(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電解質膜にアノード及びカソードが配されたセルを有し、前記カソードに酸化剤ガス、前記アノードに気体燃料を供給して発電を行う機能と、前記カソードに酸化剤ガス、前記アノードに液体燃料を供給して発電を行う機能とを併せ持つ燃料電池システムであって、
気体燃料を前記アノードに供給する気体燃料供給手段と、
水溶性の有機燃料を前記アノードに供給する液体燃料供給手段と、
前記アノードへの燃料の供給状態を前記気体燃料供給手段を主体とする第１の状態から前記第１の状態よりも前記液体燃料供給手段の供給割合が大きい第２の状態に切り替える燃料供給切り替え手段と
を備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記電解質膜にそのイオン伝導性を確保するための加湿水を前記アノードに供給する加湿水供給手段を備え、
前記燃料供給切り替え手段は、前記液体燃料供給手段が前記加湿水供給手段により前記アノードに供給する加湿水に水溶性の有機燃料を添加する、ことによって前記第２の状態に切り替える
ことを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記燃料供給切り替え手段は、システムの運転停止の指示により切り替えを実行する
ことを特徴とする請求項１または２記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記燃料供給切り替え手段は、システムの運転を停止する指示があり、且つ、外気温が氷点下であるか、あるいは、氷点下になることが予測される環境下にある場合において、選択的に切り替えを実行する
ことを特徴とする請求項３記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記燃料供給切り替え手段は、前記気体燃料供給手段による燃料電池への気体燃料の供給に異常が発生した場合に燃料供給手段の切り替えを実行する
ことを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電解質膜にアノード及びカソードが配されたセルを有し、前記カソードに酸化剤ガス、前記アノードに気体燃料を供給して発電を行う機能と、前記カソードに酸化剤ガス、前記アノードに液体燃料を供給して発電を行う機能とを併せ持つ燃料電池システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料電池は、電解質膜にアノードとカソードを配してなるセルを有し、前記アノード及びカソードにそれぞれ燃料と酸化剤ガスを供給することによって発電を行うものであって、リブ及びガスチャネルが形成されたセパレータ部材で挟持してなるセルユニットを基本構造として複数積層したものが一般的である。そして、使用される電解質の種類によって固体高分子型（ＰＥＦＣ）、リン酸型（ＰＡＦＣ）、溶融炭酸塩型（ＭＣＦＣ）、固体電解質型（ＳＯＦＣ）、アルカリ型（ＡＦＣ）などに分類されている。
【０００３】
以上のような燃料電池の中でも電解質にパーフルオロカーボンスルフォン酸の薄膜である固体高分子電解質膜を用いる固体高分子型燃料電池（ＰＥＦＣ）は、低温作動型の燃料電池であって、電解質の逸散や分解の心配がなく、周辺材料の腐蝕の問題がないため、材料面での制約が少ないという特徴も持つ。ここで、前記固体高分子型燃料電池は、一般的にアノードに水素を主成分とする改質ガスを供給して運転するが、燃料としてメタノール水溶液を直接供給することにより発電を行うものもあり、直接メタノール燃料電池（ＤＭＦＣ）といわれている。
【０００４】
上記の固体高分子型燃料電池を備える燃料電池システムにおいては、改質器で改質された水素リッチな改質ガスを燃料ガスとして用い、その運転時に電解質である固体高分子膜のイオン伝導性を確保するために、従来から加湿水を燃料ガスや酸化剤ガスに供給することにより固体高分子膜を湿潤状態に維持しながら運転する方法が多くとられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来の固体高分子型燃料電池を備える燃料電池システムは、運転を停止した後に外気温が氷点下であるような環境下で一定時間経過した場合、燃料電池の内部に残留している加湿水が凍結するという問題を有する。このような加湿水の凍結は、燃料電池の性能劣化や構成する部品の破損を引き起こす原因となる。
【０００６】
