(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気を導入する外気導入口（１８）および内気を導入する内気導入口（１９）を有する内外気切替箱（１３）と、
この内外気切替箱（１３）内に変位可能に配置された内外気切替ドア（１４）とを備え、
この内外気切替ドア（１４）に備えられた壁部（１４ａ）の変位により前記外気導入口（１８）および前記内気導入口（１９）を開閉するようにした車両用空調装置において、  前記内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側に、空気中の悪臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２５）を前記壁部（１４ａ）から所定間隔の隙間（２４）を介して配置するとともに、この脱臭フィルタ（２５）を前記内外気切替ドア（１４）と一体に変位するようにし、
前記壁部（１４ａ）が前記外気導入口（１８）および前記内気導入口（１９）の両者を中間開度で開く中間開度位置に、前記内外気切替ドア（１４）が変位したとき、前記内気導入口（１９）から前記内外気切替箱（１３）の出口側に直接流れる内気の流れと、前記外気導入口（１８）から前記隙間（２４）を通って前記脱臭フィルタ（２５）を通過した後に前記内外気切替箱（１３）の出口側に流れる外気の流れとを形成することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記内外気切替箱（１３）に、前記内気導入口（１９）と独立に設けられ、内気を導入する補助内気導入口（２０）と、この補助内気導入口（２０）を開閉する補助内気ドア（２１）とを備え、
前記内外気切替ドア（１４）が前記中間開度位置に変位したとき、前記補助内気ドア（２１）を前記補助内気導入口（２０）の開放位置に変位させるとともに、前記外気導入口（１８）から外気が前記隙間（２４）に流入するように前記補助内気ドア（２１）により外気の流れを案内することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記内外気切替箱（１３）の内部のうち、前記内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側の部位に、前記内外気切替ドア（１４）とは独立に変位可能なフィルタ保持部材（１５）を備え、
このフィルタ保持部材（１５）にも空気中の悪臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２８）を配置するとともに、この脱臭フィルタ（２８）を前記フィルタ保持部材（１５）と一体に変位するようにし、
前記外気導入口（１８）および前記内気導入口（１９）のいずれか一方を前記内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）により閉塞し、他方の導入口を開放するときに、この開放された導入口からの空気を脱臭する必要があるときには、前記フィルタ保持部材（１５）が前記開放された導入口側へ変位して、前記開放された導入口からの空気を前記フィルタ保持部材（１５）の前記脱臭フィルタ（２８）を通過させ、
かつ、前記開放された導入口からの空気を脱臭する必要がないときには、前記フィルタ保持部材（１５）が前記内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側に変位するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記内外気切替ドアは、その回転中心（１６）を中心として回動可能に配置されたロータリドア（１４）であり、
前記壁部は前記回転中心（１６）を中心とする円弧状の円周壁（１４ａ）であり、この円弧状の円周壁（１４ａ）の回動より前記外気導入口（１８）および前記内気導入口（１９）を開閉するようになっており、
前記脱臭フィルタ（２５）は前記円周壁（１４ａ）の内周側に所定間隔の隙間（２４）を介して配置されており、前記脱臭フィルタ（２５）を前記ロータリドア（１４）と一体に回動するようにしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記内外気切替ドア（１４）が前記中間開度位置に変位するとき、前記外気導入口（１８）および前記内気導入口（１９）からの全導入風量に対する外気の導入割合を３０％以下にすることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
外気を導入する外気導入口（１８）および内気を導入する内気導入口（１９）を有する内外気切替箱（１３）と、
この内外気切替箱（１３）内に変位可能に配置された内外気切替ドア（１４）とを備え、
この内外気切替ドア（１４）に備えられた壁部（１４ａ）の変位により前記外気導入口（１８）および前記内気導入口（１９）を開閉するようにした車両用空調装置において、  前記内外気切替箱（１３）の内部のうち、前記内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側の部位に、前記内外気切替ドア（１４）とは独立に変位可能なフィルタ保持部材（１５）を備え、
前記内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側に、空気中の脱臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２５）を前記壁部（１４ａ）から所定間隔の隙間（２４）を介して配置するとともに、この脱臭フィルタ（２５）を前記内外気切替ドア（１４）と一体に変位するようにし、
前記フィルタ保持部材（１５）にも空気中の悪臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２８）を配置するとともに、この脱臭フィルタ（２８）を前記フィルタ保持部材（１５）と一体に変位するようにし、
前記外気導入口（１８）および前記内気導入口（１９）のいずれか一方を前記内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）により閉塞し、他方の導入口を開放するときに、この開放された導入口からの空気を脱臭する必要があるときには、前記フィルタ保持部材（１５）が前記開放された導入口側へ変位して、前記開放された導入口からの空気を前記フィルタ保持部材（１５）の前記脱臭フィルタ（２８）を通過させ、
かつ、前記開放された導入口からの空気を脱臭する必要がないときには、前記フィルタ保持部材（１５）が前記内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側に変位するようにし、
さらに、前記壁部（１４ａ）が前記外気導入口（１８）および前記内気導入口（１９）の両者を中間開度で開く中間開度位置に、前記内外気切替ドア（１４）が変位したとき、前記内気導入口（１９）から前記内外気切替箱（１３）の出口側に直接流れる内気の流れと、前記外気導入口（１８）から前記隙間（２４）を通って前記内外気切替ドア（１４）の前記脱臭フィルタ（２５）、および前記フィルタ保持部材（１５）の前記脱臭フィルタ（２８）を通過した後に前記内外気切替箱（１３）の出口側に流れる外気の流れとを形成することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
車室外の臭い成分を検出する車室外臭いセンサ（４５）を備え、
この車室外臭いセンサ（４５）の検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要があると判定されたときは、前記内外気切替ドア（１４）を前記中間開度位置に変位させることを特徴とする請求項１、２、６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
車室外の臭い成分を検出する車室外臭いセンサ（４５）および外気温を検出する外気温センサ（４４）を備え、
この車室外臭いセンサ（４５）の検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要があると判定され、かつ前記外気温センサ（４４）の検出信号に基づいて外気温が寒冷時に相当する所定温度以下であると判定されたときは、前記内外気切替ドア（１４）を前記外気導入口（１８）が全開され、前記内気導入口（１９）が全閉される全外気モード位置に変位させるとともに、前記フィルタ保持部材（１５）を前記外気導入口（１８）側へ変位させて、前記外気導入口（１８）からの外気を前記フィルタ保持部材（１５）の前記脱臭フィルタ（２８）を通過させることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
車室内の臭い成分を検出する車室内臭いセンサ（４６）を備え、
前記外気導入口（１８）を全閉し、前記内気導入口（１９）を全開する全内気モードとする条件にあるときに、前記車室内臭いセンサ（４６）の検出信号に基づいて内気の脱臭を行う必要があると判定されたときは、前記内外気切替ドア（１４）を前記全内気モード位置に変位させるとともに、前記フィルタ保持部材（１５）を前記内気導入口（１９）側へ変位させて、前記内気導入口（１９）からの内気を前記フィルタ保持部材（１５）の前記脱臭フィルタ（２８）を通過させることを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）のうち、前記変位の方向と直交する方向の端部に支持軸（１４ｅ）を形成するとともに、
前記内外気切替箱（１３）の壁面に前記支持軸（１４ｅ）を摺動可能に嵌合支持する溝部（２３）を形成し、
前記支持軸（１４ｅ）と前記溝部（２３）との嵌合部を空気が流通するのを阻止するシール部材（５２）を備えることを特徴とする請求項６ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記シール部材（５２）は、２枚の低摩擦材からなるサイドプレート（５２ａ）と、この２枚のサイドプレート（５２ａ）の間に配置された弾性体（５２ｂ）から構成されており、
