(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱を搭載した車体の後部に平行リンクを設け、前記平行リンクの先部には前記荷箱の横幅より短く形成された横幅を有する荷受台を設け、前記荷受台を適宜駆動手段にて地上と荷箱の床面との間で昇降させる荷受台昇降装置において、前記平行リンクの先部若しくは荷受台の基部には、前記荷受台の基部の左右両側方から車幅方向に延びるとともに、荷受台最上昇位置にて荷箱の床面より上方へ突出し、当該荷箱側の荷物が荷箱後部の左右両端部から後方へ落下するのを防止する規制部を設けてなることを特徴とする荷受台昇降装置における荷受台構造。
【請求項２】
荷箱を搭載した車体の後部に平行リンクを設け、前記平行リンクの先部には荷受台を設け、前記荷受台を適宜駆動手段にて地上と荷箱の床面との間で昇降させる荷受台昇降装置において、前記荷受台は、荷箱の横幅と略同一長さに形成して平行リンクの先部に接続された昇降枠と、荷箱の横幅より短く形成してなる荷受面を有する前記昇降枠に接続された荷受台本体とからなり、前記昇降枠は、前記荷受台本体の横幅と略同一幅に形成されるとともに荷受台本体の荷受面と略同一平面を形成する連通部と、前記連通部の左右両側方に延びるとともに荷受台最上昇位置にて荷箱の床面より上方に突出させた規制部とを一体形成してなることを特徴とする荷受台昇降装置における荷受台構造。
【請求項３】
荷箱を搭載した車体の後部に平行リンクを設け、前記平行リンクの先部には荷受台を設け、前記荷受台を適宜駆動手段にて地上と荷箱の床面との間で昇降させる荷受台昇降装置において、前記荷受台は、荷箱の横幅と略同一長さに形成して平行リンクの先部に接続された昇降枠と、荷箱の横幅より短く形成してなる荷受面を有する前記昇降枠に接続された荷受台本体とからなり、前記昇降枠は、前記荷受台本体の横幅と略同一幅に形成されるとともに荷受台本体の荷受面と略同一平面を形成する連通部と、前記連通部の左右両側方から車幅方向に延びるとともに荷受台最上昇位置にて荷箱の床面より上方に突出させ当該荷箱側の荷物が荷箱後部の左右両端部から後方へ落下するのを防止する規制部とを一体形成してなることを特徴とする荷受台昇降装置における荷受台構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物自動車の車体後部に設けられる荷受台昇降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の荷受台昇降装置は、図１７及び図１８の如く、車体０１に取り付けた平行リンク０２の先端に昇降枠０３を介して荷受台０４を設け、車体０１側に設けた油圧シリンダ０５にて平行リンク０２を上下回動させることにより、荷受台０４を昇降させて荷物であるキャスタ付きのカート（図示せず）を地上と荷箱０６との間で積み降ろしできるようにしてある。前記荷受台０４にはストッパ０７を設けてあり、荷受台０４上のカートが荷受台０４の後方から落下するのを防止するようにしてある。また荷受台０４の横幅Ｗ０１はその載置スペースがカート１台分になるように荷箱０６の横幅Ｗ０２より短く形成してあり、荷受台０４昇降中に作業員がカートを確実に荷受台０４上に保持できるようにして、振動等にて荷受台０４上のカートが転倒するのを防止するようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが前記構造の場合、荷受台０４を荷箱０６の横幅Ｗ０２より短く形成していることから、図１８の如く荷受台０４最上昇位置において荷箱０６後部の左右両端部には荷受台０４が配置されない。このため荷箱０６内のカートを荷受台０４上に移動させる際、誤ってカートを荷箱０６後部の左右両端部へ移動させるとカートが落下するという問題があった。
そこで、本発明は荷箱側の荷物の落下を確実に防止することができる荷受台昇降装置の荷受台構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１では、荷箱を搭載した車体の後部に平行リンクを設け、前記平行リンクの先部には前記荷箱の横幅より短く形成された横幅を有する荷受台を設け、前記荷受台を適宜駆動手段にて地上と荷箱の床面との間で昇降させる荷受台昇降装置において、前記平行リンクの先部若しくは荷受台の基部には、前記荷受台の基部の左右両側方から車幅方向に延びるとともに、荷受台最上昇位置にて荷箱の床面より上方へ突出し、当該荷箱側の荷物が荷箱後部の左右両端部から後方へ落下するのを防止する規制部を設けてなることを特徴とするものである。これにより、荷受台最上昇位置にて荷箱側の荷物が落下するのを確実に防止することができる。
