(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートのアームレストを係止部材を介してシート本体に取付ける取付構造であって、
前記アームレストと前記シート本体のうちの一方の部材には、前記係止部材が回動可能に連結される連結部が設けられ、他方の部材には、前記係止部材が取付けられる取付部が設けられており、
前記係止部材は、前記連結部に対して所定角度範囲内で回動可能に連結され、かつ前記連結部に対して前記所定角度範囲を超えようとすることでトルクを受ける本体部を有するとともに、その本体部から延出する延出部と、前記延出部の一部に設けられ、かつ前記取付部に係合される係合部とを有し、
前記係合部が前記取付部に係合された状態で、前記アームレストが前記シート本体に対して回動されることで、前記本体部が前記トルクを受け、そのトルクによって前記延出部が変形し、前記本体部と前記係合部との間隔が変化しようとする変形力によって、前記取付部に対して取付く構成になっており、
前記延出部ないし前記本体部には、前記延出部の変形を拘束して、前記係止部材の取付状態を維持する係止部が設けられていることを特徴とする車両シート用アームレストの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両シート用アームレストの取付構造であって、
係止部材の本体部には、取付部に挿入され、前記本体部が受けたトルクによって前記本体部とともに前記取付部に対して回動され、回動されることで前記取付部に係合し、前記取付部からの抜けを防止する抜け防止部を有していることを特徴とする車両シート用アームレストの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両シート用アームレストの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両シートのシート本体に取付けられているアームレストは、例えば次のような取付構造によって取付けられていた。
すなわちシート本体の側面に軸が設けられ、アームレストには、その軸に回動可能に取付けられる取付孔が設けられていた。そして、軸にアームレストを係合させた状態で、軸の先端にボルトを取付け、アームレストが軸から抜け落ちないようにしていた。
またアームレストには、その外表面に表皮が装着されているが、この表皮は、アームレストを軸に取付ける前に予めめくっておき、ボルトを取付けた後に塞ぐことで、ボルトを隠していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしこの取付構造では、アームレストの表皮をめくったり、塞いだりする必要があるとともに、ボルトの取付けに工具を使用する必要があって、アームレストのシート本体への取付けが面倒であった。
そこで本発明は、シート本体にアームレストを容易に取付けることが可能な構造を備えた車両シート用アームレストの取付構造を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記した課題を解決するために、本発明は特許請求の範囲の各請求項に記載のとおりの構成を備える車両シート用アームレストの取付構造である。
請求項１に記載の発明によれば、車両シートのアームレストを係止部材を介してシート本体に取付ける取付構造であって、アームレストとシート本体のうちの一方の部材には、係止部材を回動可能に連結する連結部が設けられ、他方の部材には、前記係止部材が取付けられる取付部が設けられている。
すなわち係止部材は、アームレストないしシート本体の一方の部材に回動可能に連結され、他方の部材に取付けられる。これによってアームレストは、シート本体に対して回動可能に取付く。
【０００５】
また係止部材は、連結部に対して所定角度範囲内で回動可能に連結され、かつ連結部に対して所定角度範囲を超えようとすることでトルクを受ける本体部を有するとともに、その本体部から延出する延出部と、その延出部の一部に設けられ、かつ取付部に係合される係合部とを有する。
すなわち係止部材は、三つの部を有する。そして、その一つである本体部は、連結部に対して回動可能に連結されるが、その回動範囲が所定角度範囲であるため、その所定角度範囲を超えようとする連結部に対する回動動作によって、連結部と本体部との間にトルクが生じる。したがってこの場合、本体部がトルクを受ける。
