(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられたメーティングプレートとアクスルシャフトに連結されるブレーキハブ側に取り付けられたフリクションプレートとを油圧ピストンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキと、アクスルシャフトにホイールハブを介して連結されるブレーキドラムとアクスルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられたブレーキシューとをブレーキシリンダの流体圧により接脱するように構成されたドラムブレーキとのいずれかを備え、アクスルハウジング、アクスルシャフト、軸受、シールリング、フレームサポートボルトを前記湿式多板ブレーキと前記ドラムブレーキとで共通に形成し、前記湿式多板ブレーキのフレームサポートと前記ドラムブレーキのフレームサポートとはいずれも環状構造に形成され、内周側に前記アクスルハウジングへのボルト結合部を有し、該夫々のフレームサポートのボルト結合部は同一のボルトサイズとボルト数とアクスルシャフト中心に対するピッチ径とを有して形成され、さらに、前記ホイールハブを前記アクスルハウジングの端部外周に軸支する軸受支持部の軸受と該軸受間に介在されるシールリングの外径とが前記湿式多板ブレーキと前記ドラムブレーキとで同一に形成され、前記ドラムブレーキから前記湿式多板ブレーキへの組換えあるいは逆の組換えを前記部品を交換することなく組付け可能に構成されたことを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記湿式多板ブレーキと前記ドラムブレーキとの夫々のフレームサポートの外周側には車体側フレームとのボルト結合部を有し、該夫々の前記車体側フレームとのボルト結合部は同一のボルトサイズとボルト数とアクスルシャフト中心に対するピッチ径とを有して形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記湿式多板ブレーキとドラムブレーキとの夫々におけるホイールハブと車輪側のリムとのボルト結合部は同一のボルトサイズとボルト数とアクスルシャフト中心に対するピッチ径とを有して形成されたことを特徴とする請求項１または２の何れかの項に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
アクスルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられたメーティングプレートとアクスルシャフトに連結されるブレーキハブ側に取り付けられたフリクションプレートとを油圧ピストンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキと、アクスルシャフトにホイールハブを介して連結されるブレーキドラムとアクスルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられたブレーキシューとをブレーキシリンダの流体圧により接脱するように構成されたドラムブレーキとを組み換えるにあたり、
環状構造のフレームサポートの内周側に形成されたアクスルハウジングへのボルト結合部が同一のボルトサイズとボルト数とアクスルシャフト中心に対するピッチ径に形成され、さらに、前記ホイールハブを前記アクスルハウジングの端部外周に軸支する軸受支持部の軸受と該軸受間に介在されるシールリングの外径とが前記湿式多板ブレーキと前記ドラムブレーキとで同一に形成された前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキを、アクスルハウジングに選択組み換えすることを特徴とする車両用ブレーキ装置の組み換え方法。
【請求項５】
前記環状構造のフレームサポートの外周側に形成された車体側フレームとのボルト結合部が同一のボルトサイズとボルト数とアクスルシャフト中心に対するピッチ径に形成された前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキを、車体側フレームに選択組み換えすることを特徴とする請求項４記載の車両用ブレーキ装置の組み換え方法。
【請求項６】
前記ホイールハブと車輪側のリムとのボルト結合部を同一のボルトサイズとボルト数とアクスルシャフト中心に対するピッチ径とを有して形成された前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキを、車輪側リムに選択組み換えすることを特徴とする請求項４または５の何れかの項に記載の車両用ブレーキ装置の組み換え方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、産業車両用ブレーキ装置を含む各種車両用ブレーキ装置に適用され、メーティングプレートとフリクションプレートとを油圧ピストンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキと、ブレーキシューとブレーキドラムとをブレーキシリンダの流体圧により接脱するように構成されたドラムブレーキとを相互に組み換え可能にした車両用ブレーキ装置及びその組み換え方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フォークリフト、特殊作業用車両等の装輪産業車両に用いられるブレーキ装置としては、メーティングプレートとフリクションプレートとを油圧ピストンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキ、あるいは、ブレーキシューとブレーキドラムとをブレーキシリンダの流体圧により接脱するように構成されたドラムブレーキが多く用いられている。
