(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークリフト本体と、該フォークリフト本体の前方部にヒンジを軸に連結された２本並立するアウターマストとの間に結合され、伸縮により前記フォークリフト本体に対する前記アウターマストの前後傾動作を可能にするティルトシリンダの結合構造において、
前記両アウターマストの各外方側面上に固設され、前記アウターマストの後方位置で前記両アウターマストの対向方向に屈曲し、該屈曲した部分を含み前記外方側面上の部分から前記後方位置の部分にかけて、前記ティルトシリンダの伸縮による前記アウターマストの前後傾動作に伴う前記ティルトシリンダとの干渉を回避する干渉回避穴が穿設されたティルトプレートと、
前記ティルトシリンダとの軸結合部分を備え、前記ティルトプレート上面に固設されたティルトブラケットと、
前記両アウターマストに設置された前記両ティルトプレートの後方部間に、前記ティルトブラケットと同じ高さに架設されたティルトビームと、
で構成されたことを特徴とするティルトシリンダ結合構造。
【請求項２】
フォークリフト本体と、該フォークリフト本体の前方部にヒンジを軸に連結された２本並立するアウターマストとの間に結合され、伸縮により前記フォークリフト本体に対する前記アウターマストの前後傾動作を可能にするティルトシリンダの結合構造において、
前記両アウターマストの各外方側面上に固設され、前記アウターマストの後方位置で前記両アウターマストの対向方向に屈曲し、該屈曲した部分を含み前記外方側面上の部分から前記後方位置の部分にかけて、前記ティルトシリンダの伸縮による前記アウターマストの前後傾動作に伴う前記ティルトシリンダとの干渉を回避する干渉回避穴が穿設されたティルトプレートと、
前記ティルトシリンダとの軸結合部分を備え、前記干渉回避穴の中で前記アウターマストの外方側面上に直接設置されたティルトブラケットと、
前記両アウターマストに設置された前記両ティルトプレートの後方部間に、前記ティルトブラケットと同じ高さに架設されたティルトビームと、
で構成されたことを特徴とするティルトシリンダ結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフォークリフトのアウターマストにおけるティルトシリンダ結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、フォークリフトにおける本体とアウターマストとの連結には例えば図３（平面図（ａ）、側面図（ｂ）、正面図（ｃ））に示すようなアウターマスト１下端のヒンジ２と、アウターマスト１側面上のティルトブラケット３とティルトシリンダ４の軸結合によるものがある。これによりフォークおよびインナーマストを設置したアウターマスト１はティルトシリンダ４の伸縮により前後傾動作を行う。
【０００３】
まず図３において、２本並立するアウターマスト１の外方（図３（ａ）中のＵ方向）の側面にティルトシリンダ４と直接結合するティルトブラケット３が固設され、さらに同じ高さの後方面に両アウターマスト１に渡って架設するようティルトビーム５が溶接固定されている。
【０００４】
このティルトビーム５は並立する２本のアウターマスト１の横荷重に対する安定固定を目的として設置するものであり、車両本体とヒンジ結合されているアウターマスト１下端から離してできるだけ上方に固設するべきであるところ、運転室内のコンソールパネル（不図示）より高い位置にある場合には運転者の視界をさえぎることになるため、通常コンソールパネル上端の陰に位置するティルトブラケット３と同じ高さに固設し、運転者側からの視界に入らないよう構成していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしアウターマスト１を前傾させた場合、荷重を受けるフォーク、インナーマスト（以上２部品は不図示）、そして図中のアウターマスト１の順に前方の曲げモーメントがかかることになり、つまり図中Ａに示すようにアウターマスト１外方側面から見てアウターマスト１軸中心から前方に向けて比例した大きさで圧縮（−）の内部応力が、また軸中心から後方に向かって比例した大きさで引っ張り（＋）の内部応力がアウターマスト１全長に渡ってかかることになる。
【０００６】
そのため同図に示すようにティルトビーム５をアウターマスト１の後方面に固設した場合、その溶接結合部分（図中Ｂ部分）には応力集中がかかり、亀裂・折損が生じやすく強度的に弱い箇所となっていた。
【０００７】
そのため強度的に改良した構成として図４に示すようにティルトビーム１５を支持するティルトプレート１６を比較的内部応力の小さいアウターマスト１１外方側面上の軸中心付近に固設する構成が考えられるが、この場合ティルトビーム１５がティルトブラケット１３よりも上方か下方に位置することになり（図４は上方に位置した例を示す）、このとき前述したように上方に位置した場合には運転者の視界をさえぎることになり、また逆に下方に位置した場合には並立する２本のアウターマスト１１の上端間が不安定になり、更にはアウターマストの後傾時に本体との干渉を起こしやすくなるといった問題があった。
【０００８】
