(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム弾性体単体により一体で形成された全体として略二等辺三角形で厚肉の三角枠体であり、該三角枠体の２等辺の交叉する第１頂部に該三角枠体の厚さ方向に貫通した第１取付孔を設け、該三角枠体の第２頂部及び第３頂部に前記第１取付孔と直交する方向に貫通すると共に、その延長方向を含めて互いに同一直線上で連通している第２取付孔及び第３取付孔を設けてなり、前記第１頂部、第２頂部及び第３頂部の前記厚さ方向の肉厚が、前記第１連結部、第２連結部及び第３連結部の厚さ方向の肉厚より厚くされ、さらに前記第２頂部及び第３頂部の前記第３連結部及び第２連結部との連結面が、該第２連結部及び第３連結部の長手方向に対して略直角になるような傾斜面にされており、前記第１取付孔に挿嵌固定される第１支持軸部材により車体側及び排気管側のいずれか一方に支持され、前記第２取付孔及び第３取付孔に挿嵌固定される第２支持軸部材により前記車体側及び排気管側の他方に支持されることを特徴とするマフラハンガー。
【請求項２】
前記第２頂部と第３頂部との間を連結する第１連結部に、前記第２取付孔及び第３取付孔からの延長部分との重なり部分が切り欠かれた切欠き部を設けたことを特徴とする前記請求項１に記載のマフラハンガー。
【請求項３】
ゴム弾性体単体により一体で形成された全体として略二等辺三角形で厚肉の三角枠体であり、該三角枠体の２等辺の交叉する第１頂部に該三角枠体の厚さ方向に貫通した第１取付孔を設け、該三角枠体の第２頂部及び第３頂部に前記第１取付孔と直交する方向に貫通すると共に、その延長方向を含めて互いに同一直線上で連通している第２取付孔及び第３取付孔を設けてなり、前記第２頂部と第３頂部との間を連結する第１連結部に、前記第２取付孔及び第３取付孔からの延長部分との重なり部分が切り欠かれた切欠き部を設け、前記第１取付孔に挿嵌固定される第１支持軸部材により車体側及び排気管側のいずれか一方に支持され、前記第２取付孔及び第３取付孔に挿嵌固定される第２支持軸部材により前記車体側及び排気管側の他方に支持されることを特徴とするマフラハンガー。
【請求項４】
前記第１頂部と第２頂部との間を連結する第３連結部、及び前記第１頂部と第３頂部との間を連結する第２連結部に圧縮変形が加えられた状態で、前記第１支持軸部材及び第２支持軸部材により車体側及び排気管側に支持されることを特徴とする前記請求項１から３のいずれか１項に記載のマフラハンガー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の排気管を車体側に弾性的に支持するために用いられるマフラハンガーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のマフラハンガーとしては、例えば実開昭６４−４４３１８号、実開平２−３５９２１号公報等に示すように、ゴム弾性体単体で形成された厚肉の環状体であって、対向する２箇所に厚さ方向に貫通する互いに平行な一対の取付孔を設けたものが知られている。このマフラハンガーは、車両の前後方向を向いて配設され、上下の取付孔にそれぞれ挿入される一対の支持軸部材によって車体側と排気管側に取り付けられることにより、排気管を車体側に弾性的に支持している。しかし、このマフラハンガーは、排気管側の左右方向の振動に対して上側の支持軸部材を中心として左右方向の揺れが生じるため、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が例えば１：０．２程度と非常に柔らかくなっている。そのため、このマフラーハンガーは、排気管の左右方向の振動を十分に減衰させることができない。
【０００３】
また、他のマフラハンガーとして、例えば実開昭５８−１６７７１７号公報に示すように、ゴム弾性体単体で形成された略三角形の厚肉の三角枠体であって、その３つの頂部に厚さ方向に貫通する互いに平行な３つの取付孔を設けたものがある。このマフラハンガーは、例えば逆三角形状に車両の前後に向けて配置され、上側の２つの取付孔に挿嵌固定された第１支持軸部材によって車体側に固定され、下側の取付孔に挿嵌固定された第２支持軸部材によって排気管を支持している。このマフラハンガーの場合、上側の２つの取付孔に固定された第１支持軸部材によって車体側に支持されているため、上記上下２つの取付孔のみのマフラハンガーに比べて、排気管側の左右方向の振動に対して上側の支持軸部材を中心とした左右方向の揺れは少ないが、各支持軸部材が互いに平行であるため、完全に揺れをなくすことはできない。そのため、このマフラハンガーも、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が柔かくなっている。
