(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
親側のストップランプに接続される第一の端子（Ｔ１）と、子側のストップランプに接続される第二の端子（Ｔ２）と、
この第一の端子とこの第二の端子との間に接続され前記子側のストップランプの点灯時の抵抗値より十分に小さい抵抗値を有する第一の抵抗器（Ｒ１）と、
前記第二の端子（Ｔ２）の電圧と前記ストップランプの電源電圧に相当する第一の基準電圧とを比較する第一の比較回路（ＣＰ１）と、
前記第二の端子（Ｔ２）に前記子側のストップランプの非点灯時の抵抗値より十分に大きい抵抗値を有する第二の抵抗器（Ｒ２）を介して間欠的に試験電圧を供給する試験電圧発生器（Ｐ）と、
前記第二の端子の電圧と前記試験電圧を基準電圧とする第二の基準電圧とを比較する第二の比較回路（ＣＰ２）と、この第一の比較回路の出力およびこの第二の比較回路の出力を入力として論理判定を行う論理回路と
を備え、
前記論理回路は、前記第一の端子に電圧が現れているときは、前記第一の比較回路の出力を取り込んで論理判定を行い、前記第一の端子に電圧が現れていないときは、前記試験電圧発生器からの試験電圧の供給に同期して前記第二の比較回路の出力を取り込んで論理判定を行う手段を含む
ことを特徴とするストップランプの接続検出回路。
【請求項２】
前記第一の基準電圧は前記第一の端子の電圧である請求項１記載のストップランプの接続検出回路。
【請求項３】
前記試験電圧発生器（Ｐ）は前記試験電圧を繰り返し発生するパルサである請求項１または２記載のストップランプの接続検出回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車に利用する。本発明は、ストップランプを増設する場合の接続回路に関する。本発明は、トラクタ（牽引車）がトレーラ（被牽引車）を連結して牽引する場合に、トラクタのストップランプ用の電気回路がトレーラのストップランプ回路と確実に接続されたことを、トラクタの運転席で確認するための接続検出回路として開発された装置であるが、自動車にストップランプを増設する場合に広く実施することができる。本発明は、トレーラが連結されたことにより、エンジンあるいはブレーキなどの制御モードを自動的に、単独走行モードから連結走行モードに転換するための連結信号として利用することができる。
【０００２】
【従来の技術】
自動車が他車両を牽引する場合には、後続車両から牽引する車両（親）のストップランプが見えなくなるので、牽引される車両（子）の後部に別のストップランプを設けて、これを親側のストップランプ回路に接続し、同時に点灯させることが必要である。このため、運転者は車両の連結操作を行った後にストップランプなどの電気回路が確実に連結されたことを確認しなければならない。運転者のほかに補助者がいる場合には、運転者がブレーキを踏んだときに新たに増設された子側のストップランプが点灯するか否かを二人で確認することができるが、運転者が一人で補助者の助けが得られないときには、ストップランプの点灯を確認することは難しくなる。
【０００３】
また、トラクタは単独で走行する場合と、トレーラを牽引して走行する場合とでは、エンジンやブレーキの制御条件が変わるから、その制御モードを転換することが必要である。この制御モードの転換は運転操作により行うこともできるが、トレーラが連結されたことを自動的に検出する連結信号を利用することが従来から行われている。
【０００４】
このために従来から、牽引専用のトラクタには、トレーラが接続されたときに操作される空気圧系を連結するためのバルブに連動して、トラクタが接続されたことを運転席に表示する装置が利用されている。これは、トラクタとトレーラを機械的に連結した後に、トラクタとトレーラの空気圧系および電気回路を接続し、空気圧系の開閉バルブを開側に操作すると、その開閉バルブの下流側に空気圧が現れることを利用して圧力スイッチを作動させ、この圧力スイッチの開閉状態を連結信号として制御装置に取込み、あるいはこれを運転席で監視できるようにしたものである。
