(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパと一体に組付けた互いに平行な一対のパッドピンと、これらのパッドピンにディスク軸方向及びディスク回転方向へ移動可能に組付けられてディスクの両面に摩擦係合される一対の摩擦パッドと、
前記パッドピンにその両端を係合して前記摩擦パッドの各裏金の上面に前記ディスクの外周側から圧接して前記摩擦パッドをディスクの中心側に押圧するパッドスプリングとを備えたディスクブレーキにおいて、
前記パッドスプリングに、前記摩擦パッドの各裏金の上面にディスク回転方向に離間して設けた対の係合部に係合して前記摩擦パッドをディスク回転方向の中立位置に向けて押圧する押圧部を設けて、非制動時に前記摩擦パッドの各裏金の両側にて同裏金のディスク回転方向端面と前記キャリパのトルク受け部端面間の隙間が略等しくなるようにしたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記キャリパが、前記摩擦パッドを前記ディスクの両面に押圧するピストンをそれぞれ有する一対のシリンダー部と、前記摩擦パッドを収容する開口にて前記摩擦パッドの各裏金のディスク回転方向端面に対向するトルク受け部を備えた請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、二輪車等の車両用、或いは産業機械用として利用されるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキの一つとして、ディスクを挟む対のパッドがパッドピンを介してキャリパにディスク軸方向及びディスク回転方向へ移動可能に組付けられ、また前記パッドと前記パッドピン間に介装したパッドスプリング（板ばね）によって前記パッドが少なくともディスク中心側に押圧されるようにしたものがあり、例えば特開平７−４２７７１号公報の図１，図２及び図４に示されている。なお、同公報の図３に示されているディスクブレーキにおいては、パッドがキャリパに対してディスク回転方向に移動不能とされている。
【０００３】
上記した公報の図１，図２及び図４に示されている各ディスクブレーキにおいては、ディスクの正回転制動時（車両の場合の前進ブレーキ時）におけるクロンク音（制動初期にパッドとキャリパとの接触によって生じる干渉音）の発生を抑制するために、パッドスプリングに設けた押圧部によってパッドがディスク正回転時のディスク回出側に押圧されていて、パッドのディスク回出側端部とキャリパ間のディスク回転方向隙間がゼロとされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来のディスクブレーキにおいては、パッドのディスク回出側端部とキャリパ間のディスク回転方向隙間がパッドスプリングの押圧部によってゼロとされていることにより、パッドのディスク回入側端部とキャリパ間のディスク回転方向隙間が大きくなっているため、ディスクの逆回転制動時（車両の場合の後進ブレーキ時）には、パッドがディスク回転方向にて大きく移動してパッドスプリングの押圧部が大きく変形し、この押圧部の機能がヘタリ等により早期に低下して押圧部による効果が持続しないおそれがある。なお、パッドのディスク回入側端部とキャリパ間のディスク回転方向隙間を小さく設定することも可能であるが、この隙間は本来小さいもの（具体的には、０．６ｍｍ程度）であるため、これを小さく設定するとパッドのキャリパへの組付性等を悪化させる要因となる。
【０００５】
また、上記した従来のディスクブレーキにおいては、例えばパッドのキャリパへの錆び付き固着を防止してパッドのディスク軸方向への円滑な摺動を保証する目的で設けられている隙間、すなわちパッドのディスク回出側端部とキャリパ間のディスク回転方向隙間がゼロとされているため、この隙間の機能が十分に得られないおそれがある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の問題に対処するため、キャリパと一体に組付けた互いに平行な一対のパッドピンと、これらのパッドピンにディスク軸方向及びディスク回転方向へ移動可能に組付けられてディスクの両面に摩擦係合される一対の摩擦パッドと、前記パッドピンにその