【０００３】
湿式多板ブレーキは、例えば特開２０００−１６１４０３号に示されるように、アクスルハウジングの外周フランジ及び車体側フレームの内周にボルト結合されたフレームサポート側のスプラインに噛み合わされた複数のメーティングプレートと、アクスルシャフトの軸端に固定されたホイールハブにボルト結合されたブレーキハブ側のスプラインに噛み合わされた複数のフリクションプレートとを、作動油で駆動される油圧ピストンにより接脱するように構成されている。
【０００４】
また、ドラムブレーキは、例えば特開２００１−２０９７９号に示されるように、アクスルシャフトに固定されたホイールハブにボルト結合されたブレーキドラムに内周側にブレーキシューを配設し、アクスルハウジングの外周フランジ及び車体側フレームの内周にボルト結合されたフレームサポート側に取り付けられたブレーキシリンダに前記ブレーキシューを連結して、該ブレーキシリンダへの流体圧の供給、遮断によりブレーキシューとブレーキドラムとを接脱するように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記車両において、該車両のブレーキ装置として、前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの双方の供給を要求されることがある。
かかる要求があった場合、前記湿式多板ブレーキとドラムブレーキとは、作動部分の構造が大幅に異なることから、通常は、車体側のアクスルハウジングを湿式多板ブレーキに適合した取り合い部（連結部）形状を有するものと、ドラムブレーキに適合した取り合い部（連結部）形状を有するものとを用意して、対応する湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキと組み立てている。
【０００６】
しかしながら、かかる従来技術にあっては、アクスルハウジングが車両の幅方向に長尺の大型部品であるため、前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの夫々に適合するアクスルハウジングを２種類用意することは車両走行駆動部の装置コストが高騰するとともに、大型のアクスルハウジングを対応する湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキに合わせて組み立てることを要するため車両走行駆動部の組立工数が増大する。
【０００７】
また、前記車両において、該車両のブレーキ装置としてドラムブレーキを装備していたものを湿式多板ブレーキに組み換える（またはその逆）ことを要求されることがある。
かかる要求があった場合、前記のように湿式多板ブレーキとドラムブレーキとは作動部分の構造が大幅に異なることから、通常は、ドラムブレーキ及びこれが装着されているアクスルハウジングを車両から取外し、湿式多板ブレーキ及びこれに適合したアクスルハウジングをセットにして車両に組み付けている。
【０００８】
このため、かかる組み換え時においても、前記と同様に湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの夫々に適合する大型部品のアクスルハウジングを２種類用意するため車両走行駆動部の装置コストが高騰するとともに、大型のアクスルハウジングを対応する湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキに合わせて組み立てることを要するため車両走行駆動部の組立工数が増大する。
また、該アクスルハウジングの前記湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキとの取り合い部に、相手部材の形状にあわせた改修加工を行うことも考えられるが、この場合はアクスルハウジングを取外して前記改修加工を施すことを要し、多大な加工及び分解組立工数を要する、
等の問題点を有している。
