(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体に設けられ、ワイヤハーネスが収納されているコルゲートチューブの外周方向側に密接して設けられた回転部材を回転可能な状態で保持するクランプを構成するベース部材とカバー部材とを嵌合させるクランプのロック構造であって、
前記カバー部材は、上壁と当該上壁から前記ベース部材の側面に沿って延設された側壁とを備え、
当該側壁には先端に係止突起を有する係止爪を形成し、
前記上壁からは、前記ベース部材に固定するためのカバー固定部材を前記側壁と平行に延設し、
さらに、当該カバー固定部材には、前記カバー部材と前記ベース部材とを前記車体に固設するためのボルトが挿入されるボルト挿入孔にカラーが嵌装された筒状突起を下方に向けて凸設し、
前記ベース部材は、底壁と当該底壁から延設された側壁とを備え、
当該側壁の外側面には、前記係止突起が係合する係合部を設け、
前記底壁からは、前記車体に固定するためのベース固定部材を底壁領域外方へ延設し、
さらに、当該ベース固定部材には、前記筒状突起が嵌合する貫通孔を穿設し、
当該貫通孔に前記筒状突起を嵌合させ、前記ボルト挿入孔にボルトを挿入して、当該ボルトを車体側に設けられたナットに締め付けることにより、前記ベース固定部材と前記カバー固定部材とを共締めして車体に固設することを特徴とするクランプのロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクランプのロック構造に関し、詳細には、クランプを構成するベース部材とカバー部材とを車体に共締めするクランプのロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体にスライドドアが設けられた自動車では、スライドドア内の電装部品と電源とを接続するために、その車体とスライドドア間に渡ってワイヤハーネスが設けられている。ワイヤハーネスは、その一端が車体側に、他端がスライドドア側に固設されるため、ドアが車体の前後方向にスライドするのに伴って、車体側のドア近傍の位置で捻れてしまう可能性がある。そのため、車体側のドア開口部近傍には、図４に示すように、ワイヤハーネス１３５を自由に回転可能にするための回転部材１４０を格納したクランプ１５０が設けられている。ワイヤハーネス１３５は、蛇腹形状を有する円筒形のコルゲートチューブ１３６によって覆われた状態となっており、コルゲートチューブ１３６が円筒形の回転部材１４０の内側面１４０ａに密接することで、コルゲートチューブ１３６を介して回転可能となっている。クランプ１５０は、上部のカバー部材１０５と下部のベース部材１１０とを嵌合させることで構成される。カバー部材１０５は、上に凸型の半円弧断面を有する上壁１０５ａと、上壁１０５ａの図４における左右端部からそれぞれ下方に垂設された左右側壁１０５ｂ，１０５ｃとから構成されている。
【０００３】
また、ベース部材１１０は、底壁１１０ａと、底壁１１０ａの図４における左右端部からそれぞれ上方に突設された左側壁１１０ｂ、右側壁１１０ｃとから構成されており、断面が上方に向かって略円弧形状に開口した形状となっている。ベース部材１１０は、その底壁１１０ａから右側に延設されたベース固定部材１１０ｄをさらに備えている。そして、ベース固定部材１２０ｄに穿設されたボルト挿入孔１２１に嵌装された樹脂カラー１７０にボルト１８０を挿入し、さらにボルト１８０を車体側の取り付け板１６０に設けられたナット１６１に螺入して、ベース部材１１０を車体に固設する。また、カバー部材１０５の左右側壁１０５ｂ，１０５ｃのそれぞれの下端部には、先端に係止突起１０８が設けられた係止爪１０７が形成されており、ベース部材１１０の左右側壁１１０ｂ，１１０ｃには、係止突起１０８が係合する係合部１１２が設けられている。