(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用タイヤに装着されタイヤ温度と実測空気圧とを含むタイヤ空気圧情報を検出する空気圧情報検出手段と、
該空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報を基にタイヤの空気圧に関連する情報を表示する表示手段とを備えた車両用タイヤの空気圧情報表示装置において、
上記空気圧情報検出手段により検出されたタイヤ温度に対応するタイヤの適正空気圧を記憶する適正空気圧記憶手段と、
該適正空気圧記憶手段に記憶された適正空気圧と上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報との関係に基づいて適正空気圧からの過不足量を算出する過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により算出された過不足量を上記表示手段に出力して過不足量を表示させる表示制御手段と、
上記適正空気圧記憶手段に記憶された適正空気圧を、ナビゲーションシステムから入手した気象情報に応じて補正する補正手段とを有する、
ことを特徴とする車両用タイヤの空気圧情報表示装置。
【請求項２】
上記表示制御手段は、上記過不足量算出手段により算出された過不足量に加え、上記空気圧情報検出手段により検出された実測空気圧と上記適正空気圧記憶手段に記憶された適正空気圧との内少なくとも一つを上記表示手段に表示させるよう構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用タイヤの空気圧情報表示装置。
【請求項３】
上記空気圧情報検出手段は、各タイヤ毎にタイヤ温度と実測空気圧とを含むタイヤ空気圧情報を検出するよう構成されており、上記表示制御手段は、上記過不足量算出手段により算出された過不足量と、過不足量が検出されているタイヤ位置を示すタイヤ位置情報とを上記表示手段に表示させるよう構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用タイヤの空気圧情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用タイヤの空気圧情報表示装置に関し、特に、ユーザーに対して適切な空気圧情報を表示できる車両用タイヤの空気圧情報表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用タイヤの空気圧を検出し、検出された実測空気圧をタイヤの空気圧状態としてユーザーに報知することは知られている。
【０００３】
ここで、通常ユーザーは、車両のドア近傍等に貼られたステッカー等の表示によって適正な空気圧を把握しているが、その適正な空気圧はタイヤ内の温度が考慮されない常温時の空気圧が表示されている。
【０００４】
一方で、タイヤ内の空気温度は例えば、車両の周囲温度の変化や走行中のブレーキ動作に伴うリム部の温度上昇等種々の影響を受けて変動するため、タイヤの空気圧もそのタイヤ内空気温度の変動に伴って変動する。
【０００５】
従って、上述の従来技術ではタイヤ内温度が考慮されない実測空気圧が表示されるだけであるため、常温時の適正空気圧しか把握していないユーザーにとっては、表示されている空気圧が適正空気圧に対して高いのか低いのか判断が難しい。
【０００６】
そこで、特表平１０−５０８２６４号公報には、圧力センサにより検出されたタイヤの空気圧信号が標準温度（２０℃）に関連づけられて補正され、補正された空気圧信号が車両の表示器に表示されることが開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の先行技術においては、車両の表示器に表示された空気圧と、空気注入用ポンプ等外部の空気圧計に表示された空気圧とが対応せず、ユーザーに対して違和感を与えるという問題がある。
【０００８】
具体的には、上記先行技術では、標準温度に関連づけられて補正された空気圧が適正空気圧よりも低い場合車両の表示器にはその低い空気圧の表示がなされ、その表示を受けてユーザーは空気圧を適正空気圧まで上昇させるためタイヤに空気を注入しようとする。
【０００９】
しかしながら、タイヤ温度が高い場合、車両の表示器に表示された空気圧は低くいにも関わらず実際の空気圧はタイヤ温度が高いことによって適正空気圧よりも高くなっており、空気注入用ポンプの空気圧計には適正空気圧よりも高い空気圧が表示される。つまり、車両の表示器と空気注入用ポンプの空気圧計とで空気圧の表示状態とが対応しなくなるため、ユーザーは空気を注入してもよいものか戸惑うという問題がある。
【００１０】
