(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルーム内に、
前端辺がストラットハウジングに近接配置され、後端辺がダッシュパネルに近接配置され、下端辺がフロントサイドメンバに近接配置された、路面と略垂直な縦壁部と、
前端辺がストラットハウジングに近接配置され、後端辺がダッシュパネルに近接配置され、車幅方向外側側端辺がフードリッジに近接配置され、車幅方向内側側端辺が前記縦壁部の上端辺に連結された、フードに略平行な天板部と、
が設けられ、前記天板部と前記フードとの間に形成される空間の断面積が、車幅方向に沿って見て、前記天板部の車幅方向内側側端辺付近において最小となり、車幅方向外側に向かうに連れて漸次増加し、ある位置からは一定となるようにして、車幅方向に対して変化することを特徴とする自動車のエンジンルーム構造。
【請求項２】
前記天板部とフードとの間に、低減したい周波数の音に対してサイドブランチとして働く空間が形成されることを特徴とする請求項１記載の自動車のエンジンルーム構造。
【請求項３】
前記縦壁部及び前記天板部とによって、ストラットハウジングとダッシュパネルとの間に形成されるエンジンルームの後部左右の角部が塞がれることを特徴とする請求項１または２記載の自動車のエンジンルーム構造。
【請求項４】
前記縦壁部の下端辺の少なくとも一部が、フードの下面とフロントサイドメンバの上面との間の距離の１／４より小さい距離だけ前記フロントサイドメンバの上面よりも上方の位置に、配置されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車のエンジンルーム構造。
【請求項５】
前記天板部の少なくとも一部が、フードの下面とフロントサイドメンバの上面との距離の１／４より小さい距離だけ前記フードの下面よりも下方の位置に、配置されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車のエンジンルーム構造。
【請求項６】
前記縦壁部と前記天板部とが、連続的に連なった一体品で構成されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の自動車のエンジンルーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に侵入するエンジン騒音の放射特性の改善を図ることができる自動車のエンジンルーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車のエンジンルーム音響特性改善構造としては、例えば特開平１０−３２４２６７号公報に記載されたように、エンジンルームのストラットタワーからダッシュパネルにかけて連続的に複数の隔壁が形成された遮音壁が設けられているものである。即ち、この遮音壁は、一端がフードリッジパネルに接合されストラットタワーの前面の上部に沿って設けられた第１隔壁と、第１隔壁の他端に接合され、ストラットタワーの側面部の上部に沿って設けられた第２隔壁と、前端が、フロントサイドメンバよりも車幅方向外側位置で、第２隔壁の後端及びストラットタワーの側面部の後端に接合され、下端がフロントサイドメンバの上面に接合され、後端がフロントサイドメンバよりも車幅方向内側位置でダッシュパネルに接合された第３隔壁と、ダッシュパネルに沿って一端が第２隔壁の後端に接合され、他端がフードリッジパネルに接合された第４隔壁とからなる。この遮音壁はウエザストリップを介してフードの下面に密接配置または近接配置されており、遮音壁内の空間がエンジンルームの空間と遮断され、エンジンルーム内の車両前後方向での共鳴モードを減少させることにより、エンジンルーム内の音響特性が改善される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような自動車のエンジンルーム構造では、一部の周波数帯域でエンジンルーム内の音圧を下げることができるものの、他の周波数帯域で音圧が上昇し問題となる場合がある。また、遮音壁の上端辺とフードとの間が完全に密着／遮音されていないときには、遮音壁内の空間とエンジンルームの空間とが完全に遮断されないため、十分な効果が得られないという問題がある。また、かかる従来の構造では、遮音壁とフロントサイドメンバ等の周囲の部材とを接合している構成であるため、例えばエアコンのホースの様に遮音壁を跨ぐ配管がある場合には、遮音壁の構造が複雑になるという問題もある。
