(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に、多気筒エンジン（Ｅ）が横置きで、かつその横方向の一側面が、側面視で外部に開放されるように懸架されてなる、自動二輪車において、
前記エンジン（Ｅ）は、車体フレーム（Ｆ）の横方向の一端部に調時伝動室（１８）が設けられ、この調時伝動室（１８）内には、クランク軸（５）の回転を動弁カム軸に伝達するための調時伝動機構（Ｍｔ）が収容され、その調時伝動室（１８）の開口面は、調時伝動室カバー（２４）により被覆されており、前記動弁カム軸の一端に固着される、前記調時伝動機構（Ｍｔ）の被動歯輪（２２）には、角度センサ（Ｓ）のパルサーロータ（２７）が設けられ、一方前記調時伝動室カバー（２４）には、角度センサ（Ｓ）のカムパルサー（２６）が前記パルサーロータ（２７）に対向して設けられ、このカムパルサー（２６）は、側面視で車体フレーム（Ｆ）の外方に露出状態で位置していることを特徴とする、自動二輪車用多気筒エンジンの角度センサ取付装置。
【請求項２】
前記多気筒エンジン（Ｅ）は、ＤＯＨＣ型であって、そのシリンダヘッド（１１）には、吸気側動弁カム軸（１５）が車体フレーム（Ｆ）の後側に、また排気側動弁カム軸（１６）が車体フレーム（Ｆ）の前側にそれぞれ配設されていて、前記排気側動弁カム軸（１６）の一端に固着される、前記調時伝動機構（Ｍｔ）の被動歯輪（２２）に、前記角度センサ（Ｓ）のパルサーロータ（２７）が固着され、この被動歯輪（２２）に対向する角度センサ（Ｓ）のカムパルサー（２６）は、前記調時伝動室カバー（２４）に固着されて、側面視で前記車体フレーム（Ｆ）より露出していることを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車用多気筒エンジンの角度センサ取付装置。
【請求項３】
前記角度センサ（Ｓ）のカムパルサー（２６）は、側面視で前記エンジン（Ｅ）の投影面内にあり、かつ平面視で車体フレーム（Ｆ）の内側にあることを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車用多気筒エンジンの角度センサ取付装置。
【請求項４】
前記角度センサ（Ｓ）のカムパルサー（２６）は、偏平なパルサーカバー（２６1 ）に、パルサー本体（２６2 ）を固着して構成され、そのパルサー本体（２６2 ）は、調時伝動室カバー（２４）の取付孔（３０）を通して調時伝動室（１８）内に没入され、また前記パルサーカバー（２６1 ）が調時伝動室カバー（２４）の外面に取り付けられることを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車用多気筒エンジンの角度センサ取付装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に搭載される燃料噴射式多気筒エンジンにおいて、燃料の噴射時期を検出するための角度センサの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前記角度センサを、多気筒エンジンの動弁カム軸に設けたものは既に公知である（特公昭６３−２６２６７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで一般に自動二輪車に、燃料噴射式多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの燃料噴射時期を検出するための角度センサを、動弁カム軸に設けるようにしたものを採用した場合には、
▲１▼．その角度センサの作動が常に精確であること、
▲２▼．その角度センサのエンジンへの取り付けが容易であること、
▲３▼．その角度センサの取付後のメンテナンスが容易であること、
▲４▼．その角度センサが外部からよく見えるようにすること、
▲５▼．その角度センサの取り付けにより、車体フレーム等の既存の部材に構造上の設計変更をしないで済むこと、
▲６▼．その角度センサが障害物と干渉しないようにすること、
▲７▼．その角度センサが、雨水、自動二輪車の跳ね上げる飛沫や泥土等により汚損されないようにすること、
▲８▼．その角度センサの取り付けによりエンジン自体に突出部が形成されないこと、
等が要求される。
【０００４】
そこで本発明は前記要求が可及的に満足されるようにした、新規な自動二輪車用多気筒エンジンの角度センサ取付装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的達成のため、本請求項１記載の発明によれば、車体フレームに、多気筒エンジンが横置きで、かつその横方向の一側面が、側面視で外部に開放されるように懸架されてなる、自動二輪車において、
