(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドメンバが、ダッシュ突き当たり部で、フロアパネルに沿って平面視略直線に車両後方へ延設されるフロアサイドメンバと、前記フロアパネル側縁に形成されるサイドシルへ接合されるアウトリガとに分岐されるサスペンションメンバ取付部車体構造において、
前記アウトリガは、前記ダッシュパネルへの突き当たり部で下方に膨出形成され、後縁にはフロアパネル下方で上方に立ち上がってフロアパネルに接合される後面部を備えると共に、該アウトリガには、前記フロントサイドメンバの前後方向に沿うサブフレームの取付ボルトが設けられ、しかも、該アウトリガの後面部には、取付ボルトが設けられる位置よりもサイドシル側に脆弱部が形成されていることを特徴とするサスペンションメンバ取付部車体構造。
【請求項２】
前記アウトリガの前面部に水平方向に沿ってビードを延設することを特徴とする請求項１記載のサスペンションメンバ取付部車体構造。
【請求項３】
前記アウトリガと共に、略箱型状を呈すると共に、前記取付ボルト先端を、該アウトリガから離間した位置で、上面部に支持するレインフォースを設け、該レインフォースの上面部には、前記取付ボルト支持位置よりも前方に車幅方向に沿って延設されるビードを設けていることを特徴とする請求項１又は２記載のサスペンションメンバ取付部車体構造。
【請求項４】
前記レインフォースは、前記アウトリガ前面ビードへ接合されていることを特徴とする請求項１乃至３記載のサスペンションメンバ取付部車体構造。
【請求項５】
フロントサイドメンバが、ダッシュ突き当たり部で、フロアパネルに沿って平面視略直線に車両後方へ延設されるフロアサイドメンバと、前記フロアパネル側縁に形成されるサイドシルへ接合されるアウトリガとに分岐されるサスペンションメンバ取付部車体構造において、
前記アウトリガは、前記ダッシュパネルへの突き当たり部で下方に膨出形成されると共に、該アウトリガには、前記フロントサイドメンバの前後方向に沿うサブフレームの取付ボルトが設けられる一方、前記アウトリガと共に、略箱型状を呈すると共に、前記取付ボルト先端を、該アウトリガから離間した位置で、上面部に支持するレインフォースを設け、該レインフォースには、該取付ボルト位置よりも車両前方に車幅方向に沿ってビードが延設されていることを特徴とするサスペンションメンバ取付部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に自動車におけるサスペンションメンバ取付部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のサスペンションメンバ取付部車体構造としては、図５に示す特開平１０−４５０２２号公報に記載されているようなものが知られている。
【０００３】
この従来例の車体１の前部には、車両両側に前後方向に長手方向を沿わせて、左，右一対のフロントサイドメンバ２，２が、ダッシュパネル突き当たり部近傍でフロアパネルに沿って平面視略直線に車両後方へ延設されるフロアサイドメンバ３，３に接合されている。
【０００４】
このフロントサイドメンバ２，２には、前後方向に沿うサブフレーム４，４が略平行に設けられていて、このサブフレーム４，４の後端縁に一体に設けられて外側方に突設される脆弱部材５，５が、車両上下方向に延設される回動軸を有する締結具６，６によって各々固定されている。
【０００５】
このように構成された従来のサスペンションメンバ取付部車体構造では、車体１前部に、車両前後方向に沿う入力荷重Ｆが作用した際、サイドフレーム２の後部２ａ及びサブフレーム４の脆弱部材５が変形して、この入力荷重Ｆを吸収する。
【０００６】
この際、前記脆弱部５，５は、外側方に突設されているので、締結具６，６を回動中心として、水平面内で巻き付くように環状に屈曲し、入力荷重Ｆ１，Ｆ１を車外方向へ逃がす。
【０００７】
なお、フロアサイドメンバの後部に、フロアパネル側縁に形成されるサイドシルへ接合されるアウトリガを分岐して設けた車体構造が、特開平１０−３１６０４２号公報に記載されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のサスペンションメンバ取付部車体構造では、前記入力荷重Ｆが大きく、前記サブフレーム４が下方に屈曲されて路面と干渉するような変形を起こすと、前記締結具６，６からの入力荷重が、前記フロントサイドメンバ２や前記アウトリガを介してサイドシル方向へ伝達される。
【０００９】
このため、サイドシルが変形して、サイドシルを一部に有するドア開口枠の形状が保持されない虞があった。
【００１０】
