(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向しかつ上下方向に延びるインナパネル(11a)とアウタパネル(11b)とが長手方向に連続する内部空間を形成するようにそれぞれの両側部で接合されてピラー(11)が形成され、前記内部空間を上下方向に仕切る方形の仕切板(21)が前記ピラー(11)の内部に設けられたピラー構造において、
前記インナパネル(11a)に臨む前記仕切板の一辺(21a)又はその一辺の一部が前記インナパネル(11a)の内面と所定の間隔(Y)をあけるように構成され、
前記所定の間隔(Y)を上方から覆いかくす段部(22)が前記仕切板(21)と所定の隙間(X)をあけて前記インナパネル(11a)に形成された
ことを特徴とするピラー構造。
【請求項２】
アウタパネル(11b)は断面がチャンネル状に形成され、仕切板の他の三辺(21b,21c,21d)が前記アウタパネル(11b)の前記チャンネル内面に溶接された請求項１記載のピラー構造。
【請求項３】
断面がチャンネル状に形成されたリーンホースメント(11c)がピラー(11)の内部空間のアウタパネル(11b)側に上下方向に延びて設けられ、仕切板の他の三辺(21b,21c,21d)が前記リーンホースメント(11c)のチャンネル内面に溶接された請求項１記載のピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の塗装が施されるピラーであって、このピラーを伝って車内に伝達される音を遮蔽する仕切板が内部に設けられたピラー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車のフロントピラー、センタピラー、リヤピラー、トラックのキャブのクオータピラー等は、互いに対向しかつ上下方向に延びるインナパネルとアウタパネルとをそれぞれの両側部で接合することにより作られ、強度を必要とする場合にはこの内部にリインホースメントが設けられる。このように作られたピラーの内部には、長手方向に連続する内部空間が形成される。これらのピラーの下端はフロアパネルに接続して車体下方に位置するため、エンジン音や車軸音及び道路の石が飛び跳ねてフロアパネルに当たる音がこれらピラーの内部空間を伝達し、車内にその音が侵入して乗員に不快感を与える問題点がある。
この点を解消するために、従来、ピラーの内部空間を上下方向に仕切る方形の仕切板をピラーの内部に設けることが知られている。図６に示すように、従来の仕切板２は方形状の鋼板の四辺を折曲げ加工し、折曲げられた四辺をそれぞれインナパネル１ａと、アウタパネル１ｂ又はリインホースメント１ｃの内面に抵抗溶接しており、この仕切板を設けたピラー１では、ピラー１の下端から内部空間を伝達して上方に向かおうとするエンジン音や車軸音等をその仕切板２が遮蔽して、車内にその音が侵入しないように構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車体には塗装が行われるため、ピラー１内部に流入した塗料がそのピラー内部に残存することを防止するように、従来の仕切板２には塗料の流通孔２ａが形成され、この流通孔２ａを介して音が漏れるため遮音効果が期待したほど得られない不具合があった。この点を解消するため、塗装後にこの流通孔２ａを閉止することも考えられるが、その閉止作業が追加される結果、作業工程が複雑になる問題点もある。また、従来のピラー構造では方形状の鋼板の四辺を折曲げ加工するとともに、塗料の流通孔２ａを形成することから、仕切板２の製作コストを低減することには限界があり、四辺をそれぞれインナパネル１ａとアウタパネル１ｂ又はリインホースメント１ｃの内面に抵抗溶接することによる取付コストの上昇も指摘されている。
本発明の目的は、塗料の流通を許容しつつ仕切板の遮音効果を向上し得るピラー構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、互いに対向しかつ上下方向に延びるインナパネル１１ａとアウタパネル１１ｂとが長手方向に連続する内部空間を形成するようにそれぞれの両側部で接合されてピラー１１が形成され、その内部空間を上下方向に仕切る方形の仕切板２１がピラー１１の内部に設けられたピラー構造の改良である。
