(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに着脱可能に取り付けられたベースプレートと、該ベースプレート上に配置されたブロックと、該ブロック上に配置されたスプリングプレートと、該スプリングプレートを被覆する表皮カバーと、を備える着座部を有し、
前記ブロックは、前記ベースプレートと前記スプリングプレート間に所定の空間を形成するように配置され、
前記スプリングプレートは、弾性を有する発泡体で成形され、
前記スプリングプレートは、前記ベースプレート方向への力が加えられたときに前記空間内へ撓むことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
着座部と、背もたれ部とを有する車両用シートにおいて、
前記着座部及び背もたれ部は、シートフレームに着脱可能に取り付けられたベースプレートと、該ベースプレート上に配置されたブロックと、該ブロック上に配置されたスプリングプレートと、該スプリングプレートを被覆する表皮カバーと、を備え、
前記ブロックは、前記ベースプレートと前記スプリングプレート間に所定の空間を形成するように配置され、
前記スプリングプレートは、弾性を有する発泡体で成形され、
前記スプリングプレートは、前記ベースプレート方向への力が加えられたときに前記空間内へ撓むことを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
前記発泡体は、ＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡体、ＰＥ（ポリエチレン）ビーズ発泡体、ＰＰ発泡体、ＰＥ発泡体、ＡＳ樹脂（アクリロニトリル／スチレン樹脂）発泡体、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）及びウレタンフォーム材のいずれかで形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ブロックは、前記ベースプレート又はスプリングプレートに着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート。
【請求項５】
前記表皮カバーは、前記シートフレームに着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は車両用シートに係り、特に軽量で、製造コストの低減を図ることができ、且つリサイクル性に優れた車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両用シートは、着座部と背もたれ部とを有しており、これら着座部と背もたれ部は、それぞれ所定形状の車両用シートフレームと、このフレームに支持されると共にフレームを覆って着座者の臀部及び背中を支持するためのクッション材（例えば、ウレタンフォームクッション材）と、これらを被覆するための表皮材と、を備えて構成されている。
【０００３】
そして、上記車両用シートの組付けでは、着座部と背もたれ部の各部位において、車両用シートフレームにクッション材を被せ、その後、それらを表皮材で被覆している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、車両用シートの組付けは、着座部及び背もたれ部のそれぞれに対して行う必要があり、表皮材をクッション材に被覆する作業においては、作業の困難性及び品質の不均一性を伴うという問題があった。
【０００５】
具体的には、クッション材は、比較的軽量ではあるものの弾力性を有するため取り扱いが難しく、また、表皮材とクッション材との間の滑りが悪いという問題があった。
【０００６】
例えば、人手を用いてクッション材に表皮材を被覆させる場合、表皮材とクッション材との間の滑りが悪いため、比較的大きな力でクッション材を抑えて圧縮し、クッション材をサポートしながら被覆させる必要があり、作業性が悪い。
【０００７】
また、機械を用いてクッション材に表皮材を被覆させる場合であっても、両者の滑りが悪いために、被覆された状態でクッション材が部分的に変形してしまい、製品後の品質にバラツキが生じてしまうという問題があった。
【０００８】
例えば、被覆作業でクッション材が部分的に変形してしまうことにより肩部にダレ等が生じると、被覆させた表皮材の下部部分に余りが生じてしまうことになり、これによりしわやたるみが発生し、製品の外観不良の原因となる。
【０００９】
さらに、車両用シート廃棄時、異なる材質でできている車両用シートフレーム、クッション材、表皮材等を分別作業するとき、表皮材で完全に被覆されたクッション材を表皮材から分離する作業、及びクッション材等を車両用フレームから分離する作業は不便であり、分別に手間がかかるため、リサイクル性において不都合があるという問題があった。
