(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭載エンジン（Ｅ）の排気通路（２１）に二次空気を供給するための二次空気供給路（２４）に介装される二次空気制御弁（２７）の弁ハウジング（３９）が、固定の支持部材（６０）に弾性材（６１）を介して支持される車両用エンジンの二次空気制御装置において、
略Ｃ字状に形成されて先端開口部が窄まっている支持板部（５９）が前記弁ハウジング（３９）に設けられ、
前記支持板部（５９）を係合させる係合溝（６１ａ）を外周に有するとともに嵌合孔（６２）を中央部に有して矩形の筒状に形成される単一の前記弾性材（６１）が、該係合溝（６１ａ）に前記支持板部（５９）を直接密着、係合させるようにして該支持板部（５９）に装着され、
前記支持部材（６０）の一部が前記弾性材（６１）の嵌合孔（６２）に直接嵌合されることを特徴とする、車両用エンジンの二次空気制御装置。
【請求項２】
前記支持板部（５９）が、前記弁ハウジング（３９）の少なくとも２箇所に設けられ、それらの支持板部（５９）に個別に弾性材（６１）がそれぞれ装着され、各弾性材（６１）の嵌合孔（６２）にそれらの弾性材（６１）に個別に対応した支持部材（６０）の一部がそれぞれ嵌合されることを特徴とする、請求項１記載の車両用エンジンの二次空気制御装置。
【請求項３】
合成樹脂から成る前記弁ハウジング（３９）と、該弁ハウジング（３９）に結合される合成樹脂製のカバー（３０）と、前記弁ハウジング（３９）およびカバー（３０）間に周縁部が挟持されるダイヤフラム（３１）とで、前記二次空気制御弁（２７）を開閉作動せしめるダイヤフラムアクチュエータ（２６）が構成されることを特徴とする、請求項１または２記載の車両用エンジンの二次空気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンの二次空気制御装置に関し、特に、車両搭載エンジンの排気通路に二次空気を供給するための二次空気供給路に介装される二次空気制御弁の弁ハウジングが、固定の支持部材に弾性材を介して支持される車両用エンジンの二次空気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる弁装置は、たとえば実公昭６１−４００９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記従来のものでは、二次空気制御弁の弁ハウジングを囲むリング状の弾性材が弁ハウジングに装着され、その弾性材の周方向に間隔をあけた２箇所に支持部材の一部を嵌合することで、弁ハウジングが支持部材に弾性支持されている。このため、弾性材の弁ハウジングへの装着作業が面倒であり、しかも弾性材全体としての振幅が比較的大きくなり、二次空気制御弁の振幅も比較的大きくなる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、弾性材の弁ハウジングへの装着を容易として組付性を向上するとともに二次空気制御弁の振幅を小さく抑え得るようにした車両用エンジンの二次空気制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両搭載エンジンの排気通路に二次空気を供給するための二次空気供給路に介装される二次空気制御弁の弁ハウジングが、固定の支持部材に弾性材を介して支持される車両用エンジンの二次空気制御装置において、略Ｃ字状に形成されて先端開口部が窄まっている支持板部が前記弁ハウジングに設けられ、前記支持板部を係合させる係合溝を外周に有するとともに嵌合孔を中央部に有して矩形の筒状に形成される単一の前記弾性材が、該係合溝に前記支持板部を直接密着、係合させるようにして該支持板部に装着され、前記支持部材の一部が前記弾性材の嵌合孔に直接嵌合されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、弾性材は、弁ハウジングに設けられている支持板部に装着されるだけの容積を有するものであればよく、弁ハウジング全体を囲んでいた従来のものと比べて弾性材を形成する材料量を低減して低コスト化を図ることができ、しかも弾性材全体としての振幅を比較的小さくすることで二次空気制御弁の振幅も小さく抑えることができ、さらに支持板部が略Ｃ字状に形成されて先端開口部が窄まっており、弾性材が支持板部を直接密着、係合させる係合溝を外周に有するとともに嵌合孔を中央部に有して矩形の筒状に形成されるものであるので、支持板部に弾性材を押込むようにすることで支持板部に弾性材を容易に装着することができ、弾性材の組付性を向上することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記支持板部が、前記弁ハウジングの少なくとも２箇所に設けられ、それらの支持板部に個別に弾性材がそれぞれ装着され、各弾性材の嵌合孔にそれらの弾性材に個別に対応した支持部材の一部がそれぞれ嵌合されることを特徴とし、かかる構成によれば、二次制御弁を安定的に弾性支持することができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、合成樹脂から成る前記弁ハウジングと、該弁ハウジングに結合される合成樹脂製のカバーと、前記弁ハウジングおよびカバー間に周縁部が挟持されるダイヤフラムとで、前記二次空気制御弁を開閉作動せしめるダイヤフラムアクチュエータが構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、二次空気制御弁およびダイヤフラムアクチュエータを極力軽量化し、より優れた耐振性を得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンおよび二次空気制御装置の接続関係を示す図、図２は二次空気制御装置の側面図、図３は図２の３矢視平面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はロッドの斜視図、図６はシール受部材の拡大縦断面図であって図７の６−６線に沿う断面図、図７は図６の７矢視底面図、図８はばね受部材の拡大縦断面図であって図９の８−８線に沿う断面図、図９は図８の９矢視底面図、図１０は図２の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、車両に搭載されるエンジンＥの吸気ポート１５には該吸気ポート１５とともに吸気通路１６を形成する吸気管１７が接続され、吸気ポート１５に燃料を噴射する燃料噴射弁１８がエンジンＥに取付けられ、吸気通路１６の吸気量を制御するスロットル弁１９が吸気管１７に設けられる。また前記エンジンＥの排気ポート２０には該排気ポート２０と共同して排気通路２１を形成するとともに図示しない触媒コンバータが介設される排気管２２が接続される。
【００１２】
エアクリーナ２３で浄化された外気を排気通路２１の排気脈動に応じて排気通路２１に二次空気として供給するために、エアクリーナ２３と前記排気通路２１における排気ポート２０との間は、二次空気供給通路２４を介して接続される。而してエジンＥの通常の運転時には排気ガス中の未燃成分の酸化処理が前記二次空気によって促進される。しかるにスロットル弁１９を急閉することで吸気通路１６の負圧が急激に高くなったときには、エンジンＥに供給される混合気の燃料濃度が高くなり、排気通路２１に排出される未燃成分が異常に増大し、前記二次空気供給通路２４から供給される二次空気によって未燃成分が爆発的に燃焼して所謂アフターバーン現象が生じる可能性がある。このため吸気通路１６の負圧が急激に高くなったときには二次空気供給通路２４からの二次空気の供給を停止する必要がある。そこで、二次空気供給通路２４には、排気脈動による二次空気の供給を可能とするとともに吸気通路１６の負圧が急激に高くなったときには二次空気の供給を停止するための二次空気制御装置２５が介設される。
【００１３】
二次空気制御装置２５は、ダイヤフラムアクチュエータ２６と、該ダイヤフラムアクチュエータ２６で閉弁駆動される二次空気制御弁２７と、前記排気通路２１側への空気の流通だけを許容するようにして二次空気制御弁２７および排気通路２１間に介装されるリード弁２８とで構成される。
【００１４】
