(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部に被緊張部材との連結部が連設され、先端部に逆ネジとなっている雄ネジ機構が設けられた左右一対のロッドと、
前記雄ネジ機構がそれぞれ挿入される雌ネジが左半部及び右半部内面に設けられており、回動操作されることにより一対のロッドの挿入長さの調整が可能な調整本体とを備え、
雄ネジ機構は、
それぞれの前記雌ネジと螺合可能な雄ネジが形成されており、雌ネジに挿入することにより縮径方向に移動する一方、雄ネジ機構の引抜き方向への移動により拡径方向に移動して前記雄ネジが雌ネジと螺合する複数の雄ネジ駒と、
雄ネジ駒よりも軸方向の内側に位置するようにロッドの先端部に設けられたロックナットと、
雄ネジ駒及びロックナットにおける対向面に相互に摺動可能に形成され、当該摺動によって雄ネジ駒の縮径及び拡径を行う当接斜面と、
雄ネジ駒が拡径する方向に移動するように雄ネジ駒を付勢する付勢部材とを有していることを特徴とするワンタッチターンバックル。
【請求項２】
前記当接斜面は、ロッドの軸方向に対し１０〜３０°の角度となっていることを特徴とする請求項１に記載のワンタッチターンバックル。
【請求項３】
前記雄ネジ駒が調整本体から取出されたフリーの状態で拡径状態にあるとき、雄ネジ駒の間の相対外径は、雌ネジの谷径より大きく、軸方向内側における雄ネジ駒間の端面の相対距離は、雌ネジのネジピッチを雄ネジ駒の組合せ数で割った値であり、ロックナットの外径は、雌ネジの内径より小さいことを特徴とする請求項１に記載のワンタッチターンバックル。
【請求項４】
前記調整本体内に潤滑用グリスが注入されていることを特徴とする請求項１に記載のワンタッチターンバックル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に電車線の架設などにおける緊張装置として用いられるターンバックルに関し、詳しくは連結部の作業性及びメンテナンス性を向上させたワンタッチターンバックルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
電車線路用のターンバックルは、電車線の架設張力に応じた緊張装置であるとともに、経年的に品質が劣化しないよう、耐用年数２５年の要求が課せられている。そのため電車線の架設に用いられるターンバックルは、構築物扱いとしての品質が要求されるので、建設現場などで用いられている一般的なターンバックルのように、左右ロッドのネジ部が外部に暴露するのは、ネジ部の遅れ破壊等トラブルが発生し易いため好ましくない。
さらに、電車線の架設時等では数多くのターンバックルが使用されるとともに、電車線の架設工事は、高所作業となり危険が伴うので、その装着及び緊張作業の省力化、スピード、正確性及び信頼性が強く求められている。
【０００３】
現行の電車線路用のターンバックルは、左、右先端部にそれぞれ左ネジ又は右ネジが形成された雄ネジ部を備え、後端頭部に連結用孔などの連結部を有する左、右ロッドと、左半部及び右半部の内面にそれぞれ前記左、右ロッドの雄ネジ部が螺合する左雌ネジ又は右雌ネジが形成された調整本体とを備えている。
【０００４】
このターンバックルを使用する場合、通常（１）被緊張部材への装着、（２）その左右間の余裕代分を吸収するため調整本体を回転させて適宜緩やかな緊張状態にする仮締め（予備締め）、（３）さらに調整本体を回転させて所定の緊張力を発生させる本締めの３段階に大別される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のターンバックルは、前記仮締め及び本締めを行うとき、調整本体を回転させなければならず、ネジ部長さの調整代が多い場合、調整本体の回転数が多くなり時間がかかる煩わしさがあった。特に、高所における架線の切り詰め作業や張替え作業時の調整は、長時間を要し苦慮している。そのため、架線工事などの緊張作業に手数がかかり、不経済的であるという問題点があった。
【０００６】
