(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複列の転がり軸受と、車輪取付フランジを一端部外周に一体に有し、内周面に硬化させた凹凸部を形成し、前記複列の転がり軸受における内側転走面のうち少なくも一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部を有するハブ輪と、カップ状マウス部とこのマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを有する中空の外側継手部材を備える等速自在継手とをユニット化し、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを嵌合させ、この嵌合部で、前記ハブ輪の凹凸部に前記外側継手部材の嵌合部を拡径させて食い込ませることにより、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを一体に塑性結合する駆動車輪用軸受装置の製造方法において、
前記外側継手部材の嵌合部の内径よりも所定の寸法大径に形成した大径部を有するマンドレルを、前記マウス側に前記大径部が配置するように前記外側継手部材に嵌挿する工程と、前記ハブ輪の小径段部と前記外側継手部材の肩部とを突き合せ状態にし、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを嵌合させる工程と、前記車輪取付フランジのアウトボード側の側面を受け台に支持する工程とを有し、前記マンドレルと前記受け台とを相対移動させ、前記マンドレルの大径部が前記外側継手部材の嵌合部の内径を貫通することによって該嵌合部を拡径させ、この嵌合部を前記ハブ輪の凹凸部に食い込ませて前記ハブ輪と前記外側継手部材とを一体に塑性結合したことを特徴とする駆動車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項２】
前記マンドレルを固定し、前記受け台を上昇させることによって前記外側継手部材の嵌合部を拡径させて前記ハブ輪の凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを一体に塑性結合した請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項３】
前記マンドレルの下端部を引き抜くことによって前記外側継手部材の嵌合部を拡径させて前記ハブ輪の凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを一体に塑性結合した請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項４】
前記外側継手部材の嵌合部の内径と前記マンドレルの表面のうち、少なくとも嵌合部の内径に予め潤滑被膜を形成しマンドレルを貫通させた請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項５】
前記外側継手部材の嵌合部の内径と前記マンドレルの表面のうち、少なくとも嵌合部の内径に予め潤滑剤を塗布しマンドレルを貫通させた請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項６】
前記複列の転がり軸受の一方の内側転走面を前記ハブ輪の外周面に直接形成し、前記他方の内側転走面を前記外側継手部材の外周面に直接形成した請求項１乃至５いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項７】
前記車輪取付フランジにハブボルトを予め植設した請求項１乃至６いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項８】
前記車輪取付フランジのアウトボード側の側面を、前記塑性結合後に仕上切削した請求項１乃至７いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項９】
前記車輪取付フランジにブレーキロータのパイロット部を形成し、このパイロット部を前記塑性結合後に仕上切削した請求項１乃至８いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の駆動車輪を支持する駆動車輪用軸受装置の製造方法に関するもので、特に、ハブ輪と等速自在継手と複列の転がり軸受とをユニット化した駆動車輪用軸受装置の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、あるいは４ＷＤ車の全輪といった自動車の駆動輪は、駆動車輪用軸受装置により懸架装置に支持する。近年、駆動車輪用軸受装置は軽量・コンパクト化を狙って、ハブ輪と等速自在継手と軸受部とをユニット化する傾向にある。