そして、係止突起１０８が係合部１１２に係合することにより、カバー部材１０５とベース部材１１０とが組み付けられてクランプ１５０が構成され、クランプ１５０内で、回転部材１４０を介してワイヤハーネス１３５が回転可能となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術では、カバー部材１０５に形成された係止爪１０７先端の係止突起１０８と、ベース部材１１０に設けられた係合部１１２とを係合させるために、係止突起１０８と係合部１１２との係合後に所定の隙ができるように形成されているので、係合後にカバー部材１０５とベース部材１１０とががたついて、クランプ１５０内の回転部材１４０が滑らかに回転できないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、クランプ内の回転部材を滑らかに回転させられるクランプのロック構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明のクランプのロック構造は、自動車の車体に設けられ、ワイヤハーネスが収納されているコルゲートチューブの外周方向側に密接して設けられた回転部材を回転可能な状態で保持するクランプを構成するベース部材とカバー部材とを嵌合させるクランプのロック構造であって、前記カバー部材は、上壁と当該上壁から前記ベース部材の側面に沿って延設された側壁とを備え、当該側壁には先端に係止突起を有する係止爪を形成し、前記上壁からは、前記ベース部材に固定するためのカバー固定部材を前記側壁と平行に延設し、さらに、当該カバー固定部材には、前記カバー部材と前記ベース部材とを前記車体に固設するためのボルトが挿入されるボルト挿入孔にカラーが嵌装された筒状突起を下方に向けて凸設し、前記ベース部材は、底壁と当該底壁から延設された側壁とを備え、当該側壁の外側面には、前記係止突起が係合する係合部を設け、前記底壁からは、前記車体に固定するためのベース固定部材を底壁領域外方へ延設し、さらに、当該ベース固定部材には、前記筒状突起が嵌合する貫通孔を穿設し、当該貫通孔に前記筒状突起を嵌合させ、前記ボルト挿入孔にボルトを挿入して、当該ボルトを車体側に設けられたナットに締め付けることにより、前記ベース固定部材と前記カバー固定部材とを共締めして車体に固設することを特徴とする構成となっている。
【０００７】
この構成のクランプのロック構造では、カバー部材の側壁に形成した係止爪の先端に係止突起を設けており、当該係止突起をベース部材の側壁に設けた係合部に係合させることにより、カバー部材とベース部材とを嵌合させることができる。また、カバー部材の上壁から前記側壁と平行に延設したカバー固定部材には、ボルト挿入孔にカラーが嵌装された筒状突起を下方に向けて凸設しており、当該筒状突起をベース部材のベース固定部材に穿設した貫通孔に嵌合させて、さらに、ボルト挿入孔にボルトを挿入して、当該ボルトを車体側に設けられたナットに締め付けることにより、ベース固定部材とカバー固定部材とを共締めして車体に固設するようになっている。これにより、ベース部材とカバー部材とのがたつきが防止された状態でクランプが構成されるので、クランプの内部でワイヤハーネスが収納されているコルゲートチューブが、当該コルゲートチューブの外周方向側に密接して設けられた回転部材と共に滑らかに回転することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面を参照して説明する。ここで、図１は、自動車に設けられたスライド式のドア５１が開くことにより形成された車体５０の開口部６０の後方部分の構造を示す斜視図である。図１に示すように、車体５０の前後方向（図１での左右方向）へスライド可能なドア５１が設けられた自動車では、ドア５１内の電装部品と電源とを接続するために、その車体５０とドア５１間に渡って、ワイヤハーネス３（図２参照）が設けられている。複数本の導線（図示外）からなるワイヤハーネス３は、蛇腹形状を有する樹脂製のコルゲートチューブ４内に収納されている。ワイヤハーネス３は、その一端が車体５０側に、他端がドア５１側に固設されるため、ドア５１の開閉に伴って車体５０とドア５１との間で回転したり捻れたりすることがある。そこで、車体５０側の開口部６０近傍に、ワイヤハーネス３を収納し、ワイヤハーネス３を回転可能に保持することができるクランプ５を設けている。
【０００９】
