(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース（１）内に車両後方に向けて上流側から順にエバポレータ（３）およびヒータコア（４）を配置し、ケース（１）の壁部材を境にして該壁部材の上方に、エバポレータ（３）およびヒータコア（４）を配置した通風路を設けるとともに、ケース（１）の壁部材を境にして該壁部材の下方に、エバポレータ（３）とヒータコア（４）との間の前記通風路から分岐されて前記壁部材に沿って車両後方に向けて延在し且つ後端にリヤベント吹出口（１６）を有するリヤベント通路（１５）を設け、前記ヒータコア（４）の下端部をリヤベント通路（１５）内に突出配置して熱交換部（４Ａ）を形成し、かつ、該熱交換部（４Ａ）の配設部の上流側に、エバポレータ（３）を通過してリヤベント通路（１５）に流入してくる冷風を、該熱交換部（４Ａ）側と熱交換部（４Ａ）下側のバイパス通路（１９）側とへ通風制御する制御ドア（２０）を設け、制御ドア（２０）は、リヤベント通路（１５）に流入してくる冷風の流通を遮断するシャットモードと、該冷風の全量をバイパス通路（１９）側へ流通させるフルクールモードと、該冷風を熱交換部（４Ａ）側とバイパス通路（１９）側へと分配するエアミックスモードと、該冷風の全量を熱交換部（４Ａ）側へ流通させるフルホットモードと、に切換可能であり、エバポレータ（３）を通風したのちヒータコア（３）を迂回した冷風とエバポレータ（３）を通風したのちヒータコア（３）を通風した温風とを混合するエアミックス室（６）をヒータコア（４）の上方に設け、エアミックス室（６）の上方から前席乗員側の吹出口（７、９、１２）へ向けて分岐したことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
制御ドア（２０）が、支軸（２１）に回転自在に軸支されて熱交換部（４Ａ）前側の上流側とバイパス通路（１９）側とに配置された２枚のドアフラップ（２２），（２３）と、これらドアフラップ（２２），（２３）に連結されて該ドアフラップを、リヤベント通路（１５）に流入してくる冷風の流通を遮断するシャットモードと、該冷風の全量をバイパス通路（１９）側へ流通させるフルクールモードと、該冷風を熱交換部（４Ａ）側とバイパス通路（１９）側へと分配するエアミックスモードと、該冷風の全量を熱交換部（４Ａ）側へ流通させるフルホットモードとに作動制御するモード制御機構（２４）とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
【請求項３】
モード制御機構（２４）が、２枚のドアフラップ（２２），（２３）にそれぞれ設けたガイドピン（２５），（２６）と、これらガイドピン（２５），（２６）を摺動自在に係合するカム溝（２８）が形成され、前後方向に進退作動されることにより前記ガイドピン（２５），（２６）を該カム溝（２８）に沿って摺動させて２枚のドアフラップ（２２），（２３）を個別に回動させるカムプレート（２７）とを備えていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用空気調和装置。
【請求項４】
リヤベント通路（１５）の後端部にリヤベント吹出口（１６）に近接してリヤフット吹出口（１７）を設けると共に、該リヤベント通路（１５）にリヤベント吹出口（１６）側とリヤフット吹出口（１７）側とへ通風を切換えるモードドア（１８）を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用空気調和装置は周知のようにケース内にエバポレータを通過した冷風と、ヒータコアを通過した温風とが混合するエアミックス室を備え、このエアミックス室で適温に調節された空気を該エアミックス室の上方のケース上壁に設けたベント吹出口、デフロスタ吹出口、およびフット吹出口から各制御ドアの開閉制御にもとづいて吹出し制御されるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
後席乗員へのベント吹出しを行わせるためには、前記ケース上壁にベント吹出口とは別に制御ドアで開閉されるリヤベント吹出口を設け、該リヤベント吹出口にケース外面に沿って下方に延出するリヤベントダクトを接続配置する必要があり、このため、ユニットが大型化してその車載時にはケース外面に張り出したリヤベントダクトがインストルメントパネル内の車室内機能部品と干渉しないように搭載する必要があって搭載レイアウトが難しくなってしまう。
