(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーから車両に設けられた送受信装置にＩＤコードを送信し、そのＩＤコードと、前記送受信装置のＩＤコードとが一致するか否かの照合を行い、一致が確認されたときのみに、ボディ内に設けられキー挿入口を有する操作部材を回動操作可能とし、その操作部材を回動操作することによりエンジンを始動するようにした車両用エンジン始動装置において、
前記操作部材がボディ内に押し込まれることにより、前記ＩＤコードの照合を開始するスライド式の照合スイッチと、前記キー挿入口にキーが挿入されることにより、前記ＩＤコードの照合を開始するスライド式の照合スイッチとを、１つのスイッチで兼用したことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
前記操作部材には、それと一体的に回動するロータが駆動連結され、そのロータの外周面には、前記操作部材を回動操作したときに、前記ロータと、前記照合スイッチをオンオフするための作動部材とが干渉するのを回避する回避溝が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のエンジンを始動する車両用エンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用エンジン始動装置は、キーを持つ運転者が車室内に設けられた操作部材を押し込み操作すると、照合スイッチがオンし、車両内に搭載される送受信装置からキーにリクエスト信号が送信される。そのリクエスト信号をキーが受信すると、キーは予め設定されたＩＤコードを送受信装置に送信する。そして、そのＩＤコードと送受信装置に予め登録されたＩＤコードと一致するか否かの照合を行い、その一致が確認されたときには、エンジンを始動するための操作部材が回動操作可能になる。この操作部材は、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、及びＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えできるようになっている。操作部材は、ＩＤコードが一致したときのみＬＯＣＫ位置から他の位置に回動できるようになっている。従って、運転者は、キーをキー挿入口に差し込むことなく、操作部材を回動させるという簡単な操作でエンジンを始動できるようになっている。
【０００３】
又、キーを差し込み、ＩＤ照合を行うエンジン始動装置も提案されている。この装置は、キーをキー挿入口に差し込むことにより、照合スイッチをオンさせ、送受信装置とキーとの間で上述した相互通信を行うものである。そして、ＩＤコードの一致が確認されたときには、ＬＯＣＫ位置から他の位置に回動できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、キーを挿入せずにＩＤ照合を行うタイプ、キーを挿入してＩＤ照合を行うタイプいずれも照合スイッチがそれぞれ必要であり、それらの照合スイッチはリミットスイッチのような押圧式のものである。そのため、両タイプの機能を備えた車両用エンジン始動装置にする場合、複数の照合スイッチが必要となる。従って、照合スイッチの組み付けに手間がかかるという問題がある。
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、照合スイッチを手間をかけることなく簡単に組み付けることが可能な車両用エンジン始動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、キーから車両に設けられた送受信装置にＩＤコードを送信し、そのＩＤコードと、前記送受信装置のＩＤコードとが一致するか否かの照合を行い、一致が確認されたときのみに、ボディ内に設けられキー挿入口を有する操作部材を回動操作可能とし、その操作部材を回動操作することによりエンジンを始動するようにした車両用エンジン始動装置において、前記操作部材がボディ内に押し込まれることにより、前記ＩＤコードの照合を開始するスライド式の照合スイッチと、前記キー挿入口にキーが挿入されることにより、前記ＩＤコードの照合を開始するスライド式の照合スイッチとを、１つのスイッチで兼用したことを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用エンジン始動装置において、前記操作部材には、それと一体的に回動するロータが駆動連結され、そのロータの外周面には、前記操作部材を回動操作したときに、前記ロータと、前記照合スイッチをオンオフするための作動部材とが干渉するのを回避する回避溝が設けられていることを要旨とする。
