(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートにより開閉される収納ボックスを備え、該収納ボックスの下方にエンジンを搭載したスクータ型自動二輪車の燃料供給装置において、上記収納ボックスを、車両中心線に直角の平面で切断した横断面で見たとき該収納ボックスの底面が下方に凸の概ね円弧形状なす部分を有するものとし、燃料タンクを少なくともその一部が上記収納ボックスの底面下方に位置するように搭載し、上記横断面で見たとき、上記燃料タンクの、上記収納ボックスの底面の下端部分に対して車幅方向に偏位した部分にタンク内蔵型燃料ポンプを配設したことを特徴とするスクータ型自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１において、上記燃料ポンプは、これの吐出口が上記偏位方向外方を向くように燃料タンクに取り付けられていることを特徴とするスクータ型自動二輪車の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、収納ボックスを備えるスクータ型自動二輪車のエンジンに燃料を供給する装置に関し、詳細には燃料噴射弁あるいは燃料ポンプの配置構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型自動二輪車では、シートにより開閉される収納ボックスの下方にエンジンを上下揺動可能に搭載する構造を採用する場合が多い。このような構成の一般的なスクータ型自動二輪車では、収納ボックスの容量を可能な限り大きく確保し、かつシート高さをできるだけ低くすることが要請されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで最近では、上述のスクータ型自動二輪車においても、従来の気化器に代えて燃料噴射弁を採用することが考えられている。この燃料噴射弁の採用に当たっては、上記収納ボックスの底面との間に適正な隙間を確保しつつ燃料噴射弁を配設し、かつ収納ボックスの容量を確保しようとすると、シート高さが高くなる問題が懸念される。一方、シート高さを低く抑えるには上記燃料噴射弁との干渉を回避するための逃げ凹部を収納ボックスに形成することが有効であるが、このようにすると収納ボックスの容量が犠牲になる。
【０００４】
また上記燃料噴射弁を採用すると、該燃料噴射弁に燃料噴射に適した圧力の燃料を供給するための燃料ポンプが必要となるが、該燃料ポンプの配置構造の如何によってもシート高さが高くなったり、あるいは収納ボックスの容量が犠牲になったりする問題が懸念される。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたものであり、収納ボックスの容量を犠牲にしたりシート高さを高くしたりすることなく燃料噴射弁や燃料ポンプを適正に配置できるスクータ型自動二輪車の燃料供給装置を提供することを課題としている。
【０００７】
請求項１の発明は、シートにより開閉される収納ボックスを備え、該収納ボックスの下方にエンジンを搭載したスクータ型自動二輪車の燃料供給装置において、上記収納ボックスを、車両中心線に直角の平面で切断した横断面で見たとき該収納ボックスの底面が下方に凸の概ね円弧形状なす部分を有するものとし、燃料タンクを少なくともその一部が上記収納ボックスの底面下方に位置するように搭載し、上記横断面で見たとき、上記燃料タンクの、上記収納ボックスの底面の下端部分に対して車幅方向に偏位した部分にタンク内蔵型燃料ポンプを配設したことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、上記燃料ポンプは、これの吐出口が上記偏位方向外方を向くように燃料タンクに取り付けられていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】
