(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルに形成した開口を閉塞するようにインナパネルに装着される樹脂製パネル部材に、ドア機能部品を組付けてドアを構成するものにおいて、
前記樹脂製パネル部材に、組立作業時に破断する破断部を設け、
前記樹脂製パネル部材の所定部位に組付けられる組付け部材を一体成形した、
自動車用ドア。
【請求項２】
インナパネルに形成した開口を閉塞するようにインナパネルに装着される樹脂製パネル部材に、ドア機能部品を組付けてドアを構成するものにおいて、
前記樹脂製パネル部材に、組立作業時に破断する破断部を設け、
前記樹脂製パネル部材に形成した組立作業用の作業穴を塞ぐ蓋部材を一体成形した、
自動車用ドア。
【請求項３】
前記開口を、インナパネルの一部を、車室側壁をなすように残して形成し、
前記組付け部材又は前記蓋部材を、前記樹脂製パネル部材の前記車室側壁の一部に対応する部位に形成した、
請求項１又は２記載の自動車用ドア。
【請求項４】
インナパネルに形成された開口を閉塞するようにインナパネルに装着される樹脂製パネル部材に、ドア機能部品を組付けてドアを組立てる方法において、
ドア組立作業時に、樹脂製パネル部材に一体成形した所定の樹脂製部品を破断部で破断して、
破断後に、前記所定の樹脂製部品を樹脂製パネル部材の所定部位に組付ける、
自動車用ドアの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアの軽量化、組立性向上、及び部品点数の削減を図るため、別途、インナパネルに形成した開口を閉塞する樹脂製パネル部材を設定し、その樹脂製パネル部材に予めレギュレータ装置等のドア機能部品を組付けて、ドアを構成する自動車用ドア及び自動車用ドアの組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車用ドアは、インナパネルとアウタパネルからなる鉄板製のドアパネルに、直接、レギュレータ装置やドアロック装置などのドア機能部品を組付けて、ドアを構成していた。
【０００３】
しかし、近年、組付性向上や部品点数の削減、さらにはドアの軽量化を図るため、特開平９−１５６３７４号公報に記載されているように、ドアパネルとは別に、インナパネルに形成した開口を閉塞するようにインナパネルに装着する樹脂製パネル部材を設定し、このパネル部材に予めドア機能部品を組付けて、自動車用ドアを構成することが考えられている。
【０００４】
このように樹脂製パネル部材を別に設定した場合には、インナパネル側の形状を自由に複雑な形状にすることができるため、ドア機能部品を係止するために設定していたクリップ等の係止部材を廃止することもでき、また、様々な場所にドア機能部品を配置することができるため、ドア内部のレイアウト自由度を高めることもできるといった多大な効果を得ることができる。
【０００５】
【発明の解決しようとする課題】
ところで、こうした樹脂製パネル部材を成形する場合には、プレス成形やインジェクション（射出）成形を用いて成形を行なうことになる。
【０００６】
前記公報のように、インナパネル側のほぼ全面を一枚のパネル部材で構成することになると、かなり大型のパネル部材にする必要がある。
【０００７】
このため、ドアパネルに装着する樹脂製パネル部材を設定する場合には、かなり大型の成形型が必要になり、樹脂材料も大量に必要となり、また成形圧や噴射圧もかなり高圧に設定する必要があった。
【０００８】
しかし、単に一枚の樹脂製パネル部材だけを成形するのに、これら大型、大量の設備等を使用することは、生産効率を考慮した場合には必ずしも良いとはいえなかった。
【０００９】
