(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に前席及び後席が備えられ、車体側面に設けられた単一開口が、前端部を車体に対して回転可能に固定されたフロントドアと、後端部を車体に対して回転可能に固定されたリアドアとにより開閉可能であるとともに、
上記前席に着座した乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングを前席乗員の車外側下方にて終端するラップアンカーと、該ラップアンカーと一体をなし上記リアドアに車両上下方向に移動可能に取付けられたアンカーブラケットと、上記リアドアの閉状態移行時に、上記アンカーブラケットを、該アンカーブラケット下縁が上記リアドア下縁よりも下方となる位置まで、下方に駆動するアンカー駆動機構と、上記リアドアの開状態移行時に、上記アンカーブラケットを、上記リアドアの開閉に支障のない位置まで、上方に駆動するリターン機構と、上記リアドアを閉状態から開状態へ移行させるべく操作される開放操作機構と、を備える車両の前席用シートベルト装置であって、
上記リターン機構が、上記開放操作機構と連結手段によって連結され、上記開放操作機構の操作に連動して駆動されるように構成されている車両の前席用シートベルト装置。
【請求項２】
上記連結手段が、ケーブルによって構成されるとともに、
上記リターン機構が、上記アンカーブラケットを上方へ付勢するバネと、上記アンカーブラケットを上記下方の位置で係止するストッパーピンより構成され、上記ストッパーピンが、上記ケーブルによって上記開放操作機構と直接的に連結され、
上記ストッパーピンの係止が、上記開放操作機構の操作による上記ケーブルの牽引によって解除され、上記アンカーブラケットが、上記バネによって上方へ駆動されるように構成されている請求項１に記載の車両の前席用シートベルト装置。
【請求項３】
上記開放操作機構は、上記リアドアの車室内側に設けられ、上記リアドアを閉状態から開状態へ移行させるべく操作されるリアドアインナーハンドルである請求項１又は２に記載の車両の前席用シートベルト装置。
【請求項４】
上記リアドアインナーハンドルの最初の操作で、上記アンカーブラケットが、上記リアドアの開閉に支障のない位置まで、上記リターン機構によって上方に駆動され、
上記リアドアインナーハンドルの最初の操作に引続く二回目以降の操作で、上記リアドアを閉状態に保持しているロック部材の車体との嵌合が解除され、上記リアドアが閉状態から開状態へ移行されるように構成されている請求項３に記載の車両の前席用シートベルト装置。
【請求項５】
上記リアドアインナーハンドルと上記ロック部材は、空振り機構を介して連結され、
該空振り機構により、上記アンカーブラケットの上方への移動完了が、アンカーブラケット位置検出手段によって検出された後、上記リアドアインナーハンドルが操作されることにより、上記ロック部材の車体との嵌合が解除されるように構成されている請求項４に記載の車両の前席用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、センターピラーの無い、所謂、観音開き式構造のドアを備えた車両の前席用シートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
センターピラーの無い、所謂、観音開き式構造のドアを備えた車両においては、前席用３点支持式シートベルトのウェビングを巻き取るリトラクター、ウェビングを乗員の車外側上方で摺動可能に支持するショルダーアンカー、及びウェビングを乗員の車外側下方で終端し固定支持するラップアンカーが、後席乗員の乗降性等に配慮してリアドアに配置されるものが知られている（例えば、特開２００１−１０５８６４号公報参照）。
しかし、ラップアンカーをリアドアに配置した場合、リアドア開閉に支障をきたさぬよう、ラップアンカーをドア下縁よりも上方に配置することとすると、ウェビングによる乗員拘束位置が相対的に高くなり、乗員着座位置が相対的に低い車両においては、乗員拘束が最適な高さで行なわれ得ないという問題があった。
