(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
４輪駆動車に搭載したエンジンに変速機を接続して設け、この変速機からの駆動力を前後車輪に伝達するトランスファを設け、このトランスファのトランスファケース内に前記変速機の出力軸に設けられる出力軸スプロケットと、前記出力軸の外周に回動自在に配設されるフロントドライブスプロケットと、前記出力軸スプロケットと前記フロントドライブスプロケットとの噛合状態を断続させる２輪・４輪切換スリーブと、この２輪・４輪切換スリーブに係合するトランスファシフトフォークと、このトランスファシフトフォークが設けられる２輪・４輪切換ロッドとを有する２輪・４輪切換機構を配設する一方、前記トランスファの上面に切換用モータユニットを配設し、この切換用モータユニットから回転が伝達される入力用ピニオンギヤと、前記２輪・４輪切換ロッドに設けられるとともに前記入力用ピニオンギヤと噛合うラックとによって前記４輪駆動車の駆動状態を２輪駆動状態または４輪駆動状態に切り換える２輪・４輪切換装置において、前記入力用ピニオンギヤを前記切換用モータユニットのモータ出力軸と分離して前記トランスファケース内に配設したトランスファ側入力軸に取り付け、このトランスファ側入力軸を前記入力用ピニオンギヤの軸方向両端から突出させてその両端をトランスファケース内部とトランスファケースの上面とで支持する一方、前記トランスファ側入力軸をこのトランスファ入力軸と前記トランスファケースの上面との間に配設されるオイルシールより外方に延出させて前記モータ出力軸と係合したことを特徴とする２輪・４輪切換装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は２輪・４輪切換装置に係り、特に切換用モータユニットの配設位置を変更して切換用モータユニットへの飛び石や飛び水、着雪等を防止することができ、切換用モータユニットの信頼性及び耐久性を向上し得て、実用上有利であるとともに、専用カバーを廃止することが可能となり、コストの低減を図り得て、経済的にも有利な２輪・４輪切換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、搭載したエンジンからの駆動力を所望の変速状態に変速する変速機が備えてあり、この変速機においては、２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切り換えるトランスファを有するものがある。
【０００３】
このトランスファは、トランスファシフトレバーの操作時に、４輪駆動車の駆動状態を２輪・４輪切換装置によって２輪駆動状態あるいは４輪駆動状態に切り換えている。
【０００４】
前記２輪・４輪切換装置としては、特開平９−２９５５２２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるトランスファシンクロアシスト機構は、トランスファシフトレバーの操作によって２輪・４輪駆動機構の２輪・４輪切換軸を軸方向に移動させ２輪駆動状態あるいは４輪駆動状態に切り換える変速機において、２輪・４輪切換軸上にはトランスファシフトレバーの４輪駆動状態への切換作動時に２輪・４輪切換軸に配設されるカムに接触する作動スイッチのＯＮ動作によって作動されトランスファシフトレバーの４輪駆動状態への切換操作をアシストするアクチュエータを設け、作動スイッチのＯＮ動作によってシンクロをアシストし、現行のレイアウトを大幅に変更することなく実現している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の２輪・４輪切換装置においては、トランスファの前側あるいは後側に切換用モータユニットを配設している。
【０００６】
つまり、図１１及び図１２に示す如く、トランスファ１１０の例えば後側に切換用モータユニット１２８を配設しているものがある。
【０００７】
しかし、切換用モータユニット１２８がトランスファ１１０の後側に突出する状態に取り付けられることにより、高い耐水性や飛び石に対する保護が必要となり、製作が困難で、構成が複雑化し、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。
【０００８】
また、前記切換用モータユニット１２８は、図１２に示す如く、バネ式の待ち機構１３０を内蔵している。
【０００９】
