(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に互いに離されて同一直線上に配置され、中空の差動装置ケーシングの互いに向合う壁に軸を揃えて設けられた軸用開口を貫通して延び、互いに向合う側の各端部にスプラインが形成された一対の出力軸を駆動し、前記ケーシングはケーシングチャンバへのアクセスを可能とするアクセス開口を備えたロッキング差動装置であって、
前記ケーシングの前記アクセス開口から、前記ケーシングチャンバ内の、前記ケーシングの前記軸用開口の軸線と軸方向に揃えられた位置まで挿入されるようにされ、互いに向合う各面に、直径方向に配置された少なくとも一対の駆動溝を備え、軸方向に互いに離されて同一直線上に配置されている、概ね環状の一対のクラッチ部材と、
前記クラッチ部材と同軸に、かつ該クラッチ部材の互いに離れた側に配置された、概ね環状の一対のサイドギアであって、前記各サイドギアは内面に前記出力軸と連結するスプラインが形成され、前記クラッチ部材の互いに離れた側の面には前記サイドギアの外径よりも大きい直径を有する掘り込み穴が各々設けられ、前記サイドギアの互いに向合う各端部は各々該掘り込み穴の中を内向きに延びており、前記掘り込み穴の側壁および前記サイドギアの外面にはスプラインが形成されている一対のサイドギアと、
内側のスプラインによって前記サイドギアと、外側のスプラインによって前記クラッチ部材の前記掘り込み穴の前記側壁と交互に連結されている、複数の重ねられた摩擦円板を有し、各々が前記掘り込み穴内に、前記サイドギアの周りに該サイドギアと同心に設けられている一対の環状の多板摩擦クラッチと、
前記各サイドギアの前記多板摩擦クラッチに対する軸方向外向きの変位を各々制限する変位制限手段と、
前記クラッチ部材同士の間に配置され、前記駆動溝内を直径方向に延び、両側の端部は半径方向外向きに前記クラッチ部材を越えて延びて前記差動装置ケーシングと固定接続され、直径は前記駆動溝の幅よりも小さいか等しい駆動ロッドと、
前記サイドギアの前記駆動ロッドに対する軸方向内向きの変位を制限するスペーサ手段と、
前記クラッチ部材の相対回転角の大きさを制限するロッキング手段と、
前記クラッチ部材を、前記チャンバの互いに向合う対応する前記壁へ向けて、互いに外向きに離れるように動かし、前記クラッチ部材が対応する前記サイドギアに各々連結されるように、前記多板摩擦クラッチを圧縮するスプリング手段とを有し、
前記ロッキング手段は、前記クラッチ部材の一方の面に形成された対応するピン用穴内にスライド可能に配置され、他方の前記クラッチ部材の対向面に形成され前記ピン用穴につながる径の大きい穴まで飛び出した作動位置と、引込められた非作動位置との間を軸方向にスライド可能に動くことができるロッキングピンを有し、
前記スプリング手段は、前記径の大きい穴内に該穴と同軸に配置され、前記ロッキングピンと協働して、該ロッキングピンを前記の引込められた位置へ向けて動かすコイルばねを含み、
前記ロッキング手段は、前記ロッキングピンを前記飛び出した作動位置に保持する、取り外し可能な保持手段を有し、
前記駆動溝は、前記出力軸の他方に対して所定量を越えてオーバランしている前記出力軸の一方に接続された前記クラッチ手段の係合を解除して、オーバランしている前記出力軸およびその前記サイドギアと、接続されている前記クラッチ部材との係合を解除するような断面形状を有している、ロッキング差動装置。
【請求項２】
前記ロッキングピンは円周溝を有し、
前記ロッキングピンを前記作動位置に保持する取り外し可能な前記保持手段は、一方の前記クラッチ部材の対向面と係合するように前記円周溝内に取り外し可能に取り付けられる、概ね環状の、弾性を有するスプリット保持クリップをさらに含んでいる、
請求項１に記載のロッキング差動装置。
【請求項３】
前記一方のクラッチ部材は、前記ピン用穴の底部と連通し、それによって、前記ロッキングピンを前記引込められた非作動位置から前記飛び出した作動位置へ向けて軸方向へ手動で動かすことができる、半径方向のピンアクセス用開口を有している、請求項２に記載のロッキング差動装置。
【請求項４】
前記ロッキングピンの、対応する穴の底部に隣接する端部は面取りされており、それによって、前記ロッキングピンを前記飛び出した作動位置へ向けて、ドライバの先端で軸方向へ動かすことができる、請求項３に記載のロッキング差動装置。
