(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライサンプ式の潤滑方式を用い、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したエンジンを搭載すると共に、このエンジンのクランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力を用いてオイルポンプを駆動し、上記クランクシャフトの端部にドライブギヤを着脱自在に設けると共に、上記クランクケースに形成された開口部とこの開口部を塞ぐケースカバーとによって形成されるスペースに上記ドライブギヤを配置する一方、上記クランクシャフトの回転を上記ドライブギヤを介して減速させて上記オイルポンプに伝達するように構成し、上記オイルポンプを、クランクケース内に溜まった潤滑オイルを回収してオイルタンクに送り込む回収用オイルポンプおよびオイルタンク内の潤滑オイルをエンジン各部に圧送する送出し用オイルポンプから構成する小型滑走艇において、
前記オイルタンクを、クランクシャフトの一端部近傍に設けたスタータクラッチと反対側のクランクシャフト他端部近傍に配置すると共に、このクランクシャフト他端部より船体の進行方向軸方向に突出させて設け、
前記エンジンを、船体の進行方向軸に対して船体の幅方向一側にずらして配置し、前記回収用オイルポンプおよび送出し用オイルポンプを、船体の幅方向他側で吸気装置下方に配設し、かつ、エンジンのクランクケースの割面より下方にて前記ドライブギヤから回転を伝達するように設け、
さらに、前記回収用オイルポンプがオイルタンク側にかつ送出し用オイルポンプがドライブギヤ側にそれぞれ位置するように配置し、これらのオイルポンプを連結して駆動するポンプ駆動軸を、前記クランクシャフトのドライブギヤによって回転駆動される軸とは別体に設けたことを特徴とする小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの回転数を増減速して出力軸に伝える場合、クランクシャフト（一次出力軸）とドライブシャフト（最終出力軸）とを歯数の異なるギヤ（ドライブギヤおよびドリブンギヤ）を介して連結させる方法が一般的である。この時、例えば特開平９−３１５３８３号公報（特許文献１参照）に示すように、それぞれのギヤはそれぞれのシャフトと一体に形成されることが多い。
【０００３】
また、両シャフトの位置関係は、ドライブシャフトの軸方向がクランクシャフトの軸方向と平行の場合、例えば特開平９−３１５３８３号公報や９−３１７４３１号公報（特許文献２参照）に示すように、両シャフトの中心がクランクケースの割面上に配置されることが加工性や組付性の観点から一般的である。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−３１５３８３号公報（段落番号［００２０］および図４）
【０００５】
【特許文献２】
特開平９−３１７４３１号公報（図２乃至図１３）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、クランクシャフト側のギヤ（ドライブギヤ）をクランクシャフトと一体に形成する場合、加工上の制約からドライブギヤはクランクウェブより大きくなければならない。クランクシャフトの回転を減速してドライブシャフトに伝える場合、ドライブシャフト側のギヤ（ドリブンギヤ）はドライブギヤより更に大きくなければならず、エンジンが大型化してしまうと共に、クランクケース内のスペースが無駄に使われる。特に、両シャフトをクランクケースの割面上に配置する場合、エンジンの横幅が長くなってしまう。
【０００７】
ドライブギヤをクランクウェブより小さく形成することは技術的には可能であるが、ドライブギヤの両側に加工カッターの逃げを大きく作る必要があり、その結果クランクシャフトの全長が延びたりギヤ部分の振れが大きくなるなどの問題が生じる。
【０００８】
エンジンの幅を小さくする方法としてはドライブシャフトの中心を例えばクランクケースの割面より下方に配置する方法がある。この場合ドライブシャフトを支持するベアリングは別体のホルダで保持する必要があるが、ドライブシャフトにはその軸方向にスラスト力がかかっているため、ホルダにはベアリング保持用の保持部とホルダ保持用の保持部とが必要になり、保持部の肉厚が増大してホルダが大型化して好ましくない。
【０００９】
さらに、シャフトにギヤを一体に形成するとギヤ比の変更がシャフト全体を交換しない限りほぼ不可能であるため、汎用性に欠ける。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジン構造のコンパクト化を図った小型滑走艇を提供することを目的とする。
【００１１】
