(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に設けた自動変速機のシフトレバーの切換操作に連動して回動するとともに可動接点を備える可動体と、可動体を収納し可動体の回動に伴って可動接点が離接する固定接点を備えるハウジングとを有し、可動接点が離接する固定接点の位置に応じて自動変速機のシフトポジションを示す自動変速機用コントロールスイッチにおいて、ハウジングは、自動車への実装面側となる合成樹脂成形品の本体基板と、本体基板との間に可動体を収納する空間を形成した金属製のケースとからなり、本体基板にハウジングの内外を連通させる呼吸孔が開口し、呼吸孔は開口側が大径となる段差部を有し、呼吸孔内に嵌入されるとともに通気性を有するキャップと前記段差部との間で通気性を有する防水材料よりなるフィルタの周部が挟持され、キャップは、円柱状であって呼吸孔の開口面よりも内側に配置され、フィルタとの対向面の中央部に凹所を有し、かつ呼吸孔の開口面側に凹所と連通しキャップの周方向に湾曲する弧状の長孔である複数個の通気口が等間隔で開口する形状に形成されており、いずれかの通気口が凹所より下方に位置していることを特徴とする自動変速機用コントロールスイッチ。
【請求項２】
キャップは合成樹脂成形品であって、呼吸孔内で少なくともキャップの外周面と呼吸孔の内周面とが超音波熱着されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機用コントロールスイッチ。
【請求項３】
呼吸孔の開口面と段差部との間に開口面側を大径とするように直径が２段階に設定された大孔部と小孔部とが形成され、キャップは大孔部に挿入される大径部と小孔部に挿入される小径部とを有し、呼吸孔の小孔部の周壁とキャップの大径部とが超音波熱着され、大孔部と大径部との隙間は小孔部と小径部との隙間よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項２記載の自動変速機用コントロールスイッチ。
【請求項４】
呼吸孔の小孔部の内周面の少なくとも１箇所に呼吸孔の中心線方向の切欠溝が形成されていることを特徴とする請求項２記載の自動変速機用コントロールスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に設けた自動変速機のシフトレバーの切換操作に連動してシフトポジションを示すポジション信号を発生する自動変速機用コントロールスイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の自動変速機（以下、ＡＴＭと略称する）はシフトレバーにより操作されるシフト切換用のマニュアルシャフトを備える。また、ＡＴＭのシフトポジションを検出するためにマニュアルシャフトの周辺にはコントロールスイッチ（自動変速機用コントロールスイッチ）が設けられている。コントロールスイッチは、マニュアルシャフトの操作により、パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、２速、１速というような自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を発生する。このポジション信号により制御系のマイクロコンピュータに操作指令が与えられ、各種表示やＡＴＭの状態制御が行なわれる。
【０００３】
この種のコントロールスイッチは、図１４ないし図１６に示すようにアルミダイカストよりなるケース５１ａと合成樹脂成形品の本体基板５１ｂとからなるハウジング５１を備え、図１７に示すように、ハウジング５１は本体基板５１ｂをＡＴＭ５０に当接させた形で取り付けられる。ハウジング５１の内部には可動体６０が回動自在に収められ、可動体６０はシフトレバーの操作に連動して回動するマニュアルシャフト４１に結合される。したがって、可動体６０はシフトレバーの回動に応じてマニュアルシャフト４１と一体的に回動する。
【０００４】
可動体６０は、マニュアルシャフト４１が結合される軸部６１と、軸部６１の周面の一箇所に径方向に突出する形に結合された可動片６２とを有し、可動片６２はケース５１ａの内側面に設けた凹所５２と本体基板５１ｂとの間に形成される空間内で軸部６１の回動に伴って回動する。可動片６２における本体基板５１ｂとの対向面にはスプリング６４により本体基板５１ｂに向かって付勢された可動接点６３が複数個設けられ、本体基板５１ｂには可動体６０の回動中心を中心とする複数の円弧上で帯状の固定接点５４ａ，５４ｂが設けられている。固定接点５４ａはパーキング、リバース等の各シフトポジションに対応し、固定接点５４ｂは複数の固定接点５４ａに共通に設けられている。
