(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクローリ車に設けられ、当該タンクローリ車の各ハッチに積み込まれた油種と配送先のタンクに貯蔵されている油種とが一致している場合に当該ハッチから当該タンクへの油液の荷卸しを許可するタンクローリ車の荷卸制御装置において、
前記タンクローリ車の各ハッチ近傍に夫々設けられ、当該各ハッチへの油液の供給に使用するために油槽所に設置されたローディングアーム夫々に設けられた当該ローディングアームより供給可能な油種を記憶する油種キーより当該油種を読み込む油種プラグと、
前記各ハッチに積み込まれた油種を記憶したカードを読み込むカードリーダと、
前記油種プラグより油種が入力された場合には当該油種を前記ハッチに対応させて記憶し、当該油種が記憶されていない状態において前記カードリーダより各ハッチに積み込まれた油種が入力された場合には当該カードリーダより読み込まれた油種を前記各ハッチに対応させて記憶する記憶手段と、
該記憶手段から前記各ハッチの積込み油種を読み込むハッチ情報読み込み手段と、
該ハッチ情報読み込み手段により読み込まれた前記各ハッチに積込まれた油種に基づいて前記各ハッチに積込まれた油液の荷卸しを許可する荷卸し許可手段と、
からなることを特徴とするタンクローリ車の荷卸制御装置。
【請求項２】
前記各ハッチよりの油液の荷卸しが行われた場合には、当該荷卸しを行ったハッチの油種が前記記憶手段よりクリアされることを特徴とする請求項１に記載のタンクローリ車の荷卸制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタンクローリ車の荷卸制御装置に係り、特に複数のハッチに積込まれた油液がハッチ積込み情報に基づいて配送先の地下タンクへ荷卸しされるよう構成したタンクローリ車の荷卸制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油液の運搬手段としてタンクローリ車のハッチに油液を積み込んで各給油所等に配送する方法が採られている。タンクローリ車は、給油所等から注文のあった油種、数量を油槽所で積み込まれる。その際、タンクローリ車の運転者は、予約のあった配送先、油種、数量、積み込むべきハッチ番号等が記載された伝票に基づいて各ハッチに油液を積み込む。そして、給油所に到着すると、運転者は伝票に記載された配送先、油種、数量、ハッチ番号を確認すると共に地下タンクの油種を確認して給油所の地下タンクに荷卸しする。
【０００３】
ところが、油槽所において、上記のような方法で油液の積込み作業を行う場合、運転者が伝票の記載事項を読み間違えるおそれがあった。そのため、人為的ミスにより、例えばガソリンを積み込むべきハッチに軽油を積み込んでしまう可能性があった。このように、タンクローリ車のハッチに別の油種を積み込んでしまった場合、そのことに気づかずに給油所の地下タンクへ荷卸すると、地下タンクで異油種混合事故（コンタミネーション）が生じてしまう。
【０００４】
そこで、油槽所では、各ハッチへの積込みを正確に行うため、タンクローリ車に油液を積み込む際に、油液の出荷状況を各タンクローリ車のハッチ毎に管理している。このハッチ管理システムは、ホストコンピュータと出荷ステージに設置された出荷制御装置とに各出荷データを管理している。そして、各ハッチに積み込まれた積込み情報は、各タンクローリ車毎に発行された車番カードに記憶させるようになっている。
【０００５】
このハッチ管理システムでは、ホストコンピュータに接続されたハッチ設定器により予約データの中から各タンクローリ車のハッチ番号に対応する油種、数量、配送先等の情報を各ハッチ毎に割り付けている。そして、運転者は、ハッチ設定器のプリンタで印字された伝票を受け取ると、タンクローリ車を出荷ステージに移動させる。
【０００６】
出荷ステージでは、カードリーダに車番カードを読み込ませることによりホストコンピュータから当該タンクローリ車に積み込むべき予約データが出荷制御装置に転送される。出荷制御装置では、この転送された予約データと、運転者が積込み設定器を操作して設定した油種、数量とを照合して一致している場合のみ積込みを許可している。そのため、出荷制御装置において、予約データと積込み設定器に設定された油種、数量とが不一致の場合には、出荷を禁止する。
【０００７】
このような、ハッチ管理システムは、比較的大掛かりな設備投資が必要であるので、油槽所を新設する際に導入される場合が多い。これに対し、既存の油槽所でも油液の積込み時に油種データを記録媒体に記憶させる簡易型のシステムも開発されている。
この簡易型システムは、油種キー方式と呼ばれる方式である。この油種キー方式では、出荷ステージの各ローディングアームに設けられた油種キーをタンクローリ車の各ハッチに設けられた油種プラグに接続し、油種キーからの信号を検出して油種を車載コンピュータに入力するようになっている。
【０００８】
尚、油種キーの内部には、油種に応じた抵抗が設けられているので、油種プラグに接続されて通電されると、油種に応じた電圧を油種信号として出力することができる。
そして、上記ハッチ管理方式と油種キー方式とは、タンクローリ車の各ハッチに油液を積み込む際に行う積込み情報の記憶方法が相違している。すなわち、上記ハッチ管理方式の場合はハッチの積込み情報が車番カードに記憶される。また、油種キー方式の場合は、ハッチの積込み情報が車載コンピュータに記憶される。
【０００９】
油液の積込み作業が終了したタンクローリ車は、配送先の給油所へ移動する。タンクローリ車が配送先の給油所に到着すると、運転者は車番カード又は車載コンピュータに記憶されたハッチの積込み情報から各ハッチに積み込まれた油種を確認する。そして、地下タンクの注油口近傍に設けられた銘板等を見て地下タンクの油種が例えばガソリンであることを確認する。
【００１０】
例えばガソリンを荷卸しする場合、荷卸しホースの一端がガソリンが積み込まれたハッチの吐出口に接続され、荷卸しホースの他端がガソリン用の地下タンクに設けられた注油口に接続される。荷卸しホースの接続が完了すると、タンクローリ車の当該ハッチの底弁が開弁される。これで、ハッチのガソリンが給油所の地下タンクに荷卸しされる。
【００１１】
