(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
まくらぎ上に載置した床板と、該床板上に載置した継ぎ目部レールと、該継ぎ目部レールの長手方向に沿ってレールを挟むように左右両側に配した略Ｉ形断面の継目板と、該左右の継目板の外側にそれぞれ配した継目板の外形に沿った形状の第一部分とこの第一部分に対してほぼ直角をなすように床板上に延びる第二部分とからなる添え板と、該添え板の第二部分の端部近傍に配置した床板固定装置とを有し、該床板固定装置によって床板上に添え板の第二部分を押圧するとともにまくらぎ上に床板を固定し、左右の添え板の第一部分で継目板と継ぎ目部レールを挟持して締結部材により添え板と継目板と継ぎ目部レールを締結し、床板上に延びる添え板の第二部分の長さに相当する分だけ床板固定装置を外方に退避させたことを特徴とするレール継ぎ目部の締結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はレール継ぎ目部の締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
レール継ぎ目部には、夏季の外気温上昇に伴う膨張を考慮して適当な隙間が設けられている。このレール継ぎ目部の締結構造としては、例えば、図４に示すものが知られている。図４に基づいて、従来のレール継ぎ目部の締結構造を説明する。まくらぎ２１上に犬くぎ２２により床板２３を固定し、床板２３上にレール２４と２５の継ぎ目部を載置して、継ぎ目部のレール長手方向に沿ってレール２４と２５を挟むように左右両側にそれぞれ継目板２６と２７を配し、左右の継目板２６と２７で継ぎ目部レール２４と２５を挟持してボルト２８とナット２９からなる締結部材により継目板２６、２７と継ぎ目部レール２４および２５を締結し、ボルト３０と板ばね３１からなる押圧構造で継目板２６と２７をレール２４または２５のレールベース部３２と３３に押圧する構造である。
【０００３】
夏季の外気温上昇に伴うレールの長さ膨張量は最大数mm程度であり、レール継ぎ目部の間隙ｄは、基本的にこの膨張代を考慮して決められる。しかし、レール継ぎ目部に作用する力は、熱膨張による伸張力だけではなく、レール上を走行する数百トンもの巨大荷重の列車による機械的な外力があり、特に、列車走行時の制動時（いわゆる、ブレーキをかけたとき）にレール継ぎ目部に作用する力は極めて大きく、場合によっては、その制動時に発生する巨大な慣性力により、継目板２６と２７がレール２４および２５とともにレール長手方向に沿って数十mm以上も移動することがある。そのようなレール継ぎ目部の大移動により、ボルト２８とナット２９からなる締結部材が板ばね３１に突き当たって折損する恐れがある。
【０００４】
そこで、そのような締結部材の折損事故を防止するために、図５に示すように、継目板３４と３５の端部３４ａと３５ａを切欠いて、継目板３４または３５と、ボルト３６、３７との干渉を避ける方法が提案されている。しかし、端部を切り欠くことで継目板の強度が低下するという不都合な点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、外気温上昇により熱膨張しても、あるいは列車走行時の制動時に過大な力を受けて移動しても、他の部材と接触することのないレール継ぎ目部の締結構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明のレール継ぎ目部の締結構造は、まくらぎ上に載置した床板と、該床板上に載置した継ぎ目部レールと、該継ぎ目部レールの長手方向に沿ってレールを挟むように左右両側に配した略Ｉ形断面の継目板と、該左右の継目板の外側にそれぞれ配した継目板の外形に沿った形状の第一部分とこの第一部分に対してほぼ直角をなすように床板上に延びる第二部分とからなる添え板と、該添え板の第二部分の端部近傍に配置した床板固定装置とを有し、該床板固定装置によって床板上に添え板の第二部分を押圧するとともにまくらぎ上に床板を固定し、左右の添え板の第一部分で継目板と継ぎ目部レールを挟持して締結部材により添え板と継目板と継ぎ目部レールを締結し、床板上に延びる添え板の第二部分の長さに相当する分だけ床板固定装置を外方に退避させたことを特徴としている。
【０００７】
