(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハルにデッキを接合して船体を形成し、この船体の内側に搭載したエンジンの上方にブリッジを配設した小型船舶において、前記デッキをエンジンの上方を含むハルの上部開口の全域を塞ぐ構造とするとともに、前記ブリッジをデッキとは別体に形成して床を備えた構造とし、このブリッジを複数の緩衝部材を介して前記デッキに弾性支持させ、前記デッキにおけるブリッジの下方となる部分に上方へ向けて開口する凹陥部を形成するとともに、この凹陥部の底に、船外に連通した排水口を開口させたことを特徴とする小型船舶。
【請求項２】
請求項１記載の小型船舶において、ブリッジとデッキの間の空間を船体外側から覆う防水用カバーを設けたことを特徴とする小型船舶。
【請求項３】
請求項１記載の小型船舶において、デッキにおけるエンジンの上方の部分にデッキ側ハッチを設けるとともに、ブリッジの床における前記デッキ側ハッチの上方の部分にブリッジ側ハッチを設けたことを特徴とする小型船舶。
【請求項４】
請求項１記載の小型船舶において、デッキにおける緩衝部材を取付ける部分を船幅方向の船体内側および船体外側より高くなるように形成したことを特徴とする小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば遊漁船などの小型船舶に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の小型船舶としては、ハルにデッキを接合して船体を形成し、この船体の内側に搭載したエンジンの上方にブリッジを配設したものがある。前記ブリッジは、デッキに形成した開口部に底部を上方から挿入した状態でデッキ上に装着している。すなわち、ブリッジの床がエンジン室の上壁におけるエンジンの上方の壁を形成する構造を採っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように構成した小型船舶は、ブリッジの床を介してブリッジ内に伝播するエンジン音、すなわちエンジンの運転に伴って発生する吸排気音や機械音などの騒音が大きいという問題があった。エンジン音は、空気を伝達媒体として伝達されるものと、ハルやデッキを伝達媒体として伝達されるものとがあり、これらの２種類の音をそれぞれ小さくしなければならない。
【０００４】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、ブリッジ内へ伝わるエンジン音を小さくした小型船舶を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明に係る小型船舶は、デッキをハルの上部開口の全域を塞ぐ構造とし、このデッキに、デッキとは別体に形成して床を備えたブリッジを複数の緩衝部材を介して弾性支持させ、前記デッキにおけるブリッジの下方の部分に凹陥部を形成し、この凹陥部の底に、船外に連通した排水口を開口させたものである。
【０００６】
本発明によれば、ブリッジの床とエンジンとの間に介在するデッキが遮音壁として機能するから、このデッキとブリッジの床とからなる二重壁式の防音構造によって、空気を伝達媒体として伝達されるエンジン音を遮ることができる。また、ハルおよびデッキを伝達媒体としてブリッジに伝達されるエンジン音は、伝達系の途中に介装した緩衝部材によって減衰される。
さらに、ブリッジの床下に浸入した水は、デッキの凹陥部に流込み、排水口を通って排出されるから、前記緩衝部材の近傍に水が溜まることがない。この結果、緩衝部材が水分や塩分によって腐食されることに起因して振動を減衰する機能が低下することはない。
【０００７】
他の発明に係る小型船舶は、上述した発明に係る小型船舶において、ブリッジとデッキの間の空間を船体外側から覆う防水用カバーを設けたものである。
本発明によれば、ブリッジとデッキとの間に水が浸入し難くなるから、ブリッジとデッキとの間に介装する緩衝部材に水が触れ難い。
