(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側部材と、外側部材と、内外部材間に配置された転動部材と、内外いずれか一方の回転側となる部材に一体に設けられたホイール取付用のフランジと、このフランジに形成されたボルト穴に挿通されフランジにホイールを締結するボルトとを有するホイール用軸受装置のフランジとホイール締結構造において、フランジのボルト穴が、ホイール取付面側が大径穴でホイール取付面と反対側が小径穴の段付き穴に形成されるとともに、ボルト頭部が、上記ボルト穴の小径穴に嵌合される小径部と上記ボルト穴の大径穴に嵌合される大径部との段付き頭部に形成され、上記段付き穴の大径穴と段付き頭部の大径部および上記段付き穴の小径穴と段付き頭部の小径部とはそれぞれすきまばめとされるとともに、上記ボルト頭部の小径部の端部が上記フランジのボルト穴から突出させられ、このボルト頭部の小径部の突出端部をホイール取付面と反対側の面にかしめることにより上記ボルトがボルト穴に固定されたことを特徴とするホイール用軸受装置のフランジとホイール締結構造。
【請求項２】
上記ボルト頭部の小径部の突出端部はその中央部にぬすみが形成されて断面凹形とされ、この断面凹形周縁がかしめられていること特徴とする請求項１に記載のホイール用軸受装置のフランジとホイール締結構造。
【請求項３】
上記ボルト頭部の小径部の断面凹形の突出端部周面に複数の突起が形成され、突出端部周縁のかしめによりフランジ面に食い込むようにしたことを特徴とする請求項２に記載のホイール用軸受装置のフランジとホイール締結構造。
【請求項４】
上記ボルト頭部の小径部とボルト穴の小径穴とが非真円形状の嵌合であることを特徴とする請求項１または２に記載のホイール用軸受装置のフランジとホイール締結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のホイール用軸受装置におけるフランジとホイール締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図３の自動車のホイール用軸受装置が知られている。このものは、図示しない車体に取付けられる外側部材３０と、ホイール３８が取付けられる内側部材３１と、内外部材３１，３０間に配置された転動体３２を備えている。上記内側部材３１の外周一端部には半径方向に延びる環状のフランジ３３が設けられ、該フランジ３３には軸方向に貫通するボルト穴３４が形成され、このボルト穴３４にボルト３５が挿通されている。頭部を有するボルト３５の首下部である大径部３５ａにはセレーション３６が形成されて、上記ボルト穴３４の内周面３４ａに食い込み、これによりボルト３５はボルト穴３４に圧入固定の状態とされている。また、フランジ３３から突出したボルト３５の上記大径部３５ａに連なる足部である小径部３５ｂに、ブレーキ部材３７とともにホイール３８が嵌合され、上記小径部３５ｂに形成されたねじ３９にナット４０をねじ嵌合させて上記フランジ３３に固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来のホイール用軸受装置においては、ボルト３５がボルト穴３４に圧入固定されているため、ホイール３８が固定されるフランジ３３側面３３ａの平坦度すなわち面振れ精度に影響が出やすく、この面振れ精度が悪いとブレーキ部材３７およびホイール３８の性能に悪影響が及ぼされることがある。従って、このフランジ側面３３ａの面振れ精度には十分に注意が必要であり、その管理が面倒であった。
【０００４】
本発明は、ホイール用軸受装置のフランジにホイールをボルトにて固定する際、フランジ側面の面振れ精度の低下を防ぐことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する手段として、請求項１に記載の発明は、内側部材と、外側部材と、内外部材間に配置された転動部材と、内外いずれか一方の回転側となる部材に一体に設けられたホイール取付用のフランジと、このフランジに形成されたボルト穴に挿通されフランジにホイールを締結するボルトとを有するホイール用軸受装置のフランジとホイール締結構造において、フランジのボルト穴が、ホイール取付面側が大径穴でホイール取付面と反対側が小径穴の段付き穴に形成されるとともに、ボルト頭部が、上記ボルト穴の小径穴に嵌合される小径部と上記ボルト穴の大径穴に嵌合される大径部との段付き頭部に形成され、上記段付き穴の大径穴と段付き頭部の大径部および上記段付き穴の小径穴と段付き頭部の小径部とはそれぞれすきまばめとされるとともに、上記ボルト頭部の小径部の端部が上記フランジのボルト穴から突出させられ、このボルト頭部の小径部の突出端部をホイール取付面と反対側の面にかしめることにより上記ボルトがボルト穴に固定されたことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、上記ボルト頭部の小径部の突出端部はその中央部にぬすみが形成されて断面凹形とされ、この断面凹形周縁がかしめられていること特徴とする。この構成により、上記突出端部のかしめが容易となる。
