(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びるフィラメントを有するとともに、このフィラメントから下方へ向かう光を遮蔽するよう該フィラメントをその軸線回りに中心角略１６５°で囲むシェードを有してなる光源バルブと、
この光源バルブを固定支持するとともに上記フィラメントからの光を前方へ反射させる反射面を有するリフレクタと、
このリフレクタの前方に設けられた前面レンズと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記リフレクタに対する上記光源バルブの固定支持が、上記シェードの左右両上端縁を略同じ高さに位置させるとともに上記フィラメントの軸線を上記リフレクタの光軸に対して所定角度上向きに偏軸させた状態で行われており、
上記リフレクタの反射面に、上記フィラメントから上記シェードの上端縁近傍を通過して該反射面の自車線側反射領域に入射した光を下向き偏向光として反射させる下向き偏向反射領域が設けられている、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
上記下向き偏向反射領域が、下向き偏向角が互いに異なる複数の下向き偏向反射素子からなる、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】
上記リフレクタの反射面に、上記フィラメントから上記シェードの上端縁近傍を通過して該反射面の対向車線側反射領域に入射した光を水平方向偏向光として反射させる水平偏向反射領域が設けられており、該水平偏向反射領域により対向車線側の端部が灯具基準軸と直交する鉛直線上に略位置する遠方照射配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
【請求項４】
上記前面レンズの所定領域に複数のレンズ素子が形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前後方向に延びるフィラメントを有するとともに、このフィラメントから下方へ向かう光を遮蔽するよう該フィラメントをその軸線回りに中心角略１６５°で囲むシェードを有してなる光源バルブと、
この光源バルブを固定支持するとともに上記フィラメントからの光を前方へ反射させる反射面を有するリフレクタと、
このリフレクタの前方に設けられた前面レンズと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記リフレクタに対する上記光源バルブの固定支持が、上記シェードの左右両上端縁を略同じ高さに位置させるとともに上記フィラメントの軸線を上記リフレクタの光軸に対して所定角度上向きに偏軸させた状態で行われており、
上記前面レンズに、上記フィラメントから上記シェードの上端縁近傍を通過して上記反射面の自車線側反射領域で反射した光を下向き偏向光として透過させる下向き偏向透過領域が設けられている、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項６】
上記下向き偏向透過領域が、下向き偏向角が互いに異なる複数の下向き偏向レンズ素子からなる、ことを特徴とする請求項５記載の車両用前照灯。
【請求項７】
上記前面レンズに、上記フィラメントから上記シェードの上端縁近傍を通過して上記反射面の対向車線側反射領域で反射した光を水平方向偏向光として透過させる水平偏向透過領域が設けられており、該水平偏向透過領域により対向車線側の端部が灯具基準軸と直交する鉛直線上に略位置する遠方照射配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項５または６記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、いわゆるＨ４バルブ型の光源バルブを備えた車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用前照灯のロービーム配光パターンとして、図１０に示すように、水平カットオフラインＣＬ１´および該水平カットオフラインＣＬ１´から１５°の角度で立ち上がる斜めカットオフラインＣＬ２´を有するロービーム配光パターンＰ´が多く採用されている。このロービーム配光パターンＰ´においては、水平カットオフラインＣＬ１´を対向車線側に配置するとともに斜めカットオフラインＣＬ２´を自車線側に配置することにより、対向車ドライバへのグレア防止を図りつつ自車ドライバの前方視認性を確保するようになっている。
【０００３】