この弾性体（５２ｂ）の弾性反発力により前記サイドプレート（５２ａ）が前記内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の端部および前記溝部（２３）の端部に圧接することを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記内外気切替ドアは、その回転中心（１６）を中心として回動可能に配置されたロータリドア（１４）であり、
前記壁部は前記回転中心（１６）を中心とする円弧状の円周壁（１４ａ）であり、
この円弧状の円周壁（１４ａ）の回動より前記外気導入口（１８）および前記内気導入口（１９）を開閉するようになっており、
前記フィルタ保持部材（１５）は前記回転中心（１６）を中心として回動可能に配置されており、
前記脱臭フィルタ（２８）は前記フィルタ保持部材（１５）と一体に回動するようにしたことを特徴とする請求項６ないし１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内外気切替機能と脱臭用フィルタ機能とを組み合わせた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両搭乗時に、その前方を走行する前方車からのディーゼル排気ガス臭が車室内へ流入するのを阻止するためには、車両用空調装置の内外気切替装置を全内気モードにするか、あるいは全外気モードにおいて外気の全風量を脱臭用フィルタを通過させ、この脱臭用フィルタにて外気中の悪臭成分を吸着する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、全内気モードを長時間継続すると、車室内の換気を行うことができないので、車室内のＣＯ2 濃度が高くなり、乗員の人体生理作用に対して悪影響を及ぼす。また、全外気モードにして外気の全風量を脱臭用フィルタを通過させると、脱臭用フィルタは吸着材担持のために高圧損な構成になっているので、空調装置の風量が大幅に減少して、空調能力の低下を来すとともに、高圧損の通風系となるために送風騒音が増大するという不具合がある。
【０００４】
なお、実開平２−１７４１３号公報では、ロータリドアの円弧状の円周壁にて内外気の導入を切り替えるとともに、このロータリドアに脱臭用フィルタを内蔵する車両用空調装置が提案されているが、この従来技術では、全外気モードおよび全内気モードのいずれでも、外気、内気の全風量が常に脱臭用フィルタを通過する構成であるので、脱臭用フィルタの高圧損により空調装置の風量が大幅に減少してしまうという不具合がある。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、車両用空調装置において、外気導入による車室内換気機能および外気脱臭機能の確保と、脱臭用フィルタの高圧損による空調装置の風量低下の回避とを両立させることを目的とする。
また、本発明は、脱臭用フィルタの高圧損による空調装置の風量低下よりも、脱臭用フィルタによる外気または内気の脱臭機能を優先的に発揮させたい場合には、全外気または全内気の脱臭モードを設定できるようにすることを他の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、外気導入口（１８）および内気導入口（１９）を開閉する内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側に、空気中の悪臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２５）を壁部（１４ａ）から所定間隔の隙間（２４）を介して配置するとともに、この脱臭フィルタ（２５）を内外気切替ドア（１４）と一体に変位するようにし、
壁部（１４ａ）が外気導入口（１８）および内気導入口（１９）の両者を中間開度で開く中間開度位置に、内外気切替ドア（１４）が変位したとき、
内気導入口（１９）から内外気切替箱（１３）の出口側に直接流れる内気の流れと、外気導入口（１８）から隙間（２４）を通って脱臭フィルタ（２５）を通過した後に内外気切替箱（１３）の出口側に流れる外気の流れとを形成することを特徴としている。
【０００７】
これによると、内気中に外気を混入して車室内に導入でき、外気の導入による車室内換気を達成できる。しかも、外気導入口（１８）からの外気を脱臭フィルタ（２５）を通過させて脱臭できるので、前方車からのディーゼル排気ガス臭等が車室内へ流入するのを阻止できる。
さらに、脱臭フィルタ（２５）を通過する脱臭風量は全導入風量の一部であって、小風量であり、導入風量の多くは圧損の小さい内気導入口（１９）側流路を通過するから、脱臭フィルタ（２５）が高圧損であっても、全導入風量の減少を僅少に抑えることができる。
【０００８】
また、請求項２記載の発明では、内外気切替箱（１３）に、内気導入口（１９）と独立に、内気を導入する補助内気導入口（２０）を設けるとともに、この補助内気導入口（２０）を開閉する補助内気ドア（２１）を設け、内外気切替ドア（１４）が上記の中間開度位置に変位したとき、補助内気ドア（２１）を補助内気導入口（２０）の開放位置に変位させるとともに、外気導入口（１８）から外気が隙間（２４）に流入するように補助内気ドア（２１）により外気の流れを案内することを特徴としている。
【０００９】
これによると、補助内気導入口（２０）の開放により内気導入量の増加を図って、空調能力を増大できるとともに、補助内気ドア（２１）のエアガイド作用により、脱臭フィルタ（２５）を通過する外気量をも良好に確保することができ、車室内換気の機能も十分達成できる。
また、請求項３記載の発明では、内外気切替箱（１３）の内部のうち、内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側の部位に、内外気切替ドア（１４）とは独立に変位可能なフィルタ保持部材（１５）を備え、このフィルタ保持部材（１５）にも空気中の悪臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２８）を配置するとともに、この脱臭フィルタ（２８）をフィルタ保持部材（１５）と一体に変位するようにし、
外気導入口（１８）および内気導入口（１９）のいずれか一方を内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）により閉塞し、他方の導入口を開放するときに、この開放された導入口からの空気を脱臭する必要があるときには、フィルタ保持部材（１５）が前記開放された導入口側へ変位して、前記開放された導入口からの空気をフィルタ保持部材（１５）の脱臭フィルタ（２８）を通過させ、
かつ、前記開放された導入口からの空気を脱臭する必要がないときには、フィルタ保持部材（１５）が内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側に変位するようにしたことを特徴としている。
【００１０】
これによると、全外気モードまたは全内気モードにおいて、脱臭の必要があるときだけに、フィルタ保持部材（１５）を開放された外気導入口（１８）または内気導入口（１９）側へ変位して、外気または内気の全量をフィルタ保持部材（１５）の脱臭フィルタ（２８）により脱臭できる。
しかも、脱臭フィルタ（２８）を装備したフィルタ保持部材（１５）が内外気切替ドア（１４）とは異なる位置に変位して、脱臭フィルタ（２８）を内外気の導入口（１８、１９）の正面位置に向かい合わせることが可能となる。そのため、第２脱臭フィルタ（２８）の全面積で比較的均一に悪臭成分の吸着を行うことができ、脱臭フィルタ（２８）の長寿命化、脱臭効率の向上を図ることができる。
【００１１】
同時に、脱臭フィルタ（２８）は吸着材およびそれを担持するフィルタ基材で構成されているから、内外気切替ドア（１４）に比してはるかに吸音特性が優れてきる。従って、脱臭フィルタ（２８）が内外気の導入口（１８、１９）の正面位置に向かい合うことにより、内外気の吸込音を脱臭フィルタ（２８）にて良好に吸収、低減することができる。
【００１２】
一方、脱臭の必要がないときは、フィルタ保持部材（１５）が内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側に変位させることにより、フィルタ保持部材（１５）の脱臭フィルタ（２８）をバイパスして外気または内気を流すことができ、脱臭フィルタ（２８）の高圧損による風量低下を防止できる。
なお、内外気切替ドアは請求項４記載のように回転中心（１６）を中心として回動可能に配置されたロータリドア（１４）にて構成でき、このロータリドア（１４）では外気導入口（１８）および内気導入口（１９）を開閉する壁部は回転中心（１６）を中心とする円弧状の円周壁（１４ａ）で構成される。
【００１３】
脱臭フィルタ（２５）は円周壁（１４ａ）の内周側に所定間隔の隙間（２４）を介して配置されてロータリドア（１４）と一体に回動する。
このように、ロータリドア（１４）に脱臭フィルタ（２５）を内蔵する構成とすることにより、小型な小スペースの体格にて内外気切替装置を構成できる。
また、請求項５記載の発明では、内外気切替ドア（１４）が中間開度位置に変位するとき、外気導入口（１８）および内気導入口（１９）からの全導入風量に対する外気の導入割合を３０％以下にすることを特徴としている。
【００１４】
このように、外気の導入割合を３０％以下に制限することにより、必要換気量を確保しながら、しかも、内気循環量の割合を多くして、空調熱負荷を小さくすくことができ、暖房時の吹出空気温度の上昇による能力向上、また、冷房時では圧縮機駆動動力の低減を図ることができる。
さらに、脱臭フィルタ（２５）を通過する外気は少量であるから、脱臭フィルタ（２５）への外気流入速度を小さくすることができ、脱臭フィルタ（２５）での圧損を僅少にすることができるとともに、脱臭フィルタ（２５）の通過風量が少ないため、脱臭フィルタ（２５）を長寿命化でき、有利である。
