(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に第１の減速機構を介して連係されサンルーフの被駆動部材に連係される出力ギヤが固着された回転出力軸と、該回転出力軸と同軸で配設され且つ前記回転出力軸に第２の減速機構を介して連係された前記回転出力軸の回転に同期して前記被駆動部材の移動位置を検出する検出機構とを有し、
前記第２の減速機構を、内歯車及び該内歯車と噛合する前記内歯車より一歯以上少ない外歯車からなる遊星ギヤ構造より構成し、前記検出機構を、前記外歯車に複数の円柱突部及び該円柱突部が遊嵌される複数の孔部により連結された回転プレート、該回転プレートに固定された接触子及び前記回転プレートの回転に応じて前記接触子と電気的に接触可能な導伝パターン部材とを有して構成するとともに、
前記第１の減速機構、前記第２の減速機構及び前記検出機構を収容するハウジングを有し、該ハウジングには、前記回転出力軸を軸心とし且つ前記内歯車が形成された収容凹部が設けられるとともに、同ハウジングから突出されて前記回転出力軸を回転自在に支持する支持部位が設けられており、前記収容凹部内には前記導伝パターン部材、前記回転プレート、及び前記外歯車が積層して収容され、これら導伝パターン部材、回転プレート、及び外歯車は、前記支持部位に相対回転自在で且つ軸方向に移動不能に係合する係合爪と、前記外歯車を相対回転自在に支持する偏心部分から連続して前記外歯車の表面に当接するフランジ部とを有して構成されたキャップ部材によって軸方向に抜け止めされていることを特徴とするサンルーフ用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサンルーフ装置の駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のサンルーフ用駆動装置としては、特開平４−１３８９１７号公報及び実開平７−２１４１８号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
この両従来装置は、駆動源に第１の減速機構を介して連係されサンルーフの被駆動部材に連係される出力ギヤが固着された回転出力軸と、第１の減速機構から分岐して第２の減速機構を介して連係された回転出力軸の回転に同期して被駆動部材の移動位置を検出する検出機構とを有するものである。
【０００４】
前者の従来装置の第２の減速機構は、内歯車及び内歯車と噛合する内歯車より一歯以上少ない外歯車からなる遊星ギヤ構造より構成されており、検出機構は、外歯車に複数の円柱突部及び該円柱突部が遊嵌される複数の孔部により連結されたカムプレート及びカムプレートと接触可能な複数個のリミットスイッチを有して構成されている。
【０００５】
後者の従来装置の第２の減速機構は、互いに噛合する複数の平歯車からなるギヤ構造より構成されており、検出機構は、第２の減速機構の最終平歯車に固定された接触子及び最終平歯車の回転に応じて接触子と電気的に接触可能な導伝パターン部材とを有して構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、検出機構は、第１の減速機構から第２の減速機構を介して分岐しているため、検出機構の配置が出力ギヤと異なる軸上に配置されることとなる。このため、装置自身が大型化し、スペース的に不利なものとなる。又、前者の従来装置では、検出機構としてリミットスイッチを用いるため、特に、厚み方向において大型化し、又、後者の従来装置では第２の減速機構として複数の平歯車を用いるため、特に、平面方向において大型化する。
【０００７】
故に、本発明、小型のサンルーフ用駆動装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、駆動源に第１の減速機構を介して連係されサンルーフの被駆動部材に連係される出力ギヤが固着された回転出力軸と、該回転出力軸と同軸で配設され且つ前記回転出力軸に第２の減速機構を介して連係された前記回転出力軸の回転に同期して前記被駆動部材の移動位置を検出する検出機構とを有した、ことである。