【０００９】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、アクスルハウジングを交換することなくあるいは該アクスルハウジングの取り合い部に改修を行うことなく、車両のブレーキ装置として湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの双方の供給を可能とし、あるいはドラムブレーキと湿式多板ブレーキとを組み換えることを可能として、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの組込みに伴う車両走行駆動部の装置コストを低減するとともに、車両走行駆動部の組立工数を低減できる車両用ブレーキ装置及びその組み換え方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、アクスルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられたメーティングプレートとアクスルシャフトに連結されるブレーキハブ側に取り付けられたフリクションプレートとを油圧ピストンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキと、アクスルシャフトにホイールハブを介して連結されるブレーキドラムとアクスルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられたブレーキシューとをブレーキシリンダの流体圧により接脱するように構成されたドラムブレーキとのいずれかを備え、アクスルハウジング、アクスルシャフト、軸受、シールリング、フレームサポートボルトを前記湿式多板ブレーキと前記ドラムブレーキとで共通に形成し、前記湿式多板ブレーキのフレームサポートと前記ドラムブレーキのフレームサポートとはいずれも環状構造に形成され、内周側に前記アクスルハウジングへのボルト結合部を有し、該夫々のフレームサポートのボルト結合部は同一のボルトサイズとボルト数とアクスルシャフト中心に対するピッチ径とを有して形成され、さらに、前記ホイールハブを前記アクスルハウジングの端部外周に軸支する軸受支持部の軸受と該軸受間に介在されるシールリングの外径とが前記湿式多板ブレーキと前記ドラムブレーキとで同一に形成され、前記ドラムブレーキから前記湿式多板ブレーキへの組換えあるいは逆の組換えを前記部品を交換することなく組付け可能に構成されたことを特徴とする車両用ブレーキ装置を提案する。
【００１１】
請求項１に加えて、好ましくは請求項２、３のように構成する。即ち請求項２においては、前記湿式多板ブレーキと前記ドラムブレーキとの夫々のフレームサポートの外周側には車体側フレームとのボルト結合部を有し、該夫々の前記車体側フレームとのボルト結合部は同一のボルトサイズとボルト数とアクスルシャフト中心に対するピッチ径とを有して形成する。
【００１２】
請求項３においては、前記湿式多板ブレーキとドラムブレーキとの夫々におけるホイールハブと車輪側のリムとのボルト結合部は同一のボルトサイズとボルト数とアクスルシャフト中心に対するピッチ径とを有して形成する。
【００１３】
かかる発明によれば、車両のブレーキ装置として、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの双方を用意しておき、車両側の要求により該湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキの何れかを車両に装備する場合においては、前記湿式ブレーキ及びドラムブレーキを、アクスルハウジングとフレームサポートとのボルト結合部及びアクスルハウジングの軸受支持部を共通に形成しているため、車体側に組み込まれているアクスルハウジングのブレーキ装置側への取り合い部に前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの双方が組付け可能となる。
【００１４】
これにより、当該車両のアクスルハウジングを交換することなく、また追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキを車両側の要求に応じて随意に組付けることができる。
従って、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキの車両側の要求に応じた選択組込みに伴う前記アクスルハウジングを含む車両走行駆動部の装置コスト及び該車両走行駆動部の加工、組立工数が従来技術に比べて大幅に低減される。
【００１５】
また、請求項２のように構成すれば、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるフレームサポートの車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成しているため、車体側フレームを交換することなく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキを車体側フレームに組付けることが可能となる。
【００１６】
また、請求項３のように構成すれば、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるホイールハブの車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成しているため、車輪側のリムを交換することなく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキを車輪側のリムに組付けることが可能となる。
【００１７】
