(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の非常口を開閉する非常ドアに設けられ同非常ドアの前記車体に対するロック機構のロック状態を解除するロック解除ハンドルのロック解除操作機能を制御するロック解除制御装置であり、前記ロック解除ハンドルのロック解除操作を規制する規制手段と、同規制手段の規制機能を有効状態および無効状態のいずれかに選択的に決定する規制機能決定手段と、同規制機能決定手段の選択的決定を制御する制御手段を備え、同制御手段は、前記規制手段の規制機能がイグニションスイッチのオン操作により無効状態にかつイグニションスイッチのオフ操作により有効状態になるように、同規制機能決定手段の選択的決定を制御することを特徴とする車両用非常ドアのロック解除制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用非常ドアのロック解除制御装置において、前記規制手段は、前記ロック解除ハンドルと連結し前記ロック機構との連結状態を断続される連結リンクを備え同連結リンクと前記ロック機構とが非連結状態のとき前記ロック解除ハンドルのロック解除操作を無効とするロック解除機構であり、前記規制機能決定手段は、前記連結リンクを回動して同連結リンクの前記ロック機構との連結の断続状態を決定する正逆回転用の駆動モータであり、前記制御手段は、前記イグニッションスイッチのオン、オフ操作により前記駆動モータの電源に対する接続を切換えて同駆動モータの回転方向を変更する切換手段であることを特徴とする車両用非常ドアのロック解除制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用非常ドアのロック解除制御装置において、前記切換手段は、前記イグニッションスイッチのオン、オフ操作により動作するリレーを備えていることを特徴とする車両用非常ドアのロック解除制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用非常ドアのロック解除制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バス等、多くの乗員を収容する大型車両においては、車体の適宜の位置に非常口が設けられて、非常口は非常ドアにて開閉されるようになっている。また、非常ドアは車体に対して、適宜のロック機構によりロックされていて、通常の状態では車体に対するロック状態が保持され、非常時には、非常ドアに設けたロック解除ハンドルのロック解除操作により、車体に対するロック状態が解除され、乗員は非常口から脱出できるようになっている。
【０００３】
ところで、非常ドアを備えた車両においては、ロック解除ハンドルの配設位置が明確に視認でき、かつロック解除ハンドルが通常の状態では操作できないが、非常時には迅速に操作できるように配設することが必要である。このため、ロック解除ハンドルを、例えば、非常ドアのアウタパネルとインナパネル間に配設するとともに、両パネルのロック解除ハンドルに対向する位置に操作用の窓（操作窓）を設け、かつ各操作窓を破壊し易い蓋体にて覆蓋している。なお、蓋体としては、一般に透明なアクリル製の板材が採用されているが、不透明な材料が採用されている場合には、蓋体の表面にロック解除ハンドルの配設位置である表示がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、非常ドアを備えた車両においては、ロック解除ハンドルの配設位置を車室の内外から視認できるとともに、蓋体を容易に破壊してロック解除ハンドルを操作することができる。従って、当該車両の駐車時には、蓋体を破壊してロック解除ハンドルを操作することにより、非常ドアのロック機構によるロックを解除して非常ドアを開放し、非常口から車室内へ侵入することができる。このため、車室内に置いてある荷物等が盗難にあうおそれがある。
【０００５】
かかる問題に対処するには、キー操作により非常ドアをロック、ロック解除する新たなロック機構を設けることが考えられるが、非常ドアを車両の駐車の際にキー操作によりロックし、かつ発進の際にキー操作によりロック解除することは面倒であるとともに、これらのキー操作を忘れるおそれがある。
【０００６】
従って、本発明の目的は、車両の駐車時には、ロック解除ハンドルのロック解除の操作機能が自動的に無効になる非常ドアのロック解除制御装置を提供して、上記した問題を解消することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体の非常口を開閉する非常ドアに設けられ同非常ドアの前記車体に対するロック機構のロック状態を解除するロック解除ハンドルのロック解除操作機能を制御するロック解除制御装置である。
