(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側壁を有するベースと、これらの側壁に非係合位置と係合位置との間で回動可能に支持されるとともに前記係合位置の方へ付勢され、トングが所定位置に挿入されたとき係合位置に回動してこのトングに係合するラッチ部材と、係合状態にある前記トングと前記ラッチ部材とを解離するための手動操作される操作部材と、前記トングと前記ラッチ部材との係合時、前記ラッチ部材を前記係合位置に保持させると共に、前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に前記操作部材によって移動されるようになっているロック部材とを備えているバックルにおいて、
前記ロック部材は、バックルの長手方向にのみ移動可能に設けられており、
前記ロック部材が、前記ラッチ部材が前記非係合位置にあるときはこのラッチ部材に関して前記トングと係合する側に位置し、また前記ラッチ部材が前記係合位置にあるときはこのラッチ部材に関して前記トングと係合する側と反対側に位置する抑え部を備えており、この抑え部はラッチ部材に関して前記トングと係合する側と反対側に位置したときは、前記ラッチ部材が前記非係合位置の方へ回動するのを阻止するようになっていることを特徴とするバックル。
【請求項２】
前記ラッチ部材は、前記側壁に回動可能に枢支される支軸と、前記トングに係合するジョックル部と、これらの支軸とジョックル部との間に、前記係合位置方向への付勢力を受ける被押圧部とを備えていることを特徴とする請求項１記載のバックル。
【請求項３】
前記操作部材は、手動により操作されて前記ロック部材を、前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動させる第１操作部材と、この第１操作部材に相対移動可能に設けられるとともに、前記ラッチ部材の被押圧部を前記ラッチ部材の前記係合位置の方へ付勢する第２操作部材とを備えていることを特徴とする請求項１または２記載のバックル。
【請求項４】
前記第１操作部材と前記第２操作部材との間に、弾性手段が介設されていることを特徴とする請求項３記載のバックル。
【請求項５】
前記ロック部材が、このロック部材を前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動させるような加速度を受けたとき、前記ロック部材に当接してこのロック部材が前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動するのを規制する慣性部材が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１記載のバックル。
【請求項６】
前記慣性部材は前記ベースの両側壁に揺動可能に設けられた慣性レバーからなり、この慣性レバーは、前記ロック部材が前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動するのを規制する位置と、前記ロック部材が前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動するのを許容する位置との間で回転可能とされていることを特徴とする請求項５記載のバックル。
【請求項７】
前記慣性レバーは、前記操作部材によって、前記ロック部材が前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動するのを許容する位置へ回転されるようになっているとともに、前記加速度によって前記操作部材に作用する慣性力により前記操作部材が前記慣性レバーを押圧することで発生する第１の回転トルクで前記ロック部材が前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動するのを許容する位置に回転されるようになっており、更に、前記慣性レバーは、前記加速度により前記慣性レバーに作用する慣性力および前記慣性レバーの自重による第２の回転トルクで前記ロック部材が前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動するのを規制する位置に回転されるようになっており、
前記第２の回転トルクが前記第１の回転トルクより大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項６記載のバックル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車その他の交通機関の座席に装備されるシートベルト装置等の安全ベルト装置に用いられているバックルの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術分野】
現在、自動車を始めとする各種交通機関の座席には、衝突等の緊急時に乗員を保護するためにシートベルト装置が取付けられている。この種のシートベルト装置を簡易に着脱するために、通常はバックルが設けられており、一般にこのバックルはトングを係止するジョグル部を備えたラッチ部材をトングへの係止方向にばね付勢するようにして構成されている。
【０００３】
その場合、トングとバックルとの係合解除時の操作力を軽減するためにラッチ部材に対するばね付勢力を弱くすると、トングとラッチ部材との係止力が弱くなり、またトングとラッチ部材との係止力を強くするためにラッチ部材に対するばね付勢力を強くすると、係合解除に必要な操作力が増大してしまう。
【０００４】
そこで、バックルにロック部材を設け、このロック部材でラッチ部材がトングとの係合中に変位するのを阻止することにより、ラッチ部材に対するばね付勢力を弱くして、係合解除時の操作力を軽減することが、従来から行われている。この種のシートベルト装置におけるバックルの一例として、実開昭60-139560号公報のバックルを、図２１にトングがバックルに係合していない状態で示し、また図２２にトングがバックルに係合している状態で示す。
【０００５】
図２１および図２２に示すように、バックル１′は、ベース２′と、このベース２′に揺動可能に支持されたラッチ部材３′と、このラッチ部材３′の上面に相対移動可能に載置されかつラッチ部材３′とともに揺動可能に設けられ、ラッチ部材３′の揺動を制御するロック部材４′と、ベース２′に摺動可能に設けられ、このロック部材４′を操作する操作ボタン５′と、ベース２′の底部２ｃ′に摺動可能に設けられたエジェクタ６′と、ラッチ部材３′を常時付勢するラッチスプリング７′と、ロック部材４′を常時付勢するロックスプリング８′と、操作ボタン５′を常時付勢するボタンスプリング９′と、エジェクタ６′を常時付勢するエジェクタスプリング１０′と、ケース１１′とを備えている。
【０００６】
図２３に示すように、ベース２′は、両側壁２ａ′,２ｂ′および底部２ｃ′を有するＵ字状のフレームからなり、両側壁２ａ′,２ｂ′には、それぞれ支軸孔２ｄ′,２ｅ′が穿設されているとともに、扇状孔２ｆ′,２ｇ′が穿設されている。一方の側壁２ａ′の支軸孔２ｄ′および扇状孔２ｆ′と他方の側壁２ｂ′の支軸孔２ｅ′および扇状孔２ｇ′とは、それぞれ長手方向の軸線に関して線対称に設けられている。扇状孔２ｇ′が形成されている両側壁２ａ′,２ｂ′の部分には、それぞれ抑え用突起２ｈ′,２ｉ′が設けられている。更に、ベース２′の底部２ｃ′には、その中央に位置して孔２ｊ′が穿設されている。
【０００７】
図２１および図２２に示すように、トング１２′の挿入側と反対側のベース２′には、各スプリング７′,９′,１０′の一端を支持するスプリングホルダ１３′が固定されている。
【０００８】
図２４に示すように、ラッチ部材３′は長手方向の軸線に関して線対称に形成されており、両側壁２ａ′,２ｂ′の支軸孔２ｄ′,２ｅ′内に枢支される支軸３ａ′,３ｂ′と、トング１２′の係止孔１２ａ′に係止可能なジョックル部３ｃ′と、扇状孔２ｆ′,２ｇ′内を揺動可能な肩部３ｄ′,３ｅ′に穿設され、抑え用突起２ｈ′,２ｉ′が貫通可能な貫通孔３ｆ′,３ｇ′と、ラッチスプリング７′の他端を支持するとともに操作ボタン５′によって押圧されるスプリング支持兼被押圧部３ｈ′と、ロックスプリング８′の一端を支持するスプリング支持部３ｉ′とからなっている。
【０００９】
