(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体クラッチを有し、該液体クラッチが駆動軸に結合可能なケーシングを有し、該ケーシングが該ケーシングを介して駆動される少なくとも１つのポンプ車と、駆動しようとするストランドの入力軸に結合可能な少なくとも１つのタービン車とを受容している力伝達装置であって、前記ケーシングと当該力伝達装置の出力部との間の力伝達経路に配置された少なくとも１つの回転弾性的な緩衝器を有し、該緩衝器が周方向に有効な少なくとも１つの蓄力器を備えており、該蓄力器が半径方向外側で、少なくとも１つのタービン車と当該力伝達装置の前記出力部との間の力伝達経路に配置されていることを特徴とする、力伝達装置。
【請求項２】
少なくとも前記蓄力器が軸方向でタービン車と駆動軸側のケーシング壁との間に配置されている、請求項１記載の力伝達装置。
【請求項３】
前記回転弾性的な緩衝器のばね定数が２〜２０Ｎｍ／°である、請求項１又は２記載の力伝達装置。
【請求項４】
前記回転弾性的な緩衝器の個々の蓄力器が−当該力伝達装置の周方向で見て−７５〜１７５°の大きさの角度に亙って延在している、請求項１から３までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項５】
前記蓄力器が、該蓄力器の配置される直径に少なくともほぼ合わせて、あらかじめ彎曲させられている、請求項１から４までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項６】
前記蓄力器が、少なくとも半径方向外側で、少なくとも部分的に摩耗防止体に支えられている、請求項１から５までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項７】
前記摩耗防止体が少なくとも１つの別個に挿入された部分により形成されている、請求項６記載の力伝達装置。
【請求項８】
半径方向外側に配置された前記蓄力器のための負荷範囲を保持する部分が、前記蓄力器を少なくとも部分的に半径方向外側で取囲んでおりかつタービン車に回動不能に結合されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項９】
前記回動不能な結合が半径方向外側の範囲で行なわれている、請求項８記載の力伝達装置。
【請求項１０】
前記回動不能な結合が半径方向内側の範囲で行なわれている、請求項８記載の力伝達装置。
【請求項１１】
前記蓄力器が他方で前記緩衝器の出力部に支えられており、該出力部が少なくとも間接的に当該力伝達装置の前記出力部と回動不能に結合されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１２】
半径方向外側に位置する前記緩衝器の出力部が半径方向内側にある別の緩衝器の入力部を形成しており、この緩衝器が他方の側で、当該力伝達装置の出力軸と回動不能に結合された出力部に支えられている、請求項１１記載の力伝達装置。
【請求項１３】
前記蓄力器のための負荷範囲が少なくとも間接的に溶接結合を介してタービン車と結合されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１４】
前記緩衝器に橋絡クラッチが直列に接続されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１５】
前記橋絡クラッチの出力部が前記回転弾性的な緩衝器の入力部と回転不能に結合されている、請求項１４記載の力伝達装置。
【請求項１６】
前記橋絡クラッチの出力部が軸方向に移動可能である、請求項１５記載の力伝達装置。
【請求項１７】
前記橋絡クラッチの出力部が前記回転弾性的な緩衝器の入力部に対して相対的に軸方向に移動可能である、請求項１６記載の力伝達装置。
【請求項１８】
前記橋絡クラッチの摩擦面が半径方向外側に位置する前記緩衝器の直径範囲に配置されている、請求項１４から１７までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１９】
前記橋絡クラッチの出力部分が軸方向で見て駆動側のケーシング壁と半径方向外側に位置する回転弾性的な前記緩衝器との間に配置されている、請求項１４から１８までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項２０】
前記橋絡クラッチの出力部がピストンとして構成されている、請求項１４から１９までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項２１】
前記橋絡クラッチの出力部が軸方向及び周方向に可動であるが、しかしながらシールされて、当該力伝達装置の出力軸により保持された構成部分に支承されている、請求項２０記載の力伝達装置。
【請求項２２】
前記橋絡クラッチの出力部と前記緩衝器の入力部との間の回動不能な結合が形状接続的に構成されている。請求項２０又は２１記載の力伝達装置。
【請求項２３】
前記形状接続が、結合しようとする部分の端面歯状の構成によって行われている、請求項２２記載の力伝達装置。
【請求項２４】
前記結合が板ばねによって形成されている、請求項１５記載の力伝達装置。
【請求項２５】
液体クラッチを有し、該液体クラッチが駆動軸に結合可能な少なくとも１つのケーシングを有し、該ケーシングが該ケーシングを介して駆動される少なくとも１つのポンプ車と駆動しようとする構成部材の入力軸に結合可能な少なくとも１つのタービン車とを受容している力伝達装置であって、前記ケーシングと当該力伝達装置の出力部との間の力伝達経路に配置された少なくとも１つの回転弾性的な緩衝器を有し、該緩衝器が周方向に有効な少なくとも１つの蓄力器を備えており、該蓄力器が半径方向外側で、少なくとも１つのタービン車と当該力伝達装置の出力部との間の力伝達経路の領域に配置されており、前記緩衝器の負荷範囲が軸方向で不動にかつ回動不能にタービン車と結合されかつタービン車と一緒に軸方向に移動可能にかつ相対的に回動可能に少なくとも間接的に当該力伝達装置の出力部に支承されていることを特徴とする、力伝達装置。
【請求項２６】
タービン車が前記中間部分を介して、前記出力部の上に配置されたボスに支承されている、請求項２５記載の力伝達装置。
【請求項２７】
前記中間部分がタービン車の軸方向の移動を少なくとも一方向に制限する、請求項２６記載の力伝達装置。
