(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
交流発電機で発生して整流器により整流される電力の供給を受けてコンピュータが動作することにより、所定の燃焼関連機器への通電を開始して内燃機関を始動させる始動装置であって、
前記交流発電機が前記内燃機関の出力軸に駆動連結されることと、
前記内燃機関の出力軸を人力により回転させるための回転助力手段と、
前記内燃機関に燃料を供給するための電動ポンプと、
前記整流器を半波整流器として、その半波整流器から前記コンピュータ及び前記電動ポンプへの電力供給を任意に操作するための電源スイッチと、
前記半波整流器から前記電動ポンプに対する電力供給を常には許容し、必要に応じて遮断するために前記コンピュータにより制御される常閉式切換手段と
を備え、前記半波整流器から前記コンピュータ及び前記電動ポンプへの電力供給が行われるように前記電源スイッチが操作された状態で、前記回転助力手段により前記内燃機関の前記出力軸を回転させ、その回転に連動して前記交流発電機により交流電力を発生させ、その交流電力を前記半波整流器により半波整流させて前記コンピュータ及び前記電動ポンプに供給することにより、前記電動ポンプを駆動させて前記電動ポンプの回転イナーシャによる起電力を前記半波整流器により半波整流される前記交流電力に加えて前記コンピュータに必要な動作電圧を与えるようにしたことを特徴とする内燃機関の始動装置。
【請求項２】
前記内燃機関の運転に関する異常を検出するための異常検出手段と、
前記コンピュータは、前記異常検出手段により前記内燃機関の異常が検出されたとき、前記電動ポンプに対する電力供給を遮断するために前記常閉式切換手段を切り換えて開くものであることと
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、交流発電機から供給される電力を受けてコンピュータが動作することにより、所定の燃焼関連機器への通電を開始して内燃機関を始動させる内燃機関の始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、二輪車用小型エンジンに使用される制御装置では、バッテリからの電力供給を受けてコンピュータが動作することにより、インジェクタ、点火装置及び燃料ポンプ等の燃焼関連機器への通電が制御され、エンジンの動作が制御される。この種の制御装置では、コンピュータに電力が供給されない限り燃焼関連機器への通電が制御されないことから、エンジンが動作することはない。
【０００３】
一般に、二輪車用小型エンジンには、始動装置（スタータ）が設けられる。この種のスタータは、直流モータと、そのモータ出力をエンジンへ伝えるための動力伝達機構とから構成される。そして、バッテリを電源として直流モータが駆動され、その動力がエンジンのクランクシャフトに伝達されることにより、エンジンが始動される。一方、二輪車用小型エンジンには、上記電動式スタータに加え、キック式スタータが設けられる。この種のキック式スタータは、主として、バッテリ電圧の低下やバッテリ上がりなどが起きた非常時に使用されることになる。
【０００４】
ところで、コンピュータで運転が制御される二輪車用小型エンジンでは、バッテリ上がりが起きるとコンピュータに電力が供給されず、燃焼関連機器への通電が困難となる。このような状況では、電動式スタータによるエンジン始動も困難になる。このような場合には、キック式スタータでエンジンをキック始動させることになるが、このときコンピュータにも所定のＤＣ電圧を供給する必要がある。ここで、コンピュータに所定のＤＣ電圧を供給するために、バッテリに付随した交流発電機をキック始動により駆動させて発電を行うことが考えられる。しかし、コンピュータを動作させるために必要なＤＣ電圧を交流発電機による発電だけで確保しようとすると、交流発電機の構成に費用がかかり、コストアップの要因となってしまう。
【０００５】
