(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アーチ形状の車体部分（２）の領域における吸振性および断熱性を有する車両用ライニング（３、４）であり、該車両用ライニング（３、４）がアーチ形状の車体部分（２）に張設される、少なくとも１つの支持シート（１）を有する耐熱防護板（９）として形成されている外装ライニング（４）を有し、前記耐熱防護板（９）が遮蔽パッケージ（５）を有する車両用ライニングであって、
バネ弾性を有する遮蔽パッケージ（５）が支持シート（１）と車体部分（２）とのあいだにおいて圧縮されるように車体部分（２）と支持シート（１）とが連結されるべく、当該支持シート（１）がアーチ形状の車体部分（２）に張設されており、バネ弾性を有する遮蔽パッケージ（５）が、車体部分（２）と支持シート（１）とのあいだにおいて、バネとして機能することを特徴とする車両用ライニング。
【請求項２】
前記耐熱防護板（９）が、少なくとも部分的に細孔を有する請求項１記載の車両用ライニング。
【請求項３】
前記耐熱防護板（９）の支持シート（１）をアーチ形状の車体部分（２）に張設するための手段（７）が設けられている請求項１または２記載の車両用ライニング。
【請求項４】
請求項１記載の車両用ライニング（３、４）のための耐熱防護板（９）であって、張設可能な支持シート（１）とバネ弾性を有する遮蔽パッケージ（５）とからなることを特徴とする耐熱防護板（９）。
【請求項５】
少なくとも部分的に前記細孔を有する請求項４記載の耐熱防護板（９）。
【請求項６】
バネ弾性を有する遮蔽パッケージ（５）が吸音効果を奏する請求項４または５記載の耐熱防護板（９）。
【請求項７】
張設可能な支持シート（１）を車体部分（２）に張設するための手段（７）が設けられている請求項４、５または６記載の耐熱防護板（９）。
【請求項８】
請求項１記載の車両用ライニング（３、４）のための車体部分であって、少なくとも部分的にアーチ形状を有し、さらに請求項４記載の耐熱防護板を車体部分（２）に張設するための手段を有する車体部分。
【請求項９】
耐熱防護板（９）を張設するための手段が、個々の固定ねじおよび／またはクランプレーン（７）とを含む請求項８記載の車体部分。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の詳細な説明】
本発明は、請求項１の前提部分に記載されるような吸振性、防音性および防熱性を有する車両用ライニングと、請求項４の前提部分に記載されるような、前述のライニングに適した耐熱防護板と、さらには請求項８の前提部分に記載されるような、前述のライニングに適した車体部分とに関する。
【０００２】
自動車業界においては、省スペース性を有し、かつ音響上の効果を奏するライニングを使用することによって車両のキャビン内における快適性を向上するのみならず、同時に車両のキャビン内における騒音レベルと外部への騒音の伝達を低減することが目標となっている。とくにモータ、排気または車輪による騒音などによって発生する車両内部における騒音負荷を効果的に低減する手段には大きな関心が寄せられている。
【０００３】
そのため、たとえばヨーロッパ特許公開第０ ２５３ ３７６号明細書において粘着性を有する遮蔽システムが開示されており、当該システムにおいては基礎の上に音響上の質量−バネ系として機能する多層性の遮蔽層を支持する第１のコーティングが設けられる。この遮蔽層またはその重量層の上に、軟弾性を有する、主に開気泡性素材からなる分離層が設けられ、そのまた上には被覆層と下部層とからなるカーペット層が固定されている。
【０００４】
さらに吸音性を有する耐熱防護板の使用によって特別な意味がもたらされる。これらはたとえば触媒体および／または排気管などの高温になる車体部分のあいだおよび車両の床部に取り付けられ、触媒体および／または排気管から輻射される熱を反射し、または床部をこれらの熱い車体部分から遮蔽する。
【０００５】
