(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行駆動機器と、該走行駆動機器以外の複数の車両搭載機器とを備えた車両の盗難防止装置であって、
機械的なシリンダー錠からなるイグニッションスイッチと、
電子的コードを入力する補助入力手段と、
暗証番号を入力するキー入力手段と、
それぞれの前記走行駆動機器及び前記車両搭載機器に設けられ該走行駆動機器及び該車両搭載機器への供給電源を開閉制御する複数のスイッチング手段と、
前記イグニッションスイッチがオンされることにより電源供給され、前記補助入力手段の電子的コードと前記キー入力手段による暗証番号とを入力情報として、予め設定された照合用の固有情報との照合により、その照合結果が適合と判断したときに前記複数のスイッチング手段へ駆動許可信号を出力する制御手段と、始動回路とスターターモータとの間に直列に介装される動作時閉路接点を有し、前記制御手段からの駆動許可信号により前記複数のスイッチング手段が全て動作したことを条件に該動作時閉路接点を閉じるスターター回路遮断手段と、
を具備したことを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記補助入力手段が、ネームカードホルダーであることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記補助入力手段が、非接触カードであることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項４】
前記補助入力手段が、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーであることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレード（土工板）、バックホウ（ドラグショベル）等の車両搭載機器を備えた所謂建設作業用の車両の盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、建設作業用の車両では、電源バッテリからの駆動電源回路に、機械的なシリンダー錠からなるイグニッションスイッチを設けて駆動電源回路を開閉し、固有のシリンダーキーを持たない者によるエンジンの駆動を禁止していた。
【０００３】
ところが、イグニッションスイッチに接続される駆動電源配線は、イグニッションスイッチの背部に接続されるため、容易に取り出すことができる。このため、これらの駆動電源配線を結線すれば、電源バッテリからの電圧を駆動電源回路に印加でき、車両固有のキーを持たない者によっても、エンジンを駆動開始でき、その結果、車両を走行させて盗むことができた。
【０００４】
このような車両固有のキーを持たない者による車両の盗難を防止するものに、例えば特開昭６１−２２９６４５号公報に開示されるエンジン始動制御装置がある。このエンジン始動制御装置は、エンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、この燃料供給手段に通電する電気ドライバと、特定の電子的コードを保持し、入力コードをこの特定コードと比較し、合致している場合に電気ドライバに通電を指示する制御手段と、この制御手段へ入力コードを入力するコード入力手段とを備えてなる。
【０００５】
このエンジン始動制御装置によれば、イグニッションスイッチの操作に加え、特定のコードがコード入力手段から入力されないと、制御手段が電気ドライバに通電を指示せず、その結果、燃料供給手段が駆動しないため、エンジンに燃料が供給されない。これにより、駆動電源配線を短絡することによるエンジンの駆動が防止でき、車両の盗難を防止することができた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のエンジン始動制御装置は、イグニッションスイッチに加えて、特定コードが入力された場合に、エンジンの始動を可能にするものであるが、駆動制御対象が旧態依然としてエンジンのみであるため、イグニッションスイッチのみを不正結線するのに比べて時間はかかるものの、燃料供給手段への不正結線を行えばエンジンを駆動可能な状態にすることができた。そして、エンジンのみが駆動制御対象となっているため、一度、エンジンが始動すれば、走行駆動機器以外のその他全ての車両搭載機器（ブレード、バックホウ等）も動作可能になり、走行に何ら支障を与えることもないため、比較的容易に盗難が可能になり、盗難を確実に防止するには不十分であった。
