(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ）給電部（１）が設けられ、
ｂ）圧力蓄積器（１２）と少なくとも１つのブレーキ（６）との間に、切換え弁装置（４）の上流において２つの並列な導管分岐（１０，１３及び１１）に分割される結合導管（７，８，１０，１１，１３，３０）が設けられ、
ｃ）入力側において給電部（１）及び電気的圧力センサ（２０）に接続されかつ出力側においてブレーキ（６）のブレーキ圧力を設定する電気的に操作可能な圧力変調器（５；２８）に接続されて圧力変調器（５；２８）の操作を制御する電気制御装置（２；２３）が設けられ、
ｄ）少なくとも緊急ブレーキ装置（１４）が、圧力蓄積器（１２）と切換え弁装置（４）との間の結合導管（７，８，１０，１１，１３，３０）の第１の導管分岐（１０，１３）に設けられ、
ｅ）切換え弁装置（４）が、結合導管（７，８，１０，１１，１３，３０）の第１の導管分岐（１０，１３）及び第２の導管分岐（１１）を交互に遮断しかつ開く、
２導管トレーラブレーキ装置において、
ｆ）切換え弁装置（４）が電気的に操作可能であり、
ｇ）圧力変調器（５；２８）が、切換え弁装置（４）の下流にある結合導管（７，８，１０，１１，１３，３０）の部分（７，８；３０，８）に設けられ、
ｈ）緊急ブレーキ装置（１４）に付属する結合導管（７，８．１０，１１，１３，３０）の第１の導管分岐（１０，１３）にある圧力センサ（２０）が、緊急ブレーキ装置（１４）の下流に設けられ、
ｉ）電気制卸装置（２；２３）が，出力側において切換え弁装置（４）にも接続され、圧力センサ（２０）から圧力信号を受ける際に切替え弁装置（４）を、緊急ブレーキ装置（１４）に付属する結合導管（７，８，１０，１１，１３，３０）の第１の導管分岐（１０，１３）を遮断する位置に制御する
ことを特徴とする、２導管トレーラブレーキ装置。
【請求項２】
電気制御装置（２３）が、入力側においてトラクタに接続可能な電気ブレーキ導線（２１）に接続され、電気ブレーキ導線（２１）を介して操作信号を受ける際に切換え弁装置（４）を、緊急ブレーキ装置（１４）に付属する結合導管（７，８，１０，１１，１３，３０）の第１の導管分岐（１０，１３）を遮断する位置に制御することを特徴とする、請求項１記載のトレーラブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１記載の圧力センサ（２０）が、第１の圧力センサである、請求項２記載のブレーキ装置において、
電気制御装置（２３）が、入力側において、気圧ブレーキ導管（１９）内のブレーキ制御圧力を監視する第２の圧力センサ（３３）、及び蓄積器圧力を監視する第３の圧力センサ（３１）にも接続され、かつ出力側において警報装置に接続され、かつ次のように構成され、すなわち
ａ）第２の圧力センサ（３３）の圧力信号を受けることなくかつ電気ブレーキ導線を介して操作信号を受けることなく、第１の圧力センサ（２０）の圧力信号を受ける際に、警報装置を同時に起動しながら、圧力変調器（２８）を、ブレーキ（６）への圧力供給を遮断する位置に制御し、
ｂ）第３の圧力センサ（３１）から所定の安全圧力を特徴づける圧力信号を追加的に受ける際に、圧力変調器（２８）を、ブレーキ（６）への圧力供給を開く位置に制御する
ことを特徴とする、請求項２記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、給電部が設けられ、圧力蓄積器と少なくとも１つのブレーキとの間に、切換え弁装置の上流において２つの並列な導管分岐に分割される結合導管が設けられ、入力側において給電部及び電気的圧力センサに接続されかつ出力側においてブレーキのブレーキ圧力を設定する電気的に操作可能な圧力変調器に接続されて圧力変調器の操作を制御する電気制御装置が設けられ、少なくとも緊急ブレーキ装置が、圧力蓄積器と切換え弁装置との間の結合導管の第１の導管分岐内に設けられ、切換え弁装置が、結合導管の第１の導管分岐及び第２の導管分岐を交互に遮断しかつ開く、２導管トレーラブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
