(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションの後部に設けられたシートバックとからなり、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能で、前記シートバックの前傾に連動して、前記シートクッションも前下方に沈む込み、前記シートバックが前記シートクッション上に重畳されて格納状態となる格納シートにおいて、
シートバックを傾動可能とするリクライニング機構と、
下端部側がフロア側に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
該フロントリンクの上端側に前端側が回転可能に取り付けられ、前記シートバックが傾動すると、前記フロントリンクも同じ方向に傾動するように後端側が前記シートバックに回転可能に取り付けられたクッションフレームと、
一端部が前記シートバック側に回転可能に取り付けられ、他端部側が前記フロントリンクの中間部に回転可能に取り付けられたロングリンクとを備え、
前記ロングリンクと前記フロントリンクとは、
前記ロングリンク、前記フロントリンクのいずれか一方にピンを設け、他方に前記ピンが嵌合する長穴を設けた取り付けとし、
前記ロングリンクは、着座可能な状態では、前記ピンが前記長穴の一端部に常時当接するような形状に設定されていることを特徴とする格納シート。
【請求項２】
シートクッションと該シートクッションの後部に設けられたシートバックとからなり、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能で、前記シートバックの前傾に連動して、前記シートクッションも前下方に沈む込み、前記シートバックが前記シートクッション上に重畳されて格納状態となる格納シートにおいて、
シートバックを傾動可能とするリクライニング機構と、
下端部側がフロア側に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
該フロントリンクの上端側に前端側が回転可能に取り付けられ、前記シートバックが傾動すると、前記フロントリンクも同じ方向に傾動するように後端側が前記シートバックに回転可能に取り付けられたクッションフレームと、
一端部が前記シートバック側に回転可能に取り付けられ、他端部側が前記フロントリンクの中間部に回転可能に取り付けられたロングリンクとを備え、
前記ロングリンクと前記シートバック側とは、
前記ロングリンク、前記シートバック側のいずれか一方にピンを設け、他方に前記ピンが嵌合する長穴を設けた取り付けとし、
前記ロングリンクは、着座可能な状態では、前記ピンが前記長穴の一端部に常時当接するような形状に設定されていることを特徴とする格納シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションと該シートクッションの後部に設けられたシートバックとからなり、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能で、前記シートバックの前傾に連動して、前記シートクッションも前下方に沈む込み、前記シートバックが前記シートクッション上に重畳されて格納状態となる格納シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の格納シートの一例を示す図である。
図において、フロアＦ上には、フロントブラケット１とリアブラケット３とが固着されている。
【０００３】
一方、シート５のシートバック７はリアブラケット３に設けられたヒンジピン９を介して傾動可能に設けられている。
シートクッション１１の前部には、下端側がフロントブラケット１に回転可能に取り付けられた逆「く」字形のフロントリンク１３の上端部側が回転可能に取り付けられている。
【０００４】
シートクッション１１に一端部側が固着された略「Ｌ」字形のステイ１５の他端部は、シートバック７に回転可能に取り付けられている。
よって、フロアＦ，フロントブラケット１，リアブラケット３と、フロントリンク１３と、シートクッション１１，ステイ１５と、シートバック７とで四節回転機構が形成されている。
【０００５】
尚、図５に示す使用状態では、シートバック７の傾動を禁止する図示しないリクライニング機構により、四節回転機構の動作が禁止されている。
次に、図５に示すシートの格納状態を示す図６も参照して動作の説明を行う。
【０００６】
図５に示す状態、すなわち、着座可能な状態（以下、使用状態という）から、リクライニングロック機構をロック解除し、シートバック７を前傾させると、シートバック７の前傾に連動してシートクッション１１が前下方に沈む込み、シートバック７がシートクッション１１に重畳された図６の状態となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
チャイルドシートの誤使用防止、車両適合性の向上、取り付け方法の国際的な統一を目的としたＩＳＯ（国際標準化機構）規格のチャイルドシート固定方法（ＩＳＯＦＩＸ）が平成１１年１月に決定された。
