(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（Ｖ）の車体前部に取り付けられ、車体前面に沿って延びる本体部（１１）と、本体部（１１）の両端から車体側面に沿うように車体後方に回り込む左右のコーナー部（１２）と、左右のコーナー部（１２）の概ね平坦な底壁（１６）の下面から下向きに突出するスカート部（１７）とを一体に備え、合成樹脂で射出成形される自動車用フロントバンパーにおいて、
前記スカート部（１７）は、底壁（１６）から車幅方向内向きに斜めに下降する側壁（１７ａ）と、この側壁（１７ａ）の下端から前側が次第に高くなるように傾斜して車幅方向内向きに略水平に延びる下壁（１７ｂ）と、この下壁（１７ｂ）の後端から後側が次第に高くなるように傾斜する傾斜面（１７ｃ）とを備え、スカート部（１７）の後端はコーナー部（１２）の後端よりも所定距離（Ｌ）だけ前方に位置していることを特徴とする自動車用フロントバンパー。
【請求項２】
前記本体部（１１）はエンジンルーム（１８）の下面を覆うスプラッシュガード（１９）の前縁に連結部（２０）により連結され、前記連結部（２０）の後方のスプラッシュガード（１９）に下向きに突出する突出部（２５）を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車用フロントバンパー。
【請求項３】
前記突出部（２５）の後端に車体前方に向けて下向きに傾斜する傾斜面（２５ａ）を設けたことを特徴とする、請求項２に記載の自動車用フロントバンパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体前部に取り付けられ、車体前面に沿って延びる本体部と、本体部の両端から車体側面に沿うように車体後方に回り込む左右のコーナー部と、左右のコーナー部の概ね平坦な底壁の下面から下向きに突出するスカート部とを一体に備え、合成樹脂で射出成形される自動車用フロントバンパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バスのフロントバンパーの左右のコーナー部の下面に下向きに突出するスカート部を一体に形成したものが、下記特許文献１により公知である。乗用車等のバンパーに前記スカート部を設けた場合、バンパーの最低地上高を低くしてスポーティな印象を与えることができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２６８１８５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、フロントバンパーにスカート部を設けたことで最低地上高が低くなると、次のような不具合が発生する場合がある。
【０００５】
図８において、自動車を駐車すべく車輪止めＳに向けて前進させたとき、フロントバンパーＢｆのスカート部１７の下面が車輪止めＳの上面を擦りながら該スカート部１７が車輪止めＳを乗り越えることがある。この状態から自動車Ｖを後進させると、スカート部１７の後端がａ部において車輪止めＳ（１）の前部上端に引っ掛かってしまい、そのまま無理に自動車を後進させるとフロントバンパーＢｆに大きな損傷を与える虞がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フロントバンバーが車輪止めに引っ掛かって自動車が発進不能になったり、フロントバンパーが損傷したりする事態を回避することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、自動車の車体前部に取り付けられ、車体前面に沿って延びる本体部と、本体部の両端から車体側面に沿うように車体後方に回り込む左右のコーナー部と、左右のコーナー部の概ね平坦な底壁の下面から下向きに突出するスカート部とを一体に備え、合成樹脂で射出成形される自動車用フロントバンパーにおいて、前記スカート部は、底壁から車幅方向内向きに斜めに下降する側壁と、この側壁の下端から前側が次第に高くなるように傾斜して車幅方向内向きに略水平に延びる下壁と、この下壁の後端から後側が次第に高くなるように傾斜する傾斜面とを備え、スカート部の後端はコーナー部の後端よりも所定距離だけ前方に位置していることを特徴とする自動車用フロントバンパーが提案される。
