(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドレールアウタ本体の上縁に車体前後方向に沿って滑らかに連続形成された上方フランジ及び下縁に形成された下方フランジを備えたサイドレールアウタと、
サイドレールインナ本体の上縁に車体前後方向に沿って滑らかに連続形成されて上記サイドレールアウタの上方フランジに結合する上方フランジ及び下縁に形成されて上記サイドレールアウタの下方フランジに結合される下方フランジを備えると共に、上記サイドレールアウタと協働して閉断面形状のサイドレールを形成するサイドレールインナと、
ピラーアウタ本体の前縁及び後縁に各々形成された前方フランジ及び後方フランジを備えたピラーアウタと、
ピラーインナ本体の前縁及び後縁に各々形成されて上記ピラーアウタの前方フランジ及び後方フランジに各々結合される前方フランジ及び後方フランジを備えると共に、上記ピラーアウタと協働して閉断面形状のセンターピラーを形成するピラーインナと、
上記センターピラーに結合されると共に、上端が上記サイドレール断面内を貫通し該断面を分割して上記サイドレールアウタのサイドレールアウタ本体に結合されるリインフォースと、
を有することを特徴とする自動車のセンターピラー上部結合構造。
【請求項２】
上記サイドレールアウタの下方フランジ乃至下方フランジ近傍に形成された接合面と、上記ピラーアウタ本体に形成された接合面と、上記リインフォースに形成された結合面が互いに重合されて結合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のセンターピラー上部結合構造。
【請求項３】
リインフォースの上端が、サイドレールアウタ本体に代えてサイドレールインナ本体に結合されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のセンターピラー上部結合構造
【請求項４】
サイドレールアウタ本体の上縁に上方フランジが車体前後方向に沿って滑らかに連続形成されると共に、下縁に下方フランジが形成され、かつ下方フランジ乃至下方フランジ近傍に形成された接合面を備えたサイドレールアウタと、
サイドレールインナ本体の上縁に車体前後方向に沿って滑らかに連続形成されて上記サイドレールアウタの上方フランジに結合する上方フランジ及び下縁に形成されて上記サイドレールアウタの下方フランジに結合される下方フランジを備えると共に、上記サイドレールアウタと協働して閉断面形状のサイドレールを形成するサイドレールインナと、
上記サイドレールアウタに形成した上記接合面に重合して結合される接合面を有するピラーアウタ本体の前縁及び後縁に前方フランジ及び後方フランジを形成すると共に、上端が上記サイドレール内を貫通して上記サイドレールアウタのサイドレールアウタ本体に結合されるピラーアウタと、
ピラーインナ本体の前縁及び後縁に各々形成されて上記ピラーアウタの前方フランジ及び後方フランジに各々結合される前方フランジ及び後方フランジを備えると共に、上記ピラーアウタと協働して閉断面形状のセンターピラーを形成するピラーインナと、
上記センターピラーに結合されると共に、上記サイドレールアウタ及びピラーアウタに形成された接合面に重合して結合される接合面を備えたリインフォースとを有し、
上記リインフォースの上端が、サイドレール断面内を貫通して上記サイドレールアウタ本体に結合されることを特徴とする自動車のセンターピラー上部結合構造。
【請求項５】
上記リインフォースの上端が、上記サイドレールアウタ本体に代えてサイドレールインナ本体に結合されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車のセンターピラー上部結合構造。
【請求項６】
ピラーアウタの上端が、上記サイドレールアウタ本体に代えて上記サイドレールインナ本体に結合されたことを特徴とする請求項４または５に記載のセンターピラー上部結合構造。
【請求項７】
サイドレールアウタ本体の上縁に車体前後方向に沿って滑らかに連続形成された上方フランジ及び下縁に下方フランジが形成されたサイドレールアウタ及び該サイドレールアウタと一体形成されてピラーアウタ本体の前縁及び後縁に各々前方フランジ及び後方フランジが形成されたピラーアウタを備えたパネルサイドアウタと、
サイドレールインナ本体の上縁に車体前後方向に沿って滑らかに連続形成されて上記パネルサイドレールアウタの上方フランジに結合する上方フランジ及び下縁に形成されて上記パネルサイドアウタの下方フランジに結合される下方フランジを備えると共に、パネルサイドアウタと協働して閉断面形状のサイドレールを形成するサイドレールインナと、
ピラーインナ本体の前縁及び後縁に各々形成されて上記パネルサイドアウタの前方フランジ及び後方フランジに各々結合される前方フランジ及び後方フランジを備えると共に、上記パネルサイドアウタと協働して閉断面形状のセンターピラーを形成するピラーインナと、
上記センターピラーに結合されると共に、上端が上記サイドレール断面内を貫通し該断面を分割して上記サイドレールアウタ本体に結合されるリインフォースと、
を有することを特徴とする自動車のセンターピラー上部結合構造。
【請求項８】
上記サイドレールアウタ本体乃至ピラーアウタ本体に形成された接合面と、上記リインフォースに形成された接合面が互いに重合して結合されたことを特徴とする請求項７に記載の自動車のセンターピラー上部結合構造。
【請求項９】
上記リインフォースが、上記ピラーインナ及びピラーアウタに形成された前方フランジ間及び後方フランジ間に各々挟まれて結合される前方フランジ及び後方フランジを備えたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のセンターピラー上部結合構造。
【請求項１０】
