(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、該エアバッグの展開膨張時に開く扉部を備えた合成樹脂製のエアバッグカバーであって、
前記扉部の表面側に配設される装飾部と、該装飾部から下方へ延びる複数の取付脚部と、を備えたオーナメントが、前記各取付脚部を前記扉部に設けられた取付孔に貫通させて、前記取付孔近傍となる第１折曲部により、前記扉部の裏面側で折曲させることにより、前記扉部に取り付けられるとともに、
前記各取付脚部における前記扉部の裏面側で折曲された部位の先端付近に、前記各取付脚部の先端側を折曲させる第２折曲部が、それぞれ、配設され、
該エアバッグカバーの形成材料と相溶性を有して溶融固化された被覆部により、前記各取付脚部の先端付近が、被覆される構成のオーナメントを備えたエアバッグカバーにおいて、
前記各取付脚部において、前記第２折曲部により折曲された際の前記第２折曲部より先端側となる先端部位が、前記第２折曲部の部位を前記扉部側に向け、先端を前記扉部から離れた側に向けるように、配置されるとともに、前記各取付脚部における前記第１折曲部で折曲された際の前記第１折曲部と前記第２折曲部との間の部位の軸方向となる前記第２折曲部から前記第１折曲部に向かう方向に略沿う抜き方向に対して、係止されるように、前記第１折曲部側となる面を、前記被覆部により、被覆されていることを特徴とするオーナメントを備えたエアバッグカバー。
【請求項２】
前記各第２折曲部に、折曲作業の起点となる脆弱部が、形成されていることを特徴とする請求項１記載のオーナメントを備えたエアバッグカバー。
【請求項３】
前記扉部の裏面側における前記各取付脚部の先端付近には、前記第２折曲部を折曲させない状態で、前記第１折曲部を折曲させた際、前記各取付脚部の先端付近だけを当接支持可能に、下方に突出する当接部が、それぞれ、配設され、
該当接部に、前記取付脚部の先端付近を当接させた状態で、前記第２折曲部となる部位を前記扉部側に向かって押圧して曲げ変形させることにより、前記第２折曲部が、形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のオーナメントを備えたエアバッグカバー。
【請求項４】
前記扉部の裏面側における前記各第２折曲部付近となる部位に、溶融時に前記各取付脚部の先端付近を被覆可能として前記被覆部を形成可能な溶融固化予定部が、それぞれ、配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のオーナメントを備えたエアバッグカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳まれて収納されたエアバッグを覆うエアバッグカバーであって、オーナメントを備えたエアバッグカバーに関する。エアバッグカバーを備えたエアバッグ装置は、自動車のステアリングホイール・助手席前方部位・ドア・シート等に搭載されている。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、オーナメントを備えたエアバッグカバーとしては、特開２００１−３５４０９８（特に図３）に示す構成のものがあった。
【０００３】
上記公報に記載のエアバッグカバーでは、扉部の表面側に配設される装飾部と、装飾部から下方へ延びる複数の取付脚部と、を備えたオーナメントが、各取付脚部を扉部に設けられた取付孔に貫通させて、取付孔近傍における扉部の裏面側の第１折曲部で折曲させることにより、扉部に取り付けられていた。そして、各取付脚部における扉部の裏面側で折曲された第１折曲部より先端付近には、各取付脚部の先端側を折曲させる第２折曲部が、それぞれ、配設され、エアバッグカバーの形成材料と相溶性を有して溶融固化された被覆部により、各取付脚部の第２折曲部付近が、被覆される構成であった。
【０００４】
このような構成では、オーナメントの取付脚部の第２折曲部付近が、被覆部により被覆されることから、オーナメントの取付脚部が、展開膨張するエアバッグと干渉せず、エアバッグにダメージを与える虞れがなく、さらに、被覆部が第２折曲部のはね上げを抑えて、エアバッグカバーの扉部が開く際のオーナメントの取付強度を向上させていた。