本発明は、以上のような問題点に鑑み発明されたもので、自動車用ドアに装着される樹脂製パネル部材を設定するものにおいて、樹脂製パネル部材成形時の生産効率を高めることができる自動車用ドア及び自動車用ドアの組立方法を提供することを主な目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明は以下のように構成される。
【００１１】
請求項１記載の発明は、インナパネルに形成した開口を閉塞するようにインナパネルに装着される樹脂製パネル部材に、ドア機能部品を組付けてドアを構成する自動車用ドアおいて、前記樹脂製パネル部材に、組立作業時に破断する破断部を設け、前記樹脂製パネル部材の所定部位に組付けられる組付け部材を一体成形したものである。
【００１２】
請求項２記載の発明は、インナパネルに形成した開口を閉塞するようにインナパネルに装着される樹脂製パネル部材に、ドア機能部品を組付けてドアを構成する自動車用ドアおいて、前記樹脂製パネル部材に、組立作業時に破断する破断部を設け、前記樹脂製パネル部材に形成した組立作業用の作業穴を塞ぐ蓋部材を一体成形したものである。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の自動車用ドアにおいて、前記開口を、インナパネルの一部を、車室側壁をなすように残して形成し、前記組付け部材又は前記蓋部材を、前記樹脂製パネル部材の前記車室側壁の一部に対応する部位に形成したものである。
【００１４】
請求項４記載の発明は、インナパネルに形成された開口を閉塞するようにインナパネルに装着される樹脂製パネル部材に、ドア機能部品を組付けてドアを組立てる方法において、ドア組立作業時に、樹脂製パネル部材に一体成形した所定の樹脂製部品を破断部で破断して、破断後に、前記所定の樹脂製部品を樹脂製パネル部材の所定部位に組付ける自動車用ドアの組立方法である。
【００１５】
【作用及び効果】
請求項１記載の自動車用ドアによれば、樹脂製パネル部材に、組立作業時に破断する破断部を設け、所定の樹脂製部品を一体成形したことにより、所定の樹脂製部品も、樹脂製パネル部材を成形する際に同時に成形することができるため、大型、大量の設備等を一度に有効に使用することができ、樹脂製パネル部材成形時の生産効率を高めることができる。
特に、所定の樹脂製部品を、樹脂製パネル部材の所定部位に組付けられる組付け部材としたことにより、例えば、樹脂製パネル部材と組付け部材を破断分離することなく、平板状のパネル体のままドア組立位置まで搬送して、ドア組立作業時にその組付け部材を樹脂製パネル部材から破断分離して、樹脂製パネル部材の所定部位に組付けることができる。このため、組付け前に組付け部材を紛失するといった恐れをなくすことができる。
【００１６】
請求項２記載の自動車用ドアによれば、特に、所定の樹脂製部品を、樹脂製パネル部材に形成した組立作業用の作業穴を塞ぐ蓋部材としたことにより、樹脂製パネル部材に組立作業用の作業穴を形成するものであっても、ドア組立時までは樹脂製パネル部材に蓋部材を一体にしておくことができるため、ドア組立作業後、確実に蓋部材で作業穴を塞ぐことができる。
【００１７】
請求項３記載の自動車用ドアによれば、組付け部材又は蓋部材を、樹脂製パネル部材の車室側壁の一部に対応する部位に形成したことにより、インナパネルの開口に対応した形状に樹脂製パネル部材を成形しつつ、組付け部材又は蓋部材を、樹脂製パネル部材の不要な位置に成形するため、樹脂製パネル部材と組付け部材又は蓋部材とを平板状のパネル体として成形することができる。よって、樹脂製パネル部材を組付け部材又は蓋部材と共に、破断分離することなく搬送したり積み重ねしたりすることができる。
【００１８】
例えば、樹脂製パネル部材が、インナパネルの開口の形状に対応して、長方形のコーナ部分を切り欠いた形状として形成した場合には、このコーナ部分に組付け部材又は蓋部材を成形することで、略長方形の平板状のパネル体にすることができ、搬送や積み重ねが極めて容易になる。
【００１９】