【０００５】
しかして、可動体６０が回動すると可動接点６３を介して固定接点５４ａ，５４ｂの間が電気的に接続され、どの固定接点５４ａに可動接点６３が接触しているかに応じて可動体６０の回動位置を知ることができる。つまり、シフトレバーの操作に連動してＡＴＭ５０に設けたマニュアルシャフト４１が回動すると可動体６０が回動し、固定接点５４間の接続関係によってＡＴＭ５０のシフトポジションに応じたポジション信号を発生することができる。なお、図示例ではパーキングおよびニュートラルのシフトポジションに対応する固定接点５４ａ，５４ｂに可動接点６３が接触しているときにバッテリからイグニションキースイッチを介してスタータ回路までの給電経路が形成されるようになっている。
【０００６】
ところで、ＡＴＭ５０はエンジンルームや車体の下部（ないし車体下）に配置されるから、ＡＴＭ５０に当接するように取り付けられるコントロールスイッチは水、泥、埃などに晒されることになる。したがって、コントロールスイッチには防水構造が要求されるが、コントロールスイッチはＡＴＭ５０に当接するように取り付けられているから１００℃以上の高温になることがあり、ハウジング５１を密封してしまうとハウジング５１の内外で大きな気圧差が生じ、ハウジング５１に気圧差による応力が作用して破損しやすくなる。そこで、ハウジング５１の内外に気圧差を生じさせないように、ハウジング５１に呼吸孔７０を設けることが考えられている。
【０００７】
呼吸孔７０は、ＡＴＭ５０への取付状態でハウジング５１の上部となる場所でケース５１ａに設けられている。ハウジング５１の上部に設けているのは、水や泥がかかりにくいと考えられるからである。また、呼吸孔７０を防水構造とするために、通気性を有する防水材料（たとえば、ゴアテックスという商品名の材料）を用いたフィルタ７１（図８参照）を呼吸孔７０に設けている。とくに、ハウジング５１が高温であるときに水がかかってハウジング５１が急に冷やされると、負圧が作用してハウジング５１内に水が入り易くなるから、このような状況でも水が入ることのないようにフィルタ７１を設けることが必要である。
【０００８】
呼吸孔７０を設けるケース５１ａは金属製であるから、フィルタ７１を保持するために、図１８、図１９に示す構造が採用されている。すなわち、ケース５１ａに設けた凹所５２と本体基板５１ｂとの間に形成された空間に連通するようにケース５１ａに設けた筒部７２の中に、金属製の筒体７３を挿入し、この筒体７３でフィルタ７１を保持する構成を有する。筒部７２の内周面と筒体７３の外周面との間にはゴムシール７４が挟装されて水密的に結合される。筒体７３は一端部に開口側を大径とするように形成された段差部７３ａを有し、この段差部７３ａにフィルタ７１を介して座金７５を装着し、筒体７３の開口部を縮径するようにかしめることによって、座金７５を介してフィルタ７１を筒体７３に固定している。さらに、筒部７２の開口部には開口側を大径とする段差部７２ａが形成され、段差部７２ａには保護キャップ７６が圧入される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上述の構成によれば、呼吸孔７０がＡＴＭ５０とは反対側に開放されているから、自動車に実装したときには呼吸孔７０が外側に晒されることになって、呼吸孔７０に水や泥がかかりやすい。つまり、上述のように防水構造を採用しているものの、ハウジング５１の内部に水が入って絶縁不良を生じる可能性が高くなる。しかも、上述のように呼吸孔７０はハウジング５１の上部に位置しているものであるから、万一ハウジング５１の内部に水が入ったとすると、水をハウジング５１の外部に排出するのが難しいものである。
【００１０】
さらに、呼吸孔７０に取り付ける部品として、フィルタ７１のほかに、筒体７３、ゴムシール７４、座金７５、保護キャップ７６が必要であって、合計５個の部品が必要になる。つまり、部品点数が多くなりコスト高につながるという問題がある。また、フィルタ７１を保持する座金７５を固定するために、金属製の筒体７３の一部をかしめているから、座金７５とフィルタ７１との間の防水性能にばらつきが生じやすい上に、フィルタ７１の周部が十分に押さえられているか否かを直接確認することができないという問題がある。フィルタ７１の周部の水密性を確認するために、筒体７３にフィルタ７１を装着し、座金７５の開口部分を塞いだ状態でフィルタ７１に空気圧を作用させることが考えられているが、座金７５の開口部分を塞ぐ部材を強く押さえると、筒体７３を十分にかしめていなくても、座金７５がフィルタ７１に密着することになり、検査時に良品と誤認してしまうことがある。しかも、フィルタ７１とゴムシール７４との２箇所に防水構造を設ける必要があるから、防水性能の信頼性か下がり、とくにゴムシール７４を用いると熱によるクリープが生じて防水性能が低下しやすくなる。