【０００３】
このため、本出願人は、前席のシートベルトが装着されている場合には、ラップアンカーを一体的に設けたアンカーブラケットを下方へ移動させ、乗員拘束位置を相対的に低くすることにより、乗員着座位置が相対的に低い車両においても、乗員拘束性能を最適に保つとともに、前席のシートベルトが装着されていない場合には、上記アンカーブラケットを上方へ移動させてリアドア開閉に支障をきたさぬようにした車両の前席用シートベルト装置を提案している（特願２００１−２３８６２３号参照）。
【０００４】
しかしながら、上記提案によれば、リアドアが閉状態から開状態へ移行する場合、上記アンカーブラケットがリアドア開閉に支障のない上方位置まで移動する前に、リアドアが開状態へ移行し、アンカーブラケットと車体の干渉によるアンカーブラケットの変形、破損等による信頼性の低下を招く場合があり、この点でさらなる改善が要求されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、センターピラーが無く、所謂、観音開き式ドアを備えた車両において、前席用シートベルト装置の乗員拘束性能を最適に保つとともに、信頼性を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の第１の構成による車両の前席用シートベルト装置は、車室内に前席及び後席が備えられ、車体側面に設けられた単一開口が、前端部を車体に対して回転可能に固定されたフロントドアと、後端部を車体に対して回転可能に固定されたリアドアとにより開閉可能であるとともに、上記前席に着座した乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングを前席乗員の車外側下方にて終端するラップアンカーと、該ラップアンカーと一体をなし上記リアドアに車両上下方向に移動可能に取付けられたアンカーブラケットと、上記リアドアの閉状態移行時に、上記アンカーブラケットを、該アンカーブラケット下縁が上記リアドア下縁よりも下方となる位置まで、下方に駆動するアンカー駆動機構と、上記リアドアの開状態移行時に、上記アンカーブラケットを、上記リアドアの開閉に支障のない位置まで、上方に駆動するリターン機構と、上記リアドアを閉状態から開状態へ移行させるべく操作される開放操作機構と、を備える車両の前席用シートベルト装置であって、上記リターン機構が、上記開放操作機構と連結手段によって連結され、上記開放操作機構の操作に連動して駆動されるように構成されている。
【０００７】
上記構成によれば、リアドアが閉状態にある時には、ラップアンカーの設けられたアンカーブラケットが下方に移動し、乗員着座位置が相対的に低い車両においても、ウェビングによる乗員拘束位置が適切な高さとなり、乗員拘束性能を最適に保つことが出来る。
また、前席に着座した乗員がシートベルトを装着し、上記アンカーブラケットが、その下縁を、上記リアドアの下縁よりも下方となる位置にあるとき、リアドアを閉状態から開状態へ移行させるべく、乗員によって最初に操作される開放操作機構に連動して、上記アンカーブラケットが、上方へ駆動されるため、リアドアの閉状態から開状態への移行時、アンカーブラケットと車体の干渉によるアンカーブラケットの変形、破損等が防止され、信頼性を向上させることが出来る。
【０００８】
本発明の第２の構成による車両の前席用シートベルト装置は、上記連結手段が、ケーブルによって構成されるとともに、上記リターン機構が、上記アンカーブラケットを上方へ付勢するバネと、上記アンカーブラケットを上記下方の位置で係止するストッパーピンより構成され、上記ストッパーピンが、上記ケーブルによって上記開放操作機構と直接的に連結され、上記ストッパーピンの係止が、上記開放操作機構の操作による上記ケーブルの牽引によって解除され、上記アンカーブラケットが、上記バネによって上方へ駆動されるように構成されている。
【０００９】
上記構成によれば、簡単な構造で、アンカーブラケットが、上記開放操作機構の操作によって直接的に駆動されるようになるため、故障が少なく、信頼性を向上させることが出来るうえ、省スペース化、省コスト化を図ることが出来る。
