(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ字をなす１対のバンクを形成する気筒列と、クランク軸の動力が伝達されるポンププーリが設けられて該クランク軸の軸方向に延びる補機駆動軸と、該補機駆動軸に連結されて駆動されると共に前記１対のバンクの間に形成されるバンク空間内に配置された冷却水ポンプおよびオイルポンプとを備えたＶ型内燃機関において、
前記ポンププーリと前記冷却水ポンプおよびオイルポンプとは、前記補機駆動軸の一端部側から、前記ポンププーリ、前記冷却水ポンプ、前記オイルポンプの順、または前記ポンププーリ、前記オイルポンプ、前記冷却水ポンプの順で前記補機駆動軸上に配置され、前記バンク空間外に配置された前記ポンププーリは、機関構成部品に前記クランク軸の動力を伝達する伝動機構に組み込まれ、
前記冷却水ポンプの冷却水の流入路が形成されるポンプハウジングが熱伝導性の材料で形成され、
前記オイルポンプのポンプ室、前記オイルポンプにより吸入される潤滑油の吸入ポートおよび吐出された潤滑油の油路が、それぞれ前記流入路に近接した位置に設けられることを特徴とするＶ型内燃機関。
【請求項２】
前記オイルポンプのポンプハウジングが、前記冷却水ポンプの前記ポンプハウジングに結合されて構成されることを特徴とする請求項１に記載のＶ型内燃機関。
【請求項３】
前記オイルポンプの前記ポンプハウジングには、オイルフィルタの取付座が一体成形されることを特徴とする請求項１または２に記載のＶ型内燃機関。
【請求項４】
前記冷却水ポンプの前記ポンプハウジングには、潤滑油が流れる拡大容積部となる油室が前記流入路に近接した位置に形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のＶ型内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、１対のバンクの間に形成されるバンク空間内に配置された複数の補機を備えたＶ型内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
Ｖ字をなす１対のバンクの間に形成されるバンク空間内に配置された複数の補機を備えたＶ型内燃機関が、実開昭６２−６９０３４号公報に開示されている。このＶ型エンジン（Ｖ型内燃機関）では、１対のバンクにより形成されるＶ谷部（バンク空間）に、水ポンプおよびパワステポンプが上下方向に並設され、それらが異なる伝動系を介して伝達されるクランク軸の動力により駆動される。
【０００３】
また、単一の補機駆動軸に連結された複数の補機を備えた内燃機関が、特開平５−９８９９１号公報に開示されている。後方スラントの直列４気筒のこのエンジン（内燃機関）では、その一例として、エンジンおよびミッションの下方に形成される側面視略三角形状の空間を埋めるように設けられるオイルパンを貫通する補機駆動軸と、オイルパンの一側壁の外側で、補機駆動軸に連結された変速機用オイルポンプおよびパワステポンプと、オイルパンの他側壁の外側で補機駆動軸に連結されたウォータポンプと、オイルパンの他側壁の内側で補機駆動軸に連結されたエンジン用オイルポンプとが設けられる。また、別の例では、オイルパンを貫通する補機駆動軸の一端部に、オイルポンプおよびウォータポンプが連結される。そして、いずれの例においても、クランク軸の駆動力を補機駆動軸に伝達する駆動力伝達手段は、補機駆動軸を駆動するためにクランク軸に設けられた動力取り出しギヤを備え、そしてオイルパン内に配置される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、実開昭６２−６９０３４号公報に開示された内燃機関では、水ポンプおよびパワステポンプが上下方向に並設されることから、Ｖ字谷の上方でのスペースが減少するため、高さ方向での内燃機関の寸法を増加させないようにするためには、Ｖ字谷を利用して配置される他の部品のレイアウト、例えば吸気装置のレイアウトが制約を受ける難点がある。また、水ポンプおよびパワステポンプは、別個の伝動系に連結されるため、クランク軸の動力を両ポンプに伝達する機構の組付工数が多くなっていた。
【０００５】
