(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともドアのウインドウガラス用開口部を構成するウインドウフレームの縦枠部に装着される基部と、該基部に一体形成され、昇降動可能なドアウインドウガラスの周縁部に摺接する摺接部とを有し、前記ドアウインドウガラスの昇降動を案内する車両用シール部品において、
前記基部は、底壁部と、該底壁部の両端からほぼ垂直に延びる一対の側壁部とを備えるとともに、
前記摺接部は、前記側壁部の先端に形成される第１の摺接部と、該第１の摺接部および前記底壁部の間に突設された屈曲部を介して形成される第２の摺接部とを備え、
前記第２の摺接部の少なくとも一部を前記ドアウインドウガラス側に付勢するばね付勢手段を前記屈曲部内に設け、該屈曲部および該ばね付勢手段を、前記第２の摺接部がドアウインドウガラスに摺接した状態で前記基部の長手方向に対して直交する平面に投影したとき、その投影像が略Ｖ字状または略Ｕ字状となるように形成し、前記ウインドウガラスの昇降に伴って変化するドアウインドウガラスとウインドウフレームとの距離に応じて前記略Ｖ字状または略Ｕ字状の一端部と他端部とを接近又は復元する方向に弾性変形させることを特徴とする車両用シール部品。
【請求項２】
前記ばね付勢手段は、その付勢力が前記基部の長手方向の一端から他端において連続的または断続的に付与されるように形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用シール部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに装着される車両用シール部品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のドアウインドウガラス用開口部の周縁部には、ドアウインドウガラスの昇降動を案内するガラスランや、ドアのベルトライン部位においてドアウインドウガラスの車外側面または車内側面と当接してシールするとともにガラスの周縁をシールするアウタウェザストリップ、インナウェザストリップ等のシール部品が装着されている。また、これら各シール部品は、車室外から車室内への水、ほこり、騒音等の侵入を防止する役割も担っている。
【０００３】
ガラスランは、ドアのウインドウフレームの上縁及び側縁に対して嵌合固定される断面略コ字形の基部としてのガラスラン本体と、ドアウインドウガラスの周縁の両側面にそれぞれ摺接する摺接部としての一対のシールリップとを有している。
【０００４】
また、アウタウェザストリップ及びインナウェザストリップは、ドアのウインドウフレームの中間部をなすベルトライン部位に沿って配設される。この両ウェザストリップは、ドアパネルに対して、例えば別体のクリップ等を介して固定される基部としての支持部と、ドアウインドウガラスの外側面または内側面にそれぞれ摺接する摺接部としてのシールリップとを有している。前記支持部には、その形状を保持するための板金からなるインサートが埋設されている。そして、その両ウェザストリップは、その両端において、前記ガラスランに当接または連結されるようになっている。
【０００５】
また、ドアウインドウガラスとしては、ほぼ平面状または昇降動方向および車両前後方向に僅かに湾曲したものが用いられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年、車両の外観に対する意匠性の向上要求がますます高まってきている。そして、この要求に対応すべく、全体的に丸みを帯びたボディを有する車両が製造されている。そして、更に意匠性を向上すべく、前記ボディの丸みに合わせて車両の上下方向及び前後方向に大きく湾曲させた、いわゆる三次元形状のドアウインドウガラスを備える車両が開発されつつある。
【０００７】
ところが、このような三次元形状のドアウインドウガラスを昇降動可能に車両のドアに装着しようとすると、以下のような不具合が生じるおそれがある。
まず、ドアウインドウガラスを大きく湾曲する三次元形状とすることで、前記ウインドウフレームの各辺部における車両の左右方向の変位量が、従来のウインドウフレームの各辺部における車両の左右方向の変位量よりも大きく設定される場合がある。このように、前記ウインドウフレームの変位量が大きくなると、ドアウインドウガラスの外面と同外面に対向するウインドウフレームの内面との距離、及びドアウインドウガラスの内面と同内面に対向するウインドウフレームの内面との距離が部位によって大きく異なるようになる。
【０００８】
