(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対向する構造物(3,4)の継ぎ目(6)に配置され前記両構造物を連結する継手(1b)と、予め張力が与えられた状態で前記両構造物(3,4)の間に架設されたシート状部材(1a)とを備え、該シート状部材(1a)が前記継手(1b)の上面を被覆し、かつ前記継ぎ目(6)を塞いでいることを特徴とする橋梁の伸縮装置(1)。
【請求項２】
前記継手(1b)が、雄部材(12)と雌部材(13)を摺嵌した伸縮体(11)をなし、該雄部材(12)と該雌部材(13)を、前記継ぎ目(6)の間隔を保って、前記両構造物(3,4)に各別に、該雄部材(12)の遊端が該継ぎ目間隔(6)の最大寸法時においても該雌部材(13)内にある状態にして、ピン部材(14)で揺動自在に連結した伸縮継手である請求項１記載の橋梁の伸縮装置(1)。
【請求項３】
前記継手(1b)が、一対の雄部材(12)を軸線上の両端が開放した筒状の該雌部材(23)の両端に各別に摺嵌し、該一対の雄部材(12)を、前記継ぎ目(6)の間隔を保って前記両構造物(3,4)に各別に、該雄部材(12)の遊端が該継ぎ目間隔(6)の最大寸法時においても該雌部材(23)内にある状態にして、ピン部材(14)で揺動自在に連結した伸縮継手である請求項１記載の橋梁の伸縮装置(1)。
【請求項４】
前記継手(1b)が鋼製櫛形ジョイント(30b)である請求項１記載の橋梁の伸縮装置(1)。
【請求項５】
前記シート状部材(1a)と前記継手(1b,20b又は30b)との間にスライディングシート(19)が介装されている請求項１〜４の一つの項に記載の橋梁の伸縮装置(1)。
【請求項６】
前記シート状部材(1a)は、表面に格子状に形成された複数の凹溝(41)を有している１〜５の一つの項に記載の橋梁の伸縮装置(1)。
【請求項７】
前記シート状部材(1a)の材質がゴムである請求項１〜６の一つの項に記載の橋梁の伸縮装置(1)。
【請求項８】
前記両構造物(3,4)の一方は橋台で、他方は橋桁である請求項１〜７の一つの項に記載の橋梁の伸縮装置(1)。
【請求項９】
前記両構造物(3,4)は橋桁である請求項１〜８の一つの項に記載の橋梁の伸縮装置(1)。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、橋梁において継ぎ目間隔を有する構造物を連結する伸縮装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、橋梁を構築する際には、橋台、橋桁等の構造物をジョイントで連結し、橋桁が気温の変化により膨張又は収縮した場合にも、構造物の変位をジョイントで吸収させ、橋梁の破損を防止できるようにしている。そして、構造物を連結するジョイントとして、例えば鋼製櫛形ジョイントが知られている。
【０００３】
しかし、構造物をジョイントで連結する場合、車輌がジョイントを通過する際に騒音や振動が発生したり、ジョイントの隙間から浸入した雨水による腐食の補修等に多大な時間及び費用を要するという問題があった。
【０００４】
そこで、近年では、構造物の継ぎ目にゴム入りアスファルト舗装を敷設しノージョイント化することで、交通騒音・振動などの走行環境の改善や管理コストの縮減が図られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ノージョイント化による方法は、技術的制約から、その適用範囲は小遊間を有する橋梁に限られ、大きな変位を有する橋梁には使用することができなかった。
【０００６】
そこで、本発明は、任意の橋梁に使用可能であって、交通騒音・振動などの走行環境を改善し、管理コストを縮減することができる橋梁の伸縮装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかる橋梁の伸縮装置は、相対向する構造物の継ぎ目に配置され前記両構造物を連結する継手と、予め張力が与えられた状態で前記両構造物の間に架設されたシート状部材とを備え、該シート状部材が前記継手の上面を被覆し、かつ前記継ぎ目を塞いでいることを特徴とする。
【０００８】
この伸縮装置によれば、構造物の継ぎ目に継手が配置されるので、大きな変位を有する橋梁において、間隔の大きな継ぎ目にも、該継手を支持材としてシート状部材を敷設することができる。また、シート状部材は、継ぎ目の間隔に適合するように伸縮させることで、任意の継ぎ目に架設することができる。そのため、継ぎ目の間隔に関わらず、任意の橋梁に適用することができ、適用された橋梁においては、継手に構造物を連結させながら、シート状部材により継ぎ目の段差や隙間を無くし、交通騒音・振動の発生や雨水の浸入を防止できる。
