(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
敷地地面より掘り下げた地下格納部と、
地下格納部の上に配した可動天板とを備えてなり、
地下格納部の床面には、後端部が回動可能に軸着され、前方部が駆動手段を介して敷地地面の高さまで昇降動できる上下動パネルを設ける一方、
前記可動天板は、その後端部に、左右方向に延設したガイドに沿って動くローラ部材を備え、
この可動天板の各個はその左右寸法が略自動車一台分の幅（Ｘ）をもち、駐車場全体の左右の駐車スペースＹ（Ｙ＝Ｘ×ｎ）に対して可動天板の左右寸法の総量Ｗを、Ｗ≦Ｙ−Ｘとするとともに、
当該可動天板の下にも他の可動天板を設けて、可動天板を上下二段の構造とすることを特徴とする上下二段式の駐車装置。
【請求項２】
地下格納部は、自動車二台分の縦列駐車が可能な前後スペースをもつことを特徴とする請求項１記載の上下二段式の駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、上下二段の駐車が可能な省スペース型の駐車場の構造に係り、とくに、地下に格納する自動車あるいは地面より上に駐車させる自動車を縦列駐車可能とするための、駐車場の装置構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
マンションやアパート等の住宅用物件において、狭い敷地内により多くの自動車を駐車させることの要請は高い。駐車場が離れた場所にあると、居住を希望していた者も駐車場の不便さから契約を躊躇しがちとなるからである。
【０００３】
このような要請に応えるため、従来から、上下二段の駐車用装置が各種提案されている。図５は、上下二段に自動車を駐車させる従来の装置を例示するものである（特開平５−４４３５３号）。
【０００４】
これは地面１の下に半地下２を形成し、立設したフレーム材３に、上下二つの車台（駐車基板）４、５を配してなる。上下二つの車台４、５は、各後端部をフレーム材３に回動可能に固定してあり、モータの巻き上げによって車台４、５の前方位置を上下に昇降動させる。
【０００５】
かかる構成によれば、車台４、５の前方位置は、駐車および発進の際にはモータによる昇降駆動によって地面１と同じ高さになり、また格納時には、車台４、５は地面に対して略水平の姿勢を保つ。これにより上下二段の駐車が可能となり、狭いスペースを有効に利用することが出来る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる従来の上下二段式の駐車装置は、狭い敷地を有効利用するという点では優れているが、前後方向の縦列駐車や左右方向の横列駐車といった、さまざまな駐車形式を考慮して設計されたものではない。独立した上下二段の駐車装置を、敷地の形状等に応じて適宜配列するにとどまる。
【０００７】
公的施設の無料駐車場を除き、マンション、アパート、大規模小売店など、狭い敷地内に多数の自動車を駐車させるケースでは、駐車場代金は、原則として駐車場の建築コストやランニングコストが使用料金に反映される。
【０００８】
従って、マンション等の不動産物件や大型小売店等の建設を計画する場合においては、縦列駐車や横列駐車の可能性を探りながら、可能な限り多くの車両を駐車できるように設計することが望まれる。もちろん、自動車一台あたりの単位コスト（建設コストおよびランニングコスト）を勘案した上での設計である。
【０００９】
従来の上下二段式の駐車装置は、このような設計者側の要請や利用者側の要請に応えることが出来ない。上下二段の駐車を優先する結果として、縦列や横列の駐車形式をさせる際に必要となる自動車一台あたりの単位コストは考慮の外にあるからである。
【００１０】
