(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
定燃料室の燃料を主ノズルに送る主燃料通路の入口部分を開閉する電磁駆動の遮断弁が設けられており、前記遮断弁はソレノイド式のアクチュエータの励磁時に後退し非励磁時に前進するプランジャの先端に設けた弁体と前記入口部分に設けた弁座とを有しているとともに、前記プランジャは揺動可能とされて前記アクチュエータの取付用筒体の通孔を緩く貫通しており、エンジンのキイスイッチをオフとしたときに前記プランジャが前進し前記弁体が前記弁座に着座して前記主燃料通路を閉じる構成とされている気化器において；
前記通孔の前記プランジャとの隙間の前記入口部分への開放端を前記アクチュエータの励磁時に閉塞する閉止部材が前記プランジャに設けられている；
ことを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記閉止部材は前記プランジャの後退位置で前記隙間の開放端を完全に閉塞する請求項１に記載した気化器。
【請求項３】
前記閉止部材は前記プランジャの後退位置で前記隙間の開放端を不完全に閉塞する請求項１に記載した気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの燃料供給に用いられる気化器、詳しくはエンジンを停止させるためキイスイッチをオフとしたとき燃料通路を閉じる電磁駆動の遮断弁を具えている気化器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの吸気管路に設置され、エンジン吸入負圧によって燃料を吸気管路へと吸出してエンジンに供給する気化器において、キイスイッチをオフとした後も燃料を供給し続けてエンジンを回転させ続けるジーゼリング現象を防止する手段を具えることは広く知られている。
【０００３】
ジーゼリング対策手段の多くは特開昭５５−６２０３４号公報などによって知られているように、電磁弁を用いて燃料を遮断することによってアイドルポートからの燃料吸出しを防止すること、或いは絞り弁下流に空気を導入してエンジン吸入負圧を低下させることによってアイドルポートからの燃料吸出しを防止すること、によっている。
【０００４】
また、キイスイッチをオフとしたとき電磁弁を用いて主燃料通路を閉じることによってアイドルポートや主ノズルからの燃料吸出しを防止することも知られている。
【０００５】
例えば、実公昭５２−２１４０４号公報には浮子式の定燃料室から主ノズルに至る主燃料通路の入口部分を開閉する電磁弁を設け、エンジン運転状態に応じて燃料流量を制御する技術が開示されており、このものはエンジン停止時に主燃料通路を閉じ、従ってジーゼリング現象を防止できることを示唆している。
【０００６】
図８は主燃料通路の入口部分に電磁駆動の遮断弁を設置し、キイスイッチをオフとしたときにこの遮断弁が主燃料通路を閉じることによってジーゼリング現象を防止するようにした気化器の従来例を示した図であって、このものは二気筒エンジンの燃料供給に用いられる一つの定燃料室と二つの吸気通路を具えた双胴気化器である。
【０００７】
図８を参照して、浮子式の定燃料室７２の上方に二つの吸気通路７３，７３が互いに平行に水平方向へ延びており、気化器本体７１の下面から下方へ突出したブロック部材７４が定燃料室７２の中心部に内蔵されている。ブロック部材７４の下方に主ジェット７５が横向きに設置されており、これより縦方向へ延びる弁通路７６に入った定燃料室７２の燃料は、二つの吸気通路７３，７３のための二つの主燃料通路７７，７７を通ってそれぞれの主ノズル７８，７８に送られるようになっている。
【０００８】
主燃料通路７７，７７はブロック部材７４から気化器本体７１に亘って互いに平行に縦方向へ延びており、それらの下端近くから低速燃料通路７９，７９が分岐している。また、ブロック部材７４の下端は定燃料室７２を形成している椀形の燃料容器８０の底に固着した遮断弁８１の弁本体８２に固結されており、主ジェット７５は弁本体８２に取付けられている。
【０００９】
