(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の厚みに形成されたアスファルトマスチックに、少なくともアスファルトマスチック内に埋設され、支脚部を備えた補強用の鉄筋と、鉄筋に沿って上方が開放された複数の開口部とを設ける一方、補強用の鉄筋に、前記開口部から上方へ突出することなく開口内部に臨む露出した吊下げ部を設けたことを特徴とするアスファルトマット。
【請求項２】
吊下げ部は、鉄筋と一体形状となっていることを特徴とする請求項１記載のアスファルトマット。
【請求項３】
吊下げ部は、鉄筋と別体形状となっていることを特徴とする請求項１記載のアスファルトマット。
【請求項４】
所定の厚みに形成されたアスファルトマスチックの内部に、支脚部を備えた補強用の鉄筋を設け、前記補強用の鉄筋に、アスファルトマスチックの上面から上方へ突出し露出する吊下げ部を設けたことを特徴とするアスファルトマット。
【請求項５】
吊下げ部は、鉄筋と一体形状となっていることを特徴とする請求項４記載のアスファルトマット。
【請求項６】
吊下げ部は、鉄筋と別体形状となっていることを特徴とする請求項４記載のアスファルトマット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、海洋等で用いられるアスファルトマットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、海洋等で用いられるアスファルトマットとしては、例えば、設置構造物の底が、波で掘られることがないように洗掘防止用として用いたり、あるいは、ケーソンを水中に沈めた時に、安定した設置状態が得られるように、滑動防止用として用いる場合があり、特に、滑動防止用のアスファルトマットは、ケーソンの底に取付けられるようになっている。
【０００３】
アスファルトマットは、ケーソンの底と同じ広さの形状となっており、大きいものでは、縦・横の寸法が１０ｍを越えるものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
アスファルトマット及びケーソンは、フローティングドッグの上で建設されるが、費用面から、フローティングドッグの使用料を少しでも安くするために、使用時間を短縮することが望まれている。
【０００５】
このために、図１３に示す如く、アスファルトマスチック１０１の内部に、補強部材となる金網・鉄筋（図示していない）を埋設する一方、両端に吊下げ用のフック部１０３を設けたアスファルトマット１０５を、予め別の場所で組立てておき、トラック等に運べる大きさに分割された形状となっている。
【０００６】
トラック等で運ばれたアスファルトマット１０５は、図１４に示す如く、フック部１０３に吊り具１０７を引掛け、クレーン１０９で吊上げてフローティングドッグ上に敷並べればよいようになっているが、クレーン１０９で吊り上げた時に、自重で大きく湾曲する。
【０００７】
このために、アスファルトマット１０５を隙間なく並べようとすると端部の位置合わせが難しく、感に頼るため、図１５に示す如く目地１１１が生じる。この目地１１１は、ブローンアスファルトを充填することで、目地の解消が図れるが、作業性の面から隙間は少しでも小さい方が望ましい。
【０００８】
また、ケーソンがコンクリート版製の場合には、アスファルトマット１０５の上からコンクリートを流し込むため、図１４仮想線で示す如く、ケーソン外型枠１１３内に予め、アスファルトマット１０５を敷並べるようになるが、この時に、中央部はともかく、型枠に近い端の領域ではケーソン外型枠１１３に吊り具１０７が当り、吊下げ手段ではアスファルトマット１０５の敷設が困難なる等の問題があった。
【０００９】
そこで、この発明は、アスファルトマットをほぼ水平な状態で吊下げることができるようにしたアスファルトマットを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明は第１に、所定の厚みに形成されたアスファルトマスチックに、少なくともアスファルトマスチック内に埋設され、支脚部を備えた補強用の鉄筋と、鉄筋沿って上方が開放された複数の開口部とを設ける一方、補強用の鉄筋に、前記開口部から上方に突出することなく開口内部に臨む露出した吊下げ部を設ける。
【００１１】
第２に、所定の厚みに形成されたアスファルトマスチック内に、支脚部を備えた補強用の鉄筋を設け、前記補強用の鉄筋に、アスファルトマスチックの上方から突出し露出した吊下げ部を設ける。
