(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
装置本体内のタンク収容室に取り外し自在に収容された給油タンクと、給油タンクから送油された燃料を燃焼させる燃焼部とを備え、一時的に燃料を溜める燃料タンクを廃止し、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送油するようにした液体燃料燃焼装置であって、
前記給油タンクの上面側に燃料を給油する給油口が設けられ、給油タンクの底面側に燃量を検知する燃量検知手段が設けられ、該燃量検知手段は、給油タンク内の燃料の液面変動に伴って上下動するフロートと、該フロートに対向してタンク載置台側に設置され、フロートに内蔵された磁石の接近・離間動作に伴いＯＮ・ＯＦＦするリードスイッチとから構成されたことを特徴とする液体燃料燃焼装置。
【請求項２】
更に、給油タンクの本体装着状態の有無を検知するタンク装着検知手段が設けられ、該タンク装着検知手段からのタンク装着信号と、前記燃量検知手段からの燃料有りの信号との入力により、運転開始できるように制御することを特徴とする請求項１に記載の液体燃料燃焼装置。
【請求項３】
更に、給油タンクの本体装着状態の有無を検知するタンク装着検知手段が設けられ、該タンク装着検知手段からのタンク装着信号と、燃量検知手段からの燃料無し信号との入力により、運転を停止するよう制御することを特徴とする請求項１に記載の液体燃料燃焼装置。
【請求項４】
前記燃量検知手段の検出結果を表示する表示部を備え、前記燃量検知手段からの燃料無し信号の入力により、前記表示部に給油報知を行うことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の液体燃料燃焼装置。
【請求項５】
前記フロートは、フロートを保護する筒状のガイド内に燃料の液面変動に伴って上下動可能に内装されたことを特徴とする請求項１に記載の液体燃料燃焼装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、石油ファンヒータ等の液体燃料燃焼装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２３は従来の石油ファンヒータの一例を概略的に示す一部省略正面断面図、図２４はその側面断面図、図２５は給油タンクの給油キャップと受け具を示す断面図である。
【０００３】
図２３に示すように、従来の石油ファンヒータは、その本体１０１の内部側方に、灯油などの液体燃料１０４を予め注入して備蓄しておくための給油タンク１０２が配設されており、この給油タンク１０２の下方に連結された燃料タンク１０３に充分な量の液体燃料１０４が供給されるようになっている。
【０００４】
この燃料タンク１０３に収容された液体燃料１０４は、燃料圧送用電磁ポンプ１０５により送油パイプ１０６を経由して気化器１０７に導かれる。ここで気化器１０７に設けた気化器ヒータ（図示せず）により、送られてきた液体燃料１０４を気化させる。１０９は燃焼室であり、その底部には、バーナ１０８が支持固定されている。
【０００５】
気化器１０７により気化された燃料ガスは、ノズルから勢い良く噴射されて燃焼用の空気と共にバーナ１０８に導入され炎口１０８ａで燃焼し、燃焼室１０９内の空気が加熱される。そして、図２４の矢印で示すように、本体１０１の背面に設けられた単相誘導モータなどからなるファンモータ１１０に取付けた送風ファン１１１により、フィルター１１２を介して吸い込んだ室内の空気を燃焼室１０９内の加熱された空気や燃焼ガスと共に温風として吹出口１１３から室内に吹き出される。
【０００６】
一方、炎口１０８ａのやや上方に設けたフレームセンサ１１４は燃焼炎による炎電流を検知するもので、予め設定した値以上の炎電流を検知すると、ファンモータ１１０に通電し、これに伴い送風ファン１１１が回転して、室内から吸い込んだ空気を温風として吹出口１１３から室内に吹き出される。
【０００７】
このとき、室温サーミスタ１１５で室温を検知し、室温と設定温度との温度差に基づいて制御装置（図示せず）が燃料圧送用電磁ポンプ１０５の駆動を制御することにより、液体燃料１０４の気化器１０７への供給量を調節してバーナ１０８での燃焼炎の火力を調節する。
【０００８】
従って、例えば、室温の低い時に石油ファンヒータの運転を開始すれば、気化器１０７へ液体燃料１０４の供給量を多くして室温を急速に設定温度まで上昇させ、その後は液体燃料１０４の供給量を調節して設定温度付近で一定に維持する。
【０００９】
また、給油タンク１０２の燃料の補給は、給油タンク１０２を本体１０１より取り出し、上下方向を逆にし、給油タンク１０２の弁部を有する給油キャップ１１６を外し、口金１１７から燃料を注入する。燃料が給油タンク１０２に供給されたことを確認した後、口金１１７の螺子部に給油キヤップ１１６を締め付け、給油キャップ１１６が下になるようにひっくり返し、本体１０１に挿入し、燃料タンク１０３の上面に取り付けられて受け具１１８に給油キャップ部１１６を挿入し、燃料タンク１０３の上に載置する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の石油ファンヒータでは、給油タンクの燃料補給のため、本体より取り出し、給油キャップを上に向けるために、給油タンクをひっくり返す必要があり、また燃料供給後、給油キャップを締め、本体に挿入のため、もう一度給油タンクを上下方向を逆にする必要があり、取り扱いが煩わしい。
【００１１】
さらに、給油キャップの締め付けは口金部と螺子締めとなっており、給油キャップの締め付け不充分のために給油タンクをひっくり返したとき給油キャップが外れ、燃料が流出するという問題があった。特に高齢者社会において、握力の低下により螺子を締め付ける力が低くなるため、その改善が望まれるところである。
【００１２】
また、燃料タンクヘ燃料を供給するとき、油面が給油ロキャップの弁部まで上昇し、空気の置換により定油面を保ちながら給油タンク内の燃料を供給するため、給油口キャップの弁部は常に燃料で濡れている状態にあり、給油タンクに燃料を補給するときに給油キャップを外すと、手に燃料が付着して螺子を締め付ける際に滑ってしまうと同時に、手がくさくなる、あるいは汚れるという問題があった。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、一時的に燃料を溜める燃料タンクを廃止し、給油タンク内の燃料を直接燃焼部に送油するようにして、給油タンクの給油口キャップが燃料によって濡れないようにすると共に、燃料タンクの廃止に伴って要求される種々の機能を給油タンクに付加するようにした。
