(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ内にエンジンを始動させるための操作部材を同ボディの軸線周りに回動可能かつ軸線方向に押し込み可能に設け、前記操作部材の外端部にキーが挿入されるキー挿入口を設け、前記操作部材が所定の位置に切り換えられているときに、前記キー挿入口からキーが抜けないようにする抜け止め手段を設け、
前記抜け止め手段を、
付勢部材によって回動付勢され、前記キーに係合可能なフック部を一端部に有する回動レバーと、
前記キー挿入口に前記キーを差し込んだままの状態で、前記操作部材をボディの軸線方向に押し込んだとき、前記回動レバーの他端部に係合して回動レバーの回動をロックするロック部材と
を含んで構成したことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
前記ロック部材は、前記操作部材の回動に連動してイグニッションスイッチを作動させる部材と一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のエンジンを始動する車両用エンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用エンジン始動装置は、キーを持つ運転者が車室内に設けられた操作部材を押し込み操作すると、車両内に搭載される送受信装置からキーにリクエスト信号が送信される。そのリクエスト信号をキーが受信すると、キーは予め設定されたＩＤコードを送受信装置に送信する。そして、そのＩＤコードと送受信装置に予め登録されたＩＤコードと一致するか否かの照合を行い、一致が確認されたときには、エンジンを始動するための操作部材が回動操作可能になる。この操作部材は、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、及びＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えできるようになっている。操作部材は、ＩＤコードが一致したときのみＬＯＣＫ位置から他の位置に回動できるようになっている。従って、運転者は、キーをキー挿入口に差し込むことなく、操作部材を回動させるという簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【０００３】
ところで、キーは通常電池を電源としている。このため、長期の使用により、その電池が消耗し電力がなくなると、キーからＩＤコードを発信できなくなり、エンジンを始動できなくなる。そこで、このような不具合を解消するために、キーとトランスポンダとを用いてエンジンを始動できるようにすることが考えられる。具体的にいうと、電池等の電源を必要としないトランスポンダには予め車両側のＩＤコードと同じＩＤコードを記憶させておく。そして、操作部材に設けたキー挿入口に、ＩＤコードを一致するか否かの照合行うためのキーを差し込むと、トランスポンダからＩＤコードが発信され、ＩＤコードの一致が確認される。そして、そのキーにより操作部材を回動操作させ、エンジンを始動させることが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用エンジン始動装置においては、操作部材がＬＯＣＫ位置以外の位置に切り換えられ、かつキーを用いてエンジンが始動されている場合において、キー挿入口からキーが抜けるおそれがある。
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作部材が所定の位置にあるときに、キー挿入口からキーが抜けないようにすることが可能な車両用エンジン始動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、ボディ内にエンジンを始動させるための操作部材を同ボディの軸線周りに回動可能かつ軸線方向に押し込み可能に設け、前記操作部材の外端部にキーが挿入されるキー挿入口を設け、前記操作部材が所定の位置に切り換えられているときに、前記キー挿入口からキーが抜けないようにする抜け止め手段を設け、前記抜け止め手段を、付勢部材によって回動付勢され、前記キーに係合可能なフック部を一端部に有する回動レバーと、前記キー挿入口に前記キーを差し込んだままの状態で、前記操作部材をボディの軸線方向に押し込んだとき、前記回動レバーの他端部に係合して回動レバーの回動をロックするロック部材とを含んで構成したことを要旨としている。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用エンジン始動装置において、前記ロック部材は、前記操作部材の回動に連動してイグニッションスイッチを作動させる部材と一体に形成されていることをその要旨としている。
