパー機能を備えた橋梁用支承を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために本発明が講じた技術的手段は、橋梁を仮受けするジャッキに、ダンパー支承を一体的に組込んだ構成を特徴とする。
即ち、基板上に、ジャッキ本体を一方向に水平スライド可能に支持し、そのジャッキ本体におけるシリンダ内の押し側油室内に、供給される圧油によって昇降動するラムを上方に弾発付勢する弾発手段を収容し、更にシリンダに押し側油室と戻し側油室を連絡する連絡通路を２本形成し、一方の連絡通路に押し側最高圧力を設定し得る圧力調整手段を備えた押し側シーケンスバルブを、他方の連絡通路に戻し側最高圧力を設定し得る圧力調整手段を備えた戻し側シーケンスバルブを、それぞれ配置したことを特徴とする。
基板とジャッキ本体の相対的なスライド方向は橋軸方向とする。
【０００８】
又、上記弾発手段は、シリンダ内の押し側油室内に嵌合した、台盤上に支柱を起立したバネ支持体と、このバネ支持体の支柱に嵌合積層する複数枚の皿バネで構成し、その皿バネは所定枚数をワッシャーを介して逆向きに積層配置する。例えば、台盤上に積層する下側の皿バネは曲率の内側を下に向けて配置し、この上にワッシャーを載せ、そのワッシャーの上に配置する皿バネは曲率の内側を上に向けて配置する。
【０００９】
上記の手段によれば、ジャッキ本体の押し側油室に圧油を供給することで、シリンダに嵌合されたラムは上昇（ジャッキアップ）し、押し側油室の圧油を抜くことでラムは降下（ジャッキダウン）する。従って、ジャッキ本体をジャッキアップ又はジャッキダウンして仮受けした橋梁を所定の高さに支持した位置で、押し側及び戻し側の各ポートを閉鎖することで、ジャッキ本体は以後、支承として作用する。そして、支承として使用する時、押し側シーケンスバルブ及び戻し側シーケンスバルブの圧力調整手段を夫々調整して、押し側最高圧力と戻し側最高圧力を設定する。
それにより、支承として作用する時に、上記の設定した最高圧力を越える圧力が押し側、又は戻し側に作用すると、それに対応するシーケンスバルブの弁が開き、押し側油室と戻し側油室は連通状となる。
即ち、押し側の圧力が設定した最高圧力を越えた場合は、弁が開いて押し側油圧が戻し側に流れ、その結果、ラムは弾発手段の弾発力に抗して降下し、前記圧力が最高圧力以下に戻ると、ラムは弾発手段の弾発力で元の状態に復帰される。逆に、戻し側の圧力が設定した最高圧力を越えた場合は、弁が開いて戻し側油圧が押し側に流れ、その結果、ラムは上昇される。しかし、戻し側の圧力が設定圧以下に戻ると、ラムは元の状態に復帰される。因って、支承は免震支承（ダンパー支承）として機能する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明すると、橋梁用支承Ａは、基板Ａ１と、その基板Ａ１上に一方向に水平スライド可能に支持したジャッキ本体Ａ２とで構成されている。
【００１１】
基板Ａ１は、矩形状の金属製平板の両側上面に沿って、断面形状が略Ｌ字形をしたガイド材１、１’を平行に起立取り付けてなり、このガイド材１、１’の間にジャッキ本体Ａ２の底板３における両側縁が水平スライド可能に嵌合されている。尚、基板Ａ１に対するジャッキ本体Ａ２の滑り性を確保するために、該基板Ａ１のスライド部分をステンレス板で構成することは任意である。
【００１２】
ジャッキ本体Ａ２は、シリンダ２と、そのシリンダ内に昇降可能に嵌合したラム４と、そのラム４の上面に取り付けた受座５、及び前記シリンダ２内に区画される押し側油室６と戻し側油室７に圧油を供給する押し側ポート８、戻し側ポート８’とで構成され、押し側ポート８及び戻し側ポート８’はシリンダ２の周壁内に形成した通路９、９’を介して押し側油室６と戻し側油室７に連通されている。そして、シリンダ２の内周面に摺接するラム４の摺動面にはＯリング１０、及びパッキン１１が取り付けられている。
【００１３】
