(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源バルブと、この光源バルブからの光を前方へ反射させて所定の配光パターンでビームを照射するリフレクタと、このリフレクタを上下方向に傾動させることにより上記ビームの照射方向を車体の姿勢変化に応じて上下方向に変化させるレベリング装置と、機械的駆動により上記ビームをロービームとハイビームとのいずれかに選択的に切り換えるビーム切換装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記光源バルブが、上記リフレクタに上下方向に傾動可能に支持されたバルブホルダに固定支持されており、
上記ビーム切換装置が、上記レベリング装置のアクチュエータを駆動して上記リフレクタを所定角度上向きに傾動させることによりロービームからハイビームへのビーム切換えを行うとともに、該ビーム切換えの際、上記リフレクタの上向き傾動角度が上記所定角度よりも小さい第２所定角度になるまでは上記バルブホルダを上記リフレクタと一体的に傾動させ、上記第２所定角度を超えた後は上記バルブホルダの上向き傾動角度を該第２所定角度に固定するように構成されており、
上記バルブホルダと上記リフレクタとの間に、上記バルブホルダを上記リフレクタと一体的に傾動させるよう、上記バルブホルダを上記リフレクタへ向けて弾性的に付勢する引張バネが設けられており、
上記リフレクタを傾動可能に支持するランプボディに、上記バルブホルダが上記第２所定角度まで上向きに傾動したとき該バルブホルダに当接して該バルブホルダの上向き傾動を阻止するストッパピンが取り付けられている、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
上記ストッパピンが、上記ランプボディに螺合挿通されており、ドライバ操作により前後方向に変位し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、レベリング装置と機械的駆動式のビーム切換装置とを備えた車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用前照灯は、光源バルブからの光をリフレクタで前方へ反射させてロービーム用またはハイビーム用のビームを照射するようになっている。ロービームとハイビームとでは照射方向が異なるので、光源（放電発光部あるいはフィラメント）についてもロービームとハイビームとで異なる光源を用いるのが一般的であるが、単一の光源を用いた車両用前照灯も知られている。特に、光源バルブとして放電バルブを用いた２灯式前照灯においては、このような構成とせざるを得ない場合が多い。
【０００３】
このように単一の光源を用いた車両用前照灯においては、光源バルブやリフレクタ等の光学要素を機械的に変位させることによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うように構成されており、そのためのビーム切換装置を備えている。
【０００４】
また、車両用前照灯においては、他車ドライバにグレアを与えないようにするためにレベリング装置が設けられることが多い。このレベリング装置は、すれ違いビームの照射方向を車体の姿勢変化に応じて上下方向に変更制御することによりすれ違いビームを最適な方向に照射するように構成されている。特に、放電バルブを用いた車両用前照灯は、ハロゲンバルブ等を用いた車両用前照灯に比して非常に大きなパワーを有しているのでレベリング装置を設ける必要性が高い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような機械的駆動によりビーム切換えを行うビーム切換装置を備えた車両用前照灯においてレベリング装置を設けるようにした場合には、これらビーム切換装置およびレベリング装置の各々にアクチュエータが必要となる。例えば、図１０に示す車両用前照灯においては、シェード１０２を前後方向に変位させるビーム切換え用のアクチュエータ１０４と、出力ロッド１０６を前後方向に変位させてその先端部に連結されたリフレクタ１０８を上下方向に傾動させるレベリング用のアクチュエータ１１０とが必要となる。しかしながら、このように２つのアクチュエータを設けた場合には、灯具構成が複雑となり、重量も大きくなり、さらに灯具が高価なものとなってしまう、という問題がある。
【０００６】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、レベリング装置と機械的駆動式のビーム切換装置とを備えた車両用前照灯において、レベリングおよびビーム切換えを簡単かつ軽量で安価な構成で行うことができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、レベリング装置のアクチュエータを利用してビーム切換えを行うようにすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００８】
