(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の床面に相対向して設けられたロアレールと、
これらのロアレールのそれぞれに長手方向に沿って移動可能に組み付けられており、車両用シートが取り付けられるアッパレールと、
このアッパレールに取付けられており、前記ロアレールに設けられた係合部と係合して前記アッパレールの移動を規制するロックプレートと、
このロックプレートに前記所定の部分との係合および係合の解除を行わせる操作機構と、を有する車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールは、
長手方向に沿って相対向する側壁と、
これら側壁の相対向する上端部間に形成された上壁と、
この上壁に長手方向に沿って形成された溝と、
この溝を挾んで前記上壁の長手方向の相対向する両端部からそれぞれ下方に向けて折曲形成された折曲部と、
これらの折曲部のそれぞれに形成された係合部とを有しており、
前記アッパレールは、
下部が前記ロアレールの溝に長手方向に沿って挿通されており、かつ、上部が前記溝から上方に突出した縦壁と、
この縦壁の下端から前記各折曲部の下方を通ってそれぞれ前記各側壁の内面に向けて形成された横壁と、
前記縦壁の前部において一方の壁面から他方の壁面に向けて貫通形成された第１の貫通孔とを有しており、
前記ロックプレートは、
前記縦壁の壁面に板面が対向しており、かつ、前記第１の貫通孔の一方の開口面から前記縦壁の一方の壁面の後部に達する長さに形成された第１の板状部材と、
前記縦壁の壁面に板面が対向しており、かつ、前記第１の貫通孔の他方の開口面から前記縦壁の他方の壁面の後部に達する長さに形成された第２の板状部材と、
これら第１および第２の板状部材の前記第１の貫通孔の開口面に達している部分のうちの所定部分が、それぞれ前記第１の貫通孔の内部に向けて押し出し形成されており、かつ、それらの押し出し形成された部分同士が接合されることにより形成されており、前記操作部材の操作に連動して前記第１の貫通孔の内部において回転可能に設けられた第１の軸部材と、
前記第１および第２の板状部材の後部にそれぞれ設けられており、前記第１および第２の板状部材の前記第１の軸部材を軸にした上下方向の回転により、上下方向に移動して前記各折曲部に形成された係合部とそれぞれ係合可能な係合部材と、
を有していることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
前記アッパレールの両横壁は、
前記縦壁の下端から前記各折曲部の下方を通ってそれぞれ前記各側壁の内面に向けて対称形状に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項３】
前記縦壁の後部において一方の壁面から他方の壁面に向けて第２の貫通孔が貫通形成されており、
前記第１の板状部材の後部は、前記第２の貫通孔の一方の開口面に達しており、
前記第２の板状部材の後部は、前記第２の貫通孔の他方の開口面に達しており、
前記第１および第２の板状部材の前記第２の貫通孔の開口面に達している部分のうちの所定部分が、それぞれ前記第２の貫通孔の内部に向けて押し出し形成されており、かつ、それらの押し出された部分同士が接合されることにより形成されており、前記第１の軸部材の回転に連動して前記第２の貫通孔の内部において上下方向に移動可能に設けられた第２の軸部材が設けられており、
前記各係合部材は、
前記第２の軸部材の上下方向への移動により、前記各折曲部に形成された係合部とそれぞれ係合および係合解除を行うものであることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートをスライドさせるための車両用シートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートスライド装置として図６に示すものが知られている（特開平９−４８２６８号公報）。
図６は、その車両用シートスライド装置の断面説明図であり、アッパレールをロアレールにロックするためのロックプレートの回転中心の断面を示す。
