(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固設されるベース部材に操作レバーの基部を揺動可能に支持し、前記操作レバーを倒伏位置から起立位置に起こして制動するようにしたパーキングブレーキ装置で、後端側が制動部に取り付けられ、前端側が前記操作レバーにより摺動可能に支持されたブレーキケーブルを備えたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキケーブルの前端側に連結したエンドシャフトを通すための、前記操作レバーの基部に設けたガイド部と、前記ベース部材に固設した解除ピンと、前記ガイド部に通された前記エンドシャフトを前記ガイド部から引き出す方向に付勢する調節バネとを備え、
前記ガイド部は内部に、前記通されたエンドシャフトを側方から押止するカム板と、前記エンドシャフトを押止する方向に前記カム板を付勢する付勢バネと、前記カム板に押止される前記エンドシャフトを前記カム板との間に狭止可能な支持部と、が配設され、
前記カム板は、前記エンドシャフトを押止するための係止部を形成した第１の側および前記解除ピンに支持される第２の側を有し、前記操作レバーの非操作時には前記第２の側を支持する前記解除ピンにより前記第１の側の前記係止部が前記エンドシャフトを押止しない位置に維持され、操作時には前記付勢バネにより前記第１の側の前記係止部が前記エンドシャフトを押止して該エンドシャフトを固定する位置に変位するよう揺動可能に設けられたことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記カム板の前記第１の側の前記係止部と該係止部が押止する前記エンドシャフトの部分とに、互いに係合可能な係合部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側に固設されるベース部材に操作レバーの基部を揺動可能に支持し、前記操作レバーを倒伏位置から起立位置に起こして制動するようにしたパーキングブレーキ装置で、前記ベース部材に固設したラチェットプレートと、後端側が制動部に取り付けられ、前端側が前記ブレーキレバーにより摺動可能に支持されたブレーキケーブルとを備えたパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種のパーキングブレーキ装置としては、例えば、手動ブレーキレバーの先端付近に取り付けられたブレーキケーブルをてこの力で引っ張り、ブレーキケーブルの後端に取り付けられた制動部に力を伝達するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のパーキングブレーキ装置では、例えば、走行時のリアーアクスルのバウンド・リバウンド、下り坂でのワインドアップ、パーキングブレーキ解除時のケーブル凍結、或いは車の陸送時の慣性により車体が移動すること等、さまざまな原因によりケーブルの相対的な伸びが生じ、このままではパーキングブレーキレバーの操作ストロークが変化するために操作の変化、不安定な制動力、作動不良等が起こるという問題点があった。
【０００４】
また、メインテナンスフリーを実現するためには上記問題の解決に加えてアジャスティングを行わなければならないという問題点があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、ブレーキケーブルのメインテナンスフリーを実現するパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための要旨とするところは、次の項に存する。
【０００７】
［１］
車体側に固設されるベース部材（１１）に操作レバー（Ｌ）の基部（１３）を揺動可能に支持し、前記操作レバー（Ｌ）を倒伏位置から起立位置に起こして制動するようにしたパーキングブレーキ装置（１０）で、後端側が制動部に取り付けられ、前端側が前記操作レバー（Ｌ）により摺動可能に支持されたブレーキケーブル（Ｃ）を備えたパーキングブレーキ装置（１０）において、
