(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が送風される空気通路（２）と、
前記空気通路（２）に内気と外気を切替導入する内外気切替手段（６）と、
外気中の有害ガス濃度を測定することで、外気の汚染度を検出するガスセンサ（５５）と、
少なくとも前記ガスセンサ（５５）の信号に基づいて前記内外気切替手段（６）を駆動して、内気を導入する内気モードと外気を導入する外気モードとを自動的に選択して切り替える制御手段（３０）と、
前記制御手段（３０）により選択された内外気モードを乗員に報知するモード報知手段（６０、６１）とを備える車両用空調装置において、
乗員に操作されて、前記モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止する報知禁止信号を出力するキャンセル手段（４２）と、
内気モードを乗員が設定する内気モード設定手段（３７ａ）とを備え、
前記制御手段（３０）は、前記報知禁止信号を受けた時に前記モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止し、
さらに、前記モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止している時に、前記内気モード設定手段（３７ａ）により内気モードが設定された場合には、内気モードにすると共に、前記モード報知手段（６０、６１）に内気モードであることを報知させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室内へ向かって空気が送風される空気通路（２）と、
前記空気通路（２）に内気と外気を切替導入する内外気切替手段（６）と、
外気中の有害ガス濃度を測定することで、外気の汚染度を検出するガスセンサ（５５）と、
少なくとも前記ガスセンサ（５５）の信号に基づいて前記内外気切替手段（６）を駆動して、内気を導入する内気モードと外気を導入する外気モードとを自動的に選択して切り替える制御手段（３０）と、
前記制御手段（３０）により選択された内外気モードを乗員に報知するモード報知手段（６０、６１）とを備える車両用空調装置において、
乗員に操作されて、前記モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止する報知禁止信号を出力するキャンセル手段（４２）と、
内外気モードを自動的に選択して切り替えるオート内外気モードであることを乗員に報知するオート報知手段（６２）とを備え、
前記制御手段（３０）は、前記報知禁止信号を受けた時に前記モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止すると共に、オート内外気モードであることを前記オート報知手段（６２）に報知させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
車室内へ向かって空気が送風される空気通路（２）と、
前記空気通路（２）に内気と外気を切替導入する内外気切替手段（６）と、
外気中の有害ガス濃度を測定することで、外気の汚染度を検出するガスセンサ（５５）と、
少なくとも前記ガスセンサ（５５）の信号に基づいて前記内外気切替手段（６）を駆動して、内気を導入する内気モードと外気を導入する外気モードとを自動的に選択して切り替える制御手段（３０）と、
前記制御手段（３０）により選択された内外気モードを乗員に報知するモード報知手段（６０、６１）とを備える車両用空調装置において、
前記制御手段（３０）は、前記ガスセンサ（５５）が外気の汚染度を検出可能な状態と判断されるまでの間は、前記モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
内外気モードを自動的に選択して切り替えるオート内外気モードであることを乗員に報知するオート報知手段（６２）を備え、
前記制御手段（３０）は、前記モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止している時に、オート内外気モードであることを前記オート報知手段（６２）に報知させることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
内気モードを乗員が設定する内気モード設定手段（３７ａ）を備え、
前記制御手段（３０）は、前記モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止している時に、前記内気モード設定手段（３７ａ）により内気モードが設定された場合には、内気モードにすると共に、前記モード報知手段（６０、６１）に内気モードであることを報知させることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
外気モードを乗員が設定する外気モード設定手段（３７ｂ）を備え、
前記制御手段（３０）は、前記ガスセンサ（５５）が外気の汚染度を検出可能な状態と判断されるまでの間で、且つ前記外気モード設定手段（３７ｂ）により外気モードが設定されている場合は、外気モードにすることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
ＧＰＳ信号を受信する受信機を備え、
