(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液冷式の内燃機関（１）を有する車両に適用される車両用暖房装置であって、
前記内燃機関（１）の冷却液を熱源として車室内を暖房するヒータコア（１０）と、
燃料を燃焼して発生した燃焼ガスと前記冷却液とを熱交換させて前記冷却液を加熱するとともに、前記内燃機関（１）の排気管（３）から導いた排気と前記冷却液とを熱交換させる燃焼室（１１ａ）を有する燃焼機（１１）と、
前記内燃機関（１）の排気を前記燃焼室（１１ａ）に導入させ、その排気を前記内燃機関（１）の吸気側に還流させる第１排気経路（１４、１５）と、
前記内燃機関（１）の排気を前記燃焼室（１１ａ）に導入させずに前記排気管（３）に流す第２排気経路と、
前記内燃機関（１）の排気が流れる経路を、前記第１排気経路（１４、１５）と前記第２排気経路との間で切り替える切替手段（１７、１８）とを備え、
前記切替手段（１７、１８）は、前記燃焼機（１１）の停止時に、前記内燃機関（１）の排気が流れる経路を前記第１排気経路（１４、１５）とすることで、前記燃焼室（１１ａ）にて前記内燃機関（１）の排気と前記冷却液とを熱交換させて前記内燃機関（１）の排気を冷却し、冷却された排気を前記内燃機関（１）の吸気側に還流させ、
前記燃焼機（１１）の稼働時に、前記内燃機関（１）の排気が流れる経路を前記第２排気経路とすることで、前記燃焼室（１１ａ）での前記内燃機関（１）の排気と前記冷却液との熱交換を停止させるようになっていることを特徴とする車両用暖房装置。
【請求項２】
液冷式の内燃機関（１）を有する車両に適用される車両用暖房装置であって、
前記内燃機関（１）の冷却液を熱源として車室内を暖房するヒータコア（１０）と、
燃料を燃焼することにより前記冷却液を加熱する燃焼機（１１）と、
前記燃焼機（１１）の燃焼室（１１ａ）の吸気側と前記内燃機関（１）の吸気管（２）とを連通させる第１連通管（１３）と、
前記燃焼室（１１ａ）の吸気側と前記内燃機関（１）の排気管（３）とを連通させる第２連通管（１４）と、
前記燃焼室（１１ａ）の排気側と前記吸気管（２）とを連通させる第３連通管（１５）と、
前記燃焼室（１１ａ）の排気側と前記排気管（３）とを連通させる第４連通管（１６）と、
前記第１連通管（１３）を連通させる場合と前記第２連通管（１４）を連通させる場合とを切り換える第１切換手段（１７）と、
前記第３連通管（１５）を連通させる場合と前記第４連通管（１６）を連通させる場合とを切り換える第２切換手段（１８）とを備え、
前記内燃機関（１）の停止時には、前記第１、４連通管（１３、１６）を連通させた状態で前記燃焼機（１）を稼働させて暖房運転を行い、
前記内燃機関（１）の稼働時に、前記第１、３連通管（１３、１５）を連通させた状態で前記燃焼機（１１）を稼働させて暖房運転を行うとともに、前記第２、４連通管（１４、１６）を閉じた状態で前記内燃機関（１）の排気を前記排気管（３）に流通させ、
前記内燃機関（１）の稼働時に、前記第２、３連通管（１４、１５）を連通させた状態で前記燃焼機（１１）を停止させて、前記内燃機関（１）の排気を前記吸気管（２）に還流させることを特徴とする車両用暖房装置。
【請求項３】
前記内燃機関（１）の稼働時であって、外気温度が所定温度よりも低く、かつ、前記内燃機関（１）の回転数が所定回転数以下の場合に、前記第１、３連通管（１３、１５）を連通させた状態で前記燃焼機（１１）を稼働させて暖房運転を行うとともに、前記第２、４連通管（１４、１６）を閉じた状態で前記内燃機関（１）の排気を前記排気管（３）に流通させ、
前記内燃機関（１）の稼働時であって、外気温度が前記所定温度よりも低く、かつ、前記内燃機関（１）の回転数が前記所定回転数より大きい場合に、前記第２、４連通管（１４、１６）を連通させた状態で前記燃焼機（１１）を停止させて、前記内燃機関（１）の排気を前記燃焼機（１１）に導入させた後、その排気を前記排気管（３）に排出させ、
