(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクを跨いで配設されるキャリパと、該キャリパに摺動可能に設けられ、摩擦パッドをディスクに押付けるピストンと、該ピストンの後部側に位置して前記キャリパに回動可能に設けられ、前記キャリパ外に突出する取付部を有するカム軸と、該カム軸の取付部に嵌合して設けられ、手動ブレーキの操作時に該カム軸を回動し前記ディスクに制動を与えるブレーキレバーとからなるディスクブレーキにおいて、
前記カム軸には前記取付部の外周全周に嵌入凹部を形成し、前記カム軸の取付部には、前記ブレーキレバーをカム軸に固定するため前記取付部の外周側に嵌合される円筒状の筒体を設け、該筒体にはその外周面を径方向外側から任意の位置でかしめることにより前記嵌入凹部に嵌入し、前記カム軸の取付部に対して該筒体を固定するかしめ部を設ける構成とし、かつ前記筒体の周囲には、一側が前記キャリパに係止され他側が前記ブレーキレバーに係止される戻しばねを配置する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記筒体の外周側には、該筒体の軸方向中間部に位置して周溝を形成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記嵌入凹部は、前記取付部の周方向に延びる嵌入溝として形成し、前記筒体の周溝の軸方向長さは、少なくとも前記かしめ部を設ける前の状態で、前記嵌入溝の軸方向長さよりも長く形成してなる請求項２に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両の車輪に制動力を与えるのに用いて好適なディスクブレーキに関し、特に、通常のサービスブレーキとしても、また駐車ブレーキとしても使用できるようになったディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両に搭載されるブレーキ装置としては、車輪と共に回転するディスクに摩擦パッドを押付けることにより、車輪に制動力を与えるディスクブレーキが使用されている。また、このディスクブレーキには、通常のサービスブレーキと駐車ブレーキとを兼用しているものがある（例えば、特開平８−２８６０４号公報等）。
【０００３】
そして、このサービスブレーキと駐車ブレーキとを兼用したディスクブレーキは、ディスクを跨いで配設されるキャリパと、該キャリパに摺動可能に設けられ、摩擦パッドをディスクに押付けるピストンと、該ピストンの後部側に位置して前記キャリパに回動可能に設けられ、前記キャリパ外に突出する雄ねじ部を有するカム軸と、該カム軸に嵌合して設けられ、手動ブレーキの操作時に該カム軸を回動し前記ディスクに制動を与えるブレーキレバーと、前記カム軸に該ブレーキレバーを嵌合した状態で固定するために、前記雄ねじ部に締着されたナットとから大略構成されている。
【０００４】
そして、カム軸にブレーキレバーを固定する場合には、カム軸の雄ねじ部側にブレーキレバーを嵌合し、該ブレーキレバー上に緩み止め用のスプリングワッシャを配置した状態で、雄ねじ部にナットを締着することにより、該ナットによってカム軸に対してブレーキレバーを固定する。
【０００５】
このように構成された従来技術によるディスクブレーキは、車両の走行時等にはブレーキペダルの操作によってブレーキ液圧を供給することにより、キャリパ内のピストンで摩擦パッドをディスクに押付け、各車輪に制動力を与えることができる。また、車両が停止した状態では、手動ブレーキの操作によってブレーキレバーを介してカム軸を回動することにより、前記ピストンで摩擦パッドをディスクに押付けて制動力を与えることができ、通常のサービスブレーキとしても、駐車ブレーキとしても使用することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキでは、カム軸にブレーキレバーを固定するのに、該カム軸の雄ねじ部側にブレーキレバー、スプリングワッシャ等を取付けた状態で、カム軸の雄ねじ部にナットを締着する構成となっている。
