(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドアウタパネルに対してカウルサイドパネル及びカウルトップサイドパネルが共に溶接で結合されているカウルトップサイド部の結合構造であって、前記サイドアウタパネルとカウルサイドパネルとの形状が、前記カウルトップサイドパネルのスポット面を構成するように設定され、これらの三部材がスポット溶接によって結合されていることを特徴とするカウルトップサイド部の結合構造。
【請求項２】
請求項１記載のカウルトップサイド部の結合構造であって、前記のサイドアウタパネルとカウルトップサイドパネルとの一部が補強ブラケットで結合されていることを特徴とするカウルトップサイド部の結合構造。
【請求項３】
請求項２記載のカウルトップサイド部の結合構造であって、前記カウルトップサイドパネルに対し、前記補強ブラケットとのスポット溶接を可能とするための作業用孔が開けられていることを特徴とするカウルトップサイド部の結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ボデーにおけるカウルトップサイド部周り、つまりＡピラーとフロントボデー部分との結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は従来のカウルトップサイド部の結合構造を表した斜視図、図１１は図１０のＤ−Ｄ線断面図、図１２は同じく図１０のＥ−Ｅ線断面図である。これらの図面で示すようにサイドアウタパネル５０（Ａピラー）に対して少なくともカウルトップサイドパネル６０がアーク溶接（ＣＯ2   溶接）によって結合されている。このように二部材の結合にスポット溶接ではなく、アーク溶接を採用している理由は、図１１で示すようにサイドアウタパネル５０及びカウルサイドパネル５２が閉断面をなしていて、スポットガンを使用できないためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところがアーク溶接では母材を溶かすことから、図１０の結合部Ｆを拡大して表した図１３から明らかなように溶接部７０の近くの母材の溶け込みによる溶接ノッチ７２が生じ、この溶接ノッチ７２への応力集中による亀裂の発生を招くことがある。またアーク溶接はスポット溶接に比べて作業工数が多く、かつ熟練を要する作業であるので、溶接設備のロボット化などが困難である。
【０００４】
請求項１記載の発明の目的は、アーク溶接を避けてスポット溶接を採用することにより、溶接ノッチへの応力集中による亀裂の発生をなくして強度アップを図るとともに、作業の単純化による工数の削減及び設備のロボット化などを容易とすることである。
【０００５】
請求項２記載の発明の目的は、サイドアウタパネルとカウルトップサイドパネルとの位置決め治具を不要とすることである。
【０００６】
請求項３記載の発明の目的は、サイドアウタパネルとカウルトップサイドパネルとの間の一部に介在させた補強ブラケットとこのカウルトップサイドパネルとのスポット溶接を可能とすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、サイドアウタパネルに対してカウルサイドパネル及びカウルトップサイドパネルが共に溶接で結合されているカウルトップサイド部の結合構造であって、前記サイドアウタパネルとカウルサイドパネルとの形状が、カウルトップサイドパネルのスポット面を構成するように設定され、これらの三部材がスポット溶接によって結合されている。
【０００８】
この構成によれば、サイドアウタパネルに対するカウルサイドパネル及びカウルトップサイドパネルの結合に、アーク溶接を避けてスポット溶接を採用することにより、アーク溶接によって生じる溶接ノッチへの応力集中に伴う亀裂の発生を解消できる。これによってカウルトップサイド部周りの強度アップを図ることができるとともに、アーク溶接に比べて作業を単純化できる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のカウルトップサイド部の結合構造であって、前記のサイドアウタパネルとカウルトップサイドパネルとの一部が補強ブラケットで結合されている。
これにより、サイドアウタパネルとカウルトップサイドパネルとの位置決め治具が不要となる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のカウルトップサイド部の結合構造であって、前記カウルトップサイドパネルに対し、前記補強ブラケットとのスポット溶接を可能とするための作業用孔が開けられている。
