(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の燃料タンクから多種の燃料を燃料配管、燃料ポンプ、および燃料噴射弁等の燃料系統の部品を経てエンジンの燃焼室に供給するとともに、その余剰の燃料を燃料タンクに返すエンジンの多種燃料装置において、
燃料系統の部品を腐食させ難い燃料を貯蔵する第１燃料タンクと、
燃料系統の部品を腐食させ易い燃料を貯蔵する第２燃料タンクと、
第１燃料タンクと第２燃料タンクとに接続し、燃料系統の部品を腐食させ易い燃料と腐食させ難い燃料との間で切換えてエンジンに供給する送油用切換弁と、
エンジンと第１燃料タンク及び第２燃料タンクとの間に接続し、燃焼室に供給した後の余剰の燃料を第１燃料タンク又は第２燃料タンクに戻す経路を切換える返油用切換弁と、
燃料系統の部品を腐食させ易い燃料で運転中のエンジンを停止する停止スイッチと、
停止スイッチからの停止信号を受けたときは、燃料を前記腐食させ易い燃料から腐食させ難い燃料に切換える信号を送油用切換弁に出力し、腐食させ難い燃料の余剰分を第２燃料タンクに戻す信号を返油用切換弁に出力する制御手段と
を備えたことを特徴とするエンジンの多種燃料装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの多種燃料装置において、
燃料を前記腐食させ易い燃料から腐食させ難い燃料に切換えた後、所定の設定時間、腐食させ難い燃料の余剰分を第２燃料タンクに戻すようにした
ことを特徴とするエンジンの多種燃料装置。
【請求項３】
複数の燃料タンクから多種の燃料を燃料配管、燃料ポンプ、および燃料噴射弁等の燃料系統の部品を経てエンジンの燃焼室に供給するとともに、その余剰の燃料を燃料タンクに返すエンジンの多種燃料装置において、
燃料系統の部品を腐食させ難い燃料を貯蔵する第１燃料タンクと、
燃料系統の部品を腐食させ易い燃料を貯蔵する第２燃料タンクと、
第１燃料タンクと第２燃料タンクとに接続して、燃料系統の部品を腐食させ易い燃料と腐食させ難い燃料との間で切換えるか、または、前記両者を混合した燃料と腐食させ難い燃料との間で切換えてエンジンに供給する切換弁と、
余剰の燃料の種類を検出する燃料種類識別センサと、
燃料系統の部品を腐食させ易い燃料または前記混合燃料で運転中のエンジンを停止する停止スイッチと、
停止スイッチからの停止信号を受けて、燃料を前記腐食させ易い燃料または前記混合燃料から腐食させ難い燃料に切換える信号を切換弁に出力した後、燃料種類識別センサで燃料が前記腐食させ難い燃料に切換えられたことを検出したときにエンジンを停止する制御手段と
を備えたことを特徴とするエンジンの多種燃料装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの多種燃料装置およびその制御方法に係り、特に、ディーゼルエンジンの燃料に軽油・灯油・Ａ重油等の通常の燃料を用いると共に、金属を腐食あるいは錆びさせる塩素・ 臭素等が含まれる再生油等の多種の燃料を用いることができるエンジンの多種燃料装置およびその制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ディーゼルエンジンの燃料は、軽油・灯油・Ａ重油等の燃料（以下、Ａ燃料という）が用いられているが、石油系燃料の有限化より、アルコールや植物性油を用いることも検討されている。この一例として、実開昭５８−１２０８４４号公報が提案されている。同公報によれば、ディーゼル機関の燃料として２種の液体混合燃料を用い、各燃料毎の燃料タンクを設けると共に、燃料タンク毎に調量ポンプを設け、予め設定した「回転・負荷ー混合割合」の数値に基づき、回転負荷の変動に応じて混合比を自動的に変更するようにしている。