(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングロックボディに固定されたシリンダアウタに収容され、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動可能なシリンダと、
前記シリンダが前記ロック位置にあるときにステアリングシャフトをロックする一方、前記シリンダが前記ＡＣＣ位置、オン位置またはスタート位置にあるときに前記ステアリングシャフトをアンロックするように移動可能なロック部材と、
前記シリンダと一体的に回動し、前記ロック部材と係合することにより付勢部材の付勢力に抗して前記ロック部材をロック位置からアンロック位置へ移動させるカムとを備え、
前記シリンダが前記オン位置から前記スタート位置に回動された後に前記付勢部材の付勢力により前記ロック部材を介して前記カムを戻り回動させ、前記シリンダを前記スタート位置から前記オン位置に自動復帰させるようにしたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記カムを前記ロック部材よりシリンダ側に設けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記シリンダを少なくとも前記ＡＣＣ位置で押し込み可能にキー引き抜き方向に付勢する付勢部材と、前記シリンダの前記ＡＣＣ位置から前記ロック位置への戻り回動を阻止するとともに前記シリンダを前記ＡＣＣ位置で押し込むことにより前記戻り回動を可能とする安全装置とをさらに備え、
前記シリンダが前記オン位置から前記スタート位置に回動されたときに前記シリンダが前記付勢部材の回転方向の付勢力に抗して回転した後、前記付勢部材の回転方向の付勢力により前記シリンダを前記スタート位置から前記オン位置に自動復帰させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記付勢部材を前記ロック部材よりシリンダ側に設けたことを特徴とする請求項３に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いられるステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ステアリングロック装置におけるシリンダ錠のシリンダは、キー操作によりオン位置からスタート位置に回動させてエンジン始動操作をした後、スタート位置からオン位置に自動復帰するようになっている。このようにシリンダを自動復帰させるリターン力は、イグニッションスイッチ内部に設けられたリターンスプリングによって与えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シリンダ錠は盗難防止性の観点から隙間をできるだけ形成しないようにするためにシリンダとシリンダアウタとの公差を大きくすることができず、そのためにシリンダ錠から遠い位置にあるイグニッションスイッチ内部のスプリングのリターン力ではシリンダを十分に戻り回動させることができず、自動復帰の途中でシリンダがシリンダアウタに引っ掛かってしまう等の戻り不良が生じてしまっていた。
【０００４】
この戻り不良を解消するため、シリンダアウタのシリンダ収容空間を僅かに楕円状に形状変更するなどの対応がなされているが十分とは言えず、強度および盗難防止性の観点からも好ましいものではなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、前記課題を解決すべく本発明のステアリングロック装置は、ステアリングロックボディに固定されたシリンダアウタに収容され、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動可能なシリンダと、
前記シリンダが前記ロック位置にあるときにステアリングシャフトをロックする一方、前記シリンダが前記ＡＣＣ位置、オン位置またはスタート位置にあるときに前記ステアリングシャフトをアンロックするように移動可能なロック部材と、
前記シリンダと一体的に回動し、前記ロック部材と係合することにより付勢部材の付勢力に抗して前記ロック部材をロック位置からアンロック位置へ移動させるカムとを備え、
前記シリンダが前記オン位置から前記スタート位置に回動された後に前記付勢部材の付勢力により前記ロック部材を介して前記カムを戻り回動させ、前記シリンダを前記スタート位置から前記オン位置に自動復帰させるようにしたものである。
このステアリングロック装置では、前記カムを前記ロック部材よりシリンダ側に設けるのが好ましい。
【０００６】
また、本発明のステアリングロック装置では、前記シリンダを少なくとも前記ＡＣＣ位置で押し込み可能にキー引き抜き方向に付勢する付勢部材と、前記シリンダの前記ＡＣＣ位置から前記ロック位置への戻り回動を阻止するとともに前記シリンダを前記ＡＣＣ位置で押し込むことにより前記戻り回動を可能とする安全装置とをさらに備え、
