(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御し、
前記第１空調空気が吹き出される複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、前記第２空調空気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４ｆａ、１０４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段（２６）で制御する車両用空調装置において、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、
前記優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、前記吹出口制御手段（２６）は、前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、前記切替開閉の制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御し、
前記第１空調空気が吹き出される複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、前記第２空調空気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４ｆａ、１０４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段（２６）で制御する車両用空調装置において、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、
前記優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、前記吹出口制御手段（２６）は、前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、前記他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、前記切替開閉の制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記優先ゾーン設定手段（１０９）による設定がなされていない場合には、前記吹出口制御手段（２６）は、前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、前記第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合と前記第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合とを略同一にして、前記切替開閉の制御を行うことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御し、
前記第１空調空気と前記第２空調空気とを共通の送風手段（２２）により前記車室内（１００）に吹き出すとともに、前記送風手段（２２）の駆動を制御する風量制御手段（２２ａ）により前記第１および第２空調空気の吹出風量を制御する車両用空調装置において、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、
前記優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、前記風量制御手段（２２ａ）は、前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、前記送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御し、
前記第１空調空気と前記第２空調空気とを共通の送風手段（２２）により前記車室内（１００）に吹き出すとともに、前記送風手段（２２）の駆動を制御する風量制御手段（２２ａ）により前記第１および第２空調空気の吹出風量を制御する車両用空調装置において、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、
前記優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、前記風量制御手段（２２ａ）は、前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、前記他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、前記送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記優先ゾーン設定手段（１０９）による設定がなされていない場合には、前記風量制御手段（２２ａ）は、前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、前記第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合と前記第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合とを略同一にして、前記送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記優先ゾーン設定手段（１０９）は、前記優先して空調制御する空調ゾーンを、車両乗員の音声により設定するようになっていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記第１空調ゾーン（１０３ａ）および前記第２空調ゾーン（１０４ａ）は、前記車室内（１００）のうち運転席より後方にて、車両左右方向に互いに隣接する空調ゾーンであることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
車両を走行させる駆動源としての駆動手段が運転状態から停止した場合には、前記運転状態における前記優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
車両を走行させる駆動源としての駆動手段が停止状態から始動した場合には、前記駆動手段が前回運転していたときにおける前記優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
車両乗員が降車したと判定された場合には、前記乗員が乗車していたときにおける前記優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御する機能と、
