(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントパネル(14)を開閉可能に車両前部に取付けるヒンジアーム(17)に閉止状態の前記フロントパネル(14)をシールするように弾性体からなるシール部材(27)が設けられたヒンジ部シール構造において、
前記シール部材(27)が前記ヒンジアーム(17)に嵌入して前記ヒンジアーム(17)を把持する凹部(27a)と一対の覆い片(27b,27b)とを有し、
前記一対の覆い片(27b,27b)が嵌入時に開き把持時にそれぞれの先端が互いに密着して閉じるように構成されたことを特徴とする車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造。
【請求項２】
一対の覆い片(27b,27b)にそれぞれ孔(27d，27d)又は凹みが形成され、ヒンジアーム(17)把持時の前記一対の覆い片の孔(27d，27d)又は凹みに係止する一対の係止爪(17d,17d)がヒンジアーム(17)に形成された請求項１記載の車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造。
【請求項３】
シール部材(27)が凹部(27a)の両側に一対の先細り形状の翼部(27c,27c)を有し、かつヒンジアーム部分が最深部になるように前記シール部材(27)のフロントパネル(14)への当接面が凹面に形成された請求項１又は２記載の車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造。
【請求項４】
フロントパネル(14)を開閉可能に車両前部に取付けるヒンジアーム(17)に閉止状態の前記フロントパネル(14)をシールするように弾性体からなるシール部材(37)が設けられたヒンジ部シール構造において、
前記シール部材(37)が前記フロントパネル(14)と前記ヒンジアーム(17)の間に介装され、
前記シール部材(37)が前記ヒンジアームに嵌入可能であって前記ヒンジアーム(17)の断面形状に相応して形成された凹部(37a)を有し、
前記ヒンジアーム(17)の前記凹部(37a)の底面に対向する面に突起(17e,17e)が形成され、
前記凹部(37a)が前記ヒンジアーム(17)に嵌入状態で前記突起(17e,17e)が挿入しかつ前記突起(17e,17e)に係止可能な孔(37d，37d)又は凹みが前記凹部(37a)の底面に形成されたことを特徴とする車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造。
【請求項５】
孔(37d，37d)又は凹みが突起(17e,17e)の形状に相応してかつ僅かに小さく形成され、前記突起(17e,17e)を前記孔(37d，37d)又は凹みに圧入することにより前記孔(37d，37d)又は凹みが弾性により前記突起(17e,17e)に係止するように構成された請求項４記載の車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造。
【請求項６】
突起(17e,17e)及び孔(37d，37d)又は凹みがそれぞれ一対形成され、一対の前記孔(37d，37d)又は凹みの間隔が一対の前記突起(17e,17e)の間隔より僅かに広く又は僅かに狭く形成され、前記突起(17e,17e)を前記孔(37d，37d)又は凹みにそれぞれ挿入することにより前記間隔の差を吸収したシール部材(37)の弾性により前記孔(37d，37d)又は凹みが前記突起(17e,17e)に係止するように構成された請求項４又は５記載の車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造。
【請求項７】
