(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
時刻変化に応じて回転搬送される円盤状の車両運行記録紙上に時刻情報に対応させて車両運行情報を記録する車両運行記録計であって、
前記車両運行情報を取得する運行情報取得手段と、
前記時刻を取得する時刻取得手段と、
車両のエンジンの稼働状態を示すエンジン稼働信号を取得するエンジン稼働信号取得手段と、
前記エンジン稼働信号に基づき、前記エンジンが停止していると判断される時間には、前記車両運行記録紙の回転搬送を行わないように制御する搬送制御手段と、
前記車両運行記録紙の回転搬送方向に対して垂直な方向に前記車両運行情報に応じて移動される運行記録針を有し、該運行記録針の移動と前記車両運行記録紙の回転搬送とにより、前記車両運行記録紙上にその回転搬送方向に沿って前記車両運行情報を順次記録する運行情報記録手段と、
前記車両運行記録紙にその回転搬送の回転中心を中心とする同心円からなりその径方向を時間軸とする時刻目盛りの時刻位置に、前記時刻に応じて前記車両運行記録紙の回転搬送方向に対して垂直な方向に移動される時刻記録針を有し、該時刻記録針の移動と前記車両運行記録紙の回転搬送とにより、前記車両運行記録紙上に前記時刻情報を順次記録する時刻情報記録手段と、
を有することを特徴とする車両運行記録計。
【請求項２】
請求項１記載の車両運行記録計において、
前記エンジンが停止していると判断される停止時間情報を、前記時刻記録針を前記停止時間情報の時分を表す各数毎に各数に対応する前記時刻目盛り位置に移動するとともに前記車両運行記録紙を回転搬送させることにより、前記車両運行記録紙上に別途記録するエンジン停止時間情報記録手段
を更に有することを特徴とする車両運行記録計。
【請求項３】
請求項２記載の車両運行記録計において、
前記車両運行記録紙上に記録される前記停止時間情報は、
前記エンジン稼働信号に基づき棒グラフによって示されたエンジン停止時刻及びエンジン起動時刻である
ことを特徴とする車両運行記録計。
【請求項４】
請求項１〜３記載の車両運行記録計により車両運行情報と時刻情報とがそれぞれ記録される車両運行記録部と時刻記録部とを回転搬送方向に有し、
前記時刻記録部が回転搬送の回転中心を中心とする同心円の径方向を時間軸とする時刻目盛りを有する
ことを特徴とする円盤状の車両運行記録紙。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両運行記録計及び車両運行記録紙に関し、特に、円盤状の車両運行記録紙上に時刻情報に対応させて車両運行情報を記録する車両運行記録計及び車両運行記録計によって時刻情報に対応させて車両運行情報を記録するための円盤状の車両運行記録紙に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両運行記録計は、円盤状の記録紙上に時刻情報に対応させて車両運行情報を記録しているが、夜間等の車両のエンジン停止状態においても、記録紙を搬送させて変化のない速度情報等を記録し続けていたので、記録紙が無駄に消費されていた。以下に図７を参照しながら従来の車両運行記録計の問題点について説明を加える。
【０００３】
図７は、従来の車両運行記録計による記録紙上の要部記録例を示すチャート図である。この種の従来の車両運行記録計は、特許２９２１６４９号公報、特開平９−３４４９２５号公報等にも記載されている。すなわち、この種の車両運行記録計は基本的にタイマを含むマイコン及び記録部を含み、このマイコンには、速度センサ、切替スイッチ及びメモリ等が接続されている。また、記録部には、後述する記録紙が装着される。
【０００４】
このような構成において、上記マイコンはタイマから時刻情報、速度センサから速度情報をそれぞれ取得しつつ、記録紙を一定の角速度づつ、例えば３６０度／２４時間の角速度で、搬送させることによって、記録紙上に時刻に対応させて速度情報をアナログ的に記録していく。また、切替スイッチにより、荷積、荷卸、待機及び休憩等の作業状態を手動入力することもでき、これらの情報も記録紙上に時刻に対応させて記録される。
【０００５】
