(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略上下方向に伸縮して車両の上下振動を吸収するサスペンションダンパが車体に形成されたダンパ支持部に支持された車両のサスペンションダンパ取付構造であって、
揺動可能に車体に支持され、車輪を保持するサスペンションと、
下端がサスペンションに支持され、上端がダンパ支持部より上方に位置するように設けられたサスペンションダンパと、
上端がサスペンションダンパの上端に連結され、下端がダンパ支持部に支持されたダンパサポートと、
上端がダンパ支持部に支持され、下端がサスペンションダンパの下端に支持されるように、サスペンションダンパと同軸に設けられたダンパスプリングとを備え、
上記ダンパサポートの上部には、ダンパ側ブラケットが一体的に形成されていて、該ダンパ側ブラケットと車体とに締結される連結ブラケットを介してダンパサポートの上部が車体に支持されており、
上記連結ブラケットは、サスペンションダンパの軸方向に延びて上記ダンパ側ブラケットに締結される取付け片と、サスペンションダンパの軸方向に延びて車体に締結される取付け片と、これらの各取付け片に対してＬ字状を成すように横方向に延びて、上記両取付け片を間隔を空けて連結する板状の連結片とから構成されており、
上記ダンパ支持部は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームに一体的に形成された車両のサスペンションダンパ取付構造。
【請求項２】
上記ダンパ支持部は略上下方向に貫通した開口部を有し、
上記ダンパサポートは上記開口部から突出すると共に、該ダンパサポートの下端にはダンパ支持部に下方から当接するスプリングシートが形成され、
ダンパスプリングの上端はスプリングシートに下方から当接する
請求項１記載の車両のサスペンションダンパ取付構造。
【請求項３】
上記ダンパ支持部の上方には車室または荷室が形成され、
上記ダンパサポートの上部が上記車内に突出された
請求項１記載の車両のサスペンションダンパ取付構造。
【請求項４】
略上下方向に伸縮して車両の上下振動を吸収するサスペンションダンパを車体に形成されたダンパ支持部に取付ける車両のサスペンションダンパ取付方法であって、
ダンパスプリングをサスペンションダンパと同軸に配設し、該ダンパスプリングをサスペンションダンパの下端と、サスペンションダンパの上部から中間部までを上方から覆うダンパサポートの下端に形成されたスプリングシートで挟むように、サスペンションダンパ上端にダンパサポート上端を連結する第１工程と、
ダンパサポートを、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームに対して一体的に形成されたダンパ支持部を略上下方向に貫通するように設けられた開口部に対して下方から挿入し、スプリングシートをダンパ支持部に下方から当接させて固定する第２工程と、上記ダンパサポートの上部には、ダンパ側ブラケットが一体的に形成されていて、該ダンパ側ブラケットと車体とに締結される連結ブラケットを介してダンパサポートの上部が車体に支持されており、
上記連結ブラケットは、サスペンションダンパの軸方向に延びて上記ダンパ側ブラケットに締結される取付け片と、サスペンションダンパの軸方向に延びて車体に締結される取付け片と、これらの各取付け片に対してＬ字状を成すように横方向に延びて、上記両取付け片を間隔を空けて連結する板状の連結片とから構成されており、
上記ダンパサポートの上部を、ダンパ側ブラケットおよび連結ブラケットを介して車体に固定する第３工程とを備えた
車両のサスペンションダンパ取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サスペンションダンパを車体に取付けるような車両のサスペンションダンパ取付構造およびその取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例のサスペンションダンパ取付構造としては、例えば特開平１１−３４８８２６号広報に記載の構造がある。
