(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンがクランク軸を直立させて縦向きに搭載され、そのクランクケースとシリンダーブロックとシリンダーヘッドが前方から順に配列されると共に、上記クランクケースを横断面が略半円筒状に形成した船外機において、上記クランクケースの前面上部にスターター固定ボスを設けてスターターモーターを直接固定し、その下方にオイルフィルターを上下に並ぶ形で設置すると共に、上記エンジンの一側面に吸気装置を設置し、上記スターターモーターとオイルフィルターを、正面視で前記クランク軸の軸線に対し上記吸気装置の反対側にオフセットして配置したことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記クランクケースの前面上部に水平方向に突出するスターター固定ボスを設け、前記スターターモーターに水平方向に拡張する固定フランジを設け、この固定フランジを上記スターター固定ボスの上に載置して、鉛直方向に指向する固定ボルトで上記スターターモーターを上記スターター固定ボスに締結すると共に、上記スターター固定ボスの下方に位置するスターター保持ボスを上記クランクケースに設け、このスターター保持ボスに保持バンドを固定し、この保持バンドとスターター保持ボスとの間に上記スターターモーターの下部を保持させる一方、上記スターター固定ボスおよびスターター保持ボスの少なくとも一方に他部品固定用の部品固定ボスを一体に設け、上記スターター固定ボスとスターター保持ボスの間に他部品を配置した請求項１に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンにスターターモーターとオイルフィルターが設けられた船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船外機のエンジンはクランク軸が直立するように縦向きに、かつクランクケースが前方（船体側）に向き、シリンダーヘッドが後方を向くように搭載される。エンジンが４サイクルの直列多シリンダー式である場合は、例えば特開平１０−１７６５４１号公報に見られるように、エンジンの一側に吸気装置が設けられ、その反対側に排気装置、電装部品箱、オイルフィルター等が設けられる。また、エンジン始動用のスターターモーターは、クランクケースの前面中央部に設けられる。このように各部品類をレイアウトすることにより、船外機の狭いエンジンカバー内のスペースを有効に利用し、かつ船外機の左右重量バランスを整えることができる。
【０００３】
また、スターターモーターの固定に関しては、図９および図１０に示すように、スターターモーター１０１の周面に突設した固定片１０２，１０３を、クランクケース１０４から一体に延出したスターター固定ボス１０５，１０６に前方側から固定ボルト１０７で締結し、専用の取付ブラケットを廃止して部品点数の削減を図った固定構造がある。この場合、固定ボルト１０７の軸方向は水平方向に指向することになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記構成では、オイルフィルターがエンジン側面に設置されているため、船外機が船体に艤装された状態では船体側からオイルフィルターに手が届きにくく、オイルフィルターの交換が困難でエンジン整備性が悪い。一方、スターターモーターの下方には電装部品等が設けられることが多いが、この場所はエンジンの下部に位置するため、防水面であまり好ましくない。また、スターターモーターがクランクケースの前面中央部に大きく突出するため、エンジンの前後長が延びる原因となっていた。
【０００５】
他方、図９および図１０のようにしてスターターモーター１０１をクランクケース１０４に固定すると、固定ボルト１０７の軸方向がクランクケース１０４に形成されるクランク軸受１０８の軸方向に合致しないことから、クランク軸受１０８の加工と固定ボルト１０７のネジ孔の加工とを個別に行うことになる。その結果、クランク軸に対するスターターモーター１０１の相対位置精度の確保が困難になり、それ故にエンジン組立後にクランク軸の上端に設けられるフライホイールのリングギヤと、スターターモーター１０１のピニオンギヤとの噛合いバックラッシュが不適正になる懸念がある。
【０００６】