両端を係合して前記摩擦パッドの各裏金の上面に前記ディスクの外周側から圧接して前記摩擦パッドをディスクの中心側に押圧するパッドスプリングとを備えたディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングに、前記摩擦パッドの各裏金の上面にディスク回転方向に離間して設けた対の係合部に係合して前記摩擦パッドをディスク回転方向の中立位置に向けて押圧する押圧部を設けて、非制動時に前記摩擦パッドの各裏金の両側にて同裏金のディスク回転方向端面と前記キャリパのトルク受け部端面間の隙間が略等しくなるようにしたことに特徴がある。
【０００７】
上記のように構成した本発明によるディスクブレーキにおいては、非制動時に前記パッドスプリングの押圧作用によって前記摩擦パッドの各裏金の両側にて同裏金のディスク回転方向端面と前記キャリパのトルク受け部端面間の隙間が略等しくなるため、ディスクの正回転制動時及び逆回転制動時にはその制動初期に摩擦パッドがディスク回転方向に移動されてキャリパに接触することとなるものの、この摩擦パッドの移動はパッドスプリングにおける押圧部のばね押圧力に抗してなされるものであり、摩擦パッドのキャリパへの接触はパッドスプリングの押圧部によって緩衝されるため、制動初期のクロンク音の発生は抑制される。
【０００８】
ところで、本発明によるディスクブレーキにおいては、上記した制動初期のディスク回転方向へのパッド移動量が従来のディスク逆回転制動時の略半分であって少なく、摩擦パッドのディスク回転方向への移動に伴うパッドスプリングにおける押圧部の変形量も小さいため、この押圧部の機能がヘタリ等により早期に低下することはなく長期間持続して得られる。
【０００９】
また、本発明によるディスクブレーキにおいては、制動解除時に摩擦パッドがパッドスプリングの押圧部によってディスク回転方向の中立位置に戻されて、摩擦パッドのディスク回転方向端部とキャリパ間にそれぞれディスク回転方向隙間が確保されるため、摩擦パッドのキャリパへの錆び付き固着を的確に防止して、摩擦パッドのディスク軸方向への円滑な摺動を保証することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明によるディスクブレーキを概略的に示していて、このディスクブレーキにおいては、ディスク１１を挟む一対の摩擦パッド（以下、単にパッドという）１２，１３がその裏金に設けたディスク回転方向（詳細にはディスク接線方向）の長孔１２ａ，１３ａにて一対の平行なパッドピン１４，１５を介してキャリパ１６にディスク軸方向及びディスク回転方向へ移動可能に組付けられている。また、各パッド１２，１３が、両パッド１２，１３と両パッドピン１４，１５間に介装したパッドスプリング２０によってディスク中心側及びディスク回転方向に押圧されている。
【００１１】
各パッド１２，１３は、周知のようにキャリパ１６に設けた一対のシリンダ部（図示省略）に組付けた各ピストン（図示省略）によって制動時にディスク軸方向へ押動されてディスク１１を挟持制動するものであって、キャリパ１６に設けた開口１６ａに対向して組付けた一対のステンレスプレート１７，１８によって制動トルクが受承されるようにしてキャリパ１６に組付けられている。
【００１２】
また、各パッド１２，１３は図示状態（非制動状態）にてパッドスプリング２０により押圧されてディスク回転方向の中立位置に保持されていて、ディスク回転方向端部と各ステンレスプレート１７，１８間には略等しいディスク回転方向隙間ａ（図１では誇張して示してあるが、具体的には０．３ｍｍ程度である）がそれぞれ確保されている。また、各パッド１２，１３の裏金には、パッドスプリング２０の一部が係合する切欠１２ｂ，１３ｂがそれぞれ形成されている。
【００１３】
各パッドピン１４，１５は、周知のように各パッド１２，１３の裏金を長孔１２ａ，１３ａにて貫通しディスク軸方向に延在するようにしてキャリパ１６に一体的に組付けられていて、各パッド１２，１３のディスク軸方向及びディスク回転方向への移動をガイドするようになっている。
【００１４】
