(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置でのスライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構であって、
車体側には、
スライドドアの幅方向にずらせて中間ストライカと全開ストライカとを設けると共に、ラッチ戻し部材を設け、
スライドドア側には、
スライドドアの幅方向にずれた前記中間ストライカと全開ストライカとの間を通るような移動軌跡を回転中心軸が描くように配置され、外周部に前記中間ストライカに当接可能なアーム部及び前記全開ストライカに係脱可能なロック溝部を有し、前記アーム部が前記中間ストライカに当接せず前記ロック溝部が前記全開ストライカに係合可能な中立回転位置、前記アーム部が前記中立回転位置から前記中間ストライカ側に回転し前記中間ストライカに当接可能になる第１の回転位置、前記ロック溝部に係合した前記全開ストライカに押動されて前記ロック溝部が前記中立回転位置から前記全開ストライカ側に回転し前記ロック溝部と前記全開ストライカとが噛合する第２の回転位置の、三つの回転位置間を移動可能で、スライドドアが全閉位置に戻る際に前記第１の回転位置にあると、前記ラッチ戻し部材により前記中立回転位置まで押し戻されるラッチと、
前記アーム部が前記第１の回転位置を越えて前記中間ストライカ側に回転することを禁止するストッパと、
前記ラッチを前記ストッパに当接する方向に付勢する第１の付勢手段と、
前記第１の回転位置から前記中立回転位置に到達した前記ラッチに係合し、前記ラッチが前記第１の回転位置方向に戻ることを規制すると共に、中間ストッパ機能を発揮させる際にはこの規制を解除する第１の拘束手段と、
前記中立回転位置から前記第２の回転位置に到達した前記ラッチに係合し、前記ラッチが前記中立回転位置方向に戻ることを規制すると共に、全開ストッパ機能を停止させる際にはこの規制を解除する第２の拘束手段と、
を設けたことを特徴とするスライドドアのストッパ機構。
【請求項２】
前記ラッチの外周部に形成された段部と、回動可能に配置され、前記中立回転位置に到達した前記ラッチの段部に当接し、前記ラッチが前記中立回転位置から前記第１の回転位置方向に戻ることを規制する第１のポールと、該第１のポールが前記ラッチの外周部に摺接する方向に該第１のポールを付勢する第２の付勢手段とで、前記第１の拘束手段を構成し、
前記ラッチが前記中立回転位置から前記第２の回転位置に移動する際に、前記全開ストライカに押圧される前記ラッチ上の部位であって、前記ロック溝部の壁部をも形成する突壁部と、回動可能に配置され、前記第２の回転位置に到達した前記ラッチの突壁部に当接し、前記ラッチが前記中立回転位置方向に戻ることを規制する第２のポールと、該第２のポールを前記ラッチの突壁部との係合方向に付勢する第３の付勢手段とで、前記第２の拘束手段を構成したことを特徴とする請求項１記載のスライドドアのストッパ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に示すように、車両等のスライドドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられている。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。
【０００３】
そこで、この事態を回避するために、スライドドアを途中で止める中間ストッパ機能を有するストッパ機構（中間ストッパ機構）を設け、ウインドガラス１を所定の位置より下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドアを、開放途中で停止させることが提案されている。
【０００４】
図８に示すスライドドアには、中間ストッパコントロール機構１１、中間ストッパ機構１５、Ｘアーム式のウインドレギュレータ１６等が組み込まれている。
まず、中間ストッパコントロール機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ降下する間は、この降下量に応じて、ケーブル（インナケーブル）１３を引き込むもので、ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、ケーブル１３の引き込みを停止する。しかし、この状況でも、ウインドガラス１は降下できる。
【０００５】
中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３を介して中間ストッパコントロール機構１１に連結されている。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコントロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動するスライドドア３を開放途中で止めるものである。又、Ｘアーム式のウインドレギュレータ１６は、ウインドガラス１を上下方向へ駆動するものである。
【０００６】
