(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸が略鉛直方向に沿って配置される電動機に適用され、多数の空孔を有する多孔質材に潤滑油をしみ込ませてなる含油軸受であって、
内周面が回転軸と平行になるように設けられ、その表面が多孔質状である第１軸受部と、
軸受における前記回転軸の軸方向の中央であって前記第１軸受部の下方に設けられ、内周面の径が前記第１軸受部の内周面の径とほぼ等しく、その表面が非多孔質状である第２軸受部と、
前記第１軸受部と前記第２軸受部との間に設けられ、内周面の径が前記第２軸受部の内周面の径よりも大きく、その表面が多孔質状である第３軸受部と、
前記第２軸受部の下方に設けられ、内周面の径が下端に向かって徐々に大きくなり、その表面が非多孔質状である第４軸受部と、
前記第４軸受部の下方に設けられ、内周面の径が前記第４軸受部の内周面の径よりも大きく、その表面が多孔質状である第５軸受部とを備え、
前記第２軸受部と前記第３軸受部との境界部には第１段差部、前記第４軸受部と前記第５軸受部との境界部には第２段差部がそれぞれ設けられ、
多孔質状の内周面の表面にしみ出た潤滑油の最小油膜厚さをｘ、最大油膜厚さをｙとし、前記第２軸受部の内周面に対する前記第３軸受部の内周面の段差をａ、前記第４軸受部の内周面に対する前記第５軸受部の内周面の段差をｂとしたとき、前記第１段差部及び前記第２段差部を、ａ＜ｘかつｙ＜ｂの関係を有するように形成したことを特徴とする含油軸受。
【請求項２】
前記第１軸受部の下端部側の内周面の径は下方に向かうほど徐々に大きくなることを特徴とする請求項１に記載の含油軸受。
【請求項３】
前記第５軸受部の内周面の径は下方に向かうほど徐々に大きくなることを特徴とする請求項１または２に記載の含油軸受。
【請求項４】
前記第２軸受部の内周面に対する前記第３軸受部の内周面の段差をａ、第３軸受部の略鉛直方向における長さをｚとしたとき、ｚ／ａは５〜５０であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の含油軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、その内部に潤滑油を含浸させた多孔質状の含油軸受に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置の電動機（具体的には、ブロワモータ）において、回転軸を支持するために含油軸受が用いられている。含油軸受は、潤滑油を含ませた多孔質状の焼結合金により形成され、回転軸が回転する含油軸受の内周面は円筒状になっている。モータの起動時において、回転軸は含油軸受の内周面に対して摺動するようになっている。一般的なブロワモータは、回転軸が略鉛直方向に沿って配置され、空調装置の駆動源として使用されている。このような構成では、モータの停止後、長時間経過すると含油軸受に含浸されている潤滑油は、含油軸受の内周面と回転軸との間の隙を伝わり外部に流出していた。また、含油軸受の内周面の表面には多数の空孔が存在しており、その空孔の内部に潤滑油が吸い込まれていた。このような理由から、含油軸受の内周面において、回転軸との摺動に用いられるべく潤滑油が減少してしまうという問題があった。特に、雰囲気温度が氷点下前後にまで下がった状態においては、潤滑油が含油軸受の内周面にほとんど残存しないことがあった。この場合、モータを起動させると、含油軸受と回転軸との摩擦抵抗が大きくなってしまう。また、回転軸が含油軸受の内周面と摺動しながら回転する際、潤滑油による制振効果を得ることができなかった。そのため、モータの起動時に、不快な音（異音）が発生することがあった。
【０００３】
