(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの下に収納ボックスを配置し、この収納ボックスに隣接して半透明の液体タンクを配置した車両において、
前記収納ボックスに、収納ボックス内から前記液体タンクの給液口を開閉可能な大きさの点検孔を開けるとともに、この点検孔に開閉可能な点検用リッドを嵌め、この点検用リッドに前記液体タンクの液量を目視できる確認窓を備え、
前記点検用リッドは、前記収納ボックスに脱着可能に係合する係合部を備え、この係合部は、前記収納ボックス内に設けたスタンドロック用レバーがアンロック位置にある状態では、このスタンドロック用レバーによって脱着操作が制約を受けるように構成したことを特徴とする車両の点検装置。
【請求項２】
シートの下に収納ボックスを配置し、この収納ボックスに隣接して半透明の液体タンクを配置した車両において、
前記液体タンクは、エンジン冷却用ラジエータのリザーブタンクであり、
前記収納ボックスに、収納ボックス内から前記液体タンクの給液口を開閉可能な大きさの点検孔を開けるとともに、この点検孔に開閉可能な点検用リッドを嵌め、この点検用リッドに前記液体タンクの液量を目視できる確認窓を備え、
前記点検孔は、前記収納ボックスの後壁に設け、
前記液体タンクは、前上部に前記給液口を設け、該給液口は収納ボックスの前記後壁側に延びるとともに、後壁側に臨み、
前記点検用リッドは、前記液体タンクに対向する部分を前方へ膨出させるとともに、その膨出した部分に前記液体タンクの前面を臨ませ、
且つ前記点検用リッドは、前記収納ボックスに脱着可能に係合する係合部を備え、この係合部は、前記収納ボックス内に設けたスタンドロック用レバーがアンロック位置にある状態では、このスタンドロック用レバーによって脱着操作が制約を受けるように構成した、
ことを特徴とする車両の点検装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、収納ボックスに隣接して液体タンクを配置した車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二・三輪車等の車両においては、開閉可能なシートの下に収納ボックスを配置し、この収納ボックスに隣接して液体タンクを配置するようにしたものが多い。このような液体タンクは、例えばラジエータやブレーキのリザーブタンクとして用いられる。このような収納ボックスと液体タンクとの配置関係に関する技術としては、例えば特開平１０−１４７２７３号公報「自動二輪車の物入れ装置」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の図１及び図２に示される通り、着座シート１７（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の下でフレームカバーにて囲まれた空間内に収納ボックス３３を配置し、この収納ボックス３３の側方に隣接してリザーバタンク３０を配置し、リザーバタンク３０のうち収納ボックス３３に対向する面に目盛３１を備えるようにした自動二輪車１である。リザーバタンク３０は、ブラケットを介してフレームカバーの内部に固定した液体タンクである。
さらに上記従来の技術は、同公報の図２及び図４に示される通り、収納ボックス３３の側面に上記目盛３１に対向する透孔３４ａを開け、この透孔３４ａに透明樹脂板３５を脱着可能に取付けたというものである。
【０００４】
リザーバタンク３０をフレームカバー内に配置したので、外観性が高まるとともに、走行中の飛び石からリザーバタンク３０を保護することができる。また、着座シート１７を開けることで、収納ボックス３３内から透明樹脂板３５を透かして、リザーバタンク３０の液量を目視することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術における透明樹脂板３５は、リザーバタンク３０の液量を確認するときに覗くだけのリッドである。覗いて液量が不足していると判断したときであっても、透明樹脂板３５を外しただけでは補給することができない。しかも、リザーバタンク３０をフレームカバー内に完全に収納したので、外部から補給するにしても、すぐには補給できない。このように、速やかに補給作業ができないので面倒である。
【０００６】
そこで本発明の目的は、液体タンクの液量を確認したときに速やかに補給作業ができる技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、シートの下に収納ボックスを配置し、この収納ボックスに隣接して半透明の液体タンクを配置した車両において、収納ボックスに、収納ボックス内から液体タンクの給液口を開閉可能な大きさの点検孔を開けるとともに、この点検孔に開閉可能な点検用リッドを嵌め、この点検用リッドに液体タンクの液量を目視できる確認窓を備え、点検用リッドは、収納ボックスに脱着可能に係合する係合部を備え、この係合部は、収納ボックス内に設けたスタンドロック用レバーがアンロック位置にある状態では、このスタンドロック用レバーによって脱着操作が制約を受けるように構成したことを特徴とする。
【０００８】
シートを開け、収納ボックス内から確認窓を透かして液体タンクの液量を目視することができる。液量が不足していると判断したときには、点検用リッドを外して収納ボックス内から液体タンクの給液口を開き、給液口から液を補給することができる。このようにして、液体タンクの液量を確認したときに速やかに補給作業ができる。
【０００９】
請求項２は、シートの下に収納ボックスを配置し、この収納ボックスに隣接して半透明の液体タンクを配置した車両において、前記液体タンクは、エンジン冷却用ラジエータのリザーブタンクであり、前記収納ボックスに、収納ボックス内から前記液体タンクの給液口を開閉可能な大きさの点検孔を開けるとともに、この点検孔に開閉可能な点検用リッドを嵌め、この点検用リッドに前記液体タンクの液量を目視できる確認窓を備え、
前記点検孔は、前記収納ボックスの後壁に設け、前記液体タンクは、前上部に前記給液口を設け、該給液口は収納ボックスの前記後壁側に延びるとともに、後壁側に臨み、