ここで、中間ストッパコントロール機構１１の構成を図９を用いて説明する。スライドドア３のインナパネルにはベースプレート３１が固着され、このベースプレート３１にピン３３が立設されている。このピン３３には、第１のレバー３５と第２のレバー３７とが回転可能に取り付けられている。
【０００７】
又、スパイラルスプリング３９は、ピン３３を中心に巻回され、一方の端部３９ａは第１のレバー３５に掛止され、他方の端部３９ｂは第２のレバー３７に掛止されている。
【０００８】
第１のレバー３５の回転端部には、ローラ４１が設けられており、このローラ４１が、ウインドガラス１の下部に設けられたガイド１７に図の水平方向に移動可能に係合している。第２のレバー３７には、ケーブル１３が接続されている。
【０００９】
次に、中間ストッパ機構１５の構成を図１０を用いて説明する。スライドドア３のインナパネル下部には、ベースプレート２１が固着され、このベースプレート２１上に、レバー２２が回転可能に取り付けられている。レバー２２は、ケーブル１３に連結され、又、図示しない付勢手段により矢印Ｉ方向へ付勢されている。このレバー２２の先端には、弾性を有したローラ２４が設けられている。一方、車体２６側には、ローラ２４と当接可能な段部２８が形成されている。
【００１０】
上記スライドドア３において、全閉状態のウインドガラス１をウインドレギュレータ１６を用いて降下させると、第１のレバー３５もウインドガラス１の降下に伴って、図９において反時計方向へ回転する。又、第２のレバー３７もスパイラルスプリング３９を介して第１のレバー３５へ接続されているので、反時計方向へ回転し、ケーブル１３を引き込んでいく。
【００１１】
ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、第２のレバー３７はその回転を規制され、第１のレバー３５に追従して回転することができなくなる。しかし、この状況でも、スパイラルスプリング３９が縮径するように弾性変形することで、第１のレバー３５だけは反時計方向へ回転でき、ウインドガラス１は降下できる。
【００１２】
従って、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ以上降下すると、中間ストッパコントロール機構１１がケーブル１３を所定量だけ引き込み、レバー２２が、図示しない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図１０の二点鎖線位置から実線位置へ移動する。
【００１３】
この状態で、スライドドア３を開方向へ移動すると、ローラ２４が車体側の段部２８に当接し、その位置に停止し、それ以上スライドドア３を開放できなくなる。すなわち、ウインドガラス１が下げられ、スライドドア３の窓に物が差し込まれていても、この状況では、スライドドア３の窓枠７とピラー９との間に必ず空間が存在することになり、窓に差し込まれた物が挟まれる事態を回避できる。
【００１４】
このようなスライドドア３には、中間ストッパ機構１５だけでなく、全開ストッパ機能を発揮する全開ストッパ機構も組み込まれ、スライドドア３を全開位置にロックできるようになっている。従来から公知の全開ストッパ機構は、図１１に示すように、スライドドア３側に設けたローラ２７が移動可能に係合する車体側のガイドレール２３に、ガイドレール２３内に一部が突出する板ばね２５を設け、ローラ２７が、この板ばね２５を弾性変形させて全開位置に到達することで、スライドドアを全開位置に保持する構成になっている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
上記中間ストッパ機構及び全開ストッパ機構には、次のような欠点がある。
▲１▼中間ストッパ機構と全開ストッパ機構とがそれぞれ独立した機構であるため、両者の占めるスペースを多くなる。
【００１６】
▲２▼中間ストッパ機構において、ウインドガラス１を全閉状態から下げる場合、ウインドガラス１が所定量Ｌに到達する前では、中間ストッパコントロール機構１１はケーブル１３を徐々に引くので、レバー２２も徐々に回転する。従って、ウインドガラス１の降下が所定量Ｌより若干小さい状態にて、スライドドア３を開方向に強く引くと、ローラ２４は段部２８に当接後、これを乗り越えて進み、スライドドア３は全開位置まで移動してしまう。
【００１７】
すなわち、中間ストッパ機構１５の切替動作時に、ローラ２４は中途半端な状態にあり、この中途半端な状態では、ローラ２４が段部２８を乗り越えて進むことになる。この状態でのスライドドア３の摺動に際しては、ローラ２４，レバー２２，ベースプレート２１等に大きな負荷がかかり、これらの部品の耐久性が落ちるだけでなく、異音が発生したり、スライドドア３の開操作力が増し、操作感も悪くなる。
【００１８】
又、ウインドガラス１が所定量Ｌ以上降下した時に、ローラ２４が確実に車体側の段部２８に当たって、スライドドア３を停止させることが必要である。しかし、ローラ２４が広い範囲で中途半端な状態にあるため、確実な作動を得るためには、ベースプレート２１の取り付け状態を試行錯誤により調整することがどうしても必要になる。
【００１９】
