(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体のボンネットの前部を覆うフロントグリルを備え、該ボンネットとフロントグリルとの境界部分にラジエータを内蔵した作業車において、該ラジエータの上端部にアッパータンクを配設し、該アッパータンクは合成樹脂の金型成型により形成し、該アッパータンクには給水するための給水口ジョイントを一体的に形成し、該給水口ジョイントは、アッパータンクの左右側端部から突出し、前記フロントグリル内の上端部に給水口を配置し、該給水口と給水口ジョイントとを、連結具であるジョイントホースにより連結し、該フロントグリル内の給水口の位置は、アッパータンクに形成する給水口ジョイントの位置及び方向を変更することで、任意の位置及び方向へ配置可能としたことを特徴とする作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等に適用される作業車における、フロントグリル内部の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトラクタ等の作業車においては、特開平７−２０５６６６号公報に示されているように、機体前部にはボンネットが配置され、該ボンネットの前方にはフロントグリルが配置されており、該ボンネット及びフロントグリルにはエンジン、ラジエータ、前記バッテリー等が内蔵されている。
【０００３】
そして、機体前端部に位置する前記フロントグリルは、樹脂により構成されているものがあり、前記ラジエータの上部には、アルミニウムや鉄等の金属部材で構成したアッパータンクを配設して、該アッパータンクの上部に給水口を形成していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そして、ラジエータのアッパータンクは金属部材により構成されており、該アッパータンク上部に形成された給水口の形成位置には制約が多く、自由な位置に給水口を形成することは困難であった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、機体のボンネットの前部を覆うフロントグリルを備え、該ボンネットとフロントグリルとの境界部分にラジエータを内蔵した作業車において、該ラジエータの上端部にアッパータンクを配設し、該アッパータンクは合成樹脂の金型成型により形成し、該アッパータンクには給水するための給水口ジョイントを一体的に形成し、該給水口ジョイントは、アッパータンクの左右側端部から突出し、前記フロントグリル内の上端部に給水口を配置し、該給水口と給水口ジョイントとを、連結具であるジョイントホースにより連結し、該フロントグリル内の給水口の位置は、アッパータンクに形成する給水口ジョイントの位置及び方向を変更することで、任意の位置及び方向へ配置可能としたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【０００８】
図１は本発明の作業車であるトラクタを示す全体側面図、図２は機体前部を示す側面図、図３は同じく平面図、図４は同じく正面図、図５はフロントグリルのロック部を示す平面図、図６は同じく側面図、図７は補強フレーム及びアッパープレートを示す正面図、図８は同じく平面図、図９は同じく側面図である。
【０００９】
図１０はラジエータを示す平面図、図１１は同じく正面図、図１２は同じく側面図、図１３は前輪の操向機構部を示す正面図、図１４は摺動軸及びスイッチ類を取り付けた筒体を示す側面断面図、図１５は前輪増速機構及びデフロック装置の駆動回路を示す図である。
【００１０】
まず、本発明の作業車の実施例であるトラクタの全体構成について、図１により説明する。前後に前輪１、後輪２を懸架する本機の前部にボンネット６を配設し、該ボンネット６の前方にはフロントグリル７を配設している。前輪１は本機に固設したフロントアクスルブラケット３により支持されている。該ボンネット６及びフロントグリル７にはエンジン５、ラジエータ１３、及び、バッテリー１４等を内蔵しており、バッテリー１４はフロントアクスルブラケット３の前方に配置されたフロントウエイトブラケット４上に載置されている。
【００１１】
ボンネット６の後方にはステアリングハンドル１０を設けて、該ステアリングハンドル１０の後方にはシート１１を配設している。ステアリングハンドル１０及びシート１１は、キャビン１２によって覆われている。エンジン５の後方にはクラッチハウジング８を、該クラッチハウジング８の後方にはミッションケース９を連結し、エンジン５からの動力を後輪２に伝達して駆動している。また、エンジン５の駆動力は、ミッションケース９後端から突出した動力取出し軸Ｐに伝達されて該動力取出し軸１５を駆動し、機体後端に接続した作業機を駆動するように構成している。