【００１０】
本発明の目的は、車両用シートの組付け作業が容易、且つ軽量で、リサイクル性に優れた車両用シートを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、本発明に係る車両用シートＳによれば、シートフレームとしての着座フレーム４２に着脱可能に取り付けられたベースプレート１２と、該ベースプレート１２上に配置されたブロック１３と、該ブロック１３上に配置されたスプリングプレート１４と、該スプリングプレート１４を被覆する表皮カバー１６と、を備える着座部１０を有し、前記ブロック１３は、前記ベースプレート１２と前記スプリングプレート１４間に所定の空間を形成するように配置され、前記スプリングプレート１４は、弾性を有する発泡体で成形され、前記スプリングプレート１４は、前記スプリングプレート１４に前記ベースプレート１２方向への力が加えられたときに前記空間内へ撓むことにより解決される。
【００１２】
また、前記課題は、本発明に係る車両用シートＳによれば、着座部１０と、背もたれ部２０とを有する車両用シートＳにおいて、前記着座部１０及び背もたれ部２０は、シートフレームとしての着座フレーム４２，背もたれフレーム４４に着脱可能に取り付けられたベースプレート１２，２２と、該ベースプレート１２，２２上に配置されたブロック１３，２３と、該ブロック１３，２３上に配置されたスプリングプレート１４，２４と、該スプリングプレート１４，２４を被覆する表皮カバー１６，２６と、を備え、前記ブロック１３，２３は、前記ベースプレート１２，２２と前記スプリングプレート１４，２４間に所定の空間を形成するように配置され、前記スプリングプレート１４，２４は、弾性を有する発泡体で成形され、前記スプリングプレート１４，２４は、前記スプリングプレート１４，２４に前記ベースプレート１２，２２方向への力が加えられたときに前記空間内へ撓むことにより解決される。
【００１３】
このように本発明に係る車両用シートＳは、クッション材を用いる替わりに、スプリングプレート１４，２４を複数のブロック１３，２３によってベースプレート１２，２２から離間させて配置する構成としている。そして、スプリングプレート１４，２４の弾性による板ばね効果を利用してクッション性を確保している。
【００１４】
このため、従来のようにクッション材を表皮材によって被覆する作業が必要なくなるので、組付け作業が容易となると共に、軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【００１５】
また、前記発泡体としては、ＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡体、ＰＥ（ポリエチレン）ビーズ発泡体、ＰＰ発泡体、ＰＥ発泡体、ＡＳ樹脂（アクリロニトリル／スチレン樹脂）発泡体、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）及びウレタンフォーム材のいずれかを用いることが可能である。ＰＰビーズ発泡体は耐候性に優れており、ＰＥビーズ発泡体は安価であり、ＥＶＡ及びウレタンフォーム材は柔軟性に富んでおり、このような異なる材質を、車両用シートＳの用途に応じて選択することが可能となる。
【００１６】
また、前記ブロック１３，２３は、前記ベースプレート１２，２２又はスプリングプレート１４，２４に着脱可能に取り付けられていれば好適である。このような構成とすることにより、着座者の体格等に適合させて、着座感の調節が可能となる。具体的には、異なる高さ及び幅のブロック１３，２３を選択することにより、着座時にスプリングプレート１４，２４が沈み込む度合いを調節することが可能となり、着座者に応じた良好な着座感を提供することができる。
【００１７】
また、前記表皮カバー１６，２６は、前記シートフレームとしての着座フレーム４２，背もたれフレーム４４に着脱可能に取り付けられていれば好適である。前記表皮カバー１６，２６、前記着座フレーム４２，背もたれフレーム４４に、それぞれ取付部、係止部を設け、これらを係止することにより、表皮カバー１６，２６を着座フレーム４２，背もたれフレーム４４に取り付ければ、表皮カバー１６，２６の交換が容易となり、個人の好みに応じて異なるデザインの表皮カバー１６，２６を使用することができる。また、リサイクル時の分別作業も容易となるので好適である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００１９】
図１は車両用シートの前方斜視図、図２は後方斜視図、図３はフレームの斜視図、図４はベースプレートの説明図、図５はベースプレートの部分断面図、図６はベースプレートの別実施例の説明図、図７はスプリングプレートの説明図、図８は表皮カバーの説明図、図９は着座部の断面図である。