遮断弁８１は電磁駆動であり、ソレノイド式アクチュエータ８３の励磁時に後退し非励磁時に前進するプランジャ８４の先端の弁体８５が弁通路７６の弁座８６と協働して主燃料通路７７，７７と定燃料室７２とを連通し或いは遮断する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
アクチュエータ８３はその取付用筒体８７が燃料容器８０を貫通して弁本体８２をねじ嵌合させることにより燃料容器８０の底下方に突出して固着されており、弁通路７６、従って主燃料通路７７，７７を完全に閉じるように弁体８５を弁座８６に着座させるため、プランジャ８４は揺動可能であって筒体８７の通孔８８を緩く貫通し、弁体８５と弁座８６とが偏心していても全周面で着座できるようにしている。
【００１１】
アクチュエータ８３はエンジンが運転されているとき励磁状態とされ、プランジャ８４を吸引し後退位置に保持して定燃料室７２の燃料を弁通路７６から主燃料通路７７，７７および低速燃料通路７９，７９へ送る。このとき、燃料の一部が通孔８８のプランジャ８４との隙間に流入し次にこれより流出する、という挙動を繰返す。
【００１２】
一方、アクチュエータ８３はプランジャ８４を吸引しているとき通電による熱を発生しており、この熱によって前記の隙間に流入した燃料が蒸発し気泡を発生する。この気泡はかなりの大きさをもっており、そのまま弁通路７６から主燃料通路７７，７７、低速燃料通路７９，７９へと容易に上昇し、これらの通路内で燃料流れの抵抗として働き燃料流量を減少させる。また、断続的に発生する気泡は主ノズル７８，７８などから吸気通路７３，７３に不規則に流出して燃料吸出しを不連続とし、これらによってエンジンに供給される混合気が希薄化してエンジン運転を不調とすることがある。
【００１３】
本発明は定燃料室の燃料を主ノズルに送る主燃料通路の入口部分にエンジンのキイスイッチをオフとしたときに主燃料通路を閉じる電磁駆動の遮断弁を設け、この遮断弁はソレノイド式のアクチュエータの励磁時に後退し非励磁時に前進するプランジャの先端に設けた弁体と入口部分に設けた弁座とを有しているとともに、プランジャは揺動可能とされてソレノイドの取付用筒体の通孔を緩く貫通している構成としたジーゼリング対策手段を具えている気化器がもっている、エンジン運転時に気泡を発生して混合気が希薄化しエンジン運転を不調にすることがある、という前述の不都合を解消することを目的として発明されたものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
即ち、本発明は通孔のプランジャとの隙間の入口部分への開放端をアクチュエータの励磁時に閉塞する閉止部材をプランジャに設けることとした。
【００１５】
エンジンが運転されているとき、アクチュエータは励磁状態とされプランジャを吸引して後退位置に保持すると同時に、閉止部材が隙間の開放端を閉塞し、燃料を隙間に流入させない。また、隙間の内部で大きな気泡が発生しても主燃料通路への放出が阻止され、混合気を希薄化してエンジン運転を不調にする、という不都合が解消される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明を船外機や定置式の二気筒エンジンの燃料供給に用いられている双胴気化器に実施した形態について、図面を参照して説明する。
【００１７】
尚、双胴気化器は一つの定燃料室と二つの吸気通路とを有しており、特に吸気通路が互いに平行に水平方向へ延びている双胴型サイドフロー気化器は、例えば米国特許第３，１８８，０６０号明細書に開示されているように以前から知られている。また、この気化器は二気筒エンジンに対して各燃料室への燃料分配性を配慮することなく使用することができる。
【００１８】
図１乃至図５において、二つの吸気通路２，２を互いに平行且つ水平方向へ形成した気化器本体１の下面に椀形の燃料容器３が液密に取付けられ、その内部は燃料弁４を開閉する浮子５が内蔵された定燃料室６を形成している。
【００１９】
二つの吸気通路２，２はエンジンに吸込まれる空気の入口部分がこれらに共通の一つの入口通路部７を形成しており、入口通路部７に一つのチョーク弁８が設けられているとともに、その下流の各吸気通路２，２にベンュリ１０，絞り弁１１が設けられており、チョーク弁８および二つの絞り弁１１は気化器本体１に貫通した各一本のチョーク弁軸９，絞り弁軸１２に取付けられており、それぞれ同時に開閉する。
