(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に左右対称に配置され、左右同時に点灯される冗長ランプと、前記車両に左右対称に配置され、該車両の左折時及び右折時の合図のために一方が点滅されるターンランプとの駆動電力の発生源である電源と、
前記冗長ランプ及び前記ターンランプのうち、前記車両の左側に配置されるランプ群（以下、左側ランプ群という）と、前記車両の右側に配置されるランプ群（以下、右側ランプ群という）とに、前記電源からの電力をそれぞれ別々に供給する第１電源バス及び第２電源バスと、
前記第１電源バスから前記左側ランプ群の各ランプへの各電流経路を、外部から受信する駆動データに基づきそれぞれ断続することで、該各ランプを駆動する第１駆動手段と、
前記第２電源バスから前記右側ランプ群の各ランプへの各電流経路を、外部から受信する駆動データに基づきそれぞれ断続することで、該各ランプを駆動する第２駆動手段と、
前記冗長ランプ及び前記ターンランプを前記各駆動手段に駆動させるための前記駆動データを発信する発信手段と、
前記発信手段からの前記駆動データを、前記第１駆動手段及び第２駆動手段にそれぞれ別々に伝達する第１通信バス及び第２通信バスと、
を備えた車両のランプ駆動システムであって、
前記第１電源バス及び第２電源バスをそれぞれ開閉する開閉手段を備え、
該開閉手段は、前記第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方の異常により、その異常が生じた通信バス側の駆動手段（以下、異常側駆動手段という）が前記駆動データを受信できない状態であることを検知すると、前記第１電源バス及び第２電源バスのうち、前記異常側駆動手段により駆動されるランプ群への電源バスを開閉することで、前記発信手段からの駆動データのうち、前記異常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動データの内容を、前記異常側駆動手段に伝達するようになっており、
前記第１駆動手段及び第２駆動手段は、前記駆動データを受信できない状態であることを検知すると、前記開閉手段により当該駆動手段に対応する電源バスが開閉されることによる供給電圧の変動に応じて、前記ターンランプを駆動するように構成されていること、
を特徴とする車両のランプ駆動システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のランプ駆動システムにおいて、
前記開閉手段は、前記異常側駆動手段が前記駆動データを受信できない状態であることを検知すると、前記発信手段からの駆動データのうち、前記異常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動データに基づいて、そのターンランプの点滅駆動を開始させる旨を検出したタイミングで、前記異常側駆動手段に対応する電源バスを所定のパターンで開閉するようになっており、
前記第１駆動手段及び第２駆動手段は、前記駆動データを受信できない状態であることを検知している場合に、当該駆動手段に対応する電源バスからの供給電圧が前記所定のパターンで変動したことを検出すると、前記ターンランプを所定回数点滅駆動するように構成されていること、
を特徴とする車両のランプ駆動システム。
【請求項３】
請求項１に記載の車両のランプ駆動システムにおいて、
前記開閉手段は、前期異常側駆動手段が前記駆動データを受信できない状態であることを検知すると、前記発信手段からの駆動データのうち、前記異常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動データに基づいて、そのターンランプを点滅駆動させる旨を検出している期間中、その点滅周期に合わせて前記異常側駆動手段に対応する電源バスを開閉するようになっており、
前記第１駆動手段及び第２駆動手段は、前記駆動データを受信できない状態であることを検知すると、当該駆動手段に対応する電源バスから前記ターンランプへの電流経路を接続した状態に保持するように構成されていること、
を特徴とする車両のランプ駆動システム。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかに記載の車両のランプ駆動システムにおいて、
前記第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方で短絡故障が発生した場合に、その故障箇所より前記発信手段側で該通信バスを電気的に切り離した状態にする切断手段を備えたこと、
を特徴とする車両のランプ駆動システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の各部に配置されるランプを駆動する車両のランプ駆動システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の各部に配置されるヘッドランプやテールランプ、ターンランプ等の各ランプには、個別の電力線を介して電力が供給されるようになっており、各電力線に設けられるスイッチを開閉することで、各ランプを駆動する構成となっている。しかし、このような構成では、車両に配置するランプの数だけ電力線が必要となり、電線の重量が大きくなってしまうという欠点があった。
【０００３】
そこで、最近では、複数のランプからなるランプ群の近傍に、そのランプ群を統括して駆動するランプ駆動装置を配置し、各ランプの駆動電力を共通の電力線でランプ駆動装置に供給すると共に、各ランプを駆動させるための駆動データを多重通信により通信線でランプ駆動装置に伝達することで、その駆動データに基づく各ランプへの電力供給制御をランプ駆動装置に行わせる多重通信システムが実用化されている。この多重通信システムによれば、使用する電線を少なくしてその重量を低減させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような多重通信システムでは、通信線が開放故障してランプ駆動装置が駆動データを受信できなくなると、駆動電力が供給されているにもかかわらずランプを駆動することができなくなり、その結果、ランプ駆動装置により駆動される全てのランプが作動しなくなってしまうといった問題があった。
【０００５】
こういった問題に対し、例えば、予め余分な通信線を設けておき、通信線の一方が故障しても他方により機能させるといった構成（いわゆる、冗長構成）をとることも考えられるが、めったに発生しない故障のためだけに冗長な通信線を付加することは好ましくない。
【０００６】
本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、異常発生時のみ使用される冗長な通信線を付加することなく、通信線の故障時に必要最小限の機能を確保することのできる車両のランプ駆動システムを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の車両のランプ駆動システムは、車両に左右対称に配置され、左右同時に点灯される冗長ランプと、同じく左右対称に配置され、車両の左折時及び右折時の合図のために一方が点滅されるターンランプとを通信により制御するものであり、冗長ランプ及びターンランプの駆動電力の発生源である電源を備えている。尚、冗長ランプとしては、例えば、ヘッドランプやテールランプ、ストップランプ等がある。
【０００８】
そして、冗長ランプ及びターンランプのうち、車両の左側に配置される左側ランプ群と、車両の右側に配置される右側ランプ群とには、電源からの電力が第１電源バス及び第２電源バスによりそれぞれ別々に供給されており、第１駆動手段が、第１電源バスから左側ランプ群の各ランプへの各電流経路を、外部から受信する駆動データに基づきそれぞれ断続することで、各ランプを駆動する。そして同様に、第２駆動手段が、第２電源バスから右側ランプ群の各ランプへの各電流経路を、外部から受信する駆動データに基づきそれぞれ断続することで、各ランプを駆動する。
【０００９】
また、発信手段が、冗長ランプ及びターンランプを各駆動手段に駆動させるための駆動データを発信し、第１通信バス及び第２通信バスが、発信手段からの駆動データを、第１駆動手段及び第２駆動手段にそれぞれ別々に伝達する。
また更に、請求項１の車両のランプ駆動システムでは、第１電源バス及び第２電源バスをそれぞれ開閉する開閉手段を備える。そして、この開閉手段は、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方の異常により、その異常が生じた通信バス側の駆動手段である異常側駆動手段が駆動データを受信できない状態であることを検知すると、第１電源バス及び第２電源バスのうち、異常側駆動手段により駆動されるランプ群への電源バスを開閉することで、発信手段からの駆動データのうち、異常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動データの内容を、異常側駆動手段に伝達するようになっている。
【００１０】
一方、第１駆動手段及び第２駆動手段は、駆動データを受信できない状態であることを検知すると、開閉手段により当該駆動手段に対応する電源バスが開閉されることによる供給電圧の変動（即ち、開閉手段により知らされるターンランプの駆動データの内容）に応じて、ターンランプを駆動するように構成されている。
【００１１】
