(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前部を覆うとともに上部にウインドスクリーンを備えるフロントカウルを、ステーを介して車体フレームで支持するようにした自動二輪車のフロントカウル支持構造において、前記ステーは、下部ステーとこの下部ステーに取付ける上部ステーとからなる上下二分割ステーであり、前記上部ステーで前記ウインドスクリーンを支持させ、前記下部ステーで前記フロントカウルを支持させ、
前記下部ステーの第１カウル取付部にフロントカウルの前部内面を着脱可能に取付けるとともに、下部ステーの第２カウル取付部にフロントカウルの上部内面を着脱可能に取付け、
前記フロントカウルは上部左右にスクリーン取付部を備え、このスクリーン取付部を上部ステーで支持したことを特徴とする自動二輪車のフロントカウル支持構造。
【請求項２】
前記フロントカウルはメータパネルを備えたものであり、前記フロントカウルの内部に且つ前記メータパネルの前方に、前記上部ステーを通したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフロントカウル支持構造。
【請求項３】
前記メータパネルは、ハンドルを覆うハンドルカバー側へ延すことで、側方から見たときにメータパネルがハンドルカバーの下方に重なり合うように構成したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のフロントカウル支持構造。
【請求項４】
前記メータパネルは排風口を備え、該排風口と前記ハンドルカバーの下部開口とを、前後左右にオーバーラップさせることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のフロントカウル支持構造。
【請求項５】
前記上部ステーは、後部クロスメンバと、前部クロスメンバの左端と後部クロスメンバの左端との間に掛け渡した左クロスメンバと、前部クロスメンバの右端と後部クロスメンバの右端との間に掛け渡した右クロスメンバと、からなり、フロントカウルのスクリーン取付部を前記左・右クロスメンバで支えることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車のフロントカウル支持構造。
【請求項６】
前記下部ステーは、平面視で前開放略コ字状の下ステー部の上に平面視で略ロ字状の上ステー部を組合せてなることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の自動二輪車のフロントカウル支持構造。
【請求項７】
前記フロントカウルの上部に前記ウインドスクリーンの下部を、ゴムブッシュを介してボルトにて取付けることでラバーマウントしたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の自動二輪車のフロントカウル支持構造。
【請求項８】
前記上部ステーの上部に予備のウインドスクリーンを取付ける取付部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項記載の自動二輪車のフロントカウル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のフロントカウル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、車体フレームの前部を覆うとともに上部にウインドスクリーンを備えるフロントカウルを、ステーを介して車体フレームで支持するようにしたものがある。このような自動二輪車としては、例えば実公昭６２−３６７０８号公報「オートバイのカウリング取着装置」（以下、「従来の技術」と言う。）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の第１図に示される通り、フレーム１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の前部にステーとしての保持片３を取付け、保持片３にメーター１１及びカウリング２を取付け、カウリング２の上部にスクリーン６を取付けるようにした、カウリング取着装置に関する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般には、自動二輪車の外観性を確保するために、保持片３をカウリング２内に配置することになる。狭いカウリング２内に配置された保持片３は、メーター１１等の他の部品のレイアウトの制約を受ける。従って、保持片３は他の部品に干渉しないように小型なものにならざるを得ない。小型の保持片３であっても、カウリング２を十分に支持できるように一定の剛性が必要である。さらには、高速走行中にスクリーン６が受ける風圧は比較的大きいので、スクリーン６を十分に支持する必要がある。
【０００５】
そこで本発明の目的は、ステーによってフロントカウルやウインドスクリーンを、より十分に支持可能にする技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームの前部を覆うとともに上部にウインドスクリーンを備えるフロントカウルを、ステーを介して車体フレームで支持するようにした自動二輪車のフロントカウル支持構造において、ステーを、下部ステーとこの下部ステーに取付ける上部ステーとからなる上下二分割ステーとし、上部ステーでウインドスクリーンを支持させ、下部ステーでフロントカウルを支持させ、下部ステーでフロントカウルを支持させ、下部ステーの第１カウル取付部にフロントカウルの前部内面を着脱可能に取付けるとともに、下部ステーの第２カウル取付部にフロントカウルの上部内面を着脱可能に取付け、フロントカウルは上部左右にスクリーン取付部を備え、このスクリーン取付部を上部ステーで支持したことを特徴とする。