そこで、上記した問題点の第１の解決策として特開２０００−３４６０７４号公報で開示された技術がある。この公報の技術では、含油軸受の内周面の一部に円筒状に非多孔質状表面を設けた含浸軸受を提案している。具体的には、図７に示すように、含油軸受６０は、中央軸受部６１と、その中央軸受部の上方に設けられた上端軸受部６２と、その中央軸受部の下方に設けられた下端軸受部６３とからなる。上端軸受部６２の内周面の径は、上端に向かうほど徐々に大きくなっている。また、下端軸受部６３の内周面の径は、下端に向かうほど徐々に大きくなっている。この場合、中央軸受部６１と下端軸受部６３との境界部近傍には、非多孔質状表面６４が形成されている。そして、モータ停止後、長時間経過しても非多孔質状表面６４に潤滑油を残存させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、モータ停止後、長時間経過すると雰囲気温度が下がる。すると、多孔質状表面の潤滑油は、熱収縮や毛細管現象等により多孔質状表面の空孔内に吸収される。この場合に、多孔質状表面と非多孔質状表面６４との境界部は滑らかに連続した平面状であるため、多孔質状表面の潤滑油は、非多孔質状表面６４の潤滑油と、互いに繋がっていることが多かった。このため、非多孔質状表面６４の潤滑油は、空孔内に吸収される多孔質状表面の潤滑油とともに、該空孔内に吸収されていた。その結果、非多孔質状表面の潤滑油が枯渇し、モータの起動時に不快な音（異音）が発生するという問題が生じていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものである。その目的は、電動機の停止後、長時間経過しても回転軸と含油軸受との摺動面に潤滑油を残存させて、電動機の起動時における異音を防止することができる含油軸受を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では  回転軸が略鉛直方向に沿って配置される電動機に適用され、多数の空孔を有する多孔質材に潤滑油をしみ込ませてなる含油軸受であって、内周面が回転軸と平行になるように設けられ、その表面が多孔質状である第１軸受部と、軸受における前記回転軸の軸方向の中央であって前記第１軸受部の下方に設けられ、内周面の径が前記第１軸受部の内周面の径とほぼ等しく、その表面が非多孔質状である第２軸受部と、前記第１軸受部と前記第２軸受部との間に設けられ、内周面の径が前記第２軸受部の内周面の径よりも大きく、その表面が多孔質状である第３軸受部と、前記第２軸受部の下方に設けられ、内周面の径が下端に向かって徐々に大きくなり、その表面が非多孔質状である第４軸受部と、前記第４軸受部の下方に設けられ、内周面の径が前記第４軸受部の内周面の径よりも大きく、その表面が多孔質状である第５軸受部とを備え、前記第２軸受部と前記第３軸受部との境界部には第１段差部、前記第４軸受部と前記第５軸受部との境界部には第２段差部がそれぞれ設けられ、多孔質状の内周面の表面にしみ出た潤滑油の最小油膜厚さをｘ、最大油膜厚さをｙとし、前記第２軸受部の内周面に対する前記第３軸受部の内周面の段差をａ、前記第４軸受部の内周面に対する前記第５軸受部の内周面の段差をｂとしたとき、前記第１段差部及び前記第２段差部を、ａ＜ｘかつｙ＜ｂの関係を有するように形成したことをその要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記第１軸受部の下端部側の内周面の径は下方に向かうほど徐々に大きくなることをその要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の発明において、前記第５軸受部の内周面の径は下方に向かうほど徐々に大きくなることをその要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の発明において、前記第２軸受部の内周面に対する前記第３軸受部の内周面の段差をａ、第３軸受部の略鉛直方向における長さをｚとしたとき、ｚ／ａは５〜５０であることをその要旨とする。
【００１１】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、第２軸受部と第３軸受部との境界部には第１段差部、第４軸受部と第５軸受部との境界部には第２段差部がそれぞれ設けられている。この場合、回転軸の回転中に、第１軸受部の内周面からしみ出た潤滑油は、第１段差部を乗り越えて第２軸受部の内周面に移動する。しかし、一旦第２軸受部の内周面に移動した潤滑油は、内周面の径が第４軸受部と第５軸受部との境界部で急変しているため、第２段差部を乗り越えて第５軸受部の内周面に至ることはない。このため、内周面の表面が非多孔質状である第２軸受部及び第４軸受部に潤滑油を保持することができる。よって、電動機の停止後、長時間経過しても、第２軸受部及び第４軸受部の内周面に保持された潤滑油の量が減少することはない。それに加え、第１軸受部の内周面の径は第２軸受部の内周面の径とほぼ等しいため、回転軸は含油軸受の内周面に対してより大きい面積で摺接することができる。このため、回転軸は含油軸受の中心軸の位置に確実に保持されるため、回転軸と含浸軸受の内周面との干渉は抑制される。従って、電動機の起動時における異音の発生を防止することができる。
