(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用補機のハウジング（１）に該補機の回転軸（２）と同心的に回転自在に装着された伝動部材（３）と、
前記回転軸（２）端に固定されると共に、前記伝動部材（３）に対して回転軸（２）の軸線方向に対向配置されたドライブプレート（４）と、
ノッチ（１６）を有し、前記伝動部材（３）とドライブプレート（４）とを連結する複数のシャーピン（１５）と、を備えた動力伝達装置において、
前記伝動部材（３）とドライブプレート（４）との一方にシャーピン（１５）を固設して、他方にシャーピン（１５）よりも大径のシャーピン挿通孔（１８）を形成し、かつ、シャーピン（１５）にはノッチ（１６）の前記他方寄りの縁部に沿って、伝動部材（３）とドライブプレート（４）の各対向面に当接してこれら両者間に介在するフランジ（１７）を設け、前記他方をシャーピン挿通孔（１８）を介してシャーピン（１５）に係合すると共に、該シャーピン挿通孔（１８）より突出したシャーピン（１５）の突出端部と前記フランジ（１７）との間でシャーピン（１５）の軸線方向に締結力を付与して該シャーピン（１５）に締結固定したことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
シャーピン（１５）の突出端部にねじ部（２０）を設け、該ねじ部（２０）にナット（２１）を螺合して伝動部材（３）とドライブプレート（４）との他方を締結固定したことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
シャーピン（１５）の突出端部をかしめて、伝動部材（３）とドライブプレート（４）との他方を締結固定したことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
ドライブプレート（４）を、回転軸（２）端に固定される第１プレート（５）と、
第１プレート（５）の外周側に配置されてシャーピン（１５）を介して伝動部材（３）に連結される第２プレート（６）と、
これら第１プレート（５）と第２プレート（６）とを連結したダンパーラバー（７）と、で構成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置の圧縮機等、車両用の補機に付設される動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の動力伝達装置の中には、例えば実開平１−１６９６１９号公報に示されているように、補機の回転軸端に一体に組付けた回転部材と、伝動部材とを複数本のシャーピンにより締結固定し、該補機に過負荷が発生した場合にシャーピンが剪断されて伝動部材が空転し、連動する他の補機の運転に支障を来すのを防止するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造では、シャーピンによる連結構造をボルト・ナットタイプ構造として、ボルトの回転部材と伝動部材との合わせ面間となる位置にノッチを設けて該ボルトをシャーピンとし、該ボルトのねじ部にナットを螺合してボルトの軸線方向に締結力を付与することにより、これら回転部材と伝動部材とを締結固定するようにしており、これら回転部材と伝動部材との組付け性上、両部材のボルト挿通孔はボルト径よりも若干大径に形成する必要がある。
【０００４】
ところが、このようにボルト挿通孔をボルト径よりも大径に形成すると、複数のボルト・ナット連結部分においてボルトとボルト挿通孔との間の隙間が回転部材と伝動部材の回転方向で一致することはなく不均一となってしまうため、補機の過負荷発生時に各ボルトのノッチに剪断荷重が均等に加わらずに、偏荷重により所定の剪断性能が得られなくなってしまう。
【０００５】
また、前記ボルト・ナットを規定トルク以上で締結してしまうと、補機の過負荷発生時における回転部材と伝動部材との回転方向の相対変位（ずれ作用）が得られなくなってしまうばかりでなく、ボルトの軸線方向に作用する締結力がノッチに作用して剪断性能に影響を及ぼしてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は組付け性を向上できると共にシャーピンの剪断性能を些かも阻害することのない動力伝達装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車両用補機のハウジングに該補機の回転軸と同心的に回転自在に装着された伝動部材と、
前記回転軸端に固定されると共に、前記伝動部材に対して回転軸の軸線方向に対向配置されたドライブプレートと、
