(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
散水機構によって前後両側の転圧輪に散水しつつ前後進する転圧機械であって、
前記散水機構に、前後進時に散水する前後進時散水モードと前進時に散水し後進時に散水停止または散水量を少なくする前進時散水モードとに切り換え可能な散水時期切換手段と、前後両側の転圧輪に散水する前後輪散水モードと前側の転圧輪にのみ散水する前輪散水モードと前後両側の転圧輪への散水を停止する散水停止モードとに切り換え可能な散水部位切換手段とを設け、
前記散水部位切換手段にて前記前後輪散水モード又は前記前輪散水モードを選択した場合に、前記散水時期切換手段にて前記前後進時散水モード又は前進時散水モードの何れか一方を選択可能として、前記散水部位切換手段と前記散水時期切換手段との連携により、作業者が作業状況に応じて複数の散水作動モードのうちから適宜任意の散水作動モードを選択できるようにしたことを特徴とする転圧機械。
【請求項２】
転圧輪がタイヤであるとともに、そのタイヤに散油するための散油機構が併設されており、前記散油機構により散油する場合に、前記タイヤへの散水を停止するための電磁弁を設けたことを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。
【請求項３】
前記散水時期切換手段が前進時に散水し後進時に散水停止または散水量を少なくするモードに切り換えられた場合には、後進時に、前記散水機構の作動が前進時の作動とは異なる作動に変更されることを特徴とする請求項１又は２に記載の転圧機械。
【請求項４】
前記転圧輪へ散水するための散水タンクと散水ノズルとが設けられており、それらの散水タンクと散水ノズルとの間に切換弁が設けられているとともに、前記散水時期切換手段が前進時に散水し後進時に散水停止または散水量を少なくするモードに切り換えられた状態で後進する場合には、前記切換弁が、前記転圧輪に散水停止または散水量を少なくするように作動することを特徴とする請求項１又は２に記載の転圧機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、散水機構によって転圧輪に散水しつつ走行する道路舗装用の転圧機械に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の転圧機械としては、車体前部、後部に、それぞれ、鋼製の転圧輪、またはゴム製の転圧輪（タイヤ）が支持されているとともに、それらの各転圧輪に散水するための散水機構、およびタイヤに対して散油を行うための散油機構が付設されたものが知られている。図８は、かかる散水、散油機構を示したものであり、散水・散油機構５３は、電源５４、散水タンク５５、散水ポンプ５６、散油タンク５７、散油ポンプ５８、散水用電磁開閉弁５９、散油用電磁開閉弁６０、前輪用散水パイプ６１、後輪用散水パイプ６２、散油パイプ６３、散水ノズル６４，６５、散油ノズル６６、散水スイッチ６７、散油スイッチ６８等の各部材が、電気配線６９、および散水、散油用の配管７０，７１によって接続されており、散水ノズル６４が鋼製の転圧輪５１の前側部上方に位置し、散水ノズル６５および散油ノズル６６がゴム製の転圧輪５２の後側部上方に位置した状態になっている。
【０００３】
そして、上記転圧機械は、道路舗装面を転圧する際に、散水スイッチ６７がＯＮ操作されると、散水ポンプ５６によって、散水タンク５５内の水を散水パイプ６１，６２から散水ノズル６４，６５に供給し、車体前部および車体後部の転圧輪５１，５２に散水する。このため、転圧輪５１，５２の表面にアスファルトが付着する事態が防止される。また、散油スイッチ６８がＯＮ操作されると、散水用電磁開閉弁５９を閉鎖状態として車体後部の転圧輪５２への散水を停止するとともに、散油ポンプ５８によって散油タンク５７内の油を散油パイプ６３から散油ノズル６６に供給し、転圧輪５２に散油する。このため、転圧輪５２の表面に油膜が形成され、アスファルトが高温である場合等、散水ではアスファルトの付着を防止できない場合であっても、効果的にアスファルトの付着を防止することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