【０００７】
このため、カム軸にブレーキレバーを固定するときに、多くの部品を組付ける必要があり、また、ナットを締着するための締付け作業に加え、締付け力の検査作業等が必要となるから、組立時の作業性が悪く、生産性を向上することができないという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ブレーキレバーをカム軸に少ない部品で簡単に固定して、生産性を向上することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明によるディスクブレーキは、ディスクを跨いで配設されるキャリパと、該キャリパに摺動可能に設けられ、摩擦パッドをディスクに押付けるピストンと、該ピストンの後部側に位置して前記キャリパに回動可能に設けられ、前記キャリパ外に突出する取付部を有するカム軸と、該カム軸の取付部に嵌合して設けられ、手動ブレーキの操作時に該カム軸を回動し前記ディスクに制動を与えるブレーキレバーとからなる。
【００１０】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記カム軸には前記取付部の外周全周に嵌入凹部を形成し、前記カム軸の取付部には、前記ブレーキレバーをカム軸に固定するため前記取付部の外周側に嵌合される円筒状の筒体を設け、該筒体にはその外周面を径方向外側から任意の位置でかしめることにより前記嵌入凹部に嵌入し、前記カム軸の取付部に対して該筒体を固定するかしめ部を設ける構成とし、かつ前記筒体の周囲には、一側が前記キャリパに係止され他側が前記ブレーキレバーに係止される戻しばねを配置する構成としたことにある。
【００１１】
このように構成したことにより、カム軸にブレーキレバーを固定する場合には、カム軸の取付部にブレーキレバーと筒体を順次嵌合させた後、該筒体の外周面を径方向外側からかしめて取付部の嵌入凹部に嵌入するかしめ部を形成する。これにより、かしめ部と嵌入凹部との係合によって筒体が取付部に対し固定されるから、ブレーキレバーはカム軸と筒体との間に固定される。
【００１２】
請求項２の発明によると、前記筒体の外周側には、該筒体の軸方向中間部に位置して周溝を形成する構成としている。これにより、カム軸の取付部に筒体を嵌合させた状態で、筒体の周溝を径方向外側からかしめることによって周溝の位置にかしめ部を形成することができる。
【００１３】
請求項３の発明によると、前記嵌入凹部は、前記取付部の周方向に延びる嵌入溝として形成し、前記筒体の周溝の軸方向長さは、少なくとも前記かしめ部を設ける前の状態で、前記嵌入溝の軸方向長さよりも長く形成する構成としている。これにより、カム軸の取付部に筒体を嵌合させて取付部の嵌入溝が目視できない状態でも、周溝にかしめ部を形成することにより、該かしめ部を嵌入溝に正確に嵌入させることができる。また、前記筒体の周溝の位置にかしめ部を形成するときに、該筒体の周方向のいずれの位置にかしめ部を形成した場合でも、該かしめ部を嵌入溝に嵌入させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを図１ないし図６に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
１は車両の非回転部分に設けられる取付ブラケットで、該取付ブラケット１はディスク２の周方向に離間した一対の腕部１Ａ，１Ａを有し、該各腕部１Ａには後述する各摺動ピン５が摺動可能に挿嵌されている。
【００１６】