この車両用スライド装置には、ロアレール７０と、このロアレール７０の長手方向に沿って移動可能に組み付けられており、車両用シートが取り付けられるアッパレール８０と、このアッパレール８０に取付けられており、ロアレール７０の所定の部分と係合してアッパレール８０をロアレール７０の所定の位置に固定するロックプレート９０とが備えられている。
【０００３】
ロアレール７０は、底壁７１と、この底壁７１の両端から上方に形成された相対向する側壁７２，７２と、これら側壁７２，７２の上端部間に形成された第２フランジ壁７３，７３とを有する。アッパレール８０は、２枚の板材８１，８２からなり、下部が第２フランジ壁７３間に形成された溝７４に挿通された縦壁８３と、この縦壁８３の下部に側壁７２の内面に向けて形成された横壁８４，８５と、これら横壁８４，８５を折曲形成した第１フランジ壁８４ａ，８５ａとを有し、板材８１の下部には穴８１ａが貫通形成されている。板材８２の下部には穴８１ａより大きい穴８２ａが穴８１ａと同軸上に形成されており、穴８２ａにはロックプレート９０の円形の凸部９１がはめ込まれている。穴８１ａにはピン９２が挿通されており、凸部９１に貫通形成された穴９１ａにはピン９２の頭部９３がはめ込まれている。そして、その頭部９３にピン９２が穴８１ａを介して挿通されるとともに、かしめられている。また、横壁８４，８５と底壁７１との間には、アッパレール８０の移動を滑らかにするためのローラ７４が収容されている。
【０００４】
これにより、ロックプレート９０は、頭部９２を中心にして上下方向に回転可能となっている。
また、ロックプレート９０の前端は図示しない操作ハンドルと連結されており、後端には係合穴が形成された係合フランジが形成されている。
そして、操作ハンドルを操作すると、ロックプレート９０が回転し、係合フランジに形成された係合穴がロアレール７０に形成された歯部と係合することにより、車両用シートの移動がロックされ、また、係合穴と歯部との係合を解除することにより、車両用シートの移動が可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の車両用シートスライド装置は、図６に示すように、ロックプレート９０が１枚であるため、ロックプレート９０のロアレール７０との係合強度が低いという問題がある。
また、ロックプレート９０の下部が、第２フランジ７３間に形成された溝７４内に入り込んでおり、アッパレール８０を形成する縦壁８１が一方の側壁７２（図面右側）寄りにずれていることから、縦壁８１に掛かる負荷の荷重点Ｐ３が底壁７１の中心Ｐ４からずれるため、アッパレール８０のロアレール７０に対する荷重バランスが均等でないという問題もある。
【０００６】
そこで、本発明は、ロックプレートのロアレールとの係合強度を高めることができる車両用シートスライド装置を実現することを目的とする。また、本発明は、アッパレールのロアレールに対する荷重バランスを均等にできる車両用シートスライド装置を実現することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、車両内の床面に相対向して設けられたロアレールと、
これらのロアレールのそれぞれに長手方向に沿って移動可能に組み付けられており、車両用シートが取り付けられるアッパレールと、
このアッパレールに取付けられており、前記ロアレールに設けられた係合部と係合して前記アッパレールの移動を規制するロックプレートと、
このロックプレートに前記所定の部分との係合および係合の解除を行わせる操作機構と、を有する車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールは、
長手方向に沿って相対向する側壁と、
これら側壁の相対向する上端部間に形成された上壁と、
この上壁に長手方向に沿って形成された溝と、
この溝を挾んで前記上壁の長手方向の相対向する両端部からそれぞれ下方に向けて折曲形成された折曲部と、
これらの折曲部のそれぞれに形成された係合部とを有しており、
前記アッパレールは、
下部が前記ロアレールの溝に長手方向に沿って挿通されており、かつ、上部が前記溝から上方に突出した縦壁と、
この縦壁の下端から前記各折曲部の下方を通ってそれぞれ前記各側壁の内面に向けて形成された横壁と、
前記縦壁の前部において一方の壁面から他方の壁面に向けて貫通形成された第１の貫通孔とを有しており、