請求項４記載の自動車用ドアの組立方法によれば、ドア組立作業時に、樹脂製パネル部材に一体成形した所定の樹脂製部品を破断部で破断分離して、破断分離後に、所定の樹脂製部品を樹脂製パネル部材の所定部位に組付ける方法とすることにより、樹脂製パネル部材と所定の樹脂製部品を、ドア組立作業時まで一体としておくことができる。よって、所定の樹脂製部品を紛失することなく、ドア組立作業時に、樹脂製パネル部材に確実に組付けることができる。
【００２０】
【実施例】
本発明の実施例を、以下図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１は本発明を採用した自動車用ドアの分解斜視図、図２は樹脂製パネル部材を車室内方から見た図、図３は樹脂製パネル部材を車室外方から見た図である。なお、本実施例ではフロントドアで説明するが、その他リアドアやバックドアなどでも同様の構造を採用してもよい。
【００２２】
本実施例の自動車用ドアは、図１に示すようにインナパネルＤ１とアウタパネルＤ２とウィンドサッシュＤ３とで構成される鉄板製のドアパネルＤと、樹脂製パネル部材Ｐと、車室側面をなすトリム部材Ｔと、ウィンドガラスＷとによって構成される。本実施例の自動車用ドアはフロントドアであるため、ウィンドサッシュＤ３は前部が前方に傾斜するように形成されている。なお、ドアパネルＤ前端にはドアヒンジアッパ１とドアヒンジロア２が取付けられている。
【００２３】
ドアパネルＤは、前述のようにアウタパネルＤ１とインナパネルＤ２、そしてウィンドサッシュＤ３から構成され、このうちインナパネルＤ１には前方上部のコーナを三角形状に一部Ｄ１ａ残して、ほぼ全面に渡って開口部３が形成されている。なお、開口部３を形成しても、ベルトライン位置の上部インナパネルＤ１ｂを残していることで、インナパネルとしての剛性は、最低限確保されている。
【００２４】
また、この開口部３の周縁には、複数のパネル部材取付穴４とトリム部材取付穴５が、樹脂製パネル部材Ｐとトリム部材Ｔをファスナークリップや螺合部材（図示せず）で装着できるように穿設されている。
【００２５】
また、ドアパネルＤ内には、車体前後方向に向けてインパクトパー６が貫通配置され、ドアパネルＤの側突剛性が高められている。そして、アウタパネルＤ２の後端上部には、アウタハンドル７が車外からドアを開閉操作するために設けられている。
【００２６】
前記樹脂製パネル部材Ｐは、インナパネルの開口部３の形状と略一致するように、略長方形で前端上部のコーナを斜めに切り欠いた形状に成形されている。
【００２７】
この樹脂製パネル部材Ｐの周縁には、複数の係止穴１１が前記樹脂製パネル部材取付穴４に対応するように成形され、パネル部材中央部には、ウィンドガラスＷをレギュレータ装置Ｒに組付けるためのウィンドガラス組付作業穴１２が成形され、また後端上部には、アウタハンドル７とワイヤケーブル等の連結作業を行なうためのアウタハンドル連結作業穴１３が成形されている。
【００２８】
樹脂製パネル部材Ｐの車室面には、図２に示すようにパネル部材下部に、スピーカ取付部１４、ポケット裏面部１５、側突用パット部１６が突出成形され、パネル部材中央部には、トリム部材Ｔを固定するためのリセスブラケット部１７が突出成形されている。
【００２９】
一方、樹脂製パネル部材Ｐの車外面には、図３に示すようにパネル部材前部に、ウィンドガラスＷ前端を上下方向に案内するグラスガイド１８が突出成形され、また、パネル部材周縁には、防水機能を果たすラバー部材１９が全周に渡って嵌装されている。
【００３０】
さらに、パネル部材前端上部のコーナには、破断部２０，２１を介して、アウタハンドル連結作業穴１３を塞ぐアウタハンドル蓋部材２２と、ウィンドガラス組付作業穴１２を塞ぐウィンドガラス蓋部材２３が成形されている。
【００３１】
アウタハンドル蓋部材２２には格子状の衝撃吸収リブ２２ａが立設成形されており、アウタハンドル連結作業穴１３を塞いだ状態で、衝撃吸収材として機能するように構成されている。