つまり、請求項１の車両のランプ駆動システムでは、左側ランプ群と右側ランプ群とを、異なる駆動手段で駆動するようになっており、各駆動手段への駆動データを、第１通信バス及び第２通信バスによりそれぞれ別々に伝達すると共に、各ランプ群への電力を、第１電源バス及び第２電源バスによりそれぞれ別々に供給するようになっている。そして、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方の異常により、異常側駆動手段が駆動データを受信できない場合には、その異常側駆動手段に対応する電源バスを介してターンランプの駆動データの内容を伝達することで、そのターンランプを駆動するように構成されている。
【００１２】
このような構成により、例えば、第１通信バスが開放故障した場合を考えると、第１駆動手段が発信手段からの駆動データを受信できない状態となることで、左側の冗長ランプは作動不能となるが、左側のターンランプは、第１電源バスを介して伝達される該ランプの駆動データの内容に応じて駆動されるため、作動可能な状態が維持される。
【００１３】
一方、第２駆動手段は、第２通信バスを介して駆動データを受信しているため、第１通信バスの開放故障の影響を受けない。また、第２電源バスは、第１電源バスとは別々に電力を供給するため、第１電源バスにおける供給電圧の変動の影響も受けない。そのため、右側の冗長ランプ及びターンランプは、故障の影響を受けることなく正常に作動する。
【００１４】
ここで、左側の冗長ランプは作動しないこととなるが、右側の冗長ランプが作動することで、その機能が補われる。つまり、冗長ランプでは、一方が作動すれば他方の機能を補うことができるため、通信バスの開放故障の影響を片方の冗長ランプのみに抑えるようになっている。これに対して、ターンランプでは、一方の作動により他方の機能を補うことができないため、通信バスの開放故障があっても両方作動するようになっている。
【００１５】
このような請求項１の車両のランプ駆動システムによれば、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方が開放故障しても、その故障の影響を他方側に与えない構成により、他方側の冗長ランプ及びターンランプを正常に作動させることができ、しかも、故障側のターンランプについては、故障側の電源バスを介してその駆動データの内容を伝達する構成により、作動させることができる。よって、故障のためだけの冗長な通信線を付加しない構成でありながら、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方が開放故障しても、必要最小限の機能を確保することができる。
【００１６】
そして、請求項１の車両のランプ駆動システムは、より具体的には、請求項２又は請求項３のように構成することができる。
即ち、請求項２に記載の車両のランプ駆動システムでは、上記請求項１のシステムにおいて、開閉手段が、異常側駆動手段が駆動データを受信できない状態であることを検知すると、発信手段からの駆動データのうち、異常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動データに基づいて、そのターンランプの点滅駆動を開始させる旨を検出したタイミングで、異常側駆動手段に対応する電源バスを所定のパターンで開閉するようになっている。そして、第１駆動手段及び第２駆動手段は、駆動データを受信できない状態であることを検知している場合に、当該駆動手段に対応する電源バスからの供給電圧が所定のパターンで変動したことを検出すると、ターンランプを所定回数点滅駆動するように構成されている。
【００１７】
つまり、請求項２の車両のランプ駆動システムでは、開閉手段が、異常側駆動手段により駆動されるターンランプの点滅駆動を開始させる旨を検出したタイミングで電源バスを開閉することにより、そのターンランプの駆動データの内容として、そのターンランプの点滅駆動開始の合図を、異常側駆動手段に伝達するようになっている。そして、第１駆動手段及び第２駆動手段は、電源バスからの供給電圧の変動を検出するとターンランプを所定回数点滅駆動することで、供給電圧の変動に応じてターンランプを駆動するようになっている。
【００１８】
よって、このランプ駆動システムによれば、請求項１のシステムによる前述の効果を確実に得ることができる。
また、請求項３に記載の車両のランプ駆動システムでは、上記請求項１のシステムにおいて、開閉手段が、異常側駆動手段が駆動データを受信できない状態であることを検知すると、発信手段からの駆動データのうち、異常側駆動手段により駆動されるターンランプの駆動データに基づいて、そのターンランプを点滅駆動させる旨を検出している期間中、その点滅周期に合わせて異常側駆動手段に対応する電源バスを開閉するようになっている。そして、第１駆動手段及び第２駆動手段は、駆動データを受信できない状態であることを検知すると、当該駆動手段に対応する電源バスからターンランプへの電流経路を接続した状態に保持するように構成されている。
【００１９】
つまり、請求項３の車両のランプ駆動システムでは、開閉手段が、異常側駆動手段により駆動されるターンランプを点滅駆動させる旨を検出している期間中、その点滅周期に合わせて電源バスを開閉することにより、そのターンランプの駆動データの内容を異常側駆動手段に伝達するようになっている。そして、第１駆動手段及び第２駆動手段は、電源バスからターンランプへの電流経路を接続した状態に保持することで、供給電圧の変動に応じてターンランプを駆動するようになっている。
【００２０】
よって、このランプ駆動システムによっても、請求項１のシステムによる前述の効果を確実に得ることができる。
ところで、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方で短絡故障が発生した場合に、第１通信バスと第２通信バスとが電気的に繋がっている構成では、他方の通信バスにもその影響を与えてしまうため好ましくない。
【００２１】
そこで、請求項４に記載の車両のランプ駆動システムでは、上記請求項１〜３のシステムにおいて、切断手段が、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方で短絡故障が発生した場合に、その故障箇所より発信手段側でその通信バスを電気的に切り離した状態にする。
【００２２】
このような請求項４の車両のランプ駆動システムによれば、第１通信バス及び第２通信バスのうちの一方で短絡故障が発生しても、他方の通信バスにその影響が及ばないようにすることができる。よって、開放故障の場合と同様に、必要最小限の機能を確保することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明が適用された実施形態の車両のランプ駆動システムについて、図面を用いて説明する。
まず図１は、第１実施形態のランプ駆動システムを搭載した車両１の概略構成図である。
【００２４】
図１に示すように、このランプ駆動システムは、車両１の前方側（図面上、左側）のエンジンルーム内に搭載され、車両１の各部に設けられる電気負荷及び制御装置等の電源となるバッテリ１０と、バッテリ１０の側近に設けられる配線箱としてのエンジンルームジャンクションブロック（以下、Ｅ−Ｊ／Ｂという）１２とを備える。
【００２５】
そして、本ランプ駆動システムは、車両１の前面にそれぞれ左右対称に配置されるターンランプ１４Ｌ，１４Ｒ、スモールランプ１６Ｌ，１６Ｒ、ヘッドランプ１８Ｌ，１８Ｒのうち、車両１の左側（図面上、下側）に配置されているランプ群（以下、左前ランプ群という）の近傍に、その左前ランプ群の各ランプ１４Ｌ，１６Ｌ，１８Ｌを駆動するための左前スマートドライバ２０Ｌを備え、同様に、車両１の右側（図面上、上側）に配置されているランプ群（以下、右前ランプ群という）の近傍に、その右前ランプ群の各ランプ１４Ｒ，１６Ｒ，１８Ｒを駆動するための右前スマートドライバ２０Ｒを備える。尚、周知の通り、ターンランプ１４Ｌ，１４Ｒは車両１の左折時及び右折時の合図のために一方が点滅され、スモールランプ１６Ｌ，１６Ｒ、ヘッドランプ１８Ｌ，１８Ｒは、左右同時に点灯される。
【００２６】
また、本ランプ駆動システムは、車両１の後面にそれぞれ左右対称に配置されるターンランプ３０Ｌ，３０Ｒ、テールランプ３２Ｌ，３２Ｒ、ストップランプ３４Ｌ，３４Ｒのうち、車両１の左側に配置されているランプ群（以下、左後ランプ群という）の近傍に、その左後ランプ群の各ランプ３０Ｌ，３２Ｌ，３４Ｌを駆動するための左後スマートドライバ３６Ｌを備え、同様に、車両１の右側に配置されているランプ群（以下、右後ランプ群という）の近傍に、その右後ランプ群の各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒを駆動するための右後スマートドライバ３６Ｒを備える。尚、周知の通り、ターンランプ３０Ｌ，３０Ｒは車両１の左折時及び右折時の合図のために一方が点滅され、テールランプ３２Ｌ，３２Ｒ、ストップランプ３４Ｌ，３４Ｒは、左右同時に点灯される。また、テールランプ３２Ｌ，３２Ｒは、前述したスモールランプ１６Ｌ，１６Ｒと同時に点灯され、ストップランプ３４Ｌ，３４Ｒは、ブレーキペダルが踏まれてストップスイッチがオンすると点灯される。
【００２７】
また更に、本ランプ駆動システムは、車両１の助手席近傍に設けられる配線箱としての助手席ジャンクションブロック（以下、Ｐ−Ｊ／Ｂという）２２と、運転席近傍に設けられる配線箱としての運転席ジャンクションブロック（以下、Ｄ−Ｊ／Ｂという）２４とを備える。また、各ランプの操作スイッチであるコンビスイッチ２６と上記ストップスイッチとに接続されて、コンビスイッチ２６の各スイッチ及びストップスイッチの操作内容に応じた送信データを発信する灯火系スイッチモジュール２８を備える。