【００１５】
次に、請求項６記載の発明では、内外気切替箱（１３）内に変位可能に配置された内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）により外気導入口（１８）および内気導入口（１９）を開閉するようにした車両用空調装置において、
内外気切替箱（１３）の内部のうち、内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側の部位に、内外気切替ドア（１４）とは独立に変位可能なフィルタ保持部材（１５）を備え、
このフィルタ保持部材（１５）に空気中の悪臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２８）を配置するとともに、この脱臭フィルタ（２８）をフィルタ保持部材（１５）と一体に変位するようにし、
外気導入口（１８）および内気導入口（１９）のいずれか一方を内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）により閉塞し、他方の導入口を開放するときに、この開放された導入口からの空気を脱臭する必要があるときには、フィルタ保持部材（１５）が開放された導入口側へ変位して、開放された導入口からの空気を脱臭フィルタ（２８）を通過させ、
かつ、開放された導入口からの空気を脱臭する必要がないときには、フィルタ保持部材（１５）が内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側に変位するようにしたことを特徴としている。
【００１６】
請求項６記載の発明では、前述した請求項３記載の発明と同様の作用を果たすことができるので、全外気モードまたは全内気モードにおいて、脱臭の必要があるときだけに、外気または内気の全量をフィルタ保持部材（１５）の脱臭フィルタ（２８）により脱臭できる。
しかも、脱臭フィルタ（２８）を内外気の導入口（１８、１９）の正面位置に向かい合わせることが可能となるので、脱臭フィルタ（２８）の長寿命化、脱臭効率の向上を図ることができる。同時に、脱臭フィルタ（２８）の吸音特性により、内外気の吸込音を脱臭フィルタ（２８）にて良好に吸収、低減することができる。
【００１７】
一方、脱臭の必要がないときは、フィルタ保持部材（１５）が内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側に変位することにより、脱臭フィルタ（２８）の高圧損による風量低下を防止できる。
また、請求項６記載の発明では、内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の空気下流側に、空気中の脱臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２５）を壁部（１４ａ）から所定間隔の隙間（２４）を介して配置するとともに、この脱臭フィルタ（２５）を内外気切替ドア（１４）と一体に変位するようにし、
壁部（１４ａ）が外気導入口（１８）および内気導入口（１９）の両者を中間開度で開く中間開度位置に、内外気切替ドア（１４）が変位したとき、内気導入口（１９）から内外気切替箱（１３）の出口側に直接流れる内気の流れと、外気導入口（１８）から隙間（２４）を通って内外気切替ドア（１４）の脱臭フィルタ（２５）、およびフィルタ保持部材（１５）の脱臭フィルタ（２８）を通過した後に内外気切替箱（１３）の出口側に流れる外気の流れとを形成することを特徴としている。
【００１８】
従って、請求項６記載の発明によると、請求項３記載の発明と、請求項１記載の発明の作用効果を合わせ奏することができる。
また、請求項７記載の発明では、車室外の臭い成分を検出する車室外臭いセンサ（４５）を備え、この車室外臭いセンサ（４５）の検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要があると判定されたときは、内外気切替ドア（１４）を前記中間開度位置に変位させることを特徴としている。
【００１９】
これによると、内気中に外気を一部混入するとともに、外気を脱臭する吸入モードを、車室外臭いセンサ（４５）の検出信号により自動設定できる。
また、請求項８記載の発明では、車室外の臭い成分を検出する車室外臭いセンサ（４５）および外気温を検出する外気温センサ（４４）を備え、
この車室外臭いセンサ（４５）の検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要があると判定され、かつ外気温センサ（４４）の検出信号に基づいて外気温が寒冷時に相当する所定温度以下であると判定されたときは、内外気切替ドア（１４）を外気導入口（１８）が全開され、内気導入口（１９）が全閉される全外気モード位置に変位させるとともに、フィルタ保持部材（１５）を外気導入口（１８）側へ変位させて、外気導入口（１８）からの外気をフィルタ保持部材（１５）の脱臭フィルタ（２８）を通過させることを特徴としている。
【００２０】
ところで、車両用空調装置では、通常、寒冷時のような低外気温時には、空調用冷凍サイクルの圧縮機が停止され、冷媒蒸発器による除湿作用が得られないが、請求項８記載の発明によると、低外気温時には外気温センサ（４４）の検出信号に基づいて全外気モードを自動設定できるので、内気（高湿度）の混入による窓ガラスの曇り発生を防止できる。しかも、車室外臭いセンサ（４５）の検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要があると判定したときは、フィルタ保持部材（１５）の脱臭フィルタ（２８）を外気導入口（１８）側へ変位させて外気の脱臭を行うことができる。
【００２１】
また、請求項９記載の発明では、車室内の臭い成分を検出する車室内臭いセンサ（４６）を備え、
外気導入口（１８）を全閉し、内気導入口（１９）を全開する全内気モードとする条件にあるときに、車室内臭いセンサ（４６）の検出信号に基づいて内気の脱臭を行う必要があると判定されたときは、内外気切替ドア（１４）を全内気モード位置に変位させるとともに、フィルタ保持部材（１５）を内気導入口（１９）側へ変位させて、内気導入口（１９）からの内気をフィルタ保持部材（１５）の脱臭フィルタ（２８）を通過させることを特徴としている。
【００２２】
これによると、全内気モード時にフィルタ保持部材（１５）の脱臭フィルタ（２８）で内気を脱臭するモードを車室内臭いセンサ（４６）の検出信号に基づいて自動設定できる。
また、請求項１０記載の発明では、内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）のうち、前記変位の方向と直交する方向の端部に支持軸（１４ｅ）を形成するとともに、内外気切替箱（１３）の壁面に支持軸（１４ｅ）を摺動可能に嵌合支持する溝部（２３）を形成し、支持軸（１４ｅ）と溝部（２３）との嵌合部を空気が流通するのを阻止するシール部材（５２）を備えることを特徴としている。
【００２３】
これによると、シール部材（５２）にて上記嵌合部を通る空気の流通（洩れ）を確実に防止できる。これにより、一部外気混入内気モードにおいて、脱臭フィルタ（２８）をバイパスして、上記嵌合部を空気が通過する等の不具合を解消できる。
また、請求項１０のシール部材（５２）は、具体的には、請求項１１に記載のように、２枚の低摩擦材からなるサイドプレート（５２ａ）と、この２枚のサイドプレート（５２ａ）の間に配置された弾性体（５２ｂ）から構成し、
この弾性体（５２ｂ）の弾性反発力によりサイドプレート（５２ａ）を内外気切替ドア（１４）の壁部（１４ａ）の端部および溝部（２３）の端部に圧接させる構成とすれば、上記空気の流通を防止するシール作用を良好に発揮できる。
【００２４】
さらに、上記請求項６ないし１１記載の発明における内外気切替ドアは、請求項１２記載のように、回動可能なロータリドア（１４）で構成でき、また、フィルタ保持部材（１５）も同様に回動可能な構成とすることができる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１〜図１０は第１実施形態を示すもので、車両用空調装置における送風機ユニット１０を示している。この送風機ユニット１０は車室内前部に設置される計器盤下方の助手席前方側に搭載されるものであって、車両搭載状態における上方側に内外気切替装置１１を配置し、この内外気切替装置１１の下方側に送風機１２を配置している。そして、この両者１１、１２を一体に連結して１つのユニットとして構成している。
【００２６】
内外気切替装置１１は樹脂製の内外気切替箱１３を有しており、その上方部には円弧状の円周壁面１７（図２参照）が形成されており、この円周壁面１７は後述するロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５の回転中心１６を中心とする円弧状に形成されている。また、この円周壁面１７のうち、車両前方側の部位に外気を導入する外気導入口１８が開口しており、また、円周壁面１７の車両後方側（乗員側）の部位に内気を導入する内気導入口１９が開口している。
【００２７】
また、内外気切替箱１３において、車両前方側の側面壁には、上記内気導入口１９に比して開口面積が十分小さい補助内気導入口２０が開口している。この補助内気導入口２０は補助内気ドア２１により開閉される。この補助内気ドア２１は回転軸２１ａを中心として回動可能な平板状のドアである。
次に、本発明の要部をなすロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５について詳述すると、この両者１４、１５はいずれも樹脂の一体成形品からなり、ロータリドア１４は内外気切替ドアを構成するものであって、回転中心１６を中心とする円弧状の円周壁１４ａを有している。この円周壁１４ａは円弧状の円周壁面１７の内周側に配置され、外気導入口１８および内気導入口１９の開口面積よりも大きい面積を持つように形成されている。従って、円周壁１４ａの回動により両導入口１８、１９を開閉することができ、本例では、円周壁１４ａにより両導入口１８、１９を開閉する壁部が構成されている。
