(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構成されると共に、上記ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って左右方向に分割される外側シェルと内側シェルとで構成される一方、上記内側シェルの上記エンジン側の面に艤装品固定用の取付ボスを複数箇所設けると共に、そのうちの一部を側面視で上記ブランチ内の吸気通路部とオーバーラップするブランチ表面上に形成し、これらの取付ボスに上記艤装品を固定したことを特徴とする船外機のインテークマニフォールド。
【請求項２】
上記インテークマニフォールドの上記内側シェルの上記エンジン側の面に、上記ブランチの軸線に略直交して各ブランチを連結する縦方向に延びる補強用リブを一体に形成すると共に、上記取付ボスのうちの一部を上記補強用リブ上に形成し、これらの取付ボスに上記艤装品を固定した請求項１に記載の船外機のインテークマニフォールド。
【請求項３】
多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構成されると共に、上記ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って左右方向に分割される外側シェルと内側シェルとで構成される一方、上記内側シェルの上記エンジン側の面に上記ブランチの軸線に略直交して各ブランチを連結する縦方向に延びる補強用リブを一体に形成すると共に、上記ブランチのうち最も左右方向外側に位置するブランチの長さ方向略中央部であって、側面視で上記内側シェルに形成される縦方向に延びる補強用リブと略一致する位置の外側シェルに、上記船外機を横倒し状態で載置する際にエンジンの支えとなる受けボスを複数個突設したことを特徴とする船外機のインテークマニフォールド。
【請求項４】
上記内側シェルのブランチの下流端に各ブランチを連結する縦方向に延びるエンジンへの取付座を形成すると共に、この取付座に燃料供給装置を構成するデリバリパイプの取付用ボスを形成した請求項１〜３のいずれかに記載の船外機のインテークマニフォールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のインテークマニフォールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機などに搭載される多気筒エンジンはスロットルボディにおいて流量が調整された吸気を各気筒に分配するためのインテークマニフォールド（多岐管）を備えている。インテークマニフォールドは一般にアルミニウム合金製のものが用いられているが、インテークマニフォールドの、スロットルボディより下流を合成樹脂で形成したものが本願出願人によってこの度船外機に初めて採用された。
【０００３】
そして、インテークマニフォールドにはフィルタやポンプ、ベーパーセパレータ等の艤装品が取り付けられている場合が多く、また、エンジンをクレーン等で吊るす際に用いられるエンジンフックが取り付けられている場合もある。
【０００４】
さらに、船外機を横倒し状態で載置する際に船外機を支える受けボスをインテークマニフォールドに設けたものもある。
【０００５】
一方、アルミニウム合金製のインテークマニフォールドは熱伝導性が高いので、例えばデリバリパイプなどの部品を取り付ける際、エンジンからの熱が伝わらないよう樹脂製のインシュレータを介して組み付けられるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、樹脂製のインテークマニフォールドはアルミニウム合金製のものに比べて剛性が低く、ベーパーセパレータのように重量のある部品を樹脂製インテークマニフォールドに例えば二、三個所で固定するとエンジンの振動に耐え切れず、樹脂製インテークマニフォールドに悪影響を与える虞がある。
【０００７】
また、樹脂製インテークマニフォールドに直接エンジンフックを取り付けると、エンジンの吊り上げ時に樹脂製インテークマニフォールドがエンジンの重さに充分に耐え切れず、樹脂製インテークマニフォールドに悪影響を与える虞がある。
【０００８】
さらに、船外機を横倒し状態で支える受けボスをインテークマニフォールドに設けた場合、配置場所によっては船外機の重さに充分に耐え切れず、樹脂製インテークマニフォールドに悪影響を与える虞がある。
【０００９】
一方、アルミニウム合金製のインテークマニフォールドにデリバリパイプなどの部品を取り付ける際、樹脂製のインシュレータを介して組み付けるのは部品点数を増加させ、組付性も低下させる。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、耐荷重性の向上を図った船外機のインテークマニフォールドを提供することを目的とする。
【００１１】
本発明の他の目的は、部品点数の削減および組付性の向上を図った船外機のインテークマニフォールドを提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機のインテークマニフォールドは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構成されると共に、上記ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って左右方向に分割される外側シェルと内側シェルとで構成される一方、上記内側シェルの上記エンジン側の面に艤装品固定用の取付ボスを複数箇所設けると共に、そのうちの一部を側面視で上記ブランチ内の吸気通路部とオーバーラップするブランチ表面上に形成し、これらの取付ボスに上記艤装品を固定したものである。
