(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された共通の電源から複数の電子ユニットに配電を行うための車載用電源分配器であって、
電源に接続される入力側バスバーと、
各電子ユニットに接続される複数の出力側バスバーと、
上記入力側バスバーと上記各出力側バスバーとの間に介設される複数の半導体スイッチング素子と、
上記半導体スイッチング素子の駆動を制御する制御回路基板と、
過電流阻止用のヒューズ部材と、
上記入力側バスバー、上記出力側バスバー、上記半導体スイッチング素子、及び上記制御回路基板を収容する箱体を備え、
上記出力側バスバーは、上記入力側バスバーと略同一平面上に並べて配置され、この入力側バスバーと上記半導体スイッチング素子を介して接続される上流側バスバー部分と、その下流側に配置される下流側バスバー部分とを有し、
上記箱体は、上記入力側バスバー及び上記出力側バスバーの上流側バスバー部分が載せられる放熱板と、この放熱板に係合され、その係合状態で上記出力側バスバーの下流側バスバー部分をこの下流側バスバー部分が上記上流側バスバー部分に対して上記箱体の厚み方向に離間しかつ略平行に並びかつこれら上流側バスバー部分の端部と下流側バスバー部分の端部とが略同一方向に突出するように支持する仕切り板をもつ本体カバーと、上記放熱板に係合され、かつ、上記上流側バスバー部分の端部と上記下流側バスバー部分の端部とに跨るように上記ヒューズ部材が着脱可能に装着されるコネクタ部をもつサイドカバーとを備えることを特徴とする車載用電源分配器。
【請求項２】
請求項１記載の車載用電源分配器において、上記本体カバーは上記サイドカバーのコネクタ部と反対の側にコネクタ部を有し、この本体カバーのコネクタ部内に上記入力側バスバーの端部及び上記出力側バスバーの下流側バスバー部分の端部が突出することを特徴とする車載用電源分配器。
【請求項３】
制御回路基板はシート状であって、入力側バスバーと、出力側バスバーの上流側バスバー部分とは、この制御回路基板に絶縁状態で接着されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車載用電源分配器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載された共通の電源から複数の電子ユニットに配電を行うための車載用電源分配器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、共通の車載電源から各電子ユニットに電力を分配する手段として、複数枚のバスバー基板を積層することにより配電用回路を構成し、これにヒューズやリレースイッチを組み込んだ車載用電源分配器が一般に知られている。
【０００３】
さらに近年は、かかる車載用電源分配器の小型化や高速スイッチング制御を実現すべく、上記リレーに代えてＦＥＴ(Field Effect Transistor)等の半導体スイッチング素子を入力端子と出力端子との間に介在させたものが開発されるに至っている。
【０００４】
例えば特開２００１−２６８７８５号公報に開示された技術では、半導体スイッチング素子に接続される入力端子及び出力端子を金属板で構成し、かつ、その金属板の板厚方向と直交する同一平面上に上記入力端子及び出力端子を配置することによって、車載用電源分配器の薄肉化を図っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報開示技術では、箱体の厚み寸法は削減されるものの、この厚み方向と直角方向の面積は削減されない。一方、車載用電源分配器にあっては、狭隘箇所での配置が余儀なくされることから、箱体の厚み寸法のみならず、その面積自体をも削減して、さらなるコンパクト化を図ることが要請されている。
【０００６】
また、出力端子の電子ユニット接続側と入力端子の電源接続側とが箱体の反対側となり、箱体外壁にそれらのコネクタ部をまとめることができないので、コネクタ接続が困難となり、これによって車両への組み付け作業時における作業性が低下するおそれがあった。
【０００７】