請求項１の発明によれば、上記収納ボックスを、横断面視で収納ボックスの底面が下方に凸の概ね円弧形状なす部分を有するものとし、燃料噴射弁を、吸気マニホールドがシリンダヘッドに接続される部分に、かつ上記収納ボックスの底面の下端部分から車幅方向一側に偏位するように配設したので、燃料噴射弁が収納ボックスの底面の下端より高くなっている部分に位置することとなり、燃料噴射弁と収納ボックスの底面との間に必要な隙間を確保し易く、その結果、収納ボックスに燃料噴射弁との干渉を避ける凹部を設ける必要がなく、収納ボックスの容量を確保しつつシート高が高くなるのを回避できる。
【００１１】
また、上記燃料噴射弁を、鉛直線に対して上記偏位方向に傾斜させたので、該傾斜の分燃料噴射弁の高さが低くなり、その結果、燃料噴射弁と収納ボックスの底面との干渉をより一層確実に回避でき、収納ボックスの容量を確保しつつシート高が高くなるのを回避できる。
【００１２】
請求項１の発明によれば、燃料タンクを少なくともその一部が上記収納ボックスの底面下方に位置するように搭載し、該燃料タンクの上記収納ボックスの底面の下端部分から車幅方向一側に偏位した部分にタンク内蔵型燃料ポンプを配設したので、燃料ポンプが収納ボックスの底面の下端より高くなっている部分に位置することとなり、燃料ポンプと収納ボックスの底面との間に必要な隙間を確保し易く、その結果、収納ボックスの容量を犠牲にすることなく燃料ポンプを配設できる。また燃料タンクの一部を収納ボックスの底面下方に位置させた分だけ燃料タンクの容量を増加できる。
【００１３】
また請求項２の発明によれば、上記燃料ポンプの吐出口が上記偏位方向外方を向くように燃料タンクに取り付けたので、この吐出口への燃料供給ホースの接続が容易となり、この点からも収納ボックスの容量を犠牲にすることなく燃料ポンプを配設でき、また燃料タンクの容量を増加できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図６は本発明の一実施形態を説明するための図であり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２，図３，図４は燃料タンク及び燃料噴射弁の配置構造を示す平面図，左側面図，背面図、図５は燃料ポンプへの油面検出ユニットの装着状態を示す斜視図、図６はその要部拡大断面図である。なお、本実施形態において、前，後，左，右とは、乗車状態で見た場合の前，後，左，右を意味する。
【００１６】
図において、１は以下の概略構成を有するスクータ型自動二輪車である。即ち、車体フレーム２の前端のヘッドパイプ２ａにより前フォーク３が左右操向自在に支持され、該前フォーク３の下端により前輪４が軸支され、上端に操向ハンドル５が固定されている。また車体フレーム２の略中央部によりユニットスイング式のエンジンユニット６が上下揺動可能に枢支されており、該エンジンユニット６の後端部により後輪７が軸支されるとともに、該後端部と車体フレーム２の後端部との間に後輪懸架装置８が介在されている。また、上記エンジンユニット６の上側には収納ボックス９が配設され、該収納ボックス９はシート１０により開閉可能となっている。さらにまた上記操向ハンドル５の前側部分，車体フレーム２全体の周囲，エンジンユニット６の前部の周囲，及び収納ボックス９の周囲等の概ね前輪４，後輪７を除く部分は全体的に車体カバー１１により覆われている。
【００１７】
上記収納ボックス９は、上記前，後輪４，７の略中間上方から後輪７の後縁上方に渡る長さを有し、その前部９ａは下方に凸に大きく膨出する概ね球形状でヘルメットを収納可能なごとく深く形成されている。また上記前部９ａ部分を車両中心線に直角の平面で断面した横断面で見ると、該前部９ａ部分の底面は下方に凸の概ね円弧状をなしており、その下端ａから車幅方向外方にいくほど底面の高さは高くなっている。また上記収納ボックス９の中間部９ｂは、上記前部９ａに比較して浅くなっており、その底面は横断面で見ると上記前部９ａより曲率半径は大幅に大きくなっているもののやはり円弧形状をなしており、その下端ｂから車幅方向外方にいくほど底面の高さは高くなっている。