前記内燃機関（１）の稼働時であって、外気温度が前記所定温度以上の場合に、前記第２、３連通管（１４、１５）を連通させた状態で前記燃焼機（１１）を停止させて、前記内燃機関（１）の排気を前記吸気管（２）に還流させるようになっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用暖房装置。
【請求項４】
液冷式の内燃機関（１）の冷却液を熱源とするヒータコア（１０）、及び燃料を燃焼させることにより前記冷却液を加熱する燃焼機（１１）を有する車両に適用され、
前記内燃機関（１）から排出される排気中の窒素酸化物を低減する排気再循環装置であって、
前記燃焼機（１１）は、燃料を燃焼して発生した燃焼ガスと前記冷却液とを熱交換させて前記冷却液を加熱するとともに、前記内燃機関（１）の排気管（３）から導いた前記内燃機関（１１）の排気と前記冷却液とを熱交換させる燃焼室（１１ａ）を有しており、
前記内燃機関（１）の排気を前記燃焼室（１１ａ）に導入させ、その排気を前記内燃機関（１）の吸気側に還流させる第１排気経路（１４、１５）と、
前記内燃機関（１）の排気を前記燃焼室（１１ａ）に導入させずに前記内燃機関（１）の排気管（３）に流す第２排気経路と、
前記内燃機関（１）の排気が流れる経路を、前記第１排気経路（１４、１５）と前記第２排気経路との間で切り替える切替手段（１７、１８）とを備え、
前記切替手段（１７、１８）は、前記燃焼機（１１）の停止時に、前記内燃機関（１）の排気が流れる経路を前記第１排気経路（１４、１５）とすることで、前記燃焼室（１１ａ）にて前記内燃機関（１）の排気と前記冷却液とを熱交換させて前記内燃機関（１）排気を冷却し、冷却された排気を前記内燃機関（１）の吸気側に還流させ、
前記燃焼機（１１）の稼働時に、前記内燃機関（１）の排気が流れる経路を前記第２排気経路とすることで、前記燃焼室（１１ａ）での前記内燃機関（１）の排気と前記冷却液との熱交換を停止させるようになっていることを特徴とする排気再循環装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料を燃焼させて暖房を図る燃焼機、及び排気再循環装置を備える車両用暖房装置、この車両用暖房装置に利用される排気再循環装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン（ディーゼルエンジン及びガソリンエンジンを含む。）始動直後やデーゼルエンジンを搭載する車両では、エンジンの廃熱が小さいため、燃焼機にて暖房能力を補完する車両用暖房装置が実用化されている。
また、エンジン（内燃機関）の排気中に含まれる窒素酸化物を低減する手段として、排気を吸気側に還流（再循環）させてエンジンの燃焼室内温度（燃焼温度）を低下させる排気再循環装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、排気再循環装置は、前述のごとく、燃焼室内温度を低下させることにより、窒素酸化物の生成を抑制するものであるので、還流（再循環）させる排気の温度はできるだけ低い方がよい。
しかし、還流（再循環）させる排気を冷却する熱交換器を新たに設けると、エンジンルーム内にその熱交換器を設置するスペースを新たに確保する必要があるとともに、車両の製造原価上昇を招いてしまうという問題が発生する。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、排気再循環装置用に新たに熱交換器を設けることなく、還流（再循環）させる排気を冷却することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に記載の発明では、燃料を燃焼して発生した燃焼ガスと冷却液とを熱交換させて冷却液を加熱するとともに、内燃機関（１）の排気管（３）から導いた排気と冷却液とを熱交換させる燃焼室（１１ａ）を有する燃焼機（１１）と、内燃機関（１）の排気を燃焼室（１１ａ）に導入させ、その排気を内燃機関（１）の吸気側に還流させる第１排気経路（１４、１５）と、