【請求項２８】
前記中間部分がプラスチックから成る、請求項２６又は２７記載の力伝達装置。
【請求項２９】
前記緩衝器のための負荷範囲が横断面のＬ字形の、負荷範囲を軸方向に越えて突出する部分を介してタービン車と結合されている、請求項１から２８までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項３０】
前記結合が溶接結合である、請求項２９記載の力伝達装置。
【請求項３１】
Ｌ字形の横断面を有する構成部分が橋絡クラッチの出力部である、請求項１から２９までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項３２】
Ｌ字形横断面を有する構成部分が摩擦ライニングを有している、請求項３１記載の力伝達装置。
【請求項３３】
液体クラッチを有し、該液体クラッチが駆動軸に結合可能な少なくとも１つのケーシングを有し、該ケーシングが該ケーシングを介して駆動される少なくとも１つのポンプ車と駆動しようとする構成部材の入力軸に結合可能な少なくとも１つのタービン車とを受容している力伝達装置であって、前記ケーシングと当該力伝達装置の出力部との間の力伝達経路に配置された、周方向に有効な蓄力器を少なくともそれぞれ１つ備えた少なくとも２つの回転弾性的な緩衝器を有し、一方の緩衝器の蓄力器が少なくとも１つのタービン車と当該力伝達装置の出力部との間の力伝達経路に配置され、他方の緩衝器の蓄力器が前記ケーシングと少なくとも１つのタービン車との間の力伝達経路に配置されていることを特徴とする、力伝達装置。
【請求項３４】
前記他方の緩衝器の蓄力器が半径方向外側に配置されている、請求項３３記載の力伝達装置。
【請求項３５】
コンバータ橋絡クラッチの少なくとも１つの摩擦面が一方及び他方の緩衝器の蓄力器の間に配置されている、請求項３３又は３４記載の力伝達装置。
【請求項３６】
前記他方の緩衝器の出力部がコンバータ橋絡クラッチを介して前記一方の緩衝器の入力部と結合されている、請求項３５記載の力伝達装置。
【請求項３７】
前記一方の緩衝器の入力部がタービン車によって形成され、前記他方の緩衝器の入力部が前記ケーシングによって形成されている、請求項３３から３６までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項３８】
前記一方の緩衝器の出力部が当該力伝達装置の出力部と回動不能に結合されている、請求項３３から３７までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項３９】
タービン車が当該力伝達装置の出力部を介してセンタリングされている、請求項３３から３８までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項４０】
コンバータ橋絡クラッチのためのピストンとして構成された円板状の部分が当該力伝達装置の出力部を介してセンタリングされている、請求項３３記載の力伝達装置。
【請求項４１】
ピストンとして構成された円板状の部分と当該力伝達装置の出力部との間にセンタリングスリーブが配置され、該センタリングスリーブがピストンとして構成された円板状の構成部分の半径方向内側の範囲と協働する少なくとも１つのシール範囲を有している、請求項３９又は４０記載の力伝達装置。
【請求項４２】
前記他方の緩衝器の出力部が前記一方の緩衝器の出力部の上に半径方向でセンタリングされかつ軸方向に移動可能に保持されている、請求項３３から４１までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項４３】
前記一方の緩衝器の入力部がピストンとして有効な円板状の構成部分と回動不能に結合されている、請求項４１から４２までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項４４】
前記センタリングスリーブとピストンとして構成された円板状の構成部分とが回動不能に結合されている、請求項４１から４３までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項４５】
回動不能な結合が遊びを有している、請求項４４記載の力伝達装置。
【請求項４６】
ハイドロダイナミック式のトルクコンバータであって、駆動軸と結合可能なケーシングを有し、該ケーシング内に、該ケーシングを介して駆動可能な少なくとも１つのポンプ車と、駆動しようとする軸と結合可能なタービン車と、橋絡クラッチ及び該橋絡クラッチに直列に接続されたねじり弾性的な緩衝器とが受容されており、前記橋絡クラッチが、摩擦領域を保持する、前記タービン車に対し制限されて軸方向に移動可能な、円板状に構成されたピストンを有しており、該ピストンにより、前記ケーシングと駆動しようとする前記軸に結合可能な出力部分との間の回転結合が可能にされており、前記出力部分が前記ねじり弾性的な緩衝器のばねを負荷するために円板状の第１の構成部分を有しており、さらに同様に前記ばねのための負荷領域を保持しかつ該負荷領域を介し前記第１の構成部分との回転結合を有する円板状の第２の構成部分が設けられており、この第２の構成部分がさらに前記タービン車と前記ピストンとの回転結合を有していることを特徴とする、ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、フェティンゲルクラッチ、ハイドロダイナミックトルクコンバータ又はそれに類似したもののような液体クラッチと、駆動軸と結合可能な少なくとも１つのケーシングと、ケーシングと装置の出力部分との間の伝達経路に配置された回転弾性的な、少なくとも１つの周方向に有効な蓄力器を備えた少なくとも１つの緩衝器とを有し、前記ケーシングがケーシングを介して駆動可能な少なくとも１つのポンプ車と、伝動装置のような駆動しようとするストランドの入力軸と結合可能な少なくとも１つのタービン車と場合によってはポンプ車とタービン車との間に配置された少なくとも１つの案内車とを受容している形式の力伝達装置に関する。本発明はとりわけいわゆる橋絡クラッチを有する前記形式の力伝達装置にも関する。
【０００２】
【発明の課題】
