(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両荷箱内を仕切る中仕切り装置であって、
前記荷箱内の左右上部に沿って設けられた左側レール及び右側レールと、
前記左側レール及び右側レールとそれぞれ対になるように前記荷箱内上部の略中央に前記左側レール及び右側レールと平行に設けられた左中央レールと右中央レールと、
前記左側レール及び前記左中央レールに移動可能に係合された左走行体と、
前記右側レール及び前記右中央レールに移動可能に係合された右走行体と、
前記左走行体に設けられた左仕切り壁と、
前記右走行体に設けられた右仕切り壁と、を備え、
前記左仕切り壁及び前記右仕切り壁が、それぞれ前記左走行体及び前記右走行体に対して互いに独立して上下方向で回動自在に設けられており、
前記左仕切り壁と右仕切り壁とが互いに独立して前後に移動可能であることを特徴とする車両荷箱内の中仕切り装置。
【請求項２】
前記荷箱内の床面に略垂直に当接した使用位置と、前記荷箱内の天井部に沿うように近接して収納される収納位置とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両荷箱内の中仕切り装置。
【請求項３】
前記左仕切り壁又は前記右仕切り壁のいずれか一方における当該仕切り壁同士の接する側の端縁に、当該仕切り壁同士の接する面と略同一の長さを有するシート部材が固定され、当該シート部材は他方と着脱可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両荷箱内の中仕切り装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷凍又は冷蔵用バン型車両の荷箱内を複数の空間に仕切る中仕切り装置に関し、特に荷箱内に設けられたレールに沿って移動可能な中仕切り装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、冷凍又は冷蔵用バン型車両においては、実開平５−１０９８２号公報のようにバン型車両の保冷室を前後室に仕切る中仕切り壁構造が開示されている。この中仕切り壁構造は、室内を仕切ることにより、例えば冷凍室（−２０℃以下）、冷蔵室（−５℃〜＋５℃）又は冷却室（＋５℃以上）のように異なる温度帯の荷物を搬送する目的で使用されている。
【０００３】
実開平５−１０９８２号公報においては、この中仕切り壁構造はエアバッグで構成されている。また、荷箱内上部に設けられたレールに沿って荷箱内の任意の位置に移動可能となっており、使用されないときは跳ね上げて荷箱内の天井へ収納される構造となっている。なお、中仕切り壁構造は、エアバッグに限らず、特開２０００−１０８７７４号公報で開示するように、ポリエチレン等によって構成されているものもある。
【０００４】
しかし、従来の中仕切り壁構造は、前後室を仕切るため、荷箱内壁に密着する寸法を有していた。そのため、中仕切り壁構造を荷箱内において前後方向に移動させるには抵抗があり、作業が大変であるという問題があった。一方、抵抗を低減させ移動をし易いように中仕切り壁構造の荷箱内壁に対する密着度を低くすると、気密性が低下し、保温性が悪くなるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、従来の中仕切り装置のように中仕切り壁を一体的に動かすのではなく、中仕切り壁を左右に分けて独立して設けることにより、別々に動かすことができ、中仕切り壁が荷箱内壁に密着する構造であっても、中仕切り壁をスムーズに移動できるバン型車両等の荷箱内の中仕切り装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１に記載の車両荷箱内の中仕切り装置は、車両荷箱内を仕切る中仕切り装置であって、前記荷箱内の左右上部に沿って設けられた左側レール及び右側レールと、前記左側レール及び右側レールとそれぞれ対になるように前記荷箱内上部の略中央に前記左側レール及び右側レールと平行に設けられた左中央レールと右中央レールと、前記左側レール及び前記左中央レールに移動可能に係合された左走行体と、前記右側レール及び前記右中央レールに移動可能に係合された右走行体と、前記左走行体に設けられた左仕切り壁と、前記右走行体に設けられた右仕切り壁と、を備え、前記左仕切り壁及び前記右仕切り壁が、それぞれ前記左走行体及び前記右走行体に対して互いに独立して上下方向で回動自在に設けられており、前記左仕切り壁と右仕切り壁とが互いに独立して前後に移動可能であることを特徴としている。
