(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱間鍛造品からなり円筒面状の内径面を有するカップ状の外輪素材の内径面に、各々一つの軌道溝成形面を有する複数の分割ポンチと、各分割ポンチ間に介在するスペーサとを有する内型を用いて、一対ずつ軸方向に対して互いに逆方向に傾斜した複数の軌道溝を冷間鍛造し、前記内型は、軸状のポンチベースの外周に設けられた複数の嵌合溝に前記各分割ポンチがそれぞれ嵌合し、これら各分割ポンチが前記嵌合溝内で溝長さ方向に移動することで分割ポンチの配列が縮径可能であり、前記ポンチベースの各嵌合溝間の壁部が前記スペーサとなり、鍛造時にこのスペーサの表面が前記分割ポンチよりも引っ込んだものとし、この鍛造された外輪素材の内径面における前記スペーサの幅と略対応する部分を切削して外輪内径面の内径面における残りの部分は黒皮が残された状態とする等速ジョイントの外輪の製造方法。
【請求項２】
円筒面状の内径面に一対ずつ軸方向に対して互いに逆方向に傾斜した複数の軌道溝を有するカップ状の外輪と、外径面に軸方向に沿う複数の軌道溝を有する内輪と、これら外輪と内輪の軌道溝に嵌まる複数のボールと、これら複数のボールを支持する保持器とを備え、前記外輪は冷間鍛造品であって、内径面における各対の軌道溝間の中央に冷間鍛造に伴って生じた凸条が残り、この凸条の表面が切削加工され、かつ外輪内径面の前記凸条の付近に黒皮が残された等速ジョイントにおける前記外輪を製造する方法である請求項１記載の等速ジョイントの外輪の製造方法。
【請求項３】
前記保持器は、外周面が球面状部分を有し、前記外輪の内径面における前記凸条の切削加工された面で案内されるものである請求項２記載の等速ジョイントの外輪の製造方法。
【請求項４】
等速ジョイントの外輪であって、円筒面状の内径面に一対ずつ軸方向に対して互いに逆方向に傾斜した複数の軌道溝を有するカップ状の外輪を、一端が閉鎖されたカップ状の素材から冷間鍛造する装置において、
前記カップ状の素材内に挿入される内型を有する内型装置と、前記素材の外径面を繰り返して打撃する打撃装置とを備え、
前記内型装置は、前記素材の内側に挿入される内型と、前記素材のカップ部の背面を支持する幅押えと、縮径リングとを有し、
前記内型は、軸状のポンチベースの外周に複数個の分割ポンチを設け、かつポンチベースの軸心部に傘形のノックアウトを進退自在に挿通したものとし、各分割ポンチは、素材内径面の一部を成形する内径面成形面および軌道溝成形面を前部の外径側に有するものであり、位置決め用勾配面が内径側の全長に渡って形成され、かつ縮径用勾配面が外径側における後部に形成され、前記ポンチベースは、素材内径面の残り部分を成形する内径面成形面と、各分割ポンチが嵌合する複数の嵌合溝とが形成されて嵌合溝の底面が前記位置決め用勾配面に面接触する分割ポンチ位置決め面とされ、前記嵌合溝の深部側端は前記ポンチベースの先端面に開口し、浅部側端は分割ポンチの位置決め用係合面とされ、ポンチベースの各嵌合溝間の壁部が、分割ポンチ間に介在するスペーサとなり、前記縮径リングは、リング状のストリッパ内を軸方向移動自在に設けられて分割ポンチの縮径用勾配面を押すガイド勾配面を有し、前記ストリッパは、素材のカップ部の前端面を当接させる部材であってシリンダ装置のシリンダケースに結合され、前記シリンダ装置は、ポンチベースに接続したピストンロッドを進退させるものであり、前記シリンダケースの周方向複数箇所に、前記縮径リングの駆動手段となるシリンダ装置が設けられた等速ジョイントの外輪の製造装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、外輪の軌道溝が交差方向の溝とされた形式の等速ジョイントの外輪の製造方法および製造装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
