(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部にフラットシート面を、上部にリターンバルブ（２）の絞り孔（３）を、内部にリターンバルブ（２）を配置するシートを構成したデリベリバルブ（１）を、バルブケーシング（１１）の円筒穴内に配置してガイドさせ、
該円筒穴のガイド部の上部に、該デリベリバルブ（１）のリフト制限構造を構成するリフトストッパ（１０）を構成し、該デリベリバルブ（１）を押圧するデリベリバルブスプリング（５）を、デリベリバルブ（１）の上部に配置し、
前記デリベリバルブ（１）を内部に配置したバルブケーシング１１を、デリベリバルブシート（１２）、又はデリベリバルブシート（１２）が設けられていない行き止まりタイプのプランジャバレル（１７）の上面に載置し、各構成部品を同一軸芯上に配置した構成の燃料噴射ポンプの等圧弁において、
該デリベリバルブシート（１２）の上端面、又は行き止まりタイプのプランジャバレル（１７）の上端面に、デリベリバルブ（１）の円環状のデリベリバルブシート面（Ｓ）と、バルブケーシング（１１）の円環状の高圧シール面（２６ａ）を形成し、
前記リターンバルブ（２）を押圧するリターンバルブスプリング（８）は、デリベリバルブシート（１２）、又はデリベリバルブシート（１２）が設けられていない行き止まりタイプのプランジャバレル（１７）の上部の孔内に配置し、
前記バルブケーシング（１１）のガイド部に高圧燃料通路を構成し、該高圧燃料通路は、リフトストッパ（１０）の側面の孔（９）により構成したことを特徴とする燃料噴射ポンプの等圧弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はディーゼル機関の燃料噴射弁に高圧燃料を供給する燃料噴射ポンプにおいて、デリベリバルブとリターンバルブにより構成された等圧弁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、デリベリバルブとリターンバルブにより構成された、燃料噴射ポンプの等圧弁に関する技術は公知とされているのである。例えば、実開昭６３−１９０６８号公報や、特開昭６２−２４３９６５号公報や、実開平３−１９４６５号公報や、特開平６−２１３１０５号公報に記載の技術の如くである。これらの従来の燃料噴射ポンプはデリベリバルブとリターンバルブを狭いバルブケーシング内でシール性を良好に得るように小型コンパクトに組み立てることが困難であり、燃料噴射の高圧化にも限界があった。
【０００３】
実開昭６３−１９０６８号公報に記載の技術においては、燃料噴射用のデリベリバルブと、燃料吸い戻し用のリターンバルブとを具備したディーゼル機関用燃料噴射ポンプの等圧弁において、リターンバルブをデリベリバルブの軸心部に設けられた有底内孔内に収納している。また該有底内孔と、デリベリバルブ用の燃料通路及びプランジャにより圧縮空間部との間を、有底内孔軸心部の小孔によってそれぞれ連通している。圧縮空間部と燃料通路とを連通させる燃料吐出孔をリターンバルブの周囲に設け、デリベリバルブ用の弁バネ中心部へ開口している。
しかし、この実開昭６３−１９０６８号公報においては、シートが底当て方式であって、しかもシール面積が大きく高面圧シールが得にくいものであり、しかもデリベリバルブの外周をシートと同時に研磨する必要がある。またリターンバルブ部分をデリベリバルブ内に固定する方法が困難であるという不具合もあって、高圧シールが難しいものであったのである。
【０００４】
特開昭６２−２４３９６５号公報においては、デリベリバルブ内に、上下流間を連通する連通路を形成し、チェック弁用スプリングで、チェック弁を押圧して、連通路を閉鎖する構成のリターンバルブにおいて、デリベリバルブスプリングの一端が係合するキャップのバネ受けを、チェック弁用スプリングの先端よりも前方、即ちチェック弁の側に形成し、チェック弁用スプリングが配設される部分のキャップ側壁の径、及び当該チェック弁用スプリングの径を拡大しうる構造としている。従って、この例でも小型コンパクトにして高圧シールを得ることが困難なものであった。
【０００５】
実開平３−１９４６５号公報においては、デリベリバルブにリターンバルブ収容室を形成する円筒部を設け、リターンバルブシート部を有するホルダには、円筒状のスカート部を形成し、このスカート部を、前記円筒部に圧入し、かつ弁体及びこの弁体を付勢するリターンバルブスプリングを、このスカート部の内方に位置させている。
【０００６】
