(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に固定された固定シーブ及び該回転軸の軸方向に移動可能に設けられた可動シーブよりなる可変幅プーリと、該可変幅プーリの背部に設けられ前記可動シーブを移動させるアクチュエータと、前記アクチュエータに対向して前記回転軸に回転不能に取り付けられたパーキングギヤと、該パーキングギヤに係合してこれの回転を係止するパーキングアームとを備えた変速機のパーキング装置において、
前記パーキングアームは、支持部の支点廻りに回転可能に支持されるとともに前記パーキングギヤの係合部に係脱される作用端部と、該パーキングアームに駆動力を付与する加力部と、前記作用端部及び支持部及び加力部を結合するアーム部とよりなり、かつ前記作用端部が前記パーキングギヤの係合部に係合する作用点を前記回転軸方向において前記支点よりも前記アクチュエータから離反する方向にずらし、さらに前記パーキングギヤの係合部のアクチュエータ側端面が、支点部を形成するボス部の反アクチュエータ側端面から反アクチュエータ側に前記回転軸方向において所定の距離離隔して配置されることを特徴とする変速機のパーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、固定シーブ及び可動シーブよりなる可変幅プーリと、該可動シーブを移動させるアクチュエータと、回転軸に前記アクチュエータに隣り合わせて取り付けられたパーキングギヤと、該パーキングギヤに係合してこれの回転を係止するパーキングアームとを備えた変速機のパーキング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
可変幅プーリが取り付けられた回転軸にパーキングギヤを付設してなるＶベルト式無段変速機の１例として特許第２５０１８７７号の技術が開示されている。かかる従来技術においては、出力ギヤとパーキングギヤとを一体化しパーキングギヤを、前記可変幅プーリの可動シーブ駆動用のアクチュエータ側に突出させて設けることにより回転軸に対するギヤ取付部に対してパーキングギヤをオフセット配置させている。そして、このような構成を採用することで変速機の全長の抑制が図られている。
【０００３】
また、パーキングギヤをオフセットさせる手法としては図３（Ｂ）に示されるような構造も考えられる。パーキングアーム５０のアーム部を直状に形成し、従動軸３９に出力ギヤとは別個に取り付けられたパーキングギヤ０１を、前記パーキングアーム５０の作用点５５と噛み合う爪部０１Ａが前記従動軸３９への取付部０１Ｂであるスプライン噛合部に対してアクチュエータ０３５側にオフセット（ずらす）するように形成して、パーキングアーム５０とアクチュエータ０３５のバランシングキャップ４０との間のスペースを縮小している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許第２５０１８７７号や図３（Ｂ）の構成のようにパーキングギヤの係合部を回転軸への取付部に対してオフセットさせる構成の場合は、パーキングギヤを実質的にアクチュエータ側へ曲げて、該パーキングギヤとパーキングアームとの噛合部をアクチュエータ側に位置せしめているため、パーキングギヤとアクチュエータとが近接することになり両者間のスペースに余裕がなくなり易く、従って、前記パーキングギヤに対向するアクチュエータの移動可能量や形状が制約されて設計の自由度が小さくなってしまい、変速機の全長を抑えてアクチュエータの大型化をなすのは困難を伴う。
【０００５】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、パーキングギヤの形状を簡単化して加工工数及びコストを低減し、前記パーキングギヤとアクチュエータとの間のスペースに余裕を持たせ得るようにして、変速機の全長を増大することなくアクチュエータの大型化を容易に可能とする変速機のパーキング装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、回転軸に固定された固定シーブ及び該回転軸の軸方向に移動可能に設けられた可動シーブよりなる可変幅プーリと、該可変幅プーリの背部に設けられ前記可動シーブを移動させるアクチュエータと、前記アクチュエータに対向して前記回転軸に回転不能に取り付けられたパーキングギヤと、該パーキングギヤに係合してこれの回転を係止するパーキングアームとを備えた変速機のパーキング装置において、前記パーキングアームは、支持部の支点廻りに回転可能に支持されるとともに前記パーキングギヤの係合部に係脱される作用端部と、該パーキングアームに駆動力を付与する加力部と、前記作用端部及び支持部及び加力部を結合するアーム部とよりなり、かつ前記作用端部が前記パーキングギヤの係合部に係合する作用点を前記回転軸方向において前記支点よりも前記アクチュエータから離反する方向にずらし、さらに前記パーキングギヤの係合部のアクチュエータ側端面が、支点部を形成するボス部の反アクチュエータ側端面から反アクチュエータ側に前記回転軸方向において所定の距離離隔して配置されることを特徴とする変速機のパーキング装置を提案する。
【０００７】
【０００８】
かかる発明によれば、パーキングアームの支持部の位置が従来技術と同一位置であっても、該パーキングアームの作用側アームを反アクチュエータの方向に曲げて形成して、パーキングギヤと噛み合う作用点を支点及び力点よりも反アクチュエータ側にずらして配置することにより、パーキングギヤを曲がりのない直状に形成することが可能となる。これにより、パーキングギヤの形状が簡単化され、加工工数が低減される。
【０００９】
また、前記のようにパーキングアームを反アクチュエータの方向に曲げて形成し、パーキングギヤと噛み合う作用点を反アクチュエータ側に配置することにより、アクチュエータ背部側の内周寄りの部位とパーキングギヤの側部との間のスペースを、従来技術よりも拡大することが可能となる。
これにより、前記アクチュエータ背部側の内周寄りの部位とパーキングギヤの側部との間のスペースの利用に自由度が得られ、該アクチュエータ構成部材であるバランシングキャップの移動代を増大でき、アクチュエータを大型化することができ、変速機の全長を縮小することが可能となる。
【００１０】
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１２】
図１は本発明の実施例に係る自動車用自動変速機のパーキング装置の回転軸心に沿う断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視図、図３は本発明と従来技術との作用比較説明図、図４はパーキングアームの実施例を示す側面図、図５はパーキングアームの支点、力点、作用点の配置の変形例を示す概略側面図、図６は本発明の第２実施例である厚肉パーキングアームの実施例を示し（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。図７は可変プーリを備えた自動車用自動変速機の構成図である。
【００１３】
本発明が適用される可変プーリを備えた自動車用自動変速機の構成を示す図７において、３０はエンジン（図示省略）のクランク軸に連結される駆動軸、３１はトルクコンバータ、３２はクラッチ機構、３３はＶベルト式無段変速機の駆動プーリ、３４は該駆動プーリ３３にＶベルト０３４により連結される従動プーリ、３９は該従動プーリ３４に連結される従動軸、３７は該従動軸３９に歯車列を介して連結される差動装置、３８は該差動装置３７の出力端に連結される車軸である。
また、３４Ａ及び３４Ｂは前記従動プーリ３４を構成する可動シーブ及び固定シーブ、０３５は該可動シーブ３４Ａを駆動するアクチュエータ、１は前記従動軸３９にこれとともに回転可能に取り付けられたパーキングギヤである。
以上の自動変速機は周知であるので、詳細な構造説明は省略する。
【００１４】
本発明の実施例に係る変速機のパーキング装置を示す図１、２において、３４は図７に示した従動プーリ、０３５はアクチュエータ、３９は従動軸、０３９は該従動軸３９を支持する軸受である。前記従動プーリ３４は、前記従動軸３９の軸端に固定された固定シーブ３４Ｂ及び従動軸３９に往復動可能に嵌合された可動シーブ３４Ａからなる。
また、前記アクチュエータ０３５は、内周を前記従動軸３９に固定された固定壁３６、該固定壁３６の背部に配設され前端部が前記可動シーブ３４Ａに固定されて該可動シーブ３４Ａとともに移動するバランシングキャップ４０、前記固定壁３６と可動シーブ３４Ａとの間に架設され該可動シーブ３４Ａを固定シーブ３４Ｂ側に押すように付勢されたスプリングよりなり、前記固定壁３６と可動シーブ３４Ａとの間には油圧室３５が区画形成されるとともに、前記固定壁３６とバランシングキャップ４０との間にはバランス室４４が区画形成されている。
【００１５】
