(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラック軸をその軸方向に往復移動可能に挿通するシリンダと、
固定部に締結された状態で上記シリンダを、当該シリンダを取り囲む筒状の弾性部材を介して押圧してこれを保持する取付ブラケットとを備え、
上記シリンダの内部には、当該シリンダの内部に嵌め込まれ上記ラック軸の移動範囲を規制するストッパと、シリンダ内周に形成された周溝に嵌められた状態でストッパを上記シリンダ内の所定位置に係止するためのサークリップとが設けられ、
上記シリンダには、上記周溝とシリンダ外部とを連通する挿通孔が形成され、この挿通孔を通して上記周溝に上記サークリップが嵌め入れられるようにしてあり、
上記弾性部材の内周面に、上記挿通孔を取り囲むように環状をなして上記挿通孔をシールする凸条が形成されており、
固定部と取付ブラケットとの締結によって上記凸条を含む弾性部材が弾性的に圧縮されることにより、上記凸条がシリンダの外周面に弾性的に押圧され、
上記筒状の弾性部材の内周面は、その軸方向の全長にわたって、シリンダの外周面と接触していることを特徴とするステアリング装置の取付構造。
【請求項２】
ラック軸をその軸方向に往復移動可能に挿通するシリンダと、
固定部に締結された状態で上記シリンダを、当該シリンダを取り囲む筒状の弾性部材を介して押圧してこれを保持する取付ブラケットとを備え、
上記シリンダの内部には、当該シリンダの内部に嵌め込まれ上記ラック軸の移動範囲を規制するストッパと、シリンダ内周に形成された周溝に嵌められた状態でストッパを上記シリンダ内の所定位置に係止するためのサークリップとが設けられ、
上記シリンダには、上記周溝とシリンダ外部とを連通する挿通孔が形成され、この挿通孔を通して上記周溝に上記サークリップが嵌め入れられるようにしてあり、
上記弾性部材の内周面に、上記挿通孔をシールする凸条が形成されており、
上記凸条は、弾性部材の軸方向に関して、挿通孔を挟んだ両側に配置された一対の凸条を含み、これら一対の凸条は、それぞれ弾性部材の周方向に連続して延びており、
固定部と取付ブラケットとの締結によって上記一対の凸条を含む弾性部材が弾性的に圧縮されることにより、上記一対の凸条がシリンダの外周面に弾性的に押圧され、
上記筒状の弾性部材の内周面は、その軸方向の全長にわたって、シリンダの外周面と接触していることを特徴とするステアリング装置の取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のステアリング装置の取付構造において、
上記取付ブラケットの締結状態で取付ブラケットの軸方向の少なくとも一方の端部での弾性部材の圧縮率が、軸方向の中間部での圧縮率よりも小さくされていることを特徴とするステアリング装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリング装置に関する。特に、ステアリング装置を車体に取り付けるための取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ステアリング装置は、車輪を操向するためのラック軸と、このラック軸をその軸方向に往復移動可能に収容するハウジングとを有している。このハウジングは、軸方向に延びた筒形状に形成されている。このハウジングの軸方向の一部の外周面を下記のような取付構造により車体に固定している。
すなわち、Ω字形形状をなし車体に取り付けられるベースブラケットと、逆Ω字形形状をなしベースブラケットに締結される取付ブラケットとを用いている。両ブラケットの円弧状の凹部間に、筒状の弾性部材を被せたハウジングのための保持空間が形成されており、ハウジングは弾性部材を介して両ブラケットにより弾性支持されている。
【０００３】
また、通例、上述の弾性部材は、ハウジングを弾性支持する役割だけでなく、ハウジング内に浸水やダストの侵入等がないようにシールする役割も果たしている。というのは、取付構造により取り付けられるハウジングの周面の部分には、ハウジングを内外に貫通する挿通孔が設けられており、この挿通孔からの浸水等を防止する必要があるからである。