３はディスク２を跨いで配設され、該ディスク２の両面側に位置してインナ脚部３Ａとアウタ脚部３Ｂとが設けられたキャリパで、該キャリパ３のインナ脚部３Ａには、ディスク２の周方向に伸長して一対の支持部３Ｃ，３Ｃが設けられ、該各支持部３Ｃには各摺動ピン５の基端側が固着されている。また、インナ脚部３Ａ内には、ディスク２の軸方向に伸長してシリンダ穴（図示せず）が形成され、該シリンダ穴内にはピストン４が摺動可能に挿嵌されている。さらに、キャリパ３の後部側にはカム室３Ｄが設けられ、該カム室３Ｄはシリンダ穴の底部側に穿設された挿通穴３Ｅと連通している（図３参照）。
【００１７】
５，５はキャリパ３を取付ブラケット１に対して摺動可能に支持した２本の摺動ピンで、該各摺動ピン５の基端側はキャリパ３の各支持部３Ｃに固着され、先端側は各腕部１Ａ内に摺動可能に挿嵌されている。
【００１８】
６，６はディスク２を挟んでキャリパ３のインナ脚部３Ａとアウタ脚部３Ｂとの間に配設された一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド６は、ディスク２の軸方向に摺動可能となるように取付ブラケット１の各腕部１Ａ等に支持されている。そして、各摩擦パッド６は、液圧の供給によってピストン４がシリンダ穴内を摺動するときに、該ピストン４とアウタ脚部３Ｂとの間でディスク２の両面に押付けられて摩擦接触し、該ディスク２に制動力を与える。
【００１９】
７はキャリパ３のインナ脚部３Ａ後端側から後方に延びるように突設されたレバーガイドで、該レバーガイド７は蛇腹状のブーツ８を介してケーブル９を摺動可能に支持している。
【００２０】
ここで、前記ケーブル９は、その一側が後述するブレーキレバー１６と連結され、他側が運転室内の手動ブレーキとしてのハンドレバー（図示せず）と連結されている。これにより、ケーブル９は、ハンドレバーの回動操作を伝達し、この操作に応じてブレーキレバー１６を図２中の矢示Ａ方向に回動させる。
【００２１】
１０はキャリパ３のインナ脚部３Ａ後端側に回動可能に設けられたカム軸で、該カム軸１０は、図３に示すように、キャリパ３のカム室３Ｄ内に挿嵌されたカム部１１と、該カム部１１の先端部からキャリパ３外へと突出した取付部１２とから構成され、前記カム部１１は軸受１３等を介してカム室３Ｄ内に回動可能に支持されている。
【００２２】
ここで、前記取付部１２は、図４に示す如く、カム部１１側となる基端側に位置して形成されたレバー係合部１２Ａと、該レバー係合部１２Ａから先端側に向けて軸方向に突出した小径の円柱部１２Ｂとからなり、前記レバー係合部１２Ａは二面取りが施された小判形状をなしている。そして、レバー係合部１２Ａは、ブレーキレバー１６の係合穴１６Ａに嵌合することにより、該ブレーキレバー１６をカム軸１０に対して周方向に位置決めする。
【００２３】
また、前記円柱部１２Ｂは後述する筒体１７内に挿入されるもので、その外周側には、後述の各かしめ部１８に対応するように嵌入凹部としての嵌入溝１２Ｃが周方向の全周に形成されている。そして、嵌入溝１２Ｃは、筒体１７に各かしめ部１８を形成したときに、このかしめ部１８を嵌入させるものである。また、嵌入溝１２Ｃは周方向の全周に形成されているため、筒体１７の周方向のいずれの位置にかしめ部１８を形成した場合でも、かしめ部１８を嵌入させることができる。
【００２４】
１４は基端側がキャリパ３の挿通穴３Ｅ内に摺動可能に挿嵌されたプッシュロッドで、該プッシュロッド１４の先端側は隙間調整用のナット（図示せず）と螺合している。
【００２５】
１５はカム軸１０のカム部１１とプッシュロッド１４との間に設けられた連接棒で、該連接棒１５はカム軸１０の回動時にプッシュロッド１４を押動するものである。
【００２６】