請求項４ないし６記載の発明は、前記車両用ブレーキ装置を組み換える方法の発明に係り、請求項４記載の発明は、アクスルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられたメーティングプレートとアクスルシャフトに連結されるブレーキハブ側に取り付けられたフリクションプレートとを油圧ピストンにより接脱するように構成された湿式多板ブレーキと、アクスルシャフトにホイールハブを介して連結されるブレーキドラムとアクスルハウジングに連結されるフレームサポート側に取り付けられたブレーキシューとをブレーキシリンダの流体圧により接脱するように構成されたドラムブレーキとを組み換えるにあたり、環状構造のフレームサポートの内周側に形成されたアクスルハウジングへのボルト結合部が同一のボルトサイズとボルト数とアクスルシャフト中心に対するピッチ径に形成され、さらに、前記ホイールハブを前記アクスルハウジングの端部外周に軸支する軸受支持部の軸受と該軸受間に介在されるシールリングの外径とが前記湿式多板ブレーキと前記ドラムブレーキとで同一に形成された前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキを、アクスルハウジングに選択組み換えすることを特徴とする。
【００１８】
請求項４に加えて、好ましくは請求項５、６のように構成するのがよい。即ち請求項５においては、前記環状構造のフレームサポートの外周側に形成された車体側フレームとのボルト結合部が同一のボルトサイズとボルト数とアクスルシャフト中心に対するピッチ径に形成された前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキを、車体側フレームに選択組み換えする。
【００１９】
請求項６においては、前記ホイールハブと車輪側のリムとのボルト結合部を同一のボルトサイズとボルト数とアクスルシャフト中心に対するピッチ径とを有して形成された前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキを、車輪側リムに選択組み換えする。
【００２０】
かかる発明によれば、車両のブレーキ装置としてドラムブレーキと湿式多板ブレーキとを組み換える際においては、該ドラムブレーキ及び湿式多板ブレーキのアクスルハウジングへのボルト結合部及び該アクスルハウジングに支持される軸受支持部を共通に形成しているため、車体側に組み込まれているアクスルハウジングのブレーキ装置側への取り合い部に前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの双方が組付け可能となる。
これにより、当該車両のアクスルハウジングを交換することなく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレーキとの組み換えを行うことができ、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキの組み換えに伴なう車両走行駆動部の装置コスト及び該車両走行駆動部の加工、組立工数が従来技術に比べて大幅に低減される。
【００２１】
また、請求項５のように構成すれば、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるフレームサポートの車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成しているため、車体側フレームの交換あるいは追加の改修加工を伴うことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレーキとを組み換えることが可能となる。
【００２２】
また、請求項６のように構成すれば、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるホイールハブの車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成しているため、車輪側リムの交換あるいは追加の改修加工を伴うことなく、湿式ブレーキとドラムブレーキとを組み換えることが可能となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２４】
図１は本発明の実施例に係る湿式多板ブレーキの取付構造を示す縦断面図、図２は図１のＡ―Ａ矢視図である。図３は前記実施例に係るドラムブレーキの取付構造を示す縦断面図である。
【００２５】
湿式多板ブレーキの取付構造を示す図１〜２において、３００は湿式多板ブレーキ、１は車体側のアクスルハウジング、２は該アクスルハウジングの中心部に挿通されたアクスルシャフトである。
１０は環状に形成されたフレームサポートで、内周側を複数のボルト１０ａにより前記アクスルハウジング１のフランジ部１ａに固定され、外周側を複数のボルト５１により車体側のフレーム５０に固定されている。
４はホイールハブで、内周側を前記アクスルシャフト２の軸端部に形成されたフランジ部２ａに複数のボルト５により固定され、外周側を後述するブレーキハブ６の外側の端部フランジ６ａと共締めにて複数のボルト７により車輪のリム７ａに固定されている。
【００２６】
３は前記ホイールハブ４を前記アクスルハウジング１の端部外周に軸支する軸受で、ラジアル荷重及びスラスト荷重を受圧可能な２個のローラ軸受からなる。３ｃは前記ホイールハブ４の内周とアクスルハウジング１の端部外周との間に介装されたシールリングで、前記２つの軸受３、３間に配置されている。３ａは前記軸受３をボルト３ｂにより固定するためのリテーナである。