前記ロックプレートは、
前記縦壁の壁面に板面が対向しており、かつ、前記第１の貫通孔の一方の開口面から前記縦壁の一方の壁面の後部に達する長さに形成された第１の板状部材と、
前記縦壁の壁面に板面が対向しており、かつ、前記第１の貫通孔の他方の開口面から前記縦壁の他方の壁面の後部に達する長さに形成された第２の板状部材と、
これら第１および第２の板状部材の前記第１の貫通孔の開口面に達している部分のうちの所定部分が、それぞれ前記第１の貫通孔の内部に向けて押し出し形成されており、かつ、それらの押し出し形成された部分同士が接合されることにより形成されており、前記操作部材の操作に連動して前記第１の貫通孔の内部において回転可能に設けられた第１の軸部材と、
前記第１および第２の板状部材の後部にそれぞれ設けられており、前記第１および第２の板状部材の前記第１の軸部材を軸にした上下方向の回転により、上下方向に移動して前記各折曲部に形成された係合部とそれぞれ係合可能な係合部材と、
を有しているという技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記アッパレールの両横壁は、
前記縦壁の下端から前記各折曲部の下方を通ってそれぞれ前記各側壁の内面に向けて対称形状に形成されてなるという技術的手段を採用する。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、前記縦壁の後部において一方の壁面から他方の壁面に向けて第２の貫通孔が貫通形成されており、
前記第１の板状部材の後部は、前記第２の貫通孔の一方の開口面に達しており、
前記第２の板状部材の後部は、前記第２の貫通孔の他方の開口面に達しており、
前記第１および第２の板状部材の前記第２の貫通孔の開口面に達している部分のうちの所定部分が、それぞれ前記第２の貫通孔の内部に向けて押し出し形成されており、かつ、それらの押し出された部分同士が接合されることにより形成されており、前記第１の軸部材の回転に連動して前記第２の貫通孔の内部において上下方向に移動可能に設けられた第２の軸部材が設けられており、
前記各係合部材は、
前記第２の軸部材の上下方向への移動により、前記各折曲部に形成された係合部とそれぞれ係合および係合解除を行うものであるという技術的手段を採用する。
【００１０】
【作用】
請求項１ないし請求項３に記載の発明に備えられたロックプレートは、アッパレールの縦壁の壁面に板面が対向しており、かつ、縦壁の前部に貫通形成された第１の貫通孔の一方の開口面から縦壁の一方の壁面の後部に達する長さに形成された第１の板状部材と、縦壁の壁面に板面が対向しており、かつ、第１の貫通孔の他方の開口面から縦壁の他方の壁面の後部に達する長さに形成された第２の板状部材とを有する。
つまり、ロックプレートは、縦壁の前部に貫通形成された第１の貫通孔から縦壁の後部に向けて形成された第１および第２の板状部材の２枚の板状部材を有し、これら２枚の板状部材によりアッパレールの縦壁の両壁面を挟む。
【００１１】
また、ロックプレートは、第１および第２の板状部材の第１の貫通孔の開口面に達している部分のうちの所定部分が、それぞれ第１の貫通孔の内部に向けて押し出し形成されており、かつ、それらの押し出し形成された部分同士が接合されることにより形成されており、操作部材の操作に連動して第１の貫通孔の内部において回転可能に設けられた第１の軸部材を有する。
つまり、第１および第２の板状部材の押し出し形成された部分同士を第１の貫通孔内で接合し、その接合された部分を第１の軸部材とするため、従来のようなピンが不要である。
そして、ロックプレートが有する係合部材は、第１および第２の板状部材の後部にそれぞれ設けられており、第１および第２の板状部材の第１の軸部材を軸にした上下方向の回転により、上下方向に移動して各折曲部に形成された係合部とそれぞれ係合する。
つまり、ロックプレートは、ロアレールに相対向して形成された折曲部のそれぞれに係合するため、ロックプレートとロアレールとの係合強度を、従来のように、ロアレールの１カ所でのみ係合するものよりも高めることができる。
【００１２】
特に、ロックプレートとロアレールとの係合手段としては、請求項３に記載の発明を用いることが好ましい。