図７に示す記録紙は円盤状のチャート紙であり、この記録紙上に上記速度情報及等が記録される。この記録紙の最外周部には、予め例えば３６０度が２４時間に分割された時刻目盛りが印刷された時刻表示部が印刷されている。そして、その内側には所定幅の時刻記録部が割り当てられている。この速度記録部は、この例では０〜１４０ｋｍ／ｈの速度情報が記録可能であり、記録された速度を読みとりやすくするため、例えば２０ｋｍ／ｈ毎に同心円状に描かれた目盛りが付されている（不図示）。この速度記録部には、記録紙の図中矢印で示す方向の搬送に伴って記録部に含まれる記録針によりアナログ的に速度情報が記録される。更にその内側には、時刻に対応する上記作業状態が所定のシンボルマーク等を用いて記録される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上述の従来の車両運行記録計は、図７の点ｘに対する時刻Ｔｘから点ｙに対する時刻Ｔｙ迄の時間（図中、停止状態と記載）においては、速度は０ｋｍ／ｈであるにも関わらず記録紙は上記角速度で搬送され続ける。すなわち、このように運行情報が長時間、一定値である場合には、開始、終了時刻及び運行情報さえ取得できれば、その間の記録紙搬送は全く無駄なものであった。
この結果、記録紙が無駄に消費されるという問題があった。特に、夜間等の車両のエンジン停止状態においては、数時間以上も記録紙を搬送させて変化のない速度情報等を記録し続けていたので、この間の記録紙の無駄な消費は多大なものであった。
【０００７】
よって本発明は、上述した現状に鑑み、車両停止状態においては記録紙の搬送を停止させ、記録紙の無駄な消費を抑制し、省資源化を図った車両運行記録計及び車両運行記録紙を提供することを課題としている。また本発明は、上記停止時間を容易に認識できるようにした車両運行記録計及び車両運行記録紙を提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の車両運行記録計は、図１の基本構成図に示すように、時刻変化に応じて回転搬送される円盤状の車両運行記録紙４上に時刻情報に対応させて車両運行情報を記録する車両運行記録計であって、前記車両運行情報を取得する運行情報取得手段１０１と、前記時刻を取得する時刻取得手段１０２と、車両のエンジンの稼働状態を示すエンジン稼働信号を取得するエンジン稼働信号取得手段１０３と、前記エンジン稼働信号に基づき、前記エンジンが停止していると判断される時間には、前記車両運行記録紙４の回転搬送を行わないように制御する搬送制御手段１０６と、前記車両運行記録紙４の回転搬送方向に対して垂直な方向に前記車両運行情報に応じて移動される運行記録針を有し、該運行記録針の移動と前記車両運行記録紙４の回転搬送とにより、前記車両運行記録紙上４にその回転搬送方向に沿って前記車両運行情報を順次記録する運行情報記録手段１０４と、回転搬送の回転中心を中心とする同心円からなりその径方向を時間軸とする前記車両運行記録紙が有する時刻目盛りの時刻位置に、前記時刻に応じて前記車両運行記録紙の回転搬送方向に対して垂直な方向に移動される時刻記録針を有し、該時刻記録針の移動と前記車両運行記録紙の回転搬送とにより、前記車両運行記録紙上に前記時刻情報を順次記録する時刻情報記録手段１０５とを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、運行情報取得手段１０１は車両運行情報を取得する。時刻取得手段１０２は時刻を取得する。エンジン稼働信号取得手段１０３は車両のエンジンの稼働状態を示すエンジン稼働信号を取得する。搬送制御手段１０６は、エンジン稼働信号に基づき、エンジンが停止していると判断される時間には、車両運行記録紙４の回転搬送を行わないように制御する。運行情報記録手段１０４は、車両運行記録紙４の回転搬送方向に対して垂直な方向に車両運行情報に応じて移動される運行記録針を有し、運行記録針の移動と車両運行記録紙４の回転搬送とにより、車両運行記録紙上４にその回転搬送方向に沿って車両運行情報を順次記録する。時刻情報記録手段１０５は、回転搬送の回転中心を中心とする同心円からなりその径方向を時間軸とする車両運行記録紙４が有する時刻目盛りの時刻位置に、時刻に応じて車両運行記録紙４の回転搬送方向に対して垂直な方向に移動される時刻記録針を有し、時刻記録針の移動と車両運行記録紙の回転搬送とにより、車両運行記録紙４上に時刻情報を順次記録する。