前記制御手段（３０）は、前記ガスセンサ（５５）が外気の汚染度を検出可能な状態と判断されるまでの間で、且つ前記ＧＰＳ信号を受信可能な場合は、外気モードにすることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
車室内へ向かって空気が送風される空気通路（２）と、
前記空気通路（２）に内気と外気を切替導入する内外気切替手段（６）と、
外気中の有害ガス濃度を測定することで、外気の汚染度を検出するガスセンサ（５５）と、
少なくとも前記ガスセンサ（５５）の信号に基づいて前記内外気切替手段（６）を駆動して、内気を導入する内気モードと外気を導入する外気モードとを自動的に選択して切り替える制御手段（３０）と、
前記制御手段（３０）により選択された内外気モードを乗員に報知するモード報知手段（６０、６１）とを備える車両用空調装置の作動を制御するプログラムであって、
前記制御手段（３０）のコンピュータ（３１）に、前記ガスセンサ（５５）が外気の汚染度を検出可能な状態と判断されるまでの間は、前記報知手段による内外気モードの報知を禁止する手順を実行させる実行させることを特徴とするプログラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外気（車室外空気）の汚染度に応じて内外気モードを自動的に切り替える機能を備える車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開昭５７−１６４８０７号公報において提案された車両用空調装置では、ガスセンサにより外気の汚染度を検出し、外気の汚染度が高くなると内外気モードを内気モードに自動的に切り替えると共に、内気モードであることを表示して内気モードが選択されたことを乗員に報知するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置では、目の前で排気ガスの黒煙が上がっても、ガスセンサで実際にその排気ガスが検知されて内気モードに切り替わるまでに時間差があり、この間は外気モード表示となるため、乗員には視覚との違和感があった。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、外気の汚染度に応じて内外気モードを自動的に切り替えると共に、内外気モードを報知する車両用空調装置において、視覚との違和感を嫌う乗員の不満を軽減することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が送風される空気通路（２）と、空気通路（２）に内気と外気を切替導入する内外気切替手段（６）と、外気の汚染度を検出するガスセンサ（５５）と、少なくともガスセンサ（５５）の信号に基づいて内外気切替手段（６）を駆動して、内気を導入する内気モードと外気を導入する外気モードとを自動的に選択して切り替える制御手段（３０）と、制御手段（３０）により選択された内外気モードを乗員に報知するモード報知手段（６０、６１）とを備える車両用空調装置において、乗員に操作されて、モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止する報知禁止信号を出力するキャンセル手段（４２）と、内気モードを乗員が設定する内気モード設定手段（３７ａ）とを備え、制御手段（３０）は、報知禁止信号を受けた時にモード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止し、さらに、モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止している時に、内気モード設定手段（３７ａ）により内気モードが設定された場合には、内気モードにすると共に、モード報知手段（６０、６１）に内気モードであることを報知させることを特徴とする。
【０００６】
これによると、乗員が内外気モードの報知禁止を選択した場合には、ガスセンサの検出遅れに起因する乗員の視覚との違和感がなくなると共に、頻繁に内気モードと外気モードが切り替わる状況下での表示のちらつきが無くなり、目障りでなくなる。
請求項２に記載の発明では、乗員に操作されて、モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止する報知禁止信号を出力するキャンセル手段（４２）と、  内外気モードを自動的に選択して切り替えるオート内外気モードであることを乗員に報知するオート報知手段（６２）とを備え、制御手段（３０）は、報知禁止信号を受けた時にモード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止すると共に、オート内外気モードであることをオート報知手段（６２）に報知させることを特徴とする。
これによると、乗員が内外気モードの報知禁止を選択した場合には、ガスセンサの検出遅れに起因する乗員の視覚との違和感がなくなると共に、頻繁に内気モードと外気モードが切り替わる状況下での表示のちらつきが無くなり、目障りでなくなる。さらに、内外気モードの報知を禁止している時に内外気モードが切り替えられると、内外気切替手段の作動音がするため乗員は違和感を感じてしまうが、オート内外気モードであることを報知することにより、乗員の違和感をなくすことができる。
【０００７】
