(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠部の裏側に脚部が形成され、前記脚部の底面に該脚部の両側へ突出する係合爪を有する係合部が射出成形されたモールにおいて、
前記係合部底面に、前記両側の係合爪間を連結するリブが前記モールの長さ方向に間隔をあけて複数個形成されると共に、前記リブ間に凹部が形成されていることを特徴とするモール。
【請求項２】
意匠部の裏側に脚部が形成されたモール素材の端末部で意匠部と脚部の底部側とが切除されて、前記意匠部の切除跡には端末意匠部が射出成形で設けられ、前記脚部の切除跡の脚部底面には該脚部の両側へ突出する係合爪を有する係合部が前記端末意匠部と一体に射出成形で設けられたモールであって、
前記係合部底面に、前記両側の係合爪間を連結するリブが前記モールの長さ方向に間隔をあけて複数個形成されると共に、前記リブ間に凹部が形成されていることを特徴とするモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、モールに関し、特には脚部の底面に係合部が射出成形で設けられたモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４及びその一部を拡大して示す図５のように、自動車４０のルーフ４１にはルーフモール５０が取り付けられることが多い。前記ルーフモール５０は、そのルーフモール５０を外したルーフの一部を示す図６から理解されるように、中央パネル４２と側部パネル４３が一体に接合される継ぎ目部分を隠すため、その継ぎ目部分に形成された溝部４４に装着されるものである。
【０００３】
前記ルーフモール５０は、図７から分かるように、意匠面を構成する意匠部５３と、該意匠部５３の裏側に形成された脚部５２とからなり、前記ルーフ４１の溝部４４に前記脚部５２を挿入し意匠部５３で前記溝部４４を塞ぐように装着される。また、前記脚部５２にはルーフモール５０が前記継ぎ目部分の溝部４４に正しく装着保持し、また線膨張を少なくするために、長手方向に沿って金属芯材５４が埋設されることが多い。符号５５は、前記溝部への固定を確実にするため、脚部５２の下部両側面に長手方向に沿って形成されたリップ（ひれ片）である。
【０００４】
ところで、前記ルーフ４１の継ぎ目部分の溝部４４は、その両端を溝部４４の中央と同じ深さでプレス成形するとアッパーコーナー部４５に破れを生じるため、溝部４４の端に向かって徐々に浅くされている。そのため、前記ルーフモール５０として、モール素材５１である長尺押出成形品を単に所定長に切断したものを用いたのでは、脚部５２の下端がボディに干渉して当該ルーフモール５０を正しく装着できなくなったり、美観が損なわれたりする。また、ルーフモールの意匠部の切断端面が露出することによっても美観が損なわれる。
【０００５】
これらの不具合を解決する一つの手段として、図７〜図９に示すように所定長に切断した押出成形品よりなるモール素材５１において、端末部の意匠部とリップを所定長切除し、前記ルーフの溝部の端に合わせた端末意匠部６１と端末係合爪６２を射出成形することが行われている。前記端末係合爪６２は、前記脚部５２の両側に突出したものとされ、前記ルーフ４１の溝部４４端部内に直接係合し、あるいは前記溝部４４端部内に固定されるクリップ（図示せず）と係合するものである。この端末係合爪６２は、その係合時等の際に容易に折れたりモール素材５１の脚部５２から剥離しないようにするため、前記係合爪６２間に位置する厚肉の中央部６３と一体に射出成形されている。
【０００６】
しかし、前記射出成形されたルーフモール５０の端末は、前記係合爪６２間の中央部６３が厚肉となっているため、射出成形後の樹脂の収縮による変形（いわゆるヒケ）を生じやすく、その変形によって、前記係合爪６２の精度が劣り、前記クリップ等と係合できなかったり、係合不良によって自動車の走行中にモール端末部が浮き上がったりするおそれがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、モールの脚部に射出成形された係合爪の精度が高く、しかも該係合爪とクリップ等との係合時に脚部から剥がれ難く、確実に相手物に装着固定できるモールを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、意匠部の裏側に脚部が形成され、前記脚部の底面に該脚部の両側へ突出する係合爪を有する係合部が射出成形されたモールにおいて、前記係合部底面に、前記両側の係合爪間を連結するリブが前記モールの長さ方向に間隔をあけて複数個形成されると共に、前記リブ間に凹部が形成されていることを特徴とするモールに係る。
