(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体へ揺動自在に支持されたリヤスイングアームに支持され、このリヤスイングアームの上下に前後方向へ延びるチェーンを覆うチェーンケースにおいて、
上ケースと下ケースに上下二分割して、上下から合わせることによりチェーンの略全体を覆うことのできるフルカバー形式とし、
これら上ケース及び下ケースのいずれもを樹脂で形成するとともに、
上下ケース前部をそれぞれリヤスイングアームに固定し、上下ケース後部を前後方向へ長い長穴を介してリヤスイングアームへ支持させ、中間部分を上下ケースの前後方向への動きを許容してリヤスイングアームに支持し、さらに下ケース内のチェーンライン下方部分に金属プレートを設けたことを特徴とする自動２輪車のチェーンケース。
【請求項２】
上ケース又は下ケース後部のリヤスイングアームに対する取付部の少なくとも一つをフローティング構造としたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車のチェーンケース。
【請求項３】
上ケース及び下ケースの各中間部外側壁をリヤスイングアームに設けた上下方向の突出部材に差し込み固定したことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車のチェーンケース。
【請求項４】
側面にチェーンの伸びをチェックするための確認窓を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車のチェーンケース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車のチェーンケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車のチェーンを覆うためのチェーンケースは公知であり、一例として特公平６−６４３８号には、車幅方向へ２分割されたアルミ製のチェーンケースが示されている。
【０００３】
このチェーンケースはチェーン全体を覆うフルカバー形式となっている。さらに、チェーンの上半分側を覆うハーフカバー形式も公知であり、この場合にはチェーンケースを樹脂で形成することも公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、チェーンケースを金属製にした場合、構成部品が多く、かつ製造工程もプレス、溶接、塗装と多くなる。
【０００５】
また、比較的重量物になるとともに、取付構造に制限があり、かつ過度にチェーンが伸びたときチェーンケース内面へ接触することにより発生する接触騒音を吸音できない。
【０００６】
一方、チェーンケースを樹脂製にすれば、これらの問題の多くを解決できるが、以下の理由により未だ実用性のあるフルカバー形式を得ることができない。
【０００７】
▲１▼  成形誤差や熱膨張によるズレが大きく、分割構成にした場合の合せが困難。
▲２▼  取付対象のリヤスイングアームが金属製のため、熱膨張率の相違により、
取付部に応力が集中する可能性がある。
▲３▼  過度に伸びたチェーンとの干渉に弱い。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願に係る自動２輪車のチェーンケースは、車体へ揺動自在に支持されたリヤスイングアームに支持され、このリヤスイングアームの上下に前後方向へ延びるチェーンを覆うチェーンケースにおいて、上ケースと下ケースに上下二分割して、上下から合わせることによりチェーンの略全体を覆うことのできるフルカバー形式とし、これら上ケース及び下ケースのいずれもを樹脂で形成するとともに、上下ケース前部をそれぞれリヤスイングアームに固定し、上下ケース後部を前後方向へ長い長穴を介してリヤスイングアームへ支持させ、中間部分を上下ケースの前後方向への動きを許容してリヤスイングアームに支持し、さらに下ケース内のチェーンライン下方部分に金属プレートを設けたことを特徴とする。
【０００９】
この場合、上ケース又は下ケース後部のリヤスイングアームに対する取付部の少なくとも一つをフローティング構造としたり、上ケース及び下ケースの各中間部外側壁をリヤスイングアームに設けた上下方向の突出部材に差し込み固定することもできる。
【００１１】
さらにまた、側面にチェーンの伸びをチェックするための確認窓を設けることもできる。
【００１２】
【発明の効果】
