(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェンジレバー側に連結される入力軸と、該入力軸の外側に相対移動可能に同心的に配設され変速機の操作軸側に連結される中空状の出力軸と、該出力軸側に設けた２つのピストン部を有するピストン体と、該ピストン体が挿入されているシリンダとを備え、前記シリンダに外部から作動流体を供給するための供給口を該シリンダの２つのピストン部の間に開口するように設け、前記ピストン体に供給される作動流体圧によって変速機に対する操作力を出力するように構成された変速機操作用ブースタ装置において、伸縮自在に構成されたブーツの一端部を前記出力軸の端部に連結し、他端部を前記ピストン体のシリンダ側端部に連結するとともに、前記出力軸の内方とブーツの内方とを連通し、かつ前記シリンダ側端部の外周面に仕切部を形成して前記ブーツとの接合によりリング状通気路を形成し、そのリング状通気路の上方部にブーツ内に連通する通気部を形成するとともに、下方部に他端部が外部へ開放されたストレートの通気管を接続したことを特徴とする変速機操作用ブースタ装置のブリーザ装置。
【請求項２】
チェンジレバー側に連結される入力軸と、該入力軸の外側に相対移動可能に同心的に配設され変速機の操作軸側に連結される中空状の出力軸と、該出力軸側に設けた２つのピストン部を有するピストン体と、該ピストン体が挿入されているシリンダとを備え、前記シリンダに外部から作動流体を供給するための供給口を該シリンダの２つのピストン部の間に開口するように設け、前記ピストン体に供給される作動流体圧によって変速機に対する操作力を出力するように構成された変速機操作用ブースタ装置において、伸縮自在に構成されたブーツの一端部を前記出力軸の端部に連結し、他端部を前記ピストン体のシリンダ側端部に連結するとともに、前記出力軸の内方とブーツの内方とを連通し、かつ前記ブーツの他端部内周面に仕切部を形成して前記シリンダ側端部との接合によりリング状通気路を形成し、そのリング状通気路の上方部にブーツ内に連通する通気部を形成するとともに、下方部に他端部が外部へ開放されたストレートの通気管を接続したことを特徴とする変速機操作用ブースタ装置のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いられる変速機の操作向上のために適用される変速機操作用ブースタ装置のブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の変速機操作用ブースタ装置のブリーザ装置においては、そのブリーザ装置を構成する外部への連通管を介して走行時などに巻上げられる雨水等の水分がブースタ内部へ浸入したり、車両の高圧洗浄時に洗浄水が通気管から浸入してトラブルを起す遠因になるといった問題があった。このため、従来技術においては、外部への通気管の途中を鉤状に屈曲してクランク状に形成することにより水分の浸入を防ぐものなどが知られている。しかしながら、この通気管の途中を鉤状に屈曲形成するものはその加工上に難点があった。特に、ブーツの下部に通気管を一体形成する場合には成形用の型が複雑になり、生産性がよくないといった問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、以上のような従来の事情に鑑みてなされたもので、その目的は前記通気管をストレート状に変更することにより加工性を改善し、その生産性の向上により低コスト化を可能にするとともに、簡単な構成の付加により走行時に巻上げられる雨水や洗浄水等のブースタ内への浸入を従来と同様に防ぐことのできる変速機操作用ブースタ装置のブリーザ装置を提供する点にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、チェンジレバー側に連結される入力軸と、該入力軸の外側に相対移動可能に同心的に配設され変速機の操作軸側に連結される中空状の出力軸と、該出力軸側に設けた２つのピストン部を有するピストン体と、該ピストン体が挿入されているシリンダとを備え、前記シリンダに外部から作動流体を供給するための供給口を該シリンダの２つのピストン部の間に開口するように設け、前記ピストン体に供給される作動流体圧によって変速機に対する操作力を出力するように構成された変速機操作用ブースタ装置において、伸縮自在に構成されたブーツの一端部を前記出力軸の端部に連結し、他端部を前記ピストン体のシリンダ側端部に連結するとともに、前記出力軸の内方とブーツの内方とを連通し、かつ前記シリンダ側端部の外周面あるいはブーツの端部内周面に仕切部を形成してそれらのシリンダとブーツとの接合によりリング状通気路を形成し、そのリング状通気路の上方部にブーツ内に連通する通気部を形成するとともに、下方部に他端部が外部へ開放されたストレートの通気管を接続したことを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
