(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁駆動部材への通電により開弁或いは閉弁する弁体と、
前記電磁駆動部材を保持し、かつ外周に螺着可能に設けられたねじ部と同一の軸心の弁体収容部を形成し、該弁体収容部に前記弁体を摺動可能に保持する第１のハウジング部材と、
前記弁体と着座可能に前記弁体収容部に面して配置された第２のハウジング部材と、
前記弁体と該第２のハウジング部材とで形成される燃料溜め室と、
該燃料溜め室に配設され、前記電磁駆動部材への通電がないときには、前記弁体を閉弁或いは開弁方向に付勢する付勢手段とを備えた電磁弁であって、
前記第２のハウジング部材の前記軸心に一致する部位から前記燃料溜め室内に突き出たロッドと、
前記ロッドと対向する前記弁体の前記軸心に一致する部位に開けられ、前記燃料溜め室を前記弁体収容部に連通するようにした孔を設け、前記ロッドの先端部と前記孔とを所定の隙間による流体の絞り効果を生ずる関係に配置して、前記弁体の閉弁動作時に絞り効果を生じさせるように構成したことを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
前記流体の絞り効果を生じさせるための前記所定の隙間が、前記ロッドの先端部と前記孔との嵌合により形成される隙間からなり、前記ロッド先端部と前記孔との前記軸心方向の関係は、前記弁体が着座する直前に嵌合するように設定したことで流体の絞り効果を生じさせることを特徴とした請求項１に記載の電磁弁。
【請求項３】
前記嵌合により形成される隙間の間隔は、１０〜５０μｍの範囲であることを特徴とする請求項２記載の電磁弁。
【請求項４】
前記流体の絞り効果を生じさせるための前記所定の隙間が、前記ロッド先端部と前記孔との前記軸心方向のエアギャップにより形成される隙間からなり、前記弁体が着座する直前に形成される前記エアギャプによって流体の絞り効果を生じさせることを特徴とした請求項１に記載の電磁弁。
【請求項５】
前記エアギャップにより形成される隙間の間隔は、前記弁体が着座時で、１０〜１００μｍの範囲であることを特徴とする請求項４記載の電磁弁。
【請求項６】
前記付勢手段がスプリングであって、
前記ロッドが、前記スプリングのスプリングガイド部材であること特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプにおける電磁式燃料スピル弁として使用される電磁弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の電磁弁は例えばディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに取り付けられる電磁スピル弁として具体化されている（例えば特開平８−１７７６７６号公報）。近年ディーゼルエンジンは燃費の改善や出力の向上等の点で直接噴射方式の採用化が進んでおり、燃料噴射ポンプに対しては、燃料噴射圧の高圧化の要求が益々高まっている。さらに、効率的に噴射して燃費や出力の目標を満足させるには当然最適噴射期間内に燃料噴射を完了させる必要があり、燃料噴射ポンプの噴射パターンとしては、噴射期間を短くするため噴射のシャープカット（スピル弁に対する要求に言い換えると、高スピル性）が求められている。電磁弁に対する要求としては、高スピル性を実現させるために高応答で弁が作動することが要求されている。
【０００３】
これらの要求に対応するため、図７のような電磁スピル弁が考案されている。図７の電磁スピル弁２５において、ハウジング部材２６には電磁駆動部材３０への通電に従い開弁位置或いは閉弁位置に動作する弁体２７が配設されている。高圧燃料の流体は二点鎖線の矢印のように、弁体２７の移動方向に直交する方向に導くための高圧通路２４ａから導入され、高圧燃料を低圧側へスピルさせる導出通路２４ｂへ排出される。
【０００４】
弁体２７は、高スピル性を確保するため、開口面積を大きくできる外開弁方式とし、電磁駆動部３０は、高応答性を確保するため、弁体を閉弁に直接動作させるよう形成されている。
【０００５】
