(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドエアバッグ装置を備えた車両における車体側壁の内装構造であって、前記サイドエアバッグ装置のエアバッグの展開経路に突出したアームレスト部を有し、
前記アームレスト部は、線材によって前記車体側壁の内装に結合されており、前記アームレスト部の内側に設けられた前記サイドエアバッグ装置の作動に伴って、前記線材が前記アームレスト部と前記内装との結合部から引き抜かれることにより、前記アームレスト部と前記内装との結合が解除され、前記アームレスト部に前記エアバッグの展開に伴う展開力が付加されることにより、前記アームレスト部が前記車体側壁の内方に入り込み、前記エアバッグの展開経路を空けるように構成されていることを特徴とする車体側壁の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側壁の内装面上にエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置を備えた車両における車体側壁の内装構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車におけるサイドドア２０の内装構造１’は、図５に示すように、内装３０面から室内２に突出したアームレスト部４０を有しており、このアームレスト部４０は、通常時に乗員が把持したり、寄り掛かる部材であることから、これらの力に耐え得る強度が確保されるようにプラスチックによって形成されている。
【０００３】
また、近年の自動車は、側面衝突した際に、乗員が側面衝突による衝撃によってサイドドア２０にぶつかることを防止するためのサイドエアバッグ装置を備えている。ここで、サイドエアバッグ装置としては、例えば、図５に示すように、折り畳まれた状態のエアバッグ１１と、このエアバッグ１１を膨張させて展開させるインフレータ（図示せず）とをシートバック３のサイドドア２０側に収納し、自動車が側面衝突した際に、インフレータで発生させたガスをエアバッグ１１に送り込むことで、サイドドア２０の内装３０面上にエアバッグ１１を展開させ、乗員がサイドドア２０にぶつかることを防止するサイドエアバッグ装置がある。また、サイドエアバッグ装置の他の構成としては、シートクッション４にエアバッグ１１を収納する構成や、自動車のピラーや天井にエアバッグ１１を収納する構成、さらに、サイドドア２０の内部にエアバッグ１１を収納する構成がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のサイドドア２０の内装構造１’では、以下の問題が存在していた。
自動車が側面衝突した際に、乗員を確実に保護するには、エアバッグ１１をサイドドア２０の内装３０面上の広範囲に展開させ、側面衝突による衝撃を効果的に吸収することが好ましい。すなわち、エアバッグ１１の展開方向のストロークを大きくすることが好ましいが、アームレスト部４０がエアバッグ１１の展開経路に突出していると、エアバッグ１１が正常に展開しにくいため、エアバッグ１１とアームレスト部４０が干渉しないようにする必要があり、エアバッグ１１の展開方向のストロークが小さくなってしまっている。
また、自動車が側面衝突した際に、乗員がアームレスト部４０に接している場合には、乗員がアームレスト部４０から側面衝突による衝撃を受ける可能性がある。なお、アームレスト部４０としては、自動車が側面衝突した際に、乗員の押圧力によって潰れるように柔かい材料を用いて形成し、乗員への衝撃を軽減させる構成もあるが、この構成では、通常時に乗員が把持したり、寄り掛かった際の力に耐え得る強度を確保することができない。
【０００５】
したがって、従来のサイドドア２０の内装構造１’では、エアバッグ１１の展開経路に突出するアームレスト部４０によってエアバッグ１１の展開方向のストロークを大きくすることができないため、側面衝突による衝撃の吸収が満足されない場合も想定される。
【０００６】
そこで、本発明は、前記問題を解決するためになされたものであり、通常時に加わる強度に耐え得る強度を有するアームレスト部を備え、車両が側面衝突した際には、エアバッグが車体側壁の内装面上の広範囲に展開することで、側面衝突による衝撃を効果的に吸収することができる車体側壁の内装構造を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決すべく構成されるものであり、請求項１に記載の発明は、サイドエアバッグ装置を備えた車両における車体側壁の内装構造であって、サイドエアバッグ装置のエアバッグの展開経路に突出したアームレスト部を有し、アームレスト部は、線材によって車体側壁の内装に結合されており、アームレスト部の内側に設けられたサイドエアバッグ装置の作動に伴って、線材がアームレスト部と内装との結合部から引き抜かれることにより、アームレスト部と内装との結合が解除され、アームレスト部にエアバッグの展開に伴う展開力が付加されることにより、アームレスト部が車体側壁の内方に入り込み、エアバッグの展開経路を空けるように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