概念“２導管トレーラブレーキ装置”は、路上車両の、とくに商用車の分野において確定した概念である。このようなトレーラブレーキ装置が、基本規模として、少なくとも１つのブレーキ、少なくとも１つの圧力蓄積器、貯蔵導管、気圧ブレーキ導管、安全装置、操作弁、及び緊急ブレーキ装置を含むことは、専門家にとってよく知られている。その際、概念“ブレーキ”は、集合概念であり、この集合概念は、ブレーキドラム及びブレーキシューのようなブレーキ介入に入る構成部分の他に、ブレーキシリンダのような締付け装置、及びブレーキ棒、ブレーキ軸、ブレーキカムのような伝達部分も含んでいる。貯蔵導管及び気圧ブレーキ導管は、トラクタに接続することができる。
【０００３】
動作状態において、トラクタに接続された貯蔵導管を介して、トラクタから圧力蓄積器に圧縮空気が供給される。安全装置は、貯蔵導管がトラクタから外れ、又は障害のとき、すなわち引裂かれ又は損傷したときに、圧力蓄積器が空になることを阻止する。操作弁は、気圧ブレーキ導管、圧力蓄積器及びブルーキに接続されている。気圧ブレーキ導管がトラクタに接続された際、トラクタは、ブレーキを操作した際に、気圧ブレーキ導管を介してブレーキ制御圧力を操作弁に送出する。それからこの操作弁は、このプレーキ内にブレーキ制御圧力に相当するブレーキ圧力が構成されるまで、圧力蓄積器をブレーキに接続する。緊急ブレーキ装置は、貯蔵導管を監視する。貯蔵導管の外れ又は障害を特徴づけるこの圧力の低下の際に、緊急ブレーキ装置は、圧力蓄積器をブレーキに接続し、かつそれにより自動制動を開始する。
【０００４】
初めに述べたような２導管トレーラブレーキ装置は、ドイツ連邦共和国特許第３２０７７９３号明細書により公知である。これは、前記の伝統的なトレーラブレーキ装置に対して、電気操作装置に関して拡張されており、この電気操作装置は、一連の利点を有し、例えばトレーラブレーキ装置の迅速な応答、及び複数のブレーキ及び車軸を有するトレーラにおいてわずかな費用で負荷に依存してブレーキ圧力分配を行なう可能性を有する。電気操作装置は、圧力センサ、電気制御装置、給電部、圧力変調器及び切換え弁装置からなろ。圧力センサは、気圧制御導管に配置されており、この中に存在するブレーキ制御圧力を測定し、かつ電気制御装置に相応する圧力信号を送出する。給電部にある電気制御装置は、圧力変調器の開き及び閉じを制御し、したがって圧力信号にしたがって、圧力蓄積器とブレーキとの間の接続を制御する。
【０００５】
通常の場合、公知のトレーラブレーキ装置は、電気操作装置を介して操作され、かつ制御される。電気操作装置の障害の際にだけ、このトレーラブレーキ装置は、前記の伝統的なトレーラブレーキ装置のように操作される。電気操作装置の優先は、切換え弁装置によって行なわれる。この切換え弁装置は、公知のトレーラブレーキ装置において通常の２方向制御弁として構成されており、この２方向制御弁は、それぞれ生じる高い方の圧力を通過させる。
【０００６】
貯蔵導管の障害の場合、公知のトレーラブレーキ装置の操作は、したがって自動制動は、トレーラブレーキ弁内に統合された緊急ブレーキ装置によって、電気操作装置の共同動作なしに、したがってゆっくりと行なわれる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、貯蔵導管の障害の際にも、この障害を検出する圧力センサにより、電気的に従って速く反応する電気操作装置が使用できるように、簡単な手段で初めに述べたような２導管トレーラブレーキ装置を改善することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この課題は、次のようにして解決される。すなわち切換え弁装置が電気的に操作可能であり、圧力変調器が、切換え弁装置の下流にある結合導管の部分に設けられ、緊急ブレーキ装置に付属する結合導管の第１の導管分岐にある圧力センサが、緊急ブレーキ装置の下流に設けられ、電気制御装置が、出力側において切換え弁装置にも接続され、圧力センサから圧力信号を受ける際に切換え弁装置を、緊急ブレーキ装置に付属する結合導管の第１の導管分岐を遮断する位置に制御する。改善及び有利な構成は、特許請求の範囲従属請求項に記載されている。
【０００９】
