(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端に設けられシートのスプリングワイヤのうち近接する２本のワイヤ部がそれぞれ嵌合する一対の嵌合部と、上記一対の嵌合部の間に設けられセンサ用コネクタが嵌合されるプラグ部と、を有する取り付け具であって、
少なくとも一方の嵌合部内でスプリングワイヤが摺動可能であることを特徴とする、シートスプリングワイヤへのセンサ用コネクタの取り付け具。
【請求項２】
前記一対の嵌合部の少なくとも一方にシートのスプリングワイヤを摺動可能且つ外れ防止構造で嵌合してなることを特徴とする、請求項１に記載のシートスプリングワイヤへのセンサ用コネクタの取り付け具。
【請求項３】
前記一対の嵌合部の一方が深い溝を有するフック部と該フック部の先端との間にシートのスプリングワイヤの径より狭い間隙を形成する可撓性を有する外れ防止爪とから構成され、他方の嵌合部が丸形嵌合溝であることを特徴とする、請求項１または２に記載のシートスプリングワイヤへのセンサ用コネクタの取り付け具。
【請求項４】
前記一対の嵌合部がいずれも、深い溝を有するフック部と、該フック部の先端との間にシートのスプリングワイヤの径より狭い間隙を形成する可撓性を有する外れ防止爪とから構成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のシートスプリングワイヤへのセンサ用コネクタの取り付け具。
【請求項５】
前記一対の嵌合部が前記取り付け具の両端に左右対称に形成されていることを特徴とする、請求項４に記載のシートスプリングワイヤへのセンサ用コネクタの取り付け具。
【請求項６】
前記一対の嵌合部の一方が深い溝を有し且つシートのスプリングワイヤと交差する間隙を形成する一対のフック部から構成され、前記他方の嵌合部が丸形嵌合溝であることを特徴とする、請求項１または２に記載のシートスプリングワイヤへのセンサ用コネクタの取り付け具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のシートへの取り付け具、主として車両シートへのセンサ用コネクタなどを固定するための取り付け具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路交通法では、安全のために乗車時にシートベルトを装着することが義務付けられている。そこで、乗車シート上に乗員の有無を確認するシートセンサを取り付けて、乗員の「有」を検知した時にシートベルトが装着されていない場合、乗員にその旨を表示ランプ等で警告するようになっている。また、安全のためにエアバッグが備えられており、シートセンサにより乗員の「有」を検知している時のみ、衝突時にエアバッグを作動させるようになっているものもある。
【０００３】
ところで、シートセンサはそのアース側を車輌本体側に電気的に接続しておく必要があり、従来では図１０及び図１１に示したように、シート１の金属製のクッションパネル２に設けた長孔２ａに取り付け具３の突起部３ａを下方から嵌合固定し、取り付け具３のプラグ部３ｂにコネクタ４を突き合せて嵌合し、さらにリード線５を介してコネクタ４をシートセンサ６に接続していた。なお、突起部３ａの縦横寸法は長孔２ａと同じであるため、一旦嵌合すると回転不能に固定されるものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように取り付け具３の回転規制が必要なため、その取り付け場所としては動かないクッションパネル２しか選択できないなど取り付け場所の自由度がなかった。また、回転規制が必要なため、突起部３ａが長孔２ａに符合すべく幅広にしなければならず、さらに突起部３ａを下方から長孔２ａに嵌合する構造を採っているため、取り付け具３の幅及び高さの寸法が長くなる。さらに、クッションパネル２がシート１の前側に位置しているため、取り付け具３に嵌合したコネクタ４からシートセンサ６までの距離、すなわちリード線５の長さが長くなり、しかもリード線５をシート１に固定するバンド７も必要になる。そのため、コスト高になるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、取り付け場所の自由度が増し、しかもコスト低減ができるシートへの取り付け具を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、両端にシートのスプリングワイヤの近接する２本のワイヤ部がそれぞれ嵌合する一対の嵌合部と、一対の嵌合部の間に設けられセンサ用コネクタが嵌合されるプラグ部と、を有する取り付け具であって、少なくとも一方の嵌合部内でスプリングワイヤを摺動可能に構成したものである。