【０００５】
請求項２では、荷箱を搭載した車体の後部に平行リンクを設け、前記平行リンクの先部には荷受台を設け、前記荷受台を適宜駆動手段にて地上と荷箱の床面との間で昇降させる荷受台昇降装置において、前記荷受台は、荷箱の横幅と略同一長さに形成して平行リンクの先部に接続された昇降枠と、荷箱の横幅より短く形成してなる荷受面を有する前記昇降枠に接続された荷受台本体とからなり、前記昇降枠は、前記荷受台本体の横幅と略同一幅に形成されるとともに荷受台本体の荷受面と略同一平面を形成する連通部と、前記連通部の左右両側方に延びるとともに荷受台最上昇位置にて荷箱の床面より上方に突出させた規制部とを一体形成してなることを特徴とするものである。これにより、請求項１の効果とともに部品点数を少なくすることができ、安価に製作することができる。
また、本発明の荷受台構造は、荷箱を搭載した車体の後部に平行リンクを設け、前記平行リンクの先部には荷受台を設け、前記荷受台を適宜駆動手段にて地上と荷箱の床面との間で昇降させる荷受台昇降装置において、前記荷受台は、荷箱の横幅と略同一長さに形成して平行リンクの先部に接続された昇降枠と、荷箱の横幅より短く形成してなる荷受面を有する前記昇降枠に接続された荷受台本体とからなり、前記昇降枠は、前記荷受台本体の横幅と略同一幅に形成されるとともに荷受台本体の荷受面と略同一平面を形成する連通部と、前記連通部の左右両側方から車幅方向に延びるとともに荷受台最上昇位置にて荷箱の床面より上方に突出させ当該荷箱側の荷物が荷箱後部の左右両端部から後方へ落下するのを防止する規制部とを一体形成してなることを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１においては１は貨物自動車であって、該貨物自動車１は車体２上に荷箱３を搭載し、前記車体２の後部には地上と荷箱３の床面３ａとの間で荷物を積み降ろしするための荷受台昇降装置４が配設されている。
【０００７】
以下、この荷受台昇降装置４について説明すると、前記車体２にはガイドフレーム５ａを有する支持装置５が固定され、前記ガイドフレーム５ａには取付部材６が前後スライド可能に支持されるとともにスライドシリンダ７にてスライドするようになっている。前記取付部材６には上アーム８ａと下アーム８ｂとからなる平行リンク８の基部が軸支され、前記平行リンク８の先部には荷受台９が設けられている。これにより、平行リンク８を昇降シリンダ１０にて上下回動させることにより荷受台９が昇降するようになっている。また、平行リンク８の基部の一部が幾分移動することにより、荷受台９が接地時に前下がりになって地面から荷受台９への荷物の移動がスムーズに行えるようになっている（図１二点鎖線）。
【０００８】
前記荷受台９は、図２乃至図５に示す如く昇降枠１１、メインプレート１２及びサブプレート１３とから構成されており、前記メインプレート１２とサブプレート１３にて形成される荷受台本体１４の横幅Ｗ１は荷箱３の横幅Ｗ２より短く形成して荷物であるキャスタ付きのカート（図示せず）を一台分のみ載置できるようにしてある。前記昇降枠１１とメインプレート１２、メインプレート１２とサブプレート１３とはそれぞれヒンジ１５、１６を介して折り畳み可能に連結されている。１７はサブプレート１３の先部に起伏可能に設けられたストッパで、荷受台９昇降中は荷受台９より突出させて荷受台９上の荷物が荷受台９の先部から落下するのを防止するようにしてある。
【０００９】
これにより荷受台９使用時には図１の如くメインプレート１２及びサブプレート１３を展開して荷受台９全体が略同一平面となる荷受面９ａを形成して積み降ろし作業を行い、荷受台９格納時には図６の如くメインプレート１２上にサブプレート１３を折り畳み、さらに昇降枠１１に対してメインプレート１２を折り畳んだ後、昇降シリンダ１０にて荷受台９を図７の如く所定位置まで上昇させ、スライドシリンダ７にて平行リンク８を図８の位置までスライドさせて格納することができるようになっている。
【００１０】
前記昇降枠１１は、図２に示す如く荷箱３の横幅Ｗ２と略同一幅に形成されている。前記昇降枠１１の上面には、図４及び図５に示す如く荷受台本体１４の横幅Ｗ１と略同一幅に形成されるとともに荷受面９ａと略同一平面を形成する連通部１１ａと、この連通部１１ａの左右両側方に連通部１１ａより幾分上方へ突出させた規制部１１ｂとを一体形成してあり、前記規制部１１ｂの下方の昇降枠１１に平行リンク８の上アーム８ａ及び下アーム８ｂの先部がそれぞれ連結されている。
