(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクに加圧用ガスを供給して自動車に搭載されている車載タンクに自動車燃料用液化石油ガスを移送するようにした自動車への液化石油ガス燃料の供給方法において、複数基併設した自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクを択一選択して加圧用ガス貯蔵タンク(３)から加圧用ガスを供給して自動車燃料用液化石油ガスを車載タンク(14)に供給するとともに、自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクと車載タンク(14)とを接続する液払い出しライン(５)で気液分離された分離ガスを選択されなかった自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクに返送し、自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの切換時には、加圧用ガス貯蔵タンク(３)からの加圧用ガスの供給を停止するとともに、次に使用するべく待機している自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)とそれまで稼動していた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)の気相部同士を連通させて、それまで稼動していた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)内の加圧ガスを待機していた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)に移動させることで両自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)(２)内の内圧を均圧化させた後、待機していた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)に加圧用ガスを供給して車載タンク(14)への燃料供給を行うようにした自動車への液化石油ガス燃料の供給方法。
【請求項２】
加圧用ガスがプロパンガスである請求項１に記載した自動車への液化石油ガス燃料の供給方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用燃料としての液化石油ガスを自動車に搭載されている車載タンクに供給する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、液化石油ガスを燃料としている自動車への燃料供給は、液化ブタンと液化プロパンとの混合ガスで形成されている液化石油ガスを充填ポンプで圧送して行っていた。ところが、充填ポンプを使用しての移充填は高圧ガス保安法による第１種製造者となり、広範囲な法定距離の確保が必要であった。
【０００３】
そこで、本出願人は、先に、自動車燃料用の液化石油ガスの貯蔵容器に加圧ガスを供給し、貯蔵容器内の圧力と自動車に搭載されている車載タンク内の圧力との圧力差で自動車燃料用液化石油ガスを移充填するようにした技術を提案した(特開平１１−２１０９８９号)。
【０００４】
この設備では、少なくとも二基の自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクを併設し、この自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクを択一的に使用して燃料液化石油ガスを自動車に搭載されている車載タンクへ移充填するようにしている。そしてこの場合、加圧用ガスとして自動車燃料用液化ガス(液化ブタンと液化プロパンの混合ガス)よりも気化温度の低い炭化水素ガス(プロパンガス)を使用するが、この加圧用ガスが自動車燃料用液化石油ガス中に溶け込むこともある。そして、溶け込んだ加圧用ガスは液払出しラインを移動している間に気化し、気化した加圧用ガスと一部気化した燃料用液化ガスは、液払出しラインに介装した気液分離装置で分離されて、ガス返送ラインで待機している側の自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクに戻すようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の設備では、自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクを切換えた際、それまで使用されていた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの内圧は、液化石油ガス送出しのために供給された加圧用ガスの影響で高くなっている。このため、ガス返送ラインの内圧が液払出しラインの内圧(送給圧)と同等の圧力となっているため、気液分離装置で分離したガスが待機している側の自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクに戻らなくなる。この結果、本来分離排除されるべきガスが自動車燃料用液化石油ガス内に混入した状態で自動車に搭載されている車載タンクに移送されることになるから、供給流量を流量計により正確に検出できなくなる。
【０００６】
本発明は、このような点に着目して、供給流量を正確に検出して自動車燃料用液化石油ガスを自動車に搭載されている車載タンクに供給することのできる自動車への液化石油ガス燃料の供給方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために本発明は、自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクに加圧用ガスを供給して自動車に搭載されている車載タンクに自動車燃料用液化石油ガスを移送するようにした自動車への液化石油ガス燃料の供給方法であって、複数基併設した自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクを択一選択して加圧用ガス貯蔵タンクから加圧用ガスを供給して自動車燃料用液化石油ガスを車載タンクに供給するとともに、自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクと車載タンク(14)とを接続する液払い出しライン(５)で気液分離された分離ガスを選択されなかった自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクに返送し、自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの切換時には、加圧用ガス貯蔵タンクからの加圧用ガスの供給を停止するとともに、次に使用するべく待機している自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクとそれまで稼動していた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの気相部同士を連通させて、それまで稼動していた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)内の加圧ガスを待機していた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)に移動させることで両自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク内の内圧を均圧化させた後、待機していた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクに加圧用ガスを供給して自動車に搭載されている車載タンクへの燃料供給を行うようにしたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用】
本発明では、供給側の自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクを切換使用する際に、それまで稼動していた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの気相と、それまで待機していて次に使用する自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの気相とを連通させて、それまで稼動していた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)内の加圧ガスを待機していた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)に移動させることで両自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの内圧を均圧させた後、今まで待機状態にあった自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクを稼動させるようにしていることから、液払出しラインで気液分離されたガスを返送するガス返送ラインの圧力が液払出しラインの圧力よりも低くなり、気液分離されたガスを待機している側の自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクに確実に戻せることになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は自動車燃料用液化石油ガス供給設備の概略構成図であり、図２は使用する自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク切換手順を示す概略図である。
