(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、
このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体と、
車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、
このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するテープと、
このテープの配策方向変更位置に設けられ、当該テープが巻き掛けられるテープガイドと、
を含んで構成されたウインドレギュレータであって、
前記テープの少なくともスプロケット又はテープガイドとの摺接側の面における幅方向両端部に、幅方向中間部に比べて凹状とされた凹状部を設けた、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、
このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体と、
車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、
このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するテープと、
このテープの配策方向変更位置に設けられ、当該テープが巻き掛けられるテープガイドと、
を含んで構成されたウインドレギュレータであって、
前記テープのスプロケット又はテープガイドとの摺接側の面に複数の窪みを設けた、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記テープの四つの角部を面取りした、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記テープの四つの角部をＲ形状にした、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウインドレギュレータ。
【請求項５】
前記ガイドレールは車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴って前記スプロケットの係合歯と前記テープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれている、
ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のウインドレギュレータ。
【請求項６】
前記テープをメインテープとして有すると共に、前記ガラス支持体はドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体とされ、
さらに、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備えている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプロケットに巻き掛けられた可撓性を有するテープを移動させることによりドアガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、パワーウインドレギュレータを例にして従来の技術を説明する。従来のパワーウインドレギュレータは、ワイヤ方式かセクタ方式が主流であった。ワイヤ方式のパワーウインドレギュレータは、軽量で車両搭載性に優れているという長所があるが、その一方で耐久性に難点があると共にコスト的にも高くなるという短所がある。これに対し、セクタ方式のパワーウインドレギュレータは、安価で耐久性にも優れているという長所があるが、その一方で重量が重くなり車両搭載性が悪いという短所がある。つまり、ワイヤ方式の長所がセクタ方式の短所となり、ワイヤ方式の短所がセクタ方式の長所になるという背反関係にあった。
【０００３】
そこで両者の長所を兼ね備えたパワーウインドレギュレータの開発がなされ、所謂テープ式のパワーウインドレギュレータが案出されるに至った。この種のテープ式のパワーウインドレギュレータの構成の一例を概説すると、サイドドア内にドアガラス昇降方向を長手方向として配設されたガイドレールと、このガイドレールに沿って昇降可能に支持されかつドアガラスの下端部が固定されたキャリアプレートと、ガイドレールの下端部等に回転可能に配設されたスプロケットと、ガイドレールの下端部等にブラケットを介して固定されかつスプロケットに駆動力を付与するパワーウインドモータと、ガイドレールの上端部等に配設されたテープガイドと、このテープガイドとスプロケットに中間部が巻き掛けられかつキャリアプレートに端末部が固定された可撓性を有するテープと、を含んで構成されている。
【０００４】
上記構成によれば、パワーウインドモータが正転駆動又は逆転駆動すると、スプロケットがその軸線回りに正転又は逆転する。このため、ガイドレールに沿って細長い環状に配置されたテープが正転方向又は逆転方向へ移動する。これにより、キャリアプレートが上昇又は下降し、ドアガラスが上昇又は下降するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のテープ式のパワーウインドレギュレータによる場合、テープの長手直角方向の断面形状が矩形状とされており、しかもテープの角部に対して特別な処理を施していなかった。つまり、テープの角部は９０度の角部になっていた。
