(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（Ｔ）の空気室（５）の外周に沿うように区画されたシール剤室（６）に充填されるパンク防止用シール剤において、
粘度を２５乃至３５ｄＰａ・ｓとし、且つチクソトロピー値を６．５乃至１１．０とし、水が６５重量％、プロピレングリコールが３０重量％、増粘剤が２．０重量％、ナイロン繊維が０．５重量％、コットン繊維が１．４重量％、セラミック粉末が０．５重量％、染料が０．１重量％含まれることを特徴とするパンク防止用シール剤。
【請求項２】
請求項１に記載されたパンク防止用シール剤を用いたチューブレスタイヤであって、前記シール剤室（６）の半径方向の厚さ（ｔ）が１．２±０．３ｍｍであることを特徴とするチューブレスタイヤ。
【請求項３】
請求項１に記載されたパンク防止用シール剤を用いたタイヤチューブであって、前記シール剤室（６）の半径方向の厚さ（ｔ）が１．２±０．３ｍｍであることを特徴とするタイヤチューブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤの空気室の外周に沿うように区画されたシール剤室に充填されるパンク防止用シール剤と、そのパンク防止用シール剤を用いたチューブレスタイヤおよびタイヤチューブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるパンク防止用シール剤を用いたタイヤは、例えば特開平１０−７１８０６号公報により既に知られている。従来のパンク防止用シール剤は粘度が２０乃至２３ｄＰａ・ｓの範囲に設定され、またチクソトロピー値は５．５乃至５．８の範囲に設定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のパンク防止用シール剤を用いたタイヤをホイールに組み付けたタイヤアッシイを装着した車両が、例えば１００ｋｍ／ｈを越えるような高速で走行したときに、タイヤアッシイのアンバランスにより振動や騒音が発生する場合があった。このようなアンバランスはバランスウエイトで修正することにより解消されるが、そのシール剤の粘度が低い場合には車両を停止状態におくとシール剤が重力でシール剤室の下部に流動してしまい、再びアンバランスな状態に戻ってしまう問題があった。また一般的に行われているようにタイヤをホイールに組み付けたタイヤアッシイの静バランスをとっても、一旦車両が走行するとシール剤室の内部でシール剤が移動して再びバランスが崩れてしまう問題があった。ここで単にシール剤の粘度を高くするだけだと車両の走行に伴うタイヤの回転でシール剤室内にシール剤が均一に拡散し難くなり、また適切なシール性が得られなくなるといった問題が生じることとなる。
【０００４】
従って、車両の走行状態ではシール剤をシール剤室の内部で流動させて均一な状態に拡散させ、また放置時にはシール剤がシール剤室の内部で流動し難くいようにしてバランスの崩れを防止し得る製品の開発が望まれていた。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、パンク防止用シール剤に従来と同等のシール性を持たせたまま、そのシール剤に車両の走行時には粘度が低く流動し易く、放置時には粘度が高く流動し難い性質を持たせてバランス性能を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、タイヤの空気室の外周に沿うように区画されたシール剤室に充填されるパンク防止用シール剤において、粘度を２５乃至３５ｄＰａ・ｓとし、且つチクソトロピー値を６．５乃至１１．０とし、水が６５重量％、プロピレングリコールが３０重量％、増粘剤が２．０重量％、ナイロン繊維が０．５重量％、コットン繊維が１．４重量％、セラミック粉末が０．５重量％、染料が０．１重量％含まれることを特徴とするパンク防止用シール剤が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、パンク防止用シール剤の粘度を２５乃至３５ｄＰａ・ｓとし、且つチクソトロピー値を６．５乃至１１．０とし、ナイロン繊維とそれよりも多くのコットン繊維とを両方とも含むので、車両の走行によりタイヤが回転しているときは振動や遠心力による攪拌作用でシール剤の粘度が低下してシール剤室の内部に均一に拡散させることができる。また車両が停止して前記攪拌作用が消滅するとシール剤の粘度が増加し、シール剤は重力でシール剤室の下方に流動することなく均一に拡散した状態に維持される。このため、バランスがとれた状態を保つことができ、停止状態で長時間が経過した後に車両が高速走行するときにも振動や騒音の発生を防止できる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１に記載されたパンク防止用シール剤を用いたチューブレスタイヤであって、前記シール剤室の半径方向の厚さが１．２±０．３ｍｍであることを特徴とするチューブレスタイヤが提案される。
