(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記エンジンには冷却水通路の開口部が形成され、この開口部を上記インテークマニフォールドの上記エンジンとの接合面で塞ぐと共に、上記インテークマニフォールドの上記エンジンとの接合面の上記冷却水通路の開口部周囲に溝を形成し、この溝に上記冷却水通路開口部用Ｏリングを嵌挿し、このＯリングの内側に膜を形成したことを特徴とする船外機のインテークマニフォールド。
【請求項２】
上記膜の、上記インテークマニフォールド側の面にこの面に密着するように樹脂製の押え板を配置すると共に、この押え板を上記インテークマニフォールドに形成された段部に溶着して上記インテークマニフォールドと一体化した請求項１記載の船外機のインテークマニフォールド。
【請求項３】
上記インテークマニフォールドの上記エンジンとの接合面には吸気通路の出口が形成され、この出口の外周に溝が形成されてこの溝にＯリングが嵌挿されると共に、この吸気出口用Ｏリングおよび上記冷却水通路開口部用Ｏリングをそれぞれ独立してシール可能な形状に構成し、また、これらの吸気出口用Ｏリングと冷却水通路開口部用Ｏリングとを一体に形成した請求項１または２記載の船外機のインテークマニフォールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のインテークマニフォールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機などに搭載される多気筒エンジンはスロットルボディにおいて流量が調整された吸気を各気筒に分配するためのインテークマニフォールド（多岐管）を備えている。インテークマニフォールドは一般にアルミニウム合金製のものが用いられているが、インテークマニフォールドの、スロットルボディより下流を合成樹脂で形成したものが本願出願人によってこの度船外機に初めて採用された。
【０００３】
そして、アルミニウム合金製のインテークマニフォールドにはシリンダヘッドに形成される冷却水通路の開口部をメタルガスケットや紙ガスケットを介して塞ぐものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、樹脂製のインテークマニフォールドはシリンダヘッドとの接合面の平面度が出しにくいため、メタルガスケットや紙ガスケットを用いて冷却水通路の開口部をシールすることは困難である。
【０００５】
また、樹脂製インテークマニフォールドに冷却水である海水が常時触れていると時間経過と共に樹脂が変質し、強度が低下する虞がある。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、シリンダヘッドとの接合面のシール性を向上させると共に、冷却水による変質を防止し、耐久性の向上を図った船外機のインテークマニフォールドを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機のインテークマニフォールドは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記エンジンには冷却水通路の開口部が形成され、この開口部を上記インテークマニフォールドの上記エンジンとの接合面で塞ぐと共に、上記インテークマニフォールドの上記エンジンとの接合面の上記冷却水通路の開口部周囲に溝を形成し、この溝に上記冷却水通路開口部用Ｏリングを嵌挿し、このＯリングの内側に膜を形成したものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記膜の、上記インテークマニフォールド側の面にこの面に密着するように樹脂製の押え板を配置すると共に、この押え板を上記インテークマニフォールドに形成された段部に溶着して上記インテークマニフォールドと一体化したものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記インテークマニフォールドの上記エンジンとの接合面には吸気通路の出口が形成され、この出口の外周に溝が形成されてこの溝にＯリングが嵌挿されると共に、この吸気出口用Ｏリングおよび上記冷却水通路開口部用Ｏリングをそれぞれ独立してシール可能な形状に構成し、また、これらの吸気出口用Ｏリングと冷却水通路開口部用Ｏリングとを一体に形成したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、この発明を適用した船外機１の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２にはクランプブラケット４が取り付けられ、このクランプブラケット４を介して船外機１が船体５のトランサム５ａに装着される。
【００１３】