【００１２】
また、第２軸受部の内周面に対する第３軸受部の内周面の段差ａを、多孔質状表面にしみ出た潤滑油の最小油膜厚さｘよりも小さくした（ａ＜ｘ）。この場合、第１軸受部の内周面にしみ出た潤滑油は、第１段差部を乗り越えて第２軸受部の内周面に移動する。また、第４軸受部の内周面に対する第５軸受部の内周面の段差ｂを潤滑油の最大油膜厚さｙよりも大きくした（ｙ＜ｂ）。この場合、第４軸受部の内周面に移動した潤滑油は、第２段差部を乗り越えて第５軸受部の内周面に至ることない。つまり、内周面の表面が非多孔質状である第２軸受部及び第４軸受部に潤滑油を確実に保持することができる。よって、電動機の停止後、長時間経過しても、第２軸受部及び第４軸受部の内周面に保持された潤滑油の量が減少することはない。従って、電動機の起動時における異音の発生をより確実に防止することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によると、第１軸受部の下端部側の内周面の径は下方に向かうほど徐々に大きくなる。この場合、第１軸受部の内周面の下端部側において、内周面と回転軸とのクリアランスが大きくなる。このため、第１軸受部の内周面からしみ出た潤滑油は回転軸に伝わることなく、第３軸受部の内周面に沿って第２軸受部の内周面に移動する。このような理由から、潤滑油は第１段差部を乗り越えて、第２軸受部の内周面に効率的に補充される。よって、内周面の表面が非多孔質状である第２軸受部及び第４軸受部における潤滑油の枯渇を防止することができる。従って、電動機の起動時における異音の発生をより確実に防止することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によると、第５軸受部の内周面の径は下方に向かうほど徐々に大きくなる。この場合、第５軸受部の内周面の下端部に形成された角が小さくなる。よって、回転軸と含浸軸受の内周面との干渉が確実に抑制される。従って、電動機の起動時における異音の発生をよりいっそう防止することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によると、第２軸受部の内周面に対する第３軸受部の内周面の段差をａとし、第３軸受部の略鉛直方向における長さをｚとしたときの ｚ／ａの値は５〜５０である。このようにすれば、回転軸と第１軸受部の内周面とが摺接し合う面積を十分に確保することができる。このため、回転軸は、含油軸受の中心軸の位置により確実に保持される。よって、回転軸と含浸軸受の内周面との干渉がより確実に抑制される。従って、電動機の起動時における異音の発生をよりいっそう防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明をブロワモータ１に用いられる含油軸受９に具体化した第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１７】
図１は本実施形態におけるブロワモータ１の断面図である。ブロワモータ１は、両端部に開口部を有する略円筒状のヨークハウジング２と、ヨークハウジング２の両端部を塞ぐように固定されるハウジングケース３，４とを備える。
【００１８】
ヨークハウジング２の内周側には、マグネット６がアーマチュア５を包囲するように配置されている。ハウジングケース３には、含油軸受７が固定され、その含油軸受７によってアーマチュア５から延びる回転軸８の基端部が回転可能に支持されている。一方、ハウジングケース４には含油軸受９が固定され、その含油軸受９によってアーマチュア５から延びる回転軸８が回転可能に支持されている。回転軸８の先端は、ハウジングケース４から外部に突出しており、その回転軸８の先端に図示しない送風ファンが固定されている。また、回転軸８においてアーマチュア５と含油軸受９との間の位置には、コンミテータ１０が配置されている。コンミテータ１０は、回転軸８と一体回転するように固定されている。さらに、コンミテータ１０の外周面に摺接するようにブラシ１１が配設されている。