【０００６】
ところで、パワーウインドレギュレータの作動状態を考えると、テープの片側の面が、スプロケットの歯底面やテープの配策方向（移動方向）を変更するテープガイドのガイド面に摺接する。この場合、前記の如くテープの角部が９０度の角部になっていると、摺接面積がテープの片側の面の表面積の全部となり、摺動抵抗が大きくなるという問題がある。
【０００７】
摺動抵抗が大きくなればなる程、パワーウインドレギュレータとしてのシステム効率は低下する。システム効率を低下させないためには、よりパワーのあるパワーウインドモータを使用しなければならず、パワーウインドモータの大型化を招く。さらに、テープ寿命を確保する観点からは、テープを厚くしたり、材質を変更する等の工夫が必要となる。
【０００８】
また、特に、サイドドアの形状に合わせてガイドレールをその長手方向に湾曲させた場合等には、テープに捩じれが生じるため、テープの角部がより強くスプロケットの歯底面やテープガイドのガイド面に摺接するため、テープの摩耗による劣化を早めたり（テープ寿命の短縮化）、摺動時に騒音が生じる等の問題が生じる。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、テープを用いた構成において、テープとガイド面等との摺動抵抗を低減させることができるウインドレギュレータを得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体と、車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するテープと、このテープの配策方向変更位置に設けられ、当該テープが巻き掛けられるテープガイドと、を含んで構成されたウインドレギュレータであって、前記テープの少なくともスプロケット又はテープガイドとの摺接側の面における幅方向両端部に、幅方向中間部に比べて凹状とされた凹状部を設けた、ことを特徴としている。
【００１１】
上記構成の本発明によれば、車両用サイドドア内の所定位置に配置されたスプロケットに駆動力が付与されると、当該スプロケットがその軸線回りに回転する。スプロケットの外周部には複数の係合歯が所定の間隔で形成されており、又可撓性を有するテープには係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されている。そして、テープの係合孔がスプロケットの係合歯に係合された状態で、テープがスプロケットに巻き掛けられている。このため、スプロケットが回転すると、その際の回転力は係合歯から係合孔の周縁部に伝達される。これにより、テープはテープガイドにガイドされながらその配策方向へ移動される。テープにはドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体が連結されており、当該ガラス支持体は車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールに沿ってスライド可能に設けられているため、テープがその配策方向へ移動すると、ガラス支持体がガイドレールに沿って昇降される。これにより、ドアガラスが昇降される。
【００１２】
ここで、本発明では、テープの少なくともスプロケット又はテープガイドとの摺接側の面における幅方向両端部に、幅方向中間部に比べて凹状とされた凹状部を設けたので、テープの幅方向両端部に設けられた凹状部とスプロケットの歯底面又はテープガイドのガイド面とは非接触の状態となる。このため、テープとスプロケットの歯底面又はテープガイドのガイド面との摺接面積が減少される。従って、本発明によれば、テープとテープガイドのガイド面等との摺動抵抗を低減させることができる。
【００１３】
しかも、本発明では、テープの幅方向両端部に凹状部を設ける構成であるため、係合孔が形成される幅方向中間部の厚さは従来通りに確保される。従って、スプロケットの係合歯との噛み合い強度が要求されるテープの幅方向中間部の強度については、従来通りに確保することができる。
【００１４】
請求項２記載の本発明は、車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体と、車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するテープと、このテープの配策方向変更位置に設けられ、当該テープが巻き掛けられるテープガイドと、を含んで構成されたウインドレギュレータであって、前記テープのスプロケット又はテープガイドとの摺接側の面に複数の窪みを設けた、ことを特徴としている。
【００１５】
上記構成の本発明の作用・効果の内、ウインドレギュレータの作動に関する部分は前述した請求項１に記載された発明と同様であるので、その部分については割愛する。
【００１６】
ここで、本発明では、テープのスプロケット又はテープガイドとの摺接側の面に複数の窪みを設けたので、テープの窪みが形成された部分については、スプロケットの歯底面又はテープガイドのガイド面と非接触の状態となる。このため、テープとスプロケットの歯底面又はテープガイドのガイド面との摺接面積が減少される。従って、本発明によれば、テープとテープガイドのガイド面等との摺動抵抗を低減させることができる。
【００１７】
