(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフロアフレームと、このフロントフロアフレームに対して前後方向に折り畳み可能に連結されたリヤフロアフレームと、このリヤフレームに前後方向への折り畳み可能に立設されたシートを備え、かつこのシートを支持するためのシートレッグにはシートが使用姿勢にあるときに前記フロントフロアフレームに対して係合することでフロントフロアフレームをリヤフロアフレームに対して揺動不能にロックするロック部材が設けられ、さらにこのロック部材とフロントフロアフレームとの係合はシートレッグの折り畳み動作に連動して解離可能となっていることを特徴とする電動車両。
【請求項２】
前記フロントフロアフレームには操舵用のハンドルを支持するためのハンドルポストが、着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動車両に関し、さらに詳細には運搬時の作業性に優れた電動車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
高齢化社会に向けて各種電動車両の開発が急がれている中、既に車社会となっている昨今では、一般家庭が保有する乗用車による移動の機会が多く、したがって電動車両についても乗用車のトランクに収納して運搬することが望まれる。
【０００３】
電動車両が乗用車のトランクに収容するためにはトランク内に収まる程度にまでコンパクトに変形できる必要があるが、この変形の方式としては従来より分解式や折りたたみ式が採用されており、実開平６−８１５２３号公報には分解式と折り畳み式を組み合わせたタイプの電動車両が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示された電動車両においては、シャーシがフロントシャーシとリアシャーシに分割されて両者がピン結合されているとともに、ハンドルポストが２分割されて同じくピン結合されている。また、シート及び後輪が取り外し可能となっている。運搬するにあたってはシートや後輪を取り外したのち、シャーシやハンドルポストをピン結合されたピンの部分で折りたたむことでコンパクトにして運搬状態にすることができるのであるが、シャーシやハンドルポストを折りたたむにあたってそれぞれのロック状態の解除を個別に行う必要があり、折りたたみが可能な状態とするまでに手間取る。また、運搬状態にした際、シャーシ本体、シート、後輪の３つの部分に分解されるため、持ち運びに不便であり、さらにはピン等の結合部材の取り外しが必要であるため、運搬時にこれらの小部品の紛失の恐れがあり、部品管理に気を配らなければならない。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、請求項１の発明は、折りたたみ作業を容易かつ迅速に行うことができる電動車両を提供することを目的とするものである。
請求項２の発明は、上記の目的に加え、よりコンパクトにすることができる電動車両のフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、フロントフロアフレームと、このフロントフロアフレームに対して前後方向に折り畳み可能に連結されたリヤフロアフレームと、このリヤフレームに前後方向への折り畳み可能に立設されたシートを備えかつこのシートを支持するためのシートレッグにはシートが使用姿勢にあるときに前記フロントフロアフレームに対して係合することでフロントフロアフレームをリヤフロアフレームに対して揺動不能にロックするロック部材が設けられ、さらにこのロック部材とフロントフロアフレームとの係合はシートレッグの折り畳み動作に連動して解離可能となっていることを特徴とするものである。
【０００７】
また請求項２の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記フロントフロアフレームには操舵用のハンドルを支持するためのハンドルポストが、着脱可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
請求項１の発明においては、使用状態から運搬状態にする際、使用状態の姿勢にあるシートレッグを折りたたむと、この動作に連動してロック部材によるロックが解除されフロント・リヤの両フロアフレームの係合が解けるため、フロントフロアフレームとともにシートレッグを折りたたむことができる。また、運搬状態から使用状態にするときは、逆にシートレッグを上記とは逆方向に回動させると、ロック部材の係合によって両フロアフレームが正規の連結状態となる。
【０００９】
