(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のフレームから構成される船体フレーム構造と、
前記船体フレーム構造を着脱自在に覆う船体布と、を備え、
前記船体布は、前記船体フレーム構造を構成する複数の前記フレームのうち、少なくとも一のフレームが配置されるべき適正線に沿って、当該フレームを当該適正線上に導くためのガイド構造を備え、
該ガイド構造は、該船体布の一部に可撓性のある芯部材を縫い込んだ袋縫い構造によって該適正線に該フレームを位置させる挟み込み構造であり、
該適正線に沿って所定の間隔をおいて複数設けられており、
該船体布には、該ガイド構造の外側の該適正線に沿った部分に補強部材が設けられていること、
を特徴とする折り畳み式カヌー。
【請求項２】
前記ガイド構造は、前記適正線上に前記フレームを載置可能に構成された軸状構造である請求項１に記載の折り畳み式カヌー。
【請求項３】
前記船体フレーム構造は、シートを一以上取り付け可能に構成されており、前記船体布のガイド構造は、前記シートの取り付け位置以外の位置に設けられている請求項１に記載の折り畳み式カヌー。
【請求項４】
前記船体フレーム構造は、一の前記シートを取り付け可能に構成されており、前記船体布のガイド構造は、前記シートを挟んで当該カヌーの船首側と船尾側とにそれぞれ設けられている請求項３に記載の折り畳み式カヌー。
【請求項５】
前記船体フレーム構造は、複数の前記シートを取り付け可能に構成されており、前記船体布のガイド構造は、船首側の前記シートの船首側、複数の前記シートの間、および船尾側の前記シートの船尾側にそれぞれ設けられている請求項４に記載の折り畳み式カヌー。
【請求項６】
複数のフレームから構成される船体フレーム構造を着脱自在に覆うことが可能に構成された折り畳み式カヌー用船体布であって、
前記船体フレーム構造を構成する複数の前記フレームのうち、少なくとも一のフレームが配置されるべき適正線に沿って、当該フレームを当該適正線上に導くためのガイド構造を備えており、
該ガイド構造は、該船体布の一部に可撓性のある芯部材を縫い込んだ袋縫い構造によって該適正線に該フレームを位置させる挟み込み構造であり、
該適正線に沿って所定の間隔をおいて複数設けられており、
該船体布には、該ガイド構造の外側の該適正線に沿った部分に補強部材が設けられていること、
を特徴とする折り畳み式カヌー用船体布。
【請求項７】
前記ガイド構造は、前記適正線上に前記フレームを載置可能に構成された軸状構造である請求項６に記載の折り畳み式カヌー用船体布。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カヤック等のスポーツに利用される折り畳み式カヌーに係り、特に、カヌーを組み立てる際にフレーム構造の取り付け位置がずれてしまうことを防止可能な折り畳み式カヌーの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
折り畳み式カヌーは、パイプを組み立てて構成される船体フレーム構造に船体布（スキン）をかぶせて組み立てられる。
【０００３】
従来、船体布と船体フレーム構造との取り付け後の位置関係は、組み立て方に依存しており、船体フレーム構造を船体布に組み入れる際に、組み立てる者が船体布のガンネルライン（船縁）を見ながら、おおよその目見当で位置を決め船体布の張り加減を調整することにより行われていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、目見当で船体布の中心と船体フレーム構造の中心とを合わせることは難しく、双方の中心がずれたまま組み立てられる場合が多かった。船体布のフレームが当たるラインに補強テープが設けられている場合、船体フレーム構造がずれたまま組み立てられると、フレームが船体布の補強されていない部分に当たることになる。このような状態でカヌーを使用すると、このずれたフレーム部分が岩石等に衝突した場合に船体布を傷つけてしまうことがあった。
【０００５】
そこで、上記問題に鑑み、本発明の第１の課題は、組み立て時に船体フレーム構造を船体布に対し適正な位置に取り付けることが可能な折り畳み式カヌーを提供することである。
