(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床上に配置するベースと、このベースの車室壁寄り位置に立てた支軸と、この支軸を中心とした所定の半径で前記ベースに設けた円弧ガイドと、この円弧ガイドにスライド可能に嵌めたスライダと、このスライダ並びに前記支軸で支えた旋回板と、この旋回板に取付けた折畳みシートとからなり、
前記旋回板に、前記折畳みシートのシートクッションをシートバック側に折畳み可能に回転支持する折畳み支軸を設け、
前記シートクッションをシートバックに合せた状態でシートクッションを車室壁に沿わせた収納状態と、車両前方を向けた通常着座状態との間を水平旋回可能とし、
前記シートクッションの両側部を支持する支持プレートを前記旋回板に立設し、該支持プレートに前記折畳み支軸を設けたことを特徴とする車両の折畳みシート構造。
【請求項２】
前記ベースは、車両の床上に張ったレール上を前後にスライド可能に取付けたスライドベースであることを特徴とする請求項１記載の車両の折畳みシート構造。
【請求項３】
前記折畳みシートを収納状態と通常着座状態とにそれぞれ固定可能な共通の旋回ロック機構を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の折畳みシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の折畳みシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、車両室内の前列、２列目及び３列目にそれぞれフロントシート、セカンドシート及びサードシートを備えたものがある。これらセカンドシートやサードシートは、用途に合せて室内空間の形態を変えるために一般に折畳みシートを採用する。
折畳みシートの例として、例えば実開昭５９−１１０２３９号公報「３列の座席を備えた乗貨兼用車両」が提案されており、同公報の第６図に示されるように、シートバック３２（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を前方に９０゜折畳んでシートクッション３１に載せ、次に水平回転軸を中心にして水平のシートクッション３１及びシートバック３２を９０゜廻して立上げて車室の壁に沿わせるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術によれば、シートクッション３１とシートバック３２とを下から上へ重力に逆らって持上げるので、比較的大きな持上力が必要となる。
そして、車室壁側に折畳んだシートクッション３１やシートバック３２が必然的に下へ倒れようとする。それを抑えるために、例えば倒れ防止用のストラップでシートを車室壁側に保持する必要がある。比較的重量物であるシートを保持するために、ストラップは太くて長いものが必要となる。このため、ストラップの取扱い時間が伸び、シートの折畳みに時間がかかることがある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、シートを容易に折畳むことができる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、車両の床上に配置するベースと、このベースの車室壁寄り位置に立てた支軸と、この支軸を中心とした所定の半径で前記ベースに設けた円弧ガイドと、この円弧ガイドにスライド可能に嵌めたスライダと、このスライダ並びに前記支軸で支えた旋回板と、この旋回板に取付けた折畳みシートとからなり、前記旋回板に、前記折畳みシートのシートクッションをシートバック側に折畳み可能に回転支持する折畳み支軸を設け、前記シートクッションをシートバックに合せた状態でシートクッションを車室壁に沿わせた収納状態と、車両前方を向けた通常着座状態との間を水平旋回可能とし、前記シートクッションの両側部を支持する支持プレートを前記旋回板に立設し、該支持プレートに前記折畳み支軸を設けたことを特徴とする。
【０００６】
シートクッション及びシートバックを水平旋回させる構成としたので、シートクッション及びシートバックを重力に逆らって持上げる必要がない。このため、比較的小さな力でシートを収納することができシートの収納が容易になる。
また、シートクッションを車室壁に沿わせたので、万一、シートクッションを保持するストラップが緩んで外れても、シートクッションが車室壁に寄り掛かるだけであるから、従来のようにシートクッションが車室内へ倒れ込む心配はない。
