(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット（６０）をボンネット前構成体（６２）とボンネット後構成体（６８）で構成したボンネットの着脱構造において、該ボンネット前構成体（６２）の下部の係止部材（６２ａ）と、機体フレーム（５）側の係止部（７４）により、ボンネット前構成体（６２）の係止機構（７０Ａ）を構成し、該ボンネット前構成体（６２）の上部の弾性体係止部材（８２）と、ステアリングポスト（２８）のブラケット（７９）との間に弾性体（８１）を介して係止するボンネット前構成体（６２）のロック機構（７０Ｂ）を設け、前記ボンネット後構成体（６８）の下部の係止部材（６８ａ）と、機体フレーム（５）側の係止部（６３ａ）により、該ボンネット後構成体（６８）の係止機構（７１Ａ）を構成し、該ボンネット後構成体（６８）の上部の弾性体取付部材（１０２）と、ステアリング支持部の弾性体係止部材（１０３ａ）との間に弾性体（９７）を介して係止する該ボンネット後構成体（６８）のロック機構（７１Ｂ）を構成し、前記ボンネット（６０）の組立において、ボンネット後構成体（６８）の下部を係止機構（７１Ａ）により係止して、次にロック機構（７１Ｂ）の弾性体（９７）を該ブラケット（７９）に係合し、次に、ボンネット前構成体（６２）の下部の係止機構（７０Ａ）を係止して、更に上部ロック機構（７０Ｂ）の弾性体（８１）をブラケット（７９）に係止して、ボンネット前構成体（６２）を固定することを特徴とするボンネットの着脱構造。
【請求項２】
請求項１記載のボンネットの着脱構造において、前記ボンネット（６０）内に燃料タンク（４０）を配置し、前記ボンネット前構成体（６２）は、後側上部に開口（７５）を形成し、該開口（７５）に燃料タンク（４０）の給油口（７６）を配置し、該開口（７５）に給油用の給油口蓋（７７）を開閉自在に取り付け、該開口（７５）に、前記弾性体（８１）のボンネット前構成体（６２）側の弾性体係止部材（８２）を形成したことを特徴とするボンネットの着脱構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、農作業機のボンネットの着脱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の農作業機は、自走可能に構成した走行機体の後部に作業機を昇降可能に配設しており、該走行機体は、機体フレームの前側上部に原動機部を配設し、該原動機部の後方に運転操作部を配設していた。
【０００３】
前記運転操作部には、座席の前方位置に所定間隔をあけて、ステアリングシャフトを回  動自在に配設し、該ステアリングシャフトの先端部にステアリングホイルを取り付けており、ステアリングシャフトは、ボンネット後構成体で被覆していた。
【０００４】
原動機部は機体フレームの前側上部にエンジンを載設し、該エンジンの上方位置に燃料タンクを配設し、これらエンジンと燃料タンクの前方及び左右側方を、ボンネット前構成体で被覆し、エンジンと燃料タンクの後方を前記ボンネット後構成体で被覆していた。
【０００５】
そして、機体フレームの前側上部にステップを載設し、該ステップの前端部にボンネット前構成体の前端部を係止する一方、ボンネット後構成体の左右側部にボンネット前構成体の左右側部をノブネジで固定することにより、機体にボンネット前構成体及びボンネット後構成体を取り付けていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術の農作業機にあっては、ボンネット後構成体の左右側部にボンネット前構成体の左右側部をノブネジで固定していたため、固定具であるノブネジが外観表面に露出しており、機体前方からの乗降時等に作業者の身体に引っ掛かることによって、ノブネジが弛み、ボンネット前構成体及びボンネット後構成体にガタが生じたり、ノブネジが破損したりする虞れがあり、また、エンジン等のメンテナンスのためにボンネット前構成体又はボンネット後構成体を取り外すときには、左右両方のノブネジを外す作業が必要となり、メンテナンス作業が繁雑なものとなる虞れがあった。
【０００７】
また、ボンネット後構成体にボンネット前構成体を、ロックカム機構を利用して固定したものにあっては、該ロックカム機構のロック操作及びロック解除操作を行うための操作レバーが運転操作部に設けられており、作業者の身体が誤って操作レバーに接触してしまった場合に、ボンネットが不意に脱落してしまうのを防止するために複雑な構造にする必要があり、また、エンジン等のメンテナンスのためにボンネットを取り外す際には、わざわざ、運転操作部にて操作レバーを操作しなければならず、メンテナンス作業が繁雑なものとなる虞れがあった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