すなわち本願発明は、請求項１に記載したように、
光源バルブと、この光源バルブからの光を前方へ反射させて所定の配光パターンでビームを照射するリフレクタと、このリフレクタを上下方向に傾動させることにより上記ビームの照射方向を車体の姿勢変化に応じて上下方向に変化させるレベリング装置と、機械的駆動により上記ビームをロービームとハイビームとのいずれかに選択的に切り換えるビーム切換装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記光源バルブが、上記リフレクタに上下方向に傾動可能に支持されたバルブホルダに固定支持されており、
上記ビーム切換装置が、上記レベリング装置のアクチュエータを駆動して上記リフレクタを所定角度上向きに傾動させることによりロービームからハイビームへのビーム切換えを行うとともに、該ビーム切換えの際、上記リフレクタの上向き傾動角度が上記所定角度よりも小さい第２所定角度になるまでは上記バルブホルダを上記リフレクタと一体的に傾動させ、上記第２所定角度を超えた後は上記バルブホルダの上向き傾動角度を該第２所定角度に固定するように構成されており、
上記バルブホルダと上記リフレクタとの間に、上記バルブホルダを上記リフレクタと一体的に傾動させるよう、上記バルブホルダを上記リフレクタへ向けて弾性的に付勢する引張バネが設けられており、
上記リフレクタを傾動可能に支持するランプボディに、上記バルブホルダが上記第２所定角度まで上向きに傾動したとき該バルブホルダに当接して該バルブホルダの上向き傾動を阻止するストッパピンが取り付けられている、ことを特徴とするものである。
【０００９】
上記「光源バルブ」は、特定種類の光源バルブに限定されるものではなく、例えば、放電バルブあるいは白熱バルブ（ハロゲンバルブを含む）等が採用可能である。
【００１０】
上記「レベリング装置」は、すれ違いビームの照射方向を車体の姿勢変化に応じて自動的に上下方向に変更制御するオートレベリング装置であってもよいし、すれ違いビームの照射方向を車体の姿勢変化に応じて手動で上下方向に調節するマニュアル式のレベリング装置であってもよい。
【００１１】
上記「所定角度」は、該所定角度分の上下方向傾動によりロービームおよびハイビームの各ビーム機能を発揮させることができる値であれば、その大小は特に限定されるものではない。
【００１２】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯はレベリング装置と機械的駆動式のビーム切換装置とを備えているが、光源バルブはリフレクタに上下方向に傾動可能に支持されたバルブホルダに固定支持されており、ビーム切換装置は、レベリング装置のアクチュエータを駆動してリフレクタを所定角度上向きに傾動させることによりロービームからハイビームへのビーム切換えを行うとともに、該ビーム切換えの際リフレクタの上向き傾動角度が第２所定角度になるまではバルブホルダをリフレクタと一体的に傾動させ、第２所定角度を超えた後はバルブホルダの上向き傾動角度を第２所定角度に固定するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１３】
すなわち、バルブホルダがリフレクタと一体的に傾動する第２所定角度以下の傾動角度領域では、ロービーム用の配光パターンがそのまま維持されるので、適正なレべリング制御を行うことができる。一方、第２所定角度を超える上向き角度領域では、バルブホルダの上向き傾動角度が第２所定角度に固定されるので、リフレクタに対する光源の位置が変化し、これにより配光パターンも変化する。このとき光源はリフレクタの光軸に対して下方やや後方側へ相対変位するので、配光パターンはロービーム用の配光パターンを単に上向きにしたものに対して上方照射光が多めの配光パターンに変化する。したがって、リフレクタが上記所定角度まで上向きになったときの配光パターンをハイビーム用の配光パターンとして用いることにより、ハイビーム走行時における遠方視認性を十分に確保することが可能となる。
【００１４】
このようにリフレクタを上向きに傾動させる際、その途中からリフレクタをバルブホルダと分離して傾動させることにより、レベリング用のアクチュエータをビーム切換え用のアクチュエータとしても兼用することができる。
【００１５】
したがって、本願発明によれば、レベリング装置と機械的駆動式のビーム切換装置とを備えた車両用前照灯において、レベリングおよびビーム切換えを簡単かつ軽量で安価な構成で行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