【０００５】
しかし、例えば、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとして、出力の大きなインフレーターを使用する場合には、膨張するエアバッグがエアバッグカバーの扉部を押し開く際に、扉部に大きな力が作用することから、オーナメントにおける取付脚部のエアバッグカバーへの取付強度を、一層、高める必要が生じていた。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグカバーに対して強固に取付可能なオーナメントを備えたエアバッグカバーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るオーナメントを備えたエアバッグカバーは、折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、エアバッグの展開膨張時に開く扉部を備えた合成樹脂製のエアバッグカバーであって、
扉部の表面側に配設される装飾部と、装飾部から下方へ延びる複数の取付脚部と、を備えたオーナメントが、各取付脚部を扉部に設けられた取付孔に貫通させて、取付孔近傍となる第１折曲部により、扉部の裏面側で折曲させることにより、前記扉部に取り付けられるとともに、
各取付脚部における扉部の裏面側で折曲された部位の先端付近に、各取付脚部の先端側を折曲させる第２折曲部が、それぞれ、配設され、
エアバッグカバーの形成材料と相溶性を有して溶融固化された被覆部により、各取付脚部の先端付近が、被覆される構成のオーナメントを備えたエアバッグカバーにおいて、
各取付脚部において、第２折曲部により折曲された際の第２折曲部より先端側となる先端部位が、第２折曲部の部位を扉部側に向け、先端を扉部から離れた側に向けるように、配置されるとともに、各取付脚部における第１折曲部で折曲された際の第１折曲部と第２折曲部との間の部位の軸方向となる第２折曲部から第１折曲部に向かう方向に略沿う抜き方向に対して、係止されるように、第１折曲部側となる面を、被覆部により、被覆されていることを特徴とする。
【０００８】
上記構成のオーナメントを備えたエアバッグカバーでは、各取付脚部において、第２折曲部により折曲された際の第２折曲部より先端側となる先端部位が、第２折曲部の部位を扉部側に向け、先端を扉部から離れた側に向けるように、配置されるとともに、各取付脚部における第１折曲部で折曲された際の第１折曲部と第２折曲部との間の部位の軸方向となる第２折曲部から第１折曲部に向かう方向に略沿う抜き方向に対して、係止されるように、第１折曲部側となる面を、被覆部により、被覆されていることから、仮に、エアバッグの展開膨張時に、扉部に大きな力が作用して、各取付脚部の折曲状態を解除させるような、各取付脚部に対して取付孔から抜く方向の力が作用しても、第２折曲部により折曲された取付脚部の先端が被覆部から抜け難い。そのため、各取付脚部の先端側からの抜けが、被覆部によって的確に規制され、各取付脚部全体のエアバッグカバーから抜けるような変形や移動を防止できて、オーナメントのエアバッグカバーへの取付強度を向上させることができる。
【０００９】
従って、本発明では、エアバッグカバーに対して強固に取付可能なオーナメントを備えたエアバッグカバーを提供することができる。
【００１０】
また、上記構成のオーナメントを備えたエアバッグカバーにおいて、各第２折曲部に、折曲作業の起点となる脆弱部が、形成されている構成とすることが好ましい。
【００１１】
オーナメントを備えたエアバッグカバーを上記のような構成とすれば、第２折曲部における取付脚部の折曲作業が容易となる。また、各取付脚部における第２折曲部から先端付近までの寸法を略一定とすることができることから、被覆部に対して抜けないように配設される各取付脚部における先端の長さ寸法を、一定して確保し易く、オーナメントを、取付強度を安定させて、エアバッグカバーに取り付けることができる。
【００１２】