転圧機械がアスファルトを転圧する際、後進時には、前進時の軌跡と同一の軌跡の上を辿ることが多いため、車体前部および車体後部の転圧輪への散水は前進時の散水より少量で十分である。しかしながら、上記従来の転圧機械は、散水スイッチがＯＮ状態である場合には、後進時であっても、車体前部および車体後部の転圧輪への散水が、前進時と全く同様に実行される。このため、散水タンクの水の単位時間当たりの消費量が膨大であり、転圧作業を長時間続行することができなかった。本発明の目的は、上記従来の転圧機械の問題点を解消し、散水タンクの水の単位時間当たりの消費量が少なく、転圧作業を長時間続行することが可能な転圧機械を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる本発明のうち、請求項１に記載の発明の構成は、散水機構によって前後両側の転圧輪に散水しつつ前後進する転圧機械であって、前記散水機構に、前後進時に散水する前後進時散水モードと前進時に散水し後進時に散水停止または散水量を少なくする前進時散水モードとに切り換え可能な散水時期切換手段と、前後両側の転圧輪に散水する前後輪散水モードと前側の転圧輪にのみ散水する前輪散水モードと前後両側の転圧輪への散水を停止する散水停止モードとに切り換え可能な散水部位切換手段とを設け、前記散水部位切換手段にて前記前後輪散水モード又は前記前輪散水モードを選択した場合に、前記散水時期切換手段にて前記前後進時散水モード又は前進時散水モードの何れか一方を選択可能として、前記散水部位切換手段と前記散水時期切換手段との連携により、作業者が作業状況に応じて複数の散水作動モードのうちから適宜任意の散水作動モードを選択できるようにしたことにある。
【０００６】
請求項２に記載の発明の構成は、請求項１に記載の発明において、転圧輪がタイヤであるとともに、そのタイヤに散油するための散油機構が併設されており、前記散油機構により散油する場合に、前記タイヤへの散水を停止するための電磁弁を設けたことにある。
【０００７】
請求項３に記載の発明の構成は、請求項１又は２に記載の発明において、前記散水時期切換手段が前進時に散水し後進時に散水停止または散水量を少なくするモードに切り換えられた場合には、後進時に、前記散水機構の作動が前進時の作動とは異なる作動に変更されることにある。
【０００８】
請求項４に記載の発明の構成は、請求項１又は２に記載の発明において、前記転圧輪へ散水するための散水タンクと散水ノズルとが設けられており、それらの散水タンクと散水ノズルとの間に切換弁が設けられているとともに、前記散水時期切換手段が前進時に散水し後進時に散水停止または散水量を少なくするモードに切り換えられた状態で後進する場合には、前記切換弁が、前記転圧輪に散水停止または散水量を少なくするように作動することにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の転圧機械の一実施形態について、図面にしたがって詳細に説明する。
【００１０】
［実施例１］
図１〜図３は、それぞれ、実施例１の転圧機械、転圧機械に付設された散水、散油機構、転圧機械の電気回路（一部）を示したものであり、転圧機械１の車体２は、車体前部２ａと車体後部２ｂとがリンク機構３を介して連結されている。車体前部２ａには、振動式で鋼鉄製の転圧輪である鋼鉄ローラ４が回転自在に支持されているとともに、その鋼鉄ローラ４の上方位置に、軽油あるいは油剤が封入された散油タンク５が配設されている。かかる鋼鉄ローラ４は、図示しないエンジンによって回転駆動されるようになっている。一方、車体後部２ｂには、ステアリング６や運転席７等からなる運転操作部８が設けられており、運転席７の下方には、水が封入された散水タンク９が配設されている。さらに、散水タンク９の下方には、ゴム製の転圧輪であるタイヤ１０が回転自在に支持されている。
【００１１】
車体前部２ａに支持された鋼鉄ローラ４の近傍（前側部上方）には、前輪用散水パイプ１１が、鋼鉄ローラ４の幅方向に沿って延設されており、ブラケット１２を介して取り付けられた状態になっている。前輪用散水パイプ１１には、長手方向に沿って所定の間隔で、鋼鉄ローラ４の表面に指向する複数の散水ノズル１３が取り付けられている。一方、車体後部２ｂに支持されたタイヤ１０の近傍（後側部上方）には、後輪用散水パイプ１４および散油パイプ１５が、タイヤ１０の幅方向に沿って延設されており、ブラケット２６を介して取り付けられた状態になっている。後輪用散水パイプ１４および散油パイプ１５には、前輪用散水パイプ１１と同様に、長手方向に沿って所定の間隔で、タイヤ１０の表面に指向する複数の散水ノズル１６および散油ノズル１７が取り付けられている。なお、上記前輪用散水パイプ１１、後輪用散水パイプ１４、散油パイプ１５、散水ノズル１３，１６、散油ノズル１７等としては、たとえば、本発明の出願人が先に提案した特願平７−５６１１７号に記載されたもの等を好適に利用することができる。