また、特開平５−９８９９１号公報に開示された内燃機関では、複数のポンプが連結される補機駆動軸を駆動するための専用の駆動力伝達手段を設ける必要があることから、クランク軸の動力を複数のポンプに伝達する機構の組付工数が多くなると共に、駆動力伝達手段の部品点数が増加して、コスト高となる難点があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、Ｖ型内燃機関において、補機駆動軸に連結される複数の補機をバンク空間内でコンパクトに、しかも被動部による制約を受けることなく配置することを可能とし、さらに、伝動機構の組付工数を減少させると共に補機駆動軸を駆動するための専用の伝動機構を不要として、コストの削減を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、Ｖ字をなす１対のバンクを形成する気筒列と、クランク軸の動力が伝達されるポンププーリが設けられて該クランク軸の軸方向に延びる補機駆動軸と、該補機駆動軸に連結されて駆動されると共に前記１対のバンクの間に形成されるバンク空間内に配置された冷却水ポンプおよびオイルポンプとを備えたＶ型内燃機関において、前記ポンププーリと前記冷却水ポンプおよび前記オイルポンプとは、前記補機駆動軸の一端部側から、前記ポンププーリ、前記冷却水ポンプ、前記オイルポンプの順、または前記ポンププーリ、前記オイルポンプ、前記冷却水ポンプの順で前記補機駆動軸上に配置され、前記バンク空間外に配置された前記ポンププーリは、機関構成部品に前記クランク軸の動力を伝達する伝動機構に組み込まれ、前記冷却水ポンプの冷却水の流入路が形成されるポンプハウジングが熱伝導性の材料で形成され、前記オイルポンプのポンプ室、前記オイルポンプにより吸入される潤滑油の吸入ポートおよび吐出された潤滑油の油路が、それぞれ前記流入路に近接した位置に設けられるＶ型内燃機関である。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載のＶ型内燃機関において、前記オイルポンプのポンプハウジングが、前記冷却水ポンプの前記ポンプハウジングに結合されて構成されるものである。
請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載のＶ型内燃機関において、前記オイルポンプの前記ポンプハウジングには、オイルフィルタの取付座が一体成形されるものである。
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載のＶ型内燃機関において、前記冷却水ポンプの前記ポンプハウジングには、潤滑油が流れる拡大容積部となる油室が前記流入路に近接した位置に形成されるものである。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、バンク空間を利用して配置される冷却水ポンプおよびオイルポンプは、クランク軸の軸方向に並設され、補機駆動軸は、該補機駆動軸以外の機関構成部品をクランク軸の動力により駆動するために設けられた伝動機構を利用して、該伝動機構を介して伝達されるクランク軸の動力により駆動される。しかも、ポンププーリにより、バンク空間内で冷却水ポンプおよびオイルポンプの配置が制約を受けることがない。この結果、次の効果が奏される。すなわち、バンク空間内に冷却水ポンプおよびオイルポンプが配置されたＶ型内燃機関において、ポンププーリと冷却水ポンプおよびオイルポンプとは、補機駆動軸の一端部側から、前記ポンププーリ、前記冷却水ポンプ、前記オイルポンプの順、または前記ポンププーリ、前記オイルポンプ、前記冷却水ポンプの順で補機駆動軸上に配置されることにより、バンク空間を利用して配置された冷却水ポンプおよびオイルポンプがクランク軸の軸方向に並設されるので、バンク空間の上方スペースの減少が抑制されて、該上方スペースに吸気装置などの部品を配置することも可能となり、内燃機関の高さの増加を抑えるときにも、該部品のレイアウトが制約を受けることが少なくなる。しかも、ポンププーリがバンク空間外に配置されることにより、該ポンププーリが、バンク空間内での冷却水ポンプおよびオイルポンプのレイアウトを制約することがないので、両ポンプが軸方向でコンパクトに配置されると共に、バンク空間内を補機の配置空間として効率的に利用できる。さらに、ポンププーリが、機関構成部品にクランク軸の動力を伝達する伝動機構に組み込まれることにより、補機駆動軸は、伝動機構を利用して、該伝動機構を介して伝達されるクランク軸の動力により駆動されるので、クランク軸の動力を補機に伝達する機構の組付工数が減少すると共に、補機駆動軸を駆動するための専用の伝動機構が不要となって、部品点数が減少し、コストが削減される。
