(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席と、該座席の一部に支持されたカバーと、脱出用駆動ハンドルと、脱出者用の落下傘とを具備し、前記駆動ハンドルを駆動することで搭乗者を航空機の機体から脱出させた後、前記搭乗者を前記座席から分離させる緊急脱出装置であって、
前記カバーは、前記搭乗者の頭上方向を閉塞する閉位置又は開放する開位置をとるように前記座席に対して回動自在に取付けられ、
前記搭乗者を前記航空機の機体から脱出させる際には、前記カバーは前記閉位置をとり、
前記搭乗者を前記座席から分離させる際には、前記カバーは前記開位置をとり、
前記落下傘は、前記搭乗者を前記座席から分離させ、かつ、該搭乗者を吊り下げるためにあり、
前記搭乗者が、前記落下傘によって前記座席から分離される際には、前記カバーが前記開位置に移動した後、前記落下傘が前記搭乗者の頭上方向に放出されるようにしたことを特徴とする緊急脱出装置。
【請求項２】
前記落下傘の開傘時に受ける風の抵抗により、前記脱出者を前記座席に対して相対的に上方に持ち上げて、前記脱出者を前記座席から引き出して分離させることを特徴とする請求項１に記載の緊急脱出装置。
【請求項３】
前記カバーは、複数片からなる分割式カバーであることを特徴とする請求項１に記載の緊急脱出装置。
【請求項４】
前記カバーの複数片は、前記搭乗者が前記座席から脱出する際に前記開位置をとり、前記開位置は、前記搭乗者の脚部の前方位置又は前記座席の垂直部の上端部より後方位置であることを特徴とする請求項3に記載の緊急脱出装置。
【請求項５】
前記カバーは、前記搭乗者が周囲の空間に対しカバーする必要がなくなったとき、もしくは充分に減速されたときに前記開位置に回動するようにしたことを特徴とする請求項１乃至４に記載の緊急脱出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は緊急脱出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の緊急脱出装置としては、座席とこの座席の一部に支持されたカバーと脱出用駆動ハンドルとを具備し、脱出のためにこの脱出者が上記駆動ハンドルを駆動した時には前記座席を適正な脱出姿勢にして上記カバーをこの脱出者を周囲の空間に対してカバーすべく閉位置をとるようにした緊急脱出装置が公知となっている。これは例えば、Ｐｅｔｅｒｓ，Ｊ．Ｍ．，ＵＳＡＦ  Ｒ＆Ｄ  ＥＸＰＥ−ＲＩＥＮＣＥ  ＷＩＴＨ  ＥＮＣＬＯＳＥＤ  ＥＳＣＡＰＥ  ＳＹＳＴＥＭＳ，Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ  ＳＡＦＥ，２２ｎｄ  Ａｎｎｕａｌ  Ｓｙｍｐｏｓ−ｉｕｍ，１９８４，Ｐ３０８〜３１３に開示されているが、この装置では機体からの緊急脱出時にはカバーを閉じた状態でパイロットをカバー及び座席ごと脱出させ、カバーを開かずにそのまま落下傘を引き出して降下させるようにしている。従って落下傘の負荷は大きくなり、大きさも大きくなり、これを座席の一部に収納しなければならず、装置全体も大型化していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は装置全体を軽量化し、使用する落下傘の大きさも小型化し得る緊急脱出装置を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題は、座席と、該座席の一部に支持されたカバーと、脱出用駆動ハンドルと、脱出者用の落下傘とを具備し、前記駆動ハンドルを駆動することで搭乗者を航空機の機体から脱出させた後、前記搭乗者を前記座席から分離させる緊急脱出装置であって、
前記カバーは、前記搭乗者の頭上方向を閉塞する閉位置又は開放する開位置をとるように前記座席に対して回動自在に取付けられ、
前記搭乗者を前記航空機の機体から脱出させる際には、前記カバーは前記閉位置をとり、
前記搭乗者を前記座席から分離させる際には、前記カバーは前記開位置をとり、
前記落下傘は、前記搭乗者を前記座席から分離させ、かつ、該搭乗者を吊り下げるためにあり、