【０００７】
フロントカウル内の狭いスペースに配置するステーを上下二分割ステーとしたので、ステーを他の部品に干渉しないように適宜の形状にすることが容易である。このため、ステーを配置する上で、他の部品のレイアウトの制約が比較的緩くなる。この結果、ステーを大型化することができる。大型で適宜の形状にすることができるステーであるから、容易に剛性を高めて、フロントカウルやウインドスクリーンをより十分に支持することができる。
しかも、上下二分割ステーであるから、下部ステーでフロントカウルを支持させるとともに、上部ステーでウインドスクリーンを支持させるように、役割分担をさせ、それぞれ支持するのに好適な構造にすることができる。
下部ステーの第１カウル取付部にフロントカウルの前部内面を着脱可能に取付けるとともに、下部ステーの第２カウル取付部にフロントカウルの上部内面を着脱可能に取付けたので、車体フレームにステーを介してフロントカウルを取付けることができる。
特に、高速走行中にはウインドスクリーン３１が受ける風圧は比較的大きい。そこで、フロントカウルは上部左右にスクリーン取付部を備え、このスクリーン取付部を上部ステーで支持したので、ウインドスクリーンを上部ステーで十分に支えることができる。
【０００８】
請求項２は、フロントカウルにメータパネルを備え、フロントカウルの内部に且つメータパネルの前方に上部ステーを通したことを特徴とする。
車体にメータパネルを組付けた後に、メータパネルの前方の空きスペースに上部ステーを通し、上下二分割ステーを車体フレームに組付け、その後にフロントカウルを前方から被せて下部ステーに取付けることができる。このようにして、フロントカウル内の狭い空きスペースで、メータパネルに干渉することなく、上部ステーを容易に通すことができる。従って、上下二分割ステーの剛性を、より一層容易に高めることができる。しかも大型のメータパネル、上下二分割ステー並びにフロントカウルであっても容易に組付けることができるので、組付性が高まる。
【０００９】
請求項３は、メータパネルを、ハンドルを覆うハンドルカバー側へ延すことで、側方から見たときにメータパネルがハンドルカバーの下方に重なり合うように構成したことを特徴とする。
メータパネルをハンドルカバーに重ねるようにしたので、メータパネルの導風口とハンドルカバーの下部開口とを、オーバーラップさせることができる。従って、メータパネルの裏側（車体前方）からの走行風を、ハンドルカバー内を通すことができ、ハンドルカバーの空気抵抗を減らすことができる。この結果、運転者への風防効果は高まる。
請求項４は、メータパネルは排風口を備え、該排風口とハンドルカバーの下部開口とを、前後左右にオーバーラップさせることを特徴とする。これにより、メータパネルの裏側（車体前方）からの走行風を、ハンドルカバー内を通すことことができ、ハンドルカバーの空気抵抗を減らすことができる。
請求項５は、上部ステーを、後部クロスメンバと、前部クロスメンバの左端と後部クロスメンバの左端との間に掛け渡した左クロスメンバと、前部クロスメンバの右端と後部クロスメンバの右端との間に掛け渡した右クロスメンバと、から構成し、フロントカウルのスクリーン取付部を左・右クロスメンバで支えることを特徴とする。
請求項６は、下部ステーが、平面視で前開放略コ字状の下ステー部の上に平面視で略ロ字状の上ステー部を組合せてなることを特徴とする。
請求項７は、フロントカウルの上部にウインドスクリーンの下部を、ゴムブッシュを介してボルトにて取付けることでラバーマウントしたことを特徴とする。
請求項８は、上部ステーの上部に予備のウインドスクリーンを取付ける取付部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側外観図であり、自動二輪車１０が低床式フロア２５を有するスクータ型車両であることを示す。
【００１１】
自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロントカウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカバー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。
【００１２】
フロントカウル２１は、上部に透明のウインドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。
さらに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホルダ３００を備える。
【００１３】
シート２０８は、運転者が座るシート前部２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカバー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０を格納・露出可能に取付けたものである。
