(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの駆動車軸（２）と、少なくとも１つの非駆動支持車軸（１）とを備えた車輌の分割関節結合シャフト用の支持装置であって、関節結合シャフト（１１）が非駆動車軸（１）を通過しそして非駆動車軸（１）の垂直移動に実質上追従するようその近くに支持されており、次いでこの車軸は車軸支持ユニット（４）によって車輌のフレーム（５）にその中央で支持されて成る支持装置において、関節結合シャフト（１１）が車軸の中央で前記支持ユニット（４）上に支持され、前記ユニットは車軸（１）の垂直移動のみに追従し、非駆動車軸（１）の中央は非駆動車軸上に配置した台（１４）によって車軸支持ユニット（４）上に支持され、関節結合シャフト（１１）は前記台（１４）を通過し、関節結合シャフト（１１）は車軸支持ユニット（４）から台（１４）の後ろまで下方に延びる関節結合シャフト支持体（１６、１１６、２１６）によって非駆動車軸（１）の後ろに支持されるか、又は関節結合シャフト（１１）は車軸支持ユニットから台の前部まで下方に延びる関節結合シャフト支持体によって非駆動車軸（１）の前部に支持されることを特徴とする支持装置。
【請求項２】
少なくとも１つの駆動車軸（２）と、少なくとも１つの非駆動支持車軸（１）とを備えた車輌の分割関節結合シャフト用の支持装置であって、関節結合シャフト（１１）が非駆動車軸（１）を通過しそして非駆動車軸（１）の垂直移動に実質上追従するようその近くに支持されており、次いでこの車軸は車軸支持ユニット（４０）によって車輌のフレーム（５）にその中央で支持されて成る支持装置において、関節結合シャフト（１１,１１′）が車軸の中央で前記支持ユニット（４０）上に支持され、前記ユニットは車軸（１）の垂直移動のみに追従し、非駆動車軸（１）の中央は非駆動車軸上に配置した台（１４）によって車軸支持ユニット（４０）上に支持され、関節結合シャフト（１１）は前記台（１４）を通過し、支持ユニット（４０）は個別の長手方向支持体（４１）と個別の横断支持体（４２）を含み、関節結合シャフト（１１）は前記支持体（４１、４２）の各々上に支持されることを特徴とする支持装置。
【請求項３】
少なくとも１つの駆動車軸（２）と、少なくとも１つの非駆動支持車軸（１）とを備えた車輌の分割関節結合シャフト用の支持装置であって、関節結合シャフト（１１′）が非駆動車軸（１）を通過しそして非駆動車軸（１）の垂直移動に実質上追従するようその近くに支持されており、次いでこの車軸は車軸支持ユニット（４）によって車輌のフレーム（５）にその中央で支持されて成る支持装置において、関節結合シャフト（１１′）が車軸の中央で前記支持ユニット（４）上に支持され、前記ユニットは車軸（１）の垂直移動のみに追従し、非駆動車軸（１）の中央は非駆動車軸上に配置した台（１４）によって車軸支持ユニット（４）上に支持され、関節結合シャフト（１１′）は前記台（１４）を通過し、関節結合シャフト（１１′）は関節結合シャフトの部分（１２′、１３′）を連結するリンクシャフト（１８）によって台（１４）を通過され、リンクシャフトの端部は、支持ユニット（４）から台（１４）の両端まで下方に向いた関節結合シャフト軸受ブロック（１９、２０）に軸受内で据え付けられることを特徴とする支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は少なくとも１つの駆動車軸と、少なくとも１つの非駆動支持車軸とを備えた車輌の分割関節結合シャフト用の支持装置であって、関節結合シャフトが非駆動車軸を通過しそして非駆動車軸の垂直移動に実質上追従するようその近くに支持されており、次いでこの車軸は車軸支持ユニットによって車輌のフレームにその中央で支持されて成る支持装置に関するものである。
【０００２】
この型式の既知の装置では、少なくとも、その“屈曲性”を与える追加の関節結合をもつ非駆動車軸の近くに備えた関節結合シャフトが非駆動車軸の近くで支持されて、この車軸の屈曲運動が関節結合シャフトの作用に必ずしも実質上影響しないようになす。
【０００３】
【従来の技術】