【０００９】
更に、シート状部材は、予め張力が与えられた状態で架設されているので、構造物が伸縮した場合にも、上下方向の変形により段差が形成されるのを防止することができる。
【００１０】
前記継手が、雄部材と雌部材を摺嵌した伸縮体をなし、該雄部材と該雌部材を、前記継ぎ目の間隔を保って、前記両構造物に各別に、該雄部材の遊端が該継ぎ目間隔の最大寸法時においても該雌部材内にある状態にして、ピン部材で揺動自在に連結した伸縮継手であってもよい。
【００１１】
この場合、気温変化による構造物の膨張又は収縮に対し、雄部材が雌部材に対して摺動することで追従する。また、地震時における橋梁の幅方向（橋面における橋軸と垂直の方向）の揺れに対し、雄部材及び雌部材がピン部材を支軸として揺動することで追従する。
【００１２】
更に、雄部材と雌部材とからなる簡素な構造であるため、小型軽量化が可能となり、施工作業性を向上させることができるとともに、両部材の断面や長さを変えたり、雄部材が雌部材に挿入される長さを変えたりする等、簡単な変更で、広範囲の橋梁に対応させることが可能となる。
【００１３】
前記継手が、一対の雄部材を軸線上の両端が開放した筒状の該雌部材の両端に各別に摺嵌し、該一対の雄部材を、前記継ぎ目の間隔を保って前記両構造物に各別に、該雄部材の遊端が該継ぎ目間隔の最大寸法時においても該雌部材内にある状態にして、ピン部材で揺動自在に連結した伸縮継手であってもよい。
この場合、伸縮体の長さを両端で調整することができるので、施工作業性を更に向上させることができる。
【００１４】
前記継手が鋼製櫛形ジョイントであってもよい。
この場合、既存の鋼製櫛形ジョイントを有効に利用することができる。
【００１５】
前記シート状部材と前記継手との間にスライディングシートが介装されていてもよい。
この場合、シート状部材と継手との変位の大きさが相違しても、伸縮装置全体を円滑に伸縮させることができる。
【００１６】
前記シート状部材は、表面に格子状に形成された複数の凹溝を有していてもよい。
この場合、車輌の滑り摩擦抵抗を高めると共に、降雨の排水機能を高めることができる。
【００１７】
前記各装置において、シート状部材の材質がゴムであってもよい。
この場合、シート状部材の耐摩耗性、クッション性を適切なものにすることができる。
【００１８】
前記各装置において、両構造物は、一方が橋桁で、他方が橋台であっても、また、双方が橋桁であってもよい。
これらの場合、橋桁と橋台間、又は橋桁相互間に伸縮装置を配設できる。
【００１９】
【発明実施の形態】
図１〜５に、本発明による伸縮装置の具体例を示す。図１は同伸縮装置が使用される位置を示す橋梁の概観図、図２は同伸縮装置が使用される状態を拡大して示す平面図、図３は図２におけるＡ−Ａ矢視線に沿って見た断面図、図４は図２におけるＢ−Ｂ矢視線に沿って見た断面図、図５はシート状部材を拡大して示す斜視図である。
【００２０】
この伸縮装置１は、橋梁２において、橋台３と橋桁４の継ぎ目６に配置された継手１ｂとシート状部材１ａとを備えている。橋梁２の橋桁４は、橋台３に対し継ぎ目６において所定の間隔を開けて設置され、橋桁４が気温変化により伸張した場合でも、橋梁２全体がその挙動に追従できるようになっている。
【００２１】
橋台３及び橋桁４の対向する角部には、道路の幅方向に伸びる段部７、７が形成され、前記継手１ｂは、この段部７、７の間に設置され、橋台３と橋桁４を連結している。
【００２２】
継手１ｂの上方には、前記シート状部材１ａが、予め張力が与えられた状態で橋台３と橋桁４との間に架設され、継手１ｂの上面が被覆されるとともに、継ぎ目６が塞がれた状態となっている。
【００２３】
また、シート状部材１ａは、橋梁２の幅方向に伸びる両端部において、橋梁２の幅方向に一定間隔で打設されたアンカーボルト９ｂを介して橋台３及び橋桁４に固定され、その上面は、橋梁２に敷設された舗装５と均一な面をなし、伸縮装置１と舗装５との間に隙間や段差が形成されないようになっている。なお、シート状部材１ａの固定方法に制限はなく、その他公知の固定方法を適宜使用すればよい。
【００２４】
この伸縮装置１によれば、継ぎ目６に継手１ｂが配置されるので、橋梁２の変位が大きく、継ぎ目６の間隔が大きい場合にも、継手１ｂを支持材としてシート状部材１ａを敷設することができる。また、シート状部材１ａは、継ぎ目６の間隔に適合するように伸縮させることで、任意の継ぎ目に架設することができる。そのため、継ぎ目の間隔に関わらず、任意の橋梁に適用することができ、適用された橋梁においては、継手に構造物を連結させながら、シート状部材により継ぎ目の段差や隙間を無くし、交通騒音・振動の発生や雨水の浸入を防止できる。