ここで、車両の構成は、サイドエアバッグ装置を備えていればよく、自動車や船舶などに限定されるものではない。さらに、車体側壁とは、車両の側面を構成する壁部材であり、サイドドアを含むものである。
また、サイドエアバッグ装置は、車両が側面衝突した際に、乗員と車体側壁の間にエアバッグを展開させる装置であり、エアバッグ及びインフレータの収納場所や展開方法などは限定されるものではない。
また、アームレスト部は、通常時に乗員が把持したり、寄り掛かった際の力に耐え得ることができるとともに、エアバッグの展開力によって変形可能な強度を有している。
【００１８】
また、アームレスト部は、中空に形成されている必要はなく、ウレタン等の軽量な材料によって形成し、エアバッグの展開に伴いアームレスト部全体が車体側壁の内方に入り込むようにしてもよい。
【００１９】
この発明によれば、サイドエアバッグ装置の作動に伴いアームレスト部を車体側壁の内装に結合させている線材が引き抜かれるため、アームレスト部をエアバッグの展開力によって容易に車体側壁の内方に入り込ませることができる。
【００２０】
したがって、本発明の車体側壁の内装構造では、通常時に加わる力に耐え得る強度を有するアームレスト部を有し、車両が側面衝突した際には、エアバッグを車体側壁の内装面上の広範囲に展開させることで、側面衝突による衝撃を効果的に吸収することができるとともに、乗員がアームレスト部に接している場合であっても、アームレスト部が側面衝突による衝撃を吸収するため、乗員を確実に保護することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の参考例及び実施形態について詳細に説明する。なお、各参考例及び実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
【００２２】
本発明の参考例及び実施形態に係るサイドドア（車体側壁）の内装構造は、サイドエアバッグ装置を備えた車両に適用可能であり、この参考例及び実施形態では、自動車（車両）のサイドドアの内装を例として説明する。
【００２３】
［第一参考例］
まず、本発明の第一参考例に係るサイドドアの内装構造について説明する。図１は、本発明の第一参考例に係るサイドドアの内装構造を示した図で、（ａ）は通常時を示した側断面図、（ｂ）はエアバッグが展開した際を示した側断面図である。
【００２４】
次に、本発明の第一参考例に係るサイドドアの内装構造の構成について説明する。
第一参考例に係るサイドドア２０の内装構造１ａは、図１に示すように、サイドエアバッグ装置１０ａを備えた自動車におけるサイドドア２０の内装３０であって、プラスチックによって形成され、エアバッグ１１の展開経路である内装３０面に突出した中空のアームレスト部４０ａを有している。
【００２５】
次に、各構成要素について説明する。
アームレスト部４０ａは、図１（ａ）に示すように、上板４１ａ、側板４２ａ及び下板４３ａによって中空に形成され、側板４２ａの内面４４ａには、内装３０を外装５０に取り付けるための矩形断面の棒状部材であるボス部６０が水平方向に形成されている。
ボス部６０は、その先端６１が外装５０に接合されることで、内装３０を外装５０に取り付ける取付部材であるとともに、アームレスト部４０ａを内装３０面から突出した形状に保持するための保形部材であり、ボス部６０の下面には補強用の部材として、板状部材のリブ部６２が軸方向に設けられている。なお、リブ部６２の下端には切欠溝６３が形成され、この部位の強度が低下している。
ボス部６０及びリブ部６２がアームレスト部４０ａの内部に設けられることで、アームレスト部４０ａは通常時に加わる力に耐え得る強度を有している。また、ボス部６０及びリブ部６２はアームレスト部４０ａに付加されたエアバッグ１１の展開力によって変形可能な強度となっている。
【００２６】
サイドエアバッグ装置１０ａは、図１に示すように、エアバッグ１１をサイドドア２０の内装３０面上の広範囲に展開させる装置であり、折り畳まれた状態のエアバッグ１１とインフレータ（図示せず）がシートクッション４のサイドドア２０側に収納され、自動車が側面衝突した際に、インフレータでガスを発生させてエアバッグ１１に送り込むことで、サイドドア２０の内装３０面上にエアバッグ１１を展開させて側面衝突による衝撃を吸収するものである。
