(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有するブラケット、上記開口に装着された筒状の絶縁ブッシュ、この絶縁ブッシュを貫通して上記ブラケット外へ突出し上記ブラケットに固着される出力端子ボルト、この出力端子ボルトに螺合して車両側接続端子を装着可能な締付ナット、及び上記絶縁ブッシュと上記車両側接続端子間に上記出力端子ボルトに挿通して配設され、上記出力端子ボルトに遊嵌されるブッシング部とこのブッシング部の反車両側接続端子側で上記出力端子ボルトに固着される固着部とからなるブッシュを備え、上記車両側接続端子を上記ブッシング部と上記締付ナットとの間で挟着する如く上記締付ナットが上記出力端子ボルトの取り出し端部側のねじ部に螺着されてなり、上記ブッシュにおける上記ブッシング部の長さは、上記出力端子ボルトの外径の２倍以上に設定されてなる車両用交流発電機。
【請求項２】
第１の開口を有するブラケット、このブラケットに上記第１の開口を囲うように突出して形成された突出端に第２の開口を有する筒状突出部、上記第１の開口に装着された筒状の第１の絶縁ブッシュ、上記第２の開口に装着された筒状の第２の絶縁ブッシュ、上記第１、第２の絶縁ブッシュを貫通して上記ブラケット外へ突出し上記ブラケットに固着される出力端子ボルト、この出力端子ボルトに螺合して車両側接続端子を装着可能な締付ナット、及び上記第１の絶縁ブッシュと上記車両側接続端子間に上記出力ボルトを挿通して配設され、上記出力端子ボルトに遊嵌されるブッシング部と上記第１の絶縁ブッシュと上記第２の絶縁ブッシュとの間で上記出力端子ボルトに固着される固着部とからなるブッシュとを備え、上記車両側接続端子を上記ブッシング部と上記締付ナットとの間で挟着する如く上記締付ナットが上記出力端子ボルトの取り出し端部側のねじ部に螺着されてなり、上記ブッシュにおける上記ブッシング部の長さは、上記出力端子ボルトの外径の２倍以上に設定されてなる車両用交流発電機。
【請求項３】
金属製のブラケットに回転自在に支承された回転子、上記回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子、複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第１および第２の冷却板が上記ブラケットに固着された整流装置、上記ブラケットに設けられた開口に装着された絶縁ブッシュ、上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ上記絶縁ブッシュに嵌挿されて上記ブラケットの外部へ取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に締付ナットを介して接続され上記ブラケットに固着された出力端子ボルト、及び上記絶縁ブッシュと 上記車両側接続端子間に上記出力端子ボルトに挿通して配設され、上記出力端子に遊嵌されるブッシング部とこのブッシング部の反車両側接続端子側で上記出力端子ボルトに固着される固着部とからなるブッシュを備え、上記車両側接続端子を上記ブッシング部と上記締付ナットとの間で挟着する如く締付ナットが上記出力端子ボルトの取り出し端部側のねじ部に螺着されてなり、上記ブッシュにおける上記ブッシング部の長さは、上記出力端子ボルトの外径の２倍以上に設定されてなる車両用交流発電機。
【請求項４】
上記ブッシュの固着部は、雌ねじを有するナットから構成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用交流発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用交流発電機に関し、特に車両用交流発電機の出力端子構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は車両用交流発電機に適用される従来の整流装置を示す斜視図、図７は従来の整流装置の取り付け状態を説明する要部断面図である。
図６および図７において、整流装置１２０は、三相交流を全波整流する複数個の正極側および負極側ダイオード２０、２１と、正極および負極側ダイオード２０、２１をそれぞれ冷却する第１および第２の冷却板１２２、１２３と第１および第２の冷却板１２２、１２３を絶縁するインシュレータ２４、２７と、サーキットボード１２５と出力端子ボルト２６とから構成されている。ここで、正極側および負極側ダイオード２０、２１がそれぞれ第１および第２のダイオードを構成している。
【０００３】
