(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ひとつの操作釦を有し、該操作釦の異なる操作にて送信コードの異なる第１、及び第２の送信信号の一方、又は双方を連続して送信する携帯送信機と、前記携帯送信機からの第１、及び第２の送信信号を受信する車両に配置された受信機と、受信した前記第１、第２の送信信号に基づく第１、及び第２の制御信号を出力する制御回路部と、車両に配置され、前記第１、又は、第２の制御信号によって制御・駆動される第１の装置、及び第２の装置とを備え、前記第１、及び第２の送信信号は、それぞれ異なる送信距離を有し、前記第１の送信信号の送信距離は、前記第２の送信信号の送信距離よりも遠い送信距離になるように設けられており、前記第１の装置は、前記車両のドアをロックするロック機構であり、前記第２の装置は、ウインドあるいはサンルーフあるいはウインドとサンルーフの両方をクローズする開閉機構であり、前記受信機が、前記第１の送信信号を受信したときに前記制御回路部が第１の制御信号を出力し、このときには、前記第１の装置のみが駆動され、前記第１、及び第２の送信信号を連続して受信したときに第１、及び第２の制御信号を出力し、このときには、前記第１の装置が駆動されると共に、前記第２の装置が駆動されるようにしたことを特徴とする車両用遠隔制御装置。
【請求項２】
前記ひとつの操作釦の異なる操作が前記操作釦の操作継続時間の違いによって成され、操作継続時間が所定の時間未満のときに第１の送信信号が送信され、操作継続時間が所定の時間以上のときに第１、及び第２の送信信号が送信されることを特徴とする請求項１記載の車両用遠隔制御装置。
【請求項３】
前記ひとつの操作釦の異なる操作が前記操作釦の所定時間内の操作回数の違いによって成され、操作回数が所定の回数未満のときに第１の送信信号が送信され、操作回数が所定の回数以上のときに第１、及び第２の送信信号が送信されることを特徴とする請求項１記載の車両用遠隔制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用遠隔制御装置に関し、特に、車両に配置された複数の装置をひとつの携帯送信機によってそれぞれ異なる制御をすることのできる車両用遠隔制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、携帯送信機からひとつの送信信号（例えば、電波信号）を、車両（自動車）に配置された受信機に向けて送信し、この送信されたひとつの送信信号を受信機が受信して、この受信信号によって、車両に配置された装置、例えばドアの遠隔制御ロック装置を制御するものがあり、また、この遠隔制御ロック装置によってドアをロックするように制御すると共に、ウインドが開いている場合には、ウインドの遠隔クローズ制御も同時に行うように構成されているものがある。
【０００３】
このような制御装置を備えた車両では、携帯送信機の保持者（例えば、運転者）が、車両に配置された複数の装置を同時に制御することが出来、上記のように、例えばウインドを閉めるのを忘れて車両を離れた場合でも、ドアのロックをするための遠隔ロック制御の送信信号を携帯送信機から送信することでドアのロックと、ウインドのクローズとを同時に、且つ、自動的に行えて防犯上有益である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述の従来の遠隔制御装置（例えば、ドアのロックのための装置）は、かなり離れた場所（例えば、約２０〜３０メートル位）からも車両に配置された遠隔制御装置の制御が可能であり、これは、携帯送信機の保持者（例えば、運転手）が、車両（自動車）の状況を正確に確認（視認）出来ない程の離れた場所であって、車両を視認出来ないような状況でも、制御が可能であるということである。
【０００５】
このことから、例えば、前述の例で説明すれば、子供を車両内に残して車両から離れ、大分車両から遠くに至ってから、車両の状況を正確に確認（視認）出来ない状況で、ドアのロックをするために携帯送信機でロック指示信号を発信した際に、たまたまウインドがオープンの状態であって、このウインドから子供が手や足を出していたりすると、ドアのロック制御と共に、同時にウインドも自動的にクローズされ、このウインドのクローズによって、子供の手や足がウインドに挟まれることが生じるという問題がある。
