(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤハウス内の前後のクロスメンバ間に架設されて前記タイヤハウスを支えるアーチサポートをアクスル側からエアスプリングにより弾性支持した低床バスのエアサスペンション構造において、少なくとも乗降口近傍に位置しているタイヤハウス内のアーチサポートを前後のクロスメンバに対し車両前方に向かうにつれ車幅方向外側へ張り出すよう斜めに連結し、タイヤハウスの前端部を車幅方向外側へ退避させて形成したことを特徴とする低床バスのエアサスペンション構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、低床バスのエアサスペンション構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、眺めを良くするために床面高さを上げている大型観光バス等においては、タイヤハウスが床下に配置されて該タイヤハウスが室内側に大きく張り出してしまうような不具合は起こらないが、近年の路線バス等においては、乗客の乗降性の向上を図るという観点から低床化が積極的に進められている為、フロント側の左右のタイヤハウスが室内側に張り出してしまうことが避けられない。
【０００３】
図３は前述した如き低床の路線バスにおけるフロント側の室内の状況を平面的に図示したものであり、図中１はバス車体、２はフロント側のタイヤハウスを示し、該各タイヤハウス２の間には、床面高さを低くした通路部３が形成されており、この通路部３は、車幅方向左側（図３中の下側）にある乗降口４のステップ５の踏み面に対し乗降に無理のない程度の小さな段差で、若しくは段差無く形成されるようにしてあり、車幅方向（図３中における上下方向）の中央を前後方向（図３中における左右方向）に延びている。
【０００４】
そして、車幅方向右側（図３中の上側）の最前部には、運転手が着座する運転席６が設けられており、該運転席６の左側近傍に、乗客が降車する際に料金を支払う為の料金箱７が設置されている。
【０００５】
尚、図３中における８は乗降口４に設けられた折り畳み式の開閉扉、９はタイヤハウス２の上部に取り付けられたシートを夫々示している。
【０００６】
更に、図３の床下構造は図４に示す通りであり、バス車体１のシャシフレームとして前後方向に延びる一対のサイドレール１０に対し、タイヤハウス２の前部及び後部を支えて車幅方向に延びるクロスメンバ１１，１２が連結されており、タイヤハウス２内における該タイヤハウス２の側面部とタイヤ１３との間には、タイヤハウス２の頂部付近を支えて前記サイドレール１０と平行な向きに山形を成すようにしたアーチサポート１４が配置され、該アーチサポート１４の両端部が前記前後一対のクロスメンバ１１，１２の夫々に連結されるようになっている。
【０００７】
そして、前記アーチサポート１４とフロントアクスル１５との間には、該フロントアクスル１５側からブラケット１６により底上げされて起立するエアスプリング１７が介装されており、該エアスプリング１７により前記アーチサポート１４がフロントアクスル１５側から弾性支持されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、乗降口４側のタイヤハウス２の前端部と料金箱７との間で通路部３の幅（図３及び図４中におけるＷ）が著しく狭くなって通行し難くなるという問題があり、特に中型の路線バスの場合には、バス車体１の全幅が小さくなるのに対しタイヤハウス２が同じ比率で小さくなるわけではないので、乗降口４側のタイヤハウス２の前端部と料金箱７との間で通路部３の幅が狭くなる傾向はより強く現れてしまっていた。
【０００９】
尚、乗降口４側のタイヤハウス２の前端部を車幅方向外側へ退避させて料金箱７との間の拡幅を図ろうとしても、前側のクロスメンバ１１に対するアーチサポート１４の連結箇所とタイヤハウス２の前端部との干渉が生じてしまうので、単純に乗降口４側のタイヤハウス２の前端部形状を変更するだけでは対応しきれないという事情がある。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、乗降口から室内側に到る通路部の通行性を向上し得るようにすることを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、タイヤハウス内の前後のクロスメンバ間に架設されて前記タイヤハウスを支えるアーチサポートをアクスル側からエアスプリングにより弾性支持した低床バスのエアサスペンション構造において、少なくとも乗降口近傍に位置しているタイヤハウス内のアーチサポートを前後のクロスメンバに対し車両前方に向かうにつれ車幅方向外側へ張り出すよう斜めに連結し、タイヤハウスの前端部を車幅方向外側へ退避させて形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このようにすれば、タイヤハウス内の前側のクロスメンバに対するアーチサポートの連結箇所が車幅方向外側へ移動することになるので、該連結箇所に対し干渉が生じることを回避しつつ乗降口近傍のタイヤハウスの前端部を車幅方向外側へ退避させて形成することが可能となる。