【０００５】
また、ストップランプ回路が接続されたことを自動的に検出するための電気回路として、特開昭６１−２９５１０９号公報に開示された技術が知られている。これは、親側のストップランプ回路と子側のストップランプ回路とを連結する電流通路に子側のストップランプの点灯電流により作動するリレースイッチを設け、このリレースイッチの開閉動作により連結信号を得るものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述の空気圧系の開閉バルブ下流側に圧力スイッチを設ける技術は、装置が簡単であり堅固であるとともに、動作が確実であることから従来から広く利用されてきたが、空気圧系の手動操作による開閉バルブを廃止する新しい連結装置が開発された。そしてこの新しい連結装置では開閉バルブの下流側の圧力スイッチを利用することができないことになった。すなわち新しい連結装置では、空気圧系の手動操作による開閉バルブは重量も大きく操作もわずらわしくなることからこれを廃止し、空気圧系を連結するフレキシブルパイプの先端に、接続が行われたことにより自動的に開き、接続が解除されたときに自動的に閉じる機械的な自動開閉バルブを設けることになった。この機械的な自動開閉バルブを利用すると、この自動開閉バルブの下流側はただちにトレーラ（被牽引）側の空気圧管路のソケットである。したがって、もしトラクタ側にこの下流側の圧力を検知するための圧力スイッチを設けると、この圧力スイッチの動作状態を別にトレーラ（被牽引）側からトラクタ側に配線することが必要になり、これは配線が増えてしまうことになって非合理的である。このために別の工夫が必要となった。
【０００７】
また上記公報に開示された技術は、ストップランプの点灯電流により作動するリレースイッチを利用するから機械的な可動機構を有する欠点がある。リレースイッチなど可動接点、すなわち機械的な可動機構を有する部品は、振動の大きい自動車に利用することは望ましいことではない。特に、この可動接点の開閉状態によりエンジンやブレーキなどの制御系の制御モードを自動的に変更すると、車両の振動により制御モードが転換する場合が考えられ、これはきわめて不都合なことになる。
【０００８】
また上記公報に開示された技術は、子側のストップランプに流れる点灯電流を検出するものであるから、ストップランプが点灯していないときには子側のストップランプ回路が接続されているか否かを検出することができない。すなわち運転者がブレーキペダルを踏みストップランプを点灯させないかぎり、ストップランプ回路が接続されたか否かの検出を行うことができない欠点がある。
【０００９】
本発明はこのような背景に行われたものであって、可動構造のない静的な電気回路により構成することができるストップランプ接続検出回路を提供することを目的とする。本発明は、運転者がブレーキペダルを踏むなどの操作を行わなくとも、自動的に増設側のストップランプ回路が接続されたことを検出することができる装置を提供することを目的とする。本発明は、運転者は連結操作を行うのみで、この検出回路についての操作をいっさい行うことなく、自動的に増設側のストップランプ回路が接続されたことを検出することができる装置を提供することを目的とする。