(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に配索されて、バッテリ電圧を該エンジンルーム内に搭載した各種電装部品に給配電するハーネス幹線を部分的にカウルボックス内の上方部位に収容して、該カウルボックスの車幅方向に沿って配索してあり、カウルボックスの車幅方向両端部は、ストラットハウジングの上面における車幅方向内側且つ車両前後方向後方側からエンジンルームの車幅方向の側壁部分に亘って結合してあると共に、該カウルボックスの車幅方向両側の前側部分には、カウルボックスの前部壁の前端部と、該前部壁の前端部に固定される上壁の前端部に部分的に設けた凹部とでハーネス貫通部を構成し、カウルボックス内に収容したハーネス幹線の両端部を該ハーネス貫通部にシール材を介して挿通してエンジンルーム内に引出し、該ハーネス貫通部からエンジンルーム内に引出されたハーネス幹線は、ストラットハウジングの上面又はエンジンフードの下面に設けた凹部で受容され、ストラットハウジング上面の車幅方向外側を通って該ストラットハウジング上面の前縁部に回り込んで巡らせて配索したことを特徴とするエンジンルームハーネスの配索構造。
【請求項２】
カウルボックス内に収容したハーネス幹線を、該カウルボックスの後部壁に取付けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームハーネスの配索構造。
【請求項３】
カウルボックス内に収容したハーネス幹線の少くとも該カウルボックス内に配設したワイパーユニットに対向する部分を、硬質チューブで被覆したことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンルームハーネスの配索構造。
【請求項４】
ハーネス幹線の前記ストラットハウジングの上面又はエンジンフードの下面に設けた凹部に受容される部分は、扁平断面に形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のエンジンルームハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンルーム内に配索されて、バッテリ電圧を該エンジンルーム内に搭載した各種電装部品に給配電するエンジンルームハーネスの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンルームハーネスは、複数本のハーネス単線を束ねてハーネス幹線として構成してあり、このハーネス幹線はエンジンルーム内の一側に搭載したバッテリに接続して、該バッテリ搭載側の側部からダッシュロアパネルの上側部に車幅方向に沿わせてエンジンルーム内の他側に巡らせる配索経路が一般的に採用されている（２０００，５月発行、ＴＯＹＯＴＡオーパ修理書ページＰＩ−１３６参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにハーネス幹線をダッシュロアパネルの上側部に沿わせて車幅方向に配索する場合、該ダッシュロアパネルにはブレーキマスタバックやエアコン配管コネクタ等のエンジンルーム内部品が取付けられているため、前記ハーネス幹線はこれらエンジンルーム内部品とその上方のカウルボックスとの間でダッシュロアパネルにハーネスクリップ等によって止着されるが、ハーネス幹線はその外径が３０〜４０ｍｍ程度と比較的に径大に形成されており、従って、前記エンジンルーム内部品とカウルボックスとの間に比較的大きなハーネス取付けスペースを確保する必要がある。
【０００４】
このため、車体剛性上およびワイパーユニット搭載上必要なカウルボックスの閉断面高さを確保しようとすると、該カウルボックスの地上高が高くなってフロントウィンドシールド下端の位置が高くなり、車体デザインの自由度に影響が出てしまい、結局、ミニバン等の車体全高に余裕のある車両でないとレイアウトが成立しなくなってしまう。
【０００５】
一方、このようにハーネス幹線をエンジンルーム後側のダッシュロアパネルに巡らすのに替えて、エンジンルーム前側のラジェータコアアッパレールの断面内に巡らせることも考えられるが、この場合はラジェータコアアッパレールの断面高さが大きくなってエンジンフード先端の地上高が高くなってデザイン的に大きな影響を及ぼしてしまい、また、車体のフロントエンドモジュール化を図る場合にはハーネスを分割しなければならなくなってコスト的に不利となってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は車体デザインに制約を受けることなくハーネス幹線を配索することができるエンジンルームハーネスの配索構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、エンジンルーム内に配索されて、バッテリ電圧を該エンジンルーム内に搭載した各種電装部品に給配電するハーネス幹線を部分的にカウルボックス内の上方部