(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒（２）と、外筒（２）の両端内に嵌合する前蓋（３Ｂ）及び後蓋（４）と、後蓋（４）に係合する底板（１２）と、上記前蓋（３Ｂ）と底板（１２）により同芯的に配設される内筒（１）と、内筒（１）と外筒（２）との間に形成されるリザーバ室（Ｒ）と、内筒（１）内にピストン（７）を介して摺動自在に嵌挿したピストンロッド（６）と、内筒（１）内にピストン（７）で区画されたロッド側油室（Ａ）及び反ロッド側油室（Ｂ）と、ロッド側油室（Ａ）から反ロッド側油室（Ｂ）への油の流れに減衰力を発生するようピストン（７）に設けられた減衰弁（ＲＶ２）及びリリーフ弁（ＰＶ）と、上記底板（１２）に設けられリザーバ室（Ｒ）から反ロッド側油室（Ｂ）へのみ油の流れを許すチェック弁（ＣＶ１）と、同じく底板（１２）に設けられて反ロッド側油室（Ｂ）からリザーバ室（Ｒ）への流れに減衰力を発生する減衰弁（ＲＶ１）と、前蓋（３Ｂ）に設けられてロッド側油室（Ａ）とリザーバ室（Ｒ）とを連通する連通路と、この連通路の途中に設けられて上記リザーバ室（Ｒ）から上記ロッド側油室（Ａ）へのみ流れを許すチェック弁（ＣＶ２）とを備え、内筒（１）の両端部近傍にロッド側油室（Ａ）と反ロッド側油室（Ｂ）とをそれぞれ上記リザーバ室（Ｒ）に連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス（１ｆ）、（１ｆ）を穿設し、当該オリフィス（１ｆ）、（１ｆ）よりの流体を通路を介してリザーバ室（Ｒ）の油侵下方側に排出するようにした複筒式横据付型オイルダンパにおいて、前記底板（１２）及び前蓋（３Ｂ）にそれぞれ凹部（１２ｂ）、（３ｂ）を形成し、各凹部（１２ｂ）、（３ｂ）の内周に上記エア抜き孔兼減衰力発生オリフィス（１ｆ）、（１ｆ）に連通する環状の通路（１２ｃ）、（３ｃ）と、この環状の通路（１２ｃ）、（３ｃ）の前後における環状の溝（１２e）、（１２ｄ）、（３e）、（３ｄ）とを形成し、上記環状の溝（１２e）、（１２ｄ）、（３ｅ）、（３ｄ）内に内筒（１）と底板（１２）との嵌合部及び内筒（１）と前蓋（３Ｂ）との嵌合部をシールするシール部材（１５）、（１５）を嵌挿させ、又上記底板（１２）と前蓋（３Ｂ）に上記環状の通路（１２ｃ）、（３ｃ）をリザーバ室（Ｒ）の油侵下方側に連通する孔（１２ｆ）、（３ｆ）を穿設し、更に、上記底板（１２）と後蓋（４）との間に係合ピン（１４）を設けて上 記孔（１２ｆ）をリザーバ室（Ｒ）の油浸下方側に位置合わせさせ、上記オリフィス（１ｆ）、（１ｆ）と上記環状の通路（１２ｃ）、（３ｃ）と上記孔（１２ｆ）、（３ｆ）を介してロッド側油室（Ａ）と反ロッド側油室（Ｂ）とをそれぞれリザーバ室（Ｒ）に連通するようにしたことを特徴とするオイルダンパ。
【請求項２】
エア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスを内筒の前後の対象位置に穿設したことを特徴とする請求項１に記載のオイルダンパ。
【請求項３】
内筒（１）の端部をそれぞれ各凹部（１２ｂ）、（３ｂ）内に嵌合させていることを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道及び産業用オイルダンパに関し、特に、横据付型ダンパにおけるエア抜きの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道及び産業用オイルダンパは、図３（ａ）に示すように、主に内外筒１，２、前蓋３Ａ，３Ｂ、後蓋４等からなり、内外筒１，２と前蓋３Ｂ，後蓋４とに囲まれてリザーバ室Ｒが形成され、また、内筒１内にはピストンロッド６に締結されたピストン７が摺動自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。ピストンロッド６は、内筒１から前蓋３Ａ，３Ｂに設けたシール部材９，１０、軸受部材１１を介して前蓋３Ａ，３Ｂより摺動自在に突き出ている。内筒１の一端に設けた底板１２には、リザーバ室Ｒから油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェック弁ＣＶ１と油室Ｂからリザーバ室Ｒへの方向の流れに減衰力を発生する減衰弁ＲＶ１とが配設してあり、また、ピストンロッド６に係合してピストン７に設けた連通路７ａには油室Ａから油室Ｂへ一方向の油の流れに減衰力を発生する減衰弁ＲＶ２とリリーフ弁ＰＶとが配設されている。前蓋３Ｂには、リザーバ室Ｒと油室Ａとを連通する通路３ａにリザーバ室Ｒから油室Ａへ一方向の油の流れのみを許すチェック弁ＣＶ２が配設されている。