【００２８】
コンビスイッチ２６は、車両１の左側に配置されるターンランプ１４Ｌ，３０Ｌを作動させるための左側ターンスイッチと、車両１の右側に配置されるターンランプ１４Ｒ，３０Ｒを作動させるための右側ターンスイッチと、スモールランプ１６Ｌ，１６Ｒ及びテールランプ３２Ｌ，３２Ｒを作動させるためのスモールスイッチと、ヘッドランプ１８Ｌ，１８Ｒを作動させるためのヘッドスイッチとを一体化したものである。
【００２９】
そして、灯火系スイッチモジュール２８は、コンビスイッチ２６に一体化された上記各スイッチ及びストップスイッチのオン／オフ状態をそれぞれ検出して、その検出した各スイッチの状態を、オンが「１」でオフが「０」といった具合に二値で表す１ビットデータを、各ランプを駆動するための駆動データとして作成し、更に、その各駆動データを予め決められた順序で配列して生成した送信データを、定期的に発信する。尚、この送信データも、広い意味では駆動データであるので、以下の説明では駆動データという。
【００３０】
次に、本ランプ駆動システムにおける電力供給ラインの構成について、図２を用いて説明する。
図２に示すように、バッテリ１０からの電力供給ラインは、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２で、左前スマートドライバ２０Ｌに接続される左前電源バス３８Ｌと、右前スマートドライバ２０Ｒに接続される右前電源バス３８Ｒと、Ｐ−Ｊ／Ｂ２２を経由して左後スマートドライバ３６Ｌに接続される左後電源バス４０Ｌと、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４を経由して右後スマートドライバ３６Ｒに接続される右後電源バス４０Ｒとの４つの電源バスに分岐されている。そして、Ｐ−Ｊ／Ｂ２２では、灯火系スイッチモジュール２８に接続される中央電源バス４２が、左後電源バス４０Ｌから分岐されている。
【００３１】
そして、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４において、各電源バス３８Ｌ，３８Ｒ，…，４２には、ＩＰＳ（インテリジェント・パワー・スイッチ）４４，４６，…，５６がそれぞれ設けられている。
各ＩＰＳは、外部からの信号に基づいて電源バスを開閉する機能を有している。また、過電流が流れると自身でそれを検知し、電源バスを開放状態に維持することで電流経路を遮断する機能も有している。
【００３２】
次に、本ランプ駆動システムにおける駆動データの伝達ラインの構成について、図３を用いて説明する。
図３に示すように、灯火系スイッチモジュール２８からの駆動データの伝達ラインである中央通信バス５８は、Ｐ−Ｊ／Ｂ２２の通信ゲートウェイ（以下、通信Ｇ／Ｗという）６８に接続される。そして、この通信Ｇ／Ｗ６８と、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２の通信Ｇ／Ｗ７０，Ｄ−Ｊ／Ｂ２４の通信Ｇ／Ｗ７２，左後スマートドライバ３６Ｌとは、それぞれＰＥ間通信バス６０，ＰＤ間通信バス６２，左後通信バス６４Ｌにより繋がっている。また、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２の通信Ｇ／Ｗ７０と、左前スマートドライバ２０Ｌ，右前スマートドライバ２０Ｒとは、それぞれ左前通信バス６６Ｌ，右前通信バス６６Ｒにより繋がっている。更に、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４の通信Ｇ／Ｗ７２と、右後スマートドライバ３６Ｒとは、右後通信バス６４Ｒにより繋がっている。
【００３３】
このような構成により、灯火系スイッチモジュール２８が定期的に発信する駆動データは、中央通信バス５８を介してＰ−Ｊ／Ｂ２２の通信Ｇ／Ｗ６８に送られ、この通信Ｇ／Ｗ６８により、ＰＥ間通信バス６０，ＰＤ間通信バス６２，左後通信バス６４Ｌを介して、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２の通信Ｇ／Ｗ７０，Ｄ−Ｊ／Ｂ２４の通信Ｇ／Ｗ７２，左後スマートドライバ３６Ｌにそれぞれ送信される。そして更に、この駆動データは、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２の通信Ｇ／Ｗ７０により、左前通信バス６６Ｌ，右前通信バス６６Ｒを介して、左前スマートドライバ２０Ｌ，右前スマートドライバ２０Ｒにそれぞれ送信されると共に、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４の通信Ｇ／Ｗ７２により、右後通信バス６４Ｒを介して、右後スマートドライバ３６Ｒに送信される。こうして、灯火系スイッチモジュール２８からの駆動データは、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒにそれぞれ同時に到達する。
【００３４】
次に、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒと、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのすぐ上流側に各通信バス６６Ｌ，６６Ｒ，６４Ｌ，６４Ｒを介して接続される各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４の通信Ｇ／Ｗ７０，６８，７２と、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのすぐ上流側に各電源バス３８Ｌ，３８Ｒ，４０Ｌ，４０Ｒを介して接続される各ＩＰＳ４４，５０，５２，５６とについて、図４を用いて更に詳しく説明する。尚、ここでは、右後スマートドライバ３６Ｒ及びそれに関連する構成についてのみ説明するが、他のスマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌに関しても同様の構成である。
【００３５】
図４に示すように、右後スマートドライバ３６Ｒは、マイコン８０と、右後電源バス４０Ｒを介して供給されるバッテリ１０の電圧Ｖｂから、マイコン８０を動作させるための一定の動作用電圧を出力する電源回路８２と、電源回路８２への入力電圧Ｖｂの変動を緩和するためのコンデンサ８６と、コンデンサ８６から右後電源バス４０Ｒ側への放電を防ぐダイオード８４と、右後電源バス４０Ｒにおけるダイオード８４より上流側の電圧（ダイオード８４のアノードの電圧）Ｖｂを、マイコン８０が入力可能な０［Ｖ］又は５［Ｖ］の２値信号に整形してマイコン８０に出力する入力回路８８と、右後通信バス６４Ｒを介してマイコン８０が双方向に通信するための通信ドライバ９０とを備える。
【００３６】
また、右後スマートドライバ３６Ｒにおいて、右後ランプ群の各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒの一端は、右後電源バス４０Ｒにおけるダイオード８４より上流側（即ち、ダイオード８４のアノード）に繋がっている。そして、右後スマートドライバ３６Ｒには、各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒの他端にコレクタが接続され、エミッタがバッテリ１０のマイナス側端子の電位（接地電位）に接続されたＮＰＮ形トランジスタ９２，９４，９６が設けられている。尚、右後電源バス４０Ｒと各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒとを結ぶ配線と、各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒから各トランジスタ９２，９４，９６を介して接地電位に接続される配線とが、各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒへの各電流経路に相当している。
【００３７】
右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０は、右後通信バス６４Ｒを介して駆動データを受信すると、その駆動データの内容に基づいて各トランジスタ９２，９４，９６を駆動する。例えば、スモールスイッチの状態を表す駆動データが「１」である場合には、テールランプ３２Ｒに対応するトランジスタ９４をオンすることで、テールランプ３２Ｒを点灯させる。また、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データが「１」である場合には、ターンランプ３０Ｒに対応するトランジスタ９２を、ターンランプを点滅させるべき周期（以下、ターン周期という）でオン／オフすることで、ターンランプ３０Ｒを点滅させる。また、このマイコン８０は、右後通信バス６４Ｒから（詳しくは、後述する通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８から）データを受信する毎に、それに対する返信データを右後通信バス６４Ｒに送信（即ち返信）する。
【００３８】
