(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントプロテクタ本体の運転席側に支持部材を固着して前記フロントプロテクタ本体と前記支持部材により産業車両の操作系部品を組付ける箇所を筒状の二重構造部として形成し、
該二重構造部を、フロントプロテクタ本体の一部が運転席と反対側に突出し、かつフロントプロテクタの幅方向に延びるように形成された屈曲部と、
該屈曲部の運転席側に形成された溝部の開口側を覆うようにフロントプロテクタ本体に固着され、運転席と反対側に突出し前記フロントプロテクタ本体における屈曲部の内側に収容可能であるとともに、運転席側に開口する溝部を有する屈曲部がフロントプロテクタの幅方向に延びるように形成された支持部材とによって構成し、
前記支持部材に対して運転席側から取り付けられるとともに前記操作系部品を取り付けるためのブラケットを該ブラケットと前記支持部材に挿通されるボルトによって締結固定し、前記ボルトの螺合部を前記二重構造部の内部に配置するとともに支持部材における屈曲部の上下外側に配置し、前記支持部材の前記溝部の内側にワイヤハーネスを通すように構成した産業車両用のフロントプロテクタ。
【請求項２】
前記二重構造部は、前記フロントプロテクタ本体に対して複数の前記支持部材を固着して形成され、前記複数の支持部材は前記屈曲部の延びる方向に間隔をあけて配設されている請求項１に記載の産業車両用のフロントプロテクタ。
【請求項３】
前記フロントプロテクタは機台フレームに対してボルトにより締結固定され、該ボルトの螺合部を前記二重構造部の内部に配置した請求項１又は請求項２に記載の産業車両用のフロントプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は産業車両用のフロントプロテクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にフォ−クリフトでは、フロントプロテクタが機台フレ−ムの前端に配置されている。フロントプロテクタには、操作系部品である荷役レバ−やステアリングコラム等が組付けられる。また、フロントプロテクタには、メ−タ−等の電装品（図示せず）が配備されている。
【０００３】
従来、フロントプロテクタは機台フレ−ムの前部において、左右のフェンダにそれぞれ立設された左右のピラ−間に、所定の傾斜角でほぼ立設状態で、機台フレ−ムに溶接されている。また、特開平８−３２４９８９号公報にはフロントプロテクタをボルト及びナットで機台フレ−ムに固定するものが提案されている。
【０００４】
図９に示すように、フロントプロテクタ５０の運転席側に取り付けブラケット５１が、ボルト５２及びナット５３で固定されている。ボルト５２はフロントプロテクタ５０の前側からフロントプロテクタ５０に対して運転席側に位置するナット５３に螺合する。操作レバ−をはじめとする操作系部品５４は、取り付けブラケット５１に回動軸５５を介して回動可能に取り付けられている。また、取り付けブラケット５１には長孔５６が形成されている。メ−タ−等の電装品に接続されたワイヤ−ハ−ネスは、長孔５６に通されて所定の位置まで導かれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来は各取り付けブラケット５１をフロントプロテクタ５０に対して取り付ける場合、ボルト５２をフロントプロテクタ５０の前側から挿通し、フロントプロテクタ５０の運転席側でナット５３に螺合するため、即ち、フロントプロテクタ５０の内側と外側に跨がって組付けるため、作業が面倒で組付け性が悪かった。また、ボルト５２の頭がフロントプロテクタ５０の外側に出ているため見栄えも良くなかった。
【０００６】
さらに、フロントプロテクタ５０の厚さが従来と同じ厚さだとすると、フロントプロテクタ５０を機台フレ−ムに、溶接とは異なりボルトで固定した場合は、運転中に各操作系部品５４を操作するとフロントプロテクタ５０が撓む場合もあった。撓み防止のため、フロントプロテクタ５０を厚くするという方法があるが、これではコストが高くなる。
【０００７】
また、長孔５６にワイヤ−ハ−ネスを通す時、ワイヤ−ハ−ネスが弛んでボルト５２の先と接触して、ワイヤ−ハ−ネスを損傷する場合もあるという問題があった。