請求項３に記載の発明では、車室内へ向かって空気が送風される空気通路（２）と、空気通路（２）に内気と外気を切替導入する内外気切替手段（６）と、外気の汚染度を検出するガスセンサ（５５）と、少なくともガスセンサ（５５）の信号に基づいて内外気切替手段（６）を駆動して、内気を導入する内気モードと外気を導入する外気モードとを自動的に選択して切り替える制御手段（３０）と、制御手段（３０）により選択された内外気モードを乗員に報知するモード報知手段（６０、６１）とを備える車両用空調装置において、制御手段（３０）は、ガスセンサ（５５）が外気の汚染度を検出可能な状態と判断されるまでの間は、モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止することを特徴とする。
【０００８】
ところで、ガスセンサが十分暖まってその検出値が信用できる精度に達するまでの間は、通常、内気モードとするが、その場合、外気汚染度が低いのに内気モードになっていると乗員は違和感を感じてしまう。これに対し、請求項３の発明によれば、ガスセンサが外気の汚染度を検出可能な状態と判断されるまでの間は内外気モードの報知をしないため、乗員の違和感をなくすことができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、内外気モードを自動的に選択して切り替えるオート内外気モードであることを乗員に報知するオート報知手段（６２）を備え、制御手段（３０）は、モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止している時に、オート内外気モードであることをオート報知手段（６２）に報知させることを特徴とする。
【００１０】
これによると、内外気モードの報知を禁止している時に内外気モードが切り替えられると、内外気切替手段の作動音がするため乗員は違和感を感じてしまうが、オート内外気モードであることを報知することにより、乗員の違和感をなくすことができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、内気モードを乗員が設定する内気モード設定手段（３７ａ）を備え、制御手段（３０）は、モード報知手段（６０、６１）による内外気モードの報知を禁止している時に、内気モード設定手段（３７ａ）により内気モードが設定された場合には、内気モードにすると共に、モード報知手段（６０、６１）に内気モードであることを報知させることを特徴とする。
【００１２】
これによると、内外気モードの表示と実際の内外気モードの状態とが異なっている場合、表示を基準に状態遷移を行うことにより、乗員の違和感をなくすことができる。
【００１３】
請求項６に記載の発明では、外気モードを乗員が設定する外気モード設定手段（３７ｂ）を備え、制御手段（３０）は、ガスセンサ（５５）が外気の汚染度を検出可能な状態と判断されるまでの間で、且つ外気モード設定手段（３７ｂ）により外気モードが設定されている場合は、外気モードにすることを特徴とする。
【００１４】
ところで、ガスセンサが十分暖まってその検出値が信用できる精度に達するまでの間は、通常、内気モードとするが、請求項６の発明によれば、車両のエンジン起動時に車両が回りを囲まれた車庫内にある可能性が低い場合は、エンジン起動時にいきなり排気ガスを吸い込む可能性が低いので、乗員が外気モードを選択することにより車室内の臭いや湿気を速やかに車外に放出することができる。
【００１５】
請求項７に記載の発明では、ＧＰＳ信号を受信する受信機を備え、制御手段（３０）は、ガスセンサ（５５）が外気の汚染度を検出可能な状態と判断されるまでの間で、且つＧＰＳ信号を受信可能な場合は、外気モードにすることを特徴とする。
【００１６】
ところで、ガスセンサが十分暖まってその検出値が信用できる精度に達するまでの間は、通常、内気モードとするが、請求項７の発明では、ＧＰＳ信号を受信可能な場合は車両が車庫外にあると推定して外気モードにするため、エンジン起動直後に車室内の臭いや湿気を速やかに車外に放出することができる。
【００１９】
請求項８に記載の発明では、車室内へ向かって空気が送風される空気通路（２）と、空気通路（２）に内気と外気を切替導入する内外気切替手段（６）と、外気の汚染度を検出するガスセンサ（５５）と、少なくともガスセンサ（５５）の信号に基づいて内外気切替手段（６）を駆動して、内気を導入する内気モードと外気を導入する外気モードとを自動的に選択して切り替える制御手段（３０）と、制御手段（３０）により選択された内外気モードを乗員に報知するモード報知手段（６０、６１）とを備える車両用空調装置の作動を制御するプログラムであって、制御手段（３０）のコンピュータ（３１）に、ガスセンサ（５５）が外気の汚染度を検出可能な状態と判断されるまでの間は、報知手段による内外気モードの報知を禁止する手順を実行させる実行させることを特徴とする。
【００２０】
請求項８は請求項３に対応するものであり、請求項３の作用効果を奏する車両用空調装置の作動制御を行うことができる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は車両用空調装置全体の概略構成を示すもので、車両用空調装置１は、車室内に向かって空気が送風される空気通路を構成するケース２を有し、このケース２の空気通路の最上流部に内気導入口３および外気導入口４を有する内外気切替箱５を配置している。この内外気切替箱５内に、内外気切替手段としての内外気切替ドア６を回動自在に配置している。
