(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークの下部と一体に突出して設けられたキャリパブラケットにブレーキキャリパを取付け、このブレーキキャリパで前輪に取付けられたブレーキディスクを制動する自動２輪車用前輪制動装置であって、キャリパブラケットを前記フロントフォーク下部と一体にフロントフォークの軸心回りへ回動自在にするとともに、キャリパブラケットを弾性手段により外開き方向へ回動付勢したものにおいて、
前記弾性手段は、フロントフォークの外径よりも小さなコイルばねとこのコイルばねが外側に被さる芯部とを備え、フロントフォークとキャリパブラケットの間で、フロントフェンダを取付けるため前記フロントフォークの外周上に設けられ、フロントフォークから外方へ延出してフロントフェンダへ連結されるステーに前記芯部を取付け、その芯部の外側に前記コイルばねを被せてコイルばねの一端を芯部へ係止するとともに、他端をキャリパブラケットの内側へ延ばし、この他端を上面視においてブレーキキャリパの一部と重なる位置でキャリパブラケットに当接させたことを特徴とする自動２輪車用前輪制動装置。
【請求項２】
前記フロントフォークに前輪が取付けられている状態において、上面視で前記キャリパブラケットと前記弾性手段の少なくとも一部が重なることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用前輪制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は前輪の交換を容易にする自動２輪車用前輪制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開平２−１１４５９３号にはブレーキキャリパを支持するキャリパブラケットをフロントフォークの下部へ回動自在に取付け、前輪を交換するとき、ブレーキキャリパを外開き方向へ開いてブレーキキャリパとブレーキディスクとの干渉を回避させ、前輪の交換を容易にしたものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記構造において、前輪を交換する場合は、まず前輪車軸を外してから、ブレーキキャリパを外開き方向へ開いてブレーキディスクと干渉しない位置へ移動させながら、前輪をフロントフォークの前方へ抜き取り、その後逆手順で別の前輪を取付けるようになっている。
【０００４】
このため、一回の前輪交換において、ブレーキキャリパを開く工程と、次にブレーキキャリパを元に戻してセットする工程が必要であり、前輪の交換を迅速にするには、このような工程の簡略化が望まれた。特に、寸刻を争う競争車においてはなおさらそのような要望が強かった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係る自動２輪車用前輪制動装置は、キャリパブラケットをフロントフォークに対してその軸心回りに回動自在に取付けるとともに、キャリパブラケットを弾性手段により外開き方向へ回動付勢したものにおいて、前記弾性手段は、フロントフォークの外径よりも小さなコイルばねとこのコイルばねが外側に被さる芯部とを備え、フロントフォークとキャリパブラケットの間で、フロントフェンダを取付けるため前記フロントフォークの外周上に設けられ、フロントフォークから外方へ延出してフロントフェンダへ連結されるステーに前記芯部を取付け、その芯部の外側に前記コイルばねを被せてコイルばねの一端を芯部に係止するとともに、他端をキャリパブラケットの内側へ延ばし、この他端を上面視においてブレーキキャリパブの一部と重なる位置でキャリパブラケットに当接させたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本願発明が競争車に適用された実施の形態を説明する。図２はこの競争車について外観側面の概略形状を示し、前輪１が左右一対の倒立型フロントフォークＦ間において、そのボトムケース２へ前輪車軸３を介して支持されている。
【０００７】
前輪１のブレーキディスク４は、ボトムケース２と一体のキャリパブラケット５に取付けられたブレーキキャリパ６によって制動され、これらブレーキディスク４、キャリパブラケット５及びブレーキキャリパ６で前輪制動装置を構成している。
【０００８】
ブレーキキャリパ６は通常のセット状態のときピストン部６ａを有する本体部がブレーキディスク４を跨いでおり、ブレーキパッド（図示省略）が制動時にキャリパブラケット５の側面へ摺接するようになっている。
【０００９】
図中の符号７はフロントフォークＦのインナーチューブ、８はアウターチューブ、９はフロントフェンダである。
【００１０】
図３は前輪制動装置の側面拡大図、図１は図３のＸ方向図、図４はフロントフォークＦの下半部に対する弾性手段の取付説明図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００１１】