そして更に、このマイコン８０は、定期的に送られてくるはずの駆動データを受信できなくなることで、通信異常が発生したことを検知すると、バックアップモードに移行する。このバックアップモードにおいて、マイコン８０は、テールランプ３２Ｒに対応するトランジスタ９４をオンした状態に維持することで、テールランプ３２Ｒを点灯させるようになっている。また、本モードにおいて、マイコン８０は、入力回路８８を介して右後電源バス４０Ｒの電圧Ｖｂを監視し、後述するターン動作開始信号を検出すると、ターンランプ３０Ｒを所定回数（本実施形態では２回）点滅させる。
【００３９】
一方、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４に設けられる通信Ｇ／Ｗ７２は、マイコン９８と、右後電源バス４０Ｒを介して供給されるバッテリ１０の電圧Ｖｂから、マイコン９８及びＩＰＳ５６を動作させるための一定の動作用電圧を出力する電源回路１００と、ＰＤ間通信バス６２を介してマイコン９８が双方向に通信するための通信ドライバ１０２と、右後通信バス６４Ｒを介してマイコン９８が双方向に通信するための通信ドライバ１０４とを備える。
【００４０】
通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、灯火系スイッチモジュール２８から発信される駆動データをＰＤ間通信バス６２を介して受信すると、その駆動データを右後通信バス６４Ｒを介して右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０へ送信する。そして、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０に送信した駆動データに対して返信される返信データを受信することにより、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０との間で通信が正常に行われていることを確認する。
【００４１】
そして更に、このマイコン９８は、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０から送られてくるはずの返信データを受信できなくなることで、通信異常が発生したことを検知すると、バックアップモードに移行する。このバックアップモードにおいて、マイコン９８は、灯火系スイッチモジュール２８からＰＤ間通信バス６２を介して送られてくる駆動データのうち、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データを監視して、その駆動データが「１」であることを検出すると、ＩＰＳ５６に右後電源バス４０Ｒを一定周期Ｔ１で開閉させることにより、ＩＰＳ５６と右後スマートドライバ３６Ｒとの間の右後電源バス４０Ｒにターン動作開始信号を発生させる。尚、ターン動作開始信号は、ＩＰＳ５６による右後電源バス４０Ｒの開閉により、０［Ｖ］又はバッテリ電圧Ｖｂ［Ｖ］の何れかとなる断続的な２値信号である。
【００４２】
そして、マイコン９８は、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データが「１」であることを検出している間、予め決められた周期Ｔ２毎に、このターン動作開始信号を発生させる。ここで、この周期Ｔ２は、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０がターン動作開始信号を検出した際にターンランプ３０Ｒを点滅させる時間（本実施形態では、ターン周期の２周期分の時間）に設定されている。尚、このターン動作開始信号を発生させるための右後電源バス４０Ｒの開閉周期Ｔ１及びその開閉を継続する時間は、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０への電力供給の妨げにならない程度の短い時間に設定されている。つまり、ＩＰＳ５６による右後電源バス４０Ｒの開閉動作が行われても、電源回路８２の入力電圧がダイオード８４及びコンデンサ８６により安定化され、その電源回路８２からマイコン８０へ動作用電圧が安定して供給される。
【００４３】
次に、本ランプ駆動システムの動作について説明する。尚、ここでは、図４に示す部分（即ち、右後スマートドライバ３６Ｒ及びＤ−Ｊ／Ｂ２４）について説明する。
［正常時の動作］
通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、灯火系スイッチモジュール２８からの駆動データをＰＤ間通信バス６２を介して受信すると、その駆動データを右後通信バス６４Ｒを介して右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０に送信する。そして、そのマイコン８０が、受信した駆動データに基づいてトランジスタ９２，９４，９６をそれぞれ駆動することで、各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒがそれぞれ作動する。また、その際、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０は、受信した駆動データに対する返信データを返信し、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、その返信データを受信することにより、マイコン８０との間で通信が正常に行われていることを確認する。
【００４４】
［右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合の動作］
図１，図３，図４の×印ａに示すように、右後通信バス６４Ｒで開放故障が発生すると、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８が右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０に駆動データを送信しても、マイコン８０はその駆動データを受信できず、一方、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８も、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０からの返信データを受信できない。そのため、両マイコン８０，９８ともバックアップモードにそれぞれ移行する。尚、このとき、×印ａの断線箇所より上流側の通信バス（即ち、本ランプ駆動システムの通信バス５８，６０，…，６６Ｒにおける、右後通信バス６４Ｒの×印ａより下流側以外の部分）には、この開放故障の影響が及ばない。
【００４５】
そして、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、ＰＤ間通信バス６２を介して送られてくる駆動データのうち、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データが「１」であることを検出すると、ＩＰＳ５６に右後電源バス４０Ｒを一定周期で開閉させることでターン動作開始信号を発生させる。尚、このとき、ＩＰＳ５６より上流側の電源バス（即ち、本ランプ駆動システムの電源バス３８Ｌ，３８Ｒ，…，４２における、右後電源バス４０ＲのＩＰＳ５６より下流側以外の部分）には、この開閉動作の影響が及ばない。
【００４６】
一方、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０は、バックアップモードに移行することで、テールランプ３２Ｒを点灯させる。また、右後電源バス４０Ｒの電圧を監視し、ターン動作開始信号を検出すると、ターンランプ３０Ｒをターン周期に合わせて所定回数（２回）点滅させる。ここで、ターン動作開始信号は、ターン周期の２周期分の時間毎に発生されるため、右側ターンスイッチがオンされている間、ターンランプ３０Ｒが連続して点滅する。
【００４７】
このように、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合には、右後ランプ群のテールランプ３２Ｒ及びストップランプ３４Ｒを駆動データに基づいて駆動できなくなるが、テールランプ３２Ｒについては無条件で点灯する。また、ターンランプ３０Ｒについては駆動データに基いて駆動可能な状態が維持される。一方、右後ランプ群以外のランプ群は、故障の影響を受けず、正常に作動する。
【００４８】
［右後通信バス６４Ｒが短絡故障した場合の動作］
右後通信バス６４Ｒで短絡故障が発生すると、右後通信バス６４Ｒは使用不能となるが、それ以外の通信バスとは通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８を介して接続される構成（即ち、電気的に切り離された状態）のため、他の通信バスにはその短絡故障の影響が及ばない。よって、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合と同様の動作となる。
【００４９】
［右後電源バス４０Ｒが開放故障した場合の動作］
図１，図２，図４の×印ｂに示すように、右後電源バス４０ＲのＩＰＳ５６より下流側で開放故障が発生すると、右後スマートドライバ３６Ｒへ電力を供給することができなくなり、右後ランプ群の全てのランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒが作動不能となる。尚、このとき、×印ｂより上流側の電源バス（即ち、本ランプ駆動システムの電源バス３８Ｌ，３８Ｒ，…，４２における、右後電源バス４０Ｒの×印ｂより下流側以外の部分）には、その故障の影響が及ばないため、右後ランプ群以外のランプ群は、正常に作動する。
【００５０】
