(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後左右の側面板と底板とを有する筐体フレーム内にエンジンおよび発電機を並列して設置したエンジン発電機の冷却用外気導入構造において、
前記底板の下面に、エンジンおよび発電機の並列方向に流通路を形成する外気導入ダクトを設け、
この外気導入ダクトのほぼ中央部に外気導入口を設け、
この外気導入ダクトの両端部の位置の前記底板にエンジン側および発電機側にそれぞれ外気を供給するための開口を設け、
エンジン発電機の設置面と前記底板との間に空間を形成する手段を前記底板の下面における前後左右の４隅の部位に設けてなり、
前記外気導入ダクトは、下面に前記外気導入口を有し上面全体が開口し周囲側面が覆われた箱体によって形成され、
この外気導入ダクトを、前記エンジン側および発電機側の開口を覆う大きさであってかつ下方から見て前記底板の下面より小さく形成するとともに、前記底板の下面におけるこの下面の形成範囲の内側であって前記空間形成手段を避ける位置に設けたことを特徴とするエンジン発電機の外気導入構造。
【請求項２】
前記底板に設けたエンジン側への外気導入用の開口部に、導入される外気をエンジンシリンダ側とエアクリーナ側とに分岐する仕切壁を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン発電機の外気導入構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各種作業機や照明灯などの電源となるエンジン発電機に関し、特にその冷却用の外気導入構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジン発電機における外気導入構造が、実公平２−３２８３６号公報および実開平４−１２５６２０号公報に開示されている。
【０００３】
実公平２−３２８３６号公報記載の構造においては、筐体底面にエンジンおよび発電機の各々に対し、その下部に両端が開口した角筒状のダクトを設け、このダクトを介して筐体内に外気を導入する。また、実開平４−１２５６２０号公報記載の構造においては、筐体上部に吸気ダクトを設け、この吸気ダクトからエンジンおよび発電機に対し外気を分岐して供給する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記実公平２−３２８３６号公報記載の構造では、エンジンおよび発電機の各々に対し別々にダクトを設けているため、部品点数が多くなり形状も複雑になって製造も面倒になる。また、ダクト長が短いため、内部の騒音が漏れやすく防音効果が小さく、また塵埃等が内部に侵入しやすくなり、性能劣化のおそれが大きくメンテナンスが面倒でその頻度が多くなる。
【０００５】
また、実開平４−１２５６２０号公報記載の構造では、筐体上部にダクトが設けられその上面に外気導入口が形成されているため、塵埃が内部に吸引されやすくまた内部の騒音が外部に発散されやすく防音効果が小さい構造である。またこの公報記載の構造でも、前記公報記載構造と同様ダクト内の吸気通路長が短かいため、騒音効果が小さくまた塵埃等が内部に入りやすい構造となっている。
【０００６】
本発明は上記公知構造の欠点に対処したものであって、簡単な構造で防音効果が大きくまた塵埃等が侵入しにくいエンジン発電機の外気導入構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、前後左右の側面板と底板とを有する筐体フレーム内にエンジンおよび発電機を並列して設置したエンジン発電機の冷却用外気導入構造において、前記底板の下面に、エンジンおよび発電機の並列方向に流通路を形成する外気導入ダクトを設け、この外気導入ダクトのほぼ中央部に外気導入口を設け、この外気導入ダクトの両端部の位置の前記底板にエンジン側および発電機側へそれぞれ外気を供給するための開口を設け、エンジン発電機の設置面と前記底板との間に空間を形成する手段を前記底板の下面における前後左右の４隅の部位に設けてなり、前記外気導入ダクトは、下面に前記外気導入口を有し上面全体が開口し周囲側面が覆われた箱体によって形成され、この外気導入ダクトを、前記エンジン側および発電機側の開口を覆う大きさであってかつ下方から見て前記底板の下面より小さく形成するとともに、前記底板の下面におけるこの下面の形成範囲の内側であって前記空間形成手段を避ける位置に設けたことを特徴とするエンジン発電機の外気導入構造を提供する。