【００１９】
ブロワモータ１は、回転軸８が鉛直方向に沿うように図示しない車両に固定されている。そして、モータ１の起動時において、図示しない外部電源からの直流電源がブラシ１１、コンミテータ１０等を経てアーマチュア５に供給されることにより、アーマチュア５が回転軸８とともに回転する。これによって、回転軸８の先端に固定した送風ファンによる送風動作が行われる。
【００２０】
次に、本実施形態における含油軸受７，９の構成について説明する。含油軸受７，９は、多数の空孔を有する多孔質焼結金属からなる。含油軸受７，９は、粉末金属を圧縮成形し、焼結、仕上げ加工され略円筒状に形成される。含油軸受７，９の表面及び内部には多数の連続気孔が存在している。図３（ａ）、図３（ｂ）に示す空孔４０は、含油軸受７，９の表面近傍における連続気孔の一部であり、その内部には潤滑油４５が含浸されている。潤滑油４５は、連続気孔及び空孔４０を通じて、含油軸受７，９の表面及び内部を自由に移動することができる。
【００２１】
図１における含油軸受９の拡大断面図を図２（ａ）、図２（ｂ）に示す。略円筒状の含油軸受９には、上端面及び下端面にて開口する貫通孔が設けられている。含油軸受９は、該貫通孔の内側面としての内周面１５を備えている。回転軸８は、含油軸受９の該貫通孔に挿入されており、モータ１の上端部と下端部とにおいて両支持されている。モータ１の起動時に、回転軸８は、含油軸受９の内周面１５と摺動するようになっている。
【００２２】
含油軸受９は、回転軸８の軸方向に垂直な平面により、複数の軸受部に分割される。図２（ａ）に示すように、含油軸受９の中央には第２軸受部２２が配置されている。第２軸受部２２の上方側には、第１軸受部２１と第３軸受部２３とが配置されている。また、第２軸受部２２の下方側には、第４軸受部２４と第５軸受部２５とが配置されている。さらに、含油軸受９の両端部には、テーパ部２６，２７がそれぞれ配置されている。
【００２３】
図２に示すように、第３軸受部２３は、第１軸受部２１と第２軸受部２２との間に配置されている。この場合、第１軸受部２１の内周面２１ａの径ｄ0は、第２軸受部２２の内周面２２ａの径と等しく、また、第３軸受部２３の内周面２３ａの径ｄ1は、第２軸受部２２の内周面２２ａの径ｄ0よりも大きくなっている。このため、含油軸受９の内周面１５には、第３軸受部２３の内周面２３ａを底部とする溝部３５が円周方向に沿って環状に形成される。溝部３５は、第３軸受部２３の内周面２３ａと、第２軸受部２２の内側面２２ｂと、第１軸受部２１の内側面２１ｂとからなる。第２軸受部２２と第３軸受部２３との境界部には、第２軸受部２２の内周面２２ａと、第２軸受部２２の内側面２２ｂとからなる第１段差部３１が円周方向に沿って環状に形成されている。含油軸受９の内周面１５の径の大きさは、第１段差部３１において急変している。
【００２４】
第２軸受部２２の下方には第４軸受部２４が配置されている。第４軸受部２４の内周面２４ａの径は、上端部においてｄ0であり、下端部においてｄ2である。図２に示すように、第４軸受部２４の内周面２４ａの径は、上端部から下端部にかけて徐々に大きくなっている。また、第４軸受部２４の下方には、第５軸受部２５が配置されている。第５軸受部２５の内周面２５ａの径ｄ3は、第４軸受部２４の内周面２４ａの径ｄ2よりも大きくなっている。このため、第４軸受部２４と第５軸受部２５との境界部には、第４軸受部２４の内周面２４ａと、内側面２４ｂとからなる第２段差部３２が円周方向に沿って環状に形成されている。
【００２５】
第１軸受部２１の上方及び第５軸受部２５の下方にはテーパ部２６，２７が設けられている。テーパ部２６，２７の内周面２６ａ，２７ａの径は、含油軸受９の両端部に向かうほど徐々に大きくなっている。このようにすることで、回転軸８が含油軸受９の内周面１５の両端部に干渉することを防止している。
【００２６】
図２に示すように、テーパ部２６，２７、第１軸受部２１、第３軸受部２３及び第５軸受部２５は、その内周面２６ａ，２７ａ，２１ａ，２３ａ，２５ａが多孔質状表面になっている。第２軸受部２２及び第４軸受部２４は、その内周面２２ａ，２４ａが非多孔質状表面３４になっている。