図２５に示すように、ロック部材４′は長手方向の軸線に関して線対称に形成されており、ラッチ部材３′の貫通孔３ｆ′,３ｇ′を開閉制御してラッチ部材３′の回動を制御する回動制御片４ａ′,４ｂ′と、ロックスプリング８′の他端を支持するスプリング支持部４ｃ′と、操作ボタン５′が当接してこの操作ボタン５′によって押圧される被押圧部４ｄ′とからなっている。
【００１０】
図２１に示すように、操作ボタン５′は、シートベルト使用者が操作する操作部５ａ′と、ボタンスプリング９′の他端を支持するとともにラッチ部材３′のスプリング支持兼被押圧部３ｈ′を押圧するスプリング支持兼押圧部５ｂ′と、ロック部材４′の被押圧部４ｄ′を押圧するロック部材押圧部５ｃ′とからなっている。
【００１１】
そして、ラッチ部材３′は、ラッチスプリング７′により支軸３ａ′,３ｂ′を中心に反時計方向α′に常時付勢されており、また、ロック部材４′はロックスプリング８′によりラッチ部材３′に対してラッチ部材３′の長手方向β′に常時付勢されている。更に、エジェクタ６′は、エジェクタスプリング１０′によりトング１２′を脱出する方向γ′に常時付勢されている。
【００１２】
このような構成をしたバックル１′においては、図２１に示すバックル１′の非係合状態（トング１２′が係合、連結されていない状態）では、ロック部材４′の回動制御片４ａ′,４ｂ′が両側壁２ａ′,２ｂ′の抑え用突起２ｈ′,２ｉ′の側縁に当接されて貫通孔３ｆ′,３ｇ′を閉じない位置、すなわち抑え用突起２ｈ′,２ｉ′の下端に当接不能な位置に保持されている。したがって、ラッチ部材３′は、貫通孔３ｆ′,３ｇ′が抑え用突起２ｈ′,２ｉ′に嵌入するとともに、ラッチ部材３′のジョックル部３ｃ′の下面がエジェクタ６′の上面に当接し、ジョックル部３ｃ′がトング１２′の係止孔１２ａ′に係合不能な位置に保持された状態となっている。
【００１３】
この状態で、トング１２′をバックル１′に連結するために、トング１２′を方向δ′に沿ってバックル１′内に挿入すると、エジェクタ６′がトング１２′の先端に押されて後退し、ラッチ部材３′のジョックル部３ｃ′の下面から外れる。このため、ラッチ部材３′はラッチスプリング７′のばね力の作用により支軸３ａ′,３ｂ′を中心として反時計方向α′に回動し、ジョックル部３ｃ′が進入してきたトング１２′の係止孔１２ａ′に係入する。これにより、図２２に示すようにトング１２′はバックル１′に係合、連結される。
【００１４】
このとき、ロック部材４′の回動制御片４ａ′,４ｂ′はラッチ部材３′の回動変位に追従して反時計方向α′に回動し、抑え用突起２ｈ′,２ｉ′の側縁から外れるとともに、ロックスプリング８′のばね力の作用により、ラッチ部材３′に対して方向β′すなわちラッチ部材３′の長手方向に沿って移動する。これにより、回動制御片４ａ′,４ｂ′はラッチ部材３′の貫通孔３ｆ′,３ｇ′を閉鎖するので、抑え用突起２ｈ′,２ｉ′は回動制御片４ａ′,４ｂ′に当接し、これらの貫通孔３ｆ′,３ｇ′へ進入することが阻止される。したがって、例えば車両衝突等の異常衝撃を受けた場合においても、回動制御片４ａ′,４ｂ′の上面と抑え用突起２ｈ′,２ｉ′の下端とが当接しているので、ラッチ部材３′の時計方向ε′の回動が規制され、ラッチ部材３′は係合位置に保持される。この結果、トング１２′とバックル１′との解離が防止されるようになる。
【００１５】
次に、トング１２′をバックル１′から離脱させる場合は、図２２に示すように、まず操作ボタン５′の操作部５ａ′を指で方向ζ′に押圧する。すると、操作ボタン５′のロック部材押圧部５ｃ′がロック部材４′の被押圧部４ｄ′に当接して、この被押圧部４ｄ′を押圧する。これにより、ロック部材４′がラッチ部材３に対して方向η′に移動し、回動制御片４ａ′,４ｂ′がラッチ部材３′の貫通孔３ｆ′,３ｇ′から外れて、これらの貫通孔３ｆ′,３ｇ′が開かれるので、抑え用突起２ｈ′,２ｉ′が貫通孔３ｆ′,３ｇ′へ進入可能となる。
【００１６】
更に、操作ボタン５′が方向ζ′に押動されると、スプリング支持兼押圧部５ｂ′がスプリング支持兼被押圧部３ｈ′に当接してこのスプリング支持兼被押圧部３ｈ′をラッチスプリング７′のばね力に抗して押圧する。すると、ラッチ部材３′は時計方向ε′に回動し、そのジョックル部３ｃ′が上方に変位してトング１２′の係止孔１２ａ′から離脱するとともに、トング１２′がエジェクタ６′に押されて方向γ′に移動してバックル１′から解離する。
【００１７】
このとき、図２１に示すように、エジェクタ６′はジョックル部３ｃ′の下方位置に来ており、操作ボタン５′を離すと、操作ボタン５′はラッチスプリング７′およびボタンスプリング９′のばね力により非作動位置になるとともに、ラッチスプリング７′のばね力により、ラッチ部材３′が反時計方向α′に若干回動し、ジョックル部３ｃ′の下面がエジェクタ６′の上面に当接するので、ラッチ部材３′は上方の非係合位置に保持される。
こうして、トング１をバックル本体Ａと容易に係合または離脱させることができる。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来のバックル１′では、ロック部材４′がラッチ部材３′を制御する際、ロック部材４′は、ラッチ部材３′の支軸３ａ′,３ｂ′回りの回動運動（α′,ε′方向）に追従して同様に回動運動を行うばかりでなく、ラッチ部材３′の長手方向（β′,η′方向）の直線運動も行うようになり、複雑な運動を行う。このようなロック部材４′のラッチ部材制御時における複雑な運動でも、ロック部材４′によるラッチ部材３′の制御を十分行うことができることはもちろんであるが、このロック部材４′の運動ができるだけ簡単であることに越したことはなく、ロック部材４′の運動をより簡単にすることがラッチ部材３′の制御性を更に一層向上させるうえで望ましい。
【００１９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロック部材の運動をより簡単にして、ラッチ部材の制御性を更に一層向上させることのできるバックルを提供することである。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、両側壁を有するベースと、これらの側壁に非係合位置と係合位置との間で回動可能に支持されるとともに前記係合位置の方へ付勢され、トングが所定位置に挿入されたとき係合位置に回動してこのトングに係合するラッチ部材と、係合状態にある前記トングと前記ラッチ部材とを解離するための手動操作される操作部材と、前記トングと前記ラッチ部材との係合時、前記ラッチ部材を前記係合位置に保持させると共に、前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に前記操作部材によって移動されるようになっているロック部材とを備えているバックルにおいて、前記ロック部材が、バックルの長手方向にのみ移動可能に設けられており、前記ロック部材が、前記ラッチ部材が前記非係合位置にあるときはこのラッチ部材に関して前記トングと係合する側に位置し、また前記ラッチ部材が前記係合位置にあるときはこのラッチ部材に関して前記トングと係合する側と反対側に位置する抑え部を備えており、この抑え部はラッチ部材に関して前記トングと係合する側と反対側に位置したときは、前記ラッチ部材が前記非係合位置の方へ回動するのを阻止するようになっていることを特徴としている。
【００２１】
また、請求項２の発明は、前記ラッチ部材が、前記側壁に回動可能に枢支される支軸と、前記トングに係合するジョックル部と、これらの支軸とジョックル部との間に、前記係合位置方向への付勢力を受ける被押圧部とを備えていることを特徴としている。
【００２２】
更に、請求項３の発明は、前記操作部材が、手動により操作されて前記ロック部材を、前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動させる第１操作部材と、この第１操作部材に相対移動可能に設けられるとともに、前記ラッチ部材の被押圧部を前記ラッチ部材の前記係合位置の方へ付勢する第２操作部材とを備えていることを特徴としている。
【００２３】
更に、請求項４の発明は、前記第１操作部材と前記第２操作部材との間に、弾性手段が介設されていることを特徴としている。
【００２４】