前記点検用リッドは、前記液体タンクに対向する部分を前方へ膨出させるとともに、その膨出した部分に前記液体タンクの前面を臨ませ、且つ前記点検用リッドは、前記収納ボックスに脱着可能に係合する係合部を備え、この係合部は、前記収納ボックス内に設けたスタンドロック用レバーがアンロック位置にある状態では、このスタンドロック用レバーによって脱着操作が制約を受けるように構成したことを特徴とする。
収納ボックスの後方の空きスペースに液体タンクを配置することができるので、液体タンクの収納スペースを容易に確保できる。
また、液体タンクがエンジン冷却用ラジエータのリザーブタンクであるので、エンジン冷却用ラジエータに用いるリザーブタンクの液量の監視は、電気式液量センサ等で常に監視する程の優先度ではないので、必要に応じて液量を容易に確認し且つ補給することができ、本構造に好適である。
更に、点検用リッドに、収納ボックスに脱着可能に係合する係合部を備え、この係合部が、収納ボックス内に設けたスタンドロック用レバーがアンロック位置にある状態では、このスタンドロック用レバーによって脱着操作が制約を受けるように構成したので、スタンドロック用レバーを操作してスタンドをロックすることで、車体を固定した後に、点検用リッドの脱着操作が可能となる。従って液体タンクへの液の補給作業は、車体を固定した状態にセットし、点検用リッドを外した後に行うことになる。車体を固定した状態でスタンドが外れることがなく、この固定状態で液を補給するので、補給作業がより一層容易である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１１】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたユニットスイングエンジン１５と、ユニットスイングエンジン１５に取付けた後輪１６と、ユニットスイングエンジン１５の後端部を懸架したリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス（ラゲッジボックス）１８と、収納ボックス１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９とを、主要構成としたスクータ型の車両である。
【００１２】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａを一体成形したダイキャスト製フロントフレーム１１Ｆと、ダイキャスト製リヤフレーム１１Ｒとを、連結部１１Ｘで連結したものである。
ユニットスイングエンジン１５は、エンジン２１と遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機２２とからなる。エンジン２１は、シリンダブロック３０７とシリンダヘッド３０８とヘッドカバー３１１、すなわちシリンダ部分を収納ボックス１８と燃料タンク４２との間に臨ませ、略水平方向に傾斜した水冷式４サイクルエンジンである。
【００１３】
さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ１１ａを挟みフロントカバー３１の後部を覆うとともに運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載板）３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延ばした左右一対のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、シート１９下周りの前部を覆うシート下部カバー３６と、シート１９下後部と後輪１６の上方を覆うリヤカバー３７と、左右一対のサイドカバー３８とからなる。
【００１４】
このような自動二輪車１０は、▲１▼レッグシールド３２の部分にメインスイッチ（イグニッションキーシリンダ）４１を配置し、▲２▼ステップフロア３３の下に燃料タンク４２並びに燃料ポンプ４３を配置し、▲３▼車体フレーム１１の後部上端部に図示せぬトレイを設けるとともに、このトレイにラジエータ用リザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置したものである。
【００１５】
図中、５１はハンドルグリップ、５２Ｌは左ブレーキレバー、５３はメータパネル、５４はミラー、５５は左右一対に設けられるフロントウインカ、５６Ｆは前側ハンドルカバー、５６Ｒは後側ハンドルカバー、５７はヘッドランプ、５８はフロントカバー３１内に設けられるホーン、５９はフロントフォーク１２と共に回動するフロントフェンダ、６１は左右一対のエンジンハンガ、６２はエンジン始動用キックペダル、６３は車体左側に設けたエアクリーナ、６４はキャブレータ、６５はエンジン２１のクランク軸２１ａの右端に設けたエンジン冷却用ラジエータ、６６はエンジン用排気管、６７は車体右側に設けた排気用マフラ、７１はメインスタンド、７２はリヤフェンダ、７３はテールランプ、７４はリヤウインカ、７５はキャリア、Ｈｅはヘルメットである。
４２ａは錠付き給油キャップであり、給油用リッド４８を前上方へ開放したときに現れてここから燃料タンク４２に給油するものである。
【００１６】
図２は本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す平面図であり、アンダカバー３５の上面に電磁式燃料ポンプ４３をナット３０１，３０１で取付けたこと、及び、燃料タンク４２（図１参照）にホース３２１で燃料フィルタ３０２を連結し、燃料フィルタ３０２にホース３０３で燃料ポンプ４３を連結したことを示す。なお、図の左方（白抜き矢印方向）が車両前方（ｆｒｏｎｔ）である（以下同様）。
【００１７】
図３は本発明に係る燃料ポンプの取付け状態を示す斜視図であり、燃料ポンプ４３をエンジン２１の前方斜め上方から見た状態を示す。
３０４は燃料を燃料ポンプ４３側からキャブレータ６４（図１参照）側への一方向のみに流すチェックバルブであり、ホース３０５で燃料ポンプ４３に連結したものである。
燃料ポンプ４３は、後述するシリンダヘッドの右側下部に配置したものである。３１５はイグニッションコイルである。
【００１８】