【００２７】
次に、第１段差部３１及び第２段差部３２近傍の拡大図を、図３（ａ）、図３（ｂ）に示す。図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、多孔質状表面では、空孔４０の一端側が開口部になっている。このため、モータ１の停止後、雰囲気温度が下がると、潤滑油４５は、熱収縮や毛細管現象等により該開口部から空孔４０内に吸収される。一方、非多孔質状表面３４では、空孔４０の開口部が目潰しされている。このため、潤滑油４５は、非多孔質状表面３４から空孔４０内に吸収されない。
【００２８】
本実施形態において、第１段差部３１における段差ａ及び第２段差部３２における段差ｂは、多孔質状表面の潤滑油４５の油膜厚さに基づいて決定されている。具体的には、モータ１の起動時に、潤滑油４５の油膜厚さが１６μｍ〜２０μｍとなるように設定されている。この場合、段差ａは、潤滑油４５の最小油膜厚さｘよりも小さくなるように設定されている。これは、第１軸受部２１の内周面２１ａにしみ出た潤滑油４５が第１段差部３１を乗り越えて、第２軸受部２２の内周面２２ａに至るようにするためである。従って、第１段差部３１における段差ａは、５μｍ〜１５μｍに設定される。
【００２９】
また、第２段差部３２における段差ｂは、潤滑油４５の最大油膜厚さｙよりも大きくなるように設定されている。これは、第４軸受部２４の内周面２４ａの潤滑油４５が第２段差部３２を乗り越えて、第５軸受部２５の内周面２５ａに至ることがないようにするためである。従って、第２段差部３２における段差ｂは、３０μｍ以上に設定される。
【００３０】
ここで、段差ｂが非多孔質状表面の最大油膜厚さｙよりも大きく設定される理由を具体的に説明する。段差ｂが非多孔質状表面の最大油膜厚さｙよりも小さい場合、第４軸受部２４の内周面２４ａの潤滑油４５が第２段差部３２を乗り越えて第５軸受部２５の内周面２５ａの潤滑油４５と互いに繋がった状態になることがある。モータ１の停止後、雰囲気温度が下がると、第５軸受部２５の内周面２５ａの潤滑油４５が、熱収縮や毛細管現象などにより多孔質状表面の空孔４０内に吸収される。すると、非多孔質状表面３４の潤滑油４５は、多孔質状表面の潤滑油４５とともに、多孔質状表面の空孔４０内に吸収される。その結果、非多孔質状表面３４の潤滑油４５は枯渇する。このような理由から、第２段差部３２における段差ｂは、多孔質状表面の最大油膜厚さｙよりも大きく設定されることがより望ましい。
【００３１】
溝部３５の大きさは、第１段差部３１における段差ａと、第３軸受部２３の略鉛直方向における長さｚとにより決定されている。この場合、溝部３５は、ｚ／ａが５〜５０の関係を有するように形成される。本実施形態では、多孔質状表面の潤滑油４５の油膜厚さに基づいて、段差ａが５μｍ〜１５μｍに設定されている。このため、長さｚは１００μｍ〜２００μｍに設定されているのが最も望ましい。
【００３２】
次に、含油軸受９の製造方法の一例について説明する。まず、所定の型に原材料としての粉末金属が充填される。粉末金属は、貫通孔を形成するための芯材とともにプレス機等により圧縮成形される。圧縮成形後、芯材を成形体から抜き出すと、中央に貫通孔を備える略円筒状体の成形体が形成される。その後、圧縮成形体は焼成工程を経て多孔質焼結体になる。その結果、含油軸受９の本体の外側面及び貫通孔の内側面には多数の空孔が形成される。ここで、貫通孔の内側面の一部を非多孔質状表面３４にするために、多孔質状表面の空孔４０の開口部が、表面に凹凸を形成した芯材等を摺動させつつ抜き去ることにより部分的に目潰しされる。このようにして、非多孔質状表面３４は、貫通孔の内側面の一部に形成される。次に、含油軸受９の本体の内周面１５及び外周面を仕上げるための加工が行われる。このときに、内周面１５には、テーパ面２６ａ，２７ａ、溝部３５及び第２段差部３２等が形成される。そして、含油軸受９の本体に潤滑油４５を含浸させることにより、含油軸受９が作られる。
【００３３】
