(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤトレインがフライホイル（５）側に設けられたオーバヘッドカムシャフト（１３）を有するエンジンにおいて、ギヤトレインを構成するカムギヤ（７）は、カムシャフト（１３）にボルト（２）でノックピン（９）により位置決めされて固定され、該カムギヤ（７）前面にポンチマーク（８）が設けられ、フライホイルハウジング（１）のカムギヤ室（３）前面にカムギヤ（７）のタイミング点検窓（２０）が形成され、該タイミング点検窓（２０）は、カムギヤ室（３）がシリンダヘッド（１１）とシリンダブロック（１０）との後端部から側方に突出している部分に形成され、該タイミング点検窓（２０）の直径は、カムギヤ（１７）を正規のタイミング点検位置にセットした場合にポンチマーク（８）が点検窓（２０）内に来て目視可能となり、カムギヤ（１７）のセッチングが歯１枚ずれた場合に点検窓（２０）を外れるように設定されていることを特徴とするカムギヤタイミング点検装置。
【請求項２】
前記タイミング点検窓（２０）は、ボルト（２８）とガスケット（２９）とにより閉塞されている請求項１記載のカムギヤタイミング点検装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
ギヤトレインがフライホイル側に設けられたオーバヘッドカムシャフトを有するエンジンのカムギヤタイミング点検装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンのバルブを開閉するカムを用いた動弁装置は一般的であり、エンジンの高速化によりそのカムシャフトがシリンダヘッドに取り付けられたオーバヘッドカムシャフト（以下、ＯＨＣと記載する）エンジンも広く普及している。
【０００３】
そして、そのカムシャフトをクランクシャフトの１／２の回転速度で駆動するためにギヤトレイン或いはチェーンが用いられ、両シャフトを同期させるためにギアの場合、組み立てが容易になるようギアの後ろ側に合いマークを設ける技術も知られている。
【０００４】
しかしながら、エンジンを車両に搭載した状態で、整備等のためにカムギヤを取り外した場合、組み立て時にその合いマークを見て組み立て、確認する事は、特にトラックの場合、荷台を可能な限り大きく取っているので、エンジンの後ろ側から直接見ることができない。
【０００５】
そこで、鏡を用いて二人作業で実施する等が行われているが、面倒であると共に作業性が悪く、コストもかかるという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両にエンジンを搭載した状態でカムギヤタイミングが容易に正確に確認できるカムギヤタイミング点検装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、ギヤトレインがフライホイル（５）側に設けられたオーバヘッドカムシャフト（１３）を有するエンジンにおいて、ギヤトレインを構成するカムギヤ（７）は、カムシャフト（１３）にボルト（２）でノックピン（９）により位置決めされて固定され、該カムギヤ（７）前面にポンチマーク（８）が設けられ、フライホイルハウジング（１）のカムギヤ室（３）前面にカムギヤ（７）のタイミング点検窓（２０）が形成され、該タイミング点検窓（２０）は、カムギヤ室（３）がシリンダヘッド（１１）とシリンダブロック（１０）との後端部から側方に突出している部分に形成され、該タイミング点検窓（２０）の直径は、カムギヤ（１７）を正規のタイミング点検位置にセットした場合にポンチマーク（８）が点検窓（２０）内に来て目視可能となり、カムギヤ（１７）のセッチングが歯１枚ずれた場合に点検窓（２０）を外れるように設定されている。
【０００８】
また、本発明によれば、前記タイミング点検窓（２０）は、ボルト（２８）とガスケット（２９）とにより閉塞されている。
【０００９】
係る構造を具備する本発明では、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間の空間を介して、エンジンの前方から前記点検窓から目視できる。そのため、エンジン前方より目視した場合に、点検窓から前記合いマークが見えるか否かによって、カムギヤのタイミングが適正か否かが直ちに判断できる。
