(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガバナレバー(１)に相互に対向する両側板(２ａ)(２ｂ)(３ａ)(３ｂ)を設け、この両側板(２ａ)(２ｂ)(３ａ)(３ｂ)にそれぞれ筒嵌合孔を設け、この筒嵌合孔に支点筒(４)を嵌め、この支点筒(４)をガバナレバー軸(５)に嵌めることにより、ガバナレバー軸(５)にガバナレバー(１)を揺動自在に支持させた、エンジンのガバナにおいて、
支点筒(４)として、両側板(２ａ)(２ｂ)(３ａ)(３ｂ)の筒嵌合孔を一連に貫通する単一の長尺筒を用い、ガバナレバー軸(５)の外周中央部、または支点筒(４)の内周中央部に、周方向に連続する凹設溝(６)を形成することにより、この凹設溝(６)の両側に、凹設溝(６)の端縁と支点筒(４)の端縁との間に位置する所定幅(Ｌ)の接触部(７)(７)を形成し、この両側一対の接触部(７)(７)で、ガバナレバー軸(５)の外周面に支点筒(４)の内周面を面接触させた、ことを特徴とするエンジンのガバナ。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンのガバナにおいて、
ガバナレバー(１)が板金製であるものに適用する、ことを特徴とするエンジンのガバナ。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載したエンジンのガバナにおいて、
ガバナレバー軸(５)内の潤滑油供給通路(８)から凹設溝(６)に潤滑油を供給できるようにした、ことを特徴とするエンジンのガバナ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンのガバナを共通部品とし、前記接触部(７)(７)の幅(Ｌ)を相違させることによって、エンジンを造り分ける、ことを特徴とするエンジンの造り分け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのガバナとエンジンの造り分け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図４に示すように、エンジンのガバナとして、本発明と同様、ガバナレバー(１０１)に相互に対向する両側板(１０２ａ)(１０２ｂ)(１０３ａ)(１０３ｂ)を設け、この両側板(１０２ａ)(１０２ｂ)(１０３ａ)(１０３ｂ)にそれぞれ筒嵌合孔を設け、この筒嵌合孔に支点筒(１０４)を嵌め、この支点筒(１０４)をガバナレバー軸(１０５)に嵌めることにより、ガバナレバー軸(１０５)にガバナレバー(１０１)を揺動自在に支持させたものがある。
しかし、この従来技術では、支点筒(１０４)として、両側板(１０２ａ)(１０２ｂ)(１０３ａ)(１０３ｂ)の筒嵌合孔にそれぞれ内嵌させる一対の短形筒を用い、ガバナレバー軸(１０５)の外周面に一対の短形筒からなる支点筒(１０４)の内周面を面接触させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある(図４参照)。
《問題１》  ガバナレバーの取り付け作業が煩雑になる。
支点筒(１０４)として、両側板(１０２ａ)(１０２ｂ)(１０３ａ)(１０３ｂ)の筒嵌合孔にそれぞれ内嵌させる一対の短形筒を用い、ガバナレバー軸(１０５)の外周面に一対の各短形筒からなる支点筒(１０４)の内周面を面接触させているため、一対の短形筒の芯合わせを行う必要があり、ガバナレバー(１０１)の取り付け作業が煩雑になる。
【０００４】
上記《問題１》を解決するため、一対の短形筒とガバナレバー軸(１０５)との間に、ニードルベアリングを用いることも考えられる。この場合には、ニードルベアリングのガタによって、一対の短形筒の芯ずれを吸収することができる。しかし、この場合には、次の新たな《問題２》が生じる。
【０００５】
《問題２》  ガバナレバー軸に圧接痕がつきやすい。
ニードルベアリングでガバナレバー軸(１０５)に圧接痕がつきやすい。この場合、圧接痕にニードルベアリングが嵌り込み、ガバナレバー(１０１)の揺動の抵抗となることがある。
【０００６】
本発明の課題は、上記問題点を解決できるエンジンのガバナとエンジンの造り分け方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