【０００８】
他の発明に係る小型船舶は、上述した発明に係る小型船舶において、デッキにおけるエンジンの上方にハッチを設けるとともに、ブリッジの床における前記デッキのハッチの上方にハッチを設けたものである。
本発明によれば、上下方向に重なるように設けた二つのハッチを開くことによって、ブリッジ内とエンジン室とを連通する通路が形成される。
【０００９】
他の発明に係る小型船舶は、上述した発明に係る小型船舶において、デッキにおける緩衝部材を取付ける部分を船幅方向の船体内側および船体外側より高くなるように形成したものである。
この発明によれば、緩衝部材を取付ける部分に浸入した水は、ここから船幅方向の船体内側と船体外側に流下し、緩衝部材の近傍に滞留することがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
第１の実施の形態
以下、本発明に係る小型船舶の一実施の形態を図１ないし図７によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る小型船舶を示す図で、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は平面図である。図２はデッキとブリッジ底部を示す分解斜視図、図３は図１（ｂ）における船体のIII−III線断面図、図４はハッチ部分の横断面図である。なお、図４の破断位置を図１（ｂ）中にIV−IV線によって示す。図５はハッチを開いた状態を示す断面図である。図６は緩衝部材の横断面図、図７は図１（ｂ）におけるブリッジ底部とデッキ上部のVII−VII線断面図である。
【００１１】
これらの図において、符号１はこの実施の形態による小型船舶を示す。この小型船舶１は、遊漁船として使用するもので、ハル２にデッキ３を接合することによって船体４を形成し、船体４内に搭載したエンジン５の上方にブリッジ６を配設している。前記エンジン５は、振動が船体４側に伝達されるのを可及的に防ぐために、図３に示すように、ハル２にクッションゴムを有するエンジンマウント５ａによって弾性支持させている。
【００１２】
前記ハル２は、図３に示すように、上方に向けて開口する舟型に形成し、上部の開口部に前記デッキ３を接合している。
デッキ３は、前記エンジン５の上方を含むハル２の前記上部開口の全域を塞ぐ構造を採っている。また、このデッキ３は、図１（ａ）および図２に示すように、エンジン５より船体前側に上方へ向けて開口する凹陥部７を形成している。この凹陥部７は、底部に排水口８を形成し、図３に示すように、この排水口８に接続した排水ホース９を介して船外に連通している。なお、この排水系に排水ポンプ（図示せず）を介装することもできる。また、この排水系は、デッキ３上における前記ブリッジ６より側方に位置する部分に排水口８から水を排出する構造を採ることもできる。
【００１３】
また、デッキ３におけるエンジン５の上方に位置付けられた水平壁３ａには、図２および図４，５に示すようにハッチ１０，１１を設けている。これらのハッチ１０，１１は、前記水平壁３ａを上下方向に貫通するように形成した平面視長方形の穴を蓋体１０ａ，１１ａで上方から閉塞する構造を採っている。詳述すると、前記水平壁３ａに、開口形状が平面視長方形になるハッチコーミング１０ｂ，１１ｂを水平壁３ａから上方に突出するように設け、このハッチコーミング１０ｂ，１１ｂの上縁に蓋体１０ａ，１１ａを着脱自在に取付けている。
【００１４】
前記ブリッジ６は、前記デッキ３とは別体に形成して図２に示すように床１２を備えた構造とし、後述する複数の緩衝部材１３を介してデッキ３に弾性支持させている。また、このブリッジ６は、前部に船室を形成するために、船体前側の底部を下方へ突出させている。この下方突出部を符号１４で示す。なお、この下方突出部１４は、図３に示すように、ブリッジ６をデッキ３に装着した状態でデッキ３の前記凹陥部７に収容されるように形成している。
【００１５】