シール部材(37)が凹部(37a)の両側に一対の先細り形状の翼部(37c,37c)を有し、かつヒンジアーム部分が最頂部になるように前記シール部材(37)が湾曲して形成され、前記シール部材(37)がフロントパネル(14)に当接状態で凹部(37a)が収縮変形してヒンジアーム(17)に密着するように形成された請求項４ないし６いずれか記載の車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントパネルを開閉可能に車両前部に取付けるヒンジアームに設けられたシール部材によるヒンジ部シール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバ型トラック等の車両には補機等の点検及び整備を容易にするため、フロントパネルを開閉可能に取付けるものがある。このようなフロントパネルはフロントパネルの上端内面にヒンジアームの下端を取付け、ヒンジアームの上端をフロントパネルの上端近傍の車両前部に枢支して取付けられている。このようにヒンジアームを介してフロントパネルを取付けた場合には、フロントパネルを閉じたときにヒンジアーム付近からフロントパネル内に雨水等が侵入しないシール構造が必要になる。
従来この水の侵入を防止するシール構造としてヒンジアームに閉止状態のフロントパネルをシールする弾性体からなるシール部材を設けることが知られている。このようなシール部材には板状のものやブロック体（実開平６−２７４４７）のものが提案され、いずれのシール部材にあってもヒンジアームが挿通可能な孔が形成され、この孔にヒンジアームを挿通してシール部材をフロントパネルの内面に接着することにより、フロントパネルが閉じたときにヒンジアームとフロントパネルの間に生じる隙間を無くして、その隙間からの雨水等の侵入を防止するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、板状のシール部材では、板状であるために変形しやすくシール部材の取付状態によってはその変形に起因してヒンジアームとフロントパネルの間を確実にシールできない問題点がある。また、ブロック体（実開平６−２７４４７）のシール部材にあっては板状のシール部材に比較して変形が小さいため、変形することに起因する問題点は解消することができるけれども、シール部材をヒンジアームに取付けにくい不具合がある。具体的に説明すると、図６に示すように、車両前部への枢支部分及びフロントパネルの取付部分であるヒンジアームの両端部は、シール部材が取付けられる中間部分に比較して形状及び大きさが異なるのが一般的である。その一方、シール部材に形成される孔はヒンジアームとシール部材との密着性を向上させるために、ヒンジアーム中間部分における断面形状に相応する形状に形成される。このため、ブロック体のシール部材をヒンジアームに挿通させることはヒンジアームの中間部分に相応する形状の孔をヒンジアームの両端部を通過させるために拡大又は変形させて嵌通させることが必要である。従って、シール部材がブロック体であるとその孔の拡大又は変形が困難で、結果的にシール部材のヒンジアームへの装着が困難になり、シール部材のヒンジアームへの取付工数が増大する不具合がある。
本発明の目的は、シール部材の取付工数を低減しかつヒンジアームとフロントパネルの間を確実にシールし得る車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、フロントパネル１４を開閉可能に車両前部に取付けるヒンジアーム１７に閉止状態のフロントパネル１４をシールするように弾性体からなるシール部材２７が設けられたヒンジ部シール構造の改良である。
その特徴ある構成は、シール部材２７がヒンジアーム１７に嵌入してヒンジアーム１７を把持する凹部２７ａと一対の覆い片２７ｂ，２７ｂとを有し、一対の覆い片２７ｂ，２７ｂが嵌入時に開き把持時にそれぞれの先端が互いに密着して閉じるように構成されたところにある。
この請求項１に記載されたヒンジ部シール構造では、一対の覆い片２７ｂ，２７ｂを開いて凹部２７ａをヒンジアーム１７に嵌入することにより容易にシール部材２７を取付けることができ、凹部２７ａがヒンジアーム１７を把持する時に一対の覆い片２７ｂ，２７ｂの先端が互いに密着するので、フロントパネル１４を閉じたときにこの間からの水の侵入を防止することができる。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、一対の覆い片２７ｂ，２７ｂにそれぞれ孔２７ｄ，２７ｄ又は凹みが形成され、ヒンジアーム１７把持時の一対の覆い片の孔２７ｄ，２７ｄ又は凹みに係止する一対の係止爪１７ｄ，１７ｄがヒンジアーム１７に形成された車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造である。