すなわち、略上下方向に伸縮して車両の上下振動を吸収するサスペンションダンパを設け、このサスペンションダンパをリヤフロアの下部に取付けたものであるが、サスペンションダンパをリヤフロアに設けた場合には、該リヤフロアそれ自体は剛性が低いので、サスペンションダンパの取付け部とホイールハウスとの間に別途ガセットやレインフォースメントを設けて、支持剛性の向上を図る必要があるのみならず、サスペンションダンパをリヤフロア下部に設けると、必然的にサスペンションダンパの長さが短くなり、この結果、ダンパスプリングとしてのコイルスプリングが硬くなって、乗り心地が悪化する問題点があった。
【０００３】
このような問題点を解決するために、実開昭５２−６７１１６号公報に記載のサスペンションダンパ取付構造が既に発明されている。
つまり、ダンパ部、ピストンロッド、ばね受、コイルスプリングを有する倒立形式のサスペンションダンパを設け、フロアに形成されたサスタワー部の下部にばね受、コイルスプリングが位置し、サスタワー部の上部にダンパ部が上方へ突出するように構成したもので、コイルスプリングのばね荷重はサスタワー部の下部に設けられたばね座で受け止め、ダンパ部の荷重はサスタワー部で受け止めるように構成したものである。
【０００４】
このように構成すると、ピストンロッドのストロークを長く設定して、サスペンションダンパの長さを長くすることができるので、乗り心地が改善される反面、倒立形式のサスペンションダンパを用いている関係上、ダンパ部のシリンダ内部の油をピストンロッドの上下動を許容しつつシールする必要があるので、サスペンションダンパの構造が複雑化して、コスト高となる問題点があった。
【０００５】
一方、特開平８−２０７５３８号公報には、サスペンションダンパの上部から中間部までの外周を覆うダンパサポートを設け、上述のサスペンションダンパの上部(ピストンロッド上端側)を車体側部材にボルトアップし、サスペンションダンパの下部(ショックアブソーバ下端部)をナックルに取付けると共に、サスペンションダンパの上下方向中間部(詳しくはダンパサポートの下部)には該サスペンションダンパの軸方向に弾性を有するブラケットを設けて、このブラケットを介してサスペンションダンパをボディ本体に取付けたものが開示されている。
【０００６】
つまり、サスペンションダンパを上下の２箇所のみで止めると、該サスペンションダンパが横方向に振動して、曲げ力が作用するので、これを防止するために、上下方向に弾性を有するブラケットを介してサスペンションダンパをボディ本体に取付けて、該サスペンションダンパの横方向の振動を防止したものである。
【０００７】
しかし、同公報に開示されたものは、乗り心地の向上、およびサスペンションダンパの必要空間を小さくして、車室または荷室のスペース確保を図るものではない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、サスペンションダンパを車体のダンパ支持部に支持した車両のサスペンションダンパ取付構造において、車輪を保持するサスペンションと、下端がサスペンションに支持され、上端がダンパ支持部より上方に位置するように設けられたサスペンションダンパと、上端がサスペンションダンパ上端に連結され、下端がダンパ支持部に支持されたダンパサポートと、上端がダンパ支持部に、また下端がサスペンションダンパ下端にそれぞれ支持されるようにサスペンションダンパと同軸に設けられたダンパスプリングとを備えることで、サスペンションダンパの長さを長く設定して乗り心地の向上を図ることができるのは勿論、ダンパスプリングの荷重を直接車体に入力して、サスペンションダンパ上端に付勢される荷重の低減を図り、これによりサスペンションダンパ上端付近の支持構造を小さくし、ストロークが長いサスペンションダンパであっても必要とする空間を小さくして、車室または荷室のスペースの確保を図ることができ、また、連結ブラケットにてサスペンションダンパの横方向の振動を抑制することができ、さらに、車両が有する高剛性かつ既存のリヤサイドフレームに対してサスペンションダンパとダンパスプリングとを支持させることで、特別な強度部材を設けることなく、これらの支持剛性を確保することができる車両のサスペンションダンパ取付構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