(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアと車両ボディとの間にキャタピラ状のプロテクタが横方向折り返し自在に設けられ、該プロテクタに沿って給電用のワイヤハーネスが配索され、該スライドドア側と車両ボディ側との何れか一方に該プロテクタの一端部が固定され、該スライドドア側と車両ボディ側との何れか他方に該プロテクタの他端部がブラケットを介して縦方向移動自在に支持され、該プロテクタの他端部にスライダが設けられ、該スライダが該ブラケットに対して縦方向スライド自在に位置したことを特徴とするスライドドア用給電構造。
【請求項２】
前記ブラケットが前記プロテクタの他端部を収容し、且つ縦方向に移動させる空間を有することを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電構造。
【請求項３】
前記プロテクタ４の一端部が前記車両ボディ側に固定され、前記プロテクタの他端部が前記スライドドアのヒンジアームに前記ブラケットで支持されたことを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドア用給電構造。
【請求項４】
前記プロテクタの他端部が前記ヒンジアームの下側に前記ブラケットで支持されたことを特徴とする請求項３記載のスライドドア用給電構造。
【請求項５】
前記ブラケットが取付側に回動自在に支持されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のスライドドア用給電構造。
【請求項６】
前記プロテクタの一端部側がガイドレールに沿って支持されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のスライドドア用給電構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャタピラ状のプロテクタ内にワイヤハーネスを配索して車両ボディからスライドドア側の補機に常時給電を行うスライドドア用給電構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、ＵＳパテント６１７４０２０Ｂ１に記載された従来のスライドドア用給電構造を示すものである。
【０００３】
自動車のスライドドア５１はヒンジ５２で車両ボディ５３のガイドレールにスライド自在に係合し、車両ボディ５３のドア開口部５４の下側においてヒンジ５２から車両ボディ５３にかけてキャタピラ状（式）のプロテクタ５５が屈曲自在に配設され、ワイヤハーネス５６がプロテクタ５５内に挿通され、ワイヤハーネス５６の一方が車両ボディ５３側に、他方がスライドドア５１側にそれぞれ配索されて、スライドドア５１の開閉とは無関係にスライドドア側の補機に常時給電が行われる。スライドドア側の補機としてはパワーウィンドモータやスピーカやスイッチユニットや自動ドア開閉ユニット等が挙げられる。
【０００４】
キャタピラ状のプロテクタ５５は図１０に示す合成樹脂製のリンク部材５７を複数連結して成るもので、左右一対のリンク板５８を上又は上下の連結板５９で連結し、一対のリンク板５８のボス部６０に次（隣接）の一対のリンク板５８の孔部６１を回動自在に係合させることで構成される。
【０００５】
図９の如くキャタピラ状のプロテクタ５５は上下に対向する如く折り返されている。プロテクタ５５の一端はヒンジ５２に、他端は車両ボディ５３にそれぞれ固定されている。スライドドア５１は図９の開き位置から前方にスライドして閉じ位置に至る際に（閉じる直前で）円弧状の軌跡で大きく内向き（室内側）に移動する。この時、キャタピラ状のプロテクタ５５は幅方向（矢印Ａ方向）に撓んでスライドドア５１の内向き移動変位を吸収する。ヒンジ５２はスライドドア５１と一体に移動し、プロテクタ５５の一端はヒンジ５２と一体に前方へ移動する。
【０００６】
