(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート下部の左右に並設され、シートを前後方向に移動させる第１及び第２のシート位置調整機構を備え、
前記第１のシート位置調整機構が、
複数のロック穴が長手方向に間隔をもって形成された第１のロアレールと、該第１のロアレールにその長手方向に摺動可能に係合した第１のアッパレールと、該第１のアッパレールに回転可能に支持されそのロック爪が前記第１のロアレールのロック穴に係脱可能な第１のロックレバーと、前記第１のアッパレールに前記第１のロックレバーと共通の回転中心軸を有するように支持され、前記第１のロックレバーを押動してそのロック爪を前記第１のロアレールのロック穴から離脱させる操作ハンドルとからなり、
前記第２のシート位置調整機構が、
複数のロック穴が長手方向に間隔をもって形成された第２のロアレールと、該第２のロアレールにその長手方向に摺動可能に係合した第２のアッパレールと、該第２のアッパレールに回転可能に支持されそのロック爪が前記第２のロアレールのロック穴に係脱可能な第２のロックレバーとからなり、
前記操作ハンドルと前記第２のロックレバーとは、前記第１及び第２のロックレバーのロック爪が略同一の抜けスピードで移動するように連係部材によって繋がれ、更に、前記操作ハンドルから前記第１のロックレバーへ向かう運動の伝達経路には第１の遊びが形成され、前記操作ハンドルから前記連係部材を介して前記第２のロックレバーへ向かう運動の伝達経路には第２の遊びが形成され、前記第１及び第２の遊びは、前記第１及び第２のロックレバーのロック爪が前記第１及び第２のロアレールのロック穴から抜ける動作を略同時に開始する大きさに設定されていることを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
前記操作ハンドルにおける前記連係部材との係合位置とその回転中心との間隔は、前記第２のロックレバーにおける前記連係部材との係合位置とその回転中心との間隔に略等しく、前記第１のロックレバーにおけるその回転中心とロック爪との間隔は、前記第２のロックレバーにおけるその回転中心とロック爪との間隔に略等しく設定され、
更に、前記操作ハンドルと前記第１のロックレバーとは、前記操作ハンドルから前記第１のロックレバーへ向かう運動の伝達経路に前記第１の遊びが形成されるように連結され、前記操作ハンドルと前記連係部材とは、前記操作ハンドルから前記連係部材へ向かう運動の伝達経路に前記第２の遊びが形成されるように係合されていることを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【請求項３】
前記第１及び第２のロックレバーには、前記第１及び第２のロックレバーの回転中心を円弧の中心とする円弧状の長穴が形成され、該長穴には前記アッパレールに支持された段付きピンが嵌合され、前記第１及び第２のロックレバーの上下方向の振れを規制すると共に、前記第１及び第２のロックレバーの回転範囲を規制することを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラック。
【請求項４】
前記第１及び第２のロアレールの起立部に前記複数のロック穴を長手方向に所定の間隔をもって穿設し、前記第１及び第２のアッパレール上の前記複数のロック穴と対向可能な位置には内側ロック穴を穿設すると共に、
一端側が前記第１及び第２のアッパレールの前記上板部に固着され、他端側には前記第１及び第２のロアレールの前記起立部外側面に沿って垂下した側壁部が形成された第１及び第２のブラケットを設け、該第１及び第２のブラケットの側壁部であって、前記第１及び第２のアッパレールの内側ロック穴に対向する位置に外側ロック穴を穿設し、
ロック時には、前記第１及び第２のロックレバーのロック爪が、前記第１及び第２のブラケットの外側ロック穴、前記第１及び第２のロアレールのロック穴、前記第１及び第２のアッパレールの内側ロック穴を挿通し、前記第１及び第２のロアレールに対して前記第１及び第２のアッパレールが摺動できないようロックすることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート下部の左右に並設され、シートを前後方向に移動させる第１及び第２のシート位置調整機構を備えたシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のシートトラックは、一般的には自動車に搭載される。その場合、第１のシート位置調整機構がアウタ側に配置され、第２のシート位置調整機構がインナ側に配置される。
