(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータのかごとつり合いおもりとをつなぐエレベータロープに摩擦力を及ぼして駆動するようにし、且つエレベータの運転時のせん断歪みによるクリープ滑りを制御するようにゴム硬度が約５０〜９０度に設定され、芯体材料を埋設していることを特徴とするエレベータ駆動用ベルト。
【請求項２】
エレベータのかごとつり合いおもりとをつなぐエレベータロープに摩擦力を及ぼして駆動するようにし、且つエレベータの運転時のせん断歪みによるクリープ滑りを制御するようにゴム硬度が約５０〜９０度に設定された表面層と、表面層の内方側に表面層と同等かそれ以上のゴム硬度に設定された中間層とを有する多層構造とし、芯体材料を埋設していることを特徴とするエレベータ駆動用ベルト。
【請求項３】
表面層に短繊維が配合された請求項１又は２記載のエレベータ駆動用ベルト。
【請求項４】
１層又は２層以上の織布又は／及び編布が埋設された請求項１乃至３のいずれかに記載のエレベータ駆動用ベルト。
【請求項５】
表面層にエレベータロープの形状に対応した溝部が形成されると共に、前記溝部に沿って細溝条が形成された請求項１乃至４のいずれに記載のエレベータ駆動用ベルト。
【請求項６】
表面層はアラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維、綿繊維から成る織布又は／及び編布の１種か２種以上で被覆された請求項１乃至５のいずれかに記載のエレベータ駆動用ベルト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エレベータ駆動用ベルトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、人や物をかご状の容器に乗せて建物の階層間を縦方向に運搬するエレベータが使用されている。
【０００３】
図８に示すように、このエレベータは人や荷物を乗せるかご31(ケージ)とつり合いおもり32(カウンターウェイト)がワイヤ製のエレベータロープ33でつながっており、このエレベータロープ33を昇降路の頂部の巻き上げ機34(モータ)のシーブプーリ35に巻き掛けてつるべ式に動作させる。
【０００４】
ところで、前記かご31やつり合いおもり32の軽量化ができれば、エレベータ全体のコストを低減することができ、建築物への負担も軽減することができるものと期待される。
【０００５】
しかし、かご31やつり合いおもり32を軽量化するとこの重量減によってシーブとエレベータロープ33との間の摩擦力が減少し、巻き上げ機からの駆動力がエレベータロープ33に有効に伝達できず制御不良となり、人や荷物を乗せるかご31が安全に駆動できなくなるという問題があった。すなわち、エレベータの軽量化はなかなか困難である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこでこの発明は、エレベータの軽量化に寄与することができるエレベータ関連商品を提供しようとするものである。
【０００７】
前記課題を解決するためこの発明では次のような技術的手段を講じている。
（１）この発明のエレベータ駆動用ベルトは、エレベータのかごとつり合いおもりとをつなぐエレベータロープに摩擦力を及ぼして駆動するようにし、且つエレベータの運転時のせん断歪みによるクリープ滑りを制御するようにゴム硬度が約５０〜９０度に設定され、芯体材料を埋設していることを特徴とする。
【０００８】
このエレベータ駆動用ベルトは、エレベータのかごとつり合いおもりとをつなぐエレベータロープに摩擦力を及ぼして駆動するようにしたので、かごやつり合いおもりの軽量化による重量減に起因してエレベータロープへ及ぼされる摩擦力が減少したとしても、このエレベータ駆動用ベルトからエレベータロープへ及ぼす摩擦力によりエレベータの駆動力を担保することができる。
【０００９】
またエレベータの運転時のせん断歪みによるクリープ滑りを抑制するようにゴム硬度を設定したので、運転中の安定性を担保することができる。前記運転には、駆動している態様や停止している態様などがある。
【００１０】
さらにベルトのゴム硬度を約５０〜９０度に設定したので、内側から油が滲出して滑りやすいエレベータロープとの間のグリップ力が十分となる摩擦係数を担保しつつ（ゴム硬度をできるだけ低く設定した方が好ましい）、エレベータの停止時のせん断歪みによるクリープ滑りを抑制することができ（ゴム硬度をできるだけ高く設定した方が好ましい）、これらの相反する重要な特性を両立させることができる。