このため、従来と同様の撓み代を有するように前記ガラスラン及び両ウェザストリップのシールリップを形成したのでは、前記距離の大きくなる部位において、シールリップのドアウインドウガラスの内面または外面に対する押圧力が小さくなるおそれがある。そして、このようにシールリップの押圧力が小さくなると、車室の内外をシールするシールリップのシール性が低下したり、ドアウインドウガラスのスムーズな昇降が損なわれたりすることがある。
【０００９】
そこで、前記距離の大きくなる部位に合わせてドアウインドウガラスの内面または外面に当接するような撓み代を有するようにシールリップを形成することが考えられる。しかしながら、前記距離が大きくなる分だけシールリップがドアウインドウガラスに向かう方向に長くなり、シールリップの剛性が低下するおそれがある。このようにシールリップの剛性が低下すると、前記距離の大きくなる部位において、所望のシール圧でもって車室の内外をシールすることが困難になるおそれがある。
【００１０】
なお、前記三次元形状のドアウインドウガラスを用いた場合に限らず、昇降動可能なドアウインドウガラスの前記開口部の周縁に配設される車両用シール部品であって、ドアのウインドウフレーム及びドアベルトライン部位の曲部形状とドアウインドウガラスの曲部形状とが異なる場合には、上記した問題点が共通したものとなっている。
【００１１】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、シールリップによるシール性の低下を抑制することのできる車両用シール部品を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、車両用シール部品に係る本願請求項１に記載の発明は、少なくともドアのウインドウガラス用開口部を構成するウインドウフレームの縦枠部に装着される基部と、該基部に一体形成され、昇降動可能なドアウインドウガラスの周縁部に摺接する摺接部とを有し、前記ドアウインドウガラスの昇降動を案内する車両用シール部品において、前記基部は、底壁部と、該底壁部の両端からほぼ垂直に延びる一対の側壁部とを備えるとともに、前記摺接部は、前記側壁部の先端に形成される第１の摺接部と、該第１の摺接部および前記底壁部の間に突設された屈曲部を介して形成される第２の摺接部とを備え、前記第２の摺接部の少なくとも一部を前記ドアウインドウガラス側に付勢するばね付勢手段を前記屈曲部内に設け、該屈曲部および該ばね付勢手段を、前記第２の摺接部がドアウインドウガラスに摺接した状態で前記基部の長手方向に対して直交する平面に投影したとき、その投影像が略Ｖ字状または略Ｕ字状となるように形成し、前記ウインドウガラスの昇降に伴って変化するドアウインドウガラスとウインドウフレームとの距離に応じて前記略Ｖ字状または略Ｕ字状の一端部と他端部とを接近又は復元する方向に弾性変形させることを要旨とするものである。
【００１４】
本願請求項１に記載の発明では、シール部品の第２の摺接部（シールリップ）は、屈曲部およびばね付勢手段により強制的にドアウインドウガラス側に付勢される。このため、ウインドウフレームとウインドウガラスとの距離の大きくなる部位であっても、所望のシール圧でもって第２の摺接部がドアウインドウガラスに摺接され、シール性の低下が抑制される。また、摺接部及びその根元部にスポンジ材を、例えば同時押出成形等により設け、そのスポンジ材の弾性力を付勢手段として利用する場合に比べて、ばね付勢手段による付勢力を大きなものとすることが可能となるとともに、付勢力の調節も容易であり、ドアウインドウガラスに対する摺接部の追従性が向上される。
また、第１の摺接部および底壁部の間に突設された屈曲部には、第２の摺接部を上記ばね付勢手段とともに配設するため、そのばね付勢手段の付勢力により、摺接部に基部に対して離間または接近しようとする力が働く。このため、その摺接部とドアウインドウガラスとの摺接がより確実なものとなる。
【００１７】
また、本願請求項１に記載の発明では、前記屈曲部およびばね付勢手段を、前記摺接部がドアウインドウガラスに摺接した状態で前記基部の長手方向に対して直交する平面に投影したとき、その投影像が略Ｖ字状または略Ｕ字状となるように、その一端部と他端部とが接近する方向に弾性変形可能に形成している。
【００１９】
このように本願請求項１に記載の発明では、屈曲部およびばね付勢手段は、外力によって、前記投影像の一端部が他端部に接近するように弾性変形しても、その外力が除荷されると、復元力によって元の状態に戻る。このため、ばね付勢手段のばね付勢力を利用することで、例えば三次元形状のドアウインドウガラスの昇降動の際、前記距離が大きくなったり、小さくなったりしても、その距離の変化に応じて摺接部の撓み量を変化させることが可能となる。
