(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の臀部を直接支持する座部を有し、該座部はクッション体を表皮で被覆してなる座席装置において、
前記クッション体は、柔軟な弾発性を備えた立体的な網状構造体からなるコア部と、該コア部に比べて高い弾発性を備えた高弾性材からなるパッド部と、前記コア部の下面全体を少なくとも覆い得る下敷部とを組み合わせてなり、
前記コア部は、合成樹脂からなる連続線状体をランダムなループ状に曲がりくねらせ、かつ各々のループの互いの接触部を融着させてなり、
前記パッド部は、前記コア部の周囲及び上面側を囲むように覆う形状に合成樹脂の発泡成形により成形され、該パッド部は、前記コア部の上面に重なる厚さが前方から後方に向かって漸次薄くなるように成形され、
前記下敷部は、前記パッド部と同等以上の硬度を備える材質から成形され、該下敷部の少なくとも一端縁に沿って、上方に所定幅で立ち上がり前記コア部の位置決めをなすストッパ片を一体的に設け、
前記コア部と、前記パッド部と、前記下敷部は、互いに接着する必要なく互いに組み合わされるだけで一体の状態に維持されることを特徴とする座席装置。
【請求項２】
前記パッド部の両側端部は、前記コア部の両側端面を覆いつつ両側方向へ膨出して成形されたことを特徴とする請求項１記載の座席装置。
【請求項３】
前記パッド部は、前記コア部と同一材質である熱可塑性樹脂から成形されたことを特徴とする請求項１または２記載の座席装置。
【請求項４】
前記表皮は、前記コア部及びパッド部と同一材質である熱可塑性樹脂から薄皮状に成形されたことを特徴とする請求項１，２または３記載の座席装置。
【請求項５】
前記表皮の裏面の適所に、前記パッド部の表面に対して貼着可能な面ファスナーを設けたことを特徴とする請求項１，２，３または４記載の座席装置。
【請求項６】
前記下敷部は、前記コア部及びパッド部と同一材質である熱可塑性樹脂から薄板状に成形されたことを特徴とする請求項１，２，３，４または５記載の座席装置。
【請求項７】
前記表皮の端縁側裏面の適所に、前記下敷部の下面に対して貼着可能な面ファスナーを設けたことを特徴とする請求項１，２，３，４，５または６記載の座席装置。
【請求項８】
請求項１，２，３，４，５，６または７記載の座席装置を複数並設してなる複座式座席装置において、
横方向に並ぶ前記各座席装置のうち端に位置する座席装置の前記パッド部は、他の座席装置に隣接しない側の側端部が、隣接する側の側端部よりも変形しにくく構成されたことを特徴とする複座式座席装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座者の臀部を直接支持する座部を有し、該座部はクッション体を表皮で被覆してなる座席装置に関するものであり、特に鉄道車両等の乗物用座席に適用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両等に搭載される座席装置では、据付部位となる脚台上に先ずコイルばね等のシートスプリングを配設し、その上に座部をなすパッドを配置して表皮材で覆うことにより座部を構成していた。
【０００３】
ところが近年では、生産性の向上を図ると共にパッド材料の改良が進んだことに鑑み、前記シートスプリングを下に配設することなく、パッド自体に十分なばね作用を持たせたフルフォームタイプの座部が主流となっている。このような座部は一般に発泡ウレタンの一体成形品であった。
【０００４】
フルフォームタイプの座部は、素材自体の加工性や耐久性に優れるばかりでなく、着座者が臀部に下方のスプリングのゴツゴツした異物感を感じるおそれも解消することができる。そのため、フルフォームタイプの座部はスプリングタイプの座部と比べて、座り心地に関しても優れた着座感を得られるものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したようなシートスプリングを用いないフルフォームタイプの座部では、パッド自体にばね作用も要求されるために、必然的に高弾性の発泡ウレタン等が用いられることになる。
【０００６】
そのため、スプリングによる局所的な異物感は解消されるが、全体的に弾発性が強くなり過ぎてクッション性に欠けるような感もあり、更なる座り心地の向上を目指す改良が望まれていた。またフルフォームタイプの座部は、高密度の発泡ウレタン等からなり、それ相応の質量になるため、更なる軽量化も求められていた。