【００１２】
次に、機体前部におけるフロントグリル７の部分及びボンネット６の部分の構成について説明する。図２乃至図４において、ボンネット６内に配設したエンジン５の前方にはエンジン５冷却用のラジエータ１３が配設されており、該ラジエータ１３はボンネット６の前端部に配置されている。ボンネット６の下端部には、前輪１を回転可能に軸支するフロントアクスルの支持部材である前記フロントアクスルブラケット３が配設され、該フロントアクスルブラケット３の前端部には、フロントアクスルブラケット３の前端部から前方に突出するフロントウエイトブラケット４を固設している。該フロントウエイトブラケット４は、フロントウエイトの支持部材であり、その上面にはバッテリー１４を載置している。また、フロントアクスルブラケット３とフロントウエイトブラケット４とは上下方向の位置をお互いにずらして配置され、フロントウエイトブラケット４はフロントアクスルブラケット３よりも下方に位置している。
【００１３】
フロントグリル７内には、前記バッテリー１４、エアクリーナ２１、及び、冷却水リザーブタンク２２等が配設され、該フロントグリル７内の上部には、ラジエータ１３のアッパータンク３５とゴム等で構成したジョイントホース２７により連結されたラジエータ給水口２６が配置されている。フロントグリル７は、お互いに一体的に連結されたアッパフロントグリル７ａとロアフロントグリル７ｂとで構成され、該アッパフロントグリル７ａ及びロアフロントグリル７ｂは共に樹脂により構成されている。そして、フロントグリル７の内周面には、パイプ上部材を該内周面の形状に合わせて屈曲して形成した補強フレーム２３を取り付け、該フロントグリル７の強度を向上して剛性を高めるように構成して、フロントグリル７の変形を防止したり、耐衝撃性を向上したりしている。また、補強フレーム２３の上辺部分にはアッパープレート２４を固設して、該アッパープレート２４により補強フレーム２３とフロントグリル７前端部とを連結し、フロントグリル７の剛性をさらに高めている。即ち、補強フレーム２３及びアッパープレート２４はフロントグリル７とは別体に構成されており、該補強フレーム２３及びアッパープレート２４をフロントグリル７に取り付けることで、該補強フレーム２３及びアッパープレート２４がフロントグリル７の補強部材となるのである。
【００１４】
フロントグリル７は、該フロントグリル７下端部から下方に突出する係合部７ｃをフロントウエイトブラケット４の凹部４ａに係合させるとともに、フロントグリル７上端部にアッパープレート２４を介して支持されたフロントグリルキャッチ２５を、支持フレーム３１及びステー３２を介して機体に固設したロック部２９に固定することで、機体へ着脱可能に取り付けられている。該ロック部２９にはワイヤ２８の一端が連結され、該ワイヤ２８の他端には開閉ノブ２８ａを取り付けて、該開閉ノブ２８ａをフロントウエイトブラケット４の前端部に配置している。そして、該開閉ノブ２８ａを前方へ引っ張り操作すると、ロック部２９におけるフロントグリルキャッチ２５の固定が解除され、フロントグリル７を取り外すことができるように構成している。
【００１５】
図５、図６において、フロントグリル７のフロントグリルキャッチ２５のロック部２９による固定機構について説明する。機体側にはステー３２にロック部２９が取り付けられており、該ロック部２９は固定部２９と可動部２９ｂとで構成されている。可動部２９ｂは固定部２９に対して回動支点２９ｃを中心に回動自在に枢支され、該可動部２９ｂにはワイヤ２８の一端が連結されている。また、外可動部２９ｂは閉じる方向に付勢されており、通常は図５に示す如く閉じていて、ワイヤ２８の開閉ノブ２８ａを引っ張ると、可動部２９ｂが開くように構成している。一方、フロントグリル７の補強部材であるアッパープレート２４には、板状部材へ略Ｕ字状に形成した係合部材２５ａを取り付けて構成したフロントグリルキャッチ２５が固設されている。
【００１６】
そして、フロントグリル７が機体に取付固定されている場合には、図５、図６に示す如く、フロントグリルキャッチ２５の係合部材２５ａがロック部２９における固定部２９の凹部２９ｄに嵌入するとともに、可動部２９ｂの係止部２９ｅに係止している。これにより、フロントグリルキャッチ２５がロック部２９によって固定されて、フロントグリル７が機体に取付固定されることとなる。
【００１７】