【０００６】
本発明の第２の課題は、組み立て時に船体フレーム構造を適正な位置に取り付けることが可能な折り畳み式カヌー用船体布を提供することである。
【０００７】
本発明は、複数のフレームから構成される船体フレーム構造と、船体フレーム構造を着脱自在に覆う船体布と、を備え、船体布は、船体フレーム構造を構成する複数のフレームのうち、少なくとも一のフレームが配置されるべき適正線に沿って、当該フレームを当該適正線上に導くためのガイド構造を備え、該ガイド構造は、該船体布の一部に可撓性のある芯部材を縫い込んだ袋縫い構造によって該適正線に該フレームを位置させる挟み込み構造であり、該適正線に沿って所定の間隔をおいて複数設けられており、該船体布には、該ガイド構造の外側の該適正線に沿った部分に補強部材が設けられていることを特徴とする折り畳み式カヌーである。
【０００８】
ここで「船体フレーム構造」は、中空のパイプ構造であるか芯構造を有しているかを問わない。
【０００９】
「一のフレーム」とは、限定はないが、カヌーの通常の使用時に岩石等の障害物と接触する可能性のある部位に設けられるフレーム、例えば最底部に設けられるキールフレーム、両側底部を構成するエッジラインフレーム、ガンネルライン（船縁）を構成するガンネルフレームなどのうち、一以上に適用することが好ましい。
【００１０】
「船体布」には、特に限定はないが、例えば防水加工を施した化学繊維やビニール等である。
【００１１】
「適正線」とは、正しく船体フレーム構造が組み入れられた場合に各フレームが当接するラインをいい、例えばキールフレームであれば船体布の中心線となる。
【００１２】
ここで、船体布は、適正線の外側、すなわち使用時に水に接する側に補強材が設けられていることが好ましい。補強材に限定は無いが、強度の高い布で構成された補強テープ等をいう。
【００１３】
ここで、ガイド構造は、適正線上にフレームを載置可能に構成された軸状構造であってもよい。
【００１４】
ここで、船体フレーム構造がシートを一以上取り付け可能に構成されている場合、船体布のガイド構造は、例えば、シートの取り付け位置以外の位置に設けられている。具体的には、シートが一つである場合、ガイド構造はこのシートを挟んで当該カヌーの船首側と船尾側とにそれぞれ設けられる。また、シートが複数ある場合、ガイド構造は、船首側のシートの船首側、複数のシートの間、および船尾側のシートの船尾側にそれぞれ設けられる。
【００１５】
本発明は、上記のようなガイド構造を備えた折り畳み式カヌー用船体布でもある。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の好適な実施の形態を、図面を参照して説明する。
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１は、ソロ用の折り畳み式カヌーに本発明を適用したものである。図３に実施形態１の船体フレーム構造の斜視図を、図４に船体布の平面図を示す。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態１の折り畳み式カヌーは、船体フレーム構造１０を船体布３０の内側に組み込んで構成されている。
【００１８】
船体フレーム構造１０は、キールフレーム１００、リブ１０１〜１０５、エッジラインフレーム１０６、ガンネルフレーム１０７、アッパーデッキフレーム１０８、サイドフレーム１０９、リアデッキフレーム１１０、補強フレーム１１１、およびテンションレバー１１２を備えている。キールフレーム１００は、カヌーの竜骨を構成するものであり、カヌーの船底の中心部を延び、船首および船尾に至るものである。エッジラインフレーム１０６、ガンネルフレーム１０７、サイドフレーム１０９、補強フレーム１１１は左右一対ずつ設けられている。このうち、エッジラインフレーム１０６は上下方向中間部においてカヌーの側面部を延び、ガンネルフレーム１０７は船縁を延びるものである。サイドフレーム１０９はコックピット部３３（図７参照）を構成する側面のフレームであり、補強フレーム１１１は船体底部のうち船首および船尾間の中ほどの幅広部分を補強するものである。アッパーデッキフレーム１０８およびリアデッキフレーム１１０は、甲板側の中心構造となっている。
