(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーをカバーするハウジングを有するミラー本体と、該ミラー本体を回動可能に支持するベースとを備え、前記ベースに、前記ハウジングの回動基部側の凸状湾曲壁に近接して対向する凹状湾曲壁が形成され、前記ハウジングの凸状湾曲壁に、前記ミラー本体の回動方向に沿って延びる凹所が形成され、前記ベースの凹状湾曲壁に、前記凹所に入り込む凸部が形成され、
前記ミラー本体が起立したときに、前記凸部の車両前方側外周面と、該車両前方側外周面に対向する前記凹所の内周面とが近接することを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
前記凸部の車両前方側外周面は、前記ミラー本体が倒伏位置から起立する方向に向かって高さが高くなる傾斜面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドミラー。
【請求項３】
ミラーをカバーするハウジングを有するミラー本体と、該ミラー本体を回動可能に支持するベースとを備え、前記ベースに、前記ハウジングの回動基部側の凸状湾曲壁に近接して対向する凹状湾曲壁が形成され、前記ベースの凹状湾曲壁に、前記ミラー本体の回動方向に沿って延びる凹所が形成され、前記ハウジングの凸状湾曲壁に、前記凹所に入り込む凸部が形成され、前記ミラー本体が起立したときに、前記凹所の車両後方側内周面と、該車両後方側内周面に対向する前記凸部の外周面とが近接することを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項４】
前記凹所の車両後方側内周面は、前記ミラー本体が倒伏位置から起立する方向に向かって高さが高くなる傾斜面であることを特徴とする請求項３に記載の車両用サイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミラーをカバーするハウジングを有するミラー本体と、該ミラー本体を回動可能に支持するベースとを備える車両用サイドミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、図１１に示すように、ミラー１が設けられたミラー本体２と、ミラー本体２を回動可能に支持するベース３とを備えた車両用サイドミラー４が知られている。
【０００３】
ベース３は、ガスケット５を介して車両のフロントドア等の車体パネル６に取り付けられている。ベース３には、ミラー本体２を回動可能に支持する支持部７が設けられており、この支持部７には、ミラー本体２を軸支するシャフト８が設置されている。
【０００４】
ミラー本体２のハウジング９には、ミラー１を保持するミラーホルダ１０が設けられているとともに、ミラーホルダ１０を傾動させてミラー１の向きの調整を行う傾動機構ユニット（図示省略）及びミラー本体２の回動動作を行う回動機構ユニット（図示省略）が内蔵されている。ミラー本体２は、回動機構ユニットがシャフト８に取り付けられることによりベース３の支持部７に取り付けられ、その回動機構ユニットの作動によって起立位置（使用位置）と倒伏位置（格納位置）との間で回動する。
【０００５】
ハウジング９の回動基部側には、シャフト８を中心とした円弧状の水平断面を有する凸状湾曲壁１１が形成されており、ベース３には、この凸状湾曲壁１１に近接して対向する凹状湾曲壁１２が設けられている。
【０００６】
このような車両用サイドミラー４においては、車両が走行すると、ハウジング９の凸状湾曲壁１１とベース３の凹状湾曲壁１２とによって形成された間隙１３に車両前方から空気が流れ込み、この空気が凸状湾曲壁１１及び凹状湾曲壁１２に沿って円弧状に高速で流れることにより風切り音が発生しやすいという問題があった（図１１における矢印Ａ、Ｂ参照）。
【０００７】
このため、今日では、実公平３−１６７７０号公報や実公平６−５２６４号公報に開示された発明のように、凸状湾曲壁１１又は凹状湾曲壁１２の一方にスポンジやテープ等の弾性部材１４を設けるとともに、凸状湾曲壁１１又は凹状湾曲壁１２の他方にその弾性部材１４を接触させることにより（図１２参照）、間隙１３における気流を妨げて風切り音の低減を図る車両用サイドミラーが考えられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように弾性部材１４が設けられた車両用サイドミラーでは、ミラー本体２の回動動作時に、弾性部材１４とこの弾性部材１４が接触する湾曲壁とにより生じる摩擦によって、ミラー本体２の円滑な回動が妨げられ得るという問題があった。また、ミラー本体２やベース３とは別途に弾性部材１４を設ける必要があるので、従来の車両用サイドミラーに較べてコストの上昇を招くという問題があった。