【００３２】
こうした樹脂製パネル部材Ｐには、図に示すようにドアパネルＤに組付ける前に予め複数のドア機能部品が組付けられている。
【００３３】
まず、樹脂製パネル部材Ｐの車室面には、図２に示すように上部にインナハンドル３０と車両前後方向に伸びるハンドルケーブル３１が組付けられ、また、中央部にレギュレータ装置ＲのモータＲ１が組付けられ、スピーカ取付部１４にはフロントスピーカを構成するスピーカ装置３２が取付けられている。
【００３４】
一方、パネル部材の車外面には、図３に示すように中央部にレギュレータ装置ＲのガイドレールＲ２、ドラムプーリＲ３、ケーブルＲ４等が組付けられ、また、後端部に車体ストライカ（図示せず）に係脱するドアラッチ本体３３が組付けられている。
【００３５】
さらに、樹脂製パネル部材Ｐの全域には、各ドア機能部品に電気を送電するハーネスＨが張り巡らされている。このハーネスは、途中、中央部に設けられた挿通穴３４を挿通して、前半部分（図３の実線部分）が樹脂製パネル部材Ｐの車外面に、後半部分（図２の実線部分）が樹脂製パネル部材の車室面に位置するように張り巡らされている。
【００３６】
前記トリム部材Ｔは、図１に示すように樹脂製パネル部材Ｐを組み付けた後にドアパネルＤに組付けられ、車室側面を構成する。
【００３７】
トリム部材Ｔの中央部には、パワーウィンド装置やドアロック装置のスイッチ類４０が設けられ、その後方にアシストグリップ４１、アームレスト４２が設けられている。トリム部材Ｔの下部には、スピーカカバー４３、ポケット部４４が、それぞれ樹脂製パネル部材Ｐのスピーカ取付部１４、ポケット裏面部１５に対応して設けられている。
【００３８】
前記ウィンドガラスＷもドアパネルＤに樹脂製パネル部材Ｐを組付けた後に、ウィンドサッシュＤ３側からドアパネルＤ内に差込まれて、樹脂製パネル部材Ｐのレギュレータ装置Ｒに組付けられる。
【００３９】
次に、図４〜図１９により、自動車用ドアの各部位の詳細構造を説明する。
図４は、ドアパネルＤに各部材を組付けて自動車用ドアを完成した状態の中央縦断面図である。
【００４０】
インナパネルＤ１ｂ，Ｄ１ｃとアウタパネルＤ２によって構成されたドアパネルＤの内部には、樹脂製パネル部材Ｐに組付けられたレギュレータ装置のガイドレールＲ２が上下方向に配設され、その車外側にガイドレールＲ２によって案内されるウィンドガラスＷが配置され、さらにその車外側には、インパクトバー６が配置されている。
【００４１】
樹脂製パネル部材Ｐは、車室内の防水性を確保するため、上部インナパネルＤ１ｂと下部インナパネルＤ１ｃにラバー部材１９を当接させて、開口部３を閉塞にするようにインナパネルＤ１ｂ，Ｄ１ｃに装着されている。
【００４２】
樹脂製パネル部材Ｐに組付けられるガイドレールＲ２は、パネル部材の車外面に成形された固定リブ４５と、固定ボス部４６、係止ボス部４７で背面が支持され、上端の固定ボルト５０と下端の切起こし部５１によって樹脂製パネル部材Ｐに組付けられている。
【００４３】
トリム部材Ｔは、トリム部材上端Ｔａを上部インナパネルＤ１ｂとウィンドガラスＷとの間に差込み、トリム部材下端Ｔｂを下部インナパネルＤ１ｃの下端部に組付けることにより、樹脂製パネル部材Ｐを覆うようドアパネルＤに組付けられている。
【００４４】
トリム部材Ｔの下部には、ポケット部４４が車室側に膨出するように形成され、このポケット部４４の車外側には、樹脂製パネル部材のポケット裏面部１５が対応して設定され、両者で小物を収納する収納ポケット５３が構成されている。
【００４５】
図５により、ガイドレールＲ２の樹脂製パネル部材Ｐへの組付方法を説明する。
【００４６】
