(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材により掻き上げられたオイルを、オイル受け部に供給するオイル供給装置において、
前記回転部材は、下側の一部がオイル溜め中のオイルに浸漬された第１の回転部材と該第１の回転部材にトルク伝達可能でかつ該第１の回転部材より高速で回転する第２の回転部材とを含み、
前記第１の回転部材から飛散したオイルを少なくとも二つに分岐させて、その分岐させた一方を前記オイル受け部に導く第１のガイド面と前記分岐させた他方を前記第１の回転部材の外周に対面する第２のガイド面とを有するリブが前記第１の回転部材の上方に設けられ、
前記第１のガイド面に接続されかつ第１のガイド面から前記オイル受け部にオイルを導く第１のオイル供給路が設けられ、
前記第２の回転部材は、前記第１の回転部材からオイルを受け取る位置に配置されるとともにその第２の回転部材の上方に該第２の回転部材から飛散したオイルを前記オイル受け部に導く第２のオイル供給路が設けられている
ことを特徴とするオイル供給装置。
【請求項２】
前記第１の回転部材の回転数が所定値以上の場合に、その第１の回転部材から飛散させられたオイルが前記第１のオイル供給路に供給されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、回転部材により掻き上げられたオイルを、オイル受け部に供給するオイル供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両の動力伝達装置における発熱部を、オイルにより潤滑および冷却する方式の１つとして掻き上げ方式が知られており、その掻き上げ方式の一例が特開平１１−２１８２１３号に記載されている。この公報に記載されている変速機の潤滑装置においては、ケーシングの内部に入力軸および出力軸が設けられている。この入力軸にはアイドルギヤが取り付けられており、出力軸には後進用ドリブンギヤが取り付けられている。また、ケーシングの内部には、アイドルギヤの上方に位置する低回転用ポケット部と、後進用ドリブンギヤの上方に位置する高回転用ポケット部とが形成されている。さらに、ケーシングの内部にはオイルが封入されており、アイドルギヤおよび後進用ドリブンギヤの一部がオイルに浸漬されている。なお、入力軸と出力軸とは動力伝達可能に連結されている。
【０００３】
そして、入力軸の回転速度が比較的低い回転域では、アイドルギヤにより掻き上げられたオイルが低回転用ポケットで捕集され、入力軸の回転速度が高い領域では、後進用ドリブンギヤにより掻き上げられたオイルが高回転用ポケットで捕集される。このようにして、各ポケットで捕集されたオイルを、発熱部に供給することで、低回転域から高回転域に亘り良好な潤滑をおこなうことができるものとされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に記載されている潤滑装置においては、異なる回転域に対応して、高回転用ポケットおよび低回転用ポケットを別々に設けなければならなかった。その結果、部品点数が増加して、装置が大型化および大重量化するとともに、装置の製造コストの上昇する問題があった。
【０００５】
この発明は上記課題を解決するためのもので、オイル受け部の数が増加することを抑制することのできるオイル供給装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、回転部材により掻き上げられたオイルを、オイル受け部に供給するオイル供給装置において、前記回転部材は、下側の一部がオイル溜め中のオイルに浸漬された第１の回転部材と該第１の回転部材にトルク伝達可能でかつ該第１の回転部材より高速で回転する第２の回転部材とを含み、前記第１の回転部材から飛散したオイルを少なくとも二つに分岐させて、その分岐させた一方を前記オイル受け部に導く第１のガイド面と前記分岐させた他方を前記第１の回転部材の外周に対面する第２のガイド面とを有するリブが前記第１の回転部材の上方に設けられ、前記第１のガイド面に接続されかつ第１のガイド面から前記オイル受け部にオイルを導く第１のオイル供給路が設けられ、前記第２の回転部材は、前記第１の回転部材からオイルを受け取る位置に配置されるとともにその第２の回転部材の上方に該第２の回転部材から飛散したオイルを前記オイル受け部に導く第２のオイル供給路が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項１の発明によれば、第１の回転部材により掻き上げられたオイルの移動方向が、第１の回転部材の回転速度に応じて異なる。