【００２０】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記ばね付勢手段は、その付勢力が前記基部の長手方向の一端から他端において連続的または断続的に付与されるように形成されてなることを要旨とするものである。
【００２１】
例えば、部分的に形状が比較的大きく変化する三次元形状のドアウインドウガラスが用いられる場合では、その形状が比較的大きく変化する部分がある。これに対して、この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の作用に加えて、ドアウインドウガラスの形状が比較的大きく変化する部分であっても、その部分に対応するばね付勢手段の付勢力により、摺接部をドアウインドウガラスに摺接させ易くなる。また、ばね付勢手段を、基部の長手方向の一端から他端において断続的に付与するように形成した場合には、摺接部によるシール圧を強化したい部分にのみばね付勢手段を設けるといったシール圧の調整が容易となる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下に、本発明を、車両用シール部品としてのガラスランに適用した第１の実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００３０】
図１に示すように、車両のドアとしてのフロントドア１１には、ドアウインドウガラス１２の外周形状に対応したウインドウフレーム１３が形成されている。そして、フロントドア１１のベルトライン部位１４と、ウインドウフレーム１３の下辺部を除く他の辺部とでウインドウガラス用開口部１００が形成されている。ここで、ドアウインドウガラス１２は、車両のボディ（図示略）の丸みに合わせて、図１中に示す矢印Ａ、すなわち車両の上下（高さ）方向、及び矢印Ｂ、すなわち車両の前後方向において大きく湾曲した形状、いわゆる三次元形状に形成されている。また、同ドアウインドウガラス１２は、ウインドウフレーム１３内を前記矢印Ａの方向に昇降動可能に配設されている。
【００３１】
ウインドウフレーム１３には、その下辺部を除く他の辺部の内周側に、例えばエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル等の軟質合成樹脂、あるいは、これらのブレンド物から形成されるガラスラン２０が前記他の辺部に沿って装着されている。
【００３２】
このガラスラン２０は、ウインドウフレーム１３の横枠部１３ａに沿って装着される第１の押出成形部２１と、同ウインドウフレーム１３の縦枠部１３ｂに沿って配設される第２の押出成形部２２と、ドア１１の内部に収容される第３の押出成形部２３と、隣り合う押出成形部２１〜２３を連結する型成形部２４とを有している。また、各押出成形部２１〜２３は、公知の押出成形法により成形され、所定の長さに裁断されたものとなっている。また、各型成形部２４は、公知の射出成形法を用い、ウインドウフレーム１３の角部等に対応するように成形されている。なお、押出成形部２１〜２３は、型成形部２４の射出成形時に接合され、押出成形部２１〜２３と型成形部２４とが一体化される。
【００３３】
図３に示すように、前記第１の押出成形部２１には、基部としての本体部２５が断面略コの字状に形成されている。本体部２５は、底壁部２６と、その両端からほぼ垂直に延びる一対の側壁部、つまり車内側側壁部２７及び車外側側壁部２８とを備えている。また、車内側側壁部２７は、その高さが車外側側壁部２８よりも高く形成されている。
【００３４】
また、各側壁部２７，２８には、摺接部としての一対のシールリップ２９が突出形成されている。このシールリップ２９は、各側壁部２７，２８の先端部が屈曲するかたちで形成され、ドアウインドウガラス１２が前記ウインドウガラス用開口部１００を開閉する時の昇降動でドアウインドウガラス１２の周縁の内外両面に対して弾性的に当接して案内するようになっている。そして、シールリップ２９は、ドアウインドウガラス１２がウインドウガラス用開口部１００を閉止した状態で車内外をシールする役割を担っている。
【００３５】
また、各側壁部２７，２８には、それぞれ外方に向かって延びる保持リップ３０が形成されている。そして、各保持リップ３０が、前記ウインドウフレーム１３の横枠部１３ａ内に形成された保持溝１５に係合することで、ガラスラン２０の本体部２５がウインドウフレーム１３内に支持される。
【００３６】