【００２７】
６は環状に形成されたブレーキハブ、９は環状に形成されたブレーキカバー、９ａは環状に形成されたセンターカバーで、該ブレーキカバー９及びセンターカバー９ａは複数のボルト９ｂにより共締めにて前記フレームサポート１０に固定されている。
また前記ブレーキハブ９の内側には外歯スプラインが形成され、該外歯スプラインには複数枚のフリクションプレート８が軸方向移動可能に係合されている。一方、前記センターカバー９ａの内周には内歯スプラインが形成され該内歯スプラインにはメーティングプレート１３が前記フリクションプレート８と交互になるように軸方向移動可能に係合されている。
【００２８】
１６はパーキングブレーキピストンで、前記フレームサポート１０の内周に軸方向に往復動可能に嵌合されている。１５は前記フレームサポート１０の内側面と前記パーキングブレーキピストン１６の側面との間に架設された圧縮ばねからなるパーキングスプリングで、車両のパーキング時に該パーキングスプリング１５のばね力により前記パーキングブレーキピストン１６を押しリテーナ１４ａを介して前記フリクションプレート８とメーティングプレート１３とを圧接するようになっている。
【００２９】
１４は前記フレームサポート１０内に設けられたサービスブレーキピストンである。該サービスブレーキピストン１４は、図２に示されるように、該フレームサポート１０に円周方向において半周側の６箇所に形成されたシリンダ１０ｂ内に軸方向移動可能に嵌合されている。そして、図２に示されるように、前記パーキングスプリング１５は前記該サービスブレーキピストン１４と同一円周上において該サービスブレーキピストン１４が設けられていない部位に設置されている。
【００３０】
２０ａは前記サービスブレーキピストン１４が臨む油室で、該油室２０ａにはサービスブレーキ作動時に入口油路２０ｃから分岐油路２０ｅを通して該サービスブレーキピストン１４に作用する作動油が導入され、該サービスブレーキピストン１４により前記メーティングプレート１３とフリクションプレート８とを圧接して車輪を制動するようになっている。
２０ｂは前記パーキングブレーキピストン１６の背面が臨む油室で、サービスブレーキ作動時に油路２０ｄを通して該油室２０ｂに作動油が導入され、前記パーキングスプリング１５のばね力に抗して該パーキングブレーキピストン１６を押し戻し、パーキングブレーキを不作動とするようになっている。
【００３１】
次に、ドラムブレーキの取付構造を示す図３において、２００はドラムブレーキ、１０１は車体側のアクスルハウジング、１０２は該アクスルハウジングの中心部に挿通されたアクスルシャフトである。１１０は環状に形成されたフレームサポートで、内周側を複数のボルト１１０ａにより前記アクスルハウジング１０１のフランジ部１０１ａに固定され、外周側を複数のボルト５１により車体側のフレーム５０に固定されている。
１０６は環状に形成されたブレーキドラム、１０４はホイールハブで、該ホイールハブ１０４は内周側を前記アクスルシャフト２の軸端部に形成されたフランジ部１０２ａに複数のボルト１０５により固定され、外周側を複数のボルト７により前記ブレーキドラム１０６の端部フランジ１０６ａと共締めにて車輪のリム７ａに固定されている。
【００３２】
１０３は前記ホイールハブ１０４を前記アクスルハウジング１０１の端部外周に軸支する軸受で、ラジアル荷重及びスラスト荷重を受圧可能な２個のローラ軸受からなる。１０３ｃは前記ホイールハブ１０４の内周とアクスルハウジング１０１の端部外周との間に介装されたシールリングで、前記２つの軸受１０３、１０３間に配置されている。１０３ａは前記軸受１０３をボルト１０３ｂにより固定するためのリテーナである。
【００３３】
１０９はバックプレートで、内周側を複数のボルト１１０ａにより前記フレームサポート１１０の内周部と共締めにて前記アクスルハウジング１０１のフランジ部１０１ａに固着されている。１１１は対をなして設けられたブレーキシューで、図示しないホイールシリンダの流体圧により、該ブレーキシュー１１１を前記ブレーキドラム１０６に押し付けて車両の制動を行うようになっている。
【００３４】
本発明においては、かかる構成からなる図１〜２の湿式多板ブレーキ３００及び図３のドラムブレーキ２００を次に示す３つの手段のように改良している。
即ち第１の手段は、前記湿式多板ブレーキ３００におけるアクスルハウジング１とフレームサポート１０とのボルト結合部つまりボルト１０ａのサイズ（ボルト径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ２を、前記ドラムブレーキ２００におけるアクスルハウジング１０１とフレームサポート１１０とのボルト結合部つまりボルト１１０ａのサイズ（ボルト径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ２と同一（共通）に構成する。
【００３５】