まず、ガイドレール下端の切起こし部５１を係止ボス部４７に差込み、ガイドレールＲ２を樹脂製パネル部材Ｐに仮預けして、次にガイドレールＲ２に穿設された貫通穴Ｒ２ａに固定ボス部４６の係止ピン４６ａを係合させ、最後に固定ボルト５０を、ガイドレール上端の貫通穴Ｒ２ｂを挿通させて固定ボス部４６に螺合固定する。
【００４７】
このようにガイドレールＲ２を樹脂製パネル部材Ｐに仮預けして組付けることにより、ガイドレールＲ２の組付け作業を容易に行なうことができる。
【００４８】
図６は、自動車用ドアを完成した状態での後部下端の縦断面図である。この図に示すように、樹脂製パネル部材Ｐの側突用パット部１６は、ウィンドガラスＷ位置からトリム部材Ｔ近傍位置まで、車外側から車室側に突出成形され、内部には格子状の衝撃吸収リブ６０が車外側を開放するように成形されている。この側突用パッド部１６は、車両側突時にアウタパネルＤ２に貼着された側突用パット６１から側突による押圧力を受けて、車室内乗員の腰部（図示せず）に側突変位を即座に伝達できるように構成されている。
【００４９】
図７は、インナハンドル３０の樹脂製パネル部材Ｐへの組付け状態を示す斜視図である。この図に示すようにインナハンドル３０は、直接樹脂製パネル部材Ｐに成形されたベース部６２に組付けられ、別途ベース部材などを設けなくても、インナハンドル３０を構成することができる。
【００５０】
インナハンドル３０はロックノブ３０ａとレリーズノブ３０ｂによって構成され、ベース部６２に成形された上部リブ６３と下部リブ６４との間に介装され、それぞれ回動自在に構成される。
【００５１】
このロックノブ３０ａとレリーズノブ３０ｂには回動レバー６５，６６が共に一体成形されており、この回動レバーにはハンドルケーブル３１のケーブルロッド（図７には図示せず）を係止する係止穴６５ａ，６６ａが形成されている。また、ベース部の上部リブ６３と下部リブ６４の中間位置には中間リブ６７が成形されている。
【００５２】
図８は、インナハンドル３０をベース部６２に組付けた状態でのハンドルケーブル３１との連係状態を示す断面図である。
【００５３】
ハンドルケーブル３１は、ケーブルロッド３１ａ，３１ｂと外筒３１Ａ，３１Ｂによって構成され、このうちのケーブルロッド３１ａ，３１ｂがインナハンドル３０と連係される。このインナハンドル３０とケーブルロッド３１ａ，３１ｂの連係は、ロックノブとレリーズノブの回動レバー６５，６６に形成した係止穴６５ａ，６６ａにケーブルロッド３１ａ，３１ｂ先端の折曲部３１ｃ，３１ｄを差込み、上部リブ６３と下部リブ６４との間にロックノブとレリーズノブの回動レバー６５，６６を介装することで、上部リブ６３と中間リブ６７が抜け止めストッパーとして機能することで構成される。
【００５４】
このように、インナハンドル３０とケーブルロッド３１が連係されることで、別途インナハンドル３０とケーブルロッド３１との固定作業を行なうことなく、確実に、ロックノブ３０ａやレリーズノブ３０ｂの回動操作がケーブルロッド３１ａを介してドアラッチ本体（図８には図示せず）に伝達される。
【００５５】
なお、ハンドルケーブルの外筒３１Ａ，３１Ｂは樹脂製パネル部材Ｐに成形されたケーブル固定ブラケット部６７によって固定される。
【００５６】
図９は、ドアラッチ本体を覆うように設けられる樹脂製のプロテクタ部材７０の斜視図である。このプロテクタ部材７０は、樹脂製パネルＰの車外面に２つの固定部７１，７２を介して固定され、ドアラッチ本体の形状にほぼ対応した形状に成形されている。
【００５７】
また、プロテクタ部材７０には、アウタハンドルから伸びるハンドルロッド８０やキーシリンダから伸びるシリンダロッド８１を覆う膨出部７３と、ロックノブから伸びるケーブルロッド３１ａやレリーズハンドルから伸びるケーブルロッド３１ｂを覆うカバー部７４，７５がそれぞれ形成されている。
【００５８】
なお、プロテクタ部材７０の下側に膨出形成されているのは、パワードアロック装置のモータ（図示せず）を覆うモータ膨出部７６である。
【００５９】
