(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸部材の外周側に離隔してアウタ筒部材を配設すると共に、それらインナ軸部材とアウタ筒部材の対応する軸方向一方の端部にそれぞれ軸直角方向外方に広がるフランジ状部を一体形成して、それらインナ軸部材とアウタ筒部材の軸直角方向対向面間および各フランジ状部の軸方向対向面間にゴム弾性体を介在せしめて弾性的に連結した筒型ゴムマウントにおいて、
前記インナ軸部材におけるフランジ状部と前記アウタ筒部材におけるフランジ状部の各対向面に対して、それぞれ軸方向外方に向かって傾斜して略平行に広がるテーパ状対向面を形成して、それらテーパ状対向面を前記ゴム弾性体によって連結せしめて、且つ、
前記インナ軸部材におけるフランジ状部の対向面をテーパ付き筒形状とすることにより、該インナ軸部材のフランジ状部における前記テーパ状対向面を周方向の全周に亘って連続して形成する一方、前記アウタ筒部材のフランジ状部における周上の複数箇所で軸方向外方に向かって傾斜して突出する傾斜板部をそれぞれ周方向に所定長さで一体形成して、それら傾斜板部によって該インナ軸部材におけるテーパ状対向面に対して対向するテーパ状対向面を形成すると共に、それら傾斜板部の周方向間において、該傾斜板部の内周側端部と略同じ中心軸上の位置から軸直角方向外方に広がる平坦な平板部を形成して、それら複数の傾斜板部と複数の平板部とを、該アウタ筒部材のフランジ状部における中心軸回りの周上で交互に均等間隔で形成し、該アウタ筒部材のフランジ状部における該傾斜板部および該平板部と該インナ軸部材のフランジ状部との対向面間を前記ゴム弾性体で弾性的に連結したことを特徴とする筒型ゴムマウント。
【請求項２】
前記インナ軸部材のフランジ状部において、前記ゴム弾性体を介して前記アウタ筒部材のフランジ状部に対向位置せしめられた部分の外径寸法を、該アウタ筒部材の内径寸法よりも大きくした請求項１に記載の筒型ゴムマウント。
【請求項３】
前記インナ軸部材および前記アウタ筒部材における各フランジ状部の前記テーパ状対向面において、中心軸に対する傾斜角度を４０〜７０度の範囲内に設定した請求項１又は２に記載の筒型ゴムマウント。
【請求項４】
前記インナ軸部材におけるフランジ状部と前記アウタ筒部材におけるフランジ状部の各対向面を、それぞれテーパ付き筒形状とすることにより、それらインナ軸部材およびアウタ筒部材の各フランジ状部における前記テーパ状対向面を周方向の全周に亘って連続して形成した請求項１乃至３の何れかに記載の筒型ゴムマウント。
【請求項５】
前記アウタ筒部材のフランジ状部を周方向の少なくとも一部において軸方向外方に向かって傾斜して突出する傾斜板部とすると共に、該アウタ筒部材の外周縁部において、軸直角方向に広がる平坦な円環板部を形成して、該円環板部を、中心軸上で前記傾斜板部の内周側端部と略同じ位置とした請求項１乃至４の何れかに記載の筒型ゴムマウント。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れかに記載の筒型ゴムマウントを用いて、防振連結される一方の部材に前記インナ軸部材を固定すると共に、防振連結される他方の部材に前記アウタ筒部材を固定することにより、それら防振連結される両部材間に該筒型ゴムマウントを装着すると共に、かかる装着状態下において、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材の間に、軸方向の初期荷重を及ぼしめて、それらインナ軸部材とアウタ筒部材の各フランジ状部の対向面間に介在せしめられた前記ゴム弾性体を圧縮変形せしめたことを特徴とする防振連結体。
【請求項７】
請求項１乃至５の何れかに記載の筒型ゴムマウントの一対を用いて、両筒型ゴムマウントのインナ軸部材同士とアウタ筒部材同士を、前記各フランジ状部と反対の軸方向端部で対向位置せしめてそれぞれ互いに固定的に連結することにより、それら各筒型ゴムマウントにおいて、該インナ軸部材と該アウタ筒部材の各フランジ状部の対向面間に介在せしめられた前記ゴム弾性体に対して軸方向の予圧縮が及ぼされるようにしたことを特徴とする筒型ゴムマウント組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、インナ軸部材とアウタ筒部材をゴム弾性体で弾性連結すると共に、それらインナ軸部材とアウタ筒部材の各軸方向一方の端部に設けたフランジ状部の軸方向対向面間にゴム弾性体を介在せしめた筒型ゴムマウントおよびそれに関連する技術に係り、例えば自動車用のメンバマウントやデフマウント，ボデーマウント等として好適に採用される筒型ゴムマウントと、かかる筒型ゴムマウントを用いて構成された防振連結体および筒型ゴムマウント組立体に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体の一種として、例えば、自動車におけるサスペンションメンバやクロスメンバ等のサブフレームとボデーの間に介装されてサブフレームをボデーに対して防振支持せしめるメンバマウントの如き、筒型マウントが知られている。かかる筒型マウントは、一般に、互いに径方向で離隔配置せしめた内筒金具と外筒金具を、ゴム弾性体で連結した構造とされており、防振連結すべき一方の部材に設けられた装着孔に外筒金具を圧入固定する一方、防振連結すべき他方の部材に設けられたロッドを内筒金具に挿通固定することによって、防振連結すべき部材間に装着されるようになっている。
