(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストラットロッドの軸を軸心として該ストラットロッドの上端部に取り付けられる内筒部材と、この内筒部材を同心的に取囲んで車体パネルに取り付けられる外筒部材と、これら両部材を全周に亘らせて連結する弾性部材とよりなるストラットマウントにおいて、
前記弾性部材に、前記内筒部材を同心的に取囲む環状の液室が、互いに連通する２室以上に仕切ることなく設けられるとともに、前記液室が、ストラットロッドの軸直角方向における振動振幅の最大位置に配置されたことを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記内筒部材に取付けられるストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数が０．５Ｎ・ｓ／ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記弾性部材が、前記内筒部材と外筒部材とに固着された本体ゴムと、該本体ゴムの上側に配されて前記本体ゴムとの間に前記液室を形成するゴム膜とよりなり、前記ゴム膜が前記内筒部材から外筒部材にかけて上方に傾斜して形成されるとともに、該ゴム膜の下面との間で前記液室を形成する前記本体ゴムの上面が内側から外側に向かって上方に傾斜して形成されたことを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記内筒部材が、ストラットロッドの挿入される円筒状の取付部と、該取付部の外周を取囲む外周部と、前記取付部と外周部を連結するリング状部とからなり、前記弾性部材が、前記内筒部材の外周部上部と前記外筒部材との間に設けられた上部ゴムと、前記内筒部材の外周部下部と前記外筒部材との間に設けられた下部ゴムとから構成されて、前記上部ゴムと下部ゴムの間に前記液室が形成されており、前記上部ゴムが厚肉状に、前記下部ゴムが薄肉状にそれぞれ形成されて、前記液室が前記弾性部材の下部に配置されたことを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【請求項５】
前記内筒部材が、ストラットロッドの挿入される円筒状の取付部と、該取付部の外周を取囲む外周部と、前記取付部と外周部を連結するリング状部とからなり、前記弾性部材が、前記内筒部材の外周部上部と前記外筒部材との間に設けられた上部ゴムと、前記内筒部材の外周部下部と前記外筒部材との間に設けられた下部ゴムとから構成されて、前記上部ゴムと下部ゴムの間に前記液室が形成されており、前記上部ゴムが薄肉状に、前記下部ゴムが厚肉状にそれぞれ形成されて、前記液室が前記弾性部材の上部に配置されたことを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のストラットマウントサスペンションの車体側取付部分に配設されるストラットマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ストラットマウントは、一般に、ストラットロッドの上端部に取付けられる内筒金具と、この内筒金具を同心的に取囲み、車体パネルの下面に取付けられる外筒金具と、これら両金具を全周に亘らせて連結する弾性部材よりなる。
【０００３】
従来、かかるストラットマウントにおいて、ロードノイズを低減するために、弾性部材に液室を設け、この液室を仕切部材により互いに連通する上下２室に仕切り構成したものが提案されている（実開平２−１１４５０６号公報、実開平２−１１７４５０号公報、実開平３−２６８５０号公報）。かかる構成においては、上下２室をむすぶオリフィスを通じて流動せしめられる液体の共振現象を利用することにより、上記ロードノイズの低減を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の構造は、ストラットロッドの軸方向の振動の伝達低減に着目してなされたものであって、ストラットロッドの軸心に対して直角方向、即ち軸直角方向の振動の伝達低減に着目してなされたものではない。すなわち、上記従来の構造のように、液室を上下に仕切る仕切部材を設けた場合、この仕切部材の投影面積分だけ液室の軸直角方向への投影面積が減少してしまい、十分な軸直角方向における振動減衰係数が得られないという問題がある。