明はまた、組付け性の向上を図ることができる車両のサスペンションダンパ取付方法の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサスペンションダンパ取付構造は、略上下方向に伸縮して車両の上下振動を吸収するサスペンションダンパが車体に形成されたダンパ支持部に支持された車両のサスペンションダンパ取付構造であって、揺動可能に車体に支持され、車輪を保持するサスペンションと、下端がサスペンションに支持され、上端がダンパ支持部より上方に位置するように設けられたサスペンションダンパと、上端がサスペンションダンパの上端に連結され、下端がダンパ支持部に支持されたダンパサポートと、上端がダンパ支持部に支持され、下端がサスペンションダンパの下端に支持されるように、サスペンションダンパと同軸に設けられたダンパスプリングとを備え、上記ダンパサポートの上部には、ダンパ側ブラケットが一体的に形成されていて、該ダンパ側ブラケットと車体とに締結される連結ブラケットを介してダンパサポートの上部が車体に支持されており、上記連結ブラケットは、サスペンションダンパの軸方向に延びて上記ダンパ側ブラケットに締結される取付け片と、サスペンションダンパの軸方向に延びて車体に締結される取付け片と、これらの各取付け片に対してＬ字状を成すように横方向に延びて、上記両取付け片を間隔を空けて連結する板状の連結片とから構成されており、上記ダンパ支持部は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームに一体的に形成されたものである。
【００１１】
上記構成のダンパスプリングは、コイルスプリングに設定してもよい。
上記構成によれば、上述のサスペンションダンパはその下端がサスペンションに支持され、その上端がダンパ支持部よりも上方に位置するので、サスペンションダンパの長さを長く設定して、乗り心地の向上を図ることができる。
【００１２】
また、ダンパスプリングの上端は車体側のダンパ支持部に支持されているので、ダンパスプリングの荷重を直接車体に入力することができ、この結果、サスペンションダンパ上端に付勢される荷重の低減を図ることができる。
【００１３】
したがって、サスペンションダンパ上端付近の支持構造を小さくすることができて、ストロークの長いサスペンションダンパであっても、その必要とする空間が小さくなり、これにより、車室または荷室のスペース確保を図ることができる。
【００１４】
しかも、上記ダンパサポートの上部には、ダンパ側ブラケットが一体的に形成されていて、該ダンパ側ブラケットと車体とに締結される連結ブラケットを介してダンパサポートの上部が車体に支持されており、上記連結ブラケットは、サスペンションダンパの軸方向に延びて上記ダンパ側ブラケットに締結される取付け片と、サスペンションダンパの軸方向に延びて車体に締結される取付け片と、これらの各取付け片に対してＬ字状を成すように横方向に延びて、上記両取付け片を間隔を空けて連結する板状の連結片とから構成されているので、この連結ブラケットはサスペンションダンパの軸方向に弾性を有し、該連結ブラケットでサスペンションダンパの軸方向つまり略上下方向の動作を許容しつつ、該連結ブラケットにてサスペンションダンパの横方向の振動を抑制することができる。
【００１５】
さらに、上記ダンパ支持部は車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームに一体的に形成されたものである。
つまり、車両が有する高剛性かつ既存のリヤサイドフレームに対してサスペンションダンパとダンパスプリングとを支持させることができるので、特別な強度部材を設けることなく、これらの支持剛性を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ダンパ支持部は略上下方向に貫通した開口部を有し、上記ダンパサポートは上記開口部から突出すると共に、該ダンパサポートの下端にはダンパ支持部に下方から当接するスプリングシートが形成され、ダンパスプリングの上端はスプリングシートに下方から当接するものである。
【００１７】
