(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動部材と、
前記可動部材を軸方向へ往復移動可能に支持するシリンダを有し、前記可動部材とともに加圧室を形成するハウジングと、
カムが偏心して一体に形成されている駆動軸と、
前記カムの外周側に設置され、前記駆動軸の駆動力を前記可動部材に伝達可能であって、前記可動部材の端面と摺動する摺動面を有し、前記可動部材が前記駆動軸方向へ移動し前記加圧室に燃料が吸入されるとき、前記端面と前記摺動面との間に隙間を形成するカムリングと、
を備え、
前記駆動軸を挟んで対向する二つの可動部材が配設され、
前記二つの可動部材のうち、一方の可動部材が前記加圧室の燃料を加圧しているとき、一方の可動部材の端面と前記カムリングの摺動面とは摺動し、他方の可動部材の端面と前記カムリングの摺動面との間には隙間が形成され、
一方の可動部材と当接する摺動面と他方の可動部材と当接する摺動面とが非平行に形成され、
前記摺動面は、平面状であることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
可動部材と、
前記可動部材を軸方向へ往復移動可能に支持するシリンダを有し、前記可動部材とともに加圧室を形成するハウジングと、
カムが偏心して一体に形成されている駆動軸と、
前記カムの外周側に設置され、前記駆動軸の駆動力を前記可動部材に伝達可能であって、前記可動部材の端面と摺動する摺動面を有し、前記可動部材が前記駆動軸方向へ移動し前記加圧室に燃料が吸入されるとき、前記端面と前記摺動面との間に隙間を形成するカムリングと、
を備え、
前記駆動軸を挟んで対向する二つの可動部材が配設され、
前記二つの可動部材のうち、一方の可動部材が前記加圧室の燃料を加圧しているとき、一方の可動部材の端面と前記カムリングの摺動面とは摺動し、他方の可動部材の端面と前記カムリングの摺動面との間には隙間が形成され、
前記カムリングは、前記可動部材のそれぞれの方向へ突出して形成され、前記加圧室のそれぞれに燃料が吸入されるとき前記可動部材のそれぞれと当接する凸部を有し、
前記摺動面は、平面状であることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）の燃料噴射ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ディーゼルエンジンなどの燃料噴射ポンプとして、可動部材としてのプランジャを駆動するカムが設けられた燃料噴射ポンプが用いられている。上記のような燃料噴射ポンプの場合、シリンダの内部でプランジャが軸方向に往復移動することにより加圧室に燃料が吸入され加圧される。プランジャとカムとの間にはカムリングが設けられ、エンジンにより駆動される駆動軸の回転運動がカムおよびカムリングによりプランジャの往復運動に変換される。これにより、プランジャはシリンダの内部で往復駆動される。
近年、エンジン出力および燃費の向上ならびにエンジンからのＮＯｘや黒煙などの排出を低減するため、燃料の噴射圧力のさらなる高圧化が要求されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
燃料の噴射圧力を高めるためには、燃料噴射ポンプによる燃料の加圧圧力を高め、燃料噴射ポンプから吐出される燃料の高圧化を図る必要がある。燃料の高圧化を図ると燃料噴射ポンプの負荷が過大となり、特に摺動しているカムリングとプランジャとの間などの摺動部に大きな力が作用する。そのため、摺動部を構成する部材間で焼き付きを生ずるおそれがある。そこで、カムリングとプランジャとの間などの摺動部には燃料の一部が供給され、供給された燃料により形成される油膜で摺動部の潤滑が図られている。
【０００４】
