(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周面が非円形である嵌合部に抜止溝を有する軸と、前記嵌合部が相対回転不能に嵌合され、周面の一部が開放された非円形の嵌合孔及び該嵌合孔に臨む抜止孔を有する軸継手とを前記抜止孔及び抜止溝に挿入する抜止軸によって結合する結合構造において、前記嵌合部及び嵌合孔の少なくとも一方は、嵌合部が嵌合孔に嵌合されるときの嵌合始端から嵌合域の嵌合方向中間位置にかけて平取りされた第１の平取面を有し、前記軸と軸継手とを結合する場合、前記嵌合部の嵌合始端が抜止孔に到るまでは第１の平取面が形成された部分のみが嵌合孔内にあり、前記嵌合部及び前記嵌合孔は円形周面の一部を平取りした第２の平取面によって非円形としてあり、第１の平取面は第２の平取面の先端側に該第２の平取面よりも平取り深さを大として設けてあり、第１の平取面と前記嵌合孔または前記嵌合部との間には、第１及び第２の平取面の平取り深さの寸法差に相当する隙間が生じ、この隙間によって第１の平取面の部分が前記嵌合孔または前記嵌合部に対して適宜の角度で相対回転が可能となり、第２の平取面と前記嵌合孔または前記嵌合部との間には相対回転を許容する隙間が生じないようにしてあることを特徴とする軸と軸継手との結合構造。
【請求項２】
軸が舵輪に繋がる舵軸である請求項１に記載された結合構造と、該結合構造の軸継手に繋がり、前記舵軸の回転力を舵取機構に伝達する伝達手段とを備えていることを特徴とする舵取装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は軸と軸継手との結合構造及びこれを用いて舵輪の操舵を舵取機構に伝達する舵取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の舵取りは、車室の内部に配された舵輪の回転操作を、舵取用の車輪（一般的には前輪）の操向のために車室の外部に配された舵取機構に伝えて行われる。
【０００３】
車両における舵取装置は、上端が舵輪に繋がる舵軸と、該舵軸の下端に結合された軸継手をその上端に有する伝動軸と、該伝動軸の下端に軸継手を介して結合され、車体の左右方向に延設されたラック軸の中途部に噛合するピニオンを有するピニオン軸とを備えている。
【０００４】
図８は舵取装置に用いた軸と軸継手との結合構造の一部を切欠いた正面図、図９は結合した状態の断面図、図１０は図９のＸ−Ｘ線の断面図である。
軸継手１００に結合される舵軸の下端部には、円形周面の一部に一対の平行な平取面１０１，１０１及びこれら平取面１０１，１０１にその両端が臨む抜止溝１０２を有する非円形の嵌合部１０３が設けてあり、また、軸継手１００の上端部には、前記嵌合部１０３が相対回転不能に嵌合され、周面の一部が開放された非円形の嵌合孔１０４及び該嵌合孔１０４に臨む抜止孔１０５が設けられている。これら抜止孔１０５と抜止溝１０２とは嵌合部１０３と嵌合孔１０４との嵌合が始まる嵌合始端から嵌合方向の位置へ離隔した位置に設けてあり、嵌合部１０３及び嵌合孔１０４は相対回転が生じない程度の寸法に加工されている。尚、前記抜止孔１０５の一端部にはねじが設けられている。
【０００５】
軸と軸継手との結合は、軸を取り囲む軸ハウジングを介して車室の内部に配された前記軸の嵌合部１０３に伝動軸が有する軸継手１００の嵌合孔１０４を嵌合し、前記抜止孔１０５及び抜止溝１０２に抜止軸１０６を挿入し、該抜止軸１０６を締め込むことにより軸長方向の相対移動及び相対回転を不能に結合される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図１１は軸と軸継手との嵌合量が不足する状態を示す図である。
ところが、以上の如く構成された結合構造にあっては、嵌合部１０３及び嵌合孔１０４の寸法公差によっては図１１の如く前記嵌合部１０３の嵌合始端１０３ａが前記抜止孔１０５に到らない間に嵌合部１０３が嵌合孔１０４に嵌合する嵌合量が不足する状態においても恰も完全に嵌め込まれたような嵌め合い抵抗が生ずるとともに、この状態において抜止軸１０６を抜止孔１０５に挿入し、該抜止軸１０６を締め込むことができ、また、結合構造を用いた舵取装置にあっては、前記軸継手１００周りの空間が狭く、軸と軸継手との結合部分を直視することができない状態で軸と軸継手との結合作業が行われるため、上述した嵌合量が不足する状態で車体に組み込まれる可能性があった。このように嵌合量が不足する状態で車体に組み込まれた場合、車両走行時の振動等によって抜止軸１０６が弛緩したとき軸継手が嵌合部１０３から抜け出るという不具合がある。