【０００７】
この請求項１の構成によると、左右の仕切り壁が互いに独立して前後に移動可能であるため、仕切り壁同士が接する面がフリーとなり、中仕切り壁をスムーズに移動することができる。また、左右の仕切り壁が互いに独立して前後に移動可能であるため、左右の仕切り壁を段違いの位置にすることができ、前後室間の荷物の移動が簡単にできる。
【０００８】
請求項２に記載の車両荷箱内の中仕切り装置は、請求項１に記載の車両荷箱内の中仕切り装置であって、前記荷箱内の床面に略垂直に当接した使用位置と、前記荷箱内の天井部に沿うように近接して収納される収納位置とを有することを特徴としている。
【０００９】
この請求項２の構成によると、仕切り壁を使用しないときに、仕切り壁を跳ね上げて天井に収納することができる。また、左右の仕切り壁が独立していることから、別々に跳ね上げることができるため、跳ね上げ操作をスムーズに行うことができる。
【００１０】
請求項３に記載の車両荷箱内の中仕切り装置は、請求項１または請求項２に記載の車両荷箱内の中仕切り装置であって、前記左仕切り壁又は前記右仕切り壁のいずれか一方における当該仕切り壁同士の接する側の端縁に、当該仕切り壁同士の接する面と略同一の長さを有するシート部材が固定され、当該シート部材は他方と着脱可能であることを特徴としている。
【００１１】
この請求項３の構成によると、シート部材により左右の仕切り壁を一体にすることができ、中仕切り装置の使用中に左右仕切り壁同士のズレを防止することができる。また、左右仕切り壁の接する面を覆うことができるため、中仕切り装置の気密性を高めることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両荷箱内の中仕切り装置の一実施形態例について説明する。
【００１３】
図１乃至図４は、本発明に係る車両荷箱内の中仕切り装置の実施形態の一例を示したものである。図１は、中仕切り装置の使用例を示す概略図である。図２は、中仕切り装置の収納例を示すバン型車両の横断面図である。図３は、図１における３−３線断面図である。図４は、図１における４−４線断面図である。
【００１４】
図１に示すように、荷箱２は、左側壁２ａと、右側壁２ｂと、天井壁２ｃと、床面２ｄとから構成されている。左側壁２ａと、右側壁２ｂと、天井壁２ｃと、床面２ｄなどの周囲は断熱構造となっている。荷箱２の後部壁面には開閉自在な扉５、５´が設けられている。また、荷箱２の前壁には図示されない冷凍ユニットが取り付けられており、この冷凍ユニットから発生した冷気は図示されないダクトなどの送風構造により荷箱２内の前後方向の適所に送られる。
【００１５】
また、図１に示すように、荷箱内の中仕切り装置１は、荷箱２の左右側壁２ａ、２ｂ上部（左右上部）に取り付けられた左側レール６及び右側レール６´と、荷箱の天井壁２ｃ（上部）に取り付けられた左中央レール７及び右中央レール７´と、左側レール６と左中央レール７に係合された左走行体８と、右側レール６´と右中央レール７´に係合された右走行体８´と、左走行体８に設けられた左仕切り壁９と、右走行体８´に設けられた右仕切り壁９´と、左仕切り壁９に固定されたシート部材１０を備えてなる。
【００１６】
左側レール６と右側レール６´は、荷箱２内の左右側壁２ａ、２ｂの上部に沿って設けられている。左中央レール７と右中央レール７´は、左側レール６と右側レール６´とそれぞれ対になるように荷箱２内の天井壁２ｃの略中央に設けられている。また、左中央レール７と右中央レール７´は、左側レール６と右側レール６´と平行になるように設けられている。これらレール６、６´、７、７´は、Ｃ型チャネルであって、レール６と７及びレール６´と７´は、それぞれチャネルの開口部が向き合うように配置され、レール７、７´はチャネルの開口部が背き合うように配置されている。
【００１７】