【請求項５】
前記スプリングと前記ロッキングピンの該スプリングと隣接する端部との間に配置され、該ロッキングピンの軸に対して垂直に延び、該ロッキングピンと係合する平らな表面を有し、それによって、該ロッキングピンを前記スプリングに対して横方向にスライド運動させることができる中間隔離部材をさらに有している、請求項２に記載のロッキング差動装置。
【請求項６】
前記中間隔離部材は平坦な円板を備えている、請求項５に記載のロッキング差動装置。
【請求項７】
前記円板は、中央に、該円板と一体化されたプラグ部であって、該プラグ部が前記スプリングの該プラグ部と隣接する側の内部を密着嵌合して軸方向に延びることによって、前中間隔離部材が前記スプリングと接続されるプラグ部を有している、請求項６に記載のロッキング差動装置。
【請求項８】
前記サイドギアは全長にわたって概ね円筒状であり、
前記サイドギアの前記変位制限手段は、該サイドギアの内側端部の外周面に形成された円周溝内に配置され、対応する前記多板摩擦クラッチの端部が係合する環状の保持部材を前記各サイドギアに対して有している、請求項１に記載のロッキング差動装置。
【請求項９】
前記保持部材はＣ字型リングである、請求項８に記載のロッキング差動装置。
【請求項１０】
前記Ｃ字型リングはワイヤを有している、請求項９に記載のロッキング差動装置。
【請求項１１】
前記各サイドギアは、前記変位制限手段を画定する、外側に延びる一体化されたフランジ部を有している、請求項８に記載のロッキング差動装置。
【請求項１２】
前記各多板摩擦クラッチと前記各掘り込み穴の底壁との間に設けられたシムをさらに有している、請求項１に記載のロッキング差動装置。
【請求項１３】
前記ケーシングの互いに向合う内壁面と係合するように、前記各多板摩擦クラッチの終端に設けられたスラストワッシャをさらに有している、請求項１２に記載のロッキング差動装置。
【請求項１４】
前記スラストワッシャは各々、前記掘り込み穴の前記側壁にスプラインによって連結されている、請求項１３に記載のロッキング差動装置。
【請求項１５】
前記各駆動溝は概ねＵ字型の断面形状を有している、請求項１に記載のロッキング差動装置。
【請求項１６】
前記各サイドギアと前記駆動ロッドとの間に配置されたスペーサ手段をさらに有している、請求項１に記載のロッキング差動装置。
【請求項１７】
前記スペーサ手段は各々、前記各クラッチ部材内に同心で重ねられて配置された環状のスペースワッシャである、請求項１６に記載のロッキング差動装置。
【請求項１８】
前記の径の大きいスプリング用穴は、対応する前記コイルばねの外径にほぼ対応する径の掘り込み穴部を有している、請求項１に記載のロッキング差動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
原動機で駆動される自動車の駆動軸を一対の出力軸すなわち車軸に接続するための環状の多板摩擦クラッチを有するロッキング差動装置が提供される。各々がロッキングピンおよび同一直線上に配置されたコイルばねを有する複数のスプリングアセンブリにより、同一直線上に配置された２つの環状のクラッチ部材が常時離れる方向に付勢される。ロッキングピンは第１のクラッチ部材の一面の穴内に一端がスライド可能に載置され、他端は他方のクラッチ部材の対向面の径の大きい穴内に延びている。スプリングは径の大きい穴の底部に載置され、ピンが取り外し可能なファスナもしくはクリップにより第１のクラッチ部材に対して飛び出した状態の動作位置に維持される時に圧縮されて、一方のクラッチ部材の他方に対する制限された角回転運動を与えることができる。
【０００２】
【従来の技術】
ルイスの特許第２、５５５、０４４号、スウの特許第４、４００、９９６号、第４、４９８、３５５号、およびゼントミアの第５、４１３、０１５号に示されているように、ロッキング差動装置は従来の特許技術で周知である。スウの特許では、常時は駆動軸を一対の出力軸にそれぞれ接続する一対の多板摩擦クラッチを設けることが提案されている。一方の出力軸の回転速度が他方の回転速度を越えるオーバラン状態が発生すると、オーバラン軸に対応する多板摩擦クラッチの係合が解除されてオーバランしている軸は回転自在の状態となる。ゼントミアの特許では、４輪車等の従来の差動装置ケーシング内へロッキング差動装置を換装して、車両がでこぼこしたオフロード運転をできるようようにすることが提案されている。
