(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体上部にサッシュを備え、該サッシュとドア本体との接合部に隣接させて艤装サッシュを設け、前記ドア本体上部、サッシュ、艤装サッシュに囲まれた範囲内でガラスが摺動するドアの艤装サッシュの構造において、
前記艤装サッシュの下端に切込みを設けて弾性変形可能部を形成し、該弾性変形可能部を前記ドア本体上部に固定されたウェザーストリップに当接させたことを特徴とするドアの艤装サッシュの構造。
【請求項２】
前記艤装サッシュの下端に、底辺部から上方に延出する複数の切込みを設け、該複数の切込みで挟んだ部位に前記弾性変形可能部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアの艤装サッシュの構造。
【請求項３】
前記弾性変形可能部を、前記艤装サッシュの下方に略逆Ｕ字状の溝を設けて形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアの艤装サッシュの構造。
【請求項４】
前記弾性変形可能部を、前記艤装サッシュの下方角部に切欠を設けると共に該切欠の上端に水平方向に延出させた溝を設けて形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアの艤装サッシュの構造。
【請求項５】
前記弾性変形可能部を、前記艤装サッシュの下端に切込みを設けると共に前記艤装サッシュの下方角部に切欠を設けて形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアの艤装サッシュの構造。
【請求項６】
前記サッシュに固定される艤装サッシュの取付面に、サッシュに係合させる係合部を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のドアの艤装サッシュの構造。
【請求項７】
前記係合部は前記艤装サッシュと一体で形成した突起であって、該突起を前記サッシュに形成された第１の係合孔に係合させたことを特徴とする請求項６に記載のドアの艤装サッシュの構造。
【請求項８】
前記突起の端面に、艤装サッシュをサッシュに固定するための螺子孔を設けたことを特徴とする請求項６又は７に記載のドアの艤装サッシュの構造。
【請求項９】
前記サッシュと車体開口部との間に位置するウェザーストリップに第２の係合孔を設け、前記艤装サッシュの突起を前記第１の係合孔と第２の係合孔とに係合させたことを特徴とする請求項７又は８に記載のドアの艤装サッシュの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアの艤装サッシュの構造に関するもので、特に、ウェザーストリップの組み付け性を向上させたドアの艤装サッシュの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、図８に示すように、後部ドア３１のドア本体３１ａ上部にサッシュ３３を備え、このドア本体３１ａ上部とサッシュ３３との接合部に隣接する部位に合成樹脂製の艤装サッシュ３２を設置したものが従来から知られている。図９に示すのは、このような艤装サッシュ３２の一例で、正面視で略直角三角形に形成されており、斜辺側の側面（取付面３６）が、当該取付面３６に配設された螺子孔３４を利用してサッシュ３３の所定の位置に固定される構造になっている。また、一般に、ドア本体３１ａの上縁部にはウェザーストリップ３９が取り付けられており、該ウェザーストリップ３９により水、音、埃等の車室内への侵入を防いでいる。
【０００３】
これら艤装サッシュ３２及びウェザーストリップ３９をドア３１に組み付ける際には、まず、図１１に示すように、艤装サッシュ３２の取付面３６の螺子孔３４をサッシュ３３側に配設された取付用孔（図１２参照）に位置合わせしながら当該取付面３６の外側の側縁に沿って貼着されたシール用テープ３７をサッシュ３３に形成されたリテーナ３５に当接させ、図１２に示すように、螺子孔３４に螺子１１を螺合し締付することにより艤装サッシュ３２をサッシュ３３に固定する。そして、艤装サッシュ３２の下端を車室側に押し込むようにして、ウェザーストリップ３９をドア本体３１ａの上縁部に組み付ける。
