(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの車幅方向両側部に車両前後方向に水平に延びるサイドメンバを設けて、その後側部に上下方向に屈曲したキックアップ部を設けた自動車のエンジンルーム構造において、
ダッシュパネルの前側に左右のフードリッジパネルに跨ってエンジンルームを上下方向に仕切る略水平な第１隔壁を接合配置すると共に該第１隔壁の後端をダッシュパネルに接合し、
該第１隔壁の前端にエンジンルームを前後方向に仕切る第２隔壁を立上がって設け、
これら第１，第２隔壁によってダッシュパネルの前側に要熱保護部品の搭載ルームを隔成すると共に、前記第１隔壁を、前記サイドメンバのキックアップ部よりも前側の水平な上壁に対して、車両上下方向略同一位置で、かつ車両前後方向で対向するように連設したことを特徴とする自動車のエンジンルーム構造。
【請求項２】
第２隔壁の車幅方向端部を、ストラットタワーの側面から上面に亘って接合固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のエンジンルーム構造。
【請求項３】
第１隔壁の前端とダッシュパネルの下面とに跨ってクロスメンバを接合配置して、これら第１隔壁とダッシュパネルおよびクロスメンバとにより車幅方向に延在する閉断面部を形成すると共に、該クロスメンバの下面にサイドメンバのキックアップ部を接合固定したことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車のエンジンルーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のエンジンルーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンルーム構造の中には、例えば、特開平１１−３２１７０８号公報に示されているように、ダッシュパネルの前側に車幅方向端部を左右のフードリッジパネルに接合した略垂直の隔壁を設けて、車室に対する遮音性、遮熱性の向上を図るようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンルーム内にはバッテリやヒューズボックスおよびリレーボックス等の電装部品が搭載され、また、ダッシュパネルにはエンジンルーム内側にブレーキマスタシリンダ、クラッチマスターシリンダおよびＡＢＳアクチュエータ等の油圧系部品が配設されるが、これらの電装部品や油圧系部品は機能上、エンジンや排気マニホルド等の熱源からの熱影響を受けないように熱保護する必要がある。
【０００４】
ところが、前記従来の構造は車室に対する遮音性、遮熱性の向上を目的として、ダッシュパネルの前側に縦隔壁を設けた構造であって、該縦隔壁とダッシュパネルとの間の空間部の下側は開放されているため、該空間部に前記熱保護が必要な部品（以下、要熱保護部品と称する）を搭載したとしても十分な熱保護を期待することはできない。
【０００５】
そこで、本発明は要熱保護部品を確実に熱保護できると共に車室内に対する遮音性、遮熱性を高めることができ、しかも、ダッシュパネル周りの車体剛性を一段と高めることができる自動車のエンジンルーム構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、エンジンルームの車幅方向両側部に車両前後方向に水平に延びるサイドメンバを設けて、その後側部に上下方向に屈曲したキックアップ部を設けた自動車のエンジンルーム構造において、
ダッシュパネルの前側に左右のフードリッジパネルに跨ってエンジンルームを上下方向に仕切る略水平な第１隔壁を接合配置すると共に該第１隔壁の後端をダッシュパネルに接合し、
該第１隔壁の前端にエンジンルームを前後方向に仕切る第２隔壁を立上がって設け、
これら第１，第２隔壁によってダッシュパネルの前側に要熱保護部品の搭載ルームを隔成すると共に、前記第１隔壁を、前記サイドメンバのキックアップ部よりも前側の水平な上壁に対して、車両上下方向略同一位置で、かつ車両前後方向で対向するように連設したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のエンジンルーム構造であって、第２隔壁の車幅方向端部を、ストラットタワーの側面から上面に亘って接合固定したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のエンジンルーム構造であって、第１隔壁の前端とダッシュパネルの下面とに跨ってクロスメンバを接合配置して、これら第１隔壁とダッシュパネルおよびクロスメンバとにより車幅方向に延在する閉断面部を形成すると共に、該クロスメンバの下面にサイドメンバのキックアップ部を接合固定したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、エンジンルーム内のダッシュパネル前側に設けられた搭載ルームは、第１隔壁によってエンジンルームとは上下方向に仕切られ、また、第２隔壁によってエンジンルームとは前後方向に仕切られて、該エンジンルームと上下方向、前後方向に隔成してあるため、該搭載ルームに配設した電装部品や油圧系部品等の要熱保護部品をエンジンユニットおよび排気マニホルド等の熱源の熱から確実に保護することができて機能低下を来すのを回避することができる。
