(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック本体とその下部に第１ヒンジ機構を介して前後方向揺動可能に連結された下部アームよりなるシートバックと、このシートバックを前記下部アームの下部においてシートクッションの後部に前後方向揺動可能に連結する第２ヒンジ機構と、前記第１ヒンジ機構による前記シートバック本体に対する前記下部アームの揺動を規制する第１ロック機構と、前記第２ヒンジ機構による前記シートクッションに対する前記シートバックの揺動を規制する第２ロック機構と、前記両ロック機構による規制を解除する解除機構を備えてなるシートにおける二段ヒンジ機構において、
前記解除機構は、１つの操作部材とこの操作部材の操作力を前記両ロック機構に伝達するための連結部材とを備え、前記１つの操作部材の操作により前記両ロック機構による規制を同時に解除するとともに、前記両ロック機構の何れか一方にロック解除維持機能を備えて前記両ロック機構による規制を解除すれば前記両ロック機構が何れも解除状態を維持するものとし、
前記第２ヒンジ機構は前記下部アームを前倒し位置側に付勢するスプリングを備え、
前記シートクッションに対する前記下部アームの揺動はストッパにより所定範囲以内に規制され、
前記シートバック本体を起立位置とした状態では、前記スプリングにより付勢された下部アームはその一部が前記シートバック本体の一部に当接されて同シートバック本体の延長方向となって停止されることを特徴とするシートにおける二段ヒンジ機構。
【請求項２】
請求項１に記載のシートにおける二段ヒンジ機構において、前記第２ロック機構は前記シートとは別の車体部材に固定されたストライカと係合して前記第２ヒンジ機構による前記シートバックの揺動を規制することを特徴とするシートにおける二段ヒンジ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションの後部にシートバックを起倒可能に支持する二段ヒンジ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートのシートバックには、前倒し状態においてシートバックをシートクッション上に隙間なく重ねて外観を向上させ、あるいはシートバックの背面を水平にしてテーブルとして利用できるようにするために、二段ヒンジ機構を使用してシートクッションに連結したものがある。例えば特開平９−２８６２６４号で開示された車両用シートの２段ヒンジ構造では、シートクッションの後端部にリクライニング装置を設け、リクライニング装置のアッパアーム上端部に前倒し機構を介してシートバックを設けている。また特開２０００−１７７４５９号で開示された自動車のシート装置では、２つの主シートの間に副シートを設けた構造において、主副両シートのシートバックを何れも２段ヒンジ機構により支持するとともに副シートバックを主シートバックに離脱可能に固定し、副シートバックにはその下部に係止機構を伴う第１ヒンジ機構で揺動可能にアームが結合され、このアームの下部は更に第２ヒンジ機構で回動自在にシートクッションと連結されている。第１のヒンジ機構の係止機構は第２のヒンジ機構の回転で解除可能に構成されている。さらに副シートバックは、起立した主シートバックと係止して、副シートバックを起立位置に保持する支持機構を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平９−２８６２６４号で開示された車両用シートの２段ヒンジ構造は、リクライニング装置用の操作レバーと前倒し機構用のロックレバーがそれぞれ別にあるので前倒し機構のロックレバーを解除した際のシートバックの傾斜角度は、そのときのリクライニング位置により異なったものとなる。そのため所定の傾斜角度とするにはリクライニング装置をも操作しなければならないという面倒がある。また特開２０００−１７７４５９号で開示された自動車のシート装置において、上記した構成の副シートでは、シートバックを起立位置に戻すとき、先ず第１ヒンジ機構の係止機構を係止状態に確実に戻す操作を行って、その後主シートバックとの支持機構を係止させるように操作する必要があって、所定の手順による２つの操作を必要とする煩わしさがある。
