(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かって空気が流れる空気通路（２３）を形成する空調ケース（２２）と、前記空調ケース（２２）内に配置されて前記空気通路（２３）を開閉する空気通路開閉ドア（２４）と、乗員により手動操作される操作部材（１４）とを備える車両用空調装置に搭載され、前記操作部材（１４）を操作する力を前記空気通路開閉ドア（２４）に伝達して開閉駆動させるドア駆動機構において、
前記ドア駆動機構は、前記操作部材（１４）に備えられ、該操作部材（１４）の変位により回動する操作側プーリ（２１）と、
前記空気通路開閉ドア（２４）に接続される空調ケース側プーリ（２５）と、
前記操作側プーリ（２１）及び空調ケース側プーリ（２５）を連結し、前記操作側プーリ（２１）が一方に回動する時に前記操作側プーリ（２１）に巻き取られて前記空気通路開閉ドア（２４）を閉じる方向に駆動させる第１ケーブル（２６）と、
前記操作側プーリ（２１）及び空調ケース側プーリ（２５）を連結し、前記操作側プーリ（２１）が他方に回動する時に前記操作側プーリ（２１）に巻き取られて前記空気通路開閉ドア（２４）を開く方向に駆動させる第２ケーブル（２７）とを備えていて、
前記ドア駆動機構に、乗員に現在の操作状況を知らせるための意匠部（１０）を設け、前記意匠部（１０）が可動であると共に、前記操作側プーリ（２１）が可動の前記意匠部（１０）に取り付けられていることを特徴とする車両用空調装置のドア駆動機構。
【請求項２】
前記操作側プーリ（２１）に、乗員にクリック感を与えるための節度部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置のドア駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置のドア駆動機構に関する。詳しくは、車両用空調装置の空気通路切替ドアに適用され、特に２本のケーブルを用いて駆動側・従動側の２つのプーリを往路・復路ともにケーブルを引く構造によりドアを駆動する場合に用いる車両用空調装置のドア駆動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置に用いられているドア駆動機構は、図６に示すように、コントロールパネルに設けられたレバー１と空調ケース２に設けられた空気通路開閉ドア３の軸４に固定されたリンクレバー５とを１本のケーブル６を介して接続し、レバー１をピン１ａを支点にして往復揺動させることにより、ケーブル６が押し引き運動させられて、空調ケース２のリンクレバー５を往復運動させ、ドア３を開閉させるものが一般的であった。
また、パネルがレバー式でなく、ダイヤル式のものでも、平歯車やラック等により回転力から直線運動に変換して１本のケーブルに押し引きで駆動伝達している。
【０００３】
前記の、単線タイプ（押し引きタイプ）の車両用空調装置のドア駆動機構においては、押す行程が必要なため、ケーブルの座屈を考慮すると、ある程度硬くて腰を持ったケーブル（例えば、φ１．２mm程度の金属ケーブル）が必要である。またこのケーブルを配策するのに極端な曲げはできず、曲げ半径は少なくとも２００mm程度が必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上のような理由から、通常空調ケースとヒートコントロールパネル及びケーブルを合わせて専用設計することが一般的であった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、各車種毎に専用設計する必要がなく、各車種共通して使用できる車両用空調装置のドア駆動機構を実現することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１は、車室内に向かって空気が流れる空気通路２３を形成する空調ケース２２と、前記空調ケース２２内に配置されて前記空気通路２３を開閉する空気通路開閉ドア２４と、乗員により手動操作される操作部材１４とを備える車両用空調装置に搭載され、前記操作部材１４を操作する力を前記空気通路開閉ドア２４に伝達して開閉駆動させるドア駆動機構において、前記ドア駆動機