そして、このようなロービーム配光パターンを得るため、光源バルブとしては、前後方向に延びるフィラメント１８ａを有するとともに、このフィラメント１８ａから下方へ向かう光を遮蔽するよう該フィラメント１８ａをその軸線回りに中心角略１６５°で囲むシェード１８ｃを有してなるＨ４バルブ型の光源バルブが多く用いられている。なお、図中破線で示す反射面下部領域は、シェード１８ｃの遮光作用によりフィラメント１８ａからの光が入射しない領域である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ロービーム配光パターンが得られるように構成された車両用前照灯においては、ロービーム照射の際の上下方向のエイミング（ビーム調整）が水平カットオフラインＣＬ１´を基準にして行われるので、その明暗比を十分高めておく必要がある。
【０００５】
しかしながら、水平カットオフラインＣＬ１´の明暗比をあまり高く設定すると、車両が下り坂から平坦路にさしかかった場合等のように、車両走行状況によっては、前方路面が途中から急に暗くなって遠方路面の視認性が低下するため運転しづらいものとなってしまうことがあり、また、車両のピッチング等により水平カットオフラインＣＬ１´が僅かに上下しただけでも、対向車ドライバにグレアを与えてしまうおそれがある。
【０００６】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、Ｈ４バルブ型の光源バルブを備えた車両用前照灯において、自車ドライバには運転しやすく対向車ドライバにはグレアを与えるおそれが低いロービーム配光パターンを得ることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、リフレクタに対する光源バルブの固定支持構造に工夫を施すとともに、リフレクタまたは前面レンズに所定の下向き偏向反射領域または下向き偏向透過領域を設けることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００８】
すなわち、本願第１の発明は、
前後方向に延びるフィラメントを有するとともに、このフィラメントから下方へ向かう光を遮蔽するよう該フィラメントをその軸線回りに中心角略１６５°で囲むシェードを有してなる光源バルブと、
この光源バルブを固定支持するとともに上記フィラメントからの光を前方へ反射させる反射面を有するリフレクタと、
このリフレクタの前方に設けられた前面レンズと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記リフレクタに対する上記光源バルブの固定支持が、上記シェードの左右両上端縁を略同じ高さに位置させるとともに上記フィラメントの軸線を上記リフレクタの光軸に対して所定角度上向きに偏軸させた状態で行われており、
上記リフレクタの反射面に、上記フィラメントから上記シェードの上端縁近傍を通過して該反射面の自車線側反射領域に入射した光を下向き偏向光として反射させる下向き偏向反射領域が設けられている、ことを特徴とするものである。
【０００９】
また、本願第２の発明は、
前後方向に延びるフィラメントを有するとともに、このフィラメントから下方へ向かう光を遮蔽するよう該フィラメントをその軸線回りに中心角略１６５°で囲むシェードを有してなる光源バルブと、
この光源バルブを固定支持するとともに上記フィラメントからの光を前方へ反射させる反射面を有するリフレクタと、
このリフレクタの前方に設けられた前面レンズと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記リフレクタに対する上記光源バルブの固定支持が、上記シェードの左右両上端縁を略同じ高さに位置させるとともに上記フィラメントの軸線を上記リフレクタの光軸に対して所定角度上向きに偏軸させた状態で行われており、
上記前面レンズに、上記フィラメントから上記シェードの上端縁近傍を通過して上記反射面の自車線側反射領域で反射した光を下向き偏向光として透過させる下向き偏向透過領域が設けられている、ことを特徴とするものである。
【００１０】
上記「所定角度」とは、仮にリフレクタの反射面が該リフレクタの光軸を中心軸とする回転放物面であるとした場合において、該反射面からの反射光により形成される略扇形の配光パターンを、その上端縁を構成する中心角略１９５°の左右１対のカットオフラインが共に略水平になる位置まで変形させるのに必要な角度を意味するものである。
【００１１】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、リフレクタに対する光源バルブの固定支持が、シェードの左右両上端縁を略同じ高さに位置させるとともにフィラメントの軸線をリフレクタの光軸に対して所定角度上向きに偏軸させた状態で行われているので、上述したようにリフレクタの反射面が該リフレクタの光軸を中心軸とする回転放物面であるとした場合には該反射面からの反射光によりＶ線（灯具基準軸と直交する鉛直線）の左右両側に水平カットオフラインを有するロービーム配光パターンが得られる。
【００１２】