【００１０】
また、ダッシュパネルの前側にはカウルボックスとボックス状の搭載ルームとが前後に多重に構成されるため、車室に対する遮音性、遮熱性を高められると共に、ダッシュパネル周りの車体剛性を高めることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、搭載ルームの前壁を構成する第２隔壁の車幅方向端部を、ストラットタワーの側面から上面に亘って接合固定してあるため、ボックス状の搭載ルームが左右のストラットタワーを連結するストラットタワーバーとして機能し、ストラットタワーの内倒れ剛性を高めることができると共に、これら左右のストラットタワーと結合することによってダッシュパネル周りの車体剛性をより一層高めることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、搭載ルームの底壁を構成する第１隔壁の下側には、クロスメンバの接合配置によって車幅方向に延在する閉断面部が形成されていて、該閉断面部による断熱作用が得られるため搭載ルームに配設した要熱保護部品の熱保護効果を高められると共に、車室に対する遮音性、遮熱性を更に高めることができる。
【００１３】
また、ダッシュパネルの前側の上下全域に亘って搭載ルームと閉断面部とが連設して存在するため、ダッシュパネル周りの車体剛性を更に高めることができると共に、前面衝突時にエンジンユニットが後退移動した際には、これら搭載ルームおよび閉断面部の座屈変形によりエネルギー吸収を行わせることができ、かつ、ダッシュパネルの車室側への変形を小さく抑制することができる。
【００１４】
一方、サイドメンバはフロア側に延びるエクステンション部との連設部分に上下方向に屈曲したキックアップ部が存在するが、このキックアップ部をクロスメンバの下面に接合してあるため、前面衝突時における該キックアップ部の応力集中を抑制することができ、サイドメンバのキックアップ部を起点とする上下方向の折れ変形を防止して該サイドメンバを適正に前後方向に潰れ変形させることができて、エネルギー吸収効率を高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１６】
図１〜４において、１はエンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュパネルを示し、その上側部には空調装置の外気導入部とワイパー格納部および車幅方向骨格メンバとして機能するカウルボックス２を形成してある。
【００１７】
このダッシュパネル１の前側にエンジンルームＥ・Ｒと上下方向および前後方向に隔成された搭載ルーム３を設けてあり、該搭載ルーム３に要熱保護部品４を配設してある。
【００１８】
本実施形態にあっては、搭載ルーム３の車幅方向中央部の前後幅をダッシュパネル１寄りに狭めて形成して、エンジンルームＥ・Ｒ内におけるエンジンユニットＥ・Ｕの前後方向搭載スペースを確保している。
【００１９】
そこで、本実施形態にあっては搭載ルーム３の一側部にダッシュパネル１を貫通して設けられたブレーキブースタ・マスタシリンダユニット４ａ，クラッチマスタシリンダ４ｂ，ＡＢＳアクチュエータ４ｃ等の油圧系の要熱保護部品４を集中配置し、該搭載ルーム３の他側部に重量のあるバッテリ４ｄ，ヒューズボックス４ｅ，リレーボックス４ｆ等、熱保護が必要な電装部品等の要熱保護部品４を集中配置してある。
【００２０】
前記搭載ルーム３はエンジンルームＥ・Ｒの左右側壁を構成する左右のフードリッジバネル５に跨って接合配置されて、エンジンルームＥ・Ｒを上下方向に仕切る略水平な第１隔壁６と、該第１隔壁６の前端のフランジ６ａに接合されて上方に立上がり、エンジンルームＥ・Ｒを前後方向に仕切る第２隔壁７とを備え、前記第１隔壁６の後端のフランジ６ｂをダッシュパネル１の前面に接合して、該搭載ルーム３をエンジンルームＥ・Ｒと上下方向および前後方向に隔成している。
【００２１】
本実施形態にあっては、前記第１隔壁６の車幅方向端部には、ホイールハウスリヤ部８を一体に形成してあり、該ホイールハウスリヤ部８の側縁フランジ８ａを介して前記フードリッジパネル５に接合すると共に、該ホイールハウスリヤ部８の前縁フランジ８ｂをストラットタワー９の後面に接合してある。
