(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグリッドの裏面にエアバッグ本体の膨出開口及び該膨出開口を塞ぐリッド体を画成する開裂線及び前記リッド体が開く中心となるヒンジ部を形成すると共に、前記エアバッグリッドの裏面に該エアバッグリッドを補強する補強リブを形成した車両用エアバッグリッド部構造において、
前記補強リブのうち、前記ヒンジ部の近傍に設けられる補強リブを、前記リッド体の開放時におけるヒンジ部の応力曲線に略直交配置したことを特徴とする車両用エアバッグリッド部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両に設けられる車両用エアバッグリッド部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置を備えたものがある。
【０００３】
例えば、特開平９−１５０６９６号公報に記載されたエアバッグ装置１は、図８に示すように、自動車のフロントウインドウガラス２の下方に位置する助手席側のインストルメントパネル３の上面に形成された開口４の部分に設置される。
【０００４】
上記エアバッグ装置１は、前記開口４の周縁部に係止爪５を係止させて嵌合保持可能な樹脂製のエアバッグリッド６を備えていると共に、エアバッグリッド６の裏面側から突設された脚部７に形成された長孔状のフック係止孔８に対して挿入・係止可能なリッド取付フック９を有するエアバッグモジュール１０を備えている。
【０００５】
そして、このエアバッグモジュール１０は、圧力気体を噴出する筒状のインフレータ１１と、インフレータ１１から噴出された圧力気体によって車室内乗員側へ膨出するエアバッグ本体１２とを収納するモジュール容器１３を備えている。なお、エアバッグ本体１２は折り畳まれた状態でモジュール容器１３に収容されている。このモジュール容器１３は、ステアリングサポートメンバ等の図示しない車体側メンバへブラケット１４及びボルト１５を用いて締結固定される。
【０００６】
そして、エアバッグリッド６の裏面には、例えば、図９に示すように、平面視略Ｈ形状をした開裂線１８が形成されている。そして、エアバッグ本体１２が膨張した時の押圧力によってこの開裂線１８が開裂し、脚部７の根本部をヒンジ部１９として開裂線１８で画成されたリッド体２０が矢印イ，ロで示すように互いに離反する方向へ開く（観音開きとなる）ことにより、エアバッグ本体１２の膨出開口が形成される（実際には開いたときに形成される）ようになっている。
【０００７】
また、エアバッグリッド６の一般部は、縦横の補強リブ２１，２２によって補強されているが、この補強リブ２１，２２のうち脚部７を隔ててヒンジ部１９沿いに設けられる縦の補強リブ２１は、ヒンジ部１９の延設方向と直交する方向へ延設されている。
【０００８】
このような構成によれば、インフレータ１１が作動すると、このインフレータ１１から噴出される圧力気体が、エアバッグ本体１２内へと導入される。
【０００９】
エアバッグ本体１２は、この圧力気体の導入に伴って膨張し、この膨張の圧力により先ずエアバッグリッド６の一部がＨ形状の開裂線１８に沿って開裂され、ヒンジ部１９を中心としてリッド体２０が矢印イ，ロで示すように互いに離反する方向へ開くことにより、膨出開口が形成されると同時に、この膨出開口からエアバッグ本体１２が、車体斜め後方（車室内乗員側）へ向かって膨出する。これによって、エアバッグ本体１２は定位置に着座している助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル３等に当接しないように保護する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用エアバッグリッド部構造では、エアバッグ本体１２に押されてリッド体２０が開く際に、ヒンジ部１９にはヒンジ部１９に沿った直線的な応力ではなくヒンジ部１９からズレた曲線的な応力が発生するので、ヒンジ部１９が延設方向に沿ってうまく直線的に折れ曲がるようにするために、ヒンジ部１９を脚部７の根本部によって補強及び案内するようにしていた。しかし、エアバッグリッド６とエアバッグモジュール１０とを直接連結しない分離タイプのエアバッグ装置１の場合には、脚部７に相当する部分がないので、ヒンジ部１９が延設方向に沿ってうまく直線的に折れ曲がるようにするための手段が別途必要となるという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、リッド体が開く際にヒンジ部がうまく直線的に折れ曲がり得るようにした車両用エアバッグリッド部構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エアバッグリッドの裏面にエアバッグ本体の膨出開口及び該膨出開口を塞ぐリッド体を画成する開裂線及び前記リッド体が開く中心となるヒンジ部を形成すると共に、前記エアバッグリッドの裏面に該エアバッグリッドを補強する補強リブを形成した車両用エアバッグリッド部構造において、前記補強リブのうち、前記ヒンジ部の近傍に設けられる補強リブを、前記リッド体の開放時におけるヒンジ部の応力曲線に略直交配置したことを特徴としている。
