(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられる取付部と、この取付部の下方に設けられ、ウェビングが摺動可能に貫通する貫通孔を有するとともにこのウェビングを摺動自在に支持するウェビング支持部とからなり、前記ウェビング支持部は、車体取付状態で最下位置となりかつ前記貫通孔の一部を形成する直線部と、この直線部の左右両端に連続しかつ前記貫通孔の更に他の一部を形成する湾曲部とを少なくとも備えており、車体取付状態で前記ウェビングが下方から延びてきて前記ウェビング支持部で転向して再び下方に延びるようになっているシートベルト用スリップアンカーにおいて、
前記貫通孔を貫通する前記ウェビングを案内しかつ弾性を有する案内部が車体取付状態で前記貫通孔の上方から下方に突出するようにして設けられており、
車体取付状態でこの案内部の最下縁が前記直線部の上縁より下方に位置するように設定されて、前記案内部は前記貫通孔を貫通して下方に延びるときのウェビングに作用してこのウェビングのねじれを防止する案内部であるとともに、前記案内部の左右の幅が前記貫通孔の左右方向の長さより大きくなるように設定されており、
更に、前記直線部の中央部分に対向する前記案内部の部分が削除されていることを特徴とするシートベルト用スリップアンカー。
【請求項２】
自動車等の車両の座席に付設され、車両衝突時などの緊急時にウェビングにより乗員を拘束保護するシートベルト装置において、
前記ウェビングをその長手方向に摺動自在に案内するスリップアンカーを備えており、前記スリップアンカーは、請求項１記載のシートベルト用スリップアンカーであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車体のピラー等に揺動自在に支持され、シートベルト装置のウェビングをその長手方向に摺動自在に案内するシートベルト用スリップアンカーおよびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車等の車両の座席に付設されるシートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時において、シートベルトにより乗員を拘束して、車体に衝突することによる負傷等から乗員を保護するようになっている。
このようなシートベルト装置には、例えば車体のピラー等に支持され、シートベルト装置のウェビングを長手方向に進退自在に案内するスリップアンカーが設けられている。このスリップアンカーにより、ウェビングは乗員を正しい位置で拘束するようになる。
【０００３】
ところで、ウェビングが捩れると、乗員に対してウェビングが正しく適合されないばかりでなく、ウェビングの円滑な進退が阻害されることが考えられる。したがって、スリップアンカーによりウェビングを案内する場合、ウェビングが捩れることのないようにしなければならない。
【０００４】
従来、スリップアンカーにおけるウェビングの捩れを防止するようにしたスリップアンカーとして、例えば実開昭５７ー１２６２６１号公報に開示されているスリップアンカーが知られている。
この公開公報に開示されたスリップアンカーはウェビングを案内するスルーリングの直線部の長手方向に沿って、かつこの直線部の周囲の一部を間隔を置いて包囲する案内部を備えていて、シートベルトの脱着操作時等にウェビングがねじれようとしたとき、この案内部によりこのウェビングを規制することにより、ウェビングのねじれを防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この公開公報のスリップアンカーは車体に取り付けられた状態では、案内部全体がスルーリングの直線部の上縁より上方に位置している。しかしながら、ウェビングがスルーリングの直線部の下方からきてスルーリングの直線部で転向して再び下方に延びているため、案内部がウェビングに機能的に作用し難く、この案内部によりウェビングのねじれが効果的に防止されない。
【０００６】
