(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の一端側にプライマリドライブギヤを設け、他端側にＡＣＧを設けるとともに、前記クランク軸の軸心部に設けたオイル通路へ給油するように構成したエンジンにおいて、前記クランク軸のオイル通路をＡＣＧ側のクランク軸端部へ開口して設けるとともに、前記プライマリドライブギヤ側のケースカバーについて前記クランク軸の軸心延長上近傍位置に位相合わせ用の作業用窓を形成し、この作業用窓から見通せるクランク軸又はこれとの一体回転部と作業用窓の縁部とに位置合わせマークを設けたことを特徴とするクランク軸の位相合わせ構造。
【請求項２】
前記作業用窓の中心を前記クランク軸の軸心からずらして配置したことを特徴とする請求項１のクランク軸の位相合わせ構造。
【請求項３】
クランクケースに設けられたシリンダブロックと、前記クランクケースの外側に取付けられるケースカバーとを備え、前記シリンダブロック内を摺動するピストンと前記クランク軸とがコンロッドを介して連結されているエンジンにおいて、
前記クランク軸の一端にプライマリドライブギアを設け、
前記プライマリドライブギアは、前記クランク軸にスプライン結合により同位相で組み込まれ、前記プライマリドライブギア側の前記ケースカバーには前記クランク軸の軸心延長上近傍位置に位相合わせ用の作業用窓を形成し、この作業用窓から見通せるプライマリドライブギアの側面と作業用窓の縁部とに位置合わせマークを設けたことを特徴とするクランク軸の位相合わせ構造。
【請求項４】
前記プライマリドライブギアは前記クランク軸の軸方向外側から取付けられたボルトにより固定され、前記ボルトの頭部の中央部に該頭部よりも小径の6角凹部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したクランク軸の位相合わせ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はクランク軸の位相合わせ構造、特にそのための作業用窓の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公平１−１４７４５号には、クランク軸の一端に発電用のＡＣＧを設け、このＡＣＧ側を覆うケースカバーに、クランク軸の軸端部とＡＣＧの外周部をそれぞれ閣別に見通せる複数の作業用窓を設けたエンジンが示されている。
【０００３】
この構造において位相合わせを行う場合は、まず作業用窓のキャップを外してから、クランク軸の軸延長上にある作業用窓を通して、ＡＣＧをクランク軸へ締め付けているボルトを回すことにより外部からクランク軸を回転させ、かつ別の作業用窓からＡＣＧのフライホイルに設けた位置決めマークの位置をチェックしてピストンの上死点を合わせ、エンジンの位相合わせを行うようになっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のように複数の作業用窓を設けると、それだけ構造が複雑になるので作業用窓を単一化できるような構造が望まれる。また、クランク軸のオイル通路へＡＣＧ側から給油するよう構成すると、ＡＣＧ側のケースカバーに作業用窓を設けることができないので、このような潤滑構造に適した作業用窓の配置構造も望まれる。本願発明はこのような要請の実現を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、クランク軸の位相合わせ構造に係る請求項１の発明は、クランク軸の一端側にプライマリドライブギヤを設け、他端側にＡＣＧを設けるとともに、クランク軸の軸心部に設けたオイル通路へ給油するように構成したエンジンにおいて、前記クランク軸のオイル通路をＡＣＧ側のクランク軸端部へ開口して設けるとともに、プライマリドライブギヤ側のケースカバーについてクランク軸の軸心延長上近傍位置に位相合わせ用の作業窓を形成し、この作業用窓から見通せるクランク軸又はこれとの一体回転部と作業用窓の縁部とに位置合わせマークを設けたことを特徴とする。請求項２の発明は、請求項１において前記作業用窓の中心を前記クランク軸の軸心からずらして配置したことを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は、クランクケースに設けられたシリンダブロックと、前記クランクケースの外側に取付けられるケースカバーとを備え、前記シリンダブロック内を摺動するピストンと前記クランク軸とがコンロッドを介して連結されているエンジンにおいて、
前記クランク軸の一端にプライマリドライブギアを設け、
前記プライマリドライブギアは、前記クランク軸にスプライン結合により同位相で組み込まれ、前記プライマリドライブギア側の前記ケースカバーには前記クランク軸の軸心延長上近傍位置に位相合わせ用の作業用窓を形成し、この作業用窓から見通せるプライマリドライブギアの側面と作業用窓の縁部とに位置合わせマークを設けたことを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記プライマリドライブギアは前記クランク軸の軸方向外側から取付けられたボルトにより固定され、前記ボルトの頭部の中央部に該頭部よりも小径の6角凹部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、クラッチ側のケースカバーに対してクランク軸の延長上近傍作業用窓を設け、ＡＣＧ側のケースカバーの作業用窓を廃止したので、ＡＣＧ側からクランク軸へ給油する潤滑構造が可能になった。