例えば、特開平８−３３８２９３号公報には、この種の交流発電機を含む燃料噴射制御装置の構成が開示される。図８に示すように、この燃料噴射制御装置は、エンジンに駆動連結された磁石式発電機８０と、その発電機８０に付属して設けられる全波整流器８１及びバッテリ８２と、全波整流器８１及びバッテリ８２からの電力供給を受けて動作する制御装置９０と、その制御装置９０に接続されて駆動される燃料ポンプ８３及びインジェクタ８４とを備える。制御装置９０は、複数の単安定マルチバイブレータ９３，９６，９８、ＯＲ回路９５、分周回路９７及び一対のトランジスタＴＲ１，ＴＲ２を備える。各トランジスタＴＲ１，ＴＲ２が、燃料ポンプ８３、インジェクタ８４にそれぞれ接続される。上記のように全波整流器８１を備えたものであれば、バッテリ８２の電圧が不充分でも、スイッチ８５をＯＮさせれば、発電機８０で発生する電力を全波整流器８１で整流させることで制御装９０に十分なＤＣ電圧を供給することが可能である。即ち、十分なＤＣ電圧によって制御装置９０の単安定マルチバイブレータ９３，９６，９８を動作させることが可能となり、燃料ポンプ８３を駆動させるために一方のトランジスタＴＲ１をオンさせることが可能となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来の燃料噴射制御装置では、発電機８０に全波整流器８１を使用していたことから、発電機８０の付属構成に費用がかかり、コストアップの要因となっていた。ここで、全波整流器８１の代わりにそれより安価な半波整流器を使用することが考えられる。二輪車用小型エンジンの発電機の付属構成に安価な半波整流器が設けられることは多く、前記従来の燃料噴射制御装置においても全波整流器８１の代わりに半波整流器を使用することが考えられる。しかし、この場合、半波整流器で整流された電圧では、単安定マルチバイブレータ９３等を安定して動作させることができず、燃料ポンプ８３を駆動させるためのトランジスタＴＲ１が必ずしも動作するとは限らない。従って、バッテリ上がりが起きた場合に、制御装置９０の動作に必要なＤＣ電圧を確保することができず、インジェクタ８４等を適正に動作させることができず、エンジンを始動させることができなくなってしまう。
【０００７】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、バッテリ電圧がなくても簡易な構成により確実に内燃機関を始動させることを可能にした内燃機関の始動装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、交流発電機で発生して整流器により整流される電力の供給を受けてコンピュータが動作することにより、所定の燃焼関連機器への通電を開始して内燃機関を始動させる始動装置であって、交流発電機が内燃機関の出力軸に駆動連結されることと、内燃機関の出力軸を人力により回転させるための回転助力手段と、内燃機関に燃料を供給するための電動ポンプと、整流器を半波整流器として、その半波整流器から前記コンピュータ及び電動ポンプへの電力供給を任意に操作するための電源スイッチと、半波整流器から電動ポンプに対する電力供給を常には許容し、必要に応じて遮断するためにコンピュータにより制御される常閉式切換手段とを備え、半波整流器からコンピュータ及び電動ポンプへの電力供給が行われるように電源スイッチが操作された状態で、回転助力手段により内燃機関の出力軸を回転させ、その回転に連動して交流発電機により交流電力を発生させ、その交流電力を半波整流器により半波整流させてコンピュータ及び電動ポンプに供給することにより、電動ポンプを駆動させて電動ポンプの回転イナーシャによる起電力を半波整流器により半波整流される交流電力に加えてコンピュータに必要な動作電圧を与えるようにしたことを趣旨とする。
【０００９】
上記発明の構成によれば、半波整流器からコンピュータ及び電動ポンプへ電力供給が行われるよう電源スイッチを操作しておく。この操作状態で、回転助力手段を使用して人力により出力軸を一時的に回転させることにより、出力軸に駆動連結された交流発電機が連動して交流電力を発生させる。ここで、交流発電機で発生して半波整流器により整流される電力の電動ポンプへの供給は、常閉式切換手段により許容状態にあることから、交流発電機で発生した電力は、半波整流器で半波整流された状態でコンピュータ及び電動ポンプに一時的に供給される。このとき、電動ポンプが一時的に駆動され、その回転イナーシャによる起電力が半波整流器により整流される電力に加わり、コンピュータに必要な動作電圧が与えられるようになる。