前記第１空調空気が吹き出される複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、前記第２空調空気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４ｆａ、１０４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段（２６）で制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、
前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、前記切替開閉の制御を行う機能を、前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。
【請求項１３】
車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御する機能と、
前記第１空調空気が吹き出される複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、前記第２空調空気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４ｆａ、１０４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段（２６）で制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、
前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、前記他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、前記切替開閉の制御を行う機能を、前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。
【請求項１４】
車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御する機能と、
前記第１空調空気と前記第２空調空気とを共通の送風手段（２２）により前記車室内（１００）に吹き出すとともに、前記送風手段（２２）の駆動を制御する風量制御手段（２２ａ）により前記第１および第２空調空気の吹出風量を制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、
前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、前記送風手段（２２）の駆動制御を行う機能を、前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。
【請求項１５】
車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御する機能と、
前記第１空調空気と前記第２空調空気とを共通の送風手段（２２）により前記車室内（１００）に吹き出すとともに、前記送風手段（２２）の駆動を制御する風量制御手段（２２ａ）により前記第１および第２空調空気の吹出風量を制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、
前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、前記他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いるよりも大きくして、前記送風手段（２２）の駆動制御を行う機能を、前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の複数の空調ゾーンをそれぞれ独立して空調制御するようにした、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用空調装置が特開平８−４００４３号公報にて記載されている。この空調装置では、車室内のうち運転席側の空調ゾーンに吹き出される運転席側空調空気の温度と、助手席側の空調ゾーンに吹き出される助手席側空調空気の温度とをそれぞれ独立して制御している。
【０００３】
そして、当該空調装置では、運転席側空調空気と助手席側空調空気とを共通の電動送風機を用いて車室内に吹き出すようになっているため、両空調空気の風量まではそれぞれ独立して制御することができず、両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて上記電動送風機への印加電圧を決定して風量制御している。
【０００４】
また、上記従来の空調装置では、運転席側空調ゾーンの吹出口モードと助手席側空調ゾーンの吹出口モードとを共通の切替手段により共通のモードに設定されるようになっているため、上記公報には記載されていないが、両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて吹出口モードを制御することが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記両空調ゾーンのいずれかを優先ゾーンとして設定し、当該優先ゾーンを他のゾーンに比べて優先して空調制御させるようにすることが従来より知られており、このような場合には、他のゾーンの空調空気温度を、優先ゾーンの目標吹出温度に基づいて制御するようにしている。
【０００６】
しかしながら、上記公報に記載の空調装置では、両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて風量制御するので、優先ゾーンの空調空気の風量が、他のゾーンの目標吹出温度の影響により優先ゾーンの乗員の空調フィーリングに合わない風量となってしまう場合がある。例えば、優先ゾーンの空調状態が安定しているにもかかわらず、他の空調ゾーンの目標吹出温度の影響で低風量にならず、静粛性が得られないといった不具合が生じる恐れがある。
【０００７】
また、上記公報に記載の空調装置では両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて吹出口モードを制御するので、優先ゾーンの吹出口モードが、他のゾーンの目標吹出温度の影響により優先ゾーンの乗員の空調フィーリングに合わないモードとなってしまう場合がある。例えば、優先ゾーンの乗員に対して、上半身に温風が吹き出されたり、足元に冷風が吹き出されてしまうといった不具合が生じる恐れがある。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、複数の空調ゾーンをそれぞれ独立して空調制御するようにした車両用空調装置において、複数の空調ゾーンのうち優先して空調制御するように設定された優先ゾーンの乗員に対して、空調フィーリングを向上させることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、吹出口制御手段（２６）は、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、切替開閉の制御を行うことを特徴とする。