なぜ、このような挿通孔が必要かというと、次の通りである。すなわち、ハウジング内を密封する端部材（例えば、ラックストッパ）をハウジングに止定するために、ハウジングの内周面および端部材の外周面に互いに対向する一対の周溝が形成され、これら一対の周溝によりサークリップ溝が構成されている。端部材をハウジング内に双方向に止定する必要がある事情から、上述の挿通孔を通して、ハウジング内のサークリップ溝に鋼線材製のサークリップを嵌め入れているからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の取付構造では、シール性を確保し且つハウジングのがたつきを防止するのに十分な保持力を得られるように、弾性部材はブラケット間で径方向に強く圧縮されている。それゆえ、弾性部材は、その径方向に両ブラケットにより押圧されて縮む一方で、軸方向に伸びる。その結果、弾性部材の一部が、軸方向の取付ブラケットの端部から外側にはみ出す傾向にある。
【０００５】
弾性部材がはみ出して、例えばゴムブーツの取付溝内に侵入していると、ゴムブーツがハウジングの適正な位置に取り付けられず、外れ易くなる。そのため、ゴムブーツを適正な位置に配置できるように、はみ出した弾性部材を押しのけながらゴムブーツをハウジングに取り付ける必要がある。その結果、ゴムブーツの組み付けに手間がかかっていた。
また、弾性部材のはみ出しを防止するために、弾性部材の圧縮を弱めることが考えられる。しかしながら、弾性部材が十分に圧縮されていないと、保持力やシール性が低下する。それゆえ、圧縮を弱めるのは、好ましくない。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上述の技術的課題を解決し、シール性等の低下を防止できる小型で安価なステアリング装置の取付構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１に記載の発明は、ラック軸をその軸方向に往復移動可能に挿通するシリンダと、固定部に締結された状態で上記シリンダを、当該シリンダを取り囲む筒状の弾性部材を介して押圧してこれを保持する取付ブラケットとを備え、上記シリンダの内部には、当該シリンダの内部に嵌め込まれ上記ラック軸の移動範囲を規制するストッパと、シリンダ内周に形成された周溝に嵌められた状態でストッパを上記シリンダ内の所定位置に係止するためのサークリップとが設けられ、上記シリンダには、上記周溝とシリンダ外部とを連通する挿通孔が形成され、この挿通孔を通して上記周溝に上記サークリップが嵌め入れられるようにしてあり、上記弾性部材の内周面に、上記挿通孔を取り囲むように環状をなして上記挿通孔をシールする凸条が形成されており、固定部と取付ブラケットとの締結によって上記凸条を含む弾性部材が弾性的に圧縮されることにより、上記凸条がシリンダの外周面に弾性的に押圧され、上記筒状の弾性部材の内周面は、その軸方向の全長にわたって、シリンダの外周面と接触していることを特徴とするステアリング装置の取付構造を提供する。
この発明によれば、弾性部材が圧縮されるとともに、凸条は、シリンダの外周面に沿って確実に当接し、挿通孔の周囲をシールする。取付構造の緩衝部材としての弾性部材が、シール部材と一体化できているので、別体で設ける場合に比べて、取付構造の小型化および低コスト化を図ることができる。
また、請求項２に記載の発明は、ラック軸をその軸方向に往復移動可能に挿通するシリンダと、固定部に締結された状態で上記シリンダを、当該シリンダを取り囲む筒状の弾性部材を介して押圧してこれを保持する取付ブラケットとを備え、上記シリンダの内部には、当該シリンダの内部に嵌め込まれ上記ラック軸の移動範囲を規制するストッパと、シリンダ内周に形成された周溝に嵌められた状態でストッパを上記シリンダ内の所定位置に係止するためのサークリップとが設けられ、上記シリンダには、上記周溝とシリンダ外部とを連通する挿通孔が形成され、この挿通孔を通して上記周溝に上記サークリップが嵌め入れられるようにしてあり、上記弾性部材の内周面に、上記挿通孔をシールする凸条が形成されており、上記凸条は、弾性部材の軸方向に関して、挿通孔を挟んだ両側に配置された一対の凸条を含み、これら一対の凸条は、それぞれ弾性部材の周方向に連続して延びており、固定部と取付ブラケットとの締結によって上記一対の凸条を含む弾性部材が弾性的に圧縮されることにより、上記一対の凸条がシリンダの外周面に弾性的に押圧され、上記筒状の弾性部材の内周面は、その軸方向の全長にわたって、シリンダの外周面と接触していることを特徴とする。
