(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フランジを有する作動流体供給パイプと、
中心線と、前記中心線の両側に配置された少なくとも２つの異なるクランプ用表面と、作動流体入口を備える側面を有する流体作動燃料インジェクターと、
前記流体作動燃料インジェクターの前記中心線のまわりで前記作動流体供給パイプの前記フランジに取り付けられて前記少なくとも２つの異なるクランプ用表面を支持し、合成力ベクトルにより定義される方向の合成力を生成するクランプと、
からなることを特徴とする流体作動燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１に記載した流体作動燃料噴射装置であって、前記クランプは、それぞれが第１及び第２のボルト孔軸線を有する一対の分離されたボルト孔を形成するスペーサブラケットと、それぞれ異なる前記ボルト孔に受け入れられた一対のボルトとを含むことを特徴とする流体作動燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項２に記載した流体作動燃料噴射装置であって、前記流体作動燃料インジェクターは、前記一対のボルトのそれぞれ異なるものを受け入れる一対のインジェクターボルト孔を備えることを特徴とする流体作動燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載した流体作動燃料噴射装置であって、前記第１及び第２のボルト孔軸線は互いにほぼ平行であることを特徴とする流体作動燃料噴射装置。
【請求項５】
請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載した流体作動燃料噴射装置であって、前記第１及び第２のボルト孔軸線は前記中心線に対してほぼ直角であることを特徴とする流体作動燃料噴射装置。
【請求項６】
前記各請求項のいずれか１項に記載した流体作動燃料噴射装置であって、前記合成力ベクトルは実質的に前記流体作動燃料インジェクターの前記中心線を通ることを特徴とする流体作動燃料噴射装置。
【請求項７】
前記各請求項のいずれか１項に記載した流体作動燃料噴射装置であって、前記合成力ベクトルは実質的に前記作動流体入口の中心を通ることを特徴とする流体作動燃料噴射装置。
【請求項８】
前記各請求項のいずれか１項に記載した流体作動燃料噴射装置であって、前記少なくとも２つの異なるクランプ用表面は、前記中心線にほぼ平行なクランプ用平面内にあることを特徴とする流体作動燃料噴射装置。
【請求項９】
請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載した流体作動燃料噴射装置であって、
前記少なくとも２つの異なるクランプ用表面は、前記中心線にほぼ平行なクランプ用平面内にあり、
前記側面は、前記作動流体入口を囲み前記クランプ用表面に対してほぼ平行な入口平面を形成する平坦領域を有する、
ことを特徴とする流体作動燃料噴射装置。
【請求項１０】
請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載した流体作動燃料噴射装置であって、
前記少なくとも２つの異なるクランプ用表面は、前記中心線にほぼ平行なクランプ用平面内にあり、
前記側面は、前記作動流体入口を囲み前記クランプ用表面に対してほぼ平行な入口平面を形成する平坦領域を有し、
前記中心線はクランプ用平面内にほぼ位置する、
ことを特徴とする流体作動燃料噴射装置。
【請求項１１】
前記各請求項のいずれか１項に記載した流体作動燃料噴射装置であって、前記合成力ベクトルは実質的に前記中心線に対して直角であることを特徴とする流体作動燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、一般的には、燃料インジェクターを流体源に接続するためのクランプに関し、さらに詳細には、流体作動燃料インジェクターを高圧流体源に接続するための、スペースを節約できる高圧作動流体供給用クランプに関する。
【０００２】
【従来技術】
