(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト(23)を収容したクランク室 (20)と、該クランク室(20)に隣接して配置されたオイル溜め(21)と、を有する内燃エンジン(100〜800)において、
該内燃エンジンが、前記オイル溜め(21)の中に配置されたバネ部材(50,501,701)を有し、エンジン振動によって前記バネ部材(50,501,701)を振動させることにより、前記オイル溜め(21)内のエンジンオイルを波立たせ、これにより前記クランク室(20)の中に侵入した前記エンジンオイルを、前記クランクシャフト(23)と衝突させてミスト化することを特徴とする内燃エンジンの潤滑方法。
【請求項２】
前記バネ部材(50,501,701)が、アイドル運転のときのエンジン振動によって共振する固有振動数を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃エンジンの潤滑方法。
【請求項３】
クランクシャフト(23)を収容したクランク室(20)と、該クランク室(20)に隣接して配置されたオイル溜め(21)とを有する内燃エンジンにおいて、
該内燃エンジンが、前記オイル溜め(21)の中に配置されたバネ部材(50,501,701)を有し、前記バネ部材(50,501,701)が、エンジン振動によって振動させることにより、前記オイル溜め(21)内のエンジンオイルを波立たせ、これにより前記クランク室(20)の中に侵入した前記エンジンオイルを、前記クランクシャフト(23)と衝突させてミスト化することを特徴とする内燃エンジンの潤滑装置。
【請求項４】
前記オイル溜め(21)が、前記クランク室(20)を囲む仕切壁(45)によって、前記クランクシャフト(23)のバランスウエイト(23a)の移動軌跡に沿って延びるＵ字状の形状を有するとともに、
前記バネ部材(50,501)が、前記Ｕ字状のオイル溜め(21)のほぼ全ての領域にまたがって配置されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃エンジンの潤滑装置。
【請求項５】
前記仕切壁(45)が、前記クランク室(20)と前記オイル溜め(21)とに連通する開口(45a)を有し、該開口(45a)にネット部材(47)が取付けられていることを特徴とする請求項４に記載の内燃エンジンの潤滑装置。
【請求項６】
前記バネ部材がコイルバネ(50)からなり、該コイルバネ(50)の両端(50a,50b)が前記Ｕ字状のオイル溜め(21)の各端部に保持されて、前記コイルバネ(50)が前記Ｕ字状のオイル溜め(21)内に宙釣り状態で配置されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の内燃エンジンの潤滑装置。
【請求項７】
前記バネ部材が、片持ち状態で設けられた板バネ(501)からなることを特徴とする請求項４又は５に記載の内燃エンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般的には、内燃エンジンの潤滑方法及び装置に関し、限定するものではないが、手持ち式の刈払機、芝刈機、チェーンソーなどの小型動力作業機の動力源としてのエンジンの潤滑に好適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
刈払機、チェーンソーに代表される手持ち式の作業機は、作業者が作業姿勢を限定されることなく作業ができるようにすることが求められる。このことから、このような作業機に搭載される動力源としての内燃エンジンは、その使用時の姿勢を、例えば、横向きにしたとしても、常に安定した作動を行えることが必要とされる。
【０００３】
このような要請に応じるため、従来一般的に、燃料と潤滑油とを一定の割合で混合した燃料を使用する、小型空冷２サイクルガソリンエンジン（以下、単に２サイクルエンジンという）が採用されてきた。しかしながら、２サイクルエンジンは、ガスフローによる掃気方式を採用していることに起因して、排気ガス成分に未燃ガスを多く含むため、有効なる排気ガス対策、つまり、エミッション対策を施すのが難しいという欠点がある。
【０００４】