ノッチ（１６）を有し、前記伝動部材（３）とドライブプレート（４）とを連結する複数のシャーピン（１５）と、を備えた動力伝達装置において、
前記伝動部材とドライブプレートとの一方にシャーピンを固設して、他方にシャーピンよりも大径のシャーピン挿通孔を形成し、かつ、シャーピンにはノッチの前記他方寄りの縁部に沿って、伝動部材とドライブプレートの各対向面に当接してこれら両者間に介在するフランジを設け、前記他方をシャーピン挿通孔を介してシャーピンに係合すると共に、該シャーピン挿通孔より突出したシャーピンの突出端部と前記フランジとの間でシャーピンの軸線方向に締結力を付与して該シャーピンに締結固定したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のシャーピンの突出端部にねじ部を設け、該ねじ部にナットを螺合して伝動部材とドライブプレートとの他方を締結固定したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載のシャーピンの突出端部をかしめて、伝動部材とドライブプレートとの他方を締結固定したことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のドライブプレートを、回転軸端に固定される第１プレートと、
第１プレートの外周側に配置されてシャーピンを介して伝動部材に連結される第２プレートと、
これら第１プレートと第２プレートとを連結したダンパーラバーと、で構成したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、シャーピン挿通孔はシャーピンよりも大径に形成してあるため、伝動部材とドライブプレートとの組付け性を向上することができる。
【００１２】
また、シャーピンの突出端部とフランジとの間でシャーピンの軸線方向に締結力を付与しても、この締結力がシャーピンのノッチに引張り荷重として作用することがないので、該締結力を高めてシャーピンが挿通した伝動部材とドライブプレートの他方と該シャーピンとを回転方向のずれ動きがないようにしっかりと締結することができ、この結果、各シャーピンとシャーピン挿通孔との間の隙間の発生に起因するシャーピンの剪断性能の劣化を回避することができる。
【００１３】
請求項２，３に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、締結手段として最も簡易なナット締め方式又はかしめ方式を採用しているため、締結作業を容易に行うことができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、ドライブプレートの第１プレートと第２プレートとの間にダンパーラバーが存在しているため、車両駆動部の回転変動によるトルクショックを吸収することができる。
【００１５】
また、前記締結手段としてかしめ方式を採用する場合であっても、かしめ力がダンパーラバーに作用することがないので、かしめ締結を確実に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１７】
図１，２は車両用空調装置の圧縮機（車両用補機）の伝動装置を示し、圧縮機のハウジング１の一側部には、該圧縮機の回転軸２と同心的に伝動部材としてのプーリー３をその内周に予め圧入して取付けた軸受部材２４を介して回転自在に装着してある。
【００１８】
回転軸２の端部にはドライブプレート４を取付けて、該ドライブプレート４を前記プーリー３の一側面に対向配置してある。
【００１９】
ドライブプレート４は回転軸２端に固定される第１プレート５と、第１プレート５の外周側に配置されてダンパーラバー７を介して該第１プレート５と連結された第２プレート６とで構成してある。
【００２０】
ダンパーラバー７は第１プレート５の外周に曲折成形したフランジ縁５ａと第２プレート６の内周に曲折成形したフランジ縁６ａとに加硫接着してあり、該ダンパーラバー７はこれら第１プレート５と第２プレート６の前記プーリー３の側面に対向する側面に廻り込んで部分的に延設して、プーリー３の側面に弾接するようにしてある。
【００２１】
第１プレート５の中心部にはボルト挿通孔８を形成してあると共に、ハウジング１に面する側面にボルト挿通孔８と同心的にボス部材９を複数のリベットピン、例えば３つのリベットピン１０により固定してあり、ボス部材９を回転軸２の端部にスプライン係合手段１１によって非回転に嵌合すると共に、前記ボルト挿通孔８を通して回転軸２端に設けたねじ孔１２にボルト１３により螺合締結して取付けてある。
【００２２】
そして、前記第２プレート６とプーリー３とを複数、例えば３つのシャーピン１５を介して連結してある。