図中、２６１はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３はミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はテールランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタンド、３２０はメインスタンドである。
なお、２７１，２７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，２７４の操作によって制動用液圧を発生するものである。
【００１４】
図２は本発明に係る自動二輪車の右側外観図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドスクリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウインドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパネル９２を備えることができる。
さらにこの図は、自動二輪車１０の左側にも、ピリオンステップ３１０を備えるステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５は排気用消音器である。
【００１５】
図３は本発明に係る自動二輪車の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものである。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フレーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォーク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１１とは独立してエンジン２１１のクランク軸を中心に上下スイング可能な動力伝達機構２１２と、動力伝達機構２１２の後部に取付けた後輪２０５と、車体フレーム１１０に動力伝達機構２１２の後端部を懸架したリヤクッションユニット２０６と、車体フレーム１１０の後部上部に取付けた収納ボックス２０７と、収納ボックス２０７の上に配置し開閉可能に取付けた上記シート２０８とを、主要構成としたスクータ型車両である。
【００１６】
車体フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１１から後下方へ左右一対のアッパフレーム１１３を垂下させ、一対のアッパフレーム１１３の下方で、ヘッドパイプ１１１から下方へ左右一対のダウンチューブ１１４を垂下させたものである。
【００１７】
フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１をフロントカウル２１で覆うようにした。
エンジン２１１は、左右２つのシリンダヘッド２１５を前上方へ向けて若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンである。
動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を後輪２０５に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機である。
【００１８】
収納ボックス２０７は、前後に２個のヘルメットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた上部ボックス２０７ｂとからなる。
【００１９】
このような自動二輪車１０は、低床式フロア２５（図１参照）の後部にエンジン２１１を配置し、フロア２５の前部にエンジン冷却用ラジエータ２２１を配置し、エンジン２１１とラジエータ２２１との間に燃料タンク２３０を配置したものである。
この図は、ラジエータ２２１の前をフロントロアカバー９３で覆うとともに、ラジエータ２２１及び燃料タンク２３０の下をアンダーカバー９４で覆うようにしたこと、給油口２３４を通じて燃料タンク２３０へ燃料を供給するときに開ける給油用リッド３３０、及び、エンジン２１１の点火プラグ（図示せず）を点検するときに開ける点検用リッド３６０を、車体カバー２０に備えたことを示す。
【００２０】
図中、２８１は収納ボックス２０７の側方に配置されたエアクリーナ、２８２はコネクティングチューブ、２８３は収納ボックス２０７の前方に配置されたエアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５はインレットパイプ、２８６はバッテリである。
【００２１】
図４は本発明に係る自動二輪車の前部上部の側面断面図であり、自動二輪車１０の前部上部を左側方から見たものである。
この図は、フロントカウル２１の前面の左右に２個の導風口２１ａを備え、フロントカウル２１に対するウインドスクリーン３１の取付部分の周囲をガーニッシュ３２で覆い、ガーニッシュ３２の前面中央に導風口３２ａを備え、ウインドスクリーン３１とメータパネル９２との間に、少なくとも車体前面に導風口９６を備えたことを示す。導風口３２ａは導風口９６に連通する。
【００２２】
具体的には、フロントカウル２１の導風口２１ａは、フロントカウル２１内に走行風を導入する前後貫通した孔である。ガーニッシュ３２の導風口３２ａは、ウインドスクリーン３１の背面へ走行風を導入する前後貫通した孔である。メータカバー９５は、メータパネル９２の上部からウインドスクリーン３１の下部へ向って、ウインドスクリーン３１の内面に沿うように延びたカバー部材である。ウインドスクリーン３１とメータパネル９２との間の導風口９６は、ウインドスクリーン３１の背面とメータカバー９５の上面との間に、ガーニッシュ３２の導風口３２ａから導入した走行風をウインドスクリーン３１の背面へ導くための導風路である。