【０００４】
しかしながら、艤装サッシュ３２とウェザーストリップ３９とのクリアランスは小さく設定されているので、ウェザーストリップ３９を取り付ける際の艤装サッシュ３２との干渉による抵抗が大きく、組み付け作業を困難にさせているばかりでなく、艤装サッシュ３２により無理な力が付与されて、ウェザーストリップ３９が変形してしまったり、ウェザーストリップ３９の位置決め不良が発生することがある。これにより、ウェザーストリップ３９が部分的に浮き上がった状態で取り付けられてしまい、ウェザーストリップ３９に外観不良を生じたり、ウェザーストリップ３９と艤装サッシュ３２との間に間隙を生じて、遮音性能、防水性能を低下させてしまう虞があった。
【０００５】
上記のような事態を防ぐためには、まず、艤装サッシュ３２がサッシュ３３に対して正確に位置決めされている必要がある。そこで、図１０に示すように、ドア本体３１ａの上縁部にフランジ１７を設け、艤装サッシュ３２をサッシュ３３に位置決めする際に、艤装サッシュ３２の下端を当該フランジ１７に仮置きするようにしたドア３１が従来から採用されていたが、ドア３１の重量を増加させてしまうと共に、フランジ１７がドアパネルから突出するために、板金部品としてのドアパネルを保管や運搬する際に整然と並べることが困難で、多くのスペースを必要としていた。
【０００６】
また、艤装サッシュ３２をサッシュ３３に対して正確に位置決めするにはドア３１に係る板金部品の高い精度が要求されるが、板金部品で高い精度を実現するのは困難であり、組み付けの際にサッシュ３３の取付用孔３３ａから艤装サッシュ３２の螺子孔３４が僅かに覗くのが現状であった。また、艤装サッシュ３２を形成する合成樹脂の色は黒であることが多く、且つ取付面３６に設けられた螺子孔３４が小径で、さらに、この螺子孔３４がシール用テープ３７で隠れてしまうことがあるため、艤装サッシュ３２の螺子孔３４とサッシュ３３の取付用孔３３ａとの位置決めが煩雑となり、作業効率を低下させる要因となっていた。また、螺子孔３４と取付用孔３３ａとが正確に位置決めされないまま螺子１１が締め付けられてしまうと、螺子孔３４に対して螺子１１が斜めに締め込まれ、艤装サッシュ３２の位置決め不良を生じる虞があるので、作業者は常に位置を確認しながら螺子１１を締め付ける必要があり、艤装サッシュ３２の組み付けは、煩雑でばらつきの多い作業となっていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、艤装サッシュとウェザーストリップとの組み付け性を向上させると共に、これらをばらつきなく組み付けることができるドアの艤装サッシュの構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、ドア本体上部にサッシュを備え、該サッシュとドア本体との接合部に隣接させて艤装サッシュを設け、ドア本体上部、サッシュ、艤装サッシュに囲まれた範囲内でガラスが摺動するドアの艤装サッシュの構造において、艤装サッシュの下端に切込みを設けて弾性変形可能部を形成し、該弾性変形可能部をドア本体上部に固定されたウェザーストリップに当接させたことを特徴とする。
【０００９】
本発明は、このように構成することで、ウェザーストリップをドア本体上部に組み付ける際に当該ウェザーストリップと艤装サッシュとが干渉されても、弾性変形可能部を車室内側に向けて弾性変形させることにより、艤装サッシュの下方にウェザーストリップを装着するための空間が現出させることができると共にウェザーストリップと艤装サッシュとの干渉による抵抗を極めて小さくすることが可能となり、ウェザーストリップの組み付け性を向上させることができる。また、弾性変形可能部を柔軟に弾性変形させることで、当該弾性変形可能部により外側に向けて押圧されるウェザーストリップの外観面に、折れ線や変形等が生じるのを防ぐことができる。
【００１０】