公知のトレーラブレーキ装置において、貯蔵導管の障害の際に、場合によってはわずかな費用の負荷に依存したブレーキ圧力分配は欠落する。それに対して本発明は、このような障害の際にも、この機能を守っている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の別の利点及びその改善及び構成は、図面に示した実施例によるこの次の説明において記載する。
【００１１】
同じ機能を有する部品に対して同じ参照符号を一貫して使用し、かつ圧力導管に対して実線により、かつ電気導線に対して破線により図示されている。
【００１２】
図１に示された２導管トレーラブレーキ装置は、伝統的な２導管トレーラブレーキ装置、及び電気操作装置に関するその拡張部からなる。
【００１３】
伝統的な２導管トレーラブレーキ装置には、ブレーキ６、貯蔵導管１８、安全装置１６、圧力蓄積器１２、気圧ブレーキ導管１９、操作弁１７、緊急ブレーキ装置１４及びその他の圧力導管が所属している。
【００１４】
電気操作装置は、給電部、電気制御装置２、電気圧力センサ２０、電気的に操作可能な切換え弁装置４、電気的に操作可能な圧力変調器５、及び所属の電気導線及び圧力導管からなる。
【００１５】
用語“ブレーキ”とは、集合概念として、明細書序文において与えられた定義に相応して解される。ブレーキ６は、ブレーキ装置の１つのブレーキでもよいが、複数のブレーのために用いることもできる。この場合、以下このことは、別のブレーキに対して一緒に説明された又は相応して一緒に説明されたブレーキ６に対して当てはまる。
【００１６】
貯蔵導管１８は、安全装置１６を介して圧力蓄積器１２に接続されている。利用様式において逆止め弁として構成されかつ図示された安全装置１６は、貯蔵導管１８から圧力蓄積器１２への流れを許容するが、逆方向の流れを阻止する。
【００１７】
圧力蓄積器１２から、圧力蓄積器１２とブレーキ６の間における結合導管７、８、１０、１１、１３の互いに並列の２つの導管分岐１０、１３及び１１が出ている。これら導管分岐１０、１３及び１１は、切換え弁装置４の異なった入口に連通しており、この切換え弁装置の一方の出口から結合導管７、８、１０、１１、１３の別の部分が、単一系列７、８としてブレーキ６に、さらに正確にはその締付け装置に出ている。
【００１８】
緊急ブレーキ装置１４は、圧力降下に応答するリレー弁として構成されており、かつそれにより頻繁に使用される構造様式に相当する。この緊急ブレーキ装置は、貯蔵側において結合導管７、８、１０、１１、１３の一方の導管分岐１０、１３の一部１３を介して、圧力蓄積器１２に接続され、かつ出口側においてこの導管分岐１０、１３の別の部分１０を介して、切換え弁装置４の第１の入口に接続されている。制御側において緊急ブレーキ装置１４は、貯蔵導管に接続されている。
【００１９】
操作弁１７は、リレー弁として構成されており、かつそれにより同様に慣用の構造様式に相当する。操作弁１７は、貯蔵側又は出口側において緊急プレーキ装置１４のように、導管分岐１０、１３の一部に接続されている。制御側において操作弁１７は、気圧ブレーキ導管１９に接続されている。
【００２０】
実際には安全装置１６、緊急ブレーキ装置１４及び操作弁１７は、しばしば破線の包囲線によって暗示するように、“トレーラブレーキ弁”と称する構造ユニット１５にまとめられている。
【００２１】
電気操作装置の給電部は、給電導線１として示されている。これは、動作状態においてトラクタに、さらに正確に述べればその電気装置に接続されているので、したがって電気操作装置の給電は、トラクタから行なわれる。しかし給電は、トレーラの独自の電気装置によって保証することもでき、例えばトレーラバッテリーによって保証することもできる。重要なことは、電気操作装置の給電部は、動作状態において常に電圧及び電流が利用できるということにある。このような給電部は、例えばロック防止装置を有するトレーラブレーキ装置に存在する。
【００２２】
圧力変調器５は、切換え弁装置４の出口から出る単一系列７、８内に配置されている。
【００２３】
圧力センサ２０は、緊急ブレーキ装置１４及び操作弁１７の下流においてここから切換え弁装置４に通じる導管分岐１０、１３の部分に配置されており、かつ電気圧力信号を送出するように構成されており、この圧力信号の値は、検出された圧力に依存している。詳細には図示しない様式で、圧力センサ２０は、緊急ブレーキ装置１４と又は操作弁１７と、又は場合によってはトレーラブレーキ弁１５と構造的にまとめることができる。