【００２７】
次に、エアバッグ１１が展開した際のサイドドア２０の内装構造１ａについて説明する。
自動車が側面衝突した際には、図１（ｂ）に示すように、エアバッグ１１がサイドドア２０の内装３０面上に展開され、アームレスト部４０ａにエアバッグ１１の展開力が付加される。
これにより、アームレスト部４０ａの内部に設けられたボス部６０及びリブ部６２がエアバッグ１１の展開力によって切欠溝６３から破損して分断され、アームレスト４０ａの形状を保持している保形部材がなくなるため、アームレスト部４０ａはエアバッグ１１の展開力によって押し潰される。すなわち、エアバッグ１１の展開経路が空くため、エアバッグ１１がアームレスト部４０ａの上下にわたりサイドドア２０の内装３０面上の広範囲に展開される。
また、乗員がアームレスト部４０ａに接している場合であっても、アームレスト部４０ａがエアバッグ１１の展開力によって押し潰されるため、側面衝突による衝撃が吸収される。
【００２８】
したがって、本発明の第一参考例に係るサイドドア２０の内装構造１ａでは、自動車が側面衝突した際に、エアバッグ１１をサイドドア２０の内装３０面上の広範囲に展開させることで、側面衝突による衝撃を効果的に吸収することができるとともに、乗員がアームレスト部４０ａに接している場合であっても、アームレスト部４０ａが側面衝突による衝撃を吸収するため、乗員を確実に保護することができる。
【００２９】
なお、ボス部６０は、通常時にアームレスト部４０ａの形状及び強度を保持することができる部材であれば、その材料及び形状は限定されるものではない。また、ボス部６０によってアームレスト部４０ａの形状及び強度を保持することができるのであれば、リブ部６２を設けなくてもよい。
また、第一参考例におけるサイドエアバッグ装置１０ａは、エアバッグ１１の展開力がアームレスト部４０ａに付加される構成であればよく、シートバックにエアバッグ１１を収納する構成や、自動車のピラーや天井にエアバッグ１１を収納する構成、さらに、サイドドア２０の内部にエアバッグ１１を収納する構成など限定されるものではない。
【００３０】
［第二参考例］
次に、本発明の第二参考例に係るサイドドアの内装構造について説明する。図２は、本発明の第二参考例に係るサイドドアの内装構造を示した図で、（ａ）は通常時を示した側断面図、（ｂ）はエアバッグが展開を始めた際を示した側断面図、（ｃ）はエアバッグが展開した際を示した側断面図である。
【００３１】
まず、本発明の第二参考例に係るサイドドアの内装構造の構成について説明する。
第二参考例に係るサイドドア２０の内装構造１ｂは、図２に示すように、サイドエアバッグ装置１０ｂを備えた自動車におけるサイドドア２０の内装３０であって、エアバッグ１１の展開経路である内装３０面に突出した中空のアームレスト部４０ｂを有し、アームレスト部４０ｂの内部には、サイドエアバッグ装置１０ｂのモジュールケース１２が設けられている。
【００３２】
次に、各構成要素について説明する。
アームレスト部４０ｂは、図２（ａ）に示すように、上板４１ｂ、側板４２ｂ及び下板４３ｂによって中空に形成され、アームレスト部４０ｂの側板４２ｂの内面４４ｂと外装５０の間にはモジュールケース１２が介在している。また、側壁４２ｂの内面４４ｂには、エアバッグ１１の展開に伴い側壁４２ｂを開口させるためのノッチ部（図示せず）がアームレスト部４０ｂの長手方向に形成されている。
モジュールケース１２は、折り畳まれた状態のエアバッグ１１とインフレータ１３を収納した箱体であるとともに、通常時にアームレスト部４０ｂを内装３０面から突出した形状に保持するための保形部材である。このモジュールケース１２がアームレスト部４０ｂの内部に設けられることで、アームレスト部４０ｂが通常時に加わる力に耐え得る強度を有している。
【００３３】
次に、エアバッグ１１が展開した際のサイドドア２０の内装構造１ｂについて説明する。
自動車が側面衝突した際には、図２（ｂ）に示すように、エアバッグ１１の展開力によってモジュールケース１２の一部が開口され、さらに、アームレスト４０ｂの側板４２ｂがノッチ部から開口されることで、エアバッグ１１が内装３０面上に展開される。
また、アームレスト４０ｂは、展開するエアバッグ１１によって開口部からサイドドア２０の外方に押し広げられた後に、図２（ｃ）に示すように、展開したエアバッグ１１と内装３０の間に折り曲げられた状態となる。
これにより、エアバッグ１１の展開経路が空くため、エアバッグ１１がアームレスト部４０ｂの上下にわたりサイドドア２０の内装３０面上の広範囲に展開される。
また、乗員がアームレスト部４０ｂに接している場合であっても、アームレスト部４０ｂの内部から乗員と内装３０の間にエアバッグ１１が展開される。