さらに、近年では、廃材処理として、廃油、あるいは廃プラスチック等を油化させてディーゼルエンジンの再生油等の燃料（以下、Ｂ燃料という）として用いることが検討されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実開昭５８−１２０８４４号公報においては、アルコールや植物性油を軽油・灯油・Ａ重油等の燃料に混合するため、着火性が悪くなり、点火プラグ等が必要になりコストアップとなるとともに、点火プラグの耐久性が不足しており保守・ 点検が必要になるという問題がある。また、廃油、あるいは廃プラスチック等を油化させた再生油等のＢ燃料は、塩素、臭素や水分等が含まれることがあるため、燃料噴射ポンプ、燃料噴射弁、燃料配管、および燃料タンク等の燃料系統を錆びさせたり、腐食させ、ディーゼルエンジンに燃料の供給が出来なくなる。例えば、燃料噴射ポンプ等の部品に対して腐食をもたらしたとき、エンジン停止時に部品同志が腐食で固着して再始動時にポンプが機能せずエンジンの運転を不能にするという問題がある。
【０００４】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、多種燃料エンジンに係り、始動時には、軽油・灯油・Ａ重油等のＡ燃料を用いて始動性を維持するとともに、通常回転時には廃油、あるいは廃プラスチック等を油化させたＢ燃料にて運転し、停止時には主要な燃料供給系統を軽油・灯油・Ａ重油等の燃料で置換して錆び、腐食を防ぐ多種エンジンを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記の目的達成のため、本発明に係るエンジンの多種燃料装置の第１発明は、複数の燃料タンクから多種の燃料を燃料配管、燃料ポンプ、および燃料噴射弁等の燃料系統の部品を経てエンジンの燃焼室に供給するとともに、その余剰の燃料を燃料タンクに返すエンジンの多種燃料装置において、燃料系統の部品を腐食させ難い燃料を貯蔵する第１燃料タンクと、燃料系統の部品を腐食させ易い燃料を貯蔵する第２燃料タンクと、第１燃料タンクと第２燃料タンクとに接続し、燃料系統の部品を腐食させ易い燃料と腐食させ難い燃料との間で切換えてエンジンに供給する送油用切換弁と、エンジンと第１燃料タンク及び第２燃料タンクとの間に接続し、燃焼室に供給した後の余剰の燃料を第１燃料タンク又は第２燃料タンクに戻す経路を切換える返油用切換弁と、燃料系統の部品を腐食させ易い燃料で運転中のエンジンを停止する停止スイッチと、停止スイッチからの停止信号を受けたときは、燃料を前記腐食させ易い燃料から腐食させ難い燃料に切換える信号を送油用切換弁に出力し、腐食させ難い燃料の余剰分を第２燃料タンクに戻す信号を返油用切換弁に出力する制御手段とを備えた構成としている。
また、本発明に係るエンジンの多種燃料装置の第２発明は、第１発明において、燃料を前記腐食させ易い燃料から腐食させ難い燃料に切換えた後、所定の設定時間、腐食させ難い燃料の余剰分を第２燃料タンクに戻すようにした構成としている。
上記構成により、エンジン停止時には、停止スイッチからの停止信号を制御手段が受けて送油用切換弁を切換え、エンジンを所定時間以上回転させ、供給燃料を燃料部品を腐食させ易い燃料（Ｂ燃料）から腐食させ難い燃料（Ａ燃料）に切換えた後に、エンジンを停止する。始動時には、Ａ燃料が燃料系統に供給されているため、通常の腐食させ難い燃料により始動され、その後の運転は、燃料部品を腐食させ易い安価なＢ燃料のみ、あるいは、腐食させ難いＡ燃料と腐食させ易いＢ燃料とを混合して運転する。停止時には、前記のように停止信号を受けてから所定時間以上エジンを回転させて燃料系統の燃料を腐食させ難いＡ燃料の燃料に置換してからエンジンを停止する。
