(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
産業車両の座席が上面に設けられるフードの開閉機構であって、
前記フードを閉じた閉鎖姿勢から開くときに先ずその前端部を後方へスライドさせつつ後部を持ち上げた傾斜姿勢に傾動させる傾動機構と、
前記フードを前記傾斜姿勢を保持したまま後端側の回動中心回りに全開姿勢まで回動させる回動機構と、
前記フードを前記閉鎖姿勢で係止する係止手段とを備え、
前記傾動機構には、前記フードを前記閉鎖姿勢から前記傾斜姿勢へ傾動する方向に付勢する第１の付勢手段が備えられ、
前記回動機構には、前記フードを前記傾斜姿勢から前記全開姿勢へ回動する方向に付勢する第２の付勢手段が備えられている産業車両におけるフードの開閉機構。
【請求項２】
産業車両の座席が上面に設けられるフードの開閉機構であって、
前記フードを閉じた閉鎖姿勢から開くときに先ずその前端部を後方へスライドさせつつ後部を持ち上げた傾斜姿勢に傾動させる傾動機構と、
前記フードを前記傾斜姿勢を保持したまま後端側の回動中心回りに全開姿勢まで回動させる回動機構とを備え、
前記回動機構を構成し、前記フードを回動可能に支持するヒンジは、車体との連結点が該フードの回動中心になり、該フードとの連結点が該フードの傾動中心になっている産業車両におけるフードの開閉機構。
【請求項３】
前記ヒンジと前記フードとの連結点は、該フードの前後方向における中心より前側に位置する請求項２に記載の産業車両におけるフードの開閉機構。
【請求項４】
前記傾動機構は、前記フードの前端部を前後方向に案内するとともに、少なくとも前記フードが前記傾斜姿勢となったときにその案内を解除する案内機構を備えている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の産業車両におけるフードの開閉機構。
【請求項５】
前記フードの下方にはバッテリ収容部が設けられ、前記フードの傾斜姿勢時の後部の持ち上がり量が、前記全開姿勢にあるときの当該フードと干渉することなく、前記バッテリ収容部のバッテリを横方向へ移動可能な高さまで持ち上げ可能な値に設定されている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の産業車両におけるフードの開閉機構。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の前記フードの開閉機構を備えている産業車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトなどの産業車両において、座席を上面に有するフードが、その下方に収容されたエンジンやバッテリ等を点検等できるように開閉可能に設けられている産業車両におけるフードの開閉機構及び産業車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、フォークリフトなどの産業車両では、エンジン車のエンジンや、バッテリ車のバッテリが、運転者用の座席の下方に収容されている。このため、エンジンの点検やバッテリの交換などが行なえるように、その上側を開閉可能なフードで覆い、フードの上面に座席が取付けられた構造となっている。
【０００３】
この種のフードの開閉機構としては、図７に示すように、車体フレーム５１に回動可能に連結したヒンジ５３の先端部をフード５２に固定し、フード５２を開閉可能にしたものが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、フード５２を開けるときにその先端部が図７に鎖線で示す円弧（半径Ｒmax）を描くため、このときフード５２の先端部が、運転者が運転し易いように角度調整されたハンドル（ステアリングホイール）５４に干渉する。そのため、フード５２を開けるときにそのような干渉を避けるため、その都度、ハンドル５４を跳ね上げなければならないという問題があった。
【０００５】
また、フード５２を全開したときの開き角は、座席（シート）５５がカウンタウエイト５６と当接したり、フード５２が後側のピラー５７に当接するなどの理由である角度に制限される。バッテリフォークリフトの場合は、バッテリ交換のためにバッテリをワイヤで吊るして引き上げるときに、バッテリを横方向に移動できる高さまで、フード５２と干渉せずに引き上げられることが前提となる。しかし、フード５２の全開時の開き角が十分でなければ、フードが邪魔になってバッテリを必要な高さまで引き上げられず、バッテリ交換ができなくなる。このため、従来は、バッテリ式フォークリフトについては、フードの深さ（高さ）をエンジン式フォークリフトのものより浅くして、その全開時にバッテリを必要な高さまで引き上げられるようにしていた。従って、エンジン式フォークリフトとフード高さが異なるため、フード部品の共通化を図ることができなかった。なお、エンジン式フォークリフトでは、その構造上、フードを浅くすることができない。
