(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気弁（１）と排気弁（２）と点火栓（３）とがシリンダヘッド（４）に設けられた４サイクルエンジンにおいて、
ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター（５）から、吸気弁（１）に供給する第１の吸気通路（６）を設けると共に、シリンダ（７）内のピストン（８）の上死点付近では開かれ、それ以外のピストンの移動状態ではピストン（８）のスカート部（８ａ）によって閉じられるようなシリンダ内壁（７ａ）の位置に開口（７ｂ）が設けられ、この開口（７ｂ）と前記第１の吸気通路（６）から分岐した位置との間に第２の吸気通路（９）を設け、この第２の吸気通路（９）を通って混合ガスがクランク室（１０）に吸入され、ピストン（８）の下降時にクランク室（１０）で圧縮された混合ガスが、クランクシャフト（１１）を支承した軸受（１２）やクランク室内壁に穿設した開口（１３）を通り、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部（１４）を通り、吸気弁（１）および排気弁（２）を開閉駆動するロッカーアーム室（１５）に至る第３の吸気通路（１６）を設け、さらに、ロッカーアーム室（１５）に吸入された混合ガスが前記吸気弁（１）が開弁したときのみ開弁する開閉弁（１７）を介して吸気弁（１）に至る第４の吸気通路（１８）を設けたことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエンジン。
【請求項２】
吸気弁（１）と排気弁（２）と点火栓（３）とがシリンダヘッド（４）に設けられた４サイクルエンジンにおいて、
ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター（５）から、吸気弁（１）に供給する第１の吸気通路（６）を設けると共に、ピストン（８）の上昇行程では開かれ、ピストン（８）の下降行程では閉じられるようなリード弁（１９）を介して前記第１の吸気通路（６）から分岐した位置とクランク室内壁（１０ａ）との間に第５の吸気通路（２０）を設け、この第５の吸気通路（２０）を通って混合ガスがクランク室（１０）に吸入され、ピストン（８）の下降時にクランク室（１０）で圧縮された混合ガスが、クランクシャフト（１１）を支承した軸受（１２）やクランク室内壁（１０ａ）に穿設した開口（１３）を通り、吸気弁（１）と排気弁（２）を開閉駆動する動弁機構部（１４）を通り、吸気弁（１）および排気弁（２）を開閉駆動するロッカーアーム室（１５）に至る第３の吸気通路（１６）を設け、さらに、ロッカーアーム室（１５）に吸入された混合ガスが前記吸気弁（１）が開弁したときのみ開弁する開閉弁（１７）を介して吸気弁（１）に至る第４の吸気通路（１８）を設けたことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエンジン。
【請求項３】
吸気弁（１）と排気弁と点火栓とがシリンダヘッド（４）に設けられた４サイクルエンジンにおいて、
ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター（５）から、吸気弁（１）に供給する第１の吸気通路（６）を設けると共に、シリンダ（７）内のピストン（８）の圧縮行程において導通するロータリー弁（２１）を介して前記第１の吸気通路（６）から分岐してクランク室（１０）に至る第６の吸気通路（２２）を設け、この第６の吸気通路（２２）を通って混合ガスがクランク室（１０）に吸入され、ピストン（８）の下降時にクランク室（１０）で圧縮された混合ガスが、クランク室内壁（１０ａ）に穿設された混合ガスの出口（２３）からシリンダ内壁（７ａ）の外側の吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部（１４）を通り、吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアーム室（１５）に至る第３の吸気通路（１６）を設け、さらに、ロッカーアーム室（１５）に吸入された混合ガスが前記吸気弁（１）が開弁したときのみ開弁する開閉弁（１７）を介して吸気弁（１）に至る第４の吸気通路（１８）を設けたことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエンジン。
【請求項４】
吸気弁（１）と排気弁（２）と点火栓（３）とがシリンダヘッド（４）に設けられた４サイクルエンジンにおいて、
ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター（５）から、吸気弁（１）に供給する第１の吸気通路（６）を設けると共に、シリンダ（７）内のピストン（８）の上死点付近では開かれ、それ以外のピストンの移動状態ではピストン（８）のスカート部（８ａ）によって閉じられるようなシリンダ内壁（７ａ）の位置に開口（７ｂ）が設けられ、この開口（７ｂ）と前記第１の吸気通路（６）から分岐した位置との間に第２の吸気通路（９）を設け、この第２の吸気通路（９）を通って混合ガスがクランク室（１０）に吸入され、ピストン（８）の下降時にクランク室（１０）で圧縮された混合ガスが、クランクシャフト（１１）を支承した軸受（１２）やクランク室内壁に穿設した開口（１３）を通り、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部（１４）を通り、吸気弁（１）および排気弁（２）を開閉駆動するロッカーアーム室（１５）に至る第３の吸気通路（１６）を設け、さらに、ロッカーアーム室（１５）に吸入された混合ガスが前記吸気弁（１）が開弁したときのみ開弁する開閉弁（１７）を介してエアクリーナー（３３）とキャブレター（５）との間に至る第７の吸気通路（３４）を設けたことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば刈払機などに使用されるオイル（潤滑油）とガソリンとの混合燃料を用いる小型の潤滑機能を有する４サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、周知のような２サイクルエンジンや４サイクルエンジンがある。
２サイクルエンジンは、周知のように、吸気弁や排気弁を設けず、構造が簡単で小型軽量に作ることができ、また、クランクの１回転すなわちピストンの往復２行程で、吸入行程→圧縮行程→爆発行程→排気行程を行うが、前記各行程の区別が４サイクルエンジンほどはっきりしていないので、排気が完全に行われないうちに吸入が行われるため、吸入した混合ガスの一部が不完全燃焼のまま排出され、排気ガス中の有害物質となり環境に悪影響を与えるなどの問題があった。
【０００３】
一方、４サイクルエンジンは、周知のように、ピストンの上死点から下死点への行程（クランクの半回転）で混合ガスの吸入を行い（吸入行程）、ピストンの下死点から上死点への行程（クランクの次の半回転）で混合ガスを圧縮し（圧縮行程）、この混合ガスが圧縮された状態で混合ガスに点火すると混合ガスが燃焼爆発（爆発行程）してピストンを下死点に押し下げ（クランクの次の半回転）、ピストンの下死点から上死点への行程で、排気ガスは完全に排気される（排気行程）。すなわち、吸入行程→圧縮行程→爆発行程→排気行程の４行程を、ピストンが２往復する毎に繰り返す。このように、排気を完全に行ってから混合ガスの吸気を行うので、混合ガスの燃焼が完全燃焼に近く、排気ガス中の有害物質が少なくなる。
【０００４】
また、近年開発されたオイルパンを無くした４サイクルエンジンでは、ピストンの上下運動の圧力でオイルタンク内のオイルをミスト化してエンジンの隅々に循環させ、エンジンのどんな傾斜状態でもオイルをオイルタンク内に送り返す戻し孔を配設し、さらに、燃焼室（シリンダ内）などにオイルが流出しないようにオイルの戻し・給油孔をオイルタンクの中央部に配設して構成し、エンジンの姿勢を３６０°傾斜自在にして運転することができるようにしたものもある。
【０００５】
また、近年、ガソリンとオイルと空気の混合ガスを、キャブレターから吸気弁を開閉駆動する動弁機構部を設けた吸気通路に通し、その混合ガスをそのまま吸入行程において吸気弁が開いた時にシリンダ内に吸入させるようにしたものあった。
【０００６】
また、特開平６−１０８８６４号公報に、ピストンの往復動に伴うクランク室内の容積変化を利用してシリンダ内へ混合ガスを過給する過給式４サイクルエンジンにおいて、気化器（キャブレタ）と吸気バルブにより開閉される吸気ポートとを連通する吸気通路を設けると共に前記気化器と前記クランク室とを連通するバイパス通路を設け、前記バイパス通路と前記クランク室との接続部に混合ガスが前記クランク室内へ吸入されることのみを許容する吸入バルブを設け、前記クランク室と前記シリンダ内とを連通する過給通路を設け、前記過給通路の前記シリンダ内に開口する出口ポートを前記ピストンにより開閉されると共にこのピストンが下死点付近まで下降した際に開放される位置に形成し、吸入行程において前記ピストンが下死点付近まで下降した際に開弁する過給バルブを前記過給通路の途中に設けたことを特徴とする過給式４サイクルエンジンが開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、一般の４サイクルエンジンは、シリンダの内壁やピストンにオイルを供給する手段が必要であり、そのためにクランク室の下方にオイルパンを備え、クランクの回転によってオイルパンに溜まったオイルを撥ね上げて、シリンダ内壁や下死点に移動してきたピストンにオイルを撥ねかけるようにしたものや、オイルポンプによりオイルをオイルパンから供給および回収するものがあり、このようなオイルパンを備えた４サイクルエンジンは、エンジンがある程度以上に傾いた状態ではオイルパンのオイルが正常に貯溜されなくなり、オイルが供給または回収できず、連続運転が困難になるといった問題があった。
【０００８】