【０００７】
ところで、以上のような問題点を解決すべく、座席の座り心地については、従来より多くの研究がなされており、座り心地の良い座席素材の開発についても多くの報告がなされている。具体的には例えば、特開平８−６１４１３号公報に開示されたクッション体等が既に知られている。
【０００８】
かかるクッション体は、非常にクッション性に富み、また蒸れにくく座り心地が良いと共に、製造工程が簡単でありリサイクル使用も容易な新素材である。しかしながら、本出願人らのその後の実験及び研究によれば、前記クッション体は、特に着座者の身体の両側（横）方向の振動を伴う乗物用座席の座部には不向きであることが判明した。
【０００９】
詳しく言えば前記クッション体は、立体的網構造全体が互いに協働して三次元的に変形しつつ応力を吸収し、応力が解除されると立体的網構造が元の形状に復元することで、優れたクッション性を発揮する。ところが、鉄道車両内等において横揺れが生じる際、前記クッション体だけを用いた座席では、着座者の身体が左右に多少でも傾くと、その支点となる傾く側（浮く方の反対側）の臀部片側に身体荷重が集中するので、その下のクッション体の端が大きく撓むことになる。
【００１０】
それにより、クッション体の一側端が大きく撓むことと、身体が反対側への揺れる際の復元力が相俟って、着座者の身体が両側方向へ揺れることが増幅され、安定した着座感を得ることができなくなるという実験結果が得られている。更に、着座者の身体がフワフワと左右に揺れ動くような不安定な状態が続くことにより、乗り物酔いにも似た症状を引き起こすおそれもあった。
【００１１】
本発明は、以上のような従来技術が有する問題点に着目してなされたものであり、座り心地の良い優れた着座感を得られると共に、乗物等の横揺れが生じる状況下においても、揺れの少ない安定した着座感を得ることが可能であり、しかも、更なる軽量化を実現することができ、組み立てやリサイクル使用も容易な座席装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］着座者の臀部を直接支持する座部（２０）を有し、該座部（２０）はクッション体（２００）を表皮（３０）で被覆してなる座席装置（１０）において、
前記クッション体（２００）は、柔軟な弾発性を備えた立体的な網状構造体からなるコア部（２１０）と、該コア部（２１０）に比べて高い弾発性を備えた高弾性材からなるパッド部（２２０）と、前記コア部（２１０）の下面全体を少なくとも覆い得る下敷部（２３０）とを組み合わせてなり、
前記コア部（２１０）は、合成樹脂からなる連続線状体をランダムなループ状に曲がりくねらせ、かつ各々のループの互いの接触部を融着させてなり、
前記パッド部（２２０）は、前記コア部（２１０）の周囲及び上面側を囲むように覆う形状に合成樹脂の発泡成形により成形され、該パッド部（２２０）は、前記コア部（２１０）の上面に重なる厚さが前方から後方に向かって漸次薄くなるように成形され、
前記下敷部（２３０）は、前記パッド部（２２０）と同等以上の硬度を備える材質から成形され、該下敷部（２３０）の少なくとも一端縁に沿って、上方に所定幅で立ち上がり前記コア部（２１０）の位置決めをなすストッパ片（２３１）を一体的に設け、
前記コア部（２１０）と、前記パッド部（２２０）と、前記下敷部（２３０）は、互いに接着する必要なく互いに組み合わされるだけで一体の状態に維持されることを特徴とする座席装置（１０）。
【００１３】
［２］前記パッド部（２２０）の両側端部は、前記コア部（２１０）の両側端面を覆いつつ両側方向へ膨出して成形されたことを特徴とする［１］記載の座席装置（１０）。
【００１７】
［３］前記パッド部（２２０）は、前記コア部（２１０）と同一材質である熱可塑性樹脂から成形されたことを特徴とする［１］または［２］記載の座席装置（１０）。
【００１８】
［４］前記表皮（３０）は、前記コア部（２１０）及びパッド部（２２０）と同一材質である熱可塑性樹脂から薄皮状に成形されたことを特徴とする［１］，［２］または［３］記載の座席装置（１０）。
【００１９】