図４は本発明に係るエンジンの斜視図であり、エンジン２１は、クランクケース３０６と、このクランクケース３０６の前部に取付けたシリンダブロック３０７と、このシリンダブロック３０７の前部に取付けたシリンダヘッド３０８と、このシリンダヘッド３０８の端部を覆うヘッドカバー３１１と、クランクケース３０６の上方に配置したキャブレータ６４と、このキャブレータ６４からシリンダヘッド３０８側に延ばした吸気管３１２と、この吸気管３１２を連結するとともにシリンダヘッド３０８に取付けたインテークマニホールド３１３と、キャブレータ６４からエアクリーナ６３（図１参照）に接続したコネクティングチューブ３１４と、イグニッションコイル３１５にハイテンションコード３１６で接続したプラグキャップ３１７と、このプラグキャップ３１７を被せた点火プラグ３１８と、クランクケース３０６の側面に取付けたラジエータ６５とを備える。
エンジンハンガ６１は、左右一対のハンガプレート６１ａ，６１ｂをパイプ６１ｃで連結したものである。３１９はブリーザチューブである。
【００１９】
図５は本発明に係る自動二輪車の平面図（収納ボックス下のエンジンの上方から見た図）であり、エンジン２１の上方にキャブレータ６４を配置し、このキャブレータ６４にハンドル１４（図１参照）側から延ばしたスロットルケーブル３２５の端部を連結し、リヤフレーム１１Ｒの後部に、シート１９（図１参照）を保持するためのシートロック（不図示）を取付けるシートロックフレーム３２６を取付け、このシートロックフレーム３２６の下方にラジエータ用リザーブタンク４４及びバッテリ４５を配置したことを示す。
【００２０】
なお、３２８はバッテリ４５を固定するバンド、３４１はバッテリ４５のヒューズボックス３４７を一体に取付けたプラス端子、３４２はマイナス端子、３４３はマイナス端子３４２に接続した導線、３４４はプラス端子３４１に接続した導線、３４５はエアクリーナ６３（図１参照）からエンジン２１の排気通路にエアを供給するためにヘッドカバー３１１に取付けたリードバルブ３４６（図４参照）に連結した二次空気導入用チューブである。
【００２１】
図６は本発明に係るエンジンの斜視図であり、エンジン２１の側部にラジエータ６５を取付けたことを示す。なお、３４８はラジエータ本体の側方を覆うとともに導風口となるラジエータカバー、３５１はラジエータキャップである。
【００２２】
図７は本発明に係る自動二輪車の後部斜視図（車両の後方斜め上方から見た図）であり、自動二輪車１０（図１参照）の後部に制御ユニット（エンジンコントロールユニット）４６を取付けた状態を示す。なお、３５４・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）はリヤフレーム１１Ｒ（図１参照）の後部を構成するリヤフレーム部１１Ｙに制御ユニット４６を取付けるための３つのボルト、３５６はワイヤハーネス、３５７は制御ユニット４６に接続したレギュレータ用カプラ、３５８はワイヤハーネス３５６から分岐したＣＰＵハーネス３６１を制御ユニット４６に接続するためのＣＰＵカプラである。
レギュレータ用カプラ３５７及びＣＰＵカプラ３５８は、それぞれを車体の左右に振り分けて配置したものであり、レイアウトの自由度を高め、各カプラー３５７，３５８の大型化を抑制している。
【００２３】
図８は本発明に係る自動二輪車後部の平面図であり、自動二輪車１０（図１参照）の後部から制御ユニット４６（図７参照）を外した状態を示し、リザーブタンク４４をホース３６３でラジエータ６５（図６参照）に連結し、バッテリ４５の後方にバッテリ切り離しリレー３６４を配置した状態を示す。なお、３６６はメインスタンド７１の施錠状態（下方に下ろしたままで引き上げることができないようにした状態）を解除するためのスタンドロックケーブル、３６７はシート１９（図１参照）を閉じたままに施錠した状態を解除するためのシートアンロックケーブル、３６８はバッテリ切り離しリレー３６４に接続したリレーコード、３７１はバッテリ４５の各端子３４１，３４２（図５参照）に接続したバッテリコードである。
【００２４】
図９は本発明に係る収納ボックス及びシートの後部の側面断面図であり、シート１９の下に収納ボックス１８を配置し、この収納ボックス１８に隣接して、すなわち収納ボックス１８の後壁８１の後方にリザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置したことを示す。
収納ボックス１８の後方の空きスペースにリザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置することができるので、これらの部材４４〜４６の収納スペースを容易に確保することができる。
ところで、エンジン冷却用ラジエータ６５（図１参照）に用いるリザーブタンク４４の液量の監視は、電気式液量センサ等で常に監視する程の優先度ではない。必要に応じてリザーブタンク４４の液量を容易に確認し且つ補給することができ、本構造に好適である。
【００２５】
詳しくは、リヤフレーム１１Ｒの後部にダイキャスト製リヤフェンダ７２の前部を取付け、このリヤフェンダ７２にリザーブタンク４４及びバッテリ４５をセットしたものである。
リザーブタンク４４は、前上部に給液口９１を設けるとともに、前面に上下２列の凸条部９５，９６を設けたものである。給液口９１は収納ボックス１８の後壁８１側に延び、凸条部９５，９６は後壁８１側に臨む。
【００２６】
本発明は、上記リザーブタンク４４及びバッテリ４５を収納ボックス１８内から点検する点検装置８０を設けたことを特徴とする。点検装置８０は、収納ボックス１８の後壁８１に開けた点検孔８２及び点検孔８２に開閉可能に嵌めた点検用リッド１００からなる。
点検孔８２は、収納ボックス１８内からリザーブタンク４４の給液口９１を開閉可能な大きさの貫通孔である。９２は給液口９１を開閉するキャップである。点検用リッド１００は、収納ボックス１８に脱着可能に係合する係合部１０１，１０１を備えるとともに、リザーブタンク４４の液量を収納ボックス１８内から目視できる確認窓１０７を備える。
【００２７】
図１０は本発明に係る収納ボックスの後壁を収納ボックス内から見た断面図であり、後壁８１の点検孔８２を、リザーブタンク４４の側方に配置したバッテリ４５を収納ボックス１８内から脱着可能な大きさにしたこと、及び、上記図９に示す点検用リッド１００の係合部１０１，１０１を係合する係合凹部８３，８３を点検孔８２の縁に形成したことを示す。
点検孔８２を大きく設定したので、収納ボックス１８内から１箇所の大きな点検孔８２だけを介して、リザーブタンク４４への液補給作業の他にバッテリ４５の交換作業もできる。従って、作業性を高めることができる。