また、このフロントグリル７が機体に取付固定されている状態において、ワイヤ２８の開閉ノブ２８ａを引っ張り操作すると、ロック部２９の可動部２９ｂが開いて、フロントグリルキャッチ２５における係合部材２５ａの可動部２９ｂによる係止状態が解除され、フロントグリル７の上部が上方前方へ移動可能となって、該フロントグリル７を機体から取り外すことができるようになる。このように、フロントグリル７下端部の係合部７ｃをフロントウエイトブラケット４に係合させるとともに、フロントグリル７上端部のフロントグリルキャッチ２５を機体に固設したロック部２９に固定して、該フロントグリル７を機体へ取り付けることで、開閉ノブ２８ａを引っ張り操作するだけのワンタッチ操作でフロントグリル７を取り外すことができるのである。そして、フロントグリル７を機体に取付る際は、フロントグリル７下端部の係合部７ｃをフロントウエイトブラケット４に係合させた後に、フロントグリル７上端部のフロントグリルキャッチ２５をロック部２９に押しつけるだけのワンタッチ操作で該フロントグリルキャッチ２５の係合部材２５ａが該ロック部２９に係止されて、該フロントグリル７を取り付けることができる。
【００１８】
また、図７乃至図９にフロントグリル７の補強部材である補強フレーム２３及びアッパープレート２４を示す。補強フレーム２３は、例えば、金属部材で構成したパイプ状部材をフロントグリル７の内周形状に略合わせて屈曲して形成しており、該補強フレーム２３の上端内側端部をアッパープレート２４に固設している。そして、補強フレーム２３下端の取付部２３ａ・２３ａを図４に示すように、フロントグリル７の下端部に取り付けている。また、アッパープレート２４前端の固定部２４ａは、図２に示すように、アッパフロントグリル７ａ前部のアッパープレート２４固定部７ｄに取付固定されている。このように、補強フレーム２３及びアッパープレート２４をアッパフロントグリル７ａに取り付けることで、該アッパフロントグリル７ａを補強して強度を向上させているのである。また、フロントグリル７を機体に取付固定するためのフロントグリルキャッチ２５をアッパープレート２４で支持することで、該フロントグリル７を確実に機体へ固定することができる。
【００１９】
次に、ボンネット６とフロントグリル７との境界部分に内蔵されたラジエータ１３構成について説明する。図１０乃至図１２において、ラジエータ１３の上端部には、アッパータンク３５が配設され、該アッパータンク３５には給水するための給水口ジョイント３５ａが設けられている。該アッパータンク３５は合成樹脂等の樹脂によって構成され、金型成型により形成されている。前記給水口ジョイント３５ａは、本実施例の場合、アッパータンク３５の左右端部から水平方向に突出して形成されているが、該アッパータンク３５を形成する金型を変更することにより、給水口ジョイント３５ａの形成位置、及び、形成方向は、適宜位置及び適宜方向とすることができる。
【００２０】
そして、該ラジエータ１３は、図２に示すように、ボンネット６とフロントグリル７との境界部分に設置され、ラジエータ１３の給水口ジョイント３５ａとフロントグリル７内の上端部に配設した給水口２６とが、例えば、ゴムで構成された連結具であるジョイントホース２７により連結されている。該給水口２６は、アッパータンク３５に形成する給水口ジョイント３５ａの位置及び方向を変更することで、その配設位置を適宜変更することができ、また、アッパータンク３５に給水口ジョイント３５ａを形成せずにアッパータンク３５に直接給水口２６を形成することも可能である。このように、アッパータンク３５を成型する金型の変更により給水口ジョイント（３５ａ）の形成位置を自由に変更できるように構成することで、ボンネット６及びフロントグリル７内部の構成に応じて給水口２６を配置することができて、メンテナンス性を向上することができる。
【００２１】
また、図２乃至図４に示すように、機体に着脱自在に取り付けられたフロントグリル７には、バッテリー１４、エアクリーナ２１、及び、ラジエータ１３の給水口２６等が内蔵され、フロントグリル７とボンネット６との境界部にはラジエータ１３のラジエータスクリーン３７が配置されており、該ラジエータスクリーン３７は、フロントグリル７を機体から取り外すと左右方向へ取り出すことができるように構成されている。このように、日常の点検やメンテナンスが必要な構成部材をフロントグリル７内に纏めて配置することにより、フロントグリル７を取り外すだけで、一度に集中してメンテナンスを行ったり、ラジエータ１３への給水を行ったりすることができるのである。また、前記給水口２６はその開口部を斜め前方へ傾斜させて配置し、給水性の向上を図っている。
【００２２】
