(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフの幅方向端縁に、底面フランジと、この底面フランジのメインルーフパネル側とサイドルーフパネル側の幅方向両端から夫々立ち上がるように形成された内壁を有して車両の前後方向に沿ってルーフ溝が形成され、前記ルーフ溝の長手方向の端側は中央部よりも車両の幅方向で外側に向けてわん曲すると共に車両の上下方向で下側に向けてわん曲し、且つ長手方向に沿って捩じられて形成されたルーフ溝に沿って嵌め込んで装着可能な長尺なルーフモールであって、
前記ルーフモールは、合成ゴム又は合成樹脂のエラストマーから成形され、前記ルーフ溝に沿って挿入される脚部と、脚部の上端にルーフ溝の幅方向に突出するように一体的に設けられて前記ルーフ溝を上側から覆う装飾リップ部と、脚部の下端側の両側にルーフ溝の幅方向に突出するように一体的に設けられてルーフ溝の前記各内壁に弾接してルーフモールをルーフ溝に装着するシールリップ部とを有し、
前記ルーフモール内には金属平板製の１本の芯材が一体的に埋設され、
前記ルーフモールが前記ルーフ溝の所定位置に装着されたとき、埋設された前記芯材の平板面が、前記サイドルーフパネル側でルーフ溝の前記底面フランジの面と鋭角をなすように前記底面フランジに直角な線と斜めに交差する角度で前記芯材が埋設されていることを特徴とするルーフモール。
【請求項２】
前記芯材はルーフモールの脚部に一体的に埋設されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフモール。
【請求項３】
ルーフモールのほぼ上半分は硬質のゴム又は合成樹脂のエラストマーからなり、ほぼ下半分は軟質のゴム又は合成樹脂のエラストマーからなることを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフモール。
【請求項４】
ルーフモールの外形は横断面視において略左右対称形状になっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のルーフモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ルーフの左右両側端縁に長手方向に沿って曲がり、且つ捩じられて形成されたルーフ溝に安定して嵌め込むことのできるルーフモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１〜図３において、自動車のルーフの一つとして車両の幅方向中央に位置するメインルーフパネル１１と幅方向の両外側に位置するサイドルーフパネル１２との結合部分に、それぞれルーフ溝Ｇが前後方向に沿って形成されたものがあり、該ルーフ溝Ｇにはモールが嵌着される。そして、このルーフ溝Ｇの長手方向に沿った形状として、図２の左半分及び図３に示されるように、平面視及び側面視の双方においてわん曲していて（即ち、前後方向において中央部よりも前端側と後端側が車両の幅方向で外側に向けて曲がり、上下方向で下側に向けて曲がっていること）、全体としては３次元的にわん曲して、且つ前記ルーフ溝が長手方向に沿って捩じられた形状のものがある。
【０００３】
一方、前記ルーフ溝Ｇに嵌着されるルーフモールＭ’の一つとして図７に示されるように、モール本体を構成する脚部１は、前記ルーフ溝Ｇに挿入される部分であって、該脚部１の上端部には脚部の両側から外側に向けて突出する装飾リップ部２が設けられ、前記脚部１の下端部には脚部の両側から外側に向けて突出するシールリップ部３が設けられ、前記脚部１に金属平板製の芯材Ｐが埋設されたものが知られている。この芯材Ｐは、ルーフモールＭ’の脚部１を補強するための部材である。また、前記ルーフモールＭ’は、脚部１がルーフ溝Ｇに挿入されることにより、装飾リップ部２が、ルーフ溝Ｇの段差部１３の上面に弾接して該ルーフ溝Ｇの全体を閉塞すると共に、シールリップ部３が、ルーフ溝Ｇの相対向する両内壁面１４に弾接し、これにより、該ルーフ溝ＧにモールＭ’が嵌着される。また、横断面視においてルーフモールＭ’を上下に略２分した場合、上半部及び下半部は、それぞれ硬質ゴム及び軟質ゴムで成形されて、前記芯材Ｐは、脚部１の硬質ゴムで成形された部分に埋設されている。なお、図７において４は、ルーフ溝Ｇ内にモールＭ’が深く落とし込まれるのを防止するために、脚部１の下端面に突設された突条を示す。
【０００４】