また、請求項２に記載の発明では、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、吹出口制御手段（２６）は、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、切替開閉の制御を行うことを特徴とする。
【００１０】
これにより、優先ゾーン設定手段（１０９）により設定された第１空調ゾーン（１０３ａ）の複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉は、優先設定されていない第２空調ゾーン（１０４ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）よりも、優先ゾーン設定手段（１０９）により設定された空調ゾーン（１０３ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）に応じた吹出口に切替開閉されることとなる。
【００１１】
よって、優先設定された空調ゾーン（１０３ａ）の乗員に対して、例えば、上半身に温風が吹き出されたり足元に冷風が吹き出されてしまうといった、空調フィーリングに合わないモードとなってしまうこと等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリングを向上できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、優先ゾーン設定手段（１０９）による設定がなされていない場合には、吹出口制御手段（２６）は、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合と第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合とを略同一にして、切替開閉の制御を行うことを特徴とする。
【００１３】
これにより、優先させたい空調ゾーンが分からない場合、優先ゾーンの乗員が設定温度を操作しても、優先ゾーンの吹出口が変わらないといった不具合を防止できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、風量制御手段（２２ａ）は、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする。
また、請求項５に記載の発明では、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、  優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、風量制御手段（２２ａ）は、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする。
【００１５】
これにより、優先ゾーン設定手段（１０９）により設定された第１空調ゾーン（１０３ａ）への空調空気の吹出風量は、優先設定されていない第２空調ゾーン（１０４ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）よりも、優先ゾーン設定手段（１０９）により設定された空調ゾーン（１０３ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）に応じた吹出風量に制御されることとなる。
【００１６】
よって、優先設定された第１空調ゾーン（１０３ａ）の乗員に対して、例えば、第１空調ゾーン（１０３ａ）の空調状態が安定しているにもかかわらず、第２空調ゾーン（１０４ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）の影響で低風量にならず、静粛性が得られないといった不具合等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリングを向上できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、優先ゾーン設定手段（１０９）による設定がなされていない場合には、風量制御手段（２２ａ）は、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合と第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合とを略同一にして、送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする。
【００１８】
これにより、優先させたい空調ゾーンが分からない場合、優先ゾーンの乗員が設定温度を操作しても、優先ゾーンの吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、優先ゾーン設定手段（１０９）は、優先して空調制御する空調ゾーンを、車両乗員の音声により設定するようになっていることを特徴とするので、新たなスイッチを不要にできる。
【００２０】
請求項８に記載の発明では、第１空調ゾーン（１０３ａ）および第２空調ゾーン（１０４ａ）は、車室内（１００）のうち運転席より後方にて、車両左右方向に互いに隣接する空調ゾーンであることを特徴とする。
【００２１】
これにより、優先ゾーンの乗員が乗車する確率が高く、前席のように運転席側が優先と決まっていない後席に本発明を適用することにより、優先ゾーンの乗員が乗車する確率の高い後席でも、優先ゾーンの乗員の快適性を維持でき、空調装置の省スペース、低コスト化のために、運転席側および助手席側で吹出口の切り替えや吹出風量を共用することができる。
【００２２】
請求項９に記載の発明では、車両を走行させる駆動源としての駆動手段が運転状態から停止した場合には、運転状態における優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とし、請求項１０に記載の発明では、車両を走行させる駆動源としての駆動手段が停止状態から始動した場合には、駆動手段が前回運転していたときにおける優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とする。なお、請求項９または１０に記載の駆動手段としては、エンジン、バッテリー等が挙げられる。
【００２３】
また、請求項１１に記載の発明では、車両乗員が降車したと判定された場合には、乗員が乗車していたときにおける優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とする。
【００２４】
これらの請求項９ないし１１のいずれか１つの発明によれば、優先ゾーンの乗員が降車した可能性の高い時は、優先ゾーン設定手段（１０９）による設定がキャンセルされることとなるので、優先ゾーンの乗員が降車した後に設定温度を操作しても、吹出口の切替開閉や吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。
【００２５】
