(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、この昇圧された燃料を燃料分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関のシリンダーに向けて噴射供給する二輪車用燃料噴射装置において、
下側筐体１と上側筐体２とによって形成される燃料ケースＡの一側Ｃに第１仕切壁体３を配置するとともに他側Ｄに第２仕切壁体７を配置することにより燃料ケースＡを一側Ｃから他側Ｄに向けて、燃料流入路６が開口する燃料流入室４と、
排出路４０が開口するポンプ収納室５と、燃料吐出路１１が開口する燃料吐出室８と、に区分し、
前記ポンプ収納室５内には、その吸入路Ｐ１が第１仕切壁体３の第１通孔３Ａを介して燃料流入室４に連絡され、その吐出路Ｐ２が第２仕切壁体７の第２通孔７Ａを介して燃料吐出室８に連絡される燃料ポンプＰが収納配置され、
前記燃料吐出室内には、燃料吐出路１１に連絡されるフィルター９が収納配置され、
又、上側筐体２に取着される燃料圧力制御弁Ｒの燃料室１５は、燃料流入路１７を介して燃料吐出室８に連絡されるとともに燃料リターン通路１８を介してポンプ収納室５に連絡され、
前記燃料ケースは、一側Ｃから他側Ｄに向かう長手軸心線Ｘ−Ｘが斜め方向に配置され、その燃料流入室４は燃料タンクＴの底面Ｔａより重力方向において下方に配置されるとともにその燃料吐出室８が機関のシリンダー２５の近傍に配置され、その燃料流入室４がシリンダー２５より離れて配置され、
更に前記燃料流入路６、排出路４０を燃料タンクＴに連絡し、燃料吐出路１１を燃料分配管２２に連絡したことを特徴とする二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に二輪車に搭載される二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に二輪車は、上方位置に燃料タンクが配置され、下方位置に機関が配置され、機関と燃料タンクとの間の空間部に、スロットルボデー、燃料噴射弁を備えた燃料分配管、燃料ポンプ、燃料圧力制御弁、フィルター、等が配置される。そして、前記燃料ポンプ、燃料圧力制御弁、フィルター等の燃料供給装置の二輪車への搭載性、組みつけ性、コンパクト化、を考慮し、前記燃料供給装置の各構成部品を単一の燃料ケース内に収納配置することが行なわれる。
【０００３】
そして、燃料タンク内の燃料は、燃料の重力によって燃料流入室内に流入し、燃料流入室内の燃料は燃料ポンプによって吸入され、燃料ポンプによって昇圧された燃料は燃料吐出室内へ吐出され、この燃料はフィルターによって燃料中に含まれる異物が除去され、清浄なる燃料が燃料吐出路を介して燃料分配管に装着される燃料噴射弁に向けて供給される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置によると、燃料ケースは、機関と燃料タンクとの間の空間部に配置されるもので、このとき、燃料ケースの燃料流入室が機関のシリンダーの近傍に配置されると燃料流入室内の燃料温度が大きく上昇し、高速走行を長時間行なった後に、市街地走行等の通常走行を行なった際、円滑な通常走行が阻害されることがある。又、機関を長時間連続して運転した後に機関を停止し、短時間の間に再び機関を始動する熱間再始動時において、機関を即座に運転することが阻害される。これは、燃料流入室内の燃料温度が大きく上昇すると、燃料流入室内において燃料が蒸発して気化ガスが発生し、この気化ガスが燃料ポンプのポンプ作用を阻害して燃料を加圧供給できないことによる。
【０００５】
本発明は前記不具合に鑑み成されたもので、機関に対する燃料ケースの配置を特定することによって、燃料流入室内における燃料温度の上昇を抑止し、もって機関の運転性及び熱間始動性を向上することのできる二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成する為に本発明になる二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、この昇圧された燃料を燃料分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関のシリンダーに向けて噴射供給する二輪車用燃料噴射装置において、
下側筐体と上側筐体とによって形成される燃料ケースの一側に第１仕切壁体を配置するとともに他側に第２仕切壁体を配置することにより燃料ケースを一側から他側に向けて、燃料流入路が開口する燃料流入室と、