以下、軽油、灯油の荷卸し時も同様な操作が行なわれる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のタンクローリ車の荷卸制御装置では、油槽所のシステムに対応してハッチ管理方式、あるいは油種キー方式の何れかの方式でハッチの積込み情報が入力されるように装備されているので、タンクローリ車の装備によって対応できる油槽所が自ずと決められてしまう。そのため、例えばハッチ管理システムに対応したタンクローリ車が１回目の配送が終了して２回目の配送予定の油液を積み込む際、配送先の近くにある油槽所を利用しようとしてもその油槽所では油種キー方式である場合、油液の積込みが行えない。よって、タンクローリ車は、次回配送予定の地域から離れたハッチ管理方式の油槽所まで移動しなければならない。そのため、油槽所に戻って油液が積み込まれた後、次回配送予定の地域に移動することになるので、タンクローリ車の移動時間が長くなって配送効率が低くくなる。
【００１３】
そこで、本発明は上記問題を解決したタンクローリ車の荷卸制御装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような特徴を有する。
上記請求項１記載の発明は、タンクローリ車に設けられ、当該タンクローリ車の各ハッチに積み込まれた油種と配送先のタンクに貯蔵されている油種とが一致している場合に当該ハッチから当該タンクへの油液の荷卸しを許可するタンクローリ車の荷卸制御装置において、
前記タンクローリ車の各ハッチ近傍に夫々設けられ、当該各ハッチへの油液の供給に使用するために油槽所に設置されたローディングアーム夫々に設けられた当該ローディングアームより供給可能な油種を記憶する油種キーより当該油種を読み込む油種プラグと、
前記各ハッチに積み込まれた油種を記憶したカードを読み込むカードリーダと、
前記油種プラグより油種が入力された場合には当該油種を前記ハッチに対応させて記憶し、当該油種が記憶されていない状態において前記カードリーダより各ハッチに積み込まれた油種が入力された場合には当該カードリーダより読み込まれた油種を前記各ハッチに対応させて記憶する記憶手段と、
該記憶手段から前記各ハッチの積込み油種を読み込むハッチ情報読み込み手段と、
該ハッチ情報読み込み手段により読み込まれた前記各ハッチに積込まれた油種に基づいて前記各ハッチに積込まれた油液の荷卸しを許可する荷卸し許可手段と、
からなることを特徴とするものである。
【００１５】
従って、上記請求項１記載の発明によれば、油種プラグより油種が入力された場合には当該油種をハッチに対応させて記憶し、当該油種が記憶されていない状態においてカードリーダより各ハッチに積み込まれた油種が入力された場合には当該カードリーダより読み込まれた油種を前記各ハッチに対応させて記憶し、記億手段から各ハッチの積込み油種を読み込み、各ハッチに積込まれた油液の油種に基づいて各ハッチに積込まれた油液の荷卸しを許可するため、例え出荷管理システムの異なる油槽所で油液の積込みを受ける場合でも、その出荷管理システムに対応した入力手段からハッチの積込み情報を得ることが可能になる。そのため、ハッチに積み込まれた油液を荷卸しする場合、入力手段の相違に拘わらず、同一油種のタンクに荷卸しできると共に、油種の異なるタンクへの荷卸しを禁止できる。
【００１６】
また、請求項２記載の発明は、前記各ハッチよりの油液の荷卸しが行われた場合には、当該荷卸しを行ったハッチの油種が前記記憶手段よりクリアされることを特徴とするものである。
従って、上記請求項２記載の発明によれば、油液を荷卸した場合に、記憶部より荷卸したハッチにおける油種の情報がクリアされるので、他のハッチに関するデータが残っている場合には、そのデータのみが記憶されるようになるので、次回の積込みにおいて、各ハッチに油液を積み込む際には、油種プラグよりのデータもカードからのデータも受け付けることができるようになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面と共に本発明の実施の形態について説明する。
図１は油槽所のハッチ管理システムの概略構成を示す構成図である。
図１に示す油槽所には、ハッチ毎に油液の積込みを管理するハッチ管理システムが採用されている。このハッチ管理システムは、大略、出荷現場に設置された出荷装置１と、出荷現場から離れた事務所内に設置されたハッチ設定器２と、出荷管理コンピュータとしてのホストコンピュータ３とより構成されている。
【００１８】
上記ハッチ設定器２及びホストコンピュータ３は、油槽所の入口に設けられた事務所内に設置されている。ハッチ設定器２は、カードリーダライト８，ディスプレイ本体９，キーボード１０，プリンタ１１，ＣＰＵ１２等よりなる。
また、出荷装置１は、出荷制御装置４及びカードリーダライト１４，ハッチカードリーダを有するリモートスイッチボックス１６，アース装置１７，積込み設定器１８等よりなる。
【００１９】
ホストコンピュータ３は出荷装置１の出荷制御装置４及びハッチ設定器２と接続されている。また、油槽所のホストコンピュータ３は、後述するように公衆回線１３を介して顧客である各給油所の端末装置１５と通信可能に接続されている。そして、ホストコンピュータ３は、給油所から端末装置１５を介して注文（液種及び数量）があると、これらの注文を予約データ内の予約情報として記憶装置３ａの予約データファイルに記憶させる。
【００２０】
出荷制御装置４は、各出荷ステージ７毎に設けられている。また、出荷制御装置４は、タンクローリ車５毎に配付された車番カード２７がカードリーダライト１４により読み取られると、該当する車両番号の予約データをホストコンピュータ３に要求する。そして、出荷制御装置４では、該当する車両番号の予約データがホストコンピュータ３から転送されると、この予約データが有している液種、数量がタンクローリ車５に出荷されるように出荷制御を行う。
【００２１】
タンクローリ車５はタンク６内が複数のハッチに仕切られており、各ハッチの容量は例えば１キロリットル、２キロリットル、４キロリットルといった具合に異なっている。そして、タンクローリ車５は出荷ステージ７に到着すると、ハッチ設定器２により設定された液種がタンク６の各ハッチに積み込まれる。
