(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に摺動自在なスライドドアの全閉時に係合してスライドドアの開動作を規制する全閉ロック機構、および該スライドドアの全開時に係合してスライドドアの閉動作を規制する全開ロック機構を操作させるスライドドアのロックコントロール装置において、
枢支点を中心に、ドア開方向およびドア閉方向に回動自在なアウトサイドハンドルの操作により揺動する出力アーム部の揺動運動を、係合部で選択的に受ける第１と第２のレバーは、それぞれ異なる軸により枢支され、
第１のレバーは、アウトサイドハンドルのドア開方向の操作により揺動する出力アーム部が係合部に当接して揺動することにより、全閉ロック機構を解除し、
第２のレバーは、アウトサイドハンドルのドア閉方向の操作により揺動する出力アーム部が係合部に当接して揺動することにより、全開ロック機構を解除するとともに、
出力アーム部は、第１のレバーと第２のレバーの係合部の中間に配設されており、
前記第１と第２のレバーは、入力を受けない中立状態において、係合部側が軸支されている枢支部より狭く、互いに向き合うハ字状に配設されている
ことを特徴とするスライドドアのロックコントロール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドアを全開にしたときにスライドドアの閉方向への動きを規制する全開ロック機構と、スライドドアを全閉にしたときにスライドドアの開方向への動きを規制する全閉ロック機構とを選択的に操作しうるスライドドアのロックコントロール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のスライドドアは、特開平１０−３１７７５６号公報に開示されているように、車体の側部に設けられ、車体の側部に固定された上方、中央および下方レールに支持されながら、各レールに沿って、車両の前後方向にスライド自在に構成される。このスライドドアは、その外側面にアウトサイドハンドル、その内側面にインサイドハンドルおよびインサイドロックノブが取付けられる。又、スライドドアの閉状態を維持する全閉ロック機構を、スライドドアの前後端部に配設し、かつスライドドアの開状態を確保する全開ロック機構を、スライドドアの前端下部に配設している。
【０００３】
スライドドアの全閉ロック機構および全開ロック機構は、各ハンドルの動きに連動するロックコントロール装置により操作されるが、全閉および全開ロック機構並びにロックコントロール装置は、たとえば、特開平１０−９３７号公報に開示される。これら全閉および全開ロック機構は、基本的には、車体およびガイドレールの後端部に設けられたストライカと、スライドドアに回動自在に支持されたラッチとからなり、ストライカとラッチとの係脱により、スライドドアの開閉操作と開閉状態の維持とを行う構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来例においては、スライドドアの全開操作をすべく、アウトサイドハンドルを動かすと、このアウトサイドハンドルの動きは、ロックコントロール装置を介して、全閉ロック機構に伝達され、ラッチとストライカの係合を解除する。スライドドアが全開位置まで達した場合は、全開ロック機構を介してラッチとストライカを係合状態とさせる。また、全開状態のスライドドアを閉状態とすべく、アウトサイドハンドルを操作すると、アウトサイドハンドルの動きが、ロックコントロール装置を介して全開ロック機構に伝達され、ストライカとラッチとの係合を解除し、スライドドアの閉方向への動きを可能にする。
【０００５】
しかしながら、このアウトサイドハンドルの動きはロックコントロール装置には、ロッドを介して伝えられるので、連結部の摩擦抵抗などで操作を重くさせ、さらにロッドの撓みにより操作力の伝達の効率が悪化する。
【０００６】
また、全開ロック機構の解除と全閉ロックの解除レバーとが、同軸で枢支されているので、それぞれ必要な作動ストロークの異なるレバーに対し、仕様上作動ストロークの変えられないアウトサイドハンドルで対応するので、必然的に相手レバー側でレバー比を変えてロックコントロール装置内の機構のストローク調整が必要なことから、レバーが大きくなる傾向があり、ロックコントロール装置の大型化の要因となっていた。
【０００７】