【０００７】
上記構成によれば、従来できなかったスプリングワイヤへの取り付けが可能になり、取り付け場所の自由度が増すと共に、２本のスプリングワイヤに一対の嵌合部がそれぞれ嵌合すると共に、少なくとも一方の嵌合部内でスプリングワイヤが摺動可能なので、走行中の振動などでスプリングワイヤが激しく動き両ワイヤ間の間隔が変化しても、取り付け具は外れず且つしっかりと回転規制される。また、取り付け具をシートの後側の位置でスプリングワイヤに取り付けることが可能になるので、例えば取り付け具に嵌合したコネクタからシートセンサまでの距離、すなわちリード線の長さが短くなる。したがって、従来例に比べてコスト安になる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、両端にシートのスプリングワイヤの近接する２本のワイヤ部がそれぞれ嵌合する一対の嵌合部を有し、この一対の嵌合部の間にセンサ用コネクタが嵌合されるプラグ部を有した取り付け具において、上記一対の嵌合部の少なくとも一方にシートのスプリングワイヤを摺動可能且つ外れ防止構造で嵌合して構成したものである。
【０００９】
上記構成によれば、一方のワイヤ部が取り付け具の少なくとも一方の嵌合部内で摺動可能であり且つ外れなくなっているとともに、他方の嵌合部に他方のワイヤ部が嵌合しているので、走行中の振動などでスプリングワイヤが激しく動き両ワイヤ間の間隔が変化しても、取り付け具は外れず且つしっかりと回転規制される。したがって、スプリングワイヤへの取り付けが可能であるなど、取り付け場所の選択の自由度が増す。また、コネクタは取り付け具のほぼ中央部に設けられたプラグ部に嵌合しているので、ちょうど２本のワイヤ部に接近して位置する状態となり、ワイヤ部が激しく動いてもコネクタに発生する揺動モーメントは小さく、したがってコネクタは外れ難い。さらに、取り付け具は、２本のワイヤ部に引っかける構造でなるので、全体の外形が細くて扁平になり、したがって幅及び高さが短くて済む。さらに、取り付け具をシートの後側の位置でスプリングワイヤに取り付けることが可能になるので、取り付け具に嵌合したコネクタからシートセンサまでの距離すなわちリード線の長さが短くなる。したがって、従来例に比べてコスト安になる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２において、一対の嵌合部の一方が深い溝を有するフック部と該フック部の先端との間にシートのスプリングワイヤの径より狭い間隙を形成する可撓性を有する外れ防止爪とから構成され、前記他方の嵌合部を丸形嵌合溝としている。
この構成によれば、１つのワイヤ部が丸形嵌合溝に嵌合するので、回転規制力が大きい。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２において、一対の嵌合部がいずれも、深い溝を有するフック部と該フック部の先端との間にシートのスプリングワイヤの径より狭い間隙を形成する可撓性を有する外れ防止爪とから構成されているようにしたものである。
この構成によれば、両方のワイヤ部が両方の嵌合部の溝内でいずれも摺動可能であるので、スプリングワイヤの大きな動きに対応することができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項４において、一対の嵌合部が前記取り付け具の両端に対称的に形成されているものである。
この構成によれば、取り付け具の構造が対称的なので、構造が簡単になり、製造コストが一層安価になる。
請求項６に記載の発明は、請求項１または２において、一対の嵌合部の一方が深い溝を有し且つシートのスプリングワイヤと交差する間隙を形成する一対のフック部から構成され、前記他方の嵌合部を丸形嵌合溝とした構成でなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
図１及び図２はシートの斜視図及び縦断面図であって、シート１１を構成するクッションパネル１２とスプリングワイヤ１３を示している。そして、スプリングワイヤ１３に後述のように取り付けられた取り付け具１４に嵌合したコネクタ１５は、リード線１６を介してシートセンサ１７に接続されている。