このように、エンジンが停止していると判断される時間には、車両運行記録紙４の搬送を行わないように制御するので、この間の記録動作は停止され、車両運行記録紙４の無駄な消費が抑えられるようになる。また、回転搬送の回転中心を中心とする同心円からなりその径方向を時間軸とする車両運行記録紙４が有する時刻目盛りの時刻位置に、時刻に応じて車両運行記録紙の回転搬送方向に対して垂直な方向に時刻記録針を移動するとともに車両運行記録紙４を回転搬送することにより順次記録を行っているので、車両運行記録紙の回転搬送時の時刻情報は、車両運行記録紙４の搬送方向に対して所定の傾きを持ち同心円と交差する直線によって記録され、車両運行記録紙の回転搬送停止時間が同心円と直交する直線の始端と終端によよって容易に読みとれるようになり、従来のように記録紙４上の円周方向に沿って時刻目盛りが固定されることがなく、車両運行記録紙４が有効に使えるようになる。
【００１０】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載の車両運行記録計は、図１の基本構成図、並びに図５、６に示すように、請求項１記載の車両運行記録計において、前記エンジンが停止していると判断される停止時間情報を、前記時刻記録針を前記停止時間情報の時分を表す各数毎に各数に対応する前記時刻目盛り位置に移動するとともに前記車両運行記録紙を回転搬送させることにより、前記車両運行記録紙４上に別途記録するエンジン停止時間情報記録手段１０７を更に有することを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、エンジンが停止していると判断される停止時間情報が時刻記録針を停止時間情報の時分を表す各数毎に各数に対応する時刻目盛り位置に移動するとともに車両運行記録紙を回転搬送させることにより、エンジン停止時間情報記録手段１０７によって車両運行記録紙４上に別途記録されるので、上記停止時間が読みとり易くなる。
【００１２】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載の車両運行記録計は、図１の基本構成図、並びに図５、６に示すように、請求項２記載の車両運行記録計において、前記車両運行記録紙４上に記録される前記停止時間情報は、前記エンジン稼働信号に基づき棒グラフによって示されたエンジン停止時刻及びエンジン起動時刻であることを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、停止時間情報は棒グラフによって示されたエンジン停止時刻及びエンジン起動時刻であるので、それらが直感的に認識できるようになる。
【００１４】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載の円盤状の車両運行記録紙は、請求項１〜３記載の車両運行記録計により車両運行情報と時刻情報とがそれぞれ記録される車両運行記録部と時刻記録部とを回転搬送方向に有し、前記時刻記録部が回転搬送の回転中心を中心とする同心円の径方向を時間軸とする時刻目盛りを有することを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、時刻記録部が回転搬送の回転中心を中心とする同心円の径方向を時間軸とする時刻目盛りを有するので、従来のように車両運行記録紙上の円周方向に沿って時刻目盛りが固定されることがなくなり、車両運行記録紙が有効に使えるようになる。
【００１８】
図２において、本車両運行記録計は基本的に、マイコン１、記録部２及び記録部駆動回路３を含んで構成される。そして、マイコン１には速度センサ５、切替スイッチ６、イグニッションスイッチ７及び（不揮発メモリ）ＮＶＭ８が接続されている。
【００１９】
上記マイコン１は、ＣＰＵ１１、そしてこのＣＰＵ１１に接続されるＲＡＭ１２、ＲＯＭ１３、タイマ１４を含む。
