(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
テールゲート若しくは車体のいずれか一方に固定されるベースプレート１に、前記テールゲート若しくは前記車体のいずれか他方に固定されるストライカ２が進入する略Ｕ型のストライカ通路３を形成し、前記ベースプレート１の前記ストライカ通路３の近傍位置に、前記ストライカ通路３に進入した前記ストライカ２と係合可能のラッチ５をラッチ軸６で軸止したものにおいて、前記ラッチ５には進入当接面９と係合保持面１０とを設け、前記ラッチ５は前記進入当接面９と前記係合保持面１０とが前記ストライカ２の移動軌跡から外れる退避位置から前記ストライカ２の移動軌跡上に臨む係合位置に向けてラッチバネ７の弾力で付勢させ、前記ラッチ５は前記ストライカ２が前記ストライカ通路３内を閉扉方向に進入して前記進入当接面９に当接すると前記ラッチバネ７の弾力に抗して前記退避位置側に押し出されるが前記ストライカ２が前記進入当接面９を通り過ぎて所定位置に至ると前記ラッチバネ７の弾力で前記係合位置に戻されて前記係合保持面１０が前記ストライカ２の前記移動軌跡上に復帰し、前記係合保持面１０は前記ラッチ軸６を中心とする円弧面に形成し、もって前記移動軌跡上に復帰した前記係合保持面１０は前記ストライカ２の前記所定位置から開扉方向への移動力によっては前記ラッチ５を前記退避位置側に押し出せないようにした車両テールゲートのラッチ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ストライカ２が前記進入当接面９および前記係合保持面１０と当接する部分の断面は略円弧状とした車両テールゲートのラッチ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記ベースプレート１には前記ストライカ２が前記ストライカ通路３内を進入して前記所定位置に至る直前になると前記ストライカ２と弾力的に当接する弾性ストッパー４を設け、前記ラッチバネ７の弾力で付勢された前記ラッチ５は前記弾性ストッパー４に当接して前記係合位置に保持される車両テールゲートのラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両テールゲート用ラッチ装置に関するものである。車両テールゲートとは、トランクドア、ガラスハッチドア、バックドア等を含むもので、荷物室用のドアを総称するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、テールゲート用のラッチ装置は、ストライカと係合するラッチと、該ラッチと係合することでラッチの開扉回転を防止して前記ラッチと前記ストライカとの係合を保持するラチェットとを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
公知のラッチ装置は、ラッチの開扉回転を防止するラチェットを必要とするから、部品点数がその分多く、コストが高いという課題がある。
【０００４】
【課題を解決する手段】
よって、本発明は、テールゲート若しくは車体のいずれか一方に固定されるベースプレート１に、前記テールゲート若しくは前記車体のいずれか他方に固定されるストライカ２が進入する略Ｕ型のストライカ通路３を形成し、前記ベースプレート１の前記ストライカ通路３の近傍位置に、前記ストライカ通路３に進入した前記ストライカ２と係合可能のラッチ５をラッチ軸６で軸止したものにおいて、前記ラッチ５には進入当接面９と係合保持面１０とを設け、前記ラッチ５は前記進入当接面９と前記係合保持面１０とが前記ストライカ２の移動軌跡から外れる退避位置から前記ストライカ２の移動軌跡上に臨む係合位置に向けてラッチバネ７の弾力で付勢させ、前記ラッチ５は前記ストライカ２が前記ストライカ通路３内を閉扉方向に進入して前記進入当接面９に当接すると前記ラッチバネ７の弾力に抗して前記退避位置側に押し出されるが前記ストライカ２が前記進入当接面９を通り過ぎて所定位置に至ると前記ラッチバネ７の弾力で前記係合位置に戻されて前記係合保持面１０が前記ストライカ２の前記移動軌跡上に復帰し、前記係合保持面１０は前記ラッチ軸６を中心とする円弧面に形成し、もって前記移動軌跡上に復帰した前記係合保持面１０は前記ストライカ２の前記所定位置から開扉方向への移動力によっては前記ラッチ５を前記退避位置側に押し出せないようにした車両テールゲートのラッチ装置としたものである。