まず、本願発明の第１実施形態について説明する。
【００１９】
図１は、本実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図である。
【００２０】
図示のように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、レンズ１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット１６が上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっている。
【００２１】
リフレクタユニット１６は、光源バルブ（メタルハライド放電バルブ）１８と、この光源バルブ１８を固定支持するバルブホルダ４０（これについては後述する）と、このバルブホルダ４０を支点Ａ回りに傾動可能に支持するリフレクタ２０と、光源バルブ１８を所定範囲にわたって囲むようにしてバルブホルダ４０に固定支持されたシェード２２とを備えてなっている。
【００２２】
レンズ１２は素通しレンズであって、リフレクタユニット１６に配光制御機能が付与されている。すなわち、リフレクタ２０は、光源バルブ１８の放電発光部１８ａからの光を前方へ反射する反射面２０ａを備えており、該反射面２０ａの拡散偏向反射機能により、後述するような配光パターンでビームを照射するようになっている。
【００２３】
リフレクタ２０は、その左右両上端部に形成されたブラケット２０ｂにおいて各々エイミングスクリュウ２４を介してランプボディ１４に支持されており、また、その右下端部（左上端部でもよい）に形成されたブラケット２０ｃにおいてレベリング装置２６のアクチュエータ２８を介してランプボディ１４に支持されている。
【００２４】
アクチュエータ２８は、図２に詳細に示すように、ランプボディ１４に固定支持されたアクチュエータ本体３０と、このアクチュエータ本体３０から前方へ突出する出力ロッド３２とからなり、その出力ロッド３２の球状先端部３２ａにおいてリフレクタ２０のブラケット２０ｃに連結されるようになっている。
【００２５】
そして、レベリング装置２６は、レベリングコントローラ３４により、アクチュエータ２８を車体の姿勢変化に応じて駆動し、その出力ロッド３２を前後方向に変位させることにより、図１において点Ａを支点、点Ｂを作用点としてリフレクタユニット１６を上下方向に傾動させ、これによりビーム照射方向を車体の姿勢変化に応じて常に最適な方向に維持するようになっている。なお、このレベリング制御は、ロービーム走行時において行われ、ハイビーム走行時には行われない。
【００２６】
リフレクタユニット１６の光軸調整は、アクチュエータ２８の出力ロッド３２を図２に示すレベリング基準位置Ｌにセットした状態で、各エイミングスクリュウ２４を調節することにより行われるようになっている。この光軸調整は、リフレクタ２０の光軸Ａｘが水平方向に対して０．５７°下向きになるようにするものであって、この光軸調整が完了した状態においては、図５（ａ）に示すように、明瞭なカットオフライン（明暗境界線）ＣＬを有しかつその水平ライン部分が０．５７°Ｄに位置するロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）が得られるようになっている。このときのリフレクタ２０の傾動角度位置を以下「レベリング基準角度位置」という。
【００２７】
なお、この配光パターンＰ（Ｌ）において実線で示す多重閉曲線は、内側のものほど明るく照射されることを示すゾーン区分であり、その中心の斜線で示すゾーンが最も明るく照射されるホットゾーンである。
【００２８】
図２に示すように、レベリング調整範囲Ｒは、出力ロッド３２が該レベリング調整範囲Ｒの前端位置まで変位したとき、リフレクタ２０がレベリング基準角度位置に対して２°上向きになり、一方、出力ロッド３２がレベリング調整範囲Ｒの後端位置まで変位したとき、リフレクタ２０がレベリング基準角度位置に対して３°下向きになるように、そのストロークが設定されている。
【００２９】
レベリング装置２６は、このようなレベリング制御を行うだけでなく、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行うビーム切換装置としての機能をも果たすようになっている。このためレベリングコントローラ３４には、ビーム切換えスイッチ３６からのビーム切換え信号が入力されるようになっている。
【００３０】