排出路が開口するポンプ収納室と、燃料吐出路が開口する燃料吐出室と、に区分し、
前記ポンプ収納室内には、その吸入路が第１仕切壁体の第１通孔を介して燃料流入室に連絡され、その吐出路が第２仕切壁体の第２通孔を介して燃料吐出室に連絡される燃料ポンプが収納配置され、
前記燃料吐出室内には、燃料吐出路に連絡されるフィルターが収納配置され、
又、上側筐体に取着される燃料圧力制御弁の燃料室は、燃料流入路を介して燃料吐出室に連絡されるとともに燃料リターン通路を介してポンプ収納室に連絡され、
前記燃料ケースは、一側から他側に向かう長手軸心線Ｘ−Ｘが斜め方向に配置され、その燃料流入室は燃料タンクの底面より重力方向において下方に配置されるとともにその燃料吐出室が機関のシリンダーの近傍に配置され、その燃料流入室がシリンダーより離れて配置され、
更に前記燃料流入路、排出路を燃料タンクに連絡し、燃料吐出路を燃料分配管に連絡したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
燃料ケースの燃料流入室は機関のシリンダーに対して離れて配置されるので、燃料流入室内の燃料が機関によって大きく加熱されることがなく、気化ガスの発生が抑止され、燃料ポンプは常時良好なポンプ作用を成すことができる。又、燃料吐出室及びポンプ収納室内に生起する気化ガスは、ポンプ収納室から排出路を介して燃料タンク内へと排出されるので、両室内に気化ガスが多量に滞溜することがない。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明になる二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置の一実施例について、図１、図２により説明する。燃料ケースＡは以下よりなる。燃料ケースＡは、下側筐体１と上側筐体２とによって構成される。すなわち、下側筐体１は上側の鍔部１Ａから下方底部１Ｂに向かって有底筒状をなし、上側筐体２は下側の鍔部２Ａから上方底部２Ｂに向かって有底筒状をなす。そして前記鍔部１Ａ、２Ａが当接されてネジ（図示せず）によって固着され、これによって密閉状の燃料ケースＡが形成される。３は、下側筐体１の下方底部１Ｂの近傍に形成された係止段部１Ｃに係止されて配置される環状の第１仕切壁体であり、これによって下側筐体３は下方底部１Ｂを含む燃料流入室４と鍔部１Ａを含むポンプ収納室５Ａとに区分される。前記第１仕切壁体３の底部には、燃料流入室４とポンプ収納室５Ａとを連通する第１通孔３Ａが穿設され、さらに第１仕切壁体３の下端には網目状をなす環状のストレーナＳが嵌合配置される。又、燃料流入室４内には燃料流入路６が開口する。前記ストレーナ５は第１通孔３Ａの開口より下方にあり、燃料流入路６はストレーナ５より下方にある。
【０００９】
７は、上側筐体２の中間部の係止段部２Ｃに係止されて配置される環状の第２仕切壁体であり、これによって上側筐体２は上方底部２Ｂを含む燃料吐出室８と鍔部２Ａを含むポンプ収納室５Ｂとに区分される。この第２仕切壁体７には、ポンプ収納室５Ｂと燃料吐出室８とを連絡する第２通孔７Ａが貫通して穿設される。そして、燃料吐出室８内にはフィルター９が配置されるもので、本例におけるフィルター９は円筒状をなすとともにその外周に筒状濾紙９Ａがまかれ、第２仕切壁体７上に縮設されたスプリング１０によって上方底部２Ｂに押圧配置される。又、１１は燃料吐出室８内に向かって開口する燃料吐出路であり、燃料吐出路１１はフィルター９の筒状濾紙９Ａの内部に進入して開口する。
【００１０】
Ｐはモーター部Ｍとポンプ部Ｂとにより構成される公知の燃料ポンプであり、この燃料ポンプＰはポンプ収納室５Ａとポンプ収納室５Ｂとによって形成されるポンプ収納室５内に配置される。本例では第１仕切壁体３より上方に向かって形成される筒状部３Ｂに燃料ポンプＰのハウジングの下方外周が挿入して固定された。そして、燃料ポンプＰの下端には、下方に向かって吸入路Ｐ１が突出して形成され、燃料ポンプＰの上端には、上方に向かって吐出路Ｐ２が突出して形成される。尚、４０はポンプ収納室５より外部に向かって開口する排出路である。そして、前述の如く、下側筐体１と上側筐体２とが互いに鍔部１Ａ、２Ａを当接して固定されることにより、前記下側筐体１の鍔部１Ａを含むポンプ収納室５Ａと、上側筐体２の鍔部２Ａを含むポンプ収納室５Ｂとによって密閉状のポンプ収納室５が形成される。
【００１１】