このように、請求項１の発明によれば、折り畳み動作がロック解除の動作を兼用するため、折り畳み作業が楽になる。
【００１０】
請求項２の発明においては、ハンドルポストをフロントフロアフレームから取り外すことで、フロントフロアフレームの折りたたみ角度をより小さくすることができる。したがって運搬状態での状態をよりコンパクトなものとすることができ、したがって、乗用車のトランク等の小さなスペースへの収納も可能となる効果がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図１〜図１４に基づいて説明する。
【００１２】
図１及び図２には本実施形態の電動車両Ａの使用状態の全体図が示されている。電動車両Ａのフロアフレーム１は金属製のパイプ材で形成されたものであり、フロントフロアフレーム２とリヤフロアフレーム３とで構成されている。フロントフロアフレーム２の前方部には、下端部に前輪５を備えたハンドルポスト６が着脱自在に取り付けられており、リヤフロアフレーム３の後方部には後輪７、７が支持されている。また、フロアフレーム１の前後方向の中央部には同じく金属製のパイプ材からなるシートレッグ８が立設され、その上端にシート１０が取り付けられている。そして、リヤフロアフレーム３上には後輪７の駆動用電動モータ等を含んで構成される図示しないパワーユニットが搭載されている。
【００１３】
上記フロントフロアフレーム２の前縁部は凹状に曲成されて上記ハンドルポスト６の装着部２ａが形成されている。また、フロントフロアフレーム２の左右両側のサイドメンバ１２、１２の間には２本のクロスメンバ１３、１４が差し渡されており、後ろ側のクロスメンバ１４の後部には係合部材１５が固着されている。この係合部材１５のクロスメンバ１４と平行をなす部分が係合部１５ａとなっている。さらに、両サイドメンバ１２、１２の各後端部はそれぞれ扁平に成形されて、リヤフロアフレーム３との連結部２ｂ、２ｂが形成されている。
【００１４】
上記リヤフロアフレーム３は矩形の枠状に成形され、左右両側のサイドメンバ１６、１６の後端部寄りがそれぞれ上向きに折曲されており、後輪７の後方部で立ち上げられている。両サイドメンバ１６、１６同士の間には後輪７の少し前方位置にクロスメンバ１７が差し渡されており、このクロスメンバ１７の両端のそれぞれの延長位置において、両サイドメンバ１６、１６の外側に連結アーム１８がそれぞれ溶接により固着されている。各連結アーム１８、１８はそれぞれサイドメンバ１６に対して平行に沿わせて片持ち状に取り付けられており、それぞれの自由端部が扁平に成形されて、フロントフロアフレーム２との連結部１８ａが形成されている。そして、フロントフロアフレーム２とリヤフロアフレーム３のそれぞれの対応する連結部２ｂ、１８ａ同士が連結ピン２０により互いに連結されている。これにより、フロントフロアフレーム２とリヤフロアフレーム３とが両連結ピン２０を中心とし、図２に示す使用状態における姿勢と図４に示す運搬状態の姿勢との間で揺動可能となっている。なお、フロントフロアフレーム２を使用状態の姿勢とした際には、図９に示すように、係合部１５がリヤフロアフレーム３の前端のクロスメンバ部３ａの下面に当接するようになっている。
【００１５】
フロントフロアフレーム２の前端部に装着される上記ハンドルポスト６は、フロントフロアフレーム２に結合されるサポートブラケット２５に回転自由に支持されたハンドルシャフト２６の上端に結合されており、上端に左右一対のハンドル２７が形成されている。ハンドルシャフト２６の下端にはブラケット２８を介して前輪５が支持されており、ハンドルポスト６、サポートブラケット２５及び前輪５が一体的に結合されている。サポートブラケット２５の左右両サイドには、図５に示すように、フロントフロアフレーム２の装着部２ａに形成された一対の支持片３０にそれぞれ略緊密に嵌合する断面コ字形をなす取付溝２５ａ、２５ａが形成されている。そして、両取付溝２５ａ、２５ａのそれぞれの後端部を装着部２ａの一対の支持片３０の前端に嵌合して後方へスライドさせることにより、図６に示すように、サポートブラケット２５が装着部２ａに装着される。同図及び図７に示すように、装着部２ａの奥部にはバックル３１が固着され、その連結片３１ａが係合可能なフック３２がサポートブラケット２５の後端に固定されており、フック３２にバックル３１の連結片３１ａを引っかけて操作片３１ｂを引き倒すことによって、装着部２ａを離脱不能に固定することができる。
【００１６】
なお、装着部２ａの一対の支持片３０同士、及び、両取付溝２５ａ同士の対応間隔がともに後方に向かって漸減されてテーパ状となっているため、バックル３１によりロックさせたときにはサポートブラケット２５は左右方向のがたつきがない状態で固定される。
【００１７】
