(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ本体に形成された燃料入口からの燃料を逆止弁を介してバレルポートに連通するギャラリー室内に供給するとともに、ポンプ本体内で往復摺動するプランジャで燃料を燃料噴射バルブに圧送し、ギャラリー室内の燃料を調圧弁を介して前記ポンプ本体に形成された燃料出口から排出させるようにした燃料噴射ポンプの調圧機構において、ポンプ本体の燃料入口側に形成した第１弁室内に逆止弁を摺動自在に収納するとともに、ポンプ本体の燃料出口側に形成した第２弁室内に調圧弁を摺動自在に収納し、前記逆止弁及び調圧弁を前記ポンプ本体の内部に組み込むようにした燃料噴射ポンプの調圧機構であって、さらに、前記第１弁室内に収納された逆止弁の摺動方向及び第２弁室内に収納された調圧弁の摺動方向をプランジャの摺動方向に沿うように配置したことを特徴とする燃料噴射ポンプの調圧機構。
【請求項２】
各弁室を閉塞する蓋体を各弁室内に収まるように取り付けた請求項１記載の燃料噴射ポンプの調圧機構。
【請求項３】
前記蓋体は、前記各弁が着座する弁座と、この弁座を各弁室内に形成された段差に押し付けるように各弁室に螺合する押さえ部材とからなり、前記弁座或いは前記押さえ部材にシール部材を取り付けた請求項２記載の燃料噴射ポンプの調圧機構。
【請求項４】
前記調圧弁は、開弁圧及び流路面積が大に設定された外側弁と、この外側弁に内嵌された開弁圧及び流路面積が小に設定された内側弁とを備えた請求項１乃至３のいずれかに記載の燃料噴射ポンプの調圧機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射ポンプにおけるバレルポートやギャラリー室内の圧力を調整する調圧機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は、ディーゼルエンジンに使用されている一般的な燃料噴射ポンプを示している。この燃料噴射ポンプは、ポンプ本体(１)に内嵌されたプランジャバレル(２)内にポンプ室(３)が形成され、プランジャバレル(２)の上部に取り付けられたデリベリホルダー(４)内にポンプ室(３)に連通するデリベリ油路(５)が穿設されていて、ポンプ室(３)内においてプランジャ(６)が往復摺動することによって、デリベリ油路(５)を介して燃料噴射バルブに燃料を圧送するものである。
【０００３】
プランジャバレル(２)には、プランジャ(６)の摺動方向と直角方向にバレルポート(７)(７)が穿設され、このバレルポート(７)(７)がポンプ本体(１)に形成された環状のギャラリー室(８)に連通している。バレルポート(７)(７)のギャラリー室(８)側の開口部には、ポンプ室(３)からギャラリー室(８)への噴射終了時のスピルを抑制するためのデフレクター(９)(９)が取り付けられている。
【０００４】
また、ポンプ本体(１)には、ギャラリー室(８)と外部とを連通させる燃料吸入通路(10)及び燃料排出通路(11)が設けられており、燃料は燃料吸入通路(10)よりギャラリー室(８)、バレルポート(７)を介してポンプ室(３)内に供給され、また逃がし油をバレルポート(７)、ギャラリー室(８)を介して燃料排出通路(11)より排出するようになっている。
【０００５】
このような燃料噴射ポンプにおいて、昨今、排気ガス対策のため燃料噴射圧を高めて燃料効率を向上することが要求されており、それに伴って、ポンプ室(３)から燃料噴射バルブへのデリベリ油路(５)内圧を高圧化する傾向にある。このため、燃料圧送工程中におけるデリベリ油路(５)からの燃料の逆流(バックフロー)が強くなり、特に噴射直前時のバックフローが非常に高速となり、バレルポート(７)(７)内圧やギャラリー室(８)内圧が負圧化して、気泡が発生する傾向が高まっている。この気泡が燃料噴射期間中も存在したままであると、噴射終了の際の燃料の流入(スピル)時の急激な圧力上昇によって気泡が潰れ、バレルポート(７)(７)壁面やプランジャ(６)表面やギャラリー室(８)壁面にキャビテーション・エロージョンが発生するという弊害あった。
【０００６】