【００１１】
各請求項の発明は呼吸孔を形成することに伴う上述のような各種の問題点を解決した自動変速機用コントロールスイッチを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、自動車に設けた自動変速機のシフトレバーの切換操作に連動して回動するとともに可動接点を備える可動体と、可動体を収納し可動体の回動に伴って可動接点が離接する固定接点を備えるハウジングとを有し、可動接点が離接する固定接点の位置に応じて自動変速機のシフトポジションを示す自動変速機用コントロールスイッチにおいて、ハウジングは、自動車への実装面側となる合成樹脂成形品の本体基板と、本体基板との間に可動体を収納する空間を形成した金属製のケースとからなり、本体基板にハウジングの内外を連通させる呼吸孔が開口し、呼吸孔は開口側が大径となる段差部を有し、呼吸孔内に嵌入されるとともに通気性を有するキャップと前記段差部との間で通気性を有する防水材料よりなるフィルタの周部が挟持され、キャップは、円柱状であって呼吸孔の開口面よりも内側に配置され、フィルタとの対向面の中央部に凹所を有し、かつ呼吸孔の開口面側に凹所と連通しキャップの周方向に湾曲する弧状の長孔である複数個の通気口が等間隔で開口する形状に形成されており、いずれかの通気口が凹所より下方に位置しているものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、キャップが合成樹脂成形品であって、呼吸孔内で少なくともキャップの外周面と呼吸孔の内周面とが超音波熱着されているものである。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、呼吸孔の開口面と段差部との間に開口面側を大径とするように直径が２段階に設定された大孔部と小孔部とが形成され、キャップは大孔部に挿入される大径部と小孔部に挿入される小径部とを有し、呼吸孔の小孔部の周壁とキャップの大径部とが超音波熱着され、大孔部と大径部との隙間は小孔部と小径部との隙間よりも大きく設定されているものである。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項２の発明において、呼吸孔の小孔部の内周面の少なくとも１箇所に呼吸孔の中心線方向の切欠溝が形成されているものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図３に示すように、ハウジング１は、アルミダイカスト製のケース２と合成樹脂製の本体基板３とをリベット４で結合して組み立てられる。ハウジング１は図１、図２に示すように略扇形に形成されている。ハウジング１の内部には可動体１０が回動自在に収められる。可動体１０は、図５に示すように、一端に円筒形の軸部１３を有する亜鉛ダイカスト製の主体１１と、主体１１に設けられた凹所１１ａ内に嵌合固定された合成樹脂製の接点ホルダ１２とを備え、接点ホルダ１２にはスプリング１４（図３参照）により図５の手前側に向かって付勢された３個の可動接点１５が保持される。
【００１９】
ハウジング１の一つの角（扇形としたときに扇の要になる部位）には可動体１０の軸部１３が回動自在に挿入される軸孔５が形成され、軸部１３におけるケース２側の一端部の外周面には、軸部１３にマニュアルシャフト４１を結合するための締め付け用ナット６が螺合する。軸部１３は筒状であって締め付け用ナット６の螺合する部位に割り溝１３ａが形成されており、マニュアルシャフト４１を軸部１３に挿入して締め付けナット６を締め付けることにより、割り溝１３ａが縮んでマニュアルシャフト４１が軸部１３に結合されるのである。
【００２０】
本体基板３は、一端部にそれぞれ固定接点７ａを備えた帯板状の導電体７をインサートして１次成形した後に、他の部分を２次成形して構成されている。２次成形部分にはコネクタ２０が設けられる。各固定接点７ａは軸部１３の回動中心を中心とする複数の円弧上に配置され、可動体１０の回動に伴って可動接点１５が離接するようになっている。
【００２１】