【０００８】
この構成によれば、単純な一本のダクトによりエンジンおよび発電機に外気が供給され、簡単な構造でエンジン発電機全体を冷却することができ部品点数の削減を図ることができる。また、ダクトの開口と底板の開口とを充分離間させてダクトの流通路の長さを長くすることができ、内部からダクトを通して外部に漏れる騒音量を低下させることができ防音効果が高められるとともに塵埃等の侵入を抑えることができ充分な性能維持を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
好ましい実施の形態においては、前記底板に設けたエンジン側への外気導入用の開口部に、導入される外気をエンジンシリンダ側とエアクリーナ側とに分岐する仕切壁を設けたことを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、簡単な構造でエンジン冷却構造のレイアウトが実現され、エンジンシリンダ側およびエアクリーナ側にそれぞれ充分な外気を供給することができ、エンジン性能の向上を図ることができる。
【００１１】
さらに好ましい実施の形態においては、前記外気導入ダクトは、下面に前記外気導入口を有し上面全体が開口し周囲側面が覆われた箱体からなり、この箱体を、前記エンジン側および発電機側の開口を覆って前記底板の下面側に装着したことを特徴としている。
【００１２】
この構成によれば、ダクト構造を簡素化して板金の打抜きプレス加工あるいは折曲げ加工等により容易に製造可能としてコスト低減を図ることができるとともに、周囲側面が覆われた強固な箱体形状により衝撃等の外力に対し充分な強度を有し、信頼性の高い機能が維持される。
【００１３】
【実施例】
図１（Ａ）（Ｂ）は、それぞれ本発明の実施例に係るエンジン発電機の前側および後側を示す斜視図である。まずこの図１を参照して本実施例の構成の概要を説明し、さらにその後、図２以降を参照して各部の詳細を説明する。
【００１４】
このエンジン発電機１は、左右のパイプフレーム２と、これらのパイプフレーム２に締結された前面板３、右側面板４、後面板５、左側面板６の４枚の側面板と、底板（図示しない）とにより上面が開口した直方体の筐体フレーム７を構成している。各パイプフレーム２は、逆Ｕ字形状であって、その両側直線部分は上側パイプ２ａに下側パイプ２ｂを差込んでリベット止めしたものである（図６参照）。これらのパイプ２ａ，２ｂは筐体フレーム７の４隅に設けた支柱部材を構成する。これらの支柱部材（パイプ２ａ，２ｂ）に対し、各側面板３〜６および底板が図示しないブラケット等を介してボルト締めにより固定される。
【００１５】
筐体フレーム７の底板には４個のキャスター８が装着される。これらのキャスタ８によりエンジン発電機を地面等の設置面上で移動可能とするとともに、エンジン発電機と設置面との間に外気取入れ用のスペースが確保される。これらのキャスター８によって、本発明でいうエンジン発電機の設置面と前記底板との間に空間を形成する手段が構成されている。筐体フレーム７の上面開口は、燃料タンク９で塞がれるように、この燃料タンク９が筐体フレーム７上に搭載され固定される。燃料タンク９はその側面周囲にフランジ１０を有し、このフランジ１０が筐体フレーム７の上面に露出した状態でネジ止めにより固定される。燃料タンク９の上面中央にはキャップ１１が設けられる。このキャップ１１の周囲から左方向にオーバーフローガイド溝１２が形成されている。オーバーフローした燃料はガイド溝１２内を流れて筐体フレーム側面を通り地面側に排出される。このとき、後述のように、タンクのフランジ１０の下面に設けたシール材（図示しない）により、フランジの下側から筐体フレーム７内への燃料の侵入が防止される。
【００１６】