上記構成によれば、サスペンションダンパおよびダンパスプリングに付勢される荷重を強度部材としてのダンパ支持部とスプリングシートとの二重構造体に入力させることができ、この結果、耐久性の向上を図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記ダンパ支持部の上方には車室または荷室が形成され、上記ダンパサポートの上部が上記車内に突出されたものである。
上記構成によれば、ダンパサポートの上部を、ダンパ支持部上方の車室または荷室に突出させたので、サスペンションダンパ配設のための特別なスペースを必要とすることなく、車室または荷室のスペースを有効に利用することができる。
【００１９】
この発明による車両のサスペンションダンパ取付方法によれば、略上下方向に伸縮して車両の上下振動を吸収するサスペンションダンパを車体に形成されたダンパ支持部に取付ける車両のサスペンションダンパ取付方法であって、ダンパスプリングをサスペンションダンパと同軸に配設し、該ダンパスプリングをサスペンションダンパの下端と、サスペンションダンパの上部から中間部までを上方から覆うダンパサポートの下端に形成されたスプリングシートで挟むように、サスペンションダンパ上端にダンパサポート上端を連結する第１工程と、ダンパサポートを、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームに対して一体的に形成されたダンパ支持部を略上下方向に貫通するように設けられた開口部に対して下方から挿入し、スプリングシートをダンパ支持部に下方から当接させて固定する第２工程と、上記ダンパサポートの上部には、ダンパ側ブラケットが一体的に形成されていて、該ダンパ側ブラケットと車体とに締結される連結ブラケットを介してダンパサポートの上部が車体に支持されており、上記連結ブラケットは、サスペンションダンパの軸方向に延びて上記ダンパ側ブラケットに締結される取付け片と、サスペンションダンパの軸方向に延びて車体に締結される取付け片と、これらの各取付け片に対してＬ字状を成すように横方向に延びて、上記両取付け片を間隔を空けて連結する板状の連結片とから構成されており、上記ダンパサポートの上部を、ダンパ側ブラケットおよび連結ブラケットを介して車体に固定する第３工程とを備えたものである。
【００２０】
上記構成によれば、第１工程で、サスペンションダンパと同軸にダンパスプリングを配設し、サスペンションダンパの上部から中間部までを上方から覆うダンパサポートのスプリングシートとサスペンションダンパの下端との間にダンパスプリングが挟持され、サスペンションダンパとダンパサポートとがアセンブリされる。
【００２１】
次に第２工程で、ダンパサポートを開口部にその下方から挿入し、ダンパサポート下端のスプリングシートがダンパ支持部の下部に当接固定される。
次に第３工程で、ダンパサポートの上部が、ダンパ側ブラケットおよび連結ブラケットを介して車体に固定される。
【００２２】
このような取付方法により、サスペンションダンパを車体に対して手順よく組付けることができるので、その組付け性の向上を図ることができる。
【００２３】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサスペンションダンパ取付構造およびその取付方法を示すが、まず、図１を参照してサスペンションの構成について説明する。
【００２４】
図１はマルチリンク型のリヤサスペンション１を背面から見た状態で示すもので、平面視で方形枠状に組合わされたサスペンションクロスメンバ２を設けている。このサスペンションクロスメンバ２はフロントクロスメンバ３と、リヤクロスメンバ４と、左右のサイドクロスメンバ５，５とを備えている。
【００２５】
また後輪６を支持するナックル７を設け、このナックル７の所定部と上述のサスペンションクロスメンバ２との間には、アッパアーム８，９、ロアアーム１０，１１、ラテラルリンク１２を揺動可能に張架して、マルチリンク型のリヤサスペンション１を構成している。
【００２６】
このリヤサスペンション１は車体に揺動可能に支持されて、後輪６を回転可能に独立懸架するサスペンションである。なお、図１において１３はスタビライザである。
【００２７】
