(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラビニヨウ型遊星歯車装置、後退用クラッチＣ１、前進低速段用クラッチＣ２、前進高速段用クラッチＣ３および前進用ブレーキＢ１を備え、
上記遊星歯車装置のフォワードサンギヤは後退用クラッチＣ１を介して入力軸と連結されるとともに、前進用ブレーキＢ１を介して変速機ケースと連結され、リヤサンギヤは前進低速段用クラッチＣ２を介して入力軸と連結され、ロングピニオンとショートピニオンとを支持するキャリヤは前進高速段用クラッチＣ３を介して入力軸と連結され、フォワードサンギヤはロングピニオンと噛み合い、リヤサンギヤはショートピニオンを介してロングピニオンと噛み合い、ロングピニオンのみと噛み合うリングギヤが出力軸と連結された自動変速機において、
前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストン１５と前進用ブレーキＢ１の作動用ピストン２５との間に、前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１とが作動用ピストンを介在させずに軸方向に並んで配置され、
後退用クラッチＣ１の内径側から前進用ブレーキＢ１の内径側にまたがって前進高速段用クラッチＣ３が配置され、
前進低速段用クラッチＣ２の内径側に前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストン３１が配置され、
前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストン１５は後退用クラッチＣ１の作動用ピストン１４の内側に配置されて二重ピストン構造とされ、
後退用クラッチＣ１の作動用ピストン１４の外径部は、前進低速段用クラッチＣ２のクラッチドラムを兼ねるよう前進低速段用クラッチＣ２の外周部を越えて軸方向に延びており、
後退用クラッチＣ１の作動用ピストン１４、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストン１５および前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストン３１は軸方向に並んで配置され、かつ作動用ピストン１４および作動用ピストン１５の内径部は作動用ピストン３１の外径部より内径側へ延びており、
前進用ブレーキＢ１の作動用ピストン２５は上記遊星歯車装置の外周部に配置されていることを特徴とする車両用自動変速機。
【請求項２】
上記入力軸上に、前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進高速段用クラッチＣ３の各作動用ピストンが配置され、
前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストンを間にして、ピストン室と反対側に油圧キャンセラ室が形成され、
前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストンを間にして、ピストン室と反対側に油圧キャンセラ室が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機。
【請求項３】
前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１の作動油圧は、変速機ケースに固定された支持部材の油路から各クラッチのピストン室へ導かれ、前進高速段用クラッチＣ３の作動油圧は、上記支持部材の油路から入力軸の内部油路を介してクラッチのピストン室へ導かれることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用自動変速機の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、遊星歯車装置と複数の湿式多板式の摩擦係合要素とを備え、これら摩擦係合要素を適宜締結・解放することで、複数の変速段を実現する車両用自動変速機が種々提案され、実用化されている。
この種の自動変速機の中で、特に軸方向寸法が短く、コンパクトな自動変速機が、例えば特開２０００−４６１５９号公報、特開２０００−５５０８８号公報によって提案されている。この自動変速機は、ラビニヨウ型遊星歯車装置、後退用クラッチＣ１、前進低速段用クラッチＣ２、前進高速段用クラッチＣ３、前進用ブレーキＢ１、後退用ブレーキＢ２およびワンウエイクラッチＦを備えている。遊星歯車装置のフォワードサンギヤは後退用クラッチＣ１を介して入力軸と連結されるとともに、前進用ブレーキＢ１を介して変速機ケースと連結され、リヤサンギヤは前進低速段用クラッチＣ２を介して入力軸と連結され、ロングピニオンとショートピニオンとを支持するキャリヤは前進高速段用クラッチＣ３を介して入力軸と連結されている。さらに、キャリヤは後退用ブレーキＢ２とキャリヤの正転（エンジン回転方向）のみを許容するワンウェイクラッチＦとを介して変速機ケースと連結されている。フォワードサンギヤはロングピニオンと噛み合い、リヤサンギヤはショートピニオンを介してロングピニオンと噛み合い、ロングピニオンのみと噛み合うリングギヤは出力軸と連結されている。
