(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２分割された各クランクケース半体の合わせ部内側にブリーザー室を設け、このブリーザー室からエンジン外部に配置されたエアクリーナの還元室ヘブローバイガス配管を介してブローバイガスを導くように構成したブリーザー装置において、
前記クランクケース半体のいずれか一方側内部に、一端をブリーザー室へ開口し他端をクランクケースカバーとの合わせ部に開口するケース側通路を一体に設けるとともに、前記クランクケースカバーを貫通するカバー側通路を設け、このカバー側通路の一端を前記クランクケース半体との合わせ部に開口して前記ケース側通路の前記他端と接続させてエンジン内のブリーザー通路を形成し、かつカバー側通路の他端をクランクケースカバーから外方へ突出させて出口ジョイント部とし、ここに前記ブローバイガス配管の一端を接続させたことを特徴とするエンジン
のブリーザー装置。
【請求項２】
前記ケース側通路を前記クランクケース半体の肉厚部に、かつ前記カバー側通路を前記クランクケースカバーの肉厚部に、それぞれ貫通して形成したことを特徴とする請求項１に記載したエンジンのブリーザー装置。
【請求項３】
前記エンジンが縦置きエンジンであり、前記ケース側通路を後クランクケース半体に設け、前記カバー側通路を前記後クランクケースの背面側を覆う後カバーに設けるとともに、この後カバーの後方に前記エアクリーナを配置したことを特徴とする請求項１に記載したエンジンのブリーザー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、２分割された各クランクケース半体の合わせ部内側にブリーザー室を設け、このブリーザー室からエンジン外部に配置されたエアクリーナの還元室へブローバイガス配管を介してブローバイガスを導くように構成したブリーザー装置に係り、特に、ブローバイガス配管を可及的に短くしたもにのに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１１−３６８４１号には、クランク軸の軸線方向を車体の前後方向と平行に配置した縦置エンジンを搭載した車両において、クランクケースからエンジン後方に配設されたエアクリーナへブローバイガス配管で接続したブリーザー装置が示されている。また、特許第２６４６４９６号には、左右２分割したクランクケースの合わせ部内側にブリーザー室を設けることが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記縦置きエンジンであって、前後のクランクケース半体の合わせ部内側にブリーザー室を形成するとともに、エンジン後方に配置されたエアクリーナの還元室へブローバイガスを還元する形式のブリーザー装置である場合、ブローバイガス配管の取り回しは、ブローバイガス出口によって決定され、かつブローバイガス出口の位置は前後クランクケース半体の合わせ部から、後側のクランクケース半体とこれを覆うクランクケースカバーとの合わせ部までの範囲に限定される。
【０００４】
そのうえ、縦置きエンジンの場合は本来的に前後方向へ長いうえに、その後端部に位置するクランクケースカバーのさらに後方へエアクリーナを配置するため、ブローバイガス配管が比較的長くならざるを得ない。しかしこのように配管が長くなると、その分だけコストがかさみ、重量増となる。しかも特殊な管路を構成して部品点数を増大させればそれだけ故障のリスクが大きくなることがある。したがって、ブローバイガス配管はできるだけ短くすることが求められており、本願は係る要請に応えることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るエンジンのブリーザー装置は、２分割された各クランクケース半体の合わせ部内側にブリーザー室を設け、このブリーザー室からエンジン外部に配置されたエアクリーナの還元室へブローバイガス配管を介してブローバイガスを導くように構成したブリーザー装置において、
前記クランクケース半体のいずれか一方側内部に、一端をブリーザー室へ開口し他端をクランクケースカバーとの合わせ部に開口するケース側通路を一体に設けるとともに、