【００１２】
また、転圧機械１に付設された散水、散油機構１８は、電源１９、操作スイッチ類２０、散水タンク９、散水ポンプ２１、散油タンク５、散油ポンプ２２、散水用電磁開閉弁２３、散油用電磁開閉弁２４、前輪用散水パイプ１１、後輪用散水パイプ１４、散油パイプ１５、散水ノズル１３，１６、散油ノズル１７等によって構成されており、それらの各部材が、電気配線２５、あるいは散水、散油用の配管２７，２８によって接続された状態になっている。なお、散水タンク９、散水ポンプ２１に接続された配管２７は、散水ポンプ２１の下流において分岐され、そのうちの片方の分岐配管２７ｂには、後輪用散水パイプ１４が接続されている。また、分岐配管２７ｂの途中には、通常時には開放状態に付勢された散水用電磁開閉弁２３が設けられている。一方、散油タンク５に接続された配管２８には、散油ポンプ２２の下流において、通常時には閉鎖状態に付勢された散油用電磁開閉弁２４が設けられている。
【００１３】
さらに、転圧機械１の電気回路には、第１リレー３０、第２リレー３１、第３リレー３２、散水リレー３３、操作スイッチ類２０等が組み込まれている。なお、操作スイッチ２０類は、散水スイッチ３４、散油スイッチ３５、フロートスイッチ３６、バックスイッチ３７、散水時期切換手段である後進時散水停止選択スイッチ２９、バックブザー３８によって構成されている。また、散水スイッチ３４、散油スイッチ３５、および後進時散水停止選択スイッチ２９は、運転操作部９、すなわちステアリング６脇の制御盤上に設置されている。なお、後進時散水停止選択スイッチ２９は、必ずしも運転操作部８に設置する必要はなく、車体２の前部、後部、側部等に設けても良い。
【００１４】
そして、散水スイッチ３４のＯＮ操作によって、散水ポンプ２１が駆動するようになっている。また、散油スイッチ３５のＯＮ操作によって、散油ポンプ２２が駆動し、散水用電磁開閉弁２３が閉鎖状態に励磁されるとともに、散油用電磁開閉弁２４が開放状態に励磁されるようになっている。一方、散水スイッチ３４、散水リレー３３、フロートスイッチ３６が何れもＯＮ状態であり、第１リレー３０がＯＮ状態となった場合に、散水ポンプ２１が駆動するようになっている。さらに、後進時散水停止選択スイッチ２９がＯＮ操作されるとともに、バックスイッチ３７がＯＮ操作された場合には、散水リレー３３がＯＦＦ状態となり、散水ポンプ２１が駆動しないようになっている。なお、バックスイッチ３７がＯＮ操作された場合には、バックブザー３８が作動するようになっている。
【００１５】
さらに、図４は、運転操作部９に設置された散水スイッチ３４、散油スイッチ３５を拡大して示したものである。散水スイッチ３４は、鋼鉄ローラ４およびタイヤ１０とに散水する「前後輪散水モード」、「停止モード」、鋼鉄ローラ４のみに散水する「前輪散水モード」の３つのモードに切り換え可能になっており、散水部位切換スイッチとしても機能するようになっている。なお、散油スイッチ３５は、通常時にはＯＦＦ状態となるように付勢されている。
【００１６】
次に、転圧機械１が道路舗装面を転圧する場合の作動内容について説明する。転圧作業を行う場合には、運転作業者は、散水スイッチ３４をＯＮ操作する。なお、図５は、散水スイッチ３４の接続状態を示したものであり、散水スイッチ３４は、非運転時には「停止モード」に設定され、図５（ａ）の如く、散水スイッチ３４の第５端子ｅのみが第６端子ｆと接続された状態になっている（すなわち、回路が遮断されたＯＦＦ状態になっている）。運転作業者は、散水スイッチ３４をＯＮ操作する場合において、「前後輪散水モード」、「前輪散水モード」のうちの何れか一方を選択することができる。
【００１７】
運転作業者によって散水スイッチ３４が「前後輪散水モード」に切り換えられた場合には、図５（ｂ）の如く、散水スイッチ３４の第２端子ｂ、第５端子ｅが、それぞれ第３端子ｃ、第１端子ａと接続され、散水ポンプ２１が駆動する。そして、散水タンク９内の水が前輪用散水パイプ１１および後輪用散水パイプ１４に供給され、散水ノズル１３，１６から鋼鉄ローラ４およびタイヤ１０の表面に散出される。このため、鋼鉄ローラ４およびタイヤ１０にアスファルトが付着する事態が防止される。
【００１８】