【００２３】
このシャーピン１５はプーリー３に設けた取付孔１９に圧入嵌合して固設してあり、該シャーピン１５にはプーリー３と第２プレート６との対向面間に配置されるノッチ１６と、該ノッチ１６の前記第２プレート６寄りの縁部に沿って形成されて、これらプーリー３と第２プレート６の各対向面に当接するフランジ１７とを設けてある。
【００２４】
従って、前記ノッチ１６はフランジ１７の成形基部に最小径部が位置するようにテーパ状に設けられる。
【００２５】
一方、第２プレート６にはシャーピン１５に対応して３つのシャーピン挿通孔１８を設けてある。
【００２６】
このシャーピン挿通孔１８はシャーピン１５よりも若干大径に形成してあり、前記第２プレート６はこのシャーピン挿通孔１８を介してシャーピン１５に係合して、シャーピン挿通孔１８より突出したシャーピン１５の突出端部と前記フランジ１７との間でシャーピン１５の軸線方向に締結力を付与することによって前記プーリー３に連結してある。
【００２７】
この実施形態ではシャーピン１５の前記シャーピン挿通孔１８より突出した突出端部にねじ部２０を形成し、このねじ部２０にナット２１を螺合して第２プレート６とプーリー３とを連結している。
【００２８】
図１中、２２はハウジング１と回転軸３との間に介装したオイルシール、２３は該オイルシール２２の抜け止め用のスナップリング、２５は軸受部材２４の抜け止め用のスナップリングを示す。
【００２９】
以上の実施形態の構造によれば、ドライブプレート４に設けたシャーピン挿通孔１８はプーリー３に固設したシャーピン１５よりも大径に形成してあるため、シャーピン挿通孔１８およびシャーピン１５の配設誤差を吸収できると共にシャーピン１５への挿入性がよく、プーリー３とドライブプレート４との組付け性を向上することができる。
【００３０】
また、シャーピン挿通孔１８から突出したシャーピン１５の突出端部のねじ部２０にナット２１を螺合してドライブプレート４を締結した場合、この締結力はシャーピン１５の前記突出端部とフランジ１７との間でシャーピン１５の軸線方向に作用してノッチ１６には作用することがなく、従って、締結力を高めてドライブプレート４とシャーピン１５とを回転方向のずれ動きがないようにしっかりと締結することができる。
【００３１】
この結果、各シャーピン１５とシャーピン挿通孔１８との間に生じる隙間がプーリー３およびドライブプレート４の回転方向で不均一であっても、この隙間の存在がシャーピン１５の剪断性能に影響を与えることがなく、シャーピン挿通孔１８を大径に形成したことによる組付け性の向上と、シャーピン１５の剪断性能の確保との両立を図ることができる。
【００３２】
また、前記フランジ１７はシャーピン１５をプーリー３の取付孔１９に圧入した際に、該プーリー３の側面に当接係合して位置決め機能するため、シャーピン１５の組付け性を高めることもできる。
【００３３】
更に、前記ドライブプレート４は回転軸３端に固定される第１プレート５と、その外周側に配置されて前記シャーピン１５を介してプーリー３に連結される第２プレート６と、これら第１プレート５と第２プレート６とを連結したダンパーラバー７とで構成しているため、該ダンパーラバー７により車両駆動部の回転変動によるトルクショックを吸収することができる。
【００３４】
前記実施形態ではシャーピン１５の突出端部にナット２１を螺合して第２プレート６を該シャーピン１５に締結固定しているが、これに替えて図３，４に示すようにシャーピン１５の突出端部をかしめて、該第２プレートをフランジ１７とかしめ部１５Ａとで圧着して固定するようにしてもよい。
【００３５】
この場合、プーリー３の他側面に治具２６を当てて前記突出端部をかしめ加工するが、このかしめ力はダンパーラバー７に作用することはないのでかしめ締結を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の側面図。
【図３】本発明の第２実施形態におけるプーリーとドライブプレートのアッセンブリを示す断面図。
【図４】同実施形態におけるドライブプレートの側面図。
【符号の説明】
１  補機のハウジング
２  回転軸
３  伝動部材
４  ドライブプレート
５  第１プレート
６  第２プレート
７  ダンパーラバー
１５  シャーピン
１５Ａ  かしめ部
１６  ノッチ
１７  フランジ
１８  シャーピン挿通孔
２０  ねじ部
２１  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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