本発明の他の目的は、クランクケース内のスペースの有効利用を図った小型滑走艇を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型滑走艇は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ドライサンプ式の潤滑方式を用い、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したエンジンを搭載すると共に、このエンジンのクランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力を用いてオイルポンプを駆動し、上記クランクシャフトの端部にドライブギヤを着脱自在に設けると共に、上記クランクケースに形成された開口部とこの開口部を塞ぐケースカバーとによって形成されるスペースに上記ドライブギヤを配置する一方、上記クランクシャフトの回転を上記ドライブギヤを介して減速させて上記オイルポンプに伝達するように構成し、上記オイルポンプを、クランクケース内に溜まった潤滑オイルを回収してオイルタンクに送り込む回収用オイルポンプおよびオイルタンク内の潤滑オイルをエンジン各部に圧送する送出し用オイルポンプから構成する小型滑走艇において、前記オイルタンクを、クランクシャフトの一端部近傍に設けたスタータクラッチと反対側のクランクシャフト他端部近傍に配置すると共に、このクランクシャフト他端部より船体の進行方向軸方向に突出させて設け、前記エンジンを、船体の進行方向軸に対して船体の幅方向一側にずらして配置し、前記回収用オイルポンプおよび送出し用オイルポンプを、船体の幅方向他側で吸気装置下方に配設し、かつ、エンジンのクランクケースの割面より下方にて前記ドライブギヤから回転を伝達するように設け、さらに、前記回収用オイルポンプがオイルタンク側にかつ送出し用オイルポンプがドライブギヤ側にそれぞれ位置するように配置し、これらのオイルポンプを連結して駆動するポンプ駆動軸を、前記クランクシャフトのドライブギヤによって回転駆動される軸とは別体に設けたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、この発明を適用したエンジンを搭載する小型滑走艇の一例を示す左側面図であり、その一部を破砕して示す。また、図２は図１に示す滑走艇の平面図であり、図１同様その一部を破砕して示す。
【００１６】
図１および図２に示すように、この小型滑走艇１は、船体の中央上部にハンドルバー２を備え、その後方に跨座式のシート３が設けられる。また、船体内にはエンジンルーム４が形成され、エンジン５や熱交換器６、消音器７や燃料タンク８等が収納される。
【００１７】
エンジン５の後部からはインペラシャフト９が後方に向かって船体の進行方向軸１０と平行に延び、船底に設けられたジェットポンプ１１内に挿通してその後端部に図示しないインペラが設けられる。また、ジェットポンプ１１の後部にはジェットノズル１２が設けられ、船体の最後部に突出する。
【００１８】
エンジン５が作動してインペラシャフト９が回転すると、インペラの作用によって船底の水がジェットポンプ１１に船底から吸入されてジェットノズル１２から後方に向かって噴射される。そして、この噴射の反動で小型滑走艇１が前進する。また、ジェットノズル１２はハンドルバー２の操作により左右に回動し、小型滑走艇１の進行方向を任意に変更可能とする。
【００１９】
図３は図２のＩＩＩ矢視図であり、エンジン５を後方から眺めた状態を示す。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。さらに、図５はエンジン５の後下部を拡大した図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図３〜図６に示すように、このエンジン５は直列四気筒エンジンであり、上下に分割可能なクランクケース１３の上面に図示しないシリンダが船体の進行方向軸１０に沿って並設されたシリンダブロック１４が載置される。
【００２０】
シリンダブロック１４の、船体の進行方向に向かって左側には吸気装置１５が配置されると共に、向かって右側には排気装置１６が配置され、この排気装置１６に前記消音器７が接続される。
【００２１】
クランクケース１３内には一次出力軸であるクランクシャフト１７が配置される。クランクシャフト１７は、上下に分割されるクランクケース１３の割面１８上に配置され、船体の進行方向軸１０と平行に延びる。
【００２２】
また、クランクケース１３内には最終出力軸であるドライブシャフト１９がクランクケース１３の割面１８より離れた位置、例えば下方にクランクシャフト１７と平行に配置される。そして、このドライブシャフト１９の出力端、本実施形態においては後端に前記インペラシャフト９が接続される。
【００２３】
クランクシャフト１７の例えば後端にはこのクランクシャフト１７とは別体に備えられたドライブギヤ２０が着脱自在に設けられる。また、ドライブシャフト１９のほぼ中間部にはこのドライブシャフト１９とは別体に備えられたドリブンギヤ２１が着脱自在に設けられる。そして、ドライブギヤ２０とドリブンギヤ２１とが作動連結することによりクランクシャフト１７の回転力がドリブンギヤ２１に伝達され、ドライブシャフト１９が回転駆動される。なお、本実施形態においては、ドリブンギヤ２１はドライブギヤ２０より大径で且つ歯数が多く設定され、クランクシャフト１７の回転数はこれらのギヤ２０，２１を介して減速されてドライブシャフト１９に伝達される。
【００２４】
クランクケース１３の割面１８より下方に配置されたドライブシャフト１９はベアリング２２によって保持される。このベアリング２２は、クランクケース１３の例えば下部に設けられたベアリング取付穴２３に外方より圧入され、さらに外方からホルダ２４で押さえられ、例えばボルト２５でクランクケース１３に固定されることにより所定の位置に保持される。また、ホルダ２４の内部にはオイルシール２６が予め圧入される。なお、ホルダ２４の外径はクランクケース１３のベアリング取付穴２３に対してインローとなっている。
【００２５】
ドライブシャフト１９をベアリング２２によって保持することにより、クランクシャフト１７の端部とドライブシャフト１９の端部との間に差が生じ、クランクケース１３内にスペースが生じる。そこで、このスペース内には例えばスタータクラッチ２７が配置され、クランクシャフト１７の後端部に取り付けられる。