さらに、上記構成のオーナメントを備えたエアバッグカバーにおいて、扉部の裏面側における各取付脚部の先端付近には、第２折曲部を折曲させない状態で、第１折曲部を折曲させた際、各取付脚部の先端付近だけを当接支持可能に、下方へ突出する当接部が、それぞれ、配設され、
当接部に、取付脚部の先端付近を当接させた状態で、第２折曲部となる部位を扉部側に向かって押圧して曲げ変形させることにより、第２折曲部が、形成されていることが、好ましい。
【００１３】
オーナメントを備えたエアバッグカバーを上記のような構成とすれば、当接部に各取付脚部の先端付近を当接させた状態で、各取付脚部における第２折曲部の部位を、治具等により扉部側に向かって押圧すれば、第２折曲部を形成することができる。そのため、オーナメントの取付作業性を向上させることができる。
【００１４】
さらにまた、上記構成のオーナメントを備えたエアバッグカバーにおいて、扉部の裏面側における各第２折曲部付近となる部位に、溶融時に各取付脚部の先端付近を被覆可能として被覆部を形成可能な溶融固化予定部が、それぞれ、配設されている構成とすることが好ましい。
【００１５】
オーナメントを備えたエアバッグカバーを上記のような構成とすれば、扉部の裏面側における各第２折曲部付近となる部位に予め配設されている溶融固化予定部を溶融固化させることで、各取付脚部の先端付近を容易に被覆させることができる。そのため、被覆部の材料を別途用意する必要がなく、被覆作業性が向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
実施形態のオーナメント３１を備えたエアバッグカバーは、図１・２に示すように、３本スポークタイプのステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置１に使用されるものである。エアバッグ装置１は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２と、エアバッグ２に膨張用ガスを供給するインフレーター４と、エアバッグ２・インフレーター４・エアバッグカバー１２を保持するバッグホルダ５と、支持プレート９と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ装置１は、支持プレート９に支持される構成であり、エアバッグ装置１と支持プレート９との間には、ホーンスイッチ機構１０が、配設されている。
【００１８】
エアバッグ２は、下部に開口２ａを備えた袋状としている。インフレーター４は、上部にガス吐出口４ｂを備えた略円柱状の本体４ａと、本体４ａの外周面から突出するフランジ部４ｃと、を備えて構成されている。
【００１９】
バッグホルダ５は、中央にインフレーター本体４ａを下方から挿入させる挿通孔６ａを配置させた底壁部６と、底壁部６の外周縁から上方へ延びる側壁部７と、を備えて構成されている。この側壁部７はスポーク部Ｓ（図２参照）が配設される部位付近の３箇所に、それぞれ、形成されている。底壁部６の前縁側には、下方へ延びて上方へ反転する連結部６ｂが形成され、連結部６ｂの先端には、下方へ反転する係止爪６ｃが形成されている。この連結部６ｂは、スポーク部Ｓが配置されていない部位、すなわち、ステアリングホイールＷの前側と、後方側左右と、の３箇所に、それぞれ、形成されている。そして、各連結部６ｂは、エアバッグカバー１２の側壁部２９における係止溝２９ｂを係止爪６ｃで係止するとともに、側壁部２９をリベット４４止めして、エアバッグカバー１２をバッグホルダ５に取り付けている。
【００２０】
バッグホルダ５の各側壁部７は、底壁部６から上方へ延びて、上端に、外方へ延びる取付部７ａを備えて構成されている。各取付部７ａは、ナット７ｂを固着させており、ナット７ｂに螺合されるホーンスイッチ機構１０の段付きボルト１０ａにより、ホーンスイッチ機構１０を介在させて、支持プレート９の支持部９ａに連結支持されている。
【００２１】
エアバッグ２とインフレーター４とのバッグホルダ５への取り付けは、エアバッグ２の開口２ａ周縁に配設される円環状のリテーナ３において下方に突出するように配設される図示しないボルトを、エアバッグ開口２ａの周縁・バッグホルダ５の底壁部６における挿通孔６ａの周縁・インフレーター４のフランジ部４ｃを貫通させて、ナット止めすることにより、行なわれている。