そこで本発明は、揺動するアウトサイドハンドルの操作力を、ロックコントロール装置の全閉ロック機構を解除する第１のレバーと、全開ロック機構を解除する第２のレバーとにそれぞれ直接伝達させるとともに、各レバーは伝達効率のよい最適な位置に配設されているスライドドアのロックコントロール装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体の前後方向に摺動自在なスライドドアの全閉時に係合してスライドドアの開動作を規制する全閉ロック機構、および該スライドドアの全開時に係合してスライドドアの閉動作を規制する全開ロック機構を操作させるスライドドアのロックコントロール装置において、枢支点を中心に、ドア開方向およびドア閉方向に回動自在なアウトサイドハンドルの操作により揺動する出力アーム部の揺動運動を、係合部で選択的に受ける第１と第２のレバーは、それぞれ異なる軸により枢支され、第１のレバーは、アウトサイドハンドルのドア開方向の操作により揺動する出力アーム部が係合部に当接して揺動することにより、全閉ロック機構を解除し、第２のレバーは、アウトサイドハンドルのドア閉方向の操作により揺動する出力アーム部が係合部に当接して揺動することにより、全開ロック機構を解除するとともに、出力アーム部は、第１のレバーと第２のレバーの係合部の中間に配設されており、第１と第２のレバーは、入力を受けない中立状態において、係合部側が軸支されている枢支部より狭く、互いに向き合うハ字状に配設されている。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、第１のレバーと第２のレバーとは、異なる軸で枢支されているので、それぞれのレバーの要求されるストロークに応じて最適な位置で枢支可能であるため、レバーの大きさを必要最小限に止めることが出来、ロックコントロール装置の小型化がはかれる。また、出力アーム部を第１のレバーと第２のレバーの係合部との中間に配設したので、アウトサイドハンドルの作動ストロークが最小ですみ、ロックコントロール装置のさらなる小型化がはかれる。また、他部品を介在させる必要がないので、部品点数を削減できる。
【００１１】
また、請求項１記載の発明によれば、係合部側が軸支されている枢支部より狭く、互いに向き合うハ字状に配設されていると、出力アーム部と第１のレバー及び出力アーム部と第２のレバーの揺動方向が一致する伝達効率が最良な位置が揺動範囲内に配置できるので、出力アーム部は第１のレバーまたは第２のレバーのどちらの方向に揺動させた場合も少ないストロークで揺動操作が可能で操作性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１乃至図１３を参照して、この発明の一実施形態を説明する。符号１は、車体に対して、上方レール２ａ、中央レール２ｂ、下方レール２ｃによって、前後方向にスライド自在に支持されたスライドドアである。車体側の全開ロックストライカ３と係合しスライドドア１の全開状態を保持する全開ロック機構４とが、スライドドア１内の前端下部に配設されている。一方、車体側の全閉ロックストライカ５と係合し、スライドドア１の全閉状態を保持する全閉ロック機構６が、スライドドア１内の後端部に配設されている。スライドドア１の前端中間部には、全開ロック機構４、全閉ロック機構６を制御するロックコントロール装置２０が配設され、全開ロック機構４、全閉ロック機構６とそれぞれ伝達ワイヤー８ａ、８ｂで連結されている。また、スライドドア１には、操作部材としてのアウトサイドハンドル９、インサイドハンドル１０、インサイドロックノブ１１、チャイルドレバー１２が設けられている（図１参照）。
【００１３】
アウトサイドハンドル９は、上下方向を向く軸９ａによってスライドドア１外側面に前後方向に揺動自在に支持され、スライドドア１の全閉時にアウトサイドハンドル９を後方、すなわち、スライドドア１の開方向に揺動させると、全閉ロック機構６が解除され、スライドドア１は後方に向かって開けることが可能となる。また、スライドドア１の全開時にアウトサイドハンドル９を前方、すなわち、スライドドア１の閉方向揺動させると、全開ロック機構４が解除され、スライドドア１は前方に向かって閉めることが可能となる。
【００１４】
