(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部側で運転者の前側にレッグシールドを有すると共に、駐車時にブレーキを掛けた状態で維持可能なパーキングブレーキを有する自動二輪車用ブレーキ装置であり、
ハンドルの右側部分にアクセルが設けられるとと共に、左グリップ部にブレーキレバーが設けられ、
前記ブレーキレバーとは別に前記パーキングブレーキの操作部を備え、該操作部は、車体中心に対してアクセル側の前記レッグシールドに配設されると共に、前記レッグシールド内に延長されてパーキングブレーキワイヤに連結され、
前記操作部を操作することにより、前記パーキングブレーキワイヤを介して前記パーキングブレーキが作動するように構成されたことを特徴とする自動二輪車用ブレーキ装置。
【請求項２】
後輪に機械式ドラムブレーキと油圧式ディスクブレーキとが配設され、前記操作部は、前記パーキングブレーキワイヤを介して前記機械式ドラムブレーキを作動可能に構成され、前記ブレーキレバーは、前記油圧式ディスクブレーキを作動可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、走行時と駐車時とに使用される自動二輪車のブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動二輪車には、後輪に機械式ドラムブレーキが設けられたものがあり、ハンドルの左グリップ部に設けられたブレーキレバーを握ることにより、ワイヤが引かれ、カムレバーが回動されて、ブレーキシューがブレーキドラムに圧接される。これで、走行中等に後輪が制動されてブレーキが掛けられることとなる。
【０００３】
また、駐車時には、そのように左グリップ部のブレーキレバーを握り、ブレーキを掛けた状態で、そのブレーキレバーをロック手段にてロックするようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、走行時おける後輪の制動性を向上させるには、機械式ドラムブレーキよりも油圧式ディスクブレーキを用いるのが望ましいが、駐車時等、長時間に渡って、ブレーキを掛けている場合には、油圧の圧力低下が考えられるため、これを防止するのに、シール性能を向上させたり、油圧管に低膨張率のものを使用したりする必要があり、高価なものとなると共に、そのような対策を施しても、まだ不十分な場合がある。
【０００５】
そこで、この発明は、走行時おける後輪の制動性を向上させると共に、駐車時における後輪の安定した制動性を確保できる自動二輪車用ブレーキ装置を提供することを課題としている。
【０００６】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両前部側で運転者の前側にレッグシールドを有すると共に、駐車時にブレーキを掛けた状態で維持可能なパーキングブレーキを有する自動二輪車用ブレーキ装置であり、ハンドルの右側部分にアクセルが設けられるとと共に、左グリップ部にブレーキレバーが設けられ、前記ブレーキレバーとは別に前記パーキングブレーキの操作部を備え、該操作部は、車体中心に対してアクセル側の前記レッグシールドに配設されると共に、前記レッグシールド内に延長されてパーキングブレーキワイヤに連結され、前記操作部を操作することにより、前記パーキングブレーキワイヤを介して前記パーキングブレーキが作動するように構成されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、後輪に機械式ドラムブレーキと油圧式ディスクブレーキとが配設され、前記操作部は、前記パーキングブレーキワイヤを介して前記機械式ドラムブレーキを作動可能に構成され、前記ブレーキレバーは、前記油圧式ディスクブレーキを作動可能に構成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【０００９】
図１乃至図１２には、この発明の実施の形態を示す。
【００１０】
まず構成について説明すると、図１中符号１は自動二輪車の後輪で、この後輪１は、リヤタイヤ２及びリヤホイール３を有し、このリヤホイール３にリヤシャフト４が挿通されて固定されている。
【００１１】
このリヤシャフト４は、エンジン５により回転駆動されるようになっており、クランクケース７にベアリング８を介して回転自在に支持されると共に、先端部４ａ側がリヤアーム９にベアリング１０を介して回転自在に支持されている。
【００１２】
そして、その後輪１の図１中左側（エンジン５側）には、機械式ドラムブレーキ１２が、又、後輪１の図１中右側（マフラー１４側）には、油圧式ディスクブレーキ１３が配設されている。
【００１３】
その機械式ドラムブレーキ１２は、図１及び図２に示すように、一対のブレーキシュー１５がピボットシャフト６を中心に回動自在に設けられることにより、拡径・縮径自在に設けられ、両ブレーキシュー１５に一対のスプリング１７，１８が掛け渡されて、縮径方向に付勢されている。また、一対のブレーキシュー１５の先端部の間には、カムシャフト１９が回動自在に設けられ、このカムシャフト１９が図２に示す状態から回動されることにより、両ブレーキシュー１５が拡径され、このブレーキシュー１５の周縁部に設けられたライニング１５ａが、後輪リヤホイール３に形成されたブレーキドラム２０の内面に圧接されて後輪１が制動されるようになっている。そのカムシャフト１９は、以下のような機構により回動されるようになっている。