【００１３】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、エアバッグリッドの裏面に形成される補強リブのうち、少なくとも一方のヒンジ部近傍に設けられる補強リブを、前記リッド体の開放時におけるヒンジ部の応力曲線に略直交配置したことにより、エアバッグ本体に押されてリッド体が開く際にヒンジ部に発生する曲線的な応力を上記傾斜配置された補強リブが受けて緩和するように機能するので、ヒンジ部は延設方向に沿ってうまく直線的に折れ曲がることができる。
【００１４】
また、エアバッグリッドを補強する補強リブの配置を工夫することのみによって、ヒンジ部が延設方向に沿ってうまく直線的に折れ曲がるように構成しているので、そのための特別な手段を不要とすることができ、コストアップを防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１６】
図１〜図７は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１７】
先ず、構成を説明すると、自動車等の車両における車室の前部でかつフロントウインドウガラス２５の下部には図１に示すようなインストルメントパネル２６が設けられている。このインストルメントパネル２６にはエアバッグ膨出用開口２７が形成されている。そして、このインストルメントパネル２６に対し、エアバッグ膨出用開口２７を塞ぐエアバッグリッド２８と、エアバッグモジュール２９とからなるエアバッグ装置３０が取付けられる。
【００１８】
上記インストルメントパネル２６は、例えば、表面に適宜絞加工を施した芯材のみからなるハードパネルとなっている。
【００１９】
上記エアバッグリッド２８は、上記インストルメントパネル２６の助手席側略半分の領域を覆う大きさを有する、インストルメントパネル２６とは別体の弾性部分パットとされており、例えば、ＴＥＯ製の表皮層３１とＰＥＦ製の発泡層３２とＴＥＯ製のバッキング層３３とからなる多層ラミネートシート材３４の裏面にＴＰＯ製の芯材３５を一体化した構造を備えている。エアバッグリッド２８は、予めエアバッグリッド２８の形状に成形された多層ラミネートシート材３４を図示しない射出成形型へ入れて裏面に芯材３５を射出成形することによって形成される。
【００２０】
このエアバッグリッド２８には、図２に示すように、側部にベンチレータ用開口３６が形成されている。そして、エアバッグリッド２８の裏面には、エアバッグ本体が膨出する膨出開口及びこの膨出開口を塞ぐリッド体３７を画成する開裂線３８が形成されている。この開裂線３８は、例えば、平面視略Ｈ字形状、又は、平面視略Ｕ字形状をしている（図２では平面視略Ｈ字形状となっている）。なお、開裂線３８を平面視略Ｈ字形状とした場合には、リッド体３７は二枚形成されることとなる。また、開裂線３８を平面視略Ｕ字形状とした場合には、リッド体３７は一枚形成されることとなる。
【００２１】
この平面視略Ｈ字形状の開裂線３８は、図３に示すように、比較的広くて浅い凹溝３９と、この凹溝３９に形成された切込４０とで構成されている。この切込４０は、図４（ａ）に示すように、予めティーチングされた工業用多関節ロボットによって多層ラミネートシート材３４のバッキング層３３に達しない深さとなるように芯材３５側からレーザー加工される。そして、切込４０のうち横開裂線部４１，４２は、二箇所の不連続部４３によって三分割されており、図４（ｂ）に示すように、中央の横開裂線部４２のみ更にバッキング層３３の中間部に達する深さとなるようナイフ加工される。また、開裂線３８における凹溝３９の横開裂線部４２と縦開裂線部４４とのコーナー部は、図５に示すように、三角形状に面取り（面取部４５）されている。そして、縦開裂線部４４の両端部は横開裂線部４２と略平行な方向へ向くように屈曲されている。この縦開裂線部４４の対向する両端部間を結ぶようにヒンジ部４６が形成されている。このヒンジ部４６はＶ溝となっている。また、縦開裂線部４４の両端部には、ヒンジ部４６の凹溝３９からＶ溝に移行するための徐変部４７が形成されている。そして、凹溝３９と三角形状の面取り部分とヒンジ部４６のＶ溝とは、上記の射出成形型に突起を設けることにより、芯材３５の射出成形時に形成されるようになっている。
【００２２】