【００１４】
すなわち、給油タンク内の燃料切れをいち早く検知するために給油タンクの燃料の量を検知する燃量検知手段を設ける構成や、給油タンクの本体装着状態の有無を検知するタンク装着検知手段を設けて、タンクが装着されなければ運転を開始できないようにする構成を採用した。
【００１５】
この場合の燃量検知手段及びタンク装着検知手段は、タンクのいずれの箇所に設けてもよいが、燃料の物性あるいは検知機能性を考慮すれば、タンクの底面側に設ける構成が好適である。
【００１６】
燃量検知手段としては、例えば、タンク内部に配置された磁石付きフロートと、この磁石の接近・離間動作に伴いＯＮ・ＯＦＦするようタンク載置台側に設置されたリードスイッチとを備えた構成が例示できる。
【００２１】
タンク装着検知手段は、例えば、タンク載置台の上面に設置されたマイクロスイッチや、タンク底面に設置された磁石及びタンク載置台上のリードスイッチからなる構成が例示できる。
【００２２】
これら燃量検知手段及びタンク装着検知手段からの入力信号により液体燃料燃焼装置を制御する場合、制御部では、タンク装着検知手段がＯＦＦ（タンク無し）のときに運転を停止する制御や、同じくＯＮのときに気化器を空焼きする運転モードを駆動する制御も行える。また、タンク装着検知手段がＯＮ状態で、燃量を検出する燃量検知手段がＯＦＦ状態（燃料有り）のときに、運転開始が可能と判断し、運転を開始するように制御することもできる。さらに、タンク装着検知手段がＯＮ状態（タンク装着状態）で、燃量を検出する燃量検知手段がＯＮ状態（燃料無し）のときには、運転を停止する制御が可能であり、あるいは燃量検知手段のＯＮ状態で表示部に給油報知する制御も可能である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
［第１の実施形態］
図１は本発明に係る実施形態の液体燃料燃焼装置を搭載した石油ファンヒータの正面概略図、図２は液体燃料燃焼装置の概略図である。
【００２４】
図示のごとく、石油ファンヒータ本体１は、箱形に形成されたものであって、着脱可能に設けられた前板２と、側面と一体に形成した天板３と、運転動作を操作する操作部４と、温風を吹出す吹出口５と、天板３の上面右側に給油タンク６の出し入れをする開閉自在の蓋７とを備えており、この本体１が、万一、液体燃料が漏れたときにこれを受ける置台８に載置固定されている。
【００２５】
本体１の内部は、図１及び図２のごとく、タンクガイド１１及び仕切板１６によって、給油タンク６を収容するタンク収容室１ａと、気化器１２や電磁ポンプ１３等を収容する機能部品収容室１ｂと、バーナ１４や燃焼室１５が配置された燃焼部室１ｃとに区画されている。
【００２６】
タンク収容室１ａには、燃料を一時的に貯える取り外し自在なカートリッジ式の給油タンク６と、給油タンク６の燃料を気化器側に送油する送油経路３００と給油タンク６とを着脱自在に接続する送油側接続手段９，１０と、気化器１２側から燃料ガスを給油タンク６に戻す戻り油経路３０１と給油タンク６とを着脱自在に接続する戻り油側接続手段２１，２２とが配置されている。タンク収容室１ａの底部には、給油タンクを収容するときに、接続手段９，１０及び２１，２２にかかる衝撃を吸収・緩和するクッション性のある載置台１ｄが設けられている。また、タンク収容室１ａには、給油タンク６を収容するときに、送油側接続手段９，１０及び戻り油側接続手段２１，２２が確実に嵌合接続するように、ガイド部を形成しておくのが好ましい。
【００２７】
送油側接続手段は、吸い上げ管と通路を開閉する弁を内蔵した送油ジョイント９と、この送油ジョイント９の弁を受ける送油ジョイント受け１０とから構成されている。送油ジョイント受け１０には、給油タンク６から電磁ポンプ（送油ポンプ）１３へ供給される送油経路３００を遮断するために送油経路に空気を取り入れる空気弁２０が接続されている。この送油ジョイント受け１０は、上部が機能部品収容室側に突出したタンクガイド１１の壁面に取付けられている。
【００２８】
機能部品収容室１ｂは、タンク収容室１ａと燃焼部室１ｃとの間に配置されたものであって、給油タンク６からの燃料を気化する気化器１２と、給油タンク６から気化器１２に燃料を送る電磁ポンプ１３と、気化器１２からの未燃焼ガスを溜める貯溜容器１８と、気化器１２と貯溜容器１８との間で未燃焼ガスを冷却する冷却フィン１９とが収容されている。
【００２９】
燃焼部室１ｃは、仕切板１６によって仕切られており、気化器１２で気化した燃料ガスと一次燃焼空気とを混合して燃焼するバーナ１４と、燃焼するバーナ１４を囲む燃焼室１５と、バーナ１４を収容するバーナボックス１７とが収容されている。前記気化器１２及びバーナ１４等により燃料を燃焼する燃焼部が構成されている。
【００３０】
送油経路３００は、送油ジョイント受け１０と電磁ポンプ１３を繋ぐ配管２０３、及び電磁ポンプ１３と気化器１２とを繋ぐ配管２０４とを備えている。また、戻り油経路３０１は、気化器１２と冷却フィン１９を繋ぐ配管２０５、冷却フィン１９と貯溜容器１８を繋ぐ配管２０６、及び貯溜容器１８と戻り油ジョイント受け１０を繋ぐ配管２０７を備えている。これらの配管２０３〜２０７はいずれも銅管で成形されている。なお、給油タンク６から電磁ポンプ１３までの配管は、銅管以外の樹脂製などの配管を使用してもよい。
【００３１】
［給油タンクの構成］
図３は給油タンクの概略図、図４は給油タンクの接続部を示す斜視図、図５は送油ジョイントと給油タンク内の吸上げ管の接続状態を示す断面図、図６は戻り油ジョイントの構造図である。
【００３２】
図示のごとく、給油タンク６は、導電性を有する金属製の素材（例えば、亜鉛メッキ鋼鈑）により縦型箱状に形成されたものであって、燃料を入れて持ち運びをするためにタンク上面に設置された取っ手２３と、この取っ手２３が設けられている上面とこれに隣接する１側面との間に形成された傾斜面５０１と、この傾斜面５０１に配置された燃料供給用の給油口２６と、この給油口２６を開閉回動自在に閉塞する閉塞手段６００と、この給油口２６に近い側面に設けられ、燃料が給油された状態を視認可能とする油量計２５と、取っ手２３が設けてある上面において、給油口２６と反対側に配置された送油ジョイント９及び戻り油ジョイント２１とを備えている。
