(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のポートに導入された流体を第２のポートまたは第３のポートに導出し、前記第３のポートまたは前記第２のポートに導入された流体を第４のポートに導出するよう切り換えるものであって、前記第２のポートを前記第１のポートまたは前記第４のポートに連通するよう切り換える第１の三方切換弁と、前記第３のポートを前記第４のポートまたは前記第１のポートに連通するよう切り換える第２の三方切換弁とを備えた四方向切換弁において、
前記第１の三方切換弁および前記第２の三方切換弁をそれぞれ分離された第１のボディおよび第２のボディに収容し、
前記第１のボディおよび前記第２のボディに共通の前記第１のポートを第１のパイプで接続し、
前記第１のボディおよび前記第２のボディに共通の前記第４のポートを第２のパイプで接続し、
前記第１の三方切換弁および前記第２の三方切換弁の弁体をそれぞれ熱伝導性の低い材料で形成した、
ことを特徴とする四方向切換弁。
【請求項２】
前記第１のボディおよび前記第２のボディ内の流体が通過する通路は、熱伝導性の低い材料によって囲まれていることを特徴とする請求項１記載の四方向切換弁。
【請求項３】
前記第１のパイプが接続される前記第１のボディおよび第２のボディの内側に、前記第１のボディおよび第２のボディから前記第１のパイプへの流体の流れを阻止する第１および第２の逆止弁をそれぞれ備えていることを特徴とする請求項１または２記載の四方向切換弁。
【請求項４】
前記第１および第２の逆止弁に、前記第１のパイプから前記第１のボディおよび第２のボディへの流体の流れを阻止する第３および第４の逆止弁をそれぞれ備えていることを特徴とする請求項３記載の四方向切換弁。
【請求項５】
前記第１の三方切換弁および前記第２の三方切換弁の弁体およびこれらの前記弁体が着座する弁座のいずれか一方に可撓性のシール部材を配置したことを特徴とする請求項１または２記載の四方向切換弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は四方向切換弁に関し、特に自動車のヒートポンプ方式冷暖房システムなどにおいて冷暖房モードの切り換え時に冷媒管路の切り換えを行う四方向切換弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用の冷暖房システムにおいて、冷房運転では冷凍サイクルが用いられ、暖房運転には、エンジンの冷却水が熱源として用いられている。しかしながら、この暖房用の熱源は、近年、エンジンの燃焼効率が向上したことにより、冷却水の温度が高くならず、冬期に十分な暖房温度を得ることができなくなってきている。そこで、冷房と一緒に暖房もできるようなシステムのニーズが増えている。このような冷暖房システムでは、室内熱交換器および室外熱交換器に流す冷媒の流れ方向を冷房運転時と暖房運転時とで逆転させる必要があるが、その冷媒流れの切り換えを行うのが四方向切換弁である。
【０００３】
図６は四方向切換弁を使用した冷暖房システムの構成を示す図である。
冷暖房システムは、圧縮機１０１と、四方向切換弁１０２と、室外熱交換器１０３と、減圧装置１０４と、室内熱交換器１０５と、アキュムレータ１０６とから構成されている。四方向切換弁１０２は、４つのポートＡ〜Ｄを有している。四方向切換弁１０２のポートＡは、圧縮機１０１の吐出側に接続され、ポートＢは、室外熱交換器１０３に接続され、ポートＣは、室内熱交換器１０５に接続され、ポートＤは、アキュムレータ１０６に接続されている。
【０００４】
四方向切換弁１０２は、冷房運転時は、実線で示したように、ポートＡとポートＢとが連通し、ポートＣとポートＤとが連通するように切り換えられる。したがって、圧縮機１０１にて圧縮された高温・高圧の冷媒は、四方向切換弁１０２のポートＡに入り、ポートＢから室外熱交換器１０３に送られ、ここで冷媒は熱交換されて冷却若しくは凝縮され、減圧装置１０４にて断熱膨張されて低温・低圧になる。この低温・低圧となった冷媒は、室内熱交換器１０５で室内の暖かい空気と熱交換されて蒸発され、四方向切換弁１０２のポートＣおよびポートＤを通ってアキュムレータ１０６に入り、ここで気液分離された冷媒が圧縮機１０１に戻る。