以上のような問題に対して、燃料電池の運転停止時における凍結を防止するために、燃料電池内の水を抜く方法及びシステム（例えば、特開平１１−２７３７０４号公報などに開示）やヒーターなどを用いて燃料電池の運転停止中においても加温しておく方法（例えば、特開平１１−２１４０２５号公報などに開示）などが提案されている。
【０００７】
ところが、上記の燃料電池内の水を抜く方法を採った場合でも、完全に水を排出することは困難であり、外気温が氷点下であるような環境下で残留している水が凍結することが考えられる。
また、上記の燃料電池の運転停止中に加温する方法を採った場合は、加温のためのエネルギーを必要とするためにシステム全体としてのエネルギー効率が低下するという問題がある。加えて、この方法においては、加温するための装置が別途必要となるためにシステムが大型化してしまうという問題もある。
【０００８】
なお、寒冷時の一般的な凍結防止方法としては、自動車のラジエータなどで広く使用されているエチレン−グリコールなどの不凍液を使用する方法があるが、燃料電池においては、その内部に不凍液が残留すると燃料電池の性能劣化を引き起こすために、上記方法は使用出来ない。
さらに、従来の燃料電池システムにおける別の問題として、燃料ガスを供給する供給装置に故障が発生した場合、例えば燃料ガスを供給するための改質器のバーナーが消えた場合に、システムの運転が停止して電力供給が停止してしまう、ということがある。このような電力供給の停止は、その電力供給を受けて稼働している電気機器に種々の悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００９】
本発明は、上記のような課題に対し、運転停止時に外気温が氷点下となっても燃料電池内の水分凍結を防止することが可能であり、また、燃料電池への気体燃料の供給が停止した場合にも継続して発電することが可能である燃料電池システムを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の燃料電池システムは、次のような特徴を有する。
（１）  電解質膜にアノード及びカソードが配されたセルを有し、前記カソードに酸化剤ガス、前記アノードに気体燃料を供給して発電を行う機能と、前記カソードに酸化剤ガス、前記アノードに液体燃料を供給して発電を行う機能とを併せ持つ燃料電池システムであって、気体燃料を前記アノードに供給する気体燃料供給手段と、水溶性の有機燃料を前記アノードに供給する液体燃料供給手段と、前記アノードへの燃料の供給状態を前記気体燃料供給手段を主体とする第１の状態から前記第１の状態よりも前記液体燃料供給手段の供給割合が大きい第２の状態に切り替える燃料供給切り替え手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
この燃料電池システムにおいては、前記気体燃料供給手段及び液体燃料供給手段及び燃料供給切り替え手段を備えることにより、通常は第１の状態で運転することにより高効率で発電を行い、気体燃料供給手段による気体燃料の供給に異常が生じた場合などに第２の状態に切り替えることにより、有機燃料を直接アノードに供給することによって継続して発電を行うことが出来る。
【００１２】
さらに、この燃料電池システムにおいては、運転停止直前に第２の状態に切り替えて、前記液体燃料により燃料電池内を湿潤させた後にシステムを停止することもできる。このような停止動作を採ることにより、燃料電池の内部に凝固点の低い水溶性の有機燃料を含む水分が残留することになるので、外気温が氷点下である環境下においても凍結を起こし難い。
【００１３】
また、上記のような運転停止動作により燃料電池内に残留する前記液体燃料は、運転の再開により燃料電池の燃料として消費される。このため、燃料電池の性能は、運転の時間経過とともに回復する。
（２）  （１）の燃料電池システムにおいて、前記電解質膜にそのイオン伝導性を確保するための加湿水を前記アノードに供給する加湿水供給手段を備える場合、前記燃料供給切り替え手段は、前記液体燃料供給手段が前記加湿水供給手段により前記アノードに供給する加湿水に水溶性の有機燃料を添加する、ことによって前記第２の状態に切り替えることも出来る。
【００１４】
この燃料電池システムにおいては、燃料電池内に残留する水分と共に加湿水供給手段における水分の凍結を抑制することも出来る。
（３）  （１）及び（２）の燃料電池システムにおいて、前記燃料供給切り替え手段は、システムの運転停止の指示により切り替えを実行するようにすれば、運転停止時に確実に凍結防止処理が出来るので好ましい。
