(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風路を形成する空調ケース（１２）と、
前記空調ケース（１２）内に設置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１２）内で、前記冷却用熱交換器（１３）の下流側に設置され、空気を加熱する加熱用熱交換器（１４）と、
前記空調ケース（１２）内の通風路を少なくとも前記加熱用熱交換器（１４）より下流側の部位において運転席側通風路（４２）と助手席側通風路（４３）とに仕切る仕切り板（４１）と、
前記運転席側通風路（４２）および前記助手席側通風路（４３）にそれぞれ独立に設置され、前記加熱用熱交換器（１４）の温風通路（２８）を通過する温風と前記加熱用熱交換器（１４）のバイパス路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整する運転席側および助手席側のエアミックス手段（２６、２６）と、
前記空調ケース（１２）内に送風する送風手段（３）とを備え、
前記運転席側および助手席側のエアミックス手段（２６、２６）がいずれも前記加熱用熱交換器（１４）による加熱量を零とする最大冷房状態にあるとき、車室内の運転席側空間および助手席側空間のうち、いずれか一方のみ熱負荷が上昇したときは、前記送風手段（３）の印加電力を増大して前記送風手段（３）による風量を増加するとともに、前記運転席側通風路（４２）および前記助手席側通風路（４３）のうち、前記熱負荷が上昇しない側の通風路に位置する前記エアミックス手段（２６）により前記加熱用熱交換器（１４）の温風通路（２８）を全閉したまま、前記熱負荷が上昇しない側の通風路に位置する前記バイパス路（１５）の開口面積を絞ることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記エアミックス手段は、前記温風と前記冷風との風量割合を調整する開口部（２６ａ、２６ａ）を有するフィルム状の膜状部材（２６、２６）であり、
前記最大冷房状態にあるとき、車室内の運転席側空間および助手席側空間のうち、いずれか一方のみ熱負荷が上昇したときは、前記運転席側通風路（４２）および前記助手席側通風路（４３）のうち、前記熱負荷が上昇した側の通風路に位置するフィルム状の膜状部材（２６）の膜部（２６ｇ）により前記加熱用熱交換器（１４）の温風通路（２８）を全閉し、かつこの膜状部材（２６）の開口部（２６ａ）により前記バイパス路（１５）を全開し、前記熱負荷が上昇しない側の通風路に位置するフィルム状の膜状部材（２６）の膜部（２６ｇ）により前記加熱用熱交換器（１４）の温風通路（２８）を全閉したまま、このフィルム状の膜状部材（２６）の開口部（２６ａ）と前記バイパス路（１５）との開口面積を絞ることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
通風路を形成する空調ケース（１２）と、
前記空調ケース（１２）内に設置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１２）内で、前記冷却用熱交換器（１３）の下流側に設置され、空気を加熱する加熱用熱交換器（１４）と、
前記空調ケース（１２）内の通風路を少なくとも前記加熱用熱交換器（１４）より下流側の部位において運転席側通風路（４２）と助手席側通風路（４３）とに仕切る仕切り板（４１）と、
前記運転席側通風路（４２）および前記助手席側通風路（４３）にそれぞれ独立に設置され、前記加熱用熱交換器（１４）の温風通路（２８）を通過する温風と前記加熱用熱交換器（１４）のバイパス路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整する運転席側および助手席側のエアミックス手段（２６、２６）と、
前記空調ケース（１２）内に送風する送風手段（３）と、
前記バイパス路（１５）とは別に、前記冷却用熱交換器（１３）直後の冷風を前記加熱用熱交換器（１４）の下流側に導く冷風バイパス開口（３８、３８）と、
この冷風バイパス開口（３８、３８）を開閉する冷風バイパスドア（３９、３９）とを備え、
前記冷風バイパス開口（３８、３８）および前記冷風バイパスドア（３９、３９）を、前記運転席側通風路（４２）と前記助手席側通風路（４３）にそれぞれ配置し、
前記運転席側および助手席側のエアミックス手段（２６、２６）がいずれも前記加熱用熱交換器（１４）による加熱量を零とする最大冷房状態にあるとき、車室内の運転席側空間および助手席側空間のうち、いずれか一方のみ熱負荷が上昇したときは、前記送風手段（３）の印加電力を増大して前記送風手段（３）による風量を増加するとともに、前記運転席側通風路（４２）および前記助手席側通風路（４３）のうち、前記熱負荷が上昇した側の通風路に位置する前記冷風バイパスドア（３９）により前記冷風バイパス開口（３８）を全開し、前記熱負荷が上昇しない側の通風路に位置する前記冷風バイパスドア（３９）により前記冷風バイパス開口（３８）の開口面積を絞ることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
通風路を形成する空調ケース（１２）と、
前記空調ケース（１２）内に設置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１２）内で、前記冷却用熱交換器（１３）の下流側に設置され、空気を加熱する加熱用熱交換器（１４）と、
前記空調ケース（１２）内の通風路を少なくとも前記加熱用熱交換器（１４）より下流側の部位において運転席側通風路（４２）と助手席側通風路（４３）とに仕切る仕切り板（４１）と、
前記運転席側通風路（４２）および前記助手席側通風路（４３）にそれぞれ独立に設置され、前記加熱用熱交換器（１４）による加熱量を調整する運転席側および助手席側の温度調整手段（２６、２６）と、
前記空調ケース（１２）内に送風する送風手段（３）と、
前記運転席側通風路（４２）および前記助手席側通風路（４３）にそれぞれ独立に設置され、車室内の乗員上半身へ空気を吹き出すフェイス吹出開口部（１７、１８、２０）、および車室内の乗員足元部へ空気を吹き出すフット吹出開口部（１９、２１）と、
前記運転席側通風路（４２）および前記助手席側通風路（４３）にそれぞれ独立に設置され、前記複数の吹出開口部への空気流れを切り替える吹出モード切替手段（３６、３６）とを備え、
前記フェイス吹出開口部（１７、１８、２０）を前記吹出モード切替手段（３６、３６）により開口するフェイスモードにおいて、前記運転席側および助手席側の温度調整手段（２６、２６）がいずれも前記加熱用熱交換器（１４）による加熱量を零とする最大冷房状態にあるとき、車室内の運転席側空間および助手席側空間のうち、いずれか一方のみ熱負荷が上昇したときは、前記送風手段（３）の印加電力を増大して前記送風手段（３）による風量を増加するとともに、前記運転席側通風路（４２）および前記助手席側通風路（４３）のうち、前記熱負荷が上昇した側の通風路に位置する前記吹出モード切替手段（３６）により前記フェイス吹出開口部（１７、１８、２０）への通風路を全開し、前記熱負荷が上昇しない側の通風路に位置する前記吹出モード切替手段（３６）により前記フェイス吹出開口部（１７、１８、２０）への通風路開口面積を絞ることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
前記吹出モード切替手段は、前記フェイス吹出開口部および前記フット吹出開口部への空気流れを切り替える開口部（３６ａ、３６ｂ）を有するフィルム状の膜状部材（３６、３６）であり、