更に、請求項５の発明は、前記ロック部材が、このロック部材を前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動させるような加速度を受けたとき、前記ロック部材に当接してこのロック部材が前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動するのを規制する慣性部材が設けられていることを特徴としている。
【００２５】
更に、請求項６の発明は、前記慣性部材が前記ベースの両側壁に揺動可能に設けられた慣性レバーからなり、この慣性レバーが、前記ロック部材が前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動するのを規制する位置と、前記ロック部材が前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動するのを許容する位置との間で回転可能とされていることを特徴としている。
【００２６】
更に、請求項７の発明は、前記慣性レバーが、前記操作部材によって、前記ロック部材が前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動するのを許容する位置へ回転されるようになっているとともに、前記加速度によって前記操作部材に作用する慣性力により前記操作部材が前記慣性レバーを押圧することで発生する第１の回転トルクで前記ロック部材が前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動するのを許容する位置に回転されるようになっており、更に、前記慣性レバーは、前記加速度により前記慣性レバーに作用する慣性力および前記慣性レバーの自重による第２の回転トルクで前記ロック部材が前記トングと前記ラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動するのを規制する位置に回転されるようになっており、前記第２の回転トルクが前記第１の回転トルクより大きくなるように設定されていることを特徴としている。
【００２７】
【作用】
このように構成された本発明に係るバックルにおいては、ロック部材がラッチ部材をロック制御する際に、バックルの長手方向にのみ直線移動するようになる。したがって、ロック部材の運動が、回動運動と直線運動とを行う従来のロック部材に比べてはるかに簡単になり、よりスムーズになる。これにより、ラッチ部材の制御性が更に一層向上する。
【００２８】
また、ラッチ部材が係合位置に設定されたとき、ラッチ部材の被押圧部の位置が変化するが、このラッチ部材の位置の変化は第２操作部材によって吸収されるようになる。したがって、シートベルトの使用者によって操作される第１操作部材の位置は変化しない。
【００２９】
更に、ロック部材が、バックルプリテンショナーの作動直後のときに発生する加速度のような、このロック部材をトングとラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動させるような加速度を受けたとき、ロック部材はトングとラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動しようとするが、慣性部材がロック部材に当接してこのロック部材の移動を規制するようになる。これにより、ロック部材が前述のような加速度を受けても、バックルとトングとの係合解除が確実に阻止され、トングのバックルプリテンショナー作動による慣性抜けが防止されるようになる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の実施の形態の第１例におけるバックルを、トングとの非係合状態で示す、図２１と同様の断面図、図２はこの第１例におけるバックルを、トングとの係合状態で示す、図２２と同様の断面図である。なお、以下の説明に使用されている右、左は、図面において右、左を表している。
【００３１】
図１および図２に示すように、この第１例のバックル１は、基本的には前述の従来のバックルと同じ構成を有しており、両側壁２ａ,２ｂと底部２ｃとを有するＵ字状フレームからなるベース２と、ベース２の両側壁２ａ,２ｂに回動可能に支架されたラッチ部材３と、ベース２の両側壁２ａ,２ｂにバックル１の長手方向に直線移動可能に設けられたロックスライダ４と、ベース２の両側壁２ａ,２ｂに長手方向に直線移動可能に設けられた操作ボタン５と、ベース２の底部２ｃに摺動可能に設けられたエジェクタ６と、ロックスライダ４を常時付勢するスライダスプリング７と、操作ボタン５を常時付勢するボタンスプリング８と、エジェクタ６を常時付勢するエジェクタスプリング９とから構成されている。
【００３２】
ベース２の両側壁２ａ,２ｂには、それぞれ支軸孔２ｄ,２ｅ（図では、支軸孔が穿設されている側壁は一方の側壁２ａしか図示されていないので、他方の側壁２ｂに設けられている支軸孔２ｅはカッコを付して表す、以下、他の符号も同じ）が穿設されているとともに、扇状孔２ｆ,２ｇが穿設されている。一方の側壁２ａの支軸孔２ｄおよび扇状孔２ｆと他方の側壁２ｂの支軸孔２ｅおよび扇状孔２ｇとは、それぞれ長手方向の軸線に関して線対称に設けられている。ベース２の底部２ｃには、その中央に位置して長孔２ｈが穿設されている。
【００３３】
また、トング１０の挿入側と反対側のベース２には、各スプリング７,８,９の一端を支持するスプリングホルダ１１が固定されている。その場合、ボタンスプリング８をガイドする第１スプリングガイド１１ａが上部位置に、またスライダスプリング７をガイドする第２スプリングガイド１１ｂがほぼ中央位置に、更にエジェクタスプリング９をガイドする第３スプリングガイド１１ｃが長孔２ｈの端に、それぞれ配置されている。
【００３４】
図３（ａ）および（ｂ）に示すように、ラッチ部材３は長手方向の軸線に関して線対称に形成されており、両側壁２ａ,２ｂの支軸孔２ｄ,２ｅ内に枢支される支軸３ａ,３ｂと、トング１０の係止孔１０ａに係止可能なジョックル部３ｃと、扇状孔２ｆ,２ｇ内を移動可能で、ロックスライダ６に支持可能な肩部３ｄ,３ｅと、操作ボタン５に当接可能な被押圧部３ｆ,３ｇとからなっている。
【００３５】
すなわち、ラッチ部材３はベース２の両側壁２ａ,２ｂに、図１に示すジョックル部３ｃがトング１０の係止孔１０ａと係止しない上方の非係合位置と、図２に示すジョックル部３ｃが係止孔１０ａと係止する下方の係合位置との間で、支軸３ａ,３ｂを中心に回動可能とされている。
また、各支軸３ａ,３ｂと各肩部３ｄ,３ｅとの間に、それぞれ凹所３ｈ,３ｉが形成されている。
【００３６】
図４（ａ）および（ｂ）に示すように、ロックスライダ４は長手方向の軸線に関して線対称に形成されており、ラッチ部材３が係合位置にあるとき、このラッチ部材３の各肩部３ｄ,３ｅを抑える抑え部４ａ,４ｂと、スプリングホルダ１１の第２スプリングガイド１１ｂに対向する位置に設けられ、スライダスプリング７の他端を支持するスプリング支持部４ｃと、抑え部４ａ,４ｂよびスプリング支持部４ｃを連結するとともに、両側壁２ａ,２ｂにそれらの長手方向の溝２ｉ（図１および図２に図示）に沿って摺動可能に支持される本体部４ｄと、エジェクタ６に当接されて押圧されるエジェクタ当接部４ｅとからなっている。
【００３７】
すなわち、ロックスライダ４は、バックル１の長手方向にのみ移動可能であるとともに、スライダスプリング７のばね力で抑え部４ａ,４ｂがそれぞれラッチ部材３の肩部３ｄ,３ｅに近づく方向（図１において右方）に常時付勢されている。
【００３８】
操作ボタン５は、シートベルト使用者が操作する操作部５ａと、スプリングホルダ１１の第１スプリングガイド１１ｂに対向するスプリングガイド５ｂを有し、ボタンスプリング８の他端を支持するスプリング支持部５ｃと、ラッチ部材３の被押圧部３ｆを押圧するラッチ部材押圧部５ｄ,５ｅと、ロックスライダ４の本体部４ｄの被押圧部４ｆに当接可能で、このロックスライダ４をスライダスプリング７のばね力に抗して押圧して移動させるロックスライダ押圧部５ｆ,５ｇとからなっている。
すなわち、操作ボタン５は、ボタンスプリング８のばね力で図１に示す非作動位置の方向に常時付勢されている。
【００３９】