【００２３】
この内外気切替ドア６はサーボモータ７によって駆動されるもので、内気導入口３より内気（車室内空気）を導入する内気モードと外気導入口４より外気（車室外空気）を導入する外気モードとを切り替える。
【００２４】
内外気切替箱５の下流側には車室内に向かう空気流を発生させる電動式の送風機８を配置している。この送風機８は、送風ファン８ａをモータ８ｂにより駆動するようになっている。送風機８の下流側にはケース２内を流れる空気を冷却する蒸発器９を配置している。この蒸発器９は、送風機８の送風空気を冷却する冷房用熱交換器で、冷凍サイクル１０を構成する要素のひとつである。
【００２５】
なお、冷凍サイクル１０は、圧縮機１１から、凝縮器１２、レシーバ１３および膨張弁１４を介して蒸発器９に冷媒が循環するように形成された周知のものである。圧縮機１１は、電磁クラッチ１１ａを介して車両エンジン（図示せず）の回転動力が伝達されることにより回転駆動される。
【００２６】
蒸発器９の下流側にはケース２内を流れる空気を加熱するヒータコア１５を配置している。このヒータコア１５は車両エンジンの冷却水（以下、温水）を熱源として蒸発器９通過後の空気（冷風）を加熱する暖房用熱交換器であり、その側方にはヒータコア１５をバイパスして空気が流れるバイパス通路１６が形成してある。
【００２７】
蒸発器９とヒータコア１５との間にエアミックスドア１７が回動自在に配置してある。このエアミックスドア１７はサーボモータ１８により駆動されて、その回転位置（開度）が連続的に調節可能になっている。エアミックスドア１７の開度によりヒータコア１５を通る空気量（温風量）と、バイパス通路１６を通過してヒータコア１５をバイパスする空気量（冷風量）とを調節し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節するようになっている。従って、本例では、エアミックスドア１７により車室内への吹出空気の温度調節手段が構成される。
【００２８】
ケース２の空気通路の最下流部には、車両の窓ガラスＷに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口１９、乗員上半身に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出口２０、および乗員下半身に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口２１の３種類の吹出口が設けられている。
【００２９】
これら吹出口１９〜２１の上流部にはデフロスタドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４が回動自在に配置されている。これらのデフロストドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ２５によって駆動される。
【００３０】
制御手段としての制御装置３０は、ＣＰＵ３１、ＲＯＭ３２およびＲＡＭ３３等を含んで構成されるもので、予めＲＯＭ３２内に車室内の空調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。
【００３１】
制御装置３０の出力側には、それぞれ上記サーボモータ７、１８、２５、送風機駆動回路３４、クラッチ駆動回路３５、および内気表示器６０が接続されている。送風機モータ８ｂの印加電圧を送風機駆動回路３４により制御することにより、送風機モータ８ｂの回転数（風量）を制御する。また、圧縮機１１の電磁クラッチ１１ａの通電をクラッチ駆動回路３５により断続して圧縮機１１の作動を断続する。
【００３２】
内気表示器６０は、内気モードを乗員に報知するためのモード報知手段をなすものであって、計器盤に設置されている。そして、内気表示器６０は、例えば発光ダイオードからなり、内外気切替ドア６により内気モードになっている際に点灯して、内気モードであることを乗員に報知するようになっている。
【００３３】
制御装置３０の入力側には、車室内の運転席前方の計器盤（図示せず）に設けられた空調操作パネル３６の操作スイッチ３７〜４２が接続されている。この操作スイッチ３７〜４２のうち、内外気モード設定手段としての内外気切替スイッチ３７は、内気モードをマニュアル設定する内気モード設定手段としての内気スイッチ３７ａと、外気モードをマニュアル設定する外気モード設定手段としての外気スイッチ３７ｂと、内外気モードを後述のようにオート設定するオート内外気モード設定手段としてのオート内外気スイッチ３７ｃとを有している。
【００３４】
温度設定スイッチ３８は車室内の設定温度の信号を出すものであり、吹出モードスイッチ３９は吹出モードとしてフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、およびデフロスタモードをマニュアル設定するための信号を出すものであり、風量切替スイッチ４０は送風機８のオンオフおよび送風機８の風量切替をマニュアル設定するための信号を出すものであり、エアコンスイッチ４１は電磁クラッチ１１ａの通電のオンオフ信号を出して圧縮機１１の作動を断続するものである。
【００３５】
キャンセル手段としてのキャンセルスイッチ４２は、乗員に操作されて、内気表示器６０による内気モードの報知を禁止する報知禁止信号を出力するものである。
