(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電によって電磁力を発生する電磁コイル（３）と、
駆動源により回転駆動される駆動側回転部材（４）と、
前記電磁コイル（３）の発生する電磁力によって前記駆動側回転部材（４）に吸着され、前記駆動側回転部材（４）の回転を受けるアーマチュア（５）と、
従動側機器（７）に連結される従動側回転部材（６）と、
前記アーマチュア（５）と前記従動側回転部材（６）とを連結するとともに、前記アーマチュア（５）を前記駆動側回転部材（４）側へ変位可能に支持するバネ手段（６１）とを備える電磁クラッチにおいて、
前記バネ手段は１枚のリング状板バネ（６１）であり、
前記リング状板バネ（６１）は、前記アーマチュア（５）の軸方向外側に重合配置され、
前記リング状板バネ（６１）には、前記アーマチュア（５）に連結される外周リング部（６１ｃ）と、この外周リング部（６１ｃ）よりも内周側に位置して、前記従動側回転部材（６）に連結される取付板部（６１ｂ）と、前記外周リング部（６１ｃ）と前記取付板部（６１ｂ）との間を連結する連結部（６１ｄ）とを形成し、
前記外周リング部（６１ｃ）の円周方向の複数箇所は、第１のリベット（６３）によって前記アーマチュア（５）に固定され、
前記従動側回転部材（６）には、前記リング状板バネ（６１）よりも軸方向内側に配置されるフランジ部（６０ｂ）が形成されており、
前記取付板部（６１ｂ）は第２のリベット（６４）によって前記従動側回転部材（６）のフランジ部（６０ｂ）に連結され、
前記連結部（６１ｄ）は、前記第２のリベット（６４）の配置部位から径方向外側に延びており、
前記外周リング部（６１ｃ）の円周方向において、前記第１のリベット（６３）による複数の固定部の中間部位に、前記リング状板バネ（６１）に初期撓みを与える撓み付与部（６１ｉ、６６、５ｅ、５ｆ）を配置するとともに、
前記撓み付与部（６１ｉ、６６、５ｅ、５ｆ）は、少なくとも前記複数の第１のリベット（６３）と同一円周上に位置する部分を有していることを特徴とする電磁クラッチ。
している。
【請求項２】
前記撓み付与部は、前記外周リング部（６１ｃ）の円周方向において、前記第１のリベット（６３）による複数の固定部の中間部位から前記アーマチュア（５）へ向かって突出する打ち出し部（６１ｉ）であることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチ。
【請求項３】
通電によって電磁力を発生する電磁コイル（３）と、
駆動源により回転駆動される駆動側回転部材（４）と、
前記電磁コイル（３）の発生する電磁力によって前記駆動側回転部材（４）に吸着され、前記駆動側回転部材（４）の回転を受けるアーマチュア（５）と、
従動側機器（７）に連結される従動側回転部材（６）と、
前記アーマチュア（５）と前記従動側回転部材（６）とを連結するとともに、前記アーマチュア（５）を前記駆動側回転部材（４）側へ変位可能に支持するバネ手段（６１）とを備える電磁クラッチにおいて、
前記バネ手段は１枚のリング状板バネ（６１）であり、
前記リング状板バネ（６１）には、前記アーマチュア（５）に連結される外周リング部（６１ｃ）と、この外周リング部（６１ｃ）よりも内周側に位置して、前記従動側回転部材（６）に連結される取付板部（６１ｂ）と、前記外周リング部（６１ｃ）と前記取付板部（６１ｂ）との間を連結する連結部（６１ｄ）とを形成し、
さらに、前記外周リング部（６１ｃ）の円周方向の複数箇所に、前記アーマチュア（５）の固定部（６２、６３）を配置するとともに、
前記外周リング部（６１ｃ）の円周方向において、前記複数の固定部（６２、６３）の中間部位に、前記リング状板バネ（６１）に初期撓みを与える撓み付与部（６１ｉ、６６、５ｅ、５ｆ）を配置し、
前記撓み付与部は、前記外周リング部（６１ｃ）の円周方向において、前記複数の固定部（６２、６３）の中間部位から前記アーマチュア（５）へ向かって突出する打ち出し部（６１ｉ）であり、
前記打ち出し部（６１ｉ）と同一方向に打ち出された打ち出し部（６１ｊ）を前記取付板部（６１ｂ）に形成し、
前記取付板部（６１ｂ）の打ち出し部（６１ｊ）の部位において、前記リング状板バネ（６１）を前記従動側回転部材（６）に連結することを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項４】