本発明は、以上のような問題に勘案してなされたもので、その目的は、適切な空気圧表示を行い、ユーザーが適切なタイヤ空気注入を行うように誘導し、タイヤ空気圧が適切に管理されている状態を確実なものとすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、車両用タイヤに装着されタイヤ温度と実測空気圧とを含むタイヤ空気圧情報を検出する空気圧情報検出手段と、該空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報を基にタイヤの空気圧に関連する情報を表示する表示手段とを備えた車両用タイヤの空気圧情報表示装置において、上記空気圧情報検出手段により検出されたタイヤ温度に対応するタイヤの適正空気圧を記憶する適正空気圧記憶手段と、該適正空気圧記憶手段に記憶された適正空気圧と上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報との関係に基づいて適正空気圧からの過不足量を算出する過不足量算出手段と、該過不足量算出手段により算出された過不足量を上記表示手段に表示させる表示制御手段と、上記適正空気圧記憶手段に記憶された適正空気圧を、ナビゲーションシステムから入手した気象情報に応じて補正する補正手段とを有する、よう構成してある。
【００１２】
本発明の第１の構成によれば、適正空気圧からの過不足量が表示されるため、ユーザーが適正空気圧を把握していない場合であってもタイヤの空気圧状態を適切に判断できる。また、ユーザーはタイヤ温度に関わらず適正空気圧からの過不足量の表示に基づいてタイヤへの空気注入の必要性について判断することができるため、ユーザーが戸惑うことを防止できる。また、気象情報に応じた適切な空気圧に調整することができる。
【００１３】
本発明の第２の構成において、上記表示制御手段は、上記過不足量算出手段により算出された過不足量に加え、上記空気圧情報検出手段により検出された実測空気圧と上記適正空気圧記憶手段に記憶された適正空気圧との内少なくとも一つを上記表示手段に表示させる、よう構成してある。
【００１４】
本発明の第２の構成によれば、適正空気圧からの過不足量に加え、実測空気圧または適正空気圧が表示されるため、ユーザーが適正空気圧を把握していない場合であっても過不足量と、実測空気圧または適正気圧との少なくとも一つとの関係に基づいて過不足量、実測空気圧及び適正気圧を全て把握でき、タイヤの空気圧状態をより適切に判断できる。
【００１５】
本発明の第３の構成において、上記空気圧情報検出手段は、各タイヤ毎にタイヤ温度と実測空気圧とを含むタイヤ空気圧情報を検出するよう構成されており、上記表示制御手段は、上記過不足量検出手段により検出された過不足量と、過不足量が検出されているタイヤ位置を示すタイヤ位置情報とを上記表示手段に表示させる、よう構成してある。
【００１６】
本発明の第３の構成によれば、過不足量とタイヤ位置情報とが同時に表示されるため、空気圧の調整が必要なタイヤの判断が速やかに行える。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、気象情報に応じた適切な空気圧表示が行なえるため、ユーザーに対して適切なタイヤ空気注入が行なえるように誘導でき、タイヤ空気圧の管理を確実なものにすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。先ず、本発明の実施形態の説明の前に、本発明と主要部以外の構成が類似した参考形態を説明し、その後に、実施形態について、その参考形態と異なる点を主として説明する。
【００１９】
図１は参考形態及び実施形態に関する全体構成図であり、図１において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００２０】
各空気圧センサ６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出した実測空気圧とタイヤ温度とを制御ユニット１０に出力するようになっている。
【００２１】
尚、本実施形態では、各空気圧センサに対応してアンテナを各々備える例を示したが、各空気圧センサに対して一つのアンテナで送信するよう構成してもよい。
【００２２】
制御ユニット１０は、タイヤ温度に対する適正空気圧を記憶した適正空気圧記憶手段１０ａと、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と適正空気圧記憶手段１０ａに記憶された適正空気圧との差に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段１０ｂと、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量を表示手段１１に出力して過不足量を表示させる表示制御手段１０ｃとから構成されている。尚、表示手段１１は、例えば、ナビゲーションシステムの表示画面を利用したり、インストゥルメントパネルに専用の表示器を設けて表示することができる。
