(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水タンクからの水を用いて燃料を改質して改質ガスを生成する改質器と、
前記改質ガスと空気を用いて発電する燃料電池と、
燃料電池からの排気から水を回収するコンデンサと、を備え、
コンデンサからの回収水を水タンクに戻して再利用する燃料電池システムにおいて、
前記コンデンサから排出される排気の温度を検出する排気温度検出手段と、
前記排気温度検出手段が検出した排気温度に応じて、前記燃料電池システム内の水の収支が平衡する燃料電池システムの平衡運転圧力を算出する平衡運転圧力算出手段と、
前記燃料電池システムの運転負荷に応じて、前記燃料電池システムの運転効率を最大にする最大効率運転圧力を算出する最大効率運転圧力算出手段と、
この算出された平衡運転圧力と最大効率運転圧力のうち何れか高い方になるように前記燃料電池システムの運転圧力を制御する運転圧力制御手段とを備えたことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記水タンクの水位を検出する水位検出手段と、
前記水タンクの水位値が最適値になるまでの水位差に応じて、前記燃料電池システム内の水の水回収速度を算出する水回収速度算出手段とを備え、
前記平衡運転圧力算出手段は、前記排気温度及び前記水回収速度に応じて、前記水回収速度となる燃料電池システムの平衡運転圧力を算出することを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池システムに関し、特に、燃料電池から排出される排気から水を回収して蓄積することができる燃料電池システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料電池システムとしては、図９に示す燃料電池自動車１０１に搭載されたシステムが知られている。
【０００３】
この燃料電池自動車では、燃料となるメタノール１７を水２１を用いて改質器１３により水蒸気改質して水素を含んだ改質ガス２３が生成され、燃料電池２９のアノード極に送気され、一方、コンプレッサ２５からの空気２７が燃料電池２９のカソード極に送気される。燃料電池２９では、改質ガス２３中の水素と空気２７中の酸素を用いて電力が発電される。
【０００４】
ここで、改質ガス２３中の水素と空気２７中の酸素は、燃料電池２９内で全てが消費される訳ではなく、消費されなかった一部が排出改質ガス３１及び排出空気３３としてコンデンサ３５を介して燃焼器３７に送気される。
【０００５】
燃焼器３７では、排出改質ガス３１及び排出空気３３が、コンプレッサ２５からの空気３９、メタノールタンク１５からのメタノール１７とともに燃焼され、この燃焼反応による熱が改質器１３によるメタノール１７や水２１を気化するための熱源として再利用される。
【０００６】
システム制御装置５７では、燃料電池２９の上流に設けられた圧力センサ５９、６１で検知された空気及び改質ガスの圧力に基づいて、コンデンサ３５の下流に設けられた圧力調整弁６３、６５の開度を調整して燃料電池の運転圧力を制御しており、この運転圧力は、燃料電池システムの運転負荷が大きい場合には、運転圧力を上げて燃料電池システムの最大電力を発揮させ、また、運転負荷が小さい場合には、運転圧力を下げて燃料電池システムの効率を高めるように制御されている。
【０００７】
ここで、コンデンサ３５では、燃料電池２９から排気される排出改質ガス３１及び排出空気３３を冷却水により冷却し、排出改質ガス３１及び排出空気３３に含まれる水蒸気を凝縮して回収し、回収された水４３を水タンクに戻すようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の燃料電池システムにあっては、システム制御装置５７は、燃料電池２９の上流に設けられた圧力センサ５９、６１で検知された空気及び改質ガスの圧力に基づいて、コンデンサ３５の下流に設けられた圧力調整弁６３、６５の開度を調整して燃料電池の運転圧力を制御していた。このため、コンデンサ３５による水の回収は、システム制御装置５７による運転状態に依存するように構成されていた。
【０００９】
従って、システム制御装置５７による運転状態によっては、コンデンサ３５から水タンク１９に回収される水量が低下して水が枯渇することが考えられる。