【０００４】
本発明の課題は、このような操作上の煩わしさを解消し、シートのテーブル状態への変更を、またシート状態への復帰をも複雑な操作手順によらずできる二段ヒンジ機構を実現することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によるシートにおける二段ヒンジ機構は、シートバック本体とその下部に第１ヒンジ機構を介して前後方向揺動可能に連結された下部アームよりなるシートバックと、このシートバックを下部アームの下部においてシートクッションの後部に前後方向揺動可能に連結する第２ヒンジ機構と、第１ヒンジ機構によるシートバック本体に対する下部アームの揺動を規制する第１ロック機構と、第２ヒンジ機構によるシートクッションに対するシートバックの揺動を規制する第２ロック機構と、両ロック機構による規制を解除する解除機構を備えてなるシートにおける二段ヒンジ機構において、解除機構は、１つの操作部材とこの操作部材の操作力を両ロック機構に伝達するための連結部材とを備え、１つの操作部材の操作により両ロック機構による規制を同時に解除するとともに、両ロック機構の何れか一方にロック解除維持機能を備えて両ロック機構による規制を解除すれば両ロック機構が何れも解除状態を維持するものとし、第２ヒンジ機構は下部アームを前倒し位置側に付勢するスプリングを備え、シートクッションに対する下部アームの揺動はストッパにより所定範囲以内に規制され、シートバック本体を起立位置とした状態では、スプリングにより付勢された下部アームはその一部がシートバック本体の一部に当接されて同シートバック本体の延長方向となって停止されることを特徴とするものである。
【０００７】
また本発明によるシートにおける二段ヒンジ機構の第２ロック機構は、シートとは別の車体部材に固定されたストライカと係合して第２ヒンジ機構によるシートバックの揺動を規制することが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に図１〜図５に示す実施の形態により、本発明によるシートにおける二段ヒンジ機構の説明をする。この実施の形態は、左右の主シートの間に設ける副シートに本発明によるシートにおける二段ヒンジ機構を適用したものであり、シートバック本体２１とその下部に第１ヒンジ機構Ａを介して連結された下部アーム２５よりなるシートバック２０と、下部アーム２５の下部をシートクッション１０の後部に連結する第２ヒンジ機構Ｂと、第１および第２ヒンジ機構Ａ，Ｂによる揺動を規制する第１および第２ロック機構Ｃ，Ｄと、両ロック機構Ｃ，Ｄによる規制を同時に解除する解除機構Ｅよりなるものである。
【０００９】
主として図１および図２に示すように、シートクッション１０は、板金製のシートクッションフレーム１１と、その上側に設けられた軟質ウレタンフォームよりなるシートクッションパッド１２と、これを覆うシートクッションカバー（図示省略）よりなるものである。シートクッションフレーム１１の左右両側に形成した各立上り部の後部には、次に述べるシートバック２０の下端部を揺動可能に支持する第２ヒンジピン１３がねじ込み固着されている。
【００１０】
シートバック２０のシートバック本体２１は、板金製のシートバックフレーム２２と、その前側に設けられた軟質ウレタンフォームよりなるシートバックパッド２３と、これを覆うシートバックカバー（図示省略）よりなるものである。シートバックフレーム２２の左右両側に形成した各折曲げ部の下部にねじ込み固定した各第１ヒンジピン２６には、それぞれ下部アーム２５の上部が前後方向揺動可能に枢支されている。第１ヒンジ機構Ａは、この第１ヒンジピン２６とシートバックフレーム２２両側の折曲げ部の下部と下部アーム２５の上部により構成されている。下部アーム２５の第１ヒンジピン２６よりも上方に突出する部分には、外向きに突出する引掛けピン２７が固定されている。