しかしながら、プランジャが加圧室の燃料を加圧する加圧行程のとき、加圧室の燃料の圧力によりプランジャにはカムリング方向へ大きな力が加わり、プランジャとカムリングとは密着する。一方、加圧室に燃料を吸入する吸入行程のとき、プランジャは例えばスプリングなどの付勢部材によりカムリングに押し付けられているため、加圧行程と同様にプランジャとカムリングとは密着する。そのため、プランジャとカムリングとは常時密着した状態となる。その結果、プランジャとカムリングとの間の摺動部には潤滑のための燃料が流入しにくく、油膜の形成が困難となり焼き付きが発生するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、摺動部における油膜の形成を促進して焼き付きを低減する燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１または２記載の燃料噴射ポンプによると、カムリングの摺動面は、加圧室へ燃料が吸入されるとき、摺動する可動部材の端面との間に隙間を形成する。加圧室に燃料を吸入するとき、可動部材に大きな力を加える必要はないため、可動部材とカムリングとの間に隙間が形成されても問題ない。可動部材の端面とカムリングの摺動面との間に隙間を形成することにより、可動部材に加わる力が小さな燃料の吸入時に、燃料は可動部材の端面とカムリングの摺動面との間に流入する。したがって、可動部材に加わる力が大きな加圧時、摺動する可動部材の端面とカムリングの摺動面との間において油膜の形成が促進され、焼き付きを低減することができる。
【０００７】
本発明の請求項１または２記載の燃料噴射ポンプによると、駆動軸を挟んで二つの可動部材が配設されている場合、一方の可動部材が加圧室の燃料を加圧する加圧行程のとき、他方の可動部材は加圧室に燃料を吸入する吸入行程となる。そのため、加圧室の燃料により可動部材に大きな力が加わる加圧行程のとき、可動部材とカムリングとは摺動する。一方、可動部材に加わる力が小さな吸入行程のとき、可動部材とカムリングとの間には隙間が形成される。したがって、可動部材の端面とカムリングの摺動面との間には燃料による油膜を形成することができ、焼き付きを低減することができる。
【０００８】
本発明の請求項１記載の燃料噴射ポンプによると、カムリングは一方の可動部材と当接する摺動面と他方の可動部材と当接する摺動面とが非平行に形成されている。一方の可動部材が加圧行程のとき、可動部材の端面とカムリングの摺動面とは加圧室の燃料により可動部材に加わる大きな力によって面接触して摺動している。カムリングの二つの摺動面を非平行に形成することにより、一方の可動部材の端面とカムリングの摺動面とが摺動しているとき、他方の可動部材の端面とカムリングの摺動面との間には隙間が形成される。したがって、可動部材が吸入行程のとき、可動部材の端面とカムリングの摺動面との間には燃料による油膜を形成することができ、焼き付きを低減することができる。
【０００９】
本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプによると、カムリングには可動部材方向へ突出する凸部が形成されている。凸部は、燃料が加圧室に吸入される吸入行程のとき、可動部材と当接する。そのため、吸入行程のとき、可動部材は凸部に乗り上げるため、可動部材の端面とカムリングの摺動面との間には隙間が形成される。したがって、可動部材が吸入行程のとき、可動部材の端面とカムリングの摺動面との間には燃料による油膜を形成することができ、焼き付きを低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す一実施例を図面に基づいて説明する。
本発明の一実施例による燃料噴射ポンプを図２に示す。燃料噴射ポンプは、ディーゼルエンジンのコモンレール式の燃料噴射システムに適用される。
【００１１】
図２に示すように、燃料噴射ポンプ１のハウジング１０は、ハウジング本体１１とシリンダヘッド１２、１３とを有する。ハウジング本体１１はアルミ製である。シリンダヘッド１２、１３は鉄製であり、内部に形成されているシリンダ１２ａ、１３ａにそれぞれ可動部材としてのプランジャ２１およびプランジャ２２を軸方向へ往復移動可能に支持している。シリンダヘッド１２ａ、１３ａの内周面と、逆止弁１４の端面と、プランジャ２１、２２の端面とにより加圧室３１、３２が形成されている。本実施例では、シリンダヘッド１２とシリンダヘッド１３とはほぼ同一形状に形成されているものの、ねじ穴や燃料通路などの形成位置が異なっている。これに対し、ねじ穴や燃料通路などの形成位置を同一にし、シリンダヘッド１２およびシリンダヘッド１３の形状を同一にすることも可能である。
【００１２】
駆動軸１５はジャーナル１６を介してハウジング１０に回転可能に支持されている。ハウジング１０と駆動軸１５との間はオイルシール１７によりシールされている。図１に示すように、断面が円形状のカム２３は駆動軸１５に対して偏心して一体形成されている。本実施例のように２気筒の燃料噴射ポンプ１の場合、駆動軸１５を挟んで１８０°反対側に対向して二つのプランジャ２１、２２が配設されている。プランジャ２１とプランジャ２２とは中心軸が平行に配設されている。
