(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサスペンションにおけるリーディングアームの近傍にスタビライザを配設し、上記リーディングアームだけに支持させたスタビライザ取付構造において、上記スタビライザを、上記リーディングアームの内側面に沿うアーム部と、トーション部とで略コ字状とし、上記トーション部が前輪側となるように上記リーディングアームの内側面に沿って上記アーム部を上記リーディングアームに配設し、上記アーム部の上記トーション部寄りの支持部は、上記リーディングアームの内側面に上記アーム部の軸垂直方向が弾性的支持となるようにマウントラバーで支持されているとともに、上記アーム部の先端部分の支持部は、上記アーム部の軸垂直方向のボルトによって上記リーディングアームの内側面に支持されている一方、上記トーション部は、左右の前輪間に延在するタイロッドに沿って配設されているとともに、該タイロッドの下方に配設されていることを特徴とするスタビライザ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スタビライザ取付構造に関し、詳しくは、リーディングアームの近傍にスタビライザを配設したスタビライザ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、フロントサスペンションに左右のリーディングアームとラテラルロッドで構成される３リンク式サスペンションを採用した四輪車がある。
このような車両では、スタビライザ１のアーム部１ａの端部をサスペンション系のアクスルハウジング２に支持させ、該スタビライザのトーション部１ｂをブラケット３，３を介してクロスメンバ４に支持させるようにしていた（図９および図１０参照）。
なお、同図において、５はリーディングアーム、６はプロペラシャフト、７はタイロッド、８はドラッグロッド、９はラテラルロッド、１０はディファレンシャルギヤキャリヤ、１１は前輪である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のスタビライザ取付構造では、サスペンション系の周辺には操舵系のドラッグロッド８やタイロッド７があり、また、駆動輪を有するサスペンション系の場合にはさらにディファレンシャルギヤキャリヤ１０やプロペラシャフト６があった。このため、スタビライザ１は、これらの部品との十分なクリアランスを保ちながらレイアウトする必要があり、大型で複雑な曲げ形状となっていた。
また、スタビライザ１を車体側で支持する場合、該スタビライザの作動により発生する力に耐える構造が要求されるため、クロスメンバ４などの強度部材になるべく近い位置でスタビライザ支持用のブラケット３を設ける必要があった。しかしながら、このブラケット３が固定された部分は剛性が上がり、衝撃を受けた際の車体変形にも影響を与えるので、該ブラケットの配置における自由度が小さかった。これらの点も原因となって、スタビライザ１の形状が複雑な形状となっていた。
さらに、従来のスタビライザ取付構造では、スタビライザ１と、３つのリンクにより規制された動作をするサスペンションとでは、それら間に動作のずれが生じるので、スタビライザ用リンクを介してスタビライザ１をクロスメンバ４に支持させて、上記ずれを吸収するようにしていた。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、単純な形状で、レイアウトの自由度が高く、低コストで実現することができるスタビライザ取付構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明では、フロントサスペンションにおけるリーディングアームの近傍にスタビライザを配設し、上記リーディングアームだけに支持させたスタビライザ取付構造において、上記スタビライザを、上記リーディングアームの内側面に沿うアーム部と、トーション部とで略コ字状とし、上記トーション部が前輪側となるように上記リーディングアームの内側面に沿って上記アーム部を上記リーディングアームに配設し、上記アーム部の上記トーション部寄りの支持部は、上記リーディングアームの内側面に上記アーム部の軸垂直方向が弾性的支持となるようにマウントラバーで支持されているとともに、上記アーム部の先端部分の支持部は、上記アーム部の軸垂直方向のボルトによって上記リーディングアームの内側面に支持されている一方、上記トーション部は、左右の前輪間に延在するタイロッドに沿って配設されているとともに、該タイロッドの下方に配設されている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るスタビライザ取付構造の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１〜図８は、本発明に係るスタビライザ取付構造の一実施例を示すものである。
本実施例のスタビライザ取付構造では、スタビライザ２０のアーム部２０ａを、３リンクサスペンションの左右のリーディングアーム２１，２１の内側面に沿わせ、そのトーション部２０ｂをタイロッド２２の下方に配設している（図１および図２参照）。
【０００６】
すなわち、スタビライザ２０のアーム部２０ａ，２０ａは、それぞれ支持部２３，２４の２点でリーディングアーム２１，２１の内側面に支持されている。
支持部２３は、アーム部２０ａのトーション部２０ｂ寄りの部分を、マウントラバー２５およびブラケット２６を介して、リーディングアーム２１の内側面の前方部分に支持させている（図３および図４参照）。ここで、スタビライザ２０のアーム部２０ａはマウントラバー２５に通され、該マウントラバーはブラケット２６を用いてリーディングアーム２１の内側面の前方部分に固定されている。これにより、スタビライザ２０のアーム部２０ａのトーション部２０ｂ寄りの部分は、該リーディングアームに弾性的に支持されている（図３および図４参照）。