つまり、上記第１の軸部材と同様に、第１および第２の板状部材の後部の押し出し形成された部分同士を第２の貫通孔内で接合し、その接合された部分を第２の軸部材とするため、ピンが不要だからである。
そして、その第２の軸部材は、上記第１の軸部材の回転に連動して第２の貫通孔の内部において上下方向に移動し、この移動により、上記各係合部材は、上記各折曲部に形成された係合部とそれぞれ係合および係合解除を行う。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明では、アッパレールの両横壁は、上記縦壁の下端から上記各折曲部の下方を通ってそれぞれ上記ロアレールの各側壁の内面に向けて対称形状に形成されてなるため、アッパレールのロアレールに対する荷重バランスを均等にすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用シートスライド装置の一実施形態について図１ないし図５を参照して説明する。
図１は、本実施形態の車両用シートスライド装置を車両の左側面から見た説明図であり、図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。図５は、図１の係合部を拡大して示す説明図である。
なお、以下の説明では、図１に示す面を左側面として説明する。
図１に示すように、車両内のフロア（図示省略）には、前後方向に間隔を置いて固定するベース１１，１２が備えられており、これらベース１１，１２には、本実施形態の車両用シートスライド装置１０に備えられたロアレール２０が、ボルト１３，１３により固定されている。
【００１５】
ロアレール２０には、車両用シート（図示省略）を取付けるアッパレール３０がロアレール２０の長手方向に沿って移動可能に組み付けられており、このアッパレール３０の両側面にはアッパレール３０の移動を規制するためのロックプレート４０が組み付けられている。また、アッパレール３０には、ロックプレート４０のロアレール２０とのロックおよびロック解除を操作するための本発明の操作機構たるレバー操作機構５０が、そのレバー５１の先端をアッパレール３０の前方へ突出させて組み付けられている。
【００１６】
ここで、ロアレール２０の構造について図２および図３を参照して説明する。ロアレール２０には、車両の前後方向に底壁２１が形成されており、この底壁２１の長手方向に相対向する両端２１ａ，２１ｂからそれぞれ上方に向けて側壁２２，２３が形成されている。側壁２２，２３の長手方向に相対向する上端部２２ａ，２３ａ間には、上壁２４，２５が形成されており、上壁２４，２５の間には、長手方向に沿って中央に溝２８が形成されている。溝２８を挾んで上壁２４，２５の長手方向の相対向する両端部２４ａ，２５ａからそれぞれ下方に向けて折曲部２６，２７が折曲形成されており、折曲部２６，２７には、歯状部２６ａ，２７ａ（図５参照）がそれぞれ形成されている。
【００１７】
次に、アッパレール３０の構造について図４（Ａ）ないし図４（Ｄ）を参照して説明する。
図４（Ａ）は、アッパレール３０を構成する第２アッパレール３２の左側面前部を示す説明図であり、同図（Ｂ）は、同図（Ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図であり、同図（Ｃ）は、アッパレール３０を構成する第１アッパレール３１の左側面前部を示す説明図であり、同図（Ｄ）は、同図（Ｃ）のＤ−Ｄ矢視断面図である。
アッパレール３０には、板面同士が溶接された第１アッパレール３１および第２アッパレール３２が備えられている。図４（Ａ）に示すように、第２アッパレール３２の前部には貫通孔３２ａが形成されており、同図（Ｃ）に示すように、第１アッパレール３１の前部には貫通孔３１ａが形成されている。図２に示すように、貫通孔３１ａ，３２ａは、相互に連通する位置に同じ大きさに形成されている。また、図３に示すように、第１アッパレール３１の後部には長孔３１ｅが形成されており、第２アッパレール３２の後部には長孔３２ｅが形成されている。長孔３１ｅ、３２ｅの長径は、貫通孔３１ａ，３２ａの直径より大きく、相互に連通する位置に同じ大きさに形成されている。
なお、貫通孔３１ａおよび貫通孔３２ａが、本発明の第１の貫通孔に対応し、長孔３１ｅおよび長孔３２ｅが、第２の貫通孔に対応する。
【００１８】