そのため、１００〜４００Ｈｚのロードノイズがサスペンションから車室内に伝播するのを有効に低減することができないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数を高めて、１００〜４００Ｈｚのロードノイズの車室内への伝播を有効に低減することができるストラットマウントを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、内筒部材と外筒部材とを連結する弾性部材に、仕切部材等によって２室以上に仕切り構成されていない、いわば独立した液室を設けることにより、従来ほとんど考慮されていなかったストラットロッドの軸直角方向の振動の伝達を効果的に低減できることを見出し本発明に至った。
【０００７】
すなわち、本発明のストラットマウントは、ストラットロッドの軸を軸心として該ストラットロッドの上端部に取り付けられる内筒部材と、この内筒部材を同心的に取囲んで車体パネルに取り付けられる外筒部材と、これら両部材を全周に亘らせて連結する弾性部材とよりなるストラットマウントにおいて、前記弾性部材に、前記内筒部材を同心的に取囲む環状の液室が、互いに連通する２室以上に仕切ることなく設けられるとともに、前記液室が、ストラットロッドの軸直角方向における振動振幅の最大位置に配置されたものである。
【０００８】
このように、液室を互いに連通する２室以上に仕切り構成することなく設けることにより、液室の軸直角方向への投影面積を有効に確保することができ、これにより、ストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数を高めて、かかる軸直角方向の振動の伝達を低減することができる。特に、上記のように、ストラットロッドの軸直角方向における振動振幅が大きい位置に液室を配置することにより、かかる軸直角方向における振動減衰係数を有効に高めることができる。そのため、路面とタイヤ間で生じる騒音の車室内への伝達を抑制して、１００〜４００Ｈｚのロードノイズの車室内への伝播を有効に低減することができる。
【０００９】
ここで、ストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数は、０．５Ｎ・ｓ／ｍｍ（ニュートン・秒／ｍｍ）以上であることが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の１実施形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の１実施形態に係るストラットマウント１０を示している。
【００１２】
このストラットマウント１０は、ストラットロッドの上端部にナット等により取付けられる内筒金具１２と、この内筒金具１２の外周をやや距離を開けて同心的に取囲み、車体パネルの下面にボルト８で取付けられる外筒金具１４と、これら内筒金具１２と外筒金具１４との間に配されて両者を全周に亘って連結する円筒状のゴム部材１６とよりなり、ゴム部材１６には、内筒金具１２を同心的に取囲む環状の液室１８が設けられている。
【００１３】
内筒金具１２は、ストラットロッドの軸Ｘを軸心とする略円筒状部材であって、ストラッドロッドが挿入される取付金具２０と、この取付金具２０の下部を取囲み、ゴム部材１６に加硫手段により固着された下部金具２２とよりなり、両者は溶接等により一体化されている。そして、取付金具２０の下端部には、ストラットロッドを回動自在に支持するベアリング２４がかしめ固定されている。
【００１４】
外筒金具１４は、ストラットロッドの軸Ｘを軸心とする略円筒状部材であって、車体パネルの下面に当接する上側金具２６と、上側金具２６の下面に当接して配された下側金具２８と、下側金具２８の内周面に嵌着された内側金具３０とよりなる。そして、円筒状をなす上側金具２６の下端部が外周側に拡開されてフランジが形成され、同じく円筒状をなす下側金具２８の上端部が外周側に拡開されてフランジが形成されて、これら両フランジを溶接等で接合することにより両金具２６，２８が一体化されている。また、内側金具３０が、下側金具２８の下端部により周方向の所定の複数箇所でかしめ固定されており、以上により、３つの金具２６，２８，３０が一体化されている。また、上側金具２６と内側金具３０の内周面にはゴム部材１６が加硫手段により固着されている。
【００１５】