【０００８】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、操作部材を操作することなくキーでエンジンを始動するには、キー挿入口にキーを差し込む。そして、そのキーを介して操作部材を回動操作し、操作部材を所定の位置に切り換える。すると、付勢部材の付勢力により回動レバーに設けられたフック部がキーに係合する。そして、操作部材が所定の位置に切り換えられると、ロック部材により回動レバーの回動がロックされる。そのため、フック部がキーに対して係合した状態に保持される。
【０００９】
請求項２に記載の発明によると、操作部材が所定の位置に切り換え操作されると同時に、回動レバーがロックされる。よって、回動レバーを操作するのに、操作部材の操作とは別に操作する必要がない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のエンジン始動装置に具体化した一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１１】
図１，図２に示すように、運転席前方のインストルメントパネルに設けられているエンジン始動装置１１は、略円筒状のボディ１２を備えている。ボディ１２の内部には、その軸線周りに回動可能かつ軸線方向に沿って移動可能な操作部材としてのノブ１３が挿入されている。ノブ１３の外端部（図１の右側）は、ボディ１２の外端開口部１２ａから突出されている。
【００１２】
ノブ１３の外周面には段差部１３ａが形成されている。その段差部１３ａがボディ１２の内周面に形成された段部１２ｃに当接されることにより、ノブ１３は外側（図１の右側）への位置ずれが規制される。ノブ１３の外端部には、その突出部分を覆うカバー１４が設けられている。ノブ１３の外端部中央及びカバー１４の先端中央部には、長方形状のキー挿入口１５が形成されている。
【００１３】
図６に示すように、ノブ１３は、それを回動操作することにより、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えられる。そして、図７に示すキー４２から送信されるＩＤコード信号が、予め登録してあるＩＤコードと一致するか否かを照合し、一致が確認されたときのみ、ノブ１３がＬＯＣＫ位置から他の位置に切り換え操作可能となっている。なお、本実施形態において、ＬＯＣＫ位置を除く他の位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴ位置）が所定の位置となっている。
【００１４】
キー４２には、トランスポンダ、アンテナコイル、コンデンサ、ＩＣ等（いずれも図示せず）が内蔵されている。前記ＩＣには車両側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されている。車両内に搭載される図示しない送受信装置から送信されるリクエスト信号を受信すると、キー挿入口１５にキー４２を挿入することなく、予め設定されたＩＤコードがキー４２に内蔵した発信器から送受信装置に送信される。リクエスト信号は、キー４２を持つ運転者がノブ１３を押し込むことにより送信されるようになっている。
【００１５】
又、キー４２がキー挿入口１５に挿入されたとき、トランスポンダは、車両側に設けた図示しない磁気発生装置からの磁気を受け、アンテナコイルに発生した電流をコンデンサに蓄電する。そして、その蓄電された電圧が所定値以上に達すると、トランスポンダに予め設定された特定のＩＤコードが発信される。
【００１６】
ノブ１３にはシャッタ収容孔１６が形成され、その内部にはボディ１２の軸線方向に沿って移動可能なシャッタ１７が収容されている。このシャッタ１７は光透過性を有する合成樹脂材料によって形成されている。シャッタ１７は、キー挿入口１５を開放する開口位置（図７に示す位置）と、キー挿入口１５を閉じる閉止位置（図１に示す位置）とを取り得るようになっている。
【００１７】