その特徴ある構成は、インナパネル１１ａに臨む仕切板の一辺２１ａ又はその一辺の一部がインナパネル１１ａの内面と所定の間隔Ｙをあけるように構成され、その所定の間隔Ｙを上方から覆いかくす段部２２が仕切板２１と所定の隙間Ｘをあけてインナパネル１１ａに形成されたところにある。
【０００５】
この請求項１に係る発明では、ピラー１１内部に流入した液状の塗料は自重によりピラー１１の内面を伝って降下し、ピラー１１の内面から仕切板２１上に至り、仕切板２１上を流れて段部２２と仕切板２１の間の所定の隙間Ｘを通過する。この隙間Ｘを通過した塗料は仕切板の一辺２１ａとインナパネル１１ａとの間の所定に間隔Ｙを通過してピラー１１の下端から外部に排出される。
一方、ピラー１１の内部空間を伝達する音はピラー１１の下方から仕切板２１に到達する。仕切板２１に到達した音の大部分はこの仕切板２１により遮蔽され、音の一部は、仕切板の一辺２１ａとインナパネル１１ａとの間の所定に間隔Ｙから仕切板２１の上方に向かう。しかし、その音は所定の間隔Ｙを上方から覆う段部２２により遮蔽され、音が仕切板２１を越えてピラー１１上方に伝達されることを防止する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図４に示すように、トラックのキャブ１０には後方において上下方向に延びるクオータピラー１１とそのクオータピラー１１の下端に後端が接続するロッカ１２を有する。ロッカ１２の前端にはフロントピラー１３の下端が接続され、フロントピラー１３の上端とクオータピラー１１の上端はルーフサイドレール１５により接続される。また、ロッカ１２にはフロアパネル１７が設けられ、フロアパネル１７には乗員が着座するシート１８が設けられる。クオータピラー１１とロッカ１２とフロントピラー１３及びルーフサイドレール１５により囲まれる空間にはドア１４が設けられ、このドア１４を開閉することによりキャブ１０の内部に乗員が搭乗可能に構成される。
【０００７】
図３に示すように、クオータピラー１１は互いに対向しかつ上下方向に延びるクオータインナパネル１１ａとクオータアウタパネル１１ｂとをそれぞれの両側部で接合して形成される。クオータアウタパネル１１ｂは断面がチャンネル状に形成され、クオータインナパネル１１ａとクオータアウタパネル１１ｂは接合された状態でその中間に長手方向の空間が連続して形成されるように形成される。クオータインナパネル１１ａとクオータアウタパネル１１ｂの間に形成される空間には、断面がチャンネル状に形成されたクオータリインホースメント１１ｃが上下方向に延びて設けられる。クオータリインホースメント１１ｃはその空間をクオータアウタパネル１１ｂ側で二分するように折曲げられて形成され、両側部がクオータインナパネル１１ａとクオータアウタパネル１１ｂの側部に挟持され、その状態で抵抗溶接される。
【０００８】
クオータピラー１１の下端に後端が連続するロッカ１２は、互いに対向するロッカインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂとをそれぞれの上部及び下部を接合することにより形成される。ロッカインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂは接合された状態でその中間に長手方向の空間が連続して形成されるように互いに湾曲して形成され、その間に形成される空間には、その空間を二分するようにロッカリインホースメント１２ｃが前後方向に延びて設けられる。このロッカリインホースメント１２ｃの上部及び下部はロッカインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂとのそれぞれの上部及び下部に挟持され、その状態で抵抗溶接される。
【０００９】
