(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部側のエンジン室と該エンジン室に続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ブレーキやクラッチを作動する液圧発生用の２つのアクチュエータとなる倍力装置と液圧マスタシリンダとを直列に配設し、前記倍力装置の前壁に前記液圧マスタシリンダの取付フランジを連結板を介して取付ける液圧発生用アクチュエータの取付け構造において、前記連結板の一部を切り欠いて、前記液圧マスタシリンダを車体前部方向からの外力で車体前後方向から側方へ傾かせる空隙を設定するとともに、前記液圧マスタシリンダを、前記空隙によって液圧マスタシリンダが倒れる側へ予め傾けて配設することを特徴とする液圧発生用アクチュエータの取付け構造。
【請求項２】
車体前部側のエンジン室と該エンジン室に続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ブレーキやクラッチを作動する液圧発生用の２つのアクチュエータとなる倍力装置と液圧マスタシリンダとを直列に配設し、前記倍力装置の前壁に前記液圧マスタシリンダの取付フランジを取付ける液圧発生用アクチュエータの取付け構造において、前記取付フランジの一部を切り欠いて、前記液圧マスタシリンダを車体前部方向からの外力で車体前後方向から側方へ傾かせる空隙を設定するとともに、前記液圧マスタシリンダを、前記空隙によって液圧マスタシリンダが倒れる側へ予め傾けて配設することを特徴とする液圧発生用アクチュエータの取付け構造。
【請求項３】
車体前部側のエンジン室と該エンジン室に続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ブレーキやクラッチを作動するアクチュエータとなる液圧マスタシリンダを、該液圧マスタシリンダの取付フランジを介して取付ける液圧発生用アクチュエータの取付け構造において、前記取付フランジの一部を切り欠いて、前記液圧マスタシリンダを車体前部方向からの外力で車体前後方向から側方へ傾かせる空隙を設定するとともに、前記液圧マスタシリンダを、前記空隙によって液圧マスタシリンダが倒れる側へ予め傾けて配設することを特徴とする液圧発生用アクチュエータの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダや、ペダル操作による入力を増大して液圧マスタシリンダを作動する倍力装置等のアクチュエータを、車体前部側のエンジン室内に取付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体前部のエンジン室内に、ブレーキやクラッチに用いる液圧マスタシリンダや倍力装置を取付ける構造として、例えば特開平６−２１１１１５号公報に示されるものがある。
この技術は、ダッシュパネルの乗員室側に固定され、ブレーキペダルを揺動可能に支持するペダルブラケットと、該ペダルブラケットをカウルパネルに分離可能に連結する連結手段と、前記ダッシュパネルの上端部を前記カウルパネルに支持させ、車体前部の衝突時に、前記ダッシュパネルのエンジン室側に固定されたブレーキブースタに作用する衝突エネルギーを、ダッシュパネルの上端部を傾倒させて吸収する傾倒手段とを備えており、車体前部が衝突し、エンジン室が潰れた場合には、エンジン室の構成部品が衝突エネルギーでエンジン室側のブレーキブースタを車体後方へ押し出し、更にブレーキブースタがダッシュパネルとペダルブラケットとを車体後方へ押し出して、ペダルブラケットとカウルパネルとの連結状態が解除されることにより、ブレーキブースタとダッシュパネルと共にペダルブラケットが傾動して、乗員室内で倍力装置に連結されたブレーキペダルがダッシュパネル側へ退避するとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような構成では、車体前部からの衝突エネルギーが、ブレーキブースタとダッシュパネルを通して、ペダルブラケットとカウルパネルの連結手段に連結状態を解除する方向に作用することが条件となるが、衝突エネルギーの伝わり具合によっては、ペダルブラケットとカウルパネルの連結状態が解除されないことがあり、ブレーキペダルを必ずしもダッシュパネル側へ退避させるとはいえない。また、連結手段や傾倒手段は、支持板に長孔やボルト，係止ピンを組合わせしたり、ダッシュパネルを蛇腹状に折り畳んだ構造が複雑なものとなり、製作工数が多く、コストのかかるものとなっていた。