アウトサイドハンドル９は、その車内側に二股状の係合アーム９ｂを一体に有し、この係合アーム９ｂが軸１３ｂにより回動自在に支持された作動レバー１３の上端に折り曲げ加工された入力片部１３ｂを挟持している。この構成により、アウトサイドハンドル９を揺動させると、それに伴い係合アーム９ｂに挟持された入力片部１３ｂが移動させられ、作動レバー１３も軸１３ａを中心に回転する。作動レバー１３の下端には、周方向に面した両側縁に円弧状に突出する当接突部１３ｂが形成されている出力アーム部１３ｃが形成されている（図２参照）。
【００１５】
インサイドハンドル１０は、スライドドア１内側面に突出したロックコントロール装置２０の主軸７に固着され、通常は中立位置にあるが、スライドドア１の全閉時にインサイドハンドル１０を、図１０において時計方向に揺動させると、全閉ロック機構６が解除され、スライドドア１は後方に向かって開けることが可能となる。また、スライドドア１の全開時に、インサイドハンドル１０を反時計方向に揺動させると、全開ロック機構４が解除され、スライドドア１は前方に向かって閉めることが可能となる。
【００１６】
インサイドロックノブ１１は、スライドドア１内に突出し、上方で解錠状態、下方で施錠状態に揺動自在に支持されている。インサイドロックノブ１１を施錠状態にすると、アウトサイドハンドル９、インサイドハンドル１０の操作をしても無効となり、全閉ロック機構６は解除されなくなる。
【００１７】
チャイルドプルーフ機能の設定解除を切り替えるチャイルドレバー１２は、操作部１２ａがスライドドア１前縁部から突出し、上下方向に切換可能にロックコントロール装置２０に軸支されている。チャイルドプルーフ機能は、車内での幼児のいたずらで走行中に誤ってスライドドア１が開かれることを防止するもので、この機能を設定すると、インサイドハンドル１０での全閉ロック機構６の解除操作が無効となり、アウトサイドハンドル９の操作のみ有効となる。チャイルドレバー１２が下方に位置するときは、チャイルドプルーフ機能の設定状態でインサイドハンドル１０を解除操作しても無効となり、全閉ロック機構６は解除されない。チャイルドレバー１２が上方に位置するときは、チャイルドプルーフ機能の解除状態でインサイドハンドル１０の操作は有効となる。なお、チャイルドレバー１２は、スライドドア１が開いた状態のときだけ、操作可能となっている。
【００１８】
図３から図１０を用いて、ロックコントロール装置２０の働きとその操作力伝達経路のための構成を説明する。
【００１９】
ベースプレート２１の中央部には、アウトサイドレバー２２、リリースレバー２３、インサイドレバー２４が主軸７により同軸に支持されている。主軸７の一端は、セレーション加工がなされ、ベースプレート２１を貫通して車内側に突出し、その先端にインサイドハンドル１０が固着されている。主軸７の他端には、インサイドレバー２４が固着され、主軸７の中間部にアウトサイドレバー２２、リリースレバー２３が回転可能に支持されている。すなわち、主軸７には、ベースプレート２１の面からリリースレバー２３、アウトサイドレバー２２の順に枢着され、先端部にインサイドレバー２４が固着された３枚重ねのレバー構成となっている。（図１０参照）
【００２０】
アウトサイドレバー２２には、一端に作動レバー１３からの操作力を受ける舌片状の係合片２２ａが折り曲げ形成された入力アーム部２２ｂを有し、入力アーム部２２ｂは中間には、逆Ｌ字状のカム孔２２ｃが穿設されている。カム孔２２ｃは、後述するノブレバー２５の切換ピン２６が遊動可能でアウトサイドレバー２２の揺動中心から径方向に沿って延在する伝達長孔部２２と、該伝達長孔部２２ｄの上端部から連続して形成されアウトサイドレバー２２の揺動中心から周方向に沿って延在する逃げ凹部２２ｅとが形成されている。また、アウトサイドレバー２２には、チャイルドレバー１２の遊動ピン２７が遊動可能で、アウトサイドレバー２２の揺動中心から径方向に沿って延在するチャイルド用長孔２２ｆが穿設されている。さらに、アウトサイドレバー２２の入力アーム部２２ｂの主軸７をはさんだ反対側には、バランスアーム部２２ｇが形成され、その先端は、ウェイト効果を増すため、扇状に広がった形状となっている。これは、車両衝突時などロックコントロール装置２０に衝撃が加わった際、慣性力でアウトサイドレバー２２がみだりに揺動しないよう、揺動中心からみてアウトサイドレバー２２が重量的にバランスのとれた状態とすることで、全閉ロック機構６が誤って解除されるのを防止するものである。なおアウトサイドレバー２２は、引っ張りばね２８により、反時計方向に付勢されている。
