(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの側部に結合されるルーフサイドレールインナパネルにブラケットを介してアシスタントグリップを取付けるようにしたアシスタントグリップの取付構造において、
前記ブラケットを、前記アシスタントグリップが取付けられるブラケット本体部と、このブラケット本体部に設けられた第１，第２及び第３の３つの脚部とで構成し、
前記３つの脚部の各々の室内方向における高さを、前記各々の脚部の幅よりも大きく設定し、
前記ブラケットの３つの脚部を前記ルーフサイドレールインナパネルに取付け、
前記３つの脚部の取付部を三角形の頂部位置になるように配置し、
前記３つの脚部のうちの第１及び第２の脚部をブラケット本体部の互いに対向する側部に設けると共に、前記ルーフサイドレールインナパネルの車両前後方向にほぼ沿った２箇所に取付けたこと、
を特徴とするアシスタントグリップの取付構造。
【請求項２】
前記３つの脚部のうちの第３の脚部を前記第１及び第２の脚部よりも上方の箇所において前記ルーフサイドレールインナパネルに取付けるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のアシスタントグリップの取付構造。
【請求項３】
前記ブラケット本体部に前記アシスタントグリップを取付けるための取付孔を、前記第１及び第２の脚部を互いに結ぶ直線に対してこの直線よりも上方側にオフセットした位置であって、かつ、前記第３の脚部よりも下方側の位置に設けたことを特徴とする請求項２に記載のアシスタントグリップの取付構造。
【請求項４】
前記ブラケットの第１，第２及び第３の脚部の全てを前記ルーフサイドレールインナパネルの車室側の内面にそれぞれ取付け、前記ブラケットの全体を前記ルーフサイドレールインナパネルに対して車室内側に配置したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のアシスタントグリップの取付構造。
【請求項５】
前記ブラケットの３つの脚部にフランジをそれぞれ設け、
前記フランジが、前記ブラケットの３つの脚部の各々において互いに向き合う方向に方向付けした複数のフランジであり、
前記ブラケット本体部の一部分であってかつ前記第３の脚部の側方部分を斜めに切り欠いて傾斜状肩部を形成し、
前記第１及び第２の脚部の幅寸法を、前記第３の脚部の幅寸法より幅広に設定したこと、
を特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のアシスタントグリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両におけるアシスタントグリップの取付構造に関し、さらに詳しくは、ルーフパネルの側部に結合されるルーフサイドレールインナパネルにブラケットを介してアシスタントグリップを取付けるようにしたアシスタントグリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両にあっては、乗員の乗降動作を容易に行ない得るように、車両の室内天井部にアシスタントグリップが備えられる場合がある。図１０は、従来におけるアシスタントグリップ５０の取付構造を示すものであって、従来においては、図１１に示すような断面ハット形状のブラケット５１を介してアシスタントグリップ５０を室内天井部のルーフサイドレールインナパネル（ルーフパネル５２の側部に結合されるレールサイドパネル）５３に取付けるようにしている。
【０００３】
