(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リコイルロープの牽引により回転駆動される駆動部側の回転を遠心ラチェットを介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記駆動部がリコイルロープを巻回したロープリールとエンジン側の駆動プーリに遠心ラチェットを介して回転を伝達するカムとを備え、前記ロープリールの接合面とカムの接合面にそれぞれ環状凹部を対向して形成し、該環状凹部内にダンパスプリングを収容してダンパスプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させてロープリールとカムとをダンパスプリングを介して回転連結するとともに、前記ダンパスプリングの自由状態での巻き外径を前記ロープリール又はカムに形成された環状凹部の何れかの外側の周壁面の径より稍大きく設定して、ダンパスプリングをロープリール又はカムの何れかの環状凹部の外側の周壁面に密着させて収容させたことを特徴とするリコイルスタータ。
【請求項２】
リコイルロープの牽引により回転駆動される駆動部側の回転を遠心ラチェットを介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記駆動部がリコイルロープを巻回したロープリールとエンジン側の駆動プーリに遠心ラチェットを介して回転を伝達するカムとを備え、前記ロープリールの接合面とカムの接合面にそれぞれ環状凹部を対向して形成し、該環状凹部内にダンパスプリングを収容してダンパスプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させてロープリールとカムとをダンパスプリングを介して回転連結するとともに、前記ダンパスプリングの自由長を前記ロープリールとカムに形成された環状凹部のそれぞれの底面間の長さより大きく設定し、ダンパスプリングを前記環状凹部の底面間に圧縮した状態で収容させたことを特徴とするリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はロープリールに巻回されたリコイルロープを引っ張ることによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転をエンジン側に連結された駆動プーリに遠心ラチェツト等の一方向回転機構を介して伝達し、該駆動プーリの回転によりエンジンをスタートさせるリコイルスタータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
リコイルロープを牽引することにより回転されるロープリールの回転をカムに伝達し、更にこのカムと係脱される遠心ラチェット等の一方向回転機構をを介してエンジン側の駆動プーリを回転させるようにしたリコイルスタータにおいて、前ロープリールとカムの間にダンパスプリングを介在させて両者を弾力的に連結し、ロープリールの回転をダンパスプリングを介してカムに伝達させるようにしてエンジン始動時の負荷の変動等による手に伝わるショックを吸収させるようにした横造のリコイルスタータが実開平２−１４９８７２号等により知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、ダンパスプリングがロープリールとカムの外周面上に配置されており、ダンパスプリングの一端が径方向に屈曲されてロープリールに係合され、他端が軸方向に向けて屈曲されてカムに形成された開口内に嵌装されている。ダンパスプリングはロープリールとカムの間に自由状態で取り付けられているため、エンジンが始動した後駆動中のエンジンの振動によりダンパスプリングがロープリールやカムに対して振動してしまうことになる。一般にロープリールやカム等の部品はコストや軽量化のためプラスチック材により形成されており、ダンパスプリングと常時接触しているロープリールの係合部及びカムの開口部を摩耗させてしまい、ダンパスプリングとロープリール又はカムとの間に回転方向のガタが生じることがありこれによりエンジン始動操作時の機能を低下させてしまうという問題が発生した。
【０００４】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決して、エンジン駆動中の振動によるダンパスプリングの振動を抑止して、プラスチック材により形成されるカムやロープリール等の摩耗によるエンジン始動操作時の機能低下を防止し、コイルスタータの耐久性を向上させることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明のリコイルスタータは、リコイルロープの牽引により回転駆動される駆動部側の回転を遠心ラチェットを介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記駆動部がリコイルロープを巻回したロープリールとエンジン側の駆動プーリに遠心ラチェットを介して回転を伝達するカムとを備え、前記ロープリールの接合面とカムの接合面にそれぞれ環状凹部を対向して形成し、該環状凹部内にダンパスプリングを収容してダンパスプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させてロープリールとカムとをダンパスプリングを介して回転連結するとともに、前記ダンパスプリングの自由状態での巻き外径を前記ロープリール又はカムに形成された環状凹部の何れかの外側の周壁面の径より稍大きく設定して、ダンパスプリングをロープリール又はカムの何れかの環状凹部の外側の周壁面に密着させて収容させたことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２の発明は、リコイルロープの牽引により回転駆動される駆動部側の回転を遠心ラチェットを介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記駆動部がリコイルロープを巻回したロープリールとエンジン側の駆動プーリに遠心ラチェットを介して回転を伝達するカムとを備え、前記ロープリールの接合面とカムの接合面にそれぞれ環状凹部を対向して形成し、該環状凹部内にダンパスプリングを収容してダンパスプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させてロープリールとカムとをダンパスプリングを介して回転連結するとともに、前記ダンパスプリングの自由長を前記ロープリールとカムに形成された環状凹部のそれぞれの底面間の長さより大きく設定し、ダンパスプリングを前記環状凹部の底面間に圧縮した状態で収容させたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態を説明する。