【０００３】
そして、このような筒型マウントにおいては、サスペンションやパワーユニットから軸方向に入力される振動荷重に対して防振機能が要求されると共に、軸方向の大荷重の入力時には、内外筒金具における軸方向の相対的変位量を緩衝的に制限するストッパ機能が要求される。
【０００４】
ところで、軸方向に入力される振動荷重に対して良好な防振機能を実現するためには、軸方向の大きなストローク領域で線形的な低ばね特性を付与することが有効であり、また、良好なストッパ機能を実現するためには、入力荷重が大きくなった場合に軸方向のばね定数が滑らかに立ち上がる非線形的なばね特性を付与することが有効である。
【０００５】
しかしながら、従来のメンバマウント等においては、例えば特開２０００−１６１４３４号公報や特許第２９８１５９８号公報，特開平８−２１０４０６号公報等に記載されているように、内筒金具と外筒金具にそれぞれ一体形成したフランジ状部を軸方向で対向位置せしめると共に、それら両フランジ状部の軸方向対向面間にゴム弾性体を介在せしめた構造とされていることから、内外筒金具の軸方向の相対変位に対してフランジ状部間に介在せしめられたゴム弾性体が略純圧縮となって、ばね特性の立ち上がりが早く且つ急激となり、線形的な低ばね定数が発揮される荷重領域が狭いことに加えて、大荷重入力時にばね定数が急激的に変化することとなり、そのために、軸方向の振動に対する防振性能と軸方向の大荷重に対する緩衝性能を、何れも十分に得ることが難しいという問題があった。
【０００６】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、線形的ばね特性が発揮されるストローク領域が大きく設定され得て、軸方向の防振性能が向上され得ると共に、軸方向の大荷重入力時におけるばね定数の滑らかな立ち上がりが実現されて、内外筒金具の軸方向の相対変位量を緩衝的に制限することが出来る、新規な構造の筒型ゴムマウントを提供することにある。
【０００７】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００８】
すなわち、本発明の第一の態様は、インナ軸部材の外周側に離隔してアウタ筒部材を配設すると共に、それらインナ軸部材とアウタ筒部材の対応する軸方向一方の端部にそれぞれ軸直角方向外方に広がるフランジ状部を一体形成して、それらインナ軸部材とアウタ筒部材の軸直角方向対向面間および各フランジ状部の軸方向対向面間にゴム弾性体を介在せしめて弾性的に連結した筒型ゴムマウントにおいて、前記インナ軸部材におけるフランジ状部と前記アウタ筒部材におけるフランジ状部の各対向面に対して、それぞれ軸方向外方に向かって傾斜して略平行に広がるテーパ状対向面を形成して、それらテーパ状対向面を前記ゴム弾性体によって連結せしめて、且つ、前記インナ軸部材におけるフランジ状部の対向面をテーパ付き筒形状とすることにより、該インナ軸部材のフランジ状部における前記テーパ状対向面を周方向の全周に亘って連続して形成する一方、前記アウタ筒部材のフランジ状部における周上の複数箇所で軸方向外方に向かって傾斜して突出する傾斜板部をそれぞれ周方向に所定長さで一体形成して、それら傾斜板部によって該インナ軸部材におけるテーパ状対向面に対して対向するテーパ状対向面を形成すると共に、それら傾斜板部の周方向間において、該傾斜板部の内周側端部と略同じ中心軸上の位置から軸直角方向外方に広がる平坦な平板部を形成して、それら複数の傾斜板部と複数の平板部とを、該アウタ筒部材のフランジ状部における中心軸回りの周上で交互に均等間隔で形成し、該アウタ筒部材のフランジ状部における該傾斜板部および該平板部と該インナ軸部材のフランジ状部との対向面間を前記ゴム弾性体で弾性的に連結したことを、特徴とする。
【０００９】
このような本態様に従う構造とされた筒型ゴムマウントにおいては、インナ軸部材とアウタ筒部材の各フランジ状部の対向面が軸方向線に対して傾斜していることから、インナ軸部材とアウタ筒部材の間に及ぼされる軸方向荷重が、それらインナ軸部材とアウタ筒部材の各フランジ状部の対向面およびゴム弾性体の厚さ方向に対して傾斜して入力されることとなり、かかる軸方向荷重が、ゴム弾性体に対して圧縮方向と剪断方向の各分力として及ぼされるものと考えることが出来る。