【００２１】
リリースレバー２３には、一端側にアウトサイドレバー２２からの操作力を伝達する揺動中心から径方向に沿って延在する長孔２３ａが穿設され、他端には全閉ロック機構６に一端が連結された伝達ワイヤー８ｂの他端が連結されている。リリースレバー２３は、引っ張りばね２９によって、反時計方向に付勢されており、ベースプレート２１に立設されたストッパー２１ａに当接している。なお、符号２１ｆは、アウトサイドレバー２２の図３における時計方向への揺動を規制するベースプレート２１に立設されたストッパーである。
【００２２】
ノブレバー２５は、ベースプレート２１に軸２５ａによって枢支されており、施錠位置と解錠位置とに揺動可能となっている。ノブレバー２５の一端は、ベースプレート２１に穿設された扇状の孔２１ｂに係合し、揺動範囲を規制するストッパーの機能をはたし、さらにベースプレート２１との間で節度感の発生と戻り止めのためのコイルスプリング３０が設けられている。ノブレバー２５の他端側には、切換ピン２６を長手方向に摺動自在に保持する長溝部２５ｂが形成されており、インサイドロックノブ１１は、ノブレバー２５の車内側に突出したボス部に固着される。さらに、キーシリンダ３６と連結するための伝達ロッド３１がホルダ３１ａを介し連結されている。
【００２３】
切換ピン２６は、アウトサイドレバー２２のカム孔２２ｃを貫通し、両端をノブレバー２５の長溝部２５ｂとリリースレバー２３の長孔２３ａで摺動可能に支持されている。ノブレバー２５を施解錠操作すると、ノブレバー２５の揺動に伴い切換ピン２６がアウトサイドレバー２２の伝達長孔部２２ｄ内を移動する。ノブレバー２５が施錠位置にあるときは、切換ピン２６は逃げ凹部２２ｅに臨むカム孔２２ｃの伝達長孔部２２ｄの上端に位置する。
【００２４】
アウトサイドハンドル９を、全閉ロック解除方向である後方に揺動すると、作動レバー１３は、反時計方向に揺動する。作動レバー１３の出力アーム部１３ｃの当接突部１３ｂは、アウトサイドレバー２２の係合片２２ａに当接し、アウトサイドレバー２２を時計方向に揺動させる。ここで、ノブレバー２５が解錠状態にあると、切換ピン２６は、カム孔２２ｃの伝達長孔部２２ｄの下端部に移動するので、アウトサイドレバー２２の揺動は、切換ピン２６を介してリリースレバー２３に伝達される。なお、このとき、切換ピン２６は、アウトサイドレバー２２の揺動に伴い、ノブレバー２５の長溝部２５ｂ内を移動する（図５参照）。
【００２５】
ノブレバー２５が施錠状態にあると、アウトサイドレバー２２を揺動しても、切換ピン２６はカム孔２２ｃの逃げ凹部２２ｅ内に進入し、リリースレバー２３にはアウトサイドレバー２２の揺動は伝達されない（図８参照）。
【００２６】
インサイドレバー２４は、円筒状に立ち上がる円筒部２４ａと、円筒部２４ａ先端にフランジ状に折り曲げられたスプリング押え部２４ｂと、さらにスプリング押え部２４ｂの一部が折り曲げられた一対のスプリング支持爪部２４ｃとを有する。中立復帰ばね３２は、円形に巻かれたコイル部３２ａと、該コイル部３２ａから突出する２本の腕部３２ｂ、３２ｂとからなる。中立復帰ばね３２は、コイル部３２ａの内周をインサイドレバー２４の両円筒部２４ａで支持され、両腕部３２ｂ、３２ｂの中間は、インサイドレバー２４のスプリング支持爪２４ｃと係合している。さらに、中立復帰ばね３２の腕部３２ｂ、３２ｂの先端は、それぞれベースプレート２１に立設されたばね受け部２１ｃにスプリング支持爪２４ｃと同じ方向から係合されている。この中立復帰ばねの作用によりインサイドレバー２４は中立状態に保持されている。すなわち、インサイドレバー２４を全閉ロック機構６を解除するために時計方向に、全開ロック機構４を解除するために反時計方向に、それぞれ揺動させると、中立復帰ばね３２の一方の腕部３２ｂは、スプリング支持爪２４ｃに押圧され、ばね受け部２１ｃから離間する。このとき、他方の腕部３２ｂは、ばね受け部２１ｃに押しつけられて弾性変形し、中立復帰する付勢力を蓄積する。ここでインサイドハンドル１０の操作をやめると、弾性変形していた他方の腕部３２ｂの付勢力で、インサイドレバー２４は、中立位置に復帰する。中立復帰ばね３２は、中立位置になると、両方の腕部３２ｂ、３２ｂの付勢力が均衡し、中立位置にインサイドレバー２４を保持することになる。
【００２７】