前記クランクケースカバーを貫通するカバー側通路を設け、このカバー側通路の一端を前記クランクケース半体との合わせ部に開口して前記ケース側通路の前記他端と接続させてエンジン内のブリーザー通路を形成し、かつカバー側通路の他端をクランクケースカバーから外方へ突出させて出口ジョイント部とし、ここに前記ブローバイガス配管の一端を接続させたことを特徴とする。
【０００６】
このとき、前記ケース側通路を前記クランクケース半体の肉厚部に、かつ前記カバー側通路を前記クランクケースカバーの肉厚部に、それぞれ貫通して形成することができる。また、前記エンジンを縦置きエンジンとし、前記ケース側通路を後クランクケース半体に設け、前記カバー側通路を前記後クランクケースの背面側を覆う後カバーに設けるとともに、この後カバーの後方に前記エアクリーナを配置させることもできる。
【０００７】
【発明の効果】
ブリーザー室を各クランクケース半体の合わせ部内側に形成するとともに、いずれか一方の内側にケース側通路を設けるとともに、このクランクケース半体を覆うクランクケースカバーにカバー側通路を設け、両通路を合わせ部で接続したので、これら両通路はエンジン内における連続した一つのブリーザー通路を構成し、ブリーザー室のブローバイガスは、このブリーザー通路を通って、クランクケースカバー外側の出口ジョイント部でブローバイガス配管へ入り、さらにここを通ってエンジン外部に配置されたエアクリーナの還元室へ還元される。
【０００８】
したがって、エンジン内部のブリーザー通路がブローバイガス配管の一部を代潜するから、従来必要であったブローバイガス配管のうち、少なくともクランクケースカバーの外側を通る外部配管が不要になり、それだけブローバイガス配管を可及的に短くできる。その結果、外部配管のためのステーやクランプを削減できるので、コスト及び重量を削減できる。しかも、エンジン内部のブリーザー通路はクランクケース半体及びクランクケースカバーと一体に形成するので、部品点数の増大を防ぎ、部品点数増加による故障リスクの増大を阻止できる。
【０００９】
なお、前記ケース側通路を前記クランクケース半体の肉厚部に、かつ前記カバー側通路を前記クランクケースカバーの肉厚部に、それぞれ貫通して形成すれば、クランクケース半体やクランクケースカバー内部の空間を占有しないで済むため、これらの有効な内容積を大きくでき、かつ通路の形成も容易にできる。また、縦置きエンジンに適用すれば、このエンジンが本来前後方向に長く、かつその後部に設けられる後側クランクケースカバーのさらに後方へエアクリーナを配置するにもかかわらず、後側のクランクケース半体と後側クランクケースカバー内部に設けたブリーザー通路をブローバイガス配管の一部に代用できるので、ブローバイガス配管を可及的に短くでき、縦置きエンジンに好適なブリーザー装置となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１はブローバイガス通路を示すエンジンの要部断面図（図３の１−１線相当断面）、図２はこのエンジン全体の一部切り欠き側面図、図３は出口ジョイント部部分をエンジンの後方から示す図、図４は前クランクケースのブリーザー室部分における合わせ部を後方から示す図、図５は後クランクケース背面におけるケース側通路部分を後方から示す図、図６は後カバー前面のカバー側通路部分をエンジンの前方から示す図、図７はその背面側を示す図である。
【００１１】
まず、図２において、このエンジンは、ＯＨＶ（頭上バルブ）式縦置き４サイクルエンジンであり、クランク軸１の中心軸線を車体の前後方向へ平行に配設しており、変速機構２を介して出力軸３へ駆動力を伝達し、さらにここから前プロペラシャフト４及び後プロペラシャフト５を駆動する前後輪駆動式である。
【００１２】
このエンジンのケース部分は、前後に分割されたクランクケース半体である、前クランクケース６と後クランクケース７を備え、前クランクケース６は前方を前カバー８で覆われ、後クランクケース７は背面側を後カバー９で覆われる。後クランクケース７は本願発明における後側のクランクケース半体、後カバー９はこれを覆う後側のクランクケースカバーでもある。これら前後のクランクケース半体及びクランクケースカバーはアルミ合金等の適宜金属材料を鋳造等の適宜製法により製造したものであり、これらにより前後方向へ長い縦置きエンジンのケースが構成されている。
【００１３】