したがって現在までに知られている耐熱防護板は、高い熱反射特性を有する、好ましくはアルミニウム製の比較的肉厚の金属シートからなり、この上に保護膜が施された吸熱性を有する遮蔽層が設けられる。この場合使用される遮蔽層は一般的にセラミック、石綿またはガラスウール、あるいはフォームまたはフォイルパッケージなどからなる。このような断熱防護板はたとえばドイツ実用新案登録第８７ ００ ９１９．６号またはヨーロッパ特許第０ ４３９ ４３２号の各明細書などにおいて開示されている。
従来の吸音効果を有する耐熱防護板としてはたとえばドイツ実用新案登録第９１０７４８４．３号明細書において開示されているものがある。この耐熱防護板はアルミニウム製の支持シートを有し、アルミニウム製の糸を用いた網細工からなる遮蔽層を含んでいる。この遮蔽層内における別の層は、エキスパンドメタル風にパンチされたフォイルからなり得、好ましい形においては起伏を有するようにひだがつけられている。
【０００６】
このような耐熱防護板は今日において車両の騒音レベルを低減するために用いられる。このために耐熱防護板の支持シートに少なくとも部分的な細孔を設け、遮蔽パッケージに開気泡性を付与するように形成することによって同時に吸音効果を呈することが可能となる。
【０００７】
このような耐熱防護板は吸収された熱が防護板と床パネルとのあいだに吹き渡る空気によって導出され得るような形で取り付けられ、すなわち床パネルから距離をおいて設けられる。このような配置は自己支持型であるため、車両において生じる強い振動に耐え得るためにはきわめて強固な構造が必要となる。さらにこのような耐熱防護板の取り付けは比較的手間がかかるものである。このような耐熱防護板はたとえば米国特許第５４６４９５２号明細書において開示されている。
【０００８】
今日の自動車業界における一般的な目標としては、少なくとも同等の技術的機能を果たす能力を発揮しながらも従来のライニングよりも軽量で安価なものを得ることにある。
【０００９】
したがって本発明の目的は、車両における従来の内装および外装用ライニングと同等の所望される機能を果たす能力を発揮しながらも、より軽量で、省スペース型であり、安価である車両用ライニングを得ることにある。
【００１０】
具体的には振動吸収性、防熱性、さらには遮音性の効果を呈しながらも、従来の部材よりも軽量で、省スペース型であり、安価である車両用ライニングを得ることが目的とされている。
【００１１】
この課題は本発明において請求項１の特徴部分を有する車両用ライニングと、請求項４の特徴部分を有する耐熱防護板と、さらには請求項８の特徴部分を有する車体部分とによって解消され、具体的には吸振性および防熱性を有する車両用ライニングであって、耐熱防護板における張設可能な支持シートがアーチ形状を有する車体部分の下面に張設されているものによって解消される。この場合耐熱防護板における遮蔽パッケージが車体部分と支持シートとのあいだにおけるバネとして機能し得る。
【００１２】
本発明による車両用ライニングは、基本的にアーチ形状を有する車体部分、とくに車体床のトンネルにおいて用いられることによって音響上効果的な耐熱防護板となる。本発明においてこの耐熱防護板は、車体部分の振動がこの耐熱防護板によって吸収されるような形で車体部分に対して張設されている。好ましい実施例において、この耐熱防護板は厚さ０．５ｍｍのアルミニウム製の支持層と、周知である、たとえばＮＯＭＥＸ（登録商標）などからなる、厚さ９ｍｍのバネ弾性遮蔽パッケージと、さらには薄い被覆膜、具体的には薄さ０．０５ｍｍのアルミニウムフォイルとからなる。この耐熱防護板は車体部分に対して固定ねじまたはクランプによって固定されることが好ましいが、たとえばねじまたはクリップなど、その他の通常用いる固定手段を用いて固定してもよい。このように固定することによって、支持シートは車体部分に対して弾性を有するように張設され得る。これにより支持シートと車体部分とのあいだにおけるバネ弾性を有する遮蔽パッケージが、車体部分に対しても支持シートに対しても振動を吸収すべく機能する。好ましい実施例において、厚さ９ｍｍの遮蔽パッケージが６ｍｍに圧縮される。このように張設される耐熱防護板を使用することによって、通常内装ライニングに用いられるビツメン製（bituminoese）の重量層を省略、またはこれをかなりの程度分低減することが可能となる。