これにより、エンジンが回転し連続運転している間は安価な燃料を使用できるので、長時間連続回転させて使用する発電機等においては運転維持費を軽減することができる。また、燃料系統の部品に錆や腐食が生ずることがなくなり、特に、燃料噴射ポンプの固着を防止することができる。また、エンジンは、Ａ燃料による始動ができるため、従来と同様に始動することができる。また、エンジンが回転し連続運転している間にＡ燃料およびＢ燃料の混合燃料を用いると潤滑性が向上し、燃料噴射ポンプ等摺動部材の摩耗を低減することができる。エンジンが回転し連続運転している間は安価な燃料を使用できるので、長時間連続回転させて使用する発電機等においては運転維持費を軽減することができる。
さらに、エンジンに供給され燃料噴射弁より噴射されずに余剰した、燃料系統の部品を腐食させ難い燃料は、腐食させ易い燃料用の燃料タンクに返している。例えば、燃料を前記腐食させ易い燃料から腐食させ難い燃料に切換えた後、所定の設定時間の間は、腐食させ難い燃料の余剰分を腐食させ易い燃料用の燃料タンクに戻すようにしている。これにより、複数の燃料タンクの内、腐食させ難い燃料用の燃料タンク内には腐食させ易い燃料が混じることがないから、燃料を貯蔵する燃料タンクとしては、腐食させ易い燃料用の燃料タンクのみを耐腐食性の材料を用いれば良く、腐食させ難い燃料タンクは通常の鋼板の燃料タンクを用いることができるので、安価にできる。
【０００６】
本発明に係るエンジンの多種燃料装置の第３発明は、複数の燃料タンクから多種の燃料を燃料配管、燃料ポンプ、および燃料噴射弁等の燃料系統の部品を経てエンジンの燃焼室に供給するとともに、その余剰の燃料を燃料タンクに返すエンジンの多種燃料装置において、燃料系統の部品を腐食させ難い燃料を貯蔵する第１燃料タンクと、燃料系統の部品を腐食させ易い燃料を貯蔵する第２燃料タンクと、第１燃料タンクと第２燃料タンクとに接続して、燃料系統の部品を腐食させ易い燃料と腐食させ難い燃料との間で切換えるか、または、前記両者を混合した燃料と腐食させ難い燃料との間で切換えてエンジンに供給する切換弁と、余剰の燃料の種類を検出する燃料種類識別センサと、燃料系統の部品を腐食させ易い燃料または前記混合燃料で運転中のエンジンを停止する停止スイッチと、停止スイッチからの停止信号を受けて、燃料を前記腐食させ易い燃料または前記混合燃料から腐食させ難い燃料に切換える信号を切換弁に出力した後、燃料種類識別センサで燃料が前記腐食させ難い燃料に切換えられたことを検出したときにエンジンを停止する制御手段とを備えた構成としている。
上記構成によると、Ｂ燃料で運転中にエンジン停止信号を受けて、燃料系統内の燃料をＡ燃料に切換えた後、エンジンから燃料タンクに戻る余剰燃料がＡ燃料に切換わったことの検出信号を燃料種類識別センサから受けたときに、エンジンを停止する。これにより、配管の容量、及びエンジンの運転条件等に係わらず余剰燃料がＡ燃料に置換された状態を確実に検出することができるため、停止信号により自動的に燃料系統内の燃料をＢ燃料からＡ燃料に確実に、容易に切換えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態および実施例】
以下に、本発明に係るエンジンの多種燃料装置およびその制御方法の実施例について、図面を参照して詳述する。
図１は、本発明のエンジンの多種燃料装置１についての第１実施例の全体構成図である。同図において、エンジン２の図示しない複数の燃焼室にはそれぞれ燃料噴射弁３( 図示は１個だけを表示している) が付設されている。この燃料噴射弁３には、燃料噴射ポンプ４からの燃料が燃料噴射管５を介して供給されている。燃料噴射ポンプ４は送油ポンプ６からの燃料を受け、エンジン２の負荷および回転速度に応じた送油量を燃料噴射弁３に供給している。