また、上記目的を達成するために、本発明のうち請求項２に記載の発明は、艤装サッシュの下端に、底辺部から上方に延出する複数の切込みを設け、該複数の切込みで挟んだ部位に弾性変形可能部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
本発明は、このように構成することで、切込み間に形成された弾性変形可能部が車体外側と車室側との隔壁となり、車体外側を流れる走行風等が車室側に侵入するのを防ぐことができ、また、ウェザーストリップと艤装サッシュとの密着性が向上することにより、遮音性能、防水性能を向上させることができる。
【００１２】
また、上記目的を達成するために、本発明のうち請求項３に記載の発明は、弾性変形可能部を、艤装サッシュの下方に略逆Ｕ字状の溝を設けて形成したことを特徴とする。
【００１３】
本発明は、このように構成することで、艤装サッシュ下端の剛性を高めることが可能となり、重量の大きな艤装サッシュを仮置きして組み付けする場合には、当該艤装サッシュ下端の所要強度を確保することができる。
【００１４】
また、上記目的を達成するために、本発明のうち請求項４に記載の発明は、弾性変形可能部を、艤装サッシュの下方角部に切欠を設けると共に該切欠の上端に水平方向に延出させた溝を設けて形成したことを特徴とする。
【００１５】
本発明は、このように構成することで、ウェザーストリップを水平方向にスライドさせて組み付ける場合には、ウェザーストリップの端面が艤装サッシュの切込みの端面に突き当たり、当該ウェザーストリップのスライド移動を妨げてしまうことを防ぐことができる。
【００１６】
また、上記目的を達成するために、本発明のうち請求項５に記載の発明は、弾性変形可能部を、艤装サッシュの下端に切込みを設けると共に艤装サッシュの下方角部に切欠を設けて形成したことを特徴とする。
【００１７】
本発明は、このように構成することで、ウェザーストリップと艤装サッシュとの干渉による抵抗をより低減させることが可能となり、ウェザーストリップの組み付け性をより向上させることができる。
【００１８】
また、上記目的を達成するために、本発明のうち請求項６に記載の発明は、サッシュに固定される艤装サッシュの取付面に、サッシュに係合させる係合部を設けたことを特徴とする。
【００１９】
本発明は、このように構成することで、係合部をサッシュに係合させることにより艤装サッシュをサッシュに対して高精度で位置決めすることができる。
【００２０】
また、上記目的を達成するために、本発明のうち請求項７に記載の発明は、係合部は艤装サッシュと一体で形成した突起であって、該突起をサッシュに形成された第１の係合孔に係合させたことを特徴とする。
【００２１】
本発明は、このように構成することで、艤装サッシュと一体で形成した突起をサッシュに形成された第１の係合孔に係合させることにより艤装サッシュをサッシュに対して高精度で位置決めすることができる。
【００２２】
また、上記目的を達成するために、本発明のうち請求項８に記載の発明は、突起の端面に、艤装サッシュをサッシュに固定するための螺子孔を設けたことを特徴とする。
【００２３】
本発明は、このように構成することで、車体開口部とサッシュとの間に配置されるウェザーストリップを案内するためのリテーナをサッシュと別体で形成し、該リテーナを、艤装サッシュをサッシュに固定するための螺子で共締めしてサッシュに取り付けることが可能となる。
【００２４】
また、上記目的を達成するために、本発明のうち請求項９に記載の発明は、サッシュと車体開口部との間に位置するウェザーストリップに第２の係合孔を設け、艤装サッシュの突起を第１の係合孔と第２の係合孔とに係合させたことを特徴とする。
【００２５】