前記シリンダが前記オン位置から前記スタート位置に回動されたときに前記シリンダが前記付勢部材の回転方向の付勢力に抗して回転した後、前記付勢部材の回転方向の付勢力により前記シリンダを前記スタート位置から前記オン位置に自動復帰させるようにしてもよい。
このステアリングロック装置では、前記付勢部材を前記ロック部材よりシリンダ側に設けることが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態であるステアリングロック装置１０の全体構成を示す。なお、図１（図３も同様）においては、向かって右側を「前」、向かって左側を「後ろ」という。
【０００８】
ステアリングロック装置１０は、例えば亜鉛やアルミニウムなどの金属材料により一体形成されたステアリングロックボディ１２を備えている。ステアリングロックボディ１２の前端部には、略円筒状のシリンダアウタ１４が固定的に収容されている。シリンダアウタ１４内には、円柱状のシリンダ１６が回動可能に収容されている。
【０００９】
シリンダ１６内には、複数（本実施形態では８枚）の板状タンブラ１８が整列した状態で配置されている。これらタンブラ１８は、通常は図示しないバネによる付勢力により端部がシリンダ１６の外周面から突出した状態にあり、このときには前記端部がシリンダアウタ１４内面に形成されたロック溝（図示せず）に係合し、これによりシリンダアウタ１４内でのシリンダ１６の回動が阻止される。一方、シリンダ１６の前端面のキー穴（図示せず）から正規キーを挿入したときには、各タンブラ１８が前記バネの付勢力に抗してシリンダ１６の内部に移動して、その端部がシリンダ１６の外周面から引っ込んで前記ロック溝との係合が解除され、これによりシリンダ１６はシリンダアウタ１４内での回動を許容される。この状態で、シリンダ１６は、ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動できるようになっている。
【００１０】
シリンダ１８の後端部には、シリンダ１８と一体的に回動するカムシャフト２０が連結されている。カムシャフト２０には、カム２２が一体形成されている。このカム２２は、図２に示すように、略三角状に突出した突出部２２ａと、長く伸びて先端が丸くなった伸長部２２ｂとを有している。なお、従来のカムは略扇状であって前記伸長部２２ｂを有していない（図５のカム２２ａ参照）。
【００１１】
カム２２の下方には、バネ２４により付勢されたスライダ２６が上下方向にスライド移動可能に配置されている。スライダ２６の上縁部には傾斜面２６ａが形成されている。また、スライダ２６には、カム２２より後方に配置されたロックシャフト２８が一体に連結され、スライダ２６と共に移動可能になっている。このように、前記カム２２はロックシャフト２８よりシリンダ１６側に設けられている。
【００１２】
前記シリンダ１６がロック位置にあるとき、ロックシャフト２８の先端が図１に示すように突出してステアリングシャフト（図示せず）の凹部に係合し、これによりステアリングシャフトがロックされた状態にある。一方、シリンダ１６がロック位置以外のＡＣＣ位置、オン位置またはスタート位置に回動されたときは、カム２２によりロックシャフト２８がスライダ２６と共に押し下げられ、これによりロックシャフト２８の先端のステアリングシャフト凹部への係合が解除され、ステアリングシャフトがアンロック状態になる。このようにスライダ２６およびロックシャフト２８は一体に移動して、ステアリングシャフトをロックまたはアンロックするロック部材を構成する。
【００１３】
カムシャフト２０の後端部は、イグニッションスイッチ３０に連結されている。これにより、シリンダ１６をオン位置からスタート位置へ回動させると、イグニッションスイッチ３０が作動してエンジンが始動するようになっている。
【００１４】
次に、以上の構成からなるステアリングロック装置１０の動作について説明する。
ユーザが正規キーを挿入してシリンダ１６をロック位置からＡＣＣ位置に回動させると、図２（ａ），（ｂ）に示すように、カムシャフト２０と共にカム２２が回動し、カム２２の突出部２２ａがバネ２４の付勢力に抗してスライダ２６を押し下げる。これにより、ステアリングシャフトをロックするロック位置にあったロックシャフト２８がスライダ２６と一緒にスライド移動してアンロック位置となり、その結果、ロックシャフト２８の先端がステアリングシャフトの凹部から外れてステアリングシャフトのロック（すなわちステアリングロック）が解除される。
【００１５】
そして、シリンダ１６をＡＣＣ位置からオン位置に、そしてさらにスタート位置に回動させると、イグニッションスイッチ３０が作動してエンジンが始動する。このとき、スライダ２２は、図２（ｃ），（ｄ）に示すように、カム２２の伸長部２２ｂにより、既にあるアンロック位置からバネ２４の付勢力に抗してさらに押し下げられ、前記スタート位置ではカム２２の伸長部２２ｂとスライダ２６の傾斜部２６ａとが当接した状態になっている。その後、ユーザが正規キーから手を離すと、バネ２４の付勢力によりスライダ２４が押し上げられ、これによりスライダ２６の傾斜部２６ａに当接するカム２２が戻り回動して図２（ｃ）に示す状態に戻り、その結果、シリンダ１６がスタート位置からオン位置へ自動復帰する。なお、前記スタート位置でカム２２の伸長部２２ｂが当接するスライダ２６の上部を傾斜部２６ａとしてあるのは、カム２２を戻り回動させるためにバネ２４の付勢力をスライダ２６からカム２２に効率良く作用させるためである。
