(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内空気を車外へ排出する排気口(110)を形成する筒部(11)と該筒部の外周縁を外方に延設して車体パネル(5)の外側にシール部材(4)を介して配されるフランジ部(12)とを備えて両者が一体成形されると共に、前記筒部(11)のフランジ部(12)との接続部分に貫通孔(13)が形成され、その貫通孔に係る筒部側貫通孔(13b)がフランジ部(12)に当たる部分は、フランジ部(12)の車外側に通り抜けてフランジ部側貫通孔(13a)になっている枠本体(1)と、
前記排気口(110)に蓋をし、車室内圧力の高まりに応じて排気口(110)を開放するようにして前記枠本体(1)に取着されるシート状弁体(3)と、
合成樹脂成形品で、前記フランジ部(12)に対応する大きさの開口フレーム部(21)を形成すると共にその内周縁の複数箇所に、外向き突起(222)を先端に形成する突出部(22)を立設した開口枠(2)と、を具備し、
車体パネル(5)の外側からシール部材(4)を介在させてボディ開口(50)内に筒部(11)を挿入するようにして枠本体(1)を車体パネル(5)の車外側に配し、さらにその車外側から前記開口枠(2)に係る突出部(22)が、合成樹脂の保有する弾発性を利用して内側に撓んでフランジ部(12)をくぐって前記貫通孔(13)に嵌入し、前記外向き突起(222)を車体パネル(5)の車室側内壁(52)に係止させることにより前記枠本体(1)及び前記開口枠(2)を車体パネル(5)に固定できるようにしたことを特徴とする車両用換気装置。
【請求項２】
前記フランジ部(12)に形成された貫通孔(13)の車外側からの側面視形状が、前記排気口(110)から該フランジ部に向かって逆ハ字形又は逆凸字形で、この逆ハ字形又は逆凸字形に広がる貫通孔(13)はフランジ部側貫通孔(13a)だけとし、一方、前記突出部(22)は、主要部の帯状部(221)が開口フレーム部(21)から延び且つ該突出部の基端部分の断面形状が前記側面視形状に対応して、前記貫通孔(13)に嵌合する形状である請求項１記載の車両用換気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のドア開閉時の車室内圧力の開放等として設けられる車両用換気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車後部のバンパー裏には、ドア開閉時の車室内圧力の開放や走行中の車室内の空気置換を図る換気装置がある。車室前部等から入り込んだ空気は、この換気装置の排気口６０を通って集中的に車外へ排出される（図９参照）。該排気口６０を形成する開口枠６にはシート弁３が取付けられており、走行中、該シート弁３は車室内，外の圧力差に応じて開き具合を変え、風量調整を行なっている。また、停止時等で特にアイドリング時にあっては、シート弁３は排気口６０に蓋をし、外部から車室内へ排気ガスや異物等が侵入しないようにしている。
こうした車両用換気装置は通常ユーザーが目にすることがなく、性能さえ満足すれば事足りる部品であるため低コスト化が強く求められる。そのため車両ボディへの組み付けは一般に図９に示すような爪嵌合６３によって行われている。一方、換気装置は前述のごとく車室内圧力を効率良く車外に開放するすなわち高通気効率が要求される弁であり、なによりもボディ開口５０を如何に有効利用するかで性能が決まる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、爪嵌合６３の場合は爪部形成する際の金型スライド保護のためにボディ開口を狭めていた。すなわち、図９,図１０に示すようにボディ開口５０はもともと高さｈであったものから、前記爪部６３に要する部分ａと換気装置の枠体厚みｂと弁シール面部分ｃが差し引かれて有効開口高さになる。これらが上下に存在することから有効開口高さはまたその分狭くなっている。爪部６３に要する部分ａが３〜５ｍｍで、金型スライド保護に要する部分ａ１は最低３ｍｍ必要とされる。