【０００８】
しかして、本発明に係るロック解除制御装置は、前記ロック解除ハンドルのロック解除操作を規制する規制手段と、同規制手段の規制機能を有効状態および無効状態のいずれかに選択的に決定する規制機能決定手段と、同規制機能決定手段の選択的決定を制御する制御手段を備え、同制御手段は、前記規制手段の規制機能がイグニションスイッチのオン操作により無効状態にかつイグニションスイッチのオフ操作により有効状態になるように、同規制機能決定手段の選択的決定を制御することを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係るロック解除制御装置においては、前記規制手段は、前記ロック解除ハンドルと連結し前記ロック機構との連結状態を断続される連結リンクを備え、同連結リンクと前記ロック機構とが非連結状態のとき前記ロック解除ハンドルのロック解除操作を無効とするロック解除機構であり、前記規制機能決定手段は、前記連結リンクを回動して同連結リンクの前記ロック機構との連結の断続状態を決定する正逆回転用の駆動モータであり、前記制御手段は、前記イグニッションスイッチのオン、オフ操作により前記駆動モータの電源に対する接続を切換えて同駆動モータの回転方向を変更する切換手段であることを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明に係るロック解除制御装置においては、前記切換手段は、前記イグニッションスイッチのオン、オフ操作により動作するリレーを備えていることを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の作用・効果】
かかる構成のロック解除制御装置においては、車両のイグニションキーが引抜かれてイグニッションスイッチがオフ状態にある車両の駐車中では、規制機能決定手段は規制手段の規制機能を有効状態に選択していて、規制手段はロック解除操作手段の解除操作を無効にしている。このため、非常ドアの操作窓を覆蓋している蓋体を破壊してロック解除ハンドルを操作しても、非常ドアのロック機構によるロックは解除し得ず、非常ドアを開放して車室内へ侵入することはできない。
【００１２】
また、駐車中の車両を発進すべく、イグニッションキーを挿入してイグニッションスイッチをオン状態にすると、規制機能決定手段は制御手段の制御により規制手段の規制機能を無効状態に選択して、規制手段はロック解除操作手段の解除操作を有効にする。このため、非常ドアの操作窓を覆蓋している蓋体を破壊してロック解除ハンドルを操作すれば、非常ドアのロック機構によるロックを解除し得て、非常ドアを開放することができる。この状態は、イグニッションスイッチがオフ状態になるまで保持され、非常時には、車両を停止して非常ドアを開放して車室内から脱出することができる。
【００１３】
また、走行中の車両を停止してイグニションスイッチをオフ状態にすると、規制機能決定手段は制御手段の制御により規制手段の規制機能を有効状態に選択して、規制手段はロック解除操作手段の解除操作を無効にする。このため、ロック解除ハンドルを操作しても、非常ドアのロック機構によるロックは解除し得ず、非常ドアを開放して車室内へ侵入することはできない。
【００１４】
このように、当該ロック解除制御装置によれば、車両の駐車時には、ロック解除ハンドルのロック解除の操作機能が自動的に無効になるとともに、車両の発進時にはロック解除ハンドルのロック解除の操作機能が自動的に有効になるため、車両の駐車中における車室内での盗難を防止することができるとともに、走行途中での非常時には、非常ドアを開放して車室内からの容易な脱出を図ることができる。
【００１５】
なお、本発明に係るロック解除制御装置においては、規制手段として、ロック解除ハンドルと連結しロック機構との連結状態を断続される連結リンクを備え、同連結リンクとロック機構とが非連結状態のときロック解除ハンドルのロック解除操作を無効とするロック解除機構を採用し、規制機能決定手段として、連結リンクを回動して同連結リンクのロック機構との連結の断続状態を決定する正逆回転用の駆動モータを採用し、かつ制御手段として、イグニッションスイッチのオン、オフ操作により駆動モータの電源に対する接続を切換えて同駆動モータの回転方向を変更する切換手段を採用することにより、さらに、切換手段として、イグニッションスイッチのオン、オフ操作により動作するリレーを採用することにより、簡単な構造でかつ小型に構成することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１には本発明の一例に係るロック解除制御装置を装備した車両の後部が示されている。当該車両はバスであって、車体１１の後部には非常口１２が形成されていて、非常口１２は左開き式の非常ドア１３にて開閉される。非常ドア１３は、左側縁部にて非常口１２の左側縁部に回動可能に組付けられていて、図２に示すロック装置により車体１１側に解除可能にロックされている。