ブリッジ６の床１２は、船体後側にハッチ１５，１６を設けている。これらのハッチ１５，１６は、図４および図５に示すように、デッキ３の前記ハッチ１０，１１の上方に配設し、床１２を貫通するように形成した平面視長方形の穴を着脱自在な蓋体１５ａ，１６ａで上方から閉塞する構造を採っている。また、これらのハッチ１５，１６の前記穴の開口寸法は、デッキ３に設けたハッチ１０，１１の蓋体１０ａ，１１ａを、この穴を通してブリッジ６内に収容することができるような寸法に設定している。
【００１６】
前記緩衝部材１３は、図６に示すように、デッキ３に固定した下部金具１７と、ブリッジ６に固定した上部金具１８と、これら両金具１７，１８の間に介装したクッションゴム１９と、下部金具１７の上面に固着したストッパーゴム２０とから構成し、デッキ３に水平になるように形成した取付座２１に前記下部金具１７をボルト２２によって固定するとともに、ブリッジ６の底部下面に形成した取付座２３に前記上部金具１８をボルト２４によって固定している。
また、この緩衝部材１３は、図６に示す断面形状をもって船体の幅方向に延びるように形成している。小型船舶１は、船幅方向の振動が前後方向の振動より大きいため、前記緩衝部材１３は、船体４の前後方向よりも船幅方向においてより多くの振動エネルギーが吸収可能となるように設けている。
【００１７】
この実施の形態では、緩衝部材１３を６個使用してブリッジ６を弾性支持している。すなわち、この緩衝部材１３は、図１（ｂ）に示すように、船体の幅方向の両側であってブリッジ６の前後方向の両端部と、ブリッジ６の前後方向の途中の部分と対応する位置に配置している。なお、これらの緩衝部材１３のうちブリッジ６の前後方向の両端部と対応する４個は、船体４の重心Ｇ（図１参照）との距離がそれぞれ同じになる位置に配置している。
【００１８】
上述したように４個の緩衝部材１３を重心Ｇからの距離が互いに等しくなるように配設すると、これらの緩衝部材１３に略均等に荷重が加わるようになる。このため、船体４がピッチングを起こしてブリッジ６の前部および後部がそれぞれ上昇、下降を繰り返すような場合でもこれらの緩衝部材１３によってブリッジ６の揺動を速く低減することができる。また、４個の緩衝部材１３の耐久性を高くすることができる。
【００１９】
また、緩衝部材１３の前記下部金具１７は、頂部が平坦な断面Ｖ字状に形成し、内側傾斜面にクッションゴム１９を固着している。上部金具１８は、断面Ｍ字状の押圧板１８ａを有し、この押圧板１８ａにおける下部金具１７の前記内側傾斜面と対向する傾斜面にクッションゴム１９を固着している。前記ストッパーゴム２０は、ブリッジ６の重量で圧縮されるクッションゴム１９の圧縮量を、下方へ移動する押圧板１８ａを支承することによって規制するために設けている。
【００２０】
この実施の形態では、前記下部金具１７の両側縁部１７ａを前記押圧板１８ａの両側縁部１８ｂと上方から見て重なるように内側に折曲げている。この構造を採ることによって、ブリッジ６に風あるいは慣性などによって上方に引上げるような力が加えられたときに、押圧板１８ａの両側縁部１８ｂが下部金具１７の両側縁部１７ａに当接する。すなわち、風や慣性などによってブリッジ６が大きく上方へ移動するのを阻止することができる。
【００２１】
緩衝部材１３を取付けるデッキ３の前記取付座２１は、デッキ３におけるブリッジ６の外側下端と対向する部位に設けた上方突出部３ｂを部分的に凹ませるようにして形成し、デッキ３におけるブリッジ６より外側の通路形成部３ｃより高い位置に位置付けられている。なお、上方突出部３ｂを部分的に凹ませることによって形成される開口部には、これを覆う防水プレート２５を外側から取付けている。すなわち、デッキ３上に打上げられた水に緩衝部材１３が漬かることがないようにしている。
【００２２】