［５］前記表皮（３０）の裏面の適所に、前記パッド部（２２０）の表面に対して貼着可能な面ファスナーを設けたことを特徴とする［１］，［２］，［３］または［４］記載の座席装置（１０）。
【００２２】
［６］前記下敷部（２３０）は、前記コア部（２１０）及びパッド部（２２０）と同一材質である熱可塑性樹脂から薄板状に成形されたことを特徴とする［１］，［２］，［３］，［４］または［５］記載の座席装置（１０）。
【００２３】
［７］前記表皮（３０）の端縁側裏面の適所に、前記下敷部（２３０）の下面に対して貼着可能な面ファスナーを設けたことを特徴とする［１］，［２］，［３］，［４］，［５］または［６］記載の座席装置（１０）。
【００２４】
［８］前記［１］，［２］，［３］，［４］，［５］，［６］または［７］記載の座席装置（１０）を複数並設してなる複座式座席装置において、
横方向に並ぶ前記各座席装置（１０）のうち端に位置する座席装置（１０）の前記パッド部（２２０）は、他の座席装置（１０）に隣接しない側の側端部が、隣接する側の側端部よりも変形しにくく構成されたことを特徴とする複座式座席装置。
【００２５】
次に本発明の作用を説明する。
座部（２０）をなすクッション体（２００）は、柔軟な弾発性を備えた立体的な網状構造体からなるコア部（２１０）と、該コア部（２１０）に比べて高い弾発性を備えた高弾性材として合成樹脂の発泡成形により成形されたパッド部（２２０）とを組み合わせてなり、パッド部（２２０）は、コア部（２１０）の周囲及び上面側を囲むように覆う形状に成形される。
【００２６】
すなわち、コア部（２１０）の優れたクッション性によりばね作用が発揮されるが、コア部（２１０）はパッド部（２２０）に囲まれることにより、着座者の体圧分布が不均等になって局所的に大きな荷重が加わっても、パッド部（２２０）の高い弾発性によって保持される。そのため、内部のコア部（２１０）が局所的に大きく変形することがなく、座部（２０）全体としての弾性変形による振幅を抑制することができる。
【００２７】
従って、前記クッション体（２００）よりなる座部（２０）によれば、優れたクッション性を維持しながらも、鉄道車両内等において横揺れが生じる状況下に設置されている場合であっても、着座者身体の両側方向への横揺れが増幅されることがなく、常に安定した着座感を得ることができる。
【００２８】
ここでパッド部（２２０）の両側端部を、コア部（２１０）の両側端面を覆いつつ両側方向へ膨出させて成形すれば、臀部が左右方向にずれても前記パッド部（２２０）の両側端部によりしっかりと支持される。しかも、着座上あまりクッション性を要しない座部（２０）両側端における沈み込みもなくなり、前記横揺れが増幅される事態をより確実に防止することができる。
【００２９】
また、パッド部（２２０）を、前記コア部（２１０）の上面に重なる厚さが前方から後方に向かって漸次薄くなるように成形することにより、着座者の体圧分布に応じたより快適なクッション性を得ることができる。
【００３１】
前記コア部（２１０）は、合成樹脂からなる連続線状体をランダムなループ状に曲がりくねらせ、かつ各々のループの互いの接触部を融着させた材質より成形する。かかる材質によれば大幅な軽量化が可能となる。また、前記パッド部（２２０）は、前記コア部（２１０）と同一材質である熱可塑性樹脂を用いて、所望の高い弾発性を備えるように成形するとよい。
【００３２】
このように、パッド部（２２０）とコア部（２１０）を、同一材質である熱可塑性樹脂により成形すれば、廃棄処分の際に異質の材質として分別する必要はなく、同一廃棄物として一緒に処理することができる。しかも、これらの廃棄物を再び溶融して樹脂原料として活用することで、有効にリサイクル利用することができる。
【００３３】
更に、表皮（３０）も、前記コア部（２１０）及びパッド部（２２０）と同一材質である熱可塑性樹脂から薄皮状に成形すれば、よりいっそうとリサイクル利用を積極的に活用することができ、コスト低減が可能となる。
【００３４】
また、表皮（３０）の裏面の適所に、パッド部（２２０）の表面に対して貼着可能な面ファスナーを設ければ、接着剤を使ったり表皮（３０）の適所をパッド部（２２０）側へ引き込むような特別な構造を設けることなく、表皮（３０）をパッド部（２２０）の表面に沿うように密着させることができる。
【００３５】