【００１０】
本発明の第３の構成による車両の前席用シートベルト装置は、上記開放操作機構が、上記リアドアの車室内側に設けられ、上記リアドアを閉状態から開状態へ移行させるべく操作されるリアドアインナーハンドルである。
【００１１】
上記構成によれば、前席に着座した乗員がシートベルトを装着し、上記アンカーブラケットが、その下縁を、上記リアドアの下縁よりも下方となる位置にあるとき、リアドアを閉状態から開状態へ移行させるべく、乗員によって最初に操作されるリアドアインナーハンドルに連動して、上記アンカーブラケットが、上方へ駆動されるため、リアドアの閉状態から開状態への移行時、アンカーブラケットと車体の干渉によるアンカーブラケットの変形、破損等が防止され、信頼性を向上させることが出来る。
【００１２】
本発明の第４の構成による車両の前席用シートベルト装置は、上記リアドアインナーハンドルの最初の操作で、上記アンカーブラケットが、上記リアドアの開閉に支障のない位置まで、上記リターン機構によって上方に駆動され、上記リアドアインナーハンドルの最初の操作に引続く二回目以降の操作で、上記リアドアを閉状態に保持しているロック部材の車体との嵌合が解除され、上記リアドアが閉状態から開状態へ移行されるように構成されている。
【００１３】
上記構成によれば、リアドアインナーハンドルの最初の操作でアンカーブラケットが上方に駆動され、二回目以降の操作でロック部材の嵌合が解除されるため、上記アンカーブラケットが上記リアドアの開閉に支障のない位置まで上方に駆動された後、上記リアドアが開放可能となり、リアドアの閉状態から開状態への移行時、アンカーブラケットと車体の干渉によるアンカーブラケットの変形、破損等が防止され、信頼性を向上させることが出来る。
また、上記アンカーブラケットの上方への駆動と、ロック部材による嵌合の解除が、同一のリアドアインナーハンドルの操作によって実施されるため、良好な操作性を確保することが出来る。
【００１４】
本発明の第５の構成による車両の前席用シートベルト装置は、上記リアドアインナーハンドルと上記ロック部材が、空振り機構を介して連結され、該空振り機構により、上記アンカーブラケットの上方への移動完了が、アンカーブラケット位置検出手段によって検出された後、上記リアドアインナーハンドルが操作されることにより、上記ロック部材の車体との嵌合が解除されるように構成されている。
【００１５】
上記構成によれば、アンカーブラケットがリアドアの開閉に支障のない上方位置まで移動したことが、上記アンカーブラケット位置検出手段によって検出された後、上記ロック部材と車体との嵌合が解除されるため、上記アンカーブラケットが上方への移動途中でリアドアが開放されることがなく、リアドアの閉状態から開状態への移行時、アンカーブラケットと車体の干渉によるアンカーブラケットの変形、破損等が防止され、信頼性を向上させることが出来る。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、センターピラーが無く、所謂、観音開き式ドアを備えた車両において、前席用シートベルト装置の乗員拘束性能を最適に保つとともに、信頼性を向上させることことが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
まず、車体構造及びドア構造について説明する。
【００１８】
車両の車室内には、本発明によるシートベルト装置を備えた車両の側面図である図１に示されるように、前後方向に前席２１及び後席（不図示）が配置され、これら前席２１及び後席に着座する乗員が、それぞれ乗降するための前席用乗降口１３ａと後席用乗降口１３ｂが、車体の少なくとも一方の側面に設けられている。
【００１９】
前席用乗降口１３ａは、図１に示されるように、その前端部をフロントドアヒンジ４によりこのヒンジ部を支点として回転するよう車体に支持されたフロントドア２で開閉され、同様に後席用乗降口１３ｂは、その後端部をリアドアヒンジ５によりこのヒンジ部を支点として回転するよう車体に支持されたリアドア３で開閉され、所謂、観音開き式構造のサイドドアが形成されている。
