(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル上方の車体のピラーにピラーガーニッシュが固定され、該ピラーガーニッシュの裏側に収容されたエアバッグが車両衝突時に膨張して前記ピラーガーニッシュの車両後方側の側縁を車室内方へ押し曲げ、前記押し曲げられたピラーガーニッシュ側縁とピラーとの間からエアバッグが車室内に展開するようにされたエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおいて、
前記ピラーガーニッシュの裏面とピラーとの互いに対向する部分に、車幅方向と交差する方向にクリップ装着孔をそれぞれ設け、前記両クリップ装着孔にクリップを挿入して前記ピラーガーニッシュをピラーに固定したことを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造。
【請求項２】
請求項１において、ピラーガーニッシュとピラーとの両クリップ装着孔をピラーガーニッシュの長手方向に形成したことを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造。
【請求項３】
請求項１または２において、クリップがピラーガーニッシュのクリップ装着孔と車体のピラーのクリップ装着孔に挿入される２つの脚を有する略コの字形からなって、少なくとも一方の脚先端には一方のクリップ装着孔の縁に係止する抜け防止用の爪が形成されていることを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造。
【請求項４】
請求項１または２において、クリップがピラーガーニッシュのクリップ装着孔と車体のピラーのクリップ装着孔に挿入される２つの脚を中間部の両端に逆向きに有する略己の字形からなることを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロントピラーに固定されるピラーガーニッシュに関し、特にはエアバッグを内蔵するピラーガーニッシュの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の乗員を衝突時の衝撃から安全に保護するため、車室内の正面や側面にエアバッグ装置が設けられている。例えば、ドアパネルにエアバッグを内蔵し、側面からの衝突に対し乗員を保護するようにしたものがある。しかしながら、このようにドアパネルに内蔵されたエアバッグでは自動車側面からの衝撃に対し、腰部、胸部に関しては保護することができるが、肝心な頭部に対する安全性が不十分であった。
【０００３】
これに鑑み、図７に示すように、フロントのピラーガーニッシュ４０の裏側にエアバッグＢを収容したものがある。この構造のものにおいては、前記ピラーガーニッシュ４０の裏側に折り畳まれて収容されているエアバッグＢが、自動車衝突時、インストルメントパネルＰ付近に設けられているインフレータＩから発生するガスにより図８のように膨張し、前記ピラーガーニッシュ４０の車両後方側（サイドガラスＧ側）の側縁４１を車幅方向に沿って車室内方へ押し、それによって車室側へ曲げられたピラーガーニッシュの側縁４１と車体のピラーとの間の隙間から、図７の鎖線Ｂｏのように車室内へ展開する。この構造によれば、車両の側面からの衝撃に対し、乗員頭部ＴがサイドガラスＧ等に衝突するのを防ぐことができる。なお、前記エアバッグＢはピラーガーニッシュ４０からルーフサイド部５０まで延長して設けられることが多く、その場合ルーフサイド部５０については、通常ピラーガーニッシュ４０とは別の内装部材の裏側にエアバッグＢが収容される。
【０００４】
ところで、従来におけるピラーガーニッシュ４０の車体への固定は、図９に示すようにピラーガーニッシュ４０の裏面にクリップ取付座４２を形成してクリップ４３を車幅方向の向きに装着し、他方、車体のピラーには車幅方向を向くクリップ装着孔（図示せず）を形成して、該クリップ装着孔にクリップ４３を挿入係止する構造が殆どである。
【０００５】
しかし、前記ピラーガーニッシュ４０の固定構造においては、クリップ４３の脱着方向が車幅方向のため、エアバッグＢの膨張時にピラーガーニッシュ４０に加わる押圧力の向きとクリップ４３の抜ける向きが一致することになり、その結果、エアバッグＢ膨張時に前記クリップ４３が車体のピラーから抜けてピラーガーニッシュ４０が飛散するおそれがある。
【０００６】
また、前記エアバッグＢの膨張時にピラーガーニッシュ４０が車体のピラーから外れるのを防ぐため、図１０に示すように、ボルト等４５でピラーガーニッシュ４０を車体のピラー４４に完全に固定することも考えられるが、その場合、従来のＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）やＰＰＦ（無機質添加プロピレン）樹脂製のピラーガーニッシュ４０にあっては、前記エアバッグＢの膨張による押圧力に耐えられず、割れて飛散するおそれがある。符号４７はピラー４４に形成されたボルト挿通孔、４８はそのボルト挿通孔４７に位置合わせしてピラー４３に溶接されたナットである。