【０００８】
上記構成によれば、フロントバンパーの本体部の両端に連なるコーナー部の概ね平坦な底壁の下面から下向きに突出するスカート部に、前側が次第に高くなるように傾斜して前記底壁に連なる下壁と、下壁の後端から後側が次第に高くなるように傾斜する傾斜面とを設けたので、バンパーのスカート部が車輪止めの上面を擦りながら該スカート部が車輪止めを乗り越えて車輪が車輪止めに当たって自動車が停止した後に、自動車を逆方向に発進させる場合に、車輪止めがスカート部の傾斜面に案内されることで該スカート部が車輪止め上にスムーズに乗り上げることができ、車輪止めがスカート部に引っ掛かって自動車が発進不能になったり、バンパーが損傷したりする事態を回避することができる。
【０００９】
またスカート部の後端はコーナー部の後端よりも所定距離だけ前方に位置しているので、コーナー部の後部の剛性がスカート部によって高まるのを回避することができる。その結果、合成樹脂で射出成形したフロントバンパーを金型から離型する際に、コーナー部のの後端に車体左右方向の離型荷重が加わっても、本体部およびコーナー部が連なる部分に離型荷重に起因して作用する曲げ荷重を緩和し、その部分に折れや凹みが発生するのを防止することができる。
【００１０】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記本体部はエンジンルームの下面を覆うスプラッシュガードの前縁に連結部により連結され、前記連結部の後方のスプラッシュガードに下向きに突出する突出部を設けたことを特徴とする自動車用フロントバンパーが提案される。
【００１１】
上記構成によれば、フロントバンパーの本体部がスプラッシュガードの前縁に連結される連結部の後方において、スプラッシュガードに下方に突出する突出部を設けたので、車輪が車輪止めに当たって自動車が停止した状態から自動車を後進させる場合に、車輪止めによってスプラッシュガードの突出部が上向きに案内されることで、車輪止めがフロントバンパーの本体部に引っ掛かって自動車が発進不能になる事態を回避することができ、しかも連結部が車輪止めと干渉するのを確実に防止することができる。
【００１２】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記突出部の後端に車体前方に向けて下向きに傾斜する傾斜面を設けたことを特徴とする自動車用フロントバンパーが提案される。
【００１３】
上記構成によれば、スプラッシュガードの突出部の後端に車体前方に向けて下向きに傾斜する傾斜面を設けたので、車輪が車輪止めに当たった状態から自動車を後進させる場合に、車輪止めがスプラッシュガードの突出部の傾斜面に案内されることで該突出部が車輪止め上にスムーズに乗り上げることができる。
【００１４】
尚、実施例のボルト２０は本発明の連結部に対応し、実施例の前輪Ｗｆは本発明の車輪に対応する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。  図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の全体側面図、図２は図１の２方向拡大矢視図、図３は図２の３方向拡大矢視図、図４は図２の部分拡大図、図５は図４の５方向矢視図、図６は図４の６−６線矢視図、図７は図４の７−７線断面図である。
【００１６】
図１に示すように、自動車Ｖの車体前部には前輪Ｗｆ，Ｗｆの前方に位置するようにフロントバンパーＢｆが設けられ、車体後部には後輪Ｗｆ，Ｗｆの後方に位置するようにリヤバンパーＢｒが設けられる。
【００１７】
図２〜図６から明らかなように、合成樹脂製のフロントバンパーＢｆは自動車Ｖの車体前面に沿って左右方向に延びる本体部１１と、この本体部１１の左右両端から後方に屈曲して車体の左右両側面に沿って延びるコーナー部１２，１２とを一体に備える。本体部１１にエンジンルーム１８にエアを導入する上下２個の開口１３，１４が形成され、本体部１１およびコーナー部１２，１２の間にフォグランプを取り付ける左右２個の開口１５，１５が設けられる。