また、前記モールＭ’は横断面視において略左右対称形状になっていて、モールＭ’の対称線（中心線）を（Ｃ1)で表示すると、図８に示されるようにルーフ溝ＧにモールＭ’を嵌着した状態においては、該モールＭ’の対称線Ｃ1 は、ルーフ溝Ｇの底面フランジ１５に対して略直角となる。また、金属平板製の芯材Ｐは、芯材Ｐの板面が前記対称線（Ｃ1)に対して略直角となるように、モールＭ’の脚部１に埋設されているため、該モールＭ’は、金属平板製の芯材Ｐの板面に対して直角な面内での曲げ性は高い（曲げ易い）が、該芯材Ｐの板面を含む面内での曲げ性は極めて低い（曲げにくい）という性質を有する。図９及び図１０においては、ゴム成形品３１，３２を断面方形で模式表示して、該ゴム成形品３１，３２に埋設される金属平板製の芯材３４の横断面視での埋設方向によって、該ゴム成形品３１，３２の曲げ方向（曲げ易い方向）が異なることを模式的に示している。図９においては、芯材３４の板面がＸ−Ｙ平面内にあるために、ゴム成形品３１は、Ｚ方向にわん曲し易い。また、図１０においては、芯材３４の板面がＸ−Ｚ平面内にあるために、ゴム成形品３２は、Ｙ方向にわん曲し易い。
【０００５】
前記ルーフ溝Ｇの前端２１を基準にして、該ルーフ溝Ｇに前記モールＭ’を嵌着すると、該ルーフ溝Ｇが３次元的にわん曲して、且つ長手方向に沿って捩じられたような形状になっており、しかも該ルーフ溝Ｇに嵌着されるモールＭ’の曲げられ易い方向が限定されていて、該モールＭ’は直線性を保持しようとする。このため、図８に示されるように、ルーフ溝Ｇの中央部２０の部分においては、該ルーフ溝Ｇの横断面視の左右の対称線Ｃ2 とモールＭ’の対称線Ｃ1 （一般表現では、ルーフ溝Ｇの横断面視において、底面フランジ１５に直角な基準線）とが略合致して、ルーフ溝Ｇに対して左右均等に配置されて嵌着されるが、ルーフ溝Ｇの前端２１及び後端２２に向かうに従ってルーフ溝ＧとモールＭ’との間に幅方向のズレが生じて横方向に片寄って、モールＭ’の左右の各装飾リップ部２の段差部１３に対する当接幅にずれが生ずると共に、ルーフ溝Ｇの各内壁面１４に対する左右の各シールリップ部３の弾接幅にもずれが生ずる。
【０００６】
即ち、モールＭ’は、前後方向の中央部から前端２１及び後端２２に向けて幅方向外側に向けてわん曲したルーフ溝Ｇ内に嵌着されるために、ルーフ溝Ｇの長手方向に沿った各部位におけるルーフ溝Ｇに対するモールＭ’の保持力（ルーフ溝Ｇに挿入されたモールＭ’が当該挿入状態を保持しようとする力）にばらつきが生じて、ルーフ溝Ｇに対するモールＭ’の嵌着状態が安定しない結果となる。特に、図８に示されるように、ルーフ溝Ｇの平面視におけるわん曲のために、ルーフ溝Ｇの前端及び後端の部分において、モールＭ’の各シールリップ部３の一方が段差部１３又は内壁面１４から離れた場合には、保持力が低下すると共に、各ルーフパネル１１，１２のハイライトラインと装飾リップ部２の側縁ラインとが、長手方向に沿って漸次ずれるために、見栄えも悪くなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、中央部よりも前端側及び／又は後端側で、車両の幅方向で外側に曲がると共に上下方向で下側に曲がり、且つ長手方向に沿って捩じられた形状のルーフ溝に安定して嵌着可能なルーフモールを提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の採用した手段は、車両のルーフの幅方向端縁に、底面フランジと、この底面フランジのメインルーフパネル側とサイドルーフパネル側の幅方向両端から夫々立ち上がるように形成された内壁を有して車両の前後方向に沿ってルーフ溝が形成され、前記ルーフ溝の長手方向の端側は中央部よりも車両の幅方向で外側に向けてわん曲すると共に車両の上下方向で下側に向けてわん曲し、且つ長手方向に沿って捩じられて形成されたルーフ溝に沿って嵌め込んで装着可能な長尺なルーフモールであって、前記ルーフモールは、合成ゴム又は合成樹脂のエラストマーから成形され、前記ルーフ溝に沿って挿入される脚部と、脚部の上端にルーフ溝の幅方向に突出するように一体的に設けられて前記ルーフ溝を上側から覆う装飾リップ部と、脚部の下端側の両側にルーフ溝の幅方向に突出するように一体的に設けられてルーフ溝の前記各内壁に弾接してルーフモールをルーフ溝に装着するシールリップ部とを有し、前記ルーフモール内には金属平板製の１本の芯材が一体的に埋設され、前記ルーフモールが前記ルーフ溝の所定位置に装着されたとき、埋設された前記芯材の平板面が、前記サイドルーフパネル側でルーフ溝の前記底面フランジの面と鋭角をなすように前記底面フランジに直角な線と斜めに交差する角度で前記芯材が埋設されていることを特徴としている。
