(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨格構造に外板を取り付けた車体構造で、同車体の上下方向に延設され且つ同車体の前後方向に設けられた複数のピラー部材と上記外板との間に車体前後方向に延びる張り出し材を設け、同張り出し材と上記ピラー部材との間に板バネ材を介在させ、同板バネ材のバネ反力で上記外板の張り出しを行う車体構造において、
上記板バネ材は、先細の頂部から両側に延在するツバ部を有するハット型断面に形成され、
上記ピラー部材には、切り欠き孔が設けられるとともに、
上記板バネ材の頂部が上記切り欠き孔に対して上記張り出し材側から挿通されて上記ピラー部材と上記板バネ材とを係合する係合手段が設けられ、
上記係合手段は、
上記板バネ材の頂部に形成された係合孔と、
上記切り欠き孔の内周縁部に形成され上記係合孔に係合する突部とを有している
ことを特徴とする、車体構造。
【請求項２】
上記張り出し材は、上記外板側に突設された頂部を有するハット型断面に形成され、
上記板バネ材のツバ部は、上記張り出し材の頂部内に当接して上記張り出し材を押圧する
ことを特徴とする、請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
上記張り出し材の頂部は、上記ピラー部材に対応する部位以外における高さよりも、上記ピラー部材に対応する部位における高さが、低くなるように形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バス，ワンボックス車，ＲＶ車等の車体の外板を取り付けるための車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記車両の車室の側壁を形成する広い面積の外板は、その周辺部を上記車両の車体の骨格構造にスポット溶接等により固着して取り付けられているため、略フラットなパネル形状となっており、外板の歪みを抑え張りを持たせ、且つ外板面に所望の優美な曲面を形成するためには張り出し材が必要である。
【０００３】
次に、従来例を図９，１０に示したバスの車体構造について説明する。
図９はバスの概略側面図を示すものであり、図１０は図９の１０Ａ−１０Ａ線に沿う断面を示すものである。
上記バス車体の側面部の構造は、図１０に示したように、車両の前後方向に間隔をおいて設けられた複数のハット型のピラー２と、同ピラー２間を接続し、車両前後方向に配設され、且つ車両上下方向に間隔をおいて設けられた複数のハット型の梁部材１０，１３とで、格子状に構成された骨格部材と、同骨格部材と外板６との間に車両前後方向に延在した張り出し材４が介装されている。
【０００４】
又、外板６の同車体の上部フランジ８は、図１０に示したように同車体の上下方向に所望間隔を存して配設された骨格構造である梁部材１０にスポット溶接され、又外板６のくびれ部１２は梁部材１３にスポット溶接されている。
又、張り出し材４は、図１０に示したように長方形のカマボコ型閉断面を有しており、上下に所望間隔を存して上記車両前後方向に延設されるようにピラー２に設けられている。
【０００５】
そして、張り出し材４は、図１０に示した矢印のように、上記車両の上下方向にずらすことにより外板６を張り出させ、作業者の感覚で位置決めして、ピラー２の頂部２ａと張り出し材４とに現場で孔を開け、スクリュー１４により固定せしめている。
又、その他の従来例として図１１に示したような車体構造がある。
【０００６】
図１１は上記張り出し材４の押圧方法の変形例を示す断面図であり、図１２は図１１の１２Ａ−１２Ａ線に沿う断面図を示している。
又、上記その他の従来例の取付順序は、図示しないが、先ず外板６の内側面６ａが上に向くように、外板６を水平な取付台に置き、次に外板の内側面６ａに上記車両前後方向に延在するように２本の張り出し材４を配設し、その上に上記骨格部材のピラー２にスクリュ１４にて固定されたスプリング３が当接される。
【０００７】
次に、外板６の上部フランジ８と梁部材１０及びくびれ部１２と梁部材１３との溶接と、張り出し材４の前後端部と上記車両前後に配設されたピラー２との溶接とが同時に行われ、スプリング３の付勢力により外板６の張り出しが行われるように構成されている。
