(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）高圧燃料を蓄圧するための燃料蓄圧部と、
（ｂ）この燃料蓄圧部から高圧燃料が供給される背圧室を有し、この背圧室内から高圧燃料が流出すると開弁して内燃機関に高圧燃料を噴射する燃料噴射ノズルと、
（ｃ）この燃料噴射ノズルの背圧室内の高圧燃料を排出するための燃料排出通路を開閉するバルブ、および開弁時に前記バルブが着座するストッパを有する二方電磁弁と、
（ｄ）前記背圧室と前記燃料排出通路とを連通すると共に、前記二方電磁弁の閉弁時に前記バルブにより閉塞される固定絞りと
を備え、
前記固定絞りは、前記背圧室側に設けられ、且つ前記バルブに対して中心軸がずれた位置に設けられた上流側固定絞り、および前記背圧室側に対して逆側に設けられ、且つ前記バルブと中心軸が同一の下流側固定絞りよりなることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射装置において、
前記固定絞りは、前記背圧室側に設けられた上流側固定絞り、および前記背圧室側に対して逆側に設けられ、且つ前記上流側固定絞りよりも内径の大きい下流側固定絞りよりなることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料噴射装置において、
前記バルブは、前記二方電磁弁の閉弁時に前記下流側固定絞りを閉塞する先端形状がプレート形状であることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料噴射装置において、
前記燃料噴射ノズルは、一端部に内燃機関内に高圧燃料を噴射する噴射孔を有し、他端面で前記背圧室が開口し、
前記上流側固定絞りは、一端面が前記燃料噴射ノズルの他端面に液密的に当接した状態で連結された上流側絞り形成部材に形成され、
前記下流側固定絞りは、一端面が前記上流側絞り形成部材の他端面に液密的に当接した状態で連結された下流側絞り形成部材に形成され、
前記下流側絞り形成部材の他端面に、前記二方電磁弁の閉弁時に前記バルブが着座することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の燃料噴射装置において、
前記二方電磁弁は、電磁力により前記バルブを吸着する電磁ソレノイド、および前記バルブを閉弁方向に付勢するバルブ付勢手段を有することを特徴とする燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コモンレールに蓄圧した高圧燃料を内燃機関に噴射供給する燃料噴射装置に関するもので、特に開閉弁時のバルブのバウンス現象を回避することが可能で、且つ閉弁応答性を向上することが可能な蓄圧式燃料噴射装置の二方電磁弁に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、コモンレールと呼ばれる一種のサージタンクに高圧燃料を蓄圧し、この蓄圧した高圧燃料をニードルを開弁させることで内燃機関に噴射供給するようにした蓄圧式燃料噴射装置（例えば特開昭５９−１６５８５８号公報）が知られている。この燃料噴射装置は、高圧燃料を内燃機関に噴射する燃料噴射ノズルと、この燃料噴射ノズルから噴射される燃料の噴射時期および噴射量を制御する三方電磁弁とを備えている。
【０００３】
ここで、上記の三方電磁弁を二方電磁弁に交換して、燃料噴射ノズルの背圧を切り替えることにより、内燃機関への噴射を実現する蓄圧式燃料噴射装置としては、図５および図６に示したように、燃料タンク１０１から燃料を汲み上げて高圧にする高圧ポンプ１０２と、この高圧ポンプ１０２から高圧燃料が供給されてその高圧燃料を蓄えるコモンレール１０３と、このコモンレール１０３にて蓄圧された高圧燃料を内燃機関に噴射供給する内燃機関用燃料噴射ノズル（以下インジェクタと言う）１０４と、ノズルニードル１０５の背圧を切り替えるための二方電磁弁１０６とを備えた構成が考えられる（従来の技術）。
【０００４】
そのインジェクタ１０４には、噴射孔１０７および油溜まり１０８が形成されたノズルボデー１０９と、このノズルボデー１０９内に摺動自在に配設されたノズルニードル１０５と、ノズルボデー１０９の後端部に連結されたインジェクタ本体１１０と、このインジェクタ本体１１０内に摺動自在に配設されたピストン１１１と、ノズルニードル１０５とピストン１１１とを連結するプレッシャピン１１２と、ノズルニードル１０５を閉弁方向に付勢するコイルスプリング１１３とが設けられている。そして、インジェクタ本体１１０の後端部には、ピストン１１１との間に制御室（背圧室）１１４が形成されている。
