(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカ進入用の切欠部が端部に形成されたベースと、
該ベース上の前記切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきたストライカに嵌合し、該ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、
前記切欠部を挟んで前記フックと対峙するように、前記ベース上の前記切欠部近傍に回動可能に枢着され、噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットと、
先端を前記ラチェットに向けた状態で、前記ベース上の前記切欠部が形成された端部とは反対側の端部に、基端部が回動可能に枢着され、後端側端部には、逃げ溝及び突き当て面が隣り合うように形成され、前記ラチェットの回動端部にまで達した先端側の回動端部が、ロック解除動作時に、前記ラチェットの回動端部を前記フックと反対側に押動して、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させるオープンレバーと、
前記ベース上であって前記オープンレバーの前記後端側端部の側方位置に、回動可能に枢着され、前記逃げ溝に進入可能且つ前記突き当て面に当接可能な当接部を有する突き当てアームが設けられたリセットレバーと、
前記突き当てアームの当接部が前記突き当て面と対向する位置に移動する方向に前記リセットレバーを付勢すると共に、前記逃げ溝及び突き当て面を前記突き当てアームの当接部に押し付けるように前記オープンレバーを付勢するスプリングとを有し、
前記オープンレバーが前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させた時に、前記突き当てアームの当接部と前記逃げ溝との係合が解かれ、前記スプリングの付勢力により、前記リセットレバーの突き当てアームが回動し、前記突き当てアームの当接部と前記突き当て面とが当接し、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束するトランクリッド用ロック装置。
【請求項２】
前記スプリングとして、一本のテンションスプリングを用い、該テンションスプリングの一方の端部を、前記突き当てアームの当接部を前記突き当て面と対向する方向に移動させるように前記リセットレバーに掛止し、他方の端部を、前記逃げ溝及び突き当て面を前記突き当てアームの当接部に押し付けるように前記オープンレバーに掛止したことを特徴とする請求項１記載のトランクリッド用ロック装置。
【請求項３】
前記スプリングとして、前記突き当てアームの当接部を前記オープンレバーの突き当て面の終端部側に付勢するものを用いると共に、前記オープンレバーの突き当て面の終端部に、前記突き当てアームの当接部の回動を一定範囲内に規制する突起を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のトランクリッド用ロック装置。
【請求項４】
前記リセットレバーの当接部を前記突き当て面に当接した位置から前記逃げ溝との対向位置まで戻す際に、この移動を妨げる凸部を、前記オープンレバーの逃げ溝と突き当て面との境界部分に形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のトランクリッド用ロック装置。
【請求項５】
トランクルーム内での操作が可能となるようにトランクルーム内に配置された非常ロック解除用ハンドルを有し、このハンドル操作で、前記オープンレバーを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除できることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のトランクリッド用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のトランクリッドに取り付けられるトランクリッド用ロック装置に関し、特に、ストライカ進入用の切欠部が端部に形成されたベースと、該ベース上の切欠部近傍に回動可能に枢着され、切欠部に進入してきたストライカに嵌合し、該ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、切欠部を挟んでフックと対峙するように、ベース上の切欠部近傍に回動可能に枢着され、噛合位置のフックに当接して、フックの回動を規制し、ストライカとフックとの噛合状態を保つラチェットとを備え、ロック解除動作時には、ラチェットをフックとの当接解除位置まで回動させ、ストライカとフックとの噛合状態を解除するトランクリッド用ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のトランクルームの中に人間が入っている状態で、トランクリッドが何らかの原因で閉じられると、トランクリッド用ロック装置が作動してトランクリッドがロックされ、人間はトランクルーム内から自力で出られなくなってしまう。そこで、トランクルーム内の人間が自力でこのトランクルームから出られるように、トランクルーム内でトランクリッドのロック解除を行えるようにしたトランクリッド用ロック装置が、既に提案されている。