図２〜図４を併せて参照して、ダイヤフラムアクチュエータ２６は、合成樹脂から成るボディ２９と、該ボディ２９に結合される合成樹脂製の第１カバー３０と、ボディ２９および第１カバー３０間に周縁部が挟持されるダイヤフラム３１とで構成されるものであり、ダイヤフラム３１は、合成ゴム、天然ゴムまたはエラストマーにより型成形される。また第１カバー３０およびダイヤフラム３１間には第１圧力室３２が形成され、ダイヤフラム３１およびボディ２９間には第２圧力室３３が形成される。
【００１５】
第１カバー３０には、略Ｌ字状に屈曲した第１接続管部３０ａの基端が一体に連設されており、この第１接続管部３０ａの先端部には第１圧力室３２内に通じるようにして負圧導入ホース３４の一端が接続され、該負圧導入ホース３４の他端は、図１で示すように、スロットル弁１９よりも下流側で吸気管１７に接続される。これにより第１圧力室３２には吸気通路１６内の負圧が作用することになる。
【００１６】
前記ボディ２９には、ダイヤフラム３１と同軸である金属製のロッド３５が軸方向移動可能に支承されており、このロッド３５の一端が第２圧力室３３側でダイヤフラム３１の中央部に直接連結される。
【００１７】
図５において、ロッド３５の一端にはたとえば円板部３５ａが一体に設けられ、該円板部３５ａがダイヤフラム３１の中央部にモールド結合されることで、ロッド３５の一端がダイヤフラム３１の中央部に直接連結される。しかも前記円板部３５ａには、複数の貫通孔３６，３６…が設けられており、ダイヤフラム３１の型成形時に合成ゴム、天然ゴムまたはエラストマーが前記貫通孔３６，３６…に流入することで、ロッド３５の一端のダイヤフラム３１へのモールド結合強度が増大する。
【００１８】
また第２圧力室３３側でダイヤフラム３１の中央部には、第１および第２圧力室３２，３３の圧力差に応じてダイヤフラム３１がボディ２９側に撓んだときにボディ２９に接触するようにしてボディ２９側に突出する緩衝部３７が、ロッド３５を同軸に囲繞する円形にして一体に形成される。
【００１９】
このようなダイヤフラムアクチュエータ２６では、吸気通路１６の負圧が急激に高くなったときには、ダイヤフラム３１が第１圧力室３２の容積を縮少する側に撓み、ロッド３５が、図４の上方に作動することになる。
【００２０】
二次空気制御弁２７は、弁ハウジング３９と、ダイヤフラムアクチュエータ２６のダイヤフラム３１に一端が連結された前記ロッド３５と、該ロッド３５に首振り可能に装着される弁体４０と、弁ハウジング３９およびロッド３５間に設けられる戻しばね４１とを備える。
【００２１】
弁ハウジング３９は、前記ダイヤフラムアクチュエータ２６の一部を構成するボディ２９と、該ボディ２９に結合される合成樹脂製の第２カバー４２とで構成される。
【００２２】
ボディ２９には、空気通路４３と、空気通路４３をダイヤフラムアクチュエータ２６の第２圧力室３３に連通させる連通孔４４と、空気通路４３の上流端に通じて前記ロッド３５と同軸に配置される弁孔４５と、前記空気通路４３とは反対側で前記弁孔４５を中央部に開口させた弁座４６と、前記弁孔４５に一部を同軸に挿入せしめた支持筒部４７とが設けられ、弁孔４５を同軸に貫通するロッド３５が前記支持筒部４７内に軸方向摺動可能に嵌合される。前記ボディ２９および第２カバー４２間には弁室４８が形成され、前記弁座４６は、弁室４８に臨むようにしてボディ２９に環状に形成される。
【００２３】
第２カバー４２には、略Ｌ字状に屈曲した第２接続管部４２ａの基端が一体に連設されており、前記二次空気供給通路２４のうちエアクリーナ２３に連なる上流側通路部を構成するホース４９が、第２接続管部４２ａの先端部に接続される。また前記二次空気供給通路２４のうち吸気通路１６側の下流側通路部を構成するホース５０が、空気通路４３の下流端に通じるようにしてボディ２９に接続される。
【００２４】
ところで合成樹脂によりそれぞれ形成されるボディ２９および第１カバー３０は、環状の溶着部５１で相互に溶着するようにして超音波溶着されるものであり、第１カバー３０に一体に設けられる第１接続管部３０ａは、その先端を前記溶着部５１よりもδ１だけ内方に配置するとともに基端を第１カバー３０の中心Ｃ１からオフセット量δ２だけオフセットした位置に配置するようにして、第１カバー３０に一体に形成される。
【００２５】