主要な請求項１及び請求項４の発明特定事項は、次の通りである。
(請求項１の発明)
図１に示すように、ガバナレバー(１)に相互に対向する両側板(２ａ)(２ｂ)(３ａ)(３ｂ)を設け、この両側板(２ａ)(２ｂ)(３ａ)(３ｂ)にそれぞれ筒嵌合孔を設け、この筒嵌合孔に支点筒(４)を嵌め、この支点筒(４)をガバナレバー軸(５)に嵌めることにより、ガバナレバー軸(５)にガバナレバー(１)を揺動自在に支持させた、エンジンのガバナにおいて、
支点筒(４)として、両側板(２ａ)(２ｂ)(３ａ)(３ｂ)の筒嵌合孔を一連に貫通する単一の長尺筒を用い、ガバナレバー軸(５)の外周中央部、または支点筒(４)の内周中央部に、周方向に連続する凹設溝(６)を形成することにより、この凹設溝(６)の両側に、凹設溝(６)の端縁と支点筒(４)の端縁との間に位置する所定幅(Ｌ)の接触部(７)(７)を形成し、この両側一対の接触部(７)(７)で、ガバナレバー軸(５)の外周面に支点筒(４)の内周面を面接触させた、ことを特徴とするエンジンのガバナ。
【０００８】
(請求項４の発明)
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンのガバナを共通部品とし、前記接触部(７)(７)の幅(Ｌ)を相違させることによって、エンジンを造り分ける、ことを特徴とするエンジンの造り分け方法。
【０００９】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する(図１参照)。
《効果１》  ガバナレバーの取り付け作業が簡単になる。
支点筒(４)として、両側板(２ａ)(２ｂ)(３ａ)(３ｂ)の筒嵌合孔を一連に貫通する単一の長尺筒を用いるため、支点筒(４)の芯合わせを行う必要がなく、ガバナレバー(１)の取り付け作業が簡単になる。
【００１０】
《効果２》  ガバナレバー軸に圧接痕がつくことがない。
両側一対の接触部(７)(７)では、ガバナレバー軸(５)の外周面に支点筒(４)の内周面を面接触させたため、ニードルベアリングを用いた場合のように、ガバナレバー軸(５)に圧接痕がつくことがない。
【００１１】
《効果３》  両側一対の接触部の寸法調節が簡単に行える。
周方向に連続する凹設溝(６)を形成することにより、この凹設溝(６)の両側に、凹設溝(６)の端縁と支点筒(４)の端縁との間に位置する所定幅(Ｌ)の接触部(７)(７)を形成するため、凹設溝(６)の幅調節を行うだけで、両側一対の接触部(７)(７)の寸法調節を同時に行うことができ、この寸法調節が簡単に行える。
【００１２】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、次の効果を奏する(図１参照)。
《効果４》  効果１の効果がより顕在化する。
板金製のガバナレバー(１)は、両側板(２ａ)(２ｂ)(３ａ)(３ｂ)の傾きが一定しにくく、従来の一対の短形筒では大きな芯ずれが生じやすく、芯合わせ手間がかかり、特にガバナレバー(１)の取り付け作業が煩雑であった。本発明では、支点筒(４)の芯合わせを行う必要がないため、芯合わせのために特に取り付け作業が煩雑であった板金製のガバナレバー(１)に適用することにより、前記《効果１》の効果がより顕在化する。
【００１３】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する(図１参照)。
《効果５》  凹設溝を潤滑油分配溝としても有効利用できる。
ガバナレバー軸(５)内の潤滑油供給通路(８)から凹設溝(６)に潤滑油を供給できるようにしたため、凹設溝(６)を接続部(７)(７)への潤滑油分配溝としても有効利用できる。
【００１４】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の発明の効果に加え、次の効果を奏する(図１参照)。
《効果６》  異なる仕様のエンジンの造り分けを簡単に行うことができる。
接触部(７)(７)の幅を相違させることによって、エンジンの回転数の整定時間やガバナレバー(１)の支点の接触部(７)(７)の磨耗性が相違する、異なる仕様のエンジンの造り分けを簡単に行うことができる。
【００１５】
《効果７》  エンジンの製造コストが低くなる。