【００２８】
さらにこの図は、収納ボックス１８内で且つ点検孔８２の上で後壁８１に、スタンドロック用レバー１２０を左右スイング可能に取付けたことを示す。スタンドロック用レバー１２０は、図１に示すメインスタンド７１を施錠状態（下方に下ろしたままで引き上げることができないようにする状態）にロックするレバーである。このようなスタンドロック用レバー１２０は、図１０に示すように基端部１２１から上方へ延びるレバー部材１２２が図左へ傾いているときがロック位置にある。そしてスタンドロック用レバー１２０は、上記図８に示すスタンドロックケーブル３６６を介してメインスタンド７１を施錠、開錠することができる。
【００２９】
図１１（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るリザーブタンクの構成図であり、（ａ）は平面構造を示し、（ｂ）は左側面構造を示し、（ｃ）は（ｂ）をｃ矢視方向から見た構造、すなわち前面構造を示す。
リザーブタンク４４は半透明の樹脂製液体タンクであって、給液口９１にキャップ９２をねじ込む雄ねじ９３を形成し、前面９４に水平に延びる上下２列の凸条部９５，９６を形成し、後部上部にホース３６３（図９参照）を接続する接続口９７を形成したものである。上の凸条部９５の位置は液上限位置であり、下の凸条部９６の位置は液下限位置である。
【００３０】
図１２（ａ）〜（ｆ）は本発明に係る点検用リッドの構成図であり、（ａ）は前面構造を示し、（ｂ）は平面構造を示し、（ｃ）は左側面構造を示し、（ｄ）は（ｃ）に示す係合部１０１を拡大して示し、（ｅ）は（ａ）のｅ−ｅ線断面構造を示し、（ｆ）は（ａ）のｆ−ｆ線断面構造を示す。
点検用リッド１００は、上記図１１に示す点検孔８２に大きさを対応させた半透明の樹脂製リッドであって、上端に設けた左右の係合部１０１，１０１を（ｄ）に示すように弾性係合片とし、下端に掛け部１０５を形成したものである。
【００３１】
係合部１０１は、点検用リッド１００の上端に形成した上下に弾性変形可能な弾性腕１０２と、弾性腕１０２の先端に形成した係合凸部１０３と、係合凸部１０３から前方へ延ばしたつまみ部１０４とからなる。係合凸部１０３を想像線にて示す係合凹部８３の縁に掛け止めることで、後壁８１に点検用リッド１００を係合することができる。
【００３２】
さらに点検用リッド１００は、（ａ）において右下部分を前方へ膨出させるとともに、その膨出先端面１０６にハッチングにて示す確認窓１０７を形成したものである。確認窓１０７は高さＨで幅Ｗの縦長の窓であって、（ｅ）に示すように薄肉状に形成することで設けたものである。具体的には、確認窓１０７の板厚ｔ１を他の部分の板厚ｔ２よりも小さくすることで、確認窓１０７の透明性を高めたものである。確認窓１０７を透過してリザーブタンク４４（図９参照）の前面を目視できる。
【００３３】
しかも、（ａ）に示すように点検用リッド１００の膨出先端面１０６には、リザーブタンク４４の液量を確認する上下２列の目盛１０８，１０９を確認窓１０７の横（左隣）に備えた。これらの目盛１０８，１０９は点検用リッド１００に、文字・符号・図を印刷等で付設したり、凹凸状に形成したものである。例えば、上の目盛１０８はリザーブタンク４４の液上限位置に配置した文字「UPPER」であり、下の目盛１０９はリザーブタンク４４の液下限位置に配置した文字「LOWER」である。
【００３４】
さらにまた点検用リッド１００は、（ａ）において右上部分を前方へ膨出させるとともに、その膨出先端面１１１にバッテリ４５（（図９参照））を意味する図柄１１２を備える。図柄１１２は点検用リッド１００に印刷等で付設したり、凹凸状に形成したものである。図柄１１２を備えた膨出先端面１１１は、上記図９に示すように収納ボックス１８内から目視可能な所、すなわち収納ボックス１８内の上部に備えたものである。従って、図柄１１２も点検用リッド１００のうち収納ボックス１８内から目視可能な所に備えたことになる。
【００３５】
なお、（ｆ）に示すように点検用リッド１００の縁部１１３は、全周囲にわたって背面側へ突出した一定厚みとすることにより、点検用リッド１００の剛性を高めたものである。
【００３６】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係る収納ボックス及び点検装置の構成図兼作用図（その１）である。
（ａ）は収納ボックス１８内に書類収納部８４を備えたことを示す。書類収納部８４は（ｂ）に示すように、右の側壁８５内における一定深さの部分に設けた収納底部８６と、収納底部８６から起立させた前後の前起立部８７並びに後起立部８８と、側壁８５から内方へ一定距離だけ離れた位置で収納底部８６から起立させた側部起立部８９を一体に形成したものである。収納底部８６と前・後起立部８７，８８と側部起立部８９とで囲まれた空間部Ｓｐに書類Ｐｅを収納することができる。従って、収納ボックス１８の上部開口から空間部Ｓｐに、各種書類Ｐｅをそのまま又は袋に入れた状態で出し入れするだけで、簡単に収納できる。なお、書類Ｐｅには本、雑誌、ノートも包含する。
【００３７】
図１４は本発明に係る収納ボックス及び点検装置の構成図兼作用図（その２）であり、収納ボックス１８内に設けたスタンドロック用レバー１２０が、図右へ傾いているアンロック位置ＵＬと図左へ傾くロック位置ＬＯとの間で、スイング操作可能であることを示す。
【００３８】
本発明は、スタンドロック用レバー１２０がアンロック位置ＵＬにある状態では、このスタンドロック用レバー１２０によって、点検用リッド１００の脱着操作が制約を受けるように構成したことを特徴とする。
具体的には、この図１４に示すようにスタンドロック用レバー１２０がアンロック位置ＵＬにある状態では、スタンドロック用レバー１２０は点検用リッド１００の右の係合部１０１に重なり合う。この状態では係合部１０１のつまみ部１０４を摘み難い。従って、スタンドロック用レバー１２０をロック位置ＬＯにセットした後に点検用リッド１００を脱着操作することになる。このように、点検用リッド１００の脱着操作が制約を受ける。
【００３９】
図１５は本発明に係る収納ボックス及び点検装置の構成図兼作用図（その３）であり、点検孔８２を点検用リッド１００で閉めた状態であっても、シートを開けたときに収納ボックス１８内から確認窓１０７を通して、リザーブタンク４４の液量を目視できるようにしたことを示す。