【０００５】
一方、暖房運転のとき、四方向切換弁１０２は、破線で示したように、ポートＡとポートＣとが連通し、ポートＢとポートＤとが連通するように切り換えられる。したがって、圧縮機１０１にて圧縮された高温・高圧の冷媒は、四方向切換弁１０２のポートＡおよびポートＣを通って室内熱交換器１０５に入り、ここで熱交換されて室内の冷たい空気を加熱する。この室内熱交換器１０５にて冷却若しくは凝縮された冷媒は、減圧装置１０４により断熱膨張されて低温・低圧になり、室外熱交換器１０３での熱交換により蒸発され、四方向切換弁１０２のポートＢおよびポートＤを通ってアキュムレータ１０６に入り、ここで気液分離された冷媒が圧縮機１０１に戻る。
【０００６】
このように、四方向切換弁１０２は、その冷媒流路を切り換えることにより、冷暖房システムの運転モードを切り換えることができる。
四方向切換弁１０２としては、本願出願人による特願２００１−２６８４９２号明細書にて提案した四方向切換弁がある。この四方向切換弁は、ポートＢを高圧冷媒が導入されるポートＡまたは低圧冷媒を導出するポートＤに連通するよう切り換える第１の三方切換弁と、ポートＣをポートＡまたはポートＤに連通するよう切り換える第２の三方切換弁とを分離独立し、第１の三方切換弁および第２の三方切換弁をそれぞれ第１のピストンおよび第２のピストンによって駆動する構成にし、かつ、第１のピストンの調圧室にポートＡの高圧またはポートＤの低圧を選択的に導入する電磁弁を備え、第１のピストンの調圧室には第１の三方切換弁が切り換え動作することによって低圧または高圧となるポートＤと連通する構成にしている。
【０００７】
これにより、電磁弁が第１のピストンの調圧室を高圧または低圧にするよう切り換えることによって、ポートＡがポートＢと連通し、ポートＣがポートＤと連通する第１の状態と、ポートＡがポートＣと連通し、ポートＢがポートＤと連通する第２の状態とを切り換えできるようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の四方向切換弁は、第１および第２の三方切換弁の各弁体において、そのポートＡ側が高温・高圧の冷媒に曝され、ポートＤ側が低温・低圧の冷媒に曝されており、第１および第２の三方切換弁と第１および第２のピストンとを収容しているボディにおいても、高温・高圧の冷媒が通過する部分と低温・低圧の冷媒の冷媒が通過する部分とが近接配置された構成になっており、弁体およびボディを通して熱が伝わることで、高温・高圧の冷媒は低温・低圧の冷媒によって冷却され、低温・低圧の冷媒は高温・高圧の冷媒によって加熱されてしまうため、この四方向切換弁の中において大きな熱損失が発生し、冷暖房システムの冷凍能力が低下してしまうという問題点があった。
【０００９】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、内部での熱損失を抑えた四方向切換弁を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明では上記問題を解決するために、第１のポートに導入された流体を第２のポートまたは第３のポートに導出し、前記第３のポートまたは前記第２のポートに導入された流体を第４のポートに導出するよう切り換えるものであって、前記第２のポートを前記第１のポートまたは前記第４のポートに連通するよう切り換える第１の三方切換弁と、前記第３のポートを前記第４のポートまたは前記第１のポートに連通するよう切り換える第２の三方切換弁とを備えた四方向切換弁において、前記第１の三方切換弁および前記第２の三方切換弁をそれぞれ分離された第１のボディおよび第２のボディに収容し、前記第１のボディおよび前記第２のボディに共通の前記第１のポートを第１のパイプで接続し、前記第１のボディおよび前記第２のボディに共通の前記第４のポートを第２のパイプで接続し、前記第１の三方切換弁および前記第２の三方切換弁の弁体をそれぞれ熱伝導性の低い材料で形成した、ことを特徴とする四方向切換弁が提供される。