【０００４】
そこで本発明は、部品点数の少ない簡単な構造でありながら、乗員室内のペダルやプッシュロッド等が、車体前部方向からの外力で運転者方向へ突き戻されることのない液圧発生用アクチュエータの取付け構造を、低コストで製作することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、第１及び第２発明では、車体前部側のエンジン室と該エンジン室に続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ブレーキやクラッチを作動する液圧発生用の２つのアクチュエータとなる倍力装置と液圧マスタシリンダとを直列に配設し、前記倍力装置の前壁に前記液圧マスタシリンダの取付フランジを連結板を介して、あるいは、前記取付フランジを介して、取付ける液圧発生用アクチュエータの取付け構造において、前記連結板の一部を切り欠いて、前記液圧マスタシリンダを車体前部方向からの外力で車体前後方向から側方へ傾かせる空隙を設定するとともに、前記液圧マスタシリンダを、前記空隙によって液圧マスタシリンダが倒れる側へ予め傾けて配設する。
【０００６】
また、第３発明では、車体前部側のエンジン室と該エンジン室に続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ブレーキやクラッチを作動する液圧発生用のアクチュエータとなる液圧マスタシリンダを、該液圧マスタシリンダの取付フランジを介して取付ける液圧発生用アクチュエータの取付け構造において、前記取付フランジの一部を切り欠いて、前記液圧マスタシリンダを車体前部方向からの外力で車体前後方向から側方へ傾かせる空隙を設定するとともに、前記液圧マスタシリンダを、前記空隙によって液圧マスタシリンダが倒れる側へ予め傾けて配設する。
【０００７】
上述の第１及び第２発明によれば、エンジン室内の液圧マスタシリンダ等のアクチュエータに車体前部方向から外力が作用した場合に、車体前部側の液圧マスタシリンダが連結部に設けた空隙によって車体前部方向から空隙部側へ傾き、乗員室内の液圧マスタシリンダやプッシュロッド，ペダル等を乗員者側へ突き戻さない。また、第３発明によれば、エンジン室内の倍力装置や液圧マスタシリンダ等のアクチュエータに車体前部方向から外力が作用した場合に、液圧マスタシリンダは連結部に設けた空隙によって車体前部方向から空隙側へ傾き、乗員室内の液圧マスタシリンダやプッシュロッド，ペダル等を乗員室の側方やダッシュパネル側へ退避させるので、運転者側へは突き戻さない。
【０００８】
また、これらの発明の液圧マスタシリンダを、空隙によって液圧マスタシリンダが倒れる側へ予め傾けて配設しておく。本発明では、車体前部方向からの外力を受けた液圧マスタシリンダが傾け方向に倒れ易くなり、外力による運転者側へのペダル等の突き戻しが、より良好に回避される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は、第１発明を適用した第１形態例を示し、車体前部側のエンジン室１とこれに続く乗員室２とはダッシュパネル３にて仕切られており、乗員室側へやや後傾しながら車体前後方向（図１の左右方向）に正対するダッシュパネル３のエンジン室側に液圧発生装置４が突設され、乗員室２内に液圧発生装置４の一部とペダル５とが配設されている。
【００１０】
液圧発生装置４は、倍力装置６と液圧マスタシリンダ７との液圧発生用の２つのアクチュエータでなっており、ペダル５の踏み操作による入力を倍力装置６で増大し、該倍力装置６で増大した入力によって、ブレーキやクラッチの作動に必要な液圧を液圧マスタシリンダ７で発生するようになっている。
【００１１】
倍力装置６は、エンジン室１に配設される大径のブースタシェル６ａと、ダッシュパネル３を通して乗員室２に配設される小径円筒状のバルブハウジング６ｂと、該バルブハウジング６ｂの後端より突出するプッシュロッド６ｃとよりなっている。ブースタシェル６ａの前壁６ｄの左右には２本のボルト８が突設され、同じくブースタシェル６ａの後壁に４本のボルト９が、バルブハウジング６ｂを囲って突設されている。