【００２０】
本発明の車輌用シートＳは、図１及び図２に示すように、着座部１０と、背もたれ部２０と、ヘッドレスト部３０と、を備えており、これらは、金属製のフレーム４０に取り付けられている。なお、図１に示す車輌用シートＳは、右座席用であり、左座席用の車輌用シートＳは、図１及び図２とは対称に構成される。
【００２１】
フレーム４０は、図３に示すように、着座フレーム４２と、背もたれフレーム４４と、ヘッドレストフレーム４６と、サイドフレーム４８と、を備えている。
【００２２】
サイドフレーム４８は、左右の構成部からなり、図１に示す車両用シートＳにおいて、着座者の右側に位置する構成部にはリクライニング機構が備えられ、左側の構成部には着座部スライド機構のロック機構が備えられている。そして、これらは、合成樹脂製のサイドカバー４８ａで覆われている。
【００２３】
また、車輌用シートＳは、サイドフレーム４８下部に配設された４箇所の取付けマウントによって、車輌フロアに取り付けられる。
【００２４】
上記リクライニング機構は、サイドカバー４８ａから臨むリクライニングストラップ４９ａが引かれるとフレーム支持板４９ｂのロックが外れ、フレーム支持板４９ｂを介して、背もたれ部２０のリクライニング調整が可能となる。また、着座部スライド機構は、スライドレバー４９ｃを操作することにより、ロックが外れ、着座部１０の前後方向の位置調整が可能となる。
【００２５】
着座フレーム４２は、金属パイプの略矩形環状枠であり、両サイドフレーム４８間に軸架された取付支軸４３を支軸として、跳ね上げ可能に取り付けられており、着座位置ではサイドフレーム４８に取り付けられた係止部４９ｅによって支持される。
【００２６】
また、本例では図３に示すように表皮カバー取付用の取付用突起４２ａが、着座フレーム４２の下側８箇所に配設されている。なお、取付用突起４２ａは、着座フレーム４２の外側若しくは内側に配設されていても良い。
【００２７】
背もたれフレーム４４は、着座フレーム４２と同様に金属パイプの略矩形環状枠であり、図中左側下部分でフレーム支持板４９ｂと螺子留めされ結合されている。背もたれフレーム４４の図中右側下端部は、サイドカバー４８ａ内の不図示の支軸に取り付けられている。
【００２８】
また、本例では表皮カバー取付用の取付用突起４４ａが背もたれフレーム４４の外側６箇所に配設されている。なお、取付用突起４４ａは、背もたれフレーム４４の後側若しくは内側に配設されていても良い。
【００２９】
ヘッドレストフレーム４６は、金属製のＵ字型枠であり、背もたれフレーム４４の上部に配設されているヘッドレストフレーム取付部４４ｂに挿し込まれて締め付け固定される。また、ヘッドレストフレーム４６は、差し込まれる長さによって、高さ調整ができるようになっている。
【００３０】
次に、上記フレーム４０に配設される着座部１０、背もたれ部２０、ヘッドレスト部３０について説明する。図４乃至図８に示すように、着座部１０は、ベースプレート１２、スプリングプレート１４、表皮カバー１６から構成されている。また、背もたれ部２０は、同様にベースプレート２２、スプリングプレート２４、表皮カバー２６から構成されている。また、ヘッドレスト部３０は、ベースプレート３２、表皮カバー３６から構成されている。
【００３１】
ベースプレート１２，２２，３２及びスプリングプレート１４，２４は、ＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡体、ＰＥ（ポリエチレン）ビーズ発泡体、ＰＰ発泡体、ＰＥ発泡体、ＡＳ樹脂（アクリロニトリル／スチレン樹脂）発泡体、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）及びウレタンフォーム材などの発泡体によって形成されている。
【００３２】
図４に示すように、ベースプレート１２，２２，３２は、略矩形の板状発泡体である。ベースプレート１２，２２の表面左右両端部には、同じく発泡体で成形された断面略半円状の凸条のブロック１３，２３が配設されている。また、ベースプレート１２，２２の裏面には、それぞれ着座フレーム４２、背もたれフレーム４４のフレーム枠内側に嵌め込むための段部１２ｂ，２２ｂが形成されている。
【００３３】
また、ベースプレート３２の下部には、取付用孔３２ａが開口しており、取付用孔３２ａにヘッドレストフレーム４６のＵ字型部分を挿入することにより、ベースプレート３２はヘッドレストフレーム４６に取り付けられる。
【００３４】
本例のベースプレート１２，２２では、ブロック１３，２３が、それぞれ脱着可能となっている。図５（Ａ）にベースプレート１２の部分断面図を示す。図示するように、ベースプレート１２の表面には取付用溝１２ａが形成されており、ブロック１３の取付用突起１３ａを取付用溝１２ａに嵌合させることにより、ブロック１３は、ベースプレート１２に容易に取り付けられる。これは、ブロック２３及びベースプレート２２についても同様である。
