(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、少なくとも投影レンズを含む灯具本体とがエーミング機構を介して接続されて成るプロジェクタ型車両用灯具において、前記灯具本体とハウジングとの適宜な間隔には、前記エーミング機構の作動を微小な範囲の変位には変形で変位を吸収し、それ以上の変位の場合はスリップして変位を調整し妨げることのない構成、硬度および弾性とした少なくとも１個の防振部材が設置されていることを特徴とするプロジェクタ型車両用灯具であって、前記防振部材が取付けられる前記間隙は、前記灯体本体に前記エーミング機構の一部として設けられているフランジとハウジングとの間であることを特徴とするプロジェクタ型車両用灯具。
【請求項２】
前記防振部材がゴム部材であることを特徴とする請求項１記載のプロジェクタ型車両用灯具。
【請求項３】
灯具本体の投影レンズ側と、ハウジングとの間に、補助防振部材が設置されていることを特徴とする請求項１記載のプロジェクター型車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はヘッドランプ、フォグランプなど照明用の車両用灯具に関するものであり、詳細にはハウジングに灯具本体がエーミング機構を介して接続される構成とされると共に、前記灯具本体がプロジェクタ型などとされて反射鏡と投影レンズとが一体化され、もって、灯具本体に重量増加が著しいものとなる車両用灯具に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のプロジェクタ型車両用灯具９０（以下、車両用灯具９０と略称する）の構成の例を示すものが図２であり、この車両用灯具９０の灯具本体９１は、光源９２と、前記光源９２を第一焦点ｆ１とする回転楕円などとした反射鏡９３と、前記反射鏡９３の第二焦点ｆ２の近傍に設けられる遮光板９４と、前記遮光板９４の近傍に焦点を有する投影レンズ９５とから構成されている。
【０００３】
このようにすることで、前記光源９２から放射される光はの反射鏡９３に反射したものは、断面が略円形状として第二焦点ｆ２に収束するものとなるが、この光路中にある遮光板９４により下半部が遮蔽され下弦の略半円状の断面形状となる。そして、この形状を投影レンズ９５により照射方向に投影すると上下左右が反転され、上弦の半円状の照射光が得られるものとなる。
【０００４】
従って、上記に説明した構成の灯具本体９１においては、光源９２、反射鏡９３、遮光板９４、投影レンズ９５間の相互位置が変化すると配光特性も影響を受けるものとなるので、前記それぞれの部品９２〜９５は全てが一体化した状態で灯具本体９１とするときの組立が行われ、この灯具本体９１は車体（図示せず）に取付けを行うためのハウジング９６内にエーミング装置９７を介して取付けられ車両用灯具９０とされている。
【０００５】
前記エーミング装置９７は、前記灯具本体９１の適宜位置に設けられたフランジ９７ａと、該フランジ９７ａの何れかのコーナーとハウジング９６とを揺動自在に連結するボールジョイント９７ｂ（図示せず）と、前記ボールジョイント９７ｂと水平となるコーナーと、垂直となるコーナーとにそれぞれが螺合する前記ハウジング９６に回動自在とされた２本のボルト９７ｃとから成るものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した車両用灯具９０の構成においては、ガラスで形成され重量もかなり重いものとなる投影レンズ９５を含む灯具本体９１を僅かに２本のボルト９７ｃで支持するものであるので、例えば車両の走行時の衝撃などにより振動を生じることは避けられない。
【０００７】