さらに、箱体内の出力端子には、過電流で溶断するヒューズが複数介設されているが、それらのヒューズの存在が上記コンパクト化を阻害するとともに、そのメンテナンスにも問題がある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑み、厚み寸法のみならず、その面積自体をも削減して、さらなるコンパクト化等を図ることができる車載用電源分電器を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両に搭載された共通の電源から複数の電子ユニットに配電を行うための車載用電源分配器であって、電源に接続される入力側バスバーと、各電子ユニットに接続される複数の出力側バスバーと、上記入力側バスバーと上記各出力側バスバーとの間に介設される複数の半導体スイッチング素子と、上記半導体スイッチング素子の駆動を制御する制御回路基板と、過電流阻止用のヒューズ部材と、上記入力側バスバー、上記出力側バスバー、上記半導体スイッチング素子、及び上記制御回路基板を収容する箱体を備え、上記出力側バスバーは、上記入力側バスバーと略同一平面上に並べて配置され、この入力側バスバーと上記半導体スイッチング素子を介して接続される上流側バスバー部分と、その下流側に配置される下流側バスバー部分とを有し、上記箱体は、上記入力側バスバー及び上記出力側バスバーの上流側バスバー部分が載せられる放熱板と、この放熱板に係合され、その係合状態で上記出力側バスバーの下流側バスバー部分をこの下流側バスバー部分が上記上流側バスバー部分に対して上記箱体の厚み方向に離間しかつ略平行に並びかつこれら上流側バスバー部分の端部と下流側バスバー部分の端部とが略同一方向に突出するように支持する仕切り板をもつ本体カバーと、上記放熱板に係合され、かつ、上記上流側バスバー部分の端部と上記下流側バスバー部分の端部とに跨るように上記ヒューズ部材が着脱可能に装着されるコネクタ部をもつサイドカバーとを備えるものである。
【００１０】
この構成では、電源に接続される入力側バスバーと、各電子ユニットに接続される複数の出力側バスバーと、入力側バスバーと各出力側バスバーとの間に介設される複数の半導体スイッチング素子と、半導体スイッチング素子の駆動を制御する制御回路基板とが箱体内に配設されるとともに、入力側バスバーと略同一平面上に並べて配置された上流側バスバー部分と、この上流側バスバー部分に対して箱体の厚み方向に離間しかつ略平行に並ぶように配置された下流側バスバー部分とを有する出力側バスバーの、両バスバー部分間に過電流阻止用のヒューズ部材が介在されているので、出力側バスバーの上流側バスバー部分に相当する部分と、同出力側バスバーの下流側バスバー部分に相当する部分とが同一平面上に並んでいる従来構造に比して箱体の面積が小さくなる。このようにして、箱体の厚み寸法のみならず、その面積自体をも削減することによって、大幅なコンパクト化が図られるので、狭隘箇所での配置が余儀なくされる車載用電源分配器に好適なものとなる。さらに、この場合、出力側バスバーの電子ユニット接続側と入力側バスバーの電源接続側とが箱体の同一側となり、箱体外壁にそれらのコネクタ部をまとめることができるので、コネクタ接続が容易となり、これによって車両への組み付け作業時における作業性が向上される。
【００１１】
また、出力側バスバーの上流側バスバー部分の端部と、同出力側バスバーの下流側バスバー部分の端部とが略同一方向に突出しており、これらの端部に跨って、ヒューズ部材が着脱可能に取り付けられているので、ヒューズ部材が箱体外壁の交換可能な位置にまとめて配置可能となるので、ヒューズ部材を箱体内に配置した場合に比べて、その箱体の面積がさらに削減され、かつ、メンテナンス性も向上される。
【００１２】
上記車載用電源分配器において、制御回路基板はシート状であって、入力側バスバーと、出力側バスバーの上流側バスバー部分とは、この制御回路基板に絶縁状態で接着されていることとすれば、各バスバーによって制御回路基板が直接支持されるようになるので、バスバーと制御回路基板とを離間させた場合に比べて、箱体の厚み寸法がさらに削減される。この際、制御回路は、例えば絶縁性の接着剤等によって入力側バスバーと、出力側バスバーの上流側バスバー部分と絶縁されているので、短絡のおそれはない。