【０００３】
前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１とが軸方向に並んで配置され、その内径側に前進高速段用クラッチＣ３が配置されている。前進高速段用クラッチＣ３はその伝達トルクが他の係合要素に比べて小さくて済むので、比較的小径に構成でき、他の係合要素の内径側に配置することができる。なお、後退用ブレーキＢ２とワンウエイクラッチＦは遊星歯車装置の外周部に配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構造の自動変速機の場合、各摩擦係合要素がコンパクトに集約されて配置され、無駄なスペースを極力少なくできるという特徴がある。しかし、摩擦係合要素には多板クラッチのほかに作動用ピストンが設けられるので、作動用ピストンの配置によっては自動変速機全体の軸方向寸法が拡大してしまう問題がある。すなわち、前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１という３個の摩擦係合要素が軸方向に直列に配置されるが、中央に位置する後退用クラッチＣ１の作動用ピストンを他の係合要素と干渉せずにコンパクトに配置するのが難しい。同様に、クラッチＣ１，Ｃ２および前進用ブレーキＢ１の内径側に配置される前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストンも、他の摩擦係合要素と干渉せずにコンパクトに配置するのに工夫を要する。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、軸方向寸法が短く、コンパクトな車両用自動変速機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的は請求項１に記載の発明によって達成される。
すなわち、ラビニヨウ型遊星歯車装置、後退用クラッチＣ１、前進低速段用クラッチＣ２、前進高速段用クラッチＣ３および前進用ブレーキＢ１を備え、上記遊星歯車装置のフォワードサンギヤは後退用クラッチＣ１を介して入力軸と連結されるとともに、前進用ブレーキＢ１を介して変速機ケースと連結され、リヤサンギヤは前進低速段用クラッチＣ２を介して入力軸と連結され、ロングピニオンとショートピニオンとを支持するキャリヤは前進高速段用クラッチＣ３を介して入力軸と連結され、フォワードサンギヤはロングピニオンと噛み合い、リヤサンギヤはショートピニオンを介してロングピニオンと噛み合い、ロングピニオンのみと噛み合うリングギヤが出力軸と連結された自動変速機において、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストンと前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンとの間に、前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１とが作動用ピストンを介在させずに軸方向に並んで配置され、後退用クラッチＣ１の内径側から前進用ブレーキＢ１の内径側にまたがって前進高速段用クラッチＣ３が配置され、前進低速段用クラッチＣ２の内径側に前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストンが配置され、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストンは後退用クラッチＣ１の作動用ピストンの内側に配置されて二重ピストン構造とされ、後退用クラッチＣ１の作動用ピストンの外径部は、前進低速段用クラッチＣ２のクラッチドラムを兼ねるよう前進低速段用クラッチＣ２の外周部を越えて軸方向に延びており、後退用クラッチＣ１の作動用ピストン１４、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストン１５および前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストン３１は軸方向に並んで配置され、かつ作動用ピストン１４および作動用ピストン１５の内径部は作動用ピストン３１の外径部より内径側へ延びており、前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンは上記遊星歯車装置の外周部に配置されていることを特徴とする車両用自動変速機を提供する。
【０００７】
