(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
反射鏡と、この反射鏡を収容するボディと、上記反射鏡と係合するとともに上記ボディを貫通して前後方向に延びる軸部材であって該軸部材の回転により上記反射鏡を傾動させるエイミングスクリュウとを備えてなり、灯具前方から挿入されたドライバにより上記エイミングスクリュウを回転させるように構成された車輌用灯具において、
上記エイミングスクリュウの後端部に上記ドライバと噛合可能な外歯車が設けられており、
この外歯車の近傍に、該外歯車に上記ドライバを噛み合わせたときに該ドライバをこの噛合状態で保持するドライバ保持部材が設けられており、
上記ドライバ保持部材が、上記噛合状態において上記ドライバの先端部近傍の外周面を囲むガイド孔と、このガイド孔に挿入された上記ドライバの先端部に当接して該ドライバの挿入方向の位置規制を行うストッパ部とを備えているとともに、上記エイミングスクリュウの後端部に該エイミングスクリュウと相対回転可能に支持されており、
上記ドライバ保持部材が、金属製の板材を折り曲げることにより形成されており、上記ストッパ部が、上記ガイド孔よりも小さい径で形成されたストッパ孔により構成されている、ことを特徴とする車輌用灯具。
【請求項２】
上記ストッパ孔が、上記ガイド孔に対して灯具中心側にオフセットして形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車輌用灯具。
【請求項３】
上記ドライバ保持部材が、上記外歯車と上記ボディとの間に嵌入固定されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車輌用灯具。
【請求項４】
上記外歯車が傘歯車である、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車輌用灯具。
【請求項５】
上記ボディの側壁部に、上記ドライバの挿入時に該ドライバを上記外歯車と噛み合う位置へ向けてガイドするガイド部が形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車輌用灯具。
【請求項６】
上記ドライバ保持部材に、上記ドライバの挿入時に該ドライバを上記外歯車と噛み合う位置へ向けてガイドするガイド部が形成されている、ことを特徴とする請求項１〜５いずれか記載の車輌用灯具。
【請求項７】
上記エイミングスクリュウの最後端部に、該エイミングスクリュウを灯具後方からのドライバ操作により回転させるためのドライバ係合用頭部が形成されている、ことを特徴とする請求項１〜６いずれか記載の車輌用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車輌用灯具、特にそのエイミング機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ヘッドランプ、フォグランプ等の車輌用灯具においては、その照射方向を調整するためのエイミング機構が設けられている。
【０００３】
このエイミング機構の一形態として、従来より、いわゆる反射鏡可動型のエイミング機構、すなわち、レンズがボディに取り付けられるタイプの灯具において、レンズとボディとで形成される空間内に収容された反射鏡を傾動させるエイミング機構が知られている。
【０００４】
このような反射鏡可動型のエイミング機構を備えた灯具においては、一般に、エイミングスクリュウを用いてエイミングが行われるようになっている。このエイミングスクリュウは、反射鏡と係合するとともにボディを貫通して前後方向に延びる軸部材であって、その回転により反射鏡を傾動させるようになっている。
【０００５】
上記エイミングスクリュウの回転は、ドライバ（スクリュウドライバ）により行われるが、例えば実開平７−２７００４号公報に開示されているように、ドライバの挿入は灯具上方から行われることが多い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、灯具周辺の構造上の制約から、灯具上方からのドライバ挿入を行えない場合があり、また、このような灯具上方からのドライバ挿入では、前後方向に延びるエイミングスクリュウに対して直交する方向からドライバを押し当ててエイミング作業を行うこととなるため、エイミングの際にドライバ押圧力によりエイミングスクリュウが偏軸してしまい、これにより灯具の配光パターンがブレて正確なエイミングを行うことが困難となる、という問題がある。特に、車輌製造ライン等でのエイミング作業はインパクトレンチ等を用いて行われることが多く、このような場合にはドライバ挿入時の押圧衝撃力が非常に大きくなるため、正確なエイミングが一層困難となる。
【０００７】