左走行体８は、左側レール６と左中央レール７にその両端が係合されている。右走行体８´も同様に、右側レール６´と右中央レール７´にその両端が係合されている。また、図３に示すように、レールとの係合部である左走行体８及び右走行体８´には、前後方向少なくとも２個の案内車１１が取り付けられている。従って、案内車１１が左側レール６と左中央レール７又は右側レール６´と右中央レール７´に沿って走行自在となるように構成されている。
【００１８】
案内車１１は、図３に示すように、車輪１１ａ、サドル１１ｂ、軸受１１ｃとから構成されている。サドル１１ｂには複数の軸受１１ｃ（図示では２個）が設けられ、これらの軸受１１ｃにそれぞれ車輪１１ａが回転自在に軸支されている。また、車輪１１ａはレール（左側レール６、右側レール６´左中央レール７、右中央レール７´）の内側に嵌め込まれ、車輪１１ａがレール（左側レール６、右側レール６´左中央レール７、右中央レール７´）を自在に走行することができる。
【００１９】
左仕切り壁９及び右仕切り壁９´は、図１及び図２に示すように、把手１２、ワンタッチバックル１３、ヒンジ１４、面ファスナー１５及びストッパー１６を有する。
【００２０】
左仕切り壁９及び右仕切り壁９´は、図３に示されるように、合成樹脂発泡板のポリエチレン独立発泡体９ｂと、ポリエチレン独立発泡体９ｂの両側に貼着された多数の平行なリブを有する中空樹脂板のポリエチレン中空樹脂体９ｃと、ポリエチレン独立発泡体９ｂの周囲の上面と側面に設けられた、ウレタンスポンジをニット布で被包した柔軟構造のシール部材９ｄとを備えている。また、ポリエチレン中空樹脂体９ｃの表面は合成樹脂の図示されない外皮でおおわれている。合成樹脂発泡板のポリエチレン独立発泡体９ｂとポリエチレン中空樹脂体９ｃとにより、高断熱性と、高強度性と、軽量性とを兼ね備える構造となっている。また、シール部材９ｄにより、荷箱内２の壁の凹凸に追従し、不要な隙間の発生を抑え、シール性を向上させる構造となっている。また、図４に示されるように、左仕切り壁９及び右仕切り壁９´の合わせ面には、シール部材９ｄが設けられておらず、合成樹脂発泡板のポリエチレン独立発泡体９ｂとポリエチレン中空樹脂体９ｃの端を、合成樹脂の外皮で覆った形態になっている。
【００２１】
図１において、把手１２は、左仕切り壁９及び右仕切り壁９´の略中央部に左仕切り壁９及び右仕切り壁９´と一体に設けられている。ワンタッチバックル１３は、左仕切り壁９及び右仕切り壁９´の下部にそれぞれ（図示では左右各々一個）設けられている。ワンタッチバックル１３は図２に示すように、上方へ跳ね上げて収納する際に、引き上げ用の持手として利用することができると共に、天井壁２ｃに取り付けたベルト付の相手方ワンタッチバックル１３ａに差し込むことができる。ワンタッチバックル１３を相手方ワンタッチバックル１３ａに差し込むことによって、左右仕切り壁９、９´の跳ね上げ状態を固定する。
【００２２】
ヒンジ１４は、図３に示すように、ヒンジ１４本体と一体になるボルト部材１４ａと、ボルト部材１４ａと螺合するナット部材１４ｂと、スリーブ１４ｃと、座金１４ｄとを有する固定手段により、左仕切り壁９又は右仕切り壁９´に固定される。左仕切り壁９または右仕切り壁９´の孔９ａにスリーブ１４ｃを挿入した上でスリーブ１４ｃにボルト部材１４ａを挿入し、反ヒンジの側から座金１４ｄをボルト部材１４ａに挿入し、ナット部材１４ｂをボルト部材１４ａに螺合させて、ヒンジ１４の下部と左仕切り壁９または右仕切り壁９´を固定する。この固定手段により、仕切り壁９，９′に無理な力を及ぼさないでヒンジ１４と連結することができる。また、ヒンジ１４の上部は左走行体８及び右走行体８´とボルト接合などにより接合されている。従って、左仕切り壁９又は右仕切り壁９´は、ヒンジ１４を介して左走行体８、と右走行体８´とを接合している。また、左右仕切り壁９、９´を天井壁２ｃに跳ね上げると、ヒンジ１４により、左右仕切り壁９、９´面が左右走行体８、８´と垂直になり、天井壁２ｃに沿った状態で収納される。
【００２３】
面ファスナー１５は、図１に示すように、左仕切り壁９及び右仕切り壁９´の中央側にそれぞれ複数（図示では各々４個）、左右対称に設けられている。面ファスナー１５は、ループとかぎ式の接合テープなどで構成されており、シート部材１０に構成されている面ファスナー１５と着脱することができる。
【００２４】