また、近年開発されたオイルパンを無くした４サイクルエンジンは、クランク室の側方に設けたオイルタンク内で、オイルスリンガーによってオイルを撥ね上げてミスト化したオイルを、エンジンの隅々に循環させると共に、どんな傾斜状態でもオイルタンク内に送り返す戻し孔や、さらに、燃焼室（シリンダ内）などにオイルが流出しないようにオイルの戻し・給油孔をオイルタンクの中央部に配設して構成することによって、エンジンの姿勢を３６０°傾斜自在にして運転することができるようにしているが、部品点数が多く、構造が複雑になり、製造コストが高くなるなどの問題があった。
【０００９】
また、前記ガソリンとオイルと空気の混合ガスを、キャブレターから吸気弁を開閉駆動する動弁機構部を設けた吸気通路に通し、その混合ガスをそのまま吸入行程において吸気弁が開いた時にシリンダ内に吸入させるようにしたものは、キャブレターから吸気弁までの吸気通路が長く、かつ、吸気弁を開閉駆動する動弁機構部の構成部材点数が多くて複雑な構造になっているので、混合ガスの流入抵抗が大きく、従って、吸気弁からシリンダ内に吸入される混合ガスの吸入量の減少を招き、出力低下の現象が表れる、といった問題があった。
【００１０】
また、前記特開平６−１０８８６４号公報に記載の過給式４サイクルエンジンは、クランク室からシリンダ内に混合ガスを供給する過給通路は、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部を通っておらず、混合ガスに含有されているオイルを前記動弁機構部に供給することができないので、前記動弁機構部にオイルを供給する機構を別に設けなくてはならず、４サイクルエンジン全体の部品点数が多くなり、機構が複雑になり、製造コストが高くなるなどの問題があった。
【００１１】
この発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンにおいては、従来のようなオイルパンを無くすると共に、ピストンの上昇行程（圧縮行程と排気行程）時にはガソリンとオイルと空気の混合ガスは、キャブレタから吸気弁に至る第１の吸気通路から分岐した、第２の吸気通路、または第５の吸気通路、または第６の吸気通路を通ってクランク室に吸入される。この行程では吸気弁が閉じているため、混合ガスがクランク室のみに流入する。吸入行程において、吸気弁が開き、排気弁が閉じた状態でピストンが下降し、キャブレターから混合ガスが第１の吸気通路を通ってシリンダ内に供給される。
【００１２】
また、圧縮行程においてピストンが上昇するときに、前記第１の吸気通路から分岐した、第２の吸気通路、または第５の吸気通路、または第６の吸気通路を通ってクランク室に吸入されている混合ガスが、前記吸入行程においてピストンが下降してクランク室で圧縮され、その圧縮された混合ガスが吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部を有する第３の吸気通路を通ってロッカーアーム室に至り、吸気行程において吸気弁が開いた時に、前記ロッカーアーム室や動弁機構部やクランク室に蓄えられた混合ガスが、前記吸気弁が開いた時に、吸気弁の近傍に設けた第４の吸気通路から吸気弁に向かって噴出し、キャブレタから直接に吸気弁を介してシリンダに吸入される混合ガスに過給される。従って、通常の４サイクルエンジンより、シリンダに吸入される混合ガスの量が多くなり、混合ガスの吸入効率を向上させることを目的としたものである。
【００１３】
また、前記ロッカーアーム室や動弁機構部やクランク室に蓄えられた混合ガスを、エアクリーナーとキャブレターとの間に流入させた場合にも、シリンダに吸入される混合ガスの吸入効率を向上させることができるようにしたものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、第１の発明は、吸気弁１と排気弁２と点火栓３とがシリンダヘッド４に設けられた４サイクルエンジンにおいて、ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸気通路６を設けると共に、シリンダ７内のピストン８の上死点付近では開かれ、それ以外のピストンの移動状態ではピストン８のスカート部８ａによって閉じられるようなシリンダ内壁７ａの位置に開口７ｂが設けられ、この開口７ｂと前記第１の吸気通路６から分岐した位置との間に第２の吸気通路９を設け、この第２の吸気通路９を通って混合ガスがクランク室１０に吸入され、ピストン８の下降時にクランク室１０で圧縮された混合ガスが、クランクシャフト１１を支承した軸受１２やクランク室内壁に穿設した開口１３を通り、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部１４を通り、吸気弁１および排気弁２を開閉駆動するロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６を設け、さらに、ロッカーアーム室１５に吸入された混合ガスが前記吸気弁１が開弁したときのみ開弁する開閉弁１７を介して吸気弁１に至る第４の吸気通路１８を設けたことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエンジンとしたものである。