【００１１】
シートバック２０は、その一部である左右の各下部アーム２５の下端部を、第２ヒンジピン１３を介してシートクッションフレーム１１の左右両側後部の立上り部に枢支することにより、シートクッション１０に対し前後方向揺動可能に支持されている。第２ヒンジ機構Ｂは、この第２ヒンジピン１３とシートクッションフレーム１１の両側後部の立上り部と下部アーム２５の下部により構成されている。下部アーム２５の下部の一部は第２ヒンジピン１３の頭部の外形とほゞ同じ円弧状に形成され、その両端部には半径方向に延びる係止面２５ａ，２５ｂが形成されている。各第２ヒンジピン１３が設けられるシートクッションフレーム１１の各立上り部には、下部アーム２５下端の円弧状部に接近してストッパ１１ａが固着され、下部アーム２５は係止面２５ａがストッパ１１ａに当接する前倒し位置と、係止面２５ｂがストッパ１１ａに当接する後倒し位置との間で揺動可能である。シートクッションフレーム１１と下部アーム２５の間となる第２ヒンジピン１３の中間部に巻き付けた捩りスプリング１４の両端はそれぞれシートクッションフレーム１１側と下部アーム２５側に係止され、これにより下部アーム２５は前倒し位置側に弾性的に付勢されている。
【００１２】
第１ヒンジ機構Ａによるシートバック本体２１に対する下部アーム２５の揺動を規制する第１ロック機構Ｃは、シートバックフレーム２２一側の折り曲げ部に取り付けられている。図１および図２に示すように、第１ロック機構Ｃのベースプレート３０は、一端部がボルト３５によりシートバックフレーム２２の折曲げ部に固定され、他端部は下部アーム２５の揺動を妨げないようにして第１ヒンジピン２６により支持されている。図２に示すように、シートバック本体２１を起立位置とした状態では、捩りスプリング１４により前倒し位置側に付勢された下部アーム２５は、その上端部に固定した引掛けピン２７がベースプレート３０の下部後側に形成した凹部３０ａの底部に当接され、シートバックフレーム２２の延長方向となって停止され、これによりシートバック本体２１も前倒し方向に付勢される。図２において右側となる前端部が枢支ピン３３を介してベースプレート３０に枢支されたフック３１には、後述するロッド５０を連結するための連結ピン３２が固定されている。このフック３１は、枢支ピン３３に巻き付けられて両端がベースプレート３０と連結ピン３２に係止された捩りスプリング３４により後部が下向きに付勢され、ロッド５０により引き上げられていない状態ではこの後部に形成した爪部３１ａが凹部３０ａの底部に当接している引掛けピン２７に係合して、下部アーム２５をロックするようになっている。
【００１３】
第２ヒンジ機構Ｂによるシートクッション１０に対するシートバック２０の揺動を規制する第２ロック機構Ｄは、第１ロック機構Ｃの上方となるシートバックフレーム２２一側の折り曲げ部に取り付けられている。図１〜図４に示すように、第２ロック機構Ｄのフレームは、ボルト４９によりシートバックフレーム２２両側の折曲げ部の中間部に共締め固定されたベースプレート４０ａとカバープレート４０ｂよりなり、シートバックフレーム２２の折り曲げ部から立ち上がった両プレート４０ａ，４０ｂの中間部は何れも平板状でそれらの間には一定の距離が設けられている。各プレート４０ａ，４０ｂの中間部の中央の後縁には後述するストライカ６５を挿入するための深いノッチ４０ｃ，４０ｄが形成され、カバープレート４０ｂ側のノッチ４０ｄはベースプレート４０ａ側のノッチ４０ｃよりやや内側に位置している。ノッチ４０ｃ，４０ｄの両側には両端が各プレート４０ａ，４０ｂにかしめ止めされた枢支ピン４３，４４が設けられ、下側となる枢支ピン４３にはフック４１が揺動自在に枢支され、上側となる枢支ピン４４にはラチェット４２が揺動自在に枢支されている。
【００１４】
