(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング（１０）に固定され、エンジン（１１）を支持するエンジン支持体（１２）と、前記ケーシング（１０）内にエンジン支持体（１２）の下方に取り付けられたオイルパン（２９）と、該オイルパン（２９）の底部に略鉛直方向に形成されたドレン排出口（４６）と、該ドレン排出口（４６）に対向して前記ケーシング（１０）に略鉛直方向に形成された貫通穴（１０ｃ）とを備え、該オイルパン（２９）の側面には、位置決め部材（３１ａ）を介して冷却水供給管（３１）が当接され、該冷却水供給管（３１）は冷却水ポンプ（３２）からエンジンのウオータージャケットへ冷却水を供給することを特徴とする船外機のオイルパン構造。
【請求項２】
上記ドレン排出口（４６）の周囲にガイド部材（４９）を装着し、該ガイド部材（４９）を上記貫通穴（１０ｃ）から若干だけ外部に露出させるように挿入したことを特徴とする請求項１記載の船外機のオイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のオイルパン構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、特開平８−２８４６５５号に提案されている従来のオイルパン構造を示す断面図である。エンジンを支持するエンジン支持体２０１はアッパケース２０６上に固定され、エンジン支持体２０１の下部にはオイルパン２０２が固定されるとともに、このオイルパン２０２を貫通するように排気管２０３が固定され、排気管２０３の下方に主膨張室２０５が形成されている。
【０００３】
アッパケース２０６にはオイルパン２０２と間隔を設けて仕切壁２０６ａが一体に形成され、仕切壁２０６ａには連通口２０６ｃが形成されている。これにより、仕切壁２０６ａとアッパケース２０６間にアイドル膨張室２０７が形成され、アイドル膨張室２０７には外部に開口する空中排気口２０６ｂが形成されている。
【０００４】
オイルパン２０２の底部にはドレン排出口２０２ａが形成されネジ２０９により封止され、また、アッパケース２０６との間にシール部材２１０及びガイド部材２１１が配設されている。なお、２１２は化粧板である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のオイルパン構造においては、ドレン排出口２０２ａが斜め下方向に開口される構成のため、オイル回収時にオイルが垂れてアッパケース２０６に付着してしまうとういう問題や、ドレン排出口２０２ａとネジ２０９間のシール性に問題を有している。また、ガイド部材２１１を予めアッパケース２０６に装着した状態でオイルパン２０２を組み付ける必要があり、組付性が悪いという問題を有している。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、周囲を汚すことなく容易にオイルの回収を可能にするとともに、オイルパンの組付性を向上させることができる船外機のオイルパン構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の船外機のオイルパン構造は、ケーシング１０に固定され、エンジン１１を支持するエンジン支持体１２と、前記ケーシング１０内にエンジン支持体１２の下方に取り付けられたオイルパン２９と、該オイルパン２９の底部に略鉛直方向に形成されたドレン排出口４６と、該ドレン排出口４６に対向して前記ケーシング１０に略鉛直方向に形成された貫通穴１０ｃとを備え、該オイルパン２９の側面には、位置決め部材３１ａを介して冷却水供給管３１が当接され、該冷却水供給管３１は冷却水ポンプ３２からエンジンのウオータージャケットへ冷却水を供給することを特徴とし、また、請求項２記載の発明は、請求項１において、上記ドレン排出口４６の周囲にガイド部材４９を装着し、該ガイド部材を上記貫通穴１０ｃから若干だけ外部に露出させるように挿入したことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
以上
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面図である。船外機１は、船体２の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に水平軸５を介して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、このスイベルブラケット６に垂直軸を介して水平方向に回動自在に枢支されるステアリングブラケット７と、ステアリングブラケット７にマウント８を介して支持される推進ユニット９とを備えている。なお、ステアリングブラケット７と後述するガイドエキゾースト１２間もマウントを介して支持されている。
【０００９】
