(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯火装置(11、12)と前記灯火装置(11、12)のレンズを縁取るヘッドランプベゼル(29)が支持され前記ヘッドランプベゼル(29)が車両前部の両側部に形成されたサイド凹部(21)を閉止可能に基端が前記サイド凹部(21)に枢支されたブラケット(22)と、前記ブラケットの先端に設けられたストライカ(32)と、前記サイド凹部(21)に設けられ前記ヘッドランプベゼル(29)が閉止状態で前記ストライカ(32)を保持可能に構成されたストライカロック機構(33)とを備え、前記ストライカロック機構(33)が前記ストライカ(32)を解放したとき前記ブラケット(22)が回転して前記ヘッドランプベゼル(29)が前記サイド凹部(21)を開放可能に構成された車両用フロント灯火装置のロック構造において、
前記ストライカ(32)の上方又は下方の前記ブラケット(22)の先端に枢支されたローラ(37)と、
前記サイド凹部(21)に設けられ前記ヘッドランプベゼル(29)を閉止するとき前記ストライカ(32)を前記ストライカロック機構(33)に案内するように前記ローラ(37)が転動する案内部材(38)と
を備えたことを特徴とする車両用フロント灯火装置のロック構造。
【請求項２】
案内部材(38)は、ヘッドランプベゼル(29)が閉止状態でローラ(37)の下縁に前部上面が当接する水平部(38a)と、前記水平部(38a)の前端から車両前方斜め下方に向って傾斜する傾斜部(38b)を有する請求項１記載の車両用フロント灯火装置のロック構造。
【請求項３】
ヘッドランプベゼル(29)が閉止状態でブラケット(22)の先端又は前記ブラケット(22)先端近傍の前記ヘッドランプベゼル(29)に当接して圧縮変形可能な弾性体(39)がサイド凹部(21)に設けられ、
前記弾性体(39)はストライカロック機構(33)がストライカ(32)を解放したとき弾性復元して前記ブラケット(22)の先端又は前記ブラケット先端近傍のヘッドランプベゼル(29)を車両前方に押出し可能に構成された請求項１又は２記載の車両用フロント灯火装置のロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バスなどの車両のフロント部に装着されるヘッドランプ等の灯火装置のロック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、バス等車両ではヘッドランプやコーナリングランプ等の灯火装置が設けられる。バスのヘッドランプにあっては、車両のボディのフロント部左右に形成された凹部内にランプ保持用のブラケットがねじ止め固定され、このランプ保持用のブラケットにヘッドランプを複数の締結ねじにより取付け、更にこの前面側からヘッドランプのレンズ周囲を縁取るヘッドランプベゼルを複数の締結ねじによりボディ側に取付けることが知られている。また、コーナリングランプをヘッドランプの側部に併設する場合にはヘッドランプを固定するブラケットの側部にコーナリングランプを固定した後、ヘッドランプベゼルをブラケットやボディ側に取付けることが行われる。
【０００３】
しかし、前述した従来の取付構造では、ヘッドランプのバルブ（電球）が切れるなどにより、そのバルブの点検や交換が必要となった場合には、まず、ヘッドランプベゼルの複数の締結ねじを緩めてヘッドランプベゼルを取外し、次にヘッドランプの複数の締結ねじを緩めてヘッドランプをブラケットから取外した後でなければ、ヘッドランプの後端から内部のバルブを抜き出して点検、或いは新しいバルブとの交換を行うことができない。また、点検或いはバルブの交換後においては、再度逆の手順でヘッドランプをブラケットに取付けるとともに、ヘッドランプベゼルをボディ側に取付けて作業を完了させなければならない。このため、従来の取付構造では、ヘッドランプのバルブ点検・交換時に、ヘッドランプベゼルの脱着並びにヘッドランプ自体の脱着が必要で、かなりの本数の締結ねじを緩めたり締め直したりしなければならず、その作業が面倒で、作業性並びに作業能率が悪い問題があった。
【０００４】