従来、等速ジョイントにおいて、ダブルオフセット型ジョイント等のように外輪の軌道溝が軸方向に平行なジョイントでは、図８に示すように、外輪１は、カップ状の素材から冷間鍛造で軌道溝３を形成した後、内径面Ａの全体および軌道溝３の内面を切削加工し、同図（Ｂ）に鎖線で示す形状に仕上げている。しかし、図９に示すように、軌道溝３が外輪軸方向に対して斜めとなった等速ジョイントでは、外輪１の軌道溝３を鍛造することが難しく、切削加工で軌道溝３を形成している。そのため、加工に時間がかかり、また歩留りが悪くて鋼材使用量が多くなる等の問題がある。
【０００３】
外輪１の軌道溝３が斜めの場合に、鍛造が難しいのは次の理由による。鍛造に際しては、軌道溝３の深さと切削取代を含んだ深さＬ1 分だけ、冷間加工のしごき工程で鋼材を流動させなければならない。この場合に、内径面Ａと軌道溝３の交点Ｃを確保するために深さＬ1 を深くすると、切削取代が増えるだけでなく、各軌道溝３を成形する分割ポンチの拡縮が不十分となり、しごき工程後にポンチが外輪１から外せなくなる問題も生じる。そのため、安易に深さＬ1 を深くすることはできない。
図９に示すように、軌道溝３が外輪軸方向に対して斜めに傾いている外輪１では、軌道溝３を成形する分割ポンチ１８（図１０）は、軌道溝３の傾斜角θおよび軌道溝長さＬ2 により、分割ポンチ１８の幅Ｌ3 が決定される。そのため、この分割ポンチ１８は、軌道溝と外輪軸が軸方向に平行な外輪に対する分割ポンチよりも幅Ｌ3 が広くなる。このため、内径面Ａに冷間鍛造時の未充足部分が残らない様に、十分に切削取代を設けた場合、深さＬ1 が深くなり、分割ポンチ１８の拡縮量を、ポンチ拡縮機構上必要となる量だけ採れなくなる。そのため冷間加工が成立しなくなる。
【０００４】
この発明の目的は、外輪の軌道溝が斜め方向でありながら、外輪の鍛造に際してポンチの離脱性が良くて冷間鍛造が容易に行え、また内径面の切削加工が削減できて、切削時間の短縮、切削工具の寿命向上、鋼材使用量の削減が図れる等速ジョイントの外輪の製造方法および製造方法を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の等速ジョイントの外輪の製造方法は、円筒面状の内径面を有するカップ状の外輪素材を準備し、この外輪素材の内径面に、各々一つの軌道溝成形面を有する複数の分割ポンチと、各分割ポンチ間に介在するスペーサとを有する内型を用いて、一対ずつ軸方向に対して互いに逆方向に傾斜した複数の軌道溝を冷間鍛造し、前記内型は、軸状のポンチベースの外周に設けられた複数の嵌合溝に前記各分割ポンチがそれぞれ嵌合し、これら各分割ポンチが前記嵌合溝内で溝長さ方向に移動することで分割ポンチの配列が縮径可能であり、前記ポンチベースの各嵌合溝間の壁部が前記スペーサとなり、鍛造時にこのスペーサの表面が前記分割ポンチよりも引っ込んだものとし、この鍛造された外輪素材の内径面における前記スペーサの幅と略対応する部分を切削して外輪内径面の内径面における残りの部分は黒皮が残された状態とする方法である。
前記鍛造の工程では、スペーサ表面が分割ポンチよりも若干引っ込むため、外輪の内径面に、前記スペーサと対応する範囲の凸条が形成される。そのため、この方法で製造することにより、内径面における各対の軌道溝間の中央に鍛造に伴って生じた凸条が残る。したがって、スペーサ幅と対応する部分を切削することで、凸条の表面が切削加工される。このとき、外輪内径面の前記凸条の付近は、黒皮が残された状態となる。