【００２３】
（参考形態１）
図２は参考形態１に関わる表示例を示す図であり、参考形態１によれば、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と適正空気圧記憶手段１０ａに記憶された適正空気圧との差に基づいて算出された過不足量を表示手段１１により表示するようになっている。
【００２４】
具体的には、まず、空気圧センサ６〜９により実測空気圧、タイヤ温度が検出され、検出された実測空気圧、タイヤ温度が各センサ６〜９のアンテナ６ａ〜９ａによって制御ユニット１０に送信される。制御ユニット１０では、適正空気圧記憶手段１０ａにおいて空気圧センサ６〜９により検出された現在のタイヤ温度に対する適正空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）が読み出される。適正空気圧記憶手段１０ａにおいて読み出された適正空気圧は過不足量算出手段１０ｂに供給され、過不足量算出手段１０ｂでは空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（例えば、２４５ＫＰａ）と適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧との差に基づいて過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）が算出される。
【００２５】
そして、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量は表示制御手段１０ｃに供給され、表示制御手段１０ｃはその過不足量（−３０ＫＰａ）を表示手段１１に表示させる。
【００２６】
従って、参考形態１によれば、ユーザーがタイヤの適正空気圧を把握していない場合であっても、過不足量を把握することができるため、タイヤの空気圧情報を適切に判断することができる。
【００２７】
（参考形態２）
図３は参考形態２に関わる表示例を示す図であり、参考形態２によれば、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と適正空気圧記憶手段１０ａに記憶された適正空気圧との差に基づいて算出された過不足量に加え、実測空気圧が表示手段１１により同時に表示されるようになっている。
【００２８】
具体的には、まず、空気圧センサ６〜９により空気圧、タイヤ温度が検出され、検出された実測空気圧、タイヤ温度が各センサ６〜９のアンテナ６ａ〜９ａによって制御ユニット１０に送信される。制御ユニット１０では、適正空気圧記憶手段１０ａにおいて空気圧センサ６〜９により検出された現在のタイヤ温度に対する適正空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）が読み出される。適正空気圧記憶手段１０ａにおいて読み出された適正空気圧は過不足量算出手段１０ｂに供給され、過不足量算出手段１０ｂでは空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（例えば、２４５ＫＰａ）と適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧との差に基づいて過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）が算出される。
【００２９】
そして、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量とが表示制御手段１０ｃに供給され、表示制御手段１０ｃは実測空気圧（２４５ＫＰａ）と過不足量（−３０ＫＰａ）とを表示手段１１に表示させる。
【００３０】
従って、参考形態２によれば、ユーザーがタイヤの適正空気圧を把握していない場合であっても、過不足量と実測空気圧とを把握することができるため、タイヤ空気圧情報をより適切に判断することができる。
【００３１】
（参考形態３）
図４は参考形態３に関わる表示例を示す図であり、参考形態３によれば、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と適正空気圧記憶手段１０ａに記憶された適正空気圧との差に基づいて算出された過不足量に加え、適正空気圧が表示手段１１により同時に表示されるようになっている。