前記撓み付与部は、前記外周リング部（６１ｃ）の円周方向において、前記第１のリベット（６３）による複数の固定部の中間部位に配置され、前記アーマチュア（５）を押圧する弾性部材（６６）であることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチ。
【請求項５】
前記外周リング部（６１ｃ）の円周方向において、前記第１のリベット（６３）による複数の固定部の中間部位から前記アーマチュア（５）とは反対側へ突出する打ち出し部（６１ｉ）を設け、
この打ち出し部（６１ｉ）の内側凹所に前記弾性部材（６６）を配置したことを特徴とする請求項４に記載の電磁クラッチ。
【請求項６】
前記撓み付与部は、前記アーマチュア（５）の円周方向において、前記第１のリベット（６３）による複数の固定部の中間部位から前記リング状板バネ（６１）へ向かって突出する打ち出し部（５ｅ、５ｆ）であることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチ。
【請求項７】
前記アーマチュア（５）は、内側リング（５ａ）と外側リング（５ｂ）とに分離されており、前記リング状板バネ（６１）に、前記内側リング（５ａ）と前記外側リング（５ｂ）とを一体に連結するアーム部（６１ｅ）が備えられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の電磁クラッチ。
【請求項８】
前記リング状板バネ（６１）と前記従動側回転部材（６）との軸方向の間隙に弾性部材（６６）を配置し、
前記電磁コイル（３）の電磁力によって前記アーマチュア（５）が前記駆動側回転部材（４）に向かって軸方向に変位する過程において、前記弾性部材（６６）を、前記リング状板バネ（６１）と前記従動側回転部材（６）との間で弾性的に圧縮させるようにしたことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の電磁クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転動力の伝達および遮断を行う電磁クラッチに関し、例えばカーエアコンの圧縮機作動の断続のために用いて好適である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、カーエアコンの圧縮機用電磁クラッチでは、例えば実開平６−３０５３５号公報に記載されているように、エンジン等の駆動源により回転駆動されるロータと、このロータに対して所定の微小間隙を隔てて対向配置されたアーマチュアとを備えており、このアーマチュアは従動側のハブに板バネを介して支持されている。そして、電磁コイルに通電して電磁吸引力を発生すると、アーマチュアがロータに吸引され、板バネの弾性変形によってアーマチュアがロータに吸着される。この結果、ロータの回転が、アーマチュア、板バネを介して従動側のハブに伝達され、このハブに連結された圧縮機が作動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術では、従動側のハブに、その半径方向の外方へ延びる三角状のフランジ部を一体成形し、このフランジ部に複数（例えば、３枚）の板バネの一端部を連結し、板バネの他端部をアーマチュアに連結する構造になっている。そのため、電磁クラッチの軸方向において、アーマチュアと板バネとが重合して配置された上に、板バネの外方側にさらに従動側ハブのフランジ部が軸方向に重合して配置されることになり、電磁クラッチの軸方向寸法が大きくなって、車両エンジンルーム内等の狭隘なスペースへの電磁クラッチ搭載を困難にする。
【０００４】
また、複数の板バネの使用により板バネ組付作業が煩雑となり、電磁クラッチのコストアップを招いている。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、電磁クラッチの軸方向寸法の短縮および構成の簡素化を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、電磁コイル（３）の発生する電磁力によって駆動側回転部材（４）に吸着されるアーマチュア（５）と、従動側機器（７）に連結される従動側回転部材（６）とをバネ手段（６１）により連結する電磁クラッチにおいて、
バネ手段は１枚のリング状板バネ（６１）であり、
このリング状板バネ（６１）は、前記アーマチュア（５）の軸方向外側に重合配置され、