【００２８】
ロータリドア１４はその軸方向の一端側（図１の左端部側）に側面板１４ｂを有している。この側面板１４ｂは図２に示すように円周壁１４ａから内周側に垂下する扇形の形状であり、そして、扇の要の位置に、上記回転中心１６を持つ円柱状の回転軸１４ｃが軸方向の外方へ突出するように一体成形されている。この回転軸１４ｃは内外気切替箱１３の車両左側の側面壁に設けられた軸受穴２２に遊嵌合で挿入され、回動可能に支持されている。
【００２９】
また、ロータリドア１４の軸方向の他端側（図１の右端部側）には円周壁１４ａから内周側に僅小寸法だけ垂下する円弧状側面板１４ｄが形成され、この円弧状側面板１４ｄにも軸方向の外方へ突出する円柱状の支持軸１４ｅが一体成形されている。この支持軸１４ｅは内外気切替箱１３の車両右側の側面壁に設けられた円弧状の軸受溝２３に遊嵌合で挿入され、摺動可能に支持されている。この円弧状軸受溝２３の円周角によってロータリドア１４の最大回動範囲（回動角）が決定される。
【００３０】
また、ロータリドア１４の円周壁１４ａの内周側には所定間隔Ｌの隙間２４を介在して第１脱臭フィルタ２５が設置されている。この第１脱臭フィルタ２５は図２に示すように円周壁１４ａに沿う円弧状のものであって、以下の支持構造にてロータリドア１４の円周壁１４ａの内周側に内蔵されている。
すなわち、図２に示すように、ロータリドア１４の円周壁１４ａの円周方向両端部には、円周壁１４ａの内周側に垂下する支持板１４ｆ、１４ｇが形成されている。この支持板１４ｆ、１４ｇはロータリドア１４の軸方向に細長く延びる長方形の形状であり、この支持板１４ｆ、１４ｇによって、軸方向両端の側面板１４ｂ、１４ｄが一体に連結されている。また、支持板１４ｆ、１４ｇにはそれぞれ第１脱臭フィルタ２５の下面部を支持する突出片１４ｈ、１４ｉが形成されている。また、ロータリドア１４の軸方向両端部の側面板１４ｂ、１４ｄにも第１脱臭フィルタ２５の下面部を支持する突出片１４ｊ、１４ｋが形成されている。
【００３１】
第１脱臭フィルタ２５は上記した突出片１４ｈ〜１４ｋの上に載置、支持されることにより、ロータリドア１４の円周壁１４ａの内周側に脱着可能に内蔵されている。
また、ロータリドア１４の円周壁１４ａの円周方向両端部の支持板１４ｆ、１４ｇのうち、図２左側の支持板１４ｆには外気導入口１８からの外気を円周壁１４ａの内周側の隙間２４に導入するための開口部１４ｍが開けてある。
【００３２】
なお、円周壁１４ａの外周面にはゴム等の弾性材からなるシール材２６が接着等により固着されている。このシール材２６は外気導入口１８および内気導入口１９の開口縁部に対応する四角形（矩形）の枠形状になっている。一方、内外気切替箱１３の円弧状の円周壁面１７には、外気導入口１８および内気導入口１９の開口縁部に沿って内周側に突出する断面三角形状の突出リブ２７が一体成形されている。
【００３３】
そして、この突出リブ２７とシール材２６とを圧着させることにより、円弧状の円周壁面１７にて外気導入口１８または内気導入口１９を確実に閉塞し、外気中への内気混入とか、内気中への外気混入といった不具合を防止する。
次に、フィルタ保持部材１５は、ロータリドア１４の円周壁面１７の内周側に位置する第１脱臭フィルタ２５のさらに内周側に収納可能に構成されるものであって、第２脱臭フィルタ２８を内蔵している。しかし、フィルタ保持部材１５は内外気の切替作用を果たすものではないので、上記円周壁１４ａに相当する円周壁は持っていない。
【００３４】
フィルタ保持部材１５の軸方向の一端部には、第１脱臭フィルタ２５の内周側に位置する側面板１５ａが形成されている。この側面板１５ａは第１脱臭フィルタ２５の内周側から僅小寸法だけ垂下する円弧状の形状であって、この円弧状側面板１５ａには軸方向の外方へ突出する円柱状の支持軸１５ｂが一体成形されている。この支持軸１５ｂはロータリドア１４の扇形の側面板１４ｂに形成された円弧状の軸受溝２９に遊嵌合で挿入され、摺動可能に支持されている。この円弧状軸受溝２９の円周角によってフィルタ保持部材１５の最大回動範囲（回動角）が決定される。
【００３５】
また、フィルタ保持部材１５の軸方向の他端部には側面板１５ｃが形成されている。この側面板１５ｃは図２に示すように扇形の形状であり、かつロータリドア１４の支持軸１４ｅよりも内周側の位置から半径方向内方へ垂下している。そして、扇の要の位置に上記回転中心１６を持つ円柱状の回転軸１５ｄが軸方向の外方へ突出するように一体成形されている。この回転軸１５ｄは内外気切替箱１３の車両右側の側面壁に設けられた軸受穴３０に遊嵌合で挿入され、回動可能に支持されている。
【００３６】
次に、フィルタ保持部材１５に対する第２脱臭フィルタ２８の支持構造を説明すると、フィルタ保持部材１５の側面板１５ａ、１５ｃの円周方向両端部の外周側には、ロータリドア１４の支持板１４ｆ、１４ｇの内周側に垂下する支持板１５ｅ、１５ｆが形成されている。この支持板１５ｅ、１５ｆはフィルタ保持部材１５の軸方向に細長く延びる長方形の形状であり、この支持板１５ｅ、１５ｆによって、軸方向両端の側面板１５ａ、１５ｃが一体に連結されている。
【００３７】
また、この支持板１５ｅ、１５ｆにはそれぞれ第２脱臭フィルタ２８の下面部を支持する突出片１５ｇ、１５ｈが形成されている。また、フィルタ保持部材１５の軸方向両端部の側面板１５ａ、１５ｃにも第２脱臭フィルタ２８の下面部を支持する突出片１５ｉ、１５ｊが形成されている。
第２脱臭フィルタ２８は上記した突出片１５ｇ〜１５ｊの上に載置、支持されることにより、フィルタ保持部材１５の内部に脱着可能に内蔵されている。
【００３８】
ところで、上記した第１、第２脱臭フィルタ２５、２８はともに同一の材質から構成されるものであって、外気中の悪臭成分（例えば、アセトアルデヒドのようなディーゼル排気ガス臭気成分）を吸着する脱臭剤（活性炭等）を、ウレタンフォームのような多孔質フィルタ基材に適宜のバインダーにより担持させたものである。このバインダーとしては、排気ガス臭気成分の吸着効率向上のため、酸性のものが好ましい。この脱臭剤を担持した多孔質フィルタ基材をコルゲート状（波状）に襞折り加工することにより、フィルタ面積を増大している。また、コルゲート状の多孔質フィルタ基材の周縁部を樹脂製等の枠体で保持する構成となっている。
【００３９】
このような構成からなる第１、第２脱臭フィルタ２５、２８は活性炭等の脱臭剤の担持により通風抵抗（圧損）が除塵フィルタ３１よりも大幅に大きくなる。除塵フィルタ３１は、図１、２に示すように、内外気切替箱１３の内部において、ロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５の回転軸１４ｃ、１５ｄの近傍位置、すなわち内外気切替箱１３の出口側に配置される。
【００４０】
内外気切替箱１３の出口側には、ロータリドア１４の扇形側面板１４ｂの軸方向内側に位置するフィルタ支持壁３２、およびフィルタ保持部材１５の扇形側面板１５ｃの軸方向内側に位置するフィルタ支持壁３３が一体成形されている。除塵フィルタ３１は、この両フィルタ支持壁３２、３３と、内外気切替箱１３の車両前後方向の２つの側面壁との間に挿入し得る四角形状であって、両フィルタ支持壁３２、３３および内外気切替箱１３の車両前後方向の２つの側面壁にそれぞれ除塵フィルタ３１の下面部を支持する突出片３２ａ、３３ａ、３４が形成されている。
【００４１】
従って、これらの突出片３２ａ、３３ａ、３４の上に除塵フィルタ３１を載置することにより、除塵フィルタ３１が内外気切替箱１３内の回転軸１４ｃ、１５ｄ近傍の位置（換言すると、内外気切替箱１３の出口側で、後述の送風機吸入口３６の直前位置）に脱着可能に内蔵される。除塵フィルタ３１は内外気切替箱１３内に導入される内気または外気中の塵埃を除去するためのもので、例えば、濾紙、多孔質ウレタンフォームのような濾材をコルゲート状（波状）に襞折り加工することにより、フィルタ面積を増大するとともに、コルゲート状の濾材の周縁部を樹脂製等の枠体で保持する構成となっている。
【００４２】
この除塵フィルタ３１は、脱臭剤を担持しない単純な濾材で構成できるので、、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８に比して通風抵抗（圧損）を大幅に減少できる。
次に、送風機１２部分について説明すると、送風機１２は遠心式多翼送風機であって、周知のスクロール形状の樹脂製送風用ケ−シング３５を有し、この送風用ケ−シング３５の上部中心部にベルマウス状の吸入口３６が開口している。この吸入口３６からの吸入空気を送風する遠心多翼ファン（シロッコファン）３７が送風用ケ−シング３５内に配置されている。
【００４３】
ここで、ファン３７はその回転軸が車両上下方向に向くように配置され、ファン３７の送風空気はファン３７を通過するときに９０°方向転換して半径方向の外方へ送風される。本例では、送風用ケ−シング３５の空気出口部（図示せず）は図１の車両右方向に設定され、この空気出口部から送風空気は図１の矢印Ａ方向に流れる。
【００４４】
ファン３７を回転駆動するモータ３８は送風用ケ−シング３５の底面部３５ａを貫通するように配置され、このモータ３８に備えられた取付フランジ３９を介してモータ３８は送風用ケ−シング３５の底面部３５ａに固定されている。
送風用ケ−シング３５の空気出口部には空調ユニット４０の空気入口部が接続される。この空調ユニット４０は周知のように冷媒蒸発器（冷房用熱交換器）４０ａ、温水式ヒータコア（暖房用熱交換器）４０ｂ、温度調整用エアミックスドア（温度調整手段）４０ｃ、ヒータコア４０ｂのバイパス路４０ｄ、吹出モード切替用ドア機構（図示省略）、フェイス、デフロスタ、フットの各種吹出口（図示省略）等が設置されるものである。
【００４５】