この点を解消するために、車両前部の両側部に形成された一対の凹部にブラケットの基端をリンク機構から成るヒンジを介して枢着することにより開閉操作可能に取付け、このブラケットにヘッドランプを前面側から装着するとともに背面側からヘッドランプのバルブの交換が可能に取付け、更にこのブラケットを閉状態に維持する締結具を備えたヘッドランプ取付構造が開示されている（実開平６−３６９７８）。このヘッドランプ取付構造におけるブラケットにはヘッドランプのレンズ周囲を縁取るヘッドランプベゼルが取付けられ、ヘッドランプとともに凹部を閉止するように構成される。この構成のヘッドランプ取付構造によれば、ヘッドランプの球切れ時等のバルブ点検・交換を行う場合には、車両外面に表出された解除手段を操作して締結具によるブラケットの締結を解除し、ブラケットをヘッドランプベゼル及びヘッドランプと一体にボディ外方に引き出すように回動させてブラケットを開放状態とすることにより、ブラケットの背面側からヘッドランプのバルブを抜き出して点検や交換を行うことができ、ヘッドランプのバルブ点検・交換作業が非常に簡便にかつ能率良く行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したヘッドランプ取付構造では、車両前部の凹部にブラケットの基端をヒンジを介して枢着するので、ブラケットを回動させて開放状態にすると。ヒンジの許容範囲内でそのブラケットの先端が自重により下がり、そのブラケットを再び閉じて速やかに締結できない不具合がある。即ち、そのブラケットに取付けられるヘッドランプは比較的重いものであり、近年におけるバスは車幅方向に長いヘッドランプが多用されている関係上、枢着されるブラケットの基端から締結具が締結するブラケットの先端までの距離が長くなり、開放状態におけるそのブラケット先端の下降量は増加する傾向にある。このため、ブラケットを閉止する際には、一旦その先端を持上げて締結具にブラケットを締結させることが必要となるが、締結具はヘッドランプベゼルにより覆われるため、その作業はいわゆる手探り状態で行う必要があり、ブラケットが確実に締結されたか否かの判断も比較的困難であるという問題点がある。
本発明の目的は、ヘッドランプが設けられたブラケットの開閉を節度感を持って比較的容易に行い得る車両用フロント灯火装置のロック構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１ないし図４に示すように、灯火装置１１，１２と灯火装置１１，１２のレンズを縁取るヘッドランプベゼル２９が支持されヘッドランプベゼル２９が車両前部の両側部に形成されたサイド凹部２１を閉止可能に基端がサイド凹部２１に枢支されたブラケット２２と、ブラケットの先端に設けられたストライカ３２と、サイド凹部２１に設けられヘッドランプベゼル２９が閉止状態でストライカ３２を保持可能に構成されたストライカロック機構３３とを備え、ストライカロック機構３３がストライカ３２を解放したときブラケット２２が回転してヘッドランプベゼル２９がサイド凹部２１を開放可能に構成された車両用フロント灯火装置のロック構造の改良である。
その特徴ある構成は、ストライカ３２の上方又は下方のブラケット２２の先端に枢支されたローラ３７と、サイド凹部２１に設けられヘッドランプベゼル２９を閉止するときストライカ３２をストライカロック機構３３に案内するようにローラ３７が転動する案内部材３８とを備えたところにある。
この請求項１に係る発明では、ヘッドランプベゼル２９によりサイド凹部２１を閉止するようにブラケット２２を回転させると、案内部材３８がローラ３７を介してストライカ３２をストライカロック機構３３に案内するので、ブラケット２２に設けられたストライカ３２をストライカロック機構３３に容易に保持させることができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、案内部材３８は、ヘッドランプベゼル２９が閉止状態でローラ３７の下縁に前部上面が当接する水平部３８ａと、水平部３８ａの前端から車両前方斜め下方に向って傾斜する傾斜部３８ｂを有する車両用フロント灯火装置のロック構造である。
この請求項２に係る発明では、ヘッドランプベゼル２９によりサイド凹部２１を閉止するようにブラケット２２を回転させると、ローラ３７が最初に案内部材３８の傾斜部３８ｂに当接し、そのローラ３７はその傾斜部３８ｂに当接した状態で転動することによりその傾斜部３８ｂに沿ってブラケット２２の先端を持上げるので、自重により下がったブラケット２２の先端に設けられたストライカ３２をストライカロック機構３３に確実に案内する。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、ヘッドランプベゼル２９が閉止状態でブラケット２２の先端又はブラケット２２先端近傍のヘッドランプベゼル２９に当接して圧縮変形可能な弾性体３９がサイド凹部２１に設けられ、弾性体３９はストライカロック機構３３がストライカ３２を解放したとき弾性復元してブラケット２２の先端又はブラケット先端近傍のヘッドランプベゼル２９を車両前方に押出し可能に構成された車両用フロント灯火装置のロック構造である。