【００１５】
また、第２の発明は、吸気弁１と排気弁２と点火栓３とがシリンダヘッド４に設けられた４サイクルエンジンにおいて、ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸気通路６を設けると共に、ピストン８の上昇行程では開かれ、ピストン８の下降行程では閉じられるようなリード弁１９を介して前記第１の吸気通路６から分岐した位置とクランク室内壁１０ａとの間に第５の吸気通路２０を設け、この第５の吸気通路２０を通って混合ガスがクランク室１０に吸入され、ピストン８の下降時にクランク室１０で圧縮された混合ガスが、クランクシャフト１１を支承した軸受１２やクランク室内壁１０ａに穿設した開口１３を通り、吸気弁１と排気弁２を開閉駆動する動弁機構部１４を通り、吸気弁１および排気弁２を開閉駆動するロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６を設け、さらに、ロッカーアーム室１５に吸入された混合ガスが前記吸気弁１が開弁したときのみ開弁する開閉弁１７を介して吸気弁１に至る第４の吸気通路１８を設けたことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエンジンとしたものである。
【００１６】
また、第３の発明は、吸気弁１と排気弁と点火栓とがシリンダヘッド４に設けられた４サイクルエンジンにおいて、ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸気通路６を設けると共に、シリンダ７内のピストン８の圧縮行程において導通するロータリー弁２１を介して前記第１の吸気通路６から分岐してクランク室１０に至る第６の吸気通路２２を設け、この第６の吸気通路２２を通って混合ガスがクランク室１０に吸入され、ピストン８の下降時にクランク室１０で圧縮された混合ガスが、クランク室内壁１０ａに穿設された混合ガスの出口２３からシリンダ内壁７ａの外側の吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部１４を通り、吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６を設け、さらに、ロッカーアーム室１５に吸入された混合ガスが前記吸気弁１が開弁したときのみ開弁する開閉弁１７を介して吸気弁１に至る第４の吸気通路１８を設けたことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエンジンとしたものである。
【００１７】
また、第４の発明は、吸気弁１と排気弁２と点火栓３とがシリンダヘッド４に設けられた４サイクルエンジンにおいて、ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸気通路６を設けると共に、シリンダ７内のピストン８の上死点付近では開かれ、それ以外のピストンの移動状態ではピストン８のスカート部８ａによって閉じられるようなシリンダ内壁７ａの位置に開口７ｂが設けられ、この開口７ｂと前記第１の吸気通路６から分岐した位置との間に第２の吸気通路９を設け、この第２の吸気通路９を通って混合ガスがクランク室１０に吸入され、ピストン８の下降時にクランク室１０で圧縮された混合ガスが、クランクシャフト１１を支承した軸受１２やクランク室内壁に穿設した開口１３を通り、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部１４を通り、吸気弁１および排気弁２を開閉駆動するロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６を設け、さらに、ロッカーアーム室１５に吸入された混合ガスが前記吸気弁１が開弁したときのみ開弁する開閉弁１７を介してエアクリーナー３３とキャブレター５との間に至る第７の吸気通路３４を設けたことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエンジンとしたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、各発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は第１の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの縦断面図、図２は同他の部分の縦断面図であり、吸気弁１と排気弁２と点火栓３とがシリンダヘッド４に設けられている。
【００１９】
ガソリンとオイルと空気の混合ガスを発生させるキャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸気通路６を設けている。また、シリンダ７内のピストン８の上死点付近では開かれ、それ以外のピストンの移動状態ではピストン８のスカート部８ａによって閉じられるようなシリンダ内壁７ａの位置に開口７ｂが設けられ、この開口７ｂと前記第１の吸気通路６から分岐した位置との間に第２の吸気通路９を設けている。
