(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ、リフレクタ等取付基体とその前面を覆うレンズとの間の少なくとも一部の結合が係合によって為される車輌用灯具であって、
上記レンズは取付基体内に挿入されることによって取付基体の係合部と係合される係合脚部を備え、
上記係合脚部の取付基体の係合部に対向する面には取付基体への挿入方向に離間した第１及び第２の係合突部が形成され、
上記第１の係合突部の上記挿入方向と反対側の面は取付基体の係合部から遠離るに従って上記挿入方向と反対側に変位していく傾斜面とされ、
取付基体の上記係合部はレンズの係合脚部の方へ突出した第１及び第２の係合突起から成り、
上記レンズの第１の係合突部の傾斜面と上記取付基体の第１の係合突起とが弾接することによってレンズの係合脚部と取付基体の係合部とが係合し、
上記第２の係合突部が上記第２の係合突起の上記挿入方向側に離間して位置すると共に、該第２の係合突起に対向するようにした
ことを特徴とする車輌用灯具。
【請求項２】
レンズの係合脚部に形成された２つの係合突部のうち第１の係合突部は第２の係合突部より上記挿入方向側に位置している
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
【請求項３】
上記レンズが取付基体の最前面を覆う前面カバーの内側に配置されるインナーレンズである
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用灯具に関する。詳しくは、ボディ、リフレクタ等取付基体とその前面を覆うレンズとの間の少なくとも一部の結合が係合によって為される車輌用灯具において、成形時の寸法のバラツキを吸収してガタつきのない係合を可能にする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌用灯具において、取付基体、例えば、ボディとその前面を覆うレンズとの間の少なくとも一部の結合を係合によって為すことが行われる。
【０００３】
そして、従来の車輌用灯具におけるレンズとボディとの係合箇所は例えば、図４に示す構造を採る。
【０００４】
すなわち、レンズａの一の端部に後方へ突出した係合脚部ｂを形成し、該係合脚部ｂの先端部に係合爪ｃを突設する。一方、ボディｄの内側面に係合突起ｅを形成する。そして、レンズａの他端部をボディｄの他端部に係合した状態で、レンズａの係合脚部ｂが形成された一端部をボディｄの内部に挿入して行き、係合脚部ｂの係合爪ｃをボディｄの係合突起ｅに係合させる。なお、レンズａの図示しない一部がボディｄの同じく図示しない一部と当接してレンズａのボディｄへの挿入深さが規制される。
【０００５】
以上のようにして、レンズａの一端部及び他端部が共にボディｄに係合されることによって、レンズａがボディｄに固定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の車輌用灯具にあっては、レンズａの係合脚部ｂ及びその係合爪ｃの形成位置及び寸法並びにボディｄの係合突起ｅの形成位置及び寸法を、係合爪ｃの係合面ｃ′と係合突起ｅの係合面ｅ′とがぴったりと当接するように設計しておかないと、ガタつきの原因となる。
【０００７】
ところで、上記したように、設計しておくと、成形時のバラツキによって、ガタが生じたり、逆に係合が不能になったりする不具合が生じる。すなわち、成形時のバラツキによって、係合爪ｃの係合面ｃ′の位置が設計値より後側に位置していると、該係合面ｃ′とボディｄの係合突起ｅの係合面ｅ′との間に隙間が生じ、ガタつきの原因になる。逆に、上記係合面ｃ′の位置が設計値より前側に位置していると、係合爪ｃが係合突起ｅを後側に乗り越えることが出来ず、係合爪ｃが係合突起ｅと係合することが出来ない状態となってしまう（図５参照）。
【０００８】
そこで、本発明は、成形時にバラツキが生じても、確実な係合を可能にすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、レンズは取付基体内に挿入されることによって取付基体の係合部と係合される係合脚部を備え、上記係合脚部の取付基体の係合部に対向する面には取付基体への挿入方向に離間した第１及び第２の係合突部が形成され、上記第１の係合突部の上記挿入方向と反対側の面は取付基体の係合部から遠離るに従って上記挿入方向と反対側に変位していく傾斜面とされ、取付基体の上記係合部はレンズの係合脚部の方へ突出した第１及び第２の係合突起から成り、上記レンズの第１の係合突部の傾斜面と上記取付基体の第１の係合突起とが弾接することによってレンズの係合脚部と取付基体の係合部とが係合し、上記第２の係合突部が上記第２の係合突起の上記挿入方向側に離間して位置すると共に、該第２の係合突起に対向するようにしたものである。
