(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機における締結要素への油圧供給路の油圧を検出する圧力スイッチの取付構造であって、
前記油圧供給路から分岐した検知室を備える取付部が設けられ、
前記圧力スイッチは、本体部と、その一端面から延びる小径の挿入部を有し、該挿入部を前記取付部に挿入してその先端を前記検知室に臨ませ、
前記圧力スイッチの挿入部にそって該挿入部と取付部の間に所定断面積の通気路が設けられて、前記検知室を取付部の外部に連通させていることを特徴とする圧力スイッチの取付構造。
【請求項２】
前記取付部は前記挿入部の径より所定量だけ大径の取付穴を有し、
圧力スイッチは前記挿入部を前記取付穴に挿入して本体部の前記一端面を取付穴の開口端面に当接させるとともに、本体部の他端面を押えプレートで押さえられて保持され、
前記取付穴の開口端面には、該取付穴につながるとともに挿入部を該取付穴に挿入した圧力スイッチの前記本体部の外径より外方まで延びる抜け溝が設けられ、前記取付穴と挿入部との間隙が前記通気路をなし、
前記取付穴内における挿入部先端側に形成された検知室が、前記通気路から抜け溝を経て外部に連通することを特徴とする請求項１記載の圧力スイッチの取付構造。
【請求項３】
前記取付部は雌ネジを備える取付穴を有し、
圧力スイッチは前記挿入部の外周にテーパネジを備えるとともに、当該挿入部の外周に先端から本体部に達するまで延びる軸方向溝が形成され、
前記挿入部を前記取付穴にネジ込んだときに該挿入部の前記一端面と取付穴の開口端面との間に間隙が設定され、
前記挿入部の軸方向溝が前記通気路をなし、
前記取付穴内における挿入部先端側に形成された検知室が、前記通気路から前記間隙を経て外部に連通することを特徴とする請求項１記載の圧力スイッチの取付構造。
【請求項４】
前記取付部は雌ネジを備える取付穴を有し、
圧力スイッチは前記挿入部の外周にテーパネジを備え、
前記挿入部を前記取付穴にネジ込んだときに該挿入部の前記一端面と取付穴の開口端面との間に間隙が設定され、
前記取付穴の内壁には、当該取付穴の開口端から前記ネジ込んだ状態の挿入部の先端を越えた位置まで延びる軸方向溝が形成されて前記通気路をなし、
前記取付穴内における挿入部先端側に形成された検知室が、前記通気路から前記間隙を経て外部に連通することを特徴とする請求項１記載の圧力スイッチの取付構造。
【請求項５】
前記油圧供給路が、中間プレートを挟んで重ねられた第１のブロックと第２のブロックの積層構造における第１のブロックに設けられた溝と中間プレートとで形成され、
前記取付穴は、前記中間プレートに設けられたオリフィスを介して前記油圧供給路に連通させて前記第２のブロックに形成され、
前記取付穴における圧力スイッチの挿入部先端と中間プレートの間が前記検知室となっていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の圧力スイッチの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機はその変速機構に遊星歯車組を含む回転要素を備えるとともに、回転要素間を締結、開放するクラッチやブレーキなどの締結要素を備える。締結要素はそれぞれ油圧で作動し、締結要素を所定の組み合わせで、締結、開放する事により、複数の変速段を得る。
【０００３】
図５は締結要素であるクラッチへの油圧の供給例を示す。すなわち、図示しないオイルポンプを発生源とするライン圧が、ソレノイド（ＳＯＬ）４０で制御される調圧弁４１により調圧されて、クラッチ４２へ供給されるようになっている。
調圧弁４１からクラッチ４２への油圧供給路４３には圧力スイッチ４４が設けられ、クラッチ４２の油圧充填あるいはドレーンの経過における油圧から、クラッチ４２の作動タイミングを検出する。この作動タイミングにより、迅速かつ滑らかな変速を実現するよう関連する締結要素相互間の油圧制御や故障検知が行われる。
