(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関の回転に同期して回転し、外周に偏心カムを有するカムシャフトと、
上記カムシャフトに対して平行に配置され、外周に制御カムを有する制御シャフトと、
上記カムシャフトと上記制御シャフトに掛け渡され、上記カムシャフトの偏心カムの回動に伴って作動して一対の吸・排気弁を開閉するリンク機構と、
を備えた内燃機関の可変動弁装置であって、
上記リンク機構が、
上記制御シャフトの制御カムに回動可能に嵌合されたロッカアームと、
上記ロッカアームの一端に回動可能に連繋され、上記カムシャフトの偏心カムの外周に回動可能に嵌合されたリンクアームと、
上記ロッカアームの他端に回動可能に連繋されたリンク部材と、
上記リンク部材に回動可能に連繋されると共に、上記カムシャフトの外周に揺動可能に嵌合され、一対のバルブリフターに摺接する一対のカム面を有する揺動カムとを備え、
上記一対のカム面の一方が、他方のカム面よりも遅れて開弁させ且つバルブリフト量が小さくなる形状に形成され、上記一対のカム面の他方側が、上記リンク部材に回動可能に連繋されたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
上記一方のカム面が、他方のカム面により開弁方向に移動するバルブリフターの加速度が正の最大加速度に達した以降に開弁させる形状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
上記一方のカム面と上記バルブリフターとの隙間が、上記他方のカム面とバルブリフターとの隙間よりも小さく形成されたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項４】
上記一方のカム面のランプ高さが、他方のカム面のランプ高さよりも所定量高いことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項５】
上記一対のバルブリフターのうちの一方が流速の速い吸気通路側に配置され、他方のバルブリフターが流速の遅い吸気通路側に配置されており、前記一方のバルブリフター側に上記一方のカム面が配置され、前記他方のバルブリフター側に上記他方のカム面が配置されたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項６】
機関の回転に同期して回転し、外周に偏心カムを有するカムシャフトと、
上記カムシャフトに対して平行に配置され、外周に制御カムを有する制御シャフトと、
上記カムシャフトと上記制御シャフトに掛け渡され、上記カムシャフトの偏心カムの回動に伴って作動して一対の吸・排気弁を開閉するリンク機構と、
を備えた内燃機関の可変動弁装置であって、
上記リンク機構が、
上記制御シャフトの制御カムに回動可能に嵌合されたロッカアームと、
上記ロッカアームの一端に回動可能に連繋され、上記カムシャフトの偏心カムの外周に回動可能に嵌合されたリンクアームと、
上記ロッカアームの他端に回動可能に連繋されたリンク部材と、
上記リンク部材に回動可能に連繋されると共に、上記カムシャフトの外周に揺動可能に嵌合され、一対のバルブリフターに摺接する一対のカム面を有する揺動カムとを備え、
上記一対のカム面の一方が、他方のカム面よりもバルブリフト量が小さくなる形状に形成され、上記一対のカム面の他方側が、上記リンク部材に回動可能に連繋されたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、吸・排気弁の開閉時期及びバルブリフト量を機関の運転状態に応じて変えることができる内燃機関の可変動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の可変動弁装置は、機関の低速低負荷時における燃費の改善や安定した運転性並びに高速高負荷時における吸気の充填効率の向上による充分な出力を確保する等のため、吸気・排気バルブの開閉時期とバルブリフト量を機関の運転状態に応じて可変制御するようになっており、従来から様々な構成のものが案出されている。
【０００３】
図１２は、このような従来の可変動弁装置の一例を示すものである。この図１２に示すように、シリンダヘッド３０の上部にカムシャフト３１が回動可能に支持されており、カムシャフト３１の外周にカム３２が一体形成されている。又、カムシャフト３１の斜め上部に並行に制御シャフト３３が配置されており、この制御シャフト３３の外周に偏心カム３４が一体形成されている。そして、偏心カム３４の外周にロッカアーム３５が揺動可能に嵌合されている。一方、シリンダヘッド３０に摺動可能に支持された吸気弁３６の上端部には、バルブリフター３７を介して揺動カム３８が配置されている。この揺動カム３８は、バルブリフター３７の上方に前記カムシャフト３１と並行に配置された支軸３９に揺動可能に支持され、下端のカム面３８ａがバルブリフター３７の上面に当接している。