【００１１】
このような四方向切換弁によれば、流体が流れる通路を切り換えたときに、高温の流体が主として流れる側の第１または第２のボディから低温の流体が主として流れる側の第２または第１のボディへの熱伝導を抑えるとともに、第１の三方切換弁および第２の三方切換弁の開弁側と閉弁側とで一方が高温の流体に曝され、他方が低温の流体に曝されている弁体を介しての熱伝導を抑えることができる。これにより、第１および第２のボディ間の熱伝熱、および弁体を介しての熱伝熱を大幅に抑えられるため、四方切換弁の内部での熱損失が大幅に抑えられ、冷凍能力の低下を防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、ヒートポンプ方式の自動車用冷暖房システムに適用した場合を例に図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の第１の実施の形態に係る四方向切換弁のソレノイドオフ時の切換状態を示す縦断面図、図２は本発明の第１の実施の形態に係る四方向切換弁のソレノイドオン時の切換状態を示す縦断面図である。
【００１４】
この四方向切換弁は、２つの独立した金属製の筒状のボディ１，２を有している。ボディ１は、その中にシリンダが形成されていて、その中に三方切換弁の弁体を構成するプラグ３とこのプラグ３を駆動するピストン４とが図の上下方向に進退自在に直列配置されている。プラグ３は、熱伝導性の低い材料、たとえば樹脂によって形成される。ピストン４の上部は、キャップ５によって閉止されて、ピストン４との間に調圧室６が形成されている。ピストン４は、軸線方向に延びたシャフトが一体に形成され、その先端は、プラグ３の上面に当接されている。プラグ３は、スプリング７によって図の上方へ付勢されている。プラグ３が配置されるシリンダの内壁には、たとえば樹脂製の断熱スリーブ８が内設され、ピストン４が配置されるシリンダの内壁には、たとえば樹脂製の断熱プラグ９が内設されている。この断熱プラグ９は、プラグ３が図の上方へ移動したときに着座される弁座と一体に形成されている。プラグ３が図の下方へ移動したときに着座される弁座は、ボディ１に一体に形成されている。
【００１５】
ボディ２の内部は、ボディ１の内部構成と同じ構成を有している。ボディ２に形成されたシリンダの中に三方切換弁の弁体を構成するプラグ１０とこのプラグ１０を駆動するピストン１１とが図の上下方向に進退自在に直列配置されている。プラグ１０は、熱伝導性の低い材料、たとえば樹脂によって形成される。ピストン１１の上部は、キャップ１２によって閉止されて、ピストン１１との間に調圧室１３が形成されている。ピストン１１は、軸線方向に延びたシャフトが一体に形成され、その先端は、プラグ１０の上面に当接されている。プラグ１０は、スプリング１４によって図の上方へ付勢されている。プラグ１０が配置されるシリンダの内壁には、たとえば樹脂製の断熱スリーブ１５が内設され、ピストン１１が配置されるシリンダの内壁には、たとえば樹脂製の断熱プラグ１６が内設されている。この断熱プラグ１６は、プラグ１０が図の上方へ移動したときに着座される弁座と一体に形成されている。プラグ１０が図の下方へ移動したときに着座される弁座は、ボディ２に一体に形成されている。
【００１６】
スプリング７が収容されているボディ１内の空間は、スプリング１４が収容されているボディ２内の空間とパイプ１７によって連通するよう接続され、このパイプ１７には、圧縮機から吐出された高温・高圧の冷媒が供給されるポートＡが形成されている。ボディ１内のプラグ３とピストン４との間の空間は、ボディ２内のプラグ１０とピストン１１との間の空間とパイプ１８によって連通するよう接続され、このパイプ１８には、圧縮機の吸入側に低温・低圧の冷媒を供給するポートＤが形成されている。また、ボディ１は、プラグ３が収容される位置に内部熱交換器に通じる配管が接続されるポートＣが形成され、ボディ２は、プラグ１０が収容される位置に外部熱交換器に通じる配管が接続されるポートＢが形成されている。さらに、プラグ３が収容されているボディ１内の空間は、ボディ２内の調圧室１３とチューブ１９によって連通するよう接続され、パイプ１８には、チューブ２０によってボディ１の上部に設けられた三方電磁弁２１に通じる部分に接続されている。
