(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の外側バンドと、この外側バンドの内側に複数本の連結アームを介して連結された内側バンドとが、ゴム状弾性材料により一体的に成形されたタイヤ滑り止め具用の締付けゴムバンドにおいて、
前記内側バンドを、非伸張時に円弧部または円弧部と直線部とからなる凹凸状の環状形態に形成すると共に、この内側バンドの周長を、内側バンドの内接円の周長よりも長く形成して成るタイヤ滑り止め具用の締付けゴムバンド。
【請求項２】
前記内側バンドの周長を、内側バンドの内接円の周長の１１０％〜１５０％の範囲に設定した請求項１に記載のタイヤ滑り止め具用の締付けゴムバンド。
【請求項３】
前記外側バンドの外径を、締付け径の７０％〜９０％の範囲に設定する請求項１または請求項２に記載のタイヤ滑り止め具用の締付けゴムバンド。
【請求項４】
前記締付けゴムバンドのモジュラスを、1.1 MPa 〜2.5 MPa の範囲に設定した請求項１，２または３に記載のタイヤ滑り止め具用の締付けゴムバンド。
【請求項５】
前記締付けゴムバンドを複数本使用する請求項１，２，３または４に記載のタイヤ滑り止め具用の締付けゴムバンド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ滑り止め具用の締付けゴムバンドに係わり、更に詳しくは車両用タイヤ表面に装着した非金属製タイヤ滑り止め具の表面側縁部に設けたフックに掛着し、該タイヤ滑り止め具に締付け力を与えてタイヤに緊着させるタイヤ滑り止め具用の締付けゴムバンドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のタイヤ滑り止め具用の締め付けバンドとしては、例えば、ゴム等の伸縮性を有する弾性材料からなる単一Ｏリング型の締付けゴムバンドと、図７及び図８に示すように、外側リング２と、外側バンド２の内側同心上に配設された内側バンド３とを複数本の連結アーム４により放射状に連結した二重Ｏリング型の締付けゴムバンド１とが知られている。
【０００３】
この締付けゴムバンド１を用いてタイヤ滑り止め具５に締付け力を付与する方法としては、図８に示すように、先ずタイヤ滑り止め具５の幅方向両側縁部（タイヤ側面における周方向）のうち、図示されていないタイヤＴの裏面側（車体側）における内側縁部にフックを介して止着されているサイドロープの両端を結合することにより、タイヤＴの外周に巻回されたタイヤ滑り止め具５の長手方向両端の接合部５ａ，５ｂがタイヤＴの裏面側で結着される。
【０００４】
これに続いて、タイヤＴの表面側におけるタイヤ滑り止め具５の外側縁部に止着されているフック６のうち、ほぼ対称位置にあるフック６を選んで締付けバンド１の外側バンド２を順次掛着することによって、外側バンド２の半径方向外方への引張り力が連結アーム４を介して内側バンド３に伝達され、外側バンド２と内側バンド３との双方による半径方向外方への引張り力により、タイヤ滑り止め具１はタイヤＴの中心方向への締付け力が与えられた状態となる。
【０００５】
タイヤ滑り止め具５のフック６に掛着された締付けバンド１の外側バンド２と内側バンド３とは、引張り力の作用を受けて図示のように各辺が直線状に伸びた多角形状を構成することになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記締付けバンドの使用時に生じる一般的な性状として、タイヤの高速回転によりタイヤ滑り止め具に作用する遠心力が大きくなって締付けバンドの締付け力（張力）の限度を超えると、タイヤ滑り止め具が膨らんでタイヤ表面から浮き上がり、車体との接触干渉を生じたり、あるいはこの状態でタイヤ滑り止め具が外部からの横力を受けると、タイヤに対する装着位置が偏心してタイヤの内側に巻き込まれるという予期しない現象が発生する。
【０００７】
このような好ましくない事態が生じるのを防止するための対策としては、単一Ｏリング型の締付けゴムバンドでは、弾性率の大きいゴム等の材質のもので形成するか、或いは直径の小さいＯリングを使用している。しかし、このような締付けゴムバンドは、必要な張力を確保する必要があるため、タイヤ滑り止め具への掛着・脱着時に多大の労力を消耗することになり、掛脱作業が容易にはできないという問題が生じる。