これに対し、灯具前方からドライバを挿入してエイミングを行うようにすれば、エイミングスクリュウに無理な力がかからないのでその偏軸発生を防止することが可能となるが、このようにした場合には、ボディ裏側のエイミングスクリュウ後端部までドライバの回転力を伝達することができるエイミング機構が必要となる。従来このようなエイミング機構も採用されてはいるが、上記回転力伝達のためにギヤトレインおよびこれらを収容するギヤボックスを設けることを余儀なくされている。このような複雑なエイミング機構では、灯具の部品点数が多くなりしかも組付工数が掛かるため、これらが灯具のコストアップ要因となっており、また灯具の重量を増大させる要因ともなっている。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、簡易な構成で正確なエイミングを行うことができるエイミング機構を備えた車輌用灯具を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、灯具前方からのドライバ挿入でエイミングを行うエイミング機構を前提とした上で、エイミングのための回転力伝達機構の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明は、請求項１に記載したように、
反射鏡と、この反射鏡を収容するボディと、上記反射鏡と係合するとともに上記ボディを貫通して前後方向に延びる軸部材であって該軸部材の回転により上記反射鏡を傾動させるエイミングスクリュウとを備えてなり、灯具前方から挿入されたドライバにより上記エイミングスクリュウを回転させるように構成された車輌用灯具において、
上記エイミングスクリュウの後端部に上記ドライバと噛合可能な外歯車が設けられており、
この外歯車の近傍に、該外歯車に上記ドライバを噛み合わせたときに該ドライバをこの噛合状態で保持するドライバ保持部材が設けられており、
上記ドライバ保持部材が、上記噛合状態において上記ドライバの先端部近傍の外周面を囲むガイド孔と、このガイド孔に挿入された上記ドライバの先端部に当接して該ドライバの挿入方向の位置規制を行うストッパ部とを備えているとともに、上記エイミングスクリュウの後端部に該エイミングスクリュウと相対回転可能に支持されており、
上記ドライバ保持部材が、金属製の板材を折り曲げることにより形成されており、上記ストッパ部が、上記ガイド孔よりも小さい径で形成されたストッパ孔により構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記「外歯車」は、エイミングスクリュウと一体形成されたものであってもよいし、これとは別体で形成されたものであってもよい。
【００１２】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明においては、エイミングスクリュウの後端部に、灯具前方から挿入されるドライバと噛合可能な外歯車が設けられており、また、この外歯車の近傍には、該外歯車にドライバを噛み合わせたときに該ドライバをこの噛合状態で保持するドライバ保持部材が設けられているので、灯具前方からドライバを外歯車と噛み合う位置まで挿入した後ドライバを回すことにより、エイミングスクリュウが回転して反射鏡が傾動することとなる。すなわち、従来のようにギヤトレイン等の複雑な機構を設けることを必要とせずに灯具前方からのドライバ操作で所要のエイミング作業を行うことができる。
【００１３】
このように、本願発明によれば、簡易な構成で正確なエイミングを行うことができるエイミング機構を備えた車輌用灯具を得ることができる。
【００１６】
しかも本願発明においては、上記「ドライバ保持部材」を、上記噛合状態において上記ドライバの先端部近傍の外周面を囲むガイド孔と、このガイド孔に挿入された上記ドライバの先端部に当接して該ドライバの挿入方向の位置規制を行うストッパ部とを備えた構成とするとともに、上記エイミングスクリュウの後端部に該エイミングスクリュウと相対回転可能に支持せしめるようになっているので、板状部材に簡単な打抜きおよび曲げ加工を施すことによりドライバ保持部材を形成することができ、これにより、より安価な構成でドライバ保持を行うことができる。さらに、この場合において、上記「ドライバ保持部材」を、外歯車とボディとの間に嵌入固定せしめる構成とすれば、ドライバ保持部材の組付けを、エイミングスクリュウのボディおよび反射鏡に対する組付けとは独立させてその組付け後に行うことができるので、エイミング機構の組付作業性を高めることができる。
【００１７】
上記「外歯車」は、平歯車であってもよいが、これを傘歯車で構成すれば、上記ドライバとしてプラスドライバ等を用いた場合に、外歯車とドライバとの噛み合いが確実に行われるとともに、外歯車がドライバ挿入時のストッパとしての機能を果たすことともなり、より好ましい。
【００１８】
上記構成において、ボディの側壁部に、ドライバ挿入時にドライバを外歯車と噛み合う位置へ向けてガイドするガイド部を形成するようにすれば、エイミング作業を効率よく行うことができる。また、ドライバ保持部材に、ドライバ挿入時にドライバを外歯車と噛み合う位置へ向けてガイドするガイド部を形成するようにしても、エイミング作業を効率よく行うことができる。ボディおよびドライバ保持部材の双方にガイド部を形成するようにすれば、エイミング作業を一層効率よく行うことができることはもちろんである。
【００１９】
