(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂シャーシに一体的に立設形成されたシャフトの自由端部を補強する樹脂シャーシにおけるシャフト補強構造であって、
前記樹脂シャーシと平行にサブシャーシを配設すると共に、該サブシャーシに前記シャフトの自由端部を嵌入する嵌入孔を形成し、
前記シャフトの自由端部が前記嵌入孔に嵌入することにより、前記シャフトが前記サブシャーシに支持される構成とし、
前記サブシャーシと対向するよう回路基板を配設すると共に該回路基板に位置決め孔を形成し、
かつ、前記シャフトの自由端部を前記サブシャーシより外側に向け延出させ、前記位置決め孔と前記自由端部が係合することにより、前記回路基板の位置決めを行なう構成としたことを特徴とする樹脂シャーシにおけるシャフト補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は樹脂シャーシにおけるシャフト補強構造に係り、特に一端部が樹脂シャーシに一体的に固定されると共に他端部が自由端部とされたシャフトを補強する樹脂シャーシにおけるシャフト補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、デジタルオーディオテープレコーダー（ＤＡＴ）等の電子機器では、軽量化及びコスト低減を図る点より、駆動機構部分の樹脂化が進められている。
図３及び図４は、樹脂シャーシ１１を用いた駆動機構の一例として、ＤＡＴに設けられている減速機構１０を示している。図３は減速機構１０の断面図であり、図４は減速機構１０を一部切截した斜視図である。
【０００３】
減速機構１０は、大略すると樹脂シャーシ１１、ギヤ１６〜１９、サブシャーシ２１、補強ネジ２５〜２７、及び回路基板２８等により構成されている。樹脂シャーシ１１は、硬質樹脂を例えばトランスファーモールドすることにより形成されており、所定位置にはシャフト１２〜１５が一体的に立設形成されている。このように、シャーシとして樹脂シャーシ１１を用いることにより、減速機構１０の軽量化を図ることができると共に、コスト低減を図ることができる。
【０００４】
一方、上記のシャフト１２〜１５は、その下部が樹脂シャーシ１１に固定されると共に、その上端部は自由端部１２ａ〜１５ａとされている。尚、この自由端部１２ａ〜１５ａの内、自由端部１２ａ，１３ａ，１５ａには、後に詳述するようにネジ孔が形成されている。
ギヤ１６〜１９は、駆動源（例えば、モータ）に接続された入力軸２０に伝達される回転を減速するものである。このギヤ１６〜１９は、樹脂シャーシ１１に立設されたシャフト１２〜１５に回転自在に軸承されている。また、シャフト１２〜１５に軸承された状態で各ギヤ１６〜１９は噛合し、各ギヤ１６〜１９の歯数により決定される減速比で減速処理が行なわれる。
【０００５】
ところで、各シャフト１２〜１５は樹脂により形成されているため、自由端部１２ａ〜１５ａを補強しないとシャフト１２〜１５に曲がりが発生したり、最悪の場合には折れてしまうおそれがある。特に、シャフト長が長いシャフト１２，１３，１５においては、特にこの傾向が強い。このため、従来より樹脂シャーシ１１にシャフト１２〜１５を一体的に形成した場合には、自由端部１２ａ〜１５ａを補強することが行なわれている。
【０００６】
図３及び図４に示す減速機構１０では、シャフト長が長いシャフト１２，１３，１５について補強が行なわれている。このシャフト１２，１３，１５の補強構造としては、樹脂シャーシ１１と略平行となるよう金属製のサブシャーシ２１を配設し、このサブシャーシ２１を用いて補強を行なっている。
このサブシャーシ２１には複数の挿入孔２２〜２４が形成されており、この挿入孔２２〜２４の形成位置はシャフト１２，１３，１５の立設位置と対応するよう設定されている。また、従来では挿入孔２２〜２４の径寸法は、シャフト１２，１３，１５の先端に形成されている自由端部１２ａ，１３ａ，１５ａの径寸法より大きく形成されていた。
