(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に加えられる所定以上の衝撃を予知して、または車両に加えられた所定以上の衝撃を検知して信号を出力するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサを通じて前記信号が出力されるときに前記車両の最後部座席とリヤウィンドウガラスとの間に膨張展開するエアバッグと、同エアバッグを膨張させるためのガスを発生するガス発生手段とを備える後突用エアバッグ装置において、
前記エアバッグは、膨張展開にともない前記リヤウィンドウガラスに接触する裏側シートと、この裏側シートに対向する表側シートとにより構成されて、自身の上辺にあたる部位に設けられた取付部を通じて前記車両のルーフに取り付けられるとともに、前記ガスの供給を受けて膨張展開する折り畳み部に対して前記エアバッグの展開方向とは反対側に前記取付部が位置する状態かつ前記折り畳み部が前記最後部座席と前記リヤウィンドウガラスとの間に向けて膨張展開可能な状態で前記ルーフ内の後端部に収容され、
前記ガス発生手段は、前記折り畳み部に対して前記エアバッグの展開方向とは反対側において前記折り畳み部に隣接する位置に設けられ、
当該エアバッグ装置は、展開方向制御手段を通じて前記エアバッグを前記リヤウィンドウガラスに沿う態様で膨張展開させるものであって、
前記展開方向制御手段として、前記エアバッグの裏側シートがガスを透過しない非透過布により形成されるとともに、前記エアバッグの表側シートがガスを透過する透過布により形成される
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記車両のルーフは、外装部材であるルーフパネルと、同ルーフパネルの車室内側の面を覆うインナーパネルと、同インナーパネルの車室内側に設けられる装飾部材であるルーフヘッドライニングとにより構成され、前記エアバッグ及び前記インフレータは、前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとの間に収容される
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記エアバッグの取付部は、前記インナーパネルに取り付けられる
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記エアバッグ及び前記インフレータは、前記インナーパネルと前記ルーフヘッドライニングとの間に収容される
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記インナーパネル及び前記ルーフヘッドライニングを通じて前記エアバッグを収容するケースが形成され、前記エアバッグの膨張展開に際しては、前記エアバッグを前記ルーフ内から車室内に突出させるための開口部が前記エアバッグの折り畳み部に対して展開方向側に位置する前記ルーフヘッドライニングの後端部の変形を通じて形成される
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記エアバッグは、膨張展開にともない前記リヤウィンドウガラスに接触する裏側シートと、この裏側シートに対向する表側シートとにより構成され、前記展開方向制御手段として、前記裏側シートが前記表側シートの材料よりも摩擦係数の大きい材料により形成される
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記エアバッグは、膨張展開にともない前記リヤウィンドウガラスに接触する裏側シートと、この裏側シートに対向する表側シートとにより構成され、前記裏側シートの表面に保護層が設けられる
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記展開方向制御手段として、前記エアバッグの折り畳み部が前記車両の前後方向の車室内側に向けて巻き込まれる渦巻状に形成され、同渦巻状の折り畳み部は、前記リヤウィンドウガラスに沿う態様で巻き戻されながら膨張展開する
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項９】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記展開方向制御手段として、前記リヤウィンドウガラスの左右両側に前記エアバッグを前記リヤウィンドウガラスの縦辺に沿う態様で上下方向に案内する案内機構が設けられる
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項１０】
