(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンと連結して駆動する発電機と、上記エンジンと上記発電機とが内部に配設される支持フレームとを備えたエンジン発電機において、
上記支持フレームの上面を閉塞して配設する燃料タンクと、
上記支持フレームの上記発電機側の前面を閉塞する操作パネルと、
上記支持フレームの上記エンジン側の後面を閉塞するマフラーカバーと、
上記支持フレームの下面を閉塞するベースプレートと、
上記支持フレームの側面を閉塞するパネルとを備え、
上記パネルは、インナパネルとアウタパネルとを合わせて間に空気層を設けた二重構造とするとともに、その外周縁部を覆うゴムシールの突起部を上記インナパネルの外周縁部と上記アウタパネルの外周近傍とに形成された孔に挿通することにより上記インナパネルと上記アウタパネルとを組み付け、上記ゴムシールを上記支持フレームに係止することにより上記パネルを上記支持フレームに取り付けることを特徴とするエンジン発電機。
【請求項２】
エンジンと、該エンジンと連結して駆動する発電機と、上記エンジンと上記発電機とが内部に配設される支持フレームとを備えたエンジン発電機において、
上記支持フレームの上面を閉塞して配設する燃料タンクと、
上記支持フレームの上記発電機側の前面を閉塞する操作パネルと、
上記支持フレームの上記エンジン側の後面を閉塞するマフラーカバーと、
上記支持フレームの下面を閉塞するベースプレートと、
上記支持フレームの側面を閉塞するパネルとを備え、
上記パネルは、インナパネルとアウタパネルとを合わせて間に空気層を設けた二重構造とするとともに、その外周縁部をゴムシールで覆い、該ゴムシールの下辺に一体形成されたフック部を上記支持フレームに掛け、上記ゴムシールの上辺を上記支持フレームにネジ止めすることにより、上記パネルを上記支持フレームに取り付けることを特徴とするエンジン発電機。
【請求項３】
上記インナパネルと上記アウタパネルとは、樹脂成形により形成することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンと発電機とを支持フレームで支持して構成するエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、強制空冷式のエンジンと、このエンジンと連結して駆動する発電機とをパイプフレーム等の支持フレームで支持するフレーム型のエンジン発電機が様々に利用されている。このフレーム型のエンジン発電機は、フレームの各面がパネルで覆われていないため、小型軽量で、部品点数が少なく低コストで構成できるという優れた利点がある。
【０００３】
また、このようなフレーム型のエンジン発電機では、例えば、特開２０００−２１３３６１号公報に示されるように、前後にコントロールパネルとマフラーカバーを備えているものの、これで各面を塞ぐようには構成されてはいない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このため、上記先行技術をはじめとする従来のフレーム型のエンジン発電機では、上述のような小型軽量で低コストという優れた長所があるものの、全ての面が解放されていることから、騒音が激しいといった短所を有している。このため、騒音に厳しい制限がある場所で使用するためには、全ての面を覆って構成した防音型のエンジン発電機が従来より用いられている。この防音型のエンジン発電機では、防音効果を得るべくフレーム型のエンジン発電機とは多くが異なる部品で設計され、フレーム型のエンジン発電機の上記長所を得られないという問題がある。そしてこのようなことから、ユーザは、作業環境やコストに応じてフレーム型のエンジン発電機と防音型のエンジン発電機とを使い分けなければならず、また、メーカ側もフレーム型のエンジン発電機と防音型のエンジン発電機とをそれぞれユーザの要求に応じて用意する必要があった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、主要部品を共通化して、小型軽量で低コストというフレーム型のエンジン発電機の長所を活かしながら、必要に応じて優れた耐衝撃性能及び防音性能も容易に得ることができるエンジン発電機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１記載のエンジン発電機は、エンジンと、該エンジンと連結して駆動する発電機と、上