(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカが係合して回転するラッチと、回転する前記ラッチを係止して前記ストライカと前記ラッチとの係合を保持するラチェットと、前記ラッチを回転可能に支持するラッチ軸と、前記ラッチ軸が固定されるボディとを備えた車両用ドアロック装置において、
前記ラッチの外周面に圧接する圧接部材を一体的に前記ボディに設け、かつ、前記ラッチの側面に突起部を設けるとともに、前記突起部に摺接する摺接部材を前記ボディに設け、
前記摺接部材を、前記ラッチが前記ラチェットにより係止される位置の近傍であって、かつ前記ストライカが通過するストライカ通過溝と前記ラチェットとの間に配置し、
回転する前記ラッチが前記ラチェットにより係止される位置にきたときに前記摺接部材と前記突起部とが摺接し、
前記ラッチが前記ラチェットにより係止される位置を超えて回転している間、前記圧接部材が前記ラッチの外周面に圧接し、かつ摺接することを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記圧接部材は樹脂により形成され、かつ、前記ボディから前記ラッチの外周面と平行に突出した、前記ボディと一体的な舌片形状の部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記突起部は樹脂により形成した円弧状の突起であり、前記摺接部材はゴムにより形成された突起であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に係り、特に、ラッチやラチェット等を備えた車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用ドアの開閉は、車両本体側に固着されたストライカを、ドア側に取り付けられたドアロック装置本体により保持及び開放することによって行なわれる。即ち、ドアを閉めるときは、ストライカがドアロック装置本体に保持されることによってドアが車両本体に固定され、ドアを開くときには、ドアに取り付けられた開扉用ハンドルを操作し、ドアロック装置本体によるストライカの保持を解除させることによりドアが開扉される。
【０００３】
このようなドアロック装置本体は、ストライカが係合するラッチと、ラッチとストライカとの係合を保持するためのラチェットとを備えており、それぞれラッチ軸及びラチェット軸を介してカバープレート及びボディに回転可能に取り付けられている。ラッチには、ラチェットが係合するハーフラッチ係合段部及びフルラッチ係合段部が形成されており、ラチェットには、ハーフラッチ係合段部及びフルラッチ係合段部に係合する爪部が形成されている。
【０００４】
このような構成のもとでストライカがドアロック装置本体に進入すると、ストライカはラッチに係合し、この係合状態を維持したままラッチが回転する。ラッチが所定位置まで回転すると、ラチェットの爪部が、ラッチに形成されたハーフラッチ係合段部又はフルラッチ係合段部に係合し、ラッチが反対方向に回転することが係止される。このように、ストライカとラッチとの係合がラチェットにより保持されることにより、ストライカがドアロック装置本体に保持される。なお、ラチェットがラッチのフルラッチ係合段部に係合したときの状態を、以下、フルラッチと呼ぶ。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両一般においては、ドアの開閉時に開閉音が発生するが、近年では、この開閉音、特に閉扉音を低減させることが要望されている。この閉扉音を発生させる要因として、ラッチに起因する異音が挙げられる。ドアロック装置では、ストライカが係合したときにラッチをスムーズに回転させるために、ラッチとラッチ軸との間や、ラッチとカバープレート及びボディとの間には微小な隙間が形成されている。ところが、この隙間によって、ラッチの回転時にラッチにガタツキが生じ、閉扉の際に異音が発生してしまう。このため、従来から、ラッチのガタツキを抑えてドア開閉時の異音を低減させる試みがなされているが（特願平２−２５４８４７参照）、より一層ラッチのガタツキを抑えて異音の発生を低減させることが要望されている。
【０００６】