この結果、モータユニットの大型化し、レイアウトの自由度が小さく、実用上不利であるという不都合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、４輪駆動車に搭載したエンジンに変速機を接続して設け、この変速機からの駆動力を前後車輪に伝達するトランスファを設け、このトランスファのトランスファケース内に前記変速機の出力軸に設けられる出力軸スプロケットと、前記出力軸の外周に回動自在に配設されるフロントドライブスプロケットと、前記出力軸スプロケットと前記フロントドライブスプロケットとの噛合状態を断続させる２輪・４輪切換スリーブと、この２輪・４輪切換スリーブに係合するトランスファシフトフォークと、このトランスファシフトフォークが設けられる２輪・４輪切換ロッドとを有する２輪・４輪切換機構を配設する一方、前記トランスファの上面に切換用モータユニットを配設し、この切換用モータユニットから回転が伝達される入力用ピニオンギヤと、前記２輪・４輪切換ロッドに設けられるとともに前記入力用ピニオンギヤと噛合うラックとによって前記４輪駆動車の駆動状態を２輪駆動状態または４輪駆動状態に切り換える２輪・４輪切換装置において、前記入力用ピニオンギヤを前記切換用モータユニットのモータ出力軸と分離して前記トランスファケース内に配設したトランスファ側入力軸に取り付け、このトランスファ側入力軸を前記入力用ピニオンギヤの軸方向両端から突出させてその両端をトランスファケース内部とトランスファケースの上面とで支持する一方、前記トランスファ側入力軸をこのトランスファ入力軸と前記トランスファケースの上面との間に配設されるオイルシールより外方に延出させて前記モータ出力軸と係合したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、トランスファに２輪・４輪切換装置の切換用モータユニットを装着する際には、切換用モータユニットのモータ出力軸と変速機の中心軸線とを合致させるべく、２輪・４輪切換装置の切換用モータユニットをトランスファの上部に配設し、切換用モータユニットへの飛び石や飛び水、着雪等を防止し、切換用モータユニットの信頼性及び耐久性を向上させるとともに、専用カバーの廃止を可能としている。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図９はこの発明の実施例を示すものである。図２及び図３において、２は４輪駆動車、４は前車輪、６は後車輪、８は変速機、１０はトランスファである。
【００１４】
前記４輪駆動車２は、図示しないエンジンを搭載し、このエンジンに変速機８を接続して設けている。
【００１５】
変速機８は、図３に示す如く、変速機ケース１２内に入力軸１４とカウンタ軸１６と出力軸１８とを軸支している。
【００１６】
そして、前記入力軸１４と出力軸１８とを同一回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸１４及び出力軸１８に対して平行にカウンタ軸１６を配設する。これら各軸１４〜１８間には、複数の変速ギヤ列２０を設けている。この複数の変速ギヤ列２０は、例えば図示しない入力ギヤ列と１速ギヤ列〜４速ギヤ列と後退ギヤ列とを有する。
【００１７】
また、複数の変速ギヤ列間には、図示しない１速・２速切換機構や３速・４速切換機構等の各種切換機構を設けている。
【００１８】
更に、前記変速機８の変速機ケース１２を、前記入力軸１４の入力側を包囲するフロントケース１２−１と、入力軸１４の中間部位を包囲するセンタケース１２−２と、入力軸１４の出力側を包囲するリヤケース１２−３とにより形成し、変速機ケース１２のリヤケース１２−３には、前記トランスファ１０のトランスファケース２２を装着する。
【００１９】
そして、２輪・４輪切換装置２４は、図３に示す如く、トランスファケース２２内部に設けられる２輪・４輪切換機構２６と、トランスファケース２２外部に設けられる切換用モータユニット２８と、待ち機構３０とを有する。このとき、切換用モータユニット２８は、図示しないコントローラからの制御信号によってモータ（図示せず）がＯＮ・ＯＦＦされ、２輪駆動あるいは４輪駆動に切換制御するものである。
【００２０】
前記２輪・４輪切換機構２６は、図４に示す如く、出力軸１８の出力軸スプロケット３２と、出力軸１８外周に回動自在に配設されるフロントドライブスプロケット３４と、出力軸スプロケット３２とフロントドライブスプロケット３４との噛合状態を断続させる２輪・４輪切換スリーブ３６と、この２輪・４輪切換スリーブ３６に係合するトランスファシフトフォーク３８と、トランスファシフトフォーク３８を設けた２輪・４輪切換ロッド４０とを有し、フロントドライブスプロケット３４に伝達された駆動力は前記入力軸１４とカウンタ軸１６と出力軸１８との夫々に対して平行に配設されるトランスファ１０の分配軸４２にチエン等の伝達手段４４を介して伝達される。
【００２１】
前記２輪・４輪切換ロッド４０は、入力軸１４とカウンタ軸１６と出力軸１８との夫々に対して平行に配設されている。
【００２２】