前面板３には、エンジン始動キースイッチ孔や電力取り出しコンセント等を有する操作パネル１３、手動によるエンジン始動のためのリコリルスタータ１４、バッテリーボックス１５および点検扉１６等が設けられる。右側面板４には、この右側面板４から外部に露出するマフラやサイレンサ（いづれも図示しない）を覆う補助カバー１７が装着される。この補助カバー１７は、筐体フレーム外部に露出する高温のサイレンサやマフラを覆い、また防音効果を得るとともに、冷却風の通気ガイドを兼ねマフラおよびサイレンサに沿って冷却風を流して効率的な冷却を図る。後面板５には点検扉１８が備り、左側面板６には点検扉１９が備る。
【００１７】
図２は上記エンジン発電機１の正面図である。前面板３の操作パネル１３には、２つの電力取り出しコンセント２０、ブレーカ２１、エンジン始動キースイッチ孔２２、チョークボタン２３等が備る。各コンセント２０は、例えば１５Ａの電流を取り出すコンセントであり、合計で例えば２３Ａの電流を取り出し可能な構成とする。したがって、ブレーカ２１は、２３Ａを越えるとオフになる。この発電機のエンジンは通常の自動車エンジン等と同様に、キースイッチ孔２２にキーを差込んでオフからオンにし、さらにスタータ位置に回転操作することにより、内部のセルモータを回転させてエンジンを始動させる。このスイッチがオンの状態でリコリルスタータを引くことによりエンジンを手動で始動させることができる。
【００１８】
図３は、上記エンジン発電機の左側面の切欠き側面図である。燃料タンク９は上下に２分割され、上側半部９ａと下側半部９ｂをそれぞれのフランジ部分で合せた構成である。したがって、燃料タンク９の周囲のフランジ１０は、実際には上下２枚のフランジを溶接した構造である（図は一体化した１枚のフランジとして示している）。このフランジ１０の下面にゴムその他の弾性材からなるシール材２４が貼付される。このシール材２４を介して燃料タンク９のフランジ１０全体が筐体フレーム７の上部開口縁部を構成する支持フレーム２５ａ〜２５ｄ（図８参照）上に搭載支持される。フランジ１０は、その４隅でワッシャ（図示しない）を介して、ボルト２６により上記支持フレーム２５ａ〜２５ｄに締結固定される。この場合、ワッシャはシール材２４の厚さを確保するためのスペーサとして機能し、例えば厚さ３ｍｍのシール材に対し厚さ２ｍｍのワッシャを用いることにより、フランジ下面全周にわたってシール材２４の厚さを３ｍｍから２ｍｍに弾性変形させて確実なシール作用を達成する。このようなシール材２４を設けることにより、給油中に漏れた燃料がフランジ下面から筐体フレーム７の上部開口を通して内部に侵入することが防止されるとともに、内部のエンジン騒音が開口を通して外部に漏れることが抑えられ、騒音低下が図られる。
【００１９】
このように、燃料タンク９の上側半部９ａとフランジ１０を筐体フレーム７上に露出させた状態で、フランジ１０を筐体フレーム７上に支持することにより、燃料タンク９の下側半部９ｂのみが筐体フレーム７内に覆われて装着され、タンク全体の容量を大きくすることができるとともに、下側半部９ｂの形状を外観を損うことなく内部のエンジン発電機の各部材配置形状に合わせて形成することができ効率的なスペース利用が可能になる。また、タンク周囲に突出するフランジ１０が筐体フレーム７に覆われることなく露出した状態で支持されるため、筐体フレーム７の各側面板３〜６を外すことなく燃料タンク９を単独で取外すことができ、これにより、筐体フレーム上面を簡単に開口させて、内部点検作業を行なうことができる。
【００２０】
燃料タンク９の下面にはコック２７が設けられ、このコック２７を開くことにより、燃料供給口２８を介して図示しないホースを通して燃料が気化器（図示しない）に供給される。燃料タンク９を取外す場合には、左側面板６の点検扉１９（図１参照）を開けてこのコック２７を閉じ、気化器に連通するホースを取外してから燃料タンク９を固定しているボルト２６を外してこの燃料タンクを取外す。
【００２１】
エンジンのクランク軸（図示しない）の端部にはリコリルスタータ１４の取っ手１４ａ（図２）に連結されたロープ１４ｂが設けられるとともに冷却風を整流して導入するための多数の孔４７を有する円筒ケース４８が装着される（図５参照）。
【００２２】
