(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
公道に設置された公道用アンテナと、
前記公道の近傍に近接して複数設置され、該公道上を移動する移動体に対してサービスを実施するための施設と、
該施設に設けられ、前記施設の構内の電波を受信する施設用アンテナと、
前記移動体が備えるものであって、前記公道用アンテナを介して、通信を行うことにより前記施設からサービスを受けることを該施設に要求するために、予め記憶媒体に記憶された前記移動体または前記移動体の使用者に付与された固有情報を送信する要求手段と、
前記要求手段を介して前記要求をした移動体を認証するための認証手段と、
前記施設に設けられ、当該施設に入ってきた移動体が前記認証手段による認証された移動体か否かを前記施設用アンテナを介して前記固有情報を受信することにより判定する判定手段と、
該判定手段により認証された移動体に対して、該移動体が要求したサービスを実施するサービス実施手段と、
前記公道用アンテナと前記移動体との通信を、前記サービスが要求される施設毎に多元接続し、該多元接続における各スロットを前記施設毎に割り当てる多元接続制御手段と、
を備えたことを特徴とする移動体用サービスシステム。
【請求項２】
前記多元接続が、時分割多元接続であることを特徴とする請求項１に記載の移動体用サービスシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動体が施設を利用する際に、その施設から受けるサービスの利便性を高めるための移動体用サービスシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
公道上を移動する自動車のためにサービスを実施する様々な施設が公道周辺には設けられている。例えば、駐車場を備えた飲食店、ドライブスルーと呼ばれる自動車に乗ったまま食事などの注文および調理品の受け取りができる飲食店、ガソリンスタンド、ホテル、駐車場などが公道沿いに設けられている。
【０００３】
なお、飲食店は、自動車には駐車場所を提供するのみで、主たるサービスは自動車の乗員に対して行なうための施設であるが、乗員に対してサービスを行なう施設も総じて「移動体に対してサービスを行なう施設（または移動体のための設備）」と表現することにする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、こうした施設が、サービスを受ける際の利便性を十分に考慮されていなかったり、交通の妨げになったりする場合がある。例えば、ドライブスルーつきの飲食店の場合、自動車が通るための通路が店の周りに設けられており、この通路にて公道上の自動車を誘導して、再び公道に戻ることができるようにされている。この通路の途中で注文、および調理品の受け渡しが行なわれる。しかし、通常、注文から調理品の受け渡しまではある程度の時間を要する。従って、通路上で渋滞が起きたり、ひどい時にはこの渋滞が公道上にまで延びる場合もある。かといって調理品の作り置きをすると、買ったばかりであるにも拘わらず暖かくない、といった商品価値を低下させる事態を招いてしまう。
【０００５】
また駐車場を例にとると、空いている駐車場を探すために公道上を低速で走行したり、空きの駐車場を見つけたので急減速したりする、といった交通上、望ましくない走行を自動車にさせる場合もある。
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１に記載の移動体用サービスシステム（以下、単にシステムとも言う）は、移動体に提供されるサービスの利便性を高めたり、交通に影響の少ない施設を提供可能にしたりすることを目的とし、移動体の認証および判定をするための一態様を提案するものである。
【０００６】
また、本移動体用サービスシステムは、施設が隣接していても支障なくサービスを提供可能にすることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