この構成では、弁体２７と弁座（シート）である第２のハウジンング２８とが着座する際に、金属同士が衝突する時発生する弾発力により弁体が跳ね上がり、その後何度も閉弁と開弁を繰り返すバウンズ現象が生じる。このバウンズが発生すると、電磁駆動部材３０により弁体２７を高応答でシートに着座させようとしても、完全シートするまで時間がかかってしまう。このバウンズが圧送工程にまで続けば、弁体２７がシートに完全着座できていないので燃料圧送しようとしても燃料が漏れてしまって、正常な噴射ができない場合がある。
【０００６】
この対策として、図８のように、弁体２７の横に小径の孔３９を設けて、孔３９を絞ることでバネ室から燃料が流出するのを抑制することにより得られるダンパ効果により弁体２７の着座速度を抑制して、バウンズ現象を防止させようとすることが考えられられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のように単に弁体に小径の孔を設けただけだと、弁体の移動する時は常にダンパ効果が作用してしまって、弁体の開弁、閉弁共に応答性が低下する。このことは燃料噴射ポンプ性能として噴射のシャープカットができなくなり、電磁弁本来の目的である高スピル性を達成できない。
【０００８】
さらに近年、車両の品質向上に伴い静粛性に対する要求が高まってきており、ディーゼルエンジンの燃焼音低減等の点で、噴射パターンをコントロールする噴射率制御、特にパイロット噴射を採用する場合、噴射ポンプを多段噴射させるため圧送工程中に電磁スピル弁は何回も閉弁と開弁を繰り返して精度良く噴射量制御をしてやる必要があり、閉弁から開弁までを高応答に駆動可能な電磁スピル弁がさらに要求されてくるので、上記問題の改善を望まれている。
【０００９】
本発明はこのような事情を考慮してなされたものであり、したがってその目的は、高応答の電磁弁の構成を採用しながら、弁体が着座する時に発生するバウンズ現象を防止できると共に、高応答の電磁弁の本来の目的である噴射のシャープカット化に求められる高スピル性を達成できる電磁弁を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１および請求項２に記載の電磁弁よれば、電磁駆動部材が弁体を開弁或いは閉弁に直接動作させる構成を備えた電磁弁構成を採用したことにより、高応答性と高スピル性を確保しながら、この構成の短所である弁体が着座する時に発生するバウンズ現象を抑制するものである。その具体的手段は、弁体が閉弁動作するときに、弁体と第２のハウジング部材とで形成される燃料溜め室の燃料を排出するため流体の絞り効果を生じさせるための所定の隙間を有する構成としている。そして、その所定の隙間を形成する手段として、第２のハウジング部材から突き出たロッドの先端部と該ロッドに対向する弁体に設けた孔との例えば嵌合もしくは近接により形成された隙間とし、かつ前記ロッド先端部と前記孔との前記軸心方向の関係は、前記弁体が着座する直前に例えば嵌合もしくは近接するように設定している。これにより、弁体の着座する直前でこの孔とロッドが嵌合して所定の隙間による絞り効果が作用する時以外は、ダンパ効果の機能は作用しない。このため、弁体の開弁、閉弁の応答性を低下させることはない。また、孔とロッドが嵌合して所定の隙間による絞り効果が作用する弁体が着座する直前では、絞り効果により燃料溜め室にある燃料の流出が抑制されて、弁体にダンパ効果を作用させることにより、弁体の着座速度を抑制して、バウンズ現象の発生を抑制することができる。
【００１１】
本発明の請求項３に記載の電磁弁によると、この孔と嵌合するロッドとの間の間隔は１０〜５０μｍの範囲であるので、燃料溜め室の燃料が流出するのを抑制するための絞り効果が効果的に作用させることができる。したがって、弁体にダンパを効果的に作用させて弁体の着座速度を抑制して、バウンズ現象の発生を効果的に抑制することができ、且つ弁体の開弁、閉弁の応答性を低下させることなく高応答の電磁弁を提供することができる。
【００１２】
ところで、組付性の観点からは、孔とロッドとを嵌合させるためには、弁体に設けた孔と第２のハウジングに設けたロッドとを正確に軸心に一致させる必要があるが、組立誤差により正確に合せることは容易ではない。
【００１３】
