(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面に配設され、前端部が車体にヒンジ結合されると共に、後端部がロック機構によって車体に係脱可能に係止され、かつ後端が座席の背もたれ近傍に位置する車両用ドアの補強構造において、
上記ドアは、
ドアアウタパネルの窓肩部の内側に前後方向に延在する補強部材を備え、
該補強部材は、上記ドアの前後方向の中央部よりも前方部分に荷重方向に脆弱な脆弱部を備えたことを特徴とする車両用ドアの補強構造。
【請求項２】
上記補強部材は、
上記ドアの略全長に亘って設けられた第１補強部材と、
上記ドアの後端近傍から先端部が略上記脆弱部近傍に至る第２補強部材とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの補強構造。
【請求項３】
上記第１補強部材と第２補強部材とが協働して、前後方向に延在する閉断面構造を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアの補強構造。
【請求項４】
上記第２補強部材は、
先端部に前方に開口するＶ字状の切り欠きを備えたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドアの補強構造。
【請求項５】
上記脆弱部は、
前後方向に移動可能な座席の前端移動位置における背もたれの位置よりも前方位置に配設されたことを特徴とする請求項１〜４に記載の車両用ドアの補強構造。
【請求項６】
上記第２補強部材は、ドアハンドルと対応する位置に、ドアアウタパネルの内面と対向して配置されたことを特徴とする請求項２〜５に記載の車両用ドアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側面に配設され、前端部が車体にヒンジ結合されると共に、後端部がロック機構によって車体に係脱可能に係止され、かつ後端が座席の背もたれ近傍に位置する車両用ドアの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から車両の側面に配置されるドアにおいて、例えば車体側方から作用する衝撃的な荷重に対して、ドアの変形を防止して車室内にドアが侵入するのを防止するドアの補強構造がある。
【０００３】
このドアの補強構造は、例えば実公昭５８−３５５３５号公報に開示されるように、一般にドアアウタパネルの窓肩部においてドアアウタパネルの内面に前後方向に沿って略全長に亘る補強部材を配設することによって構成されている。
【０００４】
また、この補強部材は、ドアハンドルと対向してドアアウタパネルの内面に配置されることから、ドアアウタパネルのドアハンドル周辺を補強して、ドアハンドル操作に伴うドアアウタパネルの変形を防止して、耐デント性の向上を図っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記、実公昭５８−３５５３５号公報によると、ドアアウタパネルの窓肩部に沿って補強部材を配置することから、ドアの側方から作用する衝撃荷重に対してドアの変形を減少してドアが車室内に侵入する侵入量の減少を図ることができる。
【０００６】
しかし、ドアの前端部がドアヒンジによって、また後端部がドアロック機構によって各々車体に結合されることから、上記側方からドアに衝撃荷重が作用すると、ドアの前後方向の略中央部が比較的大きく折曲変形して車室内に侵入することが懸念され、換言すると、車室内の座席の着座している乗員の近傍に衝撃荷重によって変形したドアが侵入することが懸念される。
【０００７】
また、充分なドアの剛性を確保するためには、ドアの略全長に亘って配設される補強部材を強固なもにする必要があり、補強部材全体を強固にすることから重量の増加を招くと共に、製造コストの増大を招くおそれがある。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、重量の増大を招くことなく、ドアに所定値以上の衝撃荷重が作用した際、乗員の安全性を確保する車両用ドアの補強構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用ドアの補強構造は、車体側面に配設され、前端部が車体にヒンジ結合されると共に、後端部がロック機構によって車体に係脱可能に係止され、かつ後端が座席の背もたれ近傍に位置する車両用ドアの補強構造において、上記ドアは、ドアアウタパネルの窓肩部の内側に前後方向に延在する補強部材を備え、該補強部材は、上記ドアの前後方向の中央部よりも前方部分に荷重方向に脆弱な脆弱部を備えたことを特徴とする。
【００１０】
この請求項１の発明によると、ドアアウタパネルの窓肩部の内側に、ドアの前後方向の中央部よりも前方部分に荷重方向に脆弱な脆弱部を備えた補強部材を配設することから、ドアに作用する衝撃荷重によって、ドアの中央部より前方部分に形成された脆弱部が変形され、この脆弱部の変形によって衝撃エネルギーを吸収して乗員への影響を軽減すると共に、衝撃荷重によってドアが変形して車室内に侵入する場合にあっても、ドアの比較的前方部分が変形して車室内に侵入するが、座席の着座した乗員の近傍は補強部材によって補強され、該部の車室内侵入が防止乃至大幅に侵入が低減されて乗員の安全性が確保される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用ドアの補強構造において、上記補強部材は、上記ドアの略全長に亘って設けられた第１補強部材と、上記ドアの後端近傍から先端部が略上記脆弱部近傍に至る第２補強部材とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明によると、ドアの略全長に亘って設けられた第１補強部材によって、ドアの略全長に亘って補強すると共に、この第１補強部材とドアの後端近傍から略上記脆弱部近傍に亘って配設された第２補強部材とによって、ドアの前方部分を除いて強固に補強し、かつ第２補強部材の前方に上記脆弱部が形成されて、上記請求項１の効果が容易に達成できる。