内燃機関（１）の排気を燃焼室（１１ａ）に導入させずに排気管（３）に流す第２排気経路と、内燃機関（１）の排気が流れる経路を、第１排気経路（１４、１５）と第２排気経路との間で切り替える切替手段（１７、１８）とを備え、切替手段（１７、１８）は、燃焼機（１１）の停止時に、内燃機関（１）の排気が流れる経路を第１排気経路（１４、１５）とすることで、燃焼室（１１ａ）にて内燃機関（１）の排気と冷却液とを熱交換させて内燃機関（１）の排気を冷却し、冷却された排気を内燃機関（１）の吸気側に還流させ、燃焼機（１１）の稼働時に、内燃機関（１）の排気が流れる経路を第２排気経路とすることで、燃焼室（１１ａ）での内燃機関（１）の排気と冷却液との熱交換を停止させるようになっていることを特徴とする。
【０００６】
これにより、排気再循環装置用に新たに熱交換器を設けることなく、還流（再循環）させる排気を冷却することができるので、エンジンルーム内に熱交換器を設置するスペースを新たに確保することなく、かつ、車両の製造原価上昇を抑制することができる。
また、請求項２に記載の発明では、燃焼機（１１）の燃焼室（１１ａ）の吸気側と内燃機関（１）の吸気管（２）とを連通させる第１連通管（１３）と、燃焼室（１１ａ）の吸気側と内燃機関（１）の排気管（３）とを連通させる第２連通管（１４）と、燃焼室（１１ａ）の排気側と吸気管（２）とを連通させる第３連通管（１５）と、燃焼室（１１ａ）の排気側と排気管（３）とを連通させる第４連通管（１６）と、第１連通管（１３）を連通させる場合と第２連通管（１４）を連通させる場合とを切り換える第１切換手段（１７）と、第３連通管（１５）を連通させる場合と第４連通管（１６）を連通させる場合とを切り換える第２切換手段（１８）とを備え、内燃機関（１）の停止時には、第１、４連通管（１３、１６）を連通させた状態で燃焼機（１）を稼働させて暖房運転を行い、内燃機関（１）の稼働時に、第１、３連通管（１３、１５）を連通させた状態で燃焼機（１１）を稼働させて暖房運転を行うとともに、第２、４連通管（１４、１６）を閉じた状態で内燃機関（１）の排気を排気管（３）に流通させ、内燃機関（１）の稼働時に、第２、３連通管（１４、１５）を連通させた状態で燃焼機（１１）を停止させて、内燃機関（１）の排気を吸気管（２）に還流させることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明を具体化したものであり、内燃機関（１）の稼働時であって、外気温度が所定温度よりも低く、かつ、内燃機関（１）の回転数が所定回転数以下の場合に、第１、３連通管（１３、１５）を連通させた状態で燃焼機（１１）を稼働させて暖房運転を行うとともに、第２、４連通管（１４、１６）を閉じた状態で内燃機関（１）の排気を排気管（３）に流通させ、内燃機関（１）の稼働時であって、外気温度が所定温度よりも低く、かつ、内燃機関（１）の回転数が所定回転数より大きい場合に、第２、４連通管（１４、１６）を連通させた状態で燃焼機（１１）を停止させて、内燃機関（１）の排気を燃焼機（１１）に導入させた後、その排気を排気管（３）に排出させ、内燃機関（１）の稼働時であって、外気温度が所定温度以上の場合に、第２、３連通管（１４、１５）を連通させた状態で燃焼機（１１）を停止させて、内燃機関（１）の排気を吸気管（２）に還流させるようになっていることを特徴とする。
【０００７】
これにより、請求項１に記載の発明と同様に、エンジンルーム内に熱交換器を設置するスペースを新たに確保することなく、かつ、車両の製造原価上昇を抑制することができる。