上述したように、レベリング制御はアクチュエータ２６の出力ロッド３２をレベリング調整範囲Ｒ内において変位させることにより行われるが、ビーム切換えスイッチ３６からハイビーム切換え信号がレベリングコントローラ３４に入力されると、出力ロッド３２がレベリング調整範囲Ｒの前端位置よりも前方のハイビーム切換え位置Ｈまで変位して、リフレクタユニット１６をレベリング基準角度位置に対して３°上向きとなる角度位置まで傾動させ、これによりロービームからハイビームへのビーム切換えを行うようになっている。
【００３１】
図１に示すように、バルブホルダ４０は、その上端部に傾動用ブラケット４０ａが形成されるとともにその下端部にＬ字形ブラケット４０ｂが形成されている。
【００３２】
傾動用ブラケット４０ａの上端部は、リフレクタ２０の背面における光軸Ａｘの上方部位に形成されたホルダ支持ブラケット２０ｅにピン結合されており、これにより上述したようにバルブホルダ４０がリフレクタ２０に対して支点Ａ回りに傾動可能に支持されることとなる。
【００３３】
一方、Ｌ字形ブラケット４０ｂは、その下端部において引張バネ４２を介してリフレクタ２０の背面下端部に形成されたタブ２０ｆに連結されており、これによりバルブホルダ４０を前方側へ弾性的に付勢してリフレクタ２０の後部開口部２０ｄに当接させるようになっている。Ｌ字形ブラケット４０ｂの中間部にはストッパピン挿通孔４０ｃが形成されており、前後方向に延びるストッパピン４４を挿通させるようになっている。
【００３４】
このストッパピン４４は、ランプボディ１４の後壁部１４ａに形成されたボス部１４ｂに螺合挿通されており、その後端部にはドライバ係合溝４４ａが形成されている。そして、ストッパピン４４はドライバ操作により前後方向に変位し得るようになっている。また、ストッパピン４４の前端部は球状部４４ｂとして形成されており、該ストッパピン４４に対してＬ字形ブラケット４０ｂが前方側へ所定量変位したときＬ字形ブラケット４０ｂに球状部４４ｂが当接してそれ以上の前方変位を阻止するようになっている。なお、Ｌ字形ブラケット４０ｂの前面における挿通孔４０の前端周縁部は、球状部４４ｂとの当接を円滑に行うため球面状に形成されている。
【００３５】
ストッパピン４４のランプボディ１４に対する螺合挿通前後位置は、次のようにして設定される。すなわち、まずリフレクタユニット１６の光軸調整を行う際にはストッパピン４４は光軸調整の邪魔にならないように十分前方へ変位させておく。この光軸調整が完了した後、アクチュエータ２８の出力ロッド３２をレベリング調整範囲Ｒの前端位置まで変位させ、この状態でストッパピン４４を後方へ変位させる。そして、ストッパピン４４の球状部４４ｂがＬ字形ブラケット４０ｂに軽く当接した位置でストッパピン４４を停止させる。
【００３６】
こうしてストッパピン４４の位置決めがなされた状態においては、レベリング調整範囲内Ｒでは、バルブホルダ４０はリフレクタ２０と共に傾動する。図３は、出力ロッド３２が該レベリング調整範囲Ｒの前端位置まで変位し、リフレクタ２０がレベリング基準角度位置に対して２°上向きになった状態を示す。
【００３７】
しかしながら、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際には、出力ロッド３２がレベリング調整範囲Ｒの前端位置よりも前方のハイビーム切換え位置Ｈまで変位するので、図４に示すように、バルブホルダ４０はストッパピン４４との当接によりレベリング基準角度位置に対して２°上向きとなる傾動角度位置に固定され、リフレクタ２０のみがレベリング基準角度位置に対して３°上向きとなる傾動角度位置まで傾動する。このとき、光源バルブ１８はバルブホルダ４０と共にリフレクタ２０に対して傾動軸線Ａ回りに下方側へ１°相対傾動することとなり、これにより光源バルブ１８の放電発光部１８ａはリフレクタ２０の光軸Ａｘに対して下方やや後方側に変位する。
【００３８】
同５（ｂ）は、リフレクタ２０がハイビーム用の傾動角度位置まで上向きになったときの配光パターン、すなわちハイビーム用の配光パターンＰ（Ｈ）を示す図である。
【００３９】
図示のように、この配光パターンＰ（Ｈ）は、同図（ａ）に示すロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）を３°上向きにしたものに対して、光源バルブ１８の放電発光部１８ａが光軸Ａｘの下方やや後方側に相対変位したことにより、Ｈ−Ｖ（灯具真正面の方向）への集光性が高まっているとともにカットオフラインＣＬの痕跡がほとんどなくなっており、ハイビーム走行時における遠方視認性を十分に確保可能な配光パターンとなっている。
【００４０】
以上詳述したように、本実施形態においては、リフレクタ２０を上向きに傾動させる際、その途中からリフレクタ２０をバルブホルダ４０と分離して傾動させるように構成されているので、ハイビーム用の配光パターンとしてロービーム用の配光パターンを単に上向きにしたものではなく上方照射光が多めの遠方視認性に優れた配光パターンを実現した上で、レベリング用のアクチュエータ２８をビーム切換え用のアクチュエータとしても兼用することができる。したがって本実施形態によれば、レベリングおよびビーム切換えを簡単かつ軽量で安価な構成で行うことができる。