【００１３】
更に、第２補強部材によって、要求強度に応じて部分的にドアが補強され、ドア全体の重量軽減を図ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２の車両用ドアの補強構造において、上記第１補強部材と第２補強部材とが協働して前後方向に延在する閉断面構造を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明によると、第１補強部材と第２補強部材によって前後方向に延在する閉断面構造を形成することから、第１補強部材及び第２補強部材の変形が拘束されて乗員近傍の強度が確保されると共に、容易に上記脆弱部を形成することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３の車両用ドアの補強構造において、上記第２補強部材は、先端部に前方に開口するＶ字状の切り欠きを備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項４の発明によると、第２補強部材の先端部にＶ字状の切り欠きを形成することによって、衝撃荷重を受けた際の第２補強部材の先端の変形を容易にして、第２補強部材の変形により衝撃エネルギーを吸収して乗員への影響を軽減すると共に、脆弱部の変形をより確実にしてより安全性の向上を図る。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の車両用ドアの補強構造において、上記脆弱部は、前後方向に移動可能な座席の前端移動位置における背もたれの位置よりも前方位置に配設されたことを特徴とする。
【００１９】
請求項５の発明によると、上記脆弱部を、座席の前端移動位置における背もたれの位置より前方位置に配設することによって、座席を前端移動位置に移動して着座した場合でも、脆弱部が乗員の前方に位置することから、ドアの変形に伴う車室内へのドアの侵入が主に乗員の前方となり、更に安全性が確保される。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５の車両用ドアの補強構造において、上記第２補強部材は、ドアハンドルと対応する位置に、ドアアウタパネルの内面と対向して配置されたことを特徴とする。
【００２１】
請求項６の発明によると、第２補強部材が、ドアハンドルの位置と対応してドアアウタパネルに対向して配置されることから、ドアハンドル操作時におけるドアアウタパネルの変形が防止され、アウタパネルの耐デント性が向上する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用ドアの補強構造の実施の形態について図１乃至図３によって説明する。
【００２３】
図１は、自動車１の斜視図であって、自動車１は、車体２の側面にフロントドア３及びリアドア４が配設され、フロントドア３及びリヤドア４の各前端部は、各々車体２にヒンジ結合されており、後端部にはラッチ機構（図示せず）が取り付けられ、車体２に設けられたストライカ（図示せず）にラッチ機構が係脱するように構成され、ラッチ機構及びストライカによってドアロック機構を形成している。
【００２４】
フロントドア３及びリヤドア４の後部上方に配設されたドアハンドル５、６を操作することによって、例えば持ち上げるようにして手前に引き上げることによって車体２に設けられたストライカからラッチ機構が外れ、フロントドア３及びリヤドア４は、各々の前端部に設けられたヒンジを中心に揺動して開放される。
【００２５】
本発明におけるドアの補強構造は、フロントドア３及びリヤドア４における窓肩部Ｓの内側に配設され、これら補強構造はいずれも同様の構造であるので、フロントドア３の補強構造についてのみ説明し、他の重複説明は省略する。
【００２６】
図２は、フロントドア３を内側から見た側面透視図であって、図３は図２のＡ−Ａ線断面図であり、図２及び図３に示すようにフロントドア３は、ドアアウタパネル１０と、ドアインナパネル２０と、補強部材を構成する第１補強部材３０及び第２補強部材４０とを備え、本発明のドアの補強構造は、ドアアウタパネル１０、第１補強部材３０、第２補強部材４０とを主な構成部材としている。
【００２７】
ドアアウタパネル１０は、略長方形の板金部材を外側に凸となるように緩やかに湾曲形成される一方、ドアインナパネル２０は、ドアアウタパネル１０と略同様の外周形状で、上記ドアアウタパネル１０の周縁部とドアインナパネル２０の周縁部は窓肩部Ｓを除いて互いにクランチ結合されている。ドアインナパネル２０には、艤装部品等を取り付けるため、或いは重量を軽減するための透孔２１が穿設されている。
【００２８】
第１補強部材３０は、帯状の部材を図２に示すようにドアアウタパネル１０の窓肩部Ｓの内側に前後方向の略全長に亘って固設されている。即ち第１補強部材３０は、その後端部３０ａがドアアウタパネル１０の後端部１０ａと略一致し、前端部３０ｂがドアアウタパネル１０の前端部１０ｂと略一致している。
【００２９】
そして第１補強部材３０は、図３に断面を示すように、上端部３１がドアアウタパネル１０の上縁にクランチ結合され、中間部３２が外方に略Ｌ字状に折曲形成され、更に下端部３３が下方に折曲形成されている。
【００３０】