アシスタントグリップ取付用のブラケット５１としては、図１１に示す如く１枚の鋼板を断面ハット形状に屈曲成形して成る部材、すなわち、アシスタントグリップ５０の取付面となる平坦状の中央取付板部５１ａと、この中央取付板部５１ａの両側に屈曲成形された２つの脚部５１ｂ，５１ｃと、これらの脚部５１ｂ，５１ｃの端部にそれぞれ屈曲成形された取付片部（フランジ片部）５１ｄ，５１ｅとを有する断面ハット形状の部材が従来より用いられている。しかして、ブラケット５１の取付片部５１ｄ，５１ｅが図１０に示す如くルーフサイドレールインナパネル５３の車室内側の内面αに当てがわれた状態でスポット溶接Ｓにて取付けられ、ブラケット５１が縦又は横方向に沿って延びるように配設されるようになっている。そして、このようにしてルーフサイドレールインナパネル５３に取付けられたブラケット５１の中央取付板部５１ａとアシスタントグリップ５０の取付片部５０ａとの間に成形天井５４を挟み込んだ状態の下でクリップ又はねじ５５を成形天井５４及びブラケット５１の挿通孔５６，５７に挿入して、このクリップ又はねじ５５にてブラケット５１，成形天井５４及びアシスタントグリップ５０を３者一体に固定することにより、アシスタントグリップ５０がブラケット５１を介してルーフサイドレールインナパネル５３に取付けられるようになっている。
【０００４】
また、ブラケット５１の取付片部５１ｄ，５１ｅは、図１２に示すように、ルーフサイドレールインナパネル５３の車室外側の外面βに当てがわれた状態でスポット溶接Ｓにて取付けられる場合もある。
【０００５】
なお、図１０及び図１２において、５８は室内天井部の側部においてルーフサイドレールインナパネル５３との間に閉断面形状部を構成するようにこのルーフサイドレールインナパネル５３に接合されたサイドボディアウタパネル、５９はこのサイドボディアウタパネル５８とルーフサイドレールインナパネル５３との接合部に取付けられたウェザストリップである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述の如き従来のアシスタントグリップ５０の取付構造では、乗員がアシスタントグリップ５０を使用する際にこのアシスタントグリップ５０にかかる荷重（アシスタントグリップ５０が図１０において矢印Ｆで示すように下方に引かれる際にアシスタントグリップ５０に作用する荷重）に対して強度上不利になるおそれがある。そのため、ブラケット５１の板厚を厚くするなどの対策が必要であり、それに伴い重量の増大やコストアップを来たすという不具合を生じる。
【０００７】
また、アシスタントグリップ５０に図１０において矢印Ｐで示す方向（車室内側から車室外側に向かう方向）に過大な衝撃力が加わった場合に、その衝撃力によるエネルギを充分に吸収することができないおそれがある。すなわち、アシスタントグリップ５０に矢印Ｐ方向の過大な衝撃力が加わると、アシスタントグリップ５０が変位してこれに伴ってブラケット５１が例えば図１３に示すような変形モードとなることがあるが、この際にアシスタントグリップ取付用のクリップ又はねじ５５の先端部がブラケット５１の脚部５１ｂ，５１ｃの一方と干渉（当接）してブラケット５１が完全に潰れきらず、従って過大な衝撃力によるエネルギを充分に吸収することができないおそれがある。
【０００８】
一方、ブラケット５１の取付片部５１ｄ，５１ｅを図１２に示すようにルーフサイドレールインナパネル５３の車室外側の外面βに取付けるようにした場合には、ブラケット５１の中央取付板部５１ａ及び脚部５１ｂ，５１ｃを挿通できるような比較的大きな開口面積の穴部６０をルーフサイドレールインナパネル５３に開ける必要があるが、このような穴部６０を設けるとルーフサイドレールインナパネル５３の強度が低下する上に、騒音が穴部６０を通して車室内側に入り込むような不具合を生じることとなる。また、ブラケット５１が破損した場合には、そのブラケット５１を修理（若しくは交換）をすることがむずかしいという不具合もある。
【０００９】
