(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットの基板の板面上の一端側と他端側にそれぞれ外向きに断面Ｌ字形のフックを設け、これらフックを、取付対象板体に形成された開口の対向周縁部に係合させることで、前記ブラケットを取付対象板体に固定するブラケット結合構造において、
前記基板の表面に凹溝を形成することにより、前記一端側のフックと他端側のフックの中間部を横断する薄肉部を設け、
前記凹溝は、電線を通すための溝として利用されていることを特徴とするブラケットの結合構造。
【請求項２】
請求項１記載のブラケットの結合構造であって、
前記凹溝の途中にコネクタの圧接端子が配設されており、該凹溝に通した電線の中間部を前記圧接端子に圧接接続することで、前記コネクタと電線が電気接続されていることを特徴とするブラケットの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブラケット結合構造に関し、さらに詳しくは、例えばサンバイザ等の車内に装備する補器をボディパネルに固定する際に有用なブラケットの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車の運転席又は助手席のフロントウインドー上端近傍には、サンバイザが配置されている。サンバイザの種類によっては、例えばバイザにバニティーミラーが設けられたものがあり、夜間でも使用できるようにランプを備えたものがある。
【０００３】
図１３は、このようなサンバイザを取り付けるためのブラケットの一例を示している。このブラケット１００は、車体の内装材であるトリム２００の裏側に装備されて、サンバイザ側のブラケット（図示略）と組み合わせてボディパネル（図示略）に固定されるものである。各ブラケットにはコネクタが設けられており、両ブラケットの組み合わせでコネクタ同士の嵌合を行うことにより、車体側の配線とサンバイザ側の配線とを接続するようになっている。
【０００４】
図１３に示すように、車体側のブラケット１００は、予めトリム２００に取り付けておき、その状態でトリム２００を車体のインナーパネルに取り付けるという手順で組み付け作業が行われる。従って、ブラケット１００には、トリム２００の開口２０１に取り付けるためのフック１０１が複数設けられている。
【０００５】
これらのフック１０１は断面Ｌ字形をなしており、ブラケット１００の基板１０２の板面上の複数箇所にそれぞれ先端を外向きにして設けられており、これらのフック１０１を、トリム２００の開口２０１の周縁部に係合させることで、ブラケット１００をトリム２００に取り付けられるようになっている。
【０００６】
図１４はフック１０１とトリム２００の開口２０１の関係を示している。複数のフック１０１は、対向するものが反対向きになるように形成されており、フック１０１の先端の位置よりも開口２０１の周縁部が内側にくるように開口２０１の大きさが設定され、全部のフック１０１が開口２０１の周縁部に係合できるようになっている。
【０００７】
そして、ブラケット１００をトリム２００に取り付ける場合は、図１５に示すように、ブラケット１００を斜めにしながら、対向する一方の側のフック１０１を先にトリム２００の開口２０１の周縁部に引っ掛け、次いで、矢印Ｎのように力を加えることで、他方の側のフック１０１をトリム２００の開口２０１の周縁部に、主にトリム２００の柔軟性（撓み）を利用しながら押し込んで係合させていた。つまり、フック１０１が折れず、トリム２００も破損しない程度の強い力を加えながら嵌めていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、力の入れ加減が難しいため、図１６に示すようにフック１０１が折れたり、図１７に示すようにトリム２００が破損したりしやすかった。
【０００９】