【００２５】
更に、シート状部材１ａは、予め張力が与えられた状態で架設されているので、橋桁４が伸縮した場合にも、上下方向の変形により段差が形成されるのを防止することができる。
【００２６】
伸縮継手１ｂは、雄部材１２と雌部材１３を摺嵌した伸縮体１１の該雄部材１２と該雌部材１３を、橋台３と橋桁４に各別に、ピン部材１４で揺動自在に連結してなっている。ここで、雄部材１２の遊端は、継ぎ目間隔６の最大寸法時においても、雌部材１３の内部にある状態とされている。
ピン部材１４の先端部は、段部７、７にアンカーボルト９ａを介して固定された補強用プレート８に固着されている。
【００２７】
こうすると、気温変化による橋桁４の膨張又は収縮に対し、雄部材１２が雌部材１３に対して摺動することで追従できる。また、地震時において、橋梁２が幅方向に揺れた場合には、雄部材１２及び雌部材１３が橋桁４及び橋台３に対し、ピン部材１４を支軸として揺動し、橋梁２の揺れに追従することができる。
更に、雄部材１２と雌部材１３とからなる簡素な構造であるため、小型軽量化が可能となり、施工作業性を向上させることができる。
【００２８】
更にまた、両部材１２、１３の断面を変えることで橋桁４の厚みに対応したり、両部材１２、１３の長さ又は雄部材１２が雌部材１３に挿入される長さを変えることで継ぎ目間隔６の大きさに対応したりすることができるなど、大幅な設計変更をしなくても、簡単な変更で、広範囲の橋梁に対応させることが可能となる。
【００２９】
なお、伸縮体１１の下側にはシール材１８が敷設され、雨水浸入防止効果が高められている。また、雄部材１２と雌部材１３の間には、スライディングシート１６が介装され、雄部材１２が雌部材１３に対し摺動する際に発生する摩擦抵抗が低減されるようになっている。更に、雌部材１３が、プレート８、橋台３又は橋桁４と接触する部分には、緩衝材１５が敷設され、車輌が舗装５を通過するときに発生する衝撃を緩衝するようになっている。
【００３０】
上記シール材１８、スライディングシート１６、緩衝材１５は、必要に応じて適宜設ければよいが、車輌走行性の向上、維持管理費の低減などの効果が期待できるため、設けることが好ましい。
【００３１】
図６及び図７には、本発明による伸縮装置の他の具体例が示されている。図６は同伸縮装置が使用される状態を拡大して示す平面図、図７は図６におけるＣ−Ｃ矢視線に沿って見た断面図である。
【００３２】
この伸縮装置２０は、上記伸縮装置１において、継手１ｂの代わりに、伸縮継手２０ｂを使用したものである。すなわち、伸縮継手２０ｂは、前記伸縮継手１０ｂにおける伸縮体１１を、一対の雄部材１２、１２を、軸線上の両端が開放した筒状の雌部材２３の両端に各別に摺嵌してなる伸縮体１２とし、該一対の雄部材１２、１２を、橋台３と橋桁４に各別に、ピン部材１４で揺動自在に連結したものである。
【００３３】
こうすると、伸縮体２１の長さを両端で調整することができるので、施工作業性を向上させることができる。
【００３４】
図８及び図９には、本発明による伸縮装置の更に他の具体例が示されている。
【００３５】
この伸縮装置３０は、上記伸縮装置１において、継手１ｂの代わりに、鋼製櫛形ジョイント３０ｂを使用したものである。鋼製櫛形ジョイント３０ｂは、一対のフェースプレート３１からなる。フェースプレート３１は、その一辺が平面的にみて櫛形の凹凸をなす板状をなし、一方のフェースプレート３１の凸部を他方のフェースプレートの凹部にはめ込んで連結されている。このフェースプレート３１は、その下面において、ベースプレート３５に立設されたウェブプレート３４と、ウェブプレート３４に直交するように取り付けられた前面リブ３２及び背面リブ３３とに支持されている。
【００３６】
なお、上記櫛形ジョイント３０ｂは、フェースプレート３１の上面にシート状部材１ａを敷設できる形状であれば、その支持構造に制限はなく、上述の支持構造の他、公知の支持構造を備える櫛形ジョイントであってもよい。
【００３７】
こうすると、既存の鋼製櫛形ジョイントを有効に利用することができる。
【００３８】
シート状部材１ａと継手１ｂ、２０ｂ又は３０ｂとの間には、スライディングシート１９が介装されている。
こうすると、シート状部材１ａと継手１ｂ、２０ｂ又は３０ｂとの変位の大きさが相違しても、伸縮装置全体を円滑に伸縮させることができる。
【００３９】
伸縮装置１、２０又は３０のシート状部材１ａは、表面に格子状に形成された複数の凹溝４１を有している。
こうすると、車輌の滑り摩擦抵抗を高めると共に、降雨の排水機能を高めることができる。
【００４０】
