(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧設定バルブ、低圧設定バルブ、および排気圧設定バルブを用いて予め決定された高圧、低圧、および排気圧の圧力値に変えられる圧力が、高−低圧切換えバルブおよび排気圧切換えバルブを用いてフレーム側の空気袋手段に切り換え接続され、そして、その空気袋手段に荷重を発生させ、そして、その発生荷重が、その空気袋手段によって後後車軸に持上げ方向にかけられるところの後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法。
【請求項２】
その圧力が、予め決定された高圧、低圧、および排気圧の圧力値の何れかに手動的に変えられる請求項１に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法。
【請求項３】
その圧力が、積載量に応じてその予め決定された高圧、低圧、および排気圧の圧力値の何れかに変えられる請求項１に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法。
【請求項４】
高圧設定バルブ、低圧設定バルブ、および排気圧設定バルブを用いて予め決定された高圧、低圧および排気圧の圧力値の範囲において積載量に応じて変えられる圧力が、高−低圧切換えバルブおよび排気圧切換えバルブを用いてフレーム側の空気袋手段に切り換え接続され、そして、その空気袋手段に荷重を発生させ、そして、その発生荷重が、その空気袋手段によって後後車軸に持上げ方向にかけられるところの後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法。
【請求項５】
フレームに支持されて後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管の途中に配置される高圧設定バルブと、その空気圧配管のその高圧設定バルブの下流側から分岐される低圧側分岐管の途中に配置される低圧設定バルブと、その低圧側分岐管のその低圧設定バルブの下流側に配置される圧力ダンパーと、その空気圧配管のその高圧設定バルブの下流側から分岐される排気圧側分岐管の途中に配置される排気圧設定バルブと、その空気圧配管のその分岐管の分岐箇所の下流側に配置されてその低圧側分岐管のその圧力ダンパーの下流側を接続し、そして、軸重切換えスイッチの動作に応じてその高圧設定バルブ側および低圧設定バルブ側をその空気袋手段に切り換え接続可能にする高−低圧切換えバルブと、その空気圧配管のその高−低圧切換えバルブの下流側に配置されてその排気圧側分岐管のその排気圧設定バルブの下流側を接続し、そして、キー・スイッチの動作に応じてその高圧設定バルブ−低圧設定バルブ側および排気圧設定バルブ側をその空気袋手段に切り換え接続可能にする排気圧切換えバルブを含む後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項６】
その空気袋手段が、エア・ベローズでる請求項５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項７】
その空気袋手段が、エア・スプリングである請求項５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項８】
その空気袋手段が、アクスル・ハンガーを用いてその後後車軸に荷重を持上げ方向にかける請求項５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項９】
その高圧設定バルブが、減圧弁である請求項５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１０】
その低圧設定バルブが、減圧弁である請求項５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１１】
その圧力ダンパーが、サージ・タンクである請求項５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１２】
その排気圧設定バルブが、減圧弁である請求項５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１３】
その高−低圧切換えバルブが、カット・バルブおよび電磁弁の組合せである請求項５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１４】
その排気圧切換えバルブが、カット・バルブおよび電磁弁の組合せである請求項５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１５】
フレームに支持されて後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管の途中に配置される高圧設定バルブと、その空気圧配管のその高圧設定バルブの下流側から分岐される低圧側分岐管の途中に配置される低圧設定バルブと、その低圧側分岐管のその低圧設定バルブの下流側に配置される圧力ダンパーと、その空気圧配管のその高圧設定バルブの下流側から分岐される排気圧側分岐管の途中に配置される排気圧設定バルブと、その空気圧配管のその分岐管の分岐箇所の下流側に配置されてその低圧側分岐管のその圧力ダンパーの下流側を接続し、そして、その高圧設定バルブ側および低圧設定バルブ側をその空気袋手段に切り換え接続可能にする高−低圧切換えバルブと、その空気圧配管のその高−低圧切換えバルブの下流側に配置されてその排気圧側分岐管のその排気圧設定バルブの下流側を接続し、そして、その高圧設定バルブ−低圧設定バルブ側および排気圧設定バルブ側をその空気袋手段に切り換え接続可能にする排気圧切換えバルブと、軸重センサの軸重信号およびキー・スイッチの動作信号に応じてその高−低圧切換えバルブおよび排気圧切換えバルブを動作させるコントロール・ユニットとを含む後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１６】