図５（ａ）、（ｂ）および（ｃ）に示すように、エジェクタ６は、ベース２の底部２ｃに、この底部２ｃに穿設された長孔２ｈ（図１および図２に図示）内で長手方向に摺動可能に設けられており、トング１０の先端を押圧するトング押圧部６ａと、ロックスライダ４のエジェクタ当接部４ｅを押圧するロックスライダ押圧部６ｂと、ラッチ部材３が非係合位置にあるとき、ジョックル部３ｃが当接することにより、ラッチ部材３をこの非係合位置に保持する保持部６ｃと、エジェクタスプリング９の他端を収容支持する穴からなるスプリング支持部６ｄと、ジョックル部３ｃの下面が当接可能で、エジェクタ６の右方への移動に伴ってこのジョックル部３ｃを上方に移動させながらガイドする傾斜ガイド面６ｅとからなっている。
【００４０】
すなわち、エジェクタ６は、エジェクタスプリング９のばね力によって常時トング１０をバックル１から脱出させる方向に付勢されており、トング１０が挿入されないときは、図１に示すように長孔２ｈのトング挿入側端に当接している。
【００４１】
次に、このように構成された第１例のバックル１の作動について説明する。図６（ａ）（図１と同じ）に示すバックル１の非係合状態では、ロックスライダ４の抑え部４ａ,４ｂはラッチ部材３の肩部３ａ,３ｂの下にあるとともに、ジョックル部３ｃの下端がエジェクタ６の保持部６ｃに保持されている。これにより、ラッチ部材３のジョックル部３ｃがトング１０の移動通路に進入するのを阻止され、トング通路が確保されている。
【００４２】
この状態で、トング１０が左方向αに沿ってバックル１内に挿入されると、トング１０の先端がエジェクタ６のトング押圧部６ａに当接する。トング１０が更にバックル１内に押し込まれると、エジェクタ６もトング１０に押されながら左方向αに移動する。このとき、ジョックル部３ｃの下端がエジェクタ６の保持部６ｃから外れると、ボタンスプリング８のばね力がラッチ部材押圧部５ｄから被押圧部３ｆに伝達されているので、ラッチ部材３が支軸３ａ,３ｂを中心に時計方向に回動しようとするが、肩部３ｄ,３ｅが抑え部４ａ,４ｂに支持されるので、それ以上のラッチ部材３の時計回りの回動が阻止される。これにより、ラッチ部材３のジョックル部３ｃがトング１０の移動通路に進入するのを阻止され、トング通路が確保され、トング１０の挿入が滑らかに行われる。
【００４３】
エジェクタ６およびトング１０がともに左方向αに移動していくと、同図（ｂ）に示すように、スライダ押圧部６ｂがロックスライダ４のエジェクタ当接部４ｅに当接する。このとき、トング１０の係止孔１０ａは、その係止端（係止孔１０ａの左端）がラッチ部材３のジョックル部３ｃの係止端（左端）より若干左側となる位置に来ている。
【００４４】
更に、トング１０が押し込まれると、同図（ｃ）に示すようにロックスライダ４は左方向αに移動し、抑え部４ａ,４ｂが肩部３ｄ,３ｅから外れる。このとき、係止孔１０ａは、その中央部がジョックル部３ｃの真下に来ている。抑え部４ａ,４ｂが肩部３ｄ,３ｅから外れると、ボタンスプリング８のばね力で、ラッチ部材３の被押圧部３ｆが操作ボタン５のラッチ部材押圧部５ｄ,５ｅにより押圧されているので、ラッチ部材３は支軸３ａ,３ｂを中心として時計方向βに回動する。これにより、同図（ｄ）に示すように、ラッチ部材３のジョックル部３ｃが係止孔１０ａのほぼ中央部に完全に進入してラッチ部材３は係合位置となるとともに、抑え部４ａ,４ｂの下面が肩部３ｄ,３ｅの上面よりほんのわずか上側に位置するようになる。
【００４５】
この状態で、トング１０を離してその押込力を解除すると、同図（ｅ）に示すようにエジェクタスプリング９のばね力で、エジェクタ６およびトング１０が右方εに移動して、トング１０の係止孔１０ａの係止端がラッチ部材３のジョックル部３ｃの係止端に当接し、トング１０がラッチ部材３に係合される。同時に、スライダスプリング７のばね力で、ロックスライダ４が右方に移動し、その抑え部４ａ,４ｂが肩部３ｄ,３ｅのほんのわずか真上に位置するようになる。これにより、例えば車両衝突等の異常衝撃を受けた場合においても、ロックスライダ４が右方に移動し、その抑え部４ａ,４ｂが肩部３ｄ,３ｅのほんのわずか真上に位置しているので、ラッチ部材３の反時計方向γの回動が規制され、ラッチ部材３は係合位置に保持される。この結果、バックル１とトング１０との解離が確実に防止される。なお、このバックル１とトング１０との係合状態では、スライダ押圧部５ｆ,５ｇは、図２に示すようにロックスライダ４の本体部４ｄの被押圧部４ｆから解離遊びδだけ離れるようになる。
【００４６】
図７（ａ）（図２と同じ）に示すバックル１とトング１０との係合状態から、トング１０をバックル１から解離する場合は、操作ボタン５の操作部５ａが指で左方向αに押し込まれる。すると、同図（ｂ）に示すように操作ボタン５が解離遊びδだけ左方向αへ移動し、操作ボタン５のラッチ部材押圧部５ｄ,５ｅがラッチ部材３の被押圧部３ｆから離れるとともに、スライダ押圧部５ｆ,５ｇがロックスライダ４の本体部４ｄの被押圧部４ｆに当接する。
【００４７】
操作ボタン５が更に押し込まれると、操作ボタン５のスライダ押圧部５ｆ,５ｇがロックスライダ４を左方向αへ押すので、同図（ｃ）に示すように抑え部４ａ,４ｂと肩部３ｄ,３ｅとの間に若干のクリアランスができるまで、ロックスライダ４はバックル１の長手方向に沿って左方向αへ移動する。これにより、ラッチ部材３は支軸３ａ,３ｂを中心として反時計方向γへ回動可能となる。そして、エジェクタスプリング９のばね力で、エジェクタ６がトング解離方向に付勢されているので、同図（ｄ）に示すようにエジェクタ６がトング１０を右方向εにプッシュアウトすると同時に、ラッチ部材３をはね上げ、ラッチ部材３は支軸３ａ,３ｂを中心として反時計方向γに回動し、ジョックル部３ｃがトング１０の係止孔１０ａから脱出する。
【００４８】
これにより、エジェクタ６が更に右方向εへ移動してトング１０をプッシュアウトすると同時に、ジョックル部３ｃの下面がエジェクタ６のガイド傾斜面に当接するので、ラッチ部材３がエジェクタ６の右方向εへの移動に伴って反時計方向γに回動し、ジョックル部３ｃの下面がエジェクタ６の最上面位置に来たとき、ラッチ部材３の反時計方向γの回動が停止する。この状態では、ロックスライダ４の抑え部４ａ,４ｂの上面がラッチ部材３の肩部３ｄ,３ｅの下面より若干下に位置するようになる。
【００４９】
そして、操作ボタン５から指を離すと、同図（ｅ）に示すように操作ボタン５がボタンスプリング８のばね力で非作動位置に移動し、ラッチ部材押圧部５ｄ,５ｅがラッチ部材３の被押圧部３ｆに当接して、前述のようにラッチ部材３を時計方向βに付勢する。これと同時に、ロックスライダ４がスライダスプリング７のばね力で右方向εへ移動し、その抑え部４ａ,４ｂが肩部３ｄ,３ｅの真下に潜り込むようになるとともに、エジェクタ６も非作動位置に戻り、ジョックル部３ｃがエジェクタ６の保持部６ｃに保持されるようになる。
こうして、バックル１とトング１０とが完全に解離し、バックル１は、図１に示す非係合状態となる。
【００５０】
このように、この第１例のバックル１によれば、従来のバックルのロック部材に相当するロックスライダ４はラッチ部材３をロック制御する際に、バックル１の長手方向にのみ直線移動するようになるので、ロックスライダ４の運動が、回動運動と直線運動とを行う従来のロック部材に比べてはるかに簡単になり、よりスムーズになる。これにより、ラッチ部材３の制御性が更に一層向上するものとなる。
【００５１】
図８は、本発明の実施の形態の第２例におけるバックルを示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はトングとの非係合状態を示す、図１と同様の断面図である。なお、前述の第１例と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、その詳細な説明は省略する。
【００５２】
前述の第１例では、バックル１とトング１０との非係合状態では、ラッチ部材３の被押圧部３ｆ,３ｇは、図１に実線で示す位置にあるが、バックル１とトング１０との係合状態では、ラッチ部材３が支軸３ａ,３ｂを中心として回動するので、図１において右方に移動し、二点差線で示す位置となる。すると、ラッチ部材３に常時当接する操作ボタン５のラッチ部材押圧部５ｄ,５ｅも実線位置から右方の二点鎖線位置に移動する。ラッチ部材押圧部５ｄ,５ｅが操作ボタン５に一体に形成されているので、操作ボタン５が右方へ移動し、操作部５ａが非係合状態の実線で示す位置から、右方の係合状態の二点鎖線で示す位置に移動するようになる。
【００５３】