【００１０】
それ故、軸方向荷重の入力に際して軸直角方向に広がるフランジ状部間でゴム弾性体に対して実質的に純圧縮力だけが及ぼされる従来構造の筒型ゴムマウントに比して、インナ軸部材およびアウタ筒部材における各フランジ状部の傾斜角度に対応した分だけ、ゴム弾性体が軸方向荷重に対して低ばね化されると共に、ゴム弾性体のストローク長が大きくされて、大きな荷重範囲で低ばね特性が発揮されることにより防振性能の向上が図られ得るのであり、また、軸方向荷重が大きくなった場合の荷重−撓み曲線の立ち上りが穏やかとなって、インナ軸部材とアウタ筒部材の軸方向の相対変位量が、有利に衝撃緩和されつつ緩衝的に制限され得ることとなるのである。
また、本態様においては、アウタ筒部材のフランジ状部に形成された軸直角方向に広がる平板部において、アウタ筒部材が圧入等されて取り付けられる振動部材の装着孔の開口端面に対して重ね合わせられて位置決めされ得ることとなり、それによって、安定した面当りの当接位置決め部位が、インナ軸部材において軸直角方向外方に広がる平坦面で実現され得るのであり、それ故、振動部材に対して、アウタ筒部材のフランジ状部を支持するためにテーパ状の面当り部位等を形成する必要もないのである。
【００１１】
なお、本態様に係る筒型ゴムマウントにおいては、ばね特性のチューニングや、互いに直交する二つの軸直角方向でのばね比の調節等を目的として、本体ゴム弾性体に対して、インナ軸部材とアウタ筒部材の軸直角方向対向面間を軸方向に延びるポケット状のすぐり部等が、適宜に形成され得る。
【００１２】
また、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に従う構造とされた筒型ゴムマウントにおいて、前記インナ軸部材のフランジ状部において、前記ゴム弾性体を介して前記アウタ筒部材のフランジ状部に対向位置せしめられた部分の外径寸法を、該アウタ筒部材の内径寸法よりも大きくしたことを、特徴とする。このような本態様においては、インナ軸部材のフランジ状部とアウタ筒部材のフランジ状部がゴム弾性体を挟んで軸方向においても対向位置せしめられることから、軸方向荷重に対するゴム弾性体への圧縮しろが確保されることとなり、それによって、軸方向の耐荷重性能の向上が図られ得る。
【００１３】
また、本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に従う構造とされた筒型ゴムマウントにおいて、前記インナ軸部材および前記アウタ筒部材における各フランジ状部の前記テーパ状対向面において、中心軸に対する傾斜角度を４０〜７０度の範囲内に設定したことを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされた筒型ゴムマウントにおいては、インナ軸部材とアウタ筒部材の間への軸方向荷重によってインナ軸部材とアウタ筒部材の各フランジ状部の対向面間に介在せしめられたゴム弾性体に対して、圧縮変形と剪断変形が適度な比率で生ぜしめられることとなり、それによって、軸方向の防振性能の向上と軸方向のストッパ機能の向上が一層有利に達成され得る。
【００１４】
また、本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に従う構造とされた筒型ゴムマウントにおいて、前記インナ軸部材におけるフランジ状部と前記アウタ筒部材におけるフランジ状部の各対向面を、それぞれテーパ付き筒形状とすることにより、それらインナ軸部材およびアウタ筒部材の各フランジ状部における前記テーパ状対向面を周方向の全周に亘って連続して形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、インナ軸部材およびアウタ筒部材の各フランジ状部の対向面積を有利に確保することが出来るのであり、それによって目的とする軸方向における広い荷重領域での線形的なばね特性と、大荷重入力時におけるばね定数の穏やかな立ち上がり特性がより有効に実現可能となる。
【００１６】
また、本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れかの態様に従う構造とされた筒型ゴムマウントにおいて、前記アウタ筒部材のフランジ状部を周方向の少なくとも一部において軸方向外方に向かって傾斜して突出する傾斜板部とすると共に、該アウタ筒部材の外周縁部において、軸直角方向に広がる平坦な円環板部を形成して、該円環板部を、中心軸上で前記傾斜板部の内周側端部と略同じ位置としたことを、特徴とする。このような本態様においては、アウタ筒部材のフランジ状部に形成された円環板部においてアウタ筒部材が圧入等されて取り付けられる振動部材の装着孔の開口端面に対して重ね合わされて位置決めされることとなり、それによって、アウタ筒部材の振動部材に対する安定した面当りの当接位置決め部位が軸直角方向に広がる平板部で実現され得るのであり、前記第五の態様と同様に、振動部材に対してアウタ筒部材のフランジ状部を支持するためにテーパ状の面当り部位を形成する必要もなく、アウタ筒部材の振動部材による有効な軸方向支持強度が発揮され得るのである。