記エンジンと上記発電機とが内部に配設される支持フレームとを備えたエンジン発電機において、上記支持フレームの上面を閉塞して配設する燃料タンクと、上記支持フレームの上記発電機側の前面を閉塞する操作パネルと、上記支持フレームの上記エンジン側の後面を閉塞するマフラーカバーと、上記支持フレームの下面を閉塞するベースプレートと、上記支持フレームの側面を閉塞するパネルとを備え、上記パネルは、インナパネルとアウタパネルとを合わせて間に空気層を設けた二重構造とするとともに、その外周縁部を覆うゴムシールの突起部を上記インナパネルの外周縁部と上記アウタパネルの外周近傍とに形成された孔に挿通することにより上記インナパネルと上記アウタパネルとを組み付け、上記ゴムシールを上記支持フレームに係止することにより上記パネルを上記支持フレームに取り付けることを特徴としている。また、本発明の請求項２記載のエンジン発電機は、エンジンと、該エンジンと連結して駆動する発電機と、上記エンジンと上記発電機とが内部に配設される支持フレームとを備えたエンジン発電機において、上記支持フレームの上面を閉塞して配設する燃料タンクと、上記支持フレームの上記発電機側の前面を閉塞する操作パネルと、上記支持フレームの上記エンジン側の後面を閉塞するマフラーカバーと、上記支持フレームの下面を閉塞するベースプレートと、上記支持フレームの側面を閉塞するパネルとを備え、上記パネルは、インナパネルとアウタパネルとを合わせて間に空気層を設けた二重構造とするとともに、その外周縁部をゴムシールで覆い、該ゴムシールの下辺に一体形成されたフック部を上記支持フレームに掛け、上記ゴムシールの上辺を上記支持フレームにネジ止めすることにより、上記パネルを上記支持フレームに取り付けることを特徴としている。更に、本発明の請求項３記載のエンジン発電機は、請求項１又は請求項２記載のエンジン発電機において、上記インナパネルと上記アウタパネルとは、樹脂成形により形成することを特徴としている。
【０００７】
すなわち、上記請求項１記載のエンジン発電機は、予めフレーム型のエンジン発動機でも必要となる、燃料タンクで上面を、操作パネルで前面を、マフラーカバーで後面を、それぞれ閉塞して形成する。そして、この状態で、防音性能が必要となる場合は、残りの３面、すなわち、左右の両側面と下面とをそれぞれ左右パネルとベースプレートで閉塞する。このため、主要部品を共通化して、小型軽量で低コストというフレーム型のエンジン発電機の長所を活かしながら、必要に応じて優れた防音効果も容易に得ることが可能になる。この際、左パネルと右パネルとは、インナパネルとアウタパネルの二重に形成し、ゴムシールで縁部を覆って構成されているため、インナパネルとアウタパネルとの間には空気層が設けられて、騒音を確実に低減し優れた防音性能を発揮することができる。また、ゴムシールにより衝撃も吸収され、防音性能をより向上することが出来る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。図１〜図１１は本発明の実施の一形態に係わり、図１はエンジン発電機の上左前方からの斜視図、図２はエンジン発電機の上右後方からの斜視図、図３はエンジンと発電機との連結の説明図、図４はエンジン発電機に各防音パネルを取り付ける説明図、図５は左右パネルをエンジン発電機に取り付ける際の説明図、図６は各防音パネルを取り付けたエンジン発電機の上左前方からの斜視図、図７は各防音パネルを取り付けたエンジン発電機の上右後方からの斜視図、図８は左パネルの構造の説明図、図９は取り付けた防音パネル示すエンジン発電機の横断面図、図１０は取り付けた防音パネル示すエンジン発電機の水平断面図、図１１はインナパネルとアウタパネルのシールゴムへの組み付けの説明図である。
【０００９】
図１及び図２において、符号１はフレーム型のエンジン発電機を示し、単気筒の強制空冷式のエンジン２と発電機３とが支持フレーム４により内部に支持され構成されている。
【００１０】
エンジン２は、シリンダヘッド２ａが右側に傾けられており、支持フレーム４内での高さが低くなるように配設されている。
【００１１】
また、図３に示すように、エンジン２のクランクシャフト２ｂは、前方の発電機３側に向けて延出されており、このクランクシャフト２ｂにはフライホイール２ｃが設けられ、このフライホイール２ｃに発電機３の中心のロータ３ａと連結する連結軸５が結合されている。尚、図３中の符号６は、後述するリコイルグリップ７を引くことで作動されるリコイルスタータである。