この点、本発明の請求項４に記載の電磁弁では、燃料溜め室の燃料が流出するのを抑制する目的の絞り効果機能を持たせる部位を、ロッド先端部と孔との嵌合により形成される隙間ではなく、ロッド先端部と孔との軸心方向のエアギャップにより形成された隙間とすることで、嵌合により形成された隙間による絞り作用と同じ効果を得ることができる。したがって、弁体にダンパを効果的に作用させて弁体の着座速度を抑制して、バウンズ現象の発生を効果的に抑制することができ、且つ弁体の開弁、閉弁の応答性を低下させることなく、しかも安価な高応答の電磁弁を提供することができる。
【００１４】
本発明の請求項５に記載の電磁弁によると、ロッド先端部と孔との軸心方向のエアギャップにより形成された間隔は弁体が着座時で、１０〜１００μｍの範囲であるので、燃料溜め室の燃料が流出するのを抑制するための絞り効果がさらに効果的に作用させることができる。したがって、弁体にダンパをさらに効果的に作用させて弁体の着座速度を抑制して、バウンズ現象の発生をさらに効果的に抑制することができ、且つ弁体の開弁、閉弁の応答性を低下させることなくしかも安価な高応答の電磁弁を提供することができる。
【００１５】
また、本発明の請求項６に記載の電磁弁のように、従来は、電磁駆動部材への通電がない時には前記弁体を閉弁或いは開弁方向に付勢する圧縮コイルバネのガイドの役目を第２のハウジング（バルブガイド）がしていたのを、本発明はロッドでガイドする。つまり従来は圧縮コイルバネの外周側でガイドしていたのを、本発明では圧縮コイルバネの内側でガイドするので、圧縮コイルバネのたおれによる摩耗の抑制やバネ定数の設計自由度の向上が図れる。このため、バネ定数を上げることができ、この圧縮コイルバネの弾発力を増加させることができる。したがって弁体の応答性をさらに向上させることができるので、高応答の電磁弁の構成を採用しながら、弁体が着座する時に発生するバウンズ現象を防止できると共に、高応答の電磁弁の本来の目的である噴射のシャープカット化に求められる高スピル性をより良く達成できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の電磁弁をディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプの電磁式燃料スピル弁に具体化した実施形態を図面に従って説明する。
【００１７】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態の電磁弁を備えたフェイスカム式燃料噴射ポンプを用いた燃料噴射制御装置の概略を示す構成図を示している。なお、図１の燃料噴射ポンプ１においては要部のみを示し、図中左方にあるべきベーン式フィードポンプ等の構成を省略している。図１において、燃料噴射ポンプ１のポンプハウジング内にはドライブシャフト３が配設され、同ドライブシャフト３には外周面に複数の歯を有するパルサ４が取付けられている。そして、ディーゼルエンジンのクランクシャフト（図示略）に同期してドライブシャフト３が回転すると、図示しないフィードポンプが回転し燃料室５に燃料が供給される。
【００１８】
また、ドライブシャフト３の図中右端部には図示しないカップリングを介してカムプレート６が連結されている。カムプレート６の一側面（図の左側面）には、ディーゼルエンジンの気筒数と同数のフェイスカム６ａが設けられている。パルサ４とカムプレート６との間にはローラリング７が配設され、同ローラリング７にはカムプレート６のフェイスカム６ａに対向する複数のカムローラ８が取付けられている。
【００１９】
ポンプハウジング２において図中右方にはヘッド部２ａが設けられ、同ヘッド部２ａにはシリンダ１０が配設されている。シリンダ１０にはプランジャ孔１１が形成されている。プランジャ孔１１にはプランジャ１２が摺動自在に配置されている。プランジャ１２はカムプレート６に一体回転可能に支持されている。また、カムプレート６はプランジャスプリング１３によって常にカムローラ８に付勢係合されている。従って、カムプレート６及びプランジャ１２は、ドライブシャフト３の回転に伴い回転運動すると共に、フェイスカム６ａとカムローラ８との係合によって図中左右方向に往復運動する。
【００２０】