センターピラー近傍において、互いに結合されるサイドレールアウタ及びサイドレールインナの上方フランジにブレースが結合されたことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の自動車のセンターピラー上部結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体構造に関し、特にセンターピラーとサイドレールとを結合する自動車のセンターピラー上部結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のセンターピラーとサイドレールとの結合構造としては、例えば実開平１−１４７７８６号公報に示されるように、センターピラーのピラーアウタ上部とサイドレールアウタとを一体形成し、ピラーインナの上端にサイドレールインナを抵抗溶接すると共に、ピラーアウタの内面に沿った形状のリインフォースを配置し、リインフォースの前後縁に形成された前方及び後方フランジをピラーアウタとピラーインナの各前方フランジ間及び後方フランジ間に挟んで抵抗溶接してセンターピラーを構成すると共に、サイドレールアウタの上方フランジとサイドレールインナの上方フランジ間にリインフォースの上端フランジを挟んで抵抗溶接し、かつ対向する下方フランジを抵抗溶接してサイドレールを形成している。
【０００３】
一方、センターピラーの位置に対応して左右のサイドレール間をブレースによって連結する車体構造にあっては、サイドレールアウタとサイドレールインナの上方フランジ間にリインフォースの上端フランジを挟み、更にブレースの側端フランジを重合して該重合部を抵抗溶接している。しかし、この４枚のパネルが重合された重合部を抵抗溶接すると、充分な溶接強度が達成されなくなるおそれがある。
【０００４】
この対策として、リインフォースの上端フランジとブレースの側端フランジの重合を回避して抵抗溶接の溶接強度を確保するセンターピラーとサイドレールとの結合構造が採られている。
【０００５】
この構造を図８乃至図１０によって説明する。図８は一般的な自動車５０の斜視図であって、図９は要部を示すＢ−Ｂ線断面図、図１０はその要部分解斜視図である。
【０００６】
図９及び図１０に示すように、断面略コ字状のピラーアウタ５３と断面略コ字状乃至Ｃ字状のサイドレールアウタ５４とを一体形成した略Ｔ字状のパネルサイドアウタ５２と、サイドレールインナ５５と、ピラーインナ５６と、リインフォース５７と、ブレース５８を主要部材としている。
【０００７】
パネルサイドアウタ５２は、ピラーアウタ５３に前方フランジ５３ａ及び後方フランジ５３ｂが形成され、サイドレールアウタ５４の上縁に上方フランジ５４ａが、下縁に上記前方フランジ５３ａ及び後方フランジ５３ｂに各々連続する下方フランジ５４ｂが各々形成され、上方フランジ５４ａには後述するブレース５８の側端フランジ５８ａの嵌入を許容するように離間してリインフォース５７の上端フランジ５７ｃが下方から嵌入する一対の係合部５４Ａが上方に凸なるように形成されている。
【０００８】
サイドレールインナ５５は、上縁及び下縁に上記サイドレールアウタ本体５４の上方フランジ５４ａ及び下方フランジ５４ｂに対向する上方フランジ５５ａ及び下方フランジ５５ｂが形成されている。
【０００９】
ピラーインナ５６は、その両側に上記ピラーアウタ５３の前方フランジ５３ａ及び後方フランジ５３ｂに対向する前方フランジ５６ａ及び５６ｂが形成され、上縁にサイドレールインナ５５に対向する上方フランジ５６ｃが形成されている。
【００１０】
リインフォースメント５７は、ピラーアウタ５３の内面に略沿った形状であって、その両側縁に各々上記ピラーアウタ５３の前方フランジ５３ａ及び後方フランジ５３ｂに対向する前方フランジ５７ａ及び５７ｂが形成され、上端に上記各係合部５４Ａに嵌合可能な一対の上端フランジ５７ｃが形成されている。
【００１１】
ブレース５８は、略帯状であって、その端部にはサイドレールアウタ５４に形成された上記一対の係合部５４Ａ間に挿入されて上端フランジ５４ａに重合可能な側端フランジ５８ａが形成されている。
【００１２】
このように形成された各パネルは、まずピラーインナ５６の上方フランジ５６ｃをサイドレールインナ５５に抵抗溶接してピラーインナ５６とサイドレールインナ５５との一体化を図る。
【００１３】
一方、リインフォース５７の各上端フランジ５７ｃをサイドレールアウタ５４の上方フランジ５４ａに形成した係合部５４Ａに下方から嵌入してサイドレールアウタ５４とサイドレールインナ５５に対向形成した上方フランジ５４ａと５５ａによって挟むと共に、ピラーアウタ５３の内側にリインフォース５７を配置する。
【００１４】
続いて、リインフォース５７の前方及び後方フランジ５７ａ、５７ｂを各々ピラーアウタ５３とピラーインナ５６の各前方フランジ５３ａと５６ａの間及び後方フランジ５３ｂと５６ｂの間に挟んで互いに抵抗溶接して閉断面形状のセンターピラー５８を構成し、かつサイドレールアウタ５４の上記一対の係合部５４Ａ間において、ブレース５８の側端フランジ５８ａを上端フランジ５７ｃ上に重合して、サイドレールアウタ５４とサイドレールインナ５５に対向形成した上方フランジ５４ａと５５ａ及び下方フランジ５４ｂと５５ｂを抵抗溶接して閉断面形状のサイドレール５９を形成する。
【００１５】
この抵抗溶接の際、リインフォース５７の上端フランジ５７ｃは、サイドレールアウタ５４に形成された上方フランジ５４ａとサイドレールインナ５５の上方フランジ５５ａと共に抵抗溶接される一方、ブレース５８の側端フランジ５８ａはサイドレールアウタ５４とサイドレールインナ５５の上方フランジ５４ａ、５５ａと共に抵抗溶接される。
【００１６】
