(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のトラックロッド用の継手ハウジングを製造する方法であって、継手ハウジング（８）に、軸方向ピンを受容するための内ねじ山を有する軸部（９）が一体形成されている形式のものにおいて、
全体が、端部に球状の拡大部（Ｖ）を備えた線材製ブランク（Ｒ）から、冷間成形によって製造され、そのさい、先ず、カップ後方押出しにより、ブランク（Ｒ）の軸部（９）に内ねじ山直径を上回る直径と、ねじ山区間の軸線方向長さを上回る長さとを有する軸線方向孔（１）を形成し、次いで、ねじ山区間だけをねじ山谷径（３）へと縮径すると同時に、外套面がキー面（２）となるように変形し、次いで、軸線方向に対し直角方向で、拡大部（Ｖ）の区域に頭付け、カッピング、穴あけ、サイジングを実施することによって、継手ハウジング（８）の外輪郭および内輪郭を形成することを特徴とする、継手ハウジングを製造する方法。
【請求項２】
請求項１記載の継手ハウジングを製造する方法において、継手ハウジング（８）が、軸部（９）の軸線方向に対して横方向に、冷間成形によって曲げられることを特徴とする、方法。
【請求項３】
請求項１または２記載の継手ハウジングを製造する方法において、継手ハウジング（８）を閉じる蓋との接触部区域の過剰材料を除去するため、継手ハウジング（８）に切削加工を施すことを特徴とする、方法。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか１項に記載の継手ハウジングを製造する方法において、縮径によって形成されるねじ山谷径（３）に、内ねじ山を設けることを特徴とする、方法。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか１項記載の継手ハウジングを製造する方法において、継手ハウジング（８）の全長を、軸部（９）の端部の面削りによって形成することを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
本発明は、特に、自動車のトラックロッド用のジョイント・ハウジング即ち継手ハウジングを製造する方法、それも、継手ハウジングに、軸線方向ピンを受容する内ねじ山を備えた軸部が一体形成され、これら全体が、端部に球状の拡大部を備えた好ましくは線材製のブランクから成る形式のものに関する。
自動車のトラックロッド用継手ハウジングを製造するさい、実際には、好ましくは線材から、端部に拡大部を有するブランクを製造することが知られている。加熱処理後、このブランクは、連続的な数回の加工段階をへて、軸部が一体形成された継手ハウジングに鍛造される。継手ハウジングを完成させるには、継手ハウジングに厄介な切削加工を施さねばならない。これらの切削加工は、継手ハウジングが、所属の関節球を支承する支承シェルと、ハウジング内部を閉じる蓋とを受容するために必要なだけではなく、トラックロッドへの継手ハウジングの取付けに要する軸線方向ピンを受容する、長いねじ山区間を備えた軸線方向孔を形成するためにも必要である。加熱処理および連続的な鍛造工程のほかに、特に、継手ハウジングと、継手ハウジングに一体形成された軸部との厄介な切削加工は、時間がかかる上に、高価である。
したがって、本発明の根底をなす課題は、冒頭に述べた形式の、軸部が一体形成された継手ハウジングを製造する方法の場合に、費用を大幅に低減し、かつ特にエネルギーおよび材料の消費量を低減することである。
この課題は、本発明により次のようにすることで解決された。すなわち、製造全体に冷間成形法を利用し、そのさい先ず、カップ後方押出しにより、ブランクの軸部に内ねじ山直径を上回る直径と、ねじ山区間の軸線方向長さを上回る長さとを有する軸線方向孔を形成し、次いで、ねじ山区間だけを、軸部の外套面を平坦なキー面へと同時変形しつつ、ねじ山谷径へと縮径し、次いで、軸線方向に対し直角方向で、拡大部区域に頭付け、カッピング、穴あけ（および過剰材料の除去）、サイジングを実施することによって、継手ハウジングの外輪郭および内輪郭を形成するのである。