▲３▼全開ストッパ機構に関し、全開ストッパ機構がアンロック状態やロック状態に移行するためには、ローラ２７が板ばね２５を乗り越える必要があり、この時、大きな操作力が必要になる。又、剛性の低い板ばね２５によって、ローラ２７の移動を禁止しているので、スライドドア３を全開位置に保持する力が弱い。
【００２０】
本発明は、上記▲１▼〜▲３▼の欠点を解消したストッパ機構を提供することを目的としている。
すなわち、本発明の第１の目的は、省スペース化を図れるスライドドアのストッパ機構を提供することにある。第２の目的は、中間ストッパ機能の作動開始・停止の切替時に中途半端な状態が生じないスライドドアのストッパ機構を提供することにある。第３の目的は、スライドドアの開閉操作力を小さくでき、しかもスライドドアを全開位置に強い力で保持できるスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置でのスライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構であって、車体側には、スライドドアの幅方向にずらせて中間ストライカと全開ストライカとを設けると共に、ラッチ戻し部材を設け、スライドドア側には、スライドドアの幅方向にずれた前記中間ストライカと全開ストライカとの間を通るような移動軌跡を回転中心軸が描くように配置され、外周部に前記中間ストライカに当接可能なアーム部及び前記全開ストライカに係脱可能なロック溝部を有し、前記アーム部が前記中間ストライカに当接せず前記ロック溝部が前記全開ストライカに係合可能な中立回転位置、前記アーム部が前記中立回転位置から前記中間ストライカ側に回転し前記中間ストライカに当接可能になる第１の回転位置、前記ロック溝部に係合した前記全開ストライカに押動されて前記ロック溝部が前記中立回転位置から前記全開ストライカ側に回転し前記ロック溝部と前記全開ストライカとが噛合する第２の回転位置の、三つの回転位置間を移動可能で、スライドドアが全閉位置に戻る際に前記第１の回転位置にあると、前記ラッチ戻し部材により前記中立回転位置まで押し戻されるラッチと、前記アーム部が前記第１の回転位置を越えて前記中間ストライカ側に回転することを禁止するストッパと、前記ラッチを前記ストッパに当接する方向に付勢する第１の付勢手段と、前記第１の回転位置から前記中立回転位置に到達した前記ラッチに係合し、前記ラッチが前記第１の回転位置方向に戻ることを規制すると共に、中間ストッパ機能を発揮させる際にはこの規制を解除する第１の拘束手段と、前記中立回転位置から前記第２の回転位置に到達した前記ラッチに係合し、前記ラッチが前記中立回転位置方向に戻ることを規制すると共に、全開ストッパ機能を停止させる際にはこの規制を解除する第２の拘束手段と、を設けたことを特徴とするものである。
【００２２】
本発明において、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが全閉状態の時は、第１の拘束手段が中立回転位置のラッチに係合し、ラッチが第１の回転位置方向に戻ることを規制している。この状態では、スライドドアが開方向に移動しても、ラッチは中間ストライカに当接せず、スライドドアを全開できる。スライドドアが全開位置に到達する直前に、ラッチは全開ストライカに押動され、第２の回転位置まで回転する。
【００２３】
第２の回転位置では、ラッチのロック溝部と全開ストライカとが噛合しており、ラッチは、第２の拘束手段によりこの位置に拘束されている。このため、スライドドアは全開ロック状態にある。この全開ロック状態の解除は、第２の拘束手段によるラッチの拘束を解けばよい。これにより、ラッチは第１の付勢手段の付勢力でもって中立回転位置まで回転し、ロック溝部と全開ストライカとの噛合が解かれる。
【００２４】
スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが全閉状態にある時に、ウインドガラスを所定の位置まで下げると、第１の拘束手段によるラッチの拘束が解かれる。このため、スライドドアを開方向へ移動させると、ラッチ戻し部材による拘束がなくなった時点で、ラッチは第１の回転位置まで回転し、ストッパに当接した位置に移る。この状態で、更にスライドドアを開方向へ移動させると、ラッチのアーム部が中間ストライカに当接し、それ以上のスライドドアの開方向への移動が禁止される。これが中間ロック状態である。この中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させると共に、ウインドガラスを所定の位置以上に上げればよい。
【００２５】
本発明では、一つのラッチに中間ストライカと全開ストライカを係合させる機構に、中間ストッパ機能及び全開ストッパ機能を持たせたので、省スペース化を図れる。又、瞬時に第１の回転位置に移動するラッチを用いて中間ストッパ機能の作動開始・停止の切替を行っているので、その切替中に中途半端な状態は生じない。更に、ラッチに全開ストライカを係合させることで全開ストッパ機能を持たせたので、スライドドアの操作力を小さくでき、しかもスライドドアを全開位置に強い力で保持できる。