この発明方法で外輪を製造する等速ジョイントは、円筒面状の内径面に一対ずつ軸方向に対して互いに逆方向に傾斜した複数の軌道溝を有するカップ状の外輪と、外径面に軸方向に沿う複数の軌道溝を有する内輪と、これら外輪と内輪の軌道溝に嵌まる複数のボールと、これら複数のボールを支持する保持器とを備えたものである。この等速ジョイントにおいて、前記外輪は冷間鍛造品であって、内径面における各対の軌道溝間の中央に冷間鍛造に伴って生じた凸条が残り、この凸条の表面が切削加工され、かつ外輪内径面の前記凸条の付近に黒皮が残されたものとする。切削加工された面は、さらに研削加工を施しても良い。前記凸条は、内径面の冷間鍛造時に分割ポンチ間の隙間で生じるものである。
外輪の内径面は、保持器に接して保持器を安定させる機能を奏するものであるが、外輪内径面における各対の軌道溝間の中央に凸条が残り、この凸条の表面が切削加工されていると、この凸条の切削加工された面で保持器に接し、保持器を安定させることができる。そのため、前記凸条の付近に黒皮が残っていても、内径面の全体を切削加工した場合と、機能上の差が生じない。このように、黒皮部分を積極的に残し、外輪内径面の切削取代を、機能上の支障のない必要最小限の範囲として、鍛造時の鋼材の塑性流動深さが浅くなるようにすることにより、分割ポンチの拡縮量を小さくすることができる。これにより、軌道溝の塑性加工後の外輪からのポンチの離脱が容易となり、斜め方向の軌道溝を有する外輪の塑性加工が、ポンチ機能上の問題を生じることなく実現できる。また、外輪の内径面の切削面積が削減されるため、切削時間が短縮され、切削工具の寿命が向上し、鋼材使用量も削減できる。
【０００６】
この等速ジョイントにおいて、前記保持器は、外周面が球面状部分を有し、前記外輪の内径面における前記凸条の切削加工された面で案内されるものであっても良い。
また、前記凸条の軸方向の切削加工範囲は、前記保持器の接触部の移動範囲としてもよい。
この等速ジョイントにおいて、保持器は外輪に対して軸方向に移動するが、外輪内径面における軸方向についての保持器の接触範囲は、入口側から奥側部分となる。そのため、前記凸条の全体が切削加工面となっていなくても、保持器が移動に伴って接触する範囲が切削加工面とされていれば、保持器の案内機能上の差がない。したがって、前記凸条は、軸方向範囲につき、少なくとも保持器の接触部の移動範囲が切削加工されていれば良く、このように切削加工面積を少なくすることで、より一層の切削時間の短縮等の効果が向上する。
【０００７】
この発明の等速ジョイントの外輪の製造装置は、等速ジョイントの外輪であって、円筒面状の内径面に一対ずつ軸方向に対して互いに逆方向に傾斜した複数の軌道溝を有するカップ状の外輪を、一端が閉鎖されたカップ状の素材から冷間鍛造する装置において、
前記カップ状の素材内に挿入される内型を有する内型装置と、前記素材の外径面を繰り返して打撃する打撃装置とを備える。
前記内型装置は、前記素材の内側に挿入される内型と、前記素材のカップ部の背面を支持する幅押えと、縮径リングとを有する。
前記内型は、軸状のポンチベースの外周に複数個の分割ポンチを設け、かつポンチベースの軸心部に傘形のノックアウトを進退自在に挿通したものとし、各分割ポンチは、素材内径面の一部を成形する内径面成形面および軌道溝成形面を前部の外径側に有するものであり、位置決め用勾配面が内径側の全長に渡って形成され、かつ縮径用勾配面が外径側における後部に形成され、前記ポンチベースは、素材内径面の残り部分を成形する内径面成形面と、各分割ポンチが嵌合する複数の嵌合溝とが形成されて嵌合溝の底面が前記位置決め用勾配面に面接触する分割ポンチ位置決め面とされ、前記嵌合溝の深部側端は前記ポンチベースの先端面に開口し、浅部側端は分割ポンチの位置決め用係合面とされ、ポンチベースの各嵌合溝間の壁部が、分割ポンチ間に介在するスペーサとなり、前記縮径リングは、リング状のストリッパ内を軸方向移動自在に設けられて分割ポンチの縮径用勾配面を押すガイド勾配面を有し、前記ストリッパは、素材のカップ部の前端面を当接させる部材であってシリンダ装置のシリンダケースに結合され、前記シリンダ装置は、ポンチベースに接続したピストンロッドを進退させるものであり、前記シリンダケースの周方向複数箇所に、前記縮径リングの駆動手段となるシリンダ装置が設けられたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態を図１ないし図４と共に説明する。