コネクタ部２０は角筒状の周壁２１を有し、コネクタ部２０の内底面には、図６に示すように、上記導電体７の一端部が２列に突出されてコネクタ端子７ｂが形成されている。ところで、コネクタ部２０の基部にはフランジ部２２が連続一体に形成されている。フランジ部２２は、図３に示すように、軸部１３の軸方向における寸法がハウジング１よりも大きく形成されている。また、フランジ部２２の底面（軸孔５側の面）には図２、図４に示すように複数の補強用のリブ２３がフランジ部２２の長手方向に沿って列設されており、複数のリブ２３を設けていることにより、フランジ部２２の厚みを小さくしながらも強度を確保している。なお、図１、図２では、コネクタ部２０に相手側コネクタ２５を結合した状態を示している。相手側コネクタ２５はコネクタ部２０を内側に収める形状に形成され、かつ相手側コネクタ２５の先端面はフランジ部２２に当接する。この構造により、コネクタ部２０と相手側コネクタ２５との接続部分における防水性を維持しやすくなっている。しかして、ハウジング１に対する可動体１０の回動位置に応じて可動接点１５が各固定接点７ａと選択的に接触導通し、ＡＭＴ５０のシフトポジションに対応したポジション信号がコネクタ部２０に接続された相手側コネクタ２５を介して取り出されるのである。
【００２２】
なお、ハウジング１を図７に示すようにＡＴＭ５０に取り付けるために、ハウジング１には図１のように取付ねじが挿通されるねじ挿通孔１ａが設けてあり、ハウジング１を車体の正規の取付位置に取り付けた状態ではコネクタ部２０の開口面の法線方向（図１におけるロ方向）が車体底面の法線方向（図１におけるイ方向）から所定の角度θ（θとしては３０°〜６０°が望ましい）だけ傾くようにコネクタ部２０が設けられている。
【００２３】
ところで、本体基板３においてＡＴＭ５０との対向面であって車体の正規の取付位置に取り付けた状態でハウジング１の下端部となる部位には、図１に示すように、ハウジング１内で可動体７が回動する空間に連通する呼吸孔３０が開口する。呼吸孔３０は本体基板３の外側面から凹没する形で形成され、図９のように円形に開口し、呼吸孔３０の内周面には本体基板３の外側面側が大径となる段差部３１，３２が２箇所に形成されている。本体基板３の外側面から遠い方の段差部３２には全周に亙って環状突起３２ａが突設されている。このように呼吸孔３０には段差部３２と開口面との間に段差部３１を介して開口側の大孔部３０ａと小孔部３０ｂとが形成されることになる。呼吸孔３０の小孔部３０ｂの周方向の一箇所（自動車への正規の取付位置で下端となる位置が望ましい）には呼吸孔３０の中心線方向に沿って切欠溝３１ａが形成される。
【００２４】
図８に示すように、呼吸孔３０には合成樹脂により円柱状に形成されたキャップ３３が嵌入され、段差部３２とキャップ３３との間でフィルタ３４の周部が挟持される。フィルタ３４は従来例と同様に通気性を有する防水材料により形成されている。キャップ３３は、図１０に示すように、軸方向の一面側に円形に開口する凹部３３ａを有し、軸方向の他面側に凹所３３ａの周面に連通するとともに周方向の複数箇所（図示例では３箇所）に等間隔で開口する通気口３３ｂを有している。また、キャップ３３は本体基板３から突出しないように本体基板３に装着される。つまり、本体基板３に突出部分が形成されずＡＴＭ５０への取付に影響することがない。通気口３３ｂの開口形状はキャップ３３の周方向に沿って湾曲する長孔状に形成されている。また、キャップ３３は、一端部が呼吸孔３０に形成した両段差部３１，３２の間に挿入され、他端部が呼吸孔３０の段差部３１と開口面との間に挿入されるように外径が設定されている。つまり、呼吸孔３０にキャップ３３を装着したときに、段差部３１に重複する段差部３３ｃがキャップ３３の外周面に形成され、呼吸孔３０の大孔部３０ａに挿入される大径部３３ｄと、小孔部３０ｂに挿入される小径部３３ｅとが形成されることになる。ここに、キャップ３３における大径部３３ｄと呼吸孔３０の大孔部３０ａとの隙間が、小径部３３ｅと小孔部３０ｂとの隙間よりも大きくなるように寸法関係が設定されている。
【００２５】