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、内燃機関の運転に関する異常を検出するための異常検出手段と、コンピュータは、異常検出手段により内燃機関の異常が検出されたとき、電動ポンプに対する電力供給を遮断するために常閉式切換手段を切り換えて開くものであることとを備えたことを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、内燃機関の運転に関する何らかの異常が発生すると、その異常が異常検出手段により検出され、その検出を受けて常閉式切換手段がコンピュータにより切り換えられ開かれる。これにより、半波整流器から電動ポンプへの電力供給が遮断され、電動ポンプの動作が停止する。従って、異常発生後には、電動ポンプから内燃機関への燃料供給が強制停止される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の内燃機関の始動装置を二輪車用小型エンジンに具体化した一実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１に、本実施の形態のエンジンシステムの概略構成を示す。二輪車に搭載されたエンジンシステムは、燃料を貯留する燃料タンク１を備える。燃料タンク１に内蔵された電動ポンプである燃料ポンプ２は、タンク１に貯留された燃料を吐出する。内燃機関であるレシプロタイプの小型単気筒エンジン３には、本発明の燃焼関連機器の一つである燃料噴射弁（インジェクタ）４が設けられる。燃料ポンプ２から吐出された燃料は、燃料通路５を通じてインジェクタ４に供給される。供給された燃料は、インジェクタ４が通電によって動作することにより、吸気通路６へ噴射される。吸気通路６には、エアクリーナ７を通じて外部から空気が取り込まれる。吸気通路６に取り込まれた空気とインジェクタ４から噴射された燃料は可燃混合気を形成して燃焼室８に吸入される。
【００１４】
吸気通路６には、所定のアクセル装置（図示略）により操作されるスロットルバルブ９が設けられる。スロットルバルブ９が開閉されることにより、吸気通路６から燃焼室８に吸入される空気量（吸気量）が調節される。吸気通路６には、スロットルバルブ９を迂回してバイパス通路１０が設けられる。バイパス通路１０には、アイドル・スピード・コントロール・バルブ（ＩＳＣバルブ）１１を設けてもよい。ＩＳＣバルブ１１は、アイドル運転時、即ち、スロットルバルブ９の全閉時に、エンジン３のアイドル回転速度を調節するために通電によって動作するものである。
【００１５】
燃焼室８に設けられた点火プラグ１２は、イグニッションコイル１３から出力される点火信号を受けてスパーク動作する。点火プラグ１２及びイグニッションコイル１３は、本発明の燃焼関連機器の一つに相当する。両部品１２，１３は、燃焼室８に供給される可燃混合気に点火するための点火装置を構成する。燃焼室８に吸入された可燃混合気は、点火プラグ１２のスパーク動作により爆発・燃焼する。燃焼後の排気ガスは、燃焼室８から排気通路１４を通じて外部へ排出される。排気通路１４には、排気ガスを浄化するための三元触媒１５が設けられる。燃焼室８における可燃混合気の燃焼に伴い、ピストン１６が運動してクランクシャフト１７が回転することにより、二輪車を走行させる駆動力がエンジン３で得られる。
【００１６】
二輪車には、エンジン３を始動させるための本発明の電源スイッチとしてのイグニションスイッチ１８が設けられる。二輪車には、エンジン３の各種制御を司るコンピュータとしての電子制御装置（ＥＣＵ）２０が設けられる。車載電源を構成するバッテリ２１及び交流発電機２２は、イグニションスイッチ１８を介してＥＣＵ２０に接続される。バッテリ２１及び交流発電機２２は、イグニションスイッチ１８に対して並列に接続される。交流発電機２２は半波整流器２３を介してイグニションスイッチ１８に接続される。交流発電機２２は、クランクシャフト１７に対して駆動連結される。
【００１７】