本発明の課題は前記形式の装置、特に前記形式の装置の緩衝作用を改善することである。この場合には装置の入力部と出力部との間には大きな角移動が得られる可能性が与えられるようにしたい。コンバータ橋絡クラッチを使用する場合には本発明によってはトルクを伝達するために必要な閉鎖力に対して高いトルクを伝達できる可能性が与えられるようにしたい。さらに本発明の装置は特に簡単にかつ費用的に有利な形式で製作可能であるようにしたい。特に構成的な処置によって製作費用及び組立て費用が小さくなるようにしたい。さらに本発明の目的は装置全体の摩耗を減少させかつ耐用年限を長くすることである。コンバータ橋絡クラッチを備えた力伝達装置は一般的には、コンバータ橋絡クラッチが比較的に大きな回転数ではじめて閉じるように、つまり力伝達装置の入力及び出力部とを結合するように構成されている。コンバータ橋絡クラッチを閉じることにより、モータモーメントはトルクコンバータの液圧式の部分を迂回して伝達され、コンバータにおける不可避のスリップによって発生する損失を排除する。コンバータにおけるスリップ損失は高められたエネルギ消費をもたらす。本発明の別の目的は例えばエネルギ節減のためコンバータ橋絡クラッチができるだけ大きな運転範囲に亙って閉じられた状態に保たれ、さらにコンバータ橋絡クラッチが開かれた場合にトルクコンバータによって与えられる振動快適さが少なくとも得られるようにすることである。しかしながらこのためには、コンバータ橋絡クラッチが低い回転数ですでに閉じられるようにすることが必要である。要求される快適性を達成するためには、伝動装置入力部からディファレンシャルまでのすべての駆動ストランド部分を包含する駆動ストランドの部分の振動固有形の固有周波数を普通の走行運転では触れられない範囲にずらすことが必要である。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明の課題は、蓄力器が半径方向外側でかつ装置の少なくとも１つのタービン車と出力部との間の力伝達経路に配置されていることによって解決された。蓄力器を半径方向外側に配置することにより、ばねキャパシティーもしくはばね容積を最大にすることができる。これは共振回転数を低下させる比較的に低いばね定数のもとできわめて大きな回動角もしくはきわめて大きなばね行程を可能にする。
【０００４】
特に有利には本発明の装置においては、少なくとも蓄力器は軸方向でタービン車と駆動軸側のケーシング壁部との間に配置されている。
【０００５】
有利には、例えば共振回転数に対する作用に関しては、本発明の力伝達装置は、回転弾性的な緩衝器のばね定数が２〜２０Ｎｍ／0、有利には５〜１５Ｎｍ／0であるように構成される。
【０００６】
さらに有利であることは、回転弾性的な緩衝器の個々の蓄力器が、装置の周方向で見て、７５〜１７５°の間の寸法等級の角度に亙って延びていることである。
【０００７】
組立にとって特に有利であることは、蓄力器の配置される直径に少なくともほぼ合わせて蓄力器があらかじめ彎曲されていることである。
【０００８】
さらに蓄力器が少なくとも半径方向外側で少なくとも部分的に摩耗保護部材に支えられていると本発明の力伝達装置の耐用年限に有利に作用する。この場合、摩耗保護部材は少なくとも１つの個別に挿入された部分により形成することができる。
【０００９】
特に有利であるのは、半径方向外側に配置された蓄力器を保持する部分のための負荷範囲が蓄力器を少なくとも部分的に半径方向外側で取囲みかつタービン車と回転不能に結合されていることである。この場合には、回転不能な結合は半径方向内側で形成されていると合目的的である。
【００１０】
他の場合にはこれに対して、回転不能な結合がタービン車の半径方向外側の範囲で形成されていると有利である。
【００１１】
一般的には本発明による力伝達装置においては、蓄力器が、少なくとも間接的に力伝達装置の出力部と回転不能に結合された緩衝器の出力部分に他方の側で支えられていることができる。この場合に特に有利であるのは、半径方向外側に位置する緩衝器の出力部が、半径方向内側に位置する別の緩衝器の入力部を形成しており、該緩衝器が他方の側で、力伝達装置の出力軸と回転不能に結合された出力部に支えられていることである。
【００１２】
本発明の力伝達装置の１実施態様にとっては、蓄力器の負荷範囲が少なくとも間接的に溶接結合でタービン車と結合されていることが有利である。一般的には緩衝器に橋絡クラッチが直列に接続されていることが合目的的である。
【００１３】
さらに橋絡クラッチの出力部が回転弾性的な緩衝器の入力部と回転不能に結合されていることが有利である。この場合には橋絡クラッチの出力部が軸方向に移動可能であると有利である。
【００１４】
さらにこの場合には、橋絡クラッチの出力部が回転弾性的な緩衝器の入力部に対して相対的に軸方向に移動可能であると有利である。
【００１５】
特に有利であることは橋絡クラッチの摩擦面が半径方向外側に位置する緩衝器の直径範囲に配置されていることであることが証明されている。
【００１６】
本発明による力伝達装置の有利な構成では、橋絡クラッチの出力部は駆動側のケーシング壁部と半径方向外側に位置する回転弾性的な緩衝器との間に配置されている。
【００１７】
さらに橋絡クラッチの出力部がピストンとして構成されていると有利であることが証明されている。この場合には橋絡クラッチの出力部は軸方向でかつ周方向で可動であるが、力伝達装置の出力軸により保持された構成部分の上にシールされて支承されていると有利である。
【００１８】
さらに合目的的であることは、橋絡クラッチの出力部と緩衝器の入力部との間の回転不能な結合が形状接続的に構成されていることである。この場合に特に有利であることは形状接続が、結合しようとする部分の端面歯状の構成により行われていることである。
【００１９】
さらに合目的的であることは、力伝達装置において前記結合が板ばねを介して与えられていることである。
【００２０】
別の本発明の基本思想は、ケーシングを介して駆動された少なくとも１つのポンプ車と駆動しようとするストランドの入力軸と結合可能な少なくとも１つのタービン車と場合によってはポンプ車とタービン車との間に配置された少なくとも１つの案内車とを受容する、駆動軸と結合された少なくとも１つのケーシングを備えた液体クラッチと、ケーシングと装置の出力部との間の力伝達経路に配置された少なくとも１つの回転弾性的な、周方向に有効な少なくとも１つの蓄力器を備えた緩衝器とを有し、蓄力器が半径方向外側に位置する範囲で少なくとも１つのタービン車と装置の出力部との間に配置されており、緩衝器のための負荷範囲が軸方向でかつ回転不能にタービン車と結合されており、タービン車と一緒に軸方向に移動可能でかつこれに対して相対的回動可能に少なくとも間接的に装置の出力部に支承されている力伝達装置に関する。