位に収容して、該カウルボックスの車幅方向に沿って配索してあり、カウルボックスの車幅方向両端部は、ストラットハウジングの上面における車幅方向内側且つ車両前後方向後方側からエンジンルームの車幅方向の側壁部分に亘って結合してあると共に、該カウルボックスの車幅方向両側の前側部分には、カウルボックスの前部壁の前端部と、該前部壁の前端部に固定される上壁の前端部に部分的に設けた凹部とでハーネス貫通部を構成し、カウルボックス内に収容したハーネス幹線の両端部を該ハーネス貫通部にシール材を介して挿通してエンジンルーム内に引出し、該ハーネス貫通部からエンジンルーム内に引出されたハーネス幹線は、ストラットハウジングの上面又はエンジンフードの下面に設けた凹部で受容され、ストラットハウジング上面の車幅方向外側を通って該ストラットハウジング上面の前縁部に回り込んで巡らせて配索したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のカウルボックス内に収容したハーネス幹線を、該カウルボックスの後部壁に取付けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１又は２に記載のカウルボックス内に収容したハーネス幹線の少くとも該カウルボックス内に配設したワイパーユニットに対向する部分を、硬質チューブで被覆したことを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３の何れか１つに記載のハーネス幹線の、前記ストラットハウジングの上面又はエンジンフードの下面に設けた凹部に受容される部分は、扁平断面に形成されていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ハーネス幹線を比較的に閉断面積に余裕のあるカウルボックス内に収容して、該カウルボックスの車幅方向に沿って配索してあるため、前記従来のようにカウルボックスの下面と、ダッシュロアパネルに取付けたエンジンルーム内部品の上面との間にハーネス取付けスペースを確保する必要がなく、従って、カウルボックスの地上高が高まって車体デザイン上に影響を及ぼすのを回避できて、車種に制約を受けることなくハーネス幹線のレイアウトを成立させることができる。
【００１５】
また、ハーネス幹線はカウルボックス内の上方部位に配索してあるため、雨天走行時の加速時等にカウルボックス内の底部に溜まった水の水面が傾いて局部的に上昇したとしても、ハーネス幹線が被水するのを回避することができる。
【００１６】
更に、ハーネス幹線がカウルボックス内に収容されるため遮熱上も有利となる。
そして、カウルボックスをストラットハウジングの内倒れ防止用のストラットバーとして有効利用できることは勿論、ハーネス貫通部を構成する凹部をカウルボックスの上壁に設定して、ストラットバー剛性に影響を及ぼすカウルボックスの前部壁には切欠加工を施さないため、ストラットハウジングの内倒れ剛性を確保することができる。また、ハーネス貫通部をカウルボックスの前側部分に設けてあるので、該カウルボックスの前部壁に固定される上壁に凹部を設けることでハーネス貫通部を形成することができ、ハーネス貫通部の設計を容易に行うことができる。
更に、カウルボックス内からエンジンルーム内に引出されたハーネス幹線が、ストラットハウジング上面又はエンジンフード下面に設けた凹部に受容されるため、エンジンフードの地上高が高まるのを回避できて、より一層車体デザイン上有利となる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ハーネス幹線をカウルボックスの後部壁に取付けてあるため、組立工程においてハーネス幹線を該後部壁に取付けた後に、ワイパーユニットとカウルボックスの前部壁および上壁を組付けることで、容易にハーネス幹線の取付けを行うことができ、しかも、ハーネス幹線がエンジンルームから遠去かるため遮熱上より有利となる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、ハーネス幹線のワイパーユニットに対向する部分を硬質チューブで被覆してあるため、該ハーネス幹線の取付位置にバラツキを生じたり、車体振動によるハーネス幹線の移動を阻止することができて、該ハーネス幹線がワイパーユニットに干渉するのを防止することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、ハーネス幹線の前記ストラットハウジング上面又はエンジンフード下面の凹部に受容される部分を扁平断面に形成してあるため、凹部の成形深さを小さくできて、強度上および成形上有利に凹部を形成することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２４】