【０００４】
さらに、その他のマフラハンガーとして、例えば実開平２−１４３３２４号公報等に示すように、ゴム弾性体単体で形成された厚肉の環状体の対向する２箇所に互いに直交する一対の取付孔を設けたものがある。このマフラハンガーの場合、一対の取付孔が互いに直交しているため、排気管側の左右方向の振動に対して上側の支持軸部材を中心として左右方向の揺れはない。しかし、このマフラハンガーは、上下の取付孔間を連結するゴム弾性体が主に剪断変形するものであり、やはり車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が十分な硬さにはならない。
【０００５】
さらに別のマフラハンガーとして、例えば特開平６−９３８５２号公報、特開２００１−３２８４４１号公報等に示すものが知られている。このマフラハンガーは、底板と一対の側板とにより略Ｕ字状に形成されると共に、両側板の先端に固定されて両端側が外方向に延びた取付板とからなる四角形枠状の本体金具と、本体金具に囲まれた内側に配設されてその壁面に対して平行な取付孔を有するゴム弾性体取付部と、一対の側板の対向する２箇所とゴム弾性体取付部との間に介装されて側板とゴム弾性体取付部間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部とにより構成されている。このマフラハンガーは、車両の前後方向を向いて本体金具１の取付板によって車体側に固定され、ゴム弾性体取付部の取付孔に挿通固定された支持軸部材により排気管を支持している。このマフラハンガーは、本体金具を有することにより車両上下方向に対する左右方向のばね剛性を例えば１：３程度と十分に高めることができ、上下方向の振動に加えて左右方向の振動を効果的に減衰させることができる。しかし、このマフラハンガーは、本体金具が必要であるため、ゴム弾性体単体で形成されたマフラハンガーに比べてその構造が複雑であり価格が高価になるという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、車両上下方向に対する左右方向のばね剛性が硬く、排気管の左右方向の振動を十分に減衰させることができると共に、簡易な構造で安価なマフラハンガーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、ゴム弾性体単体により一体で形成された全体として略二等辺三角形で厚肉の三角枠体であり、三角枠体の２等辺の交叉する第１頂部に三角枠体の厚さ方向に貫通した第１取付孔を設け、三角枠体の第２頂部及び第３頂部に第１取付孔と直交する方向に貫通すると共に、その延長方向を含めて互いに同一直線上で連通している第２取付孔及び第３取付孔を設けてなり、第１頂部、第２頂部及び第３頂部の厚さ方向の肉厚が、第１連結部、第２連結部及び第３連結部の厚さ方向の肉厚より厚くされ、さらに第２頂部及び第３頂部の第３連結部及び第２連結部との連結面が、第２連結部及び第３連結部の長手方向に対して略直角になるような傾斜面にされており、第１取付孔に挿嵌固定される第１支持軸部材により車体側及び排気管側のいずれか一方に支持され、第２取付孔及び第３取付孔に挿嵌固定される第２支持軸部材により車体側及び排気管側の他方に支持されることにある。
【０００８】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、マフラハンガーは、第１取付孔に固定された第１支持軸部材と、延長方向も含めて互いに同一直線状で連通している第２及び第３取付孔に固定されて第１支持軸部材に直交する第２支持軸部材によって車体側と排気管側に支持されている。また、三角枠体の２等辺を構成する第１頂部と第２及び第３頂部との間をそれぞれ連結する連結部は、剛性の高い圧縮成分を含んでいる。さらに、第２頂部と第３頂部との間が連結されているため、第２及び第３頂部間の剛性が高められる。そのため、排気管の左右方向の振動に対するマフラハンガーの左右方向に揺れが抑えられ、従来のゴム弾性体単体で形成されたマフラハンガーに比べてマフラハンガーの車両上下方向に対する左右方向のばね剛性が十分に硬くされる。その結果、マフラハンガーは、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。また、マフラハンガーは、ゴム弾性体単体により一体で形成された全体として略二等辺三角形の三角枠体という簡易な構造であり、金具を使用したマフラハンガーに比べて安価に提供される。