【００１７】
この三方電磁弁２１は、固定鉄芯をなすコア２２と、可動鉄芯をなすプランジャ２３と、電磁コイル２４とを備え、これらの軸線位置には、２つのニードル２５，２６が軸線方向に進退可能に配置されている。ニードル２５とコア２２との間には、プランジャ２３およびニードル２５，２６をコア２２から離れる方向に付勢するスプリング２７が配置されている。ニードル２５，２６は、それぞれ弁体を構成し、ニードル２５が着座するときのガイドと弁座は、コア２２に一体に形成され、ニードル２６が着座するときのガイドと弁座は、キャップ５に一体に形成されている。
【００１８】
ニードル２５によって連通または遮断される通路は、一方は、チューブ２８を介して高圧が導入されるポートＡに連通する空間に接続され、他方は、コア２２の中心に向かって穿設された通路、コア２２の外面に長手方向に形成された溝、プランジャ２３の外面に長手方向に形成された溝、およびキャップ５を貫通して形成された通路２９を介してピストン４の調圧室６に連通されている。また、ニードル２６によって連通または遮断される通路は、一方は、キャップ５内に形成された通路およびチューブ２０を介して低圧が導出されるポートＤに連通するパイプ１８に接続され、他方は、キャップ５を貫通して形成された通路２９を介してピストン４の調圧室６に連通されている。
【００１９】
以上のように構成された四方向切換弁において、三方電磁弁２１が通電されていない、すなわちソレノイドオフ時の状態では、図１に示したように、三方電磁弁２１のプランジャ２３は、ニードル２５，２６とともにスプリング２７によって付勢されて図の下方へ移動させられている。これにより、上側のニードル２５は、下方へ引き下げられて開弁し、一方、下方のニードル２６は、その弁座に着座されて閉弁する。したがって、この三方電磁弁２１は、ピストン４の上部の調圧室６を、チューブ２８を介して高圧のポートＡの空間と連通させるとともに、低圧のポートＤの空間とは遮断した状態にする。この結果、プラグ３に比べて受圧面積の大きなピストン４が図の下方へ押し下げられ、プラグ３はボディ１に形成された弁座に着座されて閉弁するとともに、断熱プラグ９から離されて開弁する。一方、ピストン１１の上部の調圧室１３は、チューブ１９を介して低圧のポートＤの空間と連通されているので、ポートＡからパイプ１７に導入された高圧冷媒がプラグ１０を図の上方へ押し上げ、プラグ１０はボディ２に形成された弁座から離されて開弁するとともに、断熱プラグ１６に着座して閉弁する。
【００２０】
したがって、ポートＡはポートＢと連通し、ポートＣはポートＤと連通することになり、自動車用冷暖房システムは、ポートＡに受けた圧縮機からの高圧冷媒をポートＢから外部熱交換器に流し、ポートＣに受けた内部熱交換器からの冷媒をポートＤから圧縮機へ流すようになるため、冷房運転の動作モードになる。
【００２１】
このとき、ポートＡからポートＢへプラグ１０を介して高温・高圧の冷媒が流れるが、その通路は、プラグ１０、断熱スリーブ１５および断熱プラグ１６によって囲まれているので、ピストン１１の下部空間に充満している低温・低圧の冷媒への伝熱が大幅に抑えられ、ボディ２も低温・低圧の冷媒と直接接触する部分が非常に少ないため、ボディ２を介しての伝熱を抑えることができ、この四方向切換弁の内部での熱損失が大幅に抑えることができる。
【００２２】