このように第１例のバックル１では、トング１０との非係合および係合状態で操作部５ａの位置が変化してしまい、シートベルトの使用者が違和感を抱く場合がある。この違和感はシートベルトの着用および機能に何ら支障を来すものではないが、操作部５ａの位置が変化しないようにして、違和感を取り除くようにすることが望ましい。なお、図１には操作部５ａの位置の変化が誇張して示されているが、実際にきわめてわずかである。
【００５４】
そこで、この第２例では、トング１０との非係合および係合状態で操作部５ａの位置が変化しないようにしている。すなわち、図８に示すようにこの第２例のバックル１は、操作ボタン５が第１操作部材５Ａと第２操作部材５Ｂとの２部材で構成されている。図９（ａ）および（ｂ）に示すように、第１操作部材５Ａは長手方向の軸線に関して線対称に形成されているとともに、ベース２の両側壁２ａ,２ｂに、これらの両側壁２ａ,２ｂに沿ってバックル１の長手方向に摺動可能に設けられている。この第１操作部材５Ａには、第１例と同様に操作部５ａとスライダ押圧部５ｆ,５ｇとが設けられているとともに、第１操作部材５Ａをベース２の両側壁２ａ,２ｂに沿ってガイドするガイド部５ｈ,５ｉ（５ｈについて、同図(c)に明瞭に示すが、５ｉについても同様）が設けられている。
【００５５】
更に、第１操作部材５Ａには、第２操作部材５Ｂをガイドするガイドレール５ｊ,５ｋが設けられているとともに、後述するスプリングを支持可能なスプリングガイド支持部５ｍ,５ｎが設けられている。更に、第１操作部材５Ａにはストッパ５ｓ,５ｔが設けられており、図９（ａ）,（ｂ）に示すように、これらのストッパ５ｓ,５ｔは、後述するベース２の側壁２ａ,２ｂのストッパ用突起２ｏ,２ｐ（図９に二点鎖線で示す）に当接することにより、第１操作部材５Ａが図８（ｂ）に示す非作動位置より更に右方へ移動するの阻止するようになっている。
【００５６】
また図１０（ａ）および（ｂ）に示すように、第２操作部材５Ｂは長手方向の軸線に関して線対称に形成されているとともに、第１操作部材５Ａに、そのガイドレール５ｊ,５ｋに沿って相対摺動可能に設けられている。この第２操作部材５Ｂには、第１例と同様にボタンスプリング８の他端を支持するスプリング支持部５ｃと、ラッチ部材３の被押圧部３ｆを押圧するラッチ部材押圧部５ｄとが設けられているとともに、第１操作部材５Ａのガイドレール５ｊ,５ｋに嵌合するガイド溝５ｏ,５ｐが設けられている。したがって、この第２操作部材５Ｂはボタンスプリング８のばね力によって、図８（ｂ）において右方に常時付勢されている。
【００５７】
更に、第２操作部材５Ｂには、スプリングガイド支持部５ｑ,５ｒが一体に形成されている。それぞれ第１操作部材５Ａのスプリングガイド支持部５ｍ,５ｎの当接支持されている。そして、第１および第２操作部材５Ａ,５Ｂ間に、２本のスプリング１２,１３がそれぞれスプリングガイド支持部５ｍ,５ｎ;５ｑ,５ｒにガイド支持されて縮設されている。したがって、図８において第２操作部材５Ｂが第１操作部材５Ａに対して右方へ相対摺動した際、スプリング１２,１３が弾性変形することにより、第２操作部材５Ｂの相対摺動が吸収されて第１操作部材５Ａを移動させることはない。すなわち、第２操作部材５Ｂが第１操作部材５Ａに対して相対移動しても、第１操作部材５Ａは移動しないようになっている。
【００５８】
図１１（ａ）および（ｂ）に示すように、ラッチ部材３は次の点が第１例のラッチ部材３と異なり、その他は第１例とほぼ同様の構成を有している。すなわち、第２操作部材５Ｂのラッチ部材押圧部５ｄに当接可能な被押圧部３ｆが中央に設けられているとともに、この被押圧部３ｆは支軸３ａ,３ｂよりジョックル部３ｃ側に配置されている。このように、被押圧部３ｆが支軸３ａ,３ｂよりジョックル部３ｃ側に配置されることにより、ジョックル部３ｃに作用する力がボタンスプリングのばね力により近づけるようにされているとともに、ラッチ部材の長手方向の長さがより短くなるようにされている。なお、ジョックル部３ｃの下面が第１例とは逆の傾斜、すなわち同図（ｂ）において右下がりの傾斜にされている。  図１２（ａ）および（ｂ）に示すように、ロックスライダ４は第１例のロックスライダ４とほぼ同様の構成を有している。
【００５９】
図１３（ａ）および（ｂ）に示すように、ベース２は、第１例と同様に両側壁２ａ,２ｂおよび底部２ｃを長手方向軸線に関して線対称に形成されている。両側壁２ａ,２ｂには、それぞれ支軸孔２ｄ,２ｅおよび扇状孔２ｆ,２ｇが穿設されている。また底部２ｃの中央部には、エジェクタ６が摺動可能に配置される長孔２ｈが穿設されている。
【００６０】
両側壁２ａ,２ｂには、支軸孔２ｄ,２ｅに連続して、第２操作部材Ｂのガイド部５ｈ,５ｉが嵌合されてこれらのガイド部５ｈ,５ｉを摺動可能にガイドする第２操作部材ガイド孔２ｊ,２ｋが長手方向に延出するようにして設けられているとともに、扇状孔２ｆ,２ｇに連続して、ロックスライダ４の抑え部４ａ,４ｂが嵌合されてこれらの抑え部４ａ,４ｂを摺動可能にガイドする抑え部ガイド孔２ｍ,２ｎが長手方向に延出するようにして設けられている。
【００６１】
更に両側壁２ａ,２ｂには、それぞれストッパ用突起２ｏ,２ｐが設けられており、前述のようにこれらのストッパ用突起２ｏ,２ｐに第１操作部材５Ａのストッパ５ｓ,５ｔがそれぞれ当接することにより、第１操作部材５Ａの右方への移動が規制されている。
この第２例のバックル１の他の構成は、第１例と同じである。
【００６２】
このように構成された第２例のバックル１は、トング１０との非係合状態では、図８に示すようにロックスライダ４の抑え部４ａ,４ｂが図１に示す第１例と同様にラッチ部材３の肩部３ｄ,３ｅの下に潜り込んだ状態となっている。また、ラッチ部材３は上方の非係合位置となっていて、ジョックル部３ｃがエジェクタ６の上面に支持された状態となっている。
【００６３】
この状態から、図６（ａ）ないし（ｅ）に示す第１例と同様にしてトング１０がバックル１内に挿入され、ロックスライダ４がエジェクタ６によってバックル１の長手方向に摺動し、ラッチ部材３が支軸３ａ,３ｂを中心として回動して係合位置となって、ジョックル部３ｃがトング１０の係止孔１０ａに進入することにより、図１４に示すようにトング１０がバックル１に係合、連結される。このとき、ロックスライダ４の抑え部４ａ,４ｂがラッチ部材３の肩部３ｄ,３ｅの上に位置するので、ラッチ部材３の反時計方向の回動が抑え部４ａ,４ｂによって阻止され、ラッチ部材３が係合位置にロックされる。
【００６４】
このように、トング１０がバックル１に係合した状態では、前述の第１例と同様にラッチ部材３の被押圧部３ｆが非係合時の位置から、図８（ｂ）に二点鎖線で示す位置に変化するので、ラッチ部材押圧部５ｄも二点鎖線で示す位置に変化する。この第２例では、ラッチ部材押圧部５ｄが第２操作部材５Ｂに設けられているので、第２操作部材５Ｂも二点鎖線で示す位置に変化する。しかし、このとき第１操作部材５Ａは、そのストッパ５ｓ,５ｔがベース２のストッパ用突起２ｏ,２ｐに当接していて、それ以上の右方へに移動が規制されているので、この第２操作部材５Ｂの位置変化はスプリング１２,１３が弾性変形することにより吸収され、第１操作部材５Ａの操作部５ａの位置は変化しない。これにより、操作部５ａの位置変化による使用者の違和感が取り除かれるようになる。
【００６５】
バックル１とトング１０との連結状態から、バックル１とトング１０とを解離するには、図７（ａ）ないし（ｅ）に示す第１例と同様にして行われる。すなわち、操作部５ａを指で押す込むことにより、第１操作部材５Ａが左方向αに移動し、そのスライダ押圧部５ｆ,５ｇがロックスライダ４の被押圧部４ｆを押圧する（図９に図示）ので、ロックスライダ４がバックル１の左方向αに移動し、その抑え部４ａ,４ｂがラッチ部材３の肩部３ｄ,３ｅの上から外れ、ラッチ部材３の反時計方向γの回動が可能となる。これにより、エジェクタ６がエジェクタスプリング９のばね力でトング１０を右方向εにプッシュアウトすると同時に、ラッチ部材３をはね上げ、ラッチ部材３は支軸３ａ,３ｂを中心として反時計方向に回動し、ジョックル部３ｃがトング１０の係止孔１０ａから脱出する。更に、トング１０がバックル１から解離し、ジョックル部３ｃの下面がエジェクタ６のガイド傾斜面６ｅにガイドされてエジェクタ６の保持部６ｃに保持される。そして、操作部５ａから指を離すと、第１および第２操作部材５Ａ,５Ｂがボタンスプリング８のばね力で非作動位置に移動し、ロックスライダ４がスライダスプリング７のばね力で右方向εへ移動し、その抑え部４ａ,４ｂが肩部３ｄ,３ｅの真下に潜り込むようになるとともに、エジェクタ６も非作動位置に戻る。