また、図２に示すように、前記第２及び第３の押出成形部２２，２３には、基部としての本体部２５が断面略コの字状に形成されている。本体部２５は、底壁部２６と、その両端からほぼ垂直に延びる一対の側壁部、つまり車内側側壁部２７及び車外側側壁部２８とを備えている。これら各側壁部２７，２８の先端には、摺接部としての一対のシールリップ２９が突出形成されている。また、車内側側壁部２７には、そのシールリップ２９と底壁部２６との間に摺接部としての中間シールリップ３１が形成されている。中間シールリップ３１は、車内側側壁部２７から車外側側壁部２８に向かって突出する屈曲相当部としての屈曲部３２の先端に形成され、同屈曲部３２の屈曲により、シールリップ２９よりも大きな撓み量でもって弾性変形可能となっている。これらシールリップ２９，３１は、ドアウインドウガラス１２の内外面に対して弾性的に当接するようになっている。また、シールリップ２９，３１は、ドアウインドウガラス１２と摺接することでその昇降を案内するとともに、ドアウインドウガラス１２が前記ウインドウガラス用開口部１００を閉止した状態で車内外をシールする役割を担っている。
【００３７】
また、各側壁部２７，２８には、それぞれ外方に向かって延びる保持リップ３０が形成されている。そして、保持リップ３０が、前記ウインドウフレーム１３の縦枠部１３ｂ内に形成された保持溝１５に係合することで、本体部２５がウインドウフレーム１３内に支持される。
【００３８】
ここで、上述のように、ドアウインドウガラス１２は三次元形状に形成されている。そして、ドアウインドウガラス１２の昇降動を可能とすべく、ウインドウフレーム１３は、その車両の左右方向の幅Ｗ（図２（ｂ）参照）が従来のウインドウフレームにおける車両の左右方向の幅よりも大きくなるように形成されている。そのため、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、ドアウインドウガラス１２の外面と同外面に対向するウインドウフレーム１３の内面との距離Ｗ１（図２（ｂ）参照）、及びドアウインドウガラス１２の内面と同内面に対向するウインドウフレーム１３の内面との距離Ｗ２（図２（ｂ）参照）がウインドウフレーム１３の部位によって大きく異なるようになる。このように距離Ｗ１、Ｗ２が大きく異なるようになると、前記屈曲部３２自身の弾性力を利用して中間シールリップ３１をドアウインドウガラス１２に当接させるようにしたとしても、所望のシール圧でもって車室の内外をシールすることが困難になるおそれがある。
【００３９】
そこで、本実施形態では、図２に示すように、第２及び第３の押出成形部２２，２３の屈曲部３２に、中間シールリップ３１をドアウインドウガラス１２側に付勢するばね付勢手段としてのばね部材３３が埋設されている。また、図３に示すように、このばね部材３３は、第１の押出成形部２１における各シールリップ２９の屈曲相当部としての屈曲部２９ａにも埋設されている。このばね部材３３は、屈曲部２９ａ，３２における本体部２５の長手方向の一端から他端に亘って埋設されている。これにより、ばね部材３３の付勢力が各屈曲部２９ａ，３２の各押出成形部２１〜２３の一端から他端において連続的に付与されるようになっている。
【００４０】
図２（ｃ）及び図４に示すように、ばね部材３３は、線材としての１本の金属製ワイヤから構成される。ばね部材３３は、シールリップ２９がドアウインドウガラス１２に摺接した状態で、前記本体部２５の長手方向に対して直交する平面に投影したとき、その投影像が略Ｖ字状となるように形成されている。また、ばね部材３３は、前記平面とほぼ平行に、且つ長手方向において等間隔に形成されるＶ字部３３ａと、各Ｖ字部３３ａの一端を接続するように形成される一端側接続部３３ｂと、各Ｖ字部３３ａの他端を接続するように形成される他端側接続部３３ｃとを備えている。なお、一端側接続部３３ｂと他端側接続部３３ｃとは、前記長手方向において交互に形成されている。また、各Ｖ字部３３ａは、一対の直線状のワイヤ３４で互いに連結されている。
【００４１】
このような構成のばね部材３３は、例えば、次の手順により形成される。
まず、図５に示すように、前記金属製ワイヤの曲げ加工により、中央線ｍに直交する縦辺部３３ｄと、同縦辺部３３ｄに連続するとともに、前記中央線ｍに対して平行な上辺部３３ｅ及び下辺部３３ｆとを形成する。その際、上辺部３３ｅと下辺部３３ｆとを交互に形成する。その後、各縦辺部３３ｄにおける上辺部３３ｅ近傍及び下辺部３３ｆ近傍を、伸縮性に乏しいワイヤ３４で連結する。これにより、ばね部材３３が、後述する押出成形時に前記中央線ｍ方向にほどんど伸長しないようにする。そして最後に、各縦辺部３３ｄを、前記中央線ｍと交差する部分にてＶ字状に曲げ加工する。
【００４２】
また、このように形成されたばね部材３３は、各押出成形部２１〜２３の押出成形時、その押出成形部２１〜２３の成形材料と共に成形装置内に供給される。これにより、前記屈曲部２９ａ，３２にばね部材３３が埋設された押出成形部２１〜２３が形成される。