本発明は、トラクタとトレーラとを連結するときに、空気圧系の開閉バルブの操作を行わない新しい技術に適合する、ストップランプ回路の接続検出回路を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の第一特徴は、機械的な可動構造のない静的な電気回路によるストップランプの接続検出回路の構成についてであって、親側のストップランプに接続される第一の端子（Ｔ１）と、子側のストップランプに接続される第二の端子（Ｔ２）と、この第一の端子（Ｔ１）とこの第二の端子（Ｔ２）との間に接続され前記子側のストップランプの点灯時の抵抗値より十分に小さい抵抗値を有する第一の抵抗器（Ｒ１）と、前記第二の端子（Ｔ２）の電圧と前記ストップランプの電源電圧に相当する第一の基準電圧とを比較する第一の比較回路（ＣＰ１）とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
前記第一の基準電圧は前記第一の端子（Ｔ１）の電圧とすることが望ましい。
【００１２】
親（牽引車）側のストップランプ回路に子（被牽引車）側のストップランプ回路が接続され、ブレーキペダルが踏まれてストップランプ・スイッチがオン状態になると、電源から親側のストップランプ回路に電圧が印加されストップランプが点灯するとともに、第一の端子（Ｔ１）から第一の抵抗器（Ｒ１）および第二の端子（Ｔ２）を経由して子側のストップランプ回路にも電圧が印加され子側のストップランプが点灯する。
【００１３】
このとき、第一の比較回路（ＣＰ１）には、ストップランプの電源電圧に相当する第一の基準電圧と第二の端子（Ｔ２）の電圧とが印加される。第一の比較回路（ＣＰ１）はこの第一の基準電圧と第二の端子（Ｔ２）の電圧とを比較する。ストップランプ回路が接続状態にあれば、第一の抵抗器（Ｒ１）によって第一の基準電圧に対し第二の端子（Ｔ２）の電圧の方が第一の抵抗器（Ｒ１）の電圧降下分だけ低くなり第一の比較回路（ＣＰ１）に出力が現れる。これにより、電源と子側のストップランプ回路とが電気的に接続されていることを確認することができる。
【００１４】
電源と子側のストップランプ回路とが接続状態になければ、第一の端子（Ｔ１）および第二の端子（Ｔ２）に現れる電圧は等しくなり、第一の比較回路（ＣＰ１）には出力が現れない。これにより親側と子側の回路が接続されていない状態にあることを確認することができる。
【００１５】
本発明の第二の特徴は、親（牽引車）側のストップランプ回路と子（被牽引車）側のストップランプ回路とを連結したときに、ブレーキペダルの操作を行う場合にも、ブレーキペダルの操作を行わない場合にも、その接続が確実になされているか否かを確認することができる接続検出回路の構成を特徴とする。
【００１６】
すなわち、親側のストップランプに接続される第一の端子（Ｔ１）と、子側のストップランプに接続される第二の端子（Ｔ２）と、この第一の端子とこの第二の端子との間に接続され前記子側のストップランプの点灯時の抵抗値より十分に小さい抵抗値を有する第一の抵抗器（Ｒ１）と、前記第二の端子（Ｔ２）の電圧と前記ストップランプの電源電圧に相当する第一の基準電圧とを比較する第一の比較回路（ＣＰ１）と、前記第二の端子（Ｔ２）に前記子側のストップランプの非点灯時の抵抗値より十分に大きい抵抗値を有する第二の抵抗器（Ｒ２）を介して間欠的に試験電圧を供給する試験電圧発生器（Ｐ）と、前記第二の端子の電圧と前記試験電圧を基準電圧とする第二の基準電圧とを比較する第二の比較回路（ＣＰ２）と、この第一の比較回路の出力およびこの第二の比較回路の出力を入力として論理判定を行う論理回路とを備えたことを特徴とする。
【００１７】
前記第二の基準電圧は前記試験電圧発生器（Ｐ）の出力電圧であり、前記試験電圧発生器（Ｐ）は間欠的に前記試験電圧を発生するパルサであることが望ましい。
【００１８】
いま、実用的なトラクタおよびトレーラを考えると、電源電圧は一例として標準電圧２４Ｖであり、ストップランプの点灯時の抵抗値は一例として２４ワット用の電球とすると、２４Ｖの電圧で１Ａの電流が流れるから２４Ωである。このストップランプ用の非点灯時の抵抗値はきわめて小さく、一例として１Ωである。
