(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折れ曲がり予定部が形成された板状のドアインサートを、車両内装部品の基材のエアバッグドア開口部にボルト等の固定部品で取り付けてエアバッグドア開口部に蓋をし、エアバッグ膨張時の押圧により前記ドアインサートを折れ曲がり予定部で折り曲げてエアバッグドア開口部を開くようにしたエアバッグドアにおいて、
前記ドアインサートの折れ曲がり予定部上に固定部品を所要間隔で設けるとともに、該固定部品の部分では固定部品外周のインサート内方側周縁に沿ってドアインサートに切り欠きを設けたことを特徴とするエアバッグドアの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグドアの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車には、衝突時に乗員を保護するためにエアバッグ装置が車両内装部品に設けられるようになった。例えば、図６およびその７−７断面図である図７に示すように、インストルメントパネルとしての車両内装部品６０においては、助手席側にエアバッグドア６１が設けられ、その裏側にエアバッグ装置６３が配置される。また、エアバッグドア６１には、車両内装部品の成形後にエアバッグドアを取り付ける後付けタイプと、図示の例のような、車両内装部品の成形時にエアバッグドアを成形する一体タイプとが存在するが、エアバッグドア６１周囲の美観や成形作業性等の観点から、一体タイプのものが好ましいとされている。
【０００３】
一体タイプのエアバッグドアは、インストルメントパネル（車両内装部品）の基材６５の助手席側所要位置にエアバッグドア開口部６６を形成し、該エアバッグドア開口部６６に金属等からなる板状のドアインサート６７をその一辺側でボルト等の固定部品６８により取り付けてエアバッグドア開口部６６に基材６５表側から蓋をし、前記基材６５およびドアインサート６７の表面に発泡体６９を設けて該発泡体６９表面を表皮７０で覆った構造からなる。なお、このエアバッグドア６１を一体に有する車両内装部品の成形は、前記ドアインサート６７取り付け後の基材６５を表皮とともに発泡成形型内に配置し、前記ドアインサート６７の取り付けられた基材６５と表皮７０との間で発泡体６９を発泡原料から発泡成形することにより容易に行われる。
【０００４】
エアバッグ装置６３は、エアバッグ収容ケース６３内にインフレータ７２と折り畳まれたエアバッグ７３とが収容されたものからなる。そして、自動車衝突時の衝撃によりインフレータ７２が作動して、図７の鎖線のようにエアバッグ７３が膨張し、エアバッグドア６１の裏面、すなわちエアバッグドア開口部６６のドアインサート６７裏面を押圧する。その押圧によりドアインサート６７が固定側で折り曲げられて発泡体６９側へ屈曲し、その際ドアインサート６７の周縁に沿って発泡体６９および表皮７０を破断し、エアバッグドア６１を開いて、エアバッグドア開口部６６からエアバッグ７３を車室内に展開させる。符号７１は表皮７０に形成された破断用脆弱部である。
【０００５】
ところで、前記エアバッグドアの構造においては、エアバッグドア６１が一定かつスムーズに開くことができるようにする必要がある。そこで、前記ドアインサート６７には、図８およびその９−９断面を示す図９、さらには他の例のドアインサート７５を示す図１０のように、前記固定部品６８から離れるエアバッグドア開口部６６内の位置に、エアバッグドア開口部６６の縁と略平行に、切り欠き７６あるいは溝７７からなる折れ曲がり予定部７８，７９を直線的に形成しておき、エアバッグ膨張時に前記折れ曲がり予定部７８，７９でドアインサート６７，７５が常に一定して曲がるように設計している。
【０００６】
しかし、従来のエアバッグドアにおいては、前記のように折れ曲がり予定部７８，７９をドアインサート６７，７５に形成したにもかかわらず、ドアインサート６７，７５の折れ曲がりが、図８および図９の符号８１、あるいは図１０の符号８２で示すように、予定した位置８３，８４とは異なる位置で発生することが多かった。さらに、前記折れ曲がり予定部７８，７９はドアインサートの固定部から離れた内側に位置して、前記ドアインサートの固定辺８５，８６との距離が大であるため、ドアインサート６７，７５自体が大きくならざるを得なく、経済的でないばかりか重量が嵩む問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、エアバッグ膨張時にエアバッグドアのドアインサートが一定位置で折れ曲がってエアバッグドアが一定かつスムーズに開くことができ、しかもドアインサートがコンパクトになり、経済性および軽量性にも優れるエアバッグドアの構造を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、折れ曲がり予定部が形成された板状のドアインサートを、車両内装部品の基材のエアバッグドア開口部にボルト等の固定部品で取り付けてエアバッグドア開口部に蓋をし、エアバッグ膨張時の押圧により前記ドアインサートを折れ曲がり予定部で折り曲げてエアバッグドア開口部を開くようにしたエアバッグドアにおいて、前記ドアインサートの折れ曲がり予定部上に固定部品を所要間隔で設けるとともに、該固定部品の部分では固定部品外周のドアインサート内方側周縁に沿ってドアインサートに切り欠きを設けたことを特徴とするエアバッグドアの構造に係る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に基づきこの発明を説明する。図１はこの発明のエアバッグドアの構造を有する車両内装部品の一実施例を示す断面図、図２は図１の実施例におけるドアインサートの斜視図、図３は折れ曲がり予定部の例を示す平面図、図４は他の例のドアインサートの斜視図、図５はさらに他の例のドアインサートの斜視図である。
