(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間を機体左右方向へ空気が通過するようになされたエンジンルーム(ＥＲ)を備え、このエンジンルーム(ＥＲ)内にエンジン冷却ファン(１６ｆ)を設け、この冷却ファン(１６ｆ)とエンジンルーム(ＥＲ)内のエンジン(１６)のシリンダ部(１６ａ)とを機体左右方向で正対させるとともに、エンジンルーム(ＥＲ)内の機体左右方向外側の上方部位に開設した外気吸引口(４７ａ)からエンジン(１６)の吸気口(ｑ)に至るエンジン用吸気系統(４４)の全体をエンジンルーム(ＥＲ)内に設け、前記エンジン(１６)の排気口(ｒ)に始端が結合されたエンジン排気系統(４８)は、前記冷却ファン(１６ｆ)とエンジンのシリンダ部(１６ａ)とが正対した部分とは反対側のエンジンルーム(ＥＲ)の機体左右方向内側部からエンジンルーム(ＥＲ)外方に導出し、同排気系統(４８)のマフラー(４９)をエンジンルーム(ＥＲ)の後側外部に装設したコンバインにおいて、前記エンジン用吸気系統(４４)のエアチャンバ(４５)及びエアクリーナ(４６)を、機体左右方向からみて前記エンジン冷却ファン(１６ｆ)の効果的送風範囲(ｎ)、つまり、機体左右方向から見たときの機体前後方向垂直面上の一部範囲であってエンジン冷却ファン(１６ｆ)の回転半径の凡そ８５％程度長さの半径を回転中心軸回りに回転させたときに描かれる円により囲まれた範囲の外方で、エンジンルーム(ＥＲ)内部の上方部位に位置させたことを特徴とするコンバインにおけるエンジン関係構造。
【請求項２】
内部空間を機体左右方向へ空気が通過するようになされたエンジンルーム(ＥＲ)を備え、このエンジンルーム(ＥＲ)内にエンジン冷却ファン(１６ｆ)を設け、この冷却ファン(１６ｆ)とエンジンルーム(ＥＲ)内のエンジン(１６)のシリンダ部(１６ａ)とを機体左右方向で正対させるとともに、エンジンルーム(ＥＲ)内の機体左右方向外側の上方部位に開設した外気吸引口(４７ａ)からエンジン(１６)の吸気口(ｑ)に至るエンジン用吸気系統(４４)の全体をエンジンルーム(ＥＲ)内に設け、前記エンジン(１６)の排気口(ｒ)に始端が結合されたエンジン排気系統(４８)は、前記冷却ファン(１６ｆ)とエンジンのシリンダ部(１６ａ)とが正対した部分とは反対側のエンジンルーム(ＥＲ)の機体左右方向内側部からエンジンルーム(ＥＲ)外方に導出し、同排気系統(４８)のマフラー(４９)をエンジンルーム(ＥＲ)の後側外部に装設したコンバインにおいて、前記エンジン用吸気系統(４４)のエアチャンバ(４５)及びエアクリーナ(４６)を、機体左右方向からみて前記エンジン冷却ファン(１６ｆ)の効果的送風範囲(ｎ)、つまり、機体左右方向から見たときの機体前後方向垂直面上の一部範囲であってエンジン冷却ファン(１６ｆ)の回転半径の凡そ８５％程度長さの半径を回転中心軸回りに回転させたときに描かれる円により囲まれた範囲の外方で、エンジンルーム(ＥＲ)内部の上方部位に位置させ、そのエアチャンバ(４５)の吸気流通方向を機体左右方向へ向けると共に、エアクリーナ(４６)を筒状体となしてその中心線を機体左右方向へ向け、エアチャンバ(４５)とエアクリーナ(４６)とを水平状に配置され略９０度曲がりとなされた吸気管(４４ｂ)で接続し、またエアクリーナ(４６)とエンジン吸気口(ｑ)とをエアクリーナ(４６)の機体左右方向の一側に垂直状に配置され略９０度曲がりとなされた別の吸気管(４４ｃ)で接続したことを特徴とするコンバインにおけるエンジン関係構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインにおけるエンジン関係構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内部空間を機体左右方向へ空気が通過するようになされたエンジンルームを備え、このエンジンルーム内の左右一側に、左右向き軸回りへ回転されるエンジン冷却ファンを設け、この冷却ファンとエンジンルーム内のエンジンのシリンダ部とを機体左右方向で正対させるほか、エンジン吸気口を前記左右一側の反対側となるエンジンルーム内側部に位置させたコンバインは存在している。