【００１０】
そこで、水タンク１９の水の枯渇を防止するために、水タンクの容量を大きくすることも考えられるが、燃料電池システムを車両に搭載するためレイアウト上の制限が生じることが考えられる。
【００１１】
また、従来の燃料電池システムにあっては、水が枯渇する前に水タンクに水を補給する必要があるため、走行途中での水の補給等も考えられ、実用性が低下することが考えられる。
【００１２】
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、その目的としては、燃料電池システムに用いる水の補給が不要となり、実用性の向上に寄与することができる燃料電池システムを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上記課題を解決するため、水タンクからの水を用いて燃料を改質して改質ガスを生成する改質器と、前記改質ガスと空気を用いて発電する燃料電池と、燃料電池からの排気から水を回収するコンデンサと、を備え、コンデンサからの回収水を水タンクに戻して再利用する燃料電池システムにおいて、前記コンデンサから排出される排気の温度を検出する排気温度検出手段と、前記排気温度検出手段が検出した排気温度に応じて、前記燃料電池システム内の水の収支が平衡する燃料電池システムの平衡運転圧力を算出する平衡運転圧力算出手段と、前記燃料電池システムの運転負荷に応じて、前記燃料電池システムの運転効率を最大にする最大効率運転圧力を算出する最大効率運転圧力算出手段と、この算出された平衡運転圧力と最大効率運転圧力のうち何れか高い方になるように前記燃料電池システムの運転圧力を制御する運転圧力制御手段とを備えたことを要旨とする。
【００１４】
請求項２記載の発明は、上記課題を解決するため、請求項１記載の燃料電池システムにおいて、前記水タンクの水位を検出する水位検出手段と、前記水タンクの水位値が最適値になるまでの水位差に応じて、前記燃料電池システム内の水の水回収速度を算出する水回収速度算出手段とを備え、前記平衡運転圧力算出手段は、前記排気温度及び前記水回収速度に応じて、前記水回収速度となる燃料電池システムの平衡運転圧力を算出することを要旨とする。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明によれば、コンデンサから排出される排気の温度を検出しておき、コンデンサから排出される排気温度に応じて、燃料電池システム内の水の収支が平衡する燃料電池システムの平衡運転圧力を算出しておく。一方、燃料電池システムの運転負荷に応じて、燃料電池システムの運転効率を最大にする最大効率運転圧力を算出しておく。ここで、この算出された平衡運転圧力と最大効率運転圧力のうち何れか高い方になるように燃料電池システムの運転圧力を制御することで、燃料電池システムの運転圧力を必ず平衡運転圧力以上になるように制御することができるので、平衡運転圧力以上になったコンデンサにより排気から水を回収して水タンクに蓄積することができる。この結果、水タンクへの水の補給が不要となり、水タンクを小型化してレイアウト性を改善することができ、実用性の向上に寄与することができる。また、氷点下時の起動性が高く、氷点下からの起動に要するエネルギーの少ない燃料電池システムを提供することができる。
【００１６】
また、請求項２記載の本発明によれば、水タンクの水位を検出しておき、水タンクの水位値が最適値になるまでの水位差に応じて、燃料電池システム内の水の水回収速度を算出し、コンデンサから排出される排気温度とこの水回収速度に応じて、燃料電池システムの平衡運転圧力を算出するので、たとえ水タンクの水位が最適水位から外れることがあっても、速やかに最適水位に回復することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１８】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る燃料電池システムが搭載されている燃料電池自動車１１を示す図である。
【００１９】
改質器１３は、メタノールタンク１５から供給される燃料となるメタノール１７を、水タンク１９から供給される水２１を用いて水蒸気改質し、水素を含んだ改質ガス２３を生成する。また、改質器１３は、コンプレツサ２５から供給される空気２７と、メタノールタンク１５から供給されるメタノール１７を部分酸化させて改質ガスを生成する場合もある。なお、上述した水蒸気改質は吸熱反応であり、部分酸化は発熱反応である。