【００１２】
エンジン２のフライホイール２ｃには、発電機３側からエンジン２側へと送風する冷却ファン８が固定されており、この冷却ファン８の外側はファンカバー９で覆われている。このファンカバー９には、発電機３側とエンジン２側とを仕切る仕切板９ａが一体に形成されており、この仕切板９ａの外縁部には、図示しないゴムシールが周設自在になっている。
【００１３】
支持フレーム４は、略矩形状に形成したパイプフレーム１０の前後を、上方に折り曲げ突出させた舟形フレームであり、このパイプフレーム１０で形成される左右側面の上方には、それぞれ前後方向に左右チャンネル１１Ｌ，１１Ｒが架設されている。そして、この左右チャンネル１１Ｌ，１１Ｒ上に、支持フレーム４の上面を閉塞して、燃料タンク１３が固設されている。
【００１４】
また、支持フレーム４下面の前後には、それぞれ左右方向に前後ベースチャンネル１２ｆ，１２ｒが架設されており、前ベースチャンネル１２ｆ上には主に発電機３が支持され、後ベースチャンネル１２ｒ上には主にエンジン２が支持されている。
【００１５】
支持フレーム４の前面側には、エンジン発電機１からの出力の取り出しや、各種制御部品を収納する電装ボックス１４が設けられており、この電装ボックス１４の前面側をカバーする操作パネル１５で支持フレーム４の前面が閉塞されている。
【００１６】
電装ボックス１４は、中央右下部分、すなわち、発電機３の前側に位置される部分が、前後に貫通するように区画形成されており、この部分に位置される操作パネル１５にはルーバー１５ａが形成され、外気を発電機３方向へ吸い込むことが可能になっている。
【００１７】
支持フレーム４の後面側には、エンジン２のマフラー１６が設けられており、支持フレーム４の後面は、マフラーカバー１７で閉塞されている。このマフラーカバー１７には、マフラー１６の出口パイプ１６ａを後方に露出させるマフラー用の孔１７ａが設けられると共に、内部の空気を後方に排出するためのルーバー１７ｂが形成されている。
【００１８】
そして、上述のように構成されるフレーム型のエンジン発電機１は、図４に示すように、支持フレーム４の左右側面を、それぞれ左右パネル２１，２２で閉塞し、下面をベースプレート２３で閉塞することにより、６面全ての面が閉塞自在になっており、６面全ての面を閉塞することで優れた防音性能を得られるようになっている。尚、以下図４以降では、これら各防音パネルについて説明するため、エンジン発電機１の内部構成の詳細な図示は省略する。
【００１９】
すなわち、左右パネル２１，２２は、まず、図５に示すように、下端を後述するフック部３５，４５を利用し、支持フレーム４のパイプフレーム１０に掛ける。そして、左右パネル２１，２２の上方は、ネジ２４をそれぞれのパネルの孔２１ａ，２２ａに挿通し、左右チャンネル１１Ｌ，１１Ｒのネジ孔１１Ｌａ，１１Ｒａにネジ止めすることにより、容易に支持フレーム４が左右側面を閉塞自在になっている。
【００２０】
また、ベースプレート２３は、前後左右の４箇所に穿設した孔２３ａにボルト２５を挿通し、前後ベースチャンネル１２ｆ，１２ｒに螺設したネジ孔、或いは、予め溶着したナット等でボルト止めすることにより、支持フレーム４が下面を閉塞自在になっている。
【００２１】
この際、本実施の形態では、ベースプレート２３の下に、更に４隅にキャスタ２６を備えたキャスタプレート２７を介してベースプレート２３を設けるようになっている。このキャスタプレート２７は、ベースプレート２３の孔２３ａと同じ位置に孔２７ａが設けられており、ボルト２５により共締めされる。
【００２２】
そして、図１及び図２に対し、各左右パネル２１，２２、ベースプレート２３、及び、キャスタープレート２７を取り付けた状態を、図６及び図７に示す。
【００２３】
図８乃至図１０に示すように、左パネル２１は、インナパネル３１とアウタパネル３２との２重構造となっており、これらインナパネル３１とアウタパネル３２とは、外周をゴムシール３３で覆うことにより固定されている。
【００２４】
すなわち、インナパネル３１は、樹脂成形により形成されており、エンジン発電機１内に向けて凸状の補剛部３１ａが縦横に複数形成されると共に、アウタパネル３２側に向けての複数の凸部３１ｂが形成されて、強度の向上が図られている。
【００２５】