そこで、スピル以前の燃料供給開始時から燃料噴射中におけるバレルポート(７)(７)内圧やギャラリー室(８)内圧を高圧化して、バックフローによる圧力低下を抑制すべく、調圧機構を配設するといった対策が各種施されている。本出願人は、ポンプ本体の燃料入口に逆止弁を設け、ポンプ本体の燃料出口に２段式の調圧弁を設けた燃料噴射ポンプの調圧機構(特開平8-296528号公報参照）を提案している。この燃料噴射ポンプにおいては、燃料圧送工程中は、燃料入口側の逆止弁が閉弁し、かつ燃料出口側の２段式調圧弁において流出面積の小さい方の弁が開弁するようにして、ポンプ室からギャラリー室にかけての内圧を高め、バックフローによる圧力低下を少なくしている。従って、バレルポートやギャラリー室内に気泡が発生しないので、噴射終了時にはキャビテーション・エロージョンが発生しない。
【０００７】
その上、噴射終了の際のスピル時には、２段式調圧弁において流出面積の大きい方の弁も開弁し、急速にギャラリー室、バレルポート、及びポンプ室の内圧を低下させ、これにより噴射管内圧も速やかに低圧化し、燃料噴射バルブにおける針弁も噴射終了とともに一度で速やかに閉弁するので、閉弁動作中の噴射量の増加による燃焼性能の悪化を回避することができる。また、Ｏリングの耐久性を確保できる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報の燃料噴射ポンプの調圧機構を含めた従来の調圧機構においては、その逆止弁や調圧弁がポンプ本体に別設されていたり、或いはポンプ本体に形成した弁室等に装着されてはいるが、その一部がポンプ本体から外方向に大きく突出した構造となっている。
【０００９】
このような場合、逆止弁や調圧弁を収納する弁ケース等がポンプ本体から大きくはみ出てしまって大型化を招き、燃料噴射ポンプを機関に組み付けるにあたっては、このはみ出た分のスペースを考慮する必要があり、機関側の構造を変更しなければならないことがあった。しかも、部品点数が多くなり、製造コストも高くなるといった問題もあった。
【００１０】
本発明は、上記に鑑み、ポンプの大型化を招くことなく、しかも部品点数の削減及び低コスト化を図ることができる燃料噴射ポンプの調圧機構の提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、ポンプ本体に形成された燃料入口からの燃料を逆止弁を介してバレルポートに連通するギャラリー室内に供給するとともに、ポンプ本体内で往復摺動するプランジャで燃料を燃料噴射バルブに圧送し、ギャラリー室内の燃料を調圧弁を介して前記ポンプ本体に形成された燃料出口から排出させるようにした燃料噴射ポンプの調圧機構において、ポンプ本体の燃料入口側に形成した第１弁室内に逆止弁を摺動自在に収納するとともに、ポンプ本体の燃料出口側に形成した第２弁室内に調圧弁を摺動自在に収納し、前記逆止弁及び調圧弁を前記ポンプ本体の内部に組み込むようにした燃料噴射ポンプの調圧機構であって、さらに、前記第１弁室内に収納された逆止弁の摺動方向及び第２弁室内に収納された調圧弁の摺動方向をプランジャの摺動方向に沿うように配置したことを特徴とするものである。
【００１２】
具体的には、各弁室を閉塞する蓋体を各弁室内に収まるように取り付けている。
【００１３】
そして、前記蓋体は、前記各弁が着座する弁座と、この弁座を各弁室内に形成された段差に押し付けるように各弁室に螺合する押さえ部材とからなり、前記弁座或いは前記押さえ部材にシール部材を取り付けている。また、前記調圧弁としては、開弁圧及び流出面積が大に設定された外側弁と、この外側弁に内嵌された開弁圧及び流出面積が小に設定された内側弁とを備えた２段式としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の第１の実施形態に係る燃料噴射ポンプの調圧機構の構成を示している。なお、調圧機構以外のその他の基本構成は、従来とほぼ同様であり、図において従来と同様の機能を有する部材については同符号を付してある。
【００１５】
この調圧機構は、ポンプ本体(１)の燃料入口(20)側の内部に組み込まれた逆止弁(21)と、ポンプ本体(１)の燃料出口(22)側の内部に組み込まれた調圧弁(23)とを備え、燃料入口(20)からのＡ重油等の燃料を逆止弁(21)を介してバレルポート(７)に連通するギャラリー室(８)内に供給するとともに、このギャラリー室(８)内の燃料を調圧弁(23)を介して燃料出口(22)から排出させるようにしたものである。
【００１６】