この他、クランクシャフト１７には、電動式スタータ（図示略）が連結される。この電動式スタータは、バッテリ２１を電源として直流モータを駆動させ、その動力によりクランクシャフト１７を回転させることにより、エンジン３を始動させるものである。クランクシャフト１７には、更に、足踏みレバーを有するキック式スタータ２４が連結される。キック式スタータ２４は、主として、バッテリ２１の電圧の低下やバッテリ上がりなどが起きて電動式スタータが使えない非常時に、クランクシャフト１７を人力により回転させるための本発明の回転助力手段に相当する。イグニションスイッチ１８がオンされることにより、バッテリ２１からＥＣＵ２０に電力が供給される。又、イグニションスイッチ１８がオンされることにより、交流発電機２２で発生して半波整流器２３により整流された電力はＥＣＵ２０に供給される。バッテリ２１及び交流発電機２２等からの電力供給を受けてＥＣＵ２０が動作することにより、インジェクタ４及び点火プラグ１２等の燃焼関連機器への通電が行われ、燃料噴射制御及び点火時期制御が行われることにより、エンジン３の運転が制御される。
【００１８】
エンジン３等に設けられる各種センサ３１，３２，３３，３４，３５は、エンジン３の運転状態等に関する各種運転パラメータを検出するためのものであり、それぞれＥＣＵ２０に接続される。即ち、吸気通路６に設けられた吸気圧センサ３１は、スロットルバルブ９より下流側の吸気通路６における吸気圧ｐｍを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン３に設けられた水温センサ３２は、エンジン３の内部を流れる冷却水の温度（冷却水温）ＴＨＷを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン３に設けられた回転速度センサ３３は、クランクシャフト１７の回転速度（エンジン回転速度）ＮＥを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。排気通路１４に設けられた酸素センサ３４は、排気通路１４へ排出された排気ガス中の酸素濃度（出力電圧）Ｏｘを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。この酸素センサ３４は、エンジン３の燃焼室８に供給される可燃混合気の空燃比Ａ／Ｆを得るために使用される。二輪車に設けられた転倒センサ３５は、万が一、二輪車が転倒したときそのことをエンジン３の運転に関する異常として検出し、電気信号として出力するものであり、本発明の異常検出手段に相当する。
【００１９】
この実施の形態で、ＥＣＵ２０は、前述した各種センサ３１〜３４から出力される各種信号を入力する。ＥＣＵ２０は、これらの入力信号に基づき、燃料噴射制御、点火時期制御及び転倒時制御等を実行するために、燃料ポンプ２、インジェクタ４、ＩＳＣバルブ１１及びイグニションコイル１３等をそれぞれ制御する。
【００２０】
ここで、燃料噴射制御とは、エンジン３の運転状態に応じてインジェクタ４による燃料噴射量及びその噴射タイミングを制御することである。点火時期制御とは、エンジン３の運転状態に応じてイグニションコイル１３を制御することにより、各点火プラグ１２による点火時期を制御することである。転倒時制御とは、二輪車の転倒時に、それを転倒センサ３５で検出して燃料ポンプ２の動作を強制停止させることである。
【００２１】
周知のように、ＥＣＵ２０は中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、外部入力回路及び外部出力回路等を備える。ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭと、外部入力回路及び外部出力回路等とをバスにより接続してなる論理演算回路を構成する。ＲＯＭは、エンジン３の各種制御に関する所定の制御プログラムを予め記憶したものである。ＲＡＭは、ＣＰＵの演算結果を一時記憶するものである。ＣＰＵは、入力回路を介して入力される各種センサ３１〜３５の検出信号に基づき、所定の制御プログラムに従って前述した各種制御等を実行する。
【００２２】