図３は本第１実施形態における電気制御ブロック図であり、空調用電子制御装置（ＥＣＵ）４１はマイクロコンピュータ等から構成されるもので、送風機ユニット１０および空調ユニット４０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。なお、ＥＣＵ４１は、自動車のエンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされたときに、車載バッテリー（図示せず）から電源が供給される。
【００４６】
ＥＣＵ４１には周知のセンサ群４２からのセンサ信号、および車室内計器盤部に設置される空調用の操作パネル４３からの操作信号が入力される。センサ群４２のうち、本第１実施形態の電気制御に関係するセンサについて述べると、車室外温度（外気温）を検出する外気温センサ４４、車室外の臭い成分（車室外のディーゼル排気ガス臭い成分等）を検出する車室外臭いセンサ４５、および車室内の臭い成分（車室内の煙草臭い成分等）を検出する車室内臭いセンサ４６を備えている。
【００４７】
ＥＣＵ４１により制御される各種空調機器についても、本第１実施形態の電気制御に関係するものだけ説明すると、ロータリドア１４の回動量を制御するサーボモータ４７、フィルタ保持部材１５の回動量を制御するサーボモータ４８、および補助内気ドア２１の回動量を制御するサーボモータ４９を備えている。これらのサーボモータ４７〜４９の出力軸はそれぞれロータリドア１４の回転軸１４ｃ、フィルタ保持部材１５の回転軸１５ｄおよび補助内気ドア２１の回転軸２１ａに適宜のリンク機構等を介して連結されている。すなわち、本例では、内外気切替装置１１に装備された３つの回動部材１４、１５、２１にそれぞれ独立にアクチュエータとしてのサーボモータ４７〜４９を設けている。
【００４８】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。図４、５はＥＣＵ４１による制御を示すフローチャートであり、イグニッションスイッチがオンされてＥＣＵ３３に電源が供給されている状態において、空調用操作パネル４３の空調作動スイッチ（図示せず）が投入されると、図４の制御ルーチンが起動され、ステップ１００にて各イニシャライズおよび初期設定を行い、次のステップ１１０にて、空調用操作パネル４３の温度設定スイッチにて設定された設定温度を入力する。
【００４９】
そして、次のステップ１２０にて、センサ群４２の値をＡ／Ｄ変換した信号を読み込む。そして、次のステップ１３０にて、予めＲＯＭに記憶された下記数式１に基づいて、車室内への目標吹出温度（ＴＡＯ）を算出する。
【００５０】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ
なお、Ｔset は上記温度設定スイッチによる設定温度、Ｔr は内気温センサの検出値、Ｔamは外気温センサ４４の検出値、およびＴs は日射センサの検出値である。また、Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、およびＫs はゲイン、Ｃは補正用の定数である。
【００５１】
次に、ステップ１４０にて、予めＲＯＭに記憶されたマップ（図示せず）から、上記ＴＡＯに対応する送風機モータ３８の印加電圧（ブロワ電圧）を算出する。そして、次のステップ１５０にて、予めＲＯＭに記憶されたマップ（図示せず）から、上記ＴＡＯに対応する吹出モードを決定する。ここで、この吹出モードの決定においては、上記ＴＡＯが低い方から高い方にかけて、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、およびフットデフモードとなるように決定される。
【００５２】
なお、本実施形態では、上記操作パネル４３上に設けられたデフロスタスイッチ（図示せず）を操作すると、デフロスタモードが強制的に設定される。
そして、ステップ１６０では、空調ユニット４０内の温度制御用エアミックスドア４０ｃの目標開度（ＳＷ）を、予めＲＯＭに記憶された下記数式２に基づいて算出する。
【００５３】
【数２】
ＳＷ＝（（ＴＡＯ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ））×１００    （％）
なお、Ｔe は蒸発器４０ａの吹出空気温度を検出する蒸発器後温度センサの検出値で、Ｔw は温水式ヒータコア４０ｂを循環する温水温度を検出する水温センサの検出値である。ＳＷ≦０（％）として算出されたときは、エアミックスドア４０ｃは、冷媒蒸発器４０ａからの冷風の全てをバイパス路４０ｄへ通す位置に制御される。また、ＳＷ≧１００（％）として算出されたときは、エアミックスドア４０ｃは、上記冷風の全てをヒータコア４０ｂへ通す位置に制御される。そして、０（％）＜ＳＷ＜１００（％）として算出されたときは、上記冷風をヒータコア８およびバイパス通路９の両方へ通す位置にエアミックスドア４０ｃが制御される。
【００５４】
そして、次のステップ１７０に移ると、内外気切替装置１１による内外気吸入モードが決定される。この内外気吸入モードの決定については図５により後述する。次のステップ１８０に移行すると、蒸発器４０ａを含む冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）のオン、オフが外気温センサ４４の検出値Ｔamおよび蒸発器後温度センサの検出値Ｔe に基づいて決定される。
【００５５】
次に、ステップ１９０の処理に移り、上記各ステップ１４０〜１８０にて算出または決定した各モードが得られるように、各サーボモータ４７〜４８、送風用モータ３８等の空調機器に対して制御信号を出力する。
そして、次のステップ２００にて、制御サイクル時間τの経過を待ってステップ１１０に戻る。
【００５６】
次に、上記ステップ１７０における内外気吸入モードの決定を図５により詳述する。まず、ステップ１７０ａにて予めＲＯＭに記憶されたマップにて制御上の内外気モードを仮に決定する。すなわち、車室内への目標吹出温度（ＴＡＯ）が極く低温域である所定値Ｘ以下のときは、内気モードとし、ＴＡＯ＞Ｘになると、外気モードとする。
【００５７】
そして、次のステップ１７０ｂにて、上記ステップ１７０ａによる内外気モードが外気モードであるか判定する。外気モードであると判定されたときは次のステップ１７０ｃにて、脱臭が必要かどうか判定する。すなわち、車室外臭いセンサ４５の検出値と予め設定した設定値とを比較して、市街地の渋滞走行時のようにセンサ検出値が設定値を越えるときは脱臭が必要であると判定し、次のステップ１７０ｄに進む。
【００５８】
このステップ１７０ｄでは外気温センサ４４により検出される外気温が設定値（本例では−５°Ｃ）以下に低下したか判定する。ここで、ステップ１７０ｄの外気温設定値は、冷媒蒸発器４０ａに冷媒を循環する圧縮機（図示せず）が強制的に作動停止される温度に定めているから、ステップ１７０ｄの判定は、外気温が圧縮機停止領域にあるかどうかの判定である。
【００５９】
そして、外気温が上記設定値以下に低下するときは、圧縮機停止により冷媒蒸発器４０ａの冷却除湿作用が停止したままとなるから、内気モードは車室内湿度の上昇より車両窓ガラスが曇るので、危険である。
そこで、ステップ１７０ｄで外気温が設定値以下であるときは、次のステップ１７０ｅで必ず全外気モードとし、車両窓ガラスの曇りを防止する。ステップ１７０ｅではこの全外気モードに加えて外気を脱臭する全外気＋脱臭モードを行う。
【００６０】
このステップ１７０ｅのモードを図６により説明すると、内外気切替装置１１におけるロータリドア１４はサーボモータ４７により、また、フィルタ保持部材１５はサーボモータ４８により、さらに補助内気ドア２１はサーボモータ４９によりそれぞれ図６の図示位置に回動操作される。
すなわち、ロータリドア１４は図６の右側に回動され、円周壁１４ａによって内気導入口１９を閉塞し、外気導入口１８を全開する位置にある。ここで、円周壁１４ａの外周面のシール材２６と内外気切替箱１３の円弧状円周壁面１７側の突出リブ２７とを圧着させることにより、内気導入口１９を気密に閉塞し、外気中への内気混入を確実に防止する。
【００６１】
一方、フィルタ保持部材１５は図６の左側に回動され、外気導入口１８の内周側に位置する。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を全閉する位置に回動操作される。フィルタ保持部材１５が外気導入口１８の内周側に位置することにより、外気導入口１８からの外気Ｂの大部分Ｂ1 はフィルタ保持部材１５に装備された第２脱臭フィルタ２８を通過し、この第２脱臭フィルタ２８に担持された吸着材によりが外気中の臭い成分（ディーゼル排気ガス臭等）が吸着される。同時に、外気Ｂ1 の塵埃が第２脱臭フィルタ２８で除去される。
【００６２】
また、ロータリドア１４において円周壁１４ａの内周側と第１脱臭フィルタ２５の外周面との間に形成された隙間２４は、左側の支持板１４ｆに開口している開口部１４ｍにより外気導入口１８と連通するから、外気導入口１８からの外気の一部（例えば、全風量の２０％程度）Ｂ2 が隙間２４に導入される。この隙間２４に導入された外気はロータリドア１４内の第１脱臭フィルタ２５を通過して脱臭され、同時に除塵される。
【００６３】
上記の両脱臭フィルタ２５、２８を通過した外気は、内外気切替箱１３の出口側へ流れ、除塵フィルタ３１を通過した後に、送風機１２の吸入口３６から送風ケーシング３５内に入り、送風ファン３７によって送風される。この送風空気は送風ケーシング３５の空気出口部から空調ユニット４０内に流入し、ここで、蒸発器４０ａ、ヒータコア４０ｂを通過して温度調整された後に吹出口から車室内へ吹出し、車室内を空調する。
【００６４】
ところで、全外気＋脱臭モードおいて、第２脱臭フィルタ２８を装備したフィルタ保持部材１５がロータリドア１４とは異なる回動位置に操作されて、第２脱臭フィルタ２８が外気導入口１８の正面位置に向かい合うので、外気Ｂ1 の流れに対する第２脱臭フィルタ２８の正面面積が大となり、第２脱臭フィルタ２８の全面積に対して外気Ｂ1 が均一に流れる。