ここで、タンクローリ車５が油槽所に到着すると、運転者は、各タンクローリ車５毎に発行された車番カード２７をハッチ設定器２のオペレータに渡す。ハッチ設定器２のオペレータは、ハッチ設定器２のカードリーダライト８に車番カード２７を挿入し、車番カード２７に記憶された車番コードを読み取らせる。
【００２２】
ハッチ設定器２は、カードリーダライト８により車番カード２７から車番コードを読み取ると、該当する車両番号の予約データをホストコンピュータ３に要求する。そして、ホストコンピュータ３より車両番号に対応する予約データがハッチ設定器２に送信されると、ハッチ設定器２はこの予約データが有している予約情報に基づいてタンクローリ車５の各ハッチに積込むべき液種及び数量を割り付ける。また、ハッチ設定器２は、割り付けられた各ハッチ毎の液種・数量をハッチ情報が印字された伝票をプリンタ１１より発行する。
【００２３】
積込み設定器１８は、作業者が各出荷ポイント毎の積み込むべき数量を設定するためのものである。積込み設定器１８には、積込量を設定する積込量設定スイッチ１８ａ，出荷開始させるスタートスイッチ１８ｂ，出荷を停止させる停止スイッチ１８ｃが配設されている。また、本実施例のリモートスイッチボックス１６と積込み設定器１８とは、一体化された状態でローディングアーム２５に取り付けられている。
【００２４】
油液が貯溜された貯溜タンク（図示せず）に接続されて油液を給送する給送配管１９には、ポンプ２０，ストレーナ２１，流量計２２，定流量弁２３，定量弁２４が配設されている。さらに、給送配管１９の先端にはローディングアーム２５が接続されている。
尚、出荷ステージ７において、ローディングアーム２５が１本しか示されていないが、実際には各液種毎に複数本が設けられている。
【００２５】
さらに、出荷ステージ７には、ハッチ設定器２により割り付けられた各ハッチ毎の積み込むべき液種を表示する予約量表示器２６が設けられている。そのため、作業者は、予約量表示器２６の表示内容を見て上記積込み設定器１８を操作することができる。
出荷制御装置４は、後述するようにスタートスイッチ１８ｂがオンに操作されるとポンプ２０を起動して定量弁２４を開弁する。そして、流量計２２の流量パルス発信器２２ａからの流量パルスを積算し積込量設定スイッチ１８ａにより設定された流量が出荷されたとき定量弁２４を閉弁させる。
【００２６】
図２はハッチ設定器２のＣＰＵ１２が実行する処理のフローチャートである。
ハッチ設定器２のＣＰＵ１２は、ステップＳ１１（以下「ステップ」を省略する）において、ハッチ設定器２のカードリーダライト８に挿入された車番カード２７に記憶されている車番データを読み込む。
次のＳ１２では、車番カード２７から読み込んだ車番データに対応する予約データをホストコンピュータ３に要求する。
【００２７】
これに対し、ホストコンピュータ３は、当該車番データに対応する予約データをハッチ設定器２へ送信する。ハッチ設定器２のＣＰＵ１２は、Ｓ２３において、予約データが受信された否かをチェックする。
そして、予約データが受信されると、Ｓ１４に進む。Ｓ１４では、予約データに基づいて当該タンクローリ車５に積み込まれる油液のハッチ割り付け処理を実行する。ハッチ割り付け処理後、Ｓ１５に進み、カードリーダライト１４に挿入されている車番カード２７にハッチ積込みデータ（ハッチ番号、油種、数量等）を記憶させる。
【００２８】
続いて、Ｓ１６では、ハッチ割り付け処理により得られた各ハッチ毎のハッチ積込み情報（ハッチ番号、油種、数量等）が記載された伝票を発行する。タンクローリ車５の運転者は、この伝票及び車番カード２７を受け取って出荷ステージ７へ移動する。
図３は出荷制御装置４が実行する処理を説明するためのフローチャートである。
【００２９】
タンクローリ車５の運転者は、出荷ステージ７に到着すると、先ず車番カード２７を出荷ステージ７のカードリーダライト１４に挿入する。
出荷制御装置４は、Ｓ２１で出荷ステージ７のカードリーダライト１４に挿入された車番カード２７に記憶されている車番データを読み込む。次のＳ２２では、車番カード２７から読み込んだ車番データに対応する予約データをホストコンピュータ３に要求する。
【００３０】
これに対し、ホストコンピュータ３は、当該車番データに対応する予約データを出荷制御装置４へ送信する。出荷制御装置４は、Ｓ２３において、予約データが受信された否かをチェックする。
一方、運転者は、出荷ステージ７のアース装置１７をタンクローリ車５に装着した後、ハッチ割り付けが記載された伝票及び予約量表示器２６により積み込むべき油種、数量等を確認して、該当する油種のローディングアーム２５を対応するハッチ番号の給油口に挿入する。
【００３１】
そして、予約データが受信されると、Ｓ２４に進む。Ｓ２４では、積込み設定器１８の積込量設定スイッチ１８ａにより入力された積込量及びハッチカードNoを設定値として登録する。
次のＳ２５では、ホストコンピュータ３から送信された予約データと積込み設定器１８により設定された油種、数量、ハッチNoとを照合する。Ｓ２６においては、予約データと設定値とが一致しているか否かを判定する。そして、予約データと設定値とが不一致の場合、Ｓ２７に移行して出荷を禁止する。この場合、積込み設定器１８の設定操作をやり直す必要があるので、Ｓ２４に戻る。そして、Ｓ２４以降の処理を再度実行する。
【００３２】
また、上記Ｓ２６においては、予約データと設定値とが一致している場合は、Ｓ２８に進む。このＳ２８では、積込み設定器１８のスタートスイッチ１８ｂがオンに操作されたかどうかをチェックする。そして、積込み設定器１８のスタートスイッチ１８ｂがオンに操作されると、Ｓ２９に進み、ポンプ２０を起動して定量弁２４を開弁する。また、積込みが開始されると共に、流量計２２の流量パルス発信器２２ａからの流量パルスを積算する。
【００３３】
次のＳ３０では、積込みを開始した当該ハッチへの出荷が完了したか否かをチェックする。すなわち、積込量設定スイッチ１８ａにより設定された流量が当該ハッチに積み込まれたとき、当該ハッチへの出荷が完了したものと判断する。そのため、出荷完了によりＳ３１に進み、定量弁２４を閉弁させると共にポンプ２０を停止させる。また、運転者は、出荷が完了したローディングアーム２５をタンクローリ車５のハッチから引き抜いて出荷ステージ７側の所定位置に戻す。
【００３４】