【０００３】
第１のシート位置調整機構は、複数のロック穴が長手方向に間隔をもって形成された第１のロアレールと、該第１のロアレールにその長手方向に摺動可能に係合した第１のアッパレールと、該第１のアッパレールに回転可能に支持されそのロック爪が第１のロアレールのロック穴に係脱可能な第１のロックレバーと、第１のアッパレールと一体に形成され第１のロックレバーのロック爪を第１のロアレールのロック穴から離脱させる操作ハンドルとからなる。
【０００４】
一方、第２のシート位置調整機構は、複数のロック穴が長手方向に間隔をもって形成された第２のロアレールと、該第２のロアレールにその長手方向に摺動可能に係合した第２のアッパレールと、該第２のアッパレールに回転可能に支持されそのロック爪が第２のロアレールのロック穴に係脱可能な第２のロックレバーとからなる。そして、第１のシート位置調整機構内の操作ハンドルと第２のシート位置調整機構内の第２のロックレバーとがワイヤ等の連係部材によって繋がれている。尚、この場合、操作ハンドルと連係部材とは、遊びをもって連結されており、操作ハンドルの回転に対して連係部材は一定量遅れて移動するようになっている。
【０００５】
図１１は従来のシートトラックにおける操作ハンドルの回転量に対する第１及び第２のロックレバー回転量を示す特性図である。この図から明らかなように、上記従来装置では、操作ハンドルが回転を始めると、この操作ハンドルと一体の第１のロックレバーも同じ速度で回転を始め、操作ハンドルの回転量がθ１に達すると第２のロックレバーも回転を始める。この第２のロックレバーの回転速度は第１のロックレバーよりも速く、操作ハンドルの回転量がθ２になった時点では、第１及び第２のロックレバーの回転量が等しくなる。
【０００６】
そこで、従来は、第１及び第２のロックレバーの回転量が等しくなる位置とロック解除位置（ロック爪がロック穴から完全に離脱する位置）とが同じになるように設計している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来は、第２のロックレバーの回転速度を第１のロックレバーよりも速くする構造上、第２のロックレバーにおける回転中心から一定距離Ｌだけ離れた位置に連係部材の一端を繋ぎ、操作ハンドルにおける回転中心から一定距離Ｌよりも大きく離れた位置（操作ハンドルの先端側）に連係部材の他端を繋いでいる。このため、握り部分の長さを確保するため、操作ハンドルを長くする必要が生じ、シートトラックの占める前後方向のスペースが大きくなるという問題がある。
【０００８】
又、第１のロックレバーのロック爪と第２のロックレバーのロック爪の抜けスピード（回転速度）の相違や回転開始タイミングのずれのため、操作ハンドルの操作に違和感を感じるという問題もある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、コンパクトに構成でき、操作フィーリングも良好なシートトラックを実現することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、シート下部の左右に並設され、シートを前後方向に移動させる第１及び第２のシート位置調整機構を備え、前記第１のシート位置調整機構が、複数のロック穴が長手方向に間隔をもって形成された第１のロアレールと、該第１のロアレールにその長手方向に摺動可能に係合した第１のアッパレールと、該第１のアッパレールに回転可能に支持されそのロック爪が前記第１のロアレールのロック穴に係脱可能な第１のロックレバーと、前記第１のアッパレールに前記第１のロックレバーと共通の回転中心軸を有するように支持され、前記第１のロックレバーを押動してそのロック爪を前記第１のロアレールのロック穴から離脱させる操作ハンドルとからなり、前記第２のシート位置調整機構が、複数のロック穴が長手方向に間隔をもって形成された第２のロアレールと、該第２のロアレールにその長手方向に摺動可能に係合した第２のアッパレールと、該第２のアッパレールに回転可能に支持されそのロック爪が前記第２のロアレールのロック穴に係脱可能な第２のロックレバーとからなり、前記操作ハンドルと前記第２のロックレバーとは、前記第１及び第２のロックレバーのロック爪が略同一の抜けスピードで移動するように連係部材によって繋がれ、更に、前記操作ハンドルから前記第１のロックレバーへ向かう運動の伝達経路には第１の遊びが形成され、前記操作ハンドルから前記連係部材を介して前記第２のロックレバーへ向かう運動の伝達経路には第２の遊びが形成され、前記第１及び第２の遊びは、前記第１及び第２のロックレバーのロック爪が前記第１及び第２のロアレールのロック穴から抜ける動作を略同時に開始する大きさに設定されていることを特徴とするものである。
