(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム側に取付けた左右一対の固定フレーム１２、１２と、該固定フレーム１２、１２の内側に設けたクッションフレーム３と、前記固定フレーム１２、１２の前側と前記クッションフレーム３側の前側とを連結する前側回動アーム４０および前記固定フレーム１２、１２の後側と前記クッションフレーム３側の後側とを連結する後側回動アーム１６および前記前側回動アーム４０および前記後側回動アーム１６を回動させる作動機構からなる上下動装置とを有するクッションシートにおいて、前記前側回動アーム４０を回動させる前側用セクターギヤ４３a の近傍位置には、該前側用セクターギヤ４３a の過剰回転を規制する回転規制部材５１を設け、もって、前側用セクターギヤ４３a はその端部の歯から任意位置までの歯を使用するようにし、前記後側回動アーム１６を回動させる後側用セクターギヤ２５a の近傍位置には、該後側用セクターギヤ２５a の過剰回転を規制する回転規制部材３６を設け、もって、後側用セクターギヤ２５a はその端部の歯から任意位置までの歯を使用するようにし、前記後側用セクターギヤ２５a と前記前側用セクターギヤ４３a は、前記後側回動アーム１６に軸着したロッド２１と前記後側用セクターギヤ２５a の軸着位置と、前記前側回動アーム４０の前端と前記前側用セクターギヤ４３a の軸着位置とを、夫々同一および／または対称位置に形成したクッションシートの上下動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、クッションシートの上下動装置に係るものである。
【０００２】
【従来技術】
従来公知の実公平４−６３３８号公報には、車体フレーム側に取付けた左右一対の固定フレームと、該固定フレームの内側に設けたクッションフレームと、前記固定フレームの前側と前記クッションフレーム側の前側とを連結する前側回動アームおよび前記固定フレームの後側と前記クッションフレーム側の後側とを連結する後側回動アームおよび前記前側回動アームおよび前記後側回動アームを回動させる作動機構からなる上下動装置とを有するクッションシートにおいて、前記前側回動アームおよび後側回動アームは、セクターギヤにより作動させる構成について記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記公知例は、どのようなセクターギヤを使用しているか判然としないが、単に、セクターギヤが取付けられてあるだけであるので、専用のものが使用されていると思われ、コストが高くなるという課題がある。
【０００４】
【発明の目的】
セクターギヤを他のシートのものを共通使用してコストダウンさせる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体フレーム側に取付けた左右一対の固定フレーム１２、１２と、該固定フレーム１２、１２の内側に設けたクッションフレーム３と、前記固定フレーム１２、１２の前側と前記クッションフレーム３側の前側とを連結する前側回動アーム４０および前記固定フレーム１２、１２の後側と前記クッションフレーム３側の後側とを連結する後側回動アーム１６および前記前側回動アーム４０および前記後側回動アーム１６を回動させる作動機構からなる上下動装置とを有するクッションシートにおいて、前記前側回動アーム４０を回動させる前側用セクターギヤ４３a の近傍位置には、該前側用セクターギヤ４３a の過剰回転を規制する回転規制部材５１を設け、もって、前側用セクターギヤ４３a はその端部の歯から任意位置までの歯を使用するようにし、前記後側回動アーム１６を回動させる後側用セクターギヤ２５a の近傍位置には、該後側用セクターギヤ２５a の過剰回転を規制する回転規制部材３６を設け、もって、後側用セクターギヤ２５a はその端部の歯から任意位置までの歯を使用するようにし、前記後側用セクターギヤ２５a と前記前側用セクターギヤ４３a は、前記後側回動アーム１６に軸着したロッド２１と前記後側用セクターギヤ２５a の軸着位置と、前記前側回動アーム４０の前端と前記前側用セクターギヤ４３a の軸着位置とを、夫々同一および／または対称位置に形成したクッションシートの上下動装置としたものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１のクッションシート、３はクッションシート２のクッションフレームである。クッションフレーム３は、着座者の臀部の下方となる後側底板４が低く、前側底板６を高く形成し、前記後側底板４および前側底板６の左右側には上方に起立する立上部５を一体的に連設して構成している（なお、前後に起立壁を設けているが要件でない）。前記左右の立上部５は外側に至るに従い次第に高くなるように傾斜させて形成する。
