(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾管本体に固定されて推進軸を包囲するケーシングに装着され、内周面が推進軸に対面するとともに、外周面に環状溝が形成され、その環状溝とケーシングの内周面との間に作動室を形成している環状の緊急用シールと、前記作動室に通じるエアラインを有する給排気手段とを備え、前記給排気手段が、緊急時には前記作動室にエアを供給して緊急用シール全体を緊急用シールの径方向内方へ移動させて緊急用シールを推進軸に密着させ、緊急解除時には作動室のエアを排出して緊急用シールと推進軸との間に流路を確保する構成になっている船尾管緊急用シール装置において、給排気手段に真空ポンプを設け、緊急解除時には作動室を負圧にすることにより、緊急用シールと推進軸との間の流路を確保することを特徴とする船尾管緊急用シール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船尾管軸封装置において、主シールの補助シールとして用いられる船尾管緊急用シール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船尾管軸封装置においては、主シールが故障した場合やメンテナンス時に、主シールよりも船尾側に設けた緊急用シールを推進軸に密着させて、海水等の船内への浸入を一時的に防止し、その間に主シールを修理、交換したり、保守点検を行ったりしている。
【０００３】
図４にはこの種の緊急用シール装置を備えた船尾管軸封装置の一例が示されている。船尾管本体１にボルトにより固定されたケーシング２には、ゴム製の緊急用シール３が側板４により隔壁５との間に装着されている。緊急用シール３が接触する側板４と隔壁５との面には、グリースが塗布されている。緊急用シール３は、推進軸６に装着された主シール７よりも図において左側の船尾側に取り付けられており、その外周面には、環状の溝により作動室８が形成され、この作動室８にエアライン９を通じてポンプ装置が接続されている。ポンプ装置は、圧縮ポンプ１０と圧力計１１と二つのバルブ１２と１３で構成されるバルブユニット１５とからなる。
【０００４】
通常時は、作動室８はバルブ１２により大気に開放されており、緊急用シール３と推進軸６との間を海水等の軸受冷却水１４が流通できるようになっている。主シール７が故障した場合やメンテナンス等の緊急時には、図５に示すように、バルブ１２を閉じるとともにバルブ１３が開いて、作動室８には圧縮ポンプ１０により圧縮空気が供給され、緊急用シール３は推進軸６に密着して、船尾側からの海水等の浸入を阻止することにより、主シール７の修理、交換や保守点検を行うことができる。修理等が終了すると、再び、図４に示すようにバルブ１２が開いてバルブ１３が閉じ、作動室８内の圧縮空気はバルブ１２を通じて大気に開放され、緊急用シール３と推進軸６との間を軸受冷却水１４等が流通できるようになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の緊急用シール装置においては、緊急用シール３が経年劣化等により変質している場合は、図５の作動状態から図４の作動解除状態に戻した時に、図６に示すように、緊急用シール３が完全に戻り切らないことがある。このような事態は、緊急用シール３が比較的新しい場合でも、緊急用シール組み込み時にその両側の側板４や隔壁５に塗布したグリースが洗い流されていたり、緊急用シール３の側面に海洋生物等が付着している場合にも発生する。そして、緊急用シール３が完全に戻らない状態になると、軸受冷却水１４が十分に確保できずに軸受を損傷させたり、緊急用シール３が推進軸に接触したままの状態になることがあり、緊急用シール３の内周面や推進軸に摩耗が発生し、緊急用シール３を作動状態にした時に、海水等の浸入を完全に阻止することができないことがあった。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点を解決するものであり、緊急用シールを作動解除したときに、必ず元の状態に戻すことのできる船尾管緊急用シール装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、緊急用シールを作動解除するときは、作動室に負圧を導入して、強制的に元の状態に戻すようにしたものであり、緊急用シールが元の状態に戻らないことによる問題点を解決することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明は、緊急時には作動室にエアを供給して緊急用シール全体を径方向内方へ移動させて緊急用シールを推進軸に密着させ、緊急解除時には作動室のエアを排出して推進軸との間に流路を確保する給排気手段を備えた船尾管緊急用シール装置において、給排気手段に真空ポンプを設け、緊急解除時には作動室を負圧にすることにより、緊急用シールと推進軸との間の流路を確保するようにしたものである。