【００２６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明を簡単な構成で実現したもので、前記ラッチの外周部に形成された段部と、回動可能に配置され、前記中立回転位置に到達した前記ラッチの段部に当接し、前記ラッチが前記中立回転位置から前記第１の回転位置方向に戻ることを規制する第１のポールと、該第１のポールが前記ラッチの外周部に摺接する方向に該第１のポールを付勢する第２の付勢手段とで、前記第１の拘束手段を構成し、前記ラッチが前記中立回転位置から前記第２の回転位置に移動する際に、前記全開ストライカに押圧される前記ラッチ上の部位であって、前記ロック溝部の壁部をも形成する突壁部と、回動可能に配置され、前記第２の回転位置に到達した前記ラッチの突壁部に当接し、前記ラッチが前記中立回転位置方向に戻ることを規制する第２のポールと、該第２のポールを前記ラッチの突壁部との係合方向に付勢する第３の付勢手段とで、前記第２の拘束手段を構成したことを特徴とするものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（本実施の形態例の構成）
図面を用いて本発明の実施の形態例の構成を説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態例の基本的構成を概念的に示した図、図２は主要部の平面図、図３は主要部の分解図である。これら図において、ガイドレール５１は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方向に向けられている。ローラ５３，５５は、ガイドレール５１に移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０に回転可能に支持されている。
【００２８】
ベースプレート６１は、直立部６１ａがスライドドアのドアパネルに取り付けられ、水平部がローラアーム５０に取り付けられている。これにより、スライドドアはガイドレール５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動できる。
【００２９】
このベースプレート６１とサポートプレート６２との間には、開方向へ移動するスライドドアを途中で止めることが可能であると共に、全開位置にスライドドアを保持することも可能なストッパ機構の構成部品（スライドドア側に配置すべき部品）が配置されている。ここで、ベースプレート６１はアウタ側（窓側）に位置し、ガイドレール５１はインナ側（車室内側）に位置する。尚、図１は、スライドドアが全閉位置にある状態を示している。
【００３０】
車体側には、中間ストライカ６７と全開ストライカ６９が設けられている。中間ストライカ６７は、スライドドアが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウインドガラスが所定量以上下げられている場合は、スライドドアを途中で止めるためのもの、全開ストライカ６９は、スライドドアが全開位置へ移動した際に、スライドドアをその位置にロックするためのものである。この中間ストライカ６７と全開ストライカ６９とは、スライドドアの開閉方向だけでなく、スライドドアの幅方向にもずれて配置されている。更に車体側には、ラッチ戻し部材６８が設けられている。
【００３１】
まず、中間ストッパ機能部分について説明する。ベースプレート６１上には、中間ストライカ６７に当接可能なラッチ７１が、ピン７２によって回転可能に枢支されている。このラッチ７１は、第１の付勢手段であるトーションスプリング７３により、矢印Ｄ方向へ付勢されている。
【００３２】
ラッチ７１は、その回転中心軸（ピン７２）の移動軌跡が、スライドドアの幅方向にずれた中間ストライカ６７と全開ストライカ６９との間を通るような位置に配置され、外周部に、中間ストライカ６７に当接可能なアーム部７１ａと、全開ストライカ６９に係脱可能なロック溝部７１ｂとを有している。そして、▲１▼アーム部７１ａが中間ストライカ６７に当接せずロック溝部７１ｂが全開ストライカ６９に係合可能な中立回転位置（図５参照）、▲２▼アーム部７１ａが中立回転位置から中間ストライカ６７側に回転し中間ストライカ６７に当接可能になる第１の回転位置（図４参照）、▲３▼ロック溝部７１ｂに係合した全開ストライカ６９に押動されてロック溝部７１ｂが中立回転位置から全開ストライカ６９側に回転しロック溝部７１ｂと全開ストライカ６９とが噛合する第２の回転位置（図６参照）をとることができる。
【００３３】
又、ラッチ７１は、スライドドアが全閉位置に戻る際に第１の回転位置にあると、背面がラッチ戻し部材６８に押し上げられ、中立回転位置まで押し戻されるようになっている。ベースプレート６１上には、ラッチ７１のアーム部７１ａが第１の回転位置を越えて中間ストライカ６７側（図１及び２における時計方向）に回転することを禁止するストッパ７５が設けられており、図２及び図４の状態では、第１の付勢手段であるトーションスプリング７３により、ラッチ７１はこのストッパ７５に押し付けられている。
