(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一定の間隔毎に設けた大主部材と、該大主部材間に、該大主部材と平行に、補助部材をそれぞれ配し、これら大主部材と補助部材に、直交する横部材を一定の間隔毎に配して構成される幅広の鋼製溝蓋において、大主部材及び補助部材がそれぞれ横部材とで形成される各列の各格子内で左、右の対角線状に交互に曲折する斜方向補助部材を、隣接の列の各格子と対称的に設けたことを特徴とする滑り低減溝蓋。
【請求項２】
一定の間隔毎に設けた大主部材と、該大主部材間に、該大主部材と平行に、補助部材をそれぞれ配し、これら大主部材と補助部材に、直交する横部材を一定の間隔毎に配して構成される幅広の鋼製溝蓋において、上面に滑り低減突起を列設し、大主部材及び補助部材がそれぞれ横部材とで形成される各列の各格子内で左、右の対角線状に交互に曲折する斜方向補助部材を、隣接の列の各格子と対称的に設けたことを特徴とする滑り低減溝蓋。
【請求項３】
一定の間隔毎に設けた大主部材と、該大主部材間に、該大主部材と平行に、上面に滑り低減突起を列設した補助部材をそれぞれ配し、これら大主部材と補助部材に、直交する横部材を一定の間隔毎に配して構成される幅広の鋼製溝蓋において、大主部材及び補助部材がそれぞれ横部材とで形成される各列の各格子内で左、右の対角線状に交互に曲折する斜方向補助部材を、隣接の列の各格子と対称的に設けたことを特徴とする滑り低減溝蓋。
【請求項４】
一定の間隔毎に設けた大主部材と、該大主部材間に、該大主部材と平行に、上面に滑り低減突起を列設した補助部材をそれぞれ配し、これら大主部材と補助部材に、直交する横部材を一定の間隔毎に配して構成される幅広の鋼製溝蓋において、上面に滑り低減突起を列設し、大主部材及び補助部材がそれぞれ横部材とで形成される各列の各格子内で左、右の対角線状に交互に曲折する斜方向補助部材を、隣接の列の各格子と対称的に設けたことを特徴とする滑り低減溝蓋。
【請求項５】
一定間隔毎に設けられ、帯状の主部材を複数本と、該主部材と直交する複数本の横部材とで格子状に形成された鋼製の溝蓋であって、前記主部材間の各列の各格子内に、左、右の対角線状に交互に曲折する斜方向補助部材を、隣接の列の各格子と対称的に設けたことを特徴とする滑り低減溝蓋。
【請求項６】
一定間隔毎に設けられ、帯状の主部材を複数本と、該主部材と直交する複数本の横部材とで格子状に形成された鋼製の溝蓋であって、上面に滑り低減突起を列設した前記主部材間の各列の各格子内に、左、右の対角線状に交互に曲折する斜方向補助部材を、隣接の列の各格子と対称的に設けたことを特徴とする滑り低減溝蓋。
【請求項７】
一定間隔毎に設けられ、上面に滑り低減突起を列設した帯状の主部材を複数本と、該主部材と直交する複数本の横部材とで格子状に形成された鋼製の溝蓋であって、前記主部材間の各列の各格子内に、左、右の対角線状に交互に曲折する斜方向補助部材を、隣接の列の各格子と対称的に設けたことを特徴とする滑り低減溝蓋。
【請求項８】
一定間隔毎に設けられ、上面に滑り低減突起を列設した帯状の主部材を複数本と、該主部材と直交する複数本の横部材とで格子状に形成された鋼製の溝蓋であって、上面に滑り低減突起を列設した前記主部材間の各列の各格子内に、左、右の対角線状に交互に曲折する斜方向補助部材を、隣接の列の各格子と対称的に設けたことを特徴とする滑り低減溝蓋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、滑り低減溝蓋に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、溝蓋は、道路の側溝用として道路と平行に設けられたり、あるいは、道路の横断溝用として道路を横切るように設けられた溝にそれぞれ敷設されており、これら溝蓋であっても、長スパン用と称される幅広の溝蓋である場合もあり、この溝蓋上を車両が通行すると、素材が金属製のため、雨天等では滑る場合があり、交通事故となる恐れがあった。
【０００３】