そこで例えば特開平５−３３８９９６号に開示のあるようにアウターマスト２１外方側面上のティルトブラケット２３の周囲で接合される平板形状のティルトプレート２６によりティルトビーム２５を支持する構成（図５参照）が考案されているが、この場合シリンダ部品２７がティルトプレート２６と干渉しないように、同じシリンダ部品２７の長さに対してロッド部品２８を長くし（図中Ｒ部分）、シリンダ部品２７を後方に位置させてティルトプレート２６との干渉を避ける構成としなければならない。しかし、その結果ティルトシリンダ２４自体の本体への設置位置が従来と比較して後方に移ることになるため必然的にその後方オフセット分だけ運転席の足下スペースが狭くなるといった不具合があった。
【０００９】
またティルトプレート２６とシリンダ部品２７の干渉を避けるための他の構成として、ティルトブラケット２３中のティルトシリンダ軸結合部分２９をアウターマスト２１の外方にシリンダ部品２７の半径分だけ離して設置する構成とした場合、ティルトシリンダ２４の荷重支持点である軸結合部分２９がアウターマスト２１と距離を持つことになるため、フォークに荷重がかかった場合に該軸結合部分２９およびそれを内部に構成しているティルトブラケット２３のねじりモーメントが増大し、損傷に至りやすいといった問題があった。
【００１０】
よって本発明は上記問題点に鑑み、ティルトブラケットと同じ高さでティルトビームを固設支持可能とすることで運転者の視界をさまたげずに並立する２本のアウターマスト間の最も安定した固定を可能とし、かつ通常の長さにあるティルトシリンダのシリンダ部品とティルトプレートとの干渉のない構成とすることで車体上におけるティルトシリンダの設置位置を最前とし運転席の足下のスペースを確保することが可能なティルトシリンダ結合構造の提供を課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するために以下のように構成される。
【００１２】
まず本発明は、フォークリフト本体と、該フォークリフト本体の前方部にヒンジを軸に連結された２本並立するアウターマストとの間に結合され、伸縮により前記フォークリフト本体に対する前記アウターマストの前後傾動作を可能にするティルトシリンダの結合構造に適用され、前記両アウターマストの各外方側面上に固設され、前記アウターマストの後方位置で前記両アウターマストの対向方向に屈曲し、該屈曲した部分を含み前記外方側面上の部分から前記後方位置の部分にかけて、前記ティルトシリンダの伸縮による前記アウターマストの前後傾動作に伴う前記ティルトシリンダとの干渉を回避する干渉回避穴が穿設されたティルトプレートと、前記ティルトシリンダとの軸結合部分を備え、前記ティルトプレート上面に固設されたティルトブラケットと、前記両アウターマストに設置された前記両ティルトプレートの後方部間に、前記ティルトブラケットと同じ高さに架設されたティルトビームと、で構成される。
【００１３】
これにより、運転者の視界をさまたげずに並立する２本のマスト間の最も安定した固定を可能とし、車体上におけるティルトシリンダの設置位置を最前として運転席の足下のスペースを確保することが可能となる。
【００１４】
また前記ティルトブラケットが、前記ティルトプレート上に代えて前記干渉回避穴の中でアウターマストの外方側面上に直接設置される構成となる。
【００１５】
これにより、フォークに荷重を受けた場合ティルトシリンダ軸結合部分に発生するねじりモーメントを最も低減することが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
【００１７】
まず図１は第１の実施形態にあるティルトシリンダ結合構造を備えたフォークリフトの一方のアウターマスト３１の平面図（図１（ａ））、側面図（図１（ｂ））、正面図（図１（ｃ））である。
【００１８】
並立する２本のアウターマスト３１の各外方側面上の軸中心付近にティルトプレート３６の前方部分が固設しており、さらにその上面にはティルトシリンダ３４との軸結合部分３９を備えたティルトブラケット３３が固設している。
【００１９】
また両ティルトプレート３６の後方延長部分がアウターマスト３１後方においてそれぞれ両アウターマスト３１の対向方向に屈曲しており、さらにそれらの後方端部間には横荷重に対する安定固定のためのティルトビーム３５が架設している。
【００２０】
そしてティルトプレート３６上に固設したティルトブラケット３３直後方から該屈曲部中央付近に渡ってティルトプレート３６には干渉回避穴４０が穿設されており、この穴はティルトシリンダ３４による前後傾動作においてティルトシリンダ３４のシリンダ部品３７と接触・干渉のないよう十分な大きさで穿設される。
【００２１】
また図１において干渉回避穴４０は略四角形の形状にあるがティルトプレート３６がティルトビーム３５を十分強固に固定支持可能にあり、かつ角部が応力集中を生じるような鋭角形状になければ三角形や円形等どのような形状にあってもよい。
【００２２】
また上記の部材間の固設部は全て溶接加工により強固に固設している。
【００２３】
そして以上のように構成することでティルトビーム３５がティルトブラケット３３と同じ高さに設置可能であると同時に、ティルトブラケット３３中のティルトシリンダ軸結合部分３９をアウターマスト３１外方側面に近い位置に設置が可能となり、さらにティルトシリンダ３４の最収縮時にシリンダ部品３７前端部をティルトプレート３６との干渉なくティルトブラケット３３直後方にまで位置させることが可能となる。