【００１１】
この発明においては、第１及び第２の遊びが存在するため、乗員が操作ハンドルから手を離し操作ハンドルが解放されている状態において、第１及び第２のロックレバーはロック方向の移動に関して、操作ハンドル側からその移動を妨げるような干渉を受けることも、互いに第１及び第２のロックレバーが干渉し合うこともなく、第１及び第２のロックレバーのロック爪は、第１及び第２のロアレールのロック穴に深く確実に噛合できる。又、この発明では、第１及び第２のロックレバーのロック爪が第１及び第２のロアレールのロック穴から抜ける動作を略同時に開始し、その後、第１及び第２のロックレバーのロック爪が略同一の抜けスピードで移動し、略同時にロック穴から離脱してアンロック状態になる。このため、操作ハンドルは円滑に回転し、操作フィーリングは良好なものとなる。
【００１２】
又、第１及び第２のロックレバーのロック爪が略同一の抜けスピードで移動する構造であるため、操作ハンドルにおける回転中心から大きく離れた位置（操作ハンドルの先端側）に連係部材を繋がなくてもよく、操作ハンドルを長くする必要もない。よって、コンパクト化を図れる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、操作ハンドルにおける連係部材との係合位置とその回転中心との間隔は、第２のロックレバーにおける連係部材との係合位置とその回転中心との間隔に略等しく、第１のロックレバーにおけるその回転中心とロック爪との間隔は、第２のロックレバーにおけるその回転中心とロック爪との間隔に略等しく設定され、更に、操作ハンドルと第１のロックレバーとは、操作ハンドルから第１のロックレバーへ向かう運動の伝達経路に第１の遊びが形成されるように連結され、操作ハンドルと連係部材とは、操作ハンドルから連係部材へ向かう運動の伝達経路に第２の遊びが形成されるように係合されていることを特徴とするものである。
【００１４】
この発明では、第１及び第２のロックレバーとして同一寸法のものを用い、第１及び第２の遊びも形成が容易な箇所に設けたため、請求項１記載の発明と同様な効果を簡易な構成で得ることができる。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、第１及び第２のロックレバーに、第１及び第２のロックレバーの回転中心を円弧の中心とする円弧状の長穴を形成し、該長穴にアッパレールに支持された段付きピンを嵌合し、第１及び第２のロックレバーの上下方向の振れを規制すると共に、第１及び第２のロックレバーの回転範囲を規制することを特徴とするものである。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載の発明において、第１及び第２のロアレールの起立部に複数のロック穴を長手方向に所定の間隔をもって穿設し、第１及び第２のアッパレール上の複数のロック穴と対向可能な位置には内側ロック穴を穿設すると共に、一端側が第１及び第２のアッパレールの上板部に固着され、他端側には第１及び第２のロアレールの起立部外側面に沿って垂下した側壁部が形成された第１及び第２のブラケットを設け、該第１及び第２のブラケットの側壁部であって、第１及び第２のアッパレールの内側ロック穴に対向する位置に外側ロック穴を穿設し、ロック時には、第１及び第２のロックレバーのロック爪が、第１及び第２のブラケットの外側ロック穴、第１及び第２のロアレールのロック穴、第１及び第２のアッパレールの内側ロック穴を挿通し、第１及び第２のロアレールに対して第１及び第２のアッパレールが摺動できないようロックすることを特徴とするものである。
【００１７】
この発明では、ロアレールの起立部を両側から挟むように、ブラケットの側壁部とアッパレールを配置し、ブラケットの外側ロック穴及びアッパレールの内側ロック穴の各内壁面でもって、ロアレールのロック穴に挿通されたロック爪を支えるため、ロック爪が座屈し難くなり、シートトラックの摺動方向のロック強度が上がる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜図１０，図１２を用いて本発明の実施の形態例を説明する。尚、図１の左側がフロント側に配置される。本実施の形態例のシートトラックは、右ハンドル車の助手席側のシートトラックを示すもので、シート下部の左右に並設されシートを前後方向に移動させる第１のシート位置調整機構（アウタ側）２００と第２のシート位置調整機構（インナ側）２００’とからなる。
