(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンのキャブフロアの前縁に沿って車幅方向に延びるフロントクロスメンバの側端が車台フレームにマウント固定され、運転席足元のキャブフロアの前端下面に、ステアリングのベベルギアを取付けたキャブオーバー型車のキャブフロア構造において、
上記ベベルギアは、これを保持するブラケットの一端に設けたアーム部の先端を、キャブフロアの前端下面とで閉断面を構成するフロントクロスメンバの側端のマウント部の後方位置で上記フロントクロスメンバの側端下面に締結する一方、上記ブラケットの他端に設けたアーム部の先端を、キャブフロアの中央寄りの位置で、前端が上記フロントクロスメンバに結合し、後方へ延びてキャブフロアの下面とで閉断面を構成するフロアメンバの下面に締結したことを特徴とするキャブオーバー型車のキャブフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はキャブオーバー型車のキャブフロア構造、特に、運転席足元のフロア下面にベベルギアを設置したキャブフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５および図６に示すように、従来、キャブオーバー型車のキャブフロア１は、その前縁に上方へ突出する断面ほぼＺ字形の端面部１１が形成してあり、かつ、端面部１１はその下面に車幅方向全幅にわたってフロントクロスメンバ２を重合溶接して補強している。そして、端面部１１の左右両端部にマウント部３を設け（図５はその一方のみを示す）、マウント部３を車台フレームに載置固定している。マウント部３は端面部１１の内側にマウントブラケット３０を溶接し、かつマウントブラケット３０の底面に溶接した補強板３１の後端をキャブフロア１に重合溶接して補強している。そしてマウントブラケット３０の底面を補強板３１と一体に防振部材３２を介してマウントボルト３３により車台フレームに締結している。
【０００３】
図５および図７に示すように、一般に、運転席足元をなすキャブフロア１の下面にはステアリングシャフトを連結するベベルギア４を設置している。ベベルギア４は外周にベベルギア本体を取り囲むように保持するブラケット４０が一体に設けてある。ベベルギア４は、ブラケット４０の前端の左右両側の前側のアーム部４１，４２をそれぞれ、フロントクロスメンバ２と重合するキャブフロア１の端面部１１へ至る傾斜面１０にボルト締めするとともに、ブラケット４０の後端のアーム部４３を、キャブフロア１の下面に溶接したステー１２の下面にボルト締めして取付け、キャブフロア１に形成した貫通穴１３からベベルギア４の連結軸４４をフロア上に立設している。そして、該連結軸４４に上記ステアリングシャフトの下端を連結する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の前面衝突時、キャブフロア１の前端は、左右両端においてはマウント部３を介して車台フレームに固定してあるので衝突に対する強度が高い。しかしながら、キャブフロア１の前端の車幅方向中間部の強度は充分とはいえず、前面衝突時、上記中間部は後斜め上方（図７の矢印Ｙ１方向）へ押し込まれて変形移動するおそれがある。この場合、ベベルギア４もキャブフロア１の前端と一体に後斜め上方へ移動し、ステアリングシャフトを矢印Ｙ２方向へ突き上げ、ステアリングが車室内に押し上げられるおそれがあった。そこで本発明は、車両の前面衝突時にベベルギアの突き上げ移動を防ぎ、ステアリングが車室内に押し上げられるのを防止するキャブオーバー型車のキャブフロア構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、キャビンのキャブフロアの前縁に沿って車幅方向に延びるフロントクロスメンバの側端が車台フレームにマウント固定され、運転席足元のキャブフロアの前端下面に、ステアリングのベベルギアを取付けたキャブオーバー型車のキャブフロア構造において、上記ベベルギアは、これを保持するブラケットの一端に設けたアーム部の先端を、キャブフロアの前端下面とで閉断面を構成するフロントクロスメンバの側端のマウント部の後方位置で上記フロントクロスメンバの側端下面に締結する一方、上記ブラケットの他端に設けたアーム部の先端を、キャブフロアの中央寄りの位置で、前端が上記フロントクロスメンバに結合し、後方へ延びてキャブフロアの下面とで閉断面を構成するフロアメンバの下面に締結する。
【０００６】
ベベルギアは、ブラケットの一端を車両衝突時に移動変形の少ないキャブフロアのマウント部の付近に固定するとともに、他端を衝突時に変形の少ないフロアメンバに固定したので、ベベルギアの車両衝突時の移動を防ぐ。ブラケットはそのアーム部で容易に固定することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１および図２に示すように、キャブフロア１の前縁には前上がりの傾斜部１０と傾斜部１０から前方へ延びて下方へ屈曲する端面部１１が形成されている。そして、キャブフロア１の前縁にはその下面に沿って幅方向全幅にわたるフロントクロスメンバ２が設けてある。
【０００８】
フロントクロスメンバ２は前側を高くした断面ほぼＺ字形で、前部２１をキャブフロア１の前縁の端面部１１の下面に重合溶接するとともに、後部２２の後縁をキャブフロア１の傾斜部１０の後端部下面に重合溶接し、フロントクロスメンバ２のほぼ垂直な中間段部２３および後部２２とキャブフロア１の傾斜部１０とで閉断面を形成してある。
【０００９】
