(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に固定的に設置され、車両のタイヤで踏まれたときにその重量によって押し潰される弾性体からなる中空体と、
前記中空体の内部に所定間隔を存して設けられ、該中空体の内部を複数の区画室に区画する仕切り壁と、
前記中空体の各区画室に充填された粘性流体と、
前記各仕切り壁に設けられ前記区画室相互を連通させ、前記中空体が徐行車両のタイヤで踏まれて押し潰されたとき前記粘性流体を隣の区画室に流通して前記徐行車両に対する振動を吸収し、
前記中空体が車両のタイヤで急激に踏まれたとき前記粘性流体が隣の区画室に流通するのを抑制して前記車両に対して衝撃を与えるように、前記粘性流体の流通を制御する小孔と、
を具備したことを特徴とする速度感応型徐行促進装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、駐車場の入口や料金所、スクールゾーン等のように安全運転のために車両が徐行しなければならない場所の路面に設置し、車両の徐行を促進する速度感応型徐行促進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
デパートやスーパマーケット等の駐車場の入口や団地内の信号の無い横断歩道の手前側は、歩行者の往来が多く、安全運転のために車両は徐行しなければならない。そこで、従来においては、路面に多数個の凸状の突起を所定の間隔を存して設けた警告装置が知られている。この警告装置は、車両のタイヤが突起に乗り上げると、車体が上下方向に衝撃を受けて振動し、運転者に徐行を促すようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記警告装置は、車両が徐行しても車体に大きな衝撃が加わり、衝撃音が発生して不快感があるとともに、車体に搭載された電子機器等にも悪影響を及ぼすという問題がある。
【０００４】
また、前記警告装置の施工は、路面の施工時に、コンクリート、アスファルトを部分的に盛り上げて形成したり、合成樹脂材料からなる突起部材を路面に埋設して施工している。従って、施工費用が嵩むとともに、駐車場の入口や横断歩道、スクールゾーンの場所が変更になった場合には施工し直さなければならないという問題がある。
【０００５】
この発明は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、車両に振動を与えること無く、快適に徐行して通過でき、車体に搭載された電子機器に悪影響を及ぼすこと無く、また簡単に施工できる速度感応型徐行促進装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、前記目的を達成するために、路面に固定的に設置され、車両のタイヤで踏まれたときにその重量によって押し潰される弾性体からなる中空体と、前記中空体の内部に所定間隔を存して設けられ、該中空体の内部を複数の区画室に区画する仕切り壁と、前記中空体の各区画室に充填された粘性流体と、前記各仕切り壁に設けられ前記区画室相互を連通させ、前記中空体が徐行車両のタイヤで踏まれて押し潰されたとき前記粘性流体を隣の区画室に流通して前記徐行車両に対する振動を吸収し、前記中空体が車両のタイヤで急激に踏まれたとき前記粘性流体が隣の区画室に流通するのを抑制して前記車両に対して衝撃を与えるように、前記粘性流体の流通を制御する小孔とを具備したことを特徴とする速度感応型徐行促進装置にある。
【００１１】
請求項１によれば、車両が徐行して中空体に乗り上げると、タイヤで踏まれた箇所の区画室の内部の粘性流体は小孔を通って隣の区画室に移動するため、タイヤで踏まれた区画室は押し潰される。したがって、車両が中空体を乗り上げても上下方向の振動が加わることはなく、車両の徐行を促進できる。
【００１２】