【０００３】
そして、内筒１の端近傍１ａ，１ｂに油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するようにエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆが穿設してあり、このエア抜き孔１ｆは、内筒１の外周に成形した環状の凹溝１ｃに連通し、図３（ｂ）に示すように、この環状の凹溝１ｃにＣ型形状したリング部材１３で覆い、一部をリザーバ室Ｒの油侵側に開口しリング部材１３と環状の凹溝１ｃとで形成する環状の連通路ｈを介してリザーバ室Ｒと油室Ａ，Ｂとを連通するようにして、内筒１の油室Ａ，Ｂ内に籠もったエア（気泡）をリザーバ室Ｒの油侵下方側に排出するようにするとともに、減衰力を発生するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のオイルダンパにおけるエア抜き孔は、内筒の端近傍に油室とリザーバ室とを連通するように穿設してあり、このエア抜き孔は、内筒の外周に成形した環状の凹溝に連通し、この環状の凹溝にＣ型形状したリング部材で覆い、一部をリザーバ室の油侵下方側に開口し、リング部材と環状の凹溝とで形成する環状の通路を介してリザーバ室と油室とを連通するようにしてあり、ロッドの圧縮行程にあっては、油室に籠もっている気泡は、油室からエア抜き孔、リング部材と環状の凹溝とで形成する環状の通路を介してリザーバ室の油侵下方に排出され、ロッドの伸び行程では、リング部材と環状の凹溝とが点接触または線接触してシールするようにしているが、加工のバラツキによって、リング部材と環状の凹溝との間に隙間ができやすく、その隙間からエアを含んだ油がリザーバ室の上側よりエア抜き孔を介して再度油室に吸い込まれてしまい、次の圧縮行程では依然として油室内に吸い込まれた気泡が混入していて、このため、伸縮行程での減衰特性が充分に得られないと言う問題があった。
【０００５】
そこで、この発明は、ピストンロッドの伸縮行程において、油室よりリザーバ室に排出したエアが再度内筒内の油室へ吸い込まれるのを防止して、安定した減衰特性が得られるよう信頼性の向上を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、第１の発明は、 外筒と、外筒の両端内に嵌合する前蓋及び後蓋と、後蓋に係合する底板と、上記前蓋と底板により同芯的に配設される内筒と、内筒と外筒との間に形成されるリザーバ室と、内筒内にピストンを介して摺動自在に嵌挿したピストンロッドと、内筒内にピストンで区画されたロッド側油室及び反ロッド側油室と、ロッド側油室から反ロッド側油室への油の流れに減衰力を発生するようピストンに設けられた減衰弁及びリリーフ弁と、上記底板に設けられリザーバ室から反ロッド側油室へのみ油の流れを許すチェック弁と、同じく底板に設けられて反ロッド側油室からリザーバ室への流れに減衰力を発生する減衰弁）と、前蓋に設けられてロッド側油室とリザーバ室とを連通する連通路と、この連通路の途中に設けられて上記リザーバ室から上記ロッド側油室へのみ流れを許すチェック弁とを備え、内筒の両端部近傍にロッド側油室と反ロッド側油室とをそれぞれ上記リザーバ室に連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスを穿設し、当該オリフィスよりの流体を通路を介してリザーバ室の油侵下方側に排出するようにした複筒式横据付型オイルダンパにおいて、前記底板及び前蓋にそれぞれ凹部を形成し、各凹部の内周に上記エア抜き孔兼減衰力発生オリフィスに連通する環状の通路と、この環状の通路の前後における環状の溝とを形成し、上記環状の溝内に内筒と底板との嵌合部及び内筒と前蓋との嵌合部をシールするシール部材を嵌挿させ、又上記底板と前蓋に上記環状の通路をリザーバ室の油侵下方側に連通する孔を穿設し、更に、上記底板と後蓋との間に係合ピンを設けて上記孔をリザーバ室の油浸下方側に位置合わせさせ、上記オリフィスと上記環状の通路と上記孔を介してロッド側油室と反ロッド側油室とをそれぞれリザーバ室に連通するようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
第２の発明では、内筒の端近傍に内筒内の油室とリザーバ室とを連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスを内筒の前後の対象位置に穿設する。
【０００８】
