(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒をＶバンクさせ、クランク軸を縦置きに配置したＶ型エンジンであり、気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタを備える船外機のエンジン装置において、
前記インジェクタに高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプを、前記Ｖバンクの間の上方位置に配置し、
前記高圧燃料ポンプに前記クランク軸からの動力を伝達するポンプ駆動手段を備え、
前記インジェクタに高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプを、前記インジェクタに高圧燃料を供給する燃料レールより上方位置に配置し、
前記燃料レールより噴射されない燃料を、前記高圧燃料ポンプ上流に戻す燃料通路を設けた、
ことを特徴とする船外機のエンジン装置。
【請求項２】
前記クランク軸の上端にフライホイールを設け、
前記フライホイールの外側位置に前記高圧燃料ポンプを配置した、
ことを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン装置。
【請求項３】
前記フライホイールに駆動部材を取り付け、
前記駆動部材から駆動力を取り出し、
前記高圧燃料ポンプを駆動するポンプ駆動機構を備えた、
ことを特徴とする請求項２記載の船外機のエンジン装置。
【請求項４】
前記フライホイールの上部に駆動部材を取り付け、
前記駆動部材から駆動力を取り出し、
前記高圧燃料ポンプを駆動するポンプ駆動機構を備え、
前記フライホイールの下部外周にリングギヤを設け、
前記リングギヤをスタータモータの駆動ギヤと噛み合わせた、
ことを特徴とする請求項３記載の船外機のエンジン装置。
【請求項５】
船外機進行方向の中心線に対して一方側にオルタネータを備え、他方側にスタータモータを備え、
前記オルタネータを前記ポンプ駆動機構により駆動可能にし、
前記リングギヤにより前記スタータモータを駆動可能に構成した、
ことを特徴とする請求項４記載の船外機のエンジン装置。
【請求項６】
前記オルタネータを、前記気筒の上方位置に配置した、
ことを特徴とする請求項５記載の船外機のエンジン装置。
【請求項７】
前記高圧燃料ポンプの下方位置で、前記Ｖバンクの間に前記高圧燃料ポンプに燃料を供給するベーパーセパレータを配置した、
ことを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン装置。
【請求項８】
前記ベーパーセパレータの外側に、電子制御ユニットとインジェクタドライバを配置した、
ことを特徴とする請求項７記載の船外機のエンジン装置。
【請求項９】
前記電子制御ユニットと前記インジェクタドライバを分離し、
前記Ｖバンクの船外機進行方向後方空間と、クランクケース、吸気管及び吸気サイレンサにより形成される凹部のＶバンクの船外機進行方向前方空間に分けて配置した、
ことを特徴とする請求項８記載の船外機のエンジン装置。
【請求項１０】
前記Ｖ型エンジンの船外機進行方向前側に吸気系を、船外機進行方向後側に排気系を備え、
前記吸気系の吸気管にスロットル弁を配置し、
前記Ｖ型エンジンの船外機進行方向の中心線を基準にして前記吸気管の左右の一方側に前記スロットル弁を駆動するスロットル駆動系を配置し、
前記吸気管の左右の他方側に電装系を配置した、
ことを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン装置。
【請求項１１】
前記Ｖ型エンジンの船外機進行方向前側に吸気系を、船外機進行方向後側に排気系を備え、
前記吸気系の吸気管にスロットル弁を配置し、
前記吸気系のクランクケース、吸気管及び吸気サイレンサにより形成される凹部のＶバンクの船外機進行方向前方空間に、電子制御ユニットとインジェクタドライバを配置し、
前記電子制御ユニット及び前記インジェクタドライバの上方位置にオルタネータを備える、
ことを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン装置。
【請求項１２】
前記フライホイールの内部に、点火系の発電装置を配置した、
ことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の船外機のエンジン装置。
【請求項１３】
前記高圧燃料ポンプに前記クランク軸からの動力を伝達するポンプ駆動手段を避けた両側に、前記Ｖ型エンジンを覆うカウリングの内側にエアーダクトを配置した、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載の船外機のエンジン装置。
【請求項１４】
前記Ｖ型エンジンの吸気系の上側に電子制御ユニットを配置した、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項８、請求項１０、請求項１２及び請求項１３のいずれかに記載の船外機のエンジン装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタを備える船外機のエンジン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機には、例えば気筒をＶバンクさせ、クランク軸を縦置きに配置したＶ型エンジンが搭載され、このＶ型エンジンには気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタを備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタには、エアーアシスト式とインジェクタ加圧式がある。ところで、エアーアシスト式は燃料と空気を噴射するインジェクタの両方を有するシステムであり、構造が複雑でコスト的にも不利である。一方、インジェクタ加圧式はエアーポンプや高圧ポンプが不要であるが加圧するためのインジェクタ機構が複雑で燃料制御も複雑となる欠点がある。
【０００４】
このため高圧燃料ポンプを備え、この高圧燃料ポンプにより燃料を加圧してインジェクタの作動で噴射するシステムを備えると、エアーアシスト機構も不要で、インジェクタ機構も簡単であり、インジェクタ制御も従来の低圧燃料噴射制御の応用が可能であることから、機構の簡便さと低コストな利点があるが、特に船外機はケーシングで覆われており、高圧燃料ポンプの配置スペースの確保が困難であるとともに、駆動機構の簡素化が要求される。
【０００５】
この発明はこのような欠点を解消すべくなされたもので、高圧燃料ポンプの配置スペースの確保が容易であり、しかも駆動機構の簡素化してＶ型エンジンのコンパクト化を可能にする船外機のエンジン装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明を次のように構成した。