【０００９】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、ミラー本体の円滑な回動を確保しつつ、ハウジングの凸状湾曲壁とベースの凹状湾曲壁との間を通過する気流により生じる風切り音の低減を図ることが可能な車両用サイドミラーを提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、ミラーをカバーするハウジングを有するミラー本体と、該ミラー本体を回動可能に支持するベースとを備え、前記ベースに、前記ハウジングの回動基部側の凸状湾曲壁に近接して対向する凹状湾曲壁が形成され、前記ハウジングの凸状湾曲壁に、前記ミラー本体の回動方向に沿って延びる凹所が形成され、前記ベースの凹状湾曲壁に、前記凹所に入り込む凸部が形成され、前記ミラー本体が起立したときに、前記凸部の車両前方側外周面と、該車両前方側外周面に対向する前記凹所の内周面とが近接することを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、前記凸部の車両前方側外周面は、前記ミラー本体が倒伏位置から起立する方向に向かって高さが高くなる傾斜面であることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明は、ミラーをカバーするハウジングを有するミラー本体と、該ミラー本体を回動可能に支持するベースとを備え、前記ベースに、前記ハウジングの回動基部側の凸状湾曲壁に近接して対向する凹状湾曲壁が形成され、前記ベースの凹状湾曲壁に、前記ミラー本体の回動方向に沿って延びる凹所が形成され、前記ミラー本体が起立したときに、前記凹所の車両後方側内周面と、該車両後方側内周面に対向する前記凸部の外周面とが近接することを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の車両用サイドミラーにおいて、前記凹所の車両後方側内周面は、前記ミラー本体が倒伏位置から起立する方向に向かって高さが高くなる傾斜面であることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１（ａ）、図１（ｂ）に示すように、本発明に係る車両用サイドミラー２０は、ミラー５１をカバーするハウジング５２を有するミラー本体２３と、車両のフロントドア等の車体パネル２１（車体パネルのフロントピラー下部等に位置する部分）に取り付けられてミラー本体２３を回動可能に支持するベース２２とを備える。
【００１７】
ミラー本体２３のハウジング５２には、図２乃至図５に示すように、ミラー５１を保持するミラーホルダ５３と、ミラーホルダ５３を傾動させてミラー５１の向きの調整を行う傾動機構ユニット（図示省略）と、ミラー本体２３の回動動作を行う回動機構ユニット５５とが設けられている。回動機構ユニット５５の筐体５９はハウジング５２の内部に固定され、その筐体５９にはハウジング５２の底部に形成された円形開口５６に面するシャフト挿通穴５８が形成されている。シャフト挿通穴５８には後述のシャフト３２が挿通され、回動機構ユニット５５及びハウジング５２、ひいてはミラー本体２３が、シャフト３２に対して回動するようになっている。シャフト挿通穴５８の周面には段部５８ａ、５８ｂが形成され、筐体５９の外周面下部には段部５９ａ、５９ｂが形成されている。
【００１８】
ハウジング５２において回動基部側（円形開口５６が形成された側）の側壁は、円形開口５６の中心部を中心とした水平断面円弧状の凸状湾曲壁６２となっている。凸状湾曲壁６２にはミラー本体２３の回動方向に沿って延びる凹所６３が形成され、凹所６３は湾曲面６４及びこれを囲う内周面６５、６６、６８により構成されている。湾曲面６４は、その水平断面が凸状湾曲壁６２の形状と同心の円弧状（凸状）を呈し、内周面６５及び内周面６６は、凹所６３においてミラー本体２３の前方側及び後方側にそれぞれ位置している。内周面６５は、その上部６５ａが下部６５ｂよりも後方に傾いた傾斜面であり、内周面６５の高さをｈ１、内周面６６の高さをｈ２とするとｈ１＜ｈ２の関係式が成り立つ。内周面６８は内周面６５、６６の上縁同士を結び、上記関係式よりミラー本体２３の前方から後方にかけて高さが徐々に大きくなるよう緩やかに傾斜している。
【００１９】