【００３３】
送油ジョイント９は、図５のごとく、給油タンク６の上面からタンク側方に張り出す横Ｌ字形の接続管４３と、その接続管４３の先端に設けられスピンドル方式の弁機構２８を内蔵したジョイント本体９ａとを備えている。
【００３４】
ジョイント本体９ａは、縦型円筒状に形成され、その下面に送油ジョイント受け１０側に嵌合する円筒状の小径突出筒９ｂが形成され、その外周部に接続シール用のＯリング４１が外嵌密着されている。また、ジョイント本体９ａの上端開口部には弁機構２８を挿入するための開閉可能な蓋ナット３８が螺合されている。
【００３５】
ジョイント本体９ａ内の弁機構２８は、ジョイント本体９ａの小径突出筒９ｂの中央弁孔９ｃと、ジョイント本体内の下部に形成された逆円錐形の弁座９ｄに離着座自在なスピンドル状の弁体３１と、この弁体３１の上端と蓋ナット３８との間に介在され弁体３１を閉弁方向に付勢するスプリング３５と、弁体３１の弁座側周面に嵌着されたシール用Ｏリング３３とを備え、閉弁状態で弁体３１の下端が小径突出筒９ｂから下方に突出した状態となっている。
【００３６】
接続管４３は、その内部にジョイント本体９ａ内の弁室に連通する吸込み通路４３ａが形成され、そのタンク側方側に張り出した端部はジョイント本体９ａの側部に一体的に接続されている。接続管４３の下端部は給油タンク６の上面の挿入穴４６からタンク内部に挿通され、下部に形成されたフランジ４３ｂがゴムパッキン５０を介して給油タンク６の上面の孔４７に螺子により固定されている。接続管４３の下端部の外周面には雄螺子が刻設され、この雄螺子に給油タンク内の吸上げ管２７の上端が螺着されている。
【００３７】
吸上げ管２７は、給油タンク６の底面近くまで達し、その下端側面に形成された吸込口４４に水や塵を通さないフィルター４５が設けられている。この吸込口４４は吸上げ管２７の下端底面部に設けてもよい（図２２参照）。
【００３８】
戻り油ジョイント２１は、図６のごとく、送油ジョイント９と共に給油タンク６の上面に並設されたものであって、吸上げ管２７が接続されていない点、及び給油タンク６の圧力弁機構７００を設けている点を除いて、送油ジョイント９と基本的に同様な構造となっている。従って、上記相違点以外の構造については簡単に説明する。
【００３９】
戻り油ジョイント２１は、図６のごとく、給油タンク６の上面からタンク側方に張り出す横Ｌ字形の接続管３０と、その接続管３０の先端に設けられスピンドル方式の弁機構２９を内蔵したジョイント本体２１ａとを備えている。
【００４０】
ジョイント本体２１ａは、縦型円筒状に形成され、その下面に戻り油ジョイント受け２２側に嵌合する円筒状の小径突出筒２１ｂが形成され、その外周部に接続シール用のＯリング４２が外嵌密着されている。また、ジョイント本体２１ａの上端開口部には弁機構２９及び圧力弁機構７００を挿入するための開閉可能な蓋ナット４０が螺合されている。
【００４１】
ジョイント本体２１ａ内の弁機構２９は、ジョイント本体２１ａの小径突出筒２１ｂの中央弁孔２１ｃと、ジョイント本体内の下部に形成された逆円錐形の弁座２１ｄに離着座自在なスピンドル状の弁体３２と、この弁体３２を閉弁方向に付勢するスプリング３６と、弁体３２の弁座側周面に嵌着されたシール用Ｏリング３４とを備えている。
【００４２】
弁体３２はその下端が閉弁状態で小径突出筒２１ｂから下方に突出した状態となっており、また、上端側には圧力弁機構７００の球弁子７０３を押圧可能な押棒７０９が一体形成されている。スプリング３６は、弁体３２の上面と後述する圧力弁機構７００の弁座体７０２の下面との間に介在されている。
【００４３】
接続管３０は、その内部にジョイント本体２１ａ内の弁室に連通する戻り通路３０ａが形成され、そのタンク側方側に張り出した端部はジョイント本体２１ａの側部に一体的に接続されている。接続管３０の下端部は給油タンク６の上面の挿入穴４８からタンク内部に挿通され、下部に形成されたフランジ３０ｂがゴムパッキン５１を介して給油タンク６の上面の孔４９に螺子により固定されている。
【００４４】
本実施形態においては、給油タンク６の内外の温度差によりタンク内の空気圧が上昇してタンク内液面が上昇して燃料漏れを起こすのと、タンク内が負圧になるのを防止するために、圧力弁機構７００が戻り油ジョイント２１に設けられている。
【００４５】
この圧力弁機構７００は、弁体３２の上方に配置された筒状の弁孔７０１付き弁座体７０２と、この弁座体７０２の弁孔７０１よりも上方の弁室において閉止面に対して離着座自在な球弁子７０３と、この球弁子７０３を着座側に付勢するスプリング７０４と、前記弁座体７０２をジョイント本体２１ａ内に位置決めする蓋ナット４０とを備えている。
【００４６】
蓋ナット４０には、その中央に圧力抜き孔７０５が形成されており、スプリング７０４は、球弁子７０３と蓋ナット４０との間に介在されている。弁孔７０１は、弁体３２の押棒７０９が貫通可能な径に設定されており、戻り油ジョイント２１が戻り油ジョイント受け２２と嵌合接続して、弁体３２が上方へ押されたときに、押棒７０９が弁孔７０１を貫通して球弁子７０３を上方に押し上げることで弁孔７０１を開孔し、接続管３０を介してタンク内と蓋ナット４０の圧力抜き孔７０５が連通するようになっている。
【００４７】
前記送油ジョイント９及び戻り油ジョイント２１は、いずれもジョイント本体の弁体３１、３２が下向きに設定され、かつ同レベルに配置され、これらと対向して上向きに配置された送油ジョイント受け１０及び戻り油ジョイント受け２２と上下方向で嵌合接続するようになっている。従って、給油タンク６をタンク室１ａの上方から装着するだけで、両接続手段９，１０及び２１，２２はスムーズに接続可能となっている。
【００４８】
図７は送油側接続手段９，１０の構造図、図８は送油ジョイント受け部の構造図、図９は戻り油側接続手段の構造図である。図示ごとく、タンク収容室１ａには、給油タンク６のタンク収容状態で、送油ジョイント９及び戻りジョイント２１の下方に対向して送油ジョイント受け１０及び戻り油ジョイント受け２２が配置されている。
【００４９】
送油ジョイント受け１０は、図８のごとく、円柱状の受け本体１０ａの上面に開口し送油ジョイント９の下端小径突出筒９ｂを介入可能とする断面円形の凹状受け部６１と、この受け部６１に配され送油ジョイント９の弁機構２８の弁体３３との接圧・離間によって開閉する弁機構６０とを備えている。
【００５０】
