(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンで駆動されるオイルポンプの送り側ポンプにオイルを供給するとともに、オイルポンプの吸込み側ポンプからのオイルが戻されるオイルタンクが設けられ、このオイルタンクの上部に、エンジンの吸気系に接続されるブリーザ室が形成されて、このブリーザ室とオイルタンクとの間で、通常航走時の油面レベルよりも上方位置に、複数の通孔を有するブリーザプレートが取付けられ、このブリーザプレートの下面に、上記通孔を取り囲んで下方に突出する堤防部が形成されているとともに、オイル戻し通路の出口は、上記通孔とオフセットされていることを特徴とする小型船舶のオイルタンク構造。
【請求項２】
上記オイルタンクの上部に蓋が設けられ、この蓋の下部に上記ブリーザプレートが取付けられている請求項１記載の小型船舶のオイルタンク構造。
【請求項３】
上記ブリーザプレートは、第１ブリーザプレートと、この第１ブリーザプレートの通孔とオフセットした通孔を有して、第１ブリーザプレートの上方に配置される第２ブリーザプレートとでなることを特徴とする請求項１または２記載の小型船舶のオイルタンク構造。
【請求項４】
上記ブリーザ室に設けられるブローバイガス用ニップルは、上記通孔とオフセットされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の小型船舶のオイルタンク構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶のオイルタンク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶、例えば水ジェット推進艇は、エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから噴射することにより推進するものである。
【０００３】
このような水ジェット推進艇において、ドライサンプ潤滑構造を採用している場合には、図１２（ａ）に示すように、エンジンで駆動されるオイルポンプの送り側ポンプ１００にオイルを供給するとともに、オイルポンプの吸込み側ポンプ１０１からのオイルが戻されるオイルタンク１０２が設けられ、このオイルタンク１０２内の上部に、エンジンの吸気系に接続される第１ブリーザ室１０３が形成されて、この第１ブリーザ室１０３とオイルタンク１０２との間に、通孔１０４を有するブリーザプレート１０５が取付けられているものがある（特開平１１−１４８３３３号公報参照）。
【０００４】
上記オイルタンク１０２内の上部はシリンダヘッドカバー１０８に接続される一方、第１ブリーザ室１０３内の上部は、第２ブリーザ室１０９を介してエンジンの吸気ボックス１１０に接続されるとともに、第２ブリーザ室１０９内の下部は、吸い込み側ポンプ１０１の吸い込み通路に接続されている。
【０００５】
そして、オイルタンク１０２に入ったブローバイガスは、ブリーザプレート１０５の通孔１０４を通り、第２ブリーザ室１０９を介して吸気ボックス１１０に戻されるようになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、オイルタンク１０２のオイルは、水ジェット推進艇の通常航走の場合には、図１２（ａ）に示したようなほぼ水平な油面レベルＬを維持しているが、水ジェット推進艇がジャンプして着水するというような激しい上下運動をした場合には、図１２（ｂ）に示すように、オイルタンク１０２のオイルが矢印で示すようにオイルタンク１０２の内壁に沿って急上昇し、ブリーザプレート１０５の通孔１０４から第１ブリーザ室１０３にオイルａが吹き出すことがあった。