また、ドアは、一般に、相当な速度を伴って閉められるため、ドアロック装置本体に進入するストライカは、通常、上述したフルラッチの位置を超えた位置まで進入する（これを、以下、オーバーストロークと呼ぶ）。このオーバーストロークによりフルラッチの位置を超えて回転したラッチは再びフルラッチの位置に戻るが、このとき、ラチェットがフルラッチ係合段部に係合する音が発生し、閉扉音発生の要因ともなっている。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、回転するラッチのガタツキを防止するとともに、ストライカのオーバーストロークを抑えることにより、ドア閉扉時の異音を低減させることを可能とした車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するために、本発明の一態様は、ストライカが係合して回転するラッチと、回転する前記ラッチを係止して前記ストライカと前記ラッチとの係合を保持するラチェットと、前記ラッチを回転可能に支持するラッチ軸と、前記ラッチ軸が固定されるボディとを備えた車両用ドアロック装置において、前記ラッチの外周面に圧接する圧接部材を一体的に前記ボディに設け、かつ、前記ラッチの側面に突起部を設けるとともに、前記突起部に摺接する摺接部材を前記ボディに設け、前記摺接部材を、前記ラッチが前記ラチェットにより係止される位置の近傍であって、かつ前記ストライカが通過するストライカ通過溝と前記ラチェットとの間に配置し、回転する前記ラッチが前記ラチェットにより係止される位置にきたときに前記摺接部材と前記突起部とが摺接し、前記ラッチが前記ラチェットにより係止される位置を超えて回転している間、前記圧接部材が前記ラッチの外周面に圧接し、かつ摺接することを特徴とする。
【０００９】
本発明の好ましい他の態様は、前記圧接部材は樹脂により形成され、かつ、前記ボディから前記ラッチの外周面と平行に突出した、前記ボディと一体的な舌片形状の部材であることを特徴とする。
本発明の好ましい他の態様は、前記突起部は樹脂により形成した円弧状の突起であり、前記摺接部材はゴムにより形成された突起であることを特徴とする。
【００１０】
このように構成された本発明によれば、圧接部材によってラッチとラッチ軸との間に形成された隙間によるガタツキが防止できる。更に、摺接部材及び突起部により、ラッチとカバープレート及びボディとの間に形成された隙間によるガタツキが防止できる。即ち、圧接部材及び摺接部材及び突起部を設けたことによって、ラッチ全体に生じるガタツキを防止することができ、これにより、ドア開閉時の異音発生を低減させることが可能となる。
【００１１】
また、圧接部材及び摺接部材及び突起部を設けたことにより、オーバーストローク時のラッチの回転に抵抗が加わり、これにより、オーバーストローク量を低減させることができる。その結果、オーバーストローク位置からフルラッチ位置にラッチが戻るときに発生するラチェットの係合音を低減させることが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
図１は本実施形態に係るドアロック装置本体の一構成部分を示す正面図である。図２は図１に示すドアロック装置本体の一構成部分がフルラッチ状態にあるときを示す正面図である。図３は図１に示すドアロック装置本体の一構成部分がフルラッチ状態からオーバーストローク状態になった直後を示す正面図である。図４は図１に示すドアロック装置本体の一構成部分がオーバーストローク状態にあるときを示す正面図である。図５（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ部拡大図である。図６は図１に示すラッチのＣ矢視図である。なお、図１乃至図４では、ドアロック装置本体の内部構成を説明するためにカバープレートを外した状態を示している。
【００１３】
ここで、上述した図１乃至図４はドアの閉扉動作を時系列的に表しており、閉扉動作に対応して、図１、図２、図３、図４、図３、図２の順で閉扉動作が行われることを示している。なお、本実施形態では、図示しない他の構成については従来のドアロック装置と同様に構成されているので詳細な説明を省略する。
【００１４】
