(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の回転に同期して回転される回転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置において、一対の作動油室の一方に作動油を供給すると共に、他方の作動油を排出することによって前記回転体をカムシャフトに対して相対回動させる相対回動手段と、この相対回動手段に形成された軸方向の油室と、内燃機関に取り付けられると共に、前記軸方向の油室内に配置され、外周部を経由して前記一対の作動油室に作動油を供給、もしくは、排出する一対の通路が形成されたスパイダと、このスパイダと前記軸方向の油室との間に設けられて前記軸方向の油室内に前記一対の作動油室にそれぞれ連通する一対の油室を区画形成するシール装置とを備え、前記シール装置が、油室形成部材とスパイダとの何れか一方に形成された２つのシール溝と、この２つのシール溝のそれぞれにシール溝内を移動可能に装着され、何れか他方の部材に接することが可能なシール部材と、この２つのシール部材によって、シール部材の間に形成された中間室と、を備えてなることを特徴とする、内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【請求項２】
前記相対回動手段が、回転体とカムシャフトとの何れか一方と共に回転するハウジング部材と、このハウジング部材内に配置されて回転体とカムシャフトとの何れか他方と共に回転するベーン部材とを主要素として構成されており、前記軸方向の油室は、前記相対回動手段のベーン部材に形成されていることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【請求項３】
前記シール部材の間に形成された中間室が、大気開放されてなることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【請求項４】
前記シール溝及びシール部材の断面形状が、略矩形状に形成されてなることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【請求項５】
内燃機関の回転に同期して回転される回転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置において、前記回転体とカムシャフトとの何れか一方と共に回転し、作動油室を形成するハウジング部材と、このハウジング部材の作動油室内に配置され、回転体とカムシャフトとの何れか他方と共に回転するベーン部材と、前記ハウジング部材とベーン部材との間に設けられて作動油室が一対となるよう区画形成するシール装置とを備え、前記シール装置が、ハウジング部材とベーン部材との何れか一方に形成された２つのシール溝と、この２つのシール溝のそれぞれにシール溝内を移動可能に装着され、何れか他方の部材に接することが可能なシール部材と、この２つのシール部材によって、シール部材の間に形成された中間室と、を備えてなることを特徴とする、内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【請求項６】
前記シール部材の間に形成された中間室が、大気開放されてなることを特徴とする、請求項５記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【請求項７】
前記シール溝及びシール部材の断面形状が、略矩形状に形成されてなることを特徴とする、請求項５記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【請求項８】
前記ハウジング部材が、略環状のハウジング本体とこのハウジング本体の開口端を覆う板部材とから構成され、前記シール部材の間に形成された中間室が、ハウジング本体と板部材との間に形成された溝及びハウジング部材とベーン部材との間に形成された溝を介して大気開放されてなることを特徴とする、請求項５記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【請求項９】
内燃機関の回転に同期して回転される回転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置において、一対の作動油室の一方に作動油を供給すると共に、他方の作動油を排出することによって前記回転体をカムシャフトに対して相対回動させる相対回動手段と、この相対回動手段に形成された油室と、内燃機関に取り付けられると共に、前記油室内に配置され、外周部を経由して前記一対の作動油室に作動油を供給、もしくは、排出する一対の通路が形成されたスパイダと、前記油室の開口側を封止する封止装置と、前記油室内に前記一対の作動油室にそれぞれ連通する一対の油室を区画形成するシール装置とを備え、前記封止装置が、前記スパイダに形成された封止溝と、この封止溝内に装着される封止部材とから構成され、前記シール装置は、前記スパイダに形成された２つのシール溝と、この２つのシール溝のそれぞれにシール溝内を移動可能に装着され、何れか他方の部材に接することが可能な２つのシール部材とで構成されていることを特徴とする、内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油室内に一対の作動油室を区画形成するシール装置を備えた内燃機関のバルブタイミング変更装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の運転中に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するためのバルブタイミング変更装置は、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動される回転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するようにしてある。
【０００３】
例えば特開平９−３２４６１２号公報には、内燃機関のクランクシャフトによって回転されるスプロケット（回転体）と共に回転するハウジングと、このハウジング内に収容されて、カムシャフトと共に回転するロータとを主要素として相対回動手段が構成され、この相対回動手段によってスプロケット（回転体）をカムシャフトに対して相対回動させるようにしたバルブタイミング装置が示されている。
【０００４】
前記相対回動手段は、作動油圧によって駆動されるようになっており、ハウジング内には油室が形成され、ハウジングとロータとの間には油室内に一対の作動油室を区画形成するシール装置が設けられている。なお、前記シール装置によって区画された一対の作動油室は、この従来例においてはハウジング内に４組形成されている。
【０００５】