【００２０】
定燃料室６の中心部には、上端面を気化器本体１の下面に重ねて止ねじ１３により取外し可能に固定した角柱状のブロック部材１４が内蔵されている。また、ブロック部材１４の下端部に形成したくぼみ１４ａに遮断弁４１の弁本体４９の上端部が嵌込まれている。
【００２１】
一方、入口通路部７には二つの吸気通路２，２の間に位置させて角柱状のブロック部片１６が装入されている。このブロック部片１６は奥端部にブラケット１６ａを直角方向へ突出させて有しており、このブラケット１６ａに挿通した止ねじ１７を二つの吸気通路２，２の入口、即ちベンチュリ１０，１０の入口附近において気化器本体１にねじ込むことにより、ブロック部片１６が気化器本体１に取外し可能に固定されている。
【００２２】
ブロック部材１４の下端部から気化器本体１の二つの吸気通路２，２の間の部位に亘って、二つの吸気通路２，２のための二つの主燃料通路１９，１９が互いに平行に縦方向へ形成されている。主燃料通路１９，１９の下端はくぼみ１４ａに開口しているとともに、上端部から下端部に亘ってエマルジョン管２０，２０が差込まれてほぼ全体をエマルジョン室１９ａ，１９ａとしている
【００２３】
エマルジョン室１９ａ，１９ａの上端部から水平方向へ向かう横通路部１９ｂ，１９ｂが気化器本体１からブラケット１６ａに亘って設けられており、この横通路部１９ｂ，１９ｂはブラケット１６ａに固定した主ノズル２１，２１に接続されて主燃料通路１９，１９の一部を形成している。主ノズル２１，２１は二つのベンチュリ１０，１０のそれぞれ最狭部に突出している。
【００２４】
また、二つの主燃料通路１９，１９の縦通路部であるエマルジョン室１９ａ，１９ａの底部分からは、各主燃料通路１９，１９からの主燃料が供給される吸気通路２，２のそれぞれに対する低速燃料通路２３，２３が分岐している。この二つの低速燃料通路２３，２３はブロック部材１４の下端部からエマルジョン室１９ａ，１９ａと平行に縦方向へ延び上端を気化器本体１の上面に開口させた縦通路部２３ａ，２３ａと、気化器本体１の上面に沿って吸気通路２，２の出口の方向へ延びポート室２３ｃ，２３ｃに至る溝状の横通路部２３ｂ，２３ｂとからなり、各ポート室２３ｃ，２３ｃから吸気通路２，２に向けてアイドルポート２５，スローポート２６が設けられている。
【００２５】
縦通路部２３ａ，２３ａの気化器本体１の内部を貫通している部分には低速ジェット２４が設けられている。更に、気化器本体１の上面にガスケット２７を挟んで平板状のカバー部材２８が重ねられて止ねじ２９によって気化器本体１に固定されている。これらは横通路部２３ｂ，２３ｂ，ポート室２３ｃ，２３ｃを覆って気密としている。
【００２６】
次に、入口通路部７に装入されているブロック部片１６の入口通路部７上流側端面から気化器本体１の二つのベンチュリ１０，１０の間の部位に亘って、二つの吸気通路２，２のための各主燃料通路１９，１９，低速燃料通路２３，２３に対する主空気ブリード通路３０，３０，低速空気ブリード通路３２，３２の二組が互いに平行に吸気通路２の中心軸線方向へ形成されている。これらはそのまま主燃料通路１９の縦通路部の上端、低速燃料通路２３の縦通路部２３ａの低速ジェット２４よりも下流側にそれぞれ接続されている。また各主空気ブリード通路３０，低速空気ブリード通路３２の入口に主空気ブリードジェット３１，低速空気ブリードジェット３３が設けられている。
【００２７】
エンジンを停止させるためキイスイッチをオフとしたときに発生するジーゼリング現象を防止するための遮断弁４１は燃料容器３の底に設けれている。
【００２８】
この遮断弁４１は電磁駆動であり、電磁石、可動鉄心、ばねを含むよく知られたソレノイド式のアクチュエータ４２のハウジングの一部を形成している端面カバー体４３は中心にナット４３ａと外側周面に雄ねじ４４ａを設けた取付用筒体４４とを突出させて有している。取付用筒体４４は先端面からナット４３ａの内部に達する通孔４５を有しており、前記の可動鉄心の先端に揺動可能に結合したプランジャ４６が通孔４５を緩く、即ち周囲に隙間４７を有して貫通している。