次のＳ３２では、伝票に記載された予約データのうち未だ積み込んでいない予約データが残っているかどうかを確認する。ここで、未だ積み込んでいない予約データがあるときは、Ｓ３３に移行する。このＳ３３では、未だ積み込んでいない予約データのみを予約量表示器２６に表示させる。その後、上記Ｓ２８以降の処理を繰り返す。
【００３５】
このように、Ｓ２８〜Ｓ３３の処理を繰り返すことにより、予約データの全てがタンクローリ車５に積み込まれる。そして、Ｓ３２において、未だ積み込んでいない予約データがなくなったときは、今回の処理を終了する。
図４は油種キーを使用して油種データを入力する出荷システムが採用された出荷装置の概略構成図である。また、図５は出荷ステージに到着したタンクローリ車にローディングアームを挿入させた状態を示す斜視図である。
【００３６】
図４に示す出荷装置３１においては、前述したハッチ管理システムが採用された出荷装置１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
なお、出荷装置３１では、給油所等の顧客から注文があったとき予約データを管理するホストコンピュータが設置されていない。
ローディングアーム２５には、当該出荷ラインの油種データを送信するハッチ油種キー２９が取り付けられている。
【００３７】
尚、図４において、ローディングアーム２５が１本しか示されていないが、実際には図５に示されるように各液種毎に複数本のローディングアーム２５が出荷ステージ７に設けられている。
そして、タンクローリ車５のタンク６の上部には、ローディングアーム２５が挿入されるハッチ積込口６ａ〜６ｇが配設されている。各ハッチ積込口８ａ〜８ｇの近傍には、ローディングアーム２５のハッチ油種キー２９が接続される油種プラグ３０（３０ａ〜３０ｇ）が取り付けられている。
【００３８】
従って、油種プラグ３０（３０ａ〜３０ｇ）は、ローディングアーム２５を介して積み込まれた油液の油種データがハッチ油種キー２９から油種プラグ３０へ送信されるため、当該ハッチに実際に積み込まれた油種をその場で登録することができる。また、油種プラグ３０は、ハッチ近傍に設置されるため本質安全回路で構成されている。
【００３９】
図６はハッチ油種キー２９の構成を示す斜視図である。
ハッチ油種キー２９は、端面形状が台形状に形成されたハウジング３１内に３個の接触子３２ａ〜３２ｃが設けられている。また、接触子３２ａと接触子３２ｂとの間には、油種に応じた抵抗値を有する第１の抵抗３３ａが設けられている。
【００４０】
ハッチ油種キー２９は、ハウジング３１の端面にプラグ挿入孔３１ａ〜３１ｃを有する。そして、プラグ挿入孔３１ａ〜３１ｃの奥には、接触子３２ａ〜３２ｃが設けられている。油液の積込み時には、ローディングアーム２５に設けられたハッチ油種キー２９がタンクローリ車５の油種プラグ３０ａ〜３０ｇに接続される。これにより、ハッチ油種キー２９では、油種プラグ３０ａ〜３０ｇからの電流が接触子３２ａに流れ、抵抗３３ａ，３３ｂにより生じた電圧が油種を識別する情報（油種データ）として接触子３２ｂ，３２ｃから油種プラグ３０ａ〜３０ｇ側に出力される。
【００４１】
図７に油種データに対応して設定されたハッチ油種キー２９の抵抗３３ａ，３３ｂの抵抗値の一例を示す。
このように本実施例では、抵抗３３ａ，３３ｂの抵抗値が所定の油種（ハイオクガソリン、レギュラガソリン、灯油、軽油にいずれか）に対応して設定されているため、ハッチ油種キー２９から出力された電圧値により当該ローディングアーム２５の油種を識別することができる。そのため、４ビット又は６ビットの信号の組み合わせで識別する構成とするよりも信号線の数が少なくて済み、ハッチ油種キー２９の構成を簡略化できると共に小型化できる。
【００４２】
また、ハウジング３１は、鎖３５によりローディングアーム２５に連結されているため、ハッチ油種キー２９が紛失したり、あるいはハッチ油種キー２９が入れ代わってしまうことが防止される。
図８はタンクローリ車の概略構成を示す。
タンクローリ車５のタンク６の内部は、ハッチ積込口６ａ〜６ｇを有する複数のハッチ４２ａ〜４２ｇに仕切られている。複数のハッチ４２ａ〜４２ｇには、配送先の注文に応じて異なる油種が積込まれる。
【００４３】
各ハッチ４２ａ〜４２ｇの底部には、各ハッチ４２ａ〜４２ｇに積み込まれた油液を荷卸しする際に開弁される電磁弁よりなる底弁４３ａ〜４３ｇが設けられている。この底弁４３ａ〜４３ｇのうち前側（運転席側）に配設された１番から３番の底弁４３ａ〜４３ｃは、第１の吐出口４５に並列接続されている。また、底弁４３ａ〜４３ｇのうち後側に配設された４番から７番の底弁４３ｄ〜４３ｇは、第２の吐出口４６に並列接続されている。
【００４４】
また、ハッチ４２ａ〜４２ｇの上部には、給油所の地下タンクに荷卸しする際に発生したベーパをハッチ４２ａ〜４２ｇに回収するためのベーパ回収管路４８，４９が配設されている。一方のベーパ回収管路４８は、前側（運転席側）に配設された１番から３番のハッチ４２ａ〜４２ｃに連通され、他方のベーパ回収管路４９は、後側に配設された４番から７番のハッチ４２ｄ〜４２ｇに接続されている。また、ベーパ回収管路４８，４９の端部には、ベーパ回収ホース接続用の接続口５０，５１が設けられている。
【００４５】
タンクローリ車５の運転席には、荷卸しする際に操作される荷卸し操作盤５４と、油槽所で各ハッチ４２ａ〜４２ｇに積み込まれた油種、数量を記憶し、各ハッチ４２ａ〜４２ｇの油液を荷卸しする際の制御を行う荷卸しコンピュータ５５とが搭載されている。なお、荷卸し操作盤５４は、荷卸しコンピュータ５５の操作部である。
【００４６】
また、荷卸しコンピュータ５５のメモリには、前述した図７に示すような「油種−抵抗値テーブル」が予め格納されている。そのため、荷卸しコンピュータ５５は、「油種−抵抗値テーブル」に基づいてハッチ油種キー２９から送信された電圧値を油種データとして識別することができる。
また、吐出口４５，４６の近傍には、通信用の油種プラグ５６，５７が設けられている。この吐出口油種プラグ５６，５７は、タンクローリ車５の運転席に設けられた荷卸しコンピュータ５５に接続されている。
【００４７】