次に、上記シートレッグ８はフロアフレーム１と同様、金属製のパイプ材を折曲して形成されたものであり、一対の脚部３３のそれぞれの自由端が扁平に成形されて連結部３３ａ、３３ａが形成されている。両連結部３３ａ、３３ａは、リヤフロアフレーム３の両サイドメンバ１６、１６の前端部寄りの上面にそれぞれ突設されたブラケット３４、３４にそれぞれ連結されている。その連結状態について図８を参照して詳説すると、各連結部３３ａ、３３ａにはボルト３５の通し孔３６がそれぞれ透設されているとともに、両ブラケット３４、３４にはボルト３５が螺合するネジ孔３４ａがそれぞれ形成されており、それぞれの通し孔３６に通したボルト３５のネジ部を各ブラケット３４のネジ孔３４ａに螺合することで、シートレッグ８がボルト３５のネジ部を中心とする揺動可能に連結されている。各ボルト３５の頭部には合成樹脂性の握り部材３７が固着され、各握り部材３７を掴んでボルト３５を締め付けることができるようになっており、この握り部材３７を含むボルト３５及びネジ孔３４ａにより、シートレッグ８を揺動不能にロックするロック機構が構成されている。
【００１８】
一対の脚部３３のそれぞれの下端部内側にはロック部材としてのロック板３８が固着されており、各ロック板３８の下端部にはフロントフロアフレーム２の係合部１５ａに径方向から嵌合可能な半円状の係合溝３８ａがそれぞれ形成されている。フロントフロアフレーム２を使用状態の姿勢とした状態を示す図９から分かるように、シートレッグ８の脚部３３を揺動させて使用状態の姿勢にしたとき、両ロック板３８の係合溝３８ａ、３８ａが係合部１５ａに嵌合するようになっており、この状態において上記ボルト３５を締め付けてシートレッグ８を揺動不能にロックするようになっている。そして、この状態においては係合溝３８ａ、３８ａと係合部１５ａとが係合していることにより、フロントフロアフレーム２がロック板３８を介してリヤフロアフレーム３と一体的にロックされ、電動車両Ａが使用状態となるようになっている。
【００１９】
また、本実施形態においては図１２に示すように、フロントフロアフレーム２の後ろ側のクロスメンバ１４とリヤフロアフレーム３の前端のクロスメンバ部３ａとの間にさらにロック体２１が装着されている。このロック体２１は、クロスメンバ１４側に固着されたロックプレート２２と、ロック用の雄ねじ部材２３とで構成されている。ロックプレート２２はその一端側がクロスメンバ１４の幅方向の中央部に溶接により固着されており、使用状態における一部の拡大図を示す図１２から分かるように、フロントフロアフレーム２を使用状態の姿勢にしたときにロックプレート２２の他端がリヤフロアフレーム３のクロスメンバ部３ａの上面にブラケットを介して当ててある。そして、雄ねじ部材２３のネジ部をロックプレート２２に透設された通し孔（図示せず）を通して、クロスメンバ部３ａに形成されたネジ孔（図示せず）に螺合して締め付けることにより、クロスメンバ１４とクロスメンバ部３ａとがロックプレート２２を介して一体に固定され、フロントフロアフレーム２とリヤフロアフレーム３とのロック状態がより強固に保たれる。
【００２０】
シートレッグ８の上端に固定されたシート１０上面の後端部には、図１、図１３及び図１４に示すように、左右両側にそれぞれ連結ブラケット４０が固定され、これらの連結ブラケット４０、４０に、シートバック４１の左右両側の下端部がそれぞれピン４３により連結されることにより、シートバック４１が折りたたみ可能に支持されている。シートバック４１はその下端部に固定された係合板４４とストッパ４５との係合により、後方への傾斜角度が規制されるようになっている。
【００２１】
本実施形態の電動車両のフレーム構造は上記構成になり、次に作用について説明する。
【００２２】
電動車両Ａを使用状態から運搬状態にする際には、まずフロントフロアフレーム２からハンドルポスト６を取り外す。このとき図６において、バックル３１の操作片３１ｂを起こして連結片３１ａをフック３２から外すことでサポートブラケット２５のロックを解除したのち、図７に示すようにサポートブラケット２５を前方にスライドさせて装着部２ａから取り外す。
【００２３】
