(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
次の要件を具備することを特徴とする自動車用ドリップモールの取付構造。
(Ａ)  ドリップモールが、車体側のモール取付部分に対して前後方向の複数個所で着脱可能に組み付けられていること。
(Ｂ)  車体のサイドパネルとフロントウィンドの接続部分に取付けられるウィンド当て部の組み付け方向が、前端部とそれ以外の部分とで異なること。
(Ｃ)  サイドパネルとルーフの接続部分に取付けられるルーフ当て部の組み付け方向が、後端部とそれ以外の部分とで異なること。
(Ｄ)  上記ウィンド当て部とルーフ当て部の組み付け方向が、互いの連続部分で異なること。
(Ｅ)  上記各組み付け個所が上下、車体内外、前後の三種類のうちのいずれかの方向性をもって組み付けられていること。
(Ｆ)  モール全体として上記三種類の方向性をもって組み付けられていること。
【請求項２】
車体のサイドパネルとフロントウィンドの接続部分に取付けられるウィンド当て部と、サイドパネルとルーフの接続部分に取付けられるルーフ当て部とから成り、上記ウィンド当て部は、前端部が車体内側から外側に、それ以外の部分が上方から下方にそれぞれ組み付けられてサイドパネルとフロントウィンドの接続部分に取付けられ、上記ルーフ当て部は、後端部が前方から後方に、それ以外の部分が車体内側から外側にそれぞれ組み付けられてサイドパネルとルーフの接続部分に取付けられたことを特徴とする自動車用ドリップモールの取付構造。
【請求項３】
車体のサイドパネルとフロントウィンドの接続部分に取付けられるウィンド当て部と、サイドパネルとルーフの接続部分に取付けられるルーフ当て部とから成るドリップモールを、上記接続部分に対して、次の(Ｉ)〜(ＩＶ)の順序及び組み付け要領で着脱可能に取付けることを特徴とする自動車用ドリップモールの取付方法。
(Ｉ)  上記ルーフ当て部の後端部を組み付ける。
(ＩＩ)  ルーフ当て部における後端部以外の部分を、上記後端部と異なる方向に組み付ける。
(ＩＩＩ)  上記ウィンド当て部における前端部以外の部分を、上記ルーフ当て部における後端部以外の部分と異なる方向に組み付ける。
(ＩＶ)  ウィンド当て部の前端部を、上記前端部以外の部分と異なる方向に組み付ける。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は走行時に雨水がフロントウィンドやルーフからサイドウィンド側に流れて運転手の側方視界の妨げとなることを防止するための自動車用ドリップモールの取付構造及び同取付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドリップモールは、図６に示すように、ウィンド当て部１とルーフ当て部２とから成り、ウィンド当て部１が車体のサイドパネル３とフロントウィンドＷの接続部分に、ルーフ当て部２がサイドパネル３とルーフＲの接続部分にそれぞれ取付けられて、両接続部分からサイドウィンド側への水の流出を防止する。
【０００３】
なお、ウィンド当て部１とルーフ当て部２は一体に連続形成されるか、または別体に形成されて継手で連結される。
【０００４】
このドリップモールは、上記水処理のほかに、上記接続部分の隙間や溝を隠して美観を保つ装飾カバーとしての役割をも有する。
【０００５】
このため、ドリップモールは、サイドパネル３とフロントウィンドＷ及びルーフＲとを組立てた後にその接続部分に取付けられる。
【０００６】
また、同モールは、損傷時等に容易に交換できるように、両当て部１，２とも上記接続部分に対して、図中、□印で示す複数個所で着脱可能に取付けられる。
【０００７】
従来のこの取付構造を図７〜図９によって説明する。
【０００８】
図７はウィンド当て部１における前端部の取付部分、図８はウィンド当て部１における前端部以外の複数個所の取付部分、図９はルーフ当て部２の複数個所の取付部分をそれぞれ示す。
【０００９】
各図において、４はウィンド当て部１及びルーフ当て部２を構成する金属製の芯材、５はこの芯材４を被覆するプラスチックやゴム等の弾性材料から成る被覆材である。
【００１０】
ウィンド当て部１の前端部には、図７に示すように前端取付具６が取付けられ、この前端取付具６の突起７が、サイドパネル３側の係合穴８に押し込まれることによってウィンド当て部前端部が取付けられる。
【００１１】
ウィンド当て部１の前端部以外の複数個所には、図８に示すように前部取付具９が取付けられ、同取付具９に突設された突片１０が、サイドパネル３側に固定された断面Ｕ字形の前部受け具１１に嵌め込まれることによって、ウィンド当て部１の前端部以外の部分が取付けられる。
【００１２】