請求項１２に記載の発明では、車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御する機能と、第１空調空気が吹き出される複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、第２空調空気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４ｆａ、１０４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段（２６）で制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、切替開閉の制御を行う機能を、コンピュータに実現させることを特徴とする。
また、請求項１３に記載の発明では、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、切替開閉の制御を行う機能を、コンピュータに実現させることを特徴とする。
【００２６】
請求項１２または１３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００２７】
請求項１４に記載の発明では、車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御する機能と、第１空調空気と第２空調空気とを共通の送風手段（２２）により車室内（１００）に吹き出すとともに、送風手段（２２）の駆動を制御する風量制御手段（２２ａ）により第１および第２空調空気の吹出風量を制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、送風手段（２２）の駆動制御を行う機能を、コンピュータに実現させることを特徴とする。
また、請求項１５に記載の発明では、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いるよりも大きくして、送風手段（２２）の駆動制御を行う機能を、コンピュータに実現させることを特徴とする。
【００２８】
請求項１４または１５に記載の発明によれば、請求項４または５に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００２９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００３１】
（第１実施形態）
図１ないし図７は本発明の第１実施形態を示したもので、本実施形態は、図１に示す車室内１００のうち４つの空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置に、本発明を適用したものである。
【００３２】
図１は、車室内１００の４つの空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ、１０４ａの位置関係、および各空調ゾーン１０１ａ〜１０４ａに対する空調空気の吹出口の配置を示す模式図である。なお、４つの空調ゾーンとは、車室内の前席運転席側空調ゾーン１０１ａ、前席助手席側空調ゾーン１０２ａ、後席運転席側空調ゾーン１０３ａ、後席助手席側空調ゾーン１０４ａである。そして、本実施形態では、右ハンドル車にて説明するので、車室内の右側が運転席側となり、車室内の左側が助手席側となる。
【００３３】
また、符号１０１ｆａ、１０２ｆａ、１０３ｆａ、１０４ｆａはそれぞれ運転席１０１の乗員（運転者）、助手席１０２の乗員、後席運転席側１０３の乗員、後席助手席側１０４の乗員の上半身に向かって空調空気を吹き出すフェイス吹出口であり、それぞれ運転席空調ゾーン１０１ａ、助手席空調ゾーン１０２ａ、後席運転席側空調ゾーン１０３ａ、後席助手席側空調ゾーン１０４ａに空調空気を吹き出すための吹出口である。
【００３４】
また、符号１０１ｆｏ、１０２ｆｏ、１０３ｆｏ、１０４ｆｏはそれぞれ運転席１０１の乗員、助手席１０２の乗員、後席運転席側１０３の乗員、後席助手席側１０４の乗員の足元に向かって空調空気を吹き出すフット吹出口であり、それぞれ運転席空調ゾーン１０１ａ、助手席空調ゾーン１０２ａ、後席運転席側空調ゾーン１０３ａ、後席助手席側空調ゾーン１０４ａに空調空気を吹き出すための吹出口である。
【００３５】
また、インストルメントパネル１０５の上面には、フロントウインドシールドに向けて空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口ＤＥＦが備えられている。
【００３６】
図２は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図であり、この空調装置は、運転席空調ゾーン１０１ａおよび助手席空調ゾーン１０２ａをそれぞれ独立に空調するための前席用空調ユニット１と、後席運転席側空調ゾーン１０３ａおよび後席助手席側空調ゾーン１０４ａをそれぞれ独立に空調するための後席用空調ユニット２とから構成されている。前席用空調ユニット１はインストルメントパネル１０５内側に配置されており、後席用空調ユニット２は車室内１００の最後方に配置されている。
【００３７】
はじめに、前席用空調ユニット１の構成を説明する。
【００３８】
前席用空調ユニット１は車室内１００に空気を送るダクト１０を備え、このダクト１０内に空気流れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置している。すなわち、ダクト１０に開口する内気導入口１０ａおよび外気導入口１０ｂを開閉して内気モードおよび外気モードを切り替える内外気切替ドア１１、車室内１００に向かう空気流を発生させる送風手段としてのブロア１２、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ１３、空気を加熱するヒータコア１４を順次配置している。
【００３９】
そして、ダクト１０内のうちヒータコア１４の下流側には、車室内１００に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア１５、前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａへの各吹出口１０１ｆａ、１０２ｆａ、１０１ｆｏ、１０２ｆｏ、ＤＥＦを切り替え開閉して吹出口モードを切り替える吹出口切換ドア１６を順次配置している。なお、吹出口モードには、周知のフェイスモード、デフロスタモード、フットモード、バイレベルモード、フットデフモード等がある。
【００４０】
そして、ダクト１０内のうちエバポレータ１３の下流部分には仕切り板１７が備えられており、これによりダクト１０内は、運転席側通路１０ｃと助手席側通路１０ｄとに仕切られている。運転席側通路１０ｃは、前席運転席側のフェイス吹出口１０１ｆａ、フット吹出口１０１ｆｏおよびデフロスタ吹出口ＤＥＦに空気を導く通路であり、助手席側通路１０ｄは、前席助手席側のフェイス吹出口１０２ｆａ、フット吹出口１０２ｆｏおよびデフロスタ吹出口ＤＥＦに空気を導く通路である。
