(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、前記ダッシュパネルに取付けられたブレーキブースタと、リザーバタンク及びブレーキマスタシリンダと、前記エンジンルームの側面を構成するエプロンパネルと、ストラットタワーとにより囲まれた前記エンジンルーム内の領域にＡＢＳアクチュエータを配設するようにしたＡＢＳアクチュエータ配設構造において、
前記ＡＢＳアクチュエータに備えられたハーネスコネクタ接続部を前記ＡＢＳアクチュエータの最前位置に配置し、
かつ、前記ＡＢＳアクチュエータの上面部に設けられた複数のポートに各ブレーキパイプをリミットレンチにて順次に組付ける際の作業スペースが広く確保され得るように、前記ＡＢＳアクチュエータを車体前後方向に対して傾斜せしめた状態で設置し、
前記ＡＢＳアクチュエータの上面部の高さ位置を前記リザーバタンクの存在する高さ範囲にすると共に、
前記ＡＢＳアクチュエータの上面部から上方に立ち上げられた前記各ブレーキパイプが下方に折曲げられる点から前記ＡＢＳアクチュエータの上面部の高さと同じ高さ位置となる点までの配管部分を、前記ＡＢＳアクチュエータと前記各ブレーキパイプとの連結部のうち前記ダッシュパネルに最も近い連結部から前記リザーバタンクの前方側の側面に引いた接線よりも車体後方側であって、車体左右方向において前記ＡＢＳアクチュエータと前記リザーバタンクとの間に設定したこと、
を特徴とするＡＢＳアクチュエータ配設構造。
【請求項２】
前記各ブレーキパイプを、前記ＡＢＳアクチュエータの複数のポートから上方に立上げてから前記ブレーキブースタの側に向けて折曲げて前記ダッシュパネルに対してほぼ平行に車幅方向に沿って延びるように配管し、さらに、前記ブレーキブースタに組付けられた前記リザーバタンクの付近で下方に折曲げた後に前記リザーバタンクを迂回するように車体前方側に折曲げてから各車輪のホイールシリンダまで配管するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のＡＢＳアクチュエータ配設構造。
【請求項３】
前記各ブレーキパイプが車体前方側に折曲げられる折曲点を、前記ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部のうち前記ダッシュパネルに最も近い連結部すなわち最も車体後方側の連結部から前記リザーバタンクの前方側の側面に引いた接線に対して、前記接線よりも車体後方側に設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載のＡＢＳアクチュエータ配設構造。
【請求項４】
前記リザーバタンクの付近における前記各ブレーキパイプの配管経路を、前記ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部の位置よりも下方の位置に設定したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のＡＢＳアクチュエータ配設構造。
【請求項５】
前記ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部のうち前記エプロンパネルに最も近い連結部すなわち車幅方向で最も外側に位置する連結部を、その他の連結部に対して前記エプロンパネルの側にオフセットさせると共に、前記エプロンパネルに最も近い連結部に取付けられたブレーキパイプのダッシュパネル対向部分を他のブレーキパイプのダッシュパネル対向部分よりも前記ダッシュパネルの側に近い位置すなわち最奥箇所に配管したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のＡＢＳアクチュエータ配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルーム内においてブレーキブースタとエプロンパネルとの間の領域に配設されるＡＢＳアクチュエータの配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、急制動時における車体姿勢の安定性並びに操縦性の向上を図る目的からＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）が自動車に搭載される場合がある。