本発明は、このような種々の実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、通常時におけるアシスタントグリップの支持強度を充分に確保することができる一方、アシスタントグリップに過大な衝撃力が加わった時にはこの過大な衝撃力によるエネルギを効果的に吸収することができるようなアシスタントグリップの取付構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、ルーフパネルの側部に結合されるルーフサイドレールインナパネルにブラケットを介してアシスタントグリップを取付けるようにしたアシスタントグリップの取付構造において、前記ブラケットを、前記アシスタントグリップが取付けられるブラケット本体部と、このブラケット本体部に設けられた第１，第２及び第３の３つの脚部とで構成し、前記３つの脚部の各々の室内方向における高さを、前記各々の脚部の幅よりも大きく設定し、前記ブラケットの３つの脚部を前記ルーフサイドレールインナパネルに取付け、前記３つの脚部の取付部を三角形の頂部位置になるように配置し、前記３つの脚部のうちの第１及び第２の脚部をブラケット本体部の互いに対向する側部に設けると共に、前記ルーフサイドレールインナパネルの車両前後方向にほぼ沿った２箇所に取付けるようにしている。
また、本発明では、前記３つの脚部のうちの第３の脚部を前記第１及び第２の脚部よりも上方の箇所において前記ルーフサイドレールインナパネルに取付けるようにしている。
また、本発明では、前記ブラケット本体部に前記アシスタントグリップを取付けるための取付孔を、前記第１及び第２の脚部を互いに結ぶ直線に対してこの直線よりも上方側にオフセットした位置であって、かつ、前記第３の脚部よりも下方側の位置に設けるようにしている。
また、本発明では、前記ブラケットの第１，第２及び第３の脚部の全てを前記ルーフサイドレールインナパネルの車室側の内面にそれぞれ取付け、前記ブラケットの全体を前記ルーフサイドレールインナパネルに対して車室内側に配置している。
また、本発明では、前記ブラケットの３つの脚部にフランジをそれぞれ設け、前記フランジが、前記ブラケットの３つの脚部の各々において互いに向き合う方向に方向付けした複数のフランジであり、前記ブラケット本体部の一部分であってかつ前記第３の脚部の側方部分を斜めに切り欠いて傾斜状肩部を形成し、前記第１及び第２の脚部の幅寸法を、前記第３の脚部の幅寸法より幅広に設定している。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図９を参照して説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係るアシスタントグリップの取付構造を備える自動車１を示すものであって、この自動車１の車室内には、図２に示すように室内天井部の側部箇所にアシスタントグリップ２が備えられている。このアシスタントグリップ２は、その両端部が図３に示すように室内天井部のルーフサイドレールインナパネル３にスポット溶接された一対のブラケット４にそれぞれ取付けられ、不使用時には成形天井５に形成されたアシスタントグリップ格納用凹部６内に図２に示す如く格納されると共に、使用時にはその両端部を結ぶ直線を中心に図２において矢印Ｒ方向に回動されて前記凹部６から所定の引出位置に引き出されるようになっている。
【００１３】
上述のアシスタントグリップ２は、図４に明示するように、例えば合成樹脂製の一体成形品から成るほぼコ字形状のグリップ本体２ａと、このグリップ本体２ａの両端部の裏面側に設けられた一対のボックス部７にそれぞれ対応して配設される一対のグリップ支持体２ｂとから構成されている。そして、グリップ支持体２ｂの一端部が、ボックス部７に架設された支軸８に回動可能に組付けられており、この支軸８に装着されたコイルスプリング９の付勢力によりグリップ本体２ａがグリップ支持体２ｂに対して図４において矢印Ｑで示す方向（図２において矢印Ｑで示す復動方向）に常時付勢されるように構成されている。なお、グリップ支持体２ｂに対するグリップ本体２ａの矢印Ｑ方向（復動方向）の回動は、グリップ本体２ａのボックス部７内に形成されたストッパ用リブ７ａがグリップ支持体２ｂに当接されることにより阻止されるようになっている。
