(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フートボードの下方に燃料タンクを配置し、エアダクトから吸引される新気をエアクリーナ、又は伝動ケース内のベルト冷却室に導入するスクータ型自動二輪車の新気取入構造において、
前記燃料タンクの後部の上面、左右両側面及び後面を覆うカバーと、
該カバーと前記燃料タンクとの間に形成されたチャンバー室とを備え、
該チャンバー室は、前記カバーと前記燃料タンクの後面とによって形成され、
前記エアダクトは、前記チャンバー室に開口することを特徴とするスクータ型自動二輪車の新気取入構造。
【請求項２】
前記チャンバー室は、前記燃料タンクの後方に配置され、
前記ベルト冷却室は、前記チャンバー室の後方に配置されることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車の新気取入構造。
【請求項３】
前記チャンバー室は、前記燃料タンクの後方に配置され、
前記エアクリーナは、前記チャンバー室の後方に配置されることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車の新気取入構造。
【請求項４】
前記カバーは、前記燃料タンクに取り付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスクータ型自動二輪車の新気取入構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型自動二輪車の新気取入構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型自動二輪車においては、エアダクトから吸引される新気をエアクリーナや伝動ケース内のベルト冷却室に導入し、該新気をキャブレタ等における混合気形成に供したり、ベルトの冷却に供することが行われている。
【０００３】
ところで、スクータ型自動二輪車における新気取入構造として、例えば吸気口を車体フレームのバックステーに設けられたジョイント部に接続し、フレームパイプを吸気管として共用したもの、吸気管をシート前側下部のフートボード足載せ面よりも上方まで延ばして開放したもの等が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前者の新気取入構造にあっては、吸気口のフレームへの接続部に強度負荷が掛かり易いため、該接続部の強度的な負担が大きく、又、通気管路の断面積がフレームパイプのサイズによって限定され、大きな管路断面積を確保することができないという問題があった。
【０００５】
又、後者の新気取入構造においては、断面積の大きな吸気管が車体中心部を通るため、例えば燃料タンク等の他の車体取付部品の形状や機能に影響を与えるという問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、少スペースで大きな吸気通路断面積と高い防塵性及び防水性を確保することができるスクータ型自動二輪車の新気取入構造を提供することにある。
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の特徴は、フートボードの下方に燃料タンクを配置し、エアダクトから吸引される新気をエアクリーナ、又は伝動ケース内のベルト冷却室に導入するスクータ型自動二輪車の新気取入構造において、前記燃料タンクの後部の上面、左右両側面及び後面を覆うカバーと、該カバーと前記燃料タンクとの間に形成されたチャンバー室とを備え、該チャンバー室は、前記カバーと前記燃料タンクの後面とによって形成され、前記エアダクトは、前記チャンバー室に開口するスクータ型自動二輪車の新気取入構造であることを要旨とする。
【００１０】
従って、本発明によれば、フートボードの下方に配置された燃料タンク等の車体取付部品を利用してチャンバー室を形成し、このチャンバー室に開口するエアダクトからエアクリーナ又は伝動ケースのベルト冷却室へと新気を導入するようにしたため、最小のスペースで大きな吸気通路断面積を確保することができる。
【００１１】
又、チャンバー室の大気中への開放はクリーンサイドを狙って任意の場所に設定することができるため、エアダクトへの埃や水の侵入を防いで高い防塵性と防水性を確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る新気取入構造を備えるスクータ型自動二輪車の側面図、図２は同スクータ型自動二輪車前部の部分正断面図であり、以下、図示のスクータ型自動二輪車の構成について概説する。