前記エンジンは、車体フレームの横方向の一端部に調時伝動室が設けられ、この調時伝動室内には、クランク軸の回転を動弁カム軸に伝達するための調時伝動機構が収容され、その調時伝動室の開口面は、調時伝動室カバーにより被覆されており、前記動弁カム軸の一端に固着される、前記調時伝動機構の被動歯輪には、角度センサのパルサーロータが設けられ、一方前記調時伝動室カバーには、角度センサのカムパルサーが前記パルサーロータに対向して設けられ、このカムパルサーは、側面視で車体フレームの外方に露出状態で位置していることを特徴としており、かかる特徴によれば、角度センサのエンジンへの取付、メンテナンス等の作業性がよく、また角度センサのエンジンへの取り付けにより車体フレームに設計変更を行なう必要がなく、また他の機器の車体フレームへの取り付けやレイアウトに影響を及ぼすことがない。
【０００６】
また前記目的達成のため、本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記多気筒エンジンは、ＤＯＨＣ型であって、そのシリンダヘッドには、吸気側動弁カム軸が車体フレームの後側に、また排気側動弁カム軸が車体フレームの前側にそれぞれ配設されていて、前記排気側動弁カム軸の一端に固着される、前記調時伝動機構の被動歯輪に、前記角度センサのパルサーロータが固着され、この被動歯輪に対向する角度センサのカムパルサーは、前記調時伝動室カバーに固着されて、側面視で前記車体フレームより露出していることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明と同等の効果を奏する上に、エンジン排気側動弁カム軸側に角度センサを取り付けることができ、既存のエンジン配置を採用しながら角度センサの前記配置が可能になる。
【０００７】
さらに前記目的達成のため、本請求項３記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記角度センサのカムパルサーは、側面視で前記エンジンの投影面内にあり、かつ平面視で車体フレームの内側にあることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記カムパルサーをエンジンおよび車体フレームにより保護することができるばかりでなく、このカムパルサーに雨水、飛沫、泥土等により汚損されにくくすることができる。
【０００８】
さらにまた前記目的達成のため、本請求項４記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記角度センサのカムパルサーは、偏平なパルサーカバーに、パルサー本体を固着して構成され、そのパルサー本体は、調時伝動室カバーの取付孔を通して調時伝動室内に没入され、また前記パルサーカバーが調時伝動室カバーの外面に取り付けられることを特徴としており、かかる特徴によれば、エンジンに角度センサを取り付けることにより、エンジンに突出部を形成することはなく、エンジン自体を嵩張らせたり、エンジンの外観上の体裁を損ねたりすることがない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
以下の実施例の説明において、前後、左右、および上下は、自動二輪車の進行方向に対していう。
【００１１】
図１は、本発明角度センサ取付装置を備えた多気筒エンジンを搭載した自動二輪車の側面図、図２は、図１の２線矢視の一点鎖線囲い部分の、カウリングを除いた拡大図、図３は、図２の３線矢視の一部省略平面図、図４は、図２の４−４線に沿う拡大断面図、図５は、図４の５−５線に沿う断面図である。
【００１２】
図１において、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１には、フロントフォーク２を介して前車輪Ｗｆが操向可能に支持され、また車体フレームＦの後部には、リヤダンパを介して後車輪Ｗｒが支持される。前、後車輪Ｗｆ，Ｗｒの間において、車体フレームＦの中間部には、エンジンＥが懸架され、このエンジンＥの出力軸はチエン伝動機構４を介して後車輪Ｗｒに連動されている。
図１〜３において、前記エンジンＥは、直列多気筒（４気筒）のＤＯＨＣ型の４サイクルのガソリンエンジンであって、車体フレームＦに対して横置き、すなわちそのクランク軸５が車体フレームＦの前後軸線に対して直交する方向に配置されており、そのエンジンＥの前、後部が、車体フレームのメインフレーム３に設けたエンジンハンガー部６，７に、ボルト・ナットを含むマウント装置８，９を介して懸架される。図２に明瞭に示すように、前記エンジンＥは、シリンダブロック１０のデッキ面にガスケットを介して結合されるシリンダヘッド１１とよりなるエンジンブロック部１２と、その下部に連接されるミッションケース部とを備え、前記エンジンブロック部１２は、略水平方向に延びるミッションケース部１３に対して前方に傾斜した前傾姿勢をとっている。シリンダヘッド１１の上面にはパッキンを介してヘッドカバー１４が被着されている。シリンダヘッド１１の前面に開口される排気ポートには、排気系Ｅｘが接続され、またシリンダヘッド１１の後面に開口される吸気ポートには、吸気系Ｉｎが接続されている。
