(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
脚台上に支持されるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持され且つ前後方向に摺動可能なるシートクッションと、該シートクッションの後端側の前記ベースフレーム上に立設され且つ前後方向に傾動可能に支軸により軸支されてなるシートバックとを備え、
前記シートバックのバックフレームの支軸より下側にアームブラケットが垂下されてなり、
前記シートクッションのクッションフレームには、その前後方向の略中央部に支持フレームが左右方向に架橋されてなり且つその後端部側に支持ブラケットが前後方向に延在されて支持されてなり、
前記アームブラケットの下端部に後端部が軸支された第１リンクと、前記ベースフレームの後端部のうち前記第１リンクの後端部よりも前方位置において下端部が軸支された第２リンクと、が設けられ、これら第１，第２リンクのそれぞれの自由端部同士が前記支持ブラケットの前後長孔内で軸支されてなり、
前記ベースフレームの前端部に回転自在に軸支された回動アームの上端部が前記支持フレームに回転自在に軸支され且つ該回動アームの下端部が流体式アクチュエータに回転自在に軸支されてなり、
該流体式アクチュエータは、前記ベースフレームの後端部に回転自在に軸支されてなると共に伸縮位置のロック状態及びその解除が可能となっている乗り物用シートにおいて、
前記第１リンクは、前記ベースフレームの後端部のうち前記第２リンクの下端部よりも後方位置に下端部が軸支されてなるＩ字形の第４リンクの上端部と、前記第２リンクの上端部に前端部が軸支されてなるＩ字形の第５リンクの後端部と、前記アームブラケットの下端部に後端部が軸支されてなるＩ字形の第６リンクの前端部とが、回転自在に軸支されてなると共に前記第６リンクの前端部が下側に傾斜した状態で前記第５リンクと第６リンクとでＶ字状に配されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
脚台上に支持されるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持され且つ前後方向に摺動可能なるシートクッションと、該シートクッションの後端側の前記ベースフレーム上に立設され且つ前後方向に傾動可能に支軸により軸支されてなるシートバックとを備え、
前記シートバックのバックフレームの支軸より下側にアームブラケットが垂下されてなり、
前記シートクッションのクッションフレームには、その前後方向の略中央部に支持フレームが左右方向に架橋されてなり且つその後端部側に支持ブラケットが前後方向に延在されて支持されてなり、
前記アームブラケットの下端部に後端部が軸支された第１のリンクと、前記ベースフレームの後端部のうち前記第１リンクの後端部よりも前方位置において下端部が軸支された第２リンクと、が設けられ、これら第１，第２リンクのそれぞれの自由端部同士が、前記支持ブラケットの前後長孔内で軸支されてなり、
前記ベースフレームの前端部に回転自在に軸支された回動アームの上端部が、前記支持フレームに回転自在に軸支され且つ該回動アームの下端部が流体式アクチュエータに回転自在に軸支されてなり、
該流体式アクチュエータは、前記ベースフレームの後端部に回転自在に軸支されてなると共に伸縮位置のロック状態及びその解除が可能となっている乗り物用シートにおいて、
前記第１リンクは、前記アームブラケットの下端部に後端部が軸支されてなるＩ字形の第７リンクの前端部と、前記ベースフレームの後端部のうち前記第２リンクの下端部よりも後方位置に下端部が軸支されてなるＶ字形の第８リンクの上端部とが、回転自在に軸支されてなると共に前記第２リンクの上端部に前端部が軸支されてなるＩ字形の第５リンクの後端部が、前記第８リンクの中間部に軸支されてなると共に前記第７リンクの前端部が下側に傾斜してなることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車、船舶、航空機、鉄道車両など乗り物用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の乗り物用のシート装置１としては、図７及び図８に示すように、図示しない脚台上に支持されるベースフレーム１２と、該ベースフレーム１２上に支持され且つシート装置１の前後方向に摺動可能なるシートクッション２と、該シートクッション２の後端側の前記ベースフレーム１２上に立設され且つシート装置１の前後方向に傾動可能に支軸２０により軸支されてなるシートバック３とを備えてなる。
【０００３】