【０００６】
また、車両からの携帯送信機までの距離に係わらず、真夏の暑い日などで、ドアは、ロックしたいが、車両内の温度上昇を押さえるためにウインドは例えば、僅かだけオープンの状態に維持しておきたいときには、ドアのロック制御と共に、同時にウインドも自動的にクローズされるように構成された遠隔制御装置では、携帯送信機の保持者の意志として、ウインドは僅かだけオープンの状態に維持しておきたいという意志が機能として反映されないことが生じるという問題がある。
【０００７】
本発明の車両用遠隔制御装置は、上述の問題点を解決するもので、その目的は、車両と携帯送信機との間の距離によって制御する内容を変更するものであり、例えば、ウインドはオープンの状態に維持しておきたいという意志を有する携帯送信機のロック指示信号では、自動的にウインドがクローズされない車両用遠隔制御装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用遠隔制御装置は、ひとつの操作釦を有し、該操作釦の異なる操作にて送信コードの異なる第１、及び第２の送信信号の一方、又は双方を連続して送信する携帯送信機と、前記携帯送信機からの第１、及び第２の送信信号を受信する車両に配置された受信機と、受信した前記第１、第２の送信信号に基づく第１、及び第２の制御信号を出力する制御回路部と、車両に配置され、前記第１、又は、第２の制御信号によって制御・駆動される第１の装置、及び第２の装置とを備え、前記第１、及び第２の送信信号は、それぞれ異なる送信距離を有し、前記第１の送信信号の送信距離は、前記第２の送信信号の送信距離よりも遠い送信距離になるように設けられており、前記第１の装置は、前記車両のドアをロックするロック機構であり、前記第２の装置は、ウインドあるいはサンルーフあるいはウインドとサンルーフの両方をクローズする開閉機構であり、前記受信機が、前記第１の送信信号を受信したときに前記制御回路部が第１の制御信号を出力し、このときには、前記第１の装置のみが駆動され、前記第１、及び第２の送信信号を連続して受信したときに第１、及び第２の制御信号を出力し、このときには、前記第１の装置が駆動されると共に、前記第２の装置が駆動されるようにしたことである。
かかる構成によって、携帯送信機の異なる操作にて、送信コードの異なる第１、及び第２の送信信号を選択組み合わせて送信し、車両の受信機での受信信号の受信状況にて判断し、この判断から第１の装置（ドアのロック機構）と、第２の装置（ウインドやサンルーフをクローズする開閉機構）とを異なる制御にて行うという効果を奏する。
また、車両に対して車両の状況を充分確認（視認）出来る近い距離の場合と、車両の状況を視認し難い遠い距離の場合とを判断し、送信距離に対応した安全な各制御を選択実施することが出来るという効果を奏する。
また、第２の装置が、ウインドやサンルーフをクローズする開閉機構であってウインドによる挟み込みが確実に防止出来る。
【００１０】
また、本発明の車両用遠隔制御装置は、ひとつの操作釦の異なる操作が操作釦の操作継続時間の違いによって成され、操作継続時間が所定の時間未満のときに第１の送信信号が送信され、操作継続時間が所定の時間以上のときに第１、及び第２の送信信号が送信されることである。
かかる構成によって、ひとつの操作釦の操作継続時間の違いにて異なる操作が成されるので操作が簡単である。
【００１１】
また、本発明の車両用遠隔制御装置は、ひとつの操作釦の異なる操作が操作釦の所定時間内の操作回数の違いによって成され、操作回数が所定の回数未満のときに第１の送信信号が送信され、操作回数が所定の回数以上のときに第１、及び第２の送信信号が送信されることである。
かかる構成によって、ひとつの操作釦の所定時間内の操作回数の違いにて異なる操作が成されるので操作が一層簡単である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用遠隔制御装置について、図面を用いて説明する。
図１は、本発明の車両用遠隔制御装置の実施の形態を説明するための外観図、図２は、本発明の車両用遠隔制御装置の携帯送信機の実施の形態を示す斜視図である。
