(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（１１）およびこのハウジング内に回転自在に取り付けられたタービンホイール（２８）、ならびに、ガイドワッシャー（５０）、ウェブ（５２、５２ａ）、およびこれらの間に円周方向に取り付けられたスプリング（５８）とを具備したトーションダンパーを備えたロッキングクラッチ（１３）も含み、ウェブ（５２、５２ａ）が、タービンホイール（２８）に固定されていて、このタービンホイール（２８）が、環状プレート（３４）によって支持された環状シェル（５５）から成り、この環状シェル（５５）の内部には、対応するスロット内に係合される外側に折り曲げられたラグ（５８）により、シェル（５５）に固定されたブレード（２９）が設けられていて、
イ．前記ウェブ（５２、５２ａ）の外周部の一部が、前記ウェブの一部に形成され、シェル（５５）の外表面と一致するスロットに係合する折り曲げられたラグ（５８ｃ）によってシェル（５５）に固定されていて、
ロ．前記ウェブ（５２）の内周部が、シェル（５５）および環状プレート（３４）から成る要素の一方に機械的に固定されていて、且つ
ハ．タービンホイール（２８）、ウェブ（５２）、ガイドワッシャー（５０）、および円周方向に作用するスプリング（５４）を具備した予め組み立てられたサブアセンブリを含む流体力学的結合装置において、
前記ウェブ（５２ａ）が、前記ブレード上の２つの円形の２列のラグ（５８ｂ、５８ｃ）により、前記シェルに固定されており、ラグの一方の列が、ブレードの内周部近くを延びており、他方が、その外周部近くで延びていることを特徴とする流体力学的結合装置。
【請求項２】
前記ウェブ（５２）が、前記環状シェルを支持する環状プレート（２４）に対し、その内周部の近くで、リベット締め（３３）により固定されていることを特徴とする請求項１記載の流体力学的結合装置。
【請求項３】
前記ウェブ（５２）および前記シェル（５５）が、同じ組のリベット（３３）により、前記環状支持体に固定されていることを特徴とする請求項２記載の流体力学的結合装置。
【請求項４】
前記ガイドワッシャー（５０）が、前記ウェブ内の円周方向のスロット（６１）に係合する径方向内側を向くラグ（６０）を有していて、前記ガイドワッシャー（５０）が、円周方向の間隙をもって前記ウェブに結合されていることを特徴とする請求項１記載の流体力学的結合装置。
【請求項５】
前記ハウジングの内側壁と、ハウジング内で軸方向に移動できるピストン（４４）との間に、摩擦ディスク（４６）が挟持されていること、および、摩擦ディスク（４６）が、前記ガイドワッシャー（５０）内のノッチ（６３）に協働する軸方向に配置されたラグ（６２）を有していて、摩擦ディスク（４６）が前記ガイドワッシャー（５０）と共に回転できるようになっていることを特徴とする請求項４記載の流体力学的結合装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハウジング内に収容されたタービンブレードホイールを流体力学的に駆動するようになっているブレード付ホイールを内部に形成する回転ハウジングと、トーションダンパーが設けられたロッキングクラッチを有するタイプの流体力学的結合装置に関し、より詳細には、トーションダンパーとタービンブレードホイールとの間の接続の改良に関する。
【０００２】
【従来技術】
公知の流体力学的結合装置は、ハウジングを含み、このハウジングは、被動シャフトと共に回転するようこのシャフトに接続された、横方向壁が設けられた一方のケーシングと、被動シャフトと共に回転するように、このシャフトに接続されるようになっているハブに固定されたタービンブレードホイールを流体力学的に駆動するための、他方のブレード付ホイール、すなわちインペラーとを軸線を中心に円筒形に備える。
ハウジングは、被動機素（タービンホイール）と駆動機素（ハウジングのケーシング）との間で作用する、通常、ロックアップクラッチと称されるロッキングクラッチを有する。このクラッチは、トーションダンパーと、被動シャフトに対して軸方向に移動できるように取り付けられたピストンと、ピストンと連動し、このピストンとハウジングの前記横方向壁の内側面との間でグリップされるようになっている少なくとも１つの摩擦ライニングを備えている。