【０００８】
また、クラッチ側のケースカバーでクランク軸又はこれとの一体回転部を見通せる位置に作業用窓を設け、かつ作業用窓の縁部とクランク軸又はこれの一体回転部とに位置合わせマークを設けたので、同じ作業用窓から位置合わせマークをチェックしながらクランク軸を調節回転させることができる。このため、クランク軸の位相合わせが容易になり、かつ作業用窓を単独にできるため作業用窓の構造を簡単にでき、しかも軽量化・コスト削減を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用された水冷４サイクル式エンジンの左側面図、図２はそのクランク軸、メイン軸及びカウンタ軸を通る断面図、図３はバランサー機構部分の断面図、図４は作業用窓部分の拡大断面図、図５のＲケースカバーの外表面側を示す側面図である。
【００１０】
図１において、このエンジンはクランクケース１の上部にシリンダブロック２を設け、その上にシリンダヘッド３及びシリンダヘッドカバー４を設けてある。シリンダブロック２内にはピストン５が摺動して往復自在であり、ピストン５はコンロッド６を介してクランク軸７（符号の指示先は中心を示す）を回転させる。クランク軸７はクランクケース１内のクランク室内へ収容され、クランク軸７の軸上に設けられたプライマリドライブギヤ９によりクラッチ１０と一体のプライマリドリブンギヤ１１と噛み合う。
【００１１】
変速機構を構成するメイン軸１２とカウンタ軸１３（いずれも符号の指示先は中心を示す）はクランク軸７と平行に配置され、それぞれの軸上に設けられている複数の変速ギヤ１４，１５を常時噛み合わせてある。これらはクランクケース１内のミッション室内へ収容される。メイン軸１２はクラッチ１０と接続し、クラッチレバー１７によりクラッチ１０を断続操作する。また、公知のギヤセレクト機構により変速ギヤ１４，１５の組み合わせを選択し、カウンタ軸１３の一端に設けられた出力スプロケット１８へ変速出力するようになっている。
【００１２】
図２に示すように、クランクケース１は左右分割されている、左側のＬケース２０と右側のＲケース２１で構成され、それぞれの外側にＬケースカバー２２、Ｒケースカバー２３が取付けられる。
【００１３】
Ｌケース２０とＲケース２１の間にはクランク軸７、メイン軸１２、カウンタ軸１３がベアリングで支持され、クランク軸７はＬケース２０とＲケース２１の間に密閉して形成されたクランク室８内へ収容される。また、メイン軸１２、カウンタ軸１３、変速ギヤ１４，１５の変速機構は、クランク室８に続いてＬケース２０、Ｒケース２１間に形成されたミッション室１６内へ収容されている。クランク室８はミッション室１６と隔壁で隔てられた密閉室になっている。また、Ｒケース２１とＲケースカバー２３及びクラッチカバー２４の間にクラッチ室２５が形成され、ここに湿式クラッチ１０が収容される。
【００１４】
クラッチ１０に接続するメイン軸１２は中空軸であり、その内部にプッシュロッド２６が貫通し、一端側をクラッチレバー１７の一端に形成したカム部２７で押すことによりクラッチを断続操作する。符号２８はクランク軸７の一端に設けられたＡＣＧである。
【００１５】
図３に示すように、クランク軸７上のプライマリドライブギヤ９近傍にバランサードライブギヤ３０が設けられ、ここに噛み合うバランサードリブンギヤ３１がバランサー軸３２の一端に設けられている。バランサー軸３２はクランク軸７と平行に配置されてＬケース２０、Ｒケース２１間に支持され、両端にバランサーウエイト３３，３４が設けられている。一方のバランサーウエイト３３はバランサードリブンギヤ３１と別体でかつ軸方向へ重なって設けられ、他方のバランサーウエイト３４はバランサー軸３２の他端へ一体に設けられている。
【００１６】
バランサーウエイト３３が設けられているバランサー軸３２の軸端には軸方向の係合穴３２ａが設けられ、ここに水ポンプ３５の駆動軸３６に形成された異形端部３６ａが係合して同軸で一体回転可能に連結され、バランサー軸３２と一体になって水ポンプ３５を駆動する。
【００１７】
他方のバランサーウエイト３４のボス部には別体のギヤ３７が一体回転可能に設けられている。このギヤ３７はオイルポンプギヤ３８と噛み合い、オイルポンプギヤ３８は一体の駆動軸３９を回転させてオイルポンプ４０を駆動する。駆動軸３９はバランサー軸３２と平行にＬケース２０へ支持されている。オイルポンプ４０はＬケース２０側でかつＲケース２１との合わせ部に形成されている。
【００１８】
オイルポンプ４０に対するオイルの供給は、クランク室８のＲケース２１Ｎ底部に形成されたオイル溜まり４１から図示しないリードバルブを介してクランクウエブ４２の回転によりオイルパンへ送り込まれる。オイルポンプ４０から圧送されたオイルは吐出路４３からＬケースカバー２２の内側に設けられたオイルフィルタ４４を介してＬケースカバー２２に形成されたオイル通路４５からクランク軸７の軸心部に設けたオイル通路４６等必要箇所へ給油する。