この請求項２に記載されたヒンジ部シール構造では、凹部２７ａをヒンジアーム１７に嵌入した後、覆い片２７ｂ，２７ｂに形成された孔２７ｄ，２７ｄ又は凹みをヒンジアーム１７の係止爪１７ｄ，１７ｄに係止することにより、覆い片２７ｂ，２７ｂのそれぞれの先端を確実に密着させるとともに、シール部材２７のヒンジアーム１７に対する取付位置を明確にしてシール部材２７の取付け位置がばらつくことを防止する。また、孔２７ｄ，２７ｄ又は凹みを係止爪１７ｄ，１７ｄに係止して覆い片２７ｂ，２７ｂの先端を密着させることにより、フロントパネル１４をヒンジアーム１７に取付ける際に覆い片２７ｂ，２７ｂが互いに開くことを防止する。
【０００６】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、シール部材２７が凹部２７ａの両側に一対の先細り形状の翼部２７ｃ，２７ｃを有し、かつヒンジアーム部分が最深部になるようにシール部材２７のフロントパネル１４への当接面が凹面に形成された車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造である。
この請求項３に記載されたヒンジ部シール構造では、フロントパネル１４の内面をシール部材２７に当設させると一対の翼部２７ｃ，２７ｃは弾性により反った状態でフロントパネルの内面形状に相応して変形する。この変形に伴う付勢力によりシール部材２７はフロントパネル１４の内面により確実に密着してフロントパネル１４とシール部材２７との間に隙間が生じることを防止する。
【０００７】
請求項４に係る発明は、図８に示すように、フロントパネル１４を開閉可能に車両前部に取付けるヒンジアーム１７に閉止状態のフロントパネル１４をシールするように弾性体からなるシール部材３７が設けられたヒンジ部シール構造の改良である。
その特徴ある構成は、シール部材３７がフロントパネル１４とヒンジアーム１７の間に介装され、シール部材３７がヒンジアームに嵌入可能であってヒンジアーム１７の断面形状に相応して形成された凹部３７ａを有し、ヒンジアーム１７の凹部３７ａの底面に対向する面に突起１７ｅ，１７ｅが形成され、凹部３７ａがヒンジアーム１７に嵌入状態で突起１７ｅ，１７ｅが挿入しかつ突起１７ｅ，１７ｅに係止可能な孔３７ｄ，３７ｄ又は凹みが凹部３７ａの底面に形成されたところにある。
【０００８】
この請求項４に記載されたヒンジ部シール構造では、凹部３７ａをヒンジアーム１７に嵌入することにより容易にシール部材２７を取付けることができ、フロントパネル１４をヒンジアーム１７に取付けられた状態で、ヒンジアーム１７とシール部材３７の間及びフロントパネル１４とシール部材３７の間に隙間が生じることが防止される。また、凹部３７ａをヒンジアーム１７の断面形状に相応して形成するので、シール部材３７及びヒンジアーム１７の内面に段差が生じることはなく、ウエザストリップ３３はシール部材３７及びヒンジアーム１７の内面に確実に当接してフロントパネル１４を閉じたときにこの間からの水の侵入を防止することができる。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明であって、孔３７ｄ又は凹みが突起１７ｅの形状に相応してかつ僅かに小さく形成され、突起１７ｅを孔３７ｄ又は凹みに圧入することにより孔３７ｄ又は凹みが弾性により突起１７ｅに係止するように構成された車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造である。この請求項５に記載されたヒンジ部シール構造では、突起１７ｅを孔３７ｄに圧入すると孔３７ｄは弾性により拡大してその突起１７ｅの挿入を許容する。突起１７ｅの挿入後に拡大した孔３７ｄは復元力により突起１７ｅを周囲から締付けてその突起１７ｅに係止する。