(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネル上面側でリヤホイールハウス側方部に、シートスライドレールの後端側が延びると共に、車体のリヤホイールハウスインナにリヤショックアブソーバの上部を取り付けるショックアブソーバ取付構造において、
前記リヤホイールハウスインナに取付ブラケットを結合し、
該取付ブラケットに、前記リヤショックアブソーバの上部を取り付ける取付部を設け、
前記シートスライドレールの後端側に対応する位置であって、前記リヤホイールハウスインナの車室内側に、シートベルトのベルト支持具を設け、
該ベルト支持具を、前記リヤホイールハウスインナを挟んで前記取付ブラケットと共に前記リヤホイールハウスインナに重ねて結合したことを特徴とするショックアブソーバ取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のショックアブソーバ取付構造であって、
前記取付ブラケットは、前記リヤホイールハウスインナに対し閉断面を構成する凹状断面に形成されて下部に略上下方向へ向いて前記取付部の取付壁が設けられると共に、該凹状断面内に部分的に突き出て前記ベルト支持具と共に結合される共締結合部が設けられたことを特徴とするショックアブソーバ取付構造。
【請求項３】
請求項２記載のショックアブソーバ取付構造であって、
前記取付ブラケットの下部に、前記フロアパネル下面側に車体前後方向に延設されたリヤサイドメンバに結合されたロアブラケットを設け、
該ロアブラケットの上部に、天壁と該天壁から垂下して対向する一対の側壁とからなる支持部を設け、且つ、前記天壁を前記取付壁に結合して前記取付部とし、
該取付部の両側壁に架設したピンに、前記ショックアブソーバの上部を取り付けたことを特徴とするショックアブソーバ取付構造。
【請求項４】
請求項３記載のショックアブソーバ取付構造であって、
前記ロアブラケットとリヤサイドメンバとリヤホイールハウスインナと取付ブラケットとで閉断面を形成したことを特徴とするショックアブソーバ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤショックアブソーバをリヤホイールハウスインナに取り付けるショックアブソーバ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のショックアブソーバ取付構造としては、例えば実開平２−４４５７４に記載されたものや、図４に示すもの、更には図５に示すものがある。図４の構造は前記実開平２−４４５７４号公報に記載されたものと同様な形態のものであり、ＦＦ（前置きエンジン前輪駆動）車のショックアブソーバ取付構造を示す断面図である。図４の左右方向が車幅方向であり、リヤホイールハウスのリヤホイールハウスインナ１に車室内側へ膨出する取付壁３を設け、該取付壁３にリヤショックアブソーバ５の上部を締結固定している。尚、フロアパネル７上面側にはリヤホイールハウスインナ１よりも車体前方側に図示しないリヤシートのシートスライドレール９の後端が位置している。
【０００３】
又、図５に示すものは、ＲＶ車（レクリエーショナルヴィークル）のショックアブソーバ取付構造であり、フロアパネル７下面側のリヤサイドメンバ１１に取付ピン１３が貫通して支持され、該取付ピン１３にリヤショックアブソーバ５の上部を支持したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ＲＶ車等では図６のようにリヤシート１５をリヤホイールハウスインナ１の前端ギリギリまでスライドさせる、いわゆるロングスライドタイプのものがある。このようなロングスライドタイプのものでは、シートスライドレール９の後部がリヤホイールハウスインナ側方部に延びるようになるが、例えば図４のようなショックアブソーバの取付構造では、取付壁３が障害となってシートスライドレール９の後部を後方へ延ばすことができず、ロングスライドタイプを採用することができないという問題がある。
【０００５】
これに対し、図５の構造では、ロングスライドタイプを採用することはできるが、リヤショックアブソーバ５の上部を取り付ける取付ピン１３の上下高さ（Ｚ値）が低く制限されてしまい、リヤショックアブソーバ５の容量拡大を図ることができないという問題がある。
【０００６】
又、ロングスライドタイプの場合は、図６のようにリヤシート１５が、その後端位置でリヤホイールハウスインナ１の直前に位置することになるため、シートベルト１７の車体側への取付点は、法規上リヤシート１５の最後端位置よりも後方のリヤホイールハウスインナ１上となり、かかる取付点にシートベルトアンカ１９を取り付けることになる。
【０００７】