【００２２】
エアバッグカバー１２は、ポリオレフィン系やスチレン系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、折り畳まれたエアバッグ２の上方を覆う天井壁部１３と、天井壁部１３の下面から下方へ突出する略三角筒形状の側壁部２９と、を備えて構成されている。
【００２３】
側壁部２９の所定位置には、カバー１２をバッグホルダ５の連結部６ｂにリベット４４止めするための取付孔２９ａが、複数形成されている。
【００２４】
天井壁部１３は、扉部１４と、扉部１４の周囲に配設される破断予定部１５と、扉部１４の開き時のヒンジとなるヒンジ部１６と、を備えて構成されている。扉部１４は、図２に示すように、車両の前方側に位置する大扉部１４ａと、後方側の左右に位置する２つの小扉部１４ｂ・１４ｂと、から構成されている。そして、大扉部１４ａの後方側中央付近には、略楕円形のオーナメント３１が、配設されている。破断予定部１５は、扉部１４ａ・１４ｂの周囲において、オーナメント３１を取り付ける取付部位１７を迂回するようにして、配設されている。実施形態の場合、破断予定部１５は、図２に示すように、上方から見て略Ｕ字形状と略逆Ｔ字形状とが車両前後方向で結合された形状とされている。そして、Ｕ字状部位１５ａが破断することにより、大扉部１４ａが前方側に開くように構成され、Ｕ字状部位１５ａと逆Ｔ字状部位１５ｂとが破断することにより、小扉部１４ｂ・１４ｂが、それぞれ、左右方向における斜め後方側に開くように構成されている。そして、実施形態の場合、各扉部１４（１４ａ・１４ｂ）の開く際のヒンジ部１６は、各側壁部２９の近傍部位となる（図１参照）。
【００２５】
オーナメント３１を取り付ける取付部位１７は、図３・４に示すように、オーナメント３１の後述する装飾部３２を収納させる収納凹部１８と、オーナメント３１の後述する４本の取付脚部３５を、それぞれ、挿通させる４つの取付孔１９と、大扉部１４ａの裏面側に形成されて各取付脚部３５を固定する４つの固定部２２と、を備えている。収納凹部１８は、大扉部１４ａの表面を、略楕円形の装飾部３２を収納可能に、略楕円形状に凹ませるようにして形成されている。実施形態の場合、取付部位１７は、収納凹部１８を構成する部位の肉厚を、大扉部１４ａの肉厚と略同一として、大扉部１４ａの裏面側に突出するように、形成されている。各固定部２２は、収納凹部１８の裏面側となる部位に配設されている。各取付孔１９は、収納凹部１８の周縁付近において、各固定部２２と連通するように、表裏を貫通して配設されている。実施形態の場合、各取付孔１９は、各取付脚部３５を挿通可能に、略矩形状に開口している。
【００２６】
各固定部２２は、オーナメント３１取付時における各取付脚部３５の後述する中間部位３５ｂと先端部位３５ｃとの周囲を全周にわたって囲うこととなる周壁部２３を備えて構成されている。この周壁部２３は、図５・６に示すように、略四角筒状とされて、下方に突出するように、配設されている。この周壁部２３は、オーナメント３１取付時において、下端から取付脚部３５を突出させない高さ寸法に設定されている。各取付孔１９は、各固定部２２の周壁部２３における外周側壁部２３ａに隣接して、配設されている。そして、各固定部２２における取付孔１９の内周側には、下方へ突出する突起部２５が、取付孔１９に沿って、配設されている。この突起部２５は、オーナメント３１の取付作業時において、オーナメント３１の各取付脚部３５における後述する第１折曲部３７を折曲させる際の支点となると同時に、オーナメント３１の各取付脚部３５における後述する第２折曲部３８を折曲させる際に、各取付脚部３５の第１折曲部３７付近を支持することとなる部位である。
【００２７】