この等速ジョイントは、外輪１と、内輪２と、これら外輪１および内輪２に形成された各軌道溝３，３４に嵌まる複数のボール３５と、これら複数のボール３５を支持する保持器３６とを備える。外輪１は、周壁部が円筒状とされたカップ部１ａと、このカップ部１ａの外底面から軸方向に延びる軸部１ｂとを有する。カップ部１ａの円筒面状の内径面には、前記軌道溝３が、一対ずつ軸方向に対して互いに逆方向に傾斜して設けられている。内輪２は、外径面が球面状とされ、前記軌道溝３４が軸方向に沿って形成されている。軌道溝３４の底面は断面が内輪２の軸方向に沿う直線状とされている。保持器３６は、円周方向の複数箇所にポケットを有し、各ポケット内にボール３５を保持したものである。保持器３６は、内径面が内輪２の外径面に対応する球面状とされ、かつ外径面も球面状とされている。
【０００９】
外輪１の詳細な形状を製造方法と共に説明する。外輪１は、図３に示すように、冷間鍛造工程（しごき加工）Ｔ１の後、切削工程Ｔ２で加工する。鍛造工程Ｔ１では、カップ部１ａおよび軸部１ｂが鍛造より形成された外輪素材Ｗ（図５（Ａ）参照）を、冷間鍛造して軌道溝３を形成し、軌道面３の内面およびカップ部１ａの内径面を、切削取代を残した形状とする。この冷間鍛造は、しごき加工と呼ばれるものであり、図２（Ｂ）に示すように、内型４として、各々一つの軌道溝成形面４ａを有する複数の分割ポンチ１８と、各分割ポンチ１８間に介在するスペーサ３０とを円周方向に並べたものが用いられる。この内型４をカップ部１ａ内に挿入し、カップ部１ａの外周を外型で絞ることにより、外輪１の冷間鍛造が行われる。
【００１０】
この鍛造により、外輪１の内径面には、各対の軌道溝３，３間の中央に、スペーサ３０と対応した凸条３７が残る。この凸条３７は、スペーサ３０の表面が分割ポンチ１８の表面よりも凹められることにより生じる。この凸条３７は、鍛造時に流動する余分な鋼材の吸収場所となり、鍛造の精度向上に役立つ。このように生じた凸条３７の表面を、切削加工する。この切削加工の範囲は、凸条３７の表面だけとし、外輪１の内径面における凸条３７の付近に黒皮３８（図１（Ｃ）にハッチングで示した部分）を残す。この場合に、凸条３７が切削されておれば良く、黒皮３８が残る部分は、前記鍛造の仕上がり寸法のばらつきや、切削加工の公差内のばらつきにより、例えば図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、種々の残り範囲となる。すなわち、凸条３７の表面を切削加工すれば、周辺に黒皮３８が残る程度の寸法に、冷間鍛造における鋼材の塑性流動深さ（鍛造後の外輪１の内径面に対する軌道溝３の溝深さＬ1 （図８（Ｂ）））を設定すれば良い。また、凸条３７は、図１（Ｂ）では強調して示したが、微小なものであり、その表面の切削加工は、具体的には、冷間鍛造工程において分割ポンチ１８の隙間に入れるスペーサ３０の厚さｔを切削幅Ｌ4 として、外輪内径面を切削することにより行う。なお、軌道溝３の内面は、研削、或いは切削する。これらの切削面は、さらに研削加工を施しても良い。
【００１１】