【００１９】
テンションレバー１１２は、リアデッキフレーム１１０の船尾側端部に回動可能に結合されており、後述する手順により、船体布３０のテンションロープ３６を絡ませこのレバーをリアデッキフレームに重ねることにより、船体布を弛みなく張ることが可能になっている。
【００２０】
各リブ１０１〜１０５は、短いパイプを接続部でつなぎあわせることにより構成される。各リブは嵌合部材をその間接部分に備えており、船体長手方向に配置される各フレーム１００、１０６、１０７、１０８、１０９、１１０、および１１１に各嵌合部材を嵌合させることにより、フレーム構造全体を組み立てることが可能なっている。
【００２１】
このようにして構成される船体フレーム構造１０には、シートユニット３７（図７参照）をテープでガンネルフレーム１０７やサイドフレーム１０９に取り付けることが可能になっている。
【００２２】
図４に示すように、船体布３０は防水性の高い布部材を袋状に縫合して構成されている。船体布３０は、アッパーデッキ部３１とリアデッキ部３２とで構成され、リアデッキ部は図示しない係止機構、例えばファスナーまたは着脱自在の布製テープなどにより中心軸付近から開閉自在に構成されている。各リアデッキ部３２を係止することにより、コックピット部３３が開口部をなすように構成されている（図７参照）。船体布３０の船尾側端部にはテンションロープ３６が設けられ、船体布に船体フレーム構造を組み入れる際に、このテンションロープに張力を加えて船体布を張ることができるようになっている。船体布３０は、内側の一部の空気を充填可能な密封構造を備えており、組み立て後に空気をその密封構造に送り込むことにより、カヌーの浮力と安定性を得ることができるようになっている。
（ガイド構造）
図１に組み立て後の船体フレーム構造１０と船体布３０との位置関係を示す透視図、図２に図１におけるＡ−Ａ断面図を示す。
【００２３】
図１に示すように、船体布３０の内側船底部には、本発明に係るガイド構造３４および３５が設けられている。すなわち、このガイド構造３４および３５は、フレームが当接すべき適正線に沿って所定の間隔をおいて複数設けられている。このガイド構造は、図１に示すように、シートの取り付け位置以外の位置に設けられている。つまり、ガイド構造３４および３５は、シートを挟んで当該カヌーの船首側と船尾側とにそれぞれ設けられている。さらにこのガイド構造は、図１および図２に示すように、本実施形態では船体フレーム構造１０のうち、キールフレーム１００が当接する中心軸を挟み込む構造を備えている。船体フレーム構造１０を船体布３０の内部に組み入れる際に、このガイド構造がキールフレーム１００を導くレールの役目をし、キールフレーム１００を中心軸に沿った適正な位置に配置することが可能になっている。
【００２４】
ガイド構造３４および３５としては、キールフレーム１００を中心軸に沿って導くに足りる強度を備えていれば十分であり、例えば、図２に示すように船体布３０の一部を袋縫い構造にして可撓性のある芯部材３９を縫い込んだ構造が考えられる。芯部材３９としては、例えば耐水性のあるナイロンなどのロープを適用可能であるが、その他、金属や樹脂製の部材を適用してもよい。また、船体布の重ね縫い構造がレールとして十分な位置決め作用を奏する程度の強さを持つものであるならば、芯部材を使用しなくてもよい。
【００２５】
船体布３０の船底部外側の中心軸に沿った部分には、図２に示すように、補強部材３８が取り付けられている。補強部材３８としては、緩衝材等を船体布に縫い込んだ構造が考えられるがその構造に限定はない。
（組み立て方法）
以下、上記構成の折り畳み式カヌーの組み立て方法を説明する。
【００２６】