【０００９】
この技術的手段によれば、出力ギヤと検出機構とが回転出力軸を中心として同軸上に配置される。これにより、従来に比べて、小型のサンルーフ用駆動装置とし得る。
【００１０】
特に本発明では、前記第２の減速機構を、内歯車及び該内歯車と噛合する前記内歯車より一歯以上少ない外歯車からなる遊星ギヤ構造より構成し、前記検出機構を、前記外歯車に複数の円柱突部及び該円柱突部が遊嵌される複数の孔部により連結された回転プレート、該回転プレートに固定された接触子及び前記回転プレートの回転に応じて前記接触子と電気的に接触可能な導伝パターン部材とを有して構成する。
【００１１】
そして、前記第１の減速機構、前記第２の減速機構及び前記検出機構を収容するハウジングを有し、該ハウジングには、前記回転出力軸を軸心とし且つ前記内歯車が形成された収容凹部が設けられるとともに、同ハウジングから突出されて前記回転出力軸を回転自在に支持する支持部位が設けられており、前記収容凹部内には前記導伝パターン部材、前記回転プレート及び前記外歯車が積層して収納され、これら導伝パターン部材、回転プレート、及び外歯車は、前記支持部位に相対回転自在で且つ軸方向に移動不能に係合する係合爪と、前記外歯車を相対回転自在に支持する偏心部分から連続して前記外歯車の表面に当接するフランジ部とを有して構成されたキャップ部材により軸方向において抜け止めされている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示されるように、駆動装置１は、モータ１１を駆動源として車両屋根に形成された開口部を開閉するいわゆるサンルーフ装置の可動パネル（図示せず）を開方向及び閉方向に移動させるものであって、その回転出力軸１２に固着された出力ギヤ１３を可動パネルに連係されたギヤドケーブル（図示せず）に噛合させている。この駆動装置１は、ハウジング２内に収容された第１の減速機構３、第２の減速機構４及び検出機構５を主として構成されている。
【００１３】
ハウジング２は、箱形状を呈したケース２１及びこのケース２１を閉塞し収容空間を画成するカバー２２とからなる。回転出力軸１２は、ハウジング２の収容空間を横断するようにその両端でケース２１及びカバー２２に支持部位２１ａ、２２ａで回転自在に支持されている。この回転出力軸１２の一端は、ケース２１を貫通してハウジング５外に延在しており、この一端には、出力ギヤ１３がセレーション結合１２ａで一体回転するように固着されている。
【００１４】
モータ１１の回転軸には、ウォームギヤ３１が一体回転するように固着されている。回転出力軸１２には、ウォームホイールギヤ３２が相対回転自在に支持されている。このウォームギヤ３１とウォームオイールギヤ３２とは互いに噛合しており、このウォームギヤ３１及びウォームホイールギヤ３２により第１の減速機構３を構成している。又、回転出力軸３の他端側には、ダンパプレート１４が二面幅形状のキー結合１２ｂにより一体回転するように固着されており、ウォームホイールギヤ３２は、ダンパゴム１５を介してダンパプレート１４に連結されている。これにより、モータ１１の回転作動は、ウォームギヤ３１及びウォームホイールギヤ３２の噛合により減速されてダンパゴム１５及びダンパプレート１４を介して回転出力軸１２を回転させ、出力ギヤ１３から出力される。結果、この出力ギヤ１３の回転により可動パネルが開口部をスライドあるいはチルト開状態から閉状態あるいは閉状態からスライドあるいはチルト開状態とするべく移動する。
【００１５】