【００２２】
第２隔壁７はエンジンフードＥ・Ｆに近接する高さに形成してあり、その車幅方向両端部にはストラットタワー９の上面に配置される袖部１０を備えていて、これら車幅方向両端部をストラットタワー９の側面に接合すると共に袖部１０をストラットタワー９の上面に固設したブラケット１１に接合してある。
【００２３】
１２は前記搭載ルーム３の下側に配設したクロスメンバを示し、該クロスメンバ１２はその前縁のフランジ１２ａを第１隔壁６の前縁のフランジ６ａとホイールハウスリヤ部８の弧状の成形基部に沿って接合し、後縁のフランジ１２ｂをダッシュパネル１の下面に接合して、これら第１隔壁６とダッシュパネル１およびクロスメンバ１２とにより車幅方向に延在する閉断面部１３を形成している。
【００２４】
１４はエンジンルームＥ・Ｒの車幅方向両側部に配設した前後方向骨格メンバであるサイドメンバを示し、その後側部には上下方向に屈曲したキックアップ部１４Ａを境にダッシュパネル１の下面に接合されてフロア後方に延びるエクステンション１４Ｂを延設してあり、該サイドメンバ１４のキックアップ部１４Ａをその上縁のフランジ１４ａを介して前記クロスメンバ１２の下面に接合固定してある。
【００２５】
図４中、ＡＣ・Ｕはエアクリーナユニット、ＲＤ・Ｕはラジエータ・ファンユニット、ＲＴはラジエータリザーバタンク、ＰＴはパワステリザーバタンクを示す。
【００２６】
以上の実施形態の構造によれば、エンジンルームＥ・Ｒ内のダッシュパネル１の前側に設けられた搭載ルーム３は、第１隔壁６によってエンジンルームＥ・Ｒとは上下方向に仕切られ、また、第２隔壁７によってエンジンルームＥ・Ｒとは前後方向に仕切られ、該エンジンルームＥ・Ｒと上下方向、前後方向に隔成してあるため、該搭載ルーム３に配設した電装部品４ｄ〜４ｆや油圧系部品４ａ〜４ｃ等の要熱保護部品４をエンジンユニットＥ・Ｕや図外の排気マニホルド等の熱源の熱から確実に保護することができて機能低下を来すのを回避することができる。
【００２７】
また、ダッシュパネル１の前側にはカウルボックス２とボックス状の前記搭載ルーム３とが前後に多重に構成されるため、車室Ｒに対する遮音性および遮熱性を高められると共に、ダッシュパネル１周りの車体剛性を高めることができる。
【００２８】
特に、本実施形態では前記搭載ルーム３の前壁を構成する第２隔壁７の車幅方向端部を、ストラットタワー９の側面から上面に亘って接合固定してあるため、ボックス状の搭載ルーム３が左右のストラットタワー９を連結するストラットタワーバーとして機能し、ストラットタワー９の内倒れ剛性を高めることができると共に、これら左右のストラットタワー９と結合することによってダッシュパネル１周りの車体剛性をより一層高めることができる。
【００２９】
また、搭載ルーム３の底壁を構成する第１隔壁６の下側には、クロスメンバ１２の接合配置によって車幅方向に延在する閉断面部１３が形成されていて、該閉断面部１３による断熱作用が得られるため搭載ルーム３に配設した前記要熱保護部品４の熱保護効果を高められると共に、車室Ｒに対する遮音性、遮熱性を更に高めることができる。
【００３０】
しかも、ダッシュパネル１の前側の上下全域に亘って搭載ルーム３と閉断面部１３とが連設して存在するため、ダッシュパネル１周りの車体剛性を更に高めることができると共に、前面衝突時にエンジンユニットＥ・Ｕが後退移動した際には、これら搭載ルーム３および閉断面部１３の座屈変形によりエネルギー吸収を行わせることができ、かつ、ダッシュパネル１の車室Ｒ側への変形を小さく抑制することができる。
【００３１】
一方、サイドメンバ１４はフロア側に延びるエクステンション部１４Ｂとの連設部分に上下方向に屈曲したキックアップ部１４Ａが存在するが、このキックアップ部１４Ａを前記クロスメンバ１２の下面に接合してあるため、前記衝突時における該キックアップ部１４Ａの応力集中を抑制することができ、サイドメンバ１４のキックアップ部１４Ａを起点とする上下方向の折れ変形を防止して該サイドメンバ１４を適正に前後方向に潰れ変形させることができて、エネルギー吸収効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の斜視図。
【図３】同実施形態の要部の分解斜視図。
【図４】同実施形態の略示的平面説明図。
【符号の説明】
１  ダッシュパネル
３  搭載ルーム
４  要熱保護部品
５  フードリッジパネル
６  第１隔壁
７  第２隔壁
９  ストラットタワー
１２  クロスメンバ
１３  閉断面部
１４  サイドメンバ
１４Ａ  キックアップ部
【図１】
0003956645.tif 000002
【図２】
0003956645.tif 000003
【図３】
0003956645.tif 000004
【図４】
0003956645.tif 000005