【００１９】
図２〜４に示すように、ＡＣＧ２８が設けられている側と反対側であるクランク軸７の右側端部にはボルト４８によりプライマリドライブギヤ９、バランサードライブギヤ３０が固定されている。ボルト４８近傍のＲケースカバー２３には作業用窓４９が開口され、ここにネジ止めされるキャップ５０で覆われる。
【００２０】
図４に示すように、ボルト４８の軸心すなわちクランク軸７の軸心線Ｃ１と作業用窓４９及びキャップ５０の各中心線Ｃ２とは寸法ｄなるずれがある。ボルト４８は６角の頭部５１を有し、その中央部に６角凹部５２が形成されている。キャップ５０にも６角凹部５３が設けられている。
【００２１】
作業用窓４９の位置は、図５に示すように頭部５１全体とプライマリドライブギヤ９の歯部近傍の外周側面に設けた位置合わせマーク５４を見通せる位置及び大きさであり、かつクラッチカバー２４と干渉しない位置になっている。位置合わせマーク５４を一致させる相手側の位置合わせマーク５５は作業用窓４９の縁部に設けられる。なお、図４における位置合わせマーク５４、５５は位置のみを示すための誇張した表示であり、実際のものとは異なる。
【００２２】
図５に明らかなように、位置合わせマーク５５は作業用窓４９に臨む縁部に例えば▽形状として刻印等の適宜方法で設けられる。一方、、位置合わせマーク５４は例えば○形状を刻印等の適宜方法で設けたものであり、両マークは一致したとき近接するように配置される。また、プライマリドライブギヤ９の位置合わせマーク５４は同５５と一致したとき、ピストンの上死点になるように設定されている。なおクランク軸７とプライマリドライブギヤ９は互いにスプライン結合し、このときの位相合わせにより、プライマリドライブギヤ９がクランク軸７へ必ず同位相で組み込まれるようになっている。
【００２３】
次に、本実施例の作用を説明する。図２、３に示すように、クラッチ側のＲケースカバー２３に対してクランク軸７の延長上近傍位置に作業用窓４９を設け、ＡＣＧ２８側のＬケースカバー２２には作業用窓を設けないので、Ｌケースカバー２２に設けたオイル通路４５よりクランク軸７のオイル通路４６へＡＣＧ側から給油する潤滑構造が可能になった。このため、オイル通路４５を比較的短くかつ簡単に構成できる。
【００２４】
また、図４、５に示すように、クラッチ側のＲケースカバー２３に作業用窓４９を設け、クランク軸７の軸端に位置するボルト４８とプライマリドライブギヤ９の位置合わせマーク５４を同時に見通せるようにしたので、同じ作業用窓４９から位置合わせマーク５４をチェックしながらボルト４８によりクランク軸７を調節回転させ、プライマリドライブギヤ９側の位置合わせマーク５４をＲケースカバー２３の同５５と一致させることによりクランク軸７の上死点合わせができる。このため、クランク軸７の位相合わせが容易になり、かつ作業用窓４９を単独にできるため作業用窓４９の構造を簡単にでき、しかもキャップ５０を一つで済ませることができる。
【００２５】
このとき、ボルト４８の６角凸形状をなす頭部５１の中に、６角凹部５２を設けたので、高トルクの締め付け時は頭部５１の外周側に形成された大径の凸形状を使用し、位相合わせのためにクランク軸７を低トルクで回転させるときは、外部から作業用窓４９を通して上記凸形状より径の小さな工具を６角凹部５２に係合させてクランク軸７を回転させることができる。
【００２６】
そのうえ、作業用窓４９の中心Ｃ２をクランク軸７の軸心線Ｃ１からずらせることにより、上記ボルト４８と位置合わせマーク５４を同時に見通せるとともに開口面積を小さくすることができる。しかも、クラッチ１０との干渉を避けて配置することが可能になる。したがって部品点数削減及び軽量化と、隣接するクラッチ１０と両立できる作業用窓４９の配置を実現できる。
【００２７】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、位置合わせマーク５４を設ける対象は、クランク軸自体又はこれと一体回転する部材であれば、プライマリドライブギヤ９以外の部材でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の適用された水冷４サイクル式エンジンの左側面図
【図２】上記エンジンの要部断面図
【図３】バランサー機構部分の断面図
【図４】作業用窓部分の拡大断面図
【図５】Ｒケースカバーの外表面側を示す側面図
【符号の説明】
１：クランクケース、５：ピストン、７：クランク軸、９：プライマリドライブギヤ、１０：クラッチ、１２：メイン軸、１３：カウンタ軸、２０：Ｌケース、２１：Ｒケース、２２：Ｌケースカバー、２３：Ｒケースカバー、２８：ＡＣＧ、４６：オイル通路、、４８：ボルト、４９：作業用窓、５０：キャップ、５４：位置合わせマーク、５５：位置合わせマーク
【図１】
0004024022.tif 000002
【図２】
0004024022.tif 000003
【図３】
0004024022.tif 000004
【図４】
0004024022.tif 000005
【図５】
0004024022.tif 000006