ゴム部材１６は、内筒金具１２の下部金具２２と外筒金具１４の内側金具３０とに固着された本体ゴム３２と、その上側に配され本体ゴム３２との間に液室１８を形成するゴム膜３４とよりなる。ゴム膜３４は、その外周側にて外筒金具１４の上側金具２６の内周面に固着され、また、その内周側にて内筒金具１２の取付金具２０の上端部にシール状態で取着された円筒状の補助金具３６の外周面に固着されている。以上より、ゴム部材１６の上部に、本体ゴム３２の上面とゴム膜３４の下面とを壁面とする液室１８が形成されている。
【００１６】
液室１８は、図より明らかなように、仕切部材等によって互いに連通する２室以上に仕切ることなく、独立した１室に形成されている。そして、その断面形状は、内側から外側に向って上方に傾斜した略だ円形状をなし、ストラットロッドの軸Ｘに対する直角方向への投影面積が大きく確保されている。
【００１７】
ここで、液室１８の軸直角方向への投影長Ｌは、ゴム部材１６の軸直角方向への投影長をＭとしたとき、０．３Ｍ≦Ｌ≦０．６Ｍであることが好ましい。Ｌ≧０．３Ｍは、ゴムの減衰係数に比例して、大きな減衰係数を液によって発揮する必要があるためであり、Ｌ≦０．６Ｍは、操縦安定性を確保するため、軸直角方向の静バネ定数を高く維持する必要があるからである。なお、上記範囲内において、軸直角方向への投影面積ができるだけ大きくなるように設計することが、軸直角方向における振動減衰係数を高める上で好ましい。
【００１８】
このストラットマウント１０では、軸Ｘに対して同軸に配された内筒金具１２と外筒金具１４とが同心からずれる動き（即ち、軸直角方向への振動）をしたとき、軸Ｘに対して同軸に配された液室１８が、このずれに対応して、周方向における容積変化を起すように変形する。即ち、例えば、図において、内筒金具１２が左側にずれたときには、液室１８の右側部分の容積が左側部分の容積よりも大きくなるように変形する。これにより、液室１８内の液体が流動して、この流動せしめられる液体の共振現象により、軸直角方向において振動減衰効果が得られる。しかも、上記のように、液室１８には仕切部材が配されていないため、軸直角方向への投影面積を大きく確保することができ、よって、軸直角方向における振動減衰係数が高い。即ち、従来、０．３Ｎ・ｓ／ｍｍ程度であった軸直角方向における振動減衰係数を、０．５Ｎ・ｓ／ｍｍ以上とすることができる。
【００１９】
このように軸直角方向における振動減衰係数が高いため、軸直角方向の振動伝達が低減され、よって、路面とタイヤ間で生じる騒音の車室内への伝達を抑制して、１００〜４００Ｈｚのロードノイズが車室内に伝播するのを有効に低減することができる。また、仕切部材が不要であるので、製造コスト的にも有利である。
【００２０】
図２は、本発明の他の実施形態に係るストラットマウント５０を示している。以下、上記した実施形態に係るストラットマウント１０との相違点について説明する。
【００２１】
この実施形態では、内筒金具１２は、ストラッドロッドが挿入される円筒状の取付部５２と、その外周を距離をおいて取囲む外周部５４と、これら取付部５２と外周部５４を連結するリング状部５３とを、一体に成形してなり、この外周部５４が、円筒状のゴム部材１６に埋設された状態で、加硫手段により固着されている。
【００２２】
また、外筒金具１４は、上側金具２６の円筒状の上端が内周側に延設され、また、下側金具２８の円筒状の下端が内周側に延設されており、これら両金具２６，２８によって、内筒金具１２とゴム部材１６とを収納するケース体が構成されている。そして、円筒状の内側金具３０が、これら両金具２６，２８の内周面に嵌着されており、この内側金具３０の内周面には薄いゴム膜５６が固着されている。
【００２３】
また、ゴム部材１６は、内筒金具１２の外周部５４の上部に固着された上部ゴム５８と、下部に固着された下部ゴム６０とよりなる。これらは、外筒部材１４の内側金具３０の内周面にかしめ固定された円筒状の補助金具６２に加硫手段ににより固着されており、この補助金具６２と内筒金具１２の外周部５４との間に、上部ゴム５８の下面と下部ゴム６０の上面が壁面をなす液室１８を形成している。ここで、補助金具６２は、上下分割式で、上側の補助金具６２ａが上部ゴム５８に、下側の補助金具６２ｂが下部ゴム６２ｂにそれそれ固着されており、製造時に、これら両金具６２ａ，６２ｂを上下に引離すことにより、液室１８内に液体を封入できるように構成されている。
【００２４】