４３は前記従動軸３９の可動シーブ３４Ａ側にスプライン０３９により固定された出力ギヤである。１は外周に円周方向等間隔に爪１Ａが形成されたパーキングギヤで、該出力ギヤ４３と前記バランシングキャップ４０との間で側面をバランシングキャップに対向させて配置され、前記従動軸３９にスプライン０３９により回転不能に固定されている。
【００１６】
５０はパーキングアームである。該パーキングアーム５０は、中央部のボス部５３に挿入された支持軸０５４に回動自在に支持され、該ボス部５３から作用側アーム５１及び加力側アーム５２が延設されてなる。そして、図２に示すように、該作用側アーム５１の先端部は前記パーキングギヤ１の爪１Ａに噛み合い可能な作用点５５となっている。また該加力側アーム５２の端面には、セレクタレバーからのケーブル（図示省略）に連結される加力子５７が当接され、該加力子５７の力点５６に図２のＺ矢方向の力を付与することにより前記作用側アーム５１の作用点５５が前記パーキングギヤ１の爪１Ａに噛み合うようになっている。
【００１７】
かかる実施例においては、前記作用側アーム５１を、支持軸０５４廻りのボス部５３から、該作用側アーム５１端部の前記パーキングギヤ１の爪１Ａに噛み合う作用点５５が前記アクチュエータ０３５から離反する方向に、かつ前記作用点５５が前記力点５６よりも反アクチュエータ０３５側に位置するように曲げられている。そして、該パーキングアーム５０は、図３（Ａ）に示すように、該パーキングアーム５０の支点５４を構成するボス部５３の反アクチュエータ０３５側の端面０５３を、図３（Ｂ）に示す従来技術と同一位置とし、ここから反アクチュエータ０３５側に曲げて形成している。
これにより、従来技術においては、前記作用点５５が、図３（Ｂ）に示すように、前記ボス部５３の端面０５３に対してアクチュエータ０３５側にＡ２のように近接していたのに対し、かかる実施例においては、前記作用点５５が、図３（Ａ）に示すように、前記ボス部５３の端面０５３に対して反アクチュエータ０３５側にＡ１のように離隔して配置される。
これにより、前記パーキングギヤ１は、図３（Ｂ）の従来技術のように曲げられることなく、図３（Ａ）に示すように直状に形成されることとなる。
【００１８】
かかる構成からなるパーキング装置を具えた変速機において、図１、図２、及び図７に示すように、従動プーリ３４の可動シーブ３４Ａは、油圧室３５に供給される作動油圧により前記従動軸３９の軸方向に移動せしめられる。かかる可動シーブ３４Ａの移動により、該可動シーブ３４Ａと固定シーブ３４Ｂとの間の溝間隔が調節され、これによりＶベルト０３４の周回半径が変化し、無段変速機構の速度比が変化せしめられる。
【００１９】
また、前記油圧室３５に供給される作動油の一部は、前記固定壁３６とバランシングキャップ４０との間に漏出されて前記バランス室４４内に溜められる。すると、前記従動プーリ３４の回転に伴い油圧室３５内の作動油に作用する遠心力に対抗した遠心油圧が、前記バランス室４４内に溜められた作動油に発生し、この遠心油圧と前記油圧室３５内の遠心油圧とが、互いに相殺されて、前記可動シーブ３４Ａの移動位置を適正位置に調節できる。
【００２０】
一方、駐車時にセレクタレバー（図示省略）をパーキング位置にセットすると、該コントロールレバーにケーブル（図示省略）を介して連結されている加力子５７により、前記パーキングアーム５０の加力側アーム５２の力点５６には図２のＺ矢のようにパーキング力が作用し、該パーキングアーム５０が支持軸０５４の支点５４廻りにＹ矢方向に回動し、作用側アーム５１の作用点５５が前記パーキングギヤ１の爪１Ａに噛み合う。これにより、前記従動軸３９の回転が阻止される。
【００２１】
かかる実施例によれば、パーキングアーム５０の支持部（ボス部５３）の位置が従来技術と同一位置であっても、作用側アーム５１を反アクチュエータ０３５の方向に曲げて形成してパーキングギヤ１と噛み合う作用点５５を反アクチュエータ０３５側に配置することにより、パーキングギヤ１を曲がりのない直状に形成することが可能となる。
これにより、パーキングギヤ１の形状が簡単化され、加工工数が低減される。
【００２２】
また、前記のようにパーキングアーム５０を反アクチュエータ０３５の方向に曲げて形成しパーキングギヤ１と噛み合う作用点５５を反アクチュエータ０３５側に配置することにより、図３に示すように、アクチュエータ０３５の背部側にあるバランシングキャップ４０の内周寄りの部位とパーキングギヤ１の側部との間のスペースが、図３（Ｂ）に示す従来技術におけるＳ２から図３（Ａ）に示すＳ１のように拡大される。