シリンダ１０とプランジャ１２の端面とによりポンプ室１４が形成され、プランジャ１２の端部付近の周面には気筒数分の吸入グルーブ１５が形成されている。プランジャ１２の回転に伴い吸入グルーブ１５の一つがシリンダ１０及びヘッド部２ａに設けた吸入通路１６に連通すると、前記燃料室５からポンプ室１４に燃料が吸入される。また、プランジャ１２の図中右方への移動に伴いポンプ室１４内に吸入された燃料が加圧され、その燃料が連通路１７、分配ポート１８を通じて噴射通路１９に圧送される。そして、同燃料は、デリバリバルブ２０を介して燃料噴射ノズル２１に給送され、同ノズル２１からエンジンの燃焼室（図示略）へ噴射される。
【００２１】
一方、ポンプハウジング２内の燃料室５には、ローラリング７と一体に取付けられた回転数センサ２２が設けられている。回転数センサ２２は電磁ピックアップコイルからなり、パルサ４の外周面に設けられた歯の通過を検知する。つまり、回転数センサ２２はプランジャリフトに対して一定のタイミングで基準となるタイミング信号を出力する。
【００２２】
また、ポンプハウジング２のヘッド部２ａには、燃料室５とポンプ室１４とを連通するスピル通路２４ａ、２４ｂが形成されており、この通路の途中には電磁式燃料スピル弁（以下、電磁スピル弁という）２５が配置されている。便宜上、以下の説明では、２４ａを高圧側スピル通路、２４ｂを低圧側スピル通路と記す。
【００２３】
図２は電磁スピル弁２５の構成を詳細に示す断面図である。図２の電磁スピル弁２５において、非磁性体からなるバルブハウジング２６の下部外周には雄ねじ部２６ｂが形成されており、該雄ねじ部２６ｂにてバルブハウジング２６がポンプハウジング２のヘッド部２ａに螺着されている。また、バルブハウジング２６には前記雄ねじ部２６ｂと同一の軸心（以下、軸心Ｚとする）を有する弁体収容孔２６ａが形成されており、その弁体収容孔２６ａには円柱状をなすと共に図の下方に開口する弁体２７が収容されている。弁体２７には、その下方開口部からバルブガイド２８が密着状態で挿入されている。弁体２７、バルブガイド２８は共に前記雄ねじ部２６ｂと同一の軸心Ｚを有している。バルブガイド２８には断面Ｔ字状の燃料通路２８ｂが形成されており、その一端は前記軸心Ｚに一致する位置に開口し、他端は軸心Ｚに直交する位置に開口している。
【００２４】
また、弁体２７の下方先端にはテーパ状の当接部２７ａが形成され、同当接部２７ａに対向するバルブガイド２８には弁座２８ａが形成されている。弁体２７内に形成されたバネ室２７ｂには圧縮コイルバネ２９が配設されており、同当接部２７ａ及び弁座２８ａ（以下、シート部Ｓとする）が常に離反するように、弁体２７は、圧縮コイルバネ２９により付勢されている。シート部Ｓの下流側には、バルブハウジング２６の下端面とバルブガイド２８の鍔部との間において燃料通路Ｐが形成されている。この燃料通路Ｐは円周上に断続的に開口し、環状室Ｑを経て低圧側スピル通路２４ｂに連通している。なお、燃料通路Ｐを断続的に設けることによりねじ締結の軸力をバルブハウジング２６からバルブガイド２８へ伝えることができる。
【００２５】
従って、高圧側スピル通路２４ａから導入された燃料は、燃料通路２８ｂ内を軸心Ｚに沿って流れる。そして、燃料通路２８ｂから出た後、シート部Ｓの間隙、燃料通路Ｐ、環状室Ｑを経て低圧側スピル通路２４ｂに流出する。なお、バルブハウジング２６及びバルブガイド２８により第１及び第２のハウジング部材が構成されており、燃料通路２８ｂ及び燃料通路Ｐが流体通路に相当する。この場合、流体通路（燃料通路２８ｂ、Ｐ）は、ハウジング部材（バルブハウジング２６、バルブガイド２８）の外壁において一端（燃料通路２８ｂ側）が軸心Ｚに一致する部位に開口すると共に、他端（燃料通路Ｐ側）が軸心Ｚを中心として同一半径上に開口している。
【００２６】
さらに、本実施形態では、弁体２７が弁座２８ａに着座する直前に、弁体２７の着座速度を抑制し弁体２７のバウンズ現象を抑制するため、弁体２７と第２のハウジング（バルブガイド）２８との間に、以下に後述する流体絞り６１を配設する。弁体２７と第２のハウジング２８とで形成されるバネ室（以下、燃料溜め室という）２７ｂは、流体絞りを行う燃料源となる。第２のハウジング（バルブガイド）２８内の圧縮コイルバネ２９が配置されるさらに内側には、流体絞りを行う一方の部材であるロッド６２が、第２のハウジング２８の下端面より突き出て配設されている。また、流体絞りを行う他方の部材として、ロッドに対向して弁体２７内の上部に小径の孔６１ａを設けられている。