図２に示すように、接合された第１アッパレール３１および第２アッパレール３２により形成された縦壁３３の下部３３ａは、ロアレール２０の溝２８に長手方向に沿って挿通されており、上部３３ｂは溝２８から上方に突出している。第１アッパレール３１の下端３１ｂから折曲部２７の下方を通って側壁２３の内面２３ａに向けて横壁３１ｃが形成されており、この横壁３１ｃの先端には、折曲部２７の内面に向けて折曲部３１ｄが形成されている。第２アッパレール３２の下端３２ｂから折曲部２６の下方を通って側壁２２の内面２２ａに向けて横壁３２ｃが形成されており、この横壁３２ｃの先端には、折曲部２６の内面に向けて折曲部３２ｄが形成されている。横壁３１ｃおよび横壁３２ｃは、同じ大きさの対称形状に形成されており、折曲部３１ｄおよび折曲部３２ｄも同じ大きさの対称形状に形成されている。
このため、縦壁３３に掛かる負荷の荷重中心Ｐ１と底壁２１の中心Ｐ２とが一致し、アッパレール３０に掛かる負荷をロアレール２０の幅方向に均等に掛けることができる。
【００１９】
側壁２２の上端２２ａと折曲部３２ｄとの間、および側壁２３の上端２３ａと折曲部３１ｄとの間には、ベアリング２９ａがそれぞれ介在されており、横壁３１ｃおよび横壁３２ｃと底壁２１との間には、ローラ２９ｂが介在されている。ベアリング２９ａおよびローラ２９ｂは、組み付け性を考慮して連結部材２９により連結されてユニット化されており、このユニット化されたベアリング２９ａおよびローラ２９ｂは、ロアレール２０の長手方向に複数個設けられている。ベアリング２９ａおよびローラ２９ｂにより、アッパレール３０のロアレール２０に対する移動が円滑になっている。
【００２０】
次に、ロックプレート４０の構造について図４（Ｅ）ないし図４（Ｇ）を参照して説明する。
図４（Ｅ）は、ロックプレート４０の左側面前部を示す説明図であり、同図（Ｆ）は、同図（Ｅ）に示すロックプレート４０を上面から見た説明図であり、同図（Ｇ）は、同図（Ｆ）のＥ−Ｅ断面拡大図である。
図４（Ｆ）に示すように、ロックプレート４０には、同一形状の第１ロックプレート４１および第２ロックプレート４２が備えられており、両ロックプレートは、図１に示すように貫通孔３１ａ，３２ａから長孔３１ｅ，３２ｅに達する長さに形成されている。図２および図３に示すように、第１ロックプレート４１は、第１アッパレール３１の板面、つまり縦壁３３の一方の壁面に板面が対向しており、第２ロックプレート４２は、第２アッパレール３２の板面、つまり縦壁３３の他方の壁面に板面が対向している。
【００２１】
図４（Ｇ）に示すように、第１ロックプレート４１の前端部には、その一部を約２分の１の板厚分押し出す、いわゆるハーフ打ち抜きにより、押出部４１ａが形成されており、同様に第２ロックプレート４２の前端部にも押出部４２ａが形成されている。押出部４１ａ，４２ａは、貫通孔３１ａ，３２ａの直径よりも僅かに小さい直径の円板状に形成されている。図２に示すように、押出部４１ａは、第１アッパレール３１の貫通孔３１ａにはめ込まれており、押出部４２ａは、第２アッパレール３２の貫通孔３２ａにはめ込まれている。そして、押出部４１ａ，４２ａの押し出された面同士はスポット溶接により接合されており、この接合された押出部４１ａ，４２ａにより、第１の軸部材４３が形成されている。
つまり、第１および第２のロックプレート４１，４２の一部を利用して第１の軸部材４３を形成しているため、従来のようなピンが不要である。
【００２２】
また、図１に示すように、第１ロックプレート４１の後部には斜め上方に傾斜した傾斜部４５が形成されており、図示しないが第２ロックプレート４２の後部も同様の傾斜部が形成されている。図３に示すように、第１ロックプレート４１の後端部には、その一部を約２分の１の板厚分ハーフ打ち抜きした押出部４１ｂが形成されており、同様に第２ロックプレート４２の後端部にも押出部４２ｂが形成されている。押出部４１ｂ，４２ｂは、長孔３１ｅ，３２ｅの短径より僅かに小さい直径の円板状に形成されている。
つまり、第２の軸部材４４は、長孔３１ｅ，３２ｅの内部を上下方向に移動できるようになっている。
また、押出部４１ｂは、第１アッパレール３１の長孔３１ｅにはめ込まれており、押出部４２ｂは、第２アッパレール３２の長孔３２ｅにはめ込まれている。そして、押出部４１ｂ，４２ｂの押し出された面同士はスポット溶接により接合されており、この接合された押出部４１ｂ，４２ｂにより、第２の軸部材４４が形成されている。
