(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内前部の計器盤内側部の車両左右方向の中央部に空調ユニット（１０）を配置するとともに、
この空調ユニット（１０）のケース（１１）内に空気を送風する送風機ユニット（１）を、この空調ユニット（１０）の助手席側の側方にオフセット配置し、
この空調ユニット（１０）のケース（１１）内に前記送風機ユニット（１）の送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）をその熱交換面が車両上下方向に延びるように配置するとともに、
この冷房用熱交換器（１２）の運転席側端部（１２ｇ）が車両前方側に位置し、助手席側端部（１２ｈ）が車両後方側に位置するように、この冷房用熱交換器（１２）を車両左右方向に対して傾斜配置し、
前記送風機ユニット（１）の送風空気は、前記空調ユニット（１０）のケース（１１）内において前記冷房用熱交換器（１２）の車両前方側部位に流入し前記冷房用熱交換器（１２）を車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、
前記冷房用熱交換器（１２）を、前記ケース（１１）のうち、助手席側の側面部から助手席側の斜め後方へ脱着可能にし、
前記冷房用熱交換器（１２）の助手席側斜め後方への取り出し延長線が前記送風機ユニット（１）と干渉しないように、前記冷房用熱交換器（１２）の傾斜角度（θ）が設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ケース（１１）のうち、助手席側の側面部に、前記冷房用熱交換器（１２）を取り出し可能な大きさの開口部（１６）およびこの開口部（１６）を閉塞する脱着可能な蓋部材（１７）が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ケース（１１）のうち、助手席側の側面部に、前記冷房用熱交換器（１２）を取り出し可能な大きさの領域（Ｄ）を容易に破断可能とする薄肉部（４１）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調ユニット（１０）のケース（１１）内において、前記冷房用熱交換器（１２）の車両後方側で運転席側の部位に、暖房用熱交換器（１３）を配置したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記冷房用熱交換器は冷凍サイクルの蒸発器（１２）であり、この蒸発器（１２）の運転席側端部（１２ｇ）に冷媒配管接続部（１２ｆ、２１）を配置したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は冷房用熱交換器（蒸発器）の脱着性を向上させた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置の室内ユニット部分は通常、車室内前部の計器盤内側に設置される。その際、室内ユニット部分の搭載方式として、近年、冷房、暖房用熱交換器等を内蔵する空調ユニット部を車両左右方向（計器盤幅方向）の中央部に配置し、送風機ユニット部は助手席前方側にオフセット配置するタイプのものが多く採用されるようになっている。
【０００３】
ところで、このような配置レイアウトの従来技術として、特開平９−１７５１５７号公報では、冷房用熱交換器（蒸発器）を車両左右方向に平行にして、その熱交換面が車両上下方向に延びるようにして空調ユニットケース内に配置している。そして、空調ユニットケースの側面部に冷房用熱交換器の挿入用開口部を開けて、この開口部を通して冷房用熱交換器を空調ユニットケースから脱着できるようにしている。
【０００４】
また、別の従来技術として、特開平１０−８１１２３号公報では、車両左右方向の中央部に配置される空調ユニットにおいて、冷房用熱交換器（蒸発器）の熱交換面が水平方向から車両左右方向へ若干量傾斜するようにして、冷房用熱交換器を配置している。そして、空調ユニットケースにおいて、冷房用熱交換器の傾斜上方側に位置する側面部に、冷房用熱交換器の挿入用開口部を開けて、この開口部を通して冷房用熱交換器を空調ユニットケースから脱着できるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開平９−１７５１５７号公報では、冷房用熱交換器を車両左右方向に平行に配置しているので、冷房用熱交換器を挿入用開口部から脱着する際に、冷房用熱交換器を空調ユニットケースから計器盤内側方向に向かって移動させて、冷房用熱交換器を脱着する必要がある。