図１及び図３に示すように、このエンジンの車体搭載時における後カバー９の背面右側肩部にはカバー側通路１０が設けられている。カバー側通路１０は後カバー９と別体の金属パイプからなり、後カバー９の肩部における肉厚部１１を前後方向に貫通して形成された配管穴１２へ一端側を圧入したものであり、圧入端１３を後クランクケース７の合わせ面に臨ませるとともに、他側は後カバー９から後方へ突出させて出口ジョイント部１４とし、ここにゴムチューブ等のブローバイガス配管１５の一端を接続している。
【００１４】
ブローバイガス配管１５の他端は車体後方へ延出され、ここで図示されていないがエンジンの後方に配設されているエアクリーナの還元室へ接続されている。カバー側通路１０の圧入端１３は後クランクケース７の右肩部に設けられた肉厚部１６内を前後方向へ貫通して形成されたパイプ状をなすケース側通路の通路１７と接続し、これら両通路によってエンジン内を一つになって連続するブリーザー通路１８を構成する。
【００１５】
ケース側通路１７の前端は、前クランクケース６との合わせ部内側において前クランクケース６と後クランクケース７の両側形成されているブリーザー室２０へ接続している。ブリーザー室２０はクランク室１９と連通しており、この内部に流入するブローバイガスを集めるようになっている。なお図１中のブリーザー室２０は概略形状を示す。
【００１６】
図１中の符号２１はカム軸、２２はカムスプロケット、２３はカム、２４はカムフォロア、２５はＯＨＶ形式エンジンの頭上バルブを駆動するプッシュロッド、２６はそのプッシュロッドを上下動自在に収容するプッシュロッドホール、２７はシリンダブロックであり、ブリーザー室２０は、図１においてプッシュロッドホール２６と重なる位置にある。図３中の符号３０は後カバー９を後クランクケース７へ取付けるボルト、３１は後クランクケース７を前クランクケース６へ取付けるボルトである。
【００１７】
図４に示すように、前クランクケース６側に形成されたブリーザー室２０の前半部側を凹部２８が構成しており、この凹部２８はカム軸１８の右側へ重なる位置に形成され、後クランクケース７との合わせ面６ａに臨んで後方へ開放されている。一方、後クランクケース７側にもブリーザー室２０の後半部を構成する同様の凹部が形成されており、後クランクケース７合わせたとき一つのブリーザー室２０、を構成するようになっている。
【００１８】
この凹部２８の内部には対面する壁部へ向かって略水平にかつ互い違いに突出するリブ２９が一体に形成され、これにより、ブリーザー室２０内に迷路構造を形成して気液分離を促進するようになっている。また、符号３１ａは後クランクケース７をボルト３１で取付けるための取付部であり、ネジ穴が形成されている。
【００１９】
図５は後クランクケース７の背面におけるケース側通路１７部分を後方から示し、本図では裏側となって見えないが、前述したように前クランクケース６との合わせ面側で凹部２８と対応する位置に同様の凹部が形成されてブリーザー室２０の後半部を構成している。ケース側通路１７は後クランクケース７の右側肩部における肉厚部１６内を前後方向へ貫通して形成され、その後端側は後カバー９の合わせ面９ａに開口している。
【００２０】
図中の符号３０ｂは後クランクケース９をボルト３０で締結するための取付部であり、ネジ穴として形成されている。また、符号３１ｂは前クランクケース６へボルト３１で取付けるための取付部であり、通し穴として形成されている。
【００２１】
図６に明らかなように、後カバー９の右肩部に形成された肉厚部１１を貫通するカバー側通路１０の圧入端１３は、後カバー９の後クランクケース７に対する合わせ面９ａに開口し、この肉厚部１１は、後クランクケース７の合わせ面７ａに後カバー９の合わせ面９ａを合わせたとき、後クランクケース７の前記肉厚部１６と重なり合い、ケース側通路１７の出口とカバー側通路１０の入り口である圧入端１３とが一致するようになっている。
【００２２】
そこで、通し穴として構成された取付部３０ｃを後クランクケース７の取付部３０ｂに一致させてボルト３０で締結すると、ケース側通路１７とカバー側通路１０とが連通接続して一本の連続するブリーザー通路１８をエンジン内に形成し、ブリーザー室２０内のブローバイガスをブローバイガス配管１５へ導くようになっている。
【００２３】
次に、本実施例の作用を説明する。前クランクケース６の合わせ面６ａと後クランクケース７の対応する合わせ面を合わせ、各取付部３１ａ及び３１ｂを一致させてボルト３１で締結するとクランクケースが組み立てられると同時に、ブリーザー室２０が前クランクケース６と後クランクケース７の合わせ部内側に形成される。