車両に加えられる所定以上の衝撃を予知して、または車両に加えられた所定以上の衝撃を検知して信号を出力するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサを通じて前記信号が出力されるときに前記車両の最後部座席とリヤウィンドウガラスとの間に膨張展開するエアバッグとを備える後突用エアバッグ装置において、
前記エアバッグは、前記最後部座席と前記リヤウィンドウガラスとの間に向けて膨張展開可能な状態に折り畳まれて前記車両のルーフ内の後端部に収容されるとともに、膨張展開にともない前記リヤウィンドウガラスに接触する裏側シートと、この裏側シートに対向する表側シートとにより構成され、
当該エアバッグ装置は、展開方向制御手段を通じて前記エアバッグを前記リヤウィンドウガラスに沿う態様で膨張展開させるものであり、
前記展開方向制御手段として、前記裏側シートがガスを透過しない非透過布により形成されるとともに、前記表側シートがガスを透過する透過布により形成される
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記エアバッグを膨張させるためのガスを発生するガス発生手段を備え、同ガス発生手段は、前記ガスの供給を受けて膨張展開する折り畳み部に対して前記エアバッグの展開方向とは反対側において前記折り畳み部に隣接する位置に設けられる
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、
前記エアバッグの膨張展開に際しては、前記エアバッグの車幅方向の中央付近から前記エアバッグ内にガスが供給される
ことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に後部から衝撃が作用したときに、最後部座席とリヤウィンドウガラスとの間に、エアバッグを膨張展開させる際に乗員の頭部にエアバッグが干渉するのを防止して保護機能を向上するための後突用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置として、例えば実開平６−６５１１７号公報に開示された装置が知られている。この装置は、最後部座席部分に加わる加速度を検知するセンサと、折り畳まれた状態で最後部座席の内部に収容されたエアバッグとを備えている。そして、センサにより車体の後ろ向きの加速度が検知されると、エアバッグが瞬時に膨張展開して、最後部座席に着座した乗員に対する衝撃が吸収されるようになっている。
【０００３】
又、こうしたエアバッグ装置としては他に、上述したように膨張展開するエアバッグが、最後部座席後方の荷室の下部に収容されたものや（実開昭６４−７０５４号公報）、同じく最後部座席後方に設けられたリヤパッケージトレイの下部に収容されたもの（特開平７−１８６８７０号公報）等も知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の各エアバッグ装置は、エアバッグが最後部座席とリヤウィンドウガラスとの間に膨張展開される際に、例えば乗員の頭部が座席のヘッドレストから後方にはみ出しているような場合には、エアバッグが乗員の頭部に干渉する。このためエアバッグの適正な膨張展開が阻害され、エアバッグの保護機能が低下するという問題があった。
【０００５】
又、上記各従来のエアバッグ装置のうちで、エアバッグを座席の内部に収容する装置にあっては、このエアバッグが嵩張るために、座席の座り心地の悪化を許容した上で、その内部に同エアバッグを収容せざるを得ない。さらに、最後部座席後方に設けられた荷室やリヤパッケージトレイの下部にエアバッグを収容する構成にあっては、同エアバッグの膨張展開に支障をきたす虞れがあるため、その上部に荷物を置くことができなくなり、利便性の低下を招くこととなる。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、車両に後突事故が生じてエアバッグが膨張展開される際にエアバッグが最後部座席に着座している乗員の頭部に干渉するのを防止することができるとともに、座席の座り心地や利便性の低下を回避することができる後突用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、車両に加えられる所定以上の衝撃を予知して、または車両に加えられた所定以上の衝撃を検知して信号を出力するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサを通じて前記信号が出力されるときに前記車両の最後部座席とリヤウィンドウガラスとの間に膨張展開するエアバッグと、同エアバッグを膨張させるためのガスを発生するガス発生手段とを備える後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、膨張展開にともない前記リヤウィンドウガラスに接触する裏側シートと、この裏側シートに対向する表側シートとにより構成されて、自身の上辺にあたる部位に設けられた取付部を通じて前記車両のルーフに取り付けられるとともに、前記ガスの供給を受けて膨張展開する折り畳み部に対して前記エアバッグの展開方向とは反対側に前記取付部が位置する状態かつ前記折り畳み部が前記最後部座席と前記リヤウィンドウガラスとの間に向けて膨張展開可能な状態で前記ルーフ内の後端部に収容され、前記ガス発生手段は、前記折り畳み部に対して前記エアバッグの展開方向とは反対側において前記折り畳み部に隣接する位置に設けられ、当該エアバッグ装置は、展開方向制御手段を通じて前記エアバッグを前記リヤウィンドウガラスに沿う態様で膨張展開させるものであって、前記展開方向制御手段として、前記エアバッグの裏側シートがガスを透過しない非透過布により形成されるとともに、前記エアバッグの表側シートがガスを透過する透過布により形成されることをその要旨としている。
【０００８】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の後突用エアバッグ装置において、前記車両のルーフは、外装部材であるルーフパネルと、同ルーフパネルの車室内側の面を覆うインナーパネルと、同インナーパネルの車室内側に設けられる装飾部材であるルーフヘッドライニングとにより構成され、前記エアバッグ及び前記インフレータは、前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとの間に収容されることをその要旨としている。
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグの取付部は、前記インナーパネルに取り付けられることをその要旨としている。
【０００９】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグ及び前記インフレータは、前記インナーパネルと前記ルーフヘッドライニングとの間に収容されることをその要旨としている。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の後突用エアバッグ装置において、前記インナーパネル及び前記ルーフヘッドライニングを通じて前記エアバッグを収容するケースが形成され、前記エアバッグの膨張展開に際しては、前記エアバッグを前記ルーフ内から車室内に突出させるための開口部が前記エアバッグの折り畳み部に対して展開方向側に位置する前記ルーフヘッドライニングの後端部の変形を通じて形成されることをその要旨としている。
【００１０】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、膨張展開にともない前記リヤウィンドウガラスに接触する裏側シートと、この裏側シートに対向する表側シートとにより構成され、前記展開方向制御手段として、前記裏側シートが前記表側シートの材料よりも摩擦係数の大きい材料により形成されることをその要旨としている。
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、膨張展開にともない前記リヤウィンドウガラスに接触する裏側シートと、この裏側シートに対向する表側シートとにより構成され、前記裏側シートの表面に保護層が設けられることをその要旨としている。
【００１１】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、前記展開方向制御手段として、前記エアバッグの折り畳み部が前記車両の前後方向の車室内側に向けて巻き込まれる渦巻状に形成され、同渦巻状の折り畳み部は、前記リヤウィンドウガラスに沿う態様で巻き戻されながら膨張展開することをその要旨としている。
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、前記展開方向制御手段として、前記リヤウィンドウガラスの左右両側に前記エアバッグを前記リヤウィンドウガラスの縦辺に沿う態様で上下方向に案内する案内機構が設けられることをその要旨としている。
【００１２】
（１０）請求項１０に記載の発明は、車両に加えられる所定以上の衝撃を予知して、または車両に加えられた所定以上の衝撃を検知して信号を出力するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサを通じて前記信号が出力されるときに前記車両の最後部座席とリヤウィンドウガラスとの間に膨張展開するエアバッグとを備える後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記最後部座席と前記リヤウィンドウガラスとの間に向けて膨張展開可能な状態に折り畳まれて前記車両のルーフ内の後端部に収容されるとともに、膨張展開にともない前記リヤウィンドウガラスに接触する裏側シートと、この裏側シートに対向する表側シートとにより構成され、当該エアバッグ装置は、展開方向制御手段を通じて前記エアバッグを前記リヤウィンドウガラスに沿う態様で膨張展開させるものであり、前記展開方向制御手段として、前記裏側シートがガスを透過しない非透過布により形成されるとともに、前記表側シートがガスを透過する透過布により形成されることをその要旨としている。
