(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車等の車両に載置する荷箱の扉構造において、
後部門口を開閉する扉は３枚に分割されて、左右端の扉は後部門口の両縁部にそれぞれ回動自在に螺着して左右扉を形成し、
前記左右扉のいずれか一方の扉には該扉に平行な面と門口の口面に沿ってスライド自在であると共に、上辺には縦方向に回転する走行ローラと水平方向に回転する上ガイドローラを設け、下辺には下ガイドローラを設けて中扉を構成し、
後部門口の上枠材には、中扉が閉塞する時走行ローラが転動する断面Ｌ形状の中央走行レールと上ガイドローラと嵌合する断面逆Ｕ字状の上ガイドレールを設け、後部門口の下枠材には、中扉が閉塞する時下ガイドローラが嵌合する下中央ガイドレールを設け、
上記３枚の扉にはそれぞれ扉閉状態を維持するロック機構を設けたことを特徴とする車両荷箱の扉構造。
【請求項２】
扉に平行な面と門口の口面に沿ってスライド自在な扉が設けられた回動自在な扉は、後部門口に向かって右側の扉であることを特徴とする請求項１に記載の車両荷箱の扉構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物自動車等の車両に載置する荷箱の扉構造に関し、特に、荷箱後部の門口に設けられる観音開き式扉と併設して好適な車両荷箱の扉構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、貨物自動車等の車両後方やトレーラに架装される貨物輸送用荷箱において、貨物搬入用の門口には車両の輸送目的に応じて各種の扉が装着されているが、通常、後部門口には観音開き式の扉が使用される。すなわちこの扉は、図１２に示すように、２枚の扉１０１、１０２が荷箱１０３の後部門口１０４両側壁後端縁にヒンジ１０５、１０６をもって開閉自在に軸承されている。扉１０１、１０２の周囲にはガスケット１０７が巡らされている。２枚の扉１０１、１０２の中央側の縁部近くには、それぞれロックロッド１０８、１０９が保持具１１０，１１１により回転自在に保持されている。ロックロッド１０８，１０９にはこれらを回転させるためのハンドル１１２，１１３とこれらを掛け止めるためのハンドル掛け金装置１１４、１１５が設けられ、図には示されてはいないが、ハンドル掛け金装置１１４、１１５に施錠して、ハンドル１１２，１１３を施錠することが出来る。
【０００３】
ロックロッド１０８，１０９の先端にはカム１１６，１１７が設けられていて、扉１０１，１０２が閉ざされており、ハンドル１１２，１１３がハンドル掛け金装置１１４，１１５に掛け止められているとき、これらカム１１６，１１７がカムキーパ１１８，１１９に食い込んで、梃子作用により、観音扉１０１，１０２を荷箱の後部門口１０４の周囲にガスケット１０７を介して強く押し付け、気密性を保持する。ハンドル１１２，１１３を扉面に沿って回動させてハンドル掛け金装置１１４，１１５から外し、更にハンドルの回動によりロックロッド１０８，１０９を回転させると、カム１１６，１１７がカムキーパ１１８、１１９から外れると共に、開きにくくなっている扉をカムの梃子作用で無理矢理に少し開き、開きやすくなった後はハンドルを操作者が手前に引いて、扉を開く。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この貨物自動車の観音開き式扉構造には、荷箱内の貨物に風雨、塵埃等の浸入を防止する気密構造を付与すること、また、貨物輸送中の不慮の荷動きに対し荷重に耐える強度を付与すること、貨物の盗難や紛失を防ぐロック装置を備えること、更に、貨物積み降ろし時の作業効率を改善すること、等々使用上便利なものが要望されていて、これらの要望は上記構造によりほぼ満たされている。しかしながら、扉１０１，１０２は、荷役時には、後部門口１０４に蝶着された左右の扉１０１，１０２をヒンジ１０５，１０６の軸芯を中心にして２７０度回転させてから、荷箱の側壁に沿わせてこれらの扉を係止した状態で、貨物の積み降ろしを行っている。このような構造上の理由から、扉の回転軌跡を確保するために、荷役作業を行う場合、荷箱の両側に少なくとも回転する扉の横幅分だけの空間を専有することになり、広い空間を使用する開閉動作は歩行者や走行車の妨げになる虞もある。しかしながら、配送先においてこれだけの広い荷役スペースを確保することに限界を生じる場合がある。
【０００５】