【００１３】
上記車載用電源分配器において、箱体は厚み方向に２層に区画され、入力側バスバー及び出力側バスバーの上流側バスバー部分と、出力側バスバーの下流側バスバー部分とを、上記厚み方向と直角方向に一体として移動させることにより、各区画にそれぞれ収納するように構成されていることとすれば、各バスバーを一体として、箱体の各区画に容易に収納されるようになるので、組立て作業における作業効率が向上される。
【００１４】
上記車載用電源分配器において、箱体は厚み方向に２層に区画され、入力側バスバー及び出力側バスバーの上流側バスバー部分と、出力側バスバーの下流側バスバー部分とを、上記厚み方向に順に積み重ねることにより、各区画にそれぞれ収納するように構成されていることとすれば、各バスバーの一体化のための補強部材等が不要となり、その構造が簡単化される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１にかかる車載用電源分配器の外観構成を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ線断面図である。なお、図１（ａ）中の左上が車載用電源分配器の前方、同右下が後方、同左下が左方、同右上が右方をそれぞれ示しているものとする。
【００１６】
実施形態１にかかる車載用電源分配器は、図１（ａ），（ｂ）に示すように、本体カバー１と、サイドカバー２と、放熱板３とからなる直方体状の箱体１０を備えている。
【００１７】
本体カバー１は、合成樹脂等の絶縁性の材料から形成されており、上下両面１ａ，１ｂと、後面１ｃと、左右両面１ｄ,１ｅとを有し、内部が支持部としての仕切り板１ｆで上下２層に区画されている。ただし、前方は開放されており、下面１ｂは後面１ｃ付近を残して大きく切り欠かれている。そして、上面１ａの前方寄り左右両側とその中央には、上方に突出するスロープ状の係合部１ｇが３個形成されている。また、後面１ｃの左右両側とその中央には、それぞれ後述する入力側バスバー１１と出力側バスバー１２が上下２段で貫通可能なコネクタ部１ｈが３個形成されている。ただし、この実施形態１では、入力側バスバー１１は、左側のコネクタ部１ｈの下段のみを貫通し、出力側バスバー１２は、全てのコネクタ部１ｈの上段のみを貫通している。
【００１８】
サイドカバー２は、合成樹脂等の絶縁性の材料から形成されており、上下両面２ａ，２ｂと、前面２ｃと、左右両面２ｄ,２ｅとを有しているが、後方は開放されている。そして、前面２ｃには、左右に略等間隔で後述するヒューズ部材１６が着脱可能で、かつ、ヒューズ部材１６前後の出力側バスバー１２の両端部が上下２段で貫通可能なコネクタ部２ｈが形成されている。また、上面２ａには、上記本体カバー１の係合部１ｇに対応する位置に、この係合部１ｇに係合可能な係合孔２ｇが３個形成されている。
【００１９】
放熱板３は、アルミニウム等の伝熱性に優れた材料から形成され、その下面には左右方向に延びかつ前後方向に等間隔で形成された複数の空冷用フィン３ａを有し、前端がサイドカバー２の下面２ｂで、後端が本体カバー１の下面１ｂにそれぞれ係合可能となっている。
【００２０】
箱体１０の内部には、図略の電源に接続される入力側バスバー１１、入力側バスバー１１と略同一平面上に並べて配置された入力側バスバー部分１２ａと、この上流側バスバー部分１２ａに対して箱体１０の厚み方向に離間しかつ略平行に並ぶように配置された下流側バスバー部分１２ｂとを有し、図略の各電子ユニットに接続される複数の出力側バスバー１２、入力側バスバー１１と各出力側バスバー１２との間に介設される複数の半導体スイッチング素子としてのＦＥＴ１３、電子部品であるチップ部品が多数実装されており、ＦＥＴ１３にゲート信号を入力することにより、ＦＥＴ１３の駆動を制御するシート状の制御回路基板としてのプリント基板１４等が配設されている。このプリント基板１４は、例えば厚さ０．３〜０．５ｍｍ程度のものを使用する。
【００２１】
そして、入力側バスバー１１の一部と、出力側バスバー１２の上流側バスバー部分１２ａにはプリント基板１４が絶縁性の接着剤で接着され、入力側バスバー１１の他部にはＦＥＴ１３が搭載されている（下記図２（ａ）参照）。