前記フェイスモードにおいて、前記最大冷房状態であるとき、前記熱負荷が上昇した側の通風路に位置する前記フィルム状の膜状部材（３６）の開口部（３６ａ）により前記フェイス吹出開口部（１７、１８、２０）への通風路を全開し、前記熱負荷が上昇しない側の通風路に位置する前記フィルム状の膜状部材（３６）の開口部（３６ａ）と前記フェイス吹出開口部（１７、１８、２０）への通風路との開口面積を絞ることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記車室内の運転席側空間および助手席側空間に入射される日射量に基づいて前記熱負荷の上昇を判定することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記最大冷房状態にあるとき前記いずれか一方のみ熱負荷が上昇したときは、前記送風手段（３）の印加電力を前記いずれか一方の熱負荷に基づいて決定して前記送風手段（３）の風量を決定する風量決定手段（１０６〜１０９）を備えることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷風と温風の風量割合の調整により車両左右の吹出空気温度を独立に制御する、いわゆる左右独立温度制御方式の車両用空調装置において、特に、最大冷房時に左右の風量配分を制御して、左右の乗員に対する冷房能力（冷風感）を独立に制御可能にしたものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エアミックスタイプの車両用空調装置において、最大冷房時には，エアミックスドアが冷風バイパス路を全開して、加熱用熱交換器への空気流入路（温風通路）を全閉する位置に操作される。従って、夏期に車両への日射偏光が生じた時、例えば、車室内の左右方向において助手席側が日射を受けて、運転席側では日射を受けない場合には、左右の乗員の受ける温熱感に大きな差が発生する。
【０００３】
そのため、左右の乗員で、希望する温度に大きな差が発生するが、エアミックスドアがすでに最大冷房位置に操作されているので、エアミックスドアの操作位置の変更により、左右の吹出温度に差をつけることはできない。
そこで、特開平７−２５１６２３号公報では、フィルム式のエアミックスドアを用いる車両用空調装置において、最大冷房時に左右のフィルム式のエアミックスドアをヒータコアへの開口面積零のままで（温風量零のままで）位置調整可能としている。これにより、ヒータコアへの開口面積を零に維持したまま、左右のフィルム式エアミックスドアの冷風バイパス路への開口面積を調整できるので、左右の通風路に対して共通の１つの送風機で送風する場合でも、左右の冷風量を独立に変更することが可能となり、左右の乗員に対する冷房能力（冷風感）を独立に制御できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の従来装置では、最大冷房時における送風機風量と左右のフィルム式エアミックスドア位置制御との関係について具体的に記述していないが、本発明者らの実際の実験検討によると、例えば、夏期に車両左右の片側への日射により、日射側の乗員への冷房能力増加のために、送風機回転数を増加させて吹出冷風の風量を増加させると、非日射側でも吹出冷風の風量が増加してしまい、非日射側では乗員に対する冷房能力が過剰になってしまうという不具合が生じる。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、左右独立温度制御方式の車両用空調装置において、最大冷房時に左右への風量配分を左右の熱負荷に対応して良好に制御できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明では、運転席側および助手席側のエアミックス手段（２６、２６）がいずれも加熱用熱交換器（１４）による加熱量を零とする最大冷房状態にあるとき、
車室内の運転席側空間および助手席側空間のうち、いずれか一方のみ熱負荷が上昇したときは、送風手段（３）の印加電力を増大して送風手段（３）による風量を増加するとともに、運転席側通風路（４２）および助手席側通風路（４３）のうち、熱負荷が上昇しない側の通風路に位置するエアミックス手段（２６）により加熱用熱交換器（１４）の温風通路（２８）を全閉したまま、熱負荷が上昇しない側の通風路に位置するバイパス路（１５）の開口面積を絞ることを特徴としている。
【０００７】
これによると、最大冷房時に車室内の運転席側空間および助手席側空間のうち、熱負荷の上昇した側（例えば、助手席側）では送風手段（３）の風量増加により冷風の吹出量を増加できると同時に、熱負荷の上昇しない側（例えば、運転席側）では加熱用熱交換器（１４）のバイパス路（１５）の開口面積を絞ることにより、冷風の吹出量が過大に増加することを阻止できる。
【０００８】
従って、最大冷房時に車両左右で偏日射等により熱負荷が異なる場合でも、左右の熱負荷に対応して左右への風量配分を良好に制御でき、左右の乗員に対する冷房フィーリングを同時に満足させることが可能となる。
【０００９】
そして、請求項２記載の発明においては、請求項１に記載の車両用空調装置において、エアミックス手段を、温風と冷風との風量割合を調整する開口部（２６ａ、２６ａ）を有するフィルム状の膜状部材（２６、２６）とし、
最大冷房状態にあるとき、車室内の運転席側空間および助手席側空間のうち、いずれか一方のみ熱負荷が上昇したときは、運転席側通風路（４２）および助手席側通風路（４３）のうち、熱負荷が上昇した側の通風路に位置するフィルム状の膜状部材（２６）の膜部（２６ｇ）により加熱用熱交換器（１４）の温風通路（２８）を全閉し、かつこの膜状部材（２６）の開口部（２６ａ）によりバイパス路（１５）を全開し、熱負荷が上昇しない側の通風路に位置するフィルム状の膜状部材（２６）の膜部（２６ｇ）により加熱用熱交換器（１４）の温風通路（２８）を全閉したまま、このフィルム状の膜状部材（２６）の開口部（２６ａ）とバイパス路（１５）との開口面積を絞ることを特徴としている。
【００１０】
これによると、請求項１による作用効果を、小さいスペース内にコンパクトに配置可能で、かつ、開口部パターンの変更の容易なフィルム状の膜状部材（２６）を用いて、より一層良好に発揮できる。
また、請求項３記載の発明においては、通風路を形成する空調ケース（１２）と、
空調ケース（１２）内に設置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
空調ケース（１２）内で、冷却用熱交換器（１３）の下流側に設置され、空気を加熱する加熱用熱交換器（１４）と、
空調ケース（１２）内の通風路を少なくとも加熱用熱交換器（１４）より下流側の部位において運転席側通風路（４２）と助手席側通風路（４３）とに仕切る仕切り板（４１）と、
運転席側通風路（４２）および助手席側通風路（４３）にそれぞれ独立に設置され、加熱用熱交換器（１４）の温風通路（２８）を通過する温風と加熱用熱交換器（１４）のバイパス路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整する運転席側および助手席側のエアミックス手段（２６、２６）と、
空調ケース（１２）内に送風する送風手段（３）と、
バイパス路（１５）とは別に、前記冷却用熱交換器（１３）直後の冷風を前記加熱用熱交換器（１４）の下流側に導く冷風バイパス開口（３８、３８）と、
この冷風バイパス開口（３８、３８）を開閉する冷風バイパスドア（３９、３９）とを備え、