このような欠陥を補うための従来例の後部観音式扉を、図１３及び図１４を参照して説明する。後部門口を閉じている観音開き式扉は、右扉１２１、中扉１２２及び左扉１２３から構成され、これら３つの扉は荷箱の後部門口１０４の横幅を３分の１に分割された横幅をもっている。このうち、左扉１２３と中扉１２はヒンジ１２４、例えば、ラバーヒンジなどで一体に連結されると共に、屏風のように折り畳み可能になっている。扉のロック装置は、中扉１２２と右扉１２１の重合端寄りにロックロッド１０８，１０９がそれぞれ配設され、これらロックロッドの両端部に形成されたカム１１６，１１７と、後部門口１０４に固定されたカムキーパ１１８，１１９の係り合いによってロックされている。
【０００６】
しかし、このように構成された観音開き式扉は、各扉の横幅が図１２に示されるものと比べて狭いので、上記従来例よりも開閉動作に広いスペースを必要としないという利点は得られるが、ロックロッド１０８，１０９のハンドル１１２，１１３によって中扉１２２を開閉するという操作において、ロックロッド１０９を回転させると中扉１２２が外方に開かれると同時に、折り畳み操作せねばならず、かつ、中扉１２２を折り畳むガイドレールが後方に突出することとなるなど、利便性が得られないという問題がある。
【０００７】
このように、日常使用する中扉の開閉には、中扉の横幅分の回転スペースが必要となる。
本発明は、上記問題点に鑑み、これらの問題を解決するために案出したものであって、その課題とするところは、門口を３枚以上の扉で閉じる観音開き式扉において、扉を全開するための操作スペースを大幅に減幅することができるばかりでなく、中扉のみを扉として単独使用することにより、小口の搬入扉として貨物の目的に応じて好適に使用することのできる観音扉を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の本発明の目的を達成するために、請求項１に係る発明では、貨物自動車等の車両に載置する荷箱の扉構造において、
後部門口を開閉する扉は３枚に分割されて、左右端の扉は後部門口の両縁部にそれぞれ回動自在に螺着して左右扉を形成し、
前記左右扉のいずれか一方の扉には該扉に平行な面と門口の口面に沿ってスライド自在であると共に、上辺には縦方向に回転する走行ローラと水平方向に回転する上ガイドローラを設け、下辺には下ガイドローラを設けて中扉を構成し、
後部門口の上枠材には、中扉が閉塞する時走行ローラが転動する断面Ｌ形状の中央走行レールと上ガイドローラと嵌合する断面逆Ｕ字状の上ガイドレールを設け、後部門口の下枠材には、中扉が閉塞する時下ガイドローラが嵌合する下中央ガイドレールを設け、
上記３枚の扉にはそれぞれ扉閉状態を維持するロック機構を設けたことを特徴とする車両荷箱の扉構造が提供される。請求項２に係る発明では、請求項１に記載の発明に加えて、扉に平行な面と門口の口面に沿ってスライド自在な扉が設けられた回動自在な扉は、後部門口に向かって右側の扉であることを特徴とする車両荷箱の扉構造が提供される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の一実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係る車両荷箱の扉構造を示す正面図である。詳細は後述するが、この実施の形態の概略を説明する。この実施の形態では、車両荷箱の後部門口１に３枚の扉を設けたものであり、門口の左右には、右扉２と左扉３が配置され、これら右扉２と左扉３は後部門口１の側縁で回動自在に支持される支持部材４に、ヒンジ５をもって開閉自在に軸承されていて、これらは、観音扉式に開閉する。これら２枚の扉の間には中扉６が配置され、この中扉６は、開くときに右扉２背面にスライドして格納される。すなわち、方形の後部門口１は、中央に位置する中扉６、右側の右扉２、左側の左扉３からなる３枚の扉により閉じられている。右扉２と左扉３の幅寸法は、中扉６より幅狭に設計され、それぞれ中央側寄りにロックロッド７，８が図には示されていない保持具により回動自在に取り付けられ、その上を化粧カバー９で覆っている。
【００１０】