さらに、上記構成において、エイミングスクリュウの最後端部に、該エイミングスクリュウを灯具後方からのドライバ操作により回転させるためのドライバ係合用頭部を形成しておけば、上記ドライバ係合用頭部にドライバを係合させてドライバを回すことによってもエイミングスクリュウを回転させることができるので、灯具組付作業時等に極めて便利である。この「ドライバ係合用頭部」の具体的構成は、特に限定されるものではなく、例えば、ボックスドライバとの係合を想定して六角形の外形形状を有するものとしてもよいし、プラスドライバとの係合を想定して十字溝を形成したものとしてもよいし、あるいは、これらを共に備えたものとしてもよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２１】
まず、本願発明の第１実施形態について説明する。
【００２２】
図１は、本実施形態に係る車輌用灯具を示す平断面図であり、図２はそのII方向矢視図であり、図３は、図２のIII-III 線断面図である。
【００２３】
図１に示すように、この灯具１０は、車輌の前端部左側に設けられるフォグランプであり、右側フォグランプはこれと左右対称の構造となっている。
【００２４】
上記灯具１０は、反射鏡可動型のエイミング機構を備えた灯具であって、レンズ１２とボディ１４とで形成される空間内に、バルブ５２およびシェード５４が取り付けられた反射鏡１６が上下方向に傾動可能に収容されている。  上記上下方向の傾動は、図２に示す点Ａ、Ｂを支点に、点Ｃを作用点にして行われるようになっている。図３に示すように、上記反射鏡１６は、支点Ａ、Ｂにおいて、ラバースペーサ５６を介してねじ５８でボディ１４に固定されるとともに、作用点Ｃにおいて、セルフロッキングナット２０を介してエイミングスクリュウ１８でボディ１４に連結されている。そして、この反射鏡１６の上下方向の傾動は、エイミングスクリュウ１８の回転により行われるようになっている。
【００２５】
図２に示すように、上記レンズ１２の周囲には、該レンズ１２の全周を囲むようにしてモール３６が設けられている。このモール３６は、図３に示すように、その下部２箇所に形成された係止片３６ｂをボディ１４の係止孔１４ｅに係止するとともに、その上部をねじ６０でボディ１４に固定することにより、ボディ１４への取付けがなされている。
【００２６】
図４は、上記灯具１０の要部を示す平断面図であり、図５はそのV 方向矢視図であり、図６は、（ａ）が図４のVIa-VIa 線、（ｂ）が図４のVIb-VIb 線、（ｃ）が図４のVIc-VIc 線の各断面図である。
【００２７】
図４に示すように、上記エイミングスクリュウ１８は、前後方向に延びる軸部材であって、反射鏡１６のブラケット１６ａとセルフロッキングナット２０を介して係合するとともにボディ１４を貫通するようにして設けられている。このエイミングスクリュウ１８は、最後端部側から、頭部２２、外歯車２４、円筒部２６、小径部２８およびねじ部３０が一体形成されてなっている。上記頭部２２は、六角形の外周形状を有しており、その後面には図５に示すように十字溝２２ａが形成されている。また、上記外歯車２４は、円板の外周面にインボリュート歯形の傘歯２４ａが形成された傘歯車であって、その傘歯２４ａがボディ１４の側壁部１４ｂから側方へ突出するようにして設けられている。
【００２８】
図４に示すように、上記エイミングスクリュウ１８のセルフロッキングナット２０との係合は、そのねじ部３０においてねじペアで行われている。一方、上記エイミングスクリュウ１８のボディ１４との貫通部は、回転ペアで該ボディ１４と連結されている。すなわち、上記エイミングスクリュウ１８を、ボディ１４のエイミングスクリュウ支持部１４ａの孔に、その後方側からＯリング３２を介して完全に挿入した後、エイミングスクリュウ１８にその前方側からリング状のプッシュオンフィックス３４をその小径部２８まで圧入してエイミングスクリュウ支持部１４ｂに当接させることにより、エイミングスクリュウ１８を回転のみ許容する態様でボディ１４に連結するようになっている。
【００２９】
上記エイミングスクリュウ１８の回転は、レンズ１２に隣接するモール３６に形成されたドライバ挿通孔３６ａを通して、灯具１０の前方からドライバ（プラスドライバ）１００を挿入し、その先端部を外歯車２４の傘歯２４ａと噛み合わせるようにした後、ドライバ１００を回すことにより行われるようになっている。
【００３０】
上記ボディ１４の側壁部１４ｂの後端部には、上記ドライバ１００を外歯車２４との噛合状態で保持するためのドライバ保持部３８が、外歯車２４の近傍まで延びるようにしてボディ１４と一体で形成されている。このドライバ保持部３８は、外歯車２４の外周面と対向する外歯車対向面３８ａと、この外歯車対向面３８ａから後方側に続くストッパ面３８ｂとを備えている。
【００３１】
図６（ａ）に示すように、上記ドライバ保持部３８の外歯車対向面３８ａは、半円弧状に形成され、ボディ１４の側壁部１４ｂとで閉断面を構成しており、外歯車２４との噛合状態にあるドライバ１００がその径方向へ外れるのを防止するようになっている。また、図４に示すように、上記ドライバ保持部３８のストッパ面３８ｂは、ドライバ１００の先端形状に沿ってテーパ状に形成されるとともにその後端部がドライバ１００の先端点を押さえるように平面状に形成されており、これにより、ドライバ１００が灯具１０の前方から外歯車２４との噛合位置まで挿入されたときドライバ１００の先端部に当接して、ドライバ１００のそれ以上の挿入を規制するようになっている。
【００３２】