左右の立上部５の側部には、該立上部５の略全長に亘ってサイドフレーム７を設ける。サイドフレーム７は、正面からみると、縦板部１０の下端部を内方に屈曲させた横板部１１とからなる略Ｌ型構造に形成している。
１２は左右一対の固定フレームであり、車体フレームに対して固定されているか、あるいは、任意方向に移動調節自在に取付けられているものでもいずれでもよく、本実施例では所謂スライドレール１３のアッパーレール１４に固定する構成とし、固定フレーム１２は車体に対して前後に移動するが、上下に移動するサイドフレーム７に対しては固定側となるため、「固定」と表現している。１５はスライドレール１３のロアーレールである。
しかして、固定フレーム１２とクッションフレーム３側との間には、クッションシート２の上下動装置を設ける。左右のサイドフレーム７の後側の外面側には上下動装置の一部を構成する頂点を下向きにした逆三角形状に形成した後側回動アーム１６の前端部を回動自在に移動側取付軸１７により夫々軸着し、後側回動アーム１６の後端部を固定フレーム１２に固定側取付軸１８により回動自在に夫々軸着する。
【０００７】
左右のサイドフレーム７の外側に取付けた後側回動アーム１６の下端１９に対応するサイドフレーム７の横板部１１には後側窓部２０を形成し、該後側窓部２０の内側に前後方向のロッド２１の後端を臨ませ、ロッド２１の後端を前記後側回動アーム１６の下端部に軸２２により軸着する。前記後側窓部２０はサイドフレーム７の横板部１１にも一体的に形成すると、前記後側回動アーム１６の回動しても横板部１１に干渉しない。なお、前記ロッド２１の後部は下方に屈曲させて形成すると、前記軸２２の位置を前記軸移動側取付軸１７の位置よりも下方にして、ロッド２１の移動量を少なくしたままで後側回動アーム１６が大きく回動するように構成できる。
左右のロッド２１のうち、一方のロッド２１の前端は後側セクターギヤ２５a により形成した後側作動用回動部材２５に軸２６により軸着し、後側作動用回動部材２５はサイドフレーム７の内側に作動用連結軸２７により取付ける。
前記サイドフレーム７には内側に膨出する後側内側膨出部２８を形成し、該後側内側膨出部２８の下面側には窓部２９を形成し、前記後側内側膨出部２８に後側位置固定装置３０の出力軸３１に固定した歯車３２を位置させ、歯車３２に前記後側作動用回動部材２５を噛合わせる。即ち、後側内側膨出部２８によりサイドフレーム７の外面側にある歯車３２をサイドフレーム７の内側にある後側作動用回動部材２５と同一面に位置させて両者を噛合わせている。なお、歯車３２は後側内側膨出部２８内に設けているので、サイドフレーム７の外側となるが、これは、歯車３２を取付けた状態の後側位置固定装置３０をサイドフレーム７の外面に取付けられるようにして、組付けを容易にしたもので、歯車３２をサイドフレーム７の内側に設けてもかまわない。
【０００８】
また、後側作動用回動部材２５の下方の横板部１１には中間窓部３３を形成し、後側作動用回動部材２５の回転にサイドフレーム７の横板部１１が干渉しないようにしている。
前記後側位置固定装置３０は、サイドフレーム７の縦板部１０の外側面に固定する。後側位置固定装置３０は公知の構成であり、後側位置固定装置３０の入力軸には後側操作ダイヤル３４を取付け、後側操作ダイヤル３４はいずれの方向にも回転可能であり、回転させると前記歯車３２を回転させるが、後側作動用回動部材２５が歯車３２を回転させようとすると、これを停止させる機構（ブレーキ機構）を内蔵させている。したがって、後側操作ダイヤル３４より手を離した状態では、後側作動用回動部材２５は回転せず、このことによりロッド２１が後側回動アーム１６の回動をロックし、クッションシート２の後部を所定位置に保持する。