このロックロッド７，８の上下端には、従来例と同様カム１１６、１１７が設けられ、右扉２，左扉３が閉塞しているとき、これらのカム１１６、１１７が後部門口１の周囲に設けられたカムキーパ１１８、１１９に食い込んでこれら右扉２，左扉３を閉じた状態でロックする。ハンドル１１２、１１３を回転させてハンドル掛け金装置１１４、１１５より外し、更に回転させると、カムとカムキーパとの関わりが外れる。中扉６には、該中扉６の上端と下端に図示されていないワイヤー式ラッチ錠が１基装着され、これらラッチ錠は中扉６の正面側下方に埋め込まれたロック操作部１０のハンドルにワイヤーを介して連結され、ここでロックの解錠操作を行うことができる。ロック操作部１０のハンドルを操作して、このラッチを解錠状態にして中扉６を右方にスライドさせると、中扉６は右扉２の後面に収納されると同時にラッチ錠が再度ロックされて中扉６が格納状態に置かれるようになっている。
【００１１】
右扉２と左扉３の後部門口１両側に沿って支持部材４が固定されている。この支持部材４は、固定片と回動片の２片からなるヒンジの一方の回動片の機能を有しており、後部門口１に固定されたヒンジの他方の固定片をこの扉支持部材の切欠部にヒンジピンにより連結されているので、左右の扉はピンを中心にして外方に２７０度回転可能になっている。なお、ヒンジ部分の詳細な構造は後に述べる。また、３枚の扉の内、中扉６をスライドさせると、後部門口１の中央部にハンドル操作部を残して全体のおおよそ１／３を開口することができる。更に、右扉２と左扉３とを外方に回動して、門口を全開すれば、狭い荷役スペースでも作業を行うことができる。
【００１２】
次に、本発明の更なる詳細な説明を、図面を用いて行う。
図２は、後部門口１から、３枚の扉を取り外した状態を示す平面図である。又、図３は図１におけるＡーＡ線に沿って切断した断面図である。後部門口１を構成する上枠材１１の中央部の下面に中央走行レール１２を下方に垂下延設している。
図４は、中扉６の構造を示す正面図、図５はその平面図、図６は図４のＡーＡ線に沿って切断した断面図、図７はその背面図である。中扉６は、アルミ製中空の押出型材を使用したパネル１９を有する。
【００１３】
パネル１９の上端には、転動部２０が設けられ、転動部２０のステー２１には縦方向に回転する走行ローラ１３と水平方向に回転する上ガイドローラ１６が回転自在に設けられている。パネル１９の下端には、転動部２２が設けられ、転動部２２のステー２３には下ガイドローラ２４が回転自在に設けられている。パネル１９の上端と下端にはワイヤー式ラッチ錠２５が装着され、これらラッチ錠２５は中扉６の正面側下方に埋め込まれたロック操作部１０のハンドルにワイヤー２５１を介して連結され、ここでロックの解錠操作を行うことができる。中扉６は閉ざされた位置と右扉２内に収納されているとき、ラッチ錠２５により動作がラッチされ、例えば、中扉６が閉塞状態にあるとき、ロック操作部１０のハンドルを操作して、このラッチを解錠状態にして中扉６を右方にスライドさせると、中扉６は右扉２の後面に収納されると同時にラッチ錠が再度ロックされて中扉６が格納状態に置かれるようになっている。図５に示されているように、パネル１９の右端側には鈎状の係止部２６が形成されているが、該係止部２６の機能については、後に述べる。
【００１４】
この実施の形態では、中扉６はアルミ製中空の押出型材を使用したパネルを用いているが、これを通常の厚板やサンドイッチパネルで構成することもできる。また、左扉３及び右扉２の面体をアルミ押出形材あるいはサンドイッチパネルで形成することができる。
図３から分かるように、Ｌ形状の中央走行レール１２の水平面を、中扉６の上部に取り付けた走行ローラ１３が転動する。後部門口１を構成する下枠材１４の中央部には下中央ガイドレール１５を設けており、この中を下ガイドローラ２４が転動する。なお、この中央走行レール１２と下中央ガイドレール１５は、中扉６が、中央部分を左右にスライドする時に中扉６の転動部の走行をガイドするものであるから、中扉６の幅に対応する長さを有する。
【００１５】
図３から分かるように、前記中央走行レール１２の後方に設けられ、中扉６の上部に設けられている上ガイドローラ１６をガイドする上ガイドレール１７の断面は逆Ｕ字型を有する。この上ガイドレール１７は上枠材１１に沿って設けられた補強部材１８の下面に沿って設けられている。中扉が荷箱の幅方向に走行或いは格納される位置は、荷箱の前後方向において、左右扉に対しその厚さ分だけ前方に設けられる。なお、１２’は、中扉６の上縁から浸入する雨水をブロックするためのガスケットである。
【００１６】