前記ロッド６２は、弁体２７が弁座２８ａに着座する直前に、この孔６１ａと嵌合するように、第２のハウジング（バルブガイド）２８より所定長だけ突き出るよう配置されている。また、嵌合するロッド６２と小径の孔６１ａの間の隙間は、流体絞り６１が効果的に働く間隔に設定されている。このため、ロッド６２と小径の孔６１ａとは、共に軸心Ｚに一致する部位に設けられている。ここで、前記孔６１ａは、弁体収容孔２６ａと弁体２７との隙間を介して、燃料通路Ｐ側へ燃料溜め室２７ｂの燃料を排出するよう構成されている。例えば、図２中によると、小径の孔６１ａは、有底孔とし、さらにこの孔６１ａと連通するし、かつ孔６１ａよりさらに小径の少なくとも１つの斜め孔６１ｂにより弁体２７上部を連通させるよう配設されている。斜め孔６１ｂの開口部は、流体絞りに必要な開口面積以上の面積を備えている。
【００２７】
流体絞り６１を形成する孔６１ａが流体通路Ｐへ燃料を導出する連通路の構成としては、他に図３〜図５のような構成も考えられる。図３は、図２中の弁体２７に対して、孔６１ａが弁体を貫通する孔となっていることが異なる。これは、弁体２７が圧縮コイルバネによりシート部Ｓが離反する方向に付勢されており、弁体２７と後述する電磁駆動部材を構成するロッド３３とが常に密着するため、小径の孔６１ａを貫通させても燃料はロッド３３側へほとんど漏れない。また、図４では、弁体２７の材料によっては加工面の観点から斜め孔は容易でない場合があるので、弁体２７上面の電磁駆動部材の方向に凸部を設けて、横孔６１ｂで連通させるものである。さらに、図５のように、流体絞り６１の連通路を電磁駆動部材を構成するロッド３３に設けた連通路３３ａ、３３ｂであってもよい。
【００２８】
次に、電磁駆動部部材について図２に従って説明すると、バルブハウジング２６上部には電磁石３１が配設され、電磁石３１の中心部には図の上下方向に延びるロッド３３が配設されている。ロッド３３はブッシュ３４にて支持されている。ロッド３３の下端は前記弁体２７の上面に当接しており、同ロッド３３の上端にはアーマチュア３５が取付けられている。バルブハウジング２６上端には非磁性体からなるキャップ材３６がカシメ固定されている。同キャップ材３６には、前記アーマチュア３５の稼動位置を規制するためのストッパ３７が取付けられると共に、電磁石３１を構成するコイル３２に後述する駆動回路４１（図１参照）からの通電信号を入力するターミナル３８が取付けられている。本実施形態では、電磁石３１、ロッド３３及びアーマチュア３５により電磁駆動部材が構成されている。
【００２９】
従って上記構成の電磁スピル弁２５において、電磁石３１の非通電時には圧縮コイルバネ２９の付勢力により弁体２７が開弁位置に保持される。この場合、上記シート部Ｓが離れ、燃料通路２８ｂ、Ｐは常に開放される。一方、電磁石３１が通電されると、同電磁石３１にアーマチュア３５が吸引され、圧縮コイルバネ２９の付勢力に抗して弁体２７が閉弁方向（図の下方向）に移動する。それによりシート部Ｓが当接し、燃料通路２８ｂ、Ｐが閉鎖される。
【００３０】
一方、図１において、電子制御装置（以下、ＥＣＵという）４０は、ＣＰＵ（中央演算装置）、各種メモリ、入出力回路等からなるマイクロコンピュータにて構成されている。ＥＣＵ４０には回転数センサ２２からの入力信号の他にアクセル開度信号や水温信号等が入力され、ＥＣＵ４０はこれらの入力信号に基づいてエンジンの運転状態（エンジン回転数、アクセル開度、冷却水温度等）を検知する。また、ＥＣＵ４０は、エンジンの運転状態に応じた燃料噴射量の制御を行うべく、所定クランク角位置にて電磁スピル弁２５を開閉させるための制御信号を生成し、同制御信号を駆動回路４１に出力する。そして、駆動回路４１はＥＣＵ４０からの制御信号に応じて電磁スピル弁２５の電磁石３１を通電・非通電させる。
【００３１】
