(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に配設されるサイドフレームの左右方向の一側面に取り付けられ、底面でサスペンションメンバの端部を支持するマウントブラケットと、前記サイドフレームの前記マウントブラケットが取り付けられた面と反対側の他側面に前記サイドフレームと交差する方向にクロスメンバを設けたサスペンションメンバの取付部構造において、
前記マウントブラケットの底面を前記サイドフレームの下面よりも下方へ突出させるとともに、前記クロスメンバの下面を前記サイドフレームの下面よりも下方で該サイドフレームと交差させ、該交差部の先端を前記マウントブラケットに接続せしめたことを特徴とするサスペンションメンバの取付部構造。
【請求項２】
請求項１に記載のサスペンションメンバの取付部構造において、
前記マウントブラケットは前記サイドフレームの左右方向の内側面に取り付けられ、前記クロスメンバは前記サイドフレームの左右方向の外側面に取り付けられることを特徴とするサスペンションメンバの取付部構造。
【請求項３】
請求項１に記載のサスペンションメンバの取付部構造において、
前記マウントブラケットは箱形に形成され、前記クロスメンバは下面に底部を有するハット断面に形成され、該ハット断面の両側壁が前記サイドフレームの下面と交差しつつその先端が前記マウントブラケットの壁面に接続されることを特徴とするサスペンションメンバの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサスペンションメンバの取付部の構造に関し、特に車両床面の地上高を高く設定する車両のサスペンションメンバの取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のサスペンションメンバを支持するマウントブラケット８４０は、図４に示すように、ハット形断面のサイドフレーム８１０の高さと略同じ高さを有する四角形の箱形に成形されたものである。
箱形の六面の内、フロアパネル８６０に当接する上面とサイドフレーム８１０の左右方向の内側面に当接する縦面は、前後の壁面８４２から箱形の外側に向かう上部フランジと縦フランジ（図略）が形成されて開放されたものである。
マウントブラケット８４０の前後の壁面８４２から外側に向かう縦方向のフランジは、前記サイドフレーム８１０の内側の側壁８１２に溶接され、マウントブラケット８４０の前後の壁面８４２から外側に向かう横方向の上部フランジは、フロアパネル８６０の下面に溶接されている。
サイドフレーム８１０の側壁８１２と対向するマウントブラケット８４０の対向壁８４３の上部フランジ８４３１もフロアパネル８６０の下面に溶接されている。
マウントブラケット８４０の上面から底面までの高さは前記サイドフレーム８１０の高さと略同じであり、該マウントブラケット８４０の底部８４１を車両の左右方向外側に向けて延長して底部フランジ８４１１となし、サイドフレーム８１０の底部８１１の下面に溶接している。
【０００３】
一方、従来のアウタクロスメンバ８２０は、上方に開口してサイドフレーム８１０の高さと略同じ高さのハット形断面に形成され、室内側の一端は前記サイドフレーム８１０を挟んで前記マウントブラケット８４０と反対側の室外側の側壁８１３に当接し溶接され、室外側の他端は外側面を構成するロッカパネルに溶接されている。
【０００４】
前記マウントブラケット８４０の略中央部には、サスペンションメンバ５０を弾性材を介して締め付ける特殊形状のナット８４９がその螺子孔を垂直方向にして取り付けられ、マウントブラケット８４０に対する特殊ナット８４９の取り付けを強固なものとするために、該特殊ナット８４９とマウントブラケット８４０の内壁とを連結する上部補強部材８４４と下部補強部材８４５が橋架されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、自動車の多様化のため、乗降性および視界向上を狙いとしてフロアの地上高を高く設定した車両が開発されている。
一方、このようなフロアの地上高を高く設定した車両の足回り部品、所謂シャシ部品はフロアの標準的な高さの他車種と共通に使用して部品コストを削減することが行われる。
そこで、標準的なフロア高さの他車種のサスペンションメンバを流用してフロア高さの高い車両を構成する場合は、サスペンションメンバの取付面とフロアパネルの間隔を大きくする必要から、前述したマウントブラケットの高さを高くする必要がある。
【０００６】