乗員が着座するシート１８近傍のクオータピラー１１の内部には、この内部空間を上下方向に仕切る方形の仕切板２１がその内部空間を伝達する音を遮蔽するために設けられる。仕切板２１は方形状の鋼板の四辺を折曲げ加工することにより作られる。図１及び図２に示すように、この実施の形態における仕切板２１は、インナパネル１１ａに臨む仕切板の一辺２１ａが下方に向かって折曲げられ、他の三辺２１ｂ，２１ｃ，２１ｄは上方に向かって折曲げられる。仕切板２１のインナパネル１１ａに臨む一辺２１ａと対辺２１ｃとの距離Ｌは、その距離方向のインナパネル１１ａとリインホースメント１１ｃの間隔Ｓより所定の長さＹだけ短く形成され、その対辺２１ｃを含む他の三辺２１ｂ，２１ｃ，２１ｄは、チャンネル状に形成されたリインホースメント１１ｃのチャンネル内面に内接するように形成される。仕切板２１はそのチャンネル内面に内接した状態でその三辺２１ｂ，２１ｃ，２１ｄをリインホースメント１１ｃのチャンネル内面に抵抗溶接され、その内部空間を上下方向に仕切るようにピラー１１の内部に設けられる。このため、リインホースメント１１ｃの内面に溶接された状態で、仕切板の一辺２１ａはインナパネル１１ａの内面と所定の間隔Ｙをあけるように構成される。
【００１０】
図１に示すように、インナパネル１１ａには、仕切板の一辺２１ａとインナパネル１１ａの内面と間の所定の間隔Ｙを上方から覆う段部２２が形成される。この段部２２はインナパネル１１ａをクランク状に折曲げ加工することによりインナパネル１１ａに一体的に形成される。この段部２２はインナパネル１１ａを板金加工する際に形成され、仕切板２１と所定の隙間Ｘをあけてその仕切板２１上方のインナパネル１１ａに形成される。この段部２２は、仕切板の一辺２１ａとインナパネル１１ａの内面と間の所定の間隔Ｙを上方から覆い、更にその一辺２１ａ近傍の仕切板２１と僅かに重なるように構成される。
【００１１】
このように構成されたピラー構造の動作を説明する。
車体に塗装を施すとこのクオータピラー１１の内部にまで液状の塗料が流入する。内部に流入した液状の塗料はその後硬化することによりピラー１１の内面に塗膜を形成して、ピラー１１自体の耐腐食性を向上させる。一方、塗膜を形成しないピラー１１内部に過剰に流入した液状の塗料は、その後の乾燥工程において硬化する以前に自重によりピラー１１の内面を伝って降下する。この降下する余剰塗料はピラー１１の内面から仕切板２１上に至り、仕切板２１上を流れて段部２２と仕切板２１の間の所定の隙間Ｘを通過する。この隙間Ｘを通過した余剰塗料は仕切板の一辺２１ａとインナパネル１１ａとの間の所定に間隔Ｙを通過してピラー１１の下端に形成された図示しない水抜き孔からピラー１１の外部に排出される。
【００１２】
一方、エンジン音や車軸音及び道路の石が飛び跳ねてフロアパネル１７に当たる音は、そのフロアパネル１７を通じてロッカ１２及びクオータピラー１１の内部空間を伝達する。内部空間を伝達した音はピラー１１の下方から、その内部に設けられた仕切板２１に到達する。仕切板２１に到達した音の大部分はこの仕切板２１により遮蔽される。音の一部は、仕切板の一辺２１ａとインナパネル１１ａとの間の所定に間隔Ｙから仕切板２１の上方に向かうが、その音は所定の間隔Ｙを上方から覆う段部２２により遮蔽され、音が仕切板２１を越えてピラー１１上方に音が伝達されることを防止する。
【００１３】
なお、上述した実施の形態ではトラックのキャブのクオータピラーを説明したが、本発明は、乗用車のフロントピラー、センタピラー又はリヤピラーに適用しても良い。
また、上述した実施の形態ではリインホースメント１１ｃが設けられたピラー１１を説明したが、ピラー１１はリインホースメント１１ｃが設けられていないものであっても良い。この場合には、アウタパネルの断面をチャンネル状に形成し、仕切板の他の三辺をそのアウタパネルのチャンネル内面に溶接することが好ましい。このように仕切板をアウタパネルに溶接すれば、上述したような音の遮蔽効果を有効に得ることができる。
【００１４】