【００１７】
さらに、本発明は、前記第一乃至第五の何れかの態様に従う構造とされた筒型ゴムマウントを用いて、防振連結される一方の部材に前記インナ軸部材を固定すると共に、防振連結される他方の部材に前記アウタ筒部材を固定することにより、それら防振連結される両部材間に該筒型ゴムマウントを装着すると共に、かかる装着状態下において、前記インナ軸部材と前記アウタ筒部材の間に、軸方向の初期荷重を及ぼしめて、それらインナ軸部材とアウタ筒部材の各フランジ状部の対向面間に介在せしめられた前記ゴム弾性体を圧縮変形せしめた防振連結体も、特徴とする。
【００１８】
また、本発明は、前記第一乃至第五の何れかの態様に従う構造とされた筒型ゴムマウントの一対を用いて、両筒型ゴムマウントのインナ軸部材同士とアウタ筒部材同士を、前記各フランジ状部と反対の軸方向端部で対向位置せしめてそれぞれ互いに固定的に連結することにより、それら各筒型ゴムマウントにおいて、該インナ軸部材と該アウタ筒部材の各フランジ状部の対向面間に介在せしめられた前記ゴム弾性体に対して軸方向の予圧縮が及ぼされるようにした筒型ゴムマウント組立体も、特徴とする。
【００１９】
上記第六乃至第七の態様に従う構造とされた防振連結体乃至は筒型ゴムマウント組立体においては、筒型ゴムマウントのゴム弾性体に対して軸方向に予圧縮が及ぼされることにより、ゴム弾性体、延いては筒型ゴムマウントの耐荷重性および耐久性の向上が図られ得るのである。
【００２０】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２１】
先ず、図１〜３には、本発明の第一の実施形態として、自動車のサスペンションメンバの車体に対する連結支持部に介装されて、該サスペンションメンバを車体に対して防振連結せしめる筒型ゴムマウント組立体１０が、示されている。この筒型ゴムマウント組立体１０は、一対の筒型ゴムマウントとしての防振ブッシュ１２，１２が、軸方向に相互に組み合わされて、防振連結される一方の部材としてのボデー１６と防振連結される他方の部材としてのサスペンションメンバ１４の間に介装されて、サスペンションメンバ１４をボデー１６に対して防振支持せしめるようになっている。
【００２２】
より詳細には、一対の防振ブッシュ１２，１２としては、それぞれ、図２〜３に示されているような同一構造のものが用いられている。この防振ブッシュ１２は、インナ軸部材としての内筒金具１８とアウタ筒部材としての外筒金具２０を有している。内筒金具１８は、小径円筒形状の筒状部２２を備えており、該筒状部２２の軸方向一方の端部（図２中，上端部）には、径方向外方に広がるフランジ状部２４が一体形成されている。また、外筒金具２０も、同様に、円筒形状の筒状部２６に対してその軸方向一方の端部から径方向外方に広がるフランジ状部２８が一体形成されている。なお、これら内外筒金具１８，２０は、プレス加工や鍛造加工，切削加工等によって有利に形成される。ここにおいて、外筒金具２０は、内筒金具１８よりも薄肉で、その筒状部２６が、内筒金具１８の筒状部２２よりも所定寸法大径で且つ軸方向長さが短くされており、内筒金具１８に外挿されることにより、内筒金具１８の径方向外方に離隔して内筒金具１８と同一中心軸上に配されている。
【００２３】
また、内筒金具１８のフランジ状部２４と外筒金具２０のフランジ状部２８は、軸方向の同じ側に位置せしめられていると共に、外筒金具２０が内筒金具１８に対してフランジ状部２４とは反対の軸方向端部側に偏倚して配設されている。
【００２４】
さらに、内筒金具１８のフランジ状部２４の軸方向内側面３０は、軸方向外方に行くに従って径方向外方に広がるテーパ付き円筒形状とされている。また、かかる軸方向内側面３０は、略全体が、内筒金具１８の中心軸３４に対して略一定の傾斜角度：αで軸方向外方に向かって傾斜されている。なお、かかる軸方向内側面３０の傾斜角度：αは、好ましくは、α＝４０〜６５度とされる。
【００２５】