【０００６】
本発明は前記課題を解決するためになされたものであって、その第１の目的はフードを開閉するときの回動半径を小さくすることができ、しかもフードを全開したときに広い開きスペースを確保できる産業車両におけるフードの開閉機構及び産業車両を提供することにある。第２の目的は、第１の目的を達するうえにおいて、フードの係止を外すだけでフードを自動で全開まで開くようにすることにある。第３の目的は、バッテリ式産業車両に適したフードの開閉機構を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記第１及び第２の目的を達成するために請求項１に記載の発明では、産業車両の座席が上面に設けられるフードの開閉機構であって、前記フードを閉じた閉鎖姿勢から開くときに先ずその前端部を後方へスライドさせつつ後部を持ち上げた傾斜姿勢に傾動させる傾動機構と、前記フードを前記傾斜姿勢を保持したまま後端側の回動中心回りに全開姿勢まで回動させる回動機構と、前記フードを前記閉鎖姿勢で係止する係止手段とを備え、前記傾動機構には、前記フードを前記閉鎖姿勢から前記傾斜姿勢へ傾動する方向に付勢する第１の付勢手段が備えられ、前記回動機構には、前記フードを前記傾斜姿勢から前記全開姿勢へ回動する方向に付勢する第２の付勢手段が備えられている。
【０００９】
前記第１の目的を達成するために請求項２に記載の発明では、産業車両の座席が上面に設けられるフードの開閉機構であって、前記フードを閉じた閉鎖姿勢から開くときに先ずその前端部を後方へスライドさせつつ後部を持ち上げた傾斜姿勢に傾動させる傾動機構と、前記フードを前記傾斜姿勢を保持したまま後端側の回動中心回りに全開姿勢まで回動させる回動機構とを備え、前記回動機構を構成し、前記フードを回動可能に支持するヒンジは、車体との連結点が該フードの回動中心になり、該フードとの連結点が該フードの傾動中心になっている。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記ヒンジと前記フードとの連結点は、該フードの前後方向における中心より前側に位置することをその要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記傾動機構は、前記フードの前端部を前後方向に案内するとともに、少なくとも前記フードが前記傾斜姿勢となったときにその案内を解除する案内機構を備えている。
【００１２】
第３の目的を達成するために請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記フードの下方にはバッテリ収容部が設けられ、前記フードの傾斜姿勢時の後部の持ち上がり量が、前記全開姿勢にあるときの当該フードと干渉することなく、前記バッテリ収容部のバッテリを横方向へ移動可能な高さまで持ち上げ可能な値に設定されている。
【００１３】
請求項６に記載の発明では、産業車両には、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の前記フードの開閉機構が備えられている。
（作用）
従って、各請求項に記載の発明によれば、フードが閉じた閉鎖姿勢から開くときは、傾動機構の作用により、フードは先ずその前端部を後方へスライドさせつつ後部を持ち上げた傾斜姿勢に傾動する。この結果、フードの回動中心に対する回動半径を小さくする姿勢をとる。次に、回動機構の作用により、フードが傾斜姿勢を保持したまま、つまり回動半径を小さくする姿勢を保ったまま後端側の回動中心回りに全開姿勢になるまで回動する。そのため、フードが開閉されるとき、運転者に合わせて角度調整されたハンドル（ステアリングホイール）との干渉が回避される。
【００１４】
また、全開姿勢となったときに、傾斜姿勢をとらずに回動する場合に比べ、フードの後部が後方へ偏位する。このため、フードの全開時の開きスペースが広く確保される。例えばフードをバッテリ式産業車両に適用した場合、バッテリを横方向に移動可能な高さまで持ち上げたときに、バッテリがフードと干渉し難くなる。