すなわち、回転速度が速い場合に、第２のガイド面から第１のオイル供給路を経てオイル受け部にオイルが導かれ、また回転速度が遅い場合には、第１の回転部材からオイルが飛びにくいので、第２の回転部材にオイルが受け渡され、ここから第２のオイル供給路を介してオイル受け部にオイルが供給される。このように異なる方向に移動させられるオイルは、別々のオイル供給路を経て同じオイル受け部に導かれる。したがって、オイルを可及的にもれなくオイル受け部で受けることができ、またオイルの回転速度に対応して、オイル受け部を複数設ける必要はない。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記第１の回転部材の回転数が所定値以上の場合に、その第１の回転部材から飛散させられたオイルが前記第１のオイル供給路に供給されるように構成されていることを特徴とするオイル供給装置である。
【０００９】
請求項２の発明によれば、回転部材の回転速度に応じて、回転部材により掻き上げられたオイルが異なるオイル供給経路を経由して同じオイル受け部に供給される。したがって、オイルの回転速度に対応して、オイル受け部を複数設ける必要がない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明を図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、この発明のオイル供給装置（言い換えれば潤滑装置）を、車両用の動力伝達装置、具体的にはトランスアクスル１に適用した場合を示す側面図である。トランスアクスル１は、ケーシング２を有し、このケーシング２はアルミニウム合金、鋳鉄などの金属材料により構成されている。ケーシング２の内部には、主軸３およびカウンタ軸４およびデファレンシャル軸５が設けられている。そして、主軸３の回転軸線（図示せず）と、カウンタ軸４の回転軸線（図示せず）と、デファレンシャル軸５の軸線とは、相互に平行に、かつ、略水平に配置されている。さらに、車両の高さ方向において、カウンタ軸４の回転軸線よりも主軸３の回転軸線の方が低い位置に配置され、主軸３の回転軸線よりもデファレンシャル軸５の軸線の方が低い位置に配置されている。
【００１５】
一方、主軸３には駆動力源の回転軸（図示せず）が動力伝達可能に連結される。また、主軸３にはギヤ６が取り付けられており、カウンタ軸４にギヤ７，８が取り付けられている。また、デファレンシャル軸５を中心として回転するリングギヤ９が設けられている。そして、ギヤ６とギヤ７とが噛合され、ギヤ８とリングギヤ９とが噛合されている。さらに、主軸３には、各種のギヤ（例えば、プラネタリギヤ）により構成される変速機構（図示せず）が設けられている。さらにまた、デファレンシャル軸５は、ドライブシャフト（図示せず）を介して車輪（図示せず）が連結される。なお、ケーシング２の内部、具体的にはケーシング２の底部にはオイル溜めＡ１が形成されており、リングギヤ９の一部がオイル溜めＡ１に浸漬されている。なお、他のギヤおよび回転部材は、オイル溜めＡ１には浸漬されていない。すなわち、単数または単一のリングギヤ９がオイル溜めＡ１に浸漬されている。
【００１６】
さらに、ケーシング２の内部には、主軸３と同心状にモータ（図示せず）が設けられているとともに、主軸３が軸受（図示せず）により回転自在に保持されている。さらに、ケーシング２の内部であって、主軸３の上方から側方に亘ってオイル受け部１０が設けられている。このオイル受け部１０は、サブキャッチタンク１１とオイルリザーブタンク１２とに区分され、サブキャッチタンク１１およびオイルリザーブタンク１２の上部が開口されている。また、サブキャッチタンク１１には潤滑穴１３が形成され、オイルリザーブタンク１２には潤滑穴１４が形成されている。
【００１７】
前記ケーシング２の内壁の一部、具体的にはカウンタ軸４の上部に形成されている内壁１５は、略水平に、かつ直線状に延ばされた直線部（平坦部）１６と、直線部１６に連続する円弧部１７とを有する。この円弧部１７は、カウンタ軸４の回転軸線を中心として形成されている。また、円弧部１７は、直線部１６から離れることにともない低位側に変位しており、円弧部１７であって、リングギヤ９の上方に位置する端部には、段部１８を介してガイド面１９が連続されている。
【００１８】
つまり、円弧部１７の最上部側の端部に直線部１６が連続されている。ガイド面１９は、上位であるほどカウンタ軸４に近づく方向に傾斜している。具体的には、ガイド面１９と水平線（図示せず）とのなす鋭角側の角度は、他の内面１９Ａと水平線とのなす鋭角側の角度よりも小さく設定されている。そして、ガイド面１９に対応する延長線Ｂ１と直線部１６との交点Ｃ１は、直線部１６上に設定されている。言い換えれば、円弧部１７と直線部１６との接続部Ｄ１を基準として、円弧部１７から離れる方向に変位させた位置に交点Ｃ１が配置されている。