【０００７】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、ブリーザ室にオイルが吹き出さないようにした小型船舶のオイルタンク構造を提供することを課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンで駆動されるオイルポンプの送り側ポンプにオイルを供給するとともに、オイルポンプの吸込み側ポンプからのオイルが戻されるオイルタンクが設けられ、このオイルタンクの上部に、エンジンの吸気系に接続されるブリーザ室が形成されて、このブリーザ室とオイルタンクとの間で、通常航走時の油面レベルよりも上方位置に、複数の通孔を有するブリーザプレートが取付けられ、このブリーザプレートの下面に、上記通孔を取り囲んで下方に突出する堤防部が形成されているとともに、オイル戻し通路の出口は、上記通孔とオフセットされていることを特徴とする小型船舶のオイルタンク構造を提供するものである。
【０００９】
本発明によれば、ブリーザプレートの下面に、通孔を取り囲んで下方に突出する堤防部を形成しているから、オイルがオイルタンクの内壁に沿って急上昇しても、この堤防部でＵターンされてオイルタンク内に落下するので、ブリーザプレートの通孔から第１ブリーザ室にオイルが吹き出すのを未然に防止できるようになる。
【００１０】
請求項２のように、上記オイルタンクの上部に蓋が設けられ、この蓋の下部に上記ブリーザプレートが取付けられていると、蓋とブリーザプレートとをユニット化できて取り扱いが容易になる。
【００１１】
請求項３のように、上記ブリーザプレートは、第１ブリーザプレートと、この第１ブリーザプレートの通孔とオフセットした通孔を有して、第１ブリーザプレートの上方に配置される第２ブリーザプレートとでなると、第１ブリーザプレートの通孔を通ったオイルが第２ブリーザプレートで邪魔されて、第２ブリーザプレートの通孔を通りにくいので、第１ブリーザ室にオイルが入りにくくなる。また、請求項４のように、上記ブリーザ室に設けられるブローバイガス用ニップルは、上記通孔とオフセットされていることが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は水ジェット推進艇の側面図、図２は水ジェット推進艇の平面図、図３はエンジンの右舷側斜視図、図４はエンジンの要部破断背面図、図５はクランクケースとオイルタンクの背面図である。
【００１４】
図１および図２に示すように、水ジェット推進艇１は、断面略Ｖ字形のハル部材２ａと、その上部に被着されたデッキ部材２ｂとが接合されて一体化された艇体２を有し、この艇体２内のハル部材２ａの前後方向略中央部には、クランク軸１２（図４参照）が艇体前後方向に延在するようにしてエンジン３が複数のエンジンマウント１６（図３参照）を介して搭載されている。
【００１５】
上記エンジン３の前方には燃料タンク４が配置され、エンジン３と燃料タンク４の上方はハッチカバー５と一対のカバー部材６とによって覆われている。
【００１６】
また、エンジン３の上方のデッキ部材２ｂ上面にはステアリングハンドル７が設けられるとともに、このステアリングハンドル７の前方には、左右一対の吸気ダクト（ベンチレーションホース）８がデッキ部材２ｂを貫通してその上端が艇体２の外部に向かって開口している。これら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入し、エンジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行うようにしている。このデッキ部材２ｂには、エンジン３の点検・整備用の開口２ｃ（図４参照）が形成されている。
【００１７】
上記ステアリングハンドル７の後方には、跨座式シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両側には、図２に示すように、左右一対のフートステップ２ｄが形成されるとともに、このシート９の後部下方には、収納ボックス１０が配置されている。
【００１８】
図３および図４に示すように、上記エンジン３は、水冷式４気筒４サイクルのエンジンであり、シリンダブロック１７の下部にクランクケース１８が取付けられ、シリンダブロック１７の上部にシリンダヘッド１９が取付けられている。
【００１９】