また、請求項４に記載の発明では、燃焼機（１１）は、燃料を燃焼して発生した燃焼ガスと冷却液とを熱交換させて冷却液を加熱するとともに、内燃機関（１）の排気管（３）から導いた内燃機関（１１）の排気と冷却液とを熱交換させる燃焼室（１１ａ）を有しており、内燃機関（１）の排気を燃焼室（１１ａ）に導入させ、その排気を内燃機関（１）の吸気側に還流させる第１排気経路（１４、１５）と、内燃機関（１）の排気を燃焼室（１１ａ）に導入させずに内燃機関（１）の排気管（３）に流す第２排気経路と、内燃機関（１）の排気が流れる経路を、第１排気経路（１４、１５）と第２排気経路との間で切り替える切替手段（１７、１８）とを備え、切替手段（１７、１８）は、燃焼機（１１）の停止時に、内燃機関（１）の排気が流れる経路を第１排気経路（１４、１５）とすることで、燃焼室（１１ａ）にて内燃機関（１）の排気と冷却液とを熱交換させて内燃機関（１）排気を冷却し、冷却された排気を内燃機関（１）の吸気側に還流させ、燃焼機（１１）の稼働時に、内燃機関（１）の排気が流れる経路を第２排気経路とすることで、燃焼室（１１ａ）での内燃機関（１）の排気と冷却液との熱交換を停止させるようになっていることを特徴とする。
【０００８】
これにより、請求項１に記載の発明と同様に、エンジンルーム内に熱交換器を設置するスペースを新たに確保することなく、かつ、車両の製造原価上昇を抑制することができる。
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る車両用暖房装置を水冷式デーゼルエンジン（液冷式内燃機関）に適用したものであって、図１は本実施形態に係る車両用暖房装置の模式図である。
【００１０】
図１中、１は水冷式デーゼルエンジン（以下、エンジンと略す。）であり、２はエアクリーナにて塵埃が除去された空気（以下、吸気と呼ぶ。）をエンジン１に導く吸気管である。３はエンジン１の排気が流通する排気管であり、この排気管３には、排気中の炭化水素や窒素酸化等の酸化還元反応を促進することにより排気を浄化する三元触媒（以下、触媒と略す。）４、及び触媒４から流出する排気の騒音（排気音）を低減するマフラー（消音器）５が配設されている。
【００１１】
６はエンジン１の冷却水（冷却液）を冷却するラジエータであり、７はエンジン１から流出する冷却水をラジエータ６を迂回させてエンジン１に還流させるバイパス通路である。８は冷却水温度に応じてエンジン１から流出した冷却水をラジエータ６に流通させる場合と、バイパス通路７に流通させる場合とを切り換える周知のサーモスタットであり、９はエンジン１から駆動力を得て冷却水を循環させるウォータポンプである。
【００１２】
ところで、１０は冷却水を熱源として車室内に吹き出す空気を加熱するヒータコアであり、１１はヒータコア１０に流入する冷却水を加熱する燃焼機である。なお、燃焼機１１は、燃焼機１１内に設けられた燃焼室１１ａにて燃料を燃焼させることにより冷却水を加熱するものである。
１２は燃焼機１１に燃料を供給する燃料ポンプであり、この燃料ポンプ１２は、エンジン１の燃料タンク（図示せず）から燃料（軽油）を吸引して燃焼機１１に供給している。
【００１３】
１３は吸気管２と燃焼室１１ａの吸気側とを連通させる第１連通管であり、１４は燃焼室１１ａの吸気側と排気管３とを連通させる第２連通管である。１５は燃焼室１１ａの排気側と吸気管２とを連通させる第３連通管であり、１６は燃焼室１１ａの排気側と排気管３とを連通させる第４連通管である。
そして、１７は第１連通管１３を連通させる場合と第２連通管１４を連通させる場合とを切り換える第１切換弁（第１切換手段）であり、１８は第３連通管１５を連通させる場合と第４連通管１６を連通させる場合とを切り換える第２切換弁（第２切換手段）である。
【００１４】
なお、１９は燃焼機１１（燃焼室１１ａ）に送風するターボ送風機（以下、送風機と略す。）である。因みに、ターボ送風機とは、羽根車の回転運動によって気体に運動エネルギを与える機械を言い、具他的には遠心式送風機、斜流送風機及び軸流送風機等を言う（ＪＩＳ  Ｂ  ０１３２より）。
２０は燃焼機１１及びヒータコア１０に冷却水を循環させる電動ウォータポンプであり、この電動ウォータポンプ２０、第１、２切換弁１７、１８、送風機１９及び燃料ポンプ１２は、電子制御装置（ＥＣＵ）２１により制御されている。
【００１５】