本発明は、ブラケットのフックを無理なく簡単にトリム（取付対象板体）の開口に係合させることができ、フックが折れたりトリムが破損したりする事故を未然に防止できるようにしたブラケット結合構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ブラケットの基板の板面上の一端側と他端側にそれぞれ外向きに断面Ｌ字形のフックを設け、これらフックを、取付対象板体に形成された開口の対向周縁部に係合させることで、前記ブラケットを取付対象板体に固定するブラケット結合構造において、前記基板の表面に凹溝を形成することにより、前記一端側のフックと他端側のフックの中間部を横断する薄肉部を設け、前記凹溝が、電線を通すための溝として利用されていることを特徴とする。
【００１１】
この構造では、一端側と他端側のフックを取付対象板体の開口の対向周縁部に係合する際、両フックの中間部を横断するように設けられた薄肉部の位置で基板を湾曲変形させることにより、フック間の距離を縮めることができる。従って、基板の撓みとフックの撓みを利用することにより、無理な力を加えずにフックを開口の対向周縁部に係合させることができる。
【００１３】
この構造では、薄肉部を形成している凹溝に電線を収容することにより、電線の位置決め及びずれ止めができる。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１記載のブラケットの結合構造であって、前記凹溝の途中にコネクタの圧接端子が配設されており、該凹溝に通した電線の中間部を前記圧接端子に圧接接続することで、前記コネクタと電線が電気接続されていることを特徴とする。
【００１５】
この構造では、凹溝の途中に配した圧接端子に電線の中間部を圧接接続するようにしているから、連続した１本の電線上に複数の補器を接続するスルー接続が簡単にできるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るブラケット結合構造の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１７】
本実施形態は、本発明を、例えば自動車の運転席又は助手席のフロントウインドー上端に設けられるサンバイザ（補器）を車体（パネル）に対してワンタッチで簡単且つ確実に装着固定できるように構成した補器のブラケット結合構造に適用したものである。
【００１８】
車体取付用ブラケット１は、図１に示すように、車体のインナーパネル２にサンバイザ（補器）３を固定するためのもので、サンバイザ３を支持する固定シャフト４の先端に取り付けられる。かかる車体取付用ブラケット１は、パネル側ブラケット５と、このパネル側ブラケット５に合体するバイザ側ブラケット６とから大略構成されている。
【００１９】
トリム（車内天井板＝取付対象板体）２００の裏側に配されるパネル側ブラケット５は、ベース部分として略三角形状の基板７を有している。ここでは、便宜上、三角形状の基板７の３つの頂点のうち、１つの頂点のある方を「一端側」、残る２つの頂点のある方を「他端側」と呼ぶ。また、一端側の１つの頂点の角度の二等分線をブラケット中心線と呼ぶ場合、パネル側ブラケット５は、そのブラケット中心線を基準にしてほぼ左右対称な形に形成されている。
【００２０】
図２〜図４はパネル側ブラケット５の詳細を示し、図５は同ブラケット５の裏面側の構成を示す。
【００２１】
ブラケット５の基板７の下面の各頂点に対応する３つの位置には、図５に示すように、トリム２００の開口２０１の周縁部に係合するための、外向きの３つのフック８が設けられている。３つのフック８のうち、１つはブラケット５の一端側にあり、他の２つはブラケット５の他端側にある。各フック８は、基板７の下面にＬ字形に突出しており、外方を向いたフック８の先端は、基板７の外周輪郭線よりも内側にある。また、基板７には左右一対のネジ結合孔９が穿設されている。
【００２２】