［右後電源バス４０Ｒが短絡故障した場合の動作］
右後電源バス４０ＲのＩＰＳ５６より下流側で短絡故障が発生すると、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４のＩＰＳ５６に過電流が流れるが、ＩＰＳ５６がそれを検知して右後電源バス４０Ｒを開放状態に維持することで電流経路を遮断する。そのため、このＩＰＳ５６より上流側の電源バスには、その故障の影響が及ばず、右後電源バス４０Ｒが開放故障した場合と同様の動作となる。
【００５１】
［右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０の故障］
右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０が故障してその機能を停止すると、右後ランプ群の全てのランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒが作動不能となるが、右後ランプ群以外のランプ群は、正常に作動する。
【００５２】
尚、上述した説明では、右後スマートドライバ３６Ｒ及びＤ−Ｊ／Ｂ２４の動作について述べたが、他のスマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌに関しても同様の動作となる。
例えば、左後通信バス６４Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後電源バス４０Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後スマートドライバ３６Ｌのマイコンが故障した場合には、左後スマートドライバ３６Ｌが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ６８が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ５２がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【００５３】
また、左前通信バス６６Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左前電源バス３８Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左前スマートドライバ２０Ｌのマイコンが故障した場合には、左前スマートドライバ２０Ｌが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ７０が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ４４がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【００５４】
同様に、右前通信バス６６Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合や、右前電源バス３８Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合や、右前スマートドライバ２０Ｒのマイコンが故障した場合には、右前スマートドライバ２０Ｒが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ７０が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ５０がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【００５５】
また、図４に示した構成では、右後通信バス６４Ｒの故障により、テールランプ３２Ｒ及びストップランプ３４Ｒを駆動データに基づいて駆動できなくなると、テールランプ３２Ｒを点灯させ、ストップランプ３４Ｒを消灯させるようにしているが、車両１の前方側では、左前通信バス６６Ｌ或いは右前通信バス６６Ｒの故障により、その故障側のヘッドランプ及びスモールランプを駆動データに基づいて駆動できなくなると、そのヘッドランプ及びスモールランプを共に点灯させる。
【００５６】
一方、上記第１実施形態では、スモールランプ１６Ｌ，１６Ｒ、ヘッドランプ１８Ｌ，１８Ｒ、テールランプ３２Ｌ，３２Ｒ、ストップランプ３４Ｌ，３４Ｒが、冗長ランプに相当している。また、バッテリ１０が、電源に相当し、灯火系スイッチモジュール２８が、発信手段に相当している。
【００５７】
そして、車両１の前方側に関しては、左前ランプ群，左前電源バス３８Ｌ，左前スマートドライバ２０Ｌ，左前通信バス６６Ｌが、左側ランプ群，第１電源バス，第１駆動手段，第１通信バスにそれぞれ相当し、右前ランプ群，右前電源バス３８Ｒ，右前スマートドライバ２０Ｒ，右前通信バス６６Ｒが、右側ランプ群，第２電源バス，第２駆動手段，第２通信バスにそれぞれ相当している。そして更に、ＩＰＳ４４，５０及び通信Ｇ／Ｗ７０が開閉手段に相当し、通信Ｇ／Ｗ７０が、切断手段に相当している。
【００５８】
また、車両１の後方側に関しては、左後ランプ群，左後電源バス４０Ｌ，左後スマートドライバ３６Ｌ，左後通信バス６４Ｌが、左側ランプ群，第１電源バス，第１駆動手段，第１通信バスにそれぞれ相当し、右後ランプ群，右後電源バス４０Ｒ，右後スマートドライバ３６Ｒ，右後通信バス６４Ｒが、右側ランプ群，第２電源バス，第２駆動手段，第２通信バスにそれぞれ相当している。そして更に、ＩＰＳ５２，５６及び通信Ｇ／Ｗ６８，７２が開閉手段に相当し、通信Ｇ／Ｗが、６８，７２切断手段に相当している。
【００５９】
このような第１実施形態の車両のランプ駆動システムによれば、以下の（Ａ）〜（Ｃ）の効果を得ることができる。
（Ａ）通信バス６６Ｌ，６６Ｒ，６４Ｌ，６４Ｒのうちの１つが短絡故障或いは開放故障しても、他の通信バスにはその影響が及ばず、車両１に左右対称に配置されるランプのうちの一方は正常に作動する。そして更に、左右の一方のみが作動しても他方の機能を補うことができないターンランプ１４Ｌ，１４Ｒ，３０Ｌ，３０Ｒについては、電源バスを利用してその駆動データの内容を伝えることで、故障側であっても作動する。よって、故障のためだけの冗長な通信バスを付加しない構成でありながら、通信バスの故障時に必要最小限の機能を確保することができる。
【００６０】
（Ｂ）更に、通信バスが故障しても、その故障側のテールランプやヘッドランプ、スモールランプは無条件で点灯する構成により、ランプの点灯中に通信バスが故障したとしても、その機能が維持されるため、安全性が高い。
（Ｃ）加えて、電源バスが短絡故障或いは開放故障した場合や、スマートドライバのマイコンが作動不能となった場合でさえ、左右のランプが同時に作動不能になるということが防止されるため、極めて安全性が高い。
【００６１】
尚、上記第１実施形態では、スマートドライバのマイコンがターン動作開始信号を検出すると、ターンランプを所定回数点滅させるようにしたが、これに限ったものではなく、例えば、ターン動作開始信号を検出してから、次にターン動作開始信号を検出するまでの間、ターンランプを点滅させるようにしてもよい。
【００６２】
次に、第２実施形態の車両のランプ駆動システムについて、図５を用いて説明する。
第２実施形態のランプ駆動システムは、第１実施形態のランプ駆動システムの各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒに代えて、図５の右側に示す構成のスマートドライバをそれぞれ備えている。また、それに伴い、各通信Ｇ／Ｗ６８，７０，７２のマイコンの処理が後述するように異なっている。尚、ここでは、右後スマートドライバ１０６Ｒ及びそれに関連する構成についてのみ図５を用いて説明するが、他のスマートドライバ（図示せず）に関しても同様の構成である。また、第１実施形態において図４に示した構成と同じ構成要素については、同一の符号を付しているため、詳細な説明は省略する。
【００６３】
図５に示すように、第２実施形態のランプ駆動システムにおける右後スマートドライバ１０６Ｒは、第１実施形態のシステムにおける右後スマートドライバ３６Ｒ（図４）と比較すると、下記の（１）〜（３）の点が異なる。
（１）：電源回路８２の上流側のダイオード８４及びコンデンサ８６が省略されている。
【００６４】
（２）：入力回路８８が設けられていない。
（３）：ターンランプ３０Ｒから接地電位に至る経路にトランジスタ９２が設けられていない代わりに、右後電源バス４０Ｒからターンランプ３０Ｒに至る経路を開閉するための接点１０８ａを備えた直結回路１０８が設けられている。尚、本実施形態では、右後電源バス４０Ｒから直結回路１０８を介してターンランプ３０Ｒに接続される配線と、ターンランプ３０Ｒから接地電位に接続される配線とが、ターンランプ３０Ｒへの電流経路に相当している。
【００６５】
この直結回路１０８は、マイコン８０から一定時間Ｔｐ以内毎に出力されるはずのパルス信号（以下、開信号という）を受け続けている間は、接点１０８ａを解放し、マイコン８０から上記開信号が一定時間Ｔｐ以上継続して出力されなくなるか、電源回路８２から動作用電圧が供給されなくなると、接点１０８ａを閉じるようになっている。尚、上記一定時間Ｔｐは、本ランプ駆動システムでの通信周期以下の時間であって、ターンランプのターン周期よりも十分に短い時間に設定されている。
【００６６】