ルーフ当て部２の複数個所には、図９に示すように後部取付具１２が取付けられ、同取付具１２に突設された突片１３が、サイドパネル３側に固定された後部受け具１４に嵌め込まれることによって、ルーフ当て部２が取付けられる。
【００１３】
なお、各取付具６，９，１２及び受け具１１，１４はプラスチックにて形成され、これらが弾性的に係合または嵌合してモール取付力が得られる。
【００１４】
【従来の技術】
ここで、従来は、各図に示すように各取付具６，９，１２の突起７または突片１０，１３をいずれも下向きに突設し、サイドパネル側の係合穴８または受け具１１，１４に対して上から下に嵌め込む構造、すなわち、モールをすべての取付個所で上方から下方に組み付ける構成をとっている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このようにモールの組み付け方向がすべての個所で同じ（上から下）となった従来のモール取付構造によると、使用中、上向きの外力によって一個所でも外れると、外力が他の部分に波及して広い範囲（最悪の場合はモール全体）で外れ易いという問題があった。
【００１６】
そこで本発明は、外力の波及を抑えてモールの外れを防止することができる自動車用モールの取付構造及び同取付方法を提供するものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明（取付構造）は、次の要件を具備するものである。
【００１８】
(Ａ)  ドリップモールが、車体側のモール取付部分に対して前後方向の複数個所で着脱可能に組み付けられていること。
【００１９】
(Ｂ)  車体のサイドパネルとフロントウィンドの接続部分に取付けられるウィンド当て部の組み付け方向が、前端部とそれ以外の部分とで異なること。
【００２０】
(Ｃ)  サイドパネルとルーフの接続部分に取付けられるルーフ当て部の組み付け方向が、後端部とそれ以外の部分とで異なること。
【００２１】
(Ｄ)  上記ウィンド当て部とルーフ当て部の組み付け方向が、互いの連続部分で異なること。
【００２２】
(Ｅ)  上記各組み付け個所が上下、車体内外、前後の三種類のうちのいずれかの方向性をもって組み付けられていること。
【００２３】
(Ｆ)  モール全体として上記三種類の方向性をもって組み付けられていること。
【００２４】
請求項２の発明は、車体のサイドパネルとフロントウィンドの接続部分に取付けられるウィンド当て部と、サイドパネルとルーフの接続部分に取付けられるルーフ当て部とから成り、上記ウィンド当て部は、前端部が車体内側から外側に、それ以外の部分が上方から下方にそれぞれ組み付けられてサイドパネルとフロントウィンドの接続部分に取付けられ、上記ルーフ当て部は、後端部が前方から後方に、それ以外の部分が車体内側から外側にそれぞれ組み付けられてサイドパネルとルーフの接続部分に取付けられたものである。
【００２５】
請求項３の発明(取付方法)は、車体のサイドパネルとフロントウィンドの接続部分に取付けられるウィンド当て部と、サイドパネルとルーフの接続部分に取付けられるルーフ当て部とから成るドリップモールを、上記接続部分に対して、次の(Ｉ)〜(ＩＶ)の順序及び組み付け要領で着脱可能に取付けるものである。
【００２６】
(Ｉ)  上記ルーフ当て部の後端部を組み付ける。
【００２７】
(ＩＩ)  ルーフ当て部における後端部以外の部分を、上記後端部と異なる方向に組み付ける。
【００２８】
(ＩＩＩ)  上記ウィンド当て部における前端部以外の部分を、上記ルーフ当て部における後端部以外の部分と異なる方向に組み付ける。
【００２９】
(ＩＶ)  ウィンド当て部の前端部を、上記前端部以外の部分と異なる方向に組み付ける。
【００３０】
上記構成によると、モール複数個所を上下、左右(車体内外)、前後の三種類の方向性をもって組み付けているため、基本的な効果として、外力によって一部が外れても、組み付け方向が異なる他の部分への外力の波及を抑えることができる。
【００３１】
ところで、ウィンド当て部とルーフ当て部が一体に形成されたモールの場合、両当て部の一方が外れると、外力が他方の当て部に伝わり易いため、モール全体が外れ易い。この点、両当て部の組み付け方向が互いの連続部分で異なるため、両当て部の一方が外れても、外力が他方の当て部に伝わらない。
【００３２】
また、両当て部のそれぞれにおいて、外力が作用し易い端部とそれ以外の部分で組み付け方向を変えているため、端部に作用した外力がモール中間部側に波及しない。
【００３３】
これらの点の相乗効果により、外力によるモールの外れを最小限の範囲に止め、モール全体の外れを確実に防止することができる。
【００３４】