冷風バイパス開口（３８、３８）および冷風バイパスドア（３９、３９）を、運転席側通風路（４２）と助手席側通風路（４３）にそれぞれ配置し、
運転席側および助手席側のエアミックス手段（２６、２６）がいずれも加熱用熱交換器（１４）による加熱量を零とする最大冷房状態にあるとき、車室内の運転席側空間および助手席側空間のうち、いずれか一方のみ熱負荷が上昇したときは、送風手段（３）の印加電力を増大して送風手段（３）による風量を増加するとともに、運転席側通風路（４２）および助手席側通風路（４３）のうち、熱負荷が上昇した側の通風路に位置する冷風バイパスドア（３９）により冷風バイパス開口（３８）を全開し、熱負荷が上昇しない側の通風路に位置する冷風バイパスドア（３９）により冷風バイパス開口（３８）の開口面積を絞ることを特徴としている。
【００１１】
これによると、最大冷房時の冷風吹出量を増大させるための冷風バイパスドア（３９）と冷風バイパス開口（３８）をそのまま利用して、請求項１による作用効果を良好に発揮できる。
また、請求項４記載の発明においては、通風路を形成する空調ケース（１２）と、
空調ケース（１２）内に設置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
空調ケース（１２）内で、冷却用熱交換器（１３）の下流側に設置され、空気を加熱する加熱用熱交換器（１４）と、
空調ケース（１２）内の通風路を少なくとも加熱用熱交換器（１４）より下流側の部位において運転席側通風路（４２）と助手席側通風路（４３）とに仕切る仕切り板（４１）と、
運転席側通風路（４２）および助手席側通風路（４３）にそれぞれ独立に設置され、加熱用熱交換器（１４）による加熱量を調整する運転席側および助手席側の温度調整手段（２６、２６）と、
空調ケース（１２）内に送風する送風手段（３）と、
運転席側通風路（４２）および助手席側通風路（４３）にそれぞれ独立に設置され、車室内の乗員上半身へ空気を吹き出すフェイス吹出開口部（１７、１８、２０）、および車室内の乗員足元部へ空気を吹き出すフット吹出開口部（１９、２１）と、
運転席側通風路（４２）および助手席側通風路（４３）にそれぞれ独立に設置され、複数の吹出開口部への空気流れを切り替える吹出モード切替手段（３６、３６）とを備え、
フェイス吹出開口部（１７、１８、２０）を吹出モード切替手段（３６、３６）により開口するフェイスモードにおいて、運転席側および助手席側の温度調整手段（２６、２６）がいずれも加熱用熱交換器（１４）による加熱量を零とする最大冷房状態にあるとき、車室内の運転席側空間および助手席側空間のうち、いずれか一方のみ熱負荷が上昇したときは、送風手段（３）の印加電力を増大して送風手段（３）による風量を増加するとともに、運転席側通風路（４２）および助手席側通風路（４３）のうち、熱負荷が上昇した側の通風路に位置する吹出モード切替手段（３６）によりフェイス吹出開口部（１７、１８、２０）への通風路を全開し、熱負荷が上昇しない側の通風路に位置する吹出モード切替手段（３６）によりフェイス吹出開口部（１７、１８、２０）への通風路開口面積を絞ることを特徴としている。
【００１２】
これによると、吹出モード切替手段（３６、３６）を用いて、請求項１による作用効果を良好に発揮できる。しかも、吹出モード切替手段（３６、３６）は車室内への吹出温度制御と無関係であるから、吹出温度制御から独立して、最大冷房時における左右への風量配分を良好に達成できる。
また、請求項５記載の発明においては、請求項４に記載の車両用空調装置において、吹出モード切替手段を、フェイス吹出開口部およびフット吹出開口部への空気流れを切り替える開口部（３６ａ、３６ｂ）を有するフィルム状の膜状部材（３６、３６）とし、
フェイスモードにおいて、最大冷房状態であるとき、熱負荷が上昇した側の通風路に位置するフィルム状の膜状部材（３６）の開口部（３６ａ）によりフェイス吹出開口部（１７、１８、２０）への通風路を全開し、熱負荷が上昇しない側の通風路に位置するフィルム状の膜状部材（３６）の開口部（３６ａ）とフェイス吹出開口部（１７、１８、２０）への通風路との開口面積を絞ることを特徴としている。
【００１３】
これによると、請求項４による作用効果を、小さいスペース内にコンパクトに配置可能で、かつ、開口部パターンの変更の容易なフィルム状の膜状部材（３６）を用いてより一層良好に発揮できる。
請求項６に記載の発明のように、熱負荷上昇の判定は、具体的には車室内の運転席側空間および助手席側空間に入射される日射量に基づいて行うことができる。
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、最大冷房状態にあるとき前記いずれか一方のみ熱負荷が上昇したときは、送風手段（３）の印加電力を前記いずれか一方の熱負荷に基づいて決定して送風手段（３）の風量を決定する風量決定手段（１０６〜１０９）を備えることを特徴とする。
【００１４】
なお、上記括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１は本発明を適用する車両用空調装置の空調ユニット部を示している。車両用空調装置の通風系は、大別して図１に示す送風機ユニット１と空調ユニット１０との２つの部分から構成されている。空調ユニット１０は車室内前部の計器盤下方のうち、車両左右方向の中央部に配置するセンター置きレイアウトであり、一方、送風機ユニット１は空調ユニット１０の側方である助手席前方の位置にオフセット配置される。
【００１６】
送風機ユニット１は周知のごとく上部側に外気と内気を切替導入する内外気切替箱２を有し、この内外気切替箱２内に内外気切替ドア２ａを配置している。内外気切替箱２の下部に遠心送風機３を配置し、この送風機３によって空調ユニット１０の最前部の空気入口１１に空気を送り込むようになっている。
次に、空調ユニット１０の具体的構成について説明すると、樹脂製の空調ケース１２を有し、この空調ケース１２は複数に分割成形された分割体を適宜のクランプ等の締結手段にて一体に連結したものである。空調ケース１２内には、その空気上流側から順に蒸発器１３、ヒータコア１４が直列に配列されている。この蒸発器１３は、図示しない圧縮機、凝縮器、減圧手段とともに周知の冷凍サイクルを構成するもので、空調ケース１２内の空気を冷却する冷却用熱交換器である。また、ヒータコア１４は、内部を流れる温水（エンジン冷却水）を熱源として空調ケース１２内の空気を加熱する加熱用熱交換器であって、温水回路の入口側に配置された温水弁１４ａを介して温水が流入する。
【００１７】
ここで、蒸発器１３は空調ケース１２内の通風路の全領域を横切るように配置されているが、ヒータコア１４は空調ケース１２内の通風路の下方部のみを横切るように配置されており、そして、ヒータコア１４の上部にはヒータコア１４をバイパスして冷風を流すバイパス路１５が形成されている。
空調ケース１２の空気下流端には複数の吹出開口部１６〜２１が形成されており、この各吹出開口部１６〜２１の下流側に、さらに、空調風を車室内の所定場所に向けて吹き出させるための吹出ダクト（図示せず）が接続される。
【００１８】
このうち、デフロスタ吹出開口部１６は空調ケース１２の上面部に設けられ、デフロスタダクト（図示せず）を介して空調風を車室内フロントガラス内面に向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）に連通する。また、空調ケース１２の後面部にはフット、フェイスの吹出空気分岐箱２２が一体に連結されている。