【００１１】
ここで、ベルトのゴムの材質としてニトリルゴム、クロロプレンゴム、ポリブタジエンゴム、ＥＰＤＭ、Ｈ−ＮＢＲ、ミラブルウレタン、またこれらの２種以上を複合したものなどを例示することができる。
【００１２】
また、前記ベルトのゴムにはアラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維、スチール繊維などから成るコードや、これらの１種又は２種以上を無端状に織り上げた無端の芯体材料を埋設することができる。
【００１３】
さらに、ゴムの弾性材料にはアラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維、綿繊維から成る短繊維の１種か２種以上を配合して補強することもできる。
（２）表面層に短繊維が配合されたこととしてもよい。
【００１４】
このようにエレベータロープに摩擦力を及ぼす表面層に短繊維を配合すると、耐磨耗性やグリップ力を向上させることができ、せん断歪みを抑制することができる。ここで、前記短繊維の材質としてアラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維、綿繊維から成る１種か２種以上を例示することができる。
（３）エレベータのかごとつり合いおもりとをつなぐエレベータロープに摩擦力を及ぼして駆動するようにし、且つエレベータの運転時のせん断歪みによるクリープ滑りを制御するようにゴム硬度が約５０〜９０度に設定された表面層と、表面層の内方側に表面層と同等かそれ以上のゴム硬度に設定された中間層とを有する多層構造とし、芯体材料を埋設していることを特徴とするエレベータ駆動用ベルトとすることもできる。
【００１５】
このようにベルトのゴム材料を多層構造とし、その中間層を形成する弾性材料が、表面層のゴム材料と同等かそれ以上の硬度からなるゴムとすると、せん断歪みによるクリープ歪みをより抑制することができる。
【００１６】
積層するゴム材料として、ニトリルゴム、クロロプレンゴム、ポリブタジエンゴム、ＥＰＤＭ、Ｈ−ＮＢＲ、ミラブルウレタン、またこれらの２種以上を複合したものを例示することができる。
（４）１層又は２層以上の織布又は／及び編布が埋設されたこととしてもよい。
【００１７】
ゴムの弾性材料の内層に、アラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維、綿繊維などから成る織布や編布の１種か２種以上を埋設して補強すると、せん断歪みをより抑制することができる。
（５）表面層にエレベータロープの形状に対応した溝部が形成されると共に、前記溝部に沿って細溝条が形成されたこととしてもよい。
【００１８】
このように、エレベータロープに摩擦力を及ぼすゴム材料の表面層に、エレベータロープの形状や本数（複数本でもよい）に対応させたＲ状溝やＶ字状溝などの溝部を形成すると、エレベータロープと接触する表面積を増やしてグリップ力をより高めることができる。そして、エレベータロープに摩擦力を及ぼすゴム材料の表面層の溝部に沿って、縦溝や横溝、斜溝などの細溝条を形成すると、所謂くさび効果によりグリップ力を高めることができ、またこの細溝条によりエレベータロープの表面に付着した油を逃がしてグリップ力を維持することができる。（６）表面層はアラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維、綿繊維から成る織布又は／及び編布の１種か２種以上で被覆されたこととしてもよい。
【００１９】
このように構成し、ゴムや接着剤が含浸され或いはコーティングされた織布や編布を表面のゴム層に形成すると、耐摩耗性やグリップ力を向上させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２１】
図１乃至図７に示すように、このエレベータは人や荷物を乗せるかご１(ケージ)とつり合いおもり２(カウンターウェイト)がスチール・ワイヤ製のエレベータロープ３でつながっており、このエレベータロープ３を昇降路の頂部のシーブプーリ４に巻き掛けてつるべ式に動作させる。
【００２２】
そして、対向する一対のエレベータ駆動用ベルト５により、エレベータロープ３を挟み込んで摩擦力を付与するようにしている。すなわち、片方のエレベータ駆動用ベルト５は巻き上げ機６(モータ)の出力軸と同軸の駆動プーリ７と従動プーリ８との間に巻き掛けられ、他方のエレベータ駆動用ベルト５は２つの従動プーリ８の間に巻き掛けられており、これら一対のエレベータ駆動用ベルト５によりエレベータロープ３を挟圧して摩擦力を付与するようにしている。