【００４３】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、押出成形部２１〜２３の屈曲部２９ａ，３２にばね部材３３を設けた。これにより、シールリップ２９，３１は、ばね部材３３のばね付勢力によって強制的にドアウインドウガラス１２側に付勢される。このため、ウインドウフレーム１３とウインドウガラス１２との距離Ｗ１、Ｗ２の大きくなる部位があっても、シールリップ２９，３１を所望のシール圧でもってドアウインドウガラス１２に確実に摺接させることができ、シール性の低下を抑制することができる。なお、第３の押出成形部２３においては、シールリップ２９，３１をドアウインドウガラス１２に所望のシール圧で摺接させることにより、ドアウインドウガラス１２の昇降時におけるガタつきをより確実に抑制することができる。
【００４４】
また、屈曲部２９ａ，３２にスポンジ材を、例えば同時押出成形等により設け、そのスポンジ材の弾性力を付勢手段として利用する場合に比べて、ばね部材３３による付勢力を大きなものとすることができる。従って、シールリップ２９，３１のドアウインドウガラス１２に対する追従性を向上することができる。
【００４５】
（２）本実施形態では、金属製のワイヤからなるばね部材３３を用いた。このため、押出成形部２１〜２３の屈曲部２９ａ，３２自身のゴム弾性力よりも大きな付勢力をその屈曲部２９ａ，３２に付与することができる。
【００４６】
（３）また、ばね部材３３の重量が小さくなり、ばね部材３３を設けたことによるガラスラン２０の重量の増加を小さく抑えることができる。
（４）本実施形態では、ばね部材３３を、シールリップ２９，３１がドアウインドウガラス１２に摺接した状態で押出成形部２１〜２３の本体部２５の長手方向に対して直交する平面に投影したとき、その投影像が略Ｖ字状となるようにした。これにより、ばね部材３３は、ドアウインドウガラス１２の昇降動により生じる外力によって、Ｖ字部３３ａの一端側接続部３３ｂと他端側接続部３３ｃとが接近するように弾性変形しても、その外力が除荷されると、復元力によって元の状態に戻る。このため、ばね部材３３のばね付勢力を利用することで、三次元形状のドアウインドウガラス１２の昇降動の際、前記距離Ｗ１、Ｗ２が大きくなったり、小さくなったりしても、その距離Ｗ１、Ｗ２の変化に応じて屈曲部２９ａ，３２の撓み量を変化させることが可能となる。
【００４７】
（５）本実施形態では、ばね部材３３を、その付勢力が押出成形部２１〜２３の本体部２５の長手方向の一端から他端において連続的に付与されるように設けた。このため、形状が比較的大きく変化する部分を有する三次元形状のドアウインドウガラス１２の周縁に設けられるガラスラン２０であっても、その部分に対応するばね部材３３の付勢力により、シールリップ２９，３１をドアウインドウガラス１２に摺接させ易くなる。
【００４８】
（６）本実施形態では、ばね部材３３を押出成形部２１〜２３の屈曲部２９ａ，３２に埋設した。このため、ガラスラン２０を通常の組み付け作業でフロントドア１１のウインドウフレーム１３に装着させることができる。また、ばね部材３３の劣化、脱落等の発生を抑制することができる。
【００４９】
（変形例）
なお、本発明の第１の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記実施形態では、第２及び第３の押出成形部２２，２３における中間シールリップ３１の屈曲部３２にばね部材３３を埋設する構成とした。しかし、この第２及び第３の押出成形部２２，２３において、ばね部材３３が埋設される位置は、中間シールリップ３１の屈曲部３２には限定されない。ばね部材３３を例えば、車内側側壁部２７と同車内側側壁部２７に突出形成されるシールリップ２９との間の屈曲部、車外側側壁部２８と同車外側側壁部２８に突出形成されるシールリップ２９との間の屈曲部、そして屈曲部３２と中間シールリップ３１との間の屈曲部等に埋設する構成としてもよい。また、これら各屈曲部の少なくとも一箇所に埋設する構成としてもよい。
【００５０】
・また、前記実施形態において、第２及び第３の押出成形部２２，２３の中間シールリップ３１を省略した構成としてもよい。なお、そのようにした場合には、車内側側壁部２７側のシールリップ２９の高さを必要な分だけ大きくすることが望ましい。
【００５１】
・また、前記実施形態において、車内側側壁部２７のみならず、車外側側壁部２８にも中間シールリップを形成する構成としてもよい。なお、このようにした場合には、この中間シールリップの屈曲部にばね部材を埋設することができる。
【００５２】