【００１９】
まず、第１のシート位置調整機構２００について詳細に説明する。第１のシート位置調整機構（アウタ側）２００は、ロアレール１と、ロアレール１にその長手方向に摺動可能に係合したアッパレールとを有している。ロアレール１は、ロアレールに１に突設されたボルト３等を利用してフロア側に固着され、アッパレール２は、アッパレール２に突設されたボルト４，５等を用いて、シートクッションフレームに取り付けられる。
【００２０】
ロアレール１には、特に図４〜図６に示すように、水平に配置された底板部１１と、底板部１１におけるロアレール１の横幅方向の両端から立ち上がった一対の起立部１２ａ，１２ｂと、起立部１２ａ，１２ｂの上端からロアレール１の中央に向けて水平に延びた一対のつば部１３ａ，１３ｂと、つば部１３ａ，１３ｂの先端から下方に延びた一対の垂下部１４ａ，１４ｂとが設けられている。
【００２１】
又、アッパレール２には、ロアレール１のつば部１３ａ，１３ｂよりも上方の位置に水平に配置され、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂ間の間隔よりも横幅が短い上板部２１と、上板部２１におけるアッパレール２の横幅方向の両端から、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂ間の空間内に垂下部１４ａ，１４ｂと平行に立ち下がった一対の側板部２２ａ，２２ｂと、側板部２２ａ，２２ｂの下端からアッパレール２の横幅方向に広がるように斜め下方に延出した一対の拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂと、拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂの下端からアッパレール２の横幅方向に広がるように斜め上方に延出した一対の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂと、拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂの上端からアッパレール２の中央に近づくように斜め上方に延出した一対の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂとが設けられている。
【００２２】
ロアレール１の起立部１２ａ内側における上側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６１ａが配置され、ロアレール１の起立部１２ｂ内側における上側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６１ｂが配置されている。又、ロアレール１の起立部１２ｂ内側における上側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６１ｂが配置されている。
【００２３】
更に、ロアレール１の起立部１２ａ内側における下側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６２ａが配置され、ロアレール１の起立部１２ｂ内側における下側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６２ｂが配置されている。
【００２４】
８個のボール６１ａと８個のボール６２ａは、図７〜図９に示すリテーナ７１ａによって、所定の間隔に整列され、８個のボール６１ｂと８個のボール６２ｂは、リテーナ７１ｂによって、所定の間隔に整列されている。
【００２５】
そして、ボール６１ａ，６１ｂには、それぞれ、アッパレール２の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの外側面が当接し、ボール６２ａ，６２ｂには、それぞれ、アッパレール２の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂの外側面が当接している。
【００２６】