この発明によれば、弾性部材が圧縮されるとともに、凸条は、シリンダの外周面に沿って確実に当接し、挿通孔の周囲をシールする。取付構造の緩衝部材としての弾性部材が、シール部材と一体化できているので、別体で設ける場合に比べて、取付構造の小型化および低コスト化を図ることができる。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のステアリング装置の取付構造において、上記取付ブラケットの締結状態で取付ブラケットの軸方向の少なくとも一方の端部での弾性部材の圧縮率が、軸方向の中間部での圧縮率よりも小さくされていることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、取付ブラケットの軸方向の端部において、弾性部材の圧縮率が相対的に低いので、弾性部材が取付ブラケットの端部から外側へはみ出すことを抑制することができる。その一方で、取付ブラケットの軸方向の中間部では、弾性部材を十分に圧縮して、高い弾発力を得ることにより、ハウジングを液密的に保持するに十分な力を確保できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態のステアリング装置の取付構造を説明する。図１は、ステアリング装置の取付構造の概略構成を示す一部断面図である。図２は、図１の取付構造の概略構成を示す側面一部断面図であり、図１のＢ−Ｂ断面を示す。
ステアリング装置１は、ラックアンドピニオン式のものであり、操舵補助力を得られるパワーステアリング装置に構成されている。ステアリング装置１は、ステアリングホイール（図示せず）の動きにより車輪（図示せず）を操向するための往復移動するラック軸２と、このラック軸２に操舵補助力を与えるパワーシリンダ３とを有している。ラック軸２の端部は、ジョイント、タイロッド（図示せず）を介して車輪に連結されている。
【００１１】
パワーシリンダ３は、ラック軸２をその軸方向に往復移動可能に挿通状態で収容する円筒形状のシリンダ４と、このシリンダ４の内部に嵌め込まれて且つラック軸２の移動範囲を規制する端部材としてのストッパ５とを有している。このストッパ５は、ラック軸２を支持するブッシュを兼用している。シリンダ４は、ラック軸２の軸方向（矢印Ｓ参照。以下軸方向という。）に延びている。シリンダ４内には、一対の端部材の間に、その軸方向に並ぶ一対の油室が区画されている。一対の油室は、ラック軸２に固定されたピストン（図示せず）により、その両側に仕切られている。パワーシリンダ３は、油圧シリンダを構成し、一方の油室に供給される作動油の油圧により、ピストンを介してラック軸２に操舵補助力を付与できる。また、ストッパ５をシリンダ４内の所定位置に係止するための環状部材からなるサークリップ６が設けられている。
【００１２】
サークリップ６は、例えば断面円形の鋼線からなり、シリンダ４に対するストッパ５の相対移動を双方向に阻止するためのものである。シリンダ４の内周面とストッパ５の外周面とには、互いに対向する一対の周溝が形成され、これらの一対の周溝がサークリップ溝を構成し、このサークリップ溝にサークリップ６が係合されている。シリンダ４の外周面３１には、サークリップ溝とシリンダ４の外部とを連通し、周方向に長く延びる挿通孔３２が形成されている。この挿通孔３２を通してサークリップ６をサークリップ溝に容易に嵌め入れることができる。また、挿通孔３２は開放されているが、後述するようにシールされるので浸水等の問題は生じない。
【００１３】
シリンダ４は、円周面で形成された外周面３１を有している。シリンダ４の軸方向の一方の端部には、ジョイント、タイロッド等を覆うゴムブーツ７（一部のみ図示）が固定されている。このゴムブーツ７は、その外周面に巻かれたリング８によりシリンダ４の外周面３１に締め付け状態で固定されている。ゴムブーツ７に隣接してステアリング装置１の取付構造１０の保持部材１１が配置されている。取付構造１０とステアリング装置１とは、一体化されたユニットとして構成され、このユニットが車体に取り付けられる。
【００１４】
取付構造１０は、Ω字形形状をなし車体６０（図２に一部のみ図示した。）に取り付けられるベースブラケット１３と、逆Ω字形形状をなしベースブラケット１３に締結される取付ブラケット１２とを有している。取付ブラケット１２とベースブラケット１３とは一対のボルト１４により締結されて、シリンダ４を保持する保持部材１１を構成する。両ブラケット１２，１３は、円弧状の凹部２６，２２を有している。両ブラケット１２，１３の凹部２６，２２は互いに対向して配置され、その間に、筒状の弾性部材１５を被せたシリンダ４のための保持空間１６を形成している。これにより、シリンダ４は弾性部材１５を介して両ブラケット１２，１３により弾性支持されている。