（４）  （３）の燃料電池システムにおいて、前記燃料供給切り替え手段は、システムの運転を停止する指示があり、且つ、外気温が氷点下であるか、あるいは、氷点下になることが予測される環境下にある場合において、選択的に切り替えを実行するようにすることが出来る。
（５）  （１）の燃料電池システムにおいて、前記燃料供給切り替え手段は、前記気体燃料供給手段による燃料電池への気体燃料の供給に異常が発生したときに燃料供給手段の切り替えを実行するようにすることも出来る。
【００１５】
この燃料電池システムは、気体燃料の供給に異常が生じた場合、例えば、改質器のバーナーが消えるなどの原因によって気体燃料の供給が停止した場合においても、液体燃料供給手段によりアノードに供給される液体燃料を用いて継続して運転することが出来る。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
図１は、本実施の形態１にかかる燃料電池システム１の概略を示すブロック図である。
（システムの構成）
図１において、燃料電池システム１は、燃料電池１０、改質器３０、メタノール水溶液タンク２０、加湿水タンク４０及びバルブ・ポンプ制御装置１００を主な要素として構成されている。
【００１７】
前記燃料電池１０は、固体高分子膜の主表面にカソードとアノードが配されたセル１１と、前記カソードに対向するように空気の流路を備えたカソード側基板１２と、前記アノードに対向するように燃料の流路を備えたアノード側基板１３と、前記アノード側基板１３に加湿水を供給する加湿部１４とを備える。本実施の形態における前記加湿部１４は、前記アノード側基板１３の燃料流路に沿って水が流通する流路であり、前記アノード側基板１３の燃料流路と水透過性の板で仕切られたものである。
【００１８】
次に、前記改質器３０は、触媒層３１とバーナー３２から構成されている。そして、前記触媒層３１は、前記メタノール水溶液タンク２０及びアノード側基板１３の燃料供給側に配管が接続され、前記バーナー３２は、前記アノード側基板１３の排気側に配管が接続されている。前記改質器３０では、前記バーナー３２の燃焼により触媒層３１が加熱された状態において、前記触媒層３１にメタノール水溶液が供給されることにより改質反応が生じ、水素リッチな燃料ガスが生成される。
【００１９】
前記加湿水タンク４０は、前記加湿部１４に供給する加湿水のタンクであり、前記加湿部１４に配管が接続されている。
前記メタノール水溶液タンク２０は、前記触媒層３１とバルブ６２を有する配管が接続されており、また、前記加湿部１４へ加湿水を供給する配管にもバルブ６１を有した配管が接続されている。
【００２０】
前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、不図示の対話形式の操作部及び外気温センサ及び経過時間カウントタイマーを備え、前記バルブ６１，６２の開閉及びポンプ７１，７２の運転を制御する。
（システムの動作）
以上のような構成をもつ燃料電池システム１の運転動作について図２を用いて説明する。
【００２１】
図２（ａ）は、前記バルブ・ポンプ制御装置１００が行う制御動作を示すフローチャートであり、（ｂ）は、運転停止処理ルーチンである。
先ず、図２（ａ）のステップＳ２００の通常運転時において、燃料電池システム１は、燃料ガスを用いることにより高い効率で発電を行う。すなわち、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、前記バルブ６１を閉、前記バルブ６２を開の状態にして、また、ポンプ７１，７２を共に運転状態にしている。このような通常運転状態の燃料電池システム１において、前記メタノール水溶液タンク２０からのメタノール水溶液は、前記改質器３０のみに供給され、供給されたメタノール水溶液は、水素リッチな燃料ガスに改質されて前記アノード側基板１３に供給される。そして、燃料電池システム１は、前記カソード側基板１２に酸化剤ガスとしての空気が供給され、前記加湿部１４に前記加湿水タンク４０より純水である加湿水が供給されることにより、燃料電池１０内で電気化学反応が発生して発電を行う。
【００２２】
次に、燃料電池システム１の運転を停止する際の前記バルブ・ポンプ制御装置１００が行う制御動作について説明をする。
図２（ａ）のステップＳ２０１において、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、その操作部にある運転停止ボタンがＯＮとされると、運転停止処理ルーチンＳ２０２を実行する。運転停止処理ルーチンにおける前記バルブ・ポンプ制御装置１００の制御動作について、図２（ｂ）を用いて説明する。