【００３５】
ベースプレート１２，２２、ブロック１３，２３等は、金型内に発泡樹脂を注入することにより成形されるが、発泡樹脂の弾性を利用して、上記取付用溝１２ａ及び取付用突起１３ａには、１度〜数度程度の逆抜き角成形がされている。すなわち、取付用溝１２ａは、底面程断面が拡がっており、取付用突起１３ａは、先端程断面が拡がるように成形されている。
【００３６】
このように取付用溝１２ａ及び取付用突起１３ａを成形することにより、ベースプレート１２とブロック１３を一体に組付けたときに、両者が容易に分離しなくなるので好適である。
【００３７】
また、図５（Ｂ）乃至（Ｄ）に例示するようにブロック１３，２３は、高さ及び幅が異なるものを適宜選択することができる。このように、高さ及び幅が異なっていても取付用突起１３ａの形状が共通であるため、着座者の体格に応じてブロック１３，２３を交換することが可能である。なお、本例ではブロック１３，２３を脱着可能としたが、ベースプレート１２，２２と一体に成形することもできる。
【００３８】
また、本例ではブロック１３，２３は、発泡体で成形されているが、これに限らず、後述するようにベースプレート１２，２２と、スプリングプレート１４，２４とを離間することができれば、硬質樹脂製、ゴム製、金属製等であっても良い。
【００３９】
また、本例では、半円柱状のブロック１３，２３が、ベースプレート１２，２２の左右両端部に沿って配設されているが、これに限らず、図６（Ａ）又は（Ｂ）に例示するように、各種形状のブロック１３，２３が、ベースプレート１２，２２の表面数箇所に配設されるようにしてもよい。すなわち、後述するように着座者に良好な着座感を与えることができるようなクッション性が得られれば良い。
【００４０】
図７に示すように、スプリングプレート１４，２４は、外形略矩形の板状発泡体である。スプリングプレート１４，２４の表面側には、横方向に複数の溝が形成されており、これにより、通気性と共にクッション性が得られ、着座感を高めている。
【００４１】
また、スプリングプレート１４，２４の裏面側には、ベースプレート１２，２２との位置合わせのための、不図示の凹部が形成されている。この凹部とブロック１３，２３とを合わせることにより、両者の位置合わせを容易に行うことができると共に、両者がずれ難くなっている。
【００４２】
図８に示す表皮カバー１６，２６，３６は、ベースプレート１２，２２，３２及びスプリングプレート１４，２４を覆うように取り付けられる。表皮カバー１６，２６，３６は、ファブリック，本革，合成皮革等の公知の表皮材でできている。
【００４３】
表皮カバー１６，２６には、それぞれ被覆部１６ｂ，２６ｂが形成されている。被覆部１６ｂ，２６ｂは、一方が開放された袋状になっており、スプリングプレート１４，２４の一端側を嵌め込むように構成されている。これにより、表皮カバー１６，２６と、スプリングプレート１４，２４が一体になり、両者がずれ難くなる。
【００４４】
また、表皮カバー１６，２６には、取付孔を有する金属製の取付用リング１６ａ，２６ａがそれぞれ数箇所に形成されている。この取付用リング１６ａ，２６ａを、着座フレーム４２及び背もたれフレーム４４に配設されている取付用突起４２ａ，４４ａに嵌め込むことにより、表皮カバー１６，２６を前記フレームに固定することができる。
【００４５】
これら取付用突起４２ａ，４４ａ及び取付用リング１６ａ，２６ａは、公知のファスナにより構成されている。また、本例の実施例に限らず、ファスナとして、ボタン状、バックル状、クリップ状等の各種タイプのものを使用することが可能である。
【００４６】
また、表皮カバー３６は、ベースプレート３２に面状ファスナ等の接合手段で取り付けられている。なお、表皮カバーを詰め物ができる座布団状として、クッション性を高めるようにしても良い。
【００４７】
次に、車輌用シートＳの組付けについて説明する。先ず、フレーム４０の着座フレーム４２、背もたれフレーム４４に、それぞれベースプレート１２，２２を配置する。このとき、ベースプレート１２，２２の裏面の段部１２ｂ，２２ｂが、着座フレーム４２、背もたれフレーム４４のフレーム枠内側に嵌り込むようにする。
【００４８】
これにより、ベースプレート１２，２２は、着座フレーム４２、背もたれフレーム４４に対して位置が固定され、ずれないようになっている。また、ベースプレート３２を、ヘッドレストフレーム４６に取り付ける。
【００４９】
そして、スプリングプレート１４，２４の一端側を被覆部１６ｂ，２６ｂに挿入して、表皮カバー１６，２６にスプリングプレート１４，２４を取り付ける。