異なる仕様のエンジンで、ガバナを共通部品として用いることができるため、ガバナの製造コストが下がるうえ、部品管理も簡単になり、エンジンの製造コストが低くなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係るエンジンのガバナを説明する図で、この実施形態では、４気筒ディーゼルエンジンの燃料調量装置について説明する。
【００１７】
燃料供給装置の概要は、次の通りである。
図２に示すように、燃料供給装置は、燃料噴射ポンプ(１５)とメカニカルガバナ(１６)とを備えている。この燃料供給装置では、ガバナレバー(１)の取り付け作業が容易に行えるようになっている。
【００１８】
燃料噴射ポンプ(１５)の構成は、次の通りである。
図２に示すように、燃料噴射ポンプ(１５)は、列型ポンプで、前後方向にスライドする燃料調量ラック(１４)を備えている。燃料調量ラック(１４)の前方向の移動により燃料噴射量が減少し、後向きの移動により燃料噴射量が増加する。燃料噴射ポンプ(１５)は、シリンダブロックの横壁に設けられたポンプ室(１７)内に収容されている。燃料噴射ポンプ(１５)の下方には燃料噴射カム軸(１８)が前後方向に架設され、これで燃料噴射ポンプ(１５)を駆動する。
【００１９】
メカニカルガバナ(１６)の構成は、次の通りである。
図２に示すように、メカニカルガバナ(１６)は、ガバナウェイト(４１)とガバナスリーブ(４２)とガバナレバー(１)とガバナスプリング(１１)とを備えている。ガバナウェイト(４１)は、ポンプ室(１７)の後方でポンプ室(１７)と隣合うガバナ室(１９)内に収容されている。ガバナウェイト(４１)は、燃料噴射カム軸(１８)にこれと一体回転するように取り付けられている。ガバナスリーブ(４２)は、燃料噴射カム軸(１８)からガバナ室(１９)内に導出されたガバナ軸(２０)に前後摺動自在に嵌め込まれている。ガバナレバー(１)は、第一レバー(２)と第二レバー(３)とを備え、いずれもガバナ室(１９)内でに左右方向に向けて架設されたガバナレバー軸(５)に揺動自在に枢支されている。第一レバー(２)は、ガバナスプリング(１１)を介して調速レバー(２４)に連動連結されている。第一レバー(２)には燃料制限ボルト(２５)を臨ませている。第二レバー(３)の下端部はガバナスリーブ(４２)に臨ませ、上端部には連動プレート(２６)を介して燃料調量ラック(１４)を連動連結している。第一レバー(２)はトルクスプリング(２７)を有するトルクアップ装置を備え、これを第二レバー(３)に臨ませている。
【００２０】
調量伝動系の構成は、次の通りである。
図２に示すように、調量伝動系は、ガバナウェイト(４１)からガバナスリーブ(４２)とカバナレバー(１)と連動プレート(２６)とを経て燃料調量ラック(１４)に至る一連の構成部品からなる。この調量伝動系は、停止操作力低減式のもので、第二レバー(３)の上端の出力部から横向きにピン(３７)を突設し、連動プレート(２６)の後端の入力部に燃料調量ラック(１４)のスライド方向に沿う前後方向の長孔(３８)をあけ、ピン(３７)を長孔(３８)に嵌めて構成したスライド式連結部(９)を備えている。調量伝動系のうち、スライド式連結部(９)よりも伝動上手側の部品を上手側部品とし、伝動下手側の部品を下手側部品として、下手側部品を始動用スプリング(１０)で燃料増量方向に付勢している。通常運転時には、上手側部品と下手側部品とを一体で作動させ、エンジン停止操作時には、スライド式連結部(９)をスライドさせることにより、ガバナスプリング(１１)のバネ力(２９)を受けている上手側部品を置き残したまま、下手側部品を燃料減量方向に作動させて、燃料調量ラック(１４)を燃料無噴射位置まで移動させることができるようになっている。上手側部品は、ガバナウェイト(４１)とガバナスリーブ(４２)とガバナレバー(１)であり、下手側部品は、連動プレート(２６)と燃料調量ラック(１４)である。ガバナ室(１９)内には揺動自在の停止操作レバー(２８)が収容され、その揺動端は連動プレート(２６)の後端に臨んでいる。
【００２１】