第３の発明では、内筒の端部をそれぞれ各凹部内に嵌合させている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明するに、前記従来例と同一の構成要素に対しては同一の名称、符号を付して説明する。
この実施の形態に関わるオイルダンパは、図１に示すように、外筒２２と、外筒２の両端内に嵌合する前蓋３Ｂ及び後蓋４）と、後蓋４に係合する底板１２と、上記前蓋３Ｂと底板１２により同芯的に配設される内筒１と、内筒１と外筒２との間に形成されるリザーバ室Ｒと、内筒１内にピストン７を介して摺動自在に嵌挿したピストンロッド６と、内筒１内にピストン７で区画されたロッド側油室Ａ及び反ロッド側油室Ｂと、ロッド側油室Ａから反ロッド側油室Ｂへの油の流れに減衰力を発生するようピストン７に設けられた減衰弁ＲＶ２及びリリーフ弁ＰＶと、上記底板１２に設けられリザーバ室Ｒから反ロッド側油室Ｂへのみ油の流れを許すチェック弁ＣＶ１と、同じく底板１２に設けられて反ロッド側油室Ｂからリザーバ室Ｒへの流れに減衰力を発生する減衰弁ＲＶ１と、前蓋３Ｂに設けられてロッド側油室Ａとリザーバ室Ｒとを連通する連通路と、この連通路の途中に設けられて上記リザーバ室Ｒから上記ロッド側油室Ａへのみ流れを許すチェック弁ＣＶ２とを備え、内筒１の両端部近傍にロッド側油室Ａと反ロッド側油室Ｂとをそれぞれ上記リザーバ室Ｒに連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆ、１ｆを穿設し、当該オリフィス１ｆ、１ｆよりの流体を通路を介してリザーバ室Ｒの油侵下方側に排出するようにした複筒式横据付型オイルダンパである。
そして、本発明では、前記底板１２及び前蓋３Ｂにそれぞれ凹部１２ｂ、３ｂを形成し、各凹部１２ｂ、３ｂの内周に上記エア抜き孔兼減衰力発生オリフィス１ｆ、１ｆに連通する環状の通路１２ｃ、３ｃと、この環状の通路１２ｃ、３ｃの前後における環状の溝１２e、１２ｄ、３e、３ｄとを形成し、上記環状の溝１２e、１２ｄ、３ｅ、３ｄ内に内筒１と底板１２との嵌合部及び内筒１と前蓋３Ｂとの嵌合部をシールするシール部材１５、１５を嵌挿させ、又上記底板１２と前蓋３Ｂに上記環状の通路１２ｃ、３ｃをリザーバ室Ｒの油侵下方側に連通する孔１２ｆ、３ｆを穿設し、更に、上記底板１２と後蓋４との間に係合ピン１４を設けて上記孔１２ｆをリザーバ室Ｒの油浸下方側に位置合わせさせ、上記オリフィス１ｆ、１ｆと上記環状の通路１２ｃ、３ｃと上記孔１２ｆ、３ｆを介してロッド側油室Ａと反ロッド側油室Ｂとをそれぞれリザーバ室Ｒに連通するようにしている
【００１０】
また、内筒１内にはピストンロッド６に締結されたピストン７がシール部材８でシールされて摺動自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。
【００１１】
ピストンロッド６は、内筒１から前蓋３Ａ，３Ｂに設けたオイルシール９、シール部材１０、軸受部材１１を介して前蓋３Ａ，３Ｂより摺動自在に突出している。
【００１２】
内筒１の一端に設けた底板１２には、リザーバ室Ｒから油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェック弁ＣＶ１と油室Ｂからリザーバ室Ｒへの流れに減衰力を発生する減衰弁ＲＶ１とが配設してあり、通路１２ａ介してリザーバ室に連通している。
【００１３】
また、ピストン７に成形した連通路７ａに減衰弁ＲＶ２と連通路７ｂにリリーフ弁ＰＶとが油室Ａから油室Ｂへ一方向の油の流れに減衰力を発生するように配設されている。
【００１４】
前蓋３Ｂには、リザーバ室Ｒと油室Ａとを連通する連通路３ａが設けられ、この連通路３ａ中にリザーバ室Ｒから油室Ａへ一方向の油の流れを許すチェックＣＶ２が配設されている。
【００１５】
内筒１には、内筒１の右端近傍１ａに油室Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス（以下エア抜き孔という）１ｆが、図２（ａ）に示すように、穿設してあり、このエア抜き孔１ｆに連通するように底板１２の凹部１２ｂの内周に環状の通路１２ｃと環状の凹溝１２ｄ，１２ｅとが成形してある。
【００１６】
この環状の通路１２ｃには、底板１２の外周側１２ｇに通じる孔１２ｆが穿設してあり、エア抜き孔１ｆ、環状の通路１２ｃと内筒１とで形成する環状の連通路ｍ、孔１２ｆとを介して内筒１内の油室Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するようになっており、環状の凹溝１２ｄ，１２ｅには、底板１２と内筒１との嵌合部ｉをシールするシール部材１５が装着されている。