これによって、前記従来のバルブタイミング変更装置は、一対の作動油室に作動油を選択的に吸排して、ハウジングとロータとを相対回動させることによって吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内燃機関が運転されるとき、前記ロータが連結されたカムシャフトは、バルブスプリングによる交番荷重を受ける。これによって、前記シール装置によって区画された一対の作動油室の作動油圧が、交番荷重の影響を受けて交番的に変動することになる。
【０００７】
ここで、前記従来例にあっては、前記油室内に一対の作動油室を区画形成するシール装置が、ハウジングとロータとの何れか一方に形成された１つのシール溝と、このシール溝に装着され、何れか他方の部材に接するシール部材とによって形成されている。
【０００８】
このため、前記一対の作動油室の油圧が交番的に変動すると、シール部材がシール溝内を移動してシール溝の両側面に衝突することが繰り返されることになり、その結果、シール部材の衝突音（打音）を生じたり、衝突によるシール部材の異常摩耗が生じる虞があった。
【０００９】
これを対策するために、前記シール部材がシール溝内で移動することを防止するために、シール部材とシール溝との間の隙間を可及的に小さくすることが考えられるが、この場合には、シール溝とシール部材との熱膨張を考慮して、シール溝を形成する部材とシール部材との線膨張係数を等しくしなければならず、シール部材の材料を選択する自由度が小さくなる。
【００１０】
本発明は前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、シール部材の衝突音の発生や、衝突によるシール部材の異常摩耗を防止すると共に、シール部材を広範な材料から選択可能なシール装置を備えた内燃機関のバルブタイミング変更装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１記載の発明は、内燃機関の回転に同期して回転される回転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置において、一対の作動油室の一方に作動油を供給すると共に、他方の作動油を排出することによって前記回転体をカムシャフトに対して相対回動させる相対回動手段と、この相対回動手段に形成された軸方向の油室と、内燃機関に取り付けられると共に、前記軸方向の油室内に配置され、外周部を経由して前記一対の作動油室に作動油を供給、もしくは、排出する一対の通路が形成されたスパイダと、このスパイダと前記軸方向の油室との間に設けられて前記軸方向の油室内に前記一対の作動油室にそれぞれ連通する一対の油室を区画形成するシール装置とを備え、前記シール装置が、油室形成部材とスパイダとの何れか一方に形成された２つのシール溝と、この２つのシール溝のそれぞれにシール溝内を移動可能に装着され、何れか他方の部材に接することが可能なシール部材と、この２つのシール部材によって、シール部材の間に形成された中間室と、を備えた構成にしてある。
【００１５】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、前記相対回動手段が、回転体とカムシャフトとの何れか一方と共に回転するハウジング部材と、このハウジング部材内に配置されて回転体とカムシャフトとの何れか他方と共に回転するベーン部材とを主要素として構成されており、前記軸方向の油室は、前記相対回動手段のベーン部材に形成されている構成にしてある。
【００１６】
また、請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、前記シール部材の間に形成された中間室が大気開放されてなる構成にしてある。
【００１７】
また、請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、前記シール溝及びシール部材の断面形状が略矩形状に形成されてなる構成にしてある。
【００１８】
また、請求項５記載の発明は、内燃機関の回転に同期して回転される回転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置において、前記回転体とカムシャフトとの何れか一方と共に回転し、作動油室を形成するハウジング部材と、このハウジング部材の作動油室内に配置され、回転体とカムシャフトとの何れか他方と共に回転するベーン部材と、前記ハウジング部材とベーン部材との間に設けられて作動油室が一対となるよう区画形成するシール装置とを備え、前記シール装置が、ハウジング部材とベーン部材との何れか一方に形成された２つのシール溝と、この２つのシール溝のそれぞれにシール溝内を移動可能に装着され、何れか他方の部材に接することが可能なシール部材と、この２つのシール部材によって、シール部材の間に形成された中間室と、を備えてなることを特徴とする構成にしてある。
【００１９】
また、請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明の構成において、前記シール部材の間に形成された中間室が大気開放されてなる構成にしてある。
【００２０】
また、請求項７記載の発明は、請求項５記載の発明の構成において、前記シール溝及びシール部材の断面形状が略矩形状に形成されてなる構成にしてある。
【００２１】
また、請求項８記載の発明は、請求項５記載の発明の構成において、前記ハウジング部材が略環状のハウジング本体とこのハウジング本体の開口端を覆う板部材とから構成され、前記シール部材の間に形成された中間室が、ハウジング本体と板部材との間に形成された溝及びハウジング部材とベーン部材との間に形成された溝を介して大気開放されてなる構成にしてある。
【００２２】
ここで、前記シール部材は、金属材料や合成樹脂材料等、各種材料から選択され、形成される。
【００２３】
また、請求項９記載の発明は、内燃機関の回転に同期して回転される回転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置において、一対の作動油室の一方に作動油を供給すると共に、他方の作動油を排出することによって前記回転体をカムシャフトに対して相対回動させる相対回動手段と、この相対回動手段に形成された油室と、内燃機関に取り付けられると共に、前記油室内に配置され、外周部を経由して前記一対の作動油室に作動油を供給、もしくは、排出する一対の通路が形成されたスパイダと、前記油室の開口側を封止する封止装置と、前記油室内に前記一対の作動油室にそれぞれ連通する一対の油室を区画形成するシール装置とを備え、前記封止装置が、前記スパイダに形成された封止溝と、この封止溝内に装着される封止部材とから構成され、前記シール装置は、前記スパイダに形成された２つのシール溝と、この２つのシール溝のそれぞれにシール溝内を移動可能に装着され、何れか他方の部材に接することが可能な２つのシール部材とで構成されている。
【００３０】
先ず、請求項１記載の発明においては、次のように作動する。即ち、前記回転体が内燃機関に同期して回転され、バルブタイミング変更装置を介してカムシャフトが回転される。これによって、前記カムシャフトが吸気弁または排気弁を駆動する。
【００３１】