【００２３】
このエレベータ駆動用ベルト５は、エレベータのかご１とつり合いおもり２とをつなぐエレベータロープ３に摩擦力を及ぼして駆動し、且つエレベータの停止時のせん断歪みによるクリープ滑りを抑制するようにゴム硬度が設定されたものとしている。
【００２４】
図２に示すように、表面層11には、エレベータロープ３の形状に対応した３本のＲ状（半円状）の溝部12を形成している。前記ベルトのゴムには、溶剤処理した高強度の芯体材料たる無端状のシームレス・アラミドコード13と、３層のポリアミド織布14を埋設している。よって高弾性で高強度のベルトとなっている。更に、耐摩耗性や耐クラック性などの耐久性を有する。
【００２５】
前記ゴム硬度は、約５０〜９０度に設定している。すなわち表面層11はクロロプレンゴムで硬度６３度に設定し、その内方側の中間層15はクロロプレンゴムで硬度８０度に設定した多層構造とした。
【００２６】
次に、この実施形態のエレベータ駆動用ベルトの使用状態を説明する。
【００２７】
このエレベータ駆動用ベルト５は一対の油圧装置17によりエレベータロープ３に向けて押圧され、エレベータ駆動用ベルト５とエレベータロープ３の相互間に摩擦力が付与されている。また、一対の油圧装置17による押圧力を調整することにより、エレベータ駆動用ベルト５からエレベータロープ３への摩擦力を調整している。
【００２８】
したがって、かご１やつり合いおもり２の軽量化による重量減に起因してエレベータロープ３へ及ぼされる摩擦力が減少したとしても、このエレベータ駆動用ベルト５からエレベータロープ３へ及ぼす摩擦力によりエレベータの駆動力を担保することができ、エレベータを支えるロープ３やガイドレール16も軽量化することができ、エレベータ全体のコストを低減することができ、エレベータの軽量化に寄与することができるという利点がある。建築物への負担も軽減することができる。また、エレベータの停止時のせん断歪みによるクリープ滑りを抑制するようにゴム硬度が設定されたので、停止時の安定性を担保することができる。
【００２９】
ゴム硬度を約５０〜９０度に設定したので、内側から油が滲出して滑りやすいエレベータロープ３との間のグリップ力が十分となる摩擦係数を担保しつつ（ゴム硬度をできるだけ低く設定した方が好ましい）、エレベータの停止時のせん断歪みによるクリープ滑りを抑制することができ（ゴム硬度をできるだけ高く設定した方が好ましい）、これらの相反する重要な特性を両立させることができるという利点がある。
【００３０】
そのうえベルトのゴム材料を多層構造とし、その中間層15を形成する弾性材料が、表面層11のゴム材料と同等かそれ以上の硬度からなるゴムとしたので、せん断歪みによるクリープ歪みをより抑制することができるという利点がある。ゴムの弾性材料の内層にポリアミド織布を埋設して補強したので、せん断歪みがより抑制されている。
【００３１】
エレベータロープ３に摩擦力を及ぼすゴム材料の表面層11に、エレベータロープ３の形状や本数（３本）に対応する溝部12を形成したので、エレベータロープ３と接触する表面積を増やしてグリップ力をより高めることができる。
【００３２】
【実施例】
次に、この発明の構成をより具体的に説明する。
【００３３】
図３に示すように、エレベータロープ３が周囲に固着され且つ回転不能に固定された４０６Φのシーブプーリ４と他のプーリ18との間にエレベータ駆動用ベルト５を巻き掛けると共に、前記エレベータ駆動用ベルト５にアンバランス荷重ＷをボルトＢ留めして荷重した。
【００３４】
そして、ベルト５軸荷重Ｆを３００kgfとし、何kgfまでのアンバランス荷重Ｗに耐えられるかを測定した。具体的には、アンバランス荷重Ｗを増加させていって、シーブプーリ４に固着されたエレベータロープ３に対してエレベータ駆動用ベルト５が滑り始める荷重を記録した。
【００３５】
滑り始める荷重の値が大きいほどベルトのゴム層における歪みが小さく、表面層11のゴムとロープ類の滑りが小さいと評価できる。
[１]  図４に示すように、Ｒ状の溝部12を有するエレベータ駆動用ベルト５を用い、表面層11と中間層15のゴム硬度を以下のように変えて試験を行った。
（実施例１）
表面層11はクロロプレンゴムで硬度６３度に設定し、その内方側の中間層15もクロロプレンゴムで硬度６３度に設定した。その結果、荷重は１０４kgfであった。
（実施例２）
表面層11はクロロプレンゴムで硬度６３度に設定し、その内方側の中間層15はクロロプレンゴムで硬度８０度に設定した。その結果、荷重は１２０kgfであった。
（実施例３）
