(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
階段の踏み面をカバーする踏み面部と、これとほぼ垂直に形成された蹴込み面をカバーする蹴込み部よりなる階段用補修材であって、該補修材は一体に構成されたＬ字型の金属基板、及び該金属基板の少なくとも踏み面部表面に塗装された耐摩耗性塗料の床材からなり、かつ踏み面部の先端付近にスリップ防止材を設けてなる階段用補修材。
【請求項２】
耐摩耗性塗料がメチルメタクリレート樹脂又はエポキシ樹脂をビヒクルとする塗料である請求項１の階段用補修材。
【請求項３】
既設階段の踏み面をレベル調整した後、該階段の踏み面寸法及び蹴込み面寸法に対応し予め作製してある請求項１の階段用補修材の踏み面部を前記既設階段の踏み面に取り付けることを特徴とする階段の補修方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の技術分野】
本発明は階段を迅速に補修することのできる階段用補修材及びこれを用いた階段の補修方法に関する。本発明の補修材を用いることにより、公共施設、交通機関など、切れ目なく多数の利用者がある施設の階段を安全で迅速かつ簡便に補修することができる。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道の駅舎、公共施設などに設けられた階段には、通常、階段用テラゾータイル、クリンタイルなどの、段鼻にステンレス鋼の金物を、また踏み面にはノンスリップゴムを設けたものが施工されている。
【０００３】
しかしながら、これらの階段は長期にわたる多数の利用者の昇降により摩耗、欠損など老朽化が激しい。このような階段は踏み面がすり減ったり、滑り止めが摩耗するなどし、外観が低下しているだけでなく安全上の問題も大きい。このような老朽階段を補修するには、通常、摩耗、劣化したコンクリート製の踏板などをハツリ作業により撤去し、レベル調整を行った後、再度、人工石・タイル仕上げ工事を施工するのが一般的である。
【０００４】
しかしながら、鉄道の駅舎や公共施設など、極めて多数の利用者が切れ目なく利用する階段施設では、その改修工事にあたり、階段を長期にわたり閉鎖して代わりの階段に利用者を誘導することは、利用者の過度の混雑を招く恐れもあり安全上好ましくなく、駅舎の構造上から困難なことも多い。また、補修工事中、別の位置に代わりの仮設階段を設けることは現実的でない。このため、従来は終電車通過後、補修作業を開始し、始発電車の前に作業を中止して補修中の既設階段の上に、仮設階段を組み立てて日中の階段の利用に供していた。そして終電後、再びこの仮設階段を撤去し作業を継続し、翌日の始発前には再度、仮設階段を組み立てるという作業を連日繰り返す方法が通常採用されてきた。
【０００５】
【発明の目的及び概要】
本発明の目的は、老朽化した階段を短い工期で効率よく改修することのできる補修材を提供することにある。また、本発明の他の目的は、この補修材を用いた補修方法を提供するものである。
【０００６】
すなわち、本発明は、階段の踏み面をカバーする踏み面部と、これとほぼ垂直に形成された蹴込み面をカバーする蹴込み部よりなる階段用補修材であって、該補修材は一体に構成されたＬ字型の金属基板、及び該金属基板の少なくとも踏み面部表面に設けられた床材からなる階段用補修材を提供するものである。
【０００７】
なお、階段用補修材には踏み面部の先端付近にスリップ防止材を設けるのが安全上好ましい。また、踏み面部表面に設けられた床材は、前記金属基板に耐摩耗性塗料、特にメチルメタクリレート樹脂、エポキシ樹脂などをビヒクルとする床面塗料として従来公知の塗料を用いるのが耐摩耗性の点から好ましい。かかる床材あるいは耐摩耗性塗料は蹴込み部にも設けるのが好ましい。更に、本発明はこのような補修材を用いて老朽化した階段を補修する方法をも提供するものであり、既設階段の踏み面をレベル調整した後、該階段の踏み面寸法及び蹴込み面寸法に対応し予め作製してある前記の階段用補修材の踏み面部を前記既設階段の踏み面に取り付ける工程を含む階段の補修方法を提供するものである。
