(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配索されたワイヤハーネスに組み込まれたアース用電線の末端に接続し、車体に取付固定させるためのアース端子において、全体が１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工したものの一部を折り曲げあるいは折り返して作製されたものであり、展開した状態で、前方側部分には固定用部材取付用貫通穴が形成され、後方側部分にはアース用電線を圧着固定するための電線接続部が形成され、該前方側部分と該後方側部分との間には連絡部分が形成され、該連絡部分は該前方側部分を折り返したときに該固定用部材取付用貫通穴と重ならないＣ字状の湾曲形状部を含む易解体性の幅狭部分となっており、該前方側部分が折り返されてその下側に該連絡部分が位置しており、さらに、該後方側部分の幅方向両側が折り曲げられアース用電極接続部が形成されていることを特徴とするアース端子。
【請求項２】
該前方側部分の縁部に下方に向かう保護壁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のアース端子。
【請求項３】
自動車に配索されたワイヤハーネスに組み込まれたアース用電線の末端に接続し、車体に取付固定させるためのアース端子において、全体が１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工したものの一部を折り曲げあるいは折り返して作製されたものであり、展開した状態で、前方側部分には２つ固定用部材取付用貫通穴が前後に設けられ途中で折り返したときにこれら固定用部材取付用貫通穴が重なりあう矩形状部と、途中で折り返す部位より後側の部分の両側部からそれぞれ外側に延びた両翼部とが形成され、後方側部分にはアース用電線を圧着固定するための電線接続部が形成され、該前方側部分と該後方側部分との間には横方向に離間した２つの連絡部分が形成され、該連絡部分は該前方側部分を折り返したときに該固定用部材取付用貫通穴と重ならない易解体性の幅狭部分となっており、該前方側部分が折り返されてその下側に該連絡部が位置しており、該両翼部が二段に折り曲げられ、該連絡部分に収容する保護壁及び底部を形成し、さらに、該後方側部分の幅方向両側が折り曲げられアース用電極接続部が形成されていることを特徴とするアース端子。
【請求項４】
該連絡部分と該前方側部分の境界部に切り込みが形成されていることを特徴とする請求項３に記載のアース端子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のワイヤハーネスに組み込まれたアース用電線に接続させて、車体に取り付けるためのアース端子に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用のワイヤハーネスにおいては、アース用電線（以下、アース線とも称する）が組み込まれ、その末端にアース端子を圧着して、このアース端子を車体の所定位置にボルト、ネジ等の固定用部材により取り付けるようになっている。図１及び図２に従来の部品構成とその取付の様子を模式的に示す。アース端子１は導電性材料の板状体を成形してなり、その前方側部分２が円形をなし、その中央にはボルト３が貫通するボルト取付用貫通穴４が形成されている。また、アース端子１の後方側部分５にはアース線６を圧着固定するための接続部７が設けられている。
アース端子１の車体への取付は、例えば図２に示すように、車体８に設けられた取付穴９の裏側に溶接ナット１０を取り付けておき、ボルト締めで取り付ける。
【０００３】
一方、最近では環境問題の認識が高まり、資源の有効なリサイクルが大きな課題となっている。このような課題は、廃棄処分された自動車についても例外ではない。特に車体を構成する鉄製材料のみならず、ワイヤハーネスについてもそのリサイクルは無視できないのが現状である。
【０００４】
ところで、廃棄車両の解体において、ワイヤハーネスの取外しは、クレーン等の引き上げ装置に取り付けられたＪ字状フックをワイヤハーネスに引っ掛けて引っ張ることにより行っている。ところが、アース線の末端に圧着固定されたアース端子はボルト・ナットやネジ等の固定用部材により強固に固定されているため、取外し作業時にワイヤハーネスの取外しが困難となったり、場合によっては途中で破断し、作業者に思わぬケガを与える恐れがある。また、ワイヤハーネスの取外しの前に、作業者がアース端子の固定用部材をそれぞれ手作業で外すと、手間がかかり、解体時間、解体コストの増大にもつながる。