ほとんどの流体作動燃料噴射装置においては、各噴射イベントに際して個々のインジェクターを作動させる作動媒体として、燃料又は潤滑油のような作動流体が使用されている。このような装置では、２つの異なる圧力の流体（低圧燃料と高圧作動流体）を燃料インジェクターに与えなければならないので、エンジン内及びそのまわりには、異なる圧力に加圧した流体を供給するための種々の部品のために十分なスペースを設けなければならない。この流体は、異なる形式（例えば、燃料及び潤滑油）であることが多い。幾つかのエンジンでは、特に比較的大型のディーゼルエンジンでは、エンジンヘッドに作動流体レールと燃料流体レールを別々に備えることが可能である。しかし、多くの小型ディーゼルエンジンの場合には、両方の流体用レールを設けるのに十分なスペースがない。したがって、このような場合には、外部の作動流体用レールを別に設けてエンジンに取り付け、個々のインジェクターに該レールからの別々の流体供給パイプをとりつけることがしばしば必要になる。最初はカム作動の燃料インジェクターが用いられ、後で流体作動の燃料噴射装置が取り付けられるディーゼル形式のエンジンの場合には、スペースの制限が特に問題となる。燃料インジェクターを作動流体供給パイプに取り付ける場合のさらに別の問題は、整備の目的で個々のクランプをアクセス可能にすることの必要性である。
【０００３】
流体作動燃料インジェクターを作動流体供給パイプにクランプする場合に遭遇するスペースの制限とアクセスの可能性の問題とは離れて、クランプ機構の使用により生じるインジェクターの変形を如何にして避けるか、という問題がある。各インジェクターへの作動流体の供給は比較的高圧であるので、作動流体の漏れに対応するための比較的高いクランプ荷重が必要になる。場合によっては、このクランプ荷重が燃料インジェクターの内部の変形を生じ、スペースの制限が特に問題とならない場合でも、インジェクターに焼きつきを生じることがある。したがって、スペースの制限とアクセスの可能性を無視するとしても、作動流体供給系のクランプは、漏れを防止するのに十分なクランプ力を与えるが、燃料インジェクター内の重要な領域での内部変形を最小にするものでなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明は、上述した問題点の一又はそれ以上を解決することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するめの手段】
上記課題を解決するための本発明による流体作動燃料噴射装置は、フランジを有する作動流体供給パイプを備える。流体作動燃料インジェクターは、中心線と、少なくとも２つの異なるクランプ用表面と、作動流体入口を有する側面とを備える。クランプ用表面は、インジェクターの中心線の両側に位置する。流体作動燃料インジェクターの中心線のまわりにおいて少なくとも２つの異なるクランプ用表面に当たるように、作動流体供給パイプのフランジにクランプが取り付けられる。
他の実施例では、流体作動燃料噴射装置は、フランジを有する作動流体供給パイプを備える。流体作動燃料インジェクターは、中心線と、少なくとも２つの異なるクランプ用表面と、作動流体入口を有する側面とを備える。この少なくとも２つの異なるクランプ用表面は、インジェクターの中心線の両側に位置し、該中心線にほぼ平行なクランプ用平面内にある。流体作動燃料インジェクターの中心線のまわりにおいて少なくとも２つの異なるクランプ用表面に当たるように、作動流体供給パイプのフランジにクランプが取り付けられる。このクランプは、一対の分離したボルト孔を形成するスペーサブラケットを備え、一対のボルトがそれぞれのボルト孔に受け入れられる。クランプは、流体作動燃料インジェクターの中心線を通る合成力を生成する。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面について説明する。先ず図１及び図２を参照すると、流体作動燃料噴射装置は、クランプ３０を介して流体作動燃料インジェクター２０に接続された作動流体レール１０を備える。作動流体レール１０は、比較的高圧の、潤滑油のような作動流体を保持する内部キャビティ１１を備える。作動流体レール１０は、ボルトのような通常の固定具を使用するマウント１７を介してエンジンに取り付けられる。好ましい実施例では、このレール１０は、複数の間隔をもって配置された作動流体供給パイプ１２を介して複数の流体作動燃料インジェクター２０に作動流体を供給する共通レールであるが、図１及び図２にはその一つのみが示されている。作動流体供給パイプ１２は、燃料インジェクター２０の作動流体入口２８に開口している内部供給通路１３を備える。作動流体供給パイプ１２は、平坦な端面と供給通路１３の各側にある一対のねじ付ボルト孔１５とを有するフランジ１４を備える。
