(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カブリオレのための防風壁であって、前記カブリオレが定置のロールバー（２）を備えており、前記防風壁（３）が、防風壁（３）の垂直な作業位置（Ｂ）で前記ロールバー（２）に固定可能であって、該ロールバー（２）が車両ベルトライン（４）とほぼ同じ高さ位置で車両横方向に延びる管区分（５）を有しており、該管区分（５）から、側方外側に位置する領域（６，７）で上方に向かって突出するロールバー湾曲部分（８；９）が離反方向へ案内されており、前記防風壁（３）が１つの中央部分（１３）と２つの側方部分（１４，１５）とから構成されており、これらの側方部分（１４，１５）が前記ロールバー湾曲部分（８；９）の開口（１０；１１）内へ挿入されていて、前記中央部分（１３）が、前記ロールバー湾曲部分（８，９）と横方向に延びる管区分（５）とによって規定された、前記ロールバー（２）の凹部（１２）内へ挿入されている形式のものにおいて、
直立して配置された透明な板（１９）によって形成された、防風壁（３）の中央部分（１３）が、下方の少なくとも１つの差込み結合部（２１）と、間隔を置いて配置された上方の係止結合部（２２）とによって、前記中央部分（１３）の作業位置（Ｂ）でロールバー（２）に位置決め保持されており、前記中央部分（１３）は、係止結合部（２２）のばね負荷された係止レバー（２７）を解除方向に旋回させることによって前記ロールバー（２）から解除可能であることを特徴とする、カブリオレのための防風壁。
【請求項２】
下方の差込み結合部（２１）が、支承エレメント（２８）と、該支承エレメント（２８）と協働する受容部（２９）とによって形成されている、請求項１記載の防風壁。
【請求項３】
支承部材（２８）が、ロールバー（２）の、横方向に延びる管区分（５）に配置されており、受容部（２９）が板（１９）の縁取りフレーム（２６）に形成されている、請求項２記載の防風壁。
【請求項４】
支承部材（２８）が、上方に向かって突出するほぼ半円形に形成された支承区分（３０）を有しており、該支承区分（３０）が、防風壁中央部分（１３）を載置する際に、対応する凹部状の受容部（２９）と作用結合しており、前記支承区分（３０）および前記受容部（２９）が、組付け時に前記中央部分（１３）の規定された旋回運動を行えるように、形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の防風壁。
【請求項５】
上方の各係止結合部（２２）が、ロールバー（２）の、隣接するロールバー湾曲部分（８，９）に配置されたクリップ台（３３）を有しており、該クリップ台（３３）が、中央部分（１３）を組付ける際に、一体成形されたピン（３４）、および縁取りフレーム（２６）のばね負荷された係止レバー（２７）と協働する、請求項１記載の防風壁。
【請求項６】
ピン（３４）が、クリップ台（３３）に設けられた片側の開いた受容部（３５）内に突入していて、該受容部（３５）内でばね部材（３６）と作用結合している、請求項５記載の防風壁。
【請求項７】
ばね部材（３６）が、プラスチックから製造されたクリップ台（３３）の受容部（３５）と一体的に形成されていて、かつ曲げられた弾性的なウェブ（３７）によって形成される、請求項６記載の防風壁。
【請求項８】
ばね負荷された係止レバー（２７）が、縁取りフレーム（２６）に旋回可能に支承されていて、中央部分（１３）を組付ける際にクリップ台（３３）に設けられたアンダカットされた受容溝（３８）内に係合する、請求項５記載の防風壁。
【請求項９】
直立方向に延びる受容溝（３８）に、差込み傾斜部分（３９）が前置されており、中央部分（１３）を組付ける際に係止レバー（２７）が前記差込み傾斜部分（３９）に沿って、前記受容溝（３８）内に係合するまで滑動する、請求項８記載の防風壁。
【請求項１０】