【０００８】
本規格の最大の特長は、車両への確実かつ容易な固定機構であり、図７に示すように、シートバック７とシートクッション１１との間に、アンカ３１を設け、チャイルドシート３３側にアンカ３１に係脱可能なロック機構３５を設けている。
【０００９】
また、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートを装着した場合、ＩＳＯＦＩＸでは、静的強度要件も規定されている。
すなわち、ＩＳＯＦＩＸで規定された静的荷重負荷装置（Ｓｔａｔｉｃｆｏｒｃｅ  ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ  ｄｅｖｉｃｅ：Ｓ−ＦＡＤ）をシートのアンカに係合させ、静的荷重負荷装置の荷重負荷点に、規定された前方向の静荷重を加えた場合、荷重負荷点Ａでの変位が規定されている。
【００１０】
しかし、図５に示すような構成の格納シート５にアンカを設け、静的荷重負荷装置３７をセットし、荷重負荷点Ａに前方向の静荷重Ｆを加えた場合、フロントリンク１３には、曲げモーメントＭが発生する。
【００１１】
この場合、フロントリンク１３が座屈したり、フロントリンク１３が下部を支点として回転したりして、シートクッションが移動し、ＩＯＳＦＩＸに規定された負荷点Ａでの変位目標を達成できない場合がある。
【００１２】
図５に示す構造で、上記変位目標を達成するためには、フロントリンク１３およびシートクッション１１のフレームの剛性をアップすることが必要となり、シートの重量が大幅に増加する問題点がある。
【００１３】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、シートの重量が大幅に増加せず、ＩＳＯＦＩＸの静的強度要件を満足できる格納シートを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートクッションと該シートクッションの後部に設けられたシートバックとからなり、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能で、前記シートバックの前傾に連動して、前記シートクッションも前下方に沈む込み、前記シートバックが前記シートクッション上に重畳されて格納状態となる格納シートにおいて、シートバックを傾動可能とするリクライニング機構と、下端部側がフロア側に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、該フロントリンクの上端側に前端側が回転可能に取り付けられ、前記シートバックが傾動すると、前記フロントリンクも同じ方向に傾動するように後端側が前記シートバックに回転可能に取り付けられたクッションフレームと、一端部が前記シートバック側に回転可能に取り付けられ、他端部側が前記フロントリンクの中間部に回転可能に取り付けられたロングリンクとを備え、前記ロングリンクと前記フロントリンクとは、前記ロングリンク、前記フロントリンクのいずれか一方にピンを設け、他方に前記ピンが嵌合する長穴を設けた取り付けとし、前記ロングリンクは、着座可能な状態では、前記ピンが前記長穴の一端部に常時当接するような形状に設定されていることを特徴とする格納シートである。
【００１７】
ロングリンクを設けたことにより、さらにこのロングリンクと前記フロントリンクとは、前記ロングリンク、前記フロントリンクのいずれか一方にピンを設け、他方に前記ピンが嵌合する長穴を設けた取り付けとし、前記ロングリンクは、着座可能な状態では、前記ピンが前記長穴の一端部に常時当接するような形状に設定されていることにより、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートを装着し、前方向の荷重が作用した場合においても、フロントリンクが座屈しにくくなり、フロントリンクの下部支点を中心とした回転も禁止されるので、ＩＳＯＦＩＸの静的強度要件を満足し、また、フロントリンクやシートクッションのフレームの剛性をアップすることが不要となり、シートの重量が大幅に増加することもなくなる。
【００１８】
請求項２記載の発明は、シートクッションと該シートクッションの後部に設けられたシートバックとからなり、ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシートが装着可能で、前記シートバックの前傾に連動して、前記シートクッションも前下方に沈む込み、前記シートバックが前記シートクッション上に重畳されて格納状態となる格納シートにおいて、シートバックを傾動可能とするリクライニング機構と、下端部側がフロア側に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、該フロントリンクの上端側に前端側が回転可能に取り付けられ、前記シートバックが傾動すると、前記フロントリンクも同じ方向に傾動するように後端側が前記シートバックに回転可能に取り付けられたクッションフレームと、一端部が前記シートバック側に回転可能に取り付けられ、他端部側が前記フロントリンクの中間部に回転可能に取り付けられたロングリンクとを備え、前記ロングリンクと前記シートバック側とは、前記ロングリンク、前記シートバック側のいずれか一方にピンを設け、他方に前記ピンが嵌合する長穴を設けた取り付けとし、前記ロングリンクは、着座可能な状態では、前記ピンが前記長穴の一端部に常時当接するような形状に設定されていることを特徴とする格納シートである。
