(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレーム本体に備えるハンガラグの一方にワンを螺入し、ハンガラグに他方からクランク軸を挿入し、ハンガラグの他方にワンを螺入してクランク軸を軸受けし、他方のワンにワッシャを介してハンガリングを螺着する自転車用ハンガ部の組付け方法であって、
前記ハンガリング螺着側の前記ワンの円周面の一部に形成したワン側係合部に、前記ワッシャの内径側に形成した内径側係合部を係合させ、
前記ハンガラグの外側に形成したハンガラグ側係合部に、該ハンガラグ側係合部との対向位置で前記ワッシャの環状部を前記ハンガラグのハンガラグ側係合部に向けて突出するように外力変形させて該ハンガラグ側係合部と係合する内側係合部を形成し、
前記ハンガリングの内側に形成したハンガリング側係合部に、該ハンガリング側係合部との対向位置で前記ワッシャの環状部を前記ハンガリングのハンガリング側係合部に向けて突出するように外力変形させて該ハンガリング側係合部と係合する外側係合部を形成する自転車用ハンガ部の組付け方法。
【請求項２】
前記ワン側係合部を、ハンガリング螺着側の前記ワンの外側に形成する係合溝で構成し、
前記ワッシャの内径側係合部を、該ワッシャの内径側に形成する係合突起で構成して組付ける
請求項１記載の自転車用ハンガ部の組付け方法。
【請求項３】
ハンガリング螺着側の前記ワンを前記ハンガラグに螺入した状態で前記係合溝が前記ハンガラグより外側に突出するように形成し、
前記ワッシャの係合突起を付勢力が生じる構造に形成して組付ける
請求項２記載の自転車用ハンガ部の組付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自転車のフレーム本体に備える自転車用ハンガ部の組付け方法であって、クランク軸を軸受けするワンに対して、抜止めを防止するような自転車用ハンガ部の組付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ハンガラグに螺入したワンでクランク軸を軸受けするようなハンガ部構造が存在している。このようなハンガ部構造は、初期摩耗によってガタつきが発生する上、自転車のフレーム本体に備えられているため自転車の走行による振動の影響が大きく、ワンを強度に螺合した場合であっても、使用と共にワンが緩むという問題がある。
【０００３】
このようなワンの緩みに対して、緩み止めを施す方法としては、ワンに接着剤を塗布してハンガラグに螺入する方法が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述のように接着剤を使用する方法では、組立作業に要する時間（作業工数）が増加する上、作業に手間がかかっていた。また、接着剤の量が過多であれば、余った接着剤がハンガラグの内部で固形化し、クランク軸の回転を妨げる障害となり、接着剤が過少であれば、接着効果を発揮できず緩み止めとして不十分な結果となる問題があった。
その上、ワン及びハンガラグには油分が付着しているため、接着剤を使用してもその接着効果は小さかった。
【０００５】
この発明は、簡易かつ手早く組立可能で、かつ十分な緩み止め効果を発揮する自転車用ハンガ部の組付け方法を提案し、製造コストを削減して自転車の低価格化を図り、需要者の満足度を向上することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、自転車のフレーム本体に備えるハンガラグの一方にワンを螺入し、ハンガラグに他方からクランク軸を挿入し、ハンガラグの他方にワンを螺入してクランク軸を軸受けし、他方のワンにワッシャを介してハンガリングを螺着する自転車用ハンガ部の組付け方法であって、前記ハンガリング螺着側の前記ワンの円周面の一部に形成したワン側係合部に、前記ワッシャの内径側に形成した内径側係合部を係合させ、前記ハンガラグの外側に形成したハンガラグ側係合部に、該ハンガラグ側係合部との対向位置で前記ワッシャの環状部を前記ハンガラグのハンガラグ側係合部に向けて突出するように外力変形させて該ハンガラグ側係合部と係合する内側係合部を形成し、前記ハンガリングの内側に形成したハンガリング側係合部に、該ハンガリング側係合部との対向位置で前記ワッシャの環状部を前記ハンガリングのハンガリング側係合部に向けて突出するように外力変形させて該ハンガリング側係合部と係合する外側係合部を形成する自転車用ハンガ部の組付け方法であることを特徴とする。
【０００７】
これにより、単純な構造及び作業でハンガリング螺着側のワン及びハンガリングを緩み止めすることが可能になり、締め直し等のメンテナンスの必要なく長期間使用できるハンガ部構造を、低コストで製造することができる。