また、これらの乗降口１３ａ、１３ｂは、両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した単一開口１３を形成し、センタピラーレス構造の車体が構成されている。
【００２０】
一方、リアドア３前方の上部、及び下部には車体に嵌合してリアドア３を車体にロックするためのロック部材である上側ロック部材１４、及び下側ロック部材１５が設けられ、フロントドア２後端の中間部にはリアドア３のストライカ１６を係止するための係止部材（不図示）が設けられている。
そして、リアドア３の上側ロック部材１４、及び下側ロック部材１５は、フロントドア２が、開かれた後、ロック解除が可能となるよう構成されているため、本実施形態の観音開き式構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リアドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成されている。
【００２１】
次に、前席用シートベルトの構成、及び配置について説明する。
前席用シートベルト装置は、図１、及び本発明によるシートベルト装置とリアドアを車室内から見た縦断面図である図２に示されるように、乗員を拘束するウェビング３１、上記リアドア３の下部に設けられウェビング３１を衝突時に保持可能に巻取るリトラクタ３２、ベルト支持点のうちの１つで、リアドア３の上部に設けられ上記ウェビング３１を摺動可能に支持するショルダーアンカー３５、他の１つのベルト支持点で、上記ウェビング３１を前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部３６、さらに他の１つのベルト支持点で、ウェビング３１を前席乗員の車外側下方において終端し、固定支持するラップアンカー４２を有する。
【００２２】
上記構成部品のうち、タング・バックル部３６は、フロアパネル１８にブラケット２６を介して固定され、上記ウェビング３１を前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作可能である。
リトラクタ３２は、リアドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するリアドア前部構造体内に設けられ、ウェビング３１を巻取るよう構成されている。ショルダーアンカー３５は、上記リアドア前部構造体の車室側の上部に、前席２１のヘッドレスト２４の位置と対応するように取付けられている。
【００２３】
そして、リトラクタ３２から引き出されたウェビング３１は、上記リアドア前部構造体の車室側表面に配置されるドアトリム（不図示）の上端部から、車室内へ引き出され、ショルダーアンカー３５のベルトガイド孔を通過したのち、タング・バックル部３６に設けられるバックル３６ｂに接続可能なベルト着脱用のタング３６ａを経た後、リアドア前部下方位置に設けられるラップアンカー４２に終端されて固定支持されている。
【００２４】
リアドア３の車室内側前部下方には、図２、及び本発明によるシートベルト装置のアンカーブラケットが下方位置にあるときの動作説明図である図３に示されるように、ラップアンカー４２が一体的に設けられたアンカーブラケット４４と、アンカーブラケット４４を上下方向に摺動可能に支持する支持部材６２が設けられ、支持部材６２の側面には、アンカーブラケット４４に設けられた溝部４４ａの形状に倣って、先端部が出入りすることにより、アンカーブラケット４４の上方への移動完了を検出するアンカーブラケット位置検出手段であるレバー６１、が設けられている。
また、リアドア３より下方の車体には、アンカーブラケット４４下端に設けられた切欠部４４ｃが係合するように、アンカーピン６４が設けられている。
【００２５】
そして、支持部材６２の内部には、リアドア３の開状態移行時に、アンカーブラケット４４を、リアドア３の開閉に支障のない上方位置まで駆動するバネ５７とストッパーピン５９からなるリターン機構が設けられている。