次に、回転軸８の回転時における潤滑油４５の動きを、図３（ａ）、図３（ｂ）に従って説明する。ブロワモータ１の起動に伴い回転軸８が回転すると、回転軸８は含油軸受９の内周面１５に摺接する。すると、含油軸受９の内周面１５は接触摩擦により発熱する。このため、内周面１５の表面近傍において、空孔４０内に吸収されていた潤滑油４５の体積が膨張する。そして、多孔質状表面の空孔４０内に充填されていた潤滑油４５は、空孔４０の開口部から外部へしみ出てくる。一方、非多孔質状表面３４においては、空孔４０の開口部が目潰しされているため、潤滑油４５がしみ出てくることはない。
【００３４】
第１軸受部２１の内周面２１ａからしみ出た潤滑油４５は、内周面２１ａ及び回転軸８の表面を伝って第３軸受部２３の内周面２３ａに至る。そして、潤滑油４５は、第１段差部３１を乗り越えて、第２軸受部２２の内周面２２ａに至る。
【００３５】
ブロワモータ１の停止に伴い回転軸８が静止すると、含油軸受９の雰囲気温度が下がる。すると、内周面１５にしみ出た潤滑油４５は、温度変化による熱収縮や毛細管現象等により、再び多孔質状表面の空孔４０内に吸収されていく。しかし、非多孔質状表面３４では、空孔４０の開口部が目潰しされているため、潤滑油４５が非多孔質状表面３４から空孔４０内に吸収されることはない。よって、第２軸受部２２及び第４軸受部２４の内周面２２ａ，２４ａには、潤滑油４５が空孔４０内に吸収されることなく、そのまま残存している。即ち、潤滑油４５は、高温時に多孔質状表面の空孔４０内から供給され、低温時に多孔質状表面の空孔４０内に回収される。
【００３６】
従って、この第１実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）第２軸受部２２と第３軸受部２３との境界部には第１段差部３１、第４軸受部２４と第５軸受部２５との境界部には第２段差部３２がそれぞれ設けられている。この場合、内周面１５の径の大きさは、第２段差部３２において急変している。このため、モータ１の停止後、長時間経過しても、第２軸受部２２及び第４軸受部２４の内周面２２ａ，２４ａに潤滑油４５を保持することができる。それに加え、第１軸受部２１の内周面２１ａの径は、第２軸受部２２の内周面２２ａの径とほぼ等しい。このため、回転軸８は含油軸受９の内周面１５に対してより大きい面積で摺接することができる。よって、回転軸８は含油軸受９の中心軸の位置に確実に保持される。従って、回転軸８と含油軸受９の内周面１５との干渉は抑制されるとともに、モータ１の起動時における異音の発生を防止することができる。
【００３７】
（２）第２軸受部２２の内周面２２ａに対する第３軸受部２３の内周面２３ａの段差ａを、多孔質状表面にしみ出た潤滑油４５の最小油膜厚さｘよりも小さくした（ａ＜ｘ）。この場合、第１軸受部２１の内周面２１ａにしみ出た潤滑油４５は、第１段差部３１を乗り越えて第２軸受部２２の内周面２２ａに移動する。また、第４軸受部２４の内周面２４ａに対する第５軸受部２５の内周面２５ａの段差ｂを潤滑油４５の最大油膜厚さｙよりも大きくした（ｙ＜ｂ）。この場合、第４軸受部２４の内周面２４ａに移動した潤滑油４５は、第２段差部３２を乗り越えて第５軸受部２５の内周面２５ａに至ることない。つまり、第２軸受部２２及び第４軸受部２４内周面２２ａ，２４ａの多孔質状表面に潤滑油４５を確実に保持することができる。よって、モータ１の停止後、長時間経過しても、第２軸受部２２及び第４軸受部２４の内周面２２ａ，２４ａに保持された潤滑油４５の量が減少することはない。従ってモータ１の起動時における異音の発生をより確実に防止することができる。
【００３８】
（３）第２軸受部２２の内周面２２ａに対する第３軸受部２３の内周面２３ａの段差をａとし、第３軸受部２３の略鉛直方向における長さをｚとしたときの ｚ／ａの値は５〜５０である。このようにすれば、回転軸８と第１軸受部２１の内周面２１ａとが摺接し合う面積を十分に確保することができる。このため、回転軸８は、含油軸受９の中心軸の位置により確実に保持される。よって、回転軸８と含油軸受９の内周面１５との干渉がより確実に抑制される。従って、モータ１の起動時における異音の発生をよりいっそう防止することができる。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化しブロワモータ１に使用される含油軸受９の第２実施形態を図４（ａ）、図４（ｂ）、図４（ｃ）に従って説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同様の部分においては、その詳細な説明を省略する。