即ち、後側作動用回動部材２５がロッド２１を押し引きすることで、後側回動アーム１６を回動させ、後側回動アーム１６は移動側取付軸１７を固定側取付軸１８中心に回転させて、サイドフレーム７の後部を上下させる。この場合、一方のロッド２１には後側作動用回動部材２５を取付けているが、他方のロッド２１にはアーム３５の先端を軸着し、アーム３５の基部は前記作動用連結軸２７に固定する。
【０００９】
また、前記後側作動用回動部材２５は他の車両用シートに使用したものと共用しているため、本願の上下動装置において使用する歯数より多く歯が形成されているが、後側作動用回動部材２５の端部の歯より中間の歯までを使用し、これ以上の後側作動用回動部材２５過剰回転は規制部材３６により規制している。即ち、前記後側回動アーム１６を回動させる後側作動用回動部材２５の近傍位置には、該後側作動用回動部材２５の過剰回転を規制する規制部材３６を設けることにより、後側作動用回動部材２５はその端部の歯から任意位置までの歯を使用することができ、他のセクターギヤと共用できる。規制部材３６はサイドフレーム７の一部を内側に膨出させて形成している。
しかして、前記固定フレーム１２の前端部に前側回動アーム４０の後端を固定側取付軸４１により軸着する。前側回動アーム４０は前端を前下がり状態に傾斜させ、サイドフレーム７の前側部分に形成した前側窓部４２の外側側部に臨ませる。前側窓部４２の内側面であって、サイドフレーム７の内側には前側セクターギヤ４３a により形成した前側作動用回動部材４３を臨ませ、前側作動用回動部材４３は作動用連結軸４４に固定し、作動用連結軸４４の両端をサイドフレーム７に回転のみ自在に軸装する。前側作動用回動部材４３には前記前側回動アーム４０の他端をアーム取付軸４５により軸着する。したがって、前側回動アーム４０は一端は固定フレーム１２に取付けるが、他端は直接サイドフレーム７に取付けるのではなく、前側作動用回動部材４３に取付け、前側作動用回動部材４３と前側回動アーム４０により前側リンク機構Ｌを構成する。
【００１０】
しかして、少なくともアーム取付軸４５は固定側取付軸４１よりも常時下方かつ前方に位置させ、前側回動アーム４０に圧縮荷重が掛からないように構成する。
また、前側作動用回動部材４３は作動用連結軸４４中心に回転し、このとき、アーム取付軸４５は作動用連結軸４４を基準に見ると作動用連結軸４４を中心として円移動し、かつ、固定側取付軸４１を基準に見ると固定側取付軸４１を中心として円移動する。そして、作動用連結軸４４とアーム取付軸４５とを結ぶ線分Ｆを図において時計方向回動させると、作動用連結軸４４は固定側取付軸４１に対して上動し、反対に、前記線分Ｆが図において反時計方向回動すると、作動用連結軸４４は固定側取付軸４１に対して下動するように構成する。即ち、クッションフレーム３側に前側作動用回動部材４３を設け、該前側作動用回動部材４３に前側回動アーム４０を軸着しているため、固定側取付軸４１のみが位置不動あり、作動用連結軸４４とアーム取付軸４５は夫々複雑に移動するが、前記のように配置することにより、作動用連結軸４４とアーム取付軸４５の側面視の上下幅を大きくすることなく、クッションフレーム３の上下幅を大きくでき、前側リンク機構Ｌを小型化ができる。
なお、作動用連結軸４４の一端には前側作動用回動部材４３を取付けているが、他端にはアーム３７の基部を固定し、アーム３７の先端には前記前側回動アーム４０の先端を軸着する。
【００１１】
前側作動用回動部材４３の上方のサイドフレーム７には内側に膨出する前側内側膨出部４６を形成し、該前側内側膨出部４６の下面側には窓部４７を形成し、前記前側内側膨出部４６に前側リンク位置固定装置４８の出力軸４９に固定した歯車５０を位置させ、歯車５０に前記前側作動用回動部材４３を噛合わせる。
前記前側作動用回動部材４３および前側リンク位置固定装置４８とサイドフレーム７との関係は、前記後側作動用回動部材２５と後側位置固定装置３０と同一である。
また、前記前側セクターギヤ４３a は、後側セクターギヤ２５a と共用し、前記サイドフレーム７の横板部１１を回転規制部材５１とすると共に、前記作動用連結軸２７および軸２６を挿通する後側セクターギヤ２５a に形成した透孔の位置と、作動用連結軸４４およびアーム取付軸４５を挿通する前側セクターギヤ４３a に形成した透孔の位置とが一致するように、同一および／または対称に形成している。