【０００３】
この種のコンバインでは、成る可く小さくなされたエンジンルーム内に、上記エンジン吸気口を通じてエンジンのシリンダ室内へ外気を送り込むための吸気管、エアチャンバ及びエアクリーナが設けられ、また、エンジンの近傍にはエンジンの排気ガスを通過させて排気ガス振動音を減衰させるものとしたマフラーが設けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のコンバインでは、エンジンルームの内部空間に比較的大きな容積を占める吸気管、エアチャンバ及びエアクリーナなどの吸気系統部材が設置されるため、エンジン冷却用ファンにより生成された冷却風の機体左右方向の流れがこれらの吸気系統部材によって部分的に遮られることが生じ、また、エンジン近傍にマフラーが設けられることもあって、エンジン過熱部であるシリンダ部の効率的な冷却が損なわれることがある。本発明は、これらの問題点を簡易に解消し得るものとしたコンバインにおけるエンジン関係構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明では、内部空間を機体左右方向へ空気が通過するようになされたエンジンルームを備え、このエンジンルーム内にエンジン冷却ファンを設け、この冷却ファンとエンジンルーム内のエンジンのシリンダ部とを機体左右方向で正対させるとともに、エンジンルーム内の機体左右方向外側の上方部位に開設した外気吸引口からエンジンの吸気口に至るエンジン用吸気系統の全体をエンジンルーム内に設け、前記エンジンの排気口に始端が結合されたエンジン排気系統は、前記冷却ファンとエンジンのシリンダ部とが正対した部分とは反対側のエンジンルームの機体左右方向内側部からエンジンルーム外方に導出し、同排気系統のマフラーをエンジンルームの後側外部に装設したコンバインにおいて、前記エンジン用吸気系統のエアチャンバ及びエアクリーナを、機体左右方向からみて前記エンジン冷却ファンの効果的送風範囲、つまり、機体左右方向から見たときの機体前後方向垂直面上の一部範囲であってエンジン冷却ファンの回転半径の凡そ８５％程度長さの半径を回転中心軸回りに回転させたときに描かれる円により囲まれた範囲の外方で、エンジンルーム内部の上方部位に位置させたものとしている。
【０００６】
これによれば、エアチャンバ及びエアクリーナがエンジン冷却ファンの発生した冷却風の機体左右方向の流れを殆ど遮らない状態となり、また、冷却風がエンジン排気系統の影響を受けることも少なくて、エンジン冷却風がエンジンのシリンダ部を効果的に冷却するものとなる。
【０００７】
また請求項２に記載した発明では、内部空間を機体左右方向へ空気が通過するようになされたエンジンルームを備え、このエンジンルーム内にエンジン冷却ファンを設け、この冷却ファンとエンジンルーム内のエンジンのシリンダ部とを機体左右方向で正対させるとともに、エンジンルーム内の機体左右方向外側の上方部位に開設した外気吸引口からエンジンの吸気口に至るエンジン用吸気系統の全体をエンジンルーム内に設け、前記エンジンの排気口に始端が結合されたエンジン排気系統は、前記冷却ファンとエンジンのシリンダ部とが正対した部分とは反対側のエンジンルームの機体左右方向内側部からエンジンルーム外方に導出し、同排気系統のマフラーをエンジンルームの後側外部に装設したコンバインにおいて、前記エンジン用吸気系統のエアチャンバ及びエアクリーナを、機体左右方向からみて前記エンジン冷却ファンの効果的送風範囲、つまり、機体左右方向から見たときの機体前後方向垂直面上の一部範囲であってエンジン冷却ファンの回転半径の凡そ８５％程度長さの半径を回転中心軸回りに回転させたときに描かれる円により囲まれた範囲の外方で、エンジンルーム内部の上方部位に位置させ、そのエアチャンバの吸気流通方向を機体左右方向へ向けると共に、エアクリーナを筒状体となしてその中心線を機体左右方向へ向け、エアチャンバとエアクリーナとを水平状に配置