【０００３】
図４は駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図で、ハブ輪１と、複列の転がり軸受２と、等速自在継手３とをユニット化して構成している。ハブ輪１は車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト６を植設している。
【０００４】
複列の転がり軸受２は外方部材７と内方部材８と複列の転動体９、９とを有し、外方部材７は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ７ａを一体に有し、内周には複列の外側転走面７ｂ、７ｂを形成している。一方、内方部材８は、前記した外方部材７の外側転走面７ｂ、７ｂに対向する複列の内側転走面１ａ、１４ａを形成している。この一方の内側転走面１ａはハブ輪１の外周に一体形成し、他方の内側転走面１４ａは等速自在継手３の外側継手部材１４の外周に一体形成している。複列の転動体９、９をこれら外内側転走面７ｂ、１ａと７ｂ、１４ａ間にそれぞれ収容し、保持器１１、１１で転動自在に保持している。この場合、内方部材８はハブ輪１と外側継手部材１４を指す。複列の転がり軸受２の端部にはシール１２、１３を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
【０００５】
等速自在継手３は外側継手部材１４と図示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとからなる。外側継手部材１４はカップ状のマウス部１５と、このマウス部１５の底部をなす肩部１６と、この肩部１６から軸方向に延びる軸部１７を有し、マウス部１５の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝１５ａを形成している。
【０００６】
中空に形成した外側継手部材１４の軸部１７をハブ輪１に内嵌すると共に、ハブ輪１の内周面に硬化させた凹凸部５と、端部に円筒状の小径段部１ｂを形成し、軸部１７の嵌合部１７ｂを拡径してこの凹凸部５に食い込ませ、その嵌合部１７ｂを加締めてハブ輪１と外側継手部材１４とを塑性結合させている（特開２００１−１８６０５号公報参照）。
【０００７】
前述の駆動車輪用軸受装置を、従来、以下のような手順で製造していた（図５参照）。ハブ輪１に外側継手部材１４の軸部１７を内嵌すると共に、外側継手部材１４にマンドレルＭを上方から嵌挿する。その後、プレス機でマンドレルＭを押し込んでハブ輪１と外側継手部材１４とを塑性結合させる。マンドレルＭは、先端部に大径部Ｍ１を形成しているため、外側継手部材１４の嵌合部１７ｂの内径を貫通する時にこの嵌合部１７ｂを拡径させ、ハブ輪１の凹凸部５に食い込ませて、ハブ輪１と外側継手部材１４とを一体に塑性結合する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の駆動車輪用軸受装置の製造方法において、マンドレルＭを上方からプレス機で押し込む際、マンドレルＭが僅かに傾斜してマンドレルＭを正確に垂直に押込むことができなかった。その結果、嵌合部１７ｂの内径、すなわち拡径部が楕円形状となり嵌合部１７ｂが凹凸部５に均等に食い込まず、結合部の強度バラツキを招来していた。この種の塑性変形による結合部は、製品の目視検査等でその結合状況を確認することは難しく、また、その強度確認をするにも一品一品の破壊検査となるため現実的でない。したがって、前記した結合部の強度バラツキは製品品質面の信頼性を著しく低下させることになる。また、拡径工程において、プレス機の押込み部がマウス部に進入し、マンドレルＭを完全に抜き終わるまでのストローク量が必要となり、プレスストロークが大きくなってプレス機が大型化するといった製造上の問題も抱えていた。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、安定して嵌合部の拡径ができ、塑性結合部の強度バラツキがなく、品質面の信頼性を向上させた駆動車輪用軸受装置の製造方法を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、複列の転がり軸受と、車輪取付フランジを一端部外周に一体に有し、内周面に硬化させた凹凸部を形成し、前記複列の転がり軸受における内側転走面のうち少なくも一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部を有するハブ輪と、カップ状マウス部とこのマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを有する中空の外側継手部材を備える等速自在継手とをユニット化し、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを嵌合させ、この嵌合部で、前記ハブ輪の凹凸部に前記外側継手部材の嵌合部を拡径させて食い込ませることにより、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを一体に塑性結合する駆動車輪用軸受装置の製造方法において、前記外側継手部材の嵌合部の内径よりも所定の寸法大径に形成した大径部を有するマンドレルを、前記マウス側に前記大径部が配置するように前記外側継手部材に嵌挿する工程と、前記ハブ輪の小径段部と前記外側継手部材の肩部とを突き合せ状態にし、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを嵌合させる工程と、前記車輪取付フランジのアウトボード側の側面を受け台に支持する工程とを有し、前記マンドレルと前記受け台とを相対移動させ、前記マンドレルの大径部が前記外側継手部材の嵌合部の内径を貫通することによって該嵌合部を拡径させ、この嵌合部を前記ハブ輪の凹凸部に食い込ませて前記ハブ輪と前記外側継手部材とを一体に塑性結合した駆動車輪用軸受装置の製造方法を採用した。
【００１１】
このように、マンドレルと受け台とを相対移動させ、マンドレルの大径部が外側継手部材の嵌合部の内径を貫通することによって該嵌合部を拡径させたので、マンドレルは傾斜することなく正確に垂直に相対移動し、嵌合部を均等に拡径させて凹凸部に食い込ませることができ、結合部の強度バラツキを抑制することができる。したがって、製品の信頼性を高め、品質を格段に向上させることができる。また、プレス機のストローク量を小さくできるため、プレス機を小型化することができ、剛性を高めて加工精度の向上が図れる。
【００１２】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記マンドレルを固定し、前記受け台を上昇させることによって前記外側継手部材の嵌合部を拡径させて前記ハブ輪の凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを一体に塑性結合すれば、マンドレルは傾斜することなく真直ぐに嵌合部内径を貫通し、嵌合部を均等に拡径させて凹凸部に食い込ませることができる。また、予め車輪取付フランジにハブボルトを植設したハブ輪であっても、上下動可能な受け台によって容易にハブ輪を容易に載置することができ、さらに、載置した装置の上方に従来のようなプレス機を配設する必要がないので、複雑な搬送設備等が不要となり、また組立作業も容易になる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、前記マンドレルの下端部を引き抜くことによって前記外側継手部材の嵌合部を拡径させて前記ハブ輪の凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と前記外側継手部材とを一体に塑性結合する方法を採用しても良い。これによりマンドレルは傾斜することなく真直ぐに嵌合部内径を貫通し、嵌合部を均等に拡径させて凹凸部に食い込ませることができると共に、従来に比べプレス機のストローク量を小さくできる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記外側継手部材の嵌合部の内径と前記マンドレルの表面のうち、少なくとも嵌合部の内径に予め潤滑被膜を形成しマンドレルを貫通させるようにすれば、安定した拡径量を得ることができると共に、スムーズな拡径作業をすることができ、マンドレルＭの寿命も増大する。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のように、前記外側継手部材の嵌合部の内径と前記マンドレルの表面のうち、少なくとも嵌合部の内径に予め潤滑剤を塗布しマンドレルを貫通させるようにしても良い。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明のように、前記複列の転がり軸受の一方の内側転走面を前記ハブ輪の外周面に直接形成し、前記他方の内側転走面を前記外側継手部材の外周面に直接形成した、所謂４世代構造であれば、ハブ輪を載置する受け台上でハブ輪と外側継手部材の組立をし、一体に塑性結合することができるため、組立設備を小スペースに、かつ、簡素化できる。
【００１７】
また、請求項７に記載の発明のように、前記車輪取付フランジにハブボルトを予め圧入すれば、外方部材の車体取付フランジとの干渉がなく圧入作業を容易にすることができる。
