(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと下端部にハンガーパイプが接合された立パイプとを上パイプおよび下パイプにて接合し、これら上下パイプ間にトラス状の複数の補強部材が張設されて構成された前フレームの中間部がほぼ鉛直状の折畳み回動軸により折畳み自在に構成された自転車用フレームにおいて、前記折畳み回動軸が前記トラス状の補強部材と同心であることを特徴とする自転車用フレーム。
【請求項２】
トラス状の複数の補強部材の一部を構成する前記前フレームの中間部の折畳み部が、左右一対のパイプ状の補強部材からなり、それらの補強部材のうちの一方が折畳み回動軸を構成するともともに、他方が折畳みロック機構を構成することを特徴とする請求項１に記載の自転車用フレーム。
【請求項３】
前記折畳み回動軸および折畳みロック機構をそれぞれ構成する一対の補強部材のうちの一方が前方前フレームに、他方が後方前フレームにそれぞれ接合されたことを特徴とする請求項２に記載の自転車用フレーム。
【請求項４】
前記前フレームを構成する上下パイプを略偏平断面形状に構成するとともに、これらの間に張設されるトラス状の複数の補強部材を前記上下パイプよりも細いパイプにより構成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自転車用フレーム。
【請求項５】
ヘッドパイプと下端部にハンガーパイプが接合された立パイプとを上パイプおよび下パイプにて接合し、これら上下パイプ間にトラス状の複数の補強部材が張設されて構成された前フレームの上パイプを立パイプの後方まで延設してその後端部に、略三角形状の後フレームの前側上方頂点部を軸支するとともに、該後フレームの前側下方頂点部を前記前フレームのハンガーパイプ後方に設置された緩衝装置と連結したことを特徴とする後輪緩衝装置付フレーム。
【請求項６】
前記緩衝装置におけるショックアブソーバが前記ハンガーパイプの後方に設置されたフレームの一部を構成するシリンダーに内蔵されたことを特徴とする請求項５に記載の後輪緩衝装置付フレーム。
【請求項７】
前記緩衝装置におけるショックアブソーバが軸方向に複数個に分割された圧縮ゴムエラストマーにより構成されたことを特徴とする請求項５または６に記載の後輪緩衝装置付フレーム。
【請求項８】
ヘッドパイプと下端部にハンガーパイプが接合された立パイプとを上パイプおよび下パイプにて接合し、これら上下パイプ間にトラス状の複数の補強部材が張設されて構成された前フレームの中間部がほぼ鉛直状の折畳み回動軸により折畳み自在に構成された自転車用フレームにおいて、前記折畳み回動軸を前記トラス状の補強部材と同心に構成するとともに、前記前フレームの上パイプを立パイプの後方まで延設してその後端部に、略三角形状の後フレームの前側上方頂点部を軸支するとともに、該後フレームの前側下方頂点部を前記前フレームのハンガーパイプ後方に設置された緩衝装置と連結したことを特徴とする後輪緩衝装置付折畳みフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多機能を有する自転車に対応できる高い強度の自転車用フレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、この種の折畳み機能や緩衝機能を有する自転車に対応できる自転車用フレームとしては、例えば、前フレームの中間部がほぼ鉛直状の折畳み回動軸により折畳み自在に構成された自転車用折畳みフレームや後輪緩衝装置付自転車フレームとして様々なものが提案されている。
前記前フレームの中間部がほぼ鉛直状の折畳み回動軸により折畳み自在に構成された自転車用折畳みフレームとしては、例えば実公昭３７−１３５０６号公報に開示されたものや、実公昭６３−１８５６０号公報に開示されたものがある。
実公昭３７−１３５０６号公報に開示されたものでは、折畳みヒンジ部のロック機構として、それぞれヒンジ軸の上下に円錐状の凹凸を設け、それらを貫通するボルトにて前記上下の凹凸を同時に締め上げることによって、これらの凹凸部における円錐面の摩擦力によりヒンジ部のガタのない固定が可能となっているが、折畳み部の固定がヒンジ軸における回転固定であるために、ヒンジ軸まわりでの大きな回転モーメントに対しては不利な構造となっている。したがって充分なフレーム剛性が得られないものであった。