ポンプ本体(１)の燃料入口(20)側には、図２に示すように、その上面からプランジャ(６)の摺動方向すなわち上下方向に向かって有底の第１弁室(24)が形成されている。この第１弁室(24)は、その中央及び下端に段差(25)(26)を有しており、これによって径の異なる３つの収納部(27)(28)(29)が形成されている。このうち上側の大径収納部(27)は、水平方向の燃料吸入通路(30)を介して燃料入口(20)と連通し、中央側の中径収納部(28)は、水平方向の燃料通路(31)を介してギャラリー室(８)と連通している。そして、中径収納部(28)から小径収納部(29)にかけてには、逆止弁(21)が摺動自在に収納されている。この逆止弁(21)は、弁体(37)と、その内側中央孔から下側の小径収納部(29)にかけて内嵌された逆止弁用バネ(32)とからなる。
【００１７】
上記逆止弁(21)の制限リフトは、弁体(37)の下端とポンプ本体(１)の下側段差(25)との間の距離であり、制限リフトの範囲にて弁体(37)が摺動可能となっている。また、逆止弁(21)の開弁設定圧は、燃料入口(20)に燃料を供給する燃料フィードポンプの吐出圧力以下に設定されている。
【００１８】
また、大径収納部(27)には、その大径収納部(27)内に収まるようにしてシール部材としてのＯリング(33)付きの蓋体(34)が取り付けられ、これによって第１弁室(24)が密閉され、第１弁室内(24)の燃料が漏れないようになっている。この蓋体(34)は、逆止弁(21)が着座する弁座(35)と、この弁座(35)を上側の段差(26)に押し付けるように第１弁室(24)の開口部に螺合する押さえ部材(36)とが一体となった構造とされている。弁座(35)には、燃料入口(20)からの燃料を逆止弁(21)の上端に導く通路が形成されている。
【００１９】
一方、ポンプ本体(１)の燃料出口(22)側には、図３に示すように、その上面から上下方向に向かって有底の第２弁室(40)が形成されている。この第２弁室(40)は、その中央やや下端寄りと上端寄りに２つの段差(41)(42)を有しており、これによって径の異なる３つの収納部(43)(44)(45)が形成されている。このうち上側の大径収納部(43)は、水平方向の燃料通路(46)を介してギャラリー室(８)と連通し、中央側の中径収納部(44)は水平方向の燃料排出通路(47)を介して燃料出口(22)と連通している。
【００２０】
そして、中径収納部(44)から小径収納部(45)にかけてには、調圧弁(23)が摺動自在に収納されている。この調圧弁(23)は、開弁圧及び燃料流路面積が大に設定された外側弁(48)と、この外側弁(48)に内嵌されて開弁圧及び燃料流路面積が小に設定された内側弁(49)を備えている。
【００２１】
内側弁(49)は、その上端に３つの小孔(50)(50)(50)が穿設され、その中央の小孔(50)は、燃料通路(46)と燃料排出通路(47)とを常に連通させるエア抜き孔とされている。また、内側弁(49)の内側には、小孔(50)(50)(50)に連通する中央燃料通路(51)が形成されている。内側弁(49)の下側には、外側弁(48)に内嵌した内側弁用ストッパ(52)が配されており、内側弁(49)の中央燃料通路(51)から内側弁用ストッパ(52)の貫通孔上端にかけて内側弁用バネ(53)が内嵌されている。
【００２２】
一方、外側弁(48)は、内側弁(49)の弁座として機能するものであり、その上端中央には内側弁(49)の上端が嵌まり込む燃料通過孔(54)が形成されている。また、外側弁(48)の外周部には、燃料排出通路(47)に連通する外側燃料通路(55)が上下方向に形成され、この外側燃料通路(55)は外側弁(48)の側面に形成された燃料通過孔(56)を介して内側弁(49)の中央燃料通路(51)にも連通している。これにより、内側弁(49)や外側弁(48)が開弁したときに中径収納部(44)や小径収納部(45)内の燃料を燃料排出通路(47)に逃がすようになっている。
【００２３】
そして、この外側弁(48)の下端は、バネ受部材(57)に当接されている。バネ受部材(57)の中央には、内側弁(49)の中央燃料通路(51)に連通する貫通孔が形成され、この貫通孔から小径収納部(45)にかけて外側弁用バネ(58)が内嵌されている。
【００２４】
上記の調圧弁(23)の制限リフトは、内側弁(49)においてその下端と内側弁用ストッパ(52)の上端との間の距離であり、外側弁(48)においてバネ受部材(57)の下端と第２弁室(40)における下側の段差(41)との間の距離であり、この制限リフトの範囲内で内側弁(49)及び外側弁(48)が摺動可能となっている。