【０００４】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項６記載の発明は、広い周波数帯域に亘って音圧を下げることができ、エンジンルームの音響特性を改善することができる自動車のエンジンルーム構造を提供することをその目的とする。
【０００５】
また、請求項４記載の発明は、上記目的に加えて、配管等の部品の設定を容易にしつつエンジンルームの音響特性を改善することがでできる自動車のエンジンルーム構造を提供することをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、自動車のエンジンルーム内に、
前端辺がストラットハウジングに近接配置され、後端辺がダッシュパネルに近接配置され、下端辺がフロントサイドメンバに近接配置された、路面と略垂直な縦壁部と、
前端辺がストラットハウジングに近接配置され、後端辺がダッシュパネルに近接配置され、車幅方向外側側端辺がフードリッジに近接配置され、車幅方向内側側端辺が前記縦壁部の上端辺に連結された、フードに略平行な天板部と、
が設けられ、前記天板部と前記フードとの間に形成される空間の断面積が、車幅方向に沿って見て、前記天板部の車幅方向内側側端辺付近において最小となり、車幅方向外側に向かうに連れて漸次増加し、ある位置からは一定となるようにして、車幅方向に対して変化することを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の前記天板部とフードとの間に、低減したい周波数の音に対してサイドブランチとして働く空間が形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の前記縦壁部及び前記天板部とによって、ストラットハウジングとダッシュパネルとの間に形成されるエンジンルームの後部左右の角部が塞がれる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の前記縦壁部の下端辺の少なくとも一部が、フードの下面とフロントサイドメンバの上面との間の距離の１／４より小さい距離だけ前記フロントサイドメンバの上面よりも上方の位置に、配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の前記天板部の少なくとも一部が、フードの下面とフロントサイドメンバの上面との距離の１／４より小さい距離だけ前記フードの下面よりも下方の位置に、配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の前記縦壁部と前記天板部とが、連続的に連なった一体品で構成されることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、路面と略垂直な前記縦壁部とフードに略平行な前記天板部とによって、縦壁部とフードとの間を音場が通り抜けることを防止することができ、エンジンルーム内の空間と縦壁部と天板部との間で囲まれる空間とを遮断し、エンジンルームのストラットハウジングとダッシュパネルとの間を節とする車両前後方向の共鳴モードをより効果的に低減させることができる。また、サイドブランチとして働く空間の体積を増加させることができ、共鳴モード低減効果を維持しつつ、サイドブランチによる音圧低減効果を大きくすることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、前記天板部とフードとの間の空間を、低減したい周波数の音に対してサイドブランチとして働く空間とすることによって、言い換えれば、低減したい音の波長をλとすると、空間の長さ＝λ／４とするように設定することによって、所望の周波数の音を低減させることができるようになる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２に係る効果に加えて、前記縦壁部及び前記天板部とによって、ストラットハウジングとダッシュパネルとの間に形成されるエンジンルームの後部左右の角部が塞がれることにより、従来、エンジンルームの後部角部とエンジンルームの前部との間で励起される共鳴モードを確実に抑制することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかに係る効果に加えて、縦壁部の下端辺と、フロントサイドメンバの上面との間に、フードの下面とフロントサイドメンバの上面との間の距離の１／４より小さい距離であれば隙間を設けることができるので、縦壁部で仕切られた部品間を跨る配管等の部品の設定を容易にすることができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかに係る効果に加えて、天板部と天井の下面との間の距離を、フードの下面とフロントサイドメンバの上面との距離の１／４より小さい距離とすることで、十分な共鳴モード低減の効果が得られると共に、サイドブランチとしての機能を維持することができ、広い周波数にわたり音圧を下げることができる。