【００１３】
尚、前後のクロスメンバに対しアーチサポートを斜めに連結するにあたり、従来のエアスプリングによる支持位置を中心にアーチサポートを斜めに配置するように考慮すれば、アクスル側からエアスプリングに到るまでの間の部品を全て従来品で賄うことが可能である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
前述した図４及び図５と略同様に構成した低床の路線バス（低床バス）のエアサスペンション構造に関し、本形態例においては、フロント側の左右のタイヤハウス２（図示では右側のタイヤハウスのみを図示）内におけるアーチサポート１４が、前後のクロスメンバ１１，１２に対し車両前方（図１中における左側）に向かうにつれ車幅方向外側（図１中における下側）へ張り出すよう斜めに連結されるようになっている。
【００１７】
ここで、アーチサポート１４を斜めに連結するにあたっては、従来のエアスプリング１７による支持位置を保持したままで、該支持位置を中心にアーチサポート１４を斜めに配置するようにしている。
【００１８】
そして、このようなアーチサポート１４の傾斜配置により前側のクロスメンバ１１に対するアーチサポート１４の連結箇所が車幅方向外側へ移動するので、この連結箇所との干渉が生じないぎりぎりの位置まで前記タイヤハウス２の前端部を車幅方向外側へ退避させて形成するようにしている。
【００１９】
而して、このようにすれば、タイヤハウス２内の前側のクロスメンバ１１に対するアーチサポート１４の連結箇所を車幅方向外側へずらしたことにより、乗降口４側のタイヤハウス２の前端部を車幅方向外側へ退避させて形成することができるので、該タイヤハウス２の前端部と料金箱７との間における通路部３の幅（図１中におけるＷ）を拡張することができ、乗降口４から室内側に到る通路部３の通行性を大幅に向上することができる。
【００２０】
ここで、乗降口４から室内側に到る通路部３の通行性を向上する目的からすれば、乗降口４近傍の右側のタイヤハウス２についてのみアーチサポート１４を傾斜配置すれば良いことになるが、本形態例で説明した如く、左右両方のタイヤハウス２についてアーチサポート１４を左右対称に傾斜配置させた場合には、アーチサポート１４及びその周辺構造に関する強度評価等が容易に行えるといった実用上のメリットがある。
【００２１】
また、前後のクロスメンバ１１，１２に対してアーチサポート１４を斜めに連結するにあたり、従来のエアスプリング１７による支持位置を中心にアーチサポート１４を斜めに配置するように考慮すれば、フロントアクスル１５側からエアスプリング１７に到るまでの間の部品を全て従来品で賄うことができるので、乗降口４から室内側に到る通路部３の通行性を向上するのに要するコストを必要最小限に抑えることができる。
【００２２】
尚、本発明の低床バスのエアサスペンション構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、路線バス以外の低床バスに対しても適用できること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
上記した本発明の低床バスのエアサスペンション構造によれば、乗降口近傍のタイヤハウスの前端部を車幅方向外側へ退避させて形成することができるので、該タイヤハウスの前端部の室内側への張り出しを抑制して、前記タイヤハウスの前端部付近の通路部の幅を拡張することができ、これによって、乗降口から室内側に到る通路部の通行性を大幅に向上することができる等の種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】従来の低床の路線バスにおけるフロント側の室内の状況を示す平面図である。
【図４】図３の床下構造を示す平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【符号の説明】
２  タイヤハウス
３  通路部
４  乗降口
５  ステップ
７  料金箱
１１  クロスメンバ
１２  クロスメンバ
１３  タイヤ
１４  アーチサポート
１５  フロントアクスル（アクスル）
１７  エアスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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