前記回転体に対するカムシャフトの相対回動は、回転体とカムシャフトとの何れか一方と共に回転するハウジング部材と何れか他方と共に回転するベーン部材とを主要素として構成される相対回動手段によって行われる。この場合に、前記相対回動手段への作動油の吸排は、油室形成部材内にシール装置によって区画形成された作動油室を介して行われる。
【００３２】
前記回転体に対してカムシャフトが相対回動されることによって、カムシャフトの回転位相が変更され、その結果、吸気弁または排気弁の開閉タイミングが変更される。
【００３３】
ここで、前記シール装置によって油室内に区画形成された作動油室の作動油圧が変動した場合、シール装置は次のように作動する。
【００３４】
即ち、前記一対の作動油室の一方が高圧となることによって、この高圧の作動油室側のシール部材は高圧の作動油によって押圧され、油室形成部材と区画部材との何れか一方に形成されたシール溝内を中間室側に移動し、このシール溝の中間室側の側面に接すると同時に油室形成部材と区画部材との何れか他方に接して、液密封止を司る。この状態で、前記一対の作動油室の作動油圧が交番的に変動すると、高圧の作動油室側のシール部材はシール溝の中間室側の側面及び油室形成部材と区画部材との何れか他方に接した状態を持続して液密封止を司る。一方、低圧の作動油室側のシール部材は、高圧の作動油室の圧力を受けないから、シール溝の中間室側の側面及び油室形成部材と区画部材との何れか他方に接した状態を持続して液密封止を司ることになる。つまり、前記一対の作動油室の作動油圧が交番的に変動しても、シール部材はシール溝内を移動することがない。
【００３５】
このとき、前記油室形成部材と区画部材とが相対移動することがある場合、高圧の作動油室側のシール部材は高圧の作動油によって押圧されているから、シール溝の中間室側の側面に接した状態が持続され、封止作用を持続する。一方、低圧の作動油室側のシール部材は、シール溝の中間室側の側面に接した状態から低圧の作動油室側に移動しようとすると、中間室内に負圧を生じることになり、低圧の作動油によって押圧されることになるから、結局、シール溝の中間室側の側面に接した状態が持続され、封止作用を持続する。
【００３６】
これによって、前記作動油室の作動油圧が変動した場合はもとより、油室形成部材と区画部材とが相対移動した場合においても、シール部材はシール溝内を移動することがなく、作動油室間の液密封止を司ることになる。また、前記シール溝とシール部材との熱膨張に格別注意を払う必要がない。
【００３７】
したがって、シール部材の衝突音の発生や、衝突によるシール部材の異常摩耗を防止すると共に、シール部材を広範な材料から選択可能なシール装置を備えた内燃機関のバルブタイミング変更装置が得られる。
【００３８】
また、請求項２記載の発明は、前記油室形成部材が、相対回動手段のベーン部材であるから、別体の油室形成部材を設ける必要がなく、構成の簡素化を図ることができる。
【００３９】
また、請求項３記載の発明にあっては、前記シール部材の間に形成された中間室が大気開放されてなるから、シール部材はそれぞれ高圧の作動油室の圧力または低圧の作動油室の圧力に押圧されて、容易にシール溝の中間室側の側面に接して、シール機能を発揮することが可能となる。
【００４０】
また、請求項４記載の発明にあっては、前記シール溝及びシール部材の断面形状が略矩形状に形成されているから、シール部材の接触面積、即ちシール部材がシール溝の中間室側の側面に接する面積及び油室形成部材と区画部材との何れか他方に接する面積が大きく確保でき、シール性を向上させることができる。
【００４１】
また、請求項５記載の発明においては、次のように作動する。即ち、前記回転体が内燃機関に同期して回転され、バルブタイミング変更装置を介してカムシャフトが回転される。これによって、前記カムシャフトが吸気弁または排気弁を駆動する。
【００４２】
前記回転体に対するカムシャフトの相対回動は、回転体とカムシャフトとの何れか一方と共に回転するハウジング部材内の作動油室に作動油を吸排して、このハウジング部材とベーン部材とを相対回動することによって行われる。この場合に、前記作動油室への作動油の吸排は、油圧制御装置によって制御可能である。
【００４３】
前記回転体に対してカムシャフトが相対回動されることによって、カムシャフトの回転位相が変更され、その結果、吸気弁または排気弁の開閉タイミングが変更される。
【００４４】
ここで、前記シール装置によって油室内に区画形成された作動油室の作動油圧が変動した場合、シール装置は次のように作動する。
【００４５】
即ち、前記一対の作動油室の一方が高圧となることによって、この高圧の作動油室側のシール部材は高圧の作動油によって押圧され、油室形成部材と区画部材との何れか一方に形成されたシール溝内を中間室側に移動し、このシール溝の中間室側の側面に接すると同時に油室形成部材と区画部材との何れか他方に接して、液密封止を司る。この状態で、前記一対の作動油室の作動油圧が交番的に変動すると、高圧の作動油室側のシール部材はシール溝の中間室側の側面及び油室形成部材と区画部材との何れか他方に接した状態を持続して液密封止を司る。一方、低圧の作動油室側のシール部材は、高圧の作動油室の圧力を受けないから、シール溝の中間室側の側面及び油室形成部材と区画部材との何れか他方に接した状態を持続して液密封止を司ることになる。つまり、前記一対の作動油室の作動油圧が交番的に変動しても、シール部材はシール溝内を移動することがない。
【００４６】
このとき、前記油室形成部材と区画部材とが相対移動することがある場合、高圧の作動油室側のシール部材は高圧の作動油によって押圧されているから、シール溝の中間室側の側面に接した状態が持続され、封止作用を持続する。一方、低圧の作動油室側のシール部材は、シール溝の中間室側の側面に接した状態から低圧の作動油室側に移動しようとすると、中間室内に負圧を生じることになり、低圧の作動油によって押圧されることになるから、結局、シール溝の中間室側の側面に接した状態が持続され、封止作用を持続する。
【００４７】
これによって、前記作動油室の作動油圧が変動した場合はもとより、油室形成部材と区画部材とが相対移動した場合においても、シール部材はシール溝内を移動することがなく、作動油室間の液密封止を司ることになる。また、前記シール溝とシール部材との熱膨張に格別注意を払う必要がない。
【００４８】
したがって、シール部材の衝突音の発生や、衝突によるシール部材の異常摩耗を防止すると共に、シール部材を広範な材料から選択可能なシール装置を備えた内燃機関のバルブタイミング変更装置が得られる。
【００４９】
また、請求項６記載の発明にあっては、前記シール部材の間に形成された中間室が大気開放されてなるから、シール部材はそれぞれ高圧の作動油室の圧力または低圧の作動油室の圧力に押圧されて、容易にシール溝の中間室側の側面に接して、シール機能を発揮することが可能となる。
【００５０】