【０００７】
請求項１記載の発明は、
『気筒をＶバンクさせ、クランク軸を縦置きに配置したＶ型エンジンであり、気筒内に燃料を直接噴射するインジェクタを備える船外機のエンジン装置において、
前記インジェクタに高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプを、前記Ｖバンクの間の上方位置に配置し、
前記高圧燃料ポンプに前記クランク軸からの動力を伝達するポンプ駆動手段を備え、
前記インジェクタに高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプを、前記インジェクタに高圧燃料を供給する燃料レールより上方位置に配置し、
前記燃料レールより噴射されない燃料を、前記高圧燃料ポンプ上流に戻す燃料通路を設けた、
ことを特徴とする船外機のエンジン装置。』である。
【０００８】
この請求項１記載の発明によれば、Ｖバンクの間の上方位置の空間を利用して高圧燃料ポンプが配置され、高圧燃料ポンプの配置スペースの確保が容易である。また、高圧燃料ポンプをクランク軸からの動力により駆動し、特別な駆動機構を備えない分駆動機構の簡素化が可能である。また、噴射されない燃料を高圧燃料ポンプ上流に戻すとき、インジェクタに高圧燃料を供給する燃料レールよりも上方に高圧燃料ポンプが位置しているから、燃料配管内のエアーを自然に排出でき確実に撚料噴射精度を確保できる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、
『前記クランク軸の上端にフライホイールを設け、
前記フライホイールの外側位置に前記高圧燃料ポンプを配置した、
ことを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００１０】
この請求項２記載の発明によれば、高圧燃料ポンプがフライホイールの外側位置にあり、フライホイールに高圧燃料ポンプの駆動部材を設けることで、クランク軸に設ける必要がなくなり、構造が簡単である。
【００１１】
請求項３記載の発明は、
『前記フライホイールに駆動部材を取り付け、
前記駆動部材から駆動力を取り出し、
前記高圧燃料ポンプを駆動するポンプ駆動機構を備えた、
ことを特徴とする請求項２記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００１２】
この請求項３記載の発明によれば、フライホイールから駆動力を取り出すことでポンプ駆動機構による簡単な構成で高圧燃料ポンプを駆動することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、
『前記フライホイールの上部に駆動部材を取り付け、
前記駆動部材から駆動力を取り出し、
前記高圧燃料ポンプを駆動するポンプ駆動機構を備え、
前記フライホイールの下部外周にリングギヤを設け、
前記リングギヤをスタータモータの駆動ギヤと噛み合わせた、
ことを特徴とする請求項３記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００１４】
この請求項４記載の発明によれば、フライホイールの上部に駆動部材を取り付け、フライホイールの下部外周にリングギヤを振り分けて設けることで、フライホイールから簡単な構造で駆動力を取り出すことができ、かつ組付性が向上する。
【００１５】
請求項５記載の発明は、
『船外機進行方向の中心線に対して一方側にオルタネータを備え、他方側にスタータモータを備え、
前記オルタネータを前記ポンプ駆動機構により駆動可能にし、
前記リングギヤにより前記スタータモータを駆動可能に構成した、
ことを特徴とする請求項４記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００１６】
この請求項５記載の発明によれば、船外機進行方向の中心線に対してオルタネータとスタータモータとを分配して配置することで、オルタネータを駆動するポンプ駆動機構やスタータモータを駆動するリングギヤと干渉することなく、Ｖ型エンジンの側部に配置することができる。
【００１７】
請求項６記載の発明は、
『前記オルタネータを、前記気筒の上方位置に配置した、
ことを特徴とする請求項５記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００１８】
この請求項６記載の発明によれば、オルタネータを気筒の上方位置に配置することで、オルタネータがＶバンクする気筒の幅内に位置してコンパクトなＶ型エンジンになる。
【００１９】
請求項７記載の発明は、
『前記高圧燃料ポンプの下方位置で、前記Ｖバンクの間に前記高圧燃料ポンプに燃料を供給するベーパーセパレータを配置した、
ことを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００２０】
この請求項７記載の発明によれば、高圧燃料ポンプ及びベーパーセパレータをユニット化して燃料配管を短縮できるから燃料供給の信頼性が向上し、かつ低コストで組付性も向上する。
【００２１】
請求項８記載の発明は、
『前記ベーパーセパレータの外側に、電子制御ユニットとインジェクタドライバを配置した、
ことを特徴とする請求項７記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００２２】
この請求項８記載の発明によれば、外側より容易に電子制御ユニット及びインジェクタドライバのメンテナンスを行うことができる。また、インジェクタに最短で駆動用のインジェクタドライバを配置でき、外乱ノイズに対する誤動作を防止することができる。
【００２３】
請求項９記載の発明は、
『前記電子制御ユニットと前記インジェクタドライバを分離し、
前記Ｖバンクの船外機進行方向後方空間と、クランクケース、吸気管及び吸気サイレンサにより形成される凹部のＶバンクの船外機進行方向前方空間に分けて配置した、
ことを特徴とする請求項８記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００２４】
この請求項９記載の発明によれば、電子制御ユニットとインジェクタドライバを分離し、エンジン回りに形成されるＶバンクの船外機進行方向前方空間や船外機進行方向後方空間を利用して配置されるから、Ｖ型エンジンのコンパクト化が可能である。
【００２５】
請求項１０記載の発明は、
『前記Ｖ型エンジンの船外機進行方向前側に吸気系を、船外機進行方向後側に排気系を備え、
前記吸気系の吸気管にスロットル弁を配置し、
前記Ｖ型エンジンの船外機進行方向の中心線を基準にして前記吸気管の左右の一方側に前記スロットル弁を駆動するスロットル駆動系を配置し、
前記吸気管の左右の他方側に電装系を配置した、
ことを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００２６】
