(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパ本体又はこのバンパ本体に組付けられるバンパグリルに、前記バンパ本体又はバンパグリルの裏面から後方側に向けて突出した状態で配設されると共に上下方向に延設され、かつ、車幅方向に間隔をあけて配置された一対のリブを設け、
前記バンパ本体及び前記一対のリブの後方にエアコンコンデンサ及びラジエータを車幅方向に沿って並べて設置し、
前記一対のリブのうちの一方のリブを、前記エアコンコンデンサ及びラジエータの前方であると共に前記エアコンコンデンサと前記ラジエータとの間の箇所であって、かつ、前記エアコンコンデンサ及びラジエータの前面にそれぞれ配置されたコンデンサフィン及びラジエータフィンから車幅方向に外れた前記エアコンコンデンサ又はラジエータの剛性箇所に対応するように配置し、
前記一対のリブのうちの他方のリブを、前記剛性箇所とは反対側の前記エアコンコンデンサ又はラジエータの側部に対応する位置であって、かつ、前記コンデンサフィン又はラジエータフィンから車幅方向に外れた位置に配置したこと、
を特徴とするバンパの配設構造。
【請求項２】
前記一方のリブを、エアコンコンデンサとラジエータとの間に介在された緩衝材に対応するように配置すると共に、前記他方のリブを、前記緩衝材とは反対側の前記エアコンコンデンサの側方箇所に配設されたレシーバードライヤ又は前記緩衝材とは反対側の前記ラジエータの側部の剛性箇所に対応するように配置したことを特徴とする請求項１に記載のバンパの配設構造。
【請求項３】
前記一対のリブは、前記エアコンコンデンサ又はラジエータの前面に走行風を導入するために前記バンパ本体又はバンパグリルに一体成形された導風板であることを特徴とする請求項１又は２に記載のバンパの配設構造。
【請求項４】
前記一対のリブを縦リブとして構成すると共に、この縦リブから成る前記一対のリブに横リブを付設し、前記横リブの後端面を前記剛性箇所に対応するように配置したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のバンパの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両におけるバンパの配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前端部及び後端部には、通常、ボディー本体や、ラジエータ，エアコンコンデンサ，ランプ類等の機能部品を保護することを主目的としてバンパが配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動車のフロントバンパ等の車両用バンパは、一般的に、デザイン上の要請からその厚さすなわち車体前後方向の奥行き幅Ｗ（図１参照）が薄くしかも平面的に形成される場合が多く、このような場合にはバンパ全体としての剛性が不足する傾向にある。このような面剛性の低い平面部の多いデザインのバンパにあっては、バンパの変形（バンパを局部的に押した時に生じるへこみ）が問題となるおそれがある。
【０００４】
また、ボンネットの短い車種等にあっては、部品レイアウト上、或いはデザイン上の制約から、フロントバンパとエアコンコンデンサとの間のクリアランスＣ（図４参照）、及び、フロントバンパとラジエータとの間のクリアランスを十分にとることができない場合がある。このような場合には、例えば、車庫入れ時等の低速走行時にバンパが障害物に軽く当たったような軽微な衝突を生じただけで、フロントバンパが大きく変形して、局部的に剛性の高いバンパ部分（走行風取入用開口を形成するフランジ部分）がフロントバンパの後部に配置されたエアコンコンデンサ等の内部艤装部品に当たってこれらを破損するおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バンパに軽微な衝突力が作用してバンパが変形される際に、バンパの局部的に剛性の高い部分（走行風取入用開口を形成するフランジ部分）がエアコンコンデンサ又はラジエータの前面の放熱用フィン（剛性が低く最も損傷を受け易い箇所）に当たるのを回避することができ、内部艤装部品の保護を図ることができるような構成のバンパの配設構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、バンパ本体又はこのバンパ本体に組付けられるバンパグリルに、前記バンパ本体又はバンパグリルの裏面から後方側に向けて突出した状態で配設されると共に上下方向に延設され、かつ、車幅方向に間隔をあけて配置された一対のリブを設け、前記バンパ本体及び前記一対のリブの後方にエアコンコンデンサ及びラジエータを車幅方向に沿って並べて設置し、前記一対のリブのうちの一方のリブを、前記エアコンコンデンサ及びラジエータの前方であると共に前記エアコンコンデンサと前記ラジエータとの間の箇所であって、かつ、前記エアコンコンデンサ及びラジエータの前面にそれぞれ配置されたコンデンサフィン及びラジエータフィンから車幅方向に外れた前記エアコンコンデンサ又はラジエータの剛性箇所に対応するように配置し、前記一対のリブのうちの他方のリブを、前記剛性箇所とは反対側の前記エアコンコンデンサ又はラジエータの側部に対応する位置であって、かつ、前記コンデンサフィン又はラジエータフィンから車幅方向に外れた位置に配置するようにしている。
