(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロックのシリンダとこのシリンダに摺動可能に保持されるピストンの頂面と前記シリンダブロックに取付けられるシリンダヘッドとの間に燃焼室を設け、該シリンダヘッドにこの燃焼室に開口する吸気口と排気口とを夫々設け、前記吸気口に他端側を連通する吸気ポートを設けるとともに前記排気口に一端側を連通する排気ポートを設け、前記吸気口及び排気口を夫々開閉する吸気バルブ及び排気バルブを設け、これらの吸気バルブ及び排気バルブを間にタペットを介してカム軸により駆動し、前記吸気バルブおよび／または排気バルブのステムの軸心に対して偏心する軸部に回転自在に支持されるとともに前記ステムの上端部位を貫通させる貫通孔部を備えたロータを前記タペット内に配設し、前記貫通孔部を前記ステムが貫通可能な位置としてバルブ休止状態とする一方、前記貫通孔部を前記ステムが貫通不可な位置に変位させてバルブ作動状態とする直打式の内燃機関の動弁機構において、前記ロータを円盤状に形成してその中心部を前記軸部に回転自在に支持し、このロータの外周面のうち前記タペットの周壁部と対向する部位に円弧状の切欠部を形成し、この切欠部内に突出するストッパ部を前記タペットの周壁部に突出させ、バルブ休止状態の際に捻りスプリングによって前記ストッパ部を前記切欠部の周方向中央部に位置させて前記切欠部内を第１室と第２室とに分割し、バルブ作動状態への切換えの際には前記第１室にエンジン油圧を供給して前記ロータを回転させる一方、前記第２室の端部を前記ストッパ部に接触させて前記ロータを位置決めすることを特徴とする内燃機関の動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の動弁機構に係り、特に吸気バルブおよび／または排気バルブをバルブ休止状態ないしバルブ作動状態とする内燃機関の動弁機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載される内燃機関には、シリンダブロックのシリンダとこのシリンダに摺動可能に保持されるピストン頂部とシリンダヘッドとにより燃焼室を設け、この燃焼室に連絡する吸気ポートと排気ポートとをシリンダヘッドに夫々形成し、吸気ポートの燃焼室側開口たる吸気口に吸気バルブを設けるとともに、排気ポートの燃焼室側開口たる排気口に排気バルブを設け、吸気バルブ及び排気バルブを駆動させて吸気口及び排気口を開閉させる動弁機構を設けている。
【０００３】
内燃機関の動弁機構としては、特開平７−３３７６２号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関のバルブ作動制御装置は、バルブリフタの軸まわりの街道を規制し、簡単な構造でバルブを休止させ、軽量で、確実な動作を確保している。
【０００４】
また、前記内燃機関の動弁機構に関するものとしては、特開昭６３−１６１１２号公報や特開昭６３−１６１１３号公報、特開昭６３−１１７１０９号公報、特開平６−１０６３７号公報、特開平６−１０１４３７号公報、特開平７−４２５１９号公報、特開平７−２５３００７号公報、特開平７−２５９５２０号公報、特開平７−３１７５１８号公報、特開平８−７４５４０号公報、特開平８−７４５４１号公報、特開平８−７４５４２号公報、特開平８−７４５４３号公報、特開平８−７４５４４号公報、特開平８−１５８８３２号公報、特開平８−１５８８３３号公報、特開平８−１５８８３４号公報、特開平８−１８９３１９号公報、特開平８−１８９３２０号公報、特開平８−１８９３２１号公報、特開平８−２０００２６号公報、特開平８−２１８８３４号公報、特開平８−２７０４２３号公報、特開平９−４４２９号公報、特開平９−１９５７３９号公報、特開平１０−１８４３２７号公報、実開昭６２−１４１６０７号公報、実開平１−２５４１３号公報等がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の内燃機関の動弁機構においては、エンジン運転中に所定の気筒の吸排気バルブの全ての運転を休止させ、ポンプロスの低減を図る方策は公知である。