【００１３】
カムリング２４は外形が四辺形状に形成されており、カムリング２４とカム２３との間にカムリング２４およびカム２３に摺動可能なブッシュ２５が介在している。カムリング２４は、プランジャ２１の端面２１ａと摺動可能な第一摺動面２４ａと、プランジャ２２の端面２２ａと摺動可能な第二摺動面２４ｂとを有している。第一摺動面２４ａと第二摺動面２４ｂとは、非平行に形成されている。
【００１４】
スプリング２６はカムリング２４方向へプランジャ２１、２２を付勢している。カムリング２４は、カム２３の回転にともないカム２３と摺動しながら自転することなく公転する。これにより、摺動するカムリング２４とプランジャ２１、２２とは、図１の左右方向へ往復移動しながら摺動する。このとき、プランジャ２１とプランジャ２２とは、駆動軸１５の回転にともなってカム２３およびカムリング２４により軸方向へ１８０°位相がずれた状態で駆動される。すなわち、プランジャ２１がシリンダ１２ａ内を逆止弁１４方向へ上昇し加圧室３１の燃料を加圧するとき、プランジャ２２はシリンダ１３ａ内を駆動軸１５方向へ下降し加圧室３２に燃料を吸入する。
【００１５】
プランジャ２１、プランジャ２２、駆動軸１５、カム２３およびカムリング２４は、ハウジング本体１１、シリンダヘッド１２およびシリンダヘッド１３から形成される収容室１８に収容されている。収容室１８は燃料である軽油により満たされている。
プランジャ２１およびプランジャ２２は、駆動軸１５の回転にともないカムリング２４を介してカム２３により往復駆動され、燃料流入通路３３から逆止弁１４を通り加圧室３１、３２に吸入した燃料を加圧する。逆止弁１４は、加圧室３１、３２から燃料流入通路３３へ燃料が逆流することを防止する。
【００１６】
燃料吐出通路３４は、シリンダヘッド１２およびシリンダヘッド１３にそれぞれ直線状に形成されており、加圧室３１、３２に連通している。
シリンダヘッド１２に形成した燃料吐出通路３４の下流側には燃料吐出通路３４よりも通路面積の大きな長孔状の燃料室３５が形成されており、燃料室３５に逆止弁３６が収容されている。燃料室３５の燃料下流側に燃料室３５よりも通路面積の大きな収容孔３７が形成されている。収容孔３７はシリンダヘッド１２の外周壁に開口し燃料出口を形成している。燃料配管接続用の接続部材４０は収容孔３７にねじ止めなどにより収容されている。接続部材４０の内部に燃料通路４１が形成されており、燃料通路４１は燃料室３５と連通している。燃料通路４１は燃料吐出通路３４とほぼ同一直線上に形成されている。
【００１７】
シリンダヘッド１２の燃料吐出通路３４の燃料下流側に配設されている逆止弁３６は、逆止弁３６の燃料下流側である燃料室３５から燃料吐出通路３４を経由して加圧室３１に燃料が逆流することを防止する。接続部材４０は、図示しない燃料配管により図示しないコモンレールと接続されており、燃料噴射ポンプ１で加圧された燃料は接続部材４０に形成されている燃料通路４１および燃料配管を経由してコモンレールへ供給される。コモンレールでは、燃料噴射ポンプ１から吐出された燃料が蓄圧状態で蓄えられる。コモンレールには図示しないエンジンの各気筒に設置されている図示しないインジェクタが接続されており、コモンレールに蓄えられている高圧の燃料はインジェクタへ供給される。インジェクタは、所定の時期に所定の期間、コモンレールから供給された燃料をエンジンの各気筒へ噴射する。
【００１８】
シリンダヘッド１３はハウジング本体１１の図２において下方に配設されている。シリンダヘッド１３にもシリンダヘッド１２と同様に燃料吐出通路３４および収容孔３７などが形成され、逆止弁３６および接続部材４０などが収容されている。
【００１９】
駆動軸１５の端部には、加圧室３１、３２へ燃料を供給する給送ポンプ５０が設置されている。給送ポンプ５０は、駆動軸１５の回転にともなってインナロータ５１とアウタロータ５２とが相対的に回転することにより、図示しない燃料タンクの燃料を加圧室３１、３２へ給送する。給送ポンプ５０と加圧室３１、３２とを連通する燃料流入通路３３の途中に図示しない調量弁が設置されている。調量弁は、給送ポンプ５０から加圧室３１、３２へ給送される燃料の流量を調整する。
【００２０】