また、基板７の上面には、雌コネクタ（第１のコネクタ）１０のハウジング１０Ａと、該雌コネクタ１０のハウジング１０Ａに連続する一対の対向側壁１１とが突設され、各対向側壁１１に連続して更に、バイザ側ブラケット６に突設したロック突起（ロック部）１３とロックするための角筒状のロック部１４が突設されている。雌コネクタ１０のハウジング１０Ａは、ブラケット５の他端寄りの位置に形成され、ロック部１４はブラケット５の一端寄りの位置に形成され、側壁１１はそれらを繋ぐ形でそれらの中間に形成されている。
【００２３】
雌コネクタ１０のハウジング１０Ａを外れた基板７の中央部には、中央開口１５が設けられている。前記側壁１１とロック部１４は、この中央開口１５を挟んで対向配置されている。角筒状のロック部１４は、中央開口１５側の側壁を無くした３側壁よりなる溝形をなしており、中央開口１５側と反対の側壁に係合爪付きの可撓ロックアーム１４ａを有している。このロック部１４の下端面は、バイザ側ブラケット６に突設したロック突起１３を受け入れられるように開口している。
【００２４】
また、前記側壁１１の外面側には、インナーパネル２に一時的（コネクタ同士の嵌合を外すとき）に係合するための係合部１６が設けられている。この係合部１６は、基板７の上面との間に、インナーパネル２の厚さ相当分の係合溝１６ａを確保した所定幅の凸壁として形成されている。
【００２５】
雌コネクタ１０のハウジング１０Ａには、図２に示すように、スルー状態で配索される車体側フラットケーブル（電線）２０に電気接続される雄端子２１が収容されており、雌コネクタ１０の下端開口からバイザ側ブラケット６に取り付けた雄コネクタ３０を挿入することにより、雄コネクタ３０側の雌端子３１と雄端子２１とを電気接続できるようになっている。この雄端子２１は、スルー状態で配索されたフラットケーブル２０の長さ方向の中間部を圧接接続（スルー接続）することのできる圧接端子によって構成されている。
【００２６】
雌コネクタ１０のハウジング１０Ａの外面（上面及び側面）には、前記雄端子２１に対して圧接接続するフラットケーブル２０を収容・案内するための凹溝２２が設けられており、この凹溝２２と連続して基板７の上面にも、フラットケーブル２０を収容・案内するための凹溝２３が設けられている。これら凹溝２２、２３は、フラットケーブル２０を収容できる程度の深さの浅い幅広の溝であり、ブラケット５の一端側のフック８と他端側のフック８の中間部を左右方向（前記ブラケット中心線と直交する方向）に横断している。ただし、雌コネクタ１０のハウジング１０Ａがブラケット５の他端寄りの位置にあるので、他端側のフック８の根元の近傍に位置している。これらの凹溝２２、２３、特に凹溝２３がブラケット５の基板７の表面に形成されていることで、その部分が薄肉部２５として構成され、基板７がその部分で撓みやすくなっている。なお、基板７の上面の凹溝２３は、雌コネクタ１０のハウジング１０Ａ側から基板７の外周縁に向かうに従い幅広となる扇形に形成されている。
【００２７】
また、図３、図４に示すように、雌コネクタ１０のハウジング１０Ａの上端には、ヒンジ２７を介してカバー２８が連設されており、このカバー２８をハウジング１０Ａの上面に被せて係止することにより、雌コネクタ１０に収納されている雄端子２１及びそれに接続されたフラットケーブル２０を、脱落しないように保持できるようになっている。
【００２８】
図１に戻って、このような構造のパネル側ブラケット５を配置するインナーパネル２には、前記雌コネクタ１０、ロック部１４、係合部１６などを挿入する開口２Ａが設けられている。開口２Ａには、ロック部１４と係合部１６とを挿入するための広幅部と、雌コネクタ１０を挿入するための狭幅部があり、広幅部から挿入した係合部１６を狭幅部側へスライドさせることにより、係合部１６の係合溝１６ａに狭幅部の開口周縁部が係合するようになっている。この係合構造は、雄雌コネクタ１０、３０の嵌合を解くときに、パネル側ブラケット５をインナーパネル２側に保持しておき、トリム２００に無理な力がかからないようにするためのものである。また、インナーパネル２には、パネル側ブラケット５のネジ結合孔９に対応する位置に取付孔２Ｂ、２Ｂが設けられている。