【０００９】
請求項２の発明は、意匠部の裏側に脚部が形成されたモール素材の端末部で意匠部と脚部の底部側とが切除されて、前記意匠部の切除跡には端末意匠部が射出成形で設けられ、前記脚部の切除跡の脚部底面には該脚部の両側へ突出する係合爪を有する係合部が前記端末意匠部と一体に射出成形で設けられたモールであって、前記係合部底面に、前記両側の係合爪間を連結するリブが前記モールの長さ方向に間隔をあけて複数個形成されると共に、前記リブ間に凹部が形成されていることを特徴とするモールに係る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るモールの端末部付近を裏側から見た斜視図、図２の（Ａ）は図１の２Ａ−２Ａ位置の断面図、（Ｂ）は図１の２Ｂ−２Ｂ位置の断面図、図３は図１の３−３位置の断面図である。
【００１１】
図１〜図３に示すモール１０は、先に図４及び図６で示した自動車４０のルーフ４１に形成された溝部４４に装着されて、該溝部４４を塞ぐルーフモール用のものである。このモール１０は、意匠部１２の裏側に脚部１４が一体に形成された所定断面形状からなる押出成形品の樹脂製モール素材１１と、該モール素材１１の端末部１６に射出成形で一体とされた端末成形部２１とよりなる。
【００１２】
前記モール素材１１の意匠部１２は、その外面が意匠面を構成し、前記ルーフ４１の溝部４４を塞ぐ幅とされて脚部１４上端を覆って幅方向両側へ張り出しており、前記モール素材１１の端末部１６については意匠部１２が切除され、該意匠部１２の切除跡には後述の端末意匠部２３が端末成形部２１の一部として射出成形されている。前記モール素材１１の意匠部１２における切除長さは適宜とされ、後述の端末意匠部２３のデザイン等によって決定される。なお、前記モール素材１１における意匠部１２の形状は、デザイン性あるいは機能性等を考慮して決定される。機能性を考慮した意匠部１２の一例として、前記ルーフ４１の表面に降った雨水が、自動車のサイドガラス側へ垂れないようにするため、ルーフ中央側を向く意匠部１２の表面にレインガータと称される雨水誘導用の溝（図示せず）をモール素材１１の長さ方向に沿って形成する場合を挙げる。
【００１３】
前記モール素材１１の脚部１４は、前記ルーフ４１の溝部４４に挿入されて該モール１０を溝部４４に嵌着するためのもので、剛性を高めるために金属製芯材１５が埋設されている。前記脚部１４の下部両側には、その脚部１４を前記溝部４４内に挿入した際に溝部４４の側壁に圧接してモール１０を安定的に保持するために、軟質樹脂からなるリップ１７が一体に形成されている。また、前記モール素材１１の端末部１６における脚部１４の下部はリップ１７を含めて切除され、該脚部１４の切除跡の脚部底面１４ａには後述の係合部２６が端末成形部２１の一部として射出成形されている。前記モール素材１１の脚部１４における切除長さ及び高さ（厚み）は適宜とされ、前記ルーフ４１の溝部４４の端部における深さや該溝部４４に固定するためのクリップのサイズ等によって決定される。
【００１４】
前記端末成形部２１は、前記意匠部１２及び脚部１４の下部が切除された後のモール素材１１の端末部１６を射出成形型にセットし、公知の射出成形によって前記モール素材１１の切除跡にモール素材１１と一体として形成されたものである。この端末成形部２１は、前記モール素材１１における意匠部１２の切除跡に射出成形された端末意匠部２３と、前記モール素材１１における脚部１４の切除跡の脚部底面１４ａに射出成形された係合部２６とよりなる。なお、前記端末成形部２１とモール素材１１とは、前記端末成形部２１の射出成形時に互いに接着するように相溶性のある樹脂、例えば同系の合成樹脂とするのが好ましい。
【００１５】
前記端末意匠部２３は、前記ルーフ４１の溝部４４の端を美観良く塞ぐことができる形状からなり、この例では端末意匠部２３の先端２３ａにかけて薄くされるとともに該先端２３ａで脚部１４側に略直角に屈曲している。
【００１６】
前記係合部２６は、このモール１０の端末部１６ａを前記ルーフ４１の溝部４４の端部に確実に固定するためのもので、該係合部２６の底面２６ａに脚部１４の幅（厚み）方向両側へ突出する係合爪２７を有する。この係合爪２７は、前記ルーフ４１の溝部４４の端部内と直接係合したり、あるいは前記溝部４４の端部内に固定されるクリップと係合するもので、前記溝部４４の端部内の形状やクリップのサイズ等に応じた長さ及び突出量とされる。
【００１７】