本発明は、このように構成することで、艤装サッシュと、サッシュと車体開口部との間に位置するウェザーストリップとを、サッシュに対して同時に位置決めすることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態のドアの艤装サッシュの構造を図１ないし図８に基づいて説明する。まず、本実施の形態のドア１（図８参照）の艤装サッシュ２の構造の概略を説明する。本実施の形態の艤装サッシュ２の構造は、ドア本体１ａとサッシュ３（図８参照）との接合部に隣設された車両用ドア１の艤装サッシュ２の構造であって、図１に示すように、艤装サッシュ２の下端に、複数（本実施例では２箇所）の切込部４ａ，４ｂを設けて弾性変形可能部５を形成したことにより、図２に示すように、ウェザーストリップ９をドア本体１ａの上縁部に装着する際にウェザーストリップ９が弾性変形可能部５に干渉されると、弾性変形可能部５を車室側（図２中の左側）に向けて弾性変形させる構造になっている。これにより、艤装サッシュ２の下方にウェザーストリップ９を装着するための空間が現出すると共にウェザーストリップ９と艤装サッシュ２（弾性変形可能部５）との干渉による抵抗を低減させることが可能となり、ウェザーストリップ９の組み付け性を向上させる構造になっている。
【００２７】
また、図１及び図３に示すように、本実施の形態の艤装サッシュ２の構造は、取付面６に艤装サッシュ２と一体で形成した係合部としての突起７を設け、該突起７をサッシュ３に設けた第１の係合孔８に係合させることで、艤装サッシュ２をサッシュ３に対して位置決めするように構成されている。これにより、板金部品の精度に依存することなく、艤装サッシュ２をサッシュ３に対して容易に、且つ高精度に位置決めすることが可能となると共に、ウェザーストリップ９と艤装サッシュ２との相互間の位置精度も向上し、艤装サッシュ２の弾性変形可能部５をウェザーストリップ９に所要の状態で当接させることができ、ウェザーストリップ９の遮音性能、防水性能を向上させる構造になっている。
【００２８】
次に、本実施の形態のドア１の艤装サッシュ２の構造の詳細を説明する。本艤装サッシュ２は合成樹脂により形成されており、図１に示すように、ドア本体１ａ上部とサッシュ３との接合部に隣接するように正面視で略直角三角形に形成されると共に、その斜辺側の面には上記サッシュ３に固定する取付面６が形成されている。また、艤装サッシュ２は、車体外側に意匠面２ａを備えており、該意匠面２ａの下端には、底辺部から上方に延出する２箇所の切込部４ａ，４ｂが設けられている。そして、本実施の形態の艤装サッシュ２は、これら切込部４ａ，４ｂで挟んだ部位に上記弾性変形可能部５を形成した構造になっている。なお、図１に示すように、２箇所の切込部４ａ，４ｂのうちドア本体１ａとサッシュ３との接合部に近接した側に位置する切込部４ａは、当該接合部から離間した側の切込部４ｂよりもその開口端の幅が大きく形成されている。
【００２９】
また、図１に示すように、艤装サッシュ２の上記取付面６には複数（本実施例では２箇所）の螺子孔１０が配設されており、サッシュ３（図８参照）の取付用孔（図示せず）を挿通させた螺子１１（図７参照）を螺子孔１０に螺合し締付することで、艤装サッシュ２がサッシュ３に固定される構造になっている。また、本艤装サッシュ２は、取付面６の２つの螺子孔１０の略中間位置に係合部としての突起７が形成されており、図３に示すように、該突起７をサッシュ３に形成された第１の係合孔８に係合させることで艤装サッシュ２がサッシュ３に対して位置決めされ、艤装サッシュ２の取付面６に形成された螺子孔１０がサッシュ３の対応する取付用孔に整合される構造になっている。
【００３０】
なお、図４に示すように、艤装サッシュ２の係合部としての突起７を延長し、この延長された突起７を、上記サッシュ３の第１の係合孔８と、サッシュ３と車体開口部（図示せず）との間に配置されるウェザーストリップ１２に形成された第２の係合孔１３と、に係合させることにより、艤装サッシュ２とウェザーストリップ１２とをサッシュ３に対して同時に位置決めさせるように構成してもよい。
【００３１】
