(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの上端フランジ部をカウルアッパパネルの下面に接合し、上記ダッシュパネルの両側前部にフロントサスペンションのストラットタワー部を配設した車体前部構造において、
上記ストラットタワー部の上面を形成するサスペンションアッパブラケットの後端部をダッシュパネルの前面に接合し、サスペンションアッパブラケットの接合部の上方側に位置するダッシュパネルの上部壁面をサスペンションアッパブラケットの接合部から屈曲させて車体後方に傾斜させ、上記ストラットタワー部の後端部が接合されるダッシュパネルの両側部の上端フランジ部を前方に向けて前上がりの傾斜面に形成すると共に、上記カウルアッパパネルの底面前端部に上記ダッシュパネルの傾斜面に対応する傾斜面を形成し、これら傾斜面を互いに重ね合わせてスポットガンによってスポット溶接したことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
上記ダッシュパネルの両側部の上端フランジ部に形成された傾斜面と、ダッシュパネルの壁面に形成された傾斜面との角部の後方に上記カウルアッパパネルの底面を配設したことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダッシュパネルとカウルアッパパネルとの接合に際して溶接作業の作業能率の向上を図り、かつ接合面に作用する荷重に対する剛性の向上を図り得る車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ダッシュパネルとカウルアッパパネルが上下に分かれている車体前部構造では、一般的に、図８に示すように、ダッシュパネル１００の上端部に車幅方向に形成されたフランジ部１０１をカウルアッパパネル１０２の底面１０２ａにスポット溶接により接合している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図８のように、ストラットタワー部１０３が近接して設けられている箇所では、スポットガン１０４ａ，１０４ｂの作業スペースが確保できないため、その部分だけ特殊なスポットガンを使用しなければならなかった。
また、ストラット１０５の組付に際してサスペンションアッパブラケット１０６に取付ボルト１０７を固定するナット１０７ａ締め付け用のインパクト工具１０８の使い勝手が悪かった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決し、ダッシュパネルとカウルアッパパネルとの接合に際して溶接作業の作業能率の向上を図り、かつ接合面に作用する荷重に対する剛性の向上を図り車体前部構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、ダッシュパネルの上端フランジ部をカウルアッパパネルの下面に接合し、上記ダッシュパネルの両側前部にフロントサスペンションのストラットタワー部を配設した車体前部構造において、上記ストラットタワー部の上面を形成するサスペンションアッパブラケットの後端部をダッシュパネルの前面に接合し、サスペンションアッパブラケットの接合部の上方側に位置するダッシュパネルの上部壁面をサスペンションアッパブラケットの接合部から屈曲させて車体後方に傾斜させ、上記ストラットタワー部の後端部が接合されるダッシュパネルの両側部の上端フランジ部を前方に向けて前上がりの傾斜面に形成すると共に、上記カウルアッパパネルの底面前端部に上記ダッシュパネルの傾斜面に対応する傾斜面を形成し、これら傾斜面を互いに重ね合わせてスポットガンによってスポット溶接したことにある。
また、本発明は、上記ダッシュパネルの両側部の上端フランジ部に形成された傾斜面と、ダッシュパネルの壁面に形成された傾斜面との角部の後方に上記カウルアッパパネルの底面を配設したことにある。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、カウル部を車体前方側から見た車体前部構造で、カウル部１は逆ハット型断面のカウルアッパパネル２と、エンジンルーム４と車室内５とを仕切る上面開口を塞ぐカウルトップパネル３で構成されている。カウル部１の下部側には、エンジンルーム４と車室内５とを仕切るダッシュパネル６が配設されている。ダッシュパネル６の両側部には、図示しないダッシュサイドパネルが設けられており、その前方側には、フェンダーエプロンパネル７が、ダッシュパネル６の両側前方に配設されている。フェンダーエプロンパネル７には、フロントサスペンションが内装されるストラットタワー部８が形成されており、このストラットタワー部８の上面にはサスペンションアッパブラケット９が配設されている。
【０００７】
ダッシュパネル６は、図２および、図３（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、エンジンルーム４と車室内５とを仕切る壁面６ａの上端に車体前方側に折り曲げたフランジ部６ｂが設けられており、このフランジ部６ｂを介してカウルアッパパネル２の底面２ａにスポット溶接されている。このフランジ部６ｂのうちストラットタワー部８の後端部、サスペンションアッパブラケット９の後端部が接合されるダッシュパネル６の両側部上方のフランジ部６ｃは、前方に向けて前上がりの傾斜面１０に形成されている。一方、この傾斜面１０に対応する上記カウルアッパパネル２の底面２ａ前端部には、上記ダッシュパネル６の傾斜面１０に対応する傾斜面１１が形成されている。
【０００８】
ダッシュパネル６の両側部は、傾斜面１０を介して上記カウルアッパパネル２の傾斜面１１にスポット溶接されている。
この傾斜面１０が形成されたダッシュパネル６の壁面６ａ上端部には、図４に示すように、カウルアッパパネル２の底面２ａに対して、傾斜面１０と逆方向に略同一の角度α≒βで底面２ａと交差する方向の傾斜面１２が形成されている。このダッシュパネル６の両側部の傾斜面１０と傾斜面１２がなす角部１３の後方に上記カウルアッパパネル２の底面２ａが配設されるように構成されている。