【００４１】
そして、前述のエアミックスドア１５および吹出口切換ドア１６は、両通路１０ｃ、１０ｄのそれぞれに設けられている。従って、前席用空調ユニット１では、前席運転席側および助手席側空調ゾーン１０１ａ、１０２ａに吹き出される空調空気の温度と、吹出口モードとを各空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ毎に独立して制御できる。
【００４２】
また、前席用空調ユニット１では、運転席側通路１０ｃと助手席側通路１０ｄとにまたがってブロワ１２を備えており、各空調ゾーン１０１ａ、１０２ａへ吹き出される空調空気を共通のブロワ１２により車室内１００に吹き出すとともに、ブロワ１２の回転数を制御することにより空調空気の吹出風量を制御するようになっているので、両空調ゾーン１０１ａ、１０２ａから吹き出される空調空気の吹出風量は常に略同一となる。
【００４３】
次に、後席用空調ユニット２の構成を説明する。
【００４４】
後席用空調ユニット２は車室内１００に空気を送るダクト２０を備え、このダクト２０内に空気流れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置している。すなわち、ダクト２０最上流部に開口する内気導入口２０ａから空気を導入して車室内１００に向かう空気流を発生させる送風手段としてのブロア２２、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ２３、空気を加熱するヒータコア２４を順次配置している。
【００４５】
そして、ダクト２０内のうちヒータコア２４の下流側には、車室内１００に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア２５、後席空調ゾーン１０３ａ、１０４ａへの各吹出口１０３ｆａ、１０４ｆａ、１０３ｆｏ、１０４ｆｏを切り替え開閉して吹出口モードを切り替える吹出口制御手段としての吹出口切換ドア２６を順次配置している。
【００４６】
なお、吹出口モードには、周知のフェイスモード、フットモード、バイレベルモード等がある。また、ダクト２０内には内気導入口２０ａからの内気のみが導入され、常に内気循環モードとなる。
【００４７】
そして、ダクト２０内のうちエバポレータ２３の下流部分には仕切り板２７が備えられており、これによりダクト２０内は、運転席側通路２０ｃと助手席側通路１０ｄとに仕切られている。運転席側通路２０ｃは、後席運転席側のフェイス吹出口１０３ｆａおよびフット吹出口１０３ｆｏに空気を導く通路であり、助手席側通路２０ｄは、後席助手席側のフェイス吹出口１０４ｆａおよびフット吹出口１０４ｆｏに空気を導く通路である。
【００４８】
そして、前述のエアミックスドア２５は、両通路２０ｃ、２０ｄのそれぞれに設けられている。また、吹出口切換ドア２６は、両通路２０ｃ、２０ｄにまたがって設けられており、両通路２０ｃ、２０ｄに共通のドア２６として機能する。
【００４９】
従って、後席用空調ユニット２では、後席運転席側および助手席側空調ゾーン１０３ａ、１０４ａに吹き出される空調空気の温度を各空調ゾーン１０３ａ、１０４ａ毎に独立して制御できるものの、両空調ゾーン１０３ａ、１０４ａの吹出口モードは常に同一の吹出口モードとなる。
【００５０】
また、後席用空調ユニット２では、運転席側通路２０ｃと助手席側通路２０ｄとにまたがってブロワ２２を備えており、各空調ゾーン１０３ａ、１０４ａへ吹き出される空調空気を共通のブロワ２２により車室内１００に吹き出すとともに、ブロワ２２の回転数を制御することにより空調空気の吹出風量を制御するようになっているので、両空調ゾーン１０３ａ、１０４ａから吹き出される空調空気の吹出風量は常に略同一となる。
【００５１】
両空調ユニット１、２は、共通の空調制御装置（以下、エアコンＥＣＵと呼ぶ）３により制御されるようになっている。そして、図３に示すように、エアコンＥＣＵ３には次に挙げる信号が入力される。
【００５２】
すなわち、外気温度センサ３１により検出される車室外の外気温度Ｔａｍ、冷却水温度センサ３２により検出されるエンジンの冷却水温度Ｔｗ、日射センサ（日射検出手段）３３により検出される運転席側および助手席側の日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、前席用および後席用の内気温度センサ３４、３５により検出される前席および後席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ、１０４ａの内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度センサ３６、３７により検出される前席用および後席用のエバポレータ１３、２３直後の空気温度（以下、エバ後温度と呼ぶ）ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒが挙げられる。
【００５３】
なお、日射センサ３３は、フロントウインドウの内側にて車両左右方向の略中央部分に配置された周知の２Ｄ日射センサであり、運転席側からの日射量ＴｓＤｒを検出するセンサと助手席側からの日射量ＴｓＰａを検出するセンサとを１体に構成したものである。
【００５４】
また、車室内１００には、運転席１０１、助手席１０２の各乗員が、前席運転席側空調ゾーンおよび前席助手席側空調ゾーン１０１ａ、１０２ａの空気温度を希望する温度に設定するための温度設定手段１０５、１０６が備えられている。
【００５５】
また、車室内１００には、後席運転席側１０３、後席助手席側１０４の各乗員が、後席運転席側空調ゾーンおよび後席助手席側空調ゾーン１０３ａ、１０４ａの空気温度を希望する温度に設定するための温度設定手段１０７、１０８が備えられている。
【００５６】
また、車室内１００には、後席運転席側空調ゾーン１０３ａおよび後席助手席側空調ゾーン１０４ａのいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段１０９が備えられている。なお、当該優先ゾーン設定手段１０９は、乗員の音声コマンドにより設定されるようになっており、これにより、新たなスイッチを不要にしている。そして、本実施形態では、乗員が「バランス」と言えば、後席運転席側空調ゾーン１０３ａを優先して空調制御するように設定される。
【００５７】
なお、温度設定手段１０５、１０６、１０７、１０８近傍には、各設定内容を表示するディスプレイ１０５ａ、１０６ａ、１０７ａ、１０８ａと、いずれの空調ゾーンが優先ゾーンとして設定されているかを表示する図示しないディスプレイとが備えられている。
【００５８】
そして、エアコンＥＣＵ３への入力信号には、上述に挙げた信号の他に、温度設定手段１０５、１０６、１０７、１０８および優先空調ゾーン設定手段１０９から出力される設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰが挙げられる。
