(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の前後に複数の座席を設けた、車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造において、
前席側方の車両側面に、上下方向に伸びる車体部材のピラーを配設し、
該ピラーの車室内側面に、ピラーを覆うトリムを被装し、
該トリムに、シートベルトショルダーアンカーの高さ位置調整のため、上下方向に伸びる長穴を穿設し、
該長穴からトリムの車室前後方向端部までのトリムとピラーとの間には、車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部を備えたトリム補強部材を介装し、
該トリム補強部材の上下方向に延びる本体部の上端若しくは下端には、長穴の上方若しくは下方で車両前後方向に伸びる前後延設部を形成し、
該前後延設部の前後方向端部をピラー若しくはトリムに固定すると共に、
前記衝撃吸収部を本体部において前記トリムの長穴から車室後方側端部までの間のみに設定した車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造。
【請求項２】
前記トリム補強部材の衝撃吸収部を、前記本体部に設けた車室後方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部と、前後延設部に設けた車室側方からの衝撃を吸収する第２の衝撃吸収部とで構成し、
前記本体部の衝撃吸収部のエネルギー吸収性能を、第２の衝撃吸収部のエネルギー吸収性能よりも高めた請求項１記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造。
【請求項３】
前記トリム補強部材の前後延設部に、別体の衝撃吸収部を設けた請求項１記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造。
【請求項４】
前記シートベルトショルダーアンカーと一体に上下動するスライドアジャスターパネルを、トリムとピラーとの間に配設し、
前記トリム補強部材の前後延設部とトリムとの間に間隙を設け、スライドアジャスターパネルをガイドするガイド部を構成した請求項１〜３いずれか記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造。
【請求項５】
前記前後延設部を、トリム補強部材の上端と下端に、それぞれ上部前後延設部と下部前後延設部として設け、
前記シートベルトショルダーアンカーと一体に上下動するスライドアジャスターパネルを、前記トリムと前記ピラーとの間に配設し、
前記上部前後延設部と下部前後延設部を該スライドアジャスターパネルに対して、一方は車室側に、他方は車外側に位置して当接するように設定した請求項１〜３いずれか記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造。
【請求項６】
前記前後延設部を、トリム補強部材の上端と下端に、それぞれ上部前後延設部と下部前後延設部を設け、
該各前後延設部の前後方向端部を、ピラー若しくはトリムに固定した請求項１〜３いずれか記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の内装材に設けられる衝撃エネルギー吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、車室内の内装材を構成するトリムの内部に、車両衝突時、乗員が車室内の構成部品に干渉する、所謂二次衝突時、乗員が受ける衝撃を緩和するため、衝撃吸収機能を有するトリム補強部材を設けることが知られている（特開平８−１１９０４７号公報参照）。
【０００３】
このトリム補強部材は、特に乗員の頭部を保護するため、前記公報にも示されているように、一般にピラーを被装するピラートリムの内部に設定されている。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】