さらに、前述のように、フロントアクスルブラケット３とフロントウエイトブラケット４とは上下方向の位置をお互いにずらして配置されているので、フロントウエイトブラケット４上に設置するバッテリー１４の上下配設位置の自由度が広がる。そして、本参考例の如く、フロントウエイトブラケット４をフロントアクスルブラケット３よりも下方に配置することで、バッテリー１４の上下配設位置を低くすることができ、ラジエータ１３とバッテリー１４との上下方向の重なり面積が少なくなって、該ラジエータ１３の冷却風の通路を広く確保することができて、冷却効果の向上を図ることができる。また、フロントアクスルブラケット３とフロントウエイトブラケット４とを別体に形成することにより、フロントアクスルブラケット３の構成部材には該フロントアクスルブラケット３に必要かつ適した強度を有する部材を、フロントウエイトブラケット４の構成部材には該フロントウエイトブラケット４に必要かつ適した強度を有する部材を、それぞれ使用することができるので、車体の重量低減及びコストダウンを図ることができる。
【００２３】
本参考例のトラクタにおいては、ステアリングをパワーステアリング仕様に構成しており、図１３に示すように、パワーシリンダ４１の動作により、タイロッド４２及びナックルアーム４３を介して前輪１を操向操作するようにしている。  該パワーシリンダ４１には摺動軸４５がリンク部材４４・４４を介して連結されており、該摺動軸４５はパワーシリンダ４１と平行に配置されて、パワーシリンダ４１の動作方向と同一方向に同一寸法だけ移動するように構成されている。  該摺動軸４５の外周には、筒体４６を該摺動軸４５に対して摺動自在に外嵌しており、該筒体４６は左右方向に固定されている。
【００２４】
図１４に示すように、前記摺動軸４５の中央部４５ａは、両端部４５ｂ・４５ｂよりも小径に形成されており、該中央部４５ａ外周部に位置する筒体４６には、前輪増速クラッチ入切スイッチ５１が取り付けられ、その両側にはデフロック解除スイッチ５２・５２が取り付けられている。前輪増速クラッチ入切スイッチ５１の接点５１ａ、及び、デフロック解除スイッチ５２の接点５２ａは筒体４６内に貫入しており、該接点５１ａ及び接点５２ａ・５２ａが摺動軸４５の中央部４５ａの部分に位置している場合は、前輪増速クラッチ入切スイッチ５１及びデフロック解除スイッチ５２はＯＦＦ状態となっている。
【００２５】
そして、ステアリング操作によりパワーシリンダ４１が左右方向に移動すると、それに伴って摺動軸４５が移動し、まず、（パワーシリンダ４１が左方に移動する場合には右側の、パワーシリンダ４１が右方に移動する場合には左側の）デフロック解除スイッチ５２の接点５２ａが摺動軸４５の端部４５ｂに当接して押し上げられ、該デフロック解除スイッチ５２がＯＮ状態となる。その後、さらに摺動軸４５が移動すると、前輪増速クラッチ入切スイッチ５１の接点５１ａが摺動軸４５の端部４５ｂに当接して押し上げられ、該前輪増速クラッチ入切スイッチ５１がＯＮ状態となる。
【００２６】
この場合、前輪増速クラッチ入切スイッチ５１がＯＮ状態となると、図１５に示す前輪増速ソレノイド５５が作動して、前輪増速クラッチが接続される。また、図１５におけるデフロック駆動ユニット５３には、デフロックＯＮソレノイド５６、デフロックＯＦＦソレノイド、及び、デフロック入切スイッチ５４等が接続されており、左右何れかのデフロック解除スイッチ５２がＯＮ状態となると、デフロック駆動ユニット５３を介してデフロックＯＮソレノイド５６への通電が遮断されて、デフロック状態を解除するように構成している。即ち、ステアリング操作によるパワーシリンダ４１の移動動作に伴って、前輪増速クラッチの入切、及び、デフロック状態の解除を、それぞれ作動時期をずらして行うように構成しているのである。
【００２７】
これにより、左右への旋回時に、ある一定のパワーシリンダ４１位置、即ち、ステアリング操作位置で前輪増速状態に切り換えることができるとともに、旋回時にデフロック状態を自動的に解除することができる。また、前輪増速クラッチ入切スイッチ５１やデフロック解除スイッチ５２等のスイッチ類は、パワーシリンダ４１にリンク部材４４・４４を介して連結されている摺動軸４５の部分に取り付けられているので、構造的、スペース的に、後から付設することが簡単にできる。
【００２８】
即ち、フロントアクスルを支持するフロントアクスル支持部材と、フロントウエイトを支持するフロントウエイト支持部材とを別体にて形成し、前記フロントアクスル支持部材とフロントウエイト支持部材とを上下方向に位置をずらして配置したので、フロントアクスルブラケットの構成部材には該フロントアクスルブラケットに必要かつ適した強度を有する部材を、フロントウエイトブラケットの構成部材には該フロントウエイトブラケットに必要かつ適した強度を有する部材を、それぞれ使用することができるので、車体の重量低減及びコストダウンを図ることができた。また、フロントウエイト支持部材をフロントアクスル支持部材よりも下方に配置することで、バッテリーの上下配設位置を低くすることができ、ラジエータとバッテリーとの上下方向の重なり面積が少なくなって、ラジエータの冷却風用の前面開口率を大きくすることができ、該冷却風の通路を広く確保することができて、冷却効果の向上を図ることができた。