前記ブレーキケーブル（Ｃ）の前端側に連結したエンドシャフト（２０）を通すための、前記操作レバー（Ｌ）の基部（１３）に設けたガイド部（Ｇ）と、前記ベース部材（１１）に固設した解除ピン（Ｐ）と、前記ガイド部（Ｇ）に通された前記エンドシャフト（２０）を前記ガイド部（Ｇ）から引き出す方向に付勢する調節バネ（２１）とを備え、
前記ガイド部（Ｇ）は内部に、前記通されたエンドシャフト（２０）を側方から押止するカム板（３０）と、前記エンドシャフト（２０）を押止する方向に前記カム板（３０）を付勢する付勢バネ（４２）と、前記カム板（３０）に押止される前記エンドシャフト（２０）を前記カム板（３０）との間に狭止可能な支持部（４１）と、が配設され、
前記カム板（３０）は、前記エンドシャフト（２０）を押止するための係止部（３０Ｄ）を形成した第１の側（３０Ａ）および前記解除ピン（Ｐ）に支持される第２の側（３０Ｂ）を有し、前記操作レバー（Ｌ）の非操作時には前記第２の側（３０Ｂ）を支持する前記解除ピン（Ｐ）により前記第１の側（３０Ａ）の前記係止部（３０Ｄ）が前記エンドシャフト（２０）を押止しない位置に維持され、操作時には前記付勢バネ（４２）により前記第１の側（３０Ａ）の前記係止部（３０Ｄ）が前記エンドシャフト（２０）を押止して該エンドシャフト（２０）を固定する位置に変位するよう揺動可能に設けられたことを特徴とするパーキングブレーキ装置（１０）。
【０００８】
［２］
前記カム板（３０）の前記第１の側（３０Ａ）の前記係止部（３０Ｄ）と該係止部（３０Ｄ）が押止する前記エンドシャフト（２０）の部分とに、互いに係合可能な係合部（３０Ｅ、２０Ｅ）を形成したことを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【０００９】
次に作用を説明する。
【００１０】
ブレーキを制動させるために操作レバー（Ｌ）を引いて倒伏位置から起立位置に起こしていくと、それに従って前記ガイド部（Ｇ）に取り付けられた前記カム板（３０）が上方へ移動する。一方、前記ベース部材（１１）に取り付けた前記解除ピン（Ｐ）は移動しないので、該解除ピン（Ｐ）が前記カム板（３０）を支持する位置は相対的に前記カム板（３０）の第２の側（３０Ｂ）の先端側に移る。
【００１１】
また、前記エンドシャフト（２０）と当接している前記カム板（３０）の第１の側（３０Ａ）は、付勢バネ（４２）によって前記エンドシャフト（２０）を押止する方向に押されているので、前記解除ピン（Ｐ）の前記カム板（３０）の第２の側（３０Ｂ）との接触点の相対的移動とともに第１の側（３０Ａ）に形成された係止部（３０Ｄ）は次第に強く前記エンドシャフト（２０）に噛み込んでいく。
【００１２】
前記操作レバー（Ｌ）を引いてゆき、前記係止部（３０Ｄ）が前記エンドシャフト（２０）にこれ以上噛み込めない状態になると、前記エンドシャフト（２０）は前記ガイド部（Ｇ）と前記係止部（３０Ｄ）との間で摺動不可能に挟止される。
【００１３】
その状態からさらに操作レバー（Ｌ）が引かれると前記エンドシャフト（２０）とともに該エンドシャフト（２０）に連結された前記ブレーキケーブル（Ｃ）が引かれ、該ブレーキケーブル（Ｃ）に連結した前記制動部が作動してブレーキが働く。前記操作レバー（Ｌ）を引ききった起立位置において、前記解除ピン（Ｐ）は前記カム板（３０）の第２の側（３０Ｂ）と接触していない。
【００１４】
ブレーキの制動を解除するために前記操作レバー（Ｌ）を倒伏位置まで倒していくと、前記カム板（３０）の第２の側（３０Ｂ）が前記解除ピン（Ｐ）と接触するまでは前記係止部（３０Ｄ）の噛み込みによって前記エンドシャフト（２０）は固定されているので、前記ブレーキケーブル（Ｃ）が戻されてゆき、それにしたがって制動部の制動力が弱まる。
【００１５】
前記第２の側（３０Ｂ）が前記解除ピン（Ｐ）と接触する位置まで下がった後は、前記第２の側（３０Ｂ）はそれ以上下がれないので前記カム板（３０）は前記係止部（３０Ｄ）の前記エンドシャフト（２０）との噛込みが解かれる方向（図面上時計回り方向）に回転する。前記付勢バネ（４２）は相変わらず前記エンドシャフト（２０）の前記第１の側（３０Ａ）を前記カム板（３０）を図面上反時計回りに回す方向に付勢しているが前記解除ピン（Ｐ）によって、その方向の回転はできない状態になっている。この状態になると前記エンドシャフト（２０）は摺動可能になり、前記ブレーキケーブル（Ｃ）は前記制動部側に引っ張られるので前記制動部はより制動力を弱める。