かかる課題を解決するためになされた本発明の請求項１に記載の移動体用サービスシステムは、公道に公道用アンテナを配置し、これにて移動体の備える要求手段からサービスの要求を受け、公道周辺の施設にサービスの要求があったことを伝える。このとき、互いに近接した複数の施設がある場合、公道用アンテナも近接配置することとなるが、これでは混信が発生する虞があるため、公道用アンテナと移動体との通信を、サービスが要求される施設ごとに多元接続し、この多元接続における各スロットを施設ごとに割り当てることにより、１台の公道用アンテナにて複数の施設に対してサービスを要求することを可能にしている。施設側は、どの移動体がサービスを要求したかを認証手段によって知る。移動体が施設に入って来ると判定手段にてその移動体がサービスを要求した移動体か否かを判定し、サービスを要求した移動体に対しては、サービス実施手段が、その移動体に対してサービスを実施する。ただし、この「実施」は、サービス実施手段が直接サービスを行なうに限らず、施設の従業員に対しそのサービスを実施する旨の指示を行なうのみにしてもよい。また、公道は、移動体に「その上を走行させる」というサービスを提供するものであるが、ここでは公道を「施設」とは見なさないものとする。また、サービスを要求した移動体の認証を、次のように行っている。すなわち、移動体または移動体の使用者にその移動体または使用者の固有情報が記録された記録媒体を付与しておく。そして、移動体が施設にサービスを要求する際には、この記録媒体に記録されている固有情報を公道用アンテナを介して施設に送信する。そして、移動体が施設に近づきサービスを受ける際には、先に公道用アンテナに送信した固有情報を施設用アンテナを介して施設に送信する。施設は、先に公道用アンテナを介して受信した移動体または使用者の固有情報と施設用アンテナを介して受信した移動体または使用者の固有情報とから、施設に入ってきた移動体がサービスを要求した移動体かどうかを認証手段によって認証する。
【００１０】
このような請求項１に記載の移動体用サービスシステムによれば、施設の手前からでもサービスの要求をすることができるので、施設に到着した移動体に短時間でサービスを提供することができる。また、駐車場やホテルのような施設であれば、空きスペースや空き部屋の有無を到着前に知らせることができるので、交通に影響の少ない施設を提供可能となる。そして施設は、その要求をしたのがどの移動体（または使用者）であるかが分かる。また施設用アンテナは施設の構内の電波を受信するものであるため、施設側は要求をした移動体（又は使用者）が施設に到着したことを知ることができ、その移動体（又は使用者）が要求したサービスを間違いなく実施することができる。
また、施設が互いに近接して複数ある場合にも、混信が起きない。また公道上に施設の数と同数の公道用アンテナを設置する必要もない。さらに、１台の車両でほぼ同時に複数の施設に注文したり情報を得たりすることができる。
【００１１】
ここで、多元接続の方式としては、周波数分割多元接続、時分割多元接続、符号分割多元接続などが挙げられる。
【００１３】
請求項２に記載の移動体用サービスシステムにおいては、多元接続の方式を時分割多元接続としている。このようにすれば、本システムのために確保する周波数の領域を周波数分割多元接続や符号分割多元接続のように広くする必要がない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施の形態を図面と共に説明する。
まず、図１は本発明を適用した移動体用サービスシステムの概略説明図である。本システムでは、公道２の所々に路側アンテナ４ａ、４ｂ、４ｃが設置されており、これらそれぞれに路側ホスト６ａ、６ｂ、６ｃが接続されている（路側アンテナおよびこれに対応する路側ホストはこれら以外にも設置されている。これらを互いに区別しないときは、路側アンテナ４、路側ホスト６と記す）。複数の路側ホスト６はネットワーク８にて互いに接続されている。このネットワーク８には、管理センター１０、プロバイダー１２、銀行１４、クレジット会社１６、および本図に示す各種施設の備える端末Ａ〜Ｉが接続されている。
【００２２】
路側アンテナ４ａ〜４ｃはそれぞれのアンテナの近傍の公道２上を通信エリアとしており、公道２を走行する自動車１８に搭載された車載機（後述）と通信を行なう。路側ホスト６ａ〜６ｃは、ネットワーク８を介して管理センター１０、プロバイダー１２、端末Ａ〜Ｉからそれぞれの路側アンテナ４ａ〜４ｃの動作制御および車載機との通信制御（コマンド指定）、車載機に送信したい情報などを受けて、路側アンテナ４ａ〜４ｃの動作制御を行なう。また通信結果をネットワーク８に接続された端末Ａ〜Ｉなどに通知することも可能にされている。
【００２３】
プロバイダー１２は、インターネット接続業者と同様の機能を果たす。すなわち、各施設の端末Ａ〜Ｉより配信されたプログラムやデータを、管理センター１０や路側ホスト６ａ〜６ｃに送信する機能を持つ。
管理センター１０では、各施設の端末Ａ〜Ｉや、プロバイダー１２から送られて来る通信内容や情報を整理し、路側ホスト６ａ〜６ｃの通信制御のスケジューリングを行なう。これについては後述する。
【００２４】