請求項１においては、ボンネット（６０）をボンネット前構成体（６２）とボンネット後構成体（６８）で構成したボンネットの着脱構造において、該ボンネット前構成体（６２）の下部の係止部材（６２ａ）と、機体フレーム（５）側の係止部（７４）により、ボンネット前構成体（６２）の係止機構（７０Ａ）を構成し、該ボンネット前構成体（６２）の上部の弾性体係止部材（８２）と、ステアリングポスト（２８）のブラケット（７９）との間に弾性体（８１）を介して係止するボンネット前構成体（６２）のロック機構（７０Ｂ）を設け、前記ボンネット後構成体（６８）の下部の係止部材（６８ａ）と、機体フレーム（５）側の係止部（６３ａ）により、該ボンネット後構成体（６８）の係止機構（７１Ａ）を構成し、該ボンネット後構成体（６８）の上部の弾性体取付部材（１０２）と、ステアリング支持部の弾性体係止部材（１０３ａ）との間に弾性体（９７）を介して係止する該ボンネット後構成体（６８）のロック機構（７１Ｂ）を構成し、前記ボンネット（６０）の組立において、ボンネット後構成体（６８）の下部を係止機構（７１Ａ）により係止して、次にロック機構（７１Ｂ）の弾性体（９７）を該ブラケット（７９）に係合し、次に、ボンネット前構成体（６２）の下部の係止機構（７０Ａ）を係止して、更に上部ロック機構（７０Ｂ）の弾性体（８１）をブラケット（７９）に係止して、ボンネット前構成体（６２）を固定するものである。
【００１０】
請求項２においては、請求項１記載のボンネットの着脱構造において、前記ボンネット（６０）内に燃料タンク（４０）を配置し、前記ボンネット前構成体（６２）は、後側上部に開口（７５）を形成し、該開口（７５）に燃料タンク（４０）の給油口（７６）を配置し、該開口（７５）に給油用の給油口蓋（７７）を開閉自在に取り付け、該開口（７５）に、前記弾性体（８１）のボンネット前構成体（６２）側の弾性体係止部材（８２）を形成したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、以下の図面を用いて発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施例に係る田植機を示す左側面図、図２は機体フレームを示す平面図、図３は同じく左側面図である。図４は原動機部を示す左側面図、図５はステアリングシャフト支持フレーム構成体を示す斜視図、図６は同じく平面図、図７はエンジンのファンケースの側面図である。図８はボンネット前構成体及びボンネット後構成体を示す左側面図、図９は給油口蓋を外したボンネット前構成体の正面図、図１０はボンネット前構成体及びボンネット後構成体の後上部を示す左断面側面図、図１１は弾性体を示す図である。図１２はステアリング機構を示す左側面図、図１３はヒューズボックス取付の別例を示す図、図１４はスイッチボックス及びその取付パネルを示す図、図１５はトルクジェネレータとステアリングケースを示す側面断面図、図１６はトルクジェネレータを示す正面図、図１７はスイッチボックスの取付を示す一部断面図である。
【００１２】
以下に本発明の実施例について図面を参照しながら具体的に説明する。なお、本実施例では本発明に係る農作業機として、乗用田植機１を例に採り説明しているが、本発明に係る農作業機は田植機１に限定されることなく、トラクタ、コンバイン、野菜移植機等の各種作業機にも適用できるものである。
【００１３】
図１に示す如く、本実施例に係る田植機１は、自走可能に構成した走行機体２の後部に作業機としての植付装置３を、昇降機構４を介して昇降可能に連接しており、走行機体２は、前後方向に向けて伸延する機体フレーム５の下方に走行部６を配設する一方、機体フレーム５の前側上部に原動機部７を配設し、該原動機部７の後方位置に運転操作部８を配設している。
【００１４】
運転操作部８は座席８３の前方に所定間隔をあけてステアリングシャフト２７を回動自在に配設し、該ステアリングシャフト２７の先端部にステアリングホイル１０４を取り付けて構成している。また、原動機部７は、機体フレーム５の前端上部にエンジン１６を載設し、該エンジン１６の直上方位置に、燃料タンク４０（図４）を配設して構成している。
【００１５】
そして、機体フレーム５の前端上部に平面視略Ｕ字状のフロントステップ６３をその二又状の先端部分をエンジン１６の左右側方に向けて伸延させた状態で載設すると共に、フロントステップ６３の二又状の先端部間に前側カバー６５を開閉自在に配設し、これらフロントステップ６３と前側カバー６５の上部に前側から順にボンネット前構成体６２とボンネット後構成体６８を載設しており、これらボンネット前構成体６２及びボンネット後構成体６８とで構成されるボンネット６０によってエンジン１６と燃料タンク４０の前方及び左右側方を被覆し、また、ボンネット後構成体６８によってエンジン１６と燃料タンク４０の後方を被覆している。
【００１６】
以下に、前記農作業機を構成する機体フレーム５、走行部６、原動機部７及び運転操作部８の構造について夫々詳細に説明する。
【００１７】
［機体フレーム］
まず、機体フレーム５の構造について説明する。図１乃至図３に示す如く、前後方向に伸延させると共に略中央部から後側を上方に向けて屈曲させた左右一対のセンターフレーム構成体９・１０の前端部間に、中央部分を左右幅方向に向けて伸延させると共に、左右側部で屈曲させて左右側部を後方に向けて伸延させた略コ字状の円筒状の前側フレーム構成体１１を架設し、センターフレーム構成体９・１０の前側中途部間に左右幅方向に向けて伸延させた中空矩形状の予備苗載台支持フレーム構成体１２を架設し、また、センターフレーム構成体９・１０の中途部間に、左右幅方向に向けて伸延させた円筒状のステップ支持フレーム構成体１３と、正面視で略門型の円筒状の座席支持フレーム構成体１４の基端部とを架設し、さらには、センターフレーム構成体９・１０の後端部間に背面視で略門型の中空矩形状のリヤフレーム構成体１５の上部を架設して、機体フレーム５を構成している。
【００１８】
また、機体フレーム５は前側フレーム構成体１１の中央部と予備苗載台支持フレーム構成体１２の中央部との間にエンジン１６を載置するための、矩形平板状のエンジン支持体１７を前後方向に向けて伸延させた状態で架設しており、該エンジン支持体１７の後端には、ステアリング機構１８を支持するための矩形平板状のステアリング支持体１９を延設している。