【０００９】
ルーフモールに埋設される芯材の埋設方向を上記のように定めると、長手方向で３次元方向にわん曲形成され、且つ長手方向に沿って捩られた形状のルーフ溝の全体形状に倣ってモール全体が捩じられるように曲げられて、この状態でルーフ溝に嵌着される。この結果、ルーフ溝にモールを嵌着した状態においては，ルーフ溝の長手方向に沿った全ての部位において、ルーフ溝に対するモールの位置がほぼ一定して、ルーフ溝にモールを安定して嵌着可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて本発明を更に詳細に説明する。なお、「従来の技術」の項目で説明した部分と同一部分には同一符号を付し、重複説明を避けて本発明の特徴的部分についてのみ説明する。図４は、図２の右半分に図示する右側用ルーフモールの断面を車両の前方から見た図であり、図４において右側がメインルーフパネル１１側を、左側がサイドルーフパネル１２側を示す。本実施例のルーフモールＭは、図４及び図５に示されるように横断面視において、脚部１に埋設される金属平板製の芯材Ｐの埋設方向は、従来のモールＭ’の埋設方向に対して平板面を紙面上で時計方向に（α）だけ回転させた方向となって、芯材Ｐは、平板面をモールＭの脚部１の中心線に対して角度（α）だけ傾斜して埋設されている。即ち、従来例では、芯材Ｐの平板面がモールの中心線Ｃ1 と直交していたのに対し、本実施例では、前記の方向に埋設したので、平板面と底面フランジ１５の面とは、サイドルーフパネル１２側で鋭角をなし、メインルーフパネル１１側で鈍角をなす。自動車のルーフの左右両側端縁に前後方向に形成された２本のルーフ溝Ｇの間隔は、長手方向の中央部において最も短くなっていて、中央部から前方及び後方に向かうに従って、いずれも漸次広くなっている。このように、本実施例のルーフモールＭは、従来のモールＭ’に対して横断面視における芯材Ｐの埋設方向が上記したように異なるが、他の構成は同一である。なお、図４において、Ｃ3 は、モールＭの脚部１に傾斜して埋設された芯材Ｐの平板面に対して直角な直線を示し、該直角線Ｃ3 と、モールＭの対称線Ｃ1 との交差角度が前記傾斜角度（α）となる。
【００１１】
ここで、図１１の模式的斜視図で示されるように、断面方形状のゴム成形品３３の内部に金属平板製の芯材３４の板面を各辺に対して傾斜するようにして埋設すると、該ゴム成形品３３は、傾斜埋設された芯材３４の板面に対して直角な方向にわん曲し易い。即ち、芯材３４の板面は、Ｘ−Ｙ平面及びＸ−Ｚ平面の双方に対して傾斜しているために、該芯材３４の板面に対して直角な面も同様にして、Ｘ−Ｙ平面及びＸ−Ｚ平面の双方に対して傾斜する。この結果、ゴム成形品３３は、曲げたときに図１１に実線で示されるように、Ｙ方向とＺ方向の２方向を合成した方向に沿ってわん曲して３次元方向にわん曲可能となる（捩じられた形状に変形可能となる）。本発明において、モールＭに埋設される芯材Ｐの横断面視における埋設方向を上記したように定めたのは、上記わん曲原理に基づいてモールＭをルーフ溝Ｇの曲り形状に対応させて、３次元方向に曲がり変形可能にするためである。
【００１２】
このため、図２に示されるようにルーフ溝Ｇに対するモールＭの位置は、ルーフ溝Ｇの長手方向に沿った全部位において、モールＭの対称線Ｃ1 がルーフ溝Ｇの対称線Ｃ2 とほぼ合致してほぼ一定している。また、図６に示されるように、自動車の正面から見てルーフ溝Ｇの車幅方向の位置が一致する部分においては、該ルーフ溝Ｇに嵌着されるモールＭの車幅方向の位置も合致する。この結果、従来のモールＭ’のように、ルーフ溝Ｇの長手方向に沿ってモールＭが漸次横ずれすることは解消されて、ルーフ溝Ｇの長手方向の全部位において、該ルーフ溝Ｇに対してモールＭをスムーズに挿入できると共に、該ルーフ溝ＧにモールＭが挿入嵌着された状態では、ルーフ溝Ｇの長手方向の全部位において保持力もほぼ一定となる。また、ルーフ溝Ｇの長手方向のほぼ全部位において、該ルーフ溝Ｇに対してモールＭが横ずれしなくなって、該ルーフ溝Ｇに対するモールＭの位置がほぼ一定となる。このため、保持力が低下せず、また各ルーフパネル１１，１２のハイライトラインと装飾リップ部２の側縁ラインとが、長手方向に沿ってほぼ合致するために見栄えも良好となる。
【００１３】
また、ルーフモールＭの脚部１に埋設される芯材Ｐの横断面視における前記傾斜角度（α）は、ルーフ溝Ｇの平面視におけるわん曲度に応じて相対的に定められる。これによって、３次元的にわん曲されたルーフ溝Ｇの形状に対応してモールＭの全体を曲がり変形させて該ルーフ溝ＧにモールＭを嵌着することができる。