このうち、バネ５７は、一端が支持部材６２に係止され、他端がアンカーブラケット４４の上端面に係止されて、アンカーブラケット４４を常に車両上下方向で上方へ付勢するようにされている。
また、ストッパーピン５９は、支持部材６２の側面に取付けられ、アンカーブラケット４４が図３に示されるように、下方へ移動し、下端に設けられた切欠部４４ｃとアンカーピン６４が係合する下方位置にあるとき、その先端部が支持部材６２を貫通して、アンカーブラケット４４に設けられた嵌合穴４４ｂに嵌合して、アンカーブラケット４４を下方位置に係止している。
【００２６】
一方、アンカーブラケット４４の上方及び側方には、リアドア３の閉状態移行時に、アンカーブラケット４４を、上述の下方位置まで駆動する、モータ５１とリンクプレート５３とリンクシャフト５５からなるアンカー駆動機構が設けられている。
このうち、モータ５１は、リアドア３に取付けられ、内蔵されたクラッチによって、一方向のみの回転力が取り出され、リンクプレート５３に伝達される。
そして、リンクプレート５３に伝達された回転力は、一端がリンクプレート５３に、他端がアンカーブラケット４４の上方に、夫々、枢動自在に連結されたリンクシャフト５５によって、アンカーブラケット４４に伝達される。
【００２７】
さらに、リアドア３の車室内側前方の車両上下方向中央部には、開放操作機構であるリアドアインナーハンドル７が設けられ、リアドア３の車室内側車両上下方向中央部には、ロック部材制御用プレート７１と、空振り用プレート７２と、連結用ピン７３と、枢支軸７５からなる空振り機構が設けられている。
そして、リアドアインナーハンドル７と空振り用プレート７２は、ケーブル６５によって連結され、空振り用プレート７２とストッパーピン５９は、ケーブル６６によって連結され、連結用ピン７３とレバー６１は、ケーブル６７によって連結され、上側ロック部材１４、及び下側ロック部材１５とロック部材制御用プレート７１は、ケーブル６８、６９によって、夫々、連結されている。
【００２８】
ロック部材制御用プレート７１、及び空振り用プレート７２は、図３、及びロック部材制御用プレートの形状図である図８、及び空振り用プレートの形状図である図９、及び図３のＡ−Ａ断面図である図１０に示されるように、回転中心穴７１ａ、７２ａを貫通する枢支軸７５を中心として枢動可能とされるとともに、バネ（不図示）によって図３に示される中立状態に復帰するよう回転力を付与されてリアドア３に取付けられている。
また、ロック部材制御用プレート７１には、半径方向に直線状のピン移動穴７１ｂが設けられ、連結用ピン７３が半径方向に移動可能とされている。
同様に、空振り用プレート７２には、円周方向のピン移動穴７２ｄと半径方向のピン移動穴７２ｂからなる略Ｔ字状のピン移動穴が設けられ、連結用ピン７３が円周方向及び半径方向に移動可能とされている。
【００２９】
さらに、ロック部材制御用プレート７１には、ケーブル連結部７１ｃ、７１ｄが設けられ、ケーブル連結部７１ｃには、一端が上側ロック部材１４に連結されたケーブル６８の他端が連結され、ケーブル連結部７１ｄには、一端が下側ロック部材１５に連結されたケーブル６９の他端が連結されている。
同様に、空振り用プレート７２には、ケーブル連結部７２ｃが設けられ、一端がリアドアインナーハンドル７に連結されたケーブル６５の他端と、一端がストッパーピン５９に連結されたケーブル６６の他端が、対向するようにして連結されている。このため、リアドアインナーハンドル７とストッパーピン５９は、連結手段であるケーブル６５とケーブル６６によって、直接的に牽引されるように連結されている。
【００３０】
次に、上記構成によるラップアンカーの作動について説明する。
リアドア３が、閉状態から開状態に移行する場合、図３、及び本発明によるシートベルト装置のリアドアインナーハンドルが最初に操作されたときの動作説明図である図４に示されるように、開放操作機構であるリアドアインナーハンドル７が、図中矢印で示されるように、ケーブル６５を牽引するように枢動操作されると、ケーブル６５の他端に連結された空振り用プレート７２は、回転中心穴７２ａを貫通する枢支軸７５を中心として、図４に矢印で示される反時計方向へ枢動を開始する。