【０００８】
また、二重Ｏリング型の締付けゴムバンドとしては、上述した図７及び図８や、実用新案登録番号第２５３１８６７号の登録公報に開示されているように、婦女子のように比較的力のない者でもタイヤ滑り止め具の装着を容易に行うことが出来ると共に、走行中の遠心力が作用しても滑り止め具が伸びて膨らんだり、タイヤに対して変位しても外れないように構成したものである。
【０００９】
そこで、本願発明者等は、鋭意研究の結果、従来の二重Ｏリング型の締付けゴムバンドの構成とは全く逆の発想で、走行中にタイヤ滑り止め具がタイヤ表面に対して適切な膨らみ量が得られるようにすることで、従来の課題を解決したものである。
【００１０】
この発明の目的は、タイヤ滑り止め具のズレや、捩じれを有効に防止して耐久性を向上させることが出来ると共に、タイヤ滑り止め具への掛脱時の作業も容易に行うことが出来、更に積雪路面走行でのタイヤパターンの目詰まりを防止して雪上性能を向上させることが出来るタイヤ滑り止め具用の締付けゴムバンドを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、内側バンドを、非伸張時に円弧部または円弧部と直線部とからなる凹凸状の環状形態に形成すると共に、この内側バンドの周長を、内側バンドの内接円の周長よりも長く形成したことを要旨とするものである。
【００１２】
この発明は、上記のように構成され、内側バンドを、非伸張時に円弧部または円弧部と直線部とからなる凹凸状の環状形態に形成すると共に、この内側バンドの周長を、内側バンドの内接円の周長よりも１１０％〜１５０％の範囲に設定することで、走行時におけるタイヤ滑り止め具（ネット）の適切な膨らみと回転量を確保でき、これによりタイヤ滑り止め具の耐久性と排雪性（パターンの目詰まり防止）及びタイヤ滑り止め具のズレの回復性の向上を図ることが出来るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
なお、従来例と同一構成要素は、同一符号を付して説明は省略する。
【００１４】
図１は、この発明の第１実施形態を示す締付けゴムバンド１の正面図を示し、２は外側バンド、３は外側バンド２の内側同心上に配設された内側バンド、４は外側バンド２と内側バンド３とを放射状に連結する複数本（この実施形態では８本であるが、特に本数には限定されない）の連結アームを示している。
【００１５】
前記内側バンド３は、非伸張時、即ち、タイヤ滑り止め具（ネット）５のフック６に掛着され、かつ引っ張り力が作用していない状態では、円弧部３ａまたは円弧部３ａと曲率の小さい直線部３ｂとからなる凹凸状の環状形態（略十字状）に形成すると共に、この内側バンド３の周長Ｌ１を、内側バンド３の内接円Ｓの周長Ｌ２よりも長く形成してある。
【００１６】
前記内側バンド３の周長Ｌ１は、内側バンド３の内接円Ｓの周長の１１０％〜１５０％に設定してあり、好ましくは、１２０％〜１３５％が望ましい。
１１０％以下であると、内側バンド３が小さくなり、外側バンド２との連結アーム４が長くなるため、締付け力が低下してしまう。また１５０％を超えると、内側バンド３が緩くなり（均一に引張れない）締付け力が低下してしまう。
【００１７】
いずれも、１１０％〜１５０％の範囲外になると、内側バンド３と連結アーム４のバランスが悪くなり、有効な効果（適切な膨らみ量）が得られない。
また、前記外側バンド２の外径Ｄは、締付け径ｄの７０％〜９０％の範囲、好ましくは８０％〜８６％に設定するのが望ましい。
【００１８】
この場合、７０％以下であると、締付け力が強くなり適切な膨らみ量が得られず、装着性も著しく低下すると同時に、タイヤ踏面部に形成されたタイヤパターンにタイヤ滑り止め具（ネット）が引っ掛かったり、捩じれたり、屈曲部（バンドフックとの接触部）の早期切断等、タイヤ滑り止め具の耐久性が低下する問題や、タイヤ表面とタイヤ滑り止め具とが密着し過ぎて、積雪路面走行ではタイヤパターンの目詰まりにより雪上性能低下と言う問題があり、更にズレの回復性が無い等の問題がある。