このリング状板バネ（６１）には、アーマチュア（５）に連結される外周リング部（６１ｃ）と、この外周リング部（６１ｃ）よりも内周側に位置して、従動側回転部材（６）に連結される取付板部（６１ｂ）と、外周リング部（６１ｃ）と取付板部（６１ｂ）との間を連結する連結部（６１ｄ）とを形成し、
外周リング部（６１ｃ）の円周方向の複数箇所は、第１のリベット（６３）によってアーマチュア（５）に固定され、
従動側回転部材（６）には、リング状板バネ（６１）よりも軸方向内側に配置されるフランジ部（６０ｂ）が形成されており、
取付板部（６１ｂ）は第２のリベット（６４）によって従動側回転部材（６）のフランジ部（６０ｂ）に連結され、
連結部（６１ｄ）は、第２のリベット（６４）の配置部位から径方向外側に延びており、
外周リング部（６１ｃ）の円周方向において、第１のリベット（６３）による複数の固定部の中間部位に、リング状板バネ（６１）に初期撓みを与える撓み付与部（６１ｉ、６６、５ｅ、５ｆ）を配置するとともに、
この撓み付与部（６１ｉ、６６、５ｅ、５ｆ）は、少なくとも前記複数の第１のリベット（６３）と同一円周上に位置する部分を有していることを特徴としている。
【０００６】
これによると、リング状板バネ（６１）自身またはアーマチュア（５）自身に備えた撓み付与部（６１ｉ、６６、５ｅ、５ｆ）によりリング状板バネ（６１）に初期撓みを与えることができるから、従来技術のように、アーマチュアと板バネと従動側回転部材（従動側ハブ）の三者を軸方向に重合配置する必要がなく、アーマチュア（５）とリング状板バネ（６１）を軸方向に重合配置するだけですむ。その結果、電磁クラッチの軸方向寸法を短縮することができ、車両エンジンルーム内等の狭隘なスペースへの電磁クラッチの搭載が容易になる。
【０００７】
しかも、バネ手段を１枚のリング状板バネ（６１）で構成しているから、板バネ組付作業を容易化でき、電磁クラッチの製造コストを低減できる。
また、バネ手段を１枚のリング状板バネ（６１）で構成しているから、クラッチオン時にアーマチュア（５）が電磁コイル（３）の電磁力によって駆動側回転部材（４）に吸着される過程において、リング状板バネ（６１）のバネ力を後述の図６の特性Ａに例示するように、非線型に急増する特性とすることができ、その結果、アーマチュア（５）が駆動側回転部材（４）に衝突するときの衝撃を緩和して、クラッチ作動音を低減できるという効果をも発揮できる。
【０００８】
請求項２記載の発明のごとく、請求項１に記載の電磁クラッチにおいて、撓み付与部は、外周リング部（６１ｃ）の円周方向において、第１のリベット（６３）による複数の固定部の中間部位からアーマチュア（５）へ向かって突出する打ち出し部（６１ｉ）により構成することができる。
これによると、リング状板バネ（６１）自身にプレス加工にて簡単に一体成形できる打ち出し部（６１ｉ）によって撓み付与部を構成することができ、より一層コスト低減を図ることができる。
【０００９】
請求項３記載の発明では、電磁コイル（３）の発生する電磁力によって駆動側回転部材（４）に吸着されるアーマチュア（５）と、従動側機器（７）に連結される従動側回転部材（６）とをバネ手段（６１）により連結する電磁クラッチにおいて、
バネ手段は１枚のリング状板バネ（６１）であり、
このリング状板バネ（６１）には、アーマチュア（５）に連結される外周リング部（６１ｃ）と、この外周リング部（６１ｃ）よりも内周側に位置して、従動側回転部材（６）に連結される取付板部（６１ｂ）と、外周リング部（６１ｃ）と取付板部（６１ｂ）との間を連結する連結部（６１ｄ）とを形成し、
さらに、外周リング部（６１ｃ）の円周方向の複数箇所に、アーマチュア（５）の固定部（６２、６３）を配置するとともに、
外周リング部（６１ｃ）の円周方向において、複数の固定部（６２、６３）の中間部位に、リング状板バネ（６１）に初期撓みを与える撓み付与部（６１ｉ、６６、５ｅ、５ｆ）を配置し、
この撓み付与部は、外周リング部（６１ｃ）の円周方向において、複数の固定部（６２、６３）の中間部位からアーマチュア（５）へ向かって突出する打ち出し部（６１ｉ）であり、
この打ち出し部（６１ｉ）と同一方向に打ち出された打ち出し部（６１ｊ）を取付板部（６１ｂ）に形成し、
この取付板部（６１ｂ）の打ち出し部（６１ｊ）の部位において、リング状板バネ（６１）を従動側回転部材（６）に連結することを特徴としている。
これによると、請求項１、２と同様の作用効果を発揮できる。これに加えて、リング状板バネ（６１）と従動側回転部材（６）との連結部位を打ち出し部（６１ｊ）の打ち出し高さの分だけアーマチュア（５）側へ移行させることができ、これによって、電磁クラッチの軸方向寸法をより一層短縮することができる。