【０００４】
従来、この圧力スイッチ４４の取り付け構造として、図６のようなものがある。
クラッチへの油圧供給路４３の途中に圧力スイッチ４４のための取付部が設けられ、取付部には油圧供給路４３から上方へ分岐する形で当該油圧供給路に連通する穴４６が形成されている。穴４６には雌ネジが形成されている。圧力スイッチ４４は、その挿入部４５にテーパネジを備えて、完全なシール状態で穴４６にねじ込まれて固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この取付構造では圧力スイッチ４４がテーパネジにより完全にシールされて取付部にねじ込み固定されているので、上記穴４６における圧力スイッチ４４の挿入部４５が臨む空間Ｒに、図示しないオイルポンプ等で混入した気泡が油圧供給路４３から入り込み、溜まることがある。上記空間Ｒは先端に図示しない油圧取込み部を有する挿入部４５のための検知室となるが、検知室に気泡が溜まっていると、油圧供給路４３の圧力が上昇した場合、まず気泡が潰れてから油圧が挿入部先端に及ぶので、圧力スイッチ４４に対する油圧の上昇遅れが生じる。
その結果として圧力スイッチ４４の作動遅れが生じ、これが変速ショック増大やフェイル検知遅れにつながる。
これを避けるため、油圧供給路の底部で挿入部が上向きとなるように圧力スイッチ４４を反転させた位置に設置すると、他の部品との干渉を招き、レイアウトの自由度が制約される。
【０００６】
また、調圧弁４１の元圧となるライン圧にオイルポンプの構造やオイル経路系の持つ固有振動数等に起因して、図７に示すように、油振が発生する場合がある。
この場合、調圧弁４１が完全連通状態にあるときは、そのまま油振のピーク値が油圧供給路４３から圧力スイッチ４４にかかることになる。
この場合、油振の実効値は低くても、油振のピーク値が高く、圧力スイッチ４４の許容圧力を越えている場合、繰り返し許容値を越えた圧力がかかることにより、圧力スイッチ４４の耐久性が著しく損なわれるという問題がある。
【０００７】
したがって本発明は、油圧を検出する圧力スイッチに対して気泡が影響を与えないようにし、さらにはライン圧の油振のピーク値が直接圧力スイッチにかからない取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１の本発明は、自動変速機における締結要素への油圧供給路の油圧を検出する圧力スイッチの取付構造であって、油圧供給路から分岐した検知室を備える取付部が設けられ、圧力スイッチは、本体部と、その一端面から延びる小径の挿入部を有し、該挿入部を取付部に挿入してその先端を検知室に臨ませ、圧力スイッチの挿入部にそって該挿入部と取付部の間に所定断面積の通気路が設けられて、検知室を取付部の外部に連通させているものとした。
油圧供給路からの気泡が検知室に入っても、通気路を経て取付部の外部へ抜けるため、気泡が検知室に溜まることが防止される。
【０００９】
請求項２の発明は、とくに取付部が挿入部の径より所定量だけ大径の取付穴を有し、圧力スイッチは挿入部を取付穴に挿入して本体部の上記一端面を取付穴の開口端面に当接させるとともに、本体部の他端面を押えプレートで押さえられて保持され、取付穴の開口端面には、該取付穴につながるとともに挿入部を該取付穴に挿入した圧力スイッチの本体部の外径より外方まで延びる抜け溝が設けられ、取付穴と挿入部との間隙が通気路をなし、取付穴内における挿入部先端側に形成された検知室が、通気路から抜け溝を経て外部に連通するものとした。
【００１０】
請求項３の発明は、取付部が雌ネジを備える取付穴を有し、圧力スイッチは挿入部の外周にテーパネジを備えるとともに、当該挿入部の外周に先端から本体部に達するまで延びる軸方向溝が形成され、挿入部を取付穴にネジ込んだときに該挿入部の上記一端面と取付穴の開口端面との間に間隙が設定され、挿入部の軸方向溝が通気路をなし、取付穴内における挿入部先端側に形成された検知室が、通気路から上記間隙を経て外部に連通するものとした。