【００１５】
ベースブラケット１３は、車体６０へ取り付けるための嵌合孔を含む取付部２１と、上述の凹部２２と、この凹部２２を挟んで配置されて一対のボルト１４がねじ込まれる一対の雌ねじ２３とを有している。凹部２２は、保持空間１６の略半分を形成し、その円弧は半円をなしている。
取付ブラケット１２は、金属板材をプレス成形したものであり、上述の凹部２６と、一対のボルト１４が挿通される一対の挿通孔２７とを有している。凹部２６は、保持空間１６の略半分を形成し、その円弧は半円をなしている。
【００１６】
弾性部材１５は、円筒形状に形成され軸方向に延びた筒部３４と、この筒部３４の軸方向の両端部に設けられて径方向の外方に延びる円板状の一対のフランジ３５とを有し、これら各部が一体に形成されている。筒部３４は凹部２２，２６の軸方向の長さとほぼ同じ長さに形成されており、一対のフランジ３５の互いに対向する面が、凹部２２，２６の軸方向の端部にある縁部と沿うようになっている。筒部３４の内周面はシリンダ４の外周面３１に嵌まり、筒部３４の外周面は凹部２２，２６に嵌められている。また、弾性部材１５は、天然ゴム、合成ゴム等のゴム材からなる。
【００１７】
保持空間１６は、ベースブラケット１３の凹部２２と、取付ブラケット１２の凹部２６とにより区画されている。保持空間１６は、ベースブラケット１３と取付ブラケット１２とが締結された状態で、略円形断面をなして軸方向に延びている。保持空間１６内に、弾性部材１５を嵌めたシリンダ４が配置されている。また、弾性部材１５を収容する収容空間１７は、保持空間１６と一部同士を共有しており、保持空間１６の内面とシリンダ４の外周面３１との間に、弾性部材１５の筒部３４を収容する収容空間１７の一部を区画している。取付ブラケット１２が、ベースブラケット１３にボルト１４により締結された状態で、保持空間１６内でシリンダ４を弾性部材１５を介して押圧してこれを保持している。
【００１８】
本実施の形態では、両ブラケット１２，１３の凹部２６，２２の軸方向の両端部の内径を拡げることにより、収容空間１７が両ブラケット１２，１３の端部に対応して相対的に広くされている。その結果、取付ブラケット１２の締結状態で両ブラケット１２，１３の軸方向の両端部での弾性部材１５の圧縮率が軸方向の中間部での圧縮率よりも小さくされている。特に、両ブラケット１２，１３の軸方向の両端部での弾性部材１５の圧縮率が、各端部に隣接する部分での圧縮率よりも小さくされている。
【００１９】
ここで、圧縮率とは、（自然状態と圧縮状態との間の弾性部材１５の体積の変化量）の、（自然状態での弾性部材１５の体積）に対する比の値である。上述の自然状態とは、弾性部材１５をシリンダ４の外周面３１に嵌め入れた状態であり、両ブラケット１２，１３に嵌め入れられていない状態である。圧縮状態とは、取付ブラケット１２をベースブラケット１３に締結して、その間にシリンダとともに弾性部材を取り付けた状態である。また体積は、軸方向の単位長さ当たりについてのものである。
【００２０】
凹部２６は、円周面により形成され、軸方向の中間部２９で内径が相対的に小さくされ、軸方向の両端部２８で内径が相対的に大きく拡げられている。端部２８と中間部２９との間では、内径が端部２８に向かって徐々に大きくされている。凹部２２は、凹部２６と同様に形成され、例えば、内径は、軸方向の中間部で相対的に小さく、軸方向の両端部で相対的に大きくされている。
シリンダ４の外周面３１は、凹部２２，２６に対応する部分で、軸方向について外径が一定の円周面からなる。
【００２１】
収容空間１７は、シリンダ４の外周面３１と凹部２２，２６の内周面との間に環状に形成され、軸方向の位置により外径が異なり且つ内径が一定の形状となっている。収容空間１７は、両ブラケット１２，１３の中間部よりも両端部に対応して、相対的に広くされている。このような収容空間１７に対して、弾性部材１５の筒部３４は軸方向に一定の肉厚（径方向の寸法）を有し、上述の自然状態での筒部３４の外径が、両ブラケット１２，１３が締結された状態での収容空間１７の外径よりも大きくされている。
【００２２】
