(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（Ｂ）と昇降枠（２）とに、上部リンクアーム（３ｕ）の両端及び下部リンクアーム（３ｄ）の両端を各々回動自在に枢支連結して、該昇降枠（２）を同一姿勢で昇降案内する平行リンク機構（Ｌ）を構成し、その平行リンク機構（Ｌ）の一方のリンクアーム（３ｕ）と車体（Ｂ）間に、昇降枠（２）の昇降を強制的に行わせるための油圧シリンダ（Ｃ1 ）を介装し、昇降枠（２）に、荷受台（Ｔ）を起伏回動可能に軸支した荷役車両用荷受台昇降装置であって、
前記油圧シリンダ（Ｃ1 ）に作動油を導くための油圧導管（Ａ）をジョイント（Ｊ）を介して該油圧シリンダ（Ｃ1 ）のシリンダバレル（１０）に接続するようにしたものにおいて、
前記ジョイント（Ｊ）は、ジョイント油室（１６）を内部に有して前記シリンダバレル（１０）の下側面に隣接する本体基部（２０）の一側よりパイプ部（２１）を一体に延設して構成されるジョイント本体（Ｊｍ）と、前記ジョイント油室（１６）に軸部（１７）外周が臨むように該ジョイント本体（Ｊｍ）を貫通して前記シリンダバレル（１０）にその下側方から螺着されるジョイントボルト（Ｊｂ）とを備えると共に、このジョイントボルト（Ｊｂ）に、前記シリンダバレル（１０）内の作動油室（ｃ）と前記ジョイント油室（１６）とを連通させるための連通油路（１８）が形成され、
前記パイプ部（２１）は、く字状に屈曲していて、その屈曲部よりも後側部分（２１ｒ）が、前記本体基部（２０）より車両前方に向かってシリンダバレル（１０）の左右一方側に傾斜して延びていると共に、該屈曲部よりも前側部分（２１ｆ）が、シリンダバレル（１０）の外周面の母線に沿うように前方に延びて前記油圧導管（Ａ）端末部に一体的に接続され、
前記前側部分（２１ｆ）は、それの一部が車両側面視及び底面視においてシリンダバレル（１０）の外周部とオーバラップしていることを特徴とする、荷役車両用荷受台昇降装置。
【請求項２】
車体（Ｂ）と昇降枠（２）とに、上部リンクアーム（３ｕ）の両端及び油圧シリンダ（Ｃ2 ）の両端を各々回動自在に枢支連結して、該昇降枠（２）を同一姿勢で昇降案内する平行リンク機構（Ｌ）を構成すると共に、昇降枠（２）に、荷受台（Ｔ）を起伏回動可能に軸支し、該油圧シリンダ（Ｃ2 ）を、昇降枠（２）の昇降動作時に所定の中間伸長状態にロック可能とし、また昇降枠（２）が上限位置にあるときに該油圧シリンダ（Ｃ2 ）を中間伸長状態より伸長作動させることで荷受台（Ｔ）を起立回動させるようにした荷役車両用荷受台昇降装置であって、
前記油圧シリンダ（Ｃ2 ）に作動油を導くための油圧導管（Ａ）をジョイント（Ｊ）を介して該油圧シリンダ（Ｃ2 ）のシリンダバレル（１０′）に接続するようにしたものにおいて、
前記ジョイント（Ｊ）は、ジョイント油室（１６）を内部に有して前記シリンダバレル（１０′）の下側面に隣接する本体基部（２０）の一側よりパイプ部（２１）を一体に延設して構成されるジョイント本体（Ｊｍ）と、前記ジョイント油室（１６）に軸部（１７）外周が臨むように該ジョイント本体（Ｊｍ）を貫通して前記シリンダバレル（１０′）にその下側方から螺着されるジョイントボルト（Ｊｂ）とを備えると共に、このジョイントボルト（Ｊｂ）に、前記シリンダバレル（１０′）内の作動油室（ｃ）と前記ジョイント油室（１６）とを連通させるための連通油路（１８）が形成され、
前記パイプ部（２１）は、く字状に屈曲していて、その屈曲部よりも後側部分（２１ｒ）が、前記本体基部（２０）より車両前方に向かってシリンダバレル（１０′）の左右一方側に傾斜して延びていると共に、該屈曲部よりも前側部分（２１ｆ）が、シリンダバレル（１０′）の外周面の母線に沿うように前方に延びて前記油圧導管（Ａ）端末部に一体的に接続され、