【０００４】
また、リヤベント吹出口からはエアミックス室で温度調整されてベント吹出口から吹出される空気と同じ温調空気が吹出されるため、後席乗員が希望する温調空気の吹出しを行わせることはできない。
【０００５】
そこで、本発明はリヤベント吹出し空気を後席乗員の好みに合わせて独立して温度調整することができ、しかも、ユニットをコンパクトに構成できて車室内への搭載レイアウトを容易に行うことができる自動車用空気調和装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ケース内に車両後方に向けて上流側から順にエバポレータおよびヒータコアを配置し、ケースの壁部材を境にして該壁部材の上方に、エバポレータおよびヒータコアを配置した通風路を設けるとともに、ケースの壁部材を境にして該壁部材の下方に、エバポレータとヒータコアとの間の前記通風路から分岐されて前記壁部材に沿って車両後方に向けて延在し且つ後端にリヤベント吹出口を有するリヤベント通路を設け、前記ヒータコアの下端部をリヤベント通路内に突出配置して熱交換部を形成し、かつ、該熱交換部の配設部の上流側に、エバポレータを通過してリヤベント通路に流入してくる冷風を、該熱交換部側と熱交換部下側のバイパス通路側とへ通風制御する制御ドアを設け、制御ドアは、リヤベント通路に流入してくる冷風の流通を遮断するシャットモードと、該冷風の全量をバイパス通路側へ流通させるフルクールモードと、該冷風を熱交換部側とバイパス通路側へと分配するエアミックスモードと、該冷風の全量を熱交換部側へ流通させるフルホットモードと、に切換可能であり、前記通風路のうちのヒータコアの上方に、エバポレータを通風したのちヒータコアを迂回した冷風とエバポレータを通風したのちヒータコアを通風した温風とを混合するエアミックス室を設け、エアミックス室の上方から前席乗員側の吹出口へ向けて分岐したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の制御ドアが、支軸に回転自在に軸支されて熱交換部前側の上流側とバイパス通路側とに配置された２枚のドアフラップと、これらドアフラップに連結されて該ドアフラップを、リヤベント通路に流入してくる冷風の流通を遮断するシャットモードと、該冷風の全量をバイパス通路側へ流通させるフルクールモードと、該冷風を熱交換部側とバイパス通路側へと分配するエアミックスモードと、該冷風の全量を熱交換部側へ流通させるフルホットモードとに作動制御するモード制御機構とを備えていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のモード制御機構が、２枚のドアフラップにそれぞれ設けたガイドピンと、これらガイドピンを摺動自在に係合するカム溝が形成され、前後方向に進退作動されることにより前記ガイドピンを該カム溝に沿って摺動させて２枚のドアフラップを個別に回動させるカムプレートとを備えていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のリヤベント通路の後端部にリヤベント吹出口に近接してリヤフット吹出口を設けると共に、該リヤベント通路にリヤベント吹出口側とリヤフット吹出口側とへ通風を切換えるモードドアを設けたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、エバポレータを通過した冷風の一部をリヤベント通路に導入して、該リヤベント通路に配設した制御ドアによる通風制御によって、リヤベント吹出口から後席乗員側へ供給される吹出し空気を前席側の吹出し空気と独立して温度調整することができて、後席乗員の好みに合わせた温調空気のリヤベント吹出しを行わせることができる。
【００１１】
また、リヤベント通路はケースの底部に一体に隔成してあって、ケース外面に沿って張り出すダクトが不要となりユニットをコンパクトに構成することができるから、車室内への搭載レイアウトを容易にすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、制御ドアを構成する２枚のドアフラップと、該ドアフラップを作動制御するモード制御機構とによって、リヤベント通路への通風制御とリヤベント吹出口から吹出される空気の温度調整とを適切に行うことができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、モード制御機構の構造を簡単にすることができると共に、部品点数を可及的に少く抑えることができてコスト的に有利に得ることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、１つのモードドアによってリヤベント吹出しとリヤフット吹出しの切換えを行えて、後席乗員のニーズに合わせた温調空気の吹出しを行わせることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１６】