ＣＰＵ１１は、ＲＯＭに格納される制御プログラムにしたがい後述の本発明に関わる記録動作制御を行う。ＲＡＭ１２は、各種データ記憶用のデータエリア及び各種処理作業用のワークエリアを有する。ＲＯＭ１３は、ＣＰＵ１１に、後述の図３及び図５で示すような各種処理動作を行わせるための制御プログラム等が格納する。タイマ１４は、時刻情報を供給する。
【００２０】
記録部２は、記録部駆動回路３に駆動制御されて、記録紙４に車両運行情報や時刻情報等を記録するものである。この記録部２は、基本的に記録紙４を時刻に対応させて回転させたりする記録紙搬送機構部、並びに記録針により記録紙４に速度及び時刻情報を記録する情報記録機構部等を含む。この記録部２は記録紙４を搬送させるが、その際の搬送力と各記録針の上下移動とにより、記録紙４上の所定位置に速度及び時刻情報が記録される。記録針は速度及び時刻にそれぞれ対応してこの例では少なくとも２針装備されるが、記録情報の種類に応じて針の数は増加する。
なお、上記記録部２は、記録紙４を１枚毎に取り替えるタイプでもよいし、例えば特許２９２１６４９号公報のように複数枚毎に取り替えるタイプであってもよい。
【００２１】
記録部駆動回路３は、ＣＰＵ１１に指令制御されて、上記記録部２の記録紙搬送機構部や情報記録機構部等を駆動させるものである。
記録紙４は、図４及び図６で後述する円盤状のチャート紙である。この記録紙４上には、速度等の車両運行情報や時刻情報等が記録部２の記録針を介して記録される。
【００２２】
速度センサ５は、車両に装備されている既成のものを用いることができ、走行速度に応じた周期のパルスを出力する。なお、この速度センサ５からの出力は請求項１の車両運行情報に相当するが、この車両運行情報は車両運行に関わる情報であれば速度センサ出力以外のものであってもよい。
【００２３】
切替スイッチ６は、荷積、荷卸、待機及び休憩等の作業状態を手動入力するスイッチである。
イグニッションスイッチ７は、車両に装備されている既成のものを利用することができ、エンジン稼働及び非稼働に応じてそれぞれイグニッションオン及びオフ信号（請求項のエンジン稼働信号に相当）を出力する。このように、車両に装備されるイグニッションスイッチ７からのイグニッション信号を利用することにより、エンジン稼働信号を取得するための装置を新設する必要がない。
【００２４】
これらセンサ５、スイッチ６及び７はＣＰＵ１１に接続され、ＣＰＵ１１に車両運行情報、及びエンジン稼働信号を供給する。
【００２５】
ＮＶＭ８は、ＣＰＵ１１に供給される速度センサ５及び切替スイッチ６からの車両運行情報、タイマから供給される時刻情報並びにイグニッションスイッチ７から供給されるエンジン稼働信号と、ＣＰＵ１１から記録部２の記録紙搬送機構部及び情報記録機構部用の制御信号との対応テーブル等が格納されている。すなわち、ＣＰＵ１１はこのテーブルを参照して、車両運行情報、時刻情報及びエンジン稼働信号に基づいて、指針制御及び搬送制御等の記録動作制御を行う。
【００２６】
このような構成において、上記マイコン１はタイマ１４から時刻情報、速度センサ５から速度情報、そしてイグニッションスイッチ７からイグニッションオン及びオフ信号をそれぞれ取得しつつ、記録紙４を搬送させることによって、記録紙上に時刻に対応させて速度情報をアナログ的に記録していく。また、切替スイッチ６により、荷積、荷卸、待機及び休憩等の作業状態を手動入力することもでき、これらの情報も記録紙上に時刻に対応させて記録される。上記記録紙４の搬送は、イグニッションオン及びオフ信号に基づき、エンジン停止状態では停止される。また、停止時間情報が記録紙４に記録される。これらの動作は図３〜図６を用いて再度後述する。
【００２７】
次に図３及び図４を用いて、本発明の車両運行記録計の第１実施形態に関わる処理手順及びその記録例について説明する。
図３は本発明の車両運行記録計の第１実施形態に関わる処理手順を示すフローチャートである。図４は、図３の実施形態による記録紙上の要部記録例を示すチャート図である。
【００２８】