前記搭乗者が、前記落下傘によって前記座席から分離される際には、前記カバーが前記開位置に移動した後、前記落下傘が前記搭乗者の頭上方向に放出されるようにしたことを特徴とする緊急脱出装置によって解決される。
【０００５】
以上の構成により、脱出者が機体から脱出する時には、カバーは閉位置から開位置をとり、しかもこの脱出者が座席から落下傘によって上方へと引き出される時に妨害とならない位置にあるので、かつ、また座席から、分離手段が自動的に働いて脱出者は安全に上方に引き出される。よって落下傘の負荷を前記開示例より小とすることができ、落下傘の重量も小さくして、座席の一部に収納しておけるので装置全体は小型化、かつ軽量化することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【０００７】
図１、図２は、通常の飛行状態における機内のパイロットＭと座席１との関係を示しているが、図において、座席１は座席本体３とこれにパイロットＭを座らせるための全体としてＬ字形状の座部２とからなっている。座席本体３は水平部３ａと垂直部３ｂとからなり、その両側にカバー駆動機構４が設けられており、これに本実施の形態では４個の側面図でほぼ三角形状のカバー片６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄでなるカバー６が枢着されている。座部２はパイロットＭの背中を支持するための垂直座部２ａと大腿部を支持する水平座部２ｂとからなっており、また、垂直座部２ａの上方にはパイロットＭの頭部Ｈを支持するためのヘッドレスト５が設けられている。
【０００８】
本発明の実施形態によれば、パイロットＭの首部の回りに一対の半円弧状の第１のエアバッグ９、９が垂直座部２ａに装着されており、また、両上腕部近傍の垂直座部２ａには第２のエアバッグ８、８を装着させている。更に両大腿部近傍の水平座部２ｂには第３のエアバッグ７、７を装着しており、更にこの下方において座部２の水平座部２ｂと大腿部の下面との間に第４のエアバッグ１２、１２を配設させている。なお、７ａ、８ａ、９ａ、１２ａは上述のエアバッグ７、８、９、１２を作動（膨張）させるガス発生器を示す。
【０００９】
図３はカバー６を駆動させ、かつ上述のエアバッグ７、８、９、１２を作動させた状態を示している。また、これと共に各エアバッグ７、８、９、１２に対する高圧の駆動ガスのラインも示している。脱出用の駆動ハンドル２０はパイロットＭの両脚の中央に設けられており、両手ｈ、または片手ｈで上方へと引き上げられるようになっている。
【００１０】
緊急脱出時には、パイロットＭの手ｈで駆動ハンドル２０を上方に引き上げる。これにより火薬２１が点火され、ガスライン２２、２３を通り、ガス発生器２４を作動させてガスライン２７、２８を通って上述のエアバッグ７、８、９、１２のガス発生器７ａ、８ａ、９ａ、１２ａに高圧燃焼ガスを供給する。これにより、図３においては、点線で示すように、エアバッグ７、８、９、１２が急速に膨張し、パイロットＭの頭部Ｈ及び首部はエアバッグ９、９により座席１に対し保持された状態となり、更に両上腕部はエアバッグ８、８により挟圧された状態（図２で点線で示すように）となる。両大腿部も同様にエアバッグ７、７により挟圧された状態となり、更にエアバッグ１２により大腿部は座部２の水平座部２ｂから上方へ持ち上げられた形となる。この状態で時間遅れイニシエータ２５が作動してガス供給ライン２６より駆動軸４を駆動させて、カバー６の各片６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを図３において反時計方向に駆動させる。第１のカバー片６ａのその下面が座席３の水平部３ａの縁部３ａａで係止されて図示する位置をとり、順次、第２、第３、第４のカバー片６ｂ、６ｃ、６ｄも図示するような閉位置をとる。この時、パイロットＭの身体はエアバッグ７、８、９、１２によりカバー片６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄが干渉しない姿勢とされているので、安全に閉位置をとらせることができる。
【００１１】