前記係合部底面２６ａには、前記脚部１４の両側に突出する係合爪２７間を連結するリブ２８が、前記モール１０の長さ方向に間隔をあけて射出成形で複数個形成されているとともに、該リブ２８間に凹部２９が形成されている。前記リブ２８によって両側の係合爪２７同士が連結されるため、前記係合爪２７の強度が向上し、前記ルーフ４１の溝部４４の端部内への直接の係合あるいはクリップへの係合に際し、前記係合爪２７が剥がれて欠落するおそれがなく、確実にルーフ４１の溝部４４にモール１０の端末部１６ａを固定することができるようになる。
【００１８】
さらに、前記リブ２８間に凹部２９が存在するため、該凹部２９の部分で係合部２６の樹脂厚が薄くなり、樹脂の厚みが大になることによって生じる射出成形後のヒケ（変形）を係合部２６に発生し難くでき、前記係合爪２７の位置精度を向上させることができる。この係合爪２７の位置精度向上によって、該係合爪２７と前記ルーフ４１の溝部４４内部との係合あるいはクリップとの係合を一層確実に行うことができるようになり、前記モール１０の端末部１６ａをルーフ４１の溝部４４により確実に固定できるようになる。
【００１９】
しかも、この実施例では、前記のように端末意匠部２３と係合部２６が、前記モール素材１１の脚部１４を上下に挟むようにして一連に射出成形されて一体になっているため、前記端末意匠部２３及び係合部２６とモール素材１１との結合が強固になり、前記端末意匠部２３がモール素材１１から剥がれて美観が損なわれたり、前記係合部２６がモール素材１１から剥がれてルーフ４１の溝部４４からモール端末１６ａが浮き上がったりするおそれが一層少なくなる。
【００２０】
なお、前記実施例の説明ではルーフモールについて説明したが、請求項１及び請求項２の発明はルーフモール用のものに限定されるものではない。さらに請求項１の発明では、前記脚部１４にリップ１７が元々存在しないものでもよく、また脚部１４の底部を切除することなく係合部２６が射出成形されるものでもよく、さらには意匠部１２が切除されず、端末意匠部２３が射出成形されないものでもよく、さらにまた、係合部２６の形成される部位がモールの端末部でなくてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、請求項１の発明に係るモールによれば、脚部の底面に射出成形された係合部において、脚部の両側に突出する係合爪間を連結するリブが前記モールの長さ方向に間隔をあけて複数個形成されているため、前記係合爪の強度を向上させることができる。さらに、前記リブ間に凹部が形成されているため、係合部の樹脂厚が大になることによって生じる射出成形後のヒケ（変形）を係合部に発生し難くでき、前記係合爪の位置精度を向上させることができる。これらにより、前記係合爪を介するモールの固定に際し、係合爪が剥がれたり、クリップ等に係合しなかったりすることがなく、確実かつ強固にモールを相手物に固定することができるようになる。特に、走行等の際に振動が加わる自動車のルーフに装着されるルーフモールに、請求項１の発明を適用すれば、係合爪による固定不良と振動等によって生じ易い浮き上がりを少なくでき、より効果的である。
【００２２】
また、請求項２の発明によれば、請求項１の発明による効果に加え、端末意匠部と係合部が一体に射出成形で設けられているため、前記係合部における係合爪の強度がさらに大となって、前記係合爪を介するモールの固定をより確実、かつ強固に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るモールの端末部付近を裏側から見た斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１の２Ａ−２Ａ位置の断面図、（Ｂ）は図１の２Ｂ−２Ｂ位置の断面図である。
【図３】図１の３−３位置の断面図である。
【図４】ルーフモールが装着された自動車の一例の斜視図である。
【図５】そのルーフの一部を示す拡大図である。
【図６】ルーフモールを取り外したルーフの一部を示す拡大図である。
【図７】従来のルーフモールの端末を示す斜視図である。
【図８】図７の８−８断面図である。
【図９】図７の９−９断面図である。
【符号の説明】
１０  モール
１１  モール素材
１２  モール素材の意匠部
１４  モール素材の脚部
１４ａ  脚部底面
１６  モール素材の端末部
１６ａ  モールの端末部
１７  リップ
２３  端末意匠部
２６  係合部
２７  係合爪
２８  リブ
２９  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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