従って、リインフォース５７の上端フランジ５７ａ及びブレース５８の側端フランジ５８ａは、各々サイドレールアウタ５４とサイドレールインナ５５の上方フランジ５４ａ、５５ａとの３枚重ねであり、充分な溶接強度が達成される。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術によると、ピラーアウタの内面に沿って形成されたリインフォースの上端が閉断面形状のサイドレール内を貫通し、その上端に形成された上端フランジがサイドレールアウタの上方フランジとサイドレールインナの上方フランジとの間に挟まれ、かつ抵抗溶接によって一体結合されることから、センターピラーとサイドレールとの結合強度が確保できる。
【００１８】
しかし、サイドレールアウタの上方フランジとサイドレールインナの上方フランジの間にリインフォースの上端フランジを挟んで抵抗溶接することから、互いに抵抗溶接されるサイドレールアウタ及びサイドレールインナの両上方フランジ、或いは少なくとも一方の上方フランジが凹凸形状になり、上方フランジが車体前後方向に沿って滑らかに連続形成されず、その結果、特に車体前方或いは後方からの衝撃等によってサイドレールに作用する軸圧縮荷重による該部に集中し、大荷重が作用すると該部が変形して他の構成部材に充分に伝達分散されなくなるおそれがある。
【００１９】
従って、かかる点を鑑みなされた本発明の目的は、サイドレールアウタ及びサイドレールインナの上方フランジを滑らかに連続形成してサイドレールに作用する軸圧荷重を効率的に他の構成部材に伝達分散させると共に、サイドレールとセンターピラーの結合剛性を確保し、自動車側方からのセンターピラーへの荷重が効率よくブレースやサイドレールへ分散される自動車のセンタピラー上部結合構造を提供することにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成する請求項１に記載の自動車のセンターピラー上部構造は、閉断面形状のサイドレールを形成するサイドレールアウタのサイドレールアウタ本体の上縁及びサイドレールインナのサイドレール本体の上縁に各々形成されて互いに結合される上方フランジを、車体前後方向に沿って滑らかに連続形成すると共に、ピラーアウタとピラーインナによって形成される閉断面形状のセンターピラーに結合されるリインフォースメントの上端を、サイドレール内を貫通せしめて上記サイドレールアウタ本体に結合することを要旨とする。
【００２１】
この請求項１の発明によると、リインフォースの上端がサイドレールアウタ及びサイドレールインナの上方フランジ間に介在することなく、上方フランジを車体前後方向に沿って滑らかに連続形成することが可能になり、サイドレールに作用する軸圧荷重に対する剛性が確保されると共に、リインフォースの上端がサイドレール内を貫通してサイドレールアウタ本体に結合することからサイドレールとセンターピラーとの結合剛性が確保され、サイドレールに作用する軸圧荷重及びセンターピラーに作用する荷重を他の部材に効率的に分散することが可能になる。
【００２２】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車のセンターピラー上部結合構造において、サイドレールアウタの下方フランジ乃至下方フランジ近傍に形成された接合面と、ピラーアウタ本体に形成された接合面と、リインフォースに形成された接合面が互いに重合されて結合されたことを要旨とする。
【００２３】
この請求項２の発明によると、サイドレールアウタの下方フランジ乃至下方フランジ近傍に形成された接合面、ピラーアウタの接合面及びリインフォースの接合面が互いに結合することによって、サイドレールアウタ、ピラーアウタ及びリインフォースが結合されて、サイドレールとセンターピラーとの結合剛性が向上する。
【００２４】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の自動車のセンターピラー上部結合構造において、リインフォースの上端が、サイドレールアウタ本体に代えてサイドレールインナ本体に結合されたことを要旨とする。この請求項３の発明によると、リインフォースの上端をサイドレールインナ本体に結合することによってサイドレールとセンターピラーと結合剛性が確保される。
【００２５】
請求項４に記載の自動車のセンターピラー上部結合構造は、サイドレールアウタの上縁及びサイドレールインナの上縁に各々形成されて互いに結合される上方フランジを、車体前後方向に沿って滑らかに連続形成し、ピラーアウタの上端をサイドレール内を貫通せしめてサイドレールアウタ本体に結合すると共に、サイドレールアウタの下方フランジ乃至下方フランジ近傍に形成される接合面と、センターピラーを形成するピラーアウタ及びリインフォースに各々形成された接合面を重合して結合すると共に、リインフォースの上端がサイドレール断面内を貫通してサイドレールアウタ本体に結合したことを要旨とする。
【００２６】
この請求項４の発明によると、サイドレールアウタ及びサイドレールインナの上方フランジが車体前後方向に沿って滑らかに連続形成されて、サイドレールに作用する軸圧荷重に対する剛性が確保されると共に、ピラーアウタの上端がサイドレール内を貫通してサイドレールアウタ本体に結合され、かつサイドレールアウタ、ピラーアウタ、及びリインフォースの各接合面が互いに結合されることからサイドレールとセンターピラとの結合剛性が向上する。
【００２７】
また、リインフォースの上端が、サイドレール断面内を貫通してサイドレールアウタ本体に結合することから、サイドレールとセンターピラーとの結合剛性が確保される。
【００２８】
請求項５に記載の発明は、請求項４の自動車のセンターピラー上部結合構造において、リインフォースの上端が、サイドレールアウタ本体に代えてサイドレールインナ本体に結合されたことを要旨とする。この請求項５の発明によると、リインフォースの上端が、サイドレール断面内を貫通してサイドレールインナ本体に結合されることから、更にサイドレールとセンターピラーとの結合剛性が向上する。