【０００６】
あるいは、所定の気筒の一部のバルブを休止させ、吸気流動を促進させるものもある。このような公知例としては、特開平１０−１８４３２７号公報に開示されている。
【０００７】
そして、特開平１０−１８４３２７号公報に開示されるものは、直打式のタペット内にスライド式のプランジャを設け、このプランジャによってバルブのストロークをＯＮ・ＯＦＦしている。
【０００８】
しかし、上述したものにおいては、タペット内の部品点数が増大する、あるいはスライド式のプランジャをピンで留めていることによって、組み付け工数が増大する等の種々不具合があり、経済的及び実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロックのシリンダとこのシリンダに摺動可能に保持されるピストンの頂面と前記シリンダブロックに取付けられるシリンダヘッドとの間に燃焼室を設け、該シリンダヘッドにこの燃焼室に開口する吸気口と排気口とを夫々設け、前記吸気口に他端側を連通する吸気ポートを設けるとともに前記排気口に一端側を連通する排気ポートを設け、前記吸気口及び排気口を夫々開閉する吸気バルブ及び排気バルブを設け、これらの吸気バルブ及び排気バルブを間にタペットを介してカム軸により駆動し、前記吸気バルブおよび／または排気バルブのステムの軸心に対して偏心する軸部に回転自在に支持されるとともに前記ステムの上端部位を貫通させる貫通孔部を備えたロータを前記タペット内に配設し、前記貫通孔部を前記ステムが貫通可能な位置としてバルブ休止状態とする一方、前記貫通孔部を前記ステムが貫通不可な位置に変位させてバルブ作動状態とする直打式の内燃機関の動弁機構において、前記ロータを円盤状に形成してその中心部を前記軸部に回転自在に支持し、このロータの外周面のうち前記タペットの周壁部と対向する部位に円弧状の切欠部を形成し、この切欠部内に突出するストッパ部を前記タペットの周壁部に突出させ、バルブ休止状態の際に捻りスプリングによって前記ストッパ部を前記切欠部の周方向中央部に位置させて前記切欠部内を第１室と第２室とに分割し、バルブ作動状態への切換えの際には前記第１室にエンジン油圧を供給して前記ロータを回転させる一方、前記第２室の端部を前記ストッパ部に接触させて前記ロータを位置決めすることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、ロータの貫通孔部にステムの上端部位を貫通させた際に、動弁機構をバルブ休止状態とするとともに、ロータを回転させた際には、動弁機構をバルブ作動状態としている。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は内燃機関、４はシリンダヘッド、６はシリンダヘッドカバー、８は燃焼室である。内燃機関２は、図示しないシリンダブロックの下方にクランク軸（図示せず）を軸支して設け、シリンダブロックの上方にシリンダ（図示せず）を設けている。シリンダは、シリンダヘッド４の長手方向に指向させて複数配列して設けている。
【００１３】
前記内燃機関２は、シリンダブロックの上面にシリンダヘッド４の下面１０を当接させて取付け、シリンダヘッド４の上面１２にシール材１４を介してシリンダヘッドカバー６を取付けている。この内燃機関２は、シリンダブロックのシリンダとこのシリンダに摺動可能に保持されるピストン頂面とシリンダブロック上面に取付けられるシリンダヘッド４の下面１０との間に、燃焼室８を設けている。
【００１４】
前記シリンダヘッド４は、上面１２にシリンダヘッドカバー６の取付けられるカバー用デッキ部１６を設けるととも、下面１０にシリンダブロックに取付けられるブロック用デッキ部１８を設け、カバー用デッキ部１６及びブロック用デッキ部１８間に中間用デッキ部２０を設けている。
【００１５】
また、シリンダヘッド４は、幅方向（図２において左右方向）一側の側面に吸気側壁部２２を設けるとともに、幅方向他側の側面に排気側壁部２４を設け、前記カバー用デッキ部１６とブロック用デッキ部１８と中間用デッキ部２０との幅方向各側を前記吸気側壁部２２及び排気側壁部２４に夫々連絡して設けている。中間用デッキ部２０は、中央部位から吸気側壁部２２及び排気側壁部２４に向かって夫々下降するように傾斜させて設けている。