【０００５】
二方電磁弁１０６は、オリフィス１１５を有するバルブシート部材１１６を内蔵したバルブボディ１１７と、背圧室１１４内の高圧燃料を燃料タンク１０１内に戻すためのドレーン通路１１８を開閉するバルブ１１９と、電磁力によりバルブ１１９を吸着する電磁ソレノイド１２０と、バルブ１１９を閉弁方向に付勢するコイルスプリング１２１と、バルブ１１９の開度を決定するストッパ１２２とを備えている。なお、バルブシート部材１１６には、オリフィス１１５の他に、インジェクタ本体１１０に形成された燃料通路１２３と背圧室１１４とを連通する連通路１２４が形成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図５および図６に示した従来の技術においては、二方電磁弁１０６のバルブ１１９のシール部（先端形状）がニードル形状ではなく、プレート形状である。このため、二方電磁弁１０６の開弁時には、バルブ１１９がストッパ１２２に着座するのであるが、オリフィス１１５を介して背圧室１１４からの高圧燃料の流出により加速されることにより、高速でバルブ１１９がストッパ１２２に衝突する。これにより、バルブ１１９がストッパ１２２に衝突した後、暫くはバルブ１１９が跳ね返る（バウンスする）という問題が生じている。
【０００７】
また、図５および図６に示した従来の技術においては、二方電磁弁１０６が開弁していても、すなわち、バルブ１１９がオリフィス１１５を開いていても、コモンレール１０３から燃料通路１２３および連通路１２４を介して背圧室１１４内に高圧燃料が流入し、その背圧室１１４内よりオリフィス１１５を介してドレーン通路１１８に高圧燃料が流出している。このため、二方電磁弁１０６の閉弁時には、オリフィス１１５を介して背圧室１１４からの高圧燃料の流出が抵抗となるため、バルブ１１９がオリフィス１１５を閉じる速度が遅くなると共に、二方電磁弁１０６の閉弁後も高圧燃料により跳ね返り現象（バウンス現象）が起きるので、バルブ１１９の閉弁応答性が悪いという問題が生じている。
【０００８】
【発明の目的】
本発明の目的は、二方電磁弁の開弁時および閉弁時にバルブのバウンス現象が発生することを回避でき、且つ二方電磁弁の閉弁時のバルブの閉弁応答性を向上することのできる燃料噴射装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、二方電磁弁の開弁時に、バルブが固定絞りを開放してストッパに着座する。そして、背圧室内から高圧燃料が流出することにより、燃料噴射ノズルが開弁して内燃機関に高圧燃料が噴射される。
このとき、上流側固定絞りの中心軸と下流側固定絞りの中心軸とをずらすことにより、上流側固定絞りを通過した高圧燃料が、下流側固定絞りの通路壁面に当たってから燃料排出通路に流出するため、背圧室内から上流側固定絞りおよび下流側固定絞りを介して燃料排出通路に流出する高圧燃料の流速を遅くすることができる。
したがって、バルブがストッパにゆっくりと衝突するので、バルブがストッパに衝突しても、バルブがストッパから跳ね返ることを抑えることができるので、二方電磁弁の開弁時にバルブがバウンス現象を発生することを抑制できる。
【００１０】
そして、二方電磁弁の閉弁時には、上述のように、背圧室内から上流側固定絞りおよび下流側固定絞りを介して燃料排出通路に流出する高圧燃料の流速が遅いので、高圧燃料の流出がバルブの変位に対してあまり抵抗とならない。したがって、バルブが固定絞りを閉塞する速度が遅くならず、二方電磁弁の閉弁後のバウンス現象の発生も抑制することができるので、バルブの閉弁応答性を向上できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、二方電磁弁の開弁時に、バルブが固定絞りを開放してストッパに着座する。そして、背圧室内から高圧燃料が流出することにより、燃料噴射ノズルが開弁して内燃機関に高圧燃料が噴射される。
このとき、背圧室内の高圧燃料は、上流側固定絞りの他に、その上流側固定絞りよりも内径の大きい下流側固定絞りを通って燃料排出通路に流出するため、背圧室内から上流側固定絞りおよび下流側固定絞りを介して燃料排出通路に流出する高圧燃料の流速を遅くすることができる。