このＡＢＳは、ブレーキマスタシリンダと各車輪のホイールシリンダとの間に配管されるブレーキパイプの途中箇所に、各ホイールシリンダへ供給される油圧を制御するＡＢＳアクチュエータ（ＡＢＳハイドロリックユニット）を配設する構成となされている。
【０００３】
右ハンドル自動車にＡＢＳを搭載するに当たり、ＡＢＳアクチュエータの長手方向及び短手方向を車体前後方向及び車体左右方向に対して垂直に設置する場合には、ＡＢＳアクチュエータのレイアウトは図６又は図７に示す如くとなる。すなわち、図６又は図７に示すように、エンジンルーム１ａと車室１ｂとを仕切るダッシュパネル２寄りの箇所であってかつエンジンルーム１ａ内の右側のタイヤハウス（図示せず）上の箇所にＡＢＳアクチュエータ３がブレーキブースタ４，リザーバタンク５，ブレーキマスタシリンダ６に近接して配置される。そして、上述のＡＢＳアクチュエータ３に設けられたハーネスコネクタ接続部７にハーネスコネクタ８が接続されると共に、ＡＢＳアクチュエータ３の上面部９に設けられたＦＲ（右フロント）ポート１０、ＲＲ（リヤ）ポート１１、及びＦＬ（左フロント）ポート１２に図外の各ブレーキパイプ（ＦＲ用ブレーキパイプ，ＲＲ用ブレーキパイプ，ＦＬ用ブレーキパイプ）がそれぞれ連結される。
【０００４】
なお、図６に示すレイアウトの場合には、ＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコネクタ接続部７がエンジンルーム１ａの側面を構成するエプロンパネル１６の近傍箇所に配置される一方、ＦＲポート１０がエプロンパネル１６寄りの位置に配置されると共にＲＲポート１１及びＦＬポート１２が前記ＦＲポート１０よりもブレーキブースタ４寄りの位置であってかつ前記ＦＲポート１０よりも車体前方側において車体左右方向にほぼ沿う線上の位置に配置される。また、図７に示すレイアウトの場合には、ＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコネクタ接続部７が車体前方側に配置される一方、ＦＲポート１０が最も車体前方側の位置に配置されると共に、ＲＲポート１１及びＦＬポート１２が前記ＦＲポート１０よりもブレーキブースタ４寄りの位置であってかつ前記ＦＲポート１０よりも車体後方側において車体前後方向にほぼ沿う線上の位置に配置される。
【０００５】
ところで、ＡＢＳアクチュエータ３の各ポート１０，１１，１２への各ブレーキパイプの組付手順に関しては、工場における組付ラインの都合上、ＦＲポート１０，ＲＲポート１１，ＦＬポート１２の順に各ブレーキパイプを組付けなければならない。さらに、下記のような組付作業性も考慮する必要がある。
【０００６】
▲１▼  ＡＢＳアクチュエータ３のＦＲポート１０，ＲＲポート１１，ＦＬポート１２への各ブレーキパイプ（ＦＲ用ブレーキパイプ，ＲＲ用ブレーキパイプ，ＦＬ用ブレーキパイプ）の組付けは図外のフレアナットをリミットレンチ（図６及び図７では図示せず）で締付けることにより行なうようにしているが、この締付作業に際してのフレアナットのリミット角（規定の締付力を得るために締め始めから締め終わりまでに要するリミットレンチの必要最小限の締付角度）は、一般に６０度以上であることが要求されているため、これを満足するリミット角を得ることが可能な作業スペースを確保しなければならない。
▲２▼  ＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコネクタ接続部７にハーネスコネクタ８を接続操作（差込操作）するために必要な作業スペースを確保しなければならない。
