(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状に連結されて往復走行する複数の踏板と、これら踏板の両側に立設された欄干の周縁を走行するハンドレールと、左右の側枠体とこれらを連結する横部材とを有し、前記踏板やハンドレールを支持して建築物へ設置する主枠とを備えた乗客コンベアにおいて、前記側枠体は、長手方向に延在する上弦材と、この上弦材の下方に位置する下弦材と、これら上弦材及び下弦材間を連結する縦部材によって構成され、前記欄干周縁側の往路のハンドレール走行幅に対して、前記主枠側の復路のハンドレール走行幅が部分的に小さくなるように、前記ハンドレールを部分的に傾き状態に変化させており、その傾き状態とする部分は、前記縦部材の踏段側に位置するハンドレールであることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記ハンドレール復路の走行幅の変化は、このハンドレールの案内枠により行われる構成としたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エスカレーターや電動道路等の乗客コンベア関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に乗客コンベアは、例えば、特開平３−１２４６９２号公報に開示されているように、左右の側枠体とこれら側枠体を連結する横部材とからなる主枠を建築物に設置し、この主枠に、無端状に連結されて往復走行する複数の踏板と、これら踏板の両側に対応する位置に立設された欄干と、この欄干の周縁を走行するハンドレールとを支持させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術は、乗客コンベアの設置スペースを低減することについて何等配慮されていなく、そのため、例えば設置後２０年前後経過して乗客コンベアを撤去、新設のリニューアルをしようとしても、同じ踏板（幅）寸法の乗客コンベアを設置せざるを得なかった。
【０００４】
本発明の目的は、設置スペース、特に幅方向の設置スペースを低減し得る乗客コンベアを提供することにある。
【０００５】
本発明の別の目的は、撤去、新設のリニューアル時、同じ設置寸法内に設置できて幅方向を拡張できる乗客コンベアを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、前記欄干周縁側の往路のハンドレール走行幅に対して、主枠側の復路のハンドレール走行幅が部分的に小さくなるように、前記ハンドレールを部分的に傾き状態に変化させており、その傾き状態とする部分は、前記縦部材の踏段側に位置する箇所のハンドレールとした。
【０００７】
上記構成により、従来において幅板の両側部と主枠間に存在していたハンドレール復路の走行幅を大幅に縮少することができ、その結果、乗客コンベアの幅方向の寸法を縮少することができる。
【０００８】
乗客コンベアの幅方向の寸法を縮少できると言うことは、同じ設置寸法なら、幅方向に余裕を持った、言い代えれば、幅方向寸法を拡張した踏板を採用することができると言うことであり、撤去、新設のリニューアルによって乗客コンベアの輸送能力増強、移動スペースの余裕増に貢献することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図１〜図３に示すエスカレーターについて説明する。
【００１０】
エスカレーター１は、建築物の上階ＵＦ及び下階ＬＦに跨って設置される主枠２を有する。この主枠２は、左右の側枠体３と、これら側枠体３を連結する横部材４を有する。側枠体３は、エスカレーター１の長手方向に延在する上弦材５と、この上弦材５の下方に間隔をもって位置する下弦材６と、これら上弦材５及び下弦材６間を連結する縦部材７とによって構成されている。
【００１１】
上記のように構成された主枠２は、その内側の両側部に、後述する踏板を案内するガイドレール８が固定されている。踏段９は踏板枠１０とこの踏板枠１０に水平に固定された踏板１１とから構成され、かつ、踏板枠１０の幅方向両端部に突出する各々一対の前輪１２と後輪１３とからなる車輪を備えている。これら車輪は前記ガイドレール７上を転動して往路側においては前記踏板１１が常に水平を維持できるように走行する。
【００１２】