【００２９】
請求項６に記載の発明は、請求項４または５の自動車のセンターピラー上部結合構造において、ピラーアウタの上端が、サイドレールアウタ本体に代えてサイドレールインナ本体に結合されたことを要旨とする。この請求項６の発明によると、ピラーアウタの上端が、サイドレール断面内を貫通してサイドレールインナ本体に結合することから、サイドレールとセンターピラーとの結合剛性が確保される。
【００３０】
請求項７に記載の発明は、サイドレールアウタとピラーアウタを一体形成したパネルサイドアウタの上縁及びサイドレールインナの上縁に各々形成されて互いに結合される上方フランジを、車体前後方向に沿って滑らかに連続形成すると共に、ピラーアウタとピラーインナによって形成される閉断面形状のセンターピラーに結合されるリインフォースの上端を、サイドレール内を貫通せしめてサイドレールアウタ本体に結合することを要旨とする。
【００３１】
この請求項７の発明によると、リインフォースの上端がサイドレールアウタ及びサイドレールインナの上方フランジ間に介在することなく、この結果上方フランジを車体前後方向に沿って滑らかに連続形成することが可能になり、サイドレールに作用する軸圧荷重に対する剛性が確保されると共に、リインフォースの上端がサイドレール断面内を貫通してサイドレールアウタ本体に結合し、かつサイドレールアウタとピラーアウタが一体形成されたパネルサイドアウタを用いることによってサイドレールとセンターピラーとの結合剛性が確保され、更に構成の簡素化及び構成部材の低減が得られる。
【００３２】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の自動車のセンターピラー上部結合構造において、パネルサイドアウタのサイドレールアウタ乃至ピラーアウタに形成された接合面と、リインフォースに形成された接合面が互いに重合して結合されたことを要旨とする。この請求項８の発明によると、パネルサイドアウタに形成された接合面と、リインフォースの接合面とが互いに結合することによって、サイドレールとセンターピラーとの結合剛性が向上する。
【００３３】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８に記載の自動車のセンターピラー上部結合構造において、リインフォースが、ピラーインナ及びピラーアウタに形成された前方フランジ間及び後方フランジ間に各々挟まれて結合される前方フランジ及び後方フランジを備えたことを要旨とする。
【００３４】
請求項９の発明によると、リインフォースの前方フランジ及び後方フランジがピラーインナ及びピラーアウタの前方フランジ及び後方フランジに各々挟まれて結合されることから、リインフォースのセンターピラーとの結合強度が確保され、その結果サイドレールとセンターピラーとの結合剛性が向上する。
【００３５】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９に記載の自動車のセンターピラー上部結合構造において、センターピラー近傍において、互いに結合されるサイドレールアウタ及びサイドレールインナの上方フランジにブレースが結合されたことを要旨とする
【００３６】
この請求項１０の発明によると、ブレースがセンターピラー近傍において、サイドレールアウタ及びサイドレールインナの上方フランジに結合されることから、センターピラーに入力された荷重がブレースを介して他の構成部材に効率的に分散伝達される。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車のセンタピラー上部結合構造の実施形態を図によって説明する。
【００３８】
第１実施形態
図１はセンターピラーの上端とサイドレールとの結合部の要部斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３はその分解斜視図である。
【００３９】
図中符号１０は車体の各側部上方に各々配設されるサイドレールであって、サイドレール１０は車体外側に位置するサイドレールアウタ１１と、その内側に位置するサイドレールインナ１５によって閉断面形状に形成され、左右のサイドレール１０はブレース３５のよって連結されている。
【００４０】
サイドレールアウタ１１は、上面１２Ａ、側面１２Ｂ及び下面１２Ｃが連続形成された断面略コ字状乃至Ｃ字状のサイドレールアウタ本体１２を有し、上面１２Ａの上縁には車体前後方向に沿って滑らかに連続する上方フランジ１３ａが形成されている。
【００４１】
一方下面１１Ｃの下縁には、後述するピラーアウタ２１の形状に倣ってピラーアウタ２１の上部が重合する凹部１２Ｄが形成され、下面１２Ｃの下縁には下方フランジ１３ｂが形成されると共に、凹部１２Ｄの中央部に対応する下方フランジ１３ｂ乃至下方フランジ１３ｂの近傍には接合面１２Ｅが形成されている。
【００４２】
サイドレールインナ１５は、上面１６Ａ、側面１６Ｂ及び下面１６Ｃが連続形成された断面略コ字状乃至Ｃ字状のサイドレールインナ本体１６を有し、上面１６Ａの上縁には上記サイドレールアウタ１１の上方フランジ１３ａと対向して車体前後方向に沿って滑らかに連続する上方フランジ１７ａが形成され、下面１６Ｃの下縁には上記サイドレール１１の下方フランジ１３ｂと対向する下方フランジ１７ｂが形成されている。
【００４３】
ピラーアウタ２１は、前面２２Ａ、後面２２Ｂ、側面２２Ｃからなる断面略コ字状乃至Ｃ字状のピラーアウタ本体２２を有し、側面２２Ｃの中央部は外側に突出すると共に、上部が略Ｔ字状に車体前後方向に延設されて上記サイドレールアウタ１１の下面１２Ｃ及び側面１２Ｂに対向するサイドレール接合面２２Ｄ及び上端フランジ２３ｃが形成されている。更に、前面２２Ａの前縁からサイドレール接合面２２Ｄの下縁に連続する前方フランジ２３ａ及び後面２２Ｂの後縁からサイドレール接合面２２Ｄの下縁に連続する後方フランジ２３ｂが形成され、側面２２Ｃの上端に上記サイドレールアウタ１１の接合面１２Ｅと対向する接合面２２Ｅが形成されている。
