(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを含むパワーユニットの後部にエアクリーナを設け、このエアクリーナと前記エンジンの排気通路とを二次空気供給路で繋ぎ、この二次空気供給路に二次空気制御弁を介設することで、エアクリーナからエンジンの排気通路へ供給する空気の量をコントロールするようにした車両において、
前記エアクリーナに、前記二次空気制御弁の空気吸入口を直接挿入するための挿入部と、前記二次空気制御弁のケースを支持するケース支持部とを設け、前記挿入部を車幅方向に向け、前記ケース支持部を車体前後方向に向け、前記二次空気制御弁を車体前後方向から前記ケース支持部に組付けることで、これらの挿入部及びケース支持部で二次空気制御弁のケースを２方向から支えるようにし、
前記二次空気制御弁は、前記エアクリーナに設けられる吸気通路接続穴の前側周囲に配置され、
前記エアクリーナは、前記吸気通路接続穴に通じるとともに主エアフィルタエレメントが設けられた主エアクリーナ室と、前記挿入部を介して前記二次空気制御弁の空気吸入口に通じるとともに副エアフィルタエレメントが設けられた副エアクリーナ室とに区画され、前記吸気通路接続穴は前記副エアクリーナ室寄りに配置されることを特徴とする車両のエアクリーナ構造。
【請求項２】
前記エアクリーナに、エンジンの吸気通路へ空気を供給する主エアクリーナ室とは別に、前記二次空気制御弁側へ空気を供給する副エアクリーナ室を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のエアクリーナ構造。
【請求項３】
前記パワーユニットの後端に後輪が取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のエアクリーナ構造。
【請求項４】
前記後輪の奥側にマフラが配置されることを特徴とする請求項３記載の車両のエアクリーナ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二次空気制御弁を容易に組付け、しかも組付けのためのコストを抑えるのに好適な車両のエアクリーナ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアクリーナ側からエンジンの吸気通路側又は排気通路側へ空気通路を設け、この空気通路の途中に二次空気制御弁を設け、この二次空気制御弁を連結するエアクリーナ側の構造としては、例えば、実開昭６０−８７３２５号公報「内燃機関の二次空気制御装置」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報の第２図を以下の図８として、上記公報の第４図を以下の図９として再度掲載し説明する。なお、符号は振り直した。
図８は従来の二次空気制御弁の断面図であり、二次空気制御弁としての混合気調整弁１００は、二次空気を導入する第３室１０１側にフランジ１０２を設け、このフランジ１０２をボルト等の固定具１０３，１０３でエアクリーナ側に設けたボリウムケース１０４に取付けたものである。なお、１０５はエンジンの吸気通路に連通する二次空気通路、１０６は負圧通路である。
【０００４】
図９は従来の別の二次空気制御弁の断面図であり、二次空気制御弁としての混合気調整弁１１０は、第３室１０１側から延びる二次空気の導入口１１１を設け、この導入口１１１にゴムホース等の導入管１１２の一端を接続し、導入管１１２の他端をボリウムケース１０４から突出させた二次空気の吐出管１１３に接続したものである。ここでは、上記公報の第４図にボリウムケース１０４及び二次空気の吐出管１１３を追加した。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図８において、混合気調整弁１００をエアクリーナ側のボリウムケース１０４に複数のボルト等の固定具１０３，１０３で取付ける構造であるため、混合気調整弁１００の組付けに多くの時間が掛かり、また、二次空気通路１０５や負圧通路１０６が側方へ突出するため、固定具１０３をねじ込むときに工具が使いにくく、組付けが容易ではない。
【０００６】