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグを膨張させるためのガスを発生するガス発生手段を備え、同ガス発生手段は、前記ガスの供給を受けて膨張展開する折り畳み部に対して前記エアバッグの展開方向とは反対側において前記折り畳み部に隣接する位置に設けられることをその要旨としている。
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグの膨張展開に際しては、前記エアバッグの車幅方向の中央付近から前記エアバッグ内にガスが供給されることをその要旨としている。
【００１３】
（作用）
・請求項１に記載の発明によれば、エアバッグがルーフ内の後端部に収容されるため、最後部座席にエアバッグを収容することに起因して乗員の座り心地の低下をまねくことや、車両後方の荷室あるいはリヤパッケージトレイにエアバッグを収容することに起因して荷物の収容にかかる利便性の低下をまねくことが的確に回避されるようになる。また、展開方向制御手段を通じてエアバッグがリヤウィンドウガラスに沿う態様で膨張展開するため、すなわちエアバッグの膨張展開に際して、表側シートからガスが透過する一方で裏側シートからはガスが透過しないことにより、エアバッグがリヤウィンドウガラスに沿う態様で膨張展開するため、膨張展開するエアバッグと最後部座席に着座する乗員との干渉をまねくことが的確に抑制されるようになる。また、折り畳み部に対してエアバッグの展開方向とは反対側に取付部が位置する状態かつ折り畳み部が最後部座席とリヤウィンドウとの間に向けて膨張展開可能な状態でエアバッグがルーフ内の後端部に収容されていることにより、ルーフ内から最後部座席とリヤウィンドウガラスとの間に向けてのエアバッグの膨張展開が阻害されにくくなるため、適正かつ迅速なエアバッグの膨張展開態様が得られるようになる。
【００１４】
・請求項６に記載の発明によれば、エアバッグの膨張展開に際して、摩擦係数の大きい裏側シートとリヤウィンドウガラスとの接触によりエアバッグがリヤウィンドウガラスに沿う態様で膨張展開するため、膨張展開するエアバッグと最後部座席に着座する乗員との干渉をまねくことが的確に抑制されるようになる。
【００１５】
・請求項７に記載の発明によれば、リヤウィンドウガラスの破片が保護層によって捕捉されるため、エアバッグ本体が同破片から的確に保護されるようになる。
【００１６】
・請求項８に記載の発明によれば、エアバッグの渦巻部がリヤウィンドウガラスに沿う態様で膨張展開するため、膨張展開するエアバッグと最後部座席に着座する乗員との干渉をまねくことがより的確に抑制されるようになる。
【００１７】
・請求項９に記載の発明によれば、案内機構を通じてエアバッグがリヤウィンドウガラスに沿う態様で膨張展開するため、膨張展開するエアバッグと最後部座席に着座する乗員との干渉をまねくことがより的確に抑制されるようになる。
【００１８】
・請求項１０に記載の発明によれば、エアバッグの膨張展開に際して、表側シートからガスが透過する一方で裏側シートからはガスが透過しないことにより、エアバッグがリヤウィンドウガラスに沿う態様で膨張展開するため、膨張展開するエアバッグと最後部座席に着座する乗員との干渉をまねくことが的確に抑制されるようになる。また、エアバッグの膨張展開が適正かつ迅速に行われるとともに、エアバッグの保護機能が適正化されるようになる。また、エアバッグが車両のルーフ内に収容されているため、最後部座席の座り心地や荷物の収容にかかる利便性の低下が的確に回避されるようになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の後突用エアバッグ装置を具体化した一実施の形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００２０】
図１及び図２に示すように、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部には、袋状に形成されたエアバッグ２１と、信号が入力されることで膨張用のガスを同エアバッグ２１に供給するインフレータ２２とが設けられている。前記ルーフ１１の後端部にはリヤドア１７の上端部がヒンジ機構により開閉可能に装着されている。リヤドア１７にはリヤウィンドウガラス１８が設けられている。
【００２１】