次に、本実施例による燃料噴射ポンプ１の作動について簡単に説明する。
駆動軸１５の回転にともなってカム２３が回転し、カム２３の回転にともなってカムリング２４が自転することなく公転する。このカムリング２４の公転にともなってカムリング２４の摺動面とプランジャ２１、２２の端面とが摺動し、プランジャ２１、２２が往復駆動される。
【００２１】
カムリング２４の公転にともなって上死点にあるプランジャ２１、２２が駆動軸１５方向へ下降すると、給送ポンプ５０から吐出され図示しない調量弁の制御によって流量が調整された燃料が燃料流入通路３３から逆止弁１４を経由して加圧室３１、３２へ流入する。
下死点に達したプランジャ２１、２２が再び上死点へ向けて上昇すると、逆止弁１４が閉塞され加圧室３１、３２の燃料の圧力が上昇する。加圧室３１、３２の燃料の圧力が燃料通路４１の燃料の圧力よりも大きくなると、逆止弁３６が開弁し加圧室３１、３２で加圧された燃料が燃料通路４１へ吐出される。
【００２２】
加圧室３１、３２から吐出された燃料は、燃料吐出通路３４、逆止弁３６および燃料室３５を通って燃料通路４１へ送出される。燃料通路４１は、図示しないコモンレールに連通しており、燃料通路４１へ送出された燃料はコモンレールへ供給される。コモンレールは燃料噴射ポンプから供給される圧力変動のある燃料を蓄圧し一定圧に保持する。プランジャ２１とプランジャ２２とは、位相が１８０°ずれて駆動されるため、加圧室３１および加圧室３２からは交互に燃料が吐出される。
【００２３】
次に、本実施例による燃料噴射ポンプ１のプランジャ２１、２２とカムリング２４との関係について詳細に説明する。
なお、プランジャ２１、２２が駆動軸１５方向へ下降し加圧室３１、３２に燃料を吸入するときを吸入行程とし、プランジャ２１、２２が逆止弁１４方向へ上昇し加圧室３１、３２に吸入した燃料を加圧するときを加圧行程とする。
プランジャ２１とプランジャ２２とは、カムリング２４を挟んで対向して配設されているため、１８０°位相がずれた状態で駆動される。すなわち、プランジャ２１が加圧行程のとき、プランジャ２２は吸入行程となる。
【００２４】
図３に示すように、プランジャ２１が下死点にあるとき、プランジャ２２は上死点にある。このとき、駆動軸１５の回転角度θを０°とする。駆動軸１５の回転にともないカム２３およびカムリング２４が回転すると、カムリング２４の第一摺動面２４ａ側に当接するプランジャ２１は下死点から上死点へ移動を開始する。プランジャ２１は、駆動軸１５の回転角度θが０°＜θ＜１８０°の範囲にあるとき、加圧行程となりシリンダ１２ａ内を下死点から上死点まで上昇する。同様に、プランジャ２２は、駆動軸１５の回転角度θが０°＜θ＜１８０°の範囲にあるとき、吸入行程となりシリンダ１３ａ内を上死点から下死点まで下降する。
【００２５】
プランジャ２１が加圧行程のとき、プランジャ２１には加圧室３１の高圧の燃料によりカムリング２４方向へ大きな力が加わる。一方、プランジャ２２にはカムリング２４方向へ図１に示すスプリング２６の付勢力が加わっている。加圧室３１の燃料の圧力によりプランジャ２１に加わる力は、プランジャ２２に加わるスプリング２６の付勢力よりも大きい。
【００２６】
また、図１に示すようにカムリング２４の第一摺動面２４ａと第二摺動面２４ｂとは非平行に形成され、プランジャ２１とプランジャ２２とは中心軸が平行に形成されている。そのため、プランジャ２１に加わる力とプランジャ２２に加わる力との間に大小があるとき、より大きな力が加わるプランジャ２１の端面２１ａとカムリング２４の第一摺動面２４ａとが面接触する。したがって、駆動軸１５の回転角度θが０°＜θ＜１８０°の範囲にあるとき、プランジャ２１の端面２１ａとカムリング２４の第一摺動面２４ａとが摺動する。
【００２７】
一方、上述のように、カムリング２４の第一摺動面２４ａと第二摺動面２４ｂとは非平行に形成され、プランジャ２１とプランジャ２２とは中心軸が平行に形成されている。そのため、プランジャ２１の端面２１ａとカムリング２４の第一摺動面２４ａとが面接触して摺動するとき、プランジャ２２の端面２２ａとカムリング２４の第二摺動面２４ｂとの間には所定の角度αが形成される。その結果、プランジャ２２の端面２２ａとカムリング２４の第二摺動面２４ｂとの間には隙間が形成される。これにより、端面２２ａと第二摺動面２４ｂとは、端面２２ａの径方向において一方の端部側で接触し、他方の端部側で隙間を形成する。したがって、収容室１８に満たされている燃料は、プランジャ２２の端面２２ａとカムリング２４の第二摺動面２４ｂとの間に形成された隙間へ流入することができる。カムリング２４の第一摺動面２４ａと第二摺動面２４ｂとがなす角度は、プランジャ２２の端面２２ａとカムリング２４の第二摺動面２４ｂとの間に形成される隙間が端面２２ａおよび第二摺動面２４ｂの面粗度よりも大きくなるように設定されている。