また一方、外筒金具２０のフランジ状部２８は、軸方向外方に向かって径方向外方に広がるテーパ付き筒形状を有しており、外筒金具２０の中心軸３４に対して略一定の傾斜角度：βで、外筒金具２０の筒状部２６から軸方向外方に向かって突設されている。また、かかるフランジ状部２８における軸方向外側面３５は、中心軸３４に対する傾斜角度：βが、内筒金具１８のフランジ状部２４における軸方向内側面３０の傾斜角度：αと略同じとされており、内筒金具１８のフランジ状部２４の軸方向内側面３０に対して所定距離を隔てて略平行に位置せしめられている。これにより、内外筒金具１８，２０のフランジ状部２４，２８の対向面間距離：Ｗ１が、内周側端部から外周側端部にかけて略一定とされている。また、外筒金具２０のフランジ状部２８は、内筒金具１８の筒状部２２の外径寸法よりも大きく且つ内筒金具１８のフランジ状部２４の最大外径寸法よりも小さな最小内径寸法と、内筒金具１８のフランジ状部２４の最大外径寸法よりも大きな最大内径寸法をもって形成されている。
【００２６】
なお、このことからも明らかなように、本実施形態では、内筒金具１８のフランジ状部２４の軸方向内側面３０と外筒金具２０のフランジ状部２８の軸方向外側面３５によって、内外筒金具１８，２０の各テーパ状対向面が構成されている。また、外筒金具１４のフランジ状部２８の外周縁部には、軸直角方向に広がる円環板形状の環状部３６が径方向に略一定幅で周方向の全周に亘って延びるようにして一体形成されている。
【００２７】
さらに、内筒金具１８と外筒金具２０の径方向対向面間には、ゴム弾性体３８が介装されている。そして、このゴム弾性体３８に対して、内筒金具１８における筒状部２２の外周面とフランジ状部２４の軸方向内側面３０および外筒金具２０における筒状部２６の内周面とフランジ状部２８の軸方向外側面３５が、それぞれ加硫接着されることにより、ゴム弾性体３８がそれら内外筒金具１８，２０を有する一体加硫成形品として形成されている。要するに、ゴム弾性体３８は、全体として厚肉の略円筒形状を有しており、内外筒金具１８，２０間において、各筒状部２２，２６の径方向対向面間に介装された略一定の肉厚寸法：Ｗ０を有する円筒形状の筒状ゴム部４０と、各フランジ状部２４，２８の斜め軸方向対向面間に介装された略一定の肉厚寸法：Ｗ１を有するテーパ付き筒状ゴム部４２を含んで構成されている。そして、これら筒状ゴム部４０とテーパ付き筒状ゴム部４２によって、内外筒金具１８，２０の軸方向および径方向の対向面間が略全体に亘って充填されるようになっている。なお、本実施形態では、Ｗ０＜Ｗ１とされて、筒状ゴム部４０の肉厚寸法よりもテーパ付き筒状ゴム部４２の肉厚寸法の方が大きくされている。また、テーパ付き筒状ゴム部４２は、内筒金具１８のフランジ状部２４の軸方向内側面３０への接着面の最大径寸法が、外筒金具２０のフランジ状部２８の軸方向外側面３５への接着面の最小径寸法よりも大きくされている。
【００２８】
また、ゴム弾性体３８の加硫成形後には、必要に応じて、外筒金具２０の筒状部２６に対して、八方絞り加工等による縮径が施されて、筒状ゴム部４０の引張応力が軽減乃至は解消され、予圧縮が加えられることとなる。
【００２９】
さらに、筒状ゴム部４０には、内外筒金具１８，２０の筒状部２２，２６間の軸方向端面に開口する断面半円状乃至はＵ字状の凹所４４が、周方向に連続して形成されている。また一方、テーパ付き筒状ゴム部４２は、内外筒金具１８，２０の各フランジ状部２４，２８の軸方向対向面間の略全体に亘って配設されており、内筒金具１８のフランジ状部２４側端部よりも外筒金具２０のフランジ状部２８側端部の方が僅かに大径とされている。また、テーパ付き筒状ゴム部４２の大径側の軸方向端面は、周方向に延びる円弧形の凹溝形状とされており、内外筒金具１８，２０の各フランジ状部２４，２８への接着部位には、それぞれ、フィレットアールが付されている。
【００３０】
また、筒状ゴム部４０には、径方向一方向で内筒金具１８を挟んだ両側において、内外筒金具１８，２０間を軸方向に延びる一対のすぐり部４６，４６が形成されている。これらすぐり部４６，４６は、何れも、テーパ付き筒状ゴム部４２と反対側の軸方向端面に開口して、周方向に所定長さで延びる略一定の断面形状で軸方向に直線的に延びるようにして形成されている。これにより、一対のすぐり部４６，４６の対向位置する径方向のばね特性が、十分に軟らかく設定されている。なお、これらすぐり部４６，４６は、何れも、実質的に内筒金具１８の外周面から外筒金具２０の内周面まで至る径方向寸法を有しており、これらすぐり部４６，４６が形成された部分の内外筒金具１８，２０の表面には、ゴム弾性体３８の成形時における型開閉性等の理由で形成された薄肉ゴム層だけが存在しているに過ぎない。
【００３１】