以上をまとめると、下側筐体１と上側筐体２とを各々の鍔部１Ａ、２Ａを当接して固定することによって燃料ケースＡが形成され、燃料ケースＡ内にはその長手軸芯線Ｘ−Ｘの一側Ｃから他側Ｄに向けて燃料流入室４、燃料ポンプ収納室５、燃料吐出室８が区分形成される。そして、燃料流入室４には燃料流入路６が開口し、ポンプ収納室５には排出路４０が開口するとともに燃料ポンプＰが収納配置され、この燃料ポンプＰの吸入路Ｐ１は第１通孔３Ａを介して燃料流入室４内に開口するとともに吐出路Ｐ２は第２通孔７Ａを介して燃料吐出室８内に開口する。又、燃料吐出室８内にはフィルター９が配置されるとともに燃料吐出室８のフィルター９内に燃料吐出路１１が開口する。
【００１２】
Ｒは燃料圧力制御弁で以下よりなる。１２はハウジング１３とカバー１４との間に挟持されたダイヤフラムであり、ダイヤフラム１２とハウジング１３とにより燃料室１５が形成され、ダイヤフラム１２とカバー１４とによりスプリング室１６が区分形成される。１７は、燃料室１５内に開口する燃料流入路であり、この燃料流入路１７は、燃料吐出室８内に連絡される。又１８は、燃料室１５内に開口する燃料リターン通路であり、燃料リターン通路１８はダイヤフラム１２と一体的に形成せる弁１９によって開閉される。尚、２０はスプリング室１６内に縮設されたスプリングであり、ダイヤフラム１２を燃料室１５側に押圧する。又、前記燃料リターン通路１８はポンプ収納室５内へ連絡される。従って燃料室１５内に圧力の発生がないとき、弁１９はスプリング２０によって押圧されて燃料リターン通路１８を閉塞する。尚、３０は後述する吸気管内の吸気負圧を導入する負圧導入路である。
【００１３】
そして以上の構成よりなる燃料ケースＡは以下によって二輪車に搭載される。
図２によって説明する。Ｔは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、その下方にはシリンダー２５、ピストン２６、等を備える機関Ｅが配置される。Ｊはスロットルボデー２１と燃料分配管２２との間に挟持される燃料噴射弁であり、前記スロットルボデーは、吸気管２３を介して機関Ｅに連絡される。そして、燃料ケースＡは、一側Ｃから他側Ｄに向かう長手軸芯線Ｘ−Ｘが斜め方向に配置され、このとき燃料吐出室８が機関のシリンダー２５の近傍に配置され、燃料流入室４はシリンダー２５より離れて配置される。又、燃料流入室４は燃料タンクＴの底面Ｔａより重力方向において下方に位置する。又、燃料ケースＡの各流路は以下のように他の構成と連結される。すなわち、燃料流入路６は、燃料タンクＴ内に連絡される。燃料リターン通路１８はポンプ収納室５、排出路４０を介して燃料タンクＴと連絡される。又、燃料吐出路１１は燃料分配管２２と連絡される。尚、前記燃料ケースＡはステー（図示せず）を介してスロットルボデー２１あるいは燃料タンクＴへ取着すればよい。
【００１４】
次にその作用について説明する。燃料タンクＴ内の燃料は、その重力差をもって燃料タンクＴの底面Ｔａより燃料流入路６を介して燃料流入室４内に流入し、燃料流入室４内を満たす。かかる状態において、燃料ポンプＰのモーター部Ｍが駆動されてポンプ部Ｂが回転すると、ポンプ部Ｂは、ストレーナＳによって異物が除去された燃料流入室４内の燃料を、第１通孔３Ａ、吸入路Ｐ１を介して吸入し、次いで、吐出路Ｐ２、第２通孔７Ａを介して昇圧された燃料を燃料吐出室８内へ供給する。そして燃料吐出室８内へ吐出された燃料は、燃料流入路１７を介して燃料圧力制御弁Ｒの燃料室１５内へ導入されてダイヤフラム１２を介して弁１９を押し上げ、設定された燃料圧力をもってスプリング２０の力とつり合い、もって燃料吐出室８内の燃料圧力が設定圧力に調整される。前述した弁１９の上動時における弁１９の開放時において、燃料室１５内の燃料は、燃料リターン通路１８、ポンプ収納室５、排出路４０を介して燃料タンクＴ内へ排出される。
【００１５】
以上をもって燃料室１５内の燃料圧力は設定圧力に調圧されるものであり、この調圧された燃料は、フィルター９、燃料吐出路１１を介して燃料分配管２２内へ供給され、次いで燃料噴射弁Ｊを介してスロットルボデー２１内へ噴射供給されて機関Ｅに達する。
【００１６】
そして、本発明になる燃料供給装置によると、燃料ケースＡの燃料流入室４を燃料吐出室８に比較して機関Ｅのシリンダー２５より離して配置したことにより、燃料流入室４が機関Ｅの発熱部であるシリンダー２５よりの熱の影響を受けにくいこと。及び、シリンダー２５と燃料流入室４との間に大なる空間部が形成され、大気による自然冷却を効果的に受け易いこと。より燃料流入室４内の燃料温度の上昇を効果的に抑止できたものである。従って、燃料流入室４内の燃料において、気化ガスの発生が抑止されるもので、燃料ポンプＰのポンプ作用を良好に維持することができ、もって、高速走行を長時間行った後に、市街地走行等の通常走行を行なった際において円滑な通常走行を行なうことができ、又、機関を長時間連続して運転した後に機関を停止し、短時間の間に再び機関を始動する熱間再始動時において良好な始動性を得られるものである。