【０００９】
上記構成によれば、シール剤室の半径方向の厚さを１．２±０．３ｍｍとしたので、前記厚さが過大になってタイヤの放置時にシール剤が重力で下方に流動してバランスが崩れたり、前記厚さが過小になって刺傷のシール性能が低下し、あるいはシール剤がシール剤室の内部に均一に拡散し難くなったりするのを防止し、タイヤのバランス性能およびシール性能を最大限に両立させることができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１に記載されたパンク防止用シール剤を用いたタイヤチューブであって、前記シール剤室の半径方向の厚さが１．２±０．３ｍｍであることを特徴とするタイヤチューブが提案される。
【００１１】
上記構成によれば、シール剤室の半径方向の厚さを１．２±０．３ｍｍとしたので、前記厚さが過大になってタイヤの放置時にシール剤が重力で下方に流動してバランスが崩れたり、前記厚さが過小になって刺傷のシール性能が低下し、あるいはシール剤がシール剤室の内部に均一に拡散し難くなったりするのを防止し、タイヤのバランス性能およびシール性能を最大限に両立させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図３は本発明の実施例を示すもので、図１はチューブレスタイヤを装着した車輪の横断面図、図２はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図、図３はシール剤の放置日数に対する粘度の変化特性を示すグラフである。
【００１４】
図１は本発明のシール剤をチューブレスタイヤＴに適用した実施例を示すものである。車輪のリムＲには、タイヤ本体１と、その内部に加硫接着されたインナーライナー２ＬとからなるチューブレスタイヤＴが装着される。インナーライナー２Ｌは、タイヤＴの半径方向内側に位置する空気室周壁３ｉ，３ｉと、半径方向外側に位置するシール剤室周壁３ｏとを備えて断面Ｕ字状に形成された周壁３を備える。周壁３の空気室周壁３ｉ，３ｉとシール剤室周壁３ｏとの接続部間は、それと一体に形成された隔壁４によって相互に接続される。空気室周壁３ｉ，３ｉと隔壁４との間に画成された断面略円形の空気室５には空気が充填され、シール剤室周壁３ｏと隔壁４との間に画成された断面略円弧状のシール剤室６にはゲル状のシール剤７が充填される。
【００１５】
リムＲはタイヤＴの円周方向に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の幅方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ本体１の内周を保持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。インナーライナー２Ｌの内部に形成された空気室５に空気を充填する空気弁１３は、リム本体部１１の円周方向１個所に形成した空気弁取付部１４を貫通して支持される。
【００１６】
図２は本発明のシール剤７をチューブ入りタイヤＴに適用した実施例を示すものである。チューブ入りタイヤＴは前記チューブレスタイヤＴのインナーライナー２Ｌに対応するタイヤチューブ２Ｔを備えている。このタイヤチューブ２Ｔはタイヤ本体１に対して着脱自在であり、前記インナーライナー２Ｌと同様に空気室周壁３ｉと、シール剤室周壁３ｏと、隔壁４とを備えており、空気室周壁３ｉおよび隔壁４間に空気が充填される空気室５が区画され、シール剤室周壁３ｏおよび隔壁４間にシール剤７が充填されるシール剤室６が区画される。タイヤチューブ２Ｔの空気室周壁３ｉに取り付けられた空気弁１３は、リム本体部１１の円周方向１個所に形成した空気弁取付部１４を貫通して支持される。
【００１７】
而して、インナーライナー２Ｌあるいはタイヤチューブ２Ｔのシール剤室６は空気室５の空気圧によりトレッド１５の内側に沿った形状に保持されるため、釘等により半径方向あるいは側方からタイヤ本体１が刺傷を受けても、シール剤７がその刺傷を直ちに埋めて補修し、空気室５からの空気の漏出を遅らせる。また、シール剤７はシール剤室６に保持されていて、空気室５側へ流出することがないから、空気弁１３やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることもない。
【００１８】
次に、シール剤室６に充填されるシール剤７について説明する。
【００１９】