このエミッション対策に関しては、未燃ガスの排出が少ない４サイクル内燃エンジン（Otto engine）が有利であり、このことから、手持ち式作業機においても、２サイクルエンジンに代わって４サイクルエンジンの採用が検討されている。この４サイクルエンジンは、典型的には、クランクシャフトを収容するクランク室の底部に、オイルパンによって形成されたオイル溜めを有し、このオイル溜めの中の潤滑油を、ポンプによって汲み上げる、及び／又は、回転部材（典型的には、いわゆるオイルディッパー）によって跳ね上げる方式が採用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、オイルポンプによる潤滑方式は、潤滑油の送出及び回収等の機構が加わるため構造が複雑で重くなるので、手持ち式作業機用エンジンとしては望ましくない。また、オイルディッパーによる潤滑方式は、エンジン設計時のオイルディッパーの長さ寸法の設定が難しいという問題を有している。すなわち、オイルディッパーが短すぎると、オイル消費に伴って、早期にオイルディッパーによる所期の潤滑作用が得られなくなる。逆に、オイルディッパーが長すぎると、オイル充填直後は、多量のオイルがディッパーによって跳ね上げられることから、クランク室の中のミスト状のオイルの量がリッチ状態（過剰状態）となり、これが原因で、ブローバイガスが汚染されるなどの問題が発生する。
【０００６】
本発明は、手持ち式作業機用エンジンを取り巻く現在の環境及び社会的な要請を背景にして、オイルディッパーによる潤滑方式の改善を意図した技術開発活動の過程で案出されたものである。
本発明の目的は、内燃エンジンの従来と異なる潤滑方法及び装置を提供することにある。
【０００７】
本発明の更なる目的は、他の動力源を必要としないで、エンジン振動を利用して潤滑を行うことのできる内燃エンジンの潤滑方法および装置を提供することにある。
本発明の更なる目的は、ミスト状オイルの量を容易に調整することのできる内燃エンジンの潤滑装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び作用】
かかる技術的課題は、本発明の方法によれば、クランクシャフトを収容したクランク室と、該クランク室に隣接して配置されたオイル溜めと、を有する内燃エンジンにおいて、
前記オイル溜め内のエンジンオイルを波立たせ、これにより前記クランク室の中に侵入した前記エンジンオイルを、前記クランクシャフトと衝突させてミスト化することによって達成される。
【０００９】
また、本発明の装置によれば、クランクシャフトを収容したクランク室と、該クランク室に隣接して配置されたオイル溜めと、を有する内燃エンジンにおいて、
前記オイル溜め内に、エンジン振動によって加振されるバネ部材が配置されていることによって達成される。
【００１０】
【実施の形態】
本発明は、最も典型的には、エンジン振動を利用し、これにより加振されるバネ部材(50,501,701)によってオイル溜め(21)内のエンジンオイルを撹拌して跳ね上げ、及び／又は、その油面を波立たせ、これによりクランク室(20)の中に入り込んだエンジンオイルを、回転するクランクシャフト(23)と衝突させることによって微粒化させる。
【００１１】
前記バネ部材(50,501,701)は、コイルバネや板バネを用いることができる。このようなバネ部材(50,501,701)は、その固有振動数を選択することによって例えばアイドル運転時のエンジン振動に共振するようにしてもよい。
【００１２】
また、前記クランク室(20)と前記オイル溜め(21)とを仕切壁(45)によって区画し、この仕切壁(45)に、ネット部材(47)を取り付けた開口(45a)を設けるようにしてもよい。このネット部材(47)によって、前記オイル溜め(21)から前記クランク室(20)の中に侵入するエンジンオイルの量を抑え、前記クランク室(20)内のミスト状のオイルの量を適当な量に保つことができる。
本発明の他の目的及び作用効果は、以下の本発明の好ましい実施例の説明から明らかになろう。
【００１３】
【実施例】
以下に、添付した図面に基づいて本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。
第一実施例（図１〜図４）
図１〜図４は、本発明を空冷式単気筒４サイクル内燃エンジンに適用した第一実施例を示すものである。図１は、クランクシャフトの軸線に沿って切断した第一実施例のエンジンの縦断面図であり、図２は、クランクシャフトを横断する方向に切断した、図１と同じエンジンの縦断面図であり、図３は、図１に対応したエンジンの下部分の縦断面拡大図であり、図４は、図２に対応したエンジンの下部分の縦断面拡大図である。
