(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪部材の内方に配置された転動体を介して支軸を軸心回りに回転自在に支持するための転がり軸受を、支持部材に形成した挿通穴に挿通して取付けるための取付構造であって、
前記支持部材の一側に、外輪部材の端部に当接してこれが軸心方向一側に抜出るのを防止するための抜止め片が設けられ、前記挿通穴の周方向に沿って形成された取付け用凹部に支持される抜止め部材が設けられ、この抜止め部材は、環状の本体の一側に設けられる位置決め用変形部と、前記本体を介して位置決め用変形部の他側に設けられる装着用変形部とから構成され、前記装着用変形部は、抜止め部材を前記挿通穴の軸心方向他側から挿入して取付け用凹部に装着する際に、挿通穴の周面に押圧されて縮径するとともに、取付け用凹部に装着された際に拡径して、取付け用凹部の他側に形成した係止面に係止するものであり、前記位置決め用変形部は、抜止め部材が取付け用凹部に装着された後に前記転がり軸受を挿通穴に軸心方向他側から挿入する際に、前記外輪部材の外周面に押圧されて拡径するとともに、外輪部材の外周面上に形成した係止用凹部が取付け用凹部に径方向対向位置に位置した際に縮径して、係止用凹部の一側に形成した係止面に係止するものであり、前記装着用変形部と位置決め用変形部とが、それぞれ本体の円周方向に所定間隔置きに櫛歯状に形成され、さらに、装着用変形部から本体を介して位置決め用変形部にかけて順次小径となることを特徴とする転がり軸受の取付け構造。
【請求項２】
外輪部材の内方に配置された転動体を介して支軸を軸心回りに回転自在に支持するための転がり軸受を、支持部材に形成した挿通穴に挿通して取付けるための取付け構造であって、
前記支持部材の一側に、外輪部材の端部に当接してこれが軸心方向一側に抜出るのを防止するための抜止め片が設けられ、前記挿通穴の周方向に沿って形成された取付け用凹部に支持される抜止め部材が設けられ、この抜止め部材は、環状の本体の一側に設けられて抜止め部材を取付け用凹部に装着した際に、取付け用凹部の一側に形成した係止面に係止する係止部と、前記本体の他側に設けられる装着用変形部と、この装着用変形部に設けられる位置決め用変形部とから構成され、前記装着用変形部は、抜止め部材を前記挿通穴の軸心方向他側から挿入して取付け用凹部に装着する際に、挿通穴の周面に押圧されて縮径するとともに、取付け用凹部に装着された際に拡径して、取付け用凹部の他側に形成した係止面に係止するものであり、前記位置決め用変形部は、抜止め部材が取付け用凹部に装着された後に前記転がり軸受を挿通穴に軸心方向他側から挿入する際に、前記外輪部材の外周面に押圧されて拡径するとともに、外輪部材の外周面上に形成した係止用凹部が取付け用凹部に径方向対向位置に位置した際に縮径して、係止用凹部の一側に形成した係止面に係止するものであることを特徴とする転がり軸受の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車輪用転がり軸受の取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図１８に示すような車輪用転がり軸受の取付け構造７０がある。これは、外輪部材７１に２列の玉７２を介して軸心７３回りに回転自在に支持された内輪部材７４を備える転がり軸受７５を、車体側に組込まれたナックル７６に取付けるための構造である。
【０００３】
前記取付け構造７０は、ナックル７６に形成した挿通穴７７の車両インナ側（以下単に「インナ側」という）Ａに径方向内向きに突出するよう形成した抜止め片７８と、ナックル７６の挿通穴７７の車両アウタ側（以下単に「アウタ側」という）Ｂに形成した装着溝に嵌着する止め輪８０とから構成されている。
【０００４】
なお、前記内輪部材７４の中心穴にはブレーキディスクロータ８１を取付けるためのハブフランジ８２が形成されたハブホイール８３の胴部がアウタ側Ｂから圧入され、このハブホイール８３の中心穴には、等速ジョイント８４の椀形外輪部材８５に一体形成された軸部８６がスプラインを介して軸心７３回りに回転一体に圧入されている。
【０００５】
また、図１９で示すような取付け構造７０が提案されている。これは、ナックル７６に形成した挿通穴７７のインナ側Ａに径方向内向きに突出するよう形成した抜止め片７８と、外輪部材７１がアウタ側に移動するのを規制するための次のような手段とから構成されている。
【０００６】