図１乃至図５（ａ）に示すように、ドアロック装置本体は、合成樹脂製のボディ１０と、ボディ１０のストライカ３側に配置された金属製のカバープレート１２と、ボディ１０の背面側に配置された金属製のバックプレート１３とを備えている。ボディ１０及びカバープレート１２には、図１乃至図５（ａ）に示すように、ドアの開閉時にストライカ３を通過させるためのストライカ通過溝１４が形成されている。また、ボディ１０とカバープレート１２との間に形成される空間内にラッチ１及びラチェット２が収容されている。
【００１５】
ラッチ１は、ストライカ３を直接保持するための部材として機能し、金属により成型されるとともに、その表面には樹脂加工が施され、ラッチ軸４を介してボディ１０及びカバープレート１２に回転可能に支持されている。なお、ラッチ１を円滑に回転させるために、ラッチ１とラッチ軸４、ラッチ１とボディ１０及びカバープレート１２との間には微小な隙間が形成されている。
【００１６】
ラッチ１には、ストライカ保持部６が形成されており、図１に示す矢印Ｄ方向から進入してきたストライカ３は、このストライカ保持部６に係合するようになっている。また、ラッチ１には、ストライカ保持部６に隣接してハーフラッチ係合段部７及びフルラッチ係合段部８が設けられている。なお、ラッチ１は図示しないバネにより付勢されており、ストライカ３を保持していないときには、ストライカ保持部６がストライカ通過溝１４の入口方向を向き、ストライカ３の進入を待機するようになっている。
【００１７】
ラチェット２は、ストライカ３とラッチ１との係合を保持するための部材として機能し、ラチェット軸５を介してボディ１０及びカバープレート１２に回転可能に支持されている。ラチェット２は金属により成型されており、その一部には、ハーフラッチ係合段部７及びフルラッチ係合段部８に係合する爪部９が形成されている。そして、この爪部９がハーフラッチ係合段部７又はフルラッチ係合段部８に係合することによって、ラッチ１が逆方向に、即ち図１乃至図４において反時計回りに回転することが係止される。なお、ラチェット２は、図示しないバネによってラッチ１側に付勢されている。
【００１８】
次に、本実施形態に係るドアロック装置本体が備える圧接部材、突起部、摺接部材について説明する。この圧接部材、突起部、摺接部材は閉扉時に発生する異音を低減させる部材として機能する。図１乃至図４に示すように、圧接部材２１は、ボディ１０に一体的に形成され、ラッチ１の外周面と平行に突出して形成されている。また、この圧接部材２１は舌片形状に形成され、ボディ１０と同様に樹脂により成型されている。圧接部材２１は、ラッチ１が図１及び図２に示す位置にあるときには、ラッチ１には接触せず、図３及び図４に示すように、フルラッチ位置を超えた直後から、即ち、オーバーストローク状態にあるときにラッチ１に圧接するように設けられている。また、圧接部材２１によって圧接されるラッチ１の部位は、図３及び図４に示すように、ラッチ軸４から最も離れた部位の近傍である。
【００１９】
突起部２２は、ラッチ１の側面に設けられており、図６に示すように、ボディ１０に向かって円弧状に突出して形成されている。なお、突起部２２はラッチ１を被覆する樹脂に一体的に形成されている。また、この突起部２２に対応して、ゴムにより形成された摺接部材２３がボディ１０に設けられている。摺接部材２３は、ラッチ１側に突出して形成されており、ラッチ１が回転すると、上述した突起部２２が摺接部材２３に摺接するようになっている。摺接部材２３が設置される位置は、図２に示すように、回転するラッチ１がフルラッチの位置にきたときに、突起部２２と摺接部材２３とが摺接する位置に設置されている。
【００２０】
このように構成された本実施形態によるドアの閉扉動作は次のようになる。車両本体側に取り付けられたストライカ３は、図１に示す矢印Ｄの方向からストライカ通過溝１４に進入し、ラッチ１に設けられたストライカ保持部６に係合する。ストライカ３とラッチ１とは係合状態を維持しつつ、図１においてラッチ軸４を中心として時計周りに回転し、一旦、フルラッチ位置に到達する（図２参照）。このとき、図２に示すように、ラッチ１に設けられた突起部２２は摺接部材２３に摺接し、これにより、ラッチ１の回転に抵抗が加わるとともに、ラッチ１がカバープレート１２側に押されて（図５（ａ）参照）、ラッチ１とカバープレート１２及びボディ１０との間に形成された微小な隙間によるラッチ１のガタツキが防止される。