【００１１】
これにより図５の荷受台９最上昇位置において、前記連通部１１ａは荷箱３の床面３ａと略同一平面となり、荷箱３と荷受台９との間で荷物を移動させるとき前記連通部１１ａ上を通過させることができ、また前記規制部１１ｂの前面１１ｃは床面３ａ後端の左右両側部において床面３ａより突出した位置にあるため、荷箱３側の荷物が規制部１１ｂに当接することにより荷箱３から荷物が落下するのを防止するようになっている。
前記昇降枠１１の後面１１ｄは車体２幅方向に連続しており、図８の如く荷受台９の格納状態でリヤバンパとして兼用できるようになっている。
【００１２】
１８はサブプレート１３をメインプレート１２上に折り畳んだ状態で保持するための固縛装置で、該固縛装置１８は図９乃至図１２に示すごとく、サブプレート１３の先部裏面の凹部１３ａに設けられたフック装置（係合部材）１９と、前記フック装置１９と係脱しうるメインプレート１２の基部上面に突設された逆Ｕ字型の受部材（被係合部材）２０と、前記サブプレート１３側に設けられてフック装置１９と受部材２０とを係合解除しうる取手２１とから構成されている。
【００１３】
前記フック装置１９は、凹部１３ａの端部に固定された固定板２２を固定し、この固定板２２の上面に突設した左右一対の逆Ｕ字型のガイド枠２３内に摺動板２４をスライド自在に設けてある。前記摺動板２４の一端部には前記受部材２０に係脱しうるフック２５を垂下固定してある。前記フック２５の下面にはテーパ面２５ａを形成してあり、サブプレート１３をメインプレート１２上に折り畳んだときフック２５のテーパ面２５ａが受部材２０の上面に当接してフック２５を外側（図１１右側）へ押し広げることによりフック２５が受部材２０を通過して自動的に受部材２０と係合できるようになっている。
【００１４】
前記摺動板２４の他端部は、一端が固定板２２に連結されたスプリング２６の他端を連結してあり、このスプリング２６の付勢力により摺動板２４を常時内側（図１１左側）に付勢させている。前記スプリング２６は固定板２２に穿設された取付孔２２ａ内に配置されている。
前記取手２１は帯状の可撓性材からなり、その中間部に環状の折曲部２１ａを形成して両端を重合させた重合部２１ｂを一対のボルト２７にて前記摺動板２４の上面に固定されており、図１２の如く前記取手２１の折曲部２１ａを上方へ持ち上げると、摺動板２４のフック２５がスプリング２６の付勢力を抗して外側にスライドし、受部材２０との係合を解除するようになっている。
【００１５】
また前記一対のボルト２７は、図１１の固縛状態で外側（図１１右側）のボルト２７の頭部が内側（図１１左側）のガイド枠２３に当接して、スプリング２６の付勢力による摺動板２４の内側移動を規制してあり、また固縛解除時に摺動板２４が外側へ移動すると、内側のボルト２７の頭部が内側のガイド枠２３に当接して、摺動板２４がそれ以上内側へ移動するのを規制するようになっている。２２ｂは固定板２２に穿設された長孔で、前記摺動板２４より下方に突出したボルト２７の下端部がこの長孔２２ｂ内をスライドするようにしてある。
【００１６】
図１３は規制部の他の実施の形態を示すもので、この規制部２８ａはＬ字型に形成され、昇降枠１１上面の左右両側面に固定された取付板２８の上面に固定されており、前記規制部２８ａの前面２８ｂにて荷箱３側の荷物が落下するのを防止するようにしてある。
【００１７】
図１４乃至図１６は固縛装置の他の実施の形態を示すもので、この固縛装置２９は、サブプレート１３の凹部１３ａに設けられたフック装置（係合部材）３０と、メインプレート１２の基部上面に突設された逆Ｕ字型の受部材（被係合部材）３１と、前記サブプレート１３側に設けられてフック装置３０と受部材３１とを係合解除しうる取手３２とから構成されており、前記フック装置３０と受部材３１とを係合させることにより荷受台９を折り畳み状態に保持するようになっている。
【００１８】
前記フック装置３０は、凹部１３ａの一端部に固定された固定部材３３のボス部３３ａ及び支持部３３ｂにロックピン３４を進退可能に嵌挿してあり、前記ロックピン３４はスプリング３５にて常時外側（図１５左側）に付勢されている。前記ロックピン３４の先端にはテーパ面３４ａを形成してあり、サブプレート１３をメインプレート１２上に折り畳んだときにロックピン３４のテーパ面３４ａが受部材３１の上面に当接してロックピン３４を内側（図１５右側）へ退避させることによりロックピン３４が受部材３１を通過して自動的に受部材３１と係合できるようになっている。３４ｂは前記ロックピン３４の先部に突設されたガイドピンで、該ガイドピン３４ｂを前記ボス部３３ａ上面の軸線方向に穿設された長孔３３ｃ内を移動させることにより、ロックピン３４が回転するのを防止するようにしてある。一方、前記凹部１３ａの他端部には固定板３６を固定してあり、この固定板３６の上面に突設した左右一対の逆Ｕ字型のガイド枠３７内には摺動板３８をスライド可能に設けてある。