【０００６】
また係止部材は、係合部が取付部に係合された状態で、アームレストがシート本体に対して回動されることで、本体部がトルクを受け、そのトルクによって延出部が変形し、本体部と係合部との間隔が変化しようとする変形力によって、取付部に対して取付く構成になっている。
すなわちアームレストがシート本体に対して回動されることで、アームレストないしシート本体に設けられた連結部に対して本体部が回動し、本体部はトルクを受ける。これに対して係合部は、取付部に係合されている。したがって本体部と係合部とを繋ぐ延出部は、そのトルクによって変形し、この変形によって係合部と本体部との間隔が変化しようとする変形力が働く。係止部材は、その変形力を利用して取付部に取付く構造である。
したがって係止部材は、アームレストをシート本体に対して回動させることで取付部に取付き、アームレストは、道具を使用等することなく容易にシート本体に取付けられる。
【０００７】
また、延出部ないし本体部には、延出部の変形を拘束して、係止部材の取付状態を維持する係止部が設けられている。
すなわち係止部材は、取付部への取付状態を維持する構造をそれ自身が有している。そのためアームレストないしシート本体側には、その係止部材の取付状態を維持するための構造が不要であって、容易な構造になる。
また係止部材は、アームレストとシート本体との間に介在される構成になっている。したがってアームレストの表面側からボルトなどを装着する必要がなく、アームレストの表面側の意匠性が維持される。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の取付構造であって、係止部材の本体部には、取付部に挿入され、本体部が受けたトルクによって本体部とともに取付部に対して回動され、回動されることで取付部に係合し、取付部からの抜けを防止する抜け防止部を有している。
すなわち本体部は、トルクが加えられることで取付部からの抜けが防止される。
ところで請求項１記載の発明によると、本体部にトルクが入力されることで係止部材が取付部に取付く構造である。またそのトルクは、アームレストがシート本体に対して回動されることで生じている。
したがって係止部材は、アームレストがシート本体に対して回動されることで、取付部に取付くと同時に、取付部からの抜けが防止される構造である。そのため係止部材は、一連の動きによって取付部に対する取付けと、抜け止めとをなし、安定よく取付部に取付く。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
図１（ａ）は、車両用のシート１の斜視図であって、例えば乗用車、トラックないしバスのシートの斜視図である。
シート１は、図１（ａ）に示すように、座面となるシートクッション１０と、シートクッション１０に対して傾動可能に装着されたシート本体１１と、シート本体１１の上面に装着されたヘッドレスト１２と、シート本体１１の側面に装着されたアームレスト１３を主体に構成されている。
【００１０】
アームレスト１３は、図１（ａ）に示すように係止部材４を介してシート本体１１に回動可能に装着されている。換言すると、アームレスト１３とシート本体１１との取付構造は、係止部材４を有する。
またアームレスト１３は、図１（ｂ）に示すようにシート本体１１に対向する面側、すなわち裏面側に突出状に形成された連結部２（回動軸）を備えている。
また係止部材４は、図１（ｂ）に示すように連結部２が連結される軸受孔５ａを有している。したがってアームレスト１３の連結部２に係止部材４の軸受孔５ａが挿入嵌合されることで、係止部材４は、アームレスト１３に回動可能に連結される。
【００１１】
またシート本体１１には、図１（ｂ）に示すように係止部材４が取付けられる取付部３が設けられている。また取付部３は、二つの取付孔（第一取付孔３ａと第二取付孔３ｂ）を有している。
これに対して係止部材４は、図１（ｂ）に示すように第二取付孔３ｂに係合される本体部５と、本体部５から延出する延出部６と、延出部６の一部に形成され、第一取付孔３ａに係合される係合部７とを主体に構成されている。
【００１２】
本体部５は、図２に示すように円筒状に形成されたボス部５０を主体に構成されており、ボス部５０の軸中心には、貫通孔である軸受孔５ａが設けられている。
またボス部５０の一先端側には、図２に示すように長手軸方向に切欠き状に形成された複数の切欠き部５１が設けられている。したがってボス部５０の一先端側は、弾性的に拡開・縮閉しやすい構造になっている。