まず、船体フレーム構造１０を組み立てる。キールフレーム１００を中心として、各リブ１０１〜１０５の嵌合部材をキールフレームの各リブを接続すべき位置に嵌合させる。次いで、エッジラインフレーム１０６、ガンネルフレーム１０７をキールフレーム１００の船尾および船首に所定の方法で取り付けてから、ガンネルフレーム、エッジラインフレームおよびの中間部を各リブ１０１〜１０５の対応する嵌合部材に係止する。補強フレーム１１１も同様にリブ１０２〜１０５の嵌合部材に係止する。次いで、アッパーデッキフレーム１０８をキールフレーム１００の船首およびリブ１０３に所定の係止部材で固定し、アッパーデッキフレームの中間部を各リブ１０１および１０２の嵌合部材に嵌合させる。同様にして、リアデッキフレーム１１０をキールフレーム１００の船尾とリブ１０４との間に固定した後、その中間部をリブ１０５の嵌合部材に嵌合させる。最後に、サイドフレーム１０９をリブ１０３と１０４との間に所定の係止部材で固定する。次いで、図７に示すようなシートユニット３７を、船体フレーム構造１０のリブ１０３、１０４、サイドフレーム１０９で囲まれるコックピット部３３にテープ等の固定手段で固定する。
【００２７】
次に、図５を参照しながら、船体フレーム構造１０に対する船体布３０の装着作業を示す。船体布３０は、張力を加えない状態では船体フレーム構造１０よりやや短い長さになっている。
【００２８】
まず図５（ａ）に示すように、船体フレーム構造１０の船首側に、袋状になっている船体布３０の船首側を被せる。次いで、船体布３０を船体フレーム構造１０の船尾側に伸ばしていく（図５（ｂ））。
【００２９】
このとき、図６に示すように、船体フレーム構造１０のキールフレーム１００がガイド構造３４や３５のレールの間を滑っていくように挿入する。ガイド構造３４・３５は、図１に示すように、船体布３０の中心軸の両側に設けられているので、キールフレームをガイド構造に沿って滑らせていくことで、キールフレーム１００が船体布３０の中心軸に正しく対峙しながら組み込まれていくことになる。
【００３０】
キールフレーム１００の大部分が船体布３０の内側に挿入されたら、図５（ｃ）に示すように、船体布３０の船尾端部のテンションロープ３６を船体フレーム構造１０の船尾端部に回動自在に設けられたテンションレバー１１２に括り付ける。次いで、図５（ｄ）に示すように、テンションレバー１１２を船首側に倒して船体布３０に張力を加えて船体布３０を張る。次に、リアデッキ部３２を閉じて、図示しないエアポンプにより船体布内部に設けられた空気充填層に空気を充填させて、図７に示すように、ソロ側のカヌーの組み立てが完了する。
【００３１】
なお、このカヌーを解体する場合には、上記したような手順を逆に辿る。つまり、船体布に充填された空気を抜き、船体布のリアデッキ部３２を開けてからテンションレバー１１２を戻し、船体布のテンションロープ３６を解き、船体フレーム構造１０を船体布３０から取出す。そして各嵌合部材や係止部材においてフレームを外して各フレームに分解する。
（実施形態の利点）
本実施形態１によれば、船体布の中心軸の両側にレール状のガイド構造を設けたので、組み立て時にこのガイド構造に沿ってキールフレームを滑らせて船体フレーム構造を組み入れていくだけで、キールフレームが正しく補強部材の設けられた船体布の中心軸上に配置される。したがって、組み立てられたカヌーが岩石等の障害物の衝突しても補強部材によりフレームが当接している船体布が損傷することを防止できる。
＜実施形態２＞
本発明の実施形態２は、タンデム用（二人用）の折り畳み式カヌーに本発明を適用したものである。図９に実施形態２の船体フレーム構造の斜視図を、図１０に船体布の平面図を示す。
【００３２】
図８に示すように、本実施形態２の折り畳み式カヌーは、船体フレーム構造２０を船体布４０の内側に組み込んで構成されている。
【００３３】
船体フレーム構造２０は、キールフレーム２００、リブ２０１〜２０６、エッジラインフレーム２０７、ガンネルフレーム２０８、アッパーデッキフレーム２０９、サイドフレーム２１０、リアデッキフレーム２１１、補強フレーム２１２、およびテンションレバー２１３を備えている。キールフレーム２００は、カヌーの竜骨を構成するものであり、カヌーの船底の中心部を延び、船首および船尾に至るものである。エッジラインフレーム２０７、ガンネルフレーム２０８、サイドフレーム２１０、補強フレーム２１２は左右一対ずつ設けられている。このうち、エッジラインフレーム２０７は上下方向中間部においてカヌーの側面部を延び、ガンネルフレーム２０８は船縁を延びるものである。サイドフレーム２１０はコックピット部４３（図１１参照）を構成する側面のフレームであり、補強フレーム２１２は船体底部のうち船首および船尾間の中ほどの幅広部分を補強するものである。アッパーデッキフレーム２０９およびリアデッキフレーム２１１は、甲板側の中心構造となっている。