【００１９】
また、９０％を超えると、必要な締付け力が得られず、高速走行で膨らみが大きくなってしまう。なお、ネットの動きとして、タイヤ周方向は回転、タイヤ径方向はズレとする。
また、前記締付けゴムバンド１のモジュラスは、1.1 MPa 〜2.5 MPa の範囲、好ましくは1.9 MPa 〜2.3 MPa に設定するのが望ましい。
【００２０】
モジュラスが、1.1 MPa 以下では、必要な締付け力が得られず、高速走行での膨らみが大きくなってしまう問題がある。また、2.5 MPa を超えると、装着性が著しく低下し、またネットへの負担がきつくなるため、特に屈曲部（ネットとバンドフックとの接触部分）の耐久性が低下、及びタイヤ踏面部に形成されたタイヤパターンにタイヤ滑り止め具（ネット）が引っ掛かったり、捩じれたり、屈曲部（バンドフックとの接触部）の早期切断等、タイヤ滑り止め具の耐久性が低下する問題や、タイヤ表面とタイヤ滑り止め具とが密着し過ぎて、積雪路面走行ではタイヤパターンの目詰まりにより雪上性能低下と言う問題があり、更にズレの回復性が無い等の問題がある。
更に、前記締付けゴムバンド１は、一本に限らず複数本使用することも可能である。
【００２１】
図２は、締付けゴムバンド１の第２実施形態を示す正面図であって、この実施形態は、内側バンド３を、非伸張時、即ち、タイヤ滑り止め具（ネット）５のフック６に掛着され、かつ引っ張り力が作用していない状態では、円弧部３ｃにより環状形態（略星形状）に形成すると共に、この内側バンド３の周長Ｌ１を、内側バンド３の内接円Ｓの周長Ｌ２よりも長く形成してある。
なお、その他の構成及び作用は上記第１実施形態と同様なので同一符号を付して説明は省略する。
【００２２】
この発明は上記のように構成され、タイヤＴに対する締付けゴムバンド１の取付けは、図８で説明したと従来と同様に、図３に示すように行うものであり、この発明の実施形態では、上記のように内側バンド３の周長Ｌ１を、内側バンド３の内接円Ｓの周長Ｌ２よりも長く形成することによって、外側バンド２の半径方向外方への引張り力が連結アーム４を介して内側バンド３に伝達された時に、外側バンド２と内側バンド３との双方による半径方向外方への引張り力により、タイヤ滑り止め具１はタイヤＴの中心方向への締付け力が与えられた状態となる。
【００２３】
しかし、内側バンド３は、上述したように周長の差ΔＬ（Ｌ１−Ｌ２）だけ、従来のものに比べて締付け力が弱く、しかも外側バンド２の外径Ｄ、締付けゴムバンド１のモジュラスを適正な範囲に設定することによって、車両の走行時にタイヤ滑り止め具（ネット）は、適切な膨らみと回転量を確保でき、これによりタイヤ滑り止め具の耐久性と排雪性（パターンの目詰まり防止）及びタイヤ滑り止め具のズレの回復性の向上を図ることが出来るものである。
【００２４】
次に、図４，図５，図６は、内側バンド３の周長Ｌ１を、内側バンド３の内接円Ｓの周長Ｌ２よりも長く形成した場合の形態を示す、第３実施形態〜第５実施形態であって、図４の第３実施形態における締付けバンド１ａは、図１の第１実施形態と類似形状の内側バンド３を構成する多辺形の曲率の小さい直線部３ｂを直線部３ｄの辺に替えたものである。
【００２５】
このような円弧部３ａと直線部３ｄとの辺を組み合わせた多辺形からなる内側バンド３は、その周長Ｌ１を、内側バンド３の内接円Ｓの周長Ｌ２よりも長く形成することができる。
【００２６】
図５に示す第４実施形態における締付けバンド１ｂは、図４の第３実施形態における内側バンド３を構成する多辺形の凹状円弧部３ａを直線部３ｄからなる台形状の辺に替え、すべての辺を直線の辺として組み合わせた多辺形としたもので、このような構成とすることによって内側バンド３の周長Ｌ１を図４における周長Ｌ２と適宜異ならせる（長くする）ことができる。
【００２７】
図６に示す第５実施形態における締付けバンド１ｃは、外側バンド２から６等分された円周方向間隔をおいて中心方向に放射状に延びる連結アーム４と内側バンド３との連結点を含む同心円が、凹六角形状の多辺形からなる内側バンド３の外接円Ｌ３となっている。
【００２８】