【００３４】
第１のポール８１は、ベースプレート６１上にピン８２でもって回転可能に枢支されている。このポール８１は、第２の付勢手段であるトーションスプリング８３により、第１のポール８１がラッチ７１の外周部に摺接する方向（矢印Ｅ方向）へ付勢されている。ラッチ７１の外周部には段部７１ｃが形成されており、第１のポール８１は、中立回転位置に到達したラッチ７１の段部７１ｃに当接し、ラッチ７１が中立回転位置から第１の回転位置方向に戻ることを規制する。
【００３５】
第１のポール８１のラッチ７１と反対側の端部には、中間ストッパコントロール機構によって駆動されるケーブル１０１が接続されている。このケーブル１０１が引かれると、第１のポール８１が回転し、第１のポール８１とラッチ７１の段部７１ｃとの係合が解かれ、ラッチ７１は、第１のポール８１による拘束から解放される。
【００３６】
よって、第１のポール８１と、ラッチ７１の外周部の段部７１ｃと、第２の付勢手段であるトーションスプリング８３とは、第１の回転位置から中立回転位置に到達したラッチ７１に係合し、ラッチ７１が第１の回転位置方向に戻ることを規制すると共に、中間ストッパ機能を発揮させる際にはこの規制を解除する第１の拘束手段を構成していることになる。
【００３７】
又、第２のポール９１は、ベースプレート６１上にピン９２でもって回転可能に枢支されている。このポール９１は、第３の付勢手段であるトーションスプリング９３により、ラッチ７１の突壁部７１ｄとの係合方向（矢印Ｆ方向）へ付勢されている。この突壁部７１ｄは、ラッチ７１が中立回転位置から第２の回転位置に移動する際に、全開ストライカ６９に押圧されるラッチ７１上の部位であって、ロック溝部７１ｂの壁部をも形成するものである。第２のポール９１は、第２の回転位置に到達したラッチ７１の突壁部７１ｄに当接し、ラッチ７１が中立回転位置方向に戻ることを規制する。
【００３８】
第２のポール９１のラッチ７１と反対側の端部には、自動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等によって駆動されるケーブル１０２が接続されている。図６の状態においてこのケーブル１０２が引かれると、第２のポール９１が回転し、第２のポール９１とラッチ７１の突壁部７１ｄとの係合が解かれ、ラッチ７１は、第２のポール９１による拘束から解放され、中立回転位置に戻る。
【００３９】
よって、第２のポール９１と、ラッチ７１の外周部の突壁部７１ｄと、第３の付勢手段であるトーションスプリング９３とは、中立回転位置から第２の回転位置に到達したラッチ７１に係合し、ラッチ７１が中立回転位置方向に戻ることを規制すると共に、全開ストッパ機能を停止させる際にはこの規制を解除する第２の拘束手段を構成していることになる。
【００４０】
尚、ベースプレート６１上に設けたストッパ１０５は、第１のポール８１の拘束解除方向の回転量を規制するもの、ストッパ１０６は、第２のポール９１の停止位置を定めるものである。
（中間ストッパ機能）
まず、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが全閉状態にある時は、図１に示すように、ラッチ７１は、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転しており、その段部７１ｃと第１のポール８１との係合により、矢印Ｄ方向の回転が規制されている。
【００４１】
ここで、図示しないモータが、全閉状態のウインドガラスを下げる方向へ駆動され、ウインドガラスが所定の位置近傍まで下がると、ケーブル１０１（インナワイヤ）に引かれて第１のポール８１が回転し、ラッチ７１との係合が解除される。
【００４２】
このため、第１の付勢手段であるトーションスプリング７３の付勢力により、ラッチ７１の背面（アーム部７１ａの下面）はラッチ戻し部材６８を押圧しており、ラッチ戻し部材６８の規制がなくなれば、ストッパ７５に当接する位置まで回転し、中間ストライカ６７に当接可能な第１の回転位置（図２及び図４参照）に移れる状態にある。
【００４３】
この状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その移動につれて、ラッチ７１は、ラッチ戻し部材６８に摺接しながら離れていき、その規制がなくなると、ストッパ７５に当接する位置まで回転する（図２及び図４参照）。更にスライドドアを開方向へ移動すると、ラッチ７１が中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドアの移動が禁止されることになる（中間ロック状態）。
【００４４】
中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、図１の位置まで戻すと共にウインドガラスを所定の位置より上昇させる。この戻し動作により、ラッチ７１の背面は、車体側に設けられたラッチ戻し部材６８に背面を押され、ラッチ７１は矢印Ｄと逆方向に回転し、再び第１のポール８１と係合し、中間ロック状態が解除される。
（全開ストッパ機能）