【０００３】
その構造の一つは、ストライカとフックとの噛合状態を保つラチェットに一端が繋がれたケーブルを設け、このケーブルの他端にループを形成しておき、トランクルームから出る際には、トランクルーム内の人間がケーブルの他端（ループ）を横方向に引くことにより、ラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態を解除するものである。
【０００４】
他の構造は、ラチェットに一端が当接したスライドバーを設け、このスライドバーの他端に釦部を形成しておき、トランクルームから出る際には、トランクルーム内の人間がスライドバーの他端（釦部）を横方向に押し込むことにより、ラチェットを回動させ、ストライカとフックとの噛合状態を解除するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
トランクルーム内の人間は、トランクルーム内が暗いことなどから、落ち着いて行動することが難しい。このような状況下において、ケーブルのループを引っ張る行動や、スライドバーの釦部を押し込む行動をとることは容易ではなく、トランクルーム内から出られない状態が長く続くことになる。
【０００６】
本発明は上記問題を解決するためになされたもので、本発明の課題は、人間がトランクルーム内から自力で出られなくなる事態を回避できるトランクリッド用ロック装置を簡単な構成で実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する請求項１記載の発明は、ストライカ進入用の切欠部が端部に形成されたベースと、該ベース上の前記切欠部近傍に回動可能に枢着され、前記切欠部に進入してきたストライカに嵌合し、該ストライカに押されて噛合位置まで回動するフックと、前記切欠部を挟んで前記フックと対峙するように、前記ベース上の前記切欠部近傍に回動可能に枢着され、噛合位置の前記フックに当接して、前記フックの回動を規制し、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を保つラチェットと、先端を前記ラチェットに向けた状態で、前記ベース上の前記切欠部が形成された端部とは反対側の端部に、基端部が回動可能に枢着され、後端側端部には、逃げ溝及び突き当て面が隣り合うように形成され、前記ラチェットの回動端部にまで達した先端側の回動端部が、ロック解除動作時に、前記ラチェットの回動端部を前記フックと反対側に押動して、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させるオープンレバーと、前記ベース上であって前記オープンレバーの前記後端側端部の側方位置に、回動可能に枢着され、前記逃げ溝に進入可能且つ前記突き当て面に当接可能な当接部を有する突き当てアームが設けられたリセットレバーと、前記突き当てアームの当接部が前記突き当て面と対向する位置に移動する方向に前記リセットレバーを付勢すると共に、前記逃げ溝及び突き当て面を前記突き当てアームの当接部に押し付けるように前記オープンレバーを付勢するスプリングとを有し、前記オープンレバーが前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置まで回動させた時に、前記突き当てアームの当接部と前記逃げ溝との係合が解かれ、前記スプリングの付勢力により、前記リセットレバーの突き当てアームが回動し、前記突き当てアームの当接部と前記突き当て面とが当接し、前記ラチェットを前記フックとの当接解除位置に一旦拘束することを特徴とするものである。
【０００８】
この発明では、ロックを解除し、トランクリッドを開く毎に、リセットレバーの突き当てアームの当接部とオープンレバーの突き当て面とが当接し、ラチェットをフックとの当接解除位置に一旦拘束する。このラチェットの拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカとフックとは噛合状態に至らない。よって、人間がトランクルーム内から自力で出られなくなる事態を簡単な構成で回避できる。
【０００９】