【０００８】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は各操作系部品をフロントプロテクタに取り付ける時、フロントプロテクタに取り付けるための取り付けブラッケットをフロントプロテクタに取り付ける際に組付け性が良く、フロントプロテクタの外側の見栄えが良く、さらにフロントプロテクタの剛性を向上できる産業車両用のフロントプロテクタを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するため請求項１に記載の発明では、フロントプロテクタ本体の運転席側に支持部材を固着して前記フロントプロテクタ本体と前記支持部材により産業車両の操作系部品を組付ける箇所を筒状の二重構造部として形成し、該二重構造部を、フロントプロテクタ本体の一部が運転席と反対側に突出し、かつフロントプロテクタの幅方向に延びるように形成された屈曲部と、該屈曲部の運転席側に形成された溝部の開口側を覆うようにフロントプロテクタ本体に固着され、運転席と反対側に突出し前記フロントプロテクタ本体における屈曲部の内側に収容可能であるとともに、運転席側に開口する溝部を有する屈曲部がフロントプロテクタの幅方向に延びるように形成された支持部材とによって構成し、前記支持部材に対して運転席側から取り付けられるとともに前記操作系部品を取り付けるためのブラケットを該ブラケットと前記支持部材に挿通されるボルトによって締結固定し、前記ボルトの螺合部を前記二重構造部の内部に配置するとともに支持部材における屈曲部の上下外側に配置し、前記支持部材の前記溝部の内側にワイヤハーネスを通すように構成した。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記二重構造部は、前記フロントプロテクタ本体に対して複数の前記支持部材を固着して形成され、前記複数の支持部材は前記屈曲部の延びる方向に間隔をあけて配設されている。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記フロントプロテクタは機台フレームに対してボルトにより締結固定され、該ボルトの螺合部を前記二重構造部の内部に配置した。
【００１６】
従って、請求項１に記載の発明では、産業車両の操作系部品を組付ける箇所は、フロントプロテクタ本体の運転席側に支持部材を固着して筒状の二重構造部を形成することにより剛性が向上する。また、操作系部品を取り付けるブラケットは、前記支持部材に対して運転席側に取り付けられるとともに、前記ブラケットと前記支持部材に挿通されるボルトによって締結固定される。そして、前記ボルトの螺合部は前記二重構造部の内部に配置されるので、フロントプロテクタの前面にボルトが現れず、見栄えが良くなる。また、フロントプロテクタの幅方向に延びる支持部材の溝部の内側にワイヤハ−ネスを通すことが可能となるため、操作系部品やボルトがワイヤハ−ネスと干渉することなく、ブラケットの組付け性が良くなる。
【００１８】
請求項２に記載の発明では、フロントプロテクタ本体に対して固着した複数の支持部材間にワイヤハ−ネスを導出することができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、フロントプロテクタは、機台フレ−ムに対しボルトにより締結固定される。そして、前記ボルトの螺合部は前記二重構造部の内部に配置されるので、フロントプロテクタの前面にボルトが現れず、見栄えが良くなる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図２に示すように、機台フレ−ム１の前部を構成する収容凹部２の前方左右両側には、一対のマッドガ−ド３が延出しており、その外方側には左右のフェンダ４が配置されている。このフェンダ４の後方にはステップ部５が形成されている。機台フレ−ム１の前部に位置する収容凹部２には内蔵部品等が収容されるようになっている。
【００２４】
各フェンダ４にはピラ−６がそれぞれ立設されるとともに、両ピラ−６の内側面に沿うようにリブ７が上方へ延出形成されている。図４に示すように、リブ７の先端にはブラケット８が固着され、そのブラケット８上にはピラ−６の長手方向に所定の間隔をおいて２つの挿通孔８ａが形成されている。
【００２５】