また、図９においては、混合気調整弁１１０の導入口１１１及びボリウムケース１０４側の吐出管１１３をゴムホース等の導入管１１２で接続し、場合によっては導入管１１２を導入口１１１側及び吐出管１１３側にクリップで抜けないように止める必要があるため、エアクリーナ側に混合気調整弁１１０を連結するために部品数が多くなり、組付けのためのコストが嵩む。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、車両のエアクリーナ構造において、二次空気制御弁を容易に組付けることができるようにし、しかも組付けのためのコストを抑えることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンを含むパワーユニットの後部にエアクリーナを設け、このエアクリーナとエンジンの排気通路とを二次空気供給路で繋ぎ、この二次空気供給路に二次空気制御弁を介設することで、エアクリーナからエンジンの排気通路へ供給する空気の量をコントロールするようにした車両において、エアクリーナに、二次空気制御弁の空気吸入口を直接挿入するための挿入部と、二次空気制御弁のケースを支持するケース支持部とを設け、挿入部を車幅方向に向け、ケース支持部を車体前後方向に向け、二次空気制御弁を車体前後方向からケース支持部に組付けることで、これらの挿入部及びケース支持部で二次空気制御弁のケースを２方向から支えるようにし、二次空気制御弁を、エアクリーナに設けられる吸気通路接続穴の前側周囲に配置し、エアクリーナを、吸気通路接続穴に通じるとともに主エアフィルタエレメントが設けられた主エアクリーナ室と、挿入部を介して二次空気制御弁の空気吸入口に通じるとともに副エアフィルタエレメントが設けられた副エアクリーナ室とに区画し、吸気通路接続穴を副エアクリーナ室寄りに配置することを特徴とする。
【０００９】
従来は、エアクリーナにボルト等で二次空気制御弁を固定していた。これに比べて、本発明は、エアクリーナに挿入部を設けたことで、二次空気制御弁を挿入部及びケース支持部で容易に支えることができ、従って、エアクリーナに二次空気制御弁を容易に組付けることができる。また、エアクリーナに二次空気制御弁を連結するための部品を減らすことができ、二次空気制御弁を組付けるためのコストを抑えることができる。
【００１０】
請求項２は、エアクリーナに、エンジンの吸気通路へ空気を供給する主エアクリーナ室とは別に、二次空気制御弁側へ空気を供給する副エアクリーナ室を設けたことを特徴とする。
【００１１】
エアクリーナに副エアクリーナ室を設けたことで、二次空気制御弁側に、主エアクリーナ室側の圧力の脈動の影響を受けることがないので、二次空気制御弁側に十分な空気を供給して、排気通路内の未燃ガスの酸化を良好に行うことができる。
【００１２】
請求項３は、パワーユニットの後端に後輪が取付けられることを特徴とする。
後輪の上下動に伴ってパワーユニットが振動しても、二次空気制御弁のケースを挿入部及びケース支持部で２方向から支えるので、１方向から支えるのに比べてより確実に支持することができる。
【００１３】
請求項４は、後輪の奥側にマフラが配置されることを特徴とする。
熱を発するマフラから二次空気制御弁を遠ざけることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアクリーナ構造を採用した車両の側面図であり、車両としてのスクータ型車両１０は、後部下部にエンジン１１及び動力伝達装置１２からなるパワーユニット１３を配置し、このパワーユニット１３の後部上部にエアクリーナ１４を設け、パワーユニット１３に取付けた後輪１５の奥側にマフラ１６を配置したものである。
ここで、１８は吸気通路、２１は吸気通路１８の途中に設けたキャブレタ、２２はエンジン１１からマフラ１６に至る排気管である。
【００１５】
図２は本発明に係る吸気系及び二次空気供給系の系統図であり、エアクリーナ１４に吸気通路１８を接続し、この吸気通路１８の端部をエンジン１１のシリンダヘッド２４に接続し、シリンダヘッド２４から排気管２２を延ばし、この排気管２２の後端にマフラ１６を取付け、エアクリーナ１４に二次空気制御弁２５を連結し、この二次空気制御弁２５からシリンダヘッド２４に設けたリード弁２６まで二次空気供給路としての二次空気供給管２７を延ばすとともに、キャブレタ２１よりエンジン側の吸気通路１８に二次空気制御弁２５から負圧導入管２８を延ばしたことを示す。なお、３１はエアクリーナ１４の吸入口である。
【００１６】
