(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物を固定し又は結束するために該荷物の周囲に巻回されるシート状の巻回部材と、その巻回部材の一の端部に取着され且つ他の端部と係止することにより両端部を連結させる第１リング部材を備えた荷崩れ防止用締め具において、
前記巻回部材の表面には、前記巻回部材の長手方向に対して前記第１リング部材と所定の間隔を空けて並列に、前記巻回部材の他の端部と係止することにより両端部を連結させる第２リング部材と、第３リング部材とが取着されており、
前記第１リング部材と前記第２リング部材と前記第３リング部材とは、夫々前記巻回部材の短手方向に対して複数並列に設けられており、
前記巻回部材の他の端部側には、凸部が形成されるとともに、前記第１リング部材と前記第２リング部材と前記第３リング部材の何れか一つを介して折り返した状態で係着し合うそれぞれ一対の面ファスナーが取着されており、
前記凸部は、伸縮性部材より構成されており、前記各第１リング部材、前記各第２リング部材又は前記各第３リング部材の何れかを選択して係止可能とされていることを特徴とする荷崩れ防止用締め具。
【請求項２】
各第２リング部材及び各第３リング部材は、巻回部材の一の面側にのみ取着されており、且つ他の面側に非貫通とされていることを特徴とする請求項１記載の荷崩れ防止用締め具。
【請求項３】
巻回部材の表面には、第１リング部材と第２リング部材との間に滑り止めのための加工が施され又は滑止部材が取着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の荷崩れ防止用締め具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷物の周囲に巻回されて該荷物を固定したり、又は結束するための荷崩れ防止用締め具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
パレット等に積載された荷物の荷崩れ防止には、一般的にベルト又はシート等を荷物に巻き付け固定して行われている。ベルト又はシートは何度も繰り返して使用することができ、且つ、荷物の締め付け作業が容易且つ迅速に行うことができる様に、面ファスナーを設けたベルト又はシートが利用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般的にこのベルト又はシートの素材には、帯状の綿布や合成樹脂が用いられている。しかし、これらの素材は本来的に伸縮性を有しないため、荷物の形状及び荷物の個数に応じて荷物を確実に固定することができず、荷物を確実に固定するためには、長さの異なるベルト又はシートを複数用意する必要があり、不便であるという問題点があり、更にはコストが高くつくという問題点もあった。
【０００４】
そこで、この問題点を解決するために種々の発明や考案等がなされている。例えば、実開昭６０−１０１４５８号公報、意匠登録第８７５３７４号公報において、ベルト又はシートの中間部分等を切り分けて、この切り分けられた部分を短い伸縮性部材で連結した、荷崩れ防止用ベルト又はシートが提案されている。しかし、ベルト又はシートを荷物へ締め付ける際にはベルト又はシートの両端部を持って作業を行うため、ベルト又はシートの中央部に設けられた短い伸縮性部材には手が届かず、ベルト又はシートの締め付け強度の調整が困難である。更に、角状荷物を複数個結束する際に、角状荷物へ巻き付けたベルト又はシートを強く張設したとしても、荷物の角部に起因する高い摩擦抵抗により、伸縮性部材への力の伝導が著しく阻害され、伸縮性部材を有効に利用することができないという問題点があった。
【０００５】
一方、スキー等のスポーツ用締め具を一つに束ねる「結束具」の様に、ベルト又はシート全体に伸縮性をもたせる方式も考えられる。しかし、ベルト又はシート全体に伸縮性を持たせた場合、ベルト又はシートの限界張力まで伸ばさなければ、有効な結束力は得ることができず、多種多様な荷物の結束には不適当であるという問題点がある。更に、結束具として用いられる面ファスナーが伸縮した場合には、伸ばされた面ファスナーの縮力により、面ファスナーとその対向する面ファスナーの係着部分に、多数の皺が発生して、面ファスナーの係着力が低下してしまうという問題点もあった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決するために案出されたものであり、荷物の大きさ、形状又は個数の如何によらず、荷物を確実に固定したり又は結束することができる荷崩れ防止用締め具を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために請求項１記載の荷崩れ防止用締め具は、荷物を固定し又は結束するために該荷物の周囲に巻回されるベルト状又はシート状の巻回部材と、その巻回部材の一の端部に取着され且つ他の端部と係止することにより両端部を連結させる第１連結部材とを備えており、更に、前記巻回部材の表面には、前記巻回部材の長手方向に対して前記第１連結部材と並列に、前記巻回部材の他の端部と係止することにより両端部を連結させる第２連結部材が取着されている。