上述のナックル７の車両内方側端部と車体との間には、略上下方向に伸縮して車両の上下振動を吸収するサスペンションダンパ１４を設けている。
図２、図３はサスペンションダンパ取付構造を示す背面視図であって、上述のサスペンションダンパ１４は、下端部にナックル７に対する取付け部１５が形成されたシリンダ部１６と、ピストンロッドとしてのダンパロッド１７と、このダンパロッド１７の上端部にバウンドストッパ１８、ラバーブッシュ１９，２０を取付けるナット２１とを備えている。
【００２８】
一方、リヤフロア２２の左右両下部には車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２３を設け、リヤフロア２２とリヤサイドフレーム２３との間には同方向に延びる閉断面２４が形成されている。
【００２９】
また、左右のリヤサイドフレーム２３，２３間には車幅方向に延びるクロスメンバ２５(いわゆるNo.４クロスメンバ)が張架されており、リヤフロア２２とクロスメンバ２５との間には同方向に延びる閉断面２６が形成されている。
【００３０】
上述のリヤサイドフレーム２３の車外側面にはその上面部(主面部)がリヤフロア２２と略面一状になるようにダンパ支持部２７が設けられている。
このダンパ支持部２７は断面略門形状の強度部材から構成されており、その主面部には略上下方向に貫通する開口部２８が形成されている。
【００３１】
上述のサスペンションダンパ１４はその長手方向の略半分程度がダンパ支持部２７よりも上方に位置するように設けられており、このサスペンションダンパ１４の上部から中間部までの外周部はその上方からダンパサポート２９によって覆われている。
【００３２】
このダンパサポート２９はその上端がサスペンションダンパ１４の上端においてラバーブッシュ１９，２０間に連結され、その下端にはアッパスプリングシート３０が一体的に溶接固定されていて、ダンパサポート２９の下端は該アッパスプリングシート３０を介して上述のダンパ支持部２７に支持されている。
【００３３】
一方、上述のサスペンションダンパ１４におけるシリンダ部１６と同軸上にダンパスプリングとしてのコイルスプリング３１を設けている。
このコイルスプリング３１はその上端がリテーナ３２およびアッパスプリングシート３０を介してダンパ支持部２７の下面に支持され、その下端はシリンダ部１６の下部外周に一体的に接合されたロアスプリングシート３３で支持されている。
【００３４】
ところで、上述のリヤフロア２２およびダンパ支持部２７の上方は車室または荷室(この実施例では荷室)３４に形成され、ダンパサポート２９は上述の開口部２８から上方へ突出し、その周囲はホイールハウス３５に一体的に形成され、凹部３６を形成するところの縦壁部３７で離間囲繞されている。
【００３５】
また、上述のダンパサポート２９の下端に形成されたアッパスプリングシート３０はダンパ支持部２７にその下方から当接するもので、これら両者はボルト、ナット等の取付け部材３８により固定される。
【００３６】
さらに、上述のコイルスプリング３１の上端はリテーナ３２を介してアッパスプリングシート３０にその下方から当接するものである。
なお、図２、図３において３９はリヤパッケージ、４０は車幅方向に延びてリヤパッケージ３９との間に閉断面４１を形成するパッケージクロスメンバ、４２はジャンクションメンバである。
【００３７】
上述のダンパサポート２９の上部は車体に支持されるので、次に図３〜図７を参照して、この支持構造について説明する。
図４は図３のＡ−Ａ線に沿う平面視図であって、これら図３、図４に示すようにダンパサポート２９の上部と対応して、前述の凹部３６には平面視コの字状の車体側ブラケット４３を設け、このブラケット４３を縦壁部３７に接合固定している。
【００３８】
上述の車体側ブラケット４３はその車内側端部に取付け部４３ａ，４３ａを有する強度部材であって、この取付け部４３ａの背面には予めナット４４が溶接固定されている。
【００３９】
一方、ダンパサポート２９の上部にはダンパ側ブラケット４５が溶接等の手段にて一体的に形成されていて、このダンパ側ブラケット４５の背面にも予めナット４６が溶接固定されている。
さらに、上述のダンパ側ブラケット４５と車体側ブラケット４３とを連結する連結ブラケット４７を設けている。