【００１０】
請求項４記載の発明のごとく、請求項１に記載の電磁クラッチにおいて、撓み付与部は、外周リング部（６１ｃ）の円周方向において、第１のリベット（６３）による複数の固定部の中間部位に配置され、アーマチュア（５）を押圧する弾性部材（６６）により構成することができる。
これによると、撓み付与部をなす部位が弾性部材（６６）であるから、この弾性部材（６６）の弾性によりクラッチオン時のアーマチュア制振作用およびクラッチオフ時のアーマチュア衝撃緩和作用を果たすことができ、クラッチ作動音をより一層低減できる。
【００１１】
請求項５記載の発明では、請求項４に記載の電磁クラッチにおいて、外周リング部（６１ｃ）の円周方向において、第１のリベット（６３）による複数の固定部の中間部位からアーマチュア（５）とは反対側へ突出する打ち出し部（６１ｉ）を設け、
この打ち出し部（６１ｉ）の内側凹所に弾性部材（６６）を配置することを特徴としている。これによると、外周リング部（６１ｃ）と一体の打ち出し部（６１ｉ）により弾性部材（６６）を簡単、かつ確実に保持できる。
【００１２】
請求項６記載の発明のごとく、請求項１に記載の電磁クラッチにおいて、撓み付与部は、アーマチュア（５）の円周方向において、第１のリベット（６３）による複数の固定部の中間部位からリング状板バネ（６１）へ向かって突出する打ち出し部（５ｅ、５ｆ）により構成することができる。
これによると、アーマチュア（５）自身にプレス加工にて簡単に一体成形できる打ち出し部（５ｅ、５ｆ）によって撓み付与部を構成することができ、より一層コスト低減を図ることができる。
【００１３】
請求項７記載の発明のごとく、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の電磁クラッチにおいて、アーマチュア（５）を、内側リング（５ａ）と外側リング（５ｂ）とに分離し、リング状板バネ（６１）に備えたアーム部（６１ｅ）により、内側リング（５ａ）と外側リング（５ｂ）とを一体に連結する構成としてもよい。
請求項８記載の発明では、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の電磁クラッチにおいて、リング状板バネ（６１）と従動側回転部材（６）との軸方向の間隙に弾性部材（６６）を配置し、
電磁コイル（３）の電磁力によってアーマチュア（５）が駆動側回転部材（４）に向かって軸方向に変位する過程において、弾性部材（６６）を、リング状板バネ（６１）と従動側回転部材（６）との間で弾性的に圧縮させるようにしたことを特徴としている。
【００１４】
これによると、クラッチオン時に、アーマチュア（５）が駆動側回転部材（４）に吸着される過程において、弾性部材（６６）を弾性的に圧縮させて、この弾性部材（６６）の弾性反力によって、アーマチュア（５）が駆動側回転部材（４）の摩擦面（４ｂ）に吸着されるときの衝撃を緩和できる。これにより、クラッチオン時の作動音を良好に低減できる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
（第１実施形態）
図１〜５は第１実施形態であり、図１は車両空調用冷凍サイクルの冷媒圧縮機に装着される電磁クラッチの縦断面図で、図２は図１の左側から見た電磁クラッチの正面図であり、図３は図１の右側から見たステータ部分の背面図である。なお、図２では、図１に示すボルト締結部分の図示を省略している。図４は板バネ単体の形状を示す正面図および断面図で、図５電磁クラッチにおけるハブ構造部の断面図である。
【００１７】
電磁クラッチ１は、ステータ２内に収容された電磁コイル３と、図示しない車両エンジン（駆動源）によって回転駆動されるロータ（駆動側回転部材）４と、電磁コイル３の発生する磁力によってロータ４に吸着されるアーマチュア５と、このアーマチュア５に連結され、アーマチュア５と一体に回転するハブ（従動側回転部材）６とを備えている。このハブ６は、冷媒圧縮機（従動側機器）７の回転軸８に連結され、冷媒圧縮機７に回転動力を伝える。
【００１８】
電磁コイル３は樹脂製の巻枠３ａに巻回されて、鉄などの磁性体で形成された断面コ字形のステータ２内に収容され、エポキシ等の絶縁樹脂部材によってステータ２内に電気絶縁してモールド固定されている。なお、ステータ２は、リング状の支持部材９（図１、３参照）を介して冷媒圧縮機７のハウジング１０に固定される。
【００１９】
