(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラグ着脱用の穴が形成されたヘッドカバーを有する４サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇であって、
前記ヘッドカバーには、前記プラグ着脱用の穴に連なり、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方においてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が形成されていることを特徴とする鞍乗り型小型船艇。
【請求項２】
前記４サイクルエンジンは独立した給・排気カム軸を有するＤＯＨＣエンジンであるとともに、前記ヘッドカバーの水抜き通路は、船体の進行方向に関して、前記ヘッドカバーにおける前記カム軸のカム部を覆うカムカバー部の後方を通ってヘッドカバーの周面に開放されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型小型船艇。
【請求項３】
前記エンジンのシリンダヘッドの上面は、船体正面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向かって前記水抜き通路が開放されていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型小型船艇。
【請求項４】
前記水抜き通路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴よりも下流側に向かって開放されていることを特徴とする請求項１，２，または３記載の鞍乗り型小型船艇。
【請求項５】
船体正面視で傾斜している、プラグ着脱用の穴およびプラグの座面を有するエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇であって、
前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の最下端部に水抜き流路が形成されていることを特徴とする鞍乗り型小型船艇。
【請求項６】
前記水抜き流路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の下流側に設けられていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型小型船艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドカバーを有する４サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇に関する。より詳しくは、そのヘッドカバーないしシリンダヘッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ヘッドカバーを有する４サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇として、図９に示すようなものが知られている（特開平１０−２５２４４０号）。
図９（ａ）（ｂ）はいずれも船艇の正断面図で、（ａ）は通常時の状態を、（ｂ）は転覆時の状態を示している。なお、符号Ｈは水面を示している。
図（ａ）に示すように、この船艇１は、船体２の内部に４サイクルエンジン３が搭載され、このエンジン３で駆動される図示しないジェットポンプを備えている。
エンジン３のヘッドカバー４にはブリーザ出口４ａが設けられているとともに、このブリーザ出口４ａは、ブリーザ管５で吸気装置６に接続されている。
したがって、このようなエンジン３によれば、ヘッドカバー４内に漏出したブローバイガスを還流させて燃焼させることができる。
また、ヘッドカバー４には、プラグ（点火プラグ）着脱用の穴（図示せず）が形成されているとともに、シリンダヘッドにはプラグの座面（図示せず）が形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種の鞍乗り型小型船艇は主としてレジャー用として利用されるため、転覆することがしばしばあり、また船体内には水が入り込むことがある。
このような状況において、上記従来の鞍乗り型小型船艇（図９）では次のような問題があった。
従来の鞍乗り型小型船艇（図９）では、船体内に入り込んだ水が、ヘッドカバー４にかかると、その水がプラグ着脱用の穴に滞留し、電気装置に不具合を生じることがあった。
特に、図９（ｂ）に示すように転覆した後、ユーザーによって、図（ａ）に示すように復帰される際には、ヘッドカバー４に多量の水がかかることがあり、この水がプラグ着脱用の穴に滞留して電気装置に不具合が生じやすかった。
【０００４】
本発明の目的は、上記課題を解決し、電気装置に不具合が生じにくい鞍乗り型小型船艇を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の鞍乗り型小型船艇は、プラグ着脱用の穴が形成されたヘッドカバーを有する４サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇であって、
前記ヘッドカバーには、前記プラグ着脱用の穴に連なり、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方においてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が形成されていることを特徴とする。