【０００７】
流体作動燃料インジェクター２０は、中心線２４と、第１のクランプ用表面２２と、第２のクランプ用表面２３と、側面２１とを有する。クランプ用表面２２及び２３は、中心線２４の両側に位置する。このクランプ用表面２２、２３は、中心線２４に対してほぼ直角なクランプ用平面５１内にあることが好ましい。中心線２４は、クランプ用平面５１内にあることが一層好ましい。さらに図３及び図４を参照すると、燃料インジェクター２０の側面２１は、入口平面５０を定め作動流体入口２８を囲む平坦な領域２７を有する。この入口平面５０は、図２に示すように、クランプ用平面５１に対してほぼ平行であることが好ましい。燃料インジェクター２０は又、平行に向いた一対のインジェクターボルト孔２５を備え、これらボルト孔は、一端では、それぞれのクランプ用表面２２、２３を通って開口し、他端では、平坦な表面２７に開口する。
【０００８】
クランプ３０は、スペーサブラケット３１と、ボルト３２のような普通の固定具を有する。ボルト３２は、一対の別々になったボルト孔３５内に受け入れられており、これらボルト孔３５は互いに平行で中心線２４に対してほぼ直角であることが好ましい。ボルト３２のねじ付端部３３は、フランジ１４内のねじ付ボルト孔１５の内ねじに適合する。スペーサブラケット３１は、クランプ用表面２２及び２３に当たるが、燃料インジェクター２０とは領域４２において隔離されている。ボルト３２のトルクをマッチさせることにより、クランプ３０によって生じる合成力Ｆを中心線２４に交差する線１８に沿うように向け、この合成力Ｆが中心線２４に対して直角になり、作動流体入口２８及び作動流体供給パイプ１２の供給通路１３の中心を通るようにすることができる。これによって、クランプ３０が平坦な領域２７をフランジ１４の平坦な端部に押しつけて保持し、供給通路１３を作動流体入口２８に合致させることができる。高圧作動流体の漏れは、作動流体入口２８内に普通のＤ−リング４０を設けることにより防止できる。
【０００９】
ここで図５を参照すると、本発明の別の実施例は、本発明のクランプを、騒音減少ブラケット１３０に装備して、各騒音減少ブラケットが本発明による一対のクランプ１３１を備えるようにするものである。この場合には、共通作動流体レール１１０が一対の作動流体供給パイプ１１２を備え、該作動流体供給パイプが先の実施例におけると同様な形状のフランジ１１４を有する。さらに、作動流体レール１１０は、マウント１２０とボルト１２１のような普通の固定具により、エンジンに取り付けられる。流体作動燃料インジェクター２０は、第１の実施例について説明したものとほぼ同一である。
騒音減少ブラケット１３０は、ボルト１４８のような普通の固定具を介してエンジンに取り付けられたサポート１４２を備える。騒音減少ブラケット１３０は又、第１の実施例において説明したのとほぼ同様な一対のクランプ１３１を備えており、これらのクランプは、一対のアーム１４３、１４５によりサポート１４２から隔離されている。先の実施例におけると同様に、クランプ１３１の各々は供給パイプ１１２の供給パイプフランジ１１４のねじ開口内に受け入れられた一対のボルト１３２を介してそれぞれの燃料インジェクター３０にクランプされている。このようにして、燃料インジェクターの本体は、騒音減少ブラケット１３０似寄り囲まれ、該ブラケットに対して剛に保持されている。先の実施例におけると同様に、インジェクターの重要な内部領域の変形を避けるため、クランプ荷重は燃料インジェクター２０の中心線２４を通って加えられることが好ましい。先の実施例におけるように、クランプ１３１は、完成した装置がエンジンに取り付けられた状態でボルトにアクセスできるようにするために、クランプ１３１はスペーサ部分１３７をゆうする。
【００１０】