【０００４】
本発明は上記問題点を解決するもので、ボディ開口を最大限有効活用できる車両用換気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、車室内空気を車外へ排出する排気口(110)を形成する筒部(11)と該筒部の外周縁を外方に延設して車体パネル(5)の外側にシール部材(4)を介して配されるフランジ部(12)とを備えて両者が一体成形されると共に、前記筒部(11)のフランジ部(12)との接続部分に貫通孔(13)が形成され、その貫通孔に係る筒部側貫通孔(13b)がフランジ部(12)に当たる部分は、フランジ部(12)の車外側に通り抜けてフランジ部側貫通孔(13a)になっている枠本体(1)と、前記排気口(110)に蓋をし、車室内圧力の高まりに応じて排気口(110)を開放するようにして前記枠本体(1)に取着されるシート状弁体(3)と、合成樹脂成形品で、前記フランジ部(12)に対応する大きさの開口フレーム部(21)を形成すると共にその内周縁の複数箇所に、外向き突起(222)を先端に形成する突出部(22)を立設した開口枠(2)と、を具備し、車体パネル(5)の外側からシール部材(4)を介在させてボディ開口(50)内に筒部(11)を挿入するようにして枠本体(1)を車体パネル(5)の車外側に配し、さらにその車外側から前記開口枠(2)に係る突出部(22)が、合成樹脂の保有する弾発性を利用して内側に撓んでフランジ部(12)をくぐって前記貫通孔(13)に嵌入し、前記外向き突起(222)を車体パネル(5)の車室側内壁(52)に係止させることにより前記枠本体(1)及び前記開口枠(2)を車体パネル(5)に固定できるようにしたことを特徴とする車両用換気装置にある。
請求項２の発明たる車両用換気装置は、請求項１で、フランジ部(12)に形成された貫通孔(13)の車外側からの側面視形状が、前記排気口(110)から該フランジ部に向かって逆ハ字形又は逆凸字形で、この逆ハ字形又は逆凸字形に広がる貫通孔(13)はフランジ部側貫通孔(13a)だけとし、一方、前記突出部(22)は、主要部の帯状部(221)が開口フレーム部(21)から延び且つ該突出部の基端部分の断面形状が前記側面視形状に対応して、前記貫通孔(13)に嵌合する形状であることを特徴とする。
【０００６】
請求項１の発明のごとく、筒部(11)のフランジ部(12)との接続部分に貫通孔(13)が形成され、その貫通孔に係る筒部側貫通孔(13b)がフランジ部(12)に当たる部分は、フランジ部(12)の車外側に通り抜けてフランジ部側貫通孔(13a)になっている枠本体(1)と、合成樹脂成形品で、前記フランジ部(12)に対応する大きさの開口フレーム部(21)を形成すると共にその内周縁の複数箇所に外向き突起(222)を先端に形成する突出部(22)を立設した開口枠(2)と、を具備し、開口枠(2)に係る突出部(22)が、合成樹脂の保有する弾発性を利用して内側に撓んでフランジ部(12)をくぐって前記貫通孔(13)に嵌入し、外向き突起を車体パネルの車室側内壁に係止させることにより枠本体及び開口枠を車体パネルに固定できるようにすると、外向き突起の出っ張り部分は車室側内壁に出て係止の役目を担い、突出部の主部は枠本体の厚みに合わせて吸収されるようにできるので、車両用換気装置を車体パネルに係止する部分がボディ開口を狭めることがなく、ボディ開口を最大限利用できる。
