(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの底部に車体前後方向に延在して配設され、シートの後方部位で変形する一方、前記キャブの強度部材を構成するメインシルと、
前記メインシルの上部にフロアパネルを介して取り付けられ、上面にて前記シートを載置するシートブラケットと、
前記シートブラケットの後端部にて前記上面の全幅に亘る一方、前記メインシルと所定の間隙を存して対向して設けられ、前記メインシルの変形時に前記フロアパネルに当接される補強部と
を備えたこと特徴とする車両のキャブ構造。
【請求項２】
前記メインシルは、前記シートブラケットの補強部と対向する位置に脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のキャブ構造に関し、特にショートキャブに適用して好適な車両のキャブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバ型トラックにおいては、キャブに対して前後方向に大きな外力が加わったとき、乗員の生存空間を確保するためにキャブの永久変形量をできるだけ少なくするように構成することが必要である。特に、前後方向の長さが短いショートキャブは、シートの後方にベッド部が設けられていないために前後方向に大きな衝撃が加わった際にシートの後方で衝撃エネルギを吸収できる部位が殆ど無く、吸収させようとしてもフロアパネル（キャブフロア）がシートに接触してしまう。従って、シートより前部のフロア部で衝撃エネルギを吸収させようとすると、乗員の生存空間を確保することが困難となる。
【０００３】
図４は、従来のショートキャブ構造を示し、シート１は、シート側シートブラケット２、フロア側シートブラケット３を介してフロアパネル４に取り付けられており、メインシル５のシートブラケット３の後部が位置する屈曲部５ａが補強部材（図示せず）により補強されている。これにより、前後方向に大きな衝撃が加わった際にメインシル５の屈曲部５ａの変形を抑制し、フロアパネル４がシート１に接触しないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のショートキャブ構造においては、メインシル５の屈曲部５ａにおける補強がもたらす剛性バランスから、図４に細線で示すようにメインシル５の乗員の足元部より前方の部位５ｂで衝撃エネルギを吸収するような構造となっており、この部位５ｂが潰れやすいために変形して乗員の生存空間を確保することが困難である。また、シート１よりも後方でメインシル５を変形させようとすると、フロアパネル４がシート１に接触してしまう。
【０００５】
キャブオーバ型トラックのキャブ構造として、例えば、特開平１１−２８６２８２号公報に開示されているように、メインシル５のシート後方の屈曲部に固定された補強部材に切欠を形成して容易に折れ曲がるようにした構造のものがある。しかしながら、このようなキャブ構造は、シートの後方にベッド部が設けられている場合に有効な構造であり、ショートキャブでは対応が困難である。
【０００６】
また、特開平１０−２９７５３７号公報に開示されているように、シート後端部とフロアパネル傾斜部の下端部のキャブ前後方向長さをａ、フロアパネル傾斜部のキャブ前後方向長さをｂ、フロアパネル後部のキャブ前後方向長さをｃとしたとき、ａ≧ｂ≧ｃに設定し、キャブに対し、その後方から大きな外力が作用したときもフロアパネルの上部と当該フロアパネル傾斜部の境界部がシートに突き当たらないようにした構造のものがある。しかしながら、この構造は、シートの後方に十分な空間を取れないショートキャブには対処することができない。
【０００７】
このため、本発明では、シートブラケットの後端部に補強部を設け、車両前後方向の外力によりメインシルが変形した際にその一部がシートに接触することを防止するようにした車両のキャブ構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明では、キャブの底部に車体前後方向に延在して配設され、シートの後方部位で変形する一方、前記キャブの強度部材を構成するメインシルと、このシルの上部にフロアパネルを介して取り付けられ、上面にて前記シートを載置するシートブラケットと、このブラケットの後端部に前記上面の全幅に亘る一方、前記メインシルと所定の間隙を存して対向して設けられ、前記メインシルの変形時に前記フロアパネルに当接される補強部とを設けた構造としている。前記キャブに前方から大きな衝撃荷重が加わりメインシルがシートの後方部位において変形した際、フロアパネルがシートブラケットの補強部に接触する。上面の全幅に亘る補強部は、剛性が高く、フロアパネルと接触しても変形し難く、シートブラケットの変形が阻止される。これにより、フロアパネルがシートに接触することが防止され、乗員の生存空間が確保される。
