(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
海により離れている二つの大陸を結ぶ水底輸送トンネルの促進構築方法であって、二つの各大陸及び二大陸間の海のほぼ中間地点からトンネル工事を行い、中間地点からのトンネル工事はトンネルを構築するために適した深さの水底位置に低部ライナーを設置することによって行われ；
低部ライナーの上の位置に、全長に延びた穴を有し甲板設備を有するコンクリートあるいはコンクリート／鋼の構造物を牽引し、
低部ライナー上に、前記甲板設備を有するコンクリートあるいはコンクリート／鋼の構造物を、穴が構造物全長に延びるように立設し；
構造物の穴を介して低部ライナーの上端までタイバックライナーを通し；結合した低部ライナーとタイバックライナーから土壌及び水を排出し；低部ライナーの下端からトンネルの必要とされる深さまで立坑を削孔し；穴、低部ライナー、立坑は削孔装置及び坑内装置が通過できる十分な大きさの直径を有し；立坑の下端に空洞を削孔し；該空洞で坑内装置を組み立て；空洞から延びるトンネルシステムを構築することからなる水底輸送トンネルの促進構築方法。
【請求項２】
複数の立坑及び空洞が、適切で最適なトンネルの位置に、請求項１の方法に効果的であるトンネル深さまで削孔される水底輸送トンネルの促進構築方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載の方法であって、構造物が水底上のコンクリートの基礎ブロック上に立設され、前記ブロックは枠組みとプレートから組み立てられる型枠により区切られ、補強棒からなる内部マトリックスを有する水底輸送トンネルの促進構築方法。
【請求項４】
請求項３に記載の方法であって、水底に取り付けられた後の組み立てられた型枠によって作られた内部空間にセメントスラリーが送りこまれる水底輸送トンネルの促進構築方法。
【請求項５】
請求項４に記載の方法であって、水底へ取り付けられる前に、組み立てられた型枠内のコンクリートが成形される水底輸送トンネルの促進構築方法。
【請求項６】
請求項３ないし５のいずれか１項に記載の方法であって、前記基礎ブロックを形成する前に、安定性と固定を強めるため、型枠の下に掘削される領域を、セメントスラリーを受け入れるために作る水底輸送トンネルの促進構築方法。
【請求項７】
請求項４ないし６のいずれか１項に記載の方法であって、複数の固定支柱は型枠が取り付けられる場所の水底の適した位置に削孔及びグラウチングされ、流し込まれたセメントが、型枠の下の掘削された領域の代わりにまたは補足として、水底に型枠を固定するよう支柱周辺に固まるために、支柱が水底上及びその後取り付けられる型枠内全体に残る適した長さを有している水底輸送トンネルの促進構築方法。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項に記載の方法であって、削孔装置及び坑内装置が補給大型船から持ち上げられ、構造物の甲板設備によって構造物の穴及び削抗される立坑に降ろされ、構造物は土壌の運搬、処理、処分のための装置を備え、及びその下端部また下端部付近に立設物を制御するバラストタンクを備える水底輸送トンネルの促進構築方法。
【請求項９】
請求項１に記載の方法であって、低部ライナーが、鋼性の切羽、流体を射出あるいはグラウチングするために適切なライナーの位置に排出口を接続したパイプ、及び水上の杭打ち装置に適した仮タイバック柱を有用に組み合わせることで水底に設置され、ライナーが、土壌の下の支持地盤に達する状態で、構造物のための誘導差し口、その後の機械的結合及びタイバックライナーのシーリングのための上端部の接合断面、及び構造物の穴に関しライナーを中心とするための断面上の鋼性スプリングを備えるために、ライナーの一部が水底より突き出るために十分な長さを有している水底輸送トンネルの促進構築方法。
【請求項１０】
請求項９に記載の方法であって、タイバックライナーが、射出あるいはグラウチングする流体をシーリング領域及び低部ライナーまで運搬するライナー壁中に組み込まれたパイプを備える水底輸送トンネルの促進構築方法。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれか１項に記載の方法であって、構造物が、トンネルのための支持設備として作用し、作業員及び通行者のトンネルの非常用入口及び出口となり、さらに電力、換気、揚水、トンネルの活用できる長さに渡るメンテナンスを備える装置のための敷地として作用する水底輸送トンネルの促進構築方法。