【００２０】
また、前記第２の吸気通路９を通って混合ガスがクランク室１０に吸入され、ピストン８の下降時にクランク室１０で圧縮された混合ガスが、クランクシャフト１１を支承した軸受１２やクランク室内壁に穿設した開口１３を通り、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部１４を通り、吸気弁１および排気弁２を開閉駆動するロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６を設けている。
【００２１】
さらに、ロッカーアーム室１５に吸入された混合ガスが前記吸気弁１が開弁したときのみ開弁する開閉弁１７を介して吸気弁１に至る第４の吸気通路１８を設けて構成されている。
【００２２】
なお、図２における、符号２４はクランクシャフト１１を支承した両軸受１２，１２の最外側に設けて軸受１２，１２を通った混合ガスが外部に逃げないように設けたシール部材である。前記ピストン８はクランクシャフト１１のクランクピン２５とコンロッド２６を介して連結されている。
【００２３】
前記吸気弁１と排気弁２を開閉駆動する動弁機構部１４は、クランクシャフト１１に取付けたギヤ１４ａとカム１４ｂを回転駆動する減速ギヤ１４ｃとが噛合され、カム１４ｂによって上下動されるプッシュロッド１４ｄの先端部がロッカーアーム１５ａの一端分に連結され、ロッカーアーム１５ａの他端分でコイルスプリング１５ｂに抗して吸気弁１を押し下げて開弁するようになっている。なお、排気弁２の開閉も前記同様の構成によって開閉作用を行うようになっているが図示されていない。
【００２４】
符号２７は燃料タンクで、２７ａは燃料タンクのキャップ、２８は燃料タンク２７からガソリンとオイルとの混合燃料をキャブレター５に供給する燃料パイプ、２９はキャブレター５からのオーバーフローパイプ、３０は排気弁２と連通した排気通路、３１は排気通路に連通したマフラー、３２はクランクシャフト１１の一端部１１ａに取付けた冷却用ファン３２ａを備えたロータで、図示しないがこのロータ３２にクラッチを介して出力軸が連結されるようになっている。またロータ３２の周面の一部に永久磁石３５が取付られ、この永久磁石３５が点火コイル３６の鉄心３６ａと対向して通過する毎に発生する高電圧が、高電圧コード３７を介して点火栓３に印加されるようになっている。また、クランクシャフト１１の他端部１１ｂには、図示しないが、クランクシャフト１１を手動で回転させる、すなわち、スタータロープを引っ張ってクランクシャフト１１を回転させるリコイルスタータが設けられている。
【００２５】
次にこの第１の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの作用を説明すると、圧縮行程において、ピストン８が上死点近くまで上昇すると、ピストン８のスカート部８ａが、前記第１の吸気通路６から分岐した混合ガスが前記第２の吸気通路９を通ってシリンダ７のピストン下方に流れるようにシリンダ内壁７ａに穿設した開口７ｂを開き、この開口７ｂを通って減圧されたクランク室１０に混合ガスが流入する。
【００２６】
次の爆発行程において、ピストン８が降下すると、クランク室１０の混合ガスが圧縮されて、この圧縮された混合ガスが、前記軸受１２の隙間やクランク室内壁に穿設された開口１３を通って、さらに、吸気弁１と排気弁２を開閉駆動する動弁機構部１４および吸気弁１および排気弁２を開閉駆動するロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６に押し込められる。
【００２７】
次の排気行程において、ピストン８が上死点近くまで上昇すると、ピストン８のスカート部８ａが、前記シリンダ内壁７ａに穿設した開口７ｂを再び開き、クランク室１０内の混合ガスは僅かに前記第２の吸気通路９に逆流するが、前記第３の吸気通路１６に押し込められている混合ガスは殆どそのままの状態である。
【００２８】
次の吸引行程において、ピストン８が降下すると、クランク室１０の混合ガスが再び圧縮されて、前記第３の吸気通路１６に押し込めると同時に、吸気弁１が開いて、前記キャブレター５から第１の吸気通路６を通って来た混合ガスが吸気弁１を通ってシリンダ７に吸入されると同時に、前記開閉弁１７が開いて前記第３の吸気通路１６に押し込められていた混合ガスが、開いた開閉弁１７を通って吸気弁１の方向に噴出するので、混合ガスの吸入効率が極めてよくなる。
【００２９】
図３は第２の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの縦断面図、図４は同他の部分の縦断面図であり、前記第１の発明と同一部材には同一符号を付けて説明する。
【００３０】
この第２の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンは、ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸気通路６を設けると共に、ピストン８の上昇行程では開かれ、ピストン８の下降行程では閉じられるようなリード弁１９を介して前記第１の吸気通路６から分岐した位置とクランク室内壁１０ａとの間に第５の吸気通路２０を設けた点が、前記第１の発明と相違する。