され略９０度曲がりとなされた吸気管で接続し、またエアクリーナとエンジン吸気口とをエアクリーナの機体左右方向の一側に垂直状に配置され略９０度曲がりとなされた別の吸気管で接続した構成としたことにより、機体左右方向の冷却風の流れを遮る現象の抑制作用が一層に促進される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１〜図６は本発明に係るコンバインに関し、図１は全体平面図、図２は前部の右側面図、図３は操縦部周辺を示す左側面図、図４は操縦部周辺を示す平面図、図５はエンジンルーム周辺を示す正面図、図６は操縦部周辺を示すものでエンジンを省略した状態の左側面図である。
【０００９】
図１及び図２において、１は走行部で左右一対のクローラ走行装置１ａ、１ｂからなっており、２はこれらクローラ走行装置１ａ、１ｂに支持された機台である。３は機台２の前方に配設された刈取部であり、この刈取部３は、機台２前部に横向き軸４を介して昇降可能に支持された刈取フレーム５と、この刈取フレーム５を前記横向き軸４回りへ昇降させるための図示しない伸縮シリンダ装置を備えている。そして、刈取フレーム５の最前部には分草板６が固定してあり、これら分草板６の後方の刈取フレーム５部分に引起こしケース７及び刈刃装置８等を設けている。
【００１０】
９は機台２上方の前部右側に設けられた操縦部であり、この操縦部９の後方には穀粒タンク１０を、そして操縦部９及び穀粒タンク１０左側には穀稈縦搬送部１１及び脱穀部１２を配設している。この脱穀部１２はフィードチェーン１３や扱胴１３ａ及び処理胴１３ｂを備えたものとなされている。そして脱穀部１２と穀粒タンク１０とは揚穀筒１４を介して接続されている。
【００１１】
１５は機台２の後方へ張出し状に設けられた排藁処理部で、内部には排藁を寸断するための切断要部１５ａを備えている。１５ｂは脱穀部１２から送り出された排藁を前記切断要部１５ａに供給するための排藁搬送装置である。
【００１２】
１６は操縦部９の後部下方の機台２上に固定されたエンジンで、走行部１、刈取部３及び脱穀部１２などに動力を供給するものとなしてあり、１７は機台２前部に固定した走行用ミッション装置でエンジン１６から動力を伝達される。そして、１８は穀粒タンク１０内の穀粒を外方へ排出するものとした穀粒排出オーガである。
【００１３】
上記のように構成されたコンバインは次のように作動する。即ち、エンジン１６の回転がミッション装置１７に入力され、続いてミッション装置１７からクローラ走行装置１ａ、１ｂに伝達されるものとなり、この回転によりクローラ走行装置１ａ、１ａが駆動され機体を走行させる。機体の走行中には、分草板６が条植された穀稈の隣接条間の絡みを掻き分け、刈刃装置８が引起こし装置７の引き起こした穀稈を刈り取り、穀稈縦搬送装置１１が刈取穀稈を脱穀部１２に搬送し、脱穀部１２がこれを脱穀し、ここで得られた穀粒は揚穀筒１４が穀粒タンク１０内に送り込み、一方、脱穀により生じた排藁は排藁搬送装置１５ｂが排藁処理部１５の切断要部１５ａへ向け搬送し、切断要部１５ａはこの排藁を寸断して機外へ排出する。
【００１４】
次に上記操縦部９の詳細について図１及び図２を参照して説明する。後部に箱形のシートコラム１９が設けてあり、このシートコラム１９は上面壁部１９ａと前面壁部１９ｂを備えたもので、上面壁部１９ａの上面に運転座席２０が装着されている。前面壁部１９ａから操縦部前縁ａまでの間にはステップ面２１が形成してあり、またステップ面２１前部には丸形操向ハンドル２２を支持したステアリングコラム２３が起立させてある。２４はステップ面２１の外方側面の前部に設けた駐車ブレーキレバーである。
【００１５】
シートコラム１９左横箇所からステップ面２１の前部左横箇所に至る範囲にはサイドコラム２５が形成してあり、このサイドコラム２５は上面板部材２５ａ及び右側面板部材２５ｂを有すると共にこれら部材２５ａ、２５ｂの内面側にこれら部材２５ａ、２５ｂを支持するためのサイドコラム骨組み構造部ｂ（図５参照）を有しており、この際、サイドコラム骨組み構造ｂは機台２に固定され、またサイドコラム２５の左側面箇所２５ｄや前面箇所２５ｅは図示しないゴム垂れで覆われる。
