(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにその上端を結合すると共にギヤ機構及びプロペラ軸を支持したギアケースをその下端に結合してドライブ軸を収容するエクステンションケースを備えた船外機のための排気通路であって、
前記エンジンの排気ポートに接続された排気管が、前記エクステンションケースの使用時に水没する部分まで、前記エクステンションケース内に延設されると共に、当該排気管の下端のやや上部近傍に、前記エクステンションケース内を上下方向に隔てる隔壁が設けられ、
該隔壁は、耐熱性に富む弾性材料で形成され、前記ドライブ軸を挿通支持するべく耐摩耗性に富むブッシュを嵌着してなる孔と、前記排気管を挿通支持するべくその内周面に弾性変形可能な部分を備えた孔とを有することを特徴とする船外機の排気通路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の排気通路に関し、特に空冷エンジンが搭載された船外機のための排気通路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
小出力な船外機は、軽量な空冷エンジンを用いると良く、ドライブ軸の水没部に揚水ポンプを設け、これによってエクステンションケースの上部に開口した排気口の近傍まで水を汲み上げて排気を冷却するようにした空冷エンジンを搭載した船外機が提案されている（実開昭６０−３８１２１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらこの技術によると、揚水ポンプ及び給水配管を設けることによる構造の複雑化とそれに伴う製造工数の増加を免れ得ず、しかも、ポンプ負荷による出力損出を招くという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべくなされたものであり、その主な目的は、構造の複雑化や出力損出を招かずに排気温度の影響を受けずに済むように改良された船外機の排気通路を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、ドライブ軸５を収容するエクステンションケース６内に、エンジンの排気ポートに接続された排気管１７を、エクステンションケースの使用時に水没する部分まで延設すると共に、エクステンションケース内を上下方向に隔てる隔壁１８を、排気管の下端のやや上部近傍に設けるものとし、エクステンションケースに排気が直接接触せずに済み、また排気がエクステンションケース内を経てエンジンルームに流れ込むことがこの隔壁で阻止されるものとした。
【０００６】
特にこの隔壁を、耐熱性に富む弾性材料で形成され、ドライブ軸を挿通支持するべく耐摩耗性に富むブッシュ２３を嵌着してなる孔２１と、排気管を挿通支持するべくその内周面に径方向に弾性変形可能な部分２４を備えた孔２２とを有することを特徴とするものとした。これによれば、長い排気管並びにドライブ軸の大きな振れの抑制を、隔壁を形成した部材で行うことができ、隔壁自体が弾性材料なので、エクステンションケース、排気管、及びドライブ軸間の相互位置誤差をある程度許容し得る。
【０００７】
なお本発明は、排気管の非水没部分にアイドリング運転用の副開口２５を設け、副開口とエクステンションケースの上端との間にエクステンションケース内を上下方向に隔てる第２の隔壁２６を設けたものに実施すれば、排気管の開口が水没していることで加わる背圧を副開口から逃がした上で、エンジンルーム側に排気が逆流することを防止し得る。しかも失火時に排気管から水が吸入されることをも回避し得る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体的な実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明に基づき構成された船外機１の全体を示している。この船外機１は、万力式のスターンブラケット２を介して船体（図示せず）に固定されるものである。
【００１０】
スターンブラケット２には、水平方向に延在するチルト軸３を介してスイベルケース４が連結されている。そしてスイベルケース４には、垂直方向に延在するドライブ軸５を収容した概ね円筒状をなすエクステンションケース６が、後記する転舵のために３６０度回動可能に支持されている。
【００１１】
エクステンションケース６の上端には、エンジン７が結合され、エクステンションケース６の下端には、ドライブ軸５の軸端に装着されたベベルギヤ機構８及びプロペラ軸９を支持したギアケース１０が固着されている。
【００１２】
エンジン７は、運転時にはクランク軸を垂直状態にする空冷単気筒４サイクルのバーチカルクランク軸型エンジンであり、互いに分離可能なアンダケース１１とエンジンカバー１２とでその全体を覆われている。そしてクランク軸の下端には、公知の遠心クラッチ装置１３を介してドライブ軸５が連結されている。なお、アンダケース１１は遠心クラッチ装置１３のハウジングの底面に結合され、エンジンカバー１２のみがアンダケース１１に対して着脱可能になっている。
【００１３】
遠心クラッチ装置１３のハウジングには、図には明示されていないが、アンダケース１１外に突出するアームが設けられており、そのアームの先端に、垂直面上で旋回動可能なステアリングアーム１４が取り付けられている。このステアリングアーム１４を操作することにより、スイベルケース４の垂直軸回りで船外機１を揺動させて舵を切ることができるようになっている。またステアリングアーム１４の遊端には、気化器のスロットル弁を操作するためのスロットルグリップ１５が設けられており、スロットルグリップ１５を操作してクランク軸の回転速度を高めると、所定の回転速度に達したところで遠心クラッチ１３が結合し、クランク軸の回転力がドライブ軸５及びプロペラ軸９を介してプロペラ１６に伝達されるようになっている。