【００１４】
図示のエンジン１００は、例えば、刈払機の動力源に適用される排気量２０〜６０mL程度の比較的小型のものである。該エンジン１００は、空冷用の冷却フィン２を備えたシリンダブロック３と、その上に一体的に固設されたシリンダヘッド４と、を有し、前記シリンダブロック３のシリンダボア５に上下に摺動自在に嵌挿されたピストン６と前記シリンダヘッド４との間に燃焼室７が画成されている。
【００１５】
前記シリンダヘッド４は、前記燃焼室７に臨んで配置された点火プラグ８（図１）と、前記燃焼室７に開口する吸気ポート９及び排気ポート１０（図２）と、を備え、前記吸気ポート９は吸気バルブ１１よって開閉され、前記排気ポート１０は排気バルブ１２によって開閉される。
【００１６】
図示のエンジン１００には、また、前記シリンダヘッド４とその上のヘッドカバー４ａとで、動弁機構を配置するための動弁室１５が画成されている。前記動弁機構は、従来から既知のように、カムシャフト１７、ロッカーアーム１８（図２）等を含んでいる。このことから理解できるように、前記エンジン１００は、いわゆるＯＨＣ式のエンジンである。
【００１７】
前記シリンダブロック３の下端には、クランク室２０及びエンジンオイル（OIL）を貯留するためのオイル溜め２１を形成するためのクランクケース２２が取付けられ、前記クランク室２０内に配置されたエンジン出力軸としてのクランクシャフト２３は、コンロッド２４を介して前記ピストン６に連結されている。前記クランク室２０及び前記オイル溜め２１については、後に詳しく説明する。
【００１８】
前記クランクシャフト２３は、タイミングベルト２５（図１）を介して前記カムシャフト１７に作動上連結されており、これにより、前記吸気バルブ１１及び前記排気バルブ１２は、前記クランクシャフト２３の回転に同期した所定のタイミングで開閉される。
【００１９】
図１及び図３中、参照符号２７はリコイルスタータを示し、このリコイルスタータ２７は、前記クランクシャフト２３に作動上連結されている。前記エンジン１００の始動時には、前記リコイルスタータ２７を用いて、手動により前記エンジン１００の起動が行われる。また、参照符号２８（図１）は遠心クラッチであり、前記クランクシャフト２３の回転駆動力を図示しない刈刃装置に出力する。
【００２０】
前記吸気ポート９には、図２に示すように、これに連なる吸気通路３０を形成するための吸気系部品３１が連結されており、この吸気系部品３１は、エアクリーナ３２と、スロットルバルブ（図示せず）を含む燃料供給手段であるダイヤフラム式気化器３３と、を含んでいる。他方、前記排気ポート１０には、マフラーを含む排気系部品３４が連結されている。
【００２１】
前記エンジン１００の下方には、前記クランクケース２２に近接して燃料タンク３６が配置され、該燃料タンク３６には、燃料Ｆとしてのガソリンが収容される。この燃料タンク３６内の燃料Ｆは、配管３７を介して前記気化器３３に供給され、該気化器３３によって霧化された後に、前記吸気通路３０及び前記吸気ポート９を通じて前記燃焼室７に充填される。
【００２２】
前記エンジン１００は、また、前記クランク室２０と前記動弁室１５とを連通させるための複数の連通路４０を有する（図面には、一つの連通路だけが現れている）。これら複数の連通路４０は、前記シリンダブロック３の壁を上下に貫通する貫通孔で構成され、この貫通孔は、前記シリンダブロック３の円周方向に離間して、例えば四つ設けられている。図１及び図３に現れている連通路４０は、他の連通路（図面には現れていない）とは異なり、その上端が前記動弁室１５の底壁に形成された凹所１５ａに開口しており（図１）、また、下端には、逆止弁４１が設けられている。この逆止弁４１は、前記動弁室１５から前記クランク室２０への流体の流れは許容し、その逆の流れを禁止して、流体のサーキュレーションをより確実に維持せしめるために介装せしめたものであり、場合によっては省略することも可能である。
【００２３】
前述したクランク室２０及びオイル溜め２１について説明すると、前記クランクケース２２内の空間は、仕切壁４５によって前記クランク室２０と前記オイル溜め２１とに区画されている。この仕切壁４５は、前記クランクシャフト２３の回転軸線を中心とした円弧状の形状を有し、また、前記クランクシャフト２３のバランスウエイト２３ａの移動軌跡に沿って延びており、これにより、前記クランク室２０を取り囲むようにして配置されたＵ字形状の前記オイル溜め２１が形成されている。前記仕切壁４５には、その下端部分に開口４５ａを有し、この開口４５ａには、ネット部材であるステンレス鋼線等よりなる金網４７が取付けられている。