【００２９】
次に、トリム２００の表面側（車内側）からパネル側ブラケット５に組み付けられるバイザ側ブラケット６の構造について説明する。
【００３０】
バイザ側ブラケット６は、インナーパネル２に固定される内装材であるトリム２００を挟んで、パネル側ブラケット５とは反対側に配置されて、インナーパネル２に固定される。このバイザ側ブラケット６も、ベース部分としてパネル側ブラケット６の基板７と同じ大きさの略三角形状の基板３７を有している。このブラケット６についても、一端側と他端側の呼び方はブラケット５の場合と同じである。
【００３１】
このブラケット６の基板３７の上面には、サンバイザ３の固定シャフト４の先端周側部を保持するシャフト保持部３８が突設されている。シャフト保持部３８は、その中心に固定シャフト４を挿通させるシャフト保持用孔を有する略円筒体として形成されており、パネル側ブラケット５の中央開口１５を貫通して、インナーパネル２の開口２Ａにまで進入し得るように形成されている。
【００３２】
この円筒状のシャフト保持部３８の前面（バイザ側ブラケット６の一端側の側面）には、インナーパネル２の開口２Ａ内に進入して、開口２Ａの周縁部に係合するフック４０が形成されている。フック４０の先端には前方（ブラケット６の一端側）を向いた傾斜面（傾斜部）４１が設けられており、フック４０がインナーパネル２の開口２Ａ内に進入するとき、その進入動作に伴って開口２Ａの周縁部と摺接して、それにより、ブラケット６をフック係合方向と反対方向にスライドさせるようになっている。
【００３３】
また、バイザ側ブラケット６の上面には、雌端子３１を収容した雄コネクタ３０が装着されている。雌端子３１には、シャフト保持部３８内の固定シャフト４の端部から導出されたバイザ側電線３３の端末に接続されている。雄コネクタ３０は、この雌端子３１を下からハウジング３０Ａ内に収容し、ハウジング３０Ａの下面をカバー３２で塞ぐことで組立品として構成されており、その状態で、ブラケット６の上面の係合溝にスライド係合させることで、基板３７の上面に立設されている。そして、パネル側ブラケット５の雌コネクタ１０と嵌合できるようになっている。
【００３４】
また、バイザ側ブラケット６の基板３７には、インナーパネル２に対してネジ止めするためのネジ結合孔３９が設けられている。このネジ結合孔３９は、パネル側ブラケット５のネジ結合孔９及びインナーパネル２の取付孔２Ｂの位置と対応しており、前記フック４０よりもブラケット６の他端側に位置している。
【００３５】
また、基板３７上のシャフト保持部３８の左右両側には、上方へ向けて突出するロック突起（ロック部）１３が形成されている。これらロック突起１３は、雄コネクタ３０よりも高く設定され、雄コネクタ３０と雌コネクタ１０との結合に先行して、上記したパネル側ブラケット５に形成された角筒状のロック部１４に挿入されるようになっている。
【００３６】
ロック突起１３の上部側面には、角筒状ロック部１４のロックアーム１４ａの係合爪が係合する係合溝１３ａが形成されている。また、ロック突起１３の頂部には、ロック突起１３を角筒状のロック部１４に挿入しやすくするための、略角錐（四角錐）形状もしくは略円錐形状の案内部１３ｂが形成されており、バイザ側ブラケット６とパネル側ブラケット５との位置決めが容易にできるようになっている。
【００３７】
次にインナーパネル２に対する上記ブラケット５、６の結合構造について説明する。
【００３８】
パネル側ブラケット５とバイザ側ブラケット６とをインナーパネル２に装着するには、まず、予めパネル側ブラケット５をトリム２００の裏側（車外側）に配置し、フック８をトリム２００の開口２０１の周縁部に係合させることで、トリム２００にパネル側ブラケット５を取り付ける。このパネル側ブラケット５の取り付け作業は、インナーパネル２にトリム２００を取り付ける前に行う。
【００３９】
フック８をトリム２００に係合させる際には、ブラケット５の薄肉部２５を湾曲させながら行う。
【００４０】