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、前記縦壁部と前記天板部とを、連続的に連なった一体品で構成することから、縦壁部の上端辺と天板部の車幅方向内側側端辺との隙間を皆無にすることができ、隙間からの音波の漏れを阻止することができると共に、部品点数が低減でき、一体品となった縦壁部及び天板部の設定を容易に行うことができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００２３】
（第１参考形態）
図１及び図２は、本発明の第１参考形態を表す図である。図１はエンジンルームＥの主に後部部分を前方から見た斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ矢視図である。尚、１２はエンジンで、エンジンマウントやその他の補器類、配管類等は省略している。
【００２４】
エンジンルームＥの左右両側には、車両前後方向に伸びるフロントサイドメンバ１４、１４が配設されており、フロントサイドメンバ１４、１４よりも車幅方向外側には、サスペンションを支持するためのストラットハウジング１６、１６が配設されており、更にその車幅方向外側にはフードリッジ１８、１８が配設されている。エンジンルームＥの後側には、エンジンルームＥと車室内を仕切るダッシュパネル２０が配設される。図２において、ストラットハウジング１６の前後端には、ホイールハウス２１が接合されており、符号２３は、フェンダである。また、エンジンルームＥの上側はフード２２（図２）により開閉自在に覆われている。
【００２５】
このエンジンルームＥの後部左右の角部付近には、路面と略垂直な縦壁部２４と、フード２２に略平行な天板部２６とからなるダッシュ前カバー２８が設けられる。詳細には、縦壁部２４は、その前端辺２４ａがストラットハウジング１６に近接配置され、後端辺２４ｂがダッシュパネル２０に近接配置され、下端辺２４ｃがフロントサイドメンバ１４に近接配置されている。また、天板部２６は、前端辺２６ａがストラットハウジング１６に近接配置され、後端辺２６ｂがダッシュパネル２０に近接配置され、車幅方向外側側端辺２６ｃがフードリッジ１８に近接配置されており、天板部２６の車幅方向内側側端辺２６ｄは、前記縦壁部２４の上端辺２４ｄに連結されている。近接配置とは、完全に各パネルに接合されるか、または各パネルに重ね合わさってもよく、または各パネルとの間に隙間があっても良い。
【００２６】
この縦壁部２４及び天板部２６は、金属パネル、樹脂、不織布、ダンポール紙の単独または組み合わせにより構成することができ、それぞれ別体で構成されたものを任意の結合手段で連結することにしても良いし、または一体品で構成することも可能である。
【００２７】
そして、縦壁部２４及び天板部２６が、ストラットハウジング１６とダッシュパネル２０との間に形成されるエンジンルームＥの後部左右の角部を塞いでおり、エンジンルームＥ内の空間と、縦壁部２４及び天板部２６によって囲まれる空間３０とを仕切ると共に、ダッシュパネル２０に取り付けられたブレーキ用倍力装置、各種の補器類等を覆い隠している。また、図２に示したように、天板部２６とフード２２との間には空間３２が形成されている。さらに本参考形態では、天板部２６の前端辺２６ａ、後端辺２６ｂ及び車幅方向外側側端辺２６ｃには、ウエザストリップ等のような弾性体２７をそれぞれ設け、この弾性体２７をストラットハウジング１６、ダッシュパネル２０及びフードリッジ１８に密着させている。
【００２８】
次にこの第１参考形態の作用を説明する。
【００２９】