【０００８】
この請求項１記載の荷崩れ防止用締め具によれば、巻回部材により、荷物を固定したり又は荷物を結束するために、かかる荷物の周囲にベルト状又はシート状の巻回部材が巻回される。巻回後、巻回部材の一の端部側に取着されている第１連結部材又は第２連結部材の何れか一方の部材により、荷物の周囲に巻回された巻回部材の両端部が連結される。即ち、巻回部材の両端部同士を係止させる位置が変更可能とされており、この係止位置を変更することにより、荷物の大きさ、形状又は個数の如何によらず、本荷崩れ防止用締め具により固定され又は結束される荷物に対し、適宜の締め付け力（テンション）が付与される。
【０００９】
また、請求項１記載の荷崩れ防止用締め具においては、前記第１連結部材及び前記第２連結部材は、夫々前記巻回部材の短手方向に対して複数並列に設けられており、前記巻回部材の他の端部側には、凹部及び凸部が形成されており、その凸部は、前記各第１連結部材又は前記各第２連結部材の何れかを選択して係止可能とされている。
【００１０】
そして、かかる構成を有するので、巻回部材がシート状である場合、巻回部材の他の端部側に形成された凸部により、巻回部材の短手方向に対して複数並列に設けられた各第１連結部材又は各第２連結部材の何れか一方の連結部材と係止される。そして、この何れか一方の各連結部材と各突出部材とを夫々すべて係止させることにより、複数の荷物が段積みされている場合においても、かかる複数の荷物が荷崩れしてしまうことが防止される。
【００１１】
更に、請求項１記載の荷崩れ防止用締め具においては、巻回部材の他の端部側には、第１連結部材又は第２連結部材の何れか一方の連結部材を介して折り返した状態で係着し合う一対の面ファスナーが取着されており、凸部は、前記巻回部材の他端部に取着された伸縮性を有する突出部材により構成されており、前記各第１連結部材又は前記各第２連結部材の何れかを選択して係止可能とされている。
【００１２】
請求項２記載の荷崩れ防止用締め具は、請求項１記載の荷崩れ防止用締め具において、第２連結部材は、巻回部材の一の面側にのみ取着されており、且つ他の面側に非貫通とされている。
【００１３】
請求項３記載の荷崩れ防止用締め具は、請求項１又は２に記載の荷崩れ防止用締め具において、巻回部材の表面には、第１連結部材と第２連結部材との間に滑り止めのための加工が施され又は滑止部材が取着されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例について添付図面を参照して説明する。本発明は、荷物の大きさ、形状又は個数の如何によらず、荷物を確実に固定したり又は結束することができる荷崩れ防止用締め具に関するものである。図１は、本発明の第１の参考例である荷崩れ防止用締め具１の平面図であり、図２は、かかる荷崩れ防止用締め具１の側面図であり、図３は、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結した状態を示した図である。
【００１５】
「第１参考例」
図１に示すように、荷崩れ防止用締め具１には、主として、ベルト本体２と、第１リング部材３と、第２リング部材４と、第３リング部材５と、雄面ファスナー部材６と、雌面ファスナー部材７と、把持部材８とが設けられている。
【００１６】
ベルト本体２は、化学繊維織布等から成る、非伸縮性部材により構成されており、荷物１００を固定し又は結束する際に、荷物１００（図４参照）の周囲に巻回されるものである。尚、このベルト本体２は、当然に、化学繊維織布から成るものに限られず、プラスチック、皮革、不織布のその他の素材から成るものであっても良い。
【００１７】
第１リング部材３は、ベルト本体２の一の端部（以下、便宜上、「一端部」と称する。）２ａに取着されており、鉄材（Fe）、ニッケル材（Ni）その他合金材により形成された金属製とされている。この第１リング部材３は、ベルト本体２の他の端部（以下、便宜上、「他端部」と称する。）２ｂと係止することにより、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結させるものである。