またボディ２９と、合成樹脂により形成される第２カバー４２とは、環状の溶着部５２で相互に溶着するようにして超音波溶着されるものであり、第２カバー４２に一体に設けられる第２接続管部４２ａは、その先端を前記溶着部５２よりもδ３だけ内方に配置するとともに基端を第２カバー４２の中心Ｃ２からオフセット量δ４だけオフセットした位置に配置するようにして、第２カバー４２に一体に形成される。
【００２６】
弁体４０は、たとえば硬度をＨｓ７０以上とした硬質ゴムにより円盤状に形成されるものであり、弁座４６に着座可能な環状のシート部４０ａを一体に有して弁室４８に収納される。一方、弁室４８にはダイヤフラム３１に一端が連結されて弁孔４５を同軸に貫通するロッド３５の他端が突入されており、該ロッド３５は、弁体４０の中央部に設けられた貫通孔５３を緩やかに貫通する。
【００２７】
前記ロッド３５の他端にはシール受部材５４が固定されるものであり、前記弁座４６とは反対側での貫通孔５３の開口端縁で弁体４０に弾発的に接触することを可能としてロッド３５を囲繞するＯリング等の環状のシール部材５５が、シール受部材５４および弁体４０間に配置される。
【００２８】
図６および図７において、シール受部材５４は、弁室４８および空気通路４３間を流通する空気に含まれる水分に対する耐蝕性を向上して耐久性を向上するために、たとえばステンレス鋼により形成されるものであり、ロッド３５を囲繞するリング板部５４ａと、該リング板部ａの内周に一体に設けられる複数たとえば６個の係合爪部５４ｂ，５４ｂ…とを備える。
【００２９】
各係合爪部５４ｂ，５４ｂ…は、ロッド３５の半径方向に沿う内方に向かうにつれて弁体４０から離反するように傾斜して形成される。しかもロッド３５には、各係合爪部５４ｂ，５４ｂ…の先端を食い込ませるように係合せしめる浅いＶ溝５６（図５参照）が設けられており、ロッド３５を他端側からシール受部材５４に挿入せしめることにより、各係合爪部５４ｂ，５４ｂ…の先端がＶ溝５６に係合することでシール受部材５４がロッド３５に固定される。
【００３０】
前記弁体４０に関してシール部材５５とは反対側で前記ロッド３５にはばね受部材５７が固定され、このばね受部材５７と、ボディ２９との間に、弁体４０を前記弁座４６から離座させる方向にロッド３５を付勢するコイル状の戻しばね４１が、支持筒部４７およびロッド３５を囲むようにして設けられる。
【００３１】
図８および図９において、ばね受部材５７は、弁室４８および空気通路４３間を流通する空気に含まれる水分に対する耐蝕性を向上して耐久性を向上するために、たとえばステンレス鋼により形成されるものであり、弁体４０との間に間隔をあけて配置されてロッド３５を囲繞するリング板部５７ａと、リング板部５７ａの内周に一体に設けられる複数たとえば６個の係合爪部５７ｂ，５７ｂ…と、リング板部５７の外周に一体に連設される円筒部５７ｃとを有する。
【００３２】
一端をボディ２９に当接させた戻しばね４１の他端は、円筒部５７ｃでロッド３５の半径方向に沿う位置を規制されつつリング板部５７ａで受けられる。各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…は、戻しばね４１によるばね荷重が各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…をロッド３５に食い込ませる方向に作用すべく、ロッド３５の半径方向に沿う内方に向かうにつれて戻しばね４１から離反するように傾斜して形成されており、ロッド３５には、各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…の先端を食い込ませるように係合させる浅いＶ溝５８（図５参照）が設けられる。
【００３３】
このようにして弁体４０は、シール受部材５４で受けられたシール部材５５と、ばね受部材５７との間でロッド３５に装着されることになり、弁体４０が中央部に備える貫通孔５３の内面と、その貫通孔５３を緩やかに貫通するロッド３５の外面との間に隙間があるので、弁体４０は、首振り可能としてロッド３５に装着されることになる。
【００３４】
図１０および図１１を併せて参照して、二次空気制御弁２７における弁ハウジング３９の一部であるボディ２９には、その周方向に間隔をあけた少なくとも２箇所（この実施例では２箇所）で外側方に突出する支持板部５９，５９が一体に設けられており、それらの支持板部５９，５９は、略Ｃ字状に形成されて先端開口部が窄まっている。