【００１６】
このように、本実施形態のステアリングロック装置１０では、ロック部材を構成するスライダ２６を付勢するバネ２４の付勢力をシリンダ１６の戻り回動用のリターン力として利用することにより、スタート位置からオン位置へのシリンダ１６の自動復帰を確実に行うことができる。
【００１７】
また、シリンダ１６を自動復帰させる前記バネ２４は、特別に設けられたものではなく、ステアリングシャフトをロックするロック部材を付勢するために従来より用いられていたものであるから、部品点数は変わらずコスト増を招くことはない。
【００１８】
さらに、前記ステアリングロック装置１０では、カム２２がロック部材を構成するロックシャフト２８よりシリンダ１６側に設けてあることにより、シリンダ１６に十分なリターン力を与えることができるので、スタート位置からオン位置へのシリンダ１６の自動復帰を安定させることができる。
【００１９】
次に、図３ないし６を参照して本発明の第２実施形態であるステアリングロック装置４０について説明する。
図３に示すように、ステアリングロック装置４０は、２（ツー）モーション安全装置４２を備えている。２モーション安全装置４２は、シリンダアウタ１４内のシリンダ１６収容部に隣接する内部空間にそれぞれ収容された２モーションプレート４４および前記２モーションプレート４４をキー挿入方向（後方）に付勢する２モーションバネ４６と、シリンダ１６の後端側に設けられた一方向係止部４８と、シリンダ１６の後方であってカムシャフト５５の周囲に配置されたバネ５０とからなる。
【００２０】
前記一方向係止部４８は、一方の端面が傾斜面として形成されており、シリンダ１６をロック位置からＡＣＣ位置に回動させるときに前記一方向係止部の傾斜面が前記２モーションプレートに係合するようになっている。
【００２１】
また、ステアリングロック装置４０では、カムシャフト２０は、シリンダ１６と一体的に回動可能であるとともに、カムシャフト２０に対してシリンダ１６をキー挿入方向（後方）に押し込み可能に連結されている。具体的には、図４に示すように、シリンダ１６の後端部に略小判状断面を有する連結部１６ａが突設されており、これに対してカムシャフト２０の前端部には略小判状断面を有する連結孔２０ａが形成されており、前記シリンダ１６の連結部１６ａが前記カムシャフト２０の連結孔２０ａに遊嵌されている。このような連結構造により、シリンダ１６を回動させるとカムシャフト２０も一体的に回動するとともに、組み付けた状態で前記連結部１６ａの先端と前記連結孔２０ａの底部との間にまだ余裕があるため、少なくともＡＣＣ位置においてシリンダ１６をカムシャフト２０に対して押し込むことができる。
【００２２】
前記２モーション安全装置４２のバネ５０は、その一端５０ａがカムシャフト２０内に挿入され、他端５０ｂはステアリングロックボディ１２内の凹部１２ａに位置している。この凹部１２ａの一方の側壁部１２ｂが前記他端５０ｂの止め部を構成する。また、前記バネ５０は、シリンダ１６をキー引き抜き方向（前方）に常時付勢している。
【００２３】
ステアリングロック装置４０のカム２２ａは、前記第１実施形態のステアリングロック装置１０のように、ロック部材２６，２８を付勢するバネ２４の付勢力をシリンダ１６のリターン力として利用しない場合には、ロック部材２６，２８をロック位置またはアンロック位置にするためだけの形状でよいから、図５に示すように略扇状に形成されている。ただし、第２実施形態のステアリングロック装置４０においても前記バネ２４の付勢力をシリンダのリターン力に利用する場合には、カム２２ａの形状を第１実施形態のステアリングロック装置１０のカム２２と同様の形状にすればよい。
【００２４】
ステアリングロック装置４０における他の構成は、前記第１実施形態のステアリングロック装置１０と同様であるため、同一部材に同じ符号を付して説明を省略する。
【００２５】
次に、ステアリングロック装置４０の動作について説明する。
ユーザが正規キーをシリンダ１６に挿入して、シリンダ１６をロック位置からＡＣＣ位置へ回動させるとき、シリンダ１６の一方向係止部４８が２モーションプレート４４の端部に係合するが、２モーションプレート４４が一方向係止部４８の傾斜面に沿って押し込まれて前方に移動することにより、一方向係止部４８が２モーションプレート４４を越えることができ、これによりシリンダ１６をＡＣＣ位置に回動させることができる。
【００２６】
また、シリンダ１６がロック位置からＡＣＣ位置に回動することにより、図５に示すように、カム２２がスライダ２６を押し下げる。これにより、ロックシャフト２８およびスライダ２６からなるロック部材がロック位置からアンロック位置に移動し、ステアリングシャフトのロックが解除される。