スライドドア５１の閉から開にかけてプロテクタ５５は上記とは逆の動作をする。なお、スライドドア５１を開から閉にかけて、あるいは閉から開にかけて小さな傾斜角度のガイドレールを登るようにスライド移動させる場合もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のスライドドア用給電構造にあっては、スライドドア５１の閉じ直前においてキャタピラ状のプロテクタ５５が幅方向に大きく撓むために、その撓みをスムーズに行わせるべく、長手方向の各リンク部材５７の連結を緩めに設定しなければならず、そのために各リンク部材５７間のガタ付きを生じて異音や摩耗等の原因となるという懸念があった。
【０００８】
そこで本出願人は、この問題を解消させるべく、キャタピラ状のプロテクタを上下ではなく左右（横方向ないし水平方向）に折り返す形態としたスライドドア用給電構造を採用した。しかしながら、この構造にあっては、スライドドアの開閉に伴ってキャタピラ状のプロテクタが下向きに撓んで車両ボディやヒンジアーム等に干渉したり、横方向にガタついたりして、スムーズなハーネス屈曲動作を行わせにくいといった懸念があった。
【０００９】
本発明は、上記した点に鑑み、キャタピラ状のプロテクタを横方向に折り返す形態とした場合に、車両ボディ等との干渉や横方向のガタつき等を防止してスムーズな屈曲動作を行わせ、常時給電の信頼性を向上させることのできるスライドドア用給電構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライドドア用給電構造は、スライドドアと車両ボディとの間にキャタピラ状のプロテクタが横方向折り返し自在に設けられ、該プロテクタに沿って給電用のワイヤハーネスが配索され、該スライドドア側と車両ボディ側との何れか一方に該プロテクタの一端部が固定され、該スライドドア側と車両ボディ側との何れか他方に該プロテクタの他端部がブラケットを介して縦方向移動自在に支持され、該プロテクタの他端部にスライダが設けられ、該スライダが該ブラケットに対して縦方向スライド自在に位置したことを特徴とする。
上記構成により、キャタピラ状のプロテクタが縦方向ではなく横方向（水平方向）に屈曲することで、スライドドアの閉じ直前における車両ボディ内側への移動にスムーズに対応できる。また、プロテクタの端部がブラケットで昇降自在に支持されたことで、スライドドアの開閉時の勾配による高さ変動の影響がプロテクタに及ぶことがなく、且つプロテクタの撓みがスムーズに吸収され、プロテクタに縦方向の無理な力が作用することがない。また、プロテクタの他端部にスライダが設けられ、スライダがブラケットに対して縦方向スライド自在に位置したことで、プロテクタがブラケットに対してスライダを介して引っ掛かり等なく小さな摺動抵抗でスムーズに昇降する。
【００１２】
請求項２に係るスライドドア用給電構造は、請求項１記載のスライドドア用給電構造において、前記ブラケットが前記プロテクタの他端部を収容し、且つ縦方向に移動させる空間を有することを特徴とする。
上記構成により、プロテクタの端部がブラケット内で外部との干渉なく保護され、且つブラケット内の空間をスムーズに昇降する。プロテクタの端部から導出されたワイヤハーネスはブラケット内で外部との干渉等から安全に保護される。
【００１３】
請求項３に係るスライドドア用給電構造は、請求項１又は２記載のスライドドア用給電構造において、前記プロテクタの一端部が前記車両ボディ側に固定され、前記プロテクタの他端部が前記スライドドアのヒンジアームに前記ブラケットで支持されたことを特徴とする。
上記構成により、プロテクタ端部がヒンジアームに支持されることで、プロテクタ端部がスライドドア本体に支持される場合よりも、プロテクタの横方向の屈曲半径が小さくなり、屈曲部がリジッド化して、撓みが小さく抑えられる。また、スライドドアが閉時から開時にかけて小さな動作角度で縦方向に回動する場合に、スライドドア本体の縦方向の移動距離よりもヒンジアームの縦方向の移動距離が小さいから、プロテクタの捩りが小さく抑えられる。