【００１９】
前記取手３２は帯状の可撓性材からなり、その中間部に環状の折曲部３２ａを形成するよう両端を重合させた重合部３２ｂを一対のボルト３９にて前記摺動板３８の上面に固定してある。前記摺動板３８の内側（図１５左側）端部にはブラケット４０を介して連結ロッド４１の一端が連結されており、前記連結ロッド４１の他端はブラケット４２を介して前記ロックピン３４に連結されている。これにより前記取手３８の折曲部３２ａを上方へ持ち上げると、図１６の如く摺動板３８、連結ロッド４１を介してロックピン３４が退避方向へ引っ張られて受部材３１との係合を解除できるようになっている。
【００２０】
また前記一対のボルト３９は、図１５の固縛状態において外側（図１５右側）のボルト３９の頭部が内側（図１５左側）のガイド枠３７に当接してスプリング３５の付勢力による摺動板３８の内側移動を規制してあり、また固縛解除時に摺動板３８が外側へ移動すると、内側のボルト３９の頭部が内側のガイド枠３７に当接して、摺動板３８がそれ以上内側へ移動するのを規制するようになっている。３６ａは固定板３６に穿設された長孔で、前記摺動板３８より下方に突出したボルト３９の下端部がこの長孔内でスライドするようにしてある。
【００２１】
尚、本実施の形態では、荷受台を折り畳むとともに平行リンクをスライドさせて荷受台を車体の下方に格納するようになっているが、取付部材を直接車体に固定して平行リンクがスライドしない構造にすることも可能である。また、荷受台の格納位置を車体の下方に限定するものではなく、荷受台を起立させて荷箱の後方に格納させるようにしても同様の作用効果を有するものである。また、規制部は平行リンクの先部に設け、荷受台を最上昇させたときに床面より上方へ突出させるようにしても同様の作用効果を有するものである。さらに、本実施の形態では荷受台の横幅をカート１台分の載置スペースに形成してカートを積み降ろしするようにしてあるが、カート以外の荷物を積み降ろしする場合でも同様の作用効果を有するものであって、この場合の荷受台の横幅は少なくても荷箱の横幅より短く形成して作業員が荷物を確実に荷受台上に保持できるスペースを有していれば良い。
【００２２】
本発明は前記の如き構成で、次に作用について説明する。
図８の走行状態から荷受台９を使用する場合は、図７の如くスライドシリンダ７にて荷受台９を後方へ移動させて昇降シリンダ１０にて荷受台９を下降させた後、手動により荷受台本体１４を昇降枠１１に対して回動させて地面まで展開する（図６実線）。さらに固縛状態（図１１）にある固縛装置１８を解除してサブプレート１３をメインプレート１２に対して回動させて展開し、荷受台９全体が略同一平面となる荷受面９ａを形成する（図６一点鎖線）。
【００２３】
固縛状態からの固縛解除操作は取手２１を使用する。すなわち取手２１の折曲部２１ａを上方へ持ち上げると、取手２１の重合部２１ｂはガイド枠２３にてその上方移動が規制されているため摺動板２４とともに外側へスライドし、それに伴いフック２５も外側へ移動して図１２の如く受部材２０との係合が解除される。固縛装置１８を解除すると、さらに取手２１を持ち上げてサブプレート１３をメインプレート１２に対して図６時計方向に回動させて展開させる。
その際、取手２１の持ち上げ操作により固縛装置１８の固縛解除操作とともにサブプレート１３の展開操作を同時に行うことができるので、作業者は片手で簡単容易に展開作業を行うことができる。
【００２４】
荷受台９の展開後、地上のカートを荷箱３内に積み込む場合は、接地状態（図１二点鎖線）にした荷受台９上にカートを移動させた後、昇降シリンダ１０を作動させて荷受台９を上昇させる。その際、荷受台９上に載置されるカートは１台分のみであるため、作業者はカートを確実に荷受台９上に押さえて固定することができ、昇降中にカートが転倒するのを確実に防止することができる。荷受台９が最上昇位置（図１一点鎖線）に達すると、荷受台９上の荷物を昇降枠１１の連通部１１ａを通過させて荷箱３内に移動させる。
【００２５】