また、請求項７記載の発明にあっては、前記シール溝及びシール部材の断面形状が略矩形状に形成されているから、シール部材の接触面積、即ちシール部材がシール溝の中間室側の側面に接する面積及び油室形成部材と区画部材との何れか他方に接する面積が大きく確保でき、シール性を向上させることができる。
【００５１】
また、請求項８記載の発明にあっては、前記シール部材の間に形成された中間室が、ハウジング本体と板部材との間に形成された溝及びハウジング部材とベーン部材との間に形成された溝を介して大気開放されているから、大気開放のために通気孔を穿設する場合に比較して、溝が容易に形成できる。
【００５２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、内燃機関のバルブタイミング変更装置に適用した態様として、図面に基づいて詳述する。
【００５３】
図１は本発明の実施の形態を示す、内燃機関のバルブタイミング変更装置を断面して示す説明図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１の要部を拡大して示す断面図、図４乃至図６は図２の要部を拡大して示す断面図である。
【００５４】
図において、１は内燃機関の吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトで、この実施の形態においては吸気弁を駆動するカムシャフトである。
【００５５】
前記カムシャフト１はシリンダヘッド２に固定した軸受け（図示せず）によって回転自在に支持されている。また、前記図外の軸受けよりも図１において右側のカムシャフト１の基幹部（図示せず）には、カムが形成されており、このカムによって吸気弁が開閉駆動されるようになっている。
【００５６】
３は内燃機関のフロントカバー４側に取付けられるスパイダで、このスパイダ３は軸部３ａとカバー部３ｂとから形成されている。前記スパイダ３の軸部３ａは、後に詳述する油室形成部材としてのベーン部材３０に形成した軸方向の油室２４内に挿入されている。
【００５７】
即ち、前記ベーン部材３０（後に詳述する）が油室形成体となってこのベーン部材３０内に油室２４が形成されており、この油室２４内にスパイダ３（詳しくはスパイダ３の軸部３ａ）が区画部材として配置されている。
【００５８】
前記スパイダ３の軸部３ａには、軸方向の通路５，６と、周溝７が形成してある。前記軸方向の通路５，６は軸部３ａの端面に開口しており、通路５の開口端は栓部材８によって封止されている。また、前記通路５は半径方向通路９を介して周溝７に連通している。
【００５９】
前記油室形成部材としてのベーン部材３０（後に詳述する）とスパイダ３との間には、油室２４の開口側を封止する封止装置１０が設けられていると共に、油室２４内に一対の油室２５，２６を区画形成するシール装置１１が設けられている。
【００６０】
前記封止装置１０は、スパイダ３の軸部３ａに、図１において周溝７よりも左側位置に形成された封止溝１２と、この封止溝１２に装着されてベーン部材３０（油室２４の内周）に接することが可能な封止部材１３とから形成してある。前記封止部材１３は金属材料や合成樹脂材料等の各種材料から選択される。また、前記封止溝１２及び封止部材１３の断面形状は略矩形状に形成されている。
【００６１】
なお、前記封止溝１２の底部側にばね部材を配設して、封止部材１３のベーン部材３０（油室２４の内周）へ接触圧力を高めるようにしてもよい。また、前記封止装置１０は、ベーン部材３０（油室２４の内周）に封止溝を設け、この封止溝内に、スパイダ３に接することが可能な封止部材を設ける構成としてもよいものである。
【００６２】
前記シール装置１１は、スパイダ３の軸部３ａに、図１において周溝７よりも右側に形成された２つのシール溝１４，１４と、この２つのシール溝１４，１４に装着されてベーン部材３０（油室２４の内周）に接することが可能なシール部材１５，１５と、この２つのシール部材１５，１５の間に形成された中間室１６とから形成してある。前記シール部材１５は金属材料や合成樹脂材料等の各種材料から選択される。また、前記シール溝１４及びシール部材１５の断面形状は略矩形状に形成されている。
【００６３】
なお、前記シール溝１４の底部側にばね部材を配設して、シール部材１５のベーン部材３０（油室２４の内周）へ接触圧力を高めるようにしてもよい。また、前記シール装置１１は、ベーン部材３０（油室２４の内周）にシール溝を設け、このシール溝内に、スパイダ３に接することが可能なシール部材を設ける構成としてもよいものである。
【００６４】
１７は内燃機関に同期して回転される回転体で、この回転体１７は、この実施の形態において、内燃機関のクランクシャフト（図示せず）によって回転駆動されるスプロケットである。前記スプロケット１７は、この実施の形態においてハウジング部材１８と共に回転可能となっており、また、カムシャフト１に対して所定角度相対回動可能となっている。
【００６５】
詳しくは、前記ハウジング部材１８は、略環状のハウジング本体１９と、このハウジング本体１９の両側に対峙配設され、ハウジング本体１９の開口端を覆う一対の板部材２０，２１とから構成されており、スプロケット１７はこのハウジング部材１８に対して、図外の連結ボルトによって連結されている。
【００６６】
また、前記スプロケット１７は、カムシャフト１に固定されるベーン部材３０（後に詳述する）の軸受け部２２の外周に軸受けされており、これによって、カムシャフト１に対して所定角度相対回動可能となっている。
【００６７】
前記スプロケット１７の外周側には外歯２３が形成されており、この外歯２３には図外のクランクシャフトによって駆動されるタイミングチェーン２７が巻着される。
【００６８】
前記ハウジング部材１８内は全体として中空状になっており、環状のハウジング本体１９の半径方向内方に向かって突出する複数（この実施の形態においては４個）の突起２８を形成することによって、半径方向外方寄りに、中央部分で連結された４個の作動油室２９が形成してある（図２参照）。
【００６９】
３０は前記ハウジング部材１８内に収容されたベーン部材で、このベーン部材３０はボルト３０ａによってカムシャフト１に取付けられており、このベーン部材３０とハウジング部材１８とを主要素として、後に詳述する相対回動手段３１が構成されている。
【００７０】
前記ベーン部材３０は、その胴部３２から放射方向に突出する複数（この実施の形態においては４個）のベーン３３を有しており、このベーン３３を作動油室２９内に配置した状態でハウジング部材１８内に収容されている。
【００７１】
前記ハウジング部材１８とベーン部材３０との間には、ハウジング部材１８の作動油室２９内に一対の作動油室３４，３５を区画形成するシール装置３６が設けられている。前記一対の作動油室３４，３５はベーン３３の円周方向両側に対峙して形成されており、ベーン３３の数に応じて、この実施の形態において４組形成されている。
【００７２】