その上で、本願第１の発明においては、リフレクタの反射面に、フィラメントからシェードの上端縁近傍を通過して該反射面の自車線側反射領域に入射した光を下向き偏向光として反射させる下向き偏向反射領域が設けられており、また、本願第２の発明においては、前面レンズに、フィラメントからシェードの上端縁近傍を通過してリフレクタの反射面の自車線側反射領域で反射した光を下向き偏向光として透過させる下向き偏向透過領域が設けられているので、上記ロービーム配光パターンは、対向車線反射領域からの反射光により形成される自車線側の水平カットオフラインに対して自車線側反射領域からの反射光により形成される対向車線側の水平カットオフラインが段下がりとなった段差付きの配光パターンとなる。
【００１３】
このようなロービーム配光パターンにおいては、自車線側の水平カットオフラインを基準にして上下方向エイミングを行うことができるので、対向車線側の水平カットオフラインの明暗比を緩和することができる。
【００１４】
そしてこれにより、車両走行中に下り坂から平坦路にさしかかった場合等においても、前方路面が途中から急に暗くなって遠方路面の視認性が低下してしまうのを抑制することができ、また、車両のピッチング等により水平カットオフラインが僅かに上下した程度では、上向き光の光度がさほど高いものとはならないようにすることができるので、対向車ドライバにグレアを与えてしまうおそれを低減することができる。
【００１５】
このように本願発明によれば、Ｈ４バルブ型の光源バルブを備えた車両用前照灯において、自車ドライバには運転しやすく対向車ドライバにはグレアを与えるおそれが低いロービーム配光パターンを得ることができる。
【００１６】
しかも、上述したように、自車線側の水平カットオフラインを基準にして上下方向エイミングを行うことができるので、その際、水平カットオフラインがＨ線（すなわち灯具基準軸と直交する水平線）と一致する位置をエイミング目標位置として設定することも可能である。そして、このようにすることにより、エイミング測定用の専用設備がなくても、車両前方の壁面等に照射されたロービーム配光パターンにおいて自車線側の水平カットオフラインを灯具基準軸の地上高に一致させるだけの簡単な操作により上下方向エイミングを行うことができる。
【００１７】
本願第１の発明において、リフレクタの反射面の下向き偏向反射領域を、下向き偏向角が互いに異なる複数の下向き偏向反射素子からなる構成とすれば、対向車線側の水平カットオフラインの明暗比を十分に緩和することができるので、対向車ドライバにグレアを与えてしまうおそれを一層効果的に低減することができる。
【００１８】
また、本願第１の発明において、リフレクタの反射面に、フィラメントからシェードの上端縁近傍を通過して該反射面の対向車線側反射領域に入射した光を水平方向偏向光として反射させる水平偏向反射領域を設け、この水平偏向反射領域により対向車線側の端部がＶ線上に略位置する遠方照射配光パターンを形成するようにすれば、自車ドライバの遠方視認性を高めることができる。
【００１９】
ところで、本願第１の発明において、リフレクタにすべての配光制御機能を持たせて前面レンズを素通しレンズ状に形成するようにしてもよいが、前面レンズの所定領域に複数のレンズ素子を形成して該前面レンズにも配光制御機能を持たせるようにしてもよい。後者の場合、各レンズ素子に、リフレクタの反射面の下向き偏向反射機能や水平偏向反射機能を補完するための下向き偏向透過機能や水平偏向透過機能を持たせたるようにしてもよいし、これ以外の機能（例えば左右拡散機能等）のみを持たせるようにしてもよい。
【００２０】
一方、本願第２の発明において、前面レンズの下向き偏向透過領域を、下向き偏向角が互いに異なる複数の下向き偏向レンズ素子からなる構成とすれば、対向車線側の水平カットオフラインの明暗比を十分に緩和することができるので、対向車ドライバにグレアを与えてしまうおそれを一層効果的に低減することができる。
【００２１】
また、本願第２の発明において、前面レンズに、フィラメントからシェードの上端縁近傍を通過してリフレクタの反射面の対向車線側反射領域で反射した光を水平方向偏向光として透過させる水平偏向透過領域を設け、この水平偏向透過領域により対向車線側の端部がＶ線上に略位置する遠方照射配光パターンを形成するようにすれば、自車ドライバの遠方視認性を高めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２３】
まず、本願発明の第１実施形態について説明する。
【００２４】
図１は、本実施形態に係る車両用前照灯１０を示す側断面図であり、図２は、そのII-II 線断面詳細図である。
【００２５】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、前面レンズ１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット１６が上下および左右方向に傾動可能に設けられてなっている。