上記その他の従来例の技術としては、実公平２−１３２７７号，実開平５−５８５７４号公報等がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図９，１０に示したように上記で説明した前者の従来例の技術は、作業者が張り出し材４を上下にずらして張り出しを現場的に決定しているので、位置決めが必ずしも適正な位置で、外板６を張り出しているとは限らず作業者による個人差が生じ、同じような張り出し形状にならないと共に、美観を損なわれることがある。
【０００９】
又、上記後者のその他の従来例として示した図１１，１２の技術は、上記組付けた時点で、すでにスプリング３の付勢力により外板６を外方に押し出し、外板６には張りがかかっている。
そして、上記の状態で、塗装した後、乾燥炉で加熱するので、外板６に歪みが発生し易く、美観を損ねる恐れがある。
【００１０】
本発明は、上記の課題に鑑み創案されたもので、車体の骨格構造を構成するピラー部材と外板との間に張り出し材を設け、上記張り出し材とピラー部材との間に配設される板バネ材の、同ピラー部材に対する係合手段により、上記外板の張り出しを簡単に且つ効果的に行なうことができる車体構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の車体構造は、骨格構造に外板を取り付けた車体構造で、同車体の上下方向に延設され且つ同車体の前後方向に配設された複数のピラー部材と上記外板との間に車体前後方向に延びる張り出し材を設け、同張り出し材と上記ピラー部材との間に板バネ材を介在させ、同板バネ材のバネ反力で上記外板の張り出しを行う車体構造において、上記板バネ材は、先細の頂部から両側に延在するツバ部を有するハット型断面に形成され、上記ピラー部材には、切り欠き孔が設けられ、上記板バネ材の頂部が上記切り欠き孔に対して上記張り出し材側から挿通されて上記ピラー部材と上記板バネ材とを係合する係合手段が設けられ、上記係合手段は、上記板バネ材の頂部に形成された係合孔と、上記切り欠き孔の内周縁部に形成され上記係合孔に係合する突部とを有していることを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の本発明の車体構造は、請求項１記載の構成において、上記張り出し材は、上記外板側に突出した頂部を有するハット型断面に形成され、上記板バネ材のツバ部は、上記張り出し材の頂部内に当接して上記張り出し材を押圧することを特徴としている。
請求項３記載の本発明の車体構造は、請求項１記載の構成において、上記張り出し材の頂部は、上記ピラー部材にする部位における高さよりも、上記ピラー部材に対応する部位以外における高さが、低くなるように形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４記載の本発明の車体構造は、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、上記の係合手段により板バネ材を介して付勢される張り出し材がハット型断面を有するように形成されたことを特徴としている。
【００１４】
【本発明の実施の形態】
図１は本発明の実施形態を示すもので、本発明の車体構造の張り出し材を車室側から見た概略側面図、図２は図１の平面を示す平面図、図３は上記車体構造の板バネ材の説明図であり、（Ａ）は上記板バネ材の断面を示す断面図、（Ｂ）は図３（Ａ）の矢視３Ｂの説明図、（Ｃ）は図３（Ａ）の矢視３Ｃの説明図、図４は上記車体構造の張り出し材，板バネ材，ピラー部材との係合状態を示す斜視説明図、図５は図４の５Ａ−５Ａ線に沿う断面を示すもので、右側半分は外板の張り出し前の組付時における上記板バネ材の係合位置を示し、左側半分は同外板の張り出し時の同板バネ材の係合位置を示す説明図、図６は図４の板バネ材の組付順序を示すもので、（Ａ）は上記のピラーの切り欠き孔に板バネ材を挿入する前の説明図、（Ｂ）は上記の板バネ材がピラーの切り欠き孔に挿入され仮セットした状態で同外板が取り付けられたことを示す説明図、（Ｃ）は図６（Ｂ）の仮セット状態にある上記の板バネ材の爪を切り欠き孔に押し込んでピラー部材に係合せしめ、同外板が張り出した状態を示す説明図、（Ｄ）は図６（Ｃ）の上記の板バネ材が押し込まれ爪と切り欠き孔との係合状態を示す説明図、図７は図３に示す板バネ材の変形例を示すもので、（Ａ）は上記の頂部と一体に構成される凸部で形成された爪を示す説明図、（Ｂ）は上記頂部に切り起こしにより形成された爪を示す説明図、（Ｃ）は上記板バネ材がノ字断面を有するように形成された爪を示す説明図、図８は図４の係合手段の応用例を示す説明図である。