したがって、バルブがストッパにゆっくりと衝突するので、バルブがストッパに衝突しても、バルブがストッパから跳ね返ることを抑えることができるので、二方電磁弁の開弁時にバルブがバウンス現象を発生することを抑制できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、背圧室内から上流側固定絞りおよび下流側固定絞りを介して燃料排出通路に流出する高圧燃料の流速を遅くすることができるので、バルブの先端形状がプレート形状であっても、二方電磁弁の開弁時に、固定絞りを介して背圧室から流出する高圧燃料によりあまり加速されることはなく、ゆっくりとバルブがストッパに着座する。これにより、二方電磁弁の開弁時のバルブのバウンス現象の発生を抑制することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、背圧室と連通する上流側固定絞り、およびこの上流側固定絞りと燃料排出通路とを連通する下流側固定絞りを介して、背圧室内から燃料排出通路に流出する高圧燃料の流速を遅くすることができる。これにより、二方電磁弁の開弁時および閉弁時のバルブのバウンス現象の発生を抑制することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、二方電磁弁の開弁時には、電磁ソレノイドが通電されることにより、電磁ソレノイドに電磁力が発生してその電磁力によりバルブが吸着されてストッパに着座する。これにより、バルブが固定絞りを開放することにより、背圧室内の高圧燃料が上流側固定絞りおよび下流側固定絞りを介して燃料排出通路に流出する。また、二方電磁弁の閉弁時には、電磁ソレノイドへの通電が停止されることにより、電磁ソレノイドの電磁力が消磁し、バルブ付勢手段の閉弁方向の付勢力が働き、下流側固定絞りが閉塞される。これにより、背圧室内からの燃料排出通路への高圧燃料の流出が止まる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
〔実施例の構成〕
図１ないし図３は本発明の実施例を示したもので、図１は蓄圧式燃料噴射装置の全体構成を示した図である。
【００１６】
本実施例の蓄圧式燃料噴射装置１は、図示しないエンジン制御装置（以下ＥＣＵと呼ぶ）により電子制御される高圧ポンプ３と、この高圧ポンプ３から高圧燃料が供給されるコモンレール４と、内燃機関（例えばディーゼルエンジン：以下エンジンと呼ぶ）の燃焼室内に高圧燃料を噴射供給する燃料噴射弁（燃料噴射ノズル：以下インジェクタと呼ぶ）５と、ＥＣＵにより電子制御される二方電磁弁６と、インジェクタ５に設けられた背圧室７と燃料排出通路（以下ドレーン通路と呼ぶ）９との間に設けられた第１、第２絞り形成部材１１、１２とを備える。
【００１７】
ここで、ＥＣＵは、エンジン回転速度センサ、コントロールラック位置センサ、噴射時期（進角）センサおよびアクセル（スロットル）開度センサ等の各センサからの情報により最適な噴射量および噴射時期を演算して高圧ポンプ３や二方電磁弁６等のアクチュエータを電子制御する。
【００１８】
高圧ポンプ３は、燃料タンク２から燃料を汲み上げるフィードポンプと、このフィードポンプにて汲み上げた燃料を高圧にしてコモンレール４に吐出するサプライポンプとから構成されている。また、コモンレール４は、本発明の燃料蓄圧部に相当するもので、比較的に高い圧力（コモンレール圧力：例えば２０ＭＰａ〜１２０ＭＰａ）の高圧燃料を蓄圧するサージタンクの一種で、インジェクタ５と連通するように構成されている。
【００１９】
次に、本実施例のインジェクタ５の構造を図１および図２に基づいて説明する。ここで、図２はインジェクタと二方電磁弁を示した図である。
このインジェクタ５は、エンジンの各気筒に取り付けられている。そして、インジェクタ５は、先端部に１個または２個以上の噴射孔１０を形成したインジェクタ本体１３と、このインジェクタ本体１３内に摺動自在に支持されたノズルニードル１４と、このノズルニードル１４の後端側にプレッシャピン１５を介して連結されてノズルニードル１４と一体的に往復変位するピストン１６とから構成されている。
【００２０】
インジェクタ本体１３は、ノズルボディ１７、チップパッキン１８およびノズルホルダ１９等より構成されている。ノズルボディ１７の内部には、ノズルニードル１４の周囲に常に高圧燃料を充満させるための油溜まり２０が形成されている。この油溜まり２０は、燃料通路２１を介してコモンレール４に常に連通している。チップパッキン１８は、ノズルボディ１７とノズルホルダ１９との間に挟持された状態でリテーニングナット２２により締め付け固定されている。チップパッキン１８の先端面は、ノズルニードル１４の最大リフト量を規制する規制部を構成している。