両ブラケット８の下方には、前面に３つのボルト穴（図示せず）がほぼ等間隔に縦列配置されたブロック９がそれぞれ左右のマッドガ−ド３の外側に固定された状態で配置されている。上側の２つのボルト穴はボルト締結用のもので、最下のボルト穴は位置決めピンとしてのスタッドボルト１０を装着するためのものである。機台フレ−ム１を構成するこれら各部３〜９は一体的に溶接されている。そして、機台フレ−ム１と別部材になっているフロントプロテクタ１１は、機台フレ−ム１の前部に所定の傾斜角でほぼ立設状態に、ボルトにより固定されるようになっている。
【００２６】
フロントプロテクタ１１は、フロントプロテクタ本体としてのプロテクタパネル１２と、板材より成るクロスメンバ１３とが一体に溶接されて構成されている。プロテクタパネル１２は、例えば厚さ５mm程度の鋼板で形成され、その下端に厚さ１０mm程度の鋼板で形成されたクロスメンバ１３の上端が溶接されている。
【００２７】
クロスメンバ１３の左右両端には、挿通孔（図示せず）が形成されるとともに、これらの挿通孔の真下に位置する下端に、Ｕ字溝（図示せず）がそれぞれ形成されている。クロスメンバ１３及びブロック９の構造は、特開平８−３２４９８９号公報に開示されたものと基本的に同じである。
【００２８】
図１及び図３に示すように、プロテクタパネル１２の上端には、前側（フォ−クリフトの前進方向）に突出し、かつフロントプロテクタ１１の幅方向に延びるように屈曲部１４が形成され、その運転席側の溝部１５の開口側が、支持部材としての支持ブラケット１６、１７によってほぼ全体にわたって被覆されている。支持ブラケット１６、１７は上端及び下端においてプロテクタパネル１２に溶接固着されている。即ち、フロントプロテクタ１１は後述する操作系部品を取り付ける箇所が、プロテクタパネル１２と支持ブラケット１６、１７とで二重構造になっている。また、二重構造部はプロテクタパネル１２と支持ブラケット１６、１７とによって筒状に形成されている。
【００２９】
支持ブラケット１６には、挿通孔１８が上下２列にそれぞれ同一直線上に並び、かつ上下２個ずつで対をなすように形成されている。また、支持ブラケット１６、１７にはその端部にそれぞれ一対の挿通孔１９が形成されている。支持ブラケット１７には別の挿通孔２０が形成されている。支持ブラケット１６、１７の内側には各挿通孔１８、１９と対向する位置に、締結部及び螺合部としてのウェルドナット２１、２２が配設されている。
【００３０】
図２に示すように、フロントプロテクタ１１には操作系部品としての荷役レバ−等の操作レバ−２３、ステアリングコラム２４ａ、ブレーキレバー２４ｂが装備される。操作レバ−２３には荷役レバ−であるリフトレバー及びティルトレバーの他に走行レバーやサイドシフト用レバーがある。
【００３１】
図１に示すように、挿通孔１８には、操作レバ−２３あるいはステアリングコラム２４ａを取り付けるための取り付けブラケット２５を支持ブラケット１６に固定するボルト２６が挿通される。挿通孔１９には、フロントプロテクタ１１をブラケット８に固定するボルト２７（図４に図示）が挿通される。ボルト２７はボルト２６より大きなものが使用されている。
【００３２】
支持ブラケット１６、１７には、運転席側に開口するとともにフロントプロテクタ１１の幅方向に延びる溝部２８、２９を有する屈曲部１６ａ，１７ａが形成され、ウェルドナット２１、２２は溝部２８、２９の外側に位置するように配設されている。支持ブラケット１７に形成された溝部２９は、挿通孔２０の位置の関係から、支持ブラケット１６の溝部２８よりも下方に位置するように形成されている。また、両支持ブラケット１６、１７は、図示しないメ−タ等の電装品に接続されたワイヤ−ハ−ネスを導出するための間隔をおいて配設されている。
【００３３】
図１に示すように、取り付けブラケット２５には操作レバ−２３が、回動軸３０と一体的に回動可能に取り付けられている。回動軸３０には、レバ−３１が一体回動可能に固定され、レバ−３１にリンク３２が連結されている。
【００３４】
次に前記のように構成されたフロントプロテクタの作用を説明する。