ロータ４は、外周部に多段式のＶベルト（図示しない）が掛け渡されるプーリ４ａを有し、Ｖベルトを介して伝達されたエンジンの回転動力によって回転する。ロータ４は、鉄などの磁性体で形成されており、ステータ２を微小隙間を介在して収容する断面コ字形に形成されている。また、ロータ４は、その内周にベアリング１１を備え、このベアリング１１によってロータ４は冷媒圧縮機７のハウジング１０の円筒ボス部１０ａの外周面上に回転自在に支持される。
【００２０】
アーマチュア５は、ロータ４の摩擦面４ｂに所定の微小間隙（例えば０．５mm程度）を隔てて対向配置されるもので、鉄などの磁性体でリング状（図２参照）に形成されている。本例のアーマチュア５は、内周に配された内側リング５ａと、この内側リング５ａに磁気遮断用の所定間隙５ｃを隔てて外周に配置された外側リング５ｂとを組み合わせたものである。
【００２１】
次に、ハブ６の詳細を図５について説明すると、鉄系金属にて円筒状に形成されたインナーハブ６０を有し、このインナーハブ６０の円筒部内周面にはスプライン嵌合部６０ａが形成され、このスプライン嵌合部６０ａにて回転軸８に回転方向に一体に嵌合される。また、インナーハブ６０の円筒部の軸方向の一端部（回転軸８の先端側）から半径方向の外方へ延びるリング状の取付フランジ部６０ｂを一体形成している。
【００２２】
そして、アーマチュア５とインナーハブ６０とを連結するために、１枚のリング状の板バネ６１を用いている。この板バネ６１は、例えば、ＳＫ５、Ｓ６５ＣＭといった鉄系の弾性金属材、あるいはは非磁性ステンレス（オーステナイト系）からなる弾性金属材を用いて成形することができ、その板厚は、例えば、０．６ｍｍ程度の薄板である。
【００２３】
板バネ６１は、図４に示すように、中心孔６１ａと、この中心孔６１ａの外周側に形成される概略三角形状の取付板部６１ｂと、外周リング部６１ｃとを有し、外周リング部６１ｃと、その内周側に位置する取付板部６１ｂの先端部との間を３か所の連結部６１ｄにて連結しており、全体としてはリング形状である。この板バネ６１の全体形状（リング形状）はプレス加工にて成形できる。
【００２４】
さらに、外周リング部６１ｃから内周側へアーム部６１ｅを３か所において突出させ、このアーム部６１ｅにリベット孔６１ｆを設けるとともに、外周リング部６１ｃにもリベット孔６１ｆに隣接してリベット孔６１ｇを設けている。また、取付板部６１ｂにもリベット孔６１ｈを３か所に設けている。
図１、２に示すように、前者のリベット孔６１ｆおよびリベット孔６１ｇにそれぞれリベット６２、６３を通して、アーム部６１ｅと外周リング部６１ｃをアーマチュア５の内側リング５ａ、外側リング５ｂにそれぞれ連結することにより、この内外のリング５ａ、５ｂをアーム部６１ｅを介して一体に連結している。
【００２５】
一方、後者のリベット孔６１ｈにリベット６４を通して、取付板部６１ｂをインナーハブ６０のリング状の取付フランジ部６０ｂに一体に固定している。
また、板バネ６１において、３か所の連結部６１ｄから外周リング部６１ｃに至る部位に、半径方向に延びる細長長円状の打ち出し部６１ｉが成形されている。この打ち出し部６１ｉは、板バネ６１の基準板面からアーマチュア５側へ向かってプレス加工にて所定高さｈ（例えば、０．８ｍｍ程度）で打ち出されている。この打ち出し部６１ｉは次の２つの役割を果たす。
【００２６】
すなわち、第１には、クラッチオフ時（図１に示すようにロータ４の摩擦面４ｂからアーマチュア５が開離している時）において、アーマチュア５の内外のリング５ａ、５ｂが図１の下半部に示すように、打ち出し部６１ｉに当接して、アーマチュア５の軸方向位置を所定位置に規定する役割を果たす。
特に、打ち出し部６１ｉのうち、内周側の部位（リベット６４に近接する部位）は、インナーハブ６０の取付フランジ部６０ｂからの距離が僅少であるので、アーマチュア５の軸方向変位（クラッチのオンオフ）にかかわらず、常時、ほぼ一定位置を保持して、アーマチュア５の軸方向位置を所定位置に規定する。
【００２７】
第２には、打ち出し部６１ｉは、板バネ６１の円周方向において、複数のア−マチュア固定部（リベット６２、６３、アーム部６１ｅ）の中間部位に位置して、アーマチュア５の内外のリング５ａ、５ｂに当接するので、打ち出し部６１ｉの打ち出し高さｈに相当する分だけ、外周リング部６１ｃを円周方向および軸方向に弾性変形させる。
【００２８】
その結果、板バネ６１に初期撓みを与えることができ、この初期撓みによって、アーマチュア５をロータ４から開離する方向のバネ力が板バネ６１に発生するので、クラッチオフ時にはこのバネ力によりアーマチュア５を所定の開離位置に保持することができる。つまり、打ち出し部６１ｉは板バネ６１に初期撓みを与えるための撓み付与部としての役割を果たす。