図８は、図１のＢ−Ｂ矢視線に沿った門口の縦断面図である。右扉２は、図１において、中扉６を格納していないが、この図では、格納状態を図示している。右扉２の背面上端部には、逆Ｗ字形状の扉上ガイドレール２７と逆Ｌ字形状の扉上走行レール２８が取り付けられている。また、背面下端部には、扉下ガイドレール２９が取り付けられている。中扉６が閉じられた状態から、開かれるときは、上下の転動部の各ローラは、後部門口１の上枠材１１と下枠材１４に設けられた中央走行レール１２と下中央ガイドレール１５から、この延長上にある前記右扉２の背面上下端部に設けた扉上走行レール２８と扉上ガイドレール２７、扉下ガイドレール２９へと走行ローラ１３，上ガイドローラ１６，下ガイドローラ２４の転動によりスライドし、右扉２内に格納される。内装板３０は、右扉２の裏側に中扉６を収容する間隔を空けて設けられるが、図８では、内装板３０は扉上ガイドレール２７と扉下ガイドレール２９の端面間に背面を覆って張設されている如く示されている。なお、図８において、３９、４０は右扉２の周囲に設けられたガスケットである。
【００１７】
図９は、図１のＣ−Ｃ線に沿う左扉の横断面を示す。左扉３の左端側を構成する扉側枠材３１に固着された扉支持部材３２は、後部門口１の柱材をなす縦枠材３３に固着した図１に示すヒンジ５の一方の固定片に対しピン３４を介して蝶着自在なヒンジの他方の回動片として形成されており、この扉側枠材３１の切欠き部３５（図１に示す）に縦枠材３３側のヒンジ固定片が嵌め合わされ、中心線を共通にする貫通孔にピン３４を挿入すると、左扉３は後部門口１の縦枠材３３に回転自在に蝶着される。左扉３の中央寄りには外側にロックロッドが保持具３６を介して回動自在に取り付けられ、その上を化粧カバー９で覆っている。中央側端部には内側長手方向に沿って中扉６の閉じる方向のスライドを規定する停止板３７が固着されている。
【００１８】
図１０は、図１のＤ−Ｄ矢視線に沿う右扉２の横断面を示す。右扉２は、アルミ製中空押出型材からなり、左端側には鈎状の停止部３８が形成され、中扉６を閉じる時、中扉６側の係止部２６と係合して、中扉６のスライド或いは揺動等を規制する。
【００１９】
図１１は、荷役を終了し門口を閉じて中扉６をロックするラッチ錠２５との１例として、ロック操作部において使用することができるロック装置の一例を示す分解斜視図である。図中２５２は門口上枠材に取り付けるストライカーを示す。図１１において、（ａ）はラッチ錠２５がストライカー２５２と係合していない状態すなわち中扉６の開閉途中の状態にある時を示す。この状態では、ロック板２５３の凹部２５４が口を開けて、ストライカー２５２との係合を可能にしている。
【００２０】
この状態からストライカー２５２が矢印方向に進行し、凹部２５４内に侵入すると、ロック板２５３を時計方向に回動せしめ、ストライカー２５２はロック板２５３の凹部２５４と支持板２５５の凹部２５６にはまり込む。このとき、ラッチ２５７はロック板２５３の段部２５８に係合し、（ｂ）に示すようにストライカー２５２を各凹部内にラッチする。ロック装置からストライカーを外すときは、ロック操作部１０のハンドルを回動し、ワイヤー２５１を下方に引っ張るとラッチ２５７と段部２５８との係合が外れ、ロック板２５３の回動が自由になるので、ストライカー２５２を（ｂ）において矢印方向に移動させると、各凹部２５４，２５６とストライカー２５２との係合が外れ、ラッチ錠２５は（ａ）の状態に戻る。
【００２１】
なお、ラッチ錠２５はこの他、落し錠であっても、スナッチロックであっても、埋め込み式のロック操作部に連結して使用することが出来る。
上記実施の形態は、右扉２、左扉３を観音式開閉扉とし、中扉６を右扉２内にスライドさせる、３枚扉方式を採用したが、例えば、右扉と左扉を観音式の開閉扉とし、これらの扉に各々スライド格納されるスライド扉を設けて、４枚扉構成とすることもできる。このような実施の形態では、各扉の横幅が第一の実施の形態のものより狭いので、開閉時の扉の横幅占有寸法をこれよりも狭くすることが出来る。
【００２２】
また、上記第一の実施の形態では、中扉を右扉内にスライドさせる構成を採っているが、中扉を左扉方向にスライドさせる構成を採ることもできる。
さらに、左右の扉のいずれか一方の扉を後部門口側縁において回転自在に設けるとともに、１枚ないし複数枚の扉をスライドさせて回転扉内に収納させるとともに、後部門口を閉じるときには、回転扉を以て後部門口を塞ぎ、更に１枚乃至複数枚の扉をスライドさせて後部門口を閉塞させるような構成を採ることもできる。
【００２３】