また、図１に示すように、上記艤装サッシュ２には所要の断面形状を有した板金製のサッシュ１４が組み付けられており、該サッシュ１４の下端（図示せず）はドア本体１ａ（図８参照）の所定位置に固定される構造になっている。また、艤装サッシュ２の組み付け後、ドア本体１ａの上縁部にはウェザーストリップ９（図８参照）が組み付けられる。該ウェザーストリップ９は、図２に示すように、断面が略Ｕ字状に形成されており、開口部にドア本体１ａの上縁部を差入れると共に当該ウェザーストリップ９を押し込んで該開口部の一側に形成されたフック部９ａをドア本体１ａの上部内側に形成された係止部１５に係止させることにより、ドア本体１ａの上縁部に組み付けられる構造になっている。そして、本実施の形態の艤装サッシュ２は、図２に示すように、上記ウェザーストリップ９をドア本体１ａの上縁部に組み付ける際にウェザーストリップ９で艤装サッシュ２を押し込むことにより、艤装サッシュ２の下端に形成された弾性変形可能部５が柔軟に弾性変形する構造になっている。
【００３２】
なお、艤装サッシュ２の重量が大きい場合には、図５の（ａ）に示すように、艤装サッシュ２の意匠面２ａの下端に略逆Ｕ字状に形成された所要幅の溝１６を設けて弾性変形可能部５を形成し、意匠面２ａ下端の剛性を高めることで、この意匠面２ａ下端を、艤装サッシュ２の組み付けの際にドア本体１ａの上部内側に設けたフランジ１７（図２参照）に仮置きするように構成してもよい。
【００３３】
また、ウェザーストリップ９を水平方向にスライド移動させてドア本体１ａの上縁部に組み付ける場合には、図５の（ｂ）に示すように、意匠面２ａの下端のドア本体１ａとサッシュ３との接合部に隣接する側の角部に切欠部１８を形成すると共に該切欠部１８の上端から水平方向に延出する切込部１９を設けて弾性変形可能部５を形成し、ウェザーストリップ９の端面が切込部４ａ，４ｂ（図１参照）の端面に突き当たることで当該ウェザーストリップ９のスライド移動が妨げられることを防ぐように構成してもよい。
【００３４】
また、図５の（ｃ）に示すように、意匠面２ａの下端に切込部２２を形成すると共にドア本体１ａとサッシュ３との接合部に隣接する側の角部に切欠部１８を設けて弾性変形可能部５を形成することにより、ウェザーストリップ９を組み付ける際のウェザーストリップ９と艤装サッシュ２との干渉による抵抗をより低減させ、ウェザーストリップ９の組み付け性を向上させるように構成してもよい。
【００３５】
また、図６及び図７に示すように、艤装サッシュ２の取付面６に複数（本実施例では２箇所）の係止部としての突起７を設けると共に該突起７の端面に螺子孔１０を形成し、これら突起７をサッシュ３に配設した対応する第１の係合孔８に係合させて当該螺子孔１０に螺子１１を螺合し締付することにより、艤装サッシュ２をサッシュ３に位置決めし固定してもよい。この場合、図７に示すように、ウェザーストリップ１２を案内するリテーナ２１をサッシュ３と別体で形成し、該リテーナ２１を艤装サッシュ２をサッシュ３に固定する螺子１１で共締めしサッシュ３に固定させてもよい。
【００３６】
このような構成において、本実施の形態のドア１の艤装サッシュ２の構造の作用を説明する。まず、本艤装サッシュ２をサッシュ３（図８参照）に組み付けする際の作用を説明する。図３に示すように、まず、艤装サッシュ２の取付面６に設けられた係合部としての突起７を、サッシュ３に設けられた第１の係合孔８に係合させる。これにより、板金部品の精度に依存せずに、艤装サッシュ２をサッシュ３に対して高精度に位置決めすることが可能となり、艤装サッシュ２とサッシュ３との合わせ部の見映えを向上させることができると共に、ウェザーストリップ９と艤装サッシュ２との相互間の位置精度も向上し、合わせ部の密着性が向上することにより遮音性能、防水性能を高めることができる。さらに、艤装サッシュ２の仮置き用のフランジ１７（図２参照）が不要となり、ドア本体１ａの重量を削減することができると共に板金部品としてのドアパネルの内側に突出する部材がなくなることで、ドアパネルを保管または運搬する際のスペースを合理化することができる。
【００３７】
また、図４に示すように、艤装サッシュ２の係合部としての突起７（図３参照）を延長し、この延長された突起２０を、上記サッシュ３の第１の係合孔８と、サッシュ３と車体開口部（図示せず）との間に位置するウェザーストリップ１２に形成された第２の係合孔１３とに係合させることにより、艤装サッシュ２とウェザーストリップ１２とをサッシュ３に対して同時に位置決めすることが可能となる。