【００１３】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記インテークマニフォールドの上記内側シェルの上記エンジン側の面に、上記ブランチの軸線に略直交して各ブランチを連結する縦方向に延びる補強用リブを一体に形成すると共に、上記取付ボスのうちの一部を上記補強用リブ上に形成し、これらの取付ボスに上記艤装品を固定したものである。
【００１４】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構成されると共に、上記ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って左右方向に分割される外側シェルと内側シェルとで構成される一方、上記内側シェルの上記エンジン側の面に上記ブランチの軸線に略直交して各ブランチを連結する縦方向に延びる補強用リブを一体に形成すると共に、上記ブランチのうち最も左右方向外側に位置するブランチの長さ方向略中央部であって、側面視で上記内側シェルに形成される縦方向に延びる補強用リブと略一致する位置の外側シェルに、上記船外機を横倒し状態で載置する際にエンジンの支えとなる受けボスを複数個突設したものである。
【００１５】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記内側シェルのブランチの下流端に各ブランチを連結する縦方向に延びるエンジンへの取付座を形成すると共に、この取付座に燃料供給装置を構成するデリバリパイプの取付用ボスを形成したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、この発明を適用した船外機１の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２にはクランプブラケット４が取り付けられ、このクランプブラケット４を介して船外機１が船体５のトランサム５ａに装着される。
【００１８】
図２は、エンジン３の拡大側面図である。また、図３はエンジン３の下面図である。図１、図２および図３に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えば水冷４サイクル直列四気筒エンジンであり、シリンダヘッド６、シリンダブロック７およびクランクケース８等を組み合わせて構成される。また、図１に示すように、エンジン３の周囲は船外機カバー９により覆われる。
【００１９】
エンジン３の最前部、図１、図２および図３においては左側、に配置されるクランクケース８の後方（右側）にはシリンダブロック７が配置される。また、シリンダブロック７の後方にはシリンダヘッド６が配置される。そして、クランクケース８とシリンダブロック７との接合部内にはクランクシャフト１０が略垂直に配置される（図１参照）。
【００２０】
図１に示すように、エンジン３の下部にはドライブシャフトハウジング１１が設置される。また、クランクシャフト１０の下端部にはドライブシャフト１２の上端部が例えばスプライン嵌合されてドライブシャフトハウジング１１内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース１３内のベベルギヤ１４およびプロペラシャフト１５を介してプロペラ１６を駆動するように構成される。
【００２１】
エンジン３の周囲には電装品（図示せず）や吸気装置１７、燃料供給装置１８等の艤装品が配置される。吸気装置１７は主にサイレンサ１９と、スロットルボディ２０およびインテークマニフォールド２１とから構成される。また、インテークマニフォールド２１はサージタンク２２とこのサージタンク２２から各気筒に延びる四本のブランチ２３とから構成される。
【００２２】
吸気装置１７を構成するスロットルボディ２０は、例えばクランクケース８の前方に配置され、このスロットルボディ２０の上流側にサイレンサ１９が、下流側にインテークマニフォールド２１のサージタンク２２がそれぞれ接続される。また、サージタンク２２から略水平に延びるブランチ２３がシリンダブロック７の側部に上下方向に配列され、シリンダヘッド６に形成される各吸気ポート（図示せず）に接続される。
【００２３】
本実施形態に示す船外機１は図示しない燃料タンクを船体５側に備えており、燃料タンクから延びる燃料供給ホース２４が低圧燃料フィルタ２５に接続される。シリンダヘッド６の後部を覆うシリンダヘッドカバー２６にはエンジン３の動弁装置を構成するカムシャフト（図示せず）により駆動される低圧燃料ポンプ２７が配置され、この低圧燃料ポンプ２７と低圧燃料フィルタ２５とが低圧燃料ホース２８で接続される。
【００２４】
シリンダブロック７の左側面とインテークマニフォールド２１との間に形成されるスペースにはベーパーセパレータ２９が配置される。ベーパーセパレータ２９はガソリン等の液体燃料内に含まれる燃料蒸気を分離してこの蒸気のみを大気に解放または吸気装置１７に戻すものであって、上記低圧燃料ポンプ２７から低圧燃料ホース３０を介して燃料が導かれる。
【００２５】
ベーパーセパレータ２９には高圧燃料ポンプ（図示せず）が内装され、蒸気が分離された燃料を所定の圧力で高圧燃料ホース３１を介して高圧燃料フィルタ３２に圧送する。この高圧燃料フィルタ３２は、例えばブラケット３３を介してインテークマニフォールド２１の下部に固定される。