フック４１には、枢支ピン４３を中心とする時計回転方向の揺動により後述するストライカ６５と係合する引掛け部４１ａが形成され、ストライカ６５を間に挟んで引掛け部４１ａと対向するフック４１の外周面にはカム面４１ｃが形成され、またカム面４１ｃに続く外周面には係止凹部４１ｂが形成されている。ラチェット４２には枢支ピン４４を中心とする時計回転方向の揺動により係止凹部４１ｂと係合可能な爪部４２ａが形成されている。このフック４１とラチェット４２にそれぞれ固定された第１および第２引掛けピン４５，４６の間には、係止凹部４１ｂと爪部４２ａが互いに係合する向きに付勢する引張りスプリング４７の両端が係止されている。この第２ロック機構Ｄは、図３(a) に示す係止状態では、フック４１の引掛け部４１ａがストライカ６５に係合すると同時にラチェット４２の爪部４２ａ係止凹部４１ｂに係合しているので、スプリング４７によるフック４１の反時計回転方向の揺動は阻止されている。
【００１５】
解除機構Ｅは、細長いロッド（連結部材）５０とこれを作動させるストラップ（操作部材）５１よりなるものである。ロッド５０の一端には略四角に折り曲げた取手部５０ａが形成され、また他端と取手部５０ａの近くにはロッド５０を押しつぶして形成した幅広部５０ｂ，５０ｃが形成されている。このロッド５０は、一方の幅広部５０ｂをフック３１の連結ピン３２に枢支させ、他方の幅広部５０ｃをラチェット４２の第２引掛けピン４６に枢支させて第１ロック機構Ｃと第２ロック機構Ｄを連動して作動させるものである。またロッド５０上端の取手部５０ａに一端を取り付けたストラップ５１はシートバックパッド２３内を上方に通り抜け、その先端はシートバック本体２１の上端から飛び出している（図５参照）。
【００１６】
図１に示すように、この実施の形態の二段ヒンジ機構により前倒しされるシートバック２０を備えたシートの両側に位置する主シート６０は、主シートクッション６１と、その後部にリクライニング機構６３を介して起伏可能に支持された主シートバック６２よりなるものであり、リクライニング機構６３の回動中心軸と第２ヒンジピン１３とは互いに同心となるように配置されている。第２ロック機構Ｄを設けた側となる一方の主シートバック６２のフレームには、第２ロック機構Ｄのノッチ４０ｃ，４０ｄと対応する位置に、シートバック２０側に突出するストライカ６５が固定されている。
【００１７】
次に上述した実施の形態の作動の説明をする。各シートのシートバック２０，６２を起立させて着座可能とした状態では、図１〜図３(a) に示すように、ロッド５０は下がった位置にあり、第２ロック機構Ｄはストライカ６５と係合し、シートバック２０は主シートバック６２に連結されて第２ヒンジ機構Ｂによる揺動はロックされている。またロッド５０を介して第２ロック機構Ｄのラチェット４２に連結された第１ロック機構Ｃのフック３１は下がった位置となって爪部３１ａが引掛けピン２７に係合し、第１ヒンジ機構Ａによるシートバック本体２１に対する下部アーム２５の揺動もロックされている。この状態では、この実施の形態のシートのシートバック２０は、リクライニング機構６３によりリクライニングされる主シートバック６２とともに第２ヒンジピン１３を中心としてリクライニングされる。主シートバック６２のリクライニング範囲は、これに連結されたシートバック２０の下部アーム２５が両係止面２５ａ，２５ｂとストッパ１１ａにより規制される範囲以内であり、このときのシートバック２０の最大の前倒し位置は二点鎖線２５Ａで示すとおりである。
【００１８】
このような第１および第２ロック機構Ｃ，Ｄの係合状態において、シートバック本体２１の上端から飛び出しているストラップ５１の先端部に手を掛けて引っ張れば、ロッド５０は図３(a) の白抜矢印に示すように、第１ロック機構Ｃの捩りスプリング３４および第２ロック機構Ｄのスプリング４７に抗して引き上げられる。これにより第２引掛けピン４６を介してロッド５０に連結されたラチェット４２は背部の突起がカバープレート４０ｂの内面に当たるまで反時計回転方向に揺動し、係止凹部４１ｂに対する爪部４２ａの係合が外れれば、フック４１はスプリング４７により反時計回転方向に回動し、図３(b) に示すように、ストライカ６５に対する引掛け部４１ａの係合が外れて、第２ロック機構Ｄによるシートバック２０のロックは解除される。