【００５９】
次に、以上の構成による前席用空調ユニット１および後席用空調ユニット２の作動を説明する。
【００６０】
エアコンＥＣＵ３は上記入力信号に基づいて所定の演算処理を行い、下記の各アクチュエータに制御信号を出力する。そして、エアコンＥＣＵ３からの出力信号には、内外気切換ドア１１を駆動させるサーボモータ１１ａ、ブロア１２、２２を駆動させる駆動モータ１２ａ、２２ａ、前述の冷凍サイクルの冷媒を吸入、圧縮、吐出するコンプレッサの電磁クラッチ、エバポレータ１３、２３の冷媒流れ上流側にて冷媒流れを断続する電磁弁、エアミックスドア１５、２５を駆動させるサーボモータ１５ａ、２５ａ、吹出口切換ドア１６、２６を駆動させるサーボモータ１６ａ、２６ａの作動を制御するための信号等が挙げられる。
【００６１】
図４はエアコンＥＣＵ３が実行するプログラムのフローチャートを示しており、以下にフローチャートの内容を説明する。
【００６２】
先ず、ステップＳ１において、データやフラグなどの初期化を行う。次に、ステップＳ２において、温度設定手段１０５、１０６、１０７、１０８から設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａを読み込む。
【００６３】
次に、ステップＳ３において、上述の各センサから、外気温度Ｔａｍ、冷却水温度Ｔｗ、日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒを読み込む。
【００６４】
次に、ステップＳ４において、前席用空調ユニット１により前席運転席側および助手席側空調ゾーン１０１ａ、１０２ａに向けて吹き出される空調空気の前席運転席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＤｒ、前席助手席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＰａを算出する。また、後席用空調ユニット２により後席運転席側および助手席側空調ゾーン１０３ａ、１０４ａに向けて吹き出される空調空気の後席運転席側目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒ、後席助手席側目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａを算出する。
【００６５】
そして、ステップＳ４において、上記各目標吹出温度ＴａｏＦｒＤｒ、ＴａｏＦｒＰａ、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａを、次の数１および数２の式に基づいて算出する。
【００６６】
【数１】
ＴａｏＦｒ（ｉ）＝ＫｓｅｔＦｒ・ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）−ＫｒＦｒ・ＴｒＦｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−ＫｓＦｒ・Ｔｓ（ｉ）＋Ｃ
但し、ｉはＤｒまたはＰａである。また、ＫｓｅｔＦｒは前席用温度設定ゲイン、ＫｒＦｒは前席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、ＫｓＦｒは前席用日射ゲイン、Ｃは補正定数である。
【００６７】
【数２】
ＴａｏＲｒ＝ＫｓｅｔＲｒ・ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）−ＫｒＲｒ・ＴｒＲｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−ＫｓＲｒ・Ｔｓ（ｉ）＋Ｃ
但し、ＫｓｅｔＲｒは後席用温度設定ゲイン、ＫｒＲｒは後席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、ＫｓＲｒは後席用日射ゲイン、Ｃは補正定数である。
【００６８】
次に、ステップＳ５において、上述のステップＳ４にて算出されたＴａｏＤｒ（ｉ）、ＴａｏＰａ（ｉ）に基づいて図５の特性図から前席用空調ユニット１の内外気モードを決定する。なお、図５中、ＳＷ１は内外気切換ドア１１の目標開度であり、本実施形態においては内気導入口１０ａを全閉し、外気導入口１０ｂを全開する場合を目標開度ＳＷ１＝１００％とする。
【００６９】
次に、ステップＳ６において、後述する図７のサブルーチンプログラムに従って、上述のステップＳ４にて算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）、ＴａｏＲｒ（ｉ）に基づいて前席用空調ユニット１の運転席側および助手席側の吹出口モードをそれぞれ決定するとともに、後席用空調ユニット２の吹出口モードを決定する。
【００７０】
次に、ステップＳ７において、上述のステップＳ４にて算出されたＴａｏＦｒＤｒ、ＴａｏＦｒＰａの平均値、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａの平均値に基づいて図６の特性図から前席用および後席用空調ユニット１、２のブロア１２、２２の駆動モータ１２ａ、２２ａに印加されるブロア電圧（Ｖ）をそれぞれ決定して、ブロア１２、２２に所定の風量を生じさせる。
【００７１】
次に、ステップＳ８において、上述のステップＳ４にて算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）、ＴａｏＲｒ（ｉ）に基づいて、前席用空調ユニット１のエアミックスドア１５の目標開度θＦｒＤｒ、θＦｒＰａと、後席用空調ユニット２のエアミックスドア１５の目標開度θＲｒＤｒ、θＲｒＰａとを、次の数３および数４の式により算出する。
【００７２】
【数３】
θＦｒ（ｉ）＝｛（ＴａｏＦｒ（ｉ）−ＴｅＦｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＦｒ）｝×１００（％）
【００７３】
【数４】
θＲｒ（ｉ）＝｛（ＴａｏＲｒ（ｉ）−ＴｅＲｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＲｒ）｝×１００（％）
次に、ステップＳ９において、上述のステップＳ４〜ステップＳ８にて決定または算出された空調制御状態となるように、前述の各種出力モータ等の作動を制御する信号を出力する。そして、ステップＳ１０において、所定の制御周期時間（ｔ）が経過したか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ２にリターンされ、その判定結果がＮＯの場合には制御周期時間（ｔ）の経過を待つ。
【００７４】
次に、吹出口モードを決定するステップＳ６のルーチンプログラムを説明すると、はじめに、ステップＳ６１において、イグニッションスイッチがオフの状態からオンの状態になったか否かを判定する。そして、オフからオンになっていれば、イグニッションスイッチを入れ直したとみなして、ステップＳ６２に進み、優先ゾーン設定手段１０９により設定されていた優先ゾーンをキャンセルする。