荷卸しコンピュータ５５には、メモリに記憶された各ハッチ４２ａ〜４２ｇの油種と給油所に設置された地下タンクの油種とが一致したときハッチ４２ａ〜４２ｇから地下タンクへの荷卸しを許可する制御プログラムが入力されている。  また、各ハッチ４２ａ〜４２ｇには、積み込まれた油液の液面高さを検出する液面計６１ａ〜６１ｇが設けられている。この液面計６１ａ〜６１ｇから出力された液面高さから各ハッチ４２ａ〜４２ｇに積み込まれた油液の量を求めることができる。従って、荷卸し時には、各液面計６１ａ〜６１ｇの測定値から荷卸し完了を判別することができる。
【００４８】
図９は荷卸し操作盤５４の構成を示すブロック図である。
図９に示されるように、荷卸し操作盤５４は、液晶ディスプレイ７１と、操作パネル７２と、カードリーダライト７３とを有する。操作パネル７２の上段には、荷卸しするハッチ番号を選択するためのハッチ選択スイッチ釦７４1 〜７４9 が配設されている。本実施例では、ハッチ番号１〜９まで選択可能である。
【００４９】
また、操作パネル７２の中段左側には、第１の吐出口４５に対応して設けられた荷卸し開始スイッチ釦７５、荷卸し中断スイッチ釦７６、荷卸し完了スイッチ釦７７が配設されている。また、操作パネル７２の中段右側には、第２の吐出口４６に対応して設けられた荷卸し開始スイッチ釦７８、荷卸し中断スイッチ釦７９、荷卸し完了スイッチ釦８０が配設されている。
【００５０】
さらに、操作パネル７２の下段左側には、緊急停止スイッチ釦８１が配設されている。また、操作パネル７２の下段右側には、積込み開始スイッチ釦８２、積込み完了スイッチ釦８３、荷卸し開始スイッチ釦８４、取消スイッチ釦８５、確認スイッチ釦８６が配設されている。
給油所で荷卸し作業を行う際は、電源スイッチ８７がオンに操作された後、カードリーダライト７３に前述した車番カード２７が挿入される。これにより、カードリーダライト７３は、車番カード２７に記憶されたハッチ積込み情報を読み取る。そして、車番カード２７から読み取られたハッチ積込み情報は、液晶ディスプレイ７１に表示される。このため、運転者は、液晶ディスプレイ７１に表示されたハッチ積込み情報により荷卸しすべきハッチ番号を確認できる。
【００５１】
図１０は荷卸しコンピュータ５５の内部構成を示すブロック図である。
荷卸しコンピュータ５５は、バリア回路９１、ＣＰＵ９２、液晶ディスプレイ７１を駆動するディスプレイ駆動回路９３、操作パネル７２に対応したキーボード９４、カードリーダライト７３を駆動するカードリーダライト駆動回路９５を有する。また、バリア回路９１には、ハッチ油種プラグ３０ａ〜３０ｇ、吐出口用油種プラグ５６，５７、液面計６１ａ〜６１ｇが接続されている。
【００５２】
荷卸しコンピュータ５５のＣＰＵ９２は、後述するように積込み時に油種データが入力された入力手段（ハッチ油種プラグ３０ａ〜３０ｇあるいはカードリーダライト７３）を識別すると共に、吐出口用油種プラグ５６，５７から入力された油種データとハッチ油種プラグ３０ａ〜３０ｇあるいはカードリーダライト７３から入力された油種データとを照合して油種が一致したときのみ荷卸しを許可する。
【００５３】
ここで、油槽所において、タンクローリ車５の各ハッチ４２ａ〜４２ｇに油液を積み込む際、荷卸しコンピュータ５５が実行する制御処理につき図１１のフローチャートを参照して説明する。
荷卸しコンピュータ５５は図１１に示すＳ４１において、積込み情報の入力があるかどうかをチェックする。そして、積込み情報が入力された場合には、Ｓ４２でカードリーダライト１４により車番カード２７に積込み情報が入力されたかどうかをチェックする。
【００５４】
積込み情報がハッチ油種プラグ３０ａ〜３０ｇから入力されなかった場合、Ｓ４３に移行する。このＳ４３では、油種キー入力により積込み情報が入力されたかどうかをチェックする。
そして、車番カード２７に積込み情報が記憶されている場合は、ハッチ管理システムで積込みが行われたため、Ｓ４５に進む。このＳ４５では、荷卸しコンピュータ５５の記憶部に各ハッチ４２ａ〜４２ｇに積み込まれた油種、数量、ハッチ番号等のハッチ積込み情報を記憶させる。その後、Ｓ４６に移行してハッチ４２ａ〜４２ｇへの積込みが完了したことを確認する。
【００５５】
しかしながら、上記Ｓ４３において、油種キー入力により積込み情報が入力された場合は、油種キー方式により積込みが行われたため、Ｓ４４に進む。Ｓ４４では、後述するように油液を各ハッチ４２ａ〜４２ｇに積み込む際、ハッチ油種プラグ３０ａ〜３０ｇに接続されたハッチ油種キー２９からの油種信号に基づいて各ハッチ４２ａ〜４２ｇに積み込まれた油種を記憶させる。
【００５６】
次のＳ４６では、ハッチ４２ａ〜４２ｇへの積込みが完了したことを確認し、積込みの完了により今回の処理を終了させる。
図１２は上記Ｓ４４の油種キー信号処理の詳細を説明するためのフローチャートである。また、図１３はハッチ油種キーが油種プラグに接続された様子を示す図である。
【００５７】
この場合、油種キー方式で積込みが行われるため、運転者は、まず予約のあった油種に対応するローディングアーム２５をハッチ４２ａ〜４２ｇのハッチ積込口６ａ〜６ｇのうち予約数量に対応するハッチに挿入する。そして、図１３に示されるように、各ハッチ積込口６ａ〜６ｇの近傍に設けられた油種プラグ４０ａ〜４０ｇのうちローディングアーム２５が挿入された一のハッチの油種プラグに当該ローディングアーム２５のハッチ油種キー２９を接続する。
【００５８】
荷卸しコンピュータ５５は、図１２のＳ５１において、タンクローリ車５のイグニッションスイッチ６６がオフに操作されてエンジンが停止していることを確認する。エンジン停止が確認されると、Ｓ５２に進み、タンクローリ車５の各ハッチ４２ａ〜４２ｇに設けられた各油種プラグ４０ａ〜４０ｇに一定電流を通電して電圧を付加する。
【００５９】
次のＳ５３では、１番ハッチ４２ａのコネクタ４０ａから受信した信号が入力される入力ポート１で電圧変化が有るか否かを判定する。ローディングアーム２５に設けられたハッチ油種キー２９が油種プラグ４０ａが接続された場合には、ハッチ油種キー２９の抵抗値に応じた電圧変化が生じる。そのため、Ｓ５３において、ハッチ４２ａに対応する入力ポート１で電圧変化が有るときは、Ｓ５４に進む。Ｓ５４では、ハッチ油種キー２９から送信された油種信号を入力ポート１の電圧変化から読み取る。
【００６０】