なお、本実施例では、プロテクタ部材を樹脂製パネル部材Ｐと別体に構成したものを説明したが、一体に構成したものを採用してもよい。
【００６０】
図１０は、このプロテクタ部材７０も含めたドアラッチ本体３３周辺の横断面図である。ドアラッチ本体３３は、樹脂製パネル部材Ｐ後端の車外面に固定部材８２を介して固定されている。
【００６１】
ドアラッチ本体３３の車外位置には、前記のプロテクタ部材７０がドアラッチ本体３３を覆うように配置され、ウィンドガラスＷ側からの盗難アタックに対してドアラッチ本体３３を操作されないように保護している。
【００６２】
また、インナハンドル（図１０には図示せず）から樹脂製パネル部材Ｐに沿って伸びるハンドルケーブル３１は、樹脂製パネル部材Ｐ後端のプロテクタ部材７０に覆われた位置に成形された挿通穴８３で、パネル部材の車室面から車外面に貫通配置され、ドアラッチ本体３３に連係されている。
【００６３】
このようにハンドルケーブル３１のほとんどを樹脂製パネル部材Ｐの車室側に配置していることにより、盗難アタックに対してハンドルケーブル３１を操作されないように保護している。また、ハンドルケーブル３１のドアラッチ本体３３との連係位置も、カバー部７４によって覆われているため、ウィンドガラスＷ側からの盗難アタックに対してハンドルケーブル３１を操作されないように保護している。
【００６４】
なお、インナパネルＤ１後端の固定ボルト８４を介して組付けられるドアラッチ本体３３の組付け位置には、ドアラッチ本体の取付剛性を確保するためＬ字状の補強プレート９０が溶接されている。
【００６５】
補強プレート９０の斜視図を図１１に示す。補強プレート９０はＬ字状に成形された鉄板部材で構成され、中央にはドアロック時に車体ストライカを挿通するストライカ開口９１が穿設され、その周囲４箇所には、ドアラッチ本体３３をインナパネルＤ１に固定する固定ボルトを挿通するボルト穴９２が穿設されている。また、補強プレート９０の下端には、ドアラッチ本体側に折り曲げ成形された仮預け部９３が形成されている。
【００６６】
補強プレート９０に仮預け部９３を形成したことにより、樹脂製パネル部材ＰをドアパネルＤに組付ける際に、重量物であるドアラッチ本体３３を予め仮預け部９３に仮預けすることができるため、樹脂製パネル部材Ｐの組付け作業を容易にすることができ、組付け工数を大幅に削減できる。
【００６７】
図１２は、樹脂製パネル部材Ｐに成形したグラスガイド１８の断面図である。この図に示すように、本実施例では、従来、ドアパネルのインナパネルと別部材で構成していたグラスガイドを、樹脂製パネル部材Ｐに一体に構成したことにより、単にグラスガイドの溝部１８ａにパッド１８Ｐを嵌装するだけでグラスガイドを容易に構成することができる。
【００６８】
図１３は、樹脂製パネル部材Ｐのスピーカ取付部１４にスピーカ装置３２を組付けた状態の断面図である。スピーカ装置３２は車室側に隆起したスピーカ取付部１４に補強リング１００と取付ボルト（図示せず）によって強固に組付けられる。このスピーカ装置３２の後端（車外側）には、ハーネスから伸びる結線コード１０１がカプラ結線１０２され、音響信号を受信するように構成されている。
【００６９】
スピーカ装置３２の上方の樹脂製パネル部材Ｐには、このスピーカ装置の後端（車外側）を覆うようにヒサシ部１０３が突出成形されている。このヒサシ部１０３によって、スピーカ装置３２の電気系統に雨水等が飛散しないように設定されている。
【００７０】
図１４，図１５は、樹脂製パネル部材Ｐの各部位に成形されたハーネスＨやケーブルワイヤ３１を係止する係止部の詳細を示す斜視図である。
【００７１】
図１４に示すように、ハーネスＨを係止するハーネス係止部１１０は、樹脂製パネル部材Ｐの表面に一対に互い違いに突出成形されたＬ字状の係止片１１０ａ，１１０ｂによって構成されている。この一対の係止片１１０ａ，１１０ｂに対してハーネスＨを係止するには、図示するように一対の係止片１１０ａ，１１０ｂの間にハーネスＨを位置させた上で、それぞれ矢印の方向にハーネスＨを回転させることで係止することができる。
