(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部にスイッチが内蔵された操作レバーと、可動盤と、ケースとを有し、該操作レバーが前記可動盤に回動可能に保持され、前記可動盤は、その底壁に回動軸が形成され、該回動軸が前記ケースの軸穴に嵌合されて、ケースに支持され、前記ケースに対して前記操作レバーを交差する２つの平面内で回動操作可能な車両用レバースイッチにおいて、
前記回動軸の外周面または前記軸穴の内周面には、前記操作レバー側と連通した前記スイッチからのリード線挿通用の凹部が形成されていることを特徴とする車両用レバースイッチ。
【請求項２】
前記凹部は、前記回動軸に形成され、前記底壁の上端面から、前記回動軸の下端面まで延びていることを特徴とする請求項１記載の車両用レバースイッチ。
【請求項３】
前記凹部に、リード線を保持するための保持部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用レバースイッチ。
【請求項４】
前記保持部は、前記凹部の開口部に前記回動軸の一部として延びて形成された舌片によって構成されることを特徴とする請求項３記載の車両用レバースイッチ。
【請求項５】
前記保持部は、前記凹部内に当該凹部と平行に形成された複数の溝によって構成されることを特徴とする請求項３記載の車両レバースイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用レバースイッチに関し、とくにその組み立てが容易に行えるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用レバースイッチとしては、例えば図５、図６に示すような構成のものが用いられている。図５は部分断面図で、図６は要部の分解斜視図である。
操作レバー５０は、両側に回動軸６ｄを有する軸基部６ｆから延びて形成される操作部５１を有している。より詳しくは軸基部６ｆから第２レバー６が延び、この第２レバー６を中心に、その外側に円筒状の第１レバー３、内側には第３レバー２２を備え、それぞれが第２レバー６に対して回動可能な３重構造となっている。
軸基部６ｆの両側にある回動軸６ｄが可動盤３５の両側にある側壁に形成されている軸穴３５ｄと嵌合されて、回動軸６ｄを中心に操作レバー５０が回動可能に可動盤３５に保持される。
【０００３】
軸基部６ｆに第２レバー６とは反対方向に延びる延長部６ｅが設けられ、延長部６ｅには、ばね２５に付勢されているボール２６を保持し、可動盤３５のカム部３５ｂに押しつけている。ボール２６とカム部３５とで、操作レバー５０のクリック機構が形成されている。
【０００４】
可動盤３５は、図６に示すようにその底壁に回動軸３５ａ、上壁には回動軸３５ｅがそれぞれ形成され、回動軸３５ａは、ケース１の支持面Ａに形成された軸穴１ｃに、回動軸３５ｅは、ケース１を覆うカバー１Ａの軸穴にそれぞれ嵌合され、保持している操作レバー５０とともに、回動軸３５ａを中心に回動可能にケース１に保持されている。
【０００５】
ケース１の支持面Ａの下方には、極盤１０が取り付けられ、極盤１０上にはターンシグナルスイッチと、ヘッドライト切替スイッチと、ワイパスイッチおよびウォッシャスイッチがそれぞれ備えられている。
軸基部６ｆの先端にある延長部６ｅの下面には、ケース１に支持されるアーム２７の当接部２７ｂと当接する当接面が形成され、操作レバー５０を上下方向（図５において紙面と平行な面内）に回動することによって、押圧部２７ｃが上下にスライドし、ばね２８に付勢されている可動子２９が位置変化して、ヘッドライト切替スイッチが切り替えられる。
【０００６】
第２レバー６を貫通する第３レバー２２は、その先端が図６に示す第１レバー３と隣接する回動ノブ４に連結され、その内方端には歯車形状の操作杆２２ａを備え、この操作杆２２ａは可動盤３５の回動軸３５ａの中央部にある貫通穴３５ｃを通して極盤１０に取り付けた基板３２に回転可能に支持されるワイパスイッチの可動子３４と噛み合っている。回動ノブ４を回転させると可動子３４が回転し、ワイパスイッチが切り替えられる。
【０００７】
第１レバー３は第２レバー６に回動可能に支持され、その内方端において、操作杆２２ａの後側に図示しない操作杆が設けられて、操作杆の先端はウォッシャスイッチの可動子と当接し、第１レバー３を回転させることによってウォッシャスイッチが切り替えられる。
なお、操作レバー５０を前後方向（図５において紙面と垂直な面内）に回動するときに、図示しないターンシグナルスイッチが切り替わる。
【０００８】
操作レバー５０の先端には、例えば定速走行制御装置を操作するためのスイッチが内設されるとともに、それを操作するためのスライドノブ１６と押釦１７が設けられている。
スイッチと車両側の接続はリード線１１によって行われる。第１レバー３と第２レバー６の間に形成された空隙部を通って操作レバー５０の軸基部６ｆ付近に導出されたリード線１１は、図５の（ｂ）に示すように可動盤３５の貫通穴３５ｃに通され、支持面Ａ上の軸穴１ｃを通過したのち、ケース１の外方に導かれ、車両側と接続できるようになっている。図５の（ｂ）は、ケース１の支持面Ａから、回動軸３５ａを切断した断面図である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用レバースイッチにおいては、組立て時に、第２レバー６の軸基部６ｆを可動盤３５に取り付け、全体をケース１に組み込む場合、予めリード線１１を可動盤３５の貫通穴３５ｃに通さなければならないから、リード線１１を貫通穴３５ｃに通す工程が必要となり、工数がかかってしまう。