【００２５】
また、調圧弁(23)の開弁圧は、内側弁(49)においてバックフロー時のギャラリー室(８)の内圧未満に設定され、外側弁(48)においてバックフロー時のギャラリー室(８)の内圧以上でスピル時のギャラリー室(８)の内圧未満に設定されている。しかも、内側弁(49)が開弁したときの燃料流出路面積は、ギャラリー室内(８)の圧力を高圧に維持できるように小さく設定されて、外側弁(48)が開弁したときの燃料流路面積は、スピル時のギャラリー室内(８)の圧力を急激に低下させることができるように大きく設定されている。
【００２６】
大径収納部(43)には、その大径収納部(43)内に収まるようにしてＯリング(59)付きの蓋体(60)が取り付けられ、これによって第２弁室(40)が密閉され、第２弁室(40)内の燃料が漏れないようになっている。この蓋体(60)は、外側弁(48)が着座する弁座(61)と、この弁座(61)を上側の段差(42)に押し付けるように第２弁室(40)の開口部に螺合する押さえ部材(62)とが一体となった構造とされている。弁座(61)には、ギャラリー室(８)からの燃料を外側弁(48)の上端に導く通路が形成されている。
【００２７】
なお、ギャラリー室(８)より燃料が漏れる(リークする)のを防止すべく、ポンプ本体(１)とプランジャバレル(２)との間には、図４に示すように、ギャラリー室(８)の近傍においてＯリング(63)を取り付けてある。
【００２８】
また、プランジャバレル(２)とプランジャ(６)との間から漏れる燃料を、リーク戻し孔(64)を介して逆止弁(21)の上流側に戻すようにして、プランジャバレル(２)に形成したリーク溝(65)にかかる圧力を一定(フィード圧)に保持するようにしている。リーク戻し孔(64)は、リーク溝(65)から燃料入口(20)に向けて斜め方向にプランジャバレル(２)からポンプ本体(１)にかけて形成されている。なお、リーク戻し孔(64)をリーク溝(65)から燃料出口(22)に向けて形成し、調圧弁(23)の下流側に逃がすようにしても同様の効果を得ることができる。
【００２９】
図５は、第２の実施形態に係る調圧機構の調圧弁側の構成を示している。本実施形態では、蓋体(60)における弁座(61)と押さえ部材(62)を別体にして、弁座(61)側にＯリング(59)を取り付けるようにしてある。これにより、弁座(61)を弁室(40)に収納し、この弁座(61)を弁室(40)内の上側の段差(42)に押し付けるように弁室(40)の開口部に押さえ部材(61)を螺合することで、Ｏリング(59)が回動して変形したり切れてしまうといったことがなく、弁室(40)からの燃料漏れを確実に防止することができる。なお、この構造は、逆止弁(21)側においても同様である。その他の構成は、第１の実施形態と同様であり、図において第１実施形態と同様の機能を有する部材については同符号を付してある。
【００３０】
図６は、第３の実施形態に係る調圧機構の調圧弁側の構成を示している。本実施形態では、調圧弁側において、内側弁用ストッパ(52)と外側弁用バネ(58)を受けるバネ受部材(57)とを一体構造とし、この兼用部材(66)をバネ定数の大きい外側弁用バネ(58)によって外側弁(48)の下端に常に押し付けるようにしている。これにより、内側弁用ストッパ(52)が長期使用によりがたついたり、ひどいときには脱落する危険性をなくすことができ、耐久性の向上を図ることができる。しかも部品点数を削減して、組立工程の簡略化及びコストの低減を図ることができる。
【００３１】
また、蓋体(60)の構造において、弁座(61)と押さえ部材(62)とを別体にして、押さえ部材(62)のネジ部(67)よりも外側すなわち上側にＯリング(59)を取り付けるようにしてある。これにより、ギャラリー室(８)からの脈動圧が直接ではなくネジ部(67)を介してＯリング(59)に作用するようになり、Ｏリング(59)の摩耗を低減することができる。その他の構成は、第２の実施形態と同様であり、図において第２実施形態と同様の機能を有する部材については同符号を付してある。
【００３２】