【０００７】
請求項２は、ベースが、車両の床上に張ったレール上を前後にスライド可能に取付けたスライドベースであることを特徴とする。
シートを前後にスライドすることができるので、シートの収納位置を任意に選ぶことができる。この結果、車両室内の空間を用途に合せて変えることができる。
請求項３は、前記折畳みシートを収納状態と通常着座状態とにそれぞれ固定可能な共通の旋回ロック機構を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の折畳みシート構造を備えた車両の斜視図である。なお、説明中、「左」、「右」、「前」及び「後」は運転者が見たときの方向若しくは位置を示す。
車両１は、ボンネット２内にエンジン（図示しない）を搭載し且つトランクセクションを持たない車両（以下、「ミニバン」という。）であって、１列目のフロントシート１０、２列目のセカンドシート（分割ベンチシート）１５、３列目のサードシート（ベンチシート）１８を室内に配置したものである。４は前輪、６は後輪を示す。
【０００９】
フロントシート１０は、ミニバン１の右側に取付けた運転席用のキャプテンシート１１と、ミニバン１の左側に取付けた助手席用のキャプテンシート１２とからなる。１３はウォークスルー通路であり、ウォークスルー通路１３はキャプテンシート１１，１２の間を乗員が通り抜け可能な通路である。
セカンドシート１５は、左側のセカンドシート１６と、右側のセカンドシート２０とからなる。右側のセカンドシート２０は本発明に係る車両の折畳みシート構造である。
【００１０】
図２は本発明に係る車両の折畳みシート構造の側面図である。
車両の折畳みシート構造２０は、ミニバンの床２２に敷いたレール４４上にスライドベース２４を前後にスライド可能に載せ、スライドベース２４に旋回板２６を載せ、旋回板２６に折畳みシート３０を取付けたものである。車両の折畳みシート構造２０については図３で詳しく説明する。
折畳みシート３０は、旋回板２６の左右の支持プレート２７，２８（右側は図示しない）に後端３２ａをボルト３３及びナット３３ａで取付けたシートクッション３２と、支持プレート２７，２８にボルト３５ａ，３５ａで取付けたリクライニングアジャスタ３７と、このリクライニングアジャスタ３７にボルト３５ｂ，３５ｂで取付けたシートバック３４と、このシートバック３４の頂部に取付けたヘッドレスト３６とからなる。
【００１１】
シートクッション３２は、前端３２ｂ側に脚部３８，３８（奥側は図示しない）及びロック爪３９を備える。ロック爪３９は、シートクッション３２にピン４０で回転可能に取付けたものであって、ばね部材（図示しない）で図反時計回り方向に押付けられて掛止部４１に掛かり、ばね力に抗して時計回り方向に回転させることにより掛止部４１から外すことができるものである。掛止部４１はスライドベース２４に取付けた部材である。
【００１２】
図３は本発明に係る車両の折畳みシート構造の分解斜視図である。
車両の折畳みシート構造２０は、ミニバン１の床２２上に張った左右のレール４４，４５と、左右のレール４４，４５内に嵌めた左右のスライダ４７，４８と、左右のスライダ４７，４８で支える図２に示したスライドベース２４と、スライドベース２４を所望位置にロックするスライドロック機構５０と、スライドベース２４の車室壁１ａ寄り位置に立てる支軸５２と、この支軸５２を中心とした所定の半径でスライドベース２４に設けた中心角が略９０゜の円弧溝５６（円弧ガイド）と、この円弧溝５６にスライド可能に嵌める旋回スライダ（スライダ）５８と、この旋回スライダ５８及び支軸５２で支える図２に示した旋回板２６と、旋回板２６を使用位置（前向き）と収納位置（横向き）とにロックする旋回ロック機構６０と、図２で説明した折畳みシート３０とからなる。以下、各構成を詳しく説明する。
【００１３】
スライドロック機構５０は、操作ロッド５１ａを時計回り方向に回転することにより、スライドロック爪５１ｂからスライドロック片５１ｃを外してロックを解除し、操作ロッド５１ａを捩りばね５１ｂで反時計回り方向に戻すことによりスライドロック爪５１ｂにスライドロック片５１ｃを噛み合わせてスライドベース２４を所望位置に位置決めする機構である。
【００１４】
旋回ロック機構６０は、操作ロッド６１を上方に引上げることにより旋回板２６のロックを解除し、操作ロッド６１を圧縮ばね６２でロック位置に押下げることにより操作ロッド６１を第１、第２のロックプレート６３，６４のロック孔６３ａ，６４ａに差込んで旋回板２６を使用位置と収納位置とにロックする機構である。