【請求項１２】
請求項６の方法であって、前記掘削される領域は構造物の下端部の領域と平面図で一致する水底輸送トンネルの促進構築方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乾式立坑を持つ水底輸送トンネルシステムの計画されたルート上の水底領域上あるいは中に立設されるコンクリート／鋼製構造物の使用による水底トンネルの構築方法に関するもので、該乾式立坑は、前記構造物から分岐トンネル面が設置できる水底下の深さまで構築される。
ここに記載される技術は、水中での鉱業の用途に適応できる。
【０００２】
【従来の技術】
水底に掘られた長いトンネルの構築には何年もかかり、トンネルのルート上に存在する地質に大きく左右される。イギリスとフランスを結ぶ英仏海峡トンネルの場合、トンネル掘削機（ＴＢＭ）が、適した地質であるチョーク泥灰土の不透水層中を削孔するために七年間用いられた。それに対して、イギリス海峡と同程度の間隔広がる領海下に日本の本州と北海道を結ぶ青函トンネルは、より深いトンネルであるが、激しい断層をもつ岩体という難しい地質条件であったため、完成に至るまで１７年かかった。これらのトンネルは、現在までに構築された最も長い水底トンネルであり、両トンネルとも結ばれる各陸部の出発地点、すなわちイギリスとフランス及び本州と北海道から削孔された。各々の場合において、ワークフェイスは最後にルートを貫通させるために、ほぼ中間地点でぶつかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来の技術に対してなされたものであり、新しい水底トンネルの構築及び作業方法を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を解決するための、本発明は、海により離れている二つの大陸を結ぶ水底輸送トンネルの促進構築方法であって、二つの各大陸及び二大陸間の海のほぼ中間地点からトンネル工事を行い、中間地点からのトンネル工事はトンネルを構築するために適した深さの水底位置に低部ライナーを設置することによって行われ；
低部ライナーの上の位置に、全長に延びた穴を有し甲板設備を有するコンクリートあるいはコンクリート／鋼の構造物を牽引し、
低部ライナー上に、前記甲板設備を有するコンクリートあるいはコンクリート／鋼の構造物を、穴が構造物全長に延びるように立設し；
構造物の穴を介して低部ライナーの上端までタイバックライナーを通し；結合した低部ライナーとタイバックライナーから土壌及び水を排出し；低部ライナーの下端からトンネルの必要とされる深さまで立坑を削孔し；穴、低部ライナー、立坑は削孔装置及び坑内装置が通過できる十分な大きさの直径を有し；立坑の下端に空洞を削孔し；該空洞で坑内装置を組み立て；空洞から延びるトンネルシステムを構築することからなる水底輸送トンネルの促進構築方法である。
【０００５】
前記方法には、複数の立坑及び空洞が、適切で最適なトンネルの位置にトンネル深さまで削孔されることが好ましく、また構造物が水底上のコンクリートの基礎ブロック上に立設され、前記ブロックは枠組みとプレートから組み立てられる型枠により区切られ、補強棒からなる内部マトリックスを有することが好ましい。
【０００６】
また、水底に取り付けられた後の組み立てられた型枠によって作られた内部空間にセメントスラリーが送りこまれることが好ましく、水底へ取り付けられる前に、組み立てられた型枠内のコンクリートが成形されることが好ましい。
【０００７】
安定性と固定を強めるため、型枠の下の掘削される領域が、セメントスラリーを受け入れるために作られ、前記領域は構造物の領域と平面図で一致することが好ましい。また複数の固定支柱は、型枠の場所の適した位置に削孔及びグラウチングされ、流し込まれたセメントが型枠の下の掘削された領域の代わりに、または補足として水底に型枠を固定するよう支柱周辺に固まるために、水底上及びその後取り付けられる型枠内全体に残る支柱が適した長さを有する。
【０００８】
また、削孔装置及び坑内装置が補給大型船から持ち上げられ、構造物の甲板設備によって構造物の穴及び削抗される立坑に降ろされ、構造物は土壌の運搬、処理、処分のための装置を備え、及びその下端部また下端部付近に立設物を制御するバラストタンクを備えることが好ましい。
【０００９】