すなわちこの手段は、外輪部材７１のアウタ側Ｂ隅端部に、水平部８７と折曲部８８とからなる断面略Ｌ字形のスリーブ８９を嵌着し、このスリーブ８９の水平部８７の周方向所定間隔置きに弾性片９０を形成し、前記ナックル７６の挿通穴７７におけるアウタ側Ｂ内周面端部に、前記弾性片９０が係止する溝９１を形成してなる。
【０００７】
このような取付け構造では、外輪部材７１をナックル７６の挿通穴７７に挿通する際、弾性片９０が挿通穴の端部外周面９２で押圧されて軸心７３に向けて倒れるように撓み、外輪部材７１が所定位置、すなわち外輪部材７１の端部が抜止め片７８に当たるまで挿入されると、弾性片９０がその弾性力により起きて溝９１内に入り込み、溝壁面に弾性片９０の端面が当たって互いが係合し、これによって外輪部材７１が車両アウタ側Ｂに抜出るのを防止する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年、車輪用転がり軸受では、軸心７３方向への縮小化が進められているが、図１８に示した上記従来の取付け構造７０では、外輪部材７１をナックル７６に圧入した後にナックル７６の挿通穴７７のアウタ側Ｂに形成した溝に嵌着する止め輪８０を有しているので、その分だけナックル７６のアウタ側Ｂの長さ（図にαで示す）が必要になる。
【０００９】
また図１９で示した上記従来の取付け構造では、スリーブ８９の折曲部８８はその厚み分だけ外輪部材７１の端面からアウタ側Ｂに突出（図のβで示す）しており、また弾性片９０を倒すために挿通穴７７の端部壁面が所定の長さ必要であるため、その分だけナックル７６の軸心７３方向の長さが大きくなっている。
【００１０】
そして、上記従来技術のように、ナックル７６の軸心７３方向の幅を取付け構造７０のために確保しなければならないことは、設計の自由度を低下させることにつながる。
【００１１】
そこで本発明は、上記課題を解決し得る転がり軸受における取付け構造の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、外輪部材の内方に配置された転動体を介して支軸を軸心回りに回転自在に支持するための転がり軸受を、支持部材に形成した挿通穴に挿通して取付けるための取付構造であって、前記支持部材の一側に、外輪部材の端部に当接してこれが軸心方向一側に抜出るのを防止するための抜止め片が設けられ、前記挿通穴の周方向に沿って形成された取付け用凹部に支持される抜止め部材が設けられ、この抜止め部材は、環状の本体の一側に設けられる位置決め用変形部と、前記本体を介して位置決め用変形部の他側に設けられる装着用変形部とから構成され、前記装着用変形部は、抜止め部材を前記挿通穴の軸心方向他側から挿入して取付け用凹部に装着する際に、挿通穴の周面に押圧されて縮径するとともに、取付け用凹部に装着された際に拡径して、取付け用凹部の他側に形成した係止面に係止するものであり、前記位置決め用変形部は、抜止め部材が取付け用凹部に装着された後に前記転がり軸受を挿通穴に軸心方向他側から挿入する際に、前記外輪部材の外周面に押圧されて拡径するとともに、外輪部材の外周面上に形成した係止用凹部が取付け用凹部に径方向対向位置に位置した際に縮径して、係止用凹部の一側に形成した係止面に係止するものであり、前記装着用変形部と位置決め用変形部とが、それぞれ本体の円周方向に所定間隔置きに櫛歯状に形成され、さらに、装着用変形部から本体を介して位置決め用変形部にかけて順次小径となる。
【００１３】
上記構成によれば、抜止め部材を支持部材に形成した挿通穴の軸心方向他側から挿入して取付け用凹部に装着する際には、抜止め部材の装着用変形部が挿通穴の周面に押圧されて縮径し、抜止め部材が取付け用凹部に装着された際に装着用変形部が拡径して取付け用凹部に形成した係止面に係止し、転がり軸受を挿通穴に軸心方向他側から挿入する際に、抜止め部材の位置決め用変形部が外輪部材の外周面に押圧されて拡径し、外輪部材の外周面上に形成した係止用凹部が取付け用凹部に径方向対向位置に位置するとともに転がり軸受の外輪部材が抜止め片に当接した際に縮径して、係止用凹部に形成した係止面に係止することで、転がり軸受が支持部材に対して、軸心方向両側に移動するのが阻止されるよう取付けられる。
【００１４】
これにより、従来転がり軸受の取付けのために用いていた止め輪を省いて、装置全体の軸心方向の長さを小さくすることが可能となり、従って、設計の自由度が向上する。