本発明のリコイルスタータは図１に示すように、ケース１の外側に露出されているリコイルロープ２の端部に結合されたハンドル３を牽引することにより、ケース１内に収容されている駆動部を回転駆動させ、該駆動部の回転によりエンジンのクランク軸を回転させてエンジンを始動させるものである。
【０００８】
図２乃至図４に示すように、一端がケース１外へ引き出されているリコイルロープ２を巻回しているロープリール４は、ケース１の内側に突出形成されているリール支軸５に回転自在に支持されており、該ロープリール４に巻回されているリコイルロープ２の一端側がロープリール４に固定されており、リコイルロープ２の他端がケース１の外側に引き出されてその先端部にはリコイルロープ２を手動で引っ張り操作するためのハンドル３が結合されている。前記ハンドル３を引っ張ることによりリコイルロープ２がロープリール４から引き出されてロープリール４がリール支軸５を中心として回転駆動される。
【０００９】
前記ロープリール４の側面とケース１の内壁面との間には、リコイルロープ２の牽引により回転されたロープリール４を逆方向に回転させて、引き出されたリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すためのリコイルゼンマイ６が配置されている。リコイルゼンマイ６の内周側の一端側は前記ケース１に、そして外周側の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコイルロープ２を引っ張ってロープリール４が回転される際に前記リコイルゼンマイ６に回転力が蓄力されて、リコイルロープ２を離すことによりリコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させてリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すように作動する。
【００１０】
ケース１に形成された前記リール支軸５の内側に同心状にカム支軸７が形成されており、該カム支軸７に前記ロープリール４の回転をエンジン側のクランク軸側に伝達させるカム８が回転自在に支持されている。カム８にはエンジンのクランク軸に連結される駆動プーリ９に形成された遠心ラチェット１０と係脱されるカム爪１１が円周方向に形成されており、このカム爪１１が駆動プーリ９の遠心ラチェット１０と係合することによりカム８側の回転を駆動プーリ９を介してエンジンのクランク軸に伝達させる。エンジンが始動した後は、駆動プーリ９がエンジンにより回転されることにより、遠心力により遠心ラチェット１０がカム爪１１と離脱する方向に回動してエンジン側とカム８側との回転伝達が遮断される。
【００１１】
前記ロープリール４とカム８の互いに対向した側面には互いに対向するように環状凹部１２、１３がそれぞれ形成されており、該環状凹部１２、１３内にロープリール４とカム８とを回転連結させるダンパスプリング１４が収容されている。図５に示すようにダンパスプリング１４は捩りコイルバネの形状に形成されており、該ダンパスプリング１４の一端側には水平方向に屈曲された端部をＵ字状に折り曲げした係止端部１５が形成されている。該係止端部１５は前記ロープリール４の環状凹部１２の外周側に環状凹部１２と連続して形成されている係止溝１６内に収容されてロープリール４とダンパスプリング１４とが回転方向に連結される。また、ダンパスプリング１４の他端側には軸方向に向けて屈曲された係止端部１７が形成されており、該係止端部１７がカム８の環状凹部１３の溝底部からカム８の上面側に貫通させて形成されている係止穴１８内に挿通されることによりダンパスプリング１４の他端側がカム８と回転連結される。
【００１２】
図２に示すように、ロープリール４に形成された環状凹部１２の外側の周壁面１９の径がカム８に形成した環状凹部１３の外側の周壁面２０の径よりも若干小さく形成されており、更に、前記ダンパスプリング１４の自由状態での巻き外径が前記ロープリール４の環状凹部１２の外側の周壁面１９の径よりも稍大きくなるように成形してある。ダンパスプリング１４をロープリール４の環状凹部１２内に組み付ける際には、ダンパスプリング１４の一端側の係止端部１５を係止溝１６内に収容した状態で他端側を巻き方向に沿って回転させてダンパスプリング１４の巻き径を縮径させて環状凹部１２内に嵌め込む。これによってダンパスプリング１４は環状凹部１２の外側の周壁面に弾力的に密着されて収容される。
【００１３】
ダンパスプリング１４の他端側に形成された係止端部１７を、カム８に形成されている係止穴１８に挿通するようにカム８をカム支軸７に組み付け、カム支軸７の先端部に抑え板２１を介してネジ２２が止着されており、該抑え板２１によりカム８とこのカム８を介してロープリール４とがそれぞれの環状凹部１２、１３が対向する状態に回転自在に組み付けられ、これによりロープリール４の回転に伴ってカム８は正転方向と逆転方向にダンパスプリング１４を介して回転される。
【００１４】