そして、上記（１）〜（３）の構成の違いにより、右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０の行う制御動作と、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８がバックアップモードで行う制御動作とが、第１実施形態における制御動作と異なるため、その相違点について説明する。尚、各マイコンの符号は、便宜上、第１実施形態と同一にしている。
【００６７】
右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０は、右後通信バス６４Ｒを介して駆動データを定期的に受信できている場合には、上記一定時間Ｔｐ以内毎に直結回路１０８へ前述の開信号を出力する。また、マイコン８０は、受信した駆動データの内容に基づいて、各トランジスタ９４，９６と共に直結回路１０８を駆動する。即ち、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データが「１」である場合には、直結回路１０８への開信号の出力を、ターン周期に合わせて故意に止める（詳しくは、ターンランプを点灯させるオン期間だけ開信号の出力を止める）ことにより、直結回路１０８の接点１０８ａをターン周期に合わせて断続的に閉じさせて、ターンランプ３０Ｒを点滅させる。
【００６８】
一方、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４に設けられる通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０から送られてくるはずの返信データを受信できなくなることで、バックアップモードに移行すると、ＩＰＳ５６により右後電源バス４０Ｒを開放状態にして、右後スマートドライバ１０６Ｒへの電力供給を停止する。そして、このマイコン９８は、灯火系スイッチモジュール２８からＰＤ間通信バス６２を介して送られてくる駆動データのうち、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データを監視して、その駆動データが「１」であることを検出している間、ＩＰＳ５６に右後電源バス４０Ｒをターン周期に合わせて開閉させる。
【００６９】
次に、本ランプ駆動システムの動作について説明する。尚、ここでは、図５に示す部分（即ち、右後スマートドライバ１０６Ｒ及びＤ−Ｊ／Ｂ２４）について説明する。
［正常時の動作］
通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、灯火系スイッチモジュール２８からの駆動データをＰＤ間通信バス６２を介して受信すると、その駆動データを右後通信バス６４Ｒを介して右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０に送信する。そして、そのマイコン８０が、受信した駆動データに基づいて各トランジスタ９４，９６及び直結回路１０８をそれぞれ駆動することで、各ランプ３０Ｒ，３２Ｒ，３４Ｒがそれぞれ作動する。また、その際、右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０は、受信した駆動データに対する返信データを返信し、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、その返信データを受信することにより、マイコン８０との間で通信が正常に行われていることを確認する。
【００７０】
［右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合の動作］
図５の×印ａに示すように、右後通信バス６４Ｒで開放故障が発生すると、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８が右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０に駆動データを送信しても、マイコン８０はその駆動データを受信できなくなる。これにより、マイコン８０が直結回路１０８への開信号の出力を停止するため、直結回路１０８の接点１０８ａが閉じた状態となる。一方、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８も、右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０からの返信データを受信できなくなり、バックアップモードに移行する。尚、このとき、×印ａの断線箇所より上流側の通信バスには、この開放故障の影響が及ばない。
【００７１】
そして、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、ＩＰＳ５６により右後電源バス４０Ｒを開放状態にして、右後スマートドライバ１０６Ｒへの電力供給を停止する。また、マイコン９８は、ＰＤ間通信バス６２を介して送られてくる駆動データのうち、右側ターンスイッチの状態を表す駆動データが「１」であることを検出している間は、ＩＰＳ５６に右後電源バス４０Ｒをターン周期に合わせて開閉させる。そのため、ターンランプ３０Ｒに断続的に電力が供給され、ターンランプ３０Ｒが点滅する。尚、このとき、ＩＰＳ５６より上流側の電源バスには、この開閉動作の影響が及ばない。
【００７２】
このように、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合には、右後ランプ群のテールランプ３２Ｒ及びストップランプ３４Ｒを駆動データに基づいて駆動できなくなるが、ターンランプ３０Ｒについては駆動データに基づいて駆動可能な状態が維持される。一方、右後ランプ群以外のランプ群は、故障の影響を受けず、正常に作動する。
【００７３】
［右後通信バス６４Ｒが短絡故障した場合の動作］
右後通信バス６４Ｒで短絡故障が発生すると、右後通信バス６４Ｒは使用不能となるが、それ以外の通信バスとは通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８を介して接続される構成のため、他の通信バスにはその故障の影響が及ばない。よって、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合と同様の動作となる。
【００７４】
［右後電源バス４０Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合の動作］
第１実施形態の場合と同様の動作となる。
［右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０の故障］
右後スマートドライバ１０６Ｒのマイコン８０が故障してその機能を停止すると、直結回路１０８へ開信号が出力されなくなるため、直結回路１０８が接点１０８ａを閉じた状態となる。一方、通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８は、返信データを受信できなくなり、バックアップモードに移行する。そのため、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合と同様の動作となる。
【００７５】
尚、上述した説明では、右後スマートドライバ１０６Ｒ及びＤ−Ｊ／Ｂ２４の動作について述べたが、図示しない他のスマートドライバに関しても同様の動作となる。
例えば、左後通信バス６４Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後電源バス４０Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後スマートドライバのマイコンが故障した場合には、左後スマートドライバが右後スマートドライバ１０６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ６８が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ５２がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【００７６】
また、左前通信バス６６Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左前電源バス３８Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左前スマートドライバのマイコンが故障した場合には、左前スマートドライバが右後スマートドライバ１０６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ７０が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ４４がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【００７７】
同様に、右前通信バス６６Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合や、右前電源バス３８Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合や、右前スマートドライバのマイコンが故障した場合には、右前スマートドライバが右後スマートドライバ１０６Ｒと同様の動作をし、通信Ｇ／Ｗ７０が通信Ｇ／Ｗ７２と同様の動作をし、ＩＰＳ５０がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【００７８】