【００１９】
一般にストップランプは左右に１個づつ設けられ、これが電気的に並列に接続されるから、増設された子側のストップランプ回路の抵抗値は、例えば点灯時に１２Ωであり、非点灯時に０．５Ωである。この電球を使用すると、ストップランプの点灯時に子側のストップランプ回路には２Ａの電流が流れることになる。
【００２０】
第一の抵抗器（Ｒ１）は子側のストップランプ回路の点灯時に、この電流を検出するための抵抗器である。これは発熱とエネルギの損失をできるだけ小さくするために、小さい抵抗値に設定しなければならないし、しかも第一の比較回路（ＣＰ１）が検出することができる電圧でなければならない。一設計例ではこの抵抗器（Ｒ１）の値を６０ｍΩ（ミリオーム）とした。この場合にこの抵抗器（Ｒ１）にストップランプの点灯時に流れる電流は上記のように２Ａであるから、この抵抗器（Ｒ１）で発生する熱損失は  ６０×４＝２４０ｍＷ  である。そして、この抵抗器（Ｒ１）の両端に発生する電圧は  ２×６０＝１２０ｍＶ  である。この電圧は一般に市販されている比較回路で十分に検出することができる値であり、また上記熱損失は問題にならない小さい値である。
【００２１】
一方、ストップランプの非点灯時の検出動作を説明すると、ストップランプ・スイッチ（ＳＷ）は、オンになると親側のストップランプ回路および子側のストップランプ回路に並列に電源電流を供給し、オフになると親側のストップランプ回路にも、子側のストップランプ回路にも電源電流を供給しなくなる。それとともに、ストップランプ・スイッチ（ＳＷ）がオフになったときには、親側のストップランプ回路（Ｌ１）も本発明の回路の第一の端子（Ｔ１）から切り離される連動構造になっている。
【００２２】
試験電圧発生回路（Ｐ）から発生する試験電圧では、ストップランプ回路（Ｌ２）が点灯しないこと、さらにはストップランプの非点灯時の抵抗値（例えば１Ω）が変化しない電圧であることが望ましい（実施例では９Ｖ）。しかも、本発明では試験電圧発生回路（Ｐ）はパルサとして、比較回路および論理回路が検出動作をするに十分な時間だけ、できるかぎり短い時間だけ電圧を発生することが望ましい。その発生パルスの持続時間は数ミリ秒ないし数百ミリ秒で十分である。そしてその発生パルスの繰り返し時間は数秒ないし数十秒でよい。
【００２３】
この試験電圧はパルサから直列に接続された第二の抵抗器（Ｒ２）を介して供給される。この試験電圧による電流（パルス電流）は、子側のストップランプ回路が接続されているときには、その子側のストップランプ回路に流れ、子側のストップランプ回路が接続されていないときには実質的に開放（無限大）である。子側のストップランプの非点灯時に負荷となっている抵抗は、一例として約０．５Ωである。したがって、約０．５Ωの負荷が接続されているか、いっさいの負荷が接続されていないかが識別されればよいことになる。
【００２４】
一例として、試験電圧発生回路（Ｐ）に接続する第二の抵抗器（Ｒ２）の値を含む電源内部抵抗を１ｋΩとし、試験電圧を１０Ｖとすると、子側のストップランプ回路が接続されている場合には、第二の端子（Ｔ２）の電圧はほとんど０Ｖとなり、子側のストップランプ回路（Ｌ２）が接続されていない場合には、第二の端子（Ｔ２）の電圧はほとんど１０Ｖとなる。したがって、第二の比較回路（ＣＰ２）はこの試験電圧（例えば１０Ｖ）の有無を検出すればよいことになる。
【００２５】
論理回路（Ｊ）はブレーキペダルが踏まれた場合と、ブレーキペダルが踏まれていない場合とを第一の端子（Ｔ１）の電圧の有無により区分して、この二つの比較回路（ＣＰ１およびＣＰ２）の判定結果をそれに対応して選択し、出力として端子（Ｔ３）に送出する構成とすることが望ましい。また、この論理回路（Ｊ）は、出力端子（Ｔ３）に送出される信号をどのように利用するか、単純な表示に利用するか、制御の入力信号として利用するかなど、その利用形態あるいはインターフェースの規格に応じてさまざまな論理構成とすることができる。