図２は、エンジン３の拡大側面図である。また、図３はエンジン３の下面図である。図１、図２および図３に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えば水冷４サイクル直列四気筒エンジンであり、シリンダヘッド６、シリンダブロック７およびクランクケース８等を組み合わせて構成される。また、図１に示すように、エンジン３の周囲は船外機カバー９により覆われる。
【００１４】
エンジン３の最前部、図１、図２および図３においては左側、に配置されるクランクケース８の後方（右側）にはシリンダブロック７が配置される。また、シリンダブロック７の後方にはシリンダヘッド６が配置される。そして、クランクケース８とシリンダブロック７との接合部内にはクランクシャフト１０が略垂直に配置される（図１参照）。
【００１５】
図１に示すように、エンジン３の下部にはドライブシャフトハウジング１１が設置される。また、クランクシャフト１０の下端部にはドライブシャフト１２の上端部が例えばスプライン嵌合されてドライブシャフトハウジング１１内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース１３内のベベルギヤ１４およびプロペラシャフト１５を介してプロペラ１６を駆動するように構成される。
【００１６】
エンジン３の周囲には電装品（図示せず）や吸気装置１７、燃料供給装置１８等の艤装品が配置される。吸気装置１７は主にサイレンサ１９と、スロットルボディ２０およびインテークマニフォールド２１とから構成される。また、インテークマニフォールド２１はサージタンク２２とこのサージタンク２２から各気筒に延びる四本のブランチ２３とから構成される。
【００１７】
吸気装置１７を構成するスロットルボディ２０は、例えばクランクケース８の前方に配置され、このスロットルボディ２０の上流側にサイレンサ１９が、下流側にインテークマニフォールド２１のサージタンク２２がそれぞれ接続される。また、サージタンク２２から略水平に延びるブランチ２３がシリンダブロック７の側部に上下方向に配列され、シリンダヘッド６に形成される各吸気ポート（図示せず）に接続される。
【００１８】
本実施形態に示す船外機１は図示しない燃料タンクを船体５側に備えており、燃料タンクから延びる燃料供給ホース２４が低圧燃料フィルタ２５に接続される。シリンダヘッド６の後部を覆うシリンダヘッドカバー２６にはエンジン３の動弁装置を構成するカムシャフト（図示せず）により駆動される低圧燃料ポンプ２７が配置され、この低圧燃料ポンプ２７と低圧燃料フィルタ２５とが低圧燃料ホース２８で接続される。
【００１９】
シリンダブロック７の左側面とインテークマニフォールド２１との間に形成されるスペースにはベーパーセパレータ２９が配置される。ベーパーセパレータ２９はガソリン等の液体燃料内に含まれる燃料蒸気を分離してこの蒸気のみを大気に解放または吸気装置１７に戻すものであって、上記低圧燃料ポンプ２７から低圧燃料ホース３０を介して燃料が導かれる。
【００２０】
ベーパーセパレータ２９には高圧燃料ポンプ（図示せず）が内装され、蒸気が分離された燃料を所定の圧力で高圧燃料ホース３１を介して高圧燃料フィルタ３２に圧送する。この高圧燃料フィルタ３２は、例えばブラケット３３を介してインテークマニフォールド２１の下部に固定される。
【００２１】
高圧燃料フィルタ３２に圧送された高圧の燃料は、後述するようにインテークマニフォールド２１に一体または一体的に取り付けられた、デリバリパイプ３４に高圧燃料ホース３５を介して送られる。そして、このデリバリパイプ３４が各気筒に取り付けられフューエルインジェクタ３６に接続され、これらのフューエルインジェクタ３６が吸気ポート（図示せず）内に高圧の燃料を噴射する。
【００２２】
図４は、エンジン３に取り付けられた状態でのインテークマニフォールド２１単体の左側面図である。また、図５はインテークマニフォールド２１単体の上面図である。さらに、図６はインテークマニフォールド２１単体の右側面図である。図４〜図６において、このインテークマニフォールド２１は合成樹脂によって形成されたものである。また、図５に矢印で示すように、このインテークマニフォールド２１は、そのブランチ２３内を流れる吸気の流れ方向に沿って外側シェル２１ａと内側シェル２１ｂとに左右方向（エンジン３に取り付けられた状態で）に二分割される。
【００２３】
外側シェル２１ａおよび内側シェル２１ｂはそれぞれインジェクション方式で形成され、その合せ面が振動溶着工法によって接合されて一体化される。インテークマニフォールド２１の上流側に形成されるサージタンク２２にはスロットルボディ２０の取付座３７が一体に形成される。また、インテークマニフォールド２１の下流側に形成されるブランチ２３の下流端にはエンジン３への取付座３８が一体に形成される。このエンジン３への取付座３８は各ブランチ２３の下流端を連結するよう上下方向に延びると共に、前記デリバリパイプ３４取付用の取付ボス３９が一体に形成され、この取付ボス３９にデリバリパイプ３４が直接固定される。