図３のステップＳ１において、ＣＰＵ１１はイグニッションスイッチ７から供給されるエンジン稼働信号に基づいて、イグニッションスイッチ７がオフからオン状態へ変化したかどうかを判定する。ここで、上記オフからオン状態へ変化したと判定されない限りステップＳ１が繰り返される（ステップＳ１のＮ）。またここで、イグニッションスイッチ７がオフからオン状態へ変化したと判定されると、処理はステップＳ２及びステップＳ３に移行する（ステップＳ１のＹ）。なお、イグニッションスイッチ７のオン／オフ状態は前述のＲＡＭ１２の所定のエリアに格納される。
【００２９】
ステップＳ２においてＣＰＵ１１はタイマ１４から現在時刻を取得し、ステップＳ３において速度センサ５から速度情報を取得し、これらをＲＡＭ１２の所定のエリアに格納する。そして、処理はステップＳ４〜ステップＳ６に移行する。なお、上記ステップＳ２及びステップＳ３は請求項１の時刻取得手段及び運行情報取得手段にそれぞれ相当する。
【００３０】
ステップＳ４〜ステップＳ６において、ＣＰＵ１１はＲＡＭ１２に格納されるステップＳ１、ステップＳ２及びステップＳ３でそれぞれ取得したエンジン稼働信号、現在時刻及び速度情報に基づき、ＮＶＭ８に格納される上記対応テーブルを参照して、記録動作制御を行う。
すなわち、ステップＳ４において、ＣＰＵ１１は記録部駆動回路３を介して記録部２の記録紙搬送機構部を制御して図４の矢印で示す方向に記録紙４を回転搬送させながら、ステップＳ５及びステップＳ６において、記録部２の各記録針を現在時刻及び速度情報に基づき、記録紙４の回転搬送方向に対して垂直な方向に位置制御して、図４に示されるように、記録紙４上の速度記録部に速度情報を記録させ、時刻記録部に時刻情報を記録させる。なお、上記ステップＳ４〜ステップＳ６及びそれに関するハードウエアは請求項１の運行情報記録手段に相当する。
【００３１】
そして、ステップＳ７において、イグニッションスイッチ７がオンからオフ状態へ変化したと判定されるまで（ステップＳ７のＮ）上記ステップＳ２〜ステップＳ６の記録動作が繰り返される。なお、上記ステップＳ１及びステップＳ７は請求項１のエンジン稼働信号取得手段に相当する。また、ステップＳ１及びステップＳ７、並びにそれに関するハードウエアは請求項１の搬送制御手段にも相当する。
【００３２】
ここで、図４のチャート図について説明を加えると、このチャート図は円盤状の記録紙４の一部分を示すものである。この記録紙４の最外周付近には所定幅の速度記録部、その内側には所定幅の時刻記録部が割り当てられている。
速度記録部には、記録紙４の搬送に応じて記録針により連続的に速度情報が記録される。この速度記録部は、この例では０〜１４０ｋｍ／ｈの速度情報が記録可能であり、記録された速度を読みとりやすくするため、例えば２０ｋｍ／ｈ毎に同心円状に描かれた目盛りが付されている（不図示）。
また時刻記録部には、搬送に応じて他の記録針により、搬送方向に対して所定の傾きを持つ一次直線が記録される。この傾きは、搬送方向に対して０度より大きく９０度より小さければよいが、実用面を考慮すると４５度程度が好ましい。そして、搬送方向に対して垂直方向に時間軸が設定されている。この例では、時間軸上の目盛りは２時間毎に同心円状に付された１２時間表示としている。すなわち、時刻情報は図４のＡ点まで到達すると、時刻用記録針はＢ点に戻され、再度上記傾きをもって時刻情報の記録が継続される。すなわち、２４時間では上記１２時間表示が２サイクル繰り返されることになる。
【００３３】
上述のように記録された速度情報及び時刻情報の具体的な読みとり方法を説明すると、例えば、この記録紙４の中心からＤ点を通過した延長線上にはＣ点が存在する。この場合、時刻ＴＤにおける速度はＶＣであることがわかる。他の場合も同様にして記録紙４上の時刻と速度との関係を読み取ることができる。
【００３４】
このように、時刻情報は記録紙４の搬送方向に対して傾きを持つ一次直線により指示されるので、従来のように記録紙４上の円周方向に沿って時刻目盛りが固定されることがなくなり、記録紙４が有効に使えるようになる。
【００３５】
ところで、ステップＳ７において、イグニッションスイッチ７がオンからオフ状態へ変化したと判定されると、ステップＳ８のブランク生成処理へと移行する。すなわち、ステップＳ７において、ＣＰＵ１１はイグニッションスイッチ７から供給されるエンジン稼働信号に基づいて、イグニッションスイッチ７がオンからオフ状態へ変化したと判定すると、上記ＲＡＭ１２の所定のエリアに格納されるイグニッションスイッチ７の状態をオフに更新して、処理をステップＳ８に移行させる。