【０００８】
【発明の実施の態様】
図１は本発明の階段用補修材を示す概略説明図、第２図はこれを裏面より見た斜視図であり、図３は図１の補修材の断面図である。図４は本発明の階段用補修材を既設の階段に取り付けたところを示す断面図である。
【０００９】
図１において、本発明の階段用補修材４０は、既設階段の踏み面をカバーする踏み面部１０と、これに対してほぼ垂直に下方に向け設けられた既設階段の蹴込み面をカバーする蹴込み部２０とを一体に構成したほぼＬ字型の金属基板３０からなる。この金属基板の材質は、通常、ステンレス鋼が好ましいが、強度、耐久性、価格の点で許容されればこれに限定されず種々の板材が用い得る。また、かかる基板は、１枚の板材を折り曲げて成形するのが好ましいが、溶接、接着、ビス止めなど、所望の強度が得られれば、これらによりＬ字材を形成しても差し支えない。前記踏み面部１０の上段方向の端部には、上段との重なりを確保するために垂直な返り部１１、及び上段の蹴込み部を受ける蹴込み板受材１２が設けられる。
【００１０】
一方、踏み面部１０より垂下して設けられた蹴込み部２０の内面側には、既設階段の段鼻を受ける段鼻保持材２１が設けられると共に、その下部には下段の補修材の返り部１１を受ける固定片２２が所定の間隔で設けられる。なお、前記の段鼻保持材２１は、既設階段の踏み面が蹴込み面よりも突出している場合、踏み面部１０の浮き上がり防止のため必要に応じて設けられる。また、固定片２２も補修材４０の基板３０の強度などを考慮して適宜省略してもよい。
また、補修材４０のＬ字型の角部にあたる段鼻部３１には、ステンレス鋼などからなる見付板３２が貼り付けられ段鼻部の補強を行う。かかる見付板３２は、溶接、ビス止め、接着など適宜の方法で取り付けられてよい。
【００１１】
図３は、本発明の補修材４０の断面構造を示す説明図である。この金属基板３０の踏み面部１０には、床材として耐摩耗性塗料が塗布されカラータイル層１５が形成される。カラータイルの先端、段鼻付近には、平行に二列のスリップ防止材１３が埋め込まれ、その上面はカラータイル表面よりも高く設定されて歩行の滑り止めを形成するのが好ましい。
【００１２】
また、蹴込み部２０には、前記踏み面部１０と同様に耐摩耗性塗料が塗布されてカラータイル層２３が形成される。踏み面部１０には、この部分のカラータイル及び金属基板３０を貫通し、この補修材設置の基礎となる既設階段面に取り付けるためのビス孔１４を適宜の間隔で設ける。ビス孔は、蹴込み部２０にも設けてよい。
【００１３】
これら踏み面部１０及び、蹴込み部２０の寸法、ビス孔位置など全ての寸法データは、現場を実測し、その寸法に合わせて補修材を予め作製しておく。
【００１４】
なお、金属基板３０の階段の踏み面をカバーする踏み面部１０、蹴込み部２０の表面の床材としては、タイル、人工石など他の各種の床材が貼り付けられてよいが、前記のとおり、耐摩耗性塗料により金属基板を塗装して床材を金属基板上に塗装形成するのが好ましい。かかる耐摩耗性塗料としては、通常、メチルメタクリレート樹脂やエポキシ樹脂をビヒクルとする塗料が好ましいが、これに限定されるものではなく、床面塗料などとして用いられている公知の耐摩耗性塗料が適宜選択されてよい。
【００１５】
(階段の補修方法)
つぎに、前記補修材を設置して、駅や公共施設などの階段を補修する方法を説明する。図４は、改修の必要な既設階段４１に補修材４０を設置したところを示す断面図である。
(１)この補修すべき階段の踏み面寸法、蹴込み面寸法など、既設階段４１の各所要の寸法は予め現場調査により実測し、施工図を作製する。この図面に基づき、補修材設置の現場工事前に、予め既設階段に適合した寸法形状の前記階段用補修材４０を作製し、現場に搬送しておく。