しかも、本発明では、テープのスプロケット又はテープガイドとの摺接側の面に形成された複数の窪みに潤滑用のグリースが保持される。つまり、複数の窪みがグリース溜まりとしての役割を果たす。従って、本発明によれば、グリースの飛散防止効果が得られる。
【００１８】
請求項３記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記テープの四つの角部を面取りした、ことを特徴としている。
【００１９】
上記構成の本発明によれば、テープの四つの角部を面取りしたので、テープの角部にはシャープエッジが無くなる。このため、テープとスプロケットの歯底面又はテープガイドのガイド面との摺接面積が減少されるのみならず、テープの角部とスプロケットの歯底面等とが鋭角状態で接触することがなくなる。従って、この点からも、本発明によれば、テープとスプロケットの歯底面やテープガイドのガイド面との摺動抵抗を低減させることができる。
【００２０】
請求項４記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記テープの四つの角部をＲ形状にした、ことを特徴としている。
【００２１】
上記構成の本発明によれば、テープの四つの角部をＲ形状にしたので、テープの角部にはシャープエッジが無くなる。このため、テープとスプロケットの歯底面又はテープガイドのガイド面との摺接面積が減少されるのみならず、テープの角部とスプロケットの歯底面等との接触状態がより滑らかになる。従って、本発明によれば、テープとスプロケットの歯底面やテープガイドのガイド面との摺動抵抗をより一層低減させることができ、ウインドレギュレータの円滑な作動を確保することができる。
【００２２】
請求項５記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項３又は請求項４に記載の発明において、前記ガイドレールは車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴って前記スプロケットの係合歯と前記テープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれている、ことを特徴としている。
【００２３】
上記構成の本発明によれば、ガイドレールが車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴ってスプロケットの係合歯とテープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれているため、本来であれば当該捩じれて噛み合った部分で、テープの角部がスプロケットの歯底面やテープガイドのガイド面により強く摺接し、テープの摩耗による劣化を早めたり（テープ寿命の短縮化）、摺動時に騒音が生じる等の問題が生じる。
【００２４】
しかし、本発明によれば、上記の如く、テープの四つの角部を面取りしたり、或るいは、テープの四つの角部をＲ形状にすることにより、テープの角部とスプロケットの歯底面やテープガイドのガイド面との接触状態が滑らかになる。換言すれば、当該テープの角部とスプロケットの歯底面等との摺接面における面圧を下げることができる。従って、テープの摩耗による劣化を遅らせることができる（テープ寿命の長期化）と共に、摺動時の騒音を低減することができる。
【００２５】
請求項６記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の発明において、前記テープをメインテープとして有すると共に、前記ガラス支持体はドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体とされ、さらに、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備えている、ことを特徴としている。
【００２６】
上記構成の本発明に係るウインドレギュレータでは、二本のテープが使用される。すなわち、スプロケットに巻き掛けられたテープはメインテープとされ、スプロケットが駆動回転されることにより、ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体がガイドレールに沿って昇降される。このメインテープ又は第１ガラス支持体にはサブテープが連結されているため、メインテープが移動することによりサブテープもその配策方向へ移動する。サブテープにはドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体が連結されているため、サブテープがその配策方向へ移動することにより第２ガラス支持体が昇降し、これによりドアガラスが昇降される。
【００２７】
ここで、上述したように、二本のテープ（メインテープ及びサブテープ）を使用してウインドレギュレータ（システム）を成立させた場合、テープの配策スペースを少なくさせる観点からも、メインテープとサブテープとが一部において重合する部分が生じてくる。この場合、メインテープに捩じれが生じるだけでなく、サブテープにも捩じれ部分が生じ、結果的にはサブテープに生じた捩じれがメインテープの捩じれに加わるかたちになる。よって、二本のテープを使用してウインドレギュレータ（システム）を成立させると、テープの角部がより強くスプロケットの歯底面やテープガイドのガイド面に摺接する傾向にある。従って、このようなシステム構成のウインドレギュレータに対して、上述した発明を適用すると、摺動抵抗の低減に非常に効果的であり、メインテープやサブテープひいてはウインドレギュレータの耐久性向上に資することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係るウインドレギュレータの第１実施形態について説明する。