二次空気制御弁２５は、吸気通路１８内から負圧導入管２８を介して得た負圧で開閉し、開いたときには、エアクリーナ１４の吸入口３１から矢印のように吸入して濾過した空気を二次空気供給管２７及びリード弁２６を介してシリンダヘッド２４に設けた排気通路３２内へ供給し、閉じたときには、上記した排気通路３２内への空気の供給を停止させるものであり、排気通路３２内に供給した空気で排気通路３２内、排気管２２内及びマフラ１６内の未燃ガス、特にＨＣ（炭化水素）、ＮＯX（窒素酸化物）を酸化させて浄化し、外部に排出する。
【００１７】
図３は本発明に係るエアクリーナ及び二次空気制御弁の平面図であり、エアクリーナ１４は、エアクリーナ本体３３と、このエアクリーナ本体３３の開口部を覆うカバー３４と、図示せぬエアフィルタエレメントとからなり、エアクリーナ本体３３に、二次空気制御弁２５の空気吸入口としての二次空気吸入口３５を接続するための空気吐出管３６を取付け、エアクリーナ本体３３に、二次空気制御弁２５のケース３７を支持するためのケース支持部３８を一体成形したものである。
【００１８】
空気吐出管３６は、空気をエアクリーナ１４内から二次空気制御弁２５内へ吐出するとともに二次空気吸入口３５を挿入する挿入部としての挿入穴３６ａを備える。
空気吐出管３６はゴム材で成形し、可撓性を高めるために薄肉としてもよい。
【００１９】
ここで、３９は吸気通路１８（図２参照）を接続するためにエアクリーナ本体３３に設けた吸気通路接続穴、４１はケース支持部３８の先端に設けた支持片、４２は空気吐出管３６から二次空気制御弁２５の二次空気吸入口３５が抜けないようにするクリップである。
【００２０】
図４は図３の４矢視図であり、二次空気制御弁２５は、ケース３７にエアクリーナ１４（図３参照）のケース支持部３８（図３参照）に結合する結合部４３，４３を形成したものである。
結合部４３は、ラバー部材４４を固定するための切欠き部４５を有する。
ラバー部材４４は、ケース支持部３８の支持片４１（図３参照）を挿入する矩形状の支持片挿通穴４６を開けたものである。
【００２１】
この実施の形態では、一方の結合部４３（図では、下側の結合部４３）を使用するが、例えば、この二次空気制御弁２５を形状の異なったエアクリーナや他の車種のエアクリーナに取付ける場合に、他方の結合部４３（図では、上側の結合部４３）を使用する。このように、エアクリーナの形状や車種によるエアクリーナ周囲の部品のレイアウトによって、結合部４３の位置を選択することができる。
【００２２】
図５は本発明に係る二次空気制御弁の断面図であり、二次空気制御弁２５は、二次空気吸入口３５を設けた吸入部５１と、シリンダヘッド２４（図２参照）側に連通する二次空気吐出口５２を設けた吐出部５３と、吸気通路１８（図２参照）から負圧を取入れる負圧取入れ口５４を設けた負圧作動部５５とを積み重ねて組立て、ダイヤフラム５６でダイヤフラム室５７を第１室５８と第２室６１とに分離し、ダイヤフラム５６にロッド６２を取付け、吐出部５３に設けたロッドガイド穴６３にロッド６２を挿入するとともに、ロッド６２の先端部に弁体６４及びスプリング受け部材６５を取付け、このスプリング受け部材６５をコイルスプリング６６で弁体６４が開く方向に押圧し、結合部４３にラバー部材４４を嵌めたものである。なお、６７は弁座部、６８は第２室６１と二次空気吐出口５２内とを連通する連通穴である。
上記した吸入部５１、吐出部５３及び負圧作動部５５は、前述のケース３７を構成するものである。
【００２３】
ダイヤフラム室５７の第１室５８に作用する負圧が所定値未満の場合には、コイルスプリング６６の弾性力によって弁体６４は弁座部６７から離れた位置にあって、二次空気制御弁２５は開弁した状態にあり、空気は、二次空気吸入口３５から二次空気吐出口５２に流れる。
【００２４】
また、第１室５８に作用する負圧が所定値以上の場合には、第１室５８と第２室６１との差圧が大となり、ダイヤフラム５６が左方に撓んで、ロッド６２を介して弁体６４がコイルスプリング６６の弾性力に抗して図の左方へ移動し、弁座部６７に着座することで二次空気制御弁２５は閉じる。これにより、二次空気吸入口３５から二次空気吐出口５２への空気の流れは停止する。
【００２５】
以上に述べたエアクリーナ１４への二次空気制御弁２５の組付け要領を次に説明する。