前記前側部分（２１ｆ）は、それの一部が車両側面視及び底面視においてシリンダバレル（１０′）の外周部とオーバラップしていることを特徴とする、荷役車両用荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記シリンダバレル（１０，１０′）には、それの下側面に開口し且つ作動油室（ｃ）と連通する横孔（９ｂ）が形成され、その横孔（９ｂ）に前記ジョイントボルト（Ｊｂ）の軸部（１７）が螺挿され、そのボルト（Ｊｂ）の軸部（１７）の先端面に前記連通油路（１８）の一端が、また該軸部（１７）の、ジョイント油室（１６）に臨む外周面に同連通油路（１８）の他端がそれぞれ開口することを特徴とする、請求項１又は２に記載の荷役車両用荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷役車両用テールゲートリフタ等の荷受台昇降装置、特に車体に昇降可能に設けた昇降枠に、荷受台をそれが起立位置と水平伏倒位置又は後傾伏倒位置との間で起伏回動し得るように軸支した構造の装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記構造の荷受台作動装置は従来公知であり、その公知の装置においては、昇降枠の昇降を強制的に行わせるための昇降用油圧シリンダや、荷受台の起伏回動を強制的に行わせるためのチルト用油圧シリンダを備えていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが従来装置では、各油圧シリンダとこれに油圧ポンプからの作動油を導く油圧導管との間を接続するために、シリンダバレル外面より起立する基部と、その基部先端より略９０度屈曲する先部とよりＬ字状に形成されたエルボ型ジョイントが使用されていたので、そのジョイントのシリンダバレル外面からの張出し量が比較的大きくなってしまう問題があった。
【０００４】
特に車体後部と昇降枠との間の比較的狭小な空間に、昇降枠を一定姿勢で昇降案内する平行リンク機構を配設し、昇降用油圧シリンダを平行リンク機構の一部のリンクアームに連動連結させて設置し、或いはチルト用油圧シリンダを平行リンク機構の下部リンクアームと兼用するよう設置した構造のものでは、それら油圧シリンダが昇降枠の昇降動作に関連して上下回動する。このため、各油圧シリンダのシリンダバレルの左右側面又は上側面に上記エルボ型ジョイントのような比較的大きな突起物があると、それが当該シリンダ周辺の他の油圧シリンダ、リンクアーム等の機能部品の作動の妨げとなる虞れがある。
【０００５】
そこで斯かるジョイントを油圧シリンダのシリンダバレルの下側面に配設することが考えられるが、その場合には、昇降枠の下降時にこれに連動して下方回動する油圧シリンダが地面に接近する際に、そのシリンダバレル下方に比較的大きく張出している上記ジョイントが地上の障害物（例えば車止め等）と干渉して損傷する虞れがある。
【０００６】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、従来装置の上記問題を解決することができる荷役車両用荷受台昇降装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、車体と昇降枠とに、上部リンクアームの両端及び下部リンクアームの両端を各々回動自在に枢支連結して、該昇降枠を同一姿勢で昇降案内する平行リンク機構を構成し、その平行リンク機構の一方のリンクアームと車体間に、昇降枠の昇降を強制的に行わせるための油圧シリンダを介装し、昇降枠に