車室内に侵入するエンジン騒音では、エンジン１２上面から放射された騒音がダッシュパネル２０を介して伝達する成分の寄与が高い。エンジン１２上面から乗員の耳位置までの伝達過程を考えると、まずエンジン１２上面から放射された騒音はエンジンルームＥの音響特性によって増幅され、ダッシュパネル２０に荷重として作用する。次に音圧によって加振されたダッシュパネル２０の振動が車室内に騒音を放射し、結果として乗員の耳位置に音圧を発生する。従って、ダッシュパネル２０に荷重として作用する騒音のレベルが高いほど乗員の耳位置に到達する騒音のレベルが高くなる。車室内に侵入する騒音を低減するためには、エンジンルームＥ内での音圧レベルの上昇を最小限に抑えることが重要である。本参考形態では、路面と略垂直な縦壁部２４によって、エンジンルームＥのストラットハウジング１６とダッシュパネル２０との間を節とする車両前後方向の共鳴モードを低減させることができる。このときに、縦壁部２４の上端辺２４ｄに連結された、フード２２に略平行な天板部２６によって、縦壁部２４とフード２２との間を音波が通り抜けることを防止し、エンジンルームＥ内の空間と縦壁部２４と天板部２６との間で囲まれる空間３０とを遮断し、確実に上記共鳴モードを低減させる。この共鳴モードは、エンジンルームＥ内の主に上部空間で励起されるため、縦壁部２４と天板部２６との間が確実に連結されることで、効果的に上記共鳴モードを低減させることができる。縦壁部２４または天板部２６と、ストラットハウジング１６、ダッシュパネル２０、フロントサイドメンバ１４またはフードリッジ１８等の周囲の部品との間は、なるべく近接していることが望ましいが、必ずしも接合される場合に限るものではなく、縦壁部２４または天板部２６と周囲の部品との間に隙間があっても、十分に上記共鳴モードを低減させることができる。そのため、縦壁部２４または天板部２６と、ストラットハウジング１６、ダッシュパネル２０、フロントサイドメンバ１４またはフードリッジ１８等の周囲の部品との間の若干の隙間は許容されるため、縦壁部２４または天板部２６の設定を簡単に行うことができ、後付けを行うことも可能になる。
【００３０】
また、天板部２６とフード２２との間に空間ができるため、この空間が共鳴型消音器の一種であるサイドブランチとして機能し（いわゆるサイドブランチ）、この空間の長さ＝λ／４を満足するような波長λの音に対して音圧を下げることができる。即ち、従来構造であると、遮音壁が存在することによって、かえってこのλに対応する周波数付近の音圧が上昇することがあるが、本発明によれば、サイドブランチとしての機能を併せ持たせることができる。
【００３１】
図３に本参考形態の効果を表すための音響特性のグラフを示す。本図はエンジン１２上面から放射された騒音によってダッシュパネル２０上に作用する音圧レベルについて、ストラットハウジング１６とダッシュパネル２０の間に全く遮音壁が存在しない場合（従来例１）、ストラットハウジング１６とダッシュパネル２０に特開平１０−３２４２６７号公報に示したような遮音壁を設けた場合（従来例２）、本参考形態の場合（第１参考形態）についてそれぞれ比較した計算結果であり、音圧レベルが低いほど遮音特性が優れていることを示している。本参考形態と従来例１とを比較すると、本参考形態では、２００Ｈｚ前後の音圧がやや悪化するものの、３００Ｈｚ前後の音圧が抑えられる。これは、縦壁部２４とフード２２によって、エンジンルームＥ内に励起される共鳴モードを低減させることによるものと考えられる。また、本参考形態と従来例２とを比較すると、本参考形態では３００Ｈｚ前後の音圧がやや悪化するものの、従来例２で音圧レベルの高い２００Ｈｚ前後の音圧が抑えられ、フード２２と天板部２６との間にできる空間３２がサイドブランチとして働き、かかる周波数における音圧を下げる効果を発揮しているものと考えられる。また、この従来例２においては、遮音壁の上端辺とフードとの密着／遮音性が保持されないと遮音壁と遮音壁内の空間とエンジンルームの空間とが完全に遮断されず、図３のグラフのような効果が得られないが、この第１参考形態では、縦壁部２４の上端辺２４ｄ及び天板部２６の車幅方向内側側端辺２６ｄが連結されているため、確実にエンジンルームＥ内の空間と縦壁部２４と天板部２６との間で囲まれる空間３０とを遮断することができる。
【００３２】
結果として、第１参考形態によれば、広い周波数帯域で平均音圧を低減することができ、乗員の快適感の向上がもたらされる。
【００３３】
（第２参考形態）
図４及び図５は本発明の第２参考形態を表す図である。図において第１参考形態と同一の部材は同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。
【００３４】
ダッシュ前カバー２８−１が、路面と略垂直な縦壁部２４−１とフード２２に略平行な天板部２６とから構成され、縦壁部２４−１は、その前端辺２４ａがストラットハウジング１６に近接配置され、後端辺２４ｂがダッシュパネル２０に近接配置されている。縦壁部２４−１の下端辺２４ｃは、フロントサイドメンバ１４の上面１４ａから距離Ｌ１だけ上方の位置に配置されている。この距離Ｌ１は、フード２２の下面２２ａとフロントサイドメンバ１４の上面１４ａとの間の距離Ｌ０に対して、１／４より小さくなるように設定する。そして、この距離Ｌ１に相当する隙間から配管３４（図４）が通っている。