この自動車燃料用液化石油ガス供給設備は、２基の自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)・(２)と、この自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)・(２)に供給する加圧用ガスを貯蔵している加圧用ガス貯蔵タンク(３)と、加圧用ガス貯蔵タンク(３)から導出され両自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)・(２)の上部に連通接続する加圧用ガスライン(４)と、両自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)・(２)から導出した液払出しライン(５)と、液払出しライン(５)に配置した気液分離装置(６)から導出され、両自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)・(２)の上部に連通するガス戻しライン(７)とを有している。
【００１０】
加圧用ガスライン(４)には、加圧用ガス貯蔵タンク(３)との接続部に流路開閉弁(８)が、第１自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)との接続部に第１ガス供給弁(９)が、第２自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)との接続部に第２ガス供給弁(10)がそれぞれ装着してある。
【００１１】
液払出しライン(５)には、第１自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)との接続部に第１液払出し弁(11)が、また、第２自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)との接続部に第２液払出し弁(12)がそれぞれ装着してある。また、この液払出しライン(５)の気液分離装置(６)よりも下流側に流量計(13)と、自動車に搭載されている車載タンク(14)への接続具(15)が配置してある。
【００１２】
このような自動車燃料用液化石油ガス供給設備を使用して、自動車に搭載されている車載タンク(14)に自動車燃料用液化石油ガスを供給するに当たり、使用する自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクを切換える際の手順を図２に示す。
【００１３】
図２(ａ)は第１自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)を車載タンク(14)に自動車燃料用液化石油ガスを供給する稼働タンクとして使用し、自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)を待機タンクとした状態を示しており、加圧用ガスライン(４)では流路開閉弁(８)と第１ガス供給弁(９)とが開弁し、第２ガス供給弁(10)は閉弁している。液払出しライン(５)では第１液払出し弁(11)が開弁し、第２液払出し弁(12)は閉弁している。これにより、加圧用ガス貯蔵タンク(３)から加圧用ガスが第１自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)に流入し、第１自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)の内圧が上昇し、この圧力上昇により、第１自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)内の自動車燃料用液化石油ガスが押し出されて液払出しライン(５)を流れ、気液分離装置(６)で気液分離され、液体成分だけが流量計(13)を経て、自動車に搭載されている車載タンク(14)に供給されることになる。
【００１４】
このとき、気液分離装置(６)で分離されたガス成分は、ガス戻しライン(７)で待機している第２自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)の気相部に戻している。液払出しライン(５)では加圧用ガスの圧力が作用しているのに対し、ガス戻しライン(７)には自動車燃料用液化石油ガスの蒸気圧だけしか作用しないから、液払出しライン(５)を移動する間に気化したガスは気液液分離装置(６)で確実に排除され、流量計(13)を通過することはなくなる。
【００１５】
稼動が進行して第１自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)内の貯蔵液化石油ガス量が所定量以下になると、図２(ｂ)に示すように、加圧用ガスライン(４)では流路開閉弁(８)を閉弁するとともに、第２ガス供給弁(10)を開弁する。また、液払出しライン(５)では第１液払出し弁(11)を閉弁する。これにより、第１・第２の両自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)(２)は加圧用ガスライン(４)を介して連通することになり、第１・第２の両自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)(２)はその内圧が等しくなる。なお、この段階では、第１液払出し弁(11)を開弁せず液の払出しを継続してもよい。
【００１６】
第１・第２の両自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)(２)の内圧が等しくなると、図２(c)に示すように、第１自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)に連通している第１ガス供給弁(９)を閉弁するとともに、流路開閉弁(８)を開弁する。そして、液払出しライン(５)では第２液払出し弁(12)を開弁する。すると、加圧用ガス貯蔵タンク(３)から加圧用ガスが第２自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)に流入し、第２自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)の内圧力が上昇して、第２自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)内の自動車燃料用液化石油ガスが液払出しライン(５)から取出されることになる。このときには、第２自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)が稼動タンクに、第１自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)が待機タンクになる。したがって、液払出ライン(５)で気液分離したガスは気液液分離装置(６)で確実に排除され、待機タンクである第１自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)に戻される。そして、第２自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(２)を使用している間に、第１自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１)に自動車燃料用液化石油ガスを補給しておく。
【００１７】
このように、本発明では、ガス戻しライン(７)の圧力が、液払出しライン(５)の供給圧よりも低くなることから、気液分離装置で確実にガスを取り除くことができる。
【００１８】
なお、上述の実施態様においては、自動車燃料用液化石油ガスとして、液化ブタンに液化プロパンを２０wt％〜３０wt％混合させたものを使用し、加圧用ガスとして液化ブタンよりも気化温度の低い液化プロパンの気化ガスを使用している。このように加圧用ガスをプロパンガスにすると、自動車燃料用液化石油ガス中に加圧用ガスが溶込むことがあっても、燃焼作用に大きな悪影響を及ぼすことがない。
【００１９】
【発明の効果】
本発明では、供給側の自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクを切換使用する際に、それまで稼動していた自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの気相と、それまで待機していて次に使用する自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの気相とを連通させて、両自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの内圧を均圧させた後、今まで待機状態にあった自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクを稼動させるようにしていることから、液払出しラインで気液分離されたガスを返送するガス返送ラインの圧力が液払出しラインの圧力よりも低くなり、気液分離されたガスを待機している側の自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクに確実に戻せることになる。
この結果、供給流量を流量計により正確に検出することができる。
【００２０】
待機側となった自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの内圧を加圧ガス圧力よりも低くできるので、自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク内の残ガスへの加圧用ガスの溶け込みを低減できる。
【００２１】
稼動側になった自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの内圧を自動車燃料用液化石油ガスの蒸気圧よりも高くできるので、自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの加圧に必要な加圧用ガスの使用量を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動車燃料用液化石油ガス供給設備の概略構成図である。
【図２】  自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンクの切換手順を示す概略図である。
【符号の説明】
１・２…自動車燃料用液化石油ガス貯蔵タンク(１…稼動タンク、２…待機タンク)、３…加圧用ガス貯蔵タンク、14…車載タンク。
【図１】
0003865359.tif 000002
【図２】
0003865359.tif 000003