【００１１】
さらに、請求項４の発明は、取付部が雌ネジを備える取付穴を有し、圧力スイッチは挿入部の外周にテーパネジを備え、挿入部を取付穴にネジ込んだときに該挿入部の上記一端面と取付穴の開口端面との間に間隙が設定され、取付穴の内壁には、当該取付穴の開口端から上記ネジ込んだ状態の挿入部の先端を越えた位置まで延びる軸方向溝が形成されて通気路をなし、取付穴内における挿入部先端側に形成された検知室が、通気路から上記間隙を経て外部に連通するものとした。
【００１２】
請求項５の発明は、油圧供給路が、中間プレートを挟んで重ねられた第１のブロックと第２のブロックの積層構造における第１のブロックに設けられた溝と中間プレートとで形成され、取付穴は、中間プレートに設けられたオリフィスを介して油圧供給路に連通させて第２のブロックに形成され、取付穴における圧力スイッチの挿入部先端と中間プレートの間が検知室となっているものとした。
検知室が通気路により外部と連通しているので、検知室の容積が小さくても オリフィスの絞り効果が有効となり、油振の伝達を減衰させる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例により詳細に説明する。
図１は第１の実施例の構成を示す断面図である。
まず、圧力スイッチ３０は、本体部３１と、その一端面から延びて本体部３１より小径の挿入部３２とを有し、本体部３１の他端面からはコネクタ用の端子３３が延びている。
【００１４】
一方、図示しない調圧弁等が組み込まれるバルブボディ１０が、中間プレート１３を挟んで上下に重ねられた第１のブロック１１と第２のブロック１５の積層構造で構成されている。
下側の第１のブロック１１の中間プレート１３に当接する面には溝１２が形成され、この溝１２と中間プレート１３とで油圧供給路Ｒ１が形成されている。
上側の第２のブロック１５には、中間プレート１３に設けられたオリフィス１４を介して油圧供給路Ｒ１に連通させて、圧力スイッチの取付部として、取付穴２０が形成されている。取付穴２０の径は圧力スイッチ３０の挿入部３２の径より大きく設定されている。
【００１５】
圧力スイッチ３０はその挿入部３２を取付穴２０に挿入し、本体部３１を第２のブロック１５の外面（上面）１５ａ上に載置して配置される。
取付穴２０における圧力スイッチ３０の挿入部３２先端と中間プレート１３の間が検知室Ｒ２となっている。
なお、上記取付穴２０の径と挿入部３２の径の差は、検知室Ｒ２に油圧を確保するため、オイルに対しては所定の絞りとなる所定値に設定される。
【００１６】
第２のブロック１５の外面１５ａには、取付穴２０につながる複数の抜け溝１６が放射状に形成されている。抜け溝１６は、圧力スイッチの本体部３１の径を越えるまで外方へ延びている。
第２のブロックの外面１５ａにはさらに、ネジ孔を備えるボス１７が取付穴２０を挟んで抜け溝１６の外側に設けられている。そして、中心部に圧力スイッチ３０の端子３３を通過させる穴２７を有する押さえプレート２６が、圧力スイッチ３０の本体部３１の上に載置され、ボルト２８でボス１７に締めつけることにより、本体部３１を第２のブロックの外面１５ａに押さえつけて、これにより圧力スイッチ３０をバルブボディ１０に保持、固定している。
【００１７】
以上の構成において、取付穴２０の内壁と挿入部３２の外周との間隙が通気路３６を形成し、取付穴２０内の検知室Ｒ２は通気路３６から抜け溝１６を経て外部に連通する。
したがって、油圧供給路Ｒ１のオイル内に発生しあるいは混入した気泡が、オリィフィス１４を通過して検知室Ｒ２に入り込んだ場合、油圧供給路Ｒ１の油圧が増大したときには、気泡は上記の通気路３６を上方へ進み、それから第２のブロック１５の外面１５ａにそって抜け溝１６を水平方向へ進んで、圧力スイッチ本体部３１の外径部を過ぎたところでバルブボディ１０の外部に放出される。なお、抜け溝１６の断面積合計は取付穴２０と挿入部３２との間隙に比較して十分大きいので、実質的には気泡は通気路３６を抜けたところで外部に出たと言ってよい。