【００１６】
上面板部２５ａの前部には前後向きの２つのレバー孔が形成されており、一方のレバー孔には左右一対の走行クローラ１ａ、１ｂの回転速度を同調させつつ変化させるものとした主変速操作レバー２６を挿通させ、他方のレバー孔には主変速操作レバー２６の操作位置に対応した回転速度をさらに一定比率で増減させるものとした副変速操作レバー２７を挿通させている。
【００１７】
そして上面板部２５ａの後部の左右方向部位にも前後向きの２つのレバー孔が形成してあり、右のレバー孔には脱穀部１２への脱穀動力供給を断続させるための脱穀クラッチ操作レバー２８を挿通させ、左のレバー孔には刈取部３への刈取動力供給を断続させるための刈取クラッチ操作レバー２９を挿通させている。
【００１８】
右側面板部２５ｂ下部のステップ面２１上には前後向きの駐車ブレーキペダル３０が設けてあり、このペダル３０も前記駐車ブレーキレバー２４も共に走行部の走行作動に制動力を付与して機体を駐車状態となす際に操作されるものである。この際、駐車ブレーキレバー２４は地上より操作されるものであるのに対し、駐車ブレーキペダル３０は操縦部９上より操作されるものである。
【００１９】
次にエンジン１６を包囲しているエンジンルームＥＲについて図１〜図６を参照して説明する。エンジン１６を内包した概略方形状の空間を有しており、この空間は図３及び図４に示すように、上面をシートコラム１９の上面壁部１９ａで覆われ、前面をシートコラム１９の前面壁部１９ｂで覆われ、外方側の側面を外側面壁部３１で覆われ、後面を後面壁部３１で覆われている。そして、エンジンルームＥＲの下面側には機台２が存在しており、またエンジンルームＥＲの左側面は全体を開放されていてサイドコラム２５の内部空間と連通されている。
【００２０】
上記外側面壁部３１は図１、図２、図４、図５及び図６に示すように、前後長さをエンジンルームＥＲの前後長さに略合致され且つ高さを上面壁部１９ａよりも高くなされた外縦面部３１ａと、この外縦面部３１ａの周囲を取り巻く側周面部３１ｂと、前記上面壁部１９ａより上方側にあって側周面部３１ｂで囲まれた空間の左側面開放部を覆うものとなされた内縦面部３１ｃとを有するものとなされてあって、シートコラム１９の右端縁を同体状に結合されると共に側周面部３１ｂの下辺部ｃを機台２の前後向き部材２ａに前後一対のヒンジ具３２、３２を介して前後向き軸３３回りの揺動可能に装着されている。そして外縦面部３１ａの上方寄り箇所には空気流入口ｄが形成してあり、この空気流入口ｄには藁片などの流入を阻止するための網体３４が張設されている。前記外側面壁部３１やシートコラム１９は図示状態に固定することが必要であり、このためシートコラム１９とサイドコラム２５との間にはこれらを分離可能に結合するものとした図示しない位置決め手段が設けられている。
【００２１】
ここで、空気流入口ｄが外縦面部３１ａの上方寄りに設けてあるのは、外側面壁部３１の下部の剛性を確保して外側面壁部３１及びシートコラム１９の全体がヒンジ３２、３２を介して安定的に揺動されるようになすほか圃場に生育した収穫物により、空気流入口ｄを通じた空気流入が損なわれないようになすなどのためである。
【００２２】
上面壁部１９ａと後面壁部３２は図３に示すように側面視鈎状に結合されており、これら結合体の全体が適当な剛性を確保されて機台２に支持されている。なお、上面壁部１９ａの上面には下面の開放された略方形状のカバー体３５が固定されており、このカバー体３５の内方に電装部品などが装設されている。
【００２３】
次にエンジンルームＥＲ内の構造について図３〜図６を参照して説明する。図６に示すように機台２をなす前後向き部材２ｂにエンジン１６の前後方向長さに概略合致されたラジエータ取付枠３６が前後方向の起立状に固定してある。図６中において、ラジエータ付枠３６の全体に斜線が付してある。この取付枠３６は上辺部３６ａ、下辺部３６ｂ、前側辺部３６ｃ及び後側辺部３６ｄを有し内方に四角孔ｅを形成されており、また上辺部３６ａには前後部を上方へ突出されて鈎状に折り曲げられて形成した結合部ｇ１、ｇ１を有し、下辺部３６ｂには前後部を下方へ突出されてなる固定部ｇ２、ｇ２を有し、さらに後側辺部３６ｄには上面視鈎状の部位ｈ（図４参照）を有するものとなされている。この際、固定部ｇ２、ｇ２はボルトを介して前後向き部材２ｂと同体状に結合されている。