【００２４】
続いて、後クランクケース７の背面側合わせ面７ａと後カバー９の合わせ面９ａを重ねて取付部３０ｂ及び３０ｃを一致させ、ボルト３０で締結すると、後クランクケース７の背面に後カバー９が取付けられると同時に、ケース側通路１７とカバー側通路１０が連通接続してブリーザー通路１８がエンジン内に前後方向へ一体に形成される。
【００２５】
そこで、後カバー９の背面へ突出しているカバー側通路１０の出口ジョイント部１４へブローバイガス配管１５の一端を接続すれば、ブリーザー室２０は、ブリーザー通路１８とブローバイガス配管１５を介してエアクリーナの還元室と接続され、ブリーザー室２０のブローバイガスがエアクリーナの還元室へ導かれる。
【００２６】
このように、後クランクケース７の内部にケース側通路１７を一体に形成し、後カバー９の内部にカバー側通路１０を形成し、これを後クランクケース７と後カバー９の各合わせ部で連通接続することにより、エンジン内にブローバイガスを導くための管路であるブリーザー通路１８を形成したので、このブリーザー通路１８をブローバイガス配管の一部として代潜でき、エンジン外部のブローバイガス配管１５は後カバー９の背面から突出する突出端１４部分からエアクリーナを接続するだけとなるから、少なくとも後カバー９の前後方向長さ分だけ従来と比べて短縮できた。
【００２７】
その結果、ブローバイガス配管１５を可及的に短くすることができ、ブローバイガス配管１５を固定するためのステーやクランプ類を削減できるから、それだけコスト及び重量を削減できる。しかも、エンジン内部のブリーザー通路１８は、後クランクケース７及後カバー９と一体に形成するので、特別な部品を用いて管路を形成する必要がなく、部品点数の増大を防ぎ、かつ構成部品数が少なくなるので、それだけ故障のリスクも小さくなる。
【００２８】
そのうえ、ケース側通路１７を後クランクケース７の肉厚部１６に、かつカバー側通路１０を後カバー９の肉厚部１１に、それぞれ貫通して形成したので、ブリーザー通路１８を形成しても後クランクケース７や後カバー９内部の空間を占有しないで済むため、これらの有効な内容積を大きくでき、かつブリーザー通路１８の形成も容易にできる。
【００２９】
また、縦置きエンジンに適用したので、エンジンが本来前後方向に長く、かつその後部に設けられる後カバー９のさらに後方へエアクリーナを配置するにもかかわらず、後クランクケース７と後カバー９内部に設けたブリーザー通路１８をブローバイガス配管の一部に代用できるので、エンジン外部のブローバイガス配管１５を可及的に短くでき、縦置きエンジンに好適なブリーザー装置となる。
【００３０】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形や応用が可能であり、例えば、エンジンは縦置き式のみでなく、クランク軸を左右方向へ向けた横置き式でもよい。また、ブリーザー通路１８は必ずしも肉厚部を貫通して形成しなくても、鋳造等においてクランクケース及びクランクケースカバー内部の任意位置に一体の通路を形成してもよい。さらにカバー側通路１０は別体のパイプを貫通穴１２へ圧入しているが、これを省略して出口ジョイント部１４を含め後カバー９自体で一体に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るブローバイガス通路を示すエンジンの要部断面図
【図２】このエンジン全体の一部切り欠き側面図
【図３】出口ジョイント部部分をエンジンの後方から示す図
【図４】前クランクケースの合わせ部を後方から示す図
【図５】後クランクケース背面のブローバイガス通路部分を後方から示す図
【図６】後カバー前面のカバー側通路部分をエンジンの前方から示す図
【図７】その背面側を示す図
【符号の説明】
１：クランク軸、６：前クランクケース、７：後クランクケース、８：前カバー、９：後カバー、１０：カバー側通路、１４：出口ジョイント部、１５：ブローバイガス配管、１７；ケース側通路、１８：ブリーザー通路、２０：ブリーザー室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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