【００１７】
ロック装置は、ロック機構２０ａと、ロック解除機構２０ｂと、ロック解除制御機構２０ｃと、制御回路３０を備えているもので、ロック機構２０ａ、ロック解除機構２０ｂ、およびロック解除制御機構２０ｃを構成する各構成部材はベース２１に組付けられており、ベース２１を非常ドア１３を構成するインナパネル１３ａの右側壁の内面に取付けることにより、インナパネル１３ａとアウタパネル１３ｂ間に配設されている。
【００１８】
ロック機構２０ａは、ベース２１に回動可能に支持したラッチ２２と、車体１１の非常口１２の左壁部に設けた図示しないストライカを備え、ストライカは左側壁から非常ドア１３の右側壁側へ突出していて、非常ドア１３の閉鎖時には非常ドア１３側のラッチ２２が自動的に掛止されるように構成されている。これにより、非常ドア１３は、非常口１２を閉鎖することにより、車体１１側に自動的にロックされる。当該ロック装置２０ａにおいては、ラッチ２２を回動操作することによりストライカから外すことができて、ロック状態が解除されるように構成されている。。
【００１９】
ロック解除機構２０ｂは、ロック解除ハンドル２３、第１リンク２４、第２リンク２５、および第３リンク２６を備えている。ロック解除ハンドル２３は、ベース２１に設けたブラケット２１ａに上下方向へ回動可能に支持されて左右方向へ延び、ハンドル部２３ａは左側へ延びて非常ドア１３に設けた操作窓１３ｃに臨み、かつ操作部２３ｂは右側へ延びている。
【００２０】
第１リンク２４は、ブラケット２１ａに上下方向へ回動可能に支持されて前後方向へ延び、リンク本体２４ａの前端には係合部２４ｂが形成されている。第リンク２４の係合部２４ｂは、ロック解除ハンドル２３の操作部２３ｂの先端部の上方に係合可能に臨んでいる。
【００２１】
第２リンク２５は、その上端にて第１リンク２４の後端部に回動可能に連結されて下方へ延びている。第２リンク２５のリンク本体２５ａの中間部には係合部２５ｂが形成されているとともに、下端部には上下方向に延びる係合溝２５ｃが形成されている。第３リンク２６は、その前端部にてラッチ２２と一体にベース２１に上下方向へ回動可能に支持されて後方に延びている。第３リンク２６のリンク本体２６ａの後端部には、左方へ突出する係合部２６ｂが形成されていて、同係合部２６ｂは第２リンク２５の係合部２５ｂの下側に、互いに係合可能に臨んでいる。
【００２２】
ロック解除制御機構２０ｃは、操作レバー２７と、ベース２１の下端部に設けた収容部２１ｂに収容されている駆動モータ２８を備えている。操作レバー２７は駆動モータ２８にて、その支持軸２７ａを中心に前後方向（矢印Ａ方向およびＢ方向）へ所定量回動するもので、上端部には係合ピン２７ｂが突設されている。係合ピン２７ｂは、第２リンク２５の係合溝２５ｃに挿入されて係合していて、操作レバー２７を第２リンク２５に連結している。
【００２３】
ロック解除機構２０ｂを構成する第１リンク２４には、その前端部にベース２１側に一端を掛止したテンションスプリング２９の他端が掛止されている。テンションスプリング２９は、第１リンク２４を付勢してその係合部２４ｂをロック解除ハンドル２３の操作部２３ｂ上に弾撥的に係合させ、かつ第２リンク２５を上動させている。また、操作レバー２７は矢印Ｂ方向の回動位置にあって、第２リンク２５の係合部２５ｂを第３リンク２６の係合部２６ｂ上に位置させている。この状態は、ロック解除機構２０ｂのロック解除機能を有効にしている状態である。
【００２４】
図３には、ロック解除制御機構２０ｃを制御する制御回路３０が示されている。当該制御回路３０は、イグニションスイッチのオン、オフ操作により、駆動モータ２８の回転方向を変換して、操作レバー２７を図２の矢印Ａ方向、および矢印Ｂ方向への回動を制御するものである。
【００２５】
しかして、制御回路３０は、電源３１を駆動モータ２８に接続するための接続回路と、イグニッションスイッチ３２、第１リレー３３、第２リレー３４、第３リレー３５、第４リレー３６、ロックタイマー３７、アンロックタイマー３８を備えた回路とにより構成されている。
【００２６】