【００３１】
次にこの第２の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの作用を説明すると、圧縮行程において、ピストン８が上昇すると、クランク室１０の気圧が下がるので、前記第５の吸気通路２０およびリード弁１９を通って、前記第１の吸気通路６から分岐した混合ガスがクランク室１０に吸入される。
【００３２】
次の爆発行程において、ピストン８が降下すると、クランク室１０の混合ガスが圧縮されて、この圧縮された混合ガスが、前記軸受１２の隙間やクランク室１０の内壁に穿設された開口１３を通って、さらに、吸気弁１と排気弁２を開閉駆動する動弁機構部１４および吸気弁１および排気弁２を開閉駆動するロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６に押し込められる。このピストン８が降下するときには、前記リード弁１９は閉じられるので、クランク室１０の混合ガスが前記第５の吸気通路２０を逆流することはない。
【００３３】
次の排気行程において、ピストン８が上昇すると、クランク室１０の気圧が下がるので、前記第５の吸気通路２０およびリード弁１９を通って、前記第１の吸気通路６から分岐した混合ガスが再びクランク室１０に吸入される。
【００３４】
次の吸引行程において、ピストン８が降下すると、クランク室１０の混合ガスが再び圧縮されて、混合ガスを前記第３の吸気通路１６に押し込めると同時に、吸気弁１が開いて、前記キャブレター５から第１の吸気通路６を通って来た混合ガスが吸気弁１を通ってシリンダ７に吸入されると同時に、前記開閉弁１７が開いて前記第３の吸気通路１６に押し込められていた混合ガスが、開いた開閉弁１７を通って吸気弁１の方向に噴出するので、混合ガスの吸入効率が極めてよくなる。
【００３５】
図５は第３の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの概略図であり、前記第１および第２の発明と同一部材には同一符号を付けて説明する。
【００３６】
この第３の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンは、ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸気通路６を設けると共に、シリンダ７内のピストン８の圧縮行程において導通するロータリー弁２１を介して前記第１の吸気通路６から分岐してクランク室１０に至る第６の吸気通路２２を設け、この第６の吸気通路２２を通って前記クランク室１０に吸入された混合ガスがピストン８の降下時にクランク室１０で圧縮され、その圧縮された混合ガスがクランク室内壁１０ａに穿設された混合ガスの出口２３からシリンダ内壁７ａの外側の吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部１４を通り、吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアーム室１５に流入するような第３の吸気通路１６を設け、さらに、ロッカーアーム室１５に流入された混合ガスが前記吸気弁１が開弁したときのみ開弁する開閉弁１７を介して吸気弁１に至る第４の吸気通路１８を設けて構成したものである。
【００３７】
前記ロータリー弁２１は、吸気弁１と排気弁２を開閉駆動する動弁機構部１４と連動してピストン８の２往復すなわち吸入行程、圧縮行程、爆発行程、排気行程の４サイクルにおいて１回転する。また、このロータリー弁２１は、そのほぼ１／４周に通気溝２１ａが形成されている。
【００３８】
前記第７の吸気通路２２は、前記第１の吸気通路６に連通する吸気通路２２ａと前記クランク室１０に連通する吸気通路２２ｂのそれぞれの他端が前記ロータリー弁２１の通気溝２１ａと対応した時に、前記吸気通路２２ａと吸気通路２２ｂとが連通するようになっている。
【００３９】
前記クランク室１０に吸入されクランク室１０で圧縮された混合ガスが、クランク室内壁１０ａに穿設された混合ガスの出口２３からシリンダ内壁７ａの外側の吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部１４を通り、吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６を設けている。
【００４０】
次にこの第３の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの作用を説明すると、圧縮行程において、ピストン８が上昇すると、クランク室１０の気圧が下がるので、前記第７の吸気通路２２およびロータリー弁２１を通って、前記第１の吸気通路６から分岐した混合ガスがクランク室１０に吸入される。
【００４１】