さらに、通路形成部３ｃで跳返った水が緩衝部材１３にかかることもないように、ブリッジ６の下部側縁に防水用カバー２６を一体に形成している。この防水用カバー２６は、ブリッジ６の左右両側から前側にわたって途切れることなく一連に形成し、デッキ３の前記上方突出部３ｂおよび防水プレート２５を船体外側から覆っている。すなわち、この防水用カバー２６は、デッキ３とブリッジ６との間の空間を船体外側から覆う構造を採っている。この防水用カバー２６の内側下端部には、デッキ３に弾性支持されたブリッジ６がデッキ３に対して横方向へ大きく移動したときに防水用カバー２６がデッキ３側に衝突して破損するのを防ぐために、緩衝用ゴム２７が取付けてある。
【００２３】
また、この防水用カバー２６と前記防水プレート２５は、ブリッジ６が最も高くなる位置、すなわち緩衝部材１３における押圧板１８ａの両側縁部１８ｂが下部金具１７の両側縁部１７ａに当接する位置まで上方に移動した状態でも側方から見て互いに重なり合うように形成している。
【００２４】
図６においてブリッジ６の内側壁における緩衝部材１３と対向する部位に設けた符号２８で示すものは、緩衝部材１３を点検するための点検口を閉塞する蓋体である。この蓋体２８をブリッジ６の内側から取外すことによって、緩衝部材１３を点検口から見てその異常の有無を点検することができる。
【００２５】
このように構成した小型船舶１は、ブリッジ６の床１２とエンジン５との間に介在するデッキ３の水平壁３ａが遮音壁として機能する。したがって、このデッキ３とブリッジ６の床１２とからなる二重壁式の防音構造によって、空気を伝達媒体として伝達されるエンジン５の音を遮ることができる。また、ハル２およびデッキ３を伝達媒体としてブリッジ６に伝達されるエンジン音は、伝達系の途中に介装した緩衝部材１３によって減衰される。したがって、ブリッジ６内に伝わるエンジン音が小さくなる。
【００２６】
また、ブリッジ６を緩衝部材１３によってデッキ３に弾性支持させているので、ブリッジ６に伝達されるエンジン５の振動が緩衝部材１３によって減衰されるし、波を乗越えたりしたときに船体４に加えられる衝撃がブリッジ６に伝達されるのを抑えることもできる。
【００２７】
さらに、デッキ３におけるブリッジ６の下方に凹陥部７を形成し、この凹陥部７の底に排水口８を開口させているので、デッキ３とブリッジ６との間に水が浸入したとしても、この水は前記凹陥部７に流込んで排水口８を通って排出されるから、前記緩衝部材１３の近傍に溜まることがない。このため、緩衝部材１３が水分や塩分によって腐食されることに起因して振動を減衰する機能が低下することはない。
【００２８】
さらにまた、ブリッジ６にデッキ３とブリッジ６との間の空間を船体外側から覆う防水用カバー２６を設けたため、デッキ３とブリッジ６との間に水が浸入し難くなるから、これらの間に介装する緩衝部材１３に水が触れ難く、緩衝部材の耐久性がより一層高くなる。
【００２９】
加えて、デッキ３におけるエンジンの上方を覆う水平壁３ａにハッチ１０，１１を設けるとともに、ブリッジ６の床１２における前記ハッチ１０，１１の上方にハッチ１５，１６を設けたため、これらのハッチを開けることによってブリッジ６内から船体４内のエンジン室に至る通路が形成されるから、ブリッジ６内とエンジン５との間に二重壁式の防音構造を介装しているにもかかわらず、エンジン５のメンテナンスを容易に実施することができる。
【００３０】
第２の実施の形態
デッキと緩衝部材は図８および図９に示すように形成することができる。
図８はデッキのブリッジ搭載部分の他の実施の形態を示す図で、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は平面図である。図９は緩衝部材の断面図である。これらの図において前記図１ないし図７で説明したものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００３１】
図８および図９に示したデッキ３は、ブリッジ６の後部と対応する部分に、上方へ向けて開口する凹陥部３１を形成している。この凹陥部３１は、デッキ３に形成した上方突出部３ｂと前側の仕切部３２とによって四方が囲まれるように形成している。
【００３２】
