(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドガラスの外周縁部に沿って取り付けられるモール本体と、このモール本体の外周壁部から外周側へ一体的に張り出して車体開口部に当接するシール体と、を有し、
このシール体が、上記ウインドガラスの外周縁部の湾曲するコーナー部に取り付けられる中空状の中空シール部と、この中空シール部の一部からシール体の長手方向に連続的に延長形成され、上記ウインドガラスの外周縁部の直線部に取り付けられるシールリップと、を有し、
これら中空シール部とシールリップとが上記長手方向で交互に形成されており、
上記中空シール部が、上記外周壁部から突出する一対の車外側片部及び車内側片部と、これら車外側片部の突出端部と車内側片部の突出端部とに接続し、車体開口部の内周壁面に面接触するシール片部と、を有し、
上記シールリップが、上記外周壁部から突出するメインリップと、このメインリップの突出端部より車内側へ折曲して、車体開口部の内周壁面に当接するリターンリップと、を有する断面略Ｌ字状をなし、
上記メインリップが中空シール部の車外側片部と長手方向に連続し、上記リターンリップが中空シール部のシール片部の一部と長手方向に連続していることを特徴とするウインドモール。
【請求項２】
上記中空シール部の内部に形成される中空空間が略平行四辺形であることを特徴とする請求項１に記載のウインドモール。
【請求項３】
上記シールリップが、上記中空シール部における車内側片部とシール片部の一部とを切除した断面形状をなしていることを特徴とする請求項２に記載のウインドモール。
【請求項４】
上記中空シール部の中で、上記車内側片部の根本部分が他の部分よりも硬質な材料により形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のウインドモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドガラスの外周縁部に取り付けられて、車体開口部との隙間を塞ぐウインドモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１０−３５２７２号公報や特開平１０−５３０２４号公報等に記載されているように、自動車等の車両のフロントガラスやリアガラスのようなウインドガラスの外周縁部には、一般的に、車体開口部との隙間を塞ぐウインドモールが固定的に取り付けられる。このウインドモールは、典型的には、ウインドガラスの外周縁部に取り付けられるチャンネル状のモール本体と、このモール本体の外周壁部から外周側へ一体的に張り出して、車体開口部に当接するシールリップと、を有し、樹脂材料やゴム材料により各部一体に押出成形される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
これら公報に記載されているように、全長にわたって同一断面形状のシールリップが形成されるウインドモールでは、以下の問題が生じる。すなわち、外周側へ突出するシールリップの中で、ウインドガラスの外周縁部の湾曲するコーナー部に取り付けられる部分が、外周側の周長が長くなる関係で、局部的に内周側へ引き込まれるように弾性変形するいわゆる丸まり現象を生じ、コーナー部近傍でシールリップと車体開口部との間に隙間が生じてシール性や外観品質を損ねる虞がある。本発明はこのような課題に鑑みてなされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るウインドモールは、自動車等の車両におけるフロントガラスやリアガラスのようなウインドガラスの外周縁部に沿って取り付けられるモール本体と、このモール本体の外周壁部から外周側へ一体的に張り出して車体開口部に当接するシール体と、を有している。そして、このシール体が、上記ウインドガラスの外周縁部の湾曲するコーナー部に取り付けられる中空状の中空シール部と、この中空シール部の一部からシール体の長手方向に連続的に延長形成され、上記ウインドガラスの外周縁部の直線部に取り付けられるシールリップと、を有し、これら中空シール部とシールリップとが上記長手方向で交互に形成されていることを特徴としている。
【０００５】
このようにウインドモールのシール体の中で、ウインドガラスのコーナー部に取り付けられる部分が、構造的強度に優れた中空形状の中空シール部となっているため、特にシール性の低下が懸念されるコーナー部におけるシール性及び外観品質を効果的に向上することができる。すなわち、本発明は、全周にわたって中空シール部を形成するものに比して構成が簡素化され、全周にわたってシールリップを形成するものに比して特にコーナー部のシール性及び外観品質に優れている。
【０００６】