【０００５】
また、アース端子の易解体性向上のため強度を意図的に低下させた構造とする提案もあるが、このようにすると強度不足から、通常使用状態でその部分が破断してしまう恐れがある。
さらに、従来の易解体性アース端子は構造が複雑で生産効率も悪く、コストも高い上、特定方向に対する電線の引っ張りに対して効果のないものもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる従来技術の不具合を解消するためになされたもので、廃棄車両からアース線を含むワイヤハーネスを取外す際の作業性を向上させ、解体コストを低減させることができ、しかも低コストでかつ生産効率の良いアース端子を提供することをその課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、上記課題は下記の技術的手段の採用により解決される。
（１）自動車に配索されたワイヤハーネスに組み込まれたアース用電線の末端に接続し、車体に取付固定させるためのアース端子において、全体が１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工したものの一部を折り曲げあるいは折り返して作製されたものであり、展開した状態で、前方側部分には固定用部材取付用貫通穴が形成され、後方側部分にはアース用電線を圧着固定するための電線接続部が形成され、該前方側部分と該後方側部分との間には連絡部分が形成され、該連絡部分は該前方側部分を折り返したときに該固定用部材取付用貫通穴と重ならないＣ字状の湾曲形状部を含む易解体性の幅狭部分となっており、該前方側部分が折り返されてその下側に該連絡部分が位置しており、さらに、該後方側部分の幅方向両側が折り曲げられアース用電極接続部が形成されていることを特徴とするアース端子。
（２）該前方側部分の縁部に下方に向かう保護壁が設けられていることを特徴とする前記（１）に記載のアース端子。
（３）自動車に配索されたワイヤハーネスに組み込まれたアース用電線の末端に接続し、車体に取付固定させるためのアース端子において、全体が１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工したものの一部を折り曲げあるいは折り返して作製されたものであり、展開した状態で、前方側部分には２つ固定用部材取付用貫通穴が前後に設けられ途中で折り返したときにこれら固定用部材取付用貫通穴が重なりあう矩形状部と、途中で折り返す部位より後側の部分の両側部からそれぞれ外側に延びた両翼部とが形成され、後方側部分にはアース用電線を圧着固定するための電線接続部が形成され、該前方側部分と該後方側部分との間には横方向に離間した２つの連絡部分が形成され、該連絡部分は該前方側部分を折り返したときに該固定用部材取付用貫通穴と重ならない易解体性の幅狭部分となっており、該前方側部分が折り返されてその下側に該連絡部が位置しており、該両翼部が二段に折り曲げられ、該連絡部分に収容する保護壁及び底部を形成し、さらに、該後方側部分の幅方向両側が折り曲げられアース用電極接続部が形成されていることを特徴とするアース端子。
（４）該連絡部分と該前方側部分の境界部に切り込みが形成されていることを特徴とする前記（３）に記載のアース端子。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を好ましい実施例により説明する。
先ず、本発明の第１実施形態に係るアース端子（以下、本アース端子とも称する）について図３を参照して説明する。図３（ａ）は本アース端子を展開して示す図、図３（ｂ）は本アース端子の構造及びアース線に接続した状態を示す側面図である。本アース端子は、自動車に配索されたワイヤハーネスに組み込まれたアース用電線に接続し、車体に取付固定させるために使用されるものである。
【０００９】
図３において１１は本アース端子であり、全体が１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工したものの一部を折り曲げあるいは折り返して作製されている。本アース端子１１は、展開状態において大別して、図３（ａ）に示すように、前方側部分１２と、後方側部分１３と、両者の間の連絡部分１４からなっている。前方側部分１２にはボルト取付用貫通穴１５が形成されており、車体への取付部となっている。後方側部分１３はアース線１６との接続部となっている。
【００１０】
