(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１）下部を覆うオイルパン（２）を鋳物材として左右方向中央部を鞍状に上方突出して前後方向に長い膨出空間（３）を設け、この膨出空間（３）でオイルパン（２）を左室（４）と右室（５）に分割するもので、左室（４）と右室（５）の一部の下端部間を橋渡し状に連結部（６）で左右接続するとともに、連結部（６）に左室（４）と右室（５）を連通する連通路（７）を設け、該連結部（６）と連通路（７）は前後方向中間部に二個所設ける構成とし、さらに、前記オイルパン（２）の左室（４）の外側壁にはネジ孔（３３）を開口してドレンボルト（３４）を取り付ける構成とし、前記ネジ孔（３３）と連通路（７）の軸心とを一致させるように構成し、前記連結部（６）は鋼管からなる連通パイプ（４１）で構成すると共にシール材（４２，４２）を介してオイルパン（２）に一体化する構成とし、さらに、エンジン（１）の潤滑を終えた油が落下する側と反対側の右室（５）にオイルストレーナ（３７）を設けたことを特徴とするエンジン潤滑油循環装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、エンジン潤滑油循環装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のウェットサンプ式のオイルパンで、オイルパンの中央部を鞍状に上方突出して膨出空間を設け、この膨出空間でオイルパンを左室と右室に分割するものは、実開昭５３−７９６３７号公報や実開昭５５−１９０１９号公報で示すものが公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のものは、薄肉板金材等のオイルパンが前後方向に長い膨出空間によって左右の室に分離しており、エンジン下面をこのオイルパンで塞いだとしても、エンジン下部を強力に補強することができない。また、左右の室の潤滑油が直接混じり合わないので、一方の室の潤滑油が温度上昇して劣化しやすい欠点を有している。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、従来装置のこのような不具合を解消しようとするものであって、次のような技術的手段を講じた。即ち、エンジン（１）下部を覆うオイルパン（２）を鋳物材として左右方向中央部を鞍状に上方突出して前後方向に長い膨出空間（３）を設け、この膨出空間（３）でオイルパン（２）を左室（４）と右室（５）に分割するもので、左室（４）と右室（５）の一部の下端部間を橋渡し状に連結部（６）で左右接続するとともに、連結部（６）に左室（４）と右室（５）を連通する連通路（７）を設け、該連結部（６）と連通路（７）は前後方向中間部に二個所設ける構成とし、さらに、前記オイルパン（２）の左室（４）の外側壁にはネジ孔（３３）を開口してドレンボルト（３４）を取り付ける構成とし、前記ネジ孔（３３）と連通路（７）の軸心とを一致させるように構成し、前記連結部（６）は鋼管からなる連通パイプ（４１）で構成すると共にシール材（４２，４２）を介してオイルパン（２）に一体化する構成とし、さらに、エンジン（１）の潤滑を終えた油が落下する側と反対側の右室（５）にオイルストレーナ（３７）を設けたことを特徴とするエンジン潤滑油循環装置の構成とした。
【０００５】
【実施例】
図例は農用トラクタ８であって、農用トラクタ８のエンジン１部にこの発明を折り込んでいる。
農用トラクタ８の機体前後には前後車輪９，１０が配設されている。前車輪９，９は、フロントアクスル１１で左右連結され、フロントアクスル１１上方にエンジン１が搭載されている。エンジン１の両側方には前フレーム１２の後端部が取り付けられ、前フレーム１２先端部は前方に向かって突出している。エンジン１の後部にはクラッチハウジング１３の前端部が取り付けられ、クラッチハウジング１３の後部に前後の伝動ケース１４，１５がそれぞれ取り付けられて主フレームを構成している。前述した後車輪１０は後伝動ケース１５から左右両側方に突出するリヤーアクスル（図示せず。）に取り付けられており、エンジン１の駆動力により走行する。クラッチハウジング１３下端部から前方に向かって前輪駆動軸１６が突設しており、前輪駆動軸１６の駆動力はフロントアクスル１１内に設けた動力伝達具（図示せず。）を経て前車輪９，９を駆動している。