上記ドライバ保持部３８における外歯車対向面３８ａの前方側には、ドライバ１００の挿入時にドライバ１００を外歯車２４と噛み合う位置へ向けてガイドするガイド部３８ｃが延長形成されている。このガイド部３８ｃは、前方へ向けて側方側に広がるテーパ状に形成されており、図６（ｂ）に示すように、上記外歯車対向面３８ａにおけるよりも横幅の大きな閉断面をボディ１４の側壁部１４ｂとで構成している。そして、これにより、ドライバ１００が図４において２点鎖線で示す方向よりも多少右向きに挿入された場合においても、ドライバ１００の先端部をガイド部３８ｃに当接させてこれに沿って滑らせ、該ドライバ１００を外歯車２４との噛合位置まで導くようになっている。
【００３３】
また、上記ボディ１４の側壁部１４ｂには、ドライバ保持部３８のガイド部３８ｃから前方に連続するようにして１対のガイド部１４ｃが形成されている。これらガイド部１４ｃは、図６（ｃ）に示すように、ボディ１４の補強を兼ねた上下１対のリブで構成されており、ドライバ１００が図示２点鎖線の位置よりも多少上下に傾いて挿入された場合においても、ドライバ１００の先端部を上下いずれかのガイド部１４ｃに当接させて該ドライバ１００をドライバ保持部３８のガイド部３８ｂまで導くようになっている。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態においては、エイミングスクリュウ１８の後端部に、灯具前方から挿入されるドライバ１００と噛合可能な外歯車２４が設けられており、また、この外歯車２４の近傍には、該外歯車２４にドライバ１００を噛み合わせたときに該ドライバ１００をこの噛合状態で保持するドライバ保持部材３８が設けられているので、灯具前方からドライバ１００を外歯車２４と噛み合う位置まで挿入した後ドライバ１００を回すことにより、エイミングスクリュウ１８が回転して反射鏡１６が傾動することとなる。すなわち、従来のようにギヤトレイン等の複雑な機構を設けることを必要とせずに灯具前方からのドライバ操作で所要のエイミング作業を行うことができる。
【００３５】
このように、本実施形態によれば、簡易な構成で正確なエイミングを行うことができるエイミング機構を備えた車輌用灯具を得ることができる。
【００３６】
しかも、本実施形態においては、ドライバ保持部材３８が、外歯車２４の外周面と対向する外歯車対向面３８ａと、ドライバ１００の先端部に当接してその挿入方向の位置規制を行うストッパ面３８ｂとを備えており、かつ、上記外歯車対向面３８ａはボディ１４の側壁部１４ｂとで閉断面を構成しているので、ドライバ１００を外歯車２４との噛合状態で確実に保持することができる。さらに、ドライバ保持部材３８はボディ１４と一体で形成されているので、エイミング機構の一層の簡素化を図ることができる。
【００３７】
また、本実施形態においては、外歯車２４が傘歯車で構成されているので、外歯車２４とドライバ１００との噛み合いを確実に行わせることができ、しかも、外歯車２４にもドライバ挿入時のストッパとしての機能を持たせることができる。
【００３８】
さらに、本実施形態においては、ドライバ保持部材３８に、ドライバ挿入時にドライバ１００を外歯車２４と噛み合う位置へ向けてガイドするガイド部３８ｃが形成されており、ボディ１４の側壁部１４ｂにも該ガイド部３８ｃと連続するようにして１対のガイド部１４ｃが形成されているので、ドライバ１００の挿入方向にあまり神経を使わずにドライバ挿入を行うことが可能となり、これによりエイミング作業の効率を向上させることができる。
【００３９】
また、本実施形態においては、エイミングスクリュウ１８の最後端部に、十字溝２２ａが形成された頭部２２が設けられているので、この十字溝２２ａにドライバ１００の先端部を係合させて回すことによってもエイミングスクリュウ１８を回転させることができる。したがって、灯具組付作業時等、灯具１０が図４に示す位置に装着される前の段階において、灯具後方からのドライバ操作によりエイミングスクリュウ１８を回転させることができるので極めて便利である。しかも、上記頭部２２は六角形の外形形状を有しているので、ドライバ１００のようなプラスドライバだけでなく、ボックスドライバを用いることもできるので一層便利である。
【００４０】
次に、本願発明の第２実施形態について説明する。
【００４１】
図７は、本実施形態に係る車輌用灯具を示す要部平断面図であり、図８はその要部分解斜視図である。
【００４２】
これらの図に示すように、本実施形態においても、エイミングスクリュウ１８の後端部に、灯具前方から挿入されるドライバ１００と噛合可能な外歯車２４が設けられている点、および、この外歯車２４の近傍に、該外歯車２４にドライバ１００を噛み合わせたときに該ドライバ１００をこの噛合状態で保持するドライバ保持部材４０が設けられている点は第１実施形態と同様であるが、ドライバ保持部材４０がボディ１４と別体で形成されている点、および、ボディ１４の側壁部１４ｂにガイド部１４ｃ′が凹状に形成されている点で、第１実施形態とは異なっている。なお、本実施形態においても、ボディ１４の側壁部１４ｂに１対のリブ状のガイド部１４ｃが形成されている。
【００４３】