そして、それぞれ上述の如き構造とされた一対の防振ブッシュ１２，１２は、サスペンションメンバ１４に対して、各外筒金具２０が、フランジ状部２８が形成されていない側の軸方向端部において、サスペンションメンバ１４の装着孔４８の軸方向両側から圧入されることにより、挿入されて組み付けられている。ここにおいて、外筒金具２０の筒状部２６においては、その全体によってサスペンションメンバ１４に対する圧入部が構成されている。また、サスペンションメンバ１４の装着孔４８は、軸方向両側の開口部分が、それぞれ、外筒金具２０のフランジ状部２８の傾斜角度：βと同一の傾斜角度でテーパ状に形成されたテーパ状開口面４９とされている。更に、各防振ブッシュ１２は、外筒金具２０の筒状部２６の軸方向長さが該装着孔４８の軸方向長さの半分よりも短くされており、外筒金具２０のフランジ状部２８が、サスペンションメンバ１４のテーパ状開口面４９に当接すると共に、外筒金具２０の環状部３６が、サスペンションメンバ１４の装着孔４８の開口周縁部分に当接することによって、外筒金具２０の装着孔４８に対する挿入端が位置決めされるようになっている。そして、そのような位置決め状態下、両防振ブッシュ１２，１２の外筒金具２０，２０の軸方向端面は、該装着孔４８内で互いに所定距離：Ｌ１をもって相互に離隔配置されている。なお、距離：Ｌ１は、Ｌ１＝（装着孔４８のテーパ状開口面４９，４９を除いたストレート部の軸方向長さ）−（外筒金具２０における筒状部２６の軸方向長さ）×２とされている。
【００３２】
さらに、このようにしてサスペンションメンバ１４に組み付けられた一対の防振ブッシュ１２，１２は、図１にも示されているように、内筒金具１８の軸方向一方（図１中，上方）のフランジ状部２４の軸方向端面が車両ボデー１６に重ね合わせられて、支持ボルト５４によって車両ボデー１６に取り付けられている。即ち、支持ボルト５４は、車両ボデー１６に形成された貫通孔５０および内筒金具１８，１８の内孔５２，５２に挿通されて、内筒金具１８の軸方向他方（図１中，下方）のフランジ状部２４に重ね合わせられた座金５６を挿通して外方に突出せしめられており、この突出せしめられた先端部に対して固定ナット５８が螺着されることによって、内筒金具１８，１８が相互に固定されていると共に、ボデー１６に取り付けられている。
【００３３】
また、上述の如き装着状態下において、筒型ゴムマウント組立体１０に挿通された支持ボルト５６が締め付けられることにより、各防振ブッシュ１２，１２の内筒金具１８，１８の軸方向端面が相互に突き合わされて当接されており、各防振ブッシュ１２，１２の内筒金具１８，１８が軸方向に連結一体化されている一方、各防振ブッシュ１２，１２のゴム弾性体３８，３８が内外筒金具１８，２０のバウンド方向およびリバウンド方向で圧縮変形せしめられている。
【００３４】
すなわち、サスペンションメンバ１４に組み付けられた一対の防振ブッシュ１２，１２からなる筒型ゴムマウント組立体１０においては、各防振ブッシュ１２が、図２に示される如き単体での無負荷状態よりも、内筒金具１８と外筒金具２０が軸方向に相互に変位せしめられて、両筒金具１８，２０のフランジ状部２４，２８の対向面間距離：Ｗ２が小さくされており、Ｗ２＜Ｗ１とされている。また、それら内外筒金具１８，２０の軸方向の相対変位に基づいて、両フランジ状部２４，２８間に配設されたテーパ付き筒状ゴム部４２に対して軸方向に圧縮荷重が及ぼされており、該テーパ付き筒状ゴム部４２が、内外筒金具１８，２０の軸方向の相対変位量：Ｌ２だけ軸方向に圧縮変形せしめられている。なお、内外筒金具１８，２０の軸方向の相対変位量：Ｌ２は、一対の防振ブッシュ１２，１２の軸方向端面の装着孔４８内での所定の離隔距離：Ｌ１の略半分とされている。
【００３５】
これにより、一対の防振ブッシュ１２，１２からなる筒型ゴムマウント組立体１０は、内筒金具１８，１８が固着された車両ボデー１６と、外筒金具２０，２０が固着されたサスペンションメンバ１４とを、ゴム弾性体３８，３８を介して弾性的に連結せしめることとなり、ゴム弾性体３８，３８の弾性変形作用に基づいて、サスペンションメンバ１４がボデー１６に対して防振連結されることとなるのである。
【００３６】
そこにおいて、かくの如く組み付けられた筒型ゴムマウント組立体１０においては、軸直角方向だけでなく、軸方向やこじり方向の荷重が入力されることとなるが、特に、本実施形態では、内筒金具１８のフランジ状部２４の軸方向内側面３０と外筒金具２０のフランジ状部２８の軸方向外側面３５が、それぞれ軸方向外方に向かって径方向に拡がるテーパ状対向面とされており、これら軸方向内外面３０，３５間にテーパ付き筒状ゴム部４２が介装されていることから、内筒金具１８と外筒金具２０の間に及ぼされる軸方向荷重が、軸方向内側面３０と軸方向外側面３５の対向方向での圧縮荷重と、それに直交する軸方向内外面３０，３５に沿った剪断荷重として作用せしめられることとなる。
【００３７】
それ故、本実施形態における筒型ゴムマウント組立体１０においては、内筒金具１８と外筒金具２０が軸方向変位せしめられた際の線形的なばね特性が大きなストローク範囲で発揮され得ると共に、過大な荷重入力時において滑らかなばね定数の立ち上がり特性が発揮され得るのであり、これにより、優れた防振効果と大荷重入力時における緩衝作用が両立して有効に発揮され得るのである。
【００３８】