【０００４】
そして、前記ロッカアーム３５の一端部３５ａが前記カム３２の外周面に当接しており、前記ロッカアーム３５の他端部３５ｂが前記揺動カム３８の上端面３８ｂに当接している。ここで、揺動カム３８は、その上端面がロッカアーム３５の他端部へバネ４０によって押圧されるようになっている。従って、カム３２が図中時計回り方向に回動すると、ロッカアーム３５が偏心カム３４を中心として時計回り方向に回動して、揺動カム３８が支軸３９を中心として反時計回り方向に回動し、バルブリフター３７及び吸気弁３６が揺動カム３８によって図中下方へ移動させられる。
【０００５】
又、前記制御シャフト３３は、図外のアクチュエータによって所定角度範囲回動させられ、偏心カム３４の回動位置が制御される。このようにして、この偏心カム３４の回動位置が変化すると、偏心カム３４が制御シャフト３３に対して所定量偏心しているため、ロッカアーム３５の揺動支点が変化し、ロッカアーム３５と揺動カム３８との当接位置が図中上下方向に変化する。その結果、揺動カム３８のカム面３８ａとバルブリフターと３７の接触点位置が変化し、吸気弁３６の開閉時期（バルブタイミング）とバルブリフト量が変化する（特開昭５５−１３７３０５号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術は、単一の吸気弁を開閉駆動する構成であるが、１気筒に対して２個の吸気弁３６を設置してある場合には、２個の揺動カム３８を一体に形成し、この揺動カム３８を支軸３９で揺動可能に支持させ、２個の揺動カム３８の一方側をロッカアーム３５で押圧して吸気弁３６の開閉を行うことになる。しかしながら、このような場合には、他方の揺動カム３８に作用するバルブスプリング４１のバネ力により、ロッカアーム３５と一方の揺動カム３８の接触点の回りにモーメントを生じ、支軸３９及び揺動カム３８が倒れを生じて、揺動カム３８とバルブリフター３７とが片当たりを生じるため、揺動カム３８とバルブリフター３７の接触面に偏磨耗が生じる虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、このような従来技術の問題点を改善し得る内燃機関の可変動弁装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、機関の回転に同期して回転し、外周に偏心カムを有するカムシャフトと、このカムシャフトに対して平行に配置され、外周に制御カムを有する制御シャフトと、前記カムシャフトと前記制御シャフトに掛け渡され、前記カムシャフトの偏心カムの回動に伴って作動して一対の吸・排気弁を開閉するリンク機構と、を備えた内燃機関の可変動弁装置である。そして、この発明は、前記リンク機構が、前記制御シャフトの制御カムに回動可能に嵌合されたロッカアームと、このロッカアームの一端に回動可能に連繋され、前記カムシャフトの偏心カムの外周に回動可能に嵌合されたリンクアームと、前記ロッカアームの他端に回動可能に連繋されたリンク部材と、このリンク部材に回動可能に連繋されると共に、前記カムシャフトの外周に揺動可能に嵌合され、一対のバルブリフターに摺接する一対のカム面を有する揺動カムとを備えている。そして、この発明は、前記一対のカム面の一方が、他方のカム面よりも遅れて開弁させ且つバルブリフト量が小さくなる形状に形成され、前記一対のカム面の他方側が、前記リンク部材に回動可能に連繋されたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、前記請求項１の発明において、前記一方のカム面が、前記他方のカム面により開弁方向に移動するバルブリフターの加速度が正の最大加速度に達した以降に開弁させる形状に形成されたことを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、前記請求項１の発明において、前記一方のカム面と前記バルブリフターとの隙間が、前記他方のカム面とバルブリフターとの隙間よりも小さく形成されたことを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明は、前記請求項１の発明において、前記一方のカム面のランプ高さが、他方のカム面のランプ高さよりも所定量高いことを特徴としている。