図６はその場合の手順を示す簡略図である。まず、（ａ）に示すブラケット５を、（ｂ）に示すようにトリム２００の開口２０１に対向させて、例えば一端側に位置するフック８を先にトリム２００の開口２０１の周縁部に引っ掛ける。次いで、ブラケット５をトリム２００に向けて押し付ける。そうすると、（ｃ）に示すようにブラケット５が薄肉部２５の位置で撓み、他端側のフック８と一端側のフック８の距離が僅かに縮まることで、他端側のフック８が開口２０１の周縁部を通過し、トリム２００の反対側に達して、開口２０１の周縁部と係合する。従って、あまり強くない力で無理なくフック８をトリム２００に係合させることができ、取り付け作業が簡単にできるようになると共に、トリム２００の開口２０１の周縁部の破損や、フック８の破損を未然に防止することができる。凹溝２２、２３に先にフラットケーブル２０を収容していても、フラットケーブル２０自体が撓みやすいものであるから同様の効果が得られる。
【００４１】
パネル側ブラケット５をトリム２００の裏面側に取り付けたら、トリム２００をインナーパネル２に組み付ける。その際、図３に示すように、予めインナーパネル２の開口２Ａから引き出したフラットケーブル２０と雌コネクタ１０の雄端子２１とを圧接接続し、図４に示すように、雌コネクタ１０のハウジング１０Ａにカバー２８を被せて、雌コネクタ１０を完成させる。
【００４２】
この際、フラットケーブル２０は、雌コネクタ１０のハウジング１０Ａの表面や基板７の表面に形成した凹溝２３、２２内に収容されるので、位置ずれしないように適正な位置に保持される。また、フラットケーブル２０の長さ方向の中間部を雌コネクタ１０にスルー接続するので、車両天井部におけるフラットケーブルの配索を簡略化することができる。この点については後述する。
【００４３】
なお、フラットケーブル２０と雌コネクタ１０の電気接続は、パネル側ブラケット５をトリム２００に取り付ける前に行う場合もある。フラットケーブル２０を雌コネクタ１０に先に接続した場合であっても、ブラケット５は、基板７の薄肉部２５で撓みやすくなっているので、後からトリム２００に取り付ける際に、大きな力を加えずに、フック８をトリム２００の開口２０１の周縁部に係合させることができる。
【００４４】
インナーパネル２にトリム２００を取り付ける際には、パネル側ブラケット５側の突出部分、即ち、雌コネクタ１０、ロック部１４、側壁１１等を、インナーパネル２の開口２Ａ内に挿入する。
【００４５】
図７はこの状態を示している。この状態において、パネル側ブラケット５はインナーパネル２の下面（バイザ側ブラケット６を組み付けようとする方向において前面）に配置される。この状態で、バイザ側ブラケット６の雄コネクタ３０、ロック突起１３、シャフト保持部３８を、それぞれパネル側ブラケット５の雌コネクタ１０、ロック部１４、中央開口１５に対向させて、パネル側ブラケット５にバイザ側ブラケット６を下面側から組み付ける。
【００４６】
即ち、図７に示すように、バイザ側ブラケット６をパネル側ブラケット５に対して矢印Ａで示す方向に真っ直ぐに押し付ける。そうすると、最初にバイザ側ブラケット６の中の一番高いロック突起１３が、パネル側ブラケット５の角筒状のロック部１４に入り込み、次いで、雌コネクタ１０に雄コネクタ３０が嵌合し始める。この際、ロック突起１３の先端には錐形状の案内部１３ｂがあり、コネクタ１０、３０の嵌合前にロック突起１３が角筒状のロック部１４に誘導されることにより、コネクタ１０、３０同士及びブラケット５、６同士の位置決めが行われ、それにより、雄コネクタ３０と雌コネクタ１０の結合が確実且つ容易に行われる。
【００４７】
図８に示すように、雌コネクタ１０と雄コネクタ３０の嵌合が始まると、バイザ側ブラケット６のフック４０の先端の傾斜面４１が、インナーパネル２の開口２Ａの周縁部に当たり、更にバイザ側ブラケット６をパネル側ブラケット５側に押し込むことで、図９に示すように、傾斜面４１の作用で、両ブラケット５、６がフック係合方向と反対方向（矢印Ｂ方向）にスライドする。そして、そのようにスライドすることで、フック４０の傾斜面４１がインナーパネル２の開口２の周縁部から外れて、フック４０が開口２を通過してインナーパネル２の背面側に進入する。同時に、雌コネクタ１０に対して雄コネクタ３０が嵌合し、ロック突起１３がロック部１４に嵌合する。
