(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部が中空状に形成された基部と、この基部の一側部に一体に形成された中空シール部と、その中空シール部よりも車室外側の位置に形成されたサブシールリップと、を備え、上記基部が両面テープを介してドア外周縁部に取り付けられるとともに、上記中空シール部が上記サブシールリップとともに車体側ドア開口縁に圧接するドアウェザーストリップにおいて、
上記中空シール部の付け根部分と上記サブシールリップの付け根部分とによってローラ圧着治具に対応した幅の案内溝が凹設されているとともに、この案内溝の底面をその直交方向に沿って投影した位置に両面テープが配設され、
上記両面テープが配設された領域と上記案内溝の底面とを結ぶ直線に沿ってその両者を連結する柱部が、上記基部の中空部を横切るように形成されていることを特徴とするドアウェザーストリップ。
【請求項２】
上記両面テープが上記基部のうち少なくとも車室外側領域に配置されていて、上記柱部がその両面テープが配設された領域と上記案内溝の底面とを結ぶ直線に沿って斜めに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のドアの外周縁部に取り付けられるドアウェザーストリップ、特に両面テープを利用して取り付けられるドアウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばプレスドアの外周縁部に配置されるドアウェザーストリップにおいては、構造の簡素化ならびに低コスト化のために、ウェザーストリップを保持する金属製リテーナを省略し、両面テープによってウェザーストリップの基部をドアパネルに直接に取り付けるようにした構成が多く採用されつつある。なお、ドアパネルに対する位置決めならびに脱落防止のために、樹脂クリップを併用するのが一般的である。
【０００３】
図３は、例えば特開２０００−１６８３７０号公報に記載されたドアウェザーストリップ５１を示しており、このドアウェザーストリップ５１は、ドア５２に取り付けられる基部５３と、この基部５３の一側部に一体に形成された中空シール部５４と、基部５３の反対側の側部に一体に形成されたサブシールリップ５５と、から大略構成されており、基部５３の底面が両面テープ５６によってドア５２のパネル面に接合されている。
【０００４】
上記の両面テープ５６は、予めウェザーストリップ５１側に一方の接着面が接合されており、他方の接着面が離型紙によって保護された状態で艤装ラインへ搬入される。そして、艤装ラインにおいては、離型紙を除去してドア５２に貼り付け、かつ図示するようにローラ圧着治具５７を転がしつつ押し付けることにより、ドア５２のパネル面に接着される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
両面テープ５６によってパネル面に接着される基部５３は、図示するように、材料コストの削減や軽量化等のために、内部に空間部５８を備えた中空状となっているのが一般的である。従って、両面テープ５６による接着作業の際に、この空間部５８の上からローラ圧着治具５７でもって押し付ける形となり、両面テープ５６へ十分に力が伝わりにくい。しかも、両面テープ５６が空間部５８の直下に位置することから、図４に示すように、ローラ圧着治具５７により上方から押されると、空間部５８が変形して両面テープ５６の中央部分が上方へ浮き上がろうとし、その接着力が一層低下する。また、ローラ圧着治具５７による押圧位置が図の左右方向にばらつき易く、その結果、十分に圧着できない場合が生じてしまう。
【０００６】
このようなことから、両面テープ５６の幅を十分に与えても、実質的に接着している面積は比較的小さくなってしまい、取付強度が低く、最悪の場合には、剥がれてしまったり、水漏れを招来する恐れがある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、請求項１のように、内部が中空状に形成された基部と、この基部の一側部に一体に形成された中空シール部と、その中空シール部よりも車室外側の位置に形成されたサブシールリップと、を備え、上記基部が両面テープを介してドア外周縁部に取り付けられるとともに、上記中空シール部が上記サブシールリップとともに車体側ドア開口縁に圧接するドアウェザーストリップにおいて、上記中空シール部の付け根部分と上記サブシールリップの付け根部分とによってローラ圧着治具に対応した幅の案内溝が凹設されているとともに、この案内溝の底面をその直交方向に沿って投影した位置に両面テープが配設され、上記両面テープが配設された領域と上記案内溝の底面とを結ぶ直線に沿ってその両者を連結する柱部が、上記基部の中空部を横切るように形成されていることを特徴としている。
