(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるクオータインナパネル(11a)とクオータアウタパネル(11b)とをそれぞれの両側部で接合して形成される第１空間(a)にクオータリインホースメント(11c)が上下方向に延びて設けられたクオータピラー(11)と、前後方向に延びるロッカインナパネル(12a)とロッカアウタパネル(12b)とをそれぞれの上部及び下部で接合して形成される第２空間(b)にロッカリインホースメント(12c)が前後方向に延びて設けられ前記クオータピラー(11)の下部に後部が接続して形成されたロッカ(12)と、前記ロッカ(12)に接続されたフロアパネル(17)と、前記フロアパネル(17)下面に幅方向に延びて固着され前記フロアパネル(17)と第３空間(c)を構成しかつ下部がシャシフレーム(21)に固着されたマウントクロス(19)とを備えたトラックのキャブにおいて、
前記クオータリインホースメント(11c)の下端が前記ロッカインナパネル(12a)と前記ロッカアウタパネル(12b)の下部に挟持されて接合され、
上下方向に延びる前記第１空間(a)に幅方向に延びる前記第３空間(c)が前後方向において重なり合うように前記マウントクロス(19)が前記フロアパネル(17)の下面に固着され、
前記マウントクロス(19)の端部が前記ロッカ(12)に固着された
ことを特徴とするトラックのキャブ。
【請求項２】
後部に形成された窓開口(18a)の下縁近傍のバックパネル(18)にバックリインフォースメント(26)が幅方向に設けられ、前記バックリインフォースメント(26)の端部がガセット(27)を介してクオータピラー(11)に固着され、クオータリインホースメント(11c)が前記ガセット(27)より上方に延長された請求項１記載のトラックのキャブ。
【請求項３】
クオータピラー(11)が下方に向かって末広がりに形成された請求項１又は２記載のトラックのキャブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クオータピラーとフロアパネルが接続されたロッカとを有するトラックのキャブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラックのキャブは、これに加えられる外力によって、当該キャブが大きく変形しないように所定の剛性を備えている必要がある。このため従来より、キャブのクオータピラーを構成するクオータインナパネルとクオータアウタパネルとの間にクオータリインホースメントを上下方向に延びるように設け、このクオータリインホースメントによりクオータピラーの剛性を向上している。また、クオータピラーの下部に後部が接続するロッカにあっては、ロッカを構成するロッカインナパネルとロッカアウタパネルとの間にロッカリインホースメントを前後方向に延びるように設け、このロッカの剛性を向上させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のトラックのキャブではクオータリインホースメントがクオータピラーの下端まで延びて設けられていないため、そのクオータピラー下方の剛性を十分に高めることが困難であった。この点を解消するためにクオータピラーを構成するクオータインナパネルとクオータアウタパネルの板厚を増加させることも考えられるが、単に板厚を増加するのみではキャブ自体の重量が増加するとともに、板厚が増加することに起因する加工コストが上昇してキャブ自体の単価が押し上げられる不具合がある。
本発明の目的は、板厚を増加させることなく剛性を更に高め得るトラックのキャブを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、上下方向に延びるクオータインナパネル１１ａとクオータアウタパネル１１ｂとをそれぞれの両側部で接合して形成される第１空間ａにクオータリインホースメント１１ｃが上下方向に延びて設けられたクオータピラー１１と、前後方向に延びるロッカインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂとをそれぞれの上部及び下部で接合して形成される第２空間ｂにロッカリインホースメント１２ｃが前後方向に延びて設けられクオータピラー１１の下部に後部が接続して形成されたロッカ１２と、ロッカ１２に接続されたフロアパネル１７と、フロアパネル１７下面に幅方向に延びて固着されフロアパネル１７と第３空間ｃを構成しかつ下部がシャシフレーム２１に固着されたマウントクロス１９とを備えたトラックのキャブの改良である。