【００２９】
なお、インナーハブ６０において、取付フランジ部６０ｂの内周側の部位には、円筒部内周面より更に内方へ突出するリング部６０ｃが形成してあり、このリング部６０ｃをボルト６５により回転軸８の先端部に締め付け固定することにより、ハブ６（インナーハブ６０）を回転軸８に対して一体に結合している。
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明すると、電磁コイル３の通電停止時（クラッチオフ時）には、上述したように、打ち出し部６１ｉの打ち出し高さｈによって、リング状板バネ６１における外周リング部６１ｃに初期撓みを与えることができ、この初期撓みによるバネ力によってアーマチュア５をロータ４の摩擦面４ｂより所定間隔離れた位置に保持することができる。
【００３０】
このため、図示しない車両エンジンからの回転動力はＶベルトを介してロータ４に伝達されるだけで、アーマチュア５およびハブ６へは伝達されず、ロータ４のみがベアリング１１上で空転している。従って、圧縮機７は停止している。
いま、電磁コイル３が通電されると、電磁コイル３の発生する電磁力によってアーマチュア５がリング状板バネ６１のバネ力に抗してロータ４に吸引され、アーマチュア５がロータ４の摩擦面４ｂに吸着される。すると、ロータ４の回転がアーマチュア５、リング状板バネ６１、およびインナーハブ６０を介して冷媒圧縮機７の回転軸８に伝達され、冷媒圧縮機７が作動する。
【００３１】
そして、電磁コイル３への通電が遮断されると、電磁力の消滅によりアーマチュア５がリング状板バネ６１のバネ力により元の開離位置に復帰し、圧縮機７が停止状態に戻る。
ところで、電磁コイル３の発生する電磁力によってアーマチュア５がロータ４の摩擦面４ｂに吸引される過程において、リング状板バネ６１のバネ力が非線型に急増する。すなわち、アーマチュア５の吸引過程において、リング状板バネ６１の外周リング部６１ｃが軸方向と円周方向の両方に変形する必要があるため、図６の特性Ａに示すようにアーマチュア５の変位量Ｘが増加して吸引間隙Ｇの大きさに接近すると、リング状板バネ６１のバネ力が非線型に急増する特性を持っている。ここで、吸引間隙Ｇは図１に示すクラッチオフ時おけるアーマチュア５とロータ４の摩擦面４ｂとの間隙である。
【００３２】
因みに、通常の細長形状の複数の板バネを用いる場合は、各板バネ個々が軸方向に変形しながら円周方向にも変形可能であるので、図６の特性Ｂに示すように、アーマチュア５の変位量が板バネの初期撓み分の変位量を越えた後は、バネ力が変位量にほぼ比例して増加する関係となり、特性Ａのような非線型の急増はない。
【００３３】
従って、本実施形態によるリング状板バネ６１を用いるときは、アーマチュア変位量の増加に対してバネ力が非線型に急増することにより、アーマチュア５がロータ４の摩擦面４ｂに衝突する直前にアーマチュア５の移動を抑制して、アーマチュア５のロータ４への衝突力を低減することができ、クラッチ作動音を低減できる。
【００３４】
また、本実施形態によると、リング状板バネ６１のアーム部６１ｅおよび連結部６１ｄがリング状板バネ６１の中心に対して放射状に配置され、アーム部６１ｅおよび連結部６１ｄがアーマチュア５の内外のリング５ａ、５ｂ間の磁気遮断用間隙５ｃを直交方向に横断するので、アーム部６１ｅおよび連結部６１ｄによる間隙５ｃの横断面積を最小限に減らすことができる。
【００３５】
そのため、リング状板バネ６１を鉄系の磁性体で形成しても、アーム部６１ｅおよび連結部６１ｄによる磁気損失を最小限に減らすことができる。
また、リング状板バネ６１は、リベット６３の固定部とリベット６４の固定部との間に位置する外周リング部６１ｃおよび連結部６１ｄの部分が弾性変形してバネ機能を果たすのであるが、その場合、外周リング部６１ｃによる円弧形状部はリング状板バネ６１のうち最も外周側に位置して、その円弧長さを大きくとることができるので、バネの支点間長さ（スパン）を大きくすることができ、アーマチュア５を軸方向に所定量変位させるに必要なバネ力を減らすことが可能となる。これにより、電磁コイル３の必要電磁力を減らすことができ、上記磁気損失の減少と相まって、電磁コイル３を小型化できる。
【００３６】
ところで、従来技術ではハブのフランジ部とアーマチュアとの間に配置したクッションゴム部材により板バネの初期撓みを得ているので、必然的に板バネよりもさらに軸方向の外側にハブのフランジ部を重合配置する必要があった。