次の爆発行程において、ピストン８が下降すると、前にクランク室１０に吸入されている混合ガスが圧縮されて、その圧縮された混合ガスがクランク室１０からロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６に押し込められる。この際には、前記ロータリー弁２１および前記開閉弁１７は閉じているので、クランク室１０で圧縮された混合ガスは圧縮された状態を維持している。
【００４２】
次の排気行程において、ピストン８が上昇したときは、前記ロータリー弁２１および前記開閉弁１７は閉じた状態であるので、クランク室１０で圧縮された混合ガスは圧縮前の圧力に戻る。
【００４３】
次の吸入行程において、ピストン８が下降すると、クランク室１０の混合ガスが再び圧縮されて、前記動弁機構部１４が配設された第３の吸気通路１６に押し込められると同時に、吸気弁１が開弁してキャブレター５から第１の吸気通路６を通った混合ガスが吸気弁１を通ってシリンダ７に吸引されると共に、前記開閉弁１７も開いて、前記クランク室１０および第３の吸気通路１６に圧縮された混合ガスが、ロッカーアーム室１５から第４の吸気通路１８を通って吸気弁１の方向に噴出してシリンダ７に吸引されるので、混合ガスの吸入効率を向上させることができる。
【００４４】
図６は第４の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの縦断面図であり、前記第１および第２の発明と同一部材には同一符号を付けて説明する。
この第４の発明が前記第１の発明と相違する点は、ロッカーアーム室１５に吸入された混合ガスが吸気弁１が開弁したときのみ開弁する開閉弁１７を介してエアクリーナー３３とキャブレター５との間に流入する第７の吸気通路３４を設けた点である。
【００４５】
次にこの第４の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの作用を説明すると、第１の発明と同様に、ピストン８の昇降によって、クランク室１０と動弁機構部１４が配設された第３の吸気通路１６およびロッカーアーム室１５に押し込められた混合ガスが、吸気弁１と同時に開く開閉弁１７と第７の吸気通路３４を通ってエアクリーナー３３とキャブレター５との間に噴出して、吸気弁１が開いた時にシリンダ７に吸引される混合ガスの吸入効率を向上させることができる。
【００４６】
【発明の効果】
この第１の発明は、前記のような潤滑機能を有する４サイクルエンジンとしたので、圧縮行程において、ピストンが上死点近くまで上昇すると、ピストンのスカート部が、前記第１の吸気通路から分岐した混合ガスが前記第２の吸気通路を通ってシリンダのピストン下方に流れるようにシリンダ内壁に穿設した開口を開き、この開口を通って減圧されたクランク室に混合ガスが流入する。
【００４７】
次の爆発行程において、ピストンが降下すると、クランク室の混合ガスが圧縮されて、この圧縮された混合ガスが、前記軸受の隙間やクランク室の内壁に穿設された開口を通って、さらに、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部および吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアーム室に至る第３の吸気通路に押し込められる。
【００４８】
次の排気行程において、ピストンが上死点近くまで上昇すると、ピストンのスカート部が、前記シリンダ内壁に穿設した開口を再び開き、クランク室内の混合ガスは僅かに前記第２の吸気通路に逆流するが、前記第３の吸気通路に押し込められている混合ガスは殆どそのままの状態である。
【００４９】
次の吸引行程において、ピストンが降下すると、クランク室の混合ガスが再び圧縮されて、前記第３の吸気通路に押し込めると同時に、吸気弁が開いて、前記キャブレターから第１の吸気通路を通って来た混合ガスが吸気弁を通ると同時に、前記開閉弁が開いて前記第３の吸気通路やロッカーアーム室に押し込められていた混合ガスが、開いた開閉弁を通って吸気弁の方向に噴出するので、混合ガスの吸入効率が極めてよくなる。
【００５０】
この第２の発明は、前記のような潤滑機能を有する４サイクルエンジンとしたので、圧縮行程において、ピストンが上昇すると、クランク室の気圧が下がるので、前記第５の吸気通路およびリード弁を通って、前記第１の吸気通路から分岐した混合ガスがクランク室に吸入される。
【００５１】
次の爆発行程において、ピストンが降下すると、クランク室の混合ガスが圧縮されて、この圧縮された混合ガスが、前記軸受の隙間やクランク室の内壁に穿設された開口を通って、さらに、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部および吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアーム室に至る第３の吸気通路に押し込められる。このピストンが降下するときには、前記リード弁は閉じられるので、クランク室の混合ガスが前記第５の吸気通路を逆流することはない。
【００５２】