そして、前記湿式多板ブレーキ３００におけるアクスルハウジング１の軸受支持部つまり軸受３の仕様、シールリング３ｃの外形寸法、リテーナ３ａの外形寸法、ボルト３ｂのサイズ及び数及びピッチ円径を、前記ドラムブレーキ２００におけるアクスルハウジング１０１の軸受支持部つまり軸受１０３の仕様、シールリング１０３ｃの外形寸法、リテーナ１０３ａの外形寸法、ボルト１０３ｂのサイズ及び数及びピッチ円径と同一（共通）に構成する。
【００３６】
かかる第１の手段によれば、車両のブレーキ装置として、前記のように構成された湿式多板ブレーキ３００及びドラムブレーキ２００の双方を用意しておき、車両側の要求により該湿式多板ブレーキ３００あるいはドラムブレーキ２００の何れかを車両に装備する場合においては、前記湿式多板ブレーキ３００及びドラムブレーキ２００を、アクスルハウジング１あるいは１０１とフレームサポート１０あるいは１１０とのボルト結合部及びアクスルハウジング１あるいは１０１の軸受支持部を共通に形成しているため、車体側に組み込まれているアクスルハウジング１あるいは１０１のブレーキ装置側への取り合い部に前記湿式多板ブレーキ３００及びドラムブレーキ２００の双方が組付け可能となる。
【００３７】
これにより、当該車両のアクスルハウジング１あるいは１０１を交換することなく、また追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキ３００あるいはドラムブレーキ２００を車両側の要求に応じて随意に組付けることができる。
【００３８】
また、車両のブレーキ装置としてドラムブレーキ２００と湿式多板ブレーキ３００とを組み換える際においては、該ドラムブレーキ２００及び湿式多板ブレーキ３００のアクスルハウジング１０１あるいは１へのボルト結合部及び該アクスルハウジング１０１あるいは１に支持される軸受支持部を共通に形成しているため、車体側に組み込まれているアクスルハウジング１０１あるいは１のブレーキ装置側への取り合い部に前記ドラムブレーキ２００及び湿式多板ブレーキ３００の双方が組付け可能となる。
【００３９】
これにより、当該車両のアクスルハウジング１０１を交換することなく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、ドラムブレーキ２００と湿式多板ブレーキ３００との組み換えを行うことができる。
【００４０】
次に第２の手段は、前記湿式多板ブレーキ３００におけるフレームサポート１０と車体側のフレーム５０とのボルト結合部つまりボルト５１のサイズ（ボルト径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ１を、前記ドラムブレーキ２００におけるフレームサポート１１０と車体側のフレーム５０とのボルト結合部つまりボルト５１のサイズ（ボルト径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ１と同一（共通）に構成する。
【００４１】
かかる第２の手段によれば、湿式多板ブレーキ３００及びドラムブレーキ２００におけるフレームサポート１０あるいは１１０の車体側フレーム５０とのボルト結合部を共通に形成しているため、該フレーム５０を交換することなく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキ３００あるいはドラムブレーキ２００を車体側フレーム５０に組付けることが可能となる。
【００４２】
また車両のブレーキ装置としてドラムブレーキ２００と湿式多板ブレーキ３００とを組み換える際においては、ドラムブレーキ２００及び湿式多板ブレーキ３００におけるフレームサポート１１０あるいは１０の車体側フレーム５０とのボルト結合部を共通に形成しているため、該フレーム５０の交換あるいは追加の改修加工を伴うことなく、ドラムブレーキ２００と湿式多板ブレーキ３００とを組み換えることが可能となる。
【００４３】
次に第３の手段は、前記湿式多板ブレーキ３００におけるホイールハブ４と車輪側のリム７ａとのボルト結合部つまりボルト７のサイズ（ボルト径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ３を、前記ドラムブレーキ２００におけるホイールハ１０４と車輪側のリム７ａとのボルト結合部つまりボルト７のサイズ（ボルト径）、ボルト数、ピッチ円径Ｄ３と同一（共通）に構成する。
【００４４】
かかる第３の手段によれば、湿式多板ブレーキ３００及びドラムブレーキ２００におけるホイールハブ４あるいは１０４の車輪側のリム７ａとのボルト結合部を共通に形成しているため、該リム７ａを交換することなく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキ３００あるいはドラムブレーキ２００を車輪側のリム７ａに組付けることが可能となる。
【００４５】
また車両のブレーキ装置としてドラムブレーキ２００と湿式多板ブレーキ３００とを組み換える際においては、該ドラムブレーキ２００及び湿式多板ブレーキ３００におけるホイールハブ１０４あるいは４の車輪側のリム７ａとのボルト結合部を共通に形成しているため、該リム７ａの交換あるいは追加の改修加工を伴うことなく、ドラムブレーキ２００と湿式多板ブレーキ３００とを組み換えることが可能となる。
【００４６】
【発明の効果】