【００２９】
図２には、本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ１０の車両用サイドドア１８への組付状態の正面図が示されている。また、図１には、当該パワーウインドレギュレータ１０のアッセンブリ状態の正面図が拡大して示されている。なお、これらの図に示された矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、パワーウインドレギュレータ１０は、ドアガラス昇降方向を長手方向として配置された一本の長尺状のガイドレール１２を備えている。ガイドレール１２の上端部には、略四分円形状のテープガイド部１４Ａ及び取付ブラケット部１４Ｂを含んで構成されたメインアッパテープガイド１４が一体的に設けられている。同様に、ガイドレール１２の下端部には、略半円形状のテープガイド部１６Ａ及び取付ブラケット部１６Ｂを含んで構成されたメインロアテープガイド１６が一体的に設けられている。ガイドレール１２は、これらの取付ブラケット部１４Ｂ、１６Ｂを介して車両用サイドドア１８のドアインナパネルに取り付けられている。なお、ガイドレール１２の取付位置は、ドアインナパネルにおける車両前方側とされている。
【００３１】
上述したガイドレール１２はチャンネル状に形成されており、当該ガイドレール１２の長手方向中間部にはスライダ２０を介して「第１ガラス支持体」としての第１キャリアプレート２２がスライド可能に支持されている。この第１キャリアプレート２２には、ドアガラス２４の下縁前端側が固定されている。なお、ドアガラス２４の周縁部（前縁部、上縁部、後縁部）は、ドアフレームに沿って配設されかつ上部を構成する略逆Ｕ字形状のガラスサッシ本体２６Ａと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの前部下側を構成するガラスサッシ前部２６Ｂと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの後部下側を構成するガラスサッシ後部２６Ｃとから成るドアガラスサッシ（ドアガラスラン）２６（図２参照）に挿嵌されて昇降動作がガイドされるようになっている。
【００３２】
また、車両用サイドドア１８のドアインナパネルの略中央部、即ちメインアッパテープガイド１４から車両後方側へ所定距離だけ離間した位置には、広義には「駆動手段」として把握されるパワーウインドモータ２８が配設されている。パワーウインドモータ２８はガイドレール１２等のレギュレータ本体とは別個独立に構成されている。具体的に説明すると、パワーウインドモータ２８は、ドアインナパネルへの取付座とされる取付ブラケット部３０と、この取付ブラケット部３０に支持されてパワーウインドスイッチが操作されることにより正転駆動及び逆転駆動のいずれも可能なモータ本体３２と、このモータ本体３２の駆動力を減速して伝達するギヤ機構（図示省略）と、このギヤ機構を介して伝達された駆動力によって時計方向又は反時計方向へ駆動回転するスプロケット３４と、このスプロケット３４を覆うスプロケットカバー３６とを含んで構成されている。なお、スプロケットカバー３６の上部接線方向にはアッパテープガイド部３６Ａが一体に形成されており、又スプロケットカバー３６の下部接線方向にはロアテープガイド部３６Ｂが一体に形成されている。
【００３３】
上述したスプロケット３４及びガイドレール１２側には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のメインテープ３８が配策されている。具体的には、メインテープ３８の中間部３８Ａは、メインアッパテープガイド１４のテープガイド部１４Ａ及びメインロアテープガイド１６のテープガイド部１６Ａにそれぞれ巻き掛けられた後にスプロケット３４にも巻き掛けられている。さらに、メインテープ３８の一方の端末部３８Ｂと他方の端末部３８Ｃとは、スプロケット３４とメインロアテープガイド１６との間にてクリップ４０で固定されている。これにより、メインテープ３８は正面視で略直角三角形状の閉ループを成しており、これがメインテープ３８の配策経路とされる。
【００３４】
一方、ドアインナパネルにおける車両後方側には、単一のサブテープガイド４２が配設されている。サブテープガイド４２は、略切欠半円形状のテープガイド部４２Ａと取付ブラケット部４２Ｂとを含んで構成されており、当該取付ブラケット部４２Ｂを介してドアインナパネルに取り付けられている。なお、サブテープガイド４２の取付位置は、パワーウインドモータ２８を中心としてメインロアテープガイド１６と略反対側とされている。
【００３５】
上記サブテープガイド４２の下方側には、「第２ガラス支持体」としての第２キャリアプレート４４が配置されている。この第２キャリアプレート４４には、ドアガラス２４の下縁後端側が固定されている。
【００３６】