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、フードは係止手段により閉鎖姿勢で係止される。フードを開くために係止手段による係止を解除すると、フードは第１の付勢手段の付勢力によって傾斜姿勢に傾動し、続いて第２の付勢手段の付勢力によって傾斜姿勢からその姿勢を保持したまま全開姿勢に回動する。従って、フードを開ける際、人は係止手段による係止を解除しさえすればよくなる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、フードはヒンジとの連結点を中心に傾動し、その傾斜姿勢を保持したまま、ヒンジと車体との連結点を中心に回動する。
請求項３に記載の発明によれば、ヒンジがフードに対してその前後方向における中心より前側にて連結されているので、フードの前端部の後方へのスライド量よりも、フードの後部の持ち上がり量の方が大きくなる。よって、フードの回動半径をハンドルに干渉しない程度に小さくしつつ、フードを全開したときの開きスペースをできるだけ広くすることが可能となる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、フードが開くときは、その前端部が案内機構に案内されて後方へスライドし、その前端部の案内機構による案内が解除されてからフードの回動が開始される。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、フードが傾斜姿勢となったときの後部の持ち上がり量が必要なだけ確保されるので、フードを全開したとき、バッテリ収容部のバッテリを横方向へ移動可能な高さまで持ち上げることが可能なだけの広い開きスペースが確保される。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、産業車両には、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のフードの開閉機構が備えられているので、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明と同様の作用が得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をフォークリフトに具体化した一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図６に示すように、産業車両としてのバッテリ式フォークリフト（以下、単にフォークリフトという）１の車体２の前側にはマスト３が立設されている。マスト３には、フォーク４を取付けたリフトブラケット５が昇降可能に設けられている。また、車体２の後部には、カウンタウエイト６が設けられている。車体２に立設された４本のピラー７とヘッドガード８とに囲まれた運転室９には、座席（シート）１０を上面に有するフード（バッテリフード）１１が設けられ、その前方斜め上方にハンドル（ステアリングホイール）１２が装備されている。ハンドル１２は角度調整機能を備え、運転者が操作し易いように角度調整されている。
【００２１】
フード１１の下方はバッテリ１３が収容されるバッテリ収容部１４となっている。フード１１は、バッテリ１３の交換や点検ができるように、図６に鎖線で示すように後端側を中心とする前開きの開閉が可能となっている。バッテリ１３は、フード１１を閉鎖したときの下端面付近に、その上面が位置するように収容される。フード１１は、その後部の幅が左右のピラー（リアピラー）７間の距離より狭く形成され（図４を参照）、図６に鎖線で示すように全開時にその後部部分が左右のリアピラー７間に進入可能な形状を有する。
【００２２】
次に、フード１１の開閉機構について図１〜図４を用いて詳しく説明する。
図１〜図４に示すように、左右のリアピラー７が下部で固定された車体フレーム（以下、単にフレームという）２ａは、フード１１の後方および下方に延びるように配置されている。ヒンジとしての左右２本のヒンジアーム１５，１６（但し、図１〜図３では右側のみ図示）は、フレーム２ａの各リアピラー７の内面に相当する位置に取付けられた一対のブラケット１７に対し、ピン１８によって各々の基端部において回動可能に支持されている。各ヒンジアーム１５，１６の先端部は、図１〜図３に示すように、フード１１に対してピン１９によって回動可能に連結されている。その連結点はフード１１の前後方向における中心より前側の上方に位置している。
【００２３】
図１〜図４に示すように、ピン１９には第１の付勢手段としてのバネ２０が配設されている。バネ２０は、本実施形態ではひねりバネであって、その一端がヒンジアーム１５，１６に形成された掛止部１５ａ，１６ａに当接し、他端がフード１１の内周面に突設された規制部１１ａに当接している。バネ２０は、フード１１が図１に示す閉鎖姿勢にあるときに圧縮状態にある。そのため、閉鎖姿勢にあるときのフード１１には、バネ２０によってヒンジアーム１５，１６の先端部とフード１１との連結点であるピン１９を中心として、図１における反時計回り方向へフード１１をヒンジアーム１５，１６に対して相対回動させる付勢力が付与される。