構は、前記操作部材１４に備えられ、該操作部材１４の変位により回動する操作側プーリ２１と、前記空気通路開閉ドア２４に接続される空調ケース側プーリ２５と、前記操作側プーリ２１及び空調ケース側プーリ２５を連結し、前記操作側プーリ２１が一方に回動する時に前記操作側プーリ２１に巻き取られて前記空気通路開閉ドア２４を閉じる方向に駆動させる第１ケーブル２６と前記操作側プーリ２１及び空調ケース側プーリ２５を連結し、前記操作側プーリ２１が他方に回動する時に前記操作側プーリ２１に巻き取られて前記空気通路開閉ドア２４を開く方向に駆動させる第２ケーブル２７とを備えていて、ドア駆動機構に乗員の現在の操作状況を知らせるための意匠部１０を設け、この意匠部１０が可動であると共に、操作側プーリ２１が可動の意匠部１０に取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２は、前記操作側プーリ２１に、乗員にクリック感を与えるための節度部を備えたことを特徴とする。
【０００８】
この構成を採ることにより、車両用空調装置において、各車種毎に専用設計する必要がなく、各車種共通して使用できる車両用空調装置のドア駆動機構を実現することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３は本発明の車両用空調装置のドア駆動機構の第１の実施の形態を示す図であり、図１は背面より見た構成を示す分解斜視図、図２はドア駆動機構の概要を示す図、図３はドア駆動機構の要部詳細図で、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は断面図である。本発明のドア駆動機構は、図１の構成図に示すように、各種の車両に適用可能とするため、意匠に関する部材と中身のコア部とを分離できる構造としたものである。
【００１０】
本実施の形態は、図１に示すように、意匠に関する意匠部１０は、車両のインストルメントパネルに取り付けられるクラスタ１１と、該クラスタ１１の前面に取り付けられるシート１２と、該シート１２に取り付けられるインジケータランプ１３と、クラスタ１１の前面に取り付けられる操作部材１４とにより構成され、中身のコア部１５は、照明を反射させ、且つプーリの台座を保持するためのリフレクタ１６と、乗員が回転操作した力を空調ケースへ伝達させるための各ケーブルサブ組立部１７，１８（温コン・モード・内外気）と空気導入の切替を制御させるためのブロアサブ組立部１９とにより構成されている。
【００１１】
また、リフレクタ１６には空調ケースの空気通路を開閉するドアを駆動するためのドア駆動機構２０の操作側プーリ２１が取り付けられている。このドア駆動機構２０は、図２に示すように、空調装置の空調ケース２２の空気通路２３を開閉する空気通路開閉ドア２４を回動するための空調ケース側プーリ２５と操作側プーリ２１とを第１ケーブル２６と第２ケーブル２７で連結している。この駆動機構の操作側プーリ２１の詳細を図３に示す。
【００１２】
図３において、符号２１は操作側プーリであり、該操作側プーリ２１はリフレクタ１６に取り付けられる操作側プーリ用台座２８に回動可能に支持されている。また、符号２５は空調ケース側プーリであり、該空調ケース側プーリ２５は図示なき空調ケースに取り付けられた空調ケース側プーリ用台座２９に回動可能に支持されている。そして操作側プーリ２１と空調ケース側プーリ２５とは第１ケーブル２６と第２ケーブル２７により連結されていて、操作側プーリ２１の回動が空調ケース側プーリ２５に伝達されるようになっている。
【００１３】
また、操作側プーリ２１には、（ｂ）図の拡大図に示すように、その外周の一部に、節度部となる凹部３０が形成されており、操作側プーリ２１を支持した操作側プーリ用台座２８には操作側プーリ２１の凹部３０に係合することができる山形状のクリック用ばね３１が設けられている。なお、符号３２は、操作側プーリ用台座２８に設けられて前記クリック用ばね３１を支持するばね受である。
【００１４】