上記押し側ポート８及び戻し側ポート８’は、図３及び図４に示すようにシリンダ２に形成した通路９、９’と連通する孔１２、１２’を開設した取付板１３に、前記孔１２、１２’を開閉切り換える閉鎖・開放用ネジ１４、１４’を螺合して構成されている。そして、閉鎖・開放用ネジ１４、１４’には連通用の貫通孔１５、１５’が開設され、このネジにカプラ（図示省略）を接続し、該閉鎖・開放用ネジ１４、１４’緩めることで、貫通孔１５、孔１２、通路９が連通され、押し側油室６、或いは戻し側油室７に圧油を送り込むことができる。尚、閉鎖・開放用ネジ１４、１４’を締め付けることで孔１２、１２’を閉鎖できるが、より閉鎖の安全を確保する場合は閉鎖・開放用ネジ１４、１４’のポートにメクラネジを締め込むとよい。
【００１４】
又、ラム４の上部に取り付ける受座５は、球面座によって所定角度の範囲、自由に揺動し得るように支持され、ボルト１６で脱落しないように定着されている。
【００１５】
更に、前記シリンダ２内の押し側油室６内には、該シリンダ２内に嵌合したラム４の軸芯に沿った空洞４’とシリンダ２の底面とに亘って、該ラム４を上方に弾発付勢する弾発手段１７が収容されている。
その弾発手段１７は、シリンダ２の内径より多少小径の台盤１８ａの上面中央に支柱１８ｂを起立固定したバネ支持体１８と、このバネ支持体１８の支柱１８ｂに積層配置した皿バネ１９とで構成され、その皿バネ１９は積層枚数の約半分宛を下向き（湾曲面の内側を下にした状態）にし、その上にワッシャ２０を載せ、残りの約半分宛の皿バネ１９は上向き（湾曲面の内側を上にした状態）でセットする。
【００１６】
又、前記したシリンダ２の周壁における押し側ポート８、戻し側ポート８’の設置箇所に対し左右周方向に約９０度ずれた箇所には、前記した押し側油室６と戻し側油室７とを連絡する連絡通路２１、２２が形成され、その一方の連絡通路２１の途中に、押し側油室６に作用する最高圧力を設定し得る圧力調整手段を備えた押し側シーケンスバルブ２３が、他方の連絡通路２２の途中には、戻し側油室７に作用する最高圧力を設定し得る圧力調整手段を備えた戻し側シーケンスバルブ２４が夫々配置されている。
このシーケンスバルブ２３，２４は、設定した押し側、戻し側最高圧力を押し側油室６の圧力、又は戻し側油室７の圧力が越えた時点で弁が開き、油圧が押し側油室６→連絡通路２１→戻し側油室７に、或いはその逆の戻し側油室７→連絡通路２２→押し側油室６に流れるようにするものである。
【００１７】
上記の押し側シーケンスバルブ２３は、先端にポペット弁を備えた圧力調整ネジ２３ａと、そのポペット弁を閉じ方向に付勢するスプリング２３ｂと、圧力調整ネジ２３ａを所定の調整状態に固定する固定用ナット２３ｃとで構成されている。そして、最高圧力の設定は、固定用ナット２３ｃを緩めた状態で圧力調整ネジ２３ａを回動することで、ポペット弁を閉じ方向に付勢するスプリング２３ｂの弾発力を強弱調整し、その状態で固定用ナット２３ｃを締め付けることで設定できる。
戻し側シーケンスバルブ２４は、上記した押し側シーケンスバルブ２３と同様の構成部材で構成され、押し側シーケンスバルブ２３と逆向きに配置されている。
又、押し側シーケンスバルブ２３と戻し側シーケンスバルブ２４はシリンダ２に形成した連絡通路の途中に直接組込み配置してもよいが、生産性を考慮した場合は図示するように、連絡通路の一部を形成し、これにシーケンスバルブを取り付けた別材２’をシリンダ２に接合固着してもよい。
【００１８】
次に、上記した支承の作用について説明する。
（Ａ）ジャッキアップ、ジャッキダウン時
ジャッキアップ時、押し側ポート８と戻し側ポート８’に油圧ポンプに接続されたホースのカプラを接続し、押し側ポート８の閉鎖・開放用ネジ１４を緩めて貫通孔１５、孔１２、通路９を連通させ、ポンプで圧油を送ることで、ラム４を上昇させることができる。ラム４を所定の高さまでジャッキアップした時点で、前記閉鎖・開放用ネジ１４を締め付けて貫通孔１５と孔１２との連絡を遮断することでジャッキアップの状態が保持される。