【０００８】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、操作部材をボディ内に押し込むと、照合スイッチがオンされる。また、キーをキー挿入口に挿入すると、前記照合スイッチがオンされる。そして、これらのように照合スイッチがオンされると、キーから送信されるＩＤコードと、送受信装置のＩＤコードとの照合が開始される。すなわち、照合スイッチが１つしか設けられていないにも拘わらず、前記いずれの場合にもＩＤの照合を開始することができる。よって、照合スイッチの数を減らすことができるので、照合スイッチの取り付けにかかる手間を軽減することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によると、操作部材を回動操作すると、回避溝内に照合スイッチが挿入されるため、ロータと照合スイッチとが干渉することはない。そのため、ロータと照合スイッチとの干渉を避けるために、例えばロータと照合スイッチとを離間させる機構部を余分に設ける必要がない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のエンジン始動装置に具体化した一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１１】
図１，図２に示すように、運転席前方のインストルメントパネルに設けられているエンジン始動装置１１は、略円筒状のボディ１２を備えている。ボディ１２の内部には、その軸線周りに回動可能かつ軸線方向に沿って移動可能な操作部材としてのノブ１３が挿入されている。ノブ１３の外端部（図１の右側）は、ボディ１２の外端開口部１２ａから突出されている。
【００１２】
ノブ１３の外周面には段差部１３ａが形成されている。その段差部１３ａがボディ１２の内周面に形成された段部１２ｃに当接されることにより、ノブ１３は外側（図１の右側）への位置ずれが規制される。ノブ１３の外端部には、その突出部分を覆うカバー１４が設けられている。ノブ１３の外端部中央及びカバー１４の先端中央部には、長方形状のキー挿入口１５が形成されている。
【００１３】
図６に示すように、ノブ１３は、それを回動操作することにより、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えられる。そして、図７に示すキー４２から送信されるＩＤコード信号が、予め登録してあるＩＤコードと一致するか否かを照合し、一致が確認されたときのみ、ノブ１３がＬＯＣＫ位置から他の位置に切り換え操作可能となっている。なお、本実施形態において、ＬＯＣＫ位置を除く他の位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴ位置）が所定の位置となっている。
【００１４】
キー４２には、トランスポンダ、アンテナコイル、コンデンサ、ＩＣ等（いずれも図示せず）が内蔵されている。前記ＩＣには車両側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されている。車両内に搭載される図示しない送受信装置から送信されるリクエスト信号を受信すると、キー挿入口１５にキー４２を挿入することなく、予め設定されたＩＤコードがキー４２に内蔵した発信器から送受信装置に送信される。リクエスト信号は、キー４２を持つ運転者がノブ１３を押し込むことにより送信されるようになっている。
【００１５】