【００２４】
切換え弁装置４は、次の作用を提供するように構成されている。不動作状態において、したがって電気操作部分が励起されていない際に、この切換え弁装置は、緊急ブレーキ装置１４から到来する導管分岐１０、１３をその出口に接続し、したがってこの導管分岐１０、１３に対して導通し、一方この切換え弁装置は、直接ここに到来する並列の導管分岐１１を遮断する。動作状態において、したがって操作部分を励起した際、それに反して切換え弁装置４は、緊急ブレーキ装置１４から到来する導管分岐１０、１３を遮断し、かつ並列の導管分岐１１に対して導通する。
【００２５】
図中において切換え弁装置４は、慣用の電気操作可能な３／２方向制御弁として図示されており、この方向制御弁は、不動作状態において第１の位置９に設定され、かつ動作状態において第２の位置３を占める。
【００２６】
圧力変調器５は、不動作状態において、したがって操作部分を励起しない際、部力７を、したがってブレーキ６を、切換え弁装置４から到来する結合導管７、８、１０、１１、１３の部分８に接続する。
【００２７】
圧力変調器５は、その操作部分に供給される電気操作信号にしたがって、この接続を維持し又は中断し、又はブレーキ６を大気８に接続し、かつそれによりブレーキ圧力を調節する。
【００２８】
このような圧力変調器は、ロック防止技術において調整弁としても使用される。それ故に、かつ給電部も利用できるので、ロック防止したトレーラブレーキ装置は、電気操作装置に対する良好な出発の基礎を提供する。
【００２９】
実際に切換え弁装置及び圧力変調器、及びその間にある結合導管の部分８は、図示しない方法でしばしば構造ユニットにまとめられている。
【００３０】
電気制御装置２は、入力側において給電部１及び圧力センサ２０に、かつ出力側において圧力変調器５及び切換え弁装置４に接続されており、しかもその電気操作部分に接続されている。これら操作部分は、通常電磁石である。
【００３１】
電気制御装置２は、圧力センサ２０から圧力信号を受取った際に、切換え弁装置４の操作部分を励起し、かつ圧力変調器５の操作部分を励起するように、構成されており、すなわちそのように電気／電子講成要素を装備し、かつ／又はそのようにプログラミングされており、それにより圧力変調器５は、切換え弁装置４から到来する結合導管７、８、１０、１１、１３の一部８から圧力信号の値に相当するブレーキ圧力をブレーキ６に通過させる。
【００３２】
個々の部品の前記の動作様式に基づいで、トレーラブレーキ装置は次のように動作する。
【００３３】
動作状態において、貯蔵導管１８及び気圧ブレーキ導管１９は、図に暗示したが詳細には示されていない連結ヘッドを介してトラクタのブレーキ装置に接続され、かつ給電線１は、図に暗示したが詳細には示されていない電気連結部を介してトラクタの電気装置に接続されている。
【００３４】
通常動作において圧力蓄積器１２は、貯蔵導管１８及び安全装置１６を介してトラクタから圧縮空気を供給される。
【００３５】
この時、トラクタブレーキ装置を操作すると、このトラクタブレーキ装置は、気圧ブレーキ導管１９を介して操作弁１７にブレーキ操作圧力を送出する。それからこれは開き、かつ圧力蓄積器１２から、結合導管７、８、１０、１１、１３のこれに所属の導管分岐１０、１３の切換え弁装置４に至る部分１０に、ブレーキ制御圧力に相当する圧力を通過させる。導管分岐１０、１３のこの部分１０内においてすでにきわめて低い圧力、例えば５０ｍｂａｒの圧力の際に、圧力センサ２０は、圧力信号の送出を開始する。
【００３６】
第１の圧力信号が得られた際に、電気制御装置２は、切換え弁装置４の操作部分を励起し、それからこの切換え弁装置は、その動作状態をとり、それにより緊急ブレーキ装置１４から到来する結合導管７、８、１０、１１、１３の導管分岐１０、１３を遮断し、かつ直接圧力蓄積器１２から到来する導管分岐１１に対しては導通されこ。その後、電子制御装置２は、圧力変調器５の操作部分を制御して、この圧力変調器が、切換え装置４から到来する結合導管７、８、１０、１１、１３の部分８からブレーキ６にブレーキ圧力が通過するようにし、このブレーキ圧力は、圧力センサ２０から送出される圧力信号の値に、したがって導管分岐１０、１３の部分１０に構成された圧力に、したがってブレーキ制御圧力にも相当している。
