(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤクォーターパネルにおけるバンパのサイド部に覆われた部分にエアベント孔が設けられた車体後部の上記バンパのサイド部の内側に配設される泥除け構造において、
上記エアベント孔の車体前方に後輪と対向配置されて後輪用マッドガードを取付支持する前部プロテクタと、
該前部プロテクタの車体側側端から車体後方に延設されて上記前部プロテクタを上記リヤクォーターパネルに固定するための支持部と、
該支持部によって支持されて上記リヤクォーターパネル側から突出して上記エアベント孔の下方を覆う下部プロテクタとを一体的に構成し、
上記前部プロテクタと下部プロテクタの前端がバンパ表皮取付部を介在して連続形成され、上記下部プロテクタの前端とバンパ表皮取付部と支持部を連結するリブを備えたことを特徴とする車両後部の泥除け構造。
【請求項２】
上記下部プロテクタの外側部分を、上記バンパのサイド部において車体内方に折り曲げ形成されたバンパ表皮の下端縁部と間隙を介して上下にオーバーラップさせたことを特徴とする請求項１に記載の車両後部の泥除け構造。
【請求項３】
上記バンパ表皮取付部が、互いに高さ位置の異なる少なくとも２個所以上形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両後部の泥除け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のリヤクォーターパネルにエアベント孔を有する車両後部の泥除け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車体において、例えば特公昭６１−５２００５号公報や実開平４−３５９０６号公報に開示されるように、リヤバンパのサイド部によって覆われたリヤクォータパネルの部分に、エアベンチレーショングリルを設けたものが知られている。
【０００３】
エアベンチレーショングリルに開口するエアベント孔には、車室内の内圧が上昇したときにエアベント孔を開放して余剰の空気を外部に放出する一方、外部から室内に侵入しようとする外気や埃に対してはエアベント孔を閉鎖して、これらの侵入を遮断するフラップが設けられている。
【０００４】
ところが、ドアの急激な開閉操作等によって、フラップがエアベント孔を閉鎖するまでの一瞬の間に外部の空気が車室内に逆流し、この逆流に伴ってリヤバンパ裏面に付着或いは堆積されていた埃等を車室内に吸い込むことがある。また、フラップは、動作応答性を向上させるべく可撓性を有する薄板で構成されることから、エアベント孔と対向するリヤバンパ裏面によって反射された走行時のロードノイズ等を有効に遮蔽することができず、このロードノイズを車室内に侵入させることがある。
【０００５】
この対策として、エアベンチレーショングリル本体の外周に、一体又は別体の遮蔽壁を設ける技術が知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように、エアベンチレーショングリル本体の外周に一体的に遮蔽壁を設けると、エアベンチレーショングリルが大型化され、組立・分解等の作業及びその取扱が煩雑になる一方、遮蔽壁を別体に設けるときは、部品点数や組立工数が増加して製造コストの増加が新たに懸念される。
【０００７】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、エアベンチレーショングリルの大型化、部品点数や組立工数の増加を伴うことなく、埃やロードノイズの車室内への侵入を有効に防止し得る車両後部の泥除け構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両後部の泥除け構造は、リヤクォーターパネルにおけるバンパのサイド部に覆われた部分にエアベント孔が設けられた車体後部の上記バンパのサイド部の内側に配設される泥除け構造において、上記エアベント孔の車体前方に後輪と対向配置されて後輪用マッドガードを取付支持する前部プロテクタと、該前部プロテクタの車体側側端から車体後方に延設されて上記前部プロテクタを上記リヤクォーターパネルに固定するための支持部と、該支持部によって支持されて上記リヤクォーターパネル側から突出して上記エアベント孔の下方を覆う下部プロテクタとを一体的に構成し、上記前部プロテクタと下部プロテクタの前端がバンパ表皮取付部を介在して連続形成され、上記下部プロテクタの前端とバンパ表皮取付部と支持部を連結するリブを備えたことを特徴とする。