【０００３】
そこで、前記実公昭６３−１８５６０号公報に開示されたものが提案されたものであるが、これを図１０によって説明すると、前後の折畳みフレーム４１Ａ、４１Ｂにそれぞれ接合された前プレート４７および後プレート４８の側辺に蝶番４５および支軸４６からなるヒンジを設け、該ヒンジの対向側側辺近傍にレバー５７によってスライドするロック部材である掛金５５によって、前記前プレート４７および後プレート４８との重合してのフレーム走行状態をロックするように構成したものである。このフレーム走行状態では、前記後プレート４８に植設された上下２個の受金５２、５２を前プレート４７における対応位置の窓孔５３、５３に挿入した後、受金５２、５２の係合孔５６、５６に、レバー５７の揺動に伴う上下のリンク６０、６０を介しての掛金５５のスライド係合によって前プレート４７および後プレート４８との重合してのフレーム走行状態がロックされるものである。なお、図中、符号５１はスタンドで、折り畳まれた自転車を起立させることを可能にする。また、５９は支台５８にレバー５７を軸着する軸支部である。
【０００４】
一方、後輪緩衝装置付自転車としては実公昭４０−８００９号公報に開示されたものや、実公昭４３−２８２５８号公報に開示されたものがある。
これらは、いずれもがハンガーパイプからさらに後方に延設されたフレームの後端部に、後フレームを構成する後輪の揺動アームの前端部が軸支され、かつその軸支部近傍に、揺動アームの緩衝用のゴム等のショックアブソーバが配設されたものである。
したがって、これらのものでは、後輪の揺動アームのピボット軸支位置が、後輪駆動用チェーンの駆動引張り側チェーンのラインと離れて構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような従来の折畳みフレームおよび後輪緩衝装置付フレームにあって、前記図１０の実公昭６３−１８５６０号公報に開示された折畳みフレームでは、ヒンジ部のヒンジ長は比較的長く構成でき、また、ヒンジ部とロック部とを独立させたことにより、ヒンジ部の上下方向については高い剛性が得られるとともに、ロック作用の保持がより確実となったものの、フレームのロック機構はスタンドを兼用させていることから、スライドを円滑にするためのクリアランスが必要となり、ロック機構フレーム体のガタを招く他、前後プレートの重合によりフレームの走行状態のロックを行う等、外観構成上見苦しいものとなり、その構造も複雑で重量も大となった。
また、後輪緩衝装置付自転車としての前記実公昭４０−８００９号公報および実公昭４３−２８２５８号公報に開示されたものでは、後フレームのピボット位置が、駆動チェーンの上下チェーン部のほぼ中央に位置するため、乗車時には搭乗者の体重によりフレームが下降して引張り側チェーンからさらに離れる傾向となり、引張り側チェーンのテンションに起因して後フレームを揺動させる腕の長さが長くなって後フレームを揺動させてしまい、パワーロスを招くことになった。また、後輪への衝撃入力方向に対して後フレームの揺動中心であるピボット位置が略垂直位置とならないため、衝撃吸収効率も劣るものであった。
さらに、後フレームのピボット位置が引張り側チェーンと離れていることによって、後輪への衝撃入力方向に対して後フレームが揺動してリアセンターの変動が大きくなった。また、揺動アームの緩衝用のゴム等のショックアブソーバが露出しており、長期の使用によってオゾン劣化を招きやすいものであった。
【０００６】
そこで、以上述べてきたような従来の自転車の後輪緩衝装置付折畳みフレームにおける課題を解決して、剛性低下を招くことなくフレームの走行状態の確実な保持が可能でありながら、外観に優れて軽量で簡素な構造の折畳み部を有する折畳み自転車や、ばね下荷重およびパワーロスが小さく、衝撃吸収効率も高い後輪緩衝装置付折畳み自転車に対応できる自転車用フレームを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、ヘッドパイプと下端部にハンガーパイプが接合された立パイプとを上パイプおよび下パイプにて接合し、これら上下パイプ間にトラス状の複数の補強部材が張設されて構成された前フレームの中間部がほぼ鉛直状の折畳み回動軸により折畳み自在に構成された自転車用フレームにおいて、前記折畳み回動軸が前記トラス状の補強部材と同心であることを特徴とするものである。