下方の差込み結合部（２１）の結合が行われることによって中央部分（１３）がロールバー（２）にプリセットされ、次いで行われる前記中央部分（１３）の、前方に向かって方向付けられた旋回運動によって、前記中央部分（１３）が上方の２つの係止結合部（２２）に強制的に係止され、この強制的な係止時に、ばね負荷された係止レバー（２７）が、差込み傾斜部分（３９）を滑動することによって、前記係止レバー（２７）の解除位置（Ｅ）へ旋回させられる、請求項１記載の防風壁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カブリオレのための防風壁であって、前記カブリオレが定置のロールバーを備えており、前記防風壁が、防風壁の垂直な作業位置で前記ロールバーに固定可能であって、該ロールバーが車両ベルトラインとほぼ同じ高さ位置で車両横方向に延びる管区分を有しており、該管区分から、側方外側に位置する領域で上方に向かって突出するロールバー湾曲部分が離反方向へ案内されており、前記防風壁が１つの中央部分と２つの側方部分とから構成されており、これらの側方部分が前記ロールバー湾曲部分の開口内へ挿入されていて、前記中央部分が、前記ロールバー湾曲部分と横方向に延びる管区分とによって規定された、前記ロールバーの凹部内へ挿入されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人によるドイツ連邦共和国特許第１９５３４５８４号明細書によれば、定置のロールバーに取付け可能な、複数の構成部材から形成された、カブリオレのための防風壁が公知である。
【０００３】
直立する板によって形成された、防風壁の中央部分が、少なくとも１つの差込み結合部および／または１つの係止結合部を介してロールバーに位置決め保持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の防風壁を改良して、一方では中央部分を座席位置から簡単な形式で挿入することが可能であり、他方では特に車両運転中に中央部分がロールバーから不意に外れてしまうことを回避できるような、防風壁の中央部分の保持部を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、本発明の構成では、直立して配置された透明な板によって形成された、防風壁の中央部分が、下方の少なくとも１つの差込み結合部と、間隔を置いて配置された上方の係止結合部とによって、前記中央部分の作業位置でロールバーに位置決め保持されており、前記中央部分は、係止結合部のばね負荷された係止レバーを解除方向に旋回させることによって前記ロールバーから解除可能であるようにした。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によって主として得られた利点は、下方の１つの差込み結合部と上方の２つの係止結合部とによって、防風壁中央部分の容易な挿入および位置固定が得られる、という点にある。解除可能な係止結合部のばね負荷された係止レバーによって、係止レバーを手で解除方向に旋回させることによって、中央部分を取り外すことができる、とういうことが保証される。下方の差込み結合部は、ロールバーにおける中央部分のプリセットを生ぜしめる。次いで行われる前方向への旋回運動によって、中央部分がクリップ台に自動的に係止させられる。このことが、誤用の心配のない高い確実性を示している。ピンのための受容部に設けられたばね部材は、保持部のばたつきを生ぜしめることがない。クリップ台と、縁取りフレームに設けられた、係止結合部の構成部材とが、デザイン的に閉じられたユニットを形成している。
【０００７】
本発明によるさらに有利な構成が、請求項２項以下に記載されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【０００９】
詳しくは図示されていない２人乗り用のオープンカー（カブリオレ）が、前方の座席１の背後に定置のロールバー２を有しており、この場合、ロールバー２に防風壁３が取り付けられていて、この防風壁３によって、前方の座席１に座っている乗員は、後方から流入する不都合な空気流（頭部領域もしくは首筋領域における不快な引張現象）から保護される。
【００１０】
直立した支持区分を介して車両のフロアに固定されたロールバー２は、車両ベルトライン４とほぼ同じ高さ位置で、車両横方向に延びる少なくとも１つの管区分５を有しており、この管区分５は本実施例では軽度に曲げられた形状を有している。側方外側に位置する領域６，７には、横方向に延びる管区分５から上方へ向かって突出する２つのロールバー湾曲部分８；９が離反方向へ案内されている。各ロールバー湾曲部分８；９は、横方向に延びる管区分５の部分的な領域と一緒に開口１０；１１を形成している。ロールバー湾曲部分８；９の、車両中央長手方向平面Ａ−Ａ側に向けられた領域と、管区分５の中央の領域とが、ロールバー２の上方へ向かって開く凹部１２を規定している。
【００１１】