これらの問題点を解決すべく、本発明の目的は、左右ロッド雄ネジ部の調整本体への取付け方法を改善し、特に取付け初期の仮締めを簡素化してワンタッチ装着・操作性（省力化）及び信頼性を向上させた高品質（長寿命）のワンタッチターンバックルを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するために、頭部に被緊張部材との連結部が連設され、先端部に逆ネジとなっている雄ネジ機構が設けられた左右一対のロッドと、前記雄ネジ機構がそれぞれ挿入される雌ネジが左半部及び右半部内面に設けられており、回動操作されることにより一対のロッドの挿入長さの調整が可能な調整本体とを備え、雄ネジ機構は、それぞれの前記雌ネジと螺合可能な雄ネジが形成されており、雌ネジに挿入することにより縮径方向に移動する一方、雄ネジ機構の引抜き方向への移動により拡径方向に移動して前記雄ネジが雌ネジと螺合する複数の雄ネジ駒と、雄ネジ駒よりも軸方向の内側に位置するようにロッドの先端部に設けられたロックナットと、雄ネジ駒及びロックナットにおける対向面に相互に摺動可能に形成され、当該摺動によって雄ネジ駒の縮径及び拡径を行う当接斜面と、雄ネジ駒が拡径する方向に移動するように雄ネジ駒を付勢する付勢部材とを有していることを特徴とする。
【０００８】
また、前記当接斜面は、ロッドの軸方向に対し１０〜３０°の角度となっていることを特徴とする。
【０００９】
また、前記雄ネジ駒が調整本体から取出されたフリーの状態で拡径状態にあるとき、雄ネジ駒の間の相対外径は、雌ネジの谷径より大きく、軸方向内側における雄ネジ駒間の端面の相対距離は、雌ネジのネジピッチを雄ネジ駒の組合せ数で割った値であり、ロックナットの外径は、雌ネジの内径より小さいことを特徴とする。
【００１０】
さらに、前記調整本体内に潤滑用グリスが注入されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態について、添付図面を参照し詳細に説明する。
図１（ａ）は本発明に係る一実施の形態によるワンタッチターンバックルの縦断面図、（ｂ）はその側面図である。
【００１２】
本発明の一実施の形態によるワンタッチターンバックルは、頭部に被緊張部材との連結部７ａ、８ａが連設され、先端部に逆ネジとなっている雄ネジ機構が設けられた左右一対のロッド７、８と、前記雄ネジ機構がそれぞれ挿入される逆ネジとなっている雌ネジ１ａ、１ｂが左半部及び右半部内面に設けられており、回動操作されることにより一対のロッド７、８の挿入長さの調整が可能な調整本体１とを備えている。
【００１３】
前記左、右の雄ネジ機構は、図１（ａ）及び図７に示すように、それぞれの雌ネジ１ａ、１ｂと螺合可能な雄ネジ３ａ、４ａが形成されており、雌ネジ１ａ、１ｂに挿入することにより縮径方向に移動する一方、雄ネジ機構の引抜き方向への移動により拡径方向に移動して雄ネジ３ａ、４ａが雌ネジ１ａ、１ｂと螺合する複数（図示では、各対向する２つずつ）の雄ネジ駒３、４と、雄ネジ駒３、４よりも軸方向の内側に位置するようにロッド７、８の先端部に設けられたロックナット２と、雄ネジ駒３、４及びロックナット２における対向面に相互に摺動可能に形成され、当該摺動によって雄ネジ駒３、４の縮径及び拡径を行う当接斜面３ｃ、４ｃ及び２ｄと、各対向した状態の雄ネジ駒３、４が拡径する方向に移動するように雄ネジ駒３、４を付勢するコイルばねなどの付勢部材６とを有している。
【００１４】
左ロッド７の頭部７ａは、図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、例えば連結部７ｃが一山型に形成され１つの連結孔７ｃを有しているが、右ロッド８の頭部８ａは、例えば連結部８ｃが二山型に形成され２つの連結孔８ｃ、８ｃを有している。
頭部７ａ、８ａは、根元部内径に軸方向に沿って雌ネジ７ｄ、８ｄが形成されロッド７、８の頭部に形成された雄ネジ７ｂ、８ｂと螺合し、止めネジなどの固定部材７ｅ、８ｅにより抜け止めされている。
頭部７ａ、８ａの形状は、上記と全く逆に形成されてもよく、連結部は必要に応じて一山型又は二山型形状に形成され、連結孔７ｃ、８ｃに代えて他の公知の任意な連結機構とすることができる。
【００１５】