凹状の受け部６１の上端には送油ジョイント９の小径突出筒９ｂの周囲と密接可能な環状のシール面６７が形成されている。また、受け部６１の底面には弁受け収容部６８が凹設され、この弁受け収容部６８に弁受け６５が嵌着されている。弁受け６５は、受け本体１０ａの下部に形成された弁室６０ａに連通する弁孔６０ｂが形成され、その周囲に燃料が流れる格子状の通路６６が形成されている。
【００５１】
弁機構６０は、弁室６０ａの弁座に離着座自在で上端が弁孔６０ｂを通り受け部６１側に突出する弁体６２と、この弁体６２の頭部と弁受け６５との間に介在され、弁体６２を閉弁方向に付勢するスプリング６３と、弁体６２の弁室６０ａ側に外嵌密着され弁座との間をシールするＯリング６４とから構成されている。この弁機構６０は、送油ジョイント９の弁体３３が受け側の弁体６２の頭部を接圧することで開弁し、弁体６２の頭部から離間することで閉弁するようになっている。
【００５２】
また、受け本体１０ａの弁室６０ａの下部には、電磁ポンプ１３と接続する配管２０３と連通する通路６９が形成され、また、弁室６０ａの側部には、空気弁２０の通路７０が連通されている。この通路７０は、給油タンク内の燃料の満水状態の液面水位よりも上方に配設されている。
【００５３】
空気弁２０は、給油タンク６から電磁ポンプ１３までの送油経路３００の燃料を遮断する空気を送油経路３００に取り入れるために設けられたものであり、弁本体の空気取り入れ通路に配置された弁子２０ａと、弁本体の外周部に配置されその励磁により弁子２０ａを通路７０の閉弁方向に移動させる電磁コイル２０ｂと、弁子２０ａを開弁方向に付勢するスプリング２０ｃとを備えている。
【００５４】
この空気弁２０の動作は、運転中は空気弁２０が閉弁状態であり、また、停止中は開放状態となって送油経路３００の燃料を遮断する空気を取り入れる役割をする。また、空気弁２０は、気化器１２の空焼きクリーニング時には開放状態として空気を吸い込み、電磁ポンプ１３を駆動させて気化器１２に空気を送る役目もしている。
【００５５】
一方、戻り油ジョイント受け２２は、上記空気弁２０が存在しない点を除いて送油ジョイント受け１０と基本的に同様な構造となっている。従って、その構造を簡単に説明すると、戻り油ジョイント受け２２は、図９のごとく、受け本体２２ａの上面に形成された凹状受け部７２と、この受け部７２に配され戻り油ジョイント２１の弁機構２９の弁体３２との接圧・離間によって開閉する弁機構７１とを備えている。
【００５６】
受け部７２の上端には環状のシール面７８が形成され、また、受け部７２の底面に凹設されたは弁受け収容部７９に弁受け７６が嵌着されている。弁受け７６は、受け本体２２ａの下部弁室７１ａに連通する弁孔７１ｂが形成され、その周囲に燃料が流れる格子状の通路７７を有している。
【００５７】
弁機構７１は、弁室７１ａの弁座に離着座自在で上端が弁孔７１ｂを通り受け部７２側に突出する弁体７３と、この弁体７３の頭部と弁受け７２との間に介在され、弁体７３を閉弁方向に付勢するスプリング７４と、弁体７３の弁室７１ａ側に外嵌密着されたシール用Ｏリング７５とから構成され、戻り油ジョイント２１の弁体３２が受け側の弁体７３の頭部を接圧することで開弁し、弁体７３の頭部から離間することで閉弁するようになっている。受け本体２２ａの弁室７１ａの下部には、貯溜容器１８と接続する配管２０７と連通する通路８０が形成されている。
【００５８】
上記給油タンク６及び接続手段９，１０及び２１，２２の構成においては、本体１のタンク収容室１ａに給油タンク６を上方からセットすると、接続手段の送油ジョイント９と戻り油ジョイント２１が、送油ジョイント受け１０及び戻り油ジョイント受け２２の所定の位置に装着され、各ジョイント本体９ａ、２１ａの小径突出部９ｂ，２１ｂの外側にあるＯリング４１、４２が送油ジョイント受け１０のシール面６７と戻り油ジョイント受け２２のシール面７８でシールされて密閉状態になる。同時に、各ジョイントの弁機構２８，２９とその受け側弁機構６０、７１の弁体同士が互いに押圧することで、開弁状態となる。
【００５９】
さらに、戻り油ジョイント２１側では、弁体３２の開弁により、弁体３２が上方へ移動して、その上側の押棒７０９が圧力弁機構７００の弁孔７０１から上方へ移動して球弁子７０２を上方に押し上げるので、弁孔７０１を開弁する。そのため、タンク内から接続管３０を通してジョイント本体２１ａ内の弁孔７０１及び圧力抜き孔７０５を通る連通路が形成され、タンク内圧をタンク外圧と等しくし、タンク内の温度上昇に伴う燃料漏れと、タンク内が負圧になるのを防止することができる。
【００６０】
［給油口の構成］
図１０は給油タンクの側面図、図１１は給油タンクの本体装着状態における給油口部の断面図、図１２は給油タンクの本体取り出し状態における給油口部の断面図である。
【００６１】
図示のごとく、給油タンク６は、その上面６ｄとこれに隣接する側面６ｅとの間にタンク上面から下方に向かって所定角度の傾斜面５０１が形成され、この傾斜面５０１に給油口２６が配置されている。傾斜面５０１の傾斜角度は、給油タンクにおいて最小限の容積カットとなり、かつ本体装着状態において給油口２６が開閉できない角度に設定されている。
【００６２】
給油口２６は回動式の蓋部材によって閉塞されている。すなわち、給油口２６の閉塞手段６００は、図１１に示すように、給油口２６に嵌合する穴を有し傾斜面５０１にスポット溶接されて一体化された固定板６０１と、この固定板６０１の上部取っ手側において起立片６０２に回動開閉自在に支持された可動板６０３と、この可動板６０３の内面側に配置され給油口２８の口金２６ａを閉じるパッキン６０４付き蓋部材６０５と、この蓋部材６０５と可動板６０３の内面との間に介在され蓋部材６０５を給油口２６の口金２６ａ側に押圧するコイル状バネ部材６０６と、可動板６０３を給油口閉姿勢に保持する係止手段６０７とを備えている。
【００６３】
固定板６０１は、傾斜面５０１からタンク上面まで延設され、その延設部において取っ手２１の下端脚部を起伏回動自在に支持する軸受け部（図示せず）も形成されている。可動板６０３は、その取っ手側が回動支点６１１とされ、開放端側に係止手段６０７が配置されており、本体装着状態において、可動板６０３を開放しようとしても、その開放端がタンクガイド１１に当接して開放できないように、可動板長さが設定されている。
【００６４】