【０００９】
また、請求項１の発明においては、各頂部が各連結部に対して肉厚で強固に形成されており、かつ第２連結部及び第３連結部が第２頂部及び第３頂部の傾斜面に対して略垂直に連結されていることから、第２連結部及び第３連結部の圧縮変形が第２頂部及び第３頂部で効率よく受けとめられる。その結果、マフラハンガーの車両上下方向に対する左右方向のばね剛性が一層効果的に高められる。
【００１０】
また、上記請求項２に係る発明の構成上の特徴は、前記請求項１に記載のマフラハンガーにおいて、第２頂部と第３頂部との間を連結する第１連結部に、第２取付孔及び第３取付孔からの延長部分との重なり部分が切り欠かれた切欠き部を設けたことにある。
【００１１】
また、上記のように構成した請求項２に係る発明においては、第２及び第３取付孔からの延長部分と第１連結部が重なっていても、第１連結部の第２及び第３取付孔からの延長部分との重なり部分に切欠き部を設けたことにより、第２取付孔及び第３取付孔をその延長方向を含めて互いに同一直線上で連通させることができる。その結果、第１連結部による第２頂部及び第３頂部との間の強度を高める効果に加えて、第２及び第３取付孔への第２支持軸部材の圧入の抵抗が小さくされ、第２支持軸部材の挿嵌作業が簡易にされる。なお、第２及び第３取付孔からの延長部分が第１連結部を貫通する場合は、第１連結部との重なり部分である切欠き部は、第２及び第３取付孔に連通する貫通孔になる。この場合、第１連結部も含めて連通する貫通孔、第２及び第３取付孔への第２支持軸部材の圧入抵抗が大きくなるが、第２及び第３頂部間の剛性が高められると共に、第１連結部を含めたマフラハンガーによる第２支持軸部材の支持強度が高められる。
【００１２】
また、上記請求項３に係る発明の構成上の特徴は、ゴム弾性体単体により一体で形成された全体として略二等辺三角形で厚肉の三角枠体であり、三角枠体の２等辺の交叉する第１頂部に三角枠体の厚さ方向に貫通した第１取付孔を設け、三角枠体の第２頂部及び第３頂部に第１取付孔と直交する方向に貫通すると共に、その延長方向を含めて互いに同一直線上で連通している第２取付孔及び第３取付孔を設けてなり、第２頂部と第３頂部との間を連結する第１連結部に、第２取付孔及び第３取付孔からの延長部分との重なり部分が切り欠かれた切欠き部を設け、第１取付孔に挿嵌固定される第１支持軸部材により車体側及び排気管側のいずれか一方に支持され、第２取付孔及び第３取付孔に挿嵌固定される第２支持軸部材により車体側及び排気管側の他方に支持されることにある。
【００１３】
また、上記請求項４に係る発明の構成上の特徴は、前記請求項１から３のいずれか１項に記載のマフラハンガーにおいて、第１頂部と第２頂部との間を連結する第３連結部、及び第１頂部と第３頂部との間を連結する第２連結部に圧縮変形が加えられた状態で、第１支持軸部材及び第２支持軸部材により車体側及び排気管側に支持されることにある。
【００１４】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、マフラハンガーは、二等辺を構成する第２連結部及び第３連結部が圧縮変形を受けた状態で、第１及び第２支持軸部材によって車体側及び排気管側に支持されている。そのため、マフラハンガーは、車両の上下方向に対する左右方向の剛性が一層高められ、その結果、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を効果的に減衰させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１及び図２は、第１実施形態に係る車両の排気管を車体側フレームに支持するマフラハンガー１０を、正面図及びＩＩ−ＩＩ線方向の断面図により概略的に示したものである。なお、図１におけるマフラハンガー１０の上下、左右及び紙面に対する前後方向については、マフラハンガー１０の車体側への取り付け状態での車両の上下、左右及び前後方向に対応するものとする。
【００１６】
マフラハンガー１０は、ゴム弾性体単体により一体で加硫成形により形成された全体として頂角が略９０°の直角二等辺三角形で厚肉の三角枠体１１により構成されている。三角枠体１１は、その２等辺の交叉する第１頂部１２と、その他の第２頂部１４、第３頂部１７を有している。第２頂部１４と第３頂部１７の間は第１連結部２１により連結されており、第１頂部１２と第３頂部１７の間は第２連結部２２により連結されており、さらに第１頂部１２と第２頂部１４との間は第３連結部２３により連結されている。第１頂部１２、第２頂部１４及び第３頂部１７の肉厚は、第１連結部２１、第２連結部２２及び第３連結部２３の肉厚の２倍程度の厚さにされている。