【０００７】
さらにまた、請求項３に記載の発明は、上記ボルト頭部の小径部の断面凹形の突出端部周面に複数の突起が形成され、突出端部周縁のかしめによりフランジ面に食い込むようにしたことを特徴とする。この構成によりボルトがボルト穴内で円周方向にシリップするのが防止される。
【０００８】
さらにまた、請求項４に記載の発明は、上記ボルト頭部の小径部とボルト穴の小径穴とが非真円形状の嵌合であることを特徴とする。この非真円形状とは、例えば六角形等の多角形や楕円形等であり、この構成によってもボルトはボルト穴内でスリップするのが防止される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図１および図２に基づいて説明する。図示しない車体に取付けられる外側部材１と、ホイール８が取付けられる内側部材２と、内外部材２，１間に配置された転動体３を備えている。上記内側部材２の外周一端部には半径方向に延びる環状のフランジ４が設けられ、該フランジ４には軸方向に貫通するボルト穴５が形成され、このボルト穴５にボルト６が挿通されている。また、フランジ４から突出したボルト６のねじ部１０に、ブレーキ部材７とともにホイール８が嵌合され、上記ねじ部１０にナット９をねじ嵌合させて上記フランジ４に固定されている。
【００１０】
また、上記フランジ４のボルト穴５は、フランジ４のホイール取付面４ａ側が大径穴５ａでホイール取付面４ａと反対側面４ｂが小径穴５ｂの段付き穴に形成されるとともに、ボルト頭部１１が、上記ボルト穴５の小径穴５ｂに嵌合される小径部１１ｂと上記ボルト穴５の大径穴５ａに嵌合される大径部１１ａとの段付き頭部に形成されている。さらに、上記段付き穴の大径穴５ａと段付き頭部の大径部１１ａおよび上記段付き穴の小径穴５ｂと段付き頭部の小径部１１ｂとはそれぞれすきまばめとされるとともに、上記ボルト頭部１１の小径部１１ｂの突出端部１１ｃが上記フランジ４のボルト穴５から突出させられ、このボルト頭部１１の小径部１１ｂの突出端部１１ｃをホイール取付面４ａと反対側の面４ｂにかしめることにより上記ボルト６がボルト穴５に固定されている。
【００１１】
上記ボルト頭部１１の小径部１１ｂの突出端部１１ｃは図２においてよく判るように、その中央部にぬすみ１２が形成されて断面凹形とされ、この断面凹形周縁がかしめられている。すなわち、二点鎖線で示したもとの突出端部１１ｃは矢印方向へかしめられて固定される。この中央部のぬすみ１２によりかしめが容易となる。
【００１２】
また、上記ボルト頭部１１の小径部１１ｂの断面凹形の突出端部１１ｃ周面に複数の突起１３が形成され、突出端部１１ｃ周縁のかしめによりフランジ面４ｂに食い込むようにされている。この突起１３のフランジ面４ｂへの食い込みにより、ボルト６がボルト穴５内で円周方向にスリップするのが防止される。
【００１３】
さらには、上記ボルト頭部１１の小径部１１ｂとボルト穴５の小径穴５ｂとが六角形等多角形状や楕円形等の非真円形状の嵌合としてもよい。この構成にすることにより、上記突起１３の食い込み量を考慮することなく確実にボルトのスリップが防止される。
【００１４】
【発明の効果】
この発明のホイール用軸受装置のフランジとホイール締結構造においては、ボルトとボルト穴内面とが従来のようにセレーション嵌合ではなく、すきま嵌めにて組み合わされるため、ホイールが固定されるフランジ側面の平坦度すなわち面振れ精度の低下が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のホイール用軸受装置の断面図である。
【図２】図１のフランジとホイール締結構造の拡大断面図である。
【図３】従来のホイール用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
１    外側部材
２    内側部材
３    転動体
４    フランジ
５    ボルト穴
５ａ  大径穴
５ｂ  小径穴
６    ボルト
７    ブレーキ部材
８    ホイール
１１    ボルト頭部
１１ａ  大径部
１１ｂ  小径部
１１ｃ  突出端部
１２    ぬすみ
１３    突起
【図１】
0003905288.tif 000002
【図２】
0003905288.tif 000003
【図３】
0003905288.tif 000004