そして、次のＳ５５では、入力ポート１に供給されたハッチ油種キー２９の抵抗値に応じた電圧値をＡ／Ｄ変換したものを油種データとしてハッチ４２ａの積込み油種として荷卸しコンピュータ５５の積荷データ記憶部に記憶させる。その後、Ｓ５６に進み、油種プラグ４０ａへの通電を停止し、Ｓ５３に戻る。
また、Ｓ５３において、入力ポート１で電圧変化が無い場合は、Ｓ５７に移行して２番ハッチ４２ｂの油種プラグ４０ｂから受信した信号が入力される入力ポート２で電圧変化が有るか否かを判定する。Ｓ５７において、入力ポート２で電圧変化が有る場合には、上記Ｓ５４〜Ｓ５６と同様な処理を実行する。
【００６１】
また、Ｓ５７において、入力ポート２で電圧変化が無い場合には、３番ハッチ４２ｃの油種プラグ４０ｃから受信した信号が入力される入力ポート３で電圧変化が有るか否かを判定する。このようにして各ハッチ４２ａ〜４２ｇに設けられた各油種プラグ４０ａ〜４０ｇの電圧変化を監視しており、Ｓ５８で入力ポート８で電圧変化が無い場合には、Ｓ５９に進み、タンクローリ車５のイグニッションスイッチ６６がオンに切り換えられたか否か、すなわち油液の積み込みが全て終了したか否かを判定する。
【００６２】
そして、全ての油種プラグ４０ａ〜４０ｇの電圧変化が無く、且つＳ５９でイグニッションスイッチ６６がオフであるときは、Ｓ５１に戻り、Ｓ５１以降の処理を繰り返す。しかし、Ｓ５９でイグニッションスイッチ６６がオンに操作されたときは、積込みが終了したものとしてタンクローリ車５を発車させるため、荷卸しコンピュータ５５による積込み制御処理を終了させる。
【００６３】
この後、予約データの油液（油種、数量）が全て積み込まれたタンクローリ車５は、配送先の給油所へ移動する。
図１４は荷卸しコンピュータ５５のメモリに記憶された積荷データの一例を示す図である。
上記のようにして、各ハッチ４２ａ〜４２ｇに挿入されたローディングアーム２５のハッチ油種キー２９から送信された油種データが各ハッチ積込口６ａ〜６ｇの近傍に設けられた油種プラグ４０ａ〜４０ｇを介して受信されると、図１４に示すように荷卸しコンピュータ５５はハッチ番号に対応させて各ハッチ４２ａ〜４２ｇ毎の油種データをメモリに記憶する。
【００６４】
そのため、荷卸しコンピュータ５５は、後述するように荷卸し時に積荷データから各ハッチ４２ａ〜４２ｇ毎の油種データを読み込むことにより各ハッチ４２ａ〜４２ｇに実際に積み込まれた油種を正確に認識することができる。
例えば、運転者が１番のハッチ４２ａにガソリンを積み込むつもりが軽油を間違って積み込んでしまった場合でも、荷卸しコンピュータ５５のメモリには「１番ハッチ＝軽油」と実際に積み込まれた油種が記憶されているので、荷卸し時に油種を間違えることがない。このため、異油種混合事故が防止される。
【００６５】
次に配送先の給油所で荷卸しする場合について説明する。
図１５は本発明のタンクローリ車の荷卸し装置の概略構成図である。
給油所の地下には、油種の異なる地下タンク１０１，１０２が埋設されている。例えば地下タンク１０１はガソリン用のタンクで、地下タンク１０２は軽油用のタンクとして設けられている。
【００６６】
尚、本実施では、地下タンク１０１，１０２に油液を荷卸しする場合を一例として説明するが、地下タンク１０１，１０２の代わりに地上設置型タンクに荷卸しする場合にも適用できるのは言うまでもない。
地下タンク１０１，１０２にはタンクローリ車５から油液が供給される注油管路１０４，１０５と、地下タンク１０１，１０２内で生じた油蒸気を外部に排出する油蒸気排出管路１０６，１０７とが設けられている。尚、油蒸気排出管路１０６，１０７は、車両の燃料タンクに給油する際、液面の下降とともに外気をタンク内に導入して地下タンク１０１，１０２内の負圧を減少させる。
【００６７】
また、油蒸気排出管路１０６，１０７の先端は、給油所の隅に起立して所定高さに延在した排気口１０６ａ，１０７ａが設けられており、油蒸気排出管路１０６，１０７の途中には接続部１０８，１０９が分岐されている。
また、注油管路１０４，１０５の上端に設けられた各地下タンク１０１，１０２の注油口１１０，１１１には、荷卸しホース１１２，１１３が接続された後に各地下タンク１１１，１１２毎に設定された地下タンクコード番号及び油種データを送信するためのタンク油種キー１１４，１１５が設けられている。尚、荷卸しホース１１２，１１３には、タンク油種キー１１４，１１５からの信号をタンクローリ車側に送信する信号線１１２ａ，１１３ａが設けられている。
【００６８】
尚、各地下タンク１０１，１０２の注油口１１０，１１１に設けられたタンク油種キー１１４，１１５は、前述したようにハッチ油種キー２９と同一構成であるので、内部構成の説明は省略する。
図１６は荷卸しホース１１２，１１３の構成を示す図である。
荷卸しホース１１２，１１３は、耐油性のホース１２１の一端に管状の接続金具１２２が圧入されており、接続金具１２２の端部にはタンクローリ車５の吐出口４５，４６に螺合されるナット１２３が設けられている。また、接続金具１２２には、タンクローリ車５側のプラグ１３６，１３７が接続されるコネクタ１２７が取り付けられている。
【００６９】
ホース１２１の他端には、管状の接続金具１２８が圧入されており、接続金具１２８の端部には地下タンク１０１，１０２の注油口１１０，１１１に螺入されるネジ部１２９が設けられている。また、接続金具１２８には、注油口１１０，１１１の近傍に設けられたタンク油種キー１１４，１１５が接続される油種プラグ１３０が設けられている。そして、ホース１２１の外周又は肉厚部に両端のコネクタ１２７と１３０とを導通させる信号線（図示せず）が設けられている。
【００７０】
図１７は荷卸しホース１１２の接続状態を示す図である。
タンクローリ車５に積み込まれた油液を荷卸しする際は、荷卸しホース１１２のネジ部１２９を地下タンク１０１の注油口１１０に螺合すると共に、ナット１２３を吐出口４５に螺合させる。
そして、上記の如く荷卸しホース１１２を注油口１１０に接続した後にタンクローリ車側のコネクタ１２５が荷卸しホース１１２のコネクタ１２７に接続されると共にタンク油種キー１１４が荷卸しホース１１２のコネクタ１３０に接続されると、タンク油種キー１１４内の抵抗値に応じた電圧が油種信号、地下タンクを識別するタンク信号として荷卸しコンピュータ５５に送信される。
【００７１】
尚、荷卸しホース１１３の接続も上記荷卸しホース１１２と同様に行われるので、その説明は省略する。