既知の装置はスデーデン特許４６７  ０９８号に記載されている。この既知の装置の関節結合シャフトは２つの部分からなりそして関節結合シャフトの前記両部分を連結するリンク素子を備え、前記素子の端は非駆動車軸上に配置された個別の軸受ハウジングに軸受内で据え付けられている。この装置や他の既知の装置の欠点は、支持用に使用される車軸が、全車軸ビームが回動する回動車軸である場合には、前記装置はあまり良く適用できないことにある。関節結合シャフトがこの車軸上に直接支持されるときは、関節結合の角度は、車軸が回動するとき不利となり、それ故それらは関節結合シャフトにねじり振動を生ぜしめ、かくして寿命を減少させることになる。また、これらの装置は常に、追加のリンク素子を必要とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記従来技術の欠点を除去することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、関節結合シャフトが車軸の中央で前記支持ユニット上に支持され、前記ユニットは車軸の垂直移動のみに追従することを特徴とする本発明によって達成される。
【０００６】
本発明は、かくして、車輌のフレームに対して回動しないが車軸の垂直運動のみに追従する車軸グループ中の或る部品によって、関節結合シャフトを非駆動車軸上に間接的に支持するという着想に基づいている。
【０００７】
関節結合シャフトが例えば、シャフトを支えるいわゆる三角形支持体上に載っている如き本発明の装置では、車軸を回動させることは関節結合の角度に全く影響しない。本発明の支持装置はもし１つの支持体が使用されるならば、それは関節結合シャフトの回転のみならず、関節結合シャフトと三角形支持体間の角度変化を与えなければならない。別の装置は２つの支持体と個別のリンクシャフトを使用する。これは支持ユニットと関節結合シャフト間の角度の変化が大きくなろうとし、その結果支持体の角度運動が十分とならないような状況において使用することができる。
以下、本発明を図示の実施例につき詳述する。
【０００８】
【発明実施の形態】
図１に示す車輌の車軸構造は少なくとも、図示の非駆動の支持車軸１と駆動車軸２を含む。車軸に連結された車輪は数字３で示す。車軸１と２は継手６によって車輌のフレーム５の両側で、三角形の支持体４によって中央の上方からそして前記中央から支持される。継手６に連結された三角形支持体４のアームは数字４ａによって示される（図３、４、６）。車軸１、２と三角形支持体４の間の支持装置は玉継手７を備え、この継手は図２、５に最も明瞭に示されている。車軸１、２はまた、フレーム５から下向きのクランプ支持体又はレバー９によって車輌フレーム５の両側で車軸より下に位置する長手方向支持体８で車軸の端部で支持される。この支持装置は、例えばフィンランド国特許第８４８９５号に詳細に記載されている既知構造である。それ故、車軸の支持に関するばね懸架装置並びに本発明の理解に不必要な他の車輌部品は本文では説明しない。
【０００９】
駆動車軸２に関しては、後部伝動機構１０があり、この機構は車軸２に連結された車輪を駆動するために、少なくとも２つの部分１２、１３を含みかつ非駆動の車軸を通して車輌の動力源（図示せず）から延びる関節結合されたシャフト１１によって連結される。
【００１０】
非駆動車軸１の中央は非駆動車軸１上に据え付けられた台１４によって三角形支持体４に支持され、従って、関節結合されたシャフト１１は前記台１４に設けた開口１４ａを通過する。
【００１１】
図１〜６に示す実施例では、関節結合シャフト１１は非駆動車軸１の近くで分割されて、関節結合シャフトの部分１２と１３のヒンジ継手１５が車軸１の後ろに位置し、そして関節結合シャフトの部分１２が、三角形支持体４から下方へそして台１４の後ろで、車軸１の後ろまで延びる関節結合シャフト支持体１６によって三角形支持体４に支持されるようになされる。関節結合シャフト支持体１６は関節結合シャフトの部分１２の回転を可能となす軸受１７を含む軸受ブロックであり、前記軸受はまた、車軸１の垂直移動中に関節結合シャフトと軸受ブロック１６（三角形支持体４）の間の角度変化を与えるため、車輌を横切る軸線の回りに回転することができる。
【００１２】
関節結合したシャフト用の本発明のこの支持装置は、図４、５、６の車軸を傾け、垂直に移動させ、そして関節結合したシャフト１１の作用に有害な影響を与えることなく回動させることができる。
【００１３】
