(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドドアのドアフレーム及びリヤサイドドアのドアフレームとセンタピラー間に、それぞれのドア開口部に装着されたメインウエザストリップに加えて笛吹き音防止用シール部材を備えた自動車のシール構造において、
正面部の前後端部からそれぞれ車室内方向へ向かう両側の側部を有し、かつ上下方向に延びるコの字形のモールと、両側の前記側部にそれぞれ係合するコの字形の係合溝を形成する両側のリップ基部及びドアフレームの内面に当接するように両側の前記リップ基部からそれぞれ前方及び後方へ延びたリップ本体を有する両側の合成樹脂製の笛吹き音防止用シール部材としてのリップとを備えると共に、このリップの成形加工時に、前記側部に前記係合溝がそれぞれ係合した状態に前記モールが前記リップに一体成形され、
前記モールをセンタピラーに前記リップ基部が介在した状態で取付けたことを特徴とする自動車のシール構造。
【請求項２】
サイドドアのドアフレームとクォータピラー間に、ドア開口部に装着されたメインウエザストリップに加えて笛吹き音防止用シール部材を備えた自動車のシール構造において、
正面部の前端部から車室内方向へ向かう側部を有し、かつ上下方向に延びるＬ字形のモールと、前記側部に係合するコの字形の係合溝を形成するリップ基部及びドアフレームの内面に当接するように前記リップ基部から前方へ延びてリップ本体を形成する合成樹脂製の笛吹き音防止用シール部材としてのリップとを備えると共に、このリップの成形加工時に、前記側部に前記係合溝が係合した状態に前記モールが前記リップに一体成形され、
前記モールをクォータピラーに前記リップ基部が介在した状態で取付けたことを特徴とする自動車のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア開口部のメインウエザストリップに加えて、サイドドアのドアフレームとピラー間をシールするための自動車のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
サイドドアのドアフレームとピラー間は、ドア開口部及びドアの周囲のメインウエザストリップの外に、走行時の笛吹き音の発生を防止するために、例えば図６Ａに示すように、フロントサイドドアのドアフレーム１ｆ及びリヤサイドドアのドアフレーム７ｆ間をその先端部に取付けたリップ状のシール部材５によりシールしたり、同図Ｂに示すように、それぞれの先端部に取付けたシール部材６、６ａをセンタピラー３に当接させることが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者のシール構造ではドア相互の建付のばらつきによりシール性の確保に難がある。後者のシール構造では、シール部材の先端が見え、またその位置がセンタピラー３に対してドアの建付のばらつきにより出入りするために見栄えに難がある。さらに、シール部材は通常押出し成形され、センタピラー３は外板プレスであることからも意匠上の制約が加わる。
【０００４】
本発明は、このような点に鑑みて、ドアの建付け精度の影響を受けにくく、意匠性の自由度も向上させ得る冒頭に述べた類の自動車のシール構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この目的を達成するために、４ドア車では、請求項１によりフロントサイドドア（１）のドアフレーム（１ｆ）及びリヤサイドドア（７）のドアフレーム（７ｆ）とセンタピラー（３）間に、それぞれのドア開口部に装着されたメインウエザストリップ（４、４ｃ；８、８ａ）に加えて、笛吹き音防止用シール部材を備えた自動車のシール構造において、正面部（１０ａ）の前後端部からそれぞれ車室内方向へ向かう両側の側部（１１、１２）を有し、かつ上下方向に延びるコの字形のモール（１０）と、両側の側部（１１、１２）にそれぞれ係合するコの字形の係合溝（１４、１４ａ）を形成する両側のリップ基部（１５ａ、１６ａ）及びドアフレーム（１ｆ；７ｆ）の内面に当接するように両側のリップ基部（１５ａ、１６ａ）からそれぞれ前方及び後方へ延びたリップ本体（１５ｂ、１６ｂ）を有する両側の合成樹脂製の笛吹き音防止用シール部材としてのリップ（１５、１６）とを備えると共に、このリップの成形加工時に、側部（１１、１２）に係合溝（１４、１４ａ）がそれぞれ係合した状態にモール（１０）がリップ（１５、１６）に一体成形され、モール（１０）をセンタピラー（３）にリップ基部（１５ａ、１６ａ）が介在した状態で取付けたことを特徴とする。センタピラー（３）に取付けられたモール（１０）の正面部（１０ａ）の前側から前方へ延びたリップ（１５）のリップ本体（１５ｂ）によりフロントサイドドア（１）のドアフレーム（１ｆ）とセンタピラー（３）間がシールされ、後方へ延びたリップ（１６）のリップ本体（１６ｂ）によりリヤサイドドア（７）のドアフレーム（７ｆ）とセンタピラー（３）間がシールされて笛吹き音も防止される。