これにより、シール部材３７のヒンジアーム１７に対する取付位置を明確にしてシール部材３７の取付け位置がばらつくことを防止する。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項４又は５に係る発明であって、突起１７ｅ及び孔３７ｄ又は凹みがそれぞれ一対形成され、一対の孔３７ｄ，３７ｄ又は凹みの間隔が一対の突起１７ｅ，１７ｅの間隔より僅かに広く又は僅かに狭く形成され、突起１７ｅ，１７ｅを孔３７ｄ，３７ｄ又は凹みにそれぞれ挿入することによりその間隔の差を吸収したシール部材３７の弾性により孔３７ｄ，３７ｄ又は凹みが突起１７ｅ，１７ｅに係止するように構成された車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造である。
この請求項６に記載されたヒンジ部シール構造では、一対の突起１７ｅ，１７ｅを一対の孔３７ｄ，３７ｄに圧入すると、一対の孔３７ｄ，３７ｄの間隔と一対の突起１７ｅ，１７ｅの間隔との差はシール部材３７が弾性変形することにより吸収する。その間隔の差を吸収したシール部材３７の弾性により一対の孔３７ｄ，３７ｄは一対の突起１７ｅ，１７ｅを互いに広げるように付勢してその突起１７ｅ，１７ｅに係止する。
【００１１】
請求項７に係る発明は、請求項４ないし６いずれかに係る発明であって、シール部材３７が凹部３７ａの両側に一対の先細り形状の翼部３７ｃ，３７ｃを有し、かつヒンジアーム部分が最頂部になるようにシール部材３７が湾曲して形成され、シール部材３７がフロントパネル１４に当接状態で凹部３７ａが収縮変形してヒンジアーム１７に密着するように形成された車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造である。
この請求項７に記載されたヒンジ部シール構造では、一対の翼部３７ｃ，３７ｃは弾性により反った状態でフロントパネル１４の内面に密着し、凹部３７ａの側部は収縮変形してヒンジアーム１７に密着してシール部材３７とヒンジアーム１７の間に隙間が生じることを防止する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図７に示すように、車両であるトラックのキャブ１０の前面上部にはフロントウインドウ１１が設けられ、このフロントウインドウ１１の下縁は前面パネル１２の上縁により構成される。前面パネル１２はフロントウインドウ１１の下縁に沿って車幅方向に延びて設けられたカウルパネル１３と、このカウルパネル１３の下方に設けられたフロントパネル１４とを有し、フロントウインドウ１１にはガラス１６がはめ込まれる。カウルパネル１３には左右対称に取手１８，１８が取付けられ、フロントパネル１４は取手１８，１８に上部がそれぞれ枢支されたヒンジアーム１７，１７を介して開閉可能に取付けられる。
【００１３】
図５に示すように、取手１８は外方に膨出する把持部１８ａと、把持部１８ａの両端からカウルパネル１３の外面に向って突設された一対の脚部１８ｂ，１８ｃとを有し、把持部１８ａと一対の脚部１８ｂ，１８ｃとの間には作業者が指を挿入可能な指挿入空間１９が形成される。取手１８には把持部１８ａから一対の脚部１８ｂ，１８ｃにかけて補強部材２１が埋設される。補強部材２１は鋼板やアルミ合金板等のプレス加工により或いはアルミ合金のダイカスト鋳造法により形成され、把持部１８ａ内に埋設された補強本体２１ａと、一対の脚部１８ｂ，１８ｃに埋設された一対の補強脚部２１ｂ，２１ｂと、これらの補強脚部２１ｂ，２１ｂの先端に設けられカウルパネル１３の外面に当接する一対の取付部２１ｃ，２１ｃとを有する。取付部２１ｃ，２１ｃにはボルト２２，２２がそれぞれ溶着され、ボルト２２をカウルパネル１３に形成された通孔１３ａに挿入した後にカウルパネル１３の内面からナット２３を螺合することにより取手１８はカウルパネル１３に取付けられる。図４及び図５に示すように、取手１８には一方の脚部１８ｂに形成された凹部１８ｄと、一方の脚部１８ｂに車幅方向に延びかつ凹部１８ｄの略中央を通過するように形成された一対の透孔１８ｅ，１８ｅ（図５）とが形成され、凹部１８ｄはヒンジアーム１７の上部が挿入可能に形成される。