前記支軸２０は、前記シートバック３のバックフレーム２１に形成されてなり、該支軸２０より下側ＬＷＲには、アームブラケット３２が垂下されてなる。前記シートクッション２のクッションフレーム３１には、その前後方向の略中央部に支持フレーム４９が左右方向に架橋されてなる。前記クッションフレーム３１の後端部側には、支持ブラケット４２が前後方向に延在されて支持されてなる。前記アームブラケット３２の下端部３２ａ及び前記ベースフレーム１２の後端部１２ａに第１リンクブラケット１０を介して、第１，第２ピン１３，１４によりそれぞれ軸支されてなる第１，第２リンク３５，３７のそれぞれの自由端部３５ａ、３７ａが、前記支持ブラケット４２の前後長孔４４内で第３ピン３９により軸支してなる。
【０００４】
符号４０は、前記第３ピン３９に軸支されて、前記前後長孔４４内を前後にスライド可能なる座面スライド用回転カラーである。符号４１は、前記ベースフレーム１２に支持されたスライダで、クッションフレーム３１が前後に摺動自在に支持している。
【０００５】
前記ベースフレーム１２の前端部１２ｂに第２リンクブラケット４７、第４ピン５１を介して回転自在に軸支された回動アーム４８の上端部４８ｂの長孔４８ａに第５ピン５４が遊動自在に軸支されて、前記支持フレーム４９に第３リンク６１を介して回転自在に軸支されている。前記回動アーム４８の下端部４８ｃが流体式アクチュエータ５３に第６ピン５５により回転自在に軸支されてなる。該流体式アクチュエータ５３は、前記ベースフレーム１２の後端部１２ａにアクチュエータブラケット５６，アクチュエータ第２ブラケット５２を介して第７ピン５８により回転自在に軸支されてなると共に伸縮位置のロック状態及びその解除が可能となっている（類似技術として特開平９ー１０３３３３号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、図７に示すように、シートバック３が最前傾位置であり、シートクッション２が最後端位置の状態でも、図８に示すように、シートバック３が最前傾位置であり、シートクッション２が最後端位置の状態でも、前記クッションフレーム３１の下側と第１リンク３５との間に隙間があるが、図９に示すように、シートバック３が最後傾位置であり、シートクッション２が最後端位置の状態とした時に、前記クッションフレーム３１の下側と第１リンク３５とが干渉して、これ以上、クッションフレーム３１がスイングしないのである。
【０００７】
そこで、この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シートバックの傾斜が小さくても、シートクッションのスイング角度が大きくなる乗り物用シートを提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、脚台上に支持されるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持され且つ前後方向に摺動可能なるシートクッションと、該シートクッションの後端側の前記ベースフレーム上に立設され且つ前後方向に傾動可能に支軸により軸支されてなるシートバックとを備え、前記シートバックのバックフレームの支軸より下側にアームブラケットが垂下されてなり、前記シートクッションのクッションフレームには、その前後方向の略中央部に支持フレームが左右方向に架橋されてなり且つその後端部側に支持ブラケットが前後方向に延在されて支持されてなり、前記アームブラケットの下端部に後端部が軸支された第１リンクと、前記ベースフレームの後端部のうち前記第１リンクの後端部よりも前方位置において下端部が軸支された第２リンクと、が設けられ、これら第１，第２リンクのそれぞれの自由端部同士が前記支持ブラケットの前後長孔内で軸支されてなり、前記ベースフレームの前端部に回転自在に軸支された回動アームの上端部が前記支持フレームに回転自在に軸支され且つ該回動アームの下端部が流体式アクチュエータに回転自在に軸支されてなり、該流体式アクチュエータは、前記ベースフレームの後端部に回転自在に軸支されてなると共に伸縮位置のロック状態及びその解除が可能となっている乗り物用シートにおいて、前記第１リンクは、前記ベースフレームの後端部のうち前記第２リンクの下端部よりも後方位置に下端部が軸支されてなるＩ字形の第４リンクの上端部と、前記第２リンクの上端部に前端部が軸支されてなるＩ字形の第５リンクの後端部と、前記アームブラケットの下端部に後端部が軸支されてなるＩ字形の第６リンクの前端部とが、回転自在に軸支されてなると共に前記第６リンクの前端部が下側に傾斜した状態で前記第５リンクと第６リンクとでＶ字状に配されてなる。