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、エンジンと同時に、その他の車両搭載機器も駆動不能とすることにより、エンジンのみが不正に駆動された場合においても、総合的に走行を規制して車両の盗難をしにくくする車両盗難防止装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
この発明に係る請求項１の車両盗難防止装置は、走行駆動機器と、該走行駆動機器以外の複数の車両搭載機器とを備えた車両の盗難防止装置であって、
機械的なシリンダー錠からなるイグニッションスイッチと、
電子的コードを入力する補助入力手段と、
暗証番号を入力するキー入力手段と、
それぞれの前記走行駆動機器及び前記車両搭載機器に設けられ該走行駆動機器及び該車両搭載機器への供給電源を開閉制御する複数のスイッチング手段と、
前記イグニッションスイッチがオンされることにより電源供給され、前記補助入力手段の電子的コードと前記キー入力手段による暗証番号とを入力情報として、予め設定された照合用の固有情報との照合により、その照合結果が適合と判断したときに前記複数のスイッチング手段へ駆動許可信号を出力する制御手段と、始動回路とスターターモータとの間に直列に介装される動作時閉路接点を有し、前記制御手段からの駆動許可信号により前記複数のスイッチング手段が全て動作したことを条件に該動作時閉路接点を閉じるスターター回路遮断手段と、
を具備したことを特徴としている。
【０００９】
この車両盗難防止装置では、全てのスイッチング手段（例えば継電器）を不正に結線しなければ、車両搭載機器を動作可能にできない。仮に、全ての継電器を不正に結線すれば、極めて煩雑な作業が伴う。このため、事実上、不正結線によるエンジンの駆動が不可能になる。また、エンジンのみが駆動可能状態となったとしても、その他の車両搭載機器が動作不能状態のままとなるため、走行が規制されて、車両の盗難が確実に防止される。さらに、スイッチング手段の全てが動作した場合にのみ、動作時閉路接点が閉じられ、任意のスイッチング手段の一つ以上が動作していない場合には、スターターモータが始動不能となる。この結果、始動回路とスターターモータとの間が二重に遮断されることになり、不正な結線による始動がさらに行いにくくなり、車両の盗難がより確実に防止される。
【００１０】
請求項２記載の車両盗難防止装置は、前記補助入力手段が、ネームカードホルダーであることを特徴としている。
【００１１】
この車両盗難防止装置では、ネームカードホルダーに、固有のネームカードが挿入されると、例えば磁気情報等の形式でネームカードに書き込まれている固有の電子的コードが、ネームカードホルダーを介して制御手段に読み込み可能になる。
【００１２】
請求項３記載の車両盗難防止装置は、前記補助入力手段が、非接触カードであることを特徴としている。
【００１３】
この車両盗難防止装置では、非接触カードに書き込まれている固有の電子的コードが、非接触で制御手段に読み込まれる。従って、接触式のネームカードを用いる場合に比べて、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止される。
【００１４】
請求項４記載の車両盗難防止装置は、前記補助入力手段が、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーであることを特徴としている。
【００１５】
この車両盗難防止装置では、リモートコントロールキーによって固有の電子的コードが、電波式又は赤外線によって送信され、非接触で制御手段に読み込まれる。従って、接触式のネームカードの場合と同様、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止されるとともに、コード信号送信可能距離も大きくなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両盗難防止装置の好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明の車両盗難防止装置の一実施の形態の構成を示すブロック図、図２は車両盗難防止装置が備えられる車両とこの車両に搭載される制御対象の車両搭載機器を示した説明斜視図、図３はスターター回路遮断手段の一例を示す回路図である。