【０００６】
また、該前輪駆動軸１６は全体側面図で示すように、エンジン１のオイルパン２と重合しており、オイルパン２を左右に分けた前後方向の膨出空間３部に、前輪駆動軸１６が配設されている。
エンジン１の前方にはラジエータ１７が配設され、冷却ファン１８でラジエータ１７廻りの空気を吸引し冷却している。エンジン１の上方はボンネット１９で覆われ、左右両側方はサイドカバー２０，２０で覆われ、前方はフロントグリル２１で覆われている。２２は前部防塵網である。
【０００７】
図５，図６で、エンジン１と要部のオイルパン２廻りを、具体的に説明する。
エンジン１の構成は、シリンダーボディ２３下部に鋳鉄製のオイルパン２を取り付け、シリンダーボディ２３上方にシリンダーヘッド２４とヘッドカバー２５を取り付けている。ヘッドカバー２５上には、潤滑油を注入するための注油口を閉鎖するキヤップ２６が取り付けられている。シリンダーヘッド２４には、吸気用のインテークマニホールド２７と排気用のエキゾーストマニホールド２８が取り付けられている。２９はエアクリーナ、３０はマフラーである。
【０００８】
シリンダーボディ２３下端部にはクランク軸３１が設けられ、図示しないがシリンダーに内装したピストンとの間をコンロッドで連結し、燃焼室での爆発動を回転動に変換している。シリンダーボディ２３の上下中間部で側壁近傍にはカム軸３２が設けられ、各燃焼室の吸排弁を開閉作動している。
オイルパン２は、図１で示すように膨出空間３によりその底部を、左室４と右室５に分割されている。また、左室４と右室５の対向壁面間である膨出空間３下部は、同一鋳物材の連結部６によって対向壁面間を連結されている。そして、この連結部６は図３，図４で示すように前後方向中間部に一個所設けたものや、前後方向中間部に二個所設けたものがあり、剛性の向上を図っている。さらに、連結部６には、左室４と右室５間を連通する連通路７が設けられ、内装した潤滑油を移動自在としている。
【０００９】
オイルパン２の左室４の外側壁にはネジ孔３３が開口され、ドレンボルト３４が取り付けられている。この、ネジ孔３３と連通路７の軸心を一致させておくと、機械加工時にドリル等を使用して、キリ孔加工を同時に容易に行なえる。連結部６は図２の断面図で示すように、上方の肉厚を薄く下方の肉厚を厚くして、地面側からの土塊や石の飛散接当に強度対応している。連結部６上方の膨出空間３には、全体図で示すように前輪駆動軸１６が前後方向に配設され、組立途中では連結部６上面で該前輪駆動軸１６を直接支える。
【００１０】
エンジン１取付け側のオイルパン２上縁部には、取付孔３６を開口した複数のボス３５，３５．．が設けられ、この取付孔３６に取り付ける締付ボルトによりオイルパン２がエンジン１の下部を覆う。
右室５の底部近傍にはオイルストレーナ３７が設けられ、クランク軸３１等の駆動力を利用して駆動する油圧ポンプ３８の働きにより、オイルストレーナ３７から吸引パイプ３９を介して吸引された油は、フィルター４０を経てクランク軸３１やカム軸３２等の油路間隙から一部を吹き出して潤滑し、残りの圧油は図示しないがさらに上方の吸排弁廻りに送られ潤滑を行なう。
【００１１】
図例のものは、潤滑を終えた油が左室４の方に多く落下するために、オイルストレーナ３７を右室５に備えたものであり、このように、オイルパン２に落下する熱い油を一度左室４で冷却し、その後小さな流路面積の連通路７を経た油を再度の潤滑に使用しているから、油の劣化が少なくなる。
図４で示すオイルパン２は、連結部６を前後二個所設けており、夫々の連結部６に連通路７を開口している。図例ではドレンボルト３４を、左室４と右室５の外側壁に対向して設けており、このようにすると排油作業時に農用トラクタ８機体の左右何れからでも作業できる。加工性を重視するなら、この場合同じ側面にネジ孔３３，３３を設けると、機械加工が一側から行えコストダウンとなる。