上述したサブテープガイド４２には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のサブテープ４６が配策されている。具体的には、サブテープ４６の中間部４６Ａは、サブテープガイド４２のテープガイド部４２Ａに巻き掛けられた後にスプロケットカバー３６のロアテープガイド部３６Ｂを挿通されている。サブテープ４６の一方の端末部４６Ｂは第２キャリアプレート４４に固定されており、更にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃはメインテープ３８の一方の端末部３８Ｂ及び他方の端末部３８Ｃと共にクリップ４０で固定されている。これにより、サブテープ４６は正面視で角度記号「∠」を縦向きにした形状の配策経路に沿って移動可能とされている。
【００３７】
また、図３に示されるように、上述したガイドレール１２は、車両用サイドドア１８の形状に合わせてその長手方向へ湾曲した形状を成している。なお、図３では、メインテープ３８に形成された後述する係合孔５０の図示は省略している。これに対応して、即ちガイドレール１２がその長手方向へ湾曲していることに起因してメインテープ３８がスプロケット３４へ向かうにつれて捩じれることを考慮して、図４に示されるように、スプロケット３４の外周部に所定の間隔で形成されかつ歯底から歯先へ向かうにつれて徐々に先細りになる略四角錐台形状に形成された係合歯４８は、スプロケット３４の周方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜した状態で形成されている。なお、図４に実線で描かれたメインテープ３８は捩じれていない状態であり、二点鎖線で描かれたメインテープ３８が捩じれた状態である。さらに、これに対応して、即ちスプロケット３４の傾斜した係合歯４８へメインテープ３８が捩じれながら係合されることを考慮して、図５に示されるように、メインテープ３８の長手方向に所定の間隔で形成された係合孔５０も、その長手方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜した状態で形成されている。なお、中心線ＣＬに対する係合孔５０の傾斜角度と係合歯４８の傾斜角度は同一に設定されている。また、係合孔５０の平面形状は、係合歯４８の歯底形状と概略一致する略平行四辺形状とされている。
【００３８】
ここで、本実施形態では、図１及び図５に示されるように、上述したメインテープ３８の一方の面（スプロケット３４、メインアッパテープガイド１４のテープガイド部１４Ａ、メインロアテープガイド１６のテープガイド部１６Ａと摺接する側の面）における幅方向両端部に、所定角度の緩斜面によって構成された「凹状部」としての傾斜部５２がそれぞれ形成されている。これらの傾斜部５２がメインテープ３８の一方の面の幅方向両端部にそれぞれ設けられたことにより、当該メインテープ３８の幅方向両端部は、当該メインテープ３８の幅方向中間部よりも薄肉化されている（図５（Ａ）参照）。また、上記の係合孔５０は、メインテープ３８の幅方向中間部に形成されるようになっている。
【００３９】
なお、上述したサブテープ４６には、メインテープ３８に形成された係合孔５０は形成されていない。従って、サブテープ４６の中間部４６Ａはスプロケットカバー３６のロアテープガイド部３６Ｂ内へ挿通されているものの、スプロケット３４の係合歯４８には係合されない構成である。但し、このサブテープ４６の一方の面（サブテープガイド４２のテープガイド部４２Ａと摺接する側の面）における幅方向両端部にも、メインテープ３８と同様に傾斜部５４（図１参照）がそれぞれ形成されている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４１】
ドアガラス２４を上昇させるべく、図示しないパワーウインドスイッチが操作されると、パワーウインドモータ２８のモータ本体３２が正転駆動される。モータ本体３２が正転駆動されると、図示しないギヤ機構を介してスプロケット３４が図２において反時計方向へ回転する。スプロケット３４にはメインテープ３８の中間部３８Ａが巻き掛けられているため、スプロケット３４が反時計方向へ回転すると、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ａ方向）へ移動されて、第１キャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って上昇される。
【００４２】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを左回りに回転して矢印Ａ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ａ’方向）へ引っ張られる（プルされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ａ’方向へ移動して、第２キャリアプレート４４を上昇させる。
【００４３】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２６にガイドされながら上昇移動され、ドアガラス閉止状態とされる。
【００４４】