【０００６】
ところが、近年、車両においては、計器盤部分にエアバッグ装置、ナビゲーション装置等の種々な機器の搭載が増加しているので、冷房用熱交換器を上記のごとく計器盤内側方向に向かって移動させると、これら機器と冷房用熱交換器との干渉が生じて、冷房用熱交換器の脱着作業を困難にするという問題がある。
また、特開平１０−８１１２３号公報においても、冷房用熱交換器を空調ユニットケースの側面の斜め上方へ移動させる点で相違するのみで、冷房用熱交換器を空調ユニットケースから計器盤内側方向に向かって移動させる必要がある点は同じである。しかも、この後者の場合には、冷房用熱交換器の熱交換面が略水平方向に延びるように配置されているので、冷房用熱交換器を移動させる際に、その移動に必要な車両前後方向寸法が前者の場合より拡大し、上述の機器と冷房用熱交換器との干渉の確率が一層増大し、冷房用熱交換器の脱着作業がさらに困難となる。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、冷房用熱交換器の脱着時に、計器盤部の機器と冷房用熱交換器との干渉を回避して冷房用熱交換器の脱着作業を容易化することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
車両において助手席側の足元スペースは特に他の部品も配置されていない点に着目して、本発明では、助手席側の足元スペースを有効利用して冷房用熱交換器の脱着を容易化するものである。
すなわち、上記目的を達成するため、請求項１ないし５記載の発明では、計器盤内側部の車両左右方向の中央部に空調ユニット（１０）を配置するとともに、
この空調ユニット（１０）のケース（１１）内に空気を送風する送風機ユニット（１）を、この空調ユニット（１０）の助手席側の側方にオフセット配置し、
この空調ユニット（１０）のケース（１１）内に送風機ユニット（１）の送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）をその熱交換面が車両上下方向に延びるように配置するとともに、
この冷房用熱交換器（１２）の運転席側端部（１２ｇ）が車両前方側に位置し、助手席側端部（１２ｈ）が車両後方側に位置するように、この冷房用熱交換器（１２）を車両左右方向に対して傾斜配置し、
送風機ユニット（１）の送風空気は、空調ユニット（１０）のケース（１１）内において冷房用熱交換器（１２）の車両前方側部位に流入し冷房用熱交換器（１２）を車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、
冷房用熱交換器（１２）を、ケース（１１）のうち、助手席側の側面部から助手席側の斜め後方へ脱着可能にし、
冷房用熱交換器（１２）の助手席側斜め後方への取り出し延長線が送風機ユニット（１）と干渉しないように、冷房用熱交換器（１２）の傾斜角度（θ）が設定されていることを特徴としている。
【０００９】
これによると、冷房用熱交換器（１２）の傾斜配置により、図１の矢印Ｃのように、冷房用熱交換器（１２）を助手席側の斜め後方へ脱着できるから、計器盤部の機器および送風機ユニット（１）と冷房用熱交換器との干渉を回避することができ、冷房用熱交換器の脱着作業性を大幅に向上できる。
また、請求項１記載の発明のように送風機ユニット（１）を、中央部の空調ユニット（１０）に対して助手席側にオフセット配置するレイアウトにおいては、送風機ユニット（１）からの送風空気が図１の矢印Ｂのように車両左右方向に平行に流入してくるが、冷房用熱交換器（１２）の傾斜配置により冷房用熱交換器（１２）の助手席側領域にも空気が流入しやすくなり、冷房用熱交換器（１２）での風速分布を均一化できる。
具体的には、請求項２記載の発明のように、ケース（１１）のうち、助手席側の側面部に、冷房用熱交換器（１２）を取り出し可能な大きさの開口部（１６）を備え、この開口部（１６）を脱着可能な蓋部材（１７）により閉塞する構造にすることができる。
【００１０】
また、請求項３記載の発明のように、ケース（１１）のうち、助手席側の側面部に、冷房用熱交換器（１２）を取り出し可能な大きさの領域（Ｄ）を容易に破断可能とする薄肉部（４１）を形成してもよい。