【００１７】
一方、燃料吐出室８について鑑案すると、機関のシリンダー２５に近設されることから燃料吐出室８内の燃料中に気化ガスが発生するが、この気化ガスは燃料圧力制御弁Ｒの燃料リターン通路１８を介してポンプ収納室５内へ戻るリターン燃料と共にポンプ収納室５内へ排出され、更に、ポンプ収納室５から排出路４０を介して燃料タンクＴ内へ排出される。以上によれば、燃料吐出室８内に気化ガスが滞溜することがないので燃料噴射弁Ｊに向かう燃料中に気化ガスが含まれることがなく、更にポンプ収納室５内の燃料が燃料タンクＴ内へ還流されるので、燃料ポンプＰを冷却できて燃料ポンプＰの温度上昇を抑止しうる。
【００１８】
【発明の効果】
以上の如く、本発明によると、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、この昇圧された燃料を燃料分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関のシリンダーに向けて噴射供給する二輪車用燃料噴射装置において、
下側筐体と上側筐体とによって形成される燃料ケースの一側に第１仕切壁体を配置するとともに他側に第２仕切壁体を配置することにより燃料ケースを一側から他側に向けて、燃料流入路が開口する燃料流入室と、
排出路が開口するポンプ収納室と、燃料吐出路が開口する燃料吐出室と、に区分し、
前記ポンプ収納室内には、その吸入路が第１仕切壁体の第１通孔を介して燃料流入室に連絡され、その吐出路が第２仕切壁体の第２通孔を介して燃料吐出室に連絡される燃料ポンプが収納配置され、
前記燃料吐出室内には、燃料吐出路に連絡されるフィルターが収納配置され、
又、上側筐体に取着される燃料圧力制御弁の燃料室は、燃料流入路を介して燃料吐出室に連絡されるとともに燃料リターン通路を介してポンプ収納室に連絡され、
前記燃料ケースは、一側から他側に向かう長手軸心線Ｘ−Ｘが斜め方向に配置され、その燃料流入室は燃料タンクの底面より重力方向において下方に配置されるとともにその燃料吐出室が機関のシリンダーの近傍に配置され、その燃料流入室がシリンダーより離れて配置され、
更に前記燃料流入路、排出路を燃料タンクに連絡し、燃料吐出路を燃料分配管に連絡した
ので、機関のシリンダーによって燃料流入室が大きく加熱されることがなく、又シリンダーと燃料流入室との間の冷却効果を促進でき、燃料流入室内における気化ガスの発生を大きく抑止できたものである。従っていかなる状況下にあっても燃料ポンプのポンプ部は良好なポンプ作用をすることができ、もって、高速走行後における通常走行運転及び熱間再始動性の向上を達成できたものである。又、シリンダーの近傍に配置される燃料吐出室内の燃料にあっては、シリンダーからの熱を受け気化ガスが発生するものであるが、該気化ガスは燃料リターン通路、ポンプ収納室、排出路を介してリターン燃料とともに燃料タンク内へ排出されるので、燃料吐出室内へ気化ガスが滞溜することがなく、更に燃料ポンプはポンプ収納室から排出路を介して燃料タンク内へ向かう燃料によって冷却され、燃料ポンプの温度上昇が抑止されてポンプ性能が良好に維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明になる二輪車用燃料噴射装置における燃料噴射装置の燃料ポンプ、フィルター、燃料圧力制御弁、を備えた燃料ケースの一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】  図１に示される燃料ケースを二輪車に搭載した状態を示す概略要部縦断面図。
【符号の説明】
４      燃料流入室
５      ポンプ収納室
８      燃料吐出室
１１    燃料吐出路
１２    ダイヤフラム
１５    燃料室
１７    燃料流入路
１８    燃料リターン通路
Ｔ      燃料タンク
Ａ      燃料ケース
Ｒ      燃料圧力制御弁
Ｐ      燃料ポンプ
Ｘ−Ｘ  燃料ケースＡの長手軸芯線
２５    シリンダー
【図１】
0003924670.tif 000002
【図２】
0003924670.tif 000003