チェーンケースを上下２分割される樹脂製のフルカバー形式としても、上下ケ一ス前部をそれぞれリヤスイングアームに固定し、上下ケース後部を前後方向へ長い長穴を介してリヤスイングアームへ支持させ、中間部分を上下ケースの前後方向への動きを許容してリヤスイングアームに支持することにより、成形誤差や熱膨張によるズレがある程度大きくても上下の合わせが容易になる。
そのうえ、下ケース内のチェーンライン下方部分に金属プレートを設けたので、チェーンが過度に伸びると、まず下側チェーンラインが金属プレートと干渉して接触音を発し、サウンドプレートとして機能するので、この接触騒音によりチェ一ンの過度な伸びを直ちに確認できる。このため、金属プレート以外の部分へ干渉を始める程チェーンが伸び過ぎる前にチェーンの長さを調節できる。
【００１３】
また、リヤスイングアームとの取付部の少なくとも一つをフローティング構造にすれば、金属製のリヤスイングアームと樹脂製のチェーンケースとの熱膨張の差を吸収でき、取付部における応力集中を避けることができる。
【００１４】
さらに、上ケース及び下ケースの各中間部外側壁をリヤスイングアームに設けた上下方向の突出部材に差し込み固定すると、熱膨張しても外観側が変形しにくくなる。
【００１８】
さらにまた、チェーンケースの側面に確認窓を設ければ、チェーンが過度に伸びているかどうかを簡単に確認して的確に調整できるから、金属プレートを省略してもチェーンの干渉を事前に防止し易くなり、かつ金属プレートを用いれば一層確実に干渉を防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図面に基づいて本願発明の一実施形態を説明する。図１はリヤスイングアームに対するチェーンケースの取付を示す斜視図、図２は車体取付時の前端部側面図、図３は上ケースの側面形状と底面形状を併記した図、図４は下ケースの側面形状（Ａ）と平面形状（Ｃ）を併記した図、図５乃至図９はリヤスイングアームへ取付けた状態の断面であり、図５は図１の５−５線、図６は同６−６線、図７は同７−７線、図８は同８−８線、図９は同９−９線にそれぞれ沿う部分に相当する。図１０は取付部の変形例を示す図、図１１は補強部材の変形例を示す図である。
【００２０】
図２に示すように、上下方向に延びるピボットフレーム１にリヤスイングアーム２の先端部が揺動自在に支持されている。リヤスイングアーム２にはチェーンケース３が取付けられて一体に揺動するようになっている。
【００２１】
チェーンケース３はポリプロピレン等適当な樹脂製からなり、上ケース４と下ケース５に上下図２分割されている。
【００２２】
チェーンケース３の前端部はエンジンのミッション６に設けられているドライブスプロケット７近傍に延び、スプロケットカバー８で覆われている。
【００２３】
ドライブスプロケット７とリヤスイングアーム２の後端に支持されたドリブンスプロケット９との間にチェーン１０が巻き掛けられている。
【００２４】
チェーン１０はリヤスイングアーム２の上下を通っており、上側チェーンライン１１及び下側チェーンライン１２をなしている。
【００２５】
図１に明らかなように、リヤスイングアーム２は左右一対のアームパイプ１３ａ、１３ｂを備え、それぞれは前端部でクロスメンバ１４で連結されるとともに、各前端には軸受１５、１６が取付けられ、各後端にはエンドピース１７、１８が取付けられている。
【００２６】
各エンドピース１７、１８には後輪の車軸を支持するための長穴１９が形成されている。
【００２７】
左側のアームパイプ１３ａは側面視でチェーン１０の上下チェーンライン１１、１２間を前後方向へ伸び、ここにチェーンケース３が取付けられている。
【００２８】
クロスメンバ１４のアームパイプ１３ａ近傍部分にはチェーンケース３よりも内側（車体中心側、以下同）上下に前部差し込みプレート２０が上下に突出し、それより外側のチェーン１０の下方部分には樹脂等からなるチェーンスライダ２１が取付けられてる。
【００２９】
また、クロスメンバ１４の左側端部上下を前部差し込みプレート２０からアームパイプ１３ａ上へ延び、ここでさらに上下方向へ屈曲して上下へ突出する取付ステー２２が設けられている。
【００３０】
上下の各取付ステー２２先端部には通し穴２２ａが設けられ、この穴位置にウエルドナット２２ｂが内面側に設けられている。
【００３１】
アームパイプ１３ａの中間部には中間部差し込みプレート２３が取付けられ、上下へ突出形成されている。
【００３２】
エンドピース１７には長穴１９の上方と、下方へ突出するステー２４の先端部とに、それぞれネジ穴２５、２６が形成されている。
【００３３】
図１及び図３に明らかなように、上ケース４は下方に開放した略コ字断面をなし、先端に嵌合段部３０が前方へ突出し、クロスメンバ１４の前方へ出る張り出し辺３１が内側壁の下端から下方へ突出している。