【００１９】
また、機体フレーム５は予備苗載台支持フレーム構成体１２の左右端部に予備苗載台２０を構成する予備苗載台支持支柱２１の基端部をブラケット２２を介して夫々取り付けており、該予備苗載台支持フレーム構成体１２の左右端部に前側フレーム構成体１１の左右端部を連結し、これら予備苗載台支持フレーム構成体１２と前側フレーム構成体１１の右側部間にバッテリー２３を載置するための矩形平板状のバッテリー支持体２４を架設し、さらには、センターフレーム構成体９・１０と予備苗載台支持フレーム構成体１２との交叉部近傍に左右一対のステップ支持支柱５１・５２を上方に向けて立設している。
【００２０】
また、機体フレーム５は、図４乃至図６に示す如く、前側フレーム構成体１１の中央部に左右一対のステアリングシャフト支持フレーム構成体２５・２６の前端部を取り付け、両ステアリングシャフト支持フレーム構成体２５・２６の後端部にステアリングシャフト２７を回動自在に支持する円筒状のステアリングポスト２８を略Ｕ字状のプレート２９及びブラケット２９ａを介して取り付けている。
【００２１】
さらに、機体フレーム５は、図２及び図３に示す如く、門型のリヤフレーム構成体１５の左右側部に左右一対の円筒状のステップ支持フレーム構成体３０・３１の基端部を取り付けると共に、これらリヤフレーム構成体１５の角部とステップ支持フレーム構成体３０・３１の基端部との間にリヤデッキ支持ブラケット３２・３３を取り付けている。各ステップ支持フレーム構成体３０・３１は基端部を左右幅方向に向けて伸延させると共に中途部で屈曲して、先端部を前後方向に向けて伸延させた状態となっている。
【００２２】
［走行部］
次に、走行部６について説明する。走行部６は、図１乃至図３に示す如く、機体フレーム５に設けたステアリング支持体１９の後部にミッションケース３４の前部を固定し、該ミッションケース３４の前部に左右一対のフロントアクスルケース３５・３６を連結し、各フロントアクスルケース３５・３６に前車輪３７・３７を連動連結している。
【００２３】
また、走行部６はミッションケース３４の後部に左右幅方向に向けて伸延させたリヤアクスルケース３８を一体的に成形し、該リヤアクスルケース３８の左右端部に後車輪３９・３９を夫々連動連結している。該リヤアクスルケース３８は、左右側上部を機体フレーム５のリヤフレーム構成体１５の基端部に取り付けている。
【００２４】
［原動機部］
次に、原動機部７の構成について説明する。原動機部７は、図１乃至図４に示す如く、機体フレーム５のエンジン支持体１７にエンジン１６を載設し、該エンジン１６の上方に燃料タンク４０を配設すると共に、エンジン１６の左側部にマフラー５９を連設し、これらエンジン１６、燃料タンク４０及びマフラー５９等をボンネット６０で被覆している。なお、前記ボンネット６０は、ボンネット前構成体６２とボンネット後構成体６８で構成している。
【００２５】
そして、原動機部７はエンジン１６の後方左側部に駆動軸４１を突設し、該駆動軸４１の先端部に走行動力伝達機構４３の一部を構成するベルト式無段変速装置４５を連動連結すると共に、該変速装置４５の左側部に同軸上に植付装置３等を油圧昇降するための油圧ポンプ４６を取り付け、該油圧ポンプ４６にもエンジン１６の駆動軸４１を連動連結している。走行動力伝達機構４３は、エンジン１６の駆動軸４１に変速装置４５の出力側プーリ４７を取り付ける一方、ミッションケース３４の前方左側部に突出させた入力軸４８に入力側プーリ４９を取り付け、これら出力側プーリ４７と入力側プーリ４９との間に伝動ベルト５０を巻回しており、エンジン１６の動力を変速装置４５で変速した後に、ミッションケース３４とフロントアクスルケース３５・３６やリヤアクスルケース３８を介して前後車輪３７・３７・３９・３９に伝達している。
【００２６】
また、原動機部７は、エンジン１６の前方右側部に駆動軸４２を突設し、該駆動軸４２の先端部に出力側プーリ５３を取り付ける一方、機体フレーム５の右側のセンターフレーム構成体９・１０の前側部に立設した発電機支持支柱５４と右側のステップ支持支柱５２との間に発電機５５を取り付け、該発電機５５の入力軸５６に入力側プーリ５７を取り付け、これら出力側プーリ５３と入力側プーリ５７との間に伝動ベルト５８を巻回している。
【００２７】
このように、エンジン１６の左右側方に駆動軸４１・４２を夫々突出させると共に、エンジン１６の左側方に走行動力伝達機構４３を配設する一方、エンジン１６の右側方に発電機構４４を配設し、エンジン１６の左側方に突設した駆動軸４１に走行動力伝達機構４３を連動連結し、エンジン１６の右側方に突設した駆動軸４２に発電機構４４を連動連結している。
【００２８】
また、図２に示す如く、左右一対のセンターフレーム構成体９・１０の前端部間に前側フレーム構成体１１を横架すると共に、該前側フレーム構成体１１の左右端部を予備苗載台支持フレーム構成体１２の左右側部に連結し、平面視において、前側フレーム構成体１１と予備苗載台支持フレーム構成体１２の左右側部とで囲まれた領域に、右側から、バッテリー２３、エンジン１６、変速装置４５、油圧ポンプ４６の順に配設している。これらエンジン１６やバッテリー２３や油圧ポンプ４６は、図１及び図４に示す如く、平板状のフロントステップ６３で被覆されている。
【００２９】