さらに、流入路が形成されるポンプハウジングが熱伝導性の材料で形成され、該ポンプハウジングには、流入路に近接した位置に、オイルポンプのポンプ室、オイルポンプにより吸入される潤滑油の吸入ポートおよび吐出された潤滑油の油路がそれぞれ形成されることにより、流入路を流通する冷却水の熱がポンプハウジングを介してポンプ室、吸入ポートおよび油路の潤滑油に伝達されるので、内燃機関の暖機時には効果的に加熱され、暖機完了後は効果的に冷却されるので、暖機時には潤滑油の粘度が大きいことによる機関出力の損失を低減でき、暖機完了後は、軸受部および摺動部での良好な潤滑性を維持できる。
請求項２記載の事項によれば、冷却水ポンプおよびオイルポンプを軸方向でバンク空間内にコンパクトに配置することができる。
請求項３記載の事項によれば、オイルフィルタが取り付けられたオイルポンプをユニットとして内燃機関に組み付けることができるので、オイルフィルタの内燃機関への組付性が向上する。
請求項４記載の事項によれば、冷却水ポンプのポンプハウジングに形成される拡大容積部である油室により、冷却水による潤滑油の加熱および冷却効果が一層増大する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１ないし図９を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用される多気筒内燃機関Ｅは、車両の前部に、クランク軸９の回転軸線が車両の左右方向を指向するように搭載される横置きＶ型４気筒の水冷式４ストローク内燃機関である。内燃機関Ｅは、第１〜第４気筒２１〜２４（図４も参照）からなる４つの気筒が、クランク軸９の回転軸線の方向、すなわち軸方向で前後に交互に並設されて構成される前後１対の気筒列がＶ字をなすシリンダブロック１と、前後の気筒列の上端にそれぞれ結合された１対のシリンダヘッド３と、シリンダブロック１の下端に結合されて、シリンダブロック１と共にクランク軸９を収容するクランク室を形成するロアブロック４と、ロアブロック４の下端に結合されたオイルパン５とを備える。
【００１１】
そして、前後の気筒列およびシリンダヘッド３により、Ｖ字をなす前後１対のバンクBＦ，BＲが構成され、前バンクBＦおよび後バンクBＲにより、両バンクBＦ，BＲの間に挟まれた空間であるバンク空間Ｓが形成される。ここで、シリンダブロック１、シリンダヘッド３、ロアブロック４およびオイルパン５は機関本体を構成する。
【００１２】
なお、この実施例において、前後のバンクBＦ，BＲの構造は基本的に同一であるので、以下では、主として、前バンクBＦのものについて説明し、後バンクBＲで対応する部分には、同一の符号を付し、区別を要するものには必要に応じて添字「Ｒ」を付す。
【００１３】
各気筒２１〜２４にはピストン６が摺動自在に嵌合されるシリンダ孔2aが形成され、さらにシリンダブロック１の上部、すなわち上死点でのピストン６の頂面よりもシリンダヘッド３寄りに位置する部分であるヘッド部1aには、気筒２１〜２４毎にシリンダ孔2aの上端に連なる燃焼室７が形成される。そして、燃焼室７内の燃焼圧力により駆動されてシリンダ孔2a内で往復動するピストン６は、クランク軸９のクランクピン9a（図３参照）に連結されたコンロッド８を介して、クランク軸９を回転駆動する。
【００１４】
図３，図４を参照すると、クランク軸９は、そのジャーナル部にて、３つの軸受保持部10に装着されるプレーン軸受からなる主軸受11を介して、ロアブロック４に回転自在に支持される。各軸受保持部10は、ロアブロック４に形成された３つの本体側軸受保持部10aと、本体側軸受保持部10aに対応する位置でロアブロック４の上面にボルトB1により結合される軸受キャップ10bとから構成される。各軸受キャップ10bには、主軸受11の軸受面に潤滑油を供給する油路80が形成される。
【００１５】
図１を参照すると、気筒２１〜２４毎に、燃焼室７に開口する吸気口12bをそれぞれ有する１対の分岐ポート12a（図５参照）を備えた吸気ポート12、および燃焼室７に開口する排気口13bをそれぞれ有する１対の分岐ポート13a（図５参照）を備えた排気ポート13が、ヘッド部1aおよびシリンダヘッド３に渡って形成される。そして、シリンダ孔2aのシリンダ軸線に対してシリンダヘッド３のバンク空間Ｓ側（または吸気側）に開口する各吸気ポート12には、吸気管を備えて空気の供給通路を形成する吸気装置14が接続される。一方、前記シリンダ軸線に対してバンク空間Ｓ側とは反対側（または排気側）に開口する各排気ポート13には、排気管を備えて燃焼ガスの排出通路を形成する排気装置が接続される。
【００１６】
また、シリンダヘッド３には、両分岐ポート12aを通り燃焼室７を指向して燃料を噴射する燃料噴射弁15が取り付けられる。さらに、シリンダヘッド３に設けられた挿入筒に挿入された点火栓16が、燃焼室７のほぼ中心に臨むようにヘッド部1aの取付孔1bに取り付けられる。
【００１７】
そして、各気筒２１〜２４において、吸気ポート12および排気ポート13の各分岐ポート12a，13aには、球状の弁体を有する回動弁からなる吸気弁20および排気弁21が、それぞれシリンダブロック１およびシリンダヘッド３に跨って回動自在に設けられる。
【００１８】
図５，図６を参照すると、各吸気弁20は、第１弁体22と、該第１弁体22に軸継手26を介して一体に回動するように連結される第２弁体23とから構成され、同様に各排気弁21は、第１弁体24と、該第２弁体24に軸継手26を介して一体に回動するように連結される第２弁体25とから構成される。
【００１９】
ヘッド部1aには、気筒２１〜２４毎に、吸気弁20および排気弁21の第１，第２弁体22〜25と気密に接触して、燃焼室７側の弁座部を形成する円環状の第１シール27が装着され、シリンダヘッド３には、吸気弁20および排気弁21の第１，第２弁体22〜25と気密に接触して、各吸気弁20または各排気弁21の回動軸線に対して燃焼室７とは反対側の弁座部を形成する円環状の第２シール28が装着される。そして、吸気弁20および排気弁21が全閉位置にあるとき、それら吸気弁20および排気弁21が第１，第２シール27，28に接触することにより、分岐ポート12aおよび分岐ポート13aが閉塞される。
【００２０】
各気筒２１〜２４の吸気弁20および排気弁21は、気筒２１〜２４毎に設けられた駆動装置Ｄにより回動される。図５〜図７を参照すると、各気筒２１〜２４において、その大きさが異なる点を除いて、基本的に同じ構造を有する吸気弁20の第１弁体22および排気弁21の第１弁体24には、回動軸線方向Ａでの一端部に、連結軸22b，24bが回動軸線方向Ａに突出して一体成形され、シリンダブロック１およびシリンダヘッド３に跨って位置する連結軸22b，24bに駆動装置Ｄが連結される。
【００２１】
駆動装置Ｄは、伝動機構Ｔ（図１参照）を介して伝達されるクランク軸９の動力により回転駆動されるカム軸31と、カム軸31に設けられたカム駒32と、カム駒32の動作を第１弁体22，24に伝達する伝達機構とを備える。そして、該伝達機構は、カム駒32により回動させられる吸気ロッカアーム34および排気ロッカアーム35と、各ロッカアーム34，35の回動運動を第１弁体22，24にそれぞれ伝達する伝達部材46とを備える。
【００２２】
図１を参照すると、伝動機構Ｔは、クランク軸９に結合された駆動プーリ36と、シリンダブロック１に支持されたテンションプーリ37と、前バンクBＦのカム軸31に設けられたカムプーリ33と、シリンダブロック１に支持されたアイドルプーリ38と、バンク空間Ｓ内に配置された冷却水ポンプ50およびオイルポンプ51（図８参照）を駆動する単一の補機駆動軸52の一端部に結合されたポンププーリ39と、後バンクBＲのカム軸31に設けられたカムプーリ33と、それら全てのプーリ36〜39，33に掛け渡された無端の伝動ベルト40とを備える。そして、伝動機構Ｔは、前記軸方向での前記機関本体の一端部である左端部と、該左端部を覆って該機関本体に油密に結合される伝動室カバー41（図５，図６参照）とにより形成される伝動室Ｒに収容される。
【００２３】
ここで、冷却水ポンプ50は、バンク空間Ｓ内に配置された第１，第２補機のいずれか一方を構成し、オイルポンプ51は、該第１，第２補機のいずれか他方を構成する。また、駆動装置Ｄを構成する伝動機構Ｔは、機関構成部品であるカム軸31にクランク軸９の動力を伝達するための機構であることから、補機駆動軸52の設けられたポンププーリ39はこの伝動機構Ｔに組み込まれて、伝動ベルト40を介してクランク軸９の動力が伝達される被動部を構成する。
【００２４】
図６を参照すると、カム軸31は、シリンダヘッド３に形成された端部軸受部3aおよび中間軸受部3bに回転自在に支持され、伝動機構Ｔによりクランク軸９の１／２の回転数で、図１，図７において時計回りの方向に回転駆動される。また、カム軸31の両端部に設けられるカム駒32は、カム軸31の回転軸線方向に隣接して一体成形された吸気カム32aおよび排気カム32bから構成される。
【００２５】