【００１６】
シリンダヘッド４の下面１０のブロック用デッキ部１８に、前記燃焼室８を設け、この燃焼室８に臨ませて図示しない点火プラグを螺着して設ける。
【００１７】
前記シリンダヘッド４のブロック用デッキ部１８には、シリンダヘッド４の幅方向一側の燃焼室８に開口する吸気口２６を設けるとともに、幅方向他側の燃焼室８に開口する排気口２８を設けている。吸気口２６及び排気口２８は、シリンダヘッド４の長手向各側の燃焼室８に所定個数ずつ開口して設けている。
【００１８】
シリンダヘッド４には、吸気口２６の他端側に連通する吸気ポート３０を設けている。
【００１９】
また、シリンダヘッド４には、排気口２８に一端側を連通する排気ポート３２を設けている。
【００２０】
この内燃機関２は、前記吸気口２６及び排気口２８を開閉する吸気バルブ３４及び排気バルブ３６を設けている。
【００２１】
ここで、吸気バルブ３４と排気バルブ３６とは同一構成を有していることにより、吸気バルブ３４に関する説明のみを行うとともに、排気バルブ３６に関する説明は必要に応じて行い、その他の説明は省略する。
【００２２】
吸気バルブ３４は、図１に示す如く、吸気ステム３８の一端側に吸気口２６に接離される吸気バルブ頭部４０を設けている。吸気バルブ３４は、吸気ステム３８をシリンダヘッド４に吸気ステムガイド４２により軸方向移動可能に保持されている。
【００２３】
前記シリンダヘッド４には、中間用デッキ部２０に吸気ステムガイド保持部４４及び排気ステムガイド保持部４６を夫々設けている。前記吸気ステムガイド４２及び排気ステムガイドは、吸気ステムガイド保持部４４及び排気ステムガイド保持部４６に固設されている。
【００２４】
シリンダヘッド４には、中間用デッキ部２０及びブロック用デッキ部１８間であって、吸気側壁部２２と吸気ポート３０と吸気ステムガイド保持部４６との間、及び排気側壁部２４と排気ポート３２と排気ステムガイド保持部４６との間に、冷却水通路４８を設けている。
【００２５】
この内燃機関２のシリンダヘッド４には、前記吸気バルブ３４及び排気バルブ３６を駆動する直打式の動弁機構５０を設けている。この動弁機構５０は、シリンダヘッド４の幅方向各側の吸気バルブ３４及び排気バルブ３６のバルブ軸延長上に夫々吸気カム軸５２及び排気カム軸５４を軸支して設け、この吸気カム軸５２及び排気カム軸５４に前記吸気バルブ３４及び排気バルブ３６を直接的に駆動する吸気カム５６及び排気カム５８を設ける。
【００２６】
前記シリンダヘッド４には、シリンダヘッド８の幅方向各側に、前記吸気カム軸５２及び排気カム軸５４を夫々軸支する吸気カム軸受部６０及び排気カム軸受部６２を設けている。吸気カム軸受部６０及び排気カム軸受部６２には、吸気カム軸５２及び排気カム軸５４を軸支する吸気カム軸受キャップ部６４及び排気カム軸受キャップ部６６を、吸気カムキャップ取付ボルト６８及び排気カムキャップ取付ボルト７０により取付ける。
【００２７】
また、前記シリンダヘッド４には、吸気カム軸５２及び排気カム軸５４と吸気カム軸受キャップ部６４及び排気カム軸受キャップ部６６とを覆うように、シリンダヘッドカバー６が取付けられる。
【００２８】
この動弁機構５０は、吸気カム５６により駆動される吸気タペット７２を設けている。吸気タペット７２は、図１に示す如く、吸気周壁部７４と吸気上壁部７６とにより有蓋無底筒形状に形成される。吸気タペット７２は、吸気上壁部７６の内側を前記吸気ステム３８の他端側に当接させ、吸気上壁部７６の外側に吸気窪部７８を設けている。吸気窪部７８には、吸気カム５６の摺接される吸気アウタシム８０を係合して設けている。
【００２９】
前記シリンダヘッド４には、図２に示す如く、吸気カム軸受部６０のシリンダヘッド４の長手方向各側且つ中間用デッキ部２０側に、吸気タペットガイド部８２を設けている。吸気タペットガイド部８２は、吸気タペット７２を摺動可能に保持する吸気タペットガイド孔８４を設けている。
【００３０】