また、車両が徐行することなく、中空体に乗り上げた場合、区画室が荷重を受けても、内部の流体の粘性抵抗によって小孔を通って隣の区画室に移動できないので、車体に大きな衝撃が加わる。従って、車両の速度に感応して徐行促進できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の各実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１及び図２は第１の実施形態を示し、図１は速度感応型徐行促進装置を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は縦断側面図、（ｃ）は横断側面図である。図中１は平板状の中空体であり、この中空体１は車両の車幅間隔に離間して１個ずつ配置されるもので、車両の走行方向に沿って長い直方体形状をなしている。
【００１９】
この中空体１はゴム等の弾性シートからなる下部部材２とゴム等の弾性筐体からなる上部部材３とから構成されている。上部部材３の外周縁部には下部部材２の外周縁部に接合されるフランジ部３ａが設けられ、このフランジ部３ａは下部部材２に接着または溶着されている。
【００２０】
さらに、上部部材３の内部にはその長手方向に所定間隔を存して仕切り壁４が一体に設けられ、この下端面は下部部材２の上面に接着または溶着され、複数の区画室５ａ〜５ｆが形成されている。また、仕切り壁４の下端部には隣り合う区画室５ａ〜５ｆを連通する小孔６が穿設されている。
【００２１】
区画室５ａ〜５ｆの内部には水、油等の粘性流体７が充填されており、中空体１が上部から荷重を受け、区画室５ａ〜５ｆが上方から押し潰されると、その内部の粘性流体７が小孔６を通って隣の区画室５ａ〜５ｆに移動するようになっている。
【００２２】
さらに、前記フランジ部３ａには鉄製の押え枠１２が設けられ、この押え枠１２にはフランジ部３ａ及び下部部材２を貫通する複数の取付け孔８が所定間隔を存して設けられている。そして、中空体１をアスファルト等の路面９に敷設し、取付け孔８に取付けボルト１０を挿入して路面９にねじ込むことにより、中空体１を路面９に対して固定する固定部を形成している。
【００２３】
なお、取付けボルト１０は、タッピングねじやコイル状ねじ等が有効であり、路面９の素材、状態によって適宜選択すればよく、下部部材２を接着剤によって路面９に接着してもよい。
【００２４】
次に、第１の実施形態の作用について説明する。
【００２５】
駐車場の入口、料金所の直前あるいは団地内の横断歩道の手前等のように車両が徐行しなければならない場所の路面９に車両の車幅間隔に離間して一対の中空体１を敷設し、路面９に対して取付けボルト１０によって固定する。この状態で、車両が徐行しながら走行し、図２に示すように、車両のタイヤ１１が中空体１に乗り上げると、タイヤ１１で踏まれた箇所の区画室５ａは上方からの荷重によって圧縮され、内部の粘性流体７は小孔６を通って隣の区画室５ｂに移動するため、タイヤ１１で踏まれた区画室５ａは押し潰される。
【００２６】
従って、路面９と中空体１との間に段差がほとんどなくなり、徐行している車両に大きな振動、衝撃が加わることはない。車両がさらに徐行進行すると、タイヤ１１が次の区画室５ｂを押し潰し、その区画室５ｂの粘性流体７は小孔６を通って隣の区画室５ａに移動する。従って、潰れた区画室５ａは導入する粘性流体７によって膨張復元する。このように車両のタイヤ１１が次々区画室５ａ〜５ｆを押し潰しながら進行できるため、車体に上下方向の振動が加わることがなく、車両の徐行を促進できる。
【００２７】
また、車両が徐行することなく、中空体１に乗り上げた場合、区画室５ａが荷重を受けても、区画室５ａの内部の粘性流体７の粘性抵抗によって粘性流体７が小孔６を通って隣の区画室５ｂに瞬時に移動できないので、車体に大きな衝撃、振動が加わる。従って、車両の速度に感応して徐行促進できる。
【００２８】
図３は第２の実施形態の速度感応型徐行促進装置を示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は横断側面図である。図中１５は中空体であり、この中空体１５は車両の車幅間隔に離間して１個ずつ配置されるもので、車両の走行方向と直角方向に長い直方体形状をなしている。
【００２９】
この中空体１５はゴム等の弾性シートからなる下部部材１６とゴム等の弾性筐体からなる上部部材１７とから構成されている。上部部材１６の外周縁部には下部部材１７の外周縁部に接合されるフランジ部１７ａが設けられ、このフランジ部１７ａは下部部材１６に接着または溶着されている。