【００１８】
第２リング部材４、及び第３リング部材５は、ベルト本体２の表面（一の面２ｃ側）であって且つベルト本体２の長手方向に対して第１リング部材３と夫々所定の間隔を空けて並列に取着されている。この第２リング部材４及び第３リング部材５も、第１リング部材３と同様に、鉄材（Fe）やニッケル材（Ni）を主成分とする合金材から成るものであり、ベルト本体２の他端部２ｂと係止することにより、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結させるものである。
【００１９】
上記の通り、第１リング部材３と第２リング部材４及び第３リング部材５とがベルト本体２の長手方向に対して所定の間隔を空けて並列に設けられている。従って、図３に示すように、荷物１００の大きさ等（大きさや、形状、個数）の如何に応じて、ベルト本体２の他端部２ｂを係止させる相手側のリング部材を、第１リング部材３、第２リング部材４又は第３リング部材５の何れかの部材に変更することができる。即ち、荷物１００の大きさ等の如何に応じて、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結する位置を変更（選択）することができるのである。
【００２０】
ここで、「従来の技術」の欄で説明した通り、従来においては、荷物１００の大きさ等の如何に対応するため、長さの異なるベルト（荷崩れ防止用締め具）を複数用意する必要があった。何故なら、図１１に示すように、従来技術における荷崩れ防止用締め具においては、リング部材９３がベルト本体９２の一端部に一つしか取着されていなかったために、荷物１００の大きさ等の如何に応じて、ベルト本体９２の他端部に取着され且つリング部材９３を介して折り返されて係着する雄面ファスナー９７と雌面ファスナー９６との係着具合が異なってしまってからである。具体的には、図１１（ａ）に示すように、荷物１００の大きさが従来技術のベルトの適している場合には、雌面ファスナー部材９６の全面が雄面ファスナー部材９７にしっかりと係着するが、図１１（ｂ）及び（ｃ）に示すように、荷物１００が大きかったり又は小さかったりする場合には、雌面ファスナー部材９６の全面が雄面ファスナー部材９７に係着せず、又は、そもそも雌面ファスナー部材９６と雄面ファスナー部材９７とが全く係着しなかったりするためである。
【００２１】
しかしながら、本荷崩れ防止用締め具１によれば、前記した通りベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結する位置を変更（選択）可能とされているので、荷物１００の大きさの如何によらず、常に雌面ファスナー部材７の全面を雄面ファスナー部材６に係着させることができるのである。また、荷物１００の大きさ等の如何によらず、本荷崩れ防止用締め具１により固定され又は結束される荷物１００に対して、適宜の締め付け力（テンション）を付与することもでき、更には、荷物１００の大きさ等の如何に応じて用意しなければならない荷崩れ防止用締め具の種類の低減することにより、利便性の向上、コスト低減をすることもできるのである。
【００２２】
また、図２に示すように、第２リング部材４及び第３リング部材５は、ベルト本体２の一の面のみに取着されており、他（反対）の面側に突出しないようにされている。従って、荷物１００の周囲に巻回されたベルト本体２が作業者により引っ張られた場合にも、かかる第２リング部材４及び第３リング部材５により荷物１００が損傷してしまうことを防止することができるのである。
【００２３】
尚、第１リング部材３、第３リング部材５３、及び第３リング部材５の材質は、当然に、鉄材（Fe）やニッケル材（Ni）を主成分とする合金材から成るものに限られるものではなく、他の素材を主成分とする合金材から成るものであっても良いし、ポリプロピレン材（polypropylene）、ポリエチレン材（polyethylene）、ポリオレフィン材（polyolefin）その他の合成樹脂材により成るものであっても良い。
【００２４】
雄面ファスナー部材６は、雄の面ファスナー材から成るものであり、一方、雌面ファスナー部材７は、雌の面ファスナー材から成るものである。これら雄面ファスナー部材６及び雌面ファスナー部材７は、共に、ベルト本体２の他端部２ｂ側にであって且つ同一面側に区分して設けられており、第１リング部材３、第２リング部材４、又は第３リング部材５のうち何れかのリング部材を介して折り返された状態で係着し合うのである。したがって、ベルト本体２の一端部２ａを他端部２ｂ側に係止させることができ、ひいては、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結することがでｋるのである。尚、当然に、雄面ファスナー部材６及び雌面ファスナー部材７のベルト本体２に対する取着位置は逆であっても良いし、雄面ファスナー部材６及び雌面ファスナー部材７に代えて雄雌共有の面ファスナー材から成る面ファスナー部材をベルト本体２に取着しても良い。