つまり、第１および第２のロックプレート４１，４２の一部を利用して第２の軸部材４４を形成しているため、従来のようなピンが不要である。
【００２３】
図３に示すように、第１ロックプレート４１の下部４１ｃの下端には、その下端から側壁２３の内面２３ａに向けて底壁２１と平行に係合部材４１ｄが形成されており、この係合部材４１ｄには、係合孔４１ｅが上下方向に貫通形成されている。この係合孔４１ｅには、ロアレール２０の折曲部２７に形成された歯状部２７ａが上下方向に挿通される。同様に、第２ロックプレート４２の下部４２ｃの下端には、その下端から側壁２２の内面２２ａに向けて底壁２１と平行に係合部材４２ｄが形成されており、この係合部材４２ｄには、係合孔４２ｅが上下方向に貫通形成されている。この係合孔４２ｅには、ロアレール２０の折曲部２６に形成された歯状部２６ａが上下方向に挿通される。
つまり、第１および第２ロックプレート４１，４２は、係合孔４１ｅ，４２ｅに歯状部２７ａ，２６ａをそれぞれ挿通することにより、ロアレール２０との係合状態になる。
このように、２枚のロックプレート４１，４２が、ロアレール２０の相対向する折曲部２７，２６とそれぞれ係合するため、従来のように、１枚のロックプレートのみがロアレールと係合するものよりも係合強度を高めることができる。
【００２４】
また、図３および図５に示すように、第１ロックプレート４１の後端部右上角には、係止片４１ｆが形成されており、図１および図５に示すように、係止片４１ｆにはコイルバネ４６の一端が係止されており、コイルバネ４６の他端は、第２アッパレール３２の上端に係止されている。
つまり、ロックプレート４０の後端部が図１に矢印Ｆ２で示す方向に下降した場合、後端部はコイルバネ４５の復元力により移動前の位置に復帰する。
なお、第１ロックプレート４１が本発明の第１の板状部材に対応し、第２ロックプレート４２が第２の板状部材に対応する。
【００２５】
次に、レバー操作機構５０の構造について図１を参照して説明する。
レバー操作機構５０には、第２アッパレール３２の前端から先端が突出したクランク形状のレバー５１が備えられており、このレバー５１の基端５１ａは、第１および第２アッパレール３１，３２に貫通形成された長孔５３ｂ（図４（Ａ）、（Ｃ）参照）に回転可能、かつ、移動可能に挿通されている。また、基端５１ａの下面は、レバー５１を図１に矢印Ｆ１で示す方向に引き上げていない状態において、ロックプレート４０の上端に当接している。
第１および第２アッパレール３１，３２に形成された貫通孔５３ｃにはピン５３が挿通されており、このピン５３には、ねじりコイルバネ５２のコイル５２ａがはめ込まれている。ねじりコイルバネ５２の一方の腕５２ｂは第２アッパレール３２に形成された貫通孔５３ａに係止されており、他方の腕５２ｃは、レバー５１の基部の下面に係止されている。
つまり、レバー５１が図１に矢印Ｆ１で示す方向に引き上げられた場合、レバー５１の基部はねじりコイルバネ５２の復元力により元の位置に復帰する。
【００２６】
次に、上記構造の車両用シートスライド装置１０を操作した場合の各部材の作用および効果について説明する。
まず、レバー５１を図１に矢印Ｆ１で示す方向に引き上げると、レバー５１の基端５１ａがねじりコイルバネ５２のバネ力に抗して長孔５３ｂ内を斜め左下に移動する。この基端５１ａの下面の移動によりロックプレート４０の上端が下方に押され、ロックプレート４０は、第１の軸部材４３を軸にして時計方向へ回転する。この回転によりロックプレート４０の第２の軸部材４４は、長孔３１ｅ，３２ｅ内を下方に移動する。
つまり、ロックプレート４０の後端部は、図１に矢印Ｆ２で示す方向に下降する。
これにより、第１および第２ロックプレート４１，４２の係合部材４１ｄ，４２ｄに形成された係合孔４１ｅ，４２ｅと、ロアレール２０の折曲部２７，２６に形成された歯状部２７ａ，２６ａとの係合状態が解除され、アッパレール３０の移動が可能となる。
つまり、アッパレール３０に取付けられた車両用シートの前後方向の位置調整を行うことができる。
【００２７】