【００２８】
図３に示すように、駆動軸１５の回転角度θがθ＝１８０°となると、プランジャ２１は上死点に到達し、プランジャ２２は下死点に到達する。そのため、プランジャ２１は加圧行程を終了し、プランジャ２２は吸入行程を終了する。
駆動軸１５の回転角度θが１８０°＜θとなると、０°＜θ＜１８０°の範囲とは逆に、プランジャ２１は吸入行程へ移行し、プランジャ２２は加圧行程へ移行する。そのため、プランジャ２２の端面２２ａとカムリング２４の第二摺動面２４ｂとが摺動する。一方、プランジャ２１の端面２１ａとカムリング２４の第一摺動面２４ａとの間には、上述したプランジャ２２の端面２２ａおよびカムリング２４の端面２４ｂと同様に隙間が形成される。そのため、収容室１８に満たされている燃料は、プランジャ２１の端面２１ａと第一摺動面２４ａとの間に形成された隙間へ流入することができる。第一摺動面２４ａと第二摺動面２４ｂとは非平行であるため、プランジャ２１の端面２１ａとカムリング２４の第一摺動面２４ａとの間に形成される隙間は、プランジャ２２の端面２２ａとカムリング２４の第二摺動面２４ｂとの間に形成される隙間と概ね同一の大きさとなる。
駆動軸１５の回転角度θがθ＝３６０°となると、駆動軸１５は一回転し初期状態のθ＝０°となり、上記の作動を繰り返す。
【００２９】
以上、説明したように、本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプ１によると、プランジャ２１およびプランジャ２２は、吸入行程のとき、カムリング２４との間に隙間が形成される。そのため、プランジャ２１またはプランジャ２２が吸入行程のとき、収容室１８に満たされている燃料は、プランジャ２１の端面２１ａと第一摺動面２４ａとの間またはプランジャ２２の端面２２ａとカムリング２４の第二摺動面２４ｂとの間に流入することができる。プランジャ２１の端面２１ａと第一摺動面２４ａとの間、またはプランジャ２２の端面２２ａと第二摺動面２４ｂとの間に燃料が流入することにより、プランジャ２１またはプランジャ２２にカムリング２４方向へ大きな力が加えられた状態で摺動する加圧行程のとき、プランジャ２１の端面２１ａとカムリング２４の第一摺動面２４ａ、またはプランジャ２２の端面２２ａとカムリング２４の第二摺動面２４ｂとの間における油膜の形成が促進される。したがって、プランジャ２１またはプランジャ２２とカムリング２４との間の焼き付きを低減することができる。
また、第１実施例では、カムリング２４の第一摺動面２４ａと第二摺動面２４ｂとを非平行に形成するだけである。したがって、カムリング２４の構造が簡単であり、加工を容易にすることができる。
【００３０】
（第２実施例）
本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプを図４に示す。第１実施例と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図４に示すように、第２実施例による燃料噴射ポンプのカムリング２７は、凸部２８を有している。凸部２８は、カムリング２７の第一摺動面２７ａ側および第二摺動面２７ｂ側にそれぞれ形成されている。第２実施例では、第一摺動面２７ａと第二摺動面２７ｂとは概ね平行に形成されている。
【００３１】
凸部２８は、カムリング２７の第一摺動面２７ａおよび第二摺動面２７ｂからそれぞれプランジャ２１またはプランジャ２２方向へ突出して形成されている。凸部２８の高さは、プランジャ２１の端面２１ａとカムリング２７の第一摺動面２７ａとの間ならびにプランジャ２２の端面２２ａとカムリング２７の第二摺動面２７ｂとの間に形成される隙間が、端面２１ａ、端面２２ａ、第一摺動面２７ａおよび第二摺動面２４ｂの面粗度よりも大きくなるように設定されている。