【００１８】
フロントバンパーＢｆは概ね平坦な底壁１６を備えており、左右のコーナー部１２，１２には前記底壁１６から更に下向きに突出するスカート部１７，１７が形成される。各々のスカート部１７は底壁１６から斜めに下降する側壁１７ａと、この側壁１７ａの下端から略水平方向に延びる下壁１７ｂとを備えている。スカート部１７の前部は次第に高くなって本体部１１の底壁１６に滑らかに連なっており、またスカート部１７の後端には車体前方に向かって下向きに傾斜する傾斜面１７ｃが形成される。
【００１９】
コーナー部１２，１２の後端には前輪Ｗｆ，Ｗｆの前面に対向するフランジ１２ａ，１２ａが形成されており、このフランジ１２ａ，１２ａに対してスカート部１７，１７の後端は距離Ｌ（図４参照）だけ前方に位置している。
【００２０】
図２、図４および図７から明らかなように、エンジンルーム１８の下面を覆って泥水等に浸入を防止するスプラッシュガード１９の前縁が、フロントバンパーＢｆの本体部１１の底壁１６の後縁上面に重ね合わされ、３本のボルト２０…で車体のバルクヘッドクロスメンバ２１に共締めされる。バルクヘッドクロスメンバ２１の上面に結合された板状のブラケット２２に２個のゴムマウント２３，２３が設けられており、ラジエータ２４の下端に設けた突起２４ａ，２４ａが前記ゴムマウント２３，２３に嵌合して支持される。
【００２１】
スプラッシュガード１９の前縁に沿って車体左右方向に延びて下向きに突出する突出部２５が形成されており、この突出部２５の後端に車体前方に向けて下向きに傾斜する傾斜面２５ａが形成される。スプラッシュガード１９の突出部２５の下端の高さＨは前記スカート部１７の下端の高さと略同一であり、また前記ボルト２０…の頭部よりも低い位置にある。
【００２２】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２３】
自動車Ｖを所定位置に駐車すべく車輪止めＳに向けて前進させたとき、図３に示すように、車輪止めＳの上端がフロントバンパーＢｆのスカート部１７，１７の下端よりも距離αだけ高い場合に、スカート部１７，１７の下壁１７ｂ，１７ｂを車輪止めＳ（１）の上面に擦ってフロントバンパーＢｆを弾性変形させながら、スカート部１７，１７が車輪止めＳ（１）を乗り越えてしまい、前輪Ｗｆ，Ｗｆが車輪止めＳ（２）に当接する位置で自動車Ｖが停止することがある。
【００２４】
この状態から自動車Ｖを後進させたとき、スカート部１７，１７の後端の傾斜面１７ｃ，１７ｃが車輪止めＳの前部上端に当たるため、その傾斜面１７ｃ，１７ｃが車輪止めＳに案内されることでフロントバンパーＢｆが上方に弾性変形し、スカート部１７，１７で車輪止めＳ（１）の上面を擦りながら自動車Ｖは後進することができる。このように、傾斜面１７ｃ，１７ｃによってスカート部１７，１７が車輪止めＳに強く引っ掛かることが防止されるので、フロントバンパーＢｆに大きな損傷が発生するのを未然に防止することができる。
【００２５】
図７において、自動車Ｖの駐車時にスプラッシュガード１９の突出部２５が車輪止めＳを無理に乗り越えてしまい、その状態から自動車Ｖを後進させた場合にも、突出部２５の後端の傾斜面２５ａが車輪止めＳの前部上端に案内されることで、スプラッシュガード１９およびフロントバンパーＢｆを上方に弾性変形させながら自動車Ｖを後進させることができる。このとき、突出部２５の下端はフロントバンパーＢｆおよびスプラッシュガード１９をバルクヘッドクロスメンバ２１に固定するボルト２０…の頭部よりも低い位置にあるため、車輪止めＳがボルト２０…の頭部と干渉することが防止される。しかもスプラッシュガード１９は剛性の高いバルクヘッドクロスメンバ２１に固定されているので、車輪止めＳから受ける上向きの荷重でスプラッシュガード１９の突出部２５が上方に変形してしまうのを阻止し、車輪止めＳがボルト２０…の頭部と干渉するのを一層確実に防止することができる。
【００２６】