図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るエアクリーナ構造の作用を説明する作用図である。
（ａ）において、まず、エアクリーナ１４におけるケース支持部３８の支持片４１に、二次空気制御弁２５における結合部４３のラバー部材４４を矢印のように組付ける。
【００２６】
（ｂ）において、エアクリーナ１４の空気吐出管３６に、二次空気制御弁２５の二次空気吸入口３５を矢印のように挿入する。
（ｃ）において、エアクリーナ１４の空気吐出管３６のつけ根部分に嵌めておいたクリップ４２を空気吐出管３６の先端側へ移動させ、二次空気制御弁２５の二次空気吸入口３５の抜け止めを図る。
これで、エアクリーナ１４への二次空気制御弁２５の組付けが完了する。
【００２７】
以上の図２及び図３で説明したように、本発明は、エアクリーナ１４とエンジン１１の排気通路３２とを二次空気供給管２７で繋ぎ、この二次空気供給管２７に二次空気制御弁２５を介設することで、エアクリーナ１４からエンジン１１の排気通路３２へ供給する空気の量をコントロールするようにしたスクータ型車両１０において、エアクリーナ１４に、二次空気制御弁２５の二次空気吸入口３５を直接挿入するための挿入穴３６ａを開けた空気吐出管３６を設け、二次空気制御弁２５のケース３７を支えるようにしたことを特徴とする。
【００２８】
従来は、エアクリーナ１４にボルト等で二次空気制御弁２５を固定していた。これに比べて、本発明は、エアクリーナ１４に挿入穴３６ａを開けた空気吐出管３６を設けたことで、二次空気制御弁２５を挿入穴３６ａ、即ち空気吐出管３６で容易に支えることができ、エアクリーナ１４に二次空気制御弁２５を容易に組付けることができる。また、エアクリーナ１４に二次空気制御弁２５を連結するための部品を減らすことができ、二次空気制御弁２５を組付けるためのコストを抑えることができる。
【００２９】
図７は本発明に係るエアクリーナ構造の別の実施の形態を示す平面図であり、図３に示した実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
エアクリーナ７０は、エアクリーナ本体７１と、このエアクリーナ本体７１の開口部を覆うカバー７２とを備え、これらのエアクリーナ本体７１及びカバー７２で形成した空間を第１隔壁７３で主エアクリーナ室７４と副エアクリーナ室７５とに分離し、主エアクリーナ室７４を第２隔壁７６で主ダーティサイド７７と主クリーンサイド７８とに分離し、第２隔壁７６に開口部８１を設け、この開口部８１に主エアフィルタエレメント８２を取付け、副エアクリーナ室７５にエアクリーナ本体７１の側壁７１ａから起立壁８３を立てることで、副エアクリーナ室７５のエアクリーナ本体７１側を第１副室７５ａと第２副室７５ｂとに分離し、第２副室７５ｂ内の中間部に副エアフィルタエレメント８４を配置することで、副エアクリーナ室７５を、第１副室７５ａ及び副エアクリーナ室７５のカバー７２側の空間を合わせた副ダーティサイド８５と、副クリーンサイド８６とに分離し、側壁７１ａに、副ダーティサイド８５に空気を取り入れる吸入管８７を設け、この吸入管８７に、図示せぬ車体フレームの隙間に先端を配置した空気取り入れ用チューブ８８を接続したものである。なお、吸入口３１（図２も参照）は外部から主ダーティサイド７７に通じるものである。
【００３０】
第１隔壁７３は、エアクリーナ本体７１側の本体壁７３ａと、カバー７２側のカバー壁７３ｂとからなる。なお、７１ｃ，７１ｃは側壁７１ａからカバー７２側に延ばした支持片、７２ｃ，７２ｃはカバー７２からエアクリーナ本体７１側に延ばした支持片であり、支持片７１ｃ，７１ｃと支持片７２ｃ，７２ｃとで副エアフィルタエレメント８４を挟み込むことで副エアフィルタエレメント８４を固定する。９１は本体壁７３ａとカバー壁７３ｂとの間に介在させたシール部材である。
【００３１】
空気取り入れ用チューブ８８から取り入れた空気は、吸入管８７から副ダーティサイド８５内に入り込んで矢印▲丸数字１▼のように流れ、矢印▲丸数字２▼のように副エアフィルタエレメント８４を通って副クリーンサイド８６内に流れる。そして、副クリーンサイド８６内の空気は、二次空気制御弁２５内に流れ込む。
【００３２】
以上説明したように、本発明は、エアクリーナ７０に、エンジン１１（図２参照）の吸気通路１８（図２参照）へ空気を供給する主エアクリーナ室７４とは別に、二次空気制御弁２５側へ空気を供給する副エアクリーナ室７５を設けたことを特徴とする。