【００３０】
さらに、上部部材１７の内部にはその長手方向に所定間隔を存して仕切り壁１８が一体に設けられ、この下端面は下部部材１６の上面に接着または溶着され、複数の区画室１９ａ〜        １９ｆが形成されている。また、仕切り壁１８の下端部には隣り合う区画室１９ａ〜１９ｆを連通する小孔２０が穿設されている。
【００３１】
区画室１９ａ〜１９ｆの内部には第１の実施形態と同様に水、油等の粘性流体７が充填されており、中空体１５が上部から荷重を受け、区画室１９ａ〜１９ｆが上方から押し潰されると、その内部の粘性流体７が小孔２０を通って隣の区画室１９ａ〜１９ｆに移動するようになっている。
【００３２】
さらに、前記フランジ部１７ａには下部部材１６を貫通する複数の取付け孔（図示しない）が所定間隔を存して設けられている。そして、中空体１５をアスファルト等の路面９に敷設し、取付け孔に取付けボルト１０を挿入して路面９にねじ込むことにより、中空体１５を路面９に対して固定する固定部を形成している。
【００３３】
次に、第２の実施形態の作用について説明する。
【００３４】
駐車場の入口、料金所の直前あるいは団地内の横断歩道の手前等のように車両が徐行しなければならない場所の路面９に車両の走行方向と直角方向に中空体１５を敷設し、路面９に対して取付けボルト１０によって固定する。この状態で、車両が徐行しながら走行し、車両のタイヤ１１が中空体１５に乗り上げると、タイヤ１１で踏まれた箇所、例えば区画室１９ｃ及び１９ｄは上方からの荷重によって圧縮され、内部の粘性流体７は小孔２０を通って左右隣の区画室１９ｂ及び１９ｅに移動するため、タイヤ１１で踏まれた区画室１９ｃ，１９ｄは押し潰される。
【００３５】
従って、路面９と中空体１５との間に段差がほとんどなくなり、徐行している車両に大きな振動、衝撃が加わることはない。車両がさらに徐行進行し、中空体１５を通過すると、潰れた区画室１９ｃ，１９ｄは導入する粘性流体７によって膨張復元する。このように車両のタイヤ１１が区画室１９ａ〜１９ｆを押し潰しながら進行できるため、車体に上下方向の振動が加わることがなく、車両の徐行を促進できる。
【００３６】
また、車両が徐行することなく、中空体１５に乗り上げた場合、区画室１９ａ〜１９ｆが荷重を受けても、内部の粘性流体７の粘性抵抗によって粘性流体７が小孔２０を通って隣の区画室に瞬時に移動できないので、車体に大きな衝撃、振動が加わる。従って、車両の速度に感応して徐行促進できる。
【００３７】
図４は第３の実施形態を示し、速度感応型徐行促進装置は、低発泡スポンジゴムからなる粘弾性体２１によって平板状に形成され、この粘弾性体２１の外周縁下部には固定部としてのフランジ部２１ａが一体に設けられている。フランジ部２１ａには複数の取付け孔（図示しない）が穿設され、これら取付け孔に取付けボルト２２を挿入して路面９に対して粘弾性体２１を固定できるようになっている。
【００３８】
次に、第３の実施形態の作用について説明する。
【００３９】
車両が徐行して走行し、タイヤ１１が粘弾性体２１に乗り上げると、タイヤ１１で踏まれた箇所は押し潰される。車両がさらに徐行進行すると、タイヤ１１が通過する箇所のみが押し潰され、このときの粘弾性抵抗によって車両の徐行を促進でき、車両に上下方向の振動が加わることがない。
【００４０】
また、車両が徐行することなく、粘弾性体２１に乗り上げた場合、粘弾性反発力によって車体に大きな衝撃が加わる。従って、車両の速度に感応して徐行促進できる。
【００４１】
図５は第４の実施形態を示し、速度感応型徐行促進装置は、シリコーンバウンシングパテ２３を充填した弾性を有する中空体２４によって平板状に構成されている。中空体２４の外周縁下部には固定部としてのフランジ部２４ａが一体に設けられている。フランジ部２４ａには複数の取付け孔（図示しない）が穿設され、これら取付け孔に取付けボルト２５を挿入して路面９に対して中空体２４を固定できるようになっている。
【００４２】
前記シリコーンバウンシングパテ２３は、
（１）ゆっくりと伸ばすと水飴のように伸び
（２）ハンマーで叩くとガラスのように割れ
（３）放置すると、次第に変形して平らになる
（４）ラバーボールよりもよく弾む