【００１５】
本発明の車体構造は、図９に示した従来例と同様に、バスの車体の上下方向に延設され、上記車体の前後方向に併設された複数個のピラー部材２７と外板２５との間に、車体の前後方向に互いに平行に延びる張り出し材２９が設けられている。
又、図４に示したように張り出し材２９とピラー部材２７との間には、板バネ材３１が配設され、板バネ材３１のバネ反力で張り出し材２９を介して外板２５の張り出しを行っている。
【００１６】
又、各ピラー部材２７には、上記上下方向に所望間隔をおいて、後述の縦長の切り欠き孔３３が設けられ、切り欠き孔３３に板バネ材３１を挿通し係合可能な係合手段３５が形成されている。
又、張り出し材２９は、図１，２に示したようにハット型断面を有しており、張り出し材２９を、上記車体の前後方向に延在するように配設すると、張り出し材２９がピラー部材２７の頂部２７ａで干渉してしまうので、ピラー部材２７の部位では、図１，２に示したように、張り出し材２９の頂部３０の高さＴを低い高さＴ１にしている。
【００１７】
又、板バネ材３１は、図３に示したように頂部３７の基部３７ａの上下面には、各々一対の爪４３ａ，４３ｂ及び４３ｃ，４３ｄが設けられると共に、車体前後方向に弾性力で張り出す当接部４５を有するツバ部４７が設けられている。
又、図４〜６に示したように、上記の板バネ材３１の頂部３７が挿入されるピラー部材２７の頂部２７ａに穿たれた切り欠き孔３３は、基部孔３３ａより車両前後方向の長さが短く、且つ基部孔３３ａより上記車体の上下方向に延設された孔３３ｂと基部孔３３ａとを有している。
【００１８】
次に、外板２５の取り付け順序を説明する。
又、外板２５が取り付けられていない状態の時に、図６（Ａ）に示したように板バネ材３１の頂部３７を矢印Ｓ方向に縮小せしめ、上記の爪４３ａ〜４３ｄを基部孔３３ａ及び孔３３ｂから挿入し、図６（Ｂ）に示したように、上記の爪４３ａ〜４３ｄをピラー部材２７の内側に係止せしめて仮セットする。
【００１９】
一方、外板２５を内側面が上に向くように、図示しない水平な取付台等の上に外板２５を配設し、その上に張り出し材２９は設定された位置に上記車体の前後方向に延在するように配設する。
更に、張り出し材２９の上に、上記板バネ材３１が取り付けられたピラー部材２７と、図９に示した上側及び下側の梁部材５１，５３を有する車体の骨格構造が、上方から運ばれ、張り出し材２９の頂部３０内に板バネ材３１の当接部４５が対面する位置に配設される。
【００２０】
次に、張り出し材２９の前後端２９ａ，２９ｂは、上記車両の前後端のピラー部材２７Ｆ，２７Ｒの少なくともいずれか一方に、本実施形態では、後方のピラー部材２７Ｒに溶接されると共に、外板２５の上端フランジは上記車体の前後方向に延設された上側梁部材５１と、又外板２５の下方は下側梁部材５３に溶接されるものであるが、この上記両溶接はスポット溶接等により同時に行われ、図６（Ｂ）に示した仮セット状態が形成される。
【００２１】
又、この仮セット状態では、板バネ材３１の爪４３ａ〜４３ｄがピラー部材２７の内側に挿入されているので、上記の外板２５の張り出しが行われない。
次に、上記のように組付けられた後、塗装工程で塗装され乾燥炉で加熱され乾燥されて塗装を完了する。
次に、図６（Ｃ）に示したように上記仮セットの時と同様に板バネ材３１の頂部３７をプライヤ等で、図６（Ｂ）に示した矢印Ｓ方向に縮小せしめ、切り欠き孔３３の孔３３ｂに板バネ材３１の爪４３ａ〜４３ｄを挿入すると共に板バネ材３１のツバ部４７を押し広げて当接部４５を張り出し材２９の内側に当接せしめて、外方に押圧することにより、張り出し材２９を介して外板２５を上記車体外方に張り出されるものである。