図１ないし図３に示されるように、カバー２２の回転出力軸１２の支持部位２２ａ周りには、収容凹部２２ｂが形成されている。この収容凹部２２ｂの側壁には、回転出力軸１２を中心とした内歯車４１が形成されている。回転出力軸１２には、外歯車４２がキャップ部材４３を介して相対回転自在に支持されている。この外歯車４２は、内歯車４１より一歯以上少ないもので、外歯車４２と噛合しており、この外歯車４２と内歯車４１により第２の減速機構４を構成している。キャップ部材４３は、回転出力軸１２の他端に二面幅形状のキー結合１２ｃにより一体回転するように固着されており、このキャップ部材４３に形成された偏心部分４３ａに外歯車４２が相対回転自在に支持されている。これにより、回転出力軸１２の回転は、内歯車４１と外歯車４２の噛合による内歯車４１の外歯車４２に対する遊星運動で大減速されて外歯車４２を回転させる。又、図４及び図５に示されるように、外歯車４２の裏面には、複数の円柱突部４２ａが等間隔で形成されている。
【００１６】
収容凹部２２ｂ内には、外歯車４２と共に回転プレート５１及びスイッチプレート５２が支持部位２２ａ周りでスイッチプレート５２、回転プレート５１及び外歯車４２の順で積層して収容されている。図６及び図７に示されるように、回転プレート５１の表面には、複数の孔部５１ａが等間隔で形成されており、裏面には、コンタクト５３が固定されている。図８に示されるように、スイッチプレート５２の表面には、所定の形状を呈した導伝部５２ａが形成されている。回転プレート５１は、外歯車４２の下に配置され、その表面の孔部５１ａに外歯車４２の裏面の円柱突部４２ａが遊嵌されている。又、スイッチプレート５２は、回転プレート５１の下に配置され、その表面の導伝部５２ａに回転プレート５１の裏面のコンタクト５３が摺接するようになっている。これら、回転プレート５１、スイッチプレート５２及びコンタクト５３が検出機構５を構成している。これにより、外歯車４２の回転は、円柱突部４２ａと孔部５１ａとの遊嵌により回転プレート５１に伝達され、回転プレート５１は、回転出力軸１２あるいはウォームホイールギヤ３２に同期して回転する。結果、コンタクト５３と導伝部５２ａとが摺接し、導伝部５２ａの導通パターンを切り替える。尚、回転プレート５１の回転は、開口部が可動パネルの移動でスライドあるいはチルト開状態から閉状態あるいは閉状態からスライドあるいはチルト開状態となる間において一回転以内となるもので、これにより、検出機構５は、開口部が可動パネルの移動で開状態から閉状態あるいは閉状態から開状態となる間で複数回、導通パターンを変え、可動パネルの移動位置を検出する。
【００１７】
図３に示されるように、カバー２２の収容凹部２２ｂの底壁には、開口窓２２ｃが形成されている。この開口窓２２ｃは、収容凹部２２ｂ内を露出させており、回転プレート５１及びスイッチプレート５２の組付時におけるコンタクト５３と導伝部５２ａとの初期位置決め作業や後述する駆動回路基板２３とスイッチプレート５２の電気的接続作業を容易にしている。この開口窓２２ｃは、蓋体２４（図２示）により閉塞されるようになっており、スイッチプレート５２は、この蓋体２４に形成されたフランジ部２４ａにより位置決めされた初期位置に保持されるようになっている。
【００１８】
キャップ部材４３には、図９及び図１０に示されるように、カバー２２の支持部位２２ａと相対回転自在で且つ軸方向に移動不能に係合する係合爪４３ｂが形成されている。又、キャップ部材４３には、外歯車４２の表面と当接するフランジ部４３ｃが偏心部分４３ａから連続して形成されている。キャップ部材４３は、カバー２２の収容凹部２２ｂ内にスイッチプレート５２、回転プレート５１及び外歯車４２が収容された状態でカバー２２の支持部位２２ａに対して押し込められ、係合爪４３ｂと支持部位２２ａとが係合し且つフランジ部４３ｃと外歯車４２の表面とが当接することで収容された回転プレート５１、スイッチプレート５２及び外歯車４２の軸方向における抜け止め部材として機能している。
【００１９】
図６及び図７に示されるように、コンタクト５３は、回転プレート５１と同形状の金属薄板を切り起こして成形したものであって、スイッチプレート５２の導伝部５２ａと摺接する複数の接点部５３ａを備えている。この接点部５３ａは、夫々、複数の腕部５３ｂによって、取り付け部５３ｃに連結されており、その配置構造により取り付け部５３ｃに加わる荷重を分散軽減すると共に回転プレート５１のスイッチプレート５２に対する傾きを抑制している。