【００１９】
この吹出空気分岐箱２２のうち、上方側にフェイス吹出開口部１７とサイドフェイス吹出開口部１８が設置されている。フェイス吹出開口部１７は図１の紙面垂直方向（車両左右方向）において中央部に配置され、サイドフェイス吹出開口部１８はこのフェイス吹出開口部１７の左右両側にオフセット配置される。フェイス吹出開口部１７は、フェイスダクト（図示せず）を介して、空調風を前席中央の乗員上半身に向けて吹き出すセンターフェイス吹出口に連通する。
【００２０】
また、サイドフェイス吹出開口部１８は、サイドフェイスダクト（図示せず）を介して、空調風を前席サイドガラスまたは前席乗員の左右両サイドの上半身に向けて吹き出すサイドフェイス吹出口に連通する。吹出空気分岐箱２２の下方側には後席用フェイス吹出開口部２０が設けられており、この後席用フェイス吹出開口部２０は後席用フェイスダクト（図示せず）を介して、空調風を後席乗員の上半身に向けて吹き出すための後席フェイス吹出口（図示せず）に連通する。
【００２１】
また、前席用フット吹出開口部１９は、吹出空気分岐箱２２の後面部の下側寄りの左右両側に設置されるもので、フットダクト（図示せず）を介して、空調風を運転席側乗員の足元部に向けて吹き出す運転席側フット吹出口（図示せず）、および空調風を助手席側乗員の足元部に向けて吹き出すため助手席側フット吹出口（図示せず）に連通する。
【００２２】
また、後席用フット吹出開口部２１は、後席用フットダクト（図示せず）を介して、空調風を後席乗員足元に向けて吹き出すための後席フット吹出口（図示せず）に連通する。
一方、空調ケース１２内には、第１駆動軸２４と第１従動軸２５が、空調ケース１２に対して回転自在に支持されている。この第１駆動軸２４および第１従動軸２５にはフィルム状のエアミックス用膜状部材（エアミックス手段）２６の両端が固定および巻回されている。このエアミックス用膜状部材２６は、可撓性部材、具体的には、ポリエチレン樹脂のごとく可撓性、強度に優れた樹脂製フィルム部材にて構成されている。
【００２３】
そして、このエアミックス用膜状部材２６は、第１駆動軸２４とヒータコア１４の側面と中間ガイド軸２７と第１従動軸２５とによって、ヒータコア１４を通る温風通路２８と、ヒータコア１４をバイパスするバイパス路１５とをそれぞれ横切るようにして、一定の張力が付与された状態で空調ケース１２内に摺動可能に配置されている。
【００２４】
上記第１駆動軸２４はステップモータ等の駆動手段によって駆動され、この第１駆動軸２４の回転は図示しない回転伝達機構を介して第１従動軸２５にも伝達される。なお、この回転伝達機構は、周知の機構であるので、その説明は省略する。
また、エアミックス用膜状部材２６には空気を通過させるための複数の開口部２６ａ（図４参照）が形成されており、上記駆動手段により第１駆動軸２４を正逆両方向に回転させて上記開口部２６ａを任意の位置で停止させることによって、上記各通路１５、２８を通る空気量が調節される。
【００２５】
また、空調ケース１２には、ヒータコア１４の空気下流側に下方から斜め上方に立ち上がる壁面２９が形成されており、この壁面２９によりヒータコア１４の空気下流側から上方へ向かう温風通路３０が形成されている。そして、空調ケース１２内部で、ヒータコア１４の上方部位に、バイパス路１５を通過した冷風と温風通路２８、３０を通過した温風とを混合するエアミックスチャンバー部３１が形成されている。このエアミックスチャンバー部３１で冷温風が混合されて、所定温度の空調風となる。
【００２６】
ところで、ヒータコア１４の空気下流側に形成された壁面２９のうち、エアミックスチャンバー部３１の下流側（車両後方側）の上方部位には、フェイス用開口部３２ａ、３２ｂが開口し、下方部位にはフット用開口部３３が開口している。そして、フェイス用開口部３２ａ、３２ｂのうち、センターフェイス用開口部３２ａは図１の紙面垂直方向（車両左右方向）において、中央部に位置してフェイス吹出開口部１７および後席用フェイス吹出開口部２０に連通する。また、サイドフェイス用開口部３２ａは、センターフェイス用開口部３２ａの左右両側に位置して左右のサイドフェイス吹出開口部１８に連通する。
【００２７】
また、フット用開口部３３は、前席用フット吹出開口部１９および後席用フット吹出開口部２１に連通するものであって、上記の各開口部３２ａ、３２ｂ、３３相互間は、図示しない仕切りにて区画されている。このような構成により、エアミックスチャンバー部３１からの空調風のうち、矢印Ａの空調風はフェイス用開口部３２ａ、３２ｂを通過してフェイス吹出開口部１７、１８、２０に流入する。また、矢印Ｂの空調風はフット用開口部３３を通過してフット吹出開口部１９、２１に流入する。
【００２８】
一方、空調ケース１２内には、第２駆動軸３４と第２従動軸３５が、空調ケース１２に対して回転自在に支持されている。この第２駆動軸３４および第２従動軸３５には、吹出モード切替用膜状部材３６の両端が固定および巻回されている。ここで、吹出モード切替用膜状部材３６もエアミックス用膜状部材２６と同様に可撓性に富んだ樹脂フィルム部材からなる。
【００２９】
第２駆動軸３４および第２従動軸３５との間の中間部位には中間ガイド軸３７が配置されており、この中間ガイド軸３７は、空調ケース１２の内壁面に沿って吹出モード切替用膜状部材３６を屈曲させて、吹出モード切替用膜状部材３６の移動をガイドする。この中間ガイド軸３７および前述の中間ガイド軸２７は、膜状部材３６、２６の移動を円滑にするために回転自在な構成としてもよいが、中間ガイド軸３７、２７を樹脂製の空調ケース１２と一体成形して（すなわち、回転不能な構成として）もよい。
【００３０】
そして、吹出モード切替用膜状部材３６は、第２駆動軸３４と中間ガイド軸３７と第２従動軸３５とによって、前記各開口部１６、３２ａ、３３の空気上流側壁面と対向するようにして一定の張力が付与された状態で配置され、この壁面に沿って移動するようになっている。
上記第２駆動軸３４はステップモータ等の独立の駆動手段によって駆動され、この第２駆動軸３４の回転は図示しない回転伝達機構を介して第２従動軸３５にも伝達される。
【００３１】
また、吹出モード切替用膜状部材３６には、空気を通過させるための開口部（図示せず）が複数形成されており、上記駆動手段により第２駆動軸３４を正逆両方向に回転させて複数の開口部を任意の位置で停止させることによって、この開口部と前記各開口部１６、３２ａ、３３との連通、遮断を切り替えることにより、吹出モードが切り換えられる。
【００３２】
なお、サイドフェイス用開口部３２ｂは、全吹出モードにおいてエアミックスチャンバー３１からの空調風を導入できるようにするため、膜状部材３６の操作位置と関係なく常時エアミックスチャンバー３１に連通するようにしてある。
また、空調ケース１２内部において、蒸発器１３直後の上方側部位に冷風バイパス開口３８を配置し、この冷風バイパス開口３８を回動可能な板状の冷風バイパスドア３９により開閉するようになっている。なお、蒸発器１３で発生するドレーン水（凝縮水）を排出するために、ヒータコア１４の下方側において、空調ケース１２の底面の最も低い部位に排水口４０を形成している。
【００３３】
ところで、上記した空調ユニット１０は車室内の左右の吹出温度を独立に制御できる左右独立温度制御方式として構成するために、図２に図示するように、空調ユニット１０内の車両左右方向の中央部に仕切り板４１を設置してある。この仕切り板４１はヒータコア１４の上流側の部位（具体的には、エアミックス用膜状部材２６および冷風バイパスドア３９の上流側の部位）から各種吹出開口部１６〜２１に至るまでの部位にわたって配置され、空調ユニット１０内の通風路を車両右側通風路４２と車両左側通風路４３との左右２つの通風路に仕切っている。