【００２３】
ところで、ハンドル２０３は、グリップ２０３ａ，２０３ａを比較的高くするととに後方へ引いた形状である。このハンドル２０３をハンドルカバー１０１で覆うようにした。ハンドルカバー１０１の詳細構造については後述する。
【００２４】
さらにこの図は、フロントカウル２１の内部でメータパネル９２の前に、上部ステー（カウルステー）４０を通したことを示す。ステー４０は、ヘッドパイプ１１１のカウルステー用ブラケット１１１ａに着脱可能に取付ける下部ステー４１と、この下部ステー４１に着脱可能に取付ける上部ステー５１と、からなる上下二分割ステーである。下部・上部ステー４１，５１は丸棒やパイプの組合せ構造体である。
【００２５】
下部ステー４１の第１カウル取付部４２にフロントカウル２１の前部内面を着脱可能に取付けるとともに、下部ステー４１の第２カウル取付部４３にフロントカウル２１の上部内面を着脱可能に取付けることで、車体フレーム１１０にステー４０を介してフロントカウル２１を取付けることができる。
【００２６】
本発明は、フロントフォーク２０１のフォークブリッジ２０１ａ上に水平に渡した仕切板６０で、フロントカウル２１内を上下に区分けしたことを特徴とする。フロントカウル２１内のうち、仕切板６０の下方は開放した空間であり、仕切板６０の上方は概ね閉塞した空間であり導風口２１ａに連通する。
なお、上部ステー５１の上部に予備の取付部５２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を設け、寸法の異なるウインドスクリーン３１を取付ける場合に用いるようにした。
【００２７】
図５は本発明に係るフロントカウル周りの分解図であり、フロントカウル２１、ウインドスクリーン３１、ガーニッシュ３２、ガーニッシュ用シール材３３、メータパネル９２、メータカバー９５、フロントロアカバー９３、下部ステー４１、上部ステー５１を示す。
【００２８】
フロントカウル２１は上部左右にスクリーン取付部２１ｂ・・・を備える。ウインドスクリーン３１は、フロントカウル２１のスクリーン取付部２１ｂ・・・に取付けるための、取付部３１ａ・・・を備える。フロントロアカバー９３は、前面に複数のラジエータ用導風口９３ａ・・・を備える。
【００２９】
ステー４０は、下部ステー４１の前部結合部４４に上部ステー５１の前部結合部５３をボルト止めするとともに、下部ステー４１の後部結合部４５に上部ステー５１の後部結合部５４をボルト止めすることで、一体化することができる。
下部ステー４１は、平面視で前開放略コ字状の下ステー部４６の上に平面視で略ロ字状の上ステー部４７を組合せてなる、パイプの立体構造体である。下ステー部４６は、左右のサイドメンバ４８，４８と、左のサイドメンバ４８の後端と右のサイドメンバ４８の後端との間に掛け渡したクロスメンバ４９との一体成形品である。
【００３０】
上部ステー５１は、起立した左右の起立部５５，５５と、左右の起立部５５，５５の前端間に掛け渡した前部クロスメンバ５６と、左右の起立部５５，５５の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ５７と、前部クロスメンバ５６の左端と後部クロスメンバ５７の左端との間に掛け渡した左クロスメンバ５８と、前部クロスメンバ５６の右端と後部クロスメンバ５７の右端との間に掛け渡した右クロスメンバ５９と、からなる。
【００３１】
図６は本発明に係るガーニッシュ周りの側面断面図であり、フロントカウル２１の上部にウインドスクリーン３１の下部を、ゴムブッシュ３４を介してボルト３５にて取付けることでラバーマウントし、そのマウント部分の正面をガーニッシュ３２で覆ったことを示す。３５ａはインサートナットである。
【００３２】
マウント部分の背面において、フロントカウル２１の上部、すなわちスクリーン取付部２１ｂを上部ステー５１の左・右クロスメンバ５８，５９で支えることによって、ウインドスクリーン３１を上部ステー５１で支持することができる。特に、高速走行中にはウインドスクリーン３１が受ける風圧は比較的大きい。これに対して、ウインドスクリーン３１を上部ステー５１で十分に支えることができる。
なお、フロントカウル２１の上部と上部ステー５１との間の隙間の有無は任意であり、必要に応じて設ければよい。
【００３３】
図７は本発明に係るメータパネルの正面図であり、運転者側から見た構造を示す。
メータパネル９２は、各種のメータ８５〜８８を備えた中央のパネル部９２ａと、パネル部９２ａから左右に延びた側部延長部９２ｂ，９２ｂと、パネル部９２ａから後方へ（図の手前側へ）延びた後部延長部９２ｃとからなる、樹脂製一体成形品である。
左右の側部延長部９２ｂ，９２ｂは第１排風口９２ｄ，９２ｄを備える。第１排風口９２ｄは多数のルーバ（整流板）９２ｅ・・・を備える。
【００３４】
後部延長部９２ｃは、想像線にて示すアッパカバー２２側へ延びた部分であって、車幅中央の基部に第２排風口９２ｆを備え、第２排風口９２ｆの左右後方に左右一対の第３排風口９２ｇ，９２ｇを備え、車幅中央の先端に円弧状の開口用凹部９２ｈを備える。第３排風口９２ｇは多数のルーバ９２ｉ・・・を備える。このようにして、メータパネル９２のメータ８５〜８８の周囲に排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇを設けることができる。