【００１４】
図１に示すスクータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が取り付けられ、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。
【００１５】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体方向に向かって略水平に延出しており、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のバックステー８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設されている。
【００１６】
ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９によって覆われており、該フロントカバー９の後半部は同じく樹脂製のレッグシールド１０を構成している。
【００１７】
更に、前記ハンドル４の後方にはタンデム型のシート１１が配置されており、該シート１１とハンドル４との間には低床式のフートボード（足載せ台）１２が設けられている。そして、このフートボード１２の下方の空間には車体取付部品としての燃料タンク１３が配設されている。
【００１８】
又、上記フートボード１２の後方であって、前記シート１１の下方には、動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１４が設けられている。
【００１９】
上記ユニットスイング式エンジン１４は車体の左側に配され、これは駆動源としてのエンジン１５と不図示のＶベルト式自動変速機及び減速機構を内蔵して成る伝動ケース１６を一体化して構成され、伝動ケース１６はエンジン１５の車体左側から車体後方に延び、その後端には後輪１７が回転自在に軸支されている。そして、伝動ケース１６の上部にはエアクリーナ１８が取り付けられており、該エアクリーナ１８から車体前方へ向かって延びる吸気管１９は前記エンジン１５の吸気系に接続され、その途中にはキャブレタ２０が設けられている。尚、キャブレタ２０において形成された混合気は、ユニットスイング式エンジン１４のエンジン１５に供給されて燃焼に供される。
【００２０】
ところで、図示しないが、伝動ケース１４６には、Ｖベルト式自動変速機のＶベルトを冷却するためのベルト冷却室が形成されており、伝動ケース１６の前端から車体前方に延びるベルト室冷却ダクト４６から伝動ケース１６内に吸引された新気は、ベルト冷却室に導入されてＶベルトの冷却に供される。
【００２１】
以上の構成を有するユニットスイング式エンジン１４は、前記バックステー８に固着されたエンジン懸架ブラケット２１にリンク機構２２を介して上下に揺動自在に支持されており、その後端は後輪１７と共にリヤクッション２３を介してバックステー８に支持されている。
【００２２】
他方、車体のシート１１よりも下方の部位は樹脂製の車体カバー２４によって覆われており、該車体カバー２４内の前記ユニットスイング式エンジン１４の上方には、上面が開口する収納ボックス２５が前後の取付部材２６とクロス部材２７を介してバックステー８に取り付けられて配置されている。この収納ボックス２５はシート１１の全長に亘って長く延びて大容量が確保されており、これの内部には図示のようにハーフキャップ型のヘルメットＨ１とフルフェイス型のヘルメットＨ２を同時に収納することができる。そして、この収納ボックス２５上に前記シート１１が支持され、シート１１は、その前端がヒンジ２８を中心として上下に回動して前記収納ボックス２５を開閉する。尚、左右のバックステー８には前記取付部材２６及びクロス部材２７の他、クロス部材２９が架設されており、取付部材２６とクロス部材２７にはグラブバー３０が取り付けられている。
【００２３】
ところで、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１においては、車体前部の前記フロントカバー９とレッグシールド１０で囲まれる空間内の前記ヘッドパイプ２の左側には、図２に示すように、小容量のサブタンク３１が配され、ヘッドパイプ２の右側にはバッテリ３２が配されている。
【００２４】