【００４４】
ピラーインナ２５は、断面略コ字状のピラーインナ本体２６を有し、その前縁及び後縁に上記センタピラーアウタ２１の前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂに対向する前方フランジ２７ａ及び後方フランジ２７ｂが形成されると共に、上端にサイドレールインナ１５の側面１６Ｂに対向する上端フランジ２７ｃが形成されている。
【００４５】
リインフォース３０は、上記ピラーアウタ２１の内面に沿った形状のリインフォース本体３１を有し、その前縁及び後縁に上記ピラーアウタ２１の前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂに対向する前方フランジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂが形成されている。更に、リインフォース３０の上部には、上記ピラーアウタ２１の接合面２２Ｅに対向する接合面３１Ｅ及び上記サイドレールアウタ１１の上面１２Ａに対向する上端フランジ３２ｃが形成されている。
【００４６】
ブレース３５は、断面ハット形状で帯状のブレース本体３６を有し、その端部に上記サイドレールアウタ１１の上方フランジ１３ａに対向する側端フランジ３６ａが形成されている。
【００４７】
このように形成された各パネルは、サイドレールインナ１５の側面１６Ｂにピラーインナ２５の上端フランジ２７ｃを重合し、その重合した側面１６Ｂと上端フランジ２７ｃが抵抗溶接されてサイドレールインナ１５とピラーインナ２５を一体結合する。
【００４８】
一方、サイドレールアウタ１１の凹部１２Ｄに形成された下方フランジ１３ｂを挟んでピラーアウタ２１とリインフォース３０を重合し、サイドレールアウタ１１の接合面１２Ｅを挟んでピラーアウタ２１の接合面２２Ｅ及びリインフォース３０の接合面３１Ｅを重合すると共に、リインフォース３０の上端フランジ３２ｃをサイドレールアウタ１１の上面１２Ａに重合する。
【００４９】
そして、重合されたサイドレールアウタ１１、ピラーアウタ２１、リインフォース３０の各接合面１２Ｅ、２２Ｅ、３１Ｅを共に抵抗溶接し、かつリインフォース３０の上端フランジ３２ｃとサイドレールアウタ１１の上面１２Ａを抵抗溶接してサイドレールアウタ１１、ピラーアウタ２１及びリインフォース３０を一体結合する。
【００５０】
続いて、サイドレールアウタ１１及びサイドレールインナ１５の上方フランジ１３ａと１７ａ、下方フランジ１３ｂと１７ｂを重合すると共に、下方フランジ１３ｂ、１７ｂにピラーアウタ２１のサイドレール接合面２２Ｄの下縁に形成される前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂの上部を重合し、かつ上方フランジ１３ａ、１７ａ上にブレース３５の側端フランジ３６ａを重合する。
【００５１】
同様に、リインフォース３０の前方フランジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂを挟んでピラーアウタ２１及びピラーインナ２５の前方フランジ２３ａと２７ａ、後方フランジ２３ｂと２７ｂを重合させる。
【００５２】
このように重合されたサイドレールアウタ１１及びサイドレールインナ１５の上方フランジ１３ａと１７ａ、下方フランジ１３ｂと１７ｂを抵抗溶接して閉断面形状のサイドレール１０を形成すると共に、ブレース３５の側端フランジ３６ａと上方フランジ１３ａ、１７ａを抵抗溶接し、かつ重合する下方フランジ１３ｂ、１７ｂとピラーアウタ２１に形成された前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂの上部を抵抗溶接する。
【００５３】
同様に、重合されたピラーアウタ２１、リインフォース３０及びピラーインナ２５の前方フランジ２３ａ、３２ａ、２７ａ及び後方フランジ２３ｂ、３２ｂ、２７ｂを各々抵抗溶接してピラーアウタ２１、リインフォース３０及びピラーインナ２５の一体化を図ると共に閉断面形状のセンターピラー２０を形成する。
【００５４】
このように構成することにより、ピラーアウタ２１及びピラーインナ２５と一体結合され、かつサイドレール１０内を貫通するリインフォース３０の上端フランジ３２ｃが、サイドレールアウタ１１及びサイドレールインナ１５の上方フランジ１３ａ、１７ａを避けて、上方フランジ１３ａ、１７ａの近傍でサイドレールアウタ１１の上面１２Ａに結合することから、互いに結合される上方フランジ１３ａ、１７ａが滑らかに連続形成され、サイドレール１０に作用する軸圧縮荷重に対して剛性が確保される。
【００５５】
また、サイドレールアウタ１１の下方フランジ１３ｂ乃至下方フランジ１３ｂに近傍に形成された接合面１２Ｅ、ピラーアウタ２１の接合面２２Ｅ及びリインフォース３０の接合面３１Ｅが一体に結合され、かつリインフォース３０の上端フランジ３２ｃがサイドレールアウタ１１の上面１２Ａに結合されることと相俟ってサイドレール１０とセンターピラ２０との結合剛性が充分に確保される。
【００５６】
従って、車体前方或いは後方からサイドレール１０に作用する軸圧荷重が他の部材に効率的に分散される。一方、側面からセンターピラー１０に作用する荷重は、ピラーアウタ２１及びリインフォース３０からサイドレールアウタ１１に伝達され、ピラーアウタ２１及びリインフォース３０の上端近傍において上方フランジ１３ａ、１７ａに結合されたブレース３５を介して効率的に他の部材に伝達分散される。