ところが、前述した構造のサスペンションメンバの取付部に高さの高いマウントブラケットを取り付けると、図５に示すように、マウントブラケット９４０の底部９４１がサイドフレーム８１０の底部８１１よりも下方に突出し、このマウントブラケット９４０の下面にサスペンションメンバ５０を取り付けると、サスペンションメンバ５０から受ける車両の左右方向（図５の左右方向）の力に対して、マウントブラケット９４０の前後壁９４２から前後方向に折り曲げられた縦フランジ９４２２とサイドフレーム８１０の内側壁８１２との接合部には、この接合部を剥離させる力が作用し、サスペンションメンバ５０の取付部の剛性が不足することが懸念される。
これを解決するためにサイドフレームの高さをマウントブラケットと同じような高さに高くすることにより、マウントブラケットの下端までサイドフレームの内側壁に溶接することが考えられるが、サイドフレームの断面が大きくなり共通化ができなくなるとともに重量が増加し、好ましくない。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、マウントブラケットを剪断方向で支持することにより、サイドフレームよりも下方に突出するマウントブラケットでも剛性を維持することができるサスペンションメンバの取付部構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る請求項１に記載のサスペンションメンバの取付部構造は、車両の前後方向に配設されるサイドフレームの左右方向の一側面に取り付けられ、底面でサスペンションメンバの端部を支持するマウントブラケットと、前記サイドフレームの前記マウントブラケットが取り付けられた面と反対側の他側面に前記サイドフレームと交差する方向にクロスメンバを設けたサスペンションメンバの取付部構造において、前記マウントブラケットの底面を前記サイドフレームの下面よりも下方へ突出させるとともに、前記クロスメンバの下面を前記サイドフレームの下面よりも下方で該サイドフレームと交差させ、該交差部の先端を前記マウントブラケットに接続せしめたことを特徴とする。
よって、サイドフレームの下面よりも下方へ突出するマウントブラケットの下部を、下面をサイドフレームと交差させたクロスメンバの下部の先端と接続したので、サイドフレームより高さの高いマウントブラケットによりサスペンションメンバを支持しても高い剛性を維持することができる。
【０００９】
また、本発明に係る請求項２に記載のサスペンションメンバの取付部構造は、前記マウントブラケットが前記サイドフレームの左右方向の内側面に取り付けられ、前記クロスメンバが前記サイドフレームの左右方向の内側面に取り付けられることを特徴とする。
よって、サイドフレームを挟んでマウントブラケットのサイドフレームから突出した部分をクロスメンバの下部先端で接続して補強し、該クロスメンバの下部をサイドフレームの下面に接続できるので、より強固にマウントブラケットを支持することができる。
【００１０】
また、本発明に係る請求項３に記載のサスペンションメンバの取付部構造は、前記マウントブラケットが箱形に形成され、前記クロスメンバが下面に底部を有するハット断面に形成され、該ハット断面の両側壁が前記サイドフレームの下面と交差しつつその先端が前記マウントブラケットの壁面に接続されることを特徴とする。
よって、マウントブラケットの前後の壁面とクロスメンバの前後の側壁とが接続されるので、サスペンションメンバからの左右方向の入力に対して剪断方向の接続となり、剛性の高い接続ができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るサスペンションメンバの取付部構造の一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態のサスペンションメンバの取付部構造は、床面地上高の高いワンボックス車に設けられたものである。
ここで、図１は、本実施の形態のサスペンションメンバの取付部を示した斜視図であり、図２は、サスペンションメンバの取付部を下方から見た斜視図である。図３は、サスペンションメンバの取付部の断面図である。
【００１２】
（構成）
以下に、サスペンションメンバの取付部の構成について説明するが、この取付部は自動車の床面に左右対称に設けられているので、本説明では一方の構造を代表して説明する。
自動車の床面の前後方向には、図１に示すように、前部で横方向に開口するハット断面のフロントサイドフレーム１０１と後部で上方に開口するハット断面のリアサイドフレーム１０２とを結合したサイドフレーム１０が設けられている。フロントサイドフレーム１０１の縦方向のフランジは図略のフロントホイールハウスの縦壁に溶接され、リアサイドフレーム１０２の横方向の上部のフランジ１４はフロアパネル６０の下面にスポット溶接により結合されている。
リアサイドフレーム１０２は、図２に示すように、底部１１から立ち上がる内側壁１２と外側壁１３と両側壁１２、１３の上端から各々左右方向に張り出す側壁上部フランジ１４、１４とによりハット断面に形成されている。