送油ポンプ６は、送油ポンプ６に付設されたポンプ用配管６ａ、および３ポート2 位置の送油用切換弁７（３方切換弁）を介して、送油用の第１配管８によりＡ燃料用の第１燃料タンク９に、また、送油用の第２配管１０によりＢ燃料用の第２燃料タンク１１に接続されている。第１燃料タンク９には、軽油・灯油・Ａ重油等の燃料、すなわち、燃料噴射弁３、燃料噴射ポンプ４、燃料噴射管５、送油ポンプ６および燃料タンク等の燃料系統の部品を腐食し難いＡ燃料が貯蔵されている。また、第２燃料タンク１１には、前記燃料系統の部品を腐食し易いＢ燃料が貯蔵されている。第１燃料タンク９は、第１給油管１２により燃料系統の部品を腐食し難いＡ燃料が供給される。また、第２燃料タンク１１は、第２給油管１３により燃料系統の部品を腐食し易いＢ燃料が供給される。
【００１０】
エンジン２に供給され燃料噴射弁３より噴射されずに余剰した燃料は、燃料噴射ポンプ４から燃料タンクに返される。このため、燃料噴射ポンプ４には、返油用の第３配管１４により３ポート2 位置の返油用切換弁１５（３方切換弁）が接続されている。返油用切換弁１５は、返油用の第４配管１６により第１燃料タンク９に、また、返油用の第５配管１７により第２燃料タンク１１に接続されている。送油用切換弁７および返油用切換弁１５は、コントローラ等の制御部２０に接続されている。制御部２０には、エンジン２を始動する始動用スイッチ２１と停止する時の停止用スイッチ２２とが付設されている。始動用スイッチ２１と停止用スイッチ２２とは、通常に用いられている一つの回転式スイッチを用いて始動時に時計方向に回転させ、停止時に反時計方向に回転させるスイッチでも良い。また、制御部２０にはタイマ２３を有している。
なお、上記において、送油用切換弁７、第２配管１０、第２燃料タンク１１、返油用切換弁１５、および、第５配管１７は、耐腐食性の材料、例えば、ステンレスあるいは耐腐食性の材料をコーティングした鋼材、鋼板、あるいは配管等により形成すると良い。
【００１１】
次に、作動について、図２のフローチャート図、および、図３のタイムチャート図を用いて説明する。
ステップ１では、エンジン２を始動するために、始動用スイッチ２１を入り（ＯＮ）にし、始動制御信号Ｓａを制御部２０に出力する。
ステップ２では、制御部２０は図示しないセルモータを回転させ、エンジン２を回転させるとともに、タイマ２３により、始動開始時からの時間を測定している。また、制御部２０は燃料噴射ポンプ４の図示しないバルブを開き燃料を燃料噴射弁３に供給し、エンジン２を回転する。また、この時、後述するように始動時には、燃料噴射弁３、燃料噴射ポンプ４、燃料噴射管５、および、送油ポンプ６がＡ燃料で充満されているため、エンジン２は、Ａ燃料を受けて従来と同様に、始動回転が行われる。また、燃料は、３ポート2 位置の送油用切換弁７が（イ）位置に切換えられているため、第１燃料タンク９から第１配管８、送油用切換弁７の（イ）位置、および送油ポンプ６を経て、燃料噴射弁３から継続してＡ燃料が噴射されて回転を継続する。
ステップ３では、タイマ２３により、制御部２０はエンジン２が所定時間継続して回転したか, 否かを判定している。否の場合には、ステップ２に戻る。始動時所定時間Ｔａだけ経過したらステップ４に行く。
ステップ４では、制御部２０は、送油用切換弁７および返油用切換弁１５に切換え信号Ｓｂを出力し、両者を共に（イ）位置から（ロ）位置に切換える。
ステップ５では、これにより、送油ポンプ６に送られる燃料は、第１燃料タンク９から第２燃料タンク１１に切換えられて、安価なＢ燃料で継続して運転される。
【００１２】
ステップ６では、エンジン２を停止するために、停止用スイッチ２２を入り（ＯＮ）にし、停止制御信号Ｓｃを制御部２０に出力する。あるいは、このとき、前記の回転式スイッチの場合に、始動用スイッチ２１を切り（ＯＦＦ）にしても良い。