図１において、１は空調ユニットのケースを示し、該ケース１内にはブロワ接続口２に接続した図外のブロワユニットから送風されてくる空気の上流側から、エバポレータ３とヒータコア４とをこの順に配設してある。
【００１７】
エバポレータ３とヒータコア４との間には、エバポレータ３を通過した冷風をヒータコア４に指向させる下向きに、又はヒータコア４を迂回する上向きに選択的に通風させ、あるいは該冷風を前記両方に適宜の比率で分配するエアミックスドア５を配設してあると共に、該ヒータコア４の上方部分を前記エバポレータ３を通過した冷風と、ヒータコア４を通過した温風とが混合するエアミックス室６としてある。
【００１８】
エアミックス室６の上方のケース１の上壁にはベントドア８によって開閉されるベント吹出口７を設けてあると共に、該ベント吹出口７の前側に隣接してデフドア１０で開閉されるデフロスタ吹出口９を設けてある。
【００１９】
また、エアミックス室６の後側には隔壁１１によってフット通路１２を隔成してある。
【００２０】
このフット通路１２はケース１内に上下方向に延在して上側部で前記エアミックス室６に連通し、下端にはフットドア１４で開閉されるフット吹出口１３を設けてある。
【００２１】
ケース１の底部にはその壁部材を境として、前記エバポレータ３とヒータコア４との間の通風路に連通してケース後方に向けて延在し、後端にリヤフット吹出口１６を設けたリヤベント通路１５を隔成してある。
【００２２】
本実施形態にあっては、このリヤベント通路１５の壁部材後端部に前記リヤベント吹出口１６に近接してリヤフット吹出口１７を設けてあると共に、これらリヤベント吹出口１６とリヤフット吹出口１７との分岐部に１つのモードドア１８を設けて、該モードドア１８によってリヤベント吹出口１６側とリヤフット吹出口１７側への通風の切換えを行えるようにしてある。
【００２３】
また、前記ヒータコア４はその下端部をケース１の壁部材を貫通させてリヤベント通路１５の略上半部に突出配置して、該リヤベント通路１５側の熱交換部４Ａとして有効利用している。
【００２４】
そして、該リヤベント通路１５の前記熱交換部４Ａの配設部近傍に、エバポレータ３を通過してリヤベント通路１５に流入してくる冷風を、該熱交換部４Ａ側と熱交換部４Ａの下側のバイパス通路１９側とへの通風制御を行う制御ドア２０を配設してある。
【００２５】
制御ドア２０は本実施形態では、前記熱交換部４Ａの底部前縁近傍に設けた支軸２１にそれぞれ回転自在に軸支されて、該熱交換部４Ａの上流側に配置された第１ドアフラップ２２、およびバイパス通路１９側に配置された第２ドアフラップ２３と、これら第１ドアフラップ２２と第２ドアフラップ２３とを作動するモード制御機構２４とを備えている。
【００２６】
モード制御機構２４は第１フラップ２２および第２フラップ２３の各基部近傍の下面に突設したアーム部２２ａ，２３ａの各端部に設けたガイドピン２５，２６と、これらガイドピン２５，２６が摺動自在に係合するカム溝２８を形成したカムプレート２７とを備えていて、該モード制御機構２４はリヤベント通路１５の一側壁に偏寄して設けてある。
【００２７】
カムプレート２７はその前端部をリヤベント通路１５の前壁を貫通して外部に突出配置し、その端部に接続した図外のプッシュ・プルケーブルその他のアクチュエータにより前後方向に進退作動されるようにしてある。
【００２８】
カムプレート２７のカム溝２８は前後方向に延びる水平な横溝２８ａと、その前後両端に下方に向けて連設した略垂直な縦溝２８ｂ，２８ｃとを備えていて、図２の（ａ）に示すシャットモード位置、（ｂ）に示すフルクールモード位置、（ｃ）に示すエアミックスモード位置、および（ｄ）に示すフルホットモード位置で、それぞれ第１ドアフラップ２２と第２ドアフラップ２３とを個別に回動させるようにしてある。
【００２９】