１６はハンドレバーの操作時にカム軸１０を回動するために、該カム軸１０の取付部１２に取付けられたブレーキレバーで、該ブレーキレバー１６には、図４に示すように、取付部１２のレバー係合部１２Ａと同形の小判形状をなす係合穴１６Ａが形成されている。また、ブレーキレバー１６には、ケーブル９の先端側に連結されるアーム部１６Ｂと、後述する戻しばね１９の他側が係止される係止部１６Ｃと、ブレーキレバー１６の初期位置を規定するストッパ部１６Ｄとが一体に形成されている。そして、ブレーキレバー１６は、その係合穴１６Ａが取付部１２のレバー係合部１２Ａに嵌合されることにより、カム軸１０に対して周方向に位置決めされ、ハンドレバーの操作時にはカム軸１０を矢示Ａ方向に回動させる。
【００２７】
１７はブレーキレバー１６上に位置してカム軸１０の先端側に嵌合された筒体で、該筒体１７は、取付部１２の円柱部１２Ｂよりも僅かに大きな内径寸法を有する円筒部材として形成されている。また、筒体１７の外周側には、取付部１２の嵌入溝１２Ｃに対応する軸方向中間部に位置して周溝１７Ａが形成され、該周溝１７Ａの軸方向長さは、少なくとも後述の各かしめ部１８を形成する前の状態で、図５に示す如く嵌入溝１２Ｃの軸方向長さよりも長く形成されている。これにより、取付部１２に筒体１７を嵌合させて嵌入溝１２Ｃを目視できない状態でも、周溝１７Ａに各かしめ部１８を形成することにより、該かしめ部１８を嵌入溝１２Ｃに正確に嵌入させることができる。
【００２８】
１８，１８，…は筒体１７に形成された例えば３個のかしめ部（２個のみ図示）で、該各かしめ部１８は、筒体１７の周溝１７Ａを後述する各かしめピン２１で径方向外側からかしめることにより、径方向内向きに突出して形成されている。これにより、各かしめ部１８は、図３に示す如く、取付部１２の嵌入溝１２Ｃ内に嵌入して係合し、取付部１２に対して筒体１７を軸方向に固定している。
【００２９】
１９はブレーキレバー１６上に位置してカム軸１０の取付部１２周囲に配設された戻しばねで、該戻しばね１９は、図１〜図３に示すようにねじりコイルばねとして形成され、筒体１７の周囲に配置されている。ここで、戻しばね１９は、その一側がキャリパ３に植設された係止ピン２０に係止され、他側がブレーキレバー１６の係止部１６Ｃに係止されている。そして、戻しばね１９はブレーキレバー１６を図２中の矢示Ｂ方向に常時付勢し、ハンドレバーを解除したときには、ストッパ部１６Ｄが係止ピン２０に当接する初期位置までブレーキレバー１６、カム軸１０を回動させるものである。
【００３０】
次に、カム軸１０にブレーキレバー１６を固定するための構成について図５および図６を参照して説明する。
【００３１】
２１，２１，…は周方向に等間隔で配設された３本のかしめピンで、該各かしめピン２１の基端側は、径方向に移動する工作機械の可動部（図示せず）に取付けられ、先端側は径方向内向きに伸長している。また、各かしめピン２１の先端側は徐々に縮径するテーパ状に形成され、その先端部２１Ａは球面状をなしている。
【００３２】
そして、カム軸１０にブレーキレバー１６を固定する場合には、図５に示すように、カム軸１０の取付部１２に形成されたレバー係合部１２Ａにブレーキレバー１６の係合穴１６Ａを嵌合し、円柱部１２Ｂに筒体１７を嵌合させる。
【００３３】
次に、筒体１７の周溝１７Ａが各かしめピン２１の内周側に位置するように、カム軸１０をチャック（図示せず）等に固定する。この状態で、工作機械の各可動部を径方向内向きに移動し、該各可動部に取付けられた各かしめピン２１の先端部２１Ａを筒体１７の周溝１７Ａに押付ける。
【００３４】
これにより、筒体１７には、図３に示す如く、各かしめピン２１によって径方向内向きに突出する各かしめ部１８が形成され、該各かしめ部１８が取付部１２の嵌入溝１２Ｃに嵌入するから、筒体１７は各かしめ部１８により取付部１２に対して軸方向に固定され、ブレーキレバー１６はカム部１１と筒体１７との間で軸方向に固定される。
【００３５】
本実施例によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００３６】