また本発明は、トラス状の複数の補強部材の一部を構成する前記前フレームの中間部の折畳み部が、左右一対のパイプ状の補強部材からなり、それらの補強部材のうちの一方が折畳み回動軸を構成するともともに、他方が折畳みロック機構を構成することを特徴とするものである。
また本発明は、前記折畳み回動軸および折畳みロック機構をそれぞれ構成する一対の補強部材のうちの一方が前方前フレームに、他方が後方前フレームにそれぞれ接合されたことを特徴とするものである。
また本発明は、前記前フレームを構成する上下パイプを略偏平断面形状に構成するとともに、これらの間に張設されるトラス状の複数の補強部材を前記上下パイプよりも細いパイプにより構成したことを特徴とするものである。
また本発明は、ヘッドパイプと下端部にハンガーパイプが接合された立パイプとを上パイプおよび下パイプにて接合し、これら上下パイプ間にトラス状の複数の補強部材が張設されて構成された前フレームの上パイプを立パイプの後方まで延設してその後端部に、略三角形状の後フレームの前側上方頂点部を軸支するとともに、該後フレームの前側下方頂点部を前記前フレームのハンガーパイプ後方に設置された緩衝装置と連結したことを特徴とするものである。
また本発明は、前記緩衝装置におけるショックアブソーバが前記ハンガーパイプの後方に設置されたフレームの一部を構成するシリンダーに内蔵されたことを特徴とするものである。
また本発明は、前記緩衝装置におけるショックアブソーバが軸方向に複数個に分割された圧縮ゴムエラストマーにより構成されたことを特徴とするものである。
また本発明は、ヘッドパイプと下端部にハンガーパイプが接合された立パイプとを上パイプおよび下パイプにて接合し、これら上下パイプ間にトラス状の複数の補強部材が張設されて構成された前フレームの中間部がほぼ鉛直状の折畳み回動軸により折畳み自在に構成された自転車用フレームにおいて、前記折畳み回動軸を前記トラス状の補強部材と同心に構成するとともに、前記前フレームの上パイプを立パイプの後方まで延設してその後端部に、略三角形状の後フレームの前側上方頂点部を軸支するとともに、該後フレームの前側下方頂点部を前記前フレームのハンガーパイプ後方に設置された緩衝装置と連結したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【０００８】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図９は本発明の自転車用の後輪緩衝装置付折畳みフレームの１実施の形態を示すもので、図１は走行状態の自転車の全体側面図、図２は折畳み状態の自転車の全体側面図、図３はフレームのみの組立全体図および分解全体図、図４は折畳みロック機構部の断面図、図５は折畳み回動軸部の断面図、図６は折畳みロック機構部が分離された状態の断面図、図７は前フレームと後フレームの軸支部の断面図、図８は緩衝装置の断面図、図９は緩衝効率等の説明図である。
図１（Ａ）に示すように、本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームは、ヘッドパイプ１と下端部にハンガーパイプ８が接合された立パイプ４とを上パイプ２および下パイプ３にて接合し、これら上下パイプ２、３間にトラス状の複数の補強部材６（後述する１１および１２）が張設されて構成された前フレームＦの中間部がほぼ鉛直状の折畳み回動軸１０により折畳み自在に構成されたものである。
前記折畳み回動軸１０は、後述するように前記トラス状の補強部材１２と同心にて設置されている。
【０００９】
そして、トラス状の複数の補強部材６、１１、１２の一部を構成する前記前フレームＦの中間部の折畳み部が、図１（Ｂ）に示すように、左右一対のパイプ状の補強部材１１および１２からなり、それらの補強部材のうちの一方１２が折畳み回動軸を構成するともともに、他方１１が折畳みロック機構を構成することを特徴とする。
したがって、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、この折畳み回動軸を構成する折畳み部を境として、前方が前方前フレームＦ１、後方が後方前フレームＦ２に分割される。前方前フレームＦ１は上下の前パイプ２Ｆ、３Ｆから構成され、後方前フレームＦ２は上下の後パイプ２Ｒ、３Ｒから構成される。