また水底輸送トンネルの構築方法は、低部ライナーが、鋼性の切羽、流体を射出あるいはグラウチングするために適切なライナーの位置に排出口を接続したパイプ、及び水上の杭打ち装置に適した仮タイバック柱を有用に組み合わせることで水底に設置され、ライナーが、土壌の下の支持地盤に達する状態で、構造物のための誘導差し口、その後の機械的結合及びタイバックライナーのシーリングのための上端部の接合断面、及び構造物の穴に関しライナーを中心とするための断面上の鋼性スプリングを備えるために、ライナーの一部が水底より突き出るために十分な長さを有していることが好ましく、前記タイバックライナーは、射出あるいはグラウチングする流体をシーリング領域及び低部ライナーまで運搬するライナー壁中に組み込まれたパイプを備える。
【００１０】
上記構造物が、トンネルのための支持設備として作用し、作業員及び通行者のトンネルの非常用入口及び出口となり、さらに電力、換気、揚水、トンネルの活用できる長さに渡るメンテナンスを備える装置のための敷地として作用することが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、添付図面を参照しながら本発明を説明する。
長い水底トンネルの構築には、作業の開始に先立って掘削の最も適した方法を確定できるように、その地域の地質の詳細な調査が必要とされる。さらに本発明は、水底下のトンネルの深さまで掘られる作業用の立坑がトンネル構築のためのワークフェイス及び作業中の支持施設整備のための常設設備を備える手段として用いられる各コンクリート構造物近傍の水底の詳細な調査が必要とされる。
【００１２】
コンクリート構造物が立設される各敷地の水底状態は、水底と構造物の接合場所を選択する、また設置する方法の重要な決定要因となる。水底は、覆土の少しあるまたは全くない岩盤であるか、あるいは支持に適した地層に至るまで深い覆土の媒体があるかのどちらかである。
【００１３】
図１を参照すると、１以上の主要な貫通ルート及び安全にまた補助的に支持されるトンネル１をもつトンネルシステムは、水域３によって離れている陸地２の二つの区域間に乾式通路を供給する。海洋利用に使われるコンクリート／鋼の構造物４は、岩盤水底６に設置されたコンクリート／鋼の基礎ブロック５上に立設される。岩盤水底６は基礎ブロック５のための台をつくるために掘削されていることが好ましい。コンクリート構造物は、削孔装置および坑内装置が通過できるのに十分な大きさを持つ主穴あるいは立坑７を有し、また削孔作業および坑内作業をサポートするための甲板設備を有する。該甲板設備は電力、換気、引き上げ、運搬の整備とワークフェイスから切り出された材料の処理及び処分を備える。トンネル作業員の宿泊施設もまた甲板設備の一部をなしても良い。構造物の設備を支持する補足的な脚を使用することもできるが、主穴をもつコンクリート鋼の主体部は本発明の本質的要素である。
【００１４】
コンクリート／鋼補強材により支持され削孔される立坑２０は、構造物の立坑７から支持体を介して、空洞(不図示)が構築されるトンネルの深さまで作られ、この空洞の中でトンネル工事の機械装置が組み立てられる。本発明が用いられるそれぞれの場合では、トンネルルート上で反対方向にトンネルを掘るために、二つの付加的なワークフェイスが備えられる。二つのコンクリート構造物が取り付けられた図１のトンネルは、３倍のワークフェイスが利用できるために３倍の削孔速度があるという理由で、長い水底トンネルに用いられたこれまでの方法でトンネル削孔にかかる時間の約３分の１で完成されることが明らかである。
【００１５】
基礎ブロックは特に重要なものであり、その後立設されるコンクリート／鋼構造物４の領域と平面図において一致しており、コンクリート構造物立設のために平らな面を備えるだけでなく、水底との固定、コンクリートが送り込まれる成形枠組みの上面中心に設置されることが好ましい鋼あるいはコンクリート／鋼差し口によるコンクリート構造物の誘導及び位置決め、コンクリートの固化及び水底への接合により生じる基礎ブロックと水底間のシール、及び型枠を介して水底まで続く差し口を貫き中心に位置することが好ましい穴もまた備える。
【００１６】