【００２９】
さらに、パワーシリンダの動作により、タイロッド及びナックルアームを介して前輪を操向操作するパワーステアリング機構を構成し、該パワーシリンダには摺動軸をリンク部材を介して連結し、該摺動軸はパワーシリンダと平行に配置して、該パワーシリンダの動作に伴い一体的に移動するように構成し、該摺動軸の外周には筒体を該摺動軸に対して摺動自在に外嵌し、該摺動軸の中央部を両端部よりも小径に形成して、該摺動軸の略中央外周部に位置する筒体には前輪増速クラッチ入切スイッチを取り付け、該前輪増速クラッチ入切スイッチの両側にデフロック解除スイッチを取り付けたので、ステアリング操作によるパワーシリンダの移動動作に伴って、前輪増速クラッチの入切、及び、デフロック状態の解除を、それぞれ作動時期をずらして行うことができた。これにより、左右への旋回時に、ある一定のパワーシリンダ位置、即ち、ステアリング操作位置で前輪増速状態に切り換えることができるとともに、旋回時にデフロック状態を自動的に解除することができた。また、前輪増速クラッチ入切スイッチやデフロック解除スイッチ等のスイッチ類は、パワーシリンダにリンク部材を介して連結されている摺動軸の部分に取り付けられているので、構造的、スペース的に、後から付設することが簡単にできることとなった。
【００３０】
さらに、樹脂により構成されたフロントグリルを補強するための補強部材を、フロントグリルとは別体に形成して、該補強部材を該フロントグリルの内面側に取り付けたので、フロントグリル形状の寸法を確保して変形を防止することができるとともに、フロントグリルを補強して剛性を向上することができた。また、フロントグリルを確実に機体へ固定することができた。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
機体のボンネットの前部を覆うフロントグリルを備え、該ボンネットとフロントグリルとの境界部分にラジエータを内蔵した作業車において、該ラジエータの上端部にアッパータンクを配設し、該アッパータンクは合成樹脂の金型成型により形成し、該アッパータンクには給水するための給水口ジョイントを一体的に形成し、該給水口ジョイントは、アッパータンクの左右側端部から突出し、前記フロントグリル内の上端部に給水口を配置し、該給水口と給水口ジョイントとを、連結具であるジョイントホースにより連結し、該フロントグリル内の給水口の位置は、アッパータンクに形成する給水口ジョイントの位置及び方向を変更することで、任意の位置及び方向へ配置可能としたので、ボンネット及びフロントグリル内部の構成に応じて任意の位置に給水口を配置することができて、メンテナンス性を向上することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の作業車であるトラクタを示す全体側面図である。
【図２】  機体前部を示す側面図である。
【図３】  同じく平面図である。
【図４】  同じく正面図である。
【図５】  フロントグリルのロック部を示す平面図である。
【図６】  同じく側面図である。
【図７】  補強フレーム及びアッパープレートを示す正面図である。
【図８】  同じく平面図である。
【図９】  同じく側面図である。
【図１０】  ラジエータを示す平面図である。
【図１１】  同じく正面図である。
【図１２】  同じく側面図である。
【図１３】  前輪の操向機構部を示す正面図である。
【図１４】  摺動軸及びスイッチ類を取り付けた筒体を示す側面断面図である。
【図１５】  前輪増速機構及びデフロック装置の駆動回路を示す図である。
【符号の説明】
１  前輪
３  フロントアクスルブラケット
４  フロントウエイトブラケット
６  ボンネット
７  フロントグリル
１３  ラジエータ
２３  補強フレーム
２４  アッパープレート
２５  フロントグリルキャッチ
２６  給水口
２８  ワイヤ
２８ａ  開閉ノブ
２９  ロック部
３５  アッパータンク
３５ａ  給水口ジョイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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