【００３９】
本実施形態では、図４（ａ），図４（ｃ）に示すように、第１軸受部５１の下端部において、内周面５１ａの径が下方に向かうほど徐々に大きくなっている。このため、第１軸受部５１の内周面５１ａの下端部側には、テーパ面５１ｃが円周方向に沿って円環状に形成される。この場合、内周面５１ａと回転軸８とのクリアランスは、内周面５１ａの下端部にテーパ面５１ｃが形成されない場合に比べ大きくなる。また、第１軸受部５１の内周面５１ａと内側面５１ｂとからなる角部がなくなるため、第１軸受部５１の内周面５１ａにしみ出た潤滑油４５が回転軸８に伝わりにくくなる。このため、潤滑油４５は、第３軸受部５３の内周面５３ａに沿って移動し、第１段差部３１を乗り越えた後に第２軸受部５２の内周面５２ａに至る。この場合、第１軸受部５１の内周面５１ａの径が変化する位置６６は、第１軸受部５１の上端部と下端部との中間位置よりも下方側に設けられるのが望ましい。これは、回転軸８と含油軸受９の内周面１５との摺接面積を減らさないためである。
【００４０】
また、図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、第５軸受部５５の内周面５５ａの径は、上端部においてｄ3であり、下端部においてｄ4である。第５軸受部５５の内周面５５ａは、上端部から下端部にかけて下方に向かうほど徐々に大きくなっている。このようにすることで、モータ１の起動時に、回転軸８が含油軸受９の内周面１５の両端部と干渉することをより確実に防止することができる。
【００４１】
従って、この第２実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、以下のような効果を得ることができる。
（１）第１軸受部５１の下端部側の内周面５１ａの径は下方に向かうほど徐々に大きくなる。このため、第１軸受部５１の内周面５１ａからしみ出た潤滑油４５は、第１段差部３１を乗り越えて、第２軸受部５２の内周面５２ａに効率的に補充される。よって、内周面５２ａの表面が非多孔質状である第２軸受部５２及び第４軸受部５４における潤滑油４５の枯渇を防止することができる。従って、モータ１の起動時における異音の発生をより確実に防止することができる。
【００４２】
（２）第５軸受部５５の内周面５５ａの径は下方に向かうほど徐々に大きくなる。この場合、第５軸受部５５の内周面５５ａとテーパ部５７の内周面５７ａとからなる角部が小さくなる。よって、回転軸８と含油軸受９の内周面１５との干渉が確実に抑制される。従って、モータ１の起動時における異音の発生をよりいっそう防止することができる。
【００４３】
なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、含油軸受９の本体は、多孔質状の焼結合金により形成されていた。具体的には、炭素鋼、ニッケル合金、銅合金、アルミニウム合金等の粉末を圧縮成形し、焼成、仕上げ加工することにより形成されていた。しかし、含油軸受９の本体は、鉄、ニッケル、銅、アルミニウム等のような純金属の粉末を材料として形成されても良い。
【００４４】
・前記実施形態では、含油軸受９の本体は、多孔質の焼結合金により形成されていた。しかし、含油軸受９は、多孔質状の無機焼結体で形成されても良い。具体的には、炭化珪素、窒化アルミニウム、窒化珪素、アルミナ、ムライト、ジルコニア、グラファイト等が挙げられる。
【００４５】
・前記実施形態では、含油軸受９は、車両空調装置の電動機の回転軸８の支持に用いられていた。しかし、含油軸受９は、電動機の回転軸８以外の軸の支持に用いられても良い。
【００４６】
・前記実施形態では、図６（ａ）に示すように、含油軸受９の内周面１５の第３軸受部２３の位置に形成された溝部３５は、断面略四角状の凹部であった。しかし、溝部３５の形状は、図６（ｂ）、図６（ｃ）に示すように、断面略三角状の凹部や断面略円弧状の凹部であっても良い。
【００４７】
・前記実施形態では、第１段差部３１，第２段差部３２における角θ1，角θ2の形状は、直角または鈍角であった。しかし、第１段差部３１，第２段差部３２の角θ1，角θ2の形状は、これに限るものではなく、角を面取りした形状（ｃ面）や曲面状にした形状（Ｒ面）であっても良い。