【０００５】
【実施例】
本発明の一実施例を図面により説明する。１はテールゲート若しくは車体のいずれか一方に固定されるラッチ装置のベースプレートであり、その上部は下部に対して後方に緩やかに屈曲している。ベースプレート１にはテールゲート若しくは車体のいずれか他方に固定したストライカ２が進入するＵ型のストライカ通路３を形成する。ストライカ通路３の奥側には前記ストライカ２が当接する弾性ストッパー４が設けられる。
【０００６】
前記ベースプレート１には、ラッチ５をラッチ軸６により回動自在に取付ける。ラッチ５は前記ストライカ通路３と重合する係合位置とストライカ通路３より退避する退避位置の間を回転変位する。ラッチ５はラッチ軸６の外周に設けたラッチバネ７の弾力で係合位置に向けて付勢される。８はラッチ５に一体形成したラッチアームで、前記ストライカ通路３に沿うようにラッチ軸６の放射方向に延設され、開扉状態にあってはラッチバネ７の弾力で前記弾性ストッパー４に当接して、ラッチ５は係合位置に弾力的に保持される。
【０００７】
前記ラッチ５には、進入当接面９と係合保持面１０とが設けられる。進入当接面９と係合保持面１０とは、角部１１を頂部とする山型の両面を構成し、両者は互いに略直交する面となっていると共に、ラッチ５が係合位置にあるときはストライカ通路３（ストライカ２の移動軌跡）と重合する。また、係合保持面１０は前記ラッチ軸６を中心とする円弧面であるのに対して、進入当接面９はストライカ２の進入方向に対して後退角をもった面となっている。このため、閉扉操作によりストライカ通路３内にストライカ２を進入させると、ストライカ２は進入当接面９に当接した後、ラッチ５をラッチバネ７の弾力に抗して退避位置側に押し出ながら進入することができる。
【０００８】
前記ストライカ通路３内に進入させたストライカ２が進入当接面９を通り過ぎると、ラッチ５は図３のようにラッチバネ７の弾力で前記係合位置に戻され、これにより、ラッチ５の係合保持面１０がストライカ通路３と重合し、ストライカ２と当接係合する。この状態では、ラッチ５はラッチバネ７の弾力で係合位置に保持されているだけであるが、ストライカ２に開扉方向への力が作用しても、ラッチ５は退避位置側に押し出されないから、係合保持面１０とストライカ２との当接係合状態は保持され開扉されない。つまり、係合保持面１０はラッチ軸６を中心とする円弧面であるから、ストライカ２が開扉方向に動こうとする力はラッチ５を回転させる力にはならない。
【０００９】
１２はラッチ装置の開扉機構とロック機構を備えた操作機構である。操作機構１２のキーレバー１３は、テールゲートのキーシリンダ１４にロッド１５を介して連結される。キーレバー１３は、円弧長孔１６に挿入した取付軸１７によりベースプレート１に軸止される。キーシリンダ１４は、ラッチ装置をロック状態とアンロック状態に切り替える作用と、ラッチ装置を解放させて開扉させる作用とを備え、詳細は後述するが、キーシリンダ１４がアンロック側に操作されると、取付軸１７が相対的に円弧長孔１６のアンロック点Ａ側に移動し、ロック側に操作されると、取付軸１７が相対的に円弧長孔１６のロック点Ｂ側に移動する。
【００１０】
前記キーレバー１３にはラッチアーム８の先端に形成したラッチ突起１８と係合可能に対峙するリリースアーム１９が一体的に設けられ、アンロック状態において、キーレバー１３が反時計回転すると、リリースアーム１９がラッチ突起１８に当接してラッチ５を時計回転させ、もって、ストライカ２が解放される。このとき、ラッチ５の係合保持面１０はラッチ軸６を中心とする円弧面であるから、ラッチ５は円滑に時計回転できる。
【００１１】
