(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のサイドパネルとフロントウィンドの接続部分に取付けられるウィンド当て部と、サイドパネルとルーフの接続部分に取付けられるルーフ当て部とが連続して一体に形成された自動車用ドリップモールにおいて、フロントウィンドまたはルーフに接触するリップ部として、モール幅方向の一側にプラスチックまたはゴム製の外側リップ部と内側リップ部が、それぞれ下向きに突出して互いの間に空間が形成される状態で左右に間隔を置いて設けられ、上記外側リップ部は、上記ウィンド当て部ではウィンドに対して互いの間に隙間が形成される状態で対向するとともに、前記空間内の水の逆流を防ぐ堰の役目をする寸法に設定され、上記ルーフ当て部ではルーフに接触し、上記内側リップ部は、上記ウィンド当て部ではウィンドに接触し、上記ルーフ当て部では、ルーフとサイドパネルの接続部分に形成される凹溝内に位置するとともに、この状態で上記空間が上記凹溝内に連通するように構成されたことを特徴とする自動車用ドリップモール。
【請求項２】
内側リップ部の突出量は、ウィンド当て部の前端から後端に向かって漸次小さくなり、ルーフ当て部ではウィンド当て部後端の寸法で一定となっていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドリップモール。
【請求項３】
外側リップ部の外面とモール幅方向の一端部外面との間に、モール取付状態でレインガター部を形成する段差が設けられたことを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドリップモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は走行時に雨水がフロントウィンドやルーフからサイドウィンド側に流れて運転手の側方視界の妨げとなることを防止するための自動車用ドリップモール（しずく除け）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドリップモールは、図５に示すように、ウィンド当て部１とルーフ当て部２とから成り、ウィンド当て部１が車体のサイドパネル３とフロントウィンドＷの接続部分に、ルーフ当て部２がサイドパネル３とルーフＲの接続部分にそれぞれ取付けられて、両接続部分からサイドウィンド側への水の流出を防止する。
【０００３】
同モールは、図６〜図８に示すように、ロール成形法によって成形された金属板材製の芯材４を、押出し成形によりプラスチックまたはゴム製の被覆材５で被覆して構成される。
【０００４】
また、モール全長に亘って、被覆材５の幅方向一側部分が下向きに延出されて第１リップ部６、反対側部分が横向きに延出されて第２リップ部７がそれぞれ形成され、第１リップ部６が、ウィンド当て部１では図６，７に示すようにフロントウィンドＷの表面に、ルーフ当て部２では図８に示すようにルーフＲにそれぞれ接触してシール作用を行う。
【０００５】
なお、図６はウィンド当て部１の前後方向中間部の断面図、図７は同後端部（ルーフ当て部２につながる部分）の断面図である。
【０００６】
一方、第２リップ部７は、ウィンド当て部１及びルーフ当て部２の双方でサイドパネル３に接触してシール作用を行う。
【０００７】
ここで、図６〜図８に示すようにサイドパネル３の断面形状が両接続部分で異なり、同パネル３の対ウィンド接続部分（図６，７）の高さ寸法が対ルーフ接続部分（図８）の高さ寸法よりも大きく、ウィンドＷまたはルーフＲとサイドパネル３との間の段差Ａ，Ｂの寸法が異なるため、この段差寸法Ａ，Ｂの差に対応してモール断面形状、すなわち第１リップ部６の下方への突出量Ｃをウィンド当て部１で大きく、ルーフ当て部２で小さくする必要がある。
【０００８】
その対策の一つとして、図示しないが両部１，２を断面形状が異なる別部材として継手で接続する手段がとられているが、この分割タイプでは両部材のつなぎ部分ができることで外観上の見栄えが悪いという難点があった。
【０００９】
そこで、一般には両部１，２を連続して一体に形成し、成形時または成形後の加工により、第１リップ部６の突出量Ｃを、ウィンド当て部１で大きく、ルーフ当て部２で小さくなるように形成して段差寸法Ａ，Ｂの差を埋める方式がとられている。
【００１０】
この場合、ウィンド当て部１における第１リップ部６の突出量Ｃは、段差寸法Ａ，Ｂの変化に合わせて、ルーフ当て部２につながる後端部で小さくする必要があり、通常は、このウィンド当て部１での突出量Ｃを前端から後端に向かって漸減させている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来の一体型モールの構成によると、第１リップ部６の突出量Ｃ（＝モール高さ寸法）が、上記のようにウィンド当て部１の後端部で小さくなっているため、ワイパーの作動等によって多量の水がこの部分に押し込まれると、図７中矢印で示すように水がモールを乗り越えてサイドウィンドの前部に流れ易く、運転者の側方視界の妨げとなるという問題があった。