前記シール装置３６の１つは、ハウジング本体１９の内周側に形成した突起２８の先端（ハウジング部材１８）に形成したシール溝３７と、このシール溝３７に装着されてベーン部材３０の胴部３２外周（ベーン部材３０）に接することが可能なシール部材３８とから形成してある。また、前記シール装置３６の別の１つは、ベーン３３の先端（ベーン部材３０）に形成したシール溝３７と、このシール溝３７に装着されてハウジング本体１９の内周（ハウジング部材１８）に接することが可能なシール部材３８とから形成してある。前記シール部材３８は金属材料や合成樹脂等の各種材料から選択される。また、前記シール溝３７及びシール部材３８の断面形状は、略矩形状に形成されている。
【００７３】
また、前記ベーン部材３０には、軸心側の油室２５とこれよりも外周側の作動油室３４とを連通する半径方向通路４０が形成してあると共に、同じく油室２６と作動油室３５とを連通する半径方向通路４１が形成してある。
【００７４】
前記半径方向通路４０，４１がそれぞれ連通する油室２５，２６は、スパイダ３に形成した通路５，６にそれぞれ連通しているから、作動油室３４，３５はスパイダ３に形成した通路５，６にそれぞれ連通していることになる。このため、前記通路５，６を介して作動油室３４，３５に作動油を選択的に吸排することによって、ハウジング部材１８とベーン部材３０とが相対回動することができるようになっている。
【００７５】
ここに、前記スプロケット１７はハウジング部材１８に連結されて、カムシャフト１に対して相対回動可能となっており、これによって、相対回動手段３１はスプロケット１７をカムシャフト１に対して所定角度範囲内で相対回動可能となっている。したがって、前記ベーン部材３０とハウジング部材１８とを主要素として、スプロケット１７をカムシャフト１に対して相対回動させる相対回動手段３１が構成されていることになる。
【００７６】
４４は前記ハウジング部材１８とベーン部材３０との間に設けられ、ハウジング部材１８とベーン部材３０との相対回動を規制する回動規制手段である。前記回動規制手段４４は、この実施の形態において、ベーン部材３０に放射方向に形成したシリンダ穴４５内に、ばね部材４６と共に出没自在に収容した係合部材４７の先端を、ハウジング部材１８に形成した係合穴４８に係合可能とした構成にしてある。
【００７７】
前記シリンダ穴４５は、ベーン部材３０に、詳しくはベーン部材３０の胴部３２外周とベーン３３との間に形成した段部４９に、作動油室３４の１つに臨んで放射方向に開放して形成してある。また、前記シリンダ穴４５は、この実施の形態においては、ベーン部材３０よりも硬さの硬い材料からなる筒状のシリンダ穴部材５０をシリンダ穴４５に埋設することによって形成してある。このため、前記シリンダ穴４５は、シリンダ穴部材５０を埋設した部分が縮径され、底部側が拡径された段付き形状を呈している。即ち、前記シリンダ穴４５は、開口端側に小径部４５ａが形成され、底部側に大径部４５ｂが形成された段付き状に形成してある（図４参照）。
【００７８】
また、前記シリンダ穴４５の内部は、その底部側で、ベーン３３に形成した段付き穴状の通路５１を介して大気開放されており、この通路５１はシリンダ穴４５の内周に開口している。
【００７９】
前記係合部材４７は、シリンダ穴４５の段付き形状に整合する小径部４７ａ及び大径部４７ｂが形成された段付き状に形成され、先端側がテーパ状に形成されており、大径部４７ｂがシリンダ穴４５の拡径された底部側（大径部４５ｂ）に位置し、小径部４７ａがシリンダ穴部材５０の内面（シリンダ穴４５の小径部４５ａ）によって支持された状態でシリンダ穴４５内に収容されている。
【００８０】
前記係合部材４７は、ばね部材４６によって放射方向に常時付勢されており、テーパ状の先端側がシリンダ穴４５内から突出可能である。前記係合部材４７の先端がシリンダ穴４５から突出するとき、係合部材４７の大径部４７ｂがシリンダ穴４５の拡径された底部側（大径部４５ｂ）に位置していることによって、係合部材４７の段付き部はシリンダ穴４５のシリンダ穴部材５０に当接して、係合部材４７がシリンダ穴４５内から抜脱することを防止することが可能である。
【００８１】
また、前記係合部材４７の大径部４７ｂとシリンダ穴４５の小径部４５ａとの間には環状室４７Ａが形成されるようになっている。前記環状室４７Ａは、係合部材４７の大径部４７ｂの外径寸法をシリンダ穴４５の大径部４５ｂの内径寸法に対して相当の隙間を有する寸法とすることにより、この隙間を介してシリンダ穴４５の底部側と連通するようになっている。
【００８２】
前記係合部材４７は、作動油室３４の１つに臨むシリンダ穴４５内に収容されているから、この係合部材４７の先端は作動油室３４の１つを横切って放射方向に突出し、係合穴４８に係合することになる。
【００８３】
また、前記係合部材４７には、その先端に窪み５２が形成されていると共に、大径部４７ｂ側の端面に開放する盲穴５３が形成してある。これによって、前記係合部材４７は軽量化が図られていると共に、盲穴５３内にばね部材４６が配置されるようになっている。即ち、前記ばね部材４６は、一端がシリンダ穴４５の底部に接し、他端が係合部材４７に形成した盲穴５３の底部に接して、係合部材４７を放射方向に常時付勢している。なお、前記ばね部材４６は、この実施の形態においてコイルばねが採用されているけれども、これに限らず、各種ばね部材が採用可能である。
【００８４】
前記係合穴４８は、ハウジング部材１８に、詳しくはハウジング本体１９の内周と突起２８との間に形成した段部５４に、作動油室３４の１つに臨んで開口するように形成してある。また、前記係合穴４８は、この実施の形態においては、ハウジング本体１９よりも硬さの硬い材料からなる係合穴部材５５を係合穴４８に埋設することによって形成してある。
【００８５】
前記係合穴４８の形状は、開口端側が大径のカップ状に形成されており、この係合穴４８の底部には、係合部材４７が係合した状態において油室５６が形成されている。また、前記係合穴４８及び油室５６内は、この係合穴４８内に係合部材４７の先端が係合していない状態において、ベーン部材３０の段部４９とハウジング部材１８の段部５４との間の隙間５８を介して、作動油室３４内に連通している。
【００８６】
また、前記係合穴４８が形成された段部５４、即ちこの実施の形態においてはハウジング部材１８に形成した段部５４には、作動油室３４側に向かって傾斜する傾斜面５９が形成してある。
【００８７】
前記係合穴４８が形成されたハウジング部材１８（の段部５４）及びシリンダ穴４５が形成されたベーン部材３０（の段部４９）には、シリンダ穴４５及び係合穴４８が形成された部分の近傍に、作動油室３４の１つに連なる窪み６０が形成してある。
【００８８】
前記窪み６０内には、係合穴４８（及び油室５６）内に作動油を供給する軸方向の通路６０ａが開口しており、これによって、作動油室３４内の作動油が窪み６０を介して導かれるようになっている。
【００８９】
６６は油圧給排手段である。前記油圧給排手段６６は、通路６，５にそれぞれ連通する給排通路６７，６８と、これら給排通路６７，６８をオイルポンプ６９からの供給通路７０と貯油タンク７１に連通する排出通路７２とに選択的に切換えて連通させるか、または遮断する切換え弁７３と、この切換え弁７３を制御する制御装置７４とを主要素として構成してある。前記切換え弁７３はこの実施の形態において４ポート弁が採用されており、この切換え弁７３を制御する制御装置７４には、内燃機関の運転状態を示す各種信号が入力される。