【００１４】
また、上述のグリップ支持体２ｂは、例えばグリップ本体２ａと同様の素材の合成樹脂製一体成形品であって、そのほぼ中央部分にクリップ挿通孔１０が形成されると共に、その外面γには前記クリップ挿通孔１０の周縁箇所において外側に突出する一対の弾性片１１が一体成形されている。これらの弾性片１１は、互いに平行状に対向配置され、その先端部の外側には係合爪１２がそれぞれ一体成形されている。また、グリップ支持体２ｂの外面γには、前記クリップ挿通孔１０の周縁箇所において一対の弾性片１１の間の領域に沿って延び、かつ、前記外面γから外側に突出する１つの係止片１３が一体成形されている。そして、この係止片１３の先端部の外側には係合段部１４が形成されている。
【００１５】
さらに、グリップ支持体２ｂの外面γには、ブラケット４に対するアシスタントグリップ２の位置決めをするための位置決め用突起１５がそれぞれ１つだけ設けられている。なお、一対のグリップ支持体２ｂにおける位置決め用突起１５の配設箇所は、図４に示すように、互いに同じではなく、アシスタントクリップ２の長手方向に直交する中心線に対して左右対称の位置となっている。また、グリップ支持体２ｂの外面γには、図４に示すように、一対の係合爪１２に対応するガイド片１７が形成されると共に、係止片１３に対応して延びる挟持片１８が形成されている。
【００１６】
次に、上述のグリップ支持体２ｂが取付けられるブラケット４について述べると、次の通りである。まず、このブラケット４は、所定形状に打ち抜いた１枚の鋼板を屈曲成形して成る部品であって、図４及び図５に明示するように、アシスタントグリップ２のグリップ支持体２ｂが取付けられるブラケット本体部２０と、このブラケット本体部２０に設けられた第１，第２及び第３の３つの脚部２１ａ，２１ｂ，２１ｃとから構成されている。そして、後述の如く、これら３つの脚部２１ａ，２１ｂ，２１ｃの全てが室内天井部のルーフサイドレールインナパネル３にそれぞれスポット溶接にて取付けられるようになっている。
【００１７】
また、これら３つの脚部２１ａ，２１ｂ，２１ｃの相対的な位置関係は、これらがそれぞれ三角形の頂点に配置されるような位置関係に設定されている。そして、上述の３つの脚部２１ａ，２１ｂ，２１ｃには、一対の補強用フランジＭ及び取  付片Ｎがそれぞれ屈曲成形されており、一対の補強用フランジＭは、脚部２１ａ，２１ｂ，２１ｃの各々において互いに向き合う方向に方向付けされている。また、図４及び図５に示すように、第１及び第２の脚部２１ａ，２１ｂの幅寸法と、第３の脚部２１ｃの幅寸法とが異ならしめられている。因みに、本実施形態においては、脚部２１ａ，２１ｂの方が脚部２１ｃの幅寸法よりも幅広に設定されている。
【００１８】
一方、ブラケット本体部２０には、このブラケット本体部２０にアシスタントグリップ２のグリップ支持体２ｂを取付けるための取付孔２２（以下において、グリップ取付孔２２と記載する）が、第１及び第２の脚部を互いに結ぶ直線Ｌ（図５参照）に対して第３の脚部２１ｃの側にオフセットした位置（オフセット距離Ｄ）に設けられている。なお、ブラケット４がルーフサイドレールインナパネル３に取付けられた状態の下では、ブラケット本体部２０のグリップ取付孔２２は、前記直線Ｌよりも上方側（従って、第１及び第２の脚部２１ａ，２１ｂよりも上方側）にオフセットした位置であって、かつ、第３の脚部２１ｃよりも下方側の位置に設けられている。また、ブラケット本体部２０におけるグリップ取付孔２２の左右両側部には、ブラケット４をルーフサイドレールインナパネル３にスポット溶接する際にブラケット４の位置決め、並びに、ブラケット４にアシスタントグリップ２を取付ける際にアシスタントグリップ２の位置決めを行なうための位置決め用穴２３が一対設けられている。なお、位置決め用穴２３を２つ設けるようにしたのは、アシスタントグリップ２の取付けに用いる２つのブラケット４を前後・左右共通に使用すること（同一形状のブラケット４を使用すること）を可能とするためである。