図４で説明したように、フロントバンパーＢｆのコーナー部１２，１２の後端のフランジ１２ａ，１２ａに対してスカート部１７，１７の後端は距離Ｌだけ前方に位置しているため、スカート部１７，１７による剛性向上効果は該スカート部１７，１７よりも後方のコーナー部１７，１７には及んでいない。従って、フロントバンパーＢｆを射出成形した後に金型から離型する際に、コーナー部１７，１７の後端に矢印Ｆ，Ｆ（図２参照）で示す車体左右方向の荷重が加わっても、スカート部１７，１７を持たないことで剛性が低下したコーナー部１７，１７の後部が容易に弾性変形することで、図４に符号Ａで示したフロントバンパーＢｆの本体部１１およびコーナー部１２，１２の境目に作用する曲げ荷重を緩和し、その部分に折れや凹みが発生するのを防止することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、フロントバンパーの本体部の両端に連なるコーナー部の概ね平坦な底壁の下面から下向きに突出するスカート部に、前側が次第に高くなるように傾斜して前記底壁に連なる下壁と、下壁の後端から後側が次第に高くなるように傾斜する傾斜面とを設けたので、バンパーのスカート部が車輪止めの上面を擦りながら該スカート部が車輪止めを乗り越えて車輪が車輪止めに当たって自動車が停止した後に、自動車を逆方向に発進させる場合に、車輪止めがスカート部の傾斜面に案内されることで該スカート部が車輪止め上にスムーズに乗り上げることができ、車輪止めがスカート部に引っ掛かって自動車が発進不能になったり、バンパーが損傷したりする事態を回避することができる。
【００２９】
またスカート部の後端はコーナー部の後端よりも所定距離だけ前方に位置しているので、コーナー部の後部の剛性がスカート部によって高まるのを回避することができる。その結果、合成樹脂で射出成形したフロントバンパーを金型から離型する際に、コーナー部のの後端に車体左右方向の離型荷重が加わっても、本体部およびコーナー部が連なる部分に離型荷重に起因して作用する曲げ荷重を緩和し、その部分に折れや凹みが発生するのを防止することができる。
【００３０】
また請求項２に記載された発明によれば、フロントバンパーの本体部がスプラッシュガードの前縁に連結される連結部の後方において、スプラッシュガードに下方に突出する突出部を設けたので、車輪が車輪止めに当たって自動車が停止した状態から自動車を後進させる場合に、車輪止めによってスプラッシュガードの突出部が上向きに案内されることで、車輪止めがフロントバンパーの本体部に引っ掛かって自動車が発進不能になる事態を回避することができ、しかも連結部が車輪止めと干渉するのを確実に防止することができる。
【００３１】
また請求項３に記載された発明によれば、スプラッシュガードの突出部の後端に車体前方に向けて下向きに傾斜する傾斜面を設けたので、車輪が車輪止めに当たった状態から自動車を後進させる場合に、車輪止めがスプラッシュガードの突出部の傾斜面に案内されることで該突出部が車輪止め上にスムーズに乗り上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動車の全体側面図
【図２】  図１の２方向拡大矢視図
【図３】  図２の３方向拡大矢視図
【図４】  図２の部分拡大図
【図５】  図４の５方向矢視図
【図６】  図４の６−６線矢視図
【図７】  図４の７−７線断面図
【図８】  従来例を示す、前記図３に対応する図
【符号の説明】
１１        本体部
１２        コーナー部
１６        底壁
１７        スカート部
１７ａ 側壁
１７ｂ 下壁
１７ｃ      傾斜面
１８        エンジンルーム
１９        スプラッシュガード
２０        ボルト（連結部）
２５        突出部
２５ａ      傾斜面
Ｌ 距離
Ｖ          自動車
Ｗｆ        前輪（車輪）
【図１】
0003914136.tif 000002
【図２】
0003914136.tif 000003
【図３】
0003914136.tif 000004
【図４】
0003914136.tif 000005
【図５】
0003914136.tif 000006
【図６】
0003914136.tif 000007
【図７】
0003914136.tif 000008
【図８】
0003914136.tif 000009