図１５に示されるように、上記荷卸しホース１１２，１１３が吐出口４５，４６と注油口１１０，１１１を連通するように接続された後、ベーパ回収ホース１３１，１３２が油蒸気排出管路１１６，１１７の接続部１０８，１０９とタンクローリ車５の接続部１４０，１４１を連通するように接続される。
【００７２】
ここで、荷卸しコンピュータ５５が実行する荷卸し処理につき図１８、図１９に示すフローチャートを併せ参照して説明する。
図１８は荷卸しコンピュータ５５が荷卸し時に最初に実行するハッチ情報入力方法の識別処理を説明するためのフローチャートである。また、図１９は荷卸し処理を説明するためのフローチャートである。
【００７３】
タンクローリ車５が配送先の給油所の到着すると、運転者は荷卸しコンピュータ５５の電源スイッチ８７をオンに操作する。これにより、荷卸しコンピュータ５５は、図１８に示すハッチ情報入力方法の識別処理を実行する。
すなわち、Ｓ６１で油種キー入力が有るかどうかをチェックする。油槽所で油種キー２９により油種データが入力された場合は、Ｓ６２に進み、荷卸しコンピュータ５５のメモリに記憶された積荷データの中から各ハッチ毎の油種、数量を読み込む。そして、Ｓ６３では液晶ディスプレイ７１にハッチ積込み情報を表示させる。これで、運転者は各ハッチに積込まれた油種、数量を確認することができる。
【００７４】
また、上記Ｓ６１において、油種キーによりハッチ積込み情報が入力されていないときは、Ｓ６４に移行してハッチ積込み情報がカードリーダライト１４から入力されたかどうかをチェックする。そして、ハッチ積込み情報がカードリーダライト１４から入力されたときは、Ｓ６５に進み、液晶ディスプレイ７１に車番カード挿入を表示する。
【００７５】
これにより運転者は、車番カード２７を荷卸しコンピュータ５５のカードリーダライト７３に挿入する。そして、カードリーダライト７３に車番カード２７が挿入されると共に、Ｓ６６で車番カード２７に記憶されたハッチ積込み情報を読み込む。その後、Ｓ６３に進み、液晶ディスプレイ７１にハッチ積込み情報を表示させる。
【００７６】
このように、ハッチ情報入力方法が油種キー２９によるものか、あるいは車番カード２７によるものかを認識してハッチ積込み情報が記憶された記憶媒体を識別する。そして、油槽所の出荷管理方法に応じた記憶媒体を選択することにより、ハッチ管理方式でも油種キー方式でも対応してハッチ積込み情報を読み取ることができる。
【００７７】
そのため、タンクローリ車５は、ハッチ管理方式あるいは油種キー方式に関係なくどの油槽所でも油液の積込みが可能である。よって、配送先に近い油槽所で積込むことにより、配送効率を高めることができる。
その後、運転者はタンクローリ車５のイグニッションスイッチを切り換えてエンジンを停止させる。そして、運転者は油槽所の伝票に記載された配送先、油種数量を確認すると共に、給油所に設置された地下タンク１０１，１０２の油種を確認してから荷卸し作業に移る。
【００７８】
上記ハッチ情報入力方法の識別処理が終了すると、荷卸しコンピュータ５５は、図１９に示す荷卸し処理を実行する。
Ｓ７１において、イグニッションスイッチがＡＣＣの位置に切り換えられたか否かを判定する。そして、イグニッションスイッチがＡＣＣに切り換わると、Ｓ７２に進み、アースが接続された否かを判定する。
【００７９】
Ｓ７２において、タンクローリ車５のアースリール６０から引き出されたアース線が接地されると、Ｓ７３に進み、上記ハッチ情報入力方法の識別処理により識別された記憶媒体、すなわち荷卸しコンピュータ５５のメモリ又は車番カード２７に記憶された各ハッチ４２ａ〜４２ｇに積み込まれたハッチ積込み情報（ハッチ番号、油種、数量等）を読み込む。
【００８０】
続いて、Ｓ７４では、荷卸しホース１１２，１１３が接続された否かを判定する。そして、荷卸しホース１１２，１１３が吐出口４５，４６と注油口１１０，１１１とを連通するように接続される。また、タンクローリ車側のコネクタ１２５は荷卸しホース１１２，１１３のコネクタ１２７に接続される。これと共に地下タンク側のタンク油種キー１１４，１１５は荷卸しホース１１２，１１３のコネクタ１３０に接続される。これにより、タンク油種キー１１４，１１５内の抵抗値に応じた電圧が油種信号及びタンク信号として荷卸しコンピュータ５５に送信される。
【００８１】
そのため、Ｓ７４において、タンク油種キー１１４，１１５から送信されたデータ（油種データ，タンクコード番号）が受信されると、荷卸しホース１１２，１１３の接続が完了したものと判断する。次のＳ７５では、タンク油種キー１１４，１１５から送信されたデータ（油種データ，タンクコード番号）を読み込む。
【００８２】
次のＳ７６では、荷卸しホース１１２，１１３が接続された地下タンク１０１，１０２の油種データとハッチ４２ａ〜４２ｇの油種データとを比較して油種が一致しているか否かを判定する。このＳ７６において、両油種データとが一致したときは、異油種混合事故とならないことが確認されるため、Ｓ７７に進み、ハッチ４２ａ〜４２ｇの底弁４３ａ〜４３ｇのうち荷卸しホース１１２，１１３が接続された底弁を開弁させる。これにより、当該ハッチの油液が荷卸しホース１１２，１１３を介して地下タンク１０１，１０２へ荷卸しされる。
【００８３】
次のＳ７８で、ハッチ４２ａ〜４２ｇに設けられた液面計６１ａ〜６１ｇにより検出された液面高さの測定値を読み込む。そして、Ｓ７９では、液面計６１ａ〜６１ｇにより検出された液面高さがゼロであるとき、当該ハッチの荷卸し完了と判断する。そのため、各ハッチ４２ａ〜４２ｇのハッチ容量よりも少ない数量しか積み込まれていない場合でも各ハッチ４２ａ〜４２ｇ毎の荷卸し完了を確認することができる。
【００８４】
次のＳ８０では、未だ荷卸していない積込みデータが有るかどうかをチェックする。そして、Ｓ８０において、未荷卸しデータがあるときは、まだ、荷卸しする油液があるので、上記Ｓ７４に戻り、Ｓ７４〜Ｓ８０の処理を繰り返す。また、上記Ｓ７６において油種不一致のときは、Ｓ８１に移行してアラーム等により荷卸しホース１１２，１１３の接続に異常があることを報知する。
【００８５】