また、クランクケース１０４の外面には、クランクケース１０４自体をシリンダーブロック側に締結固定するための締結ボスや他部品設置用の部品固定ボス等が多数形成されるため、スターター固定ボス１０５，１０６の上下位置を自由に設定しにくく、設計が困難である。さらに、図９の固定構造では、左右のスターター固定ボス１０５，１０６の高さが設定値に対し僅かでも狂えば、スターターモーター１０１の固定片１０２，１０３に捩じりや曲げ応力が加わり、固定片１０２，１０３の寿命短縮に繋がる懸念がある。一方、図１０の固定構造では、固定ボルト１０７のネジ孔の加工方向が他の多くの孔類の加工方向と全く異なるので加工コストが嵩んでしまう。
【０００７】
このように、スターターモーターの取り付けに拘る制約が多いため、スターターモーターを希望する位置に設置するには、スターターモーターの固定片の形状等を複雑に造形する必要がある。しかし、これによりスターターモーターの製造コストアップと汎用性の損失を招く。これに加え、スターターモーターをクランクケースに取り付ける際には、重いスターターモーターを片手で保持しながら反対側の手で固定ボルトを締め込む必要があり、非常に作業性が悪かった。
【０００８】
本発明に係る船外機は、以上のような問題点を解決するために発明されたものであり、その第１の目的は、スターターモーターとオイルフィルターをスペース効率良く配置するとともに、オイルフィルターを船体側から容易に交換可能にしてエンジン整備性を向上させることにある。
【０００９】
また、本発明に係る船外機の第２の目的は、エンジンの前後長を短縮して船外機のコンパクト化を図ることにある。
【００１０】
さらに、本発明に係る船外機の第３の目的は、クランク軸に対するスターターモーターの相対位置精度を向上させるとともに、スターターモーターの設置位置の自由度を向上させることにある。
【００１１】
そして、本発明に係る船外機の第４の目的は、スターターモーターの取付作業性を向上させることにある。
【００１２】
また、本発明に係る船外機の第５の目的は、簡素な構造によりスターターモーターを確実に保持することにある。
【００１３】
さらに、本発明に係る船外機の第６の目的は、スターターモーターの周辺に他部品をスペース効率および外観性良く設置することにある。
【００１４】
また、本発明に係る船外機の第７の目的は、スターターモーター周辺に設けられる他部品の部品固定ボスの強度を向上させ、耐振動性等を増すとともに重量軽減を図ることにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る船外機は、請求項１に記載したように、エンジンがクランク軸を直立させて縦向きに搭載され、そのクランクケースとシリンダーブロックとシリンダーヘッドが前方から順に配列されると共に、上記クランクケースを横断面が略半円筒状に形成した船外機において、上記クランクケースの前面上部にスターター固定ボスを設けてスターターモーターを直接固定し、その下方にオイルフィルターを上下に並ぶ形で設置すると共に、上記エンジンの一側面に吸気装置を設置し、上記スターターモーターとオイルフィルターを、正面視で前記クランク軸の軸線に対し上記吸気装置の反対側にオフセットして配置したことを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、スターターモーターとオイルフィルターがクランクケースの前面に上下に並ぶ形で設置されるため、スターターモーターとオイルフィルターをスペース効率良く配置することができる。しかも、オイルフィルターがエンジンの前側に設置されるので、船体側から容易にオイルフィルターを交換することができ、エンジン整備性が向上する。また、スターターモーターとオイルフィルターがクランクケースの前面から前方に突出する寸法が小さくなるので、エンジンの前後長が短縮されて船外機がコンパクト化される。
【００１８】
さらに、上記目的を達成するため、本発明に係る船外機は、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記クランクケースの前面上部に水平方向に突出するスターター固定ボスを設け、前記スターターモーターに水平方向に拡張する固定フランジを設け、この固定フランジを上記スターター固定ボスの上に載置して、鉛直方向に指向する固定ボルトで上記スターターモーターを上記スターター固定ボスに締結すると共に、上記スターター固定ボスの下方に位置するスターター保持ボスを上記クランクケースに設け、このスターター保持ボスに保持バンドを固定し、この保持バンドとスターター保持ボスとの間に上記スターターモーターの下部を保持させる一方、上記スターター固定ボスおよびスターター保持ボスの少なくとも一方に他部品固定用の部品固定ボスを一体に設け、上記スターター固定ボスとスターター保持ボスの間に他部品を配置した。
