(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に搭載された４サイクルの内燃機関に一端部が連結された吸気導入部材を設け、この吸気導入部材の他端部に吸気箱を取り付け、この吸気箱内にエアホーンを設け、上記内燃機関の駆動時に、上記吸気箱の外部の空気が上記吸気箱と上記エアホーンと上記吸気導入部材の各内部の各吸気通路を順次通って上記内燃機関の内部に吸入されるようにした船艇の推進装置において、
一端部が上記内燃機関の内部に開口し他端部が上記吸気箱の内部に開口するブリーザ管を設け、上記エアホーンを上記吸気導入部材の他端部側から上方に向けて突出させて、その突出端を空気の入口にすると共に、上記ブリーザ管の他端部を上記エアホーンの入口よりも上方に位置させ、船艇の背面視で、上記ブリーザ管の他端部の開口を上記エアホーンの入口に指向させ、
上記ブリーザ管の他端部を上記吸気箱の内部の上下方向の中途部に位置させ、
上記吸気箱の底部に水抜き孔を形成する一方、上記ブリーザ管の他端部を上記吸気箱の内部における上記水抜き孔よりも上方の部位に位置させた船艇の推進装置におけるブリーザ装置。
【請求項２】
上記ブリーザ管の他端部を上記吸気箱の内面よりも内方に突出させた請求項１に記載の船艇の推進装置におけるブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の内部において漏出したブローバイガスを同上内燃機関の内部に戻して燃焼させるようにした船艇の推進装置におけるブリーザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船艇の推進装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、上記推進装置が、船体に搭載された４サイクルの内燃機関を有している。この内燃機関に一端部が連結された吸気導入部材が設けられ、この吸気導入部材の他端部に吸気箱が取り付けられている。そして、上記内燃機関の駆動時には、上記吸気箱の外部の空気が上記吸気箱と上記吸気導入部材の各内部の各吸気通路を順次通って上記内燃機関の内部の燃焼室に吸入されることとされている。
【０００４】
上記内燃機関の燃焼室には、上記空気と共に燃料が供給され、これが燃焼に供されて、動力に変換され、この動力により、上記船艇が推進させられるようになっている。
【０００５】
ところで、４サイクルの内燃機関では、上記燃焼室に供給された燃料あるいは燃焼ガスの一部が動弁機構における隙間を通って上記動弁機構のカム室にブローバイガスとして漏出することがあり、また、同上燃料あるいは燃焼ガスの一部がシリンダ孔の内周面とピストンとの摺接部を通って、クランク室にブローバイガスとして漏出することもある。
【０００６】
そこで、これら内燃機関の内部において漏出したブローバイガスが、内燃機関の外部にまで漏出しようとすることを防止し、かつ、上記ブローバイガスを内燃機関の内部に還元させて、燃焼に供させるようにするため、次のようなブリーザ装置を設けることが考えられる。
【０００７】
即ち、一端部が上記カム室やクランク室などの内燃機関の内部に開口し他端部が上記吸気箱の内部に開口するブリーザ管を設け、上記内燃機関の駆動時における上記吸気箱の内部の吸気負圧で、上記ブローバイガスを一旦上記吸気箱の内部に吸入させ、ここから再び上記吸気導入部材を通して内燃機関の内部に吸入させるようにすることが考えられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船艇は、その推進中には、大きく揺れたり、転覆することもあるため、上記吸気箱の内部には、多くの水が入り込みがちである。
【０００９】
このため、前記したように、ブリーザ管の一端部を上記吸気箱の内部に開口させる場合に、これを単に行うと、上記吸気箱に入り込んだ水の一部が上記ブリーザ管の一端部を通しこのブリーザ管に入り込むと共に、これを通して上記カム室やクランク室に入り込むおそれがあり、これは、内燃機関の構成部品に錆を生じさせる原因となるものであって好ましくない。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、内燃機関の内部において漏出した燃料のブローバイガスを、同上内燃機関の内部にブリーザ管を通して還元させると共に、内燃機関の外部の水が、上記ブリーザ管を通してその内部に入り込もうとすることを防止することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船艇の推進装置におけるブリーザ装置は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、船体３に搭載された４サイクルの内燃機関１９に一端部が連結された吸気導入部材２９を設け、この吸気導入部材２９の他端部に吸気箱３０を取り付け、この吸気箱３０内にエアホーン４７を設け、上記内燃機関１９の駆動時に、上記吸気箱３０の外部の空気５０が上記吸気箱３０と上記エアホーン４７と上記吸気導入部材２９の各内部の各吸気通路３１を順次通って上記内燃機関１９の内部に吸入されるようにした船艇の推進装置において、
