(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと伝動ケースを一体に形成し、この伝動ケースの後部に後輪を支持するスイング式パワーユニットを車体後部へ懸架するとともに、エンジンの排気通路へ２次空気制御弁を介してサブエアクリーナから２次空気を送って排気ガスを浄化するよう構成したスクータ型車両において、前記後輪上方にリヤフェンダを配置して車体フレームへ支持させるとともに、
前記サブエアクリーナのケース部を、前記リヤカバーの一側面壁内面近くとなる前記リヤフェンダ前端の一側端側に一体に形成し、
このリヤフェンダの前記ケース部より後方の部分を、前記リヤカバーの一側面壁内面に沿うよう内面近くまで延出させ、
さらに、前記サブエアクリーナの吸気口を前記リヤフェンダ上で車体後方へ向かって開．口させ、前記リヤカバーとリヤフェンダに開まれた空間より空気を吸引するようにしたことを特徴とするスクータ型車両の排気ガス浄化装置。
【請求項２】
前記サブエアクリーナと後輪を挟んだ車体反対側となる前記スイング式パワーユニットの伝動ケース上方にエンジンの吸気用エアクリーナを配置したことを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両の排気ガス浄化装置
【請求項３】
前記リヤフェンダの上方かつ車体フレームの後部に燃料タンクを支持させ、この燃料タンクより前方に前記サブエアクリーナのケース部を配置し、このケース部より前方に２次空気制御弁を配置して車体フレームに支持させるとともに、
前記リヤカバーを前記車体フレームの後端部に設けたピボットを中心にして前側．を上方へ回動させることにより、前記リヤカバーの内側に配置されているスイング式パワーユニット関連部分をメンテナンスできるようにした．ことを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両の排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両の排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スイング式パワーユニットを有するスクータ型車両に、２次空気制御弁とこの２次空気制御弁へ清浄空気を送るためのサブエアクリーナとを備えたエンジンの排気ガス浄化装置を設けることは公知であり、特開平６−５０１４０号には、２次空気制御弁をマフラーへ取付け、その後方に他部品と独立して形成されたサブエアクリーナを車体フレーム後端部へ支持させ、これら２次空気制御弁とサブエアクリーナ間をホースで接続した構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のように、サブエアクリーナを独立して設けると、サブエアクリーナ自体の部品点数が増大するとともに、これを車体フレーム側へ取付けるために必要なステー等を設けることにより部品点数が増大し、かつ取付工数も増大する。また、スクータ型車両の特質を考慮してスペース効率よくサブエアクリーナを配置するレイアウト上の工夫も望まれ、さらにはサブエアクリーナの耐久性を向上させるための配慮も望まれる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためスクータ型車両の排気ガス浄化装置に係る請求項１の発明は、エンジンと伝動ケースを一体に形成し、この伝動ケースの後部に後輪を支持するスイング式パワーユニットを車体後部へ懸架するとともに、エンジンの排気通路へ２次空気制御弁を介してサブエアクリーナから２次空気を送って排気ガスを浄化するよう構成したスクータ型車両において、前記後輪上方にリヤフェンダを配置して車体フレームへ支持させるとともに、前記サブエアクリーナのケース部を、前記リヤカバーの一側面壁内面近くとなる前記リヤフェンダ前端の一側端側に一体に形成し、
このリヤフェンダの前記ケース部より後方の部分を、前記リヤカバーの一側面壁内面に沿うよう内面近くまで延出させ、
さらに、前記サブエアクリーナの吸気口を前記リヤフェンダ上で車体後方へ向かって開．口させ、前記リヤカバーとリヤフェンダに開まれた空間より空気を吸引するようにしたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は、上記請求項１において、前記サブエアクリーナと後輪を挟んだ車体反対側となる前記スイング式パワーユニットの伝動ケース上方にエンジンの吸気用エアクリーナを配置したことを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は、上記請求項１において、記リヤフェンダの上方かつ車体フレームの後部に燃料タンクを支持し、この燃料タンクより前方に前記サブエアクリーナのケース部を配置し、このケース部より前方に２次空気制御弁を配置して車体フレームに支持させるとともに、前記リヤカバーを前記車体フレームの後端部に設けたピボットを中心にして前側．を上方へ回動させることにより、前記リヤカバーの内側に配置されているスイング式パワーユニット関連部分をメンテナンスできるようしたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、サブエアクリーナのケース部をリヤフェンダと一体に形成したので、サブエアクリーナを設けてもそのケース部分だけ部品点数の増大を抑制できる。しかもサブエアクリーナを単独で車体フレーム等へ支持する必要がないから、取付工数の増大も抑制できる。