この請求項１０記載の発明によれば、スロットル駆動系と電装系が吸気管の両側の空間を利用してコンパクトに配置され、しかも吸入空気による冷却を積極的に利用でき電装系の冷却効率が向上する。
【００２７】
請求項１１記載の発明は、
『前記Ｖ型エンジンの船外機進行方向前側に吸気系を、船外機進行方向後側に排気系を備え、
前記吸気系の吸気管にスロットル弁を配置し、
前記吸気系のクランクケース、吸気管及び吸気サイレンサにより形成される凹部のＶバンクの船外機進行方向前方空間に、電子制御ユニットとインジェクタドライバを配置し、
前記電子制御ユニット及び前記インジェクタドライバの上方位置にオルタネータを備える、
ことを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００２８】
この請求項１１記載の発明によれば、オルタネータと電子制御ユニット及びインジェクタドライバが吸気系の凹部のＶバンクの前方空間を利用してコンパクトに配置され、船外機進行方向を短縮することができるとともに、カウリングに沿ったコンパクトな配置が可能である。
【００２９】
請求項１２記載の発明は、
『前記フライホイールの内部に、点火系の発電装置を配置した、
ことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００３０】
この請求項１２記載の発明によれば、フライホイールに点火系の発電装置を配置することで、Ｖ型エンジンの側部にはオルタネータを配置する必要がなくなりコンパクト化が可能である。
【００３１】
請求項１３記載の発明は、
『前記高圧燃料ポンプに前記クランク軸からの動力を伝達するポンプ駆動手段を避けた両側に、前記Ｖ型エンジンを覆うカウリングの内側にエアーダクトを配置した、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００３２】
この請求項１３記載の発明によれば、カウリング前方に位置する吸気サイレンサまでの通路面積を広く利用でき、エンジン全体で空気が入れ替わり冷却性能が向上し、また空気流速を低下させて水入りの減少がはかれ、かつカウリング高さの増加もなく、コンパクト化がはかれる。
【００３３】
請求項１４記載の発明は、
『前記Ｖ型エンジンの吸気系の上側に電子制御ユニットを配置した、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項８、請求項１０、請求項１２及び請求項１３のいずれかに記載の船外機のエンジン装置。』である。
【００３４】
この請求項１４記載の発明によれば、電子制御ユニットを吸気系の上側に配置することで、Ｖバンクの間には高圧燃料ポンブをインジェクタと共に集中配置でき、信頼性が向上し、低コストであり、ユニット化による組立性が向上する。また、電子制御ユニットを吸気系に配置することで冷却性が向上する。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船外機のエンジン装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は第１実施例の船外機のエンジン装置の概略構成図である。
【００３８】
符号１は乗り物である船舶で、矢印Ｆｒは船舶１の進行方向前方を示している。なお、後記する左右とは、前記前方に向っての方向をいうものとする。船舶１は船体２を有し、この船体２の船尾には船外機３が着脱自在に取り付けられている。船外機３は、燃料噴射式内燃機関である２サイクルのＶ型エンジン４を有し、このＶ型エンジン４は伝動ケース５の上端に着脱自在に取り付けられて、下方はカバー６ａで、上方はカバー６ｂで開閉自在に覆われている。伝動ケース５は、水中に向って下方に延び、この伝動ケース５の下端に後方に伸びる不図示のシャフトが支承され、このシャフトにプロペラ７が取り付けられ、Ｖ型エンジン４の動力によりプロペラ７が回転される。
【００３９】
Ｖ型エンジン４は、気筒４ａ，４ｂをＶバンクさせ、クランク軸１０を縦置きに配置したＶ型６気筒エンジンであり、気筒４ａ，４ｂに直接燃料を噴射するインジェクタ３１を備えている。Ｖ型エンジン４の気筒４ａ及び気筒４ｂは上下方向に３気筒づつ配置され、気筒４ａ及び気筒４ｂの排気通路１２，１３は集合して排気管１４，１５に接続され、排気は排気管１４，１５から伝動ケース５内の水中に排出される。
【００４０】
Ｖ型エンジン４は、各シリンダ孔１６にピストン１７が前後に摺動自在に嵌入されている。これら各ピストン１７は、それぞれクランク軸１０にコンロッド１８により連結され、ピストン１７により形成される燃焼室１９に対応して点火プラグ２０が取り付けられている。
【００４１】
Ｖ型エンジン４には各気筒ごとにクランク室２１が形成され、各クランク室２１とそれぞれ連通する吸気通路２２が形成され、これら各吸気通路２２にそれぞれリード弁２３が取り付けられている。また、これら各吸気通路２２の上流側には、スロットル弁２４が設けられ、また各吸気通路２２にはオイルポンプ２５によりオイルが供給される。
【００４２】
Ｖ型エンジン４には、燃料を供給する燃料供給装置３０が設けられている。燃料供給装置３０は各気筒４ａ，４ｂに対応する複数のインジェクタ３１を有し、これら各インジェクタ３１はシリンダ側壁から燃焼室１９内に向って、燃料を噴射する。各インジェクタ３１は、燃料レール３２から燃料が供給され、燃料レール３２には分配燃料レール３３が接続され、分配燃料レール３３に高圧燃料ポンプ３４の駆動によりベーパーセパレータ３５からの燃料が圧送される。ベーパーセパレータ３５では、燃料中の細かい気泡状の燃料蒸気あるいは混入した空気が分離される。
【００４３】
高圧燃料ポンプ３４は、気筒４ａ，４ｂのＶバンクの間で排気通路１２，１３の上方位置に配置され、熱の影響を避けた位置に配置される。また、高圧燃料ポンプ３４にクランク軸１０からの動力を伝達するポンプ駆動手段Ａを備えており、このポンプ駆動手段Ａは、クランク軸１０に連結された駆動プーリ７０、高圧燃料ポンプ３４に設けられた駆動プーリ７１、この駆動プーリ７０と駆動プーリ７１に掛け渡した無端動力伝導体であるベルト７２から構成されている。このように、Ｖバンクの間の上方位置の空間を利用して高圧燃料ポンプ３４が配置されており、高圧燃料ポンプ３４の配置スペースの確保が容易である。また、高圧燃料ポンプ３４をクランク軸１０からの動力により駆動し、特別な駆動機構を備えない分駆動機構の簡素化が可能である。
【００４４】
ベーパーセパレータ３５内には、ニードル弁３５ａとフロート３５ｂが設けられ、ベーパーセパレータ３５内の燃料が少なくなりフロート３５ｂが所定レベル以下になるとニードル弁３５ａが開き、燃料が燃料タンク３６側から供給される。燃料タンク３６は、船体２に配置され、この燃料タンク３６内に溜められた燃料がクランク室２１内の圧力変動により稼動する低圧燃料ポンプ３７により燃料フィルタ４２を介してベーパーセパレータ３５に供給される。ベーパーセパレータ３５には圧力を調整する予圧レギュレータ３８が一体に備えられる。さらに、分配燃料レール３３には高圧レギュレータ３９が接続され、噴射されない燃料は燃料通路４０により燃料クーラ４１を介して高圧燃料ポンプ３４上流のベーパーセパレータ３５に戻される。