【００１２】
液圧マスタシリンダ７には、シリンダボディ７ａの上部にリザーバ１０を直結したリザーバ一体型が用いられており、倍力装置６と液圧マスタシリンダ７とは、シリンダボディ７ａの後端部７ｄをブースタシェル６ａの前壁６ｄの凹部６ｅに収容して、シリンダボディ７ａをブースタシェル６ａの前側に配置し、ブースタシェル６ａの前壁６ｄ及び液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂと、これらの間に挟まれる連結板１２とからなる連結部１３をボルト８及びナット１４とで締結して、中心軸Ｌ１上に直列に連結される。
【００１３】
倍力装置６と液圧マスタシリンダ７とを連結した液圧発生装置４は、倍力装置６のバルブハウジング６ｂとブースタシェル６ａの４本のボルト９とを、エンジン室１側からダッシュパネル３を通して乗員室２へ突き出し、ブースタシェル６ａの後壁をダッシュパネル３のエンジン室側面に接合して、各ボルト９にそれぞれナット１５を螺着することにより、倍力装置６と液圧マスタシリンダ７とが、中心軸Ｌ１を車体前後方向線Ｌ２から角度Θ分上側に傾けてエンジン室１に配設されると共に、乗員室２に突出するプッシュロッド６ｃに、上端を図示しない車体側に揺動可能に枢支されるペダル５がヨーク１６を介して連結される。
【００１４】
液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂは、図１の想像線部分Ａを含むパッキン抑えの如き横長の菱形に形成され、また連結板１２は、取付けフランジ７ｂと同じ菱形形状の中央上半部に、図１の想像線部分Ａである空隙１７ａと、この空隙１７ａに続く中央部下側に略半円形のシール溝１７ｂとを設けて、中央部下側から左右両側部のボルト座面１２ａ，１２ａに亙る略弓形に形成されており、連結板１２は、液圧発生装置４の中心軸Ｌ１と直交する車体幅方向線Ｌ３で上下に二分して見た場合に、車体幅方向線Ｌ３から下側では、シリンダボディ７ａの下側を通って左右両側部に連続する面積が確保されているのに対し、中央上半部を空隙１７ａで抉った車体幅方向線Ｌ３から上側では、左右両側部にボルト座面１２ａ，１２ａの半分を残すのみとなっている。
【００１５】
上述の連結板１２は、シール溝１７ｂから空隙１７ａに亙ってシールリング１８を装着し、該シールリング１８にシリンダボディ７ａの後端部７ｄを挿通して、取付けフランジ７ｂと重ね合わせすると共に、シリンダボディ７ａの後端部７ｄをブースタシェル６ａの凹部６ｅに収容し、取付けフランジ７ｂとボルト座面１２ａのボルト孔７ｃ，１２ｂにブースタシェル６ａのボルト８を挿通して該ボルト８にナット１４を螺着し、倍力装置６と液圧マスタシリンダ７とを前述のように連結することにより、ブースタシェル６ａの前壁６ｄと液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂとの間に介装される。
【００１６】
ブースタシェル６ａの前壁６ｄと液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂとの間に連結板１２を介装した前述の連結部１３は、前壁６ｄと取付けフランジ７ｂの車体幅方向線Ｌ３から上が連結板１２の空隙１７ａによって隔てられ、また取付けフランジ７ｂと連結板１２とは、主として車体幅方向線Ｌ３から下の連結板１２の弓形形状で接触し、車体幅方向線Ｌ３から上は連結板１２の空隙１７ａ分だけ接触面積が減少する。この設定により、車体前部方向（図２の左側）からの外力が液圧マスタシリンダ７のシリンダボディ７ａの先端側に作用し、更にこの外力が連結部１３の取付けフランジ７ｂから連結板１２に作用した場合に、液圧マスタシリンダ７を連結板１２との接触面積を減少した上方向へ傾くようになる。
【００１７】
このように本形態例は、倍力装置６と液圧マスタシリンダ７との連結部１３を、ブースタシェル６ａの前壁６ｄ及び液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂと、これらの間に介装される連結板１２とで構成し、該連結板１２の中央上半部に空隙１７ａを形成して、液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂと連結板１２との接触面積を、車体幅方向線Ｌ３から下側で大きく、上側で小さく設定したから、車体前部の衝突など、車体前部方向からの外力が液圧発生装置４のシリンダボディ７ａの先端側に作用した場合に、液圧マスタシリンダ７は、連結板１２との接触面積を減少した上方向へ傾く。