パッドスプリング２０は、両パッド１２，１３に係合する板ばね２１と、両パッドピン１４，１５に係合する板ばね２２と、これら両板ばね２１，２２を略中央にて一体的に結合する連結リベット２３によって構成されていて、板ばね２１には各パッド１２，１３の裏金に設けた切欠１２ｂ，１３ｂの両端係合部に係合して各パッド１２，１３をディスク回転方向の中立位置（図示位置）に向けて押圧する押圧部２１ａ，２１ｂ（図３参照）が設けられている。
【００１５】
上記のように構成した本実施形態のディスクブレーキにおいては、パッドスプリング２０の押圧部２１ａ，２１ｂと各パッド１２，１３の裏金に設けた切欠１２ｂ，１３ｂの両端係合部との係合により各パッド１２，１３が常にディスク回転方向の中立位置に向けて押圧されていて、非制動時には図示のように各パッド１２，１３のディスク回転方向端部とキャリパ１６に組付けた各ステンレスプレート１７，１８間の両ディスク回転方向隙間ａ，ａが略等しくされている。このため、ディスク１１の正回転制動時及び逆回転制動時にはその制動初期に各パッド１２，１３がディスク回転方向に移動されてキャリパ１６に組付けた各ステンレスプレート１７，１８に接触することとなるものの、この各パッド１２，１３の移動はパッドスプリング２０における押圧部２１ａ，２１ｂのばね押圧力（図３のＦ参照）に抗してなされるものであり、各パッド１２，１３のキャリパ１６に組付けた各ステンレスプレート１７，１８への接触はパッドスプリング２０の押圧部２１ａ，２１ｂによって緩衝されるため、制動初期のクロンク音の発生は抑制される。
【００１６】
ところで、本実施形態のディスクブレーキにおいては、上記した制動初期のディスク回転方向へのパッド移動量（ディスク回転方向隙間ａ）が従来のディスク逆回転制動時の略半分であって少なく、各パッド１２，１３のディスク回転方向への移動に伴うパッドスプリング２０における押圧部２１ａ，２１ｂの変形量も小さいため、この押圧部２１ａ，２１ｂの機能がヘタリ等により早期に低下することはなく長期間持続して得られる。
【００１７】
また、本実施形態のディスクブレーキにおいては、制動解除時に各パッド１２，１３がパッドスプリング２０の押圧部２１ａ，２１ｂ（詳細には、図３に示したばね押圧力Ｆのディスク接線方向分力）によってディスク回転方向の中立位置に戻されて、各パッド１２，１３のディスク回転方向端部とキャリパ１６に組付けた各ステンレスプレート１７，１８間にそれぞれディスク回転方向隙間ａ，ａが確保されるため、各パッド１２，１３のキャリパ１６に組付けた各ステンレスプレート１７，１８への錆び付き固着を的確に防止して、各パッド１２，１３のディスク軸方向への円滑な摺動を保証することができる。
【００１８】
上記実施形態においては、各パッド１２，１３の裏金に切欠１２ｂ，１３ｂを形成してパッドスプリング２０の一部２１ａ，２１ｂが係合する対の係合部を設けるようにしたが、各パッド１２，１３の裏金に突起を形成してパッドスプリング２０の一部２１ａ，２１ｂが係合する対の係合部を設けるようにして実施することも可能である。また、上記実施形態は、キャリパ１６に各ステンレスプレート１７，１８を組付けるタイプのディスクブレーキに本発明を実施した場合であるが、各ステンレスプレート１７，１８を採用しないタイプのディスクブレーキにも本発明は同様に実施し得るものである。また、上記実施形態は、各パッド１２，１３が二本のパッドピン１４，１５によって支持されるタイプのディスクブレーキに本発明を実施した場合であるが、パッドピンの本数が上記実施形態とは異なるタイプのディスクブレーキにも本発明は同様に実施し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるディスクブレーキの一実施形態を概略的に示す要部側面図である。
【図２】  図１に示したディスクブレーキの要部平面図である。
【図３】  各パッドの裏金に設けた切欠とパッドスプリングに設けた押圧部との関係を示す断面図である。
【符号の説明】
１１…ディスク、１２，１３…パッド、１２ａ，１３ａ…長孔、１２ｂ，１３ｂ…切欠（対の係合部）、１４，１５…パッドピン、１６…キャリパ、２０…パッドスプリング、２１ａ，２１ｂ…押圧部、ａ…ディスク回転方向隙間。
【図１】
0004004126.tif 000002
【図２】
0004004126.tif 000003
【図３】
0004004126.tif 000004