そして、空振り用プレート７２には、図９に示されるように、円周方向のピン移動穴７２ｄが設けられているため、ロック部材制御用プレート７１と連結するように設けられた連結用ピン７３によって規制されることなく空振り用プレート７２のみが枢動を継続するが、ロック部材制御用プレート７１は、空振り用プレート７２に付与された回転力が連結用ピン７３によって伝達されないため枢動されない。
【００３１】
これにより、図４に示されるように、ケーブル連結部７２ｃにおいてケーブル６５と対向するようにして連結されているケーブル６６が、ケーブル６５によって牽引されることとなるため、ケーブル６６の他端に連結されたリターン機構をなすストッパーピン５９が、連結手段であるケーブル６５とケーブル６６によって牽引され、アンカーブラケット４４に設けられた嵌合穴４４ｂとの嵌合を解除する方向へ移動してアンカーブラケット４４との嵌合が解除される。これにより、バネ５７の上方向への引張力によって、アンカーブラケット４４は、上方向へ移動を開始する。
【００３２】
一方、上側ロック部材１４、及び下側ロック部材１５は、上述のように、連結用ピン７３が、空振り用プレート７２に設けられた円周方向のピン移動穴７２ｄにある場合には、空振り用プレート７２に加えられた回転力がロック部材制御用プレート７１に伝達されない、所謂、空振り状態であるため、車体と嵌合したままで、リアドア３は閉状態を保持している。
【００３３】
そして、リアドアインナーハンドル７が、本発明によるシートベルト装置のリアドアインナーハンドルが最初に操作され、その後解放されたときの動作説明図である図５の矢印で示されるように解放されると、空振り用プレート７２は、ケーブル６５による牽引力が消失するため、空振り用プレート７２と枢支軸７５間に設けられたバネ（不図示）による回転力によって時計方向に回転し、初期の回転角度位置に復帰する。
【００３４】
一方、支持部材６２の側面には、アンカーブラケット位置検出手段であるレバー６１が設けられ、その先端部は、アンカーブラケット４４の側面に設けられた溝部４４ａの形状に沿って出入りし、これにより、アンカーブラケット４４の上方への移動完了が検出される構造となっており、例えば、図５に示されるように、アンカーブラケット４４の上方への移動完了が近づくにつれて溝部４４ａの深さが浅くなるようになっている。
【００３５】
これにより、一端がレバー６１に連結されたケーブル６７は、他端がロック部材制御用プレート７１と空振り用プレート７２に設けられた、ピン移動穴７１ｂ、７２ｂを移動自在な連結用ピン７３に連結されているため、アンカーブラケット４４の上方への移動完了が近づくにつれて、レバー６１の先端部は、溝部４４ａの深さに沿って図５において右方向に移動し、それに伴い、連結用ピン７３は、ピン移動穴７１ｂ、７２ｂに沿って、半径方向に枢支軸７５へ近づく方向へ移動し、アンカーブラケット４４は、リアドア３の開閉に支障のない上方位置まで移動する。
一方、上側ロック部材１４、及び下側ロック部材１５は、上述のように、車体と嵌合したままで、リアドア３は閉状態を保持している。
【００３６】
そして、リアドアインナーハンドル７が、本発明によるシートベルト装置のリアドアインナーハンドルが再度操作されたときの動作説明図である図６の矢印で示されるように、ケーブル６５を、再度、牽引するように枢動操作されると、ケーブル６５の他端に連結された空振り用プレート７２は、回転中心穴７２ａを貫通する枢支軸７５を中心として図中に矢印で示される反時計方向へ枢動を開始する。
同時に、空振り用プレート７２に加えられた回転力は、空振り用プレート７２の半径方向のピン移動穴７２ｂ、及びロック部材制御用プレート７１の半径方向のピン移動穴７１ｂに移動している連結用ピン７３によって、ロック部材制御用プレート７１にも伝達され、ロック部材制御用プレート７１と空振り用プレート７２が一体となって図中に矢印で示される反時計方向へ枢動を開始する。
【００３７】