【００２１】
このような力伝達装置においては、タービン車が中間部分を介して、出力部の上に配置されたボスで支承されていると有利である。この場合には中間部分はタービン車の軸方向の移動を少なくとも一方向に制限する。
【００２２】
例えば製作費用に関しては中間部分はプラスチックから成っていると有利である。
【００２３】
さらに有利であるのは、緩衝器の負荷範囲が横断面のＬ字形の、負荷範囲を軸方向で突出する部分を介してタービン車と結合されていることである。これによってコンパクトな構成形態が実現される。特に有利であるのは、結合は溶接結合で行うことである。
【００２４】
特に有利であることはＬ字形横断面を有する構成部分が橋絡クラッチの出力部であることである。
【００２５】
この場合には、Ｌ字形の横断面を有する構成部材は摩擦ライニングを有していると合目的的である。
【００２６】
さらに本発明は、フェティンゲルクラッチ、ハイドロダイナミックトルクコンバータ又はそれに類似したもののような液体クラッチと、駆動軸と結合可能な少なくとも１つのケーシングと、ケーシングと装置の出力部との間の力伝達経路に配置された少なくとも２つの回転弾性的な、少なくともそれぞれ１つの周方向で有効な蓄力器を備えた緩衝器とを有し、ケーシングがケーシングを介して駆動される少なくとも１つのポンプ車と、駆動しようとするストランド、例えば伝動装置の入力軸と結合可能なタービン車と、場合によってはポンプ車とタービン車との間に配置された少なくとも１つの案内車とを受容しており、一方の緩衝器の蓄力器が少なくとも１つのタービン車と装置の出力部との間の力伝達経路にかつ他方の緩衝器の蓄力器がケーシングと少なくとも１つのタービン車との間の力伝達経路に配置されている形式の力伝達装置に関する。
【００２７】
この場合には他方の緩衝器の蓄力器が半径方向外側に配置されていると有利であるが、これを半径方向内側に配置することもできる。
【００２８】
さらに有利であるのは、力伝達装置においてコンバータ橋絡クラッチの少なくとも１つの摩擦面が半径方向で一方の緩衝器の蓄力器と他方の緩衝器の蓄力器との間に配置されていることである。この場合には他方の緩衝器の出力部がコンバータ橋絡クラッチを介して一方の緩衝器の入力部と結合されていることが合目的的である。
【００２９】
本発明の力伝達装置の有利な実施例では、一方の緩衝器の入力部がタービン車によりかつ他方の緩衝器の入力部がケーシングによって形成されている。しかしながらそれぞれ異なる入力部をそれぞれ他の緩衝器に配属することもできる。
【００３０】
有利であるのは、一方の緩衝器の出力部分を回転不能に装置の出力部と結合することである。
【００３１】
一般的にはタービン車が装置の出力部を介してセンタリングされていると合目的的である。
【００３２】
さらにコンバータ橋絡クラッチのピストンとして構成された円板状の構成部分が装置の出力部を介してセンタリングされていると有利である。
【００３３】
特に有利であるのは、ピストンとして構成された円板状の部分と装置の出力部との間にセンタリングスリーブが配置され、該センタリングスリーブがピストンとして構成された円板状の構成部分の半径方向内側の範囲と協働する少なくとも１つのシール範囲を有していることである。
【００３４】
本発明の力伝達装置の有利な実施例では他方の緩衝器の出力部は一方の緩衝器の出力部の上に半径方向にセンタリングされかつ軸方向で移動可能に保持されている。
【００３５】
特に有利であるのは一方の緩衝器の入力部がピストンとして働く円板状の構成部分と回転不能に結合されていることである。
【００３６】
有利な形式でセンタリングスリーブとピストンとして構成された円板状の構成部分は回転不能に結合されていることができる。
【００３７】
【実施例】
図１に示された装置１はハイドロダイナミックトルクコンバータ３を受容しているケーシング２を有している。ケーシング２は内燃機関の出力軸、例えばクランク軸によって形成される駆動軸と結合されている。この場合、軸とケーシングとの間の回動不能な結合は図示されていない駆動板を介して行われる。この駆動板は半径方向内側で駆動軸とかつ半径方向外側でケーシング２と例えば固定ねじ山４に係合するねじを介して回転不能に結合されている。
【００３８】
ケーシング２は駆動軸に隣接したケーシングシェル５とこれに固定された、駆動軸から離れた別のケーシングシェル６とから形成されている。両方のケーシングシェル５と６は半径方向外側でねじ結合で互いに不動に結合され、シール付加部８でシールされている。シール範囲８の１部はリングフランジ状の部分９により形成され、この部分９自体はケーシングシェル６と固定的に結合されている。このような実施例においてはポンプ車１０の外側のシェルを形成するためにケーシングシェル６は直接的に関与させられる。このためには自体公知形式で羽根板１１はケーシングシェル６と結合される。軸方向でポンプ車１０とケーシングシェル５の半径方向の壁部１２との間にはタービン車１３が設けられている。このタービン車１３は出力ボス１４の上に回転可能に支承されている。出力ボス１４は内歯を介して伝動装置軸と回動不能に連結可能である。軸方向でポンプ車１０とタービン車１３との半径方向内側の範囲の間には案内車１５が設けられている。
【００３９】
両方のケーシングシェル５と６によって形成された内室内にはさらに回転弾性的な緩衝器１６が受容されている。該緩衝器１６は駆動ボス１４と、図示の実施例の場合にはねじ結合１７でタービン車１３と固定的に結合された駆動部との回転弾性的な連結を保証する。回転弾性的な緩衝器１６と直列にはコンバータ橋絡クラッチ１８が設けられている。
【００４０】