【００２４】
そして図４及び図５に示すようにラジエータ取付枠３６の上縁とサイドコラム２５との間に、複数の左右向き平行部３７ａとこれら平行部３７ａを結合した前後の前後向き連結部３７ｂとからなる概ねコ形の支持棒部材３７を略水平状に配置し、この支持棒部材３７の扁平状となされた各外方端部ｉ、ｉとラジエータ取付枠３６の結合部ｇ１、ｇ１とをボルト結合すると共に、後側の連結部３７ｂの長さ途中箇所に固着された結合ブラケット３８を、機台２と同体状に設けられたサイドコラム支持用骨組み構造部ｂにボルト固定している。
【００２５】
上記構造においてラジエータ取付枠３６は下縁前後の固定部ｇ２、ｇ２を剛性の大きい機台２で支持され、また上縁前後の結合部ｇ１、ｇ１を支持棒部材３７を介して比較的剛性の大きいサイドコラム支持用骨組み構造部ｂで支持され、その位置を安定的に保持された状態となっている。
【００２６】
このラジエータ取付枠３６の各隅角部にエンジン１６の冷却水を流通されるものとしたラジエータ４０の前面の各隅角部が当接されると共に、ラジエータ４０の下面が前記前後向き部材２ｂの真上に位置され、ラジエータ４０の前面の各隅角部がラジエータ取付枠３６の各隅角部にボルトを介して固定されている。
【００２７】
ラジエータ４０は機体左右方向から見て方形状となされており、その上下部を除く殆どの部位を通風範囲部となされ、この通風範囲部をラジエータ取付枠３６の四角孔ｅに合致されている。ラジエータ４０の機体巾中央部側の面である後面には図４及び図５に示すようにラジエータ４０の通気範囲部の全体を覆う態様のシュラウド４１が固定してあり、このシュラウド４１の機体巾中央部側の端面に円形の開口ｍが形成されている。
【００２８】
そしてラジエータ４０の左側の機台２上にエンジン１６が固定されている。エンジン１６は図５などに示すようにシリンダ部１６ａ、ボンネット部１６ｂ、オイルパン部１６ｃ、吸気マニホールド１６ｄ、排気マニホールド１６ｅ、エンジン冷却ファン１６ｆ、フライホイール１６ｇ、出力部１６ｈなどを備えている。
【００２９】
上記エンジン冷却ファン１６ｆはエンジンルームＥＲ内の右側に位置した前記シュラウド４１の開口ｍ内に配置されエンジン１６の動力により機体左右方向の回転中心軸４２回りへ回転されるもので、機体左右方向から見てその効果的送風範囲ｎがシリンダ部１６ａ、吸気マニホールド１６ｄ及び排気マニホールド１６ｅを包み込むように形成されており、エンジン冷却風を機体の右側から左側へ流動させるものとなされている。
ここに、効果的送風範囲ｎとは機体左右方向から見たときの機体前後方向垂直面上の一部範囲であってエンジン冷却ファン１６ｆの回転半径の凡そ８５％程度長さの半径を回転中心軸４２回りに回転させたときに描かれる円により囲まれた範囲をいう。なお、ｎ１はエンジン冷却ファン１６ｆの回転範囲を示す。
【００３０】
上記吸気マニホールド１６ｄは吸気系統４３を通じて外気を吸引するもので上面にエンジン吸気口ｑを有しており、この吸気口ｑは上下向きとなされていて、エンジンルームＥＲ内の上部左の側部内の後側に位置させてある。上記吸気系統は直状の吸気管４４ａ、エアチャンバ４５、９０度曲がりとなされ水平状に配置される吸気管４４ｂ、エアクリーナ４６及び、９０度曲がりとなされ垂直状に配置される吸気管４４ｃを備えている。
【００３１】
この際、各吸気管４４ａ、４４ｂ、４４ｃはゴム管となされており、エアチャンバ４５は吸気系統内を流れる吸気の圧力振動を減衰させてエンジン効率を向上させたり吸気音の減衰作用を奏するもので、機体左右方向へ向けられた円筒部４５ａを有し、この円筒部４５ａの右端面部４５ｂを吸気入口の形成された錐面壁で形成し、左端面部４５ｃを吸気出口の形成された錐面壁で形成したものとなされており、エアクリーナ４６は筒状体となされて内方のフィルタにより吸気に含まれる塵埃を除去するもので、中心線を機体左右方向へ向けられた円筒室部４６ａを有し、この円筒室部４６ａの周面に吸気入口４６ｂを形成され、右端壁面部中央に吸気出口４６ｃを形成されたものとなされている。