これらの図において、ボトムケース２はインナーチューブ７と一体になって、アウターチューブ８に対してその軸心回り方向へ回動自在に取付けられ、その上端部に隣接してインナーチューブ７の周囲へ相対動自在にステー１０、１１が前後に突出して設けられている。
【００１２】
ステー１０の取付穴１２と、同１１の取付穴１３（図４）には、ボルト１４、１５（図３）によりフロントフェンダ９が取付けられている。
【００１３】
さらに、ステー１１の下部に形成されたボス１６には弾性手段１７の取付部１８がボルト１９で取付けられている。
【００１４】
弾性手段１７は図４、５に明らかなように、一体に取付部１８が形成された芯部２０と捩りコイルばね２１を備える。
【００１５】
芯部２０の取付部１８側端部周囲にはフランジ２２が設けられ、他端には半径方向へ延びる横穴２３と軸心方向のネジ穴２４が形成されている。
【００１６】
捩りコイルばね２１は一端（図の下側）を長く半径方向へ延出し、先端を略直角に下方へ曲げた下方係止部２５とし、他端を半径方向内方へ屈曲させた上方係止部２６を有する。
【００１７】
捩りコイルばね２１を芯部２０の外周へ被って上方係止部２６を横穴２３へ嵌合し、その上にワッシャ２７を被せてネジ２８をネジ穴２４へねじ込むと芯部２０と捩りコイルばね２１が一体化した弾性手段１７が形成される。
【００１８】
下方係止部２５はカラー２９を介してキャリパブラケット５の中間部内側（車体内方側）へ取付けられている（図３）。
【００１９】
弾性手段１７を取付けたステー１１はフロントフェンダ９に取付けられているため、この弾性手段１７によって、図１に示すようにキャリパブラケット５が、ボトムケース２及びインナーチューブ７とともに、フロントフォークＦの軸心回りに外開き方向へ開くように回動付勢されている。
【００２０】
ブレーキキャリパ６は取付部３０をキャリパブラケット５の通し穴３１（図４）に通したボルト３２（図３）でキャリパブラケット５へ取付けられている。
【００２１】
図３、４に明らかなように、ボトムケース２の下端部が前輪車軸３のホルダ部３３をなし、割り溝３４による分割部３５、３６をボルト３７で締結することにより前輪車軸３が固定される。
【００２２】
次に、前輪１の交換方法を説明する。まず、図３において、ボルト３７を弛めて前輪車軸３を抜き、前輪１とフロントフォークとを分離する。
【００２３】
これにより、ボトムケース２及びインナーチューブ７は、アウターチューブ８に対して回動自在となる。
【００２４】
すると、図１に示すように、弾性手段１７の復元弾性で、キャリパブラケット５が外開き方向へ開き、ブレーキキャリパ６が自動的にブレーキディスク４から外れ、干渉しない位置へ移動する。
【００２５】
そこで、左右のフロントフォークの間から前輪１を抜き取り、別の前輪をフロントフォークの間へ入れ、弾性手段１７に抗してキャリパブラケット５を内方へ押し戻してセットし、左右のホルダ部３３間に前輪車軸３を通すとキャリパブラケット５は回動不能になるので、ボルト３７で前輪車軸３を固定すると交換作業が終了する。
【００２６】
このようにすると、前輪１を取り外す時、キャリパブラケット５を手で外開き方向へ押し開く必要がないので、前輪１の交換時におけるブレーキキャリパ６に関する工程数が従来よりも１工程減少するため、前輪の交換が迅速になる。
【００２７】
特に、本例のように競争車においては、前輪の交換に寸刻を争うため、その効果は絶大である。
【００２８】
なお、本願発明は種々に変更可能であり、弾性手段１７は圧縮コイルばねを外方へ向かって突出するように設けたり、板バネを用いる等種々のばね手段を用いることができる。
【００２９】
また、線ばねでなく、ゴムばね等であってもよい。
【００３０】
さらに、フロントフォークは正立式であってもよく、キャリパブラケットはボトムケースなどのフロントフォークと別体に構成してもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本願発明は、弾性手段によりキャリパブラケットを外開き方向へ回動付勢したので、前輪を交換する時、ブレーキキャリパを自動的に外開き方向へ開いてブレーキディスク４と干渉しない位置へ移動させるので、前輪交換時におけるブレーキキャリパに関する工程数を従来よりも削減でき、それだけ前輪を迅速に交換できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図３のＸ方向図
【図２】  図２車体の側面概略図
【図３】  前輪制動装置の拡大図
【図４】  フロントフォークの取付斜視図
【図５】  図３の５−５線断面図
【符号の説明】
１：前輪、２：ボトムケース、４：ブレーキディスク、５：キャリパブラケット、６：ブレーキキャリパ、９：フロントフェンダ、１１：ステー、１７：弾性手段、２１：捩りコイルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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