次に、本実施形態の燃料噴射制御装置の作用について説明する。さて、エンジンの運転により図１のドライブシャフト３が回転すると、その回転に伴ってプランジャ１２が回転する。このとき、カムプレート６がフェイスカム６ａの下り部分にあると、プランジャ１２は図の左方向に移動する。そして、該プランジャ１２の回転によりプランジャ１２先端の吸入グルーブ１５とシリンダ１０の吸入通路１６とが連通すると、燃料室５内の燃料は吸入グルーブ１５を介してポンプ室１４及びプランジャ１２内部の連通路１７に吸入される。燃料吸入後、プランジャ１２の回転に伴い吸入通路１６が閉鎖される。また、カムプレート６のフェイスカム６ａの上り部分がローラ８の位置にきて、カム上り部分になると、カムリフト量に応じてプランジャ１２が図１の右方向へ移動する。
【００３２】
その後、所定の弁駆動タイミングにて電磁スピル弁２５の電磁石３１へ通電が開始されると、アーマチュア３５が電磁石３１に吸引されて弁体２７が圧縮コイルバネ２９の付勢力に抗して図２の下方に移動する。その結果、シート部Ｓが当接し、燃料通路２８ｂ、Ｐが閉鎖される。そして、この電磁スピル弁２５の閉弁動作によりポンプ室１４内の燃料圧力が上昇する。このとき、分配ポート１８が１つの噴射通路１９に開放され、ポンプ室１４にて高圧縮された燃料は分配ポート１８、噴射通路１９、デリバリバルブ２０を介して燃料噴射ノズル２１に圧送される。この閉弁時において高圧燃料は弁体２７の移動方向に直交する方向から弁体２７に作用するため、弁体２７は高圧燃料の影響を受けることなく動作し、高圧燃料の影響により弁体２７が開弁してしまうことはない。
【００３３】
そして、所望の噴射量を得た時に電磁スピル弁２５の電磁石３１が非通電になると、アーマチュア３５と電磁石３１との吸引が解かれ、圧縮コイルバネ２９の付勢力により弁体２７が図２の上方に移動する。そして、弁体２７の開弁動作に伴い燃料通路２８ｂ、Ｐが開放され、ポンプ室１４内の高圧燃料がシート部Ｓの間隙に流れ込む。すなわち、高圧燃料がスピル通路２４ａ、２４ｂ、燃料通路２８ｂ、Ｐを通じて燃料室５へスピルされる。その後、ポンプ室１４からの燃料圧送が行われる毎に上記動作が繰り返して行われる。
【００３４】
一方、電磁スピル弁２５に対する要求から、図２に示すように弁体２７は、高スピル性を確保するため、開口面積を大きくできる外開弁方式とし、電磁駆動部材は、高応答性を確保するため、弁体を閉弁に直接動作させるよう形成されている。この構成では、弁体２７（当接部２７ａ）と弁座２８ａとが着座する際に、金属同士が衝突する時発生する弾発力により弁体が跳ね上がり、その後何度も閉弁と開弁を繰り返すバウンズ現象が生じる。このバウンズが圧送工程にまで続けば、弁体２７がシートに完全着座できていないので燃料圧送しようとしても燃料が漏れてしまって、正常な噴射ができない。この対策として、前記着座直前に、弁体２７の小径の孔６１ａとバルブガイド２８に配設したロッド６２が嵌合して所定の間隙になることにより流体絞り６１が設定され、燃料溜め室２７ｂの燃料の流出を抑制することができる。この流出抑制によりダンパ効果が得られ、弁体の着座速度を抑制することができる。したがって、衝突する時発生する弾発力が低減されるので、弁体２７はバウンズすることなく着座することができる。また、この流体絞り６１が作用するのは、前記着座直前だけのため、電磁スピル弁２５は、ＥＣＵ４０からの制御信号に応じて駆動回路４１より通電・非通電状態に設定された時着座するまでの間は流体絞り６１によるダンパ効果の作用は受けることなく、高スピル性と高応答性を確保することができる。
【００３５】
さらに、小径の孔６１ａと勘合するロッド６２との間の間隔を１０〜５０μｍの範囲にあるので、燃料溜め室２７ｂの燃料が流出するのを抑制するための絞り効果を効果的に作用させることができる。したがって、弁体にダンパを効果的に作用させて弁体の着座速度を抑制して、バウンズ現象の発生を効果的に抑制することができる。
【００３６】
つまり、高応答の電磁弁の構成を採用しながら、弁体が着座する時に発生するバウンズ現象を防止できると共に、高応答の電磁弁の本来の目的である噴射のシャープカット化に求められる高スピル性を達成できる電磁弁を提供することができる。
【００３７】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態を図６に示す。第２の実施形態は、燃料溜め室１４の燃料が流出するのを抑制する目的の絞り効果機能を持たせる部位を、小径の孔６１ａと嵌合するロッド６２との間の隙間ではなく、小径の孔６１ａとロッド６２とが保持する所定エアギャップ６３とするようにし、弁体が着座する直前に形成される該エアギャップ６３によって流体絞り６１を構成する。その他の構成は第１の実施形態と同一である。