【００７５】
一方、オフからオンになっていなければ、ステップＳ６３において、前述の後席運転席側空調ゾーン１０３ａを優先して空調制御する旨の「バランス」コマンドが有ったか否かを判定する。そして、優先空調するコマンドが有った場合には、ステップＳ６４に進み、設定温度ＴｓｅｔＲｒＰａを設定温度ＴｓｅｔＲｒＤｒと略同一に合わせる。すなわち、ステップＳ４におけるＴａｏＲｒＰａの算出が、ＴｓｅｔＲｒＤｒに基づいて算出されることとなる。
【００７６】
そして、ステップＳ６５において優先ゾーン（座席）を後席運転席側空調ゾーン１０３ａと認識し、その後、ステップＳ６７に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出口モードが決定される。なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づく特性図であり、後席助手席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとは無関係である。
【００７７】
また、ステップＳ６３にて優先空調するコマンドが無いと判定された場合、または、ステップＳ６２の処理がなされた後には、ステップＳ６６に進み、ステップＳ６６に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出口モードが決定される。なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒと後席助手席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとの平均値に基づく特性図である。
【００７８】
次に、上記構成による前席用空調ユニット１および後席用空調ユニット２の作動を簡単に説明する。
【００７９】
初めに前席用空調ユニット１の作動を説明すると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づいて、内外気切換ドア１１、運転席側および助手席側の各吹出口切換ドア１６、ブロア１２、運転席側および助手席側の各エアミックスドア１５が駆動される。
【００８０】
これにより、内気導入口１０ａおよび外気導入口１０ｂからダクト１０内に空気が導入される。ダクト１０内を流れる空気は、エバポレータ１３を通過する際に冷媒と熱交換して冷却される。ここで、エバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒの検出値等に基づいてエアコンＥＣＵ３によってコンプレッサの回転数を制御することにより、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量を制御して、エバポレータ１３の冷却性能を調整している。
【００８１】
エバポレータ１３で冷却された空気は、ヒータコア１４を通過する際にエンジン冷却水と熱交換して加熱される。そして、エアミックスドア１５によってヒータコア１４を通過する空気とヒータコア１４を迂回する空気との割合が調節され、こうして所定の温度に左右独立して調整された空調空気が、運転席側および助手席側の各吹出口１０１ｆａ、１０１ｆｏ、１０２ｆａ、１０２ｆｏ、ＤＥＦから吹き出される。
【００８２】
次に後席用空調ユニット２の作動を説明すると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づいて、吹出口切換ドア２６、ブロア２２、運転席側および助手席側の各エアミックスドア２５が駆動される。
【００８３】
これにより、内気導入口２０ａからダクト２０内に空気が導入される。ダクト２０内を流れる空気は、エバポレータ２３を通過する際に冷媒と熱交換して冷却される。エバポレータ２３で冷却された空気は、ヒータコア２４を通過する際にエンジン冷却水と熱交換して加熱される。そして、エアミックスドア２５によってヒータコア２４を通過する空気とヒータコア２４を迂回する空気との割合が調節され、こうして所定の温度に左右独立して調整された空調空気が、運転席側および助手席側の各吹出口１０３ｆａ、１０３ｆｏ、１０４ｆａ、１０４ｆｏから吹き出される。
【００８４】
以上により、本実施形態によれば、優先空調するコマンドが有った場合には、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づくステップＳ６７に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出口モードが決定されるので、優先設定された後席運転席側空調ゾーン１０３ａの乗員に対して、例えば、上半身に温風が吹き出されたり足元に冷風が吹き出されてしまうといった、空調フィーリングに合わないモードとなってしまうこと等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリングを向上できる。
【００８５】
ところで、イグニッションスイッチがオフの状態からオンの状態になっていれば、イグニッションスイッチを入れ直し、優先ゾーンの乗員が降車した可能性が高い。これに対し、本実施形態によれば、上述のようにオフからオンになった場合に、設定されていた優先ゾーンをキャンセルするので、優先ゾーンの乗員が降車した後に他の乗員が設定温度を操作しても、吹出口の切替開閉や吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。
【００８６】
また、本実施形態によれば、優先空調するコマンドが無かった場合には、優先後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒと後席助手席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとの平均値に基づくステップＳ６６に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出口モードが決定されるので、優先させたい空調ゾーンが分からない場合、優先ゾーンの乗員が設定温度を操作しても、優先ゾーンの吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。
【００８７】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａの平均値に基づいた図６の特性図に基づいてブロア２２の風量を決定しているが、本実施形態では、優先ゾーンが設定されている場合には、ＴａｏＲｒＤｒのみに基づく特性図に基づいてブロア２２の風量を決定している。
【００８８】