また、前記シリンダヘッド４には、上述した吸気側と同様に、排気カム軸受部６２のシリンダヘッド４の長手方向各側且つ中間用デッキ部２０側に、排気タペットガイド部８６を設けている。排気タペットガイド部８６は、排気タペットを摺動可能に保持する排気タペットガイド孔８８を設けている。
【００３１】
シリンダヘッド８は、シリンダヘッドカバー６と吸気側壁部２２と吸気タペットガイド部８２との間に吸気カム室９０を設けるとともに、吸気タペットガイド部８２と中間用デッキ部２０との間であって、吸気側壁部２２と吸気ポート３０との間に吸気動弁室９２を設け、シリンダヘッドカバー６内にブリーザプレート９４によりブリーザ室９６を区画して設けている。
【００３２】
前記動弁機構５０は、図１及び図２に示す如く、吸気動弁室９２に吸気スプリング９８を配設している。このとき、吸気バルブスプリング９８は、インナスプリング９８−１とアウタスプリング９８−２とからなり、吸気スプリング９８は吸気バルブ３４に吸気口２６を閉鎖する方向の付勢力を付与する。なお、符号１００は前記吸気バルブ３４のコッタ、１０２はリテーナである。
【００３３】
前記動弁機構５０の吸気タペット７２内に吸気バルブ３４の吸気ステム３８の軸心に対して偏心させたロータ１０４を設けるとともに、ロータ１０４の一部には前記吸気ステム３８の上端部位を貫通させバルブ休止状態とする貫通孔部１０６を設ける構成とする。
【００３４】
そしてこのとき、上述のバルブ休止方策は、この実施例においては、吸気側及び排気側の両方に配設されるものであるが、構成が同一であることにより、吸気側のみの説明を行い、排気側の説明は省略する。なお、バルブ休止方策を吸気側と排気側とのいずれか一方に設ける構成とすることも可能である。
【００３５】
詳述すれば、有蓋無底筒形状に形成した吸気タペット７２の吸気上壁部７６の内側と前記吸気ステム３８の他端側たる上端部位との間に、図１及び図３に示す如く、吸気上壁部７６の内側からロータハウジング１０８、ロータ１０４、捻りスプリング１１０、タペットカバー１１２を順次配設する。
【００３６】
そして、前記ロータハウジング１０８を、吸気バルブ３４の吸気ステム３８の軸心に対して偏心させて形成し、ロータハウジング１０８内にロータ１０４を保持する。
【００３７】
このとき、ロータ１０４の下面の中心部位に図示しない凹部を形成し、この凹部に前記タペットカバー１１２の上面に形成した軸部１１４を係合させ、この軸部１１４をロータ１０４の回転中心とするとともに、吸気バルブ３４の吸気ステム３８の軸心に対して偏心させるものである。また、前記貫通孔部１０６は、ロータ１０４の回転中心から吸気ステム３８の軸心と同心円上に開口して設けられる。更に、前記ロータ１０４の高さ（厚み）は、バルブストロークよりも大きく採ってあり、カム軸のカム山の最大時にタペットとステムとが干渉しないように設けられる。
【００３８】
また、捻りスプリング１１０は、図１に示す如く、一端側に上方のロータ１０４に形成した図示しない第１係止穴部に係止する第１係止突起１１６と、他端側に下方のタペットカバー１１２に形成した第２係止穴部１１８に係止する第２係止突起１２０とを有している。そして、捻りスプリング１１０の装着時に付勢力によって貫通孔部１０６に吸気ステム３８の上端部位を貫通させ、バルブ休止状態を維持するものである。
【００３９】
更に、前記ロータ１０４は、エンジン油圧が供給された際に捻りスプリング１１０の付勢力に抗して回転し、バルブ作動状態とするものである。
【００４０】
すなわち、前記ロータ１０４の偏心側外周部位に円弧状の切欠き部１２２を形成するとともに、前記吸気タペット７２の吸気周壁部７４の内側且つ偏心側にストッパ部１２４を形成し、前記ロータ１０４の切欠き部１２２と吸気タペット７２の吸気周壁部７４の内側とによって室１２６を現出させるものである。
【００４１】
そしてこのとき、前記捻りスプリング１１０の付勢力によってストッパ部１２４が室１２６の中心部位に位置し、図３（ａ）及び（ｂ）に示す如く、２つの第１、第２室１２６−１、１２６−２とに分割される。
【００４２】