【００３６】
制御装置３０の入力側には空調環境条件を検出するセンサとして、内気センサ５０、外気センサ５１、日射センサ５２、水温センサ５３、蒸発器温度センサ５４、およびガスセンサ５５が接続されている。
【００３７】
内気センサ５０は内気温度を検出し、その検出温度に応じた内気温信号Ｔｒを発生する。外気センサ５１は外気温度を検出し、その検出温度に応じた外気温信号Ｔａｍを発生する。日射センサ５２は車室内に入射した日射量を検出し、その検出した日射量に応じた日射量信号Ｔｓを発生する。水温センサ５３はヒータコア１５に循環する温水の温度を検出し、その検出水温に応じた水温信号Ｔｗを発生する。蒸発器温度センサ５４は、蒸発器９の吹出空気温度を検出し、その検出温度に応じた蒸発器温度信号Ｔｅを発生する。
【００３８】
そして、ガスセンサ５５は外気の汚染度検出手段を構成するものであって、車両のエンジンルーム内に設置される。ガスセンサ５５は、具体的には、外気中に含まれる排気ガスのＮＯｘやＣＯやＨＣ等の有害ガスに反応して電気的特性が変化する半導体素子からなり、ガスセンサ５５から出力される外気汚染度信号Ｔｇは、外気の汚染度が上昇するとその出力値（出力電圧値）が上昇するようになっている。
【００３９】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。先ず、最初に、空調全体の制御を図２のフローチャートに従って説明する。
【００４０】
制御装置３０は、図示しないイグニッションスイッチがイグニッションＯＮ位置に設定されて電源が投入されると制御プログラムをスタートし、図２のフローチャートにしたがって演算、処理を実行する。
【００４１】
先ず、ステップＳ１にて各種タイマーや制御フラグ等を初期化する。次に、ステップＳ２にて温度設定スイッチ３８から設定温度信号Ｔｓｅｔを読み込む。続いて、ステップＳ３にて車室内の空調状態に影響を及ぼす車両環境状態を検出するために各種センサ５０〜５５から入力信号（内気温信号Ｔｒ、外気温信号Ｔａｍ、水温信号Ｔｗ、日射量信号Ｔｓ、蒸発器温度信号Ｔｅ、外気汚染度信号Ｔｇ）を読み込む。
【００４２】
次に、ステップＳ４にて車室内に吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯを下記数式１に基づいて算出する。この目標吹出温度ＴＡＯは、車両環境条件（空調熱負荷条件）の変動にかかわらず、車室内温度を設定温度Ｔｓｅｔに維持するために必要な目標温度である。
【００４３】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ
但し、Ｋｓｅｔは温度設定ゲイン、Ｔｓｅｔは設定温度信号、Ｋｒは内気温ゲイン、Ｔｒは内気温信号、Ｋａｍは外気温ゲイン、Ｔａｍは外気温信号、Ｋｓは日射ゲイン、Ｔｓは日射量信号、Ｃは補正定数である。
【００４４】
次に、ステップＳ５において送風機モータ８ｂに印加する送風機電圧ＢＬＷを上記目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定する。具体的には、ＴＡＯが第１所定温度より低い低温域（最大冷房域）、およびＴＡＯが第１所定温度より十分高い温度である第２所定温度より高い高温域（最大暖房域）において送風機８の送風量を増大し、ＴＡＯが第１所定温度と第２所定温度との間の中間温度域にあるとき、送風機８の送風量を減少するように送風機電圧ＢＬＷを決定する。
【００４５】
ここで、送風機８の回転数（送風量）はモータ印加電圧に比例するから、送風機電圧ＢＬＷの決定によって送風機８の送風量を決定できる。なお、空調操作パネル３６の風量切替スイッチ４０により送風機８の送風量がマニュアル設定された場合には、このマニュアル設定の送風量に対応した送風機電圧ＢＬＷを決定する。
【００４６】
次に、ステップＳ６においてエアミックスドア１７の目標開度ＳＷを次の数式２によって算出する。
【００４７】
【数２】
ＳＷ ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）｝×１００（％）
なお、ＳＷ ＝０％は、エアミックスドア１７がヒータコア１５の通風路を全閉し、バイパス通路１６を全開する最大冷房位置（図１のａ位置）であり、ＳＷ＝１００％は、エアミックスドア１７がバイパス通路１６を全閉し、ヒータコア１５の通風路を全開する最大暖房位置（図１のｂ位置）である。
【００４８】
次に、ステップＳ７において内外気モードを決定すると共に、内気表示器６０による内外気モード情報の表示内容を決定する。このステップＳ７による内外気モードおよび表示内容の決定の詳細は後述する。
【００４９】
次に、ステップＳ８において、冷凍サイクル１０の圧縮機１１の作動の断続制御を決定する。具体的には、蒸発器温度の目標温度ＴＥＯと実際の蒸発器温度Ｔｅとを比較して、ＴｅがＴＥＯより高いと、圧縮機１１の電磁クラッチ１１ａの通電をオンして圧縮機１１を作動させ、これに反し、ＴｅがＴＥＯより低くなると、電磁クラッチ１１ａの通電をオフして圧縮機１１の作動を停止させる。このような圧縮機作動の断続制御により、実際の蒸発器温度Ｔｅを目標温度ＴＥＯに維持する。
【００５０】