また、散水スイッチ３４が「前輪散水モード」に切り換えられた場合には、図５（ｃ）の如く、散水スイッチ３４の第２端子ｂ、第５端子ｅが、それぞれ第１端子ａ、第４端子ｄと接続され、散水ポンプ２１が駆動するとともに、散水用電磁開閉弁２３が閉鎖状態に励磁されるようになっている。散水電磁開閉弁２３は、励磁されると閉鎖状態となるため、後輪用散水パイプ１４には水が供給されない。一方、前輪用散水パイプ１１には水が供給されるため、結果的に、散水タンク９内の水が、散水ノズル１３から鋼鉄ローラ４の表面のみに噴出される。
【００１９】
さらに、運転作業者は、散水スイッチ３４をＯＮ操作する場合において、運転操作部８に設置された後進時散水停止選択スイッチ２９をＯＮ、ＯＦＦ操作することによって、前進時に散水し後進時に散水停止する「モード」、すなわち前進時にのみに散水する「前進時散水モード」、あるいは、前進時および後進時に散水する「前後進時散水モード」のうちの何れか一方を選択することができる。
【００２０】
運転作業者が、後進時散水停止選択スイッチ２９を「前後進時散水モード」に切り換えた場合（すなわち、後進時散水停止選択スイッチ２９をＯＦＦ操作した場合）であって、散水スイッチ３４をＯＮしている場合には、バックスイッチ３７をＯＮ操作して転圧機械１を後進させる際にも、散水リレー３３のＯＮ状態が維持される。このため、散水ポンプ２１は、前進時と同様に駆動し、鋼鉄ローラ４、タイヤ１０への散水が実行される。
【００２１】
一方、運転作業者が後進時散水停止選択スイッチ２９を「前進時散水モード」に切り換えた場合（すなわち、後進時散水停止選択スイッチ２９をＯＮ操作した場合）であって、散水スイッチ３４をＯＮしている場合には、バックスイッチ３７をＯＮ操作して転圧機械１を後進させる際には、散水リレー３３がＯＦＦ状態となる。このため、散水ポンプ２１は駆動せず、鋼鉄ローラ４、タイヤ１０への散水は実行されない。
【００２２】
また、アスファルトの温度が高温である等の理由により散水を行っているにも拘わらずタイヤ１０の表面にアスファルトが付着してしまう場合等には、運転作業者は、散油スイッチ３５のＯＮ操作によって、タイヤ１０への散油を行うことが可能である。散油スイッチ３５をＯＮ操作した場合には、散油ポンプ２２が駆動するとともに、散水電磁開閉弁２３、散油電磁開閉弁２４が励磁される。散水電磁開閉弁２３は、励磁されると閉鎖状態となるため、後輪用散水パイプ１４には水が供給されない。一方、前輪用散水パイプ１１には水が供給されるため、鋼鉄ローラ４側のみに散水が実行される。さらに、散油用電磁開閉弁２４が励磁されて開放状態となるため、散油タンク５内の軽油あるいは油剤が、散油ポンプ２２によって散油パイプ１５に供給され、散油ノズル１７からタイヤ１０の表面に噴出される。かかる散油によってタイヤ１０の表面に油膜が形成され、高温のアスファルトの付着が防止される。
【００２３】
転圧機械１は、上記の如く構成されており、「前進時散水モード」と「前後進時散水モード」とに切り換え可能な後進時散水停止選択スイッチ２９が設けられており、運転作業者が、作業状況に応じて、２つのモードを選択することができるため、散水タンク９内の水を有効に利用することが可能であり、転圧作業を長時間続行することができる。したがって、作業効率を飛躍的に向上させることができる。
【００２４】
また、転圧機械１は、散水スイッチ３４が「前輪散水モード」と「前後輪散水モード」とに切り換え可能になっており、その散水スイッチ３４が後進時散水停止選択スイッチ２９と連携しているため、運転作業者が、作業状況に応じて、４つの作動モード（散水スイッチ３４の２モード×後進時散水停止選択スイッチ２９の２モード）を選択することができる。このため、鋼鉄ローラ４およびタイヤ１０へのアスファルト等の付着を効果的に防ぐことができ、転圧作業を確実に実行することができる。
【００２５】
さらに、転圧機械１は、後進時散水停止選択スイッチ２９が「前進時散水モード」に設定されている場合には、後進時に、散水ポンプ２１が自動的に閉鎖状態となって鋼鉄ローラ４およびタイヤ１０への散水が停止されるので、前進時のみに散水する場合でも後進時にスイッチ操作を不要にすることができ、運転操作がきわめて容易である。
【００２６】
［実施例２］