【００１０】
従って、本発明車輌用灯具にあっては、レンズの第１の係合突部の傾斜面が取付基体の第１の係合突起と弾接することによって、レンズは挿入方向に付勢されるため、ガタつきのないレンズと取付基体との係合を為すことができる。また、レンズの第２の係合突部が取付基体の第２の係合突起の上記挿入方向側に位置して該第２の係合突起に対向することによって、レンズの取付基体からの脱落が防止されるが、上記第１の係合突部と第１の係合突起との係合は第１の係合突部の傾斜面によって為されるため、該係合は傾斜面の上記挿入方向における長さの範囲内で可能であり、第２の係合突部と第２の係合突起との間の位置関係は厳密に設計しなくともよく、従って、成形時のバラツキを考慮した設計をすることが出来るので、成形時のバラツキによって、ガタつきが生じたり、逆に、係合不良になってしまうということがない。また、レンズの上記第２の係合突部が取付基体の上記第２の係合突起の上記挿入方向側に離間して位置するようにしたので、第２の係合突部と第２の係合突起との間の間隔を十分にとっておくことによって、成形時に寸法のバラツキが生じても、第２の係合突部と第２の係合突起との係合が不能になってしまう事態の発生を回避することが出来る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明車輌用灯具の実施の形態を添付図面を参照して説明する。なお、図示した実施の形態は、本発明をボディにインナーレンズを取り付けるようにした車輌用灯具に適用したものである。
【００１２】
車輌用灯具１は前面が開口したボディ２と、該ボディ２の前面を覆う前面カバー３と、ボディ２と前面カバー３とによって画成された灯具空間４内に配設された光源バルブ５と、前面カバー３の内側に配設されたインナーレンズ６とを備える（図１参照）。
【００１３】
上記ボディ２は、合成樹脂の型成形によって形成されており、前面が開口し奥行の深い凹部を形作るように形成されていて、該ボディ２の後部中央に光源バルブが着脱可能に取着されている。
【００１４】
上記前面カバー３はガラス又は透明な合成樹脂の型成形によって形成されており、ボディ２に該ボディ２の開口面を覆うように取り付けられている。該前面カバー３はレンズステップが形成されていない、いわゆる素通しのものとして形成されている。
【００１５】
上記インナーレンズ６は無色透明又は着色透明の合成樹脂の型成形によって形成され、上記光源バルブ５の光を所望に制御するための図示しないレンズステップが形成されている。そして、該インナーレンズ６は上記ボディ２の開口部に係合によって取着される。
【００１６】
インナーレンズ６の一端部には側方へ突出した係合舌片７が形成され、該係合舌片７がボディ２の開口面近くの側面壁に形成された係合孔８に係合される。そして、インナーレンズ６の他端部、すなわち、上記係合舌片７が形成された端部と反対側の端部には係合脚部９が形成されており、該係合脚部９がボディ２の側面壁のうち上記係合孔８が形成された部分と反対側の部分に形成された係合部１０と係合され、これによって、インナーレンズ６がボディ２の開口部に取り付けられる。
【００１７】
上記係合脚部９はインナーレンズ６の他端部から後方、すなわち、ボディ２の奥の方（図１中矢印Ａ参照）へ向かって突出されており、該係合脚部９のボディ２の側面壁に対向した面には第１及び第２の係合突部１１、１２が前後方向に離間して形成されている。第１の係合突部１１は第２の係合突部より後方寄りの位置に形成されており、該第１の係合突部１１の前後両面１１ａ、１１ｂはそれぞれ傾斜面とされていて、前側の傾斜面１１ａが係合面とされている。前側の傾斜面（係合面）１１ａは前方、すなわち、図１中矢印Ｂ方向に行くに従って突出高さが低くなるように傾斜され、後側の傾斜面１１ｂは後方、すなわち、図１中矢印Ａ方向に行くに従って突出高さが低くなるように傾斜されている。第２の係合突部１２の前面は前後方向（図１中矢印Ａ及びＢ参照）に対して垂直を為す係合面１２ａとして形成され、後面は後方、すなわち、図１中矢印Ａ方向に行くに従って突出高さが低くなるように傾斜された傾斜面１２ｂとされている。