【０００３】
最初に、図１３および図１４のスウの特許第４、４９８、３５５号に示されているセルフロッキング差動装置を参照すると、車軸２０が駆動軸Ｄにより同じ回転速度で駆動される時は、環状の多板摩擦クラッチ４６によりカラーすなわちサイドギア２３は常時カップラすなわちクラッチ部材３０に接続される。スプリング３６が常時クラッチ部材３０を離す方向へ付勢して、差動装置ケース１０の内壁面と係合するアウターアンビルリング５０とクラッチ部材３０と間の多板摩擦クラッチ４６を圧縮する。２つの車軸２０のいずれかが他方の車軸およびハウジングに対して加速すると、そのオーバランしている車軸は差動装置から一時的に係合が解除され差動装置に対して自由に回転することができる。これは、そのクラッチ部材を駆動ロッド２５、２７に対して回転方向に前進させる高速回転軸により行われる。一方、他方のクラッチ部材は駆動ロッドとの接触を維持し、前と同様に駆動される。それにより、駆動溝３１の傾斜壁に対するロッドの圧力が緩和され、クラッチ部材は即座に駆動ロッドへ向かって内向きに移動する。角方向へ前進したクラッチ部材は駆動ロッドから係合を解除され他方のクラッチ部材へ向かって内向きに移動するため、そのクラッチに対するそのクラッチ部材の圧力が緩和されてクラッチは即座に係合を解除され、車軸とサイドギヤは差動装置からいかなる力も受けることなく自由に回転すなわちフリーホイール状態となるが、他方の車軸はパワーを受ける。ロッキングピンがクラッチ部材の対向面内の径の大きい穴の中を延びてクラッチ部材間の相対的な角変位の程度を制限する。オーバラン状態が終止すると、オーバランしているクラッチ部材はその初期位置へ戻され、車軸は再び同じ回転速度で駆動される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は標準の開放差動装置ケース内に収めることができる改良型速度感知型差動装置を提供しようとするものである。多板摩擦クラッチを使用することにより、標準の歯型ロッキング差動装置に関連するやっかいなラチェットやクリックノイズが回避され、滑らかに係合および解除されるロッキング差動装置が提供される。さらに、歯が欠ける可能性も回避されて差動装置の寿命および信頼性が向上する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
従って、４輪駆動車等の元々の差動装置ケーシング等の、既存の差動装置ケーシング内へそのアクセス開口から収められるようになっており、駆動軸を常時一対の車軸に接続する一対の環状の多板摩擦クラッチを含むロッキング差動装置を提供することが本発明の第１の目的である。車軸にスプライン接続されたサイドギアが、それぞれ、駆動軸により駆動される一対のクラッチ部材すなわちカップラ部材に多板摩擦クラッチにより常時接続されている。クラッチ部材は、それぞれがロッキングピンおよび同一直線上に配置されたコイルばねを含む、複数のスプリングアセンブリにより離れる方向に付勢されており、ロッキングピンは一端が第１のクラッチ部材の一面の穴内にスライド可能に載置され、他端が他方のクラッチ部材の対向面の径の大きな穴内へ延びており、それによりクラッチ部材間で制限された相対角変位を行うことができる。スプリングは、取り外し可能なクリップによりロッキングピンが第１のクラッチ部材のその穴に対して飛び出した作動可能の位置に維持される時に、スプリングによる圧縮ができるように径の大きいの穴の底部に配置される。
【０００６】
本発明のより特定の目的は、第１のクラッチ部材内にピン用穴の底部と連通された半径方向に延びるピンアクセス開口を設けて、穴内に引っ込んだ非作動位置から、他方のクラッチ部材の対向面の径の大きいスプリング開口内へロッキングピンの他端が入り込む突出した作動位置まで、ロッキングピンを手動で変位させることができるようにすることである。ロッキングピンの穴の底部と対向する終端は面取りされて、ピンアクセス開口へ挿入したドライバの先端によりロッキングピンを変位させることができることが好ましい。ＥクリップもしくはＣクリップ等の保持部材がピンの外周の円周溝内に装着されて、ロッキングピンをスプリング力に対して作動位置に維持する。スプリングは各多板摩擦クラッチを対応するクラッチ部材と隣接するケーシング内壁面との間で圧縮し、多板摩擦クラッチと係合する対応するサイドギアとクラッチ部材とを接続するのに十分な付勢力を有する。