次に、ソレノイドオンになると、図２に示したように、三方電磁弁２１は、そのプランジャ２３がスプリング２７の付勢力に抗してコア２２に吸引されるため、上側のニードル２５は、押し上げられてコア２２内に形成された弁座に着座されて閉弁し、下側のニードル２６は、キャップ５の中に形成された弁座から引き上げられて開弁する。したがって、この三方電磁弁２１は、高圧の空間に通じているチューブ２８への通路を遮断するとともに、ピストン４の上部の調圧室６を通路２９およびチューブ２０を介して低圧のポートＤのパイプ１８と連通した状態にする。
【００２３】
ピストン４の上部の調圧室６が低圧のポートＤと連通されることにより、ポートＡからパイプ１７に導入された高圧冷媒がプラグ３を図の上方へ押し上げ、プラグ３はボディ１に形成された弁座から離されて開弁し、断熱プラグ９に着座して閉弁する。一方、ポートＣに連通する空間が高圧になることにより、その高圧がチューブ１９を介してピストン１１の上部の調圧室１３に導入されることになる。これにより、プラグ１０に比べて受圧面積の大きなピストン１１が図の下方へ押し下げられ、プラグ１０はボディ２に形成された弁座に着座されて閉弁するとともに、断熱プラグ１６から離されて開弁する。
【００２４】
したがって、ポートＡはポートＣと連通し、ポートＢはポートＤと連通することになり、ポートＡに受けた圧縮機からの高圧冷媒をポートＣから内部熱交換器に流し、ポートＢに受けた外部熱交換器からの冷媒をポートＤから圧縮機へ流すようになるため、自動車用冷暖房システムは、暖房運転の動作モードに切り換わることになる。
【００２５】
このとき、ポートＡからポートＣへプラグ３を介して高温・高圧の冷媒が流れるが、その通路は、プラグ３、断熱スリーブ８および断熱プラグ９によって囲まれているので、ピストン４の下部空間にある低温・低圧の冷媒への伝熱が大幅に抑えられ、ボディ１も低温・低圧の冷媒と直接接触する部分が非常に少ないため、ボディ１を介しての伝熱を抑えることができ、この四方向切換弁の内部での熱損失が大幅に抑えることができる。
【００２６】
図３は本発明の第２の実施の形態に係る四方向切換弁のソレノイドオフ時の切換状態を示す縦断面図である。なお、この図３において、図１に示した四方向切換弁の構成要素と同じまたは同等の要素については、同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２７】
この第２の実施の形態に係る四方向切換弁は、第１の実施の形態に係る四方向切換弁に対して２つの三方切換弁のシール性能を向上させた構成にしている。すなわち、ボディ１内に配置された三方切換弁の弁体は、樹脂製のリテーナ３０と、このリテーナ３０の軸線方向両側に固定されて開閉動作時の移動をガイドするガイド３１，３２と、リテーナ３０とガイド３１，３２との間に挾持されたシールリング３３，３４とから構成されている。ボディ２内に配置された三方切換弁の弁体も、同様に、樹脂製のリテーナ３５と、ガイド３６，３７と、シールリング３８，３９とから構成されている。これらシールリング３３，３４，３８，３９は、たとえばゴム、ポリテトラフルオロエチレンなどの可撓性を有する材料が用いられる。これら三方切換弁の弁体構造以外は、第１の実施の形態に係る四方向切換弁の構造と同じであり、したがって、動作も同じである。
【００２８】
なお、この第２の実施の形態に係る四方向切換弁では、可撓性のシールリング３３，３４，３８，３９を弁体側に設けたが、弁座側に設けてもよい。
図４は本発明の第３の実施の形態に係る四方向切換弁のソレノイドオフ時の切換状態を示す縦断面図、図５は本発明の第３の実施の形態に係る四方向切換弁のソレノイドオン時の切換状態を示す縦断面図である。なお、この図４および図５において、図１に示した四方向切換弁の構成要素と同じまたは同等の要素については、同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２９】
この第３の実施の形態に係る四方向切換弁は、第１の実施の形態に係る四方向切換弁と比較して、低温・低圧の冷媒を流すように切り換えられている三方切換弁の弁体が高温・高圧の冷媒に曝されないようにして低温側への熱伝導をできるだけ抑えた構造にしてある。
【００３０】