【００１９】
さらに、平坦状のブラケット本体部２０の一部分であってかつ第３の脚部２１ｃの側方部分を斜めに切り欠くことにより、ブラケット本体部２０に左右一対の傾斜状肩部２５が形成されている。すなわち、これらの傾斜状肩部２５のうちの一方は、第１の脚部２１ａと第３の脚部２１ｃとを直線で斜めに結ぶ方向に沿った傾斜面となされ、その他方は、第２の脚部２１ｂと第３の脚部２１ｃとを直線で斜めに結ぶ方向に沿った傾斜面となされている。このような傾斜状肩部２５を形成するようにしたのは、ブラケット本体部２ａの軽量化を図ることと、サイドボディ（具体的には、図７に示すサイドボディアウタパネル３０とルーフサイドレールインナパネル３のフランジとの接合部Ｈ）とルーフパネル３１とをスポット溶接する際にスポット溶接ガンがブラケット４に当たることを避けるための逃がし部（逃がし用の空間）を設けるためである。
【００２０】
かくして、上述のブラケット４は、サイドボディアウタパネル３０とにより閉断面形状部を形成しているルーフサイドレールインナパネル３の車室内側の内面αに次のような配置構成で取付けられようになっている。すなわち、既述の如く三角形の頂部位置になるように配置された３つの脚部２１ａ〜２１ｃのうちの第１及び第２の脚部２１ａ，２１ｂの取付片Ｎが、図６に示すように、ルーフサイドレールインナパネル３の車両前後方向にほぼ沿った２箇所においてその内面αにスポット溶接にて取付けられると共に、３つの脚部２１ａ〜２１ｃのうちの第３の脚部２１ｃの取付片Ｎが、第１及び第２の脚部２１ａ，２１ｂよりも上方の箇所においてルーフサイドレールインナパネル３の内面αにスポット溶接にて取付けられるようになっている。
【００２１】
また、ブラケット４の第１，第２及び第３の脚部２１ａ，２１ｂ，２１ｃの取付片Ｎは、その全てがルーフサイドレールインナパネル３の車室側の内面αにそれぞれ取付けられ、ブラケット４の全体がルーフサイドレールインナパネル３に対して車室内側に配置されるようになっている。
【００２２】
次に、アシスタントグリップ２の取付作業の手順について述べると、以下の通りである。まず、ルーフサイドレールインナパネル３の車室内側の内面αにブラケット４の３つの脚部２１ａ，２１ｂ，２１ｃの取付片Ｎをそれぞれスポット溶接にて取付けておく。しかる後に、このルーフサイドレールインナパネル３をサイドボディアウタパネル３０の内側に配置すると共にルーフサイドレールインナパネル３及びサイドボディアウタパネル３０の接合部Ｈとルーフパネル３１の側部とを３枚重ねの状態とし、ブラケット本体部２０の傾斜状肩部２５の側方の空間にスポット溶接用ガン（図示せず）を差し入れてスポット溶接を行なうことにより、ブラケット４を車体側に取付ける。このれに伴い、ブラケットの第１及び第２の２つの幅広の脚部２１ａ，２１ｂがルーフサイドレールインナパネル３の内面αの車両前後方向にほぼ沿った２箇所に取付けられると共に、もう１つの幅狭の第３の脚部２１ｃが第１及び第２の脚部２１ａ，２１ｂよりも上方の箇所においてルーフサイドレールインナパネル３に取付けられた状態に設定される。
【００２３】
次いで、アシスタントグリップ２のグリップ支持体２ｂの外面γに設けられた一対の弾性片１１及び係止片１３を成形天井５の孔３２及びブラケット４のグリップ取付孔２２内に差し込み（図７参照）、グリップ支持体２ｂのガイド片１７及び挟持片１８をブラケット本体部２０に当接させた状態でアシスタントグリップ２をブラケット４に組付ける。なお、この組付けに際しては、グリップ支持体２ｂ（ひいてはアシスタントグリップ２）に対するブラケット４の位置決めを行なうために、ブラケット本体２０の一方の位置決め用穴２３にグリップ支持体２ｂの位置決め用突起１５を差し込むようにする。