【００３２】
この吸気系統４４をエンジンルームＥＲ内に組み付ける際は例えば次のように行う。即ち、ラジエータ取付枠３６の前上部の隅角部に外気吸引口４７ａの形成された付加支持板４７を前上方への張出状に固定させておき、この吸引口４７ａに直状の吸気管４４ａを接続させると共に、この吸気管４４ａの左端にエアチャンバ４５の吸気入口を接続させる。これによりエアチャンバ４５はエンジンルームＥＲ内の上部右の側部内の前側に位置した状態となる。この一方ではエアクリーナ４６をエンジンルームＥＲ内の上部左の側部内のエンジン吸気口ｑ近傍に支持棒部材３７などを介して固定させると共に、このエアクリーナ４６の吸気出口４６ｃとエンジン吸気口ｑとを９０度曲がりの吸気管４４ｃで接続させる。そして最後にエアチャンバ４５の吸気出口とエアクリーナ４６の吸気入口４６ｂとを他の９０度曲がりの吸気管４４ｂで接続させ、さらに必要に応じて上記吸気系統４４の長さ途中箇所を支持棒部材３７に支持させる。この吸気系統４４におけるエアクリーナ４６の配置や９０度曲がりの吸気管４４ｂ、４４ｃの存在はその組付けの作業を簡易とする上で寄与する。
【００３３】
この際、吸気管４４ａ、４４ｂ、エアチャンバ４５及びエアフィルタ４６はエンジン冷却ファン１６ｆの前記効果的送風範囲ｎの外方に位置させることがエンジン冷却風によるシリンダ部１６ａ周辺の冷却を効果的となす上で重要であり、さらにそれらを前記効果的送風範囲ｎの上側外方に位置させることはエンジンルームＥＲ内のスペースの有効利用を図る上で好都合となる。
【００３４】
上記排気マニホールド１６ｄは排気系統４４へエンジン１６の排気ガスを流出させるもので、これに形成されたエンジン排気口ｒに排気系統４８の始端が結合されている。排気系統４８はエンジン排気口ｒと接続された排気管４８ａ、この排気管４８ａの排気出口に接続されたマフラー４９、このマフラー４９の排気出口部に接続された排気管４８ｂ、及び、この排気管４８ｂの後端に空気流入隙間ｓの形成されるように外挿した終末排気管４８ｃからなっている。
【００３５】
上記マフラー４９は縦向きの周壁部４９ａを有し、この周壁部４９ａの上側端面を覆う上面部４９ｂを上細り状の錐面となし、この錐面の頂部に排気管４８ａの接続される排気入口を設け、また前記周壁部４９ａの下側端面を覆う下面部４９ｃを下細り状の錐面になし、この錐面の底部に排気管４８ｂの接続される排気出口を設けたものとなされ、エンジンルームＥＲの後側であってエンジンルームＥＲの後面壁部３２と、穀粒タンク１０及び脱穀部１２とで囲まれた空間内に装設されており、この構成により、マフラー４９の平面視面積は小さくなり、マフラーの上面部４９ｂに落下する藁くずなどの塵埃が上細り状の錐面の傾斜及び重力作用によりマフラー外へ滑落し、藁くずなどの塵埃がマフラー４９に降り落ちても、マフラー４９上に堆積しないものとなり、塵埃の燃焼は生じなくなる。
【００３６】
また、上記マフラー４９の上面部４９ｂ及び周面部４９ａ及び下面部４９ｃは高さ中央面に対して対称な形状となしてあり、これによれば、マフラーの製造時において上面部と下面部を区別する必要がなくなり、マフラー製造が効率的となる。
【００３７】
そして、このマフラー４９の周面で穀粒タンク１０と対向した部分には、この部分をマフラー４９表面から適当に離れた位置で覆うものとした遮熱板５０をマフラー４９と同体状に設けている。この遮熱板５０は樹脂製の穀粒タンク１０がマフラー４９の熱で損傷するのを防止するものである。
【００３８】
なお図５中、５１はミッション装置１７などの油圧機器の作動油を冷却するためのオイルクーラであり、外側面壁部３１の内方でラジエータ取付枠３６の外面に固設されている。
【００３９】