【００２３】
図２（ｂ）において、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、ステップＳ２０５で外気温が０℃以下であると判断した場合、ステップＳ２０６でバルブ６１を開放し、ステップＳ２０７で経過時間カウントタイマーを起動して経過時間ｔの読込みを開始する。燃料電池システム１は、バルブ６１の開放により、メタノール水溶液タンク２０よりメタノール水溶液が加湿水に添加され、メタノール水溶液が添加された加湿水が加湿部１４及びアノード側基板１３を介してセル１１のアノードに供給される。これによって、セル１１のアノード及び前記アノード側基板１３は、メタノール水溶液によって湿潤される。その後、ステップＳ２０８において、前記経過時間カウントタイマーの経過時間ｔが予め設定された設定時間ｔ１以上になると、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、運転停止処理ルーチンを終了して、図２（ａ）のステップＳ２０３において、システムの運転を停止する。運転停止後に、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、運転再開に備えて、ステップＳ２０４でバルブ開閉状態の初期化を実行する。
【００２４】
以上のようにシステムの運転が停止した場合、前記セル１１のアノード及び前記アノード側基板１３及び加湿水流路やポンプ７２等は、メタノール水溶液で湿潤された状態となるので、システムの運転を停止した後に外気温が氷点下であるような環境下において一定時間放置する場合であっても、純水で湿潤されている場合に比べて凍結を起こし難い。
【００２５】
上記の運転停止動作によって燃料電池１０の内部に残留のメタノール水溶液は、燃料電池システム１の運転再開により燃料電池１０の燃料として消費される。
前記ステップＳ２０５で外気温が氷点下でないと判断した場合、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、前記ステップＳ２０６〜Ｓ２０８を実行せずに運転停止処理ルーチンを終了して、ステップＳ２０３で燃料電池システム１の運転を停止する。
【００２６】
なお、本実施の形態１では、運転停止ルーチンにおける凍結防止処理Ｓ２０６を燃料ガスの供給による燃料電池１０での発電を継続しながらバルブ６１を開放して行ったが、燃料ガスの供給を停止して発電停止後に前記バルブ６１を開放してメタノール水溶液を燃料電池１０に供給して行っても良い。要するに、本発明の燃料電池システムは、通常運転Ｓ２００の時よりも凍結防止処理Ｓ２０６の時の方がアノードに対するメタノール水溶液の供給割合が大きくなるように切り替えを行えば、効果を奏するものと考えられる。
（実施の形態２）
次に、図３は、本実施の形態２にかかる燃料電池システム２の概略を示すブロック図である。
【００２７】
（システムの構成）
本実施の形態２にかかる燃料電池システム２の構成について、図３を用いて上記燃料電池システム１の構成との相違点を主に説明する。
燃料電池システム２には、上記燃料電池システム１の構成に加えて、改質器３０のバーナー３２の燃焼温度を検出するバーナー燃焼温度センサ１１０と、メタノール水溶液のメタノール濃度を適正な範囲に自動調整するメタノール濃度調整装置５０が備えられている。
【００２８】
また、メタノール水溶液タンク２０は、メタノール水溶液を直接セル１１のアノードに供給できるようにアノード側基板１３にバルブ６３を備えた配管が接続されており、前記アノード側基板１３から排出される未反応メタノール水溶液を前記メタノール濃度調整装置５０で回収して再使用出来るように前記メタノール濃度調整装置５０と配管が接続されている。加えて、バルブ６４及び６５が、アノード側基板１３の燃料排出側に設置されている。前記バルブ６３，６４，６５については、上記バルブ・ポンプ制御装置１００によってその開閉が制御される。
【００２９】
なお、燃料電池システム２では、上記燃料電池システム１で加湿水にメタノール水溶液を添加するために設けられていたバルブ６１を有する配管が設置されない。
（システムの動作）
次に、上記構成の燃料電池システム２の運転動作について、図４を用いて説明する。
【００３０】
図４（ａ）は、燃料電池システム２の通常運転での前記バルブ・ポンプ制御装置１００が行う制御動作を示すフローチャートであり、（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ液体燃料運転ルーチン及び運転停止処理（２）ルーチンを示す。