【００２０】
改質器１３から供給される改質ガス２３と、コンプレツサ２５から供給される空気２７は、燃料電池２９のアノード極とカソード極にそれぞれ送気され、改質ガス２３中の水素と空気２７中の酸素を用いて電力が発電される。ここで、改質ガス２３中の水素と空気２７中の酸素は、燃料電池２９内で全てが消費される訳ではなく、一部を残して排出される排出改質ガス３１、排出空気３３はコンデンサ３５を介して燃焼器３７に送気される。
【００２１】
燃焼器３７では、コンプレツサ２５から供給される空気３９と、メタノールタンク１５から供給されるメタノール１７とともに燃焼される。燃焼器３７での燃焼反応熱は、改質器１３でメタノール１７や水２１を気化するためや、水蒸気改質の吸熱反応のための熱源として再利用される。
【００２２】
コンデンサ３５は、燃料電池２９から排気される排出改質ガス３１と排出空気３３をラジエータ４１からの冷却水と熱交換して冷却し、それらに含まれる水蒸気を凝縮して回収し、回収された回収水４３を水タンク１９に戻す。
【００２３】
バッテリ４５は、燃料電池２９によって発電された電力や、車両が減速する際にモータ４７によって発電された回生電力を蓄電する。
【００２４】
電力調整器４９は、電力制御装置５１からの制御信号に応じて、モータ４７が消費する走行電力、コンプレツサ２５、改質器１３、燃焼器３７等で消費する補機電力を賄うのに充分な電力を燃料電池２９による発電電力で賄えなかった場合には、バッテリ４５からモータ４７に給電するとともに、この不足電力を補うように補機等に電力配分を行う。なお、電力調整器４９の内部には、燃料電池２９により発電された電圧Ｖ及び電流Ｉを検出する電圧センサ及び電流センサが設けられており、この検出結果はシステム制御装置５７に出力される。
【００２５】
電力制御装置５１は、アクセルペダル５３の踏み込み量をポジションセンサ５５で検知して得られた検知信号に基づいて、電力調整器４９による電力配分を制御する。
【００２６】
圧力センサ５９は、コンプレッサ２５から燃料電池２９に供給される空気２７の圧力を検出して空気圧力値をシステム制御装置５７に出力する。また、圧力センサ６１は、改質器１３から燃料電池２９に供給される改質ガスの圧力を検出して改質ガス圧力値をシステム制御装置５７に出力する。
【００２７】
圧力調整弁６３は、コンデンサ３５から燃焼器３７に送気される排出改質ガスの圧力を調整する。また、圧力調整弁６５は、コンデンサ３５から燃焼器３７に送気される排出空気の圧力を調整する。
【００２８】
温度センサ６７は、コンデンサ３５の出口付近に取り付けられ、コンデンサ３５から出力される排出空気の出口温度を検出してシステム制御装置５７に出力する。なお、温度センサ６７の取り付け位置は、コンデンサ３５から出力される排出改質ガス側の出口でもよい。
【００２９】
システム制御装置５７は、圧力センサ５９で検知された空気圧力値、圧力センサ６１で検知された改質ガス圧力値を監視して、圧力調整弁６３、６５の開度を調整して燃料電池の運転圧力を制御する。また、システム制御装置５７は、電力調整器４９内の電圧センサ及び電流センサにより検出された電圧Ｖ及び電流Ｉに基づいて、燃料電池システムの運転負荷を算出する。さらに、システム制御装置５７は、コンデンサ３５から排出される排気温度に応じて燃料電池システム内の水の収支が平衡する燃料電池の平衡運転圧力Pcndを算出し、燃料電池システムの運転負荷に応じて燃料電池システムの運転効率を最大にする最大効率運転圧力を算出し、平衡運転圧力と最大効率運転圧力のうち何れか高い方になるように燃料電池の運転圧力を制御する。なお、システム制御装置５７には、燃料電池システムを制御するための複数のマップが予め制御ＲＯＭ上に記憶されている。
【００３０】
次に、図２に示すマップＡは、燃料電池システムの運転負荷に応じてシステム効率を最大にする最大効率運転圧力Plodを表している。
【００３１】