これに反し、本実施形態によると、リング状板バネ６１自身に形成した打ち出し部６１ｉによりリング状板バネ６１の初期撓みを得ることができるので、アーマチュア５の軸方向の外側には、リング状板バネ６１を重合配置するだけでよく、ハブ６のフランジ部６０ｂはリング状板バネ６１よりも軸方向の内側に配置することができる。この結果、電磁クラッチの軸方向寸法を従来技術よりも減少できる。
【００３７】
（第２実施形態）
図７、８は第２実施形態を示す。上記の第１実施形態では、アーマチュア５の内外のリング５ａ、５ｂを完全に分離し、その分離した内外のリング５ａ、５ｂをリング状板バネ６１のアーム部６１ｅの部分で一体に連結する構造としているが、第２実施形態では、アーマチュア５の内外のリング５ａ、５ｂを完全に分離せずに、その円周方向の３か所にて部分的に内外のリング５ａ、５ｂを連結するブリッジ部５ｄを形成している。
【００３８】
従って、第２実施形態によると、第１実施形態におけるアーム部６１ｅ、およびリベット６２を廃止することができる。そのため、リング状板バネ６１の外周リング部６１ｃをリベット６３によりアーマチュア５の外側リング５ｂに連結するだけでよい。第２実施形態の他の点は第１実施形態と同じでよい。
（第３実施形態）
図９、１０は第３実施形態を示す。上記の第１、第２実施形態では、リング状板バネ６１の基準板面から打ち出し部６１ｉの部分だけをアーマチュア５側へ打ち出し成形しているが、第３実施形態ではリング状板バネ６１の打ち出し形状を変更し、中心孔６１ａの外周側に形成される概略三角形状の取付板部６１ｂの部分にも打ち出し部６１ｉの部分と同一の打ち出し高さｈでもって、アーマチュア５側へ打ち出し部６１ｊを打ち出し成形している。
【００３９】
この打ち出し部６１ｊの外側形状は図１０に示すように取付板部６１ｂの外形に沿った概略三角形状になっている。
第３実施形態では、リング状板バネ６１を打ち出し部６１ｊの部分にてリベット６４によりハブ６のフランジ部６０ｂに固定している。従って、第１、第２実施形態に比して、リベット６４の頭部の軸方向外側への突出量を打ち出し高さｈの分だけ小さくできる。なお、第３実施形態の他の点は第１実施形態と同じである。
【００４０】
（第４実施形態）
図１１、１２は第４実施形態を示す。上記の第１〜第３実施形態に対して、クラッチ作動音をより一層低減できるようにしたものである。
すなわち、第４実施形態では、リング状板バネ６１のアーム部６１ｅの先端部に、アーマチュア５の内側リング５ａの内周面よりもさらに内周側へ延びる延長部６１ｋを形成する。一方、ハブ６のフランジ部６０ｂにおいて、この延長部６１ｋに対向する部位には、図１２の細点部の領域で示すＤ状の切欠き部６０ｄを形成するとともに、この切欠き部６０ｄの軸方向内側にはＤ状の背面板部６０ｅを形成している。
【００４１】
そして、この切欠き部６０ｄによる凹所にＤ状のゴムダンパー（弾性部材）６６を配置している。
これにより、クラッチオン時に電磁コイル３の電磁力によりアーマチュア５がロータ４に吸引される過程において、ハブ６の軸方向位置が不変であるのに反し、リング状板バネ６１のアーム部６１ｅはアーマチュア５と一体にロータ４側へ軸方向に変位するので、このアーム部６１ｅの変位量の増加とともにゴムダンパー６６がアーム部６１ｅの先端延長部６１ｋとハブ６の背面板部６０ｅとの間で弾性的に圧縮される。
【００４２】
この結果、ゴムダンパー６６に弾性反力が発生し、この弾性反力はアーマチュア５がロータ４に吸着される直前に急激に大きくなるので、このゴムダンパー６６の弾性反力の急増によって、アーマチュア５がロータ４の摩擦面４ｂに吸着されるときの衝撃を緩和でき、クラッチ作動音をより一層低減できる。
なお、第４実施形態の他の点は第１実施形態と同じである。
【００４３】
（第５実施形態）
図１３、１４は第５実施形態を示す。上記の第４実施形態におけるゴムダンパー（弾性部材）６６の配置場所を変更したものであって、打ち出し部６１ｉの打ち出し方向が、上記の第４実施形態とは逆に軸方向の外側であり、そして、ゴムダンパー６６を打ち出し部６１ｉと同一形状（すなわち、半径方向に延びる細長形状）に形成して、打ち出し部６１ｉの内側凹所にゴムダンパー６６を嵌入して、ゴムダンパー６６を打ち出し部６１ｉの内側壁面とアーマチュア５の内外のリング５ａ、５ｂとの間に配置したものである。
【００４４】