【００２４】
前記オイル溜め２１の中にはコイルバネ５０が配設されている。このコイルバネ５０は、その両端５０ａ、５０ｂが前記クランクケース２２内の左右上端部分に保持されて、Ｕ字状に延びる前記オイル溜め２１に沿って、その全域にまたがって延びている。すなわち、前記コイルバネ５０は、前記オイル溜め２１内に、Ｕ字状に宙釣りにされた状態で配置されている。
【００２５】
以上の構成からなる前記エンジン１００は、通常の４サイクル内燃エンジンと同様に、吸気行程−圧縮行程−膨張行程−排気行程の一連の行程を反復的に行い、これに伴う前記ピストン６の上下動作に伴う前記クランク室２０内の圧力変化によって、前記連通路４０を通じて、前記クランク室２０と前記動弁室１５との間の流体のサーキュレーションが生じる。
【００２６】
前記エンジン１００の作動に伴うエンジン振動は、前記オイル溜め２１内の前記コイルバネ５０の振動を誘起し、振動する該コイルバネ５０は前記オイル溜め２１内のエンジンオイル(OIL)を撹拌し、及び／又は、跳ね上げ、その油面を全面にわたって波立たせる。前記コイルバネ５０は、前記クランク室２０を取り囲む前記Ｕ字状のオイル溜め２１の全領域にまたがって配置されているため、前記エンジン１００が、例えば、横向き或るいは倒立状態になったとしても、エンジン振動によって加振される前記コイルバネ５０の振動によって前記オイル溜め２１内のエンジンオイル(OIL)を撹拌、及び／又は、跳ね上げ、その油面を全面にわたって波立たせることができる。
【００２７】
前記仕切壁４５の前記開口４５ａを通じて前記クランク室２０の中に入り込んだエンジンオイルの細粒は、回転する前記クランクシャフト２３と衝突して更に微粒化され、ミスト状のオイルになって前記クランクシャフト２３部などの潤滑に寄与する。前記クランク室２０内のミスト状のオイルは、また、前述したサーキュレーションによって前記動弁室１５に入って前記動弁機構の潤滑を行った後、前記動弁室１５から前記クランク室２０を通じて前記オイル溜め２１に環流される。
【００２８】
前記構成のエンジン１００を実際に作製して試験した結果、良好な潤滑効果を確認することができ、また、排気ガスに含まれる煤の量も大幅に低減できることが確認できた。また、前記開口４５ａに前記金網４７を設けた場合と、該金網４７を取り外した場合とで比較試験した結果、前記金網４７を設けた方が、前記クランク室２０内のミスト状オイルの量を適正に保ち得ることが判明した。すなわち、前記オイル溜め２１から前記クランク室２０の中に侵入するオイルの量を制御するための手段として前記金網４７を設けた方が、前記クランク室２０内における過剰なミスト状オイルの発生を抑えて、これを適正な量に保ち得ることが確認できた。
【００２９】
ちなみに、従来の単なるオイルディッパーによる潤滑方式との対比を、図５に示す。図５から、前記金網４７を設けることによってオイル消費量の経時的変化が極めて小さくなることが分かるであろう。前記金網４７は、例えば、従来のようにオイルディッパーと組み合わせて使用しても同様の効果を得ることが可能である。したがって、この金網４７による効果は、前記コイルバネ５０による潤滑方式との組合せだけに限定されるものではない。
【００３０】
前記金網４７のメッシュの大きさ、つまり前記金網４７の目の大きさは、前記エンジン１００の排気量の大小、エンジンオイルの適正な量の大小、前記オイル溜め２１の形状などによって左右されるが、排気量２０〜６０mL程度のエンジンの場合には、前記金網４７は0.5〜3.0mL/h程度にオイル通過量を規制することのできるメッシュの大きさ及び前記開口４５ａの面積を選定すればよいと考えられる。
【００３１】
図６以降の図面は、本発明の他の実施例を示すものであり、これら他の実施例の説明において、上述した第一実施例と同一の要素には同一の参照符号を付すことによりその説明を省略し、その特徴点のみを説明する。
【００３２】
第二実施例（図６、図７）
図６、図７は、本発明を、空冷式単気筒２サイクル内燃エンジンに適用した第二実施例を示すものである。図６は、クランクシャフトを横断する方向に切断した第二実施例のエンジンの縦断面図であり、図７は、クランクシャフトに沿って切断した、図６と同じエンジンの縦断面図である。
【００３３】