そのため、近年では溝蓋用構造材には、パネル（表面）に滑り低減突起を取り付けて滑りを防止する手段が施されているが、その経験では、溝蓋用構造材に対して直角方向に作用する滑り低減効果の方が、平行方向より高いことが認められ、実公平５−１９４２５号公報に記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこでこの発明は、これらの各欠点を除去するために、幅広の溝蓋において滑りを低減するよう発明されたものであり、長スパン（幅広）用オープンタイプ溝蓋の補助部材を、横部材ピッチ間で斜め（対角線状）になるように構成し、あるいは、溝蓋の主部材間において、左・右交互に傾斜するように構成した補助部材を追加した溝蓋より構成されるものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上のような課題を解決するために、この発明は、幅広の溝蓋において、車両のタイヤの進行方向に対して、補助部材を平行方向にならないように配置したものであり、補助部材を斜めに配置する斜方向補助部材を設けた滑り低減溝蓋を開発するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面とともに本発明の一実施例を図１〜３に従って説明すると、一定の間隔毎に設けた大主部材（１）と、該大主部材間に、該大主部材と平行に、上面に滑り低減突起（Ｘ）を列設した補助部材（２）、あるいはプレーンな（滑り低減突起を有さないもの）補助部材（２）をそれぞれ配し、これら大主部材（１）と補助部材（２）に、直交する横部材（３）を一定の間隔毎に配して構成される幅広の鋼製溝蓋において、上面に滑り低減突起（Ｘ）を列設し、あるいはプレーンな（滑り低減突起を有さないもの）補助部材（２）を設け、大主部材（１）・補助部材（２）と横部材（３）とで形成される各列の各格子内で左、右の対角線状に交互に反復・曲折する斜方向補助部材（４）を、隣接の列の各格子と対称的に設けたことを特徴とする滑り低減溝蓋から構成されるものであり、（５）は、帯板である。
【０００７】
尚、図３における溝蓋の大主部材（１）は、Ｉ型鋼であり、横部材（３）は、矩形であり、ピッチ１００ｍｍとしており、また、図４に示す他の発明の実施例の溝蓋は、横部材のピッチを５０ｍｍとしたものであり、いずれにしても、左、右の対角線状に交互に反復・曲折する斜方向補助部材（４）を取りつけたものであり、補助部材（２）、及び左、右の対角線状に交互に反復・曲折する斜方向補助部材（４）の上面には、いずれも滑り低減突起（Ｘ）を設けるか、あるいは全く設けないプレーンな補助部材（２）を設けたものである。
【０００８】
次に、この発明の他の実施例を図７〜９に従って説明すると、鋼製の溝蓋であって、帯状の主部材（１ａ）を一定間隔置きに複数本設け、これら主部材（１ａ）と直交する，複数本の鋼製の棒材を捩じった横部材（３ａ）との枠内に、上面に滑り低減突起（Ｘ）を有する斜方向補助部材（４ａ）を、主部材（１ａ）と横部材（３ａ）とで形成される各列の各格子内で左、右の対角線状に交互に反復・曲折する斜方向補助部材（４ａ）を、隣接の列の各格子と対称的に設けたことを特徴とする滑り低減溝蓋から構成されるものであり、（５ａ）は、帯板であり、また、斜方向補助部材（４ａ）の上面には突起（Ｘ）を設けたものでなくてもよい。
【０００９】
尚、横部材（３）と、各列の各格子内で左、右の対角線状に交互に反復・曲折する斜方向補助部材（４）との交差接合部、また、横部材（３ａ）とで形成される各列の各格子内で左、右の対角線状に交互に反復・曲折する斜方向補助部材（４ｂ）は、それぞれ、いずれか一方に、切り欠きを入れて溶着するものである。
【００１０】
次に、この発明の他の実施例を図１０〜１１に従って説明すると、鋼製の溝蓋であって、帯状の主部材（１ａ）を一定間隔置きに複数本設け、これら主部材（１ａ）と隣接の主部材（１ａ）との間に、上面に滑り低減突起（Ｘ）を有する斜方向補助部材（４ｂ）を、左、右に交互に反復・曲折して設け、隣接の列の斜方向補助部材（４ｂ）とは対称的に設け、これら斜方向補助部材（４ｂ）が全体として斜め格子状に形成されることを特徴とする滑り低減溝蓋から構成され、（５ａ）は帯板であり、図１１に示すものは、主部材（１ａ）を一本置きに抜き列の幅を広くしたものであり、斜方向補助部材（４ｂ）の上面には滑り低減突起（Ｘ）を設けなくてもよい。