前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストンと前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンとの間に、他のピストンを介在させずに、前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１とを軸方向に並べて配置することで、３個の摩擦係合要素の軸方向寸法を短縮できる。そして、後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキ１の内径側に前進高速段用クラッチＣ３を配置し、前進低速段用クラッチＣ２の内径側に前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストンを配置することで、前進高速段用クラッチＣ３とその作動用ピストンを３個の係合要素（Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１）の内径側にできた空間に効率よく配置でき、軸方向寸法を短縮できる。このように、４個の係合要素を内外にオーバーラップさせて配置することで、軸方向寸法を可能な限り短縮することができる。
また、軸方向に直列に配置された３個の係合要素（Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１）のうち、中央に位置する後退用クラッチＣ１の作動用ピストンを他の係合要素と干渉せずに配置するため、本発明では、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストンと後退用クラッチＣ１の作動用ピストンとを二重ピストン構造としている。すなわち、前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１の入力部材は共に入力軸と連結されるので、後退用クラッチＣ１の作動用ピストンが前進低速段用クラッチＣ２のクラッチドラムを兼ねるようにし、後退用クラッチＣ１のクラッチドラムと作動用ピストンとを一体回転可能にかつ軸方向移動自在に係合させることで、簡単に構成できる。二重ピストン構造とすることで、作動ピストン部分の軸方向寸法が大幅に短縮される。
なお、二重ピストン構造とすると、両方のピストンを同時に作動させることはできないが、後退用クラッチＣ１と前進低速段用クラッチＣ２は同時に作動されることのないクラッチであるから、二重ピストン構造としても支障がない。
さらに、前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンがラビニヨウ型遊星歯車装置の外周部に配置されているので、前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンを遊星歯車装置の外周部の空いたスペースで吸収でき、軸方向寸法が拡大するのを防止できる。
なお、前進用ブレーキＢ１としては、２，４速時に係合するブレーキのほか、４速時のみ係合するブレーキであってもよい。この場合には、ブレーキＢ１と並列に、フォワードサンギヤと変速機ケースとの間を連結する別の前進用ブレーキおよびワンウエイクラッチを設ければよい。
【０００８】
請求項２のように、入力軸上に、前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進高速段用クラッチＣ３の各作動用ピストンを配置し、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストンを間にして、ピストン室と反対側に油圧キャンセラ室を形成し、前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストンを間にして、ピストン室と反対側に油圧キャンセラ室を形成してもよい。
油圧キャンセラ室には潤滑油が供給され、回転に伴って遠心油圧を発生させ、ピストン室に発生する遠心油圧を相殺する機能を持つ。この場合には、油圧キャンセラ室が入力軸の回転に伴って常に回転するので、ピストン室内に作動油が残らない。そのため、引きずりトルクの発生を防止できる。また、前進低速段用クラッチＣ２の油圧キャンセラ室は、後退用クラッチＣ１の油圧キャンセラ室も兼ねるので、１個の油圧キャンセラ室で両方のクラッチの遠心油圧を相殺することができる。
【０００９】
請求項３のように、前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１の作動油圧を、変速機ケースに固定された支持部材の油路から各クラッチのピストン室へ導き、前進高速段用クラッチＣ３の作動油圧を、支持部材の油路から入力軸の内部油路を介してクラッチのピストン室へ導くのがよい。
すなわち、入力軸には、トルクコンバータへの入，出力油路や潤滑油路などの多くの油路が形成される。前進高速段用クラッチＣ３への作動油だけでなく、前進低速段用クラッチＣ２や後退用クラッチＣ１にも入力軸を介して作動油を供給してもよいが、入力軸に形成される油路の数が多くなり、入力軸が太くなるとともに、油路の取り回しのために、軸方向寸法も長くなる。そこで、二重ピストン構造の前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１のピストン室には、入力軸を経由することなく、支持部材の油路から直接油圧を導くことで、入力軸の軸方向および半径方向の寸法を短縮することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明にかかる車両用自動変速機、特にＦＦ式自動変速機の全体構造を示し、図２はその概略構成を示す。