このとき、前記トランスファ１０の上面１０ａに３点支持用の座面４６を設け、前記２輪・４輪切換装置２４の切換用モータユニット２８のモータ出力軸４８と変速機８の中心軸線Ｃとを合致させるべく２輪・４輪切換装置２４の切換用モータユニット２８を前記トランスファ１０の上部に設ける構成とする。
【００２３】
詳述すれば、前記トランスファ１０の上面１０ａに、図３に示す如く、３点支持用の座面４６を設け、この座面４６を、第１〜第３取付部４６−１、４６−２、４６−３により形成する。
【００２４】
また、前記座面４６には、図７〜図９に示す切換用モータユニット２８を装着し、図１に示す如く、前記２輪・４輪切換装置２４の切換用モータユニット２８のモータ出力軸４８を変速機８の中心軸線Ｃに対して直交させて合致させるものである。
【００２５】
更に、前記２輪・４輪切換装置２４は、切換用モータユニット２８の待ち機構３０をトランスファ１０内に設けるとともに、この待ち機構３０をトランスファ１０内の２輪・４輪切換ロッド４０に設けられるトランスファシフトフォーク３８と変速機ケース１２間に配設されるスプリング５０により形成している。
【００２６】
このとき、スプリング５０は、トランスファシフトフォーク３８を変速機ケース１２から離間する側に付勢している。
【００２７】
前記２輪・４輪切換装置２４は、図４に示す如く、入力用ピニオンギヤ５２を切換用モータユニット２８と分離させてトランスファ１０内に設けるとともに、モータ出力軸４８とトランスファ１０側の前記ピニオンギヤ５２との動力連断構造とする。
【００２８】
そして、図４に示す如く、前記２輪・４輪切換ロッド４０の端部にラック５４を設け、このラック５４に前記ピニオンギヤ５２を噛合させて設ける。
【００２９】
また、前記２輪・４輪切換装置２４は、図６に示す如く、モータ出力軸４８の端部を多角、例えば六角ボルト穴形状とするとともに、トランスファ側入力軸５６の端部を多角、例えば六角ボルト形状とし、両者を係合させ六角形状にて回転力を伝達させている。
【００３０】
更に、前記トランスファ１０側の入力用ピニオンギヤ５２は、図４に示す如く、オイルシール５８を介して前記トランスファケース２２に設置されている。
【００３１】
なお符号６０は車体フロア、６２はフロントデフ、６４はフロントプロペラシャフト、６６はリヤデフ、６８はリヤプロペラシャフト、Ｓは前記車体フロア６０とトランスファ１０の上面１０ａに設けた座面４６間の隙間である。
【００３２】
次に作用を説明する。
【００３３】
前記トランスファ１０に２輪・４輪切換装置２４の切換用モータユニット２８を装着する際には、図１に示す如く、切換用モータユニット２８のモータ出力軸４８と変速機８の中心軸線Ｃとを合致させるべく、２輪・４輪切換装置２４の切換用モータユニット２８を前記トランスファ１０の上部に配設する。
【００３４】
そして、切換用モータユニット２８は、図５に示す如く、トランスファ１０の上面１０ａに設けた座面４６に装着される。
【００３５】
このとき、前記待ち機構３０をトランスファ１０内に設けており、図３に示す如く、前記車体フロア６０とトランスファ１０の上面１０ａに設けた座面４６間の隙間Ｓを小としている。
【００３６】
これにより、前記切換用モータユニット２８を、前記２輪・４輪切換装置２４の切換用モータユニット２８のモータ出力軸４８と変速機８の中心軸線Ｃとを合致させるべく、前記トランスファ１０の上部に設けて、切換用モータユニット２８への飛び石や飛び水、着雪等を防止することができ、切換用モータユニット２８の信頼性及び耐久性を向上し得て、実用上有利であるとともに、専用カバーを廃止することが可能となり、コストの低減を図り得て、経済的にも有利である。
【００３７】
また、切換用モータユニット２８の待ち機構３０をトランスファ１０内に設けるとともに、この待ち機構３０をトランスファ１０内の２輪・４輪切換ロッド４０に設けられるトランスファシフトフォーク３８と変速機ケース１２間に配設されるスプリング５０によって形成したことにより、従来のものに比し、切換用モータユニット２８を小型化することができ、狭いトランスファ１０の上部に配設することが可能であるとともに、前記車体フロア６０と座面４６間の隙間Ｓが小となることによって、車室内の拡大にも寄与し得る。
【００３８】
更に、前記入力用ピニオンギヤ５２を切換用モータユニット２８と分離させてトランスファ１０内に設けるとともに、モータ出力軸４８とトランスファ１０側の前記ピニオンギヤ５２との動力連断構造としたことにより、切換用モータユニット２８には回転力のみが作用することとなり、切換用モータユニット２８の小型化が可能であるとともに、ピニオンギヤ５２の両端を支持することができ、ピニオンギヤ５２の傾きを確実に防止し得て、しかも軸受容量を小とすることができ、実用上有利である。
【００３９】