【００１４】
図６に示すように、ヒンジアーム１７はアルミ合金のダイカスト鋳造法により形成され、ヒンジアーム１７の上部は取手１８の凹部１８ｄに挿入可能な幅に形成され、取手１８の外形に相応して外面が湾曲し挿通孔１７ａが形成される。ヒンジアーム１７の中間部分は後述するシール部材２７を取付けるための段部１７ｂが形成され、ヒンジアーム１７の下部はフロントパネル１４を取付けるための三角状の板状体に形成される。この板状体にはボルトが挿通可能な取付孔１７ｃが３箇所形成される。図４及び図５に示すように、このヒンジアーム１７の上部は取手１８の凹部１８ｄに挿入され、この状態で取手１８の透孔１８ｅ，１８ｅ及びヒンジアーム１７の挿通孔１７ａにヒンジピン２４を挿入することにより取手１８，１８にそれぞれ枢支される。
【００１５】
この実施の形態におけるフロントパネル１４はＡＢＳ樹脂やポロプロピレン樹脂等により形成され、図４に示すように、上部内面にはヒンジアーム１７の取付孔１７ｃに対向して埋込みナット１４ａが設けられる。ヒンジアーム１７の下部は取付孔１７ｃ，１７ｃに挿通されたボルト２６，２６を埋込みナット１４ａに螺合することによりフロントパネル１４の上部内面に取付けられる。ヒンジアーム１７の中間部分における段部１７ｂには閉止状態のフロントパネル１４をシールする弾性体からなるシール部材２７が設けられる。なお、符号３３はカウルパネル１３の下縁に沿って取付けられたカウルパネル１３とフロントパネル１４の間をシールするウエザストリップであり、このウエザストリップ３３によりフロントパネル１４内部に雨水等が侵入するのを防止できるようになっている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、シール部材２７は段部１７ｂに嵌入してヒンジアーム１７を把持する凹部２７ａと一対の覆い片２７ｂ，２７ｂとを有し、凹部２７ａの両側には一対の先細り形状の翼部２７ｃ，２７ｃが形成される。凹部２７ａはヒンジアーム１７に嵌入した場合にヒンジアーム１７を把持するように段部１７ｂの断面形状に相応する幅及びヒンジアーム１７の厚さと同一の深さで形成され、シール部材２７は凹部２７ａに嵌入されたヒンジアーム１７部分が最深部になるようにフロントパネル１４（図１）への当接面が凹面に形成される。なお、シール部材２７のフロントパネル１４への当接面には両面接着テープ２８，２８が貼付される。
【００１７】
一対の覆い片２７ｂ，２７ｂはヒンジアーム１７とフロントパネル１４に挟まれる部分の略中央部分に切込み２７ｅを入れることにより互いに対向するように形成され、ヒンジアーム１７を凹部２７ａに挿入する際に図２の一点鎖線で示すように開き、図１に示すように、ヒンジアーム１７を把持時にそれぞれの先端が互いに密着して閉じるように構成される。覆い片２７ｂ，２７ｂにはそれぞれ孔２７ｄ，２７ｄが形成され、ヒンジアーム１７の段部１７ｂには一対の覆い片２７ｂ，２７ｂの孔２７ｄ，２７ｄに係止する一対の係止爪１７ｄ，１７ｄが形成される。
【００１８】
このように構成された車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造では、フロントパネル１４をヒンジアーム１７に取付ける以前にシール部材２７をヒンジアーム１７に取付ける。シール部材２７のヒンジアーム１７への取付けは、図２の一点鎖線で示すように、一対の翼部２７ｃ，２７ｃを反らすとともに一対の覆い片２７ｂ，２７ｂを開き、開かれた覆い片２７ｂ，２７ｂの間から凹部２７ａをヒンジアーム１７に嵌入することにより行う。ヒンジアーム１７を凹部２７ａに挿入した後は一対の覆い片２７ｂ，２７ｂを弾性により復元させ、一対の覆い片２７ｂ，２７ｂに形成された孔２７ｄ，２７ｄをヒンジアーム１７に形成された係止爪１７ｄ，１７ｄにそれぞれ係止するとともに、覆い片２７ｂ，２７ｂのそれぞれの先端を互いに密着させる。
【００１９】