【００４０】
この連結ブラケット４７は図５、図６、図７に示すように、車体側ブラケット４３の取付け部４３ａに対応して両サイドに位置する取付け片４７ａ，４７ａとダンパ側ブラケット４５に対応して中間部に位置する取付け片４７ｂと、これら各取付け片４７ａ，４７ａ，４７ｂを一体連結する連結片４７ｃとを図７に示す如く略Ｌ字状に一体連結したブラケットであって、この連結ブラケット４７はサスペンションダンパ１４の軸方向つまり略上下方向に弾性を有するように形成されている。
【００４１】
また、上述の各取付け片４７ａ，４７ａ，４７ｂにはボルト４８を挿通する取付け孔４９…が形成されているが、合計４つの取付け孔４９のうちの少なくとも１つの取付け孔４９は図６に示すように横方向に長い長孔に設定されている。
【００４２】
そして、上述のダンパサポート２９の上部はダンパ側ブラケット４５および車体側ブラケット４３にボルト４８、ナット４４，４６を用いて取付けられる連結ブラケット４７を介して車体に支持されたものである。
【００４３】
さらに、上述の連結ブラケット４７には各片４７ａ，４７ａ，４７ｂ，４７ｃに対して一体的なビード５０が設けられ、このビード５０により略上下方向の弾性を維持しつつ、該連結ブラケット４７の強度向上を図っている。
【００４４】
ここで、上述の各要素は次に示す取付方法によって車体に固定されるものである。
すなわち、第１工程で、まず、サスペンションダンパ１４と同軸上にコイルスプリング３１を配設し、サスペンションダンパ１４の上部から中間部までを、その上方から覆うダンパサポート２９のアッパスプリングシート３０と、予めサスペンションダンパ１４のシリンダ部１６の下部に接合されたロアスプリングシート３３との間でコイルスプリング３１を挟持するように、サスペンションダンパ１４の上端にダンパサポート２９の上端を連結して、これらの各要素１４，２９，３０，３１をアセンブリする。
【００４５】
次に、第２工程で、ダンパサポート２９をダンパ支持部２７の開口部２８に対してその下方から上方に向けて挿入し、ダンパサポート２９下端のアッパスプリングシート３０をダンパ支持部２７の下部にその下方から当接させて、ボルト、ナット等の取付け部材３８によって両者２７，３０を固定する。
次に第３工程で、ダンパサポート２９の上部のダンパ側ブラケット４５を上述の連結ブラケット４７によりボルト４８…を用いて車体としての車体側ブラケット４３に固定したものである。
【００４６】
このように図１〜図７で示した実施例の車両のサスペンションダンパ取付構造は、略上下方向に伸縮して車両の上下振動を吸収するサスペンションダンパ１４が、車体に形成されたダンパ支持部２７に支持された車両のサスペンションダンパ取付構造であって、揺動可能に車体に支持され、車輪(後輪６参照)を保持するサスペンション(マルチリンク型のリヤサスペンション１参照)と、下端がサスペンション１(詳しくはナックル７参照)に支持され、上端がダンパ支持部２７より上方に位置するように設けられたサスペンションダンパ１４と、上端がサスペンションダンパ１４の上端に連結され、下端がダンパ支持部２７に支持されたダンパサポート２９と、上端がダンパ支持部２７に支持され、下端がサスペンションダンパ１４の下端(ロアスプリングシート３３参照)に支持されるように、サスペンションダンパ１４と同軸に設けられたコイルスプリング３１とを備えたものである。
【００４７】
この構成によれば、上述のサスペンションダンパ１４はその下端がサスペンション１に支持され、その上端がダンパ支持部２７よりも上方に位置するので、サスペンションダンパ１４の長さを長く設定して、乗り心地の向上を図ることができる。
【００４８】
しかも、コイルスプリング３１の上端は車体側のダンパ支持部２７に支持されているので、コイルスプリング３１の荷重を直接車体に入力することができ、この結果、サスペンションダンパ１４上端に付勢される荷重の低減を図ることができる。
【００４９】
したがって、サスペンションダンパ１４上端付近の支持構造を小型コンパクト化して小さくすることができて、ストロークの長いサスペンションダンパ１４であっても、その必要とする空間(必要空間)が小さくなり、これにより、車室または荷室３４のスペース確保を図ることができる。