フロントクロスメンバ２の左右の側端には車台フレームに固定するマウント部３が形成してある。マウント部３は、前方へ向かって開口する断面ほぼコ字形のマウントブラケット３０がフロントクロスメンバ２の前部２１の下面および中間段部２３の前面に溶接してある。また、マウント部３には、マウントブラケット３０の底壁下面、フロントクロスメンバ２の後部２２下面およびキャブフロア１の傾斜部１０の後端部下面にかけて補強板３１が重合溶接してある。そして、マウント部３はマウントブラケット３０の底壁が補強板３１と一体に防振部材３２を介してマウントボルト３３により車台フレームに締結してある。
【００１０】
図１、図３および図４に示すように、キャブフロア１の下面には車幅方向中央寄りの位置に前後方向に延びるフロアメンバ５が設置してある。フロアメンバ５は、断面逆ハット形で左右の側壁の上縁フランジ５１をキャブフロア１の下面に溶接してキャブフロア１の下面とで閉断面を構成している。フロアメンバ５の前端はフロントクロスメンバ２に溶接してある。
【００１１】
即ち、フロアメンバ５の前部は、上縁側が前方へ立ち上がるように傾斜して上縁フランジ５１がキャブフロア１の傾斜面１０に溶接してある。一方、断面ほぼＺ字形のフロントクロスメンバ２は、キャブフロア１の前端と対向する部分のみ、中間段部２３が一般部よりも下方へ延出せしめてあって下端を後方へ屈折した幅の狭いフランジ２４が形成してある。そして、延長した中間段部２３の後面およびフランジ２４の上面にフロアメンバ５の前端部が溶接してある。尚、フロアメンバ５とフロントクロスメンバ２とは、これらを予め溶接して一体化し、その後でキャブフロア１に溶接する。
【００１２】
図は省略したが、フロアメンバ５は、運転席側および助手席側のキャブフロア１の下面に左右一対設け、後端を少なくとも運転席および助手席のシート下方まで延設してキャブフロア１を補強するようにしてある。
【００１３】
このように構成したキャブフロア１には、図１ないし図４に示すように、運転席の足元下面にステアリングのシャフトを連結するベベルギア４が設置してある。ベベルギア４は、キャブフロア１に設けた貫通穴１３から上記ステアリングシャフトを連結する連結軸４４を車室内へ嵌入し、ベベルギア本体の外周に設けたブラケット４０によりキャブフロア１の下面に取付けてある。
【００１４】
ブラケット４０はベベルギア本体の外周を取り囲む環状で、図１に示すように、前端の車幅方向車外側の端部から車外方向へ延びる第１のアーム部４１と、前端の車内側の端部から車両中央方向へ延びる第２のアーム部４２と、後端の車内側の端部から車両中央方向へ延びる第３のアーム部４３とを備えている。
【００１５】
図１および図２に示すように、第１のアーム部４１の先端部は厚さがアーム一般部よりも厚くしてあって、キャブフロア１のマウント部３の後方位置でキャブフロア１とで閉断面を形成するフロントクロスメンバ２の側端下面にボルトＢにより締結してある。
【００１６】
図１および図３に示すように、第２のアーム部４２および第３のアーム部４３の先端も第１のアーム部４１と同様に先端部が厚く形成してある。そして、第２のアーム部４２の先端部はキャブフロア１とで閉断面を形成するフロアメンバ５の底壁５２下面にボルトＢにより締結してある。また、第３のアーム部４３の先端部は第２のアーム部４２よりも後方位置でフロアメンバ５の底壁５２下面にボルトＢにより締結してある。尚、第２のアーム部４２および第３のアーム部４３のフロアメンバ５への締結部には、フロアメンバ５の底壁５２の上面に補強板５３を重合して補強してある。
【００１７】
本実施形態によれば、キャブフロア１において、フロントクロスメンバ２の側端とキャブフロア１下面とで閉断面を構成し、マウントブラケット３０および補強板３１で補強したマウント部３付近は強度か高く車両衝突時に変形しにくい。また、キャブフロア１下面とで閉断面を構成し、前後方向に延びるフロアメンバ５も車両衝突時に変形しにくい。そして、ベベルギア４をキャブフロアの下面に設置する際に、ベベルギア４のブラケット４０の一端側の第１のアーム部４１を上記マウント部３の後方位置に締結し、他端側の第２のアーム部４２および第３のアーム部４３をそれぞれ上記フロアメンバ５に締結したので、図３の示すように、車両衝突時、キャブフロア１の前縁の端面部１１が矢印Ｙ１方向へ変形してもベベルギア４はほとんど移動しない。従って、ステアリングシャフトの突き上げが発生せず、ステアリングが車室内に押し上げられるおそれがない。また、ベベルギア４のブラケット４０が、剛性の高いマウント部３付近およびフロアメンバ５に締結されることにより、タイヤからの振動をキャビンに伝わるのを防止することもできる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明のキャブオーバー型車のキャブフロア構造によれば、車両の前面衝突時にキャブフロアの下面に設置したベベルギアの突き上げ移動を確実に防止することができ、ステアリングが車室内に押し上げられるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブフロア構造を示す要部平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】従来のキャブフロア構造の要部平面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】図５のVII −VII 線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  キャブフロア
２  フロントクロスメンバ
３  マウント部
４  ベベルギア
４０  ブラケット
４１  一端（第１のアーム部）
４２，４３  他端（第２、第３のアーム部）
５  フロアメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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