【００７２】
図１５に示すように、ケーブルワイヤ３１を係止するケーブル係止部１１１は、樹脂製パネル部材Ｐの表面に突出成形されたＪ字状のフック片１１１ａで構成されている。このフック片１１１ａにケーブルワイヤ３１を係止するには、図示するように上方から矢印の方向にケーブルワイヤ３１を差込むことで係止することができる。
【００７３】
このようにハーネスやケーブルワイヤを係止する係止部１１０，１１１を、樹脂製パネル部材Ｐに一体成形していることにより、従来、別途設定していたクリップ類を廃止することができ、これらワイヤ類の組付け作業を簡略化することができる。
【００７４】
図１６と図１７は、アウタハンドル蓋部材２２、ウィンドガラス蓋部材２３を樹脂製パネル部材Ｐから破断分離する前の断面図である。
【００７５】
アウタハンドル蓋部材２２は図１６に示すように樹脂製パネル部材Ｐと破断部２０を介して一体成形されており、車外面、車室面に共に格子状の衝撃吸収リブ部２２ａを設けて形成されている。また、アウタハンドル蓋部材２２の車外面端部には係止爪部２２ｂが立設形成され、その外側には防水性を確保するラバー部材２２ｃが嵌装されている。
【００７６】
ウィンドガラス蓋部材２３も図１７に示すように、樹脂製パネル部材Ｐと破断部２１を介して一体成形されており、車外面の端部には係止爪部２３ｂが立設形成され、その外側にラバー部材２３ｃが嵌装されている。
【００７７】
図１８と図１９は、アウタハンドル蓋部材２２、ウィンドガラス蓋部材２３を破断部２１，２２で破断分離した後、それぞれの作業穴に装着した状態の断面図である。
【００７８】
アウタハンドル蓋部材２２は、図１８に示すように樹脂製パネル部材Ｐのアウタハンドル連結作業穴１３に車室側から矢印方向に嵌め込むことにより、作業穴周縁の係合段部１３ａに係止爪部２２ｂが係止され、アウタハンドル連結作業穴１３を閉塞することができる。
【００７９】
また、ウィンドガラス蓋部材２３も、図１９に示すように樹脂製パネル部材Ｐのウィンドガラス組付作業穴１２に車室側から矢印方向に嵌め込むことにより、作業穴周縁の係合段部１２ａに係止爪部２３ｂが係止され、ウィンドガラス組付作業穴１２を閉塞することができる。
【００８０】
このように、各蓋部材２２，２３によってアウタハンドル連結作業穴１３とウィンドガラス組付作業穴１２を閉塞することにより、ドア組立作業において必要な作業穴１２，１３を樹脂製パネル部材Ｐに形成しつつ、作業後は確実にこれら作業穴１２，１３を閉塞することができるため車室内の防水性を確保することができる。
【００８１】
次に、本実施例の自動車用ドアの組立方法について説明する。
まず、アウタハンドル蓋部材２２、ウィンドガラス蓋部材２３と樹脂製パネル部材Ｐとが破断部２０，２１を介して一体となったパネル体を、大型の成形型に大量の樹脂材料を一度に噴射することで、インジェクション成形する。
【００８２】
次に、このパネル体をドア組立作業位置まで搬送する。このとき、パネル体は略長方形の平板状に成形されているため、搬送や積み重ねが容易にかつ確実に行なえる。
【００８３】
次に、アウタハンドル蓋部材２２、ウィンドガラス蓋部材２３を破断分離することなく、樹脂製パネル部材Ｐにレギュレータ装置ＲやハーネスＨ等の複数のドア機能部品を組付ける。これらの組付けについては、前記したように極めて容易に行なうことができる。
【００８４】
次に、この複数のドア機能部品を組付けた樹脂製パネル部材Ｐを、そのままドアパネルＤに組付ける。この時、まず樹脂製パネル部材Ｐをインナパネルの開口部３に装着して、ドアラッチ本体３３をインナパネルＤ１に固定する。そして、ウィンドガラスＷをドアパネルＤ内に差込んで、ウィンドガラスＷとレギュレータ装置Ｒの組付作業を行ない、アウタハンドル７とワイヤケーブル等の連結作業を行なう。