【００４１】
次に、本願発明の第２実施形態について説明する。
【００４２】
図６は、本実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図である。
【００４３】
図示のように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、灯具の基本的構成は第１実施形態と略同様であるが、ロービームからハイビームへのビーム切換え時におけるリフレクタ２０の上向き傾動の際、リフレクタ２０からバルブホルダ４０を分離させるバルブホルダ分離機構４６が、レベリング用のアクチュエータ２８の出力ロッド３２近傍に集約されている。
【００４４】
本実施形態のアクチュエータ２８は回転駆動式のアクチュエータであって、出力ロッド３２を所定角度範囲にわたって回動させるようになっている。
【００４５】
バルブホルダ分離機構４６は、アクチュエータ２８の出力ロッド３２に取り付けられた内筒カム４８および外筒カム５０からなり、内筒カム４８がリフレクタ２０のブラケット２０ｃに連結されるとともに外筒カム５０がバルブホルダ４０のＬ字形ブラケット４０ｂに連結されている。これら内筒カム４８および外筒カム５０には、出力ロッド３２に設けられたピン３２ｂに係合するカム溝４８ａ、５０ａが形成されている。そして、これら内筒カム４８および外筒カム５０は、出力ロッド３２の回動駆動により、レベリング調整範囲内では、アクチュエータ２８の駆動により一体的に前後方向に移動し、これによりバルブホルダ４０をリフレクタ２０と一体的に傾動させるが、レベリング調整範囲を超えてリフレクタ２０を上向きに傾動させようとしたときには、内筒カム４８のみが前後方向に移動し外筒カム５０は静止状態となり、これによりリフレクタ２０のみを上向きに傾動させるようになっている。
【００４６】
図７は、出力ロッド３２がレベリング調整範囲の一方の回動端まで回動変位し、リフレクタ２０がレベリング基準角度位置に対して２°上向きになった状態を示す側断面図であり、図８は、出力ロッド３２がレベリング調整範囲の上記回動端を超えてハイビーム切換え位置まで回動変位し、リフレクタ２０がレベリング基準角度位置に対して３°上向きになった状態を示す側断面図である。
【００４７】
図９は、バルブホルダ分離機構４６を構成する内筒カム４８および外筒カム５０をアクチュエータ２８と共に分解して示す側面図である。
【００４８】
図示のように、アクチュエータ２８の出力ロッド３２のピン３２ｂは対向配置で１対設けられており、これに対応して内筒カム４８および外筒カム５０のカム溝４８ａ、５０ａも各々１対形成されている。内筒カム４８のカム溝４８ａは、出力ロッド３２の回転軸線Ｘに対して螺旋状に形成されている。一方、外筒カム５０のカム溝５０ａは、途中までは内筒カム４８のカム溝４８ａと同一リード角および同一位相で螺旋状に形成されているが、途中からは回転軸線Ｘに対して円周方向に延びるように形成されている。
【００４９】
内筒カム４８は、その内部に出力ロッド３２を挿入させるための挿入穴４８ｂが形成されており、その外周下端部には該内筒カム４８の回り止めのためのリブ４８ｃが形成されている。また、内筒カム４８の前端部には、リフレクタ２０のブラケット２０ｃに連結される球状のピボット４８ｄが形成されている。
【００５０】
外筒カム５０は、その内部に内筒カム４８を挿通させるための挿通孔５０ｂが形成されており、該挿通孔４８ｂの内周下端部には内筒カム４８のリブ４８ｃと係合する係合溝５０ｃが形成されている。また、外筒カム５０の外周下端部には該外筒カム５０の回り止めのためのリブ５０ｄが形成されており、外周前端部には、バルブホルダ４０のＬ字形ブラケット４０ｂと係合する２重環状リブ５０ｅが形成されている。なお、図６に示すように、バルブホルダ４０のＬ字形ブラケット４０ｂには、２重環状リブ５０ｅと係合する係合孔４０ｄが形成されている。
【００５１】
アクチュエータ２８には、そのアクチュエータ本体３０の前端面に、外筒カム５０のリブ５０ｄと係合する係合溝５２ｃが形成されたビーム５２が設けられている。
【００５２】
内筒カム４８および外筒カム５０が出力ロッド３２に挿着された状態でアクチュエータ２８を駆動すると、出力ロッド３２が回転するのに対して内筒カム４８および外筒カム５０は回転しないので、出力ロッド３２のピン３２ｂはカム溝４８ａ、５０ａに沿って移動し、これにより内筒カム４８および外筒カム５０は前後方向に移動する。ただし、外筒カム５０に関しては、そのカム溝５０ａの円周方向に延びる部分にピン３２ｂが位置しているときには、ピン３２ｂから前後方向の押圧力を受けないので静止状態を維持する。