また、カバー６の閉動作とほゞ同時に又はその後に座席１の水平部３ａ及び垂直部３ｂより図示するように高圧のガスｇ１、ｇ２をノズルを介して噴出させることにより、適正な脱出姿勢をとらせている。なお、図示せずとも噴出ガスｇ１、ｇ２は座席１の底部、背部の２箇所において設けられており、また、図示せずともこの座席の両側部にも１箇所ずつガス噴出ノズルを設けて（必ずしも必要としないが）適正な脱出姿勢をとらせている。この高圧ガスを発生させるためのロケットは少なくとも一つ図示せずとも座席の下部に設けられている。
【００１２】
図４は機体からパイロットＭが座席１に座った状態で飛び出し落下傘を頭上方向に放出した瞬間であるが、この直前に、カバー６が図示するような開位置をとる。これは駆動ハンドルを引いた後、所定のシーケンスに従った後、カバーが開動作して得られる。すなわち、パイロットＭの両脚の下部両側に位置する。そして、落下傘Ｐが頭上方向に放出され開傘するのであるが、この時に、パイロットＭを吊り下げているライザーＴは落下傘Ｐが風をはらむことによる抵抗により、パイロットＭは相対的に上方に持ち上げられる。この時カバー６はパイロットＭを上方に抜け出すのに何ら引っかかることなく滑らかに相対的に上方に移動させ、図５に示すように座席１から分離される。
【００１３】
また、本実施の形態によれば、カバー６は駆動軸４から分離し座席１から分離される。また、座部２の水平部は図示するように左方へと回転移動し、この下方に形成された座席１の水平部に形成した凹所にサバイバルキットＫが納められていたが、これを携帯した状態でパイロットＭは落下傘Ｐにより、上方に引き出される。
【００１４】
以上により、落下傘Ｐの負荷はパイロットＭとサバイバルキットＫのみであり、重い座席１、カバー６は切り離されるので、落下傘Ｐの負荷は前記開示例に比べると充分はるかに小さいものとなり、このような落下傘を座席１に収納しておけばよいので、緊急脱出装置全体はより大幅に小型化することができる。
【００１５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００１６】
例えば、以上の実施例ではカバー６はその開位置からパイロットＭが落下傘Ｐによって、分離される時に座席１から分離されるようにしたが、これは座席１に取り付けたままであってもよい。しかしながら、カバー６を上記実施の形態のように分離するようにした方がパイロットＭの落下傘Ｐによる引き出しはより簡単となる。
【００１７】
また以上の実施の形態では、カバー６により、パイロットＭを周囲の空間から覆うようにした場合、各エアバッグにより、カバー６の閉動作の際に身体の一部が損傷しないようにしたが、上述の開示例の緊急脱出装置にも本発明は適用可能である。
【００１８】
なお、以上の実施の形態では、パイロットＭの落下傘による脱出時にカバー６の開位置を図４に示すように、脚部近傍に位置させたが、これに限ることなく、パイロットＭの脱出時に妨害とならない位置であればいずれでもよく、例えば、座席本体３の垂直部３ｂの上端部より図１において更に右方に位置させ、落下傘Ｐの抜き出しを妨害させないようにすればよい。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の緊急脱出装置によればカバー付きの脱出装置において落下傘の負荷を小とし、装置全体を大巾に軽量化し小型化し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による緊急脱出装置の通常飛行時の状態を示す側面図である。
【図２】同正面図である。
【図３】緊急脱出時でカバーに閉位置をとらせた状態を示す側面図である。
【図４】パイロットが機体から脱出した直後の状態を示す側面図である。
【図５】落下傘による慣性抵抗が大となってパイロットが座席から分離される状況を示す側面図である。
【符号の説明】
１  座席
６  カバー
Ｍ  パイロット
Ｐ  落下傘
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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