【００１９】
このように構成すれば、クランクケースに形成されるクランク軸受の軸方向と、スターターモーターの固定ボルトのネジ孔の軸方向とが合致するため、クランク軸受の加工と固定ボルトのネジ孔の加工を同時に行うことができ、これによりクランク軸に対するスターターモーターの相対位置精度が向上する。また、クランクケースの形状等に左右されずにスターター固定ボスを設けることができるので、スターターモーターの設置位置の自由度が向上する。
【００２０】
さらに、スターターモーターの固定フランジをスターター固定ボスの上に載置すれば、スターター固定ボスによりスターターモーター全体の重量が支持されるので、手でスターターモーターを保持する必要がなくなり、スターターモーターの取付作業性が向上する。
【００２１】
また、非常に簡素な構造によりスターターモーターを確実に保持できる上、スターター保持ボスと保持バンドによる保持位置をスターターモーターの軸方向に沿って選択できるため、スターター保持ボスの設置高さの自由度が広がり、設計が容易になる。
【００２２】
さらに、スターター固定ボスとスターター保持ボスの間に形成されるデッドスペース的な空間に他部品が配置されるので、他部品をスペース効率および外観性良く設置できる。
【００２３】
そして、本来強度が必要である部品固定ボスを、頑強なスターター固定ボスやスターター保持ボスが兼ねる形となるので、部品固定ボスの強度を向上させて耐振動性等を増すことができる。しかも、部品固定ボスの強度向上用のために肉厚を増す必要がないので、重量軽減にも繋がる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る船外機の一例を示す左側面図である。
【００２５】
この船外機１の最上部に搭載されているエンジン２は、例えば直列３気筒の４サイクルガソリン機関であり、そのクランク軸３が直立するように縦向きに、かつクランクケース４とシリンダーブロック５とシリンダーヘッド６とヘッドカバー７が前方から順に配列される向きで平板状のエンジンホルダー８の上に載置されている。
【００２６】
また、エンジンホルダー８の下面にはオイルパン９が固定され、オイルパン９の下部にドライブハウジング１１とギヤハウジング１２が順に固定され、エンジン２とエンジンホルダー８とオイルパン９の部分がエンジンカバー１３に覆われて防水されている。
【００２７】
エンジン２のクランク軸３下端にはドライブ軸１４が回転一体に連結され、このドライブ軸１４は下方に延びてエンジンホルダー８とオイルパン９とドライブハウジング１１の内部を縦貫してギヤハウジング１２内に達する。また、ギヤハウジング１２内にはプロペラ軸１５が水平（前後）方向に軸支され、その後端にスクリュープロペラ１６が回転一体に設けられている。
【００２８】
ドライブ軸１４がプロペラ軸１５に交わる部分にはベベルギヤ機構１７とクラッチシフター１８が設けられ、ドライブ軸１４の回転はベベルギヤ機構１７を介してプロペラ軸１５に伝達され、スクリュープロペラ１６が回転して推進力が発生する。また、クラッチシフター１８により、常に一定方向に回転するドライブ軸１４の回転が正逆方向に切り換えられてプロペラ軸１５に伝達され、船外機１（船体）の前進、後進が選定される。
【００２９】
上記のように構成された船外機の本体の前部には、船舶の船体（船尾板）に固定されるクランプブラケット２１が設けられる。クランプブラケット２１にはチルト軸２２を介してスイベルブラケット２３が設けられ、このスイベルブラケット２３内に鉛直に、かつ回動自在に軸支された操舵軸２４の上端と下端に、それぞれアッパーマウントブラケット２５（ステアリングブラケット）とロアーマウントブラケット２６が回動一体に設けられている。
【００３０】
そして、エンジンホルダー８の前縁付近に設けられた左右一対のアッパーマウント２７がアッパーマウントブラケット２５に連結され、ドライブハウジングの左右両側に設けられた一対のロアーマウント２８がロアーマウントブラケット２６に連結される。これにより、船外機１の本体は、クランプブラケット２１に対し、操舵軸２４を中心に左右に回動（操舵）するとともに、チルト軸２２を中心に上方にチルトアップすることもできる。