【００１４】
また、本発明では、ルーフ溝Ｇの内壁面１４を、ルーフパネル１１，１２の両パネルにて形成しているが、どちらか一方に延長、屈曲し、ルーフパネル１１または１２のみでルーフ溝を形成してもよい。なお、ルーフモールＭは、ゴムで成形されていると述べたが、「ゴム」とは、ＥＰＤＭやＣＲ等の合成ゴムの他に、合成樹脂等のエラストマーを含むものである。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、車両のルーフの幅方向端縁に、底面フランジと、この底面フランジのメインルーフパネル側とサイドルーフパネル側の幅方向両端から夫々立ち上がるように形成された内壁を有して車両の前後方向に沿ってルーフ溝が形成され、前記ルーフ溝の長手方向の端側は中央部よりも車両の幅方向で外側に向けてわん曲すると共に車両の上下方向で下側に向けてわん曲し、且つ長手方向に沿って捩じられて形成されたルーフ溝に沿って嵌め込んで装着可能な長尺なルーフモールであって、前記ルーフモールは、合成ゴム又は合成樹脂のエラストマーから成形され、前記ルーフ溝に沿って挿入される脚部と、脚部の上端にルーフ溝の幅方向に突出するように一体的に設けられて前記ルーフ溝を上側から覆う装飾リップ部と、脚部の下端側の両側にルーフ溝の幅方向に突出するように一体的に設けられてルーフ溝の前記各内壁に弾接してルーフモールをルーフ溝に装着するシールリップ部とを有し、前記ルーフモール内には金属平板製の１本の芯材が一体的に埋設され、前記ルーフモールが前記ルーフ溝の所定位置に装着されたとき、埋設された前記芯材の平板面が、前記サイドルーフパネル側でルーフ溝の前記底面フランジの面と鋭角をなすように前記底面フランジに直角な線と斜めに交差する角度で前記芯材が埋設されている。このため、長手方向に沿って捩じられ、かつ３次元方向にわん曲形成された形状のルーフ溝の全体形状に倣ってモール全体が捩じられるように曲げられ、この状態でルーフ溝に嵌着される。この結果、全長に沿って捩じられ、３次元方向にわん曲したルーフ溝の長手方向において、モールをスムーズに挿入可能となると共に、ルーフ溝に対するモールの横ずれもほぼ無くなるために、ルーフ溝に対するモールの保持力もほぼ全長に亘って一定となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ルーフモールＭを取付けた自動車の斜視図である。
【図２】  左半分の図は、ルーフモールＭを取付けた自動車の右側の部分平面図であり、右半分の図は、左半分の図のＡ1 −Ａ1 線、Ａ2 −Ａ2 線及びＡ3 −Ａ3 線拡大断面図である。
【図３】  ルーフモールＭを取付けた自動車の部分左側面図である。
【図４】  図２の右半分に図示するルーフモールＭ単独の断面図である。
【図５】  図４に示すルーフモールＭ単独の斜視図である。
【図６】  自動車の正面から見て、ルーフ溝Ｇの車幅方向の位置が一致する部分においては、該ルーフ溝Ｇに嵌着されるモールＭの車幅方向の位置も合致することを示す模式図である。
【図７】  従来のルーフモールＭ’単独の断面図である。
【図８】  左半分の図は、従来のルーフモールＭ’を取付けた自動車の右側の部分平面図であり、右半分の図は、左半分の図のＢ1 −Ｂ1 線、Ｂ2 −Ｂ2 線及びＢ3 −Ｂ3 線拡大断面図である。
【図９】  金属平板製の芯材３４がルーフ溝の底面フランジと平行に埋設されたときのゴム成形品３１のわん曲状態を模式的に示す斜視図である。
【図１０】  金属平板製の芯材３４がルーフ溝の底面フランジと直角に埋設されたときのゴム成形品３２のわん曲状態を模式的に示す斜視図である。
【図１１】  金属平板製の芯材３４がルーフ溝の底面フランジと傾斜状態で埋設されたときのゴム成形品３３のわん曲状態を模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
Ｃ1 ：ルーフモールの対称線
Ｃ2 ：ルーフ溝の対称線（基準線）
Ｇ：ルーフ溝
Ｍ：モール
Ｐ：芯材
α：芯材の傾斜角度
１：脚部（モール本体）
２：装飾リップ部
３：シールリップ部
１５：ルーフ溝の底面フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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