これによると、打ち出し部６１ｉの打ち出し方向が軸方向の外側であっても、ゴムダンパー６６の板厚により、リング状板バネ６１に初期撓みを与えることができる。
そして、第５実施形態によると、クラッチオン時に電磁コイル３の電磁力によりアーマチュア５がロータ４に吸引される過程において、リング状板バネ６１の取付板部６１ｂはインナーハブ６０の取付フランジ部６０ｂに固定され変位しないので、ゴムダンパー６６の内周側部位（リベット６４に近接する部位）はアーマチュア５の軸方向変位に対して追従せず、アーマチュア５面から離れようとするが、ゴムダンパー６６の外周側部位（リング状板バネ６１の外周リング部６１ｃ側の部位）はリング状板バネ６１ととともにアーマチュア５の軸方向変位に対して追従して、アーマチュア５面との圧着状態を保持する。
【００４５】
そのため、アーマチュア５がロータ４の摩擦面４ｂに衝突した後に、アーマチュア５が振動するのをゴムダンパー６６の弾性により吸収することができ、アーマチュア５の制振作用を発揮できる。これにより、アーマチュア５の振動音を低減できる。
一方、クラッチオフ時にアーマチュア５がロータ４の摩擦面４ｂより開離して元の位置に戻るときは、アーマチュア５がリング状板バネ６１の打ち出し部６１ｉの金属面ではなく、ゴムダンパー６６に当接して軸方向の位置決めを行うことができるので、クラッチオフ時における作動音も低減できる。
【００４６】
このように、第５実施形態によると、ゴムダンパー６６によって、クラッチオン時におけるアーマチュア制振作用を発揮して、アーマチュア５の振動音を低減できると同時に、クラッチオフ時における作動音をも低減できる。
（第６実施形態）
図１５、１６は第６実施形態を示す。リング状板バネ６１に初期撓みを与える手段として、第１〜第４実施形態では、リング状板バネ６１にアーマチュア５側へ打ち出した打ち出し部６１ｉを設けているが、第６実施形態ではこの打ち出し部６１ｉを廃止し、その代わりに、アーマチュア５にリング状板バネ６１側へ突出する打ち出し部５ｅ、５ｆを形成している。
【００４７】
この打ち出し部５ｅ、５ｆは図１６に示すようにアーマチュア５の内側リング５ａ、外側リング５ｂにそれぞれ円周方向に等間隔に３個づつ、プレス加工にて円形状に打ち出し成形している。打ち出し部５ｅ、５ｆの円周方向における打ち出し位置は、リング状板バネ６１の３か所の連結部６１ｄに対向する部位、および外周リング部６１ｃのうち、連結部６１ｄの外周側の部位（リベット６３の中間部位）である。
【００４８】
第６実施形態によると、アーマチュア５側の打ち出し部５ｅ、５ｆの打ち出し高さｈによりリング状板バネ６１に初期撓みを与えて、第１実施形態と同じ作用効果を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による電磁クラッチの縦断面図である。
【図２】図１の電磁クラッチの正面図で、圧縮機から取り外した状態を示す。
【図３】図１の電磁クラッチにおけるステータ部の背面図である。
【図４】（ａ）は図１の電磁クラッチにおけるリング状板バネの正面図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。
【図５】図１の電磁クラッチにおけるハブ部の断面図である。
【図６】板バネの作動特性図である。
【図７】本発明の第２実施形態による電磁クラッチの縦断面図である。
【図８】図７の電磁クラッチの正面図である。
【図９】本発明の第３実施形態による電磁クラッチの縦断面図である。
【図１０】図９の電磁クラッチの正面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態による電磁クラッチの縦断面図である。
【図１２】図１１の電磁クラッチの正面図である。
【図１３】本発明の第５実施形態による電磁クラッチの縦断面図である。
【図１４】図１３の電磁クラッチの正面図である。
【図１５】本発明の第６実施形態による電磁クラッチの縦断面図である。
【図１６】図１５の電磁クラッチの正面図である。
【符号の説明】
３…電磁コイル、４…ロータ（駆動側回転部材）、５…アーマチュア、
６…ハブ（従動側回転部材）、６１…リング状板バネ、６１ｂ…取付板部、
６１ｃ…外周リング部、６１ｄ…連結部、６１ｅ…アーム部、
６１ｉ…打ち出し部、６６…弾性部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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