第１の冷却板１２２は、略馬蹄形状に成形され、正極側ダイオード２０がその主面１２２ａ上に周方向に並んで取り付けられている。そして、放熱フィン１２２ｂが第１の冷却板１２２の裏面（主面と反対側の面）から立設されている。また、３つのフランジ部１３０、１３１、１３２が第１の冷却板１２２の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。各フランジ部１３０、１３１、１３２は、第１の冷却板１２２の主面１２２ａから立ち上がり、その後径方向外方に延びるように設けられている。そして、第１の冷却板１２２の周方向の一端部に設けられたフランジ部１３０の径方向延出端に出力端子ボルト挿入用貫通穴１３４が穿設され、残りのフランジ部１３１、１３２の径方向延出端に取付ねじ挿入用貫通穴１３３が穿設されている。
【０００４】
第２の冷却板１２３は、第１の冷却板１２２より大径の略馬蹄形状に成形され、負極側ダイオード２１がその主面１２３ａ上に周方向に並んで取り付けられている。そして、１つの出力端子ボルト挿入用貫通穴１３８および２つの取付ねじ挿入用貫通穴１３５が第１の冷却板１２２に設けられた出力端子ボルト挿入用貫通穴１３４および取付ねじ挿入用貫通穴１３３に対応するように第２の冷却板１２３の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。
【０００５】
サーキットボード１２５は、正極側および負極側ダイオード２０、２１のダイオードブリッジを構成するための配線がインサートモールドされた樹脂成型品で、第２の冷却板１２３と同等の略馬蹄形状に成形されている。そして、１つの出力端子ボルト挿入用貫通穴１３７および２つの取付ねじ挿入用貫通穴１３６が第１の冷却板１２２に設けられた出力端子ボルト挿入用貫通穴１３４および取付ねじ挿入用貫通穴１３３に対応するようにサーキットボード１２５の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。
インシュレータ２４は、例えばフェノール樹脂製で、外周中央部にフランジ部２４ａを有する円筒状に成形されている。インシュレータ２７は、例えばフェノール樹脂製で、一端部にフランジ部２７ａを有する円筒状に成形されている。また、出力端子ボルト２６にはローレット溝２６ａが反取り出し側に設けられ、雄ねじ部２６ｂが取り出し側に設けられている。
【０００６】
この整流装置１２０を組み立てるには、まず、インシュレータ２４がフランジ部２４ａを主面１２３ａに接するように第２の冷却板１２３の各取付ねじ挿入用貫通穴１３５に挿入される。同様に、インシュレータ２７がフランジ部２７ａを主面１２３ａに接するように第２の冷却板１２３の出力端子ボルト挿入用貫通穴１３８に挿入される。ついで、第１の冷却板１２２がインシュレータ２４を各取付ねじ挿入用貫通穴１３３内に挿入するように配置される。これにより、第１および第２の冷却板１２２、１２３が主面１２２ａ、１２３ａを同一面位置となるように同心状に配列され、正極側ダイオード２０と負極側ダイオード２１とが互いに対向するように配置されている。さらに、サーキットボード１２５がインシュレータ２４を各取付ねじ挿入用貫通穴１３６内に挿入するように第２の冷却板１２３の主面１２３ａ上に重ねられる。これにより、サーキットボード１２５の接続端子１２５ａが相対する正極側および負極側ダイオード２０、２１の端子２０ａ、２１ａに挟み込まれ、半田により接合される。ついで、出力端子ボルト２６がサーキットボード１２５の出力端子ボルト挿入用貫通穴１３７から第１および第２の冷却板１２２、１２３の出力端子ボルト挿入用貫通穴１３４、１３８に通される。そして、出力端子ボルト２６のローレット溝２６ａを第１の冷却板１２２の出力端子ボルト挿入用貫通穴１３４に圧入して、出力端子ボルト２６と第１の冷却板１２２とが電気的に接続されて、図６に示される整流装置１２０が組み上げられる。
【０００７】
このように組み上げられた整流装置１２０は、図７に示されるように、各取付ねじ挿入用通穴１３３、１３５、１３６に通された取付ねじ４０をリヤブラケット２に設けられたねじ穴２ａに締着することにより、第１および第２の冷却板１２２、１２３およびサーキットボード１２５を共締めして取り付けられる。第１の冷却板１２２に接続された出力端子ボルト２６の取り出し側がリヤブラケット２に穿設された開口２ｂから延出されている。そして、出力端子ボルト２６の雄ねじ部２６ｂに螺着された出力端子締結用ナット５０を締め付けることにより、ブラケット２の開口２ｂに装着されているフェノール樹脂製の絶縁ブッシュ４１と、第１および第２の冷却板１２２、１２３と、サーキットボード１２５とがリヤブラケット２に共締め固定される。