また、図２に示すように、エアバッグリッド２８の裏面には、膨出開口の外方に縦横の補強リブ５０，５１が多数形成されている。また、エアバッグリッド２８の裏面には、ボルト固定用のボス５２が複数突設形成されている。
【００２３】
上記エアバッグリッド２８は、インストルメントパネル２６の表面側にエアバッグ膨出用開口２７を塞ぐように当接された状態で裏面側からボルト５３で固定されている。このボルト５３はエアバッグリッド２８の裏面から突設されたボス５２部に螺着される。また、インストルメントパネル２６の裏面側には、エアバッグ膨出用開口２７の周囲に、金属製の枠状をした補強部材５４が上記ボルト５３によって共締めされている。この補強部材５４には、リッド体３７の裏面側にてリッド体３７と対応するドア部５５を有する金属製のドア部材５６が取付けられている。ドア部５５には補強用のビード５７が形成されている。このビード５７は、好ましくは、図６に示すように、ループ状に形成する。図６では、ビード５７は、横開裂線部４２に沿った部分が凹形状部５８となっている。また、ヒンジ部４６に沿った部分がヒンジ部４６と平行な直線形状部５９となっている。
【００２４】
一方、上記エアバッグモジュール２９は、圧力気体を噴出するインフレータと、インフレータからの圧力気体によって展開するエアバッグ本体とを収納したものである。このエアバッグモジュール２９は、その開口端側（上部）をエアバッグリッド２８とは連結せずに分離した状態で配置されている。また、エアバッグモジュール２９の開口端側とは略反対側（下部）にはブラケット６０が取付けられ、このブラケット６０をステアリングサポートメンバ等の車体側メンバ６１にボルト、ナットを用いて固定される。
【００２５】
この実施の形態では、図２に示すように、上記縦横の補強リブ５０，５１のうち、少なくとも一方のヒンジ部４６の近傍に設けられる縦の補強リブ５０を、リッド体の開放時におけるヒンジ部の応力曲線に略直交するようにそれぞれ配置する。
【００２６】
即ち、先ず、ヒンジ部４６の二等分位置にある補強リブ５０はヒンジ部４６の延設方向と略直交する通常の縦補強リブ６５とする。そして、残りの上記縦の補強リブ５０を縦補強リブ６５に対して傾斜した傾斜縦補強リブ６６とする。この傾斜縦補強リブ６６は、縦補強リブ６５を中心として外方へ傾斜させるようにする。即ち、ヒンジ部４６から離れるに従いヒンジ部４６の外方へ拡がるように配置する。この際、縦補強リブ６５に近い傾斜縦補強リブ６６は傾斜角度が小さくなり、縦補強リブ６５から遠い傾斜縦補強リブ６６は傾斜角度が大きくなるようにする。なお、図２では傾斜縦補強リブ６６の傾斜角度は１本又は複数本ずつ変えるようにしている。
【００２７】
なお、図２の場合、上記構造はエアバッグリッド２８の端縁との間の距離が長いため強度確保が難しい反フロントウインドウガラス側６７のヒンジ部４６に対して適用している。なお、フロントウインドウガラス側６８のヒンジ部４６に対してはエアバッグリッド２８の端縁との間の距離が短いため強度確保が容易なので特に上記構成は採用していない。代わりに、上記傾斜縦補強リブ６６を設けなかった膨出開口の周囲三方には、囲い状の補強リブ６９を形成している。
【００２８】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２９】
インフレータが作動すると、このインフレータから圧力気体が噴出され、エアバッグ本体内へと圧力気体が導入される。
【００３０】
エアバッグ本体は、この圧力気体の導入に伴って膨張し、この膨張の圧力により、先ず、ドア部材５６のドア部５５が押され、ドア部５５によってエアバッグリッド２８のリッド体３７の部分が押されて、エアバッグリッド２８が開裂線３８に沿って開裂されリッド体３７が開いて膨出開口が形成されると同時に、この膨出開口からエアバッグ本体が、車体斜め後方（車室内乗員側）へ向かって膨出する。これによって、エアバッグ本体は定位置に着座している助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル２６等に当接しないように保護する。
【００３１】
この実施の形態によれば、エアバッグリッド２８の裏面に形成される縦横の補強リブ５０，５１のうち、少なくとも一方のヒンジ部４６近傍に設けられる補強リブ（傾斜縦補強リブ６６）を、ヒンジ部４６から離れるに従いヒンジ部４６の外方へ拡がるように傾斜配置したことにより、エアバッグ本体に押されてリッド体３７が開く際にヒンジ部４６に発生する曲線的な応力を上記傾斜配置された補強リブ（傾斜縦補強リブ６６）が受けて緩和するように機能するので、ヒンジ部４６は延設方向に沿ってうまく直線的に折れ曲がることができる。
【００３２】