【００１４】
請求項４に係るスライドドア用給電構造は、請求項３記載のスライドドア用給電構造において、前記プロテクタの他端部が前記ヒンジアームの下側に前記ブラケットで支持されたことを特徴とする。
上記構成により、スライドドアの開閉時におけるヒンジアームとプロテクタとの干渉が確実に防止される。
【００１５】
請求項５に係るスライドドア用給電構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載のスライドドア用給電構造において、前記ブラケットが取付側に回動自在に支持されたことを特徴とする。
上記構成により、スライドドアの開閉に伴ってプロテクタ端部が横方向に回動した際に、ブラケットがプロテクタ端部と一体に回動して、プロテクタ端部の動きをスムーズに吸収する。
【００１６】
請求項６に係るスライドドア用給電構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載のスライドドア用給電構造において、前記プロテクタの一端部側がガイドレールに沿って支持されたことを特徴とする。
上記構成により、例えばプロテクタの車両ボディ側の端部とそれに続くプロテクタ部分がガイドレールで撓みなく支持される。スライドドアの開時にプロテクタはガイドレールから離間しつつ横方向に屈曲する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜図２は、本発明に係るスライドドア用給電構造の一実施形態を示すものである。図１は斜め上から、図２は斜め下から見た図である。
【００１８】
車両ボディ１にキャタピラ状（式）のプロテクタ（以下単にプロテクタという）４の一端部４ａが連結され、スライドドア２のヒンジアーム３の下側部にプロテクタ４の他端部４ｂが保持ブラケット５を介して上下方向移動自在に連結されている。プロテクタ４は従来例と異なり、上下方向ではなく左右方向（横又は水平方向）に屈曲自在に配置されている。
【００１９】
プロテクタ４は例えば従来例の図１０のリンク部材を９０゜反転したような形態（方向）で使用され、上下各一対のリンク板と左右各一対の連結板（図示せず）とで構成され、リンク板のストッパの作用で一方向にのみ屈曲自在である（Ｕ字にはなるがＳ字にはならない）。プロテクタ４としては種々の形態のものを使用可能である。
【００２０】
プロテクタ４内には予めワイヤハーネス（図示しない複数本の電線）が挿通され、その状態で車両ボディ１とスライドドア２のヒンジアーム３にプロテクタ４の各端部４ａ，４ｂが連結される。プロテクタ４の一端部４ａ側からワイヤハーネスの一方が導出されて車両ボディ１側に配索され、プロテクタ４の他端部４ｂ側からワイヤハーネスの他方が導出され、ヒンジアーム３に沿ってスライドドア２側に配索される。ヒンジアーム３は図示しないガイドローラで車両ボディ１側のガイドレール（図示せず）に係合している。ヒンジアーム３はスライドドア２の一部である。
【００２１】
プロテクタ４のヒンジアーム３側の端部（アーム側端部）４ｂは略矩形筒状の保持ブラケット５内で上下方向移動自在に保持され、保持ブラケット５は略コの字状の取付ブラケット６でヒンジアーム３に回動自在に支持されている。プロテクタ４はヒンジアーム３に単に連結されるのではなく、保持ブラケット５を介して一定範囲昇降自在に連結されている。これにより、スライドドア２の開閉に伴うプロテクタ４の上下動が吸収される。また、保持ブラケット５がヒンジアーム３の下面に固定され、プロテクタ４がヒンジアーム３の下側に位置することで、スライドドア開閉時のプロテクタ４とヒンジアーム３との干渉が防止される。
【００２２】
図２の如くプロテクタ４の車両ボディ１側の端部４ａは縦断面Ｌ字状のガイドレール７に沿って水平に支持されている。ガイドレール７は車両ボディ１の側板部８に沿う垂直な立板部９と、立板部９の下端に直交した水平な底板部１０と、立板部９を車両ボディ１に連結する連結部１１とで構成されている。ガイドレール７は車両ボディ１の側板部８に固定されて、ドア開き時のプロテクタ４の真直部４ｅの１／３程度の長さで水平に延び、底板部１０でプロテクタ４の下面を撓みなく水平に支持する。