また、ストッパー１６は、左走行体８及び右走行体８´の側壁２ａ、２ｂ側下部に設けられている。左走行体８及び右走行体８´に設けられたストッパー１６を、それぞれ左側レール６及び右側レール６´にロックすることにより、左仕切り壁９及び右仕切り壁９´を固定することができる。また、左走行体８及び右走行体８´に設けられたストッパー１６を、それぞれ左側レール６及び右側レール６´からロックを解除することにより、左仕切り壁９及び右仕切り壁９´を前後方向に移動することができるようになる。
【００２５】
シート部材１０は、図４に示すように、左仕切り壁９の右側の端縁に固定されている。シート部材１０は、左仕切り壁９と右仕切り壁９´とが接する面と略同一の長さを有する。シート部材１０の両面には面ファスナー１５が設けられており、シート部材１０と左仕切り壁９の面ファスナー１５同士、あるいはシート部材１０と右仕切り壁９´の面ファスナー１５同士、のいずれかを貼り合せることができる。従って、シート部材１０と左仕切り壁９の面ファスナー１５を貼り合わせた場合は、左仕切り壁９と右仕切り壁９´が独立することとなり、シート部材１０と右仕切り壁９´の面ファスナー１５を貼り合わせた場合は、左仕切り壁９と右仕切り壁９´とが連結して密着することとなる。
【００２６】
このように、本実施の形態に係る荷箱内の中仕切り装置１を用いると、中仕切り装置１を使用する場合は、図１に示すように、左仕切り壁９及び右仕切り壁９´を左側壁２ａ、右側壁２ｂ、天井壁２ｃ及び床面２ｄに垂直になるよう設置し、ストッパー１６を左側レール６及び右側レール６´にロックすることにより、左仕切り壁９及び右仕切り壁９´を荷箱２内に固定する。そして、シート部材１０を右仕切り壁９´の面ファスナー１５に貼り合わせることによって、左右の仕切り壁９、９´を連結することができる。また、シート部材が左仕切り壁９と右仕切り壁９´とが接する面と略同一の長さを有するため、左右の仕切り壁９、９´の接する面を覆うことができる。
【００２７】
また、中仕切り装置１を移動する場合は、左仕切り壁９と右仕切り壁９´が互いに独立となっていることから、それぞれの左右の仕切り壁９、９´を別々に移動することができる。従って、左右の仕切り壁９、９´を段違いの位置にすることができる。この状態を表すのが図５である。図５は、左右中仕切り壁を段違いの位置にした場合の中仕切り装置の使用例を示す概略図である。左仕切り壁９又は右仕切り壁９´を移動するときは、ストッパー１６のロックを解除し、片手で把手１２を持つと共に、もう一方の手で左仕切り壁９又は右仕切り壁９´の姿勢を維持しながら移動することができる。左仕切り壁９又は右仕切り壁９´の移動に際しては、左仕切り壁９又は右仕切り壁９´が接合されている左右の走行体８、８´に設けられている案内車１１が転動することによって、左仕切り壁９又は右仕切り壁９´を前後に自在に移動することができる。
【００２８】
一方、中仕切り装置１を使用しない場合は、図２に示すように、ストッパー１６をロックし、把手１２及びワンタッチバックル１３を持手として左仕切り壁９又は右仕切り壁９´を引き上げると、ヒンジ１４により左仕切り壁９又は右仕切り壁９´が跳ね上がる。そして、ワンタッチバックル１３を荷箱天井壁２ｃに取り付けた相手側ワンタッチバックル１３ａに差し込むことによって、左仕切り壁９又は右仕切り壁９´が荷箱２の天井壁２ｃに沿う状態で固定され、上方に収納することができる。また、左右仕切り壁９、９´は独立しているため、左仕切り壁９又は右仕切り壁９´の片側だけを跳ね上げることも可能である。
【００２９】
以上のように、本実施の形態の車両の荷箱内の中仕切り装置１によると、左右の仕切り壁９、９´を独立して移動することにより、仕切り壁同士が接する面がフリーとなり、スムーズな移動が可能となる。また、左右の仕切り壁９、９´を段違いの位置にすることにより、前後室間の荷物の移動が簡単にできる。また、中仕切り壁９、９´を使用しないときには、ヒンジ１４を用いることにより中仕切り壁９、９´を跳ね上げて天井壁２ｃに収納できる。特に、左右の仕切り壁９、９´を別々に跳ね上げることができるので、跳ね上げ操作もスムーズにできる。更に、シート部材１０で左右の中仕切り壁９、９´を一体にすることができるので、使用中に仕切り壁同士のズレを防止できると共に、仕切り壁９、９´の気密性を高めることができる。
【００３０】