【００２４】
フード１１の内周面にはヒンジアーム１５，１６と相対する位置に、一対のストッパ２１が延出するように形成されている。ストッパ２１は、フード１１のバネ２０の付勢力によるヒンジアーム１５，１６に対する相対回動を規制するためのもので、各ヒンジアーム１５，１６の下面に当接可能に位置する。ヒンジアーム１６，１６がストッパ２１に当接することにより、フード１１はその前端部を後方へスライドさせるとともに後部を持ち上げた、図２に示す傾斜姿勢に保持される。
【００２５】
図１〜図４に示すように、右側のヒンジアーム１５の近傍には、第２の付勢手段としてのダンパ２３が取付けられている。ダンパ２３のロッド２３ａの先端部がヒンジアーム１５に対してその中央よりやや先端側においてピン２２によって回動可能に連結されるとともに、シリンダ２３ｂの基端部がフレーム２ａに取付けられたブラケット２４に対してピン２５によって回動可能に連結されている。ダンパ２３のロッド２３ａは、シリンダ２３ｂに対して突出方向に付勢されている。フード１１が図１に示す閉鎖姿勢にあるときは、ダンパ２３のロッド２３ａは収縮状態にある。
【００２６】
フード１１の先端両側下部には、ブラケット２６を介して左右一対のガイドピン２７が内側へ水平に突出する状態で固定されている。フード１１が閉鎖状態にあるときにガイドピン２７と相対するフレーム２ａの内面位置には、略Ｌ字状のガイドロッド２８が、後方へほぼ水平に延出する状態で支持されている。ガイドピン２７がガイドロッド２８に案内されることで、フード１１の前端部が前後方向にスライド可能になっている。ガイドピン２７は、フード１１が閉じた状態においてガイドロッド２８に引っ掛かっていて、ヒンジアーム１５，１６がストッパ２１に当たってフード１１が傾斜姿勢（図２の状態）になったときに、ガイドピン２７のガイドロッド２８に対する係合が外れた状態になる。なお、ヒンジアーム１５，１６、バネ２０、ストッパ２１、ガイドピン２７およびガイドロッド２８により傾動機構が構成され、ヒンジアーム１５，１６およびダンパ２３により回動機構が構成される。また、ガイドピン２７とガイドロッド２８とにより案内機構が構成される。
【００２７】
図１〜図４に示すように、フード１１の左右内面後端にはＬ字状の係止部２９が突設されている。フード１１が閉鎖状態にあるときの係止部２９と相対する位置には、フック３０がピン３２を中心に回動可能にフレーム２ａに支持されるとともに、バネ（図示せず）によって係止部２９と係合する方向へ付勢されている。フック３０は、ワイヤ（図示せず）によってフード１１の外側に設けられた図６に示すオープンレバー３２と連結されており、オープンレバー３２を操作することでフック３０が解除方向に作動され、係止部２９に対するフック３０の係止が解除されるようになっている。なお、オープンレバー３２の位置は操作し易い適宜な位置に変更できる。また、係止部２９とフック３０とにより係止手段が構成される。
【００２８】
本実施形態では、ヒンジアーム１５，１６の先端部とフード１１との連結点（ピン１９）を、フード１１の前後方向における中心より前側に設定することで、フード１１が閉鎖姿勢から傾斜姿勢へ傾動する際、その前端部の後方へのスライド量よりも、その後部の持ち上がり量の方が大きくなるように設定している。フード１１の前端部の後方へのスライド量によって、フード１１の回動半径を小さくできる距離（図３における距離ｒ）が決まり、フード１１の後部の持ち上がり量によって、フード１１を全開したときのその後部の後方への偏位量が決まる。本実施形態では、フード１１を回動するときの回動半径をハンドル１２に干渉しない程度に小さくできる範囲で、フード１１を全開させたときの後部の後方への偏位量をできるだけ多く確保できるように設定している。
【００２９】
また、本実施形態のフード１１は、エンジン式フォークリフトとの部品の共通化を図るため、エンジン式フォークリフトに必要な高さ（深さ）を有している。なお、ヒンジアーム１５，１６の基端部が円弧状に形成されているが、これはこの部位に配置される他部品を避けるためである。なお、図４は、ヒンジアーム１５，１６付近についてはこれらを切断する断面で示され、他の部分と断面を異にする。
【００３０】
次に、前記のように構成されたフード１１の開閉機構の作用を説明する。