詳しくは、システム制御装置５７では、燃料電池システムの運転負荷に応じて、図２に示す、運転負荷−最大効率運転圧力の相関関係を表すマップＡから求めた最大効率運転圧力に制御される。これは、運転負荷が大きい場合には、運転圧力を上げることによって燃料電池システムの最大電力を発揮し、また、運転負荷が小さい場合には、運転圧力を下げることによって燃料電池システムの効率を高めるという関係から、運転負荷に応じてシステム効率を最大にする最大効率運転圧力が定まるためである。
【００３２】
図３に示すマップＢは、コンデンサ３５の出口温度と、燃料電池システムにおける水の収支が平衡する燃料電池の平衡運転圧力Pcndとの相関関係を表している。図３に示すPminは、燃焼器３７や配管等による圧力損失があるため、低圧で改質ガスや空気を正常に供給することができる下限値である。
【００３３】
ここで、燃料電池システム内の水をコンデンサ３５により回収して枯渇させることなく運転を継続するには、運転圧力をコンデンサ３５の出口温度に応じて、図３に示す定格運転時のライン上の平衡運転圧力Pcnd以上になるように運転圧力を設定すればよい。
【００３４】
この場合、定格運転時のラインよりも高い平衡運転圧力に設定されれば、水はコンデンサ３５により回収されて蓄積される方向にある。
【００３５】
次に、図４に示すフローチャートに従って、燃料電池システムの動作を説明する。なお、本フローチャートで表される制御プログラムはシステム制御装置５７の内部ＲＯＭに記憶されており、システム制御装置５７はこの制御プログラムに従って動作することとする。また、システム制御装置５７では、マルチタスク処理が行われており、本制御プログラムは所定周期で処理が開始されることとする。
【００３６】
まず、システム制御装置５７は、ステップＳ１０及びＳ３０に進み、並列処理が開始される。
【００３７】
ステップＳ１０では、電力調整器４９内の電圧センサ及び電流センサにより検出された電圧Ｖ及び電流Ｉに基づいて、燃料電池システムの運転負荷を算出する。すなわち、燃料電池システムの運転負荷Ｌ％は、燃料電池から電力調整器４９へ取り出す電力である発電電力ＶＩと燃料電池の定格出力Ｐ0 から、
（数１）
Ｌ＝｛（ＶＩ）／Ｐ0 ｝×１００
となる。
ここで、発電電力ＶＩは、電力調整器４９の効率を１００％とすれば、モータ４７が消費する走行電力Ｐｍと、補機電力Σｖｉと、バッテリ４５への充電電力Ｐｂとの和である。
【００３８】
なお、補機電力Σｖｉは、コンプレッサ２５、改質器１３、燃焼器３７等のそれぞれの補機に電圧センサ及び電流センサを設けておき、これらの総和値を算出して求めればよい。また、バッテリ４５から放電しているときには、充電電力Ｐｂは負の値とする。
【００３９】
そして、ステップＳ２０では、図２に示すマップＡを参照して、燃料電池システムの運転負荷に応じてシステム効率を最大にする最大効率運転圧力Plodを読み出す。
【００４０】
一方、ステップＳ３０では、コンデンサ３５の出口に取り付けられた温度センサ６７から出口温度を読み込む。
【００４１】
そして、ステップＳ４０では、図３に示すマップＢを参照して、運転時のコンデンサ３５の出口温度に対応する平衡運転圧力Pcndを読み出す。
【００４２】
ここで、ステップＳ５０では、最大効率運転圧力Plodよりも平衡運転圧力Pcndの方が大きいかを比較して判断する。平衡運転圧力Pcndの方が小さい場合には、ステップＳ６０に進む。一方、平衡運転圧力Pcndの方が大きい場合には、ステップＳ７０に進む。
【００４３】
ステップＳ６０では、燃料電池システムの運転圧力を最大効率運転圧力Plodに設定する。すなわち、コンプレッサ２５から燃料電池２９に供給される空気２７の圧力を圧力センサ５９により検出して監視しておき、圧力センサ５９により検出される空気の運転圧力が最大効率運転圧力Plodになるように、圧力調整弁６５の開度を制御してコンデンサ３５から燃焼器３７に送気される排出空気の圧力を調整する。同時に、改質器１３から燃料電池２９に供給される改質ガス２３の圧力を圧力センサ６１により検出して監視しておき、圧力センサ６１により検出される改質ガス２３の運転圧力が最大効率運転圧力Plodになるように、圧力調整弁６３の開度を制御してコンデンサ３５から燃焼器３７に送気される排出改質ガスの圧力を調整する。
【００４４】
