(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のカウルトップに一体形成された中空容器形状のウォッシャタンク部と、該ウォッシャタンク部の壁部に形成されたポンプ取付用の取付口と、該取付口の内面に設けられた導入孔からウォッシャタンク部の壁部内を経てカウルトップの上面部に向かって空洞状に延設された第１の導液通路と、該第１の導液通路に連通し且つカウルトップの上面部内において車幅方向へ空洞状に延設された第２の導液通路と、該導液通路の所定位置から上面部の表面まで形成された開口と、該開口に取り付けられたウォッシャ液噴出用のノズルとからなり、
前記第２の導液通路は、前記開口を複数有し且つ前記第１の導液通路から遠い側の開口ほど大きな開口面積を有し、
前記第２の導液通路の断面積は、前記第１の導液通路から遠ざかるほど大きく形成されていることを特徴とするウォッシャ機能内蔵のカウルトップ構造。
【請求項２】
請求項１記載のウォッシャ機能内蔵のカウルトップ構造であって、
前記ウォッシャタンク部の少なくとも一部が、エンジンルームに面していることを特徴とするウォッシャ機能内蔵のカウルトップ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ウォッシャ機能内蔵のカウルトップ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、樹脂で成形されたカウルトップに車幅方向に沿う空洞状の導液通路を形成し、その導液通路内を流れるウォッシャ液を導液通路の途中に取付けたノズルよりフロントウィンドウパネルに対して噴射できるようにした構造は知られている（例えば、特開平９−１７５４３５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ウォッシャ液を移送する導液通路をカウルトップ内に形成しただけの構造であって、ウォッシャ液を溜めるウォッシャタンクや、そのウォッシャ液を送出するポンプ等は、別置き構造になっている。従って、ウォッシャタンクやポンプを支持するための機構や、ウォッシャタンクと導液通路を接続するための配管ホースが必要になるため、部品点数の増加を招くと共に、それらを組付けるためのエンジンルーム内での作業も面倒になる。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、部品点数を低減でき、組付作業を簡素化できるウォッシャ機能内蔵のカウルトップ構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、樹脂製のカウルトップに一体形成された中空容器形状のウォッシャタンク部と、該ウォッシャタンク部の壁部に形成されたポンプ取付用の取付口と、該取付口の内面に設けられた導入孔からウォッシャタンク部の壁部内を経てカウルトップの上面部に向かって空洞状に延設された第１の導液通路と、該第１の導液通路に連通し且つカウルトップの上面部内において車幅方向空洞状に延設された第２の導液通路と、該導液通路の所定位置から上面部の表面まで形成された開口と、該開口に取り付けられたウォッシャ液噴出用のノズルとからなり、前記第２の導液通路は、前記開口を複数有し且つ前記第１の導液通路から遠い側の開口ほど大きな開口面積を有し、前記第２の導液通路の断面積は、前記第１の導液通路から遠ざかるほど大きく形成されている。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、カウルトップには、ウォッシャタンク部が一体形成され、そのウォッシャタンク部には、ポンプ取付け用の取付口が形成されているため、部品点数を低減でき、組付作業も簡素化できる。
また、第２の導液通路の複数の開口の面積が第１の導液通路から遠い側の開口ほど大きいので、ウォッシャタンク部からの第１，第２導液通路の経路が長くなることによる圧力損失、或いは手前の近い開口でウォッシャ液を噴射してしまうことにより低下しがちな遠い位置の開口におけるウォッシャ液の噴出量を補うことができる（開口のサイズによっては、助手席側より多くすることもできる）。