しかして、前記上下動装置は、サイドフレーム７と、固定フレーム１２と、後側回動アーム１６および前側回動アーム４０によりリンクを構成し、前記後側回動アーム１６を回動させると、シート後部を上下させ、前側回動アーム４０を回動させると、シート前部を上下させ、後側回動アーム１６と前側回動アーム４０を両方回動させると、シート全体を上下させる。この場合、前側リンク位置固定装置４８の前側操作ダイヤル５２は、前側に回転させると、シート前部を上動させ、後側位置固定装置３０の後側操作ダイヤル３４は、後側に回転させると、シート後部を上動させるように構成する。
また、シートに掛かる荷重は主にシート後部であり、荷重が掛かる部分の下方近傍に、サイドフレーム７の回動支点となる固定側取付軸１８を配置し、前側操作ダイヤル５２の操作荷重を軽減させ、操作荷重を軽減させるバネ等の軽減装置は特に設けない。
しかして、前記上下動装置の構成要素のうち、後側回動アーム１６および前側回動アーム４０を操作する操作機構である後側作動用回動部材２５および前側作動用回動部材４３と、後側作動用回動部材２５および前側作動用回動部材４３の夫々から後側回動アーム１６および前側回動アーム４０の夫々に操作力を伝達する伝達機構は、正面視、サイドフレーム７の縦板部１０および横板部１１とクッションフレームの立上部５とにより形成される隙間に位置するように配置する。即ち、後側回動アーム１６および前側回動アーム４０を操作する操作機構である後側作動用回動部材２５および前側作動用回動部材４３と、後側作動用回動部材２５および前側作動用回動部材４３の夫々から後側回動アーム１６および前側回動アーム４０の夫々に操作力を伝達する伝達機構の少なくとも一部は、縦板部１０および横板部１１とクッションフレーム３の立上部５とにより形成される上下左右を包囲した包囲空間内に位置させ、その余の部分は、クッションフレーム３の立上部５、縦板部１０または横板部１１の形状によっては包囲されないが、立上部５、縦板部１０または横板部１１のこれらを前後方向に延長すれば形成されるであろう想定空間内に配置させ、結果的には、正面視、後側作動用回動部材２５および前側作動用回動部材４３と、後側作動用回動部材２５および前側作動用回動部材４３の夫々から後側回動アーム１６および前側回動アーム４０の夫々に操作力を伝達する伝達機構は、立上部５、縦板部１０および横板部１１によって形成された輪郭形状内に位置するように構成する。
実施例では、クッションフレーム３の前側底板６が前側作動用回動部材４３の下部より上方に位置して、前側作動用回動部材４３の内側部分を完全には包囲していないが、表皮部材等が存在するサイドフレーム７の外面側には前側作動用回動部材４３を露出させない（図１３）。
しかして、前記前側回動アーム４０がアーム取付軸４５を中心に回動させたと仮定したときに、この回動範囲内のサイドフレーム７には外側に突き出る係合部５３を形成し、クッションフレーム３を固定フレーム２に組付けるとき、自由端となっている前側回動アーム４０の一端が係合部５３に当接することにより回動を規制し、誤った組付けの防止をして、組立作業を容易にしている。
【００１２】
【作用】
次に作用を述べる。
左右のサイドフレーム７の後側部分の外面に後側回動アーム１６を軸移動側取付軸１７により軸着し、後側作動用回動部材２５およびアームアーム３５を固定した作動用連結軸２７の両端を軸着し、後側作動用回動部材２５およびアームアーム３５と前記後側回動アーム１６との間をロッド２１によりそれぞれ連結し、後側作動用回動部材２５に後側位置固定装置３０の出力軸出力軸３１に取付けた歯車３２が噛合うようにして後側位置固定装置３０をサイドフレーム７に固定する。
次に、左右のサイドフレーム７の前側部分の内面に前側作動用回動部材４３およびアーム３７を固定した作動用連結軸４４の両端を軸着し、前側作動用回動部材４３に前側リンク位置固定装置４８の出力軸出力軸４９に取付けた歯車５０が噛合うようにして前側リンク位置固定装置４８をサイドフレーム７に固定し、左右のサイドフレーム７の前側部分の外面に前側回動アーム４０を当接させ、前側回動アーム４０の先端を前側窓部４２を介して前側作動用回動部材４３の外面に当接させてアーム取付軸４５により軸着する。
【００１３】
次に、この状態の左右のサイドフレーム７にクッションフレーム３を固定し、この状態のクッションフレーム３を、左右の後側回動アーム１６を左右の固定フレーム１２に軸固定側取付軸１８によりそれぞれ軸着し、左右の前側回動アーム４０を固定フレーム１２に固定側取付軸４１によりそれぞれ軸着し、固定フレーム１２に対する取付が完了する。