図４（ａ）のステップＳ２１０の通常運転時において、燃料電池システム２は、燃料ガスを用いることにより高い効率で発電を行う。すなわち、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、前記バルブ６２、６４を開、バルブ６３，６５を閉の状態にして、また、ポンプ７１、７２を共に運転状態にしている。
【００３１】
ステップＳ２１１でバーナー３２の燃焼が、その故障などにより停止した場合、前記バーナー燃焼温度センサ１１０は、バーナー３２の燃焼温度に関する異常信号を前記バルブ・ポンプ制御装置１００に送る。前記異常信号を受けた前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、ステップＳ２１２の液体燃料運転ルーチンを実行する。
【００３２】
次に、液体燃料運転ルーチンについて、図４（ｂ）を用いて説明する。
図４（ｂ）の前記液体燃料運転ルーチンにおいて、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、ステップＳ２１７でバルブ６２閉、バルブ６３開、バルブ６４閉、バルブ６５開及びポンプ７２停止の制御動作を実行する。前記ステップ２１７の実行により、アノード側基板１３には、通常運転時の改質器３０で改質された燃料ガスに代わり、メタノール水溶液タンク２０からメタノール水溶液が直接供給される。そして、供給されたメタノール水溶液は、前記アノード側基板１３の流路に沿って流通しながらセル１１のアノードで電気化学反応に使用された後、未反応のメタノール水溶液は、電池から排出される。そして、排出されたメタノール水溶液は、前記メタノール濃度調整装置５０においてメタノール濃度が適正範囲に調整された後、前記メタノール水溶液タンク２０に回収される。ここで、加湿水タンク４０からの加湿水の供給は、ポンプ７２の運転停止により、停止される。
【００３３】
上記のような運転状態において、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、ステップＳ２１８でその操作部にある運転停止ボタンがＯＮにされると、液体燃料運転ルーチンでの動作を終了し、ステップＳ２１３でシステムの運転停止を実行する。このようにシステムが停止した場合、燃料電池１０の内部は、燃料として供給されたメタノール水溶液によって湿潤された状態となるので、運転停止の後に外気温が氷点下である環境下で一定時間放置した場合でも、純水で湿潤されている場合に比べて凍結を起こし難い。
【００３４】
次に、図４（ａ）の前記ステップＳ２１１でバーナー３２の異常が検出されず、燃料電池システム２がステップＳ２１０の通常運転をしている際に、ステップＳ２１５で運転停止ボタンがＯＮにされた場合、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、ステップＳ２１６の運転停止処理（２）ルーチンの動作を実行する。
前記運転停止処理（２）ルーチンの動作について、図４（Ｃ）を用いて説明する。
【００３５】
図４（ｃ）の前記運転停止処理（２）ルーチンにおいて、バルブ・ポンプ制御装置１００は、ステップＳ２１９で外気温が０℃以下であると判断した場合、ステップＳ２２０で上記液体燃料運転ルーチンの上記ステップＳ２１７と同様のバルブ及びポンプの操作を行い、ステップＳ２２１で経過時間ｔの読込みを開始する。その後、ステップＳ２２２において、前記経過時間カウントタイマーの経過時間ｔが予め設定された設定時間ｔ１以上になると、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、運転停止処理（２）ルーチンを終了する。
【００３６】
そして、前記運転停止処理（２）ルーチン終了後、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、図４（ａ）のステップＳ２１３でシステムの運転を停止する。その後、前記バルブ・ポンプ制御装置１００は、運転再開に備えてステップＳ２１４でバルブ開閉状態の初期化を実行する。
上記のように運転が停止された燃料電池１０の内部は、メタノール水溶液によって湿潤された状態になるので、運転停止の後に外気温が氷点下である環境下で一定時間放置した場合でも、純水で湿潤された場合に比べて凍結を起こし難い。
【００３７】