また、インナパネル３１の上縁部近傍には、細長の孔３１ｃが前側に１箇所、下縁部近傍には、細長の孔３１ｃが前後にそれぞれ穿設されている。更に、インナパネル３１の前後縦辺の縁部近傍には、それぞれ上中下の３箇所に、細長の孔３１ｃが穿設されている。そして、これら孔３１ｃには、後述するゴムシール３３の突起部３４が挿通されて、この突起部３４によりインナパネル３１とアウタパネル３２との組み付け固定が成されるようになっている。
【００２６】
また、インナパネル３１の上側のリコイルグリップ７に対応する位置には、切り欠き３１ｄが形成されている。
【００２７】
アウタパネル３２は、樹脂成形で段状に形成されており、表面がエンジン発電機１の外側に向けて曲面状に突出して形成され、また、表面の略中央下部分は、前後方向に内側へ突出されて、エンジン発電機１の外観の向上を図ると共に、強度の向上が図られている。
【００２８】
アウタパネル３２の外周部のフランジ部３２ａは、外側に向けて樹脂成形に必要な僅かな傾斜が設けられている。そして、アウタパネル３２の１段目と２段目の境の段部３２ｂの内面には、インナパネル３１の外周が当接されて、インナパネル３１がアウタパネル３２内に格納される構成となっている。
【００２９】
また、アウタパネル３２の段部３２ｂには、インナパネル３１と同様に、上辺部には、細長の孔３２ｃが前側に１箇所、下辺部には、細長の孔３２ｃが前後にそれぞれ穿設されている。更に、アウタパネル３２の前後縦辺の段部３２ｂには、それぞれ上中下の３箇所に、細長の孔３２ｃが穿設されている。そして、これら孔３２ｃには、ゴムシール３３の突起部３４がインナパネル３１の各孔３１ｃと共に挿通されて、この突起部３４によりインナパネル３１とアウタパネル３２との組み付け固定が成されるようになっている。
【００３０】
また、アウタパネル３２も、インナパネル３１と同様、リコイルグリップ７に対応する位置には、リコイルグリップ用のウインドウ孔３２ｄが形成されている。
【００３１】
ゴムシール３３は、アウタパネル３２の外周を覆うように形成されており、上辺の内側には、前側に突起部３４が１個、下辺の内側には、前後に突起部３４が２個、前後縦枠の内側部分には、それぞれ突起部３４が３個設けられている。
【００３２】
ゴムシール３３の突起部３４は、図１１に示すように、長く突出して、また、先端が次第に細く形成されており、突起部３４を孔３１ｃ，３２ｃに、嵌め込み易く、更に、嵌め込んだ後に先端を把持して引っ張りやすく形成されている。
【００３３】
また、ゴムシール３３の下辺部には、前後に支持パイプ４のパイプフレーム１０に掛かるようにフック部３５が形成されている。
【００３４】
一方、右パネル２２も、左パネル２１と略同様に形成され、インナパネル４１とアウタパネル４２との２重構造となっており、これらインナパネル４１とアウタパネル４２とは、外周をゴムシール４３で覆うことにより固定されている。
【００３５】
インナパネル４１は、樹脂成形により形成されており、エンジン発電機１内に向けて凸状の補剛部４１ａが縦横に複数形成されると共に、アウタパネル４２側に向けての複数の凸部４１ｂが形成されて、強度の向上が図られている。
【００３６】
また、インナパネル４１の上縁部近傍には、細長の孔４１ｃが前後に穿設され、下縁部近傍には、細長の孔４１ｃが前後にそれぞれ穿設されている。更に、インナパネル４１の前後縦辺の縁部近傍には、それぞれ上中下の３箇所に、細長の孔４１ｃが穿設されている。そして、これら孔４１ｃには、後述するゴムシール４３の突起部４４が挿通されて、この突起部４４によりインナパネル４１とアウタパネル４２との組み付け固定が成されるようになっている。
【００３７】
アウタパネル４２は、樹脂成形で段状に形成されており、表面がエンジン発電機１の外側に向けて曲面状に突出して形成され、また、表面の略中央下部分は、前後方向に内側へ突出されて、エンジン発電機１の外観の向上を図ると共に、強度の向上が図られている。
【００３８】
アウタパネル４２の外周部のフランジ部４２ａは、外側に向けて樹脂成形に必要な僅かな傾斜が設けられている。そして、アウタパネル４２の１段目と２段目の境の段部４２ｂの内面には、インナパネル４１の外周が当接されて、インナパネル４１がアウタパネル４２内に格納される構成となっている。
【００３９】
また、アウタパネル４２の段部４２ｂには、インナパネル４１と同様に、上辺部には、細長の孔４２ｃが前後に穿設され、下辺部には、細長の孔４２ｃが前後にそれぞれ穿設されている。更に、アウタパネル４２の前後縦辺の段部４２ｂには、それぞれ上中下の３箇所に、細長の孔４２ｃが穿設されている。そして、これら孔４２ｃには、ゴムシール４３の突起部４４がインナパネル４１の各孔４１ｃと共に挿通されて、この突起部４４によりインナパネル４１とアウタパネル４２との組み付け固定が成されるようになっている。
