(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブラックの左右の支持体にレールを設けて、ドライブラックの幅方向に沿って複数の物品を載置自在な棚を、前記レールに沿ってスライド自在に支持すると共に、
前記棚には、断面がＣ字状で、上方から覆い被さるように前記レールをＣ字の開口部内に挟み込む係合部を設けて、棚に物品を載置すると、前記係合部が下降してレールに当接することにより、棚のスライドを禁止し、かつ棚の荷重を支えるようにした、ドライブラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の利用分野】
この発明は、フォークリフトなどの入出庫装置がドライブラック内に入り込んで作業するドライブラックに関する。
【０００２】
【従来技術】
ラック内にフォークリフトなどの入出庫装置が進入して、パレットなどの単位で物品を入出庫するラックとして、ドライブインラックやドライブスルーラックが知られている。これらのラックを総称してドライブラックと呼ぶと、ラックの支持体と支持体との間隔はほぼパレット１個分であり、左右の支持体に各々設けた棚受けに、パレットの左右の両端部を載置して、パレット単位で物品を保管する。そして左右の支持体から突出する片持ち状の棚受け間のスペースが、フォークリフトの通過用のスペースとなる。また棚受け毎にパレットを１段あるいは複数段上下に重ねて載置し、床面にもパレットを１〜複数段上下に重ねて平置きし、パレット単位で物品を保管する。
【０００３】
しかしながらこのようなドライブラックでは、左右の棚受け間に、フォークリフトの通過用のスペースを形成しておく必要があるため、複数の物品を支持体と支持体との間に幅方向に並置することはできず、物品の収納効率に限界がある。また複数物品を一括して入出庫できるフォークリフトを用いることもできず、入出庫の効率にも限界がある。
【０００４】
【発明の課題】
この発明の基本的課題は、ドライブラックの幅方向に複数の物品を収納でき、かつ複数物品を一括して入出庫自在にし、さらに入出庫の作業スペースを得ることができるようにすると共に、このために用いるスライド自在の棚がラックから抜け外れるのを防止することにある。
この発明での追加の課題は、棚を容易にラックに取り付け取り外しできるようにすることにある。
この発明での追加の課題は、棚の抜け外れ防止用の部材を、棚のブレーキに兼用すると共に、さらに棚に物品を載置した際に棚の荷重を支える部材にも兼用できるようにすることにある。
【０００５】
【発明の構成】
この発明のドライブラックは、ドライブラックの左右の支持体にレールを設けて、ドライブラックの幅方向に沿って複数の物品を載置自在な棚を、前記レールに沿ってスライド自在に支持すると共に、
前記棚には、断面がＣ字状で、上方から覆い被さるように前記レールをＣ字の開口部内に挟み込む係合部を設けて、棚に物品を載置すると、前記係合部が下降してレールに当接することにより、棚のスライドを禁止し、かつ棚の荷重を支えるようにしたものである。
【０００６】
【発明の作用と効果】
この発明では、棚はラックの支持体に沿ってスライド自在なので、棚をスライドさせることにより、入出庫の作業スペースを得ることができる。そして棚には、複数の物品を幅方向に並置できるので収納能力が増し、また複数の物品を一括して入出庫できるので、入出庫の作業性も増す。そして棚には、係合手段を設けて支持体に係合するので、支持体からの抜け外れ（ラックからの脱落）を防止でき、地震時や棚に不用意に大きな力が加わった際などにも、棚が脱落するのを防止できる。
【０００７】
またこの発明では、係合部が支持体に上側から覆い被さるので、棚をラックから取り外したり、ラックに取り付けたりする際の妨げにならず、棚の着脱が容易になる。
【０００８】
この発明では、断面Ｃ字状の係合部がレールをＣ字の開口部に挟み込むことにより脱落を防止する。ここで棚に物品が載置されると、係合部が下降して、レールに当接するので、係合部が、棚のブレーキと棚に加わる荷重の支持部材とを兼用できる。
【０００９】
【実施例】