【００１８】
建設作業用の車両１には、図２に示すように、走行駆動機器としての走行モータ３の他に、走行補助用、或いは作業用の種々の車両搭載機器を備える。この車両搭載機器としては、例えば、エンジンカットソレノイド５、スターターモータ７、アンロードレバー９、走行アンロード１１、コンピュータ１３等が挙げられる。
【００１９】
この例において、車両１の走行モータ３は、油圧駆動のものが用いられる。また、エンジンカットソレノイド５は、燃料タンクとエンジンとを接続する燃料供給配管系に介装され、通常運転時、開弁して燃料の供給を可能にするが、燃料供給の必要がないと判断されたとき、すなわち走行を停止するときに、燃料供給停止信号を受けて閉弁し、燃料をカットする。
【００２０】
スターターモータ７は、エンジンを始動するもので、出力軸に固定した図示しないピニオンでフライホイールの周囲に刻まれたリングギヤを回すことによりエンジンを始動させる。ピニオンは、スターターモータ７をオンすることによって、マグネチックスイッチの吸引力で飛び出してフライホイールに噛み合う。スターターモータ７には、図示しない始動回路を介して電源バッテリーからの電流が印加される。
【００２１】
アンロードレバー９は、事故防止のための安全レバーで、アンロードレバー９を下げることによってブーム１５や油圧系統の作動が可能になる。搭乗者は、必ず、アンロードレバー９を下げた状態で車両１の操縦を行う。従って、アンロードレバー９が上がっている状態では、油圧系統は作動しない。
【００２２】
走行アンロード１１は、走行モータ３に油圧を送り、走行モータ３を駆動するもので、ソレノイドにより油圧の供給停止を制御する。
【００２３】
コンピュータ１３は、車両１に搭載される上述の走行用機器及び車両搭載機器全般の動作を制御する。
【００２４】
また、車両１には、従来と同様の機械的シリンダー錠からなるイグニッションスイッチ１７が設けられている。イグニッションスイッチ１７は、固有のシリンダーキー１７ａのみにより操作されることで、駆動電源回路の開閉が行えるようになっている。
【００２５】
そして、上述した走行駆動機器、走行補助用、或いは作業用の種々の車両搭載機器を備えた車両１には、図１に示すような車両盗難防止装置２１が搭載される。この車両盗難防止装置２１は、補助入力手段であるネームカードホルダー兼電源スイッチ（以下、カードホルダーと略称する）２３と、キー入力手段である暗証番号入力機器２５と、スイッチング手段としての継電器からなる主作動コントロールリレー群２７と、制御手段である入力機器信号処理メイン基板（以下、メイン基板と略称する）２９と、電源部であるＤＣコンバータ３１と、図３に示すスターター回路遮断手段３３とを主要構成に備えてなる。
【００２６】
ＤＣコンバータ３１は、車両１の図示しない電源バッテリーからの電源電圧を、所定の電圧に変えてメイン基板２９へ供給する。メイン基板２９は、電源が供給されることにより、同時に、カードホルダー２３、暗証番号入力機器２５へ動作電圧を印加する。ＤＣコンバータ３１と電源バッテリーとの間の駆動電源回路には、上述のイグニッションスイッチ１７が介装されている。従って、この車両盗難防止装置２１は、イグニッションスイッチ１７が固有のシリンダーキー１７ａにより操作され、メイン基板２９に電源が供給されることで動作が可能となる。
【００２７】
カードホルダー２３は、図１に示すように、例えば暗証番号入力機器２５を介してメイン基板２９に電気的に接続されている。またカードホルダー２３には、固有のネームカード２３ａが挿入されるようになっている。このネームカード２３ａには、固有の電子的コードとしてのＩＤコードが、例えば磁気情報等の形式で書き込まれている。
【００２８】
暗証番号入力機器２５は、テンキー２５ａを有し、押下されたテンキー２５ａに対応した番号情報が入力されるようになっている。そして、カードホルダー２３、暗証番号入力機器２５により入力された入力情報は、メイン基板２９へ出力される。
【００２９】
主作動コントロールリレー群２７は、走行駆動機器及び車両搭載機器への供給電源、又は油圧制御ソレノイドへの制御電源を開閉制御する。この実施の形態では、主作動コントロールリレー群２７が、エンジンカットソレノイド５を制御する第一リレー３５と、スターターモータ７を制御する第二リレー３７と、アンロードレバー９からの信号回路を開閉制御する第三リレー３９と、走行モータ３を制御する第四リレー４１と、走行アンロード１１のソレノイドを制御する第五リレー４３と、コンピュータ１３の電源供給回路を制御する第六リレー４５とからなる。