取付構造１０の組立を説明する。先ず、シリンダ４の外周面３１の軸方向の所定位置に、弾性部材１５を嵌め入れる。そして、シリンダ４とともに弾性部材１５をベースブラケット１３の凹部２２内に配置する。ベースブラケット１３に対向させて取付ブラケット１２を取り付ける（図３（ａ）参照）。取付ブラケット１２をベースブラケット１３にボルト１４により締結する。ボルト１４が締められると、両ブラケット１２，１３の軸方向の中間部では、強く圧縮された弾性部材１５により十分な保持力が得られる。また、両ブラケット１２，１３の軸方向の端部では、弾性部材１５は弱く圧縮されることにより、端部からはみ出さず、且つ中間部寄りにある弾性部材１５の軸方向の伸びに抗して係止されている（図３（ｂ）参照）。
【００２３】
このように本実施の形態によれば、弾性部材１５の圧縮率を凹部２２，２６の中間部よりも両端部に対応する部分で小さくしている。これにより、両ブラケット１２，１３の軸方向の端部において、弾性部材１５の圧縮率が相対的に低いので、弾性部材１５が両ブラケット１２，１３の端部から外側へはみ出すことを抑制することができる。その一方で、両ブラケット１２，１３の軸方向の中間部では、弾性部材１５を十分に圧縮して、高い弾発力を得ることにより、シリンダ４を液密的に保持するに十分な力を確保できる。
【００２４】
また、両ブラケット１２，１３の端部の内径を拡げることにより収容空間１７を広くするのが、はみ出しを防止するためのコストを安価にするのに好ましい。というのは、小型の取付ブラケット１２やベースブラケット１３の端部の内径を拡大する程度の形状変更であれば、加工コスト安価に対応できるからである。例えば、両ブラケット１２，１３をプレス成形するためのプレス金型の一部を加工するだけで済む。
【００２５】
特に、取付ブラケット１２やベースブラケット１３の端部の内径を広くし、且つシリンダ４の外径を小さくせずに軸方向に同径の円周面とする場合には、シリンダ４の端部の内径を小さくするだけの場合にくらべても、より一層加工コストを安価にできる。というのは、小型の取付ブラケット１２やベースブラケット１３の端部の内径を広くするための加工コストは、大型部品であるシリンダ４の外径を小さくするための加工コストに比べて安価で済むからである。さらに、シリンダ４を従来の形状でそのまま利用することができる。
【００２６】
また、端部での圧縮率を小さくするのに、収容空間１７を広くしているので、例えば、弾性部材１５の筒部３４の肉厚を軸方向に均一にでき、その結果、弾性部材１５を従来の形状そのままで利用できる。
また、凹部２２，２６の端部と中間部との間に対応して、弾性部材１５の圧縮率が軸方向について徐々に変化するようにされている。これにより、弾性部材１５に無理な変形が生じることが防止される。
【００２７】
また、凹部２２，２６の内周面は、端部で軸方向に平行に延びて、弾性部材１５を確実に係止できる。
また、弾性部材１５は、緩衝部材として機能するとともに、シール部材としても機能する。すなわち、弾性部材１５により、外部からの塵や水等が、両ブラケット１２，１３と弾性部材１５との間、および弾性部材１５とシリンダ４との間へ侵入することを防止し、また、シリンダ４内からの作動油が外部への流出することを防止する。
【００２８】
特に、本実施形態では、上述のように、シリンダ４の外周面３１にサークリップ６装着用の挿通孔３２が形成されている。これに対応して、弾性部材１５の内周面に、図４に示すように、挿通孔３２をシールする凸条３６，３７が形成されている。上述の挿通孔３２はベースブラケット１３に向かって開口するように配置されている。凸条３６，３７は、断面略半円形に径方向の内側に向かって突出している。凸条３６は、挿通孔３２に対応する軸方向位置に、挿通孔３２を取り囲むように環状に形成され、ベースブラケット１３とシリンダ４との間に挟まれる部位に配置されている。凸条３７は、一対が周方向に連続して延びている。凸条３７は、凸条３６よりも軸方向に端部側となる両側にそれぞれ配置されている。凸条３６，３７は、両ブラケット１２，１３の中間部に対応して弾性部材１５の圧縮率が高くなる軸方向の位置に設けられている。弾性部材１５が圧縮されるとともに、凸条３６，３７は、シリンダ４の外周面３１に沿って確実に当接し、挿通孔３２の周囲をシールする。このように、取付構造１０の緩衝部材としての弾性部材１５が、シール部材と一体化できているので、別体で設ける場合に比べて、取付構造１０の小型化および低コスト化を図ることができる。
【００２９】
また、両ブラケット１２，１３が締結された状態では、弾性部材１５と両凹部２２，２６との境界は、クランク状に形成され、境界に沿うシール長さを長くされている。これにより、端部でのシール性をより一層高めることができる。