【０００７】
しかも、前記ボルト等４５による固定はピラーガーニッシュ４０の意匠面（車室内）側から行わなければならないため、ボルト等４５の固定部をメクラ蓋４６によって隠蔽しなければならず、その作業が面倒でコストが嵩むのみならず、メクラ蓋４６の部分でピラーガーニッシュ４０の外観を損なう問題がある。符号４９は、ピラーガーニッシュ４０に形成されたメクラ蓋４６装着用の孔である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、ピラーガーニッシュの外観が良好でしかも簡単な構造で、エアバッグの展開時にピラーガーニッシュの外れや破壊等を生じ難いエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
すなわち、この発明は、インストルメントパネル上方の車体のピラーにピラーガーニッシュが固定され、該ピラーガーニッシュの裏側に収容されたエアバッグが車両衝突時に膨張して前記ピラーガーニッシュの車両後方側の側縁を車室内方へ押し曲げ、前記押し曲げられたピラーガーニッシュ側縁とピラーとの間からエアバッグが車室内に展開するようにされたエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおいて、前記ピラーガーニッシュの裏面とピラーとの互いに対向する部分に、車幅方向と交差する方向にクリップ装着孔をそれぞれ設け、前記両クリップ装着孔にクリップを挿入して前記ピラーガーニッシュをピラーに固定したことを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造に係る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の固定構造によりピラーガーニッシュが固定された自動車内を示す概略図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１の３−３断面図、図４は図１のピラーガーニッシュ裏面においてクリップ装着座部付近を示す斜視図、図５は図１のピラーガーニッシュを車体ピラーへ固定する際を示す概略図、図６はこのクリップの他の例を示す断面図である。
【００１１】
図１および図２に示すように、この発明におけるピラーガーニッシュ１０は、裏面側にエアバッグＢが折り畳まれた状態で自動車のインストルメントパネルＰ上方の車体のピラー２０に車室内側から固定され、ピラー２０の車室内側を覆う。そして、自動車衝突時には、インストルメントパネルＰ付近に設置したインフレータＩの作動によりガスがエアバッグＢ内に圧入され、それによってインストルメントパネルＰ側（ピラーガーニッシュ１０下方側）から順次エアバッグＢが膨張して、図２の鎖線で示すように、ピラーガーニッシュ１０の車両後方側１１の側縁１２を車室内側へ押し曲げ、その押し曲げられたピラーガーニッシュ１０の側縁１２と車体のピラー２０との間の隙間からエアバッグＢがサイドガラスＧ内側で展開して乗員の主として頭部を保護するようになっている。
【００１２】
前記ピラーガーニッシュ１０は、車室内側へ膨らむ湾曲形状の横断面形状をした所要長さのプラスチック製カバー体からなり、車両前後方向と対応する幅方向の略中央位置１３を境として車両後方側１１、すなわちサイドガラスＧ側の裏面がエアバッグＢを収容する部分とされ、車両前方側１４、すなわちフロントガラスＦ側の裏面がエンジンルームからの電源コードＣを収容する部分になっている。符号２１はオープニングトリム、２２はグラスランチャンネルである。
【００１３】
前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂は適宜とされる。しかし、該ピラーガーニッシュ１０は、通常５０ｃｍ以上の長尺の部品とされるため、夏季の高い車内温度等による熱膨張で寸法変化を生じ易く、しかも高温下では樹脂の軟化によってピラーへの固定部付近の強度が低下し易い性質がある。また、自動車の使用場所や季節を考慮すると、低温（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲においてエアバッグ膨張時にピラーガーニッシュの破壊や飛散を生じにくいようにする必要があり、さらには、車体ピラーへの取付作業性の点から樹脂を適宜の硬さ（柔らかさ）とする必要がある。かかる点から、ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂としては、アイゾッド衝撃強度（−３５℃、ＪＩＳ  Ｋ  ７１１０）が２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍより大、曲げ弾性率（ＪＩＳ  Ｋ  ７２０３）が４，５００ｋｇ／ｃｍ2 より大、耐熱変形温度（４．６ｋｇ荷重、ＪＩＳ  Ｋ  ７２０７）が９０℃より大、線膨張係数（−３５℃〜９０℃、ＡＳＴＭ  Ｄ  ６９６）が１０℃・ｃｍ／ｃｍより小のＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）が特に好ましい。