【００１７】
第１頂部１２は、厚さ方向を向いた略円筒形で中心に厚さ方向に貫通した第１取付孔１３を有している。第１取付孔１３は、その外側端が外向きに円錐形状に広がっており、第１支持軸部材の挿嵌が容易に行われるようになっている。第２及び第３頂部１４，１７は、三角枠体１１の左右方向中間位置の中心面を挟んで面対称な縦長の直方体ブロック形状であって、互いに対向する内側面１５ａ，１８ａと上側面１５ｂ，１８ｂとの交叉部分で、斜めに略４５°傾斜して切り欠かれて第１頂部１２と対向する傾斜面１５ｃ，１８ｃになっている。また、第２及び第３頂部１４，１７は、下端近傍位置にて内側面１５ａ，１８ａ及び外側面１５ｄ，１８ｄ間を左右方向に貫通して第１取付孔１３と直交する第２及び第３取付孔１６，１９を設けている。第２及び第３取付孔１６，１９は、その外側端が外向きに円錐形状に広がっており、第２支持軸部材の挿嵌が容易に行われるようになっている。
【００１８】
第１連結部２１は、第２及び第３頂部１４，１７の相対向する内側面１５ａ、１８ａ間の上端側を連結しており、その底面の一部の第２及び第３取付孔１６、１９の延長部分と重なり合った部分が切り欠かれた切欠き部２１ａになっている。第２及び第３連結部２２，２３は、略四角柱形状であり、第１頂部１２から略９０°の中心角で左右下方に左右対称で延びて、第２及び第３頂部１４，１７の傾斜面１５ｃ，１８ｃに対して略垂直に連結されている。第２及び第３連結部２２，２３は、上方からの応力に対して圧縮成分を含んでおり、その圧縮変形が傾斜面１５ｃ，１８ｃに略垂直に加わることにより、第２及び第３頂部１４，１７によって効果的に受けとめられる。
【００１９】
このマフラハンガー１０は、車体側フレームに固定された第２支持軸部材（図示しない）を、第２及び第３頂部１４，１７の第２及び第３取付孔１６，１９に圧入によって挿嵌固定させることにより、車体側フレームに支持される。さらに、マフラハンガー１０は、第１頂部１２の第１取付孔１３に圧入によって挿嵌固定された第１支持軸部材（図示しない）によって排気管を支持することにより、排気管を車体側に弾性支持することができる。その際、第２及び第３連結部２２，２３は、排気管側から応力を受けて下方に圧縮変形する。
【００２０】
以上のように構成した第１実施形態においては、マフラハンガー１０は、第２及び第３取付孔１６，１９に固定された第２支持軸部材と、第１取付孔１３に固定されて第２支持軸部材に直交する第１支持軸部材によって車体側と排気管側に支持されており、また２等辺を構成する第２及び第３連結部２２，２３は、剛性の高い圧縮成分を含んでいる。また、第１連結部２１が第２頂部１４及び第３頂部１７を連結しているため、第２及び第３頂部１４，１７間の剛性が高められる。さらに、第２及び第３連結部２２，２３の圧縮変形成分が、肉厚で強固に形成された第２及び第３頂部１４，１７の傾斜面１５ｃ，１８ｃにおいて略垂直に効果的に受けとめられる。そのため、排気管の左右方向の振動に対するマフラハンガー１０の左右に揺れが抑えられ、マフラハンガー１０は、ゴム弾性体単体製であるが車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が例えば１：２程度にまで硬くされる。その結果、マフラハンガー１０は、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。
【００２１】
また、マフラハンガー１０は、ゴム弾性体単体により一体で形成された全体として略二等辺三角形の三角枠体という簡易な構造であり、本体金具を使用したマフラハンガーに比べて安価に提供される。また、マフラハンガー１０においては、車体側フレーム及び排気管への取り付けが第１及び第２支持軸部材により行われるため、本体金具を使用したマフラハンガーに比べて取付コストが安価にされると共に、マフラハンガー１０は車体側への取り付けに際してほとんどスペース上の制約を受けることもない。
【００２２】
なお、上記第１及び第２支持軸部材によるマフラハンガー１０の支持形態については、上記実施形態に代えて、マフラハンガー１０を図１とは上下逆向きに配置し、車体側フレームに固定された第２支持軸部材を第１頂部１２の第１取付孔１３に挿嵌し、第２及び第３頂部１４，１７の第２及び第３取付孔１６，１９に第１支持軸部材を圧入により挿嵌固定させて排気管を支持するようにしてもよい。また、マフラハンガー１０の配置は図１のままで、第１及び第２支持軸部材によるマフラハンガーの支持形態を上述したと同様にすることもできる。この場合、第２及び第３連結部２２，２３は、引張り方向の変形を受けた状態となるが、従来のゴム弾性体単体で形成されたマフラハンガーに比べて、車両上下方向に対する左右方向のばね剛性は高められる。