【００１７】
また、内筒１には、内筒１の左端近傍１ｂに油室Ａとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス（以下エア抜き孔という）１ｆが、図２（ｂ）に示すように、穿設してあり、このエア抜き孔１ｆに連通するように前蓋３Ｂの凹部３ｂの内周に環状の通路３ｃと環状の凹溝３ｄ，３ｅとが成形してある。
【００１８】
この環状の通路３ｃは、前蓋３Ｂの外周側３ｇに通じる孔３ｆが穿設してあり、エア抜き孔１ｆ、環状の通路３ｃと内筒１とで形成する環状の連通路ｎ、孔３ｆとを介して内筒１内の油室Ａとリザーバ室Ｒとを連通するようになっており、環状の凹溝３ｄ，３ｅには、前蓋３Ｂと内筒１との嵌合部ｊをシールするシール部材１５が装着されている。
【００１９】
内筒１の端近傍１ａ，１ｂに油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆは、内筒１の前後方向の対象位置に成るように穿設されている。
【００２０】
底板１２あるいは前蓋３Ｂに設ける孔１２ｆ，３ｆの位置は、エア抜き孔１ｆに対して約１８０゜ずれたリザーバ室Ｒの油浸下方側になるように底板１２と後蓋４との間に位置決めようの係合ピン１４を介して取り付けられている。
【００２１】
次にその作用について説明する。
今、仮に、ピストンロッド６が伸側方向（図中下方向）に作動すると、油室Ａ内の油はチェック弁ＣＶ２により前蓋３Ｂに設けた通路３ａを閉塞する一方、ピストン７に設けた通路７ａより減衰弁ＲＶ２、通路７ｂよりリリーフ弁ＰＶを介して減衰力を発生させて油室Ａから油室Ｂへ流れる一方、エア（気泡）を含んだ油は、内筒１に成形したエア抜き孔１ｆから前蓋３Ｂの環状の通路３ｃと内筒１の外周とで形成される環状の連通路ｎ、孔３ｆを介して、内筒１の油室Ａからリザーバ室Ｒの下方油侵側へ流出して減衰力を発生するとともに、気泡は、リザーバ室Ｒの下方側に排出して浮上し、油室Ａ内から気泡が排除される。
【００２２】
そして、ピストン７が圧側方向（図中上方向）に作動すると、油室Ｂ内の油は、底板１２に設けた減衰弁ＲＶ１により減衰力を発生し、油室Ｂからリザーバ室Ｒへ流出する一方、エア（気泡）を含んだ油は、内筒１に設けたエア抜き孔１ｆから環状の通路１２ｃと内筒１の外周１ｂとで形成される環状の連通路ｍ、孔１２ｆを介して、油室Ｂからリザーバ室Ｒへ流出して減衰力を発生させるとともに、気泡は、リザーバ室Ｒの油侵下方側に排出して浮上し、油室Ｂ内の気泡が排除される一方、エア抜き孔１ｆを介して油室Ａに吸い込まれる油は、環状の凹溝３ｄ，３ｅに装着したシール部材１５で環状の通路３ｃがシールされているために、リザーバ室Ｒの上方側の気泡を含んだ油が油室Ａに吸い込まれることがなくなり、内筒１の油室Ａ，Ｂに混入している気泡は、ピストン７が伸縮を繰り返すことで、除々にリザーバ室Ｒの上方側へと分離され、内筒１内の油室Ａ，Ｂには気泡がなくなり、油だけとなって、エア抜きが行われる。
【００２３】
このように、内筒１の端近傍１ａ，１ｂに内筒１内の油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔１ｆを穿設した複筒式横据付型オイルダンパにあって、前記エア抜き孔１ｆに連通するように前蓋３Ｂ及び底板１２の凹部３ｂ，１２ｂの内周に環状の通路３ｃ，１２ｃを成形し、環状の通路３ｃ，１２ｃと連通する孔３ｆ，１２ｆを設け、エア抜き孔１ｆ，内筒１と環状の通路３ｃ，１２ｃとで形成する環状の通路ｎ，ｍを介してリザーバ室Ｒと油室ＡあるいはＢとを連通するようにしたので、ピストンロッド６の伸縮行程において、油室Ａ，Ｂ内に混入されている気泡は、油室Ａ，Ｂよりリザーバ室Ｒに排出され、排出された気泡が再度内筒１内の油室Ａ，Ｂへ吸い込まれることがなくなり、常に安定した減衰特性が得られるようになり、信頼性の向上に役立てることができる。
【００２４】
また、内筒１の端近傍１ａ，１ｂに内筒１内の油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆを内筒１の前後方向の対象位置に穿設したので、内筒１を前後どちら側からでも装着でき、部品の共通化が図れるとともに、組み立てミスがなくなり、品質の向上が図れ、組み立て調整工数が軽減できる。
【００２５】