【００３４】
テンションレバー２１３は、リアデッキフレーム２１１の船尾側端部に回動可能に結合されており、船体布４０のテンションロープ４７を絡ませこのレバーをリアデッキフレームに重ねることにより、船体布を弛みなく張ることが可能になっている。
【００３５】
各リブ２０１〜２０６は、短いパイプを接続部でつなぎあわせることにより構成される。各リブは嵌合部材をその間接部分に備えており、船体長手方向に配置される各フレーム２００、２０７、２０８、２０９、２１０、２１１、および２１２に各嵌合部材を嵌合させることにより、フレーム構造全体を組み立てることが可能なっている。
【００３６】
このようにして構成される船体フレーム構造２０には、二つのシートユニット４８および４９（図１１参照）をテープでガンネルフレーム２０８やサイドフレーム２１０に取り付けることが可能になっている。
【００３７】
図１０に示すように、船体布４０は防水性の高い布部材を袋状に縫合して構成されている。船体布４０は、アッパーデッキ部４１とリアデッキ部４２とで構成され、リアデッキ部は図示しない係止機構、例えばファスナーまたは着脱自在の布製テープなどにより中心軸付近から開閉自在に構成されている。各リアデッキ部４２を係止することにより、コックピット部３３が開口部をなすように構成されている（図１１参照）。船体布３０の船尾側端部にはテンションロープ４７が設けられ、船体布に船体フレーム構造を組み入れる際に、このテンションロープに張力を加えて船体布を張ることができるようになっている。船体布４０は、内側の一部の空気を充填可能な密封構造を備えており、組み立て後に空気をその密封構造に送り込むことにより、カヌーの浮力と安定性を得ることができるようになっている。
（ガイド構造）
図８に組み立て後の船体フレーム構造１０と船体布３０との位置関係を示す透視図を示す。図８のＡ−Ａ切断面は実施形態１の図２と同様である。
【００３８】
図８に示すように、船体布４０の内側船底部には、本発明に係るガイド構造４４，４５、および４６が設けられている。すなわち、このガイド構造４４，４５、および４６は、フレームが当接すべき適正線に沿って所定の間隔をおいて複数設けられている。このガイド構造は、図８に示すように、二つのシートユニットの取り付け位置以外の位置に設けられている。つまり、ガイド構造４４，４５、および４６は、船首側のシートユニット４８の船首側、複数のシートユニット４８，４９の間、および船尾側のシートユニット４９の船尾側にそれぞれ設けられている。さらにこのガイド構造は、図８に示すように、実施形態１と同様に、船体フレーム構造２０のうち、キールフレーム２００が当接する中心軸を挟み込む構造を備えている。船体フレーム構造２０を船体布４０の内部に組み入れる際に、これらガイド構造がキールフレーム２００を導くレールの役目をし、キールフレーム２００を中心軸に沿った適正な位置に配置することが可能になっている。
【００３９】
ガイド構造４４、４５、および４６の構造の詳細については、実施形態１と同様であり説明を省略する。
【００４０】
本実施形態２における折り畳み式カヌーの組み立て方法は実施形態１に準じて行うことができるため、説明を省略する。組み立てた船体フレーム構造２０を船体布４０に組み入れる際に、ガイド構造４４，４５、および４６によってキールフレーム２００を船体布４０の中心軸上に導くことが可能になる。
（本実施形態の利点）
本実施形態２によれば、船体布の中心軸の両側にレール状のガイド構造を設けたので、組み立て時にこのガイド構造に沿ってキールフレームを滑らせて船体フレーム構造を組み入れていくだけで、キールフレームが正しく補強部材の設けられた船体布の中心軸上に配置される。したがって、組み立てられたカヌーが岩石等の障害物の衝突しても補強部材によりフレームが当接している船体布が損傷することを防止できる。
＜実施形態３＞
本発明の実施形態３は、ガイド構造の変形例に関する。図１２に本実施形態のガイド構造の斜視図、図１３にそのガイド構造をフレームの軸方向から観察した正面図を示す。