そして、この振動を生じている状態を対向車などから観視するときには、光にチラツキを生じるものとなり違和感を生じさせたり、場合によっては幻惑を生じさせる問題点を生じるものとなっていた。また、上記の問題点は、貨物車などサスペンションが堅い車両においては特に顕著に生じるものとなり、プロジェクタ型車両用灯具がこの種の車両に普及させるときのネックとなり、また品質も低下する問題点を生じていた。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記した従来の課題を解決するための具体的手段として、ハウジングと、少なくとも投影レンズを含む灯具本体とがエーミング機構を介して接続されて成るプロジェクタ型車両用灯具において、前記灯具本体とハウジングとの適宜な間隔には、前記エーミング機構の作動を微小な範囲の変位には変形で変位を吸収し、それ以上の変位の場合はスリップして変位を調整し妨げることのない構成、硬度および弾性とした少なくとも１個の防振部材が設置されていることを特徴とするプロジェクタ型車両用灯具であって、前記防振部材が取付けられる前記間隙は、前記灯体本体に前記エーミング機構の一部として設けられているフランジとハウジングとの間であることを特徴とするプロジェクタ型車両用灯具を提供することで課題を解決するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すものは、本発明に係るプロジェクタ型車両用灯具（以下に車両用灯具１と略称する）であり、この車両用灯具１は灯具本体２が、光源３、反射鏡４、遮光板板５および投影レンズ６で構成されて比較的に重量が大きいものとなり、更には、前記灯具本体２がエーミング装置７を介してハウジング８に取付けられているものである点は従来例のものと同様である。
【００１０】
従って、灯具本体２は実質的には、エーミング装置７のフランジ７ａに螺合する２本のボルト７ｂと、図示は省略するボールジョイントとによりハウジング８に取付けられるものであり、車両の走行時の振動、衝撃により灯具本体２が共振し、対向車にチラツキを感じさせたり、あるいは、幻惑を生じさせる恐れがある点も従来例と同様である。
【００１１】
ここで、本発明では、前記灯具本体２とハウジング８との間に防振材９を挟持させ、この防振材９により灯具本体２に生じる共振を抑止しようとするものであるが、前記防振材９を設けるに当り、灯具本体２とハウジング８とはエーミング装置７の操作により相互の位置が変化するものである点を考慮し、このエーミング装置７の機能を妨げないものとすることが必要条件となる。
【００１２】
本発明では、前記防振部材９を前記フランジ７ａとハウジング８との間に設けるものであり、第一の理由としては、前記ボルト７ｂの振動、衝撃による変形を防止するのには最適となる位置であり、第二には、前記エーミング装置７を作動させるときの操作性などに対する影響を少なくすることを可能とする位置であると判断されたからである。
【００１３】
そして本発明では、前記防振部材９の素材としゴム部材を採用し、適宜な面積としたものをハウジング８側に貼着している。従って、エーミング装置７を操作すると、移動量が微少な範囲である場合には、上記ゴム部材の変形でハウジング８とフランジ７ａとの間に生じた変位は吸収され、それ以上の移動量の場合はフランジ７ａ側が防振部材９上をスリップして変位を調整する。
【００１４】
ここで車両に生じる振動、衝撃について分析してみると、その発生方向は大部分が重力の方向に沿う方向である。従って、フランジ７ａの側面方向には防振部材９の設置を省略しても良いものとなる。また、上記の振動、衝撃が発生するときの第一波は、そのほとんどが、下向きであることが予想される。よって、防振部材９を設ける位置はフランジ７ａの下面（車両に取付けた状態）が最も効果的である。
【００１５】
尚、本発明では前記フランジ７ａの下面に設ける場合でも、１個所を限定するものではなく、例えば左右に分割するなどして複数個所に設けることも自在である。また、防振部材９が形成されるゴム部材であっても、共振周波数を有するものであるので、上記のように２個所に設ける場合にはそれぞれの形状、材質などを変えることで、上記の共振周波数を分散させることが好ましい。
【００１６】
また、上記した振動、衝撃の第一波に対して、必ずリバウンドを生じるものであるので、より完全な共振の防止を意図するときには同様な構成の防振部材９をフランジ７ａの上面とハウジング８との間にも設けることが好ましい。尚、このときにも、前記に説明したように防振部材９の形状、材質などを変えることで、上記の共振周波数を分散させることが好ましい。
【００１７】
ここで、発明者がこの発明を成すための試作、実験の結果について説明を行う。尚、この結果はフランジ７ａの下方の２個所にゴム部材により形成された防振部材９を設けたときの例であり、車両の振動、衝撃は振動試験器で模し、灯具本体２に取付けた振動センサで、防振部材９を設けたことによる加速度の減衰状況を計測し、そして、ゴム部材の硬度を変化させて最適条件を模索したものである。