そして、銅材からなる車両側接続端子４２を出力端子ボルト２６に接続するには、接続端子４２を出力端子ボルト２６の取り出し側に外嵌し、さらにナット４４を雄ねじ部２６ｂに螺着する。そして、ナット４４を締め付けることにより、接続端子４２がナット５０の外端面に締め付け固定される。ここで、出力端子締結用ナット５０の外端面が、締結座を構成している。
【０００８】
ここで、第１および第２の冷却板１２２、１２３、サーキットボード１２５および絶縁ブッシュ４１が出力端子締結用ナット５０の締結力によりリヤブラケット２に共締め固定されているので、車両からのワイヤーハーネス等の重量による振動が車両側接続端子４２に伝達されても、出力端子ボルト２６の軸方向の変位がなく、初期的に整流装置１２０の損傷などが防止される。また、ナット４４の締結力が締結座を構成する出力端子締結用ナット５０の外側面に受けられているので、車両側接続端子４２の締結力が初期的に確保されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来の交流発電機では、締め付け用ナット４４と出力端子締結用ナット５０との距離が短かく、その部位の出力端子ボルト２６の伸びによる引張り応力でワイヤーハーネスを保持しているため,フックの法則：σ＝Ｅ・λ＝Ｅ・（ΔＡ／Ａ）から分かるように、従来装置ではＡが短いので締付トルク一定条件下(σ一定)ではその部位の伸びΔＡが少ない。そのためトルクの管理上限値から下限値に相当するナット４４の周方向変位が小さく、ナット４４を締付ける際に所定トルクに締付けるための管理が困難となるという問題があった。また、管理値の上限下限を外れるトルクで締付けられている場合を考慮すると、管理上限値を超えて締付け過ぎた状態では引張り応力が極端に増加して出力端子ボルト２６が折損する。逆に管理下限値を下回る緩んだ状態の場合はワイヤーハーネス側からの微弱な振動でもねじりモーメントがナット４４に作用し、ナット４４が外れるという不具合に至るという問題点があった。
【００１０】
管理値でナット４４が締付けられている場合でもワイヤーハーネスからの振動により過度のねじりモーメントが働いた時は、微細な変位により緩みが生じただけで極度に締付トルクがなくなり、ナット４４外れに至る。逆に微細な変位によりナット４４が締付けられていた場合においては、ボルト２６に引張り応力が激増して折損してしまうという不具合が生じていた。さらに、ΔＡが少ないため、ワイヤーハーネスからの振動により出力端子ボルト２６の軸方向に出力端子ボルト２６を圧縮する、もしくは引張る力が作用した場合においては、ワイヤーハーネスの締付け力の減少によりナット４４の緩みが発生し、振動のサイクル数が増えるとナット４４はずれに至る、という問題点があった。
【００１１】
本発明では、このような問題点を解決するためになされたもので、適性締付トルクの管理を容易とするとともに、ナットはずれを防止し過度のボルト締付けによるワイヤーハーネス保持部の出力端子ボルト破損を防止して車両側接続端子の接続信頼性を向上できる車両用交流発電機を得ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係る車両用交流発電機は、開口を有するブラケットと、上記開口に装着された筒状の絶縁ブッシュと、この絶縁ブッシュを貫通して上記ブラケット外へ突出し上記ブラケットに固着される出力端子ボルトと、この出力端子ボルトに螺合して車両側接続端子を装着可能な締付ナットと、上記絶縁ブッシュと上記車両側接続端子間に上記出力端子ボルトに挿通して配設され、上記出力端子ボルトに遊嵌されるブッシング部とこのブッシング部の反車両側接続端子側で上記出力端子ボルトに固着される固着部とからなるブッシュとを備え、上記車両側接続端子を上記ブッシング部と上記締付ナットとの間で挟着する如く上記締付ナットが上記出力端子ボルトの取り出し端部側のねじ部に螺着され、上記ブッシュにおける上記ブッシングの長さは、上記出力端子ボルトの外径の２倍以上に設定されているものである。
【００１４】
この発明の請求項２に係る車両用交流発電機は、第１の開口を有するブラケットと、このブラケットに上記第１の開口を囲うように突出して形成され突出端に第２の開口を有する筒状突出部と、上記第１の開口に装着された筒状の第１の絶縁ブッシュと、上記第２の開口に装着された筒状の第２の絶縁ブッシュと、上記第１、第２の絶縁ブッシュを貫通して上記ブラケット外へ突出し上記ブラケットに固着される出力端子ボルトと、この出力端子ボルトに螺合して車両側接続端子を装着可能な締付ナットと、上記第１の絶縁ブッシュと上記車両側接続端子間に上記出力端子ボルトに挿通して配設され、上記出力端子ボルトに遊嵌されるブッシング部と上記第１の絶縁ブッシュと上記第２の絶縁ブッシュとの間で上記出力端子ボルトに固着される固着部とからなるブッシュとを備え、上記車両側接続端子を上記ブッシング部と上記締付ナットとの間で挟着する如く上記締付ナットが上記出力端子ボルトの取り出し端部側のねじ部に螺着され、上記ブッシュにおける上記ブッシング部の長さは、上記出力端子ボルトの外径の２倍以上に設定されているものである。