この状態では、フック４１は図３(b) においてスプリング４７によって反時計方向に回転させられ、その背面がカバープレート４０ｂの内面に当接して停止する。一方、ラチェット４２の爪部４２ａは、フック４１の外形上に乗り上げた状態となって、ロッド５０を上方の位置に維持する。このように第２ロック機構Ｄはロック解除維持機能を備える構造となっている。ロック解除状態でストライカ６５は第２ロック機構Ｄのフック４１のカム面４１ｃにより各ノッチ４０ｃ，４０ｄの奥部から押し出されて離脱する。第２ロック機構Ｄが解除されているときは、ストラップ５１を離しても、ロッド５０によって第１ロック機構Ｃのフック３１も引き上げられ、下部アーム２５の引掛けピン２７に対する爪部３１ａの係合が外れている。これによりシートバック本体２１に対する下部アーム２５の反時計回転方向の回動が可能となる。
【００１９】
主シートバック６２を通常の着座位置にリクライニングさせた状態で、このように両ロック機構Ｃ，Ｄを解除すれば、シートバック２０は、先ず捩りスプリング１４により、下部アーム２５の引掛けピン２７がベースプレート３０の凹部３０ａに当接された状態で、第２ヒンジ機構Ｂの第２ヒンジピン１３を中心として前向きに倒れ、下部アーム２５が二点鎖線２５Ａに示すように係止面２５ａがストッパ１１ａに当接する位置（二点鎖線２０Ａ参照）まで傾斜した後は、シートバック本体２１だけが第１ヒンジ機構Ａの第１ヒンジピン２６中心としてシートクッション１０の上面と隙間なく重なる位置（破線２１Ｂ参照）まで倒れる。なお、係止面２５ａがストッパ１１ａに当接する位置まで下部アーム２５が傾斜した状態で第１ヒンジピン２６の位置がこの実施の形態よりも高い位置となるようにし、下部アーム２５に対しシートバック２０が所定角度以上前向きに倒れないようにするストッパおよびその位置に保持するロック（もし必要ならば）を設ければ、前倒し状態におけるシートバック本体２１をシートクッション１０の上面から離れた所定の傾斜角度（例えば水平）とすることもできる。
【００２０】
次にこのような前倒し状態から破線で示すシートバック本体２１Ｂを手により後ろに起こせば、第１ヒンジ機構Ａの第１ヒンジピン２６を中心として二点鎖線２１Ａまで起きた状態で下部アーム２５の引掛けピン２７がベースプレート３０の凹部３０ａに当接され、それ以後はシートバック本体２１と下部アーム２５が一体のシートバック２０となって第２ヒンジ機構Ｂの第２ヒンジピン１３を中心として揺動して起立する。そしてシートバック２０が主シートバック６２に接近すれば、図３(b) に示すようにストライカ６５がフック４１のカム面４１ｃに当接し、さらにシートバック２０を後ろに起こせば、ストライカ６５により押されたフック４１はスプリング４７に抗して時計回転方向、すなわち引掛け部４１ａをストライカ６５と係合する向きに揺動する。そしてストライカ６５がノッチ４０ｃ，４０ｄの最奥部に達すれば、フック４１が完全にストライカ６５と係合すると同時にスプリング４７によりフック４１の外周に付勢されたラチェット４２の爪部４２ａが係止凹部４１ｂに係合し、これと同時にラチェット４２が時計回転方向に揺動し、ロッド５０が下向きに移動して第２ロック機構Ｄは図３(a) に示す係止状態となる。これと同時に第１ロック機構Ｃのフック３１は下向きに移動するロッド５０により下向きに移動し、爪部３１ａが凹部３０ａの底部に当接している引掛けピン２７に係合して第１ロック機構Ｃも係止状態となる。
【００２１】
このシートバック２０を着座状態に戻す過程では、ロッド５０が引き上げられた位置に維持されて、フック３１は解除状態に維持されているために、ピン２７を凹部３０ａとの当接位置に戻すときに捩りスプリング３４の作用力に抗してフック３１を持ち上げる必要がない。従来のこの種の装置では、フック３１に相当する部材を解除状態に維持する機構を有しない場合は、フックを付勢するスプリング力に抗してフックを持ち上げる必要がある。このために、捩りスプリング１４に相当する第２ヒンジ機構の捩りスプリングを大型に設定してピンにフックを強く押し付けることができるようにするか、またはフックを持ち上げる操作ハンドルを別途設けてロック機構Ｄを先ずロック状態に戻す方法が一般的に採られていた。しかしながら、上記の本発明の構成では、このような方法は不要となり、小型に且つ操作が簡単になる。