また、弾性部材１５の内周面は、筒部３４および一対のフランジ３５による軸方向の長さにわたって、シリンダ４の外周面３１と十分に接触できるので、保持力およびシール性を十分に確保でき、特に挿通孔３２のシールに好ましい。
【００３０】
上述のように、本取付構造１０より、保持力、シール性等の低下を防止しつつ、弾性部材１５のはみ出しを防止できる。従って、フランジ３５と保持部材１１の端面とを確実に沿わせることができるので、操向操作時に作用する軸方向の力に起因してがたつきが生じることを防止できる。また、軸方向に弾性部材１５と隣接してはみ出しを防止する部材を別途設けずに済み、ステアリング装置１の構造の簡素化や小型化を図ることもできる。また、後述するようにゴムブーツ７を取り付ける作業の手間を低減できて、組立の作業性を高めることができる。しかも、これらの作用効果を得るのに、保持部材１１の凹部２２，２６を軸方向の端部で拡げるという簡素な構造で実現できる。
【００３１】
また、弾性部材１５のフランジ３５を取付ブラケット１２およびベースブラケット１３の端面に沿わせて、弾性部材１５を位置決めできるので、取付構造１０の組立時の作業性が良い。両凹部２２，２６が半円状になるように両ブラケット１３，１２を設けたので、シリンダ４および弾性部材１５を容易に取り付けることができる。
なお、上述の実施の形態では、両ブラケット１２，１３の軸方向の両端部で弾性部材１５の圧縮率が小さくされていたが、弾性部材１５の圧縮率は少なくとも一方の端部で小さくされていればよい。特にこの一方の端部は、ゴムブーツ７に近くなる側の端部とするのが好ましい。というのは、仮に、弾性部材１５がはみだすと、ゴムブーツ７が取り付けられることとなるシリンダ４の外周面３１の位置に、はみ出した弾性部材１５が侵入していることがある。ゴムブーツ７をシリンダ４の適正な位置に取り付けられないと、ゴムブーツ７が外れ易くなる傾向にある。これを防止するべく、弾性部材１５を押し退けてゴムブーツ７を適正な位置に取り付けることとなるので、ゴムブーツ７を取り付けるのに手間がかかるからである。これに対して、本実施の形態では、はみ出しを防止できるので、ゴムブーツ７の取付に手間がかかず、しかもゴムブーツ７が外れる虞もない。
【００３２】
また、本取付構造１０が保持するシリンダ４は、パワーシリンダ３を構成する筒状部材であったが、これには限定されない。例えば、取付構造１０は、ラック軸２を変位させるためのギヤを収容する筒状部材を保持するものであってもよい。このように、上述のシリンダは、筒状部材であればよく、断面形状も円形に限定されない。また、取付構造１０は、上述のようにユニットを構成するものに限定れない。例えば、上述のベースブラケット１３が車体の一部と一体的な固定部として構成され、このベースブラケット１３に、シリンダ４、弾性部材１５、取付ブラケット１２をボルト１４により締結するユニット化されていない取付構造であっても良い。
【００３３】
また、上述の実施形態では、収容空間１７を広くするのに、凹部２２，２６の端部の内径を中間部よりも拡げていたが、これには限定されない。例えば、両ブラケット１２，１３の端部に対応するシリンダ４の外周面３１の外径を、中間部に対応する外径よりも小さくしてもよい。また、圧縮率を小さくするのには、上述のように収容空間１７を広くする他、自然状態での弾性部材１５の厚みを凹部２２，２６の端部に対応する部分で相対的に薄くすることも考えられる。
【００３４】
その他、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のステアリング装置の取付構造の概略構成を示す一部断面正面図であり、図２のＡ−Ａ断面を示す。
【図２】図１の取付構造の概略構成を示す一部断面側面図であり、図１のＢ−Ｂ断面を示す。
【図３】図１の取付構造のＣ部の要部拡大正面断面図であり、（ａ）にボルト締結前の状態を、（ｂ）にボルト締結後の状態を示す。
【図４】図１の取付構造の弾性部材の正面断面図である。
【符号の説明】
２  ラック軸
４  シリンダ
５  ストッパ
６  サークリップ
１０  取付構造
１２  取付ブラケット
１３  ベースブラケット（固定部）
１５  弾性部材
２８  取付ブラケットの端部
２９  中間部
３１  シリンダの外周面
３２  挿通孔
３６，３７  凸条
Ｓ  軸方向
【図１】
0003865563.tif 000002
【図２】
0003865563.tif 000003
【図３】
0003865563.tif 000004
【図４】
0003865563.tif 000005