一方、ステップＳ７０では、燃料電池システムの運転圧力を平衡運転圧力Pcndに設定する。すなわち、コンプレッサ２５から燃料電池２９に供給される空気２７の圧力を圧力センサ５９により検出して監視しておき、圧力センサ５９により検出される空気の運転圧力が平衡運転圧力Pcndになるように、圧力調整弁６５の開度を制御してコンデンサ３５から燃焼器３７に送気される排出空気の圧力を調整する。同時に、改質器１３から燃料電池２９に供給される改質ガス２３の圧力を圧力センサ６１により検出して監視しておき、圧力センサ６１により検出される改質ガス２３の運転圧力が平衡運転圧力Pcndになるように、圧力調整弁６３の開度を制御してコンデンサ３５から燃焼器３７に送気される排出改質ガスの圧力を調整する。
【００４５】
この結果、第１の実施の形態に関する効果としては、燃料電池システムの運転圧力を必ず平衡運転圧力以上になるように制御することができるので、平衡運転圧力以上になったコンデンサにより排気から水を回収して水タンクに蓄積することができる。この結果、水タンクへの水の補給が不要となり、水タンクを小型化してレイアウト性を改善することができ、実用性の向上に寄与することができる。また、水タンクを小型化できるため、水タンク内の水が凍結した時、これを融解するために要する時間およびエネルギーが少なくて済むので、氷点下時の起動性が高く、氷点下からの起動に要するエネルギーの少ない燃料電池システムを提供することができる。
【００４６】
なお、図３に示したように、コンデンサ３５の出口温度に対し、燃料電池システムの水収支が平衡する平衡運転圧力は、燃料電池システムの運転負荷に応じて若干の差異が生じる。このため、コンデンサ３５の出口温度と燃料電池システムの運転負荷に基づいて、平衡運転圧力Pcndを設定してもよい。
【００４７】
例えば、外気温度が低く、コンデンサ３５の水回収能力が高い場合には、システム効率を優先させても、水の回収は蓄積方向にある。一方、外気温度が高く、コンデンサ３５の水回収能力が低下している場合には、水の収支が平衡し、かつシステム効率の低下をぎりぎりにまで抑えた運転圧力となる。
【００４８】
また、コンデンサ３５の出口温度と燃料電池システムの運転負荷に基づいて、マップＡを参照して、平衡運転圧力Pcndを求め、マップＢから求まる最大効率運転圧力Plodと比較して高い方を運転圧力として設定してもよい。
【００４９】
（第２の実施の形態）
図５は、本発明の第２の実施の形態に係る燃料電池システムが搭載されている燃料電池自動車７１を示す図である。なお、本実施の形態では、燃料電池システムの全体構成は、図１に示す構成と同様であり、水タンク１９に付加した水位センサ７３のみ異なるものである。
【００５０】
水位センサ７３は、水タンク１９内の水位を検出して水位値をシステム制御装置７５に出力する。システム制御装置７５は、図６に示すマップＣで定まる水の回収速度と、コンデンサ３５の出口温度に基づいて、図７に示すマップＤを用いて定まる平衡運転圧力Pcndと、図２に示すマップＡから求まる最大効率運転圧力Plodとを比較し運転圧力を設定する。
【００５１】
なお、図６に示すマップＣは、水タンク１９の水位値が最適値になるまでの水位差により水の回収速度を決定するマップである。
【００５２】
また、図７に示すマップＤは、コンデンサ３５の出口温度と、燃料電池システムにおける水の回収速度と、燃料電池の平衡運転圧力Pcndとの相関関係を表している。
【００５３】
なお、図７に示すマップＤは、定格運転時のものである。水の回収速度が±０（g／sec）のラインが水の収支が平衡する状態に対応しており、図３に示すマップＢと同一になる。水の回収速度が＋方向では、水の回収が順調に進み水タンク１９内の水は増加傾向にあることを示す。一方、水の回収速度が−方向では、水の回収が追い付かずに水タンク１９内の水が減少傾向にあることを示す。
【００５４】
次に、図８に示すフローチャートに従って、燃料電池システムの動作を説明する。なお、本フローチャートで表される制御プログラムは、図４に示す制御プログラムの一部を変更したものであるため、同様のステップはその説明を省略することとする。
【００５５】
ステップＳ３０において、コンデンサ３５の出口に取り付けられた温度センサ６７から出口温度を読み込んでおいたので、ステップＳ２１０では、水タンク１９内に設けられた水位センサ７３から水タンク１９内の水位値を読み込む。
【００５６】