【０００７】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、軸の嵌合部及び嵌合孔の少なくとも一方が、嵌合部が嵌合孔に嵌合されるときの嵌合始端から嵌合域の嵌合方向中間位置にかけて平取りされた第１の平取面を有する構造とすることにより、嵌合量が不足する状態では抜止軸によって嵌合部を嵌合孔内で固定することができない結合構造及び舵取装置を提供することを目的とする。また、円形周面の一部に第２の平取面を有する既存の軸、軸継手の第２の平取面上に、該第２の平取面よりも平取り深さが大である第１の平取面を設けることにより、既存の軸、軸継手に第１の平取面を追加加工するだけで嵌合量が不足する状態での結合を良好に防止することができる結合構造及び舵取装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第１発明に係る結合構造は、周面が非円形である嵌合部に抜止溝を有する軸と、前記嵌合部が相対回転不能に嵌合され、周面の一部が開放された非円形の嵌合孔及び該嵌合孔に臨む抜止孔を有する軸継手とを前記抜止孔及び抜止溝に挿入する抜止軸によって結合する結合構造において、前記嵌合部及び嵌合孔の少なくとも一方は、嵌合部が嵌合孔に嵌合されるときの嵌合始端から嵌合域の嵌合方向中間位置にかけて平取りされた第１の平取面を有し、前記軸と軸継手とを結合する場合、前記嵌合部の嵌合始端が抜止孔に到るまでは第１の平取面が形成された部分のみが嵌合孔内にあり、前記嵌合部及び前記嵌合孔は円形周面の一部を平取りした第２の平取面によって非円形としてあり、第１の平取面は第２の平取面の先端側に該第２の平取面よりも平取り深さを大として設けてあり、第１の平取面と前記嵌合孔または前記嵌合部との間には、第１及び第２の平取面の平取り深さの寸法差に相当する隙間が生じ、この隙間によって第１の平取面の部分が前記嵌合孔または前記嵌合部に対して適宜の角度で相対回転が可能となり、第２の平取面と前記嵌合孔または前記嵌合部との間には相対回転を許容する隙間が生じないようにしてあることを特徴とする。
【０００９】
第２発明に係る舵取り装置は、軸が舵輪に繋がる舵軸である上述した発明の結合構造と、該結合構造の軸継手に繋がり、前記舵軸の回転力を舵取機構に伝達する伝達手段とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
第１発明及び第２発明にあっては、抜止軸が結合したときの嵌合量に対してその嵌合量が不足する状態では第１の平取面部分が嵌合孔又は嵌合部に嵌合され、該嵌合孔と第１の平取面との間の隙間、又は嵌合部と第１の平取面との間の隙間が比較的大きくなるため、嵌合量が不足する状態で抜止軸が抜止孔に挿入され、締め込み操作されたとしても嵌合部を嵌合孔内で固定することができない。従って、組み付け時に嵌合不足であることを知ることができ、嵌合量が不足する状態での結合を良好に防止できる。しかも、第２の平取面を有する既存の軸の第２の平取面部分に該第２の平取面よりも平取り深さが大である第１の平取面を設けるだけの簡単な加工によって嵌合不足状態での結合を良好に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図１は本発明に係る舵取装置のレイアウト構成を示す模式図である。
【００１４】
舵取装置は、上端が舵取りのための舵輪１に繋がる舵軸２と、該舵軸２の下端に結合された軸継手３をその上端に有する伝動軸４と、該伝動軸４の下端に軸継手５を介して結合され、車体の左右方向に延設されたラック軸の中途部に噛合するピニオンを有するピニオン軸６とを備えている。
【００１５】
図２は舵軸と軸継手との結合構造を示す断面図である。