【００１２】
なお、ルーフ当て部２も第１リップ部突出量Ｃが小さいが、ウィンド当て部後端部のようなワイパー作動による多量の水の押し込みがないこと、及びもし水の乗り越えがあっても運転者の側方視界から外れたサイドウィンド中間から後部であることから、殆ど問題とならない。
【００１３】
そこで本発明は、ウィンド当て部後端部からの水の乗り越えを防止することができる自動車用ドリップモールを提供するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体のサイドパネルとフロントウィンドの接続部分に取付けられるウィンド当て部と、サイドパネルとルーフの接続部分に取付けられるルーフ当て部とが連続して一体に形成された自動車用ドリップモールにおいて、フロントウィンドまたはルーフに接触するリップ部として、モール幅方向の一側にプラスチックまたはゴム製の外側リップ部と内側リップ部が、それぞれ下向きに突出して互いの間に空間が形成される状態で左右に間隔を置いて設けられ、上記外側リップ部は、上記ウィンド当て部ではウィンドに対して互いの間に隙間が形成される状態で対向するとともに、前記空間内の水の逆流を防ぐ堰の役目をする寸法に設定され、上記ルーフ当て部ではルーフに接触し、上記内側リップ部は、上記ウィンド当て部ではウィンドに接触し、上記ルーフ当て部では、ルーフとサイドパネルの接続部分に形成される凹溝内に位置するとともに、この状態で上記空間が上記凹溝内に連通するように構成されたものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、内側リップ部の突出量は、ウィンド当て部の前端から後端に向かって漸次小さくなり、ルーフ当て部ではウィンド当て部後端の寸法で一定となっているものである。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成において、外側リップ部の外面とモール幅方向の一端部外面との間に、モール取付状態でレインガター部を形成する段差が設けられたものである。
【００１７】
上記構成によると、一体型のドリップモールにおいて、フロントウィンドまたはルーフに接触するリップ部（従来技術の説明中の第１リップ部６に相当）として、ルーフに接触する（フロントウィンドには接触しない）外側リップ部と、フロントウィンドに接触する内側リップ部とを左右に間隔を置いて設け、この内側リップ部を、ルーフ当て部で、ルーフとサイドパネルの接続部分に形成される凹溝内に位置させるため、ウィンド当て部の後端部に押し込まれた水は、両リップ部間の空間に入り、ここから上記凹溝内に流れ込んで排出される。
【００１８】
また、このとき外側リップ部は、両リップ部間の空間に入り込んだ水がフロントウィンド側に逆流することを防止する堰としての役割を果たす。
【００１９】
この二点の作用により、水がウィンド当て部後端部を乗り越えてサイドウィンド側に流れ、視界の妨げとなることを確実に防止することができる。
【００２０】
また、請求項２の構成によると、内側リップ部の突出量がルーフ当て部で小さくなるため、上記のように内側リップ部を凹溝内に位置させる構成をとっても、その弊害として、同リップ部が凹溝の底に当たらないように凹溝をことさら深くする必要がない。このため、凹溝を深くすることによって車内の居住空間が狭められるおそれがない。
【００２１】
請求項３の構成によると、モール取付状態で、外側リップ部の外面とモール幅方向一端部外面との間に設けられた段差によってレインガター部（樋）が形成されるため、ルーフ当て部での雨水の乗り越えが抑えられる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図１〜図４によって説明する。
【００２３】
このドリップモールは、従来同様、図１，２に示すウィンド当て部１１と、図３に示すルーフ当て部１２が一体に連続形成されて成り、ウィンド当て部１１がフロントウィンドＷとサイドパネル３の接続部分に、ルーフ当て部１２がルーフＲとサイドパネル３の接続部分にそれぞれ取付けられる。１３は金属板材をロール成形して成る芯材、１４は押出し成形によってこの芯材１３の外周に装着された被覆材である。
【００２４】
また、図１は図６に相当するウィンド当て部１１の中間部分、図２は図７に相当するウィンド当て部後端部（ルーフ当て部１２とのつなぎ部分）をそれぞれ示す。
【００２５】
このドリップモールにおいては、被覆材１４の幅方向一側に、図６〜図８に示す従来の第１リップ部６に相当するリップ部として、外側リップ部１５と内側リップ部１６が互いの間に空間Ｓが形成されるように左右に間隔をおいて下向きに突設されるとともに、反対側に、従来の第２リップ部７に相当する（サイドパネル３に接触する）第２リップ部１７が横向きに突設されている。