【００１５】
この発明の請求項３に係る車両用交流発電機は、金属製のブラケットに回転自在に支承された回転子と、この回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第１および第２の冷却板が上記ブラケットに固着された整流装置と、上記ブラケットに設けられた開口に装着された絶縁ブッシュと、上記第１の冷却板に電気的に接続され、かつ上記絶縁ブッシュに嵌挿されて上記ブラケットの外部へ取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に締付ナットを介して接続され上記ブラケットに固着された出力端子ボルトと、上記絶縁ブッシュと上記車両側接続端子間に上記出力端子ボルトに挿通して配設され、上記出力端子に遊嵌されるブッシング部とこのブッシング部の反車両側接続端子側で上記出力端子ボルトに固着される固着部とからなるブッシュとを備え、上記車両側接続端子を上記ブッシング部と上記締付ナットとの間で挟着する如く上記締付ナットが上記出力端子ボルトの取り出し端部側のねじ部に螺着され、上記ブッシュにおける上記ブッシング部の長さは、上記出力端子ボルトの外径の２倍以上に設定されているものである。
【００１７】
この発明の請求項４に係る車両用交流発電機は、ブッシュの固着部が、雌ねじを有するナットから構成されているものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１〜図３において、車両用交流発電機は、アルミニウム製のフロントブラケット１およびリヤブラケット２から構成されたケース３と、このケース３内に設けられ、一端部にプーリ４が固定されたシャフト６と、このシャフト６に固定されたランドル型の回転子７と、この回転子７の軸方向両端部に固定されたファン５と、回転子７を包囲するようにケース３に固定された固定子８と、シャフト６の他端部に固定されて回転子７に電流を供給するスリップリング９と、スリップリング９の表面に摺動する一対のブラシ１０と、このブラシ１０を収納するブラシホルダ１１と、固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流する整流装置１２と、ブラシホルダ１１に嵌着されて、固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ１８とを備えている。
【００２０】
回転子７は、電流を流して磁束を発生する界磁コイル１３と、この界磁コイル１３を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成される一対のポールコア１４、１５とを備えている。そして、一対のポールコア１４、１５は、鉄製で、それぞれ最外径面形状を略台形形状とする爪状磁極１４ａ、１５ａが外周縁部に周方向に等角ピッチで突設されてなり、これらの爪状磁極１４ａ、１５ａを噛み合わせるように対向させてシャフト６に固着されている。
固定子８は、磁性鋼板を積層してなる円筒状の固定子鉄心１６と、固定子鉄心１６に巻装された固定子巻線１７とから構成されている。そして、固定子８は、爪状磁極１４ａ、１５ａの外周面と固定子鉄心１６の内周面との間に均一なエアギャップを形成するようにフロントブラケット１とリヤブラケット２とに挟持されている。
【００２１】
整流装置１２は、図２に示されるように、三相交流を全波整流する複数個の正極側および負極側ダイオード２０、２１と、正極側および負極側ダイオード２０、２１をそれぞれ冷却する第１および第２の冷却板２２、２３と第１および第２の冷却板２２、２３を絶縁するインシュレータ２４と、サーキットボード２５と、真鍮からなる出力端子ボルト２６とから構成されている。
【００２２】