【００２６】
このように本発明によれば、可動構造のない静的な電気回路により接続検出回路を構成することにより、運転者がブレーキペダルを踏むなどの操作を行わなくとも、自動的に増設側のストップランプ回路が接続されたことを検出することができる。また、これにともなって運転者は連結操作以外のわずらわしい操作を行う必要がなくなり、さらに空気圧系の開閉バルブの操作を行わない新しい技術にも適合させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
【００２８】
【実施例】
次に、本発明実施例を図面に基づいてさらに説明する。本実施例ではセミ・トレーラ・トラックを例に説明するが、フル・トレーラ・トラックなどその他の牽引車が被牽引車を連結して牽引する車両に利用することができる。
【００２９】
図１（ａ）は本発明実施例に係わるセミ・トレーラ・トラックの連結状態を示す平面図、（ｂ）はその側面図、図２は本発明実施例に係わる電気回路の基本的構成を示す図である。
【００３０】
本発明実施例に係わるセミ・トレーラ・トラックは、トラクタ１にトレーラ２がキングピン３により機械的に連結されるとともに、連結コネクタ４により電気回路および空気圧系の管路が連結される。
【００３１】
トラクタ１側には、２４Ｖの電源５と、ブレーキペダル操作に連動し電源５の開閉を行うストップランプ・スイッチＳＷ１およびＳＷ２と、一対のストップランプ６により構成されたトラクタ側ストップランプ回路Ｌ１と、このトラクタ側ストップランプ回路に接続された接続検出回路７とが備えられる。また、トレーラ２側には一対のストップランプ８により構成されたトレーラ側ストップランプ回路Ｌ２が備えられる。このトレーラ側ストップランプ回路Ｌ２は連結コネクタ４を介して接続検出回路７に接続される。
【００３２】
（第一実施例）
図３は本発明第一実施例における接続検出回路の構成を示す図である。
【００３３】
本発明第一実施例における接続検出回路７は、トラクタ１側のストップランプ６に接続される第一の端子Ｔ１と、トレーラ２側のストップランプ８に接続される第二の端子Ｔ２と、この第一の端子Ｔ１とこの第二の端子Ｔ２との間に接続されトレーラ２側のストップランプ８の点灯時の抵抗値より十分に小さい抵抗値を有する第一の抵抗器Ｒ１（この実施例では６０ｍΩ）と、第二の端子Ｔ２の電圧とストップランプ６の電源電圧に相当する第一の基準電圧Ｖ１とを比較する第一の比較回路ＣＰ１とが備えられ、さらに、第二の端子Ｔ２にトレーラ２側のストップランプ８の非点灯時の抵抗値より十分に大きい抵抗値を有する第二の抵抗器Ｒ２（この実施例では８２０Ω）を介して試験電圧を間欠的に供給するパルサＰと、第二の端子Ｔ２の電圧とパルサＰが出力する試験電圧を基準電圧とする第二の基準電圧Ｖ２とを比較する第二の比較回路ＣＰ２と、この第一の比較回路ＣＰ１の出力およびこの第二の比較回路ＣＰ２の出力を入力とする論理回路Ｊとが備えられる。論理回路Ｊからの出力は第三の端子Ｔ３に送出される。
【００３４】
第一の基準電圧Ｖ１は第一の端子Ｔ１の電圧であり、第二の基準電圧はパルサＰの出力電圧である。
【００３５】
本第一実施例では、ストップランプ・スイッチはＳＷ１およびＳＷ２の連動式の二段構造に構成される。ストップランプ・スイッチＳＷ１は電源５と第一の端子Ｔ１との間に配置され、ストップランプ・スイッチＳＷ２は電源５とトラクタ側ストップランプ回路Ｌ１との間に配置される。トレーラ側のストップランプ回路Ｌ２は連結コネクタ４により第二の端子Ｔ２に接続される。
【００３６】