【００１４】
この例のピラーガーニッシュ１０は、図１に示すように２箇所の固定部１５，１５で車体のピラーに固定される。またこの例においては、前記ピラー２０への固定作業を容易にして確実に固定できるようにするため、前記ピラーガーニッシュ１０の下端には、図５に示すように突部１６が形成され、インストルメントパネルＰの車幅方向端部の上部に形成された孔（図示せず）に挿入保持されるようになっている。
【００１５】
前記ピラーガーニッシュ１０の２箇所の固定部１５には、図２ないし図４に示すように、ピラーガーニッシュ１０裏面１７にクリップ装着座部１８が形成されている。このクリップ装着座部１８は、車両前後方向と対応するピラーガーニッシュ１０の幅方向略中央位置に設けられ、車幅方向Ｗと交差する方向にクリップ装着孔１９が形成されている。この例ではピラーガーニッシュ１０の長手方向を向くクリップ装着孔１９が形成されている。
【００１６】
また、前記車体のピラー２０にも、前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ装着座部１８と対向する位置にクリップ装着座部２３が形成されている。この例におけるピラー２０のクリップ装着座部２３は、前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ装着座部１８と対向するピラー２０の部分が、車室内側へ台形形状に膨出した形状からなり、そのクリップ装着座部２３の側面に、前記ピラーガーニッシュのクリップ装着孔１９と同じ向き、すなわちこの例ではピラーガーニッシュ１０の長手方向を向くクリップ装着孔２４が形成されている。
【００１７】
前記ピラーガーニッシュ１０およびピラー２０のクリップ装着孔１９，２４にはクリップ３０が装着され、それによりピラーガーニッシュ１０が車体のピラー２０に固定されている。この例のクリップ３０は、中間部３１の両端に２つの脚３２，３４を有する略コの字形からなって、少なくとも一方の脚３２は前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ装着孔１９の長さよりも長くされ、その脚３２の先端には抜け防止用の爪３３が形成されている。このクリップ３０は、前記抜け防止用の爪３３を有する脚３２がピラーガーニッシュ１０のクリップ装着孔１９側、他方の脚３４がピラー２０のクリップ装着孔２４側とされて、ピラーガーニッシュ１０の下方側から上向きに前記クリップ装着孔１９，２４に挿入され、それによって、前記脚３２先端の抜け防止用の爪３３がピラーガーニッシュ１０のクリップ装着孔１９の上端の縁に係止される。このように装着されたクリップ３０は、前記中間部３１がクリップ装着孔１９，２４の下端と当接し、また脚３２先端の抜け防止用の爪３３がピラーガーニッシュのクリップ装着孔１９の上端に係止するため、インストルメントパネルＰ側からピラーガーニッシュ１０の上方へ向かう力に対して外れず、ピラーガーニッシュ１０を車体ピラー２０に確実に固定することができる。
【００１８】
なお、前記ピラーガーニッシュ１０の車体ピラー２０への固定作業は、次のようにして行う。まず、前記クリップ３０の抜け防止用の爪３３がある脚３２をピラーガーニッシュ１０の下方からピラーガーニッシュ１０のクリップ装着孔１９に挿入して、クリップ３０をピラーガーニッシュ１０に装着する。次いで、図５に示すように、前記ピラーガーニッシュ１０の下端の突部１６を、前記インストルメントパネルＰ上部の孔（図示せず）に挿入する。そして、その状態でピラーガーニッシュ１０を鎖線のように上下方向に撓ませてピラーガーニッシュ１０の上下中間部を車室内側へ膨らませ、前記ピラーガーニッシュ１０に装着されているクリップ３０の自由側の脚３４をピラーのクリップ装着孔２４に挿入し、前記ピラーガーニッシュ１０の撓みを解除すれば、ピラーガーニッシュ１０をピラーに固定することができる。この例のように、ピラーガーニッシュ１０の長手方向にクリップ装着孔１９，２４を形成すれば、ピラーガーニッシュ１０を撓み易い長手方向に撓ませることにより車体のピラー２０へ固定することができるため、その固定作業が簡単になる。
【００１９】
また、前記クリップ３０をクリップ装着孔１９，２４の長さよりも所要量長めに形成し、図３のように、該クリップ３０の中間部３１とクリップ装着孔１９，２４の端部の間に隙間Ｓを生じるようにしてもよい。そのようにすれば、温度変化によってピラーガーニッシュ１０が長手方向に伸縮した場合に、前記隙間Ｓでクリップ３０がずれることによって、ピラーガーニッシュ１０の寸法変化分を吸収して、ピラーガーニッシュ１０の意匠面にその寸法変化による歪み等の変形が現れないようにすることができる。なお、この隙間Ｓの量は、ピラーガーニッシュ１０に生じ得る寸法変化分を考慮して適宜とされる。
【００２０】