【００１３】
一端部５６，６２が上記内燃機関１９の内部に開口し他端部５７，６３が上記吸気箱３０の内部に開口するブリーザ管５５，６１を設け、上記エアホーン４７を上記吸気導入部材２９の他端部側から上方に向けて突出させて、その突出端を空気５０の入口にすると共に、上記ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３を上記エアホーン４７の入口よりも上方に位置させ、船艇１の背面視で、上記ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３の開口を上記エアホーン４７の入口に指向させ、
【００１４】
上記ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３を上記吸気箱３０の内部の上下方向の中途部に位置させた、
【００１５】
上記吸気箱３０の底部に水抜き孔４８を形成する一方、上記ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３を上記吸気箱３０の内部における上記水抜き孔４８よりも上方の部位に位置させたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３を上記吸気箱３０の内面よりも内方に突出させたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
図２〜４において、符号１は跨座式の小型の船艇１であり、水２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示している。
【００１９】
上記船艇１の船体３は、繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５であり、これらハル４とデッキ５の各外縁部が互いに結合させられており、この結合部がガンネル６であり、上記ハル４とデッキ５で囲まれた空間が船室７とされている。
【００２０】
上記船体３に搭載されてこの船体３を推進させる推進装置９が設けられ、この推進装置９は上記船室７に収納されている。上記船体３の後部には、前後方向に延びる流水管１０が支持されている。この流水管１０の内部が断面円形の水通路１１とされ、この水通路１１の前端は上記船体３の後部の下方に向って開口し、同上水通路１１の後端は船体３の後方に向って開口している。
【００２１】
上記船体３には、軸心が前後方向に延びる推進軸１３がその軸心回りに回転自在に支承されている。この推進軸１３の前端は上記推進装置９に連動連結され、同上推進軸１３の後端は上記水通路１１内に位置させられ、この水通路１１内で上記推進軸１３の後端にインペラ１４が取り付けられている。
【００２２】
上記船体３の前上部にはハンドル１６が突設され、このハンドル１６の後方で、上記船体３の上面には跨座式のシート１７が設けられている。
【００２３】
上記推進装置９は、上記船体３に搭載された４サイクルの多シリンダ内燃機関１９を有している。この内燃機関１９は、上記船体３のハル４に弾性のエンジンマウント２０を介して支持されたクランクケース２１を有し、このクランクケース２１の内部がクランク室とされている。上記クランクケース２１には、軸心が前後方向に延びるクランク軸２２がその軸心回りに回転自在に支承され、このクランク軸２２の後端部に継手２３を介して前記推進軸１３の前端部が連結されている。
【００２４】
上記クランクケース２１からは前後に並設された二つのシリンダ２５が上方に向って突出し、これらシリンダ２５の突出端には動弁機構２６が設けられている。この動弁機構２６はその外殻を構成するシリンダヘッドカバー２７を有し、このシリンダヘッドカバー２７の内部は、カム軸等を収納するカム室とされている。
【００２５】
図１〜５において、上記各シリンダ２５にそれぞれ一端部が連結され各他端部が上記各一端部からほぼ垂直上方に向って延出する吸気導入部材２９が設けられている。これら両吸気導入部材２９の各延出端（他端部）に跨るようにこれら吸気導入部材２９に、各シリンダ２５に共通の吸気箱３０が取り付けられている。
【００２６】
上記吸気導入部材２９と吸気箱３０の各内部はそれぞれ吸気通路３１とされ、これら吸気通路３１は上記吸気箱３０の外部を上記内燃機関１９の内部であるシリンダ２５内の燃焼室に連通させている。上記の場合、吸気導入部材２９の吸気通路３１の軸心３２はほぼ垂直とされている。