また、コア部（２１０）の下面全体を少なくとも覆い得る下敷部（２３０）を別途用意して、この下敷部（２３０）を、前記パッド部（２２０）と同等以上の硬度を備える材質から成形する。かかる場合、下敷部（２３０）を介して座部（２０）を脚台等の据付部位に取り付けることになり、座部（２０）全体をしっかりと支持させることができると共に、据付部位側における凸凹を十分に解消することができる。
【００３６】
ここで下敷部（２３０）も、前記コア部（２１０）及びパッド部（２２０）と同一材質である熱可塑性樹脂から薄板状に成形すれば、よりいっそうとリサイクル利用を積極的に活用することができ、コスト低減が可能となる。
【００３７】
また、前記下敷部（２３０）の少なくとも一端縁に沿って、上方に所定幅で立ち上がり前記コア部（２１０）の位置決めをなすストッパ片（２３１）を一体的に設けたので、下敷部（２３０）にコア部（２１０）を載せる際に容易に位置決めすることができ、また組み立て後における各部間の位置ずれを防止することができる。
ここで、パッド部（２２０）は前記コア部（２１０）に被せるようにして容易に組み合わせることができる。前記コア部（２１０）と、前記パッド部（２２０）と、前記下敷部（２３０）は、互いに接着する必要なく互いに組み合わされるだけで一体の状態に維持される。
【００３８】
更にまた、前記表皮（３０）の端縁側裏面の適所にも、前記下敷部（２３０）の下面に対して貼着可能な面ファスナーを設ければ、接着剤等を使うことなく全体の組み立てが極めて容易となり、製造コストを低減することができると共に、廃棄処分時における解体も容易に行うことができる。
なお、座席装置（１０）を複数並設して複座式座席装置としてもよいが、かかる複座式座席装置では、横方向に並ぶ各座席装置（１０）のうち端に位置する座席装置（１０）のパッド部（２２０）を、他の座席装置（１０）に隣接しない側の側端部が、隣接する側の側端部よりも変形しにくく構成すれば、各座席間における座り心地を均等化することができる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明を代表する一の実施の形態を説明する。
図１〜図９は本発明の一実施の形態を示している。
本実施の形態に係る座席装置１０は、図７〜図８に示すように、鉄道車両に搭載される三人掛けの複座式座席装置として用いられる場合を例にして、一の座席装置１０を代表して説明する。
【００４０】
図１は、本実施の形態に係る座席装置１０の座部２０（ただし表皮３０は除いてある。）の縦断面図であり、図２は、同じく座席装置１０の側面図である。座席装置１０は、着座者の臀部を直接支持する座部２０を有しており、該座部２０はクッション体２００を表皮３０で被覆してなる。
【００４１】
先ず座席装置１０全体について概略すれば、フロアＦ上には脚台１１が固設され、この脚台１１上に図示省略した回転支持機構を介して座席装置１０は、進行方向を向くように１８０度方向転換可能に支持されている。なお、脚台１１脇には、前記回転支持機構のロック解除操作を行うための足踏みペダル１２が設けられている。
【００４２】
脚台１１（の回転支持機構）上には、並設される３つの座席装置１０の座部２０を保持するためのシートフレーム１３が配設されている。シートフレーム１３は、矩形状に折曲された外枠をなすパイプフレーム１３ａの内側に、薄板状のパン１３ｂを取り付けてなる。
【００４３】
シートフレーム１３は脚台１１上に支持される関係上、シートフレーム１３の前後幅は脚台１１の前後幅に合致するように設定されている。ただし、パイプフレーム１３ａの前端縁側には、前方へ所定幅で延び出て座部２０の前端部下側を支持する補助プレート１４が一体に設けられている。
【００４４】
また、図７〜図９に示すように、互いに隣接する個々の座部２０には、それぞれの後端よりリクライニング機構１５を介して、背ズリ１６が互いに独立に角度調整可能に支持されている。なお、各背ズリ１６間に起倒可能に設けられた肘掛け１７の先端には、リクライニング機構１５を操作するためのロック解除ノブ１８が設けられている。
【００４５】
図１に示すように、前記クッション体２００は、柔軟な弾発性を備えた立体的な網状構造体からなるコア部２１０と、該コア部２１０に比べて高い弾発性を備えた高弾性材からなるパッド部２２０とを組み合わせてなる。ここでパッド部２２０は、コア部２１０の周囲及び上面側を囲むように覆う形状に成形されている。