【００２５】
把持部材８は、ベルト本体２の他端部２ｂの先端に取着されており、ループ状にされた幅細のベルト材から成るものである。この把持部材８により、作業者がベルト本体２の他端部２ｂを把持しやすくすることができる。尚、この把持部材８は、非ループ状の単なるベルト材から成るものであっても良いし、ひも材から成るものであっても良い。
【００２６】
次に、図４及び図５を参照して、上記のように構成された本荷崩れ防止用締め具１の使用方法について説明する。具体的には、作業者が本荷崩れ防止用締め具１により荷物１００を結束して固定する作業について説明する。
【００２７】
まず、荷物１００の周囲にベルト部材１が巻回される。ベルト部材１の巻回後、荷物１００の大きさ等の如何に応じてベルト本体２の他端部２ｂが第１リング部材３、第２リング部材４又は第３リング部材５のうちの何れかのリング部材を介して折り返される。他端部２ｂの折り返し後、かかる何れかのリング部材を支点にして、荷物１００に対して適宜の締め付け力が加わるまで、ベルト本体２の他端部２ｂが引っ張られる。ベルト本体２の引っ張り後、その他端部２ｂに取着されている雄面ファスナー部材６と雌面ファスナー部材７とが互いに係着させられる。この一対の面ファスナー６，７同士の係着により、ベルト本体２の一端部２ａと他端部２ｂとが係止させられ、即ち、図５に示すように、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂが連結されるのである。ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂが連結されると、本荷崩れ防止用締め具１よる荷物１００の結束作業が終了される。
【００２８】
このように、荷物１００の大きさ等の如何に応じてベルト本体２の他端部２ｂが第１リング部材３、第２リング部材４又は第３リング部材５のうちの何れかのリング部材を介して折り返される。即ち、荷物１００の大きさ等の如何に応じてベルト本体２の両端部２ａ，２ｂの連結箇所が変更可能とされている。従って、荷物１００の大きさ等の如何によらず、本荷崩れ防止用締め具１により結束される荷物に対して適宜の締め付け力を付与することができ、ひいては、荷物を確実に結束することができるのである。
【００２９】
また、荷物１００の大きさ等の如何により、荷物の大きさ等の如何により面ファスナーの折り返し位置のズレる量を低減することができるという効果がある。ひいては、面ファスナーの係着面積を十分確保することができるという効果がある。
【００３０】
ところで、荷物１００の大きさ等の大きさの如何に応じて、第２リング部材４又は第３リング部材５を使うことが明らかである場合には、例えば、図４に示すように、第１リング部材３と第２リング部材４との間の分（ｌ１）だけ、ベルト本体２の一端部２ａを一の荷物１００ａ他の荷物１００ｂとの間に差し込んだ状態で、巻回作業を行うことができる。ひいては、荷物１００の全周長が長くベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを把持した状態で巻回できない場合にも、ベルト本体２の巻回作業を作業者一人で行うことができるのである。
【００３１】
「第２参考例」
次に、図６を参照して、第２の参考例（第２参考例）の荷崩れ防止用締め具２０について説明する。図６は、荷崩れ防止用締め具２０の側面図である。尚、第１参考例と同一の部分には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる部分のみを説明する。
【００３２】
第２実施例の荷崩れ防止用締め具２０には、主として、ベルト本体２と、第１リング部材３と、第２リング部材４と、第３リング部材５と、雄面ファスナー部材６と、雌面ファスナー部材７と、把持部材８と、滑止部材２９とが設けられている。
【００３３】
滑止部材２９は、摩擦係数の高いゴム材から成り、ベルト本体２の表面（他の面２ｄ側）であって、第１リング部材３と第２リング部材４との間に取着されている。従って、第１リング部材３と第２リング部材４との間の分だけ、ベルト本体２の一端部２ａ（例えば、第１リング部材３と第２リング部材４との間の分）を一の荷物１００ａ他の荷物１００ｂとの間に差し込んだ場合にも、ベルト本体２の巻回中に一端部２ａが抜け落ちてしまうことを防止することができる。