【００４５】
各インジェクタ３１は電磁式で、これを電気的にオン（もしくはオフ）すれば、その期間だけ、燃料が燃焼室１９内に噴射されるようになっている。この燃料供給装置３０のうち燃料タンク３６からホース側コネクタだけが船体２内に配置されており、他のものは船外機３を構成している。
【００４６】
船外機３には、Ｖ型エンジン４を制御するための制御装置５０が備えられ、アクチュエータとして機能する各点火プラグ２０、インジェクタ３１、オイルポンプ２５が制御装置５０に電気的に接続されている。
【００４７】
Ｖ型エンジン４の駆動状態を検出する各種センサが設けられ、これらはいずれも制御装置５０に電気的に接続されている。即ち、センサとして、クランク軸１０の基準クランク角及び回転角を検出するクランク角センサ５１、クランク室２１内の圧力を検出するクランク室内圧センサ５２、各気筒のいずれかの気筒の圧力を検出する筒内圧センサ５３、気筒内の状態を検出するノックセンサ５４、吸気通路２２内の温度を検出する吸気温センサ５５、スロットル弁２４の開度を検出するスロットル開度センサ５６が設けられている。
【００４８】
また、Ｖ型エンジン４の温度を検出するシリンダ温度センサ５７、排気通路内の上流側の圧力を検出する背圧センサ５８、大気圧を検出する大気圧センサ５９、冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ６０、船外機３の前進、中立、後退の間のシフト動作あるいは変速状態を検出するシフトセンサ６１、枢支軸回りの船外機３の上下回動位置を検出するトリム角センサ６２が設けられている。
【００４９】
また、気筒には、Ｏ２センサ６３が設けられ、このＯ２センサ６３は排気ガス中のＯ２濃度を検知し、これに基づき燃焼室１９での空燃比を算出する。また、燃料配送管３３の燃料圧力を検出する圧力センサ６４が設けられている。
【００５０】
次に、船外機のエンジン装置の第２実施例を図２乃至図５に基づいて説明する。図２は船舶に搭載した船外機の左側面図、図３は船外機に搭載したエンジンの平面図、図４は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図５は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００５１】
船外機３は、図２に示すように、前部にスイベルブラケット１０２及びクランプブラケット１０３が設けられている。クランプブラケット１０３は船舶１の船体２の船尾板１０５に取付けられ、クランプブラケット１０３にスイベルブラケット１０２が横方向の支持軸１０６を支点に上下揺動自在に取り付けられている。さらに、スイベルブラケット１０２には船外機３がシフトリンク１０７により操舵自在に取付けられている。
【００５２】
船外機３にはＶ型エンジン４が搭載され、このＶ型エンジン４は、排気ガイド１０９の上に載置されている。Ｖ型エンジン４は、クランクケース１１０、シリンダボディ１１１、シリンダヘッド１１２、吸気系１１３及び排気系１１４を有している。
【００５３】
Ｖ型エンジン４のクランク軸１０は鉛直方向へ向け、このクランク軸１０にはドライブ軸１１６が連結され、ドライブ軸１１６の下端部に設けられたシフト切換機構１１７を介してＶ型エンジン４の動力がプロペラ軸１１８からプロペラ７に伝えられる。シフト切換機構１１７の切換作動によってプロペラ７の回転を前進、後進、中立にする。
【００５４】
また、排気ガイド１０９の下部には、排気膨張室１２０が設けられ、排気管１４，１５からの排気が排気膨張室１２０で消音され、排気通路１２４からプロペラ７内の排気通路１２５へ導かれて水中排気口１２６より船外機外の水中に排出される。アイドル時には、排気が排気膨張室１２０から空中排気通路１２７を介して空中排気口１２８に導かれ、この空中排気口１２８を通って船外機後方へ排出される。Ｖ型エンジン４は上部カウリング１２９と下部カウリング１３０で覆われている。
【００５５】
吸気系１１３は、船舶１の進行方向前側に配置され、この吸気系１１３はクランクケース１１０に接続された吸気管１３１と、吸気管１３１に接続された吸気サイレンサ１３２から構成され、吸気サイレンサ１３２の吸気口１３２ａは後方を向いている。
【００５６】
吸気管１３１には、図５に示すようにスロットル弁１５０が配置され、このスロットル弁１５０にとり吸入空気量が制御される。スロットル弁１５０は、吸気管１３１の一方の側部に配置されたスロットル駆動系１５１により駆動される。スロットル駆動系１５１は、スロットルワイヤ１５２、リンク１５３、ロッド１５４、リンク１５５及びスロットル弁１５０に連結された連結ロッド１５６から構成される。スロットルワイヤ１５２の操作によりリンク１５３がピン１５３ａを支点にして回動し、これによりロッド１５４を介してリンク１５５がピン１５５ａを支点にして回動し、連結ロッド１５６が作動してスロットル弁１５０が連動して開閉される。
【００５７】
スロットルワイヤ１５２は、下部カウリング１３０の開口部１３０ａから船舶１側に延びており、この開口部１３０ａは燃料ホース１５７及び配線１５８等も挿通されている。
【００５８】
排気系１１４は、船舶１の進行方向後側に配置され、気筒４ａ及び気筒４ｂの間でシリンダボディ１１１に一体に形成された排気通路１２，１３から構成されている。
【００５９】
Ｖ型エンジン４は、左右の気筒４ａ，４ｂを９０度にＶバンクさせ、クランク軸１０を縦置きに配置したＶ型エンジンであり、左右の気筒４ａ，４ｂは船舶１の進行方向後側に配置され、気筒４ａ，４ｂに直接燃料を噴射するインジェクタ３１が備えられている。インジェクタ３１に高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプ３４をＶバンクの間の上方位置に配置し、シリンダボディ１１１に取り付けられている。
【００６０】
船外機３の進行方向の中心線Ｌに対して一方側のＶ型エンジン４の左側には、オルタネータ１４１、オイルポンプ８５、オイルポンプ８６、燃料フィルタ４２、低圧燃料ポンプ３７及びベーパーセパレータ３５が配置され、他方向の右側にはスタータモータ１４２及びＯ２センサカバー６３ａがそれぞれ左右に分けて配置されている。Ｏ２センサカバー６３ａは、Ｏ２センサカバー６３を覆い水及び熱影響を軽減するために設けられている。
【００６１】