また、周壁部２３における内周側壁部２３ｂには、取付部位１７の中央側の縁部に、図５・６に示すように溶融固化予定部２６が、下方に突出するように、形成されている。ちなみに、図５は、オーナメント３１を取り付ける前の取付部位１７の底面図であり、図６は、オーナメント３１を取付部位１７に取り付けて、被覆部２７を形成する前の状態の底面図である。この溶融固化予定部２６は、オーナメント３１取付時には、図３・４に示すように、溶融されて被覆部２７を形成することとなる。被覆部２７は、図３・４に示すように、周壁部２３と取付脚部３５との隙間を埋めるように形成されるもので、実施形態の場合、取付脚部３５の先端部位３５ｃを覆うとともに中間部位３５ｂの先端側を半分程度被覆するように、形成されることとなる。また、周壁部２３における内周側壁部２３ｂ（特に、その取付孔１９側の縁部２３ｃ）は、オーナメント３１取付作業時において、第２折曲部３８を折曲させない状態で、第１折曲部３７を折曲させた際、各取付脚部３５の先端部位３５ｃを当接支持することとなる部位（当接部）である。
【００２８】
オーナメント３１は、大扉部１４ａの表面側において、収納凹部１８に収納されて配設される略楕円形状の装飾部３２と、装飾部３２の外周縁から下方へ延び、各取付孔１９を貫通して扉部１４ａの裏面側で折曲されることとなる４本の取付脚部３５と、を備えている。装飾部３２は、平面視の状態で文字や模様等を表現する装飾本体部３３を備えている。
【００２９】
各取付脚部３５は、図４・６・７に示すように、それぞれ、元部側に配設されて取付孔１９を貫通する貫通部位３５ａと、扉部１４ａの裏面側において中心側に向かって折曲される中間部位３５ｂと、先端側に配設されて下方に向かって折曲されることとなる先端部位３５ｃと、を備えて構成されている。すなわち、実施形態の各取付脚部３５では、貫通部位３５ａと中間部位３５ｂとの間に第１折曲部３７が形成され、中間部位３５ｂと先端部位３５ｃとの間に第２折曲部３８が形成されることとなる。第２折曲部３８の部位には、各取付脚部３５の幅方向の両縁部を略楔状に切り欠いて形成される脆弱部としての切欠部３９・３９が、形成されている。この切欠部３９は、折曲作業の起点とされるもので、先端部位３５ｃを中間部位３５ｂに対して容易に折曲可能とするために配設されるとともに、第２折曲部３８の位置決めとなる部位である。なお、図７には、エアバッグカバー１２に取り付けられる前の状態のオーナメント３１が示されている。各取付脚部３５は、取付前の状態では、貫通部位３５ａ、中間部位３５ｂ、及び、先端部位３５ｃを、全て直線状に形成しており、オーナメント３１取付時に、第１折曲部３７及び第２折曲部３８の部位で、それぞれ、折曲されることとなる。なお、第１折曲部３７は、オーナメント３１のエアバッグカバー１２への取付時において、図４に示すように、取付孔１９近傍の突起部２５付近に、位置することとなる。
【００３０】
各先端部位３５ｃは、図４に示すように、オーナメント３１をエアバッグカバー１２に取り付けた状態では、先端側を下方に向けるように第２折曲部３８を折曲させて、配設されることとなる。この先端部位３５ｃは、中間部位３５ｂと先端部位３５ｃとの間の角度θを、９０゜以下とするように、折曲されている（図４参照）。そして、各先端部位３５ｃは、取付脚部３５における第１折曲部３７と第２折曲部３８との間の部位となる中間部位３５ｂの軸方向に略沿う抜き方向に対して係止されるように、第１折曲部３７側の面３５ｄ（アンダーカット部位）を、被覆部２７により、覆われている。実施形態の場合、被覆部２７は、図３・４に示すように、先端部位３５ｃの第１折曲部３７側の面３５ｄから中間部位３５ｂの先端側にかけてを、覆っている。
【００３１】
なお、このオーナメント３１は、アルミニウムやステンレス等の１枚の板金素材（実施形態では０．５ｍｍ程度の厚さのアルミニウム板）を、打ち抜きや絞り等のプレス加工することにより、形成されている。
【００３２】
次に、オーナメント３１のエアバッグカバー１２への取り付けについて説明をする。まず、図８のＡに示すように、オーナメント３１の各取付脚部３５を各取付孔１９に挿通させるようにして、装飾部３２を収納凹部１８内に収納させる。次いで、図８のＢに示すように、治具Ｔを利用して、中間部位３５ｂを中心側に向かわせるようにして、各取付脚部３５を、突起部２５付近となる第１折曲部３７の部位により折曲させる。このとき、先端部位３５ｃの先端は、周壁部２３における内周側壁部（当接部）２３ｂ（２３ｃ）に、当接支持されている。
【００３３】