【００３０】
これらの第一リレー３５乃至第六リレー４５は、二次側の開閉制御対象に応じて、動作時閉路接点のもの、又は動作時開路接点のものが用いられる。また、第一リレー３５乃至第六リレー４５のそれぞれには、動作時における接点の状態を検出する動作状態検出信号線３５ａ、３７ａ、３９ａ、４１ａ、４３ａ、４５ａが導出されている。これら各動作状態検出信号線３５ａ乃至４５ａは、全てが後述するスターター回路遮断手段３３に接続される。
【００３１】
メイン基板２９は、イグニッションスイッチ１７がオンされることにより、ＤＣコンバータ３１を介して電源供給される。電源供給されたメイン基板２９は、カードホルダー２３に挿入されるネームカード２３ａのＩＤコード、及び暗証番号入力機器２５から入力される暗証番号とが入力され、また、照合用の固有情報が予め入力されて記憶されており、ＩＤコードと固有情報との照合及び暗証番号との照合を行って、その結果が共に適合したときに上述の複数の主作動コントロールリレー群２７へ駆動許可信号を出力する。
【００３２】
スターター回路遮断手段３３は、図３に示すように、動作時閉路接点４７と、接点制御部４９とからなる。動作時閉路接点４７は、始動回路とスターターモータとの間に直列に介装される。従って、始動回路とスターターモータとの間には、上述の第二リレー３７と、この動作時閉路接点４７とが、直列に介装される。動作時閉路接点４７は、非動作時に、始動回路とスターターモータとの間を遮断し、スターターモータの始動を不能にする。動作時閉路接点４７には、図示しない可動接点と、この可動接点を駆動するコイル部４７ａが付設されている。この動作時閉路接点４７には、例えば継電器を用いることができる。動作時閉路接点４７は、接点制御部４９からの制御信号が入力されることで、コイル部４７ａが励磁されて動作し、可動接点を可動して接点間を閉じる。これにより、始動回路とスターターモータとは導通状態となる。
【００３３】
接点制御部４９は、第一リレー３５乃至第六リレー４５のそれぞれに対応した複数の論理素子４９ａ１、４９ａ２、４９ａ３、４９ａ４、４９ａ５、４９ａ６と、出力素子４９ｂとからなる。この接点制御部４９は、一つの集積回路として構成することができる。また、この集積回路は、動作時閉路接点４７に内蔵されるものであってもよい。つまり、スターター回路遮断手段３３は、接点制御部４９を備えた継電器として構成することができる。
【００３４】
論理素子４９ａ１乃至４９ａ６は、二つの入力端子ＩＮ１、ＩＮ２と、一つの出力端子ＯＵＴを有する。入力端子の一方ＩＮ１には、第一リレー３５乃至第六リレー４５の動作状態検出信号線３５ａ乃至４５ａが接続されている。また、入力端子の他方ＩＮ２には、例えばコンピュータ１３から第一リレー３５乃至第六リレー４５の動作に応じた信号、すなわち、開時にハイレベル（Ｈ）又は閉時にローレベル（Ｌ）の信号が入力されるようになっている。
【００３５】
論理素子４９ａ１乃至４９ａ６は、入力端子ＩＮ１、入力端子ＩＮ２への入力信号が一致したとき、出力端子ＯＵＴから個別出力信号を送出する。また、これら全ての論理素子４９ａ１乃至４９ａ６から個別出力信号が送出されたときには、出力素子４９ｂに総括出力信号が送出される。出力素子４９ｂは、総括出力信号が入力されることにより動作し、コイル部４７ａに電源バッテリーからの電流を印加するようになっている。つまり、接点制御部４９は、全体が論理積回路（ＡＮＤ  ｃｉｒｃｕｉｔ）を構成している。
【００３６】
次に、このように構成される車両盗難防止装置２１の作用を説明する。
図４は本発明に係る車両盗難防止装置の動作手順（１）を表したフローチャート、図５は本発明に係る車両盗難防止装置の動作手順（２）を表したフローチャートである。
【００３７】
図４に示すように、車両１を走行可能な状態にするには、先ず、操縦者が、車両１に取り付けられているイグニッションスイッチ１７に対応した固有のシリンダーキー１７ａを用いて、イグニッションスイッチ１７をオンにする（ｓｔ１）。これにより、先ず第一段階として、固有のシリンダーキー１７ａを持たない者による車両の駆動が禁止され盗難が防止されることとなる。
【００３８】