【００３１】
図２、図３、図４は、それぞれエンジン２とエンジンホルダー８の左側面図、エンジン２の平面図、エンジン２の正面図である。これらの図に示すように、エンジン２の例えば左側面には、排気装置３１、電装部品箱３２、点火装置３３等の機器類が設置され、エンジン２の例えば右側面には、燃料ポンプ３４と吸気装置３５が設置されている。吸気装置３５は、シリンダーヘッド６から延びる吸気マニフォールド３６に繋がる連装ブラケット３７と、この連装ブラケット３７に連装されて縦に並ぶ３基のキャブレター３８と、各キャブレター３８の後部にインテークパイプ３９を介して接続される吸気消音器４０とから成り立つ。
【００３２】
また、エンジン２の上面にはフライホイール４２が設置され、その内部に発電ユニット４３が設けられる。フライホイール４２は、エンジン２の上面から突出するクランク軸３の上端に回転一体に設けられ、その周囲にリングギヤ４４が設けられている。なお、シリンダーヘッド６の上面にはサーモスタットハウジング４５やオイル注入口４６が設けられている。
【００３３】
さらに、エンジン２の前面においては、クランクケース４の前面上部にスターターモーター４８が設置され、その下方にオイルフィルター４９が設置されている。このスターターモーター４８とオイルフィルター４９は、正面視（図４参照）でクランク軸３の軸線Ｃに対し、エンジン２の右側面に設置された吸気装置３５の反対側となる側方、つまり左側にオフセット配置されている。スターターモーター４８の主軸５０にはピニオンギヤ５１が設けられ、スターターモーター４８が起動するとピニオンギヤ５１が上方にスライドしてフライホイール４２のリングギヤ４４に噛み合い、フライホイール４２を助走回転させてエンジン２を始動する。
【００３４】
図５はクランクケース４単体の正面（前面）図であり、図６は図５のＶＩ矢視によるクランクケース４の左側面図である。また、図７は図５のＶＩＩ矢視によるクランクケース４の平面（上面）図であり、図８は図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うクランクケース４の横断面図である。図８から明らかなように、クランクケースはその横断面が略半円筒状に形成されている。
【００３５】
クランクケース４の前面には締結ボス５３と締結ボス５４がそれぞれ８箇所ずつ形成されており、これらの締結ボス５３，５４が図４に示すように２種類の固定ボルト５５，５６でシリンダーブロック５側に締結される。また、クランクケース４の前面中央にはクランク軸３の軸線Ｃにほぼ沿うようにパイプ状のメインオイルギャラリー５８が形成され、クランクケース４の前面下部左側寄りには前方に開口するカップ状のフィルター台座５９が設けられ、さらにメインオイルギャラリー５８とフィルター台座５９の間を接続するフィルターオイル通路６０が水平に形成されている。フィルター台座５９には前述したオイルフィルター４９が設置されて前方（船体側）に突出する。
【００３６】
また、クランクケース４の内部は２枚の隔壁６２（図８参照）により区切られ、これらの隔壁６２およびクランクケース４の上下面に形成された半円筒状のクランク軸受６３（図７も参照）が、それぞれシリンダーブロック５側に形成されたクランク軸受（非図示）に整合し、ここにクランク軸３が回転自在に軸支される。
【００３７】
さらに、クランクケース４の前面上部には、前方に向かって水平に突出する一対のスターター固定ボス６５，６６が設けられている。これらのスターター固定ボス６５，６６には、それぞれ鉛直方向に指向するネジ孔６７，６８が形成されている（図７、図８参照）。また、スターター固定ボス６５，６６の下方、即ちクランクケース４の前面中央部付近にスターター保持ボス７０が形成されている。このスターター保持ボス７０は、半円筒形の保持内周面７１と、その両側に位置する平坦な締着座面７２，７３を備えている。
【００３８】
一方、スターターモーター４８の上端付近には水平方向に拡張する固定フランジ７５が設けられている。この固定フランジ７５はクランクケース４のスターター固定ボス６５，６６の上に載置され、鉛直方向に指向する２本の固定ボルト７６が固定フランジ７５に設けられたボルト孔（非図示）を貫通してスターター固定ボス６５，６６のネジ孔６７，６８に締結される。これにより、スターターモーター４８の上部がクランクケース４に固定される。
【００３９】