図示のエンジン２００は、例えば、刈払機の動力源に適用される排気量２０〜６０mL程度の比較的小型のものである。該エンジン２００は、シリンダブロック３に吸気ポート２０１、排気ポート２０２および掃気ポート２０３を備えた、従来一般的な２サイクル内燃エンジンである。前記シリンダブロック２００の下には、前述した第一実施例のエンジン１００と同じ形式のクランクケース２２が取り付けられ、仕切壁４５によってクランク室２０と、これを取り囲むようにして配置されたＵ字状のオイル溜め２１と、が形成されている。また、前記仕切壁４５には、その下端部分に前記開口４５ａを有し、この開口４５ａには、前述した金網４７が取付けられている。
【００３４】
また、前記オイル溜め２１の中には前述したコイルバネ５０が配設されている。このコイルバネ５０は、その両端５０ａ、５０ｂが前記クランクケース２２の上端部分に保持されて、Ｕ字状に延びるオイル溜め２１に沿って、その全域にまたがって延びている。すなわち、前記コイルバネ５０は、第一実施例と同様に、前記オイル溜め２１内に、Ｕ字状に宙釣りにされた状態で配置されている。
【００３５】
前記２サイクル内燃エンジン２００の前記吸気ポート２０１には、キャブレターなどを含む吸気系部品２０４が連結され、この吸気系部品２０４から前記吸気ポート２０１に、燃料としてのガソリン（潤滑オイルを含まない）が供給される。
【００３６】
この第二実施例の２サイクルエンジン２００にあっても、上述した第一実施例の４サイクルエンジン１００と同様に、エンジン振動によって加振された前記コイルバネ５０の振動によって、前記オイル溜め２１内のエンジンオイル(OIL)を撹拌、及び／又は、跳ね上げ、その油面を全面にわたって波立たせる。前記金網４７を通じて前記クランク室２０の中に入り込んだオイルは、回転する前記クランクシャフト２３と衝突して微粒化され、ミスト状のオイルになって前記クランクシャフト２３などの潤滑に寄与する。
【００３７】
第三実施例（図８）
図示の第三実施例のエンジン３００は、前述した第一実施例のエンジン１００の変形例である。この第三実施例の４サイクル内燃エンジン３００にあっては、オイルディッパー３０１を有し、このオイルディッパー３０１と前述したコイルバネ５０とを併用して潤滑が行われる。なお、図中、参照符号４７ａは、前記金網４７に形成した開口である。前記オイルディッパー３０１は、この開口４７ａを通って前記オイル溜め２１の中に侵入してエンジンオイルを掻き上げる。
【００３８】
前記オイルディッパー３０１と前記コイルバネ５０とを併用した潤滑方式は、前述した第二実施例の２サイクルエンジン２００に対しても同じく適用することができる。
【００３９】
図８の第三実施例のエンジン３００によれば、その作動により前記オイル溜め２１内のエンジンオイルを消費した結果、その量が少なくなって前記オイルディッパー３０１による掻き上げが不可能になったとしても、前記コイルバネ５０によって所期の潤滑効果を維持することができる。
【００４０】
第四実施例（図９）
図示の第四実施例のエンジン４００は、前述した第一実施例のエンジン１００の変形例である。この第四実施例の４サイクル内燃エンジン４００にあっては、前記クランクシャフト２３部に組み込まれたオイルポンプ４０１と、該オイルポンプ４０１の吸い込み側に接続された入口側パイプ４０２と、吐出側に接続された出口側パイプ４０３と、を有している。
【００４１】
前記オイルポンプ４０１は、前記オイル溜め２１内のエンジンオイルを、前記入口側パイプ４０２を通じて汲み上げ、前記出口側パイプ４０３を通じて前記動弁室１５に圧送する。つまり、この第四実施例のエンジン４００によれば、前記動弁室１５の動弁機構は、前記オイルポンプ４０１から圧送されるオイルによって強制潤滑され、他方、前記クランク室２０内の潤滑は、前記コイルバネ５０の作用によって行われる。
【００４２】
第五実施例（図１０、図１１）
図１０、図１１は、第五実施例のエンジン５００を示す。図１０は、クランクシャフトを横断する方向に切断した前記エンジン５００の要部縦断面図であり、図１１は、クランクシャフトに沿って切断した、図１０と同じエンジン５００の縦断面図である。なお、図示のエンジン５００は、上述した第一実施例のエンジン１００と同様に４サイクル内燃エンジンであるが、これは典型例として図示したに過ぎず、２サイクル内燃エンジンであってもよい。
【００４３】