【００５０】
次に、一体に取り付けられたスプリングプレート１４と表皮カバー１６、及びスプリングプレート２４と表皮カバー２６を、それぞれベースプレート１２，２２上の所定位置に配置する。このとき、ベースプレート１２，２２のブロック１３，２３と、スプリングプレート１４，２４の裏面凹部とを嵌合させて配置する。
【００５１】
そして、表皮カバー１６，２６の取付用リング１６ａ，２６ａを、それぞれ着座フレーム４２、背もたれフレーム４４の取付用突起４２ａ，４４ａに嵌め込む。また、表皮カバー３６を、面状ファスナにてベースプレート３２に取り付ける。
【００５２】
以上のように、本例の車輌用シートＳでは、発泡体からなる着座部１０，背もたれ部２０が、いわゆるクッションボード，バックボードであると共に、着座フレーム４２，背もたれフレーム４４と共に構造体をなしている。
【００５３】
そして、車輌用シートＳは、着座部１０，背もたれ部２０，ヘッドレスト部３０をフレーム４０に嵌め込むことにより容易に組付けを行うことができるものである。
【００５４】
したがって、従来のような車両用シートの組付け作業における作業性の悪さを大幅に改善することができ、作業時間の短縮、組付け後の製品品質のバラツキ防止、製品の外観不良の防止を図ることが可能となる。
【００５５】
また、車輌用シートＳでは、表皮カバー１６，２６，３６を容易に交換することができることから、利用者は好みに応じて、様々なデザインの表皮カバー１６，２６，３６を利用することが可能となる。
【００５６】
また、車輌用シートＳの廃棄時には、表皮カバー、スプリングボード、ベースプレートを容易に取り外すことができ、これにより分別が容易となることから、リサイクル性にも優れるものである。
【００５７】
次に、図９に基づき、車輌用シートＳの着座時の状況について説明する。以下は、着座部１０について説明するが、背もたれ部２０においても同様である。
【００５８】
図９（Ａ）に示すように、スプリングプレート１４は、ブロック１３上に載置され、さらに、表皮カバー１６によって覆われている。したがって、スプリングプレート１４と、ベースプレート１２は、ブロック１３の高さ分だけ離間した構成となっている。
【００５９】
そして、左右ブロック１３上に載置されたスプリングプレート１４は、弾性を有する板状発泡体である。したがって、上記のような構成となっている車輌用シートＳに着座者が着座すると、図９（Ｂ）に示すように、左右ブロック１３間のスプリングプレート１４は撓んで沈み込む。
【００６０】
このとき、着座者の臀部等に対してスプリングプレート１４の板ばね効果による所定の反撥弾性力、及びスプリングプレート１４自体の弾性力が加わり、着座者に良好な着座感を与える。
【００６１】
なお、着座時、スプリングプレート１４が沈み込むことにより、ブロック１３にはスプリングプレート１４との間に、横方向内向きの摩擦力が加わる。この摩擦力は、ブロック１３をベースプレート１２から引き抜く方向の力となる。
【００６２】
したがって、ブロック１３が引き抜かれてしまうのを防止するため、ブロック１３はある程度横方向に幅を有するようにするか、スプリングプレート１４との接触部分に滑りを良くするためのフィルム等を貼着することが望ましい。
【００６３】
また、車輌用シートＳの利用者の体格に応じて、高さの異なるブロック１３を適宜選択することにより、個人毎に良好な着座感を得ることが可能となる。ブロック１３は、ベースプレート１２に簡単に脱着することができるので、個人毎の調整を容易に行うことができる。
【００６４】
また、スプリングプレート１４は、表面側に横方向の複数の溝が形成されているので、表皮カバー１６に通気性があるファブリック等を使用している場合には、適度な通気性を得ることができる。したがって、利用者と車輌用シートＳとの接触部分に利用者からの体温がこもることがなく、長時間着座した場合であっても、着座者に不快感を与えることがなく好適である。
【００６５】
さらに、スプリングプレート１４は、断熱性を有する発泡体で形成されているので、たとえ表皮カバー１６が通気性の良い材質でできている場合であっても、利用者に不快感を与えることがなく好適である。
【００６６】
また、着座時に、スプリングプレート１４を沈み込み易くするため、ベースプレート１２に通気孔を設けても良い。このようにすることにより、適度な沈み込み感を得ることができると共に、着座時に空気が抜ける際の騒音を防止することができる。
【００６７】
以上のように、車輌用シートＳは、着座時のクッション性を確保するために、スプリングプレート１４，２４をそれぞれブロック１３，１４上に載置する構成とし、スプリングプレート１４，２４の板ばね効果を利用している。
【００６８】