フード１１が閉じている図１の状態では、その前端部においてガイドピン２７がガイドロッド２８に係合するとともに、その後端部においてフック３０が係止部２９に引っ掛かった状態にある。このときバネ２０は圧縮状態にある。オープンレバー３２を操作すると、フック３０が解除され、フード１１はバネ２０の弾性力によって、ヒンジアーム１５，１６に対してピン１９を中心に図１における反時計回り方向へ相対回動する。その結果、フード１１は、ガイドピン２７がガイドロッド１８に案内されてその前端部を後方へスライドさせつつ、その後部を持ち上げるように傾動する。ストッパ２１がヒンジアーム１５，１６の下面に当たることで、フード１１の傾動が規制され、フード１１は図２に示す傾斜姿勢に配置される。
【００３１】
ガイドピン２７がガイドロッド２８から外れると、ダンパ２３のロッド２３ｂが伸びようとする力により、フード１１はヒンジアーム１５，１６と共にピン１８を中心に図２における時計回り方向に回動する。フード１１はストッパ２１がヒンジアーム１５，１６の下面に当たった傾斜姿勢を保持したまま、図３に示す全開姿勢となるまで回動する。
【００３２】
フード１１の先端がＡ位置からＢ位置へスライドしたことで、フード１１が傾斜姿勢から全開姿勢まで回動するときの回動半径が距離ｒ分小さくなる。ここで、破線で示された２つの円弧のうち外側（大径側）のものは、フードを傾動させず回動させたときにその先端が描く最外円弧である。フード１１の回動半径が距離ｒ分小さくなることで、フード１１の回動時に運転者に合わせて角度調整されたハンドル１２と干渉することがなくなる。よって、フード１１を開くときにハンドル１２を跳ね上げる必要がなくなる。
【００３３】
また、フード１１が傾斜姿勢をとるときに後部を持ち上げているので、全開時にフード１１は後部が後方にずれた姿勢をとる。例えばバッテリ交換をするときは、バッテリ１３をワイヤ３３（図５に示す）に吊るしてクレーンによりバッテリ収容部１４からバッテリ１３を引き上げる。このときバッテリ１３を横方向へ移動できる高さまで引き上げる必要があるが、フード１１が後部を後方へずらした全開姿勢をとるので、全開時の開きスペースが広く確保され、バッテリ１３の引き上げ許容量が多く確保される。このため、エンジン式フォークリフト１にも使用できるようにフード１１が高さ（深さ）のあるものであっても、図５に示すように、バッテリ１３をフード１１に干渉することなく横方向へ移動できる高さまで引き上げることが可能となる。
【００３４】
また、フード１１を閉じるときは、手でフード１１を図２に示す傾斜姿勢になるまで押して回動させてから、後部を下方に押さえ付けて係止部２９をフック３０に係止させる。このフード１１の後部を押さえ付けつけるとき、フード１１の先端部のガイドピン２７がガイドロッド２８に沿ってＢ位置からＡ位置までスライドして閉鎖姿勢となる。フード１１を閉めるときも開くときの逆経路を通り、その回動半径が距離ｒ分小さくなる。よって、フード１１は開閉時に共にハンドル１２と干渉しない。
【００３５】
以上詳述したように本実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１）フード１１が開くときに、先ず前端部を後方へスライドさせながら後部を上方へ持ち上げる傾動をし、その回動半径を小さくする傾斜姿勢を保持したまま全開まで回動するので、フード１１の回動半径を小さくすることができる。従って、運転手に合わせて角度調整されたハンドル１２と干渉することなくフード１１を開閉させることができる。よって、フード１１を開閉するときにハンドル１２を跳ね上げる必要がない。
【００３６】
（２）フード１１が傾斜姿勢をとるときに後部を持ち上がげていることから、全開時にフード１１が後部を後方へずらした姿勢をとるので、全開時の開きスペースを広く確保することができる。そして、特に本実施形態においては、フード１１の後部の持ち上がり量がフード１１の前端部の後方へのスライド量より大きくなるように、フード１１とヒンジアーム１５，１６との連結点の位置を選んでいるので、フード１１の開閉時にハンドル１２に干渉しない範囲で、フード１１の全開時の開きスペースをなるべく広く確保することができる。
【００３７】
（３）フード１１の全開時の開きスペースを広く確保できることから、フード１１の高さ（深さ）をエンジン式フォークリフトに合わせても、バッテリ１３をフード１１に干渉することなく、横方向へ移動できる高さまで引き上げることができる。よって、フード１１をバッテリ式フォークリフト１とエンジン式フォークリフトとの両方に使用でき、フード部品を共通化することができる。また、フード１１の全開時の開きスペースが広くなることから、バッテリ１３やエンジン等のメンテナンス作業がし易くなる。