【００６５】
そのため、第２脱臭フィルタ２８の全面積で比較的均一に悪臭成分の吸着がなされるので、第２脱臭フィルタ２８の長寿命化、脱臭効率の向上を図ることができる。また、ロータリドア１４は樹脂等の硬い板面で構成されているので、外気流れの吸込音がドア板面で反射され、車室内まで洩れてくることがあるが、第２脱臭フィルタ２８は吸着材およびそれを担持する多孔質フィルタ基材で構成されているから、ロータリドア１４に比してはるかに吸音特性が優れている。従って、第２脱臭フィルタ２８が外気導入口１８の正面位置に向かい合うことにより、外気流れの吸込音を第２脱臭フィルタ２８にて良好に吸収、低減できる。
【００６６】
次に、図５のフローチャートにおいて、ステップ１７０ｄの判定で外気温が設定値より高いときは、ステップ１７０ｆにて、外気一部混入（外気は脱臭）内気モードを設定する。図７はこのステップ１７０ｆによる外気一部混入内気モードを示しており、ロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５が一体となって（ロータリドア１４内にフィルタ保持部材１５が収容された状態のままで）、図２の位置より所定角度だけ左側へ回動した中間開度位置に操作される。
【００６７】
また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を開放するとともに、その先端部がフィルタ保持部材１５の支持板１５ｅに当接する位置に回動操作される。ここで、フィルタ保持部材１５の軸方向において、支持板１５ｅと同等の長さを持つように補助内気ドア２１を設計してあるので、支持板１５ｅの軸方向の全長にわたって補助内気ドア２１の先端部が支持板１５ｅに当接する。
【００６８】
図７に示す、外気一部混入（外気は脱臭）内気モードでは、内気モードを基本とし、内気中に外気を一部（例えば、３０％以下、より具体的には１５％％程度）混入するモードであるから、ロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５の中間開度（回動）位置は、ロータリドア１４の円周壁１４ａによる内気導入口１９の開口面積が大で、外気導入口１８の開口面積が小となる位置である。
【００６９】
以上のような中間開度位置にロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５が一体となって回動操作されるため、内気導入口１９および補助内気導入口２０から内気Ｃが導入されると同時に、外気導入口１８から少量の外気Ｂが導入される。この少量の外気Ｂは平板状の補助内気ドア２１をガイドとして開口部１４ｍに流入する。そして、この開口部１４ｍから隙間２４を経由して外気がロータリドア１４内の第１脱臭フィルタ２５およびフィルタ保持部材１５の第２脱臭フィルタ２８を通過して脱臭される。
【００７０】
一方、内気Ｃは内気導入口１９および補助内気導入口２０の双方により、十分大きな流路面積を確保できるので、内気による必要風量を確保し易い。
そして、内気Ｃと少量の外気Ｂは内外気切替箱１３の出口側へ流れ、除塵フィルタ３１を通過する。特に、内気Ｃ中の塵埃はこの除塵フィルタ３１にて除去される。この除塵フィルタ３１を通過した後に、送風機１２により外気混入の内気は空調ユニット４０に送風され、ここで、温度調整された後に車室内に吹き出される。
【００７１】
ところで、上記外気一部混入内気モードでは、内気中に外気を一部混入するモードであるから、全内気モードに比して、外気の一部混入による車室内換気を行うことができ、車室内ＣＯ2 濃度の上昇を抑制できる。そのため、暖房、冷房の始動過渡期を経過した後の定常運転時において、このモードを長時間継続してもＣＯ2 濃度の上昇が発生せず、定常時の吸入モードとして有効である。
【００７２】
しかも、送風空気中の内気循環量の割合が多いから、暖房、冷房の熱負荷を小さくすくことができ、暖房時の吹出空気温度の上昇による能力向上、また、冷房時では圧縮機駆動動力の低減を図ることができる。
さらに、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８を通過する外気は少量であるから、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８への外気流入速度を小さくすることができ、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８での圧損を僅少にすることができるとともに、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８の通過風量が少ないため、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８の寿命の面でも有利である。
【００７３】
次に、ステップ１７０ｃで脱臭不要と判定されたとき（例えば、郊外の汚染度の低い外気環境を走行している時等）は、ステップ１７０ｇで通常の全外気モードを設定する。図２は、このステップ１７０ｇによる全外気モードを示しており、ロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５が一体となって、最も右側の位置に回動操作される。従って、ロータリドア１４の円周壁１４ａにより内気導入口１９が全閉され、外気導入口１８が全開される。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を全閉する。
【００７４】
従って、内気導入口１９、２０からの内気導入が完全に遮断され、外気導入口１８から外気Ｂのみが内外気切替箱１３内に導入される。そして、外気導入口１８からの外気Ｂの大部分Ｂ1 はそのまま除塵フィルタ３１に向かって進み、除塵フィルタ３１にて外気Ｂ1 の除塵がなされる。また、外気導入口１８からの外気Ｂの一部Ｂ2 は開口部１４ｍを通って隙間２４に導入される。この隙間２４から外気Ｂ2 は第１、第２脱臭フィルタ２５、２８を通過して脱臭され、同時に除塵される。
【００７５】
この後、外気Ｂ2 は外気Ｂ1 と合流して除塵フィルタ３１を通過する。そして、外気は送風機１２の送風ファン３７によって送風され、空調ユニット４０で温度調整された後に車室内に吹き出される。
上記のように、通常の全外気モード時には外気導入口１８からの外気Ｂの大部分Ｂ1 は第１、第２脱臭フィルタ２５、２８を通過せずに、直接、除塵フィルタ３１に向かうので、通風抵抗の大きい両脱臭フィルタ２５、２８による圧損発生を抑制でき、全外気モード時の風量アップを図ることができ、空調能力を増大できる。
【００７６】
次に、ステップ１７０ａにおいて、車室内への目標吹出温度（ＴＡＯ）が極く低温域である所定値Ｘ以下（ＴＡＯ≦Ｘ）となって、内気モードを選択すると、ステップ１７０ｂの判定がＮＯとなり、ステップ１７０ｈにて内気モードでの脱臭が必要かどうか判定する。すなわち、車室内臭いセンサ４６の検出値と予め設定した設定値とを比較して、車室内喫煙時のようにセンサ検出値が設定値を越えるときは脱臭が必要であると判定し、次のステップ１７０ｉに進む。
【００７７】
このステップ１７０ｉでは全内気モードに加えて内気を脱臭する全内気＋脱臭モードを設定する。このステップ１７０ｉのモードを図８により説明すると、内外気切替装置１１におけるロータリドア１４は図８の最も左側位置に回動され、円周壁１４ａによって外気導入口１８を閉塞し、内気導入口１９を全開する位置に操作される。これにより、外気導入口１８からの外気導入は完全に遮断される。
【００７８】
一方、フィルタ保持部材１５は図８の最も右側位置に回動され、内気導入口１９の内周側に位置する。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を全閉する位置に回動操作される。フィルタ保持部材１５が内気導入口１９の内周側に位置することにより、内気導入口１８からの内気Ｃはすべてフィルタ保持部材１５の第２脱臭フィルタ２８を通過するので、この第２脱臭フィルタ２８に担持された吸着材により内気中の臭い成分（煙草臭等）が吸着される。同時に、内気Ｃの塵埃も第２脱臭フィルタ２８で除去される。
【００７９】
そして、第２脱臭フィルタ２８を通過した内気Ｃは、次に、除塵フィルタ３１を通過した後に、送風機１２の送風ファン３７により送風され、空調ユニット４０にて温度調整された後に車室内へ吹出し、車室内を空調する。
ところで、全内気＋脱臭モードおいて、第２脱臭フィルタ２８を装備したフィルタ保持部材１５がロータリドア１４とは異なる回動位置に操作されて、第２脱臭フィルタ２８が内気導入口１９の正面位置に向かい合うので、内気Ｃの流れに対する第２脱臭フィルタ２８の正面面積が大となり、第２脱臭フィルタ２８の全面積に対して内気Ｃが均一に流れる。
【００８０】
そのため、図６の全外気＋脱臭モードと同様の理由から、第２脱臭フィルタ２８の長寿命化、脱臭効率の向上を図ることができるとともに、内気流れの吸込音を第２脱臭フィルタ２８にて良好に吸収、低減できる。
次に、車室内の臭いレベルが低いときは、ステップ１７０ｈの判定が脱臭不要となり、ステップ１７０ｊに進み、通常の全内気モードを設定する。この全内気モードは図９に示すようにロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５が一体となって、最も左側の位置に回動操作される。従って、ロータリドア１４の円周壁１４ａにより外気導入口１８が全閉され、内気導入口１９が全開される。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を開放する。
【００８１】
従って、外気導入口１８からの外気導入が完全に遮断され、内気導入口１９、２０から内気Ｃのみが内外気切替箱１３内に導入される。そして、内気導入口１９からの内気Ｃおよび補助内気導入口２０からの内気Ｃがそのまま除塵フィルタ３１に向かって進み、除塵フィルタ３１にて内気Ｃの除塵がなされる。除塵フィルタ３１を通過した内気は送風機１２の送風ファン３７によって送風され、空調ユニット４０で温度調整された後に車室内に吹き出される。