ところで、一般の車両では、車室内の前後に複数の座席を設置し、複数の乗員を前後に着座させることが多いが、こうした車両においては、前席の側方に設けたピラー（センターピラーなど）に対して、車両の衝突方向に応じて、前席乗員、後席乗員が、それぞれ異なる方向から干渉する。
【０００５】
すなわち、側面衝突の場合には、車体に車幅方向の衝突加速度が生じるため、前席乗員が側方に変位して、車室側方からピラーに干渉し、前面衝突の場合には、車体に前後方向の衝突加速度が生じるため、後席乗員が前方に変位して、車室後方からピラーに干渉する。
【０００６】
このように、複数の乗員がそれぞれ異なる方向からピラーに干渉する場合、前記公報に示してあるように、ピラーの車室側全面にトリム補強部材を設けることにより、各乗員の衝突エネルギーをある程度緩和できる。
【０００７】
しかし、複数の乗員がそれぞれ異なる方向からピラーに干渉する場合には、干渉方向が異なる他に、後席乗員の方がピラーまでの干渉距離が長く、また、干渉する慣性質量も、後席乗員が上半身全ての質量であるため、頭部だけの前席乗員よりも大きくなる。
【０００８】
したがって、前後に複数の乗員を着座させる車両においては、着座位置によって、干渉距離や慣性質量に違いが生じ、衝撃エネルギーが異なるといった問題が生じる。
【０００９】
この点、前記公報では、充分に考慮されておらず、それぞれの着座位置の乗員に対して、適切に衝撃エネルギーの緩和を行なうことはできなかった。
【００１０】
また、一般に、ピラーにはシートベルトのシートベルトショルダーアンカーが設置され、そのピラートリムの中央には、そのシートベルトショルダーアンカーの高さ位置を、乗員の体格に応じて調整するアジャスター用の長穴が穿設されている。
【００１１】
しかし、こうした長穴がトリムに穿設されると、長穴の部分でトリム補強部材を設けることができないため、必然的にトリム内部中央でトリム補強部材が欠けることになり、後席乗員がピラーに干渉し、車室後方から大きな衝撃エネルギーを受けた場合には、トリム補強部材がトリムから剥離し、効果的に衝撃エネルギーを吸収できないといった可能性もあった。
【００１２】
本発明は以上のような問題点に鑑み発明されたもので、前後に複数の座席を設け、乗員を前後に着座させる車両であっても、前席乗員と後席乗員が干渉するピラーのトリム補強部材を、それぞれの乗員の衝撃エネルギーに対応して、適切に緩和できるようにした、車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明は以下のように構成される。
請求項１記載の発明は、車室内の前後に複数の座席を設けた、車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造において、前席側方の車両側面に、上下方向に伸びる車体部材のピラーを配設し、該ピラーの車室内側面に、ピラーを覆うトリムを被装し、該トリムに、シートベルトショルダーアンカーの高さ位置調整のため、上下方向に伸びる長穴を穿設し、該長穴からトリムの車室前後方向端部までのトリムとピラーとの間には、車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部を備えたトリム補強部材を介装し、該トリム補強部材の上下方向に延びる本体部の上端若しくは下端に、長穴の上方若しくは下方で車両前後方向に伸びる前後延設部を形成し、該前後延設部の前後方向端部をピラー若しくはトリムに固定すると共に、前記衝撃吸収部を本体部において前記トリムの長穴から車室後方側端部までの間のみに設定したものである。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造において、前記トリム補強部材の衝撃吸収部を、前記本体部に設けた車室後方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部と、前後延設部に設けた車室側方からの衝撃を吸収する第２の衝撃吸収部とで構成し、前記本体部の衝撃吸収部のエネルギー吸収性能を、第２の衝撃吸収部のエネルギー吸収性能よりも高めたものである。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造において、前記トリム補強部材の前後延設部に、別体の衝撃吸収部を設けたものである。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３いずれか記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造において、前記シートベルトショルダーアンカーと一体に上下動するスライドアジャスターパネルを、トリムとピラーとの間に配設し、前記トリム補強部材の前後延設部とトリムとの間に間隙を設け、スライドアジャスターパネルをガイドするガイド部を構成したものである。