又、キー４２がキー挿入口１５に挿入されたとき、トランスポンダは、車両側に設けた図示しない磁気発生装置からの磁気を受け、アンテナコイルに発生した電流をコンデンサに蓄電する。そして、その蓄電された電圧が所定値以上に達すると、トランスポンダに予め設定された特定のＩＤコードが発信されるようになっている。
【００１６】
ノブ１３にはシャッタ収容孔１６が形成され、その内部にはボディ１２の軸線方向に沿って移動可能なシャッタ１７が収容されている。このシャッタ１７は光透過性を有する合成樹脂材料によって形成されている。シャッタ１７は、キー挿入口１５を開放する開口位置（図７に示す位置）と、キー挿入口１５を閉じる閉止位置（図１に示す位置）とを取り得るようになっている。
【００１７】
シャッタ１７の中央部には、係合突起１８が形成され、その係合突起１８はノブ１３にその軸線方向に沿って形成されたガイド溝１３ｂに摺動可能に係合されている。この係合により、ノブ１３とシャッタ１７とは一体的に回動するようになっている。又、ガイド溝１３ｂと係合突起１８との係合は、シャッタ１７をその軸線方向に沿って移動させるために、ガイドする役割も担っている。
【００１８】
図３（ａ），（ｂ）、図５に示すように、ノブ１３の外周面ほぼ中央部には、前記シャッタ収容孔１６に連通する収容孔１９が形成されている。収容孔１９には合成樹脂製の移動体２０がノブ１３の径方向に沿って摺動可能に設けられている。移動体２０の先端部（図３（ａ）の上側）には傾斜面２０ａが形成されている。移動体２０は、その中央部に取付部としてのバネ取付孔２０ｂが形成されており、全体がほぼ四角枠状に形成されている。バネ取付孔２０ｂには弾性体としての圧縮バネ２１が設けられている。この圧縮バネ２１の一端は移動体２０の内側面に当接され、他端は前記収容孔１９の内側に突設された突部２２に当接されている。そして、この圧縮バネ２１の弾性力により、移動体２０の先端はボディ１２の内周面に押圧されている。
【００１９】
ボディ１２の外端開口部１２ａには、その軸線方向に沿って延びる案内溝２３が形成され、その案内溝２３には移動体２０の先端部分が係入されている。案内溝２３の内奥部には、前記移動体２０に形成された傾斜面２０ａと平行である傾斜面２３ａが形成されている。
【００２０】
そして、ノブ１３を待機位置（図３（ａ）に示す位置）から、押圧位置（図４（ａ）に示す位置）に押し込むことにより、移動体２０は案内溝２３に沿って移動し、その先端部が圧縮バネ２１の弾性力に抗して案内溝２３内から抜け出る。この動作に伴い、移動体２０はその基端が収容孔１９からシャッタ収容孔１６内に突出するようになっている。この突出状態において、移動体２０の基端が前記シャッタ１７に形成された係合部としての係合凹部２４に移動配置されることにより、シャッタ１７が閉止位置にロックされる。従って、本実施形態においては、移動体２０と圧縮バネ２１とからロック手段が構成されている。
【００２１】
なお、ノブ１３が待機位置に配置され、かつシャッタ１７が開口位置に配置されている場合において、係合凹部２４に隣接するように、シャッタ１７に形成された突起１７ｄは、移動体２０の延長線上に配置されないようになっている。よって、キー挿入口１５にキー４２を挿入した状態で、ノブ１３を押し込んでも、シャッタ１７に形成された突起１７ｄに移動体２０が当たらないので、ノブ１３を待機位置から押圧位置に移動させることができる。
【００２２】
図１、図２に示すように、ボディ１２の内端部には、位置決めストッパ２７が固定されている。この位置決めストッパ２７にはロック部材としてのロータ２８が回動可能に支持されている。ロータ２８の中央部に設けられた支軸２８ａは位置決めストッパ２７に貫通され、その支軸２８ａの先端はボディ１２に固定されたイグニッションスイッチ２９に駆動連結されている。
【００２３】
ロータ２８の外周面には、その軸線方向に沿って延びる係合溝３１が形成され、この係合溝３１にはノブ１３の内端に形成された突出部３２が係合されている。この係合により、ノブ１３とロータ２８とは一体的に回動するようになっている。従って、ノブ１３を回動すると、ロータ２８を介してイグニッションスイッチ２９がオンするようになっている。又、係合溝３１と突出部３２との係合は、ノブ１３をその軸線方向に沿って移動させるために、ガイドする役割も担っている。