なお、図７に示す如く、前記エンジン１６のファンケース８８には、下方開放状のファンケースカバー８８ａを取り付けて、ボンネット前構成体６２内の高温の空気を冷却用の空気として吸い込むことのないようにしている。このように、エンジン１６のヒートバランスを良好にすることによって、走行性の向上を図っている。また、特に本実施例のように、エンジン１６の駆動軸４２から動力を取り出す形式の場合は、前記ファンケースカバー８８ａを駆動軸４２や出力側プーリ５３等が、該駆動軸４２近傍に配設された機器や配線コード等との接触を防止するための保護カバーとして利用することができる。このように、ファンケースカバー８８ａに複数の機能を持たせることによって、部品点数を削減し低廉化に寄与することができる。
【００３０】
前記、フロントステップ６３は、その先端部分をエンジン１６の左右側方に向けて伸延させた状態で機体フレーム５に形成したステップ支持支柱５１・５２の上部に載設している。また、フロントステップ６３は、二又状の前部に前側カバー６５を開閉自在に配設しており、該前側カバー６５は、前側フレーム構成体１１を中心に前後に開閉可能となっている。
【００３１】
そして、前側カバー６５の内側方にエンジン１６のエンジンオイル検油兼給油口６７を位置させている。特に、フロントステップ６３の前側中央部に形成した切欠部に開閉蓋として機能する前側カバー６５を配設し、しかも、前側カバー６５の内側方にエンジン１６のエンジンオイル検油兼給油口６７を位置させて、フロントステップ６３を取り外すことなく前側カバー６５を開閉するだけで、エンジンオイルの検油や給油作業を行うことができるようにしている。
【００３２】
図８に示す如く、前記フロントステップ６３の上部には、前方から順にボンネット前構成体６２とボンネット後構成体６８を載設しており、ボンネット前構成体６２によってエンジン１６と燃料タンク４０の前方及び左右側方を被覆すると共に、ボンネット後構成体６８によってエンジン１６と燃料タンク４０の後方を被覆している。すなわち、これらボンネット前構成体６２とボンネット後構成体６８で構成されたボンネット６０によって、機体前部に配設されたエンジン１６や燃料タンク４０等を被覆している。
【００３３】
ボンネット前構成体６２は、図９に示す如く、下部の左右幅よりも上部の左右幅を狭くすることによって正面視で略中央部よりも上部側に凹部６９・６９を形成している。該凹部６９は、例えば、座席８３後方に施肥機を搭載する場合、該施肥機への肥料補給時等に、作業者が楽な姿勢で余裕を持って重量物である肥料袋をフロントステップ６３の上面を移動することができるように設けられたものであり、該凹部６９はボンネット前構成体６２の左右側面に連続する滑らかな曲面で形成している。
【００３４】
本発明に係るボンネット前構成体６２には、図４に示す如く、該ボンネット前構成体６２を機体フレーム５側に係止するための係止機構７０Ａと、ボンネット前構成体６２を後方へ付勢することで該ボンネット前構成体６２の動きをロックするためのロック機構７０Ｂとを夫々設けている。
【００３５】
まず、前記係止機構７０Ａの構造について説明する。係止機構７０Ａは前記ボンネット前構成体６２の前端下部に構成されており、図４、図８及び図９に示す如く、ボンネット前構成体６２の前端下部の左右中央に係止部材６２ａを形成している。なお、本実施例においてはボンネット前構成体６２と一体的に形成した舌片を前下方に突出して係止部材６２ａとしている。一方、図４及び図５に示す如く、ステアリングシャフト支持フレーム構成体２５・２６の中途部間に左右幅方向に伸延させたブラケット７２を横架し、該ブラケット７２の中央下部に係止片７３を設け、該係止片７３に係止部７４を設けている。なお、本実施例においては、前記係止片７３に穿設した横長孔状の孔を前記係止部７４としている。そして、該係止部７４に前記係止部材６２ａを挿入し係合させることによって、機体フレーム５にボンネット前構成体６２の前端部を係止させている。
【００３６】
また、前記係止機構７０Ａとは別に、ボンネット前構成体６２の後部縁の左右両側に後方に突出する側部係止部材６２ｂ・６２ｂを該ボンネット前構成体６２と一体的に形成している。そして、該側部係止部材６２ｂ・６２ｂを、ボンネット後構成体６８の前部の左右両側に一体的に形成した係止部６８ｂ・６８ｂと係合させることで、ボンネット前構成体６２とボンネット後構成体６８との左右方向のズレを防止している。
【００３７】
次に、前記ロック機構７０Ｂの構造について説明する。図４及び図１０に示す如く、前記ロック機構７０Ｂは、ボンネット前構成体６２の後上部に設けられており、主に、弾性体８１、弾性体取付部材８０及び弾性体係止部材８２とで構成されている。
【００３８】
前記ボンネット前構成体６２は、後側上部に開口７５を形成し、該開口７５に燃料タンク４０の給油口７６を位置させると共に、開口７５に給油用の給油口蓋７７を開閉自在に取り付け、さらに、開口７５の上端部に弾性体係止部材８２を形成している。すなわち、ボンネット前構成体６２の後部に弾性体係止部材８２を設けている。本実施例では、図９にも示す如く、ボンネット前構成体６２の開口７５の上端中央部に穿設した係止孔を前記弾性体係止部材８２としている。
【００３９】
一方、ステアリングポスト２８の上端部にブラケット７９を前方に向けて突設し、該ブラケット７９の先端部に弾性体取付部材８０としての雌ネジ８０ａを設けている。さらに、該雌ネジ８０ａに、弾性体８１の一側を間に挟んで雄ネジ８０ｂを螺合して、弾性体８１をステアリングポスト２８に設けたブラケット７９に固定している。すなわち、弾性体取付部材８０を介して弾性体８１の一側を本機側に固定している。