【００３８】
第２の実施形態では、弁体２７が離反する方向ではエアギャプが増加してしまうため、該流体絞り６１のダンパ効果は作用しない。つまり、弁体２７が着座する直前のみ該流体絞り６１のダンパ効果は作用する。しかも、着座近傍に近づく程エアギャプも小さくなるので、該流体絞り６１のダンパ効果は増大するという特徴がある。このことにより、小径の孔と嵌合するロッドとの間の隙間を流体絞りとする図２の第１の実施形態以上のダンパ効果を得ることも可能となる。したがって、弁体にダンパを効果的に作用させて弁体の着座速度を抑制して、バウンズ現象の発生を効果的に抑制することができ、且つ弁体の開弁、閉弁の応答性を低下させることなく、しかも安価な高応答の電磁弁を提供することができる。
【００３９】
また、ロッド６２の先端部と孔との軸心方向のエアギャップ６３により形成される間隔は弁体が着座時で、１０〜１００μｍの範囲であるので、燃料溜め室１４の燃料が流出するのを抑制するための絞り効果がさらに効果的に作用させることができる。したがって、弁体にダンパをさらに効果的に作用させて弁体の着座速度を抑制して、バウンズ現象の発生をさらに効果的に抑制することができ、且つ弁体の開弁、閉弁の応答性を低下させることなくしかも安価な高応答の電磁弁を提供することができる。
【００４０】
（第３の実施形態）
第３の実施形態の構成は第２の実施形態或いは第１の実施形態と同一である。説明のため、第２の実施形態である図６にて、以下説明する。
【００４１】
従来は、電磁駆動部材への通電がない時には弁体２７を開弁方向に付勢する圧縮コイルバネ（以下、スプリングという）２９のガイドの役目をバルブガイド２８がしていたものを、本発明のロッド６２がガイドとなるようにすることで、圧縮コイルバネ２９のたおれによる摩耗の抑制やバネ定数の設計自由度の向上が図れる。このため、バネ定数を上げることができ、この圧縮コイルバネ２９の弾発力を増加させることができる。したがって弁体の応答性をさらに向上させることができるので、高応答の電磁弁の構成を採用しながら、弁体が着座する時に発生するバウンズ現象を防止できると共に、高応答の電磁弁の本来の目的である噴射のシャープカット化に求められる高スピル性をより良く達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置の概略を示す構成図である。
【図２】図１中の本発明の第１の実施形態の電磁弁を示す断面図である。
【図３】図２に用いられている弁体の小径の孔に係わる他の構成を示す第２の弁体の断面図。
【図４】図２に用いられている弁体の小径の孔に係わる他の構成を示す第３の弁体の断面図。
【図５】図２に用いられている弁体の小径の孔に係わる他の構成を示す第４の弁体および電磁駆動部材のロッドの断面図。
【図６】本発明の第２の実施形態の電磁弁を示す断面図である。
【図７】従来の技術における電磁弁の構成を示す断面図である。
【図８】従来の改良された電磁弁の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
２  被取付対象としてのポンプハウジング（ヘッド部）
２５  電磁スピル弁
２６  ハウジング部材（第１のハウジング部材）としてのバルブハウジング
２６ａ  弁体収容孔（弁体収容部）
２６ｂ  雄ねじ部
２７  弁体
２７ｂ  バネ室（燃料溜め室）
２８  ハウジング部材（第２のハウジング部材）としてのバルブガイド
２８ｂ  流体通路としての燃料通路
２９  圧縮コイルバネ（付勢手段）
３１  電磁駆動部材としての電磁石
３３  電磁駆動部材としてのロッド
３５  電磁駆動部材としてのアーマチュア
６１  流体絞り
６１ａ  流体絞りとしての小径の孔
６１ｂ、３３ａ、３３ｂ  連通路
６２  流体絞りとしてのロッド
６３  流体絞りとしてのエアギャップ
Ｐ  流体通路としての燃料通路
Ｓ  弁体と弁座からなるシート部
Ｚ  軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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