また、前記左右の側枠体３の上部には、固定具を介して欄干１４が立設されている。この欄干１４は、例えば強化ガラスパネルからなる欄干パネル１５と、欄干パネル１５の周縁に固定された手摺枠１６と、この手摺枠１６の走行可能に案内される無端状のハンドレール１７とを有し、欄干パネル１５の基部は、内デッキカバー１８や外デッキカバー１９によって覆われている。内デッキカバー１８の下部からは、内デッキカバー１８及び外デッキカバー１９の内側と踏段９の端部とを仕切るスカートガード２０が垂直に延在している。また、前記ハンドレール１７は、欄干１４の長手方向両端部の一方側で方向転換して内デッキカバー１８及び外デッキカバー１９の内側に入り、欄干１４の長手方向両端部の他方側で内デッキカバー１８及び外デッキカバー１９の上側を往路として走行し、内デッキカバー１８及び外デッキカバー１９の下側を復路として走行する。
【００１３】
前記踏段９は、前輪１２の軸を踏段チェーン２１に連結しており、この踏段チェーン２１は、主枠２の上部機械室内に軸受された駆動スプロケット２２に巻掛けられている。前記駆動スプロケット２２は近傍に設置して駆動機２４によって回転力を伝達されている。
【００１４】
上記機構のエスカレーター１において、前記ハンドレール１７を欄干１４の周縁側の往路の走行幅Ｗａ（図１）に対して、主枠２側の復路の走行幅Ｗｂを全体的あるいは部分的に小さく（Ｗａ＞Ｗｂ）なるように各々の走行幅に変化を持たせたのである。
【００１５】
詳しく説明すると、ハンドレール１７の往路側においては、それの幅広な上面を前記踏段１１と平行に水平状態で走行させ、ハンドレール１７の復路側においては、水平よりも垂直に近い状態に傾けて走行させて各々の走行幅を往路（幅Ｗａ）よりも復路（幅Ｗｂ）を小ならしめる構成としたのである。この場合、ハンドレール１７の水平から傾き状態への変化は、縦部材７に固設された固定具２５に、同じく固設されて断面略Ｃ字形のハンドレール１７の内周に係合して、このハンドレール１７の走行を案内する、前記手摺枠１６の一部（案内部）と同様な機能を有する案内枠２６の向きにより行う仕組みになっている。すなわち、案内枠２６を水平状態に置けばハンドレール１７は水平な走行幅Ｗａ、傾き状態に置けば走行幅Ｗｂと、図２に示すような走行状態を得る構成である。なお、ハンドレール１７の復路を全体的に走行幅Ｗｂとすることも可能であるし、例えばハンドレール１７の駆動装置部分や踏段９と主枠３との間にスペース的余裕のある部分は水平状態（走行幅Ｗａ）に、図１に示すように縦部材７と接近してハンドレール１７の走行スペースを得るために切欠き７Ａを設けなければならない部分は部分的に傾き状態（走行幅Ｗｂ）として、切欠き７Ａを回避することも可能である。ここで前記傾き状態のハンドレール１７は、図１に示すように断面略Ｃ字形の開口部を主枠２に向けて、これを案内枠２６から取外したり、案内枠２６に取付ける、いわゆる保全作業時に、踏段９側の作業スペースで対応できるようにしておくと好都合である。
【００１６】
このように本発明の形態によれば、ハンドレール１７の復路における実質的な走行幅を縮減できるので、踏段９と主枠２との間隔を縮減でき、縦部材７の切欠き不要化によるコスト増、強度減も解消される。また、保全作業スペース確保にも有効である。
【００１７】
これにより、踏段９の幅が従来と同じなら、エスカレーター１の設置幅を縮少することができる。
【００１８】
設置後、例えば２０年前後経過したエスカレーターは内部機構がかなり余裕を持って設計されているので、リニューアルの際、同じ設置幅でありながら踏段幅の広い、例えば既設エスカレーターの踏段幅が１０００mm幅の場合、踏段幅が１２００mm幅のリニューアルエスカレーターを設置することができ、輸送能力を向上させたり、移動スペースを拡大することができる。
【００１９】
上記実施の形態は、乗客コンベアとしてエスカレーターを一例として説明したが、基本構成がエスカレーターと同じで踏板間に大きな段差を有しない電動道路についても本発明が適用できることは勿論である。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、設置スペース、特に幅方向の設置スペースを低減でき、また、リニューアル時、同じ設置寸法内に設置できて幅方向を拡張できる乗客コンベアを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による乗客コンベアの要部を示す３のII−II線に沿う断面図。
【図２】本発明による乗客コンベアの要部を示す図１における断面外観図。
【図３】本発明による乗客コンベアの全体を示す概略側面図。
【符号の説明】
１…エスカレーター（乗客コンベア）、２…主枠、３…側枠体、９…踏段、１１…踏板、１７…ハンドレール、２６…案内枠。
【図１】
0003978020.tif 000002
【図２】
0003978020.tif 000003
【図３】
0003978020.tif 000004