図５，図７を併せて参照すると、各ロッカアーム34，35は、その中心部34a，35aの貫通孔に挿通されて、シリンダヘッド３に固定されたロッカ軸42に回動自在に支持される。各ロッカアーム34，35の中心部34a，35aを挟んで、その第１端部34b，35bにはカム32a，32bが摺接するローラ34d，35dが回転自在に支持され、その第２端部34c，35cには、各ロッカアーム34，35のローラ34d，35dを吸気カム32aまたは排気カム32bに接触するように付勢すると共に、吸気弁20または排気弁21を閉弁方向に付勢する戻しバネ43のバネ受けを兼ねる当接片44が当接する。さらに、各ロッカアーム34，35には、第１端部34b，35bおよび第２端部34c，35cの間で、中心部34a，35aから径方向外方に延びる部分に、後述する被動ギヤ46bと噛合する駆動ギヤ34e，35eが形成される。ここで、駆動ギヤ34e，35eおよび被動ギヤ46bは、ヘッド部1aの凹部およびシリンダヘッド３に形成された空洞からなるギヤ室45に収容される。
【００２６】
図５，図６を参照すると、伝達部材46は、連結軸22b，24bに圧入などにより一体的に固定される管状の伝達軸46aと、該伝達軸46aに一体成形された被動ギヤ46bとを備える。被動ギヤ46bはロッカアーム34，35に設けられた駆動ギヤ34e，35eと噛合し、吸気ロッカアーム34および排気ロッカアーム35の回動に応じて、連結軸22b，24bが回動させられる。そして、伝達部材46はシリンダブロック１およびシリンダヘッド３に挟持されて固定される支持軸47に保持される球面軸受41により球面支持される。
【００２７】
各バンクBＦ，BＲにおける回動軸線方向Ａで互いに隣接する２つの気筒２１，２３；２２，２４の各々において、吸気弁20および排気弁21の回動軸線方向Ａでの他端部は、該２つの気筒２１，２３；２２，２４で共有されるシリンダブロック１とシリンダヘッド３とで挟持されることにより、前記機関本体に固定される支持軸49の球状部49aに球面支持される。
【００２８】
図８を参照すると、ポンププーリ39、冷却水ポンプ50およびオイルポンプ51は、バンク空間Ｓ内で前記軸方向に延びて配置される補機駆動軸52の一端部側、この実施例では左端部側から、ポンププーリ39、冷却水ポンプ50、オイルポンプ51の順で補機駆動軸52上に配置される。
【００２９】
冷却水ポンプ50は、補機駆動軸52に結合されたインペラ55を収容するポンプハウジング53と、補機駆動軸52を回転自在に支持する軸受を収容するポンプカバー54とを備え、補機駆動軸52の、ポンプカバー54からの突出部に伝動室Ｒ内に位置するポンププーリ39が結合される。シリンダブロック１に一体成形されて、熱伝導性の材料、例えばアルミニウム合金などの金属からなるポンプハウジング53には、その上面にてラジエータに接続される出口側ホース57と接続される流入路58が形成され、さらにはシリンダブロック１の冷却水ジャケット17（図１，図５参照）に連通する流出路（図示されず）が形成される。
【００３０】
それゆえ、機関温度に応じて冷却水の流れを制御するサーモスタットが開弁する暖機完了後は、前記ラジエータで冷却された冷却水は、バンク空間Ｓ内で後述するオイルフィルタ61を迂回してオイルフィルタ61と後バンクBＲとの間で延びる出口側ホース57から流入路58を経て冷却水ポンプ50に吸引され、インペラ55で圧送されて前記流出路を通って冷却水ジャケット17に供給され、冷却水ジャケット17からシリンダヘッド３の冷却水ジャケット18（図１参照）に流入して、それらを冷却した後、入口側ホースを通って前記ラジエータに流入して放熱する。そして、放熱して低温となった冷却水が、出口側ホース57を経て冷却水ポンプ50に吸引されることで、冷却水が前記機関本体および前記ラジエータを循環する。なお、前記サーモスタットが閉弁している暖機時は、シリンダヘッド３の冷却水ジャケット18からの冷却水は、前記ラジエータに流入することなく、バイパス通路を通って、流入路58に流入して、前記機関本体を循環する。
【００３１】
一方、トロコイドポンプからなるオイルポンプ51は、ポンプハウジング53にボルトB2により結合されてアウタロータおよび補機駆動軸52に結合されたインナロータの両ロータが収容されるポンプ室60が形成されたポンプハウジング59と、ポンプハウジング53のオイルポンプ51側端部53aで構成されるポンプカバーとを備える。そして、ポンプハウジング53が室壁の一部を構成するポンプ室60は、流入路58に近接した位置に設けられ、流入路58を流れる冷却水の熱がポンプ室60内の潤滑油に効率よく伝達される位置にある。さらに、ポンプハウジング59には、オイルフィルタ61のための取付座59aが一体成形される。なお、ポンプハウジング53内の補機駆動軸52での、流入路58とポンプ室60との間には、オイルシール62が設けられる。
【００３２】
ここで、図２〜図４，図７〜図９を参照して、内燃機関の潤滑系について説明する。なお、各バンクBＦ，BＲにおける潤滑系は同様に構成されるため、以下では前バンクBＦの潤滑系について主として説明する。