また、本発明では、前記一方のリブを、エアコンコンデンサとラジエータとの間に介在された緩衝材に対応するように配置すると共に、前記他方のリブを、前記緩衝材とは反対側の前記エアコンコンデンサの側方箇所に配設されたレシーバードライヤ又は前記緩衝材とは反対側の前記ラジエータの側部の剛性箇所に対応するように配置している。
また、本発明では、前記一対のリブとして、前記エアコンコンデンサ又はラジエータの前面に走行風を導入するために前記バンパ本体又はバンパグリルに一体成形された導風板を用いるようにしている。
また、本発明では、前記一対のリブを縦リブとして構成すると共に、この縦リブから成る前記一対のリブに横リブを付設し、前記横リブの後端面を前記剛性箇所に対応するように配置するようにしている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態に係るバンパの配設構造を備えた自動車１の車体前部の構成を示すものである。この自動車１は、前部に短いボンネット（フロントフード）２を有する型式のものであって、このボンネット２の下部にはバンパ（フロントバンパ）３が車幅方向に沿って配設されている。
【０００９】
上述のバンパ３は、図１及び図２に示すように、合成樹脂から成るバンパ本体４と、このバンパ本体４のほぼ中央部に設けられた走行風取入用開口５に嵌合配置される合成樹脂製のバンパグリル６とから構成されている。
【００１０】
一方、図１に示すように、車体前部のファーストクロスメンバ７上にはラジエータ８及びエアコンコンデンサ９が並置されており、ラジエータ８とエアコンコンデンサ９との間には図１及び図３に示すように緩衝材（緩衝用のパッド）１０が介在されている。さらに、ラジエータ８とは反対側のエアコンコンデンサ９の側方箇所にはエアコン用のレシーバードライヤ１１が設置されている（図１，図３及び図４参照）。そして、これらのラジエータ８，エアコンコンデンサ９及びレシーバードライヤ１１の前方近傍位置にバンパ３が対向状態で取付けられるようになっている。なお、図３及び図４において、２０は車室２１を仕切るダッシュパネルである。
【００１１】
また、上述のバンパ本体４の裏面４ａには、エアコンコンデンサ９の導風板として兼用される左右一対のリブ１２ａ，１２ｂが一体成形されており、これらのリブ１２ａ，１２ｂが上述のエアコンコンデンサ９の前方においてその左右両側箇所にそれぞれ対応配置されるようになっている。
【００１２】
さらに具体的に述べると、これら一対のリブ１２ａ，１２ｂのうちのリブ１２ａは、図２及び図５に示すように、走行風取入用開口５を形成するバンパ本体４のフランジ部分４ｂの一側部Ｐ（図４参照）にほぼ対応する箇所であってかつ前記一側部Ｐの上部箇所において、上下方向に沿って延設されると共にバンパ本体４の裏面４ａから後方側に向けて突出した状態で配置されている。また、これら一対のリブ１２ａ，１２ｂのうちのリブ１２ｂは、前記走行風取入用開口５の左右方向の中間部分に対応する箇所であってかつ前記走行風取入用開口５の上部箇所において、上下方向に沿って延設されると共にバンパ本体４の裏面４ａから後方側に向けて突出した状態で配設されている。かくして、これらの板状のリブ１２ａ，１２ｂは互いに平行に対向配置され、これらの間の幅がエアコンコンデンサ９の横幅よりも僅かに広く設定されている。
【００１３】
また、バンパ３が車体前部のファーストクロスメンバ７に取付けられた状態の下では、図３に示す如く、リブ１２ａがレシーバードライヤ１１に対応配置されると共に、リブ１２ｂがラジエータ８とエアコンコンデンサ９との間の緩衝材１０に対応配置されるようになっている。なお、この場合、リブ１２ａの突出端は、前記レシーバードライヤ１１のうちのエアコンコンデンサ９寄りの部分（エアコンコンデンサ９の側面に対向する側部部分）に対応配置されると共に、リブ１２ｂの突出端は前記緩衝材１０の中央部分に対応配置されるようになっている。
【００１４】