【００３７】
したがってブレーキ操作の際に、制御装置２は、切換え弁装置４によって緊急ブレーキ装置１４又は操作弁１７を通って案内される導管分岐１０、１３を介してブレーキ６にブレーキ圧力を供給することを遮断し、かつそれにより電気操作装置に優先権を提供する。これは、ブレーキ開始の際及びブレーキ操作の経過中におけるブレーキ制御圧力の変化の際に、ブレーキ装置の迅速な応答を引起こし、かつ相応する講成の際に、あまり高価でない負荷に依存したブレーキ圧力分配を引起こす。
【００３８】
ブレーキ操作の終了の際、気圧ブレーキ導管１９は圧力を逃され、それから操作弁１７は、切換え弁装置４に通じる導管分岐１０、１３の部分１０を大気に接続し、制御装置２は、切換え弁装置４及び圧力変調器５の操作部分を励起解除し、圧力変調器５は、ブレーキ６を大気に接続し、かつ切換え弁装置４は、その不動作位置に戻る。
【００３９】
貯蔵導管１８を介した圧力蓄積器１２の供給は、通常の場合に、ブレーキ操作によって作用を受けない。安全装置１６の作用のために、蓄積器圧力は、貯蔵導管圧力の変動の際に維持されている。しかし貯蔵導管圧力が、貯蔵導管１８の障害を特徴づける値に降下した場合、緊急ブレーキ装置１４が開き、かつ圧力蓄積器１２から導管分岐の部分１０に圧力を引起こす。導管部分１０における圧力に、前記のように電気操作装置が反応するので、この電気操作装置は、貯蔵導管１８の障害の場合に、ブレーキの迅速な応答を、したがって急速な自動制動を引起こす。
【００４０】
公知のブレーキ装置に対するその他の重要な利点は、この自動制動の際に電気操作装置が、場合によっては負荷に依存したブレーキ圧力分配を維持することにある。
【００４１】
給電部の障害が生じると、切換え弁装置４及び圧力変調器５は、常に不動作状態に留まるので、この場合、ブレーキ６は、結合導管７、８、１０、１１、１３の導管分岐１０、１３及び単一系列７、８を介して、従来の２導管トレーラブレーキ装置のように圧力蓄積器１２に接続可能である。このようなブレーキ操作の際のブレーキ装置の時間特性は、もちろん電気操作装置を介したブレーキ操作の際よりも悪化する。
【００４２】
通常給電線１の外れ又は給電の中断を伴って現われる貯蔵導管１８の外れの際に、ブレーキ６は、伝統的なトレーラブレーキ装置におけるものと同様に、圧力蓄積器１２に接続される。
【００４３】
この時、給電は障害を受けないが、電気制御装置２が障害を受けるということが考えられる。この障害が、切換え弁装置４だけに作用する場合、この切換え弁装置は、導管分岐１０、１３に対して導通するその不動作状態に留まっている。この時、圧力変調器５は、引続き正常に動作する。電気操作装置によっていくらか存在する負荷に依存したブレーキ圧力分配は、そのまま維持される。電気制御装置２の障害が、圧力変調器５だけに作用する場合、制御装置２は、切換え弁装置２の励起を停止し、かつブレーキ装置６は、給電部の障害の場合のように操作される。このことは、電気制御装置２の障害が、切換え弁装置４及び圧力変調器５に作用する場合にも、当てはまる。
【００４４】
いずれの場合にも、前記の障害は、車両において運転者に、例えば警報ランプの形の１つ又は複数の警報装置によって表示される。
【００４５】
図２において、これまで説明した２導管トレーラブレーキ装置が、異なった様式で改善されている。
【００４６】
改善は、電気ブレーキ導線２１、及びここでは２３で示された電気制御装置の相応する構成からなる。
【００４７】
電気制御装置２３は、この改善において入力側においで、電気ブレーキ導線２１にも接続されており、かつ電気ブレーキ導線２１を介した電気操作信号の受取りに、圧力センサ２０からの圧力信号の受取りにおけるように反応する。トラクタが、電気操作されるブレーキ装置を有する場合、動作状態において、すでに述べた接続に加えて、電気ブレーキ導線２１は、図に暗示されているが詳細には示されていない電気連結部を介してトラクタの電気操作装置に接続されている。トラクタにおけるブルーキ操作の際に、このトラクタの電気操作装置は、電気ブレーキ導線２１を介して制御装置２３に電気操作信号を送出し、この電気操作信号の値は、運転者から必要とされるブレーキ作用に依存している。
【００４８】