【００１０】
図１に示す車両内装部品１１は、図６に示したと同様の外形からなるインストルメントパネルであって、硬質プラスチック等からなる基材１２の表面に発泡体２５が設けられ、該発泡体２５の表面が軟質プラスチックシート等からなる表皮２７で覆われた構成からなり、助手席側にエアバッグドア３１が一体に設けられている。
【００１１】
前記基材１２には、エアバッグドア３１の位置と対応して車幅方向に長い略長方形のエアバッグドア開口部１３が形成され、そのエアバッグドア開口部１３周縁には、固定用孔１４，１５が所要間隔で形成されている。前記固定用孔１４，１５は、エアバッグドア開口部１３の車両前方側に形成されている孔１４がエアバッグ収容ケース５１と後記のドアインサート３５との取り付けに用いられ、他の孔１５がエアバッグ収容ケース５１のみの取り付けに用いられる。この例では前記取り付けのための固定部品１７としてボルトおよびナットが用いられている。符号５２はエアバッグ、５３はインフレータ、５４はエアバッグ収容ケース５１に固定されたブラケットである。
【００１２】
前記基材１２のエアバッグドア開口部１３には、前記固定用孔１４を介して金属等からなる板状のドアインサート３５が、その一辺側において基材１２表面側（発泡体２５側）に前記固定部品１７で取り付けられている。ドアインサート３５は、平常時、エアバッグドア開口部１３に発泡体２５側から蓋をして、乗員等が車両内装部品１１を表皮２７側から押した際にエアバッグドア３１部分で車両内装部品１１が窪むのを防止し、またエアバッグ膨張時には発泡体２５側へ折り曲げられてエアバッグドア開口部１３を開けるもので、前記エアバッグドア開口部１３を覆う大きさからなる。この例のドアインサート３５は、図２に示すように、長方形の金属板からなり、固定辺３６となる一の長辺に沿って折れ曲がり予定部３７が形成され、該折れ曲がり予定部３７上に前記固定部品１７の頭部が所要間隔で配置されて脚部（ボルトのネジ部）がドアインサート３５の表面側から挿通され、ドアインサート３５の裏面から突出している。
【００１３】
前記ドアインサート３５の折れ曲がり予定部３７は、前記固定辺３６に沿って直線状に設けられている。この例では直線状に配置形成された複数の細長い切り欠き３８からなる強度低下部分を結ぶ線３７ａの位置が折れ曲がり予定部３７とされ、また、前記切り欠き３８は、固定部品１７の部分で、該固定部品１７外周のインサート内方側周縁１８に沿って円弧状に迂回する切り欠き３９となっている。なお、この固定部品１７外周に沿う切り欠き３９は、ドアインサート３５表面に位置する固定部品１７の頭部１９外周に接して、あるいは頭部１９外周近くに位置するようにし、固定部品１７から離れてエアバッグドア開口部１３内に突出しないようにするのが、エアバッグ膨張時にエアバッグが固定部品１７外周の切り欠き３９の内周部分と接触するのを防いでエアバッグ５２の膨張を良好にできる点で好ましい。
【００１４】
発泡体２５は車両内装部品１１の表面に緩衝性を付与するもので、ポリウレタン発泡体等で構成され、エアバッグドア３１の部分の発泡体とその周囲の発泡体とが連続したものとなっている。この発泡体２５の成形は、前記ドアインサート３５および基材１２を表皮２７とともに発泡成形型（図示せず）内に配置し、前記ドアインサート３５および基材１２と表皮２７との間に発泡原料を注入し、発泡させることにより行われる。
【００１５】
表皮２７は、発泡体２５表面を保護して車両内装部品１１に所望の美観を与えるものであって、エアバッグドア３１の周縁位置には、エアバッグドア３１の部分を画定するとともにエアバッグ膨張時に破断してエアバッグドア３１の開きをスムーズにする破断用脆弱部２８が形成されている。前記破断用脆弱部２８は表皮２７裏面に形成した溝やスリット等によって構成される。
【００１６】
このような構造からなる前記エアバッグドア３１は、エアバッグドア３１の裏側に設けられたエアバッグ装置５０が衝突時の衝撃で作動してエアバッグ５２が膨張すると、エアバッグドア３１裏面を構成するドアインサート３５が裏側から押圧されて、強度の低下している折れ曲がり予定部３７から発泡体２５側へ折れ曲がり、ドアインサート３５の固定辺３６を除く他の辺４０，４１，４２がエアバッグドア開口部１３の周縁から離れる。それにより、前記ドアインサート３５の固定辺３６を除く他の辺４０，４１，４２に沿って発泡体２５が破断され、また表皮２７の破断用脆弱部２８が破断してエアバッグドア３１が車室内へ開くことによってエアバッグドア開口部１３が開き、エアバッグ５２を車室内に展開させる。
【００１７】