この自動変速機は、トルクコンバータ１、トルクコンバータ１を介してエンジン動力が伝達される入力軸２、３個の多板クラッチＣ１〜Ｃ３、２個の多板ブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイクラッチＦ、ラビニヨウ型遊星歯車装置４、出力ギヤ５、出力軸７、差動装置８などを備えている。
【００１１】
遊星歯車装置４のフォワードサンギヤ４ａはＣ１クラッチを介して入力軸２と連結されており、フォワードサンギヤ４ａはＢ１ブレーキを介して変速機ケース６とも連結されている。また、リヤサンギヤ４ｂはＣ２クラッチを介して入力軸２と連結されている。キャリヤ４ｃは中間軸３およびＣ３クラッチを介して入力軸２と連結されている。また、キャリヤ４ｃはＢ２ブレーキを介して変速機ケース６に連結されるとともに、キャリヤ４ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容するワンウェイクラッチＦを介して変速機ケース６に連結されている。キャリヤ４ｃは２種類のピニオンギヤ４ｄ，４ｅを支持しており、フォワードサンギヤ４ａは軸長の長いロングピニオン４ｄと噛み合い、リヤサンギヤ４ｂは軸長の短いショートピニオン４ｅを介してロングピニオン４ｄと噛み合っている。ロングピニオン４ｄのみと噛み合うリングギヤ４ｆは出力ギヤ５に結合されている。出力ギヤ５は出力軸７を介して差動装置８と接続されている。
【００１２】
上記自動変速機は、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、ブレーキＢ１，Ｂ２およびワンウェイクラッチＦの作動によって、図３のように前進４段、後退１段の変速段を実現している。図３はＤレンジおよびＲレンジの各係合要素の作動を示し、○は係合状態を示している。
すなわち、Ｃ１クラッチは後退時に係合される後退用クラッチ、Ｃ２クラッチは１速〜３速において係合される前進低速段用クラッチ、Ｃ３クラッチは３速および４速時に係合される前進高速段用クラッチ、Ｂ１ブレーキは２速および４速時に係合される前進用ブレーキ、Ｂ２ブレーキは後退時に係合される後退用ブレーキである。なお、Ｂ２ブレーキは後退時だけでなく１速時にも係合するが、１速時に係合するのはＬレンジ時のみであるため、破線○印で示してある。
【００１３】
図４はＣ１クラッチ、Ｃ２クラッチ、Ｂ１ブレーキおよびＣ３クラッチの配置構造を示す。
入力軸２は変速機ケース６に固定された支持部材１０の筒状部１０ａの中に挿通されている。支持部材１０の内側には、入力軸２をブッシュ１１を介して支持するスリーブ１２が固定されている。支持部材１０の筒状部１０ａの外周には、Ｃ１，Ｃ２クラッチ用のクラッチドラム１３のボス部１３ａが回転自在に支持され、ボス部１３ａの先端部は入力軸２とスプライン嵌合している。
【００１４】
クラッチドラム１３の内部には、二重ピストン構造の作動用ピストン１４，１５が配置され、クラッチドラム１３と第１ピストン１４との間に第１ピストン室１６が形成され、第１ピストン１４と第２ピストン１５との間に第２ピストン室１７が形成されている。第１ピストン１４は、スプラインによってクラッチドラム１３と一体回転可能に、かつ軸方向移動自在に係合している。第１ピストン室１６に供給された作動油によって第１ピストン１４が作動され、クラッチドラム１３と第１クラッチハブ１８との間に配置されたＣ１クラッチが締結される。第１クラッチハブ１８は、遊星歯車装置４のフォワードサンギヤ４ａに固定されている。第２ピストン室１７に供給された作動油によって第２ピストン１５が作動され、第１ピストン１４と第２クラッチハブ１９との間に配置されたＣ２クラッチが締結される。第２クラッチハブ１９は、リヤサンギヤ４ｂと一体回転可能に連結されている。クラッチドラム１３のボス部１３ａの先端部外周にはスナップリング２０によってキャンセラプレート２１の内周部が係止されており、キャンセラプレート２１と第２ピストン１５との間に、第１ピストン１４および第２ピストン１５を軸方向に復帰付勢するリターンスプリング２２が配置されている。キャンセラプレート２１の外周部は第２ピストン１５の内周面にシール状態で摺接しており、キャンセラプレート２１と第２ピストン１５との間に油圧キャンセラ室２３が形成されている。このキャンセラ室２３は、第１ピストン室１６あるいは第２ピストン室１７内の油によって発生する遠心油圧をキャンセルする働きを有する。
【００１５】
変速機ケース６と第１クラッチハブ１８との間には、Ｂ１ブレーキが配置されている。Ｂ１ブレーキの作動用ピストン２５は、変速機ケース６の内部に固定されたドラム２６の内部に配置され、ドラム２６とピストン２５との間に形成されたピストン室２７に作動油を供給することにより、ピストン２５が図４の右方へ作動され、Ｂ１ブレーキを締結させる。Ｂ１ブレーキの作動用ピストン２５は遊星歯車装置４の外周部に、軸方向にオーバーラップさせて配置されている。
【００１６】