逆に、ドアガラス２４を下降させるべく、図示しないパワーウインドスイッチが操作されると、パワーウインドモータ２８のモータ本体３２が逆転駆動される。モータ本体３２が逆転駆動されると、図示しないギヤ機構を介してスプロケット３４が図２において時計方向へ回転する。スプロケット３４が時計方向へ回転すると、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ｂ方向）へ移動されて、第１キャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って下降される。
【００４５】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを右回りに回転して矢印Ｂ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ｂ’方向）へ押圧される（プッシュされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ｂ’方向へ移動して、第２キャリアプレート４４を下降させる。なお、ドアガラス２４の下降時には、その自重が加わるため、サブテープ４６による第２キャリアプレート４４の押圧力は前記自重が加わる分だけ低減される。逆に言えば、サブテープ４６には、ドアガラス２４の自重を考慮した程度の剛性が備わっていればよい。また、サブテープ４６自体には係合孔５０は形成されておらず、スプロケット３４には噛み合っていないため、サブテープ４６がスプロケット３４から駆動力を直接付与されることはない。
【００４６】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２４にガイドされながら下降移動され、ドアガラス開放状態とされる。
【００４７】
ここで、本実施形態では、メインテープ３８の一方の面（スプロケット３４、メインアッパテープガイド１４のテープガイド部１４Ａ、メインロアテープガイド１６のテープガイド部１６Ａと摺接する側の面）における幅方向両端部に、所定角度の緩斜面によって構成された傾斜部５２をそれぞれ形成したので、メインテープ３８の傾斜部５２とスプロケット３４の歯底面、メインアッパテープガイド１４のガイド面、メインロアテープガイド１６のガイド面とは非接触の状態となる。このため、メインテープ３８とスプロケット３４の歯底面、メインアッパテープガイド１４のガイド面、メインロアテープガイド１６のガイド面との摺接面積が減少される。従って、本実施形態によれば、メインテープ３８とメインアッパテープガイド１４及びメインロアテープガイド１６のガイド面等との摺動抵抗を低減させることができる。
【００４８】
しかも、本実施形態では、メインテープ３８の幅方向両端部に一対の傾斜部５２を設ける構成であるため、係合孔５０が形成される幅方向中間部の厚さは従来通りに確保される。従って、スプロケット３４の係合歯４８との噛み合い強度が要求されるメインテープ３８の幅方向中間部の強度については、従来通りに確保することができる。
【００４９】
なお、サブテープ４６の幅方向両端部にも、メインテープ３８と同様に一対の傾斜部５４が形成されているため、サブテープ４６側においても、サブテープガイド４２のガイド面との摺動抵抗を低減させることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、車両用サイドドア１８の形状に合わせてガイドレール１２がその長手方向に湾曲されており、これに伴ってメインテープ３８の係合孔５０とスプロケット３４の係合歯４８との噛み合い状態が一部において捩じれているため、本来であれば当該捩じれて噛み合った部分で、メインテープ３８の角部がスプロケット３４の歯底面やメインアッパテープガイド１４のガイド面やメインロアテープガイド１６のガイド面により強く摺接し、メインテープ３８の摩耗による劣化を早めたり（テープ寿命の短縮化）、摺動時に騒音が生じる等の問題が生じる。しかし、本実施形態によれば、上記の如く、メインテープ３８の摺接側の面の幅方向両端部に一対の傾斜部５２を形成したので、メインテープ３８の角部とスプロケット３４の歯底面やメインアッパテープガイド１４及びメインロアテープガイド１６の各ガイド面との接触状態が滑らかになる。換言すれば、当該メインテープ３８の角部とスプロケット３４の歯底面等との摺接面における面圧を下げることができる。従って、本実施形態によれば、メインテープ３８の摩耗による劣化を遅らせることができる（テープ寿命の長期化）と共に、摺動時の騒音を低減することができる。
【００５１】
なお、本実施形態では、メインテープ３８に形成された傾斜孔５０を長手方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜させると共に、これらの係合孔５０と噛み合うスプロケット３４の係合歯４８も周方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜させ、この傾斜を利用して、メインテープ３８の係合孔５０とスプロケット３４の係合歯４８との噛み合い状態を正規状態に近づけるようにしているが、この点も、メインテープ３８の長寿命化及び摺動時の騒音低減に寄与している。付言すると、図４の一番下に図示された係合歯４８と係合孔５０の噛み合い状態がスプロケット３４に対するメインテープ３８の正規噛み合い状態であり、その上に二点鎖線で図示された係合歯４８と係合孔５０との噛み合い状態がメインテープ３８が捩じれながらも係合歯４８と係合孔５０の傾斜を利用して正規噛み合い状態に近づけられた状態である。
【００５２】