【００３２】
具体的には、まず、空気圧センサ６〜９により空気圧、タイヤ温度が検出され、検出された実測空気圧、タイヤ温度が各センサ６〜９のアンテナ６ａ〜９ａによって制御ユニット１０に送信される。制御ユニット１０では、適正空気圧記憶手段１０ａにおいて空気圧センサ６〜９により検出された現在のタイヤ温度に対する適正空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）が読み出される。適正空気圧記憶手段１０ａにおいて読み出された適正空気圧は過不足量算出手段１０ｂに供給され、過不足量算出手段１０ｂでは空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（例えば、２４５ＫＰａ）と適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧との差に基づいて過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）が算出される。
【００３３】
そして、適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧と過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量とが表示制御手段１０ｃに供給され、表示制御手段１０ｃは適正空気圧（２７５ＫＰａ）と過不足量（−３０ＫＰａ）とを表示手段１１に表示させる。
【００３４】
従って、参考形態３によれば、ユーザーがタイヤの適正空気圧を把握していない場合であっても、過不足量と適正空気圧とを把握することができるため、タイヤ空気圧情報をより適切に判断することができる。
【００３５】
（参考形態４）
図５は参考形態４に関わる表示例を示す図であり、参考形態４によれば、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と適正空気圧記憶手段１０ａに記憶された適正空気圧との差に基づいて算出された過不足量に加え、実測空気圧と適正空気圧とが表示手段１１により同時に表示されるようになっている。
【００３６】
具体的には、まず、空気圧センサ６〜９により空気圧、タイヤ温度が検出され、検出された実測空気圧、タイヤ温度が各センサ６〜９のアンテナ６ａ〜９ａによって制御ユニット１０に送信される。制御ユニット１０では、適正空気圧記憶手段１０ａにおいて空気圧センサ６〜９により検出された現在のタイヤ温度に対する適正空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）が読み出される。適正空気圧記憶手段１０ａにおいて読み出された適正空気圧は過不足量算出手段１０ｂに供給され、過不足量算出手段１０ｂでは空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（例えば、２４５ＫＰａ）と適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧との差に基づいて過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）が算出される。
【００３７】
そして、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧、適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧及び過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量が表示制御手段１０ｃに供給され、表示制御手段１０ｃは適正空気圧（２７５ＫＰａ）、実測空気圧（２４５ＫＰａ）及び過不足量（−３０ＫＰａ）を表示手段１１に表示させる。
【００３８】
従って、参考形態４によれば、ユーザーがタイヤの適正空気圧を把握していない場合であっても、過不足量、実測空気圧及び適正空気圧を把握することができるため、タイヤ空気圧情報をより適切に判断することができる。
【００３９】
（参考形態５）
図６は参考形態５に関わる表示例を示す図であり、参考形態５によれば、横軸をタイヤ空気温度、縦軸を空気圧としたグラフ上に、適正空気圧上限値Ｌ１と適正空気圧下限値Ｌ２とからその範囲が規定される適正空気圧許容範囲Ｌと、実測空気圧とが表示手段１１により表示されるようになっている。
【００４０】