インサイドレバー２４には、後述するハンドルレバー３３の長孔３３ａに連結された伝達ロッド３４の他端が、ホルダ３４ａを介して、枢着されている。さらに、インサイドレバー２４の外周部には、チャイルドレバー１２に摺動可能に支持された遊動ピン２７に係合可能な顎部２４ｄが形成されている。符号２４ｅ、２４ｅは、揺動範囲の終端で、ベースプレート２１のばね受け部２１ｃと当接するストッパー部である。
【００２８】
インサイドレバー２４で全開ロック機構４を解除するには、車内側のインサイドハンドル１０を解除方向に揺動させると、主軸７を介して、インサイドレバー２４が反時計方向に回動させられる。この揺動に伴い、ハンドルレバー３３が伝達ロッド３４を介して、反時計方向に揺動させられる。この結果、ハンドルレバー３３に連結された伝達ワイヤー８ａを介し全開ロック機構４にインサイドレバー２４の解除操作が伝達され、全開ロック機構４は解除される（図６参照）。
【００２９】
ベースプレート２１には、弾性変形可能な樹脂材で成形されたチャイルドレバー１２が、軸１２ｄにより、設定位置と解除位置とに揺動可能に枢支されている。チャイルドレバー１２は、スライドドア１側端縁から外方に突出し、設定位置と解除位置とに切換操作するための操作部１２ａと、遊動ピンを長手方向に摺動自在に保持する長溝部１２ｅを有する切換アーム部１２ｂと、設定位置と解除位置の切換操作の節度感を出すためと戻り止めのため、ベースプレート２１に形成されたエンボス突起２１ｄを乗り越える際弾性変形してチェック力を発生するチェックアーム部１２ｃから構成されている。なお、インサイドレバー２４の揺動の範囲は、ベースプレート２１に立設された一対のストッパー２１ｅ、２１ｅに操作部１２ａの側縁が当接する事で規制されている。
【００３０】
チャイルドレバー１２を解除位置に揺動させると、遊動ピン２７は、アウトサイドレバー２２のチャイルド用長孔２２ｆ内の右方に位置する。この状態は、遊動ピン２７がインサイドレバー２４の顎部２４ｄと係合可能であり、インサイドレバー２４を時計方向に揺動させると、顎部２４ｄは遊動ピン２７と係合するので、インサイドレバー２４の揺動は、遊動ピン２７を介して、アウトサイドレバー２２に伝達され、全閉ロック機構６は解除される（図９参照）。
【００３１】
チャイルドレバー１２を設定位置に揺動させると、遊動ピン２７は、アウトサイドレバー２２のチャイルド用長孔２２ｆ内の左方に位置する。この状態は、遊動ピン２７がインサイドレバー２４の顎部２４ｄと係合不能であり、インサイドレバー２４を時計方向に揺動させても、顎部２４ｄは、遊動ピンと係合しないので、インサイドレバー２４の揺動は、アウトサイドレバー２２に伝達されない（図９参照）。
【００３２】
ハンドルレバー３３は、ベースプレート２１に軸３３ｂにより軸支され、ハンドルレバー３３は、引っ張りばね３５により時計方向に付勢されている。また、ハンドルレバー３３には、軸３３ｂを中心とする円弧状の長孔３３ａが穿設されており、この長孔３３ａにはインサイドレバー２４に一端が連結された伝達ロッド３４の他端がホルダ３４ａに固着され摺動自在に嵌合している。また、ハンドルレバー３３には、全開ロック機構４に一端が連結された伝達ワイヤー８ａの他端が固着されている。また、ハンドルレバー３３の外周には、折り曲げ形成され作動レバー１３の当接突部１３ｄと係合する舌片状の係合片３３ｃとが形成されている。
【００３３】
アウトサイドハンドル９を全開ロック機構４解除方向である前方に揺動すると、作動レバー１３は、時計方向に揺動する。作動レバー１３の出力アーム部１３ｃの当接突部１３ｄが、ハンドルレバー３３の係合片３３ｃに当接し、ハンドルレバー３３を反時計方向に揺動させる。このハンドルレバー３３の揺動により、伝達ワイヤー８ａを介し、全開ロック機構４に解除操作は伝達され、全開ロック機構４は解除される（図４参照）。
【００３４】
ハンドルレバー３３の係合片３３ｃとアウトサイドレバー２２の係合片２２ａとは、作動レバー１３の出力アーム部１３ｃの当接突部１３ｄを挟み、互いに向き合うハ字状に配設されている。作動レバー１３の軸１３ａと、ハンドルレバー３３の軸３３ｂと、アウトサイドレバー２２の主軸７との位置関係は、アウトサイドハンドル９が操作されない中立状態（図３及び図１３）で、出力アーム部１３ｃを中心として、その両側にハンドルレバー３３とアウトサイドレバー２２の揺動範囲がある。すなわち、作動レバー１３の軸１３ａの中心とハンドルレバー３３の軸３３ｂの中心を結ぶ線Ｌ１上、及び作動レバー１３の軸１３ａの中心とアウトサイドレバー２２の主軸７の中心を結ぶ線Ｌ２上に出力アーム部１３ｃが位置したとき、作動レバー１３とハンドルレバー３３及び作動レバー１３とアウトサイドレバー２２の係合点における揺動方向が一致する。このＬ１、Ｌ２の線が、揺動範囲の内側の中央付近にあることにより、どちらのレバーも作動レバー１３からの伝達効率は最良の状態にある。このため、作動レバー１３は、所定のストロークを両レバーに伝達するために、どちらの方向に揺動させた場合も少ない範囲の揺動操作をすればよく、操作性が極めて良好である。