【００４０】
また、図１１に示す如く、本実施例において前記弾性体８１としてバネを採用している。該弾性体８１は、一側に前記弾性体取付部材８０に取り付けるための取付部８１ａを形成し、他側に前記弾性体係止部材８２に係止するための爪部８１ｂと、持手部８１ｃを形成している。なお、通常は弾性体取付部材８０に弾性体８１が取り付けられた状態としており、ロック機構７０Ｂに係る部材がボンネット前構成体６２の脱着により紛失することのないようにしている。但し、弾性体取付部材８０から弾性体８１を着脱可能に構成しているので、メンテナンス時に本機側から弾性体を取り外して該弾性体が作業を阻害することのないようにすることができる。
【００４１】
ボンネット前構成体６２をロックするときは、前記係止機構７０Ａによって機体フレーム５にボンネット前構成体６２の前端部を係止した状態で、給油口蓋７７を開き、給油口蓋７７の内側部に手を入れて、弾性体８１の持手部８１ｃに指を掛けて該弾性体８１を前方へ引き、ボンネット前構成体６２の後部に形成された弾性体係止部材８２に弾性体８１の爪部８１ｂを係止させると、ボンネット前構成体６２は該弾性体８１により後方に付勢される。すなわち、ボンネット前構成体６２はボンネット後構成体６８前方の定位置に固定されロックされた状態となる。
【００４２】
また、ボンネット前構成体６２のロックを解除するときは、給油口蓋７７を開き、給油口蓋７７の内側部に手を入れて、弾性体８１の持手部８１ｃに指を掛けて該弾性体８１を前方へ引き、弾性体８１の爪部８１ｂと弾性体係止部材８２との係合を解除する。
【００４３】
上述の如く、ロック機構７０Ｂの構成部材である弾性体取付部材８０、弾性体８１及び弾性体係止部材８２を開閉蓋としての給油口蓋７７で被覆すると共に、該開閉蓋（給油口蓋７７）の内側にてロック機構７０Ｂのロック操作及びロック解除操作が行えるようにしている。従って、ボンネット６０の外観上にロック機構７０Ｂの構成部材が露出しておらず、ロック機構７０Ｂの構成部材に作業者の身体が接触することがなくなり、ロックが解除されてボンネット前構成体６２が脱落してしまうのを複雑な構造とすることなく未然に防止することができ、安全性を向上させることができると共に、外観上にロック機構７０Ｂの構成部材が露出していないために、デザイン上において良好なものとすることができる。
【００４４】
特に、開閉蓋としてボンネット前構成体６２に開閉自在に設けた給油用の給油口蓋７７を用いているため、ロック機構７０Ｂの構成部材を被覆するために開閉蓋を別途設ける必要がなくなり、構成する部品点数を削減することができ、製造コストや部品管理コストの低廉化や機体の軽量化を図ることができる。
【００４５】
また、本発明に係るボンネット後構成体６８には、図４に示す如く、ボンネット後構成体６８を機体フレーム５側に係止するための係止機構７１Ａと、ボンネット後構成体６８を前方へ付勢することでボンネット後構成体６８の動きをロックするためのロック機構７１Ｂとを夫々設けている。
【００４６】
前記係止機構７１Ａは、ボンネット後構成体６８の後部に設けられており、該ボンネット後構成体６８の後端下部には係止部材６８ａが設けられている。本実施例においては、ボンネット後構成体６８と一体的に形成した下方への突出片を前記係止部材６８ａとしている。一方、機体フレーム５の前端上部に載設したフロントステップ６３に、係止部６３ａを設けている。本実施例においては、フロントステップ６３に一体的に形成した長孔を前記係止部６３ａとしている。
【００４７】
そして、前記係止部材６８ａを前記係止部６３ａに挿入して係合させることによって、機体フレーム５側にボンネット後構成体６８の後端部を係止させている。なお、係止機構７１Ａに設けられる係止部材６８ａ及び係止部６３ａの数は限定されず、ボンネット後構成体６８が良好に機体フレーム５側に係止されるように適宜その数を変更することが好ましい。また、前記係止機構７１Ａとは別に、図８に示す如く、ボンネット後構成体６８の前部左右両側の下端より下方への突出片６８ｃ・６８ｃを設けており、フロントステップに設けられた係止孔６３ｂ・６３ｂに該突出片６８ｃ・６８ｃを挿入して係止させることで、ボンネット後構成体６８の左右方向の動きを係止している。
【００４８】
そして、ボンネット後構成体６８の前部左右両側方にはロック機構７１Ｂ・７１Ｂが設けられている。該ロック機構７１Ｂ・７１Ｂはボンネット後構成体６８の左右両側に設けられており、その構成は機体左右方向中心線に対して左右対称であるため、ここでは左側のロック機構７１Ｂについて説明する。
【００４９】
前記ロック機構７１Ｂでは、前述のボンネット前構成体６２と機体フレーム５間に構成された前記ロック機構７０Ｂと略同形状の弾性体９７を用いて、ボンネット後構成体６８を前方へ付勢して機体フレーム５に対してその動きをロックしている。
【００５０】
図６及び図１０に示す如く、ボンネット後構成体６８を前方へ付勢する弾性体９７の取付部９７ａを、ボンネット後構成体６８内部に一体的に形成された凸部である弾性体取付部材１０２に取り付けている。また、ステアリングシャフト支持フレーム構成体２５に固定されたステー１０３に弾性体係止部材１０３ａを設けている。本実施例においては、燃料タンク取付孔１０３ｂを形成したステー１０３に穿設した孔を弾性体係止部材１０３ａとしている。
【００５１】