【００２７】
上記吸気導入部材２９は気化器３３を有している。この気化器３３はその内部が吸気通路３１であるキャブケース３４と、このキャブケース３４内の吸気通路３１を開閉するチョーク弁３５やスロットル弁とを有している。上記船室７には燃料タンク３６が設けられ、この燃料タンク３６内の燃料が上記気化器３３を通して上記キャブケース３４内の吸気通路３１内に供給可能とされている。
【００２８】
上記吸気箱３０は、上記吸気導入部材２９の延出端に締結具３９により着脱自在に締結された吸気箱本体４０を有し、この吸気箱本体４０は上方に向って開口する椀状をなしている。また、上記吸気箱３０は上記吸気箱本体４０の上端の開口を開閉自在に閉じるカバー体４１を有している。
【００２９】
上記吸気箱本体４０には、上記吸気箱３０の下方の外部を上記カバー体４１内の吸気通路３１に連通させる空気導入口４２が形成され、また、上記吸気箱本体４０の底部には上記吸気箱本体４０内の吸気通路３１を吸気導入部材２９の吸気通路３１に連通させる空気排出口４３が形成されている。
【００３０】
上記吸気箱本体４０内とカバー体４１内の各吸気通路３１を互いに仕切るように、換言すれば、上記空気導入口４２と空気排出口４３とを仕切るようにステンレス製の金網４４が設けられ、この金網４４は上記吸気箱本体４０とカバー体４１との接合面間にシール材４５を介して挟み付けられて、上記吸気箱３０に支持されている。
【００３１】
上記吸気箱本体４０内の吸気通路３１には、上記軸心３２上でエアホーン４７が設けられている。このエアホーン４７の一端部（下端部）は上記吸気箱本体４０に取り付けられ、他端部（上端部）はラッパ状に拡開して上記金網４４に対面させられている。
【００３２】
上記吸気箱本体４０の底部には、この吸気箱本体４０内の吸気通路３１を上記吸気箱本体４０の下方であって、上記吸気導入部材２９の外部に連通させる複数の水抜き孔４８が形成されている。
【００３３】
そして、上記内燃機関１９が駆動すると、上記吸気箱３０の外部の空気５０が上記吸気箱３０と吸気導入部材２９の各内部の各吸気通路３１を順次通って、上記内燃機関１９のシリンダ２５内の燃焼室に吸入される。
【００３４】
上記空気５０が上記吸気導入部材２９の気化器３３内の吸気通路３１を通るとき、上記気化器３３から燃料が供給されて混合気が生成される。この混合気は上記シリンダ２５の燃焼室に供給されて燃焼に供され、動力に変換され、この動力が上記推進軸１３を介してインペラ１４に伝達され、このインペラ１４が回転することにより、船艇１が推進させられる。
【００３５】
上記の場合、内燃機関１９の駆動で生じる吸気脈動による騒音は、上記吸気箱３０によって減衰させられる。また、上記内燃機関１９に生じたバックファイヤーが上記エアホーン４７を通し上方に噴出したとき、この噴出が上記空気導入口４２に向うことは、上記金網４４によって防止される。
【００３６】
同上図１〜５において、上記内燃機関１９が駆動するとき、上記シリンダ２５内の燃焼室に供給された燃料および燃焼ガスの一部は、内燃機関１９の内部においてブローバイガス５２として漏出する。より具体的には、前記動弁機構２６における隙間を通って上記動弁機構２６のシリンダヘッドカバー２７内のカム室にブローバイガス５２として漏出する。また、上記シリンダ２５におけるシリンダ孔とピストンとの摺接部を通って、クランクケース２１内のクランク室にブローバイガス５２として漏出する。
【００３７】
そこで、上記ブローバイガス５２を上記内燃機関１９の内部であるシリンダ２５内の燃焼室に還流させるブリーザ装置５３が設けられている。
【００３８】
上記ブリーザ装置５３はブリーザ管５５を有している。このブリーザ管５５の一端部５６は、上記シリンダヘッドカバー２７に取り付けられた管継手で構成され、上記内燃機関１９の内部である動弁機構２６のカム室に開口している。また、同上ブリーザ管５５の他端部５７は、上記吸気箱３０に取り付けられた管継手で構成され、上記吸気箱３０の内部の吸気通路３１に開口している。また、上記ブリーザ管５５は、上記一端部５６と他端部５７を互いに連結させる可撓性のブリーザホース５８を有している。
【００３９】
上記ブリーザ装置５３は他のブリーザ管６１を有している。この他のブリーザ管６１の一端部６２は、上記クランクケース２１に取り付けられた管継手で構成され、上記クランクケース２１の内部であるクランク室に開口している。また、同上他のブリーザ管６１の他端部６３は、上記吸気箱３０に取り付けられた管継手で構成され、上記吸気箱３０の内部の吸気通路３１に開口している。また、上記他のブリーザ管６１は、上記一端部６２と他端部６３を互いに連結させる可撓性のブリーザホース６４を有している。