なお、この際、気泡とともにオイルも若干量外部へ放出されるが、外部も自動変速機ケース内であるから、図示しないオイル溜めに戻り、再びオイルポンプにより圧送されることとなる。
【００１８】
また、油圧供給路Ｒ１と圧力スイッチの挿入部３２の間にオリフィス１４が設けられているので、ライン圧の油振が減衰される。この際、効果的な減衰のためにはオリフィス１４下流側の検知室Ｒ２に所定の容積が要求されるが、検知室Ｒ２につながる通気路３６が容積拡大効果を発揮するので、検知室Ｒ２自体の容積が小さくても十分な油振の減衰が得られる。
【００１９】
図２の（ａ）は、取付穴２０と挿入部３２間の間隙６０μ、間隙の長さ１０ｍｍ、オリフィス１４の径０．３ｍｍ、検知室Ｒ２の容積０．０１ｃｃとしたときの、検知室Ｒ２の油圧の測定結果である。比較例として（ｂ）に示す油圧供給路Ｒ１の油振に対して振幅を顕著に小さくし、油圧供給路Ｒ１でのピーク値１．８ＭＰａに対して検知室Ｒ２でのピーク値は約０．４５ＭＰａであり、ピーク値を約１／４に低下させている。
なお、同様構成で通気路なしとした場合には、検知室Ｒ２の容積が非常に小さいために、オリフィス１４があっても図２の（ｂ）とほぼ同様の値の油振が測定された。
一方、検知室Ｒ２の容積を拡大していくと、減衰効果は一層高まっていく。
【００２０】
本実施例は以上のように構成され、取付穴２０の内壁と圧力スイッチ３０の挿入部３２の外周の間に間隙を設けて通気路３６とし、取付穴２０内の検知室Ｒ２を通気路３６により外部に連通するものとしたので、検知室Ｒ２に気泡が滞留し大きく成長することがなく、気泡による圧力スイッチ３０の作動遅れが生じない。したがって、作動遅れにより引き起こされる変速ショック増大やフェイル検知遅れなどのおそれが解消される。
また、通気路３６が取付穴２０と挿入部３２間の間隙で形成されるから、新たな経路を別途独立に設ける必要がなく、加工の手間が省ける利点を有している。なお、高精度が要求される場合にも、旋盤とリーマによる加工が可能であり、隙間のコントロールが容易にでき、極く微妙な通気路断面積の調整ができる。
【００２１】
また油振の伝達についても、通気路３６とオリフィス１４とにより大きく減衰されるので、チャタリングが大幅に抑制されるとともに、許容圧力を超えるピーク値が圧力スイッチ３０に繰り返し加わることが防止され、十分な耐久性が保持される。
【００２２】
つぎに、図３は第２の実施例を示す。
圧力スイッチ３０Ａは、本体部３１と、その一端面から延びて本体部３１より小径の挿入部３２Ａとを有し、本体部３１の他端面からはコネクタ用の端子３３が延びている。挿入部３２Ａの外周にはその先端から本体部３１に達するまで延びる軸方向溝３７が形成されているとともに、テーパネジ３４が形成されている。
第１のブロック１１、中間プレート１３および第２のブロック１５Ａの積層構造における上側の第２のブロック１５Ａには、圧力スイッチ３０Ａの取付部として、雌ネジ２４を備える取付穴２０Ａが形成されている。
【００２３】
圧力スイッチ３０Ａは挿入部３２Ａのテーパネジ３４を取付穴２０Ａの雌ネジ２４にネジ込んで、第２のブロック１５Ａに固定、保持される。テーパネジ３４により挿入部３２Ａのネジ込み深さが規制され、固定状態において、圧力スイッチ３０Ａの本体部３１の一端面（下端面）は第２のブロック１５Ａの外面１５ａから離間している。
取付穴２０Ａが中間プレート１３に設けられたオリフィス１４を介して油圧供給路Ｒ１に連通している点を含み、その他の構成は第1の実施例と同じである。
【００２４】
本実施例では、挿入部３２Ａの軸方向溝３７が、取付穴２０Ａにおける圧力スイッチの挿入部３２Ａ先端と中間プレート１３の間に形成された検知室Ｒ２を外部に連通する通気路を形成している。