その空気袋手段が、エア・ベローズである請求項１５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１７】
その空気袋手段が、エア・スプリングである請求項１５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１８】
その空気袋手段が、アクスル・ハンガーを用いてその後後車軸にその荷重を持上げ方向にかける請求項１５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項１９】
その高圧設定バルブが、減圧弁である請求項１５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２０】
その低圧設定バルブが、減圧弁である請求項１５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２１】
その圧力ダンパーが、サージ・タンクである請求項１５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２２】
その排気圧設定バルブが、減圧弁である請求項１５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２３】
その高−低圧切換えバルブが、カット・バルブおよび電磁弁の組合せである請求項１５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２４】
そのコントロール・ユニットが、マイクロ・コンピュータである請求項１５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２５】
フレームに支持されて後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管の途中に配置される圧力ダンパーと、その空気圧配管のその圧力ダンパーの上流側に配置される高圧設定バルブと、その圧力ダンパーおよび高圧設定バルブの間でその空気圧配管から分岐される低圧側分岐管の途中に配置される低圧設定バルブと、その圧力ダンパーおよび高圧設定バルブの間でその空気圧配管から分岐される排気圧側分岐管の途中に配置される排気圧設定バルブと、その空気圧配管のその圧力ダンパーの上流側でその分岐管の分岐箇所の下流側に配置されてその低圧側分岐管のその低圧設定バルブの下流側を接続し、そして、軸重切換えスイッチの動作に応じてその高圧設定バルブ側および低圧設定バルブ側をその圧力ダンパーに切換え接続可能にする高−低圧切換えバルブと、その空気圧配管のその圧力ダンパーの下流側に配置されてその排気圧側分岐管のその排気圧設定バルブの下流側を接続し、そして、キー・スイッチの動作に応じてその高圧設定バルブ−低圧設定バルブ側および排気圧設定バルブ側をその空気袋手段に切り換え接続可能にする排気圧切換えバルブとを含む後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２６】
その空気袋手段が、エア・ベローズである請求項２５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２７】
その空気袋手段が、エア・スプリングである請求項２５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２８】
その空気袋手段が、アクスル・ハンガーを用いてその後後車軸にその荷重を持上げ方向にかける請求項２５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項２９】
その高圧設定バルブが、減圧弁である請求項２５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項３０】
その低圧設定バルブが、減圧弁である請求項２５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項３１】
その圧力ダンパーが、サージ・タンクである請求項２５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項３２】
その排気圧設定バルブが、減圧弁である請求項２５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項３３】
その高−低圧切換えバルブが、カット・バルブおよび電磁弁の組合せである請求項２５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項３４】
その排気圧切換えバルブが、カット・バルブおよび電磁弁の組合せである請求項２５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項３５】