具体的には、まず、空気圧センサ６〜９により空気圧、タイヤ温度が検出され、検出された実測空気圧、タイヤ温度が各センサ６〜９のアンテナ６ａ〜９ａによって制御ユニット１０に送信される。制御ユニット１０では、適正空気圧記憶手段１０ａにおいて空気圧センサ６〜９により検出された現在のタイヤ温度に対する適正空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）が読み出される。また、適正空気圧記憶手段１０ａでは、各タイヤ温度に対応する各適正空気圧に対して所定値高く設定された適正空気圧上限値Ｌ１、各タイヤ温度に対応る各適正空気圧に対して所定値低く設定された適正空気圧下限値Ｌ２及び適正空気圧上限値Ｌ１と適正空気圧下限値Ｌ２とからその範囲が規定される適正空気圧許容範囲Ｌが読み出される。
【００４１】
そして、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と、適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧上限値Ｌ１、適正空気圧下限値Ｌ２及び適正空気圧許容範囲Ｌとが表示制御手段１０ｃに供給され、表示制御手段１０ｃは、適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧上限値Ｌ１、適正空気圧下限値Ｌ２及び適正空気圧上限値Ｌ１と適正空気圧下限値Ｌ２とからその範囲が規定される適正空気圧許容範囲Ｌと、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（２４５ＫＰａ）とを表示手段１１のグラフ上に表示させる。
【００４２】
従って、参考形態５によれば、適正空気圧許容範囲Ｌと実測空気圧（２４５ＫＰａ）とがグラフ上に表示されるため、ユーザーはその両者の関係に基づいて過不足量をグラフ上で容易に確認することができる。
【００４３】
（参考形態６）
図７は参考形態６に関わる表示例を示す図であり、参考形態６によれば、横軸をタイヤ空気温度、縦軸を空気圧としたグラフ上に、適正空気圧上限値Ｌ１と適正空気圧下限値Ｌ２とからその範囲が規定される適正空気圧許容範囲Ｌ、実測空気圧及び過不足量が表示手段１１により表示されるようになっている。
【００４４】
具体的には、まず、空気圧センサ６〜９により空気圧、タイヤ温度が検出され、検出された実測空気圧、タイヤ温度が各センサ６〜９のアンテナ６ａ〜９ａによって制御ユニット１０に送信される。制御ユニット１０では、適正空気圧記憶手段１０ａにおいて空気圧センサ６〜９により検出された現在のタイヤ温度に対する適正空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）が読み出される。また、適正空気圧記憶手段１０ａでは、各タイヤ温度に対応する各適正空気圧に対して所定値高く設定された適正空気圧上限値Ｌ１、各タイヤ温度に対応る各適正空気圧に対して所定値低く設定された適正空気圧下限値Ｌ２及び適正空気圧上限値Ｌ１と適正空気圧下限値Ｌ２とからその範囲が規定される適正空気圧許容範囲Ｌが読み出される。適正空気圧記憶手段１０ａにおいて読み出された適正空気圧は過不足量算出手段１０ｂに供給され、過不足量算出手段１０ｂでは空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（例えば、２４５ＫＰａ）と適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧との差に基づいて過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）が算出される。
【００４５】
そして、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と、適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧、適正空気圧上限値Ｌ１、適正空気圧下限値Ｌ２及び適正空気圧許容範囲Ｌと、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量とが表示制御手段１０ｃに供給され、表示制御手段１０ｃは、適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧上限値Ｌ１、適正空気圧下限値Ｌ２及び適正空気圧上限値Ｌ１と適正空気圧下限値Ｌ２とからその範囲が規定される適正空気圧許容範囲Ｌと、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量（−３０ＫＰａ）と、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（２４５ＫＰａ）とを表示手段１１のグラフ上に表示させる。
【００４６】
従って、参考形態６によれば、適正空気圧許容範囲Ｌと実測空気圧（２４５ＫＰａ）とをグラフ上で表示されることに加え、過不足量（−３０ＫＰａ）もグラフ上で表示されるため、空気圧情報を一層容易に確認することができる。