そして、上記サブタンク３１の底部から下方へ延びる可撓性の燃料ホース３３は、フートボード１２の下方に配設された大容量の前記メインタンク１３に接続されている。ここで、サブタンク３１の手前側上部には給油口３４が斜めに立設されており、この給油口３４には着脱可能なタンクキャップ３５が被着され、同給油口３４の周囲にはフィラー３６が給油口３４を囲むように設けられている。
【００２５】
上記フィラー３６は給油時に給油口からオーバーフローした燃料であるガソリンを受けるものであって、その底部からはオーバーフローパイプ３７が下方に向かって延び、このオーバーフローパイプ３７の下端は、メインタンク１３の前方の車体下部において大気中に開口している。
【００２６】
又、サブタンク３１の上部からはチャージホース３８が下方に向かって延びており、このチャージホース３８は、前記ダウンチューブ７の下端近傍に配されたメインタンク１３の左側方に斜めに配置されたキャニスタ３９の後面に接続されている。
【００２７】
他方、シート１１前部の下方であって、車体カバー２４で覆われた前記収納ボックス２５の前端部近傍には、燃料ポンプ４２が不図示のステイを介して前記クロス部材２９に取り付けられて配置されている。そして、この燃料ポンプ４２にはエンジン１５の吸気系から延びる負圧ホース４３が接続されており、該燃料ポンプ４２は、吸気圧の脈動で駆動され、燃料タンク１３からガソリンを燃料ホース４４を経て吸引して該燃料を昇圧し、このガソリンを燃料ホース４５を経て前記キャブレタ２０に供給して混合気形成に供する。
【００２８】
ところで、キャニスタ３９は、サブタンク３１からチャージホース３８を通って導入される気化ガソリンをガソリンとエアとに分離する装置であって、これは車体の最下部、つまり、前述のようにダウンチューブ７の下端近傍に配された前記燃料タンク１３の左側方に車体前方に向かって下がるよう斜めに配置されている。
【００２９】
そして、このキャニスタ３９の前面から車体前方に向かって斜め下方に延びるエアーホース４０は前記オーバーフローパイプ３７の下端部に接続され、キャニスタ３９の後面から導出するパージホース４１は車体方向に向かって斜め上方に延び、その端部は前記キャブレタ２０に接続されている。
【００３０】
ここで、本発明に係る新気取入構造の詳細を図３〜図１２に基づいて説明する。尚、図３はスクータ型自動二輪車の部分側面図、図４は同部分平面図、図５は図３の矢視Ａ方向の図、図６は図３のＢ−Ｂ線断面図、図７は図３のＣ−Ｃ線断面図、図８は図３のＤ部詳細断面図、図９は図４のＥ−Ｅ線断面図、図１０はカバーの正面図、図１１は同カバーの側面図、図１２は同カバーの平面図である。
【００３１】
図３及び図４に示すように、前記フートボード１２の下方に配置された燃料タンク１３の後部上面にはゴム製のカバー４７が載置されて固定され、燃料タンク１３の後部の底面を除く上面と左右両側面及び後面はカバー４７によって覆われている。
【００３２】
ここで、上記カバー４７の構成の詳細は図１０〜図１２に示されるが、該カバー４７は、耐熱製の高いゴムによって逆チャンネル状に一体成形され、左右両側部から前方へ略水平に突出するアーム部４７ａの先端には係合突起４７ｂが下方に向かって突設されている。又、図１２に示すように、カバー４７の左側後端上面には水平な取付部４７ｃが形成され、該取付部４７ｃには円孔４７ｄが穿設されている。
【００３３】
更に、カバー４７の後部から垂直下方向かって延設された後壁４７ｅの下端部には、左右２つの円孔４７ｆ（図１０参照）が穿設されている。
【００３４】
而して、以上のように構成されたカバー４７は、燃料タンク１３の後部上面に載せられ、図３及び図７に示すように、その前端から前方へ延出するアーム部４７ａに突設された前記係合突起４７ｂを燃料タンク１３のフランジ部に形成された円孔１３ａに上方から差し込んで係合せしめることによって前部左右が燃料タンク１３に固定されている。
【００３５】
又、カバー４７は、図８に示すように、その取付部４７ｃに穿設された円孔４７ｄを前記ベルト室冷却ダクト４６に突設された係合突起４６ａに通して係合せしめることによって、その左側後端上面がベルト室冷却ダクト４６に固定されている。
【００３６】
更に、カバー４７の後壁４７ｅは、図３に示すように、これに穿設された前記円孔４７ｆに車体側の突起４８を差し込むことによって車体側に固定されている。
【００３７】