【００２６】
リフレクタユニット１６は、光源バルブ１８と、リフレクタ２０と、アウタシェード２２とを備えてなり、リフレクタ２０の光軸Ａｘ１を灯具基準軸（灯具の基準位置を通る前後方向に延びる水平線）Ａｘと略一致させるようにしてランプボディ１４に支持されている。
【００２７】
光源バルブ１８は、ＨＢ２バルブ（Ｈ４バルブ型のハロゲンバルブ）であって、前後方向に延びる２つのフィラメント１８ａ、１８ｂと、前方側に位置するフィラメント１８ａから下方へ向かう光を遮蔽するよう該フィラメント１８ａをその軸線Ａｘ２回りに中心角略１６５°で囲むシェード１８ｃとを備えてなり、リフレクタ２０の後頂部のバルブ挿着部２０ｂに挿着された状態で該リフレクタ２０に固定支持されている。
【００２８】
リフレクタ２０に対する光源バルブ１８の固定支持は、図２に示すように、シェード１８ｃの両上端縁１８ｃＬ、１８ｃＲを略同じ高さ（すなわち軸線Ａｘ２から左右斜め下向き略７．５°となる角度位置）に位置させるようにして行われるとともに、図１に示すように、リフレクタ２０の光軸Ａｘ１に対して軸線Ａｘ２を僅かに上向きに偏軸させた状態で行われている。この偏軸は、リフレクタ２０のバルブ挿着部２０ｂを傾斜させて形成することにより行われている。
【００２９】
リフレクタ２０は、その光軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子２０ｓが形成されてなる反射面２０ａを有しており、該反射面２０ａによりフィラメント１８ａまたは１８ｂからの光を前方へ拡散偏向反射させるようになっている。そして、フィラメント１８ａの点灯によりロービーム配光パターンを形成するとともに、フィラメント１８ｂの点灯によりハイビーム配光パターンを形成するようになっている。なお、前面レンズ１２は素通しレンズで構成されている。
【００３０】
アウタシェード２２は、光源バルブ１８の前方近傍に設けられ、フィラメント１８ａから灯具前方へ向かう直射光を遮蔽するようになっている。
【００３１】
図３は、車両用前照灯１０により形成されるロービーム配光パターンＰを、リフレクタユニット１６と共に該リフレクタユニット１６の背面側から透視的に示す図である。
【００３２】
本実施形態においては、シェード１８ｃの両上端縁１８ｃＬ、１８ｃＲの高さが略同じ高さ（すなわち軸線Ａｘ２から左右斜め下向き略７．５°となる角度位置）に位置しており、フィラメント１８ａの軸線Ａｘ２がリフレクタ２０の光軸Ａｘ１に対して僅かに上向きに偏軸しているので、リフレクタ２０の反射面２０ａには、その上半分よりもやや広い反射領域にフィラメント１８ａからの光が入射する。なお、図中破線で示す反射面下部領域は、シェード１８ｃの遮光作用によりフィラメント１８ａからの光が入射しない領域である。
【００３３】
仮に反射面２０ａが光軸Ａｘ１を中心とする回転放物面であるとすると、その反射光により形成される基本配光パターンＰｏは、同図において２点鎖線で示すように上端縁が略Ｈ線上に位置するやや扁平な略半円弧状の配光パターンとなる。なお、同図において１点鎖線で示す略扇形の配光パターンＰｏ´は、フィラメント１８ａの軸線Ａｘ２がリフレクタ２０の光軸Ａｘ１に対して上向きに偏軸していないと仮定したときの配光パターンであって、その左右上端縁は斜め上向き略７．５°で延びるように形成されたものとなっている。
【００３４】
本実施形態においては、反射面２０ａに形成された反射素子２０ｓの拡散偏向反射機能により基本配光パターンＰｏを変形させ、同図に実線で示すようなロービーム配光パターンＰを形成するようになっている。
【００３５】
このロービーム配光パターンＰは、右配光用のロービーム配光パターンであって、Ｖ線の左右両側に段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。右側の水平カットオフラインＣＬ２は、Ｈ線上に位置しており、基本配光パターンＰｏの右側上端縁をそのまま利用して形成される。一方、左側の水平カットオフラインＣＬ１は、Ｈ線よりもやや下方に位置しており、基本配光パターンＰｏの左側上端縁の一部を下方へ変位させることにより形成される。この左側の水平カットオフラインＣＬ１を形成するため、反射面２０ａには、フィラメント１８ａからシェード１８ｃの右側上端縁１８ｃＲ近傍を通過して該反射面２０ａの自車線側反射領域２０ａＲに入射した光を下向き偏向光として反射させる下向き偏向反射領域（右上がり斜線が施された部分）２０ａ１が設けられている。
【００３６】
図４に示すように、この下向き偏向反射領域２０ａ１を構成する複数の反射素子２０ｓ１（下向き偏向反射素子）による下向き偏向角は同一ではなく、反射面２０ａの外周側に位置する反射素子（ａ）は大きい値、反射面２０ａの内周側に位置する反射素子（ｃ）は小さい値、その中間に位置する反射素子（ｂ）は中位の値に設定されている。そしてこれにより、上端縁の位置が揃った複数のセグメント配光パターンｐａｏ、ｐｂｏ、ｐｃｏから上端縁の位置が上下方向にずれた複数のセグメント配光パターンｐａ、ｐｂ、ｐｃを形成し、対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１の明暗比を十分に緩和するようになっている。