【００１２】
請求項５の発明は、前記請求項１の発明において、前記一対のバルブリフターのうちの一方が流速の速い吸気通路側に配置され、他方のバルブリフターが流速の遅い吸気通路側に配置されており、前記一方のバルブリフター側に上記一方のカム面が配置され、前記他方のバルブリフター側に前記他方のカム面が配置されたことを特徴としている。
【００１３】
請求項６の発明は、機関の回転に同期して回転し、外周に偏心カムを有するカムシャフトと、このカムシャフトに対して平行に配置され、外周に制御カムを有する制御シャフトと、前記カムシャフトと上記制御シャフトに掛け渡され、前記カムシャフトの偏心カムの回動に伴って作動して一対の吸・排気弁を開閉するリンク機構と、を備えた内燃機関の可変動弁装置である。そして、この発明は、前記リンク機構が、前記制御シャフトの制御カムに回動可能に嵌合されたロッカアームと、このロッカアームの一端に回動可能に連繋され、前記カムシャフトの偏心カムの外周に回動可能に嵌合されたリンクアームと、前記ロッカアームの他端に回動可能に連繋されたリンク部材と、このリンク部材に回動可能に連繋されると共に、前記カムシャフトの外周に揺動可能に嵌合され、一対のバルブリフターに摺接する一対のカム面を有する揺動カムとを備えている。そして、この発明は、前記一対のカム面の一方が、他方のカム面よりもバルブリフト量が小さくなる形状に形成され、前記一対のカム面の他方側が、前記リンク部材に回動可能に連繋されたことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、揺動カムの一対のカム面のうち、リンク部材との連繋部から離れた位置にある一方のカム面が、他方のカム面よりも遅れて開弁させ且つバルブリフト量が小さくなる形状に形成されているため、一方のカム面には他方のカム面よりも遅れてバルブスプリングのバネ力が作用すると共に、他方のカム面よりも小さなバネ力が作用することになる。その結果、本発明は、カムシャフトの傾きを含めて揺動カムの傾きを抑えることができ、揺動カムのカム面とバルブリフターの片当たりに起因する偏磨耗を低減することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、バルブスプリングの最大ばね力の作用時期が一方のカム面と他方のカム面とでずれを生じるため、揺動カムに作用するバルブスプリングのバネ力の合力は、両カム面に同時にバルブスプリングのバネ力が作用する場合に比較して小さくなる。その結果、本発明によれば、リンク部材やカムシャフト等の摺動部の磨耗を低減することができ、可変動弁装置の長寿命化を図ることができるので、可変動弁装置に対する信頼性を向上させることができる。
【００１６】
請求項３の発明及び請求項４の発明によれば、揺動カムの傾きに起因して生じる他方のカム面とバルブリフター間の隙間の増大を調整することができ、カム面とバルブリフターとの接触音を低減することができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、流速の速い吸気通路側が先に開弁するため、シリンダ内のスワールが強化され、更に良好な燃焼状態を得ることができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、揺動カムの一対のカム面のうち、リンク部材との連繋部から離れた位置にある一方のカム面には、他方のカム面よりも小さなバネ力が作用することになる。その結果、本発明は、揺動カムの傾きを抑えることができ、揺動カムのカム面とバルブリフターの片当たりに起因する偏磨耗を低減することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。
【００２０】
［第１の実施の形態］
図１は本実施の形態に係る内燃機関の可変動弁装置１の要部正面図、図２は同可変動弁装置１の側面図、図３は揺動カムの正面図である。これら図１〜図３に示すように、シリンダヘッド２の上部に回動可能に支持されたカムシャフト３は、図示しない内燃機関のクランクシャフトに連繋され、内燃機関の回転に同期して回転するようになっている。そして、このカムシャフト３の外周には偏心カム４が圧入され、カムシャフト３と偏心カム４とが一体回動するようになっている。偏心カム４の外周には、リンクアーム５の円環状の基部５ａが回動可能に嵌合されている。
【００２１】