第１の冷却板２２は、略馬蹄形状に成形され、正極側ダイオード２０がその主面２２ａ上に周方向に並んで取り付けられている、そして、放熱フィン２２ｂが第１の冷却板２２の裏面（主面と反対側の面）から立設されている。また、３つのフランジ３０、３１、３２が第１の冷却板２２の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。第１の冷却板２２の周方向の一端部に設けられたフランジ部３０は、第１の冷却板２２の主面２２ａから立ち上がり、その後径方向外方に延び、さらに周方向外方に延びるように設けられ、その径方向延出端に取付ねじ挿入用貫通穴が穿設され、その周方向延出端に出力端子ボルト挿入用貫通穴３４が穿設されている。また、残りのフランジ部３１、３２は、第１の冷却板２２の主面２２ａから立ち上がり、その後径方向外方に延びるように設けられ、その径方向延出端に取付ねじ挿入用貫通穴（図示せず）が穿設されている。
【００２３】
第２の冷却板２３は、第１の冷却板２２より大径の略馬蹄形状に成形され、負極側ダイオード２１がその主面２３ａ上に周方向に並んで取り付けられている。そして、３つの取付ねじ挿入用貫通穴が第１の冷却板２２に設けられた各取付ねじ挿入用貫通穴に対応するように第２の冷却板２３の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。
【００２４】
サーキットボード２５は、正極側および負極側ダイオード２０、２１のダイオードブリッジを構成するための配線がインサートモールドされた樹脂成型品で、第２の冷却板２３と同等の略馬蹄形状に成形されている。そして、３つの取付ねじ挿入用貫通穴が第１の冷却板２２に設けられた各取付ねじ挿入用貫通穴に対応するようにサーキットボード２５の周方向の両端部および周方向の中間部にそれぞれ設けられている。さらに、出力端子ボルト挿入用貫通穴３７が第１の冷却板２２に設けられた出力端子ボルト挿入用貫通穴３４に対応するようにサーキットボード２５の周方向の一端部に設けられている。
インシュレータ２４は、例えばフェノール樹脂製で、外周中央部にフランジ部２４ａを有する円筒状に成形されている。また、出力端子ボルト２６にはローレット溝２６ａが反取り出し側に設けられ、雄ねじ部２６ｂが取り出し側に設けられている。
【００２５】
ブラケット２には、筒状の絶縁ブッシュ２７が装着される第１の開口２ａと、この第１の開口２ａを囲うように軸方向へ突出して形成され、その突出端に第２の開口２ｂを有する筒状突出部２ｃが構成されている。上記第２の開口２ｂには筒状の第２の絶縁ブッシュ４１が装着されている。
【００２６】
金属ブッシュ４３は、鉄材から形成されており、出力端子ボルト２６に遊嵌され、ねじが形成されていないブッシング部４３ａと、端部で雌ねじが形成されている固着部４３ｂとからなる。
上記ブッシング部４３ａを構成する端部には締付用ナット４３ｃが形成されており、このナット４３ｃの端にはフランジ４３ｄが一体に形成されている。上記ねじが形成されていないブッシング部４３ａの軸方向寸法は図３にＬで示されるように比較的大きく設定されている。
ナット４３ｃのフランジ４３ｄと第２の絶縁ブッシュ４１との間には、ワッシャ４６が装着されている。
【００２７】
この整流装置１２を組み立てるには、まず、インシュレータ２４がフランジ部２４ａを主面２３ａに接するように第２の冷却板２３の各取付ねじ挿入用貫通穴に挿入されている。ついで、第１の冷却板２２がインシュレータ２４を各取付ねじ挿入用貫通穴内に挿入するように配置されている。これにより、第１および第２の冷却板２２、２３が主面２２ａ、２３ａを同一面位置となるように同心状に配列され、正極側ダイオード２０と負極側ダイオード２１とが互いに対向するように配置されている。さらに、サーキットボード２５がインシュレータ２４を各取付ねじ挿入用貫通穴内に挿入するように第２の冷却板２３の主面２３ａ上に重ねられる。これにより、サーキットボード２５の接続端子２５ａが図２に示すように相対する正極側および負極側ダイオード２０、２１の端子２０ａ、２１ａに挟み込まれ、半田により接合される。ついで、出力端子ボルト２６がサーキットボード２５の出力端子ボルト挿入用貫通穴から第１の冷却板２２の出力端子ボルト挿入用貫通穴３４に通される。そして、出力端子ボルト２６のローレット溝２６ａを第１の冷却板２２の出力端子ボルト挿入用貫通穴３４に圧入して、出力端子ボルト２６と第１の冷却板２２とが電気的に接続されて、図２に示される整流装置１２が組み上げられる。
【００２８】