続いて、ステップＳ９では車室内への吹出空気の吹出モードを目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定する。具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが低温側から上昇するにつれて吹出モードをフェイス（ＦＡＣＥ）モード→バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード→フット（ＦＯＯＴ）モードと順次自動的に切り替える。
【００５１】
なお、空調操作パネル３６の吹出モードスイッチ３９により吹出モードがマニュアル設定された場合には、そのマニュアル設定された吹出モードを決定する。
【００５２】
次に、ステップＳ１０では、上述の各ステップＳ５〜Ｓ９で決定した制御信号を図１の各アクチュエータモータ７、１８、２５、送風機駆動回路３４、およびクラッチ駆動回路３５に出力して、各空調機器の作動を制御する。また、ステップＳ７で決定した表示内容になるように、内気表示器６０の点灯・消灯を制御する。
【００５３】
続いて、ステップＳ１１にて所定の制御周期τの間待機した後に、ステップＳ２に戻る。
【００５４】
次に、ステップＳ７による内外気モードの決定について詳述すると、空調操作パネル３６に備えられた内外気切替スイッチ３７の内気スイッチ３７ａが操作されると、内気モードがマニュアル設定される。また、内外気切替スイッチ３７の外気スイッチ３７ｂが操作されると、外気モードがマニュアル設定される。
【００５５】
これに対して、内外気切替スイッチ３７のオート内外気スイッチ３７ｃが操作されてオート内外気モードになっている場合は、前述の目標吹出温度ＴＡＯおよびガスセンサ５５の外気の汚染度信号Ｔｇに基づいて、内気モードと外気モードの選択を自動的に行う。
【００５６】
目標吹出温度ＴＡＯに基づく内外気モードの決定について説明すると、目標吹出温度ＴＡＯが第１所定温度Ｔ１（例えば、−２０℃）以下となる領域（最大冷房域）では内気モードを選択し、目標吹出温度ＴＡＯｆが第２所定温度Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１、Ｔ２＝例えば、−１５℃）より高くなると、外気モードを選択する。このように、目標吹出温度ＴＡＯが所定温度以下となる最大冷房域において内気モードを選択することにより、冷房熱負荷を低減して車室内温度を速やかに低下させる。
【００５７】
一方、ガスセンサ５５の外気汚染度信号Ｔｇに基づく内外気モードの決定について説明すると、外気汚染度信号Ｔｇが判定基準値より高い場合、すなわち外気汚染度が高い場合は内気モードを選択し、外気汚染度信号Ｔｇが判定基準値未満の場合、すなわち外気汚染度が低い場合は外気モードを選択する。因みに、判定基準値は、外気中の車両排気ガスによる悪臭を乗員が感知する所定レベルの値に設定してある。
【００５８】
ここで、オート内外気モード時には、目標吹出温度ＴＡＯによる内外気モード、および外気汚染度信号Ｔｇによる内外気モードのうち、少なくとも一方が内気モードであるときは、最終的に内気モードを選択する。また、目標吹出温度ＴＡＯによる内外気モードおよび外気汚染度信号Ｔｇによる内外気モードが両方とも外気モードであるときは外気モードを選択する。
【００５９】
次に、ステップＳ７による内外気モード情報の表示内容の決定について、図３および図４のフローチャートに従って説明する。
【００６０】
図３において、ステップＳ７０１では、キャンセルスイッチ４２が操作されると、内気表示器６０による内気モードの報知を禁止する報知禁止信号が入力される。ステップＳ７０２では、ステップＳ７０１で報知禁止信号が入力されていれば、内気モードの報知を禁止する設定、すなわち内気モードの非表示設定を行う。なお、報知禁止信号が入力されていなければ、内気モードの非表示設定を解除して内気モードの報知を可能にする。
【００６１】
図４において、ステップＳ７１１では、オート内外気モード時に内気モードが選択されているか否かを判定し、内気モードが選択されていればステップＳ７１１がＹＥＳとなり、ステップＳ７１２に進む。
【００６２】
ステップＳ７１２では、図３のステップＳ７０２で非表示設定がされているか否かを判定し、非表示設定がされていればステップＳ７１２がＹＥＳとなり、ステップＳ７１３に進む。そして、ステップＳ７１３では、内気表示器６０を消灯して、内気モードの表示を行わないようにする。
【００６３】
一方、非表示設定がされていなければステップＳ７１２がＮＯとなり、ステップＳ７１４に進む。そして、ステップＳ７１４では、内気表示器６０を点灯して内気モードの表示を行う。
【００６４】
ところで、目の前で排気ガスの黒煙が上がっても、ガスセンサ５５で実際にその排気ガスが検知されて内気モードが表示されるまでに時間遅れがあり、乗員には視覚との違和感があった。しかし、本実施形態によると、乗員が内気モードの報知禁止を選択した場合には、ガスセンサ５５の検出遅れに起因する乗員の視覚との違和感がなくなると共に、頻繁に内気モードと外気モードが切り替わる状況下での表示のちらつきが無くなり、目障りでなくなる。
【００６５】
（第２実施形態）
図５は第２実施形態であり、第１実施形態の図４のフローチャートにおけるステップＳ７１３を、ステップＳ７２１のように変更したものである。
【００６６】
図５において、オート内外気モード時に内気モードが選択されていればステップＳ７１１がＹＥＳとなり、ステップＳ７１２に進む。次いで、図３のステップＳ７０２で非表示設定がされていなければステップＳ７１２がＮＯとなり、ステップＳ７２１に進む。