【０００８】
このような構成では、ローラ圧着治具を転がす際に、上記案内溝によって案内され、柱部の上方を確実に走行する。そして、ローラ圧着治具による押圧力が上記柱部を介して両面テープの領域に直線状に作用し、両面テープを確実に押圧する。しかも、その反力による浮き上がりが生じることがない。
【０００９】
その上、上記中空シール部よりも車室外側の位置で車体側ドア開口縁に圧接するサブシールリップを備えており、上記案内溝は、上記中空シール部の付け根部分と上記サブシールリップの付け根部分とによって形成されている。これにより、十分に深い凹溝状の案内溝が構成され、ローラ圧着治具の走行が確実に案内される。
【００１２】
また、より具体的な請求項２の発明では、上記両面テープが上記基部のうち少なくとも車室外側領域に配置されていて、上記柱部がその両面テープが配設された領域と上記案内溝の底面とを結ぶ直線に沿って斜めに形成されていることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は、この発明に係るドアウェザーストリップ１の断面、例えばルーフ部における断面形状を示している。このドアウェザーストリップ１が取り付けられるドア２は、いわゆるプレスドアであって、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とが周縁のフランジ部２ａにおいて互いに接合されており、かつドアインナパネル４には、ドア２の外側面に対しほぼ直交した方向に延びた段部４ａが折曲形成され、ここにドアウェザーストリップ１が取り付けられるようになっている。また、車体側アウタパネル５には、その外側面から略９０°内側へ折れ曲がった第１シール面６および該第１シール面６に対し３０°〜５０°程度傾斜した第２シール面７が順次折曲形成されている。
【００１５】
ドアウェザーストリップ１は、図示する断面形状に押出成形されたものであって、上記の段部４ａ上に取り付けられる基部１１と、この基部１１の一側部、詳しくは車室内寄りの側部に一体に形成された中空シール部１２と、この中空シール部１２よりも車室外側の位置において上記基部１１からドア２外周側へ延びたサブシールリップ１３と、から大略構成されている。
【００１６】
上記基部１１は、内部が中空状に形成され、かつ底壁部１４に対し上壁部１５が傾斜した直角三角形に近似した断面形状を有している。つまり、車室内側に比べてフランジ部２ａに隣接する車室外側の部分が厚くなっている。また上記上壁部１５を延長した形でフランジ用リップ１６が車室外側へ延びており、フランジ部２ａ先端の内側に圧接して、該フランジ部２ａとの間をシールしている。
【００１７】
上記中空シール部１２は、一端が基部１１の車室内側の端部に接続され、かつ他端が上記上壁部１５に接続されてなるスポンジゴム製のシール壁によって砲弾型の断面形状に形成されており、ドア閉時に、車体側ドア開口縁の傾斜した第２シール面７に圧接するようになっている。また、上記サブシールリップ１３は、基部１１とともにソリッドゴムもしくは硬質スポンジゴムからなり、上記上壁部１５から立ち上がった略三角形の台座部１３ａを有するとともに、その上端から車室外側へ折れ曲がった形でリップ本体部１３ｂが延びている。このサブシールリップ１３は、ドア閉時には、車体側ドア開口縁の第１シール面６に圧接する。なお、ドア閉時の変形状態を仮想線で示すように、主にリップ本体部１３ｂが台座部１３ａに対して折れ曲がるように変形する。
【００１８】
上記中空シール部１２と上記サブシールリップ１３との間には、所定の間隙があり、これによって、基部１１の上壁部１５の上に、後述するローラ圧着治具の走行路となる案内溝１７が構成されている。つまり、中空シール部１２の付け根部分とサブシールリップ１３の付け根部分（台座部１３ａ）とに挟まれて、断面台形状の凹溝として案内溝１７が形成されている。この案内溝１７の幅、特に上壁部１５の上面ともなる案内溝１７の底面１７ａ付近の幅は、ローラ圧着治具のローラの幅に実質的に等しく設定されている。
【００１９】
また、上記基部１１の底壁部１４の底面１４ａには、予め両面テープ１８が貼り付けられており、この両面テープ１８を介して、基部１１がドアインナパネル４の段部４ａに取り付けられている。この両面テープ１８は、基部１１の全幅に比較して略半分程度の狭い幅を有し、特に、底面１４ａの車室外側の領域に配置されている。より詳しくは、上記案内溝１７の底面１７ａを、該底面１７ａに直交する方向（図中の直線Ｌの方向）に沿って投影した位置に、両面テープ１８が設けられている。