【００３３】
先ず図２〜図４を参照する。オイルポンプ51（図７参照）が作動すると、オイルパン５内に貯留された潤滑油は、オイルパン５内に設けられたオイルストレーナ65を経て、その出口部に接続された管により形成される油路66に流入する。油路66の潤滑油は、オイルパン５に形成された孔からなる油路67に流入し、さらにロアブロック４に形成された孔からなる油路68を経て、シリンダブロック１に油路68と一直線状に形成された油路69に流入する。
【００３４】
図９を参照すると、第３気筒２３（図４参照）の気筒壁の近傍を上下方向に延びる油路69の潤滑油は、第３気筒２３のヘッド部1a近傍に形成されて前バンクBＦの内側（吸気側）を前記軸方向に延びる油路70に流入し、ポンプハウジング53のポンプハウジング59側端部に形成されて比較的大きな容積を有することで拡大容積部となる油室71を経て、ポンプハウジング53の端部53aに形成された吸入ポート72を通ってポンプ室60に吸入される。ここで、ポンプ室60および油室71は、流入路58に近接した位置に設けられ、流入路58を流れる冷却水の熱が油室71およびポンプ室60内の潤滑油に効率よく伝達される位置にある。
【００３５】
図８を併せて参照すると、ポンプ室60から吐出された潤滑油は、ポンプハウジング59に形成された吐出ポート73を経て、取付座59aに形成された環状の入口油路74からオイルフィルタ61に流入する。オイルフィルタ61で異物が取り除かれた潤滑油は、取付座59aの中心部から径方向に延びて形成された出口油路75を経て、両ポンプハウジング53，59に跨って前記軸方向に延びて形成された油路76に流入する。この油路76には、油路76内の油圧が設定圧を越える高圧となったとき開弁して、油路76内の潤滑油をオイルパンに放出するリリーフ弁（図示されず）が設けられる。
【００３６】
油路76の潤滑油は、後バンクBＲにおいてシリンダブロック１の第２気筒２２と第４気筒２４との前記軸方向での中央部で前記シリンダ軸線に沿って延びて形成された油路77Ｒ（図２参照）を経て、油路78Ｒ（図１，図２参照）および油路79に流入する。ここで、油路78Ｒは、後バンクBＲの第２，第４気筒２２，２４に渡ってヘッド部1aの吸気側を軸方向に延びて形成され、また油路79は、バンク空間Ｓの底部を構成するシリンダブロック１の部分1cにおいて、クランク軸９の回転軸線を通りバンク空間Ｓを二分する中心面上を前記軸方向に延びて形成される。
【００３７】
油路79の潤滑油は、油路79から分岐するように形成された油路77Ｆ（図２参照）、および油路79から３つに分岐するように管により形成される油路80に流入して、主軸受11を潤滑する。また、油路77Ｆは、前バンクBＦにおいてシリンダブロック１の第１気筒２１と第３気筒２３との前記軸方向での中央部で前記シリンダ軸線に沿って延びて形成され（図５参照）、油路77Ｆの潤滑油は、前バンクBＦの第１，第３気筒２１，２３に渡ってヘッド部1aの吸気側を軸方向に延びて形成された油路78Ｆに流入する。ここで、油路77Ｆ，77Ｒは、流入路58に近接した位置を通るように設けられ、流入路58を流れる冷却水の熱が、それら油路77Ｆ，77Ｒの潤滑油に効率よく伝達される位置にある。
【００３８】
図５，図６を参照すると、油路77Ｆの潤滑油は、シリンダブロック１のシリンダヘッド３との合わせ面に形成された油路81に流入し、支持軸49に形成された油路49bを通って、球状部49aの球面に供給されて、第２弁体23，25との摺動部を潤滑する。また、油路49bの潤滑油は、シリンダヘッド３に形成された油路82を通って中間軸受部3bの軸受面に供給される。油路49bの残りの潤滑油は、支持軸49から油路81とは反対側のシリンダブロック１のシリンダヘッド３との合わせ面に形成された油路83に流入し、さらにヘッド部1aに前記シリンダ軸線方向に形成された油路84を通って、ヘッド部1aの排気側で前記軸方向で隣接する第１，第３気筒２１，２３に渡って形成された戻り油路96に流入する。
【００３９】
油路78Ｆの潤滑油は、ヘッド部1aの前記軸方向での両端部にそれぞれ形成された１対の油路85に流入し、各油路85から駆動装置Ｄの各摺動部または軸受部に供給される。すなわち、各油路85の潤滑油は、油路85から分岐するようにヘッド部1aに形成された油路86，87を経て、支持軸47の内部に形成された油路88に流入する。油路88の潤滑油は、支持軸47に形成されて径方向に延びる油路89（図５参照）を経ての球面軸受41に供給される。
【００４０】