【００１８】
好ましくは、請求項８に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのアウトボード側の側面を、前記塑性結合後に仕上切削、すなわちアッシー後に切削加工すれば、ボルト圧入工程や塑性結合工程で車輪取付フランジの側面が変形しても、所望の面精度に規制することができる。
【００１９】
さらに好ましくは、請求項９に記載の発明のように、前記車輪取付フランジにブレーキロータのパイロット部を形成し、このパイロット部を前記塑性結合後に仕上切削すれば、嵌合部の拡径によるパイロット部の変形を修正することができ、ブレーキロータの装着作業を簡便にすることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１、図２は、本発明に係る駆動車輪用軸受の製造方法を示す工程図である。
【００２１】
この駆動車輪用軸受装置に関しては、前述した従来の構造と同様のため、同一部品同一部位に同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２２】
図１は、駆動車輪用軸受装置を受け台Ｂ上に載置し、マンドレルＭを外側継手部材１４に嵌挿した状態を示す塑性結合前の工程図である。まず、装置を仮組立するまでの組立方法を以下に説明する。
▲１▼ハブ輪１の車輪取付フランジ４にハブボルト６を圧入する。
▲２▼外方部材７のアウトボード側の端部にシール１２を装着する。
▲３▼複列の転がり軸受２のうちアウトボード側の転動体９（ボール）を保持器１１で保持し、これを外方部材７のアウトボード側の外側転走面７ｂと、ハブ輪１の内側転走面１ａ間に収容する。
▲４▼外方部材７とハブ輪１間の環状空間内に潤滑グリースを充填し、保持器１１で保持したインボード側の転動体（ボール）９を、外方部材７のインボード側の外側転走面７ｂ上に載置する。なお、転動体９、９の脱落防止のため、転動体９、９を保持器１１、１１に装着した時に、潤滑グリースを予め塗布しておいても良い。
▲５▼外方部材７のインボード側の端部にシール１３を装着する。なお、シール１２、１３のリップを保護するために、予めリップ部に潤滑グリースを塗布しておく。
▲６▼次に外側継手部材１４の肩部１６とハブ輪１の小径段部１ｂとを突き合せ状態にし、外側継手部材１４の軸部１７をハブ輪１に嵌挿させて装置の仮組立を完了する。ここで、ハブ輪１の小径段部１ｂと軸部１７の小径段部１７ａとは所定のガイドすきまを有するインロウ部となり、軸心が一致した状態で嵌合することができる。
【００２３】
ハブ輪１の車輪取付フランジ４に植設したハブボルト６と、受け台Ｂに穿設した貫通孔１８との位相を合わせた状態で、仮組立した装置を受け台Ｂ上に載置する。ここで、受け台Ｂは上下動可能に油圧等のプレス機上に搭載しているため、水平搬送してきた装置を載置する前に、一時受け台Ｂを退避させることもできる。なお、この受け台Ｂ上にハブ輪１を載置し、前述した仮組立をしても良い。
【００２４】
装置を受け台Ｂに載置した後、中空の外側継手部材１４にマンドレルＭを上方から嵌挿する。マンドレルＭの大径部Ｍ１は、拡径量を考慮して嵌合部１７ｂの内径より所定の寸法だけ大径に形成している。一方、軸状部Ｍ２は、嵌合部１７ｂの内径よりも僅かに小径に形成し、マンドレルＭが傾かないように案内する。また、大径部Ｍ１と軸状部Ｍ２とをテーパ面で繋ぎ、拡径する際、嵌合部１７ｂに過大な応力が発生しないようにそのテーパ角度を適宜設定している。
【００２５】
次に、仮組立した装置を塑性結合して組立てる方法を、図２を用いて説明する。
マンドレルＭの大径部Ｍ１が嵌合部１７ｂの近傍で停止するまで嵌挿した後、マンドレルＭの上端にストッパー（図示せず）を当接し、受け台Ｂを所定のストロークだけ上昇させる。その後、マンドレルＭの大径部Ｍ１が嵌合部１７ｂの内径を貫通して拡径が完了すると、マンドレルＭは自然落下し回収される。なお、ストッパーに変えてチャック機構（図示せず）をマンドレルＭの上端部または下端部に配設し、着脱自在にマンドレルＭを把持しても良い。
【００２６】
以上、マンドレルＭを拡径工程の度に外側継手部材１４に嵌挿し、塑性結合する方法について説明したが、マンドレルＭの大径部Ｍ１から下端までの寸法を短くし、マンドレルＭの上端部をチャック等で着脱自在に把持した状態で、受け台Ｂを上昇させることによって、マンドレルＭを外側継手部材１４に嵌挿すれば、マンドレルＭを嵌挿する機構だけでなく、それを拡径工程後に回収し、さらに上方に搬送する循環機構等が不要となって、組立設備の簡素化ができると共に、組立時間を短縮することができる。また、組立サイクルタイムに合わせ、マンドレルＭを相当量準備する必要もない。