【００３４】
外側壁の取付ステー２２と対応する側面には通し穴３２が形成され、これと対応する内側壁には、差し込みプレート２０を嵌合する二股部３３が形成されている（図５参照）。
【００３５】
中間部差し込みプレート２３と対応する部分の外側壁には、その内側に下方へ突出して設けられたリブ３４ａと外側壁内面との間に中間部差し込みプレート２３の差し込み溝を形成する二股部３４が設けられ、内側壁には係合穴３５が形成されている（図７参照）。
【００３６】
後部のエンドピース１７のネジ穴２６に対応する部分の外側壁に長穴３６が形成され、これに対応する内側壁にはハブ２７（図８参照）の逃げ部３７が形成され、その後端部側に側方張り出し部３８が形成されている。
【００３７】
図１及び図４に明らかなように、下ケース５は上方へ開放された略コ字状断面をなし、前端部には、嵌合段部３０と張り出し辺３１に対応する位置にそれぞれ嵌合段部４０、張り出し片４１が形成されている。
【００３８】
また、通し穴３２と二股部３３に対応する位置にも、それぞれ通し穴４２と二股部４３が形成されている（図５参照）。
【００３９】
中間部差し込みプレート２３に対応する位置の外側壁にはその内側に突出するリブ４４ａにより上ケース側と同様の二股部４４が形成され、さらに係合穴３５に対応する位置の内側壁にはここに係合する係合爪４５が上向きに突出形成されている（図７参照）。
【００４０】
ネジ穴２５と対応する位置の外側壁には長穴４６が形成され、内側壁にはハブの逃げ部４７が形成されている（図８参照）。
【００４１】
逃げ部４７後部には、側方張り出し部３８が嵌合する張り出し部４８が形成されている（図９参照）。
【００４２】
さらに、通し穴４２と二股部４４の中間における外側壁には、確認窓５０が形成され、ここにキャップ５１が着脱自在に嵌合されている（図６参照）。このキャップ５１は透明樹脂で形成されても良い。
【００４３】
また、確認窓５０近傍の内側底部５２には、下側チェーンライン１２の下方となる位置に前方向へ長く補強部材５３が配設されている。
【００４４】
補強部材５３は金属製プレートであり、後端はスロット５４に差し込まれてリベット５５で底部５２へ固定されている。
【００４５】
前端は略Ｊ字状の屈曲部５６をなし、この部分をスリット５７に対して下側チェーンライン１２の回転方向すなわち図の前方から後方へ向かって差し込むことにより係止し、下側チェーンライン１２の干渉によっても安定した取付状態を維持できている。
【００４６】
図９に示すように、上ケース４と下ケース５の各後端部は上下を合わせたとき、中実の側方張り出し部４８が側方張り出し部３８内へ嵌合するようになっており、側方張り出し部３８の後端面に形成された通し穴３９が側方張り出し部４８に埋設されたインサートナット４９と一致するようになっている。
【００４７】
次に、このチェーンケース３の取付け方を説明する。図１及び図５に示すように、まずチェーンケース３及び上ケース４の各前端部側において、リヤスイングアーム２のクロスメンバ１４に設けた上下の差し込みプレート２０を二股部３３及び４３へそれぞれ差し込み、同時に、外側壁の通し穴３２、４２を上下の取付ステー２２に形成された通し穴２２ａとそれぞれ一致させ、段付ボルト６０により、取付ステー２２に設けられたウェルドナット２２ｂへ締結する。
【００４８】
図７に示すように、中間部は、上下の中間部差し込みプレート２３を外側壁の二股部３３及び４３へ差し込むとともに、内側では係合穴３５へ係合爪４５を差し込んで係合する。
【００４９】
図８に示すように、後部は、各長穴３６、４６をそれぞれネジ穴２５、２６に合わせ、リングラバー６２を介して各長穴３６、４６へ入れた段付ボルト６３を各ネジ穴２５、２６へ締結することにより、フローテイング支持する。リングラバー６２はゴムに限らず弾性に富む各種樹脂材料でもよい。
【００５０】
さらに、図１及び図９に示すように、後端部では、上ケースの側方張り出し部３８内に、下ケースの側方張り出し部４８が嵌合し、通し穴３９とインサートナット４９が一致するので、これらの穴に通したボルト６４をインサートナット４９へ締結することにより、側方張り出し部３８、４８を相互に結合する。
【００５１】
これにより、チェーン１０は前端のスプロケットカバー８で覆われる部分を除きほぼ全体がチェーンケース３で覆われ、さらにスプロケットカバー８を取付ければチェーン１０が全く露出しないフルカバー状態になる。
【００５２】
このとき、上ケース４と下ケース５は、前部差し込みプレート２０及び中間部差し込みプレート２３を差し込むとともに、係合穴３５と係合爪４５の上下方向における係合及び後端部の側方張り出し部３８と同４８の嵌合部におけるボルト止めだけで上下が合わせられて結合される。