次に荷受台９最上昇位置から、荷箱３内のカートを地上へ降ろす場合は、カートを昇降枠１１の連通部１１ａを通過させて荷受台９上に移動させる。このとき床面３ａ後端の左右両端部には図５の如く規制部１１ｂの前面１１ｃが荷箱３の床面３ａより上方に突出しているため、荷箱３側のカートが床面３ａ後端の左右両端部から落下するのを確実に防止することができる。カートを荷受台９上へ移動させると、昇降シリンダ１０を作動させて荷受台９を最下降位置（図１二点鎖線）まで下降させた後、カートを地上へ降ろす。
【００２６】
荷受台昇降装置４による積み降ろし作業が終了すると、荷受台９を最下降位置まで下降させてメインプレート１２上にサブプレート１３を折り畳む（図６実線）。このときフック２５のテーパ面２５ａが受部材２０に当接し、フック２５はスプリング２６の付勢力を抗して外側へ押し広げられながら下方移動して図１１の如く受部材２０と係合する。これによりサブプレート１３は固縛装置１８により折り畳み状態にて保持される。
【００２７】
次いでメインプレート１２を昇降枠１１に対して折り畳む。このときサブプレート１３は固縛装置１８によりメインプレート１２に折り畳み保持されているため、メインプレート１２に対して揺動することなく折り畳み作業をスムーズに行うことができる。
折り畳み作業が終了すると、昇降シリンダ１０にて荷受台９を格納位置まで上昇させる（図７）。その後スライドシリンダ７にて図８の如く荷受台９が車体２の下方に位置するまでスライドさせて、格納作業を完了させる。
【００２８】
【発明の効果】
以上の如く本発明の請求項１では、平行リンクの先部若しくは荷受台の基部に、荷受台の基部の左右両側方から車幅方向に延びる規制部を設け、前記規制部を荷受台最上昇位置において荷箱の床面より上方へ突出させるようにしたので、前記最上昇位置で荷箱の荷物を積み込みときに、荷箱側の荷物が荷箱後部の左右両端部から後方へ落下するのを確実に防止することができ、積み降ろし作業を安全に行うことができる。請求項２及び請求項３では、荷受台基部の昇降枠に規制部を一体形成するようにしたので、荷箱側の荷物の落下を防止できるとともに、部品点数を少なくして安価に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の荷受台昇降装置の全体図である。
【図２】図１のＡ−Ａ図である。
【図３】荷受台の全体側面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】荷受台最上昇位置における斜視図である。
【図６】荷受台展開時の作動状態図である。
【図７】荷受台のスライド格納途中の作動状態図である。
【図８】荷受台の格納状態を示す全体図である。
【図９】図６のＣ部拡大図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ断面図である。
【図１２】図１１の固縛装置を固縛解除したときの作動状態図である。
【図１３】規制部の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図１４】固縛装置の他の実施の形態を示す平面図である。
【図１５】図１４のＦ−Ｆ断面図である。
【図１６】図１５の固縛装置を固縛解除したときの作動状態図である。
【図１７】従来の荷受台昇降装置の全体図である。
【図１８】従来の荷受台昇降装置の斜視図である。
【符号の説明】
２    車体
３    荷箱
３ａ  床面
４    荷受台昇降装置
８    平行リンク
９ａ  荷受面
９    荷受台
１１    昇降枠
１１ａ  連通部
１１ｂ、２８ａ  規制部
１４    荷受台本体
【図１】
0003871574.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003871574.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003871574.tif 000008
【図８】
0003871574.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003871574.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0003871574.tif 000013
【図１３】
0003871574.tif 000014
【図１４】
0003871574.tif 000015
【図１５】
0003871574.tif 000016
【図１６】
0003871574.tif 000017
【図１７】
0003871574.tif 000018
【図１８】
0003871574.tif 000019