電気操作信号は、電気ブレーキ導線２１を介して、圧力センサ２０が圧力信号を送出するより迅速に電気制御装置２３に到達するので、この改善におけるブレーキ装置は、さらに迅速に応答する。電気操作信号の一層迅速な供給は、トレーラブレーキ装置がこの信号を介して優先的に操作されることも引起こす。
【００５９】
電気ブレーキ導線２１を介した電気操作信号が欠落した際、かつトラクタが電気操作装置を持たない場合、トレーラブレーキ装置は、圧力センサ２０の圧力信号を介して、前記のように操作される。トレーラブレーキ装置は、貯蔵導管の障害の際、又は電気操作装置の前記の障害の際にも、前記のように動作する。
【００５０】
その異なった機能のため、給電導線１と電気ブレーキ導線２１は、切離して図示されている。しかし実際にはこれらは、通常のように１つのケーブルにまとめられる。
【００５１】
両方の図に対する前記の説明によれば、貯蔵導管１８の障害の発生が、即座の自動制動を開始することは明らかである。このような制動は、都合の悪い時点に及び／又は部合の悪い道路又は交通状態において行なわれることがあり、かつそれにより当該のトラクタに対してであるが、別の交通関与者に対しても危険な状況を引起こすことがある。その際、一般に貯蔵導管１８に障害が生じた際、トレーラブレーキ装置の動作能力は、緊急にはまだ全く害されていない。なぜなら確かに圧力蓄積器１２は、まだ高い蓄積器圧力を、又は完全な公称蓄積器圧力を管理しているからである。
【００５２】
自動制動による危険な状況を避けるために、別の改善が使われる。これは、蓄積器圧力が、まだトレーラブレーキ装置のかなりの程度までの動作安全性を保証する所定の安全圧力の値に降下するまで、自動制動を延期するという考えに基づいている。
【００５３】
この改善において、緊急ブレーキ装置１４と切換え弁装置４との間のすでに述べた圧力センサ２０は、第１の圧力センサと称する。
【００５４】
改善は、第２の圧力センサ３３及び第３の圧力センサ３１、及び電気制御装置２３の構成からなる。第２の圧力センサ３３は、気圧ブルーキ導管１９内におけるブレーキ制御圧力を監視するが、一方第３の圧力センサは、圧力蓄積器１２の蓄積器圧力を監視する。
【００５５】
制御装置２３は、この改善において入力側において、第２及び第３の圧力センサ３３又は３１にも接続されており、かつ電気出力導線によって暗示された警報装置のための出力端子２２も有する。
【００５６】
図示されていない警報装置は、車両の運転室内に配置されており、かつ適当な方法で電気制御装置２３の出力端子２２に接続されている。
【００５７】
電気制御装置２３は、この改善において追加的に、次に詳細に説明するように動作するように構成されている。第１の圧力センサ２０から圧力信号が生じた際に、電気制御装置２３は、電気ブレーキ導線２１を介して操作信号を受取ったかどうか、及び第２の圧力センサ３３から圧力信号を受取ったかどうかをテストする。このことが該当する場合、電気制御装置２３は、切換え弁装置４及びここでは２８で示された圧力変調器の操作部分を、前記のように励起する。しかし圧力センサ２０から圧力信号を受取った際に電気制御装置２３が、電気ブレーキ導線２１を介した操作信号及び第２の圧力センサ３３の圧力信号の不在を確認すると、緊急ブレーキ装置１４の応答によって第１の圧力センサ２０における圧力構成が行なわれる。したがって貯蔵導管１８の障害が存在するはずである。この場合、電気制御装置２３は、出力端子２２から警報信号を送出し、かつ同時に圧力変調器２８を、ブレーキ６への圧力供給を遮断する位置に制御する。
【００５８】
この時、運転者は、警報装置を介して、貯蔵導管の障害の存在を指摘され、かつちょうど存在する蓄積器圧力と安全圧力との間の差によって決められる規模においてトレーラを制動することができ、かつトレーラを停止するための時点又は場所を決めることができる。圧力変調器２３は、その前記の遮断位置によって、この段階における自動制動を阻止する。
【００５９】
第３の圧力センサ３１が、安全圧力への蓄積器圧力の降下を特徴づける圧力信号を送出したとき初めて、制御装置２３は、その操作部分の励起によって、ブレーキ６への圧力供給部を開く位置に至るように圧力変調器２８を制御し、かつそれにより自動制動を開始する。
【００６０】