【００１９】
また、ケーシング２の内部であって、直線部１６の下方には、略水平なガイド面２０が形成されている。前記直線部１６とガイド面２０との間にオイル供給経路Ｋ３が形成されている。また、ガイド面２０であって、円弧部１７側の端部Ｅ１は、交点Ｃ１に直交する垂線Ｆ１よりも円弧部１７よりの位置に配置されている。なお、直線部１６の端部Ｊ１およびガイド面２０の端部Ｈ１は、サブキャッチタンク１１の開口部の上方に配置されている。さらに、リングギヤ９上部には、側面形状が三角形状に構成されたリブ２１が設けられている。このリブ２１は、ガイド面１９と略平行なガイド面２２と、リングギヤ９の外周と対面するガイド面２３とを有する。リングギヤ９の歯先面とガイド面２３との隙間Ｇ１は、最小隙間が１mm程度となるように設定されている。
【００２０】
また、ガイド面２２と、ガイド面２０であって円弧部１７側の端部Ｅ１とを連続する接続面２６が形成されている。そして、ガイド面２２および接続面２６と、円弧部１７との間に、オイル供給路Ｋ２が形成されている。そして、オイル供給経路Ｋ２とオイル供給経路Ｋ３とが直列に接続されている。前記ガイド面２０と共に鋭角をなす壁部２５が形成されており、サブキャッチタンク１１の外壁２４が形成されている。そして、ギヤ６の上方には、外壁２４と壁部２５との間にオイル供給路Ｋ１が形成されている。このオイル供給経路Ｋ１と、前記オイル供給経路Ｋ２，Ｋ３とは、相互に並列に配置されているとともに、オイル供給経路Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３は、共に同じオイル受け部１０に連通している。
【００２１】
つぎに、駆動力源から車輪に至るトルクの伝達作用を説明する。駆動力源から主軸３に伝達されたトルクは、ギヤ６およびギヤ７を経由してカウンタ軸４に伝達される。カウンタ軸４のトルクは、ギヤ８およびリングギヤ９を経由してデファレンシャル軸５に伝達される。ついで、デファレンシャル軸５のトルクは車輪に伝達される。このようなトルクの伝達により、主軸３は図中反時計方向に回転し、カウンタ軸４は時計方向に回転し、リングギヤ９は反時計方向に回転する。このとき、主軸３の回転速度、または変速機構の変速比などに応じて、リングギヤ９の回転速度が変化する。なお、リングギヤ９の回転速度は、ギヤ６の回転速度よりも低回転である。
【００２２】
そして、リングギヤ９はオイル溜めＡ１に浸漬されているため、リングギヤ９の外周にオイルが付着し、かつ、歯溝によりオイルが保持された状態で、リングギヤ９が回転する。このとき、リングギヤ９の回転速度が所定回転速度未満である場合（例えば、低速回転）は、リングギヤ９の回転による遠心力が弱いため、リングギヤ９とギヤ８との噛み合い部分よりも上方にオイルが飛ばされることはない。しかしながら、リングギヤ９の外周であって、噛み合い部分よりも下方、図中、噛み合い部分よりも左側においては、オイルの重力よりも遠心力の方が強くなるため、オイルがリングギヤ９からギヤ６に向けて飛ばされる。
【００２３】
このようにして、オイルがギヤ６に付着すると、ギヤ６の歯溝などによりオイルが保持される。そして、ギヤ６の回転速度はリングギヤ９の回転速度よりも高いため、ギヤ６に付着されているオイルが、遠心力により上方に向けて飛ばされる。ギヤ６から離れたオイルは、オイル供給路Ｋ１を通過してサブキャッチタンク１１およびオイルリザーブタンク１２に供給される。
【００２４】
これに対して、リングギヤ９の回転速度が所定回転速度以上である場合（例えば、中速回転、高速回転）は、リングギヤ９の回転による遠心力により、オイルがリングギヤ９から上方に向けて飛ばされる。飛ばされたオイルは、オイル供給路Ｋ２を通過してオイル供給経路Ｋ３のガイド面２０上に到達し、そのオイルが慣性力で、図１において左側に向けて移動し、サブキャッチタンク１１およびオイルリザーブタンク１２に供給される。
【００２５】
ここで、オイル供給路Ｋ２に設けられているガイド面１９は、円弧部１７から離れる方向に傾斜しているため、オイル供給路Ｋ２を通過するオイルがガイド面１９に沿って流れ、ついで、ガイド面１９の端部から離れた場合でも、そのオイルは円弧部１７に接触しにくい。このため、“円弧部１７に接触したオイルが下方に落下して、オイル供給路Ｋ２を通過する後続のオイルの移動を妨げる。”という不具合を防止できる。言い換えれば、オイル供給路Ｋ２を経てサブキャッチタンク１１およびリザーブタンク１２に供給されるオイルの流れが円滑となる。したがって、サブキャッチタンク１１およびオイルリザーブタンク１２に対するオイルの供給量が低下することを抑制できる。