【００４６】
コア部２１０をなす立体的な網状構造体は、例えば合成樹脂からなる連続線状体をランダムなループ状に曲がりくねらせ、かつ各々のループの互いの接触部を融着させてなる素材である。原料樹脂としては、熱可塑性を備え廃品のリサイクル利用が可能なポリエステル系樹脂が適する。なお、立体的な網状構造体の詳細な構造に関しては、特開平８−６１４１３号公報に一例が開示されている。
【００４７】
コア部２１０は、クッション体２００の前端部の半分程度の厚さを備えた略正方形板状に成形されている。図３に示すように、コア部２１０の横幅は、着座者の臀部が当たる前記パッド部２２０の表面側中央部２０１の横幅に抑えられている。図３に示すクッション体２００は、図７中で右端に位置する座部２０に対応している。
【００４８】
図７中で右端に位置するクッション体２００の左端は、隣接する中央のクッション体２００に接して支えられるが、右端に位置するクッション体２００の右端は他に接する支えがない。そのため図３において、クッション体２００の右端により高い弾発性を持たせるように、クッション体２００内側における前記コア部２１０は、パッド体２２０中央より多少左寄りに位置するように配されている。
【００４９】
前記２００内におけるコア部２１０の両側方向の位置が多少左右に偏りがあるにせよ、このコア部２１０を囲む前記パッド部２２０の両側端部２２３は、図３に示すように、前記コア部２１０の両側端面２１１を覆いつつ両側方向へ膨出するように成形されている。
【００５０】
また、前記パッド部２２０は、コア部２１０に比べて高い弾発性を備えた高弾性材から成形されるが、具体的にはコア部２１０と同一材質であるポリエステル系樹脂から成形されている。パッド部２２０の原料樹脂はコア部２１０と同一であっても、パッド部２２０の成形時の加圧（密度）を適宜調整することにより、所望の高弾性材に成形することができる。ここで成形とは合成樹脂の発泡成形でもよく、あるいは合成樹脂繊維を熱溶着により固める方法でもよい。
【００５１】
図１に示すように、前記パッド部２２０は、互いに弾発性が異なる上層部２２１と下層部２２２とが積層してなる。ここで上層部２２１は着座者の臀部が接触する側であるため、下層部２２２に比べて弾発性が低く抑えられ、クッション性が富むように成形されている。
【００５２】
もちろん、上層部２２１であっても、コア部２１０よりは高い弾発性を備えるように成形されている。なお、このように互いに弾発性が異なる複数層を一体に成形することは、従来より知られている技術であり、各層ごとの成形時における密度を別々に調整することにより、互いに異なる高弾性に設定することができる。
【００５３】
詳しく言えばパッド部２２０は、前記コア部２１０の上面に重なる厚さが前方から後方に向かって漸次薄くなるように成形されている。図１に示すように、前記上層部２２１は、クッション体２００の前端部から後端部にかけてほぼ均一の厚さであり、前記下層部２２２の厚さが、クッション体２００の前端部から後端部にかけて漸次薄くなるようになっている。
【００５４】
クッション体２００の後端部では、下層部２２２はなくなっており、後端縁まで延びた上層部２２１が、コア部２１０の後端面に沿って下方まで延出している。一方、クッション体２００の前端部では、上層部２２１は前端縁で途切れているが、その下方の下層部２２２が、コア部２１０の前端面を覆いつつ下方まで膨出するように成形されている。このように、コア部２１０は、その前後端面と前記両側端面２１１の総ての周囲及び上面側が、パッド部２２０によって覆われることになる。
【００５５】
また、図１，図３に示すように、クッション体２００の底面側には、前記コア部２１０の下面全体を少なくとも覆い得る下敷部２３０が敷設されている。下敷部２３０は、前記パッド部２２０と同等以上の硬度を備える材質から成り、具体的には例えば、前記パッド部２２０の下層部２２２と同程度の弾発性にポリエステル系樹脂から成形するとよい。ここでの成形も通常の発泡成形でもよく、あるいは合成樹脂繊維を熱溶着により固める方法でもよい。
【００５６】