【００１６】
さらに前記操作レバー（Ｌ）を倒して倒伏位置まで完全に戻ると前記カム（３０）による前記エンドシャフト（２０）の挟止が完全に解除される。
【００１７】
この状態にあるとき、前記エンドシャフト（２０）は前記調節バネ（２１）により常に引き出される方向に引っ張られているので、様々な原因によって前記ブレーキケーブル（Ｃ）に生じる伸びは、前記操作レバー（Ｌ）が倒伏位置に倒されるごとに吸収され、前記ブレーキケーブル（Ｃ）には常に適切な張力が生じるように自動調節される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
【００１９】
図１から図５は本発明の一の実施の形態を示している。
【００２０】
図１および図２に示すように、車体側にベース部材１１が固設されている。ベース部材１１にはラチェットプレート１２が取り付けられている。更に、ベース部材１１は枢着軸１５と案内機構１６ａ、１６ｂにより操作レバーＬの基部１３が操作レバーＬを倒伏位置から起立位置の間で揺動可能なように支持されている。
【００２１】
操作レバーＬにはラチェットプレート１２の歯１２ａと係合するラチェット爪１７が設けられている。ラチェット爪１７は支持軸１７ａにより揺動自在に支持されており、操作者は任意に操作レバーＬをラチェットプレート１２に対して倒伏位置から起立位置の間で状態保持することができる。
【００２２】
支持軸１７ａを挟んでラチェットプレート１２の歯１２ａと係合する一端と反対側の端部にはロッド１８が連結されている。
【００２３】
ロッド１８は操作レバーＬ内を握持部１４の先端付近まで伸びており、握持部１４の先端に出没可能に突出して設けた操作ボタン１９に連結されている。
【００２４】
操作ボタン１９はその一部が握持部１４の先端から内部に向かって形成された凹部１９Ｃに挿入されている。ロッド１８は凹部１９Ｃを通って操作ボタン１９の凹部１９Ｃに挿入された側に連結されている。
【００２５】
凹部１９Ｃの深さは操作ボタン１９の全長よりもあり、凹部１９Ｃの底部と操作ボタン１９の凹部１９Ｃに挿入された側との間にはロッド１８を握持部１４側（ラチェット爪１７の係合を保持する側）に付勢するための圧縮バネ１９Ｓが取り付けられている。
【００２６】
従って、操作ボタン１９を操作しない限り圧縮バネ１９Ｓの付勢力によりラチェット爪１７はラチェットプレート１２の歯１２ａとの係合状態を維持し、操作ボタン１９を押すとこの係合が解除するラチェット爪１７の係合操作機構を構成している。なお、このラチェット爪１７とラチェットプレート１２の歯１２ａとの係合は、操作ボタン１９を操作しなくても操作レバーＬの引き上げのみを許すように、一方向に順次その係合位置を移動させることができる。
【００２７】
操作レバーＬの基部１３の一方の側面にはブレーキケーブルＣを通すためのガイド部Ｇが設けられている。ブレーキケーブルＣはその前端にエンドシャフト２０が取り付けられており、後端側がブレーキの制動部（図示せず）に連結されている。エンドシャフト２０の端部には軸部２０ｂよりも径の大きい頭部２０ａが形成されている。
【００２８】
図１および図３に示したように、ガイド部Ｇの内部にはエンドシャフト２０の一部が摺動可能に収められており、エンドシャフト２０をその長手方向に沿って支持するための支持プレート４１が取り付けられている。また、エンドシャフト２０を挟んで反対側には支持プレート４１と共働してエンドシャフト２０を挟止するためのカム板３０が枢着軸３１により揺動可能に取り付けられている。更に、カム板３０の枢着軸３１よりも上方の部分でエンドシャフト２０の軸部２０ｂと噛み合ってエンドシャフト２０の固定及び固定の解除を行う係止部３０Ｄが形成された第１の側３０Ａをエンドシャフト２０に押止する方向にカム板３０を付勢する付勢バネ４２が設けられている。枢着軸３１よりも下方の第２の側３０Ｂはその下側をベース部材１１に取り付けられた解除ピンＰに支持されている。
【００２９】