このような構成のバンパ３の配設構造によれば、バンパ本体４の裏面４ａに一体成形された一対のリブ１２ａ，１２ｂが、エアコンコンデンサ９の前面に走行風を導入するための導風板としての機能を果たすように設置できると共に、これらのリブ１２ａ，１２ｂを一体成形したことによりバンパ本体４の剛性を高めることができる。しかも、バンパ本体４の剛性を高めることができるばかりでなく、破損し易いエアコンコンデンサ９の前面の放熱用フィン位置（コンデンサフィン位置）から前記一対のリブ１２ａ，１２ｂの設置位置をずらしてレシーバードライヤ１１及び緩衝材１０の前方にそれぞれ対応配置するようにしたので、乗員に影響の無い軽微な衝突の際にバンパ３が変形を生じた場合には、リブ１２ａがレシーバードライヤ１１に当たると共にリブ１２ｂが緩衝材１０に当たることとなり、従ってバンパ３の局部的に剛性の高い部分（すなわち、バンパ本体４のフランジ部分４ｂ）がエアコンコンデンサ９に当たるのを回避することができる。
【００１５】
この際、リブ１２ｂが緩衝材１０に当たるため、このリブ１２ｂがいわゆる「つっかい棒」としての役目を果たし、軽微衝突時におけるバンパ３の変形量を図３においてＬで示すような少ない変形量に抑えることができる。また、緩衝材１０を設置していない反対側の位置に配置されたリブ１２ａは、バンパ３の局部的に剛性の高い部分（すなわち、バンパ本体４のフランジ部分４ｂ）がエアコンコンデンサ９やラジエータ８に当たる前に、比較的やわらかいリブ１２ａが高剛性のレシーバードライヤ１１に当たることとなるので、軽微衝突に伴いバンパ３に作用する衝突力を吸収し得てエアコンコンデンサ９やラジエータ８の損傷の程度を緩和することができる。
【００１６】
このように、本実施形態によれば、従来より用いているバンパ一体型のエアコンコンデンサ導風板を前記リブ１２ａ，１２ｂとして利用することにより、バンパ３の剛性を高めることができると共に、軽微衝突の際のバンパ３の変形量Ｌを少なく抑えることができるため、ラジエータ８やエアコンコンデンサ９等の内部艤装部品に与える損傷の程度を少なく抑えることができる。
【００１７】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、バンパ本体４に一対のリブ１２ａ，１２ｂを設けるようにしたが、バンパ本体４の走行風取入用開口５に組付けられるバンパグリル６、或いは、走行風取入用開口５より上方のバンパ上部箇所に配設されるバンパグリル（図示せず）の裏面に上述の如き一対のリブ１２ａ，１２ｂを設けるようにしても良い。なお、一対のリブ１２ａ，１２ｂの形状等は適宜に変更可能である。さらに、リブ１２ｂを緩衝材１０に対応して配置する必要は必ずしもなく、このリブ１２ｂをエアコンコンデンサ９の前面のコンデンサフィンから外れたエアコンコンデンサ９の外周フレームの側部部分等の剛性箇所に対応するように配置しても良い。
【００１８】
また、既述の実施形態では、エアコンコンデンサ９に対応する一対のリブ１２ａ，１２ｂを設けるようにしたが、ラジエータ８に対応する一対のリブをバンパ本体４に設け、その一方のリブを緩衝材１０に対応配置すると共に、他方のリブを緩衝材１０とは反対側のラジエータ８の側部（例えば、ラジエータ８の前面の放熱用フィン（ラジエータフィン）から外れたラジエータ８の外周フレームの側部箇所）若しくはその側方近傍箇所（例えば、ラジエータ８の側方に配設された他部品の剛性箇所等）に配置するようにしても良い。この場合にも、既述の実施形態の場合と同様に、軽微衝突の際におけるラジエータ８やエアコンコンデンサ９等の内部艤装部品の保護を図ることができる。
【００１９】
また、バンパ本体４の裏面４ａ又はバンパグリル６の裏面に設けられる一対のリブ１２ａ，１２ｂは、単独の縦リブにて構成する必要は必ずしもなく、図６に一例を示すように、これらのリブ１２ａ，１２ｂに対してほぼ直角をなして水平状に配設された上下一対の横リブ３０，３１を付設し、これらの横リブ３０，３１の後端面３０ａ，３１ａをエアコンコンデンサ９又はラジエータ８の側部（コンデンサフィン又はラジエータフィンから外れた位置の剛性箇所）Ｍに対応するように配置しても良い。この場合には、軽微衝突時にバンパ３が変形しても、横リブ３０，３１の後端面３０ａ，３１ａが前記側部Ｍに確実に当たるため、リブ１２ａ，１２ｂが前記側部Ｍから外れてコンデンサフィン又はラジエータフィンに当たるような不具合を確実に阻止することができる。しかも、上下一対の横リブ３０，３１を設けたことによりリブ１２ａ，１２ｂの剛性を高めることができる。
【００２０】