前記出力軸の内方は、前記ブーツ内と連通され、さらに前記リング状通気路及びストレートの通気管を介して外部と連通することにより常に大気圧に保持される。すなわち、本発明においては、それらの通路を介して出力軸側に設けられた前記ピストン体に供給される圧縮エアなどの作動流体の排気や、前記入力軸及び出力軸の動作に基づく体積変化に応じて外気との間で通気が行われることになる。したがって、前記出力軸の内方を介して外部と通気を行うタイプの変速機操作用ブースタ装置には本発明の適用が可能である。なお、前記ブーツは、所定の柔軟性を有するゴムや合成樹脂等から伸縮可能に形成され、その具体的な形状や厚さ等に関しては設計過程において適宜選定することができる。
【０００６】
【実施例】
以下、図面を用いて本発明の実施例に関して説明する。図１は本発明の一実施例を示したブースタ装置全体の縦断面図、図２はその加圧流体の供給機構の要部を示した拡大縦断面図、図３は更にその一部分を拡大して示した部分拡大縦断面図である。図中、１は連結部２を介して図示しないチェンジレバー側に接続される第１入力軸で、ブースタ本体を構成するシリンダ３に摺動自在に支持された出力軸４の中空部に同心的かつ相対移動可能に内設されており、さらに連結ピン５を介して第２入力軸６に連結されている。すなわち、本実施例においては、出力軸４に内設された第１入力軸１と、連結ピン５を介して連結された第２入力軸６とによって入力軸が構成されている。なお、図示のように、出力軸４の端部には変速機側の操作軸である図示しないシフトアンドセレクト用シャフトとの連結機構７が配設されている。また、前記シリンダ３の他方の端部と出力軸４の端部との間には後述のブリーザ装置を構成するブーツ８が装着され、その下方部には本発明の特徴であるストレートの通気管９が一体形成されており、この通気管９を介して外気との間で自由に通気することにより出力軸４の内方を常に大気圧に保持するとともに、通気路の途中に工夫を施して走行時に巻上げられる雨水や洗浄水等の浸入を防止し得るように構成されている。
【０００７】
本実施例においては、前記出力軸４の外周面に間隔をあけて配設された２個のピストン部１０，１１を有するピストン体１２が固定されており、その両側の圧力室１３，１４に供給される圧縮エア等の作動流体により前記第２入力軸６の動作に追随して増力作用を奏するように構成されている。また、前記ピストン部１０，１１はシリンダ３に挿入されており、それらのピストン部１０，１１とシリンダ３の内面とにより空間部１５が形成され、この空間部１５に外部より作動流体を供給する供給口１６が、前記シリンダ３の前記ピストン部１０とピストン部１１との間に開口するように設けられており、作動流体は、前記空間部１５を介して、後述のように、弁機構部分へ供給されるように構成されている。
【０００８】
前記第２入力軸６と出力軸４との間には、圧力室１３，１４への作動流体の供給を制御する弁機構が配設されている。この弁機構は、対称的に配設された２組の制御弁から構成される。すなわち、図２及び一方の制御弁部分を更に拡大して示した図３に示すように、制御弁は、係止ピン１７，１８を介して出力軸４に対して一体的に固定され、弁座部１９，２０を有する弁座ブロック２１，２２と、第２入力軸６の外周面に気密状態に固定された中間パイプ２３を介して気密かつ摺動可能に嵌合され、前記弁座部１９，２０に当接する当接部２４，２５を有するスライド弁体２６，２７とから構成されている。なお、これらのスライド弁体２６，２７どうしは、スプリング２８により互いに弁座部１９，２０を閉弁する方向に付勢されている。そして、これらの２組の制御弁の間には、連通路２９を介して前記空間部１５に連通する空間部３０が形成され、その流出側が弁座部１９，２０により開閉されることにより作動流体の供給が制御されることになる。さらに、第２入力軸６には弁座部１９，２０を開弁するリフタ３１，３２が嵌合されており、第２入力軸６が図２において右方へシフトされた場合には、第２入力軸６の端部に設けられ係止部３３によりリフタ３１を介してスライド弁体２６が右方へ押動され、弁座１９側が開弁される。逆に、図２において第２入力軸６が左方へシフトされた場合には、その第２入力軸６と連結ピン５を介して連結された前記第１入力軸１の端部によりリフタ３２を介してスライド弁体２７が左方へ押動され、弁座２０側が開弁される。なお、リフタ３１，３２は、それぞれスプリング３４，３５により非開弁方向に付勢されている。