【００２４】
ロータ２８の中央部には、内側バネ収容部３３が形成され、その内部には付勢部材としての小径圧縮スプリング３４が収容されている。この小径圧縮スプリング３４の一端は内側バネ収容部３３の内奥面に当接され、他端は前記シャッタ１７の内端部に突設された張出し部３５に係止されている。そして、小径圧縮スプリング３４の弾性力により、シャッタ１７は図３（ａ）に示す閉止位置に常に付勢されている。
【００２５】
ロータ２８における内側バネ収容部３３の外側箇所には、外側バネ収容部３６が形成され、その内部には大径圧縮スプリング３７が収容されている。この大径圧縮スプリング３７の一端は外側バネ収容部３６の内奥面に当接され、他端はノブ１３の内端面に当接されている。そして、大径圧縮スプリング３７の弾性力により、ノブ１３は図３（ａ）に示す待機位置側に付勢されている。
【００２６】
図２，図７に示すように、ノブ１３の外周面には、２つのレバー収容穴３８が対向して凹設され、その内部には回動レバー３９が軸４０を中心にして揺動可能に収容されている。各回動レバー３９の先端には、その回動に伴いシャッタ収容孔１６内に出没可能なフック部３９ａがそれぞれ突設されている。各レバー収容穴３８内にはバネ４１がそれぞれ収容され、その弾性力により、回動レバー３９の先端に形成されたフック部３９ａは、レバー収容穴３８からシャッタ収容孔１６内に突出するように付勢されている。
【００２７】
又、キー４２の先端部両側には係止突部４２ａが突設され、その両側部には切欠き部４３が形成されている。そして、キー挿入口１５内に係止突部４２ａが挿入されると、バネ４１の付勢力により、各切欠き部４３に各フック部３９ａが係合されるようになっている。これにより、係止突部４２ａは、その両側から回動レバー３９によって挟持されるようになっている。
【００２８】
図７，図８に示すように、回動レバー３９は、ノブ１３が移動するのに伴って移動するようになっている。そして、ノブ１３が図７に示す待機位置に配置されている場合には、回動レバー３９の基端部３９ｂは、ロータ２８の先端部（図７、図８においてロータ２８の右側）から僅かに離れた位置に配置される。そのため、各回動レバー３９は、そのフック部３９ａと切欠き部４３とが係合解除される方向にバネ４１の弾性力に抗して回動可能である。
【００２９】
これに対して、ノブ１３が図８に示す押圧位置に配置されている場合には、回動レバー３９の基端部３９ｂがロータ２８の先端外周面に対して当接するように配置される。そのため、切欠き部４３からフック部３９ａが係合解除する方向に各回動レバー３９が回動すると、基端部３９ｂがロータ２８の先端部に干渉するようになっている。これにより、各回動レバー３９の回動はロックされる。従って、ロータ２８は、ノブ１３の回動に連動してイグニッションスイッチ２９をオンすることと、回動レバー３９をロックすることとを兼用している。なお、本実施形態では、前記ロータ２８、回動レバー３９、付勢部材としてのバネ４１等により、キー挿入口１５から係止突部４２ａが抜けないようにする抜け止め手段が構成されている。
【００３０】
なお、キー４２が電池切れした場合には、キー４２からＩＤコード信号を送信できなくなるため、キー４２に内蔵された図示しないトランスポンダを用いてエンジンの始動を行う。即ち、電池等の電源を必要としないトランスポンダには予め車両側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されており、電池切れした場合には、キー挿入口１５に係止突部４２ａを挿入することにより、トランスポンダからＩＤコードが発信される。
【００３１】
図２，図９，図１０に示すように、ボディ１２の外周面には取付枠５０が一体的に形成され、その取付枠５０の内側にはスライド式照合スイッチ５１が図示しないネジにより固定されている。この照合スイッチ５１の裏面には、その内部に設けられた図示しない接点をオン・オフするための第１及び第２作動ピン５２，５３が突出されている。そして、両作動ピン５２，５３のうち１つが、図１０に示す位置からボディ１２の内端部側（図１０の左側）に移動（スライド）されることにより、照合スイッチ５１がオンする。