しかも、サブエアクリーナの吸気口をリヤフェンダの一部で、リヤカバーの一側面壁内面に沿うよう内面近くまで延出した部分の上で車体後方へ向けて開口したので、サブエアクリーナはリヤフェンダ上後輪によって跳ね上げられた埃や水等の混入が少ない空気を吸引でき、空気フィルタの洗浄サイクルを長くできる。
【０００８】
請求項２の発明によれば、後輪を挟んでエアクリーナとサブエアクリーナを車体両側へ分離配置したので、サブエアクリーナをスクータ型車両の特質を利用してスペース効率よく配置できる。
【０００９】
請求項３の発明によれば、リヤフェンダの上方かつ車体フレームの後部に燃料タンクを支持し、この燃料タンクより前方にサブエアクリーナのケース部を配置し、このケース部より前方に２次空気制御弁を配置して車体フレームに支持させるとともに、リヤカバーを車体フレームの後端部に設けたピボットを中心にして前側．を上方へ回動させることにより、リヤカバーの内側に配置されているスイング式パワーユニット関連部分をメンテナンスできるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用されたスクータ型車両の側面図、図２はこのスクータ型車両の車体後部における内部構造を示す図、図３は同部分の平面図、図４はサブエアクリーナ部分の断面図（図３の４−４線断面図）、図５は車体後部側面についてその作用を示す図である。
【００１１】
まず、車体全体について概説する。図１の符号１は前輪、２はフロントフォーク、３はフロントフェンダ、４は金属製のフロントカバー、５は金属または樹脂製のフロント背面カバー、６は樹脂製のハンドルカバー、７はヘッドライト、８はハンドルである。
【００１２】
車体中央部は足乗せ部である低床式のステップフロア１０をなし、その後部には所定高さで上方へ立ち上がりかつ後方へ長く延出する中空状で上下が開放されたリヤカバー１１が設けられる。リヤカバー１１は金属または樹脂製であって、上方の開口部は前後方向へ長いシート１２によって開閉される。リヤカバー１１内には上方へ開放された収納ボックス１３が設けられ、内部はヘルメット等の大型物品を収容可能な大容量のものになっている。
【００１３】
ステップフロア１０の下方には車体中心にそって前後方向へ延出する金属パイプ製のメインフレーム１４及びその後端部を左右方向へ延びるクロスパイプ１５を備え、メインフレーム１４の後端には後方へ突出するリンク支持部１６に一端を軸支されたリンク１７を介してスイング式パワーユニット１８の下部から前方へ延出するアーム１９が連結され、これらの連結点２０ａ及び２０ｂを揺動中心にしてスイング式パワーユニット１８が上下に揺動自在である。
【００１４】
スイング式パワーユニット１８の後端部一側には後輪２１が支持され、かつリヤクッションユニット２２がリヤフレーム２３との間に連結され、これによりスイング式パワーユニット１８が車体フレームの後部へ懸架される。
【００１５】
リヤフレーム２３は平面視略Ｕ字状をなし、前端から後部までは左右一対で略平行に前後方向へ設けられ、後端部は相互が接続一体化し、左右の各前端はそれぞれクロスパイプ１５へ連結される。これら、メインフレーム１４、クロスパイプ１５及びリヤフレームと２３は一体化して車体フレームを構成している。
【００１６】
図２に示すように、リヤフレーム２３の後端はスペアタイヤ取付パイプ２４が上方へ突出しリヤカバー１１の背面部から外部へ延出し、ここでスペアタイヤ２５（図１）を支持する。
【００１７】
スイング式パワーユニット１８は、前側の４サイクル空冷式エンジン３０と後方の伝動ケース３１が一体化されたものであり、エンジン３０は略水平に前傾し、スイング式パワーユニット１８全体として前後方向へ長く形成され、伝動ケース３１の後端一側に後輪２１が支持される。
【００１８】
伝動ケース３１の上には、エンジン３０の吸気用であって後述するサブエアクリーナに対してメインとなるエアクリーナ３２が支持されている。エアクリーナ３２の前端部にはブリーザタンク３３が設けられ、ここにエンジン３０のシリンダヘッド上部からブリーザーチューブ３４が接続され、エンジン３０の未燃焼ガスをブリーザータンクへ回収し、ここから気化器（後述）へ戻すようになっている。