【００２２】
図２はＦＥＴの各端子の接続状態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ’− Ｘ’断面図である。図２（ａ），（ｂ）に示すように、ＦＥＴ１３は、本体である半導体チップ１３ｘと、各電子ユニットへ電源からの電流を流す通電端子としてのドレイン端子１３ａ及びソース端子１３ｂと、ゲート信号を受信する制御端子としてのゲート端子１３ｃ等からなり、モールド成形等によって製造されたものである。これらのＦＥＴ１３の各端子のうち、ドレイン端子１３ａは入力側バスバー１１に、ソース端子１３ｂは出力側バスバー１２の上記上流側バスバー部分１２ａに、かつ、ゲート端子１３ｃはプリント基板１４にそれぞれ半田付けされて電気的に接続されるようになっている。このため、ゲート端子１３ｃはソース端子１３ｂよりもプリント基板１４の厚みだけ短く設定されており、プリント基板１４にはソース端子１３ｂまわりに適当な大きさの切欠部１４ａを設けている。
【００２３】
また、入力側バスバー１１におけるＦＥＴ１３の搭載面と反対面がシート状の伝熱部材としての伝熱シート１５を介して上記放熱板３に伝熱可能に接続されている。出力側バスバー１２の上流側バスバー部分１２ａは、図１（ｂ）に示すように、入力側バスバー１１と反対側の箱体外壁としてのサイドカバー２まで延設されて、このサイドカバー２のコネクタ部２ｈに取り付けられた過電流阻止用のヒューズ部材１６の一端に接続されるとともに、この一端に平行なヒューズ部材１６の他端に接続される下流側バスバー部分１２ｂがさらに上記延設方向と逆向きに延設されて上下２段構成とされている。この２段構成によって、出力側バスバー１２の電子ユニット接続側と入力側バスバー１１の電源接続側とが箱体１０の同一側となるので、本体カバー１のコネクタ部１ｈに両バスバー貫通部をまとめることができるとともに、ヒューズ部材１６がサイドカバー２のコネクタ部２ｈにまとめて配置可能ともなるので、車載用電源分配器の車両への組付け時における作業性やメンテナンス性が向上される。なお、ヒューズ部材１６は、例えば過電流によって溶断されるタイプのものである。
【００２４】
さらに、出力側バスバー１２と上記仕切り板１ｆの間には、各出力側バスバー１２間の絶縁性を確保しつつ出力側バスバー１２に対する補強を行うための補強部材としての補強絶縁板（ＩＰ）１７が介装されている。この補強絶縁板１７の介装により、各出力側バスバー１２間での絶縁性が確保されつつ、仕切り板１ｆでの出力側バスバー１２の支持が確実なものとなる。なお、この補強絶縁板１７には、入力側バスバー１１及び出力側バスバー１２を固定するための図略のボス部が適当箇所に形成されている。
【００２５】
図３は本実施形態１にかかる車載用電源分配器の分解斜視図であって、この車載用電源分配器は、例えば以下のように製造される。なお、予め単一の金属板をプレス加工で打ち抜いて電源系回路となるバスバーの回路形成を行っておくものとする。このバスバー回路は、ＦＥＴ１３を搭載し、ドレイン接続をとる上流側の入力側バスバー１１と枝分かれして、ヒューズ部材１６に向かう出力側バスバー１２の上流側バスバー部分１２ａと、ヒューズ部材１６からさらに下流側に向かう下流側バスバー部分１２ｂとより形成されている。
【００２６】
まず、上記形成された入力側バスバー１１の一部と、出力側バスバー１２の上流側バスバー部分１２ａとに、プリント基板１４を接着する（図３中の符号▲１▼で表している）。このような極薄の配線板であるプリント基板１４を用いることによって、出力側バスバー１２の上流側バスバー部分１２ａとプリント基板１４の実装面とを近づけ、相互にＦＥＴ１３の端子を接続できるようにする。
【００２７】
ついで、入力側バスバー１１の他部に、ＦＥＴ１３のドレイン端子１３ａを半田付けし、また、出力側バスバー１２とプリント基板１４とを貼り合わせた配線材に、ゲート端子１３ｂとソース端子１３ｃとをそれぞれ半田付けする。また、プリント基板１４に複数のチップ部品１８を半田付けすることによって実装する（図３中の符号▲１▼で表している）。
【００２８】