【００５３】
したがって、出力ロッド３２を、そのピン３２ｂがカム溝４８ａ、５０ａの前端部に位置している状態から反時計方向に回転させると、途中までは内筒カム４８および外筒カム５０が出力ロッド３２に対して一体的に前進し、途中からは内筒カム４８のみが前進する。内筒カム４８および外筒カム５０が一体的に前進する領域がレベリング調整に用いられる領域であり、内筒カム４８のみが前進する領域がロービームからハイビームへのビーム切換えに用いられる領域である。
【００５４】
以上詳述したように、本実施形態においても、リフレクタ２０を上向きに傾動させる際、その途中からリフレクタ２０をバルブホルダ４０と分離して傾動させるように構成されているので、ハイビーム用の配光パターンとしてロービーム用の配光パターンを単に上向きにしたものではなく上方照射光が多めの遠方視認性に優れた配光パターンを実現した上で、レベリング用のアクチュエータ２８をビーム切換え用のアクチュエータとしても兼用することができる。したがって本実施形態によれば、レベリングおよびビーム切換えを簡単かつ軽量で安価な構成で行うことができる。
【００５５】
しかも、本実施形態においては、バルブホルダ分離機構４６がレベリング用のアクチュエータ２８の出力ロッド３２近傍に集約されているので、コンパクトな構成で上記作用効果を得ることができる。
【００５６】
上記各実施形態においては、バルブホルダ４０およびリフレクタ２０の支点Ａが光軸Ａｘの上方に位置しているが、これを光軸Ａｘの下方に位置するように設定してもよく、このようにした場合においても上記各実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５７】
また、上記各実施形態においては、バルブホルダ４０とリフレクタ２０とが同じ位置に設定された支点Ａ回りに傾動するものとして説明したが、バルブホルダ４０の傾動支点をリフレクタ２０の傾動支点とは異なる位置に設定するようにしても差し支えないことはもちろんである。その際、バルブホルダ４０の傾動支点の位置を適宜選定することにより、ハイビーム用の配光パターンを図５（ｂ）の配光パターンとは異なったものにすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】上記第１実施形態のレベリング装置のアクチュエータを示す側面詳細図
【図３】上記第１実施形態の作用を示す側断面図
【図４】上記第１実施形態の作用を示す側断面図
【図５】上記第１実施形態の作用を示す配光パターン図
【図６】本願発明の第２実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図７】上記第２実施形態の作用を示す側断面図
【図８】上記第２実施形態の作用を示す側断面図
【図９】上記第２実施形態のバルブホルダ分離機構をアクチュエータと共に示す分解側面図
【図１０】従来例を示す側断面図
【符号の説明】
１０  車両用前照灯
１４  ランプボディ
１４ａ  後壁部
１４ｂ  ボス部
１６  リフレクタユニット
１８  光源バルブ（メタルハライド放電バルブ）
１８ａ  放電発光部（光源）
２０  リフレクタ
２０ａ  反射面
２０ｂ、２０ｃ  ブラケット
２０ｄ  後部開口部
２０ｅ  ボス
２０ｆ  タブ
２２  シェード
２４  エイミングスクリュウ
２６  レベリング装置（ビーム切換装置）
２８  アクチュエータ
３０  アクチュエータ本体
３２  出力ロッド
３２ａ  球状先端部
３２ｂ  ピン
３４  レベリングコントローラ
３６  ビーム切換えスイッチ
４０  バルブホルダ
４０ａ  傾動用ブラケット
４０ｂ  Ｌ字形ブラケット
４０ｃ  ストッパピン挿通孔
４０ｄ  係合孔
４２  引張バネ
４４  ストッパピン
４４ａ  ドライバ係合溝
４４ｂ  球状部
４６  バルブホルダ分離機構
４８  内筒カム
４８ａ、５０ａ  カム溝
４８ｂ  挿入穴
４８ｃ、５０ｄ  リブ
４８ｄ  ピボット
５０  外筒カム
５０ｂ  挿通孔
５０ｃ、５２ｃ  係合溝
５０ｅ  ２重環状リブ
５２  ビーム
Ａ  支点
Ａｘ  リフレクタの光軸
Ｂ  作用点
ＣＬ  カットオフライン
Ｈ  ハイビーム切換え位置
Ｌ  レベリング基準位置
Ｐ（Ｈ）  ハイビーム用の配光パターン
Ｐ（Ｌ）  ロービーム用の配光パターン
Ｒ  レベリング調整範囲
Ｘ  出力ロッドの回転軸線
【図１】
0003943261.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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