フレームに支持されて後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管の途中に配置される圧力ダンパーと、その空気圧配管のその圧力ダンパーの上流側に配置される高圧設定バルブと、その圧力ダンパーおよび高圧設定バルブの間でその空気圧配管から分岐される低圧側分岐管の途中に配置される低圧設定バルブと、その圧力ダンパーおよび高圧設定バルブの間でその空気圧配管から分岐される排気圧側分岐管の途中に配置される排気圧設定バルブと、その空気圧配管のその圧力ダンパーの上流側でその分岐管の分岐箇所の下流側に配置されてその低圧側分岐管のその低圧設定バルブの下流側を接続し、そして、その高圧設定バルブ側および低圧設定バルブ側をその圧力ダンパーに切換え接続可能にする高−低圧切換えバルブと、その空気圧配管のその圧力ダンパーの下流側に配置されてその排気圧側分岐管のその排気圧設定バルブの下流側を接続し、そして、その高圧設定バルブ−低圧設定バルブ側および排気圧設定バルブ側をその空気袋手段に切換え接続可能にする排気圧切換えバルブと、軸重センサの軸重信号およびキー・スイッチの動作信号に応じてその高−低圧切換えバルブおよび排気圧切換えバルブを動作させるコントロール・ユニットとを含む後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項３６】
その空気袋手段が、エア・ベローズである請求項３５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項３７】
その空気袋手段が、エア・スプリングである請求項３５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項３８】
その空気袋手段が、アクスル・ハンガーを用いてその後後車軸にその荷重を持上げ方向にかける請求項３５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項３９】
その高圧設定バルブが、減圧弁である請求項３５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項４０】
その低圧設定バルブが、減圧弁である請求項３５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項４１】
その圧力ダンパーが、サージ・タンクである請求項３５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項４２】
その排気圧設定バルブが、減圧弁である請求項３５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項４３】
その高−低圧切換えバルブが、カット・バルブおよび電磁弁の組合せである請求項３５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項４４】
そのコントロール・ユニットが、マイクロ・コンピュータである請求項３５に記載の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明に関係ある分野】
この発明は、後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置に関する。
【０００２】
【背景技術】
この種の後二軸車、特に、後一軸のみが駆動される後二軸車のリア・サスペンションは、積載量を後前車軸と後後車軸とに均等にかけるかあるいは所定の配合比で設計されるのが一般である。ところが、でこぼこの道路や坂道を走行する際には、駆動輪車軸に分配される分担荷重が十分にかからなくなって駆動輪がスリップしたり、また、滑り易い路面では、その駆動輪がスリップを引き起して空転され、さらに、空車時や軽積載時にも、同様に軸負担重量が、減少して所要の駆動力がその駆動輪に確保できなくなる。
【０００３】
最近の後二軸車は、積載量の緩和に伴って軸重分配装置が備えられ、その軸重分配装置によって後二軸の分担荷重を許容荷重の範囲で分配して各車軸の軸重オーバーを回避する範囲で駆動輪車軸の軸重を常に増加させ、そして、空車時および軽積載時に発進を確実にし、そして、安全な走行を確保している。ところが、そのようにその軸重分配装置によってその駆動輪車軸に軸重が常に増加されると、走行の際に遊動輪車軸に振動が発生され、特に、積載量にも関連されるが、その軸重増加が大きくなるにつれてその振動は発生される。
【０００４】
【発明の課題】
この発明の課題は、後二軸の分担荷重を許容荷重の範囲で分配して各車軸の軸重オーバーを回避する範囲で駆動輪車軸の軸重を増加可能にし、空車時および軽積載時に、発進を確実にし、そして、でこぼこの道路、坂道、および滑り易い路面で駆動輪のスリップを阻止し、そして、そのスリップによって引き起されるその駆動輪の空転を未然に回避し、さらに、通常の道路を走行する際、遊動輪車軸の振動を避けるところの後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置の提供にある。
【０００５】
【課題に相応する手段およびそれの作用】
この発明の方法は、予め決定された複数の圧力値に変えられる圧力を活用する荷重が、後後車軸に持上げ方法にかけられ、そして、後二軸車の積載状態および走行条件に相応可能にするところである。
【０００６】
また、この発明の装置は、フレームに支持されて後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管の途中に配置される高圧設定バルブと、その空気圧配管のその高圧設定バルブの下流側から分岐される低圧側分岐管の途中に配置される低圧設定バルブと、その低圧側分岐管のその低圧設定バルブの下流側に配置される圧力ダンパーと、その空気圧配管のその高圧設定バルブの下流側から分岐される排気圧側分岐管の途中に配置される排気圧設定バルブと、その空気圧配管のその分岐管の分岐箇所の下流側に配置されその低圧側分岐管のその圧力ダンパーの下流側を接続し、そして、軸重切換えスイッチの動作に応じてその高圧設定バルブ側および低圧設定バルブ側をその空気袋手段に切り換え接続可能にする高−低圧切換えバルブと、その空気圧配管のその高−低圧切換えバルブの下流側に配置されてその排気圧側分岐管のその排気圧設定バルブの下流側を接続し、そして、キー・スイッチの動作に応じてその高圧設定バルブ−低圧設定バルブ側および排気圧設定バルブ側をその空気袋手段に切り換え接続可能にする排気圧切換えバルブとを含み、そして、後二軸車の積載状態および走行条件に相応可能にするところである。