【０００６】
２ドア車では、請求項２により、サイドドアのドアフレーム（１１ｆ）とクォータピラー（９）間をドア開口部にそれぞれ装着されたメインウエザストリップ（４、４ａ）でシールするのに加えて、笛吹き音防止用シール部材を備えた自動車のシール構造において、正面部の前端部から車室内方向へ向かう側部（２１）を有し、かつ上下方向に延びるＬ字形のモール（２０）と、側部（２１）に係合するコの字形の係合溝（２４）を形成するリップ基部（２５ａ）及びドアフレーム（１１ｆ）の内面に当接するようにリップ基部（２５ａ）から前方へ延びてリップ本体（２５ｂ）を形成する合成樹脂製の笛吹き音防止用シール部材としてのリップ（２５）とを備えると共に、このリップの成形加工時に、側部（２１）に係合溝（２４）が係合した状態にモール（２０）がリップ（２５）に一体成形され、モール（２０）をクォータピラー（９）にリップ基部（２５ａ）が介在した状態で取付けたことを特徴とする。クォータピラー（９）に取付けられたモール（２０）の前側から前方へ延びたリップ（２５）のリップ本体（２５ｂ）によりサイドドアのドアフレーム（１１ｆ）とクォータピラー（９）間がシールされて笛吹き音も防止される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１及び図２を基に本発明の実施の形態の一例による自動車の４ドアのドアフレームのシール構造を説明する。図１において、１はドアガラス２を備えたフロントサイドドアであり、１ｆはそのドアガラス２の昇降をガイドするドアフレームである。一方、７はドアガラス２の昇降をガイドするドアフレーム７ｆを備えたリヤサイドドアである。フロントサイドドア１の周囲は、そのドア開口部に沿って装着されたウエザストリップ４ａと、フロントサイドドア１に装着されたドアウエザストリップ４とのメインウエザストリップでシールされている。同様に、リヤサイドドア７の周囲は、ドア開口部に沿って装着されたウエザストリップ８ａと、リヤサイドドア７に装着されたドアウエザストリップ８でシールされている。
【０００８】
１０は横断コの字形のステンレス製のモールであり、図２に示すように、センタピラー３に沿って上下方向へ延び（図２参照）、かつ正面部１０ａの前後端部からそれぞれ車室内方向に向かう両側の側部１１、１２を有する。このモールの裏面に設けられた縦方向に複数個所のリテーナ１８の取付け穴１８ａにクリップ１９がセットされ、センタピラー３の上下方向へ延びた隆起部３ｂの取付け穴３ａに装着されることにより、モール１０はセンタピラー３に取付けられる。モール１０の長さはドアフレーム１ｆ、７ｆに対応しているが、さらに下方のドアパネル領域まで延長させても良い。
【０００９】
１５は、笛吹き音防止用シール部材としてドアフレーム１ｆ及びセンタピラー３間をシールする例えば塩ビ製のリップである。このリップは、前側の側部１１に係合する横断コの字形の係合溝１４を形成するリップ基部１５ａと、その上端からドアフレーム１ｆの内面に当接するように前方へ延びるリップ本体１５ｂを備える。
【００１０】
同様に、ドアフレーム７ｆ及びセンタピラー３間は、後側の側部１２に係合する係合溝１４ａを有するリップ基部１６ａと、その上端からドアフレーム７ｆの内面に当接するように後方へ向かうリップ本体１６ｂを備えたリップ１６でシールされる。
【００１１】
リテーナ１８は同様にステンレス製の横断コの字形であり、両側の側部１８ｂが、モール１０の側部１１、１２に間欠的に配列されて重ねられてスポット溶接される。これらの側部１１、１２、１８ｂには接着材が塗布され、リップ１５を射出成形する際に、その金型の係合溝１４に係合する位置にセットされ、射出成形時にモール１０及びリテーナ１８はリップ基部１５ａに一体化される。尚、この一体化は、モール１０及びリテーナ１８が特に合成樹脂製の場合、その成形時に係合穴を複数個形成しておき、射出成形時に樹脂を侵入させて機械的に一体化させても良い。
【００１２】
このようにモール１０に一体化されたリップ１５、１６はクリップ１９でセンタピラー３にその隆起部３ｂを侵入させて取付けられる。これにより、フロントサイドドア１及びリヤサイドドア７の閉鎖時にドアフレーム１ｆ、７ｆがそれぞれモール１０の前後端のリップ本体１５ｂ、１６ｂに外方から当接して車室内方向へ僅かに撓ませて当接する。したがって、ドアフレーム１ｆ、７ｆの端縁及びセンタピラー３間の隙間がシールされ、走行時に特に笛吹き音が生じるのが回避される。リップ基部１５ａ、１６ａの底部は、クリップ１９で圧着されてセンタピラー３間に介在することにより、その傷防止用のプロテクタとして機能して錆等の発生を防止し、またリップ１５、１６の脱落も確実に防止する。
【００１３】