図１〜３において、１はエンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュパネルで、ダッシュロアパネル２と該ダッシュロアパネル２の上端に接合したダッシュアッパパネル３とで構成されている。
【００２５】
４は車体フロントウエスト部に車幅方向に配設されたカウルボックスを示し、該カウルボックス４は後部壁を構成する前記ダッシュアッパパネル３と、前部壁を構成するカウルフロントパネル５と、上壁であるカウルカバー６とで閉断面に構成され、車体フロントウエスト部の車幅方向骨格部材としての機能と、図外のエアコンユニットに外気を導入する外気取入部としての機能と、ワイパーユニット格納部としての機能を併有している。
【００２６】
前記ダッシュアッパパネル３の内側には、その底壁３ａと後壁３ｂおよび上壁３ｃとに跨ってレインフォース７を接合配置してある。
【００２７】
カウルフロントパネル５はその底壁５ａの後端を前記レインフォース７の下端と共にダッシュアッパパネル３の底壁前端とダッシュロアパネル２の上端とに重ね合わせて接合してある。
【００２８】
このカウルフロントパネル５は底壁５ａから立上がる前壁５ｂと、該前壁５ｂの上端から車体前方に向けて曲折して張り出す張出し縁５ｃとを備えている。
【００２９】
カウルカバー６はその前端部を、カウルフロントパネル５の前端部である前記張出し縁５ｃにシール材を介して重合して図外のクリップ等により止着して固定してあり、その後端はダッシュアッパパネル３の上壁３ｃに接着固定したフロントウィンドシールド８の下端部を被覆している。
【００３０】
カウルボックス４はその車幅方向両端部を、エンジンルームＥ・Ｒの車幅方向の側壁であるフードリッジパネル９に結合してあり、本実施形態ではカウルフロントパネル５の張出し縁５ｃの車幅方向両端部を該フードリッジパネル９の内側に接合配置したストラットハウジング１１の上面に接合して、該カウルボックス４がストラットハウジング１１の内倒れを防止するストラットバーとして機能するようにしてある。
【００３１】
１２はエンジンルームＥ・Ｒ内に配索されて、該エンジンルームＥ・Ｒ内の車幅方向一側に搭載したバッテリ１３の電圧を、該エンジンルームＥ・Ｒ内に搭載した各種の電装部品（図２では一例としてエンジンルームＥ・Ｒ内の車幅方向他側に搭載したリレーボックス１４を示している）に給配電するハーネス幹線を示している。
【００３２】
このハーネス幹線１２は複数本のハーネス単線１２ａを束ねて円形に形成してあり、該ハーネス幹線１２の長さの中央部分を前記カウルボックス４内の上方部位に収容して、該カウルボックス４の車幅方向に沿って配索してある。
【００３３】
カウルボックス４内に収容したハーネス幹線１２Ａは、カウルボックス４の後部壁、例えば前記レインフォース７に複数個所でハーネスクリップ１５によって止着して固定してある。
【００３４】
カウルボックス４内にはワイパーモータ１６ａ，支持フレーム１６ｂ，ワイパーリンク１６ｃ等からなるワイパーユニット１６を搭載固定してあり、前記ハーネス幹線１２Ａの該ワイパーユニット１６に対向する部分は硬質樹脂等からなる硬質チューブ１７で被覆してある。
【００３５】
本実施形態ではこのようにハーネス幹線１２Ａを部分的に硬質チューブ１７で被覆してあるが、これは勿論、カウルボックス４内に収容される部分の全体を硬質チューブ１７で被覆してもよい。
【００３６】
カウルボックス４の車幅方向両側の前側部分にはハーネス貫通部１８を設けてあり、該カウルボックス４内に収容したハーネス幹線１２Ａの両端部を該ハーネス貫通部１８にシール材１９を介して挿通してエンジンルームＥ・Ｒ内に引出し、各端末を前記バッテリ１３と電装部品１４に接続するようにしている。
【００３７】
本実施形態では前記カウルカバー６の前端部に部分的に凹部６ａを形成して、該凹部６ａとカウルフロントパネル５の張出し縁５ｃとでハーネス貫通部１８を構成している。
【００３８】
また、カウルボックス４内からエンジンルームＥ・Ｒ内に引出されたハーネス幹線１２Ｂは、部分的にストラットハウジング１１の上面とフードリッジパネル９の上面とに亘って固定してあり、そこで、このハーネス幹線１２Ｂのストラットハウジング１１上面とフードリッジパネル９上面に配置された部分に対応して、エンジンフード２１の下面、具体的にはフードインナ２２には前記ハーネス幹線１２Ｂの外形形状および断面形状にほぼ合わせて凹部２３を形成して、該凹部２３にハーネス幹線１２Ｂが受容されるようにしてある。
【００３９】
本実施例では前記ハーネス貫通部１８に挿通した部分からストラットハウジング１１上面に配置される部分の長さ範囲で、前記ハーネス幹線１２Ｂを扁平断面形状に形成してあり、従って、ハーネス貫通部１８を構成するカウルカバー６の凹部６ａ、およびフードインナ２２の凹部２３はこの扁平断面形状に合わせて矩形断面としてある。
【００４０】
ハーネス幹線１２Ｂを部分的に扁平断面形状に形成する手段としては、本実施形態にあってはハーネス幹線１２Ａの部分で円形に束ねられた複数本のハーネス単線１２ａをほぐして、これを断面扁平の矩形筒状に形成した例えば樹脂製のハーネスプロテクタ２４に収容することで構成することができる。