マウントブラケット４０が取り付けられるリアサイドフレーム１０２の前後方向の位置には、内側壁１２から車両内側に向かってインナクロスメンバ３０が、外側壁１３から車両外側に向かってアウタクロスメンバ２０が溶接されている。本実施の形態の場合は、マウントブラケット４０は、インナクロスメンバ３０の下面に取り付けられている。
【００１３】
アウタクロスメンバ２０は、底部２１から立ち上がる前側壁２２と後側壁２３と両側壁２２、２３の上端から各々前後方向に張り出す側壁上部フランジ２４、２４とにより上方に開口するハット断面に形成されている。このハット断面の上下方向の高さは、前記リアサイドフレーム１０２の断面高さより高く設定されている。
アウタクロスメンバ２０のリアサイドフレーム１０２と当接する一端部は、前記両側壁２２、２３の端部を前記リアサイドフレーム１０２の底部１１と外側の側壁１３とを受けるようにＬ字状に切断し、前側壁２２の下方を前下側壁２２０とし後側壁２３の下方を後下側壁２３０を形成している。
そして、前側壁２２、後側壁２３の縦方向の端部から各々前後方向に張り出した縦フランジ２２１、２３１がリアサイドフレーム１０２の外側の側壁１３に溶接され、前記前側壁２２、後側壁２３の下方に残った前下側壁２２０、後下側壁２３０の上端から前後方向に張り出した側壁下部フランジ２２０１、２３０１によりリアサイドフレーム１０２の底部１１に溶接されている。
【００１４】
したがって、前記リアサイドフレーム１０２とアウタクロスメンバ２０とは、該アウタクロスメンバ２０の下方に残った前記前下側壁２２０、後下側壁２３０の部分で前記リアサイドフレーム１０２と交差する。
そして、前下側壁２２０、後下側壁２３０の先端の側壁縦フランジ２２０２、２３０２は、マウントブラケット４０の前後壁４２に縦方向で溶接され、底部２１の先端の底部フランジ２１１もマウントブラケット４０の外側壁４４あるいは底部４１に溶接される。
一方、アウタクロスメンバ２０の車両外方向に向かう他端は、車両外側のフレームを形成するロッカパネル７０に接続されている。
【００１５】
つぎに、インナクロスメンバ３０も、底部３１から立ち上がる前側壁３２と後側壁３３と両側壁３２、３３の上端から各々前後方向に張り出す側壁上部フランジ３４、３４とにより上方に開口するハット断面に形成され、底部３１は図３に示すように車両正面視で車両の左右方向内側に向かうにしたがって上方に向かう略三角形を形成している。
インナクロスメンバ３０のリアサイドフレーム１０２と当接する一端部は、高さ方向でリアサイドフレーム１０２の断面より低く設定され、前側壁３２、後側壁３３の外側の端部から各々前後方向に張り出した縦フランジ３２１、３３１および、底部３１から上方に折り曲げられた上向きフランジ３１１によりリアサイドフレーム１０２の内側壁１２に溶接されている。
【００１６】
マウントブラケット４０は、底部４１が前記リアサイドフレーム１０２の底部１１よりも下方に突出した箱形状に成形されたもので、前後壁４２の上端は前記インナクロスメンバ３０の前側壁３２、後側壁３３にそれぞれ縦フランジ４２１により溶接され、内側壁４３の上端は前記インナクロスメンバ３０の底部３１に沿って折り曲げられた上部フランジ４３１により該インナクロスメンバ３０の底部３１に溶接され、さらに外側壁４４の上端は、前記リアサイドフレーム１０２の内側壁１２に溶接されている。
そして、前述したように前記アウタクロスメンバ２０の前記リアサイドフレーム１０２の下面で交差した先端の側壁縦フランジ２２０２、２３０２がこのマウントブラケット４０の前後壁４２に縦面で溶接されている。
【００１７】
また、箱形のマウントブラケット４０の内側の略中央部には、サスペンションメンバ５０を弾性材を介して締め付ける特殊形状のナット４９がその螺子孔を垂直方向にして取り付けられ、マウントブラケット４０に対する特殊ナット４９の取り付けを強固なものとするために、該特殊ナット４９とマウントブラケット４０の内壁とを連結する上部補強部材４５が橋架され、さらにマウントブラケット４０の底部４１と前記アウタクロスメンバ２０の前記リアサイドフレーム１０２との交差部の底部２１とに下部補強部材４６が架橋されている。なお、図２ではこの下部補強部材４６が省略されている。
【００１８】
なお、本実施の形態では、マウントブラケット４０の内側壁４３を覆うようにマウントブラケット４０の前後壁４２とインナクロスメンバ３０の前側壁３２、後側壁３３にコ字状断面で側面視三角形のスチフナ４７が溶接されてさらに補強されている。
【００１９】
（作用）
次に、以上のように構成された本実施の形態のサスペンションメンバの取付部構造の作用について説明する。