次に上記したコンバインの要部の作用について説明する。エンジン１６が始動されると、エンジン冷却用ファン１６ｆが連動して回転される。このファン１６ｆの回転により、外側面壁部３１の空気流入口ｄから外気がこれの内方へ流入する。この流入した外気は外側面壁部３１の外縦面部３１ａと内縦面部３１ｃとの間を経てオイルクーラ５１及びラジエータ４０の通気範囲部を通過してシュラウド４１内に到達し、エンジン冷却用ファン１６ｆの位置を通過した後、エンジンルームＥＲ内を機体左右方向へ流れエンジン１６周囲を経てサイドコラム２５側へ流出するものとなる。
【００４０】
このように流動する外気はエンジン冷却風として作用するのであって、即ち、オイルクーラ５１の通気範囲部及びラジエータ４０の通気範囲部を通過する際にそれら通気範囲部内を流れる作動油やエンジン冷却水の熱を奪い去ると共にエンジン１６周囲の熱気を他所へ運び去るように作用する。
【００４１】
エンジン冷却用ファン１６ｆは回転中心軸４２から遠ざかる程、その周方向速度が増大するため、その回転中心軸４２から遠ざかる程、送風能力が増大するのであり、一方、このファン１６ｆの回転範囲ｎ１の最外部近傍は周囲の静止空気の存在で送風能力は低下する。従って、エンジン冷却ファン１６ｆの効果的送風範囲ｎにおけるエンジン冷却風が比較的大きな流速となり、流動中エンジン１６の主たる加熱部であるシリンダ部１６ａへ向けて流動するものとなる。
【００４２】
この際、エンジンルームＥＲ内で比較的大きな容積を占めるものとなるエアチャンバ４５、エアフィルタ４６及び吸気管４４ａ、４４ｂは前記効果的送風範囲ｎの外方に存在し且つエアチャンバ４５やエアフィルタ４６は機体左右方向から見た面積が小さくなるような向きとなされ且つ吸気管４４ｃは機体左右方向から見てエアフィルタ４６と重なった状態でシリンダ部１６ａの後側へ偏して位置していることから、吸気系統４４はシリンダ部１６ａへ向かう前記効果的送風範囲ｎ内のエンジン冷却風の流れを直接的には遮らないものとなり、シリンダ部１６ａから発散する熱は前記効果的送風範囲ｎ内のエンジン冷却風により効果的に運び去られるものとなる。
【００４３】
エンジン１６の作動中には、空気流入口ｄを通じて外縦面部３１ａと内縦面部３１ｃとの間範囲に達した外気は外気吸引口４７ａを通じて吸気系統４４内に流入し、吸気マニホールド１６ｄを経てシリンダ部１６ａ内に達する。一方、シリンダ部１６ａで生成された排気ガスはマフラー４９を経て終末排気管４８ｃ内に到達し、ここに達した排気ガスは終末排気管４８ｃの前端の外気流入隙間ｓから流入した外気と混合されて温度降下されつつその後端から排出される。
【００４４】
一方、コンバインによる穀稈の収穫作業中には刈取部３や脱穀部１２などから藁くずなどが舞い上がり、マフラー４９の上面部４９ｂに降り落ちるようになる。しかし、上面部４９ｂに降り落ちた藁くずなどは上面部４９ｂの傾斜と藁くずに及ぶ重力作用のほかエンジン１６などの振動により、上面部４９ｂ上に堆積することなくマフラー４９外へ滑り落ちるものとなる。従って藁くずがマフラー４９の熱で燃焼するなどの事態は生じないのである。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、以下のような効果が得られる。即ち、請求項１に記載したものは、内部空間を機体左右方向へ空気が通過するようになされたエンジンルームＥＲを備え、このエンジンルームＥＲ内にエンジン冷却ファン１６ｆを設け、この冷却ファン１６ｆとエンジンルームＥＲ内のエンジン１６のシリンダ部１６ａとを機体左右方向で正対させるとともに、エンジンルームＥＲ内の機体左右方向外側の上方部位に開設した外気吸引口４７ａからエンジン１６の吸気口ｑに至るエンジン用吸気系統４４の全体をエンジンルームＥＲ内に設け、前記エンジン１６の排気口ｒに始端が結合されたエンジン排気系統４８は、前記冷却ファン１６ｆとエンジンのシリンダ部１６ａとが正対した部分とは反対側のエンジンルームＥＲの機体左右方向内側部からエンジンルームＥＲ外方に導出し、同排気系統４８のマフラー４９をエンジンルームＥＲの後側外部に装設