好ましくは、上記中空シール部が、上記外周壁部から突出する一対の車外側片部及び車内側片部と、これら車外側片部の突出端部と車内側片部の突出端部とに接続し、車体開口部の内周壁面に面接触するシール片部と、を有し、上記中空シール部の内部に形成される中空空間が略平行四辺形である。この場合、製造時の寸法誤差や車両走行時の弾性変形等にかかわらず、中空シール部の中空空間が所期の姿勢である略平行四辺形状に適宜に保持されるため、シール片部と車体開口部の内周壁面との面圧が確保され、そのシール性をより一層安定させることができ、この結果、中空シール部のばたつきも抑制される。
【０００７】
上記シールリップは、典型的には上記中空シール部における車内側片部とシール片部の一部とを切除した断面形状をなしている。更に好ましくは、上記シールリップは、上記外周壁部から突出するメインリップと、このメインリップの突出端部より車内側へ折曲して、車体開口部の内周壁面に当接するリターンリップと、を有する断面略Ｌ字状をなしている。このように、シールリップを簡素な形状としつつ、このシールリップを車体開口部の内周壁面へ良好に面接触させることができ、直線部分に取り付けられる部分のシール性も安定して得ることができる。
【０００８】
【発明の効果】
以上のように本発明に係るウインドモールによれば、特に車体開口部の内周壁面から離れやすいウインドガラスのコーナー部に取り付けられる部分のシール性及び外観品質を効果的（局所的）に向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図４を参照して、車両の車体開口部２に配設されたウインドガラス（フロントガラス）１の外周縁部には、ウインドモール１０がいわゆる嵌め殺し状態で取り付けられる。ウインドモール１０は、典型的にはウインドガラス１の上辺部１ｂから両側辺部１ｃにわたって取り付けられ、ゴム材料や樹脂材料により各部一体に押出成形される。
【００１０】
図２及び図３を参照して、車体開口部２には、車外側に露出する車外側表面２ｂから車内側へ折曲して、ウインドガラス１の外周端面１ａに対向する内周壁面２ａが形成されている。この内周壁面２ａは、車外側（図２，３の上側）がウインドガラス１から遠のくように、ウインドガラス１の外周端面１ａに対して斜めに傾斜している。ウインドモール１０は、ウインドガラス１の外周縁部に固定的に取り付けられるモール本体１１と、このモール本体１１の外周壁部１３よりガラス外周側（図２，３の右側）へ一体的に張り出したシール体１２と、を有している。
【００１１】
モール本体１１は、ウインドガラス１の外周端面１ａに対向・当接する外周壁部１３と、この外周壁部１３の両端部よりガラス内周側（図２，３の左側）に突出して、ウインドガラス１の内・外面に対向・当接する一対の脚部１４，１５と、を有し、全長にわたって略同一断面形状に形成されており、全体としてウインドガラス１の外周縁部を三方より覆う略チャンネル形状をなしている。ウインドガラス外周端面１ａと外周壁部１３とは接着剤等により接着・固定されている。このモール本体１１には、ウインドモール１０の長手方向の伸縮を規制する芯金１６が押出成形時に一体的に埋設されている。
【００１２】
シール体１２は、ウインドガラス１の外周縁部の略直線状に延びる上辺部１ｂや両側辺部１ｃのような直線部に沿う部分と、上辺部１ｂと側辺部１ｃとの接続部分のような湾曲するコーナー部１ｄ（図４参照）に沿う部分とで、互いに異なる断面形状に設定されている。すなわち、図１に示すように、シール体１２は、コーナー部１ｄに取り付けられる中空状の中空シール部１２Ａと、直線部１ｂ，１ｃに取り付けられる帯状のシールリップ１２Ｂと、を有しており、これら中空シール部１２Ａとシールリップ１２Ｂとがウインドモール１０のシール体１２のの長手方向で交互に形成されている。
【００１３】
図２は、ウインドガラス１のコーナー部１ｄの断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿う断面に対応している。中空シール部１２Ａは、モール本体１１の外周壁部１３から外周側へ一体的に突出する一対の車外側片部１７及び車内側片部１８と、これら両片部１７，１８の突出端部同士を結ぶように両片部１７，１８の突出端部に接続するシール片部１９と、を有し、このシール片部１９が、車両組付状態で車体開口部２の内周壁面２ａに面接触する。これら３つの片部１７，１８及び１９と、モール本体１１の外周壁部１３の一部２０とにより、中空空間２１が画成されている。また、車外側片部１７と外周壁部１３との間には、雨水等を受ける断面略Ｖ字状のドリップ空間２２が形成されている。図２に示す車両組付状態で、車外側片部１７と車内側片部１８とはほぼ平行に配置されているとともに、上記外周壁部１３の一部２０とシール片部１９とが略平行となっている。従って、中空空間２１が略平行四辺形状をなしている。
【００１４】