図２に、エンジン３の始動装置に関連した電気的構成を回路図に示す。ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ４１、電源ＩＣ４２、抵抗４３，４４及びトランジスタ４５を備える。燃料ポンプ２に関連して設けられる通電制御リレー４６は、本発明の常閉式切換手段に相当し、常閉式スイッチ４６ａと、同スイッチ４６ａを開き切り換えるためのリレー駆動コイル４６ｂとを含む。リレー駆動コイル４６ｂの一端はイグニションスイッチ１８に、他端はトランジスタ４５のコレクタに接続される。常閉式スイッチ４６ａの一端はイグニションスイッチ１８に、他端は燃料ポンプ２に接続される。電源ＩＣ４２の一端はイグニションスイッチ１８に接続される。電源ＩＣ４２の他端には、トランジスタ４５のベースが抵抗４４を介して接続される。トランジスタ４５のベースは、抵抗４３を介してＣＰＵ４１に接続される。ＣＰＵ４１には、前述した各種センサ３１〜３５が外部入力回路を介して接続され、インジェクタ４、ＩＳＣバルブ１１及びイグニションコイル３が外部出力回路を介して接続される。電源ＩＣ４２には、ＣＰＵ４１が接続される。イグニションスイッチ１８には、前述したように、バッテリ２１が接続され、交流発電機２２が半波整流回路２３を介して接続される。
【００２３】
図３には、バッテリ２１の電圧が十分にある場合におけるエンジン３の始動動作の一例を示す。図３（ａ）の「＋Ｂ電源」は、バッテリ２１、交流発電機２２及び半波整流器２３を含む電源装置から供給される電圧レベルを示す。図３（ｅ）の「ＥＣＵからのリレー駆動出力」は、リレー駆動コイル４６ａをＯＮ・ＯＦＦするためのＥＣＵ２０からの出力を示す。ここで「ＯＮ」は、燃料ポンプ２が動作していることを意味し、「ＯＦＦ」は燃料ポンプ２が動作していないことを意味する。図３（ｆ）の「エンジン回転」は、回転速度センサ３３で検出される回転レベルを意味する。図３（ｇ）の「転倒検出」は、転倒センサ３５の検出結果を示す。
【００２４】
図３において、時刻ｔ１に、イグニションスイッチ１８がＯＮされると、それと同時に所定の動作電圧（１２Ｖ）分の＋Ｂ電源がＥＣＵ２０に供給され、ＥＣＵ２０が即時に動作可能な状態となる。即ち、エンジン３の始動に際して、ＥＣＵ２０がインジェクタ４及びイグニションコイル１３等を通電によって制御可能な状態となり、これらを制御して燃料噴射制御及び点火時期制御を実行することにより、エンジン３を確実に始動させることができるようになる。
【００２５】
ＥＣＵ２０は、通電によって動作可能となってからエンジン回転信号の入力がなければ、所定時間ＴＣが経過するまでリレー駆動出力をＯＦＦとし、同時間ＴＣが経過すると、これをＯＮにする。これにより、通電制御リレー４６がＯＮからＯＦＦへ切り換えられ、燃料ポンプ２への通電が停止される。これは、始動後にエンジン３の回転が立ち上がらなければ、インジェクタ４への燃料供給を強制停止させるために燃料ポンプ２を停止させることを意味する。
【００２６】
その後、時刻ｔ２に、電動式スタータによりエンジン３の回転が立ち上がると、ＥＣＵ２０はリレー駆動出力をＯＦＦし、これによって通電制御リレー４６がＯＮとなり、燃料ポンプ２への通電が開始される。
【００２７】
その後、時刻ｔ３〜ｔ４の間で、転倒検出があると、ＥＣＵ２０は、その間だけリレー駆動出力をＯＮにして通電制御リレー４６をＯＦＦにする。これにより、燃料ポンプ２への通電が停止され、インジェクタ４への燃料供給が一時止められる。
【００２８】
その後、時刻ｔ５に、エンジン回転がなくなると、ＥＣＵ２０は、所定時間ＴＣが経過したときにリレー駆動出力をＯＮにする。これにより、通電制御リレー４６がＯＦＦとなり、燃料ポンプ２への通電が停止され、インジェクタ４への燃料供給が止められる。
【００２９】
その後、時刻ｔ６で、再びエンジン３の回転が立ち上がると、ＥＣＵ２０はリレー駆動出力をＯＦＦとし、通電制御リレー４６をＯＮにして燃料ポンプ２への通電を再開する。
【００３０】
次に、バッテリ２１の電圧が全く無いか、バッテリ２１が取り外された場合におけるエンジン３の始動動作について説明する。これは、バッテリ上がりを想定したものであり、この場合には、電動式スタータが使えないことから、ドライバはキック式スタータ２４を使用してエンジン３をキック始動させることになる。
【００３１】