そして、シリンダヘッド２とこのシリンダヘッド２にボルト６で固定されるカムブラケット７（７ａ，７ｂ）との間には、揺動カム８が回動可能に配置されている。この揺動カム８には、カムシャフト３の外周に回動可能に嵌合される嵌合穴８ａと、一対の吸気弁１０，１０のバルブリフター１１，１１に摺接するカム面８１，８２とが形成されている。このカム面８１，８２は、バルブリフトが零となるベースサークル部と、バルブをリフトさせるリフト曲線部とからなっており、このリフト曲線部の使用範囲（角度）が変えられるとバルブリフト量が変化するように形成されている。そして、このカム面８１，８２は、揺動カム８の揺動位置に応じてバルブリフター１１，１１の上面所定位置に当接するようになっている。又、この揺動カム８は、一方のカム面８２が他方のカム面８１よりも遅れて開弁させ、且つ一方のカム面８２が他方のカム面８１のバルブリフト量よりも小さなバルブリフト量となるように、一方のカム面８２と他方のカム面８１とが形成されている。尚、本実施の形態は、図３に示すように、一方のカム面８２を他方のカム面８１よりも所定角度位相をずらす（回転方向Ｙに対して所定角度遅らせる）ことにより、一方のカム面８２と他方のカム面８１の開弁時期及びバルブリフト量を変えるようになっている。
【００２２】
又、シリンダヘッド２の上部に固定されるカムブラケット７には、カムシャフト３の図１中上方に位置しかつカムシャフト３と平行するように配置された制御シャフト１２が回動可能に支持されている。この制御シャフト１２は、その外周に制御シャフト１２の軸心から所定量偏心した制御カム１３が形成されている。そして、この制御カム１３の外周には、ロッカアーム１４の基部１４ａの嵌合穴１４ｂが回動可能に嵌合されている。ロッカアーム１４は、その一端１４ｃがピン１５を介してリンクアーム５の先端５ｂに連繋され、その他端１４ｄがピン１６を介してリンク部材１７の一端１７ａに連繋されている。リンク部材１７は、その他端１７ｂがピン１８を介して揺動カム８の他方のカム面８１側の先端８ｃに連繋されている。そして、これらリンクアーム５，ロッカアーム１４、リンク部材１７，揺動カム８及びこれらを連繋する各ピン１５，１６，１８は、カムシャフト３の偏心カム４の回動に伴って作動して、バルブリフター１１を介して吸気弁１０を開閉するリンク機構Ｌを構成している。バルブリフター１１は、シリンダヘッド２に形成されたガイド穴２ａに沿って上下動するようになっており、図外のバルブスプリングによって揺動カム８側に付勢されている（図１及び図２参照）。尚、上記ロッカアーム１４は、図２に示されるように、その一端１４ｃとその他端１４ｄが制御シャフト１２の軸方向にずれるように形成されている。
【００２３】
上記制御シャフト１２は、アクチュエータ１０１に連繋されており、このアクチュエータ１０１によって回動させられる。これによって、バルブリフター１１の初期位置が変化し、バルブ作動角及びバルブリフト量が変化する。そして、アクチュエータは、内燃機関の運転状態を検知するコントローラ（制御手段）１０２によって作動制御される。コントローラ１０２は、クランク角センサ，エアフローメータ，水温センサ等の各種センサからの検知信号に基づいて機関の運転状態を算出し、その結果に基づいて前記アクチュエータ１０１に制御信号を出力している。
【００２４】
ここで、リンクアーム５の先端５ｂとロッカアーム１４の一端１４ｃとを相対回動可能に連繋するピン１５は、リンクアーム５の先端５ｂの嵌合穴５ｃとロッカアーム１４の一端１４ｃの嵌合穴１４ｅに嵌合されており、その両端部に抜け止め用の止め輪（図示せず）が取り付けられている。又、ロッカアーム１４の他端１４ｄとリンク部材１７の一端１７ａとを相対回動可能に連繋するピン１６は、ロッカアーム１４の他端１４ｄの嵌合穴１４ｆとリンク部材１７の一端１７ａの嵌合穴１７ｃに嵌合されており、その両端部に抜け止め用の止め輪２１（図２参照）が取り付けられている。又、リンク部材１７の他端１７ｂと揺動カム８の先端８ｃとを相対回動可能に連繋するピン１８は、リンク部材１７の他端１７ｂの嵌合穴１７ｄと揺動カム８の先端８ｃの嵌合穴８ｄに嵌合されており、その両端部に抜け止め用の止め輪２２（図２参照）が取り付けられている。
【００２５】
このように構成された可変動弁装置１は、カムシャフト３が内燃機関の回転に同期して回転すると、リンクアーム５が偏心カム４によってカムシャフト３の中心軸に対して偏心動し、そのリンクアーム５によってロッカアーム１４が制御カム１３の回りに揺動させられる。ロッカアーム１４が制御カム１３の回りに揺動させられると、この揺動するロッカアーム１４にリンク部材１７を介して連繋された揺動カム８がカムシャフト３の回りに揺動させられる。この際、揺動カム８は、その外周に形成されたカム面８１，８２がバルブリフター１１の頂部１１ａに順次摺接し、図外のバルブスプリングによって図中上方に付勢されたバルブリフター１１，１１を上下動させ、吸気弁１０，１０を開閉する。