蓋部材６０５は、深皿状に形成され、その外端フランジ６０８が可動板６０３の内面に形成された環状のストッパ部材６１０に抜け出し不能で、かつ可動板の板面と直交する方向に移動自在に係止されている。パッキン６０４は、蓋部材の中央突出部の外周部に嵌合された環状部材であって、口金２６ａの上端縁に押圧されるようになっている。バネ部材６０６は、可動板６０３と蓋部材６０５との内部空間に配置されている。
【００６５】
係止手段６０７は、可動板６０３の回動支点６１１と反対側の開放端側、すなわち、傾斜面５０１の下端部側であってタンク収容室のタンクガイド１１側に配置されたものであって、可動板の開放端側に軸６１３周りに回動自在に支持されたピン状の係止部６１４付きの係止レバー６１５と、係止部６１４に係合して可動板６０３を閉姿勢に保持するよう固定板６０１に設けられたフック状の係止受け部６１６と、レバー６１５を係止部６１４が係止受け部６１６に係合する方向に付勢するレバーバネ６１７とを備えている。
【００６６】
レバーバネ６１７は、係止レバー６１５の回動軸６１８に巻回され、一端が係止レバーの切り起こ片６１９に係止され、他端が可動板６０３のストッパ部材６１０に係止されたコイル状のバネ部材であって、係止レバー６１５の内面側に配置されて、係止レバー６１５を可動板６０３よりも外方向に付勢するように構成されている。
【００６７】
係止受け部６１６は、口金２６ａの側壁との間に係止部６１４の介入を許容する空間を有し、かつ口金２６ａ側に開放した態様となっており、係止部６１４を係脱自在に係止する態様になっている。
【００６８】
係止レバー６１５は、その外端側の一部が延設されて三角形状に形成され、係止レバー６１５の係止姿勢で背面がタンクガイド１１と対向され、両者間には係止レバーの解放のための指の挿入を不能とするわずかな隙間が形成されている。そして、係止レバー６１５の係止状態では、タンク側面から外方向に食み出さない状態になっているが、タンクの本体装着状態で、係止レバー６１５を解放回動しようとしても、延設部６２０とタンク収容室の壁面１１とが当接して、係止レバー６１５の回動解放を阻止するようになっている。
【００６９】
上記構成においては、係止レバー６１５の係止状態で係止レバー６１５を口金側に押せば、係止部６１３が係止受け部６１６から外れて閉塞手段６００の係止が解放されるが、タンク６の本体装着状態では、給油口を傾斜面５０１に設置し、かつ係止レバー６１５に延設部６２０を設けたため、係止レバー６１５を回動解放しようとしても、係止レバー６１５が可動板６０３に隠れ、係止レバー６１５の背面がタンク収容室の壁面と対向した状態で、その隙間に手を入れることができないようになっているので、係止レバー６１５を解放することができない。そのため、給油タンク６を本体より取り出さなければ、給油ができなくなり、本体１内への燃料補給時の燃料こばれが防止できる。なお、上記実施形態では、係止レバーを可動板側に配置した例を示したが、係止レバーを固定板側に配置した構成であってもよい。
【００７０】
［タンク底部の構成］
図１３はタンク底部の構成を示す断面図、図１４は同じくタンク内部の断面図、図１６はタンク底面の水受け皿取付穴の斜視図である。図示のごとく、本実施形態の給油タンク６においては、タンク底部に、給油タンクの燃料の量を検知する燃量検知手段７５０と、給油タンク内に発生する結露水を検知する水検知手段８００と、給油タンクの本体装着状態の有無を検知するタンク装着検知手段９００とが設けられている。
【００７１】
タンク載置台１ｄは、外周部に置台８に載置する脚部７５５を有し、中央部が下方に突出し、その上面側には下方へ窪む水受け皿８０１の収容凹部７５４が形成され、その外周部はタンクの底面６ｂの載置面７５７とされた合成樹脂製のものであって、中央凸部７５６が置台８の穴８ａに嵌合載置されている。
【００７２】
水検知手段８００は、結露した水を溜めるために導電性のタンク底面に設けられた導電性の水受け皿８０１と、該水受け皿８０１に接触する電極８０２と、給油タンク６の底部と接触する電極８０３と、水受け皿８０１と給油タンク６とを電気的に絶縁する絶縁体としての水密パッキン８０４とを備え、水受け皿８０１に貯溜される水と燃料との電気抵抗値の差により水の検知を行うようにされている。
【００７３】
水受け皿８０１は、錆びの発生を防止するためにステンレス鋼鈑を用いてタンク６と別体で成形されたものであって、上面側が皿状に凹んだ形状とされ、その外周部に半径方向外側に伸びる周縁フランジ８０７が形成され、該フランジ８０７が給油タンク６の底面取付穴８０５にゴム製のパッキン８０４を介して取り付けられている。
【００７４】
パッキン８０４は、給油タンク６の底面取付穴８０５の周壁と、水受け皿８０１の周縁フランジ８０７との間に介在された弾性力のある非導電性のものであって、水受け皿８０１のフランジ８０７を上下方向から挟み込むようにしている。パッキン８０４は、その下面に配置されたリング状の押さえ部材８０９及びビス８１０によってタンク取付穴８０５の周囲に固定され、これにより、水受け皿８０１が取付穴８０５に水密状態で固定されている。
【００７５】
このゴム製パッキン８０４は、非導電性で耐油性を有し、かつ撥水性を有するゴム部材から構成され、具体的には耐油性に優れているＮＢＲ（アクリルニトリルブタジエンゴム）や撥水性に優れたフッ素ゴムなどが用いられている。特に、パッキンに撥水性が乏しいと、水が溜まり、排水した後でもパッキンと給油タンク６の金属部に水が残った状態になるので、誤動作の要因となるが、本実施形態では、撥水性を有するゴム素材を使用したため、精度良く、正確な水検知が可能となる。
【００７６】
水受け皿８０１側の電極８０２及びタンク側電極８０３は、共に給油タンク外のタンク載置台１ｄに取り付けられている。水受け皿８０１側の電極８０２は、水受け皿収容凹部７５４の底壁からタンク側に突出され、タンク載置状態で水受け皿８０１の外面に接触する針状電極とされている。タンク側電極８０３は、載置台１ｄの外周載置面７５７に露出してタンク載置状態でタンクの底面６ｂに接触する針状電極である。両電極を電源に接続することにより、電源から水受け皿側電極８０２、水受け皿８０１、その内面の燃料又は水、タンク底面６ｂ、タンク側電極８０３、及び電源に至る電気的な閉回路が構成され、水受け皿８０１内側の液体（燃料又は水）の抵抗値の差により、水の存在を検知できるようになっている。
【００７７】