次に、このように構成された本発明第一実施例における接続検出回路７の検出動作について説明する。
【００３７】
まず、連結コネクタ４が連結され接続検出回路７とトレーラ２側のストップランプ回路Ｌ２とが接続された状態にあってブレーキペダルが踏まれたときの動作について説明する。
【００３８】
ブレーキペダルが踏まれると、ストップランプ・スイッチＳＷ１およびＳＷ２はオン状態となり、電源５から接続検出回路７の第一の端子Ｔ１およびトラクタ１側のストップランプ回路Ｌ１に電源が供給され、トラクタ１側のストップランプ６が点灯する。
【００３９】
同時に、第一の端子Ｔ１から第一の抵抗器Ｒ１、第二の端子Ｔ２および連結コネクタ４を介してトレーラ２側のストップランプ回路Ｌ２に電源が供給され、トレーラ２側のストップランプ８が点灯する。
【００４０】
このとき、第一の比較回路ＣＰ１は、第一の抵抗器Ｒ１を介在して現れる第二の端子Ｔ２の電圧と、トラクタ１側のストップランプ６の電源電圧に相当する第一の基準電圧Ｖ１とを比較する。この場合、第二の端子Ｔ２の電圧は第一の基準電圧Ｖ１より抵抗器Ｒ１の電圧降下分だけ低く現れるので、第一の比較回路ＣＰ１は論理回路Ｊに電源５とトレーラ２側のストップランプ回路Ｌ２とが接続されていることを示す出力を送出する。
【００４１】
一方、パルサＰは、トレーラ２側のストップランプ８が点灯することなく、かつこのストップランプ８の非点灯時の抵抗値（例えば１Ω）が変化しない程度の電圧（例えば９Ｖ）を発生する。この試験電圧は第二の比較回路ＣＰ２および論理回路Ｊが検出動作するに十分な短い時間だけ間欠的に繰り返し発生される。
【００４２】
ここで、第二の端子Ｔ２にトレーラ２側のストップランプ８が接続されているなら、第二の端子Ｔ２の電圧はほとんど０Ｖであり、第二の抵抗器Ｒ２には大きい電圧降下がある。第二の端子Ｔ２にトレーラ２側のストップランプ８の接続がないなら、第二の抵抗器Ｒ２には電圧降下がない。この電圧降下のあるなしは第二の比較回路ＣＰ２で判定され、その出力は論理回路Ｊに送出される。
【００４３】
論理回路Ｊについて説明すると、この実施例では論理回路Ｊは第一の端子Ｔ１の電圧を一つの入力として、この第一の端子Ｔ１に電圧があるとき、すなわち運転者がブレーキペダルを踏んでいるときには、第一の比較回路ＣＰ１の出力を採用し、この第一の端子Ｔ１に電圧がないときには第二の比較回路ＣＰ２の出力を採用するようにゲート回路が組み合わされた回路により構成される。さらに、試験電圧発生器（パルサＰ）の動作信号を取り込むことにより、パルサＰの動作に同期して第二の比較回路ＣＰ２の出力を採用するように構成することができる。このようにパルサＰの動作に同期させることにより、端子Ｔ３に送出されるその判定出力はさらに雑音の少ない確実なものになる。
【００４４】
（第二実施例）
図４は本発明第二実施例の構成を示す電気回路図である。
【００４５】
本発明第二実施例における接続検出回路７は、トラクタ１側のストップランプ６に接続される第一の端子Ｔ１と、トレーラ２側のストップランプ８に接続される第二の端子Ｔ２と、この第一の端子Ｔ１とこの第二の端子Ｔ２との間に接続されトレーラ２側のストップランプ８の点灯時の抵抗値より十分に小さい抵抗値を有する第一の抵抗器Ｒ１（例えば６０ｍΩ）と、第二の端子Ｔ２の電圧とストップランプ６の電源電圧に相当する第一の基準電圧Ｖ１とを比較する第一の比較回路ＣＰ１とが備えられる。第一の基準電圧Ｖ１は第一の端子Ｔ１の示す電圧である。本第二実施例では一つのストップランプ・スイッチＳＷが備えられる。
【００４６】