【００４１】
当該ガイド構造５０は、爪部５１ａおよび５１ｂが底部５３に立設した構造を備えている。爪部５１ａおよび５１ｂと底部５３で構成される溝５２は挿入されるフレームの形状に合わせた形状に、例えば円筒のパイプ構造であればＵ字型を呈するように成形されている。両爪部５１ａおよび５１ｂの間隔は挿入されるフレーム、例えばキールフレーム１００の直径より若干広い程度に調整されており、フレームを摩擦なくその溝５２内で滑らすことが可能になっている。
【００４２】
ガイド構造５０は、フレームの軸方向に長く設ける必要が無く、フレームを適正位置に挿入させるガイドの役割を果たせば十分である。そのため、フレームが配置されるべきラインに沿って１または複数設ければよい。
【００４３】
ガイド構造の形状に限定はないが、船体布に所定の固定方法で取り付けることが可能であって、船体布を折りたたむ際に嵩張らないような形状にしておくことが好ましい。ガイド構造の船体布への固定は、例えば底部５３に縫合用の穴を複数設けておき、船体布と縫合しておくなどの手段が考えられる。
【００４４】
ガイド構造の材料に限定は無いが、軽量であって一定の強度があり耐水性があることが好ましい。例えば樹脂を成形して構成することが可能である。
＜その他の変形例＞
本発明は、上記実施形態に拘束されることなく種々に変形して適用することが可能である。
【００４５】
ガイド構造は上記実施形態によらず、フレームをあるラインに導くことが可能な手段を適用可能である。例えば、ガイド構造は適正線の両側に対称的に配置する必要はなく、非対称に配置してもよい。フレームは長いので延在方向全体として適正線上に位置決めできれば十分だからである。
【００４６】
また、ガイド構造として顕著な突起構造を設ける必要はなく、組み立て時にフレームをあるラインに導くことができる程度のガイドを構成していれば十分である。例えば船体布の内側にわずかな起伏を持たせたものもガイド構造となる。
【００４７】
適正線上に係止手段、例えば紐による結び合わせ手段や着脱自在の布製テープのようなものを設けて組み入れたフレームを固定することも考えられる。このような係止手段による位置決め構造もガイド構造といえる。
【００４８】
シートの数は、１または２に限らず、３以上であってもいい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明によれば、船体フレーム構造を構成する複数のフレームのうち、少なくとも一のフレームが配置されるべき適正線に沿って、当該フレームを当該適正線上に導くためのガイド構造を備えているので、組み立て時にこのガイド構造に沿って当該フレームを滑らせて船体フレーム構造を組み入れていくだけで、当該フレームが正しく船体布の適正線上に配置される。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１の組み入れ後の折り畳み式カヌーの透視平面図である。
【図２】実施形態のガイド構造を説明する、図１のＡ−Ａ切断面図である。
【図３】実施形態１の船体フレーム構造の斜視図である。
【図４】実施形態１の船体布の平面図である。
【図５】折り畳み式カヌーの組み立て方法の説明図である。
【図６】組み立て時におけるガイド構造と船体フレーム構造の関係の説明図である。
【図７】完成した実施形態１の折り畳み式カヌーの斜視図である。
【図８】実施形態２の組み入れ後の折り畳み式カヌーの透視平面図である。
【図９】実施形態２の船体フレーム構造の斜視図である。
【図１０】実施形態２の船体布の平面図である。
【図１１】完成した実施形態２の折り畳み式カヌーの斜視図である。
【図１２】実施形態３のガイド構造の斜視図である。
【図１３】実施形態３のガイド構造のフレーム軸方向からの平面図である。
【符号の説明】
１０、３０…船体フレーム構造
２０，４０…船体布
３４，３５，４４，４５，４６、５０…ガイド構造
３７，４８，４９…シートユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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