これによれば、車両搭載当初の製品では、請求項２による開口部（１６）と蓋部材（１７）を装備しておく必要がなく、図５（ａ）に例示するように、ケース（１１）の一部に薄肉部（４１）を形成するだげでよいから、製品コストを低減できる。そして、冷房用熱交換器（１２）の脱着を行った場合に、始めて、領域（Ｄ）の開口部を蓋部材（１７）で閉塞すればよい。
【００１２】
また、請求項４記載の発明では、空調ユニット（１０）のケース（１１）内において、冷房用熱交換器（１２）の車両後方側で運転席側の部位に暖房用熱交換器（１３）を配置したことを特徴としている。
冷房用熱交換器（１２）の車両後方側で運転席側の部位には、冷房用熱交換器（１２）の傾斜配置により余裕空間が発生するので、請求項４記載の発明ではこの余裕空間を有効利用して暖房用熱交換器（１３）を配置できる。その結果、空調ユニット全体の車両前後方向寸法の増加を効果的に抑制でき、省スペース化を図ることができる。
【００１３】
また、請求項５記載の発明では、冷房用熱交換器は冷凍サイクルの蒸発器（１２）であり、この蒸発器（１２）の運転席側端部（１２ｇ）に冷媒配管接続部（１２ｆ、２１）を配置したことを特徴としている。ここで、冷媒配管接続部は、具体的には、蒸発器（１２）の出入口ジョイント（１２ｆ）および配管コネクタ（２１）である。
【００１４】
蒸発器（１２）の傾斜配置により蒸発器（１２）の運転席側端部（１２ｇ）が車両前方側に位置するので、請求項５記載の発明のように冷媒配管接続部（１２ｆ、２１）を蒸発器（１２）の運転席側端部（１２ｇ）に配置することにより、冷媒配管接続部（１２ｆ、２１）を車両前方側に位置させて、車両側ダッシュパネル（１００）に近接させることができる。従って、車室（１０２）内での冷媒配管構成を簡素化することができる。
【００１５】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態を示すもので、第１実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット１と、空調ユニット１０の２つの部分に分かれている。空調ユニット１０は車室内前部の計器盤内側部のうち、車両左右方向の略中央部に配置され、一方、送風機ユニット１は車室内において空調ユニット１０の助手席側の側方にオフセット配置される。なお、本例は右ハンドル車に適用した場合であり、送風機ユニット１と空調ユニット１０は車両の前後、左右方向に対して図１の矢印方向で搭載される。
【００１７】
送風機ユニット１は周知の構成であり、スクロールケース２とこのスクロールケース２内に配置した遠心式多翼送風ファン３とを有し、送風ファン３をモータ（図示せず）により矢印Ａ方向に回転駆動することにより、スクロールケース２の出口部４を通って空調ユニット１０へ向かって矢印Ｂのように空気を送風する。
【００１８】
送風ファン３の吸入口（図示せず）は上方側に配置され、送風ファン３の上部に、図示しない内外気切替箱を配置し、この内外気切替箱から導入された内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を送風ファン３により送風するようになっている。
次に、空調ユニット１０部を具体的に説明すると、空調ユニット１０は空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００１９】
ここで、空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂製の複数の分割ケースからなる。この複数の分割ケース内に、上記熱交換器１２、１３、後述するドア等の機器を収納して、この複数の分割ケースを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合することにより、空調ユニット１０部が組み立てられる。
【００２０】
空調ケース１１内において車両前方側の部位に蒸発器１２が配置され、蒸発器１２より車両後方側の部位にヒータコア１３が配置されている。ここで、蒸発器１２は図２に示すように偏平チューブ１２ａとコルゲートフィン１２ｂとの組み合わせからなる熱交換用コア部１２ｃを有している。偏平チューブ１２ａはアルミニュウム合金からなる金属薄板を最中状に接合して断面偏平な冷媒通路を構成するものであって、その両端部に各チューブ間の冷媒通路を連結するタンク部１２ｄ、１２ｅが一体成形され、蒸発器１２全体は一体ろう付けより組み立てられる。１２ｆは蒸発器１２への冷媒の入出を行う出入口ジョイントで、アルミニュウム合金からなり、冷媒入口１２ｉ、１２ｊを有している。
【００２１】