そして、前記係止機構７１Ａによってボンネット後構成体６８の後部を機体フレーム５側へ係止させた状態で、弾性体９７の持手部９７ｂに指をかけて該弾性体９７を前方へ引き出し、係止部９７ｃと弾性体係止部材１０３ａとを係合又は係合解除させることでロック及びロック解除操作を行うことができる。よって、簡易な操作でロック及びロック解除操作をすることができ、また、簡易な構造でありながら、ボンネット後構成体６８がその後部において係止された状態で前方に付勢されて本機側に良好に固定される。
【００５２】
なお、組立の際には、まず、ボンネット後構成体６８を固定し、次に、ボンネット前構成体６２を固定する。従って、前記ロック機構７１Ｂはボンネット６０の内部空間に構成されるが、その操作に支承はなく、また、該ロック機構７１Ｂの構成部材がボンネット６０の外部に露出することがないので、作業者の接触等によって不意にロックが解除されてボンネット後構成体６８が脱落してしまうのを未然に防止することができ、また、デザイン上において良好なものとすることができる。
【００５３】
上述の如く、ボンネット前構成体６２は、係止機構７０Ａによってその前部を機体フレーム５側に係止された状態で、ロック機構７０Ｂによって後方へ付勢され、一方、ボンネット後構成体６８は、係止機構７１Ａによってその後部を機体フレーム５側に係止された状態で、ロック機構７１Ｂにより前方へ付勢されて、これらボンネット前構成体６２及びボンネット後構成体６８は、機体フレーム５（本機側）に良好に固定される。また、ボンネット前構成体６２又はボンネット後構成体６８の何れにおいても、機体フレーム５（本機側）との固定及び固定解除操作は簡易であり、機体前方より操作することが可能である。
【００５４】
［運転操作部］
次に、運転操作部８の構造について説明する。運転操作部８は、図１、図３、図４及び図１０に示す如く、機体フレーム５の座席支持フレーム構成体１４の中央上部に座席８３を取り付け、該座席８３の前方に所定間隔を開けてステアリングシャフト２７を回動自在に配設し、該ステアリングシャフト２７をステアリングポスト２８で回動自在に支持すると共に、該ステアリングポスト２８をボンネット後構成体６８で被覆し、該ボンネット後構成体６８の右側方に操作レバー（主変速レバー８４ａや苗継レバー８４ｂ）や左右ブレーキペダル（図示省略）を配設する一方、ボンネット後構成体６８の左側方にクラッチペダル８５を配設している。図中、１０４は、ステアリングシャフト２７の上端に取り付けたステアリングホイルである。
【００５５】
座席８３の直前方位置には、図４に示す如く、ステアリングポスト２８にブラケット２９ａを介して取り付けた横長矩形箱型状のキースイッチパネル８７を配設している。キースイッチパネル８７には、上面に各種の警告ランプやスイッチ等が配設され、後側面の右側下部にキースイッチ９１が配設されている。
【００５６】
図１０にも示す如く、前記キースイッチパネル８７は、ヒューズボックス８９を取り付けるための支持ステー９０と伴締めすることによってステアリングポスト２８に固定されており、従って、ヒューズボックス８９はキースイッチパネル８７とステアリングポスト２８を介して前後反対側且つ燃料タンク４０の後方であって、ボンネット後構成体６８の内部に配設されている。なお、図６に示す如く、前記ステー９０は前端下部にヒューズボックス取付部９０ａ・９０ｂが形成されており、ヒューズボックス８９は該ヒューズボックス取付部９０ａ・９０ｂにボルト等の固定具によって固定する。このようにヒューズボックス８９を、燃料タンク４０とステアリングポスト２８間のデッドスペースを利用して配置することにより、ヒューズボックス８９用のスペースを別途確保する必要がなくなり、省スペース設計を可能としている。
【００５７】
また、上述の如くボンネット後構成体６８の上部内側に配設されたヒューズボックス８９は、メンテナンス時の利便性を考慮して該ヒューズボックス８９のメンテナンス用開口部８９ａが上側に向くように配置されている。従って、後述する給油口蓋７７を開放すれば、ヒューズボックス８９を容易に視認でき、さらに、ヒューズボックス８９のメンテナンス用開口部８９ａが上側を向いていることから、ヒューズのメンテナンスがし易く作業性の向上に寄与している。
【００５８】
なお、図６及び図１３に示す如く、ヒューズボックス８９の規模によっては、前記支持ステー９０の前端下部ではなく中途部形成したヒューズボックス取付部９０ｃにヒューズボックス８９を取り付けることもできる。この場合、ヒューズボックス８９はステアリングポスト２８に沿った状態に配置されることになり、よりコンパクトにレイアウトすることが可能となる。
【００５９】
また、図１２、図１４及び図１７に示す如く、前記キースイッチパネル８７の下方には、植付装置３の自動水平制御装置（図示せず）の左右角度の微調整をするスイッチ等、複数のスイッチを配設したスイッチボックス９２が設けられている。
【００６０】
ステアリングポスト２８の下部に設けられたステーに固定した取付パネル９６にスイッチボックス９２用の窓孔９６Ａを穿設し、ここにスイッチボックス９２を取り付けるようにしている。前記窓孔９６Ａの上方からスイッチボックス９２を挿入すると、該スイッチボックス９２の上面パネル９２ａは窓孔９６Ａより大きく形成されており、スイッチボックス９２はその上面パネル９２ａによって取付パネル９６に係止されている。
【００６１】