、荷受台を起伏回動可能に軸支した荷役車両用荷受台昇降装置であって、前記油圧シリンダに作動油を導くための油圧導管をジョイントを介して該油圧シリンダのシリンダバレルに接続するようにしたものにおいて、前記ジョイントは、ジョイント油室を内部に有して前記シリンダバレルの下側面に隣接する本体基部の一側よりパイプ部を一体に延設して構成されるジョイント本体と、前記ジョイント油室に軸部外周が臨むように該ジョイント本体を貫通して前記シリンダバレルにその下側方から螺着されるジョイントボルトとを備えると共に、このジョイントボルトに、前記シリンダバレル内の作動油室と前記ジョイント油室とを連通させるための連通油路が形成され、前記パイプ部は、く字状に屈曲していて、その屈曲部よりも後側部分が、前記本体基部より車両前方に向かってシリンダバレルの左右一方側に傾斜して延びていると共に、該屈曲部よりも前側部分が、シリンダバレルの外周面の母線に沿うように前方に延びて前記油圧導管端末部に一体的に接続され、前記前側部分は、それの一部が車両側面視及び底面視においてシリンダバレルの外周部とオーバラップしていることを特徴とする。
【０００８】
また請求項２の発明は、車体と昇降枠とに、上部リンクアームの両端及び油圧シリンダの両端を各々回動自在に枢支連結して、該昇降枠を同一姿勢で昇降案内する平行リンク機構を構成すると共に、昇降枠に、荷受台を起伏回動可能に軸支し、該油圧シリンダを、昇降枠の昇降動作時に所定の中間伸長状態にロック可能とし、また昇降枠が上限位置にあるときに該油圧シリンダを中間伸長状態より伸長作動させることで荷受台を起立回動させるようにした荷役車両用荷受台昇降装置であって、前記油圧シリンダに作動油を導くための油圧導管をジョイントを介して該油圧シリンダのシリンダバレルに接続するようにしたものにおいて、前記ジョイントは、ジョイント油室を内部に有して前記シリンダバレルの下側面に隣接する本体基部の一側よりパイプ部を一体に延設して構成されるジョイント本体と、前記ジョイント油室に軸部外周が臨むように該ジョイント本体を貫通して前記シリンダバレルにその下側方から螺着されるジョイントボルトとを備えると共に、このジョイントボルトに、前記シリンダバレル内の作動油室と前記ジョイント油室とを連通させるための連通油路が形成され、前記パイプ部は、く字状に屈曲していて、その屈曲部よりも後側部分が、前記本体基部より車両前方に向かってシリンダバレルの左右一方側に傾斜して延びていると共に、該屈曲部よりも前側部分が、シリンダバレルの外周面の母線に沿うように前方に延びて前記油圧導管端末部に一体的に接続され、前記前側部分は、それの一部が車両側面視及び底面視においてシリンダバレルの外周部とオーバラップしていることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項３の発明は、請求項１又は２の発明の特徴に加えて、前記シリンダバレルには、それの下側面に開口し且つ作動油室と連通する横孔が形成され、その横孔に前記ジョイントボルトの軸部が螺挿され、そのボルトの軸部の先端面に前記連通油路の一端が、また該軸部の、ジョイント油室に臨む外周面に同連通油路の他端がそれぞれ開口することを特徴とする。
【００１０】