この実施例では、車両用遠隔制御装置の一例として、第１の装置としての車両のドアの遠隔制御ロック・ロック解除装置と、第２の装置としてのウインドの遠隔開閉装置を挙げて説明する。
【００１４】
まず、車両Ａは、例えば、セダン型やワンボックス型やワゴン型などのドア１０とウインド１３とを有する自動車である。このドア１０とウインド１３とは、例えば、後述する携帯送信機１８の各スイッチの各押釦の押圧によって送出される送信信号で、ロック・ロック解除動作やオープン・クローズ動作が出来るように構成されている。
【００１５】
そして、図１、図２に示すように、車両用遠隔制御装置は、前記ドア１０のロック・ロック解除制御を行うためのロック機構１１（第１の装置）と、ロック機構１１の駆動を行うための制御信号を出力するロック制御部１２と、前記ウインド１３の開閉制御を行うための開閉機構１４（第２の装置）と、開閉機構１４の駆動を行うための制御信号を出力するウインド制御部１５と、ロック制御部１２とウインド制御部１５とにそれぞれ制御信号を出力する制御回路部１６と、制御回路部１６に受信信号を出力する受信機１７と、受信機１７が受信することができる所定の送信信号を送信する携帯送信機１８とを備えている。
【００１６】
携帯送信機１８は、携帯することが出来、且つ、エンジンキー（図示せず）と一体、又は連結されて配置され、ひとつ、又は複数個の送信用の押釦、例えば、第１、第２、第３押釦１８ａ、１８ｂ、１８ｃを有している。また、この携帯送信機１８は、第１の送信信号を送信する第１の送信部と、第２の送信信号を送信する第２の送信部とを備えている。第１の送信信号と第２の送信信号とは、例えば、デジタルコード化された電波信号である。
【００１７】
そして、この第１の送信信号は、その送信距離が、比較的遠い距離（例えば、約２０〜３０メートル位）であるように設定され、また、第２の送信信号は、その送信距離が、比較的近い距離（例えば、約６メートル位）であるように設定されている。即ち、その各送信距離は、第１の送信信号の送信（到達）距離の方が、第２の送信信号の送信（到達）距離よりも長く（遠く）設定されている。
【００１８】
また、この携帯送信機１８からの第１の送信信号と第２の送信信号とは、車両Ａのドア１０のロック・ロック解除制御駆動と、ウインド１３の開閉制御駆動とを行うための送信信号である。
【００１９】
受信機１７は、車両Ａの所定の場所（例えば、バックミラーやドアなど）に配置され、携帯送信機１８からの第１の送信信号と第２の送信信号とを受信するための受信用アンテナ３２ａを有し、この受信用アンテナ３２ａでそれぞれ受信した第１、及び第２の受信信号に基づく各所定の信号を出力（送出）する機能を有している。
【００２０】
制御回路部１６は、例えば、複数本の端子を有する中央演算装置（ＣＰＵ）などから成り、この制御回路部１６は、受信機１７に接続され、受信機１７が受信した第１の送信信号、又は第２の送信信号の各デジタルコードの受信状態に応じて、第１、又は第２の制御信号を出力するように構成されている。即ち、制御回路部１６に、少なくとも第１の送信信号が入力されると第１の制御信号を出力し、第２の送信信号が入力されると第２の制御信号を出力する。
【００２１】
ロック制御部１２は、制御回路部１６に接続されており、制御回路部１６からの制御信号によって、ドア１０のロック、又はロック解除動作を行うための駆動信号を出力する。
【００２２】
ロック機構１１は、車両Ａの各ドア１０に配置され、ドア１０のロック・ロック解除を行うように機能するものである。このロック機構１１は、ロック制御部１２の駆動信号によって駆動される。
【００２３】
ウインド制御部１５は、制御回路部１６に接続されており、制御回路部１６からの制御信号によって、ウインド１３のクローズ、又はオープン動作を行うための駆動信号を出力する。
【００２４】
開閉機構１４は、車両Ａの各ドア１０に配置され、ウインド１３のクローズ・オープンを行うように機能するものである。この開閉機構１４は、ウインド制御部１５から出力される駆動信号が入力されると駆動される。
【００２５】
次に、本発明の携帯送信機と受信機との実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