ついで、入力側バスバー１１及びヒューズ部材１６の上流側の出力側バスバー１２（上流側バスバー部分１２ａ）の各ブリッジをプレス等で分断して、補強絶縁板１７上に載せ、この補強絶縁板１７上の上記ボス部を潰して入力側バスバー１１及び出力側バスバー１２を固定することによって、１つの配線材を形成する。ＦＥＴ１３の下部は、放熱板３に接続するため、この補強絶縁板１７が入り込まないように予め逃げ部１７ａ（図２参照。）を設けておくのが望ましい。ヒューズ部材１６の下流側の出力側バスバー１２（下流側バスバー部分１２ｂ）もプレス等で打ち抜き形成し、上記と同様にして補強絶縁板１７に固定することによって、もう１つの配線材を形成する。
【００２９】
上記形成した２つの配線材を重ね合わせる（図３中の符号▲２▼で表している）。そして、この重ね合わせた２つの配線材を一体として、内部が二重に仕切られた箱体１０の各区画内にそれぞれ納める。このとき、ＦＥＴ１３を実装した配線材は、絶縁性伝熱シート１５を介して、放熱板３に載せた状態で、サイドカバー２に挿入する（図３中の符号▲３▼で表している）。なお、配線板と放熱板３とを予めビス等で固定しておけば、より安定した放熱効果が得られる。
【００３０】
最後に、ヒューズ部材１６を図１（ｂ）のコネクタ部２ｈに取り付ける（図３中の符号▲４▼で表している）。
【００３１】
このようにして製造された車載用電源分配器において、その入力側バスバー１１に電源を、出力側バスバー１２に電気的負荷を接続することにより、上記電源から適当な電気的負荷に電力を分配する配電回路が構築されるとともに、当該配電回路の途中に設けられるＦＥＴ１３の動作がプリント基板１４に搭載されたチップ部品等で構成される制御回路によって制御されることにより、上記配電回路の通電のオンオフ制御が実行されることになる。
【００３２】
すなわち、上記により、入力側バスバー１１と出力側バスバー１２との間で構成されるバスバー回路には、図略の電線を介して比較的大きな電流が入力されるものがある。この回路に流される比較的大きな電流は、途中、図２に示される、入力側バスバー１１→ＦＥＴ１３のソース端子１１ｂ→半導体チップ１３ｘ→ドレイン端子１３ａ→出力側バスバー１２の順に流れ、バスバー回路から出力される。一方、ＦＥＴ１３のゲート端子１３ｃには、プリント基板１４の上記制御回路からゲート信号が入力され、このゲート信号によってＦＥＴ１３のソース端子１３ｂ→ドレイン端子１３ａの間の通電量が制御される。
【００３３】
このように、ＦＥＴ１３には、バスバー回路を流れる電流と同等の電流が流れるため、ＦＥＴ１３は発熱するが、本実施形態１では、箱体１０にＦＥＴ１３からの熱を発散させるための放熱板３が取り付けられ、入力側バスバー１１におけるＦＥＴ１３の搭載面と反対面が伝熱シート１５を介してこの放熱板３に接続されていることとしているので、ＦＥＴ１３からの熱が入口側バスバー１１と伝熱シート１５とを介して放熱板３から効率よく放熱される。
【００３４】
以上説明したとおり、本実施形態１にかかる車載用電源分配器は、電源に接続される入力側バスバー１１と、各電子ユニットに接続される複数の出力側バスバー１２と、入力側バスバー１１と各出力側バスバー１２との間に介設される複数のＦＥＴ１３と、ＦＥＴ１３の駆動を制御するチップ部品１８等が組付けられたプリント基板１４とが箱体１０内に配設されるとともに、入力側バスバー１１と略同一平面上に並べて配置された上流側バスバー部分１２ａと、この上流側バスバー部分１２ａに対して箱体１０の厚み方向に離間しかつ略平行に並ぶように配置された下流側バスバー部分１２ｂとを有する出力側バスバー１２の、両バスバー部分１２ａ，１２ｂ間にヒューズ部材１６が介在されているので、箱体１０の厚み寸法のみならず、その面積自体をも削減して、大幅なコンパクト化が図られる。したがって、狭隘箇所での配置が余儀なくされる車載用電源分配器に好適なものとなる。この場合、出力側バスバー１２の電子ユニット接続側と入力側バスバー１１の電源接続側とが箱体１０の同一側となり、箱体１０の外壁にそれらのコネクタ部１ｈをまとめることができるので、コネクタ接続が容易となり、これによって車両への組み付け作業時における作業性が向上される。
【００３５】
