(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の内装材と第２の内装材とは突き合わせており、
前記第１の内装材の端部には、前記第２の内装材に向けた面を開口した凹部があり、
前記凹部の底面に第１の緩衝材が接着されており、
該第１の緩衝材の端部は前記第１の内装材の端部よりも内側にあり、
前記第２の内装材の端部には、前記第２の内装材に向けた面を開口した第２の凹部があり、
前記第２の内装材の前記第２の凹部の底面に第２の緩衝材が接着されており、
該第２の緩衝材は前記第２の内装材の端部よりも突出しており、前記第１の緩衝材に接触しており、
前記第１の緩衝材を有する前記第１の内装材と前記第２の緩衝材を有する前記第２の内装材とを突き合わせたとき、前記第１の内装材と前記第２の内装材との突き合わせ部に隙間があること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項２】
請求項１の軌条車両において、
前記第２の緩衝材は前記第１の緩衝材よりも柔らかいこと、
を特徴とする軌条車両。
【請求項３】
請求項１の軌条車両において、
前記第１の緩衝材は前記凹部の幅とほぼ等しく、
前記第２の緩衝材は前記第２の凹部の幅よりも薄く、前記第２の内装材の表側の前記面板との間に隙間を有するように配置されていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項４】
請求項１の軌条車両において、
前記第１及び第２の内装材は、車内の天井部にあり、空調装置から前記車内への空調空気のための空調ダクトを構成する部材であること、
を特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両，モノレール車両などの軌条車両の内装材と内装材との継ぎ目の構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
軌条車両の内装材は車内の側面や天井にある。内装材と内装材とのつなぎ目は隙間がないことが望ましい。このため、特開平０４−１０８０６０号公報に示すように、一方の内装材の端部を他方の内装材の端部に差し込んで継ぎ目を構成している。
【０００３】
また、本発明に類似したものとして、内装材の端部に隣接する内装材の端部側を開口した凹部を設け、この内部に緩衝材を接着して設け、一方の緩衝材と他方の内装材の緩衝材とを接触させているものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記特開平０４−１０８０６０号公報の方式では、各部を高精度に製作する必要がある。後者の緩衝材同士を接触させるものでは、緩衝材同士は一方の内装材の端部と他方の内装材の端部との中間で接触している。このため、この接触部を目視でき、見栄えの点で問題があった。
【０００５】
本発明は、作業性の向上と見栄えの向上とを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、
第１の内装材と第２の内装材とは突き合わせており、
前記第１の内装材の端部には、前記第２の内装材に向けた面を開口した凹部があり、
前記凹部の底面に第１の緩衝材が接着されており、
該第１の緩衝材の端部は前記第１の内装材の端部よりも内側にあり、
前記第２の内装材の端部には、前記第２の内装材に向けた面を開口した第２の凹部があり、
前記第２の内装材の前記第２の凹部の底面に第２の緩衝材が接着されており、
該第２の緩衝材は前記第２の内装材の端部よりも突出しており、前記第１の緩衝材に接触しており、
前記第１の緩衝材を有する前記第１の内装材と前記第２の緩衝材を有する前記第２の内装材とを突き合わせたとき、前記第１の内装材と前記第２の内装材との突き合わせ部に隙間があること、
によって、達成できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図１，図３により説明する。図１は図３のＩ−Ｉ断面図である。
【０００８】
軌条車両の構体３０の内部には、天井部に空調ダクト４０，その両側の天井パネル５０，構体３０の側面の側パネル６０，腰掛７０，床８０等がある。ここで、空調ダクト４０のパネル４５，天井パネル５０，側パネル６０は本発明の内装材１０で構成している。空調ダクト４０において、客室を向いた側のパネル４５は本発明の内装材１０で構成している。空調ダクト４０の内装材１０は、空調ダクト４０の両側面を構成する内装材１０に吹出し口を設けている。
【０００９】
内装材２０は、車体の長手方向に沿って複数の内装材１０・・・を突き合わせて配置して、構体３０に固定している。図３の空調ダクト４０，天井パネル５０は２つの内装材を連結した例を示す。
【００１０】
内装材１０は、いわゆる積層材であり、２枚の面板１１，１２の間に芯材１３を配置している。これらを接着剤で接合して一体にしている。芯材１３はペーパーハニカムやスチロール材等からなる。芯材１３は断熱材や遮音材となる。
【００１１】
内装材１０の端部において、面板１１，１２の端部は芯材１３の端部よりも突出した端部にある。このため内装材１０の端部は隣接する内装材１０の端部側に開口した凹部がある。この凹部に緩衝材１５，１６がある。緩衝材１５，１６は芯材１３等に接着剤で接合している。緩衝材１５，１６は黒色である。
【００１２】
緩衝材１５の幅は凹部の幅（芯材１３の厚さ）と実質的に同一である。また、緩衝材１５の厚さは凹部の深さよりも小さい。このため、緩衝材１５は凹部の中にある。
【００１３】
緩衝材１６の幅（正しくは、厚さ）は凹部の幅（芯材１３の厚さ）よりも薄く、内装材１０の裏側の面板１２側にあり、表側の面板１１との間に隙間を有するように接着されている。緩衝材１６の幅は凹部の深さよりも大きい。また、緩衝材１６の先端は面板１１，１２の端部よりも突出している。
【００１４】
内装材１０，１０を所定の間隔で配置したとき、緩衝材１５，１６は接触している。緩衝材１６は緩衝材１５よりも柔らかい。内装材１０は従来と同様に構体３０にボルトで固定される。
【００１５】
なお、表側の面板１１には化粧紙等が貼られており、また、面板１１の端部によって指に傷を負わせないようになっている。
【００１６】
かかる構体３０に固定した内装材１０の端部に、隣接する内装材１０の端部を突き合わせ、構体３０にボルトで固定する。このとき、隣接する内装材１０の緩衝材１６を隣接する内装材１０の凹部に挿入する。緩衝材１５，１６は接触し、緩衝材１６は圧縮される。
【００１７】
これにより、内装材１０の面板１１と隣接する内装材１０の面板１１との隙間を所定（例えば、５mm）に微調整でき、製作誤差を吸収できるものである。
【００１８】
緩衝材１６は凹部の中で緩衝材１５に接触するので、接触部が膨れても見えない。また、緩衝材１６は隙間の奥にあるので、目立たない。これらによって目地を見栄えよくできるものである。
【００１９】
空調ダクト４０の場合、緩衝材１５，１６の接触によって、内装材１０，１０の隙間をシールし、空調ダクト４０となる。
【００２０】
図２の実施例を説明する。この実施例は積層材ではない。これは側面パネル６０に適している。面板１１ｂの裏面に緩衝材１５，１６を設置する部材（受け座）１７，１８を面板１１ｂの端部に沿って、スポット溶接で固定している。部材１７，１８は断面がＺ型であり、面板１１ｂとによって、緩衝材１５，１６のための凹部を構成している。他は前記実施例と同一である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、内装材同士の接続の作業性と見栄えの向上とを図ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の内装材の継ぎ目部の断面図である。
【図２】本発明の他の実施例の内装材の継ぎ目部の断面図である。
【図３】鉄道車両の断面の鳥瞰図である。
【符号の説明】
１０…内装材、１１，１２…面板、１３…芯材、１５，１６…緩衝材、１７，１８…受け座。
【図１】
0003944414.tif 000002
【図２】
0003944414.tif 000003
【図３】
0003944414.tif 000004