【００３６】
ステップＳ８において、ＣＰＵ１１は記録紙４上にブランクを生成するために、各記録針を記録紙４に接触しないように浮かせながら、記録紙４を所定角度だけ搬送させるように、記録部駆動回路３を介して記録部２を制御する。この際の記録紙４の状態を再び図４を用いて説明すると、点ａ〜点ｂ、点ｃ〜点ｄ（図中、停止状態と記載）の時間がこれに相当する。例えば、エンジンが停止している２４：００〜４：００（点ａ〜点ｂに対応）、並びに１９：００〜２１：００（点ｃ〜点ｄに対応）の時間は、上記ブランクが生成される。このブランクを生成するための角度は、上記停止状態に相当する時間、記録紙４が搬送されると仮定した場合の回転角よりも小さければ記録紙４の節約の効果が得られるが、少なくとも停止状態であることが判別できる程度に小さくすれば、記録紙節約の効果はより大きくなる。
そして、ステップＳ８のブランク生成処理が終了すると、処理は再びステップＳ１にもどる。
【００３７】
以上のように第１実施形態によれば、エンジンが停止していると判断される時間には、記録紙４の搬送を行わないように制御するので、この間の記録動作は停止され、記録紙４の無駄な消費が抑えられるようになる。また、時刻情報は、記録紙４の搬送方向に対して垂直方向に設定された記録紙４上の時刻軸上の時刻目盛りを、取得される時刻に基づいて指示することにより順次記録するようにしているので、停止時間が容易に読みとれるようになる。すなわち、第１実施形態によれば、無駄な記録紙４の消費を抑制し省資源化を図り、かつ停止時間を容易に認識できるようにした車両運行記録計が得られる。
【００３８】
また図５及び図６を用いて、本発明の車両運行記録計の第２実施形態に関わる処理手順及びその記録例について説明する。図５は本発明の車両運行記録計の第２実施形態に関わる処理手順を示すフローチャートである。図６は、図５の実施形態による記録紙上の要部記録例を示すチャート図である。この第２実施形態では、上記第１実施形態のブランクに対応する位置に、数値化されたエンジン停止時刻及びエンジン起動時刻を記録させて、停止時間を読みとり易くしたものである。また、この第２実施形態に関わるハードウエア構成は、前述の第１実施形態同様、図２で示したものと同等である。
【００３９】
図５のステップＳ１０１において、ＣＰＵ１１はイグニッションスイッチ７から供給されるエンジン稼働信号に基づいて、イグニッションスイッチ７がオフからオン状態へ変化したかどうかを判定する。ここで、上記オフからオン状態へ変化したと判定されない限りステップＳ１０１が繰り返されれる（ステップＳ１０１のＮ）。またここで、イグニッションスイッチ７がオフからオン状態へ変化したと判定されると、処理はステップＳ１０２及びステップＳ１０３に移行する（ステップＳ１０１のＹ）。なお、イグニッションスイッチ７のオン／オフ状態は前述のＲＡＭ１２の所定のエリアに格納される。
【００４０】
ステップＳ１０２において、ＣＰＵ１１はタイマ１４から現在時刻を取得し、ステップＳ１０３において記録紙４にエンジン起動時刻を棒グラフによって記録する。すなわち、ＣＰＵ１１は記録部駆動回路３を介して記録部２の記録紙搬送機構部を制御して図６の矢印で示す方向に記録紙４を搬送させながら、記録部２の時刻情報用の記録針を位置制御して、図６の記録紙４上の速度記録部にエンジン起動時刻を棒グラフによって記録する。棒グラフは、例えば、図６に示す時刻ＴＦ及びＴＨに対応するようなものである。そして、ステップＳ１０３の棒グラフ記録が終了すると、処理はステップＳ１０４及びステップＳ１０５に移行する。なお、上記ステップＳ１０４及びステップＳ１０５は請求項１の時刻取得手段及び運行情報取得手段にそれぞれ相当する。
【００４１】
ステップＳ１０４においてＣＰＵ１１はタイマ１４から現在時刻を取得し、ステップＳ１０５において速度センサ５から速度情報を取得し、これらをＲＡＭ１２の所定のエリアに格納する。そして、処理はステップＳ１０６〜ステップＳ１０８に移行する。