【０００８】
前記ハンガリング螺着側のワンは、自転車の左側（チェーンが無い側）の左ワン、又は／及び右側の右ワンで構成することを含む。
前記ワッシャは、板状の通常ワッシャ又はスプリングワッシャで構成することを含む。
【０００９】
前記内径側係合部は、ワッシャの内径側の一部を凸に形成した突起、又は／及び内径側の一部を凹に形成した溝で構成することを含み、該内径側の一部は、１、２、又はそれ以上の部分で構成することを含む。
【００１０】
前記内側係合部は、叩打、曲げ又は押圧等の方法で内側（ハンガラグ側）へ突出するように変形可能なワッシャの一部、又は／及び菊座や突起等の凹凸形状に形成したワッシャの内側面で構成することを含む。
【００１１】
前記外側係合部は、叩打、曲げ又は押圧等の方法で外側（ハンガリング側）へ突出するように変形可能なワッシャの一部、又は／及び菊座や突起等の凹凸形状に形成したワッシャの外側面で構成することを含む。
【００１２】
前記ワン側係合部は、前記ワッシャの内径側係合部を係合する溝又は突起で構成することを含む。
前記ハンガラグ側係合部は、外側面に溝、突起、又は菊座等の凹凸形状を形成して構成することを含む。
【００１３】
前記ハンガリングは、ハンガリング螺着側のワンに螺着可能なナットで構成することを含む。
前記ハンガリング側係合部は、外形側に溝又は突起を形成して構成する、あるいは、内側面に溝、突起、又は菊座等の凹凸形状を形成して構成することを含む。
【００１４】
好ましい実施の形態として、前記ワン側係合部を、ハンガリング螺着側の前記ワンの外側に形成する係合溝で構成し、前記ワッシャの内径側係合部を、該ワッシャの内径側に形成する係合突起で構成することができる。
これにより、ハンガリング螺着側のワンとワッシャを回り止めする係合部を、成形容易な単純構造で形成することができる。
【００１５】
また好ましい実施の形態として、ハンガリング螺着側の前記ワンを前記ハンガラグに螺入した状態で前記係合溝が前記ハンガラグより外側に突出するように形成し、前記ワッシャの係合突起を付勢力が生じる構造に形成することができる。
【００１６】
前記付勢力が生じる構造は、前記係合突起を含めて弾性の金属部材でワッシャを形成し、ハンガリングの螺着によって前記係合突起が前記係合溝で外側に曲げられ、これにより付勢力を生じさせる構造で構成することを含む。
前記構成により、ハンガリングをワッシャで付勢することができ、ハンガリングの抜止め効果を高めることができる。
【００１７】
また好ましい実施の形態として、前記ハンガラグ側係合部を、外側に形成する切込み溝で構成し、前記ワッシャの内側係合部を、前記ハンガラグ側係合部との対向位置で外力変形によって突出可能に形成することができる。
【００１８】
前記外力変形は、叩打による叩打変形、曲げによる曲げ変形、押圧による押圧変形とすることを含む。
これにより、ワッシャとハンガラグの位置関係に関わらず、ハンガラグに形成する切込み溝の位置で、ワッシャとハンガラグを確実に回り止めすることができる。
【００１９】
また好ましい実施の形態として、前記ハンガリング側係合部を、前記ハンガリングの側面に形成する切込み溝で構成し、前記ワッシャの外側係合部を、前記ハンガリング側係合部との対向位置で外力変形によって突出可能に形成することができる。
【００２０】
前記外力変形は、叩打による叩打変形、曲げによる曲げ変形、押圧による押圧変形とすることを含む。
これにより、ワッシャとハンガリングの位置関係に関わらず、しっかりとハンガリングを螺着した状態で、ハンガリングに形成する切込み溝の位置で、ワッシャとハンガリングを確実に回り止めすることができる。
【００２１】
またこの発明は、ハンガラグとの反対面に、ワッシャの内径側に形成する内径側係合部が係合可能な係合溝を形成したハンガ部用ワンとすることができる。
これにより、ワッシャの内径側に形成する内径側係合部を、実際にワンに係合することが可能になる。
【００２２】
【発明の効果】
この発明により、成形容易かつ組立容易な構造で、ハンガリング螺着側のワン及びハンガリングを確実に緩み止めする自転車用ハンガ部の組付け方法を提供することができ、生産性の向上と低コスト化を図り、自転車製造会社、さらには自転車の一般需要者の満足度を向上することができる。
【００２３】
また、ハンガリング螺着側のワン及びハンガリングを確実に緩み止めして、自転車走行中の緩みに起因する事故を防止することができ、安全性を向上することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は自転車１の左側面図を示し、フレーム本体２の下部にクランク軸４を挿入したハンガ部３を備えている。
【００２５】