調整本体１は、図１及び図２に示すように、中央に中空六角形断面形状のスパナ把持部１ｃが形成されている。
また、調整本体１のスパナ把持部１ｃの近辺には、前記左、右雄ネジ機構部の潤滑用グリスを注入するためのグリスニップル１０用ネジ孔１ｄが１又は複数個（図１では２個）設けられており、そこから調整本体１内に前記左、右雌ネジ機構部まで充分行き亘るように潤滑用グリスが注入されていることが望ましい。
【００１６】
調整本体１の左右両端部には、図１及び図５に示すように、中心に左又は右ロッド７又は８が挿通可能なロッド挿通孔９ｃが形成され、外面に左又は右ネジが形成された雄ネジ９ｂ及び軸方向の外端部にフランジ９ａを備えたロックプレート９、９が雄ネジ９ｂを介して螺合されている。
また、ロッド挿通孔９ｃの内径は左又は右ロッド７又は８の径より若干大きめ（摺動可能な程度）に形成され、ロッド挿通孔９ｃの内径面にはグリス溜め用溝９ｄが形成されている。
【００１７】
ロックプレート９、９は、通常、左、右雄ネジ機構と連結部７ａ、８ａとの間に左、右ロッド７、８に挿通された状態で、左、右雄ネジ機構部が調整本体１内に挿入された後に調整本体１の左、右両端部に螺合され取付けられる。
これにより、前記左、右雄ネジ機構及び左、右雌ねじ１ａ、１ｂを調整本体１内に封入することができるように構成されている。このため、全てのネジ部が外部に暴露することがないので、ネジ部の遅れ破壊等トラブルの発生を防止し、電車線路用ターンバックルの２５年以上の長寿命化要求を満足することが可能である。
【００１８】
ロックナット２は、図１（ａ）、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、中心に左又は右ロッド７又は８が挿通可能なロッド挿通孔２ａ及びロッド挿通孔２ａの軸方向内側（先端部）の内面に右又は左雌ネジ２ｂが形成され、左又は右ロッド７又は８のそれぞれ先端部の左又は右雄ネジ７ｆ、８ｆに螺合して挿設されており、軸方向外側（後端部）の外周部をくり貫くように軸方向内側に傾斜した当接斜面２ｄを有する複数（図４では２個）の対向する案内溝２ｃが軸方向に沿って穿設されている。
案内溝２ｃの当接斜面２ｄの軸方向の内端側終端部２ｅは、軸方向に対し垂直面となっている。これは、後述する左、右雄ネジ駒３、４の外端面３ｄ、４ｄが当接するストッパーの役割を果すものである。
【００１９】
調整本体１の左、右雌ネジ１ａ、１ｂと螺合する左、右雄ネジ駒３、４に対して、左、右のロックナット２、２の雌ネジ２ｂ、２ｂ及び左、右ロッド７、８の雄ネジ７ｆ、８ｆは左又は右ネジのいずれでもよいが、逆ネジのそれぞれ右、左ネジにすることも可能である。逆ネジとすることにより、左右の被緊張部材の緊張力が増加する方向に調整本体１を回転する場合に、左、右ロッド７、８に螺合された左、右のロックナット２、２が緩み離脱する方向に回転しないようにすることができる。
【００２０】
また、ロックナット２の軸方向の内端（後端）面には、２つのネジ孔２ｆ、２ｆを備えている。このネジ孔２ｆ、２ｆの用途については、後述する。
【００２１】
複数（図１及び図４では２個）の対向する左雄ネジ駒３、右雄ネジ駒４は、それぞれ左右のロックナット２、２の案内溝２ｃに軸方向移動自在に嵌合し、内径面３ｂ、４ｂの軸方向の内端（先端）側に案内溝２ｃの当接斜面２ｄに当接する軸方向内側（先端側）に向かって傾斜した当接斜面３ｃ、４ｃ、及び外周面３ａ、４ａに調整本体１の左、右雌ネジ１ａ、１ｂに螺合する左雄ネジ３ａ、右雄ネジ４ａが形成されており、案内溝２ｃに案内され、左、右ロッド７、８の軸方向の動きに伴い左、右雌ネジ１ａ、１ｂとのネジ山谷部及び当接斜面２ｄと３ｃ又は４ｃとの軸方向の相対移動（摺動）により左、右雄ネジ駒３、４が縮径及び拡径方向に移動する。
左、右雄ネジ駒３、４の内径面３ｂ、４ｂは、図４の（ａ）に示すように、左、右ロッド７、８の外径より若干太め（左、右雄ネジ駒３、４の縮径状態のとき内径面３ｂ、４ｂが左、右ロッド７、８の外径に接触しない程度）の円形凹断面形状に形成されている。
【００２２】