この水検知精度を上げるために、水受け皿８０１を取付けるタンク側の取付穴８０５の穴壁が下方に折曲されると共に、その折曲部８１１の周方向の複数箇所に間隔をおいて、細幅状で先端が鋭角とされた針部８１２が下方に突出形成され、この針部８１２がタンク側先端電極として機能し、タンク側電極８０３とタンク底面を導通路として導通している。なお、タンク内から燃料を吸い上げる吸込口４４は、針部８１２よりも上方に設けられ、水受け皿８０１の内部水受け部の水を直接吸い込まないようにしている。また、水受け皿８０１の底面部の内側、外側部を除いた部分を非導電性の塗料などで被覆することによって、パッキン８０４と給油タンク６の金属部に水が残った状態になっても誤動作の要因にはならない。
【００７８】
また、給油タンク６の内面で、タンク内から燃料を吸い上げる吸込口４４より上側まで、非導電性の塗料などで被覆することによって、電気による水検知方式以外の方式での水による弊害を防止することができる。
【００７９】
給油タンク６の底面に設けられた導電性の水受け皿８０１の周辺には、水受け皿８０１をガードするタンクダイ９０１が溶着されている。このタンクダイ９０１の形状は、給油タンク６に溶着される面よりも高く、さらに水受け皿８０１の高さよりも高くしたリブ又はＵ字形９０２をした形状を周囲に設けたものである。このため、給油タンク６を本体より取り出して、給油口を上方にして給油する際に、給油タンク６の底面や水受け皿８０１側と接触する面に異物などがあっても、タンク底面及び水受け皿８０１にい傷や打痕がつかないように保護することができ、水検知の誤動作を防止できる。
【００８０】
また、燃量検知手段７５０は、タンク内部に配置され被検知部として機能する磁石７５１が内蔵されたフロート７５２と、磁石７５１の接近・離間動作に伴いＯＮ・ＯＦＦするようフロート７５２に対向してタンク載置台１ｄ側に設置されたリードスイッチ７５３とを備えている。
【００８１】
フロート７５２は、磁石を下側に配置した状態で、天蓋付きの透水性筒状ガイド７５４内に燃料の液面変動に伴って上下動可能に内装されており、ガイド７５４の下端面は水検知手段８００の水受け皿８０１の内面側に一体的に固定されている。リードスイッチ７５３は、フロート７５２に対向するように、タンク載置台１ｄの中央凸部の下面に固定されている。ガイド７５４は、給油タンク６の燃料を抜くときに市販品の給油ホースがフロート７５２に接触しないように保護するためのもので、このガイド７５４が金属製の場合には内側にバリが発生しない加工が施されている。
【００８２】
従って、給油タンク６の内部の燃料が減少して一定の液面水位になると、フロート７５２の磁石によりリードスイッチ７５３が感知動作して、その動作を制御部９５０に送り、表示部９５２で燃料切れ等を報知できるようになっている。
【００８３】
タンク装着検知手段９００は、スイッチ本体９０１ａがタンク載置台１ｄの下面に設置され、可動接点９０１ｂが外周載置面７５７に形成された穴７５８から出没自在に設定されたマイクロスイッチ９０１から構成され、タンク６が載置面７５７に載置されたときに可動接点９０１ｂがタンクに押されて後退し、ＯＮするようになっている。
【００８４】
図１６はこれら燃量検知手段７５０、水検知手段８００、及びタンク装着検知手段９００からの信号により各種運転モードを制御する制御回路の構成図である。図示のごとく、制御部９５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを内蔵したマイクロコンピュータから構成され、入力側に燃量検知手段７５０、水検知手段８００、及びタンク装着検知手段９００が接続され、出力側に電磁ポンプ駆動回路９５１、表示部９５２、及び弁駆動回路９５３が接続され、各種入力信号により運転制御を行うようになっている。
【００８５】
例えば、運転中に給油タンクが引き抜かれることにより、タンク装着検知手段９００がＯＦＦ（タンク無し）のときには、その信号を入力してポンプ駆動回路９５１に電磁ポンプの停止信号を出力すると共に弁駆動回路９５３に空気弁２０の開放信号を出力して運転を停止する制御や、同じくタンク装着検知手段９００がＯＮのときに気化器１２を空焼きする空焼きクリーニング運転モードを駆動する制御も行える。
【００８６】
空焼きクリーニングは、運転停止中に空気弁２０を開口することで、気化器１２に燃料に代わって空気を送り、気化器に堆積した不純物を空焼きすることをいう。この空焼きクリーニングは、空焼きクリーニングスイッチ（図示せず）をＯＮすると、自動的に気化器１２の温度を空焼きクリーニング温度まで上げ、空気弁２０を開放状態にし、電磁ポンプ１３を駆動して空気を気化器側に送り込むことにより行う。
【００８７】
このように制御すると、給油タンク６内の圧力よりも空気弁２０から入る空気の大気圧の方が大きいので、空気弁２０から空気を吸い込んで、これを気化器１２側に送り、気化器１２の不純物を気化器１２の温度を上げて空気と共に一定時間空焼きして除去する。このような空焼きクリーニングにおいては、燃料を送油経路から無くす手段がなくなり、燃料を送油経路から抜く煩わしさがなくなる。
【００８８】
また、制御部９５０では、タンク装着検知手段９００がＯＮ状態で、燃量を検出する燃量検知手段がＯＦＦ状態（燃料有り）のときに、運転スイッチ（図示せず）からの運転指令に基づいて電磁ポンプ１３を駆動して運転を開始するように制御することもできる。さらに、燃焼運転中にタンク装着手段９００がＯＮ状態（タンク装着状態）で、燃量を検出する燃量検知手段がＯＮ状態（燃料無し）のときには運転を停止するよう制御することもできる。また、燃量検知手段７５０のＯＮ状態（燃料切れ）を検知した場合、表示部９５２に給油報知させることもできる。
【００８９】
［気化器及びバーナの構成］
図１７は気化器及びバーナ部の構成図である。図示のごとく、気化器１２は、燃料を加熱して気化する気化素子８１と、この気化素子８１で気化された燃料ガスを噴出するノズル８２と、このノズル８２の穴を開閉するニードル８３と、このニードル８３に連接されてニードル８３を移動させるソレノイドバルブ８４と、気化素子８１に燃料を供給する燃料入口８５と、運転停止時に気化器１２内部の燃料ガスを送り出す戻り回路８６と、バーナ１４の燃焼熱を回収する熱回収部８７とから構成されている。
【００９０】
気化素子８１は、セラミックの細かい粒子を円筒状に焼結したもので、燃料を気化した際に発生するタール分は気化素子８１の表面から内部に向かって堆積される。気化器１２の燃料入口８５は、外側のステンレスパイプ８８と、内側の銅パイプ８９との二重構造としている。ステンレスパイプ８８としたのは、気化器１２からの熱伝導を低下させ、気化器１２に入ってくる燃料の温度上昇を抑えるためである。また、ステンレスパイプ８８の径を銅パイプよりも大きく、ステンレスパイプ８８から銅パイプに伝わる熱伝導をさらに抑制するようにしている。なお、銅パイプ８９の先端は、気化器１２より外側の位置までとなっている。