【０００９】
つぎに、図３に基づいて作動流体の流通経路に関して説明する。なお、ここでは一方の制御弁部分に関して説明するが、他方の制御弁部分においても同様である。上述したように、シリンダ３の供給口１６に供給された圧縮エア等の作動流体は、ピストン部１０，１１間の空間部１５及び連通路２９を介して２組の制御弁間に形成された空間部３０に供給される。そして、その空間部３０の流出側に当る弁座部１９の開閉により作動流体の供給が制御されることになる。すなわち、チェンジレバーにより第２入力軸６が図中、右方へ作動され、リフタ３１を介して当接部２４を弁座部１９から離間して開弁すると、作動流体はその間隙を流下し、更にリフタ３１の外周面と弁座ブロック２１の内周面との間隙、弁座ブロック２１に形成された流路３６、弁座ブロック２１の外周面と出力軸４の内周面との間隙３７及び出力軸４に形成された流路３８を経て前記圧力室１３へ流入する。この圧力室１３への作動流体の流入によりピストン体１２は右方へ押圧され、チェンジレバーの操作に追随した増力作用が付加されることになる。この場合、弁座部１９が開弁されると直ちに圧力室１３が昇圧するため、操作の応答性が改善され、操作性を向上することができる。また、上述のように、作動流体の供給は、ピストン部１０，１１間に形成される空間部１５を介して供給される結果、出力軸４の軸方向の圧力作用は相殺され、従来例のように一方向に偏った圧力作用は回避されるので、操作のフィーリングが害されることはない。
【００１０】
前記圧力室１３に流入した作動流体は、更に出力軸４に形成された絞り要素である絞り流路３９を経て出力軸４の内周面と弁座ブロック２１の外周面と間に形成されたアキュームチャンバ４０に流入され、しかる後、弁座ブロック２１に形成された流路４１を経て、弁座ブロック２１とリフタ３１との間に形成された反力室４２へ流入する。この反力室４２への作動流体の流入によりチェンジレバーに前記出力軸４に付加された増力作用の反力が伝達され、運転者において操作の反応を感知し得るように構成されている。この場合、前述のように、前記絞り流路３９の流路抵抗の大きさや、アキュームチャンバ４０の容量を選定することによって反力室の昇圧の遅れを適度に調整することによりチェンジレバーのフィーリングを良好なものに設定することができる。
【００１１】
なお、以上のように、一方の制御弁部分が開弁状態にある間あるいはチェンジレバーが中立状態にある間は、他方の制御弁部分は閉弁状態にあることはいうまでもない。そして、その間、他方の制御弁においては、リフタ３２の端部と当接部２５とが離間状態にあり、間隙が形成される結果、他方の圧力室１４に残存する作動流体は、前述の作動流体の供給経路を逆に流下して、前記リフタ３２の端部と当接部２５との間隙及び第２入力軸６に形成された開口部４３を経て第２入力軸６の中空部へ流入し、前述の図１に示したブーツ８及び通気管９を介して外部へ排気されることになる。すなわち、第２入力軸６の中空部が作動流体の排気通路として用いられることになるが、この中空部内は実質的に大気圧に等しくなるため第２入力軸６に対して押圧力を及すことはない。同様に、ブーツ８の内部が常に大気圧に保持されることから、出力軸４の動作に対しても押圧力を及すことはない。
【００１２】
次に、本発明の特徴であるブリーザ装置に関して説明する。図４はブリーザ装置４４の要部を示した拡大縦断面図、図５はそのＡ−Ａ断面図である。図示のように、本実施例においては、ブリーザ装置４４は、適当な柔軟性を有するゴムや合成樹脂などから伸縮可能な蛇腹状に形成された前記ブーツ８とその下部に一体的に接続されたストレートの通気管９から構成される。ブーツ８の一端部は前記出力軸４の端部に対して係合溝４５と係合部４６とからなる係合手段を介して連結されている。その係合手段の下方部には連通部４７が形成され、この連通部４７を介して前記出力軸４の内方とブーツ８の内方とが連通されている。また、ブーツ８の他端部は前記シリンダ３側端部に対して係合溝４８と係合部４９からなる係合手段を介して連結されている。