この構成の等速ジョイントによると、外輪１の内径面は、保持器３６に接して保持器３６を安定させる機能を奏するものであるが、外輪内径面における各対の軌道溝３間の中央に凸条３７が残り、この凸条３７の表面が切削加工されているため、この凸条３７の切削加工された面で保持器３６に接し、保持器３６を安定させることができる。そのため、凸条３７の付近に黒皮３８が残っていても、内径面の全体を切削加工した場合と、機能上の差が生じない。このように、黒皮３８の部分を積極的に残し、外輪内径面の切削取代を、機能上の支障のない必要最小限の範囲とすることで、鍛造時の鋼材の塑性流動深さＬ1 （図８）を浅くできる。そのため、分割ポンチ１８の拡縮量を小さくすることができ、これにより、軌道溝３の塑性加工後の外輪１からの分割ポンチ１８の離脱が容易となり、斜め方向の軌道溝３を有する外輪１の塑性加工が、内型の機能上の問題を生じることなく実現できる。また、外輪１の内径面の切削面積が削減されるため、切削時間が短縮され、切削工具の寿命が向上し、鋼材使用量も削減できる。
【００１２】
凸条３７の軸方向における切削範囲については、必ずしも全体を切削しなくても良く、少なくとも保持器３６の接触部の移動範囲を切削すれば良い。保持器３６は外輪１に対して軸方向に移動するが、保持器３の外径面は球面状であるため、外輪内径面における軸方向についての保持器３６の接触範囲は、入口側から奥側部分となる。そのため、凸条３７は、保持器３６が移動に伴って接触する範囲が切削加工面とされていれば、保持器３６の案内機能を満足できる。
【００１３】
つぎに、外輪１の具体的な冷間鍛造方法例およびその装置を図５〜図７と共に説明する。外輪１の製造に際しては、まず図５（Ａ）に示す一端が閉鎖されたカップ状の素材Ｗを準備し、この素材Ｗを鍛造して、図５（Ｃ），（Ｄ）に成形済み品（Ｗ）を示すように軌道溝３および内径面Ａを成形する。素材Ｗは、前工程の熱間鍛造で粗成形したものであり、カップ部１ａおよびその裏面から突出する軸部１ｂを有する。
まず、概略方法を説明する。図５（Ｂ）に示すように、カップ状素材Ｗに内型４を挿入する。この内型４として、外周に軌道溝成形面４ａを有するものを用い、素材Ｗの外径面を図５（Ｅ）に示す回転式打撃装置５の外型６で繰り返して打撃することにより、素材Ｗの内径面Ａに軌道溝成形面４ａに倣う軌道溝３を成形する。この成形と同時に、素材Ｗのカップ部１ａの内径面Ａも成形される。
このように回転式打撃装置５を用いることにより、素材Ｗを外周から半径方向に高速に何度も繰り返して打撃を加えることができ、充填性の良い高精度の品質が得られる。
【００１４】
回転式打撃装置５は、いわゆるロータリスエージング方式の回転鍛造機であり、一般に市販されているものが使用できる。この回転式打撃装置５は、放射状に並ぶ複数の外型６で円筒面状の加圧面６ａを形成するものであり、この例では４個の外型６を使用している。これら外型６は、スピンドル８に設けたガイド溝８ａに楔状のシム９およびカム１０と共に半径方向に進退自在に嵌合させてある。スピンドル８とハウジング１１のアウターリング１１ａの間を転走するローラ１２がガイド溝８ａを通過する都度、カム１０およびシム９を介して外型６が半径方向内側へ加圧される。ローラ１２は、外型６に対する打撃部材となるものであり、スピンドル８とアウターリング１１ａとを相対的に回転させることで、両者８，１１ａの間の円筒状の隙間を転走する。カム１０とシム９とは、図６のように互いの接触面を傾斜面としてあり、カム１０を軸方向に移動させることで、外型６の半径方向のストロークが与えられる。各ローラ１２は、ハウジング１１に設けたローラガイド１３で軸方向に位置決めされている。
素材Ｗの成形に際しては、ローラ１２の転走による加圧の開始から、カム１０を次第に深く進入させることで、外型６を回転しながら内径側へ移動させ、素材Ｗの外径面を絞って内径面を内型４に押し付け、軌道溝３を形成する。