【００１７】
請求項５記載の発明は、請求項１〜３いずれか記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造において、前記前後延設部を、トリム補強部材の上端と下端に、それぞれ上部前後延設部と下部前後延設部として設け、前記シートベルトショルダーアンカーと一体に上下動するスライドアジャスターパネルを、前記トリムと前記ピラーとの間に配設し、前記上部前後延設部と下部前後延設部を該スライドアジャスターパネルに対して、一方は車室側に、他方は車外側に位置して当接するように設定したものである。
【００１８】
請求項６記載の発明は、請求項１〜３いずれか記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造において、前記前後延設部を、トリム補強部材の上端と下端に、それぞれ上部前後延設部と下部前後延設部を設け、該各前後延設部の前後方向端部を、ピラー若しくはトリムに固定したものである。
【００１９】
【作用及び効果】
請求項１記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造によれば、トリムに、シートベルトショルダーアンカーの高さ位置調整のため、上下方向に伸びる長穴を穿設したものにあって、トリム補強部材に形成した前後延設部の前後方向端部を、ピラー若しくはトリムに固定したことにより、トリム内部の中央で、トリム補強部材が欠けたものであっても、前後延設部の前後方向端部がピラー若しくはトリムに固定され、広い範囲でトリム補強部材を固定できるため、トリム補強部材のピラー若しくはトリムからの剥離が防止され、効果的に衝撃エネルギーの吸収を行なうことができる。
【００２０】
また、トリムの長穴から車室後方側端部までのトリムとピラーの間にのみに、本体部の衝撃吸収部を設定したことにより、乗員が二次衝突し得ない不要な車室前方側部位の衝撃吸収部を省略しつつ、二次衝突する部位では適切に衝撃エネルギーの吸収を行なうことができる。
【００２１】
請求項２記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造によれば、本体部の衝撃吸収部のエネルギー吸収性能を、第２の衝撃吸収部のエネルギー吸収性能よりも高めたことにより、トリム補強部材は、大きな衝撃エネルギーで干渉する後席乗員に対して充分なエネルギー吸収性能を確保して、小さな衝撃エネルギーで干渉する前席乗員に対して適当なエネルギー吸収性能を確保したため、それぞれの乗員に対して、適切に衝撃エネルギーを緩和することができる。
【００２２】
請求項３記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造によれば、トリム補強部材の前後延設部に、別体の衝撃吸収部を設けたことにより、トリム補強部材が、衝撃エネルギーを受けて変形した場合でも、前後延設部には変形が生じないため、別体に設けられた衝撃吸収部のエネルギー吸収性能は確保される。
【００２３】
請求項４記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造によれば、トリム補強部材の前後延設部とトリムの間に間隙を設け、スライドアジャスターパネルをガイドするガイド部を構成したことにより、前後延設部がスライドアジャスターパネルのガイド手段を兼ねるため、別途ガイド手段を設ける必要がなくなり、ガイド手段のためのスペースを設定しなくてもよいため、トリム内部に衝撃吸収空間を充分に確保することができる。
【００２４】