そして、アッパレール３０の移動が終了し、レバー５１を引き上げている力を抜くと、レバー５１の基端５１ａは、ねじりコイルバネ５２の復元力により長孔５３ｂ内を元の位置へ移動し、レバー５１は引き上げ前の位置に復帰する。また、ロックプレート４０の後端部は、コイルバネ４６の復元力により上方に引き上げられ、第２の軸部材４４は長孔３１ｅ，３２ｅ内を元の位置へ移動し、ロックプレート４０は、第１の軸部材４３を軸に反時計方向に回転し、元の位置に復帰する。このとき、第１および第２ロックプレート４１，４２の係合部材４１ｄ，４２ｄに形成された係合孔４１ｅ，４２ｅと、ロアレール２０の折曲部２７，２６に形成された歯状部２７ａ，２６ａとが係合され、アッパレール３０の移動が不可能となる。
【００２８】
以上のように、本実施形態の車両用シートスライド装置１０を用いれば、ロックプレート４０とロアレール２０との係合強度を高めることができるとともに、アッパレール３０に掛かる荷重をロアレール２０に対して均等に掛けることができる。また、ロックプレート４０をアッパレール３０に回転可能に取付けるためのピンが不要であるため、ロックプレート４０とアッパレール３０との組み付けに必要な部品点数を削減できる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように、請求項１ないし請求項３に記載の発明によれば、ロックプレートのロアレールとの係合強度を高めることができる車両用シートスライド装置を実現することができる。
特に、請求項２に記載の発明によれば、アッパレールのロアレールに対する荷重バランスを均等にできる車両用シートスライド装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態の車両用シートスライド装置を車両の左側面から見た説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】（Ａ）はアッパレール３０を構成する第１アッパレール３１の左側面前部を示す説明図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図であり、（Ｃ）はアッパレール３０を構成する第２アッパレール３２の左側面前部を示す説明図であり、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ矢視断面図であり、（Ｅ）はロックプレート４０の左側面前部を示す説明図であり、（Ｆ）は（Ｅ）に示すロックプレート４０を上面から見た説明図であり、（Ｇ）は（Ｆ）のＥ−Ｅ断面拡大図である。
【図５】図１の係合部を拡大して示す説明図である。
【図６】従来の車両用シートスライド装置の断面説明図である。
【符号の説明】
１０              車両用シートスライド装置
２０              ロアレール
２２，２３        側壁
２２ａ，２３ａ    内面
２４，２５        上壁
２６，２７        折曲部
２６ａ，２７ａ    歯状部（係合部）
２８              溝
３０              アッパレール
３１              第１アッパレール
３１ａ，３２ａ    貫通孔（第１の貫通孔）
３１ｃ，３２ｃ    横壁
３１ｅ，３２ｅ    長孔（第２の貫通孔）
３２              第２アッパレール
３３              縦壁
３３ａ            下部
３３ｂ            上部
４０              ロックプレート
４１              第１ロックプレート（第１の板状部材）
４２              第２ロックプレート（第２の板状部材）
４１ｄ，４２ｄ    係合部材
４１ｅ，４２ｅ    係合孔
４３              第１の軸部材
４４              第２の軸部材
５０              レバー操作機構（操作機構）
【図１】
0003877399.tif 000002
【図２】
0003877399.tif 000003
【図３】
0003877399.tif 000004
【図４】
0003877399.tif 000005
【図５】
0003877399.tif 000006
【図６】
0003877399.tif 000007