実施例２の転圧機械は、車体前部および後部に鋼製の鋼鉄ローラ４，４が支持されているとともに、前後両鋼鉄ローラ４，４に散水のみを行うための散水機構３９が設けられている。図６は、かかる散水機構を示したものであり、散水機構３９は、電源１９、操作スイッチ類２０、散水タンク９、散水ポンプ２１、散水用電磁開閉弁２３、切換弁４０、前輪用散水パイプ１１，後輪用散水パイプ１４、散水ノズル１３，１６等によって構成されており、それらの各部材が、電気配線２５、および散水用の配管２７によって接続された状態になっている。また、切換弁４０と散水タンク９とが、配管４１によって接続されている。なお、切換弁４０は、「散水ポジション」４０ａと「回収ポジション」４０ｂとに切り替え可能になっており、通常時には「散水ポジション」４０ａに付勢されている。散水ポンプ２１は、後進時散水停止選択スイッチ２９とバックスイッチ３７とがＯＮ状態であっても、フロートスイッチ３６がＯＮ状態であれば、常に回転駆動可能な状態になっている。なお、実施例２の転圧機械その他の構成は、実施例１の転圧機械１の構成と同様である。
【００２７】
かかる実施例２の転圧機械は、「前進時散水モード」に切り換え設定されている場合には、バックスイッチ３７がＯＮ操作されると、散水ポンプ２１が作動を続けた状態で、切換弁４０が「回収ポジション」４０ｂに切り替わり、配管２７と配管４１とが連通する。このため、バックスイッチ３７がＯＮ操作された場合には、散水ポンプ２１によって供給された水が再度散水タンク９内に回収され、散水ノズル１３，１６からの散水が停止される。なお、実施例１の転圧機械１と同様に、散水スイッチ３４が「前輪散水モード」に設定されている場合には、散水用電磁開閉弁２３が励磁され、閉鎖状態となり、車体後部の鋼鉄ローラ４に散水されない。
【００２８】
上記の如く構成された実施例２の転圧機械は、後進時散水停止選択スイッチ２９が「前進時散水モード」に設定されている場合には、後進時に、切換弁４０が自動的に「回収ポジション」４０ｂに切り替わり、散水ポンプ２１によって供給された水が再度散水タンク９内に回収されるので、実施例１の転圧機械１と同様に、散水タンク９内の水を有効に利用することができ、転圧作業を長時間続行することができる。
【００２９】
また、上記のように後進時散水停止選択スイッチ２９が「前進時散水モード」に設定されている場合には、後進時に、散水ポンプ２１の停止を伴うことなく、切換弁４０が自動的に「回収ポジション」４０ｂに切り替わることのみで、散水が停止されるので、作動が確実であり、散水ポンプ２１の故障発生率をきわめて低くすることができる。
【００３０】
［実施例３］
図７に示す実施例３の転圧機械は、「前進時散水モード」に設定した場合に、後進時に散水停止をするのではなく散水量を少なくするように切り換えるものである。「前進時散水モード」に設定した状態で、バックスイッチが作動されると、切換弁９０が切り換えられ、散水ポンプ２１（駆動を停止することなく継続する）によって供給される水が通常の回路９２から絞り弁９１を有する絞り回路９３に流れるように切り換えられ、水がその絞り弁９１を介して散水パイプ１１，１４に供給される。したがって、散水パイプ１１，１４に供給される水量が絞り弁９１によって絞られた所定の少ない水量になり、散水ノズル１３，１６からの散水量が少なくなり、その結果、散水タンク９内の水を有効利用することができ、転圧作業を長時間続行することができる。なお、絞り弁９１は、可変のものが図示されているが、固定式のものに変更することも可能である。
【００３１】
絞り回路９３と散水パイプ１１，１４との間には水量を調節可能な可変絞り弁９５，９６が配設され、散水ノズル１３，１６から散水される通常の散水量をそれぞれ任意に調整することができるようになっている。転圧作業の内容によって通常の散水量を変更したい場合には、作業者が可変絞り弁９５，９６を調整することにより散水ノズル１３，１６からの散水量を容易に変更することができて便利である。可変絞り弁９５，９６を全閉した場合には、散水量を零にすることができ、散水ノズル１３，１６からの散水を停止することができる。
【００３２】
なお、本発明の転圧機械の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、車体、散水散油機構、散水機構、電気回路等の形状、構造等の構成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜変更することができる。
【００３３】