また、スターターモーター４８の下部は、スターター保持ボス７０の保持内周面７１に密に嵌合され、前方から保持バンド７８（図２、図４参照）が固定される。保持バンド７８は、その中間部内周面がスターターモーター４８の外周面に当てがわれ、両端部が固定ボルト７９でスターター保持ボス７０の締着座面７２，７３に締結される。これにより、スターター保持ボス７０（保持内周面７１）と保持バンド７８との間にスターターモーター４８の下部が保持される。
【００４０】
ところで、スターター固定ボス６６とスターター保持ボス７０との間のスペースには、他の部品、例えばＰＴＴリレー８１が配置されている。ＰＴＴリレー８１は、図示しないＰＴＴ装置（パワー・チルト・トリム装置）用のリレーである。また、例えばスターター保持ボス７０の直下部にスターターリレー８２が配置されている。
【００４１】
ＰＴＴリレー８１は、図５および図６に示すように、スターター固定ボス６６の直下部に隣接して形成された部品固定ボス８３と、スターター保持ボス７０の直上部に隣接して形成された部品固定ボス８４に固定ボルト８５（図２、図８参照）で締結固定される。一方、スターターリレー８２は、スターター保持ボス７０の下方に単独的に設けられた部品固定ボス８６に固定ビス８７で締結固定される。なお、スターター保持ボス７０の直下部に隣接して形成された部品固定ボス８８には電装部品箱３２が固定ボルト８９（図２参照）で締結固定される。
【００４２】
部品固定ボス８３は短いリブ９１を介してスターター固定ボス６６に一体に設けられ、部品固定ボス８４と部品固定ボス８８はスターター保持ボス７０に一体に設けられている。
【００４３】
本発明の実施形態は以上の通りである。このように構成された船外機１では、スターターモーター４８とオイルフィルター４９がクランクケース４の前面に上下に並ぶ形で設置されているため、スターターモーター４８とオイルフィルター４９をスペース効率良く配置することができる。しかも、オイルフィルター４９がエンジン２の前側に設置されるので、船体側からでも極めて容易にオイルフィルター４９を交換することができてエンジン２の整備性が良い。なお、スターターモーター４８を備えず、リコイル・スターター（ロープ式スターター）のみでエンジン始動を行わせる仕様の船外機においては、オイルフィルター４９の上方にスターターモーター４８が設けられないことから、オイルフィルター４９の着脱性が一段と良くなる。
【００４４】
また、このようにクランクケース４の前面に上下に並ぶ形で設置されたスターターモーター４８とオイルフィルター４９が、正面視でクランク軸３の軸線Ｃに対し、エンジン２の右側面に設置された吸気装置３５の反対側となる左側方にオフセット配置されているため、スターターモーター４８とオイルフィルター４９がクランクケース４の前面から前方に突出する寸法が小さくなっており、エンジン２の前後長が短縮されている。したがって、船外機１をコンパクト化することができる。
【００４５】
さらに、スターターモーター４８の取り付け構造においては、クランクケース４の上部にスターター固定ボス６５，６６を水平に突設する一方、スターターモーター４８の上端部には水平方向に拡張する固定フランジ７５を設け、この固定フランジ７５をスターター固定ボス６５，６６の上に載置し、鉛直方向に指向する固定ボルト７６によって固定フランジ７５をスターター固定ボス６５，６６に締結固定するようにしたので、クランクケース４のクランク軸受６３の軸方向と、固定ボルト７６のネジ孔６７，６８の軸方向とが合致しており、故にクランク軸受６３とネジ孔６７，６８の加工を同時に行うことができる。
【００４６】
このため、スターターモーター４８をエンジン２に組み付けた時におけるクランク軸３に対するスターターモーター４８の相対位置精度が向上し、スターターモーター４８のピニオンギヤ５１とフライホイール４２周囲のリングギヤ４４との噛合いバックラッシュを適正量に設定可能になる。また、スターター固定ボス６５，６６を形成する位置がクランクケース４の形状等に左右されにくいため、スターターモーター４８の設置位置の自由度が飛躍的に向上する。
【００４７】
しかも、スターターモーター４８の組み付け時には、スターターモーター４８の固定フランジ７５をスターター固定ボス６５，６６の上に載置すれば、スターター固定ボス６５，６６によりスターターモーター４８の全重量が支持されるので、手でスターターモーター４８を保持し続ける必要はなく、両手を使って固定ボルト７６を締結することができる。したがって、スターターモーター４８の取付作業性が非常に良い。