この場合、前側回動アーム４０をアーム取付軸４５中心に回動させたと仮定したときに、この回動範囲内のサイドフレーム７には外側に突き出る係合部５３を形成しているから、クッションフレーム３を固定フレーム２に組付けるとき、自由端となっている前側回動アーム４０の一端が係合部５３に当接することにより回動を規制し、誤った組付けの防止をして、組立作業を容易にできる。
しかして、立上部５の側部に、略全長に亘ってサイドフレーム７の縦板部１０を溶接固定し、また、後側底板４および前側底板６の下面にサイドフレーム７の横板部１１を溶接固定する構成としたから、クッションフレーム３および左右のサイドフレーム７は互いが互いの強度メンバーとなる所謂ボックス構造となり、薄い金属板を使用しても充分な強度が確保される。したがって、クッションフレーム３の左右両側にサイドフレーム７を取付けても全体の重量は軽くなり、軽量化を図れる。
【００１４】
また、前記上下動装置の構成要素のうち、後側作動用回動部材２５および前側作動用回動部材４３と、後側作動用回動部材２５から後側回動アーム１６に操作力を伝達するロッド２１は、正面視、サイドフレーム７の縦板部１０および横板部１１とクッションフレームの立上部５とにより形成される空間内に配置しているから、シート上下動装置を取付けたクッションフレーム３であっても露出しているのは前側回動アーム４０および後側回動アーム１６だけであり、クッションフレーム３にパッドを取付ける作業やこのパッドを表皮部材で包囲する作業は頗る容易となるばかりでなく、パッドや表皮部材を作業中に損傷させることもない。
また、図１３の実施例では、後側作動用回動部材２５と該後側作動用回動部材２５から後側回動アーム１６に操作力を伝達するロッド２１は、縦板部１０および横板部１１とクッションフレーム３の立上部５とにより形成される上下左右を包囲した包囲空間内に位置させ、前側作動用回動部材４３は内側側面をクッションフレーム３の立上部５により完全に包囲されないが、立上部５、縦板部１０または横板部１１のこれらを前後方向に延長すれば形成されるであろう想定空間内に配置させ、結果的には、正面視、後側作動用回動部材２５および前側作動用回動部材４３と、後側作動用回動部材２５および前側作動用回動部材４３の夫々から後側回動アーム１６および前側回動アーム４０の夫々に操作力を伝達する伝達機構は、立上部５、縦板部１０および横板部１１によって形成された輪郭形状内に位置しているから、クッションフレーム３にパッドを取付ける作業やこのパッドを表皮部材で包囲する作業は頗る容易となるばかりでなく、パッドや表皮部材に接触するのを防止する。また、後側作動用回動部材２５および前側作動用回動部材４３と、後側作動用回動部材２５および前側作動用回動部材４３の夫々から後側回動アーム１６および前側回動アーム４０の夫々に操作力を伝達する伝達機構は、想定空間内に配置しているから、作動を確実にする。
【００１５】
しかして、車両用シート１に着座し、後側操作ダイヤル３４を図において時計回転方向に回すと、後側操作ダイヤル３４の出力軸３１が回転して歯車３２を回転させ、歯車３２は後側作動用回動部材２５を作動用連結軸２７中心に回転させ、後側作動用回動部材２５はロッド２１を前側に牽引する。ロッド２１は後側回動アーム１６を固定側取付軸１８中心に図において時計回転させ、移動側取付軸１７は固定側取付軸１８に対して上動させ、クッションシート２の後部を上動させる。反対に後側操作ダイヤル３４を回すと、クッションシート２の後部を下動させる。
また、前側操作ダイヤル５２を図において反時計回転方向に回すと、前側リンク位置固定装置４８の出力軸４９が回転して歯車５０を回転させ、歯車５０は前側作動用回動部材４３を作動用連結軸４４中心に回転させ、前側作動用回動部材４３はアーム取付軸４５を作動用連結軸４４中心に図において時計回転方向に回転させる。前側作動用回動部材４３を作動用連結軸４４中心に回転させたとき、アーム取付軸４５は作動用連結軸４４を基準に見ると作動用連結軸４４を中心として円移動するが、同時にアーム取付軸４５は固定側取付軸４１を中心として円移動するから、作動用連結軸４４およびアーム取付軸４５は固定側取付軸４１を基準に見るとアーム取付軸４５が固定側取付軸４１に対しておおむね下降するとき作動用連結軸４４は上動するので、作動用連結軸４４を取付けたサイドフレーム７ひいてはクッションシート２の前部を上動させる。反対に、前側操作ダイヤル５２を回すと、固定側取付軸４１を基準に見るとアーム取付軸４５が固定側取付軸４１に対しておおむね上動して作動用連結軸４４を下降させるので、クッションシート２の前部を下動させる。