具体的には、第１実施形態におけるステップＳ７において、図８のサブルーチンプログラムに従って風量を決定しており、ステップＳ７１〜Ｓ７５においては、図７のステップＳ６１〜Ｓ６５と同様の処理を実行する。そして、ステップＳ７５の処理が実行された後、ステップＳ７７に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２のブロワ２２による吹出風量が決定される。なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づく特性図であり、後席助手席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとは無関係である。
【００８９】
また、ステップＳ７３にて優先空調するコマンドが無いと判定された場合、または、ステップＳ７２の処理がなされた後には、ステップＳ７６に進み、ステップＳ７６に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出風量が決定される。なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒと後席助手席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとの平均値に基づく特性図である。
【００９０】
以上により、本実施形態によれば、優先空調するコマンドが有った場合には、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づくステップＳ７７に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出風量が決定されるので、優先設定された後席運転席側空調ゾーン１０３ａの乗員に対して、例えば、後席運転席側空調ゾーン１０３ａの空調状態が安定しているにもかかわらず、後席助手席側空調ゾーン１０４ａの目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａの影響で低風量にならず、静粛性が得られないといった不具合等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリングを向上できる。
【００９１】
（他の実施形態）
上記第１および第２実施形態では、優先ゾーンを後席運転席側空調ゾーン１０３ａとしているが、本発明はこれに限られることなく、例えば、後席助手席側空調ゾーン１０４ａを優先ゾーンとなるようにしてもよい。また、任意の空調ゾーンを優先ゾーンとなるように選択できるようにしてもよい。
【００９２】
また、上記第１および第２実施形態の優先ゾーン設定手段１０９は、乗員の音声コマンドにより設定されるようになっているが、本発明の実施にあたり、優先ゾーンを設定するスイッチを車室内１００に設け、当該スイッチにより設定されるようにしてもよい。
【００９３】
また、上記第１実施形態では、優先空調するコマンドが有った場合には、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づく特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出口モードを決定しているが、本発明の実施にあたり、目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒを用いる度合を目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａを用いる度合よりも大きくした特性図に基づいて、後席用空調ユニット２の吹出口モードを決定するようにしてもよい。
【００９４】
具体的には、ステップＳ６７に示す特性図の横軸を、（Ｗ１・ＴａｏＲｒＤｒ＋Ｗ２・ＴａｏＲｒＰａ）／２とし、Ｗ１＋Ｗ２＝２、かつ、Ｗ１＞Ｗ２とするようにすればよい。
【００９５】
同様に、本発明の実施にあたり、目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒを用いる度合を目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａを用いる度合よりも大きくした特性図に基づいて、後席用空調ユニット２の吹出風量を決定するようにしてもよい。
【００９６】
具体的には、ステップＳ７７に示す特性図の横軸を、（Ｗ１・ＴａｏＲｒＤｒ＋Ｗ２・ＴａｏＲｒＰａ）／２とし、Ｗ１＋Ｗ２＝２、かつ、Ｗ１＞Ｗ２とするようにすればよい。
【００９７】
また、上記第１および第２実施形態のステップＳ６１およびステップＳ７１では、イグニッションスイッチがオフの状態からオンの状態になったか否かを判定しているが、本発明の実施にあたり、優先ゾーンの乗員が降車したか否かを検出する検出手段を設け、当該検出手段により降車が検出された場合にステップＳ６１およびステップＳ７１に進むようにしてもよい。
【００９８】
なお、上記検出手段の例としては、座席１０３、１０４に設けられたシートスイッチ、車室内１００に設けられた赤外線カメラ、ドア開閉検出手段等が挙げられる。
【００９９】
なお、本発明は、第１空調ゾーンとしての後席運転席側空調ゾーン１０３ａと、第２空調ゾーンとしての後席助手席側空調ゾーン１０４ａとの、２つの空調ゾーンのうちいずれを優先設定するかを設定した場合の制御に限られるものではなく、３つ以上の空調ゾーンのうちいずれを優先設定するかを設定した場合の制御にも適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における空調空気の吹出口の配置を示す模式図である。
【図２】第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図である。
【図３】図２に示すエアコンＥＣＵへの入力信号を示す図である。
【図４】第１実施形態におけるエアコンＥＣＵが実行するプログラムのフローチャートである。
【図５】第１実施形態におけるＴａｏと内外気モードとの関係を表す特性図である。
【図６】第１実施形態におけるＴａｏとブロア電圧との関係を示す特性図である。
【図７】図４のフローチャートの部分詳細を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第２実施形態における吹出風量を決定するフローチャートである。
【符号の説明】
２６…吹出口切換ドア（吹出口制御手段）、１００…車室内、
１０３ａ…後席運転席側空調ゾーン（第１空調ゾーン）、
１０４ａ…後席助手席側空調ゾーン（第２空調ゾーン）、
１０３ｆａ…後席運転席側空調ゾーンのフェイス吹出口（第１吹出口）、
１０３ｆｏ…後席運転席側空調ゾーンのフット吹出口（第１吹出口）、
１０４ｆａ…後席助手席側空調ゾーンのフェイス吹出口（第２吹出口）、
１０４ｆｏ…後席助手席側空調ゾーンのフット吹出口（第２吹出口）、
１０９…優先ゾーン設定手段、
ＴａｏＲｒＤｒ…後席運転席側空調ゾーンの目標吹出温度、
ＴａｏＲｒＰａ…後席助手席側空調ゾーンの目標吹出温度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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