請求項５記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造によれば、トリム補強部材の上端と下端にそれぞれ前後延設部を設け、それらの各前後延設部を前記スライドアジャスターパネルに対して、一方は車室側に、他方は車外側に位置して当接するように設定したことにより、スライドアジャスターパネルの上端と下端は、それぞれ前後延設部によって付勢されるため、スライドアジャスターパネルのばたつきが抑えられ、異音の発生を防止できる。
【００２５】
請求項６記載の車両の内装材による衝撃エネルギー吸収構造によれば、トリム補強部材の上端と下端にそれぞれ前後延設部を設け、それら各前後延設部の前後方向端部を、ピラー若しくはトリムに固定したことにより、トリム補強部材の上端と下端の両側で、確実にピラー若しくはトリムに固定されるため、トリムのどの位置に乗員が干渉したとしても、トリム補強部材のピラー若しくはトリムからの剥離が防止され、広い範囲でのエネルギー吸収を確実に行なうことができる。
【００２６】
【実施例】
本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述する。
図１は、本発明が採用された車両の車室内部の側面を示した図である。二点鎖線の仮想線で、それぞれ前席及び後席（図示せず）に着座した前席乗員Ｐ１と後席乗員Ｐ２を示す。
【００２７】
車体側面には、それぞれ車室前方から、車室フロアとルーフを上下方向に伸びて連結するＡピラー１０、Ｂピラー２０及びＣピラー３０が順に配置され、その各ピラー間には、フロントドア４０とリアドア５０がそれぞれ配設されている。
【００２８】
これらピラーやドアの車室側側面には、樹脂製や布製の内装材が取り付けられている。各ピラーには、Ａピラートリム１１、Ｂピラートリム２１及びＣピラートリム３１が各ピラーの車室側側面の全面を覆うように被装され、各ドアには、フロントドアトリム４１、リアドアトリム５１が各ドアの車室側を覆うように被装されている。
【００２９】
Ｂピラー２０の上部には、前席用シートベルトのシートベルトショルダーアンカー６０が設置され、そのシートベルトショルダーアンカー６０は、乗員の体格に応じて高さ位置を上下に調整できるように構成されている。
【００３０】
なお、フロントドア４０やリアドア５０の上部には、それぞれドアウィンドガラス４２、５２が設けられ、Ａピラー１０の前方には、フロントウィンドガラス１２、Ｃピラー３０の後方には、クォーターウィンドガラス３２が設けられている。
【００３１】
図２は、シートベルトショルダーアンカー６０の付近を示したＢピラーの詳細図である。
【００３２】
Ｂピラートリム２１は、上部に設定されるＢピラートリムアッパ２１ａと、下部に設定されるＢピラートリムロア２１ｂとによって構成され、Ｂピラートリムアッパ２１ａの中央には、シートベルトショルダーアンカー６０の高さ調整に対応して、上下方向に伸びる長穴２２が穿設されている。
【００３３】
Ｂピラートリムアッパ２１ａの下端には、凹設されたシートベルト引出し口２３が設けられ、シートベルトＳをＢピラー下端に取付けられたシートベルトリトラクター（図示せず）から引出すように構成されている。
【００３４】
シートベルトショルダーアンカー６０には、下端にシートベルトＳを挿通するＤリング６１と、上端にシートベルトショルダーアンカーの高さ調整する際、押操作するアジャスターボタン６２が設けられている。
【００３５】
シートベルトショルダーアンカー６０の背面側には、上下方向に伸び、シートベルトショルダーアンカー６０と一体に連動するアジャスターカバーパネル６３が、Ｂピラートリムアッパ２１ａの裏側（車外側）に位置するように設けられている。
【００３６】
さらに、Ｂピラートリムアッパ２１ａの裏側（車外側）には、長穴２２から車室後方端部までの間に長穴２２に沿って伸びる本体部７１と、本体部７１上端から車室前方側に伸びる上部前後延設部７２と、本体部７１下端から車室前方側に伸びる下部前後延設部７３とにより構成されるトリム補強部材７０が、長穴２２の周囲を取り囲むように取り付けられ、車両衝突時には、乗員のＢピラー干渉時（二次衝突時）に、衝撃エネルギーを緩和するように構成されている。
【００３７】