図１〜図１２に、実施例のドライブラックを示し、図１〜図９は最初の実施例を、図１０〜図１２は第２の実施例を示す。実施例はドライブインラックを例にするが、ドライブスルーラックでも同様である。またドライブインラック２の奥行き方向を、図１の左側が手前で、右側が奧と定める。ドライブインラックの幅方向は、水平面内で支持体にほぼ直角な方向である。実施例では、床上に平積みにパレットを２段、棚上にパレットを２段で、合計４段に積むようにしたが、棚を複数層に設けるようにして、収容段数をさらに増しても良い。
【００１０】
ドライブインラック２には、物品の収納スペースの左右に平行な支持体４を設け、６はその支柱で、８は支柱６の上部に掛け渡した桁で、桁８上にレール１０，１１を設ける。レール１０，１１上には可動棚１２と固定棚１４とを設け、固定棚１４は例えばドライブインラック２の最も奥の部分と最も手前の部分とに設ける。なお全ての棚を可動棚１２としても良く、この発明での棚は可動棚１２と固定棚１４の双方に対応する。桁８やレール１０，１１は支持体４に平行で、可動棚１２のスライド方向も支持体４に平行である。１６はパレットで、この上部に物品を載置し、実施例ではパレット１６単位で物品を出し入れするので、物品のことを単にパレット１６と呼ぶ。
【００１１】
図４〜図７などに示すように、可動棚１２には、レール１０，１１の上部の位置に、ブレーキ２０，２１と車輪ユニット２２，２３を設ける。これらのうちブレーキ２０と車輪ユニット２２とはレール１０側に設けられ、ブレーキ２１と車輪ユニット２３はレール１１側に設けられる。なお固定棚１４にはブレーキ２０，２１のみを設けて、レール１０，１１に対して固定棚１４の位置を固定する。固定棚１４によって、収納スペースの左右の支持体４が互いに連結され、支持体４が傾くのを防止する。
【００１２】
ブレーキ２０，２１はレール１０，１１に係合する係合手段の例で、レール１０，１１が被係合手段の例となる。さらにブレーキ２０，２１はレール１０，１１に上方から覆い被さり、常時はレール１０，１１を挟み込むようにしながら、レール１０，１１に対して浮いていることにより、可動棚１２のスライドを許容する。これに対して可動棚１２に荷重が加わると、あるいは固定棚１４の場合は常時、ブレーキ２０，２１がレール１０，１１に当接し、棚１２，１４をブレーキし、かつ棚１２，１４の荷重を支持する部材ともなる。なお２４は、可動棚１２の前方あるいは後方や前後双方に設けた取っ手で、図３に示すフォークリフト３０のピン３８（押し引き手段）などを係合させて、押し引きするためのものである。
【００１３】
図３などに示すように、実施例のフォークリフト３０は、マスト３２に沿ってフォーク３４とその後部のガード３６とを昇降させ、ガード３６の上端にはピン３８が設けてある。ガード３６は、フォーク３４から後部（運転席側）へ物品が崩れないようにするための支えで、車長方向の幅が大きい部材である。ピン３８は例えば丸棒状で、フォークリフト３０の車長方向に沿っての幅はガード３６の最大幅よりも小さく、円筒状や角棒状、角柱状などでも良いが、車長方向に直角な方向（車幅方向）の幅を同じ方向でのガード３６の幅よりも狭くし、特に車幅方向の長さ／車長方向の長さの比を１０以下とし、好ましくは３以下とする。なおピン３８に代えて、板状の押し引き部材をガード３６の上部に設けてもよく、その場合も、押し引き部材の車長方向の幅は、ガード３６の車長方向の最大幅よりも狭くする。
【００１４】
図４〜図７などに示すように、レール１０は例えば角管などを用いた走行面が平坦面のレールで、レール１１はＬ字鋼などを用いた断面３角形状のレールで、車輪４１と組み合わせて、可動棚１２の幅方向の位置を規制するために用いる。車輪ユニット２２，２３の構造を図５に示すと、４０，４１は車輪で、車輪４０はレール１０との接触面が平坦面で、車輪４１ではレール１１との接触部の断面が逆三角形状である。４２はスプリングなどの弾性部材で、車輪ユニット２２，２３と可動棚本体との間に設け、可動棚１２にパレット１６が載置されると、その荷重で弾性部材４２が圧縮されるなどにより変形し、可動棚が下降するようにしてある。下降のストロークは例えば５〜２０mm程度である。ただし荷重によりブレーキ２０，２１が下降すれば良く、弾性部材４２は必ずしも車輪ユニットに設ける必要はない。