【００３３】
エアクリーナ１４に副エアクリーナ室７５を設けたことで、二次空気制御弁２５側に、主エアクリーナ室７４側の圧力の脈動の影響を受けることがないので、二次空気制御弁２５側に十分な空気を供給して、排気通路３２内の未燃ガスの酸化を良好に行うことができる。従って、排気ガスの浄化性能を維持することができる。
【００３４】
尚、本発明では、エアクリーナに挿入部とケース支持部とを一体成形したが、これに限らず、エアクリーナに二次空気制御弁の一部（図５に示した吸入部５１や吐出部５３）を一体成形してもよいし、エアクリーナ内に二次空気制御弁を組込んでもよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両のエアクリーナ構造は、エアクリーナに、二次空気制御弁の空気吸入口を直接挿入するための挿入部と、二次空気制御弁のケースを支持するケース支持部とを設け、挿入部を車幅方向に向け、ケース支持部を車体前後方向に向け、二次空気制御弁を車体前後方向からケース支持部に組付けることで、これらの挿入部及びケース支持部で二次空気制御弁のケースを２方向から支えるようにし、二次空気制御弁を、エアクリーナに設けられる吸気通路接続穴の前側周囲に配置し、エアクリーナを、吸気通路接続穴に通じるとともに主エアフィルタエレメントが設けられた主エアクリーナ室と、挿入部を介して二次空気制御弁の空気吸入口に通じるとともに副エアフィルタエレメントが設けられた副エアクリーナ室とに区画し、吸気通路接続穴を副エアクリーナ室寄りに配置する。従来は、エアクリーナにボルト等で二次空気制御弁を固定していた。これに比べて、上述の通り請求項１は、二次空気制御弁を挿入部で容易に支えることができ、エアクリーナに二次空気制御弁を容易に組付けることができる。また、エアクリーナに二次空気制御弁を連結するための部品を減らすことができ、二次空気制御弁を組付けるためのコストを抑えることができる。
【００３６】
請求項２の車両のエアクリーナ構造は、エアクリーナに、エンジンの吸気通路へ空気を供給する主エアクリーナ室とは別に、二次空気制御弁側へ空気を供給する副エアクリーナ室を設けたので、二次空気制御弁側に、主エアクリーナ室側の圧力の脈動の影響を受けることがないので、二次空気制御弁側に十分な空気を供給して、排気通路内の未燃ガスの酸化を良好に行うことができる。従って、排気ガスの浄化性能を維持することができる。
【００３７】
請求項３の車両のエアクリーナ構造は、パワーユニットの後端に後輪が取付けられるので、後輪の上下動に伴ってパワーユニットが振動しても、二次空気制御弁のケースを挿入部及びケース支持部で２方向から支えるので、１方向から支えるのに比べてより確実に支持することができる。
【００３８】
請求項４の車両のエアクリーナ構造は、後輪の奥側にマフラが配置されるので、熱を発するマフラから二次空気制御弁を遠ざけることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るエアクリーナ構造を採用した車両の側面図
【図２】  本発明に係る吸気系及び二次空気供給系の系統図
【図３】  本発明に係るエアクリーナ及び二次空気制御弁の平面図
【図４】  図３の４矢視図
【図５】  本発明に係る二次空気制御弁の断面図
【図６】  本発明に係るエアクリーナ構造の作用を説明する作用図
【図７】  本発明に係るエアクリーナ構造の別の実施の形態を示す平面図
【図８】  従来の二次空気制御弁の断面図
【図９】  従来の別の二次空気制御弁の断面図
【符号の説明】
１０…車両（スクータ型車両）、１１…エンジン、１３…パワーユニット、１４，７０…エアクリーナ、１５…後輪、１６…マフラ、１８…吸気通路、２５…二次空気制御弁、２７…二次空気供給路（二次空気供給管）、３２…排気通路、３５…空気吸入口（二次空気吸入口）、３６ａ…挿入部（挿入穴）、３７…ケース、３８…ケース支持部、３９…吸気通路接続穴、７４…主エアクリーナ室、７５…副エアクリーナ室、８２…主エアフィルタエレメント、８４…副エアフィルタエレメント。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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