【０００７】
本発明のもう１つの目的に従うと、それぞれのクラッチ部材の対向面には両端が差動装置ケースに接続された駆動ロッドを受け入れる直径方向に配置された駆動溝が設けられている。各駆動溝は一般的にＵ字型の断面形状を有していることが好ましい。クラッチ部材内部に駆動ロッドとサイドギアの対向端との間に同心状に載置されたスペースワッシャがサイドギアの軸方向内向きの変位を防止する。一つの実施例では、サイドギアの外周溝内に配置され対応する環状の多板摩擦クラッチの隣接端と相互作用するワイヤリング等のスプリット環状部材によりサイドギアの軸方向外向きの変位が防止され、第２の実施例では、外部に一体となったサイドギアのフランジ部と各環状の多板摩擦クラッチとの相互作用によりサイドギアの相対的な軸方向外向きの変位が防止される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、図１を参照して説明すると、本発明のロッキング差動装置６０は、それぞれが同一直線上に配置された一対の環状のサイドギア６６、６８の対向する端部の周りに同心的に同一直線上に配置された一対の環状クラッチすなわちクラッチ部材６２、６４を有している。サイドギア６６、６８は、それぞれ、駆動出力軸すなわち車軸７０、７２と相互に回転しないように接続するためのスプラインを内側に有しており、かつ、クラッチ部材６２、６４の離れた側のスプラインを持った対向する彫り込み穴７８、８０内に納められ、それぞれが同心的に載置された環状の多板摩擦クラッチ７４、７６と接続するためのスプラインを外部に有している。従来技術で周知のように、各多板摩擦クラッチは複数の積み重ねられた摩擦板を有し、摩擦板は交互に、それぞれ対応するサイドギア６６、６８と回転しないように内部でスプライン接続され、かつ対応するクラッチ部材６２、６４と外部でスプライン接続されている。環状のシム８２、８４が、それぞれ、彫り込み穴７８、８０の底壁と多板摩擦クラッチ７４、７６との間でサイドギア６６、６８の周りに同心的に配置されており、環状のスラストワッシャ８６、８８が多板摩擦クラッチ７４、７６と差動装置ケーシング９０の隣接する壁面との間でサイドギアの周りに同心的に配置されている。ケーシング９０はアクセス用の開口９２を有し、差動装置ハウジング９６内の軸受手段９４、９５により回転可能に支持されている。
【０００９】
クラッチ部材６２、６４の対向する端面には、それぞれ一対の直径方向に配置された駆動溝９２、９４が設けられ、各溝は一般的にＵ字型の横断面形状を有している。溝内には円筒状の駆動ロッド９７が配置され、その両端は差動装置ケーシング９０内の対応する両開口内に挿着されている。駆動ロッドは円形断面形状を有することが好ましい。重ねられたスペースワッシャ９８、１００がクラッチ部材６２、６４内でサイドギア６６、６８の対向する端部と駆動ロッド９７との間に同心的に配置されて、サイドギアの軸方向内向きの移動を制限している。サイドギアの各クラッチ部材に対する外向きの移動を防止するために、サイドギア６８の外部のスプライン６８ｂにスプライン接続される摩擦板７６ａに隣接してスプリットワイヤリング１０３（図１０）を受け入れる周辺の溝１０２（詳細は図２および図７）が、サイドギアの外側のスプライン６８ｂに設けられている。図５および図６を参照すると、クラッチ部材６２とクラッチ部材６４との対向する面には直径方向に配置された対になったピン用穴１０４および径の大きいスプリング用穴１０６が設けられており、スプリング用穴１０６の直径はピン用穴１０４の直径よりも大きい。図１に示すように、ロッキングピン１０８は一端において前記ピン用穴１０４内にスライド可能に配置され、クラッチ部材６４の対向面の対応する径の大きいスプリング用穴１０６内に常時他端が伸びて入っている。同様に、クラッチ部材６４の面の直径方向に配置されたピン用穴１０４内にスライド可能に配置された一対のロッキングピンが、クラッチ部材６２の面の径の大きいスプリング用穴１０６内へ伸びて入っている。