この請求項３に係る発明では、ストライカロック機構３３がストライカ３２を解放したとき、弾性体３９はブラケット２２の先端又はブラケット先端近傍のヘッドランプベゼル２９を車両前方に押出すので、その押出しの有無によりストライカ３２の解放状態を確認することができ、その後ブラケット２２を更に回転させる作業が容易になる。
また、ヘッドランプベゼル２９によりサイド凹部２１を閉止するようにブラケット２２を回転させると、ブラケット２２の先端には弾性体３９の先端が当接する。この状態からストライカ３２をストライカロック機構３３に保持させるにはこの弾性体３９の弾性力に抗してブラケット２２の先端をサイド凹部２１に更に押込む必要があり、そのブラケット２２の開閉を節度感を持って行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図５に示すように、車両であるバス１０の前部には両側部に夜間前方を照明するヘッドランプ１１，１１や右折又は左折する際に灯火させるコーナリングランプ１２，１２がそれぞれ設けられる他に、右折又は左折することを側方に知らせるサイドターンシグナルランプ１３，１３、ヘッドランプ１１の補助として使用されるフォグランプ１４，１４、及びオーナメントランプ１６，１６がそれぞれ設けられる。
【００１０】
図３及び図４に示すように、ヘッドランプ１１及びコーナリングランプ１２は車両前部の両側部に形成されたサイド凹部２１に設けられたブラケット２２に取付けられる。ブラケット２２はセンタ側のサイド凹部２１に設けられた固定ブラケット２８を介して基端が枢支され、ブラケット２２は、一枚の横長板を略Ｚ形状に折曲けて成形される。ブラケット２２の幅方向が上下を向くように立てた状態でブラケット２２はサイド凹部２１に挿入され、その基端を固定ブラケット２８に枢支することで、全体が開閉操作可能に取付けられる。ブラケット２２にはランプ逃げ穴２２ａ，２２ｂ（図４）が形成され、ランプ逃げ穴２２ａには２灯形ヘッドランプ１１が前面側から挿入され、ランプ逃げ穴２２ｂにはコーナリングランプ１２が前面側から挿入されてブラケット２２の背面側からバルブの交換が可能に取付けられる。図３に示すように、ヘッドランプ１１及びコーナリングランプ１２は、それぞれランプ本体１１ａ，１２ａと、この前面に取付けられたレンズ１１ｂ，１２ｂとを備え、ヘッドランプ１１にはランプ本体１１ａ内に２個のバルブ（図示せず）が後面部からそれぞれ挿脱可能に装着される。
【００１１】
図４に示すように、ブラケット２２にはヘッドランプ１１及びコーナリングランプ１２のレンズ１１ａ，１２ａを縁取るヘッドランプベゼル２９が支持部材２９ａにより支持される。ヘッドランプベゼル２９の下縁に対向するサイド凹部２１にはサイドターンシグナルランプ１３、フォグランプ１４、及びオーナメントランプ１６が取付けられる。ブラケット２２は枢止点を中心にバス１０の前部中央に向って回転し、ブラケット２２がサイド凹部２１の内に納まる閉止状態にあってはヘッドランプベゼル２９はヘッドランプ１１及びコーナリングランプ１２とともにサイド凹部２１を閉止するように構成される（図５）。
サイド凹部２１及びブラケット２２にはヘッドランプベゼル２９が閉止状態でブラケット２２を維持するロック装置３１が設けられる（図３）。ロック装置３１はブラケット２２の先端に設けられたストライカ３２（図４）と、ブラケット２２の閉止した状態でストライカ３２に対向するサイド凹部２１に取付けられたストライカロック機構３３（図１及び図２）とを備える。図４に示すように、この実施の形態におけるストライカ３２は先端に大径部が形成されたロックピンであり、このストライカ３２はＬ形に折曲げ加工された取付部材３４を介してブラケット２２の先端に取付けられる。
【００１２】