【００２１】
ストライカ３は相当な速度でストライカ通過溝１４に進入するため、ストライカ３はフルラッチ位置を超えて更に奥に進入し、オーバーストロークの状態となる（図３参照）。このとき、図３に示すように、圧接部材２１がラッチ１に当たり始め、ラッチ１の回転に抵抗が加わるとともに、圧接部材２１によってラッチ１が押されてラッチ１とラッチ軸４との間に形成された微小な隙間によるラッチ１のガタツキが防止される。
【００２２】
ストライカ３は図４に示す位置にまで進入し、その後、再び、図２に示すフルラッチ位置に戻り、ラチェット２の爪部９が最終的にフルラッチ係合段部８に係合することにより一連の閉扉動作が終了する。このようにして、ストライカ３及びラッチ１の係合状態がラチェット２により保持されることによりドアが車両本体に固定される。
【００２３】
本実施形態によれば、ストライカ３がフルラッチ位置にあるときには突起部２２と摺接部材２３とが摺接し、フルラッチ位置を超えてオーバーストローク状態にあるときは、圧接部材２１によりラッチ１が圧接されるため、この間のラッチ１のガタツキが防止され、ラッチ１のガタツキにより発生する異音を低減させることが可能となる。また、オーバーストローク状態にある間はラッチ１の回転に抵抗が加わるため、オーバーストロークの量を低減させることができ、これにより、ラチェット２がラッチ１のフルラッチ係合段部８に係合するときに発生する係合音を低減させることが可能となる。更に、ラッチ１は、ラッチ軸４から最も離れた部位近傍において圧接部材２１によって圧接されるため、ラッチ１の回転が効果的に抑制され、従来技術に比べてオーバーストロークの量を低減させることができる。
【００２４】
また、本実施形態によれば、ラッチ１の回転抵抗が加わるのは、フルラッチからオーバーストローク状態にある間のみであるので、ストライカ３が進入してからフルラッチ位置に至る直前まではラッチ１の円滑な回転が確保され、スムーズな閉扉動作が維持される。なお、これまで本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまでもない。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、圧接部材及び摺接部材及び突起部によって、ラッチ全体に生じるガタツキを防止することができ、これにより、ドア開閉時の異音発生を防止することが可能となる。また、オーバーストローク時のラッチの回転に抵抗が加わり、これにより、オーバーストローク量を低減させることができる。その結果、オーバーストローク位置からフルラッチ位置にラッチが戻るときに発生するラチェットの係合音を低減させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係るドアロック装置本体の一構成部分を示す正面図である。
【図２】図１に示すドアロック装置本体の一構成部分がフルラッチ状態にあるときを示す正面図である。
【図３】図１に示すドアロック装置本体の一構成部分がフルラッチ状態からオーバーストローク状態になった直後を示す正面図である。
【図４】図１に示すドアロック装置本体の一構成部分がオーバーストローク状態にあるときを示す正面図である。
【図５】図５（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ部拡大図である。
【図６】図１に示すラッチのＣ矢視図である。
【符号の説明】
１    ラッチ
２    ラチェット
３    ストライカ
４    ラッチ軸
５    ラチェット軸
６    ストライカ保持部
７    ハーフラッチ係合段部
８    フルラッチ係合段部
９    爪部
１０    ボディ
１２    カバープレート
１３    バックプレート
１４    ストライカ通過溝
２１    圧接部材
２２    突起部
２３    摺接部材
【図１】
0003933898.tif 000002
【図２】
0003933898.tif 000003
【図３】
0003933898.tif 000004
【図４】
0003933898.tif 000005
【図５】
0003933898.tif 000006
【図６】
0003933898.tif 000007