【０００７】
支持部２４は、スタビライザ２０のアーム部２０ａの先端部分を、ボルトナット手段２７およびブッシュ２８を介して、リーディングアーム２１の内側面の後方部分に回動自在に支持させている（図５および図６参照）。ここで、ブッシュ２８は、ボルトナット手段２７を介してリーディングアーム２１の内側面の後方部分に回動自在に支承されている。なお、支持部２４は、スタビライザ２０のアーム部２０ａの先端に孔２９を穿設するとともに、リーディングアーム２１の内側面に肉盛部３０を形成し、孔２９にボルトナット手段３１を通して、直接該リーディングアームに回動自在に支持させるように構成しても良い（図７および図８参照）。
なお、図１および図２において、３２はプロペラシャフト、３３はドラッグロッド、３４はラテラルロッド、３５はディファレンシャルギヤキャリヤ、３６は前輪、３７はアクスルハウジングである。
【０００８】
本実施例では、スタビライザ２０を、リーディングアーム２１およびタイロッド２２に沿って配設しているので、サスペンションの上下動や操舵により複雑に作動する周辺の部品（タイロッド２２、ディファレンシャルギヤキャリヤ３０、前輪３６等）に干渉することが無くなり、周辺部品との十分なクリアランスをもって配設することができる。このため、スタビライザ２０のアーム部２０ａ，２０ａおよびトーション部２０ｂは、共にほぼ直線形状とすることができ、単純な形状となる。したがって、スタビライザ２０は、その成形も容易になるとともにコンパクトになり、そのコストメリットも大きい。しかも、従来のようにクロスメンバにスタビライザ２０支持用の車体側ブラケットを設ける必要が無くなるので、衝撃に対する車体の耐久性を悪化させることも無くなる。
【０００９】
また、本実施例では、スタビライザ２０を、リーディングアーム２１だけに支持させているので、従来のようなサスペンションとの間における動作中の位置ずれが生じなくなり、従来用いていたスタビライザリンクが不要になる。しかも、スタビライザ２０の支持部２３，２４の位置を、リーディングアーム２１に沿って自由に決定することができるので、その位置をずらすことによって該スタビライザのばね定数を任意に選択することができる。したがって、スタビライザ２０の最適なばね定数を容易に設定することができるとともに、使用時のスタビライザ２０に発生する応力も同様にコントロールできるため、効率の高い・低コストなスタビライザ２０の設計が可能になる。
さらに、本実施例では、スタビライザ２０の支持部２３，２４の間隔を長くとることにより、該スタビライザの左右方向のずれやねじれを良好に吸収できる。
【００１０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスタビライザ取付構造によれば、フロントサスペンションにおけるリーディングアームの近傍にスタビライザを配設し、上記リーディングアームだけに支持させたものであって、上記スタビライザを、上記リーディングアームの内側面に沿うアーム部と、トーション部とで略コ字状とし、上記トーション部が前輪側となるように上記リーディングアームの内側面に沿って上記アーム部を上記リーディングアームに配設し、上記アーム部の上記トーション部寄りの支持部は、上記リーディングアームの内側面に上記アーム部の軸垂直方向が弾性的支持となるようにマウントラバーで支持されているとともに、上記アーム部の先端部分の支持部は、上記アーム部の軸垂直方向のボルトによって上記リーディングアームの内側面に支持されている一方、上記トーション部は、左右の前輪間に延在するタイロッドに沿って配設されているとともに、該タイロッドの下方に配設されているので、複雑な曲がりの無い、コンパクトで単純な形状のスタビライザとすることができ、効率の良いレイアウトが可能となるとともに、低コストで該スタビライザを形成することができる一方、スタビライザの左右方向のずれやねじれを良好に吸収でき、リーディングアームだけに支持させたスタビライザでトーション部を前輪側に配置しても、フロントサスペンションの動きに支障なく追従するスタビライザの取付けを行うことができる。しかも、本発明によれば、従来のようなフロントサスペンションとの間における動作中の位置ずれが生じなくなり、従来用いていたスタビライザリンクが不要となり、低コストである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るスタビライザ取付構造の一実施例を示す平面図である。
【図２】  本発明に係るスタビライザ取付構造の一実施例を概念的に示す側面図である。
【図３】  本発明に係るスタビライザ取付構造の一実施例におけるスタビライザのアーム部の一方の支持部を示す平面図である。
【図４】  本発明に係るスタビライザ取付構造の一実施例におけるスタビライザのアーム部の一方の支持部を示す断面図である。
【図５】  本発明に係るスタビライザ取付構造の一実施例におけるスタビライザのアーム部の他方の支持部を示す平面図である。
【図６】  本発明に係るスタビライザ取付構造の一実施例におけるスタビライザのアーム部の他方の支持部を示す断面図である。
【図７】  本発明に係るスタビライザ取付構造の一実施例におけるスタビライザのアーム部の他方の支持部の他の例を示す一部断面図である。
【図８】  本発明に係るスタビライザ取付構造の一実施例におけるスタビライザのアーム部の他方の支持部の他の例の要部を示す平面図である。
【図９】  従来のスタビライザ取付構造を示す平面図である。
【図１０】  従来のスタビライザ取付構造を概念的に示す側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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