さらに、遠い位置の開口に至る第２の導液通路の断面積を第１の導液通路の断面積よりも大きく形成したため、上記と同様の理由により低下しがちな遠い位置の開口におけるウォッシャ液の噴出量を補うことができる（第１，第２導液通路の断面積によっては、助手席側よりも多くすることもできる）。
【００１１】
請求項２記載の発明は、前記ウォッシャタンク部の少なくとも一部が、エンジンルームに面している。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、ウォッシャタンク部の少なくとも一部がエンジンルームに面しているため、ウォッシャ液がエンジンルーム内の温度で温められ、ウォッシャ液の汚れ取り能力が向上する。また、ウォッシャタンク部内のウォッシャ液により、ウォッシャタンク部に加わる熱を吸収することができるため、樹脂製のウォッシャタンク部がエンジンルームの熱による影響（熱による軟化等）を受けにくくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。カウルトップ１は、自動車の図示せぬフロントウィンドウパネルの下端部に設けられている部品である。このカウルトップ１は、樹脂で一体的に射出成形されたもので、車幅方向に沿って長い形状をしている。尚、図１中、矢示Ａ方向が運転席側（右側）で、矢示Ｂが助手席側（左側）である。
【００１４】
カウルトップ１の前端には、「上面部」としてのフランジ２が車幅方向の略全体にわたって形成されている。また、カウルトップ１の助手席側には、上からリッド３を溶着することにより略密閉化される中空容器形状のウォッシャタンク部４が一体形成されている。リッド３には、ウォッシャ液Ｗを注入するためのキャップ５が設けられている。このウォッシャタンク部４は、横に長い箱形状をしており、その前壁６、運転席側の側壁７、底壁８は、エンジンルームＥに面しており、エンジンルームＥからの熱を受ける。
【００１５】
ウォッシャタンク部４の前壁６における助手席側には、前側へ突出した膨出部６ａが形成され、その膨出部６ａの運転席側の下側角部には、エンジンルームＥ側へ突出した円筒形状の取付口９が形成されている。この取付口９の外面には、対向する位置に係合凹部１０が形成されている。
【００１６】
取付口９には、ポンプ１１が取付けられる。ポンプ１１は、先端に回転するインペラ１２を有し且つ側面の対向位置に係合爪部１３を有している。この係合爪部１３を取付口９の係合凹部１０へ係合させることにより、ポンプ１１は取付口９に対して取付けられた状態となる。取付けた状態で、ポンプ１１の先端のインペラ１２は、取付口９内に位置し、取付口９内で回転する。取付口９とポンプ１１との間には、ウォッシャ液Ｗの漏れを防止するための図示せぬパッキンが設けられている。
【００１７】
取付口９の内面には、膨出部６ａの厚さに相当する位置に導入孔１４が形成されている。そして、この導入孔１４から膨出部６ａの側壁に沿って上昇し、フランジ２に達してから、そのままフランジ２に沿って運転席側へ延びる１本の連続した空洞状の第１の導液通路１５及び第２の導液通路１６が形成されている。この第１の導液通路１５及び第２の導液通路１６は、ガス注入射出成形により形成される。すなわち、金型キャビティー内に溶融樹脂を射出後、未硬化状態において加圧ガスを注入して肉厚内部の溶融樹脂中に空洞部となる第１の導液通路１５及び第２の導液通路１６を形成しながら成形するものである。この実施形態では、途中で分岐しない１本の連続した第１の導液通路１５及び第２の導液通路１６を形成したため、カウルトップ１の製造が容易である。
【００１８】
そして、フランジ２における第２の導液通路１６において、助手席に対応する位置と、運転席に対応する位置には、フランジ２の表面に至る開口１７、１８が形成され、そこにウォッシャ液Ｗ噴出用のノズル１９、２０が取付けられている。ウォッシャタンク部４が、カウルトップ１の助手席側に形成されているため、助手席側のノズル１９の方がウォッシャタンク部４に近く、運転席側のノズル２０の方がウォッシャタンク部４から遠い。
【００１９】