カム板３０の形状は、図３に示したように枢着軸３１の中心から第１の側３０Ａの係止部３０Ｄの中心へ向かう方向と、枢着軸３１の中心から第２の側３０Ｂの端部中心へ向かう方向とが異なる（図３においては、約１２０度）ように形成されている。
【００３０】
第１の側３０Ａの付勢バネ４２側の側部には付勢バネ４２の外れを防止するための突起３０Ｃが形成されている。付勢バネ４２の他端部側ではベース部材１１に突起３０Ｃと同様の突起１１Ｃが形成されており、付勢バネ４２の外れを防止している。
【００３１】
エンドシャフト２０の頭部２０ａとベース部材１１との間にはエンドシャフト２０をガイド部Ｇから引き出す方向に付勢するために調節バネ２１が圧縮された状態で装着されている。
【００３２】
ここで、図４を参照して上記カム板３０がエンドシャフト２０を係止するときの支持プレート４１とエンドシャフト２０の係止部３０Ｄの摩擦係数（μ）とカム板３０の角度（θ）との関係を示す。図１乃至図３と同様に、エンドシャフト２０の左側にブレーキケーブルＣが連結されているものとすると、操作レバーＬを引き起すとエンドシャフト２０は相対的に左側に引かれる。このときの力をＦとし、垂直抗力をＦ１、摩擦力をｆ、カム板３０の角度を図示したようにθとすると、
0003926883.tif 000002
従って、摩擦係数が大きくなる程カム板３０の角度が大きい状態で、即ち操作レバーＬを引き起す量が小さくても、エンドシャフト２０を係止することができる。
【００３３】
なお、図５に示したようにエンドシャフト２０の軸部２０ｂとカム板３０とが当接する部分に、それぞれ互いに係合可能な係合部２０Ｅ、３０Ｅを形成してもよい。
【００３４】
次に作用を説明する。
【００３５】
ブレーキを制動させるために操作レバーＬの握持部１４を握り、図１に示す倒伏位置から引き上げて起立位置まで起こしていくと、それに従ってガイド部Ｇに取り付けられたカム板３０が上方へ持ち上げられる。一方、ベース部材１１に取り付けた解除ピンＰは移動しないので、解除ピンＰがカム板３０を支持する位置は相対的にカム板３０の第２の側３０Ｂの先端側に移る。
【００３６】
解除ピンＰは枢着軸３１のところで回動可能であり、また、付勢バネ４２の弾撥力を受けているので、操作レバーＬの引き上げに伴う上昇とともに、図面上、反時計回りに回動する。
【００３７】
エンドシャフト２０と当接しているカム板３０の第１の側３０Ａは、付勢バネ４２によってエンドシャフト２０を押止する方向に押されているので、エンドシャフト２０との接触は常に保たれている。
【００３８】
一方、解除ピンＰがカム板３０を支持する位置はカム板３０の上昇と回転によって第２の側３０Ｂの先端側に移るが、その間常にカム板３０を支持する状態が保たれている。
【００３９】
操作レバーＬの引き上げにしたがって第１の側３０Ａに形成した係止部３０Ｄのエンドシャフト２０の軸部２０ｂへの噛込みが進み、前記した支持プレート４１とエンドシャフト２０の当接面の摩擦係数μとカム板３０の角度θとの関係が満たされたところで、エンドシャフト２０は支持プレート４１とカム板３０の係止部３０Ｄとの間に挟止される。
【００４０】
この状態からは操作レバーＬを引き起こすにしたがってブレーキケーブルＣが引っ張られ、ブレーキケーブルＣの他端に連結された制動部が作動してパーキングブレーキが働く。操作レバーＬを引ききった起立位置においては、解除ピンＰはカム板３０の第２の側３０Ｂと接触していない。
【００４１】
ブレーキの制動を解除するために操作レバーＬを倒伏位置まで倒すときは、操作レバーＬの操作ボタン１９を圧縮バネ１９Ｓの付勢力に抗して押すことでロッド１８を押し、それによってラチェット爪１７とラチェットプレート１２の歯１２ａとの係合状態を解いて、その状態を維持しながら、即ち操作ボタン１９を押しながら操作レバーＬを倒せばよい。
【００４２】
カム板３０の第２の側３０Ｂが解除ピンＰと接触するまでは係止部３０Ｄの噛み込みによってエンドシャフト２０は固定されているので、操作レバーＬを倒していくにしたがってブレーキケーブルＣが戻されてゆき、それにしたがって制動部の制動力が弱まる。
【００４３】