【００３４】
「第１実施例」
次に、図７を参照して、本発明の一実施例である荷崩れ防止用締め具３０について説明する。図７は、荷崩れ防止用締め具３０の側面図である。尚、第１参考例と同一の部分には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる部分のみを説明する。
【００３５】
荷崩れ防止用締め具３０は、主として、シート本体３２と、第１リング部材３と、第２リング部材４と、第３リング部材５と、雄面ファスナー部材６と、雌面ファスナー部材７と、把持部材８と、突出部材３９とが設けられている。
【００３６】
シート本体３２は、ベルト本体１と同様の素材から成るものであり、ベルト本体１よりも幅広とされている。このシート本体３２の一端部３２ａには、第１リング部材３、第２リング部材４及び第３リング部材５が、夫々シート本体３２の短手方向に沿って並列に、所定間隔を空けて取着されている。
【００３７】
突出部材３９は、シート本体３２の他端部３２ｂに取着されており、シート本体３２の両端部２ａ，２ｂを連結するために、上記シート本体３２の一端部３２ａに取着された各リング部材３，４，５と夫々係止される部材である。この突出部材３９は、シート本体３２の他端部３２ｂに対して、シート本体３２の他端より一部が突出した状態に３本取着されており、各突出部材３９ａ，３９ｂ，３９ｃには、夫々雄面ファスナー部材６、雌面ファスナー部材７、及び把持部材８が取着されている。則ち、各突出部材３９ａ、３９ｂ，３９ｃにより、シート本体３２の一端部３２ａ側に凸部が形成され、隣り合う突出部材３９，３９の間に凹部が形成されるのである。なお、シート本体３２の一端部３２ａ側に形成される凹凸部は、突出部材３９のようなシート本体３２と別体の部材により構成されるものに限られず、シート本体３２そのものにより凹凸部を形成するようにしても良い。また、突出部材は、伸縮性を有している。
【００３８】
ここで、従来においては、図１２に示すように、リング部材９３がシート本体９８の端部にしか設けられていなかったので、荷物１００の大きさ等の如何に応じて、図１２（ａ）に示すように、リング部材９３を介して折り返された突出部材９９表面の一対の面ファスナー９６，９７同士を係着することができる場合と、図１２（ｂ）に示すように、シート本体９８の端部がリング部材９３に当接してしまい、一対の面ファスナー９６，９７同士を完全に係着することができない場合もあった。
【００３９】
しかしながら、荷崩れ防止用締め具３０によれば、シート本体３２の短手方向に対して複数の第１リング部材３、第２リング部材４及び第３リング部材５が夫々並列に設けられており、且つ其の複数並列に設けられた各リング部材３，４，５と夫々係止可能な各突出部材３９がシート本体３２より突出した状態に取着されているので、固定又は巻回する荷物１００の大きさ等の如何に応じて、突出部材３９と係止するリング部材を第１リング部材３、第２リング部材４又は第３リング部材５の中から選択することにより、シート本体３２の端部が各リング部材３，４，５に当接してしまうことを防止することができるとともに、連結されたシート本体３２の両端部２ａ，２ｂ間に生じる隙間の量を低減することもできるのである。即ち、種々の大きさの荷物１００を固定し又は結束するために、突出部材３９のうちシート本体３２より突出する部分の長さが長くなってしまうことを防止することができる、換言すれば、突出部分の長さを短縮することができるのである。
【００４０】
以上、参考例及び実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した参考例及び実施例に何ら限定されるものでなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは、容易に推測することができるものである。
【００４１】
例えば、本参考例及び実施例によれば、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結する各連結部材としては、一つのリング材から成る第１リング部材３、第２リング部材４及び第３リング部材５が設けられている。しかしながら、かかる各連結部材としては、必ずしも、一つのリング材から成る第１リング部材３や、第２リング部材４、第３リング部材５に限られるものではなく、例えば、図９に示すような、重なり合う二つのリング材から成る連結部材４３であっても良いし、図１０に示すような、バックル材から成る連結部材５３であっても良い。更には、鈎材（第１リング部材３や、第２リング部材４、第３リング部材５等のように無端となっていないもの）から成るものであっても良い。なお、図９に示す連結部材４３の場合には、ベルト本体２に面ファスナー部材６，７を設けるには及ばないし、図１０に示す連結部材５３の場合には、ベルト本体２に把持部材８を設けるには及ばない。