【００３５】
縦壁部２４−１の下端辺２４ｃとフロントサイドメンバ１４の上面１４ａとの間の距離Ｌ１は少ない方が好ましいが、距離Ｌ１が、距離Ｌ０の１／４より小さい距離の隙間であれば、隙間がない場合と同じような共鳴モード低減の作用効果が得られる。尚、縦壁部２４−１の下端辺２４ｃの必ずしも全部が、フロントサイドメンバ１４の上面１４ａと１／４より小さい距離の隙間を持つ必要はなく、その主要部分がフロントサイドメンバ１４の上面１４ａと１／４より小さい距離の隙間を持っていればよい。
【００３６】
図６は、この距離Ｌ１の音響特性への影響を示すグラフである。左右両側のうちの一方の縦壁部２４−１の距離Ｌ１をＬ１＝０とした条件下で、他方の縦壁部２４−１の距離Ｌ１をＬ１＝０，Ｌ０／４０，Ｌ０／４とした場合についてそれぞれエンジン１２上面から放射された騒音についてダッシュパネル２０上に作用する音圧レベルを示している。隙間が大きくなると、縦壁部２４−１及び天板部２６を設けた効果が得らず、３次元的な音響モード等の他の要因の影響を受けて、Ｌ１＝Ｌ０／４では、従来例２とほぼ同じ程度の効果となるのに対して、Ｌ１＜Ｌ０／４では、２００Ｈｚ前後の音圧が抑えられ、広い周波数帯域に亘って音圧を低減することができる。
【００３７】
このように縦壁部２４−１の下端辺２４ｃとフロントサイドメンバ１４の上面１４ａとの間に隙間を設けることができるので、縦壁部２４−１で仕切られた部品間を跨る配管等の部品の設定を容易にすることができる。
【００３８】
（第３参考形態）
図７は本発明の第３参考形態を表す図２相当図である。図において第１参考形態と同一の部材は同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。
【００３９】
ダッシュ前カバー２８−２が、路面と略垂直な縦壁部２４とフード２２に略平行な天板部２６−１とから構成され、天板部２６−１が、フード２２の下面２２ａよりも距離Ｌ２だけ下方の位置に配置されている。この距離Ｌ２は、フード２２の下面２２ａとフロントサイドメンバ１４の上面１４ａとの間の距離Ｌ０に対して、１／４より小さくなるように設定される。
【００４０】
天板部２６−１とフード２２の下面２２ａとの間の距離Ｌ２は大きすぎると、エンジンルームＥ内のストラットハウジング１６とダッシュパネル２０との間を節とする車両前後方向の共鳴モードを低減する効果が薄くなるが、距離Ｌ２が、距離Ｌ０の１／４より小さい距離の隙間であれば、十分な共鳴モード低減の作用効果が得られる。尚、天板部２６−１の全部が、フード２２の下面２２ａと１／４より小さい距離の隙間を持つ必要はなく、その主要部分がフード２２の下面２２ａと１／４より小さい距離の隙間を持っていればよい。
【００４１】
図８のグラフは、この距離Ｌ２の音響特性への影響を示しており、Ｌ２＝０，Ｌ０／１０，Ｌ０／４，Ｌ０／３についてそれぞれエンジン１２上面から放射された騒音についてダッシュパネル２０上に作用する音圧レベルを示している。隙間が大きくなる（Ｌ２＞Ｌ０／４）と、空間３２のサイドブランチとしての効果が大きくなり、２００Ｈｚ付近の音圧の上昇は抑えられるものの、ダッシュ前カバー２８−２を付けていない状態（従来例１）に近づき、３００Ｈｚ付近の効果が消滅し、隙間をそれ以上大きくしても効果が変化しなくなる。また、Ｌ２＝０の場合、言い換えれば、天板部２６−１とフード２２との間に空間が形成されない場合には、サイドブランチとしての効果が小さくなり、２００Ｈｚ付近の音圧が上昇する。これに対して、Ｌ２が０＜Ｌ２＜Ｌ０／４であれば、２００Ｈｚ付近及び３００Ｈｚ付近の音圧を抑えることができ、広い周波数帯域にわたって音圧を低減することができる。
【００４２】
（第４参考形態）
図９及び図１０は本発明の第４参考形態を表す図である。図において第１参考形態と同一の部材は同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。
【００４３】