【００４０】
ゴムシール４３は、アウタパネル４２の外周を覆うように形成されており、上辺の内側には、前後に突起部４４が２個、下辺の内側には、前後に突起部４４が２個、前後縦枠の内側部分には、それぞれ突起部４４が３個設けられている。
【００４１】
ゴムシール４３の突起部４４は、長く突出して、また、先端が次第に細く形成されており、突起部４４を孔４１ｃ，４２ｃに、嵌め込み易く、更に、嵌め込んだ後に先端を把持して引っ張りやすく形成されている。
【００４２】
また、ゴムシール４３の下辺部には、前後に支持パイプ４のパイプフレーム１０に掛かるようにフック部４５が形成されている。
【００４３】
そして、アウタパネル４２をゴムシール４３に嵌める際には、アウタパネル４２の外周部のフランジ部４２ａは、外側に向けて僅かな傾斜が設けられて形成されているため、フランジ部４２ａをゴムシール４３に嵌めやすく、また、嵌めた後は、このアウタパネル４２のフランジ部４２ａの傾斜が外側への張力となって作用し、確実にアウタパネル４２をゴムシール４３に保持させる。
【００４４】
上述のように左右パネル２１，２２は構成されるため、左右パネル２１，２２を支持フレーム４に取り付ける際には、ゴムシール３３，４３が、アウタパネル３２，４２のフランジ部３２ａ，４２ａとパイプフレーム１０（前後下辺）、或いは、左右チャンネル１１Ｌ，１１Ｒ（上辺）との間に所定に変形されながら介装されるため、防音性能を向上させて確実に左右両面を閉塞する。
【００４５】
また、ゴムシール３３，４３が介装されることにより、左右パネル２１，２２を左右面に取り付け、ネジ２４をネジ止めする際の仮止めが容易に行うことができる。
【００４６】
左右パネル２１，２２は、インナパネル３１，４１、アウタパネル３２，４２が共に樹脂製であるので、高周波を効果的に低減し、また、インナパネル３１，４１とアウタパネル３２，４２との間には空気層が設けられて、騒音を確実に低減し優れた防音性能を発揮することができる。
【００４７】
また、介装されるゴムシール３３，４３により衝撃も吸収され、防音性能をより向上することが出来る。
【００４８】
そして、フレーム型のエンジン発電機１でありながら、左右パネル２１，２２及びベースプレート２３を取り付けるだけで、防音性能を向上することが出来るため、夜間作業では左右パネル２１，２２及びベースプレート２３を取り付けて防音に配慮した作業ができる等、汎用性に優れている。
【００４９】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、主要部品を共通化して、小型軽量で低コストというフレーム型のエンジン発電機の長所を活かしながら、必要に応じて優れた防音効果も容易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン発電機の上左前方からの斜視図
【図２】エンジン発電機の上右後方からの斜視図
【図３】エンジンと発電機との連結の説明図
【図４】エンジン発電機に各防音パネルを取り付ける説明図
【図５】左右パネルをエンジン発電機に取り付ける際の説明図
【図６】各防音パネルを取り付けたエンジン発電機の上左前方からの斜視図
【図７】各防音パネルを取り付けたエンジン発電機の上右後方からの斜視図
【図８】左パネルの構造の説明図
【図９】取り付けた防音パネル示すエンジン発電機の横断面図
【図１０】取り付けた防音パネル示すエンジン発電機の水平断面図
【図１１】インナパネルとアウタパネルのシールゴムへの組み付けの説明図
【符号の説明】
１    エンジン発電機
２    エンジン
３    発電機
４    支持フレーム
１０    パイプフレーム
１３    燃料タンク
１５    操作パネル
１７    マフラーカバー
２１    左パネル
２２    右パネル
２３    ベースプレート
３１    インナパネル
３２    アウタパネル
３３    ゴムシール
４１    インナパネル
４２    アウタパネル
４３    ゴムシール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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