上記請求項１，２の各発明の特徴によれば、従来のようにエルボ型ジョイント構造を用いたものと比べ、シリンダバレル外面からのジョイントの張出しが効果的に抑えられるから、油圧シリンダの作動に伴う該ジョイントと、シリンダ周辺の他物との相互干渉を効果的に回避して、その干渉に因るジョイント損傷を未然に防止でき、またジョイントとの相互干渉を容易に回避し得ることで、シリンダ周辺の他物の配置の自由度も高くなる。また特に上記ジョイントのパイプ部は、く字状に屈曲していて、その屈曲部よりも後側部分が、シリンダバレル下側面に隣接する本体基部より車両前方に向かってシリンダバレルの左右一方側に傾斜して延びていると共に、該屈曲部よりも前側部分が、シリンダバレルの外周面の母線に沿うように前方に延びており、その前側部分は、それの一部が車両側面視及び底面視においてシリンダバレルの外周部とオーバラップしているので、このパイプ部の、シリンダバレル本体から下方及び側方への張出量を極力抑えることが可能となり、該パイプ部と他物との衝突を効果的に回避することができる。そして、上記ジョイントは、これをシリンダバレルの下側面に配置したことで、油圧シリンダの作動時にシリンダ周辺の他のリンクアーム等の作動の妨げとならないようにすることができ、また斯かる配置であってもジョイントの下方への張出しが前述のように効果的に抑えられるから、昇降枠の下降に連動して下方回動する油圧シリンダが地面に接近しても、該ジョイントが地上の障害物（例えば車止め等）と干渉して損傷するのを効果的に回避できる。
【００１１】
また特に請求項３の発明の特徴によれば、シリンダバレルの内部油路を兼ねる横孔の開口部に、ジョイントのボルト軸部をジョイント本体を通して単にねじ込むだけで、ジョイントを迅速容易に組付け可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１３】
添付図面において、図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであって、図１は荷役車両の全体側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３矢視図、図４は、昇降用油圧シリンダと油圧導管間のジョイント部を示す一部破断拡大図（図２の４−４線拡大断面図）、図５は図４の５矢視図である。また図６〜図８は本発明の第２実施例を示すものであって、図６は図２対応図、図７は図３対応図（図６の７矢視図）、図８は、チルト用油圧シリンダと油圧導管間のジョイント部を示す一部破断拡大図（図６の８−８線拡大断面図）である。
【００１４】
先ず、図１〜図５を参照して第１実施例について説明する。荷役車両の車体Ｂは、車体枠Ｆと、その車体枠Ｆ上に搭載され荷物を収容し得る荷箱１とよりなり、その荷箱１の後端開口は、そこに開閉可能に設けた扉（図示せず）により閉じられる。
【００１５】
また車体Ｂの後部には、所謂テールゲートリフタと呼ばれる荷受台昇降装置ＴＬが配設される。即ちその車体枠Ｆの後部には、左右一対の昇降枠２が一定の姿勢（図示例では鉛直姿勢）を保ったまま昇降できるように左右一対の平行リンク機構Ｌを介して支持され、左右少なくとも一方（図示例では両方）の平行リンク機構Ｌと車体枠Ｆとの間には、昇降枠２を昇降駆動する昇降用油圧シリンダＣ1 が介装される。更に左右の各昇降枠２には、方形板状の荷受台Ｔが水平な張出位置Ｈと鉛直な格納位置Ｖとの間を起伏回動できるように軸支５ｕされ、その荷受台Ｔの基部枠４と昇降枠２との間には、該荷受台Ｔを前記軸支部５ｕ回りに強制的に起伏回動させる荷受台チルト用油圧シリンダＣ2 が介装される。
【００１６】
前記各平行リンク機構Ｌは、車体枠Ｆの後部に固定した支持ブラケットＦＢと、該ブラケットＦＢの上部及び下部に各々の一端を上下揺動可能に軸支された上下一対のリンクアーム３ｕ，３ｄと、その両リンクアーム３ｕ，３ｄの他端を上部及び下部にそれぞれ軸支５ｕ，５ｄさせた昇降枠２とより構成され、上部リンクアーム３ｕ他端と昇降枠２との軸支部５ｕは、荷受台Ｔと昇降枠２との軸支部と同一軸線上に設定される。
【００１７】