上記車両１０のルーフ１１は、図３にその後方端における側面断面構造を示すように、外装部材であるルーフパネル１２と、装飾部材であるルーフヘッドライニング１３と、インナーパネル１４とから構成されている。ルーフヘッドライニング１３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料により、前記ルーフパネル１２の車室内側の面全体を覆うように設けられている。インナーパネル１４は、前記ルーフパネル１２及びルーフヘッドライニング１３の間に設けられている。
【００２２】
車両１０の後方側における前記インナーパネル１４の端部には、複数の取付孔１４ａが水平方向に所定のピッチで形成されるとともに、これら取付孔１４ａに対応するようにナット１５が溶着されている。これらナット１５は、前記エアバッグ２１、インフレータ２２及び後述する取付台座２５の取付けに用いられる。ここで、ルーフ１１は、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が比較的小さく、且つインナーパネル１４の後端部近傍にエアバッグ２１の収容空間を設ける場合に自由度が大きくその容量を大きく確保できる。そこで、本実施の形態の装置では、インナーパネル１４に、上記ナット１５を通じて、エアバッグ２１及びインフレータ２２が固定されている。
【００２３】
前記エアバッグ２１は、図３に示すように、下部エアバッグ２１Ａと上部エアバッグ２１Ｂとにより構成されている。両エアバッグ２１Ａ，２１Ｂは、車両１０への取付け前にそれぞれ内側に巻き込まれて渦巻部となっていて、収容空間に収容されている。下部エアバッグ２１Ａの上辺にあたる部分には、上記インナーパネル１４に設けられた各取付孔１４ａに対応するように、取付孔２１ａを有する取付部２１ｂが複数形成されている。上部エアバッグ２１Ｂの下辺にあたる部分にも、上記インナーパネル１４に設けられた各取付孔１４ａに対応するように、取付孔２１ａを有する取付部２１ｂが複数形成されている。上記インフレータ２２には二箇所に取付孔２２ａを有するフランジ部２２ｂが設けられている。そして、図３及び図４に示すように、これら取付孔２１ａ，２２ａとインナーパネル１４に設けられた取付孔１４ａとにボルト１６を挿通するとともに同ボルト１６を前記ナット１５に螺合することで、前記エアバッグ２１Ａ，２１Ｂ及びインフレータ２２がインナーパネル１４に固定されている。
【００２４】
前記エアバッグ２１の前方にはバッグ収容ケース２３が配置されている。このバッグ収容ケース２３は、前記ナット１５に対し前記ボルト１６と同様のボルト１６によってインナーパネル１４に固定された複数の取付台座２５（図４参照）の前端面にビス２４によって固定されている。前記バッグ収容ケース２３は柔軟性を有する合成樹脂材料により構成され、下部及び上部エアバッグ２１Ａ，２１Ｂのそれぞれの膨張展開に際し、各エアバッグ２１Ａ，２１Ｂにより下端部２３ａと上端部２３ｂが図３に鎖線で示すように押し開かれて変形するようになっている。
【００２５】
下部エアバッグ２１Ａの渦巻部は、図３に示すように中心に向かって、車外側面が外周面となるように時計周り方向に巻き込まれている。その膨張展開に際し、図３に一点鎖線で示すように、バッグ収容ケース２３の下側の端部からリヤドア１７に取り付けられたリヤウィンドウガラス１８の内面に沿うように、かつリヤウィンドウガラス１８と最後部座席１９との間を仕切るように膨張展開するようになっている。一方、上部エアバッグ２１Ｂの渦巻部は、図３に示すように車外側面が外周面となるように反時計周り方向に巻き込まれている。そして、その膨張に際し図３に一点鎖線で示すようにバッグ収容ケース２３の上端縁を押しのけてルーフヘッドライニング１３の下面に沿うように膨張展開されるようになっている。
【００２６】
この実施形態では、前記下部エアバッグ２１Ａが渦巻部を有しており、この渦巻部が展開方向制御手段を構成している。又、前記バッグ収容ケース２３は本来ルーフヘッドライニング１３によって一体に形成される部分であるが、この実施形態ではエアバッグ２１を収容する関係で、分割構成されている。従って、エアバッグ２１はルーフヘッドライニング１３とインナーパネル１４の間の空間を利用して収容されていると言える。
【００２７】
図１に示すように、車両１０の後部バンパ２７の近傍にはセンサ２８が設けられている。このセンサ２８は、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられたときに、その旨の信号を出力する。なお、上記車両１０としては、その後部バンパ２７と最後部座席１９との距離が短い車両であって、且つルーフ１１の後方側の端部が最後部座席１９よりも後方側に位置する車両（例えば、１ボックスカーや２ボックスカー）を想定している。
【００２８】
本実施の形態のエアバッグ装置は、例えばマイクロコンピュータ等から構成される電子制御装置２９を備えている。この電子制御装置２９は、上記センサ２８の出力信号を取り込むとともに、同信号に基づき車両１０に衝撃が加えられたか否かを演算し、その演算結果に応じて上記インフレータ２２に作動信号を出力する。