前記エアバッグドア３１が開く際、ドアインサート３５の折れ曲がり予定部３７が固定部品１７によって基材１２のエアバッグドア開口部１３の縁に固定されているため、前記ドアインサート３５は、常に折れ曲がり予定部３７を支点として発泡体２５側へ折れ曲がることになり、エアバッグドア３１の一定かつスムーズな開きを実現する。さらに、前記固定部品１７の部分では、該固定部品１７外周のドアインサート内方側周縁１８に沿って切り欠き３９が設けられているため、固定部品１７の位置でドアインサート３５の折れ曲がりが妨げられず、スムーズかつ一定の折れ曲がりを実現することができる。
【００１８】
さらに、このエアバッグドアの構造においては、前記ドアインサートの折れ曲がり予定部３７上に固定部品１７が位置するため、ドアインサート３５の固定辺３６と折れ曲がり予定部３７間の距離を従来より短くできる。その結果、ドアインサート３５の大きさを小さくでき、軽量化を実現できるのならず安価にすることができる。
【００１９】
なお、前記折れ曲がり予定部３７は、図３（Ａ）のように、固定部品１７の中心を必ず通るようにする必要はなく、図３（Ｂ）のように固定部品１７の中心からずれた位置でもよく、少なくともドアインサート３５表面の固定部品１７の頭部１９直下を通るようにされればよい。また、固定部品１７は頭部が円形のボルト類に限られず、図３（Ｃ）の固定部品１７Ｃの頭部１９Ｃのような長方形やその他の多角形のものであってもかまわない。さらに、折れ曲がり予定部３７は、前記のような直線状に配置された不連続な切り欠き３８によって構成されるものに限られず、図４に示すドアインサート４５のように凹溝４６によって構成してもよい。その場合、凹溝４６は固定部品１７の部分で分断され、その固定部品１７外周のドアインサート内方側周縁１８に沿って切り欠き３９が設けられる。
【００２０】
また、前記実施例のように、エアバッグドアは片開きタイプのものに限られず、中央部から開く両開きタイプのものであってもよい。図５には両開きタイプのエアバッグドアの一例に用いられるドアインサート４７を示す。このドアインサート４７は、前記基材１２のエアバッグドア開口部１３周縁に沿う四角形枠状の折れ曲がり予定部４８をドアインサート４７の４辺に沿って形成し、該折れ曲がり予定部４８上に固定部品１７を配置して、該固定部品１７外周のドアインサート内方側周縁１８に沿って切り欠き４９を形成するとともに、ドアインサート４７の中央に該ドアインサート４７の長辺と略平行の短い切断スリット５０ａを直線状に形成し、該中央の切断スリット５０ａ両端と前記折れ曲がり予定部４８の四隅とを結ぶ切断スリット５０ｂを形成した構造からなる。なお、このドアインサート４７が取り付けられる基材は、前記エアバッグドア開口部周縁に固定部品１７が挿通される孔が形成され、また表皮は前記ドアインサート４７の中央および四隅から形成された切断スリット５０ａ，５０ｂと対応する位置に破断用脆弱部が形成されており、その他の構造については、前記図１に示した実施例と同様である。
【００２１】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明のエアバッグドアの構造によれば、ドアインサートの折れ曲がり予定部上に固定部品を配置して該固定部品外周のドアインサート内方側周縁に沿って切り欠きを設けたため、エアバッグ膨張時には常に折れ曲がり予定部で一定して折れ曲がることができ、一定かつスムーズにエアバッグドアを開くことができる。さらに、ドアインサートの固定側の辺（縁）と折れ曲がり予定部間の距離を従来より短くできるため、ドアインサートを小さくでき、軽量化および経済性において優れる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のエアバッグドアの構造を有する車両内装部品の一実施例を示す断面図である。
【図２】図１の実施例におけるドアインサートの斜視図である。
【図３】図３は折れ曲がり予定部の例を示す平面図である。
【図４】他の例のドアインサートの斜視図である。
【図５】さらに他の例のドアインサートの斜視図である。
【図６】エアバッグドアを有する車両内装部品の斜視図である。
【図７】図６の７−７断面図である。
【図８】従来のエアバッグドアにおけるドアインサートの一例の斜視図である。
【図９】図８の９−９断面図である。
【図１０】従来のドアインサートの他の例の斜視図である。
【符号の説明】
１１  車両用内装部品
１２  基材
１３  エアバッグドア開口部
１７  固定部品
１８  固定部品のインサート内方側周縁
３１  エアバッグドア
３５  ドアインサート
３７  折れ曲がり予定部
３９  切り欠き
【図１】
0003865914.tif 000002
【図２】
0003865914.tif 000003
【図３】
0003865914.tif 000004
【図４】
0003865914.tif 000005
【図５】
0003865914.tif 000006
【図６】
0003865914.tif 000007
【図９】
0003865914.tif 000008
【図７】
0003865914.tif 000009
【図８】
0003865914.tif 000010
【図１０】
0003865914.tif 000011