【００２７】
一方、ハブボルト６の圧入によって側面４ａのハブボルト６の周辺が変形し、側面４ａの面振れ等の面精度が劣化する恐れがある。また、前述した塑性結合で嵌合部１７ｂがアウトボード側に延び、その結果、車輪取付フランジ４の側面４ａがインボード側に傾倒する恐れがある。このような面精度の劣化はブレーキジャダー発生の一因とされ、ブレーキロータ側面の面精度向上と共に、近年、車輪取付フランジ４の側面４ａの面精度向上が望まれている。
【００２８】
こうして組立が完了した駆動車輪用軸受装置において、車体取付フランジ７ａをチャックし、ハブ輪１または外側継手部材１４を回転駆動させて、旋盤等で車輪取付フランジ４のアウトボード側の側面４ａを仕上切削している。このアッシー切削によって側面４ａの面精度を所望の精度に規制することができ、ブレーキジャダ−を抑制し、車両の操縦安定性を向上させることができる。
【００２９】
さらに、ハブ輪１の車輪取付フランジ４にはブレーキロータ（図示せず）のパイロット部４ｂを形成し、このパイロット部４ｂをアッシー後に仕上切削すれば、嵌合部１７ｂの拡径によってこのパイロット部４ｂが変形したとしても修正することができ、ブレーキロータの装着作業を簡便にすることができる。こうした仕上切削とは、予め部品の段階で一次切削、あるいはさらに二次切削し、アッシー後に二次切削あるいは三次切削する場合、または、部品の段階では鍛造肌のままで、アッシー後に切削する場合をいう。
【００３０】
図３は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の製造方法において、他の実施形態を示す工程図である。なお、同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３１】
仮組立した装置を受け台Ｂ上に載置する。その後、マンドレルＭを外側継手部材１４の上方から嵌挿し、マンドレルＭの下端部をチャック機構（図示せず）で着脱自在に把持する。次に、チャック機構を下降させ、マンドレルＭの大径部Ｍ１が嵌合部１７ｂの内径を貫通して拡径が完了する。この拡径により嵌合部１７ｂがハブ輪１の内周に形成した凹凸部５に食い込み、ハブ輪１と外側継手部材１４が塑性結合する。最後にチャックを解除し、マンドレルＭを回収する。
【００３２】
従来のように、マンドレルＭを上方からプレス機によって押し込む方法では、プレス機の押込み部やマンドレルＭの端面精度等の崩れによってマンドレルＭが傾く恐れがあるが、本発明の方法のように、マンドレルＭの下端部を引き抜く方法を採れば、マンドレルＭの端面精度に影響を受けず、真直ぐに移動させることができる。また、従来の方法と異なり、プレス機の押込み部がマウス部１５内に進入し、マンドレルＭを完全に抜き終わるまでの長いストローク量が不要となり、プレス機等を小型化できる。さらに、組立設備の上方にプレス機等を配設する必要がないため、装置の搬送や受け台Ｂへの載置作業が容易となる。
【００３３】
前述したように、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の製造方法は、マンドレルＭを外側継手部材１４に嵌挿し、嵌合部１７ｂの内径を拡径させてハブ輪１の凹凸部５に食い込ませ、ハブ輪１と外側継手部材１４を一体に塑性結合しているが、マンドレルＭを嵌挿することにより、嵌合部１７ｂの内径にかじりや偏摩耗が発生し、摩擦係数が大きくなってスムーズな拡径作業が難しくなるばかりでなく、拡径量にバラツキが生じることがあった。また、マンドレルＭ自体の表面も粗くなって、さらに拡径作業の効率を低下させる恐れがあった。
【００３４】
こうした状況において、予め拡径する嵌合部１７ｂの内径部にリン酸塩被膜等、潤滑効果のある被膜をコーティングしている。これによって、安定した拡径量を得ることができると共に、スムーズな拡径作業をすることができ、マンドレルＭの寿命も増大した。さらに、この種の潤滑被膜をコーティングすることによって、露出した嵌合部の防錆能も高くなり、製品品質の向上を図ることができる。潤滑被膜としては、これ以外に、二硫化モリブデン、黒鉛、リン酸マンガン等を主成分としたものを例示することができる。
【００３５】