【００３４】
そして、この左右の通風路４２、４３に対応してそれぞれ独立に、上述した冷風バイパス路１５、各開口部１６〜２１、温風通路２８、３０、エアミックスチャンバー部３１、冷風バイパス開口３８、および開口部３２ａ、３２ｂ、３３を設けるとともに、膜状部材２６、３６、冷風バイパスドア３９も左右の通風路４２、４３に対応してそれぞれ独立に作動可能に設けてある。左右の通風路４２、４３には、送風機ユニット１の１つの共通の送風機３から空調空気が送風される。なお、図２では、仕切り板４１の配置関係を概略図示することを目的としているので、ドア手段等の図示は省略している。
【００３５】
図３は本実施形態の電気制御ブロック図であり、ＥＣＵ５０はマイクロコンピュータ等から構成される電子制御装置で、各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。なお、ＥＣＵ５０は、自動車のエンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされたときに、車載バッテリー（図示せず）から電源が供給され起動する。
【００３６】
ＥＣＵ５０には周知のセンサ群５１からのセンサ信号、および車室内前方の計器盤部に設置される空調用操作パネル５２からの操作信号が入力される。センサ群５１としては、周知のごとく車室外温度（外気温）を検出する外気温センサ５４、車室内温度（内気温）を検出する内気温センサ５５、車室内の運転席側（右側）および助手席側（左側）への日射量を検出する日射センサ５６ａ、５６ｂ、蒸発器１３の吹出空気温度を検出する蒸発器後温度センサ５７、ヒータコア１４への温水温度を検出する水温センサ５８等が設けられる。
【００３７】
空調用操作パネル５２には、運転席側（右側）温度設定器５９、助手席側（左側）温度設定器６０、風量設定器６１、吹出モード設定器６２、内外気モード設定器６３、空調の自動作動モードを設定するオートスイッチ６４、冷凍サイクルの圧縮機作動を断続する圧縮機作動スイッチ（エアコンスイッチ）６５等が設けられている。
【００３８】
次に、ＥＣＵ５０により制御される各種空調機器の駆動手段として、送風機ユニット１の内外気切替ドア２ａの駆動用モータ６６、送風機駆動用モータ６７、左右のエアミックス用膜状部材２６、２６を独立に移動させる左右の第１駆動軸２４、２４の駆動用モータ６８ａ、６８ｂ、左右の吹出モード切替用膜状部材３６、３６を独立に移動させる第２駆動軸３４、３４の駆動用モータ６９ａ、６９ｂ、左右の冷風バイパスドア３９、３９の駆動用モータ７０ａ、７０ｂ、温水弁１４ｂの駆動用モータ７１等が設けられている。
【００３９】
次に、図４は運転席側および助手席側のエアミックス用膜状部材２６、２６の具体的平面形状を例示するもので、温風通路２８と、ヒータコア１４をバイパスするバイパス路１５を通過する空気量を調整する開口部２６ａを設けている。この開口部２６ａは本例では４個に分割して形成された６角形状の長穴からなる。エアミックス用膜状部材２６の駆動側端部および従動側端部にはそれぞれ取付穴２６ｂ、２６ｃが開けてあり、この取付穴２６ｂ、２６ｃによりエアミックス用膜状部材２６の両端部は、駆動軸２４および従動軸２５に固定される。
【００４０】
そして、エアミックス用膜状部材２６、２６の駆動側端部に所定長さＬを持ったアイドル部２６ｄが設けてある。図中、２６ｅおよび２６ｆはアイドル部２６ｄを設けない場合の駆動側端部および取付穴を示す。アイドル部２６ｄは、最大冷房時に、所定長さＬの範囲内では、膜部２６ｇがヒータコア１４の温風通路２８の全閉状態を維持したまま、開口部２６ａの位置を変位できるようにするため設けている。
【００４１】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。
「フェイス（ＦＡＣＥ）モード」
吹出モード切替用膜状部材３６の開口部（図示せず）によってフェイス吹出開口部１７、２０に連通するフェイス用開口部３２ａが開口され、また、サイドフェイス吹出開口部１８に連通するフェイス用開口部３２ｂは吹出モード切替用膜状部材３６を介することなく、直接エアミックスチャンバー部３１に開口している。しかし、デフロスタ吹出開口部１６およびフット用開口部３３はともに吹出モード切替用膜状部材３６の膜部によって閉塞される。
【００４２】
従って、送風機ユニット１の送風機３を作動させると、内外気切替箱を通して吸入された空気（内気または外気）がまず蒸発器１３において冷却除湿されて、冷風となり、この冷風は次にエアミックス用膜状部材２６の開口部２６ａの位置に応じて、ヒータコア１４をバイパスするバイパス路１５とヒータコア１４を通る温風通路２８とに分岐される。
【００４３】
但し、最大冷房時にはエアミックス用膜状部材２６の開口部２６ａがバイパス路１５を全開して、膜部２６ｇが温風通路２８を全閉する。これと同時に、冷風バイパスドア３９が図１の実線位置に操作され、冷風バイパス開口３８を全開する。従って、冷風の大部分がバイパス路１５およびエアミックスチャンバー部３１を通過してフェイス用開口部３２ａ、３２ｂに流入するとともに、蒸発器１３直後から冷風の一部が冷風バイパス開口３８を通過してフェイス用開口部３２ａ、３２ｂに直接流入する。
【００４４】
そして、フェイス用開口部３２ａの冷風は、前席用のセンターフェイス吹出開口部１７および後席用フェイス吹出開口部２０を経て、さらに前席用のセンターフェイス吹出口および後席用フェイス吹出口から車室内の乗員上半身に向かって吹き出す。また、サイドフェイス用開口部３２ｂの冷風は、前席用のサイドフェイス吹出開口部１８を経て、さらにサイドフェイス吹出口から車室内の乗員上半身に向かって吹き出す。  車室内への冷風吹出温度を調整する温度制御時には、エアミックス用膜状部材２６の開口部２６ａがバイパス路１５を開くと同時に、温風通路２８も一部開放する位置に操作される。そのため、温風通路２８を通過した温風が温風通路３０を上昇してエアミックスチャンバー部３１に至る。ここで、温風がバイパス路１５を通過した冷風と混合して所定温度の冷風となり、この温度調整された冷風がフェイス吹出開口部１７、２０およびサイドフェイス吹出開口部１８を経て車室内の乗員上半身に向かって吹き出す。
【００４５】
「バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード」
吹出モード切替用膜状部材３６の開口部によってフェイス用開口部３２ａ、３２ｂとフット用開口部３３の両方が同時に開口される。しかし、デフロスタ吹出開口部１６は吹出モード切替用膜状部材３６の膜部によって閉塞される。従って、前席用センターフェイス吹出開口部１７、前席用サイドフェイス吹出開口部１８および後席用フェイス吹出開口部２０を経て車室内の乗員上半身に向かって空調風を吹き出すと同時に、前席用および後席用フット吹出開口部１９、２１から前席側および後席側の乗員足元に向かって空調風を吹き出すことができる。
【００４６】
つまり、エアミックスチャンバー部３１にて温風と冷風とを混合して所定温度の空調風とし、この空調風を車室内の上下に同時に吹き出すことができる。
「フット（ＦＯＯＴ）モード」
吹出モード切替用膜状部材３６の開口部によってデフロスタ吹出開口部１６が小開度だけ開口されると同時に、フット用開口部３３は大開度で開口される。このとき、サイドフェイス吹出開口部１８に連通するサイドフェイス用開口部３２ｂも開口している。しかし、フェイス吹出開口部１７、２０に連通するフェイス用開口部３２ａは同膜状部材３６の膜部によって閉塞される。