次に上記実施例のリコイルスタータの作動について説明する。エンジンの始動操作前では、エンジンのクランク軸に連結されている駆動プーリ９に形成された遠心ラチェット１０はバネの作用で内側に移動した状態にあり、カム８に形成されたカム爪１１と当接される位置に配置されている。リコイルロープ２を引張るとロープリール４が回転されてこれと一体にダンパスプリング１４を介してカム８を回転させる。カム８のカム爪１１が遠心ラチェット１０と当接して遠心ラチェット１０を介して駆動プーリ９を回転させ、駆動プーリ９に連結されているクランク軸が回転されるが、この際、エンジンの始動抵抗により回転負荷が増大してカム８の負荷が大きくなるが、ダンパスプリング１４が捩られてこの負荷を吸収するためリコイルロープ２側には衝撃が直接伝わらない。またこのとき同時にロープリール４側の回転力がダンパスプリング１４に蓄力される。このときダンパスプリング１４が捩られて巻き外径が縮径されロープリール４の凹部の周壁から離反するが、両端の係止端部１５、１７によってロープリール４とカム８間に弾力的に保持されている。
【００１５】
更にロープリール４が回転されて回転力がエンジンの始動抵抗を越えたとき、リコイルロープ２の牽引によるロープリール４の回転力とダンパスプリング１４に蓄力された回転力がカム８側に放出されて遠心ラチェット１０を介して駆動プーリ９に伝達されるため、クランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。このとき、縮径されていたダンパスプリング１４は元の径に復帰してロープリール４の環状凹部１２の周壁面１９に密着される。エンジンが始動してクランク軸が回転すると遠心ラチェット１０が遠心力の作用で外側に回動してカム８のカム爪１１とは当接しなくなる。エンジンが始動した後リコイルロープ２を緩めると、リコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４が逆方向に回転されてリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻す。
【００１６】
この際、ロープリール４と一体にダンパスプリング１４を介してカム８が逆方向に回転されるが、エンジンが始動した後では、遠心ラチェット１０が前述のように外側に回動しているのでカム８のカム爪１１が遠心ラチェット１０と接触することなく回転することができる。希に一度の操作でエンジンが始動しなかった場合に、再操作のためにリコイルロープ２を戻す時にもロープリール４と一体にダンパスプリング１４を介してカム８が逆方向に回転するが、カム８のカム爪１１が遠心ラチェット１０の背面側に当接してバネの付勢力に抗して遠心ラチェット１０を外側に回動させるのでカム８及びロープリール４の逆方向の回転が阻止されることはない。
【００１７】
エンジンが始動することにより、エンジンの運転時の振動がリコイルスタータに伝搬されるが、ダンパスプリング１４がロープリール４に形成した環状凹部１２内の周壁面１９に弾力的に密着されて収容されているので、ダンパスプリング１４とロープリール４又はカム８との間の相対的な振動が発生することがなく、ダンパスプリング１４の振動による係止溝１６部や係止穴１８部の摩耗が防止できる。従ってロープリール４やカム８等の部品をプラスチック材により形成しても充分な耐久性が発揮できる。
【００１８】
図６は別の実施例によるリコイルスタータを示すもので、この実施例ではカム８側に形成した環状凹部１３の外側の周壁面２０の径をローブリール４の環状凹部１２の周壁面１９の径よりも小さく形成して、ダンパスプリング１４をこのカム８の環状凹部１３の周壁面２０に密着させて収容したものである。また、図７は更に別の実施例を示すもので、この実施例ではダンパスプリング１４の自由長をロープリール４とカム８に形成した環状凹部１２、１３のそれぞれの底面２３、２４間の長さより大きく設定して、ダンパスプリング１４を環状凹部１２、１３内でそれぞれの底面２３、２４間で圧縮した状態で収容させたものである。これらの実施例によってもダンパスプリング１４の振動を効果的に防止することができ、ロープリール４とカム８の係止部の摩耗を防止することが可能である。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、リコイルロープを巻回したロープリールと該ロープリールの回転をエンジンのクランク軸側に伝達させるカムとの間にダンパスプリングを介在させるとともに、このダンパスプリングをロープリール又はカム側にダンパスプリングの弾力を利用して環状凹部の周壁面に密着させ、又は底面の間に圧縮状態で収容しているので、エンジンが始動した後のエンジンの振動等によりダンパスプリングが環状凹部内で振動することがなく、プラスチック材により形成されているロープリール及びカムの係止溝と係止穴部の摩耗が防止でき、摩耗によるガタによって始動操作時の機能低下が防止できるとともに、リコイルスタータの耐久性を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるリコイルスタータの正面図
【図２】図１と同じリコイルスタータの縦断側面図
【図３】図１と同じリコイルスタータの背面図
【図４】図１と同じリコイルスタータの駆動プーリを除去した状態の背面図
【図５】図１の実施例のロープリール、ダンパスプリング及びカムの斜視図
【図６】本発明の別の実施例によるリコイルスタータの要部を示す断面図
【図７】更に別の実施例によるリコイルスタータの要部を示す断面図
【符号の説明】
１  ケース
４  ロープリール
８  カム
９  駆動プーリ
１２  環状凹部
１３  環状凹部
１４  ダンパスプリング
１５  係止端部
１６  係止溝
１７  係止端部
１８  係止穴
１９  周壁面
２０  周壁面
２１  抑え板
２２  ネジ
２３  底面
２４  底面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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