蒸発器１２は、周知のごとく冷凍サイクルの低圧の気液２相冷媒が流入し、この低圧冷媒が空調空気から蒸発潜熱を吸熱することより空調空気を冷却するものであって、空調ケース１１内の空気通路の全域を横切るように配置される。
蒸発器１２の配置形態をより具体的に説明すると、蒸発器１２は図２に示す熱交換用コア部１２ｃの熱交換面が上下方向に延びるようにして（図２の上下方向を車両搭載状態での上下方向にして）空調ケース１１内に配置される。しかも、蒸発器１２の運転席側端部（図１、図２の右側端部）１２ｇが車両前方側に位置し、助手席側端部（図１、図２の左側端部）１２ｈが車両後方側に位置するように、車両左右方向に対して蒸発器１２を所定角度θでもって傾斜配置している。ここで、角度θは２０°〜６０°程度である。上記した出入口ジョイント１２ｆは蒸発器１２の運転席側端部１２ｇに配置される。
【００２２】
空調ケース１１において蒸発器１２よりもさらに車両前方側の部位で、かつ、助手席側の側面には空気入口１４が開口しており、この空気入口１４に上記送風機ユニット１のスクロールケース２の出口部４が接続され、送風機ユニット１からの送風空気が蒸発器１２の前面側へ流入する。
空調ケース１１において蒸発器１２の前面部に対向する部位には、蒸発器１２の通過空気の風速分布を均一化するための階段状壁面１５が形成されている。また、空調ケース１１において助手席側の側面部に開口部１６が開口しており、この開口部１６は、蒸発器１２を助手席側へ取り出し可能とするために蒸発器１２の幅寸法Ｗより十分大きな幅寸法を持つように開口面積が設定されている。そして、この開口部１６を閉塞するための蓋部材１７が空調ケース１１の助手席側の側面部に取り付けられている。
【００２３】
この蓋部材１７は樹脂により成形された板状の部材であって、その内側面に風洩れ防止用のパッキン材（シール材）１７ａを貼り付けている。蓋部材１７は空調ケース１１に対して脱着可能に取り付けるようになっており、本例では、蓋部材１７のうち、車両後方側の端部１７ｂを空調ケース１１に形成した引っ掛け用爪部１８の内側に係止し、そして、蓋部材１７のうち、車両前方側の端部１７ｃをネジ（タッピングネジ）１９によりスクロールケース２の出口部４の壁面に締めつけ固定している。従って、本例の取付構造によると、蓋部材１７は、空調ケース１１の空気入口１４部分のダクトの一部を構成している。
【００２４】
一方、空調ケース１１において運転席側の側面には開口部２０が開口しており、この開口部２０は、蒸発器１２の運転席側端部１２ｇに設けた出入口ジョイント１２ｆをケース外部へ突出させるためのものである。この出入口ジョイント１２ｆに冷媒配管コネクタ２１が脱着可能に結合されている。
図３は上記冷媒配管コネクタ２１の単体の形状を示しており、冷媒配管コネクタ２１はアルミニウム等の金属を冷間鍛造または切削加工して図３の形状に形成するもので、その一端側に長方形状の第１フランジ部２１ａを形成している。この第１フランジ部２１ａの中央部付近に取付穴２１ｂを開けて、この取付穴２１ｂに１本のボルト２２（図１）を挿通し、このボルト２２により冷媒配管コネクタ２１を出入口ジョイント１２ｆに締め付け固定している。
【００２５】
ここで、第１フランジ部２１ａの板面から入口側、出口側冷媒通路接続用のパイプ部２１ｃ、２１ｄを突出させ、このパイプ部２１ｃ、２１ｄを出入口ジョイント１２ｆ側の冷媒入口１２ｉ、冷媒出口１２ｊの通路穴にシール用Ｏリング（図示せず）を介して気密に接続するようになっている。
また、第１フランジ部２１ａには、入口側、出口側冷媒通路穴２１ｅ、２１ｆを内蔵するコネクタ本体部２１ｇが一体に設けられ、このコネクタ本体部２１ｇの他端側に長方形状の第２フランジ部２１ｈが一体に設けられている。この第２フランジ部２１ｈの外方側には、第２フランジ部２１ｈより外形寸法を若干小さくした長方形状の突出部２１ｉを一体に形成している。この突出部２１ｉには、上記冷媒通路穴２１ｅ、２１ｆが開口しているとともに、この両穴２１ｅ、２１ｆの中間部位に２個のネジ穴２１ｊが開けてある。
【００２６】
なお、図１において、１００は車両のダッシュパネルであり、エンジンルーム１０１と車室１０２とを仕切るものである。蒸発器１２が前述のごとく所定角度θにより傾斜配置してあるために、蒸発器１２の運転席側端部１２ｇはダッシュパネル１００に近接して配置される。これに伴って、上記出入口ジョイント１２ｆおよび冷媒配管コネクタ２１もダッシュパネル１００に近接して配置することができる。
【００２７】