【００４２】
ステップＳ１０６〜ステップＳ１０８において、ＣＰＵ１１はＲＡＭ１２に格納されるステップＳ１０１、ステップＳ１０４及びステップＳ１０５でそれぞれ取得したエンジン稼働信号、現在時刻及び速度情報に基づき、ＮＶＭ８に格納される上記対応テーブルを参照して、記録動作制御を行う。
すなわち、ステップＳ１０６において、ＣＰＵ１１は記録部駆動回路３を介して記録部２の記録紙搬送機構部を制御して図４の矢印で示す方向に記録紙４を搬送させると共に、ステップＳ１０７及びステップＳ１０８において、記録部２の各記録針を位置制御して、図４の記録紙４上の速度記録部に速度情報を記録させ、時刻記録部に時刻情報を記録させる。なお、上記ステップＳ１０６〜ステップＳ１０８及びそれに関するハードウエアは請求項１の運行情報記録手段に相当する。
【００４３】
そして、ステップＳ１０９において、イグニッションスイッチ７がオンからオフ状態へ変化したと判定されるまで（ステップＳ１０９のＮ）上記ステップＳ１０４〜ステップＳ１０８の記録動作が繰り返される。
【００４４】
この第２実施形態で用いられる記録紙４は、前述した第１実施形態で用いたものと同等なものが用いられるので、ここでは説明を省略する。但し、時刻記録部には、第１実施形態とは異なり、エンジン停止時刻及びエンジン起動時刻が棒グラフによって記録される。この説明は再度後述する。
【００４５】
ところで、ステップＳ１０９において、イグニッションスイッチ７がオンからオフ状態へ変化したと判定されると、ステップＳ１１０及びステップＳ１１１のエンジン停止時刻の棒グラフ記録処理へと移行する。すなわち、ステップＳ１０９において、ＣＰＵ１１はイグニッションスイッチ７から供給されるエンジン稼働信号に基づいて、イグニッションスイッチ７がオンからオフ状態へ変化したと判定すると、上記ＲＡＭ１２の所定のエリアに格納されるイグニッションスイッチ７の状態をオフに更新して、処理をステップＳ１１０及びステップＳ１１１に移行させる。なお、上記ステップＳ１０１及びステップＳ１０９は請求項１のエンジン稼働信号取得手段に相当する。また、ステップＳ１０１及びステップＳ１０９、並びにそれに関するハードウエアは請求項１の搬送制御手段にも相当する。
【００４６】
ステップＳ１１０において、ＣＰＵ１１はタイマ１４から現在時刻を取得し、ステップＳ１１１において記録紙４にエンジン停止時刻を棒グラフによって記録する。すなわち、ＣＰＵ１１は記録部駆動回路３を介して記録部２の記録紙搬送機構部を制御して図６の矢印で示す方向に記録紙４を搬送させながら、記録部２の時刻情報用の記録針を位置制御して、図６の記録紙４上の速度記録部にエンジン停止時刻を棒グラフによって記録する。棒グラフは、例えば、図６に示す時刻ＴＥ及びＴＧに対応するようなものである。
【００４７】
ここで、上記ステップＳ１１０及びステップＳ１１１で行われる棒グラフ記録処理について図６を用いて説明を加える。すなわち、図６の点Ｅ〜点Ｆ、点Ｇ〜点Ｈ（図中、停止状態と記載）の時間においてはエンジンが停止されているとする。例えば、点Ｅのエンジン停止時刻１７：０５（ＴＥ）に対応する棒グラフは、時を表す数字である１及び７が時間軸の目盛りを利用して表されている。また分を表す数字である０及び５も同様に時間軸の目盛りを利用して表されている。また、例えば、点Ｆのエンジン起動時刻０８：０１（ＴＦ）に対応する棒グラフは、時を表す数字である０及び８が時間軸の目盛りを利用して表されている。また分を表す数字である０及び１も同様に時間軸の目盛りを利用して表されている。点Ｇのエンジン停止時刻１２：０３（ＴＧ）及び点Ｈのエンジン起動時刻１３：１８（ＴＨ）も同様である。
なお、上記停止状態時に対応する記録紙４の回転角度は、少なくとも棒グラフを描くためのスペースが記録紙４上に得られる程度あればよい。
【００４８】
そして、ステップＳ１１０及びステップＳ１１１のブランク生成処理が終了すると、処理は再びステップＳ１０１にもどる。なお、上記ステップＳ１０３及びステップＳ１１１、並びにそれに関するハードウエアは請求項２のエンジン停止時間情報記録手段に相当する。
【００４９】