図７は、関節結合シャフト支持体１１６と支持ユニット４間に、支持ユニット４に対して関節結合シャフト支持体１１６を車輌を横断する軸線の回りに回動させる継手１１８があるという点のみで前の図に示す装置とは異なった支持装置を示す。この装置は関節結合シャフト１１の角度の変化を、関節結合シャフト１１に長手方向の滑り部を必要とすることなく、与える。他方では、もし関節結合シャフトが長手方向の滑り部を含むならば（図示せず）、角度変化を与える関節結合は必ずしも必要ではない。
【００１４】
図８は、関節結合シャフト支持体２１６が個別の支持軸受ハウジング２１７及び前記ハウジングと支持ユニット４間に配置した連結棒２１８を含む点のみで図１乃至６の装置とは異なっているもう１つの別の支持装置を示し、前記棒は一端からは支持軸受ハウジング２１７にそして他端からは支持ユニット４に、継手２１９と２２０をもって関節結合されており、前記継手は関節結合シャフト支持部品２１７、２１８と支持ユニット４間に、車輌を横断する軸線の回りの回動を与える。かかる場合、長手方向の滑り部は関節結合シャフト１１に必要とされず、また支持軸受２１７ａに必要とされる関節結合シャフト１１の角度変化を与える軸受の使用も必要とされない。
【００１５】
図９は、支持ユニット４０が個別の長手方向支持体４１と個別の横支持体４２を備える支持装置を示す。関節結合シャフト１１はこの場合、各支持体４１、４１上に載せることができる。しかし、この図は、長手方向の支持に基礎をおき、それ故図１乃至８の支持装置の何れにもなり得る支持装置を示す。
【００１６】
もし三角形支持体４と関節結合シャフト１１間の角度変化が大きくなろうとすれば、図１０に示す構造を使用するのが好適である。その場合、関節結合シャフト１１′は関節結合シャフトの部分１２′、１３′を連結するリンクシャフト１８によって台１４の開口１４ａを通される。前記リンクシャフトの両端は、三角形支持体４から台１４の対向側面まで下方に向いた関節結合シャフト軸受ブロック１９、２０に軸受ブロックに備えた軸受２１、２２によって軸受内で据え付けられる。
【００１７】
以上、本発明は図を参照して少数の好適実施例のみを説明した。図は例えば以下の如き、即ち関節結合シャフトが、車軸支持ユニット（三角形支持体４又は横断支持体４２）から台１４の前部まで下向きに延びている関節結合シャフト支持体によって非駆動車軸１の前部に支持されている如き別の実施例を別個に示していない。というのは、これらの装置は他の点では、図１乃至８に実質上対応しているからである。また、当業者は、請求の範囲中の従属請求項の範囲内で幾つかの別の仕方で本発明の細部を実施することができる。というのは、唯一の本質的特徴は関節結合シャフトが、車輌の長手方向軸線に対して平行な同じライン中に関節結合シャフトを常に維持する如き非駆動車軸の支持部品上に支持される点にあるからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の非駆動車軸及び駆動車軸を含む車輌の車軸構造の好適実施例を示す側面図である。
【図２】図１の装置の細部を示す拡大側面図である。
【図３】非駆動車軸の背後から見た図１の装置の拡大図である。
【図４】非駆動車軸が傾斜している状態で図３に類似した装置を示す図である。
【図５】非駆動車軸が垂直に動く状態で図２に類似した装置を示す図である。
【図６】車軸が回動する状態で上記先行の図に示す装置の上面図である。
【図７】本発明の別の好適装置を示す側面図である。
【図８】本発明の更に別の好適装置を示す側面図である。
【図９】本発明の更に他の装置の上面図である。
【図１０】本発明の更に他の好適装置の側面図である。
【符号の説明】
１  支持車軸
２  駆動車軸
３  車輪
４  三角形支持体又は支持ユニット
５  フレーム
６、１１８  継手
８  長手方向支持体
９  レバー
１０  後部伝動機構
１１、１１６、２１６  関節結合シャフト
１４  台
１５  ヒンジ継手
１６  軸受ブロック
１７  軸受
１８  リンクシャフト
１９、２０  関節結合シャフト軸受ブロック
２１、２２  軸受
４０  支持ユニット
４１  長手方向支持体
４２  横支持体
２１７  支持軸受ハウジング
２１８  連結棒
２１９、２２０  継手
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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