そこで本発明の目的は、狭い敷地スペースを利用して、建設コストとランニングコストを可能な限り低減しつつ、駐車台数を最大限に高める点にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る上下二段式の駐車装置は、敷地地面より掘り下げた地下格納部と、地下格納部の上に配した可動天板（スライド天板）とを備える。地下格納部の床面には、後端部が回動可能に軸着され、前方部が駆動手段を介して敷地地面の高さまで昇降動できる上下動パネルを設ける。そして前記可動天板は、その後端部に、左右方向に延設したガイドに沿って動くローラ部材を備えてスライド可能とする。可動天板の各個は、その左右寸法が略自動車一台分の幅（Ｘ）をもち、駐車場全体の左右の駐車スペースＹ（Ｙ＝Ｘ×ｎ）に対して、可動天板の左右寸法の総量Ｗを、Ｗ≦Ｙ−Ｘとする。
【００１２】
また地下格納部は、自動車二台分の縦列駐車が可能な前後スペースをもつ場合がある。
【００１３】
【作用】
本発明に係る上下二段式の駐車装置は、敷地地面より掘り下げた地下格納部と、地下格納部の上に配した可動天板とを備え、上下二段の駐車をさせる。上段に配する可動天板は、ガイドとローラ部材とを介して横方向にスライドする。従って、下段の車の出し入れの際には可動天板をスライドさせ、地下格納部への出入り口を開く。可動天板には、車を駐車させておいて構わない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明に係る上下二段式の駐車装置の実施形態を例示する図である。まず図１および図２に基づいて全体の構成を説明する。符号１０は駐車場（駐車装置）への出入りを行うための通路、１１は、通路１０よりも掘り下げた地下格納部、１２は、地下格納部１１の前方上部を覆う可動天板、１６は、地下格納部１１の後方上部を覆う固定天板、２１は、地下格納部１１の前方床面に配した上下動パネルである。
【００１５】
２７は、地下格納部１１の後方床面、Ｌ１は、後方床面２７にマークした駐車スペースを示すラインである。尚、固定天板１６にも駐車スペースを示すラインＬ２を設けておく。また符号Ｐで示す部分は、可動天板１２が存在しない部分、すなわち下段（地下格納部１１）の車のための入出開口である。
【００１６】
この実施形態は、下段（地下格納部１１）も、上段（天板部分）も、それぞれ二台の車を縦列駐車させる場合の構成である。規模の小さな駐車場の場合は、縦列駐車させるためのスペースは不要であるから、地下格納部１１の上に可動天板１６だけを設けるだけで良い。
【００１７】
次に、各部の構成について具体的に説明する。
通路１０は、例えば敷地内の地面であり、特別な構造を必要としない。しかし降雪地においては、冬期に降り積もる雪を排除するために、通路１０の下に融雪槽を設けておくことが望ましい。融雪槽は、槽内に水を蓄え、この水を例えば深夜電力を用いたヒータ装置によって温めることにより、槽内に投入した氷雪をゆっくりと時間をかけて融かすものである。融雪槽を設ける場合には、通路１０の適宜箇所（融雪槽を設けた部分の直上位置）に、氷雪投入用の蓋または格子を配しておく。通路１０は舗装しておくことが望ましい。
【００１８】
地下格納部１１の面積は、少なくとも、可動天板１２および固定天板１６の合計面積以上の面積をもつよう形成する。一般駐車場のケースで云えば、可動天板１２および固定天板１６の面積合計と同一とすることが望ましいが、地下格納部１１のスペースは、可動天板１２や固定天板１６の面積合計以上である限り上段の天板構造によって制限される必要はない。
【００１９】
地下格納部１１の深さは、通路１０の上面から１４０〜１５０ｃｍ程度とすることが望ましい。この数値は、一般的なセダンタイプの自家用車の上下寸法である。つまり、地下格納部１１の前方（通路１０に近い側）に停車させたときに、ルーフの高さが通路１０の上面とほぼ同じ位置になる程度である。場合によっては、それ以上浅く、例えば１００〜１２０ｃｍ程度の深さにすることは特に問題はない。
【００２０】
しかし、それ以上深く、例えば１７０ｃｍ以上とすることは好ましくないし、実用的構造とはなり難い。地下格納部１１の深さは、上下動パネル２１の最大傾斜角度の問題に直結するため、深すぎると上下動パネル２１の最大傾斜角度が大きくなりすぎて下段の車の入出が困難になるからである。上下動パネル２１の最大傾斜角度はせいぜい１５〜２０度程度とし、３０度以上の急傾斜は避けることが望ましい。
