(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上階床と下階床間に下部枠体，傾斜部枠体及び上部枠体を連結して配置される本体枠と、この下部枠体の上面を形成する下部水平床と、この上部枠体の上面を形成する上部水平床を備え、この下部水平床の下側の下部枠体と傾斜部枠体の一部が、下階床に構成されたＵ字溝状のピットに収納されるものにおいて、前記下部枠体の底部と前記傾斜部枠体の底部を縦方向に支持する複数の支持台と、これらの支持台を連結し、かつ前記ピットの土木床の上面に固定される連結台からなる支持体を前記ピット内に設け、前記本体枠の上部側が構築梁に下部側が前記支持体に支持される２箇所支持の構成としたことを特徴とする乗客コンベアの支持体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、上下階床に跨って設置されるエスカレーターあるいは動く歩道等の乗客コンベアに係り、特にその本体枠の下部側を支持する支持体の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に駅ホーム等に設置される長い乗客コンベアにおいては、例えば実開昭52−116591号公報に記載のように、上下階床間をトラス構造等の本体枠が跨ぐように設置されるもので、その上階側は上階床の構築物に、その下階側は下階床の構築物に、上下階床間の中間点は独立した構築物にそれぞれ分散支持される構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の支持構成は、乗客コンベアの長手方向を上階床，下階床及び中間点の３箇所で本体枠を支持して構成装置と乗客の全重量を集中的に負担する構成となっていた。そして、通常１０トン以上にもなる全体重量を分散支持するための土木あるいは建築の高強度構築部を上記３箇所に分散して施工しなければならず、施工に要する期間とコストが隘路とされ、その解決が望まれていた。
【０００４】
本発明の目的とするところは、土木あるいは建築による高強度構築部の数を減らして施工に要する期間とコストを縮減できる乗客コンベアの支持体を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、上階床と下階床間に下部枠体，傾斜部枠体及び上部枠体を連結した形で配置される本体枠と、この下部枠体の上面を形成する下部水平床と、この上部枠体の上面を形成する上部水平床を備え、この下部水平床の下側の下部枠体と傾斜部枠体の一部が、下階床に構成されたＵ字溝状のピットに収納されるものにおいて、前記下部枠体の底部と前記傾斜部枠体の底部を縦方向に支持する複数の支持台と、これらの支持台を連結し、かつ前記ピットの土木床の上面に固定される連結台からなる支持体を前記ピット内に設け、前記本体枠の上部側が構築梁に下部側が前記支持体に支持される２箇所支持の構成としたのである。
【０００６】
上記構成によれば、下部枠体の底部と傾斜部枠体の底部を縦方向に支持する複数の支持台と、これらの支持台を連結する連結台からなる一ユニット化された支持体が、下階床のピットの上面と本体枠との間に配置されて乗客コンベアの下部側を支持するので、従来の下階床と中間点の２箇所分を上記ピット内の支持体部分１箇所に集約でき、実質的に従来比２／３相当の上階床と下階床側の高強度構築だけで支持できる構成となって、その施工期間、必要なコストの両面で大幅な改善を図ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図１〜図４について説明する。乗客コンベア１は、下階床Ｆ１と上階床Ｆ２に跨って設置され、この両階床Ｆ１とＦ２を下部枠体２Ａ，傾斜部枠体２Ｂ及び上部枠体２Ｃを連結した形の本体枠２と、この下部枠体２Ａの上面を形成する下部水平床３と、この上部枠体２Ｃの上面を形成する上部水平床４と、この両水平床３及び４の間を周知の無端チェーン（図示せず）によって無端状に連結されて移動する踏段５と、この踏段５の下部曲線路５Ａ，傾斜路５Ｂ，上部曲線路５Ｃの連続側壁を形成する欄干６と、側壁の手摺となるハンドレール７等で構成されている。