【００２９】
取付用筒体４４は燃料容器３の底を貫通して定燃料室６に差込まれ、ナット４３ａと燃料容器３との間に挟み込んだパッキング４８により貫通部分が液密とされている。
【００３０】
遮断弁４１は円筒状の弁本体４９を有しており、この弁本体４９は気化器本体１の下面に取付けられているブロック部材１４の下端のくぼみ１４ａに上端部を嵌込んで周面の隙間をＯリング５０によって液密としている。また、弁本体４９の内部の縦方向へ延びる弁通路５１の下端部に雌ねじ５１ａが設けられており、この雌ねじ５１ａに取付用筒体４４の雄ねじ４４ａがねじ嵌合することにより、ブロック部材１４，弁本体４９，アクチュエータ４２が互いに結合されて同一中心軸線上に配置されている。弁本体４９は下端が燃料容器３の底に接し、アクチュエータ４２を吊下げていることが判る。
【００３１】
弁通路５１はその中間部位に弁座５２を有している。また、プランジャ４６の先端部分は弁通路５１の弁座５２よりも下方の領域に突出しており、その先端に円錐状の弁体５３が形成されている。
【００３２】
弁本体４９の弁座５２よりも下方の部位には燃料の最大流量を規定する主ジェット３４がねじ込みによって取付けられている。定燃料室６の燃料は主ジェット３４を通って弁通路５１に流入し、これより主燃料通路１９，１９，低速燃料通路２３，２３を通る途中でブリード空気によりエマルジョン状態となってそれぞれの主ノズル２１，アイドルポート２５，スローポート２６から吸気通路２，２に吸出される。
【００３３】
アクチュエータ４２の電磁石は、エンジンのキイスイッチをオンとしたときソレノイドに通電されて磁力を発生し、可動鉄心を吸引することによりプランジャ４６を後退させる。従って、エンジンが運転されている間は弁体５３が弁座５２から離れて燃料が遮断弁４１を連続的に通過する。
【００３４】
エンジンのキイスイッチをオフとしたとき、ソレノイドに通電されなくなって可動鉄心はばねの力でプランジャ４６を前進させる方向へ移動する。従って、エンジンが停止している間は弁体５３が弁座５２に着座して主燃料通路１９，１９をそれらの入口部分で閉じる。
【００３５】
プランジャ４６は揺動可能とされており、このため製造の誤差や組立ての狂いによって弁体５３と弁座５２とが偏心していても円錐状の弁体５３が弁座５２に全周面で着座し、定燃料室６と主燃料通路１９，１９とを完全に遮断する。このため、キイスイッチをオフとした後に燃料が供給されなくなってジーゼリング現象の発生を確実に防止することができる。
【００３６】
プランジャ４６を揺動可能としたために通孔４５内に必然的に設けられる隙間４７は、遮断弁４１の弁通路５１に開放したままであると、ソレノイドに通電しているときに発生する熱によって隙間４７に流入した燃料が加熱されて蒸発し、気泡を発生してこれがそのまま主燃料通路１９，１９に入り、先に述べたようにエンジン運転を不調とすることがある。
【００３７】
本発明によると、主に図５（Ａ），（Ｂ）を参照して硬質の平ワッシャからなる閉止部材５５がプランジャ４６に圧入により固定されている。この閉止部材５５はソレノイドに通電してプランジャ４６を後退させたとき、図５（Ａ）に示すように隙間４７の弁通路５１への開放端を塞ぐ位置においてプランジャ４６に取付けられている。
【００３８】
閉塞部材５５が隙間４７を閉塞していると、燃料が隙間４７に流入し次にこれより流出する動作を繰返し、流入した燃料の少なくとも一部が蒸発することにより発生した気泡がそのまま主燃料通路１９，１９へ放出される、という現象が回避される。
【００３９】
閉止部材５５が取付用筒体４４の先端面に接して隙間４７を完全に閉塞し燃料を封入している場合、この燃料が気泡を発生しても主燃料通路１９，１９へ放出させない。
【００４０】
閉止部材５５が隙間４７を完全に閉塞しておらず、取付用筒体４４の先端面との間に狭い空隙を有しているときは、隙間４７の中の燃料が発生した気泡は狭い空隙を通過する際に微細化され、微小気泡となって主燃料通路１９，１９へ放出される。微小気泡は燃料流れの抵抗とならず、また吸気通路２，２への燃料吸出しを不連続なものとしない。更に、プランジャ４６が前進位置から後退したとき、閉止部材５５が取付用筒体４４に衝突しないので、破損を受ける心配もない。