その特徴ある構成は、クオータリインホースメント１１ｃの下端がロッカインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂの下部に挟持されて接合され、上下方向に延びる第１空間ａに幅方向に延びる第３空間ｃが前後方向において重なり合うようにマウントクロス１９がフロアパネル１７の下面に固着され、マウントクロス１９の端部がロッカ１２に固着されたところにある。
【０００５】
この請求項１に係る発明では、クオータリインホースメント１１ｃをクオータピラー１１の下端まで延ばしたので、そのクオータピラー１１下方の剛性を従来に比較して高めることができ、クオータリインホースメント１１ｃの下端をロッカ１２の下部に接合するので、クオータピラー１１が構成する第１空間ａとロッカ１２が構成する第２空間ｂの接続部分における剛性を特に高めることができる。また、クオータリインホースメント１１ｃの下端をロッカリインホースメント１２ｃの後端に接続すれば、クオータピラー１１の剛性をロッカ１２の剛性とともに高めることもできる。
また、上下方向に延びる第１空間ａに幅方向に延びる第３空間ｃが前後方向において重なり合うようにマウントクロス１９をフロアパネル１７に固着し、そのマウントクロス１９の端部を直接ロッカ１２に固着するので、マウントクロス１９のシャシフレーム２１に固着された部分からクオータピラー１１の上部に至るまで剛性の劣る部分をなくすことができる。即ち、フロアパネル１７の下に幅方向に形成される第３空間ｃとクオータピラー１１が構成する第１空間ａ、及びロッカ１２が構成する第２空間ｂの接続部分における剛性を高め、キャブ全体の剛性を高めることができる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、図２に示すように、後部に形成された窓開口１８ａの下縁近傍のバックパネル１８にバックリインフォースメント２６が幅方向に設けられ、バックリインフォースメント２６の端部がガセット２７を介してクオータピラー１１に固着され、クオータリインホースメント１１ｃがガセット２７より上方に延長されたトラックのキャブである。
この請求項２に係る発明では、バックパネル１８に設けたバックリインフォースメント２６の端部をガセット２７を介してクオータピラー１１に固着するので、マウントクロス１９の端部に下部が連続する左右の各クオータピラー１１の中間は、そのバックリインフォースメント２６及びガセット２７により補強され、キャブ１０の後部の剛性を更に高めることができる。また、クオータリインホースメント１１ｃをそのガセット２７より上方にまで延長するので、キャブ１０後部の変形を防止するとともに、左右の各クオータピラー１１の変形を効果的に防止することができる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、図５に示すように、クオータピラー１１が下方に向かって末広がりに形成されたトラックのキャブである。
この請求項３に係る発明では、末広がりに形成されたクオータピラー１１の下端におけるロッカ１２との接続部分は、従来よりその接続面積が拡大し、クオータピラー１１とロッカ１２の接続部分における剛性を更に高めることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図５に示すように、トラックのキャブ１０には後方において上下方向に延びるクオータピラー１１とそのクオータピラー１１の下部に後部が接続するロッカ１２を有する。ロッカ１２の前部にはフロントピラー１３の下部が接続され、フロントピラー１３の上部とクオータピラー１１の上部は図示しないルーフサイドレールにより接続される。クオータピラー１１とロッカ１２とフロントピラー１３及びルーフサイドレールにより囲まれる空間にはドア１４が設けられ、このドア１４を開閉することによりキャブ１０の内部に搭乗可能に構成される。また、クオータピラー１１には三点式シートベルト装置１６が設けられる。図３及び図５に示すように、ロッカ１２にはフロアパネル１７が側部を接続することにより設けられ、クオータピラー１１にはバックパネル１８が側部を接続することにより設けられる。フロアパネル１７の後端はバックパネル１８の下端に接続し車室を形成するように構成される。