【００３８】
次に、ウェザーストリップ９をドア本体１ａの上縁部に組み付けする際の作用を説明する。艤装サッシュ２をサッシュ３に組み付け後、図２に示すように、ウェザーストリップ９に形成された開口部をドア本体１ａの上縁部に差入れる。この状態でウェザーストリップ９を押し込むことにより、ウェザーストリップ９の開口部の一側に形成されたフック部９ａがドア本体１ａの上部内側に形成された係止部１５に係止され、ウェザーストリップ９をドア本体１ａの上縁部に組み付けることができる。ウェザーストリップ９を押し込む際にはウェザーストリップ９と艤装サッシュ２とが干渉するが、図２に示すように、艤装サッシュ２の下端の弾性変形可能部５を柔軟に弾性変形させることにより、ウェザーストリップ９と艤装サッシュ２との干渉による抵抗を低減させ、ウェザーストリップ９の組み付け性を向上させると共に、当該弾性変形可能部５によりに押圧されるウェザーストリップ９の外観面に、折れ線や変形等が生じるのを防止することができる。
【００３９】
また、上記係合部としての突起７をサッシュ３に形成された第１の係合孔８に係合することで、艤装サッシュ２をサッシュ３に対して高精度に位置決めさせたことにより、ウェザーストリップ９と艤装サッシュ２（弾性変形可能部５）との合わせ部の密着性が高まり、ウェザーストリップ９の遮音性能、防水性能を向上させることができると共に、当該合わせ部の見映えを向上させることができる。
【００４０】
また、艤装サッシュ２の重量が大きい場合には、図５の（ａ）に示すように、艤装サッシュ２の下端に略逆Ｕ字状に形成された溝１６を設けて弾性変形可能部５を形成することにより、艤装サッシュ２の下端の剛性を高めることができ、艤装サッシュ２の下端をドア本体１ａの上部内側に設けたフランジ１７（図２参照）に仮置きして当該艤装サッシュをサッシュ３に組み付けることができ、艤装サッシュ２の組み付け性を向上させることが可能となる。
【００４１】
また、水平方向にスライド移動させることでドア本体１ａの上縁部に組み付けるウェザーストリップ９である場合には、図５の（ｂ）に示すように、艤装サッシュ２の下端の、ドア本体１ａとサッシュ３との接合部に隣接する側の角部に切欠部１８を形成すると共に、該切欠部１８の上端から水平方向に延出する切込部１９を設けて弾性変形可能部５を形成することにより、ウェザーストリップ９の端面が切込部４ａ，４ｂ（図１参照）の端面に突き当たることで当該ウェザーストリップ９のスライド移動が妨げられるのを防ぐことができる。
【００４２】
また、図５の（ｃ）に示すように、艤装サッシュ２の下端に切込部２２を形成すると共にドア本体１ａとサッシュ３との接合部に隣接する側の角部に切欠部１８を設けて弾性変形可能部５を形成することにより、ウェザーストリップ９を組み付ける際のウェザーストリップ９と艤装サッシュ２との干渉による抵抗をより低減させることが可能となり、ウェザーストリップ９の組み付け性を向上させることができる。
【００４３】
また、図６及び図７に示すように、艤装サッシュ２の取付面６に複数（本実施例では２箇所）の係止部としての突起７を設けると共に該突起７の端面に螺子孔１０を形成することにより、これら突起７をサッシュ３に配設した対応する第１の係合孔８に係合させ、当該螺子孔１０に螺子１１を螺合し締付することで、艤装サッシュ２をサッシュ３に対してより高精度に位置決めして固定することができる。この場合、図７に示すように、ウェザーストリップ１２を案内するリテーナ２１をサッシュ３と別体で形成し、当該リテーナ２１を、艤装サッシュ２をサッシュ３に固定する螺子１１で共締めしてサッシュ３に固定することができ、サッシュ３のデザインの自由度を拡大することができる。