２０は操作機構１２のオープンレバーであり、前記取付軸１７によりベースプレート１に軸止される。オープンレバー２０の第１アーム２１は、車内のテールゲート用オープナー２２にワイヤー２３を介して連結される。オープンレバー２０の第２アーム２４とベースプレート１との間には、復帰バネ２５が取付けられ、オープンレバー２０は時計回転方向に付勢され、また、復帰バネ２５の弾力は第２アーム２４に当接可能のリリースアーム１９の屈曲部２６を介してキーレバー１３にも伝達される。
【００１２】
２７はキーレバー１３に形成した移動屈曲片、２８はオープンレバー２０に形成した第３アームである。移動屈曲片２７は、前記取付軸１７が相対的に円弧長孔１６のアンロック点Ａ側に移動すると、図１、図７のように、取付軸１７に対して近接して、第３アーム２８の回転軌跡上に臨み、ラッチ装置はアンロック状態となる。このアンロック状態では、オープンレバー２０の反時計回転は、第３アーム２８と移動屈曲片２７とを介してキーレバー１３に伝達され、もって、ラッチ５を回転させることができる。しかし、取付軸１７が相対的に円弧長孔１６のロック点Ｂ側に移動すると、図８のように、移動屈曲片２７は取付軸１７から離間して、第３アーム２８の回転軌跡上から外れ、ラッチ装置はロック状態となる。このロック状態では、オープンレバー２０の反時計回転はキーレバー１３に伝達されないから、テールゲート用オープナー２２によってはテールゲートを開扉させることはできない。
図７、図８において、２９はベースプレート１に形成した当接片である。
【００１３】
【作用】
図１の状態において閉扉すると、ストライカ２はストライカ通路３内に進入してラッチ５の進入当接面９に当接し、この当接により、ラッチ５はラッチバネ７の弾力に抗して退避位置側に押し出されるから、ストライカ２は進入当接面９を通り越えて図３のように所定位置まで進むことができ、所定位置に達すると、ラッチ５はラッチバネ７の弾力で係合位置に戻され、ラッチ５の係合保持面１０がストライカ通路３と重合しストライカ２と当接係合する。この状態では、ラッチ５はラッチバネ７の弾力で係合位置に保持されているだけであるが、ストライカ２に開扉方向への力が作用しても、係合保持面１０はラッチ軸６を中心とする円弧面であるから、ラッチ５にラッチ５を退避位置に向けて回転させる力は加わらない。従って、従来のようにラチェットを用いずとも、係合保持面１０によりストライカ２を所定位置に保持でき、テールゲートを閉扉状態に保持できる。
【００１４】
しかして、キーシリンダ１４によりテールゲートを開扉させるときは、キーシリンダ１４でキーレバー１３を反時計回転させる。すると、キーレバー１３のリリースアーム１９がラッチ５のラッチ突起１８に当接してラッチ５を時計回転させて、ストライカ２を解放し、開扉となる。
【００１５】
また、テールゲート用オープナー２２によりテールゲートを開扉させるときは、オープナー２２の操作でオープンレバー２０を反時計回転させる。すると、オープンレバー２０の第３アーム２８は移動屈曲片２７に当接してキーレバー１３を反時計回転させるから、キーレバー１３のリリースアーム１９がラッチ５のラッチ突起１８に当接してラッチ５を時計回転させ、開扉となる。
【００１６】
ラッチ装置をロック状態に切り替えるには、キーシリンダー１４により図７のキーレバー１３に時計回転させる。すると、キーレバー１３のリリースアーム１９はベースプレート１の当接片２９に当接しているから、この当接部分を中心に時計回転して、取付軸１７は相対的に円弧長孔１６のロック点Ｂ側に移動して、図８のロック状態になる。このロック状態では、移動屈曲片２７は取付軸１７から離間して、第３アーム２８の回転軌跡上から外れるから、テールゲート用オープナー２２によりオープンレバー２０を反時計回転させてもキーレバー１３は回転せず、開扉できない。
【００１７】