また、ダッシュパネル７が後退すると、図示省略のブレーキペダルの位置が、車両後方に移動してしまう虞もあった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、サスペンション取付部に必要な強度を得られ、しかも、車両前方からの過大な入力荷重に対してはサイドシルの変形を抑制して、サイドシルを有するドア開口枠の形状を保持すると共に、ダッシュパネルの位置の後退を抑制することが出来るサスペンションメンバ取付部車体構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、フロントサイドメンバが、ダッシュ突き当たり部で、フロアパネルに沿って平面視略直線に車両後方へ延設されるフロアサイドメンバと、前記フロアパネル側縁に形成されるサイドシルへ接合されるアウトリガとに分岐されるサスペンションメンバ取付部車体構造において、
前記アウトリガは、前記ダッシュパネルへの突き当たり部で下方に膨出形成され、後縁にはフロアパネル下方で上方に立ち上がってフロアパネルに接合される後面部を備えると共に、該アウトリガには、前記フロントサイドメンバの前後方向に沿うサブフレームの取付ボルトが設けられ、しかも、該アウトリガの後面部には、取付ボルトが設けられる位置よりもサイドシル側に脆弱部が形成されているサスペンションメンバ取付部車体構造を特徴としている。
【００１３】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記フロントサイドメンバからの入力荷重が、前記ダッシュパネルへの突き当たり部で前記アウトリガによって、前記サイドシル側及び前記フロアサイドメンバに分散されて、吸収される。
【００１４】
そして、前記サブフレームから、該サブフレームの下方への屈曲により路面と干渉する様な入力荷重が加わると、前記下方に膨出形成されたアウトリガでは、前記取付ボルトが設けられた取付ボルト位置で局所変形して、該入力荷重を吸収する。
【００１５】
この際、後面部の取付ボルト位置よりもサイドシル側に形成された脆弱部が、車両前後方向に潰れ変形を起こすので、該後面部がサイドシルに接合されて支持されていても、該サイドシルの手前で入力荷重が吸収され、該サイドシルの変形が抑制される。
【００１６】
また、該局所変形により、ダッシュパネルの位置の後退を抑制出来る。
【００１７】
このため、サスペンション取付部として、車幅方向に加わるサスペンション入力荷重に対しては、必要な剛性を該アウトリガに与えつつ、衝突時の車両前後方向に加わる入力荷重を吸収させることが出来る。
【００１８】
また、請求項２に記載されたものでは、前記アウトリガの前面部に水平方向に沿ってビードを延設する請求項１記載のサスペンションメンバ取付部車体構造を特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記アウトリガの前面部に形成された水平方向に沿うビードが、入力荷重を前記フロントサイドメンバからサイドシル側へ分散させて、該前面部の変形を抑制する。
【００２０】
このため、該前面部の形状が保持されて、該ボルト取付位置周縁の前記アウトリガを、前記局所荷重を有効に吸収するように局所変形させることで、更に、前記サイドシルへ与える影響を減少させると共に、ダッシュパネル位置の後退量も抑制させることが出来る。
【００２１】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記アウトリガと共に、略箱型状を呈すると共に、前記取付ボルト先端を、該アウトリガから離間した位置で、上面部に支持するレインフォースを設け、該レインフォースの上面部には、前記取付ボルト支持位置よりも前方に車幅方向に沿って延設されるビードを設けている請求項１又は２記載のサスペンションメンバ取付部車体構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項３に記載されたものでは、前記取付ボルト先端が、該アウトリガから離間された位置で、上面部に支持されて、前記アウトリガの取付ボルト位置と共に二点で支持される。このため、車幅方向に加わるサスペンション入力荷重に対して必要な剛性を容易に得ることが出来る。
【００２３】
また、取付ボルト先端に車両前後方向に入力荷重が加わると、該レインフォースの上面部に延設されたビードが折曲して、前記アウトリガと共に、略箱型状を呈する該レインフォースが箱倒れして局所変形される。
【００２４】
このため、衝突等によって、車両前後方向に加わる前記局所荷重は、該ボルト取付位置周縁で有効に吸収されて、更に、前記サイドシルへの影響を与える虞を減少させることが出来ると共に、ダッシュパネルの位置の後退量も抑制される。
【００２５】
また、車両走行時にサスペンション入力荷重としてボルト取付位置に加わる荷重は、主に車幅方向成分によるものであるため、レインフォース上のビードは、サスペンション入力荷重に対する補強を行うこともできる。
【００２６】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記レインフォースは、前記アウトリガ前面ビードへ接合されている請求項１乃至３記載のサスペンションメンバ取付部車体構造を特徴している。
【００２７】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記レインフォースが、接合される箇所に、前記アウトリガ前面ビードが形成されているので、箱倒れ状の局所変形が促進される。
