(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部セグメントを斜坑の傾斜底面上に順次対向する前後端面を一体に接合しながら設置していると共にこれらの底部セグメントの上面両側部に突設している第１台板部上に斜坑の長さ方向に連続する走行台車用レールを敷設してあり、さらに、上記底部セグメントの上面中央部に突設している第２台板部上に斜坑の長さ方向に連続する走行台車非常停止用レールを敷設していると共に上記第２台板部に対して上記第１台板部の外側に、掘削された土砂のズリ排出シュートを取り付けていることを特徴とする斜坑の底部構造。
【請求項２】
底部セグメントを斜坑の傾斜底面上に順次対向する前後端面を一体に接合しながら設置していると共にこれらの底部セグメントの上面両側部に突設している第１台板部上に斜坑の長さ方向に連続する走行台車用レールを敷設してあり、さらに、これらの第１台板部の側方に平行に突設している第２台板部に斜坑の長さ方向に連続する走行台車非常停止用レールを敷設していると共に上記底部セグメントの上面中央部に、掘削された土砂のズリ排出部を設けていることを特徴とする斜坑の底部構造。
【請求項３】
走行台車のレールの外側に後続台車のレールを敷設していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の斜坑の底部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トンネル掘削機によって水力発電所の水圧管路用斜坑を掘進する際に、該斜坑の底面に設置した底部セグメントによって形成される斜坑の底部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、山岳地盤に水力発電所の水圧管路を形成するための斜坑を掘削するには、ＴＢＭと称されているトンネル掘削機によって下方から上方に向かって地盤を掘削し、掘削したズリを斜坑の傾斜底面を通じて下方に搬出しながら掘進することにより行われている。また、このトンネル掘削機には油圧機器や電気設備を設置している後続台車40が接続されているが、この後続台車40の走行用レール41は図12に示すように、斜坑Ｔの掘削傾斜底面ｔの両側に所定間隔を存して円弧状に湾曲したライナ42、42を据え付け、このライナ42、42間に架設した枕木43の両側端部上に敷設されており、枕木43の下方空間部をズリ排出シュート44の配設空間部に利用している。さらに、上記レール41の内側には人荷車等の往復走行台車45の走行用レール46も敷設されている。
【０００３】
このように、ライナ42、42間に枕木43を架設し、この枕木43上に後続台車40の走行用レール41や往復走行台車45のレール46を敷設しているために、その施工作業に著しい手間と労力を要するばかりでなく、枕木43はズリ排出シュート44上における比較的高位置に架設されているために、斜坑掘削終了後において、図13に示すように、斜坑Ｔ内に埋設するための所定径を有する水路用鋼管Ｐを上記レール上を走行する台車47に載置した場合、該鋼管Ｐの中心が斜坑Ｔの中心よりも大きく上方に位置することになり、従って、斜坑Ｔと鋼管Ｐとの間の隙間に充填するコンクリート層（図示せず）の厚みが下周部側において必要以上に厚くなって不経済であるばかりでなく、所定径の鋼管を埋設するには、斜坑Ｔを大径に形成しておく必要が生じて斜坑Ｔの施工がそれだけ大規模となり、長期間の施工を要する上に費用が嵩むという問題点があった。
【０００４】
また、上記後続台車走行用レール41とは別に敷設されたレール46上を走行する往復走行台車45は、斜坑Ｔの上方部に回転自在に配設したシーブにワイヤーロープを掛け渡し、このワイヤロープの先端を該台車45に連繋すると共に該ワイヤロープを斜坑の下方部に設置したウインチを操作することによって台車45を走行させるようにしているため、ワイヤロープが切断したり、或いは不測の事故によって台車45が滑落した場合には大事故につながることになる。
【０００５】
このため、台車45の底部にブレーキ機構48を設けておき、このブレーキ機構48を上記枕木43の中央部上に敷設した第３のレール49に沿わせておくことにより、非常時には該ブレーキ機構48をレール49に挟着させて台車45を停止させるようにしているが、この場合には台車45の衝撃的な荷重が枕木43に作用するため、該枕木43はその両側端を上記両側のライナ42、42に強固に固定する必要があり、その固定作業に多くの手間と時間を要するため、全体としての掘進速度が低下するという問題点があった。