【００５０】
また、上記ダンパサポート２９の上部は、サスペンションダンパ１４の軸方向(つまり略上下方向)に弾性を有する連結ブラケット４７を介して車体(車体側ブラケット４３参照)に支持されたものである。
【００５１】
この構成によれば、上述の連結ブラケット４７でサスペンションダンパ１４の軸方向つまり略上下方向の動作を許容しつつ、該連結ブラケット４７にてサスペンションダンパ１４の横方向の振動を抑制することができる。
【００５２】
さらに、上記ダンパ支持部２７は車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２３に一体的に形成されたものである。
この構成によれば、車両が有する高剛性かつ既存のリヤサイドフレーム２３に対してサスペンションダンパ１４とコイルスプリング３１とを支持させることができるので、特別な強度部材を設けることなく、これらの支持剛性を確保することができる。
【００５３】
加えて、上記ダンパ支持部２７は略上下方向に貫通した開口部２８を有し、上記ダンパサポート２９は上記開口部２８から上方へ突出すると共に、該ダンパサポート２９の下端にはダンパ支持部２７にその下方から当接するアッパスプリングシート３０が一体的に形成され、コイルスプリング３１の上端はアッパスプリングシート３０にその下方から当接するものである。
【００５４】
この構成によれば、サスペンションダンパ１４およびコイルスプリング３１に付勢される荷重を強度部材としてのダンパ支持部２７とアッパスプリングシート３０との二重構造体に入力させることができ、この結果、耐久性の向上を図ることができる。
【００５５】
また、上記ダンパ支持部２７の上方には車室または荷室３４が形成され、上記ダンパサポート２９の上部が上記車室または荷室３４内に突出されたものである。
この構成によれば、ダンパサポート２９の上部を、ダンパ支持部２７上方の車室または荷室３４に突出させたので、サスペンションダンパ１４の配設のための特別なスペースを必要とすることなく、車室または荷室３４のスペースを有効に利用することができる。
【００５６】
さらに、上記実施例の車両のサスペンションダンパ取付方法によれば、略上下方向に伸縮して車両の上下振動を吸収するサスペンションダンパ１４を車体に形成されたダンパ支持部２７に取付ける車両のサスペンションダンパ取付方法であって、コイルスプリング３１をサスペンションダンパ１４と同軸に配設し、該コイルスプリング３１をサスペンションダンパ１４の下端(ロアスプリングシート３３参照)と、サスペンションダンパ１４の上部から中間部までを上方から覆うダンパサポート２９の下端に形成されたアッパスプリングシート３０で挟むように、サスペンションダンパ１４の上端にダンパサポート２９上端を連結する第１工程と、ダンパサポート２９を、ダンパ支持部２７を略上下方向に貫通するように設けられた開口部２８に対して下方から挿入し、アッパスプリングシート３０をダンパ支持部２７に下方から当接させて固定する第２工程と、上記ダンパサポート２９の上部をサスペンションダンパ１４の軸方向(つまり略上下方向)に弾性を有する連結ブラケット４７を介して車体(車体側ブラケット４３参照)に固定する第３工程とを備えたものである。
【００５７】
この構成によれば、第１工程で、サスペンションダンパ１４と同軸にコイルスプリング３１を配設し、サスペンションダンパ１４の上部から中間部までを上方から覆うダンパサポート２９のアッパスプリングシート３０とサスペンションダンパ１４の下端(ロアスプリングシート３３参照)との間にコイルスプリング３１が挟持され、サスペンションダンパ１４とダンパサポート２９とがアセンブリされる。
【００５８】
次に第２工程で、ダンパサポート２９を開口部２８にその下方から挿入し、ダンパサポート２９下端のアッパスプリングシート３０がダンパ支持部２７の下部にその下方から当接固定される。
次に第３工程で、ダンパサポート２９の上部が上述の連結ブラケット４７を介して車体(車体側ブラケット４３参照)に固定される。
【００５９】
このような取付方法により、サスペンションダンパ１４を車体に対して手順よく組付けることができるので、その組付け性の向上を図ることができる。