而して、以上のようにカバー４７が固定されて燃料タンク１３の後部を覆うと、フートボード１２の下方には、図６及び図９に示すように、カバー４７と燃料タンク１３との間にチャンバー室Ｓが形成される。そして、このチャンバー室Ｓの前面には、図５に示すようにカバー４７と燃料タンク１３の上面の一部との間に形成された吸気用開口部Ｓ１が開口するとともに、図６に示すように燃料タンク１３の左側面とカバー４７との間に形成された吸気用開口部Ｓ２が開口している。
【００３８】
上述のように、フートボード１２の下方にはカバー４７と燃料タンク１３との間にチャンバー室Ｓが形成されるが、図６に示すように、前記ユニットスイング式エンジン１４の伝動ケース１６の前端から車体前方に向かって延びる前記ベルト室冷却ダクト４６はカバー４７内のチャンバー室Ｓの左端部に開口している。
【００３９】
而して、ユニットスイング式エンジン１４が始動され、伝動ケース１６内に収容された不図示のファンが回転駆動されると、伝動ケース１６のベルト冷却室に発生する負圧によって新気がフートボード１２下方に形成されたチャンバー室Ｓの開口部Ｓ１，Ｓ２からチャンバー室Ｓ内に吸引される。そして、チャンバー室Ｓに吸引された新気は、チャンバー室Ｓに開口するベルト室冷却ダクト４６を通って伝動ケース１６内のベルト冷却室に導入されてＶベルトの冷却に供され、Ｖベルトの冷却によって暖められた空気は伝動ケース１６に開口する不図示の排出口から大気中に排出される。
【００４０】
以上において、本実施の形態によれば、フートボード１２の下方に配置された燃料タンク１３を利用してカバー４７との間にチャンバー室Ｓを形成し、このチャンバー室Ｓに開口するベルト室冷却ダクト４６から伝動ケース１６内のベルト冷却室へと新気を導入するようにしたため、燃料タンク１３等の形状や機能に影響を与えることなく、フートボード１２の下方の最小のスペースで大きな吸気通路断面積を確保することができ、そ必要十分な新気を伝動ケース１６内のベルト冷却室に供給してＶベルトを効率良く冷却することができる。
【００４１】
又、フートボード１２の下方に形成されたチャンバー室Ｓの大気中への開放はクリーンサイドを狙って任意の場所に設定することができるため、ベルト室冷却ダクト４６への埃や水の侵入を防いで高い防塵性と防水性を確保することができる。
【００４２】
尚、本実施の形態では、チャンバー室Ｓにベルト冷却ダクト４６を開口させて新気を伝動ケース１６内のベルト冷却室に導入する新気取入構造に対して本発明を適用した形態について述べたが、本発明は、エアクリーナから延びるエアクリーナダクトをチャンバー室に開口せしめて新気をエアクリーナに導入する新気取入構造に対しても同様に適用可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、フートボードの下方に車体取付部品を配置し、エアダクトから吸引される新気をエアクリーナ又は伝動ケース内のベルト冷却室に導入するスクータ型自動二輪車の新気取入構造において、前記フートボードの下方の前記車体取付部品との間にチャンバー室を形成し、該チャンバー室に前記エアダクトを開口せしめたため、少スペースで大きな吸気通路断面積と高い防塵性及び防水性を確保することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】スクータ型自動二輪車の部分正断面図である。
【図３】スクータ型自動二輪車の部分側面図である。
【図４】スクータ型自動二輪車の部分平面図である。
【図５】図３の矢視Ａ方向の図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図３のＤ部詳細断面図である。
【図９】図４のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】カバーの正面図である。
【図１１】カバーの側面図である。
【図１２】カバーの平面図である。
【符号の説明】
１        スクータ型自動二輪車
１２      フートボード
１３      燃料タンク（車体取付部品）
１６      伝動ケース
１８      エアクリーナ
４６      ベルト室冷却ダクト（エアダクト）
４７      カバー
Ｓ        チャンバー室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003978335.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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