【００１８】
ボディ２の係合部１０は前後方向に離間して突出された第１及び第２の係合突起１３、１４から成る。第１の係合突起１３はインナーレンズ６の第１の係合突部１１に対応して形成され、第２の係合突起１４はインナーレンズ６の第２の係合突部１２に対応して形成され、第１の係合突起１３は第２の係合突起１４より後方に形成されている。
【００１９】
インナーレンズ６のボディ２への取付は次のようにして為される。
【００２０】
先ず、インナーレンズ６の一端部に形成された係合舌片７をボディ２の係合孔８に係合し、それから、インナーレンズ６を係合脚部９がボディ２内に挿入されるように、すなわち、係合脚部９が図１中矢印Ａ方向に移動するように回動させる。すると、係合脚部９の第１の係合突部１１の傾斜面１１ｂがボディ２の第２の係合突起１４、第１の係合突起１３を次々と乗り上げて行き、インナーレンズ６の図示しない一部がボディ２の図示しない一部に当接することによって、それ以上の係合脚部９のボディ２内への挿入が阻止され、その時点で第１の係合突部１１の係合面１１ａが第１の係合突起１３と係合する（図１、図２参照）。また、この間に係合脚部９に形成された第２の係合突部１２の傾斜面１２ｂも第２の係合突起１４を乗り上げていってその係合面１２ａがボディ２の第２の係合突起１４の後面とやや間隔ｄをおいて対向した状態となる（図２参照）。この状態がインナーレンズ６の係合脚部９とボディ２の係合部１０とが係合した状態である。
【００２１】
上記したようにインナーレンズ６の係合脚部９とボディ２の係合部１０とが係合されると、係合脚部９はその先端がボディ２の側壁部から遠離るように撓んでいるため、第１の係合突部１１の係合面１１ａはボディ２の第１の係合突起１３に弾接した状態となり、その結果、インナーレンズ６の係合脚部９が形成された端部は矢印Ａ方向に付勢される。そのため、上記したインナーレンズ６の一部とボディの一部とは確実に当接し、従って、インナーレンズ６とボディ２とは、いわゆる、ガタのない状態で結合される。
【００２２】
また、インナーレンズ６の第２の係合突部１２の係合面１２ａがボディ２の第２の係合突起１４の後面と対向した状態にあるため、万が一第１の係合突部１１と第１の係合突起１３との係合が解除されてしまっても、第２の係合突部１２の係合面１２ａが第２の係合突起１４の後面に係合し、インナーレンズ６の係合脚部９が形成された端部はそれ以上前方、すなわち、矢印Ｂ方向に移動することはなく、従って、インナーレンズ６がボディ２から脱落してしまうことが防止される。そして、上記係合脚部９と係合部１０とが正規に係合した状態（図２参照）においては、第２の係合突部１２の係合面１２ａは第２の係合突起１４と接触している必要はないので、設計上、両者の間の間隔を十分に確保しておくことによって、成形時のバラツキによって、第２の係合突部１２が第２の係合突起１４に乗り上げてしまったりする係合不良を解消することが出来る。
【００２３】
上記した車輌用灯具１において、係合脚部９の第１の係合突部１１のボディ２の第１の係合突起１３と係合される部分は傾斜した係合面１１ａであり、前後方向にある程度の長さＬを有するので、設計上、係合面１１ａの前後方向における中央で第１の係合突起１３と係合するようにしておけば、成形時の寸法のバラツキが±Ｌ／２未満であれば、係合面１１ａと第１の係合突起１３との係合が可能であるので、第２の係合突部１２と第２の係合突起１４との位置関係もそれを考慮して設計することが出来、設計の自由度が増大する。
【００２４】
なお、第１の係合突部１１の係合面１１ａの後端寄りの部分で第１の係合突起１３と係合した場合には、係合脚部９はその先端がボディ２の側面壁から遠離る方向、すなわち、図３中矢印Ｃ方向への撓みが大きくなるが、該撓みよる矢印Ｃ方向への移動量は第１の係合突部１１が形成された位置におけるより第２の係合突部１２が形成された位置におけるものの方が小さくなるので、第２の係合突部１２と第２の係合突起１４との前後方向に見たときの重なりが無くなってしまうことはなく、従って、万が一、第１の係合突部１１と第１の係合突起１３との係合が解除されてしまっても、第２の係合突部１２と第２の係合突起１４とが係合して、インナーレンズ６のボディ２からの完全な脱落が防止される（図３参照）。
【００２５】