【００２２】
上述したように、この実施の形態によれば、シートバック本体２１の上端から飛び出しているストラップ５１の先端部を手により引っ張ることにより第１および第２ロック機構Ｃ，Ｄによるシートバック２０および下部アーム２５のロックの解除を同時に行っているのでワンタッチでシートバック２０および下部アーム２５のロックを同時に解除でき操作性は向上する。さらに二度手間を要することなくシートバック本体２１および下部アーム２５をそれぞれ所定位置まで揺動させてシートバック本体２１をシートクッション１０の上面と隙間なく重なる位置またはシートクッション１０の上面から離れた所定の傾斜角度とすることもできる。なお両ロック機構Ｃ，Ｄによるシートバック２０および下部アーム２５のロックおよび解除を同時に行うためには、この実施の形態のように両ロック機構Ｃ，Ｄの各操作部分を直接連結する代わりに、各操作部分をストラップ５１のような１つの操作部材に別々に連結するようにしてもよい。
【００２３】
また上述した実施の形態では、両ロック機構Ｃ，Ｄのうち第２ロック機構Ｄだけにロック解除維持機能を備えたものとするとともに、第２ロック機構Ｄのラチェット４２と第１ロック機構Ｃのフック４１をロッド５０により互いに連結したので、第２ロック機構Ｄのロックを解除すれば第２ロック機構Ｄだけでなく第１ロック機構Ｃもロック解除状態に維持される。このように両ロック機構Ｃ，Ｄが何れも解除維持状態となるので、シートバック本体２１および下部アーム２５の両方の揺動によるシートバックの折畳みの操作性はさらに向上する。これに加えて、第１ロック機構Ｃはロック解除維持機能が不要となる分だけ構造が簡略化されるので、両ロック機構Ｃ，Ｄを全体としてコンパクトにシートバック２０に内蔵させることができるとともに、シートバック２０の組み付け作業性が向上し、また外観も向上する。
【００２４】
また本発明は、この実施の形態とは逆に、第１ロック機構Ｃがロック解除維持機能を備えたものとし、第２ロック機構Ｄがロック解除維持機能を備えないものとして実施することもできる。さらに本発明は、両ロック機構Ｃ，Ｄの何れもがロック解除維持機能を備えていないものとして実施することもでき、その場合は手動によりロック解除状態を維持してシートバック本体２１および下部アーム２５の折り畳みを行えばよい。
【００２５】
なお上述した実施の形態では、シートバック２０を主シートバック６２と隣接して設け、シートバック本体２１に設けた第２ロック機構Ｄが主シートバック６２に固定したストライカ６５と係合して第２ヒンジ機構Ｂによるシートバック２０の揺動をロックしており、このようにすれば第２ロック機構Ｄにより規制された状態におけるシートバック２０の傾斜角度は、ストライカ６５を固定した主シートバック６２のリクライニング角度により定まる。これによりシートバック２０の傾斜角度を定める機構をシートバック２０に設ける必要がないので、二段ヒンジ機構の構造が簡略化される。しかしながら本発明はこれに限らず、主シートバック６２以外の車体部品に固定したストライカ６５に第２ロック機構Ｄを離脱可能に係止するようにして実施することもできる。あるいはまた本発明は、シートバック２０を他の部材とは無関係に配置し、第２ロック機構Ｄの機能を有するリクライニング機構を第２ヒンジ機構Ｂとして使用し、このリクライニング機構の係合離脱と同時に第１ロック機構Ｃの係合離脱が行われるようにこの両者を連結するようにして実施することも可能である。この最後の場合は、レバーによりリクライニング機構を離脱させた状態では、図５の二点鎖線２０Ａの状態より後側では通常のリクライニングが行われ、二点鎖線２０Ａの状態より前側では下部アーム２５は停止されてシートバック本体２１だけが前倒しされる。
【００２６】
【発明の効果】