【００１６】
この場合、前側を操作する前側操作ダイヤル５２を前方に、後側を操作する後側操作ダイヤル３４を後方に回転させると、夫々シートの前後部を上動させるので、操作方向と作動方向が一致し、操作性を向上させる。
しかして、アーム取付軸４５は固定側取付軸４１よりも常時下方かつ前方に位置し、なおかつ、作動用連結軸４４とアーム取付軸４５とを結ぶ線分Ｆを図において時計方向回動させると、作動用連結軸４４は固定側取付軸４１に対して上動し、反対に、前記線分Ｆが図において反時計方向回動させると、作動用連結軸４４は固定側取付軸４１に対して下動するように配置構成しているから、作動用連結軸４４とアーム取付軸４５の上下幅をシートの上下幅に対して極力小さくでき、作動効率を向上させ、収容スペースを小さくでき、前側回動アーム４０にも引っ張り荷重しか掛からないから薄く細くでき、上下動装置を小型化でき、スペースの有効利用も図れる。なお、図はシート内部側から見た配置であり、シートの外側から見ると、操作ダイヤルの回転方向は説明と反対になる。
また、前側回動アーム４０は、固定フレーム１２に軸着した固定側部分に対して、移動側のサイドフレーム７に軸着した先端を前下がりに低く位置させているから、一般に鋼板は引っ張り強度の方が圧縮座屈荷重より強く、シートに掛かる荷重は、アーム取付軸４５を介して前側回動アーム４０を下方に牽引する牽引荷重であって圧縮荷重でないので、前側回動アーム４０の板厚を薄くでき、軽量化できる。
【００１７】
また、固定フレーム１２は前側回動アーム４０と後側回動アーム１６を軸着し得る前後長さに形成すればよく、前側回動アーム４０は後端を固定フレーム１２に、前端をサイドフレーム７に軸着しているから、固定フレーム１２は前側回動アーム４０との軸着部分固定側取付軸４１より前側部分を省略でき、固定フレーム１２を小型にして軽量化できる。
また、前側作動用回動部材４３の上方のサイドフレーム７には内側に膨出する前側内側膨出部前側内側膨出部４６を形成し、該前側内側膨出部４６の下面側には窓部窓部４７を形成し、前記前側内側膨出部４６に前側リンク位置固定装置前側リンク位置固定装置４８の出力軸出力軸４９に固定した歯車５０を位置させ、歯車５０に前記前側作動用回動部材４３を噛合わせているから、前側内側膨出部４６によりサイドフレーム７の外面側にある歯車５０をサイドフレーム７の内側にある前側作動用回動部材４３と同一面に位置させて両者を噛合わせることが可能になり、サイドフレーム７の外面側から内側にある前側作動用回動部材４３を操作可能にできる。
しかして、サイドフレーム７と固定フレーム１２との関係において、サイドフレーム７の後部の軸着部である固定側取付軸１８は、クッションシート２に着座したときの荷重が掛かる重心位置近傍の下方に配置しているから、サイドフレーム７の後部の軸着部である固定側取付軸１８に相当な荷重が掛かっても、サイドフレーム７の前端側には荷重が掛からないので、前側作動用回動部材４３を回転させる前側操作ダイヤル５２の操作荷重を軽減させるバネ等の軽減装置は特に設けないですみ、構成を簡単にし、軽量化に貢献する。
【００１８】
しかして、後側作動用回動部材２５である後側セクターギヤ２５a と前側作動用回動部材４３である前側セクターギヤ４３a は他の車両用シートに使用したものと共用しているため、本願の上下動装置において使用する歯数より多く歯が形成されているが、後側セクターギヤ２５a および前側セクターギヤ４３a の端部の歯より中間の歯までを使用し、これ以上の後側セクターギヤ２５a および前側セクターギヤ４３a の過剰回転は規制部材３６および回転規制部材５１の夫々により規制している。したがって、部品の共通化ができ、コストを削減する。