この第２例のバックル１の他の作用効果は、第１例と同じである。
【００６６】
なお、前述の第１例では、単一部材の操作ボタン５と、被押圧部３ｆ,３ｇが支軸３ａ,３ｂに関しジョックル部３ｃ側と反対側に設けられたラッチ部材３とを組み合せ、また第２例では、２部材の操作ボタン５と、被押圧部３ｆが支軸３ａ,３ｂに関しジョックル部３ｃ側に設けられたラッチ部材３とを組み合せているが、第１例の操作ボタン５と第２例のラッチ部材３とを組み合せることもできるし、第２例の操作ボタン５と第１例のラッチ部材３とを組み合せることもできる。
【００６７】
図１５は本発明の実施の形態の第３例におけるバックルを、トングとの非係合状態で示す部分断面図、図１６はこの第３例のバックルを、トングとの係合状態で示す断面図である。なお、前述の第１および第２例と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、その詳細な説明は省略する。
【００６８】
前述の第２例のバックル１では、ラッチ部材３の被押圧部３ｆがボタンスプリング８のばね力で操作ボタン５のラッチ部材押圧部５ｄ,５ｅを介して押圧されることで、ラッチ部材３がトング１０と係合する方向に回動付勢されるようになっているが、この第３例のバックル１は、図１５および図１６に示すようにラッチ部材３のばね力作用部３ｊと操作ボタン５との間に、ラッチ部材付勢スプリング１５が縮設されており、このラッチ部材付勢スプリング１５のばね力によってラッチ部材３がトング１０と係合する方向に常時回動付勢されるようになっている。
【００６９】
また、この第３例のバックル１のラッチ部材３は、図１１に示す第２例のラッチ部材３とほぼ同形状に形成されているが、第２例の被押圧部３ｆが第３例のラッチ部材３ではばね力作用部３ｊとなっている。
【００７０】
更に、前述の図１２に示す第２例のバックル１のロックスライダ４では、抑え部４ａ,４ｂと本体部４ｄとがそれぞれ上下に異なる面内に配置されるようになっているが、この第３例のバックル１のロックスライダ４は、図１７（ａ）および（ｂ）に示すように抑え部４ａ,４ｂと本体部４ｄとが同一面に形成されている。したがって、ロックスライダ４の図１７（ｂ）において上下方向の全体の高さは、第２例のロックスライダ４に比べて低くなっている。これにより、図１５に示すようにこの第３例のバックル１は、第１および第２例のバックル１に比べて上下方向によりコンパクトに形成されている。
【００７１】
更に、図１５に示すバックル１とトング１０との非係合状態では、ロックスライダ４はその全体がラッチ部材３の支軸３ａ,３ｂおよび肩部３ｄ,３ｅの下方に位置するようにされ、また、図１６に示すバックル１とトング１０との係合状態では、ロックスライダ４の抑え部４ａ,４ｂおよび本体部４ｄの一部がラッチ部材３の肩部３ｄ,３ｅより上方に位置しかつロックスライダ４のスプリング支持部４ｃおよび本体部４ｄの他部がラッチ部材３の支軸３ａ,３ｂより下方に位置するようにされている。
【００７２】
そして、このように抑え部４ａ,４ｂと本体部４ｄとが同一平面内に配置され、かつロックスライダ４の抑え部４ａ,４ｂがバックル１とトング１０との非係合状態ではラッチ部材３の肩部３ｄ,３ｅの下方に位置し、また、バックル１とトング１０との係合状態ではラッチ部材３の肩部３ｄ,３ｅの上方に位置することから、図４（ａ）に示すようにロックスライダ４には抑え部４ａ,４ｂの間に位置して、大きな凹部４ｇが形成され、同図に二点鎖線で示すようにこの凹部４ｇ内に、ラッチ部材３の支軸３ａ,３ｂと肩部３ｄ,３ｅとの間のラッチ部材３の本体部３ｋが貫通可能となっている。更に、ロックスライダ４にはその凹部４ｇ内に位置して、ストッパ部４ｈが突設されているとともに、このストッパ部４ｈの右端部が若干上方に折り曲げられている。このストッパ部４ｈは、図１５に示すバックル１とトング１０との非係合状態では、その右端が上方の非係合位置にあるラッチ部材３のジョックル部３ｃの左端に当接して、スライダスプリング７のばね力によるロックスライダ４のそれ以上の右方移動を規制するようになっているとともに、図１６に示すバックル１とトング１０との係合状態では、その右端が下方の係合位置にあるラッチ部材３のジョックル部３ｃの左端に当接しなく、スライダスプリング７のばね力によるロックスライダ４のそれ以上の右方移動を許容するようになっている。
【００７３】
ロックスライダ４のエジェクタ当接部４ｅは図１７（ｂ）において上部４ｅ1と下部４ｅ2とから構成されており、それらの幅θ,κ（θ＜κ；図１７(a)に図示）はそれぞれ異なっていて、４ｅ1と下部４ｅ2との間に段部４ｉが形成されている。
【００７４】
図１５および図１６に示すように、ロックスライダ４の前方には、慣性レバー１６が配設されている。図１８（ａ）および（ｂ）に示すように、この慣性レバー１６は同軸の回転軸１６ａ,１６ｂを備えており、これらの回転軸１６ａ,１６ｂは、図１５に示すように両側壁２ａ,２ｂにそれぞれ形成された溝２ｑ,２ｒにそれぞれ回動可能にかつ左右方向に移動可能に架設、支持されている。すなわち、慣性レバー１６は両側壁２ａ,２ｂに回転軸１６ａ,１６ｂを中心に揺動可能にかつ左右方向に移動可能とされている。
【００７５】
慣性レバー１６の下端部のロックスライダ４側には、所定間隔λを置いて配置された一対のストッパ部１６ｃ,１６ｄが設けられている。図１７（ａ）に示すようにこれらのストッパ部１６ｃ,１６ｄの所定間隔λは、ロックスライダ４におけるエジェクタ当接部４ｅの上部４ｅ1の幅θより大きく、またエジェクタ当接部４ｅの下部４ｅ2の幅κより小さく設定されている。すなわち、エジェクタ当接部４ｅの上部４ｅ1はストッパ部１６ｃ,１６ｄの間に進入可能となっているが、エジェクタ当接部４ｅの下部４ｅ2はストッパ部１６ｃ,１６ｄに当接してこれらのストッパ部１６ｃ,１６ｄの間に進入不能となっている。
【００７６】
また、慣性レバー１６には被押圧部１６ｅ,１６ｆが設けられており、これらの被押圧部１６ｅ,１６ｆには、それぞれ操作ボタン５の慣性レバー押圧部５ｕ,５ｖが当接可能となっている。そして、操作ボタン５が通常の操作速度で、バックル１とトング１０とを解除する方向（図１５で左方向）に移動したとき、慣性レバー押圧部５ｕ,５ｖが被押圧部１６ｅ,１６ｆに当接してこれらの被押圧部１６ｅ,１６ｆを押圧することにより、慣性レバー１６が回転軸１６ａ,１６ｂを中心に図１５で反時計方向に回転するようになっている。
【００７７】
更に、慣性レバー１６には、ロックスライダ４のスプリング支持部４ｃとの間に縮設されるスライダスプリング７を支持するスプリング支持部１６ｇが設けられている。このスライダスプリング７のばね力により、慣性レバー１６は図１５において時計回転方向に常時付勢されている。更に、慣性レバー１６には、後述するように両側壁２ａ,２ｂの溝２ｑ,２ｒの顎部２ｑ1,２ｒ1に当接可能なストッパ部１６ｈ,１６ｉがそれぞれ設けられている。
【００７８】
ベース２の両側壁には、慣性レバー１６が時計方向に回転したとき当接して、それ以上の慣性レバー１６の時計方向回転を規制する慣性レバー回転規制ストッパ２ｓ,２ｔがそれぞれ内側に突出するようにして設けられている。
【００７９】
ところで、この第３例のバックル１は、そのベース２の左端が図示しない従来周知のバックルプリテンショナーに連結されている。このバックルプリテンショナーは、車両衝突時等の緊急時に作動して、バックル１を引き込むことにより、ベルト装着者のシートベルトによる拘束力を迅速に大きくするものである。
【００８０】
そして、バックルプリテンショナーによるバックル１の引き込み作動終了直後に、後述するようにバックル１に左向きの慣性力が作用するようになるが、このとき、この慣性力で操作ボタン５が左方に移動してその慣性レバー押圧部５ｕ,５ｖが慣性レバー１６の被押圧部１６ｅ,１６ｆに当接し、操作ボタン５の慣性力で慣性レバー１６に、この慣性レバー１６を反時計方向に回転させようとする第１の回転トルクが発生するようになっている。また、前述の慣性力は慣性レバー１６にも作用するが、この慣性レバー１６の慣性力および慣性レバー１６の自重で、慣性レバー１６に、この慣性レバー１６を時計方向に回転させようとする第２の回転トルクが発生するようになっている。その場合、第２の回転トルクの方が第１の回転トルクより大きくなるように設定されており、慣性レバー１６は時計方向に回転するようになっている。