【００１６】
(２)一方、前記の補修材４０の設置にあたっては、まず最初に施工予定の既設階段４１の下地調整を行う。これは、特に既設階段４１の踏み面上の各種付着物或いはスリップ防止材(ノンスリップゴム)などを除去し、表面の研磨を行うものである。ついで、プライマーを塗布した後、レベル調製のため、メチルメタクリレート樹脂などの公知の下地調製材をコテ塗りしてレベル調整を行う。さらに、下地の上に接着剤の櫛引き塗布を行う。このような接着剤としては、エポキシ樹脂など、金属と下地との接着に広く用いられている公知の接着剤が適宜に用いられてよい。
【００１７】
このようにして下地調整、レベル調整を行い、接着剤を塗布した既設階段の踏み面に、前記補修材の踏み面部を貼り付けビス止めする。補修材の張り付けは下段部より順次行い、下段の踏み面端部の返り部１１を上段の蹴込み部２０の下部に設けた固定片２２で受けて固定する。さらに、繋ぎ目やビス孔１４をテープ養生する(前段工程)。通常、ここで１晩目の夜間作業を終了し、一般利用者の通行が可能となる。なお、最上段に用いる補修材４０には返り部１１は設けない。したがって、標準的な１晩目の詳細な作業工程チャートは図５のようになる。
【００１８】
つぎに、先のテープ養生を取り外し、補修材の各取合い部(各部材の繋ぎ部)を補修、ビス穴カラータイル補修を行う。最後に昇降口の取合い部を樹脂によりパテ補修し、最終点検をして完成となる(後段工程)。したがって、標準的な２晩目の詳細な作業工程チャートは図６に示すようになる。なお、前記の前段と後段の工程は、作業時間が確保できれば、連続して行ってよいことはもちろんである。
【００１９】
したがって、鉄道駅舎の階段の場合、終電車の通過後に作業を開始し、始発前に終了して夜間の数時間で前段工程を終了する。そして、２日目の終電車の通過から、始発の運転の間に後段工程を完了する。このように２晩で、しかも利用者の通行を一切妨げることなく、既設階段の補修作業を完了することができ、工期が極めて短縮される。また、仮設の階段を設ける必要がないため、仮設の階段の解体による廃材も発生せず環境上も好ましい。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の階段用補修材を用いると、鉄道の駅舎、公共施設など多人数が利用する施設においても階段を長期間閉鎖することなく、短期間(例えば夜間の２日間程度)で老朽化した階段を改修することができる。したがって、階段を閉鎖し利用客を別の階段に誘導する必要がなく、利用者の集中による安全上の問題もなく仮階段を設ける必要もない。また、階段からタイルを外し取る必要がないため、廃材も生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の階段用補修材を示す斜視図である。
【図２】  図１の蹴込み部の裏面を示す斜視図である。
【図３】  本発明の階段用補修材の断面図である。
【図４】  図１の階段用補修材を既設階段に設置した状態を示す断面図である。
【図５】  図１の補修材を用いた具体的な施工の前段工程を示すチャートである。
【図６】  図２のチャートの更に後段工程を示すチャートである。
【符号の説明】
１０  踏み面部
１１  返り部
１２  蹴込み板受材
１３  スリップ防止材
１４  ビス孔
１５  カラータイル層
２０  蹴込み部
２１  段鼻保持材
２２  固定片
２３  カラータイル層
３０  金属基板
３１  段鼻部
３２  見付板
４０  階段用補修材
４１  既設階段
【図１】
0003924313.tif 000002
【図２】
0003924313.tif 000003
【図３】
0003924313.tif 000004
【図４】
0003924313.tif 000005
【図５】
0003924313.tif 000006
【図６】
0003924313.tif 000007