【００３４】
したがって、本発明の第二参考例に係るサイドドア２０の内装構造１ｂでは、アームレスト４０ｂの保形部材であるモジュールケース１２から展開したエアバッグ１１によってアームレスト４０ｂが開口して折り曲げられ、エアバッグ１１の展開経路が確実に空くため、エアバッグ１１を内装３０面上の広範囲に展開させることができるとともに、乗員とサイドドア２０の間にエアバッグ１１を介在させることができるため、乗員を確実に保護することができる。
【００３５】
［実施形態］
次に、本発明の実施形態に係るサイドドアの内装構造について説明する。
図３は、本発明の実施形態に係るサイドドアの内装構造を示した図で、（ａ）は通常時を示した側断面図、（ｂ）はエアバッグが展開した際を示した側断面図、（ｃ）は結合部を示した斜視図である。図４は、本発明の実施形態に係るサイドドアの内装構造における他の構成を示した図で、（ａ）は結合部をアームレスト部の下板に設けた構成を示した側断面図、（ｂ）は結合部をアームレスト部の側板に設けた構成を示した側断面図、（ｃ）は、結合部をアームレスト部の上部及び下部に設けた構成を示した側断面図である。
【００３６】
まず、本発明の実施形態に係るサイドドアの内装構造について説明する。
本実施形態に係るサイドドア２０の内装構造１ｃは、図３に示すように、サイドエアバッグ装置１０ｃを備えた自動車におけるサイドドア２０の内装３０であって、エアバッグ１１の展開経路である内装３０面上に突出した中空のアームレスト部４０ｃを有し、サイドドア２０の内部においてアームレスト部４０ｃの上部となる位置には、サイドエアバッグ装置１０ｃのモジュールケース１２が設けられている。
【００３７】
次に、各構成要素について説明する。
アームレスト４０ｃは、図３（ａ）に示すように、内装３０面から突出した状態で設けられた部材であり、上板４１ｃ、側板４２ｃ及び下板４３ｃによって中空に形成され、下板４３ｃは内装３０と連続している。また、上板４１ｃにおけるサイドドア２０の内方側の端部には、図３（ｃ）に示すように、アームレスト部４０ｃの長手方向に沿った貫通孔７１が形成された円筒形状の結合部７０が所定の間隔で設けられている。
また、上板４１ｃにおけるサイドドア２０の内方側の端部に対応した内装３０の端部３１には、図３（ｃ）に示すように、アームレスト部４０ｃの結合部７０の貫通孔７１と連通するように貫通孔８１が形成された円筒形状の結合部８０が設けられ、結合部７０と結合部８０は交互に配置された状態で列設されている。さらに、連通した状態の貫通孔７１，８１には、サイドエアバッグ装置のインフレータ１３から延設されたワイヤ１４（線材）が挿通されており、このワイヤ１４によって結合部７０,８０同士が結合されることで、アームレスト部４０ｃが内装３０面から突出した形状で保持されるとともに、通常時に加わる力に耐え得る強度を有している。
ワイヤ１４は、その一端がインフレータ１３の内部に収められ、インフレータ１３で発生したガスの膨張力によって、各結合部７０，８０からインフレータ１３側に引き抜かれるように構成されている。
【００３８】
次に、エアバッグ１１が展開した際のサイドドアの内装構造１ｃについて説明する。
自動車が側面衝突した際には、インフレータ１３が作動してガスを発生させる。このとき、インフレータ１３から延設されたワイヤ１４が各結合部７０，８０から引き抜かれ、結合部７０，８０同士の結合が解除される。
また、インフレータ１３で発生したガスはエアバッグ１１に送り込まれ、エアバッグ１１がサイドドア２０の内部においてアームレスト部４０ｃの上部となる位置から内装３０面上に展開され、アームレスト部４０ｃにエアバッグ１１の展開力が付加される。
これにより、アームレスト部４０ｃは、図３（ｂ）に示すように、サイドドア２０の内方に入り込み、エアバッグ１１の展開経路が空くため、エアバッグ１１がアームレスト部４０ｃの上下にわたりサイドドア２０の内装３０面上の広範囲に展開される。
また、乗員がアームレスト部４０ｃに接していた場合であっても、結合が解除されたアームレスト部４０ｃによって側面衝突による衝撃が吸収される。
【００３９】
したがって、本発明の実施形態に係るサイドドアの内装構造１ｃでは、エアバッグ１１の展開に伴い結合部７０，８０同士の結合が解除されるため、アームレスト部４０ｃを容易にサイドドア２０の内方に入り込ませ、エアバッグ１１の展開経路を空けることができるとともに、アームレスト部４０ｃによって側面衝突による衝撃が吸収されるため、乗員を確実に保護することができる。
【００４０】