また、上述した実施の形態では、一辺２１ａを下方に向かって折曲げ、他の三辺２１ｂ，２１ｃ，２１ｄを上方に向かって折曲げた仕切板を説明したが、インナパネル１１ａに臨む仕切板の一辺は必ずしも折曲げる必要はなく、他の三辺２１ｂ，２１ｃ，２１ｄは、下方に折曲げても又は互いに異なる方向に折曲げても良く、折曲げることなくアウタパネル又はリインホースメントのチャンネル内面に溶接しても良い。
また、上述した実施の形態では、一辺２１ａを下方に向かって折曲げ、インナパネルをクランク状に折曲げて段部２２を形成したが、図５に示すように、仕切板の一辺２１ａが遊挿可能な凹溝１１ｄをインナパネル１１ａに形成し、その凹溝１１ｄに仕切板の一辺２１ａをインナパネル１１ａの内面と所定の間隔Ｙをあけるように遊挿し、その所定の間隔Ｙを上方から仕切板２１と所定の隙間Ｘをあけて覆う凹溝１１ｄの側壁を段部２２としても良い。
【００１５】
また、上述した実施の形態では、仕切板の一辺２１ａがインナパネル１１ａの内面と所定の間隔Ｙをあけるように構成したが、仕切板の一辺２１ａの一部がインナパネル１１ａの内面と所定の間隔をあけるように構成してもよい。このように構成しても、この一辺２１ａの一部とインナパネル１１ａの間の所定の間隔から塗料をピラーの外部に流出させることができ、ピラー下方から上方に伝達する音を遮蔽することができる。
更に、図示しないが、遮音効果を更に向上させるため、段部２２と仕切板２１との間の所定の隙間Ｘから漏れ出た音を吸収し得る発泡材、合成樹脂又は合成ゴム等を別途仕切板２１上に設けても良い。
【００１６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、インナパネルに臨む仕切板の一辺又はその一辺の一部がインナパネルの内面と所定の間隔をあけるように構成し、その所定の間隔を上方から覆う段部を仕切板と所定の隙間をあけてインナパネルに形成したので、ピラーの下方から内部空間を伝達して仕切板に到達した音の大部分はこの仕切板により遮蔽される。音の一部は、仕切板の一辺とインナパネルとの間の所定に間隔から仕切板の上方に向かうが、その音は所定の間隔を上方から覆う段部により遮蔽され、音が仕切板を越えてピラー上方に伝達されることを防止することができる。一方、ピラー内部に流入した液状の塗料は自重によりピラーの内面を伝って降下し、仕切板上を流れて段部と仕切板の間の所定の隙間、及び仕切板の一辺とインナパネルとの間の所定に間隔を通過してピラー下端から外部に排出される。この結果、塗料の流通を許容しつつ仕切板の遮音効果を向上することができる。
また、仕切板の他の三辺を断面がチャンネル状に形成されたアウタパネル又はリインホースメントのチャンネル内面に溶接すれば、仕切板の四辺をそれぞれ溶接していた従来に比較して溶接工程の短縮化が図られる。また、本発明の仕切板には、従来必要とされていた流通孔を形成しないので、仕切板自体の単価を従来に比較して低減することができ、この仕切板を含むピラーを比較的安価に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のピラー構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】そのピラー構造を示す図４のＣ部拡大斜視図。
【図４】そのピラー構造を有する車両の側面図。
【図５】本発明の別の例を示す図１に対応する断面図。
【図６】従来例を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１１  クオータピラー
１１ａ  クオータインナパネル
１１ｂ  クオータアウタパネル
１１ｃ  クオータリインホースメント
２１  仕切板
２１ａ  一辺
２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ  他の三辺
２２  段部
Ｙ  所定の間隔
Ｘ  所定の隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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