ハウジング内部のタービンホイールは、ハウジング内で循環する流体によって生じる結合により、いわゆるインペラーホイールによって駆動され、車両がスタートした後は、ロッキングクラッチが作動し、被動シャフトと駆動シャフトとを共に回転するように固定することにより、２つのホイール間のスリップ現象を防止するようになっている。
【０００３】
トーションダンパーは、板金をプレス加工して製造され、全体が環状の２つの部品の間に挟持された円周方向に作用するスプリングを含む。ガイドワッシャーと称される部品の一方は、相対的に回転しないように摩擦ライニングに固定されているが、一方、ウェブと称される他方の部品は、被動シャフトにと共に回転するよう、このシャフトに接続されたタービンブレードホイールに固定されている。
国際公開第94/07058号公報には、前記ウェブがタービンホイールに溶接されたトーションダンパーを含む、かかる流体力学的結合装置が特に記載されている。しかし、溶接すべき部品は、熱処理を受けるので、溶接をするのは特にめんどうな作業となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる部品に溶接を行いたい場合、熱処理中に溶接すべき部品を保護しなければならない。
【０００５】
本発明の課題の１つは、溶接することなく、簡単かつ効果的に、前記ウェブおよび前記タービンホイールの固定を保証することにある。
本発明の別の課題は、流体力学的結合装置の主要部品を簡単に組み立てできるよう、タービンホイールとトーションダンパーとを備えるサブアセンブリの製造を可能にすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
従って、本発明は、特に、ハウジングとこのハウジング内に回転自在に取り付けられたタービンホイールとを含み、更にガイドワッシャー、ウェブおよびこれらの間に円周方向に取り付けられたスプリングとを備えたトーションダンパーが設けられたロッキングクラッチも含み、前記ウェブが前記タービンホイールに固定され、このタービンホイールが、環状プレートによって支持された環状シェルから成り、この環状シェルの内部には、対応するスロット内に係合され、外側に折り曲げられたラグにより、前記シェルに固定されたブレードが設けられた、流体力学的結合装置において、前記シェルの外側表面と一致する前記ウェブの一部に形成された対応するスロットに係合した、かかる折り曲げられたラグによって、前記ウェブの外周部が少なくとも部分的に前記シェルに固定されており、前記ウェブの内周部が、シェルおよび環状プレートから成る機素の一方に機械的に固定されており、タービンホイールと、前記ウェブと、前記ガイドワッシャーと、円周方向に作用するスプリングとから基本的に成る、予め組み立てられたサブアセンブリを含むことを特徴とする流体力学的結合装置に関する。
ガイドワッシャーは、スプリングの作動範囲と対応する円周方向の間隙をもってウェブに結合されており、この目的のため、前記ウェブ内の円周方向のスロットに係合する、径方向内側に向いたラグを含む。
このような構造において、ハウジングの内側壁とロックアップ時に油圧によって作動される、ハウジング内で軸方向に移動できるピストンとの間に摩擦ディスクが挟持されている。摩擦ディスクは、ガイドワッシャーと共に回転できるよう、このガイドワッシャーに結合されており、この結合のため、このガイドワッシャー内のノッチと協働する軸方向に配置されたラグを有する。
【０００７】
添付図面を参照し、単なる例として示した、本発明の要旨による流体力学的結合装置の次の説明から、本発明を良好に理解でき、その他の利点がより明らかとなろう。
【０００８】
【発明の実施の態様】
図示した流体力学的結合装置は、オイルケーシング１１を形成するハウジングと、トルクコンバータ１１と、ロッキングクラッチ１８とを有し、これらは同じように液密に配置されている。
ケーシング１１は、駆動機素を形成し、自動車の内燃機関のクランクシャフトにこれと共に回転するよう接続されるようになっている。環状となっているこのケーシングは、環状の横方向壁１６を有する第１シェル１５と、この第１シェルに対向し、ブレード２１を備えたインペラーホイール２０を構成するような形状にされた第２シェル１８とから成っている。このホイールのブレードは、第２シェル１８の内側面に固定されている。