【００２６】
制御シャフト１２がアクチュエータ１０１により所定角度回動させられると、制御シャフト１２と一体に回動する制御カム１３によりロッカアーム１４の揺動中心と揺動カム８の揺動中心との距離が変化することになる。その結果、ロッカアーム１４に連繋されたリンク部材１７により揺動カム８が揺動させられ、揺動カム８の作動開始位置（初期位置）が変化することになり、バルブタイミングやバルブリフトが変化する。
【００２７】
図４は、本実施の形態のバルブリフト曲線図である。
【００２８】
上記のように、揺動カム８の一対のカム面８１，８２のうち、他方のカム面８１が一方のカム面８２よりも先にバルブリフター１１に当接するため、カム面８１が先に吸気弁１０を開き始めるが、両カム面８１，８２が同一の揺動カム８に形成されているため、両カム面８１，８２の揺動角度は同一であり、位相が遅れ側にされたカム面８２が先に吸気弁１０を閉じ始める。即ち、カム面８２のバルブリフト曲線は、バルブ作動角が小さく、バルブリフトも小さくなる。
【００２９】
図５は、本実施の形態に係る可変動弁装置１の作動状態を示す図である。
【００３０】
この図５に示すように、他方のカム面８１側にリンク部材１７が連繋されている場合、両カム面８１，８２に図示しないバルブスプリングから同時にバネ力Ｆ１，Ｆ２が作用すると、揺動カム８を図中反時計回り方向に回動させるモーメントが生じる。その結果、カムシャフト３と揺動カム８との間のクリアランスの範囲内で揺動カム８の傾きが生じる。そして、更にバルブスプリングの反力（Ｆ）が増加すると、その反力の増加に応じてカムシャフト３自体にも傾きが生じ、揺動カム８の傾きが一層大きくなる。
【００３１】
しかし、本実施の形態は、上記のように、リンク部材１７と揺動カム８との連繋部よりも遠い位置にある一方のカム面８２を、他方のカム面８１よりも遅れて吸気弁１０を開弁し、且つ他方のカム面８１よりもバルブリフト量が小さくなるように形成されているため、両カム面８１，８２にバルブスプリングのバネ力がずれて作用すると共に、一方のカム面８２に作用するバネ力が小さくなる。従って、本実施の形態によれば、揺動カム８を倒す方向に作用するモーメントが小さくなり、揺動カム８の傾きが小さくなるので、揺動カム８とバルブリフター１１の片当たりが抑えられ、揺動カム８とバルブリフター１１の当接部の偏磨耗が低減する。
【００３２】
又、本実施の形態によれば、他方のカム面８１側が先に吸気弁１０を開弁し、他方のカム面８１側の吸気弁１０から図外のシリンダ内に先に吸気が流入することになるため、シリンダ内にスワールが発生し、燃焼が良好になる。
【００３３】
又、本実施の形態によれば、一方のカム面８２の位相を他方のカム面８１よりも遅れ側にずらしてあるため、図３に示す斜線部分８３が不要となり、その斜線部分を削除できる。従って、本実施の形態は、揺動カムの慣性力を軽減することができ、高回転時におけるバルブ運動系の信頼性を向上することができる。
【００３４】
尚、他方のカム面８１の位相をバルブリフト特性の基準となる嵌合穴（ピン穴）８ｄに対して進み側にずらした場合、図６に示す斜線部分８４を余分に設けなければならず、揺動カム８の慣性重量が増すことになる。
【００３５】
又、他方のカム面８１の位相をバルブリフト特性の基準となる嵌合穴（ピン穴）８ｄに対して遅れ側にずらした場合、リンク部材１７の端部が一方のカム面８１よりも先にバルブリフター１１に接触することになり、この不具合を回避するのに大幅な構造の寸法見直しが必要となる。
【００３６】
更に、両カム面８１，８２のいずれを位相の進み側にずらしてもバルブ作動角の増大になるため、揺動カム８の揺動量が増加し、小作動角から大作動角までの制御応答性が悪化することになる。
【００３７】
［第１応用例］
本実施の形態において、一方のカム面８２は、図７（ａ）のバルブ加速度曲線に示すように、他方のカム面８１に押圧されて開弁方向に移動するバルブリフター１１（吸気弁１０）の加速度が正の最大加速度に達した以降に吸気弁１０を開弁させる形状に形成されている。
【００３８】
このような構成によれば、図７（ｂ）に示すように、バルブスプリングの最大ばね力の作用時期が一方のカム面８２と他方のカム面８１とでずれを生じるため、図７（ｃ）に示すように、揺動カム８に作用するバルブスプリングのバネ力の合力は、両カム面８１，８２に同時にバルブスプリングのバネ力が作用する従来の場合に比較してΔＷだけ小さくなる。その結果、本応用例によれば、リンク部材１７やカムシャフト３等の摺動部の磨耗を低減することができ、可変動弁装置１の長寿命化を図ることができるので、可変動弁装置１に対する信頼性を向上させることができる。