前記クリップ３０は、図６に示すような形状のクリップ３０Ａを用いても前記と同様の効果を得ることができる。この例のクリップ３０Ａは、ピラーガーニッシュ１０およびピラー２０のクリップ装着孔１９，２４に挿入される２つの脚３２Ａ，３４Ａを中間部３１Ａの両端に逆向きに有する略己字形からなる。この形状のクリップ３０Ａにおいては、前記実施例のクリップ３０における抜け防止用の爪３３を設ける必要がない。
【００２１】
なお、前記クリップ３０，３０Ａによって固定する箇所は、前記のように２箇所に限られるものではなく、ピラーガーニッシュの長さに応じて適宜の数および位置とされる。
【００２２】
前記固定構造によって車体のピラーに固定されたピラーガーニッシュ１０は、クリップ装着孔１９，２４の向き、すなわち車幅方向と交差する方向がクリップ３０の脱着方向となる。そのため、前記ピラーガーニッシュ１０は、車両衝突によってエアバッグＢが膨張し、図２の鎖線のように車室内側へ押し曲げられてエアバッグＢを車室内に展開可能にする際に、エアバッグＢによるピラーガーニッシュ１０の押圧方向（車幅方向）と前記クリップ３０の脱着方向とが交差し一致することがないので、クリップ３０がクリップ装着孔１９，２４から外れず、確実にピラーガーニッシュ１０をピラー２０に固定保持することができる。
【００２３】
さらに、前記エアバッグＢのインフレーターＩは、通常ピラーガーニッシュ１０下方のインストルメントパネルＰ側に設けられるため、前記エアバッグＢの膨張はインフレーターＩの存在するインストルメントパネルＰ側、すなわちピラーガーニッシュ１０の下方側から上方側へ向かって起き、そのエアバッグＢの膨張により、ピラーガーニッシュ１０には上向きの力が加わることになる。しかし、前記抜け防止用の爪３３を有する略コの字形のクリップ３０あるいは略己字形のクリップ３０Ａにおいては、ピラーガーニッシュ１０に加わる上向きの力に対してクリップ装着孔１９，２４から抜けず、ピラーガーニッシュ１０がピラー２０から外れて飛散することがない。
【００２４】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造によれば、ピラーガーニッシュを車体のピラーに固定するクリップの脱着方向と、エアバッグ膨張時にピラーガーニッシュを車室内方向へ押す力の方向とが交差することになるため、エアバッグの膨張展開時にピラーガーニッシュが車体のピラーから外れて飛散するのを防ぐことができる。さらに、ピラーガーニッシュの裏側にクリップを装着するため、ピラーガーニッシュの意匠面にメクラ蓋などによる固定部の隠蔽処理を必要とせず、外観が良好になるのみならず安価になる効果がある。
【００２５】
また、この発明のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造において、ピラーガーニッシュの長手方向へクリップ装着孔を設けてクリップを装着するようにした場合には、ピラーガーニッシュを撓み易い長手方向に撓ませることにより容易にピラーガーニッシュを車体のピラーに固定することができる。さらに、その場合には、クリップをクリップ装着孔よりも長くしてピラーガーニッシュに生じる温度変化による寸法変化をクリップで吸収し、ピラーガーニッシュの変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の固定構造によりピラーガーニッシュが固定された自動車内を示す概略図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図１の３−３断面図である。
【図４】図１のピラーガーニッシュ裏面においてクリップ装着座部付近を示す斜視図である。
【図５】図１のピラーガーニッシュを車体ピラーへ固定する際を示す概略図である。
【図６】この発明の固定構造におけるクリップの他の例を示す断面図である。
【図７】従来のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが固定された車内の概略図である。
【図８】エアバッグの膨張時を示す概略図である。
【図９】従来のピラーガーニッシュの裏面を示す斜視図である。
【図１０】従来のピラーガーニッシュの固定部を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  ピラーガーニッシュ
１７  ピラーガーニッシュ裏面
１８  クリップ装着座部
１９  クリップ装着孔
２０  車体ピラー
２３  クリップ装着座部
２４  クリップ装着孔
【図１】
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【図２】
0003881097.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003881097.tif 000009
【図９】
0003881097.tif 000010
【図１０】
0003881097.tif 000011