オルタネータ１４１、オイルポンプ８５、オイルポンプ８６、燃料フィルタ４２、低圧燃料ポンプ３７及びベーパーセパレータ３５は、吸気サイレンサ１３２と左側の気筒４ｂの間のＶバンクの前方空間Ｋ２を利用してＶ型エンジン４の左側部に配置され、またスタータモータ１４２及びＯ２センサカバー６３ａは、吸気サイレンサ１３２と右側の気筒４ａの間のＶバンクの前方空間Ｋ３を利用してＶ型エンジン４の右側部に配置され、コンパクトな配置になっている。
【００６２】
フライホイール１４０の外周には、リングギヤ１４０ａが設けられ、このリングギヤ１４０ａがスタータモータ１４２の駆動ギヤ１４２ａと噛み合っている。スタータモータ１４２によりフライホイール１４０を駆動し、クランク軸１０をクランキングするためスタータ機構が簡素化される。
【００６３】
Ｖ型エンジン４には、高圧燃料ポンプ３４にクランク軸１０からの動力を伝達するポンプ駆動手段Ａが備えられ、このポンプ駆動手段Ａは、クランク軸１０の上端に設けたフライホイール１４０に固定された駆動部材である駆動プーリ７０、高圧燃料ポンプ３４に設けられた駆動プーリ７１、この駆動プーリ７０と駆動プーリ７１に掛け渡した無端動力伝導体であるベルト７２から構成され、このベルト７２はオルタネータ１４１の駆動プーリ１４１ａにも掛け渡されている。
【００６４】
また、無端動力伝導体は、この実施の形態のベルト７２に限定されず、例えばチェーン等で構成してもよい。また、無端動力伝導体によりオルタネータ１４１と高圧燃料ポンプ３４を両方駆動する構造とすることで、低コスト、省スペース化が可能となる。
【００６５】
このように、Ｖ型エンジン４の左側には、オルタネータ１４１が配置され、右側にはスタータモータ１４２がそれぞれ左右に分けて配置することで、ほぼ同じ上下位置のリングギヤ１４０ａ及びベルト７２により干渉することなく駆動可能に配置される。また、リングギヤ１４０ａが大径であり、このリングギヤ１４０ａの下方位置に燃料フィルタ３７、ベーパーセパレータ３５及びＯ２センサカバー６３ａがそれぞれ干渉しないように配置されている。
【００６６】
また、ライホイール１４０の上部に駆動部材である駆動プーリ７０を取り付け、この駆動プーリ７０から駆動力を取り出し、高圧燃料ポンプ３４を駆動するポンプ駆動機構Ａを備えており、高圧燃料ポンプ３４がフライホイール１４０の外側位置にあり、フライホイール１４０に高圧燃料ポンプ３４の駆動部材を設けることで、クランク軸１０に設ける必要がなくなり、構造が簡単である。
【００６７】
また、フライホイール１４０の下部外周にリングギヤ１４０ａを設け、このリングギヤ１４０ａをスタータモータ１４２の駆動ギヤ１４２ａと噛み合わせており、フライホイール１４０の上部に駆動部材である駆動プーリ７０と、フライホイール１４０の下部外周にリングギヤ１４０ａを振り分けて設け、フライホイール１４０から簡単な構造で駆動力を取り出すことができ、かつ組付性が向上する。
【００６８】
なお、ベルト７２はフライホイール１４０の上側に位置しているが、フライホイール１４０の下側の位置においてクランク軸１０に駆動プーリを設けてクランク軸１０からの動力の取り出しをフライホイール１４０の下側から行うようにしてもよい。このように、クランク軸１０からの動力の取り出しをフライホイール１４０の下側から行うと、クランク軸１０の軸受に近付く分剛性が向上し、しかもフライホイール１４０の組付性が向上する。
【００６９】
また、Ｖバンクの間の上方位置のＶバンクの後方空間Ｋ１を利用して高圧燃料ポンプ３４及び制御装置５０が配置され、高圧燃料ポンプ３４及び制御装置５０の配置スペースの確保が容易である。また、高圧燃料ポンプ３４をクランク軸１０からの動力により駆動し、特別な駆動機構を備えない分駆動機構の簡素化が可能である。
【００７０】
クランク軸１０の上端にはフライホイール１４０が設けられ、このフライホイール１４０の外側位置に高圧燃料ポンプ３４が位置している。高圧燃料ポンプ３４がフライホイール１４０の外側位置にあり、フライホイール１４０を利用した高圧燃料ポンプ３４の駆動が可能になる。このように、フライホイール１４０から駆動力を取り出すことでポンプ駆動機構Ａによる簡単な構成で高圧燃料ポンプ３４を駆動することができる。
【００７１】
この高圧燃料ポンプ３４の下側には、制御装置５０が配置され、制御装置５０はＶバンクの間に配置している。制御装置５０は電子制御ユニット（ＥＣＵ）５０ａとインジェクタ３１を駆動するインジェクタドライバ５０ｂを有し、電子制御ユニット５０ａ上にインジェクタドライバ５０ｂが組み付けられている。
【００７２】
このように、船外機３には気筒４ａ及び気筒４ｂ間の船外機後方に、クランク軸１０上面に位置するフライホイール１４０から駆動される高圧燃料ポンプ３４を配置する。そして、高圧燃料ポンプ３４に供給するベーパーセパレータ３５を吸気管１３１の左側面に配置することで、インジェクタ３１に最短で駆動用のインジェクタドライバ５０ｂをＶバンクの間の後方空間Ｋ１に配置でき、外乱ノイズに対する誤動作を防止することができる。
【００７３】
また、制御装置５０の電子制御ユニット（ＥＣＵ）５０ａとインジェクタ３１を一緒に、Ｖバンクの間の後方空間Ｋ１に配置することで、電装系を―個所に集中して配置でき、ハーネスを短縮することができるから耐ノイズ特性が有利となる。また、オルタネータ１４１は左側面に配置することで、Ｖ型エンジンのＶバンクが９０度でもカウリング容積を最小とでき、船外機３のコンパクト性に有利となる。
【００７４】
また、スターターモータ１４２をリモコンからのケーブル１４５と同じ側面に配置することで、船舶１からの制御用シフト、スロットルケーブル及びバッテリーケーブルとハーネスを一本にまとめることができ、船外機３の組み付けがし易くなりリギング性の向上が図られ、外観もシンプルとなる。また、上カウリング１２９には、エアーダクト１４６が左右の気筒４ａ，４ｂの直上に配置され、オルタネータ１４１を避けることで、吸気サイレンサ１３２までの通路面積を多く確保でき、空気流速が遅くできることからＶ型エンジン４内への水入り量を減少できる。
【００７５】
次に、船外機のエンジン装置の第３実施例を図６乃至図８に基づいて説明する。図６は船外機に搭載したエンジンの平面図、図７は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図８は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００７６】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図３乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせ、オルタネータ１４１は左側気筒４ｂの上部位置に配置している。オルタネータ１４１を左側気筒４ｂの上方位置に配置することで、クランク軸１０を上方に延ばして駆動プーリ１４１ａを設け、高圧燃料ポンプ３４も上方位置に配置してベルト７２で連動して駆動するようにしているが、オルタネータ１４１がＶバンクする左右の気筒４ａ，４ｂの幅Ｄ１内に位置してコンパクトなエンジンになっている。このように、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせ、さらに気筒４ａ，４ｂの幅Ｄ１内にオルタネータ１４１を配置することで、船外機３のカウリング左右幅を小さくでき船外機３のコンパクト性を高めることができる。