【００８５】
次に、アウタハンドル蓋部材２２、ウィンドガラス蓋部材２３を樹脂製パネル部材Ｐから破断分離して、組付、連結作業が行なわれたアウタハンドル連結作業穴１３とウィンドガラス組付作業穴１２に、それぞれ装着して各作業穴を閉塞する。
【００８６】
最後に、樹脂製パネル部材Ｐを覆うようにトリム部材ＴをドアパネルＤに装着する。
【００８７】
こうした組立方法によって、自動車用ドアを完成する。
【００８８】
以上のような構成及び組立方法によって、本実施例の自動車用ドアは次のような効果を奏する。
【００８９】
まず、アウタハンドル蓋部材２２とウィンドガラス蓋部材２３を樹脂製パネル部材Ｐと破断部２０，２１を介して一体成形したことにより、一度にこれらの樹脂製品を成形することができるため、大型、大量の設備等を有効に使用することができ、樹脂製パネル部材成形時の生産効率を高めることができる。
【００９０】
なお、本実施例では、蓋部材を一体成形したが、この他プロテクタ部材などを一体成形してもよい。
【００９１】
また、これら蓋部材２２，２３を一体成形した部位が、樹脂製パネル部材Ｐの切り欠いたコーナ位置であるため、一体成形した状態のパネル体を略長方形の平板状にすることができる。よって、成形型も効率よく設定でき、また、蓋部材を破断分離せずに、組立作業時までの搬送、積み重ね作業を容易に行なえる。
【００９２】
また、これら蓋部材２２，２３を破断分離する作業を、ドア組立作業時、特にウィンドガラスＷ、アウタハンドル７の組付連結作業後に行なうことにより、これら蓋部材２２，２３を紛失する恐れもなくなり、確実に作業穴１２，１３を閉塞することができる。
【００９３】
以上、好適な実施例について説明したが、本発明はこれら実施例に限定されるものではなく、インナパネルの開口に装着される樹脂製パネル部材に他の樹脂製部材を破断部を介して一体成形するものであれば全て包括するものであり、その他、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、適宜詳細構造を変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を採用した自動車用ドアの分解斜視図。
【図２】樹脂製パネル部材を車室内方から見た図。
【図３】樹脂製パネル部材を車室外方から見た図。
【図４】自動車用ドアを完成した状態の中央縦断面図。
【図５】ガイドレールの組付方法を示す斜視図。
【図６】自動車ドアを完成した状態の後部下端の縦断面図。
【図７】インナハンドルの組付状態を示す斜視図。
【図８】インナハンドルとハンドルケーブルの連係状態を示す断面図。
【図９】プロテクタ部材の斜視図。
【図１０】ドアラッチ本体周辺の横断面図。
【図１１】補強プレートの斜視図。
【図１２】グラスガイドの断面図。
【図１３】スピーカ取付部の断面図。
【図１４】ハーネス係止部の斜視図。
【図１５】ケーブル係止部の斜視図。
【図１６】アウタハンドル蓋部材の破断分離前の断面図。
【図１７】ウィンドガラス蓋部材の破断分離前の断面図。
【図１８】アウタハンドル蓋部材の作業穴装着時の断面図。
【図１９】ウィンドガラス蓋部材の作業穴装着時の断面図。
【符号の説明】
Ｄ…ドアパネル
Ｄ１…インナパネル
Ｄ２…アウタパネル
Ｐ…樹脂製パネル部材
Ｔ…トリム部材
Ｒ…レギュレータ装置
Ｈ…ハーネス
３…開口部
１２…ウィンドガラス組付作業穴
１３…アウタハンドル連結作業穴
２０…破断部
２１…破断部
２２…アウタハンドル蓋部材
２３…ウィンドガラス蓋部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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