【００１９】
ロングリンクを設けたことにより、さらに、このロングリンクと前記シートバック側とは、前記ロングリンク、前記シートバック側のいずれか一方にピンを設け、他方に前記ピンが嵌合する長穴を設けた取り付けとし、前記ロングリンクは、着座可能な状態では、前記ピンが前記長穴の一端部に常時当接するような形状に設定されていることにより、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートを装着し、前方向の荷重が作用した場合においても、フロントリンクが座屈しにくくなり、フロントリンクの下部支点を中心とした回転も禁止されるので、ＩＳＯＦＩＸの静的強度要件を満足し、また、フロントリンクやシートクッションのフレームの剛性をアップすることが不要となり、シートの重量が大幅に増加することもなくなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は実施の形態例の格納シートの側面構成図、図２は図１の切断線Ａ−Ａでの切断図である。
【００２１】
これらの図に示すように、シートトラック１００がフロア上に配設されている。このシートトラック１００は、フロア上にフロントブラケット１１０，リアブラケット１１１を用いて固設されるロアレール１２０と、このロアレール１２０に移動可能に係合するアッパレール１３０とからなっている。
【００２２】
アッパレール１３０上には、第１および第２のブラケット１３３，１３５が設けられている。
シートの背もたれ、すなわち、シートバック３００はリクライニング機構２００を介して、第２ブラケット１３５に設けられ、このリクライニング機構２００を操作することにより、シートバック３００は傾動可能となっている。
【００２３】
尚、本実施の形態例のリクライニング機構２００は、ヒンジピン２１０に対して回転可能に設けられた二枚のアーム、すなわち、シートバック３００側に取り付けられたアッパアーム２２０と、第２ブラケット１３５側に取り付けられた図示しないロアアームとを有し、これらアッパアーム２２０とロアアームとの相対移動を図示しないロック機構により禁止／許可することにより、シートバック３００の傾動を禁止／許可するものである。
【００２４】
また、図１に示す状態は、着座可能な状態におけるシートバック３００の最前傾状態を示し、最後傾状態は、図３に示す状態である。
シートバック３００には、シートの座面であるシートクッション４００の主たるフレームであるクッションフレーム４１０の後端側がシートバック３００の両側に橋渡しされたバー４１１に回転可能に取り付けられている。
【００２５】
尚、このバー４１１にＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシート取付用のアンカ４１３が固着されている。
クッションフレーム４１０の前端側には、ブラケット４２０が設けられ、このブラケット４２０には、フロントリンク４３０の上端側がピン４３１を用いて回転可能に取り付けられている。
【００２６】
このフロントリンク４３０の下端側は、ピン４３３を用いて第１ブラケット１３３の前端側に回転可能に取り付けられている。
よって、第１ブラケット１３３，第２ブラケット１３５と、フロントリンク４３０と、クッションフレーム４１０と、シートバック３００とで、四節回転機構が形成されている。
【００２７】
さらに、一端部がシートバック側、本実施の形態例では、リクライニング機構２００のアッパアーム２２０には、ピン４５１を用いてロングリンク４５０が回転可能に取り付けられている。
【００２８】
このロングリンク４５０の他方端部側には、長穴４５３が形成され、この長穴４５３には、フロントリンク４３０に設けられたピン４５５が嵌合している。
そして、このロングリンク４５０の形状は、格納シートの使用状態では、図１および図３に示すように、フロントリンク４３０のピン４５５が長穴４５３の一端部に常時当接するような形状に設定され、フロントリンク４３０の前倒れを禁止するストッパ手段として機能するようになっている。
【００２９】
次に、上記構成の動作を説明する。
図１および図３に示すような着座可能な状態から、リクライニング機構２００を操作して、シートバック３００を前方へ傾動させると、シートバック３００の前傾に連動して、クッションフレーム４１０が前下方に沈む込み、シートバック３００がシートクッション４００に重畳された図４の状態となる。
【００３０】