なお、本発明に係る車両荷箱内の中仕切り装置は、前記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能である。
【００３１】
例えば、前記実施例では、左側レール６と右側レール６´は左側壁２ａ及び右側壁２ｂの上部に設けられているが、天井壁２ｃの中央部寄りの天井上部に設けてもよい。この場合、左側レール６と左側壁２ａの間及び右側レール６´と右側壁２ｂの間が隙間とならないよう、左右中仕切り壁９、９´が天井壁２ｃに密着するように構成する必要がある。そのため、左右中仕切り壁９、９´と左側レール６及び右側レール６´とが接触する部分をコの字型に切り欠いておけばよい。
【００３２】
また、前記実施例では、図２にあるように、左右の中仕切り壁９、９´を跳ね上げて天井部２ｃに収納する際、左右の中仕切り壁９、９´を荷箱２の後部に持ち上げているが、それに限るものではなく、荷箱２の前部に持ち上げるものであってもよい。この場合は、ワンタッチバックル１３を引っ掛けるフックは荷箱２の前部に設ける必要がある。
【００３３】
更に、前記実施例では、シート部材１０は、左仕切り壁９の右側の端縁に固定されているが、右仕切り壁９´の左側の端縁に固定されていてもよい。この場合においても、シート部材１０の両面には面ファスナー１５が設けられており、シート部材１０と左仕切り壁９の面ファスナー１５同士、あるいはシート部材１０と右仕切り壁９´の面ファスナー１５同士、のいずれかを貼り合せることができる。従って、シート部材１０の面ファスナー１５を右仕切り壁９´の面ファスナー１５に貼り合わせた場合は、左仕切り壁９と右仕切り壁９´が独立することとなり、シート部材１０の面ファスナーを左仕切り壁９の面ファスナー１５に貼り合わせた場合は、左仕切り壁９と右仕切り壁９´とが連結して密着することとなる。
【００３４】
また、左仕切り壁９または右仕切り壁９´は、前記実施例のようなポリエチレン独立発泡体等からなる構造ではなく、エアバック式の構造であってもよい。例えば、左仕切り壁９または右仕切り壁９´が、所定間隔で相対向する２枚の織布を分散配置された多数本の中糸によって適宜間隔に連結し、前記連結された織布の表面及び端面部を被覆体により被覆したものであってもよい。エアバック式の構造によると、前記被覆体の適所に設けられた空気給排口から空気を送り込むことにより、端面部に設けられた被覆体が膨張し、左仕切り壁９または右仕切り壁９´が荷箱２内の壁等に密着する。
【００３５】
なお、前記実施例では、左仕切り壁９及び右仕切り壁９´は同じ大きさで構成されているが、同じ大きさである必要はなく異なる大きさで構成されていてもよい。例えば、荷箱２内の天井壁２ｃに照明灯がある場合など、照明灯を避けて中央レール７、７´を設置し、レール６、７及びレール６´、７´の寸法に合わせて左仕切り壁９または右仕切り壁９´を構成してもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明の車両荷箱内の中仕切り装置によると、左右の仕切り壁が互いに独立して前後に移動することが可能であり、仕切り壁同士が接する面がフリーとなり、スムーズに移動することができる。また、左右の仕切り壁を段違いの位置にすることができるため、前後室間の荷物の移動が簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】中仕切り装置の使用例を示す概略図である。
【図２】中仕切り装置の収納例を示すバン型車両の横断面図である。
【図３】図１における３−３線断面図である。
【図４】図１における４−４線断面図である。
【図５】左右中仕切り壁を段違いの位置にした場合の中仕切り装置の使用例を示す概略図である。
【符号の説明】
１    中仕切り装置
２    荷箱
６    左側レール
６´  右側レール
７    左中央レール
７´  右中央レール
８    左走行体
８´  右走行体
９    左仕切り壁
９´  右仕切り壁
１０  シート部材
【図１】
0004004762.tif 000002
【図２】
0004004762.tif 000003
【図３】
0004004762.tif 000004
【図４】
0004004762.tif 000005
【図５】
0004004762.tif 000006