▲３▼  ブレーキ作動液（ブレーキ油等）を貯溜するリザーバタンク５に対して、ブレーキ作動液をリザーバタンク５内に充填するための真空充填用治具（図示せず）をセッティングするのに必要なクリアランス（空間）をリザーバタンク５と各ブレーキパイプとの間に確保しなければならない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図６に示すようにＡＢＳアクチュエータ３をレイアウトした場合には、ＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコネクタ接続部７がエプロンパネル１６に近接して配置されるため、ハーネスコネクタ接続部７へハーネスコネクタ８を組付けるための作業スペース（差込作業スペース）が狭く、従ってその組付作業性が悪いという不具合がある。その上、エプロンパネル１６とＦＬポート１２がリミットレンチによるフレアナット締込作業の障害物となって充分なリミット角θをとることができないという問題点がある。
【０００８】
一方、図７に示すようにＡＢＳアクチュエータ３をレイアウトした場合には、ハーネスコネクタ８の組付のための作業スペースを広くとることができるため、ＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコネクタ接続部７へのハーネスコネクタ８の組付作業性が良好となるものの、最奥部のＲＲポート１１にＲＲ用ブレーキパイプをフレアナットにて締付固定する際に、リザーバタンク５とＦＬポート１２が障害物となりフレアナット締込用リミットレンチの回動角θ’（図７参照）を充分に大きく確保することができないため６０度以上のリミット角を確保できず、従ってリミットレンチによるフレアナットの締込作業が困難になるという不具合を生じる。
【０００９】
本発明は、このような不具合を解消すべくなされたものであって、その目的は、フレアナットをリミットレンチにて締込んで各ブレーキパイプを所定の順序でＡＢＳアクチュエータの複数のポートに組付ける際に、リミットレンチによるフレアナットのリミット角を充分に大きく確保（例えば、６０度以上）することができると共に、ＡＢＳアクチュエータのコネクタ接続部へハーネスコネクタを組付けるための作業スペース、並びに、リザーバタンクへブレーキ液を真空充填のための作業スペースを充分に確保することができるようなＡＢＳアクチュエータ配設構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、前記ダッシュパネルに取付けられたブレーキブースタと、リザーバタンク及びブレーキマスタシリンダと、前記エンジンルームの側面を構成するエプロンパネルと、ストラットタワーとにより囲まれた前記エンジンルーム内の領域にＡＢＳアクチュエータを配設するようにしたＡＢＳアクチュエータ配設構造において、前記ＡＢＳアクチュエータに備えられたハーネスコネクタ接続部を前記ＡＢＳアクチュエータの最前位置に配置し、かつ、前記ＡＢＳアクチュエータの上面部に設けられた複数のポートに各ブレーキパイプをリミットレンチにて順次に組付ける際の作業スペースが広く確保され得るように、前記ＡＢＳアクチュエータを車体前後方向に対して傾斜せしめた状態で設置し、前記ＡＢＳアクチュエータの上面部の高さ位置を前記リザーバタンクの存在する高さ範囲にすると共に、前記ＡＢＳアクチュエータの上面部から上方に立ち上げられた前記各ブレーキパイプが下方に折曲げられる点から前記ＡＢＳアクチュエータの上面部の高さと同じ高さ位置となる点までの配管部分を、前記ＡＢＳアクチュエータと前記各ブレーキパイプとの連結部のうち前記ダッシュパネルに最も近い連結部から前記リザーバタンクの前方側の側面に引いた接線よりも車体後方側であって、車体左右方向において前記ＡＢＳアクチュエータと前記リザーバタンクとの間に設定するようにしている。