このように、本発明は、左右の継目板の外側にそれぞれ添え板を配したことにより、少なくとも添え板の厚さに相当する分だけ床板固定装置をより外方に退避させることができるので、レール継ぎ目部がレール長手方向に移動した場合に、添え板と継目板と継ぎ目部レールを締結する締結部材と床板固定装置とが干渉しないようにすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１（ａ）（ｂ）において、１は、まくらぎであり、まくらぎ１上には床板２が床板固定装置３によって固定されている。床板固定装置３は、まくらぎ１上に固定された部材４に設けた貫通孔５にその一端を挿入した線ばねクリップ６の弾性力で床板２を下方に押圧することによってまくらぎ１上に床板２を固定する方式であり、床板２と床板固定装置３との間には、これら両部材に当接する電気絶縁材７が介装されている。電気絶縁材は必ずしも必要なものではなく、電気絶縁材が設置されない場合もある。
【０００９】
８、８´は継ぎ目部レールであり、床板２上にレール継ぎ目部９を載置して、継ぎ目部９のレール長手方向に沿ってレール８、８´を挟むように左右両側にそれぞれ略Ｉ形断面の継目板１０と１１を配し、左右の継目板１０と１１の外側にそれぞれ上記継目板の外形に沿った形状の第一部分１２ｂとこの第一部分１２ｂに対してほぼ直角をなすように床板上に延びる第二部分１２ａとからなる添え板１２と、上記継目板の外形に沿った形状の第一部分１３ｂとこの第一部分１３ｂに対してほぼ直角をなすように床板上に延びる第二部分１３ａとからなる添え板１３とを配し、継目板１０と１１を介して左右の添え板１２と１３の第一部分１２ｂ、１３ｂで継ぎ目部レール８と８´を挟持してボルト１４とナット１５からなる締結部材により添え板１２と１３、継目板１０と１１および継ぎ目部レール８と８´を締結し、添え板１２と１３の端部をほぼ直角に折り曲げて床板上に延びる第二部分１２ａ、１３ａ（添え板１２と１３のそれぞれの端部１２ａ、１３ａ）と電気絶縁材７をクリップ６の弾性力によって床板２上に押圧している。
【００１０】
このように、本発明は、左右の継目板１０と１１の外側にそれぞれ添え板１２と１３を配したことにより、少なくとも添え板１２または１３の厚さに相当する分だけ床板固定装置３を外方に退避させることができるので、レール継ぎ目部９がレール長手方向に移動した場合に、図１（ａ）に示すように、添え板１２、１３と継目板１０、１１と継ぎ目部レール８または８´を締結する締結部材（ボルト１４とナット１５からなるもの）と床板固定装置３とが干渉しないようにすることができる。
【００１１】
図１（ｂ）に示すように、本実施形態では、まくらぎ１を２本並列に配して溶接し、この２本のまくらぎ上にレール継ぎ目部９が載置されている。
【００１２】
図２（ａ）に示すように、添え板１２（または１３）に設けられたボルト挿通孔は１６と１７の２個であるが、このボルト挿通孔は必要に応じて増加することもできる。しかし、レール継ぎ目部９を間において、その両側に少なくとも１個のボルト挿通孔を設けるのが好ましい。
【００１３】
また、本実施形態において継目板１０（または１１）に設けられたボルト−ナット締結構造は、図１（ｂ）に示すように４組であるが、ボルト−ナット締結構造は必要に応じて増加することもできる。しかし、レール継ぎ目部９を間において、その両側に少なくとも１組のボルト−ナット締結構造を設けるのが好ましい。
【００１４】
さらに、図１（ｂ）に示すように、レール継ぎ目部９の両側にあるボルト１４とナット１５の締結構造は、レール継ぎ目部に不均一な力が作用しないように、レール継ぎ目部９の中心位置に対して点対称に配置するのが好ましい。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は上記のとおり構成されているので、外気温上昇により熱膨張しても、あるいは列車走行時の制動時に過大な力を受けて移動しても、他の部材と接触することのないレール継ぎ目部の締結構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は本発明のレール継ぎ目部の締結構造の一実施例の正面図、図１（ｂ）はその平面図である。
【図２】図２（ａ）は本発明の添え板の一実施例の正面図、図２（ｂ）はその平面図、図２（ｃ）はその断面図である。
【図３】図１（ｂ）の右端面図である。
【図４】図４（ａ）は従来のレール継ぎ目部の締結構造の平面図、図４（ｂ）はその正面である。
【図５】従来の別のレール継ぎ目部の締結構造の正面図である。
【符号の説明】
１…まくらぎ
２…床板
３…床板固定装置
４…まくらぎ１上に固定された部材
５…貫通孔
６…線ばねクリップ
７…電気絶縁材
８、８´…継ぎ目部レール
９…レール継ぎ目部
１０、１１…継目板
１２、１３…添え板
１４…ボルト
１５…ナット
１６、１７…ボルト挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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