シャッタ１７の中央部には、係合突起１８が形成され、その係合突起１８はノブ１３にその軸線方向に沿って形成されたガイド溝１３ｂに摺動可能に係合されている。この係合により、ノブ１３とシャッタ１７とは一体的に回動するようになっている。又、ガイド溝１３ｂと係合突起１８との係合は、シャッタ１７をその軸線方向に沿って移動させるために、ガイドする役割も担っている。
【００１８】
図３（ａ），（ｂ）、図５に示すように、ノブ１３の外周面ほぼ中央部には、前記シャッタ収容孔１６に連通する収容孔１９が形成されている。収容孔１９には合成樹脂製の移動体２０がノブ１３の径方向に沿って摺動可能に設けられている。移動体２０の先端部（図３（ａ）の上側）には傾斜面２０ａが形成されている。移動体２０は、その中央部に取付部としてのバネ取付孔２０ｂが形成されており、全体がほぼ四角枠状に形成されている。バネ取付孔２０ｂには弾性体としての圧縮バネ２１が設けられている。この圧縮バネ２１の一端は移動体２０の内側面に当接され、他端は前記収容孔１９の内側に突設された突部２２に当接されている。そして、この圧縮バネ２１の弾性力により、移動体２０の先端はボディ１２の内周面に押圧されている。
【００１９】
ボディ１２の外端開口部１２ａには、その軸線方向に沿って延びる案内溝２３が形成され、その案内溝２３には移動体２０の先端部分が係入されている。案内溝２３の内奥部には、前記移動体２０に形成された傾斜面２０ａと平行である傾斜面２３ａが形成されている。
【００２０】
そして、ノブ１３を待機位置（図３（ａ）に示す位置）から、押圧位置（図４（ａ）に示す位置）に押し込むことにより、移動体２０は案内溝２３に沿って移動し、その先端部が圧縮バネ２１の弾性力に抗して案内溝２３内から抜け出る。この動作に伴い、移動体２０はその基端が収容孔１９からシャッタ収容孔１６内に突出するようになっている。この突出状態において、移動体２０の基端が前記シャッタ１７に形成された係合部としての係合凹部２４に移動配置されることにより、シャッタ１７が閉止位置にロックされる。従って、本実施形態においては、移動体２０と圧縮バネ２１とからロック手段が構成されている。
【００２１】
なお、ノブ１３が待機位置に配置され、かつシャッタ１７が開口位置に配置されている場合において、係合凹部２４に隣接するように、シャッタ１７に形成された突起１７ｄは、移動体２０の延長線上に配置されないようになっている。よって、キー挿入口１５にキー４２を挿入した状態で、ノブ１３を押し込んでも、シャッタ１７に形成された突起１７ｄに移動体２０が当たらないので、ノブ１３を待機位置から押圧位置に移動させることができる。
【００２２】
図１、図２に示すように、ボディ１２の内端部には、位置決めストッパ２７が固定されている。この位置決めストッパ２７にはロック部材としてのロータ２８が回動可能に支持されている。ロータ２８の中央部に設けられた支軸２８ａは位置決めストッパ２７に貫通され、その支軸２８ａの先端はボディ１２に固定されたイグニッションスイッチ２９に駆動連結されている。
【００２３】
ロータ２８の外周面には、その軸線方向に沿って延びる係合溝３１が形成され、この係合溝３１にはノブ１３の内端に形成された突出部３２が係合されている。この係合により、ノブ１３とロータ２８とは一体的に回動するようになっている。従って、ノブ１３を回動すると、ロータ２８を介してイグニッションスイッチ２９がオンするようになっている。又、係合溝３１と突出部３２との係合は、ノブ１３をその軸線方向に沿って移動させるために、ガイドする役割も担っている。
【００２４】
ロータ２８の中央部には、内側バネ収容部３３が形成され、その内部には付勢部材としての小径圧縮スプリング３４が収容されている。この小径圧縮スプリング３４の一端は内側バネ収容部３３の内奥面に当接され、他端は前記シャッタ１７の内端部に突設された張出し部３５に係止されている。そして、小径圧縮スプリング３４の弾性力により、シャッタ１７は図３（ａ）に示す閉止位置に常に付勢されている。
【００２５】
ロータ２８における内側バネ収容部３３の外側箇所には、外側バネ収容部３６が形成され、その内部には大径圧縮スプリング３７が収容されている。この大径圧縮スプリング３７の一端は外側バネ収容部３６の内奥面に当接され、他端はノブ１３の内端面に当接されている。そして、大径圧縮スプリング３７の弾性力により、ノブ１３は図３（ａ）に示す待機位置側に付勢されている。
【００２６】