図７は、第４の実施形態に係る調圧機構の構成を示している。本実施形態では、第１弁室(24)において、その中央にのみ段差(26)を有することで、下側の小径収納部(29)をなくしてし、大径収納部(27)と中径収納部(28)の２つの収納部を形成している。そして、この中径収納部(28)の底に逆止弁用バネ(32)を受けるバネ受部材(70)を嵌め込むとともに、このバネ受部材(70)を逆止弁(21)のリフト量を制限するストッパとしても機能させている。
【００３３】
第２弁室(40)においても、図８に示すように、その中央やや上端寄りにのみ段差(42)を有することで、下側の小径収納部(45)をなくしてし、大径収納部(43)と中径収納部(44)の２つの収納部を形成している。そして、この中径収納部(44)の底に外側弁用バネ(58)を受けるバネ受部材(71)を嵌め込むとともに、このバネ受部材(71)を外側弁(48)のリフト量を制限するストッパとしても機能させている。これにより、ポンプ本体(１)と各バネ(32)(58)とが直接擦れ合ったり、各弁(21)(23)が各弁室(24)(40)の段差へ直接衝突することがなく、ポンプ本体(１)及びその段差部分、各バネ(32)(58)の摩耗を低減することができる。
【００３４】
さらに、燃料入口(20)側の燃料通路(31)が燃料出口(22)側の燃料通路(46)よりも下方に位置するようにして、これらが斜め方向の同軸上に形成されている。これにより、ポンプ本体(１)の燃料入口(20)側の側面からの１回の穴加工により、燃料入口(20)側の燃料通路(31)と燃料出口(22)側の燃料通路(46)を同時に形成することができ、加工工程を簡略化して低コスト化を図ることができる。
【００３５】
この場合、ポンプ本体(１)の燃料入口(20)側の側面に、穴加工によって第１弁室(24)に連通する連通孔(72)が形成されるので、この連通孔(72)内に収まるプラグ(73)を使用して連通孔(72)を塞ぐようにしている。
【００３６】
なお、第１弁室(24)内に連通孔(72)との連通を遮断する円筒状スリーブを挿入すれば、連通孔(72)におけるプラグ部分のネジ加工等をなくして、さらなる低コストが可能となり、しかもポンプ本体(１)においてプラグ(73)を取り付けるための肉厚を考慮しなくて済むため、ポンプ本体(１)の肉厚を薄くすることも可能となり、ポンプのコンパクト化を図ることもできる。その他の構成は、第３の実施形態と同様であり、図において第３実施形態と同様の機能を有する部材については同符号を付してある。
【００３７】
次に、以上説明した燃料噴射ポンプの調圧機構における作用について説明する。各実施形態の調圧機構の作用は基本的に同様であるため、第４の実施形態の調圧機構をもとに説明する。燃料フィードポンプから吐出された燃料は、燃料吸入通路(30)より逆止弁(21)を介してギャラリー室(８)内に充填され、さらにデフレクター(９)の隙間よりバレルポート(７)を通ってポンプ室(３)内に供給される。そして、プランジャ(６)が上方摺動して、ポンプ室(３)の容積が縮小してくると、ポンプ室(３)内の燃料はバルブポート(７)を通ってギャラリー室(８)へバックフローする。
【００３８】
これによって、バレルポート(７)内圧及びギャラリー室(８)内圧が上昇し、逆止弁(21)の設定圧以上になると、逆止弁(21)が閉弁して燃料吸入通路(30)への燃料の逆流を阻止する。また、燃料出口(22)側の調圧弁(23)において、図８に示す内側弁(49)及び外側弁(48)の両方が閉弁した状態から、図９に示す内側弁(49)が開弁し外側弁(48)が閉弁した状態となり、内側弁(49)の開弁によって、デリベリバルブが開弁しない程度に圧力上昇を抑え、しかも外側弁(48)を閉弁したままにして燃料流路面積を狭くしているので、バレルポート(７)(７)内及びギャラリー室(８)内はある程度の高圧を保持される。これにより、プランジャ(６)がバレルポート(７)(７)を閉じる直前でポンプ室(３)からギャラリー室(８)へ流れるバックフローの流速は極めて高速であるが、バレルポート(７)(７)内圧及びギャラリー室(８)内圧を正圧に保持し、バレルポート(７)(７)内やギャラリー室(８)内に気泡をほとんど生じさせない。
【００３９】