図３は、本発明の車両用遠隔制御装置の携帯送信機の実施の形態を示すブロック図、図４は、本発明の車両用遠隔制御装置の携帯送信機の第１押釦の操作の実施の形態を説明する説明図、図５は、本発明の車両用遠隔制御装置の受信機と制御回路部の実施の形態を説明するためのブロック図である。
【００２６】
図３に示すように、携帯送信機１８は、例えば、ひとつ、又は複数個（例えば、３個）のスイッチなどから成る操作部２１と、中央演算装置（ＣＰＵ）を主体とする制御部２２と、例えば、ＲＯＭ素子などから成るメモリ２３と、例えば、電波信号を送出するための発振器２５ａと第１増幅器２５ｂと第２増幅器２５ｃと送信用アンテナ２５ｄなどから成る送信部２５、ならびに電源（図示せず）などから構成されている。
【００２７】
ここで、第１増幅器２５ｂの増幅度は、第２増幅器２５ｃの増幅度に比較して、大きな増幅度であるように構成され、例えば、第２増幅器２５ｃの増幅度は、第１増幅器２５ｂの増幅度の例えば、約１８ｄＢ（デシベル）ダウン程度の増幅度に設定されている。
また、制御部２２の制御によって第１増幅器２５ｂは、第１の送信信号のみを増幅し、第２増幅器２５ｃは、第２の送信信号のみを増幅するように構成されている。
【００２８】
即ち、第１増幅器２５ｂによって増幅された第１の送信信号は、その送信距離が、前述の如く比較的遠い距離（例えば、約２０〜３０メートル位）であるように設定され、また、第２増幅器２５ｃによって増幅された第２の送信信号は、その送信距離が、前述の如く比較的近い距離（例えば、約６メートル位）であるように設定されている。
【００２９】
操作部２１には、種々の操作釦が設けられている。この実施の形態においては、第１押釦１８ａは、ドアロック、及びウインドクローズの指令のためのもので、第２押釦１８ｂは、ドアロック解除するためのもので、第３押釦１８ｃは、トランクルームのロック解除信号を送信するためのものである。
なお、この操作部２１には、前記第１、第２、第３押釦１８ａ、１８ｂ、１８ｃ以外の押釦を設け、この押釦によって、車内灯の点灯や、ラジオアンテナの伸縮などを行うようにしても良い。
【００３０】
また、制御部２２では、メモリ２３に記憶されている所定の識別信号（ＩＤコード）と、操作部２１からの操作に対応した指令情報とを含むデジタルコード送信情報が生成される。この生成された各デジタルコード送信情報は、送信部２５に送られ、送信部２５では所定の第１の送信信号、又は第２の送信信号がそれぞれ第１増幅器２５ｂ、及び第２増幅器２５ｃにてそれぞれ増幅されてアンテナ２５ｄから電波送信される。
【００３１】
図５に示すように、受信機１７は、携帯送信機１８から送出される第１、第２送信信号を受信する受信部３２にて構成されている。また、受信部３２は、第１、第２の送信信号を受信する受信用アンテナ３２ａと、コード増幅器３２ｂと、発振器３３ｃと、混合器３４ｄと、コード検波器３４ｅなどで構成されている。
【００３２】
また、制御回路部１６は、中央演算装置（ＣＰＵ）を主体とする制御部４１と、例えば、ＲＯＭ素子などから成るメモリ４２などで構成されている。そして、受信機１７と制御回路部１６とは、接続されている。
【００３３】
そして、受信機１７の受信部３２に所定の強度の受信信号が入力されると、受信部は、受信信号に基づくデジタルコード受信情報を制御回路部１６に出力し、制御回路部１６の制御部４１では、メモリ４２に記憶された識別信号、及び指令情報と、制御部４１に入力されたデジタルコード受信情報とを比較し、所定の制御信号（第１の制御信号、或いは、第２の制御信号）が、制御部４１から送出される。この制御部４１からの制御信号は、ロック制御部１２とウインド制御部１５とに入力される。
【００３４】
次に、図４に示す説明図について述べる。
まず、図４の第１押釦のＡ操作では、第１押釦１８ａ（図３参照）の押圧操作を、連続して所定時間である１秒間未満の時間だけ押圧すると、第１の送信信号のみが送信用アンテナ２５ｄから電波送信される。この第１の送信信号によって、ドア１０のロックのみが行われる。
【００３５】
また、連続して所定時間である１秒間以上の時間の押圧すると、先ず、第１の送信信号が送信用アンテナ２５ｄから電波送信され、次に、第２の送信信号が送信用アンテナ２５ｄから電波送信される。この第１の送信信号の送信によって、ドア１０のロックが先ず行われ、次の第２の送信信号の送信によって、ウインド１３のクローズが行われる。
【００３６】