そして、Ｓ７４に戻り、荷卸しホース１１２，１１３の接続作業をやり直しさせる。また、上記Ｓ８０において未荷卸しデータがないときは、この給油所への荷卸し作業が全て終了したものと判断してＳ８２に進み、アース線がアースリール６０に巻き戻されたことを確認する。続いて、Ｓ８３でタンクローリ車５のイグニッションスイッチがオンに操作されてエンジンが始動されたことを確認する。
【００８６】
そして、イグニッションスイッチがオンに操作されると、Ｓ８４に進み、この給油所で今回荷卸しされたハッチの油種データを荷卸しコンピュータ５５の積荷データ記憶部からクリアして一連の積み込み処理を終了する。
このように、油液を積み込む際に記憶されたローディングアーム２５の油種に基づいて荷卸し時の油種確認を行うため、地下タンク１０１，１０２に別の油種を荷卸しすることが防止できる。従って、積込み時に油種を間違えても、実際にハッチ４２ａ〜４２ｇに積み込まれた油液の油種データを地下タンク１０１，１０２の油種とを比較するため、荷卸し時には異油種混合事故を防止できる。
【００８７】
また、荷卸しコンピュータ５５には、今回の配送に関連するデータ（ハッチ毎の油種データ、注油口毎の油種データ）が記憶されているため、これらのデータを出力することにより配送管理が容易に行える。
尚、上記実施例では、給油所の地下タンクに油液を荷卸しする場合を一例として挙げたが、これに限らず、他の場所に設けられた地下タンクに油液を荷卸しする場合にも適用することができるのは勿論である。
【００８８】
また、上記実施例では、タンクローリ車に積み込まれる油種を車番カードに入力する場合と油種キーを介して荷卸しコンピュータのメモリに記憶させる場合の２種類を第１、第２の入力手段、記憶手段として説明したが、本発明は、此れ以外の入力手段（例えばバーコード、磁気埋め込み形カードなど）又は、記憶手段（例えば磁気ディスク、ＩＣカード、ハンディターミナルなど）を用いた構成の出荷管理システムにも適用できる。
【００８９】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１記載の発明によれば、油種プラグより油種が入力された場合には当該油種をハッチに対応させて記憶し、当該油種が記憶されていない状態においてカードリーダより各ハッチに積み込まれた油種が入力された場合には当該カードリーダより読み込まれた油種を前記各ハッチに対応させて記憶し、記億手段から各ハッチの積込み液種を読み込み、各ハッチに積込まれた油液の液種に基づいて各ハッチに積込まれた油液の荷卸しを許可するため、例え出荷管理システムの異なる油槽所で油液の積込みを受ける場合でも、その出荷管理システムに対応した入力手段からハッチの積込み情報を得ることが可能になる。
【００９０】
そのため、ハッチに積み込まれた油液を荷卸しする場合、入力手段の相違に拘わらず、同一油種のタンクに荷卸しできると共に、油種の異なるタンクへの荷卸しを禁止できる。よって、ハッチ管理方式あるいは油種キー方式に関係なくどの油槽所でも油液の積込みが可能である。これにより、配送先に近い油槽所で積込むことができるので、配送効率をより一層高めることができる。
【００９１】
また、上記請求項２記載の発明によれば、油液を荷卸した場合に、記憶部より荷卸したハッチにおける油種の情報がクリアされるので、他のハッチに関するデータが残っている場合には、そのデータのみが記憶されるようになるので、次回の積込みにおいて、各ハッチに油液を積み込む際には、油種プラグよりのデータもカードからのデータも受け付けることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油槽所のハッチ管理システムの概略構成を示す構成図である。
【図２】ハッチ設定器のＣＰＵが実行する処理のフローチャートである。
【図３】出荷制御装置が実行する処理を説明するためのフローチャートである。
【図４】油種キーを使用して油種データを入力する出荷システムが採用された出荷装置の概略構成図である。
【図５】出荷ステージに到着したタンクローリ車にローディングアームを挿入させた状態を示す斜視図である。
【図６】ハッチ油種キーの構成を示す斜視図である。
【図７】油種データに対応して設定されたハッチ油種キーの抵抗の抵抗値の一例を示す図である。
【図８】タンクローリ車の概略構成を示す図である。
【図９】荷卸し操作盤の構成を示すブロック図である。
【図１０】荷卸しコンピュータの内部構成を示すブロック図である。
【図１１】荷卸しコンピュータが実行する制御処理のフローチャートである。
【図１２】上記Ｓ４４の油種キー信号処理の詳細を説明するためのフローチャートである。
【図１３】ハッチ油種キーが油種プラグに接続された様子を示す図である。
【図１４】荷卸しコンピュータのメモリに記憶された積荷データの一例を示す図である。
【図１５】本発明のタンクローリ車の荷卸し装置の概略構成図である。
【図１６】荷卸しホースの構成を示す図である。
【図１７】荷卸しホースの接続状態を示す図である。
【図１８】荷卸しコンピュータが荷卸し時に最初に実行するハッチ情報入力方法の識別処理を説明するためのフローチャートである。
【図１９】荷卸し処理を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１，３１  出荷装置
２  ハッチ設定器
３  ホストコンピュータ
４  出荷制御装置
５  タンクローリ車
７  出荷ステージ
８，１４  カードリーダライト
１８  積込み設定器
２０  ポンプ
２２  流量計
２４  定量弁
２５  ローディングアーム
２９  ハッチ油種キー
３０（３０ａ〜３０ｇ）  油種プラグ
４２ａ〜４２ｇ  ハッチ
４３ａ〜４３ｇ  底弁
４５  第１の吐出口
４６  第２の吐出口
４８，４９  ベーパ回収管路
５４  荷卸し操作盤
５５  荷卸しコンピュータ
６１ａ〜６１ｇ  液面計
６６  イグニッションスイッチ
７１  液晶ディスプレイ
７２  操作パネル
７３  カードリーダライト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
0003905600.tif 000017
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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