ウインドガラスが所定の位置まで下がってはいない状態では、ラッチ７１は全開ストライカ６９に係合可能な中立回転位置（図１及び図５参照）にあり、スライドドアは全開位置まで移動可能である。そこで、スライドドアを全開位置方向に移動すると、ラッチ７１の突壁部７１ｄは、全開ストライカ６９に当接し、全開ストライカ６９に押されて、矢印Ｄとは逆方向へ回転する。
【００４５】
全開操作時には、ラッチ７１は、回転端部が第２のポール９１に当接しても、トーションスプリング９３の付勢力に抗して第２のポール９１を押動しながら回転を続ける。これにより、ラッチ７１の回転端部が第２のポール９１を乗り越え、第２のポール９１に退路を断たれた状態（図６の状態）になる。この状態が、ロック溝部７１ｂと全開ストライカ６９とが噛合し、ラッチ７１の矢印Ｄ方向への回転が禁止された全開ロック状態である。
【００４６】
全開ロック状態を解除するには、スライドドア開閉用のインサイドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。すると、ケーブル１０２が引かれ、第２のポール９１とラッチ７１との係合が解除され、ラッチ７１は、矢印Ｄ方向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除される。このため、スライドドアを閉方向へ移動させることができる。
【００４７】
本実施の形態例では、一つのラッチ７１に中間ストライカ６７と全開ストライカ６９を係合させる機構に、中間ストッパ機能及び全開ストッパ機能を持たせたので、ストッパ機構がコンパクトになり、省スペース化を図ることができる。
【００４８】
又、瞬時に第１の回転位置に移動するラッチ７１を用いて中間ストッパ機能の作動開始・停止の切替を行っているので、その切替が速やかになされ、切替に中途半端な状態がない。従って、切替に中途半端な状態がある従来のスライドドアに比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００４９】
更に、ラッチ７１に全開ストライカ６９を係合させることで全開ストッパ機能を持たせたので、スライドドアの操作力を小さくでき、しかもスライドドアを全開位置に強い力で保持できる。
【００５０】
尚、本発明は、上記の実施の形態例に限定されるものではない。例えば、本実施の形態例における第１及び第２のポール８１，９１は、ラッチ７１を押すことによりラッチ７１を拘束するものであったが、ラッチ７１を拘束できるものであれば、どのようなものでもよく、例えば、一般的にフックと呼ばれるものを第１及び第２のポール８１，９１として用いてもよい。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、一つのラッチに中間ストライカと全開ストライカを係合させる機構に、中間ストッパ機能及び全開ストッパ機能を持たせたので、省スペース化が図れる。又、瞬時に第１の回転位置に移動するラッチを用いて中間ストッパ機能の作動開始・停止の切替を行っているので、その切替中に中途半端な状態は生じない。更に、ラッチに全開ストライカを係合させることで全開ストッパ機能を持たせたので、スライドドアの操作力を小さくでき、しかもスライドドアを全開位置に強い力で保持できる。
【００５２】
請求項２記載の発明によれば、簡単な構成で請求項１に係る中間ストッパ機構を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例の基本的構成を概念的に示した図である。
【図２】主要部の平面図である。
【図３】主要部の分解図である。
【図４】ラッチの第１の回転位置を示す図である。
【図５】ラッチの中立回転位置を示す図である。
【図６】ラッチの第２の回転位置を示す図である。
【図７】車両のスライドドアを示す図である。
【図８】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライドドアの全体構成を示す図である。
【図９】図８における中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【図１０】図８の矢印Ｂ方向から見た図で、中間ストッパ機構を説明する図である。
【図１１】従来の全開ストッパ機構を説明する図である。
【符号の説明】
６１           ベースプレート
６７           中間ストライカ
６８           ラッチ戻し部材
６９           全開ストライカ
７１           ラッチ
７１ａ         アーム部
７１ｂ         ロック溝部
７１ｃ         段部
７１ｄ         突壁部
７３           トーションスプリング
７５           ストッパ
８１           第１のポール
９１           第２のポール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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