筐体フレーム７の底板３０の下面には冷却用外気取入れダクト３１が設けられる。この外気取入れダクト３１は、板金の打抜きプレス加工あるいは折曲げ加工等により形成され、後述のように、エンジン側と発電機側に冷却風を供給するためのものである。エンジン側への冷却風は仕切壁３２（図９参照）によりシリンダ側通路３３とエアクリーナ側通路３４に分割され、エアクリーナ側通路３４の空気は外気導入パイプ３５を介してエアクリーナ３６に供給される。この場合、エンジンシリンダ側には後述のファン５８（図７）により外気が強制的に吸引されるが、このような仕切壁３２を設けることにより、外気が全てシリンダ側に吸引されることなくエアクリーナ３６に対し充分な外気が導入され、高いエンジン性能が維持される。
【００２３】
図４は、上記エンジン発電機１の右側面を示す切欠き側面図である。後述の図７にも示すように、右側面板４の外側にマフラー３７の端部が突出し、またこのマフラ３７に第２マフラ（サイレンサ）３８が接続される。これらのマフラ３７、３８を覆う補助カバー１７にはその側面に通気孔３９ａが設けられ、下側にも通気ダクト４０が設けられる。この通気ダクト４０は補助カバー１７の下面に設けた通気孔３９ｂ（図７、図９参照）に連通し、サイレンサ３８を冷却した空気を下側から排出する。この通気ダクト４０の排出口４０ａは、図２に示すように、幾分上方を向いて設けられ、熱風が直接地面に吹き付けられることを防止して植物等の自然物の保護を図る。
【００２４】
前面板３にはバッテリボックス１５がボルト４１により固定される。このバッテリボックス１５内にバッテリ４２がゴムバンド４３により装着される。このゴムバンド４３は、撮み４３ａを有し、この撮みを掴んで端部の係止リング４３ｂをケース側のフック４３ｃに引っ掛けてバッテリを固定するものである。このバッテリ４２は筐体フレーム７から一部外側に突出した状態で前面板３に装着され、その突出した部分が前面板の外側からバッテリカバーを構成するバッテリボックス１５で覆われる。この例では、バッテリボックス１５自体の内側にバッテリが固定され、点検整備等のメンテナンス時にはバッテリボックス１５を外すことにより、バッテリ４２も同時に外される。
【００２５】
上記構成においては、配線端子や各種電子部品等が集約して配設された操作板１３の近傍に後述のエンジン起動用のセルモータ６６（図７）およびバッテリ４２が配設されるため、バッテリとセルモータ等を接続する配線が短くなり配線作業も容易にでき、またコンパクトな構造が実現される。また、エンジンから離れた位置にバッテリが装着されるため、エンジンからの熱的影響が小さくなり、性能劣化が防止される。また、筐体フレームの前面板から突出させてバッテリを取付けるため、筐体フレーム自体の構造を大型化することなく、また内部構成に制約されることなくコンパクトにバッテリを配設することができる。また、バッテリボックス（カバー）を外すことにより容易にバッテリの点検や着脱ができ整備性やメンテナンスの作業性が向上する。
【００２６】
また、前記操作板１３は前面板３の上部に設け、前記バッテリ４２はこの前面板の上下方向の中央部に設けられるため、点検整備やメンテナンスの作業を楽な姿勢で行なうことができ、作業がしやすくなる。
【００２７】
図５は、上記エンジン発電機１の後面からみた内部構成図である。底板３０の下面に取付けられた外気取入れダクト３１の中央部には外気取入れ用の開口（外気導入口）４４が形成される。開口４４から取入れられた外気はエンジン側Ｖ１と発電機側Ｖ２の２方向に分れて筐体フレーム７内に流入する。筐体フレーム７内には空冷単気筒ＯＨＶエンジン４５が設置される。前述の図３で説明したように、外気取入れダクト３１から導入されエンジン側に導かれた外気は仕切板３２によりエアクリーナ側とシリンダ側に分けられ、シリンダ側の外気は円筒ケース４８の孔４７を通してエンジン４５内部に流入する。エンジン４５の排気管４９はマフラ３７に接続される。マフラ３７は後述のフレキシブル排気管５０を介してサイレンサ３８（図４、図７参照）に接続される。
【００２８】
図６は、図５と同様の筐体フレーム７内部の構造図であり、マフラ３７を外した状態を示す。エンジン４５に隣接して発電機５１が設置される。この発電機５１は、ステータ５３とその内周を回転するロータ５２とからなり、ロータ回転軸５４はエンジン４５のクランク軸（図示しない）とテーパ嵌合により直結されている。前述のように、外気取入れダクト３１から導入され発電機側に導かれた外気（Ｖ２）は発電機５１内を流通して排気口５５から発電機外部に排出される。またこの図６に明瞭に示すように、パイプフレーム２の上側パイプ２ａの下端部に下側パイプ２ｂの上端部が挿入されリベット５６で固定されている。