そして、上記本体枠２の下部枠体２Ａと傾斜部枠体２Ｂの一部は、下階床Ｆ１に側壁８Ａ，８Ｂと土木床８ＣでＵ字溝状に構築されたピット８の深さＨ，長さＬ４の範囲内に収納され、さらに、本体枠２の下部側の底部とピット８の土木床８Ｃとの間には、下部枠体２Ａの底部２ＡＡと傾斜部枠体２Ｂの底部２ＢＢを縦方向に支持する支持台９Ａ，支持台９Ｂと、これらの支持台９Ａと９Ｂを一体的に連結し、かつ上記ピット８の土木床８Ｃにボルト１０等で固定される連結台９Ｃとで一ユニット化された支持体９を設けて本体枠２の下部側を集中的に支持するように構成されている。一方、この本体枠２の上部枠体２Ｃは、土木あるいは建築による構築梁１１の上に、調整板１２を介した状態で本体枠２の端部２ａに固設された梁体２ｂが重なり代Ｌ１をもって装架，設置されている。
【０００８】
ここで、本発明の主対象となる支持体９について図４により詳述すれば、上記ピット８の土木床Ｃに載置される連結台９Ｃは、このピット８の幅方向に分割されて、これに溶接等により固定された支持台９Ａ，連結材９Ｄで一ユニットの枠体を構成し、同じくこれら部材に固定された支持台９Ｂのほか、必要に応じて補強材９ａ，９ｂ及び９ｃをもって丈夫な構造体を構成している。さらに、連結材９Ｄには、上記ボルト１０が貫通する穴９Ｅが設けられている。
【０００９】
さらに、支持体９に固定された支持台９Ａと９Ｂの上部位置に対向する本体枠２の底部２ＡＡと２ＢＢには、この本体枠に固設された受座２ＡＡＡと２ＢＢＢが、上記支持台９Ａと９Ｂとの間に摺動体１３と１４を介した形で設けられている。そして、地震などで本体枠２の下部側が移動（滑動）した場合に、摺動体
１３と１４が支持体９との間の摺動抵抗を減じるように機能する仕組みとなっている。また、この本体枠２の底面は外装板１５（図３）によりピット８の開口部と共に被覆されるものである。
【００１０】
上記のようにしたことにより、乗客コンベア１の本体枠２の全長Ｌ（図１）の上部側が構築梁１１に、下部側がピット８の中の支持体９で支持されるので、この乗客コンベア１の設置に要する土木あるいは建築の構築工事が実質的に２箇所（従来３箇所に分散）に集約化される。また、支持体９による本体枠２の下部側の支持が２箇所一括支持となり、これの間隔Ｌ２（図１，図３）が全長Ｌを減じて支持点間隔をＬ３（図１）とならしめるため、従来の中間点（図１の想像線Ｙの位置）での支持構築が不要となる効果がある。さらに、本体枠２の下部側の重量が支持体９により土木床８Ｃ上に分散される形となるので、単位面積当たりの荷重負担が少ない安価な構築工事で対応できる利点がある。
【００１１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、土木あるいは建築による高強度構築部の数を減らすことができ、施工に要する期間とコストを縮減できる乗客コンベアの支持体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による乗客コンベアの支持体の一実施の形態を示す全体斜視図。
【図２】図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図。
【図３】図１のII−II線に沿う断面図。
【図４】図１の要部の支持体の単体斜視図。
【符号の説明】
１…乗客コンベア、Ｆ１…下階床、Ｆ２…上階床、２…本体枠、２Ａ…下部枠体、２ＡＡ，２ＢＢ…底部、２ＡＡＡ，２ＢＢＢ…受座、２Ｂ…傾斜部枠体、
２ａ…端部、２ｂ…梁体、２ｃ…上部枠体、３…下部水平床、４…上部水平床、５…踏段、５Ａ…下部曲線路、５Ｂ…傾斜路、５Ｃ…上部曲線路、６…欄干、７…ハンドレール、８…ピット、８Ａ，８Ｂ…側壁、８Ｃ…土木床、９…支持体、９Ａ，９Ｂ…支持台、９Ｃ…連結台、９Ｄ…連結材、１０…ボルト、１１…構築梁、１２…調整板、１３，１４…摺動体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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