【００８１】
なお、この第３例の操作ボタン５は第１例の操作ボタン５と同様に単一部材で形成されていて、第２例の操作ボタン５の第１および第２操作部材５Ａ,５Ｂのように二部材では形成されていない。
この第３例のバックル１の他の構成は、第２例と同じである。
【００８２】
このように構成された第３例のバックル１は、トング１０との非係合状態では、図１５に示すようにロックスライダ４の抑え部４ａ,４ｂが前述の各例と同様にラッチ部材３の肩部３ｄ,３ｅの下に位置した状態となっている。また、ラッチ部材３は上方の非係合位置となっていて、ジョックル部３ｃがエジェクタ６の上面に支持された状態となっている。更に、ロックスライダ４のストッパ部４ｈの右端がラッチ部材３のジョックル部３ｃの左端に当接していて、ロックスライダ４はスライダスプリング７のばね力による右動が規制されている。更に、ロックスライダ４のエジャクタ当接部４ｅの上部４ｅ1の一部が慣性レバー１６の一対のストッパ部１６ｃ,１６ｄの間に進入した状態となっている。このとき、スライダスプリング７のばね力により、慣性レバー１６のストッパ部１６ｃ,１６ｄがエジャクタ当接部４ｅの上部４ｅ1と下部４ｅ2との間の段部４ｉに当接して、慣性レバー１６はそれ以上の時計方向の回転が記載された状態となっている。すなわち、慣性レバー１６はロックスライダ４がトング１０とラッチ部材３との係合を解除可能にする位置に移動するのを許容する位置に設定されている。
【００８３】
この状態から、図６（ａ）ないし（ｅ）に示す第１例と同様にしてトング１０がバックル１内に挿入され、エジェクタ６がトング１０とともに左方向に移動して、ロックスライダ４のエジェクタ当接部４ｅに当接する。更に、トング１０がバックル１に挿入されることにより、ロックスライダ４がエジェクタ６によってバックル１の長手方向（左方向）に摺動する。ロックスライダ４の押さえ部４ａ,４ｂがラッチ部材３の３ｄ,３ｅの下方位置から外れ、ラッチスプリング１５のばね力でラッチ部材３が支軸３ａ,３ｂを中心として時計方向に回動して、図１６に示すように係合位置となる。これにより、ジョックル部３ｃがトング１０の係止孔１０ａに進入し、トング１０がバックル１に係合、連結される。
【００８４】
このとき、ロックスライダ４のストッパ部４ｈの右端がロック部材３のジョックル部３ｃの左端から外れるので、ロックスライダ４は、スライダスプリング７のばね力で図１５に示す非係合状態での位置より更に右方へ摺動する。すると、ロックスライダ４の抑え部４ａ,４ｂがラッチ部材３の肩部３ｄ,３ｅの上に位置するので、ラッチ部材３の反時計方向の回動が抑え部４ａ,４ｂによって阻止され、ラッチ部材３が係合位置にロックされる。
【００８５】
更に、ロックスライダ４が図１５に示す非係合状態での位置より右方へ摺動することにより、ロックスライダ４のエジェクタ当接部４ｅの上部４ｅ1が慣性レバー１６の一対のストッパ部１６ｃ,１６ｄの間から脱出し、ストッパ部１６ｃ,１６ｄがエジェクタ当接部４ｅの段部４ｉから外れるようになる。すると、慣性レバー１６はスライダスプリング７のばね力で時計方向に回転する。そして、慣性レバー１６が両側壁２ａ,２ｂの慣性レバー回転規制ストッパ２ｓ,２ｔに当接することで、それ以上の時計方向の回転が規制されるようになる。すなわち、慣性レバー１６は、ロックスライダ４がトング１０とラッチ部材３との係合を解除可能にする位置に移動するのを規制する位置に設定される。
こうして、第３例の例のバックル１は図１６に示すトング１０との係合状態となる。
【００８６】
バックル１とトング１０との係合状態から、バックル１とトング１０とを解離するには、図７（ａ）ないし（ｅ）に示す第１例とほぼ同様にして行われる。すなわち、操作ボタン５の押圧部５ａを手で左方へ押し込むことにより、操作ボタン５が左方に移動する。この第３例のバックル１では、操作ボタン５の左動で、まず、操作ボタン５の慣性レバー押圧部５ｕ,５ｖが被押圧部１６ｅ,１６ｆにそれぞれ当接し、それらを押圧する。すると、慣性レバー１６が反時計方向に回動を開始する。続いて、前述の第１および第２例と同様に操作ボタン５のスライダ押圧部５ｆ,５ｇがロックスライダ４の被押圧部４ｆに当接してそれらを押圧するので、ロックスライダ４がバックル１の左方向に移動する。
【００８７】
このとき、ロックスライダ４のエジェクタ当接部４ｅが慣性レバー１６に接近するようになるが、エジェクタ当接部４ｅの下部４ｅ2が慣性レバー１６のストッパ部１６ｃ,１６ｄに接触する前に、慣性レバー１６の反時計方向の回転により、ストッパ部１６ｃ,１６ｄの下端がエジェクタ当接部４ｅの段部４ｉより上方に位置し、エジェクタ当接部４ｅの上部４ｅ1がストッパ部１６ｃ,１６ｄの間に進入可能な状態となる。
【００８８】
更に、操作ボタン５が左動すると、エジェクタ当接部４ｅの上部４ｅ1がストッパ部１６ｃ,１６ｄの間に進入し、ロックスライダ４の抑え部４ａ,４ｂがラッチ部材３の肩部３ｄ,３ｅの上から外れて、ラッチ部材３の反時計方向の回動が可能となる。これにより、エジェクタ６がエジェクタスプリング９のばね力でトング１０を右方向にプッシュアウトすると同時に、ラッチ部材３をはね上げ、ラッチ部材３は支軸３ａ,３ｂを中心として反時計方向に回動し、ジョックル部３ｃがトング１０の係止孔１０ａから脱出する。更に、トング１０がバックル１から解離し、ジョックル部３ｃの下面がエジェクタ６のガイド傾斜面６ｅにガイドされてエジェクタ６の保持部６ｃに保持されて、ラッチ部材３は非係合位置となる。また、エジェクタ６はベース２の長孔２ｈの右端に当接し、非作動位置となる。
【００８９】
そして、操作部５ａから手を離すと、ボタンスプリング８のばね力で操作ボタン５が右方の非作動位置に移動し、操作ボタン５の慣性レバー押圧部５ｕ,５ｖが慣性レバー１６の被押圧部１６ｅ,１６ｆから離隔する。すると、スライダスプリング７のばね力で慣性レバー１６が時計方向に回転し、そのストッパ部１６ｃ,１６ｄの下端がロックスライダ４のエジェクタ当接部４ｅの段部４ｉに当接する。同時に、ロックスライダ４がスライダスプリング７のばね力で右方向へ移動し、そのストッパ部４ｈの右端がラッチ部材３のジョックル部の左端に当接する。これにより、ロックスライダ４の抑え部４ａ,４ｂがラッチ部材３の肩部３ｄ,３ｅの真下に位置するようになる。こうして、第３例のバックル１は図１５に示すトング１０との非係合状態となる。
【００９０】
ところで、ベルト装着状態すなわち図１６に示すバックル１とトング１０との係合状態で、車両衝突時等の緊急時に、バックルプリテンショナーが作動すると、ベース２が左方に急速に引き込まれる。このため、バックル１には左方向のきわめて大きな加速度が作用して、バックル１は右向きの大きな慣性力を受けるようになる。このとき、慣性レバー１６以外のバックルの可動部品は右方向の移動がロックされた状態となっているが、慣性レバー１６は右方向の移動がおよび反時計方向の回転が可能な状態となっている。したがって、バックルプリテンショナーによるバックル１の引き込み中は、慣性レバー１６のみがその重心Ｇに作用する慣性力によって右方に移動し、慣性レバー１６の被押圧部１６ｅ,１６ｆがそれぞれ操作ボタン５の慣性レバー押圧部５ｕ,５ｖに当接するようになる。その後、慣性レバー１６が更に右方向に移動しようとするので、慣性レバー１６はその当接部分を中心として図１９で反時計方向に回動し、慣性レバー１６のストッパ部１６ｈ,１６ｉがそれぞれ両側壁２ａ,２ｂの溝２ｑ,２ｒの顎部２ｑ1,２ｒ1に当接したときに停止し、図１９に示す状態となる。
【００９１】