請求項２記載の鞍乗り型小型船艇は、請求項１記載の鞍乗り型小型船艇において、前記４サイクルエンジンは独立した給・排気カム軸を有するＤＯＨＣエンジンであるとともに、前記ヘッドカバーの水抜き通路は、船体の進行方向に関して、前記ヘッドカバーにおける前記カム軸のカム部を覆うカムカバー部の後方を通ってヘッドカバーの周面に開放されていることを特徴とする。
請求項３記載の鞍乗り型小型船艇は、請求項１または２記載の鞍乗り型小型船艇において、前記エンジンのシリンダヘッドの上面は、船体正面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向かって前記水抜き通路が開放されていることを特徴とする。
請求項４記載の鞍乗り型小型船艇は、請求項１，２，または３記載の鞍乗り型小型船艇において、前記水抜き通路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴よりも下流側に向かって開放されていることを特徴とする。
請求項５記載の鞍乗り型小型船艇は、船体正面視で傾斜している、プラグ着脱用の穴およびプラグの座面を有するエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇であって、
前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の最下端部に水抜き流路が形成されていることを特徴とする。
請求項６記載の鞍乗り型小型船艇は、請求項５記載の鞍乗り型小型船艇において、前記水抜き流路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の下流側に設けられていることを特徴とする。
なお、船艇が転覆した際に、これを復帰される場合の回転方向については、ユーザーズマニュアルや船体等に表示されている。
【０００８】
【作用効果】
請求項１記載の鞍乗り型小型船艇は、プラグ着脱用の穴が形成されたヘッドカバーを有する４サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇の、そのヘッドカバーに、前記プラグ着脱用の穴に連なり、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方においてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が形成されているので、以下に説明するようにヘッドカバーにおけるプラグ着脱用の穴に水が滞留しにくくなる。
すなわち、この種の鞍乗り型小型船艇は、その走行時において進行方向前方が上向き（後方が下向き）に傾斜することとなる。
そして、この請求項１記載の鞍乗り型小型船艇によれば、前記プラグ着脱用の穴に連なり、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方においてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が形成されているので、プラグ着脱用の穴に水が滞留しにくくなる。
したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【０００９】
請求項２記載の鞍乗り型小型船艇によれば、請求項１記載の鞍乗り型小型船艇において、前記４サイクルエンジンは独立した給・排気カム軸を有するＤＯＨＣエンジンであるとともに、前記ヘッドカバーの水抜き通路は、船体の進行方向に関して、前記ヘッドカバーにおける前記カム軸のカム部を覆うカムカバー部の後方を通ってヘッドカバーの周面に開放されているので、独立した給・排気カム軸を有するＤＯＨＣエンジンにおける水抜き通路を効率的に形成することが可能となる。
請求項３記載の鞍乗り型小型船艇によれば、請求項１または２記載の鞍乗り型小型船艇において、前記エンジンのシリンダヘッドの上面が、船体正面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向かって前記水抜き通路が開放されているので、プラグ着脱用の穴に水が一層滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。
請求項４記載の鞍乗り型小型船艇によれば、請求項１，２，または３記載の鞍乗り型小型船艇において、前記水抜き通路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴よりも下流側に向かって開放されているので、以下に説明するように、プラグ着脱用の穴に水が一層滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。
すなわち、船艇が転覆した後、ユーザーによって復帰される際には、ヘッドカバーに多量の水がかかることがあるが、この請求項４記載の鞍乗り型小型船艇によれば、前記水抜き通路が、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴よりも下流側に向かって開放されているので、船艇が回転復帰される過程でヘッドカバーに多量の水がかかったとしても、その水はプラグ着脱用の穴から水抜き通路を経て確実に排出されることとなる。
したがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ着脱用の穴に水が滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【００１０】
請求項５記載の鞍乗り型小型船艇は、船体正面視で傾斜している、プラグ着脱用の穴およびプラグの座面を有するエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇の、そのプラグ着脱用の穴およびプラグの座面の最下端部に水抜き流路が形成されているので、プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の周囲に水が滞留しなくなり、電気装置に不具合が生じにくくなる。
請求項６記載の鞍乗り型小型船艇によれば、請求項５記載の鞍乗り型小型船艇において、前記水抜き流路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の下流側に設けられているので、船艇が回転復帰される過程でプラグ着脱用の穴およびプラグの座面の周囲に多量の水がかかったとしても、その水は水抜き流路を経て確実に排出されることとなる。
したがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ着脱用の穴およびプラグの座面の周囲に水が滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る鞍乗り型小型船艇の一実施の形態を示す部分省略概略側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく背面図（図１におけるＩＩＩ矢視図）である。
【００１２】
これらの図（主として図１）に示すように、この実施の形態の鞍乗り型小型船艇１０は、船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
船体１１は、ロアハルパネル１４とアッパーハルパネル１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内において、ロアハルパネル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ３０がロアハルパネル１４後部に設けられている。
【００１３】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１６ａから船体後端に開口した噴流口３１およびノズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト３５がエンジン２０の出力軸２１に連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１６ａから取り入れられた水が噴流口３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。
【００１４】
図４はエンジン２０の概略側面図、図５は部分省略断面図である。図６はヘッドカバーを示す図で、（ａ）は図４を正面とした場合のヘッドカバーの平面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。
エンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒の４サイクルエンジンであり、そのシリンダヘッド２２には、独立した給・排気カム軸２３，２４（図５参照）と、シリンダヘッド２２を覆うヘッドカバー４０とが設けられている。
図３および図６に示すように、ヘッドカバー４０には、パイプ状のブリーザ出口４１が設けられており、このブリーザ出口４１が、ブリーザ管４２（図３において一点鎖線で示す）で吸気装置５０に接続されている。その接続部を図３において符号５１で示す。接続部５１は、ブリーザ出口４１よりも下方に位置している。
【００１５】
この実施の形態におけるヘッドカバー４０は、船艇１０転覆時（図７参照）のオイル溜部を構成しているとともに、図１，図３，および図５に示すように、ヘッドカバー４０の上面４３が、船体１１の天井１１ａに近接しかつ天井１１ａに沿うように構成されている。また、ブリーザ出口４１は、船艇転覆時においてヘッドカバー４０内に貯留されるオイルＯの上面Ｏ１（図７参照）よりも上方に設けられている。さらに、このブリーザ出口４１は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向（図７における矢印Ａ方向）に関して、オイルの上面Ｏ１よりも上流側に設けられている。なお、船艇１０が転覆した際に、これを復帰される場合の回転方向については、ユーザーズマニュアルにきさいされており、また、船体１１にも表示されている。
【００１６】
主として図６に示すように、ヘッドカバー４０には、プラグＰ（図５参照）の着脱用の穴４４と、このプラグ着脱用の穴４４に連なり、かつこの穴４４よりも、船体１１の進行方向Ｆに関して後方においてヘッドカバー４０の周面４５に開放された水抜き通路４６とが形成されている。その開放部を符号４６ａで示す。
図６（ａ）において、４３ａは、前記カム軸２３，２４（図５参照）のカム部を覆うカムカバー部であり、水抜き通路４６は、船体の進行方向Ｆに関して、カムカバー部４３ａの後方を通ってヘッドカバーの周面４５に開放（４６ａ）されている。