この第五実施例のエンジン５００にあっては、前記オイル溜め２１の中に板バネ５０１が配設され、この板バネ５０１は、その一端５０１ａが、オイル溜め２１の一方の上端に固定された片持ちの形式で取付られており、その自由端５０１ｂは、前記エンジン５００が図示の起立状態にあるときには、前記オイル溜め２１内のエンジンオイルの中に侵入しており、また、前記クランクシャフト２３の下方を通過して前記オイル溜め２１の他方側まで延びている。なお、前記板バネ５０１を二つ用意し、他方の板バネを前記オイル溜め２１の他方の上端に固定するようにしてもよい。
【００４４】
前記第五実施例のエンジン５００にあっても、エンジン振動によって前記板バネ５０１の自由端５０１ｂが振動して、第一実施例のエンジン１００の前記コイルバネ５０の場合と同様に、前記オイル溜め２１内のエンジンオイルを撹拌、及び／又は、跳ね上げ、その油面を全面にわたって波立たせ、これにより、前記クランク室２０の中に入り込んだエンジンオイルは、回転する前記クランクシャフト２３と衝突して微粒化され、ミスト状のオイルになって前記クランクシャフト２３などの潤滑に寄与する。
【００４５】
更に、前記第五実施例のエンジン５００では、前記コンロッド２４から半径方向に突出するオイルディッパー状の接触子５０３を設け、この接触子５０３の先端５０３ａが、前記板バネ５０１の自由端部５０１ｂ側に接触することによって、該板バネ５０１を強制的に大きく振動させるようにしている。
【００４６】
第六実施例（図１２〜図１４）
図１２、図１３は、第六実施例のエンジン６００を示し、図１４はその変形例を示すものである。図１２は、クランクシャフトを横断する方向に切断した前記エンジン６００の要部縦断面図であり、図１３は、クランクシャフトに沿って切断した、図１２と同じエンジン６００の縦断面図である。なお、図示のエンジン６００は、上述した第一実施例のエンジン１００と同様に４サイクル内燃エンジンであるが、これは典型例として図示したに過ぎず、２サイクル内燃エンジンであってもよい。
【００４７】
図１２のエンジン６００は、前記Ｕ字状のオイル溜め２１内に宙釣り状態に配置された前記コイルバネ５０をエンジン振動によって加振して、前記オイル溜め２１内のエンジンオイルを撹拌、及び／又は、跳ね上げ、その油面を全面にわたって波立たせ、これにより前記クランク室２０の中に入り込んだエンジンオイルを回転する前記クランクシャフト２３と衝突させて、ミスト状のオイルを生成するものであるが、更に、前記クランクシャフト２３から半径方向に突出するオイルディッパー状の接触子６０１を有している。
【００４８】
該接触子６０１は、その先端に、前記コイルバネ５０の長手方向に広がりを有する先端面６０２を有し、この先端面６０２は、前記クランクシャフト２３の回転軸線を中心にした円弧状の形状を有している。
【００４９】
前記第六実施例のエンジン６００によれば、前記接触子６０１の前記先端面６０２が前記コイルバネ５０に接触することによって、該コイルバネ５０を強制的に大きく振動させることができる。
【００５０】
前記接触子６０２に関し、図１４に示すように、この接触子６０１を先細りの形状に作り、該接触子６０１の先端６０１ａを前記コイルバネ５０に接触させることによって、該コイルバネ５０を強制的に大きく振動させるようにしてもよい。
【００５１】
図１４は、また、前記クランク室２０と前記オイル溜め２１との間を仕切る前記仕切壁４５の変形例を図示している。この図１４において、前記仕切壁４５は、前述した下端部分の開口４５ａ（第一の開口という）の他に、上端部分つまり前記シリンダブロック３に隣接する左右両側の部分に、各々、第二の開口６０３を有し、これら第二の開口６０３に、前記金網４７と同様の材料からなる第二の金網６０４が取付けられている。
【００５２】
運転中に、前記エンジン６００を傾ける、或いは倒立状態にすることによって、前記オイル溜め２１内のエンジンオイルが、前記オイル溜め２１の上端部分に入り込んだとしても、前記第二の金網６０４によって、エンジンオイルが前記第二の開口６０３を通じて一気に前記クランク室２０の中に流入してまうのを防止することができる。
【００５３】
第七実施例（図１５、図１６）
図示の第七実施例のエンジン７００は、前記オイル溜め２１内の前記クランクシャフト２３の下方に配置されたコイルバネ７０１を有し、このコイルバネ７０１は、その軸線が前記シリンダボア５の軸線に沿って配置されている。前記コイルバネ７０１は、一端７０１ａが前記クランクケース２２に固設され、自由端７０１ｂには、キャッププレート７０２が取付られている。