入力軸２上には、Ｃ３クラッチのクラッチドラム３０が固定されており、このクラッチドラム３０の内部に第３ピストン３１が軸方向に移動自在に配置され、クラッチドラム３０と第３ピストン３１との間に第３ピストン室３２が形成されている。第３ピストン室３２に供給された作動油によって第３ピストン３１が作動され、クラッチドラム３０と第３クラッチハブ３３との間に配置されたＣ３クラッチが締結される。第３クラッチハブ３３は、入力軸２と同軸上に配置された中間軸３に固定されている。入力軸２の先端部外周にはキャンセラプレート３４の内周部がスナップリング３５によって係止されており、キャンセラプレート３４と第３ピストン３１との間に、第３ピストン３１を軸方向に復帰付勢するリターンスプリング３６が配置されている。キャンセラプレート３４の外周部は第３ピストン３１の内周面にシール状態で摺接しており、キャンセラプレート３４と第３ピストン３１との間に油圧キャンセラ室３７が形成されている。このキャンセラ室３７は、第３ピストン室３２内の油によって発生する遠心油圧をキャンセルする働きを有する。
【００１７】
Ｂ１ブレーキとＣ１クラッチとＣ２クラッチは、Ｃ２クラッチの作動用ピストン１５とＢ１ブレーキの作動用ピストン２５との間に、軸方向に並んで配置されている。そして、Ｃ１クラッチとＢ１ブレーキの内径側にＣ３クラッチが軸方向にオーバーラップして配置され、Ｃ２クラッチの内径側にＣ３クラッチの作動用ピストン３１が軸方向にオーバーラップして配置されている。Ｃ３クラッチは、クラッチハブ１８，１９を隔てて遊星歯車装置４と軸方向に隣接して配置されている。さらに、Ｂ１ブレーキの作動用ピストン２５は遊星歯車装置４のキャリヤ４ｃの外周部に、軸方向にオーバーラップさせて配置されている。
【００１８】
支持部材１０には、Ｃ１クラッチ作動用の油路４０、Ｃ２クラッチ作動用の油路（図示せず）、Ｃ３クラッチ作動用の油路４１、潤滑用の油路（図示せず）、トルクコンバータ１への油圧給排用の油路（図示せず）などが中心方向に向かって形成されている。上記各油路は、周方向に位相が異なる位置に形成されている。Ｃ１クラッチ作動用の油路４０は、スリーブ１２の外周面に形成された溝状の油路４２、支持部材１０の筒状部１０ａおよびクラッチドラム１３のボス部１３ａを半径方向に貫通する油路４３を介して、第１ピストン室１６に接続されている。また、Ｃ２クラッチ作動用の油路は、同じくスリーブ１２に形成された油路４４、支持部材１０の筒状部１０ａおよびクラッチドラム１３のボス部１３ａを半径方向に貫通する油路４５を介して第２ピストン室１７に接続されている。さらに、Ｃ３クラッチ作動用の油路４１は、スリーブ１２の外周面に形成された溝状の油路４６、入力軸２の内部に軸方向に形成された油路４７を介して、第３ピストン室３２に接続されている。
また、支持部材１０の潤滑用油路から供給された潤滑油は、入力軸２の内部に軸方向に形成された油路４８を通って油圧キャンセラ室２３へ供給され、油圧キャンセラ室２３の内径部からオーバーフローした潤滑油はＣ１クラッチおよびＣ２クラッチを潤滑する。さらに、油路４８を通った潤滑油は、中間軸３の軸心穴４９に導かれ、油圧キャンセラ室３７や他の潤滑部（Ｃ３クラッチ，Ｂ１ブレーキ，遊星歯車装置４など）へ供給される。
最後に、トルクコンバータ１への油圧給排用の油路は、支持部材１０から入力軸２の内部に軸方向に形成された油路５０を介してトルクコンバータと接続されている。
【００１９】
このように、Ｃ１クラッチとＣ２クラッチへの作動油は、入力軸２を経由せずに供給し、入力軸２に形成される油路の本数を少なくするとともに、油路の長さを短縮している。また、Ｃ３クラッチへの作動油は、第３ピストン室３２が支持部材１０から軸方向に離れた位置にあるので、入力軸２を経由して供給している。そして、潤滑油は多数の箇所に供給する必要から、入力軸２の内部油路４８を介して供給している。このように油路の取り回しを行なうことで、小さなスペースに５本の油路を効率よく配置することができ、入力軸２の軸寸法を短縮することができる。
【００２０】
次に、図５を参照して、遊星歯車装置４について説明する。
ロングピニオン４ｄは第１シャフト６０によりニードルベアリング６１を介して回転自在に支持されており、ショートピニオン４ｅも第２シャフト６２によりニードルベアリング６３を介して回転自在に支持されている。第１シャフト１０の両端部および第２シャフト６２の両端部はキャリヤ４ｃによって嵌合支持されている。第１シャフト６０の一端部を支持するキャリヤ４ｃの嵌合穴には、直交方向にローラピン６４が挿入され、第１シャフト６０はローラピン６４によってキャリヤ４ｃに対して軸方向および回転方向に固定されている。
【００２１】
キャリヤ４ｃの内径部は中間軸３にスプライン嵌合されている。キャリヤ４ｃの軸方向一端部（図５の右端部）にはキャリヤカバー６５が取り付けられている。すなわち、キャリヤカバー６５の側壁部とキャリヤ４ｃとが皿ねじ６６によって一体的に固定されている。キャリヤカバー６５は、キャリヤ４ｃの外周部を覆うようドラム状に形成されており、Ｂ２ブレーキのクラッチ板が係合するスプラインハブ６５ａと、ワンウエイクラッチＦの内輪を構成する内輪部６５ｂとを備えている。したがって、遊星歯車装置４の外周部にＢ２ブレーキとワンウエイクラッチＦとが軸方向にオーバーラップして配置されている。なお、上述のように遊星歯車装置４の外周部にＢ１ブレーキの作動用ピストン２５も配置されている。Ｂ２ブレーキの作動用ピストン６７は、軸受６９の外輪を支持する変速機ケース６の支持部７０の外周部に配置され、ピストン６７と変速機ケース６との間にピストン室６８が形成されている。