当該制御回路３０においては、イグニションスイッチ３２のオン操作により、第１リレー３３が動作してその可動接点３３ａを固定接点３３ｂ側から固定接点３３ｃ側へ切換え、アンロックタイマー３８を所定時間動作させるとともに、第２リレー３４および第３リレー３５を動作して、第２リレー３４の可動接点３４ａを固定接点３４ｂに接続し、かつ第３リレー３５の可動接点３５ａを固定接点３５ｂ側から固定接点３５ｃ側へ切換えるとともに、所定時間経過後には、第２リレー３４の可動接点３４ａを固定接点３４ｂから離間するとともに、第３リレー３５の可動接点３５ａを固定接点３５ｃ側から固定接点３５ｂ側へ切換える。
【００２７】
この結果、駆動モータ２８は所定時間通電されて、アンロックタイマー３８にて設定されている所定時間の間一方向に回転して、ロック解除制御機構２０ｃの操作レバー２７を所定量回動させて停止する。
【００２８】
一方、イグニッションスイッチ３２をオフ操作すると、第１リレー３３が動作してその可動接点３３ａを固定接点３３ｃ側から固定接点３３ｂ側へ切換え、ロックタイマー３７を所定時間動作させるとともに、第２リレー３４および第３リレー３５を動作して、第２リレー３４の可動接点３４ａを固定接点３４ｂに接続し、かつ第４リレー３６の可動接点３６ａを固定接点３６ｂ側から固定接点３６ｃ側へ切換えるとともに、所定時間経過後には、第２リレー３４の可動接点３４ａを固定接点３４ｂから離間するとともに、第４リレー３６の可動接点３６ａを固定接点３６ｃ側から固定接点３６ｂ側へ切換える。
【００２９】
この結果、駆動モータ２８に対する通電方向が切換えられて所定時間通電され、ロックタイマー３７にて設定されている所定時間の間他方向に回転して、ロック解除制御機構２０ｃの操作レバー２７を逆方向へ所定量回動させて停止する。
【００３０】
当該ロック装置においては、ロック解除機構２０ｂと、ロック解除制御機構２０ｃと、制御回路３０とが一体となって本発明に係るロック解除制御装置を構成していて、ロック解除機構２０ｂが本発明の規制手段に該当し、ロック解除機構２０ｂを構成する第２リンク２５が本発明の連結リンクに該当し、かつロック解除制御機構２０ｃを構成する駆動モータ２８が本発明の規制機能決定手段に該当する。ロック解除制御機構２０ｃにおいては、駆動モータ２８の一方向への回転により、操作レバー２７が矢印Ａ方向の回動位置に移行し、かつ駆動モータ２８の他方向への回転により、操作レバー２７が矢印Ｂ方向の回動位置に移行するように設定されている。
【００３１】
このように構成したロック装置においては、車両のイグニションキーが引抜かれてイグニッションスイッチ３２がオフ状態にある場合、制御回路３０の第１リレー３３は図３に示す状態にあって、可動接点３３ａが固定接点３３ｂ側に接続している。このため、ロック装置を構成するロック解除制御機構２０ｃにおいては、操作レバー２７が図２の矢印Ａ方向の回動位置にあって、第２リンク２５を第１リンク２４との連結点を中心として矢印Ｃ方向へ回動させていて、第２リンク２５の係合部２５ｂは第３リンク２６の係合部２６ｂの上方から外れて位置している。
【００３２】
この状態のロック装置において、ロック解除機構２０ｂを構成するロック解除ハンドル２３のハンドル部２３ａを下方へ回動操作した場合、その操作部２３ｂにて第１リンク２４の係合部２４ｂをテンションスプリング２９に抗して押上げ、第１リンク２４をその支点２４ｃを中心に回動し、第２リンク２５押下げるが、第２リンク２５は第３リンク２６を押下げることができないため、ロック機構２０ａを構成するラッチ２２を回動させることができず、ロック機構２０ａによるロック状態を解除することはできない。
【００３３】
この状態は、イグニションキーが引抜かれている車両の駐車中の状態であって、非常ドア１３の操作窓１３ａを覆蓋している蓋体を破壊してロック解除ハンドル２３を操作しても、非常ドア１３のロック機構２０ａによるロック状態は解除し得ず、非常ドア１３を開放して車室内へ侵入することはできない。
【００３４】
駐車中の車両を発進すべく、イグニッションキーを挿入してイグニッションスイッチ３２をオン状態にすると、第１リレー３３が動作してその可動接点３３ａを固定接点３３ｂ側から固定接点３３ｃ側へ切換え、アンロックタイマー３８を所定時間動作させるとともに、第２リレー３４および第３リレー３５を動作して、第２リレー３４の可動接点３４ａを固定接点３４ｂに接続し、かつ第３リレー３５の可動接点３５ａを固定接点３５ｂ側から固定接点３５ｃ側へ切換えるとともに、所定時間経過後には、第２リレー３４の可動接点３４ａを固定接点３４ｂから離間するとともに、第３リレー３５の可動接点３５ａを固定接点３５ｃ側から固定接点３５ｂ側へ切換える。
【００３５】