また、本発明では、前記各ブレーキパイプを、前記ＡＢＳアクチュエータの複数のポートから上方に立上げてから前記ブレーキブースタの側に向けて折曲げて前記ダッシュパネルに対してほぼ平行に車幅方向に沿って延びるように配管し、さらに、前記ブレーキブースタに組付けられた前記リザーバタンクの付近で下方に折曲げた後に前記リザーバタンクを迂回するように車体前方側に折曲げてから各車輪のホイールシリンダまで配管するようにしている。
また、本発明では、前記各ブレーキパイプが車体前方側に折曲げられる折曲点を、前記ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部のうち前記ダッシュパネルに最も近い連結部すなわち最も車体後方側の連結部から前記リザーバタンクの前方側の側面に引いた接線に対して、前記接線よりも車体後方側に設定するようにしている。
また、本発明では、前記リザーバタンクの付近における前記各ブレーキパイプの配管経路を、前記ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部の位置よりも下方の位置に設定するようにしている。
また、本発明では、前記ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部のうち前記エプロンパネルに最も近い連結部すなわち車幅方向で最も外側に位置する連結部を、その他の連結部に対して前記エプロンパネルの側にオフセットさせると共に、前記エプロンパネルに最も近い連結部に取付けられたブレーキパイプのダッシュパネル対向部分を他のブレーキパイプのダッシュパネル対向部分よりも前記ダッシュパネルの側に近い位置すなわち最奥箇所に配管するようにしている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５において、図６及び図７と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１２】
図１〜図４は、本発明の一実施形態に係るＡＢＳアクチュエータ配設構造を示すものである。本実施形態では、図１及び図２に示すように、ＡＢＳアクチュエータ（ＡＢＳハイドロリックユニット）３は、エンジンルーム１ａ内であって、エンジンルーム１ａと車室１ｂとを仕切るダッシュパネル２に取付けられたブレーキブースタ４と、エンジンルーム１ａの側面を構成するエプロンパネル１６との間の領域Ｒに配設されている。さらに具体的に述べると、ＡＢＳアクチュエータ３は、ホイールハウスＨ（図２及び図４参照）の上部箇所であって、かつ、ダッシュパネル２と、このダッシュパネル２に取付けられたブレーキブースタ４，リザーバタンク５及びブレーキマスタシリンダ６と、エプロンパネル１６と、このエプロンパネル１６の側に配設されているストラットタワー１７とにより画成されるエンジンルーム１ａ内の領域Ｒに配置されている。
【００１３】
上述のＡＢＳアクチュエータ３は、従来より一般的に用いられている汎用品であって、ＦＲポート１０、ＲＲポート１１、及びＦＬポート１２がそれぞれ設けられている矩形形状の上面部９を有するアクチュエータ本体３ａと、このアクチュエータ本体３ａの側部に付設されたハーネスコネクタ接続部７とをそれぞれ具備している。なお、ＡＢＳアクチュエータ３のアクチュエータ本体３ａには、多数のブレーキパイプが取付けられるようになっている。具体的には、図２，図３及び図４に示すように、ブレーキマスタシリンダ６からＡＢＳアクチュエータ３にブレーキ液圧を伝達するための２本のブレーキパイプ２０，２１と、ＡＢＳアクチュエータ３から各車輪（左前輪，右前輪，及び後輪）のホイールシリンダへブレーキ液圧を伝達する３本のブレーキパイプ（ＦＲ用ブレーキパイプ３０，ＲＲ用ブレーキパイプ３１，ＦＬ用ブレーキパイプ３２）との計５本のブレーキパパイプが取付けられている。これらのうち後者の３本のブレーキパイプ３０，３１，３２がアクチュエータ本体３ａの上面部９に組付けられ、３本とも互いにほぼ平行状に配管されるようになっている。一方、アクチュエータ本体３ａの上面部９の高さ位置は、図４に明示するように、リザーバタンク５の存在する高さ範囲となされている。
【００１４】