また、液室１８は、断面略長方形状をなし、ゴム部材１６の上下方向略中央部に配されている。
【００２５】
この実施形態のストラットマウント５０においても、上記した実施形態のストラットマウント１０と同様、液室１８の軸直角方向への投影面積を大きく確保することができるので、ストラットロッドの軸直角方向において高い振動減衰係数が得られ、よって、軸直角方向の振動伝達低減効果に優れる。
【００２６】
図３，４は、このストラットマウント５０において、液室１８の位置を変更した例をそれぞれ示している。
【００２７】
図３に示すストラットマウント７０では、ゴム部材１６の上部ゴム５８の肉厚を厚くし、下部ゴム６０の肉厚を薄くすることにより、液室１８がゴム部材１６の下部に位置するように構成している。
【００２８】
図４に示すストラットマウント８０では、ゴム部材１６の上部ゴム５８の肉厚を薄くし、下部ゴム６０の肉厚を厚くすることにより、液室１８がゴム部材１６の上部に位置するように構成している。
【００２９】
このように液室１８は、ゴム部材１６の上下方向において種々の位置に設けることができる。
【００３０】
ここで、液室１８の位置は、ストラットロッドの振動形態によって、最も振動低減効果の出やすい位置に配することが効果的である。すなわち、ストラットロッドの形状や配設構成等によりストラットロッドの振動形態が異なるため、かかる振動形態に応じて、軸直角方向におけるストラットロッドの振動振幅が大きい位置に液室１８を配置することが、軸直角方向における振動減衰係数を有効に高める上で好ましい。
【００３１】
また、液室１８は、車室内への振動の伝播が大きい周波数でストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数が大きくなるように、その配置及び形状を設計することが好ましい。より好ましくは、車室内への振動伝播が最大となる周波数でストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数が最大となるように設計することである。
【００３２】
なお、上記の実施形態においては、いずれも液室１８を１室のみ設けた構成としたが、本発明において、液室１８は必ずしも１室に限定されることはなく、上記のような独立した液室、即ち互いに連通する液室でないものであれば、２室以上設けてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明のストラットマウントであると、内筒部材と外筒部材とを連結する弾性部材に、少なくとも１つの独立した環状の液室を設けることにより、液室の軸直角方向への投影面積を有効に確保することができる。そのため、ストラットロッドの軸直角方向における振動減衰係数を高めて、かかる軸直角方向の振動の伝達を低減することができる。特に、ストラットロッドの軸直角方向における振動振幅が大きい位置に液室を配置することにより、かかる軸直角方向における振動減衰係数を有効に高めることができる。よって、路面とタイヤ間で生じる騒音の車室内への伝達を抑制して、１００〜４００Ｈｚのロードノイズが、サスペンションを介して車室内に伝播するのを有効に低減することができる。また、仕切部材を設けないため、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態のストラットマウント１０の縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態のストラットマウント５０の縦断面図である。
【図３】本発明のさらに他の実施形態のストラットマウント７０の縦断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態のストラットマウント８０の縦断面図である。
【符号の説明】
１０，５０，７０，８０…ストラットマウント
１２…内筒金具
１４…外筒金具
１６…ゴム部材
１８…液室
Ｘ…ストラットロッドの軸
Ｌ…液室１８の軸直角方向への投影長
Ｍ…ゴム部材１６の軸直角方向への投影長
【図１】
0003924659.tif 000002
【図２】
0003924659.tif 000003
【図３】
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【図４】
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