【００８２】
上記のように、通常の全内気モード時には内気導入口１９および補助内気導入口２０からの内気Ｃがともに、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８を通過せずに、直接、除塵フィルタ３１に向かうので、通風抵抗の大きい両脱臭フィルタ２５、２８による圧損が発生せず、全内気モード時の風量アップを図ることができ、空調能力を増大できる。
【００８３】
以上の第１実施形態の内外気吸入モードをまとめると、▲１▼図６の全外気＋脱臭モードと、▲２▼図７の外気一部混入（外気は脱臭）の内気モードと、▲３▼図２の通常の全外気モードと、▲４▼図８の全内気＋脱臭モードと、▲５▼図９の通常の全内気モードとの合計５つの内外気吸入モードを設定できることになる。図１０はこの５つの内外気吸入モードにおけるロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５および補助内気ドア２１の作動パターンをまとめて示している。
【００８４】
（第２実施形態）
上述した第１実施形態では、ロータリドア１４に第１脱臭フィルタ２５を、またフィルタ保持部材１５に第２脱臭フィルタ２８をそれぞれ装備しているが、第２実施形態では、図１１〜図１３に示すようにロータリドア１４における第１脱臭フィルタ２５を廃止している。これに伴って、ロータリドア１４では円周壁１４ａの円周方向一端部の支持板１４ｆ、この支持板１４ｆに設けた開口部１４ｍ、および第１脱臭フィルタ２５の下面部を支持する突出片１４ｈ〜１４ｋも廃止している。
【００８５】
また、もう１つの相違点として、第１実施形態では、ロータリドア１４の円周方向に対して、フィルタ保持部材１５が外部へ突出しないようにして、ロータリドア１４の内周側にフィルタ保持部材１５を収納する構成としている。従って、フィルタ保持部材１５に装備される第２脱臭フィルタ２８もロータリドア１４の円周方向外方へ突出しない構成となっている。
【００８６】
これに対し、第２実施形態では、ロータリドア１４の円周方向に対して、フィルタ保持部材１５が外部へ突出するようにして、ロータリドア１４の内周側にフィルタ保持部材１５を収納する構成としている。従って、フィルタ保持部材１５に装備される第２脱臭フィルタ２８もロータリドア１４の円周方向外方へ突出する構成となる。
【００８７】
図１１は、第１実施形態の図７に対応する外気一部混入（外気は脱臭）の内気モードであり、ロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５が中間開度位置に操作されて、外気導入口１８を小開度開き、内気導入口１９を大開度開く。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を開放する。このとき、フィルタ保持部材１５の第２脱臭フィルタ２８がロータリドア１４の円周方向外方で、外気導入口１８側へ突出している。
【００８８】
そのため、外気導入口１８からの外気Ｂは、ロータリドア１４の円周壁１４ａの内側の隙間２４から第２脱臭フィルタ２８を通過する流れＢ2 と、隙間２４に流入せず、第２脱臭フィルタ２８を直接通過する流れＢ1 とが形成される。
このように第２実施形態によると、第２脱臭フィルタ２８をロータリドア１４の円周方向外方で、外気導入口１８側へ突出する構成とすることにより、第２脱臭フィルタ２８を通過して脱臭される外気風量を増加できる。
【００８９】
図１２は、第１実施形態の図２に対応する通常の全外気モードであり、ロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５が最も右側位置に操作されて、外気導入口１８を全開し、内気導入口１９を全閉する。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を閉塞する。これにより、外気導入口１８からの外気Ｂの大部分Ｂ1 がそのまま除塵フィルタ３１に向かって進むとともに、外気Ｂの残余の一部Ｂ2 は隙間２４を通り第２脱臭フィルタ２８を通過して脱臭され、同時に除塵される。
【００９０】
図１３は、第１実施形態の図９に対応する通常の全内気モードであり、ロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５が最も左側位置に操作されて、外気導入口１８を全閉し、内気導入口１９を全開する。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を開放する。
これにより、内気導入口１９からの内気Ｃおよび補助内気導入口２０からの内気Ｃがそのまま除塵フィルタ３１に向かって進み、除塵フィルタ３１にて内気Ｃの除塵がなされる。このとき、第２脱臭フィルタ２８がロータリドア１４の円周方向外方で、内気導入口１９側へ突出しているので、内気導入口１９からの内気Ｃの一部は第２脱臭フィルタ２８を通過して脱臭、除塵される。
【００９１】
なお、図示しないが、第２実施形態においても、ロータリドア１４とフィルタ保持部材１５とを異なる回動位置に操作することにより、第１実施形態の図６の全外気＋脱臭モードと、図８の全内気＋脱臭モードに相当するモードを設定できる。
（第３実施形態）
図１４〜図１７は第３実施形態であり、その基本的構成は上述した第２実施形態と同じであり、図１４〜図１６は、それぞれ図１１〜図１３に対応する外気一部混入（外気は脱臭）の内気モード、通常の全外気モードおよび通常の全内気モードを示しており、図１７は第３実施形態の要部拡大図である。
【００９２】
第３実施形態では、内外気切替用のロータリドア１４を略円弧状の円周壁１４ａにより構成するとともに、この円周壁１４ａの内周面に歯車面５０を形成し、この歯車面５０に直接、駆動歯車５１を噛み合わせている。この駆動歯車５１は図示しない回転軸を介してサーボモータ４７（図３参照）に連結されており、サーボモータ４７の回転力により駆動歯車５１を介してロータリドア１４は回転操作される。
【００９３】
ロータリドア１４の円周壁１４ａの円周方向の両端部で、かつ軸方向の両端部に、外方へ突出する円柱状の支持軸１４ｅ（図１の支持軸１４ｅに対応）が一体成形されている。従って、ロータリドア１４の円周壁１４ａには合計４本の支持軸１４ｅが設けられている。そして、この支持軸１４ｅが２本づつ遊嵌合で挿入される円弧状の軸受溝２３（図１の軸受溝２３に対応）が内外気切替箱１３の側面壁の突出部２３ａ（図１７）に設けられている。
【００９４】
従って、支持軸１４ｅは２本づつ円弧状の軸受溝２３に遊嵌合で挿入され、摺動可能に支持されており、この円弧状軸受溝２３の円周角によってロータリドア１４の最大回動範囲（回動角）が決定される。
ところで、ロータリドア１４の円周壁１４ａの外周面には、ゴム等の弾性材からなるシール材２６が接着等により固着されており、このシール材２６は外気導入口１８および内気導入口１９の開口縁部に対応する四角形（矩形）の枠形状になっている。ロータリドア１４の回動操作時に、このシール材２６が内外気切替箱１３の円弧状円周壁面１７の内側面に常時圧接していると、シール材２６の先端面での摩擦によりロータリドア１４の回動操作力が増大するという不具合を招く。
【００９５】
そこで、第３実施形態では、ロータリドア１４が図１５の全外気位置と、図１６の全内気位置との中間位置を移動する場合には、シール材２６の先端面が円弧状円周壁面１７の内側面から離れるようにしている。このため、図１５の全外気位置および図１６の全内気位置におけるロータリドア１４の回動位置に対して、これら全外気位置、全内気位置の中間位置では、ロータリドア１４の回動位置が回転中心１６側（半径方向内側）へ移行するように、ロータリドア１４および円弧状軸受溝２３の形状が設定してある。
【００９６】
これにより、上記の中間位置では、シール材２６の先端面での摩擦を減少、あるいは先端面での摩擦をなくして、ロータリドア１４の回動操作力を低減できる。しかし、その反面、上記の中間位置では、シール材２６によるシール作用を発揮できないので、図１４に示すロータリドア１４の外気一部混入内気モードの回動位置（中間回動位置）では、支持軸１４ｅと円弧状の軸受溝２３との遊嵌合部を外気が通過（バイパス）してしまう不具合が生じることが判明した。
【００９７】
この遊嵌合部を通過する外気は、外気導入口１８から直接、内気導入口１９からの内気の流れに混入するので、脱臭フィルタ２８にて脱臭することができない。
そこで、図１７に示すように、支持軸１４ｅにシール部材５２を装着して、上記外気のバイパスを阻止している。すなわち、シール部材５２は、ロータリドア１４の円周壁１４ａの軸方向端面に沿って形成された円弧状の形状であり、２枚のサイドプレート５２ａと、この２枚のサイドプレート５２ａの間に接着された弾性体５２ｂとから構成されている。シール部材５２はその軸方向に貫通する穴５２ｃを有し、この穴５２ｃに支持軸１４ｅが挿入される。そして、シール部材５２はロータリドア１４の円周壁１４ａの軸方向端面と内外気切替箱１３の側面壁の突出部２３ａ端面との間に挟み込み保持される。
【００９８】
ロータリドア１４の回動時に、サイドプレート５２ａの一方は、内外気切替箱１３の側面壁の突出部２３ａの端面上を摺動するので、サイドプレート５２ａは低摩擦で、かつ耐磨耗性に優れた材料で形成することが好ましく、例えば、ステンレス板で形成する。弾性体５２ｂは、軸方向の各部の寸法バラツキを吸収して２枚のサイドプレート５２ａをロータリドア１４の円周壁１４ａの軸方向端面および内外気切替箱１３の側面壁の突出部２３ａの端面に確実に押しつけるための弾性反発力を発生するもので、例えば、多孔性のウレタンフォームのような弾性材からなり、シール部材５２の組付状態では、弾性体５２ｂが所定量圧縮されて、シール部材５２の軸方向厚さｔが所定寸法に設定される。なお、軸方向の反対側のシール部材５２では、弾性体５２ｂを廃止して１枚のサイドプレート５２ａのみで構成してもよい。