ステップ７では、制御部２０は停止制御信号Ｓｃを受けて、タイマ２３により、停止指令からの運転時間を測定するとともに、制御部２０は、送油用切換弁７に切換え指令Ｓｃを出力し、（ロ）位置から（イ）位置に切換える。
ステップ８では、これにより、送油ポンプ６に送られる燃料は、第２燃料タンク１１から第１燃料タンク９に切換えられて、Ａ燃料で継続して運転される。
ステップ９では、タイマ２３により、制御部２０はエンジン２が停止制御信号Ｓｃを受けてから停止時所定時間Ｔｂだけ運転を継続したか, 否かを判定している。否の場合には、ステップ８に戻る。停止時所定時間Ｔｂだけ経過したらステップ１０に行く。
ステップ１０では、制御部２０は、返油用切換弁１５に切換え指令Ｓｄを出力し、（ロ）位置から（イ）位置に切換えるとともに、エンジン２を停止する。このとき、エンジン２が連れ回りで回転しても、エンジン２に供給され燃料噴射弁３より噴射されずに余剰したＡ燃料は、返油用切換弁１５の（イ）位置を経て、第１燃料タンク９に返され、第１燃料タンク９はＡ燃料を維持している。
ステップ１１では、以上より、エンジン２の燃料系統の燃料噴射弁３、燃料噴射ポンプ４、燃料噴射管５、および、送油ポンプ６がＡ燃料で充満される。また、制御部２０は、燃料噴射ポンプ４の図示しないソレノイドに指令を出力し、燃料噴射ポンプ４の図示しないバルブを閉じ、燃料噴射弁３への燃料の供給を遮断して、エンジン２の回転を停止する。これにより、次の始動時には、Ａ燃料により始動時の回転が行われる。
【００１３】
図４は、本発明のエンジンの多種燃料装置１Ａについての第２実施例の全体構成図である。
なお、第１実施例と同一部品には同一符号を付して説明は省略する。
第１実施例では、エンジン２の始動後所定時間経過すると、制御部２０からの信号により３ポート2 位置の送油用切換弁７を（イ）位置から（ロ）位置に切換えて、Ａ燃料からＢ燃料に切換えていた。第２実施例では、送油用切換弁７の替わりに、３ポート2 位置の送油用混合切換弁３１を、また、タイマ２３の替わりに水温センサ３２を用いて、この３ポート2 位置の送油用混合切換弁３１をエンジン２の水温が所定の水温になったとき制御部２０Ａからの信号により（ハ）位置から（ニ）位置に切換えてＡ燃料とＢ燃料とを混合してエンジン２を回転させる。また、第１実施例では、３ポート2 位置の送油用切換弁７を用いて、制御部２０からの信号により３ポート2 位置の送油用切換弁７を（イ）位置と（ロ）位置との間で切換えて、Ａ燃料は第１燃料タンク９に、Ｂ燃料は第２燃料タンク１１に返していた。第２実施例では、３ポート2 位置の返油用切換弁１５の替わりに逆止弁３３を用いて、エンジン２に供給され燃料噴射弁３より噴射されずに余剰した燃料は、Ａ燃料およびＢ燃料共に第２燃料タンク１１に返す。上記において、第２燃料タンク１１に返す燃料が逆流されない位置、例えば、タンク内の空中に排出口が置かれた場合には逆止弁３３も廃止することができる。
第１実施例では、制御部２０はタイマ２３の信号を受け送油用切換弁７および返油用切換弁１５に指令を出力していたが、第２実施例では、制御部２０Ａは水温センサ３２の信号を受け送油用混合切換弁３１のみに指令を出力している。
【００１４】
上記において、３ポート2 位置の送油用混合切換弁３１は、３ポート2 位置の送油用切換弁７と同じ位置に配設され、ポンプ用配管６ａにより送油ポンプ６に、送油用の第１配管８によりＡ燃料用の第１燃料タンク９に、および、送油用の第２配管１０によりＢ燃料用の第２燃料タンク１１に接続されている。逆止弁３３は、返油用の第３配管１４と第５配管１７との間に配設され、第２燃料タンク１１から燃料噴射ポンプ４への逆流を防止している。返し用の燃料の種類を検出する燃料種類識別センサ３４が返油用の第３配管１４と第５配管１７との間に配設され、返油用の第３配管１４あるいは第５配管１７との間に配設されている。