本アース端子１１は図３（ａ）の状態からＬ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ５、Ｌ６の破線の部分では谷折りにほぼ直角に折り曲げられ、Ｌ４の破線の部分では１８０度折り返される。これらの折り曲げ、折り返しが行われた状態が図３（ｂ）である。この状態において、連絡部分１４は丁度、前方側部分１２の下側に位置する。連絡部分１４は、図３（ａ）に示すように幅狭なＣ字状の湾曲形状部を備え、廃棄車両解体時にワイヤハーネスを取外す際に破断しやすいように易解体性の幅狭部分に形成されている。また連絡部分１４は、ボルトを貫通穴１５に通して車体へ取付固定する際に邪魔にならないように湾曲形状に形成する。
【００１１】
後方側部分１３は、上述のようにアース線１６に接続するためのもので、前後２組の接続部１７、１８からなる。前側の接続部１７はアース線１６の芯線１９を圧着固定し、後側の接続部１８はアース線１６の絶縁被覆部２０を圧着固定するためのものである。さらに、図３（ａ）の状態からＬ６の破線の所での折り曲げが可能なようにスリット２１を設けておくことが好ましい。
【００１２】
また、連絡部分１４の通常使用時における破断を効果的に防止するため、保護壁２２、２３、２４を設けることが好ましい。
【００１３】
このようなアース端子１１の構成によれば、アース端子１１の接続部１７、１８にアース線１６の芯線１９、絶縁被覆部２０をそれぞれあてがい、かしめて圧着固定する。そして、図示しないボルトにより車体の取付穴に取付固定する。その場合、易解体性の幅狭部分に形成されている連絡部分１４は前方側部分１２及び保護壁２２〜２４により保護されているので、車体への取付時及び通常使用時における破断の心配はない。
また、廃棄車両の解体作業時におけるワイヤハーネス取外し作業では、クレーン等の引上装置のフックを引っ掛けて引っ張ることにより、連絡部分１４の所で容易に取外すことができる。従って、取外し作業性を向上させることができる。
さらに、本アース端子１１は１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工したものを折り曲げ、あるいは折り返して製造できるので、その構造は簡素であり、また生産効率も良く、低コストでの提供が可能となる。
【００１４】
次に、上記第１実施形態に係るアース端子の変形例について説明する。
図４はこの変形例のアース端子を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は図の左方向から見た図、（ｄ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図、（ｅ）は（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。図４において図３と同様な要素には同じ符号を付して重複説明は避ける。
【００１５】
図４において３１が変形例のアース端子であり、図３のアース端子２１と構成上相違する点は、図３においてＬ１とＬ２で示す折り曲げ部分の形状を直線状ではなく、中央において内側に若干凹状にしたこと（図４（ａ）参照）である。
【００１６】
上記のような構成にすると、図３の実施例の効果に加え、中央において内側に若干凹状にしたことにより、ボルト締結時に本アース端子の１２の面にかかる上からの圧力を効果的に（押しつぶされないように）受け止めることができる利点がある。また、図５に示すように、破断させるために力を加える方向に自由度が増す。
【００１７】
次に、本発明の第２実施形態に係るアース端子（以下、本アース端子とも称する）について図６を参照して説明する。図６（ａ）は本アース端子を展開して示す図、図６（ｂ）は本アース端子の構造及びアース線に接続した状態を示す側面図である。
【００１８】
図６おいて４１は本アース端子であり、全体が１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工したものの一部を折り曲げあるいは折り返して作製されている。本アース端子４１は、展開状態において大別して、図６（ａ）に示すように、前方側部分４２と、後方側部分４３と、両者の間の連絡部分４４（４４ａ、４４ｂ）からなっている。前方側部分４２には一対のボルト取付用貫通穴４５Ａ、４５Ｂが前後に形成されており、Ｌ１１の破線で示す所で谷折りで折り返したときに両貫通穴４５Ａ、４５Ｂは重なりあうようになっている。また、Ｌ１１の破線より後側の部分の両側部からはそれぞれ外側に延びた両翼部４６Ａ、４６Ｂが形成されている。これら両翼部４６Ａ、４６ＢはそれぞれＬ１２、Ｌ１３とＬ１４、Ｌ１５の所で直角に山折りで折り曲げられ保護壁４７Ａ、４７Ｂと底部４８Ａ、４８Ｂとなる。前方側部分４２は車体への取付部となっている。後方側部分４３はアース線４６との接続部となっている。