【０００７】
【具体例の説明】
以下、この発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置の特定された具体例について、図面を参照して説明する。図１および図２は、後二軸に後前車軸４２および後後車軸４３を使用する大型トラック４０のタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション４７に適用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置の具体例１０を示している。勿論、この大型トラック４０では、その後前車軸４２が、駆動輪車軸であり、また、その後後車軸４３が、遊動輪車軸である。また、その大型トラック４０では、そのタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション４７は、左右のトラニオン・ブラケット４９，４９で左右のフレーム４１，４１に支持されるトラニオン・シャフト４８と、そのトラニオン・シャフト４８の左右端に回転可能に支持されて前端間および後端間にその駆動輪車軸４２および遊動輪車軸４３を支持する左右のリーフ・スプリング５０，５０と、そのトラニオン・シャフト４８、駆動輪車軸４２、および遊動輪車軸４３よりも下方においてその駆動輪車軸４２および遊動輪車軸４３をそのトラニオン・ブラケット４９，４９に連結する左右のフロントおよびリア・ロア・トルク・ロッド５１，５２と、そのリーフ・スプリング５０，５０よりも上方でその左右のフレーム４１，４１間に固定的に渡されているクロス・ビームのアッパ・トルク・ロッド・ブラケット５５，５５にその駆動輪車軸４２および遊動輪車軸４３を連結するフロントおよびリア・アッパ・トルク・ロッド５３，５４とで組み立てられ、そして、その駆動輪車軸４２の両端にはそれぞれ２個づつの駆動輪４４，４４が通常に支持され、一方、その遊動輪車軸４３の両端にはそれぞれ２個づつの遊動輪４５，４５が通常に支持される。また、その駆動輪車軸４２は、ディファレンシャル・キャリア４６内に組み込まれている差動装置（図示せず）に通常に連結される。
【０００８】
その軸重分配方法および装置１０は、そのフレーム４１，４１に支持されてその駆動輪車軸４２に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空気袋手段１１を空気圧源１２に接続する空気圧配管２６の途中に配置される高圧設定バルブ１３と、その空気圧配管２６のその高圧設定バルブ１３の下流側から分岐される低圧側分岐管２７の途中に配置される低圧設定バルブ１４と、その低圧側分岐管２７のその低圧設定バルブ１４の下流側に配置される圧力ダンパー１５と、その空気圧配管２６のその高圧設定バルブ１３の下流側から分岐される排気圧側分岐管２８の途中に配置される排気圧設定バルブ１６と、その空気圧配管２６のその分岐管２７，２８の分岐箇所の下流側に配置されてその低圧側分岐管２７のその圧力ダンパー１５の下流側を接続し、そして、軸重切換えスイッチ２４の動作に応じてその高圧設定バルブ１３側および低圧設定バルブ１４側をその空気袋手段１１に切り換え接続可能にする高−低圧切換えバルブ１７と、その空気圧配管２６のその高−低圧切換えバルブ１７の下流側に配置されてその排気圧側分岐管２８のその排気圧設定バルブ１６の下流側を接続し、そして、キー・スイッチ２５の動作に応じてその高圧設定バルブ−低圧設定バルブ１３，１４側および排気圧設定バルブ１６側をその空気袋手段１１に切り換え接続可能にする排気圧切換えバルブ１８とで構成され、そして、そのトラック４０の積載状態および走行条件に応じて予め決定された複数の圧力値６．０ｋｇｆ／ｃｍ2 、３．７ｋｇｆ／ｃｍ2 の何れかに変えられる圧力を活用してその空気袋手段１１に荷重を発生させ、そして、その発生荷重をその遊動輪車軸４３にその持上げ方向にかける。勿論、そのトラック４０が比較的に重積載あるいは重積載で発進する際、また、その積載状態で通常の道路を走行する際には、その軸重分配方法および装置１０は、その空気袋手段１１を排気圧０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 の状態に置いて軸重を移動させる機能を行なわない。
【０００９】
その空気袋手段１１は、エア・ベローズが使用され、そして、そのエア・ベローズ１１は、その底部がその遊動輪車軸４３の後方に隣接されてその左右のフレーム４１，４１間に固定的に渡されているクロス・ビーム・ブラケット上に固定されてそのクロス・ビーム・ブラケットに固定的に支持され、そして、その頂部がその遊動輪車軸４３のアクスル・ハンガー１９の先端を載せてその発生荷重がその遊動輪車軸４３にその持上げ方向にかけられるところでそのフレーム４１，４１に配置される。勿論、その空気袋手段１１は、そのエア・ベローズに代えてエア・スプリングが使用可能である。
【００１０】
その高圧設定バルブ１３は、減圧弁が使用され、そして、この減圧弁１３は、圧力が６ｋｇｆ／ｃｍ2 に設定され、その空気圧源、すなわち、エア・タンク１２の空気圧をその設定圧に減圧してそのエア・ベローズ１１に供給可能にする。一方、その低圧設定バルブ１４は、減圧弁が使用され、そして、この減圧弁１４は、圧力が３．７ｋｇｆ／ｃｍ2 に設定され、その高圧設定バルブ１３で減圧されたそのエア・タンク１２の空気圧をさらに減圧してその圧力ダンパー１５およびエア・ベローズ１１に供給可能にする。その圧力ダンパー１５は、サージ・タンクに具体化されている。