【００１８】
上記エンジンユニット６は，水冷式４サイクル単気筒のエンジン本体１２と、Ｖベルト無段変速式の伝動機構が収容された伝動ケース１３とを一体的に結合してなるものであり、該伝動ケース１３の後端部に、上記後輪７が軸支され、かつ上記後輪懸架装置８の下端部が連結されている。また上記エンジン本体１２はクランクケース１２ａの前壁にシリンダボディ１２ｂ，シリンダヘッド１２ｃ及びヘッドカバー１２ｄを全体として概ね水平に前方に延びるように積層結合したものである。
【００１９】
上記エンジン本体１２は上記収納ボックス９の中間部９ｂの下方に位置している。そして内部の燃焼室に連なる吸気ポートの外部接続口１２ｅは上記シリンダヘッド１２ｃの上面に位置している。この外部接続口１２ｅに接続された吸気マニホールド１４は上記収納ボックス９の中間部９ｂの下方にて後方に延び、後端部にはスロットルボディ１５が接続され、該スロットルボディ１５にはエアクリーナ１６が接続されている。このエアクリーナ１６は上記伝動ケース１３の上側に配置され、かつ該伝動ケース１３に固定されている。
【００２０】
上記スロットルボディ１５内に配設されたバタフライ式のスロットルバルブの弁軸１５ａの左端にはスロットルプーリ１５ｂが装着固定されており、該スロットルプーリ１５ｂに掛止された２本のスロットルケーブル１５ｃ，１５ｃは操向ハンドル５のスロットルグリップに連結されている。
【００２１】
そして上記吸気マニホールド１４のシリンダヘッド１２ｃへの接続部付近には燃料噴射弁１７が装着されている。この燃料噴射弁１７は、上記吸気マニホールド１４の、上記収納ボックス９の中間部９ｂの底面の下端ｂから車幅方向一側、具体的には右側に偏位した部位に位置しており、さらに鉛直線ｃに対して上記右側かつ前側に傾斜している。そして上記燃料噴射弁１７の燃料供給口１７ａは車両後方かつ左側を向いており、該燃料供給口１７ａに燃料供給ホース１８の下流端部１８ａが接続固定されている。
【００２２】
上記燃料供給ホース１８は上記燃料噴射弁１７から吸気マニホールド１４と上記中間部９ｂの底面との間を車両左側に延び、エンジン本体１２の左側を通って前方に延び、その上流端１８ｂは後述する燃料ポンプ１９の吐出口２３ｄに接続されている。この燃料ポンプ１９は燃料タンク２０内に挿入配置されており、該燃料タンク２０は、エンジン本体１２の前方に位置し、かつ上記収納ボックス９の前部９ａ下方にその後半部が位置するように配置されている。
【００２３】
上記燃料タンク２０は、平面視で概ね長方形状をなし、板金製の下半部２１と同じく板金製の上半部２２とを接合した２分割タイプのものである。上記下半部２１の上側開口周縁に折り曲げ形成されたフランジ部２１ａと上記上半部２２の下側開口周縁に折り曲げ形成されたフランジ２２ａとが溶接接合されている。
【００２４】
上記下半部２１の底面２１ｂは略平坦になっているのに対し、上記上半部２２の天面２２ｂは、全体として前部ほど高く形成されて上記収納ボックス９の前部９ａとの干渉を回避しつつ容量を確保できる形状となっている。上記天面２２ｂの最高所に位置する前凸部２２ｅに給油パイプ２２ｆが突設され、該給油パイプ２２ｆに着脱可能に装着された給油キャップ２２ｇは車体カバー１１のフートボード１１ａ部分に開閉可能に形成されたリッド１１ｂを開けると外方に臨むようになっている。
【００２５】