上記シリンダブロック１７内の各気筒にはピストン２０が配設され、このピストン２０は、コネクティングロッド２１を介してクランク軸１２に連結される一方、シリンダヘッド１９に形成された吸気ポート１９ａおよび排気ポート１９ｂが吸気バルブ２２および排気バルブ２３でそれぞれ開閉されるようになる。これらバルブ２２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆動され、これらカムシャフト２４，２５はシリンダヘッドカバー２８で覆われている。
【００２０】
上記エンジン３の上方には吸気ボックス４３が配置され、この吸気ボックス４３からスロットルボディ４４の吸気通路を通り、吸気ポート１９ａを介して吸気される。また、二次空気導入装置（ＡＩＳ）３６が配置されている。
【００２１】
上記エンジン３は、ドライサンプ方式の潤滑装置を備え、エンジン３の後部側には潤滑オイルを溜めておくオイルタンク２７が配置されている。
【００２２】
上記シリンダヘッ１９の排気ポート１９ｂには、排気管３０が接続され、この排気管３０は、エンジン３の右舷側から前側を通ってエンジン３の左舷側に回り込んで、後方に向けて延在されている。
【００２３】
上記排気管３０の後端部にはウォータロック３５が接続され、このウォータロック３５には、下流側排気管３５ａが接続されている。
【００２４】
図１に示したように、上記艇体２の後端部における艇体幅方向の中央部にはジェット推進機１１が配置されており、エンジン３の出力軸１４には、カップリング１５を介してインペラ軸１３が連結され、このインペラ軸１３はジェット推進機１１内に導入されて、その後端部にはジェット推進機１１のインペラハウジング１１ａに内蔵された不図示のインペラが取り付けられている。また、ジェット推進機１１の後端部には、ステアリングハンドル７の操舵操作によってその方向が左右に変化するディフレクター２６が揺動自在に取付けられている。
【００２５】
上記水ジェット推進艇１では、エンジン３によってジェット推進機１１が駆動されると、このジェット推進機１１において発生する推力によって水上を滑走する。
【００２６】
図５に示すように、上記エンジン３のクランクケース１８の後面にはポンプハウジング５０が取付けられ、このポンプハウジング５０の後面開口部にはキャップ５１が取付けられて、上記ポンプハウジング５０内には、上記クランク軸１２に連結されたポンプ軸１２Ａと、このポンプ軸１２Ａで駆動される吸込み側（スカベンジ）ポンプ５２と送り側（フィード）ポンプ５３とが収納されている。
【００２７】
上記ポンプハウジング５０の下部には吸込み用オイル通路５４が形成され、このオイル通路５４は、上記クランクケース１８に形成されたオイル吸込み口１８ａを介してクランクケース１８の底部のオイルパンに連通している。また、オイル通路５４には吸込み側ポンプ５２の吸込み口６３が開口している。
【００２８】
上記ポンプハウジング５０には、吸込み側ポンプ５２の吐出口５５から上方に向かって延びるオイル通路５６が形成され、このオイル通路５６には上記オイルタンク２７内に形成されたオイル戻し通路６９の入口６９ａ（図１１参照）に接続されている。
【００２９】
上記ポンプハウジング５０には、上記オイルタンク２７の底部に連なるオイル通路５８が形成され、このオイル通路５８は、送り側ポンプ５３の吸込み口５９に接続されている。また、送り側ポンプ５３の吐出口６０はポンプハウジング５０に形成されたオイル通路６１に開口して、このオイル通路６１は、オイルフィルター６２（図４参照）を介してエンジン３の各部（摺動部）に接続されている。
【００３０】
そして、エンジン３の駆動時に、エンジン３の各部を潤滑・冷却してクランクケース１８内のオイルパンに滴下したオイルは、オイル吸込み口１８ａからオイル通路５４を通って吸込み口６３から吸込み側ポンプ５２に吸込まれ、吐出口５５からオイル通路５６とオイル戻し通路６９を通ってオイルタンク２７に戻されて冷却されるとともに、このオイルタンク２７のオイルは、オイル通路５８を通って吸込み口５９から送り側ポンプ５３に送り込まれ、吐出口６０からオイル通路６１を通ってエンジン３の各部を潤滑・冷却した後に、オイルパンに滴下するというサイクルを繰り返すようになる。