【００２７】
シリンダ１６は引き続きＡＣＣ位置からオン位置に回動される。このオン位置に回動したとき、図４に示すように、シリンダ１６およびカムシャフト２０とともに回動してきたバネ５０の他端５０ｂがシリンダアウタ１２の止め部１２ｂに当接し、これによりバネ５０はそれ以上の回動が阻止される。そして、シリンダ１６がバネ５０のねじり方向の復元力（回転方向の付勢力）に抗してオン位置からスタート位置へ回動されると、イグニッションスイッチ３０が作動してエンジンが始動する。
【００２８】
このようにしてエンジンを始動させた後にユーザが正規キーから手を離すと、シリンダ１６はバネ５０のねじり復元力によりスタート位置からオン位置へ自動復帰することになる。
【００２９】
一方、ユーザがエンジンを停止して正規キーをシリンダ１６から抜こうとするとき、オン位置にあるシリンダ１６をＡＣＣ位置に戻り回動させる。このＡＣＣ位置に回動したとき、シリンダ１６の一方向係止部４８の側面が２モーションプレート４４に当接する。しかし、前記一方向係止部４８の側面は傾斜面になっていないため２モーションプレート４４を押しのけることができず、一方向係止部４７８が２モーションプレート４４に係止してシリンダ１６はそれ以上の戻り回動が阻止される。
【００３０】
そこで、図６に示すように、ユーザはＡＣＣ位置で正規キー２を矢印Ｂ方向に押し込む。これにより、シリンダ１６が後方に移動し、２モーションプレート４４に対する一方向係止部４８の係止が解除されるため、シリンダ１６をＡＣＣ位置からロック位置へ戻り回動させることができる。
【００３１】
このように、第２実施形態のステアリングロック装置４０では、２モーション安全装置４２のバネ５０のねじり復元力をシリンダ１６の戻り回動用のリターン力として利用することにより、スタート位置からオン位置へのシリンダ１６の自動復帰を確実に行うことができる。
【００３２】
また、シリンダ１６を自動復帰させる前記バネ５０は、特別に設けられたものではなく、２モーション安全装置４２におけるシリンダ１６の付勢部材として従来より用いられていたものであるから、部品点数は変わらずコスト増を招くことはない。
【００３３】
さらに、前記ステアリングロック装置４０では、バネ５０がロック部材を構成するロックシャフト２８よりシリンダ１６側に設けてあることにより、シリンダ１６に十分なリターン力を与えることができるので、スタート位置からオン位置へのシリンダ１６の自動復帰を安定させることができる。
【００３４】
なお、前記各実施形態では、従来よりイグニッションスイッチ３０内に設けられるシリンダ自動復帰用リターンスプリングを廃止することもできるが、前記リターンスプリングを併用することでシリンダ１６のより十分なリターン力を得ることができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のステアリングロック装置によれば、ロック部材用の付勢部材または安全装置用の付勢部材の力をシリンダの戻り回動用のリターン力として利用することにより、スタート位置からオン位置へのシリンダの自動復帰を確実に行うことができる。
【００３６】
また、シリンダを自動復帰させる付勢部材は、特別に設けられたものではなく、従来より用いられていたものであるから、部品点数は変わらずコスト増を招くことはない。
【００３７】
さらに、シリンダの自動復帰に利用するカムまたは付勢部材がロック部材よりシリンダ側に設けてあることにより、シリンダに十分なリターン力を与えることができるので、スタート位置からオン位置へのシリンダの自動復帰を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態のステアリングロック装置の全体構成図。
【図２】  図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】  第２実施形態のステアリングロック装置の全体構成図。
【図４】  図３のＣ−Ｃ断面図。
【図５】  シリンダの回動により略扇状のカムがスライダをロック位置からアンロック位置へ移動させる状態を示す図。
【図６】  正規キーを押し込んで安全装置による係止を解除するときの状態を示す図。
【符号の説明】
１０，４０…ステアリングロック装置、１２…ステアリングロックボディ、１４…シリンダアウタ、１６…シリンダ、１８…タンブラ、２０…カムシャフト、２２，２２ａ…カム、２４…バネ（付勢部材）、２６…スライダ（ロック部材）、２８…ロックシャフト（ロック部材）、３０…イグニッションスイッチ、４２…２モーション安全装置、４４…２モーションプレート、４６…２モーションバネ、４８…一方向係止部、５０…バネ（付勢部材）。
【図１】
0003969969.tif 000002
【図２】
0003969969.tif 000003
【図３】
0003969969.tif 000004
【図４】
0003969969.tif 000005
【図５】
0003969969.tif 000006
【図６】
0003969969.tif 000007