【００１８】
まず、最初のステップとして、防振部材９を取付けず、振動試験器の周波数をスイープして灯具本体２の共振周波数を計測した、結果は５０Ｈｚであったので、続く第二ステップとして振動試験器の出力を調整し振動センサに１０Ｇの加速度が得られるようにして出力を固定した。尚、このときの振動試験器自体の出力は５Ｇであったので、共振により加速度が約２倍に増幅されていることとなる。
【００１９】
第三ステップとしては、上記のようにゴム硬度を変化させ前記した振動センサの出力を読みとり、効果の判定を行ったものであるが、ゴム硬度５０゜の防振部材９を取付けた状態では振動センサの出力は６．５Ｇであり、ゴム硬度６０゜の防振部材９では振動センサの出力は８Ｇであり、ゴム硬度６５゜の防振部材９では振動センサの出力は４Ｇであり、ゴム硬度７０゜の防振部材９では振動センサの出力は６Ｇであった。
【００２０】
以上の結果から見ると、それぞれのゴム硬度で共振防止の効果は認められるものであるが、特にゴム硬度６５゜の場合は、本来の振動試験器自体の出力よりも灯具本体２の加速度が低減しているので、共振防止に絶大な効果が発揮されたものと認められる。よって、本発明は実際の使用時においても、前記ゴム硬度の最適化を行うなどで相当の効果が期待できるものとの判定が可能である。
【００２１】
本発明では、上記防振部材９に加えて、必要に応じて補助防振部材１０の採用も提案するものであり、この補助防振部材１０は前記灯具本体２に生じる二次共振に対応するものである。即ち、前記灯具本体２はハウジング８には２本のボルト７ｂで支持されているものであるので、灯具本体２を重錘とし、ボルト７ｂをアームとする一次振動を生じるものとなる。
【００２２】
このときに灯具本体２について検討してみると、前方に重量が重いガラス製の投影レンズ６が取付けられており、且つ、フランジ７ａは防振部材９によりハウジング８に接続されているので、灯具本体２自体で投影レンズ６を重錘とし、投影レンズ６からフランジ７ａまでをアームとする二次振動が生じやすいものとなっている。
【００２３】
よって、本発明では、補助防振部材１０で前記投影レンズ６と前記ハウジング８とを上記防振部材９と同様な手段で接続する手段を提供することで、一層に前記灯具本体２に生じる振動の抑制を可能とするものである。但し、上記した二次共振は灯具本体２、フランジ７ａ、ボルト７ｂなどの構成によっては生じない、あるいは、軽微なこともあるので、そのような場合における補助防振部材１０の省略は自在である。
【００２４】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明により、ハウジングと、少なくとも投影レンズを含む灯具本体とがエーミング機構を介して接続されて成るプロジェクタ型車両用灯具において、前記灯具本体とハウジングとの適宜な間隙には、前記エーミング機構の作動を妨げることのない構成、硬度および弾性とした少なくとも１個の防振部材が設置されているプロジェクタ型車両用灯具としたことで、投影レンズが一体化され大きい重量となった灯具本体をエーミング機構でハウジングに接続したことで、車両の走行時の振動、衝撃などで灯具本体が共振し、これにより対向車に対しチラツキ感、幻惑感などを与えていたのを防振部材により共振量を低減して解消することを可能とし、もって、この種のプロジェクタ型車両用灯具の性能向上に極めて優れた効果を奏するものである。また、貨物車など走行中の振動の激しい車両にも採用可能として汎用性の向上にも効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るプロジェクタ型車両用灯具の実施形態を示す断面図である。
【図２】  従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１……プロジェクタ型車両用灯具
２……灯具本体
３……光源
４……反射鏡
５……遮光板
６……投影レンズ
７……エーミング機構
７ａ……フランジ
７ｂ……ボルト
８……ハウジング
９……防振部材
１０……補助防振部材
【図１】
0003969624.tif 000002
【図２】
0003969624.tif 000003