したコンバインにおいて、前記エンジン用吸気系統４４のエアチャンバ４５及びエアクリーナ４６を、機体左右方向からみて前記エンジン冷却ファン１６ｆの効果的送風範囲ｎ、つまり、機体左右方向から見たときの機体前後方向垂直面上の一部範囲であってエンジン冷却ファン１６ｆの回転半径の凡そ８５％程度長さの半径を回転中心軸回りに回転させたときに描かれる円により囲まれた範囲の外方で、エンジンルームＥＲ内部の上方部位に位置させた構成にしたので、エンジンルーム内において比較的大きな容積を占めるエアチャンバ及びエアクリーナがエンジン冷却ファンの発生したエンジン冷却風の機体左右方向の流れを殆ど遮らない状態となり、また、冷却風がエンジン排気系統の影響を受けることも少なくて、エンジン冷却ファンの起風能力を増大させることなくエンジンのシリンダ部を効果的に冷却することができる。
【００４６】
また、請求項２に記載したものでは、内部空間を機体左右方向へ空気が通過するようになされたエンジンルームＥＲを備え、このエンジンルームＥＲ内にエンジン冷却ファン１６ｆを設け、この冷却ファン１６ｆとエンジンルームＥＲ内のエンジン１６のシリンダ部１６ａとを機体左右方向で正対させるとともに、エンジンルームＥＲ内の機体左右方向外側の上方部位に開設した外気吸引口４７ａからエンジン１６の吸気口ｑに至るエンジン用吸気系統４４の全体をエンジンルームＥＲ内に設け、前記エンジン１６の排気口ｒに始端が結合されたエンジン排気系統４８は、前記冷却ファン１６ｆとエンジンのシリンダ部１６ａとが正対した部分とは反対側のエンジンルームＥＲの機体左右方向内側部からエンジンルームＥＲ外方に導出し、同排気系統４８のマフラー４９をエンジンルームＥＲの後側外部に装設したコンバインにおいて、前記エンジン用吸気系統４４のエアチャンバ４５及びエアクリーナ４６を、機体左右方向からみて前記エンジン冷却ファン１６ｆの効果的送風範囲ｎ、つまり、機体左右方向から見たときの機体前後方向垂直面上の一部範囲であってエンジン冷却ファン１６ｆの回転半径の凡そ８５％程度長さの半径を回転中心軸回りに回転させたときに描かれる円により囲まれた範囲の外方で、エンジンルームＥＲ内部の上方部位に位置させ、さらに、そのエアチャンバ４５の吸気流通方向を機体左右方向へ向けると共に、エアクリーナ４６を筒状体となしてその中心線を機体左右方向へ向け、エアチャンバ４５とエアクリーナ４６とを水平状に配置され略９０度曲がりとなされた吸気管４４ｂで接続し、またエアクリーナ４５とエンジン吸気口４６とをエアクリーナの機体左右方向の一側に垂直状に配置され略９０度曲がりとなされた別の吸気管４４ｃで接続した構成にしたので、機体左右方向のエンジン冷却風の流れがエアクリーナ４６、エアチャンバ４５及び吸気管４４ｂ、４４ｃによって遮られる現象がより効果的に抑制されるものとなり、また、９０度曲がりの吸気管４４ｂ、４４ｃの存在により吸気系統の構成部材の直列状結合を容易に行うことができて、組立能率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るコンバインの全体平面図である。
【図２】前記コンバインの前部の右側面図である。
【図３】前記コンバインの操縦部周辺を示す左側面図である。
【図４】前記操縦部周辺を示す平面図である。
【図５】前記コンバインのエンジンルーム周辺を示す正面図である。
【図６】前記操縦部周辺を示しエンジンを省略した状態の左側面図である。
【符号の説明】
１６  エンジン
１６ａ  シリンダ部
１６ｆ  エンジン冷却ファン
４２  左右向き軸
４４  吸気系統
４４ｂ  吸気管
４４ｃ  吸気管
４５  エアチャンバ
４６  エアクリーナ
４８ａ  排気管
４９ｂ  上面部
４９ｃ  下面部
ＥＲ  エンジンルーム
ｎ  効果的送風範囲
ｎ１  回転範囲
ｑ  エンジン吸気口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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