また、前記シリンダヘッド４の吸気側壁部２２に形成したオイルギャラリ１２８から、吸気タペット７２の吸気周壁部７４に形成した孔部１３０を介して、第１室１２６−１内にエンジン油圧が供給されると、前記ロータ１０４が捻りスプリング１１０の付勢力に抗して、図３（ｃ）及び（ｄ）において反時計回り方向に回転し、第１室１２６−１が拡張されつつ第２室１２−２が縮小され、第２室１２−２の端部が前記ストッパ部１２４に接触して前記ロータ１０４の回転動作が停止し、ロータ１０４の貫通孔部１０６が吸気ステム３８の上端部位から変位し、バルブ作動状態となるものである。
【００４３】
なお、バルブ休止状態とバルブ作動状態とを切換制御する際には、図示しないオイルポンプとオイルギャラリ１２８とを連絡するオイル供給通路途中に、オイルギャラリ１２８にエンジン油圧を供給する供給口部と、オイルギャラリ１２８からのエンジン油圧を排出する排出口部とを有する図示しない切換弁を介設すれば、対処可能である。
【００４４】
次に作用を説明する。
【００４５】
前記オイルギャラリ１２８にエンジン油圧が供給されない通常時には、前記捻りスプリング１１０の付勢力によって、図３（ａ）及び（ｂ）に示す如く、室１２６がストッパ部１２４が室１２６の中心部位に位置し、２つの第１、第２室１２６−１、１２６−２とに分割される。
【００４６】
そして、ロータ１０４に形成した貫通孔部１０６に吸気ステム３８の上端部位を挿入させて同軸とし、この貫通孔部１０６が吸気カム軸５２からの駆動力を吸収し、バルブ休止状態を維持する。
【００４７】
このとき、たとえ吸気カム軸５２がリフトしている状態にあっても、図４に示す如く、吸気ステム３８が貫通孔部１０６により深く挿入されることにより、バルブ休止状態を維持することができるものである。
【００４８】
また、前記オイルギャラリ１２８にオイルが供給されると、このオイルギャラリ１２８からタペット７２の吸気周壁部７４に形成した孔部１３０を介して、第１室１２６−１内にエンジン油圧が供給され、前記ロータ１０４が捻りスプリング１１０の付勢力に抗して回転する。
【００４９】
そして、第１室１２６−１が拡張されつつ第２室１２−２が縮小され、図３（ｃ）及び（ｄ）、図５に夫々示す如く、第２室１２−２の端部が前記ストッパ部１２４に接触して前記ロータ１０４の回転動作が停止し、ロータ１０４の貫通孔部１０６が吸気ステム３８の上端部位から変位し、吸気カム軸５２の駆動力が吸気アウタシム８０、タペット７２、ロータ１０４を介して吸気バルブ３４に伝達されることとなり、いわゆるバルブ作動状態となる。
【００５０】
これにより、スライド式プランジャに比し、部品点数を削減することができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００５１】
また、前記捻りスプリング１１０の付勢力によって貫通孔部１０６に吸気ステム３８の上端部位を貫通させ、バルブ休止状態を維持するとともに、エンジン油圧が供給された際に捻りスプリング１１０の付勢力に抗してロータ１０４を回転させ、バルブ作動状態とすることにより、１種類の油圧系統にて対処することができ、内燃機関全体の構成を簡略に維持することが可能となり、製作が容易となって、徒にコストが大となるおそれがないものである。
【００５２】
更に、前記ロータ１０４と捻りスプリング１１０とを接触させた構成としたことにより、動弁機構５０の全高を低く抑えることができ、実用上有利である。
【００５３】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５４】
例えば、この発明の実施例においては、通常時に、捻りスプリングの付勢力によってロータに形成した貫通孔部に吸気ステムの上端部位を挿入させて同軸とし、バルブ休止状態を維持するとともに、オイルギャラリからエンジン油圧が供給された際に、ロータが捻りスプリングの付勢力に抗して回転し、ロータの貫通孔部を吸気ステムの上端部位から変位させ、バルブ作動状態とする構成としたが、バルブ休止状態とバルブ作動状態とを逆動作とする構成、すなわち、通常時に捻りスプリングの付勢力によってバルブ作動状態とし、オイルギャラリからエンジン油圧が供給された際に、バルブ休止状態とする構成とすることも可能である。
【００５５】