【００７７】
次に、船外機のエンジン装置の第４実施例を図９乃至図１１に基づいて説明する。図９は船外機に搭載したエンジンの平面図、図１０は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図１１は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００７８】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図３乃至図５の実施の形態と同様に構成されるが、高圧燃料ポンプ３４の下方位置で、左右の気筒４ａ，４ｂのＶバンクの間に高圧燃料ポンプ３４に燃料を供給するベーパーセパレータ３５を配置している。このように、高圧燃料ポンプ３４の下方位置にベーパーセパレータ３５を配置することで、高圧燃料ポンプ３４及びベーパーセパレータ３５をユニット化することができ、燃料配管を短縮でき燃料供給の信頼性が向上し、かつ低コストで組付性も向上する。
【００７９】
また、ベーパーセパレータ３５の外側に、電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂを配置しており、外側より容易に電子制御ユニット５０ａ及びインジェクタドライバ５０ｂのメンテナンスを行うことができる。また、インジェクタ３１に最短で駆動用のインジェクタドライバ５０ｂを配置でき、外乱ノイズに対する誤動作を防止することができる。さらに、電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂをＶバンク後方に配置することで、電装系を一個所に集中して配置ができ、ハーネスを短縮できて耐ノイズ特性が向上する。
【００８０】
次に、船外機のエンジン装置の第５実施例を図１２乃至図１４に基づいて説明する。図１２は船外機に搭載したエンジンの平面図、図１３は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図１４は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００８１】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図９乃至図１１の実施の形態と同様に構成されるが、電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂを分離し、電子制御ユニット５０ａをＶバンクの後方の後方空間Ｋ１に配置し、インジェクタドライバ５０ｂをクランクケース１１０、吸気管１３１及び吸気サイレンサ１３２により形成される凹部のＶバンクの前方の前方空間Ｋ２，Ｋ３に分けて配置している。このように、電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂを分離し、エンジン回りに形成される後方空間Ｋ１及び前方空間Ｋ２，Ｋ３を利用して配置されるから、エンジンのコンパクト化が可能である。
【００８２】
また、インジェクタドライバ５０ｂを吸気管１３１の側部に配置することで、後方のエアーダクト１４６からの吸入空気による冷却が積極的に利用でき、インジェクタドライバ５０ｂの冷却効率が向上する。なお、電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂを逆にし、電子制御ユニット５０ａを空間Ｋ２に、インジェクタドライバ５０ｂを空間Ｋ１に配置してもよい。
【００８３】
次に、船外機のエンジン装置の第６実施例を図１５乃至図１７に基づいて説明する。図１５は船外機に搭載したエンジンの平面図、図１６は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図１７は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００８４】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１２乃至図１４の実施の形態と同様に構成されるが、電子制御ユニット５０ａを前方空間Ｋ２に、インジェクタドライバ５０ｂを後方空間Ｋ１に配置し、吸気管１３１の一方側にスロットル弁１５０を駆動するスロットル駆動系１５１を配置し、吸気管１３１の他方側に電装系Ｂを配置している。このように、スロットル駆動系１５１と電装系Ｂは吸気管１３１の両側の前方空間Ｋ２，Ｋ３を利用してコンパクトに配置することができ、しかも吸入空気による冷却を積極的に利用でき電装系Ｂの冷却効率が向上する。
【００８５】
次に、船外機のエンジン装置の第７実施例を図１８乃至図２０に基づいて説明する。図１８は船外機に搭載したエンジンの平面図、図１９は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図２０は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００８６】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図１５乃至図１７の実施の形態と同様に構成されるが、Ｖ型エンジンの一方に排気系１１４を、他方に吸気系１１３を備え、この吸気系１１３の吸気管１３１にスロットル弁１５０を配置し、吸気系１１３のクランクケース１１０、吸気管１３１及び吸気サイレンサ１３２により形成される凹部の前方空間Ｋ２に、電子制御ユニット５０ａとインジェクタドライバ５０ｂを配置し、この電子制御ユニット５０ａ及びインジェクタドライバ５０ｂの上方位置にオルタネータ１４１を備えている。オルタネータ１４１と電子制御ユニット５０ａ及びインジェクタドライバ５０ｂが吸気系１１３の凹部の前方空間Ｋ２を利用してコンパクトに配置され、船外機３の進行方向を短縮することができるとともに、カウリングに沿ったコンパクトな配置が可能である。
【００８７】
また、比較的熱を持つ電子制御ユニット５０ａ及びインジェクタドライバ５０は、吸気管１３１の側部に配置することで、後方のエアーダクト１４６の吸入空気による冷却ができる。
【００８８】
次に、船外機のエンジン装置の第８実施例を図２１乃至図２３に基づいて説明する。図２１は船外機に搭載したエンジンの平面図、図２２は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図２３は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００８９】