さらには、確認窓１０７を透かしてリザーブタンク４４の液量を確認するときに目印となる目盛１０８，１０９を、点検用リッド１００に備えたので、目盛１０８，１０９をリザーブタンク４４に備える必要がない。その分だけ確認窓１０７を小さくすることができる。さらにリザーブタンク４４については、目盛１０８，１０９を設けないので、液レベルを確認窓１０７から目視できるようにするだけでよい。従って、リザーブタンク４４の形状や配置を比較的自由に設定することができるので、リザーブタンク４４の配置の自由度を高めることができる。
【００４０】
さらにこの図は、シートを開けたときに収納ボックス１８内から、点検用リッド１００に備えた、バッテリ４５（図９参照）を意味する図柄１１２を目視できることを示す。この図柄１１２を見ることで、この位置にバッテリ４５が有ることが速やかに判る。このように、シートを開けただけで、確認窓１０７からバッテリ４５を意味する図柄１１２によってバッテリ４５の位置を容易に確認することができる。
【００４１】
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係る収納ボックス及び点検装置の構成図兼作用図（その４）である。
（ａ）は、左右の係合凹部８３，８３から係合部１０１，１０１を外すことで、点検孔８２から点検用リッド１００を取外すことができることを示す。（ｂ）は、収納ボックス１８内から点検孔８２を通してキャップ９２を外し、液を補給することができることを示す。
【００４２】
図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係る収納ボックス及び点検装置の構成図兼作
用図（その５）であり、バッテリ４５のマイナス端子３４２から導線３４３が脱着可能であること、及び、バッテリ４５からヒューズボックスカバー３７２が脱着可能であることを示す。
【００４３】
図１８は本発明に係る収納ボックス及び点検装置の構成図兼作用図（その６）であり、バッテリ４５のプラス端子３４２から、ヒューズボックス３４７を一体に取付けた導線３４３が脱着可能であること、及び、バンド３２８を外すことでバッテリ４５が脱着可能であることを示す。なお、３７３はヒューズボックス３４７に取付けたスタータリレーである。
【００４４】
次に、上記構成の点検装置８０及びスタンドロック用レバー１２０の作用について、上記図１、図１４及び図１８に基づき説明する。
先ず、スタンドロック用レバー１２０の使用方法は次の通りである。
図１に示すメインスタンド７１を立てた後にシート１９を開け、図１４に示すスタンドロック用レバー１２０をアンロック位置ＵＬからロック位置ＬＯへ操作することで、メインスタンド７１を立った状態にロックすることができる。ロックした後には、シート１９を閉め、シート１９のロックが完全に掛っているか確認する。このようにすることで、自動二輪車１０の盗難防止や、傾斜面にメインスタンド７１を立てたときのメインスタンド７１の外れ防止に役立つ。
なお、スタンドロック用レバー１２０をロック位置ＬＯからアンロック位置ＵＬへ操作することで、メインスタンド７１のロックを解除することができる。
【００４５】
リザーブタンク４４の液量を確認するには、次の手順による。
先ず、上記図１に示すように平坦地で自動二輪車１０を垂直にしてメインスタンド７１を立てた後にシート１９を開ける。
次に図１４において、スタンドロック用レバー１２０をロック位置ＬＯへ操作することで、メインスタンド７１（図１参照）を立った状態にロックする。
次に図１５において、収納ボックス１８内から確認窓１０７を通してリザーブタンク４４の液量を目視し、液量が上の目盛１０８と下の目盛１０９の間にあることを確認する。液量が下の目盛１０９近くまで低下していたら、液を補給する。
【００４６】
リザーブタンク４４に液を補給するには、次の手順による。
先ず図１６（ａ）において、左右の係合凹部８３，８３から係合部１０１，１０１を外すとともに、点検孔８２の下側の縁から掛け部１０５を引抜くことで、点検孔８２から点検用リッド１００を取外す。
次に図１６（ｂ）において、収納ボックス１８内から点検孔８２を通してキャップ９２を外し、給液口９１から液を入れてリザーブタンク４４の液上限位置まで、すなわち上の凸条部９５まで補給する。
次に図１６（ａ）においてキャップ９２を閉め、点検孔８２に点検用リッド１００を取付けた後にシート１９（図１参照）を閉める。
【００４７】
このように、リザーブタンク（液体タンク）４４の液量が不足していると判断したときには、点検用リッド１００を外して収納ボックス１８内から給液口９１を開き、給液口９１から液を補給することができる。従って、リザーブタンク４４の液量を確認したときに速やかに補給作業をすることができる。
【００４８】
バッテリ４５を交換するには、次の手順による。
先ず、上記図１においてメインスイッチ４１をオフにする。
次に図１に示すように、平坦地で自動二輪車１０を垂直にしてメインスタンド７１を立てた後にシート１９を開ける。
次に図１４において、スタンドロック用レバー１２０をロック位置ＬＯへ操作することで、メインスタンド７１（図１参照）を立った状態にロックする。
次に図１６（ａ）において、左右の係合凹部８３，８３から係合部１０１，１０１を外すとともに、点検孔８２の下側の縁から掛け部１０５を引抜くことで、点検孔８２から点検用リッド１００を取外す。その後、次の図１７及び図１８において、収納ボックス１８内から点検孔８２を通してバッテリ４５を交換する。
【００４９】
すなわち、図１７（ａ）においてビス３７４を外すことで、バッテリ４５のマイナス端子３４２から導線３４３のコネクタ３４３ａを外す。
次に図１７（ｂ）において、係合爪３７５を上から押してバッテリ４５から外すことで、図１７（ａ）に示すようにバッテリ４５からヒューズボックスカバー３７２を外す。
【００５０】
次に、図１８においてビス３７６を外すことで、バッテリ４５のプラス端子３４１からヒューズボックス３４７を外す。この結果、ヒューズボックス３４７に接続された導線３４４も外れる。
次に、バンド３２８を外してバッテリ４５を収納ボックス１８内に引き出す。
その後、取外しの逆手順で新たなバッテリを取付ける。
【００５１】
ヒューズ３７７を交換するには、次の手順による。