【００４７】
そして、吹出空気の温度制御領域では、エアミックス用膜状部材２６の開口部２６ａの操作位置により、バイパス路１５を通過する冷風と温風通路２８通過する温風との風量割合を調整し、エアミックスチャンバー部３１にて温風と冷風とを混合して所定温度となった温風の一部がデフロスタ吹出開口部１６とサイドフェイス吹出開口部１８から吹き出す。これと同時に、温風の大部分は、フット用開口部３３を通過してフット吹出開口部１９、２１から前席側および後席側の乗員足元に向かって吹き出す。
【００４８】
フットモード時に最大暖房状態を設定するときは、エアミックス用膜状部材２６によってバイパス路１５が全閉され、温風通路２８が全開となる。従って、各吹出開口部１６、１８、１９、２１には温風通路２８からの温風のみが流入し、最大暖房能力が発揮される。
なお、フットモードでは、デフロスタ吹出開口部１６とサイドフェイス吹出開口部１８から吹き出す空調風の風量は約２０％程度であり、一方、フット吹出開口部１９、２１から吹き出す空調風の風量は約８０％程度である。
【００４９】
ここで、デフロスタ吹出開口部１６とサイドフェイス吹出開口部１８から吹き出す空調風の風量を約５０％程度まで増大し、一方、フット吹出開口部１９、２１から吹き出す空調風の風量を約５０％程度まで減少させるフット・デフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードをフットモードとは別に設定してもよい。
「デフロスタ（ＤＥＦ）モード」
吹出モード切替用膜状部材３６の開口部によってデフロスタ吹出開口部１６が全開される。このときも、サイドフェイス吹出開口部１８に連通するサイドフェイス用開口部３２ｂは開口している。しかし、フェイス吹出開口部１７、２０に連通するフェイス用開口部３２ａと、フット用開口部３３はともに吹出モード切替用膜状部材３６の膜部によって閉塞される。従って、第１エアミックスチャンバー部３１にて温風と冷風とを混合して所定温度となった温風がデフロスタ吹出開口部１６とサイドフェイス吹出開口部１８のみから吹き出す。
【００５０】
ところで、上記説明は各吹出モード毎の作動の概要であるが、図２に示すように、空調ユニット１０内の車両左右方向の中央部に仕切り板４１を設置して、空調ユニット１０内の通風路を車両右側通風路４２と車両左側通風路４３との左右２つの通風路に仕切って、エアミックス用膜状部材２６、２６を左右の通風路４２、４３に対応してそれぞれ独立に移動可能に設けてあるから、エアミックス用膜状部材２６、２６の操作位置の制御により、車室内左右への吹出空気温度を独立に制御することができる。
【００５１】
以下、ＥＣＵ５０により実行される、車室内左右への吹出空気の独立温度制御について図５のフローチャートに基づいて具体的に説明する。いま、オートスイッチ６４（図３）が投入されてオートエアコンの運転モードが選択されると、始めに、ステップ１００にて空調装置の自動制御処理が開始され、次のステップ１０１にて制御ルーチンの初期化が行われる。
【００５２】
そして、次のステップ１０２にて、運転席側および助手席側の温度設定器５９、６０からの温度設定信号Ｔset （Ｄｒ）、Ｔset （Ｐａ）、外気温センサ５４、内気温センサ５５、運転席側および助手席側の日射センサ５６ａ、５６ｂ、蒸発器後温度センサ５７、水温センサ５８からの信号Ｔam、Ｔr 、Ｔs Ｄｒ、Ｔs Ｐａ、Ｔe 、Ｔw をそれぞれ読み込む。
【００５３】
次のステップ１０３にて、下記数式１、２に基づいて、車室内の運転席側および助手席側に吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を算出する。
【００５４】
【数１】
TAO(Dr)＝Kset×Tset(Dr)−Kr×Tr−Kam ×Tam −Ks×Ts(Dr)＋C
【００５５】
【数２】
TAO(Pa)＝Kset×Tset(Pa)−Kr×Tr−Kam ×Tam −Ks×Ts(Pa)＋C
（但し、上記数式１、２において、Kset：温度設定ゲイン、
Kr：内気温度ゲイン、Kam ：外気温度ゲイン、Ks：日射量ゲイン、
C ：補正用の定数）
次に、ステップ１０４にて、下記数式３、４に基づいて、運転席側および助手席側のエアミックス用膜状部材２６、２６の目標開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ（Ｐａ）を算出する。
【００５６】
【数３】
SW(Dr)＝｛(TAO(Dr)−Te)/(Tw −Te) ｝×100   （％）
【００５７】
【数４】
SW(Pa)＝｛(TAO(Pa)−Te)/(Tw −Te) ｝×100   （％）
次のステップ１０５にて、上記ステップ１０３で算出したＴＡＯ（Ｄｒ）とＴＡＯ（Ｐａ）が異なっているかどうか、および上記ステップ１０４で算出したＳＷ（Ｄｒ）とＳＷ（Ｐａ）がともに０以下（図６のＭＡＸ  ＣＯＯＬ：最大冷房状態）であるかを判定する。なお、図６において、所定値ＴＡＯMCはヒータコア１４の温水回路の温水弁１４ａが全閉されてヒータコア１４への温水循環が遮断されるとともに、エアミックス用膜状部材２６の膜部２６ｇにより温風通路２８が全閉されて、車室内への実際の吹出温度が最低温度となる温度である。また、図６において、ブロワ印加電圧は、送風機駆動モータ６７への印加電圧であって、送風機３の回転数（風量）は、このブロワ印加電圧の上昇に比例して増加する関係にある。
【００５８】
そして、ステップ１０５において、ＴＡＯ（Ｄｒ）とＴＡＯ（Ｐａ）が異なっていて（例えば、ＴＡＯ（Ｄｒ）＞ＴＡＯ（Ｐａ））、左右独立の温度制御を行う必要があるとともに、ＳＷ（Ｄｒ）とＳＷ（Ｐａ）がともに０以下であると判定されると、次のステップ１０６に進み、運転席（Ｄｒ）側目標ブロワ電圧ＥDrおよび助手席（Ｐａ）側目標ブロワ電圧ＥPaを図６下側のマップにより目標目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいて決定する。
【００５９】
次に、ステップ１０７にて上記運転席（Ｄｒ）側目標ブロワ電圧ＥDrと助手席（Ｐａ）側目標ブロワ電圧ＥPaとの大小関係を判定し、上記目標ブロワ電圧ＥDrが目標ブロワ電圧ＥPaより大きいときはステップ１０８に進み、最終的な目標ブロワ電圧Ｅ0 をＥDrとする。逆に、上記目標ブロワ電圧ＥDrよりも目標ブロワ電圧ＥPaの方が大きいときはステップ１０９に進み、最終的な目標ブロワ電圧Ｅ0 をＥPaとする。
【００６０】
次に、ステップ１１０にて、運転席側と助手席側のうち、目標吹出温度ＴＡＯが高い方、例えば、運転席側のエアミックス用膜状部材２６の目標開度（目標操作位置）ＳＷDrを図７のマップから最終決定する。この図７のマップによるＳＷDrの決定方法の具体的一例を説明すると、図７の縦軸は目標ブロワ電圧（目標風量）であり、いま、最終的な目標ブロワ電圧Ｅ0 ＝１２Ｖ（車載電源バッテリの最高電圧）であるとすると、風量は最高風量となる。
【００６１】
このとき、目標吹出温度が高い方（運転席側）の目標ブロワ電圧ＥDrが、図６のブロワ電圧のマップから１２Ｖより所定値低い値、例えば１０Ｖであるとすると、図７のマップに示すＥ0 ＝１２Ｖの特性曲線と目標ブロワ電圧＝１０Ｖとの交点Ｘから目標吹出温度が高い方（運転席側）のエアミックス用膜状部材２６の目標開度ＳＷ10を最終決定できる。
【００６２】