この状態でバックルプリテンショナーによるバックル１の引き込みが終了すると、この引き込み終了直後では、バックル１は図１９に示す状態で逆に左向きの大きな慣性力を受けるようになる。すると、この慣性力で操作ボタン５および慣性レバー１６がともにが左方へ移動し、図２０に示すように慣性レバー１６の回転軸１６ａ,１６ｂがそれぞれ両側壁２ａ,２ｂの溝２ｑ,２ｒの左端に再び当接し初期状態に戻る。しかし、操作ボタン５は慣性力で更に左動しようとするので、その慣性レバー押圧部５ｕ,５ｖが被押圧部１６ｅ,１６ｆを左方に押圧し、慣性レバー１６は反時計方向の第１の回転トルクを受けるようになる。しかし、このときには、慣性レバー１６は同時にその重心Ｇに作用する左向きの慣性力を受けるので、この慣性力による時計方向の回転トルクと慣性レバー１６自体の重量による時計方向の回転トルクとからなる第２の回転トルクを受けるようになる。このとき、第２の回転トルクが第１の回転トルクより大きいので、慣性レバー１６は時計方向に回転し、両側壁２ａ,２ｂのストッパ部２ｓ,２ｔに当接する。こうして、慣性レバー１６は、ロックスライダ４がトング１０とラッチ部材３との係合を解除可能にする位置に移動するのを規制する位置に設定される。
【００９２】
この状態で、ロックスライダ４も左向きの大きな慣性力を受けて左方つまりロック解除位置の方へ摺動してくるが、そのエジェクタ当接部４ｅの下部４ｅ2が慣性レバー１６のストッパ部１６ｃ,１６ｄに当接するので、ロックスライダ４はそれ以上の左動が規制される。すなわち、ロックスライダ４はロック解除位置に移動するのを防止される。これにより、バックルプリテンショナーの作動直後のバックル１とトング１０との係合解除が確実に阻止され、トング１０のバックルプリテンショナー作動による慣性抜けが防止されるようになる。
この第３例のバックル１の他の作用効果は、第１および第２例と同じである。
【００９３】
なお、図１９および図２０では、操作ボタン５の慣性レバー押圧部５ｕ,５ｖおよび慣性レバー１６の被押圧部１６ｅ,１６ｆを含む所定領域で、本来破線で示すべきところを、これらの係合関係を明瞭に示すため実線で示してある。
【００９４】
ところで、前述の第３例のバックルでは操作ボタン５を単一部材から構成するようにしているが、前述の第２例のバックル２のように操作ボタン５を二部材から構成することもできる。
【００９５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のバックルによれば、ラッチ部材をロック制御するロック部材をバックルの長手方向にのみ直線移動させるようにしているので、ロック部材の運動を、回動運動と直線運動とを行う従来のロック部材に比べてはるかに簡単にかつよりスムーズにできる。これにより、ラッチ部材の制御性を更に一層向上させることができる。
【００９６】
特に、請求項２の発明によれば、ジョックル部に作用する力がラッチ部材を付勢する付勢力に、より近づけることができるとともに、ラッチ部材の長手方向の長さをより短くすることができる。
【００９７】
また、請求項３および４の発明によれば、ラッチ部材の係合位置設定時にラッチ部材の被押圧部の位置が変化しても、シートベルトの使用者によって操作される第１操作部材の位置変化を阻止できる。
【００９８】
更に、請求項５ないし７の発明によれば、ロック部材が、バックルプリテンショナーの作動直後のときに発生する加速度のような、このロック部材をトングとラッチ部材との係合を解除可能にする位置に移動させるような加速度を受けても、バックルとトングとの係合解除を確実に阻止できる。これにより、トングのバックルプリテンショナー作動による慣性抜けを防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態の第１例におけるバックルを、トングとの非係合状態で示す部分断面図である。
【図２】  第１例におけるバックルを、トングとの係合状態で示す部分断面図である。
【図３】  第１例のバックルに用いられるラッチ部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図４】  第１例のバックルに用いられるロックスライダを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図５】  第１例のバックルに用いられるエジェクタを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図である。
【図６】  第１例のバックルの作動のうち、バックルとトングとの非係合状態から係合状態になるまでの作動を説明する図である。
【図７】  第１例のバックルの作動のうち、バックルとトングとの係合状態から非係合状態になるまでの作動を説明する図である。
【図８】  本発明の実施の形態の第２例におけるバックルを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はトングとの非係合状態で示す部分断面図である。
【図９】  第２例のバックルに用いられる第１操作部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるIXB−IXB線に沿う断面図、（ｃ）は（ｂ）におけるVIC方向から見た図である。
【図１０】第２例のバックルに用いられる第２操作部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるXB−XB線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）におけるXC−XC線に沿う断面図である。
【図１１】第２例のバックルに用いられるラッチ部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図１２】第２例のバックルに用いられるロックスライダを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるXIIB−XIIB線に沿う断面図である。
【図１３】第２例のバックルに用いられるエジェクタを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるXIIIB−XIIIB線に沿う断面図である。
【図１４】第２例におけるバックルを、トングとの係合状態で示す部分断面図である。
【図１５】本発明の実施の形態の第３例におけるバックルを、トングとの非係合状態で示す部分断面図である。
【図１６】図１５に示すバックルを、トングとの係合状態で示す断面図である。
【図１７】図１５に示すバックルに用いられているロックスライダを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図１８】図１５に示すバックルに用いられている慣性レバーを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図１９】プリテンショナーによる引き込み中における図１５に示すバックルの状態を示す部分断面図である。
【図２０】プリテンショナーによる引き込み終了直後における図１５に示すバックルの状態を示す部分断面図である。
【図２１】従来のバックルの一例を、トングとの非係合状態で示す断面図である。
【図２２】図２１に示すバックルを、トングとの係合状態で示す断面図である。
【図２３】図２１に示すバックルに用いられている、ベースの斜視図である。
【図２４】図２１に示すバックルに用いられている、ラッチ部材の斜視図である。
【図２５】図２１に示すバックルに用いられている、ロック部材の斜視図である。
【符号の説明】
１…バックル、２…ベース、２ａ,２ｂ…側壁、２ｄ,２ｅ…支軸孔、２ｈ…長孔、２ｑ,２ｒ…溝、２ｓ,２ｔ…ストッパ部、３…ラッチ部材、３ａ,３ｂ…支軸、３ｃ…ジョックル部、３ｄ,３ｅ…肩部、３ｆ,３ｇ…被押圧部、４…ロックスライダ、４ａ,４ｂ…抑え部、４ｅ…エジェクタ当接部、４ｅ1…エジェクタ当接部４ｅの上部、４ｅ2…エジェクタ当接部４ｅの下部、４ｆ…被押圧部、５…操作ボタン、５Ａ…第１操作部材、５Ｂ…第２操作部材、５ａ…操作部、５ｄ,５ｅ…ラッチ部材押圧部、５ｆ,５ｇ…ロックスライダ押圧部、５ｕ,５ｖ…慣性レバー押圧部、１２,１３…スプリング、６…エジェクタ、６ａ…トング押圧部、６ｂ…ロックスライダ押圧部、７…スライダスプリング、８…ボタンスプリング、９…エジェクタスプリング、１０…トング、１１…スプリングホルダ、１６…慣性レバー、１６ａ,１６ｂ…慣性レバー１６の回転軸、１６ｃ,１６ｄ…ストッパ部、１６ｅ,１６ｆ…被押圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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