【００１４】
すなわち、そのカムシャフト１９には、カムレバー２３が固定され、このカムレバー２３に図２に示すようにパーキングブレーキワイヤ２４が連結されており、このパーキングブレーキワイヤ２４は、図３及び図４に示すように、パーキングブレーキホース２５に挿通されると共に、ハンドル２６のアクセル２７側に設けられた「操作部」としてのレバー部材２８に連結されている。
【００１５】
そのパーキングブレーキホース２５等は、後方から前方に向けて図３中斜線に示すように、車体後方から見て車体の左側を通って延長され、ハンドル２６の前側の部位Ａから、図４の部位Ａに連続して車体後方から見て車体右側に回され、前記レバー部材２８に以下のように接続されている。
【００１６】
すなわち、図５乃至図７に示すように、レッグシールド３０にブラケット３１が固定され、このブラケット３１にカム部材３２が回動軸３３にて回動自在に配設され、このカム部材３２にレバー部材２８の先端部２８ａが軸３５により回動自在に取り付けられている。このカム部材３２は、図８等に示すように２分割され、両側面の一方に、ハート型カム溝３２ａが形成され、他方に円弧状カム溝３２ｂが形成されている。
【００１７】
そして、それらカム溝３２ａ，３２ｂに棒状スプリング３６が係合されている。この棒状スプリング３６は、略コ字状を呈し、図６，図７及び図９に示すように、中間部３６ａがブラケット３１の円弧状の保持部３１ａに回動自在に取り付けられる一方、このコ字状の先端部に内側に向けて係止部３６ｂ，３６ｃが突設され、一方の係止部３６ｂがハート型カム溝２３ａに移動自在に挿入され、他方の係止部３６ｃが円弧状カム溝３２ｂに移動自在に挿入されている。
【００１８】
また、前記カム部材３２には、係止切欠部３２ｄが形成され、この係止切欠部３２ｄにパーキングブレーキワイヤ２４の引掛け部２４ｂが挿入係止されている。さらに、このワイヤ２４が挿入されたパーキングブレーキホース２５の端部が、図６及び図１０に示すように、ブラケット３１に形成されたフック３１ｂに係止されている。なお、動きは作用の欄で説明する。
【００１９】
一方、油圧式ディスクブレーキ１３は、図１及び図１１に示すように、後輪１のリヤホイール３にディスクプレート３９が固定される一方、リヤアーム９にキャリパ４０が固定されている。このキャリパ４０には、油圧により作動して両側からディスクプレート３９を挟持するパッド４１が設けられ、そのキャリパ４０に油圧を付与するブレーキホース４２が図４及び図１１に示すように、接続されている。このブレーキホース４２は、図４中黒塗りで示すように、キャリパ４０接続部（後端部）から前方に向けて車両後方から見て車体の右側を通って延長され、途中で、図４のＸから図１２のＸへ連続し、図１２に示すように、鉄パイプ４３の中を通って、車体の右側から左側に抜け、図１２のＹから図３のＹへ連続し、図３中黒塗りで示すように、ハンドル２６の左側に配設された油圧ポンプ４４に接続されている。この油圧ポンプ４４は、その左グリップ４５のブレーキレバー４６を握ることにより、油圧が上昇して、キャリパ４０のパッド４１により、ディスクプレート３９が挟持されるようになっている。
【００２０】
次に、作用について説明する。
【００２１】
車両走行中において、後輪１の動きを制動するには、ハンドル２６の左グリップ部４５に設けられたブレーキレバー４６を握ることにより、油圧ポンプ４４からブレーキホース４２を介して油がキャリパ４０に送られる。これにより、キャリパ４０内に油圧が上昇し、一対のパッド４１がディスクプレート３９側に向けて移動することにより、これらパッド４１でディスクプレート３９が挟持されて動きが規制されることとなる。このように油圧式ディスクブレーキ１３を使用することにより、機械式ドラムブレーキ１２を使用するものと比較すると、後輪１の制動性が向上する。このように走行中に制動性の良好な油圧式ディスクブレーキ１３を使用することは極めて運転性が向上する。
【００２２】
一方、自動二輪車を駐車する場合には、例えば、上記のように左手で、左グリップ部４５を握り、油圧式ディスクブレーキ１３を掛けた状態で、右手をアクセル２７から離して、このアクセル２７側に設けられたレバー部材２８を図４及び図６中二点鎖線に示すように引く。
【００２３】
すると、カム部材３２が図６に示すように回動し、棒状スプリング３６の一方の係止部３６ｂが、ハート型カム溝３２ａの上辺部３２ｅ内を移動する。これは、棒状スプリング３６の他方の係止部３６ｃが、円弧状カム溝３２ｂ内を移動することにより、棒状スプリング３６の一方の係止部３６ｂ側に上方に向かう付勢力が作用することから、その一方の係止部３６ｂが、ハート型カム溝３２ａの下辺部３２ｃから上辺部３２ｅに移動して行く。そして、この一方の係止部３６ｄが上辺部３２ｅの端部３２ｆに達すると、この一方の係止部３６ｄには、他方の係止部３６ｃが円弧状カム溝３２ａに挿入されていることから、下方に向かう付勢力が作用しているため、その一方の係止部３６ｄは、上辺部３２ｅからＵ字状のストッパ部３２ｇに移動して係止され、カム部材３２はこの回動位置で停止される。