【０００７】
上記構成とされたサブシャーシ２１は、樹脂シャーシ１１の各シャフト１２〜１５にギヤ１６〜１９を配設した後、シャフト１２〜１５の上部に配設される。
この配設状態で、自由端部１２ａ，１３ａ，１５ａは挿入孔２２〜２４の内部に位置した状態となる。
しかるに、前記したように挿入孔２２〜２４の径寸法は自由端部１２ａ，１３ａ，１５ａの径寸法より大きいため、単にシャフト１２〜１５の上部にサブシャーシ２１を配設しただけでは、挿入孔２２〜２４内で自由端部１２ａ，１３ａ，１５ａががたつき、確実な補強を行なえない。
【０００８】
このため、従来では補強用ネジ２５〜２７をサブシャーシ２１の上部から自由端部１２ａ，１３ａ，１５ａに形成されているネジ孔に螺着し、この補強用ネジ２５〜２７による締め付け力により、サブシャーシ２１とシャフト１２，１３，１５とを固定し、これによりシャフト１２，１３，１５を補強することが行なわれていた。
【０００９】
一方、ＤＡＴの減速機構には、サブシャーシ２１に回路基板２８を配設することがある。この際、回路基板２８をサブシャーシ２１に位置決めして取り付ける必要があるが、従来ではサブシャーシ２１の上部に位置決め突起３０を有したボス２９を設け、このボス２９に回路基板２８に形成されている位置決め孔３１を係合されることにより位置決めを行なう方法が取られていた。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記したシャフト１２，１３，１５の補強構造では、各シャフト１２，１３，１５を補強するのに、サブシャーシ２１に加えて補強用ネジ２５〜２７が必要であるため、減速機構１０の部品点数が増大してしまうという問題点がある。
【００１１】
また、組み立て時には、複数の補強用ネジ２５〜２７の夫々について螺着作業が必要となり、組み立て処理が面倒となる。更に、比較的小さな径寸法である自由端部１２ａ〜１５ａにネジ孔を形成する必要があり、このネジ孔を形成処理も面倒である。
更に、回路基板２８の位置決めにおいても、サブシャーシ２１にボス２９を形成する必要があり、部品点数が増大し製品コストの上昇してしまうという問題点があった。
【００１２】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、部品点数の削減及びコスト低減を図りうる樹脂シャーシにおけるシャフト補強構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、
樹脂シャーシに一体的に立設形成されたシャフトの自由端部を補強する樹脂シャーシにおけるシャフト補強構造であって、
前記樹脂シャーシと平行にサブシャーシを配設すると共に、該サブシャーシに前記シャフトの自由端部を嵌入する嵌入孔を形成し、
前記シャフトの自由端部が前記嵌入孔に嵌入することにより、前記シャフトが前記サブシャーシに支持される構成とし、
前記サブシャーシと対向するよう回路基板を配設すると共に該回路基板に位置決め孔を形成し、
かつ、前記シャフトの自由端部を前記サブシャーシより外側に向け延出させ、前記位置決め孔と前記自由端部が係合することにより、前記回路基板の位置決めを行なう構成としたことを特徴とするものである。
【００１５】
上記の発明によれば、樹脂シャーシと平行に配設されたサブシャーシにシャフトの自由端部を嵌入する嵌入孔を形成し、自由端部がこの嵌合孔に嵌入することによりシャフトがサブシャーシに支持される構成としたことにより、シャフトは直接的にサブシャーシに補強される。
【００１６】
よって、従来のように補強用のネジは不要となり、部品点数の削減を図ることができる。また、単に自由端部をサブシャーシの嵌入孔に嵌入するだけの処理でシャフトを補強できるため、組み立て作業の容易化を図ることができる。