また、後側セクターギヤ２５a と前側セクターギヤ４３a とは、作動用連結軸２７および軸２６を挿通する後側セクターギヤ２５a に形成した透孔の位置と、作動用連結軸４４およびアーム取付軸４５を挿通する前側セクターギヤ４３a に形成した透孔の位置とが一致するように、同一および／または対称に形成しているから、前後の後側セクターギヤ２５a と前側セクターギヤ４３a とを共用できるばかりでなく、後側作動用回動部材２５と前側作動用回動部材４３とを誤って入れ違えて取付けることもなく、また、運転席と助手席とでは、裏表となるが、この点も共用できると共に、誤った組付けを防止できる。また、対称状に複数透孔を形成した場合、後側セクターギヤ２５a にロッド２１を誤った接続しても、ロッド２１をつけなおすだけでよく、作業の手間を簡単にする。
【００１９】
【効果】
本発明は、車体フレーム側に取付けた左右一対の固定フレーム１２、１２と、該固定フレーム１２、１２の内側に設けたクッションフレーム３と、前記固定フレーム１２、１２の前側と前記クッションフレーム３側の前側とを連結する前側回動アーム４０および前記固定フレーム１２、１２の後側と前記クッションフレーム３側の後側とを連結する後側回動アーム１６および前記前側回動アーム４０および前記後側回動アーム１６を回動させる作動機構からなる上下動装置とを有するクッションシートにおいて、前記前側回動アーム４０を回動させる前側用セクターギヤ４３a の近傍位置には、該前側用セクターギヤ４３a の過剰回転を規制する回転規制部材５１を設け、もって、前側用セクターギヤ４３a はその端部の歯から任意位置までの歯を使用するようにし、前記後側回動アーム１６を回動させる後側用セクターギヤ２５a の近傍位置には、該後側用セクターギヤ２５a の過剰回転を規制する回転規制部材３６を設け、もって、後側用セクターギヤ２５a はその端部の歯から任意位置までの歯を使用するようにし、前記後側用セクターギヤ２５a と前記前側用セクターギヤ４３a は、前記後側回動アーム１６に軸着したロッド２１と前記後側用セクターギヤ２５a の軸着位置と、前記前側回動アーム４０の前端と前記前側用セクターギヤ４３a の軸着位置とを、夫々同一および／または対称位置に形成したクッションシートの上下動装置としたものであるから、後側セクターギヤ２５a と前側セクターギヤ４３a とは、作動用連結軸２７および軸２６を挿通する後側セクターギヤ２５a に形成した透孔の位置と、作動用連結軸４４およびアーム取付軸４５を挿通する前側セクターギヤ４３a に形成した透孔の位置とが一致するように、同一および／または対称に形成しているので、共用でき、コストを低くでき、また、対称状に複数透孔を形成した場合、後側セクターギヤ２５a にロッド２１を誤った接続しても、ロッド２１をつけなおすだけでよく、作業の手間を簡単にできる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】    クッションシートの側面図。
【図２】    固定フレームとサイドフレームの平面図。
【図３】    クッションシートの一部縦断面図（シート左側に作動機構を設けている）。
【図４】    同一部縦断面図。
【図５】    同一部縦断面図。
【図６】    一部横断面図。
【図７】    クッションフレームとの関係を示す側面図。
【図８】    リンク構成略図。
【図９】    作用状態図。
【図１０】  作用状態図。
【図１１】  作用状態図。
【図１２】  作用状態説明略図。
【図１３】  クッションフレームの他の実施例図。
【符号の説明】
１…車両用シート、２…クッションシート、３…クッションフレーム、４…後側底板、５…起立部、６…前側底板、７…サイドフレーム、１０…縦板部、１１…横板部、１２…固定フレーム、１６…後側回動アーム、１７…移動側取付軸、１８…固定側取付軸、１９…下端、２０…後側窓部、２１…ロッド、２２…軸、２５…後側作動用回動部材、２６…軸、２７…作動用連結軸、２９…窓部、３０…後側位置固定装置、３１…出力軸、３２…歯車、３３…中間窓部、３４…後側操作ダイヤル、３６…規制部材、４０…前側回動アーム、４１…固定側取付軸、４２…前側窓部、４３…前側作動用回動部材、４４…作動用連結軸、４５…アーム取付軸、４６…前側内側膨出部、４７…窓部、４８…前側リンク位置固定装置、４９…出力軸、５０…歯車、５１…回転規制部材、５２…前側操作ダイヤル、５３…係合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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