直立方向に延びる防風壁３は１つの中央部分１３と２つの側方部分１４，１５とから構成されており、この場合、側方部分１４，１５はロールバー湾曲部分８，９の開口１０；１１内に挿入されており、中央部分１３はロールバー２の凹部１２内に挿入されている。
【００１２】
中央部分１３は、直立方向に配置された透明な板１９によって形成されていて、この板１９はロールバー２に解離可能に結合されている。重量に関する理由から、板１９が適当なプラスチック（プレキシグラス；Ｐｌｅｘｉｇｌａｓ）から製造されていると有利である。この場合板１９は耐引っかき性のコーティングを備えているか、および／または色付け（Ｔｏｅｎｕｎｇ）されていてもよい。しかしながら、板１９はガラスから製造されていてもよい。
【００１３】
板１９の、下方の縁部および／または側方外側に位置する直立な両側の縁部には、縁取りフレーム２６が設けられており、この縁取りフレーム２６は接着剤、クリップまたはこれと類似のものによって、挿入される板１９に固く結合されている。縁取りフレーム２６は、本実施例では一体的なプラスチック部分によって形成される。しかしながら、この縁取りフレーム２６はアルミニウム、ゴムまたはこれと類似のものから製造されていてもよい。
【００１４】
防風壁３の中央部分１３は、下方の少なくとも１つの差込み結合部２１と、所定の間隔を置いて配置された上方の２つの係止結合部２２とを介して、中央部分１３の作業位置Ｂでロールバー２に位置決め保持されている。この場合中央部分１３は、係止結合部２２のばね負荷された係止レバー２７を手で解除方向に旋回させることによって、再びロールバー２から解離させることができる。
【００１５】
本実施例においてほぼ車両長手方向中央平面Ａ−Ａの領域に設けられた下方の差込み結合部２１は、支承部材２８と、この支承部材２８と協働する受容部２９（図２参照）とを有している。支承部材２８は、ロールバー２の、横方向に延びる管区分５の上側に配置されている。図２に示したように支承部材２８は、上方に向かって突出するほぼ半円形の支承区分３０を有している。この支承区分３０は車両横方向に延びていてかつ、防風壁中央部分１３を載置する際に、縁取りフレーム２６の相応に形成されたほぼ凹部状の受容部２９と作用結合する。支承区分３０および受容部２９は、組立ての際に中央部分１３が僅かな範囲（例えば約１５゜＋／−５゜）で旋回可能なように形成されている。
【００１６】
プラスチックから製造された支承部材２８は、部分的に射出成形によって埋め込まれたリベット舌片３１を有しており、この場合、リベット舌片３１の射出成形によって埋め込まれていない下方に向かって突出する領域が、管区分５の直立した壁部３２に（例えばリベットによって）固定されている。しかしながら、支承部材２８が縁取りフレーム２６に配属されていて、受容部２９がロールバー２に配属されていてもよい（運動学的な転換）。
【００１７】
中央部分１３は、本実施例では組立ての際に上方もしくは斜め後方から、受容部２９で以て、突出する支承区分３０に載置される（取外し位置もしくは差込み位置Ｃ）。下方の差込み結合部２１の結合が行われることによって（プリセット）、中央部分１３が自動的に上方の２つの係止結合部２２に係止するまで（作業位置Ｂ）、中央部分１３は下方の支承部材２８を中心として前方に向かって旋回させられる。図２では、作業位置Ｂが実線で図示されており、取外し位置もしくは差込み位置Ｃが一点鎖線で示されている。
【００１８】
各係止結合部２２は、ロールバー２の、隣接するロールバー湾曲部分８；９に固定されたクリップ台３３を有しており、このクリップ台３３は、中央部分１３を組付ける際に、縁取りフレーム２６の一体成形されたピン３４、および旋回可能にばね負荷された係止レバー２７と協働する。
【００１９】
ほぼ水平に方向付けられて車両横方向に延びていて、縁取りフレーム２６と一体的に結合された各ピン３４は、中央部分１３を組付ける際に、クリップ台３３に設けられた片側の開いた上方の受容部３５内に突入し、かつ該受容部３５内でばね部材３６と作用結合している（図５参照）。これにより、中央部分１３を取り付けた際にばたつきノイズが排除される。受容部３５の開いた側が、自動車の走行方向とは反対方向に向かって延びている。ばね部材３６は、図５に示したように、プラスチックから製造されたクリップ台３３の上方の受容部３５と一体的に形成されていて、かつ内方に向かって突出する弾性的なウェブ３７によって形成される。このウェブ３７はプレロードをかけられて部分的にピン３４に当接している。ばね部材３６はしかしながら、ばね鋼から成る単個部材によって形成されていてもよく、このような単個部材は補足的に受容部３５内へ嵌め込まれている（詳しく図示せず）。