また、ロータ１４２に選択的且つ段階的にバルブ作動状態を制御する溝部１４４を設ける特別構成とすることも可能である。
【００５６】
すなわち、図６及び図７に示す如く、ロータ１４２に貫通孔部１４６を形成するとともに、この貫通孔部１４６から前記ロータ１４２の下面１４２ｓに連なる円弧状の溝部１４４を形成するものである。
【００５７】
さすれば、通常時に、図示しない捻りスプリングの付勢力によってロータ１４２に形成した貫通孔部１４６に吸気ステム（図示せず）の上端部位を挿入させて同軸とし、バルブ休止状態を維持するとともに、図示しないオイルギャラリからエンジン油圧が供給された際に、ロータ１４２が捻りスプリングの付勢力に抗して回転し、ロータ１４２の貫通孔部１４６を吸気ステムの上端部位から変位させ、バルブ作動状態とするものである。
【００５８】
そしてこのとき、オイルギャラリからエンジン油圧が供給された際に、ロータ１４２が捻りスプリングの付勢力に抗して回転するものであるが、エンジン油圧の供給量に応じてロータ１４２の回転状態が変化することとなり、吸気ステムの上端部位が貫通孔部１４６からロータ１４２の下面１４２ｓまでの間の円弧状の溝部１４４に接触することとなり、吸気ステムの上端部位の変位量に応じてバルブ作動状態を選択的且つ段階的に制御することが可能となるものである。
【００５９】
なお、前記溝部１４４を形成する際には、傾斜面のみの構成でなくとも、途中部位に平面部位を少なくとも１個形成し、この平面部位によって所定のバルブ作動状態を確保する構成とすることも可能である。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、スライド式プランジャに比し、部品点数を削減することができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施例の吸気バルブとタペットとを示し、（ａ）は吸気バルブとタペットとの組み付け状態の斜視図、（ｂ）は吸気バルブとタペットとの組み付け後の斜視図である。
【図２】 内燃機関の動弁機構の断面図である。
【図３】 吸気バルブとタペットとを示し、（ａ）は図２の３−３線によるバルブ休止時の断面図、（ｂ）はバルブ休止時の吸気バルブとタペットとの斜視図、（ｃ）は図２の３−３線によるバルブ作動時の断面図、（ｄ）はバルブ作動時の吸気バルブとタペットとの斜視図である。
【図４】 バルブ休止時の内燃機関の動弁機構の断面図である。
【図５】 バルブ作動時の内燃機関の動弁機構の断面図である。
【図６】 この発明の他の実施例を示すロータの拡大平面図である。
【図７】 図６の７−７線による断面図である。
【符号の説明】
２    内燃機関
４    シリンダヘッド
８    燃焼室
３４    吸気バルブ
３６    排気バルブ
３８    吸気ステム
４０    吸気バルブ頭部
４２    吸気ステムガイド
４４    吸気ステムガイド保持部
５０    動弁機構
５２    吸気カム軸
５４    排気カム軸
５６    吸気カム
５８    排気カム
７２    吸気タペット
８０    吸気アウタシム
９８    吸気スプリング
９８−１    インナスプリング
９８−２    アウタスプリング
１００    コッタ
１０２    リテーナ
１０４    ロータ
１０６    貫通孔部
１０８    ロータハウジング
１１０    捻りスプリング
１１２    タペットカバー
１１４    軸部
１１６    第１係止突起
１１８    第２係止穴部
１２０    第２係止突起
１２２    切欠き部
１２４    ストッパ部
１２６    室
１２６−１    第１室
１２６−２    第２室
１２８    オイルギャラリ
１３０    孔部
【図１】
0003985406.tif 000002
【図２】
0003985406.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003985406.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0003985406.tif 000008