【００３１】
図６はオイルタンク２７の背面断面図、図７はオイルタンク２７の側面断面図、図８（ａ）はオイルタンク２７の平面図、図８（ｂ）は蓋６５の内部を下方から見た底面図、図９（ａ）は第１ブリーザプレート７３を外して蓋６５の内部を下方から見た底面図、図９（ｂ）は第２ブリーザプレート７５を外して蓋６５の内部を下方から見た底面図、図１０（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ第１ブリーザプレート７３の平面図、側面図、底面図、図１１（ａ）は、通常航走の場合のオイルタンク２７のオイル状態図、図１１（ｂ）は、上下運動をした場合のオイルタンク２７のオイル状態図である。
【００３２】
上記オイルタンク２７は四角箱状に形成されて、その上開口２７ａはシール部材を介して蓋６５で閉塞されている。このオイルタンク２７の周壁内には冷却水通路６６が形成されて、オイルタンク２７内のオイルが冷却されるようになる。
【００３３】
上記オイルタンク２７の周壁内には、図１１に示すように、底壁付近の入口６９ａから上開口２７ａの付近の出口６９ｂまでほぼ鉛直に延在するオイル戻し通路６９が形成されるとともに、底壁には上記ポンプハウジング５０のオイル通路５８に連通するオイル出口通路７０が形成されている。
【００３４】
上記オイル出口通路７０にはフィルター７１が取付けられるとともに、このオイル出口通路７０は入口側が広く、出口側が狭いすり鉢状に形成されていて、水ジェット推進艇１の発進時や停止時、あるいは航走時の波等によってオイルタンク２７に貯留されたオイルの油面が大きく変動しても、オイル出口通路７０から空気が送り側ポンプ５３側に吸い込まれることを防止できる。
【００３５】
上記オイルタンク２７内の下段位置にはオイルの揺れを防止するバッフルプレート７２が設けられている。
【００３６】
上記蓋６５の下部にはアルミダイキャスト製の第１ブリーザプレート７３が複数本のボルト７４で取付けられ、この第１ブリーザプレート７３には、図１０に詳細に示すように、上面７３ａ側に凹部７３ｂが形成されるとともに、下面７３ｃがフラットに形成されて、この下面７３ｃの幅方向のほぼ中央位置に多数（本例では１６個）の通孔７３ｄが形成され、この通孔７３ｄの近傍にはオイル補給用開口７３ｅが形成されている。この第１ブリーザプレート７３の上面側と蓋６５の内面側との間の空間に第１ブリーザ室（膨張室）８０が形成されるようになる。
【００３７】
上記第１ブリーザプレート７３の下面７３ｃには、上記各通孔７３ｄを取り囲んで下方に所定高さＨで突出するほぼハート形状の堤防壁７３ｆが一体形成されている。
【００３８】
上記第１ブリーザプレート７３の上面には、凹部７３ｂを覆う薄板状の第２ブリーザプレート７５が取付けられ、この第２ブリーザプレート７５には、図９（ａ）に詳細に示すように、上記第１ブリーザプレート７３の中央位置の通孔７３ｄに対して、両側位置にオフセットした通孔７５ａが形成されるとともに、上記オイル補給用開口７３ｅに一致するオイル補給用開口７５ｂが形成されている。
【００３９】
また、第２ブリーザプレート７５の上面には、蛇行状に連続する窪み部７５ｃが形成され、この窪み部７５ｃの適所には、窪み部７５ｃに入ったオイルを第１ブリーザプレート７３の凹部７３ｂ側に落とすための小孔７５ｄが形成されている。この窪み部７５ｃの蛇行形状は、後述する第２ブリーザプレート７５の迷路状に蛇行したブローバイガス通路６５ａのほぼ中央部に位置するように設定されている。
【００４０】
上記蓋６５の内面には、第２ブリーザプレート７５の両側位置にオフセットした通孔７５ａを始端Ｓとして、矢印で示すように、迷路状に蛇行したブローバイガス通路６５ａがリブ６５ｂによって形成されて、このブローバイガス通路６５ａの終端Ｅからは排出用通路６５ｃが形成されるとともに、上記各オイル補給用開口７３ｅ，７５ｂに一致するオイル補給用穴６５ｄが形成されている。このオイル補給用穴６５ｄを開閉するキャップ７８が蓋６５の上面に取付けられて、このキャップ７８を開けて、オイル補給用穴６５ｄから各オイル補給用開口７３ｅ，７５ｂを介してオイルタンク２７内にオイルを補給することができる。