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、第１リンクが第５リンクと第６リンクとでＶ字状に配されてなると共に第４リンクで軸支した部位が移動できるので、シートバックの傾斜が小さくても、クッションフレームと第６リンクとが干渉しない分、シートクッションのスイング角度が大きくなる。また、リンク比の設定範囲が広くなる分、狭いリクライニング角でもクッションフレームのスイングが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、脚台上に支持されるベースフレームと、該ベースフレーム上に支持され且つ前後方向に摺動可能なるシートクッションと、該シートクッションの後端側の前記ベースフレーム上に立設され且つ前後方向に傾動可能に支軸により軸支されてなるシートバックとを備え、前記シートバックのバックフレームの支軸より下側にアームブラケットが垂下されてなり、前記シートクッションのクッションフレームには、その前後方向の略中央部に支持フレームが左右方向に架橋されてなり且つその後端部側に支持ブラケットが前後方向に延在されて支持されてなり、前記アームブラケットの下端部に後端部が軸支された第１のリンクと、前記ベースフレームの後端部のうち前記第１リンクの後端部よりも前方位置において下端部が軸支された第２リンクと、が設けられ、これら第１，第２リンクのそれぞれの自由端部同士が、前記支持ブラケットの前後長孔内で軸支されてなり、前記ベースフレームの前端部に回転自在に軸支された回動アームの上端部が前記支持フレームに回転自在に軸支され且つ該回動アームの下端部が流体式アクチュエータに回転自在に軸支されてなり、該流体式アクチュエータは、前記ベースフレームの後端部に回転自在に軸支されてなると共に伸縮位置のロック状態及びその解除が可能となっている乗り物用シートにおいて、前記第１リンクは、前記アームブラケットの下端部に後端部が軸支されてなるＩ字形の第７リンクの前端部と、前記ベースフレームの後端部のうち前記第２リンクの下端部よりも後方位置に下端部が軸支されてなるＶ字形の第８リンクの上端部とが、回転自在に軸支されてなると共に前記第２リンクの上端部に前端部が軸支されてなるＩ字形の第５リンクの後端部が、前記第８リンクの中間部に軸支されてなると共に前記第７リンクの前端部が下側に傾斜してなる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、第１リンクが第５リンクと第７リンクと第８リンクとよりなり、第７リンクの前端部が下側に傾斜してなるので、シートバックの傾斜が小さくても、クッションフレームと第７リンクとが干渉しない分、シートクッションのスイング角度が大きくなる。また、リンク比の設定範囲が広くなる分、狭いリクライニング角でもクッションフレームのスイングが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後側、ＵＰを上側、ＬＷＲを下側として説明する。
【００１３】
図１乃至図５は、この発明の第１実施形態を示すもので、符号１は、「乗り物」用としての自動車のシート装置で、図示しない乗員が着座可能なシートクッション２と、同じく図示しない乗員が凭れ係り可能なシートバック３とより少なくとも構成されてなる。「少なくとも構成されてなる」とは、この他に、前記シートバック３をシートクッション２に対して前側ＦＲ又は後側ＲＲ方向に傾き制御可能なるリクライニング装置、前記シートバック３の上端部に支持されてなるヘッドレストなど数多くの構成部材が有るからであるが、周知であるので、図示及び説明を省略した。
【００１４】
前記シートクッション２は、図示しない車室床面等に載置される脚台１１上に支持される閉ループ状のベースフレーム１２と、該ベースフレーム１２上に支持され且つ前側ＦＲ又は後側ＲＲ方向に摺動可能なる閉ループ状のクッションフレーム３１と、前記ベースフレーム１２の後側ＲＲ部から前記シートバック３側に迫り上がって形成されてなるブラケット１６（図１参照）と、該ブラケット１６から前側ＦＲに迫り出して形成されてなるアームレスト１７とよりなる。
【００１５】
前記シートバック３は、前記シートクッション２の後側ＲＲ端部の前記ベースフレーム１２上に立設され且つ前後方向に傾動可能に支軸２０により軸支されてなるバックフレーム２１を備え、該バックフレーム２１の支軸２０より下側ＬＷＲにヒンジブラケット２３が垂下されてなる。前記支軸２０は、ベースフレーム１２のブラケット１６及びアームレスト１７の後端に軸支されている。前記ヒンジブラケット２３の下端部２３ａには、シートバック３を前後に傾動させるための流体圧シリンダ等のアクチュエータ２５（図１参照）の一端部が連結されている。該アクチュエータ２５の他端部は、ベースフレーム１２に連結されている。