すなわち、この四方向切換弁は、プラグ３と高温・高圧の冷媒が導入されるパイプ１７との間に逆止弁４０が配置されている。この逆止弁は、プラグ３との間に配置されたスプリング７によってパイプ１７が設けられている側にボディ１と一体に形成された弁座に着座する閉弁方向に付勢されており、ポートＡから流入してくる冷媒の流れ方向に対しては開弁するよう作用する。また、この逆止弁４０の中には、プラグ３からポートＡの側への冷媒流れを許容し、その逆方向への冷媒流れを阻止するように、ボール４１とスプリング４２とによって構成された逆止弁が設けられている。ボディ２側においても、同様に、プラグ１０とパイプ１７との間に逆止弁４３が配置され、その中に、ボール４４とスプリング４５とによって構成された逆止弁が設けられている。
【００３１】
以上のように構成された四方向切換弁において、ソレノイドオフ時の状態では、図４に示したように、三方電磁弁２１の上側のニードル２５は高圧通路を開き、下方のニードル２６は低圧通路を閉じる。これにより、ピストン４の上部の調圧室６には、逆止弁４０、チューブ２８を介してポートＡから高圧の冷媒が導入されるので、ピストン４が図の下方へ押し下げられ、プラグ３をボディ１に形成された弁座に着座させて閉弁させるとともに、断熱プラグ９から離されて開弁させる。一方、ピストン１１の上部の調圧室１３は、チューブ１９を介して低圧のポートＤの空間と連通されているので、ポートＡから導入された高圧冷媒が逆止弁４３およびプラグ１０を図の上方へ押し上げ、プラグ１０はボディ２に形成された弁座から離されて開弁するとともに断熱プラグ１６に着座して閉弁する。
【００３２】
したがって、ポートＡはポートＢと連通し、ポートＣはポートＤと連通することになり、自動車用冷暖房システムは、冷房運転の動作モードになる。
このとき、ポートＡからポートＢへプラグ１０を介して高温・高圧の冷媒が流れるが、その通路は、プラグ１０、断熱スリーブ１５および断熱プラグ１６によって囲まれているので、ピストン１１の下部空間にある低温・低圧の冷媒への伝熱が抑えられ、低温・低圧の冷媒と直接接触する部分が少ないボディ２を介しての伝熱をも抑えることができ、この四方向切換弁の内部での熱損失が大幅に抑えることができる。
【００３３】
その後、ピストン４の上部の調圧室６がポートＡの圧力とほぼ同じ圧力になるまで上昇すると、逆止弁４０がボディ１に形成された弁座に着座してパイプ１７とこの逆止弁４０が収容されている空間との間の連通を遮断する。これにより、プラグ３が熱源から遠ざけられるため、プラグ３への熱伝導がさらに抑えられる。さらに、逆止弁４０が収容されている空間の冷媒は、やがてポートＣからパイプ１８を介してポートＤへ流れる低温の冷媒によって冷やされるプラグ３により凝縮していき、その凝縮は逆止弁４０の順方向の微少漏れの流れによって冷媒が補充されながら続いていく。その凝縮された冷媒が逆止弁４０を介して加熱され、逆止弁４０を収容している空間の圧力が所定値より高くなると、スプリング４２の付勢力に抗してボール４１が押されて開弁し、冷媒がパイプ１７の方へ流出することで、逆止弁４０より下流側の圧力上昇を制限している。
【００３４】
次に、ソレノイドオンになると、図５に示したように、三方電磁弁２１の上側のニードル２５は高圧通路を閉じ、下側のニードル２６は低圧通路を開く。これにより、ピストン４の上部の調圧室６が低圧のポートＤと連通されるため、ポートＡから導入された高圧冷媒が逆止弁４０およびプラグ３を図の上方へ押し上げ、プラグ３はボディ１に形成された弁座から離されて開弁するとともに、断熱プラグ９に着座して閉弁する。一方、ポートＣに連通する空間が高圧になることにより、その高圧がチューブ１９を介してピストン１１の上部の調圧室１３に導入されるため、ピストン１１が図の下方へ押し下げられ、プラグ１０をボディ２に形成された弁座に着座させて閉弁するとともに、断熱プラグ１６から離されて開弁する。
【００３５】
したがって、ポートＡはポートＣと連通し、ポートＢはポートＤと連通することになり、自動車用冷暖房システムは、暖房運転の動作モードに切り換わることになる。