フロントプロテクタ１１を機台フレ−ム１に組付ける前に、フロントプロテクタ１１の運転席側に取り付けブラケット２５を取り付ける。取り付けブラケット２５は、取り付けブラケット２５上の挿通孔及び支持ブラケット１６上の挿通孔１８を介して、上部及び下部のウェルドナット２１にボルト２６を螺合することで取り付ける。即ち、ボルト２６をフロントプロテクタ１１の一方側から締結することで、取り付けブラケット２５がフロントプロテクタ１１に取り付けられる。取り付けブラケット２５をフロントプロテクタ１１に取り付けるためのボルト２６の先端及びウェルドナット２１は、プロテクタパネル１２の屈曲部１４によって覆われている。
【００３５】
機台フレ−ム１にフロントプロテクタ１１を組付ける時は、図２に示すように、まずフロントプロテクタ１１の下部をボルト３３及びナット３４で左右ブロック９に組付ける。次にフロントプロテクタ１１の上部をボルト２７で左右ブラケット８へ組付ける。この時、ブラケット８上の挿通孔８ａ及び支持ブラケット１６、１７上の挿通孔１９を経て、ボルト２７をウェルドナット２２へ螺合する。そして左右２個ずつ計４個のボルト２７でフロントプロテクタ１１がブラケット８に締結される。ボルト２７及びウェルドナット２１、２２は、プロテクタパネル１２の屈曲部１４に覆われてプロテクタパネル１２の前面には現れない。
【００３６】
次に機台フレ−ム１に組付けられたフロントプロテクタ１１の取り付けブラケット２５に操作レバ−２３を取り付ける。操作レバ−２３は、回動軸３０を介して取り付けブラケット２５に取り付けられる。また、ステアリングコラム２４ａやブレーキレバー２４ｂも取り付けブラケットに取り付けられる。
【００３７】
メ−タ−等の電装品（図示せず）に接続されたワイヤ−ハ−ネス３４は支持ブラケット１６に備えられた溝部２８の内側に通され、支持ブラケット１６及び支持ブラケット１７との間隔から下方へ導出される。
【００３８】
従って、この実施の形態では以下のような効果を得ることができる。
（１）支持ブラケット１６、１７上の挿通孔１８、１９、に対応して、その内側にウェルドナット２１、２２を配置した。したがって、操作レバ−２３の取り付けブラケット２５をフロントプロテクタ１１に取り付ける場合、運転席側すなわち単一方向からボルトを締結させることができるので作業が楽になる。
【００３９】
（２）支持ブラケット１６、１７を配備したことで、フロントプロテクタ１１はプロテクタパネル１２と支持ブラケット１６、１７によって二重構造になる。したがって、ボルト２６、２７及びウェルドナット２１、２２がフロントプロテクタ１１の前面に現れないので見栄えが良くなる。また、フロントプロテクタ１１の剛性が向上するため、操作レバ−の操作時に、フロントプロテクタ１１が撓み難く操作感が悪くなることを防止できる。
【００４０】
（３）プロテクタパネル１２を運転席と反対側に突出させ、かつフロントプロテクタ１１の幅方向に延びるように屈曲部１４を備え、その屈曲部１４の溝部１５の内側全体を覆うように支持ブラケット１６、１７を配備し、その支持ブラケット１６、１７に操作レバ−２３を取り付けた。したがって、二重構造部は筒状になり曲げに対する剛性がより強くなる。さらに、支持ブラケット１６の内側にワイヤ−ハ−ネス３４を通すことにより、操作レバ−２３にワイヤ−ハ−ネス３４が干渉する虞がない。
【００４１】
（４）支持ブラケット１６、１７に運転席と反対側に突出した溝部２８、２９を形成したことで、その溝部２８、２９の内側にワイヤ−ハ−ネス３４を通すことが可能になった。したがって、ワイヤ−ハ−ネス３４を所定の位置まで導く時に、ボルト２６の先にワイヤ−ハ−ネス３４が接触することがなく、ワイヤ−ハ−ネス３４の保護が容易になった。
【００４２】
（５）フロントプロテクタ１１を、機台フレ−ム１にボルト２７によって組付けることができる。したがって、溶接で組付ける時と比較して容易に組付けることができる。さらにボルト２７の先がプロテクタパネル１２の前面に現れないので、見栄えも良い。
【００４３】
（６）操作レバ−２３の取り付け位置は、従来の時とほぼ同じであるので運転席と操作レバ−２３との間隔を十分に取ることができ、窮屈感無く運転することができる。
【００４４】
なお、実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば次のように具体化してもよい。