該ハンガ部３は、図２の背面左上から見た分解図に示すように、以下の各部品を組み合わせて構成する。
すなわち、ハンガラグ３０に右ワン２０を螺入して位置決めし、クランク軸４を左から挿入し、左ワン４０を前記ハンガラグ３０に螺入して前記クランク軸４を軸受けし、前記左ワン４０にワッシャ５０を介在してハンガリング６０を螺着する。
【００２６】
前記ハンガラグ３０の左側面には、前記ワッシャ５０の環状部５２（後述）の一部を右側へ突出するように外力変形させたとき、該突出部と係合するハンガラグ係合溝３１を形成する。なお、該ハンガラグ係合溝３１は２以上の複数箇所に形成しても良い。
【００２７】
前記左ワン４０の左側面には、ハンガラグ３０に螺着する際に治具が係合され、かつ前記ワッシャ５０に備えた突起５１を係合可能な左ワン係合溝４１，４１を備える。なお、該左ワン係合溝４１は、ワッシャ５０とハンガリング６０の厚みを加算した深さに形成し、治具による螺着に必要な深さよりも深い溝に形成することで、ワッシャ係合突起５１を係合可能にしている。
【００２８】
前記ワッシャ５０は、本体である環状部５２の内径側にワッシャ係合突起５１，５１を形成している。
該ワッシャ係合突起５１は、前記左ワン係合溝４１と係合させるため、前記左ワン係合溝４１の溝幅とほぼ同一でかつ嵌め込み可能な幅に形成している。なお、本実施形態では前記ワッシャ係合突起５１を２箇所に設けているが、１箇所のみに形成しても良い。
【００２９】
前記環状部５２は、どの位置でも叩打変形や曲げ変形等の外力変形が可能なように、左側面及び右側面が平面となるように一定の厚さで形成している。
【００３０】
前記ハンガリング６０の外周には、左ワン４０と螺着後に、前記ワッシャ５０の環状部５２の一部を左側へ突出するよう叩打変形させたとき、該変形部と係合するハンガリング係合溝６１を６箇所に形成している。
【００３１】
以上の各部品を組み合わせ、クランクアーム５，５をクランク軸４に螺着すると、図３の背面から見た断面図に示すようにハンガ部３が組み上がる。
なお、右ワン２０と左ワン４０の内側には鋼球７を複数備え、該鋼球７を介在して前記クランク軸４を軸受けすることで、回転時の摩擦抵抗を削減している。
【００３２】
また、左ワン４０の外側には、ワッシャ５０及びハンガリング６０を被覆するようにして、樹脂材で形成したカバー７０を被せる。なお、該カバー７０を省略し、コストダウンを図るようにしても良い。
【００３３】
以上の構成により、左ワン４０及びハンガリング６０の抜止め機構を備えたハンガ部３が得られる。
【００３４】
次に、前記抜止め機構の要となるワッシャ５０の変形手順について、図４及び図５のハンガ部３を背面から見た説明図と共に説明する。
まず、図４の（Ａ）に示すように、ハンガラグ３０に右ワン２０を螺入してクランク軸４を挿入し、左ワン４０をしっかりと螺入して位置決めする。
【００３５】
次に、前記左ワン４０周辺を拡大表示した（Ｂ）に示すように、ワッシャ５０を前記左ワン４０に通す。このとき、ワッシャ５０の突起５１（図２）が、左ワン４０の左ワン係合溝４１に係合し、左ワン４０とワッシャ５０が相互に非回転の状態となる。
【００３６】
次に、（Ｃ）に示すようにハンガリング６０を左ワン４０にしっかり螺着する。このとき、自転車１のチェーンの位置に対して各部の位置が適切であるか調子を見、締め具合を調整する。
【００３７】
ここで、図５の（Ｄ）に示すように、ハンガラグ係合溝３１に対応する位置で、ワッシャ５０の環状部５２と前記ハンガリング６０の隙間にマイナスドライバーのような治具を挿入してハンガラグ係合溝３１側（右側）に倒し、ワッシャ５０をハンガラグ係合溝３１側に曲げ変形させる。
【００３８】
これにより、前記曲げ変形によって形成したワッシャ右側突起５３と前記ハンガラグ係合溝３１とが係合し、ハンガラグ係合溝３１、ワッシャ５０、及び左ワン４０が相互に回転しないように固定できる。なお、前記ハンガラグ係合溝３１を複数形成した場合には、それぞれに対応する位置で環状部５２を曲げ変形し、ワッシャ右側突起５３を複数形成する。
【００３９】
その後、（Ｅ）に示すように、ハンガリング係合溝６１のいずれか１つに対応する位置で、ワッシャ５０の環状部５２を右側から突起状の治具で叩打し、該叩打によって形成したワッシャ左側突起５４と前記ハンガリング係合溝６１を係合する。
【００４０】
これにより、ハンガラグ係合溝３１、ワッシャ５０、及び左ワン４０に加えてハンガリング６０も回転しないように固定できる。なお、前記ワッシャ左側突起５４は、前記ハンガリング係合溝６１に対応させて複数箇所に形成しても良い。
【００４１】
以上の手順により、図６の背面左上から見た斜視図に示すように、左ワン４０はワッシャ５０の突起５１で、ハンガラグ３０はワッシャ５０のワッシャ右側突起５３で、ハンガリング６０はワッシャ左側突起５４で、それぞれ回り止めされる。