本発明による全工程を加熱なしに実施する方法によって、一方では、継手ハウジングの軸部内に、長い軸線方向孔や長いねじ山区間を、時間と費用をかけて製造することが避けられる。内ねじ山は、短い長さの、縮径されたねじ山谷径区間にだけ切ればよいからである。なぜなら、方法の第１段階で、カップ後方押出しによって形成される孔が、ねじ山谷径より大きい直径を有している結果、継手ハウジング側の、ねじ山区間に続く孔区間に、トラックロッドへの継手ハウジング取付ける時に用いる軸線方向ピンを受容できるからである。他方、継手ハウジングのサイジングによって、従来必要とされていた継手ハウジングの内外輪郭の切削加工が不要となったため、本発明の方法によって、全体として、製造の手間が大幅に軽減され、しかも同時に製造費が低減され、製造時間が短縮された。加えて、従来必要とされた鍛造加工と異なり、本発明の方法は、自動化されているので、軸部が一体形成されている継手ハウジングの製造費を、大幅に低減できる。ねじ山を切る区間長さを大幅に短縮するほかに、本発明の方法の場合、必要とあれば、シールベローズを取付ける環状溝を旋削するか、または後刻ハウジングの蓋を取付ける区域に、かしめによって継手ハウジングの蓋を保持する環状突出部を旋削により形成する。
継手ハウジングが、軸部に対して非対称の場合、本発明の別の特徴によれば、継手ハウジングを、冷間成形によって軸線方向に対し横方向に曲げることができる。更に、本発明によれば、特にハウジングを閉じる蓋に接触する区域の過剰材料を除去するために、継手ハウジングを切削加工することが可能である。
既述のように、本発明の方法の場合、縮径されて形成されたねじ山谷径にだけ、内ねじ山が設けられる。最後に、本発明により、軸部が一体形成された継手ハウジングの全長は、軸部端部の面削りによって、精確に目標寸法に合わせることができる。
第１図から第１１図には、本発明の方法の一実施例の各段階が示してある。
第１図は、線材のすえ込みによって製作されたブランクＲの側面図である。ブランクＲの端部には、球状の拡大部Ｖが設けられている。
第２図に示した第１加工段階では、このブランクＲに、冷間カップ後方押出しにより、軸線方向の孔１を形成する。その場合、この軸線方向の孔１の直径は、後に軸線方向ピンを受容することになる内ねじ山の直径より大きくする。この軸線方向ピンによって、継手ハウジングは、一体形成されている軸部を介して、自動車のトラックロッド又はその他の部材と連結される。孔１の軸線方向長さも、後に形成される内ねじ山区間の長さより長い。
引き続き、第３の段階では、軸部のねじ山区間が形成される。すなわち、冷間成形によって、一方では、外套面がキー面２に成形され、他方では、この区域の軸線方向孔１の直径が、ねじ山谷径３まで縮径される。これによって、後に軸部となるブランク区域の冷間成形は完了する。
継手ハウジングの製造のためには、次に、ブランクＲの球状拡大部Ｖの区域を、ブランクＲの軸線方向に対して直角方向で、１段階以上数段階の加工段階によって据え込み加工し、第４図に示した形状に成形する。引き続き、カップ後方押出しによって、第５図に見られる後の継手ハウジングの断面形状が得られる。この断面形状には、図示の実施例の場合、段階状の横方向凹所４と過剰材料５とが認められる。第４図及び第５図には、更に、後の継手ハウジングと、一体形成された軸部との間に、頸部６が示してある。
第６図の加工段階では、継手ハウジングが穴あけされ、それによって、同時に過剰材料６が切除される。これにより形成される貫通穴７が、第６図に明示されている。
図示の実施例の場合、更に、第７図および第８図の加工段階では、２段階で、継手ハウジングの外輪郭と内輪郭とのサイジングを行う。第７図のサイジング第１段階では、横方向穴４と貫通穴７との間の角のとがった移行部が形成され、第８図のサイジング第２段階では、貫通穴７の区域で継手ハウジングの完成輪郭が形成される。
第９図の平面図で示したように、完成継手ハウジングは、軸部９の縦軸線上に中心が位置し、軸部９のキー面２は、第９図の平面図ではっきり見ることができる。軸部９に対し継手ハウジング８が曲がった位置を占めることが望ましい場合は、引き続き、継手ハウジング８を軸部に対して曲げ加工することにより、第１０図に示した実施例が得られる。
第１１図の段階では、製品を完成させるために、ねじ山谷径３の区域で、軸部９に内ねじ山を切り、かつ継手ハウジング８の区域で、継手ハウジング８を閉じる蓋が正確に接触するように、接触部を切削加工によって形成するだけである。第１１図は、完成製品の縦断面を示したものである。
符号の説明
Ｒ  ブランク
Ｖ  拡大部
１  軸線方向孔
２  キー面
３  ねじ山谷径
４  横穴
５  過剰材料
６  頸
７  貫通穴
８  継手ハウジング
９  軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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