なお、２２は、エンジン１から流出した冷却水を電動ウォータポンプ２０を迂回させて燃焼機１１に導くバイパス通路であり、このバイパス通路２２には、電動ウォータポンプ２０から吐出した冷却水がバイパス通路２０を流通して電動ウォータポンプ２０の吸入側に還流することを防止する逆止弁２３が配設されている。
【００１６】
また、２４はエンジン１の排気中に含まれるカーボン（微粒子状の黒鉛）を分離し、カーボンが第２連通管１４を流通することを防止するカーボン分離器２４である。なお、このカーボン分離器２４は遠心式のカーボン分離器であり、円筒状の分離器本体２４ａに流入した排気が分離器本体２４ａの内壁に沿って旋回することによりカーボンが分離された後、分離本体２４ａの中央部に開口する第２連通管１４により排気が吸入される。
【００１７】
次に、本実施形態に係る車両用暖房装置の作動を述べる。
１．エンジン１が停止している場合（図１参照）
第１連通管１３及び第４連通管１６とが連通するように第１、２切換弁１７、１８を作動させるとともに、送風機１９及び電動ウォータポンプ２０を稼働させて燃焼機１１を着火（稼働）させる。
【００１８】
これにより、燃料ポンプ１２から供給された燃料は、第１連通管１３を介して吸気管２から導入された空気（吸気）と混合して燃焼室内で燃焼する。そして、燃焼室１１ａにて発生した燃焼熱によりヒータコア１０に向けて流通する冷却水が加熱されるとともに、燃焼室１１ａ（燃焼機１１）で発生した排気は、第４連通管１６を流通して触媒４にて浄化された後、マフラー５にて消音されて大気中に放出される。
【００１９】
因みに、送風機１９の送風量は、燃焼機１１で必要とされる熱量に基づいて供給される燃料量に応じて制御される。
２．エンジン１の回転数が所定回転以下の場合（図２参照）
第１、３連通管１３、１５が連通するように第１、２切換弁１７、１８を作動させるとともに、送風機１９を稼働させて燃焼機１１を着火（稼働）させる。なお、エンジン１の稼働と同時にウォータポンプ９が稼働するため、電動ウォータポンプ２０は停止させる。なお、所定回転数については、後述する。
【００２０】
これにより、燃料ポンプ１２から供給された燃料は、第１連通管１３を介して吸気管２から導入された空気（吸気）と混合して燃焼室内で燃焼する。そして、燃焼室１１ａにて発生した燃焼熱によりヒータコア１０に向けて流通する冷却水が加熱されるとともに、燃焼室１１ａ（燃焼機１１）で発生した排気は、第３連通管１５を経由して吸気管２に排出される。
【００２１】
３．エンジン１の回転数が所定回転より大きい場合（図３参照）
第２、４連通管１４、１６が連通するように第１、２切換弁１７、１８を作動させ、かつ、送風機１９を稼働させるとともに、燃焼機１１及び電動ウォータポンプ２０を停止させる。
【００２２】
これにより、エンジン１の排気が送風機１９に吸引されて燃焼機１１の燃焼室１１ａ内に送風され、エンジン１の排気が有する熱が燃焼機１１内を流通する冷却水に回収される。そして、冷却水にて熱が回収された排気は、第４連通管１６から触媒４に向けて排出されてマフラー５を経由して大気中に放出される。
４．外気温度が高く、燃焼機１１を稼働させる必要がない場合（図４参照）
第２、３連通管１４、１５が連通するように第１、２切換弁１７、１８を作動させるとともに、送風機１９を稼働させた状態で燃焼機１１を停止させる。因みに、外気温度が高く、燃焼機１１を稼働させる必要がない場合とは、例えば外気温度が所定温度（約２５℃）以上の状態を言うものである。
【００２３】
これにより、エンジン１の排気が送風機１９に吸引されて燃焼機１１の燃焼室１１ａ内に送風され、エンジン１の排気が有する熱が燃焼機１１内を流通する冷却水に冷却される。そして、冷却水にて冷却された排気が第３連通管１５を経由して吸気管２に排出される。
以上に述べたように、本実施形態では、第２、３連通管１４、１５、第１、２切換弁１７、１８、送風機１９及び燃焼機１１により、エンジン１の排気を冷却して吸気管２に還流（再循環）させる排気再循環装置ＥＧＲが構成されている。
【００２４】
次に、所定回転数について述べる。