キック始動に際して、ドライバは、半波整流器２３からＥＣＵ２０及び燃料ポンプ２への電力供給が行われるようにイグニションスイッチ１８をＯＮにしておく。このＯＮ状態で、キック式スタータ２４を使用して人力によりクランクシャフト１７を一時的に回転させると、クランクシャフト１７に連結された交流発電機２２が連動して交流電力を発生させる。この交流電力が半波整流器２３により半波整流されることから、同整流器２３からは、図４に示すような＋Ｂ電圧の出力が得られる。このとき、交流発電機２２で発生して半波整流器２３により整流される電力の燃料ポンプ２への供給は、常閉式スイッチ４６ａを含む通電制御リレー４６により許容状態にある。このことから、交流発電機２２で発生した電力は、半波整流器２３で半波整流された状態で、ＥＣＵ２０及び燃料ポンプ２に一時供給される。このとき、燃料ポンプ２が一時的に駆動され、その回転イナーシャによる起電力が半波整流器２３で整流される電力に加わることから、ＥＣＵ２０には、図５に示すような＋Ｂ電圧が供給されることになる。この図５の＋Ｂ電圧は、図４の＋Ｂ電圧よりも燃料ポンプ２による回転イナーシャの起電力分だけ相対的に高くなり、これによって、ＥＣＵ２０に必要な動作電圧が与えられる。つまり、半波整流による＋Ｂ電圧は、図４に示すように、間欠的に発生しないが、その発生しない間も燃料ポンプ２による起電力で電圧出力が補われ、＋Ｂ電圧の変動が小さくなり、ＤＣ電圧としてはＣＰＵ４１が動作を継続できる＋Ｂ電圧レベルに維持することができる。この結果、ＥＣＵ２０が動作可能な状態となり、インジェクタ４及びイグニションコイル１３等の燃焼関連機器を制御して燃料噴射制御及び点火時期制御を実行することができるようになり、これにより、エンジン３を確実に始動させることができる。
【００３２】
図６には、バッテリ２１の電圧が全く無い場合におけるエンジン３の始動動作の一例を示す。図中のパラメータは、図３のそれと同じである。
【００３３】
この場合、時刻ｔ１で、イグニションスイッチ１８をＯＮするが、バッテリ２１に電圧がないことから、＋Ｂ電源が直ちにＥＣＵ２０に供給されることはなく、ＥＣＵ２０は動作不可能な状態となっている。
【００３４】
その後、時刻ｔ２〜時刻ｔ３で、キック式スタータ２４を使用してクランクシャフト１７を人力により回転させると、エンジン回転が立ち上がり、これに連動して交流発電機２２で交流発電が行われる。この電力が半波整流器２３で整流され、その整流電圧に燃料ポンプ２による回転イナーシャの起電力分が加わることから、＋Ｂ電源は、時刻ｔ２〜ｔ３にかけて徐々に上昇し、所要の駆動電圧に達する。
【００３５】
この結果、時刻ｔ３に、ＥＣＵ２０が動作可能な状態となり、ＥＣＵ２０がインジェクタ４及びイグニションコイル１３等を通電制御可能となり、燃料噴射制御及び点火時期制御を実行することができ、エンジン３を確実に始動させることができる。
【００３６】
その後は、エンジン３に回転が得られる間は、交流発電機２２を動作させることができ、所要の動作電圧によってＥＣＵ２０が動作可能となり、エンジン３の運転を持続させることができる。
【００３７】
一方、時刻ｔ４〜ｔ５の間で、転倒検出があると、前述したように、ＥＣＵ２０が動作してリレー駆動出力により通電制御リレー４６がＯＦＦとなり、燃料ポンプ２が強制停止されることになる。
【００３８】
以上説明したように、この実施の形態の内燃機関の始動装置によれば、二輪車のバッテリ２１に電圧が全くないような場合に、交流発電機２２で発生して半波整流器２３により整流される電力の供給を受けてＥＣＵ２０が動作することにより、インジェクタ４やイグニションコイル１３等への通電を開始してエンジン３を始動させる。ここで、常閉式スイッチ４６ａを含む通電制御リレー４６を通じて燃料ポンプ２を直ちに動作させ、その動作の結果、燃料ポンプ２で生じる回転イナーシャの起電力を半波整流器２３からの出力電圧に加えて利用することにより、ＥＣＵ２０に所要の駆動電圧を供給してＥＣＵ２０を動作可能とすることができる。このため、特に複雑な構成を何ら新たに追加することなく、従来から使われている交流発電機２２や、安価な半波整流器２３、非常時に燃料ポンプ２を強制停止させるための通電制御リレー４６等を利用するだけで、ＥＣＵ２０により所定の燃料噴射制御及び点火時期制御を実行させて、エンジン３を確実に始動させることができるようになる。
【００３９】