前記推進ユニット９は、ステアリングブラケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパケース１０の上部にガイドエキゾースト１２が固定され、このガイドエキゾースト１２の上部にエンジン１１が取り付けられている。また、エンジン１１の下部を覆うロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り付けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を覆うアッパカウリング１５が着脱可能に取り付けられている。また、ガイドエキゾースト１２にはその周囲を覆うエプロンカバー１６が取り付けられ、さらに、アッパケース１０の下部にはロアケース１７が取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。なお、１９は冷却水取入口、２０はプロペラ、２１はステアリングハンドル、２２はシフトレバーである。
【００１０】
ガイドエキゾースト１２に支持されたエンジン１１は、例えば２気筒４サイクルエンジンであり、横置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設されたクランク軸２３を備えている。アッパケース１０及びロアケース１７内にはドライブシャフト２５が縦方向に配設され、その上端はクランク軸２３に連結され、その下端は傘歯車２６を介してプロペラシャフト２７に連結されている。ガイドエキゾースト１２にはオイルポンプ２８が配設され、またガイドエキゾースト１２の下部にはオイルパン２９が取り付けられ、このオイルパン２９を貫通するようにエンジン１１から延びる排気管３０が取り付けられている。
【００１１】
アッパケース１０及びロアケース１７内には冷却水供給管３１がドライブシャフト２５と略平行に縦方向に配設され、ドライブシャフト２５の中間部には冷却水ポンプ３２が設けられている。冷却水ポンプ３２は、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３１を経てエンジン１１のウオータージャケットに供給し、エンジン１１を冷却した水は、エンジン下方に落下してオイルパン２９及び排気管３０を冷却する構成になっている。
【００１２】
図２は、図１のオイルパン周辺の一部拡大断面図、図３は図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図、図４はオイルパンの斜視図であり、図１で説明したアッパケース１０、ガイドエキゾースト１２、ドライブシャフト２５、オイルパン２９、排気管３０、冷却水供給管３１が示されている。図３において、アッパケース１０はボルト３４ａによりガイドエキゾースト１２に固定され、オイルパン２９はボルト３４ｂによりガイドエキゾースト１２に固定されている。
【００１３】
図２において、ガイドエキゾースト１２には、ドライブシャフト２５を軸支するオイルシール３２、冷却水供給管３１に接続される冷却水通路３３ａ、エンジンを冷却した水が流下する冷却水通路３３ｂ、排気管３０に接続される主排気通路３５、オイルポンプ２８（図１）の配設部３６に溜まる水を排水させる水抜き孔３７、アイドル用排気通路３８が形成されている。
【００１４】
図２〜図４において、ガイドエキゾースト１２の下部にはオイルパン２９が装着される。オイルパン２９はアルミ合金で一体成形されるもので、外壁２９ａ及び底壁２９ｂと、外壁２９ａの三方と間隔を設けて形成された内壁２９ｃとにより平面視で略環状に形成されたオイル溜２９ｄと、内壁２９ｃの上部に一体に形成された取付部２９ｅと、この取付部２９ｅに形成された排気接続路２９ｆと、外壁２９ａのうち内壁２９ｃがない面に形成された排気孔２９ｇと、固定用フランジ２９ｈと、固定用フランジ２９ｈに形成された冷却水供給管支持孔２９ｋ及び排水孔２９ｉと、取付部２９ｅに形成された３つの排水孔２９ｊとを備えている。排水孔２９ｉ、２９ｊはガイドエキゾースト１２に形成された冷却水通路３３ｂに接続されている。
【００１５】
一方、排気管３０の上部には、取付フランジ３０ａが溶着されるとともに、その下部にアイドル排気孔３０ｂが形成されている。また、排気管３０の外周には前記アイドル排気孔３０ｂを覆うように所定の間隔をあけて遮蔽部材３０ｃが溶着され、アイドル排気孔３０ｂから排出される排気が下方に流れるようにしている。この遮蔽部材３０ｃは排気が内壁２９ｃに当たることにより生じる腐食を防止するためである。
【００１６】
