(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の端部に複列円すいころ軸受を介して車輪を支持してなる車両の車輪支持構造において、車軸の肩部と当接する軸受内輪に装着された軸受内部を密封する密封手段と前記肩部との間にシール部材を介在させ、前記シール部材が、内輪外径部に形成した環状段部の形態のシール溝に装着し、前記密封手段と前記肩部の双方に弾性的に当接させたＯリングであることを特徴とする車両の車輪支持構造。
【請求項２】
車軸の端部に複列円すいころ軸受を介して車輪を支持してなる車両の車輪支持構造において、車軸の肩部と当接する軸受内輪に装着された軸受内部を密封する密封手段と前記肩部との間にシール部材を介在させ、前記シール部材が、前記密封手段に弾性的に接触する第一の環状リップと、前記肩部に弾性的に接触する第二の環状リップとを備えたシールリングであることを特徴とする車両の車輪支持構造。
【請求項３】
第一および第二の環状リップと円盤状のシール本体とで前記シールリングを構成し、シール本体の外周縁に前記第一および第二の環状リップを一体的に形成させ、シール本体の内周縁を内輪外径部に形成した環状段部の形態のシール溝に装着したことを特徴とする請求項２の車両の車輪支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車軸の端部に複列円すいころ軸受を介して車輪を支持してなる車両の車輪支持構造に関し、より詳しくは、軸受の密封性を高めて耐泥水性を向上させたものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の車輪支持用の軸受は耐泥水性の条件が厳しく、高い密封性が要求される。図４（Ａ）を参照して説明すると、とくに複列円すいころ軸受の場合、軸受内部への泥水侵入経路としては、ａ．内輪外径とシールスリンガとの嵌合面、ｂ．内輪内径部、の２箇所が考えられる。
【０００３】
従来、図４（Ｂ）に拡大して示すように、内輪（１２）の面取り部にＸリング（５）を装着してスピンドル（１）と内輪（１２）との間から泥水が侵入しないようにした密封構造が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、泥水が常時ふりかかってくるような過酷な使用状況では、図４の従来構造の場合ａ部（内輪外径とシールスリンガとの嵌合面）からの泥水侵入が完全に防止できない懸念がある。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、複列円すいころ軸受を使用した車両の車輪支持構造において、上記従来の懸念を完全に除去して耐泥水性を向上させることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、車軸の肩部と当接する軸受内輪に装着された軸受内部を密封する密封手段と前記肩部との間にシール部材を介在させて前記密封手段と前記肩部の双方に接触させることで、一つのシール部材によって上記のａ部とｂ部の密封性を一度に確保するようにしたものである。
【０００７】
すなわち請求項１の車両の車輪支持構造は、車軸の端部に複列円すいころ軸受を介して車輪を支持してなる車両の車輪支持構造において、車軸の肩部と当接する軸受内輪に装着された軸受内部を密封する密封手段と前記肩部との間にシール部材を介在させ、前記シール部材が、内輪外径部に形成した環状段部の形態のシール溝に装着し、前記密封手段と前記肩部の双方に弾性的に当接させたＯリングであることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の車両の車輪支持構造は、車軸の端部に複列円すいころ軸受を介して車輪を支持してなる車両の車輪支持構造において、車軸の肩部と当接する軸受内輪に装着された軸受内部を密封する密封手段と前記肩部との間にシール部材を介在させ、前記シール部材が、前記密封手段に弾性的に接触する第一の環状リップと、前記肩部に弾性的に接触する第二の環状リップとを備えたシールリングであることを特徴としている。この場合、密封手段と車軸の肩部との間にシールリングを装着し得る間隙を設ける。
【００１０】
請求項３の発明のように、シールリングを、前記第一および第二の環状リップと円盤状のシール本体とで構成し、シール本体の外周縁に前記第一および第二の環状リップを一体的に形成させ、シール本体の内周縁を内輪外径部に形成した環状段部の形態のシール溝に装着するようにしてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に例示した本発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