ここで、アッパレール２の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの上端部は、垂直に立ち上がるように折り曲げられている。又、アッパレール２の拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂと拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂとの交差位置が、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂよりもアッパレール２の横幅方向における外側にある。
【００２７】
アッパレール２の上板部２１には、支持アーム１０１が固着され、この支持アーム先端部に、ピン１０２でもって、ロックレバー１１０が水平回転可能に取り付けられている。更に、アッパレール２の上板部２１には、ブラケット１２０の一端側が固着されている。このブラケット１２０の他端側には、アッパレール２の起立部１２ａの外側面に沿って垂下した側壁部１２１が形成されている。
【００２８】
ロックレバー１１０の中間部には、掛止穴１１２を有したフックが設けられている。更に、このロックレバー１１０の中間部には、ロックレバー１１０の回転中心を円弧の中心とする円弧状の長穴１１１が穿設され、ここにブラケット１２０に突設された段付きピン１２２が嵌合し、ロックレバー１１０の上下方向の振れを規制すると共に、回転範囲を規制している。ロックレバー１１０には、一端側に二つのロック爪１１３，１１４が形成されている。
【００２９】
アッパレール２の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂ及び縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂには、このロック爪１１３，１１４が嵌合する一対の内側ロック穴（溝）２７が穿設され、ブラケット１２０の側壁部１２１であって、アッパレール２の内側ロック穴２７に対向する位置には、ロック爪１１３，１１４が嵌合する一対の外側ロック穴１２５が穿設されている。
【００３０】
更に、ロアレール１の起立部１２ａ，１２ｂには、ロック爪１１３，１１４が嵌合する一対のロック穴１５が、ロアレール１の長手方向に所定の間隔をもって３組穿設されている。このため、ロック時には、ロック爪１１３，１１４が、ブラケット１２０の外側ロック穴１２５、ロアレール１のロック穴１５、アッパレール２の内側ロック穴２７を挿通し、ロアレール１に対してアッパレール２が摺動できないようロックすることになる。尚、スプリング１３１は、ロックレバー１１０とブラケット１２０との間に掛止され、ロックレバー１１０をロック方向に付勢するものである。
【００３１】
操作ハンドル１５０は、アッパレール２にロックレバー１１０と共通の回転中心軸を有するように支持され、ロックレバー１１０を押動してそのロック爪１１３，１１４をロアレール１のロック穴１５から離脱させるものである。本実施の形態例では、操作ハンドル１５０は、ピン１０２に水平回転可能に支持されたハンドルプレート１５１と、このハンドルプレート１５１に溶接等により固着された円柱状の握り部分１５２とから構成されている。
【００３２】
ロックレバー１１０の操作ハンドル１５０側の端部には、図２及び図１０に示すように、操作ハンドル１５０の側部端面に当接して操作ハンドル１５０の回転を規制するストッパが形成されている。すなわち、ロック解除操作方向の規制用として折曲部１１６が形成され、その反対方向の規制用として折曲部１１５が形成されている。ピン１０２に嵌挿されたトーションスプリング１６１は、一端がロックレバー１１０に掛止され、他端が操作ハンドル１５０に掛止されたもので、操作ハンドル１５０を折曲部１１５に押し付ける付勢力手段を構成している。尚、操作ハンドル１５０の中間部には、操作ハンドル１５０の回転方向に延びた長穴１５４が穿設されている。
【００３３】
第２のシート位置調整機構（インナ側）も上記第１のシート位置調整機構（アウタ側）２００と同様な構成を有している。すなわち、第２のシート位置調整機構は１のシート位置調整機構２００と左右対称の構成を有している。しかし、操作ハンドル１５０やトーションスプリング１６１は有していない。
【００３４】
以下、第２のシート位置調整機構及びその機構内の構成部品等を指す場合には、第１のシート位置調整機構２００を説明する際に用いた符号に「’」を付けて示す。これにより、第２のシート位置調整機構２００’の説明は省略する。
【００３５】
第１のシート位置調整機構（アウタ側）２００内の操作ハンドル１５０と第２のシート位置調整機構２００’内のロックレバー１１０’とは、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３，１１３’並びに１１４，１１４’が略同一の抜けスピードで移動するように連係部材１７１によって繋がれている。連係部材１７１は、リンク等であってもよいが、ここでは、ワイヤを用いている。