表面層11はクロロプレンゴムで硬度８０度に設定し、その内方側の中間層15もクロロプレンゴムで硬度８０度に設定した。その結果、荷重は９８kgfであった。
（実施例４）
表面層11はクロロプレンゴムで硬度８０度に設定し、その内方側の中間層15はクロロプレンゴムで硬度６３度に設定した。その結果、荷重は８０kgfであった。
（実施例５）
表面層11はクロロプレンゴムで硬度７２度に設定し、その内方側の中間層15もクロロプレンゴムで硬度７２度に設定した。その結果、荷重は９８kgfであった。
（実施例６）
表面層11はクロロプレンゴムで硬度６８度に設定し、その内方側の中間層15もクロロプレンゴムで硬度６８度に設定した。その結果、荷重は１０１kgfであった。
【００３６】
[２] エレベータロープ３が嵌まり込む溝部12の形状を、以下のように変えて試験を行った。なお上記実施例２のように、表面層11はクロロプレンゴムで硬度６３度に設定し、その内方側の中間層15はクロロプレンゴムで硬度８０度に設定した。
（実施例２）
図４に示すように、ゴム材料の表面層11にＲ状の溝部12を有するが、前記溝部12に沿った細溝条19は形成していない。その結果、上記の通り荷重は１２０kgfであった。なおこの実施例２は、前記[１] の実施例２と同じものである。
（実施例７）
図５に示すように、ゴム材料の表面層11の溝部12に沿って、縦溝１条の細溝条19を形成している。その結果、荷重は１３３kgfであった。
（実施例８）
図６に示すように、ゴム材料の表面層11の溝部12に沿って、縦溝２条の細溝条19を形成している。その結果、荷重は１８８kgfであった。
（実施例９）
図７に示すように、ゴム材料の表面層11の溝部12に沿って、縦溝３条の細溝条19を形成している。その結果、荷重は１７１kgfであった。
【００３７】
実施例７〜９のように縦溝の細溝条19を形成すると、所謂くさび効果によりグリップ力を高めることができ、またこの細溝条19によりエレベータロープ３の表面に付着した油を逃がすことができるという利点がある。
[３]  図４に示すように、Ｒ状の溝部12を有するエレベータ駆動用ベルト５を用い、表面層11と中間層15のゴム硬度を以下のように変えて試験を行った。また表面層11には、短繊維を配合した。
（実施例１０）
表面層11はクロロプレンゴムで硬度７０度に設定し、その内方側の中間層15はクロロプレンゴムで硬度８０度に設定した。表面層11には、短繊維として綿繊維を配合した。その結果、荷重は１５０kgfであった。
（実施例１１）
表面層11はクロロプレンゴムで硬度８０度に設定し、その内方側の中間層15もクロロプレンゴムで硬度８０度に設定した。表面層11には、短繊維としてアラミド繊維を配合した。その結果、荷重は３００kgfであった。
【００３８】
実施例１０，１１のように、エレベータロープに摩擦力を及ぼす表面層11に短繊維を配合すると、グリップ力や耐磨耗性を向上させることができるという利点がある。
【００３９】
【発明の効果】
この発明は上述のような構成であり、次の効果を有する。
【００４０】
かごやつり合いおもりを軽量化してもベルトからの押圧力により駆動力を担保することができるので、エレベータの軽量化に寄与することができるエレベータ関連商品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のエレベータ駆動用ベルトの実施形態の説明図。
【図２】図１のエレベータ駆動用ベルトの要部拡大断面斜視図。
【図３】エレベータ駆動用ベルトの試験方法の説明図。
【図４】実施例１〜６のエレベータ駆動用ベルトの要部拡大断面斜視図。
【図５】実施例７のエレベータ駆動用ベルトの要部拡大断面斜視図。
【図６】実施例８のエレベータ駆動用ベルトの要部拡大断面斜視図。
【図７】実施例９のエレベータ駆動用ベルトの要部拡大断面斜視図。
【図８】従来のエレベータの説明図。
【符号の説明】
１  かご
２  おもり
３  エレベータロープ
５  エレベータ駆動用ベルト
11表面層
12溝部
15中間層
19  細溝条
【図１】
0003921603.tif 000002
【図２】
0003921603.tif 000003
【図３】
0003921603.tif 000004
【図４】
0003921603.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003921603.tif 000007
【図７】
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【図８】
0003921603.tif 000009