【００１６】
前記アクチュエータ２５は、そのロック解除用のインナーケーブルを内装するワイヤケーブル２６が前記アームレスト１７に配されたロック解除ボタン２７に連結され、該ロック解除ボタン２７を押圧することにより、前記アクチュエータ２５のロック状態が解除され、押圧を解除することによりロック状態に復帰するように構成されている。
【００１７】
前記シートクッション２のクッションフレーム３１には、その前後方向の略中央部に支持フレーム４９が左右方向に延在して架橋されてなり且つクッションフレーム３１の後端部側に支持ブラケット４２、４２が前後方向に延在されて支持されてなる。
【００１８】
前記バックフレーム２１の前記ヒンジブラケット２３より中央側には、アームブラケット３２、３２が離間して垂下されている。符号３７は、Ｉ字形の第２リンクで、該第２リンク３７は、前記ベースフレーム１２の後側ＲＲの端部１２ａより前側ＦＲに迫り出し且つ前記端部１２ａに支持された第１リンクブラケット１０の前端部に下端部が第２ピン１４により回転自在に軸支されてなる。符号３５は、第１リンクで、該第１リンク３５は、前記第１リンクブラケット１０の中間に下端部が第９ピン３４により回転自在に軸支されてなるＩ字形の第４リンク３６の上端部と、前記第２リンク３７の上端部３７ａに前端部３８ａが第３ピン３９により回転自在に軸支されてなるＩ字形の第５リンク３８の後端部と、前記アームブラケット３２の下端部３２ａに後端部が第１ピン１３により回転自在に軸支されてなるＩ字形の第６リンク６５の前端部とが、第８ピン３３により回転自在に軸支されてなると共に前記第５リンク３８と第６リンク６５とでＶ字状に配されてなる。該第２，第５リンク３７，３８のそれぞれの自由端部３７ａ、３８ａは、前記支持ブラケット４２の前後長孔４４内で第３ピン３９により軸支してなる。該第３ピン３９には、座面スライド用回転カラー４０が回転自在に軸支されていて、前記支持ブラケット４２の前後長孔４４内を前後摺動可能となっている。前記前後長孔４４は、後端部が開放されている。
【００１９】
前記ベースフレーム１２の前側ＦＲの端部１２ｂより後ろ側ＲＲに迫り出し且つ前記端部１２ｂに支持された第２リンクブラケット４７には、回転自在に第４ピン５１により回動アーム４８が軸支されてなる。該回動アーム４８は、Ｉ字形で、上端部に長孔４８ａが形成されていて、該長孔４８ａ内に軸支されてなる第５ピン５４が、前記クッションフレーム３１に支持された前記支持フレーム４９に回転自在に軸支されてなる第３リンク６１により回転自在に軸支されてなる。前記回動アーム４８の下端部には、流体式アクチュエータ５３が第６ピン５５により回転自在に軸支されてなる。
【００２０】
前記流体式アクチュエータ５３は、前記ベースフレーム１２の後側ＲＲの端部１２ａに前側ＦＲに迫り出したアクチュエータブラケット５６に対し第７ピン５８により回転自在に軸支されてなるアクチュエータ第２ブラケット５２に支持されている。また、前記流体式アクチュエータ５３は、伸縮位置のロック状態及びその解除が可能となっている。つまり、ロック解除用のインナケーブルを内装するワイヤーケーブル５９が前記アームレスト１７の上部側側面に配されたロック解除ボタン６０に連結され、このロック解除ボタン６０を押圧することにより、流体式アクチュエータ５３のロック状態が解除され、押圧を解除することによりロック状態に復帰する。
【００２１】
符号４１，４１は、前記ベースフレーム１２の前側ＦＲの端部の上面に固着された左右一対のスライダで、前記クッションフレーム３１が前後方向に摺動自在に案内されるようになっている。該スライダ４１は、断面が円弧状をなす案内板部４１ａと、該案内板部４１ａの両側に立設された左右側板部４１ｂとで構成され、左右側板部４１ｂでクッションフレーム３１の左右方向の移動を規制している。
【００２２】
符号５７は、引っ張りスプリングで、前記第２リンク３７及び第５リンク３８の第３ピン３９と、ベースフレーム１２の後側の端部１２ａとの間に懸架されてなり、該引っ張りスプリング５７の付勢力により、シートバック３は、第２リンク３７及び第５リンク３８等によるリンク機構によって略立設したニュートラル状態を維持するように構成されている。
【００２３】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００２４】