【００１５】
図７は内型装置１５およびその動作を示す。同図（Ａ）は成形完了時の状態を示し、同図（Ｂ）は成形完了直後の内型縮径状態を示す。内型装置１５は、主に内型４および縮径リング１６で構成され、内型４に対向して幅押え２８が設けられる。幅押え２８は、素材Ｗのカップ部１ａの背面を支持する部材であり、軸部１ｂを嵌合させる軸部嵌合孔２８ａを有している。
内型４は、軸状のポンチベース１７の外周に複数個（この例では６個）の分割ポンチ１８を設け、かつポンチベース１７の軸心部に傘形のノックアウト１９を進退自在に挿通したものとする。各分割ポンチ１８は、素材内径面の一部を成形する内径面成形面１８ａおよび軌道溝成形面４ａを前部の外径側に有するものであり、位置決め用勾配面１８ｂが内径側の全長に渡って形成され、かつ縮径用勾配面１８ｃが外径側における後部に形成されている。ポンチベース１７は、素材内径面の残り部分を成形する内径面成形面１７ａと、各分割ポンチ１８が嵌合する複数の嵌合溝１７ｂとが形成されて嵌合溝１７ｂの底面が前記位置決め用勾配面１８ｂに面接触する分割ポンチ位置決め面１７ｂａとされる。嵌合溝１７ｂの深部側端はポンチベース１７の先端面に開口し、浅部側端は分割ポンチ１８の位置決め用係合面１７ｂｂとされている。ポンチベース１７の各嵌合溝１７ｂ間の壁部が、図２のスペーサ３０となる。縮径リング１６は、リング状のストリッパ２９内を軸方向移動自在に設けられて分割ポンチ１８の縮径用勾配面１８ｃを押すガイド勾配面１６ａを有している。
【００１６】
ストリッパ２９は、素材Ｗのカップ部１の前端面を当接させる部材であり、シリンダ装置２０のシリンダケース２１に一体に結合されている。シリンダ装置２０は、ポンチベース１７に接続したピストンロッド２２を進退させる油圧式等の流体圧シリンダであり、ピストンロッド２２の外周のピストン２２ａがシリンダ室２１ａ内に嵌合している。ピストンロッド２２およびポンチベース１７は中空軸とされ、内部に配置したばね部材２３でノックアウト１９を突出付勢している。前記シリンダケース２１の周方向複数箇所に、縮径リング１６の駆動手段となるシリンダ装置２４が形成してあり、そのピストンロッド２５が縮径リング１６に結合されている。縮径リング１６は復帰ばね２６で後退方向へ付勢してある。
【００１７】
この内型装置１５は、次のように使用される。素材Ｗは軸部１ｂをガイドしながら幅押え２８と傘状のノックアウト１９とで挟み、分割ポンチ１８，ポンチベース１７，およびノックアウト１９で構成される内型４を図７（Ａ）のように素材Ｗのカップ部１ａの内側へ挿入する。その後、素材Ｗのカップ部１ａの外径面を、回転する外型６を介して回転式打撃装置５で加圧することにより、分割ポンチ１８とポンチベース１７のスペーサ３０等の外径面形状に倣った内径形状に素材Ｗが成形される。成形後、ピストンロッド２２に締結されたポンチベース１７を成形済み素材Ｗからストッリッパ２９を使用して抜き取り、縮径リング１６がシリンダ装置２６により前進することによって分割ポンチ１８が縮径する。この縮径状態で成形済み素材Ｗを内型４から軸方向に離脱させる。
なお、外輪１の冷間鍛造は、図５〜図７の方法および装置に限らず、種々の装置を用いることができる。
【００１８】
【実施例】
実施例品となる等速ジョイントと、比較例品となるミーリング加工で軌道溝を形成した等速ジョイントとにつき、耐久性試験を行った。両等速ジョイントは、同じ寸法のものであり、実施例品▲１▼，▲２▼は、外輪が前記実施形態の冷間鍛造品（研削有り）、内輪が冷間鍛造品（研削無し）である。比較例品▲３▼，▲４▼は、内外輪とも軌道溝をミーリング加工したものたもの（研削有り）である。この試験結果を表１に示す。
【００１９】
【表１】
0003926490.tif 000002