【００４１】
従って、プランジャ４６が後退したとき閉止部材５５が隙間４７を不完全に閉塞することは、本発明を実施するうえで好ましい形態の一つである。また、隙間４７で発生した気泡を微細化して放出することにより本発明の目的を達成できることから、閉止部材５５を金網のような多孔の板部材で構成することもできる。
【００４２】
図６に示した隙間閉塞手段は、硬質の平ワッシャからなる閉止部材５７をプランジャ４６に軸線方向可動に嵌装するとともに、スナップリング５８をプランジャ４６に装着固定した構成とされている。
【００４３】
スナップリング５８はプランジャ４６が後退したとき、閉止部材５７と重なって隙間４７の開放端を塞ぐ位置においてプランジャ４６に取付けられている。この構成のものにおいても、隙間４７を完全に閉塞させる場合と不完全に閉塞させる場合とがある。
【００４４】
図７に示した隙間閉塞手段は、ブチルゴムなどの耐油性を有する弾性材料で作ったそろばん玉状の閉塞部材５９をプランジャ４６に圧入により固定した構成とされている。この閉止部材５９はプランジャ４６を後退させたとき、隙間４７の開放端に一部が押し込まれて取付用筒体４４の先端面に強く接し、完全に塞ぐ位置においてプランジャ４６に取付けられている。
【００４５】
前記三つの隙間閉塞手段は閉止部材５５，５７，５９をいずれもプランジャ４６と別体に作って嵌込んだ構成とされているが、例えば鍛造によりプランジャ４６にフランジ状の突出部分を一体成形し、これを閉止部材とすることも可能である。
【００４６】
尚、図面に示されている気化器は、遮断弁４１が上向きの縦に置かれ、その上方に主燃料通路１９，１９およびこれより分岐した低速燃料通路２３，２３が縦方向へ延在している。また、これらの通路はきわめて少ない方向変換回数で主ノズル２１，アイドルポート２５，スローポート２６に達している。このように、気泡が大きな塊のまま上昇して吸気通路２，２に流出しやすい構造となっている気化器に対して、本発明はきわめて有効である。
【００４７】
尚、図面に示されている気化器は、気化器本体１と別体のブロック部材１４，ブロック部片１６を用い、前者にエマルジョン管２０を差込み、後者に主ノズル２１，主空気ブリードジェット３１，低速空気ブリードジェット３３を設けるとともに、更にこれらと別体の弁本体４９に主ジェット３４を設けている。従って、これら各部品の組付けおよび保守点検が容易に行なえるとともに、仕様の変更にも簡単に対応することができる、という利点がある。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように、本発明によるとジーゼリング対策のための遮断弁の弁体を設けたプランジャにその周りの隙間を塞ぐ閉止部材を設ける、というきわめて簡単な手段でソレノイドの熱により発生する気泡が原因となる混合気の希薄化、燃料の不連続化が解消され、エンジンを安定よく運転することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図３】図１のＹ−Ｙ線に沿う断面図。
【図４】図１の一部を切裁した平面図。
【図５】図２の拡大部分図。
【図６】本発明の異なる実施の形態を示す縦断面部分図。
【図７】本発明の更に異なる実施の形態を示す縦断面部分図。
【図８】従来例を示す縦断面部分図。
【符号の説明】
１気化器本体，２吸気通路，６定燃料室，１９主燃料通路，２１主ノズル，２３低速燃料通路，４１遮断弁，４２アクチュエータ，４４取付用筒体，４５通孔，４６プランジャ，４７隙間，４９弁本体，５１弁通路，５２弁座，５３弁体，５５，５７，５９閉止部材，
【図１】
0003926894.tif 000002
【図２】
0003926894.tif 000003
【図３】
0003926894.tif 000004
【図４】
0003926894.tif 000005
【図５】
0003926894.tif 000006
【図６】
0003926894.tif 000007
【図７】
0003926894.tif 000008
【図８】
0003926894.tif 000009