図１に示すように、シートバック３が略立設したニュートラル状態にあるものとして、この状態で、着座者がシートクッション２に着座したときに、シートクッション２は、流体式アクチュエータ５３がロック状態であることから、その前後位置が固定されている。この状態で、シートクッション２の前後位置を着座者の好みに合わせるには、着座状態でアームレスト１７に形成したロック解除ボタン６０を押圧することにより、ワイヤケーブル５９を介して流体式アクチュエータ５３のロック状態が解除されるので、着座者が腰を動かすことにより、クッションフレーム３１がスライダ４１に案内されて、支持ブラケット４２の前後長孔４４が第３ピン３９に当接するまでの間で、前後何れかに移動させることが出来る。所望の移動位置で、ロック解除ボタン６０の押圧を解除することで、流体式アクチュエータ５３がロック状態になり、シートクッション２の前後位置が固定されることになる。
【００２５】
第１リンク３５が第５リンク３８と第６リンク６５とでＶ字状に配されてなると共に第４リンク３６で軸支した部位が移動できるので、シートバック３の傾斜が小さくても、クッションフレーム３１と第６リンク６５とが干渉しない分、シートクッション２のスイング角度が大きくなる。また、リンク比の設定範囲が広くなる分、狭いリクライニング角でもクッションフレーム２のスイングが可能となる。
【００２６】
前記支持ブラケット４２の前後長孔４４の後端部が開放していることにより、該前後長孔４４に係合する第２，第５リンク３７，３８のそれぞれの自由端部３７ａ、３８ａが開放した後端部から挿入できるので、係合しやすいことになる。
【００２７】
図１及び図４に示すシートバック３のニュートラル状態から後側ＲＲに傾動させるには、着座状態で、アームレスト１７に配されたロック解除ボタン２７を押圧してアクチュエータ２５のロック状態を解除してから背中でシートバック３を後側ＲＲに押すことにより、シートバック３が、図５に示すように、支軸２０を中心に引っ張りスプリング５７に抗して後側ＲＲに傾動させることができる。この時、アームブラケット３２の下端部３２ａが図１の時計方向に回転して、前記第１リンク３５の第６リンク６５の前端部が下側ＬＷＲに移動することで、クッションフレーム３１の後端の下側ＬＷＲへの移動代が稼げる。この第６リンク６５の前端部が下側に移動することで、第５リンク３８の後端部も下側ＬＷＲに移動し、ますますクッションフレーム３１の後端から離れることになる。
【００２８】
図５に示すシートバック３の最後傾動状態からロック解除ボタン２７を押圧してアクチュエータ２５のロック状態を解除することにより、図４に示すように、引っ張りスプリング５７の付勢力によってシートバック３がニュートラル状態に復帰するが、この時、前記回動アーム４８の長孔４８ａに対して第５ピン５４の位置は変わらず、クッションフレーム３１はその位置に保たれる。更に、ロック解除ボタン２７を押圧してアクチュエータ２５のロック状態を解除することにより、図３に示すように、引っ張りスプリング５７の付勢力によってシートバック３が最前傾斜位置にすることにより、前記回動アーム４８の長孔４８ａの上端部に第５ピン５４が移動することで、クッションフレーム３１の後端が上側ＵＰに回動して、クッションフレーム３１のスイングに対応できることになる。
【００２９】
図６は、この発明の第２実施形態を示すもので、第１の実施形態と主に異なる点は、第１リンク３５に関する点であるので、該第１リンク３５の構造についてのみ説明し、他は第１の実施形態に同じであるので、省略する。
【００３０】
第１リンク３５は、前記アームブラケット３２の下端部３２ａに後端部２８ｂが第１ピン１３により軸支されてなるＩ字形の第７リンク２８の前端部２８ａと、前記ベースフレーム１２の後側ＲＲの端部１２ａより前側ＦＲに迫り出し且つ前記端部１２ａに支持された第１リンクブラケット１０の中間部に下端部２９ａが第９ピン３４により軸支されてなるＶ字形の第８リンク２９の上端部２９ｂとが、第８ピン３３により回転自在に軸支されてなると共に前記第２リンク３７の上端部３７ａに前端部３８ａが第３ピン３９により軸支されてなるＩ字形の第５リンク３８の後端部３８ｂが、前記第８リンク２９の中間部に第１０ピン３０により回転自在に軸支されてなると共に前記第７リンク２８の前端部２８ａが下側ＬＷＲに傾斜してなる。該第２，第５リンク３７，３８のそれぞれの前端部３７ａ、３８ａは、前記支持ブラケット４２の前後長孔４４内で第３ピン３９により軸支してなる。該第３ピン３９には、座面スライド用回転カラー４０が回転自在に軸支されていて、前記支持ブラケット４２の前後長孔４４内を前後摺動可能となっている。前記前後長孔４４は、後端部が開放されている。
【００３１】