【００４８】
コネクタ１０、３０が適正に嵌合し、ブラケット５、６が確実に結合したことは、ロック部１４のロックアーム１４ａの係合爪が、ロック突起１３の係合溝１４ａに係合したときのロック音によって確認することができる。
【００４９】
この状態になったことが前記のロック音によって確認できたら、図１０に示すように、バイザ側ブラケット６とパネル側ブラケット５を、図中矢印Ｃで示すフック係合方向にスライドさせることにより、フック４０をインナーパネル２の開口２Ａの周縁部に係合させる。
【００５０】
この際、フック４０が適正に係合した状態で、ブラケット５、６のネジ結合孔９、３９がインナーパネル２側の取付孔２Ｂと合致するように予め作られているから、ネジ結合孔９、３９を取付孔２Ｂに合わせるようにブラケット５、６をスライドさせるだけで、フック４０を確実にインナーパネル２の開口２Ａの周縁部に係合させることができる。
【００５１】
このようにフック４０によって仮係合したら、後は、位置の合致したネジ結合孔９、３９及び取付孔２Ｂにネジ（締結部材）を通して締めることにより、サンバイザ３の取り付けが完了する。
【００５２】
このように取り付けが完了した状態において、パネル側ブラケット５は、剛性を有するインナーパネル２とバイザ側ブラケット６との間に挟まれるので、薄肉部２５を設けたことによる強度不足の影響は全く問題とならなくなる。
【００５３】
以上のように取り付けた状態からサンバイザ３を取り外す必要が生じたときには、前記ネジを抜いた後、両ブラケット５、６をフック係合方向と反対方向にスライドさせることにより、フック４０とインナーパネル２の係合を解除し、その状態でバイザ側ブラケット６を下方に引く。そうすると、ロック突起１３とロック部１４のロックが外れ（このロックは仮止めであるから、強く引くことで外れる）、雌コネクタ１０から雄コネクタ３０が抜ける。その際、フック係合方向と反対方向にブラケット５、６がスライドした時点で、パネル側ブラケット５の係合部１６がインナーパネル２の開口２Ａの狭幅部の開口縁に係合し、パネル側ブラケット５５がインナーパネル２によって保持されているので、トリム２００に無理な力がかからずに、バイザ側ブラケット６をパネル側ブラケット５から離脱させることができる。
【００５４】
以上の結合構造では、パネル側ブラケット５に薄肉部２５を設けてその部分で撓みやすくしてあるから、パネル側ブラケット５のフック８をトリム２００の開口２０１の対向周縁部に無理な力を加えずに簡単に係合させることができる。従って、トリム２００の開口２０１の周縁部を破損したり、フック８を破損したりする心配がなくなり、組み付け作業がやりやすくなる。
【００５５】
また、パネル側ブラケット５を撓みやすくするための薄肉部２５を、フラットケーブル２０を収容するための凹溝２２、２３によって形成しているので、薄肉部と電線収容溝とを別々に設ける場合に比べて、ブラケット５が大きくならないし、ブラケット５の構成も簡略になる。
【００５６】
また、凹溝２３の途中に設けた雌コネクタ１０の雄端子２１に対して、フラットケーブル２０の中途部を圧接接続しているので、図１１に示すように、車両の天井部９０に多数の補器（例えば、サンバイザ３やルームランプ８５、８６、８７等）を配する場合でも、１本のフラットケーブル２０を配するだけで、同フラットケーブル２０上に複数の補器をスルー接続することができ、ケーブルの配索の簡略化が図れる。この場合も、各補器の取り付けには、前述したパネル側ブラケット５とバイザ側ブラケット６の組み合わせを用いることができる。なお、図中８０は車体側のケーブルであり、コネクタ８１、８２によりフラットケーブル２０と接続されるようになっている。