このような第２実施形態の車両のランプ駆動システムによれば、第１実施形態の（Ａ），（Ｃ）と同じ効果を得ることができる。そして更に、スマートドライバのマイコンが故障した場合にも、通信バスの故障時と同様に、必要最小限の機能を確保することができる。
【００７９】
次に、第３実施形態の車両のランプ駆動システムについて、図６，図７を用いて説明する。
図６は、第３実施形態のランプ駆動システムの駆動データの伝達ラインの構成を説明する説明図である。図６に示すように、第３実施形態のランプ駆動システムは、前述した第１実施形態のランプ駆動システム（図３）と比較すると、下記の▲１▼〜▲４▼の点が異なっている。尚、図６において、図３に示したランプ駆動システムと同じ構成要素については、同一の符号を付しているため、詳細な説明は省略する。
【００８０】
▲１▼：各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４には、通信Ｇ／Ｗ６８，７０，７２が設けられていない。その代わりに、各通信バス５８，６０，…，６６Ｒは、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４内のスイッチ１１０，１１２，…，１２２により分離可能に接続されている。尚、スイッチ１１０，１１２，…，１２２としては、例えば、アナログスイッチやリレー等を用いることができる。
【００８１】
▲２▼：各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンは、駆動データに応答して返信する返信データを、それぞれ異なるタイミングで返信する。
即ち、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンは、灯火系スイッチモジュール２８から発信される駆動データを同時に受信するが、その際、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンの返信データが衝突しないように、駆動データを受信後に返信データを送信する時間帯が、それぞれずらして設定されている。本実施形態では、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンが駆動データを受信すると、左前スマートドライバ２０Ｌ→右前スマートドライバ２０Ｒ→左後スマートドライバ３６Ｌ→右後スマートドライバ３６Ｒの順に返信データを返信する。
【００８２】
▲３▼：駆動データ及び返信データの先頭には、発信元を表すデータが付されている。
▲４▼：各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４には、そのＪ／Ｂ内のスイッチを制御するためのスイッチ制御装置（図６には図示せず）がそれぞれ設けられる。
【００８３】
ここで、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４に設けられるスイッチ制御装置の構成について、図７を用いて説明する。尚、ここでは、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４に設けられるスイッチ制御装置１２４の構成についてのみ説明するが、他のＪ／Ｂ１２，２２に設けられるスイッチ制御装置（図示せず）に関しても、制御対象となるスイッチの数は異なるが、同様の構成である。また、第１実施形態において図４に示した構成と同じ構成要素については、同一の符号を付しているため、詳細な説明は省略する。
【００８４】
図７に示すように、このスイッチ制御装置１２４は、スイッチ１２２及びＩＰＳ５６を制御するマイコン１２６と、右後電源バス４０Ｒを介して供給されるバッテリ１０の電圧Ｖｂから、マイコン１２６及びＩＰＳ５６を動作させるための一定の動作用電圧を出力する電源回路１２８と、ＰＤ間通信バス６２の電圧（即ち、スイッチ１２２の上流側の通信バスの電圧）をマイコン１２６が監視し、必要時にはＰＤ間通信バス６２を介してマイコン１２６が通信するための入出力回路１３０と、右後通信バス６４Ｒの電圧（即ち、スイッチ１２２の下流側の通信バスの電圧）をマイコン１２６が監視し、必要時には右後通信バス６４Ｒを介してマイコン１２６が通信するための入出力回路１３２とを備える。
【００８５】
次に、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４に設けられる各スイッチ制御装置のマイコンの制御動作について説明する。各マイコンは、通常は制御対象のスイッチをオンさせており、以下の（Ｍ−１）〜（Ｍ−６）の動作を行う。
（Ｍ−１）：通信バスの電圧を監視し、灯火系スイッチモジュール２８からの駆動データ及び各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンからの返信データが定期的に検出されるか否かを判断する。
【００８６】
（Ｍ−２）：（Ｍ−１）の判断で、通信バスから駆動データ及び返信データが一定時間以上検出されなくなった場合には、制御対象のスイッチを全てオフすると共に、駆動データとは異なる通信確認データを各スイッチの下流側に定期的に送信する。
【００８７】
（Ｍ−３）：（Ｍ−２）の動作の後、スイッチの上流側で通信確認データを受信した場合には、それに応答してそのスイッチの上流側に返信データを返信する。
（Ｍ−４）：また、（Ｍ−２）の動作の後、スイッチの上流側と下流側との両方でデータを受信した場合には、そのスイッチの上流側及び下流側の通信バスが共に正常であると判断して、そのスイッチをオンする。尚、この場合に受信するデータは、スイッチの上流側については通信確認データ或いは駆動データであり、スイッチの下流側については返信データである。
【００８８】
（Ｍ−５）：各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒの上流位置にそれぞれ設置される各スイッチ１１０，１１２，１１６，１２２については、（Ｍ−２）の動作の後、そのスイッチの上流側から駆動データを受信でき、且つ下流側のスマートドライバのマイコンから返信データを受信できない場合に、下流側の通信バスが短絡故障していると判断して、バックアップモードに移行する。尚、このバックアップモードにおけるスイッチ制御装置のマイコンの制御動作は、第１実施形態の通信Ｇ／Ｗ７２のマイコン９８の制御動作と同一である。よって、この場合には、そのスイッチの下流側のスマートドライバに接続される電源バスに、駆動データに基づいてターン動作開始信号を発生させる。
【００８９】
（Ｍ−６）：一方、（Ｍ−１）の判断で、通信バスから駆動データは検出されるが下流側のスマートドライバのマイコンからの返信データが検出されない場合には、下流側の通信バスが開放故障していると判断する。そして、この場合にも、バックアップモードに移行し、そのスマートドライバに接続される電源バスに、駆動データに基づいてターン動作開始信号を発生させる。
【００９０】
次に、本ランプ駆動システムの動作について説明する。尚、ここでは、図７に示す部分（即ち、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４及び右後スマートドライバ３６Ｒ）について説明する。
［正常時の動作］
正常時には、各スイッチ１１０，１１２，…，１２２がオンされており、灯火系スイッチモジュール２８が発信する駆動データは、各通信バス５８，６０，…，６６Ｒを介して各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンに送られる。そして、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンは、受信した駆動データに基づいて各ランプを作動させる。また、これらのマイコンは、受信した駆動データに対する返信データを、それぞれ異なるタイミングで返信する。
【００９１】
一方、各スイッチ制御装置のマイコンは、上記（Ｍ−１）の動作として、駆動データ及び各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒからの返信データが定期的に検出されるか否かを判断する。ここで、正常時には、駆動データが検出された後、左前スマートドライバ２０Ｌ→右前スマートドライバ２０Ｒ→左後スマートドライバ３６Ｌ→右後スマートドライバ３６Ｒの順に、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒのマイコンからの返信データが検出される。
【００９２】
［右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合の動作］
図６，図７の×印ａに示すように、右後通信バス６４Ｒで開放故障が発生すると、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０は、駆動データを受信できなくなり、バックアップモードに移行する。尚、このとき、×印ａの断線箇所より上流側の通信バスには、この開放故障の影響が及ばない。
【００９３】