また、前記凹陥部３１は、緩衝部材１３を取付ける取付座２１から浸入した水を排出するために、船体右側の後部に排水通路３３を接続している。この排水通路３３は、凹陥部３１の底部から船体４の右側に延び、デッキ３における通路形成部３ｃの側壁部分に開口している。
【００３３】
このようにブリッジ６の下方に前側の凹陥部７と後側の凹陥部３１とを形成することにより、緩衝部材１３を取付ける取付座２１が船幅方向の船体内側（凹陥部７，３１側）および船体外側（通路形成部３ｃ）より高くなる。このため、前記取付座２１に通路形成部３ｃ側から浸入した水は、船体４が傾斜することによって低い方へ流れ、取付座２１の上から排出される。
【００３４】
この実施の形態では、図９に示すように取付座２１の外側に防水プレート２５を設けているため、取付座２１上の水は船体外側へ流出することができないから、船体内側に流れて凹陥部７あるいは凹陥部３１に流入する。このように船体内側のみに水が流れるため、緩衝部材１３の金属部分に生じた錆が混入した水、すなわち錆色に着色された水が緩衝部材１３の近傍から通路形成部３ｃの側壁を伝って流下することはない。なお、取付座２１上から凹陥部７に流入した水は排水口８から船外あるいはデッキ３上（通路形成部３ｃ上）に排出され、凹陥部３１に流入した水は排水通路３３から通路形成部３ｃ上に排出される。
【００３５】
前記取付座２１は、この実施の形態では、図９に示すように内部に木製の補強部材３４を設けている。この補強部材３４は、デッキ３を成形する工程で取付座２１の内側に埋没させており、周囲がデッキ３の材料（繊維強化プラスチック）によって覆われている。なお、緩衝部材１３の上端部を取付けるブリッジ６側の取付座２３も前記取付座２１と同様に木製の補強部材３５を設けている。
【００３６】
前記取付座２１，２３に取付ける緩衝部材１３は、この実施の形態では図９に示すように、下部金具１７の両側縁部１７ａと押圧板１８ａの両側縁部１８ｂとの間にクッション用ゴム３６を介装している。このゴム３６は、全体を角筒状に形成し、上方へ延びるように形成した前記両側縁部１７ａの貫通穴１７ｂに嵌入させている。このゴム３６の中空部に押圧板１８ａの両側縁部１８ｂを挿入している。この構造を採ることによって、ブリッジ６が上方へ移動したときに押圧板１８ａの両側縁部１８ｂがゴム３６を介して下部金具１７に当接するから、このときに金属どうしが接触することによって衝撃や音が発生するのを阻止することができる。
【００３７】
この実施の形態においても緩衝部材１３を６個使用してブリッジ６を弾性支持している。第１の実施の形態を採るときと同様に、これらの緩衝部材１３のうちブリッジ６の前後方向の両端部と対応する４個は、船体４の重心Ｇとの距離がそれぞれ同じになる位置に配置している。すなわち、これら４個の緩衝部材１３に略均等に荷重が加わるようになり、船体４がピッチングを起こしてブリッジ６の前部および後部がそれぞれ上昇、下降を繰り返すような場合でもこれらの緩衝部材１３によってブリッジ６の揺動を速く低減することができる。また、４個の緩衝部材１３の耐久性を高くすることができる。
【００３８】
緩衝部材１３の側方に配設した前記防水プレート２５は、この実施の形態ではねじ３７によってデッキ３の上方突出部３ｂに着脱自在に取付けている。このように防水プレート２５を着脱自在に取付けているのは、緩衝部材１３を交換するときに防水プレート２５を取外して内側にジャッキ（図示せず）を挿入することができるようにするためである。緩衝部材１３の交換は、防水プレート２５を取外すことによって防水用カバー２６とデッキ３との間に形成される隙間から取付座２１側にジャッキを挿入し、このジャッキでブリッジ６を支承した状態で行う。
【００３９】
前記防水プレート２５と外側の防水用カバー２６は、第１の実施の形態を採るときと同様に、ブリッジ６が最も高くなる位置、すなわち緩衝部材１３における押圧板１８ａの両側縁部１８ａがゴム３６を介して下部金具１７の両側縁部１７ａに当接する位置まで上方に移動した状態でも側方から見て互いに重なり合うように形成している。