その結果、ギヤ組立作業が極めて容易となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明にかかるカムギヤタイミング点検装置を装備した直列６気筒ＯＨＣエンジンの一実施形態である側断面図を示し、シリンダヘッド１１に回転自在に取り付けられたカムシャフト１３は、各シリンダのロッカアーム１５を介してバルブ１４を開閉するよう構成されている。
【００１１】
そして、シリンダブロック１０に回転自在に取り付けられたクランクシャフト１２の後端部にはフライホイル５が締結され、フライホイル５の前側にはカムシャフト１３を駆動するカムギヤ７を含むギヤトレインが設けられており、フライホイルハウジング１と一体に構成されたカムギヤ室３に装備されている。
【００１２】
フライホイルハウジング１とカムギヤ室３とはクランクシャフト１２の最後部をシールするオイルシール１２ｂにより仕切られている。ここで、符号１６はオイルパン、１７はクーリングファンをそれぞれ示している。
【００１３】
図２は、ギヤトレインをエンジンの後方（図１における右側）から見た図を示し、フライホイル５は省略し、フライホイルハウジング１は２点鎖線で図示されている。
【００１４】
カムギヤ室３のギヤトレインは、クランクシャフトに固定されたクランクギア１２ａとカムシャフト１３にノックピン９（図３参照）を介してボルト２で固定されているカムギヤ７とがアイドラギア６ａ、６ｂ及び６ｃを介して連結されている。なお、符号４はオイルポンプ２５、２６は図示しないエアコンプレサをそれぞれ駆動している。
【００１５】
そして、カムギヤ室３がシリンダヘッド１１とシリンダブロック１０の後端より側方に突出している部分Ｘの前側にはカムギヤタイミングを点検する点検窓２０が設けられている。
【００１６】
図２に示すカムギヤ７の部分の拡大図である図３を参照して、基準シリンダ（例えば、Ｎｏ１シリンダ）を正規のタイミング点検位置にセットした場合、点検窓２０のほぼ中央にカムギヤ７に設けられたポンチマーク（白色塗料を有する）がくるよう設定されている。
【００１７】
そして、点検窓の直径はカムギヤ７のセッチングがギアの歯１枚ずれた場合には図の８ａ或いは８ｂの位置となって、点検窓を外れる寸法に点検窓の内径が設定されている。
【００１８】
図４は、図３のＡ−Ａ断面を示し、カムギヤ７はシリンダヘッド１１に取り付けられたスラストプレート２２を挟むようにボルト２でノックピン９により位置決めされて固定されており、点検窓２０には雌ねじが設けられ、螺合されたボルト２８をガスケット２９と共に取り外して、エンジンの前方（図の上方）より確実にカムギヤ７のポンチマークを目視点検できる。
【００１９】
したがって、基準となるシリンダによりクランクシャフト１２の位置を決め、カムギヤ７のポンチマーク８が点検窓から見える位置でノックピン９とボルト２とでカムシャフト１３とカムギヤ７とを固定すれば、バルブタイミングは正規となり、エンジンの前方から目視点検できるため、一人作業でカムギヤ７の取り付けが出来る。
【００２０】
また、エンジンを工場の生産ラインで組み立てる場合は、従来の後方から見える合いマークを用いればよいので、生産ラインに対する影響はない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、以上説明した通り構成されており、以下の優れた効果を奏することができる。
（１）  エンジンが車両に搭載された状態でもカムギヤの点検交換作業が一人作業で出来る。
（２）  点検窓は一本のボルトとガスケットとで閉塞できるため作業が容易であり、オイル漏れの心配がない。
（３）  作業時間が短くなり、アフタサービスコストが低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すエンジンの側断面図。
【図２】ギヤトレインを後方から見た図。
【図３】図３のカムギヤ部の拡大図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【符号の説明】
１…フライホイルハウジング
３…カムギヤ室
７…カムギヤ
８…ポンチマーク
１０…シリンダブロック
１１…シリンダヘッド
１２…クランクシャフト
１３…カムシャフト
２０…点検窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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