図１及び図２に示すように、ストライカロック機構３３はバスの前方に向って開口する切欠き３３ｂが形成されたハウジング３３ａと、この切欠き３３ｂを挟むようにハウジング３３ａに枢支されたラッチ板３３ｃとラッチ係止板３３ｄを備える。ラッチ板３３ｃにはストライカの外形に相応する半円状の切欠き３３ｅが形成され、この切欠き３３ｅにストライカ３２が進入した状態でラッチ板３３ｃが回転し、そのストライカ３２が更にハウジングの切欠き３３ｂに進入すると、ストライカ３２はハウジングの切欠き３３ｂ及びラッチ板の切欠き３３ｅにより包囲されるように構成される。
【００１３】
一方、ラッチ係止板３３ｄはストライカ３２を包囲したラッチ板３３ｃの先端に係止してそのラッチ板３３ｃの回転を禁止するように構成され、ラッチ係止板３３ｄは回転することによりその係止を解除してラッチ板３３ｃの回転を許容し、その切欠き３３ｅが包囲することにより保持していたストライカ３２を解放可能に構成される。なお、ラッチ板３３ｃには図示しないコイルスプリングがハウジング３３ａとの間に設けられ、このラッチ板３３ｃは半円状の切欠き３３ｅが解放されたストライカ３２に臨むように付勢される。また、ラッチ係止板３３ｄにはそのラッチ係止板３３ｄを回転させるワイヤ３６の一端が取付けられ、ワイヤ３６は他端を乗員がバスの内部から操作できるようバスの前部に配索される。
【００１４】
本発明の特徴ある構成は、ローラ３７と、このローラ３７が転動してストライカ３２をストライカロック機構３３に案内する案内部材３８がサイド凹部２１に設けられたところにある。図４に示すように、この実施の形態におけるローラ３７は、ブラケット２２の先端に設けられた取付部材３４のストライカ３２の下方にそのストライカ３２と所定の間隔をあけて枢支される。図１に示すように、案内部材３８はストライカロック機構３３がストライカ３２を保持した状態、即ち、ヘッドランプベゼル２９がサイド凹部２１を閉止した状態でローラ３７の下縁に前部上面が当接する水平部３８ａと、この水平部３８ａの前端から車両前方斜め下方に向って傾斜する傾斜部３８ｂを有し、この案内部材３８はサイド凹部２１にねじ止される。
【００１５】
一方、ストライカロック機構３３近傍のサイド凹部２１前部には上下方向に一対の弾性体３９が設けられる。この実施の形態における弾性体３９は円錐台形状のゴムにより構成され、ヘッドランプベゼル２９がそのサイド凹部２１を閉止した状態でブラケット２２の先端に当接して圧縮変形可能な大きさに形成される。また、この弾性体３９はその性質から、ストライカロック機構３３がストライカ３２を解放したとき弾性復元してそのブラケット２２の先端を車両前方に押出すように構成される。
【００１６】
このように構成された車両用フロント灯火装置のロック構造の動作を説明する。
ブラケット２２に取付けられたヘッドランプ１１又はコーナリングランプ１２の点検やこれらのバルブの交換を行う場合には、ブラケット２２を回転させる。ブラケット２２の回転はバスの車内からバスの前部に配索されたワイヤ３６の他端を作業者が図１の実線矢印で示すように引張り、ストライカロック機構３３のラッチ係止板３３ｄを一点鎖線で示すように回転させる。これにより係止が解除されたラッチ板３３ｃは図２に示すように回転し、その切欠き３３ｅにより保持していたストライカ３２を解放する。これと同時に弾性体３９は弾性復元してブラケット２２の先端を車両前方に押出す。次に作業者は押出されたブラケット２２の先端を持ってそのブラケット２２をヘッドランプベゼル２９，ヘッドランプ１１及びコーナリングランプ１２とともにバス前方に引き出すように回転させる。
【００１７】
図４に示すように、ブラケット２２が回転した状態ではブラケット２２からランプ逃げ穴２２ａ，２２ｂを介してヘッドランプ１１及びコーナリングランプ１２の背面が表出し、その背面からバルブの点検又はバルブの交換を行う。また、サイド凹部２１にサイドターンシグナルランプ１３、フォグランプ１４、及びオーナメントランプ１６を取付けたこの実施の形態では、ブラケット２２が回転してサイド凹部２１が表出することによりサイド凹部２１に取付けられたサイドターンシグナルランプ１３、フォグランプ１４、及びオーナメントランプ１６も表出し、これらの灯火装置の点検やこれらのバルブの交換を速やかに行うことができる。
【００１８】