しかして、フィルタ３４を呼吸孔３０に装着するには、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、呼吸孔３０にフィルタ３４およびキャップ３３を順に落とし込み、キャップ３３の段差部３３ｃを呼吸孔３０の段差部３１に載せた後、超音波熱着を行なうことによって、図１１（ｃ）のように、段差部３１と段差部３３ｃとに対応する部位を重複させるように熱着させる。すなわち、キャップ３３の大径部３３ｄと呼吸孔３０の小孔部３０ｂとが熱着される。このようにしてキャップ３３は全周に亙って本体基板３に熱着されるから、本体基板３とキャップ３３とによってフィルタ３４を水密的に取り付けることができる。また、フィルタ３４がキャップ３３と段差部３２との間に挟持されるようになると環状突起３２ａもフィルタ３４に熱着される。ここにおいて、呼吸孔３０の内径とキャップ３３のが外径とが上述のような寸法関係に設定されているから、超音波熱着に際してバリが生じても呼吸孔３０の開口側においてキャップ３３との間に形成されている隙間から外部に排出されやすく、超音波熱着に際して本体基板３とキャップ３３との密封性能のばらつきを抑制することができる。バリは切欠溝３１ａを通しても排出される。また、キャップ３３を呼吸孔３０に装着する際に切欠溝３１ａは空気抜き孔として機能する。しかも、本体基板３とキャップ３３との間を密封するだけでよいから、従来構成のように２箇所の密封が必要な構造に比較すると品質管理が容易であり、さらに、密封性能を呼吸孔３０に対するキャップ３３の挿入深さで決めることになるから、挿入深さを大きくとればより密封性能を向上させることができ、従来構成のようにかしめによるものに比較して密封性能を高めることができる。
【００２６】
密封性能の試験には、図８（ａ）に二点鎖線で示すように押さえ部材を配置し、呼吸孔３０の周部に矢印Ｖで示す通気孔を通して空気圧を作用させるが、本体基板３とキャップ３３とが熱着されていることにより、試験時の押圧力がフィルタ３４に作用することがなく、密封性能の誤認を防止することができる。しかも、上述の構成から明らかなように、キャップ３３がフィルタ３４を保持する機能と保護する機能とを合わせ持っており、キャップ３３を本体基板３に直接熱着するから、キャップ３３とフィルタ３４とのみで呼吸孔３０の防水性能を確保することができ、部品点数が従来構成に比較して少なくなる。
【００２７】
さらに、通気口３３がＡＴＭ５０に対向する本体基板３の一面に開口していることによって水や泥が通気口３０に浸入しにくいのはもちろんのこと、自動車の正規の位置にハウジング１を取り付けたときにハウジング１の下端部となる部位に通気口３０を形成しているから、ハウジング１内に万一水が浸入しても排出されやすくなる。加えて、通気口３３ｂがキャップ３３の周方向に等間隔に形成されかつキャップ３３の周方向に沿った弧状の長孔状であるから、キャップ３３が周方向において回転して取り付けられていても、図１２に示すように、いずれかの通気口３３ｂは呼吸孔３０の下部に位置するから（いずれかの通気口３３ｂが凹所３３ａよりも下方に開口するから）、水抜きとして機能することになる。つまり、キャップ３３の取付位置に方向性がなく組立作業が容易になる。
【００２８】
なお、通気口３３ｂの個数は複数個であればとくに制限はなく、キャップ３３としては図１３（ａ）に示すように、２個の通気口３３ｂを設けたものを用いてもよい。また、このようなキャップ３３は、図１３（ｂ）に示すように、下金型３５によって凹所３３ａを形成し、上金型３６によって通気口３３ｂを形成することで容易に形成することができる。切欠溝３１ａは１箇所ではなく複数箇所に設けてもよく、また、環状突起３２ａも複数個設けてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１の発明の構成によれば、自動車の実装面側である本体基板に呼吸孔が開口していることによって、呼吸孔に水や泥が入りにくくなるという利点がある。
【００３０】
また、ハウジングが、自動車への実装面側となる合成樹脂成形品の本体基板と、本体基板との間に可動体を収納する空間を形成した金属製のケースとからなり、呼吸孔が本体基板に開口しており、合成樹脂成形品に呼吸孔を形成するから、呼吸孔を形成するのが容易になるという利点がある。
【００３１】
さらに、呼吸孔が開口側が大径となる段差部を有し、呼吸孔内に嵌入されるとともに通気性を有するキャップと前記段差部との間で通気性を有する防水材料よりなるフィルタの周部を挟持していることにより、キャップとフィルタとの２部品のみで呼吸孔の防水性を確保することができるから、部品点数が従来構成よりも少なくなる。さらにまた、キャップが、円柱状であって呼吸孔の開口面よりも内側に配置され、フィルタとの対向面の中央部に凹所を有し、かつ呼吸孔の開口面側に凹所と連通する通気口が凹所より下方に開口する形状に形成されているので、キャップによってフィルタへの通気を行ないながらもフィルタを覆うことができて、フィルタの固定のほかにフィルタの保護もキャップで行なうことができる。加えて、キャップが呼吸孔の開口面よりも内側に配置されているから、本体基板に突出部分が形成されず、自動車への実装が容易になる上に、通気口が凹所よりも下方に位置するから、通気口が水抜きとして機能し、ハウジング内に万一水が浸入しても排出されやすくなる。加えて、通気口がキャップの周方向に湾曲する弧状の長孔であって、複数個が等間隔に設けられているから、キャップが周方向に回転して取り付けられたとしても、いずれかの通気口を凹所よりも下側に位置させて水抜きとして機能させることができる。