【００２６】
このようにして、サブキャッチタンク１１に供給されたオイルは、潤滑穴１３を通過し、主として変速機構を構成するギヤ同士の噛み合い部分などに供給され、そのギヤ同士の噛み合い部分を潤滑および冷却する。また、リザーブタンク１２に供給されたオイルは、潤滑穴１４を通過し、主としてモータ、軸受などの潤滑および冷却に用いられる。これらのギヤ同士の噛み合い部分、モータ、軸受などにより、オイル必要部位が形成されている。上記のようにして、各部を潤滑および冷却したオイルは、再びオイル溜めＡ１に戻る。
【００２７】
以上のように、この実施例においては、オイル溜めＡ１のオイルを、リングギヤ９の回転速度に関わりなく、サブキャッチタンク１１およびオイルリザーブタンク１２に、オイル必要部位で必要な量のオイルを供給することができ、潤滑性能および冷却性能の低下を抑制できる。また、リングギヤ９の回転速度に関わりなく、供給されるオイルを同じオイル受け部１０で受けることができる。したがって、リングギヤ９の回転速度に対応して、複数のオイル受け部を設ける必要はなく、部品点数の増加、装置の大型化および大重量化、製造コストの上昇を抑制できる。さらに、リングギヤ９の回転速度に応じて、オイルの流れ方向がリブ２１により異なる方向に分岐されている。また、ガイド面１９によりオイルの乱流が防止されている。したがって、これらリブ２１およびガイド面１９は、いわゆる整流機構であるといえる。
【００２８】
また、従来であれば、オイルポンプを用いて強制潤滑する必要がある低回転数領域においても、オイルポンプを用いる必要はない。したがって、部品点数の増加を抑制でき、大型化および大重量化およびコストの上昇を抑制できる。また、オイルポンプを駆動するために、駆動力源の動力の一部が消費されることを抑制でき、動力損失の低減を図ることができる。なお、ケーシング２の製造工程において、鋳型の一部を加工するだけでリブ２１および段部１８およびガイド面１９を形成することができ、ケーシング２の製造コストが上昇することはない。さらにまた、単数のリングギヤ９の回転のみで、オイル溜めＡ１のオイルを掻き上げることができ、部品点数を一層低減できる。なお、この実施例においては、オイル供給経路が２経路に分岐されているが、３経路以上に分岐されていてもよい。また、オイル受け部１０は、オイルをオイル必要部に送るための中継所となっているが、単一のオイル必要部自体がオイル受け部であってもよい。
【００２９】
ここで、この実施例の構成とこの発明の構成との対応関係を説明すれば、リングギヤ９がこの発明の第１の回転部材に相当し、オイル供給路Ｋ１が、この発明の第２のオイル供給路に相当し、オイル供給路Ｋ３が、この発明の第１のオイル供給路に相当し、オイル受け部１０が、この発明のオイル受け部に相当する。また、ギヤ６が、この発明の第２の回転部材に相当する。さらに、リングギヤ９の高速回転、中速回転が、この発明の“前記第１の回転部材の回転数が所定値以上の場合”に相当する。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、回転部材により掻き上げられたオイルを、回転部材の回転速度に応じて異なるオイル供給経路を経由して同じオイル受け部に供給することができる。したがって、回転部材の回転速度に対応して、オイル受け部を複数設ける必要がなく、部品点数の増加、装置の大型化および大重量化、製造コストの上昇を抑制できる。
【００３１】
請求項２の発明によれば、回転部材の回転速度に応じて、回転部材により掻き上げられたオイルが異なるオイル供給経路を経由して同じオイル受け部に供給される。したがって、オイルの回転速度に対応して、オイル受け部を複数設ける必要がなく、部品点数の増加、装置の大型化および大重量化、製造コストの上昇を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明を適用した車両のトランスアクスルを示す側面図である。
【符号の説明】
６…ギヤ、  ９…リングギヤ、  １０…オイル受け部、  １１…サブキャッチタンク、  １２…オイルリザーブタンク、  １７…円弧部、  １９…ガイド面、２１…リブ、  Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３…オイル供給路。
【図１】
0003956770.tif 000002