【００１３】
そして、好ましい実施形態として吊下げ部を、鉄筋と一体形状又は鉄筋と別体形状とする。
【００１４】
かかるアスファルトマットによれば、吊下げ部は露出した状態にあるため、クレーンの吊り具を直接引掛けて吊下げることができるようになり、作業性の面で大変好ましいものとなる。また、アスファルトマットは、ほぼ水平な状態で吊下げられるために、アスファルトマットの端部の位置合せが容易となり、隙間なく敷並べることが可能となる。
【００１６】
また、型枠内に鉄筋をセットした時に支脚部によって所定の高さに位置決めされるため、アスファルトマット内の正確な位置に鉄筋を埋設することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図８の図面を参照しながらこの発明の実施の形態を具体的に説明する。
【００１８】
図１において、はアスファルトマットを示している。アスファルトマット１は、アスファルトマスチック３内に、格子状の金網５と、鉄筋７がそれぞれ埋設されている。なお、場合によっては、その外にガラスクロス等の補強材が埋設されるようになっている。
【００１９】
鉄筋７は、縦・横に所定の間隔で配置され、クロス部は結束線により一体に固着されている。
【００２０】
横（図１において左右方向）配置された鉄筋７には、所定の間隔で形成された吊下げ部９と、鉄筋７を所定に高さに維持する支脚部１３，１４と、ケーソン本体１５の鉄筋１７と結合し合う結合鉄線１９がそれぞれ設けられている。
【００２１】
吊り下げ部９は、鉄筋７を上方へ向けてＵ字状に屈曲させることで、鉄筋７と一体に連続する形状となっていて、図１に示すようにアスファルトマスチック３の上面に形成された開口部２１から上方に突出することなく、開口内部に臨む露出した構造となっている。
【００２２】
支脚部１３，１４は、図３に示す如く吊下げ部９と吊下げ部２９の間に、両脚を開げた状態で所定の高さに鉄筋７を位置決めするよう、鉄筋７を左下，右下の順にＵ字状に屈曲させることで、鉄筋７と一体に連続する形状となっている。
【００２３】
結合鉄線１９は、手で自由に折り曲げることのできるなまし鉄線と呼ばれるもので、支脚部１３と支脚部１４の間からと、各吊下げ部９からアスファルトマスチック３の上方に突出するよう設けられている。
【００２４】
次に、アスファルトマット１の作り方について説明すると、図５に示す如く、アスファルト型枠２３内に、左右方向に長い吊下げ部９を有する鉄筋７を複数本並べる。この時、支脚部１３，１４によって鉄筋７は所定の高さに位置決めされるから、次に、前記鉄筋７を横切るように縦方向の鉄筋を配置し、縦・横に配置された各鉄筋のクロス部を結束線で結束する。
【００２５】
次に、格子状の金網５を、上から乗せて網の目から吊下げ部９が突出するようセットし、結束線で鉄筋７に結束する。
【００２６】
次に、支脚部１３と支脚部１４の間の鉄筋７に結合した結合鉄線１９を上方へ立上げておき、アスファルトマスチック３によって下半分まで打設する。
【００２７】
次に、図６に示す如く吊下げ部９にボイドと呼ばれる円筒状の筒２５をかぶせて固定支持する。この場合、円筒状の筒２５は、アスファルトマスチック３を打設する前に予め固定セットしてもよい。続いて、残りの上半分をアスファルトマスチック３によって打設し、一定時間後、円筒状の筒２５を取外すことで、図１に示す如く露出した吊下げ部９が開口部２１内に臨むアスファルトマット１が得られるようになる。
【００２８】
このように構成されたアスファルトマット１は、トラック等に積重ねた状態で運搬する。この時、吊下げ部９は、開口部２１より突出していないため、支障なく積重ねることが可能になると共に、結合鉄線１９は横に折り曲げておければ、積重ねに何等支障はおきない。
【００２９】
次に図７に示す如く、吊下げ部９に吊り具２７を引掛け、クレーン２９で吊上げると、アスファルトマット１は、ほぼ水平な状態で吊下げられるため、アスファルトマット１の端部の位置合わせが容易となり、図８に示す如く正しく敷並べられる。
【００３０】
また、型枠に当ることなく、型枠に沿って敷並べることが可能となる。
【００３１】
敷並べ完了後、図１に示す如く吊下げ部９に結合鉄線１９を結合し、上方へ立上げる。これにより、コンクリートを打設する前のケーソン本体１５となる鉄筋１７に対して、各結合鉄線１９を所定の間隔で結合させることが可能となる。
【００３２】