ダッシュパネル１００には冷媒配管コネクタ２１の近傍部位に第２フランジ部２１ｈと対向するようにして開口部１０３が開けてあり、この開口部１０３を通して冷媒配管コネクタ２１の第２フランジ部２１ｈの長方形状の突出部２１ｉを直接、エンジンルーム１０１側へ突出させる。従って、冷媒配管コネクタ２１の冷媒通路穴２１ｅ、２１ｆを直接、エンジンルーム１０１側へ露出させることができる。
【００２８】
ここで、冷媒配管コネクタ２１の突出部２１ｉの外周側にシール用パッキン材２３を装着し、このパッキン材２３を第２フランジ部２１ｈによりダッシュパネル１００に押圧することにより開口部１０３の周縁部をシールしている。これにより、エンジンルーム１０１内の空気が開口部１０３から車室１０２内へ流入することを防止できる。
【００２９】
温度式膨張弁２４はエンジンルーム１０１内に配置され、冷媒配管コネクタ２１に対してエンジンルーム１０１側から接続されるもので、本例では膨張弁２４として、蒸発器１２の出口冷媒温度を感知する感温部を弁ハウジング２４ａ内に内蔵するタイプのものを用いている。ここで、弁ハウジング２４ａはアルミニウム等の金属により図４に示す直方体状の形状に形成され、この弁ハウジング２４ａの一端部にダイヤフラム機構部２４ｂを配置している。
【００３０】
このダイヤフラム機構部２４ｂには蒸発器１２の出口冷媒の温度と圧力に応じた差圧が作用し、この差圧に応じてダイヤフラム機構部２４ｂに内蔵されたダイヤフラムが変位し、このダイヤフラム変位量に応じて弁ハウジング２４ａ内の弁体（図示せず）の開度が調整される。この弁体開度の調整により蒸発器１２への冷媒流量を調整して、蒸発器１２の出口冷媒の過熱度を設定値に維持するようになっている。
【００３１】
冷媒配管コネクタ２１の第２フランジ部２１ｈの突出部２１ｉがエンジンルーム１０１側へ突出しているので、温度式膨張弁２４の弁ハウジング２４ａをエンジンルーム１０１側から突出部２１ｉの板面に押し当てることができる。そして、図４に破線図示する２本のボルト２４ｃを突出部２１ｉのネジ穴２１ｊ（図３）にネジ込むことにより、温度式膨張弁２４を冷媒配管コネクタ２１に脱着可能に締めつけ固定できる。
【００３２】
そして、温度式膨張弁２４の弁ハウジング２４ａにおいて、冷媒配管コネクタ２１とは反対側の面に配管ジョイント２５を接続するようになっている。この配管ジョイント２５はアルミニウム等の金属により形成されるもので、エンジンルーム１０１内の高圧側液配管２６ａおよび低圧ガス配管２６ｂの端部を予め配管ジョイント２５の通路穴部にろう付けにより接合しておき、配管ジョイント２５の中央部の取付穴（図示せず）に１本のボルト２５ａを挿通し、このボルト２５ａを温度式膨張弁２４の弁ハウジング２４ａのネジ穴（図示せず）にネジ込むことにより、配管ジョイント２５を温度式膨張弁２４の弁ハウジング２４ａに脱着可能に締めつけ固定できる。
【００３３】
この配管ジョイント２５の取付により、高圧側液配管２６ａおよび低圧ガス配管２６ｂを温度式膨張弁２４の入口側、出口側冷媒通路（図示せず）に連通させることができる。温度式膨張弁２４の入口側冷媒通路には図示しない受液器からの高圧液冷媒が高圧側液配管２６ａを介して流入し、また、蒸発器１２で蒸発したガス冷媒が温度式膨張弁２４の出口側冷媒通路を通過した後、低圧ガス配管２６ｂを通って圧縮機吸入側に導入される。
【００３４】
なお、上記した蒸発器１２の冷媒配管経路において、車室１０２内に露出する冷媒配管コネクタ２１と出入口ジョイント１２ｆの外表面には、結露防止のために、スポンジ状の断熱材からなるインシュレータ（図示せず）を貼り付ける。
次に、ヒータコア１３は蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）において、運転席側（図１右側）の部位に隣接配置されている。このヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３５】
本例のヒータコア１３は周知の構造であり、温水入口側タンクと温水出口側タンクとの間に、アルミニュウム等の金属薄板を断面偏平状に成形してなる偏平チューブとコルゲートフィンとを交互に積層した熱交換用コア部を配置し、一体ろう付けしたものである。
なお、ヒータコア１３は例えば、温水入口側タンクを下方側に配置し、温水出口側タンクを上方側に配置し、温水入口側タンクからの温水が熱交換コア部の全部の偏平チューブを下方から上方への一方向に流れる一方向流れタイプ（全パスタイプ）として構成することができる。
【００３６】