【００４２】
これにより、ハンガ部３の各部品が初期摩耗、振動及び衝撃等の原因で緩み方向に回動することを防止することができ、緩みが原因となる故障や部品の紛失等の事態を回避して、長期間安全に使用できる。
【００４３】
また、左ワン４０及びハンガリング６０を完全に螺着した位置で、これにあわせた位置にワッシャ右側突起５３及びワッシャ左側突起５４を形成するため、クランク軸４の回転調子を確認して左ワン４０及びハンガリング６０を螺着し、その位置で緩み止めを施すことができる。
【００４４】
すなわち、例えばワッシャ５０の外周に突起を設け、該突起をハンガラグ係合溝３１及びハンガリング係合溝６１に係合する方法であれば、前記突起とハンガラグ係合溝３１及びハンガリング係合溝６１と前記突起との対応位置でしか緩み止めを施すことができず、螺着の度合いが制限されてしまうが、本発明によりこのような障害なく回転調子を確認した最適な位置で固定することができる。
以上のようにして、最適な締め具合で螺着した上で各部品の緩み止めを実現した高機能のハンガ部３を提供することができる。
【００４５】
なお、左ワン係合溝４１の深さは、ハンガラグ３０に左ワン４０を螺入したとき、前記左ワン係合溝４１の底面がハンガラグ３０より外側に位置するように形成しても良い。この場合、図７の背面左上から見た分解図に示すように、左ワン係合溝４１の外周側が深くなるように構成しても良い。またこの場合、ワッシャ５０は折り曲げても元に戻ろうとする弾性金属で形成すると良い。
【００４６】
これにより、図８の背面から見た断面図、及び図９の背面左上から見た斜視図（説明のためにハンガリング６０を図示省略）に示すように、ワッシャ５０を介在してハンガリング６０を左ワン４０に螺着したとき、突起５１，５１が左ワン係合溝４１で係止されて左側へ弾性変形し、元に戻ろうとする弾性力でハンガリング６０を外側へ付勢することができる。
【００４７】
なお、左ワン係合溝４１をハンガラグ３０の外側に突出させずとも、ワッシャ５０の突起５１を予め右側へ折り曲げて形成しておけば、ハンガリング６０の螺着で前記突起５１の曲げ部が弾性変形し、付勢力によるハンガリング６０の抜止めが可能になる。
【００４８】
また、ワッシャ５０の環状部５２には、半径方向に切れ込みを複数形成しておき、外力変形の際に該切れ込み部分が突出するように形成しても良い。
また、右ワン２０も左ワン４０と同様に、ワッシャ５０及びハンガリング６０を使用して緩み止め構造に形成しても良い。
【００４９】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のハンガラグ側係合部は、実施形態のハンガラグ係合溝３１に対応し、
以下同様に、
ワンは、左ワン４０に対応し、
ワン側係合部及び係合溝は、左ワン係合溝４１に対応し、
内径側係合部は、突起５１に対応し、
係合突起は、突起５１に対応し、
内側係合部は、環状部５２及びワッシャ右側突起５３に対応し、
外側係合部は、環状部５２及びワッシャ左側突起５４に対応し、
ハンガリング側係合部は、ハンガリング係合溝６１に対応し、
ハンガ部構造は、クランク軸４、右ワン２０、ハンガラグ３０、左ワン４０、ワッシャ５０、及びハンガリング６０を組み上げた構造に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自転車を示す左側面図。
【図２】ハンガ部を示す分解斜視図。
【図３】ハンガ部を示す背面断面図。
【図４】ハンガ部の組立説明図。
【図５】ハンガ部の組立説明図。
【図６】ハンガ部を示す斜視図。
【図７】他の実施形態のハンガ部を示す分解斜視図。
【図８】他の実施形態のハンガ部を示す背面断面図。
【図９】他の実施形態のハンガ部を示す斜視図。
【符号の説明】
１…自転車
２…フレーム本体
３…ハンガ部
４…クランク軸
３０…ハンガラグ
３１…ハンガラグ係合溝
４０…左ワン
４１…左ワン係合溝
５０…ワッシャ
５１…突起
５２…環状部
５３…ワッシャ右側突起
５４…ワッシャ左側突起
６０…ハンガリング
６１…ハンガリング係合溝
【図１】
0004014434.tif 000002
【図２】
0004014434.tif 000003
【図３】
0004014434.tif 000004
【図４】
0004014434.tif 000005
【図５】
0004014434.tif 000006
【図６】
0004014434.tif 000007
【図７】
0004014434.tif 000008
【図８】
0004014434.tif 000009
【図９】
0004014434.tif 000010