【００９９】
第３実施形態によると、このようなシール部材５２がロータリドア１４の円周壁１４ａの軸方向端面と内外気切替箱１３の側面壁の突出部２３ａの端面に押しつけられているので、支持軸１４ｅと円弧状の軸受溝２３との遊嵌合部を外気がバイパスするのを良好に防止できる。
なお、第３実施形態においては、フィルタ保持部材１５の回転軸１５ｄに補助内気ドア２１の回転軸２１ａを図１８〜図２０に示すリンク機構を介して連結することにより、フィルタ保持部材１５と補助内気ドア２１を１つのサーボモータ４８（図３）にて連動操作するようになっている。
【０１００】
また、内外気切替箱１３の側面壁のうち、円周方向の中央部には額縁状に突出して、フィルタ保持部材１５の円周方向の両端の支持板１５ｅ、１５ｆの当たり面を構成する第１の額縁状突出部５３が形成してある。また、補助内気ドア２１に隣接して、フィルタ保持部材１５の円周方向の一端の支持板１５ｅの当たり面を構成する第２の額縁状突出部５４が形成してある。
【０１０１】
これにより、図１４に示すロータリドア１４の外気一部混入内気モードの回動位置では、フィルタ保持部材１５の円周方向の一端の支持板１５ｅが第２の額縁状突出部５４に当接して、脱臭フィルタ２８の円周方向の一端側（図１４の左側）をバイパスして外気が流れるのを防止する。また、フィルタ保持部材１５の円周方向の他端の支持板１５ｆが第１の額縁状突出部５３の片側のシール面５３ａに当接する。これにより、脱臭フィルタ２８の円周方向の他端側（図１４の右側）をバイパスして外気が流れるのを防止する。
【０１０２】
図１５に示す通常の全外気モード位置では、フィルタ保持部材１５の円周方向の一端の支持板１５ｅが第１の額縁状突出部５３の他の片側のシール面５３ｂに当接する。これにより、外気が脱臭フィルタ２８を通過して流れるのを防止することができ、脱臭フィルタ２８の寿命延長を図ることができる。同様に、図１６に示す通常の全内気モード位置でも、内気が脱臭フィルタ２８を通過するのを防止して脱臭フィルタ２８の寿命延長を図っている。
【０１０３】
図１８〜図２０はフィルタ保持部材１５と補助内気ドア２１を連動操作するリンク機構を例示するもので、図１８〜図２０はそれぞれ図１４〜図１６に対応する作動モードを示している。フィルタ保持部材１５の回転軸１５ｄにレバー５５を連結し、また、補助内気ドア２１の回転軸２１ａにレバー５６を連結する。そして、この両レバー５５、５６の先端部同志を回動可能に１本のリンク棒５７で連結するとともに、フィルタ保持部材１５の回転軸１５ｄにサーボモータ４８の出力軸を連結する。これにより、１つのサーボモータ４８にてフィルタ保持部材１５と補助内気ドア２１を連動操作できる。なお、他の点は第２実施形態と同じであるので、説明を省略する。
【０１０４】
（他の実施形態）
▲１▼前述の第２、第３実施形態では、ロータリドア１４における第１脱臭フィルタ２５を廃止する場合について説明したが、フィルタ保持部材１５および第２脱臭フィルタ２８をともに廃止して、ロータリドア１４と第１脱臭フィルタ２５とを用いるだけの構成とすることもできる。
【０１０５】
この場合は、ロータリドア１４と異なる回動位置にフィルタ保持部材１５を回動する吸入モード（すなわち、図６の全外気＋脱臭モード、および図８の全内気＋脱臭モード）を実現できないので、外気一部混入（外気は脱臭）の内気モードと、通常の全外気モードと、通常の全内気モードとの３つの吸入モードだけを設定することになる。
【０１０６】
▲２▼また、前述の第１実施形態では、ロータリドア１４に第１脱臭フィルタ２５を、フィルタ保持部材１５に第２脱臭フィルタ２８をそれぞれ装備しているが、第１脱臭フィルタ２５および第２脱臭フィルタ２８の空気流れ上流側にそれぞれ除塵フィルタを配置し、この除塵フィルタもロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５と一体に回動するように構成すれば、除塵フィルタで除塵された空気が第１、第２脱臭フィルタ２５、２８を通過するので、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８への塵埃の付着を未然に防止して、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８の長寿命化を図ることができる。
【０１０７】
このように、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８の空気流れ上流側に配置する除塵フィルタとしては、内外気切替箱１３の出口側に位置する除塵フィルタ３１よりも微細な粒子を捕捉する除塵フィルタを用いて、微細な粒子が第１、第２脱臭フィルタ２５、２８に付着するのを防止するのがよい。
▲３▼また、前述の第１実施形態では、ロータリドア１４、フィルタ保持部材１５、および補助内気ドア２１の三者をそれぞれ独立のサーボモータ（アクチュエータ）４７〜４９で駆動する場合について説明したが、例えば、補助内気ドア２１のサーボモータ４９を廃止して、補助内気ドア２１を適宜のリンク機構等を介してロータリドア１４またはフィルタ保持部材１５と連動操作することも可能である。第３実施形態では、補助内気ドア２１をフィルタ保持部材１５と連動操作させている。
【０１０８】
▲４▼また、前述の第１、第２実施形態では、ロータリドア（内外気切替ドア）１４およびフィルタ保持部材１５をともに回転中心１６を中心とする回動動作を行う回動部材として構成しているが、内外気切替箱１３の円周壁面１７を廃止して、その代わりに内外気切替箱１３に平坦壁面を形成し、この平坦壁面に外気導入口１８および内気導入口１９を設け、この平坦壁面の内側に、平坦壁面に沿って摺動（スライド）可能な平板状の内外気切替ドア１４を設置し、この内外気切替ドア１４のさらに内側（空気下流側）に摺動可能な平板状のフィルタ保持部材１５を設置してもよい。
【０１０９】
▲５▼また、本発明は補助内気導入口２０と補助内気ドア２１を持たない内外気切替装置１１にも適用できる。
▲６▼また、前述の各実施形態では、内外気切替箱１３の出口側で、送風機吸入口３６の直前位置に内蔵される除塵フィルタ３１として、内外気切替箱１３内に導入される内気または外気中の塵埃を除去する除塵機能のみを持たせているが、この除塵機能をベース（基本）として補助的に脱臭機能を持つように、除塵フィルタ３１を構成してもよい。具体的には、内気または外気中の煙草臭、汗の臭い、ペット臭、新車臭等の悪臭成分を吸着する吸着剤（活性炭等）を濾紙に担持させて、この濾紙をコルゲート状に襞折り加工して、除塵フィルタ３１を構成する。ここで、この脱臭機能付きの除塵フィルタ３１の通風抵抗（圧損）は、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８に比して大幅に小さくなる（例えば、１／２〜１／３以下）ように設計する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す縦断面図で、車両左右方向の断面形状を示す。
【図２】第１実施形態の通常の全外気モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図３】第１実施形態の電気制御ブロック図である。
【図４】第１実施形態の電気制御のフローチャートである。
【図５】図４の電気制御の要部の詳細フローチャートである。
【図６】第１実施形態の通常の全外気＋脱臭モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図７】第１実施形態の外気一部混入内気モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図８】第１実施形態の全内気＋脱臭モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図９】第１実施形態の通常の全内気モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図１０】第１実施形態のドア作動パターンを示す特性図である。
【図１１】第２実施形態の外気一部混入内気モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図１２】第２実施形態の通常の全外気モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図１３】第２実施形態の通常の全内気モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図１４】第３実施形態の外気一部混入内気モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図１５】第３実施形態の通常の全外気モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図１６】第３実施形態の通常の全内気モードを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。
【図１７】第３実施形態の内外気切替用ロータリドアの支持軸部の拡大断面図である。
【図１８】第３実施形態において、フィルタ保持部材と補助内気ドアとの連動操作用のリンク機構を示す縦断面図で、図１４に対応する外気一部混入内気モードを示す。
【図１９】同リンク機構を示す縦断面図で、図１５に対応する通常の全外気モードを示す。
【図２０】同リンク機構を示す縦断面図で、図１６に対応する通常の全内気モードを示す。
【符号の説明】
１３…内外気切替箱、１４…内外気切替用ロータリドア、１４ａ…円周壁、
１５…フィルタ保持部材、１８…外気導入口、１９…内気導入口、
２０…補助内気導入口、２１…補助内気ドア、２５、２８…脱臭フィルタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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