【００１５】
支軸５２は、下端をスライドベース２４側のボス５３に差込んだ状態に下側ナット５４ａで取付け、上端を旋回板２６のボス５５に差込んだ状態に上側ナット５４ｂで取付けたものである。
旋回板２６は、支軸５２を中心にして旋回スライダ５８が円弧溝５６の後端５６ａから前端５６ｂまで移動することにより、使用位置から収納位置まで約９０゜水平旋回する部材である。
なお、左スライダ４７は左レール４４内をスライドする樹脂製のスライドピース４７ａを備え、右スライダ４８は右レール４５内をスライドする樹脂製のスライドピース４８ａを備える。旋回スライダ５８は円弧溝５６内をスライドする樹脂製のスライドピース５８ａを備える。
【００１６】
図４は本発明に係る車両の折畳みシート構造の断面図である。
車両の折畳みシート構造２０は、左右のレール４４，４５に嵌込んだスライダ４７，４８でスライドベース２４を支え、このスライドベース２４の車室壁１ａ（図３に示す）寄り位置に支軸５２を立て、円弧溝５６に嵌込んだ旋回スライダ５８と支軸５２とで旋回板２６を支え、この旋回板２６の左右の支持プレート２７，２８に折畳シート３０を取付けたシート構造であって、旋回ロック機構６０の操作ロッド６１を圧縮ばね６２でロック位置に押下げることにより、第１ロックプレート６３のロック孔６３ａに差込んで旋回板２６を使用位置にロックした状態を示す。５５ａはスラストベアリングである。
【００１７】
以上に述べた車両の折畳みシート構造２０の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の折畳みシート構造の第１作用説明図である。
（ａ）において、ロック爪３９を矢印▲１▼の如く廻して掛止部４１から外す。次に、シートクッション３２を後端３２ａのボルト３３を中心にして矢印▲２▼の如く跳ね上げる。
【００１８】
（ｂ）において、跳ね上げたシートクッション３２をストラップ６６でシートバック３４に固定する。次に、旋回ロック機構６０の操作ロッド６１を矢印▲３▼の如く上方に引上げて旋回板２６のロックを解除する。次いで、跳ね上げたシートクッション３２及びシートバック３４を支軸５２を中心にして矢印▲４▼の如く使用位置から収納位置まで約９０゜水平旋回する。
【００１９】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の折畳みシート構造の第２作用説明図である。
（ａ）において、旋回ロック機構６０の操作ロッド６１を圧縮ばね６２（図４に示す）でロック位置に押下げることにより操作ロッド６１を第２ロックプレート６４のロック孔６４ａ（図３に示す）に差込む。この結果、折畳みシート３０を収納位置にロックすることができる。
ここで、スライドベース２４を前後方向に矢印▲５▼の如くスライドできるので、折畳みシート３０を室内の所望位置に折畳むことができる。このため、用途に合せて最適空間を室内に得ることができる。
【００２０】
（ｂ）は、車両の折畳みシート構造２０を使用状態（想像線で示す）から支軸５２を中心にしてサイド窓ガラス側に折畳んだ状態を示す。車両の折畳みシート構造２０と左側のセカンドシート１６との間を前後方向に通り抜け可能なウォークスルー通路６８とすることができるので、例えば運転者はフロントシート１０側のウォークスルー通路１３からウォークスルー通路６８を通ってサードシート１８まで矢印▲６▼の如く容易に移動することができる。
また、ウォークスルー通路１３，６８にスキー板のような長尺物を載せることも可能である。
【００２１】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の折畳みシート構造の第３作用説明図であり、（ａ）は比較例、（ｂ）は実施例を示す。
（ａ）において、シート１００を車室壁１０１側の収納位置に折畳むときに、先ずシートバック１０２を前方に９０゜折畳んでシートクッション１０３に載せ、次に、水平回転軸１０４を中心にして水平のシートクッション１０３及びシートバック１０２を９０゜廻して立上げて車室壁１０１に沿わせる。
【００２２】
シートクッション１０３とシートバック１０２とを下から上へ重力に逆らって持上げるので、比較的大きな持上力が必要となる。
そして、車室壁１０１側に折畳んだシートクッション１０３やシートバック１０２が必然的に下へ倒れようとする。それを抑えるために、例えば倒れ防止用のストラップ１０５で折畳んだシート１００を締付けて車室壁１０１側に保持する必要がある。このストラップ１０５は、比較的重量物であるシート１００を保持するために太くて長いものが要求される。このため、ストラップ１０５が取扱い難くなりシートの折畳みに時間がかかる。