さらに、図２（Ｂ）の折畳み状態の図および図３（Ｂ）にて示すように、前記折畳み回動軸および折畳みロック機構をそれぞれ構成する一対の補強部材のうちの一方の折畳み回動軸側１２が前方前フレームＦ１に、他方側１１が後方前フレームＦ２にそれぞれ接合される。
【００１０】
前記前フレームＦを構成する上下パイプ２、３をやや大きめの略偏平断面形状（車体左右の幅方向に長軸を有する矩形や楕円形）に構成するとともに、これらの間に張設されるトラス状の複数の補強部材６、１１および１２を前記上下パイプ２、３よりも細いパイプ（補強部材６は丸パイプでもよいし角パイプでもよい。）により構成されている。
前記前フレームにおける後方前フレームＦ２の上パイプ２Ｒを立パイプ４の後方まで延設してその後端部に、略三角形状の後フレームＲの前側上方頂点部をピボット軸５によって軸支するとともに、該後フレームＲの前側下方頂点部を前記前フレームＦのハンガーパイプ８後方に設置された緩衝装置（２０）と連結する。
後フレームＲの前フレームＦへのピボット軸５による軸部は、図７に示したように、後方前フレームＦ２の上後パイプ２Ｒの後端部に固着されたブラケット３１にキャップ３３を介装して車体横断方向にピボットボルト５およびこれに螺合するナット３４が配置されるとともに、これらにカラー３５が嵌合される。
一方、後フレームＲを構成する左右のバックホーク１９Ｌ、１９Ｒの前端部は筒部３６によって連結され、該筒部３６は前記カラー３５の外周に嵌合軸支される。符号３２はカラー３５と筒部３６との間に配置されたブッシュを示す。
【００１１】
前記後フレームＲの前側下方頂点部と前記前フレームＦのハンガーパイプ８後方との間に設置される緩衝装置は以下のように構成される。
図８に示すように、ハンガーパイプ８から後方にシリンダー２０が延設される一方、後フレームＲを構成する左右一対のチェーンステー７Ｌ、７Ｒの前端部に、これらをブッシュ３０を介装して連結する車体横断方向のボルト２７およびこれに螺合されるナット２８が配置される。
前記ボルト２７にロッドエンド２６が軸支されて車体前後方向の可動ロッド２４が配置され、該可動ロッド２４の前部に螺子キャップ３７とナット２１との間にウレタンゴム等からなる軸方向に分割された複数個（図示の例では２個）のショックアブソーバ２２が配置される。前記螺子キャップ３７をシリンダー２０の後端部に螺合することにより、搭乗者の体重が付与されてピボットボルト５を軸心とする後フレームＲの上方への揺動によって後方へ移動するチェーンステー７Ｌ、７Ｒの引張り緩衝作用により、前記ショックアブソーバ２２が圧縮緩衝作用を行なう。符号２５は螺子キャップ３７の外側に配置されて後フレームＲの下方への復帰揺動の際にこれを緩衝するストッパーゴムを示す。また符号２３はブッシュを示す。
【００１２】
図４、図５および図６によって、前記トラス状の複数の補強部材の一部であり折畳み部を構成する、左右一対の折畳み回動軸部および折畳みロック機構部について説明すると、図５に示すように、折畳み回動軸部については、折畳み回動軸１０が前記トラスを構成するパイプ状の補強部材１２と同心にて設置されており、該補強部材１２は前方前フレームＦ１の上下の前パイプ２Ｆ、３Ｆのそれぞれのヒンジラグ２Ａ、３Ａに接合されている。そして折畳み回動軸１０を構成する上下のショルダーボルト１０Ａ、１０Ｂによって、上下の後パイプ２Ｒ、３Ｒの各ヒンジラグ２Ｂ、３Ｂがそれぞれ前記上下の前パイプ２Ｆ、３Ｆのそれぞれのヒンジラグ２Ａ、３Ａに回動自在に連結される。符号１４は皿ばねを示す。
一方、図４および図６に示すように、前記図５の折畳み回動軸部と車体横断方向に対向して配置された折畳みロック機構部については、ヒンジ固定ボル９が前記トラスを構成するパイプ状の補強部材１１と同心にて設置されており、該補強部材１１は後方前フレームＦ２の上下の後パイプ２Ｒ、３Ｒのそれぞれのヒンジラグ２Ｂ、３Ｂに接合されている。そして折畳みヒンジ固定ボルト９の下端部における螺子部の下前パイプ３Ｆにおけるヒンジラグ３Ａへの螺合によって、下パイプ側ロック部１７におけるロック締結がなされ、後パイプ２Ｒ、３Ｒの各ヒンジラグ２Ｂ、３Ｂがそれぞれ前記上下の前パイプ２Ｆ、３Ｆのそれぞれのヒンジラグ２Ａ、３Ａに締結される。その際、図６に示すように、上前パイプ２におけるヒンジラグ２Ａの係止凹部２Ｃを折畳みヒンジ固定ボルト９の外周に係止させることによって、折畳みヒンジ固定ボルト９の下端部の螺子部が前記下前パイプ３Ｆにおけるヒンジラグ３Ａの螺子孔に整合するように構成されている。なお、符号１５は上パイプ側ロック部１６における折畳みヒンジ固定ボルト９とヒンジラグ２Ａとの分離を防止するロックキャップを示す。