【００３５】
また、作動レバー１３の出力アーム部１３ｃ先端には、円弧状の当接突部１３ｄが形成されているので、作動レバー１３のいかなる揺動角度によっても、相手側の係合片２２ａ、３３ｃへの当接は円滑であり、操作性が向上する。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、第１のレバーと第２のレバーとは、異なる軸で枢支されているので、それぞれのレバーの要求されるストロークに応じて最適な位置で枢支可能であるため、レバーの大きさを必要最小限に止めることが出来、ロックコントロール装置の小型化がはかれる。また、出力アーム部を第１のレバーと第２のレバーの係合部の中間に配設したので、アウトサイドハンドルの作動ストロークが最小ですみ、ロックコントロール装置のさらなる小型化がはかれる。また、他部品を介在させる必要がないので、部品点数を削減できる。
【００３７】
請求項２記載の発明によれば、アウトサイドハンドルとの係合部側の間隔が軸支されている枢支部より狭いハ字状に配設されていると、出力アーム部と第１のレバー及び出力アーム部と第２のレバーの揺動方向が一致する伝達効率が最良な位置が揺動範囲内に配置できるので、出力アーム部は第１のレバーまたは第２のレバーのどちらの方向に揺動させた場合も少ないストロークで揺動操作が可能で操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のスライドドアが搭載された車両を示す一部側面図である。
【図２】図１のアウトサイドハンドルと作動レバーとの係合関係を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態のロックコントロール装置の中立状態を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態のロックコントロール装置のアウトサイドハンドルによる全開ロック機構解除操作を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態のロックコントロール装置のアウトサイドハンドルによる全閉ロック機構解除操作を示す側面図である。
【図６】本発明の一実施形態のロックコントロール装置のインサイドハンドルによる全開ロック機構解除操作を示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態のロックコントロール装置のインサイドハンドルによる全閉ロック機構解除操作を示す側面図である。
【図８】本発明の一実施形態のロックコントロール装置の施錠状態におけるアウトサイドレバーによる全閉ロック機構解除操作を示す側面図である。
【図９】本発明の一実施形態のロックコントロール装置のチャイルドプルーフ設定状態におけるインサイドハンドルによる全閉ロック機構解除操作を示す側面図である。
【図１０】図３におけるX-X線断面図である。
【図１１】図３におけるXI-XI線断面図である。
【図１２】図３におけるXII-XII線断面図である。
【図１３】本発明のロックコントロール装置の作動レバー、アウトサイドレバー、ハンドルレバーの配置関係を示す概略側面図。
【符号の説明】
１  スライドドア
４  全開ロック機構
６  全閉ロック機構
７  主軸
９  アウトサイドハンドル
１３  作動レバー
１３ａ  軸
１３ｃ  出力アーム部
２２  アウトサイドレバー（第１レバー）
２２ａ  係合片（係合部）
３３  ハンドルレバー（第２レバー）
３３ｃ  係合片（係合部）
３３ｂ  軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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