【００４１】
上記排出通路６５ｃは、蓋６５の上面に取付けたブローバイガス用ニップル７６に連通されているとともに、上記第１ブリーザプレート７３の凹部７３ｂは、蓋６５の側面に取付けたオーバーフロー用ニップル７７に連通されている。
【００４２】
そして、オーバーフロー用ニップル７７は、上記エンジン６のシリンダヘッドカバー２８に接続される一方、ブローバイガス用ニップル７６は、オイルタンク２７の外部に設置された第２ブリーザ室８１を介してエンジンの吸気ボックス４３に接続されるとともに、第２ブリーザ室８１内の下部は、吸い込み側ポンプ５２の吸い込み通路に接続されている。
【００４３】
上記のようにオイルタンク２７を構成すれば、水ジェット推進艇の通常航走の場合には、図１１（ａ）に示すように、オイルタンク２７のオイルはほぼ水平な油面レベルＬを維持している。
【００４４】
そして、オイル戻し通路６９からオイルタンク２７に入ったブローバイガスは、第１ブリーザプレート７３の通孔７３ｄから第１ブリーザ室８０、つまり、第１ブリーザプレート７３の凹部７３ｂ→第２ブリーザプレート７５の通孔７５ａ→蓋６５のブローバイガス通路６５ａ→排出用通路６５ｃからブローバイガス用ニップル７６を介して第２ブリーザ室８１からエンジンの吸気ボックス４３に戻されるとともに、第２ブリーザ室８１に入ったオイルは、吸い込み側ポンプ５２の吸い込み通路に戻されるようになる。
【００４５】
また、オイルタンク２７内でオーバーフローしたオイルやブローバイガスは、オーバーフロー用ニップル７７を介してエンジン６のシリンダヘッドカバー２８に戻されるようになる。
【００４６】
上記第２ブリーザプレート７５の上面に溜まったオイルは、蛇行状に連続する窪み部７５ｃに入って集められて、小孔７５ｄから第１ブリーザプレート７３の凹部７３ｂ側に落とされる。また、上記蓋６５の迷路状に蛇行したブローバイガス通路６５ａがリブ６５ｂに付着したオイルは、第２ブリーザプレート７５の通孔７５ａから第１ブリーザプレート７３の凹部７３ｂ側に落とされる。そして、第１ブリーザプレート７３の凹部７３ｂ側に落とされたオイルは、第１ブリーザプレート７３の通孔７３ｄからオイルタンク２７側に戻される。
【００４７】
一方、水ジェット推進艇がジャンプして着水するというような激しい上下運動をした場合には、図１１（ｂ）に示すように、オイルタンク２７のオイルが矢印で示すようにオイルタンク２７の内壁に沿って急上昇して、上述したブローバイガスと同様に、第１ブリーザプレート７３の通孔７３ｄから第１ブリーザ室８０に吹きだす、つまり、第１ブリーザプレート７３の凹部７３ｂ→第２ブリーザプレート７５の通孔７５ａ→蓋６５のブローバイガス通路６５ａ→排出用通路６５ｃからブローバイガス用ニップル７６を介して第２ブリーザ室８１からエンジンの吸気ボックス４３に入ろうとする。
【００４８】
しかしながら、第１ブリーザプレート７３の下面７３ｃには、通孔７３ｄを取り囲んで下方に突出する堤防部７３ｆが形成されているから、オイルがオイルタンク２７の内壁に沿って急上昇しても、この堤防部７３ｆでＵターンされてオイルタンク２７内に落下するので（符号ａ参照）、第１ブリーザプレート７３の通孔７３ｄから第１ブリーザ室８０にオイルが吹き出すのを未然に防止できるようになる。
【００４９】
また、上記第２ブリーザプレート７５は第１ブリーザプレート７３に取付けられ、第１ブリーザプレート７３は蓋６５に取付けられているから、蓋６５と各ブリーザプレート７３，７５とをユニット化できて取り扱いが容易になる。
【００５０】
さらに、ブリーザプレートを第１ブリーザプレート７３と、この第１ブリーザプレート７３の通孔７３ｄとオフセットした通孔７５ａを有して、第１ブリーザプレート７３の上方に配置される第２ブリーザプレート７５とで構成しているから、第１ブリーザプレート７３の通孔７３ｄを通ったオイルが第２ブリーザプレート７５で邪魔されて、第２ブリーザプレート７５の通孔７５ａを通りにくいので、第１ブリーザ室８０にオイルが入りにくくなる。