図３に、図２のＡ−Ａ断面を示し、Ｂピラー２０とＢピラートリムアッパ２１ａ内部の構造を説明する。
シートベルトショルダーアンカー６０とアジャスターカバーパネル６３は、ガイドレール部６４ａを有するアジャスターブラケット６４にスライド自在に嵌合され、そのアジャスターブラケット６４と共にベルトアジャスター組立体６０Ａを構成している。
【００３８】
このベルトアジャスター組立体６０Ａは、Ｂピラーインナパネル２０ａにボルト／ナット８０、８１によって固定されている。
【００３９】
トリム補強部材７０は、長穴２２の上側では、上部前後延設部７２がＢピラートリムアッパ２１ａとの間で、間隙を設けて取り付けられ、長穴２２の下側では、下部前後延設部７３がＢピラートリムアッパ２１ａに当接して取り付けられている。
【００４０】
アジャスターカバーパネル６３は、上端６３ａを上部前後延設部７２とＢピラートリムアッパ２１ａとの間の間隙に位置させ、下端６３ｂを下部前後延設部７３の車外側に位置させ、それぞれを上部前後延設部７２と下部前後延設部７３に当接させている。これにより上端６３ａと下端６３ｂがトリム補強部材７０によって付勢させることになるため、アジャスターカバーパネル自身のばたつきが抑えられ、異音の発生が防止される。
【００４１】
トリム補強部材７０の上部前後延設部７２には、四角形断面のパイプ形状の衝撃エネルギー吸収部材７４が取り付けられている。この衝撃エネルギー吸収部材７４は、金属薄板を芯として、その金属薄板の外表面にクラフト紙を重ね合せた重合体として構成され（詳細は図示せず）、表面を蛇腹状に形成して、車室内方から前席乗員Ｐ１の干渉を受けた際には塑性変形して、衝撃エネルギーを吸収するように構成されている。
【００４２】
なお、Ｂピラーインナパネル２０ａの車外側には、Ｂピラーレイン２０ｂとＢピラーアウタパネル２０ｃが設けられ、これら車体部材によってＢピラー２０が構成されている。
【００４３】
図４に図３のＢ−Ｂ断面を示し、衝撃エネルギー吸収部材７４の上部前後延設部７２への取付け構造を説明する。
【００４４】
上部前後延設部７２には、ハット状に屈曲成形され、前述のようにＢピラートリムアッパ２１ａとの間に間隙を設けた、アジャスターカバーパネル６３をガイドするガイド部７２ａが形成され、その他の部分はＢピラートリムアッパ２１ａに当接するように設けられている。
【００４５】
そのガイド部７２ａの車外側には、衝撃エネルギー吸収部材７４を両端から係止する係止ヅメ７５が設けられ、その係止ヅメ７５間に衝撃エネルギー吸収部材７４を差込むことにより、衝撃エネルギー吸収部材７４を簡単に組付けられるように構成されている。
【００４６】
なお、トリム補強部材７０の本体部７１には、エネルギー吸収機能を有するエネルギー吸収部７６が設けられ、車室後方からの後席乗員Ｐ２の干渉に対して、衝撃エネルギーを吸収するよう構成されている。
【００４７】
図５に図３のＣ−Ｃ断面を示し、シートベルトショルダーアンカー６０とアジャスターブラケット６４の高さ調整構造について説明する。
【００４８】
シートベルトショルダーアンカー６０は、アジャスターブラケット６４のガイドレール部６４ａに、スライドベース部６０ａを嵌合してスライド自在に構成されている。
【００４９】
また、スライドベース部６０ａには突没自在の係合ピン６５が設けられ、この係合ピン６５は、アジャスターボタン６２を押操作することにより、引込むように構成されている。
【００５０】
この係合ピン６５を、アジャスターブラケット６４に形成された係止孔６４ｂに係合させることにより、シートベルトショルダーアンカー６０の位置を規定して、係止孔６４ｂから係脱させることによりシートベルトショルダーアンカー６０を上下にスライドさせることができる。
【００５１】
こうした操作により、適切な位置で係合ピン６５を係止孔６４ｂに係合することで、シートベルトショルダーアンカー６０を乗員の体型に応じた高さに調整することができる。
【００５２】
図６から図８に、Ｂピラー２０への内装材の組付図を示す。
図６は内装材全体のＢピラー２０への組付図であり、車体部材であるＢピラーインナ２０ａに対して、トリム補強部材７０と一体となったＢピラートリムアッパ２１ａ、Ｂピラートリムロア２１ｂ、及びベルトアジャスター組立体６０Ａを組付けることにより、内装材が組付けられる。