【００２１】
ノズルホルダ１９は、ピストン１６を摺動自在に支持する長孔２３を中心部の長手方向に形成したシリンダを構成する。そして、長孔２３の後端部には、第１絞り形成部材１１の先端面との間に、ノズルホルダ１９の後端面で開口する上記の背圧室７が形成されている。また、ノズルホルダ１９には、コモンレール４とを連通する図示しない導入管に接続されるインレットパイプ２４が締め付け固定されている。そして、インレットパイプ２４およびノズルホルダ１９内に形成される燃料通路２１から分岐した燃料通路２５は、第１絞り形成部材１１に形成された連通路２６を介して背圧室７に連通している。
【００２２】
ノズルニードル１４は、二方電磁弁６の中心軸と同一軸心上に配設されて、ノズルボディ１７の内周に摺動自在に支持されている。ノズル開弁時には、ノズルニードル１４がリフトしてノズルニードル１４の先端部とノズルボディ１７との間に燃料通路が形成されて油溜まり２０と噴射孔１０とが連通してエンジンへの燃料噴射が成される。また、ノズル閉弁時には、ノズルニードル１４の先端部がノズルボディ１７のシート面に着座して高圧燃料の噴射を終了する。
【００２３】
プレッシャピン１５の大径部とノズルホルダ１９との間には、ノズルニードル１４を閉弁方向に付勢するコイルスプリング（ニードル付勢手段）２７が装着されている。ピストン１６は、二方電磁弁６の中心軸と同一軸心上に配設されて、ノズルホルダ１９の長孔２３の内周面に摺動自在に支持されている。
【００２４】
次に、二方電磁弁６を図１ないし図３に基づいて説明する。ここで、図３は二方電磁弁６を示した図である。
この二方電磁弁６は、図１および図２に示したように、インジェクタ５のノズルホルダ１９の後端部に液密的に当接した状態でリテーニングナット３１によりノズルホルダ１９の後端面に締め付け固定されるバルブボディ３２と、このバルブボディ３２よりも後端側に配設された鉄心３３と、この鉄心３３の収納部に巻装された電磁コイル（本発明の電磁ソレノイド）３４と、バルブボディ３２内を摺動自在に変位するバルブ３５と、このバルブ３５の最大リフト量を規制するストッパ３６と、バルブ３５を閉弁方向に付勢するコイルスプンリング（本発明のバルブ付勢手段に相当する）３７とから構成されている。
【００２５】
リテーニングナット３１の図示上端部（後端部）には、電磁コイル３４への給電のためのコネクタ３８が組み付けられている。バルブボディ３２は、背圧室７と連通するように開口した凹所３９内に第１、第２絞り形成部材１１、１２が液密的に嵌め込まれている。そして、バルブボディ３２内には、凹所３９よりも内径の大きい燃料室４０が形成されている。この燃料室４０は、バルブボディ３２等に設けられたドレーン通路９を介して燃料タンク２に連通している。
【００２６】
鉄心３３は、電磁コイル３４への通電時、例えばスイッチ４１の閉成時に、磁化されて電磁石となる。電磁コイル３４は、コネクタ３８を介して通電を受けることにより起磁力を発生して鉄心３３を磁化する。バルブ３５は、先端側にプレート形状のシール部４２を有し、後端側に棒状部４３を有している。バルブ開弁時には、バルブ３５の棒状部４３がストッパ３６の先端面に着座し、バルブ閉弁時には、バルブ３５のシール部４２が第２絞り形成部材１２の後端面に着座する。
【００２７】
なお、バルブ３５は、一体的に往復変位することができれば、全体が一体品で構成されていても別体品で構成されていてもどちらでも良い。ストッパ３６は、バルブ３５の棒状部４３の後端面との間にギャップを形成する棒状部４４を有している。コイルスプリング３７は、図示上端部（後端部）がストッパ３６の大径部４５に保持され、図示下端部（先端部）がバルブ３５の段付部４６に保持されている。
【００２８】
次に、第１、第２絞り形成部材１１、１２を図１ないし図４に基づいて説明する。ここで、図４は第１、第２絞り形成部材１１、１２を示した図である。
第１、第２絞り形成部材１１、１２は、本発明の上流側、下流側絞り形成部材に相当するもので、リテーニングナット３１の内周に螺合する円筒形状のカラー５０をインジェクタ５のノズルホルダ１９の外周および二方電磁弁６のバルブボディ３２の外周に締め付けることにより、ノズルホルダ１９の後端面とバルブボディ３２の先端面との間に挟み込まれた状態で固定されている。
【００２９】
