(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に冷却風を送る冷却ファンを有するモータのフレーム構造において、
リング状で、かつ軸方向に長さを有するフレーム本体と、前記フレーム本体と略同一長さを有するフィンカバーとからなり、
前記フレーム本体は、少なくとも外周部の一か所に放熱フィンを形成し、
前記フィンカバーは、前記放熱フィンを覆うように、前記フレーム本体に形成した軸方向の溝に、両端部の突起を軸方向から挿入して、着脱自在に取り付けられ、前記フレーム本体との間の空間で通風穴を形成し、かつ前記両端部の前記フレーム本体との接触部の面積を、フィンカバーの周方向の中央部の断面積よりも広くしたことを特徴とするモータのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軸方向に冷却風を送る自力通風形あるいは他力通風形の冷却ファンを有するモータのフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
軸方向に冷却風を送る自力通風形あるいは他力通風形の冷却ファンを有するモータのフレーム構造は、図４に示すようになっている。
図において、１は角形のリング状に形成されるとともに、軸方向に長さを有するフレームで、鋳物あるいはアルミダイキャストで製作したフレーム本体２と、前記フレーム本体２の角部に、フレーム本体２を貫通するように形成された通風穴３と、前記フレーム本体２の外表面および通風穴３の部分に形成した放熱フィン４とからなっている。なお、５は図示しない電機子が嵌合取り付けされる電機子挿入穴である。
電機子内部で発生した熱は、フレーム本体２に熱伝達され、前記フレーム本体２に形成された放熱フィン４と通風穴３内を通る冷却風との間で熱交換が行なわれる。これによりモータの電機子が冷却される。
【０００３】
【発明が解決しようとしている課題】
ところが従来技術では、フレーム本体１を鋳物あるいはアルミダイキャストで製作するため、通風穴３の放熱面積を大きく取ることが難しく、冷却効率が悪いという問題があった。
また、押出し成形によりフレーム本体１を製作する方法は、鋳物等に比べ低コストであり、放熱面積も大きくすることが可能であるが、通風穴３を構成することが技術的に難しいという問題があった。
そこで本発明は、放熱面積を大きく取って通風穴を構成することができるフレーム構造を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記問題を解決するため、本発明は、軸方向に冷却風を送る冷却ファンを有するモータのフレーム構造において、リング状で、かつ軸方向に長さを有するフレーム本体と、前記フレーム本体と略同一長さを有するフィンカバーとからなり、前記フレーム本体は、少なくとも外周部の一か所に放熱フィンを形成し、前記フィンカバーは、前記放熱フィンを覆うように、前記フレーム本体に形成した軸方向の溝に、両端部の突起を軸方向から挿入して、着脱自在に取り付けられ、前記フレーム本体との間の空間で通風穴を形成し、かつ前記両端部の前記フレーム本体との接触部の面積を、フィンカバーの周方向の中央部の断面積よりも広くしたものである。
したがって、フレーム本体では通風穴を形成しなくてよいので、フレーム本体を押出し成形で製造することができ、放熱面積を大きく取った放熱フィンを構成することができる。
また、フレーム本体と接触するフィンカバーの両端面の面積を広くしているので、フレーム本体からフィンカバーへの熱伝達量が増加して、フィンカバーからの熱放散を良好に行うことができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例を示すフレームの正面図で、（ａ）は全体図、（ｂ）は通風穴部分の拡大図である。図２は図１のフレームにおいてフィンカバーを取り外した状態を示す正面図である。図１および図２において、図４と同一符号は同一または相当する部材を示している。
図１および図２において、本発明のフレーム１は、リング状で、かつ軸方向に長さを有するフレーム本体２と、前記フレーム本体２と略同一長さを有するフィンカバー６とからなっている。前記フレーム本体２は、例えば外周部が４角形をしており、角部の４か所に放熱フィン４を形成している。また、前記フィンカバー６は、前記放熱フィン４を覆うように、前記フレーム本体２に形成した軸方向の溝７に、両端部の突起８を軸方向から挿入して、着脱自在に取り付けられている。前記フィンカバー６がフレーム本体２に取り付けられると、前記フィンカバー６と前記フレーム本体２との間の空間で通風穴３が形成される。この通風穴３に冷却ファンからの冷却風を流すことによって、モータの冷却を行う。
本発明のフレーム１においては、フレーム本体２で通風穴３を形成しなくてよいので、フレーム本体２を押出し成形で製造することができ、放熱面積を大きく取った放熱フィン４を構成することができる。
また、フレーム本体２とフィンカバー６は分離できるので、フィンカバー６を取り外せば全閉自冷形のフレームとしても使用することができ、部品を共通化することができる。
図３は本発明の他の実施例における要部を示す部分正面図で、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれフィンカバーのフレーム本体に対する異なる取付け構造を示している。
（ａ）は、フレーム本体２と接触するフィンカバー６の両端面の面積を広くしたもので、フレーム本体２からフィンカバー６への熱伝達量が増加して、フィンカバー６からの熱放散を良好に行うことができる。
（ｂ）は、フィンカバー６の突起８の形状をテーパ状にしたもので、フィンカバー６を弾力性のある樹脂などで製造した場合に、フィンカバー６をフレーム本体２に、径方向からワンタッチで簡単に取り付けることができる。
（ｃ）は、フィンカバー６の大きさを極力小さくしたもので、フィンカバー６をフレーム本体に取り付けずモータを全閉自冷形としたときに、フレーム本体２の放熱面積を大きくすることができ、冷却能力を向上させることができる。
なお、本発明においては、フィンカバー２はフレーム本体に圧入、焼きばめ、溶接等により取り付けるようにしてもよい。
【０００６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば次のような効果がある。
（１）フレーム本体とフィンカバーの組み合わせで通風穴を形成するので、フレーム本体では通風穴を形成しなくてよく、そのため、フレーム本体を押出し成形で製造することができ、放熱面積を大きく取った放熱フィンを構成することができる。それにより、電機子内部の熱を効率良く冷却することができ、モータを小型化することができる。
（２）フレーム本体を押出し成形で製造するので、製造コストを低減できる。
（３）フィンカバーは、放熱フィンを覆うように、フレーム本体に形成した軸方向の溝に、両端部の突起を軸方向から挿入して、着脱自在に取り付けられており、フレーム本体とフィンカバーとを分離できるので、フィンカバーを取り外せば全閉自冷形のフレームとしても使用することができ、部品を共通化することができる。
（４）フレーム本体と接触するフィンカバーの両端面の面積を広くしているので、フレーム本体からフィンカバーへの熱伝達量が増加して、フィンカバーからの熱放散を良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例を示すフレームの正面図で、（ａ）は全体図、（ｂ）は通風穴部分の拡大図である。
【図２】  図１のフレームにおいてフィンカバーを取り外した状態を示す正面図である。
【図３】  本発明の他の実施例における要部を示す部分正面図で、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれフィンカバーのフレーム本体に対する異なる取付け構造を示している。
【図４】  従来技術を示すフレーム正面図である。
【符号の説明】
１  フレーム、                        ２  フレーム本体、
３  通風穴、                          ４  放熱フィン、
５  電機子挿入穴、                    ６  フィンカバー、
７  溝、                              ８  突起
【図１】
0004013233.tif 000002
【図２】
0004013233.tif 000003
【図４】
0004013233.tif 000004
【図３】
0004013233.tif 000005