【００３５】
さらには、メータパネル９２の後部延長部９２ｃを後方へ、すなわち想像線にて示すハンドルカバー１０１側へ延し、メータパネル９２の後部延長部９２ｃの上にハンドルカバー１０１を重ねるようにしたので、メータパネル９２の第３排風口９２ｇ，９２ｇとハンドルカバー１０１の下部開口１０５とを、前後左右にオーバーラップさせることができる。
すなわち、メータパネル９２をハンドルカバー１０１の下方に重なり合うようにしたので、メータパネル９２の第３排風口９２ｇ，９２ｇとハンドルカバー１０１の下部開口１０５とを、オーバーラップさせることができる。従って、メータパネル９２の裏側（車体前方）からの走行風を、ハンドルカバー１０１内を通すことことができ、ハンドルカバー１０１の空気抵抗を減らすことができる。このため、運転者への風防効果は高まる。
【００３６】
想像線にて示すアッパカバー２２は、メータパネル９２から後方へ延ばしたカバー部材であって、車幅中央の先端に円弧状の開口用凹部２２ａを備える。メータパネル９２の開口用凹部９２ｈ及びアッパカバー２２の開口用凹部２２ａを合せることで、上部開口９７を形成することができる。
図中、９２ｊ，９２ｋ，９２ｍ，９２ｎはメータ表示用開口、９２ｏ，９２ｏはアッパカバー２２の前端を取付ける取付部である。
【００３７】
自動二輪車１０を走行中に発生した走行風は、フロントカウル２１（図４参照）内に導入されて、メータパネル９２の裏側へ流れる。メータパネル９２の裏側からの走行風を、左右の第１排風口９２ｄ，９２ｄ、中央の第２排風口９２ｆ、左右の第３排風口９２ｇ，９２ｇから後方へ、後面流Ｒｗとして吹出させることができる。
【００３８】
図８は図７の８−８線断面図であり、メータパネル９２において、パネル部９２ａの下端から後方へ後部延長部９２ｃを延し、この後部延長部９２ｃの基部に上下貫通した第２排風口９２ｆを開けたことを示す。
【００３９】
図９は図８の９矢視図であり、第２排風口９２ｆが車幅方向に細長い孔であること、及び、後部延長部９２ｃの下面に、第２排風口９２ｆを前後方向に横切るように延びる多数のルーバ９２ｐ・・・を備えたことを示す。
【００４０】
図１０は本発明に係るハンドルカバーの分解図である。
ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３の左右の下部を覆う左右の下部ハンドルカバー１０２，１０２と、ハンドル２０３の上部を覆う正面視略Ｖ字状の上部ハンドルカバー１０３とからなる。
【００４１】
詳しくは、ハンドル２０３の左右の起立部２０３ｂ，２０３ｂを、左右の下部ハンドルカバー１０２，１０２及び上部ハンドルカバー１０３の側板部１０３ａ，１０３ａで覆う。左右の下部ハンドルカバー１０２，１０２を上部ハンドルカバー１０３に着脱可能に取付けることで、両者を一体化することができる。さらには、上部ハンドルカバー１０３をハンドル２０３にボルト止めすることで、ハンドルカバー１０１をハンドル２０３に着脱可能に取付けることができる。
【００４２】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るハンドルカバーの構成図であり、（ａ）はハンドルカバー１０１の左側面構造を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面構造である。
（ａ）は、ハンドル２０３を覆ったハンドルカバー１０１の内部を空洞１０４としたこと、ハンドルカバー１０１の下端を開放することで下部開口１０５を設けたこと、及び、ハンドルカバー１０１における左右の起立部分に縦長の排風口１０２ａを設けたことを示す。すなわち、左右の下部ハンドルカバー１０２，１０２の起立部分に縦長の排風口１０２ａを設ける。
下部開口１０５は、図７に示すメータパネル９２並びにアッパカバー２２の合せ部分に設けた上部開口９７よりも大きい。排風口１０２ａは、車幅方向外側に開くように、下部ハンドルカバー１０２に形成したものである。
【００４３】
（ｂ）は、ハンドル２０３の起立部２０３ｂをハンドルカバー１０１の起立部分で覆ったこと、及び、排風口１０２ａに斜め後を向いたルーバ１０２ｂを備えたことを示す。
【００４４】
自動二輪車１０を走行中に発生した走行風は、フロントカウル２１（図４参照）内に導入されて、上部開口９７を通って上方へ流れ、下部開口１０５から空洞１０４に入る。空洞１０４内の走行風の流れをルーバ１０２ｂで整え、排風口１０２ａから斜め後方へ後面流Ｒｗとして吹出させることができる。
【００４５】
図１２は本発明に係るフロントフォーク、ステー及び仕切板周りの正面図であり、門型のフロントフォーク２０１のフォークブリッジ２０１ａの上に仕切板６０を渡し、この仕切板６０を左右二分割し、この分割部６０ａに設けた開口６０ｂに２本の油圧ブレーキホース８１，８２を通したことを示す。油圧ブレーキホース８１，８２は、上記図１に示すマスタシリンダ２７１，２７２と前・後輪２０２，２０５のブレーキとの間に接続したホースである。
【００４６】
図１３は本発明に係る仕切板の分解図であり、仕切板６０を背面から見たものである。
仕切板６０は、左側に配置した左仕切板６１と右側に配置した右仕切板７１との組合せ構造体である。これら左・右仕切板６１，７１は、それぞれ分割部６０ａに臨む開口部６２，７２を形成した樹脂成形品である。
【００４７】