上記構成によれば、ロングリンク４５０を設け、さらに、ロングリンク４５０の形状は、格納シートの使用状態では、図１および図３に示すように、フロントリンク４３０のピン４５５が長穴４５３の一端部に常時当接するような形状に設定されていることにより、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートを装着し、前方向の荷重が作用した場合においても、フロントリンク４３０が座屈しにくくなり、フロントリンク４３０の下部支点であるピン４３３を中心とした回転も禁止されるので、ＩＳＯＦＩＸの静的強度要件を満足し、また、フロントリンク４３０やクッションフレーム４１０の剛性をアップすることが不要となり、シートの重量が大幅に増加することもなくなる。
【００３１】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定されたものではない。上記実施の形態例では、フロントリンク４３０とロングリンク４５０との取り付けを、フロントリンク４３０にピン４５５を設け、ロングリンク４５０側に長穴４５３を設けたが、逆に、フロントリンク４３０に長穴を設け、ロングリンク４５０にこの長穴に嵌合するピンを設けてもよい。
【００３２】
さらに、上記構成では、長穴とピンとをフロントリンク４３０側に設けたが、シートバック３００側に設けたもよい。すなわち、図１の構成で、シートバック３００側に設けられるリクライニング機構２００のアッパアーム２２０側にピン４５１が嵌合する長穴を設け、この長穴を格納シートの使用状態ではピン４５１が長穴の一端部に常時当接する形状とする。
【００３３】
さらに、長穴とピンをシートバック３００側に設ける場合、ピンをリクライニング機構２００のアッパアームに設け、長穴をロングリンク４５０のシートバック側の端部側に設けてもよい。
【００３４】
さらに、上記実施の形態例では、長穴とピンとの構成で説明を行ったが、長穴の代わりにフックでもよいし、ピンの代わりに部材を切り起こした突部や部材を塑性加工したダボであってもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、ロングリンクを設けたことにより、さらにこのロングリンクと前記フロントリンクとは、前記ロングリンク、前記フロントリンクのいずれか一方にピンを設け、他方に前記ピンが嵌合する長穴を設けた取り付けとし、前記ロングリンクは、着座可能な状態では、前記ピンが前記長穴の一端部に常時当接するような形状に設定されていることにより、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートを装着し、前方向の荷重が作用した場合においても、フロントリンクが座屈しにくくなり、フロントリンクの下部支点を中心とした回転も禁止されるので、ＩＳＯＦＩＸの静的強度要件を満足し、また、フロントリンクやシートクッションのフレームの剛性をアップすることが不要となり、シートの重量が大幅に増加することもなくなる。
【００３７】
請求項２記載の発明によれば、ロングリンクを設けたことにより、さらに、このロングリンクと前記シートバック側とは、前記ロングリンク、前記シートバック側のいずれか一方にピンを設け、他方に前記ピンが嵌合する長穴を設けた取り付けとし、前記ロングリンクは、着座可能な状態では、前記ピンが前記長穴の一端部に常時当接するような形状に設定されていることにより、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートを装着し、前方向の荷重が作用した場合においても、フロントリンクが座屈しにくくなり、フロントリンクの下部支点を中心とした回転も禁止されるので、ＩＳＯＦＩＸの静的強度要件を満足し、また、フロントリンクやシートクッションのフレームの剛性をアップすることが不要となり、シートの重量が大幅に増加することもなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例の格納シートの側面構成図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａでの切断図である。
【図３】図１の格納シートにおいて、使用状態でのシートバックの最後傾状態を示す図である。
【図４】図１の格納シートの格納状態を示す図である。
【図５】従来の格納シートの一例を示す図である。
【図６】図５の格納シートの格納状態を示す図である。
【図７】ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートのシートへの取り付けを説明する図である。
【符号の説明】
１００  シートトラック
２００  リクライニング機構
３００  シートバック
４１０  クッションフレーム
４３０  フロントリンク
４５０  ロングリンク
４５３  長穴
４５５  ピン
【図１】
0003977590.tif 000002
【図２】
0003977590.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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