【００２１】
固定天板１６は、地下格納部１１の後方上部を覆うものでり、例えば鋼板を使用する。固定天板１６の前後方向の寸法は、一般的なセダンタイプ車両の前後寸法を勘案して設計する。寸法に余裕を設けることは自由である。固定天板１６は、多数に分割して配設しても良い。各個（一枚）の横幅は限定されない。最終的に横幅の合計寸法が、駐車スペースの設計幅寸法と一致すれば良い。
【００２２】
尚、固定天板１６は本発明にとって必須の条件ではない。地下格納部１１の後方上部の上に車を駐車させることの出来る強度をもった構造であればよい。従って、固定天板１６は他の構造、例えばコンクリート構造としても良いことは勿論である。
【００２３】
可動天板１２は、地下格納部１１の前方上部を覆うものでり、例えば鋼板を使用する。可動天板１２は、横幅および前後寸法を、一般的なセダンタイプ車両の寸法を勘案して設計する。可動天板１２は、上段に三台以上の車を駐車させる設計構造の場合には、分割して配設する。各可動天板１２の横幅は、例えば１８０〜２００ｃｍ程度とする。寸法に若干の余裕を設けることが望ましい。
【００２４】
可動天板１２は、左右方向にスライドが可能となるよう、後端部にローラ部材１４を設け、このローラ部材１４を、固定天板１６の前縁部に設けたガイドに沿って滑動させる。可動天板１２とその上に駐車させる車の総重量は、約１．０〜１．５トンとなるが、この程度の重量であれば、人力によっても可動天板１２は比較的容易にスライドさせることが出来る。スライド駆動のためのモータ機構は、可動天板１２の数が少ない場合は必要ではない。
【００２５】
可動天板１２は、通路１０に向かってやや前方下降するよう配設することが望ましい。可動天板１２をスムースにスライドさせるためには、可動天板１２の前方にもローラ部材（１４）を配し、通路１０の側縁に設けたガイドに沿って動かすことが望ましいからである。可動天板１２を前方傾斜させ、前後にローラ部材１４を設けてガイドに沿って滑動させることにより、人力を前提としても可動天板１２は自由に動かすことが可能となる。また降雪地では、除雪作業がより容易となる。通路１０の下に融雪槽を配した場合に限らず、可動天板１２を前方に下降傾斜させることで除雪作業が容易になるからである。
【００２６】
上下動パネル２１は、地下格納部１１と通路１０とを連絡するための手段である。車の入出時は上下動パネル２１の先端が上昇し、先端部が通路１０と略同一の高さになる。一方、地下格納部１１の前方の駐車エリアに車が入った後は、上下動パネル２１の先端を下降させ、床面と略水平を保たせる。
【００２７】
上下動パネル２１の先端部の昇降動は、人力では不可能である。従って、上下動パネル２１の先端部の下面に油圧または電動モータを利用した上下動の駆動手段、例えばロッドを使用した押圧装置、あるいは索条を利用した牽引装置を配して上下動パネル２１の先端部を昇降駆動する。
【００２８】
上下動パネル２１の先端部が上下動する距離は、例えば１４０〜１５０ｃｍ程度である。この範囲で上下駆動を行う手段として最も好ましい装置は、油圧を利用した昇降装置である。電力消費も少なく作動の信頼性も高い。また上下動パネル２１の傾斜角度が１５〜２５度におさまれば、車の入出は十分可能である。
【００２９】
上下動パネル２１の側面形状は、図２に示すように、後方が略水平であることが望ましい。サイドブレーキに無理な荷重負担をかけないようにするためである。また後方に配してあるローラ部材１４に対する荷重の偏りが少なくなる結果、ローラ部材１４の動きがスムースとなる。
【００３０】
次に、自動車の出し入れについて説明する。図１には、六個ある可動天板１２は、左側に二個、右側に四個となっており、左から三番目の位置が下段（地下格納部１１）への開口Ｐとなっている。この場合は、下段の左から三番目の位置に駐車させてある車の出し入れを行うことが出来る。上段（１２、１６）に停車させてある車は、左から三番目の固定天板１６に駐車している車を除き、自由に通路１０に出ることが出来る。駐車も同じである。
【００３１】