【００２３】
プロテクタ４の端部４ａには合成樹脂製のハウジング１２が設けられ、ハウジング１２の上側の開口１２ａ（図１）からワイヤハーネスが外部（車両ボディ側）に導出される。ハウジング１２はガイドレール７の孔部に係止爪１３（図２）を係合させて固定されている。
【００２４】
このガイドレール７によってスライドドア開閉時（特にスライドドア開時）のプロテクタ４の下向きの撓みが小さく抑えられる。プロテクタ４は各リンク部材１４同士の連結が従来例とは異なり緩みなく比較的リジッドに行われており、比較的撓みにくいものであり、その撓みにくさがガイドレール７によって一層助長され、プロテクタ４の撓みに起因する車両ボディ１の底部側フレーム（図示せず）やヒンジアーム案内用のガイドレール（図示せず）との干渉が防止される。
【００２５】
スライドドア２の開時（実線で示す）にプロテクタ４はガイドレール７に沿って真直に延び、ヒンジアーム３寄りのプロテクタ部分４ｃが小さな半径で湾曲する。また、スライドドア２の閉時（鎖線で示す）にプロテクタ４は車両ボディ１側の端部４ａから大きな半径で湾曲し、その湾曲部４ｄからヒンジアーム３にかけて真直に延びる。
【００２６】
スライドドア２の開時にプロテクタ４が小さな半径で屈曲することで、その湾曲部（屈曲部）４ｃはリジッドになり、それによりプロテクタ４の下向きの撓みが最小限に抑えられる。ドア開時のプロテクタ４の真直部４ｅはドア閉時の真直部４ｆよりも長く、プロテクタ４は下向きに撓みやすいが、湾曲部４ｃが小径化してリジッドになることで、その撓みが吸収される。これによっても湾曲部４ｃと車両ボディ１の底部外側フレーム等との干渉が防止される。この作用効果はガイドレール７を用いない場合に特に発揮される。ガイドレール７を用いることで真直部４ｅの撓みは殆ど無視できるようになる。
【００２７】
スライドドア２の閉時にはプロテクタ４の湾曲部４ｄが閉時よりも大きくなり、リジッドさを失って下向きにやや大きく撓みやすいが、プロテクタ４の全長がドア開時よりも短縮されて撓みにくくなり、しかも湾曲端部がガイドレール７（図２）で支持されることで撓みが防止され、且つプロテクタ４の他端部４ｂがスライドドア２ではなくヒンジアーム３の先端寄り（車両ボディ寄り）に取り付けられており、ドア閉時にヒンジアーム３がドア開時よりも車両ボディ内側に入り込み、湾曲部４ｄが車両ボディ内側に位置するから、湾曲部４ｄと車両ボディ１の底部外側フレームとの干渉は起こらない。
【００２８】
また、スライドドア２が閉時から開時にかけて小さな動作角度で縦方向に回動する場合には、スライドドア本体の縦方向の移動距離よりもヒンジアーム３の縦方向の移動距離が小さいから、プロテクタ４に大きな捩りが加わることがない。
【００２９】
図３〜図４はヒンジアーム３側におけるプロテクタ４の支持構造を示すものであり、プロテクタ４の端部４ｂは矩形筒状の保持ブラケット５内に上下方向スライド自在に収容されている。保持ブラケット５は上下左右の壁部を有し、一側壁１５に縦長スリット状の孔部１６が設けられ、孔部１６をスライダ１７の連結部１８が貫通し、連結部１８は保持ブラケット５内でプロテクタ４の端部４ｂに固定されている。保持ブラケット５は略コの字状の取付ブラケット６でヒンジアーム３に固定され、スライダ１７は取付ブラケット６の垂直な延長壁部１９に上下方向スライド自在に係合している。
【００３０】
本実施形態でスライダ１７は合成樹脂で形成され、二枚のスライド板２０を近接して対向連結させ、その間に取付ブラケット６の壁部１９を進入させるようにしたものであり、スライダ１７の連結部１８は壁部１９の縦長スリット状の孔部２１（図４）を貫通している。内側のスライド板２０に連結部１８が水平に突設されている。例えば連結部１８の縦方向の孔部２２にプロテクタ４のリンク板の孔部（図示せず）をボルトで固定したり、あるいは連結部１８を中空に形成し、その中空部内にリンク板を挿入してリンク板のボス部を縦方向の孔部に係合させる。