クランプ５は、図１での上側が略蒲鉾型になった略直方体の箱体形状を有し、その長手方向が車体５０の車幅方向（図１の奥行き方向）と略平行になるように自動車室内底部の取り付け床部５０ａに固設されている。そして、コルゲートチューブ４に覆われたワイヤハーネス３は、クランプ５の図１における手前側壁５ａ及び奥側壁（図示外）、即ちクランプ５の長手方向に対して垂直な２つの壁部を貫通して、ドア５１方向に延出している。コルゲートチューブ４に覆われたワイヤハーネス３は、クランプ５の内でクランプ５の長手方向と略平行となっており、クランプ５から出た後、車体５０の前後方向に略平行となり、即ちクランプ５内のワイヤハーネス３と略垂直となってドア５１方向に延出している。クランプ５内では、コルゲートチューブ４が、その周方向外側に密接して設けられた回転部材２（図２参照）と共に回転可能となっている。そして、ドア５１の開閉に伴って、コルゲートチューブ４のクランプ５内に格納された部分を中心として、略垂直に延出したコルゲートチューブ４のドア５１側の部分が、車幅方向に対して略垂直な面上で図１の左右方向に回転可能となっている。コルゲートチューブ４に覆われたワイヤハーネス３も、コルゲートチューブ４と同様に、車幅方向に対して略垂直な面上で図１の左右方向に回転可能な状態となる。
【００１０】
次に、図２を参照して、クランプ５の構造について説明する。ここで、図２は、図１のＡ−Ａ線矢視方向断面図である。図２に示すように、クランプ５は、共に合成樹脂材料で一体成型された上側のカバー部材６と下側のベース部材１１とから構成されている。カバー部材６は、図２において上に凸型の半円弧形状断面を有する上壁６ａと、上壁６ａの左右端部から水平方向に僅かに延設された水平部６ｂ，６ｃと、水平部６ｂの末端から下方に垂設された左側壁６ｄと、水平部６ｃの末端から下方に垂設された右側壁６ｅとを備えている。また、左右側壁６ｄ，６ｅには、その下端からさらに下側に延設された係止爪７がそれぞれ形成されている。係止爪７の先端には、後述するベース部材１１に設けられた係合部１２の係合壁１２ａに係合する係止突起８が設けられており、係止爪７は、クランプ５の長手方向に対して所定の間隔をおいて複数個形成されている。尚、図示しないが、上壁６ａの内側面６ａ１には、後述する回転部材２の外側面２ｂに設けられた図示外のリブが嵌合する凹部を形成するリブが、その長さ方向（図２の奥行き方向）に対して所定の間隔で設けられている。
【００１１】
さらに、カバー部材６の水平部６ｃの図２における右側端部からは、右方向に向かってカバー固定部材９が延設されている。カバー固定部材９は、水平部６ｃから水平方向に延設された水平部９ａと、水平部９ａの右側端部から下方に向かって垂設された鉛直部９ｂと、鉛直部９ｂの下端部からさらに右側に向かって垂設された取り付け足９ｃとから構成されている。取り付け足９ｃの底面９ｃ１からは、筒状突起１０が下方に凸設されており、当該筒状突起１０には、図２の上下方向に貫通して、後述するボルト３０が挿入されるボルト挿入孔１０ａが穿設されている。
【００１２】
また、筒状突起１０に穿設されたボルト挿入孔１０ａには、ボルト３０とボルト挿入孔１０ａとのがたつきを防止するための樹脂製のカラー２５が予め嵌装されており、カラー２５には樹脂製のワッシャ２４が一体に設けられている。カラー２５は、筒状突起１０と略同一高さを持つ円筒形状を有し、所定厚を有するワッシャ２４は、カラー２５の内径と等しい内径とカラー２５の外径よりも大きな外径とを有している。
【００１３】
また、ベース部材１１は、図１に示すクランプ５の長手方向寸法と等しい長さを有する直方体の上部を蒲鉾型に切り欠いた形状となっており、その底面１１ａ１が車体５０側の取り付け床部５０ａの表面５０ａ１に当接する底壁１１ａと、当該底壁１１ａの図２における左右端部からそれぞれ上方に突設された左右側壁１１ｂ，１１ｃとを備えている。ベース部材１１には、底壁１１ａと左右側壁１１ｂ，１１ｃとによって、断面が図２の上側に略半円型に開口した開口部１１ｄが形成されており、当該略半円型の開口部１１ｄとカバー部材６の上壁６ａとで略円形の空間が形成されるようになっている。尚、図示しないが、開口部１１ｄには、後述する回転部材２の外側面２ｂに設けられた図示外のリブが嵌合する凹部を形成するリブが、その長さ方向（図２の奥行き方向）に対して所定の間隔で設けられている。
【００１４】