図５に示すように、両ノズル１９、２０を取付ける開口１７、１８のうち、運転席側の開口１８のサイズＳ１の方が、助手席側の開口１７のサイズＳ２よりも大きく形成されている。また、助手席側のノズル１９から運転席側側にノズル２０に至る第２の導液通路１６の断面積Ｄ１の方が、取付口９の導入孔１４から助手席側のノズル１９に至る第１の導液通路１５の断面積Ｄ２よりも大きく形成されている。
【００２０】
この実施形態のカウルトップ１は、以上説明したように、第１の導液通路１５、及び第２の導液通路１６だけでなく、ウォッシャタンク部４も一体形成され、そのウォッシャタンク部４には、ポンプ１１取付け用の取付口９も形成されているため、従来に比べて、部品点数を低減でき、エンジンルームＥ内における組付作業も簡素化できる。
【００２１】
そして、このような構造をしたカウルトップ１のウォッシャタンク部４内にウォッシャ液Ｗを注入しておき、必要な時にポンプ１１のスイッチを入れると、取付口９内にあるウォッシャ液Ｗがポンプ１１のインペラ１２により導入孔１４から第１の導液通路１５内へ圧送される。取付口９の位置が低いため、ウォッシャタンク部４内のウォッシャ液Ｗの残りが少なくなっても確実に第１の導液通路１５及び第２の導液通路１６へ送出することができる。また、第１の導液通路１５及び第２の導液通路１６内に送出されたウォッシャ液Ｗは、助手席側及び運転席側の各開口１７、１８に至り、そこからそれぞれのノズル１９、２０により拡散された状態で図示せぬフロントウィンドウパネルに対して噴射される。
【００２２】
運転席側のノズル２０と、助手席側のノズル１９とでは、運転席側のノズル２０の方が、ウォッシャタンク部４から遠いため、本来ならば、ウォッシャタンク部４からの経路が長くなることによる圧力損失、或いは手前の近いノズル１９でウォッシャ液Ｗを噴射してしまうことによる理由で、ウォッシャ液Ｗの噴射量が助手席側のノズル１９よりも低下しがちであるが、この実施形態では、前記のように、運転席側の開口１８のサイズＳ１を大きくし、また運転席側の第２の導液通路１６の断面積Ｄ２を大きくしているため、運転席側のノズル２０における噴出量の低下を補うことができる。また、開口１８のサイズＳ１や、第２の導液通路１６の断面積Ｄ１の設定によっては、運転席側のノズル２０からのウォッシャ液Ｗの噴射量を助手席側よりも多くすることもできる。
【００２３】
更に、ウォッシャタンク部４の前壁６、側壁７、底壁８がエンジンルームＥに面しているため、ウォッシャ液ＷがエンジンルームＥ内の温度で温められ、ウォッシャ液Ｗをフロントウィンドウパネルに噴射した場合における汚れ取り能力が向上する。また逆に、ウォッシャタンク部４内のウォッシャ液Ｗにより、ウォッシャタンク部４に加わる熱を吸収することができるため、樹脂製のウォッシャタンク部４がエンジンルームＥの熱による影響（熱による軟化等）を受けにくくなる。
【００２４】
【発明の効果】
この発明によれば、カウルトップにはウォッシャタンク部も一体形成され、そのウォッシャタンク部にはポンプ取付け用の取付口も形成されているため、部品点数を低減でき、組付作業も簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係るカウルトップを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うウォッシャタンク部の断面図。
【図３】ウォッシャタンク部の取付口及びポンプを示す分解斜視図。
【図４】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】運転席側と助手席側の導液通路を示す断面図。
【符号の説明】
１  カウルトップ
２  フランジ（上面部）
４  ウォッシャタンク部
９  取付口
１１  ポンプ
１５  第１の導液通路
１６  第２の導液通路
１７、１８  開口
１９、２０  ノズル
Ａ  運転席側
Ｂ  助手席側
Ｅ  エンジンルーム
Ｗ  ウォッシャ液
Ｓ１、Ｓ２  開口のサイズ
Ｄ１、Ｄ２  導液通路の断面積
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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