図２を参照すると、岩盤の水底に基礎ブロックを形成する手順を以下に記載する。型枠８は鋼製であることが好ましく、切断部とプレートから作られる。型枠は、型枠８、水底９、型枠及び中心穴１１の端の吊り下げ式スカート１０により制限された体積内に流入した海水を効率的に排水するために、最適システムを有することが好ましく、バルブにより操作されることが好ましい。その後立設される構造物のための位置決めをする差し口１２として機能する型枠上に突出部をもつ中心穴は、その後削孔装置及び坑内装置が通過できる大きさの穴である。水底９は岩盤であり、覆土を取り除くために、また用意されたコンクリートのための台を掘削するために前もって浚渫されることが好ましい。型枠は海上の大型船から動かされ、選択された位置に立設される。型枠８下のスカート１０は、揚水作業完了によって型枠内にセメントスラリーを保有する。揚水作業前あるいは作業中に型枠が水平となる様に、型枠に適切に取り付けられた、好ましくは型枠の下に設置された機械ジャッキあるいは水圧ジャッキが、必要に応じて、高さを調節する。型枠８内に補強棒で作ったマトリックスが設置され、該補強棒は型枠に取り付けられるか、あるいはあらかじめ水底に立設されている。適したセメントは水上で作製され、好ましくは垂直たわみ管を介して型枠内に送り込まれ、型枠内に存在する海水を、バルブ操作排出口及びスカートの下の両方を介して排水する。過剰な量のセメントが、型枠内から海水を完全に排水するために投入される。型枠内の水底の地形を正確に確認しながら補強されたコンクリートの均一で平坦なブロックは、セメントスラリーの固化から生じる。型枠は、その存在がその後のコンクリート構造物の立設にほとんど影響がないなら、元の場所に残しておいても良く、すべての荷重がブロックによって支えられているが、適切なコーティング、電気防食、グラウチングによって型枠の損壊を最小にすることができる。型枠を差し口１２及び補強棒から取り外し可能にする小さな設計の変更により、型枠を必要に応じて水上に取り出すことができる。セメント導入前に型枠内へ水を排出するための圧縮空気の使用により、より効率的な水の排出が得られる。その後セメントが入るにつれて空気が出される。これには、水底に保持される補助的なバラストを型枠に必要とする。さらに、十分に利用可能なセメント混合装置及び揚水装置があれば、基礎は、型枠が区分される必要のあるような大きさをもつ基礎とすることができ、それぞれの区画は順番にあるいは同時にセメントで固められる。
【００１７】
コンクリートブロックを設置するための穴を掘削する代わりとして、その後型枠が取り付けられる場所内の岩盤の水底を削孔し、複数の支柱をグラウト注入する。型枠内に注入されたセメントが固化する時、作られたブロックが支柱に固定されそれによってブロックが水底に固定できるように、各支柱が水底より型枠内の空間に突き出るように十分な長さを残しておく。
【００１８】
海中の配置前に型枠内に基礎ブロックを成形し、その後必要となるブロックをグラウチングすることがさらに好ましく、従ってより体積の小さなセメントとより確実なコンクリートの質を必要とする。
【００１９】
水底状態に適するように技術的に統一性のある方式に上記で引用された方法の要素を組み合わせる手順は、当業者にとっては明らかである。その後の乾式立坑の掘り下げ作業および坑内作業を円滑に行うため、岩盤あるいは覆土のほとんどない水底にコンクリート基礎ブロックを設置するこれらの方法は、さらに急な斜面を持つ水底に応用できる。
【００２０】
図３は、水底石油あるいはガス採掘産業において一般に用いられる方法（バラストタンクが構造物の高さを制御する）で、基礎ブロックの上の位置に牽引されるコンクリート／鋼の海洋構造物４を示している。構造物は、削孔装置と坑内装置及び作業員が通過し、また掘削された材料の運搬装置の取り付けに十分な大きさをもつ主穴７を有する
【００２１】
図４は、基礎ブロックに立設された構造物４を示している。構造物４と基礎ブロック５間の境界部は、その後穴７が揚水されるために、穴７と海水３間のシールを行うためにグラウチングされなければならない。構造物と基礎ブロック間のグラウチングは、水上から境界部にグラウト流体を運搬するための構造物の壁に作られた専用パイプを介して行われ、パイプは差し口周辺にあることが好ましい。
【００２２】
支持地盤上の場所が浚渫あるいは除去できる土壌よりも厚い土壌である場合には、異なる方法を採用しなければならない。図５を参照すると、コンクリート／鋼の低部ライナー１３は、支持地盤１５に至るまで土壌１４に入れられる。ライナーは、その後削孔装置や坑内装置が通過できる内部の大きさを有し、また構築部材の取り付け中や作業中に受けるあらゆる重さに耐える壁厚を有する。不図示であるが、射出する泥や固定／シーリングされるグラウトが通過できるパイプは、ライナーの壁内に設置され、一般に、ライナーの上端に取り付けらた弾力のあるパイプ１６を介して水上から流体が送り込まれる。