【００１５】
次に、作動について、図５のフローチャート図、および、図６のタイムチャート図を用いて説明する。
ステップ２１では、エンジン２を始動するために、始動用スイッチ２１を入り（ＯＮ）にし、始動制御信号Ｒａを制御部２０に出力する。
ステップ２２では、制御部２０は図示しないセルモータを回転させ、エンジン２を回転させるとともに、水温センサ３２により、始動開始時からの水温Ｗｎを測定している。この時、後述するように始動時には、燃料噴射弁３、燃料噴射ポンプ４、燃料噴射管５、および、送油ポンプ６がＡ燃料で充満されているため、エンジン２は、Ａ燃料を受けて従来と同様に、始動回転が行われる。また、燃料は、３ポート2 位置の送油用混合切換弁３１が（ハ）位置に切換えられているため、第１燃料タンク９から第１配管８、送油用混合切換弁３１の（ハ）位置、および送油ポンプ６を経て、燃料噴射弁３から継続してＡ燃料が噴射されて回転を継続する。
ステップ２３では、水温センサ３２により、制御部２０はエンジン２の水温Ｗｎが所定水温Ｗｃになったか, 否かを判定している。否の場合には、ステップ２２に戻る。所定水温Ｗｃになったらステップ４に行く。
上記では、水温センサ３２を用いたが、潤滑油の油温を測定し判定しても良い。
ステップ２４では、制御部２０は、送油用混合切換弁３１に切換え指令Ｒｂを出力し、送油用混合切換弁３１を（ハ）位置から（ニ）位置に切換える。
ステップ２５では、これにより、送油ポンプ６に送られる燃料は、第１燃料タンク９と２燃料タンク１１からの混合燃料に切換えられて、主に安価なＢ燃料を用いる共に、潤滑性、着火性の良いＡ燃料も含まれて継続して運転されるので，潤滑性によりエンジン２の耐久性、および、着火性により燃焼効率が向上する。
【００１６】
ステップ２６では、エンジン２を停止するために、停止用スイッチ２２を入り（ＯＮ）にし、停止制御信号Ｒｃを制御部２０に出力する。あるいは、このとき、前記の回転式スイッチの場合に、始動用スイッチ２１を切り（ＯＦＦ）にしても良い。
ステップ２７では、制御部２０は停止制御信号Ｒｃを受けて、送油用混合切換弁３１に切換え指令Ｒｃを出力し、（ニ）位置から（ハ）位置に切換える。
ステップ２８では、これにより、送油ポンプ６に送られる燃料は、第１燃料タンク９および第２燃料タンク１１から混合して送られていたのが、第１燃料タンク９のみに切換えられて、Ａ燃料で継続して運転される。
ステップ２９では、制御部２０は、燃料種類識別センサ３４により、エンジン２が停止制御信号Ｒｃを受けてからエンジン２に供給され燃料噴射弁３より噴射されずに余剰し、第２燃料タンク１１に返されるＡ燃料とＢ燃料とが、Ａ燃料のみになったか、否かを判定している。否の場合には、ステップ２８に戻る。Ａ燃料のみになったらステップ３０に行く。
ステップ３０では、制御部２０は、燃料種類識別センサ３４により第２燃料タンク１１に返される燃料がＡ燃料のみになったら、燃料噴射ポンプ４の図示しないソレノイドに指令を出力し、燃料噴射ポンプ４の図示しないバルブを閉じ、燃料噴射弁３への燃料の供給を遮断して、エンジン２の回転を停止する。このとき、エンジン２が連れ回りで回転しても、エンジン２に供給され燃料噴射弁３より噴射されずに余剰したＡ燃料は、返油用切換弁１５の（ハ）位置を経て、第１燃料タンク９に返され、第１燃料タンク９はＡ燃料を維持している。
以上より、エンジン２の燃料系統の燃料噴射弁３、燃料噴射ポンプ４、燃料噴射管５、および、送油ポンプ６がＡ燃料で充満されて、エンジン２の回転を停止する。このため、次の始動時には、Ａ燃料により始動時の回転が行われる。