【００１９】
後輪２１の上方には、樹脂製のリヤフェンダ３５が配置され、リヤフレーム２３へ支持されている。この支持部はリヤフェンダ３５の前後部分に設けられ、前部は一体形成されて上方へ突出する取付部３５をリヤフレーム２３のクロスパイプ２６から下方へ突出するステー２７へ連結し、後部は一体形成されて上方へ突出する取付部３７をリヤフレーム２３の後端部から下方へ突出するステー２８へボルト３８及びナット３９で取付けるようになっている。
【００２０】
図３に示すように、リヤフェンダ３５の前端部で後輪２１を挟んでエアクリーナ３２と反対側となる車体右側にはサブエアクリーナ４０が一体に設けられている。このサブエアクリーナ４０の底部からゴムホース４１が前方へ延びてサブエアクリーナ４０の前方へ配置された排気浄化用２次空気制御弁４２へ接続している。
【００２１】
２次空気制御弁４２は空気供給量を制御するエアカットバルブと排気逆流に対する逆止弁であるリードバルブを内蔵する。リードバルブは排気通路からの排気ガスがエアカットバルブ、サブエアクリーナへ逆流するのを防止している。
エアカットバルブは、エンジンの吸気側とを負圧パイプ４３で接続し、エンジン減速時に排気通路への２次空気の供給を遮断してマフラー内でのアフターバーンを防止している。
【００２２】
２次空気制御弁４２とエンジン３０の間はゴムホース４４と金属パイプ４５で接続される。ゴムホース４４は図３の平面視で前方へ凸に湾曲してエンジン３０の上を左右方向へ横断し、側面視（図２）では略くの字状をなして一端側は車体右側を斜め上がりに後方へ延びて、２次空気制御弁４２の前方からその前面に設けられたジョイント４２ａ（図３）へ接続する。この２次空気制御弁４２のジョイント４２ａは斜め前下がりに２次空気制御弁４２の前面から一体に前方へ突出し、スイング式パワーユニット１８の揺動に伴うゴムホース４４の動く方向（図２の矢示Ａ方向）とほぼ一致されている。
【００２３】
他端側はエンジン３０の左側まで延び、図２に明らかなようにエンジン３０の左側面へ斜め後方かつ斜め下方に曲がって金属パイプ４５の一端とジョイント４５ａで接続し、ファスナー金具４５ｂにより抜け止めされている（図３）。ジョイント４５ａの向きは、スイング式パワーユニット１８と一緒に揺動する金属パイプ４５の上端部における揺動方向（図２の矢示Ｂ方向）と略同方向になっている。
【００２４】
金属パイプ４５はエンジン３０の左側面を上下方向へ延び、他端はエンジン３０の下側へ回り込んでエンジン３０の排気通路へ接続している。このエンジン３０の排気通路には排気管４６の一端が接続している。排気管４６はエンジン３０の下から車体右側へ出て、後輪２１の右側に配置されたマフラー４７へ接続している。マフラー４７はサブエアクリーナ４０の下方に位置する。
【００２５】
２次空気制御弁４２は車体右側のリヤフレーム２３から下方へ突出するバルブステー２９に取付けられている。また、このバルブステー２９に連続する部分にイグニッションコイル４８が支持され、このイグニッションコイル４８からハイテンションコード４９が前方へ延出し、４サイクル空冷式エンジン３０の点火プラグへ接続している。
【００２６】
図４に示すように、サブエアクリーナ４０はそのケース部５０がリヤフェンダ３５と一体に形成され、その底部前端には下方へ突出するジョイントパイプ５１が一体に形成され、ここにホース４１の一端が下方から接続される。
【００２７】
ケース部５０は上方へ開放され、この開口部に空気フィルタ５２が収容され、その上方からリッド５３が被せられ、下方から差し込まれたボルト５４でリッド５３がケース部５０と一体化される。サブエアクリーナ４０内は空気フィルタ５２により下方のクリーンルーム５５と上方のダーテイルーム５６に区画される。
【００２８】
ダーテイルーム５６にはリッド５３と一体に形成された吸気ダクト５７が接続される。吸気ダクト５７はリッド５３の中央から水平に後方へ向かって延出し、リッド５３の後面から後方へ突出してリヤフェンダ３５の上方で後方へ向かって開口し、リヤフェンダ３５上の空気を後方から吸引する。吸気ダクト５７からダーテイルーム５６へ入った空気は空気フィルタ５２を通してクリーンルーム５５へ入るとき浄化され、清浄空気になって２次空気制御弁４２へ送られる。
【００２９】
なお、図３中の符号６０はコネクティングチューブ、６１は気化器である。コネクティングチューブ６０は後端部がエアクリーナ３２の前部に接続してそのクリーンルームと通じるとともに、前端部は気化器６１へ接続する。またその中間部にブリーザータンク３３から延出する細管６２が接続し、ブリーザーガスを気化器６１へ戻すようになっている。気化器６１はエンジン３０の吸気通路へ接続する。
【００３０】