次に、この実施形態に係る作動を説明すると、第１リンク３５が第５リンク３８と第７リンク２８と第８リンク２９とよりなり、第７リンク２８の前端部２８ａが下側ＬＷＲに傾斜してなるので、シートバック３の傾斜が小さくても、クッションフレーム３１と第７リンク２８とが干渉しない分、シートクッション２のスイング角度が大きくなる。また、リンク比の設定範囲が広くなる分、狭いリクライニング角でもクッションフレーム３１のスイングが可能となる。
【００３２】
尚、本発明は、前記した実施形態の構造に限定されず、各部の形状、構造等を、必要に応じて適宜変形、変更することは自由であり、シート装置１の各部について種々の変形を含むものである。例えば、前記実施の形態は、シートバック３の傾動動作をアクチュエータ２５を用いているが、これに限定されず、シートバック３を傾動させ得る構造であれば、種々の手段を適宜採用して良いことは勿論である。
【００３３】
また、シートバック３の傾動動作用のアクチュエータ２５及びクッションフレーム３１の前後移動動作用の流体式アクチュエータ５３のロック状態をそれぞれロック解除ボタン２７及び６０で解除するようにしたものとして説明したが、これに限定されるものではなく、回動レバーなどの任意の解除機構でも良いこと勿論である。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、第１リンクが第５リンクと第６リンクとでＶ字状に配されてなると共に第４リンクで軸支した部位が移動できるので、シートバックの傾斜が小さくても、クッションフレームと第６リンクとが干渉しない分、シートクッションのスイング角度が大きくなる。また、リンク比の設定範囲が広くなる分、狭いリクライニング角でもクッションフレームのスイングが可能となる。
【００３５】
請求項２に記載の発明によれば、第１リンクが第５リンクと第７リンクと第８リンクとよりなり、第７リンクの前端部が下側に傾斜してなるので、シートバックの傾斜が小さくても、クッションフレームと第７リンクとが干渉しない分、シートクッションのスイング角度が大きくなる。また、リンク比の設定範囲が広くなる分、狭いリクライニング角でもクッションフレームのスイングが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るシート装置の側面図。
【図２】図１のシート装置の分解斜視図。
【図３】図１の要部のバックフレームが最前傾位置にあり、クッションフレームが最後端位置にある状態を示す側面図。
【図４】図３のバックフレームが中立位置にあり、クッションフレームが最後端位置にある状態を示す図３相当図。
【図５】図３のバックフレームが最後傾位置にあり、クッションフレームが中立位置にある状態を示す図３相当図。
【図６】この発明の第２の実施形態に係るバックフレームが最後傾位置にあり、クッションフレームが中立位置にある状態を示す図３相当図。
【図７】従来例のバックフレームが最前傾位置にあり、クッションフレームが最後端位置にある状態を示す図３相当図。
【図８】図７のバックフレームが中立位置にあり、クッションフレームが最後端位置にある状態を示す図３相当図。
【図９】図７のバックフレームが最後傾位置にあり、クッションフレームが最後端位置にある状態を示す図３相当図。
【符号の説明】
１  「乗り物」としての自動車のシート装置
２  シートクッション
３  シートバック
１１  脚台
１２  ベースフレーム
１２ａ  ベースフレームの後側の端部
１２ｂ  ベースフレームの前側の端部
２０  支軸
２１  バックフレーム
２８  第７リンク
２８ａ  第７リンクの前端部
２８ｂ  第７リンクの後端部
２９  第８リンク
２９ａ  第８リンクの下端部
２９ｂ  第８リンクの上端部
３１  クッションフレーム
３２  アームブラケット
３２ａ  アームブラケットの下端部
３５  第１リンク
３６  第４リンク
３６ａ  第４リンクの下端部
３６ｂ  第４リンクの上端部
３７  第２リンク
３７ａ  第２リンクの自由端部（上端部）
３８  第５リンク
３８ａ  第５リンクの自由端部（前端部）
３８ｂ  第５リンクの後端部
４２  支持ブラケット
４４  前後長孔
４８  回動アーム
４８ｂ  回動アームの上端部
４８ｃ  回動アームの下端部
４９  支持フレーム
５３  流体式アクチュエータ
６５  第６リンク
６５ａ  第６リンクの後端部
６５ｂ  第６リンクの前端部
ＦＲ  前側
ＲＲ  後側
ＵＰ  上側
ＬＷＲ  下側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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