【００３２】
第１作動ピン５２は、第２作動ピン５３よりもボディ１２の外端開口部１２ａ側に配置されている。各作動ピン５２，５３の先端部は、取付枠５０の内側においてボディ１２の外周面に形成された長孔５４，５５を介して、ボディ１２の内部に突出されている。
【００３３】
第１作動ピン５２の先端部は、前記突出部３２の先端部に形成された第１作動ピン係合溝５６に挿入されている。この第１作動ピン係合溝５６は、その一端部が開口され、ノブ１３の外周に沿って形成されている。そして、ノブ１３が図１０に示す待機位置から、図１１に示す押圧位置に移動されると、第１作動ピン５２がオフ位置からオン位置に移動し、照合スイッチ５１がオンするようになっている。このオンにより、キー４２から送信されるＩＤコードと、車両に設けられた送受信装置に予め登録されたＩＤコードとの照合が開始される。
【００３４】
図９，図１０，図１２に示すように、前記ロータ２８の外周面には、第１回避溝６０が形成され、その一端部は開口されている。そして、ノブ１３が待機位置から押圧位置に移動されると、第１回避溝６０と前記第１作動ピン係合溝５６とが一致するようになっている。この一致により、ノブ１３を回動操作したときに、第１作動ピン係合溝５６にある第１作動ピン５２が第１回避溝６０に係入される。
【００３５】
図１６，図１７に示すように、第２作動ピン５３の先端部は、前記係合突起１８の先端部に形成された第２作動ピン係合溝６３に挿入されている。この第２作動ピン係合溝６３は、その一端部が開口され、ノブ１３の外周に沿って形成されている。そして、図１６に示すように、キー４２に設けた係止突部４２ａがキー挿入口１５に挿入され、かつノブ１３が待機位置から押圧位置に移動されると、第２作動ピン５３がオフ位置からオン位置に移動し、照合スイッチ５１がオンするようになっている。この照合スイッチ５１がオンする。このオンにより、キー４２から送信されるＩＤコードと、車両に設けられた送受信装置に予め登録されたＩＤコードとの照合が開始される。
【００３６】
図１６，図１７に示すように、ノブ１３の外周面には、所定の間隔をおいて第２回避溝６５と第３回避溝６６とが平行に形成され、それぞれの一端部は開口されている。そして、シャッタ１７が閉止されると、第２回避溝６５と第２作動ピン係合溝６３とが一致するようになっている。この一致により、ノブ１３を回動したときに、第２作動ピン係合溝６３にある第２作動ピン５３が第２回避溝６５に係入される。一方、シャッタ１７が開口されると、第３回避溝６６と第２作動ピン係合溝６３とが一致するようになっている。この一致により、ノブ１３を回動したときに、第２作動ピン係合溝６３にある第２作動ピン５３が第３回避溝６６に係入される。
【００３７】
次に、上記のように構成された車両用エンジン始動装置の作用について説明する。
（ノブ１３によって照合スイッチ５１をオンする場合）
キー４２の電池による電力が蓄積されている正常時において、自動車のエンジンを始動するには次のように行う。キー４２を持つ運転者が車室内に入り、ＬＯＣＫ位置にあるノブ１３を、大径圧縮スプリング３７の弾性力に抗して図１０に示す待機位置から、図１１に示す押圧位置に移動させる。すると、突出部３２が移動し、第１回避溝６０と前記第１作動ピン係合溝５６とが合致するとともに、第１作動ピン５２がオフ位置からオン位置に移動する。この移動により、照合スイッチ５１がオンされ、車両内に搭載される送受信装置からキー４２にリクエスト信号が送信される。そのリクエスト信号をキー４２が受信すると、キー４２は予め設定されたＩＤコードを送受信装置に送信する。キー４２から送信されるＩＤコードと、送受信装置に予め登録されたＩＤコードと一致するか否かの照合が行われる。ＩＤコードの一致が確認されたときには、図示しないロック解除機構が作動し、ノブ１３が回動操作可能な状態になる。
【００３８】
そして、図１２，図１３に示すように、ノブ１３を、押圧位置に保持した状態でＬＯＣＫ位置からＳＴ位置に回動操作すると、第１作動ピン係合溝５６にある第１作動ピン５２が第１回避溝６０に係入される。これにより、ロータ２８と第１作動ピン５２の第１作動ピン５２との干渉が回避される。それとともに、図１４，図１５に示すように、第２作動ピン係合溝６３にある第２作動ピン５３が第２回避溝６５に係入される。これにより、ノブ１３と第２作動ピン５３との干渉が回避される。