【００２６】
クランクケース１３の後部は上記スタータクラッチ２７をクランクケース１３外から取付け可能に開口され、この開口部２８はケースカバー２９によって塞がれる。そして、図６において明らかに示すように、クランクケース１３に形成される開口部１３とこの開口部１３を塞ぐケースカバー２９とによって形成されるスペースにドライブギヤ３０およびドリブンギヤ２１が配置されると共に、このケースカバー２９と前記ベアリング２２のホルダ２４とは一体に形成される。
【００２７】
ところで、このエンジン５はドライサンプ式の潤滑方式を採用するため、オイルタンク３０をエンジン５外に備え、クランクケース１３内にその内下部に溜まる潤滑オイルを回収し、オイルタンク３０に送り込む回収用オイルポンプ３１およびオイルタンク３０内の潤滑オイルをエンジン５各部に圧送する送出し用オイルポンプ３２をエンジン補器として備える。
【００２８】
これらのオイルポンプは二軸連動式のものであって、両オイルポンプ３１，３２を駆動する軸３３，３４のうち、一方の軸３３は上記ドライブシャフト１９の出力端とは反対側、すなわち前端に連結される。また、他方の軸３４端にはエンジン補器である冷却水循環用のウォータポンプ３５が連結される。すなわち、ドライブシャフト１９が回転すると両オイルポンプ３１，３２が駆動され、さらにウォータポンプ３５も同時に駆動される。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３０】
ドライブギヤ２０をクランクシャフト１７とは別体に備え、このドライブギヤ２０をクランクシャフト１７に着脱自在に設けたことにより、ギヤ加工上の制約がなくなってクランクウェブ１７ａより小径のドライブギヤ２０を備えることができる。ドライブギヤ２０が小径となれば、このドライブギヤ２０に噛合うドリブンギヤ２１も従来のものより小径にすることができ、エンジン５の幅を小さくできる。また、ドライブシャフト１９をクランクケース１３の割面１８ではなく、この割面１８より下方に配置すればドライブシャフト１９をクランクシャフト１７により近接して配置でき、さらにエンジン５の小型化を図ることができる。
【００３１】
さらに、ドライブギヤ２０をクランクシャフト１７とは別体に備え、このドライブギヤ２０をクランクシャフト１７に着脱自在に設けたことにより、ギヤ比の変更が容易にでき、汎用性が向上する。さらにまた、ドリブンギヤ２１もドライブシャフト１９に着脱自在に設ければギヤ比の組み合わせが増え、汎用性がさらに増す。
【００３２】
一方、ドライブシャフト１９を保持するベアリング２２をクランクケース１３に設けられたベアリング取付穴２３に外方より圧入し、さらに外方から内部にオイルシール２６が予め圧入されたホルダ２４で押さえるようにしたことにより、ドライブシャフト１９にかかる軸方向のスラスト力のうち、一方がクランクケース１３で、また他方がホルダ２４でそれぞれ受けられる。その結果、ホルダ２４全体の肉厚が従来のものに比べて薄くでき、肉厚が薄くなった分ホルダ２４が小型軽量化される。
【００３３】
また、ホルダ２４の外径をクランクケース１３のベアリング取付穴２３に対してインローとすることによりオイルシール２６のセンター位置合わせが容易になる。
【００３４】
さらに、クランクケース１３の開口部２８を塞ぐケースカバー２９とベアリング２２のホルダ２４とを一体に形成すれば、部品点数が削減され、また締め付け個所、すなわち組付け工程数の削減にも繋がる。
【００３５】
そして、ドライブシャフト１９をベアリング２２によって保持することにより生じたクランクケース１３内のスペース内にスタータクラッチ２７を配置すれば、クランクケース１３内のスペースが有効に利用される。
【００３６】
そしてまた、ドライブシャフト１９の出力端とは反対側にオイルポンプ３１，３２やウォータポンプ３５などのエンジン補器を接続してこれらを駆動するようにしたことにより、エンジン補器駆動系等が単純化され、また部品点数も削減され、エンジン５の小型化を図ることができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る小型滑走艇によれば、小径のギヤを備えることができてエンジンの小型化が図れると共に、ギヤ比の変更が容易になり、さらにクランクケース内のスペースも有効に利用できる。また、ホルダの小型軽量化が図れる。
【００３８】
さらに、部品点数や組付け工程数の削減が図れる。さらにまた、エンジンの小型軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型滑走艇の一実施形態を示す左側面図。
【図２】図１に示す滑走艇の平面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】エンジンの後下部を拡大した図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  小型滑走艇
５  エンジン
１３  クランクケース
１７  クランクシャフト（一次出力軸）
１９  ドライブシャフト（ドライブギヤによって回転駆動される軸、最終出力軸）
２０  ドライブギヤ
２８  クランクケースの開口部
２９  ケースカバー
３１  回収用オイルポンプ
３２  送出し用オイルポンプ（エンジン補器）
３３，３４  オイルポンプの駆動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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