それぞれの灯火装置の点検やこれらのバルブの交換の後には、ブラケット２２を回転させてヘッドランプ１１及びコーナリングランプ１２とともにヘッドランプベゼル２９によりサイド凹部２１を閉止させる。図２に示すように、ブラケット２２を閉止すると、自重によりブラケット２２の先端は下がっているが、ストライカ３２の下方に設けられたローラ３７が最初に案内部材３８の傾斜部３８ｂに当接し、そのローラ３７はその傾斜部３８ｂに当接した状態で転動することによりその傾斜部３８ｂに沿ってブラケット２２の先端を持上げ、ストライカ３２をストライカロック機構３３に案内する。ストライカ３２がストライカロック機構３３に案内された状態で、ローラ３７は案内部材３８の水平部３８ａに達し、ブラケット２２の先端には弾性体３９の先端が当接する。この状態から弾性体３９の弾性力に抗してブラケット２２の先端をサイド凹部２１に更に押込むことにより、ストライカ３２はラッチ板３３ｃの切欠き３３ｅに進入し更にハウジングの切欠き３３ｂに進入する。ストライカ３２がこれらの切欠き３３ｂ，３３ｅに包囲された状態で、ラッチ係止板３３ｄはラッチ板３３ｃの先端に係止し、ストライカ３２はストライカロック機構３３に保持される。これによりヘッドランプベゼル２９がサイド凹部２１を閉止した状態でブラケット２２は維持され、一連の点検又は交換作業が終了する。
なお、上述した実施の形態では、ローラ３７をストライカ３２の下方に設け、ブラケットに当接する弾性体をサイド凹部に設けたが、ローラはストライカの上方に設けてもよく、ヘッドランプベゼルに当接する弾性体をサイド凹部に設けてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ストライカの上方又は下方のブラケットの先端に枢支されたローラと、サイド凹部に設けられヘッドランプベゼルを閉止するときストライカをストライカロック機構に案内するようにローラが転動する案内部材とを備えたので、ヘッドランプベゼルによりサイド凹部を閉止するようにブラケットを回転させると、案内部材がローラを介してストライカをストライカロック機構に案内するので、ブラケットに設けられたストライカをストライカロック機構に容易に保持させることができる。特に、案内部材に水平部と傾斜部を形成すれば、ローラが最初に案内部材の傾斜部に当接し、そのローラはその傾斜部に当接した状態で転動することによりその傾斜部に沿ってブラケットの先端を持上げるので、自重により下がったブラケットの先端に設けられたストライカをストライカロック機構に確実に案内することができる。
【００２０】
また、ヘッドランプベゼルが閉止状態でブラケットの先端又はブラケット先端近傍のヘッドランプベゼルに当接して圧縮変形可能な弾性体をサイド凹部に設ければ、ストライカロック機構がストライカを解放したとき、弾性体はブラケットの先端又はブラケット先端近傍のヘッドランプベゼルを車両前方に押出すので、その押出しの有無によりストライカの解放状態を確認することができ、その後ブラケットを更に回転させる作業が容易になる。また、ヘッドランプベゼルによりサイド凹部を閉止するようにブラケットを回転させると、ブラケットの先端には弾性体の先端が当接する。この状態からストライカをストライカロック機構に保持させるにはこの弾性体の弾性力に抗してブラケットの先端をサイド凹部に更に押込む必要があり、そのブラケットの開閉を節度感を持って行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のロック構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図。
【図２】そのロック機構がストライカを解放した状態を示す図１に対応する断面図。
【図３】図５のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】そのブラケットが開放された状態を示す車両の前部斜視図。
【図５】そのヘッドランプベゼル及び蓋体が閉止された状態を示す車両の前部斜視図。
【符号の説明】
１１  ヘッドランプ（灯火装置）
１２  コーナリングランプ（灯火装置）
２１  サイド凹部
２２  ブラケット
２９  ヘッドランプベゼル
３２  ストライカ
３３  ストライカロック機構
３７  ローラ
３８  案内部材
３８ａ  水平部
３８ｂ  傾斜部
３９  弾性体
【図１】
0003907893.tif 000002
【図２】
0003907893.tif 000003
【図３】
0003907893.tif 000004
【図４】
0003907893.tif 000005
【図５】
0003907893.tif 000006