【００１１】
その排気圧設定バルブ１６は、減圧弁が使用され、そして、そのエア・ベローズ１１が空気圧を大気中に逃がす状態に置かれる際、そのエア・タンク１２からそのエア・ベローズ１１に供給される圧縮空気の空気圧であり、また、そのエア・ベローズ１１から大気中に排出される圧縮空気の空気圧であるところの排気圧を０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 に設定する。勿論、その減圧弁１６の設定圧、すなわち、その排気圧は、先ず、そのトラック４０が重積載の状態で走行される際、そのエア・ベローズ１１が空気圧を大気中に逃がす状態に置かれ、そして、その際には、そのエア・ベローズ１１がそのリア・サスペンション４７のストロークによって潰れて空気圧を大気中に排出するので、そのエア・ベローズ１１の耐久性が考慮されて設定される。また、その排気圧は、圧縮空気が供給される際、そのエア・ベローズ１１の荷重伝達の応答性が考慮されて設定される。
【００１２】
その高−低圧切換えバルブ１７は、カット・バルブ２０および電磁弁２１の組合せに具体化され、そのカット・バルブ２０は、その空気圧配管２６のその分岐管２７，２８の分岐箇所の下流側に配置されてその低圧側分岐管２７のそのサージ・タンク１５の下流側を接続し、そして、その電磁弁２１で与えられる信号圧でバルブ切換え動作が行なわれてその高圧設定バルブ１３側および低圧設定バルブ１４側をそのエア・ベローズ１１に切り換え接続する。そして、そのためにその電磁弁２１は、信号圧入口が信号圧配管２９でその空気圧配管２６のその高圧設定バルブ１３の上流側に、信号圧出口が信号圧配管３０でそのカット・バルブ２０にそれぞれ接続され、そして、ソレノイド・コイルがその軸重切換えスイッチ２４に電気的に接続されてその軸重切換えスイッチ２４の開閉動作に応じて信号圧をそのカット・バルブ２０に給排し、そして、そのカット・バルブ２０にバルブ切換え動作を行なわせる。
【００１３】
その排気圧切換えバルブ１８は、カット・バルブ２２および電磁弁２３の組合せに具体化され、そのカット・バルブ２２は、その空気圧配管２６のその高−低圧切換えバルブ１７の下流側に配置されてその排気圧側分岐管２８のその排気圧設定バルブ１６の下流側を接続し、そして、その電磁弁２３で与えられる信号圧でバルブ切換え動作が行なわれてその高圧設定バルブ−低圧設定バルブ１３，１４側および排気圧設定バルブ１６側をそのエア・ベローズ１１に切換え接続する。そして、そのためにその電磁弁２３は、信号圧入口が信号圧分岐管３１でその信号圧配管２９に、信号圧出口が信号圧配管３２でそのカット・バルブ２２にそれぞれ接続され、そして、ソレノイド・コイルがそのキー・スイッチ２５に電気的に接続されてそのキー・スイッチ２５の開閉動作に応じて信号圧をそのカット・バルブ２２に給排し、そして、そのカット・バルブ２２にバルブ切換え動作を行なわせる。
【００１４】
次に、その上述された軸重分配方法および装置１０の動作について説明する。今、そのトラック４０が空あるいは軽積載の状態であると、発進時には、そのキー・スイッチ２５および軸重切換えスイッチ２４を入れてその電磁弁２３，２１のソレノイド・コイルに電流を流す。その電磁弁２３，２１はそれぞれのソレノイド・コイルが励磁されて開かれ、そして、信号圧がその電磁弁２３，２１からその対応するカット・バルブ２２，２０に与えられる。そのカット・バルブ２２，２０では、その信号圧によってバルブ切換え動作が行なわれてそのカット・バルブ２２はその排気圧側分岐管２８を遮断し、そして、その空気圧配管２６を連通させ、一方、そのカット・バルブ２０はその低圧側分岐管２７を遮断し、そして、その空気圧配管２６を連通させる。そのエア・ベローズ１１がその空気圧配管２６でそのエア・タンク１２に接続されるので、そのエア・タンク１２の圧縮空気はその高圧設定バルブ１３で圧力６．０ｋｇｆ／ｃｍ2 に減圧されてそのエア・ベローズ１１に供給され、そして、そのエア・ベローズ１１にその持上げ方向に荷重を発生させる。
【００１５】
そのエア・ベローズ１１は、その発生荷重をその遊動輪車軸にその持上げ方向にかけ、そして、その荷重分をその駆動輪車軸４２に移動させて負担させる。そのようにして、その駆動輪車軸４２にはその発生荷重分が増加されて必要な軸重が確保され、すなわち、駆動力が確保されて発進が有利になる。また、そのトラック４０は、滑り易い路面、でこぼこ道路、坂道などにおいてもその駆動輪４４，４４のスリップが抑制されて確実に走行可能になる。
【００１６】
そのような空あるいは軽積載の状態でそのトラック４０が走行する際は、その軸重切換えスイッチ２４を切ってその電磁弁２１のソレノイド・コイルに流れている電流を切る。その電磁弁２１は、そのソレノイド・コイルが消磁されて閉じられ、そして、信号圧はそのカット・バルブ２０に与えられなくなる。そのカット・バルブ２０では、バルブ切換え動作が行なわれてそのカット・バルブ２０はその空気圧配管２６のそのカット・バルブ２０の上流側を遮断し、そして、その低圧側分岐管２７をその空気圧配管２６のそのカット・バルブ２０の下流側に接続する。そのようにそのカット・バルブ２０がバルブ切換え動作を行なうので、そのエア・タンク１２の圧縮空気はその高圧設定バルブ１３で圧力６．０ｋｇｆ／ｃｍ2 に減圧され、そしてさらに、その低圧設定バルブ１４で圧力３．７ｋｇｆ／ｃｍ2 に減圧されてそのエア・ベローズ１１に供給され、そして、そのエア・ベローズ１１にその持上げ方向に荷重を発生させる。したがって、走行時にはその遊動輪車軸４３の振動が抑制され、また、旋回時にもポンピングが防止される。