特にリード線の先端に取り付けたコネクタが、貫通穴３５ｃより大きい場合には、リード線本体部分だけを先に通して、組立て後にコネクタを装着するという作業が必要となり、工数がさらに増大し生産の効率化が図られないという問題があった。
本発明は、上記の従来の問題点に鑑み、組み立てが容易に行え、生産の効率化が図られる車両用レバースイッチを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明は、操作部にスイッチが内蔵された操作レバーと、可動盤と、ケースとを有し、該操作レバーが前記可動盤に回動可能に保持され、前記可動盤は、その底壁に回動軸が形成され、該回動軸が前記ケースの軸穴に嵌合されて、ケースに支持され、前記ケースに対して前記操作レバーを交差する２つの平面内で回動操作可能な車両用レバースイッチにおいて、前記回動軸の外周面または前記軸穴の内周面には、前記操作レバー側と連通した前記スイッチからのリード線挿通用の凹部が形成されているものとした。
【００１１】
回動軸の外周面または軸穴の外周面に凹部を形成することによって、回動軸と軸穴の間に空間が形成されるから、スイッチからのリード線をこの凹部に嵌め込んで、ケースの下方に通すことができるようになる。
凹部としては、例えば回動軸において、前記底壁の上端面から、前記回動軸の下端面まで延びて形成することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、前記凹部にリード線を保持するための保持部が形成されているものとした。
保持部を設けることによって、リード線を凹部に保持した状態で、組み立てることができ、組み立てる際の作業性が向上する。
【００１３】
保持部としては、例えば凹部の開口部に回動軸の一部として延びて形成された舌片で構成することができる。舌片が、凹部に装着したリード線を保持する。
また、凹部内に当該凹部と平行に形成された複数の溝で構成することもできる。この場合は、リード線を溝に圧入すれば、簡単にリード線を凹部に保持することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は車両用レバースイッチの構成を示す断面図で、図２はその要部の分解斜視図である。なお、実施の形態において、上記従来技術で説明した構成部分と同じ部分については同じ符号を付して説明する。
操作レバー５０は、図１に示すように、第２レバー６を中心に、その外側に円筒状の第１レバー３、内側には第３レバー２２を備えて、それぞれが第２レバーに対して回動可能な３重構造となっている。
第２レバー６に軸基部６ｆが設けられ、軸基部６ｆの先端には第２レバー６とは反対方向に延びる延長部６ｅが形成されている。
【００１５】
可動盤２４は、その底壁２４ｆに回動軸２４ａ、上壁２４ｇには回動軸２４ｅがそれぞれ形成され、回動軸２４ａは、ケース１の支持面Ａに形成された軸穴１ｃ、回動軸２４ｅは、ケース１を覆うカバー１Ａの軸穴にそれぞれ嵌合され、保持している操作レバー５０とともに回動軸２４ａを中心に回動可能に保持されている。
【００１６】
ケース１の支持面Ａの下方には、極盤１０が取り付けられ、極盤１０上にはヘッドライト切替スイッチと、ワイパスイッチと、ウォッシャスイッチおよび図示しないターンシグナルスイッチがそれぞれ備えられている。
操作レバー５０を紙面において上下方向に回動することによって、ヘッドライト切替スイッチを切り替える。
操作レバー５０を紙面と垂直の面に回動するときには、ターンシグナルスイッチが切り替えられる。
回動ノブ４を回転させれば、ワイパスイッチが切り替えられる。
第３レバー３を回転させるときに、ウォッシャスイッチが切り替わる。
【００１７】
第２レバー６の先端には、例えば定速走行制御装置を操作するためのスイッチが内設されるとともに、それを操作するためのスライドノブ１６と押釦１７が設けられている。以上の構成は、従来と同じである。
従来例では、定速走行制御装置を操作するためのスイッチからのリード線１１は、可動盤２４の貫通穴２４ｃを通して、ケース１の下方に導かれる。これに対して、実施例では、貫通穴２４ｃを通す必要がなくなっている。
【００１８】
すなわち、可動盤２４の回動軸２４ａにおいて、その外周面に凹部２４ｂが形成されている。この凹部２４ｂは、回動軸２４ａを支持する底壁２４ｆの上端面から、回動軸２４ａの下端面まで延びている。これによって、第２レバー６側とケース１の下方を連絡する通路が形成される。
可動盤２４をケース１に取り付けた状態では、図１の（ｂ）に示すように、回動軸２４ａと軸穴１ｃの間に空間が形成され、第２レバー６の先端に設けられ定速走行制御装置を操作するためのスイッチからのリード線１１を、凹部２４ｂを通して、ケース１の下方に配線することができる。