【００４７】
（参考形態７）
図８は参考形態７に関わる表示例を示す図であり、参考形態７によれば、情報横軸をタイヤ空気温度、縦軸を適正空気圧としたグラフ上に、適正空気圧上限値Ｌ１と適正空気圧下限値Ｌ２とからその範囲が規定される適正空気圧許容範囲Ｌと、各タイヤ毎の実測空気圧及び過不足が生じているタイヤについては、その過不足量が表示手段１１により表示されるようになっている。
【００４８】
具体的には、まず、空気圧センサ６〜９により空気圧、タイヤ温度が検出され、検出された実測空気圧、タイヤ温度が各センサ６〜９のアンテナ６ａ〜９ａによって制御ユニット１０に送信される。制御ユニット１０では、適正空気圧記憶手段１０ａにおいて空気圧センサ６〜９により検出された現在のタイヤ温度に対する適正空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）が読み出される。また、適正空気圧記憶手段１０ａでは、各タイヤ温度に対応する各適正空気圧に対して所定値高く設定された適正空気圧上限値Ｌ１、各タイヤ温度に対応する各適正空気圧に対して所定値低く設定された適正空気圧下限値Ｌ２及び適正空気圧上限値Ｌ１と適正空気圧下限値Ｌ２とからその範囲が規定される適正空気圧許容範囲Ｌが読み出される。適正空気圧記憶手段１０ａにおいて読み出された適正空気圧は過不足量算出手段１０ｂに供給され、過不足量算出手段１０ｂでは空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（例えば、２４５ＫＰａ）と適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧との差に基づいて過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）が算出される。
【００４９】
そして、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と、適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧、適正空気圧上限値Ｌ１、適正空気圧下限値Ｌ２及び適正空気圧許容範囲Ｌと、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量とが表示制御手段１０ｃに供給され、表示制御手段１０ｃは、適正空気圧記憶手段１０ａから読み出された適正空気圧上限値Ｌ１、適正空気圧下限値Ｌ２及び適正空気圧上限値Ｌ１と適正空気圧下限値Ｌ２とからその範囲が規定される適正空気圧許容範囲Ｌと、各空気圧センサにより検出された各タイヤ毎の実測空気圧と、過不足量算出手段１０ｂにより過不足量が検出されたタイヤの過不足量（−３０ＫＰａ）とを表示手段１１のグラフ上に表示させる。
【００５０】
従って、参考形態７によれば、過不足が生じているタイヤ位置と、そのタイヤにどの程度過不足が生じているかをグラフ上で速やかに判断することができる。
【００５１】
（参考形態８）
図９は参考形態８に関わる制御ブロック図であり、空気圧センサ６〜９、制御ユニット１０内の適正空気圧記憶手段１０ａ、過不足量算出手段１０ｂ、表示制御手段１０ｃ及び表示手段１１は、参考形態１〜６と同様であるが、ユーザーが手動によって空気圧を任意に調整するための調整手段１２と、その調整手段１２の出力を受けて適正空気圧記憶手段１０ａまたは過不足量算出手段１０ｂのいずれかを補正するための補正手段１３とを追加した点が異なる。
【００５２】
調整手段１２は、例えば、図１０に示されるように、ナビゲ―ションシステムの画面上に備えられた、ユーザーが手動によって空気圧を任意に調整するための空気圧上昇用スイッチ１２ａ及び空気圧下降用スイッチ１２ｂと、その両スイッチ１２ａ、１２ｂとの内いずれかのスイッチの操作によって調整された空気圧の状態を上限値と下限値との関係に基づいて表示する表示部１２ｃと、調整後の空気圧が上限値若しくは下限値に達した時、警報する警報部１２ｄとから構成されている。
【００５３】
補正手段１３は、調整手段１２による空気圧の調整信号を受け、適正空気圧記憶手段１０ａに記憶された適正空気圧を補正するかまたは適正空気圧記憶手段１０ａに記憶された適正空気圧は補正せず過不足量算出手段により算出された過不足量を補正するように構成されている。
【００５４】
従って、参考形態８によれば、適正空気圧または過不足量がユーザーの要求に応じて補正されるため、空気圧補正時の空気圧情報をユーザーの要求に応じて提供できる。
【００５５】
また、補正後の空気圧が上限値と下限値とにより所定範囲内に制限されるため。空気圧が過剰または過小にされるのを抑制できる。