【００２６】
高圧燃料フィルタ３２に圧送された高圧の燃料は、後述するようにインテークマニフォールド２１に一体または一体的に取り付けられた、デリバリパイプ３４に高圧燃料ホース３５を介して送られる。そして、このデリバリパイプ３４が各気筒に取り付けられフューエルインジェクタ３６に接続され、これらのフューエルインジェクタ３６が吸気ポート（図示せず）内に高圧の燃料を噴射する。
【００２７】
図４は、エンジン３に取り付けられた状態でのインテークマニフォールド２１単体の上面図である。また、図５はインテークマニフォールド２１単体の右側面図である。さらに、図６は燃料供給装置１８の一部が取り付けられた状態のインテークマニフォールド２１単体の右側面図である。図４〜図６において、このインテークマニフォールド２１は合成樹脂によって形成されたものである。また、図４に矢印で示すように、このインテークマニフォールド２１は、そのブランチ２３内を流れる吸気の流れ方向に沿って外側シェル２１ａと内側シェル２１ｂとに左右方向（エンジン３に取り付けられた状態で）に二分割される。
【００２８】
外側シェル２１ａおよび内側シェル２１ｂはそれぞれインジェクション方式で形成され、その合せ面が振動溶着工法によって接合されて一体化される。インテークマニフォールド２１の上流側に形成されるサージタンク２２にはスロットルボディ２０の取付座３７が一体に形成される。また、インテークマニフォールド２１の下流側に形成されるブランチ２３の下流端にはエンジン３への取付座３８が一体に形成される。このエンジン３への取付座３８は各ブランチ２３の下流端を連結するよう上下方向に延びると共に、前記デリバリパイプ３４取付用の取付ボス３９が一体に形成され、この取付ボス３９にデリバリパイプ３４が直接固定される。
【００２９】
一方、内側シェル２１ｂのエンジン３側の面にはブランチ２３の軸線に略直交して、すなわち縦方向に延びる複数本の補強用リブ４６が各ブランチ２３を連結するよう、内側シェル２１ｂと一体に形成される。また、この面には前記ベーパーセパレータ２９固定用の取付ボス４７が少なくとも四箇所設けられ、そのうちの一部は上記補強用リブ４６上に形成される。そして、これらの取付ボス４７にベーパーセパレータ２９が例えばボルト４８によって固定される。
【００３０】
他方、図２、図３、図４および図７に示すように、外側シェル２１ａのエンジン３とは反対側の面にも補強用リブ４６が形成されると共に、ブランチのうち最も左右方向外側に位置するブランチの長さ方向略中央部であって、側面視で上記内側シェル２１ｂに形成される縦方向に延びる補強用リブ４６と略一致する位置の外側シェル２１ａに、船外機を横倒し状態で載置する際にエンジンの支えとなる受けボス４９が複数個突設される。
【００３１】
図３に示すように、サイレンサ１９、スロットルボディ２０およびインテークマニフォールド２１のサージタンク２２は複数本のボルト５１ａ，５１ｂで一体化される。そして、これらの一体化された吸気装置１７はブラケット５２を介してエンジン３の例えばクランクケース８に他のボルト５３で取り付けられる。このとき、ブラケット５２は吸気装置１７に上記吸気装置一体化用のボルト５１ｂで共締めされる。
【００３２】
一方、図２および図３に示すように、ブランチ２３の下流端に形成されたエンジン３への取付座３８は例えばボルト５４によってシリンダヘッド６に直接固定される。また、ブランチ２３の上流側も例えば上下の二箇所が例えばボルト５５によってクランクケース８に設けられたボス５６に直接固定される。
【００３３】
図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。図２および図７に示すように、この船外機１にはエンジン３をクレーン（図示せず）等で吊るす際に用いられるエンジンフック６０が備えられる。そして、このエンジンフック６０はエンジン３とインテークマニフォールド２１との間に挟み込まれて取り付けられる。具体的には、クランクケース８に設けられた、上流側ブランチ２３の上側が固定されるボス５６とブランチ２３の内側との間にエンジンフック６０の取付部６０ａが配置され、ブランチ固定用のボルト５５によって共締めされる。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３５】
インテークマニフォールド２１の、内側シェル２１ｂのエンジン３側の面に艤装品であるベーパーセパレータ２９固定用の取付ボス４７を少なくとも四箇所設け、これらの取付ボス４７にベーパーセパレータ２９をボルト４８によって固定するように構成したことにより、エンジン３の振動によってベーパーセパレータ２９が共振するのを抑えることができる。また、取付ボス４７を多く設けることにより各ボス４７にかかる荷重が分散され、樹脂製インテークマニフォールド２１の耐久性が向上する。
【００３６】
さらに、エンジンフック６０の取付部６０ａを、クランクケース８に設けられた上流側ブランチ２３の上側固定用ボス５６とブランチ２３の内側との間に配置し、ブランチ固定用のボルト５５によって共締めしたことにより、エンジン３吊り上げ時の荷重がエンジン３側のボス５６とブランチ固定用のボルト５５とにかかり、インテークマニフォールド２１には荷重がかからない。
【００３７】
さらにまた、船外機１を横倒し状態で載置する際の受けボス４９をブランチのうち最も左右方向外側に位置するブランチの長さ方向略中央部であって、側面視で上記内側シェル２１ｂに形成される縦方向に延びる補強用リブ４６と略一致する位置の外側シェル２１ａに、複数個突設すれば、構造上最も強度が高い位置に受けボス４９が設けられることになり、船外機の重さを充分に支えることが可能である。