たとえば、上記実施形態においては、車体前部、後部に、それぞれ鋼製の鋼鉄ローラ、ゴム製のタイヤが支持された転圧機械について説明したが、車体に支持される転圧輪は、前部がゴム製のタイヤであり、後部が鋼製の鋼鉄ローラであっても良い。また、両方が鋼製の鋼鉄ローラであっても良いし、両方がタイヤであっても良いし、場合によっては、鋼製やゴム製以外の転圧輪を使用することも可能である。なお、車体前部および後部にタイヤを設置する場合には、散水用電磁開閉弁を散水タンクと前後のタイヤに水を供給する各散水パイプとを接続する配管において、散水ポンプと配管の分岐点との途中に設け、散油スイッチがＯＮ操作されると、両タイヤへの散水が停止されるように構成することも可能である。
【００３４】
さらに、電気回路も上記実施形態のものに限定されるものではなく、必要に応じて適宜変更することができる。なお、上記実施形態の如く、バックスイッチが、散水リレー、散水時期切換手段である後進時散水停止選択スイッチを介して散水ポンプと連繋された電気回路を用いる場合には、作動がスムーズで、確実なものとなる、というメリットがある。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明の転圧機械は、散水時期切換手段が設けられており、運転作業者が、作業状況に応じて、前進時に散水し後進時に散水停止または散水量を少なくする前進時散水モードと前後進時に散水する前後進時散水モードとを選択することができるため、散水タンク内の水を有効に利用することが可能となり、転圧作業を長時間続行することができる。したがって、作業効率を飛躍的に向上させることができる。また、散水時期切換手段と散水部位切換手段とが設けられており、散水部位切換手段にて前後輪散水モード又は前輪散水モードを選択した場合に、散水時期切換手段にて前後進時散水モード又は前進時散水モードの何れか一方を選択可能なように両者を連携させているため、運転作業者が、作業状況に応じて、多くの作動態様を選択することができる。このため、作業効率を向上させることができるとともに、転圧輪へのアスファルトの付着を効果的に防ぐことができ、転圧作業を確実に実行することができる。
【００３６】
請求項２に記載の発明の転圧機械は、転圧輪がタイヤであるとともに、そのタイヤに散油するための散油機構が併設されており、散油機構により散油する場合に、タイヤへの散水を停止するための電磁弁を設けているため、アスファルトの温度が高温である場合であっても、散油によってタイヤの表面に油膜を形成することにより、アスファルトの付着を防止することができる。このため、転圧作業の効率をより一層向上させることができる。
【００３７】
請求項３に記載の発明の転圧機械は、散水時期切換手段が前進時に散水し後進時に散水停止または散水量を少なくするモードに切り換えられた場合には、後進時に、散水機構の作動が前進時の作動と異なる作動に自動的に変更されるため、前進時のみに転圧輪に散水する場合でも、後進時の度のスイッチ操作を不要にすることができ、運転操作をきわめて容易にすることができる。
【００３８】
請求項４に記載の発明の転圧機械は、散水時期切換手段が前進時に散水し後進時に散水停止または散水量を少なくするモードに切り換えられた状態で後進する場合には、切換弁が、転圧輪に散水しないように切り替わるため、散水機構の作動を停止させることなく散水停止または散水量を少なくすることができ、作動が確実であり、散水ポンプの故障発生率をきわめて低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例１の転圧機械の側面図である。
【図２】  転圧機械に設けられた散水散油機構を示す説明図である。
【図３】  転圧機械の電気回路図の一部を示す説明図である。
【図４】  散水スイッチ、散油スイッチを示す説明図である。
【図５】  散水スイッチ内の配線を示す説明図である。
【図６】  実施例２の転圧機械に付設された散水機構を示す説明図である。
【図７】  実施例３の転圧機械に付設された散水機構を示す説明図である。
【図８】  従来の転圧機械に付設された散水機構を示す説明図である。
【符号の説明】
１・・転圧機械、４・・鋼鉄ローラ（転圧輪）、９・・散水タンク、１０・・タイヤ、１３・・散水ノズル、２１・・散水ポンプ、２９・・後進時散水停止選択スイッチ、３４・・散水スイッチ、４０・・切換弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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