また、前記抜け止め部材の装着用変形部と位置決め用変形部とが、それぞれ本体の円周方向に所定間隔置きに櫛歯状に形成されたことによれば、装着用変形部は支持部材の取付け用凹部に押圧されて拡径し、位置決め用変形部は転がり軸受の外輪部材の外周面の係止用凹部に押圧されて縮径することで、抜止め部材の周方向途中に縮径用おｎ一部切断部分を設けることなく支持部材に対する抜止め部材の装着、あるいは支持部材に対する転がり軸受の装着が可能となり、縮径用の一部切断部分を設ける必要がないことから、抜止め部材全体の剛性が向上し、支持部材に対して転がり軸受を確実に位置決めすることが可能となる。
【００１５】
また、上記課題を解決するために、本発明における転がり軸受の取付け構造は、外輪部材の内方に配置された転動体を介して支軸を軸心回りに回転自在に支持するための転がり軸受を、支持部材に形成した挿通穴に挿通して取付けるために、前記支持部材の一側に、外輪部材の端部に当接してこれが軸心方向一側に抜出るのを防止するための抜止め片が設けられ、前記挿通穴の周方向に沿って形成された取付け用凹部に支持される抜止め部材が設けられ、この抜止め部材は、環状の本体の一側に設けられる位置決め用変形部と、前記本体を介して位置決め用変形部の他側に設けられる装着用変形部とから構成され、前記装着用変形部は、抜止め部材を前記挿通穴の軸心方向他側から挿入して取付け用凹部に装着する際に、挿通穴の周面に押圧されて縮径するとともに、取付け用凹部に装着された際に拡径して、取付け用凹部の他側に形成した係止面に係止するものであり、前記位置決め用変形部は、抜止め部材が取付け用凹部に装着された後に前記転がり軸受を挿通穴に軸心方向他側から挿入する際に、前記外輪部材の外周面に押圧されて拡径するとともに、外輪部材の外周面上に形成した係止用凹部が取付け用凹部に径方向対向位置に位置した際に拡径して、係止用凹部の一側に形成した係止面に係止する。
【００１６】
この構成においても、転がり軸受の外輪部材が抜止め片に当接した状態で、転がり軸受が支持部材に対して軸心方向両側に移動するのが確実に阻止されるように取付けられ、これにより、従来転がり軸受の取付けのために用いていた止め輪を省いて、装置全体の軸心方向の長さを小さくすることが可能となり、従って、設計の自由度が向上する。
【００１７】
さらに、上記課題を解決するために、本発明における転がり軸受の取付け構造は、外輪部材の内方に配置された転動体を介して支軸を軸心回りに回転自在に支持するための転がり軸受を、支持部材に形成した挿通穴に挿通して取付けるための取付け構造であって、前記支持部材の一側に、外輪部材の端部に当接してこれが軸心方向一側に抜出るのを防止するための抜止め片が設けられ、前記挿通穴の周方向に沿って形成された取付け用凹部に支持される抜止め部材が設けられ、この抜止め部材は、環状の本体の一側に設けられて抜止め部材を取付け用凹部に装着した際に、取付け用凹部の一側に形成した係止面に係止する係止部と、前記本体の他側に設けられる装着用変形部と、この装着用変形部に設けられる位置決め用変形部とから構成され、前記装着用変形部は、抜止め部材を前記挿通穴の軸心方向他側から挿入して取付け用凹部に装着する際に、挿通穴の周面に押圧されて縮径するとともに、取付け用凹部に装着された際に拡径して、取付け用凹部の他側に形成した係止面に係止するものであり、前記位置決め用変形部は、抜止め部材が取付け用凹部に装着された後に前記転がり軸受を挿通穴に軸心方向他側から挿入する際に、前記外輪部材の外周面に押圧されて拡径するとともに、外輪部材の外周面上に形成した係止用凹部が取付け用凹部に径方向対向位置に位置した際に縮径して、係止用凹部の一側に形成した係止面に係止する。
【００１８】
この構成においても、転がり軸受の外輪部材が抜止め片に当接した状態で、転がり軸受が支持部材に対して軸心方向両側に移動するのが確実に阻止されるように取付けられ、これにより、従来転がり軸受の取付けのために用いていた止め輪を省いて、装置全体の軸心方向の長さを小さくすることが可能となり、従って、設計の自由度が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る車軸用軸受（転がり軸受）の取付け構造を、図面に基づいて説明する。まず、本発明の第一の実施形態に係る取付け構造を、図１〜図８に基づいて説明する。
【００２１】
本発明の第一の実施形態における車軸用軸受１は、筒状で単一の外輪部材２の内方に、二列の玉（転動体の一例）３を介して軸心４回りに回転自在に支持される、筒状で軸心４方向に二列で突合わされた一対の内輪部材５と、前記外輪部材２と各内輪部材５との間の環状軸受空間６に配置されて各玉３を円周方向等配位置に転動自在に保持するための保持器７と、前記環状軸受空間６の車両インナ側（以下単に「インナ側」と称す）Ａ端部および車両アウタ側（以下単に「アウタ側」と称す）Ｂ端部に配置されて、環状軸受空間６内部に潤滑材を封入するとともに外部から泥水等が浸入するのを防止するためのシール部材８とから構成されている。