コイルばねなどの付勢部材６は、図７に示すように、それぞれ左、右雄ネジ駒３、４の軸方向の外端（後端）側とそれらと対向するように適宜の間隔で配置されて左、右ロッド７、８に挿通され、ロックナット２の後端面のネジ孔２ｆ、２ｆに固定された図示しない比較的長めのネジにより係止されたスペーサ５との間に挟設され、常に左、右雄ネジ駒３、４を軸方向の内側（先端側）に付勢している。この場合、付勢部材６は、各雄ネジ駒３、４に対応する複数（図示例では２個）の小径のコイルばねであるが、左、右雄ネジ機構毎に一体化した大径コイルばねなどとすることもできる。
左、右雄ネジ駒３、４及びロックナット２の当接斜面３ｃ、４ｃ及び２ｄが軸方向の内側（先端側）に傾斜しているため、これにより、付勢部材６、６は、常に左、右雄ネジ駒３、４が拡径する方向に左右雌ネジ駒３、４を付勢している。
【００２３】
また、左右のロックナット２の案内溝２ｃ及び左、右雄ネジ駒３、４の当接斜面２ｄ、３ｃ及び４ｃの傾斜角θは、軸方向に対して内側に向かって略１０〜３０°程度が好ましく、付勢部材６、６により左右のロックナット２、２の当接斜面２ｄ、２ｄの方向に付勢されている左、右雄ネジ駒３、４の雄ネジ３ａ、４ａが挿通された調整本体１の雌ネジ１ａ、１ｂに常に当接して螺合する（噛合う）よう構成されている。
【００２４】
また、左、右雄ネジ機構が調整本体１から離脱され、各相対する左、右雄ネジ駒３、４が左、右のロックナット２、２の当接斜面２ｄ、２ｄに当接されて拡径状態（左、右雄ネジ機構がフリーの状態）にあるとき、図７に示すように、それぞれ対向している雄ネジ駒３、４の間の相対外径Ｄ１、軸方向内側（先端側）における各雄ネジ駒３、４の内端（先端）面間の相対距離ｘ及びロックナット２の外径Ｄ２は、次に述べるように、いずれも調整本体の左、右雌ネジ１ａ、１ｂのネジ形状に合せ、左、右雄ネジ３ａ、４ａと左、右雌ネジ１ａ、１ｂとの安定した螺合（噛合い）が可能なように設定されている。
【００２５】
具体的には、左、右雄ネジ機構がフリーの状態にあるとき、雄ネジ駒３、４の相対外径Ｄ１は、左、右雌ネジ１ａ、１ｂの谷径より適宜大きく（雄ネジ駒３、４が雌ネジ１ａ、１ｂと螺合した状態では、雄ネジ駒３、４の縮径方向への移動に伴って付勢部材６、６の付勢力により噛合いネジ部が相互に径方向に押付けられて安定した螺合が得られるため）、雄ネジ駒３、４の内端（先端）面の相対距離ｘは、雌ネジ１ａ、１ｂのネジピッチｐを各雄ネジ駒３、４の組合せ数で割った値（例えば左、右雄ネジ駒３、４がそれぞれ２個の組合せの場合は、ｘ＝ｐ／２）であり、ロックナット２及びスペーサ５の外径Ｄ２は雌ネジ１ａ、１ｂの内径より充分小さい（すなわち、雌ネジ１ａ、１ｂに接触しない）ことが望ましい。
【００２６】
図６（ａ）は本発明に係る一実施の形態によるワンタッチターンバックルのスペーサの縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ矢視図である。
スペーサ５は、中心に左、右ロッド７、８が挿通可能なロッド挿通孔５ｂが形成された基板５ａと、基板５ａの左、右雄ネジ駒３、４と対向する方角位置に設けられた付勢部材６が外挿される２つの付勢部材保持部５ｃ、５ｃと、付勢部材保持部５ｃ、５ｃ及びそれに対して略９０°回転角方向の２箇所に開口されそれぞれ付勢部材及びスペーサを取付けるための取付孔５ｄ、５ｄ及び５ｅ、５ｅとを備えている。
【００２７】
スペーサ５は、図７に示すように、ロックナット２に対し間隔を有して配置され、取付孔５ｅ、５ｅに挿通された図示しない長ネジを介してロックナット２の後端面のネジ孔２ｆ、２ｆに固定されている。
【００２８】
以上のような構成により、調整本体１を回転せずにそれぞれ左、右両端側から左、右ロッド７、８が挿通されると、左、右雌ネジ１ａ、１ｂと螺合しようとする左、右雄ネジ駒３、４が軸方向の外側に押されてバネ部材６、６が付勢力に抗して圧縮される。このとき、複数の対向する左、右雌ネジ駒３、４は、左右のロックナット２、２の案内溝２ｃに案内され、左、右ロッド７、８の軸方向の動きに伴い雌ネジ１ａ、１ｂとのネジ山部及び当接斜面２ｄと３ｃ、４ｃとの相対移動（摺動）により縮径方向に移動する。このような左、右雄ネジ駒３、４の縮径移動により、調整本体１が回転しない状態でも前記左、右雄ネジ機構が雌ネジ１ａ、１ｂを挿通して内部に進入することができる。