【００２３】
つぎに、第２実施形態について図面により説明する。
本実施形態のマフラハンガー３０は、図３及び図４に示すように、上記マフラハンガー１０と同様に、ゴム弾性体単体により一体で加硫成形により形成された全体として頂角が略９０°の直角二等辺三角形の厚肉の三角枠体３１により構成されている。マフラハンガー３０は、第２頂部１４と第３頂部１７との間を連結する第１連結部３２が、第２頂部１４と第３頂部１７の両内側面１５ａ，１８ａ間全体を一体で連結して形成されており、第２及び第３取付孔１６，１９から延長して貫通された貫通孔が設けられ、第２及び第３取付孔と共に共通の１本の取付長孔３３として形成されている点で上記マフラハンガー１０と異なっている。マフラハンガー３０のその他の構成はマフラハンガー１０と同様であり、同一部分については同一符号で示す。
【００２４】
マフラハンガー３０は、車体側フレームに固定された第２支持軸部材を、第２頂部１４、第３頂部１７及び第１連結部３２に形成された取付長孔３３に圧入により挿嵌固定することにより、車体側フレームに支持される。さらに、マフラハンガー３０は、第１頂部１２の第１取付孔１３に圧入することにより固定された第１支持軸部材によって排気管を支持することにより、排気管を車体側に弾性支持することができる。なお、第２支持軸部材の取付長孔３３への圧入については、上記第１実施形態における第２及び第３取付孔１６，１９への圧入に比べて困難になるが、第１連結部３２自体の強度が高められ、それに伴い第２支持軸部材を支持する強度が高められる。
【００２５】
以上のように構成した第２実施形態においては、上記第１実施形態に示したと同様の効果が得えられると共に、第１連結部３２が筒状となって第２頂部１４及び第３頂部１７と繋がっているため、第２頂部１４及び第３頂部１７間の剛性がさらに高められる。その結果、排気管の左右方向の振動に対するマフラハンガー３０の左右に揺れがさらに効果的に抑えられ、マフラハンガー３０の車両上下方向に対する左右方向のばね剛性がさらに硬くされる。その結果、マフラハンガー３０は、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。
【００２６】
その他、上記各実施形態に示したマフラハンガーについては一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、マフラハンガーは、ゴム弾性体単体で形成されているが、略三角枠形状でかつ互いに直交する第１及び第２支持軸部材により車体側及び排気管側に支持されるため、従来のゴム弾性体単体製のマフラハンガーに比べて、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が硬くされている。また、マフラハンガーが、第２連結部及び第３連結部が圧縮変形を受けた状態で、第１及び第２支持軸部材によって車体側及び排気管側に支持されることにより、車両の上下方向に対する左右方向の剛性が一層高められる。さらに、各頂部が各連結部に対して肉厚で強固に形成され、かつ第２連結部及び第３連結部が第２頂部及び第３頂部の傾斜面に対して略垂直に連結されることにより、第２連結部及び第３連結部の圧縮変形が第２頂部及び第３頂部で効率よく受けとめられる。そのため、マフラハンガーの車両上下方向に対する左右方向のばね剛性が一層効果的に高められる。その結果、本発明においては、マフラハンガーは、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るマフラハンガーを概略的に示す正面図である。
【図２】同マフラハンガーの図１に示すＩＩ−ＩＩ線方向の断面図である。
【図３】第２実施形態に係るマフラハンガーを概略的に示す正面図である。
【図４】同マフラハンガーの図３に示すＩＶ−ＩＶ線方向の断面図である。
【符号の説明】
１０…マフラハンガー、１１…三角枠体、１２…第１頂部、１３…第１取付孔、１４…第２頂部、１５ｃ，１８ｃ…傾斜面、１６…第２取付孔、１７…第３頂部、１９…第３取付孔、２１…第１連結部、２２…第２連結部、２３…第３連結部、３０…マフラハンガー、３２…第１連結部、３３…取付長孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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