なお、図７の横軸のエアミックス用膜状部材２６の目標開度は、図７の左側になるつれてバイパス路１５の開口面積が減少することを示しているので、上記の運転席側エアミックス用膜状部材２６の目標開度ＳＷ10は、Ｅ0 ＝１２Ｖのときの目標開度ＳＷ12に比してバイパス路１５の開口面積を絞ることになる。ＳＷ12はバイパス路１５の全開位置である。
【００６３】
ここで、目標吹出温度ＴＡＯが低い方、例えば、助手席側のエアミックス用膜状部材２６の目標開度（目標操作位置）ＳＷPaはステップ１０４で算出した値をそのまま用いるから、運転席側と助手席側の両エアミックス用膜状部材２６、２６の目標開度を最大冷房状態において独立に制御することになる。この技術的意義を次に説明する。
【００６４】
図８は、運転席側および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）が同一である、通常の最大冷房時における運転席側および助手席側エアミックス用膜状部材２６、２６の操作位置を示している。この場合は、運転席側および助手席側エアミックス用膜状部材２６、２６の開口部２６ａ、２６ａがともにパイバス路１５、１５を全開し、ヒータコア１４の温風通路２８を全閉しているので、左右の風量配分は５０：５０である。
【００６５】
次に、図９は上述したように、ＴＡＯ（Ｄｒ）＞ＴＡＯ（Ｐａ）の関係にある場合であって、運転席側のエアミックス用膜状部材２６が図８の状態から従動軸２５側に巻きとられ、開口部２６ａがパイバス路１５の開口面積を絞っている。このとき、アイドル部２６ｄを有することにより、ヒータコア１４の温風通路２８の全閉状態は維持される。
【００６６】
一方、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）が低い方の助手席側では、エアミックス用膜状部材２６の開口部２６ａがパイバス路１５を全開するとともに、前述のごとく目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）に対応した目標ブロワ電圧ＥＰａを最終の目標目標ブロワ電圧Ｅ0 としているから、助手席側の風量を増大して、助手席側空間の冷房能力（冷風感）を増大できる。
【００６７】
そして、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）が高い方の運転席側では、上記のように開口部２６ａがパイバス路１５の開口面積を絞ることにより、風量の増大を阻止して、冷風感が過剰になるのを防止できる。
従って、夏期の最大冷房時に、助手席側のみに日射が当たり、運転席側には日射が当たらない場合に、助手席側のみ風量を増大して、冷房フィーリングを向上するとともに、運転席側では冷風の吹出風量の増加を阻止して過剰な冷風感を防止できる。図９は一例として、左右の風量配分は、助手席側８０：運転席側２０である。
【００６８】
なお、図１０は、逆に夏期の最大冷房時に、運転席側のみに日射が当たり、助手席側には日射が当たらない場合に、運転席側のみ風量を増大し、助手席側では冷風の吹出風量の増加を阻止するため、運転席側エアミックス用膜状部材２６の開口部２６ａによってパイバス路１５を全開し、助手席側では、エアミックス用膜状部材２６の開口部２６ａによってパイバス路１５の開口面積を絞る状態を示している。図１０は一例として、左右の風量配分は、助手席側２０：運転席側８０である。
【００６９】
図１１は図９または図１０において、パイバス路１５を全開する側のエアミックス用膜状部材２６の状態を示しており、図１２は図９または図１０において、パイバス路１５の開口面積を絞る側のエアミックス用膜状部材２６の状態を示している。
再び、図５のフローチャートに戻ると、ステップ１１１では、前記したＴＡＯ（Ｄｒ）およびＴＡＯ（Ｐａ）に基づいて、左右両側の吹出モードを図１３に示すマップに基づいてそれぞれ独立に決定する。なお、フロントガラスに向けて主に温風を吹き出すデフロスタモードはＴＡＯによっては決定されず、空調制御パネル上に設けられた吹出モード設定器６２のデフロスタスイッチを投入することによって設定される。
【００７０】
次のステップ１１２では、送風機モータ６７に対して上記した最終的な目標ブロワ電圧Ｅ0 を制御出力として加えて、この電圧Ｅ0 に基づく回転数で送風機モータ６７を作動させる。
次のステップ１１３では、左右の両エアミックス用膜状部材２６、２６の駆動用モータ６８ａ、６８ｂに対して上記ステップ１０４、１１０で算出された目標位置（目標開度）ＳＷに対応した制御出力を加えて、両エアミックス用膜状部材２６、２６をそれぞれ独立の目標開度位置に駆動する。
【００７１】
次のステップ１１４では、左右の両吹出モード用膜状部材３６、３６の駆動用モータ６８ａ、６８ｂに対して上記ステップ１１１で算出された吹出モードに対応した制御出力を加えて、両吹出モード用膜状部材３６、３６をそれぞれ独立に駆動する。但し、ステップ１０５において、ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＴＡＯ（Ｐａ）がともにＴＡＯMCより小さいときは、吹出モードは必然的にフェイスモードとなる。
【００７２】
一方、ステップ１０５において、ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＴＡＯ（Ｐａ）が同一であるとき、あるいはＳＷ（Ｄｒ）およびＳＷ（Ｐａ）が０より大きいときは、ステップ１１５に進み、目標ブロワ電圧Ｅ0 を算出する。
このステップ１１５では、ステップ１０３にて算出したＴＡＯ（Ｄｒ）およびＴＡＯ（Ｐａ）および図６に示すマップに基づいて、運転席ブロワ電圧ＥＤｒおよび助手席側ブロワ電圧ＥＰａを算出し、この両ブロワ電圧ＥＤｒおよびＥＰａの平均電圧を最終の目標ブロワ電圧Ｅ0 として決定する。
【００７３】
次に、前述のステップ１１１〜１１４の処理を行って、各種アクチュエータをそれぞれ目標値となるように駆動制御する。
以上の説明から理解されるように、ステップ１１５およびステップ１１１〜１１４の処理は通常の左右独立制御であり、これに対して、ステップ１０５〜１１０の処理は、本発明による最大冷房時の左右独立風量配分のための独自の制御である。
【００７４】
（第２実施形態）
図１４、図１５は第２実施形態であり、最大冷房時に左右の両エアミックス用膜状部材２６、２６をともに前述の図８に示すパイバス路１５、１５の全開位置に操作したままとし、一方、冷風バイパスドア３９により冷風バイパス開口３８を開閉することにより、左右の冷風の吹出風量配分を調整するようにしたものである。
【００７５】
図１４は冷風バイパスドア３９により冷風バイパス開口３８を全開した通常の最大冷房状態を示し、図１５は冷風バイパスドア３９により冷風バイパス開口３８を全閉した、風量制御の最大冷房状態を示している。
なお、第２実施形態で、風量制御の最大冷房状態を設定する場合に、冷風バイパスドア３９により冷風バイパス開口３８を全閉せず、冷風バイパス開口３８の開口面積を全開状態に比して絞るようにしてもよい。
【００７６】
また、第２実施形態では、ヒータコア１４の上方側にバイパス路１５を配置するとともに、ヒータコア１４の下方側にもバイパス路１５０を配置している。従って、エアミックス用膜状部材２６、２６には、前述のバイパス路１５を開口させる開口部２６ａ、２６ａの他に、バイパス路１５０を開口させる開口部（図示せず）も設けることになり、ヒータコア１４を通過した温風を上下両側のバイパス路１５、１５０からの冷風と混合させる３層流タイプとなっている。
【００７７】
（第３実施形態）