また、本実施形態１にかかる車載用電源分配器の製造方法では、上記２段構成される配線材を、補強絶縁板１７で補強した状態で、その延設方向に沿って一体として平行移動させることにより、箱体１０の各区画に収納するようにしているので、箱体１０の各区画に容易に収納されるようになり、組立て作業における作業効率が向上される。
【００３６】
ところで、本発明にかかる車載用電源分配器は以上の方法により製造されたものに限られず、別方法により製造することとしてもよい。その場合の車載用電源分配器の構成等を実施形態２として以下説明する。
【００３７】
（実施形態２）
図４は本発明の実施形態２にかかる車載用電源分配器の外観構成を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＹ−Ｙ線断面図である。なお、図４中においても左上が車載用電源分配器の前方、同右下が後方、同左下が左方、同右上が右方を示している。本実施形態２においては、上記実施形態１と共通するところは重複説明を極力省略することとした。
【００３８】
実施形態２にかかる車載用電源分配器は、図４に示すように、本体カバー１０１と、サイドカバー１０２と、放熱板１０３とからなる直方体状の箱体１１０を備えている。
【００３９】
本体カバー１０１は、合成樹脂等の絶縁性の材料から形成されており、上下両面１０１ａ，１０１ｂと、後面１０１ｃと、左右両面１０１ｄ,１０１ｅと、仕切り板１０１ｆとを有している。ただし、前方は開放され、上面１０１ａは後面１０１ｃと左右両面１０１ｄ，１０１ｅ付近を残して大きく切り欠かれ、下面１０１ｂは後面１０１ｃ付近を残して大きく切り欠かれている。そして、後面１０１ｃの左右両側と中央には、それぞれ後述する入力側バスバー１１１と出力側バスバー１１２が上下２段で貫通可能なコネクタ部１０１ｈが３個形成されている。
【００４０】
サイドカバー１０２は、合成樹脂等の絶縁性の材料から形成されており、上下両面１０２ａ，１０２ｂと、前面１０２ｃと、左右両面１０２ｄ，１９２ｅとを有しているが後方は開放されている。そして、前面１０２ａには左右に略等間隔で後述するヒューズ部材１１６が着脱可能に取り付けられ、かつ、ヒューズ部材１６の前後の出力側バスバー１１２ａ，１１２ｂが上下２段で貫通可能なコネクタ部１０２ｈが形成され、その上面１０２ａは、上記本体カバー１０１の上面１０１ａの切欠部分を覆うように後向きに延びている。
【００４１】
放熱板１０３は、アルミニウム等の伝熱性に優れた材料から形成され、その下面には左右に延びかつ前後方向に等間隔で形成された複数の空冷用フィン１０３ａを有し、前端がサイドカバー１０２で、後端が本体カバー１０１にそれぞれ係合可能となっている。
【００４２】
箱体１１０の内部には、図略の電源に接続される入力側バスバー１１１と、図略の各電子ユニットに接続される複数の出力側バスバー１１２（上流側バスバー部分１１２ａ，下流側バスバー部分１１２ｂ）と、入力バスバー１１１と各出力バスバー１１２との間に介設される複数の半導体スイッチング素子としてのＦＥＴ１１３と、電子部品であるチップ部品が多数実装されており、ＦＥＴ１１３にゲート信号を入力することにより、ＦＥＴ１１３の駆動を制御するシート状の制御回路基板としてのプリント基板１１４とが配設されている。
【００４３】
そして、入力側バスバー１１の一部と、出力側バスバー１１２の上流側バスバー１１２ａにはプリント基板１１４が接着され、入力側バスバー１１１の他部にはＦＥＴ１１３が搭載されている（下記図５（ａ）参照）。
【００４４】
図５はＦＥＴの各端子の接続状態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＹ’− Ｙ’断面図である。図５（ａ），（ｂ）に示すように、ＦＥＴ１１３は、半導体チップ１１３ｘ、ドレイン端子１１３ａ、ソース端子１１３ｂと、ゲート端子１１３ｃ等からなり、モールド成形等によって製造されたものである。これらのＦＥＴ１１３の各端子のうち、ドレイン端子１１３ａは入力側バスバー１１１に、ソース端子１１３ｂは出力側バスバー１１２の上記部分１１２ａに、かつ、ゲート端子１１３ｃはプリント基板１１４にそれぞれ半田付けされて電気的に接続されるようになっている。このため、ゲート端子１１３ｃはソース端子１１３ｂよりもプリント基板１１４の厚みだけ短く設定されており、プリント基板１１４にはソース端子１１３ｂまわりに適当な大きさの切欠部１１４ａを設けている。