【００３６】
連係部材１７１がワイヤであることから、連係部材１７１の双方の端部には、例えば円柱状の掛止ブロック１７２，１７３が設けられている。そして、掛止ブロック１７２が操作ハンドル１５０の長穴１５４に摺動可能に嵌合され、掛止ブロック１７３がロックレバー１１０’の掛止穴１１２’に嵌合されている。
【００３７】
本実施の形態例においては、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’がそれぞれ略同一の抜けスピードで移動するように、ロックレバー１１０，１１０’として同一寸法のものを用い、ロックレバー１１０におけるその回転中心Ｏとロック爪１１３，１１４との間隔（すなわち、ロック爪１１３，１１４の回転半径）と、ロックレバー１１０’におけるその回転中心Ｏ’とロック爪１１３’，１１４’との間隔（すなわち、ロック爪１１３’，１１４’の回転半径）とを、略等しくしている。又、操作ハンドル１５０における連係部材１７１との係合位置（掛止ブロック１７２の位置）とその回転中心Ｏとの間隔（すなわち、掛止ブロック１７２の回転半径）と、ロックレバー１１０’における連係部材１７１との係合位置（掛止ブロック１７３の位置）とその回転中心Ｏ’との間隔（すなわち、掛止ブロック１７３の回転半径）とを、略等しく設定している。
【００３８】
又、操作ハンドル１５０からロックレバー１１０へ向かう運動の伝達経路には、第１の遊びが形成され、操作ハンドル１５０からロックレバー１１０’へ向かう運動の伝達経路には、第２の遊びが形成され、これにより、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’とが、略同時に、ロアレール１，１’のロック穴１５，１５’から抜ける動作を開始するように構成されている。
【００３９】
本実施の形態例では、操作ハンドル１５０からロックレバー１１０へ向かう運動の伝達経路の一部である、操作ハンドル１５０の側端部とロックレバー１１０の折曲部１１６の間に、第１の遊びＤ１（図２参照）を成す隙間を設け、操作ハンドル１５０から連係部材１７１へ向かう運動の伝達経路の一部である、操作ハンドル１５０の長穴１５４の内壁面と掛止ブロック１７２との間に、第２の遊びＤ２（図２参照）を成す隙間を設けている。
【００４０】
第１及び第２の遊びＤ１，Ｄ２は、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’が、ロアレール１，１’のロック穴１５，１５’から抜ける動作を略同時に開始させるものであるため、
Ｄ１：Ｄ２＝Ｌ116：Ｌ172
が成り立つように、その大きさが選ばれている。ここで、Ｌ116は、Ｏを中心に回転する折曲部１１６の回転半径、Ｌ172は、Ｏを中心に回転する掛止ブロック１７２の回転半径である。
【００４１】
次に上記実施の形態例の作動を説明する。まず、図１〜図３及び図６等に示した状態（乗員が操作ハンドルから手を離し操作ハンドルが解放されている状態）では、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３，１１３’，１１４，１１４’がロアレール１，１’のロック穴１５，１５’に噛合しており、シートトラックはアッパレール２，２’の移動が禁止されたロック状態にある。又、操作ハンドル１５０の側端部とロックレバー１１０の折曲部１１６の間に、第１の遊びＤ１（図２参照）が存在し、操作ハンドル１５０の長穴１５４の内壁面と掛止ブロック１７２との間に、第２の遊びＤ２（図２参照）が存在する。第１及び第２の遊びＤ１及びＤ２が存在するため、上記状態において、第１及び第２のロックレバー１１０，１１０’はロック方向の移動に関して、操作ハンドル１５０側からその移動を妨げるような干渉を受けることも、互いに第１及び第２のロックレバー１１０，１１０’が干渉し合うこともなく、第１及び第２のロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３，１１４，１１３’，１１４’は、第１及び第２のロアレール１，１’のロック穴１５，１５’に深く確実に噛合している。
【００４２】