【００１８】
即ち、液圧マスタシリンダ７は、セッティング位置である液圧発生装置４の中心軸Ｌ１から更に上方へ傾動し、これによって車体前部方向からの外力を上方へ逸らすので、液圧マスタシリンダ７が乗員室内のバルブハウジング６ｂやプッシュロッド６ｃ，ペダル５を運転者方向へ突き戻すのを良好に回避することができる。更に本形態例は、液圧発生装置４の中心軸Ｌ１を、車体前後方向線Ｌ２から、取付けフランジ７ｂと連結板１２との接触面積を減少した上方向へダッシュパネル３と共に角度Θ分傾けて配設しているので、車体前部方向からの外力が、車体前後方向線Ｌ２から外れたオフセット荷重として作用する外力にも、液圧マスタシリンダ７を車体前部方向から上側へ確実に倒して、運転者側へのバルブハウジング６ｂやプッシュロッド６ｃ，ペダル５の突き戻しをより良好に回避することができる。
【００１９】
また本形態例は、液圧発生装置４の取付け構造として、倍力装置６と液圧マスタシリンダ７の連結部１３に連結板１２を追加するのみが従来と異なるだけで、ダッシュパネル３や倍力装置６，液圧マスタシリンダ７の構造を何等変更する必要がなく、部品点数が多く複雑な連結手段や傾倒手段を用いていた従来のものと較べると、余分な製作工数と組付け工数が殆どかからないので、生産性と組付け性に優れており、しかも低コストでの実施が可能となる。
【００２０】
次に、本発明の第２〜第４形態例を、図４〜図９に基づいて説明する。尚、図１〜図３の第１形態例と同一構成部分については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
図４及び図５の第２形態例と図６の第３形態例は、それぞれ第１形態例と同様に、液圧発生装置４の倍力装置６と液圧マスタシリンダ７とを取付ける構造を示しており、第２形態例の倍力装置６と液圧マスタシリンダ７との連結部２０は、ブースタシェル６ａの前壁６ｄと液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂとからなっており、取付けフランジ７ｂ自体を第１形態例の連結板１２と同一形状に形成していて、別途の連結板は省略している。
【００２１】
即ち、液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂは、横長の菱形形状の中央上半部に、図４の想像線部分Ａである空隙１７ａを設け、取付けフランジ７ｂの外端面中央部にシリンダボディ７ａの後端部７ｄの略下半周を囲うシール溝１７ｂを設けて、中央部下側から左右両側部のボルト座面に亙る略弓形に形成されており、液圧発生装置４の中心軸Ｌ１と直交する車体幅方向線Ｌ３から下側では、ブースタシェル６ａの前壁６ｄとの接触面積を確保し、車体幅方向線Ｌ３から上側では、空隙１７ａによってブースタシェル６ａの前壁６ｄとの接触面積を減少して、液圧発生装置４の液圧マスタシリンダ７を、車体前部方向からの外力で空隙１７ａ側の上方向へ傾くようにしている。
【００２２】
図６に示す第３形態例の連結部３０は、ブースタシェル６ａの前壁６ｄと液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂとからなり、ブースタシェル６ａの前壁６ｄに、第１形態例の連結板１２と同じ略弓形の隆条部６ｆを突設して、その内側に、空隙１７ａとシール溝１７ｂとを第１，第２形態例と同一に設け、隆条部６ｆに液圧マスタシリンダ７の横長菱形形状の取付けフランジ７ｂを直接連結して、液圧マスタシリンダ７を車体前部方向からの外力で空隙１７ａ側へ傾くようにしている。
【００２３】
図７〜図９は、本発明の第４形態例を示すもので、本形態例は、第２形態例で用いた液圧マスタシリンダ７のシリンダボディ７ａから後端部７ｄを省いて、液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂとダッシュパネル３とで連結部４０を構成し、取付けフランジ７ｂを後傾するダッシュパネル３のエンジン室側面にボルト４１及びナット４２で固定して、液圧マスタシリンダ７の中心軸Ｌ１を車体前後方向線Ｌ２から角度Θ分上側に傾けてエンジン室１に配設し、乗員室２内でペダル５に連結されるプッシュロッド４３の先端側を、シリンダボディ７ａに内挿されるピストン４４の後端にダッシュパネル３を通して挿通しており、液圧マスタシリンダ７を車体前部方向からの外力で空隙１７ａ側の上方向へ良好に傾くようにしている。