【００２２】
そして、上記張り出しが終わったところでプライヤを弛めると、板バネ材３１の爪４３ａ〜４３ｄが、切り欠き孔３３ｂの外方に拡張され、図４及び図６（Ｃ），（Ｄ）に示したようにピラー部材２７の外側面で係止され、上記張り出しが保持されて上記張り剛性が高められ、所望の外板２５の曲面形状を得ることができる。
【００２３】
従って、上記本発明の実施態様は板バネ材３１の頂部３７が、ピラー部材２７の切り欠き孔３３に嵌入されると共に、板バネ材３１の付勢力により係合されているので脱落することがない。
又、図６（Ｂ）〜（Ｄ）に示したように、張り出し材２９の頂部３０内に板バネ材３１の当接部４５，ツバ部４７が挿入される構造になっているので、落下を防止することができる。
【００２４】
又、外板２５の取り付けを、精度よく行うことができると共に、張り出し材２９の位置決め及び上記張り出し力を安定した状態で保持することができる。
又、板バネ材３１の取り付けにネジ等スクリュ部材を使用しないので、取り付け工数を低減することができる。
又、図３（Ｃ）に、二点鎖線で示すように、爪４３ａ〜４３ｄを予めいくつか設け、適宜選択した上記の爪４３ａ〜４３ｄをピラー部材２７に係合させることによって、板バネ材３１が張り出し材２９及び外板２５を押し出す圧力の調整を行なうことが可能であると共に、上記外板２５を張り出す前に塗装することができるため、外板２５の歪みの発生を防止することができる。
【００２５】
又、図７は上記板バネ材３１の爪４３ａ〜４３ｄの変形例を示すものであり、図７（Ａ）に示したように、板バネ材３１と一体的に形成された突部の爪４４ａ，４４ｂを設け、上記張り出し量は切り欠き孔３３と爪４４ａ，４４ｂとの係合位置の調整により設定できるようにすることもできる。
又、図７（Ｂ）に示したように、板バネ材３１に切り起こしにより少なくとも一対の爪４９を設け、二点鎖線で示したようにピラー部材２７の切り欠き孔３３に仮セットして、上記のように塗装完了後、図７（Ｂ）に実線で示したように押圧せしめ、爪４９をピラー部材２７に係合せしめ上記張り出しを行うようにしてもよい。
【００２６】
又、図７（Ｃ）に示したように、板バネ材３１をノ字状断面を有するように形成し爪４４ａ又は４４ｂを設けプライヤ等で爪４４ａ又は４４ｂを縮小して、ピラー部材２７の切り欠き孔３３に挿入し係合せしめ、爪４４ａ又は４４ｂと板バネ材３１の端部３１ｎとをピラー部材２７の外周面と内周面とに当接することにより係止するようにしてもよい。
【００２７】
尚、図７（Ｃ）に示した板バネ材３１は、上記のようにピラー部材２７と外板２５とを組付け上記塗装を完了した後、ピラー部材２７の内部側から挿入して張り出し材２９を上記のように押圧せしめて外板２５の張り出しを行うものである。
更に、上記実施形態の応用例を図８について説明する。
【００２８】
図８に示したように、ピラー部材２７に設けられる切り欠き孔３３の内周縁部に互いに対向する突部５５を設け、板バネ材３１の頂部３７に、高さ方向に間隔を存して上記突部５５に係合する係合孔５７ａ及び５７ｂを設け、板バネ材３１の頂部３７を切り欠き孔３３に挿入して係合孔５７ａを突部５５に係合して上記仮セットを行い、上記のように塗装を完了した後、頂部３７を矢印Ｓのように縮小せしめて頂部３７を切り欠き孔３３に挿入して、係合孔５７ｂを突部５５に係合することにより、上記の外板２５の張り出しを行うようにしても、上記実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の車体の構造によれば、骨格構造に外板を取り付けた車体構造で、同車体の上下方向に延設され且つ同車体の前後方向に配設された複数のピラー部材と上記外板との間に車体前後方向に延びる張り出し材を設け、同張り出し材と上記ピラー部材との間に板バネ材を介在させ、同板バネ材のバネ反力で上記外板の張り出しを行う車体構造において、上記ピラー部材に切り欠き孔を設け、同切り欠き孔に上記板バネ材を挿通し係合可能な係合手段を設けているので、上記の外板の張り出しを簡単に行うことができる。
【００３０】