本図に示す施設の内、○×バーガー２０の端末Ｂ、イロハ駐車場２２の端末Ｃには、夫々の構内（私有地）に通信エリアを持つ構内アンテナ２０ａ、２２ａをそれぞれ備えている。この構内アンテナ２０ａ、２２ａは、各施設に設置された端末により制御され、車載機との通信を行なう。
【００２５】
図２に車載機の構成を示す。車載機２４は車載バッテリ２６を電源として駆動される。車載バッテリ２６の電圧は、電源回路２８にて車載機２４の各ブロックに必要とされる電圧に変換され供給される。マイクロコンピュータ（図２ではマイコンと表記）３０では、各種プログラムの実行を行なうことによりアプリケーション機能や各々のブロックの制御を行なう。路側間通信制御部４０では、路側アンテナ４，構内アンテナ２０ａ、２２ａと通信制御を行ない、マイコン３０や他のブロックへのデータ通信を行なう。
【００２６】
ＩＣカードインタフェース４２では、ＩＣカード４４との通信制御を行ない、マイコン３０や他のブロックへのＩＣカード４４のデータ送受信を行なう。セキュリティアプリケーションモジュール（本図ではＳＡＭと表記）４６は、路車間無線通信およびＩＣカード４４の相互認証や情報の暗号化・復号などの機能を有する。ヒューマンマシンインタフェース（本図ではＨＭＩと表記）４８は、ディスプレイ５０、スピーカ５２に接続されており、表示、スイッチ入力、音声、ブザー音等の車載機２４の使用者への情報表示や使用者からの意思を判断する機能を有する。また、外部機器とのインタフェース機能を持ち、カーナビゲーションなどに接続可能となっている。
【００２７】
なお、ＩＣカード４４には使用者本人に関する情報（例えば、氏名、住所、国民ＩＤ番号、免許証番号など）が記録されている。また、使用者は、自分が利用する施設と通信を行なうためのプログラムを、ＣＤ５４（またはＤＶＤ）により、車載機２４にインストールしておく。
【００２８】
以上のシステムにて行なわれる操作の概要について、あいうえお町を走行している自動車１８の車載機２４を用いて○×バーガー２０へハンバーガーを注文する時を例にとり、図３を用いて説明する。まず使用者は、ＩＣカード４４を車載機２４の備えるＩＣカードリーダライタ６２に挿入し、○×バーガー２０に注文を行なうためのソフトを起動する。この様子を示したのが図４である。使用者は、ディスプレイ５０の下に設けられた６個のボタン６４を操作して、所望のメニューを選択する。選択された注文は、車載機２４のマイコン３０のメモリーに記憶される。
【００２９】
図３に戻る。この状態で、あいうえお町に設置された路側アンテナ４ｂの通信エリアを通過すると、車載機２４より、路側間通信制御部４０を介して、“ハンバーガーの注文”が送信される(１)。路側アンテナ４ｂは、車載機２４より注文のあったことを○×バーガー２０へネットワーク８を介して送信する(２)。この情報を受け取った○×バーガー２０の端末Ｂには、図５（ａ）に示すような表示がされ(３)、店員はハンバーガーの調理に仕掛かる(４)。車載機２４のディスプレイ５０には、図５（ｂ）に示すように表示され、使用者に注文が完了したことを知らせる(５)。そして、自動車１８は、○×バーガー２０と向かう(６)。
【００３０】
自動車１８が○×バーガー２０に到着し、構内アンテナ２０ａの通信エリアに進入すると、車載機２４から固有情報が構内アンテナ２０ａに送信される(７)。すると店の端末Ｂに、使用者（お客）が到着したことが表示される（これが本発明のサービス実施手段としての処理に相当する）。○×バーガー２０は、代金と引き換えに注文された品を使用者に手渡す(８)。なお、本図には代金に関するやり取りも示されているが、これは他の実施形態に対応するものなのでここでは触れない。
【００３１】
以上説明した○×バーガー２０への注文に代表されるサービスが行なわれる際に、車載機２４と路側アンテナ４との間で行なわれる通信の方式について図６を用いて説明する。本図に示すように、車載機２４を積んだ各自動車１８と路側アンテナ４とを、時分割多元接続することにより、１台の路側アンテナ４で複数の車載機２４（つまり自動車１８）と通信を行なう。最初の時間帯（スロット）ｔ１では、ＦＣＭ（フレームコントロールメッセージ）が送信される。ＦＣＭの中には１フレーム中のスロット数や各スロットの割り当てなどの情報が入っている。本図では、１フレームが４個のスロットからなり、２番目のスロットｔ２は車両Ｋとの送受信に用いられ、３番目のスロットｔ３は空き、４番目のスロットｔ４は車両Ｌとの送受信に用いられている。この４つのスロットからなるスケジュールを繰り返すことにより、１台の路側アンテナ４で複数の車載機２４と通信を行なっている。通常、交信は複数フレーム繰り返すことにより完了する。その各フレームで各車両Ｋ、Ｌの車載機２４はＦＣＭを受信し、自らが利用すべきスロット（タイミング）を確認した上で、所望の施設と交信を行なっている。例えば、本図で車両ＫはＦＣＭにより、スロットｔ２を利用すべきであることを確認した上でそのスロットｔ２にて○×バーガー２０（本図では○×店と記載）と交信をする。なお、１フレーム内のスロット数は、交信を行なう車載機２４の数が増加すると、交信に支障のない範囲内で増やされる。