【００２８】
また、請求項５に記載されたものでは、フロントサイドメンバが、ダッシュ突き当たり部で、フロアパネルに沿って平面視略直線に車両後方へ延設されるフロアサイドメンバと、前記フロアパネル側縁に形成されるサイドシルへ接合されるアウトリガとに分岐されるサスペンションメンバ取付部車体構造において、前記アウトリガは、前記ダッシュパネルへの突き当たり部で下方に膨出形成されると共に、該アウトリガには、前記フロントサイドメンバの前後方向に沿うサブフレームの取付ボルトが設けられる一方、前記アウトリガと共に、略箱型状を呈すると共に、前記取付ボルト先端を、該アウトリガから離間した位置で、上面部に支持するレインフォースを設け、該レインフォースには、該取付ボルト位置よりも車両前方に車幅方向に沿ってビードが延設されているサスペンションメンバ取付部車体構造を特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記サブフレームの取付ボルトを支持するレインフォースのうち、該取付ボルト位置よりも車両前方に車幅方向に沿って延設されたビードが、車両走行時に加わる車幅方向のサスペンション入力荷重に対しては、サスペンション取付部に必要な強度を与える。
【００３０】
そして、車両前方からの過大な入力荷重に対しては、該ビードが潰れ変形して荷重を吸収することにより、サイドシルの変形を抑制して、サイドシルを一部に有するドア開口枠の形状が保持される。
【００３１】
また、ダッシュパネルの位置の後退を抑制することが出来る。
【００３２】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３３】
図１乃至図４は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３４】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のサスペンションメンバ取付部車体構造では、車体８の前部には、車両両側に前後方向に長手方向を沿わせて、左，右一対のフロントサイドメンバ２が、略直線に延設されている。このフロントサイドメンバ２は、ダッシュパネル７への突き当たり部近傍でフロアパネル９に沿って車両後方へ延設されるフロアサイドメンバ３に接合されている。
【００３５】
このフロントサイドメンバ２には、前後方向に沿いフロントサスペンションを支持するサブフレーム４が略平行に設けられている。
【００３６】
前記フロアパネル９の両側縁には、断面中空形状を呈するサイドシル１０が各々固着されている。これらのサイドシル１０の前端部には、前記フロントサイドメンバ２から分岐されて延設されるアウトリガ１１が接合されている。
【００３７】
このアウトリガ１１は、前記フロントサイドメンバ２と一体に形成されており、主に底面部１２ａ及び内側の側面部１２ｂから廻り込むように延設された後面部１２ｃを有するアウトリガ本体１２と、このアウトリガ本体１２の前側を閉塞する前面部としてのクロージングプレート１３とを有している。
【００３８】
図３に示すように、後面部１２ｃはダッシュパネル７への突き当たり部で下方に膨出形成されたアウトリガ本体１２の後縁に沿って設けられており、フロアパネル９の下方から上方に立ち上がってフロアパネル９に接合されている。
【００３９】
このうち、底面部１２ａは、図３に示すように前記ダッシュパネル７への突き当たり部で下方に膨出形成されて、前記サブフレーム４の後端４ａを下面側に当接させて取付ボルト１４によって固定するため、この取付ボルト１４を挿通する下側取付ボルト孔１５が形成されている。この下側取付ボルト孔１５周縁は、パッチ部材１６によって補強されている。そして、前記後端４ａに一体に設けられるブッシュ部材を介して、下端１４ｂに固定ナット１４ｃを螺合させて軸廻りの回動を許容しながら固着させている。
【００４０】
また、前記後面部１２ｃには、前記下側取付ボルト孔１５よりもサイドシル側に、脆弱部として、図１又は図２に示すような上下方向ビード１７が、車両上下方向に沿って延設形成されている。
前記クロージングプレート１３には、水平方向に沿って複数の水平方向ビード１８…が、所定間隔をおいて形成されている。
【００４１】
このクロージングプレート１３の前記水平方向ビード１８…下方位置には、略平坦の取付面１９ａを有するアウトリガ前面ビードとしての取付用ビード１９が車両後方に向けて膨出するように形成されている。
【００４２】
そして、前記アウトリガ１２の側面部１２ｂ及び底面部１２ａと共に、略箱状を呈するレインフォースとしての箱型レインフォース部材２０が、設けられている。
【００４３】
この箱型レインフォース部材２０は、主に前記底面部１２ａから所定間隔離間する上面部２０ａと、この上面部２０ａから略直交するように延設される側面部２０ｂ及び後面部２０ｃとを有し、前記取付面１９に接合される前側取付フランジ部２０ｄと、前記側面部１２ｂに接合される内側取付フランジ部２０ｅと、前記底面部１２ａのパッチ部材１６周縁に接合される下側取付フランジ部２０ｆとを一体に有している。
【００４４】