【００１９】
本アース端子４１は上記以外に、図６（ａ）の状態からＬ１６、Ｌ１７、Ｌ１８、Ｌ１９の破線の部分で谷折りにほぼ直角に折り曲げられる。これらの折り曲げ、折り返しが行われた状態が図６（ｂ）である。この状態において、連絡部分４４Ａ、４４Ｂは丁度、前方側部分４２の下側に位置し、かつ前方側部分４２の上面部と保護壁４７Ａ、４７Ｂと底部４８Ａ、４８Ｂにより囲まれた状態となる。連絡部分４４は、廃棄車両解体時にワイヤハーネスを取外す際に、破断しやすいように易解体性の幅狭部分に形成されている。連絡部分４４Ａ、４４Ｂの幅はアース端子の大きさにもよるが、通常、２〜５ｍｍ程度（後述の破断部５５Ａ、５５Ｂを形成する場合はその部分の幅は１．５〜２ｍｍ程度）に設定することが好ましい。また連絡部分４４Ａ、４４Ｂは、ボルトを貫通穴４５Ａ、４５Ｂに通して車体へ取付固定する際に邪魔にならないような部位に設けられる。
【００２０】
後方側部分４３は、上述のようにアース線４９に接続するためのもので、前後２組の接続部５０、５１からなる。前側の接続部５０はアース線４９の芯線５２を圧着固定し、後側の接続部５１はアース線４９の絶縁被覆部５３を圧着固定するためのものである。さらに、図６（ａ）の状態からＬ１８、Ｌ１９の破線の所での折り曲げが可能なようにスリット５４Ａ、５４Ｂを設けておくことが好ましい。
【００２１】
また、本アース端子４１では、易解体性をより一層向上される目的で、連絡部分４４Ａ、４４Ｂと前方側部分４２の境界部に切り込みを形成し、その幅狭部分５５Ａ、５５Ｂがアース線取り外しの際の破断部となるようにしてもよい。
【００２２】
このようなアース端子４１の構成によれば、アース端子４１の接続部５０、５１にアース線４９の芯線５２、絶縁被覆部５３をそれぞれあてがい、かしめて圧着固定する。そして、図示しないボルトにより車体の取付穴に取付固定する。その場合、易解体性の幅狭部分に形成されている連絡部分４４Ａ、４４Ｂは前方側部分４２及び翼部４６Ａ、４６Ｂから形成される箱状部分により保護されているので、車体への取付時及び通常使用時における破断の心配はない。
また、廃棄車両の解体作業時におけるワイヤハーネス取外し作業では、クレーン等の引上装置のフックを引っ掛けて引っ張ることにより、５５Ａ、５５Ｂの所で破断させ容易に取外すことができる。従って、取外し作業性を向上させることができる。
さらに、本アース端子４１は１枚の導電性材料からなる板状体を打ち抜き加工したものを折り曲げ、あるいは折り返して製造できるので、その構造は簡素であり、また生産効率も良く、低コストでの提供が可能となる。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、廃棄車両からアース線を含むワイヤハーネスを取外す際の作業性を向上させ、解体コストを低減させることができ、しかも低コストでかつ生産効率の良いアース端子を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のアース端子の部品構成を示す図である。
【図２】従来のアース端子を用いた取付の様子を示す図である。
【図３】本発明による第１実施形態の実施例に係るアース端子の説明図で、（ａ）は展開図、（ｂ）はアース線に接続した状態を示す図である。
【図４】第１実施形態の変形例のアース端子を示す図である。
【図５】図４のアース端子による破断時の様子を示す図である。
【図６】本発明による第２実施形態の実施例に係るアース端子の説明図で、（ａ）は展開図、（ｂ）はアース線に接続した状態を示す図である。
【符号の説明】
１１  アース端子
１２  前方側部分
１３  後方側部分
１４  連結部分
１５  ボルト取付用貫通穴
１６  アース線
１７、１８  接続部
１９  芯線
２０  絶縁被覆部
２１  スリット
２２〜２４  保護壁
３１  アース端子
４１  アース端子
４２  前方側部分
４３  後方側部分
４４Ａ、４４Ｂ  連結部分
４５Ａ、４５Ｂ  ボルト取付用貫通穴
４６Ａ、４６Ｂ  翼部
４７Ａ、４７Ｂ  保護壁
４８Ａ、４８Ｂ  底部
４９  アース線
５０、５１  接続部
５２  芯線
５３  絶縁被覆部
５４Ａ、５４Ｂ  スリット
５５Ａ、５５Ｂ  切り込みにより形成される幅狭部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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