【００５６】
（参考形態９）
図１１は参考形態９に関わる表示例を示す図である。参考形態９は参考形態８の変形例で、参考形態８に対して表示方法のみを変更した例を示す。参考形態９によれば、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と適正空気圧記憶手段１０ａに記憶された適正空気圧との差に基づいて検出された過不足量に加え、補正手段１３により補正された適正空気圧及び調整手段１２による空気圧の調整情報が表示手段１１により同時に表示されるようになっている。
【００５７】
従って、参考形態９によれば、適正空気圧、過不足量に加え、空気圧の調整情報、つまり、意図的に空気圧を上昇または下降させているか否かが報知されるため、ユーザーは空気圧の調整状態を把握した上でタイヤの空気圧情報を適切に判断できる。
【００５８】
（実施形態）
ここで、本発明の実施形態について説明する。
【００５９】
図１２は実施形態に関する制御ブロック図であり、空気圧センサ６〜９、制御ユニット１０内の適正空気圧記憶手段１０ａ、過不足量算出手段１０ｂ、表示制御手段１０ｃ及び表示手段１１は、参考形態１〜４及び６と同様であるが、車両の走行環境に応じて自動的にタイヤの適正空気圧を補正する補正手段１４を追加した点が異なる。
【００６０】
補正手段１４は、道路の種類（高速道、一般道）情報、走行履歴情報、積載情報、路面情報、気象情報をナビゲーションシステムから入手し、入手された各種情報に基づいてタイヤの適正空気圧を補正する。
【００６１】
従って、実施形態によれば、適正空気圧が車両の走行環境に応じて補正され、その補正された適正空気圧からの過不足量が表示されるため、その表示を受けてユーザーがタイヤ空気圧を調整することによってタイヤの空気圧を走行環境に応じた適切な空気圧に設定することができる。
【００６２】
尚、上記参考形態７のように、過不足量が検出されているタイヤ位置を示すタイヤ位置情報を表示手段１１に表示させるようにしてもよい。
【００６３】
以下、参考として、参考形態１０及び１１を説明する。
【００６４】
（参考形態１０）
図１３は参考形態１０に関する補正手段を示す図である。参考形態１０は、実施形態の補正手段１４の代りに、車両の走行環境に応じた適正空気圧への補正が手動により行える手動補正手段１５を備えたものである。
【００６５】
手動補正手段１５は、例えば、図１３に示されるように、ナビゲ―ションシステムの画面上に備えられた、走行道路選択スイッチ１５ａ及びユーザー別選択スイッチ１５ｂとから構成される。
【００６６】
走行道路選択スイッチ１５ａは、高速道路と一般道路とのいずれかを選択するスイッチで、ユーザー別選択スイッチ１５ｂは、ユーザー毎に予め好みの空気圧を記憶しておき、いずれのユーザーかを選択することによって空気圧を好みの空気圧に設定しようとするものである。
【００６７】
従って、実施形態１０によれば、ユーザーによって任意に空気圧を補正できるとともに、空気圧補正時の空気圧情報を正しく表示することができる。
【００６８】
（参考形態１１）
図１４は参考形態１１に関する制御ブロック図であり、空気圧センサ６〜９、制御ユニット１０内の表示制御手段１０ｃ、過不足量検出手段１０ｂ及び表示手段１１は、参考形態１〜６と同様であるが、適正空気圧記憶手段１０ａ'に記憶されている適正空気圧はタイヤ温度が標準温度（例えば、２０℃）に対して１つの値（例えば、２７５ＫＰａ）のみが設定されている点、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧を標準温度相当の空気圧に補正する温度補償手段１５を追加した点及び表示制御手段１０ｃがタイヤ温度が適正空気圧から過不足量が所定値（例えば、１０％）以上となる所定温度以上の時、タイヤ温度及びタイヤへのエア注入を控えさせる情報を表示する点とが異なる。具体的には、まず、空気圧センサ６〜９により空気圧、タイヤ温度が検出され、検出された実測空気圧、タイヤ温度が各センサ６〜９のアンテナ６ａ〜９ａによって制御ユニット１０に送信される。制御ユニット１０では、適正空気圧記憶手段１０ａ'において適正空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）が読み出される。空気圧記憶手段１０ａ'おいて読み出された適正空気圧は過不足量算出手段１０ｂに供給され、過不足量算出手段１０ｂでは空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（例えば、２４５ＫＰａ）と適正空気圧記憶手段１０ａ'ら読み出された適正空気圧との差に基づいて過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）が算出される。