次に、図４の第１押釦のＢ操作では、第１押釦１８ａ（図３参照）の押圧操作を、所定時間である２秒間の時間内に１回だけ押圧すると、第１の送信信号のみが送信用アンテナ２５ｄから送信される。この第１の送信信号によって、前述と同様にドア１０のロックのみが行われる。
【００３７】
また、所定時間である２秒間以内の時間内に２回だけの押圧をすると、先ず、１回目の押圧で第１の送信信号が送信用アンテナ２５ｄから送信され、次に、２回目の押圧で第２の送信信号が送信用アンテナ２５ｄから送信される。この第１の送信信号の送信によって、ドア１０のロックが先ず行われ、次の第２の送信信号の送信によって、ウインド１３のクローズが行われる。
【００３８】
次に、ここで、本発明の車両用遠隔制御装置の動作について説明する。
この動作の前提として、車両Ａの運転者が、車両Ａから離れる際に、ドア１０は、ロック解除の状態（即ち、ロックせず）で、且つ、ウインド１３は、オープンの状態であるとする。また、携帯送信機１８の第１押釦１８ａの操作は、前述のＡ操作とする。
【００３９】
そこで、先ず、車両Ａと携帯送信機１８（例えば、運転者が保持・操作する）との間の距離が、車両を確実に視認することが出来る比較的近い距離（例えば、約５〜６メートル位）であれば、携帯送信機１８の送信用の第１押釦１８ａを連続して１秒間未満の時間だけ押圧し、この第１押釦１８ａの押圧によって、携帯送信機１８から第１の送信信号が送出（出力）される。この送出された第１の送信信号は、車両に配置された受信機１７にて受信される。
【００４０】
受信機１７にて第１の送信信号が、受信されると、この各受信信号は、制御部４１に入力される。このように制御部４１に第１の送信信号が入力されると、制御部４１は、この各入力信号と、メモリ４２からの識別信号、及び指令情報とを比較して、正規の信号であることを確認した上で、第１の送信信号が確認されたことに対応して、第１の制御信号を出力する。
【００４１】
この制御部４１から出力される第１の制御信号は、ロック制御部１２に入力され、ロック制御部１２からロック駆動信号が、それぞれロック機構１１に入力され、この各駆動信号にてロック機構１１は、ドアをロック制御するように駆動され、ドア１０がロックされる。
【００４２】
次に、車両Ａと携帯送信機１８との間の距離が、比較的近い距離であるとき、携帯送信機１８の送信用の第１押釦１８ａを連続して１秒間以上の時間だけ押圧し、この第１押釦１８ａの押圧によって、携帯送信機１８から先ず、第１の送信信号が送出（出力）され、次に、第２の送信信号が送信用アンテナ２５ｄから送出（出力）される。この送出された第１、第２の送信信号は、車両に配置された受信機１７にて受信される。この第１の送信信号の送信によって、ドア１０のロックが先ず行われ、次の第２の送信信号の送信によって、ウインド１３のクローズが行われる。
【００４３】
次に、車両Ａと携帯送信機１８との間の距離が、比較的遠い距離（例えば、約２０〜３０メートル位）で、車両Ａを直接視認出来難い状況であるときの動作について説明する。
この状況にて、携帯送信機１８の送信用の第１押釦１８ａを連続して１秒間未満の時間だけ押圧し、この第１押釦１８ａの押圧で、携帯送信機１８から第１の送信信号が送出（出力）される。
【００４４】
この送出された第１の送信信号は、送信距離が、比較的遠い距離であるように設定されていることから、送信距離内に位置する受信機１７にて受信される。
【００４５】
受信機１７にて第１の送信信号のみが受信されると、この受信信号は、制御部４１に入力される。このように制御部４１に第１の送信信号のみが入力されると、この入力信号と、制御部４１は、メモリ４２からの識別信号、及び指令情報とを比較し、正規の信号を確認した上で、第１の送信信号のみが確認されたことに対応して、第１の制御信号を出力する。
【００４６】
この制御部４１から出力される第１の制御信号は、ロック制御部１２に入力される。そして、ロック制御部１２からロック駆動信号がロック機構１１に入力され、この駆動信号にてロック機構１１は、ドアをロック制御するように駆動される。このときウインド制御部１５はクローズ駆動信号を出力せず、ウインド１３は、オープンの状態が維持される。
【００４７】
このように、受信機１７が、携帯送信機１８からの第１の送信信号のみを受信したときは、ドア１０はロック駆動されるが、ウインド１３はクローズ駆動されない状態である。