本実施形態においては、ＡＢＳアクチュエータ３のアクチュエータ本体３ａへの各ブレーキパイプ３０，３１，３２を組付ける際、すなわち、リミットレンチ４０（図５参照）にてフレアナット４１を締込んで各ブレーキパイプ３０，３１，３２をアクチュエータ本体３ａにそれぞれ締付固定する際に必要な作業スペース、並びに、ＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコネクタ接続部７へのハーネスコネクタ８の接続作業（差込作業）に必要な作業スペースを広く確保すべく、ＡＢＳアクチュエータ３の長手方向が車体前後方向に対して傾斜した状態で車体に固定配置されている。すなわち、ＡＢＳアクチュエータ３のアクチュエータ本体３ａ及びハーネスコネクタ接続部７がそれぞれ傾斜配置されている。かくして、ＡＢＳアクチュエータ３に備えられたハーネスコネクタ接続部７がＡＢＳアクチュエータ３の最前位置に配置され、これによりハーネスコネクタ接続部７へのハーネスコネクタ８の差込作業のための作業スペースが広く確保されると共に、ＡＢＳアクチュエータ３の上面部９に設けられたＦＲポート１０、ＲＲポート１１、ＦＬポート１２にＦＲ用ブレーキパイプ３０、ＲＲ用ブレーキパイプ３１、ＦＬ用ブレーキパイプ３２をそれぞれリミットレンチにて順次に組付ける際の作業スペース（例えば、リザーバタンク５とエプロンパネル１６との間のスペース）が広く確保されている。
【００１５】
なお、ＡＢＳアクチュエータ３を車体前後方向に対して傾斜させて配置した状態の下では、図１及び図３に示すように、車体前方側から車体後方側に向かう方向においてＦＲポート１０，ＦＬポート１２，ＲＲポート１１が順次に配置されると共に、エプロンパネル１６からエンジンルーム１ａの内方側に向かう車幅方向においてはＦＲポート１０，ＦＬポート１２，ＲＲポート１１が順次に配置されている。そして、ＲＲポート１１及びＦＬポート１２がＡＢＳアクチュエータ３の傾斜方向（長手方向）に沿って延びる直線上に配置されると共に、ＦＲポート１０とＦＬポート１２とがＡＢＳアクチュエータ３の短軸方向において距離（オフセット量）Ｌを隔てて配置されている（図３参照）。
【００１６】
これらの３本のブレーキパイプ３０，３１，３２の配管経路は次のように設定されている。すなわち、各ブレーキパイプ３０，３１，３２は、図２及び図４に示すように、アクチュエータ本体３ａの上面部９の各ポート１０，１１，１２からほぼ垂直に上方に立上げられてからブレーキブースタ４の側に向けて折曲げられてダッシュパネル２に対してほぼ平行に車幅方向に沿って延びるように配管され、さらに、ブレーキブースタ４に組付けられたリザーバタンク５の付近で下方に折曲げられた後にリザーバタンク５を迂回するように車体前方側に折曲げられ、ブレーキマスタシリンダ６を跨いだ箇所において再び下方へ折曲げられて各車輪のホイールシリンダにまで延びるように配管されている。なお、ＡＢＳアクチュエータ３の上面部９から上方に立ち上げられた各ブレーキパイプ３０，３１，３２が下方に折曲げられる点からＡＢＳアクチュエータ３の上面部９の高さと同じ高さ位置となる点までの配管部分は、ＡＢＳアクチュエータ３と各ブレーキパイプ３０，３１，３２との連結部のうちダッシュパネル２に最も近い連結部（ＲＲポート１１）からリザーバタンク５の前方側の側面に引いた接線Ｍ（図３参照）よりも車体後方側であって、車体左右方向（車幅方向）においてＡＢＳアクチュエータ３とリザーバタンク５との間に設定されている。また、ＡＢＳアクチュエータ３に組付けられた状態の下での各ブレーキパイプ３０，３１，３２は、アクチェータ本体３ａの上方箇所並びにリザーバタンク５の周辺箇所において、その全配管経路にわたってＦＬ用ブレーキパイプ３２が最上位置に配置されるようになっている。
【００１７】
また、各ブレーキパイプ３０，３１，３２が車体前方側に折曲げられる折曲点α，β，γは、図３に示すように、ＡＢＳアクチュエータ３と各ブレーキパイプ３０，３１，３２との連結部のうちダッシュパネル２に最も近い連結部すなわち最も車体後方側の連結部からリザーバタンク５の前方側の側面に引いた接線Ｍに対して、この接線Ｍよりも車体後方側に設定されている。