【０００９】
図１〜図３に示すように、クオータピラー１１は上下方向に延びるクオータインナパネル１１ａとクオータアウタパネル１１ｂとをそれぞれの両側部で接合して形成される。クオータインナパネル１１ａとクオータアウタパネル１１ｂは接合された状態でその中間に長手方向の空間が連続して形成されるように互いに湾曲して形成され、その間に形成される第１空間ａにはクオータリインホースメント１１ｃが上下方向に延びて設けられる。クオータリインホースメント１１ｃは第１空間ａを二分するようにクオータアウタパネル１１ｂ側へ折り曲げられて形成され、両側部がクオータインナパネル１１ａとクオータアウタパネル１１ｂの側部に挟持され、その状態で抵抗溶接される。
【００１０】
図１及び図３に示すように、ロッカ１２は、ロッカインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂとをそれぞれの上部及び下部を接合することにより形成される。ロッカインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂは接合された状態でその中間に長手方向の空間が連続して形成されるように互いに湾曲して形成され、その間に形成される第２空間ｂには、その第２空間ｂを二分するようにロッカリインホースメント１２ｃが前後方向に延びて設けられる。このロッカリインホースメント１２ｃの上部及び下部はロッカインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂとのそれぞれの上部及び下部に挟持され、その状態で抵抗溶接される。
【００１１】
図４に示すように、クオータアウタパネル１１ｂはロッカアウタパネル１２ｂと一体的に形成され、クオータアウタパネル１１ｂの下部はロッカアウタパネル１２ｂの後部に接続される。この実施の形態では、クオータインナパネル１１ａの下部には段部１１ｅが形成され、ロッカインナパネル１２ａの後部上側にその段部１１ｅを重ね合わせた状態で抵抗溶接することにより、クオータインナパネル１１ａの下部はロッカインナパネル１２ａの後部に接続される。なお、クオータインナパネル１１ａとロッカインナパネル１２ａを一体的に形成することにより、クオータインナパネル１１ａの下部をロッカインナパネル１２ａの後部に接続してもよい。このようにしてクオータピラー１１の下部はロッカ１２の後部に接続され、図１に示すように、クオータリインホースメント１１ｃの下端は、ロッカインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂの下部に挟持される。また、クオータリインホースメント１１ｃの下部がロッカリインホースメント１２ｃの後部に重複する場合、クオータリインホースメント１１ｃの下端とロッカリインホースメント１２ｃの後端がそれぞれロッカインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂの下部に挟持されて抵抗溶接により接合され、クオータリインホースメント１１ｃの下部はロッカリインホースメント１２ｃの後部に接続される。
【００１２】
図１及び図３に示すように、フロアパネル１７の後部下面にはマウントクロス１９が幅方向に延びて固着される。このマウントクロス１９は断面逆ハット状に形成され、両側のフランジ部１９ａ（図３）をフロアパネル１７に固着することによりフロアパネル１７とともに第３空間ｃを構成する。マウントクロス１９はこの第３空間ｃがクオータピラー１１の第１空間ａと略同一面上に形成されるように、即ち、上下方向に延びる第１空間ａに幅方向に延びる第３空間ｃが前後方向において重なり合うようにフロアパネル１７の後方下面に固着され、図１に示すように、マウントクロス１９の端部はフロアパネル１７とともにロッカ１２に溶接により固着される。一方、シャシフレーム２１の上部にはマウントブラケット２２の一端が固着され、ロッカ１２近傍のマウントクロス１９の下部はマウンティングゴム２３を介してマウントブラケット２２の他端に配置される。マウントクロス１９は取付ボルト２４によりマウントブラケット２２に固定され、このマウントブラケット２２を介してシャシフレーム２１に固着される。