このため、ロック解除制御機構２０ｃを構成する駆動モータ２８は所定時間通電されて、アンロックタイマー３８にて設定されている所定時間の間一方向に回転して、操作レバー２７を所定量回動させて矢印Ｂ方向の回動位置に位置、すなわち、図２に示す状態に位置させる。これに伴い、第２リンク２５は、第１リンク２４との連結点２５ｄを中心として矢印Ｄ方向へ回動されて、第２リンク２５の係合部２５ｂは、図２に示すように、第３リンク２６の係合部２６ｂの上方に位置する。
【００３６】
この状態のロック装置において、ロック解除機構２０ｂを構成するロック解除ハンドル２３のハンドル部２３ａを下方へ回動操作した場合、その操作部２３ｂにて第１リンク２４の係合部２４ｂをテンションスプリング２９に抗して押上げ、第１リンク２４をその支点２４ｃを中心に回動し、第２リンク２５を押下げる。これに伴い、第２リンク２５はその係合部２５ｂにて第３リンク２６を押下げ、ロック機構２０ａを構成するラッチ２２を回動させて、ロック機構２０ａによるロック状態を解除することができる。
【００３７】
この状態は、イグニションキーが差込まれている車両の車両の走行中または一次停止中の状態であって、非常ドア１３に操作窓１３ａを覆蓋している蓋体を破壊してロック解除ハンドル２３を操作すれば、非常ドア１３のロック機構２０ａによるロック状態は解除される。このため、非常時には、車両を一旦停止して非常ドア１３を開放して車室内から脱出することができる。
【００３８】
また、走行中の車両を停止してイグニションスイッチ３２をオフ状態にすると、第１リレー３３はその可動接点３３ａを固定接点３３ｃ側から固定接点３３ｂ側へ切換動作して、駆動モータ２８を所定時間回転させて操作レバー２７を矢印Ａ方向の回動位置に位置させ、ロック解除ハンドル２３の解除操作を無効にする。
【００３９】
このように、当該ロック装置によれば、車両の駐車時には、ロック解除ハンドル２３のロック解除の操作機能が自動的に無効になるとともに、車両の発進時にはロック解除ハンドル２３のロック解除の操作機能が自動的に有効になるため、車両の駐車時における車室内での盗難を防止することができるとともに、走行途中での非常時には、車両を一旦停止させて非常ドアを開放し、車室内からの容易な脱出を図ることができる。
【００４０】
また、当該ロック装置においては、ロック解除ハンドル２３の解除規制手段として、ロック解除ハンドル２３と連結しロック機構２０ａとの連結状態を断続される連結リンク（第２リンク２５）を備え、第２リンク２５とロック機構２０ａとが非連結状態のときロック解除ハンドル２３のロック解除操作を無効とするロック解除機構２０ｂを採用し、ロック解除ハンドル２３の規制機能を決定する手段として、連結リンク（第２リンク２５）を回動して同連結リンクのロック機構２０ａとの連結の断続状態を決定する正逆回転用の駆動モータ２８を採用し、かつ制御手段として、イグニッションスイッチ３２のオン、オフ操作により駆動モータ２８の電源３１に対する接続を切換えて駆動モータ２８の回転方向を変更するリレー（第１〜第４リレー３３〜３６）を採用して、簡単な構造でかつ小型に構成としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るロック解除制御装置を装備した車両の後方から見た部分斜視図である。
【図２】同ロック解除制御装置を組込んだロック装置の拡大斜視図である。
【図３】同ロック解除制御装置を構成する制御回路図である。
【符号の説明】
１１…車体、１２…非常口、１３…非常ドア、１３ａ…インナパネル、１３ｂ…アウタパネル、１３ｃ…操作窓、２０ａ…ロック機構、２０ｂ…ロック解除機構、２０ｃ…ロック解除制御機構、２１…ベース、２１ａ…ブラケット、２１ｂ…収容部、２２…ラッチ、２３…ロック解除ハンドル、２３ａ…ハンドル部、２３ｂ…操作部、２４…第１リンク、２４ａ…リンク本体、２４ｂ…係合部、２４ｃ…支点、２５…第２リンク、２５ａ…リンク本体、２５ｂ…係合部、２５ｃ…係合溝、２５ｄ…連結点、２６…第３リンク、２６ａ…リンク本体、２６ｂ…係合部、２７…操作レバー、２７ａ…支持軸、２７ｂ…係合ピン、２８…駆動モータ、２９…テンションスプリング、３０…制御回路、３１…電源、３２…イグニッションスイッチ、３３…第１リレー、３４…第２リレー、３５…第３リレー、３６…第４リレー、３３ａ，３４ａ，３５ａ，３６ａ…可動接点、３３ｂ，３３ｃ，３４ｂ，３５ｂ，３５ｃ，３６ｂ，３６ｃ…固定接点、３７…ロックタイマー、３８…アンロックタイマー。
【図１】
0003911762.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003911762.tif 000004