また、第１、第２絞り形成部材１１、１２は、例えばＳＣＭ４２０等の合金鋼や炭素鋼よりなり、二方電磁弁６のバルブ３５の中心軸と同一の軸心を中心にした円環板形状に形成されている。そして、第１絞り形成部材１１には、上記の連通路２６の他に、背圧室７内に流入する高圧燃料の流速よりも背圧室７からドレーン通路９内に流出する高圧燃料の流速を遅くするためのオリフィスが燃料通路２５および連通路２６の内径よりも小さい内径となるように形成されている。
【００３０】
本実施例のオリフィスは、第１絞り形成部材１１の中心軸より若干連通路２６側に中心軸がずれた第１オリフィス（本発明の上流側固定絞りに相当する）５１と、第２絞り形成部材１２の中心軸と同一軸心上に形成された第２オリフィス（本発明の下流側固定絞りに相当する）５２とからなる。すなわち、第１オリフィス５１は、インジェクタ５のピストン１６および二方電磁弁６のバルブ３５の中心軸より若干ずれた位置に形成されているが、第２オリフィス５２は、そのピストン１６およびバルブ３５の中心軸と同一の位置に形成されている。
【００３１】
そして、第１オリフィス５１は、背圧室７と第２オリフィス５２とを連通する第１通路の通路断面積を絞る部位である。また、第２オリフィス５２は、第１オリフィス５１とドレーン通路９とを連通する第２通路の通路断面積を絞る部位である。そして、第２オリフィス５２は、第１オリフィス５１の内径よりも１．４倍〜１．６倍程度大きい内径を有したバルブシート部材である。
【００３２】
なお、第１、第２オリフィス５１、５２の図示下端側（先端側）は、背圧室７側程内径が大きくなるように形成されている。そして、第１オリフィス５１の出口は、第２オリフィス５２の入口のテーパ状通路壁面に対向するように配設されている。また、本実施例では、背圧室７からドレーン通路９へ流出する高圧燃料の流れ方向の上流側に第１オリフィス５１が設けられ、その第１オリフィス５１の下流側に第２オリフィス５２が設けられている。
【００３３】
〔実施例の作用〕
次に、本実施例の蓄圧式燃料噴射装置１の作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
【００３４】
１）ノズル開弁時
ＥＣＵにより電子制御されることにより電磁コイル３４が通電（オン）されると、電磁コイル３４に起磁力が発生して鉄心３３を磁化する。これにより、鉄心３３にバルブ３５が吸着されるため、シール部４２が第２オリフィス５２の出口を開放して、棒状部４３がストッパ３６の棒状部４４に着座する。
【００３５】
このように、二方電磁弁６を開弁すると、背圧室７内に充満している高圧燃料が第１、第２オリフィス５１、５２および燃料室４０を介してドレーン通路９に排出される。すると、ノズルニードル１４、プレッシャピン１５およびピストン１６が上昇を開始し、ノズルニードル１４の先端部がノズルボディ１７のシート面よりリフトするので、燃料通路２１および油溜まり２０内の高圧燃料が噴射孔１０からエンジンの燃焼室内に噴射される。
【００３６】
ここで、背圧室７内の高圧燃料は、第１オリフィス５１の他に、その第１オリフィス５１よりも内径の大きい第２オリフィス５２を経て燃料室４０内に流出するため、従来の技術と比較して、背圧室７内からドレーン通路９に流出する高圧燃料の流速が遅くなる。また、第１オリフィス５１の中心軸と第２オリフィス５２の中心軸とをずらすことにより、第１オリフィス５１の出口より流出した高圧燃料が、第２オリフィス５２の入口のテーパ状通路壁面に当たってから燃料室４０内に流出するため、更に、背圧室７内からドレーン通路９に流出する高圧燃料の流速が遅くなる。
【００３７】
なお、本実施例のインジェクタ５の場合には、二方電磁弁６が開弁している間、すなわち、バルブ３５が第１、第２オリフィス５１、５２を開放している間も、コモンレール４から燃料通路２１、２５および連通路２６を経て背圧室７内に高圧燃料が流入し、その背圧室７内より第１、第２オリフィス５１、５２および燃料室４０を経てドレーン通路９に高圧燃料が流出している。
【００３８】
したがって、二方電磁弁６の開弁時に、鉄心３３にバルブ３５が吸着される際に、第２オリフィス５２の出口から燃料室４０内に流出する高圧燃料によりアシストされることなく、バルブ３５がストッパ３６にゆっくりと衝突する。これにより、バルブ３５がストッパ３６から跳ね返ることを抑制できるので、バルブ３５のバウンス現象を発生することを抑制できる。
【００３９】
２）ノズル閉弁時