また、請求項３の方法によると、最初に組み付けるルーフ当て部の後端部でモールの後端を位置決めできるため、モールの寸法誤差や車体の組立誤差等があっても、ウィンド当て部の前端側で、たとえばモールの余剰分をボンネット内に多めに押し込む（不足する場合はこの押し込み量を少なくする）等の調整が容易となる。このため、モールの組み付け作業性が良いものとなる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図１〜図５によって説明する。
【００３６】
図１にこのドリップモールの自動車への組み付け状態を示している。
【００３７】
同図中、◎印はウィンド当て部１の前端部、□印は同当て部１における前端部以外の部分、△印はウィンド当て部２の後端部以外の部分、○印は同当て部２の後端部での取付個所をそれぞれ示し、モールが、これら各個所において次の(Ｉ)〜(ＩＶ)の順序及び要領で着脱可能に組み付けられる。
【００３８】
(Ｉ)  ルーフ当て部２の後端部（○印部分）を前方から後方へ組み付ける。
【００３９】
(ＩＩ)  ルーフ当て部２の他の部分（△印部分）を車体内側から外側へ組み付ける。
【００４０】
(ＩＩＩ)  ウィンド当て部１の前端部以外の部分（□印部分）を上方から下方へ組み付ける。
【００４１】
(ＩＶ)  ウィンド当て部１の前端部（◎印部分）を車体内側から外側へ組み付ける。
【００４２】
次に、各部の取付構造の詳細を図２〜図５によって説明する。
【００４３】
上記(Ｉ)（ルーフ当て部２の後端部＝図１の○印部分）の組み付け（図２，３参照）
ルーフ当て部２の後端部に後端取付具２１が取付けられている。同取付具２１には、後側に幅広のガイド穴２２、前側に幅狭の係合穴２３が相連通して設けられ、この係合穴２３が、ルーフＲの対サイドパネル接続部２４に突設されたスタッド２５に、ガイド穴２２経由で嵌め込まれることにより、ルーフ当て部後端部が前方から後方に組み付けられる。
【００４４】
上記(ＩＩ)（ルーフ当て部２における後端部以外の部分＝図１の△印部分）の組み付け（図４参照）
ルーフＲの対サイドパネル接続部２４の前後複数個所に、後部取付具２６がスタッド２７によって取付けられている。
【００４５】
同取付具２６の上部には、モール幅よりも少し幅狭のモール係合部２８が設けられ、モールのルーフ当て部２がこのモール係合部２８に対し車体内側から外側に向かって嵌め込まれることによって、ルーフ当て部２の後端部以外の部分が組み付けられる。
【００４６】
このとき、ルーフ当て部２は、図中二点鎖線で示す少し外上がりの傾斜姿勢でモール係合部２７に図中矢印方向に係合された後、モール係合部２８の弾性を利用して実線の姿勢に戻されることによってモール係合部２７に被嵌される。
【００４７】
上記(ＩＩＩ)（ウィンド当て部１における前端部以外の部分＝図１の□印部分）の組み付け（図示省略）
この部分は、図８（従来におけるウィンド当て部１の取付構造）と同じ構造、すなわち、ウィンド当て部１の前後複数個所に取付けられた前部取付具９の突片１０が、サイドパネル３側に取付けられた断面Ｕ字形の受け具１１に弾性的に嵌め込まれることによって上方から下方に組み付けられる。
【００４８】
上記(ＩＶ)（ウィンド当て部１の前端部＝図１の◎印部分）の組み付け（図５参照）
ルーフ当て部１の前端部に前端取付具２９が取付けられている。
【００４９】
図７に示す従来のルーフ当て部前端部の取付構造においては、前端取付具６に下向きの突起７を設け、この突起７をサイドパネル３側の係合穴８に上方から下方に係合させていたのに対し、本構造では、前端取付具２９に車体外向きの突起３０が設けられ、この突起３０がサイドパネル３側に横向きに設けられた係合穴３１に弾性的に係合することにより、ウィンド当て部前端部が車体内側から外側に向かって組み付けられる。
【００５０】
このモール取付構造によると、上記のようにモールの組み付け方向が、
（ｉ）ウィンド当て部１（上方から下方）と、ルーフ当て部２（車体内側から外側）で異なり、
（ｉｉ）ウィンド当て部１における前端部（車体内側から外側）と、それ以外の部分（上方から下方）で異なり、
（ｉｉｉ）ルーフ当て部２における後端部（前方から後方）と、それ以外の部分（車体内側から外側）で異なる。
【００５１】
すなわち、モール複数個所を上下、左右（車体内外）、前後の三種類の方向性をもって組み付けているため、基本的な効果として、外力によって一部が外れても、組み付け方向が異なる他の部分への外力の波及を抑えることができる。
【００５２】
とくに、この実施形態で挙げた、ウィンド当て部１とルーフ当て部２が一体に形成されたモールにおいて、両当て部１，２の一方が外れても、外力が他方の当て部に伝わらない。
【００５３】
また、両当て部１，２のそれぞれにおいて、外力が作用し易い端部とそれ以外の部分で組み付け方向を変えているため、端部に作用した外力がモール中間部側に波及しない。
【００５４】
