(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複列転がり軸受の内周に等速ジョイントが組み込まれるとともに、複列転がり軸受に備える２つの内輪のうちの一方内輪の軸方向外端に一体形成される径方向外向きのフランジの外面にディスクブレーキ装置のディスクロータおよび車輪があてがわれた状態で取り付けられるハブユニットであって、
等速ジョイントの外輪における軸方向外端に一体形成される径方向外向きのフランジに対して複列転がり軸受の前記一方内輪の外端面が当接させられた状態で、前記等速ジョイントの外輪における軸方向内端が径方向外向きに屈曲変形される形態でかしめられることによりこのかしめ部が前記複列転がり軸受の他方内輪の内端面に対して押し付けられており、
前記等速ジョイントの外輪におけるフランジと複列転がり軸受の一方内輪との各当接面に、軸方向から嵌合されて周方向で係合する凹部と凸部が振り分けて設けられている、ことを特徴とするハブユニット。
【請求項２】
請求項１記載のハブユニットにおいて、
前記等速ジョイントの外輪におけるフランジと複列転がり軸受の一方内輪との各当接面に設けられる凹部および凸部が、それぞれ、円周等間隔に複数設けられる面セレーションとされている、ことを特徴とするハブユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、等速ジョイントを組み込んだハブユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
本願出願人は、等速ジョイントを組み込んだハブユニットとして図５に示すようなものを考えている。
【０００３】
図例のハブユニット１０１は、複列転がり軸受１０２の内周にＣＶＪ（Ｃｏｎｓｔａｎｔ  Ｖｅｌｏｃｉｔｙ  Ｊｏｉｎｔ）と呼ばれる等速ジョイント１０３を組み込んだ構成になっており、それらの結合は下記するような形態とされている。
【０００４】
つまり、等速ジョイント１０３の外輪１０３ａの軸方向外端に一体形成される径方向外向きのフランジ１０３ｂを複列転がり軸受１０２の外側内輪１０２ａに対して当接させておき、等速ジョイント１０３の外輪１０３ａの軸方向内端を径方向外向きに屈曲変形させる形態でかしめることによりかしめ部１０４を軸受１０２の内側内輪１０２ｂの内端面に対して押し付ける。
【０００５】
このように等速ジョイント１０３の外輪１０３ａのフランジ１０３ｂとかしめ部１０４とにより、複列転がり軸受１０２の２つの内輪１０２ａ，１０２ｂを軸方向から挟んで結合させている。
【０００６】
なお、複列転がり軸受１０２の外側内輪１０２ａに一体形成されてある径方向外向きのフランジ１０２ｃの外面に対してディスクブレーキ装置のディスクロータ１０５や図示しない車輪があてがわれた状態で取り付けられ、また、複列転がり軸受１０２の外輪１０２ｄに一体形成される径方向外向きのフランジ１０２ｅが車体１０６に対してボルト止めされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、複列転がり軸受１０２を等速ジョイント１０３のフランジ１０３ｂとかしめ部１０４とで挟持させることにより、両者を結合させるようにしており、等速ジョイント１０３の内輪１０３ｃに対してスプライン嵌合されるシャフト１０７から、複列転がり軸受１０２の外側内輪１０２ａに対して取り付けられる車輪（図示省略）に対する動力伝達は、かしめ荷重を受ける前記２カ所の当接面間の摩擦抵抗でもって行わせるようになっている。
【０００８】
このように周方向に引っ掛かりのない面どうしを軸方向から当接させる形態で結合している構造では、かしめ荷重について複列転がり軸受１０２に対して適正な予圧を付与することを考慮しただけであると、結合強度が不足して等速ジョイント１０３の外輪１０３ａと複列転がり軸受１０２の両内輪１０２ａ，１０２ｂとの間でクリープが発生するおそれがある。これに対して、クリープ防止を考慮してかしめ荷重を強くすると、複列転がり軸受１０２に付与する予圧荷重が必要以上に大きくなり過ぎて軸受寿命を低下させるので好ましくない。ここに改良の余地がある。
【０００９】
このような事情に鑑み、本発明は、ハブユニットにおいて、等速ジョイントと複列転がり軸受とを十分な強度で結合させたうえで、複列転がり軸受に対して適正な予圧を付与できる構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明第１のハブユニットは、複列転がり軸受の内周に等速ジョイントが組み込まれるとともに、複列転がり軸受に備える２つの内輪のうちの一方内輪の軸方向外端に一体形成される径方向外向きのフランジの外面にディスクブレーキ装置のディスクロータおよび車輪があてがわれた状態で取り付けられるもので、等速ジョイントの外輪における軸方向外端に一体形成される径方向外向きのフランジに対して複列転がり軸受の前記一方内輪の外端面が当接させられた状態で、前記等速ジョイントの外輪における軸方向内端が径方向外向きに屈曲変形される形態でかしめられることによりこのかしめ部が前記複列転がり軸受の他方内輪の内端面に対して押し付けられており、前記等速ジョイントの外輪におけるフランジと複列転がり軸受の一方内輪との各当接面に、軸方向から嵌合されて周方向で係合する凹部と凸部が振り分けて設けられている、ことを特徴としている。