【００４５】
また、入力側バスバー１１１におけるＦＥＴ１１３の搭載面と反対面がシート状の伝熱部材としての伝熱シート１１５を介して上記放熱板３に伝熱可能に接続されている。出力側バスバー１１２は、図４（ｂ）に示すように、入力側バスバー１１１と反対側の箱体１１０の外壁としてのサイドカバー１０２にまで延設されて、このサイドカバー１０２のコネクタ部１０２ｈに取り付けられた過電流阻止用のヒューズ部材１１６の一端に出力側バスバー１１２の上流側バスバー部分１１２ａが接続されるとともに、ヒューズ部材１１６の他端に接続される出力側バスバー１２の下流側バスバー部分１１２ｂがさらに上記延設方向と逆向きに延設されて入力側バスバー１１１と平行になるように所定の空間を介して２段構成されている。なお、上記実施形態１と異なり、出力側バスバー１１２と上記仕切り板１０１ｅとの間には補強絶縁板１７は介装されていない。
【００４６】
図６は本実施形態２にかかる車載用電源分配器の分解斜視図であって、この車載用電源分配器は、例えば以下のように製造される。なお、予め単一の金属板をプレス加工で打ち抜いて電源系回路となるバスバーの回路形成を行っておくものとする。
【００４７】
まず、上記形成された入力側バスバー１１１の一部と、出力側バスバー１１２の上流側バスバー部分１１２ａに、プリント基板１１４を接着する（図６中の符号▲１▼で表している）。
【００４８】
ついで、入力側バスバー１１１に、ＦＥＴ１１３のドレイン端子１１３ａを半田付けし、また、出力側バスバー１１２とプリント基板１１４とを貼り合わせた配線材に、ゲート端子１１３ｂとソース端子１１３ｃとをそれぞれ半田付けする。また、プリント基板１１４に複数のチップ部品１１８を半田付けすることによって実装する。
【００４９】
ついで、入力側バスバー１１１及びヒューズ部材１１６の上流側の出力側バスバー１１２（上流側バスバー部分１１２ａ）の各ブリッジをプレス等で分断して１つの配線材を形成する。ヒューズ部材１１６の下流側の出力側バスバー１１２（下流側バスバー部分１１２ｂ）もプレス等で打ち抜き、もう１つの配線材を形成する。
【００５０】
そして、内部が二重に仕切られた箱体１１０に、上記のとおり形成した２つの配線材を上下に納める。このとき、ＦＥＴ１１３を実装した配線材は、絶縁性伝熱シート１１５を介して、放熱板１０３に載せた状態で、本体カバー１０１に挿入する（図６中の符号▲２▼で表している）。なお、ヒューズ部材１１６の下流側のバスバー１１２（下流側バスバー部分１１２ｂ）の取り付けにおいては、本体カバー１０１の仕切り板１０２ｆにバスバー配置溝１０１ｉを設けておき、この溝１０１ｉ内に上記バスバー１１２を配置するのが好ましい（図６中の符号▲３▼で表している）。
【００５１】
そして、上記のとおり本体カバー１０１上に形成した配線材を、放熱板１０３上に形成した配線材に重ね合わせる（図６中の符号▲４▼で表している）。サイドカバー１０２を本体カバー１０１の切欠部分を覆うように取り付ける（図６中の符号▲５▼で表している）。
【００５２】
最後に、ヒューズ部材１１６を図４（ｂ）のコネクタ部１０２ｈに取り付ける（図６中の符号▲６▼で表している）。
【００５３】
このようにして製造された車載用電源分配器において、その入力側バスバー１１１に電源を、出力側バスバー１１２に電気的負荷を接続することにより、上記電源から適当な電気的負荷に電力を分配する配電回路が構築されるとともに、当該配電回路の途中に設けられるＦＥＴ１１３の動作がプリント基板１１４に組み込まれた制御回路によって制御されることにより、上記配電回路の通電のオンオフ制御が実行されることになる。
【００５４】
このとき、ＦＥＴ１１３には、バスバー回路を流れる電流と同等の電流が流れるため、ＦＥＴ１１３は発熱するが、本実施形態２でも、箱体１１０にＦＥＴ１１３からの熱を発散させるための放熱板１０３が取り付けられ、入力側バスバー１１１におけるＦＥＴ１１３の搭載面と反対面が伝熱シート１１５を介してこの放熱板１０３に接続されていることとしているので、ＦＥＴ１１３からの熱が入口側バスバー１１１と伝熱シート１１５とを介して放熱板１０３から効率よく放熱される。