請求項２の発明のごとく、フランジ部(12)に形成された貫通孔(13)の車外側からの側面視形状が、前記排気口(110)から該フランジ部に向かって逆ハ字形又は逆凸字形で、この逆ハ字形又は逆凸字形に広がる貫通孔(13)はフランジ部側貫通孔(13a)だけとし、一方、前記突出部(22)は、主要部の帯状部(221)が開口フレーム部(21)から延び且つ該突出部の基端部分の断面形状が前記側面視形状に対応して前記貫通孔に嵌合する形状であると、この車両用換気装置を車体パネルに組付け固定すれば、貫通孔の形状そのものがストッパ機能を発揮し外れ難くなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用換気装置について詳述する。図１〜図８は、本発明の車両用換気装置（以下、単に「換気装置」とうい。）の一形態で、図１はその分解斜視図、図２は図１の縦断面図、図３は車体パネルに換気装置を組み付けた縦断面図、図４は別態様の換気装置の分解斜視図、図５は図４の枠本体のフランジ部の正面図、図６（イ）は図５の貫通孔と突出部の拡大図で、（ロ）は別形態の貫通孔と突出部の拡大図である。図７はまた別形態の換気装置の縦断面図、図８は（イ）が保護リブを設けた別形態の換気装置の開口枠の側面図で、（ロ）が（イ）の開口枠を組み込んだ換気装置の縦断面図である。
【０００８】
（１）実施形態１
本実施形態の換気装置は、図１〜図３のごとくで、枠本体１と開口枠２とシート状弁体３とシール部材４とを具備する。該換気装置は車両後部に設けられた車体パネル５のボディ開口５０に枠本体１の筒部１１を挿入し、車外側５１からシール部材４を介在させて枠本体１,開口枠２を車室側５２に押し付け、開口枠２の突出部先端に設けた外向き突起２２２がボディ開口５０をくぐって車体パネル５の車室側内壁５２に係止することによって車体パネル５に組み付け固定される構成である（図１）。
【０００９】
枠本体１は、筒部１１とフランジ部１２とを備え、両者が一体成形される合成樹脂成形品になっている。筒部１１はボディ開口５０内に挿入できる四角筒状にして、筒部１１内が車室内空気を車外へ排出する排気口１１０を形成するようにしている。筒部１１のフランジ部１２との接続部分には上下各ニ箇所に開口枠２の突出部２２が嵌入する貫通孔１３が形成される。枠本体１のフランジ部１２に開口枠２の開口フレーム部２１を重ね合わせたとき、突出部２２に対向する位置に貫通孔１３が形成される。突出部２２は開口枠２を形成する合成樹脂の保有する弾発性を利用して、突出部先端の外向き突起２２２が図３の二点鎖線のように内側に撓んでフランジ部１２をくぐり、貫通孔１３に嵌入する。突起先端部分２２２ａは突起傾斜角を大きくとって貫通孔１３に嵌るようにしている。該突起先端部分２２２ａに対向する筒部１１側の貫通孔形成面を傾斜面１３５にして突出部２２が貫通孔１３に嵌合したとき、突起先端部分２２２ａと傾斜面１３５が当接するようにしている。貫通孔１３の幅を突出部２２の幅に一致させていることから貫通孔１３に突出部２２が嵌合すれば、貫通孔１３は突出部２２によって塞がれる状態となる。符号１１２,１１３は筒部１１内へ張り出す鍔状の弁シール部で、該弁シール部１１２,１１３は筒部１１の車室側の上壁端から筒部１１の車外側の下壁端に向かって下降傾斜面を形成する。本実施形態は枠本体１に上側の弁シール部１１２と左右側壁の弁シール部１１３とを形成し、下側の弁シール部は開口枠２側に設けている。符号１１９は上側弁シール部１１２の根元に形成したシート状弁体３用の長孔、符号１４は水切り部を示す。
【００１０】
フランジ部１２は前記筒部１１の車外側外周縁を外方に所定幅だけ延設した外向きフランジになっている。換気装置が車体パネル５に組み付けられるとき、該フランジ部１２はシール部材４を介在させて車体パネル５の外側に配される。前記筒部側貫通孔１３ｂがフランジ部１２に当たる部分は、フランジ部１２の車外側に通り抜けていて、フランジ部側貫通孔１３ａになる。すなわちフランジ部１２から前記筒部１１にかかる部位に貫通孔１３が形成された格好になっている。フランジ部側貫通孔１３ａは筒部１１の板厚部分の高さにし、またその幅は突出部２２の幅に合わしており筒部側貫通孔１３ｂと同幅でつながっている。貫通孔１３の車外側から車室内側への側面視形状は、排気口１１０からフランジ部１２に向かって冂字形で（図１）、フランジ部１２の内縁１２１側に形成される。
【００１１】
開口枠２は開口フレーム部２１と突出部２２が一体成形された合成樹脂成形品である。開口フレーム部２１は前記フランジ部１２に対応する大きさの四角形枠体で、該開口フレーム部２１をフランジ部１２に重ね合わすことができる（図１,図２）。開口フレーム部２１の開口２０の大きさは筒部１１の排気口１１０の断面大きさと一致する。