図３に示すように、エンジン２０のシリンダヘッド２２の上面２２ａは、船体１１の正面視で傾斜しており（背面視（図３）で左下がりに傾斜しており）、この傾斜方向下方（図３において左方、図６（ａ）において下方）に向かって前記水抜き通路４６が開放（４６ａ）されている。すなわち、ヘッドカバー４０のプラグ着脱用の穴４４の上面４４ａ（図６参照）およびその周囲の面４３ｂは、シリンダヘッド２２の上面２２ａと略平行となっていて、船体１１の正面視で傾斜しており（背面視（図３）で左下がりに傾斜しており）、この傾斜方向下方（図３において左方、図６（ａ）において下方）に向かって前記水抜き通路４６が開放（４６ａ）されている。
また、水抜き通路４６は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向（図７および図６（ｃ）において矢印Ａ方向）に関して、プラグ着脱用の穴４４よりも下流側に向かって開放されている。
【００１７】
図８はシリンダヘッド２２の平面図である。
図８および図５において、２２ｂは点火プラグＰの座面であり、この座面２２ｂは、船体正面視で傾斜している。すなわち、この実施の形態では、エンジン２０が船体１１に搭載された状態で、座面２２ｂは、図３において左下がりに、図５においては手前側下がりに傾斜しており、この傾斜した座面２２ｂの最下端部に水抜き流路２２ｃ（図８参照）が形成されている。この水抜き流路２２ｃは、座面２２ｂ周囲の水を逃がす貫通孔であり、座面２２ｂの傾斜方向下方（図３において左方、図８において下方）に向かって形成されている。また、この水抜き流路２２ｃは、船艇転覆後、復帰される際の回転方向（図７において矢印Ａ方向）に関して、前記プラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂの下流側に設けられている。
【００１８】
以上のような鞍乗り型小型船艇１０によれば、次のような作用効果が得られる。
（ａ）ブリーザ出口４１が形成されたヘッドカバー４０を有する４サイクルエンジン２０が船体１１内に搭載された鞍乗り型小型船艇１０の、そのヘッドカバー４０が、船艇転覆時（図７参照）のオイル溜部を構成しているので、船艇１０が転覆した際に下方に向かって（ヘッドカバー４０に向かって）流下したオイルＯは、ヘッドカバー４０によって貯留されることとなる。
しかも、ヘッドカバー４０の上面４３は、船体１１の天井１１ａに近接しかつ天井１１ａに沿うように構成されているので、ヘッドカバー４０の内容量を増大させることができ、ヘッドカバー４０よるオイルＯの貯留量が十分に確保されることとなる。
そして、ブリーザ出口４１は、船艇転覆時においてヘッドカバー４０内に貯留されるオイルＯの上面Ｏ１よりも上方に設けられているので、このブリーザ出口４１からオイルＯが流出するという事態が生じ難くなる。
したがって、この鞍乗り型小型船艇１０によれば、転覆した際に、ヘッドカバー４０からオイルＯが流れ出してしまうという事態が生じ難くなり、結果として、吸気装置５０や船体１１内がオイルＯで汚染されにくくなるという効果が得られる。
しかも、ヘッドカバー４０の内容量を増大させることができるので、ブリージング性が向上する。
すなわち、この鞍乗り型小型船艇１０によれば、オイルＯが流出するという事態が生じ難くなると同時にブリージング性も向上するという効果が得られる。
【００１９】
（ｂ）ブリーザ出口４１がブリーザ管４２で吸気装置５０に接続されているので、ヘッドカバー４０内に漏出したブローバイガスを還流させて燃焼させることができる。
そして、この吸気装置５０におけるブリーザ管４２の接続部５１が、ブリーザ出口４１よりも下方に位置しているので、図７に示すように船艇１０が転覆した際には、吸気装置５０におけるブリーザ管の接続部５１が、ブリーザ出口４１よりも上方に位置することとなる。
したがって、船艇１０が転覆した際に、ヘッドカバー４０のブリーザ出口４１から吸気装置５０へとオイルＯが流れにくくなり、結果として、吸気装置５０や船体１１内がオイルＯで汚染されにくくなるという効果が得られる。
（ｃ）ブリーザ出口４１は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向Ａに関して、上流側に設けられているので、船艇転覆後、復帰される際にブリーザ出口４１からオイルＯが流出するという事態が生じなくなる。
したがって、船艇転覆後、復帰される際に、吸気装置５０や船体１１内がオイルＯで汚染されるということがなくなる。
【００２０】
（ｄ）ヘッドカバー４０には、プラグ着脱用の穴４４に連なり、かつこの穴４４よりも、船体１１の進行方向Ｆに関して後方においてヘッドカバー４０の周面４５に開放された水抜き通路４６が形成されているので、ヘッドカバー４０におけるプラグ着脱用の穴４４に水が滞留しにくくなる。
すなわち、この種の鞍乗り型小型船艇は、その走行時において進行方向Ｆの前方が上向き（後方が下向き）に傾斜することとなる。
この鞍乗り型小型船艇１０によれば、プラグ着脱用の穴４４に連なり、かつこの穴よりも、船体１１の進行方向Ｆに関して後方においてヘッドカバー４０の周面４５に開放された水抜き通路４６が形成されているので、プラグ着脱用の穴４４に水が滞留しにくくなる。
したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【００２１】