ＥＣＵにより電子制御されることにより電磁コイル３４の通電が停止（オフ）されると、コイルスプリング３７のバルブ閉弁方向の付勢力により、バルブ３５が初期位置、つまり第２オリフィス５２の出口を閉塞する位置に戻されるため、バルブ３５のシール部４２が第２絞り形成部材１２の後端面に着座する。
【００４０】
このように、二方電磁弁６を閉弁すると、コモンレール４から燃料通路２１、２５および連通路２６を経て供給される高圧燃料により背圧室７内が満たされる。すると、ノズルニードル１４、プレッシャピン１５およびピストン１６が下降を開始し、ノズルニードル１４の先端部がノズルボディ１７のシート面に着座するので、噴射孔１０からエンジンへの高圧燃料の噴射が終了する。
【００４１】
ここで、二方電磁弁６の閉弁時には、背圧室７内から第１オリフィス５１および第２オリフィス５２を介して燃料室４０内に流出する高圧燃料の流速が遅いので、高圧燃料の流出がバルブ３５による第１、第２オリフィス５１、５２の閉塞作用、つまり第２絞り形成部材１２の後端面への着座動作に対してあまり抵抗とならない。したがって、二方電磁弁６の閉弁時に、バルブ３５が第１、第２オリフィス５１、５２を閉塞する閉弁速度が遅くなることを抑制できる。
【００４２】
〔実施例の効果〕
以上のように、本実施例の蓄圧式燃料噴射装置１の二方電磁弁６は、電磁コイル３４のオン時およびオフ時の両方とも、第２オリフィス５１の出口から燃料室４０内に流出する高圧燃料の流速を従来の技術よりも遅くすることができるので、バルブ３５のバウンス現象の発生を抑制できる。また、二方電磁弁６の閉弁後のバウンス現象の発生も抑制できるので、ＥＣＵにより電磁コイル３４をオフしてからバルブ３５が閉弁するまでの閉弁応答性を向上できる。
【００４３】
〔他の実施例〕
本実施例では、第１、第２オリフィス（上流側、下流側固定絞り）５１、５２を第１、第２絞り形成部材１１、１２に別々に設けたが、上流側、下流側固定絞りを１個の絞り形成部材に形成しても良い。また、上流側、下流側固定絞りを二方電磁弁６のバルブボディ３２、あるいはインジェクタ５のノズルホルダ１９に形成しても良い。さらに、ノズルホルダ１９の後端部で開口した凹所内に絞り形成部材を嵌め込み、絞り形成部材の先端面が臨む側の通路を背圧室（制御室）７とし、絞り形成部材の後端面が臨む側の通路をドレーン通路（燃料排出通路）９としても良い。
【００４４】
本実施例では、バルブ付勢手段として、バルブ閉弁方向の付勢力を発生するコイルスプリング３７を使用した例を示したが、バルブ付勢手段として、ゴム、エアクッション等の他の弾性体を使用しても良い。また、本実施例では、ニードル付勢手段として、ニードル閉弁方向の付勢力を発生するコイルスプリング２７を使用した例を示したが、ニードル付勢手段として、ゴム、エアクッション等の他の弾性体を使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】蓄圧式燃料噴射装置の全体構成を示した概略図である（実施例）。
【図２】インジェクタと二方電磁弁を示した断面図である（実施例）。
【図３】二方電磁弁を示した断面図である（実施例）。
【図４】第１、第２絞り形成部材を示した断面図である（実施例）。
【図５】蓄圧式燃料噴射装置の全体構成を示した概略図である（従来の技術）。
【図６】二方電磁弁を示した断面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１  蓄圧式燃料噴射装置（燃料噴射装置）
４  コモンレール（燃料蓄圧部）
５  インジェクタ（燃料噴射ノズル）
６  二方電磁弁
７  背圧室
９  ドレーン通路（燃料排出通路）
１０  噴射孔
１１  第１絞り形成部材（上流側絞り形成部材）
１２  第２絞り形成部材（下流側絞り形成部材）
１４  ノズルニードル
１６  ピストン
２０  油溜まり
３４  電磁コイル（電磁ソレノイド）
３５  バルブ
３６  ストッパ
３７  コイルスプリング（バルブ付勢手段）
５１  第１オリフィス（上流側固定絞り）
５２  第２オリフィス（下流側固定絞り）
【図１】
0003924888.tif 000002
【図２】
0003924888.tif 000003
【図３】
0003924888.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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