突出部２２は該開口フレーム部２１の内周縁に、外向き突起２２２を先端に形成して立設する帯板部である。ここでは、前記貫通孔１３に対応する位置で、開口フレーム部２１内周縁の上下各ニ箇所に開口フレーム部２１から直角起立する突出部２２を形成する。該突出部２２は主要部の帯状部２２１が一定幅で開口フレーム部２１から延び、そして先端部分に楔状外向き突起２２２を形成する。前記枠本体１を車体パネル５の車外側５１にシール部材４を介して配し、さらにその車外側から突出部２２を前記貫通孔１３に挿入し、外向き突起２２２を貫通孔１３近傍の車体パネル車室側内壁５２に係止させることにより車体パネル５に枠本体１,開口枠２を固定できるようにしている。開口枠２の四角形開口２０を形成する下縁部分は斜面２１１になっていて、車体パネル５に枠本体１,開口枠２が組み付け固定されたとき（図３）、前記上側の弁シール部１１２と左右側壁の弁シール部１１３と該斜面２１１がつながり排気口１１０を取り囲む傾斜面の内鍔となり、シート状弁体３が枠本体１に取付けられると、そのシート状弁体外周縁の四方周囲に前記内鍔が当接できる構成になっている。
【００１２】
シート状弁体３は排気口１１０に蓋をし車室内圧力の高まりに応じて排気口１１０を開放するようにして前記枠本体１に取着される薄板状体である。ここでのシート状弁体３は特開平７−１７９１１８号のフラップ形状のものを採用し、四角形の蓋部３２の上縁部分の三箇所に吊足部を介して三角形の傘部３１を延設したゴム製シート板になっている。前記開口枠２の長孔１１９に傘部３１を枠本体１の筒部１１内から挿入し、傘部３１が長孔１１９を通過すると、傘部底辺がゴムのもつ弾性復元によって長孔１１９から抜脱不能となる。吊足部は長孔１１９長さより若干短く、傘部３１が長孔１１９周りの筒部１１に載った状態で、シート状弁体３が吊設される。蓋部３２は前記排気口１１０を覆う大きさがあり、車両停止時等にあってはシート状弁体３が垂れ下がり蓋部３２で筒部１１の排気口１１０に蓋をする。シート状弁体３の周縁が弁シール部１１２,１１３及び斜面２１１に当接して外部から車室内に異物等が侵入しないようにする。そして、走行等で車室内圧力が車外圧より高くなると、傘部３１の下縁を支点にシート状弁体３が傾動して排気口１１０から離れ（図３）、車室内の通風が行えるようになっている。シート状弁体３の枠本体１への取着方法についてはこれに限らず、例えば特開平５−１８５４９１号の記載技術にあるように上側シール部に所定間隔で取付孔を設けると共に該取付孔に対応するシート状弁体３にも取付孔を設けて、取付けボスをシート状弁体３の取付孔に挿入し、さらに上側シール部の取付孔に挿入した後、上側シール部の車室側に露出した部分を熱カシメ等によって、枠本体１にシート状弁体３を取付け固定することもできる。
【００１３】
シール部材４は、換気装置が車体パネル５に組み付け固定されるとき、前記枠本体１のフランジ部１２の車室側に取り付けられるガスケットである。シール部材４は排気口１１０より大きく且つフランジ部１２外形より一回り小さな四角形枠状体である。シール部材４にはシール機能を発揮すべくクッション性に富むゴム,ウレタン,ポリエチレン等の発泡体が用いられる。シール部材４には低発泡のものから高発泡のものまであらゆるものを使用できるが、本発明では密度が５０ｋｇ／ｍ３以上の高発泡で高弾性の発泡品からなるシール部材４がより好ましくなっている。換気装置は既述のごとく車体パネル５のボディ開口５０に車外側からシール部材４を介在させて該シール部材４を圧縮させるようにして枠本体１,開口枠２を車室側に押し付け、開口枠２の突出部先端に設けた外向き突起２２２がボディ開口５０をくぐって車体パネル５の車室側内壁５２に係止することによって車体パネル５に組み付け固定されるものであり、シール部材４が高発泡で高弾性であると、前記圧縮されたシール部材４の弾性復元力で外向き突起２２２の車室側内壁５２への係止がより強力になり、換気装置自身の車体パネル５への確実な固定に加え、止水性向上をも図れるからである。