因みに、上述の如き本実施形態に従う構造とされた筒型ゴムマウント組立体１０の荷重−撓み特性を測定した結果を、実施例として、図４に示す。また、内筒金具のフランジ状部と外筒金具のフランジ状部が、それぞれ軸直角方向に広がり円環板形状とされて、それらを軸方向で対向位置せしめた従来構造の筒型ゴムマウント組立体についても、同様な試験を行い、その荷重−撓み特性の測定結果を、比較例として、図４に併せ示す。
【００３９】
すなわち、図４に示された測定結果からも、比較例の筒型ゴムマウントでは、線形的なばね特性のストローク範囲：ｘ１が比較的狭いのに対して、本実施例の筒型ゴムマウント組立体１０にあっては、充分に広いストローク範囲：ｘ２に亘って線形的なばね特性を発揮し得ることが明らかである。また、本実施例の筒型ゴムマウント組立体１０においては、軸方向の大荷重入力時における荷重−撓み特性の立ち上がりが比較例に比して滑らかで小さな変化率をもってばね定数が変化していることが、かかる図４に示された実測データから、明らかである。
【００４０】
また、本実施形態では、内外筒金具１８，２０の径方向対向面間に一対のすぐり部４６，４６が形成されていることから、互いに直交する径方向でのばね比が大きく設定されており、これによって、車両の左右方向での硬いばね特性と前後方向での柔らかいばね特性が実現されて、乗心地と操縦安定性の両立が有利に図られ得る。
【００４１】
次に、図５〜８には、本発明の第二の実施形態としての筒型ゴムマウント組立体６０が、示されている。なお、本実施形態においては、前記第一の実施形態と同様な構造とされた部材および部位について、それぞれ、図中に、第一の実施形態と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００４２】
すなわち、本実施形態の筒型ゴムマウント組立体６０は、図６〜８に示される如き、一対の筒型ゴムマウントとしての防振ブッシュ６２，６２によって構成されている。かかる防振ブッシュ６２における外筒金具２０のフランジ状部２８には、周方向の四箇所において軸直角方向に広がる平板部６４が、周方向に所定幅で形成されており、これらの平板部６４によって、外筒金具２０のフランジ状部２８が周方向で分断されている。即ち、外筒金具２０のフランジ状部２８は、四つの平板部６４，６４，６４，６４と、それら平板部６４の周方向間に位置して内外筒金具１８，２０の中心軸３４に対して内筒金具１８のフランジ状部２４の軸方向内側面３０と略同一の傾斜角度：βで、該軸方向内側面３０と略平行に所定距離を隔てて配置せしめられた周上四つの傾斜板部６６，６６，６６，６６とを、含んで構成されている。なお、各傾斜板部６６は、平板部６４よりも周方向長さが大きくされている。また、フランジ状部２８の最外周縁部には、平板部６４と略同じ軸方向位置において軸直角方向に拡がる環状部６８が、傾斜板部６６の外周部分も含んで周方向の全周に亘って連続して延びるようにして一体形成されている。なお、内筒金具１８のフランジ状部２４と外筒金具２０の平板部６４の軸方向対向面間には、ゴム弾性体３８の筒状ゴム部４０と一体形成されたブロック状ゴム部７０が介装されている。
【００４３】
また、内筒金具１８のフランジ状部２４と外筒金具２０の傾斜板部６６の対向面間には、前記第一の実施形態と同様に、テーパ付き筒状ゴム部４２が介在せしめられており、内外筒金具１８，２０において中心軸３４に対して傾斜したテーパ状のそれら対向面間で軸方向の荷重を受けるようにされている。
【００４４】
そして、このような構造とされた一対の防振ブッシュ６２，６２は、図５に示されているように、第一の実施形態と同様、軸方向に重ね合わされた状態で、支持ボルト５４等によって連結一体化されて筒型ゴムマウント組立体６０を構成し、車両ボデー１６とサスペンションメンバ１４の間に装着されている。
【００４５】
そこにおいて、本実施形態の筒型ゴムマウント組立体６０は、各防振ブッシュ６２，６２において、平板部６４および環状部６８が、何れも、軸直角方向に拡がる平板形状とされていることから、サスペンションメンバ１４の部材両端面に対して、それぞれ重ね合わせることが出来るのであり、装着孔４８に対して第一の実施形態のようなテーパ状開口面４９を設ける必要がないことから、サスペンションメンバ１４の加工が不要となって製作性が向上され得ると共に、外筒金具２０のサスペンションメンバ１４による支持強度も、有利に発揮され得るのである。
【００４６】