【００２４】
このように、カム部材３２が回動されることにより、パーキングブレーキワイヤ２４が図３に示すコイルスプリング４８の付勢力に抗して引っ張られ、機械式ドラムブレーキ１２が作動してブレーキが掛かると共に、そのカム部材３２がその回動位置で停止されるため、そのブレーキが掛かった状態が維持されることとなる。パーキングブレーキワイヤ２４が引っ張られると、カムレバー２３を介してカムシャフト１９が回動されることにより、一対のブレーキシュー１５がピボットシャフト１６を中心に外側に向けて回動され、ライニング１５ａがブレーキドラム２０の内壁面に押し付けられる。これで、いわゆるパーキングブレーキが作動することとなる。
【００２５】
また、このパーキングブレーキ状態を解除するには、レバー部材２８を再度引くことにより、棒状スプリング３６の係止部３６ｂがストッパ部３２ｇから抜け出し、ハート型カム溝３２ａの下辺部３２ｃに至る。すると、コイルスプリング４８の付勢力により、カム部材３２が図６中実線に示す位置まで復帰することとなり、カムシャフト１９が元の回動位置に戻り、一対のスプリング１７，１８の付勢力により、一対のブレーキシュー１５が閉じる方向に回動されて、ライニング１５ａがブレーキドラム２０から離間してパーキングブレーキ状態が解除されることとなる。
【００２６】
このような機械式ドラムブレーキ１２は、制動性能が、それ程、高精度ではないが、油圧式のように、圧力低下を考慮する必要が無く、長時間ブレーキを掛けた状態でも、安定した制動力を維持できることから、パーキングブレーキには最適である。
【００２７】
このように、高精度の制動性能が要求される走行時には、油圧式ディスクブレーキ１３を使用することにより、制動性能の要求を充足し、又、長時間に渡り安定した制動力が要求される駐車時には、機械式ドラムブレーキ１２を使用することにより、長時間に渡る安定した制動力の要求を充足することができる。
【００２８】
また、機械式ドラムブレーキ１２のレバー部材２８をアクセル２７側に設定することにより、右手で操作し易いことから、左手で油圧式ディスクブレーキ１３を作動させた状態で、機械式ドラムブレーキ１２の作動又は解除を行うことができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、各請求項に記載の発明によれば、「操作部」としてのレバー部材をアクセル側に設定することにより、右手で操作し易いことから、左手でブレーキレバーを操作した状態で、いわゆるパーキングブレーキの「操作部」としてのレバー部材を操作できる、という実用上有益な効果を発揮する。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、高精度の制動性能が要求される走行時には、油圧式ディスクブレーキを使用することにより、制動性能の要求を充足し、又、長時間に渡り安定した制動力が要求される駐車時には、機械式ドラムブレーキを使用することにより、長時間に渡る安定した制動力の要求を充足することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態に係る腰部を示す後輪部分の車両後方から見た断面図である。
【図２】同実施の形態に係る機械式ドラムブレーキを示す図である。
【図３】同実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図４】同実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図５】同実施の形態に係るレバー部材の配設部分を示す図である。
【図６】同実施の形態に係る図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】同実施の形態に係るレバー部材等の分解斜視図である。
【図８】同実施の形態に係るカム部材の分解斜視図である。
【図９】同実施の形態に係る棒状スプリングの取付部分の分解斜視図である。
【図１０】同実施の形態に係るブラケットへのパーキングブレーキホース等の取付状態を示す斜視図である。
【図１１】同実施の形態に係る油圧式ディスクブレーキや後輪を示す正面図である。
【図１２】同実施の形態に係る油圧式ディスクブレーキのブレーキホースの配索状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１  後輪
２  リヤタイヤ
３  リヤホイール
12  機械式ドラムブレーキ
13  油圧式ディスクブレーキ
26  ハンドル
27  アクセル
28  レバー部材（操作部）
45  左グリップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003892123.tif 000011
【図１１】
0003892123.tif 000012
【図１２】
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