【００２２】
前記各列の玉３の内輪軌道面として各内輪部材５の外周面が用いられ、各列の玉３の外輪軌道面として前記外輪部材２の内周面が用いられている。
【００２３】
前記内輪部材５の内周面には、ブレーキディスクロータ９、図示しないタイヤホイールおよびタイヤを取付けるためのハブホイール１０の胴部がアウタ側Ｂから圧入され、このハブホイール１０のアウタ側Ｂは径方向外向きに拡径されて、前記ブレーキディスクロータ９の取付け凹面９ａが当接するハブフランジ１１が形成され、このハブフランジ１１とブレーキディスクロータ９とは、取付けボルト１２によって固定されている。図の符号１３は、ブレーキディスクロータ９にタイヤホイールを固定するためのハブボルトを示す。
【００２４】
また前記ハブホイール１０の中心穴には、車体側に組付けられる等速ジョイント１５の椀形外輪部１６に一体的に形成した軸部１７（車軸）が、インナ側ＡからスプラインＳを介して挿通（圧入）され、前記軸部１７のアウタ側Ｂ端部にナット部材１８が螺着され、このナット部材１８の締結力により軸部１７とハブホイール１０とが軸心４方向に分離するのを防止されて回転一体に連結されるとともに、両列の玉３に対して所定の予圧が付与されている。
【００２５】
なお前記等速ジョイント１５として、ツェッパタイプ（バーフィールド型）と称されるものが用いられており、前記椀形外輪部１６の内部に、駆動シャフト１９の端部を挿通固定した内輪部２０、前記ハブホイール１０を駆動シャフト１９に対して傾動案内するための玉２１、およびその保持器２２を備えている。
【００２６】
上記した構成の車軸用軸受１を、車両側に組込まれた支持部材（以下、ナックルという）２３に取付けるための取付け構造２４が設けられている。なお、このナックル２３には、前記車軸用軸受１（外輪部材２）を挿通支持するための挿通穴２５が形成されている。
【００２７】
前記取付け構造２４は、前記ナックル２３の挿通穴２５の一側を径方向内向きに縮径して形成されて、前記車軸用軸受１の外輪部材２の端部に当接してこれが軸心４方向一側、すなわちインナ側Ａに抜出るのを防止するための抜止め片２６と、前記挿通穴２５の周面上の軸心４方向の他側寄り、すなわちアウタ側Ｂ寄りに周方向に沿って形成された環状の取付け用凹部２７と、この取付け用凹部２７に大径基部が支持される抜止め部材２８と、前記外輪部材２の外周面上のアウタ側Ｂ寄りに形成されて、後述する抜止め部材２８の位置決め用変形部３４が挿入される係止用凹部３２とから構成されている。
【００２８】
そして図２乃至図４に示すように、前記抜止め部材２８は、環状の本体３５と、装着用変形部３０と、位置決め用変形部３４とから形成されている。前記装着用変形部３０は、本体３５のアウタ側Ｂに一体的に形成されるものであり、抜止め部材２８を前記挿通穴２５のアウタ側Ｂから挿入する際に、挿通穴２５の周面に押圧されて縮径し、取付け用凹部２７に装着される際に拡径して、取付け用凹部２７と挿通穴２５を連続する段付き状のアウタ側係止面２９に係止するものである。
【００２９】
また前記位置決め用変形部３４は、図２乃至図５に示すように、本体３５のインナ側Ａに一体的に形成するものであり、抜止め部材２８を取付け用凹部２７に装着した後に前記転がり軸受３１を挿通穴２５にアウタ側Ｂから挿入する際に、転がり軸受３１の外輪部材２の外周面に押圧されて拡径し、その後、外輪部材２の外周面上に前記取付け用凹部２７の径方向対向位置に形成した係止用凹部３２内に入るよう縮径して、係止用凹部３２に形成したインナ側係止面３３に係止するものである。
【００３０】
前記抜止め部材２８において、装着用変形部３０と位置決め用変形部３４とは、それぞれ円周方向に所定間隔置きに形成されて櫛歯状になっており、前記装着用変形部３０と位置決め用変形部３４は、本体３５側のそれぞれの基部が、本体３５に対して可撓性を有して形成されている。
【００３１】
そして、装着用変形部３０から位置決め用変形部３４に向けて順次小径となるよう形成され、装着用変形部３０の最大径Ｒ１が挿通穴２５のインナ側Ａの径Ｒ２よりも大きく設定され、位置決め用変形部３４の最小径Ｒ３が外輪部材２の外周径Ｒ４（挿通穴２５の径Ｒ２にほぼ等しい）よりも小さく設定されることで、装着用変形部３０が取付け用凹部２７に入ってそのアウタ側係止面２９に係止可能となり、位置決め用変形部３４が係止用凹部３２に入って、外輪部材２の外周面に連続する前記段付き状のインナ側係止面３３に係止可能となる。