【００３７】
また、図５に示すように、反射面２０ａには、フィラメント１８ａからシェード１８ｃの左側の上端縁１８ｃＬ近傍を通過して該反射面２０ａの対向車線側反射領域２０ａＬに入射した光を水平方向偏向光として反射させる水平偏向反射領域（左上がり斜線が施された部分）２０ａ２が設けられており、この水平偏向反射領域２０ａ２により左側端部（対向車線側の端部）が略Ｖ線上に位置する遠方照射配光パターンＰｆを形成するようになっている。これを実現するため、水平偏向反射領域２０ａ２を構成する複数の反射素子２０ｓ２による水平方向偏向角は同一ではなく、反射面２０ａの外周側に位置する反射素子（ｄ）は小さい値、反射面２０ａの内周側に位置する反射素子（ｆ）は大きい値、その中間に位置する反射素子（ｅ）は中位の値に設定されている。そしてこれにより、左側端部の位置が不揃いの複数のセグメント配光パターンｐｄｏ、ｐｅｏ、ｐｆｏから左側端部が略Ｖ線上に揃った複数のセグメント配光パターンｐｄ、ｐｅ、ｐｆを形成するようになっている。
【００３８】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、リフレクタ２０に対する光源バルブ１８の固定支持が、シェード１８ｃの左右両上端縁１８ｃＬ、１８ｃＲを同じ高さに位置させるとともにフィラメント１８ａの軸線Ａｘ２をリフレクタ２０の光軸Ａｘ１に対して所定角度上向きに偏軸させた状態で行われており、リフレクタ２０の反射面２０ａには、フィラメント１８ａからシェード１８ｃの右側の上端縁１８ｃＲ近傍を通過して自車線側反射領域２０ａＲに入射した光を下向き偏向光として反射させる下向き偏向反射領域２０ａ１が設けられているので、対向車線反射領域２０ａＬからの反射光により形成される自車線側の水平カットオフラインＣＬ２に対して、自車線側反射領域２０ａＲからの反射光により形成される対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１が段下がりとなったロービーム配光パターンＰを得ることができる。
【００３９】
そして、このロービーム配光パターンＰにおいては、自車線側の水平カットオフラインＣＬ２を基準にして上下方向エイミングを行うことができるので、対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１の明暗比を緩和することができ、ロービーム配光パターンＰを、自車ドライバには運転しやすく対向車ドライバにはグレアを与えるおそれが低いものとすることができる。
【００４０】
しかも、下向き偏向反射領域２０ａ１は下向き偏向角が互いに異なる複数の反射素子２０ｓ１からなっているので、対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１の明暗比を十分に緩和することができ、これにより対向車ドライバにグレアを与えてしまうおそれを一層効果的に低減することができる。
【００４１】
また、本実施形態においては、光源バルブ１８の上向き偏軸により、上向き偏軸のない場合に比して基本配光パターンＰｏが扁平化され、ロービーム配光パターンＰに近い形状となるので、該基本配光パターンＰｏをロービーム配光パターンＰに変形するために行われるリフレクタ２０の拡散偏向反射制御を容易化することができる。
【００４２】
さらに、本実施形態においては、リフレクタ２０の反射面２０ａに、左側端部が略Ｖ線上に位置する遠方照射配光パターンＰｆを形成する水平偏向反射領域２０ａ２が設けられているので、自車ドライバの遠方視認性を高めることができる。
【００４３】
また、本実施形態においては、自車線側の水平カットオフラインＣＬ２がＨ線と一致する位置が上下方向エイミングの目標位置として設定されることとなるので、エイミング測定用の専用設備がなくても、車両前方の壁面等に照射されたロービーム配光パターンＰにおいて自車線側の水平カットオフラインＣＬ２を灯具基準軸Ａｘの地上高に一致させるだけの簡単な操作により上下方向エイミングを行うことができる。一方、左右方向エイミングに関しても、遠方照射配光パターンＰｆの左側端部がＶ線と略一致する位置を左右方向エイミングの目標位置として設定すれば、容易に左右方向エイミングを行うことができる。
【００４４】
次に、本願発明の第２実施形態について説明する。
【００４５】
図６は、本実施形態に係る車両用前照灯３０により形成されるロービーム配光パターンＰを、前面レンズ３２およびリフレクタユニット３６と共に該リフレクタユニット３６の背面側から透視的に示す図である。
【００４６】