トランクリッドのロックが必要な状況では、リセットレバーを操作し、リセットレバーの当接部をオープンレバーの突き当て面に当接した位置からオープンレバーの逃げ溝との対向位置まで戻してから、トランクリッドを閉じる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明における前記スプリングとして、一本のテンションスプリングを用い、該テンションスプリングの一方の端部を、前記突き当てアームの当接部を前記突き当て面と対向する方向に移動させるように前記リセットレバーに掛止し、他方の端部を、前記逃げ溝及び突き当て面を前記突き当てアームの当接部に押し付けるように前記オープンレバーに掛止したことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２記載の発明では、一本のスプリングが、リセットレバーとオープンレバーに必要な付勢力を与える。
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明における前記スプリングとして、前記突き当てアームの当接部を前記オープンレバーの突き当て面の終端部側に付勢するものを用いると共に、前記オープンレバーの突き当て面の終端部に、前記突き当てアームの当接部の回動を一定範囲内に規制する突起を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３記載の発明では、突き当てアームの当接部の回動は、オープンレバーに設けた上記突起により一定範囲内に規制される。この突起はオープンレバーに設けるのであれば容易であり、構成も簡単になる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載の発明において、前記リセットレバーの当接部を前記突き当て面に当接した位置から前記逃げ溝との対向位置まで戻す際に、この移動を妨げる凸部を、前記オープンレバーの逃げ溝と突き当て面との境界部分に形成したことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項４記載の発明では、リセットレバーの当接部を、突き当て面に当接した位置から逃げ溝との対向位置まで戻す場合、オープンレバーを一層ロック解除方向に移動させた状態でリセットレバーを操作することになる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４記載の発明において、トランクルーム内での操作が可能となるようにトランクルーム内に配置された非常ロック解除用ハンドルを有し、このハンドル操作で、前記オープンレバーを回動させ、前記ストライカと前記フックとの噛合状態を解除できることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項５記載の発明では、自動車のトランクルームの中に人間が入っている状態で、トランクリッドが閉じられ、誤ってトランクリッドがロックされても、トランクルーム内の人間は、非常ロック解除用ハンドルを回動することによりトランクリッドのロック解除を行い、自力でトランクルームから脱出できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１の形態例）
図１は第１の形態例を示す全体構成図、図２は図１における切断線Ａ−Ａにおける断面図、図３は図１における切断線Ｂ−Ｂにおける断面図、図４は図１における切断線Ｃ−Ｃにおける断面図である。これらの図において、ベース１０は、自動車の車体後部に設けられるトランクリッドに取り付けられるもので、凹部１０ａが形成されている。そして、この凹部１０ａの背面側がトランクリッドに向き合うようにして、トランクリッドに固着される。
【００１８】
ベース１０の一方の端部（凹部１０ａの壁）には、ストライカ進入用の略Ｕ字形の切欠部１０ｂが形成されている。ここで、ストライカ７は、一般的には丸棒を略Ｕ字形に折り曲げたもので、両端部がボディ側に固着されている（図１では、ストライカ７の断面を示した）。
【００１９】
凹部１０ａ内であって切欠部１０ｂの近傍には、切欠部１０ｂを挟んで対峙するようにして、フック２と該フック２の作動を規制するラチェット３とが、ピン４，５でもって回動可能に枢着され、フック２とラチェット３とは、両者間に掛止されたテンションスプリング６によって互いに近づく方向に付勢されている。
【００２０】
フック２は、切欠部１０ｂから凹部１０ａ内に進入してきたストライカ７に嵌合し、ストライカ７に押されて噛合位置まで回動するもの、ラチェット３は、噛合位置にあるフック２に当接して、フック２の回動を規制し、ストライカ７とフック２の噛合状態を保つものである。
【００２１】
このため、フック２の一端に形成された爪部２ａは、ベース１０の切欠部１０ｂに突出したり（図１の状態）、切欠部１０ｂから退避することができ、フック２の他端に設けられた突部２ｂは、ラチェット３の段部３ａと係合可能となっている。