【００２９】
図７は、筐体フレーム７内部を上から見た平面構成図である。筐体フレーム７の４隅の上側パイプ２ａと下側パイプ２ｂとからなるパイプフレーム２には、縦方向（上下方向）のブラケット５７が溶接され、これらのブラケット５７に前面板３、右側面板４、後面板５および左側面板６がボルト止めされる。
【００３０】
エンジン側の冷却風はファン５８によりエンジンケース内に導入され、シリンダヘッド部のフィン５９間を通り開口６７からエンジン外へ排出される。一方、発電機５１側の冷却風はファン６０により発電機５１内に導入され排気口５５から発電機５１外に排出される。これらのエンジン外および発電機５１外に排出された冷却風はマフラカバー６１内に導入され、右側面板４の開口６２を通して補助カバー１７内に流入する。補助カバー１７内に流入した冷却風は、前述のように、その側面の通気孔３９ａおよび下面の通気孔３９ｂを通して外部に放出される。
【００３１】
マフラ３７はマフラステー６５を介して発電機５１側に固定され、またマフラカバー６１も発電機５１に固定される。サイレンサ３８は右側面板４の外面に固定される。このサイレンサ３８およびマフラ３７の突出端部を覆って前述の補助カバー１７が右側面板４にボルト締めにより固定される。エンジン４５および発電機５１は一体的に結合されラバーマウント７４（図６、図８）を介して筐体フレームの底板３０上に搭載固定される。したがって、マフラ３７はエンジンおよび発電機とともに一体的に結合されて振動し、側面板４に固定されたサイレンサ３８はこれと異なる振動系を構成する。このような別系統の振動を有効に吸収するために後述のフレキシブル排気管５０を用いてマフラ３７とサイレンサ３８が接続される。
【００３２】
排気管４９を介してエンジン４５と連通するマフラ３７は、さらに図示したようにＬ字状に屈曲するフレキシブル排気管５０を介してサイレンサ３８に連通する。排気ガスはサイレンサ３８の排気口６３および補助カバー１７の開口６４（図１、図４参照）を通して外部に排出される。排気口６３には金網等からなるスクリーン８８（図５参照）を有するキャップ８９が取付けられている。Ｌ字状フレキシブル排気管５０の各直線部にはそれぞれ管の長手方向に直角方向の振動を吸収するフレキシブル管５０ａ（前後上下方向に振動）とフレキシブル管５０ｂ（左右上下方向に振動）が設けられる。このようなフレキシブル排気管５０を介してマフラ３７およびサイレンサ３８を接続することにより、あらゆる方向の振動が吸収され、効果的な防振作用が得られるとともに振動による騒音が抑制される。
【００３３】
エンジン４５の上部にはセルモータ６６が設けられる。また一定の発電周波数（５０Ｈｚまたは６０Ｈｚ）に対応してエンジン回転数を常に一定（３０００ｒｐｍまたは３６００ｒｐｍ）に維持するために、ガバナ機構６９が気化器６８に連結される。６７はエンジン側の冷却風が排出される開口である。気化器６８の燃料パイプ７０は、図示しない燃料ホースを介して、前述の燃料タンク９の燃料コック２７の燃料供給口２８（図３）に連通する。
【００３４】
図８は、燃料タンクおよびエンジンおよび発電機を外した状態の筐体フレーム７の上面図である。前述のように、パイプフレーム２の上部には矩形状に溶接された支持フレーム２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄが設けられる。これらの支持フレーム２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄは断面Ｌ字形であって、その水平部に燃料タンク９のフランジ１０が搭載され、４隅の取付け孔７１を通してボルト２６（図２〜６参照）により固定される。前述のエンジン４５および発電機５１は、底板３０上に設けた支持台７２上のラバーマウント７４上に搭載固定される（図５、図６参照）。
【００３５】