燃料インジェクター２０の全体の剛性をさらに高め、作動流体レール１１０に結合するために、騒音減少ブラケット１３０は４個の上面上に延びる延長部１４４を備える。延長部１４４は、普通のボルト１４６により、レールの側部に取り付けられたマウントにおいて、流体レール１１０に剛に取り付けられている。このようにして、騒音減少ブラケット１３０は、インジェクター２０の作動流体入口を作動流体レール１１０に接続するための、また、流体レール１１０に質量をインジェクター２０に質量に結合するための両方の手段として機能する。
本発明は、作動流体供給パイプと、インジェクターと、クランプ自体とに関連する種々の平面と線を関連付けることにより、高圧作動流体のクランプを最小の変形で達成する。特に、インジェクターの外表面を適当にマッチングさせることにより、クランプ荷重を中心線２４を含む平面内の該中心線のいずれの側ででも与えることができ、クランプにより生じる合成力を中心線に直角に向けることもできる。さらに、作動流体入口と作動流体供給パイプからの供給通路の位置を適当に決めることにより、この力がこれら流体通路の中央開口を通るように向けることができる。最後に、インジェクターと作動流体供給パイプ１２のフランジとの間の接触面を平らにすることにより、さらに、この平面をクランプ面に対してほぼ平行にすることにより、インジェクターの内部部品に生じる変形の可能性が一層減少する。
【００１１】
スペーサブラケットを使用することにより、ボルト３２の端部を燃料インジェクターの上部２６から突出させることができ、エンジンの整備に際してアクセスが容易になる。しかし、場合によっては、インジェクターの取り付け方向とボルトへのアクセスが別に可能となるときには、スペーサブラケット３１を省略し、インジェクター２０を作動流体供給パイプのフランジ１４に取り付けるのに、一対のボルトのみに頼ることも可能である。さらに、ボルト３２の方向を逆にし、供給パイプのフランジにねじ孔を形成する代わりに、スペーサブラケットにねじを形成してもよい。孔にねじを形成するのを避けるために、ボルトに対してナットを使用してもよい。その他の場合として、ボルト３２の方向を逆にし、スペーサブラケットを省略し、インジェクターのボア２５自体にねじを形成し、作動流体供給パイプ１２のフランジ１４へのインジェクター２０に取り付けが容易になるようにしてもよい。
【００１２】
上述の説明は、単に例示のためだけであり、どのような意味ででも本発明の範囲を限定するものではない。本発明、特にスペーサ３１の形状及び選定される特定の固定具は、種々の広い範囲の形状及び寸法の中から選ぶことでき、それでも本発明の小変形及びスペース省略の効果を達成できることを、当業者は認識できるであろう。さらに、本発明のクランプは、インジェクターと作動流体供給パイプとの間の迅速な取り外しを可能とするために、オフセンタートグルクランプとすることができることも認識できるであろう。このような場合には、トグルクランプの寸法を適当に定め、インジェクターの各側に一つずつ、好ましい実施例に示されるボルトの代わりに配置することにより、所定のクランプ荷重を与えることができる。いずれにしても、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によってのみ定められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による流体作動燃料噴射装置の側面図である。
【図２】  図１に示す流体作動燃料噴射装置を線２ー２の方向にみた断面図である。
【図３】  本発明の一態様により修正された外表面を有する流体作動燃料インジェクターの斜視ずである。
【図４】  図３の燃料インジェクターを別の方向からみた斜視図である。
【図５】  本発明のさらに他の実施例による流体作動燃料噴射装置の斜視図である。
【符号の説明】
１０は作動流体レール、１２は作動流体供給パイプ、１３は供給通路、
１４はフランジ、２０は流体作動燃料インジェクター、
２２、２３はクランプ表面、２４は中心線、２８は流体入口、
３０はクランプ、３１はスペーサブラケット、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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