【００９０】
斯かる構成において、内燃機関の始動時で、前記オイルポンプ６９から作動油が十分に供給されないとき、或いは制御装置７４に最遅角状態を保つ信号が入力されている場合には、相対回動手段３１のベーン部材３０はハウジング部材１８に対して最遅角位置にあって（図２参照）、回動規制手段４４の係合部材４７はばね部材４６のばね力によって付勢され、この係合部材４７の先端は係合穴４８に係合し、ハウジング部材１８とベーン部材３０とを連繋している。このため、図外のクランクシャフトからタイミングチェーン２７を介して回転体としてのスプロケット１７に与えられる回転駆動力は、ハウジング部材１８及びベーン部材３０を介してカムシャフト１に伝達される。なお、この場合に、前記ベーン部材３０の段部４９は、ハウジング部材１８内に作動油室２９を形成する突起２８の側面に当接可能であるが、好ましくは、ベーン３３は突起２８に接していない。
【００９１】
前記カムシャフト１が回転することによって、内燃機関の吸気弁が駆動され、開閉制御されることになる。
【００９２】
また、前記ベーン部材３０がハウジング部材１８に対して最遅角位置にあるとき、回動規制手段４４の係合部材４７は遠心力及びばね部材４６のばね力によって押圧されて、その先端が係合穴４８に係合しており、ハウジング部材１８とベーン部材３０との間の相対回動が規制されている。このため、前記カムシャフト１が図外の吸気弁を駆動する際に、このカムシャフト１に正または負の反転トルクが作用してもベーン部材３０はハウジング部材１８に対して相対回動することがないから、ベーン部材３０とハウジング部材１８との衝突を防止でき、打音等を生じることが有利に防止される。
【００９３】
次に、進角制御される場合は、前記油圧給排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４によって切換え制御され、給排通路６８にオイルポンプ６９からの供給通路７０が接続されると共に、給排通路６７が排出通路７２に接続される。
【００９４】
これによって、オイルポンプ６９からの作動油が給排通路６８から、通路５、半径方向通路９を介して油室２５内に導かれ、更に半径方向通路４０を介して作動油室３４内に導かれる。前記作動油室３４内に導かれた作動油は、窪み６０及び通路６０ａを介して、係合部材４７の先端が係合する係合穴４８内（及び係合穴４８の底部に設けられた油室５６内）に導かれる。
【００９５】
同時に、前記作動油室３５内が、半径方向通路４１、油室２６、通路６、給排通路６７を介して排出通路７２に連通することになる。
【００９６】
前記作動油室３４内から回動規制手段４４の係合穴４８（油室５６）内に作動油が導かれることにより、係合部材４７には作動油室３４の作動油圧力が作用し、この係合部材４７は遠心力及びばね部材４６のばね力に抗して向心方向に付勢され、シリンダ穴４５内に押し戻される。このため、前記係合部材４７の先端が係合穴４８内から離脱して係合が解除され、これによって、ハウジング部材１８とベーン部材３０とは係合部材４７による拘束が解除されることになる。
【００９７】
前記作動油室３４内に作動油が供給される一方、作動油室３５内が排出通路７２に連通することによって、作動油室３４内の油圧力がベーン３３の側面に作用し、ベーン部材３０をハウジング部材１８に対して図２の矢印方向、即ち進角方向に回動させる。これによって、前記スプロケット１７とカムシャフト１とが相対回動することになり、カムシャフト１の回転位相が変更されて、カムシャフト１は進角制御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁の開閉のタイミングが早められる。
【００９８】
前記カムシャフト１が進角制御され、ベーン部材３０がハウジング部材１８に対して最進角位置にある場合には、係合部材４７は作動油室３４内の油圧によってシリンダ穴４５内に押し戻された状態が継続され、この係合部材４７の先端はハウジング部材１８の内周に接することはない。
【００９９】
次に、前記油圧給排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４によって切換え制御され、給排通路６７にオイルポンプ６９からの供給通路７０が接続されると共に、給排通路６８が排出通路７２に接続されると、オイルポンプ６９からの作動油が油室２６及び半径方向通路４１を介して作動油室３５に導かれる。また、前記作動油室３４内の作動油は、半径方向通路４０及び油室２５を介して貯油タンク７１に排出される。
【０１００】
前記作動油室３４内の作動油が排出されることによって、係合部材４７はこの係合部材４７に作用する遠心力によって放射方向に突出するけれども、この係合部材４７の先端はハウジング部材１８の内周に接することはない。また、前記係合部材４７がハウジング本体１９の段部５４よりも作動油室３４側にある場合には係合穴４８に係合することがないから、ハウジング部材１８とベーン部材３０とは、回動規制手段４４による拘束が解除された状態が継続される。
【０１０１】
前記作動油室３５内に作動油が供給される一方、作動油室３４内が排出通路７２に連通することによって、作動油室３５内の油圧力がベーン３３の側面に作用し、ベーン部材３０をハウジング部材１８に対して図２において反時計方向、即ち遅角方向に回動させる。これによって、前記スプロケット１７とカムシャフト１とが相対回動することになり、カムシャフト１の回転位相が変更されて、カムシャフト１は遅角制御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁の開閉のタイミングが遅らされることになる。
【０１０２】
前記カムシャフト１が遅角制御され、ベーン部材３０がハウジング部材１８に対して最遅角位置となる場合に、作動油室３４内に突出していた係合部材４７の先端は、ハウジング部材１８の段部５４に形成した傾斜面５９に案内されつつ移動して、係合穴４８内に再び係合される。
【０１０３】
また、前記ベーン部材３０がハウジング部材１８に対して進角方向或いは遅角方向に回動している状態で、油圧給排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４によって切換え制御され、給排通路６７，６８と供給通路７０または排出通路７２との連通が遮断されると、ハウジング部材１８とベーン部材３０とは、相対回動の中間的な位置に保持される。これによって、前記スプロケット１７とカムシャフト１とは相対回動の中間的な位置に保持されることになり、カムシャフト１は、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁を所望のタイミングで制御することになる。
【０１０４】