【００３１】
また、取付ブラケット６は水平な上下の壁部２３，２４と、上下の壁部２３，２４を繋ぐ垂直な壁部２５と、下側の壁部２４から垂下形成された前記延長壁部１９とで構成されている。スライダ１７や取付ブラケット６の形態は上記に限らず、種々の形態を適宜採用可能である。
【００３２】
図２のスライドドア２の開状態でプロテクタ４のアーム側端部（アーム側の端部）４ｂが小径に湾曲してリジッド化し、プロテクタ４の撓みが小さく抑えられるから、図３の如くアーム側端部４ｂが保持ブラケット５内で上壁２６（図４）寄りに位置し、保持ブラケット５の下部に隙間２７を生じる。図２のスライドドア２の閉状態ではプロテクタ４が車両ボディ側の端部４ａを支点として大きく湾曲し、ストレート部４ｆの長さが短くなるから、プロテクタ４のアーム側端部４ｂは下向きに撓み、図４の如く保持ブラケット５の下壁２８寄りに位置し、保持ブラケット５の上部に隙間２９を生じる。隙間２７，２９は保持ブラケット５内の収容空間の一部である。
【００３３】
このように、スライドドア２の開閉に伴ってプロテクタ４のアーム側端部４ｂがスライダ１７と一体に保持ブラケット５内を上下にスライド移動する。プロテクタ４のアーム側端部４ｂは保持ブラケット５の左右両側の壁部１５，３０で常に位置決めされて横方向のガタつきを防止される。これにより、異音やプロテクタ４の摩耗等が防止される。
【００３４】
また、プロテクタ４のアーム側端部４ｂを自由端としたことで、スライドドア２の開閉時にアーム側端部４ｂの撓みが最大となり（プロテクタ４の長手方向中間部の撓みよりも大きくなり）、そのアーム側端部４ｂを保持ブラケット５で昇降自在に保持したことで、従来より心配のあったプロテクタ中間部と車両ボディ１の底部外側フレーム等との干渉が防止される。
【００３５】
図３において、取付ブラケット６はボルト３１の軸部３１ａでヒンジアーム３に回動自在に取り付けられている。取付ブラケット６と保持ブラケット５とは小ねじや溶接等の図示しない固定手段で固定されている。取付ブラケット６は金属板又は合成樹脂材で保持ブラケット５と一体に形成してもよい。保持ブラケット５のスライダ反対側の壁部３０にはハーネス導出口３２が設けられ、導出口３２は外側の略扇状のハーネス案内筒（導出部）３３に続いている。
【００３６】
図１のスライドドア２の開時にプロテクタ４のアーム側端部４ｂは車両ボディ１からやや外側に離れる方向を向き（図３に対応）、スライドドア２の閉時にプロテクタ４のアーム側端部４ｂは車両ボディ１の側板部８に沿ってほぼ車両前方を向く。このようにプロテクタ４のアーム側端部４ｂの向きが変わるのに伴い、保持ブラケット５がプロテクタ端部４ｂと一体に水平方向に回動することで、プロテクタ４に無理な力（横方向の曲げ力や捩り力）が作用せず、プロテクタ４の変形や傷みが防止されると共に、ワイヤハーネスの屈曲がスムーズに行われる。
【００３７】
本実施形態の取付ブラケット６は一例であり、取付ブラケット６の形状や回動手段等はヒンジアーム３の形状等に応じて適宜設定可能である。
スライドドア２は自動開閉機構を備えた場合にはドア開方向に上がり勾配のガイドレール（図示せず）に沿って斜め上向きにスライドさせるように設定することもできる。この場合には、スライドドア２を開くに従ってヒンジアーム３の高さがドア２と一体に高くなり、保持ブラケット５はヒンジアーム３と一体に高く位置し、それにより、図５の如くプロテクタ４のアーム側端部４ｂは保持ブラケット５内で下壁２８寄りに位置し、上側に隙間２９を生じる。スライドドア閉時におけるプロテクタ端部４ｂの位置は図４と同じである。
【００３８】
プロテクタ４の撓みを無視できる程度まで小さく設定した（各リンク部材間のガタつきを一層小さくした）場合には、図６の如くスライドドア閉時にプロテクタ４のアーム側端部４ｂが保持ブラケット５の上壁２６寄りに位置し、下側に隙間２７を生じる。図５のスライドドア開時にはヒンジアーム３が上昇した寸法分だけプロテクタ４のアーム側端部４ｂが保持ブラケット５の下壁２８寄りに位置する。