下敷部２３０は、前記コア部２１０の底面形状に合致した形状の薄板状に成形され、また、下敷部２３０の前端縁に沿って、上方に所定幅で立ち上がるストッパ片２３１が同一材質により一体的に設けられている。このストッパ片２３１は、下敷部２３０上にコア部２１０を重ね合わせる際にコア部２１０の位置決めをなす部位である。なお、ストッパ片２３１を設ける箇所は下敷部２３０の前端縁に限られるものではなく、後端縁など一端縁であれば足りる。
【００５７】
ストッパ片２３１の立ち上がる幅は、着座者の大腿部に異物感を感じない程度に定められており、このストッパ片２３１を含む下敷部２３０の前端縁側は、前記シートフレーム１３より前方に延出する補助プレート１４上に支持されることになる。また、下敷部２３０の主要部は、シートフレーム１３のパン１３ｂ上に直接載置される。
【００５８】
図２に示すように、表皮３０は、前記クッション体２００の表面を被覆し得る程度の大きさ・形状に裁断されたものであるが、この表皮３０も、前記コア部２１０やパッド部２２０と同一材質であるポリエステル系樹脂から薄皮状に成形されている。かかる表皮３０は、ポリエステル系繊維を織り込んだ織物でもよく、あるいは最初から薄皮シート状に一体成形したものでもよい。また、表皮３０にもクッション性を持たせる程度の厚さに成形してもよい。
【００５９】
更にまた、表皮３０の裏面の適所には、図示省略したが前記パッド部２２０の上層部２２１の表面に対して貼着可能な面ファスナーが設けられている。上層部２２１の表面は細かくけば立っており、かかる表面に着脱自在な細かいフックを多数備えた面ファスナーが用いられることになる。同様に表皮３０の端縁側裏面の適所にも、前記下敷部２３０の下面に対して貼着可能な面ファスナーが設けられている。
【００６０】
次に作用を説明する。
座席装置１０の座部２０の製造に際しては、予め成形してあるコア部２１０、パッド部２２０、それに下敷部２３０等を用意し、先ず下敷部２３０上にコア部２１０を載せる。ここで下敷部２３０の前端縁に沿ってストッパ片２３１が上方に立ち上がっており、下敷部２３０上におけるコア部２１０の位置をずれないように定めることができる。ここで下敷部２３０とコア部２１０とは、接着剤等により互いに接着する必要はない。
【００６１】
次に下敷部２３０上のコア部２１０の周囲及び上面側を囲むようにして、パッド部２２０をコア部２１０に被せるようにして組み合わせる。ここでもコア部２１０とパッド部２２０とは、接着剤等により互いに接着する必要はない。図４に示すように、コア部２１０、パッド部２２０、それに下敷部２３０は、互いに組み合わされるだけで一体の状態に維持される。
【００６２】
図２に示すように、一体に組み合わされたクッション体２００には表皮３０を被覆する。表皮３０の裏面の適所に、パッド部２２０の上層部２２１の表面に対して貼着可能な面ファスナー（図示せず）があるため、接着剤を使ったり表皮３０の適所をパッド部２００側へ引き込むような特別な構造を設けることなく、表皮３０をパッド部２２０の表面に沿うように密着させることができる。
【００６３】
また、表皮３０の端縁側裏面の適所にも、前記下敷部２３０の下面に対して貼着可能な面ファスナー（図示せず）があるため、表皮３０の端縁処理に関しても接着剤等を使うことなく、座部２０全体の組み立てを極めて容易に行うことができる。なお、座部２０の廃棄処分時における解体作業も容易に行うことができる。
【００６４】
表皮３０で被覆されたクッション体２００は、シートフレーム１３のパン１３ｂ上に載置するが、ここでも面ファスナー等を用いて着脱自在に取り付けるとよい。クッション体２００の前端部下側は、シートフレーム１３より前方に延出する補助プレート１４に支えられる。
【００６５】
そのため、着座者の大腿部が大きく沈み込むことはなくしっかりと保持される。また、コア部２１０の下面全体は下敷部２３０によって覆われるので、座部２０全体をしっかりとシートフレーム１３上に支持させることができ、シートフレーム１３側における凸凹感を十分に解消することができる。
【００６６】
以上のように製造された座席装置１０によれば、座部２０をなすクッション体２００は、柔軟な弾発性を備えた立体的な網状構造体からなるコア部２１０と、該コア部２１０に比べて高い弾発性を備えた高弾性材からなるパッド部２２０とを組み合わせてなり、パッド部２２０により、コア部２１０の周囲及び上面側が覆われる。
【００６７】