本実施形態に係る車両用前照灯３０の基本的構成は第１実施形態と同様であるが、リフレクタ４０の反射面４０ａおよび前面レンズ３２のレンズ面３２ａの構成が第１実施形態とは異なっている。
【００４７】
すなわち、本実施形態においては、リフレクタ４０の反射面４０ａがリフレクタ４０の光軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面で構成されている。そして、この反射面４０ａによりフィラメント１８ａからの光をやや光軸Ａｘ寄りの略平行光として前方へ反射させ、基本配光パターンＰｏを形成するようになっている。なお、この基本配光パターンＰｏを形成するため、フィラメント１８ａの軸線Ａｘ２をリフレクタ４０の光軸Ａｘ１に対して僅かに上向きに偏軸させるように構成されている点は第１実施形態と同様である。図中破線で示す反射面下部領域は、シェード１８ｃの遮光作用によりフィラメント１８ａからの光が入射しない領域である。
【００４８】
そして、本実施形態においては、前面レンズ３２のレンズ面３２ａに複数のレンズ素子３２ｓが形成されており、これらレンズ素子３２ｓの拡散偏向透過機能により基本配光パターンＰｏからロービーム配光パターンＰへの変形を行うようになっている。なお、図中、２点鎖線で示すビームは反射面４０ａからの反射光の延長線であり、実線で示すビームがレンズ素子３２ｓによる拡散偏向透過光である。
【００４９】
このロービーム配光パターンＰは、Ｖ線の左右両側に段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有しているが、左側の水平カットオフラインＣＬ１を右側の水平カットオフラインＣＬ２に対して段下がりに形成するため、前面レンズ３２のレンズ面３２ａには、フィラメント１８ａからシェード１８ｃの右側上端縁１８ｃＲ近傍を通過して反射面４０ａの自車線側反射領域４０ａＲで反射した光を下向き偏向光として透過させる下向き偏向透過領域３２ａ１が設けられている。
【００５０】
図７に示すように、この下向き偏向透過領域（右上がり斜線が施された部分）３２ａ１を構成する複数のレンズ素子３２ｓ１（下向き偏向透過素子）による下向き偏向角は同一ではなく、反射面４０ａの外周側に位置するレンズ素子（ａ）は大きい値、反射面４０ａの内周側に位置するレンズ素子（ｃ）は小さい値、その中間に位置するレンズ素子（ｂ）は中位の値に設定されている。そしてこれにより、上端縁の位置が揃った複数のセグメント配光パターンｐａｏ、ｐｂｏ、ｐｃｏから上端縁の位置が上下方向にずれた複数のセグメント配光パターンｐａ、ｐｂ、ｐｃを形成し、対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１の明暗比を十分に緩和するようになっている。
【００５１】
また、図８に示すように、前面レンズ３２のレンズ面３２ａには、フィラメント１８ａからシェード１８ｃの左側上端縁１８ｃＬ近傍を通過して該反射面４０ａの対向車線側反射領域４０ａＬで反射した光を水平方向偏向光として透過させる水平偏向透過領域（左上がり斜線が施された部分）３２ａ２が設けられており、この水平偏向透過領域３２ａ２により左側端部（対向車線側の端部）が略Ｖ線上に位置する遠方照射配光パターンＰｆを形成するようになっている。これを実現するため、水平偏向透過領域３２ａ２を構成する複数のレンズ素子３２ｓによる水平方向偏向角は同一ではなく、反射面４０ａの外周側に位置するレンズ素子（ｄ）は小さい値、反射面４０ａの内周側に位置するレンズ素子（ｆ）は大きい値、その中間に位置するレンズ素子（ｅ）は中位の値に設定されている。そしてこれにより、左側端部の位置が不揃いの複数のセグメント配光パターンｐｄｏ、ｐｅｏ、ｐｆｏから左側端部が略Ｖ線上に揃った複数のセグメント配光パターンｐｄ、ｐｅ、ｐｆを形成するようになっている。
【００５２】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯３０は、リフレクタ４０に対する光源バルブ１８の固定支持が、シェード１８ｃの左右両上端縁１８ｃＬ、１８ｃＲを同じ高さに位置させるとともにフィラメント１８ａの軸線Ａｘ２をリフレクタ４０の光軸Ａｘ１に対して所定角度上向きに偏軸させた状態で行われており、前面レンズ３２のレンズ面３２ａには、フィラメント１８ａからシェード１８ｃの右側の上端縁１８ｃＲ近傍を通過して自車線側反射領域４０ａＲで反射した光を下向き偏向光として透過させる下向き偏向透過領域３２ａ１が設けられているので、対向車線反射領域４０ａＬからの反射光により形成される自車線側の水平カットオフラインＣＬ２に対して、自車線側反射領域４０ａＲからの反射光により形成される対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１が段下がりとなったロービーム配光パターンＰを得ることができる。
【００５３】