【００２２】
先端をラチェット３に向けた状態で配置されたオープンレバー２０は、ベース１０上の、切欠部１０ｂが形成された端部とは反対側の端部に、基端部がピン８でもって回動可能に枢着されている。オープンレバー２０の後端側端部２０ｋには、逃げ溝２０ａ及び突き当て面２０ｂが隣り合うように形成されている。又、オープンレバー２０の先端側の回動端部２０ｆは、ラチェット３の回動端部３ｂにまで達し、且つ、折り曲げられており、ロック解除動作時に、ラチェット３の回動端部３ｂをフック２と反対側に押動して、ラチェット３をフック２との当接解除位置まで回動させ得るようになっている。
【００２３】
オープンレバー２０の図１の手前側に折り曲げられた中間アーム部２０ｇには、ケーブル（インナケーブル）１３の先端に設けられた係止ボール１４が当接している。ケーブル１３の他端は、ケーブルジョイント５３を経由して、車室内に設けられたオープナ５１と、トランクルーム内での操作が可能となるようにトランクルーム内に配置された非常ロック解除用ハンドル５２とに繋がっている。
【００２４】
このため、オープナ５１と非常ロック解除用ハンドル５２の何れを操作しても、ケーブル１３がオープンレバー２０を回動させ、ラチェット３をフック２との当接解除位置まで回動させ得るようになっている。
【００２５】
トランスファレバー２１は、ピン２２により、ベース１０に回動可能に枢着され、先端の折り曲げ部２１ａでもって、オープンレバー２０の回動端部２０ｆをロック解除方向に押動するものである。このトランスファレバー２１の中間部に穿設された穴２１ｂには、車外よりキープレートが挿入できるキー装置５４のキーロータに一端が係止されたキャンセルリンク１７の他端が掛止されている。
【００２６】
ベース１０上であってオープンレバー２０の後端側端部２０ｋの側方位置には、リセットレバー２５が、ピン２６により回動可能に枢着されている。リセットレバー２５の突き当てアーム２５ａの先端部には、小径部，中径部，大径部からなるピンが、当接部２５ｂとして形成されている。この当接部２５ｂ（中径部）は、逃げ溝２０ａに進入することで、ストライカ７とフック２との噛合状態を可能にし（図１の状態）、突き当て面２０ｂに当接することで、ラチェット３をフック２との当接解除位置に拘束するものである（図５の状態）。
【００２７】
オープンレバー２０・リセットレバー２５間に掛止されたテンションスプリング２８は、突き当てアーム２５ａの当接部２５ｂが突き当て面２０ｂと対向する位置に移動する方向に、リセットレバー２５を付勢すると共に、逃げ溝２０ａ及び突き当て面２０ｂを突き当てアーム２５ａの当接部２５ｂに押し付けるように、オープンレバー２０を付勢するものである。
【００２８】
本形態例では、突き当て面２０ｂが逃げ溝２０ａよりもラチェット３側にあるので、スプリング２８としては、突き当てアーム２５ａの当接部２５ｂをラチェット３側に付勢するものを用いている。又、オープンレバー２０の突き当て面２０ｂの終端部には、当接部２５ｂのラチェット３側への回動を一定範囲内に規制する突起２０ｃを設けている。
【００２９】
又、特に図６に示すように、リセットレバー２５の当接部２５ｂを突き当て面２０ｂに当接した位置から逃げ溝２０ａとの対向位置まで戻す際に、この移動を妨げる凸部２０ｄを、オープンレバー２０の逃げ溝２０ａと突き当て面２０ｂとの境界部分に形成している。
【００３０】
この凸部２０ｄは、リセットレバー２５の当接部２５ｂが突き当て面２０ｂに当接した図６の状態において、当接部２５ｂの摺接面の移動軌道よりも当接部２５ｂ側に突き出た部分である。この突き当て状態から、リセットレバー２５の当接部２５ｂを逃げ溝２０ａとの対向位置まで戻すには、スプリング２８の付勢力に抗して、オープンレバー２０を一層ロック解除方向に押し戻せねばならず、リセットレバー２５だけを操作して戻そうとしても、通常は困難な設定になっている。
【００３１】
次に、上記形態例の作動を説明する。図示していないトランクリッドが閉じられてロックがなされた状態では、本形態例の各構成部品は図１に示す位置関係にある。即ち、フック２の突部２ｂとラチェット３の段部３ａとが係合し、フック２の爪部２ａがベース１０の切欠部１０ｂに突出し、ストライカ７はフック２の爪部２ａに抜け止めされた噛合状態にある。このロック状態（噛合状態）の解除は、一般的には、下記の２つの方法で行う。
【００３２】
一つめの方法は、車室内に設けられたオープナ５１を用いる方法である。オープナ５１を操作すると、ケーブル１３が図１において左方に移動し、オープンレバー２０が、スプリング２８の付勢力に抗して図１における時計方向に回動し、回動端部２０ｆがラチェット３の回動端部３ｂに当接し、スプリング６の付勢力に抗してラチェット３を図１における反時計方向に回動させる。