このようにしてブラケット４にアシスタントグリップ２を組付け、かつ、成形天井５の孔３２の周縁部分をブラケット本体部２０とグリップ支持体２ｂとの間に挟み込んだ状態にした後に、グリップ支持体２ｂのクリップ挿通孔１０にクリップ４０をグリップ支持体２ｂの裏面側から差し込み（図４参照）、このクリップ４０の弾性復元力にてグリップ支持体２ｂの一対の弾性片１１間の間隔を左右方向に押し広げるように付勢してブラケット本体部２０のグリップ取付孔２２の周縁部分を前記一対の弾性片１１の係合爪１２とグリップ支持体２ｂのガイド片１７及び挟持片１８との間に挟持した状態にする。さらに、これと同時に、クリップ４０に設けられたスライド板４１が前記一対の弾性片１１とブラケット本体部２０のグリップ取付孔２２との間にスライドさせて挿入配置させることにより、ブラケット本体部２０の周縁の一部分を前記係止片１３の係合段部１４とグリップ支持体２ｂの挟持片１８との間に挿入せしめてこれらの間に挟持せしめた状態にする。以上のような一連の作業により、アシスントグリップ２の取付作業を完了する。
【００２４】
しかして、アシスントグリップ２の取付完了後において、アシスタントグリップ２の不使用時には、アシスタントグリップ２のグリップ本体２ａがコイルスプリング９により成形天井５の側に回動付勢されてグリップ収容用凹部６内に格納され、アシスタントグリップ２の使用時には、使用者が手でアシスタントグリップ２を握って乗降動作を行なうのに伴いグリップ本体２ａがコイルスプリング９の付勢力に抗して回動されてグリップ収容用凹部６内から引き出されるようになっている。
【００２５】
このような構成のアシスタントグリップ２の取付構造によれば、アシスタントグリップ２の使用時にかかる所定範囲の荷重に充分に耐えることができる支持強度にてアシスタントグリップ２を安定性良く支持することができ、しかもその一方で、アシスタントグリップ２に車室内側から車室外側に向かう方向に過大な衝撃力が加わった場合にはその衝撃力によるエネルギ（衝撃エネルギ）を効果的に吸収することができる。
【００２６】
まず、アシスタントグリップ２の支持強度について述べると、アシスタントグリップ使用状態の下では、アシスタントグリップ２には、主に、図８において矢印Ｆで示す下方への荷重Ｆが作用するが、その際、ブラケット４には図８において一点鎖線で示すような変形モードを生ぜしめるような力が作用する。本実施形態においては、既述の如く、ブラケット４に３つの脚部２１ａ，２１ｂ、２１ｃを設けて第１及び第２の２つの脚部２１ａ，２１ｂだけでなく、もう１つの第３の脚部２１ｃもルーフサイドレールインナパネル３に取付けるようにしているので、いわゆる３点支持の取付構造にてアシスタントグリップ２を高強度で支持することができる。しかも、上述の３つの脚部２１ａ〜２１ｃには、各一対のフランジＭを設けるようにしたので、これらのフランジＭの存在により脚部２１ａ〜２１ｃの剛性の向上、ひいてはアシスタントグリップ２の支持強度のより一層の向上を図ることができる。その結果、ブラケット４の板厚及び重量を最小限に設定することが可能となる。
【００２７】
次に、アシスタントグリップ２が成形天井５のグリップ収容用凹部６内に格納されている時（アシスタントグリップ不使用時）にアシスタントグリップ２に過大な衝撃力が加わった場合の衝撃エネルギ吸収機能について述べる。アシスタントグリップ格納状態の下でアシスタントグリップ２に車室内側から車室外側へ向かう方向に過大な衝撃力（図９において矢印Ｐで示す方向の衝撃力）が加わると、ブラケット４には図９において一点鎖線で示すような変形モードを生ぜしめるような力が作用する。この場合、ブラケット本体部２０に設けられているグリップ取付孔２２が第１の脚部２１ａと第２の脚部２１ｂとを結ぶ中心線Ｌに対してオフセット（オフセット距離Ｄ）されているので、ブラケット４は、前記グリップ取付孔２２の中心線Ｋ（図５参照）を折れ線として折れ曲がり変形を生じることとなる。そのため、相対的に幅狭の第３の脚部２１ｃ並びにアシスタントグリップ取付部であるブラケット本体部２０が充分に変形されることとなり、従って、それに応じて衝撃エネルギを効率良くかつ充分に吸収することができる。