【００５４】
この図１５及び図１６に示すエンジン７００は、第一実施例のように４サイクル内燃エンジン、及び第二実施例のように２サイクル内燃エンジンのいずれであってもよい。前記コイルバネ７０１は、エンジン振動によって加振されて、その自由端７０１ｂに取付られた前記キャッププレート７０２が、上下動又は首振り運動する。該キャッププレート７０２の運動によって、前記オイル溜め２１内のエンジンオイルは、その油面が全面にわたって波立ち、これにより前記クランク室２０の中に入り込んだエンジンオイルが、回転する前記クランクシャフト２３と衝突してミスト状のオイルが生成される。
【００５５】
更に、第七実施例のエンジン７００の変形例では、前記コンロッド２４から半径方向に突出する接触子７０３を設け、この接触子７０３の先端７０３ａが前記キャッププレート７０２に接触することによって、前記コイルバネ７０１を強制的に押し下げ又は揺動させるようにしている。
【００５６】
この第七実施例のエンジン７００にあっては、前記コイルバネ７０１が前記シリンダボア５の軸線に沿って配置されている関係上、図示の起立姿勢で使用するエンジン、又はこの起立姿勢で定置して使用されるエンジンに適用するのが好ましい。この場合、図１５に図示のエンジン７００では、前記オイル溜め２１が前記クランク室２０を取り囲むようにＵ字状の形状を有しているが、起立姿勢で使用するエンジン又はこの起立姿勢で定置して使用されるエンジンの場合には、一般的に知られているオイルパンによってクランク室の下方領域にのみオイル溜めを形成してもよい。
【００５７】
第八実施例（図１７、図１８）
図示の第八実施例のエンジン８００は、前記オイル溜め２１内の前記クランクシャフト２３の下方に配置された回転子８０１を有している。該回転子８０１は、前記クランクシャフト２３の軸線と平行に延びる軸８０２を中心にして自由回転可能であり、前記軸８０２は、前記シリンダボア５の軸線上に配置されている。
【００５８】
この図１７及び図１８に示すエンジン８００は、第一実施例で例示した４サイクル内燃エンジン、及び第二実施例で例示した２サイクル内燃エンジンのいずれであってもよい。前記回転子８０１は、その両外端部８０１ａ、８０１ｂに、前記クランクシャフト２３のバランスウエイト２３ａが衝突することによって回転し、前記オイル溜め２１内のエンジンオイルを撹拌せしめ、その油面を波立たせる。これにより前記クランク室２０の中に入り込んだエンジンオイルは、回転する前記クランクシャフト２３と衝突してミスト状のオイルになる。
【００５９】
この第八実施例のエンジン８００にあっては、前記回転子８０１が前記シリンダボア５の軸線に沿って配置されている関係上、起立姿勢で使用するエンジン又はこの起立姿勢で定置して使用されるエンジンに適用するのが好ましい。この場合、図１７及び図１８に図示のエンジン８００では、前記オイル溜め２１が前記クランク室２０を取り囲むようにＵ字状の形状を有しているが、起立姿勢で使用するエンジン又はこの起立姿勢で定置して使用されるエンジンの場合には、一般的に知られているオイルパンによってクランク室の下方領域にオイル溜めを形成してもよい。
【００６０】
以上、本発明の様々な実施例を説明したが、本発明は、これに限定されることなく、以下に示す如き次の変形例をも包含するものである。
（１）当業者であれば分かるように、オイル溜めを備えたエンジンであればエンジンの具体的な形式を問うことなく本発明の適用は可能であり、例えばＯＨＶ形式のエンジンであってもよい。
【００６１】
（２）比較的小型のエンジンを中心にして本発明の好ましい実施例を説明したが、例えば、オイルポンプによって潤滑を行う自動車用エンジンについても、オイルパンによって形成されるオイル溜めの中に前記Ｕ字状コイルバネ５０、前記板バネ５０１或いは前記直立状コイルバネ７０１を設け、これを補助的な潤滑機構として併用するようにしてもよい。
【００６２】
（３）前記オイル溜め２１内に配置した前記Ｕ字状コイルバネ５０、前記板バネ５０１、前記直立状コイルバネ７０１の共振を利用して、特定のエンジン回転数のときに、共振現象を用いて高い潤滑効果が得られるようにしてもよい。例えば、手持ち式の刈払機、芝刈機、チェーンソーなどの小型動力作業機の動力源としてのエンジンの場合、一般的に比較的高いアイドル回転数が設定されているが（2,000〜3,000r/min）、アイドル運転状態のときに、前記Ｕ字状コイルバネ５０、前記板バネ５０１あるいは前記直立状コイルバネ７０１が共振する固有振動数をそれぞれ選定するようにしてもよい。