その後、図９のＡに示すように、各取付脚部３５における第２折曲部３８の部位を、治具Ｔを利用して、扉部１４ａ側に向かって押圧し、先端部位３５ｃの先端側が下方に位置するように、第２折曲部３８を折曲させる。このとき、中間部位３５ｂの元部側が突起部２５に支持され、先端部位３５ｃの先端側が内周側壁部２３ｂに支持されることから、第２折曲部３８の部位を治具Ｔにより押圧するだけで、容易に折曲させることができる。そして、図９のＢに示すように、内周側壁部２３ｂに配設される溶融固化予定部２６を、加熱等することにより溶融させ、その後、冷却固化させて、先端部位３５ｃの下部側の面から中間部位３５ｂの先端側にかけてを被覆する被覆部２７を形成すれば、オーナメント３１のエアバッグカバー１２への取付固定が完了する。
【００３４】
次に、エアバッグ装置１の組み付けについて説明する。まず、エアバッグ２内にリテーナ３を配置させてエアバッグ２を折り畳み、挿通孔６ａ内に下方からインフレーター本体４ａを挿入させ、リテーナ３の図示しないボルトをバッグホルダ５の底壁部６とインフレーター４のフランジ部４ｃとに挿通させて、ナット止めする。その後、オーナメント３１を取付固定したエアバッグカバー１２を、折り畳まれたエアバッグ２に被せ、係止溝２９ｂに係止爪６ｃを挿入させ、側壁部２９をバッグホルダ５の底壁部６における連結部６ｂにリベット４４止めする。そして、バッグホルダ５の側壁部７における取付部７ａに配設されるナット７ｂに、支持プレート９を配置させたホーンスイッチ機構１０の段付きボルト１０ａを螺合させて、支持プレートの支持部９ａを各取付部７ａに連結させることにより、エアバッグ装置１の組み付けが完了する。
【００３５】
上記構成のエアバッグ装置１を取付固定したステアリングホイールＷを車両に搭載した後、インフレーター４のガス吐出口４ｂから膨張用ガスが吐出されれば、膨張するエアバッグ２が破断予定部１５を破断させ、扉部１４（１４ａ・１４ｂ）を押し開き、天井壁部１３から突出して、大きく膨張することとなる。
【００３６】
そして、実施形態のオーナメント３１を備えたエアバッグカバー１２では、第２折曲部３８により折曲された各取付脚部３５の先端部位３５ｃが、各取付脚部３５において、第１折曲部３７で折曲された際の第１折曲部３７と第２折曲部３８との間の中間部位３５ｂの軸方向となる第２折曲部３８から第１折曲部３７に向かう方向に略沿う抜き方向に対して、係止されるように、被覆部２７により、被覆されている。すなわち、実施形態では、各取付脚部３５の先端部位３５ｃが、アンダーカット部位となる第１折曲部３７側の面３５ｄを、被覆部２７により被覆されていることから、エアバッグ２の展開膨張時に、扉部１４ａに大きな力が作用して、各取付脚部３５の折曲状態を解除させるような、各取付脚部３５に対して取付孔１９から抜く方向の力が作用しても、第２折曲部３８により折曲された各取付脚部３５の先端部位３５ｃが、被覆部２７から抜け難い。そのため、各取付脚部３５の先端部位３５ｃ側からの抜けが、被覆部２７によって的確に規制され、各取付脚部３５全体のエアバッグカバー１２から抜けるような変形や移動を防止できて、オーナメント３１のエアバッグカバー１２への取付強度を向上させることができる。
【００３７】
従って、実施形態では、エアバッグカバー１２に対して強固に取付可能なオーナメント３１を備えたエアバッグカバー１２を提供することができる。
【００３８】
また、実施形態の場合、各取付脚部３５の先端部位３５ｃが、下部側を被覆部２７により覆われることとなるため、各取付脚部３５の先端部位３５ｃが扉部１４ａ裏面から離れるようなはね上げも、被覆部２７により抑えられることとなる。
【００３９】
さらに、実施形態のオーナメント３１を備えたエアバッグカバー１２では、各第２折曲部３８に、折曲作業の起点となる脆弱部としての切欠部３９・３９が、形成されている構成である。そのため、第２折曲部３８における取付脚部３５の折曲作業が容易となる。また、各取付脚部３５における第２折曲部３８から先端付近までの寸法、すなわち、先端部位３５ｃの長さ寸法を略一定とすることができることから、被覆部２７に対して抜けないように配設される各取付脚部３５における先端部位３５ｃの長さ寸法を、一定して確保し易く、オーナメント３１を、取付強度を安定させて、エアバッグカバー１２に取り付けることができる。