この作業用孔を利用してスポットガンを使用でき、それによってカウルトップサイドパネルと補強ブラケットとのスポット溶接が可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は自動車ボデーにおけるカウルトップサイド部の周辺を表した斜視図、図２は図１の仮想線の円で囲まれた箇所を拡大して表した斜視図である。また図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は同じく図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は同じく図２のＣ−Ｃ線断面図である。これらの図面で示すようにサイドアウタパネル１０（Ａピラー）には、カウルサイドパネル１２、カウルインナパネル１４、カウルトップサイドインナパネル１８及びカウルトップサイドパネル２０がそれぞれ溶接で結合されている。
【００１２】
そして前記サイドアウタパネル１０の形状を、図６の仮想線で示す従来の形状から実線で示すように変更してスポット面１１を構成している。また前記カウルサイドパネル１２の形状は、サイドアウタパネル１０のスポット面１１と重なり合うように凸状に形成してスポット面１３を構成している（図３）。なお前記カウルトップサイドパネル２０には、図２あるいは図４で示すように作業用孔２２が開けられている。
【００１３】
さて前記サイドアウタパネル１０には、このサイドアウタパネル１０の構成部材（サイドアウタアッセンブリ）としての補強ブラケット３０が図２あるいは図４で示すスポットａの箇所においてスポット溶接されている。この補強ブラケット３０には、前記カウルトップサイドパネル２０の上部の片側が図２あるいは図４で示すスポットｂの箇所においてスポット溶接されている。このスポットｂの溶接に用いるスポットガンは、カウルトップサイドパネル２０の作業用孔２２を利用することで使用可能となる。図７にカウルトップサイドパネル２０が斜視図で示されている。
【００１４】
前記サイドアウタパネル１０及びカウルサイドパネル１２のスポット面１１，１３は、図２あるいは図３で示すスポットｃの箇所において前記カウルトップサイドパネル２０と共に互いにスポット溶接されている。なお前記カウルインナパネル１４とカウルトップサイドインナパネル１８とは、図４で示すようにサイドアウタパネル１０に対し、それぞれスポット溶接によって結合されている。図８にカウルトップサイドインナパネル１８が斜視図で示されている。
【００１５】
また図５から明らかなように前記カウルトップサイドインナパネル１８は前記補強ブラケット３０に対してアーク溶接で結合され、さらにカウルトップサイドインナパネル１８に対してカウルアウタパネル１６の端部がスポット溶接で結合されている。図９にカウルアウタパネル１６の一部分が斜視図で示されている。
【００１６】
このようにサイドアウタパネル１０に対するカウルサイドパネル１２、カウルトップサイドパネル２０及び補強ブラケット３０の結合、さらにはカウルトップサイドパネル２０と補強ブラケット３０との結合をそれぞれスポット溶接としたことにより、アーク溶接に伴う溶接ノッチの発生を回避できる。したがって溶接ノッチへの応力集中による亀裂の発生といった不具合が解消され、かつスポット溶接の採用に伴って作業が単純化され、工数の削減及び設備のロボット化などが容易となる。またサイドアウタパネルとカウルトップサイドパネル２０とが補強ブラケット３０を介して結合されていることから、これらのサイドアウタパネルとカウルトップサイドパネル２０との位置決め治具が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車ボデーにおけるカウルトップサイド部の周辺を表した斜視図。
【図２】図１の仮想線の円で囲まれた箇所を拡大して表した斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】同じく図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】同じく図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】サイドアウタパネルの一部を表した斜視図。
【図７】カウルトップサイドパネルを表した斜視図。
【図８】カウルトップサイドインナパネルを表した斜視図。
【図９】カウルアウタパネルの一部を表した斜視図。
【図１０】従来のカウルトップサイド部の結合構造を表した斜視図。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面図。
【図１２】同じく図１０のＥ−Ｅ線断面図。
【図１３】同じく図１０の結合部Ｆを表した拡大図。
【符号の説明】
１０  サイドアウタパネル
１１  スポット面
１２  カウルサイドパネル
１３  スポット面
２０  カウルトップサイドパネル
３０  補強ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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