○  図５に示すように、フロントプロテクタ１１が平板状の場合において、内側がフロントプロテクタ１１に向かうような略Ｍ型の支持ブラケット３５を、フロントプロテクタ１１の運転席側の上方に支持ブラケット３５の上下端で溶接固着したものでもよい。この支持ブラケット３５には、運転席側に向かって突出している部分に挿通孔及びウェルドナット２１が配備されており、その上下の挿通孔の間の凹部３６の内側にはワイヤ−ハ−ネスが通される。この場合、従来の形状をしたフロントプロテクタを使用することができるので簡単に実施できる。
【００４５】
○  図６に示すように、屈曲部が無い平板状の支持ブラケット３７を使用してもよい。この場合、支持ブラケット３７の作製が容易になる。
○  支持ブラケットがプロテクタパネル１２の溝部１５の全体を覆うものに限らず、図７に示すように、支持ブラケット３８が下端のみでプロテクタパネル１２に固着される大きさを有したものであってもよい。この場合、支持ブラケット３８の下端のみを溶接すればよいので溶接が楽である。また、フロントプロテクタ１１を機台フレ−ム１に組付ける際は、ピラ−又はブラケットにフロントプロテクタ１１を溶接して組付ける。
【００４６】
○  支持ブラケットを下端のみで溶接する代わりに上端で溶接してもよい。
○  図８（ａ）に示すように、プロテクタパネル１２を運転席の反対側に限らず運転席側に突出させ、かつプロテクタパネル１２の幅方向に延びるように形成した屈曲部３９を備え、この屈曲部３９の開口側全体を覆うように被覆部材４０が溶接されたものであってもよい。この場合も、フロントプロテクタ１１の前面にボルト２６等が露出せず見栄えがよい。屈曲部３９の中央には、ワイヤ−ハ−ネスを通すために運転席側に開口する溝部４１が形成され、この溝部４１を挟んで挿通孔とウェルドナット２１，２２が配設されている。
【００４７】
○  支持ブラケット１６、１７にウェルドナット２１、２２を取り付けたが、ボルト２６，２７との螺合部はウェルドナットに限らず図８（ｂ）及び図８（ｃ）に示すような、ナットの先に嵌合部４２を備えた特殊なナット４３であってもよい。このナット４３は嵌合部４２を挿通孔に挿通するとともに、その先端をかしめて支持ブラケット上に固定する。この場合、ウェルドナットを溶接する手間が省けて作業が楽になる。
【００４８】
○  支持ブラケット１６，１７の前側にウェルドナット２１，２２や特殊ナット４３を設ける代わりに、図９に示すように、支持ブラケット１６，１７（支持ブラケット１６のみ図示）を厚く形成して支持ブラケット１６，１７に締結部及び螺合部としてのねじ孔４４を形成する。そして、ボルト２６をねじ孔４４に螺合して取り付けブラケット２５を支持ブラケット１６に固定したり、ボルト２７をねじ孔４４に螺合してフロントプロテクタ１１をブラケット８に締結してもよい。
【００４９】
○  支持ブラケット１６側に設けられたウェルドナット２１に螺合するボルト２６を介して取り付けブラケット２５を支持ブラケット１６に固定する代わりに、図１０（ａ）に示すように、支持ブラケット１６を貫通して運転席側に突出する締結部としてのボルト４５を支持ブラケット１６に溶接で固着する。そして、取り付けブラケット２５に形成された挿通孔をボルト４５に遊嵌させるとともに、ボルト４５に螺合するナット４６で締め付け固定してもよい。この場合も取り付けブラケット２５をフロントプロテクタ１１に取り付ける場合、運転席側からボルト４５に取り付けてナット４６で締結することにより作業が楽になる。また、フロントプロテクタ１１のブラケット８に対する取り付け方法も同様にしてもよい。
【００５０】
○  支持ブラケット１６を貫通して運転席側に突出するボルト４５に代えて、図１０（ｂ）に示すように、締結部としてのスタッドボルト４７を支持ブラケット１６にフラッシュバット溶接で固着してもよい。
【００５１】
○  図３において、支持ブラケット１６、１７は２つに分かれて構成されていたが、例えば、各操作部品毎に支持部材を設けるように支持ブラケットを３つ以上に分けてもよい。この場合、支持部材を作製するコストが安くなる。
【００５２】
○  支持ブラケット１６、１７は、複数に別れているものに限らず、一本に繋がったものであってもよい。この場合、二重構造部の剛性がより向上する。
○  ワイヤ−ハ−ネス３４を通すための屈曲部の形状は、ワイヤ−ハ−ネス３４を通すことができればよく例えば円弧面のような形状であってもよい。