【０００６】
一方、このような枕木43を用いることなく、両側部上面に台車走行用レールの敷設用段部を一体に形成してなるセグメントが案出されているが、このセグメントは斜坑用ではなく水平トンネル用に適した構造を有しているために、上記のような台車の滑落を防止するための第３のレールの敷設までは考慮されておらず、例え、このセグメントを斜坑用に利用しても上面中央部をズリの落下搬出用シュートとする必要上、上記第３のレールの敷設が困難となるという問題が生じるものである。
【０００７】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは往復走行台車のレールの敷設と滑落防止用レールの敷設とを並行して能率よく且つ強固な取り付けとなるように行えると共にズリの排出用シュートの配設も簡単に行え、その上、斜坑掘削後における水路用鋼管の埋設時には、該水路用鋼管の中心を斜坑の中心に接近させた状態で搬入可能にして水路用鋼管を経済的に効率よく埋設し得る斜坑の底部構造を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る斜坑の底部構造は、底部セグメントを斜坑の傾斜底面上に順次対向する前後端面を一体に接合しながら設置していると共にこれらの底部セグメントの上面両側部に突設している第１台板部上に斜坑の長さ方向に連続する走行台車用レールを敷設してあり、さらに、上記底部セグメントの上面中央部に突設している第２台板部上に斜坑の長さ方向に連続する走行台車非常停止用レールを敷設していると共に上記第２台板部に対して上記第１台板部の外側に、掘削された土砂のズリ排出シュートを取り付けた構造としている。なお、このズリ排出シュートはセグメント上面に限らず、第２台板部の外側であればセグメントの外であってもよい。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、底部セグメントを斜坑の傾斜底面上に順次対向する前後端面を一体に接合しながら設置していると共にこれらの底部セグメントの上面両側部に突設している第１台板部上に斜坑の長さ方向に連続する走行台車用レールを敷設してあり、さらに、これらの第１台板部の側方に平行に突設している第２台板部に斜坑の長さ方向に連続する走行台車非常停止用レールを敷設していると共に上記底部セグメントの上面中央部に、掘削された土砂のズリ排出部を設けた構造としている。
【００１０】
上記請求項１又は請求項２に記載の斜坑の底部構造において、請求項３に係る発明は、走行台車のレールの外側に後続台車のレールを敷設していることを特徴としている。
【００１１】
【作用】
トンネル掘削機によって掘削される斜坑の掘削傾斜底面に上記斜坑の底部セグメントを、既に設置したセグメントの上端面に次のセグメントの下端面を接合させて設置する作業を順次行うことにより直列状に並設すると共に設置したセグメントにアンカボルトを打ち込むことにより固定して斜坑の底部の底面壁を形成すると、各セグメントの上面両側部に突設している第１台板部及び第２台板部がそれぞれ斜坑の長さ方向に断続的或いは連続的に連なり、また、セグメントの両側端部に突設している第３台板部も斜坑の長さ方向に断続的或いは連続的に連なる。これらの第１〜第３台板部上に人荷車などの走行台車用レールと、該台車の非常停止用レール、及び、トンネル掘削機の後続台車走行用レールの敷設作業を並行して行う。
【００１２】
上記走行台車の非常停止用レールを敷設する第２台板部が各セグメントの上面中央部に設けている場合には、これらのセグメント本体における外側にズリ排出シュート取付部を形成しておき、上端がトンネル掘削機の掘削土砂取込室に連通しているズリ排出シュートを一連のセグメントの設置によって形成された底面壁の上面外側端部上に断続的に連なる上記取付部に取付けてズリの排出を行う。一方、上記走行台車の非常停止用レールを敷設する第２台板部が各セグメントの上記第１台板部の内側に平行に突設している場合には、この第２台板部間におけるセグメント本体の上面中央部にズリ排出シュート取付部に形成しておき、ズリ排出シュートを一連のセグメントの設置によって形成された底面壁の上面中央部上に取付けてズリの排出を行う。
【００１３】