また、図５に示すように、リヤカバー１１はシート１２とともにリヤフレーム２３の後端に設けたピボット２３ａを中心にして、前側を上方へ回動させることができ、かつこの回動状態をステー６３により保持でき、リヤカバー１１の内側に配置されているスイング式パワーユニット関連部分等をメンテナンスできる。さらに、図２に示す符号６４は燃料タンクであり、リヤフェンダ３５の上方に配置され、リヤフレーム２３の後部に支持されている。ステー６３は収納状態において、前端をフレームに、後端をリヤフェンダに支持されている。
【００３１】
次に、本実施例の作用を説明する。図３及び図４に明らかなように、サブエアクリーナ４０のケース部５０をリヤフェンダ３５と一体に形成したので、サブエアクリーナ４０を単独で設けなくて済み、部品点数の増加抑制を図ることができる。しかもサブエアクリーナ４０をリヤフレーム２３へ取付けず、リヤフェンダ３５をリヤフレーム２３へ取付けるだけで済むので、ステーなどの特別なサブエアクリーナ用取付部材を不要とし、部品点数を削減できかつ取付工数の増加も抑制できる。
【００３２】
また、サブエアクリーナ４０とエアクリーナ３２を、後輪２１を挟んで車体の左右両側へ分離配置したので、リヤクッションユニット２２の右側かつマフラー４７の上方に物品配設スペースとして比較的余裕があるスクータ型車両の特性を利用して、サブエアクリーナ４０をスペース効率よく配置できる。
【００３３】
さらに、図４に明らかなように、リヤカバー１１の右側面壁内面近くとなるリヤフェンダ３５の前端右端側に設けられたサブエアクリーナ４０は、吸気ダクト５７をリヤフェンダ３５の上方に後方へ向かって開口させているので、リヤカバー１１とリヤフェンダ３５に囲まれた空間より空気を吸引する。このため、後輪２１の跳ね上げる埃や水等が入り込みにくい比較的汚れの少ない空気を吸引できるため、空気フィルタ５２の目詰まりを生じにくくして空気フィルタ５２の洗浄サイクルを長くできる。
【００３４】
また、図２及び３に示すように、スイング式パワーユニット１８と一体に揺動する金属パイプ４５とリヤフレーム２３側に固定された２次空気制御弁４２との間をゴムホース４４で接続するとともに、このゴムホース４４を平面視で前方へ凸に湾曲させながらエンジン３０の上方を左右方向へ横断して配設したので、スイング式パワーユニット１８の揺動に伴う金属パイプ４５上端と２次空気制御弁４２との間隔変化をゴムホース４４の長い湾曲部の変形で容易に吸収できる。
【００３５】
そのうえ、図２に明らかなように、ゴムホース４４を側面視で右くの字状にし、２次空気制御弁４２側は、スイング式パワーユニット１８の揺動に伴ってゴムホース４４の右側部分の移動する方向（矢示Ａ方向）とジョイント４２ａの突出方向を略一致させたので、接続部にかかるこじりが少なくなって抜けにくくなる。
【００３６】
また、金属パイプ４５側でも、ジョイント４５ａの向きを揺動方向（矢示Ｂ方向）と略一致させることにより、やはり接続部にかかるこじりが少なくなって抜けにくくなる。したがって、スイング式パワーユニット１８を採用することに伴う固有の現象である、排気ガス浄化装置の２次空気配管における接続部に生じるこじりを少なくして抜けにくくすることができ、頼性の高い接続構造になる。
【００３７】
しかも、２次空気制御弁４２をリヤフレーム２３へ固定したので、揺動部分は揺動中心２０ａ、２０ｂに近く、その結果、揺動量が少なくなるので配管が容易になる。但し、２次空気制御弁４２を前記従来例同様にマフラー４７等のスイング式パワーユニット１８側へ設けることは任意にできる。なお、ゴムホース４４に代えて金属製フレキシブルや弾性に富む樹脂製のホースやチューブ等の弾性管に変更することは任意にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の適用されたスクータ型車両の側面図
【図２】上記スクータ型車両の本体後部にける内部構造を示す側面図
【図３】同上部分の平面図
【図４】サブエアクリーナ部分の断面図（図３の４−４線断面図）
【図５】図１のスクータ型車両後部について作用を説明する図
【符号の説明】
１１：リヤカバー、１２：シート、１４：メインフレーム、１５：クロスパイプ、１７：リンク、１８：スイング式パワーユニット、２０：揺動中心、２１：後輪、２３：リヤフレーム、３０：エンジン、３１：伝動ケース、３２：エアクリーナ、３３：ブリーザータンク、３５：リヤフェンダ、４０：サブエアクリーナ、４２：２次空気制御弁、４４：ゴムホース、４５：金属パイプ、４６：排気管、５０：ケース部、５２：空気フィルタ、５３：リッド、５７：吸気ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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