【００１５】
ブレーキ２０，２１は、例えばＣ字鋼などを用いた、断面Ｃ字状の部材で、可動棚に物品が載置され、可動棚が下降すると、レール１０，１１に当接してブレーキするようにしてある。ブレーキ２０の場合は、Ｃ字鋼の内側（開口側）の上面がレール１０の上面に当接し、ブレーキ２１の場合、Ｃ字鋼の両下端がレール１１の左右両側の傾斜面に噛み込むようにしてある。このため可動棚１２は、パレット１６が載置されると、自動的にブレーキされて位置が固定される。
【００１６】
パレット１６が載置されると、可動棚１２はブレーキ２０，２１がレール１０，１１に接触し、パレット１６を載置していない場合、ブレーキ２０，２１はレール１０，１１から浮いていて、可動棚１２はスライド自在である。そして物品が載置された場合、物品からの荷重はブレーキ２０，２１を介してレール１０，１１へ伝えられるので、車輪４０，４１でパレットの荷重を支える必要がない。このため車輪ユニット２２，２３の構成を簡単にできる。またブレーキ２１は、レール１１に噛み込んで、可動棚１２の幅方向の位置も固定する。
【００１７】
可動棚１２にパレットが載置されると、ブレーキ２０，２１がレール１０，１１に当接し、これによって左右の支持体が可動棚１２によって連結される。また地震などで可動棚に激しい振動が加わった場合でも、ブレーキ２０，２１がレール１０，１１を乗り越えないと脱落しないので、地震時などに物品を載置した可動棚が脱落するのを防止できる。なお空荷の可動棚の場合も、ブレーキ２０，２１の下端はレール１０，１１の上端よりも下側にあるので、地震時などの落下を防止できる。地震時などの落下をより確実に防止する必要がある場合、図６の鎖線に示す脱落防止板４４などを棚の左右両側に設け、可動棚の中央から見て脱落防止板４４，４４がレール１０，１１の外側にあり、脱落防止板４４の下端がレール１０，１１の頂部よりも低い位置にあるようにする。このようにすると、脱落防止板４４がレール１０，１１を乗り越えない限り脱落せず、より確実に脱落を防止できる。
【００１８】
図５の中央部の可動棚１２ｂは、パレット１６からの荷重で、弾性部材４２が圧縮され、下降した状態にあり、これによってブレーキ２０，２１がレール１０，１１に接触してブレーキすると共に、パレット１６の荷重をブレーキ２０，２１からレール１０，１１へ伝えている。これに対して図５の左右の可動棚１２ｃ，１２ｄでは、パレット１６がない空荷の状態にあり、弾性部材４２は圧縮されず、可動棚１２ｃ，１２ｄはパレット１６を載置している場合に比べてやや浮いた状態にある。このためブレーキ２０，２１はレール１０，１１から浮いており、走行自在（スライド自在）になっている。図６に、パレットを載置していない可動棚でのブレーキ２０，２１の状態を拡大して示し、図７にパレット１６を載置した状態でのブレーキ２０，２１の状態を示す。
【００１９】
図４に戻り、取っ手２４について説明する。取っ手２４はピン３８に係合される被係合手段の例であり、その位置は可動棚１２の例えば手前側で、レール１１寄りとした。これは可動棚１２の幅方向の位置がレール１１によって規制されているからで、可動棚１２の左右双方にレール１１を配設する場合、取っ手２４の取付位置は可動棚１２の幅方向中心が好ましい。取っ手２４の取付位置は、可動棚１２の手前側に限るものではなく、図４に鎖線で示した取っ手２５や取っ手２６のように、可動棚１２のフレームの内側などに設けてもよく、あるいは可動棚１２の奥側（後側）に設けてもよい。また取っ手２４に代えて、可動棚１２のフレームに孔２７などを設けて、ピン３８と係合するようにしてもよい。さらにフォークリフトのガードの上部にリング状の押し引き部材を設け、可動棚１２側にはフック状の部材を設けて互いに係合させても良い。この場合もガード上部に設けるリング状の部材は、ガードの車長方向の最大幅よりも細くする。
【００２０】