【００１３】
車体フレームＦに横置きのＤＯＨＣ型の直列４気筒エンジンＥは、そのエンジンブロック部１２が車体フレームＦの横方向に長く延びており、そこに４つの気筒が、横方向に直列して設けられている。
【００１４】
図２，３に示すように、ヘッドパイプ１より後方に下向きに傾斜して延びる左右メインフレーム３は、前記エンジンＥの左右側面に対向する部分が、そのエンジンＥの左右側面を迂回するように外向きに凸状に湾曲形成されている。
【００１５】
図２に明瞭に示すように、エンジンブロック部１２の頭部すなわちそのシリンダヘッド１１の上部には排気側動弁カム軸１６を前側に、また吸気側動弁カム軸１５を後側にして前後方向に並列して設けられる。エンジンブロック部１２のクランク軸５方向に沿う一方の端部すなわち自動二輪車の進行方向の右側端部には、シリンダブロック１０とシリンダヘッド１１の端面とに跨がって調時伝動室１８が形成されており、この調時伝動室１８内に、クランク軸５と、前記吸気側および排気側動弁カム軸１５，１６とを連動する調時伝動機構Ｍｔが収容されている。この調時伝動機構Ｍｔは、クランク軸５の一端部に固着される、駆動歯輪としての駆動スプロケット２０と、吸気側および排気側動弁カム軸１５，１６の軸端にそれぞれ固着される２つの被動歯輪としての被動スプロケット２１，２２と、それら駆動スプロケット２０と、２つの被動スプロケット２１，２２とに懸回される無端状の、伝動帯としての伝動チエン２３とより構成されており、クランク軸５の回転は、この調時伝動機構Ｍｔを介して吸気側および排気側動弁カム軸１５，１６に１／２の回転比をもって伝達される。
【００１６】
前記調時伝動室１８の、シリンダヘッド１１と対面する部分は、外部に開口しており、その開口は、そのシリンダヘッド１１の端面にボルト等の固着具により固着される調時伝動室カバー２４により被覆されている。
【００１７】
図２に示すように、前記エンジンＥのエンジンブロック部１２の下半部分は、車体フレームのメインフレーム３よりも下位にあって、この下半部は、車体フレームＦの側面視で、そのメインフレーム３より露出しており、調時伝動室１８の開口を覆う前記調時伝動室カバー２４の下半部分も、メインフレーム３より下方にあって、車体フレームＦの側方から直接見える位置にある。
【００１８】
前記エンジンＥの燃料噴射弁の噴射時期を検出するための、動弁カム軸の角度センサＳが、前記排気側動弁カム軸１６側に設けられる。この角度センサＳは、通常のように、ピックアップコイルを備えたカムパルサー２６と、これと協働するパルサーロータ２７とより構成されている。図４に明瞭に示すように、前記調時伝動室１８内において、前記排気側動弁カム軸１６の端部に固着される被動スプロケット２２の外端面には、前記パルサーロータ２７が複数本の取付ボルト２８により着脱可能に固着されている。このパルサーロータ２７は、その外端面が断面凹状に形成されており、その凹部に前記取付ボルト２８の頭部が納まるようになっている。前記パルサーロータ２７の下方において、調時伝動室カバー２４には、前記カムパルサー２６が取り付けられる。このカムパルサー２６は、パルサーカバー２６1 の内面にステーを介してパルサー本体２６2 を固着して構成されており、調時伝動室カバー２４に穿設した取付孔３０を通してパルサー本体２６2 を調時伝動室１８内に没入させ、パルサーカバー２６1 が調時伝動室カバー２４に取付ボルト３１により固着される。またパルサー本体２６2 に接続されるコードはパルサーカバー２６1 を貫通して調時伝動室１８の外に延出される。パルサー本体２６1 は、パルサーロータ２７の爪部２７1 に近接しており、カムパルサー２６とパルサーロータ１７との協働により、排気側動弁カム軸１６の回転角がパルス信号として検出される。
【００１９】
而して前記カムパルサー２６は、図２に示すように、調時伝動室カバー２４の、車体フレームＦの下方に露出する下半部の外面に着脱可能に取り付けられており、車体フレームＦの側方から見える位置にあるので、エンジンＥを車体フレームに搭載したまま、そのカムパルサー２６の取付けやメンテナンスを簡単に行なうことができる。またカムパルサー２６は、パルサー本体２６1 の大部分が調時伝動室１８内に没入しており、前記無端状伝動チエン２３の内側を、そのチエンライン内へと突入しており、偏平なパルサーカバー２７が調時伝動室カバー２４の外面より突出しているだけなので、このカムパルサー２６を調時伝動室カバー２４に取り付けても、これが邪魔になるほどに外部に突出することがない。
【００２０】
また図３に示すように、カムパルサー２６のパルサーカバー２６1 はエンジンＥと、車体フレームＦとの間隙にあって、平面視でこのパルサーカバー２６1 を覗き見ることができ、自動二輪車の上方あるいは下方からもカムパルサー２６の取付状態を確認することができる。