上記ガイド部１４ｃ′は、外歯車２４と噛合状態にあるドライバ１００の側面に沿って延びるように、その中心の平断面形状が設定されている。また、このガイド部１４ｃ′の鉛直断面形状は、後方へ向けて徐々に曲率が大きくかつ径が小さくなるように設定されている。そして、これにより、ドライバ１００の先端部をスムーズに外歯車２４との噛合位置へ導くようになっている。
【００４４】
一方、上記ドライバ保持部材４０は、外歯車対向面４０ａ、ストッパ面４０ｂおよびガイド部４０ｃが形成されるとともに、これらの上下に１対のＬ字形フランジ部４０ｄが形成されており、さらに、これら各Ｌ字形フランジ部４０ｄにはねじ挿通孔４０ｅが形成されている。これら各ねじ挿通孔４０ｅにねじ（図示せず）を挿通させ、ボディ１４に形成された１対のタップ孔１４ｄに上記ねじを締め付けることにより、ドライバ保持部材４０をボディ１４に取り付けるようになっている。
【００４５】
本実施形態においても、ボディ１４の側壁部１４ｂに形成されたガイド部１４ｃ′とドライバ保持部材３８に形成されたガイド部４０ｃとにより、ドライバ挿入時にドライバ１００を外歯車２４と噛み合う位置へ向けてガイドするようになっているので、ドライバ１００の挿入方向にあまり神経を使わずにドライバ挿入を行うことが可能となり、これによりエイミング作業の効率を向上させることができる。
【００４６】
特に、本実施形態の構成を採用することにより、灯具構成上、外歯車２４の傘歯２４ａをボディ１４の側壁部１４ｂから側方へ突出して設けることができないような場合においても、灯具前方からのドライバ操作で所要のエイミング作業を行うことができる。
【００４７】
次に、本願発明の第３実施形態について説明する。
【００４８】
図９は、本実施形態に係る車輌用灯具を示す要部平面図であり、図１０および１１は、そのX 方向およびXI方向矢視図である。
【００４９】
これらの図に示すように、本実施形態においても、エイミングスクリュウ１８の後端部に、灯具前方から挿入されるドライバ１００と噛合可能な外歯車２４′が設けられている点、および、この外歯車２４′の近傍に、該外歯車２４′にドライバ１００を噛み合わせたときに該ドライバ１００をこの噛合状態で保持するドライバ保持部材４２が設けられている点は第１実施形態と同様であるが、外歯車２４′が平歯車で構成されている点、ドライバ保持部材４２がボディ１４と別体で形成されてエイミングスクリュウ１８の後端部に支持されている点で、第１実施形態とは異なっている。また、本実施形態においても、ボディ１４の側壁部１４ｂに１対のリブ状のガイド部１４ｃ″が形成されているが、これらガイド部１４ｃ″は、ボディ１４の後端面よりもやや後方の位置まで延びるように形成されている。
【００５０】
本実施形態におけるエイミングスクリュウ１８は、その後端部の外歯車２４′と頭部２２との間に円形のディスク部４４が形成されており、また、ドライバ保持部材４２は、リング部４２Ａおよびアーム部４２Ｂからなる金属製の板状部材で構成されて、そのリング部４２Ａが上記ディスク部４４に遊嵌された状態で該ディスク部４４に弱くカシメられている。これにより、ドライバ保持部材４２は、エイミングスクリュウ１８から抜けないようにされた状態で該エイミングスクリュウ１８に相対回転可能に支持されるようになっている。ドライバ保持部材４２のアーム部４２Ｂは、図９に示すように、一旦後方へ折り曲げられた後ドライバ１００の挿入角度に沿うようにして前方側へ折り曲げられており、これにより、アーム部４２Ｂの内面に外歯車２４′の外周面と対向する外歯車対向面４２ａと、ドライバ１００の先端部に当接してその挿入方向の位置規制を行うストッパ面４２ｂとが形成されるようになっている。さらに、ボディ１４の側壁部１４ｂの１対のガイド部１４ｃ″は、ドライバ保持部材４２のアーム部４２Ｂの幅と略等しい上下間隔で形成されており、アーム部４２Ｂの先端部を上下から挟み込んで該アーム部４２Ｂが回転するのを防止するようになっている。
【００５１】
本実施形態においては、ドライバ保持部材４２が金属製の板材で構成されているので、簡単な板金加工によりこれを形成することができ、しかもボディ１４に取付孔等を形成しておく必要がないので、安価な構成でドライバ保持を行うことができる。また、ドライバ保持部材４２のストッパ面４２ｂがドライバ１００の先端部を覆うように形成されているので、ドライバ１００の先端部の挿入方向の位置規制を確実に行うことができる。このため、このような位置規制機能が期待できない平歯車を外歯車２４′として採用することが可能となり、これによりエイミングスクリュウ１８の製造コスト低減を図ることができる。
次に、本願発明の第４実施形態について説明する。
【００５２】
図１２は、本実施形態に係る車輌用灯具を示す要部平面図であり、図１３および１４は、そのXIII-XIII 線断面図および斜視図である。
【００５３】
これらの図に示すように、本実施形態においても、エイミングスクリュウ１８の後端部に、灯具前方から挿入されるドライバ１００と噛合可能な外歯車２４″が設けられている点、および、この外歯車２４″の近傍に、該外歯車２４″にドライバ１００を噛み合わせたときに該ドライバ１００をこの噛合状態で保持するドライバ保持部材６２が設けられている点は第１実施形態と同様であるが、外歯車２４″が下に広がる傘歯車で構成されている点、ドライバ保持部材６２がボディ１４と別体で形成されてエイミングスクリュウ１８の外歯車２４″と上記ボディ１４との間に嵌入固定されている点で、第１実施形態とは異なっている。また、本実施形態においても、ボディ１４の側壁部１４ｂに１対のリブ状のガイド部１４ｆが形成されているが、これらガイド部１４ｆは、その全長にわたって同一高さで形成されている。