【００３９】
又、図３（ａ），図４（ａ）に示すように、ノブ１３を、待機位置から押圧位置に移動させると、移動体２０が案内溝２３に沿ってスライドし、圧縮バネ２１の弾性力に抗して案内溝２３内から抜け出る。このとき、案内溝２３に形成された傾斜面２３ａに対して、移動体２０に形成された傾斜面２０ａが摺動するため、移動体２０は案内溝２３からスムーズに抜け出る。
【００４０】
移動体２０が抜け出ることにより、収容孔１９から移動体２０の基端部が突出し、係合凹部２４に移動配置される。これにより、シャッタ１７は閉止位置にロックされる。そして、ノブ１３をＬＯＣＫ位置からＳＴ位置に回動させると、ロータ２８が回動することによりイグニッションスイッチ２９がオンし、エンジンが始動する。ノブ１３が回動しても、係合凹部２４に移動体２０の基端部が係合されたままである。従って、ノブ１３がＬＯＣＫ位置以外の位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴ位置）にあるとき、シャッタ１７は閉止位置にロック保持されているため、キー挿入口１５にキー４２の係止突部４２ａを挿入できなくなる。
【００４１】
（キー４２の係止突部４２ａによって照合スイッチをオンする場合）
キー４２に使用される電池に電力が蓄積されていない非常時において、自動車のエンジンを始動するには次のように行う。キー４２に設けた係止突部４２ａをキー挿入口１５に挿入すると、シャッタ１７が押し込まれるのに伴い係合突起１８が移動し、第２作動ピン係合溝６３と第３回避溝６６とが合致する。それとともに、係合突起１８の移動により、第２作動ピン５３がオフ位置からオン位置に移動する。これにより、照合スイッチ５１がオンされ、トランスポンダから送信されるＩＤコードと、送受信装置に予め登録されたＩＤコードと一致するか否かの照合が行われる。ＩＤコードの一致が確認されたときには、図示しないロック解除機構が作動し、ノブ１３が回動操作可能な状態になる。
【００４２】
続いて、キー挿入口１５にキー４２を差し込んだままの状態で、更にノブ１３を待機位置から押圧位置に移動させる。すると、上述したように、第１作動ピン５２がオフ位置からオン位置に移動するとともに、第１作動ピン係合溝５６と第１回避溝６０とが合致する。
【００４３】
この状態で、ノブ１３をＬＯＣＫ位置からＳＴ位置に回動操作すると、図１２，図１３に示すように、第１作動ピン係合溝５６にある第１作動ピン５２が第１回避溝６０に係入される。これにより、ロータ２８と第１作動ピン５２との干渉が回避される。それとともに、図１７，図１８に示すように、第２作動ピン係合溝６３にある第２作動ピン５３が第３回避溝６６に係入される。これにより、ノブ１３と第２作動ピン５３との干渉が回避される。
【００４４】
又、キー挿入口１５にキー４２の係止突部４２ａが差し込まれると、回動レバー３９の先端部は、係止突部４２ａの先端部両側面に沿うように、バネ４１の弾性力に抗して一旦外側に開く。係止突部４２ａを更に差し込むと、回動レバー３９はバネ４１の弾性力により内側に閉じる。これにより、回動レバー３９に設けたフック部３９ａが、係止突部４２ａに設けた切欠き部４３に係合される。従って、ノブ１３がＬＯＣＫ位置以外の位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴ位置）にあるとき、キー挿入口１５から係止突部４２ａが引き抜かれることはない。
【００４５】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）ボディ１２内にはＩＤコードの照合を開始するスライド式の照合スイッチ５１が設けられている。そして、ノブ１３がボディ１２内に押し込まれることにより、照合スイッチ５１に設けた第１作動ピン５２がオン位置に移動され、照合スイッチ５１がオンされるようになっている。又、キー挿入口１５にキー４２を挿入して押し込むと、照合スイッチ５１に設けた第２作動ピン５３がオフ位置からオン位置に移動され、照合スイッチ５１がオンするようになっている。すなわち、照合スイッチ５１が１つしか設けられていないにも拘わらず、前記いずれの場合にもＩＤの照合を開始することができる。よって、照合スイッチ５１の数を減らすことができるので、照合スイッチ５１の取り付けにかかる手間を軽減することができる。