一方、運転中に二輪車が転倒したり、エンスト等が発生したりしたときには、燃料ポンプ２を強制停止させる仕組みがあることが望ましい。この実施の形態では、万が一、二輪車がエンジン３の運転中に転倒すると、その転倒が転倒センサ３５により検出され、その検出を受けて通電制御リレー４６の常閉式水位置４６ａがＥＣＵ２０により切り換えられて開かれる。これにより、半波整流器２３から燃料ポンプ２への電力供給が遮断され、燃料ポンプ２の動作が停止する。従って、転倒後に燃料ポンプ２からエンジン３へ誤って燃料が供給されることがなくなる。
【００４０】
つまり、この実施の形態では、バッテリ２１の電圧が十分な場合は、ＥＣＵ２０が転倒等の異常を判断してＥＣＵ２０から燃料ポンプ２への通電が強制停止される。これに対し、バッテリ２１の電圧がほとんど無い場合は、ＥＣＵ２０が動作可能となる電圧領域では、通電制御リレー４６が開いて燃料ポンプ２への通電がＯＦＦとなり、ＥＣＵ２０が動作不可能な電圧領域では、通電制御リレー４６が開かれ、燃料ポンプ２が強制停止される。このため、異常時に対処してエンジン３への燃料供給を停止して、エンジン３を強制停止することができる。
【００４１】
尚、この発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することもできる。
【００４２】
（１）前記実施の形態では、常閉式切換手段として常閉式スイッチ４６ｂを含む通電制御リレー４６を用いたが、図７に示すように、通電制御リレー４６に代わって、一対のトランジスタ５１，５２及び複数の抵抗５３，５４，５５よりなるスイッチング回路５６を設けて燃料ポンプ２への通電を制御するようにしてもよい。このスイッチング回路５６は、ＣＰＵ４１によりトランジスタ４５がＯＮされると、一方のトランジスタ５２がＯＮとなり、他方のトランジスタ５１がＯＦＦとなり、燃料ポンプ２への通電が強制停止されるようになっている。この場合も、前記実施の形態と同等の作用及び効果を得ることができる。
【００４３】
（２）前記実施の形態では、回転助力手段として足踏みレバーを有するキック式スタータ２４を設けたが、手回しレバーを有するスタータを設けてクランクシャフトの回転を助力するようにしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明の構成によれば、バッテリ電圧が無い場合や不充分な場合でも、交流発電機、半波整流器及び電動ポンプ等による比較的簡易な構成により、内燃機関を確実に始動させることができるという効果がある。
【００４５】
請求項２に記載の発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、非常時には、電動ポンプを停止させて内燃機関を強制停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  一実施の形態に係り、エンジンシステムを示す概略構成図である。
【図２】  始動装置に関連した電気的構成を示す回路図である。
【図３】  エンジン始動関連パラメータの挙動を示すタイムチャートである。
【図４】  半波整流器から出力される＋Ｂ電圧波形を示すタイムチャートである。
【図５】  ＥＣＵに入力される＋Ｂ電圧波形を示すタイムチャートである。
【図６】  エンジン始動関連パラメータの挙動を示すタイムチャートである。
【図７】  別の実施の形態に係り、始動装置に関連した電気的構成を示す回路図である。
【図８】  従来技術の電気的構成を示す回路図である。
【符号の説明】
２    燃料ポンプ（電導ポンプ）
３    エンジン（内燃機関）
４    インジェクタ（燃焼関連機器）
１２  点火プラグ（燃焼関連機器）
１３  イグニションコイル（燃焼関連機器）
１７  クランクシャフト（出力軸）
１８  イグニションスイッチ（電源スイッチ）
２０  ＥＣＵ（コンピュータ）
２２  交流発電機
２３  半波整流器
２４  キック式スタータ（回転助力手段）
３５  転倒センサ（異常検出手段）
４６  通電制御リレー（常閉式切換手段）
５６  スイッチング回路（常閉式切換手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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