上述したことから、本実施形態によれば、メインテープ３８に捩じれが生じる場合においても、メインテープ３８の耐久性を向上させることができると共にパワーウインドレギュレータ１０の作動の円滑化並びに低騒音化を図ることができる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、略直角三角形状の閉ループを成すメインテープ３８と、当該メインテープ３８に他方の端末部４６Ｃが連結されたプッシュ・プルタイプのサブテープ４６とを組み合わせて、パワーウインドレギュレータシステムを成立させているが、このとき、メインテープ３８とサブテープ４６とが一部（スプロケット３４の配設位置からクリップ４０による固定位置までの区間）において重合している。この場合、メインテープ３８に捩じれが生じるだけでなく、サブテープ４６にも捩じれ部分が生じ（即ち、重合した部分に捩じれが生じ）、結果的にはサブテープ４６に生じた捩じれがメインテープ３８の捩じれに加わるかたちになる。よって、一般に、二本のテープを使用してパワーウインドレギュレータシステムを成立させると、メインテープ３８にあってはその角部がより強くスプロケット３４の歯底面やメインアッパテープガイド１４及びメインロアテープガイド１６の各ガイド面に摺接する傾向にある。また、サブテープ４６にあってはその角部がより強くサブテープガイド４２のガイド面に摺接する傾向にある。従って、このようなシステム構成のパワーウインドレギュレータ１０に対して、一対の傾斜部５２、５４が形成されたメインテープ３８及びサブテープ４６を使用すると、摺動抵抗の低減に非常に効果的であり、メインテープ３８やサブテープ４６ひいてはパワーウインドレギュレータ１０の耐久性向上に資することができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、メインテープ３８の幅方向両端部及びサブテープ４６の幅方向両端部に「凹状部」としての一対の傾斜部５２、５４を形成したが、これに限らず、摺接対象面（スプロケット３４の歯底面やメインアッパテープガイド１４及びメインロアテープガイド１６の各ガイド面、サブテープガイド４２のガイド面）に対して非接触状態となることにより、摺接面積を減少させることができる構成であればすべて適用可能である。例えば、図６に示されるように、メインテープ６２の四つの角部を面取りして当該角部に面取り部６２を形成する構成を採ってもよい。また、例えば、図７に示されるように、メインテープ６４の四つの角部をＲ形状にして当該角部にＲ形状部６６を形成する構成を採ってもよい。これらの場合、メインテープ６２、６４の角部にシャープエッジが無くなるので、スプロケット３４の歯底面等との接触状態がより滑らかになる。
【００５５】
〔第２実施形態〕
次に、図８を用いて、本発明に係るウインドレギュレータの第２実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５６】
図８に示されるように、この実施形態では、メインテープ８０の一方の面（スプロケット、メインアッパテープガイド１４のテープガイド部１４Ａ、メインロアテープガイド１６のテープガイド部１６Ａと摺接する側の面）に、多数の窪み８２が形成されている点に特徴がある。これらの多数の窪み８２は、メインテープ８０の長手方向に所定の間隔で形成されており、かつ当該メインテープ８０の長手方向に細長い長円状に形成されている。なお、ここではメインテープ８０に対して多数の窪み８２を形成したが、当該構成をメインテープ８０のみならずサブテープ４６に対しても適用してもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、長手方向中心線ＣＬに対して長辺側が直交する略矩形状の係合孔８４が形成されたメインテープ８０が使用されている。従って、本実施形態では、スプロケットの外周部に形成された係合歯は当該スプロケットの周方向中心線ＣＬに対して傾斜していないタイプのものが使用される。つまり、本実施形態のようなメインテープ８０及びスプロケットの構成は、ガイドレール１２がその長手方向に湾曲していない場合に好適である。
【００５８】
上記構成の本実施形態によれば、メインテープ８０のスプロケット又はメインアッパテープガイド１４及びメインロアテープガイド１６の各ガイド面との摺接側の面に多数の窪み８２を設けたので、メインテープ８０の窪み８２が形成された部分については、スプロケットの歯底面又はメインアッパテープガイド１４及びメインロアテープガイド１６の各ガイド面と非接触の状態となる。このため、メインテープ８０とスプロケットの歯底面又はメインアッパテープガイド１４及びメインロアテープガイド１６の各ガイド面との摺接面積が減少される。従って、本実施形態によれば、メインテープ８０とメインアッパテープガイド１４及びメインロアテープガイド１６の各ガイド面等との摺動抵抗を低減させることができる。
【００５９】
しかも、本実施形態では、メインテープ８０のスプロケット又はメインアッパテープガイド１４及びメインロアテープガイド１６との摺接側の面に形成された多数の窪み８２に潤滑用のグリース８６（図８（Ｂ）参照）が保持される。つまり、多数の窪み８２がグリース溜まりとしての役割を果たす。従って、本実施形態によれば、グリース８６の飛散防止効果が得られる。
【００６０】