【００４６】
（２）ノブ１３を回動操作したときに、第１作動ピン係合溝５６から第１回避溝６０に第１作動ピン５２が係入されるようになっている。又、ノブ１３を回動操作したときに、第２作動ピン係合溝６３から第２回避溝６５或いは第３回避溝６６に第２作動ピン５３が係入されるようになっている。そのため、ロータ２８及び第１作動ピン５２同士、ノブ１３及び第２作動ピン５３同士が干渉することはない。そのため、ロータ２８と照合スイッチ５１の第１作動ピン５２との干渉を避けるために、例えばロータ２８と照合スイッチ５１とを離間させる機構等を余分に設けたりする必要がない。従って、車両用エンジン始動装置の構成が複雑になるのを防止することができるとともに、車両用エンジン始動装置全体が大型化するのを抑えることができる。
【００４７】
（３）照合スイッチ５１を構成する両作動ピン５２，５３が一箇所に集中配置されているため、１つの照合スイッチ５１にてＩＤコードの照合を開始することができる。従って、照合スイッチ５１の部品点数が少なくできるとともに、その組み付け工数を少なくすることができるので、エンジン始動装置１１の製造コストを低減することができる。又、ボディ１２内の構成を簡素化することにも貢献することができる。
【００４８】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態では、ノブ１３をボディ１２内に押し込み操作することにより、照合スイッチ５１をオンするようにした。この構成外にも、例えばノブ１３を、ＡＣＣ位置に回動する方向とは反対側の方向に回動操作することにより、照合スイッチ５１をオンするようにしてもよい。又は、ノブ１３全体をその径方向にスライド操作することにより、照合スイッチ５１をオンするようにしてもよい。
【００４９】
・  前記実施形態では、２つの作動ピン５２，５３を１箇所に集中配置したが、別々に配置してもよい。
・  前記実施形態では、２つの回動レバー３９によりキー挿入口１５からキー４２の係止突部４２ａが抜けないようにした。これ以外にも、回動レバー３９の数を１つ又は３つ以上に変更してもよい。
【００５０】
・  前記実施形態では、ロータ２８の先端部に回動レバー３９の基端部３９ｂが干渉することにより、回動レバー３９が回動しないようにした。これ以外にも、ロータ２８とは別の部材を設け、その部材により回動レバー３９の回動を阻止してもよい。
【００５１】
・  回動レバー３９を回動付勢するバネ４１は、コイルバネ以外にも、例えば板バネ等のように任意の部材に変更してもよい。
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に列挙する。
【００５２】
（１）  請求項１又は２において、前記各照合スイッチの前記作動部材は、前記操作部材が押し込まれたときに作動するものと、前記キー挿入口にキーが挿入されたときに作動するものがそれぞれ設けられ、各作動部材は一箇所に集中配置されていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、部品点数を少なくすることができるとともに、組み付け工数も少なくなるので、製造コストの低減に繋げることができる。
【００５３】
（２）  請求項１、２、前記（１）のいずれかにおいて、前記操作部材が所定の位置（ＬＯＣＫ位置）に切り換えられているときに、前記キー挿入口からキーが抜けないようにする抜け止め手段が設けられていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、操作部材が所定の位置にあるときに、キー挿入口からキーが抜けるのを防止することができる。
【００５４】