特開平６−２１３１０５号公報に記載の技術においては、プランジャバレル内にデリベリバルブ及びリターンバルブを内蔵しており、かつシートはフラットであるが、深い孔の底に構成されており、研磨が困難である。またリターンバルブ外径により、リターンバルブ自身とデリベリバルブをガイドする構成となっており、リターンバルブシートとデリベリバルブ外周をシートと同軸研磨する必要があり、耐高面圧シートを得るように製造することは難しいものであった。
【０００７】
また、図１４と図１５において図示する燃料噴射ポンプの等圧弁も公知とされている。しかし、該従来技術の場合には、デリベリバルブ機構Ｄとリターンバルブ機構Ｒとを並列に配置しており、高圧シール部が不定型に構成される為に、この部分の加工が困難となっていた。またデリベリバルブとリターンバルブのシートが、同一軸芯上に無いので、シートのシート面の研磨加工がしずらい。また高圧受圧径が左右アンバランスであり、噴射中の高圧による発生荷重により、締付け面に対するアンバランスが発生し、高圧燃料油がリークしやすい。
また、並列型はデリベリバルブホルダー内での必要径が大きくなり、小型化が不可能である。
【０００８】
また図１６に示す、デリベリバルブ機構Ｄとリターンバルブ機構Ｒの直列配置型の従来技術においては、デリベリバルブ室とリターンバルブ室とを直列に重ねることとなるので、デリベリバルブホルダーの高さが大となり、燃料噴射ポンプの小型化が出来ないのである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ボール弁またはコニカル弁で構成されたリターンバルブ２の外周に、デリベリバルブ１が比較的に大きな間隔でガイドされており、該デリベリバルブ１がシート部に押し付けられている。
また、デリベリバルブ１の下面はフラットシートに構成されており、ルーズな嵌合でもよいように構成し、シート面の研磨も容易となるように構成した。
また、リターンバルブ部分はデリベリバルブの内部に内蔵はするが、一体化はせずにリターンバルブ部を固定する構造を要しないように構成したものである。
このように構成することにより、燃料噴射ポンプの等圧弁の加工性を向上し、小型化と低コスト化を図ることが出来るのである。
また、燃料供給性能の安定化を図り、ディーゼルエンジンの燃焼性能の安定化を図ることが出来るのである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
下部にフラットシート面を、上部にリターンバルブ２の絞り孔３を、内部にリターンバルブ２を配置するシートを構成したデリベリバルブ１を、バルブケーシング１１の円筒穴内に配置してガイドさせ、該円筒穴のガイド部の上部に、該デリベリバルブ１のリフト制限構造を構成するリフトストッパ１０を構成し、該デリベリバルブ１を押圧するデリベリバルブスプリング５を、デリベリバルブ１の上部に配置し、前記デリベリバルブ１を内部に配置したバルブケーシング１１を、デリベリバルブシート１２、又はデリベリバルブシート１２が設けられていない行き止まりタイプのプランジャバレル１７の上面に載置し、各構成部品を同一軸芯上に配置した構成の燃料噴射ポンプの等圧弁において、該デリベリバルブシート１２の上端面、又は行き止まりタイプのプランジャバレル１７の上端面に、デリベリバルブ１の円環状のデリベリバルブシート面Ｓと、バルブケーシング１１の円環状の高圧シール面２６ａを形成し、前記リターンバルブ２を押圧するリターンバルブスプリング８は、デリベリバルブシート１２、又はデリベリバルブシート１２が設けられていない行き止まりタイプのプランジャバレル１７の上部の孔内に配置し、前記バルブケーシング１１のガイド部に高圧燃料通路を構成し、該高圧燃料通路は、リフトストッパ１０の側面の孔９により構成したものである。
【００１１】
【作用】
次に作用を説明する。
バルブシート１２の上面の高圧シール面２６の部分の研磨は、デリベリバルブ機構とリターンバルブ機構が同一軸心上に構成されているので、加工時の芯出し等が容易に出来るので、加工コストを低下し、燃料噴射ポンプの等圧弁の小型化とコンパクト化を図ることが出来る。
デリベリバルブ１の加工が容易であり、小型化と低コスト化を図ることが出来る。また燃料高圧通路を、リフトストッパ側面の孔９により構成することにより、簡単な加工でリフトストッパ１０の部分に燃料高圧通路を構成することが出来る。
【００１２】
【実施例】
次に実施例を説明する。