分割部６０ａにおいて、左仕切板６１の前後の結合部６３，６４に右仕切板７１の前後の結合部７３，７４をビス８３，８３にて分割可能に結合することで、一体化した仕切板６０を得ることができる。左・右仕切板６１，７１を結合することで、分割部６０ａに設けた左右の開口６２，７２同士が連通し、左右に細長い開口６０ｂができる。
左・右仕切板６１，７１は、背面にそれぞれ掛止めフック６５，７５を一体に形成したものであり、これらの掛止めフック６５，７５を下部ステー４１のクロスメンバ４９に引掛けることができる。
【００４８】
図１４は本発明に係るメータパネル周りの側面断面図であり、メータパネル９２の背面にメータボックス８４を取付けたこと、及び、フロントカウル２１（図４参照）の内部でメータパネル９２の前に上部ステー５１の前部・後部クロスメンバ５６，５７を通したを示す。メータボックス８４はメータ８５〜８８（図７参照）を内蔵する。
さらにこの図は、メータパネル９２の左右の後端部をアッパカバー２２の前端にビス９８にて取付けたこと、及びメータパネル９２の左右の上端部をメータカバー９５の後端にビス９８にて取付けたことを示す。
【００４９】
次に、上記構成のフロントカウル支持構造の組立手順を図１、図３、図４及び図１４に基づき説明する。
（１）先ず図１及び図３に示すように、車体フレーム１１０にフロントフォーク２０１並びにハンドル２０３を組付け、ハンドル２０３にブレーキレバー２７３，２７４、マスタシリンダ２７１，２７２並びに油圧ブレーキホース８１，８２（図１２参照）を組付け、さらにハンドルカバー１０１を組付ける。
【００５０】
（２）次に図１４に示すように、メータパネル９２にメータボックス８４（メータ８５〜８８）を組付ける。
（３）次に図４に示すように、ヘッドパイプ１１１のカウルステー用ブラケット１１１ａに下部ステー４１を取付ける。
（４）次に図４及び図１４に示すように、車体フレーム１１０にアッパカバー２２を組付け、アッパカバー２２（車体側）にメータパネル９２を前下方から差込んでメータパネル９２を組付ける。
【００５１】
（５）その後に図１４に示すように、メータパネル９２の前方の空きスペースに上部ステー５１を通すことで、メータパネル９２の前上に前部クロスメンバ５６を通すとともに、メータボックス８４の前上に後部クロスメンバ５７を通す。（６）次に図４に示すように、下部ステー４１に上部ステー５１を取付ける。（７）次に図１４に示すように、メータパネル９２にメータカバー９５を取付ける。
（８）次に図１２に示すように、下部ステー４１に左右二分割の仕切板６０を取付ける。
（９）その後に図４に示すように、ウインドスクリーン３１を備えたフロントカウル２１を前方から被せて下部ステー４１に取付ける。
【００５２】
このようにして、フロントカウル２１内の狭い空きスペースで、メータパネル９２に干渉することなく、上部ステー５１を容易に通すことができる。従って、上下二分割ステー４０の剛性を、より一層容易に高めることができる。しかも大型のメータパネル９２、上下二分割ステー４０並びにフロントカウル２１であっても容易に組付けることができるので、組付性が高まる。
【００５３】
フロントカウル２１内の狭いスペースに配置するステー４０を上下二分割ステーとしたので、ステー４０を他の部品に干渉しないように適宜の形状にすることが容易である。このため、ステー４０を配置する上で、他の部品のレイアウトの制約が比較的緩くなる。この結果、ステー４０を大型化することができる。大型で適宜の形状にすることができるステー４０であるから、容易に剛性を高めて、フロントカウル２１やウインドスクリーン３１をより十分に支持することができる。そして、走行時の振動等による影響を極力低減することができる。
しかも、上下二分割ステー４０であるから、下部ステー４１でフロントカウル２１を支持させるとともに、上部ステー５１でウインドスクリーン３１を支持させるように、役割分担をさせ、それぞれ支持するのに好適な構造にすることができる。
【００５４】
さらには、仕切板６０を左右二分割するとともに、この分割部６０ａに設けた開口６０ｂに油圧ブレーキホース８１，８２を通す構造にしたので、油圧ブレーキホース８１，８２を配管した後に仕切板６０を取付けることができる。従って、油圧ブレーキホース８１，８２の組付け性が高まる。
【００５５】
次に上記構成の自動二輪車１０の作用を図７及び図１５〜図１７に基づき説明する。
図１５は本発明に係るフロントカウル周りの作用図である。
自動二輪車１０を走行中に、フロントカウル２１の前面に向った走行風（前面流）Ｆｗは導風口２１ａに入り、フロントカウル２１内における仕切板６０の上方へ流れ、その一部がメータパネル９２の各排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇからハンドルカバー１０１の周辺の後方へ後面流Ｒｗとして吹き出るとともに、他がハンドルカバー１０１の排風口１０２ａから後方へ後面流Ｒｗとして吹き出る。一方、フロントカウル２１の下方に流れた走行風Ｆｗは仕切板６０で遮られる。
【００５６】
さらに、ガーニッシュ３２の前面に向った走行風（前面流）Ｆｗは導風口３２ａに入り、ウインドスクリーン３１の背面の導風口９６から、ウインドスクリーン３１の背面の上方並び側方へ後面流Ｒｗとして流れる。このウインドスクリーン３１の背面からの多量の走行風Ｒｗは、ウインドスクリーン３１を越えた前面流Ｆｗと合流する。この結果、ウインドスクリーン３１の背面に発生する負圧は、より小さくなる。このため、前面流Ｆｗをウインドスクリーン３１の背面側へ巻き込む力が弱くなるので、前面流Ｆｗはウインドスクリーン３１の縁から回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従って、運転者への風防効果は高まる。