そして、このロービーム配光パターンＰにおいては、自車線側の水平カットオフラインＣＬ２を基準にして上下方向エイミングを行うことができるので、対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１の明暗比を緩和することができ、ロービーム配光パターンＰを、自車ドライバには運転しやすく対向車ドライバにはグレアを与えるおそれが低いものとすることができる。
【００５４】
しかも、下向き偏向透過領域３２ａ１は下向き偏向角が互いに異なる複数のレンズ素子３２ｓ１からなっているので、対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１の明暗比を十分に緩和することができ、これにより対向車ドライバにグレアを与えてしまうおそれを一層効果的に低減することができる。
【００５５】
また、本実施形態においては、光源バルブ１８の上向き偏軸により、上向き偏軸のない場合に比して基本配光パターンＰｏが扁平化され、ロービーム配光パターンＰに近い形状となるので、該基本配光パターンＰｏをロービーム配光パターンＰに変形するために行われる前面レンズ３２の拡散偏向透過制御を容易化することができる。
【００５６】
さらに、本実施形態においては、前面レンズ３２のレンズ面３２ａに、左側端部が略Ｖ線上に位置する遠方照射配光パターンＰｆを形成する水平偏向透過領域３２ａ２が設けられているので、自車ドライバの遠方視認性を高めることができる。
【００５７】
また、本実施形態においては、自車線側の水平カットオフラインＣＬ２がＨ線と一致する位置が上下方向エイミングの目標位置として設定されることとなるので、エイミング測定用の専用設備がなくても、車両前方の壁面等に照射されたロービーム配光パターンＰにおいて自車線側の水平カットオフラインＣＬ２を灯具基準軸Ａｘの地上高に一致させるだけの簡単な操作により上下方向エイミングを行うことができる。一方、左右方向エイミングに関しても、遠方照射配光パターンＰｆの左側端部がＶ線と略一致する位置を左右方向エイミングの目標位置として設定すれば、容易に左右方向エイミングを行うことができる。
【００５８】
次に、本願発明の第３実施形態について説明する。
【００５９】
図９は、本実施形態に係る車両用前照灯５０により形成されるロービーム配光パターンＰを、前面レンズ５２およびリフレクタユニット５６と共に該リフレクタユニット５６の背面側から透視的に示す図である。
【００６０】
本実施形態に係る車両用前照灯５０も、その基本的構成は第１実施形態と同様であるが、リフレクタ６０の反射面６０ａおよび前面レンズ５２のレンズ面５２ａの構成が第１実施形態とは異なっている。
【００６１】
すなわち、本実施形態においては、リフレクタ６０の反射面６０ａが、リフレクタ６０の光軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面に、第１実施形態と同様の下向き偏向反射領域（右上がり斜線が施された部分）６０ａ１および水平偏向反射領域（左上がり斜線が施された部分）６０ａ２が形成されてなっている。これら下向き偏向反射領域６０ａ１および水平偏向反射領域６０ａ２には、第１実施形態と同様の複数の反射素子６０ｓ１および６０ｓ２が形成されている。そして、リフレクタ６０の反射面６０ａにおける両偏向反射領域６０ａ１、６０ａ２の上方領域は、リフレクタ６０の光軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面で構成されている。
【００６２】
一方、前面レンズ５２のレンズ面５２ａは、上記両偏向反射領域６０ａ１、６０ａ２の前方に位置する部位が素通しレンズ状に形成されるとともに、上記両偏向反射領域６０ａ１、６０ａ２の上方領域の前方に位置する部位に複数のレンズ素子５２ｓが形成されてなっている。
【００６３】
なお、本実施形態においても、基本配光パターンＰｏを形成するため、フィラメント１８ａの軸線Ａｘ２をリフレクタ６０の光軸Ａｘ１に対して僅かに上向きに偏軸させるように構成されている。図中破線で示す反射面下部領域は、シェード１８ｃの遮光作用によりフィラメント１８ａからの光が入射しない領域である。
【００６４】
そして、本実施形態においては、リフレクタ６０の反射面６０ａに形成された複数の反射素子６０ｓ１、６０ｓ２の拡散偏向反射機能および前面レンズ５２のレンズ面５２ａに形成された複数のレンズ素子５２ｓの拡散偏向透過機能により基本配光パターンＰｏを変形させ、同図に実線で示すようなロービーム配光パターンＰを形成するようになっている。その際、リフレクタ６０の拡散偏向反射機能により水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２に沿った遠方の配光パターンを形成するとともに、前面レンズ５２の拡散偏向透過機能によりその手前側の配光パターンを形成するようになっている。
【００６５】