【００３２】
また、取付け用凹部２７のインナ側Ａに、転がり軸受３１を挿通穴２５にアウタ側Ｂから挿入する際に拡径する位置決め用変形部３４の変形を許容する、取付け用凹部２７よりも小径の許容用凹部１４が連成されている。
【００３３】
なお、前記ナックル２３の挿通穴２５におけるアウタ側Ｂ端部の径は、取付け用凹部２７の径よりも小さく、かつ挿通穴２５のインナ側Ａの径Ｒ２よりも大きく形成されている。
【００３４】
そして、前記許容凹部１４を含んだ取付け用凹部２７全体の軸心４方向の幅は、抜止め部材２８全体の幅にほぼ等しい長さに設定されている。
【００３５】
次に、ナックル２３に転がり軸受１を装着する手順を説明する。まず、抜止め部材２８を、その位置決め用変形部３４側から挿通穴２５に対して挿入するようにして、ナックル２３に形成した取付け用凹部２７に対して抜止め部材２８を予め装着しておく。
【００３６】
このとき、位置決め用変形部３４の最小径Ｒ３は、挿通穴２５の径Ｒ２（アウタ側端部の径）よりも小さく設定されることで、挿通穴２５に容易に挿入されるが、装着用変形部３０の最大径Ｒ１は、挿通穴２５の径Ｒ２よりも大きく設定されている。
【００３７】
しかし、装着用変形部３０は、本体３５に対して撓むように形成されるとともに櫛歯状に形成されているので、抜止め部材２８をさらにインナ側Ａに押圧すると、装着用変形部３０がナックル２３の挿通穴２５におけるアウタ側Ｂ端部の周面に押圧されて縮径し、装着用変形部３０の弾性に抗して押圧することで、抜止め部材２８がナックル２３内に挿入可能となる。
【００３８】
さらに抜止め部材２８をインナ側Ａに押圧することにより、抜止め部材２８が取付け用凹部２７に入り、抜止め部材２８の装着用変形部３０が拡径するようもとの形状に復元し、その端部が取付け用凹部２７のアウタ側係止面２９に係止し、抜止め部材２８が取付け用凹部２７に装着される。
【００３９】
このようにして抜止め部材２８を取付け用凹部２７に装着した後、今度は車軸用軸受１をナックル２３の挿通穴２５に装着する。
【００４０】
この場合、抜止め部材２８における位置決め用変形部３４の最小径Ｒ３は、外輪部材２の外周径Ｒ４よりも小さく設定されているが、位置決め用変形部３４は、本体３５に対して撓むように形成されているので、車軸用軸受１を、その外輪部材２を押圧してナックル２３の挿通穴２５にアウタ側Ｂからインナ側Ａに向けて挿入すると、位置決め用変形部３４が車軸用軸受１の外輪部材２の外周面に押圧されて拡径する。このように拡径した状態では、位置決め用変形部３４は許容凹部１４に入り込むように外輪部材２を回避する。このため、車軸用軸受１を位置決め用変形部３４の弾性に抗して押圧することで、車軸用軸受１は挿通穴２５に挿入可能となる。
【００４１】
そして車軸用軸受１の外輪部材２がナックル２３の一側に形成した抜止め片２６に当接した位置で、抜止め部材２８の位置決め用変形部３４が係止用凹部３２に入って、その端部がインナ側係止面３３に係止する。
【００４２】
上記のようにして車軸用軸受１がナックル２３の挿通穴２５に装着された状態では、車軸用軸受１は、抜止め片２６によってインナ側Ａへ抜止めが確実になされ、抜止め部材２８における位置決め用変形部３４が係止用凹部３２のインナ側係止面３３に係止し、抜止め部材２８における装着用変形部３０が取付け用凹部２７のアウタ側係止面２９に係止することで、アウタ側Ｂへの抜止めが確実になされる。
【００４３】
上記のように、抜止め部材２８における位置決め用変形部３４の最小径Ｒ３を、挿通穴２５の径Ｒ２よりも小さく設定しているが、装着用変形部３０は、本体３５に対して撓むように形成するとともに櫛歯状に形成することにより、抜止め部材２８に縮径用の一部切断部分を設けることのない環状に形成することができ、これにより、その一部切断部分を設けた抜止め部材に比べて、車軸用軸受１をナックル２３に装着した状態で剛性が高く、確実に車軸用軸受１の抜止めを行うことができる。
【００４４】
また、従来のように、車軸用軸受１がアウタ側Ｂに抜出るのを防止するための止め輪を省略することができ、従って、この止め輪のためにナックル２３の幅を大きくする必要がなく、ナックル２３と車軸用軸受１のそれぞれのアウタ側Ｂ端面を軸心４方向に一致させて径方向の同一平面内に位置させることができるので、ナックル２３の縮小化を図ることができ、従って、設計の自由度を向上させることができる。
【００４５】