まず、図１は複列円すいころ軸受（１０）の詳細を示す。複列円すいころ軸受（１０）は、それぞれ外周面に軌道（１２ａ，１２ａ）を有し車軸（１）にはめ合わされた２個の内輪（１２，１２）、内周面に複列の軌道（１４ａ，１４ｂ）を形成した外輪（１４）、内輪（１２，１２）の軌道（１２ａ，１２ａ）と外輪（１４）の軌道（１４ａ，１４ｂ）との間に組み込まれた複列の円すいころ（１５）、各列の円すいころ（１５）を円周方向で所定間隔に保持する保持器（１６）、軸受内部空間を密封する密封手段としてのシール（１８）で構成されている。図１中の符号Ｓで指した部分の構造については図２（Ｂ）および図３（Ｂ）に関連して後述する。
【００１３】
次に、図２および図３はトラック従動輪用ハブベアリングの取付構造を例示したもので、符号１０で複列円すいころ軸受（１０）を概括的に指してある。外輪（１４）はフランジ（１４）を有し、このフランジ（１４ｃ）にてホイール板（２）及びブレーキ板（３）とボルト（４）で締結されている。図２はシール部材としてＯリング（２２）を採用した実施の形態を示す。Ｏリング（２２）は、スピンドル（１）の肩部（１ａ）と当接する側の内輪（１２）に装着された密封手段すなわちシール（１８）の一部を構成するシールスリンガ（１９）と、スピンドルの肩部（１ａ）との間に介在させてあり、このＯリング（２２）によってａ部、ｂ部（図４参照）の密封性を確保している。この場合、内輪（１２）の外径部に環状段部の形態のシール溝（１３）を形成して、このシール溝（１３）にＯリング（２２）を装着し、Ｏリング（２２）がシールスリンガ（１９）とスピンドル肩部（１ａ）の双方に弾性的に接するような配置となっている。
【００１４】
図３はシール部材としてシールリング（２４）を採用した実施の形態を示す。シールリング（２４）はゴムその他の弾性材料を概ね円筒形に成形したもので、一方の端部を第一の環状リップ（２５）とし、他方の端部を第二の環状リップ（２６）とする。このシールリング（２４）をシールスリンガ（１９）とスピンドル肩部（１ａ）との間に介挿し、第一の環状リップ（２５）をシールスリンガ（１９）に弾性的に突き当て、第二の環状リップ（２６）をスピンドル肩部（１ａ）に弾性的に突き当てることにより、ａ部、ｂ部の密封性を確保する。なお、第一および第二の環状リップ（２５，２６）は弾性変形前の初期状態である。さらに、シールリング（２４）は第一および第二の環状リップ（２５，２６）を円盤状のシール本体（２８）の外周縁に一体的に形成されている。シール本体（２８）は芯金（２７）と一体的に成形され、内周縁を内輪外径部に形成した環状段部の形態のシール溝（１３）に装着してある。これにより、シールリング（２４）が所定位置に確実に保持され、第一および第二の環状リップ（２５，２６）の適正な接触状態が保たれるので、所期のシール作用を長期にわたって発揮することができる。
【００１５】
以上説明したように、この発明は、車軸の肩部と当接する軸受内輪に装着された軸受内部を密封する密封手段と前記肩部との間にシール部材を介在させて前記密封手段と前記肩部の双方に接触させることで、一つのシール部材によってａ部（内輪外径と密封手段との嵌合面）とｂ部（内輪内径部）の密封性を一度に確保することができる。したがって、この発明によれば、複列円すいころ軸受の密封効果が向上し、耐泥水性の高い車両の車輪支持構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】複列円すいころ軸受の縦断面図である。
【図２】（Ａ）は車輪支持構造を示す部分縦断面図、（Ｂ）はシール部材部分（図１のＳ部に相当する）の拡大図である。
【図３】（Ａ）は車輪支持構造を示す部分縦断面図、（Ｂ）はシール部材部分（図１のＳ部に相当する）の拡大図である。
【図４】（Ａ）は従来の技術を示す部分縦断面図、（Ｂ）はＸシール部分の拡大図である。
【符号の説明】
１  車軸（スピンドル）
１ａ  肩部
２  ホイール板
３  ブレーキ板
４  取付けボルト
１０  複列円すいころ軸受
１２  内輪
１２ａ  軌道
１３  シール溝
１４  外輪
１４ａ，１４ｂ  軌道
１５  円すいころ
１６  保持器
１８  シール（密封手段）
１９  シールスリンガ
２２  Ｏリング
２４  シールリング
２５  第一環状リップ
２６  第二環状リップ
２７  芯金
２８  シール本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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