さらに、螺子孔１０が第１の係合孔８で隠されてしまうことがなく、当該螺子孔１０に螺子１１を螺合させるのが容易で組み付け性を向上させることができる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明のうち請求項１に記載の発明によれば、ドア本体上部にサッシュを備え、該サッシュとドア本体との接合部に隣接させて艤装サッシュを設け、ドア本体上部、サッシュ、艤装サッシュに囲まれた範囲内でガラスが摺動するドアの艤装サッシュの構造において、艤装サッシュの下端に切込みを設けて弾性変形可能部を形成し、該弾性変形可能部をドア本体上部に固定されたウェザーストリップに当接させたので、ウェザーストリップをドア本体の上縁部に押し込んで組み付ける際にウェザーストリップと艤装サッシュとが干渉しても、弾性変形可能部を柔軟に弾性変形させることによりウェザーストリップと艤装サッシュとの干渉による抵抗を低減させることが可能となり、ウェザーストリップの組み付け性を向上させることができると共に、当該弾性変形可能部により押圧されるウェザーストリップの外観面に、折れ線や変形等を生じてしまうようなことがない。
【００４５】
また、本発明のうち請求項２に記載の発明によれば、艤装サッシュの下端に、底辺部から上方に延出する複数の切込みを設け、該複数の切込みで挟んだ部位に弾性変形可能部を形成したので、当該弾性変形可能部を車室と車体外側とを隔てる隔壁とすることができ、走行風等の車体外側を流れる風の侵入経路を最小限に止めることが可能となり、また、ウェザーストリップと艤装サッシュとの密着性が高まり、遮音性能、防水性能を向上させることができる。
【００４６】
また、本発明のうち請求項３に記載の発明によれば、弾性変形可能部を、艤装サッシュの下方に略逆Ｕ字状の溝を設けて形成したので、艤装サッシュの下端の剛性を高めることができ、艤装サッシュの重量が大きい場合には、当該艤装サッシュの組み付けの際に艤装サッシュの下端をドア本体の上部内側に設けたフランジに仮置きすることができ、艤装サッシュの組み付け性を向上させることができる。
【００４７】
また、本発明のうち請求項４に記載の発明によれば、弾性変形可能部を、艤装サッシュの下端のドア本体とサッシュとの接合部に隣接する側の角部に切欠部を形成すると共に該切欠部の上端から水平方向に延出する切込部を設けて形成したので、ウェザーストリップを水平方向にスライド移動させることでドア本体の上縁部に組み付ける場合には、ウェザーストリップの端面が切込部の端面に突き当たることで当該ウェザーストリップのスライド移動が妨げられてしまうような事態を防ぐことができる。
【００４８】
また、本発明のうち請求項５に記載の発明によれば、弾性変形可能部を、艤装サッシュの下端に切込みを設けると共にドア本体とサッシュとの接合部に隣接する側の角部を切欠いて形成したので、ウェザーストリップを組み付ける際のウェザーストリップと艤装サッシュとの干渉による抵抗をより低減させることが可能となり、ウェザーストリップの組み付け性を向上させることができる。
【００４９】
また、本発明のうち請求項６に記載の発明によれば、サッシュに固定される艤装サッシュの取付面に、サッシュに係合させる係合部を設けたので、艤装サッシュをサッシュに直接位置決めさせることができ、板金部品の精度に依存せずに艤装サッシュの高精度な位置決めが可能となる。これにより、艤装サッシュとサッシュとの合わせ部の見映えを向上させることができると共に、ウェザーストリップと艤装サッシュとの相互間の位置精度も向上し、当該合わせ部の密着性が高められ、遮音性能、防水性能を向上させることができる。さらに、艤装サッシュの仮置き用のフランジが不要となり、ドア本体の重量を削減することができると共に、ドアパネルの内側に突出する部材がなくなることで、板金部品としてのドアパネルを保管または運搬する際のスペースを合理化することができる。
【００５０】
また、本発明のうち請求項７に記載の発明によれば、係合部を艤装サッシュと一体で設けた突起で形成し、該突起をサッシュに設けた第１の係合孔に係合させたので、係合部としての部品を新規に追加する必要がなく、部品点数の増加を抑制をして製造コスト、組み付け性を向上させることができる。
【００５１】