【００３５】
上記支持板部５９，５９は、図示しない車体フレームに固定された支持部材６０，６０に弾性材６１，６１を介して支持される。
【００３６】
弾性材６１は、前記支持板部５９を係合させる係合溝６１ａを外周に有するとともに矩形の嵌合孔６２を中央部に有して矩形の筒状に形成されるものであり、係合溝６１ａに支持板部５９を係合させるようにして弾性材６１が支持板部５９に装着され、支持部材６０の先端に設けられた嵌合板部６０ａが、前記嵌合孔６２に嵌合される。しかも嵌合板部６０ａの先端は、嵌合孔６２から突出して弾性材６１に係合し得るように略Ｔ字状に形成されており、その嵌合板部６０ａの先端両側面６３，６３は、嵌合孔６２への嵌合を容易とするために、先端側に向かうにつれて相互に近接する斜面に形成される。
【００３７】
次にこの実施例の作用について説明すると、ダイヤフラムアクチュエータ２６では、ロッド３５の一端の円板部３５ａがダイヤフラム３１に直接連結されるので、ロッド３５およびダイヤフラム３１の連結にロッド３５およびダイヤフラム３１以外の他部品が不要であり、ダイヤフラムアクチュエータ２６の部品点数を低減することができる。
【００３８】
また合成ゴム、天然ゴムまたはエラストマーにより型成形されるダイヤフラム３１の中央部に金属製のロッド３５の一端がモールド結合されるので、ダイヤフラム３１の成形と同時にロッド３５がダイヤフラム３１に連結されることになる。したがってダイヤフラムアクチュエータ２６の組立工数を減少することができるとともに、ロッド３５およびダイヤフラム３１の連結部で第１圧力室３２および第２圧力室３３間での気密漏れが生じることを防止することができ、気密漏れの要因の１つを解消することができる。
【００３９】
二次空気制御弁２７における弁体４０の中央部には、該弁体４０のロッド３５に対する首振りを可能とすべくロッド３５を緩やかに貫通せしめる貫通孔５３が設けられ、ボディ２９に設けられた弁座４６とは反対側での貫通孔５３の開口端縁で弁体４０に弾発的に接触することを可能としてロッド３５を囲繞する環状のシール部材５５が、該シール部材５５を受けることを可能としてロッド３５に固定されるシール受部材５４および弁体４０間に配置されている。
【００４０】
したがって弁体４０は、ロッド３５に対して首振り可能であり、弁孔４５の軸線に対してロッド３５の軸線が多少傾いていたとしても弁体４０を弁座４６の全周に確実に着座させることができる。しかも環状のシール部材５５がシール受部材５４で弁体４０側に押付けられ、弁座４６とは反対側での貫通孔５３の開口端縁で弁体４０に弾発的に接触するので、貫通孔５３の内面およびロッド３５の外面間を空気が流通することが阻止されるので、弁孔４５を確実に閉じて二次空気の流通量制御精度を向上することができる。
【００４１】
また弁体４０に関して前記シール部材５５とは反対側でロッド３５には、弁体４０との間に間隔をあけて配置されるリング板部５７ａを有するばね受部材５７が固定され、ばね受部材５７の前記リング板部５７ａと、ボディ２９との間に、弁体４０を前記弁座４６から離座させる方向に前記ロッド３５を付勢する戻しばね４１が設けられるので、ロッド３５に対して弁体４０が自由に首振りすることを許容しつつ、弁体４０のダイヤフラム３１側への移動をばね受部材５７で阻止することができる。
【００４２】
しかもばね受部材５７は、戻しばね４１を受けてロッド３５を囲繞するリング板部５７ａと、ロッド３５の周方向複数箇所で該ロッド３５の外周に食込むようにしてリング板部５７ａの内周に一体に設けられる複数の係合爪部５７ｂ，５７ｂ…とを備えるものであり、各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…は、戻しばね４１によるばね荷重が各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…をロッド３５に食い込ませる方向に作用すべく、ロッド３５の半径方向に沿う内方に向かうにつれて戻しばね４１から離反するように傾斜して形成されている。
【００４３】
したがって戻しばね４１を受けるばね受部材５７をロッド３５に直接取付けることができ、ばね受部材をクリップでロッドに固定するようにして２部品を必要としたものと比べると、部品点数および組付作業工数の低減を可能としてロッド３５側で戻しばね４１を受けることができる。