【００１３】
さらに、前記シリンダ３側端部の外周面には、前記係合溝４８に対して所定の間隔をあけて仕切部５０が一体形成されている。この仕切部５０はブーツ８が装着された場合に両者が接合してリング状通気路５１を形成するように構成されている。また、仕切部５０の上方部には、図５に示すように、切欠部５２が形成されており、リング状通気路５１とブーツ８の内方との通気部を構成している。さらに、リング状通気路５１の下方部には、他端部が外部へ開放されたストレートの通気管９が一体形成により接続されている。なお、図中、５３はシール部材である。
【００１４】
以上のように、前記出力軸４の内方は、前記連通部４７、仕切部５０の切欠部５２、リング状通気路５１及びストレートの通気管９を介して外部に連通されており、常に大気圧に保持される。すなわち、前述のように、前記作動流体の排気や、入力軸を構成する第２入力軸６及び出力軸４の動作に基づく体積変化が生じた場合には、前記各通路を介して外気に対して自由な通気が行われるため、出力軸４や第２入力軸６に対して押圧力を作用するようなことはない。同時に、前記通気管９自体はストレート状であるが、その上方部に前記リング状通気路５１が接続され、その通気路が屈曲形成されているため、走行時に巻上げられる雨水や洗浄水等がブーツ８の内方、延いては出力軸４の内方に浸入することは防止される。
【００１５】
図６及び図７は本発明の他の実施例を示したもので、図６はブリーザ装置５４の要部を示した拡大縦断面図、図７はそのＢ−Ｂ断面図である。本実施例は、前記実施例と同様の構成部分には同一の符号を付して説明すると、リング状通気路５５の形成の仕方においてのみ異なっており、その余の構成は同じである。すなわち、本実施例においては、仕切部５６が前記シリンダ３側端部に形成された係合溝４８に係合する前記係合部４９に対して所定の間隔をあけてブーツ８側に一体形成された点で特徴を有しており、シリンダ３側端部との接合によりリング状通気路５５を形成するように構成されている。仕切部５６の上方部には、図７に示すように、切欠部５７が形成されており、リング状通気路５５とブーツ８の内方との通気部を構成している。さらに、リング状通気路５５の下方部には、他端部が外部へ開放されたストレートの通気管９が一体形成により接続されている。しかして、本実施例においても、前記実施例と同様の通気作用及び走行時に巻上げられる雨水や洗浄水等の浸入防止機能が得られる。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、シリンダ側端部あるいはブーツの端部に仕切部を形成して対向するブーツあるいはシリンダ側端部との当接によりリング状通気路を形成するという簡単な構成の付加により走行時に巻上げられる雨水や洗浄水等の浸入を防止し、ブーツに接続される前記通気管をストレート状に変更した結果、従来の通気管のように途中をクランク状に屈曲形成する場合に比べて加工性が向上し、特に通気管をブーツと一体形成する場合の成形加工が大幅に改善されるため、生産性を向上して低コスト化を図ることが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例の装置全体を示した縦断面図である。
【図２】  同実施例の一部を示した拡大縦断面図である。
【図３】  図２の一部分を更に拡大した部分拡大縦断面図である。
【図４】  ブリーザ装置の要部を示した拡大縦断面図である。
【図５】  図４中のＡ−Ａ断面図である。
【図６】  他の実施例の要部を示した拡大縦断面図である。
【図７】  図６中のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１…第１入力軸、２…チェンジレバー側の連結部、３…シリンダ、４…出力軸、６…第２入力軸、７…変速機側の連結機構、８…ブーツ、９…通気管、１２…ピストン体、１６…作動流体の供給口、４４…ブリーザ装置、４５…係合溝、４６…係合部、４７…連通部、４８…係合溝、４９…係合部、５０…仕切部、５１…リング状通気路、５２…切欠部、５４…ブリーザ装置、５５…リング状通気路、５６…仕切部、５７…切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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