次に、イグニッションスイッチ１７が正常にオンされると、車両バッテリーからＤＣコンバータ３１を介してメイン基板２９へ電源が供給される（ｓｔ２）。この結果、カードホルダー２３は、ネームカード２３ａの挿入待ち状態となる（ｓｔ３）。
【００３９】
次に、操縦者によって、カードホルダー２３にネームカード２３ａが挿入されると、補助入力機器であるカードホルダー２３がオンされる（ｓｔ４）。これにより、第二段階としての、ネームカード２３ａを持たない者による盗難が防止される。
【００４０】
挿入されたネームカード２３ａは、カードホルダー２３にて、磁気情報等の形式で書き込まれているＩＤコードが読み取られ、メイン基板２９がこのカードホルダー２３を介してＩＤコードを電気信号として読み取る（ｓｔ５）。
【００４１】
メイン基板２９は、ネームカード２３ａから読み取ったＩＤコードに対応する予め記憶させておいた固有情報としての「格納暗証番号」を取り出す（ｓｔ６）。
【００４２】
操縦者は、次いで、暗証番号入力機器２５によって、固有の「暗証番号」をテンキー２５ａにて入力する（ｓｔ７）。この「暗証番号」は、例えば操縦者本人が定めた固有のものであり、操縦者の所持するネームカード２３ａのＩＤコードに対応させてメイン基板２９に予め記憶されるもので、このメイン基板２９に予め記憶される暗証番号が「格納暗証番号」である。
【００４３】
「暗証番号」がテンキー２５ａより入力されたなら、メイン基板２９は、ネームカード２３ａのＩＤコードに対応して取り出された「格納暗証番号」との照会を行う（ｓｔ８）。これらの「暗証番号」と「格納暗証番号」とが一致したなら、ネームカード２３ａ及び操縦者が真正のものであると判断し、主作動コントロールリレー群２７へ駆動許可信号を出力する（ｓｔ９）。これにより、第三段階として、「暗証番号」を知らない者による車両の駆動が禁止され、ネームカード２３ａを所持し使用しても盗難が防止されることとなる。
【００４４】
なお、入力された「暗証番号」が「格納暗証番号」と一致しない場合には、「暗証番号」の入力手順ｓｔ７に戻ることになる。例えば「暗証番号」の再入力回数を３回程度に限定するようカウントを行い、それ以上の入力があった場合には、「暗証番号」の入力を拒否する。従って、この場合には、この時点で車両１の駆動が不能となる。
【００４５】
駆動許可信号の入力された主作動コントロールリレー群２７は、走行駆動機器、走行補助機器、車両搭載機器の駆動回路を閉じる。これにより、走行駆動機器をはじめとしてスターターモータ７以外のその他の車両搭載機器が駆動可能状態となる。
【００４６】
次に、主作動コントロールリレー群２７の第一リレー３５乃至第六リレー４５の全てが動作すると、図５に示すように、動作状態検出信号線３５ａ乃至４５ａから論理素子４９ａ１乃至４９ａ６へ動作状態検出信号が入力される（ｓｔ１０）。論理素子４９ａ１乃至４９ａ６は、入力端子ＩＮ１に入力される動作状態検出信号と、入力端子ＩＮ２へ入力される入力信号とが一致すると、出力端子ＯＵＴから個別出力信号を出力する（ｓｔ１１）。
【００４７】
接点制御部４９は、これら全ての論理素子４９ａ１乃至４９ａ６から個別出力信号が出力されたかを判断し（ｓｔ１２）、全ての個別出力信号が出力されたなら、出力素子４９ｂへ総括出力信号を出力する（ｓｔ１３）。
出力素子４９ｂは、総括出力信号が入力されることにより動作し、コイル部４７ａに電源バッテリーからの電流を印加し、動作時閉路接点４７を動作させる（ｓｔ１４）。
【００４８】
この結果、第二リレー３７と、動作時閉路接点４７との接点とが共に閉じ、始動回路とスターターモータとが導通状態となり、スターターモータ７が始動可能な状態となる。これにより、第四段階として、第一リレー３５乃至第六リレー４５の全てが動作しない場合における車両１の始動が禁止される。
【００４９】
このように、上述の車両盗難防止装置２１によれば、走行駆動機器と、その他の車両搭載機器との駆動電源回路に、第一リレー３５乃至第六リレー４５を介装し、駆動電源を遮断できるようにしたので、駆動制御対象を走行駆動機器のみならず、その他の車両搭載機器へも拡張することができる。従って、仮にエンジンのみが不正に駆動された場合においても、他の車両搭載機器が駆動電源供給されないことから走行に支障をきたし走行不能となる。
【００５０】
すなわち、従来の車両盗難防止装置では、駆動制御対象がエンジンのみであるため、イグニッションスイッチと燃料供給手段への不正結線を行えば、エンジンの駆動が可能となり、そのため、他の車両搭載機器も同時に動作可能となり、走行に何ら支障を与えることがない。これに対し、本発明に係る車両盗難防止装置２１では、主作動コントロールリレー群２７の全てを不正に結線しなければ他の車両搭載機器を動作可能にできず、極めて煩雑な作業が伴うため、事実上、不正結線によるエンジンの駆動が不可能になる。この結果、仮にエンジンのみが駆動可能状態となったとしても、その他の車両搭載機器が動作不能状態のままとなるため、走行が規制され、例えばブレードやバックホウが車両搭載機器とされている車両の場合には、これらブレードやバックホウが地面に接触状態とされていることから、車両１の盗難を確実に防止することができる。
【００５１】
さらに、始動回路とスターターモータ７との間には、上述の第二リレー３７に加えて、スターター回路遮断手段３３の動作時閉路接点４７を直列に接続し、第一リレー３５乃至第六リレー４５の全てが動作した場合にのみ、動作時閉路接点４７を閉じるようにしたので、第一リレー３５乃至第六リレー４５のいずれか一つが動作していない場合には、スターターモータ７を始動不能とすることができる。この結果、第二リレー３７のみにより始動回路とスターターモータ７との間を遮断するのに比べ、不正な結線による始動をさらに行いにくくすることができ、車両１の盗難をより確実に防止することができる。
【００５２】
ところで、上記実施の形態におけるスターター回路遮蔽手段３３は、図３に示す回路構成に限定されるものではない。すなわち、スターター回路遮蔽手段３３は、走行駆動機器及び車両搭載機器への供給電源を開閉制御する複数の継電器全てが動作したときのみ始動回路とスターターモータ７との間を導通させるように動作する構成であればよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、補助入力機器としてカードホルダー２３を用いる場合を例に説明したが、補助入力機器は、この他、図６に示すように、電磁誘導式の非接触カード（ＩＤカード）５１や、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキー５３であってもよい。
【００５４】
これらの補助入力機器を用いる場合には、ＩＤカード５１又はリモートコントロールキー５３からのコード信号を受信するための補助入力機器信号処理基板５５をメイン基板２９に接続する。
【００５５】
このようなＩＤカード５１を用いれば、接触式のネームカード２３ａを用いる場合に比べて、磨耗によるＩＤコード読み取り性能の劣化を防止することができる。
【００５６】
また、リモートコントロールキー５３を用いれば、ＩＤカード５１の場合と同様、ＩＤコード読み取り性能の劣化を防止することができるとともに、非接触式のＩＤカード５１に比べてコード信号送信可能距離を大きくすることができ、離れた場所からのコード信号送出も可能になり、例えば身体に装着したままＩＤコードの送出を行え、利便性を向上させることができる。
【００５７】
また、上記した実施の形態では、補助入力手段であるネームカード２３ａのＩＤコードにて照合用の固有情報としての「格納暗証番号」を取り出し、その「格納暗証番号」とキー入力手段２５による「暗証番号」とを照合して判断する例として説明したが、入力されるＩＤコードと暗証番号と、予め記憶される格納暗証番号とのそれぞれを同時に比較し判断する構成や、固有情報を、ＩＤコードに対応するものと暗証番号とに対応するものとで複数持ち、それぞれに判断する構成など、複数の継電器に駆動許可信号を出力する制御手段は、補助入力手段とキー入力手段のそれぞれから入力情報を得る構成であれば、限定されるものではない。
【００５８】
さらに、上述の実施形態では、主作動コントロールリレー群２７によって駆動制御される車両搭載機器が、エンジンカットソレノイド５、スターターモータ７、アンロードレバー９、走行モータ３、走行アンロード１１、コンピュータ１３である場合を例に説明したが、主作動コントロールリレー群２７によって駆動制御される車両搭載機器は、ブレード、バックホウ等のその他の作業用機器であっても走行を規制し、同様の効果を奏するものである。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明に係る車両盗難防止装置は、走行駆動機器と、その他の車両搭載機器との駆動電源回路に、スイッチング手段を介装し、補助入力手段の電子的コードとキー入力手段による暗証番号とを入力情報として、予め設定されている照合用の固有情報との照合結果が適合と判断したときのみに、駆動電源が全ての車両搭載機器に供給されるので、エンジンのみが不正に駆動された場合においても、電子的コードと暗証番号との照合結果が予め設定されている照合用の固有情報と適合と判断されなければ、他の車両搭載機器への駆動電源を遮断して走行を不能にすることができる。
【００６０】
すなわち、この車両盗難防止装置では、イグニッションスイッチのみではなく、補助入力手段と、キー入力手段とを備えた構成であることから、多重の盗難防止が図られることとなり、これら補助入力手段、キー入力手段について正当な操作が行われない場合には、その車両を扱うことが不可能となり、仮に、全てのスイッチング手段を不正に結線することとなれば、極めて煩雑な作業が伴い、このため、事実上、不正結線による各機器の駆動が不可能となり、また、エンジンのみが駆動可能状態となったとしても、その他の車両搭載機器が動作不能状態のままとなるため、走行が規制されることとなって、車両の盗難が確実に防止される。
【００６１】
さらに、始動回路とスターターモータとの間に、スターター回路遮断手段の動作時閉路接点を直列に接続し、スイッチング手段の全てが動作した場合にのみ、動作時閉路接点を閉じるようにしたので、スイッチング手段のいずれか一つが動作していない場合には、スターターモータを始動不能とすることができる。この結果、二重に始動回路とスターターモータとの間が遮断されることになり、不正な結線による始動をさらに行いにくくすることができ、車両の盗難をより確実に防止することができる。
【００６２】
また、補助入力手段を、ネームカードホルダーとした構成では、固有のネームカードが挿入されることで、例えば磁気情報等の形式でネームカードに書き込まれている固有の電子的コードが、ネームカードホルダーを介して制御手段に読み込み可能となり、すなわち、車両の操縦者を特定させることが可能となる。
【００６３】
さらに、補助入力手段を、非接触カードとした構成では、その非接触カードに書き込まれている固有の電子的コードが、非接触で制御手段に読み込まれ、従って、接触式の前記ネームカードを用いる場合に比べて、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止される。
【００６４】
また、補助入力手段を、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーとした構成では、このリモートコントロールキーによって固有の電子的コードが、電波式又は赤外線によって送信され、非接触で制御手段に読み込まれ、従って、接触式のネームカードの場合と同様、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止されるとともに、コード信号送信可能距離も大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両盗難防止装置の構成を示すブロック図
【図２】車両に搭載される制御対象の車両搭載機器を示した説明図
【図３】スターター回路遮断手段の一例を示す回路図
【図４】本発明に係る車両盗難防止装置の動作手順（１）を表したフローチャート
【図５】本発明に係る車両盗難防止装置の動作手順（２）を表したフローチャート
【図６】本発明に係る車両盗難防止装置に用いられる補助入力機器の他の例を示す説明図
【符号の説明】
１…車両
３…走行モータ（走行駆動機器）
５…エンジンカットソレノイド（車両搭載機器）
７…スターターモータ（車両搭載機器）
９…アンロードレバー（車両搭載機器）
１１…走行アンロード（車両搭載機器）
１３…コンピュータ（車両搭載機器）
１７…イグニッションスイッチ
２１…盗難防止装置
２３…カードホルダー（補助入力手段）
２５…キー入力手段
２７…主作動コントロールリレー群（継電器）
２９…メイン基板（制御手段）
３３…スターター回路遮蔽手段
４７…動作時閉路接点
５１…ＩＤカード（非接触カード）
５３…リモートコントロールキー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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