シール部材２７をヒンジアーム１７に取付けた後、フロントパネル１４の内面をシール部材２７に当接させ、一対の翼部２７ｃ，２７ｃをめくって両面接着テープ２８，２８から裏面紙を剥離することにより粘着面を出現させ、シール部材２７をフロントパネル１４の内面に接着する。この接着により一対の翼部２７ｃ，２７ｃは弾性により反り、フロントパネル１４への内面は図２に示すような凹面から図１に示すようにフロントパネル１４の内面形状に相応して変形する。この変形に伴う付勢力によりシール部材２７はフロントパネル１４への当接面に有効に接着される。一方、一対の翼部２７ｃ，２７ｃが反り返ることにより凹部２７ａは開く方向に付勢されるが、ヒンジアーム１７の係止爪１７ｄ，１７ｄに一対の覆い片２７ｂ，２７ｂに形成された孔２７ｄ，２７ｄが係止されるため、一対の覆い片２７ｂ，２７ｂのそれぞれの先端が互いに開くことを禁止される。
【００２０】
フロントパネル１４の内面にシール部材２７を接着した後、ヒンジアーム１７の取付孔１７ｃ，１７ｃに挿通されたボルト２６，２６を埋込みナット１４ａに螺合することによりフロントパネル１４をヒンジアーム１７に取付ける。フロントパネル１４をヒンジアーム１７に取付けることにより、一対の覆い片２７ｂ，２７ｂはヒンジアーム１７とフロントパネル１４とにより挟持され、孔２７ｄ，２７ｄがヒンジアーム１７の係止爪１７ｄ，１７ｄから外れることを防止されるとともに、それぞれの先端が互いに密着した状態で確実に閉じられ、ヒンジアーム１７とフロントパネル１４の間に隙間が生じることを防止する。
【００２１】
図１及び図４に示すように、カウルパネル１３の下縁に沿って取付けられたウエザストリップ３３は、シール部材２７以外の部分ではフロントパネル１４の内面に当接してカウルパネル１３とフロントパネル１４の間をシールするが、シール部材２７を設けたヒンジアーム１７近傍ではそのシール部材２７の内面に当接してシール部材２７とフロントパネル１４の間をシールする。この場合シール部材２７の凹部２７ａの両側に先細り形状の翼部２７ｃ，２７ｃを形成したので、ウエザストリップ３３はフロントパネル１４の内面から図１に示すようにその翼部２７ｃ，２７ｃ、に沿って滑らかに撓んでシール部材２７の内面に当接し、シール部材２７とフロントパネル１４の間を有効にシールする。
【００２２】
なお、上述した実施の形態では覆い片２７ｂ，２７ｂにそれぞれ孔２７ｄ，２７ｄを形成したが、ヒンジアームに形成された係止爪に係止可能である限り孔の代りにヒンジアームに対向する覆い片に凹みを形成しても良い。
また、上述した実施の形態ではシール部材２７のフロントパネル１４への当接面に両面接着テープ２８，２８を貼付してシール部材２７をフロントパネル１４に接着したが、シール部材２７をフロントパネル１４に密着可能である限り、この両面接着テープ２８，２８は必ずしも必要としない。
【００２３】
図８〜図１０に本発明の第２の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し、繰返しての説明を省略する。
図８及び図１０に示すように、本実施の形態におけるシール部材３７はフロントパネル１４とヒンジアーム１７の間に介装される。シール部材３７は、ヒンジアーム１７に嵌入可能であってその部分のヒンジアーム１７の断面形状に相応して形成された凹部３７ａと、その凹部３７ａの両側に形成された一対の先細り形状の翼部３７ｃ，３７ｃとを有する。凹部３７ａはヒンジアーム１７に嵌入した場合にヒンジアーム１７を把持するようにヒンジアーム１７の断面形状に相応する幅及びヒンジアーム１７厚さと同一の深さで形成され、図９に示すように、シール部材３７はヒンジアーム１７部分が最頂部になるように湾曲して形成される。
【００２４】
図８及び図９に示すように、ヒンジアーム１７の凹部３７ａの底面に対向する面には角棒状の一対の突起１７ｅ，１７ｅが形成され、凹部３７ａの底面にはこの突起１７ｅ，１７ｅが挿入する一対の孔３７ｄ，３７ｄが形成される。この孔３７ｄは突起１７ｅの外形に相応する角孔であって、突起１７ｅの外形より僅かに小さく形成され、一対の孔３７ｄ，３７ｄの間隔は一対の突起１７ｅ，１７ｅの間隔より僅かに広く形成される。
【００２５】