一方、各スイッチ駆動装置のマイコンは、駆動データ及び右後スマートドライバ３６Ｒ以外の各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌのマイコンからの返信データについては検出するものの、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０から返信されるべき返信データについては検出できなくなる。そのため、右後スマートドライバ３６Ｒのすぐ上流側に位置するＤ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４のマイコン１２６は、上記（Ｍ−６）の動作として、バックアップモードに移行し、ＩＰＳ５６と右後スマートドライバ３６Ｒとの間の右後電源バス４０Ｒに、駆動データに基づいてターン動作開始信号を発生させる。
【００９４】
そのため、第１実施形態における右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合と同様の動作をすることとなる。従って、右後ランプ群のテールランプ３２Ｒ及びストップランプ３４Ｒを駆動データに基づいて駆動できなくなるが、テールランプ３２Ｒについては無条件で点灯する。また、ターンランプ３０Ｒについては駆動データに基いて駆動可能な状態が維持される。一方、右後ランプ群以外のランプ群は、故障の影響を受けず、正常に作動する。
【００９５】
［右後通信バス６４Ｒが短絡故障した場合の動作］
右後通信バス６４Ｒで短絡故障が発生すると、全ての通信バス５８，６０，…，６６Ｒで通信不能となる。そのため、各Ｊ／Ｂ１２，２２，２４に設けられる各スイッチ制御装置のマイコンが、上記（Ｍ−２）の動作として、制御対象のスイッチを全てオフすると共に、通信確認データを各スイッチの下流側に定期的に送信する。そして、各スイッチ制御装置のマイコンは、制御対象の各スイッチの上流側及び下流側の電圧を監視し、スイッチの上流側で通信確認データを受信した場合には、上記（Ｍ−３）の動作として、そのスイッチの上流側に返信データを返信する。こうした動作により、スイッチの上流側及び下流側の通信バスが共に正常であれば、上流側及び下流側でデータを受信できるため、マイコンは、上記（Ｍ−４）の動作として、そのスイッチをオンする。
【００９６】
ここで、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ１２２の下流側には、通信確認データを送信しても返信されないので、このスイッチ１２２のみがオフしたままとなり、短絡故障が発生した右後通信バス６４Ｒは、このスイッチ１２２により他の通信バスと電気的に切り離された状態となる。そのため、右後ランプ群以外のランプ群は、故障の影響を受けず、正常に作動する。尚、右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０は、駆動データを受信できないため、バックアップモードに移行している。
【００９７】
一方、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４のマイコン１２６は、スイッチ１２２の上流側から駆動データを受信できるが、その下流側の右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０から返信データを受信できないため、上記（Ｍ−５）の動作として、バックアップモードに移行する。よって、右後通信バス６４Ｒが開放故障した場合と同様の動作となる。
【００９８】
尚、右後電源バス４０Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合、及び右後スマートドライバ３６Ｒのマイコン８０が故障した場合については、第１実施形態と同一の動作である。
また、上述した説明では、Ｄ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４及び右後スマートドライバ３６Ｒの動作について述べたが、他のＪ／Ｂ１２，２２のスイッチ制御装置に関しても同様の動作となる。
【００９９】
例えば、左後通信バス６４Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後電源バス４０Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左後スマートドライバ３６Ｌのマイコンが故障した場合には、Ｐ−Ｊ／Ｂ２２のスイッチ制御装置がＤ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４と同様の動作をし、左後スマートドライバ３６Ｌが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、ＩＰＳ５２がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【０１００】
また、左前通信バス６６Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左前電源バス３８Ｌが開放故障或いは短絡故障した場合や、左前スマートドライバ２０Ｌのマイコンが故障した場合には、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２のスイッチ制御装置がＤ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４と同様の動作をし、左前スマートドライバ２０Ｌが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、ＩＰＳ４４がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【０１０１】
同様に、右前通信バス６６Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合や、右前電源バス３８Ｒが開放故障或いは短絡故障した場合や、右前スマートドライバ２０Ｒのマイコンが故障した場合には、Ｅ−Ｊ／Ｂ１２のスイッチ制御装置がＤ−Ｊ／Ｂ２４のスイッチ制御装置１２４と同様の動作をし、右前スマートドライバ２０Ｒが右後スマートドライバ３６Ｒと同様の動作をし、ＩＰＳ５０がＩＰＳ５６と同様の動作をする。
【０１０２】
一方、上記第３実施形態において、車両１の前方側に関しては、スイッチ１１０，１１２と、これらを制御するスイッチ制御装置とが、切断手段に相当し、ＩＰＳ４４，５０と、これらを制御するスイッチ制御装置とが、開閉手段に相当している。また、車両１の後方側に関しては、スイッチ１１６，１２２と、これらを制御するスイッチ制御装置とが、切断手段に相当し、ＩＰＳ５２，５６と、それらを制御するスイッチ制御装置とが、開閉手段に相当している。
【０１０３】
このような第３実施形態の車両のランプ駆動システムによれば、第１実施形態の効果に加え、更に、各スイッチ１１０，１１２，…，１２２をオンしている時には各通信バス５８，６０，…，６６Ｒが電気的に繋がった状態となり、スイッチ制御装置のマイコンを介さずに通信を行うことができるため、第１実施形態のように通信Ｇ／Ｗ６８，７０，７２のマイコンを介して通信するのに比べ、マイコンにかかる負担を小さくすることができる。
【０１０４】
尚、上記第３実施形態では、第１実施形態と同じ構成のスマートドライバを用いたが、これに限ったものではなく、例えば、第２実施形態と同じ構成のスマートドライバを用いてもよい。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【０１０５】
例えば、各スマートドライバ２０Ｌ，２０Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒは、ターンランプのバルブ切れを検出すると、そのターンランプと同じランプ群のストップランプやテールランプ或いはスモールランプを、ターンランプの代わりに点滅させることで、ターンランプの機能を補う構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態のランプ駆動システムを搭載した車両の概略構成図である。
【図２】  第１実施形態の電力供給ラインの構成を説明する説明図である。
【図３】  第１実施形態の駆動データの伝達ラインの構成を説明する説明図である。
【図４】  第１実施形態の右後スマートドライバ及びＤ−Ｊ／Ｂの構成を表す構成図である。
【図５】  第２実施形態の右後スマートドライバ及びＤ−Ｊ／Ｂの構成を表す構成図である。
【図６】  第３実施形態の駆動データの伝達ラインの構成を説明する説明図である。
【図７】  第３実施形態のＤ−Ｊ／Ｂのスイッチ制御装置及び右後スマートドライバの構成を表す構成図である。
【符号の説明】
１…車両、１０…バッテリ、１４Ｌ，１４Ｒ，３０Ｌ，３０Ｒ…ターンランプ、１６Ｌ，１６Ｒ…スモールランプ、１８Ｌ，１８Ｒ…ヘッドランプ、２０Ｌ…左前スマートドライバ、２０Ｒ…右前スマートドライバ、２８…灯火系スイッチモジュール、３２Ｌ，３２Ｒ…テールランプ、３４Ｌ，３４Ｒ…ストップランプ、３６Ｌ…左後スマートドライバ、３６Ｒ，１０６Ｒ…右後スマートドライバ、３８Ｌ…左前電源バス、３８Ｒ…右前電源バス、４０Ｌ…左後電源バス、４０Ｒ…右後電源バス、４４，４６，４８，５０，５２，５４，５６…ＩＰＳ、６４Ｌ…左後通信バス、６４Ｒ…右後通信バス、６６Ｌ…左前通信バス、６６Ｒ…右前通信バス、６８，７０，７２…通信Ｇ／Ｗ、８０，９８，１２６…マイコン、１０８…直結回路、１１０，１１２，１１４，１１６，１１８，１２０，１２２…スイッチ、１２４…スイッチ制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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