ロック状態を解除するには、キーシリンダ１４によりキーレバー１３に反時計回転させる力を加える。すると、キーレバー１３のリリースアーム１９にラッチ５のラッチ突起１８に当接すること及びリリースアーム１９に復帰バネ２５が連結されていることから、この当接部分を中心にキーレバー１３は反時計回転して、取付軸１７は相対的に円弧長孔１６のアンロック点Ａ側に移動し、図７のアンロック状態になり、更に、キーシリンダ１４によりキーレバー１３を反時計回転させると、前述のようにラッチ５が開扉回転して、開扉される。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、テールゲート若しくは車体のいずれか一方に固定されるベースプレート１に、前記テールゲート若しくは前記車体のいずれか他方に固定されるストライカ２が進入する略Ｕ型のストライカ通路３を形成し、前記ベースプレート１の前記ストライカ通路３の近傍位置に、前記ストライカ通路３に進入した前記ストライカ２と係合可能のラッチ５をラッチ軸６で軸止したものにおいて、前記ラッチ５には進入当接面９と係合保持面１０とを設け、前記ラッチ５は前記進入当接面９と前記係合保持面１０とが前記ストライカ２の移動軌跡から外れる退避位置から前記ストライカ２の移動軌跡上に臨む係合位置に向けてラッチバネ７の弾力で付勢させ、前記ラッチ５は前記ストライカ２が前記ストライカ通路３内を閉扉方向に進入して前記進入当接面９に当接すると前記ラッチバネ７の弾力に抗して前記退避位置側に押し出されるが前記ストライカ２が前記進入当接面９を通り過ぎて所定位置に至ると前記ラッチバネ７の弾力で前記係合位置に戻されて前記係合保持面１０が前記ストライカ２の前記移動軌跡上に復帰し、前記係合保持面１０は前記ラッチ軸６を中心とする円弧面に形成し、もって前記移動軌跡上に復帰した前記係合保持面１０は前記ストライカ２の前記所定位置から開扉方向への移動力によっては前記ラッチ５を前記退避位置側に押し出せないようにした車両テールゲートのラッチ装置としたため、従来のようにラッチの逆転を防止するラチェットを使用しなくても、ラッチ５とストライカ２との係合状態を保持させてテールゲートを確実に閉扉状態に保つことができる。また、前記係合保持面１０は前記ラッチ軸６を中心とする円弧面に形成した車両テールゲートのラッチ装置としたため、確実にラッチ５とストライカ２との係合状態を保持させることができると共に、ラッチ５を容易に開扉回転させることができる。
また、本発明は、前記装置において、前記ベースプレート１には前記ストライカ２が前記ストライカ通路３内を進入して前記所定位置に至る直前になると前記ストライカ２と弾力的に当接する弾性ストッパー４を設け、前記ラッチバネ７の弾力で付勢された前記ラッチ５は前記弾性ストッパー４に当接して前記係合位置に保持される車両テールゲートのラッチ装置としたため、作動音を合理的に減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  開扉状態におけるラッチ装置の正面図。
【図２】  ラッチ装置の断面図。
【図３】  閉扉状態のラッチ装置の部分図。
【図４】  ラッチの正面図。
【図５】  キーレバーの正面図。
【図６】  オープンレバーの正面図。
【図７】  アンロック状態の説明図。
【図８】  ロック状態の説明図。
【符号の説明】
１…ベースプレート、２…ストライカ、３…ストライカ通路、４…弾性ストッパー、５…ラッチ、６…ラッチ軸、７…ラッチバネ、８…ラッチアーム、９…進入当接面、１０…係合保持面、１１…角部、１２…操作機構、１３…キーレバー、１４…キーシリンダ、１５…ロッド、１６…円弧長孔、１７…取付軸、１８…ラッチ突起、１９…リリースレバー、２０…オープンレバー、２１…第１アーム、２２…オープナー、２３…ワイヤー、２４…第２アーム、２５…復帰バネ、２６…屈曲部、２７…移動屈曲片、２８…第３アーム、２９…当接片。
【図１】
0003880846.tif 000002
【図２】
0003880846.tif 000003
【図３】
0003880846.tif 000004
【図４】
0003880846.tif 000005
【図５】
0003880846.tif 000006
【図６】
0003880846.tif 000007
【図７】
0003880846.tif 000008
【図８】
0003880846.tif 000009