しかしながら、リヤホイールハウスインナ１にシートベルトアンカ１９を取り付けると、シートベルト１７から荷重が作用した時、シートベルトアンカ１９からリヤホイールハウスインナ１の面に交差する面外方向の荷重が作用することになる。そして、このような面外方向の荷重に対してリヤホイールハウスインナ１の変形を防止するために、リヤホイールハウスインナ１の板厚増や補強材を設ける等の対策が必要となり、重量増、コストアップを招く恐れがある。
【０００８】
本発明は、ロングスライドタイプのリヤシートを採用することができながらショックアブソーバの容量拡大を図ることができ、しかもシートベルト取付点の補強を行なうことのできるショックアブソーバ取付構造の提供を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、フロアパネル上面側でリヤホイールハウス側方部に、シートスライドレールの後端側が延びると共に、車体のリヤホイールハウスインナにリヤショックアブソーバの上部を取り付けるショックアブソーバ取付構造において、前記リヤホイールハウスインナに取付ブラケットを結合し、該取付ブラケットに、前記リヤショックアブソーバの上部を取り付ける取付部を設け、前記シートスライドレールの後端側に対応する位置であって、前記リヤホイールハウスインナの車室内側に、シートベルトのベルト支持具を設け、該ベルト支持具を、前記リヤホイールハウスインナを挟んで前記前記取付ブラケットと共に前記リヤホイールハウスインナに重ねて結合したことを特徴とする。
【００１０】
従って、リヤホイールハウスインナに結合した取付ブラケットの取付部にリヤショックアブソーバの上部を取り付けることができ、リヤホイールハウスインナに車室内側へ膨出する部分を設ける必要がなく、ロングスライドタイプのシートスライドレールの後部をリヤホイールハウス側方部に延設することができる。又、リヤショックアブソーバの上部をリヤホイールハウス内上部側に位置させることができる。更に、ベルト支持具を取付ブラケットと共にリヤホイールハウスインナに結合し、ベルト支持具の取付けを取付ブラケットによって補強することができる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載のショックアブソーバ取付構造であって、前記取付ブラケットは、前記リヤホイールハウスインナに対し閉断面を構成する凹状断面に形成されて下部に略上下方向へ向いて前記取付部の取付壁が設けられると共に、該凹状断面内に部分的に突き出て前記ベルト支持具と共に結合される共締結合部が設けられたことを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項１の発明の作用に加え、取付けを凹状断面としてリヤホイールハウスインナに対し閉断面を構成しているため、略上下方向を向いた取付部の取付壁に対しリヤショックアブソーバの上部を結合することにより、リヤショックアブソーバからの突き上げ力等を取付ブラケットを介しリヤホイールハウスインナ側に分散させることができ、強固な支持を行なうことができる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２記載のショックアブソーバ取付構造であって、前記取付ブラケットの下部に、前記フロアパネルの下面側に車体前後方向に延設されたリヤサイドメンバに結合されたロアブラケットを設け、該ロアブラケットの上部に、天壁と該天壁から垂下して対向する一対の側壁とからなる支持部を設け、且つ、前記天壁を前記取付壁に結合して前記取付部とし、該取付部の両側壁に架設したピンに、前記ショックアブソーバの上部を取り付けたことを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項２の発明の作用に加え、ロアブラケットによって取付ブラケットをリヤサイドメンバに連結することができ、リヤショックアブソーバからの入力に対し車幅方向等の荷重をリヤサイドメンバ側に分散することができ、強固な支持を行なうことができる。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項３記載のショックアブソーバ取付構造であって、前記ロアブラケットとリヤサイドメンバとリヤホイールハウスインナと取付ブラケットとで閉断面を形成したことを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項３の発明の作用に加え、閉断面によってリヤショックアブソーバからの荷重を取付ブラケットを介してリヤホイールハウスインナへ分散させると共に、リヤサイドメンバ側へも分散させることができ、より強固な支持を行なうことができる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１の発明では、ＲＶ車等でロングスライドタイプのリヤシートを配置することができる。しかも、リヤショックアブソーバの上部の支持をリヤホイールハウス内上方側へ移すことができ、リヤショックアブソーバの容量拡大を図ることができる。更に、シートベルト取付点をリヤショックアブソーバを取り付けるためのブラケットを利用して補強することができるからリヤホイールハウスインナの板厚増等が不要となり、重量増大を抑制することができる。