【０００９】
請求項２の発明では、メインシルのシートブラケットの補強部と対向する位置に脆弱部を設けた構造として、変形時における衝撃荷重を吸収させる。これにより、乗員の生存空間の確保が容易となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明に係る車両のキャブ構造の実施形態を示し、運転席側の概略構成を示す斜視図、図２は、図１に示すキャブの側面図、図３は、図１に示すシートブラケットの左後方から見た一部切欠斜視図である。
【００１１】
図１及び図２に示すようにキャブ１０のメインシル１１は、当該キャブ１０の底部に車体の前後方向に延在して配設されて当該キャブの強度部材を構成し、前部１１ａが略水平をなし、中央部１１ｂが段差部１１ｃにより一段高くなっており、後部１１ｄが屈曲部１１ｅにおいて斜め上方且つ後方に屈曲されて延出し、後端１１ｆが後方に略水平に屈曲されている。このメインシル１１は、図１に示すように両側部１１ｇ、１１ｇが上方に折曲され、更に先端部が外側方に折曲されてフランジ１１ｈ、１１ｈが形成された断面ハット形状をなしている。そして、メインシル１１は、屈曲部１１ｅにおいて変形し易く、前部１１ａ即ち、乗員の足元部分が変形し難くなるような剛性バランスとされている。このメインシル１１は、車幅方向に複数本並行に配置されている。
【００１２】
フロアパネル１２は、メインシル１１の前記フランジ１１ｈに載置されて溶着固定され、フロア側のシートブラケット１３、１４、及び１５が夫々フロアパネル１２に配設固定されている。シート１７は、フロアパネル１２の略中央に配置されており、内側（車両中央寄り）のシートブラケット１３、１４がフロアパネル１２の車両中央に設けられているトンネル部のメインシル中央部１１ｃ近傍に位置し、前側のシートブラケット１３が段差部１１ａ近傍に、後側のシートブラケット１４が中央部１１ｃと後部１１ｄとの屈曲部１１ｅに位置している。シート側のシートブラケット１６は、シートブラケット１３〜１５上に不図示のスライド機構を介して前後方向に所定距離摺動可能に取り付けられており、当該シートブラケット１６にシート１７が載置固定されている。シート１７のシートクッション１７ａの上面（着座面）は、略メインシル１１の後端１１ｆの高さに位置している。
【００１３】
図３に示すようにシートブラケット１６は、上面１６ａの略中央に角孔１６ｂが穿設され、左右両側部１６ｃ、１６ｃが夫々下方に略直角に折曲され、更に下部１６ｄ、１６ｄが夫々外側に直角に折曲されてフランジとされている。シートブラケット１６は、左右両側部１６ｃ、１６ｃの前端部及び後部には、ブラケット１６ｅ、１６ｅ'及び１６ｆ、１６ｆ'が夫々側方に突出して設けられており、後端部に補強部１６ｇが設けられている。ブラケット１６ｅ、１６ｅ'、１６ｆ、１６ｆ'は、略截頭角錐筒形状の閉断面構造をなし、各ブラケット上面が上面１６ａと面一を成し、各基端が左右両側部１６ｃに溶着固定されており、シート１７の下面の両側縁部を載置支持する。
【００１４】
補強部１６ｇは、側面視角筒形状を成す閉断面構造（BOX構造）とされ、その上面１６ｇ'が上面１６ａと面一を成して幅方向に全幅に亘り設けられている。補強部１６ｇは、上面１６ａの後部を延出し、順次折曲して角筒形状に形成し、後端１６ａ'を下面１６ａ"に溶着して閉断面構造を形成する。尚、補強部１６ｇは、他の方法によって形成しても良く、例えば、別体に形成された角筒をシートブラケット１６の後端部に全幅に亘り溶着して閉断面構造を形成しても良い。
【００１５】
また、上面１６ａの後端を下方に直角に折曲して、更に別体に形成された断面コ字状の溝形鋼を全周に亘り溶着して閉断面構造を形成しても良い。或いは、別体に形成された断面コ字状の溝形鋼をシートブラケット１６の後端部に溶着し、補強部１６ｇの両端部１６ｈを塞いだ形状にしても良い。このようにして、シートブラケット１６が形成されている。