本実施例のシール剤７は、車両の走行によりタイヤＴが回転しているとき、路面から伝達される振動や遠心力による攪拌作用で粘度が低下して環状のシール剤室６の内部に均一に拡散し、車輪の静バランスおよび動バランスをとることができる。また車両が停止して前記攪拌作用が消滅した状態で放置された場合にはシール剤７の粘度が増加し、重力によりシール剤室６の下方に流動することなくシール剤室６内に均一に拡散した状態に維持される。従って、次に車両が高速走行するときにバランス調整時と同じ状態を再現することができる。
【００２０】
【表１】
0003943799.tif 000002
【００２１】
表１に示すように、本実施例のシール剤７の成分は、水が６５重量％、プロピレングリコールが３０重量％、増粘剤が２．０重量％、ナイロン繊維が０．５重量％、コットン繊維が１．４重量％、セラミック粉末が０．５重量％、染料が０．１重量％である。
【００２２】
【表２】
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【００２３】
表２に示すように、従来のシール剤は粘度が２０ｄＰａ・ｓ、チクソトロピー値が５．８であるのに対し、本実施例のシール剤７は粘度が３０ｄＰａ・ｓ、チクソトロピー値が７．０２である。尚、チクソトロピー値はＪＩＳＫ５４００に基づく値であり、粘度はＬＹＯＮ製のＶＴ−０４粘度計による測定値である。本実施例のシール剤７はチクソトロピー値が従来のものよりも大きいため、車両の走行時に粘度が低下し、放置時に粘度が増加する傾向が強くなる。また表１に示す本実施例のシール剤７の成分により、刺傷のシール性能も本実施例のシール剤７が従来のものに比べて勝っている。
【００２４】
図３のグラフに示すように、チクソトロピー値が低い従来のシール剤を用いたタイヤは走行後の放置日数が増加するに伴ってアンバランス量が変化するのに対し、チクソトロピー値が高い本実施例のシール剤７を用いたタイヤＴは走行後の放置日数が増加してもアンバランス量が安定的に維持される。
【００２５】
図１および図２に示す本実施例のタイヤＴは、シール剤室６の半径方向の厚さｔが１．２±０．３ｍｍに設定されており、これによりタイヤＴのバランス性能および刺傷のシール性能を最大限に発揮させることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、実施例ではシール剤７の粘度を３０ｄＰａ・ｓとし、チクソトロピー値を７．０２としているが、その粘度を２５乃至３５ｄＰａ・ｓの範囲内とし、チクソトロピー値を６．５乃至１１．０の範囲内とすれば所望の効果を得ることが可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、パンク防止用シール剤の粘度を２５乃至３５ｄＰａ・ｓとし、且つチクソトロピー値を６．５乃至１１．０とし、水が６５重量％、プロピレングリコールが３０重量％、増粘剤が２．０重量％、ナイロン繊維が０．５重量％、コットン繊維が１．４重量％、セラミック粉末が０．５重量％、染料が０．１重量％含まれるので、車両の走行によりタイヤが回転しているときは振動や遠心力による攪拌作用でシール剤の粘度が低下してシール剤室の内部に均一に拡散させることができる。また車両が停止して前記攪拌作用が消滅するとシール剤の粘度が増加し、シール剤は重力でシール剤室の下方に流動することなく均一に拡散した状態に維持される。このため、バランスがとれた状態を保つことができ、停止状態で長時間が経過した後に車両が高速走行するときにも振動や騒音の発生を防止することができる。
【００２９】
また請求項２または請求項３に記載された発明によれば、シール剤室の半径方向の厚さを１．２±０．３ｍｍとしたので、前記厚さが過大になってタイヤの放置時にシール剤が重力で下方に流動してバランスが崩れたり、前記厚さが過小になって刺傷のシール性能が低下し、あるいはシール剤がシール剤室の内部に均一に拡散し難くなったりするのを防止し、タイヤのバランス性能およびシール性能を最大限に両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  チューブレスタイヤを装着した車輪の横断面図
【図２】  チューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図３】  シール剤の放置日数に対する粘度の変化特性を示すグラフ
【符号の説明】
Ｔ          タイヤ
ｔ          シール剤室の半径方向の厚さ
２Ｌ        インナーライナー
２Ｔ        タイヤチューブ
５          空気室
６          シール剤室
７          シール剤
【図１】
0003943799.tif 000004
【図２】
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【図３】
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