上下一対のリンクアーム３ｕ，３ｄは、互いに近接した状態で左右に並列配置されており、これにより、その両リンクアーム３ｕ，３ｄが側面視で一部重なる形状、配置であってもその両者の上下回動時における相互干渉を無理なく回避することができる。また左右の上部リンクアーム３ｕの上端相互間は、その間を確実に同調作動させるべくクロスメンバ３ｃで一体的に結合される。
【００１８】
各平行リンク機構Ｌの上下一方のリンクアーム（図示例では上部リンクアーム３ｕ）と車体枠Ｆとの間に前記昇降用油圧シリンダＣ1 が介装される。その上部リンクアーム３ｕは、その後部下側縁が下方に膨出形成されていて、その膨出部に昇降用油圧シリンダＣ1 のシリンダバレル１０基端が枢軸５ｃを介して回動可能に連結される。またその油圧シリンダＣ1 のピストンロッド１１先端は、車体側の支持ブラケットＦＢの下端部に枢軸５ｂを介して回動可能に連結され、従って該油圧シリンダＣ1 は下部リンクアーム３ｄよりも低位置にある。
【００１９】
尚、昇降枠２の上限位置は、平行リンク機構Ｌと車体枠Ｆとの間に適宜設けられたストッパ手段（図示せず）により規制され、またその下限位置は、該昇降枠２が接地することにより規制される。
【００２０】
前記昇降用油圧シリンダＣ1 は単動式であり、そのシリンダバレル１０内の作動油室ｃに外部の油圧導管Ａを通して油圧ポンプ（図示せず）から作動油が導かれると、該油圧シリンダＣ1 は伸長作動して昇降枠２を上昇させる。またその作動油室ｃ内の作動油を上記油圧導管Ａを通して油タンク（図示せず）に戻すことにより、該油圧シリンダＣ1 は荷受台Ｔ等の自重で収縮作動して昇降枠２を下降させる。前記油圧シリンダＣ1 と油圧ポンプ・油タンクとの間の連通切換は、該油圧シリンダＣ1 に付設し或いは該油圧シリンダＣ1 外の適所に設置した図示しない切換弁手段により随時行われる。
【００２１】
シリンダバレル１０は、図示しないピストンが臨む作動油室ｃを内部に有する円筒状のバレル本体１０ｍと、そのバレル本体１０ｍの基端に一体に形成された車幅方向に扁平な端壁部１０ｅとを備えており、その端壁部１０ｅには、油圧シリンダＣ1 を上部リンクアーム３ｕにピボット連結する枢軸５ｃを回動可能に嵌合させる軸受孔９ｈが形成される。
【００２２】
またシリンダバレル１０には、作動油室ｃに連なる縦孔９ａが前記端壁部１０ｅとバレル本体１０ｍとに亘って形成され、更に端壁部１０ｅには、その下側面に開口し且つ縦孔９ａと直接連通する横孔９ｂが形成され、この横孔９ｂの開口部に形成された雌ネジ部に後述するジョイントボルトＪｂが螺挿される。
【００２３】
前記油圧導管Ａは、油圧シリンダＣ1 の高い作動油圧に耐えられる高耐圧の油圧ホースより構成され、その端末部Ａｅが本発明のジョイントＪを介して油圧シリンダＣ1 のシリンダバレル１０に連結される。
【００２４】
このジョイントＪは、油圧導管Ａの端末部Ａｅに接続されてシリンダバレル１０の基部外面（下面）に沿うように延び、油圧導管Ａ内の油通路１５に連なるジョイント油室１６を内部に有するジョイント本体Ｊｍと、そのジョイント油室１６に軸部１７外周が臨むようにジョイント本体Ｊｍを貫通してシリンダバレル１０の基端下面（即ち端壁部１０ｅの下側面に開口する前記横孔９ｂ）にその下側方より螺着されるジョイントボルトＪｂとより構成される。このジョイントボルトＪｂには、シリンダバレル１０内の作動油室ｃに連なる油孔９ａ、９ｂとジョイント油室１６とを連通させる連通油路１８が形成される。
【００２５】
前記ジョイント本体Ｊｍは、ジョイント油室１６を有する目玉状の本体基部２０と、この本体基部２０の一側より一体に延設されたパイプ部２１とより形成されており、そのパイプ部２１の内部油路２１ａは、ジョイント油室１６に直接連通している。ジョイント油室１６は、前記本体基部２０を上下に横切る貫通孔より構成され、その貫通孔の中央部には、中ぐり加工等により大径孔部（環状膨大室）が形成される。