また、左側壁１１ｂの外側面１１ｂ１には、カバー部材６の左側壁６ｄに形成された係止爪７先端の係止突起８が係合する係合壁１２ａを備えた係合部１２が設けられており、右側壁１１ｃの外側面１１ｃ１にも、カバー部材６の右側壁６ｅに形成された係止爪７先端の係止突起８が係合する係合壁１２ａを備えた係合部１２が設けられている。係合部１２は、左右側壁１１ｂ，１１ｃに対して略垂直で、係止爪７の水平方向断面を保持する２つの側壁（図示外）と、当該側壁間に、左右側壁１１ｂ，１１ｃと略平行になるように渡設され、その底断面１２ａ１に係止突起８を係合させる係合壁１２ａとから構成されている。そして、左側壁１１ｂの係合部１２では、左側壁１１ｂの外側面１１ｂ１と、外側面１１ｂ１に対して略垂直に凸設された２つの側壁と、当該２つの側壁間に渡設された係合壁１２ａとに囲まれた領域が、係止爪７が挿入される挿入部２２となっている。また、右側壁１１ｃの係合部１２にも、係合部１２と外側面１１ｃ１とにより係止爪７が挿入される挿入部２２が同様に形成されている。
【００１５】
さらに、ベース部材１１の底壁１１ａの図２における右側端部からは、右方向に向かってベース固定部材１３が延設されている。ベース固定部材１３は、底壁１１ａから水平方向に延設された板状部材である。また、ベース固定部材１３の底面１３ａは、底壁１１ａの底面１１ａ１と連続しており、車体５０側の取り付け床部５０ａの表面５０ａ１に当接することになる。また、ベース固定部材１３の図２での右側端部近傍には、カバー部材６のカバー固定部材９から下方に凸設された筒状突起１０が嵌合する貫通孔１４が穿設されている。
【００１６】
次に、図２及び図３を参照して、カバー部材６とベース部材１１との組み付け構造及びクランプ５の車体５０への取り付け構造について説明する。ここで図３は、カバー部材６のカバー固定部材９に設けられた筒状突起１０とベース部材１１のベース固定部材１３に穿設された貫通孔１４との嵌合部分を示す断面図である。図２に示すように、クランプ５を構成するには、まず、ベース部材１１の底壁１１ａと左右側壁１１ｂ，１１ｃとによって形成された開口部１１ｄに、断面略円形の筒状の回転部材２を配設する。ここで、回転部材２は、その内側面２ａに、複数本の導線（図示外）からなるワイヤハーネス３を覆ったコルゲートチューブ４が密接した状態となっている。また、図示しないが、回転部材２の外側面２ｂには、複数のリブが長さ方向（図２での奥行き方向）に対して所定の間隔で凸設されており、当該リブが、開口部１１ｄに設けられた図示外のリブにより形成された凹部に嵌合するようになっている。
【００１７】
そして、カバー部材６の左側壁６ｄに形成された係止爪７を、ベース部材１１の左側壁１１ｂの外側面１１ｂ１に設けられた係合部１２に囲まれた挿入部２２に挿入し、係止爪７先端の係止突起８を、係合部１２の係合壁１２ａの底断面１２ａ１に係合させ、カバー部材６の右側壁６ｅに形成された係止爪７を、ベース部材１１の右側壁１１ｃの外側面１１ｃ１に設けられた係合部１２に囲まれた挿入部２２に挿入し、係止爪７先端の係止突起８を、係合部１２の係合壁１２ａの底断面１２ａ１に係合させて、カバー部材６とベース部材１１とを組み付ける。このとき、回転部材２の外側面２ｂに設けられたリブ（図示外）が、開口部１１ｄに設けられた図示外のリブにより形成された凹部に嵌合しているのに加え、カバー部材６の上壁６ａの内側面６ａ１に設けられた図示外のリブにより形成された凹部にも嵌合している。従って、回転部材２は、ベース部材１１及びカバー部材６に回転可能に保持された状態となっている。
【００１８】
また、ベース部材１１は、その底壁１１ａの底面１１ａ１及びベース固定部材１３の底面１３ａが共に車体５０側の取り付け床部５０ａの表面５０ａ１に当接した状態となっている。また、図示しないが、この状態では、ベース部材１１の左右側壁１１ｂ，１１ｃの上端部に、カバー部材６の上壁６ａの左右端部から水平方向に延設された水平部６ｂ，６ｃが当接しており、ベース部材１１に形成された開口部１１ｄとカバー部材６の上壁６ａとにより、回転部材２が収納される断面略円形の空間が形成されている。さらに、図３に示すように、ベース部材１１のベース固定部材１３に穿設された貫通孔１４に、カバー部材６のカバー固定部材９に設けられた筒状突起１０が嵌合している。
【００１９】