【００５７】
一方、走行風Ｆｗがフロントカウル２１の下部に吹き付けたときに、走行風Ｆｗを仕切板６０で遮ることができる。このため、走行風Ｆｗがフロントカウル２１内を通過することはない。このようにして、フロントカウル２１の下部の開口面積を大きくした場合であっても、フロントカウル２１内に走行風Ｆｗが入らないようにできる。この結果、フロントカウル２１の下部に吹き付ける走行風Ｆｗの影響を、簡単な構造で極力低減させることができる。
【００５８】
また、図１５に示すように、フロントカウル２１の上部及び前部を、ステー（カウルステー）４０を介して車体フレーム１１０に取付けたので、走行風Ｆｗがフロントカウル２１の下部に吹き付けたときに、フロントカウル２１をステー４０で堅固に支えることができる。
【００５９】
図１６は本発明に係るフロントカウル周りの作用図（その１）である。
自動二輪車１０を走行中に、フロントカウル２１の前面に向った走行風Ｆｗは導風口２１ａに入り、ハンドルカバー１０１の排風口１０２ａから後方へ後面流Ｒｗとして吹き出る。
この排風口１０２ａからの多量の走行風Ｒｗは、フロントカウル２１における左右の上部後端、すなわちレッグシールド９１の上部側端を越えた前面流Ｆｗと合流する。この結果、レッグシールド９１の上部背面に発生する負圧は、より小さくなる。このため、前面流Ｆｗをレッグシールド９１の上部背面側へ巻き込む力が弱くなるので、前面流Ｆｗはレッグシールド９１の上部の縁から回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従って、運転者への風防効果が高まる。
【００６０】
図１７は本発明に係るフロントカウル周りの作用図（その２）である。
自動二輪車１０を走行中に、フロントカウル２１の前面に向った走行風Ｆｗはフロントカウル２１の導風口２１ａ（図１６参照）に入り、メータパネル９２の排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇから後方へ後面流Ｒｗとして吹き出る。
これらの排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇからの多量の走行風Ｒｗは、フロントカウル２１における左右の上部後端、すなわちレッグシールド９１の上部側端を越えた前面流Ｆｗと合流する。この結果、レッグシールド９１の上部背面に発生する負圧は、より小さくなる。このため、前面流Ｆｗをレッグシールド９１の上部背面側へ巻き込む力が弱くなるので、前面流Ｆｗはレッグシールド９１の上部の縁から回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従って、運転者への風防効果が高まる。
【００６１】
以上の説明から明らかなように、ウインドスクリーン３１とメータパネル９２との間に導風口９６を設けたので、ウインドスクリーン３１の周縁から回り込む前面流Ｆｗを、導風口９６からの後面流Ｒｗで緩和させることができる。
しかも、メータパネル９２のメータ８５〜８８の周囲に排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇを設けたので、フロントカウル２１やレッグシールド９１を含む車体前部から回り込む前面流Ｆｗをも、排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇからの後面流Ｒｗによって概ね緩和させることができる。
従って運転者への風防効果は、より高まる。
【００６２】
さらには、運転者の近くに配置されたハンドルカバー１０１にも排風口１０２ａを設けたので、フロントカウル２１やレッグシールド９１を含む車体前部から回り込む前面流Ｆｗを、メータパネル９２の排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇからの後面流Ｒｗに、ハンドルカバー１０１の排風口１０２ａからの後面流Ｒｗを加えた、より多量で適切な箇所から吹出す後面流によって緩和させることができる。従って運転者への風防効果は、より一層高まる。
【００６３】
さらに上記図７に示すように、メータパネル９２の第３排風口９２ｇ，９２ｇとハンドルカバー１０１の下部開口１０５とを、前後左右にオーバーラップさせたので、メータパネル９２の裏側（車体前方）からの走行風、すなわちフロントカウル２１（図１５参照）内に導入された走行風を、メータパネル９２の排風口９２ｇ，９２ｇや上部開口９７からハンドルカバー１０１内を通すことにより、効率良く吹出させることができる。すなわち、ハンドルカバー１０１内を通した走行風を、図１１に示す排風口１０２ａから効率良く吹出させることができる。従って運転者への風防効果は、より一層高まる。
【００６４】
このように風防効果が高いので、自動二輪車１０から突出した防風装置を設ける必要がない。突出した防風装置がないので、自動二輪車１０の外観形状や寸法は変わらず、従って、自動二輪車１０の大型化を抑制し、外観性を高めることができる。
【００６５】
なお、上記本発明の実施の形態において、自動二輪車１０はスクータ型車両に限定されるものではない。
また、上記図２に示すように、アッパカバー２２やインナカバー２３の適宜の位置に排風口９９・・・を設け、これらの排風口９９・・・から後面流Ｒｗを吹出すようにすれば、風防効果は更に高まる。