マウントブラケット４０の下面に取り付けられたサスペンションメンバ５０に、図３に白抜きの矢印で示す左右方向の力が作用すると、マウントブラケット４０にも該マウントブラケット４０を左右に揺らそうとする力が作用する。
とくに、マウントブラケット４０がリアサイドフレーム１０２の下面よりも突出している部分も左右に揺れようとするが、この突出部分の前後壁４２に側面からクロスメンバ２０のリアサイドフレーム１０２の下面と交差した交差部の先端の縦フランジ２２０２、２３０２が溶接されているので、マウントブラケット４０の前後壁４２に作用する左右方向の力はクロスメンバ２０の前記交差部の先端に対して剪断方向の力となり、剥離方向の力よりはるかに大きな剛性を得ることができる。
【００２０】
また、サスペンションメンバ５０から図３の紙面に直角の前後方向の力がマウントブラケット４０にかかった場合は、アウタクロスメンバ２０の前後壁２２、２３と底部２１で構成される箱形断面がトルクボックスとして作用し、該箱形断面加わるねじり力をトルクボックスが吸収することにより、前後方向の力に対して剛性を有することとなる。
【００２１】
このように、マウントブラケット４０がリアサイドフレーム１０２の底部１１よりも下方に突出して設定された構成であっても、該リアサイドフレーム１０２を挟んでマウントブラケット４０の反対側に取り付けたクロスメンバ２０の前記リアサイドフレーム１０２との取付部をＬ字状に切り欠き、その下部をリアサイドフレーム１０２と交差させて、この交差部の先端をマウントブラケット４０の前後壁４２に溶接したので、この溶接部が左右方向の力に対して剪断方向で支持することとなり、剛性を高めることが可能となった。
【００２２】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、サイドフレームの室内側にマウントブラケットを配置したもので説明したが、これに限られず、サイドフレームの室外側に配置してインナクロスメンバをサイドフレームと交差させてその先端をマウントブラケットに接続する構成も可能である。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は、車両の前後方向に配設されるサイドフレームの左右方向の一側面に取り付けられ、底面でサスペンションメンバの端部を支持するマウントブラケットと、前記サイドフレームの前記マウントブラケットが取り付けられた面と反対側の他側面に前記サイドフレームと交差する方向にクロスメンバを設けたサスペンションメンバの取付部構造において、前記マウントブラケットの底面を前記サイドフレームの下面よりも下方へ突出させるとともに、前記クロスメンバの下面を前記サイドフレームの下面よりも下方で該サイドフレームと交差させ、該交差部の先端を前記マウントブラケットに接続せしめた構成としたので、サイドフレームの下面よりも下方へ突出したマウントブラケットを構成しても剛性の高い構造とすることができ、サイドフレームの断面を大きくすることなく床面地上高の高い車両を製造することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一の実施の形態に係るサスペンションメンバの取付部を示した斜視図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係るサスペンションメンバの取付部を下方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係るサスペンションメンバの取付部の断面図である。
【図４】従来のサスペンションメンバの取付部の断面図である。
【図５】従来の床面地上高の高い車両のサスペンションメンバの取付部の断面図である。
【符号の説明】
１０        サイドフレーム
２０        アウタクロスメンバ
２２        前側壁
２２０      前下側壁
２２０１    側壁下部フランジ
２２０２    側壁縦フランジ
２２１      縦フランジ
２３        後側壁
２３０      後下側壁
２３０１    後下側壁上部フランジ
２３０２    側壁縦フランジ
２３１      縦フランジ
３０        インナクロスメンバ
４０        マウントブラケット
４１        底部
４２        前後壁
４３        内側壁
４４        外側壁
５０        サスペンションメンバ
６０        フロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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