そして、プランジャ(６)がバレルポート(７)(７)を閉じ、ポンプ室(３)内の燃料がバルブホルダー(４)内のデリベリ油路(５)を介して燃料噴射バルブに圧送されると、燃料噴射バルブにおける針弁が開弁して、燃料が噴射される。噴射終了時には、非常に高圧の噴射管内圧により、燃料がデリベリ油路(５)及びポンプ室(３)を通って、バレルポート(７)(７)内及びギャラリー室(８)内にスピルして、バレルポート(７)(７)内及びギャラリー室(８)内の圧力が急激に上昇する。このとき、バレルポート(７)(７)内やギャラリー室(８)内には気泡はほとんど存在していないので、キャビテーション・エロージョンは発生しない。
【００４０】
また、燃料出口(22)側の調圧弁(23)においては、図９に示す内側弁(49)及び外側弁(48)の両方が開弁した状態となり、燃料流路面積を拡大してギャラリー室(８)内の燃料を燃料排出通路(47)から急激に流出させる。これにより、ギャラリー室(８)内圧、バレルポート(７)(７)内圧及びポンプ室(３)内圧が急激に低下し、噴射管内圧も速やかに低圧化し、燃料噴射バルブにおける針弁も噴射終了とともに一度で速やかに閉弁するので、閉弁動作中の噴射量の増加による燃焼性能の悪化を回避することができる。また、Ｏリング(59)(63)の耐久性を確保できる。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によると、燃料入口側の逆止弁及び燃料出口側の調圧弁をポンプ本体の内部に組み込んでいるので、従来のようにポンプ本体から大きくはみ出てしまうといったことがなく、ポンプの大きさを調圧機構を装備していないときとほぼ同じ大きさにすることができ、ポンプを機関側に組み付けるにあたってのスペース的な配慮も不要となる。また、このようにポンプをコンパクト化できることから、高出力、高性能化にも貢献する。しかも、ポンプ本体自体を弁ケースとして利用することができるので、部品点数も削減でき、低コストを図ることもできる。
【００４２】
また、逆止弁及び調圧弁を収納する弁室に取り付けられる蓋体が、各弁室内に収まるようになっているので、蓋体がポンプ本体からはみ出して、ポンプを機関側に組み付けるにあたって支障をきたすといったこともない。
【００４３】
さらに、蓋体を、弁座とこれを弁室内の段差に押し付ける押さえ部材とから構成し、弁座側にシール部材を取り付けるようにしているので、シール部材が回動して変形したり切れてしまうといったことがない。また、押さえ部材のネジ部よりも外側にシール部材を取り付けるようにすると、ギャラリー室からの脈動圧が直接ではなくネジ部を介してシール部材に作用するようになり、シール部材の摩耗を低減することができる。従って、何れの場合においても、シール部材の耐久性を向上して、各弁室からの燃料漏れを長期にわって確実に防止することができる。
【００４４】
さらにまた、開弁圧及び流路面積が２段階に変化する２段式調圧弁とすることにより、キャビテーション・エロージョンの発生を防止するだけでなく、噴射終了の際のスピル時には、急速にギャラリー室、バレルポート、及びポンプ室の内圧を低下させ、良好な燃料噴射を確保して、エンジンの燃焼性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る燃料噴射ポンプの調圧機構の縦断面図である。
【図２】同じくその逆止弁部分の拡大縦断面図である。
【図３】同じくその調圧弁部分の拡大縦断面図である。
【図４】リーク戻し孔部分の縦断面図である。
【図５】第２の実施形態に係る調圧弁部分の拡大縦断面図である。
【図６】第３の実施形態に係る調圧弁部分の拡大縦断面図である。
【図７】第４の実施形態に係る調圧機構の縦断面図である。
【図８】同じくその調圧弁部分の拡大縦断面図である。
【図９】バックフロー時の調圧弁部分の動作を示す拡大縦断面図である。
【図１０】スピル時の調圧弁部分の動作を示す拡大縦断面図である。
【図１１】従来の燃料噴射ポンプの調圧機構の縦断面図である。
【符号の説明】
(１)  ポンプ本体
(７)  バレルポート
(８)  ギャラリー室
(20)  燃料入口
(21)  逆止弁
(22)  燃料出口
(23)  調圧弁
(24)  第１弁室
(26)(42)  段差
(34)(60)  蓋体
(35)(61)  弁座
(36)(62)  押さえ部材
(40)  第２弁室
(48)  外側弁
(49)  内側弁
(59)  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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