また、サブシャーシと対向するよう配設された回路基板に位置決め孔を形成し、この位置決め孔とサブシャーシから外側に向け延出させたシャフトの自由端部とが係合することにより回路基板の位置決めを行なう構成としたことにより、サブシャーシに回路基板の位置決めを行なう機構を別個設ける必要がなくなり、部品点数の削減及び組み立て作業の容易化を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面と共に説明する。
図１及び図２は、樹脂シャーシ４１を用いた駆動機構の一例として、ＤＡＴに設けられている減速機構４０を示している。図１は減速機構４０の断面図であり、図１は減速機構４０を一部切截した斜視図である。この減速機構は、例えばＤＡＴ等の電子機器内に配設されるものである。
【００１８】
減速機構４０は、大略すると樹脂シャーシ４１、ギヤ４６〜４９、サブシャーシ４１、及び回路基板５８，５９等により構成されている。
樹脂シャーシ４１は、硬質樹脂を例えばトランスファーモールドすることにより形成されており、所定位置にはシャフト４２〜４５が一体的に立設形成されている。このシャフト４２〜４５は、下部が樹脂シャーシ４１に固定されると共に、その上端部は自由端部４２ａ〜４５ａとされている。
【００１９】
このように、シャーシとして樹脂シャーシ４１を用いることにより、金属製シャーシ（例えば、アルミダイキャスト等）に比べて減速機構４０の軽量化を図ることができると共に、量産性が向上するためコストの低減を図ることができる。
ギヤ４６〜４９は、駆動源（例えば、モータ）から入力軸５０に伝達される回転を減速する機能を奏するものである。ギヤ４６〜４９の材質は金属でも樹脂でもよいが、軽量化の面からは樹脂製であることが望ましい。
【００２０】
このギヤ４６〜４９は、樹脂シャーシ４１に立設されたシャフト４２〜４５に回転自在に軸承されている。また、シャフト４２〜４５に軸承された状態で各ギヤ４６〜４９は噛合し、各ギヤ４６〜４９の歯数により決定される減速比で減速処理が行なわれる。
ところで、本実施例の構成においても、各シャフト４２〜４５は樹脂により形成されているため、図３及び図４を用いて説明した従来の構成と同様に自由端部４２ａ〜４５ａを補強しないとシャフト４２〜４５に曲がりが発生したり、最悪の場合には折れてしまうおそれがある。
【００２１】
このため、本実施例においても、シャフト４２〜４５の補強を行なうシャフト補強構造が設けられている。以下、このシャフト補強構造について説明する。
本実施例においても、シャフト４２〜４５を補強するため、サブシャーシ５１を用いている。このサブシャーシ５１は、樹脂シャーシ４１と略平行となるよう配設される。このサブシャーシ５１には複数の嵌入孔５２〜５５が形成されており、この嵌入孔５２〜５５の形成位置はシャフト４２〜４５の立設位置と対応するよう設定されている。
【００２２】
また、本実施例では、嵌入孔５２〜５５の径寸法は、対応するシャフト４２〜４５の先端に形成されている自由端部４２ａ〜４５ａの径寸法と等しいか、或いはそれより若干大きく形成された構成とされている。即ち、自由端部４２ａ〜４５ａ及び嵌入孔５２〜５５の径寸法は、自由端部４２ａ〜４５ａが嵌入孔５２〜５５に隙間なく嵌合しうるよう設定されている。
【００２３】
上記構成とされたサブシャーシ５１は、樹脂シャーシ４１の各シャフト４２〜４５にギヤ４６〜４９を配設した後、シャフト４２〜４５の上部に配設される。この配設状態で、自由端部４２ａ〜４５ａは嵌入孔５２〜５５に嵌入した状態となる。これにより、各シャフト４２〜４５は、直接的にサブシャーシ５１に補強された構成となる。
【００２４】
このように、本実施例では各シャフト４２〜４５がサブシャーシ５１に直接補強される構成としたため、従来の構成（図３及び図４参照）で必要とされた補強用ネジ２５〜２７を不要とすることができ、よって部品点数の削減を図ることができる。
また、単に自由端部４２ａ〜４５ａをサブシャーシ５１の嵌入孔５２〜５５に嵌入するだけの処理で各シャフト４２〜４５を補強できるため、組み立て作業の容易化を図ることができる。
【００２５】