【００１８】
一方、リザーバタンク５の付近における各ブレーキパイプ３０，３１，３２の配管経路（配管部分３０ａ，３１ａ，３２ａ）が、ＡＢＳアクチュエータ３と各ブレーキパイプ３０，３１，３２との連結部すなわちフレアナット４１の高さ位置よりも下方の位置に設定されている（図４参照）。
【００１９】
この場合、各ブレーキパイプ３０，３１，３２のレイアウトは、図２〜図５に示す如くとなっているため、ＲＲポート１１にＲＲ用ブレーキパイプ３１を締付固定するためのフレアナット４１をリミットレンチ４０にて締込操作する際のリミット角を最大にとるべく、リミットレンチ４０がリザーバタンク５に当たるまで振る（回す）ことができる。
【００２０】
また、ＡＢＳアクチュエータ３と各ブレーキパイプ３０，３１，３２との連結部のうちエプロンパネル１６に最も近い連結部すなわち車幅方向で最も外側に位置する連結部（ＦＲポート１０とＦＲ用ブレーキパイプ３０との連結部）が、その他の連結部に対してエプロンパネル１６の側に距離Ｌだけオフセットされると共に、エプロンパネル１６に最も近い連結部に取付けられたＦＲ用ブレーキパイプ３０のダッシュパネル対向部分３０ｂが他のブレーキパイプ３１，３２のダッシュパネル対向部分３１ｂ，３２ｂよりもダッシュパネル２の側に近い位置すなわち最奥箇所に配管されている。
【００２１】
このような構成のＡＢＳアクチュエータ配設構造によれば、ＡＢＳアクチュエータ３を既述の如く車体前後方向に対して斜めにレイアウトしたことにより、ブレーキパイプ組付用フレアナット４１をリミットレンチ４０で締付操作するための作業スペースを広く確保できることとなり、各ポート１０，１１，１２の何れについてもフレアナット４１のリミット角を例えば６０度以上とることが可能となる。また、ＡＢＳアクチュエータ３の傾斜配置に伴いＡＢＳアクチュエータ３のハーネスコネクタ接続部７をＡＢＳアクチュエータ３の最前箇所に配置するようにしているので、前記ハーネスコネクタ接続部７へのハーネスコネクタ８の差込スペースを広くとることができ、従ってハーネスコネクタ８の差込作業に際しての作業性の向上を図ることができる。
【００２２】
また、本実施形態のＡＢＳアクチュエータ配設構造は、各ブレーキパイプ３０，３１，３２をＦＲポート１０，ＲＲポート１１，ＦＬポート１２の組付手順に従って順次に行うことを満足し得る構造となっており、工場における従来の作業手順により各ポート１０，１１，１２への各ブレーキパイプ３０，３１，３２の組付作業を円滑かつ能率的に行なうことができる。特に、エプロンパネル１６に最も近い連結部に取付けられるＦＲ用ブレーキパイプ３０を最初にＡＢＳアクチュエータ３へ組付けた後に残りのＲＲ用及びＦＬ用ブレーキパイプ３１，３２の組付作業を行なう際、既述の如く距離Ｌを設けたことにより前記ＦＲ用ブレーキパイプ３０が邪魔な存在とはならないないため、残りのブレーキパイプ３１，３２の締付作業時におけるフレアナットのリミット角を充分に大きく確保することが可能となる。さらに、リザーバタンク５の周りの各ブレーキパイプ３０，３１，３２の配置により、真空充填用治具の作業クリアランスを確保することが可能となる。
【００２３】
ＦＬポート１２に組付けられるＦＬ用ブレーキパイプ３２を、ＲＲポート１１に組付けられるＲＲ用ブレーキパイプ３１及びＦＲポート１０に組付けられるＦＲ用ブレーキパイプ３０よりも高い位置（最上位置）に配置するようにしているので、リミットレンチ使用時の作業性を向上させることができる。すなわち、ＦＬ用ブレーキパイプ３２の組付時には、まずＦＬ用ブレーキパイプ３２を設計どおりの位置に配置した状態の下でＦＬ用ブレーキパイプ３２用のフレアナット４１にリミットレンチ４０を係着した後に図５において実線で示す位置から二点差線で示す位置にフレアナット４１及びＦＬ用ブレーキパイプ３２と一緒に回動させてリミットがけを行い、次いでＦＬ用ブレーキパイプ３２を図５において反時計方向に回動させて設計どおりの配設位置にセットするのであるが、この際に、ＦＬ用ブレーキパイプ３２は最上位置に配管されるようになっているため、ＡＢＳアクチュエータ３に既に組付けられているＦＲ用ブレーキパイプ３０及びＲＲ用ブレーキパイプ３１にＦＬ用ブレーキパイプ３２が干渉することがない。そのため、リミットレンチの操作に支障を来すことなく、ブレーキパイプ組付作業を円滑にしかも能率的に行うことができる。