次に、雄ねじ部材２３を緩めてロックプレート２２から取り外し（図１２参照）、フロントフロアフレーム２とリヤフロアフレーム３とのロックを解除しておく。そして、シートバック４１を前方へ倒しシート１０上に重ねておく。その後、シートレッグ８の両側の握り部材３７を回してボルト３５、３５を緩め、シートレッグ８のロックを解除する。そして、図１０に示すように、シートレッグ８を一旦折りたたみ方向と逆方向（図１０においては反時計方向）に揺動させて、ロック板３８の係合溝３８ａを係合部１５ａから外す。これによりフロントフロアフレーム２のロックが解除されることとなる。ついで、図１０に示すように、フロントフロアフレーム２をシートレッグ８とともに折りたたみ方向（図１０においては時計方向）に揺動させ、図３及び図４に示す運搬状態となるまで折りたたむ。上記の作業により運搬状態への移行作業が完了し、図２と図４との比較で分かるように、運搬状態にした電動車両Ａは使用状態のときに比べて前後方向の長さ及び高さがともに略半分となる。また、運搬状態にした状態においては、フロントフロアフレーム２の前端部やリヤフロアフレーム３の立ち上がった後端部が持ち運びのための取っ手部となる。
【００２４】
つぎに、電動車両Ａを運搬状態から使用状態にする際には、フロントフロアフレーム２とともにシートレッグ８を起こし、図１０に示すようにフロントフロアフレーム２の係合部材１５がリヤフロアフレーム３のクロスメンバ部３ａの下面に当接するまでフロントフロアフレーム２を揺動させる。その後図９に示すように、シートレッグ８を時計方向に揺動させてロック板３８の係合溝３８ａを係合部１５ａに係合させ、シートレッグ８の両ボルト３５を締め付ける。そして、ロック体２１を装着するとともにハンドルポスト６を装着して作業完了となる。
【００２５】
本実施形態においては、使用状態から運搬状態への移行時に分解して取り外すのはハンドルポスト６とロック体２１の雄ねじ部材２３のみであり、しかも雄ねじ部材２３は後で取り付けておけばよいので、別体となるのはハンドルポスト６のみである。このため、運搬時に構成部品を紛失してしまうことがなく、構成部品の管理に気を配る必要がない。
【００２６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００２７】
（１）使用状態ではシートレッグ８のロック板３８によってフロントフロアフレーム２がロックされるため、フロントフロアフレーム２とリヤフロアフレーム３とを固定するようにした本実施形態のロック体２１は必須の要素ではなく、これを省略してもよい。
【００２８】
（２）シートレッグ８をリヤフロアフレーム３に枢着するための部材としてボルト３５の替わりに単なるピンを用い、シートレッグ８を揺動不能にロックする部材は別に設けるようにしてもよい。
【００２９】
（３）シートレッグ８のサポートブラケット２５を離脱不能にロックするためのバックル３１は、サポートブラケット２５を後方へ引きつけておく機能を有する部材であり、この機能を有するものであればバックル３１の替わりに他の代替部材を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動車両の使用状態を示す斜視図
【図２】電動車両の使用状態を示す側面図
【図３】電動車両の運搬状態を示す斜視図
【図４】電動車両の運搬状態を示す側面図
【図５】図２のＡ−Ａ線断面図
【図６】フロントフロアフレームに対するハンドルポストの固定状態を示す一部拡大図
【図７】ハンドルポストをフロントフロアフレームから取り外す状態を示す一部拡大図
【図８】シートレッグのリヤフロアフレームに対する枢着状態を示す一部拡大断面図
【図９】フロントフロアフレーム、リヤフロアフレーム、シートレッグの使用状態における姿勢を示す一部の破断拡大図
【図１０】シートレッグによるフロントフロアフレームのロックを解除した状態を示す一部の破断拡大図
【図１１】フロントフロアフレーム及びシートレッグを折りたたむ状態を示す一部の破断拡大図
【図１２】フロントフロアフレーム、リヤフロアフレーム、シートレッグの使用状態における姿勢を示す一部の斜視図
【図１３】バックシートのシートに対する連結部を示す一部の側面図
【図１４】バックシートのシートに対する連結部の分解斜視図
【符号の説明】
２…フロントフロアフレーム
２ｂ…連結部（フロントフロアフレームの枢着部）
３…リヤフロアフレーム
５…前輪
６…ハンドルポスト
７…後輪
８…シートレッグ
１０…シート
３３ａ…連結部（シートレッグの枢着部）
３４ａ…ネジ孔（ロック機構）
３５…ボルト（ロック機構）
３８…ロック板（ロック部材）
【図１】
0003900596.tif 000002
【図２】
0003900596.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003900596.tif 000010
【図１０】
0003900596.tif 000011
【図１１】
0003900596.tif 000012
【図１２】
0003900596.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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