回転弾性的な緩衝器１６は蓄力器１９を有している。この蓄力器１９は図示の実施例の場合、内外に接続されたそれぞれ２つのコイルばね２０，２１によって形成されている。蓄力器１９は少なくともほぼ装置１の半周にわたって延びることができるが、特に図３から判るように、1／4円の大部分を覆うようにすることもできる。使用例に応じては蓄力器１９は周方向で見て７０〜１７５°の寸法等級の角に亙って延びていると合目的的である。この場合、個々のコイルばね２０，２１は組込み半径に相当する、例えば図３に示された半径に少なくともほぼ合わせてあらかじめ彎曲させておくことが有利である。これによって装置の組立は著しく簡易化される。何故ならばこの場合にはばね２０，２１の彎曲を保つために付加的な手段が必要ではなくなるからである。少なくとも遠心力を受けて蓄力器１９もしくはコイルばね２０，２１は、少なくとも部分的に蓄力器１９の負荷範囲を形成する円板状の構成部分２３と結合されている、蓄力器１９を軸方向で掴む範囲２２に支えられる。構成部分２３は図示の実施例の場合、結合ねじ１７でタービン車１３と結合されている。この場合、このユニットは半径方向内側で回動可能に出力ボス１４に支承されている。しかしながら出力軸１４に対してタービン車１３を支承する別の構成においては、円板状の構成部分２３を円形リング状のトルソに類似した構造体によって置換えることもできる。この構造体は例えば範囲２３ａにおいて溶接又は他の結合手段でタービン車１３と固定的に結合されていることでができる。
【００４１】
摩耗を減少させるためには軸方向範囲２２と外側のコイルばね２０の巻条との間に図示はしていない付加的な支持シェルを設けておくこともできる。
【００４２】
支持シェルは例えば図３に示されているように蓄力器１９の長さに亙って延びかつ横断面で見て円弧状に構成し、蓄力器がコイルばね２０の巻条の外側輪郭に少なくともほぼ適合するようにすることができる。これによってコイルばね巻条と支持シェルとの間の接触範囲が拡大され、ひいては摩耗が適当に縮小されるか又は回避される。
【００４３】
蓄力器の半径方向内側においては円板状の構成部分２３はスペーサ部材、例えばリベット２４で円形リング状の構成部分２５と軸方向に不動にかつ回動不能に結合されている。この円形リング状の構成部分２５は蓄力器１９の直径範囲において蓄力器１９のための負荷範囲を形成する。この負荷範囲は円板状の構成部分２３の、そこに配置された負荷範囲に相応して配置されている。構成部分２３，２５における負荷範囲は例えば押込み変形されたポケットのように、構成部分を互いに軸方向に変形することによって形成することができる。他の実施例においては、この負荷範囲を付加的に取付けられた構成部分、例えば円形セグメント状の範囲を溶接することで形成することが合目的的である。
【００４４】
リベット２４の半径方向内側に円形リング状の構成部分２５は、構成部分２５をコンバータ橋絡クラッチ１８のほぼ円板状に構成されたピストン２７と回動不能に結合する結合範囲２６を有している。この結合範囲２６における回動不能な結合はタービン車１３、ひいてはこれと結合された部分に対して相対的なピストン２７の軸方向の移動を許しかつ端面歯に類似して構成されている。回転不能ではあるが軸方向に移動又は従動可能な結合範囲２６における結合は、他の適当な手段、例えば板ばねによって製造することができる。
【００４５】
コンバータ橋絡クラッチ１８のピストン２７は半径方向内側の、ケーシング部分５の駆動側の壁部１２から軸方向に延びる範囲２８で、ボス部分１４の上に軸方向に移動可能にかつこれに対して相対的に回動可能に支承されている。シール２９の助けによってコンバータ橋絡クラッチ１８のピストン２７とボス１４は互いにシールされ、これによって圧密な室３０が形成される。この室３０は半径方向外側にケーシング壁部１２とピストン２７の、ケーシング壁１２に向いた側との間を延びている。圧密な室３０の半径方向外側のシールは、コンバータ橋絡クラッチ１８が閉じられた場合には、ピストン２７の摩擦範囲３１とケーシング壁部１２の摩擦範囲３２と両方の摩擦範囲３１，３２の一方に取付けられた摩擦ライニング３３によって形成されている。
【００４６】
蓄力器１９もしくはコイルばね２０，２１は図面に示されているように、最大可能な直径の上に配置されているので、ばねキャパシティが最大となる。すなわち、最大可能なばね容積が得られる。これは比較的に低いばね定数できわめて大きなばね行程もしくはきわめて大きな回動角が可能になる。これによって可能にされた回動角は例えば４０〜７５°の寸法等級に位置し、実現可能な回動値は２〜１５Ｎｍ／0の大きさ範囲にある。ここで述べた値は、唯一の回転弾性的な緩衝器を使用した場合、すなわち唯一のばね組を使用した場合のものである。この場合にはばねは互いに並列に接続された状態で作用する。多くの使用例にとっては回転弾性的なな緩衝器のねじれ剛さもしくは回動値を４〜１２Ｎｍ／0におくことが有利である。
【００４７】
回転弾性的な緩衝器１６の出力部はフランジ状もしくは円板状の構成部分３４によって形成され、該構成部分３４は外周に、すなわち外側に蓄力器１９を負荷するための半径方向のジブもしくはアームを有している。装置１の不作用状態では、このジブ３５は軸方向で見て、構成部分２３，２５に設けられるポケットもしくは負荷範囲の間に位置している。この場合には例えば図３と関連して示されているように、蓄力器１９は周方向で見て、２つの隣接したジブ３と３０との間の角度間隔よりもいくらか短く構成しておくことができる。したがって装置の零位置又は不作用位置から出発して当初、蓄力器１９を圧縮することなしに所定の回動が可能である。
【００４８】
半径方向内側の範囲ではフランジ３４はボス１４の、軸方向に延びるフランジ状の区分と例えばリベット３６を介して固定的に結合されている。このリベッティングは図示された実施例とは異なってボス１４からの材料を直接的に関与させて形成することもできる。ボス１４の、ケーシング壁１２に向いた、半径方向に延びる軸方向の制限面と、ケーシング壁１２の、前記制限面に向いた側との間には当接円板３７が配置されている。この当接円板３７はボス１４と結合されたすべての構成部分のケーシング壁１２に向かう軸方向の移動を制限しかつほぼ円形リング状に構成されている。当接円板からケーシング壁１２から離れる方向に起立させられかつボス１４の適当な切欠きに係合する軸方向に延びる範囲３８によって当接円板３７は周方向でボス１４に固定される。当接円板３７と滑り結合している部分に対する当接円板３７の良好な滑り特性を保証するためには、当接円板３７は例えばコーティングされた薄板又は青銅薄板から製作することができる。さらにこの代わりにプラスチック部分を使用することもできる。
【００４９】