【００３６】
このとき、ポートＡからポートＣへプラグ３を介して高温・高圧の冷媒が流れるが、その通路は、プラグ３、断熱スリーブ８および断熱プラグ９によって囲まれているので、ピストン４の下部空間にある低温・低圧の冷媒への伝熱が抑えられ、低温・低圧の冷媒と直接接触する部分が非常に少ないボディ１を介しての伝熱を抑えることができ、この四方向切換弁の内部での熱損失が大幅に抑えることができる。
【００３７】
また、プラグ１０がポートＡとポートＢとの間の連通を遮断することにより、逆止弁４３がボディ２に形成された弁座に着座してパイプ１７とこの逆止弁４３が収容されている空間との間の連通を遮断する。これにより、プラグ１０が熱源から遠ざけられるため、プラグ１０への熱伝導がさらに抑えられる。また、逆止弁４３の中に配置されている逆止弁は、逆止弁４３を収容している空間の圧力が高くなった場合に、開弁して圧力の異常上昇を制限している。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、２つの三方切換弁を収容するボディを分離し、かつ内側に断熱部材を内設して、冷媒が流れる通路を切り換えたときに、高温の冷媒が主として流れる側のボディから低温の冷媒が主として流れる側のボディへの熱伝導を抑えるとともに、各三方切換弁の弁体を熱伝導性の低い材料で構成にした。これにより、冷媒が流れる通路は、断熱部材と熱伝導性の低い弁体とで囲まれた形になるため、冷媒通路からボディへの熱伝熱、一方のボディから他方のボディへの熱伝熱、および弁体を介しての熱伝熱を大幅に抑えられるため、四方切換弁の内部での熱損失が大幅に抑えられ、これによって冷凍能力の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る四方向切換弁のソレノイドオフ時の切換状態を示す縦断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る四方向切換弁のソレノイドオン時の切換状態を示す縦断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る四方向切換弁のソレノイドオフ時の切換状態を示す縦断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に係る四方向切換弁のソレノイドオフ時の切換状態を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る四方向切換弁のソレノイドオン時の切換状態を示す縦断面図である。
【図６】四方向切換弁を使用した冷暖房システムの構成を示す図である。
【符号の説明】
１，２  ボディ
３  プラグ
４  ピストン
５  キャップ
６  調圧室
７  スプリング
８  断熱スリーブ
９  断熱プラグ
１０  プラグ
１１  ピストン
１２  キャップ
１３  調圧室
１４  スプリング
１５  断熱スリーブ
１６  断熱プラグ
１７，１８  パイプ
１９，２０  チューブ
２１  三方電磁弁
２２  コア
２３  プランジャ
２４  電磁コイル
２５，２６  ニードル
２７  スプリング
２８  チューブ
２９  通路
３０  リテーナ
３１，３２  ガイド
３３，３４  シールリング
３５  リテーナ
３６，３７  ガイド
３８，３９  シールリング
４０  逆止弁
４１  ボール
４２  スプリング
４３  逆止弁
４４  ボール
４５  スプリング
【図１】
0003987356.tif 000002
【図２】
0003987356.tif 000003
【図３】
0003987356.tif 000004
【図４】
0003987356.tif 000005
【図５】
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【図６】
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