上述のバッテリ４５の取外し手順のうち、上記図１７（ａ）においてバッテリ４５からヒューズボックスカバー３７２を外した後に、ヒューズボックス３４７から切れたヒューズ３７７を引抜き、その後にスペアヒューズ３７８を差込む。次に上述のバッテリ４５の取付け手順に準じて、ヒューズボックスカバー３７２や点検用リッド１００を取付ける。
【００５２】
以上の説明のように、リザーブタンク４４、バッテリ４５、ヒューズ３７７の保守・点検作業をすることができるので、保守・点検作業性が良い。
特に、上記図１４に示すように、スタンドロック用レバー１２０がアンロック位置ＵＬにある状態では、このスタンドロック用レバー１２０によって、点検用リッド１００の脱着操作が制約を受ける。このため、スタンドロック用レバー１２０を操作してメインスタンド７１（図１参照）をロックすることで、車体を固定した後に、点検用リッド１００の脱着操作が可能となる。従ってリザーブタンク４４への液の補給作業や、バッテリ４５、ヒューズ３７７の保守・点検・交換作業は、車体を固定した状態にセットし、点検用リッド１００を外した後に行うことになる。車体を固定した状態でメインスタンド７１が外れることがなく、この固定状態で、液補給作業をしたりバッテリ４５、ヒューズ３７７の保守・点検・交換作業をするので、各作業がより一層容易である。
【００５３】
図１９は本発明に係るメインスイッチ取付部分周りの斜視図であり、ヘッドパイプ１１ａにメインスイッチ４１をビス取付けた構成を、車体右側から示したものである。なお、この図はメインスイッチ４１の一部を断面して表したものである。
メインスイッチ４１は、シートアンロックケーブル３６７を介してシートロック（図示せず）に連結したものである。メインスイッチ４１のキー操作によりスイングアーム１４１をスイングさせて、シートアンロックケーブル３６７を引くことで、シート１９（図１参照）を施錠するシートロックを開錠することができる。
【００５４】
シートアンロックケーブル３６７は、上記図１に示すフロントカバー３１及びレッグシールド３２にて形成した空間部を通して下方へ延すとともに、この部分を管状のケーブルプロテクタ１４３内に通したものである。
ケーブルプロテクタ１４３は、ヘッドパイプ１１ａにホーン５８を取付けるためのステー１４４にクランプ部材１４５にて取付けることで、ヘッドパイプ１１ａの右上部に取付けるようにしたものである。
【００５５】
上記メインスイッチ４１は、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ機構１５１を備える。開閉シャッタ機構１５１は、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタが開かぬように施錠する施錠機構（図示せず）を備える。施錠機構は磁石式施錠機構である。
【００５６】
図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係るメインスイッチ周りの構成図である。
（ａ）は自動二輪車１０の前半部を車体右後方から見た図であり、レッグシールド３２の右上部に配置したメインスイッチ４１（図１９参照）並びに開閉シャッタ機構１５１（図１９参照）を、レッグシールドカバー１６０で覆ったことを示す。このようにすることで、レッグシールド３２において、ヘッドパイプ１１ａ（図１９参照）の後部の出っ張りを極力少なくしながら、メインスイッチ４１周りを覆うことができるので、外観性が良い。
【００５７】
レッグシールドカバー１６０の正面の開口１６１からは、シャッタカバー１５２の操作面が見える。５２Ｒは右ブレーキレバー、１７１は右ブレーキレバー５２Ｒに連結したフロントブレーキケーブル、１７２はスタータスイッチ、１７３はアイドルモード切換えスイッチである。
【００５８】
（ｂ）はメインスイッチ４１並びに開閉シャッタ機構１５１の正面図である。
開閉シャッタ機構１５１は、シャッタカバー１５２の操作面１５３にキー挿入口１５４
及びシャッタ用キー挿入口１５５を開けたものである。キー挿入口１５４にメインスイッチ４１のキー挿入孔４１ａが臨む。
メインスイッチ４１はオフ位置「OFF」とオン位置「ON」との間にシートロック開錠位置「SEAT」を設け、このシートロック開錠位置「SEAT」にキーを合せた上でこのキーを押込むことにより、スイングアーム１４１（図１９参照）を介してシートロックを開錠させることができる。
【００５９】
図２１（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るレッグシールドカバーの構成図であり、（ａ）はレッグシールドカバー１６０の正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図である。
レッグシールドカバー１６０は、レッグシールド３２の開口３２ａ部分に被せ、その開口３２ａの縁に係止爪部１６２・・・で掛け止めることでレッグシールド３２に係合するとともに、（ｃ）のようにレッグシールド３２にビス１６３で取付ボス１６４を取付けるようにしたものである。
【００６０】
図２２は本発明に係る自動二輪車の前半部の左側面図であり、フロントブレーキケーブル１７１及びスピードメータケーブル１７５を、前側・後側ハンドルカバー５６Ｆ，５６Ｒ内の空間部、フロントカバー３１とレッグシールド３２との間の空間部、フロントフェンダ５９内の空間部を通したことを示す。
フロントブレーキケーブル１７１は、前輪１３側のフロントブレーキ１７６と右側のブレーキレバー５２Ｒ（図２０参照）との間を連結するワイヤケーブルである。スピードメータケーブル１７５は、前輪１３側のスピードセンサ１７７とハンドル側のメータパネル５３との間を連結するワイヤケーブルである。
【００６１】
フロントフェンダ５９は内面にケーブルガイド１９０を備え、このケーブルガイド１９０によって、フロントブレーキケーブル１７１及びスピードメータケーブル１７５を案内するようにしたものである。以下、ケーブルガイド１９０の取付構造について説明する。
【００６２】
図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係るケーブルガイド取付構造の構成図であり、（ａ）はケーブルガイド取付構造の側面断面を示し、（ｂ）はケーブルガイド取付構造の平面断面を示す。