【００３３】
ラチェット３が反時計方向に回動していくと、ラチェット３の段部３ａからフック２の突部２ｂが外れ、フック２が、スプリング６の付勢力でもって、図１における反時計方向に回動し、ストライカ７がベース１０の切欠部１０ｂから送り出され、ロック解除状態（図５に示す状態）になる。
【００３４】
二つめの方法は、キープレートを用いる方法である。キープレートをキー装置５４に挿入して、ロック解除方向に回すと、キーロータが回動し、キャンセルリンク１７が図１において左方に移動する。キャンセルリンク１７が左方に移動すると、トランスファレバー２１が図１における時計方向に回動し、その折り曲げ部２１ａがオープンレバー２０の回動端部２０ｆを図１における左方に押動し、オープンレバー２０が図１における時計方向に回動する。これにより、オープナ５１を用いてロック解除を行う場合と同様に、ロック解除がなされる。
【００３５】
上記２つの方法でロック解除を行う際、オープンレバー２０の図１における時計方向の回動につれて、逃げ溝２０ａと突き当てアーム２５ａの当接部２５ｂとの係合が浅くなり、ロック解除状態になると、逃げ溝２０ａから突き当てアーム２５ａの当接部２５ｂが外れ、リセットレバー２５は図１における反時計方向に回動する。そして、当接部２５ｂがオープンレバー２０の突起２０ｃに当たったところで停止する。この停止位置では、当接部２５ｂはオープンレバー２０の突き当て面２０ｂに当接している。
【００３６】
突き当てアーム２５ａの当接部２５ｂとオープンレバー２０の突き当て面２０ｂとの当接は、ロックを解除しトランクリッドを開く毎になされ、その度に、ラチェット３がフック２との当接解除位置に一旦拘束されることになる。このラチェット３の拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカ７とフック２とは噛合状態に至らず、人間がトランクルーム内から自力で出られなくなる事態を回避できる。
【００３７】
トランクリッドをロックするには、非常ロック解除用ハンドル５２を引くか、キープレートをロック解除方向に回して、オープンレバー２０を図１における時計方向に回動させ、凸部２０ｄを当接部２５ｂの移動軌道上から退避させた状態で、リセットレバー２５を図１における時計方向に回動し、逃げ溝２０ａと当接部２５ｂとを係合させた後、トランクリッドを閉じる方向に押圧し、ストライカ７にトランクリッド用ロック装置全体を押し付ければよい。これにより、ストライカ７が切欠部１０ｂに進入し、フック２の突部２ｂを押動して、フック２をスプリング６の付勢力に抗して図１における時計方向に回動させることになる。そして、突部２ｂがラチェット３の段部３ａと係合することで、再びロック状態となる。
【００３８】
尚、本形態例では、何らかの事情でトランクリッドを閉められロックがなされた場合でも、トランクルーム内の人間は、非常ロック解除用ハンドル５２を引くことにより、トランクリッドのロック解除を行い、自力でトランクルームから脱出できる。
【００３９】
（第２の形態例）
図７は第２の形態例を示す全体構成図、図８は他の作動状態における部分拡大説明である。本形態例は、第１の形態例と比べ、部品形状が異なる（例えば、リセットレバー２５として直線状のものを用いている）ものの、構成や動作は本質的には同一である。そこで、第１の形態例と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４０】
本形態例では、オープンレバー２０に当接部２５ｂに当接する突起２０ｃを設ける代わりに、ベース１０に突き当てアーム２５ａに当接する突起１０ｇを設け、回動範囲の規制を行っている。又、オープンレバー２０の図７における反時計方向の回動範囲の規制も行っている。尚、トランスファレバー２１やケーブル１３，キャンセルリンク１７の掛止構造が図７中には示されていないが、この構成の作動も第１の形態例の場合と同様である。トランスファレバー２１やケーブル１３，キャンセルリンク１７の掛止構造は、本形態例では、オープンレバー２０とベース１０との間に空間を作り、ここに配置している。
【００４１】
本形態例でも、オープナやキープレートを用いて、オープンレバー２０をスプリング２８の付勢力に抗して図７における反時計方向に回動させることにより、ロック解除状態を得ることができる。
【００４２】
又、突き当てアーム２５ａの当接部２５ｂとオープンレバー２０の突き当て面２０ｂとの当接が、ロックを解除しトランクリッドを開く毎になされ、その度に、ラチェット３がフック２との当接解除位置に一旦拘束されることになる。このラチェット３の拘束状態では、第１の形態例の場合と同様、トランクリッドを閉めても、ストライカ７とフック２とは噛合状態に至らず、人間がトランクルーム内から自力で出られなくなる事態を回避できる。
【００４３】