まず、車両の走行時等には通常のブレーキ操作であるブレーキペダルの操作によってキャリパ３のシリンダ穴内にブレーキ液圧が供給され、このブレーキ液圧によってピストンがシリンダ穴内を摺動してアウタ脚部３Ｂとの間で各摩擦パッド６をディスク２の両面に押付ける。これにより、通常のサービスブレーキとしてディスク２に制動力を与える。
【００３７】
また、車両の停止時等に運転室のハンドレバーを操作すると、ケーブル９を介してブレーキレバー１６がカム軸１０等と共に矢示Ａ方向に回動され、これにより、連接棒１５、プッシュロッド１４等を介してピストン４がディスク２側に押動されるから、該ピストン４によって各摩擦パッド６が前述の場合と同様にディスク２の両面に押付けられ、駐車ブレーキとして作用する。
【００３８】
一方、ハンドブレーキの操作を解除すると、戻しばね１９によってブレーキレバー１６がカム軸１０等と共に矢示Ｂ方向に戻されるから、ピストン４の押圧が解除され、各摩擦パッド６がディスク２の両面から離間する。この場合、ブレーキレバー１６のストッパ部１６Ｄが係止ピン２０に当接し、該ブレーキレバー１６、カム軸１０を初期位置に位置決めする。
【００３９】
従って、本実施例によれば、カム軸１０の取付部１２にブレーキレバー１６を固定する場合に、取付部１２の円柱部１２Ｂに筒体１７を嵌合した状態で、該筒体１７にかしめ部１８を形成し、該かしめ部１８を取付部１２の嵌入溝１２Ｃに嵌入させることにより、カム軸１０にブレーキレバー１６を固定することができる。
【００４０】
この結果、筒体１７の１部品だけでブレーキレバー１６をカム軸１０に固定することができ、部品点数、組付け工数を削減することができる。しかも、各かしめ部１８によって筒体１７をカム軸１０に固定しているから、従来技術で述べたようなナットの締付け作業や締付け力の検査作業等を省略することができる。これにより、組立時の作業性を高めることができ、生産性を向上することができる。
【００４１】
また、カム軸１０の取付部１２に嵌入溝１２Ｃを形成し、該嵌入溝１２Ｃに筒体１７の各かしめ部１８を嵌入させているから、嵌入溝１２Ｃと各かしめ部１８との係合によりカム軸１０に対して筒体１７を強固に固定することができ、取付け強度を高めることができる。
【００４２】
また、取付部１２の嵌入溝１２Ｃを周方向に形成しているから、筒体１７の周方向のいずれの位置にかしめ部１８を形成した場合でも、かしめ部１８を嵌入溝１２Ｃに嵌入させることができ、組立時の作業性をより一層高めることができる。
【００４３】
さらに、筒体１７の外周側に取付部１２の嵌入溝１２Ｃに対応して周溝１７Ａを形成しているから、取付部１２に筒体１７を嵌合させて嵌入溝１２Ｃを目視できない状態でも、周溝１７Ａに各かしめ部１８を形成することにより、該かしめ部１８を嵌入溝１２Ｃに正確に嵌入させることができ、これによっても作業性を高めることができる。
【００４４】
また、各かしめピン２１によるかしめ作業は、組立ラインの途中にかしめ装置を設けることにより、自動的にかしめ加工を施すことができる。さらに、各かしめピン２１の押付け力（かしめ力）を管理することにより、かしめ強度の検査作業を目視による検査だけにすることができる。これらの点においても生産性を向上することができる。
【００４５】
一方、従来技術ではナットを用いているから、ナットの角部と戻しばねとが接触することにより該ナットや戻しばねが摩耗を生じ、また、この摩耗等により戻しばねのセット姿勢が変化してセット荷重にばらつきが生じる場合もあった。しかし、本実施例では、ナットに代えて円筒状の筒体１７を用いているから、該筒体１７や戻しばね１９の摩耗によるセット荷重の変化を防止でき、戻しばね１９のセット荷重を安定させることができる。
【００４６】
なお、前記実施例では、各かしめピン２１の先端部２１Ａを球面状に形成した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、図７に示す変形例の如く、かしめピン３１の先端部３１Ａを円弧状に形成してもよく、かしめピンの先端形状はかしめ条件に応じて適宜設定されるものである。