図１は参考例のデリベリバルブとリターンバルブを具備した燃料噴射ポンプの等圧弁の側面断面図、図２は同じく参考例のバルブケーシング１１とバルブシート１２の部分の側面断面図、図３は参考例である図２の高圧シール面を示すＶ−Ｖ矢視図、図４は同じく参考例である図２のＷ−Ｗ矢視図、図５は同じく参考例である図２のＸ−Ｘ矢視図、図６はバルブシート１２の代わりにプランジャバレル１７をバルブシートに兼用した構成を示す実施例の側面断面図、図７はデリベリバルブのリフト制限構造を構成するリフトストッパ側面の孔９により、高圧燃料通路を構成した実施例の側面断面図、図８はデリベリバルブのリフト制限構造を構成するリフトストッパ側面の孔（９）により、高圧燃料通路を構成した実施例の平面図である。
【００１３】
図９はデリベリバルブ１の外周２面をカット面１３として高圧燃料通路１３を構成した参考例の側面断面図、図１０は同じくカット面１３を高圧燃料通路とした構成の参考例の平面図、図１１はリフトストッパ側面の孔９と、リターンバルブ２のカット面１８により構成した参考例の油路を示す側面断面図、図１２は同じく図１１のリフトストッパ側面の孔９と、リターンバルブ２のカット面１８の部分を示す参考例の平面図、図１３はデリベリバルブ１に高圧燃料通路２５を穿設した参考例を示す側面断面図、図１４は、従来のデリベリバルブ機構Ｄとリターンバルブ機構Ｒを、左右に並列配置した構成を示す側面断面図、図１５は図１４のバルブシート１２の部分を示す従来技術の平面図、図１６はデリベリバルブ機構Ｄとリターンバルブ機構Ｒとを上下に直列配置した従来技術を示す側面断面図である。
【００１４】
図１の参考例においては、デリベリバルブ１とプランジャバレル１７との間に別にバルブシート１２を挟持介装して、デリベリバルブ機構とリターンバルブ機構よりなる燃料噴射ポンプの等圧弁を構成している。該プランジャバレル１７の内部には燃料噴射ポンプを構成するプランジャ１６が上下動可能に嵌装されている。そしてバルブシート１２の上面をデリベリバルブ１のシート面に構成している。またバルブシート１２の内部にリターンバルブスプリング８のガイド部を構成し、該リターンバルブスプリング８の底面にリターンバルブストッパ７を嵌入している。該リターンバルブストッパ７はリターンバルブスプリング８のバネ受けを兼用している。
【００１５】
図１の参考例において、バルブケーシング１１の内部には、デリベリバルブ１のガイド孔が設けられており、該ガイド孔内にデリベリバルブ１が上下動可能に配置されている。また該デリベリバルブ１の上面にデリベリバルブスプリング５が接当されており、該デリベリバルブスプリング５の上部は、デリベリバルブスプリング受け４により受けている。また該デリベリバルブ１のリフトストッパ１０は、図８に示す如く、デリベリバルブ１の外周に構成してもよい。
【００１６】
また、該デリベリバルブ１の中央部にリターンバルブ機構のリターンバルブの絞り孔３が穿設されている。またデリベリバルブ１の内部にリターンバルブ２のシート部が構成されている。図１においては、リターンバルブ２はボールバルブにより構成している。該リターンバルブ２の下面からリターンバルブガイド６が接当されている。該リターンバルブガイド６はリターンバルブスプリング８の上部のバネ受けを兼用している。Ｌ１はデリベリバルブ１のリフトストローク、Ｌ２はリターンバルブ２のリフトストロークである。
【００１７】
図６の実施例においては、デリベリバルブ機構とリターンバルブ機構は略同様の構成とされているが、バルブシート１２が設けられておらず、プランジャバレル１７の上面に直接にデリベリバルブシート面Ｓを構成し、またプランジャバレル１７にリターンバルブスプリング８の嵌入孔を設けた実施例が図示されている。
【００１８】
図２は、図１の参考例においてバルブケーシング１１とバルブシート１２の部分のみを取り出した図面であり、図３はデリベリバルブ１の高圧シール面を図示している。
即ち、図３において陰影で示した円環状の高圧シール面２６ａ部分が、バルブケーシング１１とバルブシート１２の間の高圧シール面である。
また、円環状のデリベリバルブシート面Ｓに、上方からデリベリバルブ１が接当して高圧シールをする。即ち、バルブシート１２の上面は精密仕上をした、円環状の高圧シール面２６ａと、円環状のデリベリバルブシート面Ｓにより高圧シール面２６が構成されている。
なお、高圧シール面２６は、外側肩端１２ａから内側肩端１２ｂまでの間の円環状の高圧シール面２６ａと、円環状のデリベリバルブシート面Ｓとで構成されている。
【００１９】