更にまた、前記モータ出力軸４８の端部を多角、例えば六角ボルト穴形状とするとともに、トランスファ側入力軸５６の端部を多角、例えば六角ボルト形状としたことにより、組付及び分解作業を容易に行うことができ、組付性及び分解性を向上し得る。なお、前記モータ出力軸４８の端部とトランスファ側入力軸５６の端部との係合状態においては、凹凸嵌合以外にも、スプライン嵌合とすることもできる。
【００４０】
また、前記トランスファ１０側の入力用ピニオンギヤ５２を、オイルシール５８を介して前記トランスファケース２２に設置したことにより、切換用モータユニット２８側へのオイルの侵入を確実に防止することができるものである。
【００４１】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４２】
例えば、この発明の実施例においては、トランスファの上部に２輪・４輪切換装置の切換用モータユニットを設ける際に、図１０に２点鎖線で示す如く、切換用モータユニット２８のモータ出力軸４８を垂直に設ける構成としたが、図１０に実線で示す如く、トランスファ１０の上部に切換用モータユニット７２のモータ出力軸７４を垂線に対して所定角度Ａだけ傾斜、例えば車両後方側に傾斜させて配設する特別構成とすることも可能である。
【００４３】
さすれば、切換用モータユニット７２内に内蔵されるモータやその他の部品の形状によっては、小型化のたるに切換用モータユニット７２の外観形状が変更される場合があり、このような外観形状の変更の際に、外観形状に応じ切換用モータユニット７２を傾斜させて配設し、切換用モータユニット７２の小型化が可能となるとともに、狭いトランスファ１０の上部に配設することも可能となり、車室内の拡大にも寄与し得るものである。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、切換用モータユニットへの飛び石や飛び水、着雪等を防止することができ、切換用モータユニットの信頼性及び耐久性を向上し得て、実用上有利であるとともに、専用カバーを廃止することが可能となり、コストの低減を図り得て、経済的にも有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す変速機とトランスファとの要部切欠き平面図である。
【図２】４輪駆動車の概略平面図である。
【図３】変速機とトランスファとの概略断面正面図である。
【図４】トランスファ部分の概略拡大断面正面図である。
【図５】トランスファの平面図である。
【図６】トランスファへの切換用モータユニットの取付状態を示す右側面図である。
【図７】切換用モータユニットの正面図である。
【図８】切換用モータユニットの背面図である。
【図９】切換用モータユニットの右側面図である。
【図１０】この発明の他の実施例を示す切換用モータユニットの取付部位の概略拡大図である。
【図１１】この発明の従来技術の切換用モータユニットの取付位置を示す概略断面図である。
【図１２】切換用モータユニットの概略拡大断面図である。
【符号の説明】
２    ４輪駆動車
４    前車輪
６    後車輪
８    変速機
１０    トランスファ
１０ａ    上面
１２    変速機ケース
１４    入力軸
１６    カウンタ軸
１８    出力軸
２０    複数の変速ギヤ列
２２    トランスファケース
２４    ２輪・４輪切換装置
２６    ２輪・４輪切換機構
２８    切換用モータユニット
３０    待ち機構
３２    出力軸スプロケット
３４    フロントドライブスプロケット
３６    ２輪・４輪切換スリーブ
３８    トランスファシフトフォーク
４０    ２輪・４輪切換ロッド
４２    分配軸
４４    伝達手段
４６    座面
４８    モータ出力軸
Ｃ    中心軸線
５０    スプリング
５２    入力用ピニオンギヤ
５４    ラック
５６    トランスファ側入力軸
５８    オイルシール
６０    車体フロア
６４    フロントプロペラシャフト
６８    リヤプロペラシャフト
Ｓ    車体フロアと座面間の隙間
【図１】
0003916027.tif 000002
【図２】
0003916027.tif 000003
【図３】
0003916027.tif 000004
【図４】
0003916027.tif 000005
【図５】
0003916027.tif 000006
【図６】
0003916027.tif 000007
【図７】
0003916027.tif 000008
【図８】
0003916027.tif 000009
【図９】
0003916027.tif 000010
【図１０】
0003916027.tif 000011
【図１１】
0003916027.tif 000012
【図１２】
0003916027.tif 000013