【００４４】
しかもロッド３５をその他端側からばね受部材５７に挿通させる際には各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…がロッド３５に係合しないようにしてロッド３５へのばね受部材５７の組付を容易とし、戻しばね４１のばね力で各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…をロッド３５に食い込ませるようにしてばね受部材５７をロッド３５に確実に固定することができる。また各係合爪部５７ｂ，５７ｂ…の先端部で弁体４０のダイヤフラム３１側への移動を阻止するようにして、ロッド３５に対する弁体４０の自由な首振り作動を許容しつつ、弁体４０のダイヤフラム３１側への移動を最少限に抑えることができる。
【００４５】
また弁体４０が、たとえば硬度Ｈｓ７０以上の硬質ゴムで形成されるので、弁体４０の製造コスト低減を図りつつ弁体４０が弁座４６に着座するときの打音を抑えることが可能となるとともに、ロッド３５および弁体４０間で生じる擦れ音を極力小さくすることができ、さらにロッド３５および弁体４０間の摩耗を抑えて空気リーク量の増加を抑えることができる。
【００４６】
ところでダイヤフラムアクチュエータ２６および二次空気制御弁２７から成る弁装置において、ボディ２９には第１および第２カバー３０，４２が結合されるものであり、合成樹脂から成るボディ２９に、合成樹脂によりそれぞれ形成される第１および第２カバー３０，４２が超音波溶着されるので、弁装置を車両に搭載したときの軽量化による耐振性向上を図ることができるとともに耐食性向上を図ることができ、しかもねじ部材によってボディ２９に第１および第２カバー３０，４２を結合するものと比べると、部品点数の低減および組付工数の低減を図ることができ、緩みが生じることも防止することができる。
【００４７】
しかも第１および第２カバー３０，４２には略Ｌ字状の第１および第２接続管部３０ａ，４２ａが一体に設けられており、ボディ２９および第１カバー３０の溶着部５１よりも内方に先端を配置した第１接続管部３０ａの基端が第１カバー３０にその中心部からオフセットして一体に連設され、ボディ２９および第２カバー４２の溶着部５２よりも内方に先端を配置した第２接続管部４２ａの基端が第２カバー４２にその中心部からオフセットして一体に連設される。
【００４８】
したがってボディ２９への第１カバー３０および第２カバー４２の超音波溶着時に各接続管部３０ａ，４２ａの先端部が邪魔になることはなく、各接続管部３０ａ，４２ａの先端部に対応する部分でのボディ２９への第１カバー３０および第２カバー４２の溶着強度を充分に高くすることができる。しかも第１および第２接続管部３０，４２の基端が、第１および第２カバー３０，４２の中心部からオフセットした位置で各カバー３０，４２に一体に連設されることで、各接続管部３０ａ，４２ａの先端部を超音波溶着に邪魔にならない位置に配置しつつ各接続管部３０ａ，４２ａのホース３４，４９の接続代を充分に大きく設定することが可能である。
【００４９】
しかも弁体４０の自由な首振り作動を確保するために戻しばね４１のばね力が弁体４０に及ばないようにするためのばね受部材５７が、上述のようにロッド３５に直接取付けられるので、ばね受部材５７のロッド３５への装着による重量増加を最小限に抑えて弁装置の軽量化による耐振性向上に寄与することができ、また弁体４０が硬質ゴムで形成されることによる弁体４０の軽量化も、弁装置の軽量化による耐振性向上に寄与することができる。
【００５０】
二次空気制御弁２７の弁ハウジング３９を、車体フレームに支持するにあたり、略Ｃ字状の支持板部５９，５９が弁ハウジング３９におけるボディ２９の２箇所に設けられており、弾性材６１，６１が前記各支持板部５９，５９に装着され、支持部材６０，６０の一部が各弾性材６１，６１の嵌合孔６２，６２に嵌合されている。
【００５１】
このような弁ハウジング３９の支持構造において、弾性材６１は、弁ハウジング３９に設けられている支持板部５９に装着されるだけの容積を有するものであればよく、弁ハウジング３９全体を囲んでいたものと比べて弾性材６１を形成する材料量を低減して低コスト化を図ることができ、しかも弾性材６１全体としての振幅を比較的小さくすることで二次空気制御弁２７の振幅も小さく抑えることができる。