図２，図７に示すように、ノブ１３の外周面には、２つのレバー収容穴３８が対向して凹設され、その内部には回動レバー３９が軸４０を中心にして揺動可能に収容されている。各回動レバー３９の先端には、その回動に伴いシャッタ収容孔１６内に出没可能なフック部３９ａがそれぞれ突設されている。各レバー収容穴３８内にはバネ４１がそれぞれ収容され、その弾性力により、回動レバー３９の先端に形成されたフック部３９ａは、レバー収容穴３８からシャッタ収容孔１６内に突出するように付勢されている。
【００２７】
又、キー４２の先端部には係止突部４２ａが突設され、その両側部には切欠き部４３が形成されている。そして、キー挿入口１５内に係止突部４２ａが挿入されると、バネ４１の付勢力により、各切欠き部４３に各フック部３９ａが係合されるようになっている。これにより、係止突部４２ａは、その両側から回動レバー３９によって挟持されるようになっている。
【００２８】
図７，図８に示すように、回動レバー３９は、ノブ１３が移動するのに伴って移動するようになっている。そして、ノブ１３が図７に示す待機位置に配置されている場合には、回動レバー３９の基端部３９ｂは、ロータ２８の先端部（図７、図８においてロータ２８の右側）から僅かに離れた位置に配置される。そのため、各回動レバー３９は、そのフック部３９ａと切欠き部４３とが係合解除される方向にバネ４１の弾性力に抗して回動可能である。
【００２９】
これに対して、ノブ１３が図８に示す押圧位置に配置されている場合には、回動レバー３９の基端部３９ｂがロータ２８の先端外周面に対して当接するように配置される。そのため、切欠き部４３からフック部３９ａが係合解除する方向に各回動レバー３９が回動すると、基端部３９ｂがロータ２８の先端部に干渉するようになっている。これにより、各回動レバー３９の回動はロックされる。従って、ロータ２８は、ノブ１３の回動に連動してイグニッションスイッチ２９をオンすることと、回動レバー３９をロックすることとを兼用している。なお、本実施形態では、前記ロータ２８、回動レバー３９、付勢部材としてのバネ４１等により、キー挿入口１５からキー４２の係止突部４２ａが抜けないようにする抜け止め手段が構成されている。
【００３０】
なお、キー４２が電池切れした場合には、キー４２からＩＤコード信号を送信できなくなるため、キー４２に内蔵された図示しないトランスポンダを用いてエンジンの始動を行う。即ち、電池等の電源を必要としないトランスポンダには予め車両側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されており、電池切れした場合には、キー挿入口１５にキー４２の係止突部４２ａを挿入することにより、トランスポンダからＩＤコードが発信され、そのコードが一致した結果、ノブ１３を回動操作してエンジンを始動させることができる。
【００３１】
次に、上記のように構成された車両用エンジン始動装置の作用について説明する。
キー４２の電池による電力が蓄積されている正常時において、自動車のエンジンを始動するには次のように行う。キー４２を持つ運転者が車室内に入ると、車両内に搭載される送受信装置からキー４２にリクエスト信号が送信される。そのリクエスト信号をキー４２が受信すると、キー４２は予め設定されたＩＤコードを送受信装置に送信する。そして、そのＩＤコードと送受信装置に予め登録されたＩＤコードと一致するか否かの照合を行う。ＩＤコードの一致が確認されたときには、ノブ１３が操作可能な状態になる。
【００３２】
そして、ノブ１３を、大径圧縮スプリング３７の弾性力に抗して図３（ａ）に示す待機位置から、図４（ａ）に示す押圧位置に押し込む。すると、移動体２０が案内溝２３に沿ってスライドし、圧縮バネ２１の弾性力に抗して案内溝２３内から抜け出る。このとき、案内溝２３に形成された傾斜面２３ａに対して、移動体２０に形成された傾斜面２０ａが摺動するため、移動体２０は案内溝２３からスムーズに抜け出る。
【００３３】
移動体２０が抜け出ることにより、収容孔１９から移動体２０の基端部が突出し、係合凹部２４に移動配置される。これにより、シャッタ１７は閉止位置にロックされる。そして、ノブ１３をＬＯＣＫ位置からＳＴ位置に回動させると、ロータ２８が回動することによりイグニッションスイッチ２９がオンし、エンジンが始動する。ノブ１３が回動しても、係合凹部２４に移動体２０の基端部が係合されたままである。従って、ノブ１３がＬＯＣＫ位置以外の位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴ位置）にあるとき、シャッタ１７は閉止位置にロック保持されているため、キー挿入口１５にキー４２の係止突部４２ａを挿入不能となる。