【００１１】
本発明第２のハブユニットは、上記第１の構成において、前記等速ジョイントの外輪におけるフランジと複列転がり軸受の一方内輪との各当接面に設けられる凹部および凸部が、それぞれ、円周等間隔に複数設けられる面セレーションとされている、ことを特徴としている。
【００１２】
要するに、本発明では、等速ジョイントの外輪におけるフランジと複列転がり軸受の外側内輪とを凹凸嵌合部分によって回り止めさせる形態にし、かしめ荷重については、単に、複列転がり軸受の２つの内輪を抜け止めさせるとともに、複列転がり軸受に対して適正な予圧を付与させることだけを考慮して管理する形態にしている。
【００１３】
これにより、従来例のようにかしめ荷重を必要以上に強く設定せずとも、等速ジョイントに入力される動力を複列転がり軸受の外側内輪に取り付けられる車輪（図示省略）に対して効率よく確実に伝達させることが可能になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１５】
図１ないし図３は本発明の一実施形態を示している。図１は、ハブユニットの縦断側面図、図２は、図１における等速ジョイントの外輪フランジと複列転がり軸受の外側内輪との結合部分を分離して示す斜視図、図３は、図１のハブユニットの使用形態を示す模式図である。
【００１６】
図例のハブユニット１は、複列外向きアンギュラ玉軸受などの複列転がり軸受２の内周に、等速ジョイント３を組み込んだ構成になっている。
【００１７】
複列外向きアンギュラ玉軸受２は、２つの内輪２１Ａ，２１Ｂと、二列の軌道溝を有する単一の外輪２２と、二列で配設される複数の玉２３と、二つの保持器２４とを備えている。
【００１８】
等速ジョイント３は、一般的に周知のＣＶＪ（Ｃｏｎｓｔａｎｔ  Ｖｅｌｏｃｉｔｙ  Ｊｏｉｎｔ）と呼ばれるもので、内輪３１と、外輪３２と、複数の玉３３と、保持器３４とを備えている。
【００１９】
そして、複列転がり軸受２の外側内輪２１Ａに一体形成される径方向外向きのフランジ２５の外面に対して、ディスクブレーキ装置のディスクロータ４および車輪（図示省略）があてがわれた状態で取り付けられ、複列転がり軸受２の外輪２２に一体形成される径方向外向きのフランジ２６が車体５などに対してボルト止めされる。また、等速ジョイント３は、図３に示すような形態でシャフト６を介して車両のデファレンシャル装置７に対して連結される。なお、シャフト６は、その軸端が等速ジョイント３の内輪３１に対してスプライン嵌合されて止め輪９などで抜け止め固定される。
【００２０】
これにより、シャフト６の回転動力が、等速ジョイント３の外輪３２を介して複列転がり軸受２の外側内輪２１Ａに取り付けられてある図示しない車輪に対して伝達される。
【００２１】
なお、上記等速ジョイント３は、通常、シャフト６と、シャフト６の他端に取り付けられる等速ジョイント８とでドライブシャフトアッセンブリを構成するものであるが、この実施形態のハブユニット１では、上記等速ジョイント３を組み込んでいるから、ドライブシャフトアッセンブリと合体した製品とすることができる。
【００２２】
ところで、図示例のハブユニット１では、等速ジョイント３の傾動支点を複列転がり軸受２の軸方向中央位置に配置しているが、そのような配置にしていれば、以下のようなメリットがある。まず、等速ジョイント３のトルク伝達時や偶力発生時において複列転がり軸受２に対して曲げモーメントが作用せずに済む。また、図３に示すように、等速ジョイント３がデファレンシャル装置７に対して高低差Ｈを付けた状態で設置される場合について説明する。図３は本実施形態にかかる構造、図４は比較例にかかる構造である。なお、比較例は、ハブユニット１の内側に等速ジョイント３を隣り合わせで付設する従来一般的な構造である。つまり、本実施形態では、等速ジョイント３の傾動支点からシャフト６とデファレンシャル装置７との連結部位までの水平直線距離Ｌ１が比較例のＬ２に比べて長くなって、シャフト６の傾き角度つまりジョイント角度θ１が比較例のθ２に比べて小さくなる。これにより、複列転がり軸受２に対してジョイント角度が要因となる起動力が小さくなって、複列転がり軸受２の寿命向上が可能になる。この他、等速ジョイント３に付設されるブーツ（図示省略）の屈曲量が小さくなって、その破損寿命が向上するというメリットも得られる。
【００２３】