【００５５】
以上説明したとおり、本実施形態２にかかる車載用電源分配器は、上記実施形態１と略同様の作用効果を奏するものであるが、その車載用電源分配器の製造方法については、上記実施形態１と異なり、２段構成される出力側バスバー１１２（上流側バスバー部分１１２ａ，下流側バスバー部分１１２ｂ）を、各段ごとに分離した状態で箱体１１０の放熱板１０３等の上に順に積み重ねることにより箱体の各区画に収納するようにしているので、上記実施形態１よりも部品点数が少なくなって、その構造が簡単化される。
【００５６】
なお、本発明にかかる車載用電源分配器は以上の方法により製造されたものに限られず、さらに別方法により製造することとしてもよい。
【００５７】
また、本発明において使用される半導体スイッチング素子は上記ＦＥＴ１３，１１３に限らず、入力側バスバー１１，１１１及び出力側バスバー１２，１１２により形成される電力回路側に接続される通電端子と制御回路基板側に接続される制御端子とを含むものであれば広く適用が可能である。
【００５８】
【発明の効果】
本発明によれば、厚み寸法のみならず、その面積自体をも削減して、大幅なコンパクト化を図ることができるので、狭隘箇所での配置が余儀なくされる車載用電源分配器として特に好適なものとなる。また、この場合、出力側バスバーの電子ユニット接続側と入力側バスバーの電源接続側とが箱体の同一側となり、箱体外壁にそれらのコネクタ部をまとめることができるので、コネクタ接続が容易となり、これによって車両への組み付け作業時における作業性を向上させることができる。
【００５９】
また、ヒューズ部材が箱体外壁の交換可能な位置にまとめて配置可能ともなるので、ヒューズ部材を箱体内に配置した場合に比べて、その箱体の面積をさらに削減することができるとともに、車載用電源分配器のメンテナンス性を向上させることもできる。
【００６０】
請求項３記載の発明によれば、各バスバーによって制御回路基板が直接支持されるようになるので、バスバーと制御回路基板とを離間させた場合に比べて、箱体の厚み寸法をさらに削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１にかかる車載用電源分配器の外観構成を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図２】ＦＥＴの各端子の接続状態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ’− Ｘ’断面図である。
【図３】本発明の実施形態１にかかる車載用電源分配器の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態２にかかる車載用電源分配器の外観構成を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＹ−Ｙ線断面図である。
【図５】ＦＥＴの各端子の接続状態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＹ’− Ｙ’断面図である。
【図６】本発明の実施形態２にかかる車載用電源分配器の分解斜視図である。
【符号の説明】
１，１０１  本体カバー
２，１０２  サイドカバー
３，１０３  放熱板
１０，１１０  箱体
１１，１１１  入力側バスバー
１２，１１２  出力側バスバー
１２ａ，１１２ａ  上流側バスバー部分
１２ｂ，１１２ｂ  下流側バスバー部分
１３，１１３  ＦＥＴ（半導体スイッチング素子に相当する。）
１３ａ，１１３ａ  ドレイン端子
１３ｂ，１１３ｂ  ソース端子
１３ｃ，１１３ｃ  ゲート端子
１４，１１４  プリント基板（制御回路基板に相当する。）
１５，１１５  伝熱シート
１６，１１６  ヒューズ部材
１７  補強絶縁板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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