【００４０】
なお、第２折曲部３８に形成される脆弱部の形状は、実施形態の切欠部３９の形状に限られるものではなく、例えば、第２折曲部の部位に、断続的に切り込みを形成したり、第２折曲部の部位の肉厚を薄くすること等により、脆弱部を形成してもよい。
【００４１】
さらに、実施形態のオーナメント３１を備えたエアバッグカバー１２では、扉部１４ａの裏面側における各取付脚部３５の先端部位３５ｃ付近には、第２折曲部３８を折曲させない状態で、第１折曲部３７を折曲させた際の各取付脚部３５の先端部位３５ａを当接支持可能な当接部としての内周側壁部２３ｂ（２３ｃ）が、配設されている構成である。そのため、各内周側壁部２３ｂ（２３ｃ）に各取付脚部３５の先端部位３５ａを当接させた状態で、各取付脚部３５における第２折曲部３８の部位を、治具Ｔ等により扉部１４ａ側に向かって押圧すれば、第２折曲部３８を形成することができる。その結果、オーナメント３１の取付作業性を向上させることができる。
【００４２】
勿論、この点を考慮しなければ、エアバッグカバー１２側に当接部を配設させなくともよく、さらには、取付脚部の折曲形状を上述した形状としなくともよい。すなわち、実施形態の各取付脚部３５では、先端部位３５ｃの先端側が下方に位置するように、第２折曲部３８を折曲させているが、例えば、図１０に示すように、各取付脚部３５を、先端部位３５ｃの先端側が上方に位置するように、第２折曲部３８を折曲させて、オーナメント３１を取り付ける構成としてもよい。このとき、取付脚部３５は、図１０の二点鎖線に示すように、第２折曲部３８をあらかじめ折曲させて先端部位３５ｃを中間部位３５ｂに対して折曲させた後、第１折曲部３７を折曲させて、取り付けられることとなる。このような構成の場合にも、図１０に示すように、先端部位３５ｃの折曲時における第１折曲部３７側となる面３５ｄ（アンダーカット部位）を被覆部２７により被覆させれば、先端部位３５ｃが被覆部２７から抜け難く、オーナメント３１がエアバッグカバー１２から外れることを、極力防止することが可能となる。また、図１０の二点鎖線に示すように、被覆部２７により、中間部位３５ｂの下面側を被覆させる構成とすれば、各取付脚部３５の先端部位３５ｃが扉部１４ａ裏面から離れるようなはね上げも、被覆部２７により抑えることができる。
【００４３】
さらにまた、実施形態のオーナメント３１を備えたエアバッグカバー１２では、扉部１４ａの裏面側における各第２折曲部３８付近となる部位に、溶融固化予定部２６が、それぞれ、配設されている構成である。そのため、扉部１４ａの裏面側における各第２折曲部３８付近となる部位に予め配設されている溶融固化予定部２６を溶融固化させることで、各取付脚部３５の先端部位３５ｃ付近を容易に被覆させることができる。そのため、被覆部２７の材料を別途用意する必要がなく、被覆作業性が向上する。勿論、この点を考慮しなければ、溶融固化予定部２６をエアバッグカバー１２と一体に形成しなくともよく、例えば、オーナメント３１取付後に、エアバッグカバー１２の形成材料と相溶性を有する別部材を、溶着等によりエアバッグカバー１２に固定して、各取付脚部３５の先端部位３５ｃ付近に被覆部２７を形成する構成としてもよい。
【００４４】
また、実施形態では、溶融固化予定部２６を当接部としての内周側壁部２３ｂ近傍に配設させている構成である。そのため、各取付脚部３５の先端部位３５ｃを内周側壁部２３ｂに当接させて第２折曲部３８の部位を折曲させる際に、仮に、内周側壁部２３ｂに傷や凹凸等が発生しても、被覆部２７成形時に、先端部位３５ｃ付近とともに内周側壁部２３ｂ表面も被覆させることができる。その結果、エアバッグ２の展開膨張時に、仮に、内周側壁部２３ｂの部位がエアバッグ２に干渉することとなっても、内周側壁部２３ｂによりエアバッグ２にダメージを与える虞れがない。なお、実施形態では、溶融固化予定部２６を周壁部２３における内周側壁部２３ｂに配設させているが、溶融固化予定部２６を配設させる位置は、第２折曲部３８の近傍であれば、これに限られるものではなく、例えば、溶融固化予定部２６を、周壁部２３の内周側壁部２３ｂと直交して配設される壁部の第２折曲部３８近傍となる部位に、配設させてもよい。