【００２３】
掘削断面１７はライナー１３の下端部にあり、一般的に土木工学分野で用いられるように鋼製が好ましい。ライナー１３は、それ自体の重さ、射出、及び壁面摩擦を減少させる必要に応じたライナー内の土壌の掘削、により深く設置される。これらの手段が必要に応じた深さにライナーを設置するのに不十分である場合には、適切な仮タイバック柱を通じて低部ライナーに取り付けられた杭打ち装置が、設置深さの最終的な到達を得る。支持地盤に到達した状態で、低部ライナーの下端部は、所定の位置にライナーを固定するために、また高透水土壌とライナー内部間にシールを備えるためにグラウチングされるべきである。この低部ライナーは、支持地盤に達し、また水底上に突出するような十分な長さを持つよう設計され、該突出はその後立設されるコンクリート構造物の誘導として機能する。
【００２４】
図６は水底に突出した低部ライナー１３によって誘導されてライナー上に立設され、また周囲の土壌上に設置された構造物４を示している。低部ライナー１３の下部領域は前記パイプを介して送り込まれた適切なグラウト１９によって固定される。油田の削孔作業やケーシング作業において管状掘削パイプを中心に位置させるために一般に使用されるタイプのセントラライザーが、突出部の外面に固定されることが好ましい。これらのセントラライザーは、ライナー及び構造物の穴がお互いの中心に設置されるようにする。ライナーは、構造物下の土壌圧縮、及び乾式立坑の構築時に存在するライナーの壁にわたる静水圧力差から生じる外面の両圧縮力に耐える。
【００２５】
コンクリート／鋼のタイバックライナー１８は、低部ライナー１３の上端断面上に立設する構造物の主穴中を通る。機械の取り付け及びシーリングは、タイバックライナーと低部ライナーの接合断面付近で行われ、また適合するパイプがタイバックライナーにつくられるので、必要に応じて、セメントでさらに接続を固めることができる。タイバックライナー１８は、削孔装置及び坑内装置が通過できる十分な大きさと、構造物の甲板の高さで境を成すための十分な長さをもつ。本発明で引用されているタイプの構造物下の土壌は時間が経つと強固になることは水底石油採掘産業で広く知られているため、タイバックライナーは上端部が短く、分離可能な要素を有することができる。ライナー立坑に漏水があった場合には、必然的にグラウトが用いられる。この特定の例において、下に横たわる土壌の降下は構造物の沈下を招くが、荷重移動は構造物によって機械的に和らげられるため、ライナーへの荷重の移動が生じることはない。
【００２６】
図７には、完成予想が描かれており、立坑のトンネル深さまでの掘り下げを経て支持地盤１５に乾式ルートをつくるために、浚渫と揚水によって結合したライナー（１３，１８）内の土壌と水が除去される。前記立坑は必要に応じコンクリート／鋼により支持され、その大きさは削孔装置と坑内装置が通過できる大きさである。空洞２１はトンネル深さに作られ、そこでトンネル装置が組み立てられ、穿孔作業のため用意される。ライナー（１３及び１８）は、本質として、トンネル深さでの立坑２０の構築を円滑にするために必要な機械的強度と耐久性を持つ乾式通路を備え、またコンクリート構造物のその後の沈降による影響をほとんど受けない。トンネル２２のシステムは、現在本発明の配置から生じるワークフェイスから構築することができる。上述したように、ライナーは岩盤の水底上に設置されたコンクリート構造物内で必要に応じ使用され、基礎構造物あるいは立坑内の他の場所から水上まで固定される。
【００２７】
本発明は長い水底トンネルを構築また作業するために用いられている現在の方法よりも重要な利点を有する。本発明は、作業を行うのに必要な全ての設備や施設の整備を通じて、構築時間を明らかに節約する付加的なワークフェイスをトンネルルート上の最適な位置に供給し、本質的に構築時間延長することなくトンネルの長さをさらに長くして構築することを可能とする。さらに、この事は、組み立て空洞付近の各ワークフェイス後部の防護壁及び非常用密閉設備の使用によって、さらに強められるので、各トンネル区域は他のトンネルから分離されて削孔される。構築中のある区域での水底までの取り返しのつかない崩壊の場合には、その特定の区域だけが損害を受けるが、トンネルは崩壊した区域周辺を削孔することによって完成される。入口から出口まで５３キロの長さを持つ青函トンネルを検討してみると、上述した方法で本発明におけるトンネル中間地点上の一つの配置が、二つの付加的なワークフェイスシステムを反対方向に供給し、これにより構築時間を１７年から８年半へと半分にする（二つ配置すると、構築時間は実際にかかった時間の三分の一に減少する）。配置の数ｎ、標準の構築時間Ｔ及び本発明の使用による新しい構築時間ｔとの関係は、ｔ＝Ｔ／（１＋ｎ）となる。