【００５７】
図１２は比較例として従来の車両天井部９０の配線状況を示している。従来では、ワイヤーハーネス９５を用いて配索を行っており、各枝線９６の端末を各補器に接続している。従って、スルー接続ではないため、配索量が多くなり、コストも高くなる。
【００５８】
それに対し、上記実施形態の構造では、１本のフラットケーブル２０に対して複数の補器をスルー接続することができるので、配索量が少なくてすみ、低コスト化が図れる。
【００５９】
また、上記実施形態の構造では、パネル側ブラケット５とバイザ側ブラケット６をインナーパネル２に沿ってスライドさせることにより、バイザ側ブラケット６のフック４０をインナーパネル２の開口２Ａの周縁部に係合させるようにしているので、組み付け状態においてフック４０とインナーパネル２の間のクリアランスを最小限に設定することができる上、フック４０とインナーパネル２の係合代を大きめに設定することができる。従って、インナーパネル２に対するフック４０による係合を、がたつきやぐらつきの無い状態で確実に高い強度で行うことができ、ブラケット５、６を介してサンバイザ３をインナーパネル２に強く確実に固定することができる。
【００６０】
また、ブラケット５、６をスライドさせて、ネジ結合孔９、３９をインナーパネル２側の取付孔２Ｂに単に位置合わせするだけで、フック４０をインナーパネル２に適正に係合させることができるので、ネジ止め前の位置合わせ作業が容易になり、作業性が向上する。
【００６１】
また、バイザ側ブラケット６をパネル側ブラケット５に組み付ける動作を行うだけで、自動的にフック４０の先端の傾斜面４１の作用により、ブラケット５、６がフック係合方向と反対方向にスライドして、インナーパネル２の開口２Ａへのフック４０の進入を誘導案内するので、特にフック４０とインナーパネルパネル側の開口２Ａの位置関係を目で確認しなくても、つまり、単にバイザ側ブラケット６をパネル側ブラケット５に対して押し込むだけで、フック４０を係合させるためのスライド代を確保することができる。従って、後は、フック係合方向にブラケット５、６をスライドさせるだけで、フック４０を適正にインナーパネル２に対して係合させることができる。
【００６２】
また、ロック突起１３とロック部１４のロック音を確認した後で、ブラケット５、６をフック係合方向にスライドさせるだけで、確実にフック４０をインナーパネル２の開口２Ａの周縁部に係合させることができるので、ブラケット５、６同士の組み付けが適正に行われていない状態での誤組み付けを防止することができる。即ち、ロックを確認しない状態（つまり、両ブラケットが適正に組み付けられていない状態）でブラケット５、６をフック係合方向にスライドさせた場合には、フック４０がインナーパネル２の背面側に確実には達していない状態での移動となるので、フック４０を適正にインナーパネル２と係合させることができない。また、フック４０を適正にインナーパネル２に係合させることができないことから、ブラケット５、６側のネジ結合孔９、３９とインナーパネル２側の取付孔２Ｂの位置を合致させることもできず、ネジ締めすることができない。従って、そのことをもって、ブラケット５、６同士の組み付けが適正に行われていない状態での誤組み付けを防止することができる。
【００６３】
なお、前記実施形態では、インナーパネル２にトリム２００を取り付けた後から、バイザ側ブラケット６を用いてサンバイザ３をインナーパネル２に取り付ける場合を説明したが、バイザ側ブラケット６を予めトリム２００に仮止めした状態（ルーフモジュール状態）にしてから、トリム２００をインナーパネル２に組み付けるようにすることもできる。そうした場合でも同様に、インナーパネル２にトリム２００を組み付けるときに、フック４０の傾斜面４１の作用で、ブラケット５、６ががフック係合方向と反対方向にスライドする。従って、後はネジ結合孔９、３９をインナーパネル２の取付孔２Ｂに合わせるようにブラケット５、６をスライドさせれば、フック４０の適正係合が完了する。
【００６４】