このように組み上げられた整流装置１２は、図３に示されるように、各取付ねじ挿入用貫通穴に通された取付ねじをリヤブラケット２に設けられたねじ穴に定着することにより、第１および第２の冷却板２２、２３およびサーキットボード２５を共締めして取付けられる。第１の冷却板２２に接続された出力端子ボルト２６の取り出し側がリヤブラケット２に穿設された開口２ｂから延出されている。そして、フェノール樹脂製の絶縁ブッシュ４１が開口２ｂに装着されている。そして、車両側接続端子４２を出力端子ボルト２６に接続するには、まず、円筒状の金属ブッシュ４３が出力端子ボルト２６の取り出し側から絶縁ブッシュ４１に緩挿されて出力端子ボルト２６に外嵌され、その出力端子ボルト２６の雄ねじ部２６ｂに金属ブッシュ４３の雌ねじ４３ｂを螺着する。ついで接続端子４２を出力端子ボルト２６の取り出し側に外嵌し、さらにナット４４を雄ねじ部２６ｂに螺着する。そして、ナット４４を締め付けることにより、接続端子４２がナット４４と金属ブッシュ４３のナット４３ｃとの間に締め付け固定される。ここで、金属ブッシュ４３の一端面が締結座を構成している。
【００２９】
このように構成された車両用交流発電機では、バッテリ（図示せず）からブラシ１０、スリップリング９を通じて界磁コイル１３に電流が供給されて磁束が発生する。この磁束により、ポールコア１４の爪状磁極１４ａがＮ極に着磁され、ポールコア１５の爪状磁極１５ａがＳ極に着磁される。
一方、エンジンによってプーリ４が駆動され、シャフト６によって回転子７が回転される。この回転子７の回転により、回転磁界が固定子鉄心１６に与えられ、固定子巻線１７に起電力が発生する。この固定子８で発生された交流の起電力が整流装置１２により直流に整流されるとともに、その出力電圧の大きさがレギュレータ１８により調整される。そして、整流装置１２の出力が出力端子２６および車両側接続端子４２を介してバッテリに充電される。
【００３０】
この発明の実施の形態１によれば、締付ナット４４の中心と、金属ブッシュ４３の固着部４３ｂの中心との間の距離（軸方向寸法）Ａ１が従来装置の同様のＡよりも大幅に増加できる構成となっており、それらの間に介在するブッシング部４３ａの軸方向寸法Ｌを長く設定している。
【００３１】
従って、出力端子ボルト２６の伸びによる引張り応力でワイヤーハーネスを保持しているため、フックの法則：σ＝Ｅ・λ＝Ｅ・（ΔＡ／Ａ）から分かるように、締付トルク一定条件下(σ一定)ではその部位の伸びΔＡが大きい。そのためトルクの管理上限値から下限値に相当するナット４４の周方向変位が大きく、ナット４４を締付ける際に所定トルクに締付けるための管理がし易くなり、管理値の上限下限を外れるトルクで締付けられることもほとんどなくなり、出力端子ボルト２６の破損やナット４４が外れの不具合が激減した。
【００３２】
また、管理値で、ナット４４が締付けられている場合でもワイヤーハーネスからの振動により過度のねじりモーメントが働いた時は、微細な変位により緩みが生じただけで極度に締付けトルクがなくなり、ナット４４はずれに至るという不具合がなくなった。逆に、微細な変位によりナット４４が締付けられた場合においては、出力端子ボルト２６に引張り応力が激増して折損してしまうという不具合もなくなった。さらに、ΔＡが大きいため、ワイヤーハーネスからの振動により出力端子ボルト２６の軸方向に出力端子ボルト２６を圧縮する、もしくは引張る力が作用した場合においては、ワイヤーハーネスの締付け力が極端に減少するということがないのでナット４４の緩みが発生し、振動のサイクル数が増えるとナット４４はずれに至る不具合がなくなった。振動のサイクル数とは、車両用交流発電機に印加する振動周波数（１秒当たりの振動数）を０KHzから２KHzまで次第に高くして行き、２KHzに達した状態から次第に下げて行って再度０KHzに至るまでの時間を５分（300秒）に設定して、これを１サイクルとし、複数サイクルを印加する状態を云うものである。また、ブッシング部４３ａの軸方向寸法Ｌを出力端子ボルト２６の雄ネジ２６ｂの外径Ｄの２倍以上に設定しているため、図４に示すごとく振動に対するナット４４の緩みの発生するサイクル数が飛躍的に向上した。
【００３３】
さらに、この実施の形態１のものでは、ブラケット２に突出部２ｃを設け、この突出部２ｃ内に出力端子ボルト２６並びに金属ブッシュ４３を半分以上収納し得るように構成しているので、出力端子ボルト２６および金属ブッシュ４３のブラケット２からの突出長さは比較的短くでき、他の装置の邪魔にならずレイアウト性を良好にし得、しかも、出力端子ボルト２６に加わる曲げモーメントを低減でき、出力端子ボルト２６の折損を減少させることができた。また、ブッシュ４３は銅や鉄などの金属を使用すると電気伝導性が向上し、出力端子ボルト２６の発熱を減らすことができる。また、出力端子ボルト２６には真鍮製のものを使用しているが、鉄製のものを使用することによりさらに応力限界が上がり、折損に至る不具合が減少する。さらに、この実施の形態１のものでは、金属ブッシュ４３にワッシャ４３ｄを一体形成しているので、作業性が良い。
【００３４】
実施の形態２.
