(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータ（１０）に冷却風を送風する送風機（３０）と、
前記送風機（３０）にて誘起された風が前記ラジエータ（１０）を迂回して流れることを防止するシュラウド（４１）と、
前記ラジエータ（１０）の外周部を覆うとともに、内部が前記シュラウド（４１）と連続的に繋がったダクト（４２）と、
前記ダクト（４２）の外周部と