したがって、油圧供給路Ｒ１から検知室Ｒ２に入り込む気泡は、通気路（軸方向溝３７）を上方へ進み、それから第２のブロックの外面１５ａにそって圧力スイッチの本体部３１との間隙を水平方向へ進んで、バルブボディ１０Ａ外部に放出される。
また、油圧供給路Ｒ１と圧力スイッチの挿入部３２Ａの間にオリィフィス１４が設けられているので、ライン圧の油振も減衰される。
【００２５】
本実施例は以上のように構成されているので、第１の実施例と同じ効果が得られる。
また、圧力スイッチ３０Ａは挿入部３２Ａのテーパネジ３４により取付穴２０Ａにネジ込んで固定されるので、他の専用の取り付け部品を必要とせず、構成部品点数を少なくできる利点を有する。
また、挿入部３２Ａに形成する軸方向溝３７は、例えばフライス加工で加工することにより、精度の高い断面を得ることができ、極く微妙な断面積の調整ができる。
【００２６】
つぎに、第３の実施例について説明する。これは軸方向溝を取付穴側に設けたものである。
図４に示すように、圧力スイッチ３０Ｂは、本体部３１と、その一端面から延びて本体部より小径の挿入部３２Ｂとを有し、本体部３１の他端面からはコネクター用の端子３３が延びている。挿入部３２Ｂの外周にはテーパネジ３４が形成されている。
【００２７】
第２のブロック１５Ｂには、圧力スイッチの取付部として、雌ネジ２４を備える取付穴２０Ｂが形成されている。この取付穴２０Ｂには、雌ネジ２４とともに、中間プレート１３に接する内面から外面までにわたって軸方向溝１８が形成されている。
圧力スイッチ３０Ｂは挿入部３２Ｂのテーパネジ３４を取付穴２０Ｂの雌ネジ２４にネジ込んで、第２のブロック１５Ｂに固定、保持される。第２の実施例と同様に、テーパネジ３４により挿入部３２Ｂのネジ込み深さが規制され、固定状態において、圧力スイッチの本体部３１の一端面（下端面）は第２のブロックの外面１５ａから離間している。
取付穴２０Ｂが中間プレート１３に設けられたオリフィス１４を介して油圧供給路Ｒ１に連通している点を含み、その他の構成は第1の実施例と同じである。
【００２８】
本実施例では、取付穴２０Ｂの軸方向溝１８が、取付穴における圧力スイッチ３０Ｂの挿入部３２Ｂ先端と中間プレート１３の間に形成された検知室Ｒ２を外部に連通する通気路を形成している。
したがって、油圧供給路Ｒ１から検知室Ｒ２に入り込む気泡は、通気路（軸方向溝１８）を上方へ進み、それから第２のブロックの外面１５ａにそって圧力スイッチの本体部３１との間隙を水平方向へ進んで、バルブボディ１０Ｂの外部に放出される。
【００２９】
本実施例は以上のように構成されているので、第１の実施例と同じ効果が得られる。
また、圧力スイッチ３０Ｂは挿入部３２Ｂのテーパーネジ３４により取付穴２０Ｂにネジ込んで固定されるので、他の専用の取り付け部品を必要とせず、構成部品点数を少なくできる利点を有する。
また、軸方向溝１８は、取付穴２０Ｂ成形時に同時に成形することにより、加工工数を少なくできるという利点を有する。
【００３０】
なお、本実施例では、軸方向溝１８を第２のブロック１５Ｂの内面から外面までにわたって形成されたものとしたが、検知室Ｒ２を外部に連通できればよいから、少なくも第２のブロック１５Ｂの外面１５ａから挿入部３２Ｂの先端を越えた位置まで延びていればよい。
【００３１】
また、各実施例では油圧供給路Ｒ１および圧力スイッチ３０（あるいは３０Ａ、３０Ｂ）の取付部を、中間プレート１３を挟んで上下に重ねられた第１のブロック１１と第２のブロック１５（あるいは１５Ａ、１５Ｂ）の積層構造で構成されるバルブボディに形成した例について説明したが、これに限定されず、たとえば単一のブロックに油圧供給路や取付部、およびオリフィス等を形成することもできる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明は、油圧供給路から分岐した検知室を備える取付部に圧力スイッチの挿入部を挿入してその先端を検知室に臨ませるとともに、挿入部にそって該挿入部と取付部の間に所定断面積の通気路が設けて、検知室を取付部の外部に連通させるものとしたので、従来と同様位置に圧力スイッチを配置しても、油圧供給路から検知室に入った気泡は通気路を経て取付部の外部へ抜けるため、気泡が検知室に溜まらない。したがって、圧力スイッチの作動遅れが生じないため、変速ショック増大やフェイル検知遅れなどが防止される。