【００１３】
かくして、ロック機構部において図４および図６のように、レバー１３の回動によってヒンジ固定ボルト９の下端部の螺子部を下パイプ３Ｆおよび３Ｒの端部の各ヒンジラグ３Ａおよび３Ｂからの螺合緊締を解くことによって、上前パイプ２Ｆと上後パイプ２Ｒとを、および下前パイプ３Ｆと下後パイプ３Ｒとを分離させて図２のように折り畳むことができる。
【００１４】
図９は、本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームにおける緩衝効率等の説明図である。本発明のものでは、立パイプ４の後方に延設された上後パイプ２Ｒの後端部を揺動中心として比較的小さな三角形を構成する後フレームＲが上下に揺動するサスペンション機構となっているために、ばね下荷重が小さく軽量化されることになる。また、駆動チェーンにおける引張り側である上側チェーンとピボット軸５とが近接しているためチェーンテンションが変動しても、これによるピボット軸５まわりの後フレームＲへの回転モーメントについて大きく影響させることがないので、チェーン駆動の際のパワーロスが殆どないし、乗車時には搭乗者の体重によりフレームが下降して引張り側チェーンとピボット軸５とがさらに近接する傾向にあるので、パワーロスに対してより効果的であり、そのサスペンション緩衝時にも後輪への衝撃入力方向に対するリアセンターの変動が小さくて済むし、駆動チェーンに対する伸びの影響も最小限に済ませることができる。
そして、図示のように、走向抵抗等による後方への力と路面からの垂直の衝撃力との合力である後輪に入力される衝撃入力Ｆに対して、後フレームＲの揺動軸位置が略垂直にできるため、後輪による段差乗越え時等には、ピボット軸５を揺動軸心として後フレームＲが衝撃入力方向と同方向に揺動して効率良く衝撃吸収作用を行なうことができる。
【００１５】
以上、本発明の１実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、前フレームおよび後フレームの形状、それらの間のピボット軸による揺動形態、ショックアブソーバーの配列等の型式、前フレームにおける補強部材の配設形態、折畳み回動軸部の型式、折畳みロック機構部の型式等については適宜選定することができる。なお、本発明のフレームでは、前フレームにおける折畳み機構あるいは後輪の緩衝機構のいずれかを備えるものであってもよいし、それらの両方を兼備するものであってもよい。
【００１６】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、折畳み回動軸および折畳みロック機構部がフレームを構成するトラス状の補強部材と同心状に配置することができて、前フレームの上下左右方向のねじれに対しても折畳み部におけるフレームの剛性低下を招くことがないばかりか、折畳みヒンジ部が目立たず、見栄えもきわめて良好で外観に優れる。
そして、このような見栄えも良好で簡素な構造の折畳み回動軸および折畳みロック機構部が互いに対向して車体の両側に独立して設置されていることによって、それぞれが確実に保持機能を発揮することができ、フレームの走行状態の確実な保持が可能となるとともに、前フレームを構成する上下パイプをやや大きめの略偏平断面形状に構成して、これらの間に張設されるトラス状の複数の補強部材を前記上下パイプよりも細いパイプにより構成された剛性の高い前フレームの採用によって、フレーム自体の剛性も向上する。
しかも、立パイプの後方に延設された上後パイプの後端部を揺動中心として比較的小さな三角形を構成する後フレームが上下に揺動するサスペンション機構となっているために、ばね下荷重が小さく軽量化されることになる。
【００１７】