図７を参照すると、油路85の潤滑油は、油路85から分岐するようにヘッド部1aに形成された油路90を経て、シリンダブロック１のシリンダヘッド３との合わせ面に形成された溝からなる油路88（図５も参照）に流入し、さらに油路88から分岐するようにシリンダヘッド３に形成された油路92、油路93および油路94に流入する。カム軸31を支持する端部軸受部3aに開口する油路92に流入した潤滑油は、該端部軸受部3aに供給されて（図６参照）、その軸受面を潤滑する。また、油路93に流入した潤滑油は、吸気ロッカアーム34を枢支するロッカ軸42と吸気ロッカアーム34との摺動部に供給される。同様に、油路94に流入した潤滑油は、排気ロッカアーム35を枢支するロッカ軸42と排気ロッカアーム35との摺動部に供給される。
【００４１】
そして、主軸受11や駆動装置Ｄの各摺動部および軸受部に供給されて、該摺動部の潤滑を終えた潤滑油は、ギヤ室45内で落下または流下して、ギヤ室45の底部に形成された油路95を通って戻り油路96に流出する。そして、その右端部が閉塞される戻り油路96に流入した潤滑油は、その左端部の開口96aから伝動室Ｒに流出し、さらに伝動室Ｒ内で落下または流下して、オイルパン５に還流する。
【００４２】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
内燃機関Ｅが運転されると、伝動機構Ｔを介して回転駆動されるカム軸31の回転に応じて駆動装置Ｄが作動し、各気筒２１〜２４の吸気弁20および排気弁21が所定のタイミングで開閉される。すなわち、図５，図７に示されるように、内燃機関Ｅの点火順序に従って、ローラ34dが吸気カム32aのリフト部に接触する吸気行程では、該リフト部により吸気ロッカアーム34が戻しバネ43の弾発力に抗して回動されて、さらには駆動ギヤ34eと噛合する被動ギヤ46bと一体に伝達軸46aおよび第１，第２弁体22，23が回動され、吸気弁20が開弁する。そして、ローラ34dが吸気カム32aのベース円部に接触する圧縮、膨張、排気行程では、戻しバネ43の弾発力により、吸気ロッカアーム34が開弁時とは逆方向に回動されて、吸気弁20が閉弁する。
【００４３】
また、排気弁21についても、ローラ35dが排気カム32bのリフト部に接触する排気行程では、該リフト部により排気ロッカアーム35が戻しバネ43の弾発力に抗して回動されて、吸気弁20と同様に、駆動ギヤ35eと噛合する被動ギヤ46b、伝達軸46aおよび第１，第２弁体24，25が回動され、排気弁21が開弁する。そして、ローラ35dが排気カム32bのベース円部に接触する吸気、圧縮および膨張行程では、戻しバネ43の弾発力により、排気ロッカアーム35が開弁時とは逆方向に回動されて、排気弁21が閉弁する。
【００４４】
そして、駆動装置Ｄを構成する伝動機構Ｔに組み込まれたポンププーリ39に伝達されるクランク軸９の動力で回転駆動される補機駆動軸52が、バンク空間Ｓ内に配置された冷却水ポンプ50およびオイルポンプ51を駆動する。ここで、ポンププーリ39、冷却水ポンプ50およびオイルポンプ51は、補機駆動軸52の左端部側からポンププーリ39、冷却水ポンプ50、オイルポンプ51の順で補機駆動軸52上に配置されことにより、バンク空間Ｓを利用して配置された冷却水ポンプ50とオイルポンプ51とがクランク軸９の軸方向に並設されるので、バンク空間Ｓの上方スペースの減少が抑制されて、該上方スペースに吸気装置14を配置することも可能となり、内燃機関Ｅの高さの増加を抑えるときにも、該吸気装置14のレイアウトが制約を受けることが少なくなる。しかも、ポンププーリ39が伝動室Ｒに、すなわちバンク空間Ｓ外に配置されることにより、ポンププーリ39が、バンク空間Ｓ内での冷却水ポンプ50およびオイルポンプ51のレイアウトを制約することがないので、両ポンプ50，51が前記軸方向でコンパクトに配置されると共に、バンク空間Ｓ内を複数の補機の配置空間として効率的に利用できる。さらに、ポンププーリ39が、カム軸31にクランク軸９の動力を伝達する伝動機構Ｔに組み込まれることにより、補機駆動軸52は、伝動機構Ｔを利用して、該伝動機構Ｔを介して伝達されるクランク軸９の動力により駆動されるので、クランク軸９の動力を両ポンプ50，51に伝達する伝動機構Ｔの組付工数が減少すると共に、補機駆動軸52を駆動するための専用の伝動機構が不要となって、部品点数が減少し、コストが削減される。
【００４５】