舵軸２の下端部には周面が非円形であり、抜止溝７０を有する嵌合部７が設けてあり、また、軸継手３は前記伝動軸４の上端に結合されたコ字形の第１のヨーク３１と、該ヨーク３１に十字軸３２を介して継合されたコ字形の第２のヨーク３３及び前記嵌合部７が結合され、周面が非円形の嵌合孔３４を有する継体３５とを備え、この継体３５に設けられた後記する抜止孔３８及び前記抜止溝７０に挿入する抜止軸８によって前記嵌合部７と継体３５とが結合されている。
【００１６】
図３は嵌合部を示すもので、(a) は正面図、(b) は側面図、図４は図２のIV−IV 線の断面図、図５は図２の V −V 線の断面図である。
嵌合部７は、円形周面の一部に設けられた一対の平行な第２の平取面７１，７１によって非円形としてあり、嵌合孔３４に嵌合されるときの嵌合始端７ａから嵌合方向へ適宜の寸法で離隔した位置にその両端が第２の平取面７１，７１に臨む半円形の前記抜止溝７０が設けてあり、さらに、前記平取面７１，７１の先端側であり、嵌合始端７ａから前記抜止溝７０にかけて第２の平取面７１，７１よりも平取り深さが大である一対の平行な第１の平取面９，９が設けてあり、これら第１の平取面９，９部分を前記嵌合孔３４に対して適宜の角度で相対回転が可能となるようにしてある。
【００１７】
第１の平取面９，９と前記嵌合孔３４との間には、第１及び第２の平取面９，７１の平取り深さの寸法差に相当する隙間が生じ、この隙間によって第１の平取面９，９部分が前記嵌合孔３４に対して適宜の角度で相対回転が可能となるが、第２の平取面７１，７１と前記嵌合孔３４との間には相対回転を許容する隙間は生じないようにしてある。
【００１８】
嵌合孔３４は円形周面の一部に前記第２の平取面７１，７１に対応する一対の平行な第２の平取面３６，３６が設けられた非円形であり、該嵌合孔３４の第２の平取面３６，３６の間の一部はスリット３７によって開放されている。また、嵌合孔３４には嵌合部７への嵌合が始まる嵌合始端３４ａから嵌合方向へ適宜の寸法で離隔した位置であり、前記スリット３７部分には第２の平取面３６，３６に臨む抜止孔３８が設けてあり、該抜止孔３８にボルトを用いてなる前記抜止軸８が挿入され、該抜止軸８を締め込むことにより第２の平取面３６，３６を前記第２の平取面７１，７１に押付けることができるようにしてある。尚、抜止孔３８の一端部には前記抜止軸８が螺合されるねじが設けられている。
【００１９】
図１において１０は前記舵軸２を取り囲み、車室の内部に取付けられるハウジング、１１は前記ピニオン軸６を取り囲み、車室の外部に配されるハウジングである。
【００２０】
図６、図７は舵軸と軸継手との嵌合量が不足する状態を示す図である。
以上の如く舵軸２の嵌合部７は、第１及び第２の平取面９、７１と抜止溝７０とを有するため、舵軸２と軸継手３とを結合する場合、図６の如く嵌合部７がその嵌合始端７ａから抜止溝７０に到るまでの部分が嵌合された状態では抜止孔３８が貫通しており、該抜止孔３８に抜止軸８を挿入し、該抜止軸８を締め込むことは可能であるが、嵌合部７の第２の平取面７１，７１が嵌合孔３４の外側にあり、該第２の平取面７１，７１よりも平取り深さが大である第１の平取面９，９が嵌合孔３４内にあるため、抜止軸８を締め込み操作したとしても嵌合部７は適宜の角度で相対回転が可能である。従って、図６のような嵌合量が不足する状態での舵軸２と軸継手３との結合を防止できる。
【００２１】
また、図７の如く嵌合部７がその嵌合始端７ａから抜止溝７０部分にかけて嵌合された状態では抜止孔３８の一部が嵌合部７によって塞がれているため、該抜止孔３８に挿入する抜止軸８が嵌合部７に当接し、抜止軸８を適正に挿入することができない。従って、図７のような嵌合量が不足する状態での舵軸２と軸継手３との結合を防止できる。
【００２２】
また、図２の如く嵌合部７が嵌合孔３４に完全に嵌合された状態では抜止溝７０が抜止孔３８に符合し、該抜止孔３８及び抜止溝７０に抜止軸８を適正に挿入することができ、該抜止軸８を締め込むことができる。従って、嵌合部７が嵌合孔３４に完全に嵌合された状態で舵軸２と軸継手３とを結合することができる。
【００２３】