さらに、前蓋３Ｂあるいは底板１２に設ける孔３ｆ，１２ｆの位置は、エア抜き孔１ｆに対して約１８０゜ずれたリザーバ室Ｒの油浸下方側になるように底板１２と後蓋４との間に位置決めようの係合ピン１４を設けて、取り付けるようにしたから、孔３ｆ，１２ｆがリザーバ室Ｒの油侵下側位置に確実に取り付けられ、組み立てミスがなくなり、品質の向上が図れ、組み立て手直し工数が軽減できる。
【００２６】
【発明の効果】
第１の発明によれば、複筒式横据付型オイルダンパにおいて、エア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスに連通するように底板及び前蓋の凹部内周に成形する環状の通路と、環状の通路に連通しリザーバ室の油侵下方側に開口する孔と、環状の通路の前後に成形した環状の溝に嵌挿され内筒と底板及び前蓋との嵌合部をシールするシール部材と、内筒と環状の通路とで形成する環状の流路，孔，オリフィスを介してリザーバ室と油室とを連通するようにしたので、ピストンロッドの伸縮行程において、油室Ａ，Ｂ内に混入されている気泡は、油室Ａ，Ｂよりリザーバ室Ｒに排出され、排出された気泡が再度内筒１内の油室Ａ，Ｂへ吸い込まれることがなくなり、常に安定した減衰特性が得られるようになり、信頼性の向上に役立てることができる効果がある。
【００２７】
第２の発明によれば、内筒の端近傍に内筒内の油室とリザーバ室とを連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスを内筒の前後の対象位置に穿設するようにしたので、内筒を前後どちら側からでも装着でき、部品の共通化が図れるとともに、組み立てミスがなくなり、品質の向上が図れ、組み立て調整工数が軽減できる効果がある。
【００２８】
第３の発明によれば、環状の通路に連通しリザーバ室の油侵側に開口する孔をリザーバ室の油侵下方側位置に成るように係合ピンを底板と後蓋間に設けるようにしたので、孔がリザーバ室Ｒの油侵下側位置に確実に取り付けられ、組み立てミスがなくなり、品質の向上が図れ、組み立て手直し工数が軽減できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すオイルダンパの正面断面図である。
【図２】（ａ）同じく図１におけるＤ要部拡大断面図である。
（ｂ）同じく図１におけるＥ要部拡大断面図である。
【図３】（ａ）従来例のオイルダンパの正面断面図である。
（ｂ）同じく図３（ａ）におけるＣ部拡大断面図である。
【符号の説明】
１                    内筒
１ａ，１ｂ            内筒の端
１ｃ                  環状の凹溝
１ｆ                  エア抜き孔
２                    外筒
３Ａ，３Ｂ            前蓋
３ａ                  通路
３ｃ                  環状の通路
３ｄ，３ｅ            環状の凹溝
３ｆ                  孔
３ｇ                  前蓋の外周
４                    後蓋
５                    シール部材
６                    ピストンロッド
７                    ピストン
７ａ，７ｂ            ピストン通路
８                    シール部材
９                    オイルシール
１０                    シール部材
１１                    軸受部材
１２                    底板
１２ａ                  通路
１２ｃ                  環状の通路
１２ｄ，１２ｅ          環状の凹溝
１２ｆ                  孔
１２ｇ                  底板の外周
１３                    リング部材
１４                    係合ピン
１５                    シール部材
Ａ，Ｂ                油室
ＣＶ１，ＣＶ２          チェック弁
ＰＶ                    リリーフ弁
ＲＶ１，ＲＶ２          減衰弁
Ｒ                    リザーバ室
ｉ，ｊ                嵌合部
ｈ，ｍ，ｎ            環状の連通路
【図１】
0003926479.tif 000002
【図２】
0003926479.tif 000003
【図３】
0003926479.tif 000004