【００３９】
このように、スライドドア２に勾配を設定した場合でも、スライドドア２の開閉時に相対的にプロテクタ４のアーム側端部４ｂが保持ブラケット５内を上下方向にスライドすることで、スライドドア２の勾配が吸収され、スムーズなプロテクタ４の屈曲すなわちワイヤハーネスの屈曲動作が可能となる。
【００４０】
また、図７に保持ブラケットの他の実施形態を示す如く、略矩形筒状の保持ブラケット３５を金属板で形成し、保持ブラケット３５の一側壁３６に縦方向のスリット孔３７を設け、略板状のスライダ３８を金属板で形成してプロテクタ４の側壁（連結板等）３９に固定し、スライダ３８の突出部４０をスリット孔３７に上下方向スライド自在に係合させつつ外部に導出させて、プロテクタ４の端部４ｂを保持ブラケット３５内でスライド式に昇降自在とすることも可能である。プロテクタ端部４ｂと保持ブラケット３５の下壁４１又は上壁４４との間には移動空間である隙間４５を生じる。
【００４１】
また、図８に示す如く、図７の保持ブラケット３５′内で下壁４１に弾性部材である傾斜状の板ばね４２を設け、プロテクタ４を板ばね４２で上向きに付勢して、例えば図４のスライドドア２の閉時に板ばね４２を圧縮させつつプロテクタ４の撓みやスライドドア２の勾配を柔軟に吸収させるようにすることも可能である。板ばね４２はその幅狭部４２ａを下壁４１のＴ字状のスリット４３内に嵌合固定される。板ばね４２に代えてコイルばね等を用いることも可能である。板ばね４２は保持ブラケット３５′から一体に切り起こし形成することも可能である。
【００４２】
なお、上記図１〜図６の実施形態はヒンジアーム３の下側にプロテクタ４の端部４ｂを配置した例を示したが、プロテクタ４の端部４ｂをヒンジアーム３の上側に配置したり、ヒンジアーム３ではなくスライドドア２に直接配置することも可能である。これらの場合にもプロテクタ４の端部４ｂは保持ブラケット５，３５内で昇降自在に保持させることが必要である。但し、ヒンジアーム３とプロテクタ４との干渉を防止するためには、ヒンジアーム３の下側にプロテクタ４の端部４ｂを配置することがベストである。
【００４３】
また、プロテクタ４の一端部をヒンジアーム３又はスライドドア２に直接固定し、プロテクタ４の他端部を保持ブラケット５，３５を介して車両ボディ１側に昇降自在に配置することも可能である。また、保持ブラケット５にプロテクタ４の端部を固定し、保持ブラケット５を取付ブラケット６に昇降自在に係合させることも可能である。
【００４４】
また、取付ブラケット６を用いずに保持ブラケット５を直接、ボルト軸等でヒンジアーム３等に回動自在に取り付けることも可能である。また、図３の保持ブラケット５と取付ブラケット６とを一体に形成することも可能である。また、スライダ１７，３８を排除してプロテクタ４の端部を保持ブラケット５，３５の左右の壁部で上下方向スライド自在に支持させることも可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、キャタピラ状のプロテクタが横方向に屈曲することで、スライドドアの閉じ直前における車両ボディ内側への移動にスムーズに対応でき、従来の縦方向に屈曲させるプロテクタのようにガタつきを持たせる必要がなくなり、異音や摩耗が防止されることは勿論のこと、プロテクタの端部がブラケットで昇降自在に支持されたことで、スライドドアの開閉時の勾配による高さ変動やプロテクタの撓みがスムーズに吸収され、プロテクタの寿命が延びると共にプロテクタの屈曲すなわちワイヤハーネスの屈曲がスムーズに行われて、常時給電の信頼性が高まる。
【００４６】
また、スライドドアの開閉時にプロテクタがブラケットに対してスライダを介して引っ掛かり等なく小さな摺動抵抗でスムーズに昇降するから、スライドドアの高さ変動やプロテクタの撓みが一層スムーズに吸収され、プロテクタの屈曲性が一層高まる。