また、取り付け床部５０ａの裏面５０ａ２には、ボルト３０が螺入されるナット１８が設けられている。また、取り付け床部５０ａには、ナット１８と連通し、取り付け床部５０ａを貫通した貫通孔１９が穿設されている。ベース部材１１は、そのベース固定部材１３に穿設された貫通孔１４が、取り付け床部５０ａに穿設された貫通孔１９と同軸上になるように、取り付け床部５０ａ上に配設される。このとき、カバー固定部材９に設けられた筒状突起１０も取り付け床部５０ａに当接した状態となっており、即ち、カバー固定部材９に設けられた筒状突起１０とベース固定部材１３に穿設された貫通孔１４との嵌合部分においては、ベース固定部材１３、筒状突起１０及びカラー２５の何れもが取り付け床部５０ａに当接した状態となっている。
【００２０】
そして、ボルト３０を、筒状突起１０のボルト挿入孔１０ａに嵌装されたカラー２５に上方から挿入し、取り付け床部５０ａの裏面５０ａ２に設けられたナット１８に螺入することにより、カバー部材６及びベース部材１１が共締めされて、両部材から構成されたクランプ５が車体５０側の取り付け床部５０ａに固設されることになる。クランプ５を構成するカバー部材６とベース部材１１とを共締めして車体５０に固設することにより、両部材間のがたつきを低減できるので、クランプ５内で、カバー部材６とベース部材１１との両部材に回転可能に保持された回転部材２は、保持部材のがたつきにより回転が妨げられるのを防止することができる。従って、ワイヤハーネス３は、コルゲートチューブ４を介して、クランプ５内に配設された回転部材２と共に滑らかに回転することができる。
【００２１】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、各種の変形が可能である。例えば、本実施の形態では、ワイヤハーネスを回転可能に収納するクランプを、自動車のスライドドア近傍に設けたが、クランプの位置は、不動状態の部材と、該部材に対して相対的に移動可能な部材との間であれば、その取り付け位置が限られることはない。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明のクランプのロック構造では、カバー部材の側壁に形成した係止爪の先端に係止突起を設けており、当該係止突起をベース部材の側壁に設けた係合部に係合させることにより、カバー部材とベース部材とを嵌合させることができる。また、カバー部材の上壁から前記側壁と平行に延設したカバー固定部材には、ボルト挿入孔にカラーが嵌装された筒状突起を下方に向けて凸設しており、当該筒状突起をベース部材のベース固定部材に穿設した貫通孔に嵌合させて、さらに、ボルト挿入孔にボルトを挿入して、当該ボルトを車体側に設けられたナットに締め付けることにより、ベース固定部材とカバー固定部材とを共締めして車体に固設するようになっている。これにより、ベース部材とカバー部材とのがたつきが防止された状態でクランプが構成されるので、クランプの内部でワイヤハーネスが収納されているコルゲートチューブが、当該コルゲートチューブの外周方向側に密接して設けられた回転部材と共に滑らかに回転することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    車体５０の開口部６０の後方部分の構造を示す斜視図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視方向断面図である。
【図３】  カバー部材６のカバー固定部材９に設けられた筒状突起１０とベース部材１１のベース固定部材１３に穿設された貫通孔１４との嵌合部分を示す断面図である。
【図４】  従来のクランプ１５０の断面図である。
【符号の説明】
２    回転部材
３    ワイヤハーネス
５    クランプ
６    カバー部材
６ａ  上壁
６ｄ  左側壁
６ｅ  右側壁
７    係止爪
８    係止突起
９    カバー固定部材
１０    筒状突起
１０ａ  ボルト挿入孔
１１    ベース部材
１１ａ  底壁
１１ｂ  左側壁
１１ｃ  右側壁
１２    係合部
１３    ベース固定部材
１８    ナット
３０    ボルト
５０    車体
【図１】
0003908010.tif 000002
【図２】
0003908010.tif 000003
【図３】
0003908010.tif 000004
【図４】
0003908010.tif 000005