なお、本実施形態に係るサイドドア２０の内装構造１ｃの他の構成としては、図４（ａ）に示すように、アームレスト部４０ｄの上板４１ｄを内装３０と連続させて形成し、下板４３ｄに設けられた結合部７０によってアームレスト部４０ｄの形状を保持させているサイドドア２０の内装構造１ｄがある。
また、図４（ｂ）に示すように、アームレスト部４０ｅの側板４２ｅの長手方向に切断部４４ｅを形成し、この切断部４４ｅに結合部７０,８０を設けることでアームレスト部４０ｅの形状を保持させ、自動車が側面衝突した際に、結合部７０,８０の結合が解除され、エアバッグ１１の展開力によってアームレスト部４０ｅを切断部４４ｅからサイドドア２０の内方の入り込ませるサイドドア２０の内装構造１ｅがある。
また、図４（ｃ）に示すように、ウレタン等の軽量な材料によって形成されたアームレスト部４０ｆの上部４１ｆ及び下部４３ｆに結合部７０を設けて内装３０に結合させ、自動車が側面衝突した際に、結合部７０,８０の結合が解除されることでアームレスト４０ｆ全体をサイドドア２０の内方に入り込ませるサイドドア２０の内装構造１ｆにしてもよい。
さらに、結合部７０，８０の構成は限定されるものではなく、ピンを結合部７０，８０の貫通孔７１，８１に挿通させてアームレスト部を結合させる構成でもよい。
【００４１】
以上、本発明の好適な実施形態についての一例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
例えば、アームレスト部４０ａ，４０ｂ，４０ｃは、長手方向における全体が潰れる必要はなく、乗員が接する可能性がある部位のみが潰れるように構成してもよく、この構成では、潰れない部位にサイドミラーや窓の操作スイッチを配置することができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明のサイドドアの内装構造によれば、通常時に加わる力に耐え得る強度を有するアームレスト部を有し、車両が側面衝突した際には、アームレスト部がエアバッグの展開力によって変形してエアバッグの展開経路が空くため、エアバッグを車体側壁の内装面上の広範囲に展開させ、側面衝突による衝撃を効果的に吸収することで、乗員を確実に保護することができる。
また、車両が側面衝突した際に、乗員がアームレスト部に接していた場合であっても、アームレスト部が変形するため、側面衝突による衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第一参考例に係るサイドドアの内装構造を示した図で、（ａ）は通常時を示した側断面図、（ｂ）はエアバッグが展開した際を示した側断面図である。
【図２】  本発明の第二参考例に係るサイドドアの内装構造を示した図で、（ａ）は通常時を示した側断面図、（ｂ）はエアバッグが展開を始めた際を示した側断面図、（ｃ）はエアバッグが展開した際を示した側断面図である。
【図３】  本発明の実施形態に係るサイドドアの内装構造を示した図で、（ａ）は通常時を示した側断面図、（ｂ）はエアバッグが展開した際を示した側断面図、（ｃ）は結合部を示した斜視図である。
【図４】  本発明の実施形態に係るサイドドアの内装構造における他の構成を示した図で、（ａ）は結合部をアームレスト部の下板に設けた構成を示した側断面図、（ｂ）は結合部をアームレスト部の側壁に設けた構成を示した側断面図、（ｃ）は、結合部をアームレスト部の上部及び下部に設けた構成を示した側断面図である。
【図５】  従来のサイドドアの内装構造において、エアバッグが展開した際を示した斜視図である。
【符号の説明】
１ａ・・・・サイドドアの内装構造（第一参考例）
１ｂ・・・・サイドドアの内装構造（第二参考例）
１ｃ・・・・サイドドアの内装構造（実施形態）
２・・・・室内
３・・・・シートバック
４・・・・シートクッション
１０ａ・・・・サイドエアバッグ装置（第一参考例）
１０ｂ・・・・サイドエアバッグ装置（第二参考例）
１０ｃ・・・・サイドエアバッグ装置（実施形態）
１１・・・・エアバッグ
１２・・・・モジュールケース
１３・・・・インフレータ
１４・・・・ワイヤ（実施形態）
２０・・・・サイドドア
３０・・・・内装
４０ａ・・・・アームレスト部（第一参考例）
４０ｂ・・・・アームレスト部（第二参考例）
４０ｃ・・・・アームレスト部（実施形態）
５０・・・・外装
６０・・・・ボス部（第一参考例）
６２・・・・リブ部（第一参考例）
６３・・・・切欠溝（第一参考例）
７０・・・・アームレストの結合部（実施形態）
７１・・・・貫通孔（実施形態）
８０・・・・内装の結合部（実施形態）
８１・・・・貫通孔（実施形態）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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