(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方に向けて傾斜する傾斜部を有するドアのウインドウ開口にドアガラスを昇降可能に配設し、前記ウインドウ開口に沿ってグラスランを取り付けた構造であって、
前記グラスランの傾斜部の頂面に凸部を設定すると共に、
ドアに既設された車体パネルの前記傾斜部相当位置に、前記グラスランの前記凸部と係合するストッパ部を一体に形成し、
前記ストッパ部は、前記既設された車体パネルの一部を曲折成形することによって、ドアガラスとラップするようにグラスラン側に向けて車幅方向に突設されていることを特徴とする車両用ドアのグラスラン取付構造。
【請求項２】
前記既設された車体パネルが、ドアヒンジ取付部に配設されるヒンジレインフォースであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのグラスラン取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両用ドアのグラスランの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、自動車のフロントドアは、ドアのウインドウ開口にドアガラスを昇降可能に配設するとともに、前記ウインドウ開口縁にグラスランを装着した構造となっている。
【０００３】
しかし、ドアガラスの昇降を繰り返すことによって、ドアガラスとグラスランとの間の摺動抵抗や突き上げ等により、グラスランが所定の取付位置から動いてしまうおそれがあった。
【０００４】
特に、前側に車両後方に傾斜する傾斜部を有するドアのウインドウ開口にドアガラスを昇降可能に配置したものでは、ドアガラスの上昇時（閉作動時）の全閉間際において、ドアガラスがグラスランの底面に付き当てられると、傾斜部では前記グラスランに車両斜め上後方に向けて大きな力が加わってグラスランが所定の取付位置から動くおそれがあった。
【０００５】
このようにグラスランが所定の取付位置から動いてしまうと、グラスランによるドアガラスの正常な保持状態に影響を与えると共に、グラスランの車外側に面した部分の一部が浮き上がったりするなど、外観上に影響を与えてしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、従来の車両用ドアのグラスラン取付構造としては、例えば特開２００１−３９１６８号公報に示されるように、グラスランが所定の取付位置からずれてしまうのを規制する手段として、グラスランと係合するずれ防止部品をウインドウ開口縁に別途設定して、グラスランを所定の取付位置に規制するようにした構造が知られている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記従来の構造によれば、グラスランが所定の取付位置からずれてしまうのを規制する手段として、グラスランと係合するずれ防止部品をウインドウ開口縁に別途設定しているため、このずれ防止部品を取り付けるための作業工数が増えると共に、部品点数が増えることにより製造コストの増加や部品の管理工数が増えることによる管理コストの増加など、コスト的に不利となるという問題があった。
【０００８】
また、特開平８−２１６６９４号公報に示されるように、グラスランをウインドウ開口縁に組み付けるためのウインドウフレームであるチャンネル部に、グラスランとの係合部を一体に設定したものもあるが、これにあっても、このチャンネル部の該当部分に係合部の加工を後から別途に施さなければならず、製造コストが増加してしまうことは否めなかった。
【０００９】
そこで、本発明は組み付け工数やコストを増やすことなく、ドアガラスの昇降によるグラスランのずれを確実に防止することのできる車両用ドアのグラスラン取付構造の提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車両後方に向けて傾斜する傾斜部を有するドアのウインドウ開口にドアガラスを昇降可能に配設し、前記ウインドウ開口に沿ってグラスランを取り付けた構造であって、前記グラスランの傾斜部の頂面に凸部を設定すると共に、ドアに既設された車体パネルの前記傾斜部相当位置に、前記グラスランの前記凸部と係合するストッパ部を一体に形成し、前記ストッパ部は、前記既設された車体パネルの一部を曲折成形することによって、ドアガラスとラップするようにグラスラン側に向けて車幅方向に突設されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の前記既設された車体パネルが、ドアヒンジ取付部に配設されるヒンジレインフォースであることを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、グラスランの傾斜部の頂面に凸部を設定すると共に、ドアに既設された車体パネルの前記傾斜部相当位置に、前記グラスランの前記凸部と係合するストッパ部を一体に形成してあるため、前記凸部とストッパ部とによって、ドアガラスの上昇時（閉作動時）の全閉間際等、ドアガラスがグラスランの底面に付き当てられて、前記グラスランに車両斜め上後方に向けて大きな力が加わったとしてもグラスランを所定の取付位置に規制することができ、グラスランによるドアガラスの正常な保持状態を確保すると共に、外観に影響を与えずに見映えを向上することができることはもちろん、前記凸部と係合するストッパ部を、ドアに既設された車体パネルの前記傾斜部相当位置に一体に形成してあるため、部品点数が増えることがないので、組み付け工数やコストを増やすことなく、ドアガラスの昇降によるグラスランのずれを確実に防止することができる。
【００１４】
また、前記ストッパ部は、前記既設された車体パネルの一部を曲折成形することによって、ドアガラスとラップするようにグラスラン側に向けて車幅方向に突設されているため、車体パネルの成形時に前記ストッパ部も一緒に形成することができるので、製造コストの増加を最小限に抑えることができる。
【００１５】