フォークリフトで可動棚をスライドさせると、前後の可動棚などに衝突させることがある。このような場合の衝撃を弱めるため、図８に示すように可動棚１２の前部あるいは後部、もしくは前部と後部の双方に弾性部材５０などを設けて、衝突時の衝撃を弱めるようにしても良い。あるいは図９に示すように、取っ手５２を、マグネット５４などの、取っ手から可動棚へ伝達される力を制限するための部材を介して、可動棚１２に取り付け、マグネット５４の吸着力以上の力でピン３８により取っ手５２が押し引きされ、特に引かれると、取っ手５２が外れるようにしても良い。この場合、図示しないチェーンなどにより、取っ手５２が可動棚１２から落下しないようにしておくのが好ましい。なお取っ手５２をマグネット５４を介して可動棚１２に取り付けるのに代えて、ピン３８をマグネットを介してガード３６に取り付け、ピン３８から可動棚１２に伝達される力を制限するようにしても良い。この場合も、ピン３８には落下防止用のチェーンなどを取り付けることが好ましい。
【００２１】
実施例の動作を示す。可動棚１２には複数のパレットを幅方向に平行に載置できる。またフォークリフトは複数のパレットを一括して搬入搬出できるものとし、搬入搬出の効率を高める。そして床上の上下２段の平置きと、棚上の上下２段の収納とで、合計高さ方向４段に物品を収納する。これらのため物品の収納効率が増し、しかも複数パレットを同時に入出庫できるので、入出庫作業も効率的となる。
【００２２】
棚上の物品の入出庫には、例えば２棚分の空きスペースが手前に必要で、必要な場所に空きスペースが得られるように、空荷の可動棚をスライドさせる。このため図３に示すように、ガード３６の上部のピン３８を取っ手２４に係合させて、可動棚１２を押し引きする。ガード３６は車長方向の幅がかなり大きな部材であるが、ピン３８は車長方向の幅が小さいので、棚と棚との間隔を詰めて棚を配置することができる。そしてピン３８を取っ手２４に係合させることにより、容易に可動棚をスライドできる。
【００２３】
可動棚１２は、ブレーキ２０，２１がレールに上方から覆い被さるように配置されているため、レール１０，１１からの脱落が防止でき、かつ可動棚１２の着脱の邪魔にならない。ここで可動棚１２に荷重が加わると、ブレーキ２０，２１がレール１０，１１に当接し、左右の支持体を可動棚１２を介して連結し、さらに可動棚１２をレール１０，１１に対してブレーキし、特にブレーキ２１と断面Ｌ字状のレール１１との組み合わせで、ラックの幅方向にも可動棚の位置を固定して、横ずれを防止する。また可動棚の荷重をブレーキ２０，２１からレール１０，１１に伝えて支持する支持部材ともなり、車輪ユニットを簡易なものにできる。
【００２４】
フォークリフトのピン３８から可動棚１２に加わる力が、レール１０，１１とは完全には平行でないことがある。これは例えば、フォークリフトの進行方向が支持体の前後方向から斜めになっていることにより生じる。このような力を図４の黒抜き矢印で示す。ピン３８と可動棚１２とは接触面積が狭く、鉛直方向に沿った線接触に近いので、可動棚のスライド方向（ラックの前後方向）に直角な幅方向の力は伝わり難く、図４の白抜き矢印のように、可動棚１２のスライド方向に平行な力のみが伝わる。この結果、フォークリフトの走行方向がラックの前後方向から斜めになっていても、可動棚を円滑にスライドさせることができる。
【００２５】
ピン３８で可動棚１２をスライドさせる際に、前後の別の棚に可動棚が衝突するおそれがある。このような場合の衝撃を、弾性部材５０やマグネット５４付きの取っ手５２などを用いて和らげ、棚や物品の損傷あるいは物品の荷崩れなどを防止する。このため、所定の位置を越えて可動棚をスライドさせても、棚や物品の損傷あるいは物品の荷崩れなどが生じ難い。
【００２６】
【実施例２】
図１０〜図１２に第２の実施例を示す。図１〜図９と同じ符号は、同じものを表し、図１〜図９の実施例と類似の部材は、類似のものを表す。また図１〜図９の実施例に関する説明は、特に断らない限り、図１０〜図１２の実施例にもそのまま当てはまる。実施例２でも、図１〜図９の実施例でのブレーキ２０，２１を設けたが図示を省略し、これらに代えて別のブレーキで車輪をロックしても良い。
【００２７】
図１０〜図１２において、１０２はドライブインラックで、１０４，１０６は支持体で、１０８はその支柱である。１１０はレール部材で、ドライブインラック１０２の奥行き方向に平行に、支持体１０４，１０６に設置する。円筒状の車輪を用いた車輪ユニット２２を支持する側では、レール部材１１０をそのままレールとし、車輪ユニット２３を支持する側では、Ｌ字鋼を用いたレール１１をレール部材１１０の上部に取り付けて用いる。