これにより、ロック部材制御用プレート７１のケーブル連結部７１ｃに連結されているケーブル６８が、図中矢印方向に牽引され、これにより、上側ロック部材１４による車体とリアドア３とのロック状態が解除され、同様に、ロック部材制御用プレート７１のケーブル連結部７１ｄに連結されているケーブル６９が、図中矢印方向に牽引され、これにより、下側ロック部材１５による車体とリアドア３とのロック状態が解除されて、リアドア３は閉状態から開状態へ移行可能とされる。
【００３８】
すなわち、リアドアインナーハンドル７の最初の操作で、上側ロック部材１４と下側ロック部材１５による車体との嵌合は解除されず、リアドア３は閉状態に保持されるが、アンカーブラケット４４は、ストッパーピン５９による上述の下方位置での係止が解除され、バネ５７によって、リアドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動される。
そして、アンカーブラケット４４の上方への移動完了が、アンカーブラケット位置検出手段であるレバー６１によって検出された後、リアドアインナーハンドル７が再び操作されることにより、上側ロック部材１４と下側ロック部材１５による車体との嵌合が解除され、リアドア３は開状態へ移行可能とされている。
【００３９】
逆に、リアドア３が、開状態から、閉状態に移行した場合、リアドア３の状態変化は、リアドア３に設けられたリアドアスイッチ（不図示）、又は、タング・バックル部３６に設けられたバックルスイッチ（不図示）の出力電圧変化により検出される。
【００４０】
上記リアドアスイッチ、又は上記バックルスイッチの出力電圧変化を検出すると、リアドア３が、開状態から、閉状態に移行したと判定され、確認用タイマをスタートさせる。
上記確認用タイマが、カウント動作中、再度、上記リアドアスイッチ、又は上記バックルスイッチの出力電圧変化を検出した場合、リアドア３が、開状態へ復帰したと判定し、制御を中止し、ラップアンカー４２の位置は、変化しない。
【００４１】
一方、上記確認用タイマが、カウント動作中、上記リアドアスイッチ、及び上記バックルスイッチのいずれの出力電圧変化も検出することなく、所定時間経過した場合、リアドア３の閉状態への移行が確認されたとして、モータ５１が図７の矢印で示される時計回り方向へ回転駆動される。モータ５１の回転力は、リンクプレート５３を介して連結されているリンクシャフト５５へ伝達される。
そして、リンクシャフト５５の先端部に連結されているアンカーブラケット４４は、支持部材６２により、上下方向のみの移動に規制されていることから、アンカーブラケット４４は、バネ５７による上方向への引張力に抗して、下方向へ移動する。
【００４２】
アンカーブラケット４４の下方向への移動は、リアドア３下方の車体に固定されたアンカーピン６４が、アンカーブラケット４４の下端部に設けられた切欠部４４ｃに係合することにより終了し、同時に、支持部材６２の側部に設けられたストッパーピン５９が、支持部材６２を貫通しアンカーブラケット４４の上方に設けられた嵌合穴４４ｂに嵌合する。
同時に、アンカーブラケット４４の下方への移動により、レバー６１の先端部が溝部４４ａの深さに沿って図７において左方向に移動するに伴い、連結用ピン７３は、ピン移動穴７１ｂ、７２ｂに沿って、半径方向に枢支軸７５から遠ざかる方向へ移動する。
【００４３】
そして、アンカーブラケット４４は、図３に示されるように、車体に固定されたアンカーピン６４により、下端部を支持され、リアドア３に設けられた支持部材６２とストッパーピン５９により上方部を係止された状態で、下方向への移動を停止し、モータ５１は、ロック電流検出により通電が停止される。
同時に、連結用ピン７３は、ピン移動穴７１ｂ、７２ｂに沿って、半径方向に枢支軸７５から遠ざかる方向へ移動し、空振り用プレート７２のピン移動穴７２ｂとピン移動穴７２ｄが交差する位置で移動を停止する。
【００４４】