【０００９】
この請求項１の発明によると、エアベント孔の前方から侵入しようとする埃やロードノイズは、マッドガードを取付支持する前部プロテクタによって、また、エアベント孔の下方から侵入しようとする埃やロードノイズは、下部プロテクタによって各々侵入を防止することができる。更に、これら前部プロテクタと下部プロテクタ及びリヤクォーターパネルに取り付けるための取付部一体構成され、かつ前部プロテクタと下部プロテクタの前端をバンパ表皮取付部を介在して連続形成し、下部プロテクタの前端とバンパ表皮取付部と支持部を連結するリブを備えることから部品点数や組立工数の増加を招くことなく泥除け構造の剛性強度が向上する。また、エアベンチレーショングリルが大型化されることもない。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の車両後部の泥除け構造において、上記下部プロテクタの外側部分を、上記バンパのサイド部においてバンパ表皮の車体内方に折り曲げ形成されたバンパ表皮の下端縁部と間隙を介して上下にオーバーラップさせたことを特徴とする。
【００１１】
この請求項２の発明によると、下方からエアベント孔に侵入しようとする埃やロードノイズは、必ずバンパ表皮の下端縁部或いは、下部プロテクタに衝突することから、埃やロードノイズがエアベント孔から直接的に侵入することが防止される。また、下部プロテクタの外側部分と、バンパ表皮の車体内方に折り曲げ形成されたバンパ表皮の下端縁部との間には、間隙が形成されるのでエアベント孔から排出された空気は、バンパのサイド部内側に滞留することなく、この間隙を介して良好に排出される。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１または２の車両後部の泥除け構造において、
上記バンパ表皮取付部が、互いに高さ位置の異なる少なくとも２個所以上形成されたことを特徴とする。この請求項３の発明によると、形状等の異なる少なくとも２種のバンパ表皮に対して、同一の泥除け構造によって共通に対応することができ、部品の種類の削減が得られる。
【００１６】
【発明実施の形態】
以下、本発明による車両後部の泥除け構造を図によって説明する。
【００１７】
（実施の形態）
図１は、本実施形態の車両後部の泥除け構造１を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図１の矢印Ｃ方向から見た側面図である。なお、図１中の矢印Ｘ方向は、車体前方方向を示し、矢印Ｙ方向は車体幅方向における外方向を示している。
【００１８】
同図に示す泥除け構造１は樹脂製であって、前部プロテクタ１０と、支持部２０と、下部プロテクタ３０と、バンパ表皮取付部４０を主要構成部として備えており、図５に示す車体６０のリヤクォーターパネル６１に配設されるエアベンチレーショングリル６２の下方に取り付けられる。なお、図５は、車体６０の後部の左側面を示しており、右側面にも同様の泥除け構造が取付られるが、これについての説明は省略する。
【００１９】
前部プロテクタ１０は、図１に示すように略板状に形成されて車体前後方向に対して略直交して後輪（図示せず）と対向して後輪の後方に配置されている。この前部プロテクタ１０の上部外方隅部には、前部プロテクタ１０を図５に示す車体６０のホイルアーチ６３の下端近傍に固定するための透孔１１が穿設され、また下部車体側隅部には、マッドガード６４を取付支持するための透孔１２が穿孔されている。
【００２０】
支持部２０は、上記前部プロテクタ１０の車体側端部から後方に延設される板状に形成されている。
【００２１】
支持部２０の前部上端にはブラケット２１が突設されており、ブラケット２１には取付孔２２ａが穿設されている。更に支持部２０の上端近傍にも、車体前後方向に複数の取付孔２２ｂ、２２ｃ、２２ｄが穿設されている。支持部２０の車体側の側面には、複数の補強リブ２３が上下方向に設けられている。
【００２２】
下部プロテクタ３０は、その後端側が、上記支持部２０の後端側下部に連結され、前端が支持部２０と後述するバンパ表皮取付部４０との間に設けられたリブ４２に連結させ、車体６０に取り付けた際、リヤクォータパネル６１から車体側方に突出するように形成されている。
【００２３】
この下部プロテクタ３０は、前後方向に長い板状に形成されたプロテクタ本体３１と、図４に示すようにプロテクタ本体３１の車体側端部から垂下された垂下部３２と、垂下部３２の下端縁に沿って車体内方側に屈曲形成されたフランジ部３３とを有する。プロテクタ本体３１の下面には、複数の補強リブ３４が設けられている。