このため、クッション材を別途設ける必要がなく、車輌用シートＳの軽量化を図ることができると共に、車輌用シートＳ自体をコンパクトにすることが可能となる。それと共に、発泡体としてビーズ発泡体を用いると、衝撃吸収性を向上させることができる
【００６９】
なお、本例のヘッドレスト部３０は、ベースプレート３２及び表皮カバー３６から構成されているが、着座部１０及び背もたれ部２０と同様に、ベースプレート３２、表皮カバー３６に加え、両者間にスプリングプレートを配した構成としても良い。
【００７０】
この場合、ベースプレート３２にブロックを配設することにより、ヘッドレスト部３０においても、適度なクッション性が得られるので好適である。
【００７１】
また、本例では、スプリングプレート１４，２４を直接、表皮カバー１６，２６で覆う構成となっているが、これらの間に、別途クッションプレートを設けてもよい。この場合、さらにクッション性が高まるので、着座感の向上を図ることができる。
【００７２】
また、本例では、ベースプレート１２，２２にブロック１３，２３を設けているが、ブロック１３，２３をベースプレート１２，２２に設ける替わりに、スプリングプレート１４，２４の裏面に設けても良い。
【００７３】
また、本例のベースプレート１２，２２は、発泡体で形成されているが、これに限らず、硬質樹脂板等で形成することが可能である。
【００７４】
また、本例では、ベースプレート１２，２２を用いているが、ベースプレート１２，２２を用いる替わりに、フレーム４０にブロック１３，２３を配置するための取付部を別途形成し、該取付部にブロック１３，２３を配置し、さらにその上にスプリングプレート１４，２４を載置する構成としても良い。
【００７５】
また、本例の車両用シートＳは、着座部１０と、背もたれ部２０と、ヘッドレスト部３０と、を備えているが、着座部１０のみ、又は着座部１０と背もたれ部２０のみを備える構成であっても良い。
【００７６】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用シートによれば、金属製のフレームにベースプレート、スプリングプレートが載置され、これらを表皮カバーで上部から覆う構成としたので、組み付け作業が容易となり、製造効率を向上させることが可能となる。
【００７７】
また、車輌用シートの構成部材であるベースプレート，スプリングプレート，表皮カバーは、フレームからの取り外し及び分別が容易であることから、リサイクル性が向上し、資源の有効利用を図ることが可能となる。
【００７８】
また、上記ベースプレート、スプリングプレートとして、ビーズ発泡体等を用いると、耐衝撃性に優れると共に、軽量化を図ることができる。
【００７９】
さらに、車両用シートのクッション効果は、クッション材を使用する替わりに、複数のブロック上に載置されたスプリングプレートの板ばね効果を利用しているので、車両用シートの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの前方斜視図である。
【図２】車両用シートの後方斜視図である。
【図３】フレームの斜視図である。
【図４】ベースプレートの説明図である。
【図５】ベースプレートの部分断面図である。
【図６】ベースプレートの別実施例の説明図である。
【図７】スプリングプレートの説明図である。
【図８】表皮カバーの説明図である。
【図９】着座部の断面図である。
【符号の説明】
１０  着座部、  １２，２２，３２  ベースプレート、  １２ａ  取付用溝、１２ｂ，２２ｂ  段部、  １３，２３  ブロック、  １３ａ  取付用突起、  １４，２４  スプリングプレート、  １６，２６，３６  表皮カバー、  １６ａ，２６ａ  取付用リング、  １６ｂ，２６ｂ  被覆部、  ２０  背もたれ部、  ３０  ヘッドレスト部、  ３２ａ  取付用孔、  ４０  フレーム、  ４２  着座フレーム、  ４２ａ，４４ａ  取付用突起、  ４３  取付支軸、  ４４  背もたれフレーム、  ４４ｂ  ヘッドレストフレーム取付部、  ４６  ヘッドレストフレーム、  ４８  サイドフレーム、  ４８ａ  サイドカバー、  ４９ａ  リクライニングストラップ、  ４９ｂ  フレーム支持板、  ４９ｃ  スライドレバー、、  ４９ｅ  係止部、  Ｓ  車両用シート
【図１】
0004009490.tif 000002
【図２】
0004009490.tif 000003
【図３】
0004009490.tif 000004
【図４】
0004009490.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004009490.tif 000007
【図７】
0004009490.tif 000008
【図８】
0004009490.tif 000009
【図９】
0004009490.tif 000010