このロック状態から、シートトラックのロックを解除するには、スプリング１３１，１３１’の付勢力に抗して操作ハンドル１５０を図１及び図２における反時計方向に回転させればよい。操作ハンドル１５０が一定量（θ３）回転するまでは、トーションスプリング１６１が撓み長穴１５４の内壁面と掛止ブロック１７２の隙間を狭めるだけで、ロックレバー１１０，１１０’に回転は伝達されない。操作ハンドル１５０の回転量がθ３に到達すると、第１の遊びＤ１と第２の遊びＤ２が略同時に零になり、操作ハンドル１５０の側端部はロックレバー１１０の折曲部１１６に当接し、操作ハンドル１５０の長穴１５４の内壁面は掛止ブロック１７２に当接する。
【００４３】
従って、この状態から更に操作ハンドル１５０を回転させると、ロックレバー１１０は、図１及び図２における反時計方向に回転し、ロックレバー１１０’は、図１における時計方向に回転する。この時のロックレバー１１０，１１０’の回転速度は略同一である。操作ハンドル１５０の回転量がθ４に達すると、ロックレバー１１０，１１０’の回転も進み、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３，１１４，１１３’，１１４’が、ロック穴１５，１５’から略同時に離脱し、アッパレール２，２’はロアレール１，１’に対して摺動可能なアンロック状態となる。
【００４４】
このアンロック状態では、シートを前後方向に移動させ、所望の位置のロック穴１５，１５’を選択できる。所望の位置のロック穴１５，１５’を選択して操作力を解除すると、スプリング１３１，１３１’の付勢力により、ロックレバー１１０，１１０’が位置調整後のロック穴１５，１５’に噛合し、シートトラックはロック状態に戻る。
【００４５】
本実施の形態例においては、図１２にも示したように、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’が、略同時に、ロアレール１，１’のロック穴１５，１５’から抜ける動作を開始し、その後、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’が略同一の抜けスピードで移動する。このため、操作ハンドル１５０は円滑に回転し、操作フィーリングは良好なものとなる。
【００４６】
又、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’が略同一の抜けスピードで移動する構造であるため、従来の場合のように、掛止ブロック１７２の回転半径を大きくするために、操作ハンドル１５０における回転中心から大きく離れた位置（操作ハンドル１５０の先端側）に連係部材１７１を繋がなくてもよく、操作ハンドル１５０を長くする必要もない。よって、コンパクト化を図れる。
【００４７】
更に、上記実施の形態例では、ロックレバー１１０，１１０’として同一寸法のものを用い、第１及び第２の遊びについてはその形成が容易な箇所に設けたため、構成が簡易になる。又、アッパレール２，２’に支持された段付きピン１２２，１２２’を設けたので、ロックレバー１１０，１１０’の上下方向の振れを規制すると共に、ロックレバー１１０，１１０’の回転範囲を規制することができる。
【００４８】
又、ロアレール１，１’の起立部を両側から挟むように、ブラケット１２０，１２０’の側壁部とアッパレール２，２’を配置し、ブラケット１２０，１２０’の外側ロック穴及びアッパレール２，２’の内側ロック穴の各内壁面でもって、ロアレール１，１’のロック穴に挿通されたロック爪１１３，１１４，１１３’，１１４’を支えるため、ロック爪１１３，１１４，１１３’，１１４’が座屈し難くなり、シートトラックの摺動方向のロック強度が上がる。
【００４９】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限るものではない。例えば、第１の遊びは、操作ハンドル１５０からロックレバー１１０へ向かう運動の伝達経路上であれなどこに設けてもよいし、第２の遊びは、操作ハンドル１５０からロックレバー１１０’へ向かう運動の伝達経路上であればどこに設けてもよい。又、第１及び第２の遊びの形成箇所は１箇所でなく複数箇所であってもよい。この場合は、各伝達経路で積算した値を上記第１及び第２の遊びの大きさとして扱うことになる。
【００５０】
又、ロックレバー１１０，１１０’として異なる寸法のものを用いても、掛止ブロック１７３の回転半径を変更する等の対策を施せば、ロックレバー１１０，１１０’のロック爪１１３と１１３’並びに１１４と１１４’がそれぞれ略同一の抜けスピードで移動するように構成できる。更に、上記実施の形態例では、装着に際してはロアレール１，１’をフロア側に固着したが、逆に、アッパレール２，２’をフロア側に固着してもよい。
【００５１】