【００１７】
また、そのトラック４０が比較的に重積載あるいは重積載の状態で走行する際には、そのキー・スイッチ２５および軸重切換えスイッチ２４を切ってその電磁弁２３，２１のソレノイド・コイルに流れている電流を切る。その電磁弁２３，２１は、そのソレノイド・コイルが消磁されて閉じられ、そして、信号圧はそのカット・バルブ２２，２０に与えられなくなる。そのカット・バルブ２２，２０ではバルブ切換え動作が行なわれ、そして、そのカット・バルブ２０のバルブ切換え動作にかかわらずそのカット・バルブ２２はその空気圧配管２６のそのカット・バルブ２２の上流側を遮断し、そして、その排気圧側分岐管２８をその空気圧配管２６のそのカット・バルブ２２の下流側に接続する。そのようにそのカット・バルブ２２がバルブ切換え動作を行なうので、そのエア・タンク１２の圧縮空気はその高圧設定バルブ１３で圧力６．０ｋｇｆ／ｃｍ2 に減圧され、そしてさらに、その排気圧設定バルブ１６で圧力０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 に減圧されてそのエア・ベローズ１１に供給される。このように圧縮空気が圧力０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 で供給される場合には、そのエア・ベローズ１１はその持上げ方向の荷重を発生しない。したがって、そのトラック４０は円滑で安全に走行される。
【００１８】
図３は、駆動輪車軸４２および遊動輪車軸４３を使用する大型トラック４０のタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション４７に適用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置の具体例６０を概略的に示している。その軸重分配方法および装置６０は、フレーム４１，４１に支持されてその遊動輪車軸４３に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空気袋手段１１を空気圧源１２に接続する空気圧配管２６の途中に配置される高圧設定バルブ１３と、その空気圧配管２６のその高圧設定バルブ１３の下流側から分岐される低圧側分岐管２７の途中に配置される低圧設定バルブ１４と、その低圧側分岐管２７のその低圧設定バルブ１４の下流側に配置される圧力ダンパー１５と、その空気圧配管２６のその高圧設定バルブ１３の下流側から分岐される排気圧側分岐管２８の途中に配置される排気圧設定バルブ１６と、その空気圧配管２６のその分岐管２７，２８の分岐箇所の下流側に配置されてその低圧側分岐管２７のその圧力ダンパー１５の下流側を接続し、そして、その高圧設定バルブ１３側および低圧設定バルブ１４側をその空気袋手段１１に切り換え接続可能にする高−低圧切換えバルブ１７と、その空気圧配管２６のその高−低圧切換えバルブ１７の下流側に配置されてその排気圧側分岐管２８のその排気圧設定バルブ１６の下流側を接続し、そして、その高圧設定バルブ−低圧設定バルブ１３，１４側および排気圧設定バルブ１６側をその空気袋手段１１に切り換え接続可能にする排気圧切換えバルブ１８と、軸重センサ６２の軸重信号およびキー・スイッチ２５の動作信号に応じてその高−低圧切換えバルブ１７および排気圧切換えバルブ１８を動作させるコントロール・ユニット６１とで構成され、そして、そのトラック４０の積載状態および走行条件に応じて予め決定された複数の圧力値６．０ｋｇｆ／ｃｍ2 、３．７ｋｇｆ／ｃｍ2 の何れかにそのコントロール・ユニット６１で変えられる圧力を活用してその空気袋手段１１に荷重を発生させ、そして、その発生荷重をその遊動輪車軸４３にその持上げ方向にかける。勿論、そのトラック４０が比較的に重積載あるいは重積載で発進する際、また、その積載状態で通常の道路を走行する際には、その軸重分配方法および装置６０は、その空気袋手段１１を排気圧０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 の状態に置いて軸重を移動させる機能を行なわない。
【００１９】
その軸重分配方法および装置６０は、その空気袋手段１１のためにそのアクスル・ハンガー１９が使用され、また、そのコントロール・ユニット６１にマイクロ・コンピュータが使用されるところである。
【００２０】
図４は、駆動輪車軸４２および遊動輪車軸４３を使用する大型トラック４０のタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション４７に適用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置の具体例７０を概略的に示している。その軸重分配方法および装置７０は、フレーム４１，４１に支持されてその遊動輪車軸４３に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空気袋手段１１を空気圧源１２に接続する空気圧配管２６の途中に配置される圧力ダンパー１５と、その空気圧配管２６のその圧力ダンパー１５の上流側に配置される高圧設定バルブ１３と、その圧力ダンパー１５および高圧設定バルブ１３の間でその空気圧配管２６から分岐される低圧側分岐管２７の途中に配置される低圧設定バルブ１４と、その圧力ダンパー１５および高圧設定バルブ１３の間でその空気圧配管２６から分岐される排気圧側分岐管２８の途中に配置される排気圧設定バルブ１６と、その空気圧配管２６のその圧力ダンパー１５の上流側でその分岐管２７，２８の分岐箇所の下流側に配置されてその低圧側分岐管２７のその低圧設定バルブ１４の下流側を接続し、そして、軸重切換えスイッチ２４の動作に応じてその高圧設定バルブ１３側および低圧設定バルブ１４側をその圧力ダンパー１５に切換え接続可能にする高−低圧切換えバルブ１７と、その空気圧配管２６のその圧力ダンパー１５の下流側に配置されてその排気圧側分岐管２８のその排気圧設定バルブ１６の下流側を接続し、そして、キー・スイッチ２５の動作に応じてその高圧設定バルブ−低圧設定バルブ１３，１４側および排気圧設定バルブ１６側をその空気袋手段１１に切り換え接続可能にする排気圧切換えバルブ１８とで構成され、そして、そのトラック４０の積載状態および走行条件に応じて予め決定された複数の圧力値６．