【００２３】
（ｂ）において、シートクッション３２とシートバック３４とを９０゜水平旋回するだけで、折畳みシート３０を車室壁１ａ側の収納位置に折畳むことができる。この結果、シートクッション３２及びシートバック３４を重力に逆らって持上げる必要がないので、比較的小さな力で折畳みシート３０を容易に収納することができる。
また、シートクッション３２を車室壁１ａに沿わせたので、万一、ストラップ６６が緩んで外れても、シートクッション３２が車室壁１ａに寄り掛かるだけであるから、従来のようにシートクッション３２が車室内へ倒れ込む心配はない。
【００２４】
前記実施例では、折畳みシート３０を車両の前後方向にスライド可能に取付けた内容について説明したが、スライドをさせずにベース２４を直接床２２に固定してもよい。
前記実施例では、円弧ガイドとして円弧溝５６を使用した内容について説明したが、その他に、例えば円弧レールを使しても同様の効果を得ることができる。
【００２５】
前記実施例では、右側のセカンドシートを折畳みシート構造２０とした例について説明したが、左側のセカンドシート１６を折畳みシート構造としてもよい。前記実施例では、左右のスライダ４４，４５及び旋回スライダ５８に、各々樹脂製のスライドピース４４ａ，４５ａ，５８ａを取付けた内容について説明したが、その他にローラ及びボールを使用してスライド部を構成してもよい。
【００２６】
前記実施例では、円弧溝５６の中心角を略９０゜に設定した内容について説明したが、円弧溝５６の中心角が略９０゜以外であっても、跳ね上げたシートクッション３２及びシートバック３４を収納位置まで旋回できればよい。また、跳ね上げたシートクッション３２及びシートバック３４の水平旋回角度も９０゜のみに限定する必要はない。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、シートクッション及びシートバックを水平旋回させてシートを収納することができるので、シートクッション及びシートバックを重力に逆らって持上げる必要がない。この結果、比較的小さな力でシートを収納することができシートを容易に収納することができる。
また、シートクッションを車室壁に沿わせ旋回ロック機構にて係止したので、万一、シートクッションを保持するストラップが緩んで外れても、シートクッションが車室壁に寄り掛かるだけであるから、従来のようにシートクッションが車室内へ倒れ込む心配はない。
【００２８】
請求項２は、ベースをスライドベースとしたので、シートを前後にスライドしてシートの収納位置を任意に選ぶことができる。この結果、車両室内の空間を用途に合せて変えることができるので、車両の使い勝手がよくなる。
請求項３は、折畳みシートを収納状態と通常着座状態とにそれぞれ固定可能な共通の旋回ロック機構が設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の折畳みシート構造を備えた車両の斜視図
【図２】本発明に係る車両の折畳みシート構造の側面図
【図３】本発明に係る車両の折畳みシート構造の分解斜視図
【図４】本発明に係る車両の折畳みシート構造の断面図
【図５】本発明に係る車両の折畳みシート構造の第１作用説明図
【図６】本発明に係る車両の折畳みシート構造の第２作用説明図
【図７】本発明に係る車両の折畳みシート構造の第３作用説明図
【符号の説明】
１…ミニバン（車両）、１ａ…車室壁、２０…車両の折畳みシート構造、２２…床、２４…スライドベース（ベース）、２６…旋回板、２７，２８…左右の支持プレート（支持プレート）、３０…折畳みシート、３２…シートクッション、３３…ボルト（折畳み支軸）、３４…シートバック、４４…左レール、４５…右レール、４７…左スライダ、４８…右スライダ、５２…支軸、５６…円弧ガイド（円弧溝）、５８…スライダ（旋回スライダ）、６０…旋回ロック機構。
【図１】
0003898319.tif 000002
【図２】
0003898319.tif 000003
【図３】
0003898319.tif 000004
【図４】
0003898319.tif 000005
【図５】
0003898319.tif 000006
【図６】
0003898319.tif 000007
【図７】
0003898319.tif 000008