上述の作動説明で述べたように、エンジン１の回転数が所定回転数以下の場合は燃焼機１１を稼働させて燃焼機１１の熱により冷却水を加熱し、所定回転数より大きい場合は燃焼機１１を停止してエンジン１の排気から熱を回収して冷却水を加熱している。
【００２５】
したがって、所定回転数は、エンジン１の排気温度（熱量）が暖房能力を補完するに十分な温度（熱量）に達しているいるか否かに基づいて決定される。因みに、本実施形態では、所定回転数はエンジン１のアイドリング回転数（約６００ｒｐｍ）相当である。
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００２６】
本実施形態によれば、燃焼機１１の停止時に、燃焼機１１（燃焼室１１ａ）にて排気と冷却水を熱交換させて排気を冷却した後、その排気をエンジン１の吸気側に還流（再循環）させるので、エンジン１にて窒素酸化物が生成されることを効果的に抑制することができる。
したがって、排気再循環装置ＥＧＲ用に新たに熱交換器を設けることなく、還流（再循環）させる排気を冷却することができるので、エンジンルーム内に熱交換器を設置するスペースを新たに確保することなく、かつ、車両の製造原価上昇を抑制することができる。
【００２７】
また、本実施形態に係る車両用暖房装置では、エンジン１の回転数が所定回転数以下の場合には、エンジン１の廃熱量が、暖房を行うのに十分な熱量（温度）に達していないものとみなして、燃焼機１１を稼働させて暖房能力を補完し、一方、エンジン１の回転数が所定回転数より大きい場合には、エンジン１の廃熱量が、暖房を行うのに十分な熱量（温度）に達したものとみなして、燃焼機１１を停止させるとともに、冷却水に与えられた廃熱、及びエンジン１の排気中の廃熱を回収して暖房に利用している。
【００２８】
したがって、エンジン１の排気からも廃熱を回収することとなるので、燃焼機１１にて暖房能力を補完しなければないらない時間が短くなり、燃焼機１１も含めた燃料消費率を向上させることができる。
また、エンジン１の回転数が所定回転数以下の場合には、燃焼機１１にて冷却水が加熱されるので、エンジン１の暖機運転を促進することができるので、触媒４の温度を素早く上昇させて触媒４を有効に機能させることができる。
【００２９】
ところで、上述の実施形態では、ディーゼルエンジンを用いた車両用暖房装置であったが、ガソリンエンジンを用いた車両にも適用することができる。
また、ターボチャージャやスーパーチャージャ等の過給機を有する車両にも本発明を適用することができる。
また、上述の実施形態では、吸気管２から燃焼機１１に空気を吸入させたが、大気から空気を吸入するようにしてもよい。
【００３０】
また、エンジン１の回転数が所定回転以下の場合に、エンジン１の排気が僅かに第２連通管１５に漏れるようにしてもよい。これにより、エンジン１の排気圧によって燃焼機１１の排気を確実に吸気管２に排出することができる。
また、上述の実施形態では、燃焼機１１の停止時に排気再循環をさせたが、排気再循環専用の排気管を新たに設け、燃焼機１１の稼働時においても排気再循環させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン停止時における実施形態に係る車両用暖房装置の模式図である。
【図２】アイドリング時における実施形態に係る車両用暖房装置の模式図である。
【図３】走行時における実施形態に係る車両用暖房装置の模式図である。
【図４】燃焼機停止時における実施形態に係る車両用暖房装置の模式図である。
【符号の説明】
１…エンジン（内燃機関）、２…吸気管、３…排気管、４…触媒、
１０…ヒータコア、１１…燃焼機、１３…第１連通管、１４…第２連通管、
１５…第３連通管、１６…第４連通管、
１７…第１切換弁（第１切換手段）、１８…第２切換弁（第２切換手段）。
【図１】
0003921835.tif 000002
【図２】
0003921835.tif 000003
【図３】
0003921835.tif 000004
【図４】
0003921835.tif 000005