【００４２】
また、本参考例及び実施例によれば、ベルト本体２や突出部材３９ａ，３９ｂ，３９ｃには、雄面ファスナー７及び雌面ファスナー部材６が取着されている。この場合、端部に近い方に雌面ファスナー部材６が配設されている（雌状とされている）が、当然に、雄面ファスナー部材７が端部に近い方に配設しても良いし、雄面ファスナー部材７及び雌面ファスナー部材６に代えて、雌雄共有タイプの面ファスナー部材を配設しても良い。
【００４３】
更に、本参考例及び実施例によれば、ベルト本体２及びシート本体３２は、非伸縮性とされているが、ベルト本体２及びシート本体３２の一部材が伸縮性を有していても良いし、各面ファスナー部材６，７自体が伸縮性を有していても良い。
【００４４】
更に、本参考例及び実施例によれば、例えば、図４及び図５に示すように、荷物１００の周囲に直に荷崩れ防止用締め具１０が巻回されている。しかしながら、各荷崩れ防止用締め具１０，２０，３０は、荷物１００の周囲に直に巻回されなくても、いわゆる「カーゴ」の周囲に巻回されても良い。
【００４５】
更に、本参考例及び実施例によれば、滑止部材２９は、ベルト本体２の他の面２ｄ側にのみ配設されているが、当然に、一の面２ｃ側にも配設されても良いし、一の面２ｃ側にのみ配設されても良い。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１記載の荷崩れ防止用締め具によれば、巻回部材の一の端部側に第１連結部材及び第２連結部材が巻回部材の長手方向に対して並列に取着されているので、かかる第１連結部材又は第２連結部材の何れか一方の部材により、荷物の周囲に巻回された巻回部材の両端部２ａ，２ｂの連結箇所が第１連結部材の配設箇所又は第２連結部材の配設箇所の何れかの箇所に変更可能とされているので、この連結箇所を変更することにより、荷物の大きさ等の如何によらず、本荷崩れ防止用締め具により固定され又は結束される荷物に対し、適宜の締め付け力を付与することができるという効果がある。換言すれば、荷物の大きさ、形状又は個数の如何によらず、荷物を確実に固定し又は結束することができるという効果がある。
【００４７】
また、荷物の大きさ等の如何により第２連結部材の使用が分かっている場合には、巻回部材を第１連結部材と第２連結部材との間分、荷物間に差し込むことにより、荷物の周囲に巻回部材が巻回される際に、巻回部材の一端部を固定することができるという効果がある。ひいては、荷物の大きさ等の如何をよらず、作業者一人で巻回作業を行わせることができるのである。
【００４８】
更に、巻回部材の短手方向に対して複数の第１連結部材及び第２連結部材が夫々並列に設けられており、且つ其の複数並列に設けられた各第１連結部材及び各第２連結部材と夫々係止可能とされた凹部が巻回部材の他端部側に巻回部材より突出した状態に取着されているので、固定又は巻回する荷物の大きさ等の如何に応じて、突出部材と第１連結部材及び第２連結部材との係止位置を変更させることにより、巻回部材の両端部２ａ，２ｂ間に生じる隙間の量を低減することができるという効果がある。換言すれば、種々の大きさの荷物固定し又は結束するために、凸部の長さが長くなってしまうことを防止することができる、換言すれば、凸部の長さを短縮することができる。
【００４９】
更に、巻回部材の他端部側に第１連結部材又は第２連結部材の何れか一方の連結部材を介して折り返した状態で係着し合う一対の面ファスナーが取着されているので、荷物の大きさ等の如何に応じて第１連結部材又は第２連結部材の何れか一方の連結部材を選択すれば、荷物の大きさ等の如何により面ファスナーの折り返し位置のズレる量を低減することができるという効果がある。ひいては、面ファスナーの係着面積を十分確保することができるという効果がある。
【００５０】
請求項２記載の荷崩れ防止用締め具によれば、請求項１記載の荷崩れ防止用締め具の奏する効果に加え、更に、第２連結部材が巻回部材の一の面側にのみ取着されており、且つ他の面側に非貫通とされているので、第２連結部材とが巻回部材の他端部側と係止することにより、巻回部材の一の端部側と他の端部側とが連結された場合に、第２連結部材と荷物とを非接触状態とすることができるという効果がある。ひいては、本荷崩れ防止用締め具により固定され又は結束される荷物が傷ついてしまうことを防止することができるのである。
【００５１】