【００２４】
一方、内側シェル２１ｂのエンジン３側の面にはブランチ２３の軸線に略直交して、すなわち縦方向に延びる複数本の補強用リブ４６が各ブランチ２３を連結するよう、内側シェル２１ｂと一体に形成される。また、この面には前記ベーパーセパレータ２９固定用の取付ボス４７が設けられ、これらの取付ボス４７にベーパーセパレータ２９が例えばボルト４８によって固定される。
【００２５】
他方、図４および図５に示すように、外側シェル２１ａのエンジン３とは反対側の面にも補強用リブ４６が形成されると共に、この面の略中央下部には船外機１を横倒し状態で載置する際の受けボス４９が複数個外側シェル２１ａと一体に突設される。
【００２６】
図３に示すように、サイレンサ１９、スロットルボディ２０およびインテークマニフォールド２１のサージタンク２２は複数本のボルト５１ａ，５１ｂで一体化される。そして、これらの一体化された吸気装置１７はブラケット５２を介してエンジン３の例えばクランクケース８に他のボルト５３で取り付けられる。このとき、ブラケット５２は吸気装置１７に上記吸気装置一体化用のボルト５１ｂで共締めされる。
【００２７】
一方、図２および図３に示すように、ブランチ２３の下流端に形成されたエンジン３への取付座３８は例えばボルト５４によってシリンダヘッド６に直接固定される。また、ブランチ２３の上流側も例えば上下の二箇所が例えばボルト５５によってクランクケース８に設けられたボス５６に直接固定される。
【００２８】
図６に示すように、インテークマニフォールド２１のエンジン３との接合面である、ブランチ２３のエンジン３への取付座３８に形成される吸気通路４３の出口４３ａの外周には溝４４が形成され、この溝４４にＯリング４５が嵌挿される。また、詳細には図示しないがシリンダヘッド６には冷却水通路（図示せず）が形成され、ブランチ２３の吸気通路４３の出口４３ａが接続されるシリンダヘッド６の吸気ポート（図示せず）のうち、上側二つの吸気ポート間および下側二つの吸気ポート間に冷却水通路の開口部（図示せず）がそれぞれ配置される。そして、これらの開口部は上述したブランチ２３のエンジン３への取付座３８によって塞がれる。さらに、この取付座３８のシリンダヘッド６との合せ面の冷却水通路開口部に対向した位置には開口部形状の外周を取り巻くように溝６０が形成され、この溝６０にＯリング６１が嵌挿される。
【００２９】
図７（ａ）は上記吸気通路４３の出口４３ａ用Ｏリング４５および冷却水通路開口部用Ｏリング６１の平面図である。また、図７（ｂ）は図７（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。そして、図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図７（ａ）、図７（ｂ）および図８に示すように、一対の吸気出口用Ｏリング４５間に配置された冷却水通路開口部用Ｏリング６１の内側には膜６２がこのＯリング６１と一体に形成される。また、この膜６２の、取付座３８側の面にはこの面に密着するように樹脂製の押え板６３が配置される。この押え板６３は取付座３８に形成された段部６４に載置され、溶着されて取付座３８と一体化される。
【００３０】
そして、吸気出口用Ｏリング４５および冷却水通路開口部用Ｏリング６１はそれぞれ独立してシール可能な形状に構成される一方、一対の吸気出口用Ｏリング４５とその間に配置された冷却水通路開口部用Ｏリング６１とは連結部材６５を介して一体に形成される。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３２】
シリンダヘッド６に形成される冷却水通路の開口部（図示せず）を塞ぐブランチ２３のエンジン３への取付座３８のシリンダヘッド６との合せ面に冷却水通路の開口部の外周を取り巻くように溝６０を形成し、この溝６０にＯリング６１を嵌挿したことにより、インテークマニフォールド２１とシリンダヘッド６との接合面のシールが可能になる。また、インテークマニフォールド２１側に溝６０を形成してこの溝６０にＯリング６１を嵌挿するように構成したので、メタルガスケットや紙ガスケットを用いるより組付性が向上する。
【００３３】
さらに、冷却水通路開口部用Ｏリング６１の内側に膜６２を形成したことにより、冷却水である海水が直接樹脂面に触れない。その結果、インテークマニフォールド２１の変質が防止され、耐久性が向上する。
【００３４】
さらにまた、この膜６２の、取付座３８側の面にこの面に密着するように樹脂製の押え板６３を配置したことにより、冷却水通路内の水圧によるＯリング６１や膜６２の変形・破損が防止され、冷却水漏れが起こりにくくなる。