トンネル掘削機に後続する台車は、トンネル掘削機の掘進に従って第３台板部上に敷設しているレール上を移動するが、人荷車等の走行台車はトンネル掘削機による地盤の掘進、停止に関係なく第１台板部上に敷設したレール上を走行してトンネル掘削機側に対する作業員の出入りや各種機器や部材の搬入、搬出を行う。この走行中に牽引用ワイヤロープの切断等が生じてブレーキ機構が作動して非常停止用レールを挟着した場合、この時の荷重が該レールを敷設している第２台板部を介して掘削傾斜底面上にセグメントを直列状に並設、固定してなる底面壁に直接、強固に受止され、台車が滑落するのを防止される。
【００１４】
また、走行台車のレールは斜坑の掘削傾斜底面上に設置したセグメントの凹円弧状に湾曲した上面両側に突設している第１台板部上に敷設されているから、レル上を走行する走行台車の底面下方には従来のような枕木が存在しなくて走行台車の底面とセグメント間の空間部を利用してズリ排出シュートの設置が可能となり、そのため、枕木の厚み（高さ）分に相当する高さだけレールの敷設高さを低くし得ると共に走行台車の底部を上方に位置させた構造とすることによってさらにレールの敷設高さを低く設定することができ、従って、このレール上を走行する走行台車上に水路用鋼管を載置すると、該鋼管の中心が斜坑の中心に接近した載置状態となって斜坑と鋼管との間の隙間に充填するコンクリート層の厚みを最小限度に設定することができ、そのため、斜坑の径を所定径の鋼管の外径よりも僅かに大径に形成しておけばよいので、斜坑の施工が能率よく且つ経済的に行えることになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の具体的な実施の形態を図面について説明すると、図１、図２は斜坑Ｔの掘削傾斜底面ｔに設置する鋼製セグメントＳを示すもので、セグメント本体１は、斜坑Ｔの上記掘削傾斜底面ｔの円周方向に沿って湾曲した一定長さと縦幅を有するリブ1a、1aを前後に一定の間隔を存して対設し、この円弧状前後リブ1a、1aの両端に該リブ1aと同一縦幅を有し且つリブ1aよりも短い長さの細長長方形状の端面リブ1b、1bの前後端を溶接によって一体に固着していると共に、前後円弧状リブ1a、1aの対向面間に同一縦幅を有する複数の補強リブ1cを固着してなり、斜坑Ｔの周方向に湾曲した一定厚みを有し、且つ上下面間が貫通した平面横長長方形状枠に形成されている。
【００１６】
このセグメント本体１の凹円弧状に湾曲した上面両側部に、上面がセグメント本体１の前後方向に平行な平坦面に形成された第１台板部２、２を上方に向かって突設していると共にこれらの左右第１台板部２、２間の中間部、即ち、セグメント本体１の中央部上面に、前後に所定間隔を存して上面が平坦面に形成された第２台板部３、３を上方に向かって突設している。さらに、上記第１台板部２、２の外側におけるセグメント本体１の上面両側端部には、この第１台板部２、２と同じく上面がセグメント１の前後方向に平行な平坦面に形成された第３台板部４、４を上方に向かって突設している。
【００１７】
上記第１〜第３台板部２〜４は、四隅部にレールのフランジ部固定用取付孔2b〜4bをそれぞれ穿設している矩形状平板片2a〜4aの下面に短脚片2c〜4cを一体に設けてなり、短脚片2c〜4cの下端をセグメント本体１の上記補強リブ1c上に溶接等によって一定に固着している。なお、第１台板部２と第３台板部４とは円弧状に湾曲した横長長方形状の板材10の上面に左右に小間隔を存してその短脚片2c、4cを固着し、この板材10をセグメント本体１の上面四方部に固着することによってそれぞれ前後左右に一定間隔を存して突設している。そして、これらの第１台板部２と第３台板部４上に図３に示すように、走行台車用レール５と後続台車走行用レール６をそれぞれ敷設するものであるが、敷設した状態においては、レール５、６の上面がセグメント本体１の両側端よりも低位置になるように設定されている。なお、セグメント本体１の最も低位置である上面中央部に突設している上記第２台板部３には一条の走行台車非常停止用レール７が敷設される。
【００１８】
さらに、上記セグメント本体１の上面四方部にはアンカボルト打込用挿入孔8aを穿設している固定板８を固着してあり、また、セグメント本体１の一側端部上面をズリ排出シュート取付部９に形成していると共にセグメント本体１の上記円弧状前後リブ1a、1aと端面リブ1b、1bとに複数個の連結用孔11を穿設している。
【００１９】
