(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムを基部面の裏側周囲に取付けるステアリングサポートが、インストルメントパネル内を横断して両側の外側端部が両側のピラーにそれぞれ取付けられた２本の横設パイプにより、基部面から隆起した隆起部の両側の側面で支持されると共に、助手席側の横設パイプは下端部がフロアに取付けられる縦設パイプで支持され、さらにステアリングサポートの前面がボデー部分で支持されている自動車のステアリング支持構造において、
ステアリングサポートの基部面における助手席側の側端に、下方へ曲げられた側面が形成されると共に、運転席側の横設パイプには、隆起部を貫通した後に下方へ曲げられた縦設パイプ部分が形成され、
この縦設パイプ部分は、内周面に前記基部面側端の前記側面が接合され、また下端部がフロアに取付けられ、
前記助手席側の横設パイプの内側端部が、前記縦設パイプ部分の上端のコーナ部分に接合されることを特徴とする自動車のステアリング支持構造。
【請求項２】
下方へ曲げられた縦設パイプ部分に、助手席側の横設パイプを支持する別の縦設パイプと共に、センタコンソール前方のインストルメントパネル正面領域に配置される電子機器を取付けるブレースがそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項１記載の自動車のステアリング支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングコラムを基部面の裏側周囲に取付けるステアリングサポートが、インストルメントパネル内を横断して両側の外側端部が両側のピラーにそれぞれ取付けられた２本の横設パイプにより、基部面から隆起した隆起部の両側の側面で支持されると共に、助手席側の横設パイプは下端部がフロアに取付けられる縦設パイプで支持され、さらにステアリングサポートの前面がボデー部分で支持されている自動車のステアリング支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のステアリング支持構造のステアリングサポートは、その基部面でステアリングコラムのブラケットを裏側にねじ止めさせ、上方への隆起部の両側の側面に、外側端部が両側のピラーにそれぞれ取付けられた互いに独立の２本の横設パイプのそれぞの内側端部が溶接されているのが通常である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、助手席側の横設パイプはインストルメントパネルの正面に設けられる電子機器取付け用縦設パイプでフロアに支持され、また隆起部の前面はカウルに支持されているとしても、両側の横設パイプに対してはそれぞれの内端部で支持されているだけであり、ステアリングの共振につながる可能性があるこれらのパイプを中心とする前後回転方向のねじり剛性については改良の余地が残されている。
【０００４】
本発明は、このような点に鑑みて、部品数を増加させることなく前後回転方向のねじり剛性を向上させることができ、ステアリングの共振を容易に抑制できる自動車のステアリング支持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この目的を達成するために、請求項１により、ステアリングコラムを基部面の裏側周囲に取付けるステアリングサポートが、インストルメントパネル内を横断して両側の外側端部が両側のピラーにそれぞれ取付けられた２本の横設パイプにより、基部面から隆起した隆起部の両側の側面で支持されると共に、助手席側の横設パイプは下端部がフロアに取付けられる縦設パイプで支持され、さらにステアリングサポートの前面がボデー部分で支持されている自動車のステアリング支持構造において、ステアリングサポートの基部面における助手席側の側端に、下方へ曲げられた側面が形成されると共に、運転席側の横設パイプには、隆起部を貫通した後に下方へ曲げられた縦設パイプ部分が形成され、この縦設パイプ部分は、内周面に基部面側端の側面が接合され、また下端部がフロアに取付けられ、助手席側の横設パイプの内側端部が、縦設パイプ部分の上端のコーナ部分に接合されることを特徴とする。
【０００６】
ステアリングサポートは、両側の横設パイプ及び前側のボデー部分による支持に加えて、基部面の助手席側の側端に形成された側面が、ステアリングサポートに近い側の運転席側の横設パイプを下方へ折り曲げた縦設パイプ部分に沿って支持される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１及び図２を基に本発明の実施の形態の一例による自動車のステアリング支持構造を説明する。ステアリングサポート９は、インストルメントパネル１内でステアリング８のコラム８ａをそのブラケットが基部面９ａの裏面において４隅のボルト挿通孔７でねじ止めして下側に支持されるようになっている。基部面９ａの助手席側の側端には下方へ曲げられた逆三角形状の側面６ｂが形成されている。基部面９ａには周辺部を残して上方へ隆起した隆起部９ｂが形成され、全体として一体の下方が空間になったケース状にプレス成形されている。さらに、隆起部９ｂの前面には、カウルにねじ止めされるカウルブラケット５が立設されている。
【０００８】
ステアリングサポート９に近い側、即ち運転席の一方の横設パイプ１０には、隆起部９ｂの側面６及び反対側の側面６ａを基部面９ａと同一面状に貫通した後に、側面６ｂに沿って下方へ曲げられた縦設パイプ部分１２が形成されている。横設パイプ１０は側面６、６ａの貫通部分の周囲を溶接で接合されると共に、縦設パイプ部分１２には、その内周面に沿って基部面９ａ及び側面６ｂが溶接されている。
【０００９】
縦設パイプ部分１２の下端部はフロア２にブラケット１２ａでねじ止めされている。ステアリングサポート９に遠い助手席側の横設パイプ１３の内側端部は、縦設パイプ部分１２の上端のコーナ部１２ｂに、横設パイプ１０と同軸状に周囲を溶接されている。横設パイプ１０、１３の外側端部は、ブラケット１９、１９ａで両側のピラーにそれぞれねじ止めされている。横設パイプ１３の途中位置には、縦設パイプ１４が下設されてフロア２にねじ止めされている。このパイプ及び縦設パイプ部分１２は、センタコンソール前方におけるカーナビゲーション等の電子機器のインストルメントパネル１の収納部１ａの両側部の内部を縦方向に貫通すると共に、これらの取付け用のブレース１５が溶接されている。
【００１０】
このように構成された自動車のステアリング支持構造の動作は次の通りである。ステアリングサポート９は、先端にステアリング８を支持するコラム８ａをインストルメントパネル１内で支持した状態で、横設パイプ１０及び横設パイプ１３の内側端部で支持されると共に、縦設パイプ部分１２にはステアリングサポート９の側面６ｂが接合されている。
【００１１】
このような縦設パイプ部分１２による側面６ｂの縦方向に沿った支持により、特にステアリングサポート９の前後回転方向のねじり剛性が向上する。したがって、こもり音より低い周波数の車体骨格の１次曲げ共振に起因する所謂カーシェイクに起因するステアリング８の共振が、その共振周波数を高くできることにより回避可能となる。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ステアリングサポートの側面を縦方向のパイプに沿って支持することにより、ステアリングサポートの前後回転方向のねじり剛性が向上すると共に、ステアリングの共振周波数を高くして車体骨格の１次曲げ共振に対する共振振動を容易に回避できる。ストレートパイプの簡単・低コストの構造により、部品数を増加させることなくステアリングサポートの剛性を向上させ得る。換言すれば、横設パイプの径を小さくすることも可能となる。請求項２の発明によれば、縦設パイプ部分は、電子機器取付け用のブレースの取付けパイプの機能を果たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による自動車のステアリング支持構造の斜視図である。
【図２】同ステアリング支持構造がインストルメントパネルに取付けられた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１  インストルメントパネル
２  フロア
６、６ａ  隆起部の側面
６ｂ  基部面の側面
８ａ  コラム
９  ステアリングサポート
９ａ  基部面
９ｂ  隆起部
１０、１３  横設パイプ
１２  縦設パイプ部分
１２ｂ  縦設パイプ部分の上端のコーナ部
１４  縦設パイプ
１５  ブレース
【図１】
0004014877.tif 000002
【図２】
0004014877.tif 000003