図９は、上記エンジン発電機１の底面図である。底板３０には４個のキャスタ８が取付けられ、またその中央部には、前述の外気取入れダクト３１が取付けられる。この外気取入れダクト３１のほぼ中央部には開口４４が形成され、その右側端部の底板３０には内部への外気導入用の開口７５が形成される。また、外気取入れダクト３１の左側端部の底板３０には、前述のように、仕切板３２で仕切られた、エンジンシリンダ側の開口７６およびエアクリーナ側の開口７７が形成される。
【００３６】
底板３０にはさらに、後側および前側に開口７９を有する補助外気取入れダクト７８および開口８２を有する補助外気取入れダクト８１が設けられる。これらの補助外気取入れダクト７８、８１からの外気は、筐体フレーム７内に導入されフレーム内空気全体を冷却するとともに、発電機内に吸引されて前述の底板３０に設けたダクト３１からの外気とともに発電機を冷却する。これは、高温のエンジンは底板３０に設けたダクト３１からの低温外気のみにより冷却されるが、エンジンに比べ高温とならない発電機に対しては筐体フレーム内の空気も冷却風として用いるためである。
【００３７】
これらの補助外気取入れダクト７８、８１および前記外気取入れダクト３１は、板金プレスあるいは折曲げ加工により、上面が開口し周囲４側面が覆われ、下面に外気導入用の開口７９、８２、４４を有する箱体形状であって、底板３０の下面にボルト止めされる。このような形状の外気取入れダクトを用いることにより、強度が大きくなるとともに、防音効果が高まりまた内部への塵埃の侵入防止が図られる。
【００３８】
前記外気取入れダクト３１と同様に、各補助外気取入れダクト７８、８１の開口７９、８２に対応して、これらと位置をずらせて底板３０に位置ずれした開口８０、８３が形成される。このように、底板３０の下面側に設けた外気取入れダクト３１、７８、８１の各開口４４、７９、８２と位置をずらせて底板３０側に開口７５、７６、７７、８０、８３を設けることにより、筐体フレーム内のエンジン騒音が開口を通して外部に漏洩することが抑制され、防音作用が高められる。
【００３９】
図１０は、図３のＦ方向からみた操作パネル１３の背面図である。なお、この図は、図２に示したセルモータ駆動のキースイッチ２２の代りにリコイルスタータ１４を作動可能とするエンジン始動のオンオフスイッチを設けた場合の配線レイアウトを示す。２つの電力取り出し用コンセント２０（図２参照）はケーブル８４を介して発電機に接続される。チョークボタン２３（図２参照）はチョークワイヤ８５を介して気化器に接続される。コンセント２０およびブレーカ２１の背面は、特殊アクリル繊維を焼成、炭化して製造した耐炎繊維からなる防炎シート２９で覆われ、電極端子を周囲から絶縁する。このような防炎シート２９は、例えばその上下両縁部分を両面粘着テープにより操作パネル１３に接着して固定される。
【００４０】
図１１は、バッテリボックスの別の構成例を示す断面図である。前述の実施例では、図４に示したように、バッテリボックス１５を構成するカバー自体の内側にバッテリ４２がゴムバンド４３により装着されていたが、この図１１の実施例では、前面板３側にバッテリ保持フレーム８６を設け、この保持フレーム８６に対しバッテリ４２を前述の実施例と同様のゴムバンド４３により固定した構造である。従って、この例では、バッテリボックス１５を構成するカバーのみを単独で取外すことができる。
【００４１】
また、この実施例のエンジン発電機では、各図に示すように、燃料タンク下面その他各所に斜線で示すウレタン樹脂等からなるスポンジ状の吸音シート８７が貼付され騒音の抑制が図られている。このような吸音シート８７は、貼付場所に合わせて適当な形状に切断し、両面テープ等を用いて適宜貼付したものである。なお、上記実施例では、筐体フレーム７は水平断面が矩形で側面板が４枚の直方体の箱型としたが、他の多角形断面の筐体あるいは円形や長円形断面の筐体としてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、単純な一本のダクトによりエンジンおよび発電機に外気が供給され、簡単な構造でエンジン発電機全体を冷却することができ部品点数の削減を図ることができる。また、ダクトの開口と底板の開口とを充分離間させてダクトの流通路の長さを長くすることができ、内部からダクトを通して外部に漏れる騒音量を低下させることができ防音効果が高められるとともに塵埃等の侵入を抑えることができ充分な性能維持を図ることができる。