図１にはヒータコア１３に接続される温水配管のうち、温水入口側の配管２７、２８のみが示してあり、温水出口側の配管は図示を省略している。温水入口配管２７の一端はヒータコア１３の入口側タンクの入口パイプ１３ａにかしめ結合部２７ａにより結合されている。
そして、温水入口配管２７と温水入口配管２８との間に、温水弁２９がクランプ３０ａ、３０ｂにより脱着可能に接続されている。温水弁２９はブラケット２９ａを介して空調ケース１１に保持固定されている。ダッシュパネル１００には温水配管用の開口部１０４が前述した開口部１０３に隣接して開けられており、この開口部１０４を通して温水入口配管２８および図示しない温水出口配管がエンジンルーム１０１側に突出して、エンジンルーム１０１内の温水配管（図示せず）を介して車両エンジン（図示せず）の温水回路に接続される。ここで、温水入口配管２８および温水出口配管にはゴム製グロメット（シール材）３１を嵌着して、開口部１０４をシールしている。
【００３７】
以上によりヒータコア１３には温水弁２９を介して車両エンジンの温水が循環する。この温水弁２９は温水流路の開口面積を調整可能な弁体（図示せず）を内蔵し、この弁体の開度調整によりヒータコア１３に流入する温水の流量を調整し、これにより車室内への吹出空気温度を調整するものである。この温水弁２９の弁体の操作部は図示しないリンク機構、ケーブル等を介して、空調操作パネルの温度調整用操作部材（例えばレバー式の部材）に機械的に連結されて、手動操作される。
【００３８】
図１に示すように、ヒータコア１３は蒸発器１２より車両左右方向の幅寸法を所定量小さくして、蒸発器１２の車両後方側で、かつ、運転席側の部位に配置してある。これにより、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の助手席側部位に冷風バイパス通路３２を形成できる。そして、この冷風バイパス通路３２を開閉する冷風バイパスドア３３がヒータコア１３の助手席側部位に配置されている。この冷風バイパスドア３３は、本例では回転軸３４を中心として回動自在な板状ドアにより構成されている。
【００３９】
この冷風バイパスドア３３の回転軸３４は図示しないリンク機構、ケーブル等を介して、上記した空調操作パネルの温度調整用操作部材に機械的に連結されている。つまり、本例では、温水弁２９と冷風バイパスドア３３の両方が温度調整用操作部材に機械的連結機構（リンク機構、ケーブル等）を介して連結されている。従って、この操作部材の手動操作により温水弁２９と冷風バイパスドア３３とを連動操作することができる。
【００４０】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３および冷風バイパス通路３２よりも車両後方側（空気流れ下流側）の部位に、デフロスタ開口部３５、フェイス開口部３６およびフット開口部（図示せず）が開口している。ここで、デフロスタ開口部３５は空調ケース１１の上面側に開口し、図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す。また、フェイス開口部３６はデフロスタ開口部３５よりもさらに車両後方側に開口し、図示しないフェイスダクトおよびフェイス吹出口を介して乗員頭部に向けて風を吹き出す。また、フット開口部は空調ケース１１の下方部に開口し、図示しないフットダクトおよびフット吹出口を介して車室内左右の乗員足元に風を吹き出す。
【００４１】
そして、デフロスタ開口部３５は回転軸３７により回動可能な板状のデフロスタドア３８により開閉され、また、フェイス開口部３６は回転軸３９により回動可能な板状のフェイスドア４０により開閉される。同様に、フット開口部も図示しないフットドアにより開閉され、これら開口部の開閉により吹出モードを選択できる。
【００４２】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。送風機ユニット１の送風ファン３を作動させることにより、空調ユニット１０のケース１１内に空気が矢印Ｂのように送風される。図示しない圧縮機を車両エンジンにより駆動することにより冷凍サイクルが作動し、蒸発器１２には温度式膨張弁２４で減圧膨張した低圧の気液２相冷媒が流入する。
【００４３】
そして、蒸発器１２で冷媒が送風空気から蒸発潜熱を吸熱して蒸発することにより、送風空気が冷却、除湿され、冷風となる。次に、この冷風はヒータコア１３にて再加熱されて所望温度となり、ドア３８、４０等により選択された吹出開口部３５、３６を通過して車室内へ吹き出す。