ベース２２は、図６、図７に示すように、三角形状を呈して車体パネル２１にガスケット（図示省略）を介して固定される基部２４と、基部２４から車両側方に隆起してベース２２の表面に沿った気流をミラー本体２３の表面に案内する隆起部２６と、隆起部２６の車両斜め後方側に突出するように形成された皿状の支持部２７とを有している。
【００２０】
支持部２７には、ネジ挿通穴３４ａが形成された取付部３４が周縁に沿って複数形成され、かつ、基部２４及び支持部２７の内部に形成された導通路３０に連通する開口３１が設けられている。この支持部２７には、図８に示すように座部４１及びシャフト３２を有するシャフトホルダ３３を介して、ミラー本体２３が回動可能に支持される。
【００２１】
詳細には、シャフトホルダ３３の座部４１の下面４１ａにはネジ穴４１ｂが形成されるとともに（図５参照）、座部４１の上面４１ｃにはストッパー４２、４２’、４３、４３’が形成され、さらに、シャフト３２の中央部にはシャフトホルダ３３を上下に貫く貫通穴４０が形成されている。そのネジ穴４１ｂにネジ挿通穴３４ａを挿通したネジ３５が螺着されることにより、支持部２７にシャフトホルダ３３が固定され、貫通穴４０及び導通路３０が連通する。また、上記傾動機構ユニット及び回動機構ユニット５５から延びるハーネス３９（図１参照）が貫通穴４０及び導通路３０を通って車体側の制御回路等に接続され、かつ、シャフトホルダ３３のシャフト３２がミラー本体２３の円形開口５６を通ってシャフト挿通穴５８に挿通されることにより、ミラー本体２３の回動（電動格納）及びミラー５１（ミラーホルダ５３）の傾動が可能となっている。なお、ミラー本体２３が図１に矢印Ｃで示す倒伏方向に回動する際には、段部５８ａ、５９ｂがストッパー４２、４３の各側面４２ａ、４３ｂに当接した段階で倒伏位置（格納位置）となりそれ以上の回動が規制され、ミラー本体２３が図１に矢印Ｄで示す起立方向に回動する際には、段部５８ｂ、５９ａがストッパー４２’、４３’の各側面４２’ｂ、４３’ａに当接した段階で起立位置（使用位置）となりそれ以上の回動が規制される。
【００２２】
ベース２２には、支持部２７にミラー本体２３が取り付けられた場合にハウジング５２の凸状湾曲壁６２と１ｍｍ程度の間隔Ｈをなして対向するように、シャフト３２が位置する箇所（上記円形開口５６の中心部が位置する箇所）を中心とした水平断面円弧状の凹状湾曲壁２８が形成されている。この凹状湾曲壁２８における車両前方側の箇所には、シャフトホルダ３３の側に向けて突出した凸部４６が形成されている。
【００２３】
凸部４６は、その頂部となる湾曲面４７と、湾曲面４７の前後に形成された前面４８及び後面６７と、上面５０とを有し、ミラー本体２３の回動位置にかかわらずハウジング５２の凹所６３に入り込む。湾曲面４７は、その水平断面が凹状湾曲壁２８の形状と同心の円弧状（凹状）を呈し、ミラー本体２３の回動位置にかかわらず凹所６３の湾曲面６４と略一定の間隔を保って対向する。前面４８は、その上部４８ａが下部４８ｂよりも後方に傾き上記起立方向に向かって高さが高くなった傾斜面であり、ミラー本体２３が起立位置にあるときに内周面６５と略平行を保って近接する。上面５０は、前面４８及び後面６７の上縁同士を結び、車両前方から後方にかけて高さが徐々に大きくなるよう緩やかに傾斜し、ミラー本体２３が起立位置にあるときに内周面６８と略平行を保って近接する。
【００２４】
この実施の形態に係る車両用サイドミラー２０では、車両走行時にミラー本体２３の凸状湾曲壁６２とベース２２の凹状湾曲壁２８との間の間隙７０（図１参照）に空気が流れ込んできたとしても、凸状湾曲壁６２に形成された凹所６３に凹状湾曲壁２８に形成された凸部４６が入り込んでいるので、気流が凸部４６の前面４８に流れを阻害されてその勢いが減殺され、間隙７０を通過する空気の流量も抑制されて風切り音が低減する。特に、ここでは凸部４６が凹所６３において前方に位置して前面４８と内周面６５とが近接していることにより、それが後方にある場合に比べて風切り音が一層防止されている。さらに、図４に示すように、凸部４６の前面４８が凹状湾曲壁２８に対して平面視で略直角に立ち上がり、かつ、凹所６３の内周面６５が凸状湾曲壁６２に対して平面視で略直角に立ち上がって間隙７０がクランク状を呈しているので、気流の減速が効果的に図られて風切り音の低減に寄与している。
【００２５】
一方、この車両用サイドミラー２０には凸状湾曲壁６２又は凹状湾曲壁２８に接触する弾性部材等が間隙７０に設けられていないので、そのような部材によりミラー本体２３の円滑な回動が妨げられたり、コストが上昇したりすることがない。
【００２６】