【００１３】
図２及び図３に示すように、キャブ１０の後部のバックパネル１８には窓用の開口１８ａが形成される。この窓開口１８ａの下縁近傍のバックパネル１８にはバックリインフォースメント２６が幅方向に設けられる。このバックリインフォースメント２６は断面ハット状に形成され、両側のフランジ部２６ａ（図３）をバックパネル１８に固着することにより、窓開口１８ａの下縁近傍のバックパネル１８を補強するように構成される。バックリインフォースメント２６の車幅方向における端部は、ガセット２７を介してクオータピラー１１に固着される。ガセット２７はバックリインフォースメント２６からクオータインナパネル１１ａになめらかに連続するように湾曲して形成され、バックリインフォースメント２６側における端部はそのバックリインフォースメント２６の断面形状に相応して形成される。ガセット２７はバックリインフォースメント２６の端部とクオータピラー１１を接続することによりこの部分における強度を向上させ、クオータリインホースメント１１ｃは上端がこのガセット２７より上方に位置するように延長してクオータピラー１１に設けられる。
【００１４】
図５に示すように、クオータピラー１１は下方に向かって末広がりに形成され、クオータピラー１１下部の末広がりに形成されて拡大した内部には、三点式シートベルト装置１６の緊急ロック式巻き取り装置（Emergenncy Locking Retractor、以下ＥＬＲという）１６ａが設けられる。ＥＬＲ１６ａから引き出されたシートベルト１６ｂはクオータピラー１１の内部をそのＥＬＲ１６ａから上方に向かって配設され、クオータピラー１１の上部に形成されたベルト孔１１ｄから車室内に引き出される。ベルト孔１１ｄ上方近傍のクオータピラー１１にはショルダアンカ１６ｃが取付けられ、ベルト孔１１ｄから引き出されたシートベルト１６ｂはこのショルダアンカ１６ｃを介してそのクオータピラー１１に掛止される。
【００１５】
このように構成されたトラックのキャブでは、クオータリインホースメント１１ｃをクオータピラー１１の下端まで延ばしたので、そのクオータピラー１１下方の剛性を、下端まで延ばしていない従来に比較して高めることができる。また、クオータリインホースメント１１ｃの下端をロッカ１２の下部に接合するので、クオータピラー１１が構成する第１空間ａとロッカ１２が構成する第２空間ｂの接続部分における剛性を特に高めることができる。この実施の形態では、クオータリインホースメント１１ｃの下部をロッカリインホースメント１２ｃの後部に接続したので、クオータピラー１１の剛性をロッカ１２の剛性とともに高めることもできる。特にクオータピラー１１を下方に向かって末広がりに形成し、クオータリインホースメント１１ｃの下端をロッカインナパネル１２ａとロッカアウタパネル１２ｂの下部に挟持させて接合したので、その接続部分における接続面積は従来より拡大し、クオータピラー１１とロッカ１２の接続部分における剛性を特に高めることができる。
【００１６】
また、シャシフレームに固着されたマウントクロス１９は、そのマウントクロス１９がフロアパネル１７との間に形成する第３空間ｃがクオータピラー１１に形成される第１空間ａと略同一面上になるように、即ち、上下方向に延びる第１空間ａに幅方向に延びる第３空間ｃが前後方向において重なり合うようにフロアパネル１７に固着し、マウントクロス１９の端部を直接ロッカ１２に固着したので、マウントクロス１９のシャシフレーム２１に固着された部分からクオータピラー１１の上部に至るまで剛性の劣る部分をなくすことができる。即ち、フロアパネル１７の下に幅方向に形成される第３空間ｃとクオータピラー１１が構成する第１空間ａ、及びロッカ１２が構成する第２空間ｂの接続部分における剛性を高め、キャブ全体の剛性を高めることができる。このため、例えばクオータピラー１１に加わる外力は、第１空間ａを構成するクオータピラー１１から第２空間ｂを構成するロッカ１２及び第３空間ｃを構成するフロアパネル１７とマウントクロス１９に分散され、マウントクロス１９に分散された外力はその後マウントブラケット２２とマウントクロス１９の間に設けられたマウンティングゴム２３に吸収される。逆に、シャシフレーム２１からマウントクロス１９に加わる外力は、第３空間ｃを構成するフロアパネル１７とマウントクロス１９から第１空間ａを構成するクオータピラー１１及び第２空間ｂを構成するロッカ１２に分散され、その外力を有効に吸収することができる。