以上記載の如く請求項１ないし３の発明によれば、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキを、アクスルハウジングとフレームサポートとのボルト結合部及びアクスルハウジングの軸受支持部を共通に形成しているため、車体側に組み込まれているアクスルハウジングのブレーキ装置側への取り合い部に前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの双方が組付け可能となる。
これにより、当該車両のアクスルハウジングを交換することなく、また追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキを車両側の要求に応じて随意に組付けることができる。
従って、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキの車両側の要求に応じた選択組込みに伴う前記アクスルハウジングを含む車両走行駆動部の装置コスト及び該車両走行駆動部の加工、組立工数が従来技術に比べて大幅に低減される。
【００４７】
また、請求項２のように構成すれば、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるフレームサポートの車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成しているため、車体側フレームを交換することなく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキを車体側フレームに組付けることが可能となる。
【００４８】
また、請求項３のように構成すれば、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるホイールハブの車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成しているため、車輪側のリムを交換することなく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、湿式ブレーキあるいはドラムブレーキを車輪側のリムに組付けることが可能となる。
【００４９】
請求項４ないし６の発明によれば、ドラムブレーキ及び湿式多板ブレーキのアクスルハウジングへのボルト結合部及び該アクスルハウジングに支持される軸受支持部を共通に形成しているため、車体側に組み込まれているアクスルハウジングのブレーキ装置側への取り合い部に前記湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキの双方が組付け可能となる。
これにより、当該車両のアクスルハウジングを交換することなく、あるいは追加の改修加工を施すことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレーキとの組み換えを行うことができ、湿式多板ブレーキあるいはドラムブレーキの組み換えに伴なう車両走行駆動部の装置コスト及び該車両走行駆動部の加工、組立工数が従来技術に比べて大幅に低減される。
【００５０】
また、請求項５のように構成すれば、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるフレームサポートの車体側フレームとのボルト結合部を共通に形成しているため、車体側フレームの交換あるいは追加の改修加工を伴うことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレーキとを組み換えることが可能となる。
【００５１】
また、請求項６のように構成すれば、湿式多板ブレーキ及びドラムブレーキにおけるホイールハブの車輪側のリムとのボルト結合部を共通に形成しているため、車輪側リムの交換あるいは追加の改修加工を伴うことなく、湿式多板ブレーキとドラムブレーキとを組み換えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係る湿式多板ブレーキの取付構造を示す縦断面図である。
【図２】  図１のＡ―Ａ矢視図である。
【図３】  前記実施例に係るドラムブレーキの取付構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１、１０１  アクスルハウジング
１ａ、１０１ａ  フランジ部
２  １０２  アクスルシャフト
３  １０３  軸受
４、１０４  ホイールハブ
５    出力軸
６    ブレーキハブ
７  ボルト
７ａ  リム
８  フリクションプレート
９  ブレーキカバー
９ａ  センターカバー
１０、１１０  フレームサポート
１０ａ、１１０ａ  ボルト
１３  メーティングプレート
１４  サービスブレーキピストン
１５  パーキングスプリング
１６  パーキングブレーキピストン
２０ａ、２０ｂ  油室
５０  フレーム
５１  ボルト
１０６  ブレーキドラム
１１１  ブレーキシュー
２００  ドラムブレーキ
３００  湿式多板ブレーキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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