【００５７】
なお、上記実施形態ではリインフォース３０の上端フランジ３２ｃをサイドレールアウタ１１の上面１２Ａに結合したが、結合順序等を適宜変更することによってサイドレール１０内を貫通してリインフォース３０の上端フランジ３２ｃをサイドレールインナ１５のサイドレール本体１６に結合するよう構成することも可能である。
【００５８】
第２実施形態
次に図４及び図５によって本発明の第２実施形態を説明する。図４はセンターピラーの上端とサイドレールとの結合部の要部断面図、図５はその分解斜視図である。なお、図４及び図５において説明の便宜上図１乃至図３と対応する部分には同一符号を付する。
【００５９】
サイドレールアウタ１１のサイドレールアウタ本体１２は、上面１２Ａ、側面１２Ｂ、下面１２Ｃが連続形成された断面略コ字状乃至Ｃ字状で、下面１２Ｃから下方に後述するピラーアウタ２１が嵌合する断面コ字状乃至Ｃ字状のピラー嵌合面１２Ｆが延設された略Ｔ字状に形成されている。
【００６０】
その上面１２Ａの上縁には車体前後方向に沿って滑らかに連続する上方フランジ１３ａが形成され、下面１２Ｃの下縁からピラー嵌合面１２Ｆの前縁及び後縁に亘って下方フランジ１３ｂが連続形成されると共に、ピラー嵌合面１２Ｆの下方フランジ１３ｂ乃至下方フランジ１３ｂの近傍にピラーアウタ２１の接合面２２Ｅと対向する接合面１２Ｅが形成されている。
【００６１】
サイドレールインナ１５は、上面１６Ａ、側面１６Ｂ及び下面１６Ｃが連続形成された断面略コ字状乃至Ｃ字状のサイドレール本体１６を有し、上面１６Ａの上縁に上記サイドレールアウタ１１の上方フランジ１３ａと対向して車体前後方向に沿って滑らかに連続する上方フランジ１７ａが形成され、下面１６Ｃの下縁には上記サイドレールアウタ１１の下方フランジ１３ｂと対向する下方フランジ１７ｂが形成されている。
【００６２】
一方、ピラーアウタ２１のピラーアウタ本体２２は、中央部が上下方向に沿って断面略Ｖ字状に突出した帯状の側面２２Ｃを有し、上部に上記サイドレールアウタ１１の接合面１２Ｅに対向する接合面２２Ｅが形成されると共に、前縁及び後縁に上部が上記サイドレールアウタ１１の下方フランジ１３ａの下端と対向する前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂが形成され、上端にサイドレールアウタ１１の上面１２Ａに対向する上端フランジ２３ｃが形成されている。
【００６３】
ピラーインナ２５は、ピラーインナ本体２６が断面略コ字状で、その前縁及び後縁に上記センタピラーアウタ２１の前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂに対向する前方フランジ２７ａ及び後方フランジ２７ｂが形成されると共に、上端に上記ピラーインナ１５の側面１６Ｂに対向する上端フランジ２７ｃが形成されている。
【００６４】
リインフォース３０は、リインフォース本体３１がピラーアウタ２１の内面に沿った形状であって、その中央部が上下方向に亘って外側に突出すると共に、前縁及び後縁に上記センタピラーアウタ２１の前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂに対向する前方フランジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂが形成され、上部に上記ピラーアウタ２１の接合面２２Ｅに対向する接合面３１Ｅが形成されている。
【００６５】
ブレース３５は、断面ハット形状で帯状に形成されたブレース本体３６を有し、その端部に上記サイドレールアウタ１１の上方フランジ１３ａに対向する側端フランジ３６ａが形成されている。
【００６６】
このように形成された各パネルは、サイドレールインナ１５の側面１６Ｂにピラーインナ２５の上端フランジ２７ｃを重合し、その重合された側面１６Ｂと上端フランジ２７ｃが抵抗溶接されてサイドレールインナ１５とピラーインナ２５の一体結合する。
【００６７】
一方、サイドレールアウタ１１のピラー嵌合面１２Ｆにピラーアウタ２１の上部を嵌合して上端フランジ２３ｃをサイドレール１１の上面１２Ａに重合し、更にリインフォース３０の接合面３１Ｅをピラーアウタ２１の接合面２２Ｅに重合させて、各の接合面１２Ｅ、２２Ｅ、３１Ｅを重合せしめる。そして、重合されたサイドレールアウタ１１、ピラーアウタ２１、リインフォース３０の各接合面１２Ｅ、２２Ｅ、３１Ｅを共に抵抗溶接し、かつピラーアウタ２１の上端フランジ２３ｃとサイドレールアウタ１１の上面１２Ａを抵抗溶接してサイドレールアウタ１１、ピラーアウタ２１及びリインフォース３０を一体結合する。
【００６８】
続いて、サイドレールアウタ１１及びサイドレールインナ１５の上方フランジ１３ａと１７ａ、下方フランジ１３ｂと１７ｂを重合すると共に、上方フランジ１３ａ、１７ａ上にブレース３５の側端フランジ３６ａを重合する。
【００６９】
同様に、リインフォース３０の前方フランジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂを挟んでピラーアウタ２１及びピラーインナ２５の前方フランジ２３ａと２７ａ、後方フランジ２３ｂと２７ｂを重合させる。
【００７０】
このように重合されたサイドレールアウタ１１及びサイドレールインナ１５の上方フランジ１３ａと１７ａ、下方フランジ１３ｂと１７ｂを抵抗溶接して閉断面形状のサイドレール１０を形成すると共に、ブレース３５の側端フランジ３６ａと上方フランジ１３ａ、１７ａを抵抗溶接する。
【００７１】
同様に、重合されたピラーアウタ２１、リインフォース３０及びピラーインナ２５の前方フランジ２３ａ、３２ａ、２７ａ及び後方フランジ２３ｂ、３２ｂ、２７ｂを各々抵抗溶接して閉断面形状のセンターピラー２０を形成する。
【００７２】