【００３８】
（４）フード１１は閉じた状態において、バネ２０によって傾斜姿勢に傾動するように付勢されるとともに、ダンパ２３によって全開に回動するように付勢されているので、傾動と回動との２種類の動きを経て開く構成であっても、フック３０を解除するためのオープンレバー３２を一操作するだけで、フード１１を自動で全開まで開放させることができる。
【００３９】
（５）フード１１を回動させるためのヒンジアーム１５，１６のフード１１に対する連結点を、フード１１の傾動の支点とする構造を採用しているので、フード１１の傾動機構を簡素化できる。
【００４０】
（６）フード１１が傾動する過程で、その前端部がガイドピン２７とガイドロッド２８との係合により後方へ案内されるようにしたので、フード１１がほぼ傾斜姿勢をとってからフード１１の回動が開始されるようにすることができる。
【００４１】
なお、実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば次のように変更してもよい。
○  フード１１の開閉機構は、前記実施形態の機構に限定されない。要するに、フードを最初に前端部を後方へスライドさせながら後部を上方へ移動させる傾動が可能で、かつその傾動後にその傾斜姿勢を保ったまま全開方向へフードを回動させる機構であればよく、適宜な機構を採用できる。
【００４２】
○  ヒンジアーム１５，１６のフード１１に対する連結点（ピン１９）の位置は、適宜変更することができる。例えばハンドル１２との干渉を犠牲にしてまでもフード全開時の開きスペースを広く確保することを優先させたい場合は、座席１０のハンドル１２との干渉を招かない範囲において前記実施形態よりもさらに前側の位置に、その連結点を選択してもよい。また、ハンドル１２と座席１０との間のスペースが比較的狭く、フードを回動するときの回動半径をかなり短くしたい場合は、その連結点をフードの前後方向における中心より後側の位置に選ぶこともできる。特にエンジン式フォークリフトにのみフードを採用するのであれば、バッテリ交換のことを考慮する必要がないので、このような構成も十分成り立つ。
【００４３】
○  バネ２０に代えて小型のダンパを使用し、ヒンジアーム１５に対するフード１１の傾動をダンパによる付勢力を利用して行なう構成としてもよい。
○  第１の付勢手段としてのバネ２０は必須ではなく無くしてもよい。この場合、ガイドピン２７とガイドロッド２８との係合と、ダンパ２３の付勢力とによって、フード１１が傾斜姿勢になったときにその姿勢で係止される係止機構を設ければよい。この構成によっても、フード１１が回動する際に傾斜姿勢を保つことはできる。但し、このときの係止機構は、フードを閉鎖するときはその係止が手で強く押し付けることで解除されるものとする。
【００４４】
○  案内機構、すなわちガイドピン２７とガイドロッド２８は必ずしも必要ではない。第１の付勢手段（例えばバネ２０）によってフード１１が傾斜姿勢に変化する速度が、第２の付勢手段（例えばダンパ２３）によってフード１１を回動させる速度よりも大きければ、フード１１がハンドル１２近くを通るときまでにフード１１が傾斜姿勢をとることになるので、ハンドル１２との干渉は避けられる。
【００４５】
○  フード１１の高さ（深さ）をエンジン式フォークリフト用の寸法より短くしてもよい。この構成によれば、フード部品の共通化はできないものの、バッテリサイズの大型化により、バッテリ交換時のバッテリの引き上げ量が大きくなっても対応できる。
【００４６】
○  ダンパ２３を１個ではなく複数個設けてもよい。ダンパ２３をフード１１の左右両側に一対設けた場合はダンパ２３の付勢力がフード１１にバランス良く作用する。
【００４７】
○  前記実施形態のフード１１の開閉機構を、エンジン式フォークリフトに適用してもよい。この構成によっても、前記実施形態で述べた効果のうちバッテリ式フォークリフトに特有な効果以外の効果は得られる。
【００４８】
前記実施形態から把握できる技術的思想（発明）を、その効果とともに以下に記載する。
（１）前記フードの傾斜姿勢は、その開閉時にハンドルを跳ね上げなくても該フードがハンドルに当たらない回動半径となるように設定されている。
【００４９】
（２）前記傾動機構および前記回動機構は、前記フードが開くときと逆の経路で閉じる機構である。
【００５０】
（３）前記第１の付勢手段の付勢力による前記フードの傾動速度は、前記第２の付勢手段の付勢力による前記フードの回動速度よりも、前記フードがハンドルに相当する高さに至る前に該フードの傾動が完了する程度に速く設定されている。この構成によれば、フードを開閉する際に、運転者に合わせて角度調整されたハンドルと干渉しない。