【００２６】
またパイプ部２１は、シリンダバレル１０の基部下側面に沿うように且つバレル本体１０ｍの基端外周でく字状に屈曲するように形成される。そのパイプ部２１の屈曲部よりも後側部分２１ｒは、本体基部２０より前方（バレル本体１１ｍ）に向かってシリンダの左右一方側に傾斜して延びている。また該パイプ部２１の屈曲部よりも前側部分２１ｆは、円筒状バレル本体１０ｍの外周面の母線に沿うように前方に延びていて、油圧導管Ａの端末部Ａｅにカシメ等の固定手段を以て一体的に嵌合接続される。そして、その前側部分２１ｆは、それの一部が車両側面視（図４）及び底面視（図５）においてシリンダバレル１０の外周部とオーバラップしている。パイプ部２１を斯かる屈曲形状、配置としたことにより、このパイプ部２１の、バレル本体１１ｍから下方及び側方への張出量を極力抑えることが可能となり、該パイプ部２１と他物との衝突を効果的に回避することができる。
【００２７】
前記ジョイントボルトＪｂの軸部１７には、該軸部１７内を縦通する縦油路１８ａと、この縦油路１８ａに直接連通すべく該軸部１７内を互いにクロスして横切る複数の横油路１８ｂとが形成されており、これらの油路１８ａ，１８ｂにより前記連通油路ａが構成される。これにより、ボルトＪｂの軸部１７の先端面には前記連通油路１８の一端（縦油路１８ａの外端）が開口すると共に、その軸部１７の、ジョイント油室１６に臨む外周面には同連通油路１８の他端（各横油路１８ｂの外端）が開口する。
【００２８】
ジョイント本体Ｊｍにおける本体基部２０の一側面と、シリンダバレル１０の端壁部１０ｅ下面との対向面間には、その間を油密にシールする環状パッキン２２が挟持され、またその本体基部２０の他側面と、ジョイントボルトＪｂの頭部１９裏面との対向面との間にも、同様の環状パッキン２２が挟持される。従ってジョイント本体Ｊｍのジョイント油室１６を通してジョイントボルトＪｂをシリンダバレル１０の端壁部１０ｅ下側面に単にねじ込むだけで、シリンダバレル１０内の作動油室ｃと油圧導管Ａ内の油通路１５との間を即座に連通させることができる。
【００２９】
尚、図示はしないが、荷受台チルト用油圧シリンダＣ2 のシリンダバレルとこれに作動油を導く油圧導管との間を接続するジョイントについても、上記と同様のジョイント構造が採用されている。
【００３０】
次に前記実施例の作用を説明する。図３の鎖線に示すように荷受台Ｔが鉛直格納位置Ｖにある状態において、チルト用油圧シリンダＣ2 を収縮作動させることにより、荷受台Ｔを水平張出位置Ｈ（図３実線参照）まで下方に回動させることができる。次いで昇降用油圧シリンダＣ1 を収縮作動させて昇降枠２を下降させることにより、荷受台Ｔを、水平張出姿勢を保持したまま下降させることができる。また以上とは逆の順序で各油圧シリンダＣ1 、Ｃ2 を順次伸長作動させることにより、荷受台Ｔに対し上記と逆の作動を行わせることができる。かくして、水平張出姿勢にある荷受台Ｔの昇降により、荷箱１の荷台面と地面との間での荷物の昇降作業（即ち搬入搬出作業）を行うことができる。
【００３１】