そして、上記のようにして車軸用軸受１をナックル２３に装着した後は、ハブホイール１０の胴部をアウタ側Ｂから内輪部材５の中心穴に圧入し、続いてハブホイール１０の中心穴に、椀形外輪部材１６の軸部１７をインナ側ＡからスプラインＳを介して圧入し、軸部１７の端部にナット部材１８を螺合する。
【００４６】
ところで、メンテナンス等のためにナックル２３から車軸用軸受１を取外す場合は、上記と逆の動作を行う。すなわち、ナット部材１８を軸部１７から取外し、椀形外輪部材１６をインナ側Ａに引抜き、続いてハブホイール１０を車軸用軸受１からアウタＢ側に引抜き、その後、ナックル２３から車軸用軸受１を取外す。このとき、抜止め部材２８の弾性（剛性）に抗して、車軸用軸受１をナックル２３からアウタ側Ｂに引抜くよう車軸用軸受１に負荷をかける。そうすると、図７に示すように、例えば抜止め部材２８の位置決め用変形部３４が本体３５から切断され、これにより車軸用軸受１をナックル２３から取外すことができる。
【００４７】
あるいは、車軸用軸受１をナックル２３から取外すために、図８に示すように、所定の治具、すなわちリリース用リング３６を用いることによって行うこともできる。すなわち、リリース用リング３６を、ナックル２３と外輪部材２２の間の隙間に押し込んで装着用変形部３０に当て、リリース用リング３６をさらに押し込んで装着用変形部３０が許容用凹部１４内に入るように変形させて、位置決め用変形部３４の端部とインナ側係止面３３との係止を解除させる。この状態を保持したまま車軸用軸受１をナックル２３から引抜くようにして取外すようにすることもでき、このようにすれば、車軸用軸受１を取外す際に、抜止め部材２８を破壊することがないので、その再利用が可能となり、また抜止め部材２８の装着用変形部３０を本体３５から切断するようにして車軸用軸受１を取外す場合に比べて小さな力で行うことができる。
【００４８】
次に、本発明の第二の実施形態を図９〜図１５に基づいて説明する。本発明の第二の実施形態が第一の実施形態と異なる構成は、車軸用軸受１を、車両側に組込まれたナックル２３に取付けるための取付け構造２４であるので、この取付け構造２４について詳述する。
【００４９】
本発明の第二の実施形態に係る取付け構造２４は、ナックル２３に形成した挿通穴２５のインナ側Ａに、車軸用軸受１の外輪部材２のインナ側Ａ端部に当接してこれが軸心４方向一側、すなわちインナ側Ａに抜出るのを防止するための抜止め片２６と、前記挿通穴２５のアウタ側Ｂ位置に周方向に沿って形成された、環状の取付け用凹部２７と、この取付け用凹部２７に支持される抜止め部材５０と、外輪部材２のアウタ側Ａの外周面上に形成した係止用凹部３２とから構成されている。
【００５０】
図９〜図１３に示すように、前記抜止め部材５０は、環状で狭幅の本体５３と、この本体５３の他側に、櫛歯状に設けられた断面Ｌ字形の装着用変形部５１と、この装着用変形部５１の内径端部から一側に向けて折曲される位置決め用変形部５５と、前記本体５３の他側に設けられた支持用折曲部５２とから一体的に形成されている。
【００５１】
前記支持用折曲部５２は、本体５３からインナ側Ａに向けて順次縮径するよう傾斜して形成されており、その最小径Ｒ７は、挿通穴２５の径Ｒ２とほぼ等しく設定され、最大径Ｒ８は挿通穴２５の径Ｒ２よりも大きく設定され、この支持用折曲部５２は前記本体５３に対して適度な可撓性を有している。
【００５２】
前記装着用変形部５１の最大径は、支持用折曲部５２の最大径Ｒ８に等しく形成され、その径方向に沿う端部は、径方向に伸縮可能なように可撓性を有している。
【００５３】
前記位置決め用変形部５５の内径Ｒ６は、車軸用軸受１の外輪部材２の外周径Ｒ４よりも小さく設定され、装着用変形部５１の端部が可撓性を有していることで、位置決め用変形部５５は拡径可能となっている。
【００５４】
なお、前記ナックル２３の挿通穴２５におけるアウタ側Ｂ端部の径は、取付け用凹部２７の径よりも小さく挿通穴２５のインナ側Ａの径Ｒ２よりも大きく形成されている。他の部分の構成は、上記第一の実施形態と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５５】
上記構成において、ナックル２３に転がり軸受１を装着する手順を説明する。まず、図１２に示すように、抜止め部材５０をその支持用折曲部５２側から挿通穴２５に挿入するようにして、ナックル２３の挿通穴２５周面に形成した取付け用凹部２７に対して抜止め部材５０を予め装着しておく必要がある。
【００５６】