以上のように第２実施形態によれば、第１実施形態と同様、記録紙の無駄な消費を抑制し省資源化を図り、かつ停止時間を容易に認識できるようにした車両運行記録計が得られる。特に、第２実施形態によれば、エンジンが停止していると判断される停止時間情報が記録紙４上に別途記録されるので、上記停止時間が読みとり易くなる。また、停止時間情報は棒グラフによって示されたエンジン停止時刻及びエンジン起動時刻であるので、それらが直感的に認識できるようになる。すなわち、第２実施形態によれば、記録紙４の無駄な消費を抑えつつ、棒グラフ化されたエンジン停止時刻及びエンジン起動時刻により上記停止時間が、より確実にかつ容易に認識できる車両運行記録計が得られる。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、エンジンが停止していると判断される時間には、車両運行記録紙の回転搬送を行わないように制御するので、この間の記録動作は停止され、車両運行記録紙の無駄な消費が抑えられるようになる。また、時刻情報は、車両運行記録紙４の回転搬送方向に対して垂直方向に設定された車両運行記録紙上の時刻軸上の時刻目盛りを、取得される時刻に基づいて指示することにより順次記録するようにしているので、車両運行記録紙４の搬送方向に対して所定の傾きを持ち同心円の時刻目盛りと交差する一次直線によって記録されるようになり、従来のように記録紙４上の円周方向に沿って時刻目盛りが固定されることがなくても、停止時間が容易に読みとれるようになる。すなわち、請求項１記載の発明によれば、車両運行記録紙の無駄な消費を抑制し省資源化を図り、かつ停止時間を容易に認識できるようにした車両運行記録計が得られる。
請求項２記載の発明によれば、エンジンが停止していると判断される停止時間情報が車両運行記録紙４上に別途記録されるので、上記停止時間が読みとり易くなる。すなわち、請求項２記載の発明によれば、車両運行記録紙４の無駄な消費を抑えつつ、上記停止時間が更に容易に認識できる車両運行記録計が得られる。
【００５１】
請求項３記載の発明によれば、停止時間情報は棒グラフによって示されたエンジン停止時刻及びエンジン起動時刻であるので、それらが直感的に認識できるようになる。すなわち、請求項３記載の発明によれば、記録紙４の無駄な消費を抑えつつ、棒グラフ化されたエンジン停止時刻及びエンジン起動時刻により上記停止時間が、より確実にかつ容易に認識できる車両運行記録計が得られる。
【００５２】
請求項４記載の発明によれば、時刻記録部が回転搬送の回転中心を中心とする同心円の径方向を時間軸とする時刻目盛りを有するので、従来のように車両運行記録紙上の円周方向に沿って時刻目盛りが固定されることがなくなる。この結果、請求項４記載の発明によれば、更に無駄な消費が抑制され、省資源化が図られた車両運行記録紙が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の車両運行記録計の基本構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の車両運行記録計の実施形態に関わるハードウエア構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の車両運行記録計の第１実施形態に関わる処理手順を示すフローチャートである。
【図４】図３の実施形態による記録紙上の要部記録例を示すチャート図である。
【図５】本発明の車両運行記録計の第２実施形態に関わる処理手順を示すフローチャートである。
【図６】図５の実施形態による記録紙上の要部記録例を示すチャート図である。
【図７】従来の車両運行記録計による記録紙上の要部記録例を示すチャート図である。
【符号の説明】
１  マイコン
２  記録部
３  記録部駆動回路
４  記録紙
５  速度センサ
６  切替スイッチ
７  イグニッションスイッチ
８  ＮＶＭ
１１  ＣＰＵ
１２  ＲＡＭ
１３  ＲＯＭ
１４  タイマ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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