そして、エアバッグリッド２８を補強する補強リブ（傾斜縦補強リブ６６）の配置を工夫することのみによって、ヒンジ部４６が延設方向に沿ってうまく直線的に折れ曲がるように構成しているので、そのための特別な手段を不要とすることができ、コストアップを防止することができる。
【００３３】
また、開裂線３８の切込４０のうち横開裂線部４２を、二箇所の不連続部４３によって三分割することにより、横開裂線部４２の強度を僅かに上げて、エアバッグリッド２８のベコ付き防止と、横開裂線部４２の切れ易さの確保との両立を図ることができる。
【００３４】
そして、中央の横開裂線部４２のみをバッキング層３３の中間に達する深さとして部分的に強度を下げることにより、開裂線３８における開裂起点を設定し、かつ、この部分の多層ラミネートシート材３４の強度を弱めないようにすることができる。
【００３５】
開裂線３８における凹溝３９の横開裂線部４２と縦開裂線部４４とのコーナー部を三角形状に面取りする（面取部４５）ことにより、展開中のエアバッグ本体が上記コーナー部にこすれた場合でも、エアバッグ本体が破れることが防止される。
【００３６】
加えて、ドア部５５に形成したビード５７の横開裂線部４２に沿った部分を凹形状部５８とすることにより、ドア部５５の中央の強度を弱くかつドア部５５の両サイドの強度を強く設定することができる。これにより、エアバッグリッド２８の開裂を中央の横開裂線部４２から安定して起こさせることができる。また、ドア部５５に形成したビード５７のヒンジ部４６に沿った部分をヒンジ部４６と平行な直線形状部５９とすることにより、ヒンジ部４６が折れ曲がる際に、ヒンジ部４６が延設方向に沿ってうまく直線的に折れ曲がるように案内することができる。
【００３７】
更に、ヒンジ部４６をＶ溝とすることにより、リッド体３７が開く際に、ヒンジ部４６が或る程度折れ曲がった時点で、ヒンジ部４６を破断分離させることができる。このようにヒンジ部４６が破断分離されると、リッド体３７が多層ラミネートシート材３４でつながった状態となるため、膨出開口をうまく出現させることができる。
【００３８】
【変形例】
図７は実施の形態の変形例であり、ヒンジ部４６の近傍に設けられる補強リブ５０（縦補強リブ６５及び傾斜縦補強リブ６６）を、ヒンジ部４６が折れ曲がる際に発生する応力曲線７０と略直交するような傾斜配置としている。
【００３９】
このように、ヒンジ部４６の近傍に設けられる補強リブ５０（縦補強リブ６５及び傾斜縦補強リブ６６）を、ヒンジ部４６が折れ曲がる際に発生する応力曲線７０と略直交するような傾斜配置とすることにより、上記応力を最も効果的に緩和することが可能となる。よって、ヒンジ部４６が延設方向に沿ってうまく直線的に折れ曲がる機能が向上され、補強リブ５０，５１をより簡素なものとすることが可能となる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、エアバッグリッドの裏面に形成される補強リブのうち、少なくとも一方のヒンジ部近傍に設けられる補強リブを、前記リッド体の開放時におけるヒンジ部の応力曲線に略直交配置したことにより、エアバッグ本体に押されてリッド体が開く際にヒンジ部に発生する曲線的な応力を上記傾斜配置された補強リブが受けて緩和するように機能するので、ヒンジ部は延設方向に沿ってうまく直線的に折れ曲がることができる。また、エアバッグリッドを補強する補強リブの配置を工夫することのみによって、ヒンジ部が延設方向に沿ってうまく直線的に折れ曲がるように構成しているので、そのための特別な手段を不要とすることができ、コストアップを防止することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の側方断面図である。
【図２】図１のエアバッグリッドの背面図である。
【図３】図２の開裂線の拡大図である。
【図４】（ａ）（ｂ）開裂線分の断面図である。
【図５】開裂線のコーナー部の斜視図である。
【図６】ドア部の部分概略平面図である。
【図７】実施の形態の変形例を示す傾斜縦補強リブ部分の背面図である。
【図８】従来例の側方断面図である。
【図９】図８のエアバッグリッドの背面図である。
【符号の説明】
２８  エアバッグリッド
３７  リッド体
３８  開裂線
４６  ヒンジ部
５０  補強リブ
５１  補強リブ
６５  縦補強リブ
６６  傾斜縦補強リブ
【図１】
0003926553.tif 000002
【図２】
0003926553.tif 000003
【図３】
0003926553.tif 000004
【図４】
0003926553.tif 000005
【図５】
0003926553.tif 000006
【図６】
0003926553.tif 000007
【図７】
0003926553.tif 000008
【図８】
0003926553.tif 000009
【図９】
0003926553.tif 000010