尚、以上説明した実施の形態では、円形周面に一対の第２の平取面３６，３６を有する嵌合孔３４に、円形周面に第１及び第２の平取面９，９、７１，７１が夫々一対設けられた嵌合部７を嵌合するようにしたが、その他、円形周面に一つの第２の平取面３６を有する嵌合孔３４に、円形周面に第１及び第２の平取面９，７１が夫々一つ設けられた嵌合部７を嵌合するように構成してもよい。
【００２４】
また、以上説明した実施の形態では、嵌合始端７ａから抜止溝７０にかけて第１の平取面９，９を設けてあるが、この第１の平取面９，９は嵌合部７が嵌合孔３４に嵌合されるときの嵌合始端７ａから嵌合域の嵌合方向中間位置にかけて設ければよい。しかし、実施の形態のように嵌合始端７ａから抜止溝７３にかけて第１の平取面９，９を設けることにより、相対回転阻止用の接触面積を十分に確保して嵌合量の不足を防止することができる。
【００２５】
また、以上説明した実施の形態では、嵌合部７に第１の平取面９，９を設けたが、その他、この平取面９，９は嵌合孔３４に設けてもよい。この場合、嵌合部７が嵌合孔３４に嵌合されるときの嵌合始端３４ａから抜止孔３８にかけて設け、これら第１の平取面９，９部分で前記嵌合部７を嵌合孔３４に対して適宜の角度で相対回転が可能となるようにする。尚、平取面９，９を嵌合孔３４に設ける場合、平取面３６，３６上に該平取面３６，３６よりも平取り深さが大となるように設けるが、その他、この第１の平取面９，９は嵌合始端３４ａから嵌合域の嵌合方向中間位置にかけて設けてもよい。また、第１の平取面９，９は嵌合部７及び嵌合孔３４の両方に設けてもよい。
【００２６】
また、実施の形態の嵌合部７は断面半円形の抜止溝７０を有するが、この抜止溝７０は嵌合始端７ａの近傍位置から嵌合方向へ長くしてある広幅の溝としてもよい。この場合、嵌合部７の嵌合始端７ａ側を延長して該嵌合始端７ａと抜止溝７０との間に適宜の長さの延長部を設け、該延長部に前記第１の平取面９を設ける。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳述した如く第１発明及び第２発明によれば、嵌合量が不足する状態では第１の平取面部分が嵌合孔又は嵌合部に嵌合され、該嵌合孔と第１の平取面との間の隙間、又は嵌合部と第１の平取面との間の隙間が比較的大きくなり、嵌合量が不足する状態で抜止軸が抜止孔に挿入されたとしても嵌合部を嵌合孔内で固定することができないため、嵌合量が不足する状態での結合を良好に防止できる。しかも、第２の平取面を有する既存の軸の第２の平取面部分に該第２の平取面よりも平取り深さが大である第１の平取面を設けるだけの簡単な加工によって嵌合量が不足する状態での結合を良好に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る舵取装置のレイアウト構成を示す模式図である。
【図２】本発明に係る舵取装置の舵軸と軸継手との結合構造を示す断面図である。
【図３】本発明に係る結合構造の嵌合部を示すもので、(a) は正面図、(b) は側面図である。
【図４】図２のIV−IV線の断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖの断面図である。
【図６】本発明に係る結合構造の舵軸と軸継手との嵌合量が不足する状態を示す図である。
【図７】本発明に係る結合構造の舵軸と軸継手との嵌合量が不足する状態を示す図である。
【図８】従来の舵取装置に用いた軸と軸継手との結合構造の一部を切欠いた正面図である。
【図９】従来の結合構造の軸と軸継手とを結合した状態の断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線の断面図である。
【図１１】従来の軸と軸継手との嵌合量が不足する状態を示す図である。
【符号の説明】
２    舵軸（軸）
３    軸継手
７    嵌合部
９    第１の平取面
３４  嵌合孔
３６  第２の平取面
７２  第２の平取面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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