これらシェル１５、１８は、ここでは１つの同じ環状部品２４に溶接により接続されており、環状部品２４は自動車のスタータによって駆動されるようになっているスタータリングを構成している。
この目的のため、環状部品２４の外周部には、歯２５がある。トルクコンバータは、インペラー２０のブレード２１に対向するブレード２９が設けられたタービンホイール２８とリアクタホイール３０も含む。タービンホイール２８は、被動シャフト３２にこれと共に回転するように接続されており、その内周部は、リベット３３によって環状プレート３４に固定され、プレート３４自体は、歯により被動シャフト３２に結合されたハブ３５に溶接されている。
シェル１８は、固定シャフト（図示せず）にスライド自在に取り付けられたスリーブ３８を有する。第１シェル１５の中心には、ハブ４０が溶接されており、このハブは、ロッキングクラッチ１３を作動させるピストン４４に対するスライドベアリング４１を形成する円筒形表面を有する。
ピストン４４は摩擦ディスク４６を有し、このディスクは、ピストンがオイルの圧力の作用により前記環状横方向壁１６側に押圧されると、環状横方向壁１６の内側面とこのピストン４４の平面との間にグリップされるようになっている。
摩擦ディスク４６は、以下ガイドワッシャー５０と称す、プレス加工された板金製の環状部品に対して、この部品と共に回転するように結合されている。このディスク４６は、上記のように、壁１６とピストン１４の間に摩擦ライニングがグリップされた状態で、その両側の面の各々に金属支持クラッドを有する。
更にタービンホイールには、以下ウェブ５２と称するトーションダンパーの別の環状部品が固定されている。ガイドワッシャー５０およびウェブ５２は、円周方向ストッパーを構成するような形状となっており、この円周方向ストッパーには、螺旋スプリング５４の対応する端部が当接している。この螺旋スプリングは、ウェブ５２とガイドワッシャー５０との間に円周方向に取り付けられている。
ガイドワッシャー５０は、円周方向の間隙をもってウェブ５２に結合されており、スプリング５４がトーションダンパーの役割を果たし、トルクのピーク点を吸収することができるようにしている。
【０００９】
タービンホイール２８は、それ自体公知の態様で環状シェル５５を有し、対応するスロット内に係合されたラグ５８により、このシェルにブレード２９が固定されており、ラグは、シェルの外側に向かって折り曲げられている。図示の実施例では、各ブレード２９は異なる径方向位置に位置する３つのラグ５８ａ、５８ｂ、５８ｃを有し、シェル５５は、環状プレート３４によって支持されている。
【００１０】
本発明の１つの重要な特徴によれば、シェルの外側表面と一致するウェブの一部に形成されたスロットに係合した、ブレード上の折り曲げられたラグのいくつかにより、前記ウェブ５２は、少なくとも一部がシェル５５に固定されている。
【００１１】
従って、図１の実施例では、ウェブ５２は前記ブレード２９上の径方向の最も外側にあるラグ５８ｃによって外周部が固定されているが、内周部の近くを、リベット締めにより、前記環状シェル５５を支持する環状プレート３４に固定されている。この実施例では、ウェブ５２およびシェル５５は、同じ組のリベット６０により前記可能プレートに固定されている。
【００１２】
同じ構造の部品には同じ符号を付けてあり、同じ部品については、再度説明しないこととする図２の実施例では、前記ブレード上の２列のラグ５８ｂ、５８ｃにより、前記シェル５５にウェブ５２ａが固定されており、ラグの一方の列は、内周部近くで延びており、他方は、以前と同じように外周部の近くで延びている。
【００１３】
本発明は、前記ウェブ５２、５２ａをタービンホイールのシェル５５に溶接する必要のないようにするものである。従って、スプリング５４の円周方向ストッパー（ねじられた形状になっている）の部分を硬化するようにウェブ５２を処理できる。
更に、このような取り付けは、タービンホイール２８と、ウェブ５２、５２ａと、ガイドワッシャー５０と、円周方向に作用するスプリング５４とから基本的に成る、予め組み立てられたサブアセンブリを製造するのに好ましい。
【００１４】