【００４８】
また、スターター固定ボス６５，６６の下方に設けられたスターター保持ボス７０と、このスターター保持ボス７０に固定ボルト７９で締結される保持バンド７８とによってスターターモーター４８の下部が保持される構造なので、非常に簡素な構造によりスターターモーター４８を堅固に保持できる。しかも、スターター保持ボス７０と保持バンド７８による保持位置をスターターモーター４８の軸方向に沿って選択できるので、スターター保持ボス７０の設置高さの自由度が広がり、設計も容易になる。
【００４９】
一方、スターター固定ボス６５，６６とスターター保持ボス７０の間にはデッドスペース的な空間が存在するが、この空間にＰＴＴリレー８１が設置されたので、デッドスペースを有効に活用し、ＰＴＴリレー８１をスペース効率および外観性良く設置できた。なお、ＰＴＴリレー８１に限らず他の部品をこの場所に設置しても構わない。
【００５０】
また、クランクケース４にＰＴＴリレー８１や電装部品箱３２を固定するための部品固定ボス８３，８４，８８が、スターター固定ボス６６およびスターター保持ボス７０に一体に設けられているため、本来強度が必要である部品固定ボス８３，８４，８８を、頑強なスターター固定ボス６６やスターター保持ボス７０が兼ねる形となる。したがって、部品固定ボス８３，８４，８８の強度を向上させて耐振動性等を増すことができ、しかも部品固定ボス８３，８４，８８の強度向上用のために肉厚を増す必要がないので、重量軽減にも繋がる。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機によれば、スターターモーターとオイルフィルターをスペース効率良く配置するとともに、オイルフィルターを船体側から容易に交換可能にしてエンジン整備性を向上させ、かつエンジンの前後長を短縮して船外機のコンパクト化を図ることができる。
【００５２】
また、クランク軸に対するスターターモーターの相対位置精度を向上させるとともに、スターターモーターの設置位置の自由度および取付作業性を向上させ、しかも簡素な構造によりスターターモーターを確実に保持することができる。
【００５３】
さらに、スターターモーターの周辺に他部品をスペース効率および外観性良く設置するとともに、これらの部品を固定する部品固定ボスの強度を向上させ、耐振動性等を増すと同時に重量軽減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の一例を示す左側面図。
【図２】エンジンおよびエンジンホルダーの左側面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視によるエンジンの平面図。
【図４】図２のＩＶ矢視によるエンジンの正面図であり、本発明の一実施形態を示す図。
【図５】クランクケース単体の正面図。
【図６】図５のＶＩ矢視によるクランクケースの左側面図。
【図７】図５のＶＩＩ矢視によるクランクケースの平面図。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うクランクケースの横断面図。
【図９】従来の技術を示すクランクケースおよびスターターモーターの横断面図。
【図１０】従来の技術を示すクランクケースおよびスターターモーターの横断面図。
【符号の説明】
１  船外機
２  エンジン
３  クランク軸
４  クランクケース
５  シリンダーブロック
６  シリンダーヘッド
３５  吸気装置
４２  フライホイール
４８  スターターモーター
４９  オイルフィルター
６５，６６  スターター固定ボス
６７，６８  ネジ孔
７０  スターター保持ボス
７５  固定フランジ
７６  固定ボルト
７８  保持バンド
８１  他部品の一例であるＰＴＴリレー
８３，８４，８８  部品固定ボス
Ｃ  クランク軸の軸線
【図１】
0003864619.tif 000002
【図２】
0003864619.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003864619.tif 000008
【図８】
0003864619.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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