(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション（２０）の前端部に設置されて足載置用の補助クッション（２１）を回動自在とするフットレスト機構であって、前方へ押出される第１フレーム（１）と、これと連動し該第１フレーム（１）よりも低速度で前方へ押出される第２フレーム（２）を設け、第１フレーム（１）の先端に補助クッション（２１）から垂設した脚部（２２）の先端部を枢着するとともに、該脚部（２２）よりも高い位置で補助クッション（２１）と第２フレーム（２）の先端を第１のリンク（１１）で枢着し、前記第１フレーム（１）と第２フレーム（２）が前方へ押出されることにより脚部（２２）と補助クッション（２１）も前方へ移動するとともに、前記第１フレーム（１）と第２フレーム（２）の前方移動の相対速度の違いにより、脚部（２２）と第１のリンク（１１）が前記第１フレーム（１）と第２フレーム（２）に対して上方側へ回動することを特徴とするフットレスト機構。
【請求項２】
第１フレーム（１）は、固定フレーム（３）に形成された水平な案内溝（３ａ）に沿って前後動するものである請求項１に記載のフットレスト機構。
【請求項３】
第２フレーム（２）は、第１フレーム（１）に形成された水平な案内溝（１ａ）に沿って前後動するものである請求項１または２に記載のフットレスト機構。
【請求項４】
第２フレーム（２）は、固定フレーム（３）に形成された傾斜状案内溝（３ｂ）に案内されて上側へ屈曲する第２のリンク（１２）を介し第１フレーム（１）に連結されており、該第２のリンク（１２）が上側へ屈曲する分だけ第２フレーム（２）の前方への押出速度が制限され、第１フレーム（１）の押出速度に比べて相対的に遅くなるよう構成されている請求項１または２または３に記載のフットレスト機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションの先端部に設けられる足載せ用の補助クッションを回動自在とするフットレスト機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用シート等においては、長時間着座していると足が疲れるため、シートクッションの前方部に別部材であるオットマン（ｏｔｔｏｍａｎ）のような休憩用の足載置部をセットして対処していた。しかしながら、オットマン等は使用しない時には邪魔になるために通常はトランクルーム等へ収納しておく必要があり、使用毎に取り出してセットするのは煩わしいという問題点があった。
【０００３】
そこで最近では、シートクッションの前端部において垂下状態からはば水平状態まで自在に回動する足載置用の補助クッションを装着したものが開発され種々提案されている（例えば、実開平ら２−１２１４４０号公報や特開２０００−２０１７７３号公報等参照）。ところが、従来のものでは補助クッションがシートクッション前端側に位置するピンを支点に回動する構造であり、かつシートクッション前端面の形状が前記補助クッションの回転面と一致していないため、補助クッションを使用状態にした場合、シートクッションとの間に隙間が生じてしまい使い心地が悪くなるとともに、見栄えも悪くなるという問題点があった。更には、前記ピンが補助クッションの厚み方向の中心部に入っており硬い感触を与えてしまうという問題点や、補助クッションを任意の角度で止めて使用することができないという問題点もあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記のような従来の問題点を解決して、補助クッションをシートクッション前端面の形状に添って回動させることができて、両者の間に隙間が生じるのを防止することができるとともに優れた使い心地およびデザイン性を発揮することができ、また補助クッションにおける異物感の発生を的確に防止することができ、更には補助クッションの停止位置を無段階に調整することができるフットレスト機構を提供することを目的として完成されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明のフットレスト機構は、シートクッションの前端部に設置されて足載置用の補助クッションを回動自在とするフットレスト機構であって、前方へ押出される第１フレームと、これと連動し該第１フレームよりも低速度で前方へ押出される第２フレームを設け、第１フレームの先端に補助クッションから垂設した脚部の先端部を枢着するとともに、該脚部よりも高い位置で補助クッションと第２フレームの先端を第１のリンクで枢着し、前記第１フレームと第２フレームが前方へ押出されることにより脚部と補助クッションも前方へ移動するとともに、前記第１フレームと第２フレームの前方移動の相対速度の違いにより、脚部と第１のリンクが前記第１フレームと第２フレームに対して上方側へ回動することを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい実施の形態を示す。
図面は、本発明を自動車のリヤシートに適用した場合を示すものであって、図中２０はシートクッション、２１は該シートクッション２０の前端部に装着された垂下状態からほぼ水平状態まで任意の角度に回動自在な足載置用の補助クッションである。
そして本発明では、前方へ押出される第１フレーム１と、これと連動して該第１フレーム１よりも低速度で前方へ押出される第２フレーム２が設けられている。また、第１フレーム１の先端には補助クッション２１から垂設した脚部２２の先端部が軸Ｅで枢着されている。更に、該脚部２２よりも高い位置において補助クッション２１と第２フレーム２の先端とがそれぞれ軸Ｆ、Ｄにより第１のリンク１１で枢着されており、前記第１フレーム１と第２フレーム２の前方へ押出される相対速度の違いにより補助クッション２１が前方へ押出されつつ上方側へ回動されるように構成されている（図１参照）。