このとき、支持用折曲部５２の最小径Ｒ７は、挿通穴２５の径Ｒ２とぼぼ等しく設定されていることで挿通穴２５のアウタ側Ｂから容易に挿入されるが、装着用変形部５１の最大径は支持用折曲部５２の最大径Ｒ８に等しく形成されており、これは挿通穴２５の径Ｒ２（アウタ側Ｂ端部の径）よりも大きく設定されている。
【００５７】
しかし、支持用折曲部５２を一体的に形成している本体５３は、環状で狭幅に形成されているので、支持用折曲部５２を無理に挿通穴２５に、アウタ側Ｂから押し込むことにより変形して挿通穴２５に入る。さらに押し込むことにより、今度は櫛歯状の装着用変形部５１がそれらの間の隙間を詰めるように本体５３に対して縮径する方向に撓むことで、抜止め部材５０を挿通穴２５に挿通することが可能となる。そして、抜止め部材５０が取付け用凹部２７に対して装着される際に、抜止め部材５０全体がわずかに拡径する。このとき、支持用折曲部５２の端部が取付け用凹部２７のインナ側係止面２７ａに係止し、装着用変形部５１の端部が取付け用凹部２７のアウタ側係止面２９に係止して、抜止め部材５０が軸心４方向へ移動するのが阻止される。
【００５８】
このようにして抜止め部材５０を取付け用凹部２７に装着した後、今度は車軸用軸受１をナックル２３の挿通穴２５に装着する。
【００５９】
この場合、位置決め用変形部５５の内径Ｒ６は、車軸用軸受１の外輪部材２の外周径Ｒ４よりも小さく設定されているが、車軸用軸受１の外輪部材２の外周面で位置決め用変形部５５が押圧されると、図１３に示すように、装着用変形部５１の端部が撓んで、位置決め用変形部５５が拡径することになる。これにより、車軸用軸受１がナックル２３の挿通穴２５に挿入可能となる。
【００６０】
さらに、車軸用軸受１をその外輪部材２が抜止め片２６に当接するまで挿入して、取付け用凹部２７に係止用凹部３２が径方向に対向すると、図１４に示すように、位置決め用変形部５５が縮径するよう復元して、その先端部が係止用凹部３２のインナ側係止面３３に係止する。
【００６１】
このように、車軸用軸受１は、抜止め片２６によってインナ側Ａへ抜止めが確実になされ、装着用変形部５１の端部が取付け用凹部２７のアウタ側係止面２９に係止し、位置決め用変形部５５の先端部が係止用凹部３２のインナ側係止面３３に係止することでアウタ側Ｂへの抜止めがなされる。
【００６２】
そして上記したように、装着用変形部５１の最大径は、支持用折曲部５２の最大径Ｒ８に等しく形成されており、これは挿通穴２５の径Ｒ２よりも大きく設定されているが、支持用折曲部５２を一体的に形成している本体５３は、環状で狭幅に形成されているので、支持用折曲部５２を無理に挿通穴２５に押し込むことにより変形して挿通穴２５に挿入することが可能になる。
【００６３】
このため、抜止め部材５０の途中に縮径用の一部切断部分を設けることなく環状に形成することができ、これにより、その一部切断部分を設けた抜止め部材に比べて、車軸用軸受１をナックル２３に装着した状態で剛性が高く、確実に車軸用軸受１の抜止めを行うことができる。
【００６４】
また、従来のように、車軸用軸受１がアウタ側Ｂに抜出るのを防止するための止め輪を省略することができ、従って、この止め輪のためにナックル２３の幅を大きくする必要がなく、ナックル２３と車軸用軸受１のそれぞれのアウタ側Ｂ端面を軸心４方向に一致させて径方向の同一平面内に位置させることができるので、ナックル２３の縮小化を図ることができ、従って、設計の自由度を向上させることができる。
【００６５】
そして、上記のようにして車軸用軸受１をナックル２３に装着した後は、ハブホイール１０をアウタ側Ｂから内輪部材５の中心穴に圧入し、続いてハブホイール１０の中心に、インナ側Ａから椀形外輪部材１６の軸部１７を、スプラインＳを介して圧入し、軸部１７の端部にナット部材１８を螺合する。
【００６６】
ところで、メンテナンス等のためにナックル２３から車軸用軸受１を取外す場合は、上記と逆の動作を行うものであり、ナット部材１８を軸部１７から取外し、椀形外輪部材１６をインナ側Ａに引抜き、続いてハブホイール１０を車軸用軸受１からアウタＢ側に引抜き、その後、ナックル２３から車軸用軸受１を取外す。このとき、抜止め部材５０弾性（剛性）に抗して、車軸用軸受１をナックル２３からアウタ側Ｂに引抜くよう車軸用軸受１に負荷をかける。そうすると、図１５に示すように、例えば抜止め部材５０の位置決め用変形部５５が本体５３から切断され、これにより車軸用軸受１をナックル２３から取外すことができる。
【００６７】
なお、上記各実施形態では、車軸用軸受１をナックル２３に対してアウタ側Ｂからインナ側Ａに挿入する構成に取付け構造２４を適用させたがこれに限定されるものではない。