この上面部２０ａには、前記下側取付ボルト孔１５と対向する位置に、前記取付ボルト部材１４の上端１４ａを挿通支持する上側取付ボルト孔２１が形成されている。
【００４５】
この上側取付ボルト孔２１位置よりも車両前方位置には、車幅方向に沿って車幅方向ビード２２が延設されている。
【００４６】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４７】
この実施の形態１のピラー構造では、衝突の初期段階では、前記フロントサイドメンバ２からの入力荷重が、前記ダッシュパネル７への突き当たり部で前記アウトリガ１１によって、前記サイドシル１０及び前記フロアサイドメンバ３に各々分散されて、吸収される。
【００４８】
また、前記サブフレーム４からの入力荷重は、まず、前記サブフレーム４の前記取付ボルト１４を回動中心として水平面上に回動させる荷重となって、サブフレーム４を屈曲変形させる。
【００４９】
そして、衝突の後期段階では、前記サブフレーム４が車両下方にも屈曲して、路面と干渉する（図４中一点鎖線参照）。この路面との干渉により発生する入力荷重は、略車両前後方向に加わり、前記下方に膨出形成されたアウトリガ１１では、前記取付ボルト１４が設けられた取付ボルト位置で局所変形して、この入力荷重が吸収される。
【００５０】
この際、図２に示すように前記後面部２０ｃの取付ボルト位置よりもサイドシル１０側に上，下方向に沿って延設された上下方向ビード１７が、図中二点鎖線に示すように車両前後方向に潰れ変形を起こす。
【００５１】
この後面部１２ｂが、前記サイドシル１０に接合されて支持されていても、このサイドシル１０の手前で入力荷重が吸収され、サイドシル１０の変形が抑制されることにより、サイドシル１０を一部に有するドア開口枠の形状が保持される。
【００５２】
また、この実施の形態１では、図３に示すように箱型レインフォース部材２０の上面部２０ａに延設された車幅方向ビード２２が、図中一点鎖線で示すように上方に折曲して、前記アウトリガ本体１２と共に、略箱型状を呈する箱型レインフォース部材２０を箱倒れ状に局所変形させる。
【００５３】
更に、この実施の形態１では、前記箱型レインフォース部材２０が、接合される箇所に、前記アウトリガ前面ビードとしての取付ビード１９が形成されているので、箱倒れ状の局所変形が促進される。
【００５４】
このように、車幅方向に加わるサスペンション入力荷重に対し、サスペンション取付部として必要な剛性をアウトリガ１１に与えつつ、衝突時の車両前後方向に加わる入力荷重を吸収させることが出来る。
【００５５】
また、この実施の形態１では、前記アウトリガ１１の前面部としてのクロージングプレート１３に形成された水平方向に沿う水平方向ビード１８が、入力荷重を前記フロントサイドメンバ２からサイドシル１０側へ分散させて、このクロージングプレート１３の変形が抑制される。
【００５６】
このため、クロージングプレート１３の形状が保持されて、ボルト取付位置周縁の前記アウトリガ１１を、前記局所荷重を有効に吸収するように、箱倒れ状に局所変形させることで、更に、前記サイドシル１０へ与える影響を減少させると共に、ダッシュパネル７位置の後退量も抑制させることが出来る。
【００５７】
そして、前記取付ボルト先端１４が、アウトリガ１１から離間された位置で、上面部２０ａの上側取付ボルト孔２１に支持されて、前記アウトリガ本体１２の底面部１２ａの取付ボルト１４が挿通される下側取付ボルト孔１５と共に、上，下二点で支持される。
【００５８】
しかも、この実施の形態１では、取付ボルト位置よりも車両前方に車幅方向に沿って延設された車幅方向ビード２２が、車幅方向のサスペンション入力荷重に対して、サスペンション取付部に必要な強度を与える。
【００５９】
このため、車幅方向に加わるサスペンション入力荷重に対して必要な剛性を容易に得ることが出来、車幅方向に加わる振動が抑制されて、ロードノイズを低減させることができる。
【００６０】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００６１】
例えば、前記実施の形態１では、取付ボルト位置よりも車両前方に車幅方向に沿って延設された車幅方向ビード２２が、前記箱型レインフォース部材２０の上面部２０ａに形成されているが、特にこれに限らず、例えば、アウトリガ本体１２の底面部１２ａに、更に近接配置されるレインフォース部材に延設する等、車幅方向に沿って延設されるものであればよい。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、前記フロントサイドメンバからの入力荷重が、前記ダッシュパネルへの突き当たり部で前記アウトリガによって、前記サイドシル側及び前記フロアサイドメンバに分散されて、吸収される。
【００６３】
そして、前記サブフレームから、該サブフレームの下方への屈曲により路面と干渉する様な入力荷重が加わると、前記下方に膨出形成されたアウトリガでは、前記取付ボルトが設けられた取付ボルト位置で局所変形して、該入力荷重を吸収する。
【００６４】