即ち、前記シャットモード位置（ａ）ではガイドピン２５を横溝２８ａに、およびガイドピン２６を後部縦溝２８ｃの略止端部に位置させ、第１ドアフラップ２２、第２ドアフラップ２３を何れも全閉にさせてエバポレータ３を通過してリヤベント通路１５に流入してくる冷風の流通を遮断する。
【００３０】
フルクールモード位置（ｂ）ではガイドピン２５を横溝２８ａの前部縦溝２８ｂとの連設部に、およびガイドピン２６を横溝２８ａの後部縦溝２８ｃとの連設部に位置させ、第１ドアフラップ２２を全閉におよび第２ドアフラップを全開にさせて前記冷風の全量をバイパス通路１９側へ流通させる。
【００３１】
エアミックスモード位置（ｃ）ではガイドピン２５を前部縦溝２８ｂの中間部に、およびガイドピン２６を横溝２８ａに位置させ、第１ドアフラップ２２を半開におよび第２ドアフラップ２３を全開にさせて前記冷風を所要の比率で熱交換部４Ａ側とバイパス通路１９側とに分配して流通させる。
【００３２】
フルホットモード位置（ｄ）ではガイドピン２５を前部縦溝２８ｂの略止端部に、およびガイドピン２６を横溝２８ａに位置させ、第１ドアフラップ２２、第２ドアフラップ２３を何れも全開にさせて前記冷風の全量を熱交換部４Ａ側に流通させる。
【００３３】
本実施形態では前述のベントドア８およびデフドア１０は何れも歯車機構からなるスライド機構Ｍによってベント吹出口７、デフロスタ吹出口９を閉塞する閉塞位置と、ベント吹出口７、デフロスタ吹出口９を開放する格納位置とに亘ってケース１の上壁内面に沿ってスライド可能なスライドドアＳ・Ｄで構成している。
【００３４】
また、エアミックスドア５もこれらベントドア８およびデフドア１０と同様にスライド機構Ｍによって上下方向にスライド移動する円弧状のスライドドアＳ・Ｄで構成している。
【００３５】
なお、このエアミックスドア５は左右１対設けて、ドライバー席側と助手席側とで独立して温度調整作用を行わせるようにしてもよい。
【００３６】
以上の実施形態の構造によれば、エバポレータ３を通過した冷風の一部をリヤベント通路１５に導入して、該リヤベント通路１５に配設した制御ドア２０による通風制御によって、リヤベント吹出口１６から後席乗員側へ供給される吹き出し空気をベント吹出口７から前席側に供給される吹出し空気と独立して温度調整することができるから、後席乗員の好みに合わせた温調空気のリヤベント吹出しを行わせることができる。
【００３７】
また、リヤベント通路１５はケース１の底部に一体に隔成してあって、ケース外面に沿って張り出すダクトが不要となりユニットをコンパクトに構成することができるから、車室内への搭載レイアウトを容易にすることができる。
【００３８】
特に、本実施形態ではリヤベント通路１５のリヤベント吹出口１６に近接した部分にリヤフット吹出口１７を設けて、１つのモードドア１８によりこれらリヤベント吹出口１６とリヤフット吹出口１７とからの空気吹出しの切換えを行えるようにしてあるから、後席乗員のニーズに合わせた温調空気の吹出しを行わせることができる。
【００３９】
また、前述の制御ドア２０はシャットモード、フルクールモード、エアミックスモード、およびフルホットモードに合わせて２枚の第１ドアフラップ２２、第２ドアフラップ２３をモード制御機構２４により個別に作動させるようにしてあるから、リヤベント通路１５への通風制御とリヤベント吹出口１６又はリヤフット吹出口１７から吹出される空気の温度調整とを適切に行うことができる。
【００４０】
しかも、このモード制御機構２４は各ドアフラップ２２，２３に設けたガイドピン２５，２６と、前後方向に進退作動されてこれらガイドピン２５，２６を摺接ガイドするカムプレート２７とで構成しているため、構造を簡単にすることができると共に、部品点数を可及的に少く抑えることができてコスト的に有利に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の制御ドアの作動状態を示す断面図。
【符号の説明】
１  ケース
３  エバポレータ
４  ヒータコア
４Ａ  熱交換部
１５  リヤベント通路
１６  リヤベント吹出口
１７  リヤフット吹出口
１８  モードドア
１９  バイパス通路
２０  制御ドア
２１  支軸
２２，２３  ドアフラップ
２４  モード制御機構
２５，２６  ガイドピン
２７  カムプレート
２８  カム溝
【図１】
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【図２】
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