温度補償手段１５では、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧が検出されたタイヤ温度に基づいて標準温度相当の空気圧に補正がなされる。そして、空気圧センサ６〜９により検出されたタイヤ温度、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量及び温度補償手段１５により補正された実測空気圧が表示制御手段１０ｂに供給され、表示制御手段１０ｃは、温度補償手段１５により補正された実測空気圧（２４５ＫＰａ）、空気圧センサ６〜９により検出されたタイヤ温度（５５℃）、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量（−３０ＫＰａ）及びタイヤへのエア注入を控えさせる情報を表示手段１１に表示させる。タイヤへのエア注入を控えさせる情報について詳述すると、タイヤ温度が標準温度下において適正空気圧が２７５ＫＰａで、タイヤ温度１０℃の変化に対し空気圧が約１０ＫＰａ変化する温度特性を有するタイヤを前提とし、タイヤ温度が適正空気圧２７５ＫＰａの１０％（２７．５ＫＰａ）圧力相当の温度変化（２７．５℃）に相当する所定温度（２０℃＋２７．５℃＝４７．５）以上の時、タイヤへのエア注入を控えさせる情報を表示するようになっている。図１５では、適正空気圧２７５ＫＰａに対して実測空気圧が３０ＫＰａ不足している状態であるものの、タイヤ温度が上記所定温度（４７．５）よりも高い５５℃であるため、タイヤへのエア注入を控えさせる情報が表示されている例を示している。ここで、本来（タイヤへのエア注入を控えさせる情報が表示なされない場合）であれば、空気圧が適正空気圧よりも低い表示がされているため、ユーザーは空気圧を適正空気圧に上昇させるためタイヤにエアを注入しようとする。しかしながら、タイヤ温度が高いことに伴うタイヤへのエア注入を控えさせる情報が表示されているため、ユーザー��タイヤ温度が低下するまでタイヤへのエア注入を待機する。つまり、車両１の表示手段１１に表示される空気圧と空気注入用ポンプの空気圧計に表示される空気圧情報とが対応するまでの間は空気注入用ポンプによりをタイヤにエアを注入することが抑制される。従って、参考形態１１によれば、表示手段１１により表示されるタイヤ空気圧情報と空気注入用ポンプの空気圧計に表示される空気圧情報とが対応せず、ユーザーが戸惑うのを防止できる。
【００６９】
尚、上記実施形態では、過不足量の大きさに関わらず過不足量を表示する例を示したが、過不足量が所定値（例えば、適正空気圧の１０％）以下で過不足量が小さい時は表示せず、過不足量が所定値（例えば、適正空気圧の１０％）以上になった時のみ表示するようにしてもよい。
【００７０】
また、参考形態９では、単に空気圧が高く調整されていることのみ表示する例を示したが、空気圧がどの程度高められているその調整量を同時に表示するようにしてもよい。
【００７１】
また、参考形態１１では、タイヤへのエア注入を控えさせる情報をナビゲーションシステムの画面上に表示する例を示したが、アラーム等警報音によってユーザーに報知するようにしてもよい。
【００７２】
また、参考形態１１では、実測空気圧を標準温度相当の空気圧に補正した空気圧を表示手段１１に表示する例を示したが、標準温度相当の空気圧に補正することなく実測空気圧をそのまま表示するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考形態及び実施形態に関わる全体構成図。
【図２】参考形態１に関わる報知例を示す図。
【図３】参考形態２に関わる報知例を示す図。
【図４】参考形態３に関わる報知例を示す図。
【図５】参考形態４に関わる報知例を示す図。
【図６】参考形態５に関わる報知例を示す図。
【図７】参考形態６に関わる報知例を示す図。
【図８】参考形態７に関わる報知例を示す図。
【図９】参考形態８に関わる制御ブロック図。
【図１０】参考形態８に関わる補正手段を示す図。
【図１１】参考形態９に関わる報知例を示す図。
【図１２】実施形態に関わる制御ブロック図。
【図１３】参考形態１０に関わる手動補正手段を示す図。
【図１４】参考形態１１に関わる制御ブロック図。
【図１５】参考形態１１に関わる報知例を示す図。
【符号の説明】
６〜９：空気圧センサ
１０ａ：適正空気圧記憶手段
１０ｂ：過不足量算出手段
１０ｃ：表示制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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