・また、前記実施形態において、車内側側壁部２７側のシールリップ２９の先端部と、中間シールリップ３１のドアウインドウガラス１２に当接しない側の先端部とが接続されたような中空部を有するシールリップを形成する構成としてもよい。なお、このようにした場合には、ばね部材３３を例えば、前記中空部の屈曲部に埋設することができる。
【００５３】
（第２の実施形態）
次に、本発明を、ベルトライン部位に装着される車両用シール部品としてのアウタウェザストリップ又はインナウェザストリップに適用した第２の実施形態について、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に図１及び図６を参照して説明する。
【００５４】
図１に示すように、ウェザストリップとしてのアウタウェザストリップ４０は、フロントドア１１の外板１１ａのベルトライン部位１４に沿って配設されている。
【００５５】
アウタウェザストリップ４０は、例えばエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル等の軟質合成樹脂、あるいは、これらのポリマーブレンド物から形成されている。このアウタウェザストリップ４０は、公知の押出成形法により成形され、所定の長さに裁断されたものとなっている。
【００５６】
また、アウタウェザストリップ４０は、図６に示すように、ベルトライン部位１４に保持される基部としての本体部４１と、モール部４２と、ドアウインドウガラス１２の外面と摺接する摺接部としてのシールリップ４３と、同じくドアウインドウガラス１２の外面と摺接する摺接部としての水切りブレード４４とを備えている。
【００５７】
モール部４２は、フロントドア１１の外板１１ａ側のフランジ部を覆う断面逆Ｕ字形の本体部４１の外形面部分である。そして、アウタウェザストリップ４０は、本体部４１に外板１１ａのフランジ部を挟んでベルトライン部位１４に取り付けられている。また、シールリップ４３及び水切りブレード４４は、本体部４１のドアウインドウガラス１２側において上下位置に若干の間隔をおいて本体部４１から突出形成されている。
【００５８】
シールリップ４３は本体部４１から斜め上方に突出形成され、その先端にはドアウインドウガラス１２の外面に接触して、そのドアウインドウガラス１２の外面を払拭可能な植毛４５が施されている。シールリップ４３の基端には薄肉部４６が形成され、この薄肉部４６を介してシールリップ４３がドアウインドウガラス１２の外面に対する接触位置と離間位置とに撓曲配置されるようになっている。また、この薄肉部４６に対応したシールリップ４３の下部には、窪み部４７が形成されている。そして、この窪み部４７には、ドアウインドウガラス１２が上昇しきった際に、水切りブレード４４のブレード側突起４８が配置されるようになっている。
【００５９】
また、水切りブレード４４は、シールリップ４３の下方において本体部４１の車内側側壁の車内側面からドアウインドウガラス１２側に延長され、その先端には、ドアウインドウガラス１２の外面に接触して、その外面の水を除去する先端水切り部４９が形成されている。そして、ドアウインドウガラス１２の昇降時に、先端水切り部４９の下側エッジまたは上側エッジにおいてドアウインドウガラス１２の外面に接触されて、水切りが確実に行われるようになっている。
【００６０】
水切りブレード４４には、本体部４１側に中空部５０が形成され、この中空部５０の両側壁５１の先端側にはそれぞれ薄肉部５２が形成されている。この薄肉部５２の本体部４１側には、上側厚肉部５３及び下側厚肉部５４が形成されている。そして、ドアウインドウガラス１２の昇降時に、中空部５０の両側壁５１の厚肉部５３，５４の剛性により、水切りブレード４４の本体部４１側が所定形状に維持されて、先端水切り部４９が所定位置に保持される。この状態で、先端水切り部４９が薄肉部５２を介して上方または下方に反転撓曲されるようになっている。つまり、この反転撓曲により、前記先端水切り部４９が上向きまたは下向きに姿勢変更される。
【００６１】
本実施形態では、アウタウェザストリップ４０の本体部４１と水切りブレード４４の上側厚肉部５３との屈曲相当部としての屈曲部５５、そして、同本体部４１と水切りブレード４４の下側厚肉部５４との屈曲相当部としての屈曲部５６にばね付勢手段としてのばね部材５７がそれぞれ埋設されている。なお、ばね部材５７は、前記第１の実施形態におけるばね部材３３と同様のものである。
【００６２】
また、ばね部材５７は、アウタウェザストリップ４０のベルトライン部位１４に沿う長手方向の一端から他端に亘って連続的に付勢力が得られるように埋設されている。
【００６３】