想像線にて示すフロントフェンダ５９は、下縁近くにガイド装着部１８１を一体に形成したものである。ガイド装着部１８１は、フェンダ側壁１８２にほぼ沿って縦に延びた縦壁部１８３に、側面視テーパ状のガイド挿入口１８４と、ガイド挿入口１８４の先細り部分に連なり後方へ延びる横溝１８５と、横溝１８５の長手途中で上下に交差する縦溝１８６とを、形成したものである。横溝１８５の溝幅と縦溝１８６の溝幅とはほぼ同一である。従って、横溝１８５と縦溝１８６とが交差する四隅には凸部１８７・・・が形成されることになる。
【００６３】
ケーブルガイド１９０のうち、（ａ）に示すように細長くくびれた装着部１９２は、その幅寸法を横溝１８５や縦溝１８６の溝幅とほぼ同一にしたものである。装着部１９２を縦溝１８６に嵌合させることにより、ケーブルガイド１９０をガイド装着部１８１に取付けることができる。
【００６４】
図２４は図２３の２４−２４線断面図であり、フロントフェンダ５９の内面にケーブルガイド１９０を備え、このケーブルガイド１９０における環状のガイド部１９３にフロントブレーキケーブル１７１及びスピードメータケーブル１７５を通すことで、これらのケーブル１７１，１７５を案内したことを示す。
フロントフェンダ５９の内面にケーブルガイド１９０を備えたので、フロントフェンダ５９の外方からケーブルガイド１９０が見えない。従って外観性が良い。
なお、１８８はフェンダ側壁１８２に縦壁部１８３を一体に結合する結合部である。
【００６５】
図２５（ａ），（ｂ）は本発明に係るケーブルガイドの構成図であり、（ａ）はケーブルガイド１９０の平面構造を示し、（ｂ）はケーブルガイド１９０の側面構造を示す。
ケーブルガイド１９０は、基端の抜止め部１９１と、抜止め部１９１の端に設けた装着部１９２と、装着部１９２の端に設けたガイド部１９３とを一体に形成した樹脂成形品である。装着部１９２の厚みｔは、上記図２４に示す縦壁部１８３の板厚とほぼ同じである。（ｂ）において、装着部１９２の細長い向きＡ１に対してガイド部１９３の向きＡ２は直交する。
【００６６】
図２６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るケーブルガイドの取付手順説明図である。
ケーブルガイド１９０を取付けるには、（ａ）において、予めフロントブレーキケーブル１７１やスピードメータケーブル１７５をガイド部１９３に通しておく。次に、装着部１９２を横に向けてガイド挿入口１８４から挿入する。
次に（ｂ）において、ケーブルガイド１９０を９０゜回すことにより、装着部１９２を縦向きにする。この結果（ｃ）のように、装着部１９２を縦溝１８６にセットすることができる。セットされたケーブルガイド１９０は凸部１８７・・・によって回転を規制されることになる。このように、フロントフェンダ５９に対するケーブルガイド１９０の取付けは容易である。
【００６７】
ケーブルガイド１９０が回らないので、フロントブレーキケーブル１７１やスピードメータケーブル１７５を保持することができる。上記図２２に示すように、特にケーブルガイド１９０の上方における各ケーブル１７１，１７５が振れないように保持することができ、この結果、各ケーブル１７１，１７５の可動範囲を少なくすることができる。
【００６８】
図２７は本発明に係るヘッドランプ周りの左側面断面図であり、フロントカバー３１の上端部とレッグシールド３２の上端部との間で上下貫通した開口２０１  を、シールド上部カバー２０２で概ね塞ぐようにしたことを示す。
詳しく説明すると、フロントカバー３１は、上端から後方へ縁部３１ａを延ばすとともに、この縁部３１ａの内面から後方へ爪部３１ｂを延したものである。縁部３１ａの内面と爪部３１ｂとの間にシールド上部カバー２０２の前端の前部縁部２０３を差込むことで、フロントカバー３１にシールド上部カバー２０２の前部を簡単に取付けることができる。
【００６９】
図２８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るシールド上部カバーの取付構造図であって、（ａ）はフロントカバー３１とレッグシールド３２との間の開口２０１の前半部分をシールド上部カバー２０２で塞いだ構成を上から見たものであり、（ｂ）はシールド上部カバー２０２の斜視図であり、（ｃ）は（ｂ）のｃ−ｃ線断面図である。
（ｂ）においてシールド上部カバー２０２は、前端に前部縁部２０３を形成し、後端の左右両側に上下に段差状の掛止め凸部２０４，２０４を形成し、左右の側端に係止爪部２０５，２０５（ここでは左のみ示す。）を形成したものである。掛止め凸部２０４，２０４は、（ａ）に示すレッグシールド３２側における開口２０１の縁に掛けるものである。
【００７０】
（ａ）及び（ｃ）に示すように、レッグシールド３２の上にシールド上部カバー２０２を重ね、レッグシールド３２における係止孔３２ｂの縁に係止爪部２０５を掛けることで、レッグシールド３２にシールド上部カバー２０２を簡単に取付けることができる。
（ａ）に示すように開口２０１は、前部がシールド上部カバー２０２で塞がれるので、ハンドル１４のパイプが通る後部だけが開いていることになる。
【００７１】
このようにして、シールド上部カバー２０２で塞がない状態の大きな開口２０１に、上記図２２に示すフロントブレーキケーブル１７１やスピードメータケーブル１７５等のケーブル類を通すことができるので、ケーブル組付け作業性を確保することができる。ケーブル組付け作業が完了した後には、開口２０１の前半部をシールド上部カバー２０２で塞ぐので、自動二輪車１０の外観性を高めることができる。
【００７２】
なお、上記本発明の実施の形態において、車両１０はスクータ型自動二輪車に限定されるものではなく、例えばスクータ型自動三輪車やスクータ型自動四輪車であってもよい。
【００７３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、シートの下に配置した収納ボックスに、収納ボックス内から液体タンクの給液口を開閉可能な大きさの点検孔を開けるとともに、この点検孔に開閉可能な点検用リッドを嵌め、この点検用リッドに液体タンクの液量を目視できる確認窓を備えたので、シートを開け、収納ボックス内から確認窓を透かして液体タンクの液量を目視することができる。液量が不足していると判断したときには、点検用リッドを外して収納ボックス内から液体タンクの給液口を開き、給液口から液を補給することができる。このようにして、液体タンクの液量を確認したときに、速やかに補給作業をすることができる。