【００１４】
シリンダブロックの排気ポートにその上端１７ａが結合された排気管１７は、屈曲されてエンジンルームからエクステンションケース６内に引き込まれた後、エクステンションケース６の下端近傍まで延出されている。この排気管１７は、ドライブ軸５と平行に延在しており、その下端部は、エクステンションケース６の下端部内面に嵌着された弾性に富む合成樹脂製の円形の隔壁部材１８（第１の隔壁）に支持されている。なお、排気管１７のシリンダブロックに対する結合部の直後の屈曲部には、排気成分分析計のプローブ用の挿入口１９が設けられている。
【００１５】
エンジンの排気は、排気管１７の端末１７ｂから放出され、通常運転時はエクステンションケース６とギアケース１０との接合面に設けられた開口２０から水中に放出され、プロペラ１６が発生させる水流に乗って後方へと送り出される。そして、エクステンションケース６の内側６ａが隔壁部材１８で上下に仕切られているので、エクステンションケース内６ａに排気が流入することが阻止される。
【００１６】
隔壁部材１８には、図２に示すように、ドライブ軸挿通孔２１と排気管挿通孔２２とが開設されており、これらにドライブ軸５と排気管１７とがそれぞれ挿通されている。ドライブ軸挿通孔２１には、焼結合金からなるブッシュ２３が嵌着されており、ドライブ軸５を支持している。そして排気管挿通孔２２の内周面には、複数の環状突条２４が軸線方向について列設されており、この環状突条２４が排気管１７の外周面に弾性的に当接することで、比較的長い排気管１７の下端の大きな振れの抑止がなされている。また隔壁部材１８自体が弾性材料で形成されているので、エクステンションケース６、ドライブ軸５、及び排気管１７間の相互位置誤差が、隔壁部材１８の変形である程度許容されるようになっている。
【００１７】
排気管１７のスイベルケース４の直下方位置に対応する部分には、図３に示すように、径方向に貫通する副開口２５が設けられている。そしてエクステンションケース内６ａの副開口２５の上方位置には、第２の隔壁２６が、エクステンションケース６と一体に形成されている。この第２の隔壁２６にも、前記した第１の隔壁である隔壁部材１８と同様に、ドライブ軸５と排気管１７とを挿通する貫通孔２７・２８が開設されている。またエクステンションケース６の第２の隔壁２６の下方であり、かつ排気管１７の副開口２５の上方位置には、エクステンションケース６の内外を連通する通気口２９が開設されている。
【００１８】
エクステンションケース６の通気口２９に対応する部分の外周面には、膨張室部材３０が装着されている。この膨張室部材３０は、図４に示すように、直径線が通る平面上で２つ割に形成された互いに同一形状をなす一対の半体３０ａ・３０ｂからなり、これら半体３０ａ・３０ｂ同士を向かい合わせてエクステンションケース６を挟み込んだ状態で互いの対向面同士に形成された爪３１と孔３２とを結合させることにより、両半体３０ａ・３０ｂ同士が一体的に結合している。またエクステンションケース６の外周面に突設されたボス３３の孔３４に一方の半体３０ａの内周面に形成された突起３５を突入させることにより、膨張室部材３０が軸線方向及び周方向に移動しないようになっている。なお、膨張室部材３０の半体３０ａ・３０ｂ同士の結合は、上記の如き爪３１と孔３２との結合のみならず、ビスを用いて結合したり、エクステンションケース６に直接ねじ止めしたりしても良い。
【００１９】
この膨張室部材３０は、エクステンションケース６の外周面と共働してその内側に複数の空室を画成するように中空に形成され、かつリブ３６で仕切られている。なお各空室間は、リブ３６に適宜に設けられた切り欠き３７で互いに連通している。さらに膨張室部材３０の下端は、エクステンションケース６の外周面との間に隙間３８があけられている。
【００２０】
アイドリング運転時は、排気圧力が低いので、排気管１７の開口端１７ｂが水没していると、背圧でエンジン回転が円滑でなくなることがあるが、これによれば、排気管１７の中間部に設けた副開口２５からも排気されるので、このような不都合を生じることがない。しかも排気は膨張室部材３０を経て大気中に放出されるので、排気音の低減作用が得られる。また副開口２５からの排気はエクステンションケース６内に漏出するが、エクステンションケース６内が第２の隔壁２６で上下に仕切られているので、エンジンルーム側へ排気が流出することが阻止される。またこの副開口２５からの通気により、失火時に排気管１７から水が吸入されることを回避し得る。
【００２１】
【発明の効果】
このように本発明によれば、別途冷却手段などを設けることなくエクステンションケースが排気温度の影響を受けないようにすることができるので、熱によるエクステンションケースの塗装劣化やスイベルケース部分に設けられたゴムブッシュの劣化を抑制するうえに大きな効果を奏することができると共に、長い排気管並びにドライブ軸の大きな振れの抑制を、隔壁を形成した部材で行うことができ、隔壁自体が弾性材料なので、エクステンションケース、排気管、及びドライブ軸間の相互位置誤差をある程度許容することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に基づく船外機の一部切除して示す全体図。
【図２】  本発名の要部を示す部分拡大断面図。
【図３】  第２の隔壁周りを示す部分拡大断面図。
【図４】  図３におけるIV−IV線に沿う断面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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