このように構成されたセンターピラー上部結合構造によると、サイドレール１０内を貫通するピラーアウタ２１の上端フランジ２３ｃを、上方フランジ１３ａ、１７ａを避けて、サイドレールアウタ１１の上面１２Ａに抵抗溶接することから、上方フランジ１３ａ、１７ａが滑らかに連続形成され、上記第１実施形態と動様に、サイドレール１０に作用する軸圧縮荷重に対して剛性が確保される。
【００７３】
また、サイドレールアウタ１１、ピラーアウタ２１及びリインフォース３０の接合面２３Ｅ、２２Ｅ、３１Ｅが一体に結合され、かつピラーアウタ２１がサイドレール１０内を貫通して上端フランジ２３ｃがサイドレールアウタ１１の上面１２Ａに結合されることと相俟ってサイドレール１０とセンターピラ２０との結合剛性が充分に確保される。
【００７４】
従って、サイドレール１０に作用する軸圧荷重が他の部材に効率的に分散される一方、センターピラー１０に作用する荷重は、ピラーアウタ２１及びリインフォース３０からサイドレールアウタ１１に伝達され、ピラーアウタ２１の上端近傍において上方フランジ１３ａ、１７ａに結合されたブレース３５を介して効率的に伝達分散される。
【００７５】
また、リインフォース３０の上端をサイドレール１０内を貫通するよう延設して上端をサイドレールアウタ１１の上面１２Ａにピラーアウタ２１の上端フランジ２３ｃと共に、或いは単独でサイドレールアウタ１１の上面１１Ａに抵抗溶接してサイドレール１０とセンターピラー２０の結合剛性を更に向上させることも可能である。
【００７６】
更に、上記実施形態ではピラーアウタ２１の上端フランジ２３ｃをサイドレールアウタ１１の上面１２Ａに結合したが、結合順序等を適宜変更することによってサイドレール１０内を貫通してサイドレールインナ１５のサイドレール本体１６に結合するよう構成することも、またリインフォース３０の上端をサイドレールインナ本体１６に結合することも可能である。
【００７７】
第３実施形態
次に図６及び図７によって本発明の第３実施形態を説明する。図６はセンターピラーの上端とサイドレールとの結合部の要部断面図、図７はその分解斜視図である。なお、図６及び図７において説明の便宜上図１乃至図３と対応する部分には同一符号を付する。
【００７８】
この実施形態は、サイドレールアウタ１１とピラーアウタ２１とを一体形成したパネルサイドアウタ４０を有している。
【００７９】
パネルサイドアウタ４０は上面１２Ａ、側面１２Ｂ及び下面１２Ｃが連続形成された断面略コ字状乃至Ｃ字状のサイドレールアウタ本体１２を有し、その上縁及び下縁に上方フランジ１３ａ及び下方フランジ１３ｂを形成したサイドレールアウタ１１と、下面１２Ｃに連続形成された前面２２Ａ、後面２２Ｂ、側面２２Ｃを具備する断面略コ字状乃至Ｃ字状で側面２２Ｃのピラーアウタ本体２２と、その前縁及び後縁に前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂを形成したピラアウタ２１が一体形成された略Ｔ字状であって、下面１２Ｃ乃至側面２２Ｃの上端に、後述するリインフォース３０に形成された接合面３１Ｅに対向する接合面４０Ｅが形成されている。
【００８０】
上面１２Ａの上縁に形成される上方フランジ１３ａは、車体前後方向に沿って滑らかに連続するように形成され、下面１２Ｃの下縁に形成される下方フランジ１３ｂは前方フランジ２３ａ或いは後方フランジ２３ｂと連続形成されている。
【００８１】
サイドレールインナ１５は、上面１６Ａ、側面１６Ｂ及び下面１６Ｃが連続形成された断面略コ字状乃至Ｃ字状のサイドレール本体１６を有し、上面１６Ａの上縁には上記パネルサイドアウタ４０の上方フランジ１３ａと対向して車体前後方向に沿って滑らかに連続する上方フランジ１７ａが形成され、下面１６Ｃの下縁に上記下方フランジ１３ｂと対向する下方フランジ１７ｂが形成されている。
【００８２】
ピラーインナ２５は、そのピラーインナ本体２６の前縁及び後縁に各々に上記センタピラーアウタ２１の前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂに対向する前方フランジ２７ａ及び後方フランジ２７ｂが形成されると共に、上端に上記サイドレールインナ１５の側面１６Ｂに対向する上端フランジ２７ｃが形成されている。
【００８３】
リインフォース３０のリインフォース本体３１は、上記ピラーアウタ２１の内面に沿った形状で、その前縁及び後縁に上記センタピラーアウタ２１の前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂと対向する前方フランジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂが形成され、上部には、上記パネルサイドアウタ４０の接合面４０Ｅに対向する接合面３１Ｅ及び上記サイドレールアウタ本体１２の上面１２Ａに対向する上端フランジ３２ｃが形成されている。
【００８４】
ブレース３５は、断面ハット形状で帯状に形成されたブレース本体３６の端部に上記サイドレールアウタ１１の上方フランジ１３ａに対向する側端フランジ３６ａが形成されている。
【００８５】
このように形成された各パネルは、サイドレールインナ１５の側面１６Ｂにピラーインナ２５の上端フランジ２７ｃを重合し、その重合した側面１６Ｂと上端フランジ２７ｃが抵抗溶接されてサイドレールインナ１５とピラーインナ２５を一体結合する。
【００８６】
一方、パネルサイドアウタ４０のピラーアウタ２１の内面ににリインフォース３０を重合して、パネルサイドアウタ４０の接合面４０Ｅとリインフォース３０の接合面３１Ｅを重合すると共に、リインフォース３０の上端フランジ３２ｃをサイドレールアウタ本体１２の上面１２Ａに重合する。
【００８７】