というような驚くべき性質を持っており、その後シリコーンバウンシングパテとして知られるようになった。このシリコーンバウンシングパテはホウ素原子を含むシロキサンからなり、次に示すようなシロキサンポリマー中の酸素原子と交互作用する。
【００４３】
【化１】
0003889172.tif 000002
【００４４】
ホウ素原子を含むシロキサンがゆっくり変形するとき、その系はあたかも粘性流体のように振るまい、すばやく変形するときは剛体のようになる。図５は、異なった周波数の信号をシリコーンバウンシングパテに与え、そのときの硬さを観測したものであり、横軸は周波数、縦軸は硬度、温度条件は２５℃である。
【００４５】
図６のグラフに示すように、０．１Ｈｚ付近の弾性率は小さい。これはシリコーンバウンシングパテが柔らかいことを意味している。周波数が高くなるにつれて弾性率は顕著に増加する。剛体的な振るまいに変化したことが判る。なお、一般のシリコーンゴムの弾性率は、グラフから明らかのように、この領域の周波数では変化しない。
【００４６】
次に、第４の実施形態の作用について説明する。
【００４７】
車両が徐行して進行し、シリコーンバウンシングパテ２３を充填した中空体２４に乗り上げると、タイヤ１１によってゆっくり踏まれた箇所は押し潰される。車両がさらに徐行進行すると、タイヤ１１が通過する箇所のみが押し潰され、粘弾性抵抗によって車両の徐行を促進でき、車両に上下方向の振動が加わることがない。
【００４８】
また、車両が徐行することなく、シリコーンバウンシングパテ２３を充填した中空体２４に乗り上げた場合、シリコーンバウンシングパテ２３の性質によって剛体的になるため、車体に大きな衝撃が加わる。従って、車両の速度に感応して徐行促進できる。
【００４９】
なお、前記各実施形態においては、速度感応型徐行促進装置を車両の進行方向に長い長方形状あるいは進行方向と直角方向に長い長方形状に構成し、路面に対して車両の車幅間隔に対応して一対配置するようにしたが、車両が乗り上げることが可能な高さ（厚さ）の平板状であればよく、その形状に限定されるものではない。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１によれば、車両が徐行して中空体に乗り上げると、タイヤで踏まれた箇所の区画室の内部の粘性流体は小孔を通って隣の区画室に移動するため、タイヤで踏まれた区画室は押し潰される。従って、車両が中空体を乗り上げても上下方向の振動が加わることはなく、車両の徐行を促進でき、車両が徐行することなく、中空体に乗り上げた場合、区画室が荷重を受けても、内部の流体の粘性抵抗によって小孔を通って隣の区画室に移動できないので、車体に大きな衝撃が加わる。従って、車両の速度に感応して徐行促進できる。
【００５３】
従って、前記速度感応型徐行促進装置を例えば駐車場の入口、料金所の直前、団地内の信号の無い横断歩道、スクールゾーンに設置することにより、徐行を促進して歩行者等の安全を守ることができる。しかも、路面に敷設して固定するだけであるため、施工が簡単であり、また設置場所の変更に対しても容易に対処でき、経済的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は縦断側面図、（ｃ）は横断側面図。
【図２】同実施形態の作用を示す縦断側面図。
【図３】この発明の第２の実施形態を示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は横断側面図。
【図４】この発明の第３の実施形態を示す一部切欠した側面図。
【図５】この発明の第４の実施形態を示す一部切欠した側面図。
【図６】同実施形態のシリコーンバウンシングパテの特性を示すグラフ。
【符号の説明】
１…中空体
５ａ〜５ｆ…区画室
６…小孔
７…粘性流体
【図１】
0003889172.tif 000003
【図２】
0003889172.tif 000004
【図３】
0003889172.tif 000005
【図４】
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【図５】
0003889172.tif 000007
【図６】
0003889172.tif 000008