次の排気行程において、ピストンが上昇すると、クランク室の気圧が下がるので、前記第５の吸気通路およびリード弁を通って、前記第１の吸気通路から分岐した混合ガスが再びクランク室に吸入される。
【００５３】
次の吸引行程において、ピストンが降下すると、クランク室の混合ガスが再び圧縮されて、前記第３の吸気通路に押し込めると同時に、吸気弁が開いて、前記キャブレターから第１の吸気通路を通って来た混合ガスが吸気弁を通ってシリンダに吸入されると同時に、前記開閉弁が開いて前記第３の吸気通路およびロッカーアーム室に押し込められていた混合ガスが、開いた開閉弁を通って吸気弁の方向に噴出するので、混合ガスの吸入効率が極めてよくなる。
【００５４】
この第３の発明は、前記のような潤滑機能を有する４サイクルエンジンとしたので、圧縮行程において、ピストンが上昇すると、クランク室の気圧が下がるので、前記第６の吸気通路およびロータリー弁を通って、前記第１の吸気通路から分岐した混合ガスがクランク室に吸入される。
【００５５】
次の爆発行程において、ピストンが下降すると、前にクランク室に吸入されている混合ガスが圧縮されて、その混合ガスがクランク室からロッカーアーム室に至る第３の吸気通路に押し込められる。この際には、前記ロータリー弁および前記開閉弁は閉じているので、クランク室で圧縮された混合ガスは圧縮された状態を維持している。
【００５６】
次の排気行程において、ピストンが上昇したときも、前記ロータリー弁および前記開閉弁は閉じた状態であるので、クランク室で圧縮された混合ガスは圧縮された状態を維持している。
【００５７】
次の吸入行程において、ピストンが下降すると、吸気弁が開弁してキャブレターから第１の吸気通路を通った混合ガスが吸気弁を通ってシリンダに吸引されると共に、前記開閉弁も開いて、前記クランク室および第３の吸気通路に圧縮された混合ガスが、ロッカーアーム室から第４の吸気通路を通って吸気弁の方向に噴出してシリンダに吸引されるので、混合ガスの吸入効率を向上させることができる。
【００５８】
この第４の発明は、前記のような潤滑機能を有する４サイクルエンジンとしたので、前記第１の発明と同様に、ピストンの昇降によって、クランク室と動弁機構部が配設された第３の吸気通路およびロッカーアーム室に押し込められた混合ガスが、吸気弁と同時に開く開閉弁と第７の吸気通路を通ってエアクリーナーとキャブレターとの間に噴出して、吸気弁が開いた時にシリンダに吸引される混合ガスの吸入効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの縦断面図である。
【図２】第１の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの他の部分の縦断面図である。
【図３】第２の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの縦断面図である。
【図４】第２の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの他の分部の縦断面図である。
【図５】第３の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの概略図である。
【図６】第４の発明の潤滑機能を有する４サイクルエンジンの縦断面図である。
【符号の説明】
１    吸気弁
２    排気弁
３    点火栓
４    シリンダヘッド
５    キャブレター
６    第１の吸気通路
７    シリンダ
７ａ    シリンダ内壁
７ｂ    開口
８    ピストン
８ａ    スカート部
９    第２の吸気通路
１０    クランク室
１０ａ    クランク室内壁
１１    クランクシャフト
１２    軸受
１３    開口
１４    吸気弁と排気弁の動弁機構部
１４ａ    ギヤ
１４ｂ    カム
１４ｃ    減速ギヤ
１４ｄ    プッシュロッド
１５    ロッカーアーム室
１５ａ    ロッカーアーム
１５ｂ    コイルスプリング
１６    第３の吸気通路
１７    開閉弁
１８    第４の吸気通路
１９    リード弁
２０    第５の吸気通路
２１    ロータリー弁
２１ａ    通気溝
２２    第６の吸気通路
２２ａ    吸気通路
２２ｂ    吸気通路
２３    出口
２４    シール部材
２５    クランクピン
２６    コンロッド
２７    燃料タンク
２７ａ    キャップ
２８    燃料パイプ
２９    オーバーフローパイプ
３０    排気通路
３１    マフラー
３２    ロータ
３２ａ    冷却用ファン
３３    エアクリーナー
３４    第７の吸気通路
３５    永久磁石
３６    点火コイル
３６ａ    鉄心
３７    高電圧コード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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