橋絡クラッチ１８は、ケーシング２の内室に保有された液体、例えばオイルによって生ぜしめられた、ピストン２７の、タービン車１３に向いた側にケーシング壁１２に向かう軸方向の力を生ぜしめる圧力により閉じられる。橋絡クラッチ１８を開くためには供給通路３９を介してリング室３０へ圧力媒体が導入され、この結果、ピストン２７が軸方向でタービン車１３に向かって移動させられ、ひいてはピストン２７の摩擦範囲３１とケーシング壁１２の摩擦範囲３２とが互いに離反させられる。橋絡クラッチ１８が開かれた状態で圧力媒体はピストン２７の摩擦範囲３１とケーシング壁１２の摩擦範囲３２との間を通ってリング室３０から半径方向外方へ流出することができる。
【００５０】
図２と図３とに示されたユニット１０１は主として機能において、しかしながら構造においても、図１に示したユニット１と似ており、図１と関連して記述したものと似た機能又は同じ機能を発揮する部分には似た符号、しかも同じ符号に１００を加えた符号が付けられている。
【００５１】
力伝達ユニット１０１においてもポンプ車１１０とケーシングシェル１０５の半径方向の壁１１２との間にタービン車１１３が配置されている。このタービン車１１３は回転可能にかつ軸方向に移動可能に中間部分１４０に支承されている。この中間部分１４０はシール１４１を間挿させて出力ボス１１４に支承されている。該出力ボス１１４は内歯を介して伝動装置入力軸と回転不能に連結可能である。この場合、中間部分１４０はプラスチック部分として構成される他に、例えばアルミニュームから製作することができる。両方のケーシングシェル１０５，１０６によって形成された内室には同様に回転弾性的な緩衝器１１６が受容されている。この緩衝器１１６は出力ボス１１４を駆動された部分、すなわち半径方向外側の範囲でタービン車１１３と溶接されている部分に結合する。さらに回転弾性的な緩衝器１１６と直列にはコンバータ橋絡クラッチ１１８が設けられている。蓄力器１１９は少なくとも遠心力で、ほぼＬ字形の横断面を有する駆動部分１２３の、蓄力器１１９を軸方向で掴む範囲１２２に支えられる。タービン車１１３は半径方向外側の範囲で出力部１２３に溶接ビード１４２を介して固定的に結合されている。
【００５２】
ケーシング壁１１２に直接的に隣接するＬ字形の駆動部分１２３の、半径方向内側に向いた自由な脚部においてはコンバータ橋絡クラッチ１１８の摩擦範囲１３１が配置されている。この摩擦範囲１３１に向き合ってケーシング壁１１２の摩擦範囲１３２が位置している。この場合、両方の摩擦範囲１３１と１３２との間には摩擦ライニング１３３が配置されている。摩擦面１３１の半径方向内側にはほぼ半径方向に延びる脚部１４３がリベット１４４を介して蓄力器１１９のための負荷範囲を形成する構成部分２５と結合されている。この構成部分２５はほぼＵ字形の横断面を有し、その一方の脚部１２５ａは構成部分１２５を駆動部分１２３とリベット１４４を介して結合することを可能にするために、半径方向でさらに内方へ延びている。特に図３から判るように構成部分１２５はそのリベッティングの直径範囲においては、周方向で見て、蓄力器１１９の負荷のために構成された直径範囲におけるよりも著しく大きな寸法を有している。Ｕ字形の構成部分１２５の両方の脚部１２５ａ，１２５ｂは半径方向で蓄力器１１９の半径方向の総寸法に亙って延びている。この場合、両方の脚部１２５ａと１２５ｂとを結合する軸方向に延びる範囲は蓄力器１１９の外側直径の半径方向外側に配置されている。
【００５３】
蓄力器１１９は少なくとも遠心力を受けて、蓄力器１１９を少なくともその外周の部分に亙って取囲みかつそれ自体が駆動軸１２３の軸方向に延びる区分１２２に支えられる支持シェル１４５に支持される。支持シェル１４５は周方向でそれぞれ隣接する２つの負荷部分１２５の間を延び、前記負荷部分１２５により、両方の脚部１２５ａと１２５ｂの間を軸方向に延びる結合範囲における適当な切欠きを介して、周方向にも軸方向にも保持される。負荷部分１２５の、蓄力器１１９の負荷範囲を形成する脚部１２５ａ，１２５ｂは摩耗を回避するために焼入れされて構成されていることができる。
【００５４】
回転弾性的な緩衝器１１６の出力部はフランジ状の構成部分１３４により形成され、該構成部分１３４は外周に半径方向のジブ１３５を蓄力器１１９の負荷のために有している。装置１０１の不作用状態ではジブ１３５は軸方向で見て負荷構成部分１２５の両方の脚部１２５ａ，１２５ｂの間に位置しており、このようにしてある程度このＵ字形部材により取囲まれる。この場合には蓄力器１１９と蓄力器を負荷する部分１３５と１２５との配置は、装置が零位置から出発して当初の、蓄力器１１９を圧縮することなしに所定の回動が可能であるように行われている。
【００５５】
フランジ１３４はその半径方向内側の範囲においてボス１１４と固定的に結合されている。これは実施例においては溶接ビードで示されている。この溶接部の半径方向外側においては、すなわちボス１１４との結合範囲の外側においては、ケーシング壁１１２に向いたフランジ１３４の半径方向に延びる区分とケーシング壁１１２との間に当接円板１３７が配置されている。この当接円板１３７は、フランジ１３４の適当な切欠きに係合する軸方向に延びる範囲１３８を介して周方向に固定されている。
【００５６】
コンバータ橋絡クラッチ１１８が閉じられている場合には、一方の軸方向でケーシングシェル１０５のケーシング壁１１２によりかつ反対の軸方向でタービン車１１３と中間部分１４０によって制限されている圧力室１３０が形成される。圧力室１３０のシールは半径方向内側ではボスの範囲でシール１４１で行われ、さらに半径方向内側のタービン車１１３のセンタリング範囲ではシール１４７で行われ、半径方向外側ではケーシング壁１１２の摩擦面１３２と半径方向に延びる脚部１４３の摩擦面１３１とを介して行われる。この場合、これら摩擦面の間には摩擦ライニング１３３が配置されている。シール１４１と１４７は有利な形式でいわゆるＯリングによって形成することができる。
【００５７】
コンバータ橋絡クラッチ１１８は、ポンプ車１１０、タービン車１１３及び案内車１１５によって形成された内室に保有された液体、例えばオイルによって生ぜしめられた、タービン車１１３の、ポンプ車１１０に向いた側にケーシング壁１１２に向かう軸方向力を生ぜしめる圧力により閉じられる。橋絡クラッチ１１８を開くためには図示されていない供給通路を介して圧力媒体が圧力室１３０に導入され、タービン車１１３全体がこれに固定された構成部分１２３と１２５及び蓄力器１１９と摩耗シェル１４５と共にポンプ車１１０に向かって移動させられ、これによって半径方向に延びる脚１４３の摩擦面１３１とケーシング壁１１２の摩擦面１３２との間に軸方向の間隔が与えられるのに十分な大きさの合成された軸方向の力が生ぜしめられる。導入された圧力媒体は橋絡クラッチ１１８が開かれた状態でＬ字形の構成部分１２３の半径方向に延びる脚部１４３の摩擦範囲１３１とケーシング壁１１２の摩擦範囲１３２との間を通ってリング室１３０から半径方向外側へ流出する。したがって図示の実施例においてはタービン車１１３の外側シェルの少なくとも部分自体がピストンとして作用する。