ところで昇降用油圧シリンダＣ1 は、前述のように平行リンク機構Ｌの最低部に位置するので、そのシリンダバレル１０、従って油圧導管ＡのジョイントＪが昇降枠２の下降に伴い地面に接近するが、このジョイントＪは、ジョイント油室１６を内部に有してシリンダバレル１０の下側面に沿うように延びるジョイント本体Ｊｍと、そのジョイント油室１６に軸部１７外周が臨むようにジョイント本体Ｊｍを貫通してシリンダバレル１０にその下側方から螺着されるジョイントボルトＪｂとより構成されていて、シリンダバレル１０下面からのジョイントＪの張出しを極力抑え得る構造が採られている。このため、油圧シリンダＣ1 の作動に伴う該ジョイントＪと、シリンダＣ1 周辺の他物との相互干渉を効果的に回避して、その干渉に因るジョイント損傷を未然に防止できる。また前記ジョイント構造によれば、シリンダバレル１０の横孔９ｂの開口部にジョイントボルトＪｂの軸部１７を、ジョイント本体Ｊｍを通して単にねじ込むだけで、ジョイントＪの組付けを迅速且つ容易に行うことができる。
【００３２】
また図６〜図８には、本発明の第２実施例が示される。この実施例では、第１実施例における平行リンク機構Ｌの下部リンクアーム３ｄに代えて、チルト用油圧シリンダＣ2 が設けられていて、該油圧シリンダＣ2 自体が下部リンクアームを兼ねる構造となっている。従って、第１実施例のような荷受台Ｔ内におけるチルト用油圧シリンダの設置は省略されている。
【００３３】
前記油圧シリンダＣ2 は、昇降枠２の昇降動作時（即ち昇降用油圧シリンダＣ1 の伸縮作動時）に、所定の中間伸長状態（即ち最伸長状態よりは短く且つ最収縮状態よりは長い状態）に油圧的に又は機械的にロック可能に構成される。しかもそのロックされた中間伸長状態での油圧シリンダＣ2 の長さと同じ長さの下部リンクアーム３ｄを別に製造しておけば、その油圧シリンダＣ2 及び下部リンクアーム３ｄ以外の平行リンク機構Ｌの構成部品を共通化しながら、それら油圧シリンダＣ2 及び下部リンクアーム３ｄを選択的に用いて二種類の平行リンク機構Ｌを製造でき、コスト節減が図られる。
【００３４】
而してチルト用油圧シリンダＣ2 を上記の配置としたことにより、図７実線で示すように昇降枠２が上限位置にあるときに該油圧シリンダＣ2 を前記中間伸長状態より伸長作動させると、荷受台Ｔを鉛直格納位置Ｖまで起立回動させることができる。また昇降枠２が上限位置ないし中間上昇位置にあるときに前記油圧シリンダＣ2 を前記中間伸長状態より収縮作動させると、荷受台Ｔを水平張出位置Ｈより後下がりに傾斜した傾斜張出位置Ｈ′まで下方に回動させることができて、地面より若干高いプラットホームＰＨと荷箱１との間での荷物積卸しの際に便利である。
【００３５】
而してこの実施例においては、昇降用油圧シリンダＣ1 のシリンダバレル１０と油圧導管Ａとの間を接続するジョイントＪは元より、チルト用油圧シリンダＣ2 のシリンダバレル１０′と油圧導管Ａとの間を接続するジョイントＪについても、第１実施例で詳述したジョイントＪと同様の構造、配置で設置される。従って、この第２実施例におけるジョイント構造の説明は省略する。尚、図８において、各構成要素の参照符号は、第１実施例で対応する構成要素の参照符号と同じ符号を用いている。
【００３６】
この第２実施例においても、第１実施例のジョイント構造と同様に、昇降用油圧シリンダＣ1 及びチルト用油圧シリンダＣ2 の各シリンダバレル１０，１０′下面からのジョイントＪの張出しを極力抑えることができるため、油圧シリンダＣ1 、Ｃ2 の作動に伴う該ジョイントＪと、シリンダＣ1 、Ｃ2 周辺の他物との相互干渉を効果的に回避して、その干渉に因るジョイント損傷を未然に防止できる。またそのジョイントＪとの相互干渉を容易に回避し得ることで、シリンダ周辺の他物の配置の自由度も高くなる。