そして上記天面２２ｂの後半部の左側部分には上記燃料ポンプ１９を取り付けるための段部２２ｃが一段低くなるように形成されている。この燃料ポンプ１９は、上記段部２２ｃに形成された取付穴２２ｄからポンプ本体２３を燃料タンク２０内に略鉛直下方に向けて挿入し、該ポンプ本体２３の上端部に形成されたフランジ部２３ａを上記取付穴２２ｄの周縁にボルト締め固定することにより該燃料タンク２０に固定されている。上記ポンプ本体２３はポンプ機構を内蔵し、その下端の吸込口２３ｂにはフィルタ２３ｃが取り付けられている。
【００２６】
また上記ポンプ本体２３の外方に突出する上端部に形成された吐出口２３ｄは、左側やや斜め前方を向いており、該吐出口２３ｄに上記燃料供給ホース１８の下流端部１８ｂが上記収納ボックス９の前部９ａの下方膨出部との干渉を避けるように該膨出部より前側に回り込むようにして接続されている。
【００２７】
ここで上記燃料ポンプ１９は車両左側に偏位するように配置されている。より詳細には、該燃料ポンプ１９は、上記収納ボックス９の前部９ａの底面の下端ａより左側に偏位している。また燃料ポンプ１９の吐出口２３ｄは上記偏位方向外方を向いている。
【００２８】
なお、２９はラジエータであり、これは燃料タンク２０の前側で、かつ車両正面から見たとき左，右のダウンチューブ２ｂ，２ｂ間に位置するように配置され、略鉛直状態に起立するよう配置されている。
【００２９】
上記燃料ポンプ１９の燃料タンク２０内に位置するポンプ本体２３に油面検出ユニット２４が装着されている。この油面検出ユニット２４は、金属製又は樹脂製のものであり、棒状体からなるアーム２５の先端部に密閉半円筒体からなるフロート２６を固定し、該アーム２５の基端部を箱状のベース部材２７により上下揺動自在に支持した構造のものである。このベース部材２７内には上記アーム２５の揺動角度に応じた大きさの電圧信号を発生するセンサ（ポテンショメンータ）が収容されている。
【００３０】
上記ベース部材２７は上記ポンプ本体２３の外側面に形成された樹脂製の２組の第１，第２取付座２８，２８′の何れか一方に選択的に装着可能となっている。この取付座２８，２８′は互いに９０度をなすように隣接配置されている。該各取付座２８，２８′は、上記ベース部材２７の幅寸法に合わせて形成された一対の取付レール２８ａ，２８ａを有し、該各取付レール２８ａ，２８ａ間に上記ベース部材２７を押し込むと、該ベース部材２７の左右縁面に突設された係止片２７ａが取付レール２８ａに形成された係止溝２８ｂに係止し、これによりベース部材２７ひいては油面検出ユニット２４が燃料ポンプ１９に装着される。なお、油面検出ユニット２４を取り外す場合には、上記ベース部材２７と取付座２８，２８′との間にマイナスドライバ等を挿入することにより上記係止片２７ａと係止溝２８ｂとの係止を解除する。
【００３１】
ここで、図５に実線で示すように、本実施形態では、上記ベース部材２７は図５左側の第１取付座２８に装着されており、そのためフロート２６は図５の左方に突出した状態に位置している。これを燃料タンク２０内装着状態で見ると、図４（図３の矢印VI方向視）に二点鎖線で示すように、フロート２６は燃料タンク２０の上記段部２２ｃに隣接する比較的高い部分２２ｂ′に位置する。その結果、フロート２６の上下揺動範囲が比較的広く確保され、概ね満タン時油面を検出可能となる。
【００３２】
なお、図５において、油面検出ユニット２４のベース部材２７をを右側の第２取付座２８′に装着すると二点鎖線で示すように、フロート２６′は上述の位置に対して９０度回転することとなる。このようにしてフロートを９０度異なる２箇所において上下揺動可能とすることができる。また、検出ユニット２４として、フロート２６′′が破線で示す状態に位置するように構成したものを採用することも可能であり、このような構成の油面検出ユニットを右側の第２取付座２８′側に装着するとフロート２６′′′は一点鎖線で示す状態に位置することとなる。
【００３３】
次に本実施形態の作用効果を説明する。
【００３４】