【００５２】
さらに支持板部５９が略Ｃ字状であり、弾性材６１が支持板部５９を係合させる係合溝６１ａを外周に有するとともに嵌合孔６２を中央部に有して矩形の筒状に形成されるものであるので、支持板部５９に弾性材６１を押込むようにすることで支持板部５９に弾性材６１を容易に装着することができ、弾性材６１の組付性を向上することができる。
【００５３】
また支持板部５９，５９が弁ハウジング３９の少なくとも２箇所に設けられ、各支持板部５９，５９に個別に弾性材６１，６１がそれぞれ装着され、各弾性材６１，６１の嵌合孔６２，６２に支持部材６０，６０の一部がそれぞれ嵌合されるので、二次制御弁２７を安定的に弾性支持することができる。
【００５４】
さらに合成樹脂製の弁ハウジング３９と、該弁ハウジング３９に結合される合成樹脂製の第１カバー３０と、弁ハウジング３９および第１カバー３０間に周縁部が挟持されるダイヤフラム３１とで、二次空気制御弁２７を開閉作動せしめるダイヤフラムアクチュエータ２６が構成されるので、二次空気制御弁２７およびダイヤフラムアクチュエータ２６を極力軽量化し、より優れた耐振性を得ることができる。
【００５５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５６】
たとえば上記実施例では、ダイヤフラムアクチュエータ２６のダイヤフラム３１にロッド３５の一端がモールド結合により直接連結されたが、本発明は、ダイヤフラム３１の中央部を挟む一対のリテーナの一方にロッド３５の一端が連結されるようにしたものにも適用可能である。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、弾性材は、弁ハウジングに設けられている支持板部に装着されるだけの容積を有するものであればよいので、弁ハウジング全体を囲んでいた従来のものと比べて弾性材を形成する材料量を低減して低コスト化を図ることができ、しかも弾性材全体としての振幅を比較的小さくすることで二次空気制御弁の振幅も小さく抑えることができる。また特に支持板部が略Ｃ字状に形成されて先端開口部が窄まっており、弾性材が支持板部を直接密着、係合させる係合溝を外周に有するとともに嵌合孔を中央部に有して矩形の筒状に形成されるので、支持板部を弾性材外周の係合溝に係合させるようにして支持板部に弾性材を押込むことで支持板部に弾性材を容易に装着することができ、弾性材の組付性を向上することができる。
【００５８】
また請求項２の発明によれば、二次空気制御弁を安定的に弾性支持できる。
【００５９】
さらに請求項３の発明によれば、二次空気制御弁およびダイヤフラムアクチュエータを極力軽量化し、より優れた耐振性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エンジンおよび二次空気制御装置の接続関係を示す図である。
【図２】  二次空気制御装置の側面図である。
【図３】  図２の３矢視平面図である。
【図４】  図３の４−４線断面図である。
【図５】  ロッドの斜視図である。
【図６】  シール受部材の拡大縦断面図であって図７の６−６線に沿う断面図である。
【図７】  図６の７矢視底面図である。
【図８】  ばね受部材の拡大縦断面図であって図９の８−８線に沿う断面図である。
【図９】  図８の９矢視底面図である。
【図１０】  図２の１０−１０線断面図である。
【図１１】  図１０の１１−１１線断面図である。
【符号の説明】
２１・・・排気通路
２４・・・二次空気供給路
２５・・・二次空気制御装置
２６・・・ダイヤフラムアクチュエータ
２７・・・二次空気制御弁
３０・・・カバー
３１・・・ダイヤフラム
３９・・・弁ハウジング
５９・・・支持板部
６０・・・支持部材
６１・・・弾性材
６１ａ・・係合溝
６２・・・嵌合孔
Ｅ・・・・エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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