さらに、前記外気導入ダクトの構成を、下面に前記外気導入口を有し上面全体が開口し周囲側面が覆われた箱体からなり、この箱体を、前記エンジン側および発電機側の開口を覆って前記底板の下面側に装着した構成としているから、ダクト構造を簡素化して板金の打抜きプレス加工あるいは折曲げ加工等により容易に製造可能としてコスト低減を図ることができるとともに、周囲側面が覆われた強固な箱体形状により衝撃等の外力に対し充分な強度を有し、信頼性の高い機能が維持される。
【００４３】
また、前記底板に設けたエンジン側への外気導入用の開口部に、導入される外気をエンジンシリンダ側とエアクリーナ側とに分岐する仕切壁を設けた構成によれば、簡単な構造でエンジン冷却構造のレイアウトが実現され、エンジンシリンダ側およびエアクリーナ側にそれぞれ充分な外気を供給することができ、エンジン性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （Ａ）（Ｂ）は、それぞれ本発明の実施例に係るエンジン発電機の前側および後側を示す斜視図。
【図２】  図１のエンジン発電機の正面図。
【図３】  図１のエンジン発電機の左側面の切欠き側面図。
【図４】  図１のエンジン発電機の右側面の切欠き側面図。
【図５】  図１のエンジン発電機の後面からみた内部構成図。
【図６】  図１のエンジン発電機の後面からみたマフラを外した内部構成図。
【図７】  図１のエンジン発電機の内部を上から見た平面構成図。
【図８】  図１のエンジン発電機の燃料タンクおよびエンジンおよび発電機を外した状態の上面図。
【図９】  図１のエンジン発電機の底面図。
【図１０】  図３のＦ方向からみた操作パネル１３の背面図。
【図１１】  本発明に係るエンジン発電機のバッテリボックスの別の構成例を示す断面図。
【符号の説明】
１：エンジン発電機、２：パイプフレーム、２ａ：上側パイプ、
２ｂ：下側パイプ、３：前面板、４：右側面板、５：後面板、６：左側面板、
７：筐体フレーム、８：キャスタ、９：燃料タンク、１０：フランジ、
１１：キャップ、１２：オーバーフローガイド溝、１３：操作パネル、
１４：リコイルスタータ、１５：バッテリボックス、１６：点検用扉、
１７：補助カバー、１８，１９：点検用扉、２０：電力取出し用コンセント、
２１：ブレーカ、２２：キースイッチ孔、２３：チョークボタン、
２４：シール材、２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ：支持フレーム、
２６：ボルト、２７：燃料コック、２８：燃料供給口、２９：防炎シート、
３０：底板、３１：外気取入れダクト、３２：仕切板、
３３：シリンダ側通路、３４：エアクリーナ側通路、３５：外気導入パイプ、
３６：エアクリーナ、３７：マフラ、３８：サイレンサ（第２マフラ）、
３９ａ，３９ｂ：通気孔、４０：通気ダクト、４０ａ：排出口、
４１：ボルト、４２：バッテリ、４３：ゴムバンド、４３ａ：撮み、
４３ｂ：係止リング、４３ｃ：フック、４４：開口、４５：エンジン、
４７：孔、４８：円筒ケース、４９：排気管、５０：フレキシブル排気管、
５０ａ，５０ｂ：フレキシブル管、５１：発電機、５２：ロータ、
５３：ステータ、５４：ロータ回転軸、５５：排気口、５６：リベット、
５７：ブラケット、５８：ファン、５９：フィン、６０：ファン、
６１：マフラカバー、６２：開口、６３：排気口、６４：開口、
６５：マフラステー、６６：セルモータ、６７：開口、
６８：気化器、６９：ガバナ機構、７０：燃料パイプ、７１：取付け孔、
７２：支持台、７４：ラバーマウント、７５，７６，７７：開口、
７８：補助外気取入れダクト、７９，８０：開口、
８１：補助外気取入れダクト、８２，８３：開口、８４：ケーブル、
８５：チョークワイヤ、８６：保持フレーム、８７：吸音シート、
８８：スクリーン、８９：キャップ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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