上記収納ボックス９を、横断面視で該収納ボックス９の底面が下方に凸の概ね円弧形状なす部分、具体的には前部９ａ及び中間部９ｂを有するものとし、燃料噴射弁１７を、吸気マニホールド１４のシリンダヘッド１２ｃへの接続部に、かつ上記収納ボックス１９の中間部９ｂの底面の下端ｂから車幅方向右側に偏位するように配設したので、燃料噴射弁１７を収納ボックス９の中間部９ｂの底面と適正な隙間をあけて配設でき、収納ボックス９に燃料噴射弁１７との干渉を避ける凹部を設ける必要がなく、収納ボックス７の容量を確保しつつシート高が高くなるのを回避できる。
【００３５】
また、上記燃料噴射弁１７を、鉛直線ｃに対して上記偏位方向に傾斜させたので、燃料噴射弁１７と収納ボックス９との干渉をより一層確実に回避でき、収納ボックス９の容量を確保しつつシート高が高くなるのを回避できる。
【００３６】
さらにまた、上記収納ボックス９の前部９ａの底面の下端ａから車幅方向左側に偏位し、さらに前側に偏位した部分にタンク内蔵型燃料ポンプ１９を配設したので、収納ボック９の容量を犠牲にすることなく燃料ポンプを配設できる。また燃料タンク２０をその後半部が上記収納ボックス９の前部９ａの底面下方に位置するように搭載したので、燃料タンク２０の容量を増加できる。
【００３７】
そして上記燃料ポンプ１９をこれの吐出口２３ｄが上記偏位方向外方を向くように燃料タンク２０に取り付けたので、燃料供給ホース１８の配索，接続が容易となり、この点からも収納ボックス９の容量を犠牲にすることなく燃料ポンプ１９を配設でき、また燃料タンク２０の容量を確保できる。
【００３８】
また、燃料ポンプ１９のポンプ本体２３の側面に油面検出ユニット２４のベース部材２７が選択的にかつ着脱可能に装着される第１，第２取付座２８，２８′を９０度をなして隣接するように形成したので、フロート２６を燃料タンク２０内の９０度をなす２つの位置（図５に実線で示す位置と二点鎖線で示す位置）にて上下揺動可能とすることができ、タンク形状等に基づいて油面検出が確実に行われる位置を選択でき、形状の異なる燃料タンクに対応可能である。
【００３９】
また油面検出ユニット２４のベース部材２７を左，右の取付レール２８ａ，２８ａ間に押し込むことによりベース部材２７の係止片２７ａが取付レール２８ａの係止溝２８ｂに係止し、油面検出ユニット２４が装着されるようにしたので、油面検出ユニット２４の装着作業が容易である。
【００４０】
なお、上記実施形態では、取付座２８を２箇所に設けた場合を説明したが、これは勿論３箇所以上に設けてもよい。またこれらの取付座同士が９０度をなす場合を説明したが、９０度以外の角度で隣接するように複数の取付座を形成することも勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記実施形態の燃料タンク及び燃料噴射弁装着状態を示す平面図である。
【図３】上記実施形態の燃料タンク及び燃料噴射弁装着状態を示す左側面図である。
【図４】上記実施形態の燃料タンク装着状態を示す背面図（図３のIV-IV 線断面図）である。
【図５】上記実施形態の油面検出装置の斜視図である。
【図６】上記実施形態の油面検出装置取付状態の要部断面図（図５のVI-VI 線断面図）である。
【図７】上記実施形態の燃料噴射弁装着状態の要部断面図（図２のVII-VII 線断面図）である。
【符号の説明】
１  スクータ型自動二輪車
６  エンジンユニット
９  収納ボックス
９ａ，９ｂ  前部，中間部（底面が下方に凸の概ね円弧形状なす部分）
１０  シート
１２ｃ  シリンダヘッド
１４  吸気マニホールド
１７  燃料噴射弁
１９  タンク内蔵型燃料ポンプ
２０  燃料タンク
２３ｄ  吐出口
ａ，ｂ  収納ボックスの底面の下端部分
ｃ  鉛直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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