【００２１】
以上のように構成されるカム軸の角度センサ取付装置の利点を列挙してみると、次のようになる。
【００２２】
（１）前記角度センサＳのカムパルサー２６は、車体フレームＦの側面視で、エンジンブロック部１２の投影面内に納められ、しかも車体フレームＦの下方で、側方に露出する調時伝動室カバー２４に、側方より見える位置に取り付けられていることにより、そのカムパルサー２６のエンジンＥへの取り付けや、そのメンテナンスを容易に行なうことができる。
【００２３】
（２）角度センサＳのカムパルサー２６は、メインフレーム３の下方において、側方開放位置に設けられるので、この角度センサの取り付けにより、メインフレームの幅を拡げる等車体フレームＦを設計変更する必要がない。
【００２４】
（３）角度センサーＳのカムパルサー２６は、エンジンＥの側方からの投影面内にあり、しかもメインフレーム３よりも内側にあることにより、これをエンジンＥおよび車体フレームＦにより保護することができ、しかも雨水や二輪車の跳ね上げる飛沫、泥土に曝されにくい。
【００２５】
（４）カムパルサー２６は、側面および平面の何れからも外部より見ることができるので、その取付状態を容易に確認することができる。
【００２６】
（５）カムパルサー２６は、その主体部となるパルサー本体２６2 が調時伝動室３６内に没入しており、偏平なそのパルサーカバー２６1 が、エンジンＥの外面に膨出するだけなので、この角度センサＳにより、エンジンＥ自体が大型化したり、突出部が多くなることはなく、エンジンＥの外観上の体裁を損ねたり、他の機器の取り付けやレイアウトに影響を及ぼすことがない。
【００２７】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では、直列４気筒エンジンに本発明を実施した場合を説明したが、これを他の型式のエンジンにも実施できることは勿論であり、また前記調時伝動機構として、チエン伝動機構に代えてベルト伝動機構、歯車伝動機構等の他の伝動機構を用いてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように、本請求項１記載の発明によれば、角度センサのエンジンへの取付、メンテナンス等の作業性がよく、また角度センサのエンジンへの取り付けにより車体フレームに設計変更を行なう必要がなく、また他の機器の車体フレームへの取り付けやレイアウトに影響を及ぼすことがない。
【００２９】
また本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載の発明と同等の効果を奏する上に、エンジン排気側動弁カム軸側に角度センサを取り付けることができ、既存のエンジン配置を採用しながら角度センサの前記配置が可能になる。
【００３０】
さらに本請求項３記載の発明によれば、前記請求項１記載の発明と同等の効果を奏する上に、前記カムパルサーをエンジンおよび車体フレームにより保護することができるばかりでなく、このカムパルサーが雨水、飛沫、泥土等により汚損されにくくすることができる。
【００３１】
さらにまた本請求項４記載の発明によれば、前記請求項１記載の発明と同等の効果を奏する上に、エンジンに角度センサを取り付けることにより、エンジンの突出部を形成することがなく、エンジン自体を嵩張らせたり、エンジンの外観上の体裁を損ねたりすることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】角度センサ取付装置を備えた多気筒エンジンＥを搭載した自動二輪車の側面図
【図２】図１の２線矢視の一点鎖線囲い部分の、カウリングを除いた拡大図
【図３】図２の３線矢視の一部省略平面図
【図４】図２の４−４線に沿う拡大断面図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【符号の説明】
５・・・・・・・・クランク軸
１１・・・・・・・シリンダヘッド
１５・・・・・・・吸気側動弁カム軸
１６・・・・・・・排気側動弁カム軸
１８・・・・・・・調時伝動室
２２・・・・・・・被動スプロケット（被動歯輪）
２４・・・・・・・調時伝動室カバー
２６・・・・・・・カムパルサー
２６1 ・・・・・・パルサーカバー
２６2 ・・・・・・パルサー本体
２７・・・・・・・パルサーロータ
Ｆ・・・・・・・・車体フレーム
Ｅ・・・・・・・・エンジン
Ｍｔ・・・・・・・調時伝動機構
Ｓ・・・・・・・・角度センサ
【図１】
0003908865.tif 000002
【図２】
0003908865.tif 000003
【図３】
0003908865.tif 000004
【図４】
0003908865.tif 000005
【図５】
0003908865.tif 000006