【００１３】
本発明による車両用ライニングの利点は当業者によって容易に理解され得る。具体的には、防音および遮熱パッケージ（耐熱防護板）を直接取り付けることが振動を吸収することにつながり、これによって車両内部におけるライニングの吸振性を有する重量層を少なくとも部分的に省略し、したがって車両内部におけるライニングの重量をかなり低減することができる。車両内部におけるライニングについて吸振性を有する重量層を少なくとも部分的に省略することはさらに少なくとも同等の音響上の効果を発揮しながらも省スペース化、すなわちより薄い構造につながるものである。
【００１４】
さらに車体部分に耐熱防護板を本発明にしたがって取り付けることによって耐熱防護板の被覆膜を完全に省略し、よってさらに重量を軽減することが可能となる。さらに特定の固定要素、具体的にはスペーサを省略することによってより費用を低減し、またより容易で迅速な取り付けも可能となる。具体的には、自己支持機能をもはや満たす必要がなく、バネ弾性を有する遮蔽パッケージによって振動による磨耗現象を緩和することが可能となるため、耐熱防護板の支持シートを薄く選択することができる。このバネ弾性を用いた構造は同時に耐熱防護板全体の寿命も延長することに貢献する。耐熱防護板を直接床シートの下面の上に直接取り付けることによって耐熱防護板と熱源とのあいだの距離がさらに拡大されて、したがって耐熱防護板に対して負荷される熱輻射の量が少なくなる。さらに多かれ少なかれ細孔が設けられた支持シートを使用することによって吸音性、または防音性を容易に最適化することができる。
【００１５】
本発明による車両用ライニング、またはその耐熱防護板およびそれに付属する車体部分の好ましい展開例は関連する従属クレームの特徴を有するものである。
【００１６】
以下に本発明について実施例をもとに、図面を参照しつつより詳細に説明する。
【００１７】
図１において図示される車両床のライニング構造は、内装ライニング３と、耐熱防護板９を含む外装ライニング５とを有するアーチ形状の車体部分２からなる。本発明においてこの耐熱防護板９は、車体部分２の振動がこの耐熱防護板９によって吸収されるべく、車体部分２に取り付けられている。このため耐熱防護板９は弾力を有するようにアーチ形状の車体部分２に張設されており、これに対してバネ弾性を有するように連結されている。この耐熱防護板９によって、車体部分２に生じる圧力は吸振される。したがって通常車両のキャビン側に取り付けられている、吸振性を有する重量層を少なくとも部分的に省略することが可能となる。
【００１８】
好ましい実施例において、本発明における外装ライニング４はアーチ形状の車体部分２の領域に設けられている。このようなアーチ形状を有する車体部分２は通常車両の床パネル内に内蔵され、具体的には円状に仕上げたりまたは角状であるような任意の形状を有し得る。これら車体部分２を金属またはその他の近代的な素材を用いて製造し得ることは理解される。本発明において、円形または角状を有する車体部分のアーチ形状に張設された耐熱防護板９は基本的に支持シート１とバネ弾性を有する遮蔽パッケージ５とからなる。本発明において、この支持シート１はバネ弾性を有する遮蔽パッケージ５が車体部分２に対して押圧されるような形で車体部分２に対して結合される。こうしてバネ弾性を有する遮蔽パッケージが車体部分２と支持シート１とのあいだにおいてバネとして機能し得る。遮蔽パッケージとして相応しいものとしては自動車業界において公知であるすべての断熱性および防音性を有する遮蔽材である。これらは複数の、互いに積層され、細孔が形成され、毛羽立たせたアルミニウム膜からなることが好ましいが、本発明においてはこれらのほかに弾性を有し、多孔性のフォームまたは繊維フリースからなるものであってもよい。