【００３７】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこの実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば、前記実施例では、車体Ｂに昇降枠２を一定姿勢で昇降させるために平行リンク機構Ｌを用いたものを示したが、本発明（請求項１，３）では、平行リンク機構に代えて、昇降枠を車体に固定の鉛直レールに沿って鉛直に昇降案内できるようにしてもよい。また荷受台昇降装置ＴＬを床下収納可能とした構造の荷役車両に本発明を適用してもよい。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、従来のようにエルボ型ジョイント構造を用いたものと比べ、シリンダバレル外面からのジョイントの張出しを極力抑えることができるため、油圧シリンダの作動に伴う該ジョイントと、シリンダ周辺の他物との相互干渉を効果的に回避して、その干渉に因るジョイント損傷を未然に防止できる。またそのジョイントとの相互干渉を容易に回避し得ることで、シリンダ周辺の他物の配置の自由度も高くなる。
【００３９】
特に上記ジョイントのパイプ部は、く字状に屈曲していて、その屈曲部よりも後側部分が、シリンダバレル下側面に隣接する本体基部より車両前方に向かってシリンダバレルの左右一方側に傾斜して延びていると共に、該屈曲部よりも前側部分が、シリンダバレルの外周面の母線に沿うように前方に延びており、その前側部分は、それの一部が車両側面視及び底面視においてシリンダバレルの外周部とオーバラップしているので、このパイプ部の、シリンダバレル本体から下方及び側方への張出量を極力抑えることが可能となり、該パイプ部と他物との衝突を効果的に回避することができる。そして、上記ジョイントは、これをシリンダバレルの下側面に配置したことで、油圧シリンダの作動時にシリンダ周辺の他のリンクアーム等の作動の妨げとならないようにすることができ、また斯かる配置であってもジョイントの下方への張出しを前述のように効果的に抑えることができるため、昇降枠の下降に連動して下方回動する油圧シリンダが地面に接近しても、該ジョイントが地上の障害物（例えば車止め等）と干渉して損傷するのを効果的に回避できる。
【００４０】
また特に請求項３の発明によれば、シリンダバレルの内部油路を兼ねる横孔の開口部に、ジョイントのボルト軸部をジョイント本体を通して単にねじ込むだけで、ジョイントの組付けを迅速且つ容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例に係る荷役車両の全体側面図
【図２】  図１の２−２線拡大断面図
【図３】  図２の３矢視図
【図４】  昇降用油圧シリンダと油圧導管間のジョイント部を示す一部破断拡大図（図２の４−４線拡大断面図）
【図５】  図４の５矢視図
【図６】  第２実施例を示す図２対応図
【図７】  第２実施例を示す図３対応図（図６の７矢視図）
【図８】  チルト用油圧シリンダと油圧導管間のジョイント部を示す一部破断拡大図（図６の８−８線拡大断面図）
【符号の説明】
Ａ・・・・・・油圧導管
Ａｅ・・・・・端末部
Ｂ・・・・・・車体
Ｃ1 ・・・・・昇降用油圧シリンダ
Ｃ2 ・・・・・チルト用油圧シリンダ
ｃ・・・・・・作動油室
Ｊ・・・・・・ジョイント
Ｊｂ・・・・・ジョイントボルト
Ｊｍ・・・・・ジョイント本体
Ｌ・・・・・・平行リンク機構
Ｔ・・・・・・荷受台
２・・・・・・昇降枠
３ｄ・・・・・下部リンクアーム
３ｕ・・・・・上部リンクアーム
９ｂ・・・・・横孔
１０，１０′・・・シリンダバレル
１５・・・・・油通路
１６・・・・・ジョイント油室
１７・・・・・ジョイントボルトの軸部
１８・・・・・連通油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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