【００５３】
Ｂピラー２０への組付け時には、まず、Ｂピラーインナ２１にベルトアジャスター組立体６０Ａを組付ける。
その後、トリム補強部材７０を組付けたＢピラートリムアッパ２１ａの下端に設けた固定ヅメ２４をＢピラーの下部に組付けたＢピラートリムロア２１ｂに差込む。
【００５４】
そして、Ｂピラー２０上端のトリムクリップ用穴２０ｄとトリムピン用穴２０ｅに、Ｂピラートリムアッパ２１ａのトリムクリップ２５とトリムピン２６を嵌合固定することにより、Ｂピラー２０への内装材の組付けが完了する。
【００５５】
図７は、Ｂピラートリムアッパ２１ａへのトリム補強部材７０の組付図であり、Ｂピラートリムアッパ２１ａの裏側（車外側）にトリム補強部材７０を組付けることにより、Ｂピラートリムアッパ２１ａとトリム補強部材７０の組立体が構成される。
【００５６】
トリム補強部材７０は、硬質の合成樹脂で成形され、前述のように上下方向に伸びる本体部７１と、本体部の上端で前後方向に伸びる上部前後延設部７２と、本体部の下端で前後方向に伸びる下部前後延設部７３とで構成される。
【００５７】
本体部７１には、上下方向に複数連なったリブを有するエネルギー吸収部７６が形成され、前述のように、車室後方側からの後席乗員Ｐ２の干渉に対して、そのリブが破壊されることにより、衝撃エネルギーを吸収するように構成されている。
【００５８】
上部前後延設部７２の車外側には衝撃エネルギー吸収部材７４が取付けられ、前述のように、車室側方側からの前席乗員Ｐ１の干渉に対して、塑性変形されることにより、衝撃エネルギーを吸収するように構成されている。
【００５９】
上部前後延設部７２と下部前後延設部７３のそれぞれの端部には、Ｂピラートリムアッパ２１ａの固定クリップ２５に嵌め込まれるクリップ穴７７が設けられ、そのクリップ穴７７を固定クリップ２５に嵌合固定することにより、車室後方側から大きな衝撃エネルギーが作用した場合に、トリム補強部材７０が、Ｂピラートリムアッパ２１ａから脱落するのを防止している。
【００６０】
図８は、ベルトアジャスター組立体６０ＡのＢピラーインナ２０への組付け図である。
ベルトアジャスター組立体６０Ａは、アジャスターブラケット６４に穿設されたボルト穴６４ｃに固定ボルトを挿通させ、その固定ボルト８０をＢピラーインナ２０ａに溶着された固定ナット８１に螺合させることにより、Ｂピラーインナ２０ａに組付けられる。
【００６１】
この組付けの際、アジャスターブラケット６４の下端に形成した位置決めヅメ６４ｅを、Ｂピラーインナ２０ａの位置決め穴２０ｆに差込むことにより、ベルトアジャスター組立体６０Ａは位置が規定され、Ｂピラーインナ２０ａに組付けられる。
【００６２】
次に図９、図１０に示す模式図で、車両衝突時の乗員の二次衝突について説明する。
【００６３】
図９は、前席乗員Ｐ１がＢピラートリムアッパ２１ａに干渉する際の挙動を示したもので、図１０は、後席乗員Ｐ２がＢピラートリムアッパ２１ａに干渉する際の挙動を示したものである。図面の説明は番号を付して省略する。
【００６４】
図９、図１０からわかるように、前席乗員Ｐ１がＢピラートリムアッパ２１ａに干渉する際には、ほぼ頭部のみが側方に変位して、Ｂピラートリムアッパ２１ａに干渉する。これに対して、後席乗員がＢピラートリムアッパ２１ａに干渉する際には、上半身が前方に変位して、頭部がＢピラートリムアッパ２１ａに干渉する。
【００６５】
このことから、干渉距離はもちろんのこと、干渉する慣性質量も後席乗員の方が大きく、よって後席乗員Ｐ２の方が大きな衝撃エネルギーをもってＢピラートリムアッパ２１ａに干渉することがわかる。
【００６６】
こうした着座位置によって異なる衝撃エネルギーに対して、本実施例では、トリム補強部材７０の本体部７１に設けたエネルギー吸収部７６の方を、トリム補強部材７０の上部前後延設部７２に設けた衝撃エネルギー吸収部材７４よりも、剛性を高く、脆弱しにくくすることにより、エネルギー吸収性能を高く設定している。
【００６７】
よって、本実施例は、各乗員Ｐ１、Ｐ２に対して、適切な衝突エネルギーの緩和を行なうことができる。
【００６８】