これらに適したフォームまたは繊維フリースは当業者にとって充分に公知であるものである。当業者はこれらの遮蔽パッケージ５のうち、その用途に最適である吸振特性と断熱特性とを呈するものを選択するであろう。当然、支持シート１を選択する場合にもその柔軟性または剛性に注意を払うであろうことも理解され得る。好ましい支持シート１および遮蔽パッケージ５はアルミニウム製であるが、強化プラスチックまたはその他のリサイクル可能な素材からなるものでもよい。音響上効果を呈する耐熱防護板は、通常少なくとも部分的にパンチされた支持シート１からなる。当業者は音響上の要求に細孔の配列および寸法を適合させるであろう。
【００１９】
支持シート１を所望の形で車体部分２、具体的には床パネルに張設するために、適宜の固定手段７が設けられている。このような固定手段７も当業者にとって充分に公知であるものである。とくに相応しいのはねじ、固定ねじおよび／またはクランプレールであることが実証されている。これら固定手段７によってバネ弾性を有する遮蔽パッケージ５が支持シート１と車体部分２とのあいだにおいて軽く圧縮され、これにより車体部分２と支持シート１とが連結されるような形でアーチ形状を有する車体部分２に対して支持シート１を張設することが可能となる。当然、支持シート１が別途固定手段７を必要とすることがなく車体部分２のアーチ形状に固定または張設され得るように支持シート１および／または車体部分２を形成することも可能であることは理解され得る。
【００２０】
本実施例において図示される耐熱防護板９は、０．５ｍｍの薄さを有するアルミニウム製の支持シート１と、９ｍｍの厚さを有する、たとえばＮＯＭＥＸ（登録商標）（アラミド繊維）からなる公知である遮蔽パッケージ５と、０．０５ｍｍの薄さを有するアルミニウム製の被覆膜６とからなる。この被覆膜６にも同様に細孔を設けること、またはこの被覆膜６を完全に省略することも可能であることは理解され得る。好ましい実施例においてこの耐熱防護板９はクランプレール７を介して車体部分２に対して張設される。この張設によって約９ｍｍの厚さを有する、バネ弾性を有する遮蔽パッケージ１が約６ｍｍまで圧縮される。
【００２１】
このような吸振性および断熱性を有するライニング構造の吸収特性は、通常の支持シート１に代えて少なくとも部分的に細孔が設けられたシートを用いた場合に顕著に改善され得る。このような細孔によって遮蔽パッケージ５内に音波が侵入することが可能となり、吸音性がさらに改善され、よって外部に伝達される騒音が顕著に低減される。これに対して細孔を有しない支持シート１は、自身に当たる音波を基本的には再反射する遮音層として機能する。このことによって車両内部空間における遮蔽効果を改善することが可能となる。当然、当業者にとって細孔および／または張力を目的に応じた配列と寸法に設けることによって、本発明によるライニングの音響上の効果を最適化することが可能であることは理解される。
【００２２】
本発明の構造による基本的な利点としては床パネル２の吸振性にある。この吸振効果によって車両の内部における吸収手段を顕著な程度に低減させ、すなわち具体的には車両の内部における重量層の使用を省略することが可能となり、よって内装ライニング３の総重量を車両床の吸音特性に影響を及ぼすことなく有力に低減することが可能となる。
【００２３】
好ましい使用用途において、この耐熱防護板９は車体トンネルの領域に張設され、および／またはさらに２個または４個の固定ねじを用いて固定される。遮蔽パッケージ５のバネ効果は耐熱防護板９の固定を補助する。したがって本発明による構造によって本発明による耐熱防護板をきわめて容易な方法で、手が届きにくい領域においても取り付けることが可能となる。本発明によるライニングの最も簡単な実施例においては、内装ライニング３が完全に省略される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による車両用ライニングの概略構造図である。
【図１】
0003892224.tif 000002