一方、取付パネル９６の下方では、スイッチボックス９２を覆うカバー体７８を該スイッチボックス９２の底面に固定部材７８ａ・７８ａによって固定している。なお、取付パネル９６の窓孔９６Ａの縁部にはリブ９６Ａａが形成されており、該リブ９６Ａａによってカバー体７８が係止されて該カバー体７８の位置がズレないようにしている。
【００６２】
また、前記取付パネル９６には主変速操作レバー８４ａや苗継レバー８４ｂのガイド溝９６ｂ・９６ｃが形成されている。このように、複数個のスイッチや操作レバー等をまとめて配置することにより操作性を向上させ、また、低廉化に寄与している。但し、田植機１に自動水平制御装置を装備しないときには、取付パネル９６に窓孔９６Ａを設けないようにする。
【００６３】
また、運転操作部８は、図４及び図１２に示す如く、ステアリングシャフト２７の端部にパワーステアリング用のトルクジェネレータ９３の上端部を連動連結し、該トルクジェネレータ９３の下端部に減速機構９４（図１５参照）を収容したステアリングケース９５を連動連結している。なお、これらトルクジェネレータ９３とステアリングケース９５は、エンジン１６とミッションケース３４の間に配設し、ステアリングケース９５とミッションケース３４とを別個独立した別体として形成している。
【００６４】
前記トルクジェネレータ９３とステアリングケース９５について説明する。図４及び図１２に示す如く、機体フレーム５にエンジン１６を支持するために設けたエンジン支持体１７の後端にステアリングケース９５を支持するためのステアリング支持体１９を延設し、該ステアリング支持体１９の上部にトルクジェネレータ９３を載設する一方、ステアリング支持体１９の下部にステアリングケース９５を配設し、これらトルクジェネレータ９３とステアリングケース９５とを左右二本づつの合計四本のボルト９８・９８・・で機体フレーム５のステアリング支持体１９を介して直接的に締結し、さらには、該ステアリング支持体１９の後端部とミッションケース３４の前端部とをブラケット９９を介して連結する一方、ステアリングケース９５の後端下部にミッションケース３４の前端下部を補強支持体１００を介して連結している。
【００６５】
前記トルクジェネレータ９３は、図１５に示す如く、トルクジェネレータ本体１０５の下端部であってトルクジェネレータ本体１０５とステアリングケース９５との間にケース体１０６を覆設しており、該ケース体１０６によってトルクジェネレータ本体１０５の内部に形成されたパワーステアリング用のオイルの循環流路を密閉するように構成している。図中、１０７はオイル排出口、１０８はオイル吸入口である。前記ケース体１０６は、トルクジェネレータ本体１０５のオイルを排出するためのドレン開口１０９を後端部に形成している。図中、１１０はドレンパイプである。
【００６６】
上述の如く、トルクジェネレータ９３のオイル排出口１０７やオイル吸入口１０８等の配設された油圧ポート面を、トルクジェネレータ９３とエンジン１６のデッドスペース側に向けて配設して、油圧配管用のスペースを別途確保することなくこれらトルクジェネレータ９３とエンジン１６をコンパクトにレイアウトすることを可能としている。そして、図１６にも示す如く、前記オイル吸入口１０８には、継手１０８ａを接続し、該継手１０８ａの先端にオイル吸入口である口金１０８ｂを配設することによって、該口金１０８ｂの位置を継手１０８ａを用いることによってスペースの広いところに配置することで、メンテナンス性の向上と、コンパクトなレイアウトの実現を両立させている。
【００６７】
また、トルクジェネレータ９３は、トルクジェネレータ本体１０５の下端部に突出させた中間軸１１１の先端部に、ケース体１０６内部に回動自在に設けた出力紬１１２の基端部を連結し、該出力軸１１２の先端部に出力ギヤ１１３を取り付けている。
【００６８】
一方、ステアリングケース９５は、図１５に示す如く、ステアリングケース本体１１６の上部開口をステアリングケース蓋１１７で覆設しており、内部に減速機構９４を収容配設している。減速機構９４は、ステアリングケース本体１１６とステアリングケース蓋１１７とで回動自在に支持した入力紬１１８の上部に、前記出力ギヤ１１３と噛合する大径変速ギヤ１１９を取り付けると共に、該大径変速ギヤ１１９の下部に小径変速ギヤ１２０を取り付け、一方、ステアリングケース本体１１６の後部で回動自在に支持した出力紬１２１の上部に扇状の旋回ギヤ１２２を取り付け、これら小径変速ギヤ１２０と旋回ギヤ１２２とを噛合させて構成している。
【００６９】
また、ステアリングケース９５は、ステアリングケース本体１１６の後方下部に出力紬１２１を下方に向けて突出させ、該出力紬１２１の下端部に板状のピットマンアーム１２３を取り付け、該ピットマンアーム１２３の前端部に左右一対のドラッグリンク１２４・１２５を連動連結しており、該ドラッグリンク１２４・１２５は、左右のフロントアクスルケース３５・３６に設けたナックルアーム（図示省略）に連動連結している。
【００７０】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００７１】