図１に示すように、各スプリング用穴１０６は対応する付勢用コイルばね１１０の一端を受け入れる第１の部分１０６ａ、および対応するロッキングピン１０８の対応する端部を受け入れる径の大きい穴部分を画定する彫り込み穴の第２の部分１０６ｂを有している。スプリング用穴の第１の部分１０６ａの径は一般的に付勢用コイルばね１１０の径に対応し、従ってコイルばねのその端部を支持することが好ましい。コイルばね１１０とピン１０８間の相対的な横方向の動きを可能にするために、スプリングの対応する終端と係合してスプリングをピンから隔離するキャップ部材１１２が設けられ、キャップ部材１１２は円板部１１２ａ、およびコイルばね１１０の対応する端部内に比較的きつく嵌合して延在する円筒のプラグ部１１２ｂを有する。プラグ部１１２ｂの直径は円板状端部１１２ａの方向に向かって増加することが好ましい。
【００１０】
ロッキングピン１０８は、そのピン用穴１０４内で、ピンの自由端が径の大きいスプリング用穴から引っ込められている非作動位置と、図１に示される飛び出した作動位置との間で軸方向にスライド可能に変位することができる。ピンを引っ込んだ位置から作動位置へ動かすために、クラッチ部材には半径方向のピン開口１１４が設けられ、その開口はピン用穴１０４の底部と連通している。ロッキングピン１０８は、そのピンの溝１１８内にはめ込まれクラッチ部材６４の対応面に接触するＥクリップ保持部材１１６（図４）により飛び出した作動位置に保持される。
【００１１】
図６にクラッチ部材６４内に形成された彫り込み穴８０（サイドギヤと対向する穴部）を例示しており、彫り込み穴８０は底壁８０ａおよび内部にスプラインが設けられた側壁８０ｂを有している。図７に内部および外部にスプラインが設けられた壁６８ａ、６８ｂ、を有するサイドギア６８が例示されている。二つのクラッチ部材および二つのサイドギアは、それぞれ、同じ形状を有している。
【００１２】
次に組み立て操作について説明する。
【００１３】
前の部品が除去されている既存の元々の装置のケーシング内に改良された差動装置を取り付けるために、コイルばね１１０、キャップ部材１１２、およびロッキングピン１０８（面取り端を中に）が全てクラッチ部材６２、６４内に設置される。シム８２、８４および多板摩擦クラッチ７４、７６が、それぞれ、クラッチ部材の底部から取り付けられ、続いてスラストワッシャ８６、８８が取り付けられる。内部のスプラインに接続された摩擦板は一直線に揃えられて後続するサイドギア６６、６８の取り付けを容易にしなければならない。所望により、これらのサブアセンブリステップは工場で実行することができる。
【００１４】
次に、２つのクラッチ部材／サイドギア／多板摩擦クラッチのサブアセンブリが、１つづつ、ケーシング開口９１からケーシングチャンバ内へ挿入され、サイドギアはケーシング内に形成された各ハブポケット内へ押し込められる。この時点において、車軸を保持するためのＣクリップをクラッチ部材の溝を介して取り付けることができる。薄いスペースワッシャ９８、１００はクラッチ部材間の間隙を介して挿入される。
【００１５】
次に、スプリングを圧縮して所望の付勢力を確立するために、ドライバ１２０の先端を連接するピン開口１１４へ挿入してロッキングピンを飛び出した作動位置へ向けて変位させ、対応するＥクリップ保持材１１６を手で取り付けて、ピンをそれぞれ飛び出した作動位置に保持する。最後に、駆動溝９２、９４が一直線となるまでクラッチ部材が回転され、それから駆動ロットが差動装置ケーシングの第１の対応する孔を通って挿入され、駆動溝を通って、差動装置ケーシングの第２の対応する孔へ挿入される。
【００１６】
この差動装置の動作は上述のスウの特許第４、４９８、３５５号の差動装置と同じである。
【００１７】
図１および図７のサイドギア６６、６８は円筒状であり、製作を容易にするために、外部のスプライン６８ｂはサイドギアの長さだけ延在していることをご理解願いたい。図１２の修正例では、それぞれ、多板摩擦クラッチ１７４、１７６に接する外部に一体となったフランジ部１６６ａ、１６８ａが設けられ、図１の実施例のワイヤリング１０３と置換されている。
【００１８】