【００５１】
上記実施形態は、ジェット推進機１１を備えた水ジェット推進艇１であったが、船外機を備える小型船舶にも適用できることは言うまでもない。
【００５２】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、ブリーザプレートの下面に、通孔を取り囲んで下方に突出する堤防部を形成しているから、オイルがオイルタンクの内壁に沿って急上昇しても、この堤防部でＵターンされてオイルタンク内に落下するので、ブリーザプレートの通孔から第１ブリーザ室にオイルが吹き出すのを未然に防止できるようになる。
【００５３】
また、オイルタンクの上部に蓋が設けられ、この蓋の下部にブリーザプレートが取付けられていると（請求項２）、蓋とブリーザプレートとをユニット化できて取り扱いが容易になる。
【００５４】
さらに、ブリーザプレートは、第１ブリーザプレートと、この第１ブリーザプレートの通孔とオフセットした通孔を有して、第１ブリーザプレートの上方に配置される第２ブリーザプレートとでなると（請求項３）、第１ブリーザプレートの通孔を通ったオイルが第２ブリーザプレートで邪魔されて、第２ブリーザプレートの通孔を通りにくいので、第１ブリーザ室にオイルが入りにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】    水ジェット推進艇の平面図である。
【図３】    エンジンの右舷側斜視図である。
【図４】    エンジンの要部破断背面図である。
【図５】    クランクケースとオイルタンクの背面図である。
【図６】    オイルタンクの背面断面図である。
【図７】    オイルタンクの側面断面図である。
【図８】    オイルタンクであり、（ａ）はオイルタンクの平面図、（ｂ）は蓋の内部を下方から見た底面図である。
【図９】    オイルタンクであり、（ａ）は第１ブリーザプレートを外して蓋の内部を下方から見た底面図、（ｂ）は第２ブリーザプレートを外して蓋の内部を下方から見た底面図である。
【図１０】  第１ブリーザプレートであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【図１１】  （ａ）は、通常航走の場合のオイルタンクのオイル状態図、（ｂ）は、上下運動をした場合のオイルタンクのオイル状態図である。
【図１２】  従来技術であり、（ａ）は、通常航走の場合のオイルタンクのオイル状態図、（ｂ）は、上下運動をした場合のオイルタンクのオイル状態図である。
【符号の説明】
１      水ジェット推進艇
２      艇体
３      エンジン
１１    ジェット推進機
２７    オイルタンク
４３    吸気ボックス
５２    吸い込み側ポンプ
５３    送り側ポンプ
６５    蓋
７３    第１ブリーザプレート
７３ｄ  通孔
７３ｆ  堤防壁
７５    第２ブリーザプレート
７５ａ  通孔
８０    第１ブリーザ室
８１    第２ブリーザ室
【図１】
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【図２】
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【図３】
0003957143.tif 000004
【図４】
0003957143.tif 000005
【図５】
0003957143.tif 000006
【図６】
0003957143.tif 000007
【図７】
0003957143.tif 000008
【図８】
0003957143.tif 000009
【図９】
0003957143.tif 000010
【図１０】
0003957143.tif 000011
【図１１】
0003957143.tif 000012
【図１２】
0003957143.tif 000013