【００２０】
そして、この両面テープ１８が設けられた領域の中央と上記案内溝１７の底面１７ａの中央とを結ぶ直線Ｌに沿って、基部１１の内部に、底壁部１４と上壁部１５とを連結する柱部２１が形成されている。つまり、この柱部２１は、基部１１内部の中空部を斜めに横切っており、該柱部２１の形成によって、基部１１内部には、２つの空間部２２，２３が分離形成されている。また、上記柱部２１は、十分な剛性を有するように、底壁部１４や上壁部１５よりも厚肉に形成されている。
【００２１】
なお、この実施例では、図１に示すように、ドアウェザーストリップ１を両面テープ１８により固定する前のドアインナパネル４の段部４ａに対する位置決めのために、間欠的に配置された樹脂クリップ３３を備えている。この樹脂クリップ３３は、両面テープ１８と干渉しない車室内寄りに配置され、一方の空間部２２に頭部３３ａが挿入されてドアウェザーストリップ１に装着される。そして、ドアウェザーストリップ１の取付状態では、ドアインナパネル４の段部４ａに貫通形成した小孔３４に圧入される。
【００２２】
上記のような構成のドアウェザーストリップ１は、前述したように、底面１４ａに予め両面テープ１８が貼り付けられるとともに樹脂クリップ３３を備えた状態で艤装ラインに搬入され、かつ艤装ラインにおいて、樹脂クリップ３３をドアインナパネル４の小孔３４に圧入して位置決めした後に、両面テープ１８から離型紙を剥がして、ドア２に接着される。この接着作業の際には、図２に示すように、転動するローラ３２を備えたローラ圧着治具３１が用いられ、これを案内溝１７に沿って転がしつつ押し付けることによって、両面テープ１８が圧着される。
【００２３】
ここで、上記構成では、ローラ３２の幅が案内溝１７の幅にほぼ一致しており、ローラ圧着治具３１による押圧位置が確実に所定位置となる。またローラ圧着治具３１は、案内溝１７の底面１７ａに向かって作業者により押し付けられるので、上記の直線Ｌに沿って荷重が付与されることになり、この荷重が、直線Ｌに沿った柱部２１を介して、両面テープ１８の領域に直線的に作用する。特に、この荷重は、両面テープ１８の幅の中央付近の広い範囲に作用し、反力による両面テープ１８の部分的な浮き上がりは生じない。従って、ドア２の段部４ａへ向けて両面テープ１８が確実に圧着される。しかも、ローラ圧着治具３１がドア２のフランジ部２ａに対し傾いた姿勢で案内されることから、ローラ圧着治具３１による押し付け作業時に中空シール部１２やサブシールリップ１３と干渉することがなく、一層作業性に優れたものとなる。
【００２４】
また、この実施例では、上記柱部２１は、サブシールリップ１３の剛性向上にも寄与している。つまり、上記柱部２１は、サブシールリップ１３の付け根となる台座部１３ａの車室内側の部分を底壁部１４に連結しており、ドア２の開閉に伴って揺動するサブシールリップ１３の剛性を高めることができ、サブシールリップ１３を反転しにくくすることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、この発明に係るドアウェザーストリップによれば、ローラ圧着治具を用いた圧着作業によって両面テープが確実に圧着され、ドアのパネル面に堅固に取り付けられる。従って、両面テープの接着面積を有効に利用でき、その幅を最小限にすることが可能となる。
【００３１】
特に、請求項２の構成によれば、車室外側のドアフランジ部寄りに片寄って配置された両面テープに対し、ローラ圧着治具によって斜め方向から圧着することが可能となり、その作業性が向上するとともに、高い取付強度を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明に係るドアウェザーストリップの第１実施例を示す断面図。
【図２】  このドアウェザーストリップの取付作業の説明図。
【図３】  従来のドアウェザーストリップの一例を示す断面図。
【図４】  その取付作業の際の変形状態を示す断面図。
【符号の説明】
１…ドアウェザーストリップ
１１…基部
１２…中空シール部
１３…サブシールリップ
１７…案内溝
１８…両面テープ
２１…柱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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