【００４７】
請求項２記載の発明によれば、スライドドアの開閉時にプロテクタの撓み量の最大な端部がブラケット内を昇降するから、プロテクタ端部と外部との干渉が確実に防止され、プロテクタの屈曲が一層スムーズに行われると共に、プロテクタからのワイヤハーネスの導出部がブラケット内で外部（車両ボディ等）との干渉等から保護され、常時給電の信頼性が向上する。
【００４８】
請求項３記載の発明によれば、プロテクタ端部がスライドドア本体に支持される場合よりも、プロテクタの横方向の屈曲半径が小さくなり、撓みが小さく抑えられ、プロテクタと車両ボディ等との干渉が防止される。また、スライドドアが閉時から開時にかけて小さな動作角度で縦方向に回動する場合に、スライドドア本体の縦方向の移動距離よりもヒンジアームの縦方向の移動距離が小さいから、プロテクタの捩りが小さく抑えられ、プロテクタの寿命が向上する。これらにより、常時給電の信頼性が向上する。
【００４９】
請求項４記載の発明によれば、スライドドアの開閉時におけるヒンジアームとプロテクタとの干渉が確実に防止され、プロテクタの傷みが防止される。
請求項５記載の発明によれば、スライドドアの開閉時にブラケットがプロテクタ端部と一体に回動することで、プロテクタに無理な曲げ力等が作用せず、プロテクタの屈曲が一層スムーズに行われると共に、プロテクタの寿命が向上する。
【００５０】
請求項６記載の発明によれば、例えばプロテクタの車両ボディ側の端部とそれに続く部分がガイドレールで支持され、プロテクタの撓みが防止されるから、プロテクタと車両ボディ等との干渉が防止され、プロテクタの屈曲がスムーズ且つ確実に行われて、常時給電の信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドア用給電構造の一実施形態を示す全体斜視図である。
【図２】同じくスライドドア用給電構造を下方から見た状態を示す全体斜視図である。
【図３】キャタピラ状のプロテクタのヒンジアーム側端部の支持構造を示すドア開時における斜視図である。
【図４】同じくヒンジアーム側端部の支持構造を示すドア閉時における斜視図である。
【図５】同じくヒンジアーム側端部の支持構造におけるスライドドアの勾配に対応したドア開時の状態を示す斜視図である。
【図６】同じくスライドドアの勾配に対応したドア閉時の状態を示す斜視図である。
【図７】プロテクタ端部を支持する保持ブラケットの他の形態を示す斜視図である。
【図８】同じく保持ブラケットのその他の形態を示す斜視図である。
【図９】従来のスライドドア用給電構造を示す斜視図である。
【図１０】同じく従来のプロテクタを構成するリンク部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
１                車両ボディ
２                スライドドア
３                ヒンジアーム
４                プロテクタ
４ａ              車両ボディ側端部（一端部）
４ｂ              アーム側端部（他端部）
５，３５，３５′  保持ブラケット（ブラケット）
６                取付ブラケット（取付側）
７                ガイドレール
１７，３８        スライダ
【図１】
0003990932.tif 000002
【図２】
0003990932.tif 000003
【図３】
0003990932.tif 000004
【図４】
0003990932.tif 000005
【図５】
0003990932.tif 000006
【図６】
0003990932.tif 000007
【図７】
0003990932.tif 000008
【図８】
0003990932.tif 000009
【図９】
0003990932.tif 000010
【図１０】
0003990932.tif 000011