また、こうした潤滑被膜をマンドレルＭ、特に大径部Ｍ１およびこの大径部Ｍ１と軸状部Ｍ２とを繋ぐテーパ面にコーティングすれば、一層拡径作業を効率化することができるが、拡径前、マンドレルＭの表面に予め潤滑油、あるいはグリースを塗布する方法であっても良い。これらの潤滑油やグリースは、リン等の極圧添加剤を含むものが好ましい。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態、すなわち、複列の転がり軸受における内側転走面のうち一方をハブ輪に、他方を外側継手部材にそれぞれ形成した、所謂第４世代構造について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。例えば、複列の転がり軸受における内側転走面のうち一方の内側転走面をハブ輪に、他方の内側転走面を別体の内輪に形成し、この内輪をハブ輪の小径段部に圧入した、所謂第３世代構造であっても良い。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の製造方法は、外側継手部材の嵌合部の内径よりも所定の寸法大径に形成した大径部を有するマンドレルを、マウス側に大径部が配置するように外側継手部材に嵌挿する工程と、ハブ輪の小径段部と外側継手部材の肩部とを突き合せ状態にし、ハブ輪と外側継手部材とを嵌合させる工程と、車輪取付フランジのアウトボード側の側面を受け台に支持する工程とを有し、マンドレルと受け台とを相対移動させ、マンドレルの大径部が外側継手部材の嵌合部の内径を貫通することによって該嵌合部を拡径させ、この嵌合部をハブ輪の凹凸部に食い込ませてハブ輪と外側継手部材とを一体に塑性結合した駆動車輪用軸受装置の製造方法を採用したので、マンドレルは傾斜することなく正確に垂直に相対移動し、嵌合部を均等に拡径させて凹凸部に食い込ませることができ、結合部の強度バラツキを抑制することができる。したがって、製品の信頼性を高め、品質を格段に向上させることができる。また、プレス機のストローク量を小さくできるため、プレス機を小型化することができ、剛性を高めて加工精度の向上が図れる。
【００３８】
また、マンドレルを固定し、受け台を上昇させることによって外側継手部材の嵌合部を拡径させてハブ輪の凹凸部に食い込ませ、ハブ輪と前記外側継手部材とを一体に塑性結合すれば、予め車輪取付フランジにハブボルトを植設したハブ輪であっても、上下動可能な受け台によって容易にハブ輪を容易に載置することができると共に、載置した装置の上方に従来のようなプレス機を配設する必要がないので、複雑な搬送設備等が不要となり、また組立作業も容易になる。さらに、マンドレルを嵌挿する機構だけでなく、それを拡径工程後に回収し、さらに上方に搬送する循環機構等が不要となって、組立設備の簡素化ができると共に、組立時間を短縮することができる。また、組立サイクルタイムに合わせ、マンドレルＭを相当量準備する必要もないので量産的効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の製造方法を示す工程図である。
【図２】同上。
【図３】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の製造方法における他の実施形態を示す工程図である。
【図４】従来の駆動車輪用軸受装置の縦断面図である。
【図５】従来の駆動車輪用軸受装置の製造方法を示す工程図である。
【符号の説明】
１・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、１４ａ・・・・・・・内側転走面
１ｂ、１７ａ・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・側面
４ｂ・・・・・・・・・・・パイロット部
５・・・・・・・・・・・・凹凸部
６・・・・・・・・・・・・ハブボルト
７・・・・・・・・・・・・外方部材
７ａ・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
７ｂ・・・・・・・・・・・外側転走面
８・・・・・・・・・・・・内方部材
９・・・・・・・・・・・・転動体
１１・・・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・・・シール
１４・・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・・マウス部
１５ａ・・・・・・・・・・トラック溝
１６・・・・・・・・・・・肩部
１７・・・・・・・・・・・軸部
１７ｂ・・・・・・・・・・嵌合部
１８・・・・・・・・・・・貫通孔
Ｂ・・・・・・・・・・・・受け台
Ｍ・・・・・・・・・・・・マンドレル
Ｍ１・・・・・・・・・・・大径部
Ｍ２・・・・・・・・・・・軸状部
【図１】
0003943985.tif 000002
【図２】
0003943985.tif 000003
【図３】
0003943985.tif 000004
【図４】
0003943985.tif 000005
【図５】
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