【００５４】
上記ドライバ保持部材６２は、金属製の板材を、前方側が長く後方側が短い角張ったＪ字状の平断面形状に折り曲げることにより形成されており、その前方側先端部には、Ｕ字状切欠部６２ａが形成されているとともに、このＵ字状切欠部６２ａの両側には、各々切り起こし片６２ｂが形成されている。また、このドライバ保持部材６２の前方側基端部には、比較的大きな円形のガイド孔６２ｃが形成されており、後方側基端部には、比較的小さな円形のストッパ孔６２ｄが形成されている。このストッパ孔６２ｄは、その中心位置が上記ガイド孔６２ｃの中心位置に対して灯具中心側にオフセットして形成されている。
【００５５】
一方、上記ボディ１４の後端面には、径の比較的大きな略円錐台状の座部１４ｇが形成されており、その上面には、上記ドライバ保持部材６２のＵ字状切欠部６２ａと同じ曲率の外径を有するボス部１４ｈが形成されている。このボス部１４ｈの高さは、上記ドライバ保持部材６２の板厚と同じ寸法に設定されている。上記ボディ１４の座部１４ｇの上面には、斜面部１４ｊが形成されている。さらに、上記ボディ１４の後端面には、上記ドライバ保持部材６２の上下幅と略同じ上下間隔をおいて、前後方向に延びる１対の回転防止リブ１４ｎが形成されている。
【００５６】
図１２および１３に示すように、上記ドライバ保持部材６２の嵌入固定は、ドライバ保持部材６２を矢印方向に移動させることにより行われるようになっている。すなわち、上記ドライバ保持部材６２は、その切り起こし片６２ｂを押さえられるようにして外歯車２４″とボディ１４との間に挿入され、そのＵ字状切欠部６２ａがボディ１４のボス部１４ｈに当接する位置まで挿入されたとき、切り起こし片６２ｂがその弾性で斜面部１４ｊに入り込み、これにより上記嵌入固定が行われるようになっている。その際、上記Ｕ字状切欠部６２ａの両側において、切り起こし片６２ｂが斜面部１４ｊに入り込むので、上記ドライバ保持部材６２の回転防止が図られることとなる。さらにその際、上記ドライバ保持部材６２は、上記１対の回転防止リブ１４ｎにより上下両側から挟持されて、その回転防止が図られるようになっている。
【００５７】
このようにして、上記ドライバ保持部材６２が嵌入固定された状態で、ドライバ１００を、ボディ１４の側壁部１４ｂあるいはガイド部１４ｆに沿って後方へ移動させると、その先端部は、ガイド孔６２ｃに挿入された後、さらに、このガイド孔６２ｃに沿ってストッパ孔６２ｄの内周縁に当接し、このときドライバ１００と外歯車２４″とが噛み合うようになっている。そして、この噛合状態において、上記ドライバ１００は、上記ガイド孔６２ｃによってその先端部近傍の外周面が囲まれるとともに、上記ストッパ孔６２ｄによって挿入方向の位置規制がなされるようになっている。
【００５８】
本実施形態においても、ドライバ保持部材６２が金属製の板材で構成されているので、簡単な板金加工によりこれを形成することができ、しかもボディ１４に取付孔等を形成しておく必要がないので、安価な構成でドライバ保持を行うことができる。さらに、ボディ１４にエイミングスクリュウ１８を取り付けた後に、側方からドライバ保持部材４２を嵌入固定することができるので、組付作業性を高めることができる。
【００５９】
また、上記ドライバ保持部材６２は、そのストッパ孔６２ｄによってドライバ１００の先端部の挿入方向の位置規制を行うとともに、そのガイド孔６２ｃによってドライバ１００の先端部近傍の外周面を囲むようになっているので、ドライバ１００を上記外歯車２４″との噛合状態に確実に保持することができる。特に、この噛合状態において、ドライバ１００は、ストッパ孔６２とガイド孔６２ｃとの軸方向２箇所でその軸直交方向変位が規制されるので、ドライバ１００の振れ発生を効果的に防止することができ、これによりエイミングを一層容易に行うことが可能となる。
【００６０】
さらに、上記ストッパ孔６２ｄは、その中心位置が上記ガイド孔６２ｃの中心位置に対して灯具中心側にオフセットしていることから、前方やや斜め外側から挿入される上記ドライバ１００の先端部を該ストッパ孔６２ｄで確実に受け止めることができる。
【００６１】
また、上記ガイド孔６２ｃは、これに挿入されるドライバ１００の先端部を該ガイド孔６２ｃの内周縁に沿ってその中心側へ付勢するガイド機能を有しているので、上記ドライバ１００の先端部を該ストッパ孔６２ｄに確実に導くことができ、ドライバ１００と外歯車２４″との噛合を一層容易に行うことができる。
【００６２】
本実施形態においては、上記Ｕ字状切欠部６２ａの両側において切り起こし片６２ｂが斜面部１４ｊに入り込んでいるので、これにより上記ドライバ保持部材６２の回転防止が図られるのであるが、上記１対の回転防止リブ１４ｎは、予期しない大きな外力がドライバ保持部材６２に作用したような場合を考慮して、念のために設けるようにしたものである。
【００６３】