【００２４】
下部プロテクタ３０と上記支持部１０との間には、三角形状の空間Ｓ１が形成される。なお、この空間Ｓ１は、必要に応じて小さく、又は閉塞するようにしてもよい。
【００２５】
バンパ表皮取付部４０は、上記前部プロテクタ１０とリブ４２との間に架設形成されて、バンパ表皮取付部４０は前部プロテクタ１０のすぐ後方の２箇所に設けられている。これら、バンパ表皮取付部４０は、車体幅方向及び上下方向の位置が異なり、各バンパ表皮取付部４０に透孔４１が穿設されている。
【００２６】
上記車体６０のリヤクォーターパネル６１には、図３に示すようにエアベンチレーショングリル６２が組み込まれている。このエアベンチレーショングリル６２には、エアベント孔６２ａが開口し、このエアベント孔６２ａは、逆止弁としてのフラップ６２ｂによって外側から閉鎖されている。フラップ６２ｂは、動作応答性を高めるべく薄板によって形成されている。
【００２７】
このフラップ６２ｂは、車室内Ｒ１の内圧が上昇したときにエアベント孔６２ａを破線で示すように開放して余剰の空気を車体６０とバンパ表皮５１との間に形成された外部空間Ｒ２に放出する一方、外部空間Ｒ２から車室内Ｒ１に侵入しようとする空気に対しては二点鎖線で示すようにエアベント孔６２ａを閉鎖してその侵入を防止するように構成されている。
【００２８】
次に、このように構成された構成の泥除け構造１の、車体６０に対する組み付けについて説明する。
【００２９】
泥除け構造１は、図５に示すように、車体６０のリヤクォーターパネル６１に取り付けられる。即ちリヤクォーターパネル６１の所定の位置に泥除け構造１を位置決めし、図２に示すように泥除け構造１の支持部２０のブラケット２１に穿設された透孔２２ａとインナーパネル６４に穿設された透孔６４ａにスクリューグロメット７１を貫通させ、このスクリューグロメット７１にスクリュー７０を螺合させて押し広げられるスクリューグロメット７１によって固定する。
【００３０】
同様に互いに重合するリヤクォータパネル６１とインナーパネル６４の各々のフランジ部に穿設された透孔６４ｂ、６４ｃ、６４ｄ及び支持部２０の透孔２２ｂ、２２ｃ、２２ｄに各々挿入されるスクリューグロメット７１及びスクリュー７０（一部のみ図示）によってリヤクォーターパネル６１に固定する。
【００３１】
次に、前部プロテクタ１０を、その透孔１１にスクリューグロメット及びスクリューを貫通させてホイルアーチ６３に固定する。続いて図２及び図４に示すようにバンパ５０のバンパ表皮５１の一部をクリップ７３によってバンパ表皮取付部４０に固定する。そして、前部プロテクタ１０の透孔１２にスクリューを貫通させて、マッドガード６４を固定し、泥除け構造１の組付けを完了する。
【００３２】
こうして組付けられた泥除け構造１は、図５のように前部プロテクタ１０が、エアベント孔６２ａの車体前方に後輪と対向して位置され、また前部プロテクタ１０とバンパ表皮取付部４０を介して連続形成された下部プロテクタ３０が、図３に示すようにエアベント孔６２ａの下方に位置すると共に、下部プロテクタ３０の外側部分３０ａと、バンパ表皮５１の下端縁部５１ａの内側部分５１ｂとが間隙Ｓ２を介してオーバーラップされている。
【００３３】
本実施形態に係る泥除け構造１によると、エアベント孔６２ａの前方から侵入しようとする埃やロードノイズは、前部プロテクタ１０によって、また、エアベント孔６２ａの下方から侵入しようとする埃やロードノイズは、下部プロテクタ３０によって各々侵入を防止することができる。更に、前部プロテクタ１０と下部プロテクタ３０とは一体的に構成されているので強度が向上し、部品点数や組立工数の増加を招くことはなく、また、従来と異なりエアベンチレーショングリル６２に遮蔽壁を設ける必要がないので、エアベンチレーショングリル６２の大型化を回避することができる。
【００３４】
また、下部プロテクタ３０の外側部分３０ａを、バンパ５０のサイド部におけるバンパ表皮５１の下端縁部５１ａの内側部分５１ｂとオーバーラップさせているので、破線矢印で示す下方からエアベント孔６２ａに侵入しようとする埃やロードノイズは、必ず、バンパ表皮５１の下端縁部５１ａ或いは下部プロテクタ３０に衝突することになるので、埃やロードノイズがエアベント孔６２ａから直接的に侵入することを防止することができる。
【００３５】