【００２８】
主要な水底トンネルシステム、及び非常用密閉設備を含む立坑の改良が完成すると、本発明は、これまで構築された長いトンネルシステムの水中区域中に利用できなかった換気、電力、保守点検、非常点検、作業員と通行人用出口という分離独立した整備のための常設の敷地を確保できる。トンネルシステムが長くなると、換気の要件とそれに関連する循環空気の圧力損失が大きくなる。青函トンネルの循環システムは、２３キロ離れた換気立坑を配置している。本発明のシステムは、非常に短縮された計画構築時間に基づいた短い間隔で配置され、さらに完全な施設整備を確保することが予想できる。もはやトンネルの長さによるいかなる内在的な制限もない。これは以下の例によって最もよく示される。
【００２９】
韓国と日本とは、中心に島が位置しているが、対馬海峡によって約２００キロメートル離れている。各端点に加え、ワークフェイスの構築基点として使用される一島に加え本発明の１０の海洋配置をもち、及びワークフェイス一つにつき１日当たりの平均削孔速度が１０メートルである場合、全部で２４のワークフェイスがあり、それぞれのワークフェイスは完成のために８．３３キロメートル削孔しなければならない。削孔終了には、１年半の装置移動時間を加えて８３３日かかり、端と端をつないで２００キロメートルの長さのあるトンネルシステムを完全に整備できる平均全完成時間は５〜６年である。
【００３０】
特に興味のあるもう一つの地域は、約３５キロメートルのラペルーズ海峡により離れた北海道とサハリン間である。これらの島を結ぶトンネル輸送システムそれ自体には特に興味はない。しかし橋あるいはトンネルにより５キロメートルのタータル海峡を横切るルート、またそこからコムソモーリスクナアムーレまでの当然の延長により、シベリア横断鉄道まで完全に一体化された接続が達成される。１９９６年における日本とヨーロッパ間の取引は１４００億ドルに相当し、その９０％が列車を使用する。船での運送時間は５〜６週間であるが、上述のルートで鉄道を使用すると一週間未満だろう。
【００３１】
本発明により技術的に可能な、あるいはより実現可能となる他のルートは、オーストラリア−タスマニア州、ウェールズ−アイルランド、イタリア−シチリア島であるが、大体ボーンマウスからシェールブールまでの第二海峡トンネルだけが実現され、またスカンジナビア鉄道網にヘルシンキとサンクトペテルブルグを結ぶフィンランドからスウェーデンまでのトンネルシステム、台湾と中国間ルートがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  打ち込まれて位置決めされた海洋構造物をもつ水底トンネルシステムを描く。
【図２】  岩盤の水底に設置されたコンクリート／鋼の基礎を描く。
【図３】  あらかじめ取り付けられた基礎ブロック上の立設位置に引っ張られる海洋構造物を描く。
【図４】  基礎ブロック上に立設された海洋構造物を描く。
【図５】  深い土壌の水底中に設置されたコンクリート／鋼ライナーの取り付け作業を描く。
【図６】  支持地盤に乾式通路を作るために海洋構造物の穴内に取り付けられた中心タイバックライナーをもつライナー上に立設されたコンクリート／鋼の海洋構造物を描く。
【図７】  構造物から完成された立坑及びトンネルを描く。
【符号の説明】
１…トンネル、２…陸地、３…水の広がり、４…海洋構造物、
５…基礎ブロック、６…岩盤の水底、７…主穴、８…型枠、９…水底、
１０…吊り下げ式スカート、１１…中心穴、１２…差し口、
１３…低部ライナー、１４…土壌、１５…支持地盤、
１６…パイプ、１７…掘削断面、１８…タイバックライナー、
１９…グラウト、２０…立坑、２１…空洞、２２…トンネル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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