【００３８】
ところで、合成樹脂はアルミニウム合金に比べて熱伝導性が低いので、樹脂製インテークマニフォールド２１にデリバリパイプ３４を直接固定してもエンジン３の熱がデリバリパイプ３４に伝わりにくい。その結果、従来アルミニウム合金製インテークマニフォールドで用いられていたインシュレータが不要になり、部品点数の削減および組付性の向上を図ることができる。また、組付け作業者による組付け時のばらつきが低減し、信頼性が向上する。
【００３９】
なお、上述した実施形態においては本発明を直列四気筒エンジンに適用した例を示したが、多気筒エンジンであれば三気筒以下や五気筒以上でもよく、Ｖ型エンジンでもよい。また、上述した実施形態においてはインテークマニフォールド２１を二分割した例を示したが、三分割、四分割することで、より複雑な形状または構造のインテークマニフォールドにも適用可能である。
【００４０】
そして、上述した実施形態においてはインテークマニフォールド２１をシリンダヘッド６およびクランクケース８に固定した例を示したが、シリンダブロック７を固定に利用してもよい。また、上述した実施形態においてはインテークマニフォールド２１をスロットルボディ２０に取り付けられたブラケット５２を介してクランクケース８に固定した例を示したが、インテークマニフォールド２１に直接ブラケットを取り付けてもよい。さらに、ブラケット５２を用いる代わりにエンジン３側に例えばボス（図示せず）を設け、このボスにインテークマニフォールド２１やスロットルボディ２０を取り付けてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機のインテークマニフォールドによれば、多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構成されると共に、上記ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って左右方向に分割される外側シェルと内側シェルとで構成される一方、上記内側シェルの上記エンジン側の面に艤装品固定用の取付ボスを複数箇所設けると共に、そのうちの一部を側面視で上記ブランチ内の吸気通路部とオーバーラップするブランチ表面上に形成し、これらの取付ボスに上記艤装品を固定したため、上記エンジンの振動による上記艤装品の共振が抑えられ、上記インテークマニフォールドの耐久性が向上する。
【００４２】
また、上記インテークマニフォールドの上記内側シェルの上記エンジン側の面に、上記ブランチの軸線に略直交して各ブランチを連結する縦方向に延びる補強用リブを一体に形成すると共に、上記取付ボスのうちの一部を上記補強用リブ上に形成し、これらの取付ボスに上記艤装品を固定したため、耐荷重性をさらに向上させることができる。
【００４３】
さらに、多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構成されると共に、上記ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って左右方向に分割される外側シェルと内側シェルとで構成される一方、上記内側シェルの上記エンジン側の面に上記ブランチの軸線に略直交して各ブランチを連結する縦方向に延びる補強用リブを一体に形成すると共に、上記ブランチのうち最も左右方向外側に位置するブランチの長さ方向略中央部であって、側面視で上記内側シェルに形成される縦方向に延びる補強用リブと略一致する位置の外側シェルに、上記船外機を横倒し状態で載置する際にエンジンの支えとなる受けボスを複数個突設したため、上記船外機の重さを充分に支持可能になる。
【００４４】
さらにまた、上記内側シェルのブランチの下流端に各ブランチを連結する縦方向に延びるエンジンへの取付座を形成すると共に、この取付座に燃料供給装置を構成するデリバリパイプの取付用ボスを形成したため、部品点数の削減および組付性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のインテークマニフォールドの一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの拡大側面図。
【図３】エンジンの下面図。
【図４】エンジンに取り付けられた状態でのインテークマニフォールド単体の上面図。
【図５】インテークマニフォールド単体の右側面図。
【図６】燃料供給装置の一部が取り付けられた状態のインテークマニフォールド単体の右側面図。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  船外機
３  エンジン
１７  吸気装置
１８  燃料供給装置
２１  インテークマニフォールド
２２  サージタンク
２３  ブランチ
２９  ベーパーセパレータ（艤装品）
４７  ベーパーセパレータ固定用の取付ボス
４９  受けボス
５５  インテークマニフォールド固定用ボルト
５６  インテークマニフォールド固定用ボス
６０  エンジンフック
６０ａ  エンジンフックの取付部
３４  デリバリパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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