そして、ステップＳ２２０では、図６に示すマップＣを参照して、水の水位値に対応する水の回収速度を読み込み、今回の水の回収速度として設定する。さらに、ステップＳ２３０では、図７に示すマップＤを参照して、設定しておいた今回の水の回収速度に対応するマップＣのラインを決定し、このライン上から運転時のコンデンサ３５の出口温度に対応する平衡運転圧力Pcndを読み出す。
【００５７】
この結果、第２の実施の形態に関する効果としては、上述した第１の実施の形態に関する効果に加えて、水タンクの水位値が最適値になるまでの水位差に応じて、燃料電池システム内の水の水回収速度を算出し、コンデンサから排出される排気温度とこの水回収速度に応じて、燃料電池システム内の水の収支が平衡する燃料電池システムの平衡運転圧力を算出するので、上述したように、燃料電池システムの運転圧力を必ず平衡運転圧力以上になるように制御することができる。この結果、平衡運転圧力以上になったコンデンサにより排気から水を回収して水タンクが最適水位になるまで蓄積することができる。
【００５８】
また、コンプレッサ２５の消費電力は、運転圧力が高い程大きくなるが、水タンク１９の水位が最適値より低い場合には、水位が最適値に近づくに従って平衡運転圧力が低くなるように設定するので、燃料電池システムの運転効率が向上する方向に制御することができる。
【００５９】
なお、図７に示したマップＤを、さらに、燃料電池システムの運転負荷により補正するように構成されるマップを利用してもよい。
【００６０】
また、第２の実施の形態において、水タンクの水位値が最適値になるまでの水位差に応じて、マップＤに記憶された線形関数を用いて水の回収速度を設定する例を説明したが、本発明はこのような場合に限られることなく、他の連続関数を用いてもよい。また、場合によっては、水タンクの水位が所定の低レベル値になったときに正のある値、所定の高レベル値になったときに負のある値となる離散関数であってもよい。さらに、水タンクは、水を混合液として蓄えるタンクであってもよい。
【００６１】
さらに、第１及び第２の実施の形態においては、コンデンサの出口温度を用いて説明したが、本発明はこのような場合に限られることなく、コンデンサの出口の配管温度等を代用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る燃料電池システムが搭載されている燃料電池自動車を示す図である。
【図２】燃料電池システムの運転負荷に応じてシステム効率を最大にする最大効率運転圧力Plodを求めるためのマップＡである。
【図３】コンデンサの出口温度と、燃料電池システムにおける水の収支が平衡する燃料電池の平衡運転圧力との相関関係を表すマップＢである。
【図４】第１の実施の形態に係る燃料電池システムの動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る燃料電池システムが搭載されている燃料電池自動車を示す図である。
【図６】水タンクの水位値が最適値になるまでの水位差により水の回収速度を決定するためのマップＣである。
【図７】コンデンサの出口温度と、燃料電池システムにおける水の回収速度と、燃料電池の平衡運転圧力との相関関係を表すマップＤである。
【図８】第２の実施の形態に係る燃料電池システムの動作を説明するためのフローチャートである。
【図９】従来の燃料電池システムのシステム構成を示す図である。
【符号の説明】
１３  改質器
１５  メタノールタンク
１７  メタノール
１９  水タンク
２１  水
２３  改質ガス
２５  コンプレツサ
２７，３９  空気
２９  燃料電池
３１  排出改質ガス
３３  排出空気
３５  コンデンサ
３７  燃焼器
４１  ラジエータ
４３  回収水
４５  バッテリ
４７  モータ
４９  電力調整器
５１  電力制御装置
５７，７５  システム制御装置
５９，６１  圧力センサ
６３，６５  圧力調整弁
６７  温度センサ
７３  水位センサ
【図１】
0003956542.tif 000002
【図２】
0003956542.tif 000003
【図３】
0003956542.tif 000004
【図４】
0003956542.tif 000005
【図５】
0003956542.tif 000006
【図６】
0003956542.tif 000007
【図７】
0003956542.tif 000008
【図８】
0003956542.tif 000009
【図９】
0003956542.tif 000010