そして、排気管３０の取付フランジ３０ａをオイルパン２９の取付部２９ｅに当接し、ボルト３９により排気管３０をオイルパン２９及びガイドエキゾースト１２に固定している。このとき、排気管３０の長さを排気管３０の下端がオイルパン２９の底壁２９ｂと略面一になるように設計している。この構成により、エンジンの排気は、ガイドエキゾースト１２の排気通路３５、オイルパン２９の排気通路２９ｆ及び排気管３０を経て、オイルパン２９及び排気管３０の下方に形成された主膨張室４１に排気される。また、排気管３０の外周とオイルパン２９の内壁２９ｃ間には空間４０が形成され、この空間４０は冷却水通路３３ｂに接続され、ドライブシャフト２５により駆動される冷却水ポンプ３２により、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３１を経てエンジンのウオータージャケットに供給し、エンジンを冷却した水をエンジン下方からガイドエキゾースト１２の冷却水通路３３ｂ、オイルパン２９に形成された排水孔２９ｉ、２９ｊを経て、オイルパン２９とアッパケース１０の外壁１０ａの間及びオイルパン２９内部の空間４０に流下させ、オイルパン２９及び排気管３０を冷却する。
【００１７】
アッパケース１０の外壁１０ａには、オイルパン２９と間隔をあけて隔壁１０ｂが一体成形されており、外壁１０ａと隔壁１０ｂの間にアイドル膨張室４２が形成されている。アイドル膨張室４２内には排気ガイド部材４３が設けられ、また、アッパケース１０の外壁１０ａには、アイドル膨張室４２内の排気を外部に排出する空中排気孔４４と排気と共に侵入した水を排出する水抜き孔４５が形成されている。この構成により、アイドル運転時、排気の一部は、図示矢印に示す如く、排気管３０のアイドル排気孔３０ｂ、排気孔２９ｇ、オイルパン２９とアッパケース１０の外壁１０ａの間、排気通路３８を経てアイドル膨張室４２に入り、空中排気孔４４から排出される。
【００１８】
オイルパン２９内には、図３に示すようにオイル吸入部２８ａが収納され、オイル供給管２８ｂを経て図１のオイルポンプ２８に接続されている。図２に示すように、オイルパン２９の底部にはオイルを排出するためのドレン排出口４６が略鉛直方向に形成されネジ４７により封止されている。また、アッパケース１０の外壁１０ａには、ドレン排出口４６に対向して略鉛直方向に貫通穴１０ｃが形成されている。そして、オイルパン２９のドレン排出口４６の周囲に係止片４９ａとガイド片４９ｂを有するゴム製のガイド部材４９を装着し、係止片４９ａを貫通穴１０ｃの上縁に係止させ、ガイド片４９ｂを貫通穴１０ｃから若干だけ外部に露出させるように挿入している。
【００１９】
また、オイルパン２９の側面には、位置決め部材３１ａを介して冷却水供給管３１が当接されている。冷却水供給管３１は真鍮製のチューブからなり、組み付け時には、アッパケース１０の上部から冷却水ポンプの位置まで挿入するが、アッパケース１０内の限られたスペースを有効に利用するために所々で曲げられている。そのため、組み付け時において冷却水供給管３１が回り易く組み付け性が悪くなるが、本例においては、冷却水供給管３１が位置決め部材３１ａを介してオイルパン２９に当接されて係止されるため、組付性を向上させることができる。また、図２に示すように、冷却水供給管３１の上端部には、アウターチューブ３１ｂが嵌合固定されている。これにより、冷却水量の異なる機種に共通のガイドエキゾースト１２を採用することができる。
【００２０】
上記構成からなる本発明のドレンパン構造においては、ドレン排出口４６が略鉛直方向に形成されているため、オイルパン２９をアッパケース１０の上部から降ろしていったとき、ガイド片４９ｂが貫通穴１０ｃに挿入され、オイルパン２９を外壁１０ａに容易に装着することができる。従って、オイルパン２９とガイド部材４９を予め固定した状態でアッパケース１０に装着することができる。また、ドレン排出口４６が略鉛直方向に形成されているため、オイル排出の際のオイルの切れがよく、アッパケース１０の外壁１０ａにオイルが垂れることもなくオイルの回収が容易となる。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、周囲を汚すことなく容易にオイルの回収を可能にするとともに、オイルパンの組付性を向上させることができ、
また、請求項２記載の発明によれば、さらに周囲を汚すことなくオイルの回収を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のオイルパン周辺の一部拡大断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【図４】図２のオイルパンの斜視図である。
【図５】従来の船外機のオイルパン構造を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…アッパーケース（ケーシング）、１０ｃ…貫通穴、１１…エンジン
１２…ガイドエキゾースト（エンジン支持体）、２９…オイルパン
４６…ドレン排出口、４９…ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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