【００９１】
ソレノイドバルブ８４は、電磁コイル９０と、可動片９１と、吸着片９２と、押圧用スプリング９３とから構成され、電磁コイル９０への通電・非通電により、可動片９１が吸着片９２に吸着・離脱して、可動片９１に装着されているニードル８３が移動して、気化器１２のノズル８２の穴部を開・閉口するようになっている。
【００９２】
バーナ１４は、気化器１２で気化した燃焼ガスと一次燃焼空気とを混合する混合管９４と、混合された燃焼ガスを燃焼させる炎口９５とから構成されている。
【００９３】
［電磁ポンプ、貯溜容器、冷却フィンの構成］
電磁ポンプ１３は、図２のごとく、給油タンク６内の燃料を吸い上げて気化器１２側に送油するためのものであって、制御部９５０によって燃料吐出量等が制御されている。
【００９４】
図１８は貯溜容器の断面図である。図示のごとく、貯溜容器１８は、運転開始から停止までの間で、室温制御における電磁ポンプ１３の停止と気化器１２のノズル８２の閉塞によって、気化器１２内に残留している未燃焼ガスを給油タンク６に戻すときにその戻り分を一時的に溜めて冷却するために設けられたものである。
【００９５】
貯溜容器１８の容器本体９６は密閉状態とされ、その容量は約２０ＣＣに設定されている。これは、上記のごとく、気化器１２内に残留している未燃焼ガスを給油タンク６に戻すときに未燃焼ガスが液化して燃料ガスになるが、この燃料ガスの戻り分は概ね０．３〜０．５ＣＣ／回である。１日中、石油ファンヒータを運転したときに、室温制御で燃焼量が変わって電磁ポンプ１３が停止する回数を略１０回とすると、１日当たりの未燃料ガスの戻り量は約３〜５ＣＣとなる。従って、容器本体９６は、この戻り量を十分溜められる容量（約２０ＣＣ）となっている。
【００９６】
この容器本体９６の側面には、気化器１２からの燃料ガスの入口９７が形成され、容器本体９６内に溜まった燃料ガスの出口９８が容器本体９６の上面に形成されている。この容器上面の出口９８には容器本体９６内部の底面近くまで達するパイプ９９が配設され、その下端はラッパ状の吸込み口２００とされ、容器内に溜まった燃料が表面張力を発生させずに吸い込まれやすくしている。
【００９７】
図１９は気化器１２と貯溜容器１８を繋ぐ経路の途中に設けられた冷却フィン１９の断面図である。図示のごとく、冷却フィン１９は、パイプ２０２の外側に薄い多数のフィン２０１が形成されてなるものであって、気化器１２から戻ってくる未燃焼ガスの熱を放熱する役割を担っている。
【００９８】
［石油ファンヒータの動作］
上記石油ファンヒータの動作を説明する。空になった給油タンク６を本体１の蓋７を開けて、給油タンク６の取っ手２３を持って取り出した後、取っ手２３を上側にした状態で閉塞手段６００を開放してその給油口２６から燃料を給油する。
【００９９】
給油が完了したならば、燃料を入れた給油タンク６を本体１の蓋７を開けて、所定の位置にセットする。そうすると、図８及び図１０のごとく、給油タンク６の送油ジョイント９の弁機構２８と戻り油ジョイント２１の弁機構２９の夫々の弁体３１、３２が、送油ジョイント受け１０の弁機構６０と戻り油ジョイント受け２２の弁機構７１の夫々の弁体６２、７３を押え、弁体６２、７３を下げる。
【０１００】
これらの弁体６２、７３の頭部６２ａ、７３ａが弁受け６１、７２の上面部にあたると、送油ジョイント９の弁機構２８と戻り油ジョイント２１の弁機構２９の夫々の弁体３１、３２が上方に移動し、閉弁方向に付勢していたスプリング３５、３６が圧縮状態になり、弁体３１、３２の閉止面Ｏリング３３、３４が送油ジョイント９と戻り油ジョイント２１の夫々の閉止面とに隙間が生じ、この隙間より燃料が電磁ポンプ１３側に流れる送油経路３００と、貯溜容器１８から給油タンク６への戻り油経路３０１とが開放される。
【０１０１】
石油ファンヒータの運転スイッチ（図示せず）を操作して電源をＯＮにすると、気化器１２に取り付けられた気化器ヒータ（図示せず）により、気化器１２が加熱される。このとき、気化器サーミスタ（図示せず）により前記気化器１２の温度を検出しており、所定温度まで気化器１２が加熱されると、電磁ポンプ１３が駆動して給油タンク６内の液体燃料を吸上げ管２７を介して吸み上げ、送油ジョイント９、送油ジョイント受け１０を経由して気化器１２に送る。加熱された気化器１２により液体燃料はガス化し、バーナ１４の炎口９５から吹き出され、この炎□９５において点火されて燃焼室１５内で燃焼する。
【０１０２】
このとき、室温センサ１５３（サーミスタ）により検知した室温と、操作部の室内温度設定スイッチ１５７により設定した設定温度との差に基づき、制御部９５０が電磁ポンプ１３の駆動を制御して気化器１２へ送る液体燃料の量を変化させることにより、燃焼による発熱量を適切に調節する。
【０１０３】
燃焼が開始され、フレームセンサが予め設定した電流値以上の炎電流を検出すると、ファンモータに通電されて送風ファンが回転し室内の空気を吸い込む。なお、その回転速度は制御部９５０によって制御される。吸い込まれた室内の空気は、燃焼室１５内で得られる幅射熱を奪い、燃焼ガスとともに温風として吹出し口５より本体１の外部（室内）へ吹き出し、室内温度が上昇して最適温度で制御する。
【０１０４】
［第２の実施形態］
図２０は給油タンクの上部給油口の形成位置に関する第２の実施形態を示す斜視図である。本実施形態では、給油タンク６の上面６ｄとこれに隣接する２側面６ｅ、６ｆとの間に一定角度の傾斜面５０１を形成し、この傾斜面５０１に給油口２６とこれを開閉回動自在に閉塞する閉塞手段６００とを設け、この傾斜面において、給油口２６の近傍に満量状態を視認可能な油量計２５を併設したものである。
【０１０５】
上記構成においては、タンクで一定角度の傾斜面５０１を最小限度の容積カットになるように形成しており、傾斜面５０１の給油口２６の近傍に油量計２５を配置することで、油量計２５を直視しながら給油ができるので、燃料が溢れるのを防止できる。また、油量計をタンク側面に形成する場合に比べて油量計２５の視認が楽な姿勢で行える。その他の構成及び作用は上記第１の実施形態と同様である。
【０１０６】
［第３の実施形態］