【００２６】
この各リップ部１５，１６，１７はウィンド当て部１１及びルーフ当て部１２の双方に設けられ、このうち外側及び内側両リップ部１５，１６は次の要件を満足するようにその突出量及び位置関係が設定されている。
【００２７】
(イ)  外側リップ部１５は、図１，２に示すようにウィンド当て部１１ではフロントウィンドＷに対して隙間αが形成される状態で対向し、図３に示すようにルーフ当て部１２ではルーフＲに接触する。
【００２８】
(ロ)  内側リップ部１６は、図１に示すようにウィンド当て部１１ではフロントウィンドＷに接触し、図３に示すようにルーフ当て部１２ではルーフＲとサイドパネル３の接続部分に形成された凹溝１８内に位置するとともに、この状態で空間Ｓが凹溝１８内に連通する。
【００２９】
このドリップモールによると、ウィンド当て部１１でウィンドＷに接触する内側リップ部１６が、上記(ロ)のようにルーフ当て部１２では凹溝１８内に位置するため、走行中、ワイパー作動等によってウィンド当て部１１の後端部に押し込まれた水は、両リップ部１５，１６間の空間Ｓに入り、図３に示すようここから凹溝１８内に流れ込んで、この凹溝１８を通路として外部に排出される。
【００３０】
また、このとき外側リップ部１５は、上記空間Ｓに入り込んだ水が図２中破線矢印で示すようにフロントウィンド側に逆流してウィンド当て部１１を乗り越えることを防止する堰としての役割を果たす。
【００３１】
このため、水がウィンド当て部後端部を乗り越えてサイドウィンドの前部に流れ、運転者の側方視界の妨げとなるおそれがなくなる。
【００３２】
また、外側リップ部１５の外面とモール（被覆材１４）幅方向の一端部外面との間に段差β（図３参照）が設けられている。
【００３３】
この段差βにより、モール取付状態でルーフＲとの間にレインガター部Ｇが形成され、このレインガター部Ｇが雨樋の作用をなすため、ルーフ当て部１２での水の乗り越えを抑制することができる。
【００３４】
なお、内側リップ部１６の突出量Ｄは、図４等に示すようにウィンド当て部１１の前端から後端に向かって漸次小さくなり、ルーフ当て部１２ではウィンド当て部後端（図４中破線を付した部分）の寸法で一定となっている。
【００３５】
こうすれば、同リップ部突出量Ｄがルーフ当て部１２で小さくなるため、内側リップ部１６を凹溝１８内に位置させる構成をとっても、同リップ部１６が凹溝１８の底に当たらないように凹溝１８をことさら深くする必要がない。このため、凹溝１８を深くすることによって車内の居住空間が狭められるという弊害が生じない。
【００３６】
【発明の効果】
上記のように本発明によると、一体型のドリップモールにおいて、フロントウィンドまたはルーフに接触するリップ部を外側リップ部と内側リップ部とから成る二重構造とし、内側リップ部を、ルーフ当て部で、ルーフとサイドパネルの接続部分に形成される凹溝内に位置させる構成としたから、ウィンド当て部の後端部に押し込まれた水を、両リップ部間の空間を介して凹溝に流入させ、これを通路として外部に排出することができる。
【００３７】
また、このとき外側リップ部の堰作用により、上記空間に入り込んだ水の逆流を防止することができる。
【００３８】
この二点の作用により、水がウィンド当て部の後端部を乗り越えてサイドウィンド前部に流れ、運転者の側方視界の妨げとなることを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態にかかるドリップモールのウィンド当て部の断面図である。
【図２】  同ウィンド当て部後端部の断面図である。
【図３】  同ルーフ当て部の断面図である。
【図４】  図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】  自動車上部の概略斜視図である。
【図６】  図５ＶＩ−ＶＩ線拡大断面図である。
【図７】  図５ＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大断面図である。
【図８】  図５ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ全拡大断面図である。
【符号の説明】
１１  ウィンド当て部
１２  ルーフ当て部
１５  外側リップ部
１６  内側リップ部
１８  凹溝
β  段差
Ｇ  レインガター部
Ｗ  フロントウィンド
Ｒ  ルーフ
Ｄ  内側リップ部の突出量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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