【００２０】
表１において、○は異常無し、△は不具合小、×は不具合大（×は符号として使用していない）である。損傷状況における符号は不具合の種類を示し、Ｐはピッチング、Ｃは欠け、Ｆはフレーキングを各々示す。
表１からわかるように、実施例品▲１▼，▲２▼は、いずれも運転時間が１３０時間までは不具合が発生せず、２００時間で、片方の実施例品▲２▼に若干の不具合が生じた。比較例品▲３▼，▲４▼は、いずれも運転時間が１３０時間までは不具合が発生しなかったが、２００時間になると、両比較例品▲３▼，▲４▼とも若干の不具合が発生した。３００時間では、実施例品▲１▼，▲２▼および比較例品▲３▼，▲４▼とも、若干の不具合が認められた。また、実施例品▲１▼，▲２▼および比較例品▲３▼，▲４▼とも、不具合が発生したのは内輪および保持器であり、外輪には不具合が生じなかった。
この結果から判断すると、実施例品、すなわち外輪の軌道溝を冷間鍛造し、内径面に生じた凸条を、付近に黒皮が残るように切削加工たものは、軌道溝を切削加工で形成したものと同等以上の耐久性が得られると考えられる。
【００２１】
【発明の効果】
この発明の等速ジョイントの外輪の製造方法は、円筒面状の内径面を有するカップ状の外輪素材の内径面に、各々一つの軌道溝成形面を有する複数の分割ポンチと、各分割ポンチ間に介在するスペーサとを有する内型を用いて、一対ずつ軸方向に対して互いに逆方向に傾斜した複数の軌道溝を鍛造し、この鍛造された外輪素材の内径面における前記スペーサの幅と略対応する部分を切削する方法であるため、外輪の軌道溝が斜め方向でありながら、外輪の鍛造に際してポンチ離脱性が良くて冷間鍛造が容易に行え、また内径面の切削加工が削減できて、切削時間の短縮、切削工具の寿命向上、鋼材使用量の削減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （Ａ）はこの発明の一実施形態にかかる製造方法で外輪を製造する等速ジョイントの破断側面図、（Ｂ）はその外輪の正面側の拡大端面図、（Ｃ）は外輪の内径面の一部を示す拡大展開図である。
【図２】同ジョイントの内径面の切削加工部と分割ポンチとの寸法関係を示す説明図である。
【図３】外輪の製造工程の説明図である。
【図４】外輪内径面の黒皮残り状況を示す説明図である。
【図５】（Ａ）は外輪素材の破断側面図、（Ｂ）はその鍛造方法を示す部分断面図、（Ｃ）は冷間鍛造済み素材の破断側面図、（Ｄ）は同正面図、（Ｅ）は回転式打撃装置の破断正面図である。
【図６】回転式打撃装置の破断側面図および切欠斜視図である。
【図７】（Ａ），（Ｂ）は各々内型装置の各動作状態の断面図である。
【図８】（Ａ）は従来の等速ジョイントの外輪の部分斜視図、（Ｂ）はその軌道溝を切削加工する場合の寸法説明図である。
【図９】軌道溝の寸法説明図である。
【図１０】分割ポンチの寸法説明図である。
【符号の説明】
１…外輪                  ３５…ボール
２…内輪                  ３６…保持器
３…外輪の軌道溝          ３７…凸条
１８…分割ポンチ            ３８…黒皮
３０…スペーサ
【図１】
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【図２】
0003926490.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003926490.tif 000008
【図７】
0003926490.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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