これらの点の相乗効果により、外力によるモールの外れを最小限の範囲に止め、モール全体の外れを確実に防止することができる。
【００５５】
さらに、ルーフ当て部２の後端部を最初に組み付け、ルーフ当て部後端を位置決めした上で他の部分を組み付けるため、たとえばモールの寸法誤差や車体の組立誤差等によってウィンド当て部１の前端側に余剰分が発生した場合は、この余剰分をボンネット内に多めに押し込み、不足する場合はこの押し込み量を少なくする等の調整が容易となる。このため、モールの組み付け作業性が良いものとなる。
【００５６】
他の実施形態
（１）上記実施形態では、モールを、ルーフ当て部２の後端部→同部２の他の部分→ウィンド当て部１の前端部以外の部分→同部前端部の順番、つまり後から前に組み付ける手順をとったが、これと逆に前から後に組み付ける手順、あるいは、モール中間部を組み付けた後、前後両端部を組み付ける手順をとってもよい。
【００５７】
ただし、本発明者の試行錯誤の結果、上記実施形態の組み付け手順及び方向性でモールを取付けると最も作業性が良いことが確認された。
【００５８】
（２）各部の具体的なモール組み付け構造は上記実施形態以外に種々変更可能である。たとえば前後方向に組み付ける構造として、図２，３に示す構造に代えて、ルーフＲの対サイドパネル接続部２４に、スタッド２５に代えてトンネル状の係合部を設け、後端取付具２１に後向きに設けた突片をこの係合部に挿入係合させる構造をとってもよい。
【００５９】
【発明の効果】
上記のように本発明によると、モール複数個所を上下、左右(車体内外)、前後の三種類の方向性をもって組み付けているため、基本的な効果として、外力によって一部が外れても、組み付け方向が異なる他の部分への外力の波及を抑えることができる。
【００６０】
ところで、ウィンド当て部とルーフ当て部が一体に形成されたモールの場合、両当て部の一方が外れると、外力が他方の当て部に伝わり易いため、モール全体が外れ易い。この点、両当て部の組み付け方向が互いの連続部分で異なるため、両当て部の一方が外れても、外力が他方の当て部に伝わらない。
【００６１】
また、両当て部のそれぞれにおいて、外力が作用し易い端部とそれ以外の部分で組み付け方向を変えているため、端部に作用した外力がモール中間部側に波及しない。
【００６２】
これらの点の相乗効果により、外力によるモールの外れを最小限の範囲に止め、モール全体の外れを確実に防止することができる。
【００６３】
また、請求項３の発明によると、最初に組み付けるルーフ当て部の後端部でモールの後端を位置決めできるため、モールの寸法誤差や車体の組立誤差等があっても、ウィンド当て部の前端側で、たとえばモールの余剰分をボンネット内に多めに押し込む（不足する場合はこの押し込み量を少なくする）等の調整が容易となる。このため、モールの組み付け作業性が良いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態にかかるドリップモールが取付けられた自動車上部の概略斜視図である。
【図２】  同モールにおけるルーフ当て部の後端部の取付構造を示す拡大断面図である。
【図３】  図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】  同部の後端部以外の部分の取付構造を示す拡大断面図である。
【図５】  同モールにおけるウィンド当て部の後端部の取付構造を示す拡大断面図である。
【図６】  従来のドリップモールが取付けられた自動車上部の概略斜視図である。
【図７】  同モールにおけるウィンド当て部の前端部の取付構造を示す拡大断面図である。
【図８】  同部の前端部以外の部分の取付構造を示す拡大断面図である。
【図９】  同モールのルーフ当て部の取付構造を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１  ドリップモールのウィンド当て部
２  同ルーフ当て部
３  車体サイドパネル
Ｗ  フロントウィンド
Ｒ  ルーフ
２１  ウィンド当て部の後端部を前方から後方に組み付けるための後端取付具
２２  同取付具のガイド穴
２３  同係合穴
２５  同スタッド
２６  ルーフ当て部の後端部以外の部分を車体内側から外側に組み付けるための後部取付具
２７  同スタッド
９  ウィンド当て部の前端部以外の部分を上方から下方に組み付けるための前部取付具
１０  同取付具の突起
１１  同受け具
２９  ルーフ当て部の前端部を車体内側から外側に組み付けるための前端取付具
３０  同取付具の突起
３１  係合穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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