【００５３】
したがって、成形誤差や熱膨張によるズレの大きな樹脂製であっても、上下の合せが容易になる。しかも、前部差し込みプレート２０及び中間部差し込みプレート２３により熱変形を防止でき、特に、中間部差し込みプレート２３は目に付き易い外側壁中央部の変形を防止して外観を良好に維持できる。
【００５４】
また、ネジ穴２５、２６に対する取付をラバーマウントによるフローテイング構造にし、そのうえ長穴３６、４６はアームパイプ１３ａの長さ方向へ長いので、熱膨張で前後方向へ変形してもこれを吸収できる。
【００５５】
ゆえに、リヤスイングアーム２とチェーンケース３の異種材料の組合せに原因する熱膨張の差があってもこれを吸収でき、取付部である段付ボルト６３への応力集中を回避できる。
【００５６】
また、補強部材５３を設けたので、チェーン１０が過度に伸びると、まず下側チェーンライン１２が補強部材５３と干渉する。
【００５７】
この干渉があると、補強部材５３は接触音を発し、サウンドプレートとして機能するので、この接触騒音によりチェーン１０の過度な伸びを直ちに確認できる。
【００５８】
したがって、補強部材５３以外の部分へ干渉を始める程チェーン１０が伸び過ぎる前にチェーン１０の長さを調節できる。
【００５９】
しかも、チェーン１０の干渉を補強部材５３で受けることができるため、本来干渉に弱い樹脂製のチェーンケース３を補強して損傷を防止できる。
【００６０】
図１０は、ラバーマウントの変形例であり、例えば、下ケース５側の場合、長穴４６に相当する取付穴７０に予め、ラバーブッシュ７１を嵌合しておき、これに段付ボルト６３を通してネジ穴２５へボルト止めするようにしてもよい。
【００６１】
このようにすれば組立作業中にラバーブッシュ７１が分離・脱落しないので、作業性が向上する。
【００６２】
なお、ラバーマウントは、少なくとも一ヶ所で足りる。但し、逆に前側の段付ボルト６０による取付部分、さらにはボルト６４による後端部を含む全取付部に適用してもよい。
【００６３】
図１１は、補強部材の別案であり、この場合、補強部材７５はゴム又はポリウレタンフォーム等の適宜弾性体で形成され、ネジ７６で底部５２のインサートナット７７へ取付けられている。
【００６４】
このようにすると、サウンドプレートとしての機能は生じないものの、チェーン１０の伸びによる接触騒音が生じないので静音化ができる。
【００６５】
この場合、確認窓５０から内部の下側チェーンライン１２の伸びを確認できるので、こまめに確認することにより伸びすぎを防止でき、このようにすれば、補強部材５３を省略することも可能である。
【００６６】
なお、キャップ５１は必ずしも必要ではなく、下ケース５の一部を部分的に透明にすることにより窓穴と同様に内部確認機能を有する確認窓を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  リヤスイングアームに対するチェーンケースの取付を示す斜視図
【図２】  車体取付時の前端部側面図
【図３】  上ケースの側面形状と底面形状を併記した図
【図４】  下ケースの側面形状と平面形状を併記した図
【図５】  図１の５−５線に相当する部位の使用状態断面図
【図６】  図１の６−６線に相当する部位の使用状態断面図
【図７】  図１の７−７線に相当する部位の使用状態断面図
【図８】  図１の８−８線に相当する部位の使用状態断面図
【図９】  図１の９−９線に相当する部位の使用状態断面図
【図１０】  取付部の変形例を示す図
【図１１】  補強部材の変形例を示す図
【符号の説明】
２：リヤスイングアーム、３：チェーンケース、４：上ケース、５：下ケース、１３ａ：パイプアーム、１７：エンドピース、２０：前部差し込みプレート、２３：中間部差し込みプレート、３５：係合穴、３６：長穴、４５：係合突起、４６：長穴、６２：リングラバー、６３：段付ボルト
【図１】
0003877347.tif 000002
【図２】
0003877347.tif 000003
【図３】
0003877347.tif 000004
【図４】
0003877347.tif 000005
【図５】
0003877347.tif 000006
【図６】
0003877347.tif 000007
【図７】
0003877347.tif 000008
【図８】
0003877347.tif 000009
【図９】
0003877347.tif 000010
【図１０】
0003877347.tif 000011
【図１１】
0003877347.tif 000012