換言すると、ドアの急激な開閉によって車室内Ｒ１に負圧が発生して空気の逆流が発生した場合でも、埃等が直接的にエアベント孔６２ａから侵入することはない。一方、下部プロテクタ３０の外側部分３０ａと、バンパサイド部におけるバンパ表皮５１の下端縁部５１ａの内側部分５１ｂとの間には、間隙Ｓ２が形成されるので、エアベント孔６２ａから排出された空気は、図３に実線の矢印のようにバンパサイド部内側に溜ることなく、この間隙Ｓ２を介して良好に排出させることができる。
【００３６】
また、泥除け構造１がバンパ表皮取付け部４０を有しており、バンパ表皮取付け部４０を有する別の部材を設ける必要がないので、その分、部品点数及び組立工数を低減することができる。更に、バンパ表皮取付部４０を、相互に高さ位置の異なる少なくとも２箇所に形成するときは、形状等の異なる少なくとも２種のバンパ表皮５１、５１′（図２参照）に対して、同一の泥除け１によって共通に対応することができるので、部品の種類を少なくすることが可能となる。
【００３７】
（参考例）
次に、図６乃至図８によって車両後部の泥除け構造の参考例について説明する。
【００３８】
図６（ａ）は、本参考例の泥除け構造２を示す前方側の斜め上方から見た斜視図、図６（ｂ）は前方側の斜め下方から見た斜視図、また、図７（ａ）は上面図、図７（ｂ）は側面図である。図８には、この泥除け構造２を車体６０のリヤクォーターパネル６１に取り付けた状態を示す。
【００３９】
これらの各図に示す泥除け構造２と、前述の泥除け構造１との主な相違点は、前部プロテクタ１０及び下部プロテクタ３０を支持する支持部２０の位置が異なる点と、２個のバンパ表皮取付部４０が同じ高さに設けられている点である。
【００４０】
本参考例の泥除け構造２においても、基本的な構成は、上記実施の形態の泥除け構造１と同じである。即ち、図１乃至図５と対応する部分に同一符号付するように、泥除け構造２は、前部プロテクタ１０と支持部２０と下部プロテクタ３０とバンパ表皮取付け部４０とが一体となって構成されており、前部プロテクタ１０が、前方からの埃等がエアベンチレーショングリル６２のエアベント孔６２ａを介して室内に侵入するのを防止し、また、下部プロテクタ３０が、下方からの埃等がエアベンチレーショングリル６２のエアベント孔６２ａを介して車室内に侵入するのを防止するものである
【００４２】
【発明の効果】
以上説明した車両後部の泥除け構造によると、エアベント孔の前方から侵入しようとする埃やロードノイズは、マッドガードを取付支持する前部プロテクタによって、また、エアベント孔の下方から侵入しようとする埃やロードノイズは、下部プロテクタによってそれぞれの侵入を有効に防止することができ、しかも、前部プロテクタと下部プロテクタとが一体的に構成されているので、部品点数や組立工数の増加を防止することができ、構成が簡単なことと相俟って自動車産業に貢献することだ異なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態の車両後部の泥除け構造を示す斜視図である。
【図２】  図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】  図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】  図１の矢印Ｃ方向から見た側面図である。
【図５】  泥除け構造の取り付け位置を示す斜視図である。
【図６】  車両後部の泥除け構造の参考例の説明図であり、（ａ）は泥除け構造を前側の斜め上方から見た斜視図、（ｂ）は泥除け構造を前側の斜め下方から見た斜視図である。
【図７】  同じく、参考例の説明図であり、（ａ）は泥除け構造の上面図、（ｂ）は泥除け構造の側面図である。
【図８】  同じく、泥除け構造の取り付け位置を示す側面図である。
【符号の説明】
１      泥除け構造
２      泥除け構造
１０      前部プロテクタ
２０      支持部
３０      下部プロテクタ
３０ａ    外側部分
４０      バンパ表皮取付け部
５０      バンパ
５１      バンパ表皮
５１ａ    下端縁部
５１ｂ    内側部分
６０      車体
６１      リヤクォーターパネル
６２      エアベンチレーショングリル
６２ａ    エアベント孔
６２ｂ    フラップ
６４      マッドガード
Ｒ１      車室内
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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