かかる座部２０によれば、コア部２１０の優れたクッション性によりばね作用が発揮される。一方、鉄道車両内における横揺れ等により、着座者の体圧分布が不均等になって、座部２０の両側部等に局所的に大きな荷重が加わったとしても、前記コア部２１０の周囲を囲むパッド部２２０の高い弾発性によって保持される。
【００６８】
そのため、内部のコア部２１０が局所的に大きく変形することがなく、座部２０全体としての弾性変形による振幅を抑制することができる。このような座部２０によれば、優れたクッション性を維持しながらも、鉄道車両内等において横揺れが生じる状況下に設置されている場合であっても、着座者身体の両側方向への横揺れが増幅されることもなく、常に安定した着座感を得ることができる。
【００６９】
特に図３に示すように、コア部２１０の横幅を、着座者の臀部が当たるパッド部２２０の表面側中央部２０１の横幅に抑えた上で、パッド部２２０の両側端部２２３を、コア部２１０の両側端面２１１を覆いつつ両側方向へ膨出させて成形した場合、臀部が左右方向に大きくずれても前記パッド部２２０の両側端部２２３によりしっかりと支持される。また、着座中に座部２０の両側端における局所的な沈み込みもなくなり、前記横揺れが増幅される事態をより確実に防止することができる。
【００７０】
また図１に示すように、パッド部２２０の表面側は、前記コア部２１０の上面に重なる厚さが前方から後方に向かって漸次薄くなるように成形されているため、着座者の体圧分布に応じたより快適なクッション性を得ることができる。また、パッド部２２０は、弾発性がある上層部２２１と弾発性が低く抑えられた下層部２２２とが積層するように成形されるので、臀部が直接的に接する部位における快適なクッション性を得ることができる。
【００７１】
また、前記コア部２１０、パッド部２２０、下敷部２３０、それに表皮３０も、それぞれ同一材質であるポリエステル系樹脂により成形されるため、廃棄処分の際に異質の材質として分別する必要はなく、同一廃棄物として一緒に処理することができる。しかも、これらの廃棄物は再び溶融して樹脂原料として活用することが可能であり、有効にリサイクル利用することができる。
【００７２】
以上、本発明の実施形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成はこれら実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば前記座席装置１０は、鉄道車両に搭載される三人掛け乗客用座席を例に説明したが、自動車のシートや船舶もしくは航空機の乗客用座席に適用してもよい。
【００７３】
また、前記クッション体２００において、コア部２１０の周囲及び上面側を覆うパッド部２２０の幅や厚みであるが、図示した例に限らず、それぞれの形状や弾発性に応じて適宜変更してもかまわない。
また、前記パッド部２２０の表面側を、互いに弾発性が異なる上層部２２１と下層部２２２とを積層させたが、もちろん同一の弾発性である一層から成形してもよい。
【００７４】
また、前記下敷部２３０の大きさは前記コア部２１０の下面全体に合致させたが、コア部２１０の周囲に拡がるパッド部２２０の下端部側も総て覆い得る大きさ・形状に成形してもよい。
更にまた、前記複座式座席装置では、横方向に並ぶ各座席装置１０のうち端に位置する座席装置１０のパッド部２２０を、他の座席装置１０に隣接しない側の側端部が、隣接する側の側端部よりも変形しにくく構成するために、同一材質のパッド部２２０の幅方向の厚みで変形しにくいように調整したが、例えば幅方向の厚みを等しくした上で、材質の弾発性を変えることにより変形しにくさを調整するようにしてもよい。
【００７５】
【発明の効果】
本発明に係る座席装置によれば、座部をなすクッション体は、柔軟な弾発性を備えた立体的な網状構造体からなるコア部と、該コア部に比べて高い弾発性を備えた高弾性材からなるパッド部とを組み合わせてなり、パッド部は、コア部の周囲及び上面側を囲むように覆う形状に合成樹脂の発泡成形により成形されるから、コア部の優れたクッション性によりばね作用が発揮されるが、コア部はパッド部に囲まれることにより、着座者の体圧分布が不均等になって局所的に大きな荷重が加わっても、パッド部の高い弾発性によって保持される。
【００７６】