【００２８】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、ブラケット本体部２０並びに３つの脚部２１ａ〜２１ｃの形状は適宜に変更可能である。また、脚部２１ａ〜２１ｃのフランジＭの数は、２つに限ることなく、必要に応じて適宜に増減可能である。さらに、既述の実施形態ではクリップ４０にてアシスタントグリップ２をブラケット４に取付けるようにしたが、アシスタントグリップ２をねじにてブラケット４に取付ける場合にも本発明を適用することが可能であることは言う迄もない。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、ブラケットを、アシスタントグリップが取付けられるブラケット本体部と、このブラケット本体部に設けられた第１，第２及び第３の３つの脚部とで構成し、３つの脚部の各々の室内方向における高さを、各々の脚部の幅よりも大きく設定し、ブラケットの３つの脚部を前記ルーフサイドレールインナパネルに取付け、３つの脚部の取付部を三角形の頂部位置になるように配置し、３つの脚部のうちの第１及び第２の脚部をブラケット本体部の互いに対向する側部に設けると共に、ルーフサイドレールインナパネルの車両前後方向にほぼ沿った２箇所に取付けるようにしたものであるから、アシスタントグリップを使用する際の荷重を３点支持構造により充分に受け支えることができてその荷重に充分に耐えることができる。また、請求項１に記載の本発明によれば、３つの脚部の取付部を三角形の頂部位置になるように配置し、３つの脚部のうちの第１及び第２の脚部をブラケット本体部の互いに対向する側部に設けると共に、ルーフサイドレールインナパネルの車両前後方向にほぼ沿った２箇所に取付けるようにしているので、アシスタントグリップ使用時にアシスタントグリップに加わる下方への荷重に対して理想的な３点支持でその荷重を受け支えることができ、アシスタントグリップの使用荷重に充分耐えることができる。
【００３０】
また、請求項２に記載の本発明は、３つの脚部のうちの第３の脚部を第１及び第２の脚部よりも上方の箇所においてルーフサイドレールインナパネルに取付けるようにしたものであるから、アシスタントグリップ使用時にアシスタントグリップに加わる下方への荷重に対して理想的な３点支持でその荷重を受け支えることができ、アシスタントグリップの使用荷重に充分耐えることができる。
【００３３】
また、請求項３に記載の本発明は、ブラケット本体部にアシスタントグリップを取付けるための取付孔を、第１及び第２の脚部を互いに結ぶ直線に対してこの直線よりも上方側にオフセットした位置であって、かつ、第３の脚部よりも下方側の位置に設けるようにしたものであるから、アシスタントグリップの不使用時にアシスタントグリップに車室内側から車室外側へ過大な衝撃力が加わった場合に、ブラケット本体部は上述の取付孔の中心線を折れ線として折れ曲がり変形を生じることとなって、ブラケットの脚部がアシスタントグリップ取付用のクリップやねじ等に当たることなく充分に変形し得ることとなる。そのため、衝撃力作用時におけるブラケットの変形が充分になされて（ブラケットが完全に潰れる）、アシスタントグリップに加わった衝撃エネルギを効果的に吸収することができる。
【００３４】
また、請求項４に記載の本発明は、ブラケットの第１，第２及び第３の脚部の全てをルーフサイドレールインナパネルの車室側の内面にそれぞれ取付け、ブラケットの全体をルーフサイドレールインナパネルに対して車室内側に配置するようにしたものであるから、ブラケットを破損した場合等に、車室内側からの作業にてブラケットの修理を行なうことができる。また、ルーフサイドレールインナパネルにアシスタントグリップ取付用の穴を設ける必要がなくなるため、ルーフサイドレールインナパネルの強度の低下を来たすことがなく、しかも騒音が前記穴を通して車室内に入り込むことがなく、従って、強度上及び騒音防止上、有利となる。