このように構成したセグメントＳは、図４に示すようにトンネル掘削機30によって掘削された斜坑Ｔの傾斜底面ｔ上に設置され、該セグメント本体１の四方部に設けている固定板８の挿入孔8aを通じて地盤にアンカボルト12を打ち込むことにより強固に固定されると共に次のセグメントＳの後端リブ1aを先に設置された上記セグメントＳの前端リブ1aに接合して互いに合致した連結用孔11、11間をボルト・ナット（図示せず）で連結し、上記同様に該セグメントＳの四方部に設けている固定板８の挿入孔8aを通じて地盤にアンカボルト12を打ち込むことにより固定する。このセグメントＳの敷設作業を斜坑Ｔが一定長、掘削される毎に順次行って斜坑Ｔの底版Ｗを形成している。
【００２０】
さらに、この底版Ｗには、前後に連なるセグメントＳの上面両側部と中央部及び両側端部に突設している上記第１〜第３台板部２〜４の平板片2a〜4a上に走行台車用レール５と非常停止用レール７、及び後続台車走行用レール６をそれぞれ敷設してこれらのレールのフランジ部を固定用取付孔2b〜4bに装着したボルト・ナットと適宜な金具（図示せず）によってそれぞれ固定している。また、セグメント本体１の一側端部上面の取付部９に図３に示すように、ズリ排出シュート13を配設して該ズリ排出シュート13上にバンド14を掛け渡し、このバンド14の両端部をセグメント本体１の一側端部上に結着することによって固定している。
【００２１】
なお、このバンド14によるシュート取付手段以外に図５、図６に示すように、予め、セグメント本体１の一側端部上面にブラケット25を突設しておき、このブラケット25の外側面とセグメント本体１の一側端部の湾曲上面とでズリ排出シュート13を受止させるか、或いは、上記ブラケット25の下端部とセグメント本体１の一側端部の湾曲上面間に平坦な支持フレーム26を架設して、この支持フレーム26上にズリ排出シュート13を載置させるようにしておいてもよい。また、ズリ排出シュート13はセグメント本体１の一側端のみに限らず両側端に設けておいてもよい。
【００２２】
走行台車15はその車輪を左右の第１台板部２、２上に敷設した上記レール５、５上を転動させて走行するものであるが、この走行台車15の走行駆動機構は、図４に示すように、トンネル掘削機30の後方近傍部にシーブ16を盛り替え可能に取り付ける一方、斜坑Ｔを掘削するトンネル掘削機30の発進坑口22にウインチ17を設置し、このウインチ17に巻装しているワイヤロープ18をシーブ16に掛け渡したのち、該ワイヤロープ18の先端部を走行台車15に連繋してなり、ウインチ17を作動させてワイヤロープ18を引き出し又は巻き戻しすることにより台車15を往復走行させるように構成している。さらに、この走行台車15の底部中央には非常時に上記非常停止用レール７を挟着するブレーキ機構19（図３に示す）が設けられている。一方、後続台車20はトンネル掘削機30に連結部材21を介して連結しトンネル掘削機30と一体的に移動させるように構成している。
【００２３】
トンネル掘削機30は、図７に示すように円筒形状の前胴部31と後胴部32を直列に接続してなり、前胴部31内にカッター板33の回転駆動機構34を配設していると共に前胴部31と後胴部32との複数個所間をスラストジャッキ35により連結している。又、前胴部31と後胴部32との周壁には、周方向に適宜間隔毎に油圧シリンダ（図示せず）の作動によって胴内から斜坑掘削壁面に向かって出没するフロントグリッパ36とメイングリッパ37をそれぞれ配設している。38は後胴部32の内周面下方両側部に配設、固定した滑落防止ジャッキで、そのロッド端に装着しているスプレッダを上記底版Ｗの前端面に当接、受止させてトンネル掘削機30の滑落を防止する。39はカッター板33の背面空間部で形成している掘削土砂取込室で、上記ズリ排出シュート13の前端を連結、連通させている。
【００２４】
このトンネル掘削機30によって硬質岩盤層からなる山岳地盤に斜坑Ｔを掘進しながら、一定長の斜坑掘削毎にその後方の掘削壁面における傾斜底面に上記セグメントＳを設置してアンカボルト12を地盤に打ち込むことにより固定すると共にセグメントＳの上面に突設している上記第１〜第３台板部２〜４上に上述したように走行台車用レール５と非常停止用レール７及び後続台車走行用レール６を敷設して底版Ｗを形成し、さらに、底版Ｗの一側端部上にズリ排出シュート13を継ぎ足していく。なお、底部以外の掘削面には必要に応じて底版Ｗを構成するセグメントＳの両側端面にこのセグメント本体１と同一形状の枠（図示せず）を周方向に接合、連結すると共に掘削壁面にコンクリートを吹付けて枠が埋設したコンクリート覆工層Ｃを施工する。
【００２５】