又、板バネ材の頂部が、ピラー部材の切り欠き孔に板バネ材のバネ反力により係合しているので脱落することがなく、又外板の取付けが精度よく行うことができると共に、上記の張り出し材の位置決め及び張り出し力を安定した状態で保持することができる。
又、板バネ材の取り付けにネジ等スクリュ部材を使用しないので、取り付け工数を低減することができる。
【００３１】
又、上記外板を張り出す前に塗装することができるので、同外板の歪みの発生を防止することができる。
請求項２記載の本発明の車体構造によれば、請求項１記載の構成において、上記張り出し材は、上記外板側に突出した頂部を有するハット型断面に形成され、上記板バネ材のツバ部は、上記張り出し材の頂部内に当接して上記張り出し材を押圧するようになっているので、上記の張り出し材が落下することを防止することができるとともに、外板の取り付けや張り出し材の位置決めを精度よく行うことができ、さらに、張り出し力を安定した状態で保持することができる。
【００３２】
請求項３記載の本発明の車体構造によれば、請求項１記載の構成において、上記張り出し材の頂部は、上記ピラー部材に対応する部位以外における高さよりも、上記ピラー部材に対応する部位における高さが、低くなるように形成されているので、張り出し材がピラー部材の頂部と干渉することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すもので、本発明の車体構造の張り出し材を車室側から見た概略側面図である。
【図２】図１の平面を示す平面図である。
【図３】上記車体構造の板バネ材の説明図であり、（Ａ）は同板バネ材の断面を示す断面図、（Ｂ）は図３（Ａ）の矢視３Ｂの説明図、（Ｃ）は図３（Ａ）の矢視３Ｃの説明図である。
【図４】上記車体構造の張り出し材，板バネ材，ピラー部材との係合状態を示す斜視説明図である。
【図５】図４の５Ａ−５Ａ線に沿う断面を示すもので、右側半分は外板の張り出し前の組付時における板バネ材の係合位置を示し、左側半分は同外板の張り出し時の板バネ材の係合位置を示す説明図である。
【図６】図４の上記板バネ材の組付順序を示すもので、（Ａ）は上記のピラー部材の切り欠き孔に板バネ材を挿入する前の説明図、（Ｂ）は上記の板バネ材がピラー部材の切り欠き孔に挿入され仮セットした状態で同外板が取り付けられた状態を示す説明図、（Ｃ）は図６（Ｂ）の仮セット状態にある上記の板バネ材の頂部の爪を、切り欠き孔に押し込んでピラー部材に係合せしめ、同外板を張り出した状態状態を示す説明図、（Ｄ）は図６（Ｃ）の上記の板バネ材が押し込まれ爪と切り欠き孔との係合状態を示す説明図である。
【図７】図３に示す板バネ材の変形例を示すもので、（Ａ）は上記の頂部と一体に構成される凸部で形成された爪を示す説明図、（Ｂ）は上記の頂部に切り起こしにより形成された爪を示す説明図、（Ｃ）は上記の板バネ材がノ字断面を有するように形成された爪を示す説明図である。
【図８】図４の係合手段の応用例を示す説明図である。
【図９】従来例のバス車体構造を示す説明図である。
【図１０】図９の１０Ａ−１０Ａ線に沿う断面を示す断面図である。
【図１１】その他の従来例を示すもので図１０と同様の断面を示す断面図である。
【図１２】図１１の１２Ａ−１２Ａ線の沿う断面を示す断面図である。
【符号の説明】
２１            バス
２５            外板
２７            ピラー部材
２７ａ          ピラー部材の頂部
２９            張り出し材
３０            張り出し材の頂部
３１            板バネ材
３３            切り欠き孔
３３ａ          基部孔
３３ｂ          孔
３５            係合手段
３７            板バネ材の頂部
４３ａ〜４３ｄ  爪
４５            当接部
４７            ツバ部
５５            突部
５７ａ，５７ｂ  係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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