そのため、内部のコア部が局所的に大きく変形することがなく、座部全体としての弾性変形による振幅を抑制することができる。従って、前記クッション体よりなる座部によれば、優れたクッション性を維持しながらも、鉄道車両内等において横揺れが生じる状況下に設置されている場合であっても、着座者身体の両側方向への横揺れが増幅されることがなく、常に安定した着座感を得ることができる。
また、パッド部を、コア部の上面に重なる厚さが前方から後方に向かって漸次薄くなるように成形したので、着座者の体圧分布に応じたより快適なクッション性を得ることができる。
また、コア部の下面全体を少なくとも覆い得る下敷部を別途用意して、この下敷部を、前記パッド部と同等以上の硬度を備える材質から成形したから、下敷部を介して座部を脚台等の据付部位に取り付けることになり、座部全体をしっかりと支持させることができると共に、据付部位側における凸凹を十分に解消することができる。
また、コア部と、パッド部と、下敷部とを、互いに接着する必要なく互いに組み合わせるだけで一体の状態に維持させることができる。
【００７７】
また、前記パッド部とコア部を同一材質である熱可塑性樹脂により成形すれば、廃棄処分の際に異質の材質として分別する必要はなく、同一廃棄物として一緒に処理することができ、しかも、これらを再び溶融して樹脂原料として活用することで、有効にリサイクル利用することができる。同様に表皮も、前記コア部及びパッド部と同一材質である熱可塑性樹脂から薄皮状に成形すれば、よりいっそうとリサイクル利用を積極的に活用することができ、コスト低減が可能となる。なお、下敷部についても、前記パッド部等と同一材質により成形するとよい。
【００７８】
更にまた、コア部の下面全体を少なくとも覆い得る下敷部を別途用意して、この下敷部を、前記パッド部と同等以上の硬度を備える材質から成形した場合、下敷部を介して座部を脚台等の据付部位に取り付けることになり、座部全体をしっかりと支持させることができると共に、据付部位側における凸凹を十分に解消することができる。なお、下敷部についても、前記パッド部等と同一材質により成形するとよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る座席装置の座部（ただし表皮は除いてある）を示す縦断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る座席装置の座部を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る座席装置の座部を構成するクッション体を示す正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る座席装置の座部を構成するクッション体を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る座席装置の座部を構成するクッション体を示す平面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る座席装置の座部を構成するクッション体を示す底面図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係る座席装置を適用した鉄道車両に搭載される三人掛け乗客用座席を示す正面図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係る座席装置を適用した鉄道車両に搭載される三人掛け乗客用座席を示す平面図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係る座席装置を適用した鉄道車両に搭載される三人掛け乗客用座席を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…座席装置
１１…脚台
１３…シートフレーム
１３ａ…パイプフレーム
１３ｂ…パン
１４…補助プレート
１５…リクライニング機構
１６…背ズリ
１８…ロック解除ノブ
２０…座部
３０…表皮
２００…クッション体
２１０…コア部
２２０…パッド部
２２１…上層部
２２２…下層部
２３０…下敷部
２３１…ストッパ片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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