図４と図５の参考例においては、バルブケーシング１１とバルブシート１２の接合の為のノックピン１５・１５と、高圧シール面締結ボルト１４・１４の位置を図示している。該ノックピン１５・１５は前記高圧シール面２６からずらした位置としており、高圧シール面２６とデリベリバルブシート面Ｓとの間の円周上とされている。逆にバルブケーシング１１とバルブシート１２とを密着させて高圧シールする為に螺装される高圧シール面締結ボルト１４・１４は、丁度前記高圧シール面２６の部分を締め付けるように、該高圧シール面２６と重複して配置されている。
【００２０】
図７と図８の実施例においては、下部にフラットシート面を具備したデリベリバルブ１の、上部にリターンバルブの絞り孔３を設けている。またデリベリバルブ１の内部にリターンバルブ２のシート面を構成している。
該デリベリバルブ１をバルブケーシング１１内の円筒穴にガイドさせ、該ガイド部に燃料高圧通路を構成している。該燃料高圧通路は、デリベリバルブのリフト制限構造を構成するリフトストッパ側面の孔９と、デリベリバルブ１とガイド孔の外周との間に構成されているリフトストッパ１０の間隙が使用されている。前記リフトストッパ側面の孔９は、燃料高圧通路を構成しているが、ガイド部に設けたリフトストッパ１０の部分の深さよりも深い４本の孔により構成している。
【００２１】
また、ガイド部の上部又はデリベリバルブ上部にリフト制限構造を構成し、デリベリバルブスプリング５をデリベリバルブ１の上部に配置し、ボールバルブに構成したリターンバルブ２をデリベリバルブ１内に配置し、リターンバルブスプリング８はバルブシート１２又は行き止まりタイプのプランジャバレル１７の孔内に配置し、各構成部品が同一軸芯上に配置されている。かつ、デリベリバルブのデリベリバルブシート面Ｓは、バルブシート１２の上端面または行き止まりタイプのプランジャバレル１７の上端面となっている。
【００２２】
図９と図１０の参考例においては、デリベリバルブ１の外周に、２面のカット面１３を設け、該カット面１３の部分を燃料高圧通路に構成している。その他の構成は略同じである。リターンバルブストッパ７は中央に、プランジャバレル１７側の燃料高圧通路孔径Ｄｐよりも大きい孔Ｄｒを穿設しており、高圧燃料が流れる差異に発生する圧力アンバランスによって、このリターンバルブストッパ７がふらつく減少を抑制すべく構成している。
【００２３】
図１１と図１２の参考例においては、デリベリバルブ１の外周の燃料高圧通路を、４本のリフトストッパ側面の孔９により構成している。そして、リターンバルブ２をコニカルタイプのバルブに構成し、該コニカルタイプのリターンバルブ２の、外周の３面をカット面１８として、戻り油の通過通路に構成している。このとき、リターンバルブ２の下面を、デリベリシートに当て、ストッパとしている。
【００２４】
図１３においては、リフトストッパ側面の孔９により燃料高圧通路を構成すると共に、更に上方までデリベリバルブ１を延長して、該延長部分に燃料高圧通路２５を穿設している。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、下部にフラットシート面を、上部にリターンバルブ２の絞り孔３を、内部にリターンバルブ２を配置するシートを構成したデリベリバルブ１を、バルブケーシング１１の円筒穴内に配置してガイドさせ、該円筒穴のガイド部の上部に、該デリベリバルブ１のリフト制限構造を構成するリフトストッパ１０を構成し、該デリベリバルブ１を押圧するデリベリバルブスプリング５を、デリベリバルブ１の上部に配置し、前記デリベリバルブ１を内部に配置したバルブケーシング１１を、デリベリバルブシート１２、又はデリベリバルブシート１２が設けられていない行き止まりタイプのプランジャバレル１７の上面に載置し、各構成部品を同一軸芯上に配置した構成の燃料噴射ポンプの等圧弁において、該デリベリバルブシート１２の上端面、又は行き止まりタイプのプランジャバレル１７の上端面に、デリベリバルブ１の円環状のデリベリバルブシート面Ｓと、バルブケーシング１１の円環状の高圧シール面２６ａを構成し、前記リターンバルブ２を押圧するリターンバルブスプリング８は、デリベリバルブシート１２、又はデリベリバルブシート１２が設けられていない行き止まりタイプのプランジャバレル１７の上部の孔内に配置し、前記バルブケーシング１１のガイド部に高圧燃料通路を構成し、該高圧燃料通路は、リフトストッパ１０の側面の孔９により構成したので、次のような効果を奏するものである。