【００６７】
そして、ステップＳ７２１では、イグニッションＯＮになってから所定時間ｔ１が経過するまでは、内気表示器６０（図１参照）を消灯して内気モードの表示を行わないようにし、イグニッションＯＮになってから所定時間ｔ１が経過すると、内気表示器６０を点灯して内気モードの表示を行う。
【００６８】
なお、上記の所定時間ｔ１は、ガスセンサ５５（図１参照）が外気の汚染度を精度よく検出可能になるまでの時間に相当し、例えば３５秒に設定される。
【００６９】
ところで、ガスセンサ５５は、イグニッションＯＮにより通電が開始されて外気汚染度の検出を行うが、十分暖まってその検出値が信用できる精度に達するまでにある程度の時間がかかるため、ガスセンサ５５が外気の汚染度を精度よく検出可能になるまでの間は、通常、内気モードを選択するようになっている。その場合、外気汚染度が低いのに内気モードが表示されていると乗員は違和感を感じてしまう。
【００７０】
これに対し、本実施形態では、非表示設定がされていなくても、イグニッションＯＮになってから所定時間ｔ１が経過するまでは、すなわちガスセンサ５５が外気の汚染度を精度よく検出可能になるまでの間は、内気モードの表示を行わないようにしているため、上記の乗員の違和感をなくすことができる。
【００７１】
（第３実施形態）
図６、図７は第３実施形態であり、第１実施形態の車両用空調装置１（図１参照）に、外気表示器６１およびオート表示器６２を追加し、第１実施形態の図４のフローチャートにおけるステップＳ７１３を、ステップＳ７３１のように変更したものである。
【００７２】
図６において、外気表示器６１は、外気モードを乗員に報知するためのモード報知手段をなすものであって、計器盤に設置されている。そして、外気表示器６１は、例えば発光ダイオードからなり、内外気切替ドア６により外気モードになっている際に点灯して、外気モードであることを乗員に報知するようになっている。
【００７３】
また、オート表示器６２は、内外気モードを自動的に選択して切り替えるオート内外気モードを乗員に報知するためのオート報知手段をなすものであって、計器盤に設置されている。そして、オート表示器６２は、オート内外気スイッチ３７ｃによりオート内外気モードが設定された際に点灯して、オート内外気モードであることを乗員に報知するようになっている。
【００７４】
図７において、オート内外気モード時に内気モードが選択されていればステップＳ７１１がＹＥＳとなり、ステップＳ７１２に進む。次いで、図３のステップＳ７０２で非表示設定がされていればステップＳ７１２がＹＥＳとなり、ステップＳ７３１に進む。
【００７５】
そして、ステップＳ７３１では、内気表示器６０を消灯して内気モードの表示を行わないようにし、オート表示器６２を点灯してオート内外気モードの表示を行う。
【００７６】
ところで、内気モードの報知を禁止している時に内外気モードが切り替えられると、内外気切替ドア６の作動音がするため乗員は違和感を感じてしまうが、オート内外気モードであることを報知することにより、乗員の違和感をなくすことができる。
【００７７】
なお、非表示設定がされている間は、外気表示器６１による外気モードの表示も行わない。
【００７８】
（第４実施形態）
図８は第４実施形態であり、第１実施形態の図４のフローチャートに示した処理に、ステップＳ７４１〜ステップＳ７４５を追加したものである。
【００７９】
図８において、オート内外気モード時に内気モードが選択されていればステップＳ７１１がＹＥＳとなり、ステップＳ７１２に進む。次いで、図３のステップＳ７０２で非表示設定がされていればステップＳ７１２がＹＥＳとなり、ステップＳ７１３に進む。ステップＳ７１３では、内気表示器６０（図１参照）を消灯して、内気モードの表示を行わないようにした後、ステップＳ７４１に進む。
【００８０】
ステップＳ７４１では、内気スイッチ３７ａ（図１参照）が操作されて内気モードがマニュアル設定されているか否かを判定する。そして、内気モードがマニュアル設定されていればステップＳ７４１がＹＥＳとなり、ステップＳ７４２に進み、ステップＳ７４２では、内気表示器６０を点灯して内気モードの表示を行う。次いで、ステップＳ７４３に進み、ステップＳ７４３では、内外気切替ドア６を駆動して内気モードに切り替える処理を行う。
【００８１】
一方、ステップＳ７１１またはステップＳ７４１がＮＯの場合は、ステップＳ７４４にて、内外気切替ドア６を駆動して外気モードに切り替える処理を行う。また、ステップＳ７１２がＮＯの場合は、ステップＳ７１４で内気表示器６０を点灯して内気モードの表示を行った後、ステップＳ７４５にて、内外気切替ドア６を駆動して内気モードに切り替える処理を行う。
【００８２】
本実施形態によると、内外気モードの表示と実際の内外気モードの状態とが異なっている場合、表示を基準に状態遷移を行うことにより、乗員の違和感をなくすことができる。
【００８３】
（第５施形態）
図９、図１０は第５実施形態であり、第１実施形態に対して、図９、図１０に示す処理を追加したものである。
【００８４】
図９において、ステップＳ７５１では、イグニッションＯＮ直後の内外気モードをどちらにするか、すなわちエンジン起動直後の初期作動モードを乗員が入力する。ステップＳ７５２では、ステップＳ７５１で入力されたモードを初期作動モードとして設定する。