またボス部５０の一先端側であって、その内壁面には、軸受孔５ａ中心側へ延出した軸抜け防止部５８が形成されている。したがって軸抜け防止部５８は、軸受孔５ａに連結部２が挿入されるとその連結部２の先端側と係合して連結部２が本体部５から抜けることを防止する（図９参照）。
【００１３】
また本体部５には、図２，３に示すように三つの抜け防止部５２が設けられている。これら三つの抜け防止部５２は、ボス部５０の外周面から略三角錐状に張出して形成され、各抜け防止部５２は、ボス部５０の外周にほぼ等間隔に形成されている。
また本体部５は、図３に示すようにボス部５０と抜け防止部５２によって、その外周形状が非円形であって略三角形状をなしている。
一方、この本体部５が係合される取付部３の第二取付孔３ｂは、図６に示すように本体部５の断面形状に対応した形状、すなわち非円形であって略三角形状をなしている。したがって本体部５は、この第二取付孔３ｂに挿入可能であって、挿入されることで取付部３に係合する。
【００１４】
また本体部５は、図３に示すようにボス部５０の外周面に形成された第一当接部５４と第二当接部５５とを有する。
第一当接部５４は、図３に示すようにボス部５０の外周面のほぼ半周に渡って断面扇状に形成されている。また第二当接部５５は、第一当接部５４のほぼ反対のボス部５０の外周面にほぼ半円筒状に成形されている。
また第二当接部５５は、図２に示すようにボス部５０の一端寄りに設けられている。そのため第二当接部５５と抜け防止部５２は、ボス部５０の長手軸方向に対して所定距離を有した状態で配設されている。
【００１５】
また第一当接部５４もボス部５０の一端寄りに設けられており、抜け防止部５２との間に所定距離を有した状態で配設されている。
したがって図９に示すように係止部材４が取付部３に取付けられた状態にされることで、第一当接部５４（第二当接部５５）と抜け防止部５２との間に形成された間隙には、取付部３が挟持される。換言すると第一当接部５４と第二当接部５５が取付部３の表面に当接し、抜け防止部５２が取付部３の裏面に当接している。そのため係止部材４は、取付部３に安定よく取付けられる。
【００１６】
第一当接部５４は、図４に示すように一端面側が開口となったレール溝５６が形成されている。このレール溝５６は、第一当接部５４の形状に沿って略扇状に成形されている。
ところで係止部材４には、連結部２が回動可能に連結されるが、連結部２には、図５に示すようにその根元側の一部から凸状に形成された回動抑制部２３を有している。そしてこの回動抑制部２３は、連結部２が係止部材４に連結された状態において、図７に示すようにレール溝５６内に設置される。
したがって回動抑制部２３は、レール溝５６内に沿って移動し、レール溝５６を形成する壁面に当接することでその移動が抑制される。その結果連結部２は、係止部材４に対して所定角度範囲内において回動する。なお連結部２がその範囲を超えて回動しようとする際には、係止部材４（本体部５）にトルクが加わる。また回動抑制部２３は、レール溝５６の深さとほぼ同じ高さに形成されている。
【００１７】
延出部６は、図３に示すように、本体部５から本体部５の放射方向へ延出する第一延出部６０と、その第一延出部６０から連続して本体部５の軸周り方向に延出する第二延出部６１と、第二延出部６１の両端に設けられた第一の係止部８ａと第二の係止部８ｂとを主体に構成されている。
第一の係止部８ａは、図３に示すように第二延出部６１の延出方向と同方向に延出して形成されたアーム７１と、そのアーム７１の先端から外周側方側に突出した鉤部７２を主体に構成されている。
【００１８】
第二の係止部８ｂは、図３に示すように第二延出部６１の一端側からその延出方向と逆方向に延出して形成されたアーム７４と、アーム７４の先端側の内周縁側に凹状に形成された切込部７５を主体に構成されている。
これら第一の係止部８ａと第二の係止部８ｂは、後述するように延出部６が変形されることで近接し、鉤部７２が切込部７５に係止することで相互に係止し合い、これによって第二延出部６１の変形状態を拘束するものである（図８参照）。
【００１９】
また延出部６の一部には、図２に示すように係合部７が設けられている。この係合部７は、図２に示すように第二延出部６１の先端側の一端面から突状に設けられており、図１（ｂ）に示すように第一取付孔３ａに係合するものである。