【００４０】
デッキ３および緩衝部材１３をこの実施の形態で示すように形成しても第１の実施の形態を採るときと同等の作用効果を奏する。この実施の形態で示したように、緩衝部材１３の取付座２１が船体内側および船体外側より高くなるように形成することによって、取付座２１の上に水が滞留することがない。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ブリッジの床とエンジンとの間に介在するデッキが遮音壁として機能するから、このデッキと前記床とからなる二重壁式の防音構造によって、空気を伝達媒体としてブリッジに伝達されるエンジン音を遮ることができる。また、ハルおよびデッキを伝達媒体としてブリッジに伝達されるエンジン音は、伝達系の途中に介装した緩衝部材によって減衰される。
したがって、ブリッジ内で聞こえるエンジン音が小さい小型船舶を提供することができる。
【００４２】
ブリッジをデッキに弾性支持させる構造を採ることにより、ブリッジに伝達されるエンジンの振動も緩衝部材によって減衰されるから、ブリッジ内でのエンジン騒音が小さいことと相俟って乗り心地のよい小型船舶を提供することができる。
さらに、ブリッジの床下に水が浸入したときには、この水はデッキの凹陥部に流込んで排水口を通って排出されるから、前記緩衝部材の近傍に水が溜まることがない。このため、緩衝部材が水分や塩分によって腐食されることに起因して振動を減衰する機能が低下することはないから、長期間にわたって高い防音・防振効果を奏する。
【００４３】
防水用カバーを設ける他の発明によれば、ブリッジとデッキとの間に水が浸入し難くなり、ブリッジとデッキとの間に介装する緩衝部材に水が触れ難いから、この緩衝部材の耐久性がより一層高くなる。
【００４４】
デッキおよびブリッジの床にハッチを設ける他の発明によれば、上下方向に重なるように設けた二つのハッチを開くことによって、ブリッジ内とエンジン室とを連通する通路が形成される。
したがって、ブリッジ内とエンジンとの間に二重壁式の防音構造を介装しているにもかかわらず、エンジンのメンテナンスを容易に実施することができる。
【００４５】
デッキにおける緩衝部材を取付ける部分を船幅方向の船体内側と船体外側より高くなるように形成した他の発明によれば、緩衝部材を取付ける部分に浸入した水は、ここから船幅方向の船体内側と船体外側に流下し、緩衝部材の近傍に滞留することがない。このため、緩衝部材の金属部分が水分や塩分によって腐食されるのを阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る小型船舶を示す図である。
【図２】  デッキとブリッジ底部を示す分解斜視図である。
【図３】  図１（ｂ）における船体のIII−III線断面図である。
【図４】  ハッチ部分の横断面図である。
【図５】  ハッチを開いた状態を示す断面図である。
【図６】  緩衝部材の横断面図である。
【図７】  図１（ｂ）におけるブリッジ底部とデッキ上部のVII−VII線断面図である。
【図８】  デッキのブリッジ搭載部分の他の実施の形態を示す図である。
【図９】  緩衝部材の断面図である。
【符号の説明】
１…小型船舶、２…ハル、３…デッキ、３ａ…水平壁、４…船体、５…エンジン、６…ブリッジ、７…凹陥部、８…排水口、１０，１１，１５，１６…ハッチ、１２…床、１３…緩衝部材、２１…取付座、２６…防水用カバー。
【図１】
0003999332.tif 000002
【図２】
0003999332.tif 000003
【図３】
0003999332.tif 000004
【図４】
0003999332.tif 000005
【図５】
0003999332.tif 000006
【図６】
0003999332.tif 000007
【図７】
0003999332.tif 000008
【図８】
0003999332.tif 000009
【図９】
0003999332.tif 000010