トンネル掘削機30によって斜坑Ｔを掘削するには、スラストジャッキ35及び滑落防止ジャッキ38のロッドを収縮させると共に、メイングリッパ37を掘削壁面に圧着させてトンネル掘削機30を支持させる一方、フロントグリッパ36を前胴部31内に没入させ、且つ滑落防止ジャッキ38を底版Ｗの前側面に当接させてトンネル掘削機30の滑落を防止した状態とし、この状態からカッター板33を回転させながらスラストジャッキ35を伸長させることにより、後胴部32に対して前胴部31を前進させて斜坑Ｔの掘削を行う。
【００２６】
一定長の斜坑Ｔを掘削すると、フロントグリッパ36を前胴部31から突出させて斜坑掘削壁面に圧着させることによりトンネル掘削機30を掘削壁面に支持させたのち、メイングリッパ37を後退させて掘削壁面から離間させ、しかるのち、スラストジャッキ35を収縮させながらその収縮量に応じて滑落防止ジャッキ38を伸長させて常時底版Ｗの前端面に当接させた状態にして滑落を防止しながら後胴部32を一定長前進させる。
【００２７】
次いで、メイングリッパ37を掘削壁面に圧着させると共にスラストジャッキ35及び滑落防止ジャッキ18のロッドを収縮させてトンネル掘削機30の後方に次の底版Ｗの施工可能な空間部を設けたのち、この空間部に上記のようにして一定長の底版Ｗやレール５〜７、ズリ排出シュート13、コンクリート覆工層Ｃ等を施工する。掘削されたズリ（土砂）はズリ排出シュート13を通じて斜坑Ｔの傾斜面上を発進坑口22まで落下させ、作業坑23に待機していた搬送台車24に投入して坑外に排出する。
【００２８】
斜坑Ｔの掘削後においては、図８に示すように上記走行台車用レール５上に水圧管路を形成するための鋼管Ｐを載せた複数台の台車27を走行させ、斜坑Ｔ内の所定位置で停止させたのち、鋼管Ｐの外周面と斜坑Ｔとの間の空間部にコンクリート（図示せず）を打設して台車27と共に鋼管Ｐを埋設するものであるが、この際、上記レール５は凹円弧状に湾曲したセグメント本体１の両側端よりも低位置に設けられた構造としているから、所定径の上記鋼管Ｐの中心を斜坑Ｔの略々中心に位置させた状態にして台車27上に載置することができる。換言すれば、斜坑Ｔは予めその掘削半径を鋼管Ｐの半径に上記打設コンクリートの厚みを和した寸法に設定しておくことができ、掘削径を必要最小限度まで小径にすることができて斜坑Ｔの施工期間を短縮し得るものである。
【００２９】
以上の実施例において、鋼製セグメントＳにはその凹円弧状湾曲上面の中央部に走行台車非常停止用レール７の敷設用台板部３を突設していると共に一側端部の上面をズリ排出シュート取付部９に形成しているが、図９に示すようにセグメント本体１の上面両側部に突設している走行台車用レール５の敷設用第１台板部２、２の内側に左右一対の走行台車非常停止用レール７、７を敷設させる第２台板部３、３を突設しておき、走行台車15の底面両側部に配設したブレーキ機構19、19をこれらの第２台板部３、３上に敷設したレール７、７に沿って台車と共に移動させ、非常時に該フレーキ機構19、19によりレール７、７を挟着させて停止させるように構成すると共に上記第２台板部３、３間におけるセグメント本体１の上面中央部をズリ排出シュート13の取付部9'に形成しておいてもよい。
【００３０】
また、第２台板部３、３は走行台車15のブレーキ機構19、19の配置に応じて第１台板部２、２の外側に設けておいてもよい。これらの場合において、上記第２台板部３、３または第１台板部２、２を、斜坑軸方向に連続して設けておけば、ズリ排出シュートを別途取り付けることなく、第２台板部上に蓋をすることによりズリ排出部を形成できる。さらに、図９においては第１台板部２と第２台板部３との間に段差を設けているが、走行台車15の構造によっては段差を設けることなく同一面上に形成しておいてもよい。その他のセグメント構造及びこのセグメントS'による底版W'の構造は上記実施例と同様であるので、同一部分に同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３１】
また、上記いずれのセグメントＳ、Ｓ' においてもその本体１を鋼製リブ1a〜1cによって上下面間が貫通している平面矩形状枠に形成しているが、本発明においてはこのような鋼製セグメントに限定されることなく図10、図11に示すように斜坑Ｔの掘削傾斜底面ｔの円周方向に沿って湾曲した一定厚みを有する平面横長長方形状のコンクリート製セグメント本体1'であってもよく、このコンクリート製セグメント本体1'の凹円弧状湾曲上面に上記実施例と同様に第１〜第３台板部2'〜4'を一体に突設しておくと共に一側端部又は中央部上面をシュート取付部9'に形成しておく、さらに、四方部に上下面間に亘って貫通したアンカボルト挿入孔11' を穿設しておけばよい。