【００３２】
新たに路側アンテナ４を用いるという要求（例えば、○×バーガー２０への注文）をする場合には、まず車載機２４がＦＣＭを受信し、利用可能なスロット（空きのスロットや、スロットの増加により確保できるスロット）があることを確認する。そして、路側アンテナ４にスロットの利用を要求する。この要求には、ＩＣカード４４に書きこまれた使用者の固有情報が含まれており、使用者の認証（ここでは特に車載機２４の認証）に用いられる。すると以下、図７に示すような通信が行なわれる。
【００３３】
すなわち、路側アンテナ４の路側ホスト６が、新たに施設利用の要求があったことを管理センター１０に送信する（１１）。管理センター１０は、空きのスロット（図６ではスロットｔ３）をその車載機２４に割り当てる。空きのスロットがない場合には、スロット数の増加を試み、できない場合には利用できない旨を路側ホスト６に返信する（図示しない）。スロットを確保できる場合には、車載機２４から利用要求のあった施設（ここではお店Ｐとする）をプロバイダー１２に知らせる（１２）。プロバイダー１２は、お店Ｐで実施されるサービスの交信をするためのアプリケーションプログラム（本図ではアプリＰプログラムと表記）を送信することをお店Ｐの端末（○×バーガー２０の端末Ｂに相当するもの。本図では単にお店Ｐと表記）に対して要求する（１３）。要求されたお店ＰはアプリＰプログラムをプロバイダー１２に送信する（１４）。
【００３４】
プロバイダー１２はこれを管理センター１０に送信するとともに空きのスロットをお店Ｐとの交信用に登録することを管理センター１０に要請する（１５）。管理センター１０は、プロバイダー１２から受け取ったアプリＰプログラムを、自動車１８と交信するのに最も適した位置にある路側アンテナ４に対応する路側ホスト６に配信する（１６）。このとき、（１１）の要求があった際に設定したスロットにて交信をする旨の指令も路側ホスト６に送信される。この指令に従って、ＦＣＭの内容が更新される。別の車載機２４から別の施設（ここではお店Ｑ）を利用する旨の要求があった際には、（１１）〜（１６）と略同様に（１７）〜（２２）の通信が行なわれる。また、自動車１８に走行に伴って、交信するのに最適な路側アンテナ４が変わった場合には、それまで交信に使用していた路側ホスト６のアプリケーションプログラムを消去し、最適な路側アンテナ４に対応する路側ホスト６にアプリケーションプログラムを再配信する。
【００３５】
本システムでは、ネットワーク８の使用料を管理センター１０が施設から徴収し、アプリケーションプログラムの配信料をプロバイダー１２が施設から徴収する。これは、(１５)、(２１)等の登録が行なわれた直後に行なわれる。本図では、お店Ｑが料金を支払う場合について請求と料金の流れについて示している。すなわち、(２１)の登録が行なわれると、管理センター１０からプロバイダー１２にネットワーク８の利用料の請求がなされる(３０)。図示されていないがプロバイダー１２は、この情報に自らがお店Ｑに請求する配信料金を上乗せしてお店Ｑに送信する。これを受信したお店Ｑは、銀行１４またはクレジット会社１６に料金の振り込みをする(３１)。これは金融機関用の周知のオンラインネットワークを介して行なわれる（ネットワーク８を介して振り込み可能に構成しても良い）。プロバイダー１２は銀行１４から料金を引き落とし（クレジット会社１６の場合は、クレジット会社１６がプロバイダー１２に料金を支払い）(３２)、そこからプロバイダー１２が請求した配信料を差し引いた料金を管理センター１０に支払う(３３)。
【００３６】
以上のシステムによれば、注文した料理は自動車１８が○×バーガー２０に向かって走行している間に調理されるので、使用者の待ち時間は短縮される。従って、○×バーガー２０の通路上で渋滞が発生する可能性が低くなる。また、注文も○×バーガー２０の構内に入る以前にされるため、渋滞は一層起き難い。また○×バーガー２０にとっても、狭い構内でのドライブスルーでの販売効率を上げることができるという利点がある。
【００３７】