【０００７】
前記第１フレーム１は、ボディ側に固定された固定フレーム３上を図示しないモータ等の駆動源により前後動されるものであり、固定フレーム３に形成された水平な案内溝３ａに沿って前後動するようになっている。なお、１ｃは第１フレーム１に突設されて前記案内溝３ａに係合される突出ピンである（図２参照）。
一方、前記第２フレーム２は、第１フレーム１に形成された水平な案内溝１ａに沿って前後動するもので、第２フレーム２に突設された突出ピン２ｃが前記案内溝１ａに係合されたものとなっている。
【０００８】
第２フレーム２の前方への押出速度を第１フレーム１よりも低速度とする具体的な構造としては、前記第２フレーム２が固定フレーム３に形成された傾斜状案内溝３ｂに案内されて上側へ屈曲する第２のリンク１２を介し第１フレーム１に連結されたものとしてある。
即ち、第２のリンク１２は軸Ｂを屈曲点とする２つのリンク棒で構成されており、一端は軸Ａで第１フレーム１に枢着されているとともに、他端は軸Ｃで第２フレーム２に枢着されており、更にリンク１２に突設された突出ピン１２ｃが前方に向け徐々に上昇するように傾斜した前記案内溝３ｂに係合されたものとなっている。従って、第１フレーム１の前進動に連動して第２フレーム２も同様に前進動することになるが、第２のリンク１２は徐々に上側へ屈曲することになり、その分だけ第２フレーム２の前進動は制限を受けることとなる。
この結果、該第２のリンク１２が上側へ屈曲する分だけ第２フレーム２の前方への押出速度が制限され、相対的にみれば第２フレーム２の前方への押出速度は第１フレーム１の押出速度に比べて遅くなるのである。
【０００９】
次に、本発明のフットレスト機構の作動について説明する。
図３に示されるように、通常時において補助クッション２１はシートクッション２０の前端部で垂下された状態にあるため外観上は一般のシートと何ら変わらないものである。しかも、前記補助クッション２１はシートクッション２０の下部奥側で下方に向け回転してあるために、着座者の足の邪魔になることもない。
一方、補助クッション２１を使用する場合は、図４に示されるように、モータ（図示せず）により第１フレーム１を前方側（図面の左方向）へ押し出すと、突出ピン１ｃを介し固定フレーム３の案内溝３ａに沿って前進動し、先端部に取り付けてある補助クッション２１が前進動する。この補助クッション２１の前進動に引っ張られて第２フレーム２も前進動するが、該第２フレーム２は第２のリンク１２が上側へ屈曲する分だけ前方への押出速度が制限されるため、相対的にみれば第２フレーム２の前方への押出速度は第１フレーム１の押出速度に比べて遅くなる。この結果、補助クッション２１は第１のリンク１１により後方側へ引っ張られるので、結果的には補助クッション２１が軸Ｄ、Ｅを中心に上方側へ回動されることとなる。
図５に示されるように、補助クッション２１を所望の位置まで上昇させた後はモータの作動を停止し、フットレストとして使用に供せられることとなり、一方、使用後においてはモータに逆の作動を与えて定位置まで復帰させればよい。
【００１０】
このように本発明では、前方へ押出される第１フレーム１と、これと連動し該第１フレーム１よりも低速度で前方へ押出される第２フレーム２を設け、これらのフレームの先端にリンクを介して補助クッション２１を枢着したもので、前記第１フレーム１と第２フレーム２の前方へ押出される相対速度の違いにより補助クッション２１を上方側へ回動させる構造であるため、単一の駆動源によって確実に作動を保証することができるものである。しかも、従来のような単一の軸を中心にして補助クッション２１を回動させるものと異なり、２枚のフレームの相対的な押出速度の違いを利用して回動させる構造であるため、補助クッション２１は前進動しつつ上方側へ回動するので、シートクッション前端面の形状に確実に添いつつ移動させることが可能となる。
【００１１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は補助クッションをシートクッション前端面の形状に添って回動させることができて、両者の間に隙間が生じるのを防止することができるとともに優れた使い心地およびデザイン性を発揮することができるものである。また、補助クッションにおける異物感の発生を的確に防止することができ、更には補助クッションの位置を無段階に調整することができるものである。
よって本発明は従来の問題点を一掃したフットレスト機構として、産業の発展に寄与するところは極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す平面図である。
【図３】補助クッションを収納した状態を示す正面図である。
【図４】補助クッションが回動していく状態を示す正面図である。
【図５】補助クッションの使用状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１  第１フレーム
１ａ  水平な案内溝
２  第２フレーム
３  固定フレーム
３ａ  水平な案内溝
３ｂ  傾斜状案内溝
１１  第１のリンク
１２  第２のリンク
２０  シートクッション
２１  補助クッション
【図１】
0004009930.tif 000002
【図２】
0004009930.tif 000003
【図３】
0004009930.tif 000004
【図４】
0004009930.tif 000005
【図５】
0004009930.tif 000006