なお、吊下げ部９は、鉄筋７と一体に連続し合う形状となっているが、図９に示す如く別部材で形成し、鉄筋７に後付けするようにしてもよい。
【００３３】
あるいは、図１０に示す如く、ストレートな鉄筋７に対して吊下げ部９と支脚部１３を兼ねた部材を一体に溶着する手段としてもよい。
【００３４】
図１１は別の実施の形態を示したものである。
【００３５】
即ち、吊下げ部９をアスファルトマスチック３から上方へ突出し露出させたアスファルトマット１とするものである。
【００３６】
この場合、吊下げ部９は、鉄筋７と一体に連続する形状であっても良く、あるいは、図１２に示す如く別部材であっても良い。なお、他の構成要素は、図１と同一のため、同一符号を符して詳細な説明を省略する。
【００３７】
したがって、この実施形態によれば、吊下げ部９によってアスファルトマット１をほぼ水平な状態で支持できるため。アスファルトマット１の端部の位置合せが容易となり、正しく敷並べられる。
【００３８】
一方、開口部２１を作らなくて済むため、開口部作製工程の省略が図られるため、作業性の面で大変好ましいものとなる。なお、この実施形態の場合には仮想線で示す如く中仕り板３１を用いることで積重ねて運送できる。
【００３９】
なお、この実施形態にあっては、ケーソンの底部に取付けて使用する滑動防止用のアスファルトマットについて説明したが、海に沈めた構造物の底が、波で削り取られることがないよう洗掘防止用のアスファルトマットとして使用することも可能である。また、図示していないが、所定の厚みに形成されたアスファルトマスチック内に、格子状に枠組された鉄筋を埋設して補強部材とし、その鉄筋に、別部材で形成した吊下げ部を設けたアスファルトマットとしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上、説明したように、この発明によれば、露出した吊下げ部によって、クレーンの吊り具を直接引掛けて吊下げることができるようになり、作業性の面で大変好ましいものとなる。また、アスファルトマットをほぼ水平な状態で吊下げることができるため、アスファルトマットの端部の位置合わせが容易となり、アスファルトマット同志を隙間なく敷並べることができる。
また、型枠内に鉄筋をセットした時に支脚部によって所定の高さ位置に位置決めされるため、アスファルトマット内の正確な位置に鉄筋を埋設することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】の発明にかかるアスファルトマットの概要切断面図。
【図２】アスファルトマットの一部切断概要平面図。
【図３】吊下げ部を一体形状とした鉄筋の一部分の斜視図。
【図４】鉄筋の正面図。
【図５】型枠に鉄筋をセットした説明図。
【図６】図５の鉄筋から結合鉄線を立上げ、下半分を打設した説明図。
【図７】アスファルトマットをクレーンで吊下げた状態の説明図。
【図８】アスファルトマットを敷並べた説明図。
【図９】吊下げ部を、鉄筋と別部材とした一部分の説明図。
【図１０】鉄筋に、吊下げ部と支脚部を有する部材を溶着した実施形態の説明図。
【図１１】吊下げ部をアスファルトマスチックから上方へ直接突出させた図１と同様の説明図。
【図１２】吊下げ部を、鉄筋と別部材としてアスファルトマスチックから上方へ突出させた一部分の説明図。
【図１３】従来例を示したアスファルトマットの概要平面図。
【図１４】従来例の吊下げ状態を示した説明図。
【図１５】従来例の敷設状態を示した説明図。
【符号の説明】
３  アスファルトマスチック
７  鉄筋
９  吊下げ部
２７  吊り具
【図１】
0003865875.tif 000002
【図２】
0003865875.tif 000003
【図３】
0003865875.tif 000004
【図４】
0003865875.tif 000005
【図５】
0003865875.tif 000006
【図６】
0003865875.tif 000007
【図７】
0003865875.tif 000008
【図８】
0003865875.tif 000009
【図９】
0003865875.tif 000010
【図１０】
0003865875.tif 000011
【図１１】
0003865875.tif 000012
【図１２】
0003865875.tif 000013
【図１３】
0003865875.tif 000014
【図１４】
0003865875.tif 000015
【図１５】
0003865875.tif 000016