ここで、車室内への吹出空気の温度調整は、温水弁２９によりヒータコア１３への温水流量を調整するとともに、冷風バイパスドア３３により通路３２の冷風量を調整することにより、行うことができる。最大暖房時（最高温度時）には温水弁２９が全開し、冷風バイパスドア３３が全閉する。逆に、最大冷房時（最低温度時）には温水弁２９が全閉し、冷風バイパスドア３３が全開する。
【００４４】
そして、温水弁２９の開度が中間開度に到達して、最大暖房時と最大冷房時の中間の温度域に到達したとき、冷風バイパスドア３３が開き、これ以後、空調操作パネルの温度調整用操作部材を最大冷房位置（最低温度位置）側へ向かって操作すると、冷風バイパスドア３３の開度が全開位置に向かって次第に増加する。このようにして、最大暖房位置（最高温度位置）と最大冷房位置（最低温度位置）との間の吹出温度をリニア（連続的）に調整できる。
【００４５】
次に、本実施形態における蒸発器１２の脱着作業について説明する。空調装置を車両に搭載した後に、蒸発器１２の点検修理あるいは交換のために、蒸発器１２を取り外す必要が生じたときは、まず、車室１０２内の運転席側空間において、ボルト２２を緩めて蒸発器１２の出入口ジョイント１２ｆと冷媒配管コネクタ２１との結合を解除する。
【００４６】
その後に、車室１０２内の助手席側空間において、ネジ１９を緩めて蓋部材１７の車両前方側端部１７ｃをスクロールケース２の出口部４から取り外し、次に、蓋部材１７の車両後方側端部１７ｂを空調ケース１１の引っ掛け用爪部１８から取り外して、蓋部材１７を空調ケース１１から除去する。
これにより、空調ケース１１のうち、蒸発器１２の助手席側部位の開口部１６が開放される。この開口部１６は、蒸発器１２の幅寸法Ｗより充分大きい開口面積を持つように設計してあるので、蒸発器１２を開口部１６から助手席側へ引き出すことができる。しかも、蒸発器１２は車両左右方向と平行ではなく、所定角度θでもって傾斜配置してあるため、開口部１６を通して蒸発器１２を矢印Ｃのごとく助手席足元側の斜め後方へ引き出すことができる。
【００４７】
ここで、もし、蒸発器１２を車両左右方向と平行に引き出す場合は、計器盤内部で助手席側に搭載される機器と蒸発器１２との干渉が発生しやすいが、本実施形態によると、蒸発器１２を助手席側の、しかも、車両斜め後方へ引き出すことができるから、計器盤内部の助手席側搭載機器および送風機ユニット１と蒸発器１２との干渉を回避できる。これに加え、助手席足元側には運転席側のような車両操作用機器が一切配置されていないから、蒸発器１２の矢印Ｃ方向への脱着は極めて容易に行うことができる。
【００４８】
また、本実施形態による蒸発器１２の傾斜配置は、蒸発器１２の通過空気の風速分布を均一化できるという利点もある。すなわち、送風機ユニット１を空調ユニット１０に対して助手席側へオフセット配置するレイアウトにおいては送風機ユニット１のスクロールケース２の出口部４における送風方向が矢印Ｂのように車両左右方向と略平行な状態にあり、送風空気の主流が運転席側に向かっているので、蒸発器１２を車両左右方向と平行に配置した場合には蒸発器１２のうち、運転席側領域（図１の右側部）での風速が大きくなり、助手席側領域（図１の左側部）での風速が小さくなり、風速分布に不均一が発生する。
【００４９】
しかし、本実施形態によると、蒸発器１２の傾斜配置により蒸発器１２の助手席側端部１２ｈが車両後方へずれるようにしているため、スクロールケース２の出口部４からの送風空気が蒸発器１２の助手席側領域へ流入しやすくなる。その結果、この蒸発器１２の傾斜配置と空調ケース１１の階段状壁面１５の空気案内作用との組み合わせにより蒸発器１２の通過空気の風速分布を均一化できる。
【００５０】
なお、蒸発器１２の傾斜角度θは、本発明者の検討によると次の理由から、θ＝２０°〜６０°の範囲が好適である。
すなわち、蒸発器１２の脱着時に、計器盤内部の助手席側搭載機器および送風機ユニット１と蒸発器１２との干渉を回避するためには、傾斜角度θを２０°以上にすることが好ましく、また、蒸発器１２の傾斜による、空調ユニット１０の車両前後方向寸法の増大を抑制するためには、傾斜角度θを６０°以下にすることが好ましい。蒸発器１２の脱着性と、空調ユニット１０の車両前後方向寸法の抑制とをより一層良好に両立させるためには、傾斜角度θ＝２５°〜４０°程度の範囲がよい。
【００５１】
（第２実施形態）