また、この案内部がスルーリングの直線部の左右中央部分のみに配設されているだけで、スルーリングの直線部の左右端から連続する湾曲部には設けられていない。しかし、実際には、シートベルト装置のウェビングはスリップアンカーの車体取付位置より前方かつ下方に延びており、スルーリングの左右両端のいずれかの湾曲部に偏るようになるため、このように案内部がスルーリングの直線部の左右中央部分のみに配設されたのでは、案内部によるウェビングのねじれ防止がより効果的に行われない。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ウェビングの捩れをより一層効果的に防止することのできるシートベルト用スリップアンカーおよびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明のシートベルト用スリップアンカーは、車体に取り付けられる取付部と、この取付部の下方に設けられ、ウェビングが摺動可能に貫通する貫通孔を有するとともにこのウェビングを摺動自在に支持するウェビング支持部とからなり、前記ウェビング支持部は、車体取付状態で最下位置となりかつ前記貫通孔の一部を形成する直線部と、この直線部の左右両端に連続しかつ前記貫通孔の更に他の一部を形成する湾曲部とを少なくとも備えており、車体取付状態で前記ウェビングが下方から延びてきて前記ウェビング支持部で転向して再び下方に延びるようになっているシートベルト用スリップアンカーにおいて、前記貫通孔を貫通する前記ウェビングを案内しかつ弾性を有する案内部が車体取付状態で前記貫通孔の上方から下方に突出するようにして設けられており、車体取付状態でこの案内部の最下縁が前記直線部の上縁より下方に位置するように設定されて、前記案内部は前記貫通孔を貫通して下方に延びるときのウェビングに作用してこのウェビングのねじれを防止する案内部であるとともに、前記案内部の左右の幅が前記貫通孔の左右方向の長さより大きくなるように設定されており、更に、前記直線部の中央部分に対向する前記案内部の部分が削除されていることを特徴としている。
更に、請求項２の発明のシートベルト装置は、自動車等の車両の座席に付設され、車両衝突時などの緊急時にウェビングにより乗員を拘束保護するシートベルト装置において、前記ウェビングをその長手方向に摺動自在に案内するスリップアンカーを備えており、前記スリップアンカーが、本発明のシートベルト用スリップアンカーであることを特徴としている。
【０００９】
【作用】
このように構成された本発明に係るシートベルト用スリップアンカーにおいては、このスリップアンカーが車体に取り付けられた際、案内部の最下縁位置がウェビング支持部の直線部の上縁位置より低くなる。これにより、ウェビングがウェビング支持部の下方から延びてきて貫通孔を貫通し、ウェビング支持部で転向して再び下方に延びるとき、案内部の下縁部がウェビングに機能的に作用し、ウェビングのねじれが効果的に防止される。
【００１０】
しかも、本発明のシートベルト用スリップアンカーでは、案内部の左右方向の幅が貫通孔の左右方向の長さより大きいことにより、案内部は貫通孔をその左右方向においてスリップアンカーの正面から見て完全に覆うようになる。したがって、案内部は湾曲部にも配置されるようになるため、ウェビングが貫通孔の左右両端のいずれかの湾曲部に偏っても、この案内部によりウェビングのねじれがより効果的に防止される。
更に、案内部が弾性を有しているので、ウェビングが案内部とウェビング支持部との間を摺動する際、ウェビングが案内部と摺擦しても、ウェビング３の損傷が抑制される。
また、本発明のシートベルト装置においては、本発明のシートベルト用スリップアンカーを用いているので、ウェビングのねじれがより効果的に防止されて、乗員に対してウェビングが正しく適合されるとともに、ウェビングの円滑な進退が可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の実施の形態の一例であるシートベルト用スリップアンカーを示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）におけるIB−IB線に沿う部分断面図である。
【００１２】
図１（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のシートベルト用スリップアンカー１は、車体に取り付けられる取付部２と、この取付部２の下方に設けられ、ウェビング３が摺動可能に貫通する貫通孔４を有するとともにこのウェビング３を摺動自在に支持するウェビング支持部５と、取付部２に取り付けられ、この取付部２の取付孔６を覆うカバー７とからなっている。
【００１３】
ウェビング支持部５は、車体取付状態で最下位置となりかつ貫通孔４の一部を形成する直線部５ａと、この直線部５ａの左右両端に連続しかつ貫通孔４の更に他の一部を形成する湾曲部５ｂ,５ｃとを備えている。そして、シートベルト用スリップアンカー１の車体取付状態で、ウェビング３がウェビング支持部５の下方から延びてきて、貫通孔４を貫通することでこのウェビング支持部５で転向して再び下方に延びるようになっている。
【００１４】