この実施の形態のＶ型エンジン４は、図６乃至図８の実施の形態と同様に構成されるが、フライホイール１４０の内部に点火系の発電装置１６０が配置されている。発電装置１６０は、クランクケース１１０及びシリンダボディ１１１に固定された発電コイル１６１と、フライホイール１４０の内側に取り付けられた永久磁石１６２からなる。この発電装置１６０は、フラマグ方式、あるいはフルトラ方式の点火系に用いられ、フライホイール１４０に点火系の発電装置１６０を配置することで、Ｖ型エンジン４の側部にはオルタネータを配置する必要がなくなりコンパクト化が可能である。特に、左右の気筒４ａ，４ｂを６０度にＶバンクさせることで、船外機３のカウリング左右幅を小さくでき船外機３のコンパクト性を高めることができる。
【００９０】
また、図３乃至図２３の実施の形態の船外機のエンジン装置において、高圧燃料ポンプ３４にクランク軸１０からの動力を伝達するポンプ駆動手段Ａを避けた両側に、Ｖ型エンジン４を覆う上部カウリング１２９の内側にエアーダクト１４６を配置している。このようにエアーダクト１４６を高圧燃料ポンプ３４の前の両側にポンプ駆動手段Ａを避けて配置することで、カウリング前方に位置する吸気サイレンサ１３２までの通路面積を広く利用でき、エンジン全体で空気が入れ替わり冷却性能が向上し、また空気流速を低下させて水入りの減少がはかれ、かつカウリング高さの増加もなく、コンパクト化がはかれる。
【００９１】
次に、船外機のエンジン装置の第９実施例を図２４乃至図２７に基づいて説明する。この船外機のエンジン装置では、Ｖ型エンジン４の吸気系１１３の上側に電子制御ユニット５０ａを配置している。図２４の実施の形態では、Ｖバンクの間に高圧燃料ポンプ３４を配置し、高圧燃料ポンプ３４の下側にバーパーセパレータ３５を配置し、高圧燃料ポンプ３４の後方にインジェクタドライバ５０ｂを配置している。Ｖ型エンジン４の右側にスタータモータ１４２及びＯ2センサカバー６３ａが配置され、左側にオルタネータ１４１及び低圧燃料ポンプ３７が配置されている。図２５の実施の形態では、図２４のインジェクタドライバ５０ｂをオルタネータ１４１の下側に配置されている。図２６の実施の形態では、図２４のオルタネータ１４１を右側に配置し、スタータモータ１４２を左側に配置している。図２７の実施の形態では、図２６のインジェクタドライバ５０ｂをスタータモータ１４２の下側に配置されている。
【００９２】
このように、電子制御ユニット５０ａを吸気系１１３の上側に配置することで、Ｖバンクの間には高圧燃料ポンブ３４をインジェクタ３１と共に集中配置でき、信頼性が向上し、低コストであり、ユニット化による組立性が向上する。また、電子制御ユニット５０ａを吸気系１１３に配置することで冷却性が向上する。また、図２４及び図２６の実施の形態では、インジェクタドライバ５０ｂもインジェクタ３１に最短のＶバンク間に集中配置できる。
【００９３】
次に、船外機のエンジン装置の第１０実施例を図２８乃至図３１に基づいて説明する。図２８は船外機に搭載したエンジンの平面図、図２９は排気側から視たエンジンの背面図、図３０は船外機に搭載したエンジンの左側面図、図３１は船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【００９４】
この船外機のエンジン装置では、図３乃至図５のエンジンと同様に構成されるが、図２８乃至図３１のエンジンは、Ｖ型４気筒エンジンである点で異なる。この船外機のエンジン装置では、各気筒４ａ，４ｂに対応する複数のインジェクタ３１を有し、各インジェクタ３１は、燃料レール３２から燃料が供給され、燃料レール３２には分配燃料レール３３が接続される。燃料レール３２は気筒４ａ，４ｂに沿って配置され、分配燃料レール３３に高圧燃料ポンプ３４のポンプ出口３４ａからの燃料が圧送される。
【００９５】
バーパーセパレータ３５は、気筒４ａ，４ｂのＶバンクの間に配置され、高圧燃料ポンプ３４はＶバンクの間の上方位置に配置され、高圧燃料ポンプ３４にクランク軸１０からの動力を伝達するポンプ駆動手段Ａを備えている。分配燃料レール３３には高圧レギュレータ３９が燃料通路４０ａを介して接続され、噴射されない燃料は燃料通路４０ｂにより高圧燃料ポンプ３４上流のベーパーセパレータ３５に戻される。
【００９６】
このように高圧燃料ポンプ３４をインジェクタ３１に高圧燃料を供給する分配燃料レール３３及び燃料レール３２より上方位置に配置し、噴射されない燃料を高圧燃料ポンプ３４上流に戻す燃料通路４０ａ，４０ｂを設けている。
【００９７】
従って、噴射されない燃料を高圧燃料ポンプ３４上流に戻すとき、インジェクタ３１に高圧燃料を供給する分配燃料レール３３及び燃料レール３２よりも上方に高圧燃料ポンプ３４が位置しているから、燃料配管内のエアーを自然に排出でき確実に撚料噴射精度を確保できる。また、分配燃料レール３３は、Ｖ型エンジン４の高圧燃料ポンプ３４の後方に配置され、排気通路１２，１３から離れた熱の影響を受け難い位置であるため冷却性が向上し、熱による燃料のベーパーロックを防止し、正確に空燃比を維持することができる。
【００９８】
なお、この実施の形態では、２サイクルのＶ型６気筒エンジン、Ｖ型４気筒エンジンについて説明したが、図１の船外機に搭載されるＶ型多気筒エンジンならば特に限定しないし、さらに４サイクルのＶ型多気筒エンジンにも同様に適用できる。
【００９９】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、Ｖ型エンジンのＶバンクの間の上方位置のＶバンクの船外機進行方向後方空間を利用して高圧燃料ポンプが配置され、高圧燃料ポンプの配置スペースの確保が容易である。また、高圧燃料ポンプをクランク軸からの動力により駆動し、特別な駆動機構を備えない分駆動機構の簡素化が可能である。また、噴射されない燃料を高圧燃料ポンプ上流に戻すとき、インジェクタに高圧燃料を供給する燃料レールよりも上方に高圧燃料ポンプが位置しているから、燃料配管内のエアーを自然に排出でき確実に撚料噴射精度を確保できる。
【０１００】
請求項２記載の発明では、高圧燃料ポンプがフライホイールの外側位置にあり、フライホイールに高圧燃料ポンプの駆動部材を設けることで、クランク軸に設ける必要がなくなり、構造が簡単である。
【０１０１】
請求項３記載の発明では、フライホイールに取り付けた駆動部材から駆動力を取り出し、高圧燃料ポンプを駆動するポンプ駆動機構を備えるから、フライホイールから駆動力を取り出すことでポンプ駆動機構による簡単な構成で高圧燃料ポンプを駆動することができる。
【０１０２】
請求項４記載の発明では、フライホイールの上部に駆動部材を取り付け、フライホイールの下部外周にリングギヤを振り分けて設けることで、フライホイールから簡単な構造で駆動力を取り出すことができ、かつ組付性が向上する。
【０１０３】