また、単にネジだけで締結する代わりに、スクリュウグロメット（締結部材）を用いてブラケット５、６を取り付けることもできる。その場合は、別にブラケットケースを用意しておき、このブラケットケースをバイザ側ブラケット６の下面側から装着することにより、ケースに突設してあるスクリュウグロメット（締結部材）を、ネジ結合孔９、３９及び取付孔２Ｂに挿入するようにすればよい。後は、スクリュウグロメットにネジを締め込むことで、ブラケット５、６をインナーパネル２に締結することができる。
【００６５】
以上、実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明構成の要旨に付随する各種の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、補器としてサンバイザを用いたが、ルームランプなどの他の補器にも適用することが可能である。
【００６６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、基板の一端側と他端側に設けたフックを、開口の対向周縁部に無理な力を加えずに係合させることができるので、取付対象板体の開口の周縁部を破損したりフックを破損したりする心配がなくなり、組み付け作業性を良好にすることができる。
【００６７】
また、請求項１の発明によれば、薄肉部を形成している凹溝を電線収容溝として利用するので、電線収容溝を設けるという発想から、結果的にブラケットの取付作業性の向上が図れるようになる。また、薄肉部を形成する凹溝と電線収容溝とを別々に設けないでよいから、ブラケットが大きくならないし、ブラケットの構成の簡略化が図れる。
【００６８】
請求項２の発明によれば、１本の電線上に複数の補器を並べて配するというスルー接続が可能であり、配索の簡略化ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の分解斜視図である。
【図２】同実施形態におけるパネル側ブラケットの拡大斜視図である。
【図３】図２のパネル側ブラケットの雌コネクタに対してフラットケーブルを圧接接続した状態を示す斜視図である。
【図４】図３の圧接接続した後でカバーを被せた状態を示す斜視図である。
【図５】同実施形態におけるパネル側ブラケットの裏側から見た拡大斜視図である。
【図６】同実施形態におけるパネル側ブラケットをトリムに取り付ける場合の手順（ａ）〜（ｄ）を示す図である。
【図７】同実施形態の説明図であり、バイザ側ブラケットをパネル側ブラケットに対して組み付けようとしている状態を示す断面図である。
【図８】図７の次の状態を示す断面図である。
【図９】図８の次の状態を示す断面図である。
【図１０】図９の次の段階として、バイザ側ブラケットをパネル側ブラケットに組み付け完了した状態を示す断面図である。
【図１１】同実施形態の適用例の説明図であり、車両天井部にフラットケーブルをスルー接続しながら配索した状態を示す斜視図である。
【図１２】図１１の比較例として示す図で、車両天井部にワイヤーハーネスを配索した状態を示す斜視図である。
【図１３】従来のブラケット結合構造の一例を示す斜視図である。
【図１４】図１３の構造におけるフックと開口の関係を示す図である。
【図１５】図１３の構造における組み付け要領の説明に使用する断面図である。
【図１６】図１３の構造の問題点の説明に使用する断面図である。
【図１７】図１３の構造の問題点の説明に使用する平面図である。
【符号の説明】
５  パネル側ブラケット
７  基板
８  フック
１０  雌コネクタ
２０  フラットケーブル（電線）
２１  雄端子（圧接端子）
２２，２３  凹溝
２５  薄肉部
２００  トリム（取付対象板体）
２０１  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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