この場合には、前記作動油室３４内は、所定の圧力状態が維持されていると共に、密閉された状態となっているから、係合部材４７には遠心力が作用するけれども、この係合部材４７は放射方向に突出することはなく、係合穴４８に係合することがないから、ハウジング部材１８とベーン部材３０とは、回動規制手段４４による拘束が解除された状態が継続される。
【０１０５】
ここで、前記シール装置１１によって油室２４内に区画形成された油室２５，２６の作動油圧が変動した場合、シール装置１１は次のように作動する。
【０１０６】
即ち、前記一対の油室２５，２６の一方が高圧となることによって、この高圧の作動油室側のシール部材１５は高圧の作動油によって押圧され、スパイダ３に形成されたシール溝１４内を中間室１６側に移動し、このシール溝１４の中間室１６側の側面に接すると同時にベーン部材３０（油室２４の内周）に接して、液密封止を司る。この状態で、前記一対の油室２５，２６の作動油圧が交番的に変動すると、高圧の作動油室側のシール部材１５はシール溝１４の中間室１６側の側面及びベーン部材３０（油室２４の内周）に接した状態を持続して液密封止を司る。一方、低圧の作動油室側のシール部材１５は、高圧の作動油室の圧力を受けないから、シール溝１４の中間室１６側の側面及びベーン部材３０（油室２４の内周）に接した状態を持続して液密封止を司ることになる。つまり、前記一対の油室２５，２６の作動油圧が交番的に変動しても、シール部材１５はシール溝１４内を移動することがない。
【０１０７】
このとき、前記ベーン部材３０とスパイダ３が何らかの理由により相対移動することがある場合、高圧の作動油室側のシール部材１５は高圧の作動油によって押圧されているから、シール溝１４の中間室１６側の側面に接した状態が持続され、封止作用を持続する。一方、低圧の作動油室側のシール部材１５は、シール溝１４の中間室１６側の側面に接した状態から低圧の作動油室側に移動しようとすると、中間室１６内に負圧を生じることになり、低圧の作動油によって押圧されることになるから、結局、シール溝１４の中間室１６側の側面に接した状態が持続され、封止作用を持続する。
【０１０８】
これによって、前記油室２５，２６の作動油圧が変動した場合はもとより、ベーン部材３０とスパイダ３とが相対移動した場合においても、シール部材１５はシール溝１４内を移動することがなく、油室２５，２６間の液密封止を司ることになる。また、前記シール溝１４とシール部材１５との熱膨張に格別注意を払う必要がない。
【０１０９】
したがって、シール部材１５の衝突音の発生や、衝突によるシール部材１５の異常摩耗を防止すると共に、シール部材１５を広範な材料から選択可能なシール装置１１及びこのシール装置１１を備えた内燃機関のバルブタイミング変更装置が得られる。
【０１１０】
また、前記シール溝１４及びシール部材１５の断面形状が略矩形状に形成されているから、シール部材１５の接触面積、即ちシール部材１５がシール溝１４の中間室１６側の側面に接する面積及びベーン部材３０（油室２４の内周）に接する面積が大きく確保でき、シール性を向上させることができる。
【０１１１】
また、前記油室２４を形成する油室形成部材が相対回動手段３１のベーン部材３０であるから、別体の油室形成部材を設ける必要がなく、構成の簡素化を図ることができる。
【０１１２】
図７及び図８は本発明の別の実施の形態を示す図面で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところは、前記シール装置１１の中間室１６を大気開放した点である。
【０１１３】
即ち、前記スパイダ３の軸部３ａに、中間室１６とスパイダ３のカバー部３ｂ内とを連通する通路６１を設け、中間室１６内を大気開放するようにしてある。前記通路６１は、中間室１６に開口する半径方向通路６１ａと、この半径方向通路６１ａとカバー部３ｂ内とを連通する斜め通路６１ｂとから構成されている。なお、前記斜め通路６１ｂの油室２４側の開口端は栓部材６２によって閉塞されている。
【０１１４】
なお、その他の構成は前記実施の形態と同様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
【０１１５】
斯かる構成によれば、前記実施の形態と同様の作用、効果が得られるのに加え、シール装置１１のシール部材１５の間に形成された中間室１６が通路６１を介して大気開放されているから、シール部材１５はそれぞれ高圧の作動油室の圧力または低圧の作動油室の圧力に押圧されて、容易にシール溝１４の中間室１６側の側面に接して、シール機能を発揮することが可能となる。
【０１１６】
図９乃至図１１は本発明の別の実施の形態を示す図面で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところは、前記ハウジング部材１８とベーン部材３０との間に設けられて、作動油室２９内に一対の作動油室３４，３５を区画形成するシール装置３６に、本発明のシール装置を採用した点である。
【０１１７】
即ち、前記ハウジング部材１８が油室形成体となってこのハウジング部材１８内に作動油室２９が形成されており、この作動油室２９内にベーン部材３０が区画部材として配置されている。
【０１１８】
前記油室形成体としてのハウジング部材１８と区画部材としてのベーン部材３０との間には、ハウジング部材１８の作動油室２９内に一対の作動油室３４，３５を区画形成するシール装置３６が設けられている。前記一対の作動油室３４，３５はベーン３３の円周方向両側に対峙して形成されており、ベーン３３の数に応じて、この実施の形態において４組形成されている。
【０１１９】
前記シール装置３６の１つは、ハウジング本体１９の内周側に形成した突起２８の先端（ハウジング部材１８）に形成した２つのシール溝３７，３７と、この２つのシール溝３７，３７に装着されてベーン部材３０の胴部３２外周（ベーン部材３０）に接することが可能なシール部材３８，３８と、この２つのシール部材３８，３８の間に形成された中間室３９とから形成してある。また、前記シール装置３６の別の１つは、ベーン３３の先端（ベーン部材３０）に形成した２つのシール溝３７，３７と、この２つのシール溝３７，３７に装着されてハウジング本体１９の内周（ハウジング部材１８）に接することが可能なシール部材３８，３８と、この２つのシール部材３８，３８の間に形成された中間室３９とから形成してある。前記シール部材３８は金属材料や合成樹脂等の各種材料から選択される。また、前記シール溝３７及びシール部材３８の断面形状は略矩形状に形成されている。
【０１２０】
この場合に、前記シール溝３７の底部側にばね部材を配設して、シール部材３８の、ベーン部材３０の胴部３２外周へ接触圧力またはハウジング本体１９の内周への接触圧力を高めるようにしてもよいものである
なお、その他の構成は前記実施の形態と同様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
【０１２１】
斯かる構成によれば、前記シール装置３６によって作動油室２９内に区画形成された作動油室３４，３５の作動油圧が変動した場合、シール装置３６は次のように作動する。
【０１２２】