また、駆動チェーンにおける引張り側チェーンとピボット軸とが近接しているためチェーンテンションが変動しても、これによるピボット軸まわりの後フレームへの回転モーメントについて大きく影響させることがないので、チェーン駆動の際のパワーロスが殆どないし、乗車時には搭乗者の体重によりフレームが下降して引張り側チェーンとピボット軸とがさらに近接する傾向にあるので、パワーロスに対してより効果的であり、そのサスペンション緩衝時にも後輪への衝撃入力方向に対するリアセンターの変動が小さくて済むし、駆動チェーンに対する伸びの影響も最小限に済ませることができる。
さらに、走向抵抗等による後方への力と路面からの垂直の衝撃力との合力である後輪に入力される衝撃入力に対して、後フレームの揺動軸位置が略垂直にできるため、後輪による段差乗越え時等には、ピボット軸を揺動軸心として後フレームが衝撃入力方向と同方向に揺動して効率良く衝撃吸収作用を行なうことができることとなった。
さらにまた、緩衝装置におけるショックアブソーバ等がフレームの一部を構成するシリンダー内に内蔵されていることによって、確実に保護され、オゾン劣化等が発生する虞れが少なく、緩衝性能を長く維持することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームの走行状態の自転車の全体側面図である。
【図２】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームの折畳み状態の自転車の全体側面図である。
【図３】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームのフレームのみの組立全体図および分解全体図である。
【図４】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームの折畳みロック機構部の断面図である。
【図５】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームの折畳み回動軸部の断面図である。
【図６】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームの折畳みロック機構部が分離された状態の断面図である。
【図７】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームにおける前フレームと後フレームの軸支部の断面図である。
【図８】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームにおける緩衝装置の断面図である。
【図９】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームにおける緩衝効率等の説明図である。
【図１０】従来の折畳み自転車における折畳み部を説明する図である。
【符号の説明】
Ｆ    前フレーム
Ｆ１    前方前フレーム
Ｆ２    後方前フレーム
Ｒ    後フレーム
１    ヘッドパイプ
２    上パイプ
２Ａ    ヒンジラグ
２Ｂ    ヒンジラグ
２Ｃ    係止凹部
２Ｆ    上前パイプ
２Ｒ    上後パイプ
３    下パイプ
３Ａ    ヒンジラグ
３Ｂ    ヒンジラグ
３Ｆ    下前パイプ
３Ｒ    下後パイプ
４    立パイプ
５    ピボット軸
６    トラス状補強部材
７    チェーンステー
８    ハンガーパイプ
９    ヒンジ固定ボルト
１０    折畳み回動軸
１０Ａ  ショルダーボルト
１１    補強部材
１２    補強部材
１３    レバー
１９    バックホーク
２０    シシリンダー
２２    ショックアブソーバ
２４    可動ロッド
２５    ストッパーゴム
２６    ロッドエンド
２７    ボルト
３６    筒部
３７    螺子キャップ
【図１】
0003973741.tif 000002
【図２】
0003973741.tif 000003
【図３】
0003973741.tif 000004
【図４】
0003973741.tif 000005
【図５】
0003973741.tif 000006
【図６】
0003973741.tif 000007
【図７】
0003973741.tif 000008
【図８】
0003973741.tif 000009
【図９】
0003973741.tif 000010
【図１０】
0003973741.tif 000011