【００２４】
また、リザーバタンク５の周辺箇所における各ブレーキパイプ３０，３１，３２の配管部分３０ａ，３１ａ，３２ａの高さをアクチュエータ本体３ａの上面部９（フレアナット部）の高さよりも低く設定するようにしたので、組付作業時にリミットレンチ４０が既に組み付けられているブレーキパイプに干渉するのを回避でき、リミットレンチ４０がリザーバタンク５に当たるまでリミットレンチを最大に振ることができる。しかも、各ブレーキパイプ３０，３１，３２をブレーキマスタシリンダ６の上部を通すようにしているので、組付けを容易に行なうことができる。
【００２５】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態ではアクチュエータ本体３ａの上面部９に３本のブレーキパイプ３０，３１，３２を組付けるようにしたが、４本以上のブレーキパイプを組付ける場合にも本発明を適用することが可能である。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、ＡＢＳアクチュエータに備えられたハーネスコネクタ接続部を前記ＡＢＳアクチュエータの最前位置に配置し、かつ、前記ＡＢＳアクチュエータの上面部に設けられた複数のポートに各ブレーキパイプをリミットレンチにて順次に組付ける際の作業スペースが広く確保され得るように、ＡＢＳアクチュエータを車体前後方向に対して傾斜せしめた状態で設置し、ＡＢＳアクチュエータの上面部の高さ位置をリザーバタンクの存在する高さ範囲にすると共に、ＡＢＳアクチュエータの上面部から上方に立ち上げられた各ブレーキパイプが下方に折曲げられる点からＡＢＳアクチュエータの上面部の高さと同じ高さ位置となる点までの配管部分を、ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部のうちダッシュパネルに最も近い連結部からリザーバタンクの前方側の側面に引いた接線よりも車体後方側であって、車体左右方向においてＡＢＳアクチュエータとリザーバタンクとの間に設定するようにしたものであるから、ＡＢＳアクチュエータのハーネスコネクタ接続部へのハーネスコネクタの接続作業（差込作業）を行なうための作業スペースを広く確保することができると共に、ＡＢＳアクチュエータへの各ブレーキパイプをリミットレンチにて組付けるための作業スペースを広く確保でき、リミットレンチにて旋回されるフレアナットのリミット角を充分に大きく（例えば、６０度以上）確保することができる。しかも、ＡＢＳアクチュエータへの各ブレーキパイプの組付順序に応じて、各ブレーキパイプの組付作業を、既に組付完了状態のブレーキパイプにリミットレンチが干渉することなく円滑に締付操作（旋回操作）できるようにすることが可能となる。さらに、ハーネスコネクタ接続部がＡＢＳアクチュエータの最前位置に配置されるので、ハーネスコネクタに接続されるＡＢＳハーネスを従来の場合よりも短くすることが可能となる。
【００２７】
また、請求項２に記載の本発明は、各ブレーキパイプを、ＡＢＳアクチュエータの複数のポートから上方に立上げてからブレーキブースタの側に向けて折曲げてダッシュパネルに対してほぼ平行に車幅方向に沿って延びるように配管し、さらに、ブレーキブースタに組付けられたリザーバタンクの付近で下方に折曲げた後にリザーバタンクを迂回するように車体前方側に折曲げてから各車輪のホイールシリンダまで配管するようにしたものであるから、このような配管経路を採用することにより、リザーバタンクの周りにブレーキ液の真空充填作業のためのクリアランスを確保することができる。