以上のようにして、Ｂピラーに衝撃エネルギー吸収機能を有するトリムを組み付け、車両の内装材を構成することにより、以下の効果を奏する。
【００６９】
まず、トリム補強部材７０の本体部７１に設けたエネルギー吸収部７６と、トリム補強部材７０の上部前後延設部７２に設けた衝撃エネルギー吸収部材７４とのエネルギー吸収性能を異ならせたことにより、トリム補強部材７０は、衝撃エネルギーの異なる前席乗員Ｐ１と後席乗員Ｐ２に対して、それぞれに対応したエネルギー吸収性能を持つことができるため、それぞれの乗員に対して、衝撃エネルギーを適切に緩和することができる。
【００７０】
特に、エネルギー吸収部７６の方を衝撃エネルギー吸収部材７４よりも、エネルギー吸収性能を高く設定したことにより、トリム補強部材７０は、大きな衝撃エネルギーで干渉する後席乗員Ｐ２に対して充分なエネルギー吸収性能を確保して、小さな衝撃エネルギーで干渉する前席乗員Ｐ１に対して適当なエネルギー吸収性能を確保できるため、それぞれの乗員に対して、より適切に、衝撃エネルギーを緩和することができる。
【００７１】
また、衝撃エネルギー吸収部材７４をトリム補強部材７０のエネルギー吸収部７６と別体に構成したことにより、それぞれ別にエネルギー吸収性能を設定し易くなるため、乗員の干渉するトリムの位置によって、衝撃エネルギーの吸収性能を異ならせる必要のあるトリム補強部材の設計要求を、容易に満足することができる。
【００７２】
次に、シートベルトショルダーアンカー６０の高さ調整のため、Ｂピラートリムアッパ２１ａに長穴２２が穿設され、その長穴部分でトリム補強部材が欠けたものであっても、上部前後延設部７２と下部前後延設部７３の前端部がＢピラートリムアッパ２１ａに固定され、広い範囲でトリム補強部材７０を固定することになるため、トリム補強部材のＢピラートリムアッパからの剥離が防止され、効果的に衝撃エネルギーの吸収を行なうことができる。
【００７３】
特に、Ｂピラートリムアッパ２１ａの長穴２２から車室後方側端部までのピラートリムアッパ２１ａの内部のみに、トリム補強部材７０を介装したことにより、各乗員Ｐ１、Ｐ２が干渉しえない車室前方側部位のトリム補強部材を省略しつつ、干渉する部位では適切に衝撃エネルギーの吸収を行なうことができる。
【００７４】
また、トリム補強部材７０の上部前後延設部７２に、別体の衝撃エネルギー吸収部材７４を設けたことにより、トリム補強部材のエネルギー吸収部７６が、衝撃エネルギーを受けて変形した場合でも、上部前後延設部７２には変形が生じないため、別体の衝撃エネルギー吸収部材のエネルギー吸収性能は確保される。
【００７５】
よって、同一の事故によって、各乗員Ｐ１、Ｐ２がそれぞれ異なる方向から異なる時期にＢピラートリムアッパに干渉した場合でも、それぞれのエネルギー吸収部と衝撃エネルギー吸収部材によって、確実に衝撃エネルギーを緩和することができる。
【００７６】
次に、トリム補強部材７０の上部前後延設部７２とＢピラートリムアッパ２１ａの間に間隙を設け、スライドアジャスターパネル６３をガイドするガイド部７２ａを構成したことにより、上部前後延設部７２がスライドアジャスターパネル６３のガイド手段を兼ねるため、別途ガイド手段を設ける必要がなくなり、ガイド手段のためのスペースを設定しなくてもよいため、Ｂピラートリムアッパ２１ａ内に衝撃吸収空間を充分に確保することができる。
【００７７】
また、トリム補強部材７０の上部前後延設部７２と下部前後延設部７３を前記スライドアジャスターパネル６３に対して、上部前後延設部４２は車室側に、下部前後延設部７３は車外側に位置して当接するように設定したことにより、前述のようにスライドアジャスターパネルの上端部と下端部は、それぞれ上部前後延設部と下部前後延設部によって付勢されるため、スライドアジャスターパネル自身のばたつきが抑えられ、異音の発生が防止できる。
【００７８】
さらに、トリム補強部材７０の上部前後延設部７２と下部前後延設部７３の端部を、Ｂピラートリムアッパ２１ａに固定クリップにより固定したことにより、トリム補強部材の上端と下端の両側で、確実にＢピラートリムアッパに固定されるため、トリム補強部材に対応するＢピラートリムアッパの後面、側面のどの位置に乗員が干渉したとしても、トリム補強部材のＢピラートリムアッパからの剥離が防止され、広い範囲でのエネルギー吸収を確実に行なうことができる。