【００５８】
図４においては本発明の力伝達装置の別の実施例が示されている。この場合、機能において先に記述した部分と似ているか又は同じである部分は同じであるが、さらに１００を加えた符号で示されている。
【００５９】
装置２０１はハイドロダイナミック式のトルクコンバータ２０３を受容しているケーシング２０２を有している。ケーシング２０２は例えば内燃機関のクラッチ軸と結合されている。この場合、軸とケーシング２０２との間の回転不能な結合は駆動板２４７を介して行われている。この駆動板２４７は半径方向内側で駆動する軸とかつ半径方向外側でケーシング２０２と固定部材２０４を介して回動不能に結合されている。駆動板２４７はさらに半径方向外側の範囲に始動歯環２４８を保持している。
【００６０】
両方のケーシングシェル２０５と２０６は半径方向外側で互いに固定的に結合されかつシールされている。図示の実施例ではポンプ車２１０の外側のシェルを形成するためにはケーシングシェル２０６が直接的に関与させられている。軸方向で見てポンプ車２１０とケーシングシェル２０５の半径方向の壁部２１２との間にはタービン車２１３が配置されている。このタービン車２１３は出力ボス２１４の上に回転可能に支承されている。出力ボス２１４自体は伝動装置入力軸と回動不能に連結可能である。さらに案内車２１５が設けられており、この案内車２１５は軸方向でポンプ車２１０とタービン車２１３との内側範囲の間に配置されている。
【００６１】
両方のケーシングシェル２０５と２０６によって形成された内室には回転弾性的な緩衝器２４９が受容されている。該緩衝器２４９は出力ボス２１４と駆動部分との回転弾性的な結合を保証する。駆動部分はこの場合にはケーシング２０２の部分によって形成されている。回転弾性的な緩衝器２４９は２つの緩衝段を有している。この場合、緩衝段又は緩衝器２１６は半径方向内側に配置されており、緩衝段もしくは緩衝器２５０はケーシングの半径方向外側の範囲に配置されている。半径方向外側にある緩衝器２５０と半径方向内側にある緩衝器２１６との間には直列に接続されてコンバータ橋絡クラッチ２１８が配置されている。
【００６２】
回転弾性的な緩衝器２５０は少なくともほぼ装置２０１の半周に亙って延びることができるか又は図３と関連して記述した状態と似たように配置することができる蓄力器２５１を有している。蓄力器２５１の、選択された周方向の寸法は、例えば必要とされるばね容積及び必要とされるばね定数に関連する。この場合、蓄力器の数及び蓄力器相互の接続状態（直列又は並列）も影響する。さらに既に記述した理由から、蓄力器は装置２０１における蓄力器の組込み状態に相当する半径に合わせてあらかじめ彎曲させられていると合目的的である。
【００６３】
少なくとも遠心力の作用を受けて蓄力器２５１はケーシングシェル２５０に支えられる。このためにケーシングシェル２０５は蓄力器２５１を軸方向で掴む範囲２２２を有している。摩耗を減ずるためには軸方向範囲２２２と蓄力器２５１との間には支持シェル２４５が設けられている。この支持シェル２４５は図２と図３とに一例として示したものと似たように構成されている。
【００６４】
蓄力器２５１に力を導入するためにケーシングシェル２０５は直接的に負荷範囲２５２を保持し、該負荷範囲２５２は図示の実施例の場合、ケーシングシェル２０５の薄板材料に押込み変形されたポケットによって形成されている。このポケットは隣接する蓄力器２５１の間に軸方向にも半径方向にも係合する。蓄力器２５１の、ケーシング壁２１２とは反対側には別の負荷範囲２５３が設けられている。この負荷範囲２５３はケーシングシェル２０５の軸方向の範囲２２２に固定されている。負荷範囲２５３は円形リング状の構成部分２５４に押込み変形されたポケットによって形成されている。負荷範囲２５３は軸方向及び半径方向で隣接した蓄力器２５１の間を延び、負荷範囲２５２に向き合って配置されている。円形リング状の構成部分２５４はＬ字もしくはアングル状の横断面を有している。この場合、半径方向に延びる脚部に負荷範囲２５３は軸方向に押込み変形されている。円形リング状の構成部分２５４の軸方向に延びる外側の脚部はスリーブを形成し、このスリーブの外径は軸方向範囲２２２の内径に合わせられている。この場合、この軸方向の脚部は軸方向の範囲２２２と例えば溶接結合を介して結合されている。負荷範囲２５２と２５３は同時に支持シェル２４５の回動防止部材として役立つ。緩衝器２５０の出力部は半径方向外側の周面に半径方向のジブ２５６を有している円形リング状の構成部分２５５によって形成されている。装置２０１の不作用状態では前記ジブ２５６は、軸方向で見て、負荷範囲２５２と２５３との間にある。蓄力器のための負荷範囲相互配置はすでに記述したのと同じように行うことができるので、蓄力器を圧縮することなしに当初ある程度の回動が可能になる。
【００６５】
アーム２５６の半径方向内側では、円形リング状の構成部分２５５はコンバータ橋絡クラッチ２１８の入力部を形成する。このためにはフランジ２５５は両方の軸方向の制限面に摩擦範囲を有している。該摩擦範囲は適当に配置されたピストン構成部分２２７における摩擦範囲２３１と、タービン車２１３と結合された力導入部２２３における摩擦範囲２５７と協働する。このためにはそれぞれ向き合った摩擦範囲の間には摩擦ライニング２３３が配置されている。
【００６６】
力導入部分２２３は半径方向外側の範囲で溶接結合２５８によりタービン車２１３と固定的に結合されている。力導入部分２２３は半径方向内側に延びるフランジ２５９の範囲において、リベット２６０を介して２つの側方円板２６１，２６２と軸方向に不動にかつ回動不能に結合されている。前記側方円板自体は半径方向内側に配置された緩衝器２１６の入力部を形成する。このためには両方の側方円板２６１，２６２は緩衝器２１６の蓄力器２１９を受容しかつこの蓄力器２１９を周方向に作用する力で負荷するのに適した切欠き又は窓を有している。
【００６７】
側方円板２６２とコンバータ橋絡クラッチ２１８のピストン部分２２７とは、例えばリベット２６３によって互いに相対回動不能に、しかしながら軸方向に相対移動可能に保持されている。