（ｅ）ヘッドカバー４０の水抜き通路４６は、船体１１の進行方向Ｆに関して、ヘッドカバー４０におけるカム軸のカム部を覆うカムカバー部４３ａの後方を通ってヘッドカバー４０の周面４５に開放（４６ａ）されているので、独立した給・排気カム軸を有するＤＯＨＣエンジン２０における水抜き通路４６を効率的に（ヘッドカバー４０の内容量を確保しつつ）形成することが可能となる。
（ｆ）エンジン２０のシリンダヘッド２２の上面２２ａが、船体正面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向かって水抜き通路４６が開放（４６ａ）されているので、プラグ着脱用の穴４４に水が一層滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。
（ｇ）水抜き通路４６は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向Ａに関して、プラグ着脱用の穴４４よりも下流側に向かって開放（４６ａ）されているので、プラグ着脱用の穴４４に水が一層滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。
すなわち、船艇１０が転覆した後、ユーザーによって復帰される際には、ヘッドカバー４０に多量の水がかかることがあるが、この鞍乗り型小型船艇１０によれば、水抜き通路４６が、船艇転覆後、復帰される際の回転方向Ａに関して、プラグ着脱用の穴４４よりも下流側に向かって開放されているので、船艇１０が回転復帰される過程でヘッドカバー４０に多量の水がかかったとしても、その水はプラグ着脱用の穴４４から水抜き通路４６を経て確実に排出されることとなる。
したがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ着脱用の穴４４に水が滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【００２２】
（ｈ）船体正面視で傾斜している、プラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂを有するエンジン２０が船体１１内に搭載された鞍乗り型小型船艇１０の、そのプラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂの最下端部に水抜き流路２２ｃが形成されているので、プラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂの周囲に水が滞留しなくなり、電気装置に不具合が生じにくくなる。
（ｉ）水抜き流路２２ｃは、船艇転覆後、復帰される際の回転方向Ａに関して、プラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂの下流側に設けられているので、船艇１０が回転復帰される過程でプラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂの周囲に多量の水がかかったとしても、その水は水抜き流路２２ｃを経て確実に排出されることとなる。
したがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂの周囲に水が滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【００２４】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鞍乗り型小型船艇の一実施の形態を示す部分省略概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】同じく部分省略背面図（図１におけるＩＩＩ矢視図）。
【図４】エンジン２０の概略側面図。
【図５】エンジン２０の部分省略断面図。
【図６】エンジン２０のヘッドカバーを示す図で、（ａ）は図４を正面とした場合のヘッドカバーの平面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。
【図７】船艇１０の転覆状態を示す部分省略背面図。
【図８】シリンダヘッド２２の平面図。
【図９】（ａ）（ｂ）は従来技術の説明図。
【符号の説明】
１０    鞍乗り型小型船艇
１１    船体
１１ａ  天井
４１    ブリーザ出口
４０    ヘッドカバー
２０    エンジン
４３    上面
Ｏ    オイル
Ｏ１  上面
４２    ブリーザ管
５０    吸気装置
５１    接続部
４４    プラグ着脱用の穴
４５    周面
４６    水抜き通路
２３，２４    給・排気カム軸
４３ａ  カムカバー部
２２    シリンダヘッド
２２ａ  上面は
２２ｂ  プラグの座面
２２ｃ  水抜き流路
【図１】
0004004197.tif 000002
【図２】
0004004197.tif 000003
【図３】
0004004197.tif 000004
【図４】
0004004197.tif 000005
【図５】
0004004197.tif 000006
【図６】
0004004197.tif 000007
【図７】
0004004197.tif 000008
【図８】
0004004197.tif 000009
【図９】
0004004197.tif 000010