【００４０】
上記内燃機関１９の駆動時に、吸気箱３０の外部の空気５０が上記吸気箱３０と上記吸気導入部材２９の各吸気通路３１を通って上記内燃機関１９の内部に吸入されるとき、上記吸気箱３０の内部に生じる吸気負圧により、前記したように、内燃機関１９の内部に漏出したブローバイガス５２は、上記各ブリーザ管５５，６１を通して、まず、上記吸気箱３０の内部に吸入され、ここから、再び上記吸気導入部材２９を通し上記内燃機関１９の内部に吸入されて、燃焼に供される。
【００４１】
よって、内燃機関１９の内部において漏出した燃料および燃焼ガスが、更に外部にまで漏出するということが抑制されると共に、燃料が有効に利用されてエンジン性能の向上が達成される。
【００４２】
上記の場合、各ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３は、上記吸気箱本体４０に取り付けられて、上記吸気箱３０内の吸気通路３１の上下方向の中途部に位置させられ、つまり、上記他端部５７，６３は吸気箱３０の吸気通路３１の天井面と内底面とからそれぞれ上下方向で離隔させられている。
【００４３】
このため、船艇１の推進装置９における吸気箱３０では、その内部に水６６が入り込んでその底部に水６６が溜り易く、また、転覆時にはその天井面（転覆時における内底部）に水が溜り易いが、上記ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３は正常時および転覆時における上記内底部よりも上側に位置することから、上記他端部５７，６３に水６６が入り込むことは抑制される。
【００４４】
よって、上記したように、ブリーザ管５５，６１を設けたとしても、正常時および転覆時において、上記吸気箱３０に入り込んだ水６６が上記ブリーザ管５５，６１を通って内燃機関１９の内部にまで入り込むということは防止され、つまり、この内燃機関１９の構成部品に錆を生じさせることは防止される。
【００４５】
また、上記各ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３の開口は、上下方向でほぼ上記金網４４と、エアホーン４７の上端との間に位置させられている。このため、上記吸気箱３０の吸気箱本体４０に吸入されたブローバイガス５２は、上記金網４４に案内されて、円滑に上記エアホーン４７および吸気導入部材２９内の各吸気通路３１を通って内燃機関１９の内部に吸入される。
【００４６】
また、前記したように、吸気箱３０の底部には水抜き孔４８が形成されている。
【００４７】
このため、上記吸気箱３０の底部に水６６が溜ろうとしても、この水６６は、上記水抜き孔４８を通して上記吸気箱３０の外部に直ちに排水させられる。
【００４８】
よって、上記吸気箱３０に入り込んだ水６６が、上記ブリーザ管５５，６１を通して、内燃機関１９の内部にまで入り込むということは、より確実に防止される。
【００４９】
ところで、船艇１が推進中に大きく揺れたり、転覆したり、また、この転覆状態から復元させたりするときには、上記吸気箱３０の内部に溜っている水６６の多くは、上記吸気箱３０の内面に沿って流動しようとする。
【００５０】
そこで、上記各ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３は、上記吸気箱３０の内面よりも内方に突出させられており、このため、上記吸気箱３０の内面に沿って流動する水６６が上記ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３に入り込み、これらブリーザ管５５，６１を通して内燃機関１９の内部に入り込むということは抑制される。
【００５１】
また、上記の場合、各ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３は、上記吸気箱３０の内部である吸気通路３１において、上記水抜き孔４８よりも上方の部位（上側）に位置させられている。
【００５２】
このため、上記したように、吸気箱３０の内部に水６６が入り込んで、その内底部に溜ったとしても、この水６６の多くは、上記ブリーザ管５５，６１の他端部５７，６３から上記ブリーザ管５５，６１に入り込む前に、上記水抜き孔４８を通して上記吸気箱３０の外部に排水される。
【００５３】
よって、上記吸気箱３０に入り込んだ水６６が、上記ブリーザ管５５，６１を通して、内燃機関１９の内部にまで入り込むということは、より確実に防止される。
【００５４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５５】