【００２０】
図２に示されるように、ハウジング２は、駆動回路基板２３を備えている。この駆動回路基板２３は、モータ１１に接続され、モータ１１の作動を制御するものであって、ケース２１とカバー２２との間に挟持されて配置されカバー２２及びケース２１はネジ止めされており、更に、車両のバッテリ等の電源（図示せず）に電気的に接続される外部コネクタ２３ａを一体に備えている。又、この駆動回路基板２３は、リード線２５によりスイッチプレート５２の導伝部５２ａに接続されており、更に、モータ１１の回転数を検知するホールＩＣ２６が接続されている。これにより、駆動回路基板２３は、スイッチプレート５２からの可動パネル位置信号及びホールＩＣ２６からのパルス信号に基づいてモータ１１の作動を制御する。尚、ホールＩＣ２６は、必ず必要なものではなく、スイッチプレート５２からの可動パネル位置信号のみによる制御としてもよい。又、スイッチプレート５２が発する可動パネル位置信号は、スイッチプレート５２の導伝部５２ａの導通パターンや導通パターンの切り替え（エッジ検出）に基づいて規定される。
【００２１】
尚、上記した実施の形態における第２の減速機構４の外歯車４２と検知機構５の回転プレート５１との連結において、外歯車４２に孔部を、回転プレート５１に孔部に遊嵌する円柱突部を夫々形成してもよい。又、キャップ部材４３の偏心部分４３ａを回転出力軸１２に形成した偏心部分としてもよい。更に、駆動回路基板２３とスイッチプレート５２とを一体としてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、出力ギヤが固着された回転出力軸と同軸で検出機構を配設したので、従来に比べて、装置自体を小型化することができる。又、部品点数も削減され、コスト的にも有利なものとすることができる。
【００２３】
又、本発明によれば、第２の減速機構を遊星ギヤ構造とし且つ検出機構を導伝パターン部材を用いて構成したので、平面方向及び厚み方向において特に小型化することができる。
【００２４】
更に、本発明によれば、検出機構及び第２の減速機構を軸方向に積層してハウジングの収容凹部内に収容したので、ユニット化が容易となり、組付け作業を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサンルーフ用駆動装置の全体斜視図である。
【図２】本発明に係るサンルーフ用駆動装置の分解斜視図である。
【図３】本発明に係るサンルーフ用駆動装置の検出機構を示す分解斜視図で
ある。
【図４】本発明に係るサンルーフ用駆動装置の第２の減速機構の外歯車を示す正面図である。
【図５】図４の縦断面図である。
【図６】本発明に係るサンルーフ用駆動装置の検出機構の回転プレートを示
す正面図である。
【図７】図６の縦断面図である。
【図８】本発明に係るサンルーフ用駆動装置の検出機構の導伝パターン部材
を示す正面図である。
【図９】本発明に係るサンルーフ用駆動装置の検出機構のキャップ部材を示
す正面図である。
【図１０】図９の上面図である。
【符号の説明】
２ ハウジング
３ 第１の駆動機構
４ 第２の駆動機構
５ 検出機構
１１ モータ（駆動源）
１２ 回転出力軸
１３ 出力ギヤ
４１ 内歯車
４２ 外歯車
４３ キャップ部材
５１ 回転プレート
５３ コンタクト（接触子）
５４ スイッチプレート（導伝パターン部材）
２２ｂ 収容凹部
４２ａ 円柱突部
５１ａ 孔部
【図１】
0003864504.tif 000002
【図２】
0003864504.tif 000003
【図３】
0003864504.tif 000004
【図４】
0003864504.tif 000005
【図５】
0003864504.tif 000006
【図６】
0003864504.tif 000007
【図７】
0003864504.tif 000008
【図８】
0003864504.tif 000009
【図９】
0003864504.tif 000010
【図１０】
0003864504.tif 000011