請求項１に示す如く、ボンネット（６０）をボンネット前構成体（６２）とボンネット後構成体（６８）で構成したボンネットの着脱構造において、該ボンネット前構成体（６２）の下部の係止部材（６２ａ）と、機体フレーム（５）側の係止部（７４）により、ボンネット前構成体（６２）の係止機構（７０Ａ）を構成し、該ボンネット前構成体（６２）の上部の弾性体係止部材（８２）と、ステアリングポスト（２８）のブラケット（７９）との間に弾性体（８１）を介して係止するボンネット前構成体（６２）のロック機構（７０Ｂ）を設け、前記ボンネット後構成体（６８）の下部の係止部材（６８ａ）と、機体フレーム（５）側の係止部（６３ａ）により、該ボンネット後構成体（６８）の係止機構（７１Ａ）を構成し、該ボンネット後構成体（６８）の上部の弾性体取付部材（１０２）と、ステアリング支持部の弾性体係止部材（１０３ａ）との間に弾性体（９７）を介して係止する該ボンネット後構成体（６８）のロック機構（７１Ｂ）を構成し、前記ボンネット（６０）の組立において、ボンネット後構成体（６８）の下部を係止機構（７１Ａ）により係止して、次にロック機構（７１Ｂ）の弾性体（９７）を該ブラケット（７９）に係合し、次に、ボンネット前構成体（６２）の下部の係止機構（７０Ａ）を係止して、更に上部ロック機構（７０Ｂ）の弾性体（８１）をブラケット（７９）に係止して、ボンネット前構成体（６２）を固定するので、弾性体により簡易な構造で良好にボンネットが本機側に固定された状態にロックされる。
また、弾性体の係止又は係止解除によって簡易にボンネットのロック又はロック解除操作を行うことができる。
しかも、機体の前方でボンネットの着脱作業を行うことができ、エンジン等のメンテナンス作業の作業性を向上させることができる。
【００７２】
請求項２に示す如く、前記ボンネット（６０）内に燃料タンク（４０）を配置し、前記ボンネット前構成体（６２）は、後側上部に開口（７５）を形成し、該開口（７５）に燃料タンク（４０）の給油口（７６）を配置し、該開口（７５）に給油用の給油口蓋（７７）を開閉自在に取り付け、該開口（７５）に、前記弾性体（８１）のボンネット前構成体（６２）側の弾性体係止部材（８２）を形成したので、ボンネット前構成体６２をロックするときは、前記係止機構７０Ａによって機体フレーム５にボンネット前構成体６２の前端部を係止した状態で、給油口蓋７７を開き、給油口蓋７７の内側部に手を入れて、弾性体８１の持手部８１ｃに指を掛けて該弾性体８１を前方へ引き、ボンネット前構成体６２の後部に形成された弾性体係止部材８２に弾性体８１の爪部８１ｂを係止させると、ボンネット前構成体６２は該弾性体８１により後方に付勢される。
すなわち、ボンネット前構成体６２はボンネット後構成体６８前方の定位置に固定されロックされた状態となる。
【００７３】
また、ボンネット前構成体６２のロックを解除するときは、給油口蓋７７を開き、給油口蓋７７の内側部に手を入れて、弾性体８１の持手部８１ｃに指を掛けて該弾性体８１を前方へ引き、弾性体８１の爪部８１ｂと弾性体係止部材８２との係合を解除する。
上述の如く、ロック機構７０Ｂの構成部材である弾性体取付部材８０、弾性体８１及び弾性体係止部材８２を開閉蓋としての給油口蓋７７で被覆すると共に、該開閉蓋（給油口蓋７７）の内側にてロック機構７０Ｂのロック操作及びロック解除操作が行えるようにしている。
従って、ボンネット６０の外観上にロック機構７０Ｂの構成部材が露出しておらず、ロック機構７０Ｂの構成部材に作業者の身体が接触することがなくなり、ロックが解除されてボンネット前構成体６２が脱落してしまうのを複雑な構造とすることなく未然に防止することができ、安全性を向上させることができると共に、外観上にロック機構７０Ｂの構成部材が露出していないために、デザイン上において良好なものとすることができる。
【００７４】
また、開閉蓋としてボンネット前構成体６２に開閉自在に設けた給油用の給油口蓋７７を用いているため、ロック機構７０Ｂの構成部材を被覆するために開閉蓋を別途設ける必要がなくなり、構成する部品点数を削減することができ、製造コストや部品管理コストの低廉化や機体の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係る田植機を示す左側面図。
【図２】  機体フレームを示す平面図。
【図３】  同じく左側面図。
【図４】  原動機部を示す左側面図。
【図５】  ステアリングシャフト支持フレーム構成体を示す斜視図。
【図６】  同じく平面図。
【図７】  エンジンのファンケースの側面図。
【図８】  ボンネット前構成体及びボンネット後構成体を示す左側面図。
【図９】  給油口蓋を外したボンネット前構成体の正面図。
【図１０】  ボンネット前構成体及びボンネット後構成体の後上部を示す左断面側面図。
【図１１】  弾性体を示す図。
【図１２】  ステアリング機構を示す左側面図。
【図１３】  ヒューズボックス取付の別例を示す図。
【図１４】  スイッチボックス及びその取付パネルを示す図。
【図１５】  トルクジェネレータとステアリングケースを示す側面断面図。
【図１６】  トルクジェネレータを示す正面図。
【図１７】  スイッチボックスの取付を示す一部断面図。
【符号の説明】
１６  エンジン
６０  ボンネット
６２  ボンネット前構成体
６２ａ  係止部材
６３ａ  係止部
６８  ボンネット後構成体
６８ａ  係止部材
７３  係止片
７４  係止部
８０  弾性体取付部材
８１  弾性体
８２  弾性体係止部材
９７  弾性体
１０２  弾性体取付部材
１０３  弾性体係止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
0003981545.tif 000016
【図１６】
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【図１７】
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