ジャッキダウン時は、上記と同様の操作で押し側油室の油圧を抜き取ることで行うことができる。
（Ｂ）押し側最高圧力、戻し側最高圧力の設定
押し側最高圧力は押し側シーケンスバルブ２３を構成する圧力調整ネジ２３ａを回動し、戻し側最高圧力は戻し側シーケンスバルブ２４を構成する圧力調整ネジ２４ａを回動することで、夫々のポペット弁を閉方向に付勢するスプリング２３ｂ、２４ｂの弾発力を強弱調整でき、最高圧力を設定できる。
【００１９】
以上の構成を備えた橋梁用支承Ａは、基板Ａ１のガイド材１、１’が橋軸と平行となるようにして橋脚上に設置し、前記したジャッキアップ、ジャッキダウンの要領で橋梁を所定高さに保持し、そのまま支承として使用する。
そして、支承として使用する最中に、地震、その他の外力が橋梁、橋脚に作用し、例えば、押し側油室６の圧力が予め設定した最高圧力を越えた場合、その設定圧力を越えた時点で押し側シーケンスバルブ２３のポペット弁が開き、押し側油室６の圧油は連絡通路２１（シーケンスバルブ２３）を通って戻し側油室７に流れる。これにより、ラム４はシリンダ２内に収容された弾発手段１７の皿バネ１９を圧縮して降下し、外力が減衰して押し側油室の圧力が最高圧力以下となった場合はポペット弁が閉じて圧油の流れが止まり、ラム４は弾発手段１７の弾発力で上方へ押し上げられる。
【００２０】
逆に、戻し側油室７内の圧力が設定した戻し側最高圧力を越えた場合は、戻し側シーケンスバルブ２４が作動して圧油が戻し側油室７から連絡通路２２を通って押し側油室６に流れ、ラム４は弾発手段１７の弾発力も作用して上昇する。
即ち、設定した最高圧力を越える外力が作用した場合、圧油を押し側油室６と戻し側油室７との間で移動させ、且つ押し側油室６内に収容した弾発手段１７の弾発力でラム４を上下させ、ダンパー作用が発揮される。
【００２１】
【発明の効果】
本発明の橋梁用支承は請求項１、２に記載の構成により、橋梁をアップ／ダウンするジャッキ機能と、過大な振動等を吸収し減衰するダンパー機能を併せ持った支承を提供できる。因って、橋梁を支承に架設する際、橋梁を仮受けするジャッキ装置は不要となる。同様に、コンクリート床版の片押し打設工法の施工に際しても、別途ジャッキ装置を設置することなく、本支承のみで片押し打設工法を施工することができる。
又、上記のダンパー機能を発揮する弾発手段を請求項２に記載の構成とした場合は、その弾発手段はシリンダ内に収容されるため、支承をコンパクトに構成でき、取扱いに便利な支承を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る橋梁用支承の実施例を示す正面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】ジャッキアップ／ジャッキダウンに供する押し側ポート、及び戻し側ポート部分を切欠して示す同側面図である。
【図４】押し側ポート、及び戻し側ポート部分の拡大断面図である。
【図５】縦断側面図である。
【図６】押し側シーケンスバルブ部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
Ａ…橋梁用支承              Ａ１…基板
Ａ２…ジャッキ本体              ２…シリンダ
４…ラム                      ５…受座
６…押し側油室                ７…戻し側油室
１７…弾発手段                １８…バネ支持体
１８ａ…台盤                  １８ｂ…支柱
１９…皿バネ                  ２０…ワッシャー
２１，２２…連絡通路                ２３…押し側シーケンスバルブ
２４…戻し側シーケンスバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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