また、ドアガラスと車両上下方向にラップするようにグラスラン側に向けて突設してあることにより、ドアガラスからグラスランに車両斜め上後方に向けて大きな力が加わったとしても、その入力点からの作用線上にストッパ部を設定してあるのでグラスランにねじれが働くことなく、確実に所定の取付位置に規制することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、前記既設された車体パネルが、ドアヒンジ取付部に配設されるヒンジレインフォースであるため、部品点数が増えることがなく、組み付け工数やコストを増やすことがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した車両用ドアのグラスラン取付構造の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１８】
図１は本発明を適用した車両用ドアのグラスラン取付構造の要部を示す斜視図である。また、図２は図１の矢視Ａから見た説明図であり、図３は車両のフロントドアを示す側面図、図４はグラスランの一般部を示す断面図である。
【００１９】
１は自動車のフロントドアで、該フロントドア１は全体がインナパネル２とアウタパネル３を接合して形成されている。フロントドア１の上半部にはウインドウフレーム４によってウインドウ開口５が形成され、該ウインドウ開口５にドアガラス６を昇降可能に配設して、該ドアガラス６でウインドウ開口５を開閉するようになっている。
【００２０】
また、ウインドウフレーム４にはウインドウ開口５側に断面略コ字状のチャンネル部材７を挿入した状態でインナパネル２及びアウタパネル３に溶接して設けている。
【００２１】
そして、このチャンネル部材７内には、一対のリップ８ａ，８ａで上下動するドアガラス６の端末を摺動自在に保持するグラスラン８の基部８ｂが嵌合状態で取付けられている。このグラスラン８は、弾性を有する樹脂等によって形成され、前記リップ８ａ，８ａはドアガラス６の非挿入状態ではリップ８ａ，８ａの先端同士が互いに当接し、ドアガラス６の挿入状態では該ドアガラス６の表面に弾性変形して圧接する。
【００２２】
９は、ウインドウ開口５の下方の前記フロントドア１内に設けられ、前記チャンネル部材７と略同様の断面形状をしたガイドレールで、前記グラスラン８の下端部は該ガイドレール９，９内に嵌合状態で取り付けられている。
【００２３】
このように、前記グラスラン８は前辺部１３，傾斜部１４，上辺部１５，後辺部１６とドアガラス６が摺動，当接する部分全体に亘って設定されている。
【００２４】
また、前記グラスラン８の傾斜部１４の頂面８ｃには、後述するストッパ部１１と係合するリブ（凸部）１０が設定されている。
【００２５】
１２はフロントドア１に既設された車体パネルであり、フロントドア１を図外のボディに回動自在に組み付けるドアヒンジの取付部に補強部材として配設されるヒンジレインフォースを示している。
【００２６】
このヒンジレインフォース１２は前記グラスラン８の前辺部１３から傾斜部１４の隅部１７に設けられており、該ヒンジレインフォース１２の前記傾斜部１４相当位置には、グラスラン８の前記リブ１０と係合するストッパ部１１がドアガラス６と車両上下方向でラップするようにグラスラン８側に向けて車幅方向に突設されている。
【００２７】
また、前記ヒンジレインフォース１２には、フロントドア１に接合するためのフランジ部１２ａ及び、前記グラスラン８の前辺部１３から傾斜部１４の隅部１７に設けられているために前記チャンネル部材７とガイドレール９との連結部１２ｂが曲折成形されており、これらの成形時に、前記ストッパ部１１もヒンジレインフォース１２の後端部に同時に曲折成形されている。
【００２８】
以上の実施形態の構造によれば、グラスラン８の傾斜部１４の頂面８ｃにリブ（凸部）１０を設定すると共に、フロントドア１に既設された車体パネルであり、ドアヒンジ取付部に配設されるヒンジレインフォース１２の前記傾斜部１４相当位置に、前記グラスラン８の前記リブ１０と係合するストッパ部１１を一体に形成してあるため、前記リブ１０とストッパ部１１とによって、ドアガラス６の上昇時（閉作動時）の全閉間際等、ドアガラス６がグラスラン８の底面に付き当てられて、前記グラスラン８に車両斜め上後方に向けて大きな力が加わったとしてもグラスラン８を所定の取付位置に規制することができ、グラスラン８によるドアガラス６の正常な保持状態を確保すると共に、外観に影響を与えずに見映えを向上することができる。
【００２９】
しかも、前記リブ１０と係合するストッパ部１１を、ヒンジレインフォース１２の前記傾斜部１４相当位置に一体に形成してあるため、部品点数が増えることがないので、組み付け工数やコストを増やすことなく、ドアガラス６の昇降によるグラスラン８のずれを確実に防止することができる。
【００３０】
さらに、特にこの実施形態によれば、これらの効果に加えて、前記ストッパ部１１は、前記ヒンジレインフォース１２の一部を曲折成形することによって、ドアガラス６と車両上下方向にラップするようにグラスラン８側に向けて車幅方向に突設されているため、ヒンジレインフォース１２の成形時に前記ストッパ部１１も一緒に形成することができるので、製造コストの増加を最小限に抑えることができる。また、ドアガラス６と車両上下方向にラップするようにグラスラン８側に向けて突設してあることにより、ドアガラス６からグラスラン８に車両斜め上後方に向けて大きな力が加わったとしても、その入力点からの作用線上にストッパ部１１を設定してあるのでグラスラン８にねじれが働くことなく、確実に所定の取付位置に規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部を示す斜視図。
【図２】図１のＡ矢視説明図。
【図３】車両のフロントドアを示す側面図。
【図４】グラスランの一般部を示す断面図。
【符号の説明】
１  フロントドア（ドア）
６  ドアガラス
８  グラスラン
１０  リブ（凸部）
１１  ストッパ部
１２  ヒンジレインフォース
１４  傾斜部
【図１】
0003882534.tif 000002
【図２】
0003882534.tif 000003
【図３】
0003882534.tif 000004
【図４】
0003882534.tif 000005