オイルポンプ51は、そのポンプハウジング59が、ポンプカバーを兼ねるポンプハウジング53に結合されて構成されることにより、この点でも、冷却水ポンプ50およびオイルポンプ51を前記軸方向でバンク空間Ｓ内にコンパクトに配置することができる。また、ポンプハウジング59にはオイルフィルタ61の取付座59aが一体成形されることにより、オイルフィルタ61が取り付けられたオイルポンプ51をユニットとして内燃機関Ｅに組み付けることができるので、オイルフィルタ61の内燃機関Ｅへの組付性が向上する。
【００４６】
さらに、この実施例では、従来に比べて、冷却水による潤滑油の加熱・冷却が効果的に行われるように構成されている。すなわち、ラジエータの出口側ホース57に接続される流入路58が形成されるポンプハウジング53が熱伝導性の材料で形成され、該ポンプハウジング53には、流入路58に近接した位置に、オイルポンプ51のポンプ室60、オイルポンプ51により吸入される潤滑油の吸入ポート72および吐出された潤滑油の油路77Ｆ，77Ｒがそれぞれ形成されることにより、流入路58を流通する冷却水の熱がポンプハウジング53を介してポンプ室60、吸入ポート72および油路77Ｆ，77Ｒの潤滑油に伝達されるので、内燃機関Ｅの暖機時には効果的に加熱され、暖機完了後は効果的に冷却されるので、暖機時には潤滑油の粘度が大きいことによる機関出力の損失を低減でき、暖機完了後は、軸受部および摺動部での良好な潤滑性を維持できる。しかも、ポンプハウジング53には、流入路58に近接した位置に、比較的大きな容積を有する油室71が形成されるので、冷却水による前述の潤滑油の加熱および冷却効果が一層増大する。
【００４７】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
補機駆動軸52に結合される補機は、冷却水ポンプ50、オイルポンプ51などのポンプ、発電機、空調用などのコンプレッサであってもよく、これら補機の２以上の組合せであればよい。また、ポンプハウジング53は、シリンダブロック１に一体成形により形成されたが、シリンダブロック１とは別体の部材から構成されてもよい。
【００４８】
吸気弁20および排気弁21は、前記実施例では、２つの球状の弁体を有する回動弁から構成されたが、ポペット弁から構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例であるＶ型内燃機関のベルトカバーを外したときの左側面図である。
【図２】図１のＶ型内燃機関の右側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢視図であり、吸気弁および排気弁などの一部を断面で示した図である。
【図６】図７のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図５および図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩでの一部断面図および一部矢視図である。
【図９】オイルフィルタを外したときの図２のＩＸ矢視図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２１〜２４…気筒、３…シリンダヘッド、４…ロアブロック、５…オイルパン、６…ピストン、７…燃焼室、８…コンロッド、９…クランク軸、10…軸受保持部、11…主軸受、12…吸気ポート、13…排気ポート、14…吸気装置、15…燃料噴射弁、16…点火栓、17，18…冷却水ジャケット
20…吸気弁、21…排気弁、22〜25…弁体、26…軸継手、27，28…シール、
31…カム軸、32…カム駒、33…カムプーリ、34，35…ロッカアーム、36…駆動プーリ、37…テンションプーリ、38…アイドルプーリ、39…ポンププーリ、40…伝動ベルト、41…伝動室カバー、42…ロッカ軸、43…戻しバネ、44…当接片、45…ギヤ室、46…伝達部材、47…支持軸、48…球面軸受、49…支持軸、
50…冷却水ポンプ、51…オイルポンプ、52…補機駆動軸、53…ポンプハウジング、54…ポンプカバー、55…インペラ、56…軸受、57…ホース、58…流入路、59…ポンプハウジング、60…ポンプ室、61…オイルフィルタ、62…オイルシール、
65…オイルストレーナ、66〜70…油路、71…油室、72…吸入ポート、73…吐出ポート、74…入口油路、75…出口油路、76，77Ｆ，77Ｒ，78Ｆ，78Ｒ，79〜96…油路、
Ｅ…内燃機関、BＦ，BＲ…バンク、Ｓ…バンク空間、B1〜B2…ボルト、Ｄ…駆動装置、Ａ…回動軸線方向、Ｔ…伝動機構、Ｒ…伝動室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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