【００２９】
この状態から、左、右ロッド７、８の左、右雄ネジ機構の進入を停止するか、又は例えば、調整本体１を右方向に回転するなどして、すなわち、左、右ロッド７、８が前記左、右雄ネジ機構の軸方向の内端（先端）側に引っ張られるように左、右ロッド７、８に緊張力が作用すると、図１に示すように、左、右雄ネジ駒３、４が前記左、右雄ネジ機構の軸方向の内端（先端）側に付勢部材６、６の伸張と共に移動し左右のロックナット２、２の当接斜面２ｄに左、右雄ネジ駒３、４の当接斜面３ｃ、４ｃが当接することにより、左、右雄ネジ駒３、４が拡径方向に移動して雌ネジ部１ａ、１ｂと左、右雄ネジ３ｂ、４ｂとが噛合い（螺合し）、前記左右の被緊張部材を緊張状態に保持することができる。
【００３０】
このように、本願発明のターンバックルの前記左、右雄ネジ機構は、左、右ロッド７、８を内部側に押し込むだけで左、右雄ネジ駒３、４が縮径方向に移動して挿通でき、左、右ロッド７、８を進入停止させるか又は外側に引抜こうとすると、左、右雄ネジ駒３、４が拡径方向に移動して調整本体１と螺合するという、いわゆるワンタッチワンウエイ機能を有している。
【００３１】
このため、本願発明のターンバックルを使用する場合、（１）被緊張部材への左、右ロッド７、８装着後、（２）その左右の余裕代分を吸収するための調整本体１の仮締め（予備締め）においては、左、右ロッド７、８を単に調整本体１の左、右外端側から押込む（挿通する）だけでよく、従来のような調整本体１の回転作業を省略して短時間に素早く所定の位置（適宜緩やかな緊張状態を保持する）まで仮締め（予備締め）することができる。その後、（３）調整本体１を回転させて所定の緊張力を発生させる本締めの３段階の操作を短時間でスムースに行うことができる。
このように、従来のような仮締めにおける手間隙のかかる調整本体１の回転作業を省略することができるので、電車線の架設や建設現場などでの骨組み構造物などの組立の作業効率が大幅にアップし、架線や建設コストを低減することができる。
【００３２】
なお、以上の説明では、分かり易くするためターンバックルの左側の調整本体１の左雌ネジ１ａ及び左雄ネジ駒３の左雄ネジ３ａを左ネジ、右側の調整本体１の右雌ネジ１ｂ及び右雄ネジ駒４の右雄ネジ４ａを右ネジとしたが、逆に前記左側のネジを右ネジ、右側のネジを左ネジとする（すなわち逆ネジとする）ことができることは言うまでもない。
【００３３】
また、ターンバックルの初期組立時には、少なくとも前記左、右雄ネジ機構部には、潤滑グリスを充分塗布することが望ましい。左、右雄ネジ駒３、４あるいはロックナット２をオイレス部材や各種潤滑性部材で構成することも考えられるが、いずれにしても、前記左、右雄ネジ機構部の潤滑性をよくすることは、左、右雄ネジ駒３、４の拡縮径移動及び左、右雌ネジ１ａ、１ｂとの螺合（噛合い）を滑らかにするとともに、特に左、右雄ネジ３ａ、４ａ部の摩耗を防止し耐久性を向上させる上で重要である。
【００３４】
【発明の効果】
以上、詳細に説明した本発明によるワンタッチターンバックルは、従来の被緊張物の仮締めにおける手間隙のかかる調整本体の回転作業を省くことができ、被緊張部材との装着及び仮締めをほとんど同時に且つワンタッチで行うことができるので、ターンバックルによる緊張作業の大幅な省力化、及びそれによるコスト削減が可能である。
また、所定緊張レベルまでの調整を、左右ロッドを調整本体内側に押込むようにしてワンタッチで迅速且つ正確に行うことできるので、締め忘れ等のトラブルを未然に防ぎ易くなる。
【００３５】
また、数多くのターンバックルを用いて骨組み構造等の構造物の据付けレベル出しを行う必要がある場合においては、数箇所（数本）のワンタッチターンバックルを調整（仮締め）することにより、組付けられた他の（多数の）ワンタッチターンバックルの左右ロッドが骨組み構造と連動して各調整本体の左右雌ネジ内に自動的に押込まれるので、全てのターンバックルをいちいち人手で調整しなくてもよく作業の大幅な省力化が可能である。
【００３６】