【００１６】
シートブラケット１６の後端部に設けられた補強部１６ｇは、後端面１６ｇ'が図２に示すようにシート１７のシートクッション１７ａの後端１７ｂと略面一を成しており、下側の折曲部１６ｇ"がメインシル１１の後部１１ｄの略中央近傍においてフロアパネル１２と僅かな間隙を存して対向している。即ち、メインシル１１が変形した際に、補強部１６ｇ特に、下側の折曲部１６ｇ"がフロアパネル１２に当たるように構成されている。
【００１７】
以下に作用を説明する。
メインシル１１は、屈曲部１１ｅにおいて変形し易く、前部１１ａが変形し難くなるような剛性バランスとされていることで、前後方向例えば、図２に矢印で示すようにキャブ１０に前方から大きな衝撃荷重Ｆが加わった場合、図５に太線で示すようにメインシル１１の屈曲部１１ｅが変形し、後部１１ｄが前方に変位する。これに伴いフロアパネル１２がシートブラケット１６の補強部１６ｇの下側折曲部（隅部）１６ｇ"に接触する。
【００１８】
補強部１６ｇは、閉断面構造（BOX構造）とされていることで、剛性が高く、フロアパネル１２と接触しても変形し難く、シートブラケット１６の変形が阻止される。これにより、フロアパネル１２がシート１７に接触することが防止される。そして、メインシル１１は、シートブラケット１３〜１５よりも後方即ち、シート１７よりも後方に位置する屈曲部１１ｅにおいて屈曲変形することで、前部１１ａ即ち、乗員の足元部分が変形し難く、十分な乗員の生存空間が確保される。
【００１９】
更に、図２に示すようにメインシル１１のシートブラケット１６の補強部１６ｇと対向する位置即ち、メインシル１１が変形した際にフロアパネル１２がシートブラケット１６の補強部１６ｇの下側折曲部（隅部）１１ｇ"に接触するメインシル１１の後部１１ｄに脆弱部１１ｉを設け、前記変形時における衝撃荷重を吸収させるようにしてもよい。この脆弱部１１ｉとしては、例えば、前述したようにハット形状を成すメインシル１１の両側部１１ｇ、１１ｇ（図１）にビードを設けることで容易に形成することが可能である。この場合ビードは、メインシル１１の強度剛性面から側部のみとし、底部には設けない。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明では、キャブの底部に車体前後方向に延在して配設され、シートの後方部位で変形する一方、前記キャブの強度部材を構成するメインシルと、このシルの上部にフロアパネルを介して取り付けられ、上面にて前記シートを載置するシートブラケットと、このブラケットの後端部に前記上面の全幅に亘る一方、前記メインシルと所定の間隙を存して対向して設けられ、前記メインシルの変形時に前記フロアパネルに当接される補強部とを設けた構造とすることで、車両前後方向に衝撃荷重が加わってメインシルが変形した際に、前記補強部によりフロアパネルがシートに接触することが防止され、乗員の生存空間が確保される。
【００２１】
請求項２の発明では、前記メインシルは、前記シートブラケットの補強部材と対向する位置に脆弱部が設けられていることで、メインシルが変形する際に衝撃荷重を吸収することができ、乗員の生存空間の確保が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のキャブ構造の実施形態を示し、運転席側の概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示すキャブ構造の側面図である。
【図３】図１に示すシートブラケットの左後方から見た一部切欠斜視図である。
【図４】従来の車両のキャブ構造の概略構成を示す側面図である。
【図５】本発明に係る車両のキャブ構造と従来のキャブ構造において前方から衝撃荷重が加わった場合のキャブの変形の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  キャブ
１１  メインシル
１１ｉ  脆弱部
１２  フロアパネル
１３、１４、１５  フロア側シートブラケット
１６  シート側シートブラケット
１６ｇ  補強部
１７  シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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