【００３３】
とくに取付部として挿入部の径より所定量だけ大径の取付穴を有し、圧力スイッチは挿入部を取付穴に挿入して本体部の一端面をその開口端面に当接させるとともに本体部の他端面を押えプレートで押さえて保持し、取付穴の開口端面には該取付穴から本体部の外径より外方まで延びる抜け溝を設けて、取付穴と挿入部との間隙を通気路となすことにより、新たな経路を別途独立に設ける必要がなく、加工の手間が省け、また、微妙な経路断面積の調整も容易である。
【００３４】
また、取付部が雌ネジを備える取付穴を有し、圧力スイッチは挿入部の外周にテーパネジを備えるとともに、当該挿入部の外周に先端から本体部に達するまで延びる軸方向溝を形成し、挿入部を取付穴にネジ込んだときに該挿入部の上記一端面と取付穴の開口端面との間に間隙を設定して、その軸方向溝を通気路となすことにより、他の専用の取り付け部品を必要とせず、構成部品点数を少なくできる。
あるいはまた、上記挿入部の軸方向溝の代わりに、取付穴の開口端から上記ネジ込んだ状態での挿入部の先端を越えた位置まで延びる軸方向溝を取付穴の内壁に形成して、その軸方向溝を通気路となすことによっても、同じく、他の専用の取り付け部品を必要とせず、構成部品点数を少なくできる。
【００３５】
さらに、油圧供給路を中間プレートを挟んで重ねられた第１のブロックと第２のブロックの積層構造における第１のブロックに設けられた溝と中間プレートとで形成し、取付穴は中間プレートに設けられたオリフィスを介して油圧供給路に連通させて第２のブロックに形成して、取付穴における圧力スイッチの挿入部先端と中間プレートの間を検知室とすることにより、油圧供給路からの油振の伝達がオリフィスにより絞られるとともに、検知室が通気路につながっているので、検知室の容積が小さくても油振の伝達が顕著に減衰され、圧力スイッチのチャタリングが大幅に抑制されるとともに、十分な耐久性が保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示す断面図である。
【図２】油振の伝達状態を示す図である。
【図３】第２の実施例を示す断面図である。
【図４】第３の実施例を示す断面図である。
【図５】自動変速機のクラッチへの油圧の供給回路を示す図である。
【図６】従来例を示す図である。
【図７】油振の例を示す図である。
【符号の説明】
１０、１０Ａ、１０Ｂ    バルブボディ
１１      第１のブロック
１２      溝
１３      中間プレート
１４      オリフィス
１５、１５Ａ、１５Ｂ    第２のブロック
１６      抜け溝
１７      ボス
１８      軸方向溝
２０、２０Ａ、２０Ｂ    取付穴
２４      雌ネジ
２６      押さえプレート
２７      穴
３０、３０Ａ、３０Ｂ    圧力スイッチ
３１      本体部
３２、３２Ａ、３２Ｂ    挿入部
３３      端子
３４      テーパネジ
３６      通気路
３７      軸方向溝
４０      ソレノイド
４１      調圧弁
４２      クラッチ
４３      油圧供給路
４４      圧力スイッチ
Ｒ１      油圧供給路
Ｒ２      検知室
【図１】
0003933429.tif 000002
【図２】
0003933429.tif 000003
【図３】
0003933429.tif 000004
【図４】
0003933429.tif 000005
【図５】
0003933429.tif 000006
【図６】
0003933429.tif 000007
【図７】
0003933429.tif 000008