また、使用者が○×バーガー２０以外の施設を利用する場合にも、次のような利点がある。例えば、イロハ駐車場２２を利用する場合には、空きがあるか否かを車載機２４にて問い合せる。こうすれば、イロハ駐車場２２のかなり手前からでもイロハ駐車場２２に空き駐車スペースがあるか否かが分かるので、イロハ駐車場２２の空きの有無を確認するための低速運転をしたり、直前で急減速をしたりすることがなくなる。従って、公道２の交通を妨げることが少なくなる。
【００３８】
また、路側アンテナ４と車載機２４との通信を時分割多元接続にて行なうので、複数の自動車１８（車載機２４）との通信も支障なく行なうことができる。そして多数の施設に対しても少数の路側アンテナ４にて交信を行なうことができるので、施設毎に路側アンテナ４を設置した場合に予想される混信は発生しない。
【００３９】
一般に、路側アンテナ４の数が多いほど、当システムの利便性は高まるが、その数に比例して、路側アンテナ４およびこれに接続される路側ホスト６のコストは上昇してしまう。この点、路側ホスト６は、管理センター１０から指定されたスケジュールにて、プロバイダー１２から配信されたアプリケーションプログラムを実行すればよいので、処理負担が小さい。従って、路側ホスト６として処理能力の低い端末装置を使うことができ、システム全体のコストの上昇を抑えることができる。
【００４０】
また、商業性の高いアプリケーションの配信はプロバイダー１２が行ない、公共性の高い路側アンテナ４のスケジューリングは管理センター１０が行なう、というように役割を分担しているので、実現し易いシステムとなっている。
ここで本実施形態で説明した構成と、本発明の構成との対応関係を示す。路側アンテナ４が公道用アンテナ、路側ホスト６が通信手段、端末Ａ〜Ｉおよびプロバイダー１２がプログラム提供手段、管理センター１０が多元接続制御手段、ＩＣカード４４が記録媒体、図３の(１)が要求手段および第１固有情報送信手段としての処理、構内アンテナ２０ａ、２２ｂが施設用アンテナ、図３の(７)が第２固有情報送信手段としての処理にそれぞれ対応する。
【００４１】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明はこの実施形態に何等限定されるものではなく様々な態様で実施しうる。例えば、車載機２４と路側アンテナ４との間で行なわれる通信の方式を、図６に示した方法に代えて図８に示した方式にしても良い。この方式でも時分割多元接続にて交信を行なうが、各スロットを車両毎に割り当てるのではなくアプリケーション（つまり施設）毎に割り当てている。このようにすると、１台の車両でほぼ同時に複数の施設に注文したり情報を得たりすることができる。具体的には、ディスプレイ５０の画像を２分割して、一方の画面で○×バーガー２０に注文を行ない、他方の画面で駐車場の空き情報を確認する、といったことが可能となる。
【００４２】
また、管理センター１０とプロバイダー１２とで役割を分担していたが、これをどちらか一方で統括して行なうようにしてもよい。この一例が図９である。図９ではプロバイダー１２を排し、管理センター１０がプロバイダー１２の機能を果たしている。こうすると、施設と行なう通信のやり取りをシンプルにすることができる。更に、図１０のように路側アンテナ４の路側ホスト６が、管理センター１０とプロバイダー１２と役割を兼ねるようにしてもよい（本図ではお店１店舗についてのみ示した）。こうすると路側ホスト６には高い処理能力が要求されるが、施設と行なう通信のやり取りを一層簡素にすることができる。
【００４３】
また、使用者が代金を支払う方法を、従来通り現金などで行なうとしたが、これをネットワーク８を介して行なうようにしてもよい。この例の幾つかについて図３を用いて説明する。まず、ＩＣカード４４にプリペイドカードとしての機能（または銀行預金と連動して預金額を管理する機能）を持たせておき、注文が○×バーガー２０に通知された後に路側ホスト６から車載機２４に決済要求が出て(４１)、車載機２４がＩＣカード４４から代金を引き落とす(４２)ことが考えられる。この場合、路側ホスト６からは○×バーガー２０へ代金が決済されたことを通知するようにしておく(４３)とよい。このようにすると、車載機２４から注文だけをして料理を受け取りに行かない、といういたずらや誤りを防止することができる。
【００４４】
ただし、これは代金前払方式であるから、使用者が抵抗を感じる可能性がある。そこで、料理を使用者に渡した後で、○×バーガー２０から銀行１４やクレジット会社１６に代金を請求する(５０)ようにしてもよい。同じく後払い方式であるが、構内アンテナ２０ａと車載機２４とで交信を行ない(６０)、料金を車載機２４を介してＩＣカード４４から引き落としてもよい(６１)。また、注文をした時点で代金の一部を手付け金としてＩＣカード４４から引き落とし、残りの代金を現金、(５０)の方式、または(６０)(６１)の方式にて支払うようにしてもよい。