なお、本実施形態においては、ドライバ１００の挿入角度が前後方向から１５°程度外側に傾斜していることから、ドライバ１００と外歯車２４″との噛合を確実に行わしめるべく、上記外歯車２４″として傘歯車を用いたが、ドライバ１００の挿入角度が前後方向に近い場合には、外歯車２４″として平歯車を用いることが好ましく、このようにした場合には、エイミングスクリュウ１８の製造コスト低減を図ることができる。
図１５は、第４実施形態の第１変形例に係る車輌用灯具を示す要部斜視図である。
【００６４】
本変形例は、第４実施形態に対して、１対の回転防止リブ１４ｎが存在しない代わりに、ボディ１４の側壁部１４ｂにおける上記１対のガイド部１４ｆの上下に、１対の回り止めリブ１４ｋが形成されている点が異なっている。これら１対の回り止めリブ１４ｋは、ドライバ保持部材６２の上下幅よりも僅かに広い間隔をおいて、ボディ１４の後壁部よりも少し後方まで延びており、これによりドライバ保持部材６２を上下から挟んで該ドライバ保持部材６２の回転防止を図るようになっている。
【００６５】
なお、上記ドライバ保持部材６２は、そのＵ字状切欠部６２ａの両側において切り起こし片６２ｂが斜面部１４ｊに入り込んだ構成となっていることから、すでにその回転防止が図られているが、本変形例においては、予期しない大きな外力がドライバ保持部材６２に作用したような場合を考慮して、上記１対の回り止めリブ１４ｋを念のために設けるようにしたものである。
【００６６】
図１６は、上記第４本実施形態の第２変形例に係る車輌用灯具を示す要部平断面図であり、図１７および１８は、そのXVII-XVII 線断面図および斜視図である。
【００６７】
本変形例は、第４実施形態に対して、１対の回転防止リブ１４ｎが存在しない代わりに、ドライバ保持部材６２の基端部近傍両側部に１対の切り起こし片６２ｅが形成されている点が異なっている。これら１対の切り起こし片６２ｅは、ドライバ保持部材６２の上下幅よりも僅かに広い間隔をおいて前方側へ略直角に切り起こされており、かつ、その灯具内側の端面がボディ１４の側壁部１４ｂに当接するように、その寸法が設定されている。そして、これら１対の切り起こし片６２ｅの側壁部１４ｂへの当接作用により、上記ドライバ保持部材６２の回転防止を図るようになっている。
【００６８】
なお、上記Ｕ字状切欠部６２ａの両側において切り起こし片６２ｂが斜面部１４ｊに入り込んでいるので、これにより上記ドライバ保持部材６２の回転防止が図られるのであるが、上記１対の切り起こし片６２ｅは、予期しない大きな外力がドライバ保持部材６２に作用したような場合を考慮して、念のために設けるようにしたものである。
【００６９】
次に、本願発明の第５実施形態について説明する。
【００７０】
図１９は、本実施形態に係る車輌用灯具を示す要部平面図であり、図２０は、そのXX-XX 線断面図である。
【００７１】
これらの図に示すように、本実施形態においても、エイミングスクリュウ１８の後端部に、灯具前方から挿入されるドライバ１００と噛合可能な外歯車２４″が設けられている点、および、この外歯車２４″の近傍に、該外歯車２４″にドライバ１００を噛み合わせたときに該ドライバ１００をこの噛合状態で保持するドライバ保持部材７２が設けられている点は第４実施形態と同様であるが、ドライバ保持部材７２がエイミングスクリュウ１８の組付時に外歯車２４″と上記ボディ１４とで挟み込むようにして固定されている点で、第４実施形態とは異なっている。
【００７２】
図２１に示すように、上記ドライバ保持部材７２は、上記第４実施形態のドライバ保持部材６２と同様、前方側が長く後方側が短い角張ったＪ字状の平断面形状を有しており、かつ、その前方側基端部にはガイド孔７２ｃ、後方側基端部にはストッパ孔７２ｄが形成されているが、その前方側先端部には、小判型の長孔７２ａが形成されている。
【００７３】
一方、上記ボディ１４の後端面には、径の比較的大きな略円錐台状の座部１４ｇが形成されており、その上面には、上記長孔７２ａと略同じ大きさの小判型のボス部１４ｍが形成されている。このボス部１４ｍの高さは、上記ドライバ保持部材７２の板厚と同じ寸法に設定されている。
【００７４】
本実施形態においては、上記ドライバ保持部材７２をエイミングスクリュウ１８と共にボディ１４に取り付ける必要があるが、それ以外の点では第４実施形態と同様の作用効果を得ることができる。しかも、本実施形態においては、小判型の長孔７２ａとボス部１４ｍとの係合によって、上記ドライバ保持部材７２の回転防止を確実に図ることができる。
【００７５】
次に、本願発明の第６実施形態について説明する。
【００７６】
図２２は、本実施形態に係る車輌用灯具を示す要部平面図である。
【００７７】
図示のように、本実施形態におけるエイミングスクリュウ７８は、ボディ１４内の部分については、第１実施形態のエイミングスクリュウ１８と同様であるが、その円筒部８０の後端部近傍に形成されたフランジ部８０ａに板歯車８２およびピット受け板８４を嵌め込んだ状態で、該円筒部２６を後端部からカシメることにより形成されている点で異なっている。
【００７８】
上記板歯車８２は、円盤状の金属製の板材からなり、その外周縁部がやや後方側へ折り曲げるようにして形成されているとともに該外周縁部には歯形８２ａが形成されている。
【００７９】
上記ピット受け板８４も、金属製の板材を後方側へ折り曲げるようにして形成されており、その外周縁部には断面円弧状の円環溝８４ａが形成されている。
【００８０】