【００１４】
図３は本発明の第１の実施の形態を示し、スプリングワイヤ１３に対して取り付け具１４を取り付けた状態を示す斜視図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は取り付け具１４へのコネクタ１５の嵌合構造を示す斜視図である。取り付け具１４は、その一端に設けられた、スプリングワイヤ１３の径とほぼ同じ幅の深い溝１４ｅを有するフック部１４ａと、中央部においてフック部１４ａの先端と対向するように形成された可撓性を有する外れ防止爪１４ｂと、他端に設けられた、スプリングワイヤ１３径とほぼ同じ径の丸形嵌合溝１４ｃと、ほぼ中央部において側方に向けて設けられた、コネクタ１５と突き合わせ嵌合するプラグ部１４ｄとを有している。そして、フック部１４ａと外れ防止爪１４ｂとで嵌合部を構成し、フック部１４ａの先端と外れ防止爪１４ｂとの間隙はスプリングワイヤ１３の径より狭く構成されている。また、コネクタ１５の一端にはプラグ部１４ｄと突き合わせ嵌合するソケット部１５ａが形成されており、他端にはリード線１６が接続されている。
【００１５】
本発明による取り付け具１４及びコネクタ１５は上述のように構成されているので、図１に示したようにスプリングワイヤ１３のワイヤ部１３ａ，１３ｂ同士が接近している場所Ａを選択し、図３及び図４に示したように、まずフック部１４ａの先端と外れ防止爪１４ｂとの間隙をこじ開けるようにして一方のワイヤ部１３ａをフック部１４ａの溝１４ｅ内に押し込み、この溝１４ｅ内で摺動可能とし、続いて他方のワイヤ部１３ｂを丸形嵌合溝１４ｃに嵌合させる。次に、コネクタ１５のソケット部１５ａをプラグ部１４ｄに突き合わせ嵌合させる。
【００１６】
このようにして、取り付け具１４がスプリングワイヤ１３の近接した２本のワイヤ部１３ａ，１３ｂに引っかけられ、さらにコネクタ１５及びリード線１６を介してシートセンサ１７と接続された状態となるが、取り付け具１４の丸形嵌合溝１４ｃがワイヤ部１３ｂに嵌着されていると共に、ワイヤ部１３ａがフック部１４ａの溝１４ｅ内で摺動可能であり且つ外れ防止爪１４ｂにより外れなくなっているので、走行中の振動などでスプリングワイヤ１３が激しく動き、両ワイヤ１３ａ，１３ｂ間の間隔が変化しても、取り付け具１４は外れず且つしっかりと回転規制される。したがって、スプリングワイヤ１３への取り付けが可能であるなど、取り付け場所の選択の自由度が増す。また、コネクタ１５は取り付け具１４のほぼ中央部に設けられたプラグ部１４ｄに嵌合しているので、ちょうど２本のワイヤ部１３ａ，１３ｂに接近して位置する状態となり、ワイヤ部１３ａ，１３ｂが激しく動いてもコネクタ１５に発生する揺動モーメントは小さく、したがって外れ難い。さらに、取り付け具１４は、２本のワイヤ部１３ａ，１３ｂに引っかける構造であるので、全体の外形が細くて扁平になり、したがって幅及び高さが短くて済む。また、取り付け具１４をシート１１の後側の位置でスプリングワイヤ１３に取り付けることが可能になるので、取り付け具１４に嵌合したコネクタ１５からシートセンサ１７までの距離、すなわちリード線１６の長さが短くなる。したがって、従来例に比べてコストが安価になる。
この構成によれば、１つのワイヤ部１３ｂが丸形嵌合溝１４ｃに嵌着されるので、回転規制力が大きい。
【００１７】
図６はこの発明の第２の実施形態の取り付け具２４の断面図である。この取り付け具の場合は、第１の実施形態のような丸型嵌合溝１４ｃはなく、両端にそれぞれ一対のフック部２４ａ，２４ａ’及び外れ防止爪２４ｂ，２４ｂ’が対称的に設けられ、フック部２４ａ，２４ａ’と外れ防止爪２４ｂ，２４ｂ’とで嵌合部を構成している。そして、この取り付け具をスプリングワイヤ１３のワイヤ部１３ａ，１３ｂに取り付ける場合、まず一方のフック部２４ａの先端と外れ防止爪２４ｂとの間隙をこじ開けるようにして一方のワイヤ部１３ａを一方のフック部２４ａの溝２４ｅ内に押し込み、この溝２４ｅ内で摺動可能とし、続いて他方のフック部２４ａ’の先端と外れ防止爪２４ｂ’との間隙をこじ開けるようにして他方のワイヤ部１３ｂを他方のフック部２４ａ’の溝２４ｅ’内に押し込み、この溝２４ｅ’内で摺動可能とする。