この際、後面部の取付ボルト位置よりもサイドシル側に形成された脆弱部が、車両前後方向に潰れ変形を起こすので、該後面部がサイドシルに接合されて支持されていても、該サイドシルの手前で入力荷重が吸収され、該サイドシルの変形が抑制される。
【００６５】
また、該局所変形により、ダッシュパネルの位置の後退を抑制出来る。
【００６６】
このため、サスペンション取付部として、車幅方向に加わるサスペンション入力荷重に対しては、必要な剛性を該アウトリガに与えつつ、衝突時の車両前後方向に加わる入力荷重を吸収させることが出来る。
【００６７】
また、請求項２に記載されたものでは、前記アウトリガの前面部に形成された水平方向に沿うビードが、入力荷重を前記フロントサイドメンバからサイドシル側へ分散させて、該前面部の変形を抑制する。
【００６８】
このため、該前面部の形状が保持されて、該ボルト取付位置周縁の前記アウトリガを、前記局所荷重を有効に吸収するように局所変形させることで、更に、前記サイドシルへ与える影響を減少させると共に、ダッシュパネル位置の後退量も抑制させることが出来る。
【００６９】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記取付ボルト先端が、該アウトリガから離間された位置で、上面部に支持されて、前記アウトリガの取付ボルト位置と共に二点で支持される。このため、車幅方向に加わるサスペンション入力荷重に対して必要な剛性を容易に得ることが出来る。
【００７０】
また、取付ボルト先端に車両前後方向に入力荷重が加わると、該レインフォースの上面部に延設されたビードが折曲して、前記アウトリガと共に、略箱型状を呈する該レインフォースが箱倒れして局所変形される。
【００７１】
このため、衝突等によって、車両前後方向に加わる前記局所荷重は、該ボルト取付位置周縁で有効に吸収されて、更に、前記サイドシルへの影響を与える虞を減少させることが出来ると共に、ダッシュパネルの位置の後退量も抑制される。
【００７２】
また、車両走行時にサスペンション入力荷重としてボルト取付位置に加わる荷重は、主に車幅方向成分によるものであるため、レインフォース上のビードは、サスペンション入力荷重に対する補強を行うこともできる。
【００７３】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記レインフォースが、接合される箇所に、前記アウトリガ前面ビードが形成されているので、箱倒れ状の局所変形が促進される。
【００７４】
また、請求項５に記載されたものでは、前記サブフレームの取付ボルトを支持するレインフォースのうち、該取付ボルト位置よりも車両前方に車幅方向に沿って延設されたビードが、車両走行時に加わる車幅方向のサスペンション入力荷重に対しては、サスペンション取付部に必要な強度を与える。
【００７５】
そして、車両前方からの過大な入力荷重に対しては、該ビードが潰れ変形して荷重を吸収することにより、サイドシルの変形を抑制して、サイドシルを一部に有するドア開口枠の形状が保持される。
【００７６】
また、ダッシュパネルの位置の後退を抑制することが出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のサスペンションメンバ取付部車体構造で、要部の斜視図である。
【図２】実施の形態１のサスペンションメンバ取付部車体構造で、要部の上面図である。
【図３】実施の形態１のサスペンションメンバ取付部車体構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１のサスペンションメンバ取付部車体構造で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図５】従来例のサスペンションメンバ取付部車体構造で、車両前部のフレーム構造を示す平面図である。
【符号の説明】
２              フロントサイドメンバ
３              フロアサイドメンバ
４              サブフレーム
７              ダッシュパネル
８              車体
９              フロアパネル
１０，１０      サイドシル
１１            アウトリガ
１２            アウトリガ本体
１２ａ          底面部
１２ｃ          後面部
１３            クロージングプレート（前面部）
１４            取付ボルト
取付ボルト位置
１５            下側取付ボルト孔
２１            上側取付ボルト孔
１７            上下方向ビード
１９            取付用ビード（アウトリガ前面ビード）
２０            箱型レインフォース部材（レインフォース）
２２            車幅方向ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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