この実施の形態２では、図５に示されるように、金属ブッシュ４５の固着部４５ｂをブラケット２の外側に配設したもので、ブラケット２外に突出する出力端子ボルト２６および金属ブッシュ４５の長さが上記実施の形態１のものより大きく構成できる。４５ａはブッシング部で、出力端子ボルト２６に遊嵌されており、その軸方向長さはＬに設定されている。４５ｃはナットで、固着部４５ｂの外周に形成されている。４５ｄはワッシャで、ナット４５ｃと一体的に設けられている。
【００３５】
この実施の形態２のものでは、締付ナット４４の中心と、金属ブッシュ４５の固着部４５ｂの中心との距離（軸方向寸法）Ａ１が従来装置の同様の距離Ａよりも大幅に増加できる構成となっており、それらの間に介在するブッシング部４５ａの軸方向寸法Ｌを長く、出力端子ボルト２６のねじ部径の２倍以上に設定されている。従って、上記実施の形態１と同様に出力端子ボルト２６に締付けられるナット４４の締付けトルクの管理上限値から管理下限値までの幅を大きく設定できるので、締付ナット４４の締付けトルク増による出力端子ボルト２６の破損を防止し得る。
【００３６】
また、締付ナット４４、４５ｃが車両側接続端子４２のワイヤーハーネスを介して振動を受けたとしても、軸方向寸法Ｌを長く設定してあるので、締付ナット４４の締付けトルクの管理が行い易いために締付けトルクが極端に小さく設定されることがないので、締付ナット４４の緩みが生じにくくなる。
【００３７】
実施の形態３.
上記の各実施の形態のものでは出力端子ボルト２６の雄ねじ２６ｂに金属ブッシュ４３、４５の固着部（雌ねじ）を螺着させることにより固着させるものを示したが、金属ブッシュ４３、４５の固着部は螺着によるものでなく、圧入によって出力端子ボルト２６の所定位置に固着させるようにしても良い。
【００３８】
実施の形態４.
上記の各実施の形態のものでは、出力端子ボルト２６をブラケット２から軸方向へ突出させて、車両側接続端子４２と接続するものを例示したが、出力端子ボルト２６をブラケット２から径方向へ突出させても、上記各実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００３９】
実施の形態５.
上記の各実施の形態のものでは、ブッシュ４３、４５を鉄、銅等の金属から構成するものを例示したが、セラミックなどから構成しても良い。
【００４１】
【発明の効果】
この発明の請求項１に係る車両用交流発電機は、開口を有するブラケットと、上記開口に装着された筒状の絶縁ブッシュと、この絶縁ブッシュを貫通して上記ブラケット外へ突出し上記ブラケットに固着される出力端子ボルトと、この出力端子ボルトに螺合して車両側接続端子を装着可能な締付ナットと、上記絶縁ブッシュと上記車両側接続端子間に上記出力端子ボルトに挿通して配設され、上記出力端子ボルトに遊嵌されるブッシング部とこのブッシング部の反車両側接続端子側で上記出力端子ボルトに固着される固着部とからなるブッシュとを備え、上記車両側接続端子を上記ブッシング部と上記締付ナットとの間で挟着する如く上記締付ナットが上記出力端子ボルトの取り出し端部側のねじ部に螺着されるようにし、しかも上記ブッシュにおける上記ブッシングの長さを、上記出力端子ボルトの外径の２倍以上に設定したので、締付ナットとブッシュの固着部との間の距離を大きく設定でき、そのため、出力端子ボルトに螺着する締付ナットの締付トルクにおける管理上限値から下限値の幅を大きく設定できるので、締付ナットの締付トルク増による出力端子ボルトの破損を防止でき、また、締付ナットなどがワイヤーハーネスを介して振動を受けたとしても、締付ナットと、ブッシュの固着部との距離が長く設定してあるので、締付ナットの締付トルクの管理を適切に行えるため、締付ナットの緩みが確実に防止でき、車両側接続端子の接続信頼性を著しく向上し得る。
【００４２】
この発明の請求項２に係る車両用交流発電機は、第１の開口を有するブラケットと、このブラケットに上記第１の開口を囲うように突出して形成され突出端に第２の開口を有する筒状突出部と、上記第１の開口に装着された筒状の第１の絶縁ブッシュと、上記第２の開口に装着された筒状の第２の絶縁ブッシュと、上記第１、第２の絶縁ブッシュを貫通して上記ブラケット外へ突出し上記ブラケットに固着される出力端子ボルトと、この出力端子ボルトに螺合して車両側接続端子を装着可能な締付ナットと、上記第１の絶縁ブッシュと上記車両側接続端子間に上記出力端子ボルトに挿通して配設され、上記出力端子ボルトに遊嵌されるブッシング部と上記第１の絶縁ブッシュと上記第２の絶縁ブッシュとの間で上記出力端子ボルトに固着される固着部とからなるブッシュとを備え、上記車両側接続端子を上記ブッシング部と上記締付ナットとの間で挟着する如く上記締付ナットが上記出力端子ボルトの取り出し端部側のねじ部に螺着するようにし、上記ブッシュにおける上記ブッシング部の長さを、上記出力端子ボルトの外径の２倍以上に設定したので、締付ナットとブッシュの固着部との間の距離を大きく設定でき、そのため、出力端子ボルトに螺着する締付ナットの締付トルクにおける管理上限値から下限値の幅を大きく設定できるので、締付ナットの締付トルク増による出力端子ボルトの破損を防止でき、また、締付ナットなどがワイヤーハーネスを介して振動を受けたとしても、締付ナットと、ブッシュの固着部との距離が長く設定してあるので、締付ナットの締付トルクの管理を適切に行えるため締付ナットの緩みが確実に防止でき、車両側接続端子の接続信頼性を著しく向上し得る。