【００４５】
さらに、実施形態では、オーナメント３１の各取付脚部３５における中間部位３５ｂと先端部位３５ｃとが、周囲を全周にわたって周壁部２３に覆われるとともに、周壁部２３は、下端から取付脚部３５を突出させない高さ寸法に設定されている。そのため、実施形態のごとく、取付脚部３５の中間部位３５ｂが、被覆部２７により覆われていなくとも、中間部位３５ｂの縁部が、展開膨張するエアバッグ２に干渉する虞れがない。なお、実施形態では、被覆部２７は、周壁部２３における内周側の半分程度の部位を被覆しているが（図３参照）、被覆部２７により、先端部位３５ｃ付近のみを被覆させる構成としてもよく、さらには、被覆部２７により、中間部位３５ｂと先端部位３５ｃとをほぼ全面にわたって被覆させる構成としてもよい。
【００４６】
なお、実施形態では、ステアリングホイールＷ用のエアバッグカバー１２に、オーナメント３１が取り付けられる構成のものを例示して説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば、助手席前方部位・ドア・シート・車内壁等に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグカバーにオーナメントが取り付けられる場合、それらのエアバッグカバーに、本発明を適用することができる。
【００４７】
また、実施形態では、オーナメント３１として、装飾部３２が略楕円形で取付脚部３５を４本備えているものが用いられているが、オーナメントにおける装飾部の形状及び取付脚部の本数はこれに限られるものではない。また、オーナメント３１における取付脚部３５の折曲方向も、実施形態では中央側に向かって折曲されているが、外方側に向かって折曲させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるオーナメントを備えたエアバッグカバーの使用態様を示す断面図であり、図２のＩ−Ｉ部位に対応する。
【図２】同実施形態のオーナメントを備えたエアバッグカバーの平面図である。
【図３】同実施形態のオーナメントを備えたエアバッグカバーにおいて、オーナメントの取付部位付近の部分拡大底面図である。
【図４】図３のIV−IV部位の拡大断面図である。
【図５】同実施形態において使用されるエアバッグカバーのオーナメント取付部位付近の部分拡大底面図であり、オーナメント取付前の状態を示す。
【図６】同実施形態において使用されるエアバッグカバーのオーナメント取付部位付近の部分拡大底面図であり、被覆部成形前の状態を示す。
【図７】同実施形態において使用されるオーナメントの斜視図である。
【図８】同実施形態において、オーナメントのエアバッグカバーへの取付工程を示す概略図である。
【図９】同実施形態において、オーナメントのエアバッグカバーへの取付工程を示す概略図であり、図８の後の工程を示す図である。
【図１０】他の実施形態を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
２…エアバッグ、
１２…エアバッグカバー、
１４（１４ａ・１４ｂ）…扉部、
１７…取付部位、
１８…収納凹部、
１９…取付孔、
２２…固定部、
２３…周壁部、
２３ｂ…内周側壁部（当接部）、
２６…溶融固化予定部、
２７…被覆部、
３１…オーナメント、
３２…装飾部、
３５…取付脚部、
３５ｃ…先端部位、
３７…第１折曲部、
３８…第２折曲部、
３９…切欠部（脆弱部）、
Ｔ…治具。
【図１】
0003900005.tif 000002
【図２】
0003900005.tif 000003
【図３】
0003900005.tif 000004
【図４】
0003900005.tif 000005
【図５】
0003900005.tif 000006
【図６】
0003900005.tif 000007
【図７】
0003900005.tif 000008
【図８】
0003900005.tif 000009
【図９】
0003900005.tif 000010
【図１０】
0003900005.tif 000011