さらに、本実施形態では、多数の窪み８２がメインテープ８０の長手方向に細長く形成されているため、当該窪み８２がメインテープ８０の摺動時の摺動抵抗になることはない。つまり、例えば、当該窪みがメインテープの長手方向に直交する方向に細長く形成されていた場合には、メインテープが屈曲する際に当該窪みのエッジが摺接面に引っ掛かるようなことも考えられるが、本実施形態によれば、多数の窪み８２はメインテープ８０の長手方向に細長く形成されているため、このような摺動抵抗は生じない。
【００６１】
なお、上述した各実施形態では、パワーウインドモータ２８を使ったパワーウインドレギュレータ１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、マニュアル式のウインドレギュレータに対して本発明を適用してもよい。
【００６２】
また、上述した各実施形態では、メインテープ３８、６０、６４、８０にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃを連結したが、これに限らず、第１キャリアプレート２２にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃを連結してもよい。
【００６３】
さらに、上述した各実施形態では、メインテープ３８、６０、６４、８０にあっては略直角三角形状の閉ループを構成するように配策し、サブテープ４６にあっては角度記号「∠」を縦向きにした形状に配策したが、これに限らず、サブテープについても閉ループを構成するように配策してもよい。
【００６４】
また、上述した各実施形態では、メインテープ３８、６０、６４、８０或るいはサブテープ４６がガイド面上を摺動していく所謂固定式のテープガイドを使用したが、これに限らず、メインテープ３８、６０、６４、８０或るいはサブテープ４６の移動に伴って軸線回りに転動するプーリをテープガイドとして使用してもよい。この場合、メインテープ３８、６０、６４、８０或るいはサブテープ４６との摺動抵抗自体が本来的に少ないが、その場合でも本発明を適用すれば一定の効果は期待できる。
【００６５】
さらに、上述した各実施形態では、メインテープ３８、６０、６４、８０にのみ係合孔５０、８４を形成し、当該メインテープ３８、６０、６４、８０にのみスプロケット３４の駆動力が直接伝達されるように構成したが、これに限らず、サブテープ４６にも係合孔を形成し、メインテープ３８、６０、６４、８０に重合した状態でスプロケット３４の係合歯４８に係合させ、スプロケット３４の駆動力がサブテープ４６にも直接伝達されるようにしてもよい。
【００６６】
また、上述した各実施形態では、第１キャリアプレート２２に対してのみガイドレール１２を配設したが、これに限らず、第２キャリアプレート４４に対してもガイドレールを設置する構成を採ってもよい。
【００６７】
さらに、上述した第１実施形態に第２実施形態の構成を付加してもよいし、逆に、第２実施形態に第１実施形態の構成を付加してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係るパワーウインドレギュレータのアッセンブリ状態を拡大して示す正面図である。
【図２】図１に示されるパワーウインドレギュレータが車両用サイドドアに搭載された状態を示す正面図である。
【図３】図１に示されるパワーウインドレギュレータのガイドレールを図１の矢印３方向から観た状態で示す側面図である。
【図４】スプロケットにメインテープが捩じれて巻き掛けられた状態を示す拡大図である。
【図５】（Ａ）は第１実施形態に係るメインテープの断面形状を示す（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は当該メインテープの拡大正面図である。
【図６】（Ａ）は第１実施形態に係る別のメインテープの断面形状を示す（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は当該メインテープの拡大正面図である。
【図７】（Ａ）は第１実施形態に係る更に別のメインテープの断面形状を示す（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は当該メインテープの拡大正面図である。
【図８】（Ａ）は第２実施形態に係るメインテープの拡大正面図であり、（Ｂ）は当該メインテープの窪みの部分を示す（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１０    パワーウインドレギュレータ
１２    ガイドレール
１４    メインアッパテープガイド
１６    メインロアテープガイド
１８    車両用サイドドア
２２    第１キャリアプレート（第１ガラス支持体）
２４    ドアガラス
２８    パワーウインドモータ
３４    スプロケット
３８    メインテープ
４２    サブテープガイド
４６    サブテープ
４８    係合歯
５０    係合孔
５２    傾斜部（凹状部）
５４    傾斜部（凹状部）
６０    メインテープ
６２    面取り部（凹状部）
６４    メインテープ
６６    Ｒ形状部（凹状部）
８０    メインテープ
８２    窪み
８４    係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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