このように構成された車両の開閉式フロントパネルのヒンジ部シール構造では、フロントパネル１４をヒンジアーム１７に取付ける以前にシール部材３７をヒンジアーム１７に取付ける。シール部材３７のヒンジアーム１７への取付けは、図９の実線矢印で示すように凹部３７ａをヒンジアーム１７に嵌入することにより行う。この嵌入に際して一対の突起１７ｅ，１７ｅを一対の孔３７ｄ，３７ｄに圧入する。これにより一対の孔３７ｄ，３７ｄは弾性により拡大してその突起１７ｅの挿入を許容し、拡大した孔３７ｄ，３７ｄは復元力により突起１７ｅを周囲から締付けることによりその突起１７ｅに係止する。一方、一対の孔３７ｄ，３７ｄの間隔と一対の突起１７ｅ，１７ｅの間隔との差はシール部材３７が弾性変形することにより吸収し、その間隔の差を吸収したシール部材３７の弾性により一対の孔３７ｄ，３７ｄは一対の突起１７ｅ，１７ｅを広げるように付勢してその突起１７ｅ，１７ｅに係止する。
【００２６】
凹部３７ａを嵌入してシール部材３７をヒンジアーム１７に取付けた後、フロントパネル１４の内面をシール部材３７に密着させるようにして、ボルト２６（図１０）を介してヒンジアーム１７にフロントパネル１４を取付ける。これにより一対の翼部３７ｃ，３７ｃは図９の実線で示す状態から一点鎖線で示すように弾性により反り、シール部材３７はフロントパネル１４の内面形状に相応して変形する。この変形に伴う付勢力によりシール部材３７はフロントパネル１４に密着するとともに、図９の拡大図に示すように、凹部３７ａの側部は破線矢印で示すように収縮変形してヒンジアーム１７に密着する。また、フロントパネル１４をヒンジアーム１７に取付けることにより、シール部材３７はヒンジアーム１７とフロントパネル１４とにより挟持され、孔３７ｄ，３７ｄがヒンジアーム１７の突起１７ｅ，１７ｅから外れることが禁止され、ヒンジアーム１７とシール部材３７の間及びフロントパネル１４とシール部材３７の間に隙間が生じることを防止する。
【００２７】
図８及び図１０に示すように、カウルパネル１３の下縁に沿って取付けられたウエザストリップ３３は、シール部材３７及びヒンジアーム１７の内面に当接してシール部材３７とフロントパネル１４の間をシールする。この場合、凹部３７ａをヒンジアーム１７の断面形状に相応して形成したので、シール部材３７及びヒンジアーム１７の内面に段差が生じることはなく、ウエザストリップ３３はシール部材３７及びヒンジアーム１７の内面に確実に当接する。また、シール部材３７の凹部３７ａの両側に先細り形状の翼部３７ｃ，３７ｃを形成したので、ウエザストリップ３３はフロントパネル１４の内面から図８に示すようにその翼部３７ｃ，３７ｃに沿って滑らかに撓んでシール部材３７の内面に当接し、シール部材３７とフロントパネル１４の間を有効にシールする。
【００２８】
なお、上述した実施の形態では孔３７ｄ，３７ｄを凹部３７ａの底面に形成したが、ヒンジアーム１７の突起１７ｅ，１７ｅに係止可能である限り、凹部３７ａの底面に凹みを形成しても良い。
また、上述した実施の形態では一対の孔３７ｄ，３７ｄの間隔を一対の突起１７ｅ，１７ｅの間隔より僅かに広く形成したが、シール部材３７の弾性により孔又は凹みが突起１７ｅ，１７ｅに係止可能である限り、一対の孔３７ｄ，３７ｄ又は凹みの間隔を一対の突起１７ｅ，１７ｅの間隔より僅かに狭くなるように形成してもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、シール部材がヒンジアームに嵌入して把持する凹部と一対の覆い片とを有し、一対の覆い片が嵌入時に開き把持時にそれぞれの先端が互いに密着して閉じるように構成したので、一対の覆い片を開いて凹部をヒンジアームに嵌入することにより容易にシール部材をヒンジアームに取付けることができ、シール部材の取付工数を低減させることができる。また、凹部がヒンジアームを把持する時に一対の覆い片の先端が互いに密着するのでこの間からの水の侵入を防止することができる。