即ち、前記一対の作動油室３４，３５の一方が高圧となることによって、この高圧の作動油室側のシール部材３８は高圧の作動油によって押圧され、ハウジング部材１８またはベーン部材３０に形成されたシール溝３７内を中間室３９側に移動し、このシール溝３７の中間室３９側の側面に接すると同時にベーン部材３０またはハウジング部材１８に接して、液密封止を司る。この状態で、前記一対の作動油室３４，３５の作動油圧が交番的に変動すると、高圧の作動油室側のシール部材３８はシール溝３７の中間室３９側の側面及びハウジング部材１８またはベーン部材３０に接した状態を持続して液密封止を司る。一方、低圧の作動油室側のシール部材３８は、高圧の作動油室の圧力を受けないから、シール溝３７の中間室３９側の側面及びハウジング部材１８またはベーン部材３０に接した状態を持続して液密封止を司ることになる。つまり、前記一対の作動油室３４，３５の作動油圧が交番的に変動しても、シール部材３８はシール溝３７内を移動することがない。
【０１２３】
このとき、前記ハウジング部材１８とベーン部材３０とが相対移動することがある場合、高圧の作動油室側のシール部材３８は高圧の作動油によって押圧されているから、シール溝３７の中間室３９側の側面に接した状態が持続され、封止作用を持続する。一方、低圧の作動油室側のシール部材３８は、シール溝３７の中間室３９側の側面に接した状態から低圧の作動油室側に移動しようとすると、中間室３９内に負圧を生じることになり、低圧の作動油によって押圧されることになるから、結局、シール溝３７の中間室３９側の側面に接した状態が持続され、封止作用を持続する。
【０１２４】
これによって、前記作動油室３４，３５の作動油圧が変動した場合はもとより、ハウジング部材１８とベーン部材３０とが相対移動した場合においても、シール部材３８はシール溝３７内を移動することがなく、作動油室３４，３５間の液密封止を司ることになる。また、前記シール溝３７とシール部材３８との熱膨張に格別注意を払う必要がない。
【０１２５】
したがって、この実施の形態においても、シール部材３８の衝突音の発生や、衝突によるシール部材３８の異常摩耗を防止すると共に、シール部材３８を広範な材料から選択可能なシール装置３６及びこのシール装置３６を備えた内燃機関のバルブタイミング変更装置が得られる。
【０１２６】
また、前記シール溝３７及びシール部材３８の断面形状が略矩形状に形成されているから、シール部材３８の接触面積、即ちシール部材３８がシール溝３７の中間室３９側の側面に接する面積及びハウジング部材１８またはベーン部材３０に接する面積が大きく確保でき、シール性を向上させることができる。
【０１２７】
図１２乃至図１４は本発明の別の実施の形態を示す図面で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところは、前記シール装置３６の中間室３９を大気開放した点である。
【０１２８】
即ち、前記中間室３９は、ハウジング本体１９と板部材２１との間に形成された溝６３及びハウジング部材１８（の板部材２１）とベーン部材３０との間に形成された溝６４を介してスパイダ３のカバー部３ａ内に大気開放されている。詳しくは、前記溝６３は板部材２１に接するハウジング本体１９の軸方向端面に形成されており、溝６４はハウジング部材１８を構成する板部材２１に接するベーン部材３０の軸方向端面に形成してある。
【０１２９】
なお、その他の構成は前記実施の形態と同様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
【０１３０】
斯かる構成によれば、前記実施の形態と同様の作用、効果が得られるのに加え、シール装置３６のシール部材３８の間に形成された中間室３９が溝６３，６４を介して大気開放されているから、シール部材３８はそれぞれ高圧の作動油室の圧力または低圧の作動油室の圧力に押圧されて、容易にシール溝３７の中間室３９側の側面に接して、シール機能を発揮することが可能となる。
【０１３１】
また、前記シール部材３８の間に形成された中間室３９が、ハウジング本体１９と板部材２１との間に形成された溝６３及びハウジング部材１８とベーン部材３０との間に形成された溝６４、即ち、板部材２１に接するハウジング本体１９の軸方向端面に形成された溝６３及びハウジング部材１８を構成する板部材２１に接するベーン部材３０の軸方向端面に形成された溝６４を介して大気開放されているから、大気開放のために通気孔を穿設する場合に比較して、溝６３、６４が容易に形成できる。
【０１３２】
以上、実施の形態を図面に基づいて説明したが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【０１３３】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明によれば、シール部材の衝突音の発生や、衝突によるシール部材の異常摩耗を防止すると共に、シール部材を広範な材料から選択可能なシール装置を備えた内燃機関のバルブタイミング変更装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態を示す、内燃機関のバルブタイミング変更装置を断面して示す説明図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】  図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図４】  図２の要部を拡大して示す断面図である。
【図５】  図２の要部を拡大して示す断面図である。
【図６】  図２の要部を拡大して示す断面図である。
【図７】  本発明の別の実施の形態を示す、内燃機関のバルブタイミング変更装置の要部を示す断面図である。
【図８】  図７の要部を拡大して示す図面である。
【図９】  本発明の別の実施の形態を示す、図２と同様な図面である。
【図１０】  図９の要部を拡大して示す断面図である。
【図１１】  図９の要部を拡大して示す断面図である。
【図１２】  本発明の別の実施の形態を示す、図２と同様な図面である。
【図１３】  図１２の要部を拡大して示す断面図である。
【図１４】  図１２の要部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１    カムシャフト
３    スパイダ（区画部材）
１１    シール装置
１４    シール溝
１５    シール部材
１６    中間室
１７    スプロケット（回転体）
１８    ハウジング部材
２４    油室
２５，２６    油室
２９    作動油室
３０    ベーン部材
３１    相対回動手段
３４，３５    作動油室
３６    シール装置
３７    シール溝
３８    シール部材
３９    中間室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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