【００１７】
図７は、切換弁の他の実施例を示す図である。
図７において、第１燃料タンク９と送油ポンプ６との間を接続する第１配管８に第１コック弁４０を配設するとともに、第１コック弁４０と送油ポンプ６との間に第２燃料タンク１１に接続する分岐管４１を設けている。この分岐管４１は、第２配管１０によりＢ燃料用の第２燃料タンク１１に接続されるとともに、分岐管４１には第２コック弁４２が配設されている。第１コック弁４０および第２コック弁４２は、制御部２０Ｂに接続され、制御部２０Ｂからの指令を受けてそれぞれのコック弁に付設されている図示しないソレノイドにより駆動される。例えば、制御部２０Ｂは、第１実施例と同様にタイマ２３により所定時間経過するか、あるいは、第２実施例と同様に水温センサ３２によりエンジン２の水温Ｗｎが所定水温Ｗｃになったときに、第１コック弁４０を閉じ、第２コック弁４２を開く。これにより、始動時にはＡ燃料で、継続運転時にはＢ燃料で運転できる。また、停止時には、停止制御信号Ｓｃ（あるいは、Ｒｃ）を受けたら第１コック弁４０を開き、第２コック弁４２を閉じる。さらに、第１コック弁４０を開き、停止時所定時間Ｔｂだけ運転を継続したか, あるいは、第２実施例と同様に燃料種類識別センサ３４により第２燃料タンク１１に返される燃料がＡ燃料のみになったときに、第１コック弁４０を閉じてエンジン２を停止する。これにより、次回始動時にはＡ燃料で運転を開始できる。
【００１８】
上記実施例では、切換弁は、３ポート2 位置のスプール式で図示したが、回転式のロータリ弁でも良く、また、ストップ弁でも良い。さらに第１実施例と第２実施例とを組み合わせ、始動時にはタイマ２３により、終了時には燃料種類識別センサ３４により判定しても良い。また、反対に、始動時には水温センサ３２により、終了時にはタイマ２３により判定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンの多種燃料装置についての第１実施例の全体構成図である。
【図２】本発明のエンジンの多種燃料装置についての第１実施例のフローチャート図である。
【図３】本発明のエンジンの多種燃料装置についての第１実施例のタイムチャート図であり、図３（ａ）は始動時、図３（ｂ）は停止時を示すタイムチャート図である。
【図４】本発明のエンジンの多種燃料装置についての第２実施例の全体構成図である。
【図５】本発明のエンジンの多種燃料装置についての第２実施例のフローチャート図である。
【図６】本発明のエンジンの多種燃料装置についての第２実施例のタイムチャート図であり、図６（ａ）は始動時、図６（ｂ）は停止時を示すタイムチャート図である。
【図７】本発明のエンジンの多種燃料装置についての第３実施例の一部を示す構成図である。
【符号の説明】
１、１Ａ  エンジンの多種燃料装置
２  エンジン
３  燃料噴射弁
４  燃料噴射ポンプ
５  燃料噴射管
６  送油ポンプ
７  送油用切換弁
９  第１燃料タンク
１１  第２燃料タンク
１５  返油用切換弁
２０Ａ、２０Ｂ  制御部
２１  始動用スイッチ
２２  停止用スイッチ
２３  タイマ
３１  送油用混合切換弁
３２  水温センサ
３３  逆止弁
３４  燃料種類識別センサ
４０  第１コック弁
４１  分岐管
４２  第２コック弁
【図１】
0004007437.tif 000002
【図２】
0004007437.tif 000003
【図３】
0004007437.tif 000004
【図４】
0004007437.tif 000005
【図５】
0004007437.tif 000006
【図６】
0004007437.tif 000007
【図７】
0004007437.tif 000008