一方、図１の状態から、一番左側の下段に車を出し入れするときは、図３に示すように、すべての可動天板１２を右方向にスライドさせ左端に開口Ｐを作る。この状態で、図４に示すように、上下動パネル２１の先端部を上昇駆動し、通路１０と同じ高さとした上で車の出し入れを行う。尚、地下格納部１１に縦列駐車させている場合であって、後方床面２７の車を出すとき（入れるときも同じ）には、上下動パネル２１に駐車している車を一旦通路１０に出してから、入出させる。
【００３２】
可動天板１２は、その上に車を駐車させてあっても左右にスライドさせることが可能であるから、下段に駐車させてある車は、どの列でも自由に出し入れが可能である。上段の車も同じである。但し、固定天板１６の前方に開口Ｐがある場合は、例外的に当該固定天板１６上の車の出し入れは出来ない。固定天板１６上の車の出し入れには必ず前方に可動天板１２が存在することを必要とする。
【００３３】
そこで、可動天板１２の下に少なくとも一枚の可動天板（図示せず）を設け、下段の可動天板を左右にスライドさせることによって、固定天板１６上の車の出し入れはよりスムースに行うことが可能となる。つまり可動天板を上下二段の構造にすれば良い。この場合、下段の可動天板は最小限一枚あればよく、必要に応じて数を増加させる。
【００３４】
尚、可動天板１２または上下動パネル２１の先端縁と、通路１０の側縁との間には若干の隙間があっても構わない。しかし、好ましくは隙間が生じないよう寸法設定を行う。
【００３５】
従って、かかる構成によれば、狭い敷地を利用して比較的簡易な装置構成をもって多数台の車を駐車させることが出来る。上下二段の縦列駐車（二台以上の縦列駐車でも良い）を可能とすることが出来、横列駐車の台数も自由に増減できるからである。
【００３６】
可動天板１２は、数が少ない（二〜三枚）場合は手動でスライドさせることも出来るが、数が多い場合はモータによる駆動が望ましい。例えばロープ牽引やラックとピニオンを用いた駆動方式などである。スライドさせるだけなので駆動装置は単純なもので構わない。
【００３７】
図１および図３では、通路１０の片側だけに駐車装置を配する例を示したが、通路１０を挟む両側に駐車装置を対向配置しても良いことは勿論である。また本発明に係る駐車装置は、必ずしも縦列駐車を前提とするものではない。例えば、小規模アパートのように二〜三台の車を上下段に横列駐車させれば十分な場合や、前後方向に十分なスペースがとれない場合には、上段に可動天板（１２）、下段に上下動パネル（２１）を配するだけの構造でも低コストで多数台の駐車を可能とすることが出来るからである。
【００３８】
上下動パネル２１の先端部を昇降動させる機構は油圧装置の利用に限定されない。電動モータによるラック・ピニオン駆動、電動モータまたは油圧装置を介したロープによる牽引駆動でも構わない。
【００３９】
可動天板１２が存在しない開口Ｐには、雨雪の浸入を防止するための樹脂成形した軽量の蓋体を設けても良い。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る駐車装置によれば、狭い敷地スペースを利用して、建設コストとランニングコストを可能な限り低減しつつ、駐車台数を最大限に高めることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施形態に係る駐車装置を例示する斜視図である。
【図２】実施形態に係る駐車装置を側面から例示する図である。
【図３】実施形態に係る駐車装置を例示する第二の斜視図である。
【図４】実施形態に係る駐車装置を側面から例示する第二の図である。
【図５】従来の駐車装置を例示する図である。
【符号の説明】
１０  通路
１１  地下格納部
１２  可動天板
１６  固定天板
２１  上下動パネル
２７  （地下格納部１１の）後方床面
Ｌ１、Ｌ２  駐車スペースを示すライン
Ｐ  出入開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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