また係合部７は、図６に示すように断面非円形であって、断面略三角形の三角柱状である。またこの係合部７が係合される第二取付孔３ｂは、図６に示すようにこの係合部７の形状に対応した形状、すなわち非円形であって略三角形の孔である。したがって係合部７が第二取付孔３ｂに係合された際には、係合部７は、第二取付孔３ｂに対して回り止めがなされる。
また係合部７と本体部５との距離は、図６を参照とするように、外力が加えられていない状態において、第一取付孔３ａと第二取付孔３ｂとの距離とほぼ同じ距離になっている。
【００２０】
アームレスト１３の連結部２は、図５に示すように軸周りに沿って形成されたリング溝２１と、リング溝２１よりも先端側をなす頭部２２とを備える。
この頭部２２は、（図９を参照とするように）係止部材４の軸受孔５ａに挿入されると、係止部材４の軸抜け防止部５８を押して、ボス部５０を弾性拡開し、これによって軸受孔５ａを貫通する。そして頭部２２が貫通した後に、ボス部５０が弾性縮閉し、軸抜け防止部５８がリング溝２１に係合する。このため係止部材４は、抜け止めがなされると同時に、連結部２に対して軸周り方向に回動可能になる（連結される）。
【００２１】
次に、係止部材４を介してアームレスト１３をシート本体１１に回動可能に取付ける方法を説明する。
先ず図１（ｂ）に示すように係止部材４の軸受孔５ａにアームレスト１３の連結部２を挿入して、係止部材４を連結部２に連結する。
次いで係止部材４の係合部７を図１（ｂ）に示すように第一取付孔３ａに係合させ、本体部５を第二取付孔３ｂに係合させる（図６参照）。
そしてアームレスト１３を図７に示すように所定回動方向（矢印Ａ方向）に回動する。この時、アームレスト１３の回動抑制部２３は、レール溝５６を移動し、回動抑制部２３がレール溝５６を形成する係止部材４の一壁面に当接する。その状態からさらにアームレスト１３を同じ方向へ回動させた際には、本体部５にトルクが入力される。
【００２２】
これによって本体部５は、連結部２を回動中心に取付部３に対して回動する。また延出部６は、本体部５が回転することで本体部５から力を受けるが、延出部６の一部に設けられた係合部７が図６に示すように第一取付孔３ａに係合されている。そのため延出部６は、本体部５が受けたトルクによって変形する（図７，８参照）。
すなわちアームレスト１３が所定方向に回動されることで、この回動動作における回動トルクが延出部６を変形させる変形トルクになっている。
また延出部６は、図７と図８とを比べるとわかるように、トルクにより本体部５に対して近接する方向、すなわち、径が小さくなる方向に変形する。これに対して本体部５と係合部７は、取付部３の第一取付孔３ａ及び第二取付孔３ｂにそれぞれ係合しているためその動きが制限されている。したがって本体部５と係合部７は、延出部６の変形によって相互に近接しようとする変形力、すなわち図８の矢印Ｂ方向へ移動しようとする変形力が発生する。そのため本体部５と係合部７とによって取付部３が挟持され、これによって係止部材４が取付部３に取付けられる。
【００２３】
また本体部５に設けられた抜け防止部５２は、図６に示すように本体部５とともに第二取付孔３ｂに挿入される。そして本体部５がトルクにより回動すると、本体部５とともに第二取付孔３ｂに対して回動する。そのため抜け防止部５２は、図８に示すように取付部３の裏面に係合し、これによって第二取付孔３ｂから抜けなくなる。したがって本体部５は、抜け防止部５２によって取付部３から抜けなくなる。
また第一当接部５４（及び第二当接部５５）は、図９に示すように取付部３の下面に当接する。したがって取付部３は、裏面を抜け防止部５２によって支持され、表面を第一当接部５４及び第二当接部５５によって支持されることで挟持される。
【００２４】
また延出部６は、トルクによって径が小さくなる方向に変形しているため、延出部６の両端部に設けられた第一の係止部８ａと第二の係止部８ｂが近接し、さらに加えられたトルクにより第一の係止部８ａが第二の係止部８ｂに押される（図７，８参照）。そのため第一の係止部８ａのアーム７１が内側へ変形し、第二の係止部８ｂのアーム７４が外側へ変形する。そして第一の係止部８ａの鉤部７２と第二の係止部８ｂの切込部７５が図８に示すように係合する。
したがって延出部６の変形状態がこれによって維持され、係止部材４の取付部３への取付状態が維持される。
なお係止部材４の本体部５、延出部６、係合部７及び係止部８ａ，８ｂは、一体成形によって形成されている。