さらに、既述の実施形態ではフロントバンパ３に一対のリブ１２ａ，１２ｂを設けるようにしたが、リヤバンパに一対のリブ１２ａ，１２ｂを設けてこのリヤバンパに対応して配置される内部艤装部品の保護を図るようにしても良い。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、バンパ本体又はこのバンパ本体に組付けられるバンパグリルに、前記バンパ本体又はバンパグリルの裏面から後方側に向けて突出した状態で配設されると共に上下方向に延設され、かつ、車幅方向に間隔をあけて配置された一対のリブを設け、前記バンパ本体及び前記一対のリブの後方にエアコンコンデンサ及びラジエータを車幅方向に沿って並べて設置し、前記一対のリブのうちの一方のリブを、前記エアコンコンデンサ及びラジエータの前方であると共に前記エアコンコンデンサと前記ラジエータとの間の箇所であって、かつ、前記エアコンコンデンサ及びラジエータの前面にそれぞれ配置されたコンデンサフィン及びラジエータフィンから車幅方向に外れた前記エアコンコンデンサ又はラジエータの剛性箇所に対応するように配置し、前記一対のリブのうちの他方のリブを、前記剛性箇所とは反対側の前記エアコンコンデンサ又はラジエータの側部に対応する位置であって、かつ、前記コンデンサフィン又はラジエータフィンから車幅方向に外れた位置に配置するようにしたものであるから、乗員に影響の無い軽微な衝突の際には、一方のリブがコンデンサフィン又はラジエータフィンから外れた剛性箇所に当たっていわゆる「つっかい棒」の役目を果たすこととなるため、エアコンコンデンサ又はラジエータの前面のコンデンサフィン又はラジエータフィン（最も破損し易い箇所）にバンパの局部的に剛性が高い部分（例えば、走行風取入用開口を形成するフランジ部分）が当たるのを抑制することができるため、エアコンコンデンサ等の内部艤装部品の保護を図ることができる。さらに、バンパ本体に一対のリブを設けるのに伴って、バンパ自体の剛性が高められることとなるため、軽微衝突時のバンパの変形量を少なく抑えることができる。
【００２２】
また、請求項２に記載の本発明は、前記一方のリブを、エアコンコンデンサとラジエータとの間に介在された緩衝材に対応するように配置すると共に、前記他方のリブを、前記緩衝材とは反対側の前記エアコンコンデンサの側方箇所に配設されたレシーバードライヤ又は前記緩衝材とは反対側の前記ラジエータの側部の剛性箇所に対応するように配置したものであるから、乗員に影響の無い軽微な衝突の際には、一方のリブが緩衝材（剛性箇所）に当たっていわゆる「つっかい棒」の役目を果たすと共に他方のリブがレシーバードライヤ（高剛性箇所）に当たることとなるため、エアコンコンデンサ又はラジエータの前面のコンデンサフィン又はラジエータフィン（最も破損し易い箇所）にバンパの局部的に剛性が高い部分（例えば、走行風取入用開口を形成するフランジ部分）が当たるのを抑制することができるため、エアコンコンデンサ等の内部艤装部品の保護を図ることができる。
【００２３】
また、請求項３に記載の本発明は、一対のリブとして、エアコンコンデンサ又はラジエータの前面に走行風を導入するためにバンパ本体又はバンパグリルに一体成形された導風板を用いたものであるから、従来より用いているエアコンコンデンサ用又はラジエータ用の導風板（既存の導風板リブ）を利用することにより、バンパの剛性を高め、軽微な衝突の際のバンパの変形を少なく抑えることができ、エアコンコンデンサ及びラジエータ等の内部艤装部品がバンパから受ける損傷を少なくすることができる。
【００２４】
また、請求項４に記載の本発明は、前記一対のリブを縦リブとして構成すると共に、この縦リブから成る前記一対のリブに横リブを付設し、横リブの後端面を前記剛性箇所に対応するように配置するようにしたものであるから、軽微衝突の際のバンパの変形時に横リブの後端面がコンデンサフィン又はラジエータフィンから外れた剛性箇所に確実に当たるため、前記一対のリブ（縦リブ）がコンデンサフィン又はラジエータフィンに当たってこれらに損傷を与えるような不具合を防止できる。しかも、横リブを設けたことにより前記一対のリブ（縦リブ）の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンパの配設構造を備えた自動車の車体前部を示す分解斜視図である。
【図２】バンパの要部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】バンパ本体の裏面に設けられるリブの変形例を示す水平断面図である。
【図７】図６に示すリブの斜視図である。
【符号の説明】
１  自動車
３  バンパ
４  バンパ本体
４ａ  裏面
４ｂ  フランジ部分
５  走行風取入用開口
６  バンパグリル
８  ラジエータ
９  エアコンコンデンサ
１０  緩衝材
１１  レシーバードライヤ
１２ａ，１２ｂ  リブ（導風板）
３０，３１  横リブ
３０ａ，３１ａ  後端面
Ｍ  側部（剛性箇所）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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