【００４１】
そして、本実施形態ではこのハーネスプロテクタ２４の下縁にブラケット２４ａを形成して、該ブラケット２４ａをストラットハウジング１１の上面およびフードリッジパネル９の上面にビス２５によって締結固定してある。
【００４２】
なお、図１中、２６はダッシュロアパネル２に取付けたブレーキマスタバックを示す。
【００４３】
以上の実施形態の構造によれば、ハーネス幹線１２Ａを比較的に閉断面積に余裕のあるカウルボックス４内に収容して、該カウルボックス４の車幅方向に沿って配索してあるため、前記従来のようにカウルボックス４の下面とブレーキマスタバック２６等のエンジンルーム内部品の上面との間にハーネス取付スペースを確保する必要がなく、従って、カウルボックス４の地上高が高まって車体デザイン上に影響を及ぼすのを回避できて、車種に制約を受けることなくハーネス幹線１２のレイアウトを成立させることができる。
【００４４】
また、ハーネス幹線１２Ａはカウルボックス４内の上方部位に配索してあるため、雨天走行時の加速時等にカウルボックス４内の底部に溜った水の水面が傾いて局部的に上昇したとしても、ハーネス幹線１２Ａが被水するのを回避することができる。
【００４５】
更に、ハーネス幹線１２Ａがカウルボックス４内に収容されるため遮熱上も有利となる。
【００４６】
ここで、特に本実施形態では前述のハーネス幹線１２Ａを、カウルボックス４の後部壁を構成するダッシュアッパパネル３に接合したレインフォース７に取付けてあるため、組立工程においてハーネス幹線１２Ａを該レインフォース７に取付けた後に、ワイパーユニット１６とカウルフロントパネル５およびカウルカバー６を組付けることで、容易にハーネス幹線１２Ａの取付けを行うことができ、しかも、ハーネス幹線１２ＡがエンジンルームＥ・Ｒから遠去かるため遮熱上より有利となる。
【００４７】
また、ハーネス幹線１２Ａのワイパーユニット１６に対向する部分を硬質チューブ１７で被覆してあるため、該ハーネス幹線１２Ａの取付位置にバラツキを生じたり、車体振動によるハーネス幹線１２Ａの移動を阻止することができて、該ハーネス幹線１２Ａがワイパーユニット１６に干渉するのを防止することができる。
【００４８】
更に、ハーネス幹線１２をカウルボックス４内からエンジンルームＥ・Ｒ内に引出すためのハーネス貫通部１８をカウルボックス４の前側部分に設けてあるので、該カウルボックス４のカウルフロントパネル５と、該カウルフロントパネル５に固定されるカウルカバー６の何れか一方に凹部を設けることでハーネス貫通部１８を形成することができて、ハーネス貫通部１８の設計を容易に行うことができる。
【００４９】
特に、本実施形態ではハーネス貫通部１８を構成する凹部６ａをカウルカバー６に設けて、カウルフロントパネル５には切欠加工を施していないため、カウルボックス４をエンジンルームＥ・Ｒ内の車幅方向両側のストラットハウジング１１の上面間に跨って接合配置して、ストラットバーとして機能させる場合に、ストラットバー剛性に影響を及ぼすことがなくストラットハウジング１１の内倒れ剛性を確保することができる。
【００５０】
また、カウルボックス４内からハーネス貫通部１８を介してエンジンルームＥ・Ｒ内に引出されたハーネス幹線１２Ｂは、エンジンフード２１の下面に設けた凹部２３に受容されるため、エンジンフード２１の地上高が高まるのを回避できて、より一層車体デザイン上有利となる。
【００５１】
しかも、前記ハーネス幹線１２Ｂの凹部２３に受容される部分は扁平断面に形成してあるため、凹部２３の成形深さを小さくできて、強度上および成形上有利に凹部２３を形成することができる。
【００５２】
なお、この凹部２３はストラットハウジング１１の上面に形成してハーネス幹線１２Ｂを部分的に受容するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】本発明の一実施形態の平面説明図。
【図３】本発明の一実施形態のハーネス貫通部周りの構造を示す分解斜視図。
【符号の説明】
Ｅ・Ｒ  エンジンルーム
１  ダッシュパネル
２  ダッシュロアパネル
３  ダッシュアッパパネル（後部壁）
４  カウルボックス
５  カウルフロントパネル（前部壁）
６  カウルカバー（上壁）
７  レインフォース（後部壁）
９  フードリッジパネル（エンジンルーム側壁）
１１  ストラットハウジング
１２  ハーネス幹線
１２Ａ  カウルボックス内のハーネス幹線
１２Ｂ  エンジンルーム内のハーネス幹線
１３  バッテリ
１４  電装部品
１６  ワイパーユニット
１７  硬質チューブ
１８  ハーネス貫通部
１９  シール材
２１  エンジンフード
２３  凹部
【図１】
0003864716.tif 000002
【図２】
0003864716.tif 000003
【図３】
0003864716.tif 000004