【００８５】
図１０において、ステップＳ７６１でイグニッションＯＮの入力があるとステップＳ７６２に進み、ステップＳ７６２では、図９のステップＳ７５１で設定された初期作動モードが外気モードか否かを判定する。
【００８６】
初期作動モードとして外気モードが設定されていればステップＳ７６２がＹＥＳとなり、ステップＳ７６３に進む。そして、ステップＳ７６３では、イグニッションＯＮから所定時間ｔ１の間、内外気切替ドア６（図１参照）を駆動して外気モードに切り替える。
【００８７】
一方、初期作動モードとして内気モードが設定されていればステップＳ７６２がＮＯとなり、ステップＳ７６４に進む。そして、ステップＳ７６４では、イグニッションＯＮから所定時間ｔ１の間、内外気切替ドア６を駆動して内気モードに切り替える。
【００８８】
ステップＳ７６３またはステップＳ７６４の処理が終わると、すなわちイグニッションＯＮから所定時間ｔ１が経過すると、以後は第１実施形態と同様の処理が実行される。なお、上記の所定時間ｔ１は、ガスセンサ５５（図１参照）が外気の汚染度を精度よく検出可能になるまでの時間に相当し、例えば３５秒に設定される。
【００８９】
前述したように、ガスセンサ５５が外気の汚染度を精度よく検出可能になるまでの間は、通常、内気モードを選択するようになっている。しかし、エンジン起動時に車両が回りを囲まれた車庫内になければ、エンジン起動時にいきなり排気ガスを吸い込むことはない。
【００９０】
そして、本実施形態では、イグニッションＯＮ直後、すなわちエンジン起動直後の内外気モードを乗員が選択可能であるため、例えば屋外に駐車されている場合は外気モードを選択することにより、車室内の臭いや湿気を速やかに車外に放出することができる。
【００９１】
（第６実施形態）
図１１は第６実施形態であり、第１実施形態に対して、図１１に示す処理を追加したものである。
【００９２】
本実施形態の空調装置は、図示しないナビゲーション装置が搭載された車両に適用されるもので、そのナビゲーション装置はＧＰＳ信号を受信する受信機を備え、ＧＰＳ信号が制御装置３０（図１参照）に入力されるようになっている。
【００９３】
図１１において、ステップＳ７７１でイグニッションＯＮの入力があるとステップＳ７７２に進み、ステップＳ７７２では、ＧＰＳ信号を受信できたか否かを判定する。具体的には、ＧＰＳ信号の受信レベルが所定値以上か否かを判定し、所定値以上の場合はステップＳ７７２がＹＥＳとなり、ステップＳ７７３に進む。
【００９４】
そして、ＧＰＳ信号の受信レベルが所定値以上の場合は屋外であると推定されるため、ステップＳ７７３では、イグニッションＯＮから所定時間ｔ１の間、内外気切替ドア６（図１参照）を駆動して外気モードに切り替える。
【００９５】
一方、ＧＰＳ信号の受信レベルが所定値未満の場合はステップＳ７７２がＮＯとなり、ステップＳ７７４に進む。そして、ステップＳ７７４では、イグニッションＯＮから所定時間ｔ１の間、内外気切替ドア６を駆動して内気モードに切り替える。
【００９６】
ステップＳ７７３またはステップＳ７７４の処理が終わると、すなわちイグニッションＯＮから所定時間ｔ１が経過すると、以後は第１実施形態と同様の処理が実行される。なお、上記の所定時間ｔ１は、ガスセンサ５５（図１参照）が外気の汚染度を精度よく検出可能になるまでの時間に相当し、例えば３５秒に設定される。
【００９７】
本実施形態では、ＧＰＳ信号を受信可能な場合は車両が屋外にあると推定して外気モードにするため、エンジン起動直後に車室内の臭いや湿気を速やかに車外に放出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】第１実施形態の空調制御の概要を示すフローチャートである。
【図３】図２の要部の詳細を示すフローチャートである。
【図４】図２の要部の詳細を示すフローチャートである。
【図５】第２実施形態の空調制御の要部を示すフローチャートである。
【図６】第３実施形態の車両用空調装置の全体構成図である。
【図７】第３実施形態の空調制御の要部を示すフローチャートである。
【図８】第４実施形態の空調制御の要部を示すフローチャートである。
【図９】第５実施形態の空調制御の要部を示すフローチャートである。
【図１０】第５実施形態の空調制御の要部を示すフローチャートである。
【図１１】第６実施形態の空調制御の要部を示すフローチャートである。
【符号の説明】
２…空気通路、６…内外気切替手段としての内外気切替ドア、
３０…制御手段としての制御装置、
４２…キャンセル手段としてのキャンセルスイッチ、
５５…汚染度検出手段としてのガスセンサ、
６０…モード報知手段としての内気表示器。
【図１】
0003956684.tif 000002
【図２】
0003956684.tif 000003
【図３】
0003956684.tif 000004
【図４】
0003956684.tif 000005
【図５】
0003956684.tif 000006
【図６】
0003956684.tif 000007
【図７】
0003956684.tif 000008
【図８】
0003956684.tif 000009
【図９】
0003956684.tif 000010
【図１０】
0003956684.tif 000011
【図１１】
0003956684.tif 000012