請求項５記載の発明では、船外機進行方向の中心線に対してオルタネータとスタータモータとを分配して配置することで、オルタネータを駆動するポンプ駆動機構やスタータモータを駆動するリングギヤと干渉することなく、Ｖ型エンジンの側部に配置することができる。
【０１０４】
請求項６記載の発明では、オルタネータを気筒の上方位置に配置することで、オルタネータがＶバンクする気筒の幅内に位置してコンパクトなＶ型エンジンになる。
【０１０５】
請求項７記載の発明では、高圧燃料ポンプ及びベーパーセパレータをユニット化して燃料配管を短縮できるから燃料供給の信頼性が向上し、かつ低コストで組付性も向上する。
【０１０６】
請求項８記載の発明では、ベーパーセパレータの外側に、電子制御ユニットとインジェクタドライバを配置したから、外側より容易に電子制御ユニット及びインジェクタドライバのメンテナンスを行うことができる。また、インジェクタに最短で駆動用のインジェクタドライバを配置でき、外乱ノイズに対する誤動作を防止することができる。
【０１０７】
請求項９記載の発明では、電子制御ユニットとインジェクタドライバを分離し、エンジン回りに形成されるＶバンクの船外機進行方向前方空間や船外機進行方向後方空間を利用して配置されるから、Ｖ型エンジンのコンパクト化が可能である。
【０１０８】
請求項１０記載の発明では、スロットル駆動系と電装系が吸気管の両側のＶバンクの船外機進行方向前方空間を利用してコンパクトに配置され、しかも吸入空気による冷却を積極的に利用でき電装系の冷却効率が向上する。
【０１０９】
請求項１１記載の発明では、オルタネータと電子制御ユニット及びインジェクタドライバが吸気系の凹部のＶバンクの船外機進行方向後方空間を利用してコンパクトに配置され、船外機進行方向を短縮することができるとともに、カウリングに沿ったコンパクトな配置が可能である。
【０１１０】
請求項１２記載の発明では、フライホイールに点火系の発電装置を配置することで、Ｖ型エンジンの側部にはオルタネータを配置する必要がなくなりコンパクト化が可能である。
【０１１１】
請求項１３記載の発明では、カウリング前方に位置する吸気サイレンサまでの通路面積を広く利用でき、エンジン全体で空気が入れ替わり冷却性能が向上し、また空気流速を低下させて水入りの減少がはかれ、かつカウリング高さの増加もなく、コンパクト化がはかれる。
【０１１２】
請求項１４記載の発明では、電子制御ユニットを吸気系の上側に配置することで、Ｖバンクの間には高圧燃料ポンブをインジェクタと共に集中配置でき、信頼性が向上し、低コストであり、ユニット化による組立性が向上する。また、電子制御ユニットを吸気系に配置することで冷却性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の船外機のエンジン装置の概略構成図である。
【図２】船舶に搭載した船外機の左側面図である。
【図３】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図４】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図５】第２実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図６】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図７】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図８】第３実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図９】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図１０】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図１１】第４実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図１２】第５実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図１３】第５実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図１４】第５実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図１５】第６実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図１６】第６実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図１７】第６実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図１８】第７実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図１９】第７実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図２０】第７実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図２１】第８実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図２２】第８実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図２３】第８実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【図２４】第９実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図２５】第９実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図２６】第９実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図２７】第９実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図２８】第１０実施例の船外機に搭載したエンジンの平面図である。
【図２９】第１０実施例の排気側から視たエンジンの背面図である。
【図３０】第１０実施例の船外機に搭載したエンジンの左側面図である。
【図３１】第１０実施例の船外機に搭載したエンジンの右側面図である。
【符号の説明】
３  船外機
４  Ｖ型エンジン
４ａ，４ｂ  気筒
１０  クランク軸
３１  インジェクタ
３４  高圧燃料ポンプ
Ａ  ポンプ駆動手段
【図１】
0003900216.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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