第２の側３０Ｂが解除ピンＰと接触する位置まで下がった後は、第２の側３０Ｂはそれ以上下がれないので操作レバーＬを倒すにしたがってカム板３０は係止部３０Ｄのエンドシャフト２０との噛込みが解かれる方向（図面上時計回り方向）に回転する。このとき付勢バネ４２は相変わらずエンドシャフト２０の第１の側３０Ａをカム板３０を図面上反時計回りに回す方向に付勢しているが解除ピンＰによって、その方向の回転はできない状態になっている。この状態からは支持プレート４１とエンドシャフト２０の間の摩擦力が弱まってゆき、エンドシャフト２０の挟止常態が解除されていくので摺動できるようになり、ブレーキケーブルＣは制動部側に引っ張られて制動部はより制動力を弱める。このようにして操作レバーＬを倒した位置では、エンドシャフト２０は自由に摺動可能な状態に戻り、ブレーキは解除される。
【００４４】
ブレーキケーブルＣには走行時のリアーアクスルのバウンド・リバウンド、下り坂でのワインドアップ、パーキングブレーキ解除時のケーブル凍結、或いは車の陸送時の慣性により車体が移動すること等、様々な原因で伸びが生じるが、エンドシャフト２０には圧縮状態で装着されている調節バネ２１の弾撥力により常にガイド部Ｇ側から引き出される方向に力が掛かっているので、生じた伸びはエンドシャフト２０がブレーキケーブルＣに適切な張力が生じるところまで引き出されることにより自動的に解消される。
【００４５】
なお、上記説明ではガイド部Ｇを操作レバーＬの基部１３の一方の側面に設けたものとしたが、そこに限られることはなく、例えば操作レバーＬの下側であってもよい。
【００４６】
また、ガイド部Ｇにはエンドシャフト２０を支持し、またカム板３０と共働して挟止する支持プレート４１を設けたが、支持プレート４１を設けずにガイド部Ｇ内にエンドシャフト２０の遊貫が可能な筒状部分を設け、カム板３０がエンドシャフト２０に噛み込むことができるようにその一部に切欠き部を設けてもよい。
【００４７】
なお、カム板３０の係止部３０Ｄとエンドシャフト２０とが噛み合う部分に、それぞれ互いに係合可能な係合部２０Ｅ、３０Ｅを形成すれば、操作レバーＬの操作量をより小さくすることができる。
【００４８】
本形態では、パーキングブレーキ装置の操作レバーの操作によるブレーキケーブルの固定解除とブレーキケーブルの不要な伸びを自動的に吸収することをブレーキケーブルを通すガイド部と、カム板と、解除ピンと、付勢バネと、ブレーキケーブルのエンドシャフトに取り付けた調節バネによって行うものである。
【００４９】
【発明の効果】
本発明にかかるパーキングブレーキ装置によれば、さまざまな要因から生じるブレーキケーブルの好ましくない伸びを、ブレーキの非制動時に調節バネがブレーキケーブルを引き出すことで解消し、ブレーキケーブルを適切な張力をもった状態に維持することができるので、常に安定した制動力や操作感を維持することができ、もって、メインテナンスフリーのパーキングブレーキ装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態にかかるパーキングブレーキ装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の一形態にかかるパーキングブレーキ装置を示す側面図である。
【図３】本発明の一形態にかかるパーキングブレーキ装置のガイド部の内部を示した略示図である。
【図４】本発明の一形態にかかるパーキングブレーキ装置の支持プレートとカムによるエンドシャフトの挟持状態を説明する説明図である。
【図５】係合部を設けた支持プレートとカムによるエンドシャフトの挟持状態を説明する説明図である。
【符号の説明】
１０…パーキングブレーキ装置
１１…ベース部材
１２…ラチェットプレート
１３…操作レバーの基部
２０…エンドシャフト
２０Ｅ…係合部
２１…調節バネ
３０…カム
３０Ａ…カムの第１の側
３０Ｂ…カムの第２の側
３０Ｅ…係合部
４１…支持プレート
４２…付勢バネ
Ｃ…ブレーキケーブル
Ｇ…ガイド部
Ｌ…操作レバー
Ｐ…解除ピン
【図１】
0003926883.tif 000003
【図２】
0003926883.tif 000004
【図３】
0003926883.tif 000005
【図４】
0003926883.tif 000006
【図５】
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