【００６３】
（４）前記Ｕ字状コイルバネ５０、前記板バネ５０１あるいは前記直立状コイルバネ７０１を複数設けてもよく、この場合、異なるエンジン回転数のときにそれぞれ共振現象が現れるように、個々のバネの固有振動数を選定するようにしてもよい。
（５）前記Ｕ字状コイルバネ５０、前記板バネ５０１あるいは前記直立状コイルバネ７０１を、一つのバネで様々なエンジン回転数のときに共振点が得られるようにしてもよい。例えば、前記Ｕ字状コイルバネ５０の長手方向に沿ってその直径を徐々に縮径させることにより、長手方向に沿って異なる固有振動数を具備させるようにしてもよい。
（６）前記金網４７に代えて、空気と液体を通せる適宜の多孔性物質を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】クランクシャフトの軸線に沿って切断した第一実施例のエンジンの縦断面図
【図２】クランクシャフトを横断する方向に切断した、図１と同じエンジンの縦断面図
【図３】図１に対応したエンジンの下部分の縦断面拡大図
【図４】図２に対応したエンジンの下部分の縦断面拡大図
【図５】クランク室とオイル溜めとの間に金網を設けた場合の本発明の効果を従来と対比した試験結果を示すグラフ
【図６】クランクシャフトを横断する方向に切断した第二実施例のエンジンの縦断面図
【図７】クランクシャフトに沿って切断した、図６と同じエンジンの縦断面図
【図８】第三実施例のエンジンの下部分をクランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面図
【図９】第四実施例のエンジンの下部分をクランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面図
【図１０】第五実施例のエンジンの下部分をクランクシャフトを横断する方向に切断した縦断面図
【図１１】図１０の第五実施例のエンジンの下部分をクランクシャフトに沿って切断した縦断面図
【図１２】第六実施例のエンジンの下部分をクランクシャフトを横断する方向に切断した縦断面図
【図１３】図１２の第六実施例のエンジンの下部分をクランクシャフトに沿って切断した断面図
【図１４】第六実施例のエンジンの変形例を示す図１２と同様の縦断面図
【図１５】第七実施例のエンジンの下部分をクランクシャフトを横断する方向に切断した縦断面図
【図１６】図１５の第七実施例のエンジンの下部分をクランクシャフトに沿って切断した断面図
【図１７】第八実施例のエンジンの下部分をクランクシャフトを横断する方向に切断した縦断面図
【図１８】図１７の第八実施例のエンジンの下部分をクランクシャフトに沿って切断した断面図
【符号の説明】
１００〜８００    内燃エンジン
３    シリンダブロック
６    ピストン
２０    クランク室
２１    オイル溜め
２２    クランクケース
２３    クランクシャフト
２３ａ    クランクシャフトのバランスウエイト
４５    仕切壁
４５ａ    仕切壁の開口
４７    金網（ネット部材）
５０    Ｕ字状コイルバネ（バネ部材）
５０１    板バネ（バネ部材）
７０１    直立状コイルバネ（バネ部材）
【図１】
0003880763.tif 000002
【図２】
0003880763.tif 000003
【図３】
0003880763.tif 000004
【図４】
0003880763.tif 000005
【図５】
0003880763.tif 000006
【図６】
0003880763.tif 000007
【図７】
0003880763.tif 000008
【図８】
0003880763.tif 000009
【図９】
0003880763.tif 000010
【図１０】
0003880763.tif 000011
【図１１】
0003880763.tif 000012
【図１２】
0003880763.tif 000013
【図１３】
0003880763.tif 000014
【図１４】
0003880763.tif 000015
【図１５】
0003880763.tif 000016
【図１６】
0003880763.tif 000017
【図１７】
0003880763.tif 000018
【図１８】
0003880763.tif 000019