【００１８】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、リヤショックアブソーバの支持強度の向上によって耐久性向上、音振性能の向上を図ることができる。
【００１９】
請求項３の発明では、請求項２の発明の効果に加え、ロアブラケットによる荷重分散によってリヤショックアブソーバの取付強度をより向上させ、耐久性と音振性能とをより向上させることができる。
【００２０】
請求項４の発明では、請求項３の発明の効果に加え、リヤショックアブソーバの上部の支持をより強固に行ない、耐久性と音振性能とをより向上させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態を適用したショックアブソーバ取付構造の要部を示す分解斜視図であり、図２は同組立てた状態の車体前方側から見た要部断面図である。図１，図２のように、フロアパネル７上面側で、リヤホイールハウス側方部であるリヤホイールハウスインナ１側方部にロングスライドタイプのリヤシートのシートスライドレール９の後部が延びている。シートスライドレール９はフロアパネル７に対しステー２１を介して取付けられている。前記フロアパネル７下面側には車幅方向左右（図１，図２では車幅方向左側）のリヤサイドメンバ１１が延設されている。
【００２２】
そして、リヤホイールハウスインナ１にリヤショックアブソーバ５の上部が取付ブラケット２３を介して取り付けられている。具体的には、リヤショックアブソーバ５の上部がロアブラケット２５に取付けられ、該ロアブラケット２５が前記取付ブラケット２３に結合されている。前記取付ブラケット２３は図１〜図３のように全体的には凹状断面を呈し、取付壁２７と車幅方向へ向いた第１縦壁２９と、該第１縦壁２９の後端に位置する第２縦壁３１とからなっている。前記各壁２７，２９，３１の縁部にはリヤホイールハウスインナ１の形状に応じて湾曲した突当フランジ２７ａ，２９ａ，３１ａが設けられている。
【００２３】
前記取付壁２７は、取付ブラケット２３の下部に位置し、略上下方向を向いており、リヤショックアブソーバ５の取付部の一部を構成している。
【００２４】
前記取付壁２７には車体前後方向一対のウエルドナット３３ａ，３３ｂ、該ウエルドナット３３ａ，３３ｂに対向した図示しない貫通穴が設けられている。
【００２５】
前記第１縦壁２９には、取付ブラケット２３の凹状断面内に部分的に突き出る共締結合部３５が設けられている。共締結合部３５の外面側にはウエルドナット３７が設けられ、該ウエルドナット３７に対応して共締結合部３５に貫通穴３９が設けられている。一方、前記リヤホイールハウスインナ１にはシートスライドレール９の後端側に対応して車室外方向へ突出する矩形のエンボス部４１が設けられている。該エンボス部４１には取付け用の貫通穴４３が設けられている。
【００２６】
そして、前記取付ブラケット２３の各突当フランジ２７ａ，２９ａ，３１ａが前記リヤホイールハウスインナ１の外面側に突き合わされてスポット溶接によって結合され、共締結合部３５がリヤホイールハウスインナ１のエンボス部４１に接する状態となる。そして、前記エンボス部４１の車室内側にシートベルトのベルト支持具としてシートベルトアンカ４５が配置され、ボルト４７がウエルドナット３７に締め込まれてシートベルトアンカ４５が取付ブラケット２３と共にリヤホイールハウスインナ１に締結結合されている。
【００２７】
前記ロアブラケット２５はその上部に支持部４９が設けられている。支持部４９は車体前後方向に長い矩形の天壁５１と該天壁５１から垂下して対向する一対の側壁５３ａ，５３ｂとからなり、一方の側壁５３ｂから斜めに垂下してリヤサイドメンバ１１側へ延びる結合壁５５が一体に設けられている。前記天壁５１には一対の貫通穴５７ａ，５７ｂが設けられ、また側壁５３ａ，５３ｂにも貫通穴５９ａ，５９ｂが設けられ、更に結合壁５５の下端部にも貫通穴６１が設けられている。
【００２８】
そして、前記支持部４９は、貫通穴５７ａ，５７ｂにボルト６３が挿通され、該ボルト６３が前記取付ブラケット２３のウエルドナット３３ａ，３３ｂに締め込まれることにより、前記取付ブラケット２３の取付壁２７に締結結合されている。又、前記結合壁５５の貫通穴６１にボルト６５が挿通され、リヤサイドメンバ１１内のウエルドナット６７に締め込まれることにより、結合壁５５がリヤサイドメンバ１１に締結結合されている。
【００２９】
この結合状態で、前記ロアブラケット２５とリヤサイドメンバ１１とリヤホイールハウスインナ１と取付ブラケット２３とで閉断面を形成している。更に、前記側壁５３ａの貫通穴５９ａからボルト６９が挿通され、ウエルドナット５８に締め込まれることによって、リヤショックアブソーバ５の上部５ａがインシュレータを介して支持され、取付ブラケット２３の取付部である取付壁２７にショックアブソーバ５の上部５ａが取り付けられた構成となっている。