なお、図１の（ｂ）は、ケース１の支持面Ａから、回動軸２４ａを切断し、凹部２４ｂを示した断面図である。
【００１９】
組立てに際して、第２レバー６の軸基部６ｆにある回動軸６ｄを可動盤２４の軸穴２４ｄに嵌合して、操作レバー５０を可動盤２４に取り付け、そしてリード線１１を凹部２４ｂに嵌め込んだ状態で、リード線１１の先端を先に軸穴１ｃに通し、次いで可動盤２４をケース１に取り付ける。最後にカバー１Ａをケース１に取り付ければ車両用レバースイッチが組み立てられる。
【００２０】
操作レバー５０を操作し、可動盤２４が回動軸２４ａを中心に回動するときに、ケース１の軸穴１ｃに対して凹部２４ｂが位置は変化するが、リード線を収容する空間が保持されるから、リード線１１が可動盤２４の回転の邪魔にならず、また切断されることも生じない。
【００２１】
本実施例は、以上のように構成され、底壁の上端面から回動軸２４ａの下端面まで延び、回動軸２４ａの外周面に凹部２４ｂを形成することによって、リード線１１を可動盤２４内の貫通穴２４ｃに通して配線する必要がなくなり、従来のように可動盤２４の貫通穴２４ｃにリード線を通してから、操作レバー５０を取り付けるのに比べると、取り付けが簡単になり、工数を減らすことができる。
また、コネクタが大きい場合でも、貫通穴２４ｃを通さないで済むから、リード線１１の本体部分だけを通し、組立て後にコネクタを装着することもなくなり、効率よく、組み立てられる効果が得られる。
なお、上記凹部について、回動軸側で形成した構成を示したが、もちろん回動軸と嵌合する軸穴２４ｄの内周面に形成してもよい。
【００２２】
次に変形例について説明する。
上記実施例では、回動軸２４の外周面に形成された凹部２４ｂは、外周面に開放した構成としたが、変形例では、例えば図３に示すように凹部２４ｂの開口部の両側から、回動軸の一部として舌片２４ｈが延び、開口部の中央にリード線１１の直径より若干小さい隙間２４ｉが形成されている。
【００２３】
これによって、リード線１１を隙間２４ｉから凹部２４ｂに装着することができるとともに、舌片２４ｈでリード線１１を凹部２４ｂ内に保持することが可能になり、組立てる際の作業性が一層向上する。
また、このほか、例えば図４に示すように、凹部２４ｂの底部に凹部に沿ってリード線１１と同じ数の溝２４ｊを形成し、溝２４ｊの入口はリード線１１より僅か小さくなっている。これによって、リード線１１を溝２４ｊに圧入すれば、凹部２４ｂに保持することができる。この場合も、組み立てる際の作業線が向上する。
上記舌片および溝は、保持部を構成している。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、可動盤の回動軸の外周面または回動軸と嵌合する軸穴の内周面に操作レバー側に連通したリード線挿通用の凹部を形成することによって、操作レバーの先端に設けられているスイッチからのリード線をケースの支持面に設けられている軸穴に通すことだけでよく、回動盤に設けられる貫通穴を通してから、軸穴を通す従来例と比べると、貫通穴を通す作業がなくなり、工数が短くなる効果が得られる。
また、貫通穴を通す必要がないから、貫通穴を通すことができないために、先にリード線本体部分だけを通して、組立て後コネクタを装着することもなくなり、作業性が向上する。
【００２５】
そして、凹部に保持部を設けることによって、リード線を凹部に保持することができ、組み立てる際の作業性が一層向上する。
保持部として、凹部の開口部に回動軸の一部として延びて形成された舌片で凹部に装着したリード線を保持した場合は、リード線を舌片によって形成された隙間から装着するだけで、保持することができる。
また、リード線の保持に、凹部に溝を設けたこの場合は、リード線を溝に圧入すれば、簡単にリード線を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の構成を示す断面図である。
【図２】実施例の要部の分解斜視図である。
【図３】変形例を示す図である。
【図４】ほかの変形例を示す図である。
【図５】従来例の構成を示す断面図である。
【図６】従来例の要部の分斜視図である。
【符号の説明】
１      ケース
４      回動ノブ
１１      リード線
２４ｂ、３５ｂ    カム部
６ｅ      延長部
６ｆ      軸基部
１０      極盤
２５、２８    ばね
１７      押釦
２６      ボール
２２ａ      操作杆
２４、３５    可動盤
２４ａ      回動軸
２４ｂ      凹部
２４ｃ      貫通穴
２４ｄ      軸穴
２４ｅ      回動軸
２４ｆ      底壁
２４ｈ      舌片
２４ｉ      隙間
２４ｊ      溝
２７      アーム体
２７ｂ      当接部
２７ｃ      押圧部
２９      可動子
３２      基板
５０      操作レバー
３      第１レバー
６      第２レバー
２２      第３レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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