【００６０】
図８は連結ブラケット４７の他の実施例を示し、図５で示した先の実施例においては各片４７ａ，４７ａ，４７ｂ，４７ｃに対して一体的に連続する１つのビード５０を形成したが、図８に示すこの実施例では両サイドに位置する取付け片４７ｂと連結片４７ｃの一部との間にビード５０ａ，５０ａを形成すると共に、中間部に位置する取付け片４７ｂと連結片４７ｃの中間部との間にビード５０ｂを形成し、各ビード５０ａ，５０ｂ，５０ａに間隔を形成したものである。
【００６１】
このように構成すると、連結ブラケット４７それ自体のサスペンションダンパ１４の軸方向(つまり略上下方向)の弾性力をさらに向上させることができる。
なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果、並びに取付方法については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサスペンションは、実施例のマルチリンク型のリヤサスペンション１に対応し、
以下同様に、
車輪は、後輪６に対応し、
ダンパスプリングは、コイルスプリング３１に対応し、
スプリングシートは、アッパスプリングシート３０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６３】
【発明の効果】
この発明によれば、サスペンションダンパを車体のダンパ支持部に支持した車両のサスペンションダンパ取付構造において、車輪を保持するサスペンションと、下端がサスペンションに支持され、上端がダンパ支持部より上方に位置するように設けられたサスペンションダンパと、上端がサスペンションダンパ上端に連結され、下端がダンパ支持部に支持されたダンパサポートと、上端がダンパ支持部に、また下端がサスペンションダンパ下端にそれぞれ支持されるようにサスペンションダンパと同軸に設けられたダンパスプリングとを備えたので、サスペンションダンパの長さを長く設定して乗り心地の向上を図ることができるのは勿論、ダンパスプリングの荷重を直接車体に入力して、サスペンションダンパ上端に付勢される荷重の低減を図り、これによりサスペンションダンパ上端付近の支持構造を小さくし、ストロークが長いサスペンションダンパであっても必要とする空間を小さくして、車室または荷室のスペースの確保を図ることができる効果があり、また、連結ブラケットにてサスペンションダンパの横方向の振動を抑制することができる効果があり、さらに、車両が有する高剛性かつ既存のリヤサイドフレームに対してサスペンションダンパとダンパスプリングとを支持させることで、特別な強度部材を設けることなく、これらの支持剛性を確保することができる効果がある。
【００６４】
また、この発明の車両のサスペンション取付方法によれば、上記構成第１〜第３工程を備えた構成を採用したことにより、サスペンションダンパの組付け性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両のリヤサスペンションを示す背面図。
【図２】  本発明の車両のサスペンションダンパ取付構造を示す断面図。
【図３】  車両のサスペンションダンパ取付構造を示す背面図。
【図４】  図３のＡ−Ａ線矢視図。
【図５】  連結ブラケットの平面図。
【図６】  図５のＢ−Ｂ線矢視図。
【図７】  要部を断面して示す図５のＣ−Ｃ線矢視図。
【図８】  連結ブラケットの他の実施例を示す平面図。
【符号の説明】
１…サスペンション
６…後輪(車輪)
１４…サスペンションダンパ
２３…リヤサイドフレーム
２７…ダンパ支持部
２８…開口部
２９…ダンパサポート
３０…アッパスプリングシート(スプリングシート)
３１…コイルスプリング(ダンパスプリング)
３４…荷室
４５…ダンパ側ブラケット
４７…連結ブラケット
４７ａ…取付け片（車体に締結される取付け片）
４７ｂ…取付け片（ダンパ側ブラケットに締結される取付け片）
４７ｃ…連結片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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