【００２４】
尚、第１，第２発明における液圧発生用のアクチュエータは、必ずしも車体前後方向線から傾けて取付ける必要はなく、アクチュエータを車体前後方向に配設しても、液圧マスタシリンダとダッシュパネルとの連結部や液圧マスタシリンダと倍力装置との２つのアクチュエータの連結部の空隙によって、液圧マスタシリンダを車体前後方向から空隙側へ傾けることが可能である。空隙は、液圧マスタシリンダを車体前部方向からの外力で、車体前後方向から上下左右斜めのいずれかの方向へ傾かせることができればよく、特に形状を限定するものではない。連結部の連結手段として、ボルト・ナットの組合わせ以外に溶接や接着剤を用いることもできる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、第１及び第２発明によれば、液圧の発生に用いる液圧マスタシリンダと倍力装置との２つのアクチュエータの連結部に空隙を設定するだけの簡単な構造で、車体前部側の液圧マスタシリンダを車体前部方向からの外力によって、車体前後方向から側方へ傾かせることにより、乗員室内のペダルやプッシュロッド等が運転者側へ突き戻されるのを良好に回避することができ、部品点数が多く複雑な連結手段や傾倒手段を用いていた従来のものと較べると、余分な製作工数も組付け工数もかからないので、生産性と組付け性に優れており、しかも低コストでの提供が可能となる。
【００２６】
また、第３発明によれば、液圧マスタシリンダとダッシュパネルとの連結部に空隙を設定するだけの簡単な構造で、液圧マスタシリンダであるアクチュエータを車体前部方向からの外力で車体前後方向から側方へ傾かせることにより、乗員室内のペダルやプッシュロッド等を運転者側より確実に退避させて、運転者側への突き戻しを良好に回避することができ、部品点数が多く複雑な連結手段や傾倒手段を用いていた従来のものと較べると、余分な製作工数も組付け工数もかからないので、生産性と組付け性に優れており、しかも低コストでの提供が可能となる。
【００２７】
また、これらの発明によれば、車体前部方向から様々な角度のオフセット荷重として液圧マスタシリンダに作用する外力にも、第１乃至第３発明の液圧マスタシリンダとを傾け方向へ確実に倒して、運転者側へのペダルやプッシュロッド等の突き戻しを一層良好に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】  本発明の第１形態例を示すアクチュエータをダッシュパネルに取付けた状態の正面図
【図３】  本発明の第１形態例を示す図１のIII −III 断面図
【図４】  本発明の第２形態例を示すアクチュエータの要部側面図
【図５】  本発明の第２形態例を示す図４のＶ−Ｖ断面図
【図６】  本発明の第３形態例を示す要部断面平面図
【図７】  本発明の第４形態例を示すアクチュエータをダッシュパネルに取付けた状態の正面図
【図８】  本発明の第４形態例を示すアクチュエータとダッシュパネルとの連部の側面図
【図９】  本発明の第４形態例を示す図８のIX−IX断面図
【符号の説明】
１…エンジン室
２…乗員室
３…ダッシュパネル
４…液圧発生装置
５…ペダル
６…倍力装置（本発明の液圧発生用アクチュエータ）
６ａ…ブースタシェル
６ｂ…バルブハウジング
６ｃ…プッシュロッド
６ｄ…前壁
６ｅ…凹部
６ｆ…隆条部
７…液圧マスタシリンダ（本発明の液圧発生用アクチュエータ）
７ａ…シリンダボディ
７ｂ…取付けフランジ
７ｃ，１２ｃ…ボルト孔
７ｄ…後端部
８，９…ボルト
１２…連結板
１２ａ…ボルト座面
１２ｂ…ボルト孔
１３，２０，３０，４０…連結部
１４，１５…ナット
１７ａ…空隙
１７ｂ…シール溝
１８…シールリング
Ｌ１…中心軸
Ｌ２…車体前後方向線
Ｌ３…車体幅方向線
Θ…中心軸Ｌ１と車体前後方向線Ｌ２がなす角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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