この第４参考形態では、ダッシュ前カバー２８−３が、路面と略垂直な縦壁部２４とフード２２に略平行な天板部２６−２とから構成され、天板部２６−２は、天板部２６と同様に、前端辺２６ａがストラットハウジング１６に近接配置され、後端辺２６ｂがダッシュパネル２０に近接配置され、車幅方向外側側端辺２６ｃがフードリッジ１８に近接配置されており、天板部２６−２の車幅方向内側側端辺２６ｄは、前記縦壁部２４の上端辺２４ｄに連結されている。そして天板部２６−２の上面２６ｅに段差部２６ｆが形成されており、天板部２６−２とフード２２との間の空間３２−１の断面積が車幅方向外側に向かうに連れて減少している。
【００４４】
本実施形態では、空間３２−１の断面積の変化点が複数存在するために、広帯域の周波数に対してサイドブランチとしての機能を発揮するものと考えられ、そのため、広帯域に亘って音圧を低減することができる。
【００４５】
（第１実施形態）
図１１及び図１２は本発明の第１実施形態を表す図である。図において第１参考形態と同一の部材は同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。
【００４６】
この第１実施形態では、ダッシュ前カバー２８−４が、路面と略垂直な縦壁部２４とフード２２に略平行な天板部２６−３とから構成され、天板部２６−３は、天板部２６と同様に、前端辺２６ａがストラットハウジング１６に近接配置され、後端辺２６ｂがダッシュパネル２０に近接配置され、車幅方向外側側端辺２６ｃがフードリッジ１８に近接配置されており、天板部２６−３の車幅方向内側側端辺２６ｄは、前記縦壁部２４の上端辺２４ｄに連結されている。そして天板部２６−３の上面２６ｇが傾斜しており、天板部２６−３とフード２２との間の空間３２−３の断面積が車幅方向外側に向かうに連れて増加している。図示した例では、天板部２６−３の車幅方向内側側端辺２６ｄ付近における天板部２６−３とフード２２の下面２２ａとの間の距離（＝Ｌ３）が最小となっており、断面積が最小となっており、天板部２６−３の車幅方向外側に向かうに連れて漸次、その距離が増加し、ある距離（＝Ｌ４）になると、天板部２６−３の上面２６ｇが再びフード２２の略平行となり断面積が一定となっている。
【００４７】
本実施形態では、サイドブランチとして働く空間３２−２の体積が増加することで、音圧低減効果が得られる。
【００４８】
図１３のグラフは、この距離Ｌ３とＬ４の関係と、音響特性との関係を示しており、Ｌ４／Ｌ３＝１の場合と、Ｌ４／Ｌ３＝１．６の場合のエンジン１２上面から放射された騒音についてダッシュパネル２０上に作用する音圧レベルを示している。但し、いずれの場合も、Ｌ３＝Ｌ０／８である。Ｌ４を大きくすることによって、サイドブランチとしての効果が大きくなり、３００Ｈｚ付近の音圧低減を維持しつつ、２００Ｈｚ付近の音圧の上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１参考形態を表すエンジンルームの主に後部部分を前方から見た斜視図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線に沿って見た矢視図である。
【図３】  第１参考形態の効果を表すための音響特性のグラフである。
【図４】  本発明の第２参考形態を表す図１相当図である。
【図５】  図４のＡ−Ａ線に沿って見た矢視図である。
【図６】  第２参考形態の効果を表すための音響特性のグラフである。
【図７】  本発明の第３参考形態を表す図２相当図である。
【図８】  第３参考形態の効果を表すための音響特性のグラフである。
【図９】  本発明の第４参考形態を表す図１相当図である。
【図１０】  図９のＡ−Ａ線に沿って見た矢視図である。
【図１１】  本発明の第１実施形態を表す図１相当図である。
【図１２】  図１１のＡ−Ａ線に沿って見た矢視図である。
【図１３】  第１実施形態の効果を表すための音響特性のグラフである。
【符号の説明】
Ｅ  エンジンルーム
１２  エンジン
１４  フロントサイドメンバ
１４ａ  上面
１６  ストラットハウジング
１８  フードリッジ
２０  ダッシュパネル
２２  フード
２２ａ  下面
２４、２４−１  縦壁部
２４ａ  前端辺
２４ｂ  後端辺
２４ｃ  下端辺
２４ｄ  上端辺
２６、２６−１、２６−２、２６−３  天板部
２６ａ  前端辺
２６ｂ  後端辺
２６ｃ  車幅方向外側側端辺
２６ｄ  車幅方向内側側端辺
２６ｅ  上面
２６ｇ  上面
３０  縦壁部及び天板部によって囲まれる空間
３２、３２−１、３２−２  天板部とフードとの間の空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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