【００１４】
（２）実施形態２
本実施形態は図４に示すような換気装置である。ここでは、前記フランジ部１２に形成された貫通孔１３の車外側からの側面視形状を、前記排気口１１０からフランジ部１２に向かって逆ハ字形とする。実施形態１の貫通孔１３は車外側からの側面視形状を冂字形とし異にするが、下辺開放地点１３１では両者とも同じ貫通孔１３長さにする。しかし、本実施形態の貫通孔１３はこの地点からフランジ部１２外方に向かうにつれ貫通孔側辺１３２を逆ハ字状に広げる貫通孔１３とする。逆ハ字状に広げられる貫通孔１３はフランジ部側貫通孔１３ａだけであり、筒部側貫通孔１３ｂは実施形態１と同じである。
【００１５】
そして、突出部２２の基端部分の断面形状を前記フランジ部側貫通孔１３ａの側面視形状に対応して貫通孔１３に嵌合する断面形状とする（図６のイ）。突出部２２が貫通孔１３に嵌合した際、フランジ部１２の位置におさまる突出部２２の部位を他の一般部より逆ハ字状に張り出し、嵌合張り出し部分２２１ａとする。フランジ部側貫通孔１３ａを逆ハ字形にし、且つフランジ部側貫通孔１３ａにおさまる突出部２２の部位を逆ハ字状に張り出す構造にすると、貫通孔１３に突出部２２が嵌合して、車体パネル５に換気装置が組付け固定されれば外れにくくなる。突出部２２が位置決め固定されることによって走行中の振動等に対しても枠本体１と開口枠２がガタつかなくなる。
【００１６】
車体パネル５に換気装置が組付け固定されることにより外れにくくなる構造に関しては、他に図６（ロ）のようにフランジ部１２に形成された貫通孔１３の車外側からの側面視形状を、排気口１１０からフランジ部１２に向けて逆凸字形にして、且つ前記突出部２２の基端部分の断面形状をこの逆凸字形に対応する形状にしたものであってもよい。突出部２２の基端部分だけがフランジ部側貫通孔１３ａに対応して嵌合張り出し部分２２１ａが設けられる。嵌合張り出し部分２２１ａ以外の突出部２２の他部分は実施形態１と同様である。このような構成の換気装置も車体パネル５に組付け固定されれば外れにくくなる。
他の構成は実施形態１と同様でその説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００１７】
（３）実施形態３
本実施形態は図７に示すような換気装置で、実施形態１の換気装置に補強リブ２３を加えたものである。開口フレーム部２１に接続する突出部２２の基端部分に補強リブ２３を設けている。従来の図１０に見られる係止爪６３の場合、樹脂収縮が原因で矢印方向に内倒れする傾向にある。図１０の従来品では内倒れ防止用に補強リブを設けると、車体パネル５にこの換気装置を組み付けるときに荷重が増し、組付け困難になる。これに対し、本発明では組付け作業性を維持しながら図示のごとくの補強リブ２３を設けることが可能になっている。
【００１８】
（４）実施形態４
本実施形態は図８,図９に示すような換気装置で、実施形態１の換気装置の開口枠２に保護リブ２４を一体成形で設けたものである。開口枠２の車外側に所定間隔をおいて、弓状の保護リブ２４を複数本（ここでは３本）形成している。換気装置は開口枠２が主要部の枠本体１と別体になっていることから開口枠２に簡単に保護リブ２４を一体成形できるようになっている。
従来、換気装置を組み立てて運搬する際、上側に載置された換気装置の枠体６がズレ落ち、下側の換気装置のシート状弁体３に乗って該シート状弁体３を変形させる不具合があった。こうした不具合は保護リブ２４を設けることによって簡単に解消できるようになる。
【００１９】
（５）効果