請求項１の発明は、船体に搭載された４サイクルの内燃機関に一端部が連結された吸気導入部材を設け、この吸気導入部材の延出端に吸気箱を取り付け、この吸気箱内にエアホーンを設け、上記内燃機関の駆動時に、上記吸気箱の外部の空気が上記吸気箱と上記エアホーンと上記吸気導入部材の各内部の各吸気通路を順次通って上記内燃機関の内部に吸入されるようにした船艇の推進装置において、
【００５６】
一端部が上記内燃機関の内部に開口し他端部が上記吸気箱の内部に開口するブリーザ管を設け、上記エアホーンを上記吸気導入部材の他端部側から上方に向けて突出させて、その突出端を空気の入口にすると共に、上記ブリーザ管の他端部を上記エアホーンの入口よりも上方に位置させ、船艇の背面視で、上記ブリーザ管の他端部の開口を上記エアホーンの入口に指向させてある。
【００５７】
このため、上記内燃機関の駆動時に、吸気箱の外部の空気が上記吸気箱と上記吸気導入部材の各吸気通路を通って上記内燃機関の内部に吸入されるとき、上記吸気箱の内部に生じる吸気負圧により、上記内燃機関の内部に漏出した燃料のブローバイガスは、上記ブリーザ管を通して、まず、上記吸気箱の内部に吸入され、ここから、再び上記吸気導入部材を通し上記内燃機関の内部に吸入されて、燃焼に供される。
【００５８】
よって、内燃機関の内部において漏出した燃料が、更に外部にまで漏出するということが抑制されると共に、燃料が有効に利用されてエンジン性能の向上が達成される。
【００５９】
また、上記ブリーザ管の他端部を上記吸気箱の内部の上下方向の中途部に位置させてある。
【００６０】
このため、船艇の推進装置における吸気箱では、その内部に水が入り込んでその内底部に水が溜り易いく、また、転覆時にはその天井面（転覆時における内底部）に水が溜り易いが、上記ブリーザ管の他端部は正常時および転覆時における上記内底部よりも上側に位置することから、上記他端部に水が入り込むことは抑制される。
【００６１】
よって、上記したように、ブリーザ管を設けたとしても、正常時および転覆時において、上記吸気箱に入り込んだ水が上記ブリーザ管を通って内燃機関の内部にまで入り込むということは防止され、つまり、この内燃機関の構成部品に錆を生じさせることは防止される。
【００６２】
また、上記吸気箱の底部に水抜き孔を形成する一方、上記ブリーザ管の他端部を上記吸気箱の内部における上記水抜き孔よりも上方の部位に位置させてある。
【００６３】
このため、上記したように、吸気箱の内部に水が入り込んで、その内底部に溜ったとしても、この水の多くは、上記ブリーザ管の他端部から上記ブリーザ管に入り込む前に、上記水抜き孔を通して上記吸気箱の外部に排水される。
【００６４】
よって、上記吸気箱に入り込んだ水が、上記ブリーザ管を通して、内燃機関の内部にまで入り込むということは、より確実に防止され、つまり、この内燃機関の構成部品に錆を生じさせることは防止される。
【００６５】
請求項２の発明は、上記ブリーザ管の他端部を上記吸気箱の内面よりも内方に突出させてあり、次の効果がある。
【００６６】
即ち、船艇が推進中に大きく揺れたり、転覆したり、また、この転覆状態から復元させたりするときには、上記吸気箱の内部に溜っている水の多くは、上記吸気箱の内面に沿って流動しようとする。
【００６７】
この場合、上記したようにブリーザ管の他端部は、上記吸気箱の内面よりも内方に突出しているため、上記吸気箱の内面に沿って流動する水が上記ブリーザ管の他端部に入り込むことは抑制される。
【００６８】
よって、上記吸気箱に入り込んだ水が上記ブリーザ管を通って内燃機関の内部にまで入り込むということが、更に確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図４の部分拡大断面図である。
【図２】  船艇の全体側面図である。
【図３】  船艇の全体平面図である。
【図４】  船艇の背面視であって、図２の４‐４線矢視断面図である。
【図５】  図４の５‐５線矢視図である。
【符号の説明】
１    船艇
２    水
３    船体
９    推進装置
１９  内燃機関
２１  クランクケース
２５  シリンダ
２６  動弁機構
２９  吸気導入部材
３０  吸気箱
３１  吸気通路
３２  軸心
４７ エアホーン
４８  水抜き孔
５０  空気
５２  ブローバイガス
５３  ブリーザ装置
５５  ブリーザ管
５６  一端部
５７  他端部
５８  ブリーザホース
６１  他のブリーザ管
６２  一端部
６３  他端部
６４  ブリーザホース
６６  水
【図１】
0003956243.tif 000002
【図２】
0003956243.tif 000003
【図３】
0003956243.tif 000004
【図４】
0003956243.tif 000005
【図５】
0003956243.tif 000006