また、本発明のうち請求項８に記載の発明によれば、艤装サッシュの取付面に係止部としての突起を設けると共に該突起の端面に艤装サッシュをサッシュに固定するための螺子孔を設けたので、ウェザーストリップを案内するリテーナをサッシュと別体で形成し、該リテーナを、艤装サッシュをサッシュに固定する螺子で共締めしてサッシュに固定することが可能となり、サッシュにリテーナを形成するための制約がなくなり、サッシュのデザインの自由度を拡大することができる。さらに、螺子孔が第１の係合孔で隠されてしまうことがないので、当該螺子孔に螺子を螺合させるのが容易となり、組み付け性を向上させることができる。
【００５２】
また、本発明のうち請求項９に記載の発明によれば、サッシュと車体開口部との間に配置されるウェザーストリップに第２の係合孔を設けておいて、艤装サッシュの突起を、第１の係合孔と第２の係合孔とに係合させたので、艤装サッシュとウェザーストリップとをサッシュに対して同時に位置決めすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態の艤装サッシュの構造を説明するための斜視図である。
【図２】本実施の形態の艤装サッシュの構造の作用を示す説明図で、特に、ウェザーストリップを組み付ける際にウェザーストリップと艤装サッシュとが干渉して、弾性変形可能部が弾性変形された状態を示す図である。
【図３】本実施の形態の艤装サッシュの取付構造の説明図で、特に、艤装サッシュの取付面に形成された係合部としての突起が、サッシュに形成された第１の係合孔に係合された状態を示す断面図である。
【図４】本実施の形態の艤装サッシュの取付構造の説明図で、特に、艤装サッシュの取付面に形成された係合部としての突起が、サッシュに形成された第１の係合孔と、ウェザーストリップに形成された第２の係合孔と、に係合された状態を示す断面図である。
【図５】本実施の形態の艤装サッシュの構造の斜視図で、（ａ）は下端の剛性を高めた艤装サッシュの構造を示す図で、（ｂ）は水平方向にスライド移動してドア本体の上縁部に組み付けする仕様のウェザーストリップに対応させた艤装サッシュの構造を示す図で、（ｃ）はウェザーストリップを組み付ける際のウェザーストリップと艤装サッシュとの干渉による抵抗をより低減させた艤装サッシュの構造を示す図である。
【図６】本実施の形態の艤装サッシュの構造の斜視図で、特に、艤装サッシュをサッシュに固定する際に用いる螺子孔を、係合部としての突起の端面に設けた場合の艤装サッシュの構造を示す図である。
【図７】本実施の形態の艤装サッシュの取付構造を示す説明図で、特に、係合部としての突起の端面に設けた螺子孔に螺合した螺子により、サッシュと別体で設けたリテーナを共締めさせた状態を示す断面図である。
【図８】車両のドア、特に、車両右側の後部ドアを示す図である。
【図９】従来の艤装サッシュの構造を説明するための斜視図である。
【図１０】従来の艤装サッシュ及びウェザーストリップの取付構造を示す説明図である。
【図１１】従来の艤装サッシュの構造を示す説明図で、特に、水平面による所定の位置の断面図である。
【図１２】従来の艤装サッシュの構造を示す説明図で、特に、艤装サッシュをサッシュに固定する際に用いる螺子孔の軸断面図である。
【符号の説明】
１          ドア
１ａ        ドア本体
２          艤装サッシュ
３          サッシュ
４ａ，４ｂ  切込部（切込み）
５          弾性変形可能部
６          取付面
７          突起（係合部）
８          第１の係合孔
９          ウェザーストリップ
１０        螺子孔
１２        ウェザーストリップ
１３        第２の係合孔
１６        溝
１８        切欠部（切欠き）
１９        切込部（切欠部上端の溝）
２０        突起（第２の係合孔に係合される突起）
２２        切込部（切込み）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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