【００３５】
また、請求項５に記載の本発明は、ブラケットの３つの脚部にフランジをそれぞれ設け、フランジが、ブラケットの３つの脚部の各々において互いに向き合う方向に方向付けした複数のフランジであり、ブラケット本体部の一部分であってかつ第３の脚部の側方部分を斜めに切り欠いて傾斜状肩部を形成し、第１及び第２の脚部の幅寸法を、第３の脚部の幅寸法より幅広に設定したものであるから、次のような作用効果を得ることができる。すなわち、ブラケットの３つの脚部にフランジをそれぞれ設けるようにしたので、フランジの存在により上述の３つの脚部の強度を向上させることができ、ひいてはブラケットによるアシスタントグリップの保持強度をより一層向上させることができる。さらに、フランジの形状及び寸法を適宜に選定することによって各脚部の強度のバランスを調整することが可能である。
また、フランジが、ブラケットの３つの脚部の各々において互いに向き合う方向に方向付けした複数のフランジであるようにしたので、上述の３つの脚部はほぼコ字形状の断面を有することとなり、脚部の強度の大幅な向上を図る上で有利な形状にすることができる。
また、ブラケット本体部の一部分であってかつ第３の脚部の側方部分を斜めに切り欠いて傾斜状肩部を形成するようにしたので、ブラケットの強度を損なうことなくブラケットの軽量化を図ることができる。また、傾斜状肩部の側方の空間をスポット溶接用ガンの差し込み等のための逃がし部として利用することが可能である。
また、第１及び第２の脚部の幅寸法と、第３の脚部の幅寸法とを異ならしめるようにしたので、脚部の幅を適宜に設定することによってブラケットの脚部におけるアシスタントグリップの保持強度のバランス調整、並びに、衝撃エネルギの吸収の程度のバランス調整を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るアシスタントグリップの取付構造を備えた自動車の側面図である。
【図２】図１において矢印Ｘで示す方向から車室天井部を見た斜視図である。
【図３】ルーフサイドレールインナパネルへのブラケットの取付状態を示す斜視図である。
【図４】ブラケットへのアシスタントグリップの組付状態を示す分解斜視図である。
【図５】ブラケットの平面図である。
【図６】図２において矢印Ｙで示す方向から格納状態のアシスタントグリップを見た側面図である。
【図７】図６におけるＺ−Ｚ線断面図である。
【図８】アシスタントグリップ使用時にアシスタントグリップにかかる荷重によるブラケットの変形モードを示すための断面図である。
【図９】アシスタントグリッップ格納時にアシスタントグリップに過大な衝撃力が加わった時のブラケットの変形モードを示すための断面図である。
【図１０】従来におけるアシスタントグリップの取付構造を示す断面図である。
【図１１】従来より用いられているブラケットの斜視図である。
【図１２】従来における別例のアシスタントグリップの取付構造を示す断面図である。
【図１３】従来におけるアシスタントグリップの取付構造の場合にアシスタントグリップに過大な衝撃力が加わった時のブラケットの変形状態を示す断面図である。
【符号の説明】
２  アシスタントグリップ
２ａ  グリップ本体
２ｂ  グリップ支持体
３  ルーフサイドレールインナパネル
４  ブラケット
１５  位置決め用突起
２１ａ  第１の脚部
２１ｂ  第２の脚部
２１ｃ  第３の脚部
２２  グリップ取付孔
２３  位置決め用穴
２５  傾斜状肩部
３０  サイドボディアウタパネル
３１  ルーフパネル
４０  クリップ
α  内面
β  外面
Ｍ  フランジ
Ｎ  取付片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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