これにより、前記バランシングキャップ４０の内周寄りの部位とパーキングギヤ１の側部との間のスペースＳ１の利用に自由度が得られ、該バランシングキャップ４０の移動代を増大でき、アクチュエータ０３５の大型化が可能となる。
【００２３】
図４は前記パーキングアーム５０の、作用側アーム５１及び加力側アーム５２の形状の実施例を示す。パーキングアーム５０の支点５４、力点５６、及び作用点５５は前記従動軸３９の軸方向に傾斜した直線５８上に配置される。
【００２４】
また、図５は前記パーキングアーム５０の支点５４、力点５６、及び作用点５５の配置の変形例を示す。同図の（Ａ）は支点５４と作用点５５との間の支点５４寄りの部位に加圧子５７による力点５６を配置したもの、（Ｂ）は支点５４及び作用点５５の外側に力点５６を配置したもの、（Ｃ）は支点５４と作用点５５との間のほぼ中央部に力点５６を配置したものを夫々示す。
【００２５】
図６に示される第２実施例においては、応力集中が生じ易い作用側アーム５１のボス部５３へのアクチュエータ０３５側付け根部分及び該作用側アーム５１の反アクチュエータ０３５側の曲がり部分、並びに作用側アーム５１及び加力側アーム５２の側面に厚肉部５９を形成している。
かかる厚肉パーキングアーム５０は、このような構成を採ることによりパーキングアームの応力分布が一様となって応力集中が緩和される。
【００２６】
【発明の効果】
以上記載の如く本発明によれば、パーキングアームの、パーキングギヤと噛み合う作用点を支点及び力点よりも反アクチュエータ側にずらして配置することにより、パーキングギヤを曲がりのない直状に形成することが可能となる。これにより、パーキングギヤの形状が簡単化され、加工工数が低減される。
【００２７】
また、前記のようにパーキングアームの、パーキングギヤと噛み合う作用点を反アクチュエータ側に配置することにより、アクチュエータ背部側の内周寄りの部位とパーキングギヤの側部との間のスペースを、従来技術よりも拡大することが可能となる。
これにより、前記アクチュエータ背部側の内周寄りの部位とパーキングギヤの側部との間のスペースの利用に自由度が得られ、パーキングギヤとアクチュエータの内周部との間のスペースに余裕を持たせることができ、変速機の全長を増大することなくアクチュエータを大型化することができる。
【００２８】
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係る自動車用自動変速機のパーキング装置の回転軸心に沿う断面図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】  本発明と従来技術との作用比較説明図である。
【図４】  パーキングアームの実施例を示す側面図である。
【図５】  パーキングアームの支点、力点、作用点の配置の変形例を示す概略側面図である。
【図６】  本発明の第２実施例である厚肉パーキングアームの実施例を示し（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図７】  可変プーリを備えた自動車用自動変速機の構成図である。
【符号の説明】
１      パーキングギヤ
１Ａ    爪
３０    駆動軸
３１    トルクコンバータ
３２    クラッチ機構
３３    駆動プーリ
３４    従動プーリ
３４Ａ  可動シーブ
３４Ｂ  固定シーブ
３５    油圧室
０３５  アクチュエータ
３６    固定壁
３７    差動装置
３８    車軸
３９    従動軸
４０    バランシングキャップ
４１    スプリング
４３    従動ギヤ
４４    バランス室
５０    パーキングアーム
５１    作用側アーム
５２    加力側アーム
５３    ボス部
５４    支点
５５    作用点
５６    力点
５７    加力子
５９    厚肉部
【図１】
0003877125.tif 000002
【図２】
0003877125.tif 000003
【図３】
0003877125.tif 000004
【図４】
0003877125.tif 000005
【図５】
0003877125.tif 000006
【図６】
0003877125.tif 000007
【図７】
0003877125.tif 000008