【００２４】
以上のように構成することにより、ティルトビーム３５がティルトブラケット３３とともに運転席のコンソールパネル上端に隠れる高さにあるため運転者の視界をさえぎることがないと同時に、２本並立するアウターマスト３１下端のヒンジ部から最も上方に位置することで両アウターマスト３１間に対し最も安定した固定が可能となり、またティルトシリンダ３４の荷重支持点である軸結合部分３９がアウターマスト３１との距離を短くしていることで該軸結合部分３９を内部に構成しているティルトブラケット３３にかかるねじりモーメントの低減を可能にすると同時に、同じストロークにあるティルトシリンダ３４のうち全長が最短にある（ロッド部品３８が最短にある）ティルトシリンダ３４の使用が可能となり、それにより車体本体上の設置を最前に位置することができることで運転室の足下のスペースの拡大が可能となる。
【００２５】
つまり本発明の要旨としては、従来の構成にあるティルト機構を強度面での維持を図りつつ、ティルトシリンダ３４の取り付け位置をも含めたティルト機構周りの構成を最もコンパクトにまとめ、その分だけ運転者の視野の確保や運転室の足下のスペースの拡大を可能とする。
【００２６】
次に図２は第２の実施形態にあるティルトシリンダ結合構造を備えたフォークリフトの一方のアウターマスト４１の平面図（図２（ａ））、側面図（図２（ｂ））、正面図（図２（ｃ））である。
【００２７】
この図において上記第１実施形態との違いは、より大きいティルトプレート４６を使用してティルトプレート４６の干渉回避穴５０をより大きく穿設し、該干渉回避穴５０中におけるアウターマスト４１外方側面上の後方位置にティルトシリンダ４４の荷重支持点である軸結合部分４９、およびそれを内部に備えるティルトブラケット４３を設置する構成にある。
【００２８】
またこの干渉回避穴５０についてもティルトシリンダ４４による前後傾動作においてティルトシリンダ４４のシリンダ部品４７がティルトプレート４６に対して接触・干渉のないよう十分な大きさで穿設され、またアウターマスト４１に対しても接触・干渉のないようティルトブラケット４３をアウターマスト４１外方側面上の後方付近に設置する構成となる。
【００２９】
本実施形態においては上記第１実施形態と比較してティルトシリンダ４４の荷重支持点である軸結合部分４９をティルトプレート４６の厚さ分だけよりアウターマスト４１に近い位置に設置（アウターマスト４１上に直付け）するため該軸結合部分４９に生じるねじりモーメントをより一層低減し、耐久性の高い構成となる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明の構成によればフォークリフトのティルトシリンダ結合構造において、ティルトブラケットと同じ高さでティルトビームを固設支持可能とすることで運転者の視界をさえぎらずに並立する２本のアウターマスト間の最も安定した固定を可能とし、かつ通常の長さにあるティルトシリンダのシリンダ部品とティルトプレートとの干渉のない構成とすることで車体上におけるティルトシリンダの設置位置を最前とし運転席の足下のスペースを確保することが可能となる。
【００３１】
これによりフォークリフトの構成中において最も強度的に弱く亀裂、折損などの機械的損傷の多い箇所であったティルトビーム架設箇所を強度の高い構成としながらも周囲のティルト機構をコンパクトにまとめた形態とし、フォークリフトの耐久性・操作性の一層の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にあるティルトシリンダ結合構造を備えたアウターマストの平面図（ａ）、側面図（ｂ）、正面図（ｃ）である。
【図２】本発明の第２実施形態にあるティルトシリンダ結合構造を備えたアウターマストの平面図（ａ）、側面図（ｂ）、正面図（ｃ）である。
【図３】従来の形態にあるティルトシリンダ結合構造を備えたアウターマストの平面図（ａ）、側面図（ｂ）、正面図（ｃ）である。
【図４】従来の改良形態にあるティルトシリンダ結合構造を備えたアウターマストの平面図（ａ）、側面図（ｂ）、正面図（ｃ）である。
【図５】特開平５−３３８９９６に開示のあるティルトシリンダ結合構造を備えたアウターマストの平面図（ａ）、側面図（ｂ）、正面図（ｃ）である。
【符号の説明】
３１、４１  アウターマスト
３３、４３  ティルトブラケット
３４、４４  ティルトシリンダ
３５、４５  ティルトビーム
３６、４６  ティルトプレート
３７、４７  シリンダ部品
３８、４８  ロッド部品
３９、４９  軸結合部分
４０、５０  干渉回避穴
Ａ  アウターマスト内部応力の配置構成
Ｂ  ティルトビーム固設箇所
Ｕ  アウターマスト外方方向
【図１】
0003985347.tif 000002
【図２】
0003985347.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003985347.tif 000005
【図５】
0003985347.tif 000006