【００３４】
これに対して、キー４２の電池による電力が蓄積されていない非常時において、自動車のエンジンを始動するには次のように行う。ノブ１３に設けたキー挿入口１５に、キー４２の係止突部４２ａを差し込む。すると、回動レバー３９の先端部は、係止突部４２ａの先端部両側面に沿うように、バネ４１の弾性力に抗して一旦外側に開く。係止突部４２ａを更に差し込むと、回動レバー３９はバネ４１の弾性力により内側に閉じる。これにより、回動レバー３９に設けたフック部３９ａが、キー４２の係止突部４２ａに設けた切欠き部４３に係合される。この状態で、ＩＤコードが一致するか否かの照合行われる。すなわち、キー４２に内蔵されたトランスポンダからＩＤコードが発信される。そして、ＩＤコードの一致が確認されると、ノブ１３が操作可能な状態になる。
【００３５】
キー挿入口１５にキー４２の係止突部４２ａを差し込んだままの状態で、ノブ１３を、図３（ａ）に示す待機位置から、図４（ａ）に示す押圧位置に押し込む。この押し込みにより、各回動レバー３９の基端部３９ｂはロータ２８の先端部外周面に当接される。そして、キー４２を回動すると、上述したようにノブ１３が回動し、イグニッションスイッチ２９がオンする。
【００３６】
ノブ１３を回動すると、ロータ２８も共に回動するため、回動レバー３９の基端部３９ｂはロータ２８の先端部外周面に当接したままである。すなわち、回動レバー３９に設けたフック部３９ａが係止突部４２ａに形成された切欠き部４３に係合された状態にロックされている。従って、ノブ１３がＬＯＣＫ位置以外の位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴ位置）にあるとき、キー挿入口１５からキー４２の係止突部４２ａが引き抜かれることはない。
【００３７】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）  ボディ１２内にはその軸線周りにノブ１３が回動可能に設けられている。ノブ１３の外端部にはキー４２の係止突部４２ａが挿入されるキー挿入口１５が開口されている。そして、キー挿入口１５に係止突部４２ａが挿入されている状態で、係止突部４２ａの両側部が回動レバー３９により挟持されるようになっている。従って、ノブ１３がＬＯＣＫ位置以外の位置に切り換えられているときに、キー挿入口１５から係止突部４２ａが抜けるのを防止することができる。
【００３８】
（２）キー挿入口１５からキー４２の係止突部４２ａが抜け止るのを防止する手段は、ロータ２８、２つの回動レバー３９及び２つのバネ４１等から構成されている。従って、回動レバー３９により係止突部４２ａを挟持するという簡単な構成でもって、キー挿入口１５から係止突部４２ａが抜けるのを確実に防止することができる。
【００３９】
（３）  ロータ２８は、ノブ１３の回動に連動してイグニッションスイッチ２９を作動させることと、回動レバー３９のロックすることとを兼ねている。そのため、ノブ１３がＬＯＣＫ以外の位置に切り換え操作されることと同時に、各回動レバー３９の回動がロックされる。従って、ノブ１３の一操作でもって、エンジン始動と係止突部４２ａの抜け防止とを同時に行うことができる。又、イグニッションスイッチ２９をオンするための部材と、回動レバー３９の回動をロックするための部材とを、それぞれに設ける必要がない。この結果、製造コストを低減できるとともに、エンジン始動装置１１の簡素化及び小型化を図ることができる。
【００４０】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態では、２つの回動レバー３９によりキー挿入口１５からキー４２の係止突部４２ａが抜けないようにした。これ以外にも、回動レバー３９の数を１つ又は３つ以上に変更してもよい。
【００４１】
・  前記実施形態では、ロータ２８の先端部に回動レバー３９の基端部３９ｂが干渉することにより、回動レバー３９が回動しないようにした。これ以外にも、ロータ２８とは別の部材を設け、その部材により回動レバー３９の回動を阻止してもよい。
【００４２】
・  回動レバー３９を回動付勢するバネ４１は、コイルバネ以外にも、例えば板バネ等のように任意の部材に変更してもよい。
・  前記実施形態では、ＩＤコード信号を送信する送信機のみを備えたキー４２を用いた。これ以外に、送信機がないキー溝付きメカニカルキー、又はキー溝と送信機両方を備えたキーに変更してもよい。