【００６８】
例えば、車軸用軸受１をナックル２３の挿通穴２５に対してインナ側Ａからアウタ側Ｂに向けて挿入する構成の場合にも適用できる。
【００６９】
図１６は、上記第一の実施形態における取付け構造２４を、インナ側Ａとアウタ側Ｂとで逆位置に配置した構成を示している。
【００７０】
また図１７は、上記第二の実施形態における取付け構造２４を、インナ側Ａとアウタ側Ｂとで逆位置に配置した構成を示している。
【００７１】
これら図１６および図１７に示した構成では、ナックル２３の挿通穴２５に対して車軸用軸受１をインナ側Ａからアウタ側Ｂに挿入するもので、抜止め片２６によって車軸用軸受１がアウタ側Ｂに抜止めされ、抜止め部材２８，５０によって車軸用軸受１がインナ側Ａに抜止めされる。
【００７２】
これらの構成においても、上記各実施形態と同様に、抜止め部材２８，５０に縮径用の一部切断部分を設けることなく環状に形成することができ、これにより、その一部切断部分を設けた抜止め部材に比べて、車軸用軸受１をナックル２３に装着した状態で剛性が高く、確実に車軸用軸受１の抜止めを行うことができる。
【００７３】
また、従来のように、車軸用軸受１が抜出るのを防止するための止め輪を省略することができ、従って、この止め輪のためにナックル２３の幅を大きくする必要がなく、ナックル２３と車軸用軸受１のそれぞれのインナ側Ａ端面を軸心４方向に一致させて径方向の同一平面内に位置させることができるので、ナックル２３の縮小化を図ることができ、従って、設計の自由度を向上させることができる。
【００７４】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかな通り、本願の請求項１または２に係る発明によれば、前記転がり軸受を、支持部材に対して軸心方向両側に移動するのを確実に阻止するよう取付けることができ、従来転がり軸受の取付けのために用いていた止め輪を省いて、装置全体の軸心方向の長さを小さくすることが可能となり、従って、設計の自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態を示す取付け構造を含む車輪用軸受部分の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】同じく抜止め部材の単体断面図である。
【図３】同じく抜止め部材の単体正面図である。
【図４】同じくナックルに抜止め部材を装着する際の断面図である。
【図５】同じくナックルに車軸用軸受を装着する際の断面図である。
【図６】同じく車軸用軸受にハブホイールおよび等速ジョイントを組付けた断面図である。
【図７】同じくナックルから車軸用軸受を引抜く際の一例を示す断面図である。
【図８】同じくナックルから車軸用軸受を引抜く際の別例を示す断面図である。
【図９】本発明の第二の実施形態を示す取付け構造を含む車輪用軸受部分の全体構成を示す縦断面図である。
【図１０】同じく抜止め部材の単体断面図である。
【図１１】同じく抜止め部材の単体正面図である。
【図１２】同じくナックルに抜止め部材を装着する際の断面図である。
【図１３】同じくナックルに車軸用軸受を装着する際の断面図である。
【図１４】同じく車軸用軸受にハブホイールおよび等速ジョイントを組付けた断面図である。
【図１５】同じくナックルから車軸用軸受を引抜く際の一例を示す断面図である。
【図１６】他の実施形態を示す取付け構造を車輪用軸受部分に適用させた全体構成を示す縦断面図である。
【図１７】他の実施形態を示す取付け構造を車輪用軸受部分に適用させた全体構成を示す縦断面図である。
【図１８】従来例を示す車軸用軸受の取付け構造の全体断面図である。
【図１９】別の従来例を示す車軸用軸受の取付け構造の部分拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１      車軸用軸受
２      外輪部材
４      軸心
２３    ナックル
２４    取付け構造
２５    挿通穴
２６    抜止め片
２７    取付け用凹部
２８    抜止め部材
２９    アウタ側係止面
３０    装着用変形部
３２    係止用凹部
３３    インナ側係止面
３４    位置決め用変形部
３５    本体
Ａ      インナ側
Ｂ      アウタ側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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