上述のように、本発明によれば、１つの操作部材の操作により第１および第２ロック機構によるシートバック本体および下部アームの揺動の規制の解除を同時に行っており、また、第２ヒンジ機構は下部アームを前倒し位置側に付勢するスプリングを備え、シートクッションに対する下部アームの揺動はストッパにより所定範囲以内に規制され、シートバック本体を起立位置とした状態ではスプリングにより付勢された下部アームはその一部がシートバック本体の一部に当接されて同シートバック本体の延長方向となって停止されるので、シートバックを起立状態から前倒し状態にする際には、操作部材の１回の操作で両ロック機構を解除して何れも解除状態に維持すれば、先ずスプリングにより互いに当接されたシートバック本体と下部アームが第２ヒンジ機構により前倒しされ、所定範囲揺動して下部アームの揺動が規制されれば第１ヒンジ機構によりシートバック本体だけが揺動してシートクッションの上面と重なる前倒し状態とすることができ、またこの前倒し状態からシートバック本体を手により後ろに起こせば、上記とは逆に先ずシートバック本体だけが第１ヒンジ機構により起立され、シートバック本体が下部アームと当接した後はこの両者が第２ヒンジ機構により起立され、起立位置となれば第１および第２ロック機構によりロックされる。このように、１回の操作でシートバック本体および下部アームをそれぞれ所定位置まで揺動させてシートバック本体を所定角度まで起倒させることができ、二度手間を要しないので操作性も向上する。また、両ロック機構は何れか一方にロック解除維持機能を備えており、解除機構は両ロック機構の各作動部分を連結する連結部材を備えているので、ロック解除維持機能により一方のロック機構が解除維持状態となれば他方のロック機構も解除維持状態となる。このように両ロック機構が何れも解除維持状態となるので、シートバック本体および下部アームの両方の揺動によるシートバックの折畳みの操作性がさらに向上する。これに加えて、他方のロック機構にロック解除維持機能が不要となる分だけ構造が簡略化されるので、全体として両ロック機構をコンパクトにシートバックに内蔵させることができるとともに、シートバックの組み付け作業性を向上させ、また外観を向上させることができる。
【００２８】
また、第２ロック機構がシートとは別の車体部材に固定されたストライカと係合して第２ヒンジ機構によるシートバックの揺動を規制するようにしたものによれば、第２ロック機構により規制された状態におけるシートバックの傾斜角度はストライカの位置により定まる。これによりシートバックの傾斜角度を定める機構をシートバックに設ける必要がないので、二段ヒンジ機構の構造が簡略化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるシートにおける二段ヒンジ機構の一実施形態の全体構成を示す背面図である。
【図２】  図１の主シートを除き一部破断した右側面図である。
【図３】  図１に示す実施形態の第２ロック機構の構造および作動を説明する図面である。
【図４】  図３の４−４断面図である。
【図５】  図１に示す実施形態の、全体的作動状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…シートクッション、１４…スプリング（捩りスプリング）、２０…シートバック、２１…シートバック本体、２５…下部アーム、５０…連結部材（ロッド）、５１…操作部材（ストラップ）、６５…ストライカ、Ａ…第１ヒンジ機構、Ｂ…第２ヒンジ機構、Ｃ…第１ロック機構、Ｄ…第２ロック機構、Ｅ…解除機構。
【図１】
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【図２】
0003981540.tif 000003
【図３】
0003981540.tif 000004
【図４】
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【図５】
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