【００５１】
（４）前記（３）において、前記第１の付勢手段は弾性部材を有し、前記第２の付勢手段はダンパを有する。この構成によれば、フードを開くときに弾性部材の復元力によってダンパに比べて素早く傾斜姿勢に傾動させることができる。なお、前記実施形態におけるバネ２０により弾性部材が構成される。また、弾性部材としてゴムを採用できる。
【００５２】
（５）前記フードには、これを前記第１の付勢手段の付勢力に抗して前記傾斜姿勢で規制するように前記ヒンジの動きを規制する規制部が形成されている。この構成によれば、フードを傾斜姿勢で規制する規制機構を簡素化できる。
【００５３】
（６）前記フードは全開時に後側のピラー間に進入可能に少なくとも後部部分の幅が狭くなった形状を有する。この構成によれば、フードを全開させたときに後側のピラーに制約されず、全開時の位置を後方へ偏位させることができ、全開時の開きスペースを広く確保できる。
【００５４】
（７）前記係止手段の前記フードに対する係止を解除するための操作部が設けられている。この構成によれば、操作部を操作するだけで、フードを簡単に開けられる。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述したように各請求項に記載の発明によれば、フードを開くとき、先ずその前端部を後方へスライドさせつつ後部を持ち上げた傾斜姿勢に傾動し、続いてその傾斜姿勢を保持したまま全開姿勢まで回動するので、フードの開閉時の回動半径を小さくでき、しかも全開時にフードが後部を後方へ偏位させた姿勢をとるので、その開きスペースを広く確保できる。また、フードの全開時の開きスペースを広くできることから、例えばバッテリ車とエンジン車との間でフード部品の共通化を図ることができる。
【００５６】
請求項１に記載の発明によれば、第１および第２の付勢手段によって、フードが傾斜姿勢に傾動する方向および全開姿勢に回動する方向へ付勢されているので、フードを開ける際、人は係止手段による係止を解除しさえすればよい。
【００５７】
請求項２に記載の発明によれば、フードをヒンジとの連結点を中心に傾動させることで、傾動機構を簡素化できる。
請求項３に記載の発明によれば、フードの後部の持ち上がり量がフードの前端部の後方へのスライド量より大きくなるように、フードとヒンジとの連結点を位置設定したので、フードの開閉時にハンドルに干渉しない範囲で、フードの全開時の開きスペースをなるべく広くすることができる。
【００５８】
請求項４に記載の発明によれば、案内機構の作用により、フードの前端部が後方へ案内され、フードが傾斜姿勢をとってからフードの回動が開始されるので、フードの傾斜姿勢をとる前の回動の開始をほぼ確実に防ぐことができる。
【００５９】
請求項５に記載の発明によれば、フードの傾斜姿勢時の後部の持ち上がり量を、その全開時にバッテリを横方向へ移動可能な高さまで持ち上げ可能な値に設定したので、フードをバッテリ式産業車両に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態のフードの閉鎖姿勢にある状態を示す摸式側断面図。
【図２】フードの傾斜姿勢にある状態を示す摸式側断面図。
【図３】フードの全開姿勢にある状態を示す摸式側断面図。
【図４】フードの正断面図。
【図５】バッテリ交換作業時のフードを示す側面図。
【図６】フォークリフトの摸式側面図。
【図７】従来のフード開閉機構を示す摸式側面図。
【符号の説明】
１…産業車両としてのフォークリフト、２…車体、２ａ…車体フレーム、１０…座席、１１…フード、１２…ハンドル、１３…バッテリ、１４…バッテリ収容部、１５，１６…傾動機構および回動機構を構成するとともにヒンジとしてのヒンジアーム、２０…傾動機構を構成するとともに第１の付勢手段としてのバネ、２１…傾動機構を構成するストッパ、２３…回動機構を構成するとともに第２の付勢手段としてのダンパ、２７…傾動機構および案内機構を構成するガイドピン、２８…傾動機構および案内機構を構成するガイドロッド、２９…係止手段を構成する係止部、３０…係止手段を構成するフック。
【図１】
0003956477.tif 000002
【図２】
0003956477.tif 000003
【図３】
0003956477.tif 000004
【図４】
0003956477.tif 000005
【図５】
0003956477.tif 000006
【図６】
0003956477.tif 000007
【図７】
0003956477.tif 000008