さらにまた、仕切板６０に図示せぬホーン用孔並びにラジエータ用リザーブタンクの水量確認孔を開けてもよい。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、フロントカウル内の狭いスペースに配置するステーを上下二分割ステーとしたので、ステーを他の部品に干渉しないように適宜の形状にすることが容易である。このため、ステーを配置する上で、他の部品のレイアウトの制約が比較的緩くなる。この結果、ステーを大型化することができる。大型で適宜の形状にすることができるステーであるから、容易に剛性を高めて、フロントカウルやウインドスクリーンをより十分に支持することができる。
しかも、上下二分割ステーとしたので、下部ステーでフロントカウルを支持させるとともに、上部ステーでウインドスクリーンを支持させるように、役割分担をさせ、それぞれ支持するのに好適な構造にすることができる。
下部ステーの第１カウル取付部にフロントカウルの前部内面を着脱可能に取付けるとともに、下部ステーの第２カウル取付部にフロントカウルの上部内面を着脱可能に取付けたので、車体フレームにステーを介してフロントカウルを取付けることができる。
特に、高速走行中にはウインドスクリーン３１が受ける風圧は比較的大きい。そこで、フロントカウルは上部左右にスクリーン取付部を備え、このスクリーン取付部を上部ステーで支持したので、ウインドスクリーンを上部ステーで十分に支えることができる。
【００６７】
請求項２は、フロントカウルの内部に且つメータパネルの前方に上部ステーを通したので、車体にメータパネルを組付けた後に、メータパネルの前方の空きスペースに上部ステーを通し、上下二分割ステーを車体フレームに組付け、その後にフロントカウルを前方から被せて下部ステーに取付けることができる。このようにして、フロントカウル内の狭い空きスペースで、メータパネルに干渉することなく、上部ステーを容易に通すことができる。従って、上下二分割ステーの剛性を、より一層容易に高めることができる。しかも大型のメータパネル、上下二分割ステー並びにフロントカウルであっても容易に組付けることができるので、組付性を高めることができる。
【００６８】
請求項３は、メータパネルを、ハンドルを覆うハンドルカバー側へ延すことで、側方から見たときにメータパネルがハンドルカバーに重なり合うようにしたので、メータパネルの導風口とハンドルカバーの下部開口とを、オーバーラップさせることができる。従って、メータパネルの裏側（車体前方）からの走行風を、ハンドルカバー内を通すことができ、ハンドルカバーの空気抵抗を減らすことができる。この結果、運転者への風防効果は高まる。
請求項４は、メータパネルは排風口を備え、該排風口とハンドルカバーの下部開口とを、前後左右にオーバーラップさせることを特徴とする。これにより、メータパネルの裏側（車体前方）からの走行風を、ハンドルカバー内を通すことことができ、ハンドルカバーの空気抵抗を減らすことができる。
請求項５は、上部ステーを、後部クロスメンバと、前部クロスメンバの左端と後部クロスメンバの左端との間に掛け渡した左クロスメンバと、前部クロスメンバの右端と後部クロスメンバの右端との間に掛け渡した右クロスメンバと、から構成し、フロントカウルのスクリーン取付部を左・右クロスメンバで支えることを特徴とする。
請求項６は、下部ステーが、平面視で前開放略コ字状の下ステー部の上に平面視で略ロ字状の上ステー部を組合せてなることを特徴とする。
請求項７は、フロントカウルの上部にウインドスクリーンの下部を、ゴムブッシュを介してボルトにて取付けることでラバーマウントしたことを特徴とする。
請求項８は、上部ステーの上部に予備のウインドスクリーンを取付ける取付部を設けたことを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側外観図
【図２】本発明に係る自動二輪車の右側外観図
【図３】本発明に係る自動二輪車の側面断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の前部上部の側面断面図
【図５】本発明に係るフロントカウル周りの分解図
【図６】本発明に係るガーニッシュ周りの側面断面図
【図７】本発明に係るメータパネルの正面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図８の９矢視図
【図１０】本発明に係るハンドルカバーの分解図
【図１１】本発明に係るハンドルカバーの構成図
【図１２】本発明に係るフロントフォーク、ステー及び仕切板周りの正面図
【図１３】本発明に係る仕切板の分解図
【図１４】本発明に係るメータパネル周りの側面断面図
【図１５】本発明に係るフロントカウル周りの作用図
【図１６】本発明に係るフロントカウル周りの作用図（その１）
【図１７】本発明に係るフロントカウル周りの作用図（その２）
【符号の説明】
１０…スクータ型車両（自動二輪車）、２１…フロントカウル、３１…ウインドスクリーン、４０…ステー（上下二分割ステー）、４１…下部ステー、５１…上部ステー、８５〜８８…メータ、９２…メータパネル、９２ｄ，９２ｆ，９２ｇ…メータパネルの排風口、１０１…ハンドルカバー、１０５…ハンドルカバーの下部開口、１１０…車体フレーム、２０３…ハンドル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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