一方、前記したようにＤＡＴの減速機構には、サブシャーシに回路基板を配設することがある。本実施例に係る減速機構４０では、サブシャーシ５１上に２枚の回路基板５８，５９を配設する構成としている。
従来では、図３及び図４に示されるように、回路基板２８をサブシャーシ２１に位置決めする際、サブシャーシ２１に位置決め突起３０を有したボス２９を設け、この位置決め突起３０を回路基板２８の位置決め孔３１に係合させる位置決め方法を用いていたため、部品点数の増大及び組み立て工程の複雑化が生じていた。
【００２６】
これに対して本実施例では、回路基板５８，５９に位置決め孔６０〜６２を形成すると共に、シャフト４２〜４４の自由端部４２ａ〜４４ａをサブシャーシ２１の上面よりも更に上方に延出させた構成としている。また、位置決め孔６０〜６２の形成位置は、自由端部４２ａ〜４４ａの立設位置と対応するよう構成されている。
【００２７】
更に、位置決め孔６０〜６２の径寸法は、対応するシャフト４２〜４４の自由端部４２ａ〜４４ａの径寸法と等しいか、或いはそれより若干大きく形成された構成とされている。即ち、自由端部４２ａ〜４４ａ及び位置決め孔６０〜６２の径寸法は、自由端部４２ａ〜４４ａが位置決め孔６０〜６２に隙間なく嵌合しうるよう設定されている。
【００２８】
よって、この位置決め孔６０〜６２とシャフト４２〜４４の自由端部４２ａ〜４４ａが係合（嵌合）することにより、回路基板５８，５９の位置決めを行なうことができる。この位置決め構造により、サブシャーシ５１に回路基板５８，５９の位置決めするための機構を別個設ける必要がなくなり、部品点数の削減及び組み立て作業の容易化を図ることができる。また、各シャフト４２〜４４はサブシャーシ５１に加え、回路基板５８，５９によっても支持されるため、各シャフト４２〜４４の補強をより確実に行なうことができる。
【００２９】
尚、上記した実施例では、樹脂シャーシ４１を用いた駆動機構としてＤＡＴに設けられている減速機構４０を例に挙げて説明したが、本発明の適用はＤＡＴの減速機構４０に限定されるものではなく、シャフトを有した樹脂シャーシに広く適用できるものである。
また、本実施例では、シャフト４２〜４４を利用してサブシャーシ５１上に配設される回路基板５８，５９の位置決めを行なう構成としたが、サブシャーシ上に回路基板以外の他の基板或いは電子機器が配設される場合においても、シャフトを利用してこれらの電子機器等の位置決めを行なうことも可能である。
【００３０】
【発明の効果】
上述の如く本発明によれば、シャフトは直接的にサブシャーシに補強されるため、従来必要とされた補強用のネジを不要とすることができ、部品点数の削減を図ることができる。
【００３１】
また、単に自由端部をサブシャーシの嵌入孔に嵌入するだけの処理でシャフトを補強できるため、組み立て作業の容易化を図ることができる。
また、サブシャーシに回路基板の位置決めを行なう機構を別個設ける必要がなくなり、部品点数の削減及び組み立て作業の容易化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるシャフト補強構造を適用した樹脂シャーシの断面図である。
【図２】本発明の一実施例であるシャフト補強構造を適用した樹脂シャーシの部分切截した斜視図である。
【図３】従来の一例であるシャフト補強構造を適用した樹脂シャーシの断面図である。
【図４】従来の一例であるシャフト補強構造を適用した樹脂シャーシの部分切截した斜視図である。
【符号の説明】
４０  減速機構
４１  樹脂シャーシ
４２〜４５  シャフト
４２ａ〜４５ａ  自由端部
４６〜４９  ギヤ
５１  サブシャーシ
５２〜５５  嵌入孔
５８，５９  回路基板
６０〜６２  位置決め孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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