プランジャ２１またはプランジャ２２とカムリング２７とは、図４の左右方向へ往復移動しながら摺動する。そのため、プランジャ２１、２２とカムリング２７とが当接する位置は、加圧行程と吸入行程とでは異なる。そこで、凸部２８は、プランジャ２１、２２とカムリング２７とが吸入行程のとき当接する位置に形成されている。
【００３２】
第２実施例による燃料噴射ポンプのプランジャ２１およびプランジャ２２とカムリング２７との関係について説明する。
図５に示すように、駆動軸１５の回転角度θがθ＝０°のとき、プランジャ２１は下死点、ならびにプランジャ２２は上死点に位置している。駆動軸１５の回転角度θが０°＜θ＜１８０°のとき、プランジャ２１は加圧行程となり、プランジャ２２は吸入行程となる。プランジャ２１が加圧行程のとき、プランジャ２１の端面２１ａはカムリング２７の第一摺動面２７ａと面接触して摺動する。一方、プランジャ２２は、カムリング２７との図４の左右方向への相対的な移動にともなって凸部２８が形成されている部分へ移動する。
【００３３】
第１実施例で説明したように、燃料の圧力によりプランジャ２１に加わる力はプランジャ２２に加わるスプリング２６の付勢力より大きい。そのため、プランジャ２２がカムリング２７の凸部２８の位置まで移動すると、プランジャ２２は凸部２８に乗り上げる。そのため、プランジャ２２とカムリング２７との間には隙間が形成される。これにより、端面２２ａと第二摺動面２７ｂとは、端面２２ａの径方向において一方の端部側で接触し、他方の端部側で隙間を形成する。したがって、プランジャ２２の端面２２ａとカムリング２７の第二摺動面２７ｂとの間には収容室１８の燃料が流入する。
【００３４】
駆動軸１５の回転角度θが１８０°＜θとなると、プランジャ２１は吸入行程へ移行し、プランジャ２２は加圧行程へ移行する。そのため、駆動軸１５の回転角度θが０°＜θ＜１８０°の範囲のときとは逆に、プランジャ２１はカムリング２７に形成されている凸部２８に乗り上げる。その結果、プランジャ２１とカムリング２７との間には隙間が形成され、プランジャ２１の端面２１ａとカムリング２７の第一摺動面２７ａとの間には燃料が流入することができる。
【００３５】
第２実施例では、第１実施例と同様にプランジャ２１またはプランジャ２２が吸入行程のとき、プランジャ２１の端面２１ａとカムリング２７の第一摺動面２７ａまたはプランジャ２２の端面２２ａとカムリング２７の第二摺動面２７ｂとの間には隙間が形成され収容室１８の燃料が流入する。そのため、プランジャ２１の端面２１ａとカムリング２７の第一摺動面２７ａ、またはプランジャ２２の端面２２ａとカムリング２７の第二摺動面２７ｂとの間における油膜の形成が促進される。したがって、プランジャ２１またはプランジャ２２とカムリング２７との間の焼き付きを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＩ−Ｉ線で切断したプランジャおよびカムリングの近傍を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを示す模式的な断面図である。
【図３】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプにおいて、駆動軸の回転にともなうプランジャとカムリングとの関係を示す説明図である。
【図４】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプのプランジャおよびカムリングの近傍を示す模式的な断面図である。
【図５】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプにおいて、駆動軸の回転にともなうプランジャとカムリングとの関係を示す説明図である。
【符号の説明】
１    燃料噴射ポンプ
１０    ハウジング
１１    ハウジング本体（ハウジング）
１２、１３    シリンダヘッド（ハウジング）
１２ａ、１３ａ  シリンダ
１５    駆動軸
２１、２２    プランジャ
２１ａ、２２ａ  端面
２３    カム
２４、２７    カムリング
２４ａ、２７ａ  第一摺動面
２４ｂ、２７ｂ  第二摺動面
２８    凸部
３１、３２    加圧室
【図１】
0003978662.tif 000002
【図２】
0003978662.tif 000003
【図３】
0003978662.tif 000004
【図４】
0003978662.tif 000005
【図５】
0003978662.tif 000006