次に、複列転がり軸受２と等速ジョイント３との結合形態を説明する。
【００２４】
等速ジョイント３の外周に複列転がり軸受２を外嵌装着する。このときの嵌め合い形態は、すきま嵌めあるいは中間嵌めでよい。
【００２５】
そして、等速ジョイント３の外輪３２において軸方向外端には、径方向外向きのフランジ３５が設けられており、このフランジ３５に対して複列転がり軸受２の外側内輪２１Ａの外端面を当接させる。この状態で等速ジョイント３の外輪３２における軸方向内端をローリングかしめ方法などにより径方向外向きに屈曲変形させる形態でかしめることにより、このかしめ部３６を複列転がり軸受２の内側内輪２１Ｂの内端面に対して押し付ける。これにより、等速ジョイント３に対して複列転がり軸受２が軸方向で位置決めされて両者が一体的に結合される。
【００２６】
しかも、等速ジョイント３の外輪３２におけるフランジ３５と複列転がり軸受２の外側内輪２１Ａとの各当接面には、軸方向から嵌合して周方向に一体化する凹部と凸部が振り分けて設けられている。
【００２７】
具体的に、図２に示すように、例えばフランジ３５の内面には、周方向等間隔に複数の凸歯３７を配列した雄セレーションが設けられている。一方の外側内輪２１Ａの外端側開口には、大径孔２７が設けられており、この大径孔２７において径方向に沿う面には周方向等間隔に複数の凹溝２８を配列した雌セレーションが設けられており、それらが軸方向から嵌合させられるようになる。
【００２８】
このように、等速ジョイント３の外輪３２におけるフランジ３５と複列転がり軸受２の外側内輪２１Ａとを雄雌の面セレーションによって確実に回り止めさせる形態にし、かしめ荷重については、単に、複列転がり軸受２の２つの内輪２１Ａ，２１Ｂを抜け止めさせるとともに、複列転がり軸受２に対して適正な予圧を付与させることだけを考慮して管理する形態にしている。
【００２９】
これにより、従来例のようにかしめ荷重を必要以上に強く設定せずとも、等速ジョイント３に連結されるシャフト６から複列転がり軸受２の外側内輪２１Ａに取り付けられる車輪（図示省略）に対して効率よく確実に動力伝達させることが可能になる。
【００３０】
なお、本発明は上記実施形態のみに限定されるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００３１】
例えば、上記実施形態では、等速ジョイント３の外輪３２と複列転がり軸受２の外側内輪２１Ａとの当接面に設ける凹部や凸部について雄雌の面セレーションとした例を挙げているが、凹部や凸部を円周上の少なくとも１カ所に１組だけ設けるようにしたものも本発明に含まれる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１および２の発明では、等速ジョイントの外輪におけるフランジと複列転がり軸受の外側内輪とを凹凸嵌合部分によって回り止めさせる形態にし、かしめ荷重については、単に、複列転がり軸受の２つの内輪を抜け止めさせるとともに、複列転がり軸受に対して適正な予圧を付与させることだけを考慮して管理する形態にしている。
【００３３】
これにより、従来例のようにかしめ荷重を必要以上に強く設定せずとも、等速ジョイントに入力される動力を複列転がり軸受の外側内輪に取り付けられる車輪（図示省略）に対して効率よく確実に伝達させることが可能になる。
【００３４】
したがって、本発明では、等速ジョイントを組み込んだハブユニットについて、等速ジョイントと複列転がり軸受との結合を強固にできて、しかも、複列転がり軸受に対して適正な予圧を付与できるようになり、信頼性の高い製品を提供できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるハブユニットの縦断側面図
【図２】図１における等速ジョイントの外輪フランジと複列転がり軸受の外側内輪との当接面を引き離して示す斜視図
【図３】図１のハブユニットの使用形態を示す模式図
【図４】本実施形態に対する比較例の使用形態を示す模式図
【図５】従来例にかかるハブユニットの縦断側面図
【符号の説明】
１      ハブユニット
２      複列転がり軸受
３      等速ジョイント
４      ディスクロータ
２１Ａ    複列転がり軸受２の外側内輪
２１Ｂ    複列転がり軸受２の内側内輪
２５      外側内輪２１Ａのフランジ
２８      フランジ２５の凹溝
３２      等速ジョイント３の外輪
３５      外輪３２のフランジ
３６      外輪３２のかしめ部
３７      フランジ３５の凸歯
【図１】
0003905281.tif 000002
【図２】
0003905281.tif 000003
【図３】
0003905281.tif 000004
【図４】
0003905281.tif 000005
【図５】
0003905281.tif 000006