【００３５】
そして、この押え板６３を取付座３８に形成された段部６４に載置し、溶着して取付座３８と一体化したことにより膜６２への密着度が増す。
【００３６】
そしてまた、吸気出口用Ｏリング４５および冷却水通路開口部用Ｏリング６１をそれぞれ独立してシール可能な形状に構成したことにより、万一冷却水が冷却水通路開口部用Ｏリング６１から漏れても吸気出口用Ｏリング４５によって冷却水の吸気通路４３内への浸入が防止される。また、吸気出口用Ｏリング４５と冷却水通路開口部用Ｏリング６１とを一体に形成したことにより、部品点数および組付け工程数の削減を図ることができる。
【００３７】
なお、上述した実施形態においては本発明を直列四気筒エンジンに適用した例を示したが、多気筒エンジンであれば三気筒以下や五気筒以上でもよく、Ｖ型エンジンでもよい。また、上述した実施形態においてはインテークマニフォールド２１を二分割した例を示したが、三分割、四分割することで、より複雑な形状または構造のインテークマニフォールドにも適用可能である。
【００３８】
そして、上述した実施形態においてはインテークマニフォールド２１をシリンダヘッド６およびクランクケース８に固定した例を示したが、シリンダブロック７を固定に利用してもよい。また、上述した実施形態においてはインテークマニフォールド２１をスロットルボディ２０に取り付けられたブラケット５２を介してクランクケース８に固定した例を示したが、インテークマニフォールド２１に直接ブラケットを取り付けてもよい。さらに、ブラケット５２を用いる代わりにエンジン３側に例えばボス（図示せず）を設け、このボスにインテークマニフォールド２１やスロットルボディ２０を取り付けてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機のインテークマニフォールドによれば、多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記エンジンには冷却水通路の開口部が形成され、この開口部を上記インテークマニフォールドの上記エンジンとの接合面で塞ぐと共に、上記インテークマニフォールドの上記エンジンとの接合面の上記冷却水通路の開口部周囲に溝を形成し、この溝に上記冷却水通路開口部用Ｏリングを嵌挿し、このＯリングの内側に膜を形成したため、上記接合面のシールが可能になると共に、組付性も向上すると共に、冷却水が直接樹脂面に触れず、上記インテークマニフォールドの耐久性が向上する。
【００４０】
また、上記膜の、上記インテークマニフォールド側の面にこの面に密着するように樹脂製の押え板を配置すると共に、この押え板を上記インテークマニフォールドに形成された段部に溶着して上記インテークマニフォールドと一体化したため、冷却水通路内の水圧による上記Ｏリングや膜の変形・破損が防止される。
【００４１】
さらに、上記インテークマニフォールドの上記エンジンとの接合面には吸気通路の出口が形成され、この出口の外周に溝が形成されてこの溝にＯリングが嵌挿されると共に、この吸気出口用Ｏリングおよび上記冷却水通路開口部用Ｏリングをそれぞれ独立してシール可能な形状に構成し、また、これらの吸気出口用Ｏリングと冷却水通路開口部用Ｏリングとを一体に形成したため、部品点数および組付け工程数の削減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のインテークマニフォールドの一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの拡大側面図。
【図３】エンジンの下面図。
【図４】エンジンに取り付けられた状態でのインテークマニフォールド単体の左側面図。
【図５】インテークマニフォールド単体の上面図。
【図６】インテークマニフォールド単体の右側面図。
【図７】（ａ）は吸気通路の出口用Ｏリングおよび冷却水通路開口部用Ｏリングの平面図であり、（ｂ）は図７（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  船外機
３  エンジン
１７  吸気装置
２１  インテークマニフォールド
３８  ブランチのエンジンへの取付座（インテークマニフォールドのエンジンとの接合面）
４３  吸気通路
４３ａ  吸気通路の出口
４４  吸気出口用溝
４５  吸気出口用Ｏリング
６０  冷却水通路開口部用溝
６１  冷却水通路開口部用Ｏリング
６２  膜
６３  押え板
６４  段部
【図１】
0003924646.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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