第２補強部材４０は、図２に斜線を付して示すように、少なくとも前方側となる先端部４０ｂが、上記第１補強部材３０の前端部３０ｂより後方でかつ、フロントドア３の前後方向の中央部Ｃより前方に位置し、後端部４０ａがドアアウタパネル１０の後端部３０ａより若干前方に位置している。
【００３１】
そして、この第２補強部材４０は、図３に示すように上端部４１が上記第１補強部材３０の上端部３１の近傍に溶接結合され、上端部４１に連続する中間部４２が外方に折曲し、更にドアアウタパネル１０の内面に沿って垂下し下端部４３が第１補強部材３０の下端部３３に溶接結合され、第１補強部材３０の下端部３３に結合された第２補強部材４０の下端部４３は接着剤によってドアアウタパネル１０の内面に接着固定されると共に、第１補強部材３０と第２補強部材４０とによって前後方向に延在する閉断面構造を形成している。
【００３２】
この閉断面構造によって第１補強部材３０と第２補強部材４０の該部の変形を拘束することによって第１補強部材３０及び第２補強部材４０の剛性を確保して、フロントドア３における乗員の近傍部分の剛性向上を図っている。
【００３３】
更に、第２補強部材４０の先端部４０ｂには、前方に向けて拡開するＶ字状の切り欠き４４が形成されている。
【００３４】
上記のように構成された補強部材においては、第２補強部材４０の前端部４０ｂ近傍に荷重方向に脆弱な脆弱部Ｗが構成される。ここで言う脆弱部Ｗとは車体２の側方或いは、フロンドア３に作用する前後方向及び側方からの衝撃荷重に対する強度が他の部分よりも相対的に低い部分を言う。換言すると、第１補強部材３０におけるドアアウタパネル１０の中央部Ｃよりも前方の適宜位置に、予め脆弱部Ｗを設定し、この脆弱部Ｗ近傍まで第２補強材４０の前端部４０ｂを延設したことになる。
【００３５】
またこの脆弱部Ｗは、前後方向に移動可能な座席を前端移動位置に配置したときの背もたれに位置よりも所定距離だけ前方に配置するようにしている。
【００３６】
更に、フロントドア３を開閉するためのドアハンドル５は、ドアアウタパネル１０における第２補強材４０によって補強される部分に設けるようにしている。即ち、第２補強部材４０は、ドアハンドル５と対応する位置に、ドアアウタパネル１０の内面と対向して配置される。
【００３７】
このように構成されたフロントドア３に側方から衝撃荷重が作用すると、フロントドア３は脆弱部Ｗから折り曲がって折曲部を形成することになる。
【００３８】
このように折曲部が形成されることで衝撃エネルギーが吸収されて乗員に対する影響が軽減される。また、脆弱部Ｗが座席の前端移動位置における背当ての位置よりも前方に設定されることから、着座姿勢の乗員の上半身や頭部から離れた位置で折り曲げられ、乗員の近傍に折り曲げられたフロントドア３が車室内に侵入することが防止され、或いは侵入量が低減されて乗員の安全性が確保される。
【００３９】
更に、第１補強部材３０がフロントドア３の略全長に亘って配置されてフロントドア３が全長に亘って補強され、かつ第２補強部材４０によって乗員の近傍が補強されることから、要求強度に対応した部分的な補強がなされ、フロントドア３の重量を軽減することができる。
【００４０】
第２補強部材４０の先端部４０ｂにＶ字状の切り欠き４４を設けることで、フロントドア７に衝撃荷重が作用した際に、脆弱部Ｗが折曲することで衝撃エネルギーが吸収されるに加え、更に切り欠き４４によって第２補強部材４０の前端部４０ｂの変形が容易になり、この変形によっても衝撃エネルギーを吸収され、乗員への影響が軽減される。
【００４１】
ドアハンドル５の操作時にドアハンドルからの反力或いは操作者の指による外力が作用するが、アウタパネル１０のドアハンドル５が設けられる周辺が、アウタパネル１０の内側に配設される第２補強部材４０で補強され、第２補強部材４０によって上記反力を強固に受け止めることでアウタパネル１０の耐デント性が向上する。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明した本発明による車両用ドアの補強構造によると、ドアアウタパネルの窓肩部の内側に、ドアの前後方向の中央部よりも前方部分に荷重方向に脆弱な脆弱部を備えた補強部材を配設することから、ドアに所定値以上の衝撃荷重が作用すると、脆弱部の変形によって衝撃エネルギーが吸収されて乗員への影響が軽減され、かつドアの中央部より前方部分に形成された脆弱部が変形、即ちドアの比較的前方部分が変形して車室内に侵入することがあるが、該部が座席に着座した乗員の前方に位置し、乗員の近傍は補強部材によって補強されることから、乗員の近傍においてドアが車室内に侵入することが防止乃至大幅に侵入が低減されて乗員の安全性が確保され、自動車の安全に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用ドアの補強構造の実施の形態を説明する自動車の斜視図である。
【図２】同じく、本実施の形態によるドアの側面透視図である。
【図３】同じく、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  車体
３  フロントドア
４  リヤドア
５  ドアハンドル
６  ドアハンドル
１０  ドアアウタパネル
１０ａ 後端部
１０ｂ 前端部
３０  第１補強部材
３０ａ 後端部
３０ｂ 前端部
４０  第２補強部材
４０ａ 後端部
４０ｂ 先端部
４４  切り欠き
Ｃ  中央部
Ｗ  脆弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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