（３）  請求項１、２、前記（１）、（２）のいずれかにおいて、前記抜け止め手段は、前記キーに係合可能なフック部を有する回動レバーと、前記フック部が操作部材内に設けられたキー挿入部内に突出させるように前記回動レバーを付勢する付勢部材と、前記キーに対して前記回動レバーを係合した状態に保持するために、同回動レバーの回動をロックするロック部材とを含んで構成されていることを特徴とするエンジン始動装置。この構成にすれば、簡単な構成にも拘わらず、キー挿入口からキーが確実に抜けなくなる。
【００５５】
（４）  請求項１、２、前記（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記ロック部材は、前記操作部材の回動に連動してイグニッションスイッチを作動させる部材を兼ねており、前記操作部材が所定の位置（ＬＯＣＫ位置）に切り換えられると同時に、前記回動レバーの回動をロックするものであることを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、操作部材の一操作によって、エンジン始動と、キーの抜け防止とを同時に行うことができる。
【００５６】
（５）  請求項１、２前記（１）〜（４）のいずれかにおいて、そのキー挿入口を開口する開口位置と、前記キー挿入口を閉じる閉止位置とをとり得るように、前記キーの挿入方向に沿って移動可能なシャッタが前記操作部材内に設けられ、前記操作部材が所定の位置（ＬＯＣＫ位置）に切り換えられている場合に、前記シャッタを前記閉止位置にロックさせるロック手段が設けられていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、操作部材が所定の位置（ＬＯＣＫ位置）にあるときに、キー挿入口にキーを差し込むのを防止することができる。
【００５７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、照合スイッチの数を減らすことができるので、その照合スイッチを手間をかけることなく簡単に取り付けることができる。
【００５８】
請求項２に記載の発明によれば、装置の構成が複雑になるのを防止することができるとともに、装置全体が大型化するのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態を示すエンジン始動装置の断面図。
【図２】ノブ、シャッタ、ロータ等を示す分解斜視図。
【図３】（ａ）はノブが待機位置にある場合の断面図、（ｂ）は（ａ）の３ｂ−３ｂ断面図。
【図４】（ａ）はノブが押圧位置にある場合の断面図、（ｂ）は（ａ）の４ｂ−４ｂ断面図。
【図５】シャッタや移動体等を示す分解斜視図。
【図６】エンジン始動装置の一部を示す正面図。
【図７】キーをエンジン始動装置に差し込み、かつノブが待機位置にある状態を示す断面図。
【図８】キーをエンジン始動装置に差し込み、かつノブが押圧位置にある状態を示す断面図。
【図９】照合スイッチとボディを分解して示す斜視図。
【図１０】ノブがＬＯＣＫ位置かつ待機位置にある場合の断面図。
【図１１】ノブがＬＯＣＫ位置かつ押圧位置にある場合の断面図。
【図１２】図１１の１２Ａ−１２Ａ断面図。
【図１３】図１２に続く動作を示し、ノブが押圧位置にある状態でＳＴ位置に回動操作した場合の断面図。
【図１４】図１１の１４Ａ−１４Ａ断面図。
【図１５】図１４に続く動作を示し、ノブが押圧位置にある状態でＳＴ位置に回動操作した場合の断面図。
【図１６】キー挿入口にキーを差し込み、ノブがＬＯＣＫ位置かつ押圧位置にある場合の断面図。
【図１７】図１１の１７Ａ−１７Ａ断面図。
【図１８】図１７に続く動作を示し、キーを差し込み、ノブが押圧位置にある状態でＳＴ位置に回動操作した場合の断面図。
【符号の説明】
１２…ボディ、１３…ノブ（操作部材）、１５…キー挿入口、２８…ロータ、４２…キー、５１…照合スイッチ、５２…第１作動ピン（作動部材）、５３…第２作動ピン（第２作動部材）、６０…第１回避溝（回避溝）、６５…第２回避溝（回避溝）、６６…第３回避溝（回避溝）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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