【００１１】
また、低減突起（Ｘ）が、補助部材、帯状の主部材あるいは、左、右に交互に反復・曲折して設けた斜方向補助部材（４）、（４ａ）、（４ｂ）そして（４ｃ）のそれぞれ上面に所定間隔に設けられ、かつ滑り低減突起の形状が、全体として平面視で型鋼長手方向に対して互いに逆向きで斜交しているものである。
【００１２】
つぎに、この発明のさらに他の実施例を図１２〜１３に従って説明すると、鋼製の溝蓋であって、大主部材（１）を一定間隔置きに複数本設け、これら大主部材（１）と直交する横部材（３ｂ）を設けて格子状に形成し、これら格子状の枠内に、上面に突起（Ｘ）を有し、左、右に交互に反復・曲折して設けた２本の斜方向補助部材（４ｃ）（４ｃ）を、他の斜方向補助部材（４ｃ）と対称的に設けたことを特徴とする滑り低減溝蓋から構成され、これら格子状内の二本の斜方向補助部材（４ｃ）は、Ｖ字状に対向するように設けてもよく（図１２参照）、また、Ｘ状にクロスするように設けてもよい（図１３参照）ものである。
【００１３】
また、斜方向補助部材（４ｃ）は、上面に滑り低減突起（Ｘ）を設けてもよく、設けないプレーンのタイプであってもよい。
【００１４】
【発明の効果】
この発明によると、幅広の溝蓋において、溝蓋表面の滑り低減の効果を、溝蓋の突起形状のみに頼るものではなく、別個の斜方向補助部材を取りつけることにより、如何なる車両の進行方向のタイヤに対しても滑り低減効果の向上が図れる。
【００１５】
さらに、補助部材及び斜方向補助部在の上面に設けた滑り低減突起が、上面に所定間隔に設けられ、かつ滑り低減突起の形状が、全体として平面視で型鋼長手方向に対して互いに逆向きで斜交したものであることにより、滑り低減性能を向上させる等の極めて有益なる効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施例を示す側面である。
【図４】本発明の他の実施例を示す平面図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す正面図である。
【図６】本発明の他の実施例を示す側面図である。
【図７】本発明の他の実施例を示す平面図である。
【図８】本発明の他の実施例を示す正面図である。
【図９】本発明の他の実施例を示す側面である。
【図１０】本発明の他の実施例を示す平面図である。
【図１１】本発明の他の実施例を示す平面図である。
【図１２】本発明のさらに他の実施例を示す平面図である。
【図１３】本発明のさらに他の実施例を示す平面図である。
【図１４】本発明に使用する滑り低減突起の一実施例を示すものであり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は断面図である。
【符号の説明】
１  大主部材
１ａ  帯状の主部材
２  補助部材
３  横部材
３ａ  横部材
３ｂ  横部材
４  斜方向補助部材
４ａ  斜方向補助部材
４ｂ  斜方向補助部材
５  帯板
５ａ  帯板
Ｘ  滑り低減突起
【図１】
0003985240.tif 000002
【図２】
0003985240.tif 000003
【図３】
0003985240.tif 000004
【図４】
0003985240.tif 000005
【図５】
0003985240.tif 000006
【図６】
0003985240.tif 000007
【図７】
0003985240.tif 000008
【図８】
0003985240.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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