図１６、図１７は第３実施形態であり、第１、第２実施形態における冷風バイパス開口３８と冷風バイパスドア３９を廃止した例であり、図１６はエアミックス用膜状部材２６の開口部２６ａによりバイパス路１５を全開した通常の最大冷房状態を示し、図１７はエアミックス用膜状部材２６の開口部２６ａによりバイパス路１５の開口面積を絞った、風量制御の最大冷房状態を示している。
【００７８】
（第４実施形態）
上記した第１〜第３実施形態では、最大冷房状態において、エアミックス用膜状部材２６によるバイパス路１５の開口面積制御または冷風バイパスドア３９による冷風バイパス開口３８の開口面積制御を左右独立に行うことにより、左右の冷風の吹出風量配分を調整しているが、第４実施形態では、左右のフィルム状の吹出モード切替用膜状部材３６、３６の位置制御により最大冷房状態での左右の冷風吹出風量配分を調整する。
【００７９】
すなわち、図１８、図１９は第４実施形態を示しており、左右のフィルム状吹出モード切替用膜状部材３６、３６には、それぞれデフロスタ吹出開口部１６とセンターフェイス用開口部３２ａの開口面積を調整する開口部３６ａと、フット用開口部３３の開口面積を調整する開口部３６ｂが設けてある。
図１８は最大冷房状態において左右の冷風吹出風量を同等（５０：５０）とする、通常のフェイスモード位置にフィルム状吹出モード切替用膜状部材３６、３６を操作した状態を示しており、この場合は左右のフィルム状吹出モード切替用膜状部材３６、３６の開口部３６ａ、３６ａがともにセンターフェイス用開口部３２ａ、３２ａを全開している。
【００８０】
これに対して、図１９は、最大冷房状態において、一例として、運転席Ｄｒ側の風量＞助手席Ｐａ側の風量の関係に左右の冷風吹出風量配分を設定する状態を示しており、この場合は、運転席Ｄｒ側の吹出モード切替用膜状部材３６の開口部３６ａがセンターフェイス用開口部３２ａを全開しているのに対して、助手席Ｐａ側の吹出モード切替用膜状部材３６の開口部３６ａがセンターフェイス用開口部３２ａの開口面積を絞る位置に操作されることにより、助手席Ｐａ側の冷風の吹出風量を減少させている。
【００８１】
図２０は上記の第４実施形態による制御フローチャートであり、図５と同一もしくは均等部分には同一符号を付して説明を省略する。図２０では、ステップ１０４の次に、ステップ１１１にて吹出モードを決定する。
次のステップ１０５ａは、図５のステップ１０５の変形であり、運転席側および助手席側の吹出モードがともにフェイスモードであることを判定条件として追加している。これは、第４実施形態ではフェイスモードにおいて左右のセンターフェイス用開口部３２ａ、３２ａの開口面積を吹出モード切替用膜状部材３６、３６の操作位置にて制御することにより、左右への風量配分を調整するからである。
【００８２】
ステップ１１０ａ、１１０ｂは図５のステップ１１０に対応するものであり、ステップ１１０ａでは運転席Ｄｒ側および助手席Ｐａ側のうち、ＴＡＯの低い側の吹出モード切替用膜状部材３６の開度を、一律に、開口部３６ａがセンターフェイス用開口部３２ａを全開する開度として算出する。これにより、ＴＡＯの低い側の吹出冷風の風量を増大できる。
【００８３】
これに対して、ステップ１１０ｂでは運転席Ｄｒ側および助手席Ｐａ側のうち、ＴＡＯの高い側の吹出モード切替用膜状部材３６の開度を、前述の図７と同様のマップにて算出し、ＴＡＯの高い側の吹出モード切替用膜状部材３６の開口部３６ａによりセンターフェイス用開口部３２ａの開口面積を絞って、ＴＡＯの高い側の吹出冷風の風量が過大になることを阻止する。
（他の実施形態）
なお、上記の各実施形態では、サイドフェイス吹出開口部１８に連通するサイドフェイス用開口部３２ｂを、吹出モード切替用膜状部材３６を介することなく、直接エアミックスチャンバー部３１に開口させる場合について説明したが、吹出モード切替用膜状部材３６に設けた開口部を介してサイドフェイス用開口部３２ｂを全吹出モードでエアミックスチャンバー部３１に開口させてもよいことはもちろんである。
【００８４】
このように、吹出モード切替用膜状部材３６にサイドフェイス用開口部３２ｂを開口させる開口部を追加することにより、上記の第４実施形態において、ＴＡＯの高い側の吹出モード切替用膜状部材３６によりセンターフェイス用開口部３２ａおよびサイドフェイス用開口部３２ｂの開口面積をともに絞って、センターフェイスおよびサイドフェイスからの吹出冷風量をともに抑制することができる。従って、ＴＡＯの高い側の吹出冷風の風量が過大になることを、吹出モード切替用膜状部材３６を用いて、より一層良好に阻止できる。
【００８５】
また、図１４、図１５に示す第２実施形態では、冷風バイパスドア３９と冷風バイパス開口３８を用いて、最大冷房時における左右の風量配分を制御しているから、エアミックス手段として、フィルム状のエアミックス用膜状部材２６の代わりに、板状のエアミックスドアを使用することができる。
また、第１〜第３実施形態における吹出モード切替手段として、フィルム状の吹出モード切替用膜状部材３６の代わりに、板状の吹出モード切替ドアを使用することができる。
【００８６】
また、上記の各実施形態では、送風機３の駆動用モータ６７に印加するブロワ電圧を変化させることによりモータ回転数を変化させ、もって送風機３の風量を変化させるようにしているが、送風機駆動用モータ６７にパルス電圧を印加するとともにこのパルス電圧のパルス幅を変化させてモータ回転数を変化させるパルス幅変調方式（ＰＷＭ方式）を採用して、送風機３の風量調整を行ってもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における空調ユニットの概要縦断面図である。
【図２】図１の要部の概要平面断面図である。
【図３】第１実施形態の電気制御ブロック図である。
【図４】第１実施形態のエアミックス用膜状部材の平面図である。
【図５】第１実施形態の電気制御のフローチャートである。
【図６】第１実施形態の電気制御の特性図である。
【図７】第１実施形態の電気制御の特性図である。
【図８】第１実施形態の左右のエアミックス用膜状部材の平面図である。
【図９】第１実施形態の左右のエアミックス用膜状部材の平面図である。
【図１０】第１実施形態の左右のエアミックス用膜状部材の平面図である。
【図１１】第１実施形態の作動説明用の概要縦断面図である。
【図１２】第１実施形態の作動説明用の概要縦断面図である。
【図１３】第１実施形態の電気制御の特性図である。
【図１４】第２実施形態における空調ユニットの概要縦断面図である。
【図１５】第２実施形態における空調ユニットの概要縦断面図である。
【図１６】第３実施形態における空調ユニットの概要縦断面図である。
【図１７】第３実施形態における空調ユニットの概要縦断面図である。
【図１８】第４実施形態の左右の吹出モード切替用膜状部材の平面図である。
【図１９】第４実施形態の左右の吹出モード切替用膜状部材の平面図である。
【図２０】第４実施形態の電気制御のフローチャートである。
【符号の説明】
１２…空調ケース、１４…ヒータコア（加熱用熱交換器）、
１５…バイパス路、１６…デフロスタ吹出開口部、
１７、１８、２０…フェイス吹出開口部、１９、２１…フット吹出開口部、
２６…エアミックス膜状部材（エアミックス手段）、
３１…エアミックスチャンバー部、３２ａ、３２ｂ…フェイス用開口部、
３３…フット用開口部、３６…吹出モード切替用膜状部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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