この目的のため、前記ガイドワッシャー５０は、スプリングの作用を可能にする円周方向の間隙をもってウェブに結合され、更にこのため、前記ウェブ内の円周方向スロット６１に係合し、径方向内側に向いたラグ６０を有する。
ハウジングの環状横方向壁１６と軸方向に移動自在なピストン４４との間に挟持された摩擦ディスク４６が、前記ガイドワッシャー５０と共に回転するように、このワッシャーに結合されている。この目的のため、この摩擦ディスクは、前記ガイドワッシャー内のノッチ６３と協働する軸方向を向くラグ６２を有する。外周部にかかるラグ６３を有しているのは、ディスク４６の支持体であり、ガイドワッシャー５０の内周部にノッチが形成されている。
【００１５】
本装置の機能は、従来の流体力学的結合装置の機能と類似する。記憶に留めるため、タービンホイールはボックス内に収容された流体（オイル）により、インペラーのホイールにより駆動され、自動車がスタートした後は、ホイール間のスリップ現象を防止するよう、ピストン４４の軸方向の運動の作用により、摩擦ディスク４６をグリップすることにより、被動シャフトと駆動シャフトをロッキングクラッチ１３が接続できることを指摘したい。この結果生じるロッキングにより、クランクシャフトと共に回転するよう接続されたハウジング１１により、被動シャフト３２（一般的にはギアボックスの入力シャフト）を直接駆動できる。
【００１６】
ラグ６０およびスロット６１は、ガイドワッシャー５０とウェブ５２によって構成された円周方向ストッパーに対して円周方向にずれている。従って、簡略にするため、図１および図２においては、ラグ６０とスロット６１にはハッチングをつけてある。
【００１７】
図２では、ウェブ５２ａはプレート３４に固定されていないので、このウェブは簡略化されていることが理解できよう。ここで、ウェブ５２ａ上のストッパーは、全体としてＶ字形となっており、極めて強力である。
【００１８】
ガイドワッシャー５０についてのより詳細は、このワッシャーがスプリング５４のための支持クレフトおよび支持ラグを含むということを念頭にいれて、上記国際特許出願第WO-A-94/07058号、特に図３９を参照されたい。
いずれのケースでも、ガイドワッシャー５０およびスプリング５４はピストン４４の径方向外側であって、タービンホイール２８の外周部に位置する。
【００１９】
ウェブ５２は、ブレード２９上の折り曲げられたラグにより外周部が固定されており、内周部は、リベット締めまたはラグ５８ｃによりプレート３４およびシェル５５、更に径方向内側のスプリング５４から成る機素の一方に機械的に固定されている。
このようにして、ガイドワッシャー５０と、スプリング５４と、ウェブ５２から成る、予め組み立てられたサブアセンブリを形成するのに好ましいウェブ５２の強力な固定が得られる。
【００２０】
従って、このサブアセンブリは強力で頑丈であり、ウェブ５４はあまり変形を受けない。
当然ながら、ガイドワッシャー５０はタービンホイール２８側に向き、ディスク４６の外周部から突出するラジアルラグによって形成されたほぞと係合できるほぞ孔を形成するための孔を備えた軸方向ラグを、その内周部に有することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の流体力学的結合装置の半断面図である。
【図２】  変形例を示す図１に類似した図である。
【符号の説明】
１１    オイルケーシング
１２    トルクコンバータ
１３    ロッキングクラッチ
１５    第１シェル
１６    環状横方向壁
１８    第２シェル
２０    インペラーホイール
２１    ブレード
２４    環状部品
２５    歯
２８    タービンホイール
３０    リアクタホール
３２    被動シャフト
３３    リベット
３４    環状プレート
３５    ハブ
４０    ハブ
４１    ベアリング
４４    ピストン
５０    ガイドワッシャー
５２    ウェブ
５４    螺旋スプリング
５５    環状シェル
５８    ラグ
６０    リベット
６２    ラグ
６３    ノッチ
【図１】
0003916175.tif 000002
【図２】
0003916175.tif 000003