【００３９】
［第２応用例］
図８に示すように、本実施の形態は、一方のカム面８２とバルブリフター１１との隙間Ｌ２が、他方のカム面８１とバルブリフター１１との隙間Ｌ１よりも小さく（Ｌ１＞Ｌ２）形成されている。
【００４０】
このようにすれば、揺動カム８やカムシャフト３の傾きに起因して生じる一方のカム面８２とバルブリフター１１間の隙間の増大を調整することができ、カム面８１，８２とバルブリフター１１との接触音を低減することができる。
【００４１】
尚、図９に示すように、一方のカム面８２のランプ高さＨ２を、他方のカム面８１のランプ高さＨ１よりも所定量（ΔＨ）高く形成することにより、図８の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４２】
［第３応用例］
図１０は、４気筒エンジンの吸気の流れを説明する図である。この図に示すように、スロットルチャンバー１１０からコレクター１１１へ流入した吸気は、ブランチ１１２を流れて各シリンダに分配される。この際、スロットルチャンバー１１０，コレクター１１１及びブランチ１１２の配置により、ブランチ１１２内の吸気の流れ１１３に流速分布が発生し、図１０に示すように、エンジン後方から吸気が流入する場合には、エンジン前方側のポート（吸気通路）１１４内の流れが強くなる。このような場合には、エンジン前方側のポート１１４に他方のカム面８１を配置し、エンジン前方側のポート１１４に対応する吸気弁を先に開弁させることにより、シリンダ内のスワールが強化され、更に良好な燃焼状態を得ることができる。
【００４３】
［第４応用例］
前記実施の形態は、一方のカム面８２を他方のカム面８１よりも遅れてバルブリフター１１に当接するように構成されているが（図１〜図３参照）、一方のカム面８２と他方のカム面８１を同時にバルブリフター１１に当接させ、一方のカム面８２のバルブリフト量を他方のカム面８１のバルブリフト量よりも小さくすれば、図１１に示すような、バルブ作動角が同一で且つバルブリフト量が異なるバルブリフト曲線が得られる。
【００４４】
このような構成を採用しても、揺動カム８の一対のカム面８１，８２のうち、リンク部材１７との連繋部から離れた位置にある一方のカム面８２には、他方のカム面８１よりも小さなバネ力が作用することになる。その結果、この応用例によっても、カムシャフト３及び揺動カム８の傾きを抑えることができ、揺動カム８のカム面８１，８２とバルブリフター１１の片当たりに起因する偏磨耗を低減することができる。又、このような構成によっても、シリンダ内に流入する混合気の流れに差ができるため、シリンダ内にスワールが発生し、良好な燃焼状態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関の可変動弁装置の要部正面図。
【図２】同内燃機関の可変動弁装置の側面図。
【図３】揺動カムの正面図。
【図４】本実施の形態のバルブリフト曲線図。
【図５】同内燃機関の可変動弁装置の作動状態図。
【図６】揺動カムの他の例を示す正面図。
【図７】本発明の実施の形態におけるバルブ特性を示す図であって、バルブ加速度（ａ）、バルブスプリング反力（ｂ）、両者の合力（ｃ）を対比して示す特性図。
【図８】本発明の第２の応用例を示す図。
【図９】一方のカム面と他方のカム面のランプ高さの差を示す図。
【図１０】本発明の第３応用例を示す図。
【図１１】本発明の第４応用例を示すバルブリフト曲線図。
【図１２】従来の可変動弁装置の構造図。
【符号の説明】
１…可変動弁装置
３…カムシャフト
４…偏心カム
５…リンクアーム
８…揺動カム
１０…吸気弁
１２…制御シャフト
１３…制御カム
１４…ロッカアーム
１７…リンク部材
８１…カム面（他方のカム面）
８２…カム面（一方のカム面）
１１４…ポート（吸気通路）
Ｌ１，Ｌ２…隙間
Ｈ１，Ｈ２…ランプ高さ
Ｌ…リンク機構
【図１】
0003933291.tif 000002
【図２】
0003933291.tif 000003
【図３】
0003933291.tif 000004
【図４】
0003933291.tif 000005
【図５】
0003933291.tif 000006
【図６】
0003933291.tif 000007
【図７】
0003933291.tif 000008
【図８】
0003933291.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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