０ｋｇｆ／ｃｍ2 、３．７ｋｇｆ／ｃｍ2 の何れかに変えられる圧力を活用してその空気袋手段１１に荷重を発生させ、そして、その発生荷重をその遊動輪車軸４３にその持上げ方向にかける。勿論、そのトラック４０が比較的に重積載あるいは重積載で発進する際、また、その積載状態で通常の道路を走行する際には、その軸重分配方法および装置７０は、その空気袋手段１１を排気圧０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 の状態に置いて軸重を移動させる機能を行なわない。
【００２１】
この軸重分配方法および装置７０もまたその空気袋手段１１のためにそのアクスル・ハンガー１９が使用される。
【００２２】
図５は、駆動輪車軸４２および遊動輪車軸４３を使用する大型トラック４０のタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション４７に適用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置の具体例８０を概略的に示している。その軸重分配方法および装置８０は、フレーム４１，４１に支持されてその遊動輪車軸４３に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空気袋手段１１を空気圧源１２に接続する空気圧配管２６の途中に配置される圧力ダンパー１５と、その空気圧配管２６のその圧力ダンパー１５の上流側に配置される高圧設定バルブ１３と、その圧力ダンパー１５および高圧設定バルブ１３の間でその空気圧配管２６から分岐される低圧側分岐管２７の途中に配置される低圧設定バルブ１４と、その圧力ダンパー１５および高圧設定バルブ１３の間でその空気圧配管２６から分岐される排気圧側分岐管２８の途中に配置される排気圧設定バルブ１６と、その空気圧配管２６のその圧力ダンパー１５の上流側でその分岐管２７，２８の分岐箇所の下流側に配置されてその低圧側分岐管２７のその低圧設定バルブ１４の下流側を接続し、そして、その高圧設定バルブ１３側および低圧設定バルブ１４側をその圧力ダンパー１５に切換え接続可能にする高−低圧切換えバルブ１７と、その空気圧配管２６のその圧力ダンパー１５の下流側に配置されてその排気圧側分岐管２８のその排気圧設定バルブ１６の下流側を接続し、そして、その高圧設定バルブ−低圧設定バルブ１３，１４側および０気０設定バルブ１６側をその空気袋手段１１に切り換え接続可能にする排気圧切換えバルブ１８と、軸重センサ６２の軸重信号およびキー・スイッチ２５の動作信号に応じてその高−低圧切換えバルブ１７および排気圧切換えバルブ１８を動作させるコントロール・ユニット６１とで構成され、そして、そのトラック４０の積載状態および走行条件に応じて予め決定された複数の圧力０６．０ｋｇｆ／ｃｍ2 、３．７ｋｇｆ／ｃｍ2 の何れかにそのコントロール・ユニット６１で変えられる圧力を活用してその空気袋手段１１に荷重を発生させ、そして、その発生荷重をその遊動輪車軸４３にその持上げ方向にかける。勿論、そのトラック４０が比較的に重積載あるいは重積載で発進する際、また、その積載状態で通常の道路を走行する際には、その軸重分配方法および装置８０は、その空気袋手段１１を排気圧０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 の状態に置いて軸重を移動させる機能を行なわない。
【００２３】
この軸重分配方法および装置８０もまたその空気袋手段１１のためにそのアクスル・ハンガー１９が使用され、そして、そのコントロール・ユニット６１にマイクロ・コンピュータが使用される。
【００２４】
図６は、駆動輪車軸４２および遊動輪車軸４３を使用する大型トラック４０のタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション４７に適用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置の具体例９０を概略的に示している。その軸重分配方法および装置９０は、フレーム４１，４１に支持されてその遊動輪車軸４３に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段１１と、その空気袋手段１１を空気圧源１２に接続する空気圧配管２６の途中に配置される圧力ダンパー１５と、その空気圧源１２および圧力ダンパー１５の間でその空気圧配管２６に配置される電磁圧力調整弁９１と、軸重センサ６２の軸重信号およびキー・スイッチ２５の動作信号に応じてその電磁圧力調整弁９１を動作させるコントロール・ユニット９２とで構成され、そして、そのコントロール・ユニット９２がそのトラック４０の積載状態および走行条件に応じてその電磁圧力調整弁９１を動作させて予め決定された圧力値の範囲において変えられる圧力を活用してその空気袋手段１１に荷重を発生させ、そして、その発生荷重をその遊動輪車軸４３にその持上げ方向にかける。勿論、そのトラック４０が比較的に重積載あるいは重積載で発進する際、また、その積載状態で通常の道路を走行する際には、その軸重分配方法および装置９０は、その空気袋手段１１を排気圧０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 の状態に置いて軸重を移動させる機能を行なわない。