この多辺形を構成する辺は、外接円Ｒの曲率よりも大きい曲率をもって半径方向内側にわん曲する凹状円弧３ｅであり、同一の曲率をもつ凹状円弧３ｅを６個組み合わせた形状となっている。このような多辺形を用いて内側バンド３を構成すると、図１の第１実施例の内側バンド３に比べてその周長Ｌ１を外接円Ｌ３の周長よりも長くすることができる。
【００２９】
上記図１〜図６に示した締付けバンド１，１ａ〜１ｃは、内側バンド３を構成する曲率をもった辺として円弧を用いてあるが、円弧以外の任意の曲線を用いてもよいことは論を俣たない。
【００３０】
また、締付けバンド１の内側バンド３の形状については図示した形態に限定されるものでなく、多辺形の辺の数、辺を構成する曲線もしくは直線又は曲線と直線との組み合わせの形態については任意に選定することができる。
次に、この発明のタイヤ滑り止め具における、膨くらみ量及び捩じれの実車評価試験結果を下記の表１に示す。
【００３１】
【表１】
0003888787.tif 000002
【００３２】
外側バンド径は、締付け径に対する数値である。
捩じれの有無については、実車による結果である。
（JASA認定評価用車種使用)
装着性は、従来品を基準とした５点法である。（基準：３）
【００３３】
【発明の効果】
この発明は、上記のように内側バンドを、非伸張時に円弧部または円弧部と直線部とからなる凹凸状の環状形態に形成すると共に、この内側バンドの周長を、内側バンドの内接円の周長よりも長く形成したので、以下のような優れた効果を奏するものである。
▲１▼．車両の実際の速度域（４０〜５０Km/h) レベルでは、従来のタイヤ滑り止め具では膨らみが０mmであったのに対して、この発明の各実施形態では適切な膨らみ量を得ることが出来た。
▲２▼．従来のタイヤ滑り止め具では、締付け力を必要以上に上げた場合、タイヤ滑り止め具（ネット）に捩じれが発生したが、この発明の製品では、実車による評価でも捩じれは発生せず耐久性の向上を図ることが出来る。
▲３▼．必要以上に締付け力を上げないことで、タイヤ滑り止め具の屈曲部（バンドフックとの接触部）の耐久性を向上させることが出来る。
▲４▼．タイヤ滑り止め具の適切な膨らみ量と回転量を得ることで、積雪路面走行でのタイヤパターンの目詰まりを防止して雪上性能を向上させることが出来る。
▲５▼．タイヤ滑り止め具の適切な膨らみ量と回転量を得ることで、タイヤ滑り止め具のズレの回復性が向上した。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の締付けゴムバンドの第１実施形態を示す正面図である。
【図２】この発明の締付けゴムバンドの第２実施形態を示す正面図である。
【図３】タイヤに装着したタイヤ滑り止め具にこの発明の締付けゴムバンドを取付けた概略正面図である。
【図４】この発明の締付けゴムバンドの第３実施形態を示す正面図である。
【図５】この発明の締付けゴムバンドの第４実施形態を示す正面図である。
【図６】この発明の締付けゴムバンドの第５実施形態を示す正面図である。
【図７】従来の締付けゴムバンドの正面図である。
【図８】タイヤに装着したタイヤ滑り止め具に従来の締付けゴムバンドを取付けた概略正面図である。
【符号の説明】
１  締付けゴムバンド            ２  外側バンド
３  内側バンド                  ４  連結アーム
５  タイヤ滑り止め具            Ｔ  タイヤ
６  フック                    ３ａ  円弧部
３ｂ  曲率の小さい直線部        Ｌ１  内側バンドの周長
Ｌ２  内側バンド内接円Ｓの周長
【図１】
0003888787.tif 000003
【図２】
0003888787.tif 000004
【図３】
0003888787.tif 000005
【図４】
0003888787.tif 000006
【図５】
0003888787.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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