従って、本実施の形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（６）に記載の効果に準じた効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（７）本実施形態では、屈曲部５５，５６にばね部材５７を設けた。これにより、水切りブレード４４の先端水切り部４９は、ばね部材５７のばね付勢力によって強制的にドアウインドウガラス１２の外面に付勢される。このため、三次元形状のドアウインドウガラス１２であっても、その外面に付着した水分の水切りを確実に行うことができる。
【００６４】
（変形例）
なお、本発明の第２の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記実施形態では、屈曲部５５，５６にばね部材５７を埋設する構成とした。しかし、ばね部材５７を例えば、シールリップ４３と本体部４１との間の屈曲相当部等に埋設する構成としてもよい。また、ばね部材５７をこれら屈曲部５５，５６、前記屈曲相当部の少なくとも一箇所に埋設する構成としてもよい。
【００６５】
・また、前記実施形態では、ドアウインドウガラス１２の昇降に応じて、シールリップ４３がドアウインドウガラス１２の外面に対して接離可能なアウタウェザストリップ４０の例を示した。しかし、本発明は、通常用いられるタイプのアウタウェザストリップや、例えば図７に示すようなインナウェザストリップにも同様に適用することができる。なお、図７において、図６と同一の構成については同一の符号を付している。
【００６６】
・また、前記実施形態では、ばね部材５７を、水切りブレード４４がドアウインドウガラス１２に摺接した状態でアウタウェザストリップ４０の本体部４１の長手方向に対して直交する平面に投影したとき、その投影像が略Ｖ字状となるようにした。しかし、例えば図７に示すように、２つの屈曲部が互いに接近した位置に設けられる場合には、前記投影像が略コ字状となるようにばね部材５７を形成するようにしてもよい。
【００６７】
・また、前記実施形態において、摺接部を１つのみ有するアウタウェザストリップ４０としてもよい。
その他、前記各実施形態に共通した変更可能な要素としては、以下のようなものがある。
【００６８】
・前記各実施形態では、ばね部材３３，５７を、各屈曲部２９ａ，３２，５５，５６に埋設する構成とした。しかし、これらばね部材３３，５７を本体部２５，４１とシールリップ２９，３１，４３、水切りブレード４４との間に配設する構成としてもよい。なお、このようにした場合、例えば図８（ａ）、（ｂ）に示すような態様で、ばね部材３３，５７の前記投影像における一端部と他端部との少なくとも一方に係止部３６を設ける。そして、本体部２５，４１とシールリップ２９，３１，４３、水切りブレード４４のうち前記係止部３６と対応する側に係止溝３７を設け、係止部３６を係止溝３７に収容させる構成としてもよい。また、ばね部材３３，５７を本体部２５，４１とシールリップ２９，３１，４３、水切りブレード４４との一方に、例えばテープ等により貼着する構成としてもよいし、接着剤等により接着する構成としてもよい。
【００６９】
・前記各実施形態では、ばね部材３３，５７を、各屈曲部２９ａ，３２，５５，５６における本体部２５，４１の長手方向の一端から他端に亘って配設する構成とした。しかし、これらばね部材３３，５７を各屈曲部２９ａ，３２，５５，５６における本体部２５，４１の長手方向の一部のみに配設する構成としてもよい。また、ばね部材３３，５７を各屈曲部２９ａ，３２，５５，５６における本体部２５，４１の長手方向の複数の個所に配設して、ばね部材３３，５７の付勢力が本体部２５，４１の長手方向の一端から他端において断続的に付与されるようにしてもよい。
【００７０】
・また、前記各実施形態では、ばね部材３３，５７を１本のワイヤの曲げ加工により形成する構成としたが、ばね部材３３，５７の形成方法は上記の方法には限定されない。これを例えば、複数の短線を、例えば格子状、はしご状等に接続し、その接続されたものを、前記投影像が所定の形状をなすように曲げ加工して、ばね部材３３，５７を形成するようにしてもよい。
【００７１】
・また、前記各実施形態では、ばね部材３３，５７をワイヤから構成されるものとした。しかし、ばね部材３３，５７を、例えば薄板材から構成されるものとしてもよい。このようにした場合には、その薄板材を、例えば格子状、はしご状等に打抜き加工し、打抜き加工されたものを、前記投影像が所定の形状をなすように曲げ加工して、ばね部材３３，５７を形成することができる。
【００７２】