また、凸部４６の前面４８は起立方向に向かって高さが高くなる傾斜面であるので、図９（ａ）に鎖線で示すように起立位置にあるミラー本体２３に車両後方側から何らかの物体等が衝突したとしても、ミラー本体２３が同図（ｂ）に示すようにその傾斜面（前面４８）に乗り上げて同図（ａ）に実線で示すようにさらに回動することが可能であり、このように比較的容易に起立位置を越えて回動することによりその衝突した物体等に与える衝撃を緩和させることができる。
【００２７】
なお、本発明に係る車両用サイドミラーは上述した形態に限られるものではなく、例えば上記実施の形態ではハウジング５２の凸状湾曲壁６２に凹所６３を設け、ベース２２の凹状湾曲壁２８に凸部４６を設ける構成としたが、図１０（ａ）に示すようにハウジング５２の凸状湾曲壁６２に凸部４６を設け、ベース２２の凹状湾曲壁２８に凹所６３を設ける構成としてもよい。また、同図（ｂ）に示すように、凸部４６を凸状湾曲壁６２の車両後方側に設け、凹状湾曲壁２８に凸部４６が入り込む凹所６３を設けてもよく、さらに、同図（ｃ）に示すように、凸部４６を凹状湾曲壁２８の車両後方側に設け、凸状湾曲壁６２に凸部４６が入り込む凹所６３を設けてもかまわない（凹所６３については、同図（ａ）、（ｃ）に示すように前方側又は後方側が開放した段状のものであってもかまわない。）。
【００２８】
また、図１０（ａ）や図１０（ｂ）に示すように、凹所６３の内周面６６と凸部４６の後面６７とを近接させることにより風切り音の低減を図ることができ、特に、凹所６３の内周面６６を凹状湾曲面２８に対して平面視で略直角に立ち上げて、かつ、凸部４６の後面６７を凸状湾曲面６２に対して平面視で略直角に立ち上げることによって、間隙７０をクランク上に形成し、気流を効果的に減速させて一層風切り音を低減させることが可能となる。さらに、凹所６３の内周面６６を起立方向に向かって高さが高くなる傾斜面とすることによって、上記実施の形態と同様に、起立位置にあるミラー本体２３に車両後方側から何らかの物体等が衝突した場合に、ミラー本体２３を内周面６６の傾斜面に乗り上げさせて起立位置を越えて回動させ、衝突した物体等に与える衝撃を緩和させることが可能である。
【００２９】
【発明の効果】
本発明に係る車両用サイドミラーは、以上説明したように構成したので、ミラー本体の円滑な回動を確保しつつ、ハウジングの凸状湾曲壁とベースの凹状湾曲壁との間を通過する気流により生じる風切り音の低減を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用サイドミラーを示した図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は車両後方から見た図である。
【図２】本発明に係る車両用サイドミラーのハウジングを回動基部側から見た図である。
【図３】本発明に係る車両用サイドミラーのハウジングを下方から見た図である。
【図４】本発明に係る車両用サイドミラーの水平断面図である。
【図５】本発明に係る車両用サイドミラーをシャフト部材の支持軸を通過する車幅方向断面で切断した端面図である。
【図６】本発明に係る車両用サイドミラーのベースを示した平面図である。
【図７】本発明に係る車両用サイドミラーのベースを車両後方から見た図である。
【図８】本発明に係るシャフトホルダを示した斜視図である。
【図９】本発明に係るミラー本体に対して車両後方側から何らかの物体等が衝突したときの車両用サイドミラーを示した図であって、（ａ）は車両用サイドミラーを示した平面図であり、（ｂ）は衝突によりミラー本体が凸部の傾斜面に乗り上げる状態を示した断面図である。
【図１０】本発明に係る車両用サイドミラーおける他の実施例を示した水平断面図である。
【図１１】従来の車両用サイドミラーを示した水平断面図である。
【図１２】従来の車両用サイドミラーの凸状湾曲壁および凹状湾曲壁を拡大て示した図である。
【符号の説明】
１、５１  ミラー
２、２３  ミラー本体
３、２２  ベース
４、２０  車両用サイドミラー
９、５２  ハウジング
１１、６２  凸状湾曲壁
１２、２８  凹状湾曲壁
４６  凸部
４８  前面（車両前方側外周面）
６３  凹所
６５  内周面（車両前方側内周面）
６６  内周面（車両後方側内周面）
６７  後面（車両後方側外周面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003996441.tif 000009
【図９】
0003996441.tif 000010
【図１０】
0003996441.tif 000011
【図１１】
0003996441.tif 000012
【図１２】
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