【００２０】
クリップ台３３には、上方の受容部３５の下方に、アンダカットされた直立方向に延びる受容溝３８が設けられている。この受容溝３８は、前置された差込み傾斜部分３９を備えている。中央部分１３が前方向へ旋回した際に、ばね負荷された係止レバー２７は、下方に向かって開くアンダカットされた受容溝３８内に係合するまで、差込み傾斜部分３９に沿って下方に向かって滑動する。このような動作によって、係止レバー２７を強制的に側方に変位させられる。
【００２１】
ばね負荷された係止レバー２７は、回転軸線４０を中心として旋回可能に縁取りフレーム２６に支承されており、ロック位置Ｄから解除位置Ｅへかつ解除位置Ｅからロック位置Ｄへ可動である。詳しくは図示されていないばねが、係止レバー２７をロック位置Ｄ方向で負荷している。
【００２２】
係止レバー２７は、防風壁３の、前方の座席１とは反対方向に向けられた側に配置されているので、座席位置側から係止結合部２２を解除することは不可能である。係止結合２２を解除するためには、２つの係止レバー２７がばね作用に抗して、ロック位置Ｄから解除位置Ｅへ旋回させられなければならず、この解除位置Ｅでは２つの係止レバー２７は受容溝３８と係合していない。これによって、中央部分１３を作業位置Ｂから後方に向かって、図２に示した差込み位置Ｃへ旋回させることが可能であり、この差込み位置Ｃでは中央部分１３を取り外すことができる。係止結合部２２の構成部材とクリップ台３３とは、デザイン的に閉じられたユニットを形成している。図５に示したようにクリップ台３３は、リベット舌片４１を介してロールバー２に固定（例えばリベット締め）されている。
【００２３】
図３、図４および図５に示したように、係止レバー２７は、末端に位置するグリップ区分４２と、受容溝３８と作用結合する係止舌状部４３とから構成されている。係止舌状部４３はグリップ区分４２と一体的に形成されていて、かつグリップ区分４２に対してほぼ平行に方向付けられている。
【００２４】
中央部分１３を挿入する際に差込み傾斜部分３９と協働する、係止舌状部４３の領域が、曲げられた形状を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】オープンカー（カブリオレ）に設けられていて、かつ複数部分から成る防風壁を取り付けられた定置のロールバーを斜め後方から見た斜視図である。
【図２】防風壁の中央部分とロールバーとの間の下方の差込み結合部を、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って断面した図である。
【図３】防風壁の中央部分とロールバーとの間の上方の一方の係止結合部を示しており、係止結合部の係止レバーがロック位置にある、図１の個所Ｘを拡大した図である。
【図４】係止レバーが解除位置へ旋回させられ、ひいては係止結合が解除可能である、図３に対応した図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿って断面した拡大図である。
【図６】解除可能な係止結合部の、ロールバーに取り付けられたクリップ台の斜視図である。
【符号の説明】
１  座席、  ２  ロールバー、  ３  防風壁、  ４  車両ベルトライン、  ５管区分、  ６，７  領域、  ８，９  ロールバー湾曲部分、  １０，１１  開口、  １２  凹部、  １３  中央部分、  １４，１５  側方部分、  １９  板、２１  差込み結合部、  ２２  係止結合部、  ２６  縁取りフレーム、  ２７係止レバー、  ２８  支承部材、  ２９  受容部、  ３０  支承区分、  ３１リベット舌片、  ３２  壁部、  ３３  クリップ台、  ３４  ピン、  ３５  受容部、  ３６  ばね部材、  ３７  ウェブ、  ３８  受容溝、  ３９  差込み傾斜部分、  ４０  回転軸線、  ４１  リベット舌片、  ４２  グリップ区分、４３  係止舌状部、  Ａ−Ａ  車両中央長手方向平面、  Ｂ  作業位置、  Ｃ差込み位置（取外し位置）、  Ｄ  ロック位置、  Ｅ  解除位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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