【００１２】
図７で示すものは、連通路の別図例である。詳述すると、オイルパン２下部の左室４ａと右室５ａ間を、鋼管から成る連通パイプ４１で左右油路連結する。この連通パイプ４１はシール材４２，４２を介して取り付けられており、取付後は溶接やカシメ等によりオイルパン２に一体化している。オイルパン２の側方孔４３側には連通パイプ４１の一端が臨んでおり、この一端側に設けたネジ孔にドレンボルト３４ａが取り付けられている。左室４ａ下部の連通パイプ４１には連通口４４，４４．．．が複数個開口しており、ここから入る潤滑油が右室５ａ側の連通パイプ４１他端からでる。このように別部材の鋼管である連通パイプ４１を利用する構成とすれば、鋼管の寸法変更によりオイルパン強度を目的に応じ強弱変えることが容易である。
【００１３】
【発明の作用効果】
この発明は、前述した構成により、次のような特有の技術的効果を奏する。即ち、エンジン１下部を覆うオイルパン２を鋳物材として左右方向中央部を鞍状に上方突出して前後方向に長い膨出空間３を設け、この膨出空間３でオイルパン２を左室４と右室５に分割するもので、左室４と右室５の一部の下端部間を橋渡し状に連結部６で左右接続するとともに、連結部６に左室４と右室５を連通する連通路７を設け、該連結部６と連通路７は前後方向中間部に二個所設ける構成とし、さらに、前記オイルパン２の左室４の外側壁にはネジ孔３３を開口してドレンボルト３４を取り付ける構成とし、前記ネジ孔３３と連通路７の軸心とを一致させるように構成し、前記連結部６は鋼管からなる連通パイプ４１で構成すると共にシール材４２，４２を介してオイルパン２に一体化する構成とし、さらに、エンジン１の潤滑を終えた油が落下する側と反対側の右室５にオイルストレーナ３７を設けたことを特徴とするエンジン潤滑油循環装置としたから、膨出空間３部に前輪駆動軸２０を通過させながら、左室４と右室５に分割されたオイルパン２の強度を強く保てる。また、潤滑油を左室４と右室５の下端部間で連通路７を介して左右連結でき、オイルパン２内の潤滑油を効率良く利用することができた。また、ドレンボルト３４のネジ孔３３と連通路７の軸心とを一致させるように構成しているので、機械過加工時にドリル等を使用して、ドレンボルト３４のネジ孔３３と連通パイプ４１を取り付ける孔において、キリ孔加工を同時に容易に行えるようになる。
また、別部材の鋼管である連通パイプ４１を利用するので、鋼管の寸法変更によりオイルパン強度を目的に応じ強弱変えることが容易となる。
また、潤滑を終えた油が落下側と反対側に右室５にオイルストレーナ３７を備えているので、オイルパン２に落下する熱い油を一旦冷却し、その後小さな流路面積の連通路７を経た油を再度の潤滑に使用しているから、油の劣化が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  一部断面した、要部の背面図である。
【図２】  図１の、Ｓ−Ｓ断面図である。
【図３】  第一図例のオイルパンの、全体側面図である。
【図４】  第二図例のオイルパンの、全体斜視図である。
【図５】  第一図例をエンジン下部に取り付けた、全体背面図である。
【図６】  図５の、全体側面図である。
【図７】  第三図例のオイルパンの、要部拡大背面図である。
【図８】  農用トラクタの、全体側面図である。
【符号の説明】
１    エンジン
２    オイルパン
３    膨出空間
４    左室
５    右室
６    連結部
７    連通路
３３    ネジ孔
３４    ドレンボルト
３７ オイルストレーナ
４１ 連通パイプ
４２ シール材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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