以上で説明したように、燃料電池システム１及び２は、システム停止前に必要に応じて、燃料としてのメタノール水溶液を加湿水に添加、又は、燃料として燃料電池１０に直接供給することによって、セル１１のアノードやアノード側基板１３などを凝固点が純水に比べて低いメタノール水溶液で湿潤することが出来、運転停止の後に外気温が氷点下である環境下で一定時間放置した場合でも、純水で湿潤の場合に比べて凍結を起こし難い。加えて、燃料電池システム１では、燃料電池１０の内部だけでなく、加湿水供給流路及びポンプ７２についてもメタノール水溶液で湿潤された状態になるため、凍結を起こし難い。
【００３８】
また、上記燃料電池システム２においては、前記バーナー３２の故障などによって気体燃料の供給が停止した場合においても、燃料供給の切り替えてメタノール水溶液を直接燃料電池１０に供給することにより、継続して発電を行うことが出来る。
なお、本実施の形態２においては、気体燃料の供給が停止したか否かの判断をバーナー３２の燃焼温度を検出することによって行ったが、これに限定されるものではなく、この他に例えば、改質器３０から燃料電池１０への燃料ガスの流量を検出、あるいは、燃料電池１０の出力を検出することによって、判断を行っても良い。
【００３９】
ここで、上記の燃料電池１０に供給されるメタノール水溶液のメタノール濃度は、凝固点降下という面から、前記燃料電池１０の燃料として使用できる範囲内で出来る限り高い方が好ましい。
メタノール水溶液におけるメタノール濃度と凝固点の関係について次表に示す。
【００４０】
【表１】
メタノール濃度と凝固点の関係
0003913465.tif 000002
新メタノール技術  Ｐ．１１(サイエンスフォーラム社発行)（昭和６２年）
なお、上記実施の形態１及び実施の形態２の運転停止処理時に、前記バルブ・ポンプ制御装置１００が凍結防止の処理を実行するか否かの判断は、外気温センサの検出温度によって実行したが、操作部に凍結防止処理の選択スイッチを設置し、操作者が前記選択スイッチから処理の指示を入力することでも可能である。このような方法においては、運転停止時に外気温が氷点下になっていない場合であって、その後に外気温が氷点下になることが予測される状況で燃料電池システムを一定時間運転停止する際に、凍結防止の処理を実行できるので有効である。
【００４１】
さらに、上記実施の形態１及び実施の形態２において、燃料電池に供給される燃料ガスは、メタノール水溶液を改質した改質ガスとしたが、水素ボンベから供給の水素ガスなどでも良い。このような燃料電池システムでは、水溶性の有機燃料を供給する手段を別途設置しておくことが必要である。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、本発明の燃料電池システムでは、選択的に水溶性の有機燃料を直接アノードに供給、あるいは、加湿水を介してアノードに供給することにより、燃料電池の内部及び加湿水供給手段の流路内を凝固点が純水に比べて低い水溶性の有機燃料で湿潤することで出来るので、システムの運転停止の後に外気温が氷点下であるような環境下で一定時間システムを放置した場合でも、残留する水分の凍結を防止することが出来る。そして、燃料電池の内部に残留の水溶性の有機燃料は、運転再開時に燃料電池で燃料として消費されるので、前記電池性能は、運転再開後の時間経過とともに回復する。
【００４３】
また、本発明の燃料電池システムは、燃料電池への燃料の供給手段として気体燃料供給手段及び液体燃料供給手段の２つの手段を備え、且つ、前記２つの燃料供給手段を選択的に切り替えが出来るので、改質器のバーナーなどの故障によって通常運転における燃料である気体燃料の供給が停止した場合においても、燃料供給手段を気体燃料供給手段から液体燃料供給手段に切り替えることにより継続して運転を行うことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施の形態１にかかる燃料電池システム１の構成の概略を表すブロック図である。
【図２】  燃料電池システム１の運転動作を表すフローチャートである。
【図３】  実施の形態２にかかる燃料電池システム２の構成の概略を表すブロック図である。
【図４】燃料電池システム２の運転動作を表すフローチャートである。
【符号の説明】
１  燃料電池システム１
２  燃料電池システム２
１０  燃料電池
１１  セル
１４  加湿部
２０  メタノール水溶液タンク
３０  改質器
４０  加湿水タンク
５０  メタノール濃度調整装置
１００  バルブ・ポンプ制御装置
１１０  バーナー燃焼温度センサ
【図１】
0003913465.tif 000003
【図２】
0003913465.tif 000004
【図３】
0003913465.tif 000005
【図４】
0003913465.tif 000006