また、請求項１では、スタンドロック用レバーを操作してスタンドをロックすることで、車体を固定した後に、点検用リッドの脱着操作をすることができる。従って液体タンクへの液の補給作業は、車体を固定した状態にセットし、点検用リッドを外した後に行うことになる。車体を固定した状態でスタンドが外れることがなく、この固定状態で液を補給するので、補給作業をより一層容易に行うことができる。
【００７４】
請求項２では、シートの下に収納ボックスを配置し、この収納ボックスに隣接して半透明の液体タンクを配置した車両において、液体タンクは、エンジン冷却用ラジエータのリザーブタンクであり、収納ボックスに、収納ボックス内から液体タンクの給液口を開閉可能な大きさの点検孔を開けるとともに、この点検孔に開閉可能な点検用リッドを嵌め、この点検用リッドに液体タンクの液量を目視できる確認窓を備え、点検孔は、収納ボックスの後壁に設け、液体タンクは、前上部に給液口を設け、該給液口は収納ボックスの後壁側に延びるとともに、後壁側に臨み、点検用リッドは、液体タンクに対向する部分を前方へ膨出させるとともに、その膨出した部分に液体タンクの前面を臨ませ、且つ点検用リッドは、収納ボックスに脱着可能に係合する係合部を備え、この係合部は、収納ボックス内に設けたスタンドロック用レバーがアンロック位置にある状態では、このスタンドロック用レバーによって脱着操作が制約を受けるように構成した。
請求項２では、シートを開け、収納ボックス内から確認窓を透かして液体タンクの液量を目視することができる。液量が不足していると判断したときには、点検用リッドを外して収納ボックス内から液体タンクの給液口を開き、給液口から液を補給することができる。このようにして、液体タンクの液量を確認したときに、速やかに補給作業をすることができる。
また、液体タンクは、前上部に給液口を設け、給液口は収納ボックスの後壁側に延びるとともに、後壁側に臨み、点検用リッドは、液体タンクに対向する部分を前方へ膨出させるとともに、その膨出した部分に液体タンクの前面を臨ませたので、液体タンクへの液の補給を収納ボックス内から後壁を介して行うことができる。
その上、請求項２は、点検孔を収納ボックスの後壁に設けたので、収納ボックスの後方の空きスペースに液体タンクを配置することができる。従って、液体タンクの収納スペースを容易に確保できる。
また、請求項２では、液体タンクをエンジン冷却用ラジエータのリザーブタンクとしたことを特徴とする。エンジン冷却用ラジエータに用いるリザーブタンクの液量の監視は、電気式液量センサ等で常に監視する程の優先度ではないので、必要に応じて液量を容易に確認し且つ補給することができ、本構造に好適である。
さらに、点検用リッドに、収納ボックスに脱着可能に係合する係合部を備え、この係合部が、収納ボックス内に設けたスタンドロック用レバーがアンロック位置にある状態では、このスタンドロック用レバーによって脱着操作が制約を受けるように構成したので、スタンドロック用レバーを操作してスタンドをロックすることで、車体を固定した後に、点検用リッドの脱着操作をすることができる。従って液体タンクへの液の補給作業は、車体を固定した状態にセットし、点検用リッドを外した後に行うことになる。車体を固定した状態でスタンドが外れることがなく、この固定状態で液を補給するので、補給作業をより一層容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】  本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す平面図
【図３】  本発明に係る燃料ポンプの取付け状態を示す斜視図
【図４】  本発明に係るエンジンの斜視図
【図５】  本発明に係る自動二輪車の平面図
【図６】  本発明に係るエンジンの斜視図
【図７】  本発明に係る自動二輪車の後部斜視図
【図８】  本発明に係る自動二輪車後部の平面図
【図９】  本発明に係る収納ボックス及びシートの後部の側面断面図
【図１０】  本発明に係る収納ボックスの後壁を収納ボックス内から見た断面図
【図１１】  本発明に係るリザーブタンクの構成図
【図１２】  本発明に係る点検用リッドの構成図
【図１３】  本発明に係る収納ボックス及び点検装置の構成図兼作用図（その１）
【図１４】  本発明に係る収納ボックス及び点検装置の構成図兼作用図（その２）
【図１５】  本発明に係る収納ボックス及び点検装置の構成図兼作用図（その３）
【図１６】  本発明に係る収納ボックス及び点検装置の構成図兼作用図（その４）
【図１７】  本発明に係る収納ボックス及び点検装置の構成図兼作用図（その５）
【図１８】  本発明に係る収納ボックス及び点検装置の構成図兼作用図（その６）
【図１９】  本発明に係るメインスイッチ取付部分周りの斜視図
【図２０】  本発明に係るメインスイッチ周りの構成図
【図２１】  本発明に係るレッグシールドカバーの構成図
【図２２】  本発明に係る自動二輪車の前半部の左側面図
【図２３】  本発明に係るケーブルガイド取付構造の構成図
【図２４】  図２３の２４−２４線断面図
【図２５】  本発明に係るケーブルガイドの構成図
【図２６】  本発明に係るケーブルガイドの取付手順説明図
【図２７】  本発明に係るヘッドランプ周りの左側面断面図
【図２８】  本発明に係るシールド上部カバーの取付構造図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、１８…収納ボックス、１９…シート、４４…液体タンク（リザーブタンク）、４５…バッテリ、６５…エンジン冷却用ラジエータ、７１…スタンド（メインスタンド）、８０…車両の点検装置、８１…収納ボックスの後壁、８２…点検孔、９１…液体タンクの給液口、１００…点検用リッド、１０１…点検用リッドの係合部、１０７…確認窓、１０８，１０９…点検用リッドの目盛、１１２…バッテリを意味する図柄、１２０…スタンドロック用レバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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