図３は、ウインドガラス１の直線部１ｂ，１ｃの断面図であり、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面に対応している。シールリップ１２Ｂは、中空シール部１２Ａの断面の一部からシール体１２の長手方向に沿って滑らかに連続する断面略Ｌ字状をなしている。すなわち、シールリップ１２Ｂは、外周壁部１３からガラス外周側へ一体的に突出するメインリップ３０と、このメインリップ３０のガラス外周側の突出端部より車内側へ折曲して、車体開口部２の内周壁面２ａに面接触するリターンリップ３１と、を有している。メインリップ３０は、中空シール部１２Ａにおける車外側片部１７と滑らかに連続しており、この車外側片部１７と同一断面形状をなしている。リターンリップ３１は、中空シール部１２Ａにおけるシール片部１９の一部と滑らかに連続しており、このシール片部１９の一部とほぼ同一断面形状をなしている。要するに、シールリップ１２Ｂは、中空シール部１２Ａにおける車内側片部１８及びシール片部１９の一部に相当する切欠部３２（図１）を切除した断面形状をなしている。製造時には、例えば全長にわたって中空シール部１２Ａを押出成形した後に、直線部１ｂ，１ｃに取り付けられる部分の切欠部３２が削除される。
【００１５】
図２の破線で示すように、仮にコーナー部１ｄに取り付けられる部分のシール体１２を上記のシールリップ１２Ｂと同じ形状のシールリップ３３とした場合、外周側の周長が長くなる関係で、このシールリップ３３が丸まるように弾性変形して、シールリップ３３の外周側の先端部がガラス内周側（図の左側）へ引き込まれ、シールリップ３３と内周壁面２ａとの間に隙間を生じるおそれがある。
【００１６】
これに対し、本実施形態では、コーナー部１ｄに取り付けられるシール体１２が中空シール部１２Ａとなっており、かつ、この中空シール部１２Ａの中空空間２１が略平行四辺形状となっている。従って、例えば車外側片部１７が丸まろうとしても、車内側片部１８が突っ張るようにして上記の丸まり現象が抑制される。つまり、中空シール部１２Ａのガラス外周側が全体的に車外側（図の上方）へ少し変位するものの、中空空間２１内は所期の姿勢、すなわち略平行四辺形状に保たれる。このため、上述した丸まり現象を生じることはなく、シール片部１９が内周壁面２ａに良好に面接触した状態に維持されるとともに、その面圧が十分に確保される。従って、安定して所期のシール性を得ることができるとともに、中空シール部１２Ａのばたつきが抑制され、外観品質の低下が抑制される。
【００１７】
また、車内側片部１８の中で、外周壁部１３へ接続する根本部分２３が、モール本体１１と同じ比較的硬質なゴム又は樹脂材料により一体的に形成されている。つまり、この根本部分２３以外のシール体１２（中空シール部１２Ａ）が、モール本体１１及び根本部分２３よりも軟質なゴム又は樹脂材料により形成されている。加えて、車外側片部１７及び車内側片部１８が、シール片部１９と接続する先端へ向かって先細りする形状をなしている。このため、中空空間２１における外周壁部１３寄りの部分に、所定の間隙を確実に確保することができ、上述した所期の構造的強度を安定的に得ることができる。言い換えると、例えば車内側片部１８の根本部分２３が他のシール体１２と同様の軟質材料により形成されていると、中空空間２１の外周壁部１３寄りの部分が押し潰された形状に弾性変形し易くなり、上記の間隙を確保することができず、シール体１２としての所期の構造的強度を確保することが難しくなる。
【００１８】
更に、中空シール部１２Ａには、車体開口部２の内周壁面２ａに面接触する延長シール部２６が、シール片部１９の車内側の端部から連続的に延長形成されている。この延長シール部２６により、中空空間２１の所期の形状（略平行四辺形状）を損ねることなく、内周壁面２ａとの面接触範囲が拡大されることとなり、より安定したシール性を確保できる。
【００１９】
加えて、図３に示すようにウインドガラス１の直線部１ｂ，１ｃに沿う部分においては、シール体１２がシールリップ１２Ｂとされ、部位に応じて必要な長さのリターンリップ３１が設けられ、このリターンリップ３１が車体開口部２の内周壁面２ａに面接触するように設定されているので、中空シール部１２Ａに比して簡素な構造でありながら、必要十分なシール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るウインドモールを示す側面対応図。
【図２】上記ウインドモールのコーナー部に取り付けられる部分の断面形状を示す図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】上記ウインドモールの直線部に取り付けられる部分の断面形状を示す図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】上記ウインドモールが取り付けられる自動車のフロントガラス近傍を示す斜視図。
【符号の説明】
１…ウインドガラス
２…車体開口部
２ａ…内周壁面
１０…ウインドモール
１１…モール本体
１２…シール体
１２Ａ…中空シール部
１２Ｂ…シールリップ
１３…外周壁部
１７…車外側片部
１８…車内側片部
１９…シール片部
２１…中空空間
３０…メインリップ
３１…リターンリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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