【００１７】
特に、バックパネル１８に設けたバックリインフォースメント２６の端部をガセット２７を介してクオータピラー１１に固着したので、マウントクロス１９の端部に下部が連続する左右の各クオータピラー１１の中間は、そのバックリインフォースメント２６及びガセット２７により補強され、キャブ１０の後部の剛性を更に高めることができる。また、クオータリインホースメント１１ｃをそのガセット２７より上方に延長したので、キャブ１０の後部の剛性は更に高まり、キャブ１０後部が変形することを効果的に防止するとともに、左右の各クオータピラー１１の変形を効果的に防止することができる。
【００１８】
一方、クオータピラー１１を下方に向かって末広がりに形成したが、キャブ内部のバックパネル１８近傍には図示しない座席が設けられ、クオータピラー１１の下部はそのシートを側方から覆う部分であり、この部分であるクオータピラー１１の下方を末広がりに形成しても、ドア１４を開放してキャブの内部に搭乗しようとする乗員の妨げにならない。逆にこのように末広がりに形成することによりクオータピラー内部の有効利用が図られ、この部分に収納用の小物入れを形成することも可能になり、実施の形態のようにＥＬＲを収納すれば、外観上の見栄えを向上することもできる。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、クオータリインホースメントをクオータピラーの下端まで延ばしたので、そのクオータピラー下方の剛性を従来に比較して高めることができ、クオータリインホースメントの下端をロッカの下部に接合するので、クオータピラーが構成する第１空間とロッカが構成する第２空間の接続部分における剛性を特に高めることができる。また、第３空間が第１空間と略同一面上になるように、即ち、上下方向に延びる第１空間に幅方向に延びる第３空間が前後方向において重なり合うようにマウントクロスをフロアパネルに固着し、そのマウントクロスの端部を直接ロッカに固着するので、マウントクロスのシャシフレームに固着された部分からクオータピラーの上部に至るまで剛性の劣る部分をなくすことができる。
【００２０】
また、バックパネルに設けたバックリインフォースメントの端部をガセットを介してクオータピラーに固着すれば、マウントクロスの端部に下部が連続する左右の各クオータピラーの中間を、そのバックリインフォースメント及びガセットにより補強することができ、キャブの後部の剛性を更に高めることができる。また、クオータリインホースメントをそのガセットより上方にまで延長すれば、キャブ後部の変形を防止するとともに、左右の各クオータピラーの変形を効果的に防止することができる。
更に、クオータピラーを下方に向かって末広がりに形成すれば、末広がりに形成されたクオータピラーの下端におけるロッカとの接続部分は、従来よりその接続面積が拡大し、クオータピラーとロッカの接続部分における剛性を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブを示す図３のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】そのキャブの後部下方の角部を内部から見た斜視図。
【図４】そのクオータピラーとロッカの構成を示す分解斜視図。
【図５】そのキャブを内部から見た図。
【符号の説明】
１１  クオータピラー
１１ａ  クオータインナパネル
１１ｂ  クオータアウタパネル
１１ｃ  クオータリインホースメント
１２  ロッカ
１２ａ  ロッカインナパネル
１２ｂ  ロッカアウタパネル
１２ｃ  ロッカリインホースメント
１７  フロアパネル
１８  バックパネル
１８ａ  窓開口
１９  マウントクロス
２６  バックリインフォースメント
２７  ガセット
ａ  第１空間
ｂ  第２空間
ｃ  第３空間
【図１】
0004004202.tif 000002
【図２】
0004004202.tif 000003
【図３】
0004004202.tif 000004
【図４】
0004004202.tif 000005
【図５】
0004004202.tif 000006