以上詳述したように、本実施形態においても、対向車線反射領域４０ａＬからの反射光により形成される自車線側の水平カットオフラインＣＬ２に対して、自車線側反射領域６０ａＲからの反射光により形成される対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１が段下がりとなったロービーム配光パターンＰを得ることができる。
【００６６】
したがって、本実施形態においても第１および第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。しかも、本実施形態においては、前面レンズ５２のレンズ面５２ａが素通しレンズ状に形成された部分とレンズ素子５２ｓが形成され部分とからなっているので、灯具意匠に立体感を持たせることができる。特に、レンズ素子５２ｓがレンズ面５２ａの上部領域に形成されているので、灯具前方から灯室内を見えにくくすることができる。
【００６７】
なお、本実施形態においては、水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の形成をリフレクタ６０の拡散偏向反射機能のみによって行うように構成されているが、前面レンズ５２の拡散偏向透過機能を付加して水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の形成を行うようにすることも可能である。
【００６８】
上記各実施形態においては、右配光用のロービーム配光パターンＰを得るための灯具構成について説明したが、上記実施形態の灯具構成を左右反転させることにより、上記ロービーム配光パターンＰと左右対称な左配光用のロービーム配光パターンを得ることができる。このようにした場合においても上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】図１のII-II 線断面詳細図
【図３】第１実施形態に係る車両用前照灯により形成されるロービーム配光パターンを、リフレクタユニットと共に該リフレクタユニットの背面側から透視的に示す図
【図４】第１実施形態に係る車両用前照灯において下向き偏向反射領域により形成される配光パターンを、リフレクタユニットと共に該リフレクタユニットの背面側から透視的に示す図
【図５】第１実施形態に係る車両用前照灯において水平偏向反射領域により形成される遠方照射配光パターンを、リフレクタユニットと共に該リフレクタユニットの背面側から透視的に示す図
【図６】本願発明の第２実施形態に係る車両用前照灯により形成されるロービーム配光パターンを、前面レンズおよびリフレクタユニットと共に該リフレクタユニットの背面側から透視的に示す図
【図７】第２実施形態に係る車両用前照灯において下向き偏向透過領域により形成される配光パターンを、前面レンズおよびリフレクタユニットと共に該リフレクタユニットの背面側から透視的に示す図
【図８】第２実施形態に係る車両用前照灯において水平偏向透過領域により形成される遠方照射配光パターンを、前面レンズおよびリフレクタユニットと共に該リフレクタユニットの背面側から透視的に示す図
【図９】本願発明の第３実施形態に係る車両用前照灯により形成されるロービーム配光パターンを、前面レンズおよびリフレクタユニットと共に該リフレクタユニットの背面側から透視的に示す図
【図１０】従来例を示す、図３と同様の図
【符号の説明】
１０、３０、５０  車両用前照灯
１２、３２、５２  前面レンズ
１４  ランプボディ
１６、３６、５６  リフレクタユニット
１８  光源バルブ
１８ａ、１８ｂ  フィラメント
１８ｃ  シェード
１８ｃＬ  左側上端縁
１８ｃＲ  右側上端縁
２０、４０、６０  リフレクタ
２０ａ、４０ａ、６０ａ  反射面
２０ａ１、６０ａ１  下向き偏向反射領域
２０ａ２、６０ａ２  水平偏向反射領域
２０ａＬ、４０ａＬ、６０ａＬ  対向車線側反射領域
２０ａＲ、４０ａＲ、６０ａＲ  自車線側反射領域
２０ｂ  バルブ装着部
２０ｓ、６０ｓ  反射素子
２０ｓ１、６０ｓ１  反射素子（下向き偏向制御素子）
２０ｓ２、６０ｓ２  反射素子
２２  アウタシェード
３２ａ、５２ａ  レンズ面
３２ａ１  下向き偏向透過領域
３２ａ２  水平偏向透過領域
３２ｓ、５２ｓ  レンズ素子
Ａｘ  灯具基準軸
Ａｘ１  リフレクタの光軸
Ａｘ２  ロービーム用のフィラメントの軸線
ＣＬ１、ＣＬ２  水平カットオフライン
Ｐ  ロービーム配光パターン
Ｐｆ  遠方照射配光パターン
Ｐｏ  基本配光パターン
ｐａ、ｐｂ、ｐｃ、ｐｄ、ｐｅ、ｐｆ  セグメント配光パターン
ｐａｏ、ｐｂｏ、ｐｃｏ、ｐｄｏ、ｐｅｏ、ｐｆｏ  セグメント配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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