第１に、従来技術である特開平６−２１３１０５号公報に記載の技術においては、プランジャバレル内にデリベリバルブ及びリターンバルブを内蔵しており、かつシートはフラットであるが、深い孔の底に構成されており、研磨が困難であった。またリターンバルブ外径により、リターンバルブ自身とデリベリバルブをガイドする構成となっており、リターンバルブシートとデリベリバルブ外周をシートと同軸研磨する必要があり、耐高面圧シートを得るように製造することは難しいものであった。
このような点を改善することが出来たのである。
【００２６】
第２に、従来技術である、図１４と図１５において図示する燃料噴射ポンプの等圧弁も公知とされている。しかし、該従来技術の場合には、デリベリバルブ機構Ｄとリターンバルブ機構Ｒとを並列に配置しており、高圧シール部が不定型に構成される為に、この部分の加工が困難となっていた。またデリベリバルブとリターンバルブのシートが、同一軸芯上に無いので、シートのシート面の研磨加工がしずらい。また高圧受圧径が左右アンバランスであり、噴射中の高圧による発生荷重により、締付け面に対するアンバランスが発生し、高圧燃料油がリークしやすいという不具合があった。
本発明はこの不具合をも解消することが出来たのである。
【００２７】
第３に、燃料高圧通路を、リフトストッパ側面の孔９により構成することにより、簡単な加工でリフトストッパ１０の部分に燃料高圧通路を大きく構成することにより小型コンパクトにして多量の燃料噴射が出来るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例のデリベリバルブとリターンバルブを具備した燃料噴射ポンプの等圧弁の側面断面図。
【図２】  同じく参考例のバルブケーシング１１とバルブシート１２の部分の側面断面図。
【図３】  参考例である図２の高圧シール面を示すＶ−Ｖ矢視図。
【図４】  同じく参考例である図２のＷ−Ｗ矢視図。
【図５】  同じく参考例である図２のＸ−Ｘ矢視図。
【図６】  バルブシート１２の代わりにプランジャバレル１７をバルブシートに兼用した構成を示す実施例の側面断面図
【図７】  デリベリバルブのリフト制限構造を構成するリフトストッパ側面の孔９により、高圧燃料通路を構成した実施例の側面断面図。
【図８】  デリベリバルブのリフト制限構造を構成するリフトストッパ側面の孔（９）により、高圧燃料通路を構成した実施例の平面図。
【図９】  デリベリバルブ１の外周２面をカット面１３として高圧燃料通路１３を構成した参考例の側面断面図。
【図１０】  同じくカット面１３を高圧燃料通路とした構成の参考例の平面図。
【図１１】  リフトストッパ側面の孔９と、リターンバルブ２のカット面１８により構成した参考例の油路を示す側面断面図。
【図１２】  同じく図１１のリフトストッパ側面の孔９と、リターンバルブ２のカット面１８の部分を示す参考例の平面図。
【図１３】  デリベリバルブ１に高圧燃料通路２５を穿設した参考例を示す側面断面図。
【図１４】  従来のデリベリバルブ機構Ｄとリターンバルブ機構Ｒを、左右に並列配置した構成を示す側面断面図。
【図１５】  図１４のバルブシート１２の部分を示す平面図。
【図１６】  デリベリバルブ機構Ｄとリターンバルブ機構Ｒとを上下に直列配置した従来技術を示す側面断面図。
【符号の説明】
Ｄ    デリベリバルブ機構
Ｒ    リターンバルブ機構
１  デリベリバルブ
２  リターンバルブ
３  リターンバルブの絞り孔
９  リフトストッパ側面の孔
１０  リフトストッパ
１３  カット面
【図１】
0003967782.tif 000002
【図２】
0003967782.tif 000003
【図３】
0003967782.tif 000004
【図４】
0003967782.tif 000005
【図５】
0003967782.tif 000006
【図６】
0003967782.tif 000007
【図７】
0003967782.tif 000008
【図８】
0003967782.tif 000009
【図９】
0003967782.tif 000010
【図１０】
0003967782.tif 000011
【図１１】
0003967782.tif 000012
【図１２】
0003967782.tif 000013
【図１３】
0003967782.tif 000014
【図１４】
0003967782.tif 000015
【図１５】
0003967782.tif 000016
【図１６】
0003967782.tif 000017