【００４５】
或は、ＩＣカード４４を、クレジット会社１６の発行するクレジットカードとしての機能を備えたものとしておき、注文時（または料理の受け渡し後など）にネットワーク８を介してクレジットカードの利用情報をクレジット会社１６に送り、後日、使用者の銀行口座等から引き落とすようにしてもよい。また、○×バーガー２０に着いたらＩＣカード４４を○×バーガー２０の店員に手渡したり、予め端末Ｂに接続されたＩＣカードリーダライタにＩＣカード４４を差し込んだりすることにより、支払いをしてもよい。
【００４６】
また、ＩＣカード４４に基づくこうした支払いをせず、注文をした使用者が○×バーガー２０に到着したことの認証を行なうのみにしても良い。そして以上のような支払方法や認証方法は、○×バーガー２０だけでなく、ネットワーク８に接続された任意の施設において用いてももちろん構わない。
【００４７】
また、図１１に示すように、車載機２４にマイク７０、音声認識部７２、テキスト変換部７４を付加してもよい。そして音声で注文すれば、マイクを介して音声認識して、音声をテキストコードに変換し、その内容をディスプレイ５０に表示すると共に、マイコン３０のメモリーに記憶されるようにすれば、運転者が注文することも可能になる。
【００４８】
また、車載機２４には使用者が利用する施設と通信するためのプログラムを、予めＣＤ５４からインストールしておいたが、これをやめ、どの施設を利用するかを路側アンテナ４を介して管理センター１０（またはプロバイダー１２）に要求するようにしてもよい。そしてそのプログラムを車載機２４にダウンロードして実行したり、路側ホスト６にそのプログラムを実行させ、実行結果（例えば、図４に示したようなメニュー画面）を、受信するようにしたりしても良い。こうすれば、使用者が予め所望の施設のプログラムを車載機２４にインストールしておく必要が無くなる。
【００４９】
また、公道２の渋滞状況を検出し、それに応じて使用する路側アンテナ４を変えてもよい。例えば、車の流れがスムーズなときには施設のかなり手前の路側アンテナ４から交信を開始するが、渋滞が起きているときには施設の直前の路側アンテナ４から交信を開始するようにしてもよい。
【００５０】
また、ネットワーク８は本システムに専用のものとしたが、既存のネットワーク（例えば、インターネット）を流用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を適用した移動体用サービスシステムの一実施形態の概略説明図である。
【図２】  自動車に搭載された車載機２４のブロック構成図である。
【図３】  移動体用サービスシステムにおいて行なわれるサービスの要求及び提供の流れを示すシーケンス図である。
【図４】  車載機２４で○×バーガー２０に注文をする様子を示す説明図である。
【図５】  ○×バーガー２０の端末Ｂに注文を受けたことが表示される様子および車載機２４のディスプレイ５０に注文が完了したことが表示される様子を示す説明図である。
【図６】  路側アンテナ４と車載機２４の間で行なわれる時分割多元接続のフォーマットを示す説明図である。
【図７】  路側アンテナ４とお店Ｐ、Ｑの間で行なわれる主な通信を示すシーケンス図である。
【図８】  路側アンテナ４と車載機２４の間で行なわれる時分割多元接続の他の実施形態を示す説明図である。
【図９】  路側アンテナ４とお店Ｐ、Ｑの間で行なわれる通信の第２の態様を示すシーケンス図である。
【図１０】  路側アンテナ４とお店の間で行なわれる通信の第３の態様を示すシーケンス図である。
【図１１】  音声にて注文をするための概略構成を示す説明図である。
【符号の説明】
２…公道        ４、４ａ〜４ｃ…路側アンテナ
Ａ〜Ｉ…端末    ６、６ａ〜６ｃ…路側ホスト
８…ネットワーク      １０…管理センター
１２…プロバイダー    １４…銀行
１６…クレジット会社  １８…自動車
２０…○×バーガー
２０ａ、２２ａ…構内アンテナ
２２…イロハ駐車場
２４…車載機          ３０…マイコン
４０…路側間通信制御部
４２…ＩＣカードインタフェース
４４…ＩＣカード      ５０…ディスプレイ
６２…ＩＣカードリーダライタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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