また、カバー７には、ほぼ矩形状の案内部８が下方に突出するようにして設けられている。この案内部８は、図１（ｂ）に明瞭に示すようにその最下縁位置がウェビング支持部５の直線部５ａの上縁位置より低くなるように設定されているとともに、図１（ａ）に明瞭に示すようにその左右方向の幅αが貫通孔４の左右方向の長さβより大きくなるように設定されている。案内部８の下縁部分と直線部５ａの上縁部分との間に所定の間隙γが形成されており、間隙γの大きさは、ウェビング３の厚みとほぼ等しいか、あるいはウェビング３の厚みより所定量大きく設定されている。
【００１５】
更に、案内部８は弾性を有しており、この弾性により案内部８とウェビング支持部５との間を摺動するウェビング３の損傷が抑制されるようになっている。
そして、ウェビング３は貫通孔４および間隙γを通って摺動可能にウェビング支持部５に支持されている。
【００１６】
このように構成されたこの例のシートベルト用スリップアンカー１においては、このスリップアンカー１が車体に取り付けられると、貫通孔４の上方から下方に突出するようにして設けられた案内部８の最下縁位置がウェビング支持部５の直線部５ａの上縁位置より低くなる。これにより、ウェビング３がウェビング支持部５の下方から延びてきて貫通孔４を貫通し、ウェビング支持部５で転向して再び下方に延びるとき、案内部８の下縁部がウェビング３に機能的に作用し、ウェビング３のねじれが効果的に防止されるようになる。
【００１７】
しかも、この例のシートベルト用スリップアンカー１では、案内部８の左右方向の幅αが貫通孔４の左右方向の長さβより大きいことにより、案内部８は貫通孔４をその左右方向において図１（ａ）に示すように正面から見て完全に覆うようになる。したがって、案内部８は湾曲部８ｂにも配置されるようになるため、ウェビング３が貫通孔４の左右両端のいずれかの湾曲部に偏っても、この案内部によりウェビング３のねじれがより効果的に防止されるようになる。
更に、案内部８が弾性を有しているので、ウェビング３が案内部８とウェビング支持部５との間を摺動する際、このウェビング３が案内部８と摺擦しても、ウェビング３の損傷が抑制されるようになり、ウェビング３の耐久性が向上する。
【００１８】
なお、図２に示すように案内部８の左右方向の幅αが貫通孔４の左右方向の長さβより大きくなるように設定するが、直線部５ａの中央部分に対向する案内部８の部分が削除されするようにすることもできる。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のシートベルト用スリップアンカーによれば、車体取付状態で、貫通孔の上方から下方に突出するようにして設けられた案内部の最下縁位置をウェビング支持部の直線部の上縁位置より低くなるようにして、案内部が貫通孔を貫通して下方に延びるときのウェビングに作用してこのウェビングのねじれを防止するので、案内部の下縁部をウェビングに機能的に作用させることができ、ウェビングのねじれを効果的に防止できる、
【００２０】
また、案内部の左右方向の幅を貫通孔の左右方向の長さより大きくして、この案内部をウェビング支持部の湾曲部にも配置するようにしているため、ウェビングが貫通孔の左右両端のいずれかの湾曲部に偏っても、ウェビングに機能的に作用する案内部によりウェビングのねじれをより効果的に防止できる。
更に、案内部が弾性を有しているので、ウェビングが案内部とウェビング支持部との間を摺動する際、このウェビングが案内部と摺擦しても、ウェビングの損傷が抑制されるようになり、ウェビングの耐久性が向上する。
一方、本発明のシートベルト装置によれば、本発明のシートベルト用スリップアンカーを用いているので、ウェビングのねじれがより効果的に防止されることから、乗員に対してウェビングを正しく適合させることができるとともに、ウェビングの進退を円滑にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態の一例であるシートベルト用スリップアンカーを示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）におけるIB−IB線に沿う部分断面図である。
【図２】  本発明の実施の形態の変形例を示す、図１（ａ）と同様の正面図である。
【符号の説明】
１…シートベルト用スリップアンカー、２…取付部、３…ウェビング、４…貫通孔、５…ウェビング支持部、５ａ…直線部、５ｂ,５ｃ…湾曲部、７…カバー、８…案内部、α…案内部８の左右方向の幅、β…貫通孔４の左右方向の長さ、γ…案内部８の下縁部と直線部５ａの上縁部との間の間隙
【図１】
0004007475.tif 000002
【図２】
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