【０００９】
【実施例】
図１は本発明の一実施例における緊急用シール装置を備えた船尾管軸封装置の構成を示している。船尾管軸封装置の全体構成は図４に示した従来例と同じであり、本実施例が従来例と異なるのは、バルブユニット２５の構成である。図１において、１は船尾管本体であり、ケーシング２がボルトにより固定されている。ケーシング２には、ゴム製の緊急用シール３が側板４により隔壁５との間に装着されている。緊急用シール３が接触する側板４と隔壁５との面には、グリースが塗布されている。緊急用シール３は、推進軸６に装着された主シール７よりも図において左側の船尾側に取り付けられている。緊急用シール３の外周面には、環状の溝により作動室８が形成され、この作動室８にエアライン９を通じてポンプ装置２０が接続されている。ポンプ装置は、圧縮ポンプ２０と圧力計２１と二つのバルブ２２と２３と真空エジェクタ２４で構成されるバルブユニット２５とからなる。真空エジェクタ２４は、末広ノズルを備え、霧吹きと同じ原理で作動室８を負圧にする。真空エジェクタ２４の代わりに通常の真空ポンプを使用してもよい。
【００１０】
通常時は、バルブユニット２５のバルブ２２が開放され、バルブ２３は閉じており、作動室８はバルブ２２により大気に開放されている。したがって、緊急用シール３と推進軸６との間を海水等の軸受冷却水１４が流通できるようになっている。主シール７が故障した場合やメンテナンス等の緊急時には、図２に示すように、バルブ２２を閉じるとともにバルブ２３を開いて、作動室８には圧縮ポンプ２０により圧縮空気が供給され、緊急用シール３は推進軸６に密着して、船尾側からの海水等の浸入を阻止する。これにより、主シール７の修理、交換や保守点検を行うことができる。修理等が終了すると、今度は、図３に示すようにバルブ２２と２３がともに開いて圧縮ポンプ２０が作動することにより、作動室８内の空気がバルブ２２を通じて排除され、作動室８は負圧になって緊急用シール３は強制的に元の状態、すなわち図１に示すようにケーシング２内に完全に納まった状態に戻り、緊急用シール３と推進軸６との間を軸受冷却水１４等が流通できるようになる。
【００１１】
このように、上記実施例によれば、構造が簡単で低コストの真空エジェクタ２４を使用し、緊急解除作動時には作動室８内を強制的に負圧状態にするので、緊急用シール３を完全に元の状態に戻すことができ、緊急用シール３が完全に元の状態に戻らないことによる冷却水不足で軸受を損傷させたり、緊急用シールの内周面や推進軸に摩耗が発生して緊急作動時のシール不完全といった事態を回避することができる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、上記実施例から明らかなように、緊急用シールを作動解除するときは、作動室に負圧を導入して、緊急用シールを強制的に元の状態に戻すようにしたものであり、緊急用シールが元の状態に戻らないことによる不具合を解決することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例における緊急用シール装置を備えた船尾管軸封装置の部分断面図。
【図２】本発明の一実施例における船尾管緊急用シール装置の動作を示す部分断面図。
【図３】本発明の一実施例における船尾管緊急用シール装置の動作を示す部分断面図。
【図４】従来例における緊急用シール装置を備えた船尾管軸封装置の部分断面図。
【図５】従来例における船尾管緊急用シール装置の動作を示す部分断面図。
【図６】従来例における船尾管緊急用シール装置の動作を示す部分断面図。
【符号の説明】
１  船尾管本体
２  ケーシング
３  緊急用シール
４  側板
５  隔壁
６  推進軸
７  主シール
８  作動室
９  エアライン
１０、２０  圧縮ポンプ
１１、２１  圧力計
１２、１３、２２、２３  バルブ
２４  真空エジェクタ
１５、２５  バルブユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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