【００６８】
半径方向内側に位置する緩衝器２１６の蓄力器２１９は他方では出力部として役立つフランジ２３４の負荷範囲２３５に支えられている。この負荷範囲自体はその半径方向内側の範囲で軸方向に不動にかつ回動不能に出力側のボス２１４と結合されている。半径方向外側の範囲においてフランジ２３４は軸方向に延びる、半径方向の制限面２６４で、センタリング部を形成している。このセンタリング部の上に、半径方向外側に位置する緩衝器２５０の出力フランジ２５５が半径方向でセンタリングされて保持されているが、軸方向で移動可能である。
【００６９】
コンバータ橋絡クラッチ２１８のピストン２２７はその半径方向内側の範囲において、軸方向に延びる、スリーブ状の付加部２６５で回動可能にかつ軸方向に移動可能に中間部分２６６の上に支承されている。この中間部分２６６はピストン２２７のためのセンタリングとしても、ボス２１４のための当接円板としても用いられる。ピストン２２７をセンタリングするために、プラスチック又はアルミニュームから製作できる中間部分２６６は軸方向に延びる、円筒状の範囲２６７を有している。この範囲はさらにシール２６８を受容している。
【００７０】
ボス２１４の、中間部分２６６に向き合った軸方向の側では、タービン車２１３がＬ字形の横断面を有する構成部分２６９を介して回動可能にボス２１４の上に支承されている。この場合にも構成部分２６９とボス２１４の軸方向の付加部との間にはシール２７０が設けられている。シール２６８と２７０は有利にはＯリングによって構成することができる。
【００７１】
したがってここに図示した実施例においては半径方向外側に位置する緩衝器２５０は作用的に駆動装置、すなわちケーシング２０２とタービン車２１３との間に接続される。この場合、緩衝器２５０とタービン車２１３との間では緩衝器２５０に対して直列にコンバータ橋絡クラッチ２１８が配置されている。半径方向内側に位置する緩衝器２１６はすでに記載したものと同じようにタービン車２１３と出力側のボス２１４との間で有効である。しかしながら、タービン車２１３と出力側のボス２１４との間で有効な緩衝器をケーシング２０２の半径方向外側の範囲に配置し、駆動側とタービン車２１３との間で有効な緩衝器━すなわち作用的には緩衝器２５０━を半径方向内側の範囲に配置することもできる。同様にコンバータ橋絡クラッチ２１８を両方の緩衝器の少なくとも一方と直列に接続することもできる。
【００７２】
コンバータ橋絡クラッチ２１８はケーシング２０２の内室に保有された液体によって生ぜしめられた、ピストン２２７を軸方向の力でタービン車２１３に向かって負荷する圧力により閉じられる。橋絡クラッチ２１８を開くためには供給通路２３９を介して圧力媒体がリング室２３０に導入され、これによってピストン２２７がケーシング壁２１２に向かって動かされ、ひいてはピストン２２７の摩擦範囲２３１がフランジ２５５の摩擦範囲から離される。これによってフランジ２５５は軸方向で力導入部２５７から離される。この結果、一方が摩擦ライニング２３３を保持する互いに向き合った摩擦範囲の間には間隔が与えられる。今や開かれた橋絡クラッチ２１８のもとでは圧力媒体はピストン２２７、フランジ２５５及び力導入部２２３の摩擦範囲の間を通ってリング室２３０から半径方向に外方へ流出することができる。
【００７３】
本発明は図示されかつ記述された実施例に限定されるものではなく、記述した実施例と関連して記述した個々の特徴もしくは部材の組合せによって形成できる変化実施例をも包含するものである。さらに図面と関連して記述した個々の特徴もしくは機能形式は単独でも独立した発明を成すものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装置の第１実施例の簡略化された断面図。
【図２】本発明の装置の第２実施例の簡略化された断面図。
【図３】図２の矢印ＩＩＩの方向から見た装置断面図。
【図４】本発明の第３実施例の簡略化された断面図。
【符号の説明】
１  装置、  ２  ケーシング、  ３  トルクコンバータ、  ４  固定ねじ山、５，６  ケーシングシェル、  ７  ねじ結合、  ８  シール付加部、  ９  リングフランジ状の部分、  １０  ポンプ車、  １１  羽根板、  １２  壁部、  １３  タービン車、  １４  出力ボス、  １５  案内車、  １６  緩衝器、  １７  ねじ結合、  １９  蓄力器、  ２０，２１  コイルばね、  ２２  範囲、  ２３  構成部分、  ２４  リベット、  ２５  構成部分、  ２６  結合範囲、  ２７  ピストン、  ２８  範囲、  ２９  シール、  ３０  室、  ３１，３２  摩擦範囲、  ３３  ライニング、  ３４  構成部分、  ３５  ジブ、  ３６  リベット、  ３７  当接円板、  ３８  範囲、  １０１  力伝達装置、  １０５  ケーシングシェル、  １１２  壁部、  １１３  タービン車、  １１４  出力ボス、  １１５  案内車、  １１６  緩衝器、  １１８  コンバータ橋絡クラッチ、  １１９  蓄力器、  １２２  範囲、  １２３  駆動部分、１２５  構成部分、  １３１，１３２  摩擦範囲、  １３３  摩擦ライニング、  １３７  当接円板、  １３８  範囲、  １４０  中間部分、  １４３  脚部、  １４４  リベット、  １４５  支持シェル、  １４７  シール、  ２０１  装置、  ２０２  ケーシング、  ２０３  トルクコンバータ、  ２０４  固定部材、  ２０５，２０６  ケーシングシェル、  ２０７  溶接結合、  ２１０  ポンプ車、  ２１２  壁部、  ２１３  タービン車、  ２１４  出力軸、  ２１５  案内車、  ２１６緩衝器、  ２１８  コンバータ橋絡クラッチ、  ２４７  駆動板、  ２４８  始動歯環、  ２４９，２５０  緩衝器、  ２５１  蓄力器、  ２５２，２５３  負荷範囲、  ２５４，２５５  構成部分、  ２５６  ジブ、  ２６５  付加部、２６６  中間部分、  ２６７  範囲、  ２６８  シール、  ２６９  構成部分、  ２７０  シール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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