また、ドアフレーム１ｆ、７ｆの端縁及びモール１０の正面部１０ａ間の隙間に、上側のリップ本体１５ｂ、１６ｂの基端側が部分的に見えるだけで見栄えが確保される。さらに、建付けのばらつきが生じてもリップ本体１５ｂ、１６ｂへの当接位置が変動するだけで、見栄え及びシール性は損なわれない。ドアフレーム１ｆ、７ｆの前後方向の幅を変える場合、モール１０の幅を対応して変えるだけで容易に追従できる。
【００１４】
図３及び図４は２ドアのドアフレーム用のシール構造を示すもので、前述の実施の形態のものと同一もしくは同等部分は同一符号で説明する。モール２０は、その正面部２０ａの前端部から車室内方向へ向かう側部２１を有し、かつクォータピラー９に沿って上下方向に延びる横断Ｌの字形のステンレス製である。笛吹き音防止用シール部材としてのリップ２５は側部２１に係合するコの字形の係合溝２４を形成するリップ基部２５ａと、その上端からサイドドアのドアフレーム１１ｆの内面に当接するように前方へ向かうリップ本体２５ｂを備えている。正面部２０ａの後端部には、その端面から裏面にわたりＬ字形のパッド２６が装着されている。
【００１５】
複数個のリテーナ２８の両側のフランジ部２８ｂは、モール１０の裏面に重ねられてスポット溶接される。モール２０は、その側部２１に接着材を塗布してリップ２５を射出成形する際にその金型の係合溝２４に係合する位置にセットすることにより、射出成形時にリップ基部２５ａと一体化される。同様に、パッド２６は、その射出成形時にモール２０の他方の端部と金型内で一体化される。
【００１６】
クォータピラー９への装着に際しては、モール２０の裏面の複数個所のリテーナ２８の取付け穴２８ａにクリップ１９をセットし、クォータピラー９の取付け穴９ａに装着する。その際、パッド２６はクォータピラー９の対応形状の段部９ｂに当接する。
【００１７】
これにより、サイドドアの閉鎖時にそのドアフレーム１１ｆがリップ本体２５ｂに外方から当接して車室内方向へ僅かに撓ませて当接する。
【００１８】
尚、リップ本体の形状は、図５Ａに示すように二重リップのチューブ状に、或は同図Ｂに示すように先端がＣ字形のチューブ状にすることも考えられる。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、４ドアのドアフレームにメインウエザストリップに加えて設けられる笛吹き音を防止するためのシール部材が、センタピラー側へ取付けたモールの前後にリップを備える構成により、それぞれの前後方向の幅の設定でドアの建付けに対してシール性能の影響を受けにくくすることができ、またドアフレームの形状も制約を受けにくくなる。さらに、ドアの閉鎖状態でモールの両側にリップが部分的に見えるだけであり、したがって意匠性も向上し、ドアの建付けに対しても見栄えを確保できる。また、リップはモールのセンタピラーに対する傷防止用のプロテクタとしても機能する。モールとリップの一体化により、組付け作業も簡単になり、これらの間の隙間も生じにくくなる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、２ドアのクォータピラーに対するドアフレームにメインウエザストリップに加えて設けられる笛吹き音を防止するためのシール部材が、クォータピラー側へ取付けたモールの前側にリップを備える構成により、同様に組付け作業も簡単でシール性能が意匠性と共に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態による４ドアのドアフレーム部分の図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】  同４ドアの側面図である。
【図３】  別の実施の形態による２ドアのドアフレーム部分の斜視図である。
【図４】  図３によるドアのＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】  別の実施の形態によるリップの断面図である。
【図６】  従来のサイドドアのドアフレームのシール構造を示すもので、同図Ａはフロント及びリヤフレームのドアフレーム間に設けられたシール構造の断面図、同図Ｂはそれぞれのセンタピラー間に設けられたシール構造の断面図である。
【符号の説明】
１  フロントサイドドア
１ｆ、７ｆ、１１ｆ  ドアフレーム
３  センタピラー
７  リヤサイドドア
９  クォータピラー
１０、２０  モール
１１、１２、２１  側部
１４、２４  係合溝
１５、２５  リップ
１５ａ、２５ａ  リップ基部
１５ｂ、２５ｂ  リップ本体
１９  クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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