【００２５】
その電磁圧力調整弁９１は、予め決定された圧力値の範囲（６．０〜０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）でその空気圧源１２の空気圧を連続的に、言い換えると、無段階的に減圧可能にする弁である。また、この軸重分配方法および装置９０においてもその空気袋手段１１のためにそのアクスル・ハンガーが使用され、そして、そのコントロール・ユニット９２にマイクロ・コンピュータが使用される。
【００２６】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【００２７】
【発明の便益】
上述から理解されるように、この発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法は、予め決定された複数の圧力値に変えられる圧力を活用する荷重が後後車軸に持上げ方向にかけられるので、また、この発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置は、フレームに支持されて後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、その空気袋手段を空気圧源に接続する空気圧配管の途中に配置される高圧設定バルブと、その空気圧配管のその高圧設定バルブの下流側から分岐される低圧側分岐管の途中に配置される低圧設定バルブと、その低圧側分岐管のその低圧設定バルブの下流側に配置される圧力ダンパーと、その空気圧配管のその高圧設定バルブの下流側から分岐される排気圧側分岐管の途中に配置される排気圧設定バルブと、その空気圧配管のその分岐管の分岐箇所の下流側に配置されてその低圧側分岐管のその圧力ダンパーの下流側を接続し、そして、軸重切換えスイッチの動作に応じてその高圧設定バルブ側および低圧設定バルブ側をその空気袋手段に切り換え接続可能にする高−低圧切換えバルブと、その空気圧配管のその高−低圧切換えバルブの下流側に配置されてその排気圧側分岐管のその排気圧設定バルブの下流側を接続し、そして、キー・スイッチの動作に応じてその高圧設定バルブ−低圧設定バルブ側および排気圧設定バルブ側をその空気袋手段に切り換え接続可能にする排気圧切換えバルブとを含むので、この発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置では、その後二軸の分担荷重が許容荷重の範囲で分配されて各車軸の軸重オーバーを回避する範囲で駆動輪車軸の軸重が増加可能になり、空車時および軽積載時に、駆動力が確保されて発進が有利になり、でこぼこ道路、坂道、および滑り易い路面で駆動輪のスリップが阻止され、そのスリップによって引き起されるその駆動輪の空転が未然に回避され、そして、通常に走行する際には、遊動輪車軸の振動が回避され、その結果、後二軸車にとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使用する大型トラックのタンデム・アクスル型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置の具体例を部分的に示した概略側面図である。
【図２】図１に示された軸重分配方法および装置を示した空気圧回路図である。
【図３】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使用する大型トラックのタンデム・アクスル型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置の具体例を示した空気圧回路図である。
【図４】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使用する大型トラックのタンデム・アクスル型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置の具体例を示した空気圧回路図である。
【図５】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使用する大型トラックのタンデム・アクスル型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置の具体例を示した空気圧回路図である。
【図６】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使用する大型トラックのタンデム・アクスル型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配方法および装置の具体例を示した空気圧回路図である。
【符号の説明】
１１    空気袋手段／エア・ベローズ
１３    高圧設定バルブ／減圧弁
１４    低圧設定バルブ／減圧弁
１５    圧力ダンパー／サージ・タンク
１６    排気圧設定バルブ／減圧弁
１７    高−低圧切換えバルブ／カット・バルブ−電磁弁
１８    排気圧切換えバルブ／カット・バルブ−電磁弁
２４    軸重切換えスイッチ
２５    キー・スイッチ
【図１】
0004014117.tif 000002
【図２】
0004014117.tif 000003
【図３】
0004014117.tif 000004
【図４】
0004014117.tif 000005
【図５】
0004014117.tif 000006
【図６】
0004014117.tif 000007