この構成によれば、両方のワイヤ部１３ａ，１３ｂが両方の嵌合部内でいずれも摺動可能であるので、スプリングワイヤ１３の大きな動きに対応することができる。また、取り付け具２４の構造が対称的であるので、構造が簡単になり、製造コストが一層安価となる。
【００１８】
図７はこの発明の第３の実施形態の取り付け具３４の断面図であり、この取り付け具３４の場合、両端にそれぞれ第２の実施形態と逆の構造の一対のフック部３４ａ，３４ａ’及び外れ防止爪３４ｂ，３４ｂ’が対称的に設けられている。そして、この取り付け金具をスプリングワイヤ１３のワイヤ部１３ａ，１３ｂに取り付ける場合、まず一方のフック部３４ａの先端と外れ防止爪３４ｂとの間隙をこじ開けるようにして一方のワイヤ部１３ａを一方のフック部３４ａの溝３４ｅ内に押し込みこの溝３４ｅ内で摺動可能とし、続いて他方のフック部３４ａ’の先端と外れ防止爪３４ｂ’との間隙をこじ開けるようにして他方のワイヤ部１３ｂを他方のフック部３４ａ’の溝３４ｅ’内に押し込み、この溝３４ｅ’内で摺動可能とする。
【００１９】
図８は本発明の第４の実施形態の取り付け具４４の断面図、図９はその底面図であり、この取り付け具の場合、第１の実施の形態と同一の丸型嵌合溝４４ｃを有しているが、外れ防止爪１４ｂはなく、対向する一対のフック部４４ａ，４４ａ’が設けられ、両フック部４４ａ，４４ａ’の間隙が丸型嵌合溝４４ｃに対して斜めに形成されている。そして、この取り付け金具をスプリングワイヤ１３のワイヤ部１３ａ，１３ｂに取り付ける場合、まず両フック部４４ａ，４４ａ’の間隙の向きを一方のワイヤ部１３ａに合わせて一方のワイヤ部１３ａを両フック部４４ａ，４４ａ’の溝４４ｅ内に押し込み、この溝４４ｅ内で摺動可能とし、続いて他方のワイヤ部１３ｂを丸形嵌合溝４４ｃに嵌合させる。これによれば、図９に示したように取り付け状態において両フック部４４ａ，４４ａ’の間隙とワイヤ部１３ａが交差した状態になるので、ワイヤ部１３ａが摺動しても外れることはない。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように、本発明によるシートへの取り付け具によれば、取り付け場所として走行中に振動などで動くスプリングワイヤを選択しても回転規制が可能であるなど取り付け場所の自由度が増し、しかも取り付け具の幅及び高さが短くて済み、また、例えばシートセンサまでのリード線が短くて済むなどコスト低減ができる、という利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る取り付け具を装着するシートの斜視図である。
【図２】本発明に係る取り付け具を装着した状態のシートの縦断面図である。
【図３】第１の実施形態におけるシートスプリングワイヤへの取り付け具の取り付け状態を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】第１の実施形態の取り付け具へのコネクタの嵌合構造を示す斜視図である。
【図６】第２の実施形態におけるシートスプリングワイヤへの取り付け具の取り付け状態を示す断面図である。
【図７】第３の実施形態におけるシートスプリングワイヤへの取り付け具の取り付け状態を示す断面図である。
【図８】第４の実施形態におけるシートスプリングワイヤへの取り付け具の取り付け状態を示す断面図である。
【図９】第４の実施形態の底面図である。
【図１０】従来のシートに対してセンサ用コネクタの取り付け具を取り付けた状態を示す断面図である。
【図１１】従来のシートへのセンサ用コネクタの取り付け具の取り付け状態を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１１    シート
１２    クッションパネル
１３    スプリングワイヤ
１３ａ，１３ｂ    ワイヤ部
１４，２４，３４，４４    取り付け具
１４ａ，１４ａ’    フック部
１４ｂ，１４ｂ’    外れ防止爪
１４ｃ    丸型嵌合溝
１４ｄ    プラグ部
１５      コネクタ
１５ａ    ソケット部
１６      リード線
１７      シートセンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004009985.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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