【０００９】
上記構成によると、ダッシュパネル６の両側部の接合に際して、図５に示すように、ダッシュパネル６の両側部の傾斜面１０とカウルアッパパネル２の傾斜面１１を合わせてスポットガン１４ａ，１４ｂによってスポット溶接する。
ダッシュパネル６の両側部は、傾斜面１０が形成されているので、スポットガン１４ａ，１４ｂを容易に配置することができることから、溶接作業に特殊なスポットガンを用いる必要がない。
【００１０】
また、ダッシュパネル６とカウルアッパパネル２の接合面をそれぞれ傾斜面１０、１１に形成しているので、前方から衝撃荷重が加わった場合、図４に示すように、入力Ｆを剪断力Ｆａと面圧縮方向の力Ｆｂに分散して受けることができる。
そして、ダッシュパネル６の両側部の傾斜面１０の下部側には、車体後方に向けて傾斜面１２を形成して、カウルアッパパネル２がサスペンションアッパブラケット９の上方に張り出さないようにしている。よって、図６に示すように、サスペンションストラット１５の取付に際してサスペンションアッパブラケット９にボルト１６固定用のナット１６ａを締め付けるためのインパクト工具１７の使い勝手が良い。
このダッシュパネル６の両側部の傾斜面１０と傾斜面１２がなす角部１３の後方に上記カウルアッパパネル２の底面２ａが配設されているので、角部１３に作用する車体後方への荷重は、カウルアッパパネル２の底面２ａで受けることもできる。
【００１１】
さらに、傾斜面１０が形成されたダッシュパネル６の壁面６ａ上端部には、カウルアッパパネル２の底面２ａに対して、傾斜面１０と逆方向に略同一の角度α≒βで底面２ａと交差する方向の傾斜面１２が形成されている（図４参照）。これによって、サスペンションアッパブラケット９の上下方向の入力荷重Ｆ′は、図７に示すように、剪断力Ｆａ′と面圧縮方向の力Ｆｂ′に分散して受けることができる。
【００１２】
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、ダッシュパネル６の両側部に形成する傾斜面１０と傾斜面１２は、任意の角度で、その長さも適宜選定することができる。また、傾斜面１２の長さを調整することにより、カウルアッパパネル２の張り出し位置を任意に調整することができる。など、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車体前部構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、ダッシュパネルの上端フランジ部をカウルアッパパネルの下面に接合し、上記ダッシュパネルの両側前部にフロントサスペンションのストラットタワー部を配設した車体前部構造において、上記ストラットタワー部の上面を形成するサスペンションアッパブラケットの後端部をダッシュパネルの前面に接合し、サスペンションアッパブラケットの接合部の上方側に位置するダッシュパネルの上部壁面をサスペンションアッパブラケットの接合部から屈曲させて車体後方に傾斜させ、上記ストラットタワー部の後端部が接合されるダッシュパネルの両側部の上端フランジ部を前方に向けて前上がりの傾斜面に形成すると共に、上記カウルアッパパネルの底面前端部に上記ダッシュパネルの傾斜面に対応する傾斜面を形成し、これら傾斜面を互いに重ね合わせてスポットガンによってスポット溶接したので、スポットガンの作業スペースを拡大することができる。また、前方からの衝撃荷重に対して、入力を接合面の剪断方向だけでなく、面圧縮方向に分散して受けることができる。さらに、上下方向の入力荷重に対しては、接合面の剪断方向でも受けることができるので、カウルアッパパネルおよびダッシュパネルの変形を防止することができる。上記ストラットタワー部の上面を形成するサスペンションアッパブラケットの後端部をダッシュパネルの前面に接合し、サスペンションアッパブラケットの接合部の上方側に位置するダッシュパネルの上部壁面を車体後方に傾斜させたので、ストラット組付作業を容易に行うことができる。
請求項２において、上記ダッシュパネルの両側部の上端フランジ部に形成された傾斜面と、ダッシュパネルの壁面に形成された傾斜面との角部の後方に上記カウルアッパパネルの底面を配設したので、傾斜面の角部に加わる荷重は、カウルアッパパネルの底面にも分散して受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車体前部構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のダッシュパネルを示す斜視図である。
【図３】図２のダッシュパネルの断面図を示したもので、（ａ）は図２のＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は図２のＣ−Ｃ線断面図、（ｃ）は図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】スポットガンの使用方法を示す断面図である。
【図６】工具によってナットを締め付ける方法を示す断面図である。
【図７】サスペンションアッパブラケットの上下方向の入力荷重による剪断力と面圧縮方向の力を示す断面図である。
【図８】従来の車体前部構造を示す概念断面図である。
【符号の説明】
１    カウル部
２    カウルアッパパネル
３    カウルトップパネル
４    エンジンルーム
５    車室内
６    ダッシュパネル
７    フェンダーエプロンパネル
８    ストラットタワー部
９    サスペンションアッパブラケット
１０  傾斜面
１１  傾斜面
１２  傾斜面
１３  角部
１４ａ，１４ｂ  スポットガン
１７  インパクト工具
２ａ  底面
６ａ  壁面
６ｃ  上端フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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