【００４７】
また、前記実施例では、筒体１７に３本のかしめピン２１でかしめ部１８を形成するものとして述べたが、これに替えて、かしめピン２１を２本以下または４本以上としてもよく、かしめ部１８の数は、筒状部材等の大きさやかしめ強度等によって設定するのが好ましい。
【００４８】
さらに、前記実施例では、筒体１７を軸方向に貫通穴を有する筒状部材として例示したが、蓋部を有する有蓋筒体として構成してもよい。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、カム軸にブレーキレバーを固定する場合には、カム軸の取付部にブレーキレバーと円筒状の筒体を順次嵌合させた後、該筒体の外周面を径方向外側から任意の位置でかしめて取付部の嵌入凹部に嵌入するかしめ部を形成することにより、該かしめ部を嵌入凹部に係合させて筒体をカム軸の取付部に対し固定することができ、ブレーキレバーをカム軸と筒体との間に固定することができる。
【００５０】
従って、筒体の１部品だけでブレーキレバーをカム軸に固定することができ、部品点数、組付け工数を削減することができる。しかも、筒体に形成したかしめ部によってカム軸の取付部に対し筒体を固定しているから、従来技術で述べたようなナットの締付け作業や締付け力の検査作業等を省略することができる。これにより、組立時の作業性を高めることができ、生産性を向上することができる。また、ナットに代えて円筒状の筒体を用いる構成としているから、筒体の周囲に配置される戻しばねの摩耗を抑えると共に、戻しばねの摩耗によるセット荷重の変化を防止でき、戻しばねのセット荷重を安定させることができる。
【００５１】
請求項２の発明によれば、筒体の外周側に軸方向中間部に位置して周溝を形成する構成としているので、カム軸の取付部に円筒状の筒体を嵌合させた状態で、筒体の周溝を径方向外側からかしめることにより周溝の位置にかしめ部を形成することができる。そして、この場合でも、戻しばねの摩耗によるセット荷重の変化を防止でき、戻しばねのセット荷重を安定させることができる。
【００５２】
請求項３の発明によれば、前記嵌入凹部は、前記取付部の周方向に延びる嵌入溝として形成し、前記筒体の周溝の軸方向長さは、少なくとも前記かしめ部を設ける前の状態で、前記嵌入溝の軸方向長さよりも長く形成する構成としているので、カム軸の取付部に筒体を嵌合させて嵌入凹部が目視できない状態でも、周溝にかしめ部を形成することにより、該かしめ部を嵌入溝に正確に嵌入させることができ、組立時の作業性を高めることができる。そして、前記筒体の周溝の位置にかしめ部を形成するときに、該筒体の周方向のいずれの位置にかしめ部を形成した場合でも、該かしめ部を嵌入溝に確実に嵌入させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるディスクブレーキを示す外観図である。
【図２】図１中のキャリパの後部側を拡大して示す平面図である。
【図３】キャリパの後部側を図２中の矢示 III−III 方向から示す断面図である。
【図４】カム軸、ブレーキレバー、筒体を分解した状態で示す外観斜視図である。
【図５】かしめピンをカム軸、ブレーキレバー、筒体と共に示す縦断面図である。
【図６】かしめピンの配置状態を示す図５中の矢示VI−VI方向からみた横断面図である。
【図７】本発明の変形例によるかしめピンを示す要部拡大の外観斜視図である。
【符号の説明】
３  キャリパ
４  ピストン
６  摩擦パッド
１０  カム軸
１２  取付部
１２Ｃ  嵌入溝（嵌入凹部）
１６  ブレーキレバー
１７  筒体
１７Ａ  周溝
１８  かしめ部
１９ 戻しばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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