第２の圧力センサ３３が、低い圧力の際に不変の値を有することができる圧力信号を送出し、かつ第３の圧力センサ３１が、固定の値“安全圧力”の際に同様な信号を送出することが問題になることは、前記のことから明らかである。このことは、これら圧力センサが、連続的な圧力に依存する信号を送出する必要があるのではなく、簡単な圧力スイッチとして構成すればよいということを表わしている。これに関連して、概念“圧力センサ”は、このような圧力スイッチを含むものとする。
【００６１】
破線で示した包囲線３２によって、前記の圧力センサの１つ１つ又はすべてが、操作弁１７、及び／又は緊急ブレーキ装置１４又はトレーラブレーキ弁１５とともに構造的にまとめることが可能であることが、暗示されている。
【００６２】
圧力センサは、相互のチェックのために及び制御電子装置の検定のためにも利用できることを、なお述べておく。
【００６３】
さらに図２は、圧力変調器の改善を示している。
【００６４】
図１において、圧力変調器５は、詳細な個別性を持たずに導通制御される構成として示されている。この構成において圧力変調器５及び切換え弁装置４は、ブレーキ６によって吸収されるすべての圧縮空気容積を通過させなければならない。このことは、相応して大きな電流又は電圧需要を有する相応して大きな寸法の電気操作部分を前提としている。
【００６５】
それに対して図２において、圧力変調器２８は、電気的に制御されるリレー弁として示されている。このことは、この圧力変調器が、リレー弁２９を含み、このリレー弁が、貯蔵側において貯蔵導管３０を介して直接圧力蓄積器１２に接続されており、かつ出口側においてブレーキ６に接続されいるが、一方その制御導管が、切換え弁装置４から到来する導管部分８に接読されているということを表わしている。その際、制御導管は、電気的に操作される弁装置２６、２７によって支配される。このように構成された圧力変調器は、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第３７３０７７９号明細書に記載されている。このような圧力変調器は、次のような利点を提供する。すなわち切換え弁装置４及び弁装置２６、２７ば、リレー弁２９の制御空気だけによって流通され、かつその電気的操作部分は、相応してわずかな電流又は電圧需要を有するように相応して弱く構成されていることができる。
【００６６】
圧力変調器２８は、ここでは７、８、１０、１１、１３、３０によって示すべき結合導管の切換え弁装置４の下流に置かれる部分に一部配置されるものとみなされるが、一方図１の圧力変調器５は、完全にこの部分内に配置されている。
【００６７】
最後に図２において、例として電気制御装置２３の別の入力端子に接読された２つの電気導線２４、２５によって、切換え弁装置４及び／又は圧力変調器２８の制御の際に、電気制御装置２８が別の電気信号を処理することができることが暗示されている。例としてこれらの個所に、ロック防止のための車輪回転速度信号、負荷に依存したブレーキ圧力分配のための負荷信号、トラクタとトレーラとの間の連結部からの遅延信号及び連結力信号が挙げられる。
【００６８】
前記のことから別のことが何も明らかでないかぎり、一方の図について行なわれた説明は、他方の図に対しても、直接又は適当な方法で一緒に成立つものとする。
【００６９】
実施例及びその改善が、本発明の保護範囲を徹底的に記述するのではなく、この保護範囲が、特許請求の範囲に従属するあらゆる構成を含むことは、専門家にとっては明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による２導管トレーラブレーキ装置の基本構成を示す略図である。
【図２】改善を行なった図１による装置の図である。
【符号の説明】
１  給電導線
２  電気制御装置
４  切換え弁装置
５  圧力変調器
６  ブレーキ
７  結合導管
８  結合導管
１０  結合導管
１１  結合導管
１２  圧力蓄積器
１３  結合導管
１４  緊急ブレー装置
１９  気圧ブレーキ導管
２０  圧力センサ
２１  電気ブレーキ導線
２３  電気制御装置
２８  圧力変調器
３０  結合導管
３１  圧力センサ
３３  圧力センサ
【図１】
0004009973.tif 000002
【図２】
0004009973.tif 000003