図２１は給油タンクの第３の実施形態を示すもので、本実施形態においては、給油タンク６の上部側面に給油口２６が形成され、この給油口２６に給油キャップ２４が螺合されたもので、本体装着状態で給油口２６を開放できないようになっている。
【０１０７】
タンク６の底部側には、タンク装着検知手段９００、水検知検知手段８００及び燃量検知手段７５０が設けられている。タンク装着検知手段９００は、タンク６の底面凹部に配置された磁石９１０と、この磁石９１０に対向してタンク載置台１ｄ側に配置されたリードスイッチ９１１とから構成されている。
【０１０８】
水検知手段８００は、上記第１の実施形態と同様であり、また、燃量検知手段７５０は、水受け皿８０１の内部に立設された案内棒７６０と、この案内棒に沿って燃料の液面変動に伴って上下動自在に案内される磁石付きフロート７６１とを備えている。このフロート７６１に対向してタンク載置台１ｄ側には第１の実施形態と同様にリードスイッチが配置されており、フロートの上下動によりリードスイッチが動作して燃料切れを感知できるようになっている。その他の構成は上記第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
【０１０９】
［第４の実施形態］
図２２は燃量検知手段の第４の実施形態を示す断面図である。上記第１、第２の実施形態では、燃量検知手段７５０として、水受け皿８０１にフロート７６１を設置した例を示したが、図２２に示すように、吸い上げ管２７の下端部に配置する構成であってもよい。すなわち、吸い上げ管２７の下端部に外嵌固定された円筒状吸込口本体７６６に対して円筒状のフロート７６１を上下動自在に外嵌し、その内面に内蔵された磁石７６３と、吸込口本体７６６に内蔵されたリードスイッチ７５３が感知動作して、燃料切れを感知できるように構成してもよい。その他の構成は上記第１実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
【０１１０】
［その他の実施形態］
なお、本発明の上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、送油ジョイント、戻り油ジョイントを夫々給油タンクの上面から側方に延設した構成を例示したが、これに限らず、給油タンクの上部ならば、上面のみならず、側面から突出させる構成を採用してもよい。
【０１１１】
また、上記実施形態では、タンク装着検知手段、燃量検知手段、及び水検知手段のすべてを設けた例を示したが、これらのうち単数又は２つの手段を組合せた構成であってもよい。同様に、制御部における制御動作においても、上記タンク装着検知手段、燃量検知手段、及び水検知手段の単独又は２つの手段の組合せによる入力信号に基づいて運転を制御するようにしてもよい。
【０１１２】
【発明の効果】
以上の説明したように、本発明によれば、給油タンクの底面側に燃料の量を検知する燃量検知手段を設けたので、給油タンクの底面近くまで燃料の量を検知することができ、給油タンク内の燃料切れをいち早く検知することができる。このとき、燃量検知手段が、タンク内部に配置された磁石付きフロートと、この磁石の接近・離間動作に伴いＯＮ・ＯＦＦするようタンク載置台側に設置されたリードスイッチとを備えた構成であるので、取り外し自在な給油タンクであっても燃料の量をタンク底面の外側から簡単に検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る石油ファンヒータの正面部分断面図
【図２】同じく液体燃料燃焼装置の構成図
【図３】同じく給油タンクの概略図
【図４】同じく給油タンクの接続部の斜視図
【図５】同じく送油ジョイントの構造断面図
【図６】同じく戻り油ジョイントの構造断面図
【図７】同じく送油側接続手段の構造断面図
【図８】送油ジョイント受け部の構造断面図
【図９】同じく戻り油側接続手段の構造断面図
【図１０】給油タンクの側面図
【図１１】同じく給油口の構造断面図
【図１２】同じく給油口開放状態を示す断面図
【図１３】給油タンクと載置台との関係を示す断面図
【図１４】同じく給油タンクの底部断面図
【図１５】同じく給油タンクの水受け皿取付穴をタンク内部からみた斜視図
【図１６】同じく液体燃料燃焼装置の制御回路図
【図１７】同じくバーナ及び気化器の構造図
【図１８】同じく貯溜容器の構造図
【図１９】同じく冷却フィンの構造図
【図２０】第２の実施形態である給油タンクの給油口部の斜視図
【図２１】第３の実施形態を示す給油タンクの側面図
【図２２】第４の実施形態を示す給油タンクの一部断面図
【図２３】従来の石油ファンヒータの一例を示す一部省略正面断面図
【図２４】同じく石油ファンヒータの概略を示す側面断面図
【図２５】同じく給油タンクと受け具との断面図
【符号の説明】
１    石油ファンヒータ本体
２    前板
３    天板
４    操作部
５    吹出し口
６    給油タンク
７    蓋
８    置台
９    送油ジョイント
１０    送油ジョイント受け
１１    タンクガイド
１２    気化器
１３    電磁ポンプ
１４    バーナ
１５    燃焼室
１６    仕切板
１７    バーナボックス
１８    貯溜容器
１９    冷却フィン
２０    空気弁
２１    戻り油ジョイント
２２    戻り油ジョイント受け
２３    取っ手
２５    油量計
２７    吸上げ管
５０１  傾斜面
６００  閉塞手段
７５０  燃量検知手段
８００  水検知手段
８０１  水受け皿
９００  タンク装着検知手段
９５０  制御部
【図１】
0003880777.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003880777.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003880777.tif 000008
【図８】
0003880777.tif 000009
【図９】
0003880777.tif 000010
【図１０】
0003880777.tif 000011
【図１１】
0003880777.tif 000012
【図１２】
0003880777.tif 000013
【図１３】
0003880777.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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