以上、本発明を上述の実施の形態により説明したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形や応用が可能であり、これらの変形や応用を本発明の範囲から排除するものではない。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１乃至請求項４に記載の発明では、門口を３枚以上の扉で閉じる観音開き式扉において、扉を全開するための操作スペースを大幅に減幅することができるばかりでなく、観音開き式の扉を閉じたまま、スライド式の中扉のみの開閉で内部の貨物を出し入れするとき、小口の搬入扉として貨物の目的に応じて好適に使用することが出来るほか、貨物の出し入れ時に観音式扉の開閉がないため、従来のように扉の回転によるスペースを全く必要とせず、せまいスペースでの貨物の積み降ろし作業の円滑化を図ることができる。また、発明を構成する３枚の扉にはそれぞれ扉閉状態を維持するロック機構を設けたので、荷箱の閉状態を完全に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る車両荷箱の扉構造を示す正面図である。
【図２】図２は、後部門口１から、３枚の扉を取り外した状態を示す平面図である。
【図３】図３は、図１のＡ−Ａ矢視線に沿った門口の縦断面図である。
【図４】図４は、中扉６の構造を示す正面図である。
【図５】図５は、中扉６の構造を示す平面図である。
【図６】図６は、図４のＡーＡ線に沿って切断した断面図である。
【図７】図７は、中扉６の構造を示す背面図である。
【図８】図８は、図１のＢ−Ｂ矢視線に沿った門口の縦断面図である。
【図９】図９は、図１のＣ−Ｃ線に沿う左扉の横断面を示す。
【図１０】図１０は、図１のＤ−Ｄ矢視線に沿う右扉の横断面を示す。
【図１１】図１１は、ラッチ錠の一例を示す分解図である。
【図１２】図１２は、従来の車両荷箱の扉構造を示す後部正面図である。
【図１３】図１３は、従来の別の車両荷箱の扉構造を示す後部正面図である。
【図１４】図１４は、図１３に示す従来例の動作説明図である。
【符号の説明】
１・・・・・後部門口
２・・・・・右扉
３・・・・・左扉
４・・・・・支持部材
５・・・・・ヒンジ
６・・・・・中扉
７・・・・・ロックロッド
８・・・・・ロックロッド
９・・・・・化粧カバー
１０・・・・・ロック操作部
１１・・・・・上枠材
１２・・・・・中央走行レール
１２’・・・・ガスケット
１３・・・・・走行ローラ
１４・・・・・下枠材
１５・・・・・下中央ガイドレール
１６・・・・・上ガイドローラ
１７・・・・・上ガイドレール
１８・・・・・補強部材
１９・・・・・パネル
２０・・・・・転動部
２１・・・・・ステー
２２・・・・・転動部
２３・・・・・ステー
２４・・・・・下ガイドローラ
２５・・・・・ラッチ錠
２６・・・・・係止部
２７・・・・・扉上ガイドレール
２８・・・・・扉上走行レール
２９・・・・・扉下ガイドレール
３０・・・・・内装板
３１・・・・・扉側枠材
３２・・・・・扉支持部材
３３・・・・・縦枠材
３４・・・・・ピン
３５・・・・・切欠き部
３６・・・・・保持具
３７・・・・・停止板
３８・・・・・停止部
３９・・・・・ガスケット
４０・・・・・ガスケット
１０１・・・・・観音開き式扉
１０２・・・・・観音開き式扉
１０３・・・・・荷箱
１０４・・・・・後部門口
１０５・・・・・ヒンジ
１０６・・・・・ヒンジ
１０７・・・・・ガスケット
１０８・・・・・ロックロッド
１０９・・・・・ロックロッド
１１０・・・・・保持具
１１１・・・・・保持具
１１２・・・・・ハンドル
１１３・・・・・ハンドル
１１４・・・・・ハンドル掛金装置
１１５・・・・・ハンドル掛金装置
１１６・・・・・カム
１１７・・・・・カム
１１８・・・・・カムキーパ
１１９・・・・・カムキーパ
１２１・・・・・右扉
１２２・・・・・中扉
１２３・・・・・左扉
１２４・・・・・ヒンジ
２５１・・・・・ワイヤー
２５２・・・・・ストライカー
２５３・・・・・ロック板
２５４・・・・・凹部
２５５・・・・・支持板
２５６・・・・・凹部
２５７・・・・・ラッチ
２５８・・・・・段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0003985913.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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