【００３２】
請求項２の発明のように、キャップが合成樹脂成形品であって、呼吸孔内で少なくともキャップの外周面と呼吸孔の内周面とが超音波熱着されているものでは、呼吸孔内へのキャップの挿入深さを超音波熱着機により直接調節することができるので、フィルタを呼吸孔内の段差部とキャップとの間に確実に挟持することができる。しかも、サンプルを取り出して本体基板を破壊してみなくても、キャップの挿入深さを確認するだけで、呼吸孔内の段差部とキャップとの間隔（つまり、フィルタの周部の押さえ量を管理することができる。）
【００３４】
請求項３の発明のように、呼吸孔の開口面と段差部との間に開口面側を大径とするように直径が２段階に設定された大孔部と小孔部とが形成され、キャップは大孔部に挿入される大径部と小孔部に挿入される小径部とを有し、呼吸孔の小孔部の周壁とキャップの大径部とが超音波熱着され、大孔部と大径部との隙間は小孔部と小径部との隙間よりも大きく設定されているものでは、呼吸孔の中心線方向において熱着部位に対して呼吸孔の開口面に近い側では呼吸孔の内周面とキャップの外周面との隙間が、開口面から遠い側よりも大きいから、超音波熱着の際に生じるバリを呼吸孔の外部に排出しやすくなり、密封性能のばらつきを抑制することができる。
【００３５】
請求項４の発明のように、呼吸孔の小孔部の内周面の少なくとも１箇所に呼吸孔の中心線方向の切欠溝が形成されているものでは、切欠溝がキャップを呼吸孔に装着する際の空気抜きとして機能し、キャップによりフィルタを確実に押さえることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す背面図である。
【図２】同上の正面図である。
【図３】同上の縦断面図である。
【図４】同上における本体基板を示す正面図である。
【図５】同上における可動体を示す正面図である。
【図６】同上におけるコネクタ部を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は縦断面図、（ｃ）は横断面図である。
【図７】同上を自動車に取り付けた状態を示す側面図である。
【図８】同上の要部を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
【図９】同上の呼吸孔を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
【図１０】同上に用いるキャップを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ｂ線断面図、（ｃ）は側面図である。
【図１１】同上の組立過程を示す工程図である。
【図１２】同上の要部を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
【図１３】（ａ）は同上に用いるキャップの他例を示す正面図、（ｂ）は同上を成形する金型を示す断面図である。
【図１４】従来例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図１５】同上を車体に取り付けた状態を示す側面図である。
【図１６】同上における本体基板の正面図である。
【図１７】同上を自動車に取り付けた状態を示し、（ａ）は概略側面図、（ｂ）は概略底面図である。
【図１８】同上における呼吸孔を示す断面図である。
【図１９】同上における呼吸孔を示す正面図である。
【符号の説明】
１  ハウジング
２  ケース
３  本体基板
７ａ  固定接点
１０  可動体
１５  可動接点
３０  呼吸孔
３０ａ  大孔部
３０ｂ  小孔部
３１ａ  切欠溝
３２  段差部
３３  キャップ
３３ａ  凹所
３３ｂ  通気口
３３ｄ  大径部
３３ｅ  小径部
３４  フィルタ
５０  自動変速機（ＡＴＭ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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