なお、前記シート状部材１ｂの材質はゴムであることが好ましく、そうすることにより、シート状部材１ｂの耐摩耗性、クッション性を適切なものにすることができる。
【００４１】
また、上記いずれの具体例においても、構造物として橋台３と橋桁４を連結する場合が示されているが、橋梁に使用する範囲であれば構造物に制限はなく、例えば橋桁４どうしの連結に使用することもできる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明の伸縮装置によれば、構造物の継ぎ目に継手が配置され、シート状部材が該継手の上面を被覆して構造物の間に架設されるので、大きな変位を有する橋梁において、間隔の大きな継ぎ目にも、該継手を支持材としてシート状部材を敷設することができる。また、シート状部材を、継ぎ目の間隔に適合するように伸縮させることで、任意の継ぎ目に架設することができる。そのため、継ぎ目の間隔に関わらず、任意の橋梁に適用することができ、適用された橋梁においては、継手に構造物を連結させながら、シート状部材により継ぎ目の段差や隙間を無くし、交通騒音・振動の発生や雨水の浸入を防止できる。
【００４３】
更に、シート状部材は、予め張力が与えられた状態で架設されているので、構造物が伸縮した場合にも、上下方向の変形により段差が形成されるのを防止することができる。
【００４４】
請求項２によれば、雄部材と雌部材とからなる簡素な構造であるため、小型軽量化が可能となり、施工作業性を向上させることができるとともに、両部材の断面や長さを変えたり、雄部材が雌部材に挿入される長さを変えたりする等、簡単な変更で、広範囲の橋梁に対応させることが可能となる。
【００４５】
請求項３によれば、伸縮体の長さを両端で調整することができるので、施工作業性を更に向上させることができる。
【００４６】
請求項４によれば、既存の鋼製櫛形ジョイントを有効に利用することができる。
【００４７】
請求項５によれば、シート状部材と継手との変位の大きさが相違しても、伸縮装置全体を円滑に伸縮させることができる。
【００４８】
請求項６によれば、車輌の滑り摩擦抵抗を高めると共に、降雨の排水機能を高めることができる。
【００４９】
請求項７によれば、シート状部材の耐摩耗性、クッション性を適切なものにすることができる。
【００５０】
請求項８によれば、橋桁と橋台間に伸縮装置を配設できる。
【００５１】
請求項９によれば、橋桁相互間に伸縮装置を配設できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による伸縮装置が使用される位置を示す橋梁の概観図である。
【図２】同伸縮装置が使用される状態を拡大して示す平面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視線に沿って見た断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ矢視線に沿って見た断面図である。
【図５】シート状部材を拡大して示す斜視図である。
【図６】本発明による他の具体例にかかる伸縮装置が使用される状態を拡大して示す平面図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ矢視線に沿って見た断面図である。
【図８】本発明による更に他の具体例にかかる伸縮装置が使用される状態を拡大して示す平面図である。
【図９】図８におけるＤ−Ｄ矢視線に沿って見た断面図である。
【符号の説明】
１、２０、３０    伸縮装置
１ａ  シート状部材
１ｂ、２０ｂ、３０ｂ  継手
２    橋梁
３    橋台
４    橋桁
５    舗装
６    継ぎ目
７    段部
８    プレート
９ａ、９ｂ  アンカーボルト
１１、２１  伸縮体
１２  雄部材
１３、２３  雌部材
１４  ピン部材
１５  緩衝材
１６、１９  スライディングシート
１７  シート状部材
１８  シール材
３１  フェースプレート
３２  前面リブ
３３  背面リブ
３４  ウェブプレート
３５  ベースプレート
４１  凹溝
【図１】
0003988377.tif 000002
【図２】
0003988377.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003988377.tif 000005
【図５】
0003988377.tif 000006
【図６】
0003988377.tif 000007
【図７】
0003988377.tif 000008
【図８】
0003988377.tif 000009
【図９】
0003988377.tif 000010