【００４３】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に列挙する。
（１）  請求項１又は２において、前記回動レバーは複数個設けられていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、キー挿入口からキーが抜けるのを確実に防止することができる。
【００４４】
（２）  請求項１又は２、前記（１）のいずれかにおいて、前記付勢部材はコイルバネであることを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、製造コストが高騰するのを抑えることができる。
【００４５】
（３）  請求項１又は２、前記（１），（２）のいずれかにおいて、そのキー挿入口を開口する開口位置と、前記キー挿入口を閉じる閉止位置とをとり得るように、前記キーの挿入方向に沿って移動可能なシャッタが前記操作部材内に設けられ、前記操作部材が所定の位置に切り換えられている場合に、前記シャッタを前記閉止位置にロックさせるロック手段が設けられていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、操作部材が所定の位置にあるときに、キー挿入口にキーを差し込むのを防止することができる。
【００４６】
（４）  キーから車両に設けられた送受信装置にＩＤコードを送信し、そのＩＤコードと、前記送受信装置に予め登録されたＩＤコードと一致するか否かの照合を行い、一致が確認されたときに、エンジンを始動可能にした車両用エンジン始動装置であって、ボディ内にエンジンを始動させるための操作部材を同ボディの軸線周りに回動可能に設け、前記操作部材の外端部にキーが挿入されるキー挿入口を設け、前記操作部材が所定の位置に切り換えられているときに、前記キー挿入口からキーが抜けないようにする抜け止め手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００４７】
（５）ボディ内にエンジンを始動させるための操作部材を同ボディの軸線周りに回動可能に設け、前記操作部材の外端部にキーが挿入されるキー挿入口を設け、前記操作部材が所定の位置に切り換えられているときに、前記キー挿入口からキーが抜けないようにする抜け止め手段を設け、前記抜け止め手段は、前記キーに係合可能なフック部を有する回動レバーと、前記フック部が操作部材内に設けられたキー挿入部内に突出させるように前記回動レバーを付勢する付勢部材と、前記キーに対して前記回動レバーを係合した状態に保持するために、同回動レバーの回動をロックするロック部材とを含んで構成されていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、操作部材が所定の位置にあるときに、キー挿入口からキーが抜けるのを防止することができる。
【００４９】
請求項２に記載の発明によれば、操作部材の一操作によって、エンジン始動と、キーの抜け防止とを同時に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態を示すエンジン始動装置の断面図。
【図２】ノブ、シャッタ、ロータ等を示す分解斜視図。
【図３】（ａ）はノブが待機位置にある場合の断面図、（ｂ）は（ａ）の３ｂ−３ｂ断面図。
【図４】（ａ）はノブが押圧位置にある場合の断面図、（ｂ）は（ａ）の４ｂ−４ｂ断面図。
【図５】シャッタや移動体等を示す分解斜視図。
【図６】エンジン始動装置の一部を示す正面図。
【図７】キーをエンジン始動装置に差し込み、かつノブが待機位置にある状態を示す断面図。
【図８】キーをエンジン始動装置に差し込み、かつノブが押圧位置にある状態を示す断面図。
【符号の説明】
１２…ボディ、１３…ノブ（操作部材）、１５…キー挿入口、２８…ロータ（抜け止め手段を構成するロック部材）、２９…イグニッションスイッチ、３９…回動レバー（抜け止め手段）、３９ａ…フック部、３９ｂ…基端部（回動レバーの他端部）、４１…バネ（抜け止め手段を構成する付勢部材）、４２…キー、４２ａ…係止突部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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