【００４８】
次に、車両Ａと携帯送信機１８との間の距離が、比較的遠い距離であるとき、携帯送信機１８の送信用の第１押釦１８ａを連続して１秒間以上の時間だけ押圧し、この第１押釦１８ａの押圧によって、携帯送信機１８から先ず、第１の送信信号が送出（出力）され、次に、第２の送信信号が送信用アンテナ２５ｄから送出（出力）される。この送出された第１、第２の送信信号は、車両に配置された受信機１７にて第１の送信信号のみが受信される。
【００４９】
これは、第２の送信信号の送信到達距離が、約６メートル位に設定されていることから、第２の送信信号は、受信機１７にて受信されない。
このことから、第１の送信信号の送信によって、ドア１０のロックのみが先ず行われ、次の第２の送信信号の送信によっては、第２の送信信号が、受信機１７にて受信されないことから、ウインド制御部１５はクローズ駆動信号を出力せず、ウインド１３は、オープンの状態が維持される。
【００５０】
なお、携帯送信機１８の第１押釦１８ａの操作は、前述のＡ操作として動作の説明を行ったが、前述のＢ操作についてもほぼ同様の動作を行うことから説明は省略する。
【００５１】
なお、上述の実施例では、開閉機構１４によって開閉されるのはウインド１３であるとしたが、ウインドに限定されず、サンルーフの開閉であっても良いこと、又は、ウインドの開閉とサンルーフの開閉との両方であっても良いことは勿論である。
【００５２】
また、上記の実施例では、ドアロック、及びウインドクローズ指令のための第１押釦１８ａに関連して説明したが、ドアロック解除指令のための第２押釦１８ｂについてウインドオープン指令を組み合わせて第２押釦１８ｂの異なる操作で、ドアロックとウインドオープンの選択組み合わせて指令しても良い。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用遠隔制御装置は、携帯送信機の操作釦の異なる操作にて送信コードの異なる第１、及び第２の送信信号の一方、又は双方を送信し、受信機が、前記第１の送信信号を受信したときに制御回路部が第１の制御信号を出力し、このときには、第１の装置のみが駆動され、前記第１、及び第２の送信信号を連続して受信したときに第１、及び第２の制御信号を出力し、このときには、第１の装置が駆動されると共に、第２の装置が駆動されるようにしたことによって、第１の装置（ドアのロック機構）と、第２の装置（ウインドやサンルーフをクローズする開閉機構）とを異なる制御にて行うという効果を奏する。
【００５４】
また、本発明の車両用遠隔制御装置は、第１、及び第２の送信信号は、それぞれ異なる送信距離を有し、前記第１の送信信号の送信距離は、前記第２の送信信号の送信距離よりも遠い送信距離になるように設けられていることによって、車両に対して車両の状況を充分確認（視認）出来る近い距離の場合と、車両の状況を視認し難い遠い距離の場合とを判断し、送信距離に対応した安全な各制御を選択実施することが出来るという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用遠隔制御装置の実施の形態を説明するための外観図である。
【図２】本発明の車両用遠隔制御装置の携帯送信機の実施の形態を説明するための斜視図である。
【図３】本発明の車両用遠隔制御装置の携帯送信機の実施の形態を示すブロック図である。
【図４】本発明の車両用遠隔制御装置の携帯送信機の第１押釦の操作の実施の形態を説明する説明図である。
【図５】本発明の車両用遠隔制御装置の受信機と制御回路部との実施の形態を説明するためのブロック図である。
【符号の説明】
１０  ドア
１１  ロック機構（第１の装置）
１２  ロック制御部
１３  ウインド
１４  開閉機構（第２の装置）
１５  ウインド制御部
１６  制御回路部
１７  受信機
１８  携帯送信機
１８ａ  第１押釦
２５  送信部
３２  受信部
３２ａ  受信用アンテナ
Ａ    車両
【図１】
0003926548.tif 000002
【図２】
0003926548.tif 000003
【図３】
0003926548.tif 000004
【図４】
0003926548.tif 000005
【図５】
0003926548.tif 000006