さらに、左右雄ネジ機構は左右ロッドを調整本体の両端側から内側に容易に挿通することができるというワンタッチワンウエイ機能を有しており、しかも挿通された調整本体に直ちに左右雄ねじ駒が螺合する構造になっているので、左右ロッドが外側に引抜けて被緊張部材が脱落することがないので、安全性も向上する。
【００３７】
左右ロックナット及び左右雄ネジ駒の当接斜面の傾斜角を軸方向の内側に向かって略１０〜３０°に形成するとともに、左右雄ネジ駒の各相対外径・各内端面間の相対距離及び左、右ロックナットの外径が調整本体の雌ネジ形状に合せ、両者の安定した螺合が可能なように設定され、さらに調整本体内に潤滑用グリスが注入されているなどのため、左右雄ネジ駒の拡縮移動及び調整本体との螺合がスムースに行われ、ターンバックルの上記ワンタッチ装着・操作性及び信頼性がさらに向上するなど従来にない優れた効果を奏する。
【００３８】
さらに、左、右雄ネジ機構及び左、右雌ねじを調整本体内に封入するように構成されているため、全てのネジ部が外部に暴露することがなく、ネジ部の遅れ破壊等トラブルの発生を防止し、電車線路用ターンバックルの２５年以上の長寿命化要求を満足することが可能である。以上により、ワンタッチ装着・操作性（省力化）及び信頼性を向上させた高品質（長寿命）のワンタッチターンバックルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明に係る一実施の形態によるワンタッチターンバックルの縦断面図、（ｂ）はその側面図である。
【図２】（ａ）は本発明に係る一実施の形態によるワンタッチターンバックルの調整本体の一部縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（ａ）は本発明に係る一実施の形態によるワンタッチターンバックルのロックナットの縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。
【図４】（ａ）は本発明に係る一実施の形態によるワンタッチターンバックルの左又は右雄ネジ駒の正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明に係る一実施の形態によるワンタッチターンバックルのロックプレートの側面図（一部断面図）である。
【図６】（ａ）は本発明に係る一実施の形態によるワンタッチターンバックルのスペーサの側面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ矢視図である。
【図７】本発明に係る一実施の形態によるワンタッチターンバックルの左又は右雌ネジ機構部の詳細説明図である。
【符号の説明】
１      調整本体
１ａ    左雌ネジ
１ｂ    右雌ネジ
１ｃ    スパナ把持部
１ｄ    グリスニップル用ネジ孔
２      ロックナット
２ａ、５ｂ  ロッド疎通孔
２ｂ    雌ネジ
２ｃ    案内溝
２ｄ、３ｃ、４ｃ  当接斜面
２ｅ    終端部
２ｆ    スペーサ取付け用ネジ孔
３      左雄ネジ駒
３ａ    外周面又は左雄ネジ
３ｂ、４ｂ  内径面
３ｄ、４ｄ  内端（先端）面
４      右雄ネジ駒
４ａ    外周面又は右雄ネジ
５      スペーサ
５ａ    基板
５ｃ    付勢部材保持部
５ｄ、５ｅ  取付孔
６      付勢部材
７      左ロッド
７ａ、８ａ  頭部
７ｂ、７ｆ  左雄ネジ
７ｃ、８ｃ  連結部又は連結孔
７ｄ    左雌ネジ
７ｅ、８ｅ  固定部材
８      右ロッド
８ｂ、８ｆ  右雄ネジ
８ｄ    右雌ネジ
９      ロックプレート
１０    グリスニップル
Ｄ１    左、右ロッド離脱時縮径状態の左、右雄ネジ駒の相対外径
Ｄ２    ロックナットの外径
ｘ      左、右ロッド離脱時縮径状態の左、右雄ネジ駒の内端面間の相対距離
【図１】
0003978480.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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