・また、前記各実施形態では、ばね部材３３，５７を、前記投影像が略Ｖ字状となるように形成した。しかし、ばね部材３３，５７は、前記投影像が略Ｖ字状である必要はなく、同投影像が略Ｕ字状となるようにばね部材３３，５７を形成するようにしてもよい。要は、同投影像における一端部と他端部とが接近する方向に弾性変形が可能となるようにばね部材３３，５７が形成されていればよい。
【００７３】
・また、前記各実施形態では、ばね部材３３，５７を金属製とした。しかし、このばね部材３３，５７は、金属製には限定されない。これを例えば、プラスチック材料等、屈曲部２９ａ，３２，５５，５６とは異なる材料から形成されるばね部材を用いる構成としてもよい。
【００７４】
・また、前記各実施形態では、三次元形状のドアウインドウガラス１２の周縁に配設されるシール部品の例を示した。しかし、本発明は、従来用いられているドアウインドウガラス、すなわち平面状のガラス、または車両の上下方向及び前後方向に僅かに湾曲したガラスの周縁に配設されるシール部品であっても同様に適用することができる。
【００７５】
・また、前記各実施形態では、フロントドア１１に装着されるガラスラン２０またはアウタウェザストリップ４０を備えた車両用シール部品の例を示した。しかし本発明は、リアドアに装着されるガラスラン及びアウタウェザストリップ等の車両用シール部品にも同様に適用することができる。
【００７６】
・また、前記各実施形態では、一対のフロントドア１１と一対のリアドアとを備えた車両の例を示した。しかし、本発明は、一対のサイドドアを備えた車両（いわゆる、２ドア車、３ドア車）におけるそのサイドドア、一対のフロントドアと１つのリアドアとを備えた車両、一対のフロントドアと車両の側部に沿ってスライドするスライドドアとを備えた車両、及び一対のフロントドアと１つのリアドアと１つのスライドドアとを備えた車両におけるそのフロントドア、サイドドアあるいはリアドア等に装着されるガラスラン及びウエザストリップの少なくとも一方を備える車両用シール部品にも同様に適用することができる。また、バックドアを備えた車両において、そのバックドアのドアウインドウガラスが昇降可能に構成された車両のシール部材にも適用することができる。
【００７７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、三次元形状のドアウインドウガラスの周縁に設けられるシール部品であっても、摺接部によるシール性の低下を抑制することができる。また、スポンジ材の弾性力を付勢手段として利用する場合に比べて、摺接部のドアウインドウガラスに対する追従性を大きなものとすることができる。
【００７９】
また、本願請求項１に記載の発明によれば、ドアウインドウガラスの表面とウインドウフレームの内面との距離の変化に応じて摺接部の撓み量を変化させることができる。
【００８０】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、摺接部をドアウインドウガラスに摺接させることが容易となる。また、ばね付勢手段を、基部の長手方向の一端から他端において断続的に付与するように形成した場合には、摺接部によるシール圧を強化したい部分にのみばね付勢手段を設けるといったシール圧の調整を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態のガラスランを装着したフロントドアの側面図。
【図２】（ａ）は図１の２ａ―２ａ線断面図、（ｂ）は図１の２ｂ―２ｂ線断面図、（ｃ）は（ｂ）においてばね部材の形状を示した断面図。
【図３】図１の３―３線断面図。
【図４】ばね部材の斜視図。
【図５】ばね部材の形成工程の一部を示す平面図。
【図６】第２の実施形態のアウタウェザストリップの断面図。
【図７】変形例にかかるインナウェザストリップの断面図。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は変形例にかかるガラスランの断面図。
【符号の説明】
１１…ドアとしてのフロントドア、１２…ドアウインドウガラス、１３…ウインドウフレーム、１４…ベルトライン部位、２０…ガラスラン、２５，４１…基部としての本体部、２９，４３…摺接部としてのシールリップ、２９ａ，３２，５５，５６…屈曲相当部としての屈曲部、３１…摺接部としての中間シールリップ、３３，５７…ばね付勢手段としてのばね部材、４０…ウェザストリップとしてのアウタウェザストリップ、４４…摺接部としての水切りブレード、１００…ウインドウガラス用開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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