さらに、出力端子ボルトのブラケットからの突出の長さを短くできるので、他の装置の邪魔にならず、しかも出力端子ボルトに加わる曲げモーメントも減少し、そのため、出力端子ボルトに作用する引っ張り応力を低減できるので、より一層出力端子ボルトの破損を防止できる。
【００４３】
この発明の請求項３に係る車両用交流発電機は、金属製のブラケットに回転自在に支承された回転子と、この回転子の外周側に該回転子を囲繞するように上記ブラケットに固着された固定子と、複数の第１のダイオードが配設された第１の冷却板および上記第１のダイオードと異極性の複数の第２のダイオードが配設された第２の冷却板を有し、上記第１および第２の冷却板が上記ブラケットに固着された整流装置と、上記ブラケットに設けられた開口に装着された絶縁ブッシュと、上記第１の冷却板に電気的に接続されかつ上記絶縁ブッシュに嵌挿されて上記ブラケットの外部へ取り出され、車両側接続端子が取り出し端部側に締付ナットを介して接続され上記ブラケットに固着された出力端子ボルトと、上記絶縁ブッシュと上記車両側接続端子間に上記出力端子ボルトに挿通して配設され、上記出力端子ボルトに遊嵌されるブッシング部とこのブッシング部の反車両側接続端子側で上記出力端子ボルトに固着される固着部とからなるブッシュとを備え、上記車両側接続端子を上記ブッシング部と上記締付ナットとの間で挟着する如く上記締付ナットが上記出力端子ボルトの取り出し端部側のねじ部に螺着するようにし、上記ブッシュにおける上記ブッシング部の長さを、上記出力端子ボルトの外径の２倍以上に設定しているので、締付ナットとブッシュの固着部との間の距離を大きく設定でき、そのため、出力端子ボルトに螺着する締付ナットの締付トルクにおける管理上限値から下限値の幅を大きく設定できるので、締付ナットの締付トルク増による出力端子ボルトの破損を防止でき、また、締付ナットなどがワイヤーハーネスを介して振動を受けたとしても、締付ナットとブッシュの固着部との距離が長く設定してあるので、締付ナットの締付トルクの管理を適切に行えるため締付ナットの緩みが確実に防止でき、車両側接続端子の接続信頼性を著しく向上でき、さらに、整流装置は出力端子ボルトを介してブラケットに固着できるので、整流装置を強固に保持でき、動作を確実にできるという効果を奏する
【００４５】
この発明の請求項４における車両用交流発電機は、ブッシュの固着部を雌ねじを有するナットから構成しているので、ブッシュの固着が容易になるとともに、確実に固着できる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す断面図である。
【図２】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図である。
【図３】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図４】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における作用効果を説明するためのデータ曲線である。
【図５】  この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【図６】  従来の車両用交流発電機に適用される整流装置を示す斜視図である。
【図７】  従来の車両用交流発電機における出力取り出し構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１  フロントブラケット、２  リヤブラケット、２ａ、２ｂ  開口、２ｃ  筒状突出部、  ７  回転子、８  固定子、１２  整流装置、２０  正極側ダイオード（第１のダイオード）、２１  負極側ダイオード（第２のダイオード）、２２、１２２  第１の冷却板、２３、１２３  第２の冷却板、２６  サーキットボード、２6  出力端子ボルト、２６ｂ  雄ねじ部、２６ｃ  フランジ部、３４  出力端子ボルト挿入用貫通穴、４０  取付ねじ  ２７、４１  絶縁ブッシュ、４２車両側接続端子、４３、４５  金属ブッシュ、４３ａ、４５ａ  ブッシング部、４３ｂ、４５ｂ  固着部、４３ｃ、４５ｃ  ナット、４３ｄ  フランジ、４４締付ナット、４５ｄ  ワッシャ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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