本実施形態においても、第４実施形態と同様、ボディ１４の側壁部１４ｂに１対のリブ状のガイド部１４ｆが形成されている。
【００８１】
本実施形態においては、上記ピット受け板８４がドライバ保持部材として機能するようになっている。すなわち、ドライバ１００の先端部をピット受け板８４の円環溝８４ａに突き当てることにより、ドライバ１００と板歯車８２とを噛合状態にするとともに、ドライバ１００が板歯車８２から離れる方向へ変位するのも防止するようになっている。なお、ドライバ１００の上下方向の振れは、１対のガイド部１４ｆによって阻止されるようになっている。
【００８２】
本実施形態においては、板歯車８２およびピット受け板８４がカシメにより一体化されたエイミングスクリュウ７８をボディ１４に組み付けるだけの構成で、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、灯具前方からのドライバ操作で正確なエイミングが可能なエイミング機構を、極めて簡易な構成でかつ組付容易な構成で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車輌用灯具を示す平断面図
【図２】図１のII方向矢視図
【図３】図２のIII-III 線断面図
【図４】第１実施形態に係る車輌用灯具の要部を示す平断面図
【図５】図４のV 方向矢視図
【図６】図４のVIa-VIa 線断面図（ａ）、図４のVIb-VIb 線I断面図（ｂ）およびVIc-VIc 線断面図（ｃ）
【図７】本願発明の第２実施形態に係る車輌用灯具を示す要部平断面図
【図８】第２実施形態に係る車輌用灯具を示す要部分解斜視図
【図９】本願発明の第３実施形態に係る車輌用灯具を示す要部平面図
【図１０】図９のX 方向矢視図
【図１１】図９のXI方向矢視図
【図１２】本願発明の第４実施形態に係る車輌用灯具を示す要部平面図
【図１３】図１２のXIII-XIII 線断面図
【図１４】第４実施形態に係る車輌用灯具を示す要部斜視図
【図１５】第４実施形態の第１変形例に係る車輌用灯具を示す要部斜視図
【図１６】第４実施形態の第２変形例に係る車輌用灯具を示す要部平面図
【図１７】図１６のXVII-XVII 線断面図
【図１８】第２変形例に係る車輌用灯具を示す要部斜視図
【図１９】本願発明の第５実施形態に係る車輌用灯具を示す要部平面図
【図２０】図１９のXX-XX 線断面図
【図２１】第５実施形態に係る車輌用灯具のドライバ保持部材を示す斜視図
【図２２】本願発明の第６実施形態に係る車輌用灯具を示す要部平面図
【符号の説明】
１０  灯具
１２  レンズ
１４  ボディ
１４ｂ  側壁部
１４ｃ、１４ｃ′、１４ｃ″、１４ｆ  ガイド部
１４ｄ  タップ孔
１４ｇ  座部
１４ｈ、１４ｍ  ボス部
１４ｊ  斜面部
１４ｋ  リブ
１４ｎ  回転防止リブ
１６    反射鏡
１６ａ  ブラケット
１８、７８  エイミングスクリュウ
２０  セルフロッキングナット
２２  頭部（ドライバ係合用頭部）
２２ａ  十字溝
２４、２４′、２４″  外歯車
２４ａ  傘歯
２６  円筒部
３６  モール
３６ａ  ドライバ挿通孔
３８、４０  ドライバ保持部材
３８ａ、４０ａ、４２ａ  外歯車対向面
３８ｂ、４０ｂ、４２ｂ  ストッパ面
３８ｃ、４０ｃ  ガイド部
４０ｄ  Ｌ字形フランジ部
４０ｅ  ねじ挿通孔
４２Ａ  リング部
４２Ｂ  アーム部
４４  ディスク部
６２  ドライバ保持部材
６２ａ  Ｕ字状切欠部
６２ｂ  切り起こし片
６２ｃ  ガイド孔
６２ｄ  ストッパ孔
６２ｅ  切り起こし片
７２  ドライバ保持部材
７２ａ  長孔
７２ｃ  ガイド孔
７２ｄ  ストッパ孔（ストッパ部）
７８  エイミングスクリュウ
８０  円筒部
８０ａ  フランジ部
８２  板歯車
８２ａ  歯形
８４  ピット受け板（ドライバ保持部材）
８４ａ  円環溝
１００  ドライバ
【図１】
0003889095.tif 000002
【図２】
0003889095.tif 000003
【図３】
0003889095.tif 000004
【図４】
0003889095.tif 000005
【図５】
0003889095.tif 000006
【図６】
0003889095.tif 000007
【図７】
0003889095.tif 000008
【図８】
0003889095.tif 000009
【図９】
0003889095.tif 000010
【図１０】
0003889095.tif 000011
【図１１】
0003889095.tif 000012
【図１２】
0003889095.tif 000013
【図１３】
0003889095.tif 000014
【図１４】
0003889095.tif 000015
【図１５】
0003889095.tif 000016
【図１６】
0003889095.tif 000017
【図１７】
0003889095.tif 000018
【図１８】
0003889095.tif 000019
【図１９】
0003889095.tif 000020
【図２０】
0003889095.tif 000021
【図２１】
0003889095.tif 000022
【図２２】
0003889095.tif 000023