【００４８】
・前記実施形態は、内周面１５には、１つの溝部３５が第３軸受部２３の内周面２３ａの位置に形成されていた。しかし、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、内周面１５には、溝部３５以外にも他の溝部３６を形成しても良い。この場合、第６軸受部２８が第４軸受部２４と第５軸受部２５との間に配置されている。内周面２６ａの径は、第４軸受部２４の径よりも大きくなっている。このため、含油軸受９の内周面１５には、第６軸受部２８の内周面２６ａと第４軸受部２４の内側面２４ｂと第５軸受部２５の内側面２５ｂとからなる溝部３６が形成される。第４軸受部２４と第６軸受部２８との境界部には、第２段差部３２が形成される。第２段差部３２における段差ｂは、多孔質状表面にしみ出た潤滑油４５の最大油膜厚さをｙとした場合、ｙ＜ｂの関係を有するように形成されている。
【００４９】
・前記実施形態では、第２軸受部２２の内周面２２ａに対する第３軸受部２３の内周面２３ａの段差ａを５μｍ〜１５μｍとし、第４軸受部２４の内周面２４ａに対する第５軸受部２５の内周面２５ａの段差ｂを３０μｍ以上としたがこれに限るものではない。つまり、段差ａ＜最小油膜厚さｘ、段差ｂ＞最大油膜厚さｙの関係を有するものであれば良く、これらの段差ａ，ｂは、潤滑油４５の種類などに応じて適宜変更できる。但し、段差ａは、第１軸受部２１及び第２軸受部２２の内周面２１ａ，２２ａと回転軸８との間におけるクリアランスの範囲内で設定することが望ましい。
【００５０】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（１）前記含油軸受を備えたことを特徴とするモータ。このようにすれば、電動機の停止後、長時間経過しても、含油軸受の内周面の潤滑油を減少させることなく、電動機に起動時における異音を抑制することができるモータを提供することができる。
【００５１】
【発明の効果】
以上詳述したように、各請求項に記載の発明によれば電動機の停止後、雰囲気温度が下がった場合においても、回転軸と含油軸受との摺動面に潤滑油を残存させて、電動機に起動時における異音の発生を防止することができる含油軸受を提供することができる。
【００５２】
請求項２に記載の発明によれば、多孔質状の表面からしみ出た潤滑油が非多孔質状の表面に効率的に補充されるため、電動機に起動中における異音の発生を防止することができる。
【００５３】
請求項３または４に記載の発明によれば、回転軸と含浸軸受の内周面との干渉は抑制されるため、電動機の起動時における異音の発生をよりいっそう防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態におけるブロワモータの概略構成を示す断面図。
【図２】（ａ）は本実施形態を示す含油軸受を示す断面図、（ｂ）は第１段差部及び第２段差部近傍の拡大断面図。
【図３】（ａ）はモータ回転時における潤滑油の動きを示す説明図、（ｂ）はモータ停止時における潤滑油の動きを示す説明図。
【図４】（ａ）は第２実施形態における含油軸受を示す断面図、（ｂ）は第５軸受部近傍の拡大断面図、（ｃ）は第１段差部近傍の拡大断面図。
【図５】（ａ）は別例の実施形態における含油軸受を示す断面図、（ｂ）は第１段差部及び第２段差部近傍の拡大断面図。
【図６】（ａ）本実施形態における溝部の拡大断面図、（ｂ）別例の実施形態における溝部の拡大断面図、（ｃ）別例の実施形態における溝部の拡大断面図。
【図７】従来の含油軸受を示す断面図。
【符号の説明】
１…ブロワモータ、７，９…含油軸受、８…回転軸、１５…内周面、２１…第１軸受部、２２…第２軸受部、２３…第３軸受部、２４…第４軸受部、２５…第５軸受部、２６，２７…テーパ部、２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａ，２７ａ…内周面、３１…第１段差部、３２…第２段差部、３４…非多孔質状表面、３５…溝部、４０…空孔、４５…潤滑油、５１ｃ…テーパ面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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