図５は第２実施形態であり、第１実施形態では、空調装置の車両搭載当初から空調ケース１１に、蒸発器１２脱着用の開口部１６とその閉塞用蓋部材１７を備える構成としているが、第２実施形態では空調装置の車両搭載当初にはこのような蒸発器脱着用の開口部１６とその閉塞用蓋部材１７を備えない構成としている。すなわち、図５（ｂ）は空調装置の車両搭載当初の状態であり、空調ケース１１のうち、助手席側の側面部に、蒸発器１２を取り出し可能な大きさの領域Ｄを容易に破断可能とする薄肉部４１をＶ状溝により形成しておく。
【００５２】
そして、蒸発器１２の脱着の必要が生じたときは、空調ケース１１のうち、助手席側の側面部の領域Ｄを薄肉部４１の部分で破断して、領域Ｄの大きさを持った開口部を空調ケース１１の助手席側の側面部に開口する。これにより、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、領域Ｄの開口部を利用して蒸発器１２の脱着を容易に行うことができる。
【００５３】
そして、蒸発器１２を再度空調ケース１１内に装着した後は、第１実施形態と同様の蓋部材１７を引っ掛け用爪部１８とネジ（タッピングネジ）１９を用いて空調ケース１１に固定すればよい。
（他の実施形態）
▲１▼上記の第１実施形態では、温水弁２９と冷風バイパスドア３３とをリンク機構等による純機械的な連結機構により空調操作パネルの温度調整用操作部材に連結して、この操作部材の操作により温水弁２９と冷風バイパスドア３３を連動させる場合について説明したが、温水弁２９と冷風バイパスドア３３の開度を電気的に連動して調整するようにしてもよい。
【００５４】
例えば、温水弁２９と冷風バイパスドア３３を適宜のリンク機構等を介して１つの共通の電気的アクチュエータ（モータ等）により駆動するようにし、かつ、温度調整用操作部材により設定温度に対応した電気信号を発生し、この設定温度の電気信号により電気的アクチュエータの作動量を制御し、これより、温水弁２９と冷風バイパスドア３３の開度を電気的に連動して調整してもよい。
【００５５】
▲２▼上記の第１実施形態では、温水弁２９の温水流量調整作用により吹出空気温度を調整する温水流量方式の車両用空調装置について説明したが、ヒータコア１３を通過する温風とヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合をエアミックスドアにより調整して、吹出空気温度を調整するエアミックス方式の車両用空調装置に本発明を適用してもよいことはもちろんである。
【００５６】
▲３▼上記の第１実施形態では、空調ユニット１０を計器盤内側部の車両左右方向の略中央部に配置し、一方、送風機ユニット１は車室内において空調ユニット１０の助手席側にオフセット配置するタイプ（セミセンター置きタイプ）の車両用空調装置について説明したが、空調ユニット１０のさらに前方側に送風機ユニット１を配置する完全センター置きタイプの車両用空調装置に本発明を適用することが可能である。
【００５７】
この場合、送風機ユニット１は車室１０２内でなく、エンジンルーム１０１内に配置して、送風機ユニット１の送風空気をダッシュパネル１００の開口部を通して、蒸発器１２の前面側に送風するようにしてもよい。
▲４▼上記の第１実施形態では、蒸発器１２の出入口ジョイント１２ｆ、冷媒配管コネクタ２１等を空調ケース１１の運転席側に配置する場合について説明したが、蒸発器１２の出入口ジョイント１２ｆ、冷媒配管コネクタ２１等を空調ケース１１の助手席側に配置するレイアウトにしてもよい。
【００５８】
▲５▼上記の第１、第２実施形態における空調ケース１１の引っ掛け用爪部１８を廃止して、蓋部材１７の両端部１７ｂ、１７ｃをともにネジ手段にて取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の概略断面図である。
【図２】図１に示す蒸発器の具体的構造を例示する正面図である。
【図３】図１に示す配管コネクタの斜視図である。
【図４】図１に示す温度式膨張弁部分の正面図ある。
【図５】（ａ）は第２実施形態の蓋部材の断面図、（ｂ）は第２実施形態による空調ユニットの要部断面図である。
【符号の説明】
１…送風機ユニット、１０…空調ユニット、１１…空調ケース、
１２…蒸発器（冷房用熱交換器）、１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１６…開口部、１７…蓋部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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