更に、本形態例でも、トランクルーム内の人間は、非常ロック解除用ハンドル（図１中のハンドル５２に相当するもの）を操作することにより、トランクリッドのロック解除を行い、自力でトランクルームから脱出できる。
【００４４】
（その他の形態例）
上記各形態例では、突き当て面２０ｂを逃げ溝２０ａよりもラチェット３側に設け、スプリング２８として、突き当てアーム２５ａの当接部２５ｂをラチェット３側に付勢するものを用いたが、逃げ溝２０ａを突き当て面２０ｂよりもラチェット３側に設け、スプリング２８として、突き当てアーム２５ａの当接部２５ｂをラチェット３と反対側に付勢するものを用いるように構成してもよい。
【００４５】
又、オープナ５１と非常ロック解除用ハンドル５２の動きを、ケーブルジョイント５３を介してオープンレバー２０に伝達したが、ケーブルジョイント５３を介さず別々にオープンレバー２０に伝達してもよい。更に、オープンレバー２０の凸部２０ｄは必ずしも必要ではない。このように、本発明は、上記の各形態例に限るものではない。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、ロックを解除し、トランクリッドを開く毎に、リセットレバーの突き当てアームの当接部とオープンレバーの突き当て面とが当接し、ラチェットをフックとの当接解除位置に一旦拘束する。このラチェットの拘束状態では、トランクリッドを閉めても、ストライカとフックとは噛合状態に至らない。よって、人間がトランクルーム内から自力で出られなくなる事態を回避できるトランクリッド用ロック装置を簡単な構成で実現できる。
【００４７】
請求項２記載の発明によれば、一本のスプリングでもって、リセットレバーとオープンレバーに必要な付勢力を与えることができ、装置の構成を簡単にできる。
【００４８】
請求項３記載の発明によれば、突き当てアームの当接部の回動規制を、オープンレバーに設けた突起により行うようにしたので、突起の形成が容易になると共に、装置の構成も簡単になる。
【００４９】
請求項４記載の発明によれば、リセットレバーの当接部を突き当て面に当接した位置から逃げ溝との対向位置まで戻す際に、オープンレバーをロック解除方向に移動させながらリセットレバーを操作することになり、リセットレバーの操作が安易になされることを防げる。
【００５０】
請求項５記載の発明によれば、自動車のトランクルームの中に人間が入っている状態で、トランクリッドが閉じられ、誤ってトランクリッドがロックされても、トランクルーム内の人間は、非常ロック解除用ハンドルを回動することによりトランクリッドのロック解除を行い、自力でトランクルームから脱出できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の形態例を示す全体構成図である。
【図２】図１における切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図３】図１における切断線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図４】図１における切断線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図５】第１の形態例の他の作動状態を示す図である。
【図６】第１の形態例における部分拡大図である。
【図７】第２の形態例を示す全体構成図である。
【図８】第２の形態例の他の作動状態での部分拡大図である。
【符号の説明】
２            フック
２ａ          爪部
２ｂ          突部
３            ラチェット
３ｂ          回動端部
６            テンションスプリング
７            ストライカ
１０          ベース
１０ｂ        切欠部
１０ｇ        突起
１３          ケーブル
１７          キャンセルリンク
２０          オープンレバー
２０ａ        逃げ溝
２０ｂ        突き当て面
２０ｃ        突起
２０ｄ        凸部
２０ｆ        回動端部
２０ｋ        後端側端部
２１          トランスファレバー
２５          リセットレバー
２５ａ        突き当てアーム
２５ｂ        当接部
２８          テンションスプリング
５１          オープナ
５２          非常ロック解除用ハンドル
５３          ケーブルジョイント
５４          キー装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003924411.tif 000009