なお、図２中の符号(３５)はアイドルスプリング、(３６)はダンパスプリングである。アイドルスプリング(３５)は、ガバナレバー(１)の燃料減量方向の揺動を受け止める。ダンパスプリング(３６)は、燃料調量ラック(１４)の燃料減量方向のスライドを受け止める。アイドルスプリング(３５)の圧縮途中までは、アイドルスプリング(３５)でガバナレバー(１)の燃料減量方向の揺動を受け止めるだけであるが、アイドルスプリング(３５)の圧縮途中から圧縮終期までは、アイドルスプリング(３５)でガバナレバー(１)の燃料減量方向の揺動を受け止めるとともに、ダンパスプリング(３６)で燃料調量ラック(１４)の燃料減量方向のスライドを受け止める。
【００２２】
ガバナレバー(１)の支持構造の詳細は、次の通りである。
図１に示すように、第一レバー(２)と第二レバー(３)とは、いずれも板金製で、折り曲げ成形により、第一レバー(２)に相互に対向する両側板(２ａ)(２ｂ)を設けるとともに、第二レバー(３)にも相互に対向する両側板(３ａ)(３ｂ)を設けている。これら両側板(２ａ)(２ｂ)(３ａ)(３ｂ)にそれぞれ筒嵌合孔を設け、この筒嵌合孔に支点筒(４)を嵌め、この支点筒(４)をガバナレバー軸(５)に嵌めることにより、ガバナレバー軸(５)に第一レバー(２)と第二レバー(３)を揺動自在に支持させている。第一レバー(２)の両側板(２ａ)(２ｂ)は、支点筒(４)に圧入固定し、第二レバー(３)の両側板(３ａ)(３ｂ)は、支点筒(４)に遊嵌している。第一レバー(２)の両側板(２ａ)(２ｂ)と第二レバー(３)の両側板(３ａ)(３ｂ)の両方を、支点筒(４)に遊嵌させてもよい。ガバナレバー軸(５)は、ガバナ室(１９)に架設され、圧送オイル(２０)で取付孔(２１)の奥端に押し付けられ、固定されている。
【００２３】
支点筒(４)として、両側板(２ａ)(２ｂ)(３ａ)(３ｂ)の筒嵌合孔を一連に貫通する単一の長尺筒を用い、ガバナレバー軸(５)の外周中央部に、周方向に連続する凹設溝(６)を形成することにより、この凹設溝(６)の両側に、凹設溝(６)の端縁と支点筒(４)の端縁との間に位置する所定幅(Ｌ)の接触部(７)(７)を形成している。この両側一対の接触部(７)(７)では、ガバナレバー軸(５)の外周面に支点筒(４)の内周面を面接触させている。また、ガバナレバー軸(５)内の潤滑油供給通路(８)から凹設溝(６)に潤滑油を供給できるようにしている。尚、支点筒(４)の内周中央部に、周方向に連続する凹設溝(６)を形成してもよい。
【００２４】
次に、上記燃料調量装置を利用したエンジンの造り分け方法について説明する。この方法では、上記燃料調量装置を共通部品とし、前記接触部(７)(７)の幅(Ｌ)を相違させることによってエンジンを造り分ける。図３は、エンジン回転数１７００ｒｐｍで運転中、エンジンに外乱を加え、エンジン回転数を乱した後、これが元の１７００ｒｐｍに復帰するまでの整定時間を計測したデータであり、接触部(７)(７)の幅(Ｌ)を、３ｍｍ、５ｍｍ、７ｍｍ、１０ｍｍに設定し、それぞれの整定時間を比較したものである。この計測データによれば、接触部(７)(７)の幅(Ｌ)を短くした方が整定時間(Ｔ)が短くなり、整定性が高まり、例えば発電機用エンジンに適することが分かる。また、接触部(７)(７)の幅(Ｌ)を長くした方がこの部分の面圧が下がり、磨耗が少なくなり、耐久性が高まり、例えばトラクタ用エンジンに適する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料調量装置を説明する図であり、図１(Ａ)は一部切欠背面図、図１(Ｂ)は要部拡大図である。
【図２】図１の装置の縦断側面図である。
【図３】図１の装置におけるガバナレバーの支点の接触部の幅と整定時間の関係を示すデータであり、図３(Ａ)は３ｍｍ、図３(Ｂ)は５ｍｍ、図３(Ｃ)は７ｍｍ、図３(Ｄ)は１０ｍｍの場合のデータである。
【図４】従来技術に係る燃料調量装置を説明する図であり、図４(Ａ)は一部切欠背面図、図４(Ｂ)は要部拡大図である。
【符号の説明】
(１)…ガバナレバー、(２)…第一レバー、(２ａ)(２ｂ)…両側板、(３)…第二レバー、(３ａ)(３ｂ)…両側板、(４)…支点筒、(５)…ガバナレバー軸、(６)…凹設溝、(７)…接触部、(Ｌ)…所定幅、(８)…潤滑油供給通路。
【図１】
0003914802.tif 000002
【図２】
0003914802.tif 000003
【図３】
0003914802.tif 000004
【図４】
0003914802.tif 000005