【００７９】
次に、衝撃エネルギー吸収部材の上部前後延設部への取付け構造ついて、他の実施例を説明する。
【００８０】
図１１は第２実施例、図１２は第３実施例を示す。図４の第１実施例と同様の部材については、符号を付して説明を省略する。
【００８１】
第２実施例では、衝撃エネルギー吸収部材７４を、固定ヅメの代わりに接着剤８０を用いて、上部前後延設部７２に取付けるように構成されている。
【００８２】
このように、衝撃エネルギー吸収部材７４を接着剤８０で取付けることにより、固定ヅメなどで取付ける場合よりも、衝撃エネルギー吸収部材の大きさ、厚みなどを自由に設定することができるため、衝撃エネルギー吸収性能を自由に変更設定することができる。
【００８３】
第３実施例では、衝撃エネルギー吸収部材７４に貫通穴７４ａを設け、その貫通穴７４ａに上部前後延設部７２に形成したボス部９０を差込み、そのボス部９０を溶着することにより、衝撃エネルギー吸収部材７４を上部前後延設部７２に取付けるように構成されている。
【００８４】
このように、衝撃エネルギー吸収部材７４を溶着して取付けることにより、第２実施例同様、自由に衝撃エネルギー吸収部材の大きさ、厚みを設定することができると共に、衝撃エネルギー吸収部材の上部前後延設部からの脱落を確実に防ぐことができるため、衝撃エネルギー吸収性能を自由に変更することができ、さらに衝撃エネルギー吸収性能も確実に確保することができる。
【００８５】
以上、いくつかの実施例を説明したが、本発明は、これらの実施例に限定されるものではなく、前席と後席に乗員を着座させ、それぞれの乗員に対応して衝撃エネルギーを緩和するようトリム補強部材を構成したものであれば、全て包括するものである。
【００８６】
したがって、前後３列、４列に座席を設けた車両においても、ピラーにトリム補強部材を備えるものであれば、本発明は適用される。
【００８７】
なお、本実施例の後席乗員の方が衝突エネルギーが大きいといった現象は、車体の衝突緩和性能が、車体前後、左右が同一で、乗員に作用する衝突加速度が同一であることを前提としており、前後方向の緩和性能が、左右方向の緩和性能より大幅に大きい車両の場合には、左右方向の衝突加速度が大きくなるため、逆に、前席乗員の方が後席乗員よりも衝突エネルギーが大きくなる可能性がある。
【００８８】
したがって、このような場合には、エネルギー吸収性能を前席乗員の方を後席乗員より高めた設定で、トリム補強部材を構成してもよい。
【００８９】
この他、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、適宜詳細構造を変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が採用された車両の車室内部の側面図
【図２】ショルダーアンカーの付近を示したＢピラーの詳細図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図
【図５】図３のＣ−Ｃ断面図
【図６】Ｂピラーへの内装材全体の組付け図
【図７】Ｂピラートリムアッパへのトリム補強部材の組付け図
【図８】ベルトアジャスター組立体のＢピラーインナへの組付け図
【図９】前席乗員の挙動を示した模式図
【図１０】後席乗員の挙動を示した模式図
【図１１】衝撃エネルギー吸収部材の取付け構造の第２実施例を示す断面図
【図１２】衝撃エネルギー吸収部材の取付け構造の第３実施例を示す断面図
【符号の説明】
Ｐ１…前席乗員
Ｐ２…後席乗員
２０…Ｂピラー
２１…Ｂピラートリム
２１ａ…Ｂピラートリムアッパ
２２…長穴
６０…シートベルトショルダーアンカー
６３…スライドアジャスターパネル
７０…トリム補強部材
７２…上部前後延設部
７２ａ…ガイド部
７３…下部前後延設部
７４…衝撃エネルギー吸収部材（第２の衝撃吸収部）
７６…エネルギー吸収部（衝撃吸収部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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