又、スプリング１３１，１３１’はロックレバー１１０，１１０’の付勢手段を構成するものであるから、この機能を発揮できるのであれば、どのようなものを用いてもよく、又、どのような位置に配置してもよい。
【００５２】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、第１及び第２の遊びが存在するため、乗員が操作ハンドルから手を離し操作ハンドルが解放されている状態において、第１及び第２のロックレバーはロック方向の移動に関して、操作ハンドル側からその移動を妨げるような干渉を受けることも、互いに第１及び第２のロックレバーが干渉し合うこともなく、第１及び第２のロックレバーのロック爪は、第１及び第２のロアレールのロック穴に深く確実に噛合できる。又、第１及び第２のロックレバーのロック爪が第１及び第２のロアレールのロック穴から抜ける動作を略同時に開始し、その後、第１及び第２のロックレバーのロック爪が略同一の抜けスピードで移動し、略同時にロック穴から離脱してアンロック状態になる。即ち、第１及び第２のロックレバーのロック爪間で、抜けスピードの相違や、ロック爪の抜け開始（回転開始）及びロック穴からの離脱の各タイミングのずれはない。このため、操作ハンドルは円滑に回転し、操作フィーリングは良好なものとなる。
【００５３】
又、第１及び第２のロックレバーのロック爪が略同一の抜けスピードで移動する構造であるため、操作ハンドルにおける回転中心から大きく離れた位置に連係部材を繋がなくてもよく、操作ハンドルを長くする必要もない。よって、コンパクト化を図れる。
【００５４】
請求項２記載の発明によれば、第１及び第２のロックレバーとして同一寸法のものを用い、第１及び第２の遊びも形成が容易な箇所に設けたため、構成が簡易になる。
【００５５】
請求項３記載の発明によれば、第１及び第２のロックレバーの上下方向の振れを規制すると共に、第１及び第２のロックレバーの回転範囲を規制することができる。
【００５６】
請求項４記載の発明によれば、シートトラックの摺動方向のロック強度を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態例における要部を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態例における要部を示す側面図である。
【図４】図３における切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図５】図３における切断線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図６】図３における切断線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図７】本発明の実施の形態例におけるボールリテーナを示す図である。
【図８】図７における切断線Ｄ−Ｄにおける拡大断面図である。
【図９】図７における切断線Ｅ−Ｅにおける拡大断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態例におけるロックレバーの一部を示す斜視図である。
【図１１】従来のシートトラックにおける操作ハンドルの回転量に対するロックレバー回転量を示す特性図である。
【図１２】本発明の実施の形態例における操作ハンドルの回転量に対するロックレバー回転量を示す特性図である。
【符号の説明】
１，１’                 ロアレール
２，２’                 アッパレール
１１０，１１０’         ロックレバー
１１３，１１４，１１３’，１１４’ ロック爪
１１２，１１２’         掛止穴
１１５，１１６           折曲部
１２０，１２０’         ブラケット
１３１，１３１’         スプリング
１５０                   操作ハンドル
１５４                   長穴
１６１                   トーションスプリング
１７１                   連係部材
１７２，１７３           掛止ブロック
２００                   第１のシート位置調整機構
２００’                 第２のシート位置調整機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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