【００２８】
また、請求項３に記載の本発明は、各ブレーキパイプが車体前方側に折曲げられる折曲点を、ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部のうちダッシュパネルに最も近い連結部すなわち最も車体後方側の連結部からリザーバタンクの前方側の側面に引いた接線に対して、接線よりも車体後方側に設定するようにしたものであるから、リミットレンチによるフレアナットの締込作業時に際してリミットレンチをリザーバタンクに当接するまで振る（回す）ことが可能となり、従って、フレアナットのリミット角を最大にとることができる。
【００２９】
また、請求項４に記載の本発明は、リザーバタンクの付近における各ブレーキパイプの配管経路を、ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部の位置よりも下方の位置に設定するようにしたものであるから、リミットレンチの締込作業時に、リザーバタンク付近のブレーキパイプ部分にリミットレンチが干渉するのを回避でき、リミットレンチがリザーバタンクに当たるまでリミットレンチを最大に振ることができる。
【００３０】
また、請求項５に記載の本発明は、ＡＢＳアクチュエータと各ブレーキパイプとの連結部のうちエプロンパネルに最も近い連結部すなわち車幅方向で最も外側に位置する連結部を、その他の連結部に対してエプロンパネルの側にオフセットさせると共に、エプロンパネルに最も近い連結部に取付けられたブレーキパイプのダッシュパネル対向部分を他のブレーキパイプのダッシュパネル対向部分よりもダッシュパネルの側に近い位置すなわち最奥箇所に配管するようにしたものであるから、エプロンパネルに最も近い連結部に取付けられるブレーキパイプを最初にＡＢＳアクチュエータへ組付けた場合に、このブレーキパイプが残りのブレーキパイプ（後に組付けられるブレーキパイプ）の組付作業の邪魔にならない位置に配管されることとなり、これにより、残りのブレーキパイプの締付作業時におけるフレアナットのリミット角を充分に大きく確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るＡＢＳアクチュエータ配設構造を概念的に示す平面図である。
【図２】上述のＡＢＳアクチュエータ配設構造を示す斜視図である。
【図３】上述のＡＢＳアクチュエータ配設構造を示す平面図である。
【図４】上述のＡＢＳアクチュエータ配設構造を示す正面図である。
【図５】ＡＢＳアクチュエータにＦＬ用ブレーキパイプを組付ける際の操作を説明するための説明図である。
【図６】従来のＡＢＳアクチュエータ配設構造を概略的に示す平面図である。
【図７】従来の別のＡＢＳアクチュエータ配設構造を概略的に示す平面図である。
【符号の説明】
１ａ エンジンルーム
１ｂ 車室
２ ダッシュパネル
３ ＡＢＳアクチュエータ
３ａ アクチュエータ本体
４ ブレーキブースタ
５ リザーバタンク
６ ブレーキマスタシリンダ
７ ハーネスコネクタ接続部
８ ハーネスコネクタ
９ 上面部
１０ ＦＲポート
１１ ＲＲポート
１２ ＦＬポート
１６ エプロンパネル
１７ ストラットタワー
３０ ＦＲ用ブレーキパイプ
３１ ＲＲ用ブレーキパイプ
３２ ＦＬ用ブレーキパイプ
３０ａ，３１ａ，３２ａ 配管部分
３０ｂ，３１ｂ，３２ｂ ダッシュパネル対向部分
４０ リミットレンチ
４１ フレアナット
Ｌ 距離（オフセット量）
Ｍ 接線
Ｒ 領域
α，β，γ 折曲点
【図１】
0003888567.tif 000002
【図２】
0003888567.tif 000003
【図３】
0003888567.tif 000004
【図４】
0003888567.tif 000005
【図５】
0003888567.tif 000006
【図６】
0003888567.tif 000007
【図７】
0003888567.tif 000008