【００５３】
○  ワイヤ−ハ−ネスを通すために支持ブラケット１６、１７を、挿通孔の上下間で、フロントプロテクタ１１の幅方向に延びるように運転席の反対側へ屈曲させた代わりに、取り付けブラケット２５の操作レバ−２３の回動軸３０を基準とした回動軌跡の外側と対応する位置に、ワイヤ−ハ−ネスを通すための孔を設けてもよい。
【００５４】
○  フロントプロテクタ１１に取り付けブラケット２５だけを取り付けた状態でフロントプロテクタ１１を機台フレ−ム１に組付けたが、フロントプロテクタ１１に取り付けブラケット２５及び操作レバ−２３を組み付けた状態で機台フレ−ムにフロントプロテクタ１１を組付けてもよい。
【００５５】
○  フロントプロテクタ１１を機台フレ−ム１に組付けてから、取り付けブラケット２５及び各操作レバ−２３を取り付けてもよい。
前記各実施の形態から把握できる請求項記載以外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
【００５６】
（１）  操作系部品は操作レバ−である。この場合、操作レバ−の操作時にフロントプロテクタが撓むことによる違和感を作業者が感じなくなる。
【００５７】
（２）  支持部材はフロントプロテクタの幅方向に複数設けられ、隣接する支持部材の間隔がワイヤハ−ネスを通すことが可能に配設されている。この場合、支持部材の内側を通っているワイヤハ−ネスを、支持部材の間から外側へ導出することができる。
【００５８】
（３）  支持部材を複数に分けてフロントプロテクタ本体の運転席側に固着する。この場合、支持部材を作製する際の材料費が安くてすむ。
【００５９】
（４）  前記締結部は前記支持部材に対して運転席側に突出するように固着されたボルトである。この場合も、各操作系部品を取り付ける際の組付け性が良くなり、フロントプロテクタ本体の前面の見栄えが良くなる。また、フロントプロテクタ本体が二重構造となっているので剛性が向上する。
【００６０】
（５）  請求項１〜５のいずれか一項に記載された発明のフロントプロテクタを備えたフォークリフト。この場合、フォークリフトにおいて各項に対応する効果が得られる。
【００６１】
【発明の効果】
以上詳述したように請求項１〜請求項３に記載の発明によれば、各操作系部品を取り付ける際の組付け性が良くなり、フロントプロテクタ本体の前面の見栄えが良くなる。また、フロントプロテクタ本体が二重構造となっているので剛性が向上する。
【００６２】
請求項２に記載の発明では、フロントプロテクタ本体に対して固着した複数の支持部材間にワイヤハ−ネスを導出することができる。
【００６５】
請求項３に記載の発明では、フロントプロテクタを機台フレ−ムに固定するボルトの螺合部もフロントプロテクタの前面に露出しないので、見栄えが良くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態のフロントプロテクタ上部の概略断面図。
【図２】フロントプロテクタを機台フレ−ムに固定した状態の部分斜視図。
【図３】フロントプロテクタを背面側から見た部分斜視図。
【図４】フロントプロテクタとピラーの関係を示す概略分解斜視図。
【図５】別の実施形態の概略断面図。
【図６】別の実施形態の概略断面図。
【図７】別の実施形態の概略断面図。
【図８】（ａ）は別の実施形態の概略断面図、（ｂ）は特殊なナットの斜視図、（ｃ）はナットを固定した状態の断面図。
【図９】別の実施形態の概略断面図。
【図１０】（ａ）は別の実施形態の概略断面図、（ｂ）は別の実施形態の概略断面図。
【図１１】従来の産業車両用のフロントプロテクタ上部の概略断面図。
【符号の説明】
１１…フロントプロテクタ、１２…フロントプロテクタ本体としてのプロテクタパネル、１４…屈曲部、１５…溝部、１６，１７…支持部材としての支持ブラケット、１６ａ，１７ａ…屈曲部、１９…挿通孔、２１，２２…締結部及び螺合部としてのウェルドナット、２５…取り付けブラケット、２８，２９…溝部、４５…締結部としてのボルト、４７…締結部としてのスタッドボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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