【００３０】
かかる取付構造によって、リヤショックアブソーバ５の取付点において、リヤホイールハウスインナ１は車室内側へ膨出しないため、リヤシートのシートスライドレール９の後端側をリヤホイールハウスインナ１の側方部に延ばすことができ、リヤシートを大きくスライドさせることができるロングスライドタイプとすることができる。
【００３１】
又、かかるロングスライドタイプのリヤシートの場合、シートベルトの車体側への支持が前記のようにリヤホイールハウスインナ１のシートベルトアンカ４５に対して行なうことになるが、シートベルトアンカ４５は取付ブラケット２３の共締結合部３５と共にリヤホイールハウスインナ１に共締めされているため、シートベルトからシートベルトアンカ４５に入力があった時、リヤホイールハウスインナ１へ入力されると共に、取付ブラケット２３へも入力され、この入力がリヤホイールハウスインナ１の広い面に渡って分散され、強固な支持を行なうことができる。
【００３２】
シートベルトアンカ４５からの入力は、取付ブラケット２３と、ロアブラケット２５とを介してリヤサイドメンバ１１側へ伝達することができ、この点からもシートベルトアンカ４５を介したシートベルトの支持を確実に行なうことができる。この時、取付ブラケット２３はリヤホイールハウスインナ１に対して閉断面を形成すると共に、ロアブラケット２５はリヤサイドメンバ１１とリヤホイールハウスインナ１と取付ブラケット２３とに対して閉断面を形成しているため、シートベルトアンカ４５への入力をリヤサイドメンバ１１側へより確実に伝達することができ、より確実な支持を行なうことができる。
【００３３】
又、リヤショックアブソーバ５からの上下方向の入力は、取付ブラケット２３を介してリヤホイールハウスインナ１側へ伝達されるが、取付ブラケット２３はリヤホイールハウスインナ１と共に閉断面構造を形成しているため、リヤショックアブソーバ５からの突き上げ力を取付ブラケット２３で強固に受けると共に、該取付ブラケット２３を介してリヤホイールハウスインナ１の広い範囲に渡って分散させることができ、突き上げ力を確実に支持することができる。
【００３４】
さらに、取付ブラケット２３はロアブラケット２５を介してリヤサイドメンバ１１側に結合されているため、前記リヤショックアブソーバ５の突き上げ力をロアブラケット２５にも伝達することができ、該突き上げ力をリヤサイドメンバ１１側へも分散させることによって、より強固な支持を行なうことができる。
【００３５】
又、リヤショックアブソーバ５から車幅方向へ荷重を受けた時には、ロアブラケット２５からリヤサイドメンバ１１へ荷重が分散されると共に、取付ブラケット２３を介してリヤホイールハウスインナ１側へも分散することができ、車幅方向の荷重に対しても強固な支持を行なうことができる。この場合、ロアブラケット２５とリヤサイドメンバ１１とリヤホイールハウスインナ１と取付ブラケット２３とで閉断面を形成しているため、車幅方向からの入力荷重に対して剛性の高い構造であり、荷重分散をより確実に行なうことができ、強固な支持を行なうことができる。
【００３６】
これらより、リヤショックアブソーバ５の上部５ａを強固に支持して、耐久性向上と音振性能の向上とを図ることができる。
【００３７】
更に、前記リヤショックアブソーバ５の取付部である取付壁２７は、リヤサイドメンバ１１よりも更に上方に位置させてあるため、リヤショックアブソーバ５の長さを長くするなど、その容量拡大を図ることができ、音振性能のより向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る要部の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る要部の断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る取付ブラケットの斜視図である。
【図４】従来例に係る要部の断面図である。
【図５】他の従来例に係る要部の断面図である。
【図６】ロングスライドタイプのリヤシートを示す概略平面図である。
【符号の説明】
１  リヤホイールハウスインナ
５  リヤショックアブソーバ
５ａ  上部
７  フロアパネル
９  シートスライドレール
１１  リヤサイドメンバ
２３  取付ブラケット
２５  ロアブラケット
２７  取付壁（取付部）
３５  共締結合部
４５  シートベルトアンカ（ベルト支持具）
４９  支持部
５１  天壁
５３ａ，５３ｂ  側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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