なお、いずれのセグメントＳ、Ｓ' においても、周方向に１つのピースで形成するに限らず、複数個のピースを周方向に連結することによって形成してもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明の斜坑の底部構造における底部セグメントは、斜坑の掘削傾斜底面の周方向に沿って湾曲したセグメント本体の上面の斜坑軸方向両側に走行台車のレール敷設用第１台板部を突設していると共に上面中央部に上記走行台車の非常停止用レールの敷設用第２台板部を突設し且つ上記第２台板部に対して上記第１台板部の外側上面をズリ排出シュート取付部としてなる構造としているので、このセグメントを斜坑の掘削傾斜壁面に順次、互いに前後端面を接合、連結しながら設置することによって強固な底面壁を能率よく施工し得ると共にその施工後に、セグメント本体の上面に突設している第１、第２台板部上に、走行台車のレールと該台車の非常停止用レールとを並行して直ちに敷設することができ、その上、セグメント本体の一側端部上面にはズリ排出シュート取付部を設けているので、第１台板部上に敷設したレール上を走行する走行台車の邪魔にならない斜坑の底面一側部の上方空間部を利用して簡単且つ正確にズリ排出シュートを取付けることができる。
【００３３】
さらに、上記走行台車が走行中に、不測の事故によって滑落しようとした場合、該台車のブレーキ機構を上記第２台板部上に敷設したレールに挟着させて該レールを介して掘削傾斜底面上のセグメントに台車側の荷重を直接、強固に受止させることができ、台車が滑落するのを防止することができる。
【００３４】
また、走行台車のレールは斜坑の掘削傾斜底面上に設置したセグメントの凹円弧状に湾曲した上面に突設している第１台板部上に敷設されるので、そのレールの高さがセグメントの両側端よりも低位置になるように設定することができ、従って、従来の枕木よりも低位置にレールを敷設することができて、このレール上を走行する台車上に水路用鋼管を載置した場合、該鋼管を斜坑の中心に略々合致させた状態で斜坑内に搬入することが可能となり、そのため、斜坑と鋼管との間の隙間に必要最小限度で且つ全周に亘って略々均一な厚みのコンクリート層を打設して経済的に且つ効率よく鋼管の埋設が行え、ひいては、斜坑の掘削径も埋設すべき所定径の鋼管に応じた最小限度の径に設定することができて斜坑の施工期間も短縮し得る。
【００３５】
上記走行台車非常停止用レールの敷設用第２台板部は、請求項２に記載したように、走行台車のレール敷設用第１台板部の側方に互いに平行に突設しておいてもよく、この場合には、左右両側に走行台車非常停止用レールを敷設するので、非常時において走行台車のブレーキ機構の作動による停止がより確実に行うことができるものであり、その上、これらの第２台板部間におけるセグメント本体の上面中央部をズリ排出シュート取付部に形成しておくことができ、この取付部はその上方に枕木のような邪魔な部材が存在しないので、該取付部にズリ排出シュートを上方から能率よく安定的に設置することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  底部セグメントの平面図。
【図２】  その正面図。
【図３】  底版を形成した斜坑内の要部の縦断正面図。
【図４】  斜坑を掘削している状態の簡略縦断側面図。
【図５】  ズリ排出シュートの別な取付構造を示す一部の縦断正面図。
【図６】  そのさらに別な取付構造を示す一部の縦断正面図。
【図７】  トンネル掘削機の縦断側面図。
【図８】  斜坑内に鋼管を挿入している状態の縦断正面図。
【図９】  本発明の別な構造のセグメントによる底版を形成した斜坑内の要部の縦断正面図。
【図１０】  コンクリート製セグメントの平面図。
【図１１】  その正面図。
【図１２】  従来例を示す縦断正面図。
【図１３】  斜坑に鋼管を挿入している状態の簡略縦断正面図。
【符号の説明】
１  セグメント本体
２  第１台板部
３  第２台板部
４  第３台板部
５  走行台車用レール
６  後続台車走行用レール
７  非常停止用レール
９  シュート取付部
13  ズリ排出シュート
15  走行台車
19  ブレーキ機構
20  後続台車
Ｔ  斜坑
Ｓ  セグメント
Ｗ  底版
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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