そして、重合されたパネルアウタサイド４０とリインフォース３０の各接合面４０Ｅと３１Ｅ及び、リインフォース３０の上端フランジ３２ｃとサイドレールアウタ本体１２の上面１２Ａを抵抗溶接してパネルサイドアウタ４０とリインフォース３０を一体結合する。
【００８８】
続いて、パネルサイドアウタ４０のサイドレールアウタ１１及びサイドレールインナ１５に形成された上方フランジ１３ａと１７ａ、下方フランジ１３ｂと１７ｂを重合すると共に、リインフォース３０の前方フランジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂを挟んでパネルサイドアウタ４０及びピラーインナ２５の前方フランジ２３ａと２７ａ、後方フランジ２３ｂと２７ｂを重合させ、重合した上方フランジ１３ａ、１７ａ上にブレース３５の側端フランジ３６ａを重合する。
【００８９】
このように重合された上方フランジ１３ａと１７ａ、下方フランジ１３ｂと１７ｂを抵抗溶接して閉断面形状のサイドレール１０を形成すると共に、ブレース３５の側端フランジ３６ａと上方フランジ１３ａ、１７ａを共に抵抗溶接する。
【００９０】
同様に、重合されたパネルサイドアウタ４０、リインフォース３０及びピラーインナ２５の前方フランジ２３ａ、３２ａ、２７ａ及び後方フランジ２３ｂ、３２ｂ、２７ｂを各々抵抗溶接してピラーアウタ２１、リインフォース３０及びピラーインナ２５の一体化すると共に、閉断面形状のセンターピラー２０を形成する。
【００９１】
このような構成によると、サイドレール１０内を貫通するリインフォース３０の上端フランジ３２ｃが、上方フランジ１３ａ、１７ａを避けて、サイドレールアウタ１１の上面１２Ａに抵抗溶接することから、上方フランジ１３ａ、１７ａが滑らかに連続形成され、第１実施形と同様にサイドレール１０に作用する軸圧縮荷重に対しての剛性が確保される。
【００９２】
また、パネルサイドアウタ４０の接合面４０Ｅとリインフォース３０の接合面３１Ｅが一体に結合されると共に、リインフォース３０の上端フランジ３２ｃがサイドレールアウタ本体１２の上面１２Ａに結合され、かつサイドレールアウタ１１とピラーアウタ２１とが一体形成されたパネルサイドアウタ４０を用いることと相俟って、上記第１実施形他及び第２実施形態に比べサイドレール１０とセンターピラ２０との結合剛性の向上が得られる。
【００９３】
更に、サイドレールアウタ１１とピラーアウタ２１が一体形成されたパネルサイドアウタ４０を用いることから構成の簡素化及び構成部材の削減が得られる。
【００９４】
また、上記実施形態ではリインフォース３０の上端フランジ３２ｃをサイドレールアウタ１１の上面１２Ａに結合したが、結合順序等を適宜変更することによってサイドレール１０内を貫通してリインフォース３０の上端フランジ３２ｃをサイドレールインナ１５のサイドレール本体１６に結合するよう構成することも可能である。
【００９５】
【発明の効果】
本発明のセンターピラー上部結合構造によると、リインフォースの上端がサイドレールアウタ及びサイドレールインナの上方フランジ間に介在することなく、上方フランジを車体前後方向に沿って滑らかに連続形成することが可能になり、サイドレールに作用する軸圧荷重に対する剛性が確保されると共に、リインフォース、或いは、ピラーアウタの上端がサイドレール内を貫通してサイドレールアウタ本体或いはサイドレールインナ本体に結合することからサイドレールとセンターピラーとの結合剛性が確保され、サイドレールに作用する軸圧荷重及びセンターピラーに作用する荷重を他の部材に効率的に分散することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を説明する要部斜視図である。
【図２】同じく、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同じく、分解斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態を説明する要部断面図である。
【図５】同じく、分解斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態を説明する要部断面図である。
【図７】同じく、分解斜視図である。
【図８】従来のセンターピラーの上部結合構造を説明する自動車の要部斜視図である。
【図９】同じく、図９は要部を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】同じく、要部分解斜視図である。
【符号の説明】
１０  サイドレール
１１  サイドレールアウタ
１２  サイドレールアウタ本体
１２Ｅ 接合面
１３ａ 上方フランジ
１３ｂ 下方フランジ
１５  サイドレールインナ
１６  サイドレールインナ本体
１７ａ 上方フランジ
１７ｂ 下方フランジ
２０  センターピラー
２１  ピラーアウタ
２２  ピラーアウタ本体
２２Ｅ 接合面
２３ａ 前方フランジ
２３ｂ 後方フランジ
２５  ピラーインナ
２６  ピラーインナ本体
２７ａ 前方フランジ
２７ｂ 後方フランジ
２７ｃ 上端フランジ
３０  リインフォース
３１Ｅ 接合面
３２ａ 前方フランジ
３２ｂ 後方フランジ
３５  ブレース
４０  パネルサイドアウタ
４０Ｅ 接合面
【図１】
0003866416.tif 000002
【図２】
0003866416.tif 000003
【図３】
0003866416.tif 000004
【図４】
0003866416.tif 000005
【図５】
0003866416.tif 000006
【図６】
0003866416.tif 000007
【図７】
0003866416.tif 000008
【図８】
0003866416.tif 000009
【図９】
0003866416.tif 000010
【図１０】
0003866416.tif 000011