【００２９】
そして、この装置では、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられると、上記センサ２８が信号を出力し、この出力信号が電子制御装置２９に取り込まれる。このとき、電子制御装置２９は、車両１０に衝撃が加えられたと判断するとともに、上記インフレータ２２に作動信号を出力する。これにより、インフレータ２２から袋状のエアバッグ２１Ａ，２１Ｂの内部に膨張用のガスが供給され、下部エアバッグ２１Ａが図３に示すようにリヤウィンドウガラス１８に沿うように、上部エアバッグ２１Ｂがルーフヘッドライニング１３の下面に沿うようにそれぞれ異方向に膨張展開される。
【００３０】
下部エアバッグ２１Ａがリヤウィンドウガラス１８に沿って膨張展開されるので、最後部座席１９に着座した乗員の頭部に下部エアバッグ２１Ａが干渉されることはなく、その膨張展開を適正かつ迅速に行うことができる。又、膨張展開されたエアバッグ２１Ａにより、後方からの飛散物や、進入物等による車室内への影響が低減され、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収される。
【００３１】
一方、上部エアバッグ２１Ｂがルーフヘッドライニング１３に沿って膨張展開された状態では、事故の衝撃により乗員が上方に移動されても頭部が上部エアバッグ２１Ｂにより保護される。
【００３２】
以上説明した本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）図３に示すように、下部エアバッグ２１Ａを巻き込んで渦巻部を形成し、インフレータ２２による膨張展開時において渦巻部が巻き戻されるようにして膨張展開されるようにした。このため渦巻部が図３の一点鎖線で示す移動軌跡Ｔに沿って移動される。この移動軌跡Ｔがリヤウィンドウガラス１８を指向する理由は、渦巻部が所定の質量を有しているため、膨張用のガスが下部エアバッグ２１Ａ内に吹き込まれると、下部エアバッグ２１Ａを構成する表裏のシートのうち表側シート５１よりも裏側シート５２がリヤウィンドウガラス１８側へ移動され易いためである。下部エアバッグ２１Ａが二点鎖線で示すようにリヤウィンドウガラス１８の内面に沿って展開されるので、後部座席に着座した乗員の頭部に下部エアバッグ２１Ａが干渉されるのを防止することができる。従って、下部エアバッグ２１Ａの膨張展開動作を適正かつ迅速に行うことができ、乗員の保護を適正に行うことができる。
【００３３】
（２）図３に示すように、上部エアバッグ２１Ｂを巻き込んで渦巻部を形成し、インフレータ２２による膨張展開時において渦巻部が巻き戻されるようにして膨張展開されるようにした。このため上部エアバッグ２１Ｂがルーフヘッドライニング１３の下面に沿って展開されるので、上部エアバッグ２１Ｂが乗員の頭部に干渉することはなく、展開動作を適正かつ迅速に行うことができ、乗員の保護を適正に行うことができる。
【００３４】
（３）下部及び上部エアバッグ２１Ａ，２１Ｂを車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設けるようにしたために、最後部座席１９にエアバッグ装置を埋設したり、荷室の使用を制約したりする必要がない。従って、座席の座り心地や利便性の低下を回避することができる。
【００３５】
（４）下部及び上部エアバッグ２１Ａ，２１Ｂを、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が小さいルーフ１１の後端部に固定した。このため、同下部及び上部エアバッグ２１Ａ，２１Ｂの展開に支障が生じたり、展開方向が不用意に変化したりすることが抑制される。従って、エアバッグ装置の作動時に、下部及び上部エアバッグ２１Ａ，２１Ｂをより確実に所望の展開状態とすることができる。
【００３６】
（５）下部及び上部エアバッグ２１Ａ，２１Ｂ及びインフレータ２２を、ルーフ１１内に収容するようにしたために、それら下部及び上部エアバッグ２１Ａ，２１Ｂ及びインフレータ２２の収容スペースを容易に確保することができる。しかも、インナーパネル１４とバッグ収容ケース２３の間に下部及び上部エアバッグ２１Ａ，２１Ｂ及びインフレータ２２を収容するようにしたために、それらエアバッグ２１及びインフレータ２２がバッグ収容ケース２３で覆われるようになり、見栄えをよくすることもできる。
【００３７】
（６）下部エアバッグ２１Ａを、リヤウィンドウガラス１８の内面に沿って膨張展開させるようにした。このため、後方からの飛散物、進入物等による車室内への影響が低減される。特に、最後部座席１９と後部バンパ２７との距離が短い車両に、こうしたエアバッグ装置を搭載することで、前記効果を顕著に奏することができる。