以上のことから、リアドア３が閉状態にある時には、ラップアンカー４２の設けられたアンカーブラケット４４が下方に移動し、ウェビング３１による乗員拘束位置が適切な高さとなり、シートベルトによる乗員拘束を最適に行なうことが出来るとともに、リアドア３を閉状態から開状態へ移行させる場合に操作される開放操作機構であるリアドアインナーハンドル７の操作に連動してリターン機構が駆動され、アンカーブラケット４４が上方へ移動するため、アンカーブラケット４４と車体の干渉によるアンカーブラケット４４の変形、破損等が防止され、信頼性を向上させることが出来る。
【００４５】
また、リアドアインナーハンドル７の最初の操作で、上側ロック部材１４と下側ロック部材１５によりリアドア３は閉状態のままで、アンカーブラケット４４が上方に駆動され、レバー６１によりアンカーブラケット４４がリアドア３の開閉に支障のない上方位置まで移動したことが検出された後、リアドアインナーハンドル７が、再び操作されることによって、上側ロック部材１４と下側ロック部材１５の車体との嵌合が解除され、リアドア３が開状態へ移行可能とされるため、アンカーブラケット４４が上方への移動途中でリアドア３が開放されて、アンカーブラケット４４と車体が干渉することによるアンカーブラケットの変形、破損等が防止され、信頼性を向上させることが出来る。
【００４６】
また、リターン機構によるアンカーブラケット４４の上方への駆動と、上側ロック部材１４と下側ロック部材１５による嵌合の解除が、同一のリアドアインナーハンドル７の操作によって実施されるため、良好な操作性を確保することが出来る。
【００４７】
さらに、リターン機構のストッパーピン５９が、連結手段であるケーブル６６とケーブル６５によって、リアドアインナーハンドル７に直接的に連結されているため、構造が簡単で故障が少なく、信頼性を向上させることが出来るうえ、省スペース化、省コスト化を図ることが出来る。
【００４８】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
たとえば、上記開放操作機構として、リアドアインナーハンドル７としたが、リアドアアウターハンドルや、遠隔操作装置などによることも可能であるし、上記連結手段を油圧回路などによることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるシートベルト装置を備えた車両の側面図。
【図２】  本発明によるシートベルト装置とリアドアを車室内から見た縦断面図。
【図３】  本発明によるシートベルト装置のアンカーブラケットが下方位置にあるときの動作説明図。
【図４】  本発明によるシートベルト装置のリアドアインナーハンドルが最初に操作されたときの動作説明図。
【図５】  本発明によるシートベルト装置のリアドアインナーハンドルが最初に操作され、その後解放されたときの動作説明図。
【図６】  本発明によるシートベルト装置のリアドアインナーハンドルが再度操作されたときの動作説明図。
【図７】  本発明によるシートベルト装置のリアドアインナーハンドルが再度操作され、その後解放されたときの動作説明図。
【図８】  ロック部材制御用プレートの形状図。
【図９】  空振り用プレートの形状図。
【図１０】  図３のＡ−Ａ断面図。
【符号の説明】
３…リアドア
７…リアドアインナーハンドル（開放操作機構）
１３…単一開口
１４…上側ロック部材（ロック部材）
１５…下側ロック部材（ロック部材）
２１…前席
３１…ウェビング
４２…ラップアンカー
４４…アンカーブラケット
５１…モータ（アンカー駆動機構）
５３…リンクプレート（アンカー駆動機構）
５５…リンクシャフト（アンカー駆動機構）
５７…バネ（リターン機構）
５９…ストッパーピン（リターン機構）
６１…レバー（アンカーブラケット位置検出手段）
６５、６６…ケーブル（連結手段）
７１…ロック部材制御用プレート（空振り機構）
７２…空振り用プレート（空振り機構）
７３…連結用ピン（空振り機構）
７５…枢支軸（空振り機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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