再び、図１１を参照すると、この実施例では、従来技術で周知の単純で平坦なスプリング用円板部３１２が図１および図８のスプリング用キャップ部材１１２と置換されている。この実施例の組立て中に、円板部をスプリングの終端に一時的に“接合する”ために少量のグリースが使用される。
【００１９】
最後に、図５に示すように、Ｃクリップで保持された車軸を有する車両にこの差動装置を使用する場合、駆動溝９２に直交して延在するラジアルアクセス溝１２４をクラッチ部材６２、６４の対向面に設けることができる。
【００２０】
特許法に従って、本発明の好ましい形式および実施例について説明してきたが、前記した発明から逸脱することなく他の変更を行えることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図５の切断線３−３に沿った本発明の改良された差動装置の断面図である。
【図２】図１のサイドギア保持ワイヤ手段の詳細断面図である。
【図３】図１のロッキングピンの側面図である。
【図４】図１のＥクリップ保持材の平面図である。
【図５】図１の一方のクラッチ部材の頂部斜視図である。
【図６】図１の一方のクラッチ部材の底部斜視図である。
【図７】図１の一方のサイドギアの底部斜視図である。
【図８】図１のスプリングキャップ部材の側面図である。
【図９】図３の環状シムの斜視図である。
【図１０】図３のスプリットワイヤリングの斜視図である。
【図１１】付勢コイルばねおよびロッキングピン間のスプリング円板を使用して、ロッキングピンをその飛び出した作動位置へ向けて変位させることができる方法を示す詳細図である。
【図１２】本発明の第２の実施例の断面図である。
【図１３】スウの特許第４、４９８、３５５号の従来技術の差動装置の側面図である。
【図１４】スウの特許第４、４９８、３５５号の従来技術の差動装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０    差動装置ケース
１１、９０    ケーシング
１５、９６    ハウジング
２０、７０、７２、１７０、１７２    車軸
２３、６６、６８、１６６、１６８    サイドギヤ
２５、２７、９７    駆動ロッド
３０、６２、６４、１６２、１６４    クラッチ部材
３１、９２、９４    駆動溝
３５    ロックピン用穴
３６    スプリング
４６、７４、７６、１７４、１７６    環状多板摩擦クラッチ
５０    アウターアンビルリング
６０    ロッキング差動装置
６８ａ    内部スプライン
６８ｂ    外部スプライン
７６ａ、７６ｂ    摩擦板
７８、８０    彫り込み穴
８０ａ    彫り込み穴底壁
８０ｂ    彫り込み穴側壁
８２、８４、１８２    シム
８６、８８、１８８    スラストワッシャ
９１    ケーシング開口
９４、９５    軸受手段
９７    駆動ロッド
９８、１００    スペースワッシャ
１０２    溝
１０３    スプリットワイヤリング
１０４    ピン用穴
１０６    スプリング用穴
１０６ａ    第１の部分
１０６ｂ    第２の部分
１０８、２０８    ロッキングピン
１１０    コイルばね
１１２、２１２    キャップ部材
１１２ａ、３１２    円板部
１１２ｂ    プラグ部
１１４    ピン開口
１１６、２１６    クリップ保持材
１１８    溝
１２０    ドライバ
１２４    アクセス溝
１６６ａ、１６８ａ    フランジ部
【図１】
0003916307.tif 000002
【図２】
0003916307.tif 000003
【図３】
0003916307.tif 000004
【図４】
0003916307.tif 000005
【図５】
0003916307.tif 000006
【図６】
0003916307.tif 000007
【図７】
0003916307.tif 000008
【図８】
0003916307.tif 000009
【図９】
0003916307.tif 000010
【図１０】
0003916307.tif 000011
【図１１】
0003916307.tif 000012
【図１２】
0003916307.tif 000013
【図１３】
0003916307.tif 000014
【図１４】
0003916307.tif 000015