このように構成した換気装置は、車体パネル５に設けられたボディ開口５０を最大限有効活用できる。図３に示すように、車体パネル５に本換気装置が組付け固定されると、ボディ開口５０を狭めるのは枠本体１の厚みｂと弁シール部１１２の部分ｃだけであって、従来大きくボディ開口５０を狭める要因になっていた係止爪６３に相当する突出部２２はボディ開口５０を狭める要因になっていない。ボディ開口５０を大きく取れるようになり、車室内圧力を効率良く車外に開放,排出できる。高通気効率の換気装置になる。実際、ボディ開口５０が２００ｍｍ×６５ｍｍの車両に従来の換気装置を組付ければ、シート状弁体３の開口面積が７５ｃｍ２になって通気効率が６０％であったのに対し、本発明の換気装置を組付け固定すれば、シート状弁体３の開口面積が８５ｃｍ２になって通気効率が６５％にアップしている。
【００２０】
さらに、実施形態２のようにフランジ部側貫通孔１３ａを、下辺開放１３１の逆ハ字形又は逆凸字形の側面視形状にし、且つ突出部２２の基端部分の断面形状を前記側面視形状に対応して貫通孔１３に嵌合する形状とすると、車体パネル５に本換気装置を組付け固定すれば外れ難くなる。車両走行中の振動等が加わっても、フランジ部側貫通孔１３ａが逆ハ字形又は逆凸字形の側面視形状にして、且つ突出部２２の基端部分がフランジ部側貫通孔１３ａに対応して該貫通孔１３に嵌合しているので、枠本体１に開口枠２は位置決め固定されガタツキ音がでない。
【００２１】
尚、本発明においては、前記実施形態に示すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。枠本体１,開口枠２,シート状弁体３,シール部材４等の形状，大きさ，材質等は用途に合わせて本発明の範囲内で適宜選択できる。実施形態では突出部２２を開口枠２の上下に設け、これに対応して貫通孔１３も筒部１１の上下に設けたが、突出部２２を開口枠２の左右に設け、これに対応して貫通孔１３も筒部１１の左右に設けることができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上のごとく、本発明の車両用換気装置は、これを車両パネルに組付け固定する役目を果たす突出部がボディ開口を少しも狭めることがなく、ボディ開口を最大限有効活用でき極めて有益となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施形態１の車両用換気装置の分解斜視図である。
【図２】  図１の縦断面図である。
【図３】  車体パネルに換気装置を組み付けた縦断面図である。
【図４】  実施形態２の車両用換気装置の分解斜視図である。
【図５】  図４の枠本体のフランジ部の正面図である。
【図６】  （イ）は図５の貫通孔と突出部の拡大図で、（ロ）は別形態の貫通孔と突出部の拡大図である。
【図７】  実施形態３の車両用換気装置の縦断面図である。
【図８】  実施形態４の車両用換気装置で、（イ）が保護リブを設けた別形態の換気装置の開口枠の側面図で、（ロ）が（イ）の開口枠を組み込んだ換気装置の縦断面図である。
【図９】  従来技術の説明縦断面図である。
【図１０】  （イ）が図９の部分拡大で、（ロ）がボディ開口の説明図である。
【符号の説明】
１            枠本体
１１          筒部
１１０        排気口
１２          フランジ部
１２１        フランジ部内縁
１２２        フランジ部外縁
１３          貫通孔
１３ａ        フランジ部側貫通孔
１３ｂ        筒部側貫通孔
２            開口枠
２１          開口フレーム部
２２          突出部
２２１        帯状部
２２２        外向き突起
３            シート状弁体
４            シール部材
５            車体パネル
５０          ボディ開口
【図１】
0003926608.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003926608.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003926608.tif 000011