【００２８】
図１１に、ドライブインラックから取り外した可動棚１１２を、２段上下に重ねた姿を示す。可動棚１１２には、ドライブインラック１０２から着脱自在にするため、フォーク差し込み孔１１４を設ける。１２０はフック１２２の取付部材で、可動棚１１２の左右に一対設ける。図１２に示す１２４は、Ｈ型鋼などからなる長尺部材で、レール部材１１０と平行に支持体１０４，１０６に設ける。フック１２２が可動棚１１２の脱落防止用の係合部材で、長尺部材１２４が支持体１０４，１０６側の被係合部材である。なおこの実施例では、全ての棚を可動棚１１２としても、あるいは最初の実施例と同様の固定棚を別途に設けても良い。
【００２９】
可動棚１１２はフック１２２で長尺部材１２２に係合しているので、落下するおそれがない。また左右の支持体１０４，１０６は、長尺部材１２４にフック１２２が係合することにより、可動棚１１２により連結される。さらに、長尺部材１２４を設ける位置と、レール部材１１０を設ける位置を高さ方向に異ならせたので、長尺部材１２４とレール部材１１０を別々に同じ高さに設ける場合に比べ、設置スペースを小さくできる。そしてフック１２２は長尺部材１２４に上から被さるように配置されているので、可動棚１１２の着脱の邪魔にならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】    実施例のドライブインラックの側面図
【図２】    実施例のドライブインラックでの、桁上の可動棚を手前方向から見た図
【図３】    実施例のドライブインラックでの、フォークリフトによる可動棚の移動を示す図
【図４】    実施例のドライブインラックでの可動棚の平面図
【図５】    実施例のドライブインラックでの、レールと可動棚の車輪ユニット、及びレールと可動棚のブレーキとの関係を模式的に示す図
【図６】    実施例のドライブインラックでの、可動棚に荷重が加わっていない際の、ブレーキとレールとの関係を示す断面図
【図７】    実施例のドライブインラックでの、可動棚に荷重が加わった際の、ブレーキとレールとの関係を示す断面図
【図８】    実施例のドライブインラックでの、可動棚間の緩衝部材を示す要部側面図
【図９】    ドライブインラックでの、取っ手を可動棚間の緩衝部材に兼用した変形例を示す要部側面図
【図１０】  第２の実施例のドライブインラックの斜視図
【図１１】  第２の実施例で、可動棚を２段重ねて仮置きした姿を示す斜視図
【図１２】  第２の実施例での、レールへの棚の取付を示す部分正面図
【符号の説明】
２              ドライブインラック
４              支持体
６              支柱
８              桁
１０，１１      レール
１２            可動棚
１４            固定棚
１６            パレット
２０，２１      ブレーキ
２２，２３      車輪ユニット
２４            取っ手
３０            フォークリフト
３２            マスト
３４            フォーク
３６            ガード
３８            ピン
４０，４１      車輪
４２            弾性部材
４４            脱落防止板
５２            取っ手
５４            マグネット
１０２          ドライブインラック
１０４，１０６  支持体
１０８          支柱
１１０          レール部材
１１２          可動棚
１１４          フォーク差し込み孔
１２０          取付部材
１２２          フック
１２４          長尺部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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