次に、このように構成された本発明第二実施例における接続検出回路７の検出動作について説明する。ブレーキペダルが踏まれると、ストップランプ・スイッチＳＷはオン状態となり、電源５から接続検出回路７の第一の端子Ｔ１およびトラクタ１側のストップランプ回路Ｌ１に電源が供給され、トラクタ１側のストップランプ６が点灯する。同時に、第一の端子Ｔ１から第一の抵抗器Ｒ１、第二の端子Ｔ２および連結コネクタ４を介してトレーラ２側のストップランプ回路Ｌ２に電流が供給され、トレーラ２側のストップランプ８が点灯する。
【００４７】
このとき、第一の比較回路ＣＰ１は、第一の抵抗器Ｒ１の電圧降下を入力として、第二の端子Ｔ２にストップランプが接続されているならこの電圧降下が現れ、第二の端子Ｔ２にストップランプが接続されていないならこの電圧降下が現れないことにより、端子Ｔ３にその比較出力を送出する。
【００４８】
この第二実施例の場合は、ストップランプ・スイッチがオフの状態のときには、電源５と接続検出回路７との電気的接続はなくなるので、第三の端子Ｔ３からストップランプ回路Ｌ２が接続されていることを示す出力は送出されないが、この第二実施例の回路はきわめて簡単であり、安価に構成することができるので、その利用価値は高い。またこの第二実施例では、ストップランプ・スイッチＳＷが増設側に別回路を設ける構造でない場合にも実施することができる。すなわち、ストップランプの増設を予定していない設計の自動車にも単純に実施することができる。
【００４９】
この第二実施例は、従来技術における機能を可動構造のない静的な電気回路により構成し、かつ空気圧系の開閉バルブの操作を行わない新しい技術に適合させることを目的として実現させたものである。
【００５０】
これにより、エンジンやブレーキなどの制御系の制御モードを自動的に変更したときに、車両の振動によって制御モードが転換してしまうようなことを回避することが可能となる。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トラクタ（牽引車）にトレーラ（被牽引車）を連結したときに、運転者がブレーキ操作を行わなくとも、空気圧系のフレキシブルパイプを連結するだけの操作で、可動構造のない静的な電気回路により自動的に増設側（トレーラ）のストップランプ回路が接続されたことを検出することができる。また、運転者がブレーキ操作を行うときに、増設側のストップランプ回路を検出することができる回路を安価にかつ振動などによる誤動作のない回路として実現することができる。これにより、空気圧系の開閉バルブの操作を行わない新しい構造の車両に適合させることができ、エンジンあるいはブレーキなどの制御モードを自動的に単独走行モードから連結走行モードに転換するための連結信号の伝達経路としても利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明実施例に係わるセミ・トレーラ・トラックの連結状態を示す平面図、（ｂ）はその側面図。
【図２】本発明実施例に係わる電気回路の基本的構成を示す図。
【図３】本発明第一実施例における接続検出回路の構成を示す図。
【図４】本発明第二実施例の構成を示す電気回路図。
【符号の説明】
１  トラクタ
２  トレーラ
３  キングピン
４  連結コネクタ
５  電源
６、８  ストップランプ
７  接続検出回路
Ｔ１  第一の端子
Ｔ２  第二の端子
Ｔ３  第三の端子
Ｒ１  第一の抵抗器
Ｒ２  第二の抵抗器
Ｒ３  第三の抵抗器
Ｖ１  第一の基準電圧
Ｖ２  第二の基準電圧
ＣＰ１  第一の比較回路
ＣＰ２  第二の比較回路
Ｐ  パルサ
Ｊ  論理回路
ＳＷ、ＳＷ１、ＳＷ２  ストップランプ・スイッチ
Ｌ１  トラクタ側ストップランプ回路
Ｌ２  トレーラ側ストップランプ回路
【図１】
0003967018.tif 000002
【図２】
0003967018.tif 000003
【図３】
0003967018.tif 000004
【図４】
0003967018.tif 000005