【００２５】
以上のようにしてアームレスト１３の取付構造が構成される。
したがってアームレスト１３は、アームレスト１３をシート本体１１に対して回動させる動作によってシート本体１１に取付けることができる。そのため道具を使用せずに、アームレスト１３を容易にシート本体１１に取付けることができる。
またアームレスト１３は、シート本体１１との間に介在された係止部材４によってシート本体１１に取付けられている。そのため従来のように、アームレスト１３の表面側からボルト等を装着する必要がなく、アームレスト１３の表面の意匠性が保持される。また従来のように、ボルトを取付ける前にアームレスト１３の表皮を予めめくっておき、ボルトを取付けた後にその表皮を貼付する等の作業は、本発明では不要である。
【００２６】
また係止部材４は、入力されたトルクによって変形し、取付部３に取付く。そのため係止部材４は、所望のトルクにより取付部３に取付く構造に容易に設計変更可能である。
例えば延出部６の厚みを薄くすることで、延出部６が小さな力で変形する構造にすることで、小さなトルクで係止部材４が取付部３に取り付く。あるいは延出部６が本体部５から遠方に延出する態様にすることで、少ない回動量によって延出部６が大きく変形し、少ない回動量によって係止部材４を取付部３に取付けることができる。
またアームレスト１３は、シート本体１１に対して所定角度範囲でしか回動しないため、所定位置において位置決めされる。例えばアームレスト１３の長手軸が水平位置となる位置と、垂直位置となる位置の両位置において容易に位置決めすることができる。これによってアームレストは、使用勝手が良くなる。
【００２７】
また、本発明は、上記の実施の形態に限定されず、以下の形態であっても構わない。
（１）上記の実施の形態の延出部は、延出部全体が変形する態様であったが、延出部の一部が変形する態様、あるいは延出部が複数の部材により構成され、その部材の一つが変形する態様、ないし複数の部材同士を連結する連結部が変形する態様であってもよい。
（２）また上記の実施の形態では、（アームレストに設けれらている）連結部が凸状に形成され、係止部材にその連結部が挿入される軸受孔が設けられていた。しかし係止部材に凸状に形成された回動軸が設けられ、連結部がその回動軸が回動可能に係合される孔状ないし凹状に形成される形態であっても構わない。
（３）また上記の実施の形態では、アームレストに係止部材が回動可能に連結され、シート本体に係止部材が固定的に取付けられていた。しかしシート本体に係止部材が回動可能に連結され、アームレストに係止部材が固定的に取付けられるる形態であってもよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によると、アームレストをシート本体に容易に取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両シートの斜視図（ａ）と、アームレスト、係止部材及びシート本体の拡大斜視図（ｂ）である。
【図２】係止部材の斜視図である。
【図３】図２の矢印Ｄ方向からの係止部材の左側面図である。
【図４】図２の矢印Ｅ方向からの係止部材の右側面図である。
【図５】アームレストの連結部近傍の拡大斜視図である。
【図６】シート本体の内側から見た図であって、係止部材がシート本体の取付部に係合された状態を示す図である。
【図７】シート本体の表側から見た図であって、係止部材がシート本体の取付部に係合された状態を示す図である。
【図８】シート本体の表側から見た図であって、第一の係止部と第二の係止部とが係合し、係止部材の変形が拘束されている状態を示す図である。
【図９】図８のＸ―Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
１…シート
２…連結部
３…取付部
３ａ…第一取付孔（取付孔）
３ｂ…第二取付孔（取付孔）
４…係止部材
５…本体部
５ａ…軸受孔
６…延出部
７…係合部
８ａ…第一の係止部（係止部）
８ｂ…第二の係止部（係止部）
１１…シート本体
１３…アームレスト
２３…回動抑制部
５６…レール溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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