【００３８】
（別の実施形態）
次に、本発明を最後部座席１９と関連して具体化した実施の形態を図５及び図６に基づいてそれぞれ説明する。この実施形態では、最後部座席１９に着座した乗員の少なくとも頭部を前方へ移動する頭部移動手段を備えたものである。
【００３９】
図５に示す実施形態は、最後部座席１９を構成するクッション３３、背もたれ部３４及びヘッドレスト３５のうち、クッション３３にヒンジ機構３６を介して前後方向の傾動可能に支持された背もたれ部３４を、エアシリンダ等の前傾用アクチュエータ３７により前方に傾動可能にしたものである。この実施形態では、前記ヒンジ機構３６、前傾用アクチュエータ３７及び前記センサ２８により背もたれ部３４の傾動機構が構成されている。
【００４０】
前記センサ２８が作動されると、電子制御装置２９から動作信号が出力され、前傾用アクチュエータ３７によって背もたれ部３４が前方に傾動され、最後部座席１９に着座している乗員が前傾姿勢に移動される。これによって、ヘッドレスト３５とリヤウィンドウガラス１８との間隔が増大されて、下部エアバッグ２１Ａが下方に向かって膨張展開される際に、乗員の頭部に対する下部エアバッグ２１Ａの干渉を確実に防止することができ、乗員の保護を図ることができる。
【００４１】
図６（ａ）に示す実施形態は、クッション３３を前方へ移動する移動機構としての前進用エアシリンダ４０を車両のフレームに設けたものである。そして、前記センサ２８が作動されると、前進用エアシリンダ４０によって最後部座席１９全体が前方に移動され、下部エアバッグ２１Ａの膨張展開時に乗員の頭部に下部エアバッグ２１Ａが干渉するのを回避し、その保護を適正に行うことができる。
【００４２】
図６（ａ）において、背もたれ部３４の内部に上昇機構を構成する上昇用アクチュエータ４１を設けてもよい。この場合にも、後部座席１９の乗員の頭部が前方へ移動されるので、下部エアバッグ２１Ａが膨張展開時に乗員の頭部に干渉するのが防止される。
【００４３】
図６（ｂ）に示す実施形態は、背もたれ部３４の内部にヘッドレスト３５の前傾機構としての前傾用アクチュエータ４２を設け、この前傾用アクチュエータ４２によってヘッドレスト３５を前方へ傾動するようにしたものである。そして、センサ２８が作動されると、前傾用アクチュエータ４２によってヘッドレスト３５が前方へ傾動され、乗員の頭部が前方に移動され、下部エアバッグ２１Ａの膨張展開時において乗員の頭部に下部エアバッグ２１Ａが干渉するのを防止することができる。
【００４４】
図５及び図６に示す実施形態において、最後部座席１９にシートベルトを自動的に巻き込むベルト巻き込み装置（図示略）を設け、前記最後部座席１９、背もたれ部３４又はヘッドレスト３５が作動されたとき、シートベルトを自動的に巻き込むようにしてもよい。この場合には、乗員の頭部が前方に移動された状態を保持して保護をより適正に行うことができる。
【００４５】
図５及び図６に示す実施形態では、下部エアバッグ２１Ａが渦巻部等の展開方向制御手段を備えていなくても乗員の頭部に対するエアバッグ２１の干渉を防止することができる。
【００４６】
図７に示す実施形態は、リヤウィンドウガラス１８の左右両側部の縦辺部に沿って案内レール４５，４６を取り付けるとともに、この案内レール４５，４６の間にサンシュードを兼用したエアバッグ２１´を装着したものである。エアバッグ２１´の上端縁はルーフ１１の後端部に連結され、下端縁には被案内リング４７，４８が取り付けられていて、案内レール４５，４６に沿って上下方向の往復動可能になっている。この実施形態では前記案内レール４５，４６及び被案内リング４７，４８によってエアバッグ２１´の案内機構が構成されている。前記エアバッグ２１´は透明の樹脂シートを二層にして構成され、車内外からの視認性が付与されている。
【００４７】
この実施形態において、前記エアバッグ２１´の開閉動作を図示しないが電動開閉機構により行うようにしてもよい。
この実施形態においては、車両の後突事故が生じると、インフレータ２２が動作されてエアバッグ２１´が膨張展開され、後部座席の乗員の保護が図られる。エアバッグ２１´は、リヤウィンドウガラス１８の内面に沿って設けられているので、最後部座席１９の上面に着座した乗員の頭部に下部エアバッグ２１Ａが干渉することはなく、下部エアバッグ２１Ａの膨張展開動作を適正かつ迅速に行うことができる。
【００４８】
なお、前記実施形態は以下のように変更して具体化することもできる。
・図８（ａ）に示すように、下部及び上部エアバッグ２１Ａ，２１Ｂを構成する表裏のシートのうちリヤウィンドウガラス１８或いはルーフヘッドライニング１３に接触される裏側シート５２を例えばシリコンゴムコート布等の摩擦係数の大きい材料により形成する。そして、表側シート５１を摩擦係数の小さい例えばノンコート布等の材料により形成してもよい。この場合には下部及び上部エアバッグ２１Ａ，２１Ｂの渦巻部の巻き戻しが円滑に行われ、膨張展開動作をさらに迅速に行うことができる。