このように構成された本実施の形態は、操作部材１４を介して図２の如く、操作側プーリ２１を矢印Ａ方向に回動することにより第１ケーブル２６を巻き取り、それにより空調ケース側プーリ２５を回動して空気通路開閉ドア２４を閉まる方向に回動することができる。また、操作部材１４を介して操作側プーリ２１を矢印Ｂ方向に回動することにより第２ケーブル２７を巻き取り、それにより空調ケース側プーリ２５を回動して空気通路開閉ドア２４を開ける方向に回動することができる。
【００１５】
本実施の形態によれば、意匠部１０と中身のコア部１５を完全に分離したことにより両者の配置の自由度が大となり、各車種に適用が可能となる。また２本のケーブルで引く構成のため２つのプーリをつなぐ２本のケーブルを柔らかくできるため従来の押し引きタイプよりもケーブル配策の曲げ半径を小さく（Ｒ＝４０mm程度）することができる。また、操作側プーリ２１に節度部を設けたことにより該操作側プーリ２１を回動するとき乗員にクリック感を与えることができる。
【００１６】
図４は本発明の第２の実施の形態を示す図である。本実施の形態が前実施の形態と異なるところは、意匠部１０を可動としたことである。即ち、本発明は意匠部１０とコア部１５が完全分離可能であるため、（ａ）図の如く、意匠部１０をインストルメントパネル３３に対してヒンジピン３４により支持し、（ｂ）図の如く回動可能としたもので、意匠部１０の後方のスペースを物入れ等に利用することができる。なお従来、これを実現しようとすると、電動駆動が必要となりコストアップとなるという問題がある。なお、本実施の形態は意匠部１０を回動可能としたが、インストルメントパネル３３に直付けすることも可能であり、又、クラスタ１１に回動可能に設けたり、操作側プーリを直付けすることも可能である。
【００１７】
図５は本発明の第３の実施の形態を示す図である。本実施の形態が第１の実施の形態と異なるところは、クラスタ１１にリフレクタ１６を一体に形成したことである。即ち、本発明は意匠部１０とコア部１５が完全分離可能であるため、コア部１５は台座を保持するだけでよいので、クラスタ１１とリフレクタ１６を一体にでき、部品点数の低減が可能となる。また、その他の効果は第１の実施の形態と同様である。
【００１８】
【発明の効果】
本発明の車両用空調装置のドア駆動機構に依れば、意匠部と中身のコア部を完全に分離し、且つ、操作側プーリと空調ケース側プーリとを２本のケーブルで連結し、空調ケース側プーリを引き引きタイプで駆動できるようにしたことにより、柔らかいケーブルを使用でき、ケーブル配策の曲げ半径も小さくでき、その結果、専用設計の必要がなくなる。また、意匠部分を可動とすることにより背後のスペースを活用できる。また、操作側プーリに節度部を設けたことにより、プーリを直接駆動するだけで、ドア駆動が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調装置のドア駆動機構の第１の実施の形態の構成を背面より見た分解斜視図である。
【図２】本発明の車両用空調装置のドア駆動機構の第１の実施の形態のドア駆動機構の概要を示す図である。
【図３】本発明の車両用空調装置のドア駆動機構の第１の実施の形態のドア駆動機構の要部詳細図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）図のＢ部拡大図である。
【図４】本発明の車両用空調装置のドア駆動機構の第２の実施の形態を示す図である。
【図５】本発明の車両用空調装置のドア駆動機構の第３の実施の形態を示す図である。
【図６】従来の車両用空調装置のドア駆動機構を示す図である。
【符号の説明】
１０…意匠部
１１…クラスタ
１２…シート
１３…インジケータランプ
１４…操作部材
１５…コア部
１６…リフレクタ
１７，１８…ケーブルサブ組立
１９…ブロアサブ組立
２０…ドア駆動機構
２１…操作側プーリ
２２…空調ケース
２３…空気通路
２４…空気通路開閉ドア
２５…空調ケース側プーリ
２６…第１ケーブル
２７…第２ケーブル
２８…操作側プーリ用台座
２９…空調ケース側プーリ用台座
３０…凹部
３１…クリック用ばね
３２…ばね受け
３３…インストルメントパネル
３４…ヒンジピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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