なお、外筒金具２０のフランジ状部２８には、傾斜板部６６が形成されており、前記第一の実施形態と同様に、略平行とされた内筒金具１８のフランジ状部２４と外筒金具の傾斜板部６６の対向面間にテーパ付き筒状ゴム部４２が介装されていることから、広い軸方向荷重領域で線形的なばね特性が発揮されると共に、ゴム弾性体３８のストローク長が大きくされて、大荷重範囲入力時に緩やかなストッパ機能が発揮されて、前記第一の実施形態と同様な作用効果が何れも有効に発揮され得ることは、言うまでもない。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これらはあくまでも例示であって、本発明はこれら実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００４８】
例えば、前記実施形態において、内筒金具１８のフランジ状部２４（軸方向内側面３０）と外筒金具２０のフランジ状部２８（軸方向外側面３５）が軸方向の全体に亘って略平行とされていたが、ゴム弾性体３８に生ぜしめられる応力を考慮したり、或いは内外筒金具１８，２０の製作性を考慮して、かかる軸方向内外面３０，３５の傾斜角度を相互に僅かに或いは部分的に異ならせても良い。
【００４９】
また、例えば、内筒金具１８と外筒金具２０の対向面間を周方向に連続して延びる中間筒金具や或いは周方向に所定長さで延びる中間板金具等を配設してゴム弾性体３８内に埋設固着することも可能である。なお、実開平２−１１２４４号公報等に記載されているように、内外筒金具１８，２０の対向面間において、それら両金具１８，２０のフランジ状部２４，２８間にまで延びるフランジ状部を備えた中間筒金具を採用する場合には、かかる中間筒金具のフランジ状部にも、内外筒金具１８，２０のフランジ状部と略平行なテーパを付することが望ましい。
【００５０】
さらに、内筒金具１８や外筒金具２０は、例えば、略一定の内外径寸法を有する筒状金具の軸方向端部にフランジ状部を溶接等で固着した構造のものを採用することも可能である。
【００５１】
更にまた、前記実施形態における筒型ゴムマウント組立体では、軸方向一方の端部にフランジ状部やテーパ付き筒状ゴム部等を備えた一対の防振ブッシュを、サスペンションメンバの軸方向両側開口部から嵌入して組み付けるようになっていたが、その他、予め一対の防振ブッシュを軸方向で連結一体化せしめた後、周方向に分割された筒状部を径方向両側から外筒金具に嵌め込むことによって、防振ブッシュを装着することも可能である。また、そのような装着構造を採用する場合には、軸方向両端部にそれぞれフランジ状部を備えた各単一部材からなる内筒金具と外筒金具を採用することも可能であり、それによって、前記実施形態における筒型ゴムマウント組立体を、単一の防振ブッシュで実現することも可能である。
【００５２】
加えて、前記実施形態では、本発明を自動車のサスペンションメンバの車体に対する防振連結体に対して適用したものの一具体例を示したが、本発明は、その他、枢支連結部に介装される弾性連結体等に対して、広く適用され得るものであることは、勿論である。
【００５３】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【００５４】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた筒型ゴムマウントにおいては、インナ軸部材とアウタ筒部材の間に及ぼされる軸方向荷重が、インナ軸部材とアウタ筒部材のそれぞれ軸方向に傾斜して対向位置せしめられた各フランジ状部によって、ゴム弾性体に対して圧縮方向と剪断方向の各分力として及ぼされることから、インナ軸部材とアウタ筒部材が軸方向変位せしめられた際の線形的なばね特性が大きなストローク範囲で発揮され得ると共に、過大な荷重入力時において滑らかなばね定数の立ち上がり特性が実現され得るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態としての筒型ゴムマウント組立体の車両への装着状態を示す縦断面図である。
【図２】図１に示された筒型ゴムマウント組立体を構成する防振ブッシュの単体を示す図３におけるII−II断面図である。
【図３】図２に示された防振ブッシュの側面図である。
【図４】図１に示された筒型ゴムマウント組立体における軸方向荷重の荷重−撓み特性を測定した結果を、比較例と併せ示すグラフである。
【図５】本発明の第二の実施形態としての筒型ゴムマウント組立体の車両への装着状態を示す縦断面図である。
【図６】図５に示された筒型ゴムマウント組立体を構成する防振ブッシュの単体を示す平面図である。
【図７】図６におけるVII −VII 断面図である。
【図８】図６に示された防振ブッシュの底面図である。
【符号の説明】
１２  防振ブッシュ
１８  内筒金具
２０  外筒金具
２４  フランジ状部
２８  フランジ状部
３０  軸方向内側面
３５  軸方向外側面
３８  ゴム弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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