また、一対の覆い片にそれぞれ孔又は凹みを形成し、ヒンジアームにこの孔又は凹みに係止する一対の係止爪をに形成すれば、凹部をヒンジアームに嵌入した後に孔又は凹みを係止爪に係止するだけの簡単な作業で、覆い片のそれぞれの先端を確実に密着させることができ、かつフロントパネルをヒンジアームに取付ける際に覆い片が開くことを防止することができる。また、ヒンジアームに係止爪を形成することによりシール部材のヒンジアームに対する取付位置を明確にすることができ、シール部材の取付け位置がヒンジアーム毎にばらつくことを防止することができる。
【００３０】
更に、凹部の両側に一対の先細り形状の翼部を形成し、ヒンジアーム部分が最深部になるようにシール部材のフロントパネルへの当接面を凹面に形成すれば、一対の翼部を弾性により反った状態でフロントパネルの内面に当接させ、この変形に伴う付勢力によりシール部材をフロントパネルの内面に有効に密着させることができる。この結果、フロントパネルとシール部材との間に隙間が生じることを防止してヒンジアームとフロントパネルの間を確実にシールすることができる。
【００３１】
なお、シール部材がフロントパネルとヒンジアームの間に介装されるものである場合には、シール部材がヒンジアームに嵌入可能であってヒンジアームの断面形状に相応して形成された凹部を有し、ヒンジアームの凹部の底面に対向する面に突起が形成され、凹部がヒンジアームに嵌入状態で突起が挿入しかつ突起に係止可能な孔又は凹みを凹部の底面に形成すれば、凹部をヒンジアームに嵌入することにより容易にシール部材を取付けることができ、フロントパネルをヒンジアームに取付けられた状態で、ヒンジアームとシール部材の間及びフロントパネルとシール部材の間に隙間が生じることを防止できる。また、凹部をヒンジアームの断面形状に相応して形成するので、シール部材及びヒンジアームの内面に段差が生じることはなく、ウエザストリップはシール部材及びヒンジアームの内面に確実に当接してフロントパネルを閉じたときにこの間からの水の侵入を防止することができる。
【００３２】
この場合、孔又は凹みを突起の形状に相応してかつ僅かに小さく形成し、突起を孔又は凹みに圧入することにより孔又は凹みが弾性により突起に係止するように構成すれば、突起の挿入後に拡大した孔が復元力により突起を周囲から締付けてその突起に係止させることができる。突起及び孔又は凹みをそれぞれ一対形成する場合には、一対の孔又は凹みの間隔を一対の突起の間隔より僅かに広く又は僅かに狭く形成することにより、一対の孔の間隔と一対の突起の間隔との差を吸収したシール部材の弾性により一対の孔を突起に係止させることができる。更に、ヒンジアーム部分が最頂部になるように凹部の両側に一対の先細り形状の翼部を形成すれば、シール部材がフロントパネルに当接状態で凹部が収縮変形してヒンジアームに密着してシール部材とヒンジアームの間に隙間が生じることを防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のヒンジ部シール構造を示す図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図２】そのヒンジアームの断面を含むシール部材の平面図。
【図３】そのシール部材の正面図。
【図４】そのヒンジアームの取付状態を示す図５のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】図７のＡ−Ａ線断面図。
【図６】そのヒンジアームを示す斜視図。
【図７】そのヒンジ部シール構造を有するキャブの斜視図。
【図８】本発明の第２実施形態のヒンジ部シール構造を示す図１０のＤ−Ｄ線断面図。
【図９】そのヒンジアームの断面を含むシール部材の平面図。
【図１０】そのヒンジアームの取付状態を示す図４に対応する断面図。
【符号の説明】
１４  フロントパネル
１７  ヒンジアーム
１７ｄ  係止爪
１７ｅ  突起
２７，３７  シール部材
２７ａ，３７ａ  凹部
２７ｂ  覆い片
２７ｃ，３７ｃ  翼部
２７ｄ，３７ｄ  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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