なお、上記した実施の形態は、インナーレンズのボディへの取付について本発明を適用したものを示したが、本発明は、ボディとは別体に設けられたリフレクタへのインナーレンズの取付、インナーレンズ以外のレンズのボディへの取付、ボディやリフレクタ以外の取付基体へのレンズの取付に適用することが出来ることは勿論である。
【００２６】
また、上記した実施の形態において示した各部の形状乃至構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって、本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【００２７】
【発明の効果】
以上に記載したところからから明らかなように、本発明車輌用灯具は、ボディ、リフレクタ等取付基体とその前面を覆うレンズとの間の少なくとも一部の結合が係合によって為される車輌用灯具であって、上記レンズは取付基体内に挿入されることによって取付基体の係合部と係合される係合脚部を備え、上記係合脚部の取付基体の係合部に対向する面には取付基体への挿入方向に離間した第１及び第２の係合突部が形成され、上記第１の係合突部の上記挿入方向と反対側の面は取付基体の係合部から遠離るに従って上記挿入方向と反対側に変位していく傾斜面とされ、取付基体の上記係合部はレンズの係合脚部の方へ突出した第１及び第２の係合突起から成り、上記レンズの第１の係合突部の傾斜面と上記取付基体の第１の係合突起とが弾接することによってレンズの係合脚部と取付基体の係合部とが係合し、上記第２の係合突部が上記第２の係合突起の上記挿入方向側に離間して位置すると共に、該第２の係合突起に対向するようにしたことを特徴とする。
【００２８】
従って、本発明車輌用灯具にあっては、レンズの第１の係合突部の傾斜面が取付基体の第１の係合突起と弾接することによって、レンズは挿入方向に付勢されるため、ガタつきのないレンズと取付基体との係合を為すことができる。また、レンズの第２の係合突部が取付基体の第２の係合突起の上記挿入方向側に位置して該第２の係合突起に対向することによって、レンズの取付基体からの脱落が防止されるが、上記第１の係合突部と第１の係合突起との係合は第１の係合突部の傾斜面によって為されるため、該係合は傾斜面の上記挿入方向における長さの範囲内で可能であり、第２の係合突部と第２の係合突起との間の位置関係は厳密に設計しなくともよく、従って、成形時のバラツキを考慮した設計をすることが出来るので、成形時のバラツキによって、ガタつきが生じたり、逆に、係合不良になってしまうということがない。また、レンズの上記第２の係合突部が取付基体の上記第２の係合突起の上記挿入方向側に離間して位置するようにしたので、第２の係合突部と第２の係合突起との間の間隔を十分にとっておくことによって、成形時に寸法のバラツキが生じても、第２の係合突部と第２の係合突起との係合が不能になってしまう事態の発生を回避することが出来る。
【００３０】
請求項２に記載した発明にあっては、レンズの係合脚部に形成された２つの係合突部のうち第１の係合突部は第２の係合突部より上記挿入方向側に位置しているので、第１の係合突部の傾斜面が第１の係合突起と係合することによって係合脚部がその先端が取付基体から遠離るように撓んでも、第２の係合突部が位置している部分での係合脚部の取付基体からの移動量は第１の係合突部が位置している部分での移動量より小さく、従って、第２の係合突部の第２の係合突起との係合が不能になってしまう惧が少ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２及び図３と共の本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は縦断面図である。
【図２】要部の拡大断面図である。
【図３】作用を示す拡大断面図である。
【図４】従来の車輌用灯具の要部を示す拡大断面図である。
【図５】従来の車輌用灯具の問題点を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１…車輌用灯具、２…ボディ（取付基体）、３…前面カバー、、６…インナーレンズ（レンズ）、９…係合脚部、１０…係合部、１１…第１の係合突部、１１ａ…傾斜面、１２…第２の係合突部、１３…第１の係合突起、１４…第２の係合突起、矢印Ａ…挿入方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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