【００２２】
キャリヤ４ｃの外側面（図５の左側面）には、オイルカバー７１が嵌着されている。このオイルカバー７１は、キャリヤ４ｃの外面に沿って外径方向へ流れる潤滑油を受け止め、第１シャフト６０の軸心潤滑穴６０ｂに供給している。軸心潤滑穴６０ｂに入り込んだ油は、第１シャフト６０とロングピニオン４ｄとの間に配置されたニードルベアリング６１を潤滑する。
リングギヤ４ｆの一端部には、ハブ部７２が一体回転可能に連結されており、このハブ部７２は中間軸３と軸方向に隣接して配置され、その外周に出力ギヤ５がスプライン嵌合している。
【００２３】
上記のように、４個の係合要素Ｃ１〜Ｃ３，Ｂ１を内外にオーバーラップさせて配置することで、軸方向寸法を可能な限り短縮することができる。また、Ｂ２ブレーキとワンウエイクラッチＦとＢ１ブレーキの作動ピストン２５とを遊星歯車装置４の外周部に配置することで、空いた空間に必要な機構部分をコンパクトに配置できる。このように係合要素Ｃ１〜Ｃ３，Ｂ１，Ｂ２，Ｆと遊星歯車装置４とを集約配置することで、非常に小型の変速機構を構成できる。
【００２４】
図６は本発明にかかる自動変速機の第２実施例を示し、図７は各係合要素の作動を示す。
ラビニヨウ型遊星歯車装置４、後退用クラッチＣ１、前進低速段用クラッチＣ２、前進高速段用クラッチＣ３、前進用ブレーキＢ１、後退用ブレーキＢ２の各構成は第１実施例（図２）と同様である。また、ワンウエイクラッチＦ１は図２のワンウエイクラッチＦと同様の機能を有する。
この実施例では、遊星歯車装置４のフォワードサンギヤ４ａと変速機ケース６との間に、ワンウエイクラッチＦ２およびブレーキＢ３が追加されている。第１実施例では、Ｂ１ブレーキは２，４速時に係合したが、この実施例では、Ｂ１ブレーキは４速時のみ係合する。一方、Ｂ３ブレーキは２速〜４速時に係合するが、３速，４速時にはワンウエイクラッチＦ２が空転するので、効いていない。
なお、図７に破線○で示すように、Ｂ１ブレーキは２レンジの２速時にエンジンブレーキのために作動され、Ｂ２ブレーキはＬレンジの１速時にエンジンブレーキのために作動される。
【００２５】
上記実施例では、前進４速の変速段を有する自動変速機について説明したが、補助変速機を追加することにより、５速以上の変速段を構成することもできる。
また、本発明の自動変速機はＦＦ車に限らず、ＦＲ車にも適用できる。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストンと前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンとの間に、前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１とを軸方向に並んで配置し、後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１の内径側に前進高速段用クラッチＣ３を配置し、前進低速段用クラッチＣ２の内径側に前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストンを配置し、前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１の作動用ピストンを二重ピストン構造とし、前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンを遊星歯車装置の外周部に配置したので、４個の係合要素をコンパクトに配置でき、軸方向寸法の短い車両用自動変速機を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる車両用自動変速機の一例の全体断面図である。
【図２】図１に示す自動変速機のスケルトン図である。
【図３】図１に示す自動変速機の各係合要素の作動図である。
【図４】図１に示す自動変速機の係合要素部分の詳細断面図である。
【図５】図１に示す自動変速機の遊星歯車装置部分の詳細断面図である。
【図６】本発明にかかる車両用自動変速機の第２実施例のスケルトン図である。
【図７】図６に示す自動変速機の各係合要素の作動図である。
【符号の説明】
Ｃ１      後退用クラッチ
１４      作動用ピストン
Ｃ２      前進低速段用クラッチ
１５      作動用ピストン
Ｃ３      前進高速段用クラッチ
３１      作動用ピストン
Ｂ１      前進用ブレーキ
２５      作動用ピストン
Ｂ２      後退用ブレーキ
４        ラビニヨウ型遊星歯車装置
【図１】
0003888834.tif 000002
【図２】
0003888834.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003888834.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0003888834.tif 000008