【００４９】
・表側シート５１を空気を透過する透過布によって形成し、裏側シート５２を非透過布により形成してもよい。この別例では表側シート５１のガス漏れによる推力によって下部エアバッグ２１Ａがリヤウィンドウガラス１８の内面に沿うように展開される。
【００５０】
・図８（ｂ）に示すように、裏側シート５２を通常のエアバッグを形成する高デニールナイロン基布５３により形成し、その表面に対し例えばシリコンゴム等のゴムコート層５４を接着形成するとともに、このゴムコート層５４に対し例えばポリアミド等のフェルト層５５を接着してもよい。
【００５１】
この別例においては、車両の追突事故の発生時に破損したリヤウィンドウガラス１８の破片が前記フェルト層５５及びゴムコート層５４によって捕捉されるので、下部エアバッグ２１Ａの破損を防止することができるとともに、破片による乗員の損傷を防止することもできる。
【００５２】
・前記センサ２８に代えて、車両の衝突を予知するためのセンサを設けるようにしてもよい。この場合には車両が衝突する以前にエアバッグが膨張展開されたり、最後部座席１９の背もたれ部３４が前方へ傾動されたり、最後部座席１９のヘッドレスト３５が前方に傾動されたりするので、乗員の頭部に対するエアバッグの干渉をより確実に防止することができる。
【００５３】
・上記実施の形態では、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に下部及び上部エアバッグ２１Ａ，２１Ｂを設けるようにしたが、これを車両１０のリヤドア１７の上部に設けるようにしてもよい。
【００５４】
・上記実施の形態では、インフレータ２２を車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設けるようにしたが、下部及び上部のエアバッグ２１Ａ，２１Ｂに膨張ガスを確実に供給することができるのであれば、インフレータ２２を設ける場所は任意に変更することができる。
【００５５】
【発明の効果】
・請求項１に記載の発明によれば、最後部座席にエアバッグを収容することに起因して乗員の座り心地の低下をまねくことや、車両後方の荷室あるいはリヤパッケージトレイにエアバッグを収容することに起因して荷物の収容にかかる利便性の低下をまねくことを的確に回避することができるようになる。また、最後部座席に着座する乗員とエアバッグとの干渉が生じることを的確に抑制することができるようになる。また、適正かつ迅速なエアバッグの膨張展開態様を得ることができるようになる。
【００５６】
・請求項６に記載の発明によれば、膨張展開するエアバッグと最後部座席に着座する乗員との干渉をまねくことを的確に抑制することができるようになる。
・請求項７に記載の発明によれば、エアバッグ本体をリヤウィンドウガラスの破片から的確に保護することができるようになる。
【００５７】
・請求項８に記載の発明によれば、膨張展開するエアバッグと最後部座席に着座する乗員との干渉をまねくことをより的確に抑制することができるようになる。
・請求項９に記載の発明によれば、膨張展開するエアバッグと最後部座席に着座する乗員との干渉をまねくことをより的確に抑制することができるようになる。
【００５８】
・請求項１０に記載の発明によれば、膨張展開するエアバッグと最後部座席に着座する乗員との干渉をまねくことを的確に抑制することができるようになる。また、エアバッグを適正かつ迅速に膨張展開させるとともに、エアバッグの保護機能を適正化することができるようになる。また、最後部座席の座り心地や荷物の収容にかかる利便性の低下を的確に回避することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施の形態が適用される車両の後方部分の側面図。
【図２】  同車両の背面図。
【図３】  図２の３−３線断面図。
【図４】  同実施の形態に採用されるエアバッグ及びインフレータを後方から見た非展開状態の正面図。
【図５】  この発明の別の実施の形態を示す車両の後方部分の側面図。
【図６】  （ａ）及び（ｂ）は図５に示す実施の形態の変形例を示す後部座席の側面図。
【図７】  この発明の別の実施の形態を示すエアバッグ装置の略体正面図。
【図８】  （ａ）及び（ｂ）はエアバッグのシートの別例を示す断面図。
【符号の説明】
１０…車両、１９…最後部座席、２１…エアバッグ、２１Ａ…下部エアバッグ、２１Ｂ…上部エアバッグ、２８…センサ、３４…背もたれ部、３５…ヘッドレスト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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