請求項３記載の荷崩れ防止用締め具によれば、請求項１又は２に記載の荷崩れ防止用締め具の奏する効果に加え、更に、巻回部材の表面には、第１連結部材と第２連結部材との間に滑り止めのための加工が施され又は滑止部材が取着されているので、荷物を固定し又は結束する際に、第２連結部材と第１連結部材との間の部分を荷物と荷物との間に差し込んだ場合にも、第１連結部材及び第２連結部材の間の部分を荷物間にしっかりと固定することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の参考例である荷崩れ防止用締め具の平面図である。
【図２】  上記荷崩れ防止用締め具の側面図である。
【図３】  上記荷崩れ防止用締め具を構成するベルト本体の両端部を連結した状態を示した図である。具体的には、（ａ）は、荷物が小さい場合（第３リング部材を使用した場合）におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｂ）は、荷物が（ａ）よりも大きい場合（第２リング部材を使用した場合）におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｃ）は、荷物が（ｂ）よりも大きい場合（第１リング部材を使用した場合）におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図である。
【図４】  上記荷崩れ防止用締め具を構成するベルト本体の一部を荷物間に差し込んだ状態を示した図である。
【図５】  上記荷崩れ防止用締め具により荷物を結束した状態を示した図である。
【図６】  第２参考例の荷崩れ防止用締め具の側面図である。
【図７】  第１実施例の荷崩れ防止用締め具の平面図である。
【図８】  第１実施例の荷崩れ防止用締め具を構成するシート本体の両端部を連結した状態を示した図である。具体的には、（ａ）は、荷物が小さい場合（第３リング部材を使用した場合）におけるシート本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｂ）は、荷物が（ａ）よりも大きい場合（第２リング部材を使用した場合）におけるシート本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｃ）は、荷物が（ｂ）よりも大きい場合（第１リング部材を使用した場合）におけるシート本体の両端部の連結状態を示した図である。
【図９】  第２実施例の荷崩れ防止用締め具の一部を斜視図である。
【図１０】  第３実施例の荷崩れ防止用締め具の一部を斜視図である。
【図１１】  従来技術の荷崩れ防止用締め具を構成するベルト本体の両端部を連結した状態を示した図である。具体的には、（ａ）は、荷物の大きさが適合している場合におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｂ）は、荷物が小さくて適合しない場合におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｃ）は、荷物が大きくて適合しない場合におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図である。
【図１２】  別の従来技術のの荷崩れ防止用締め具を構成するシート本体の両端部を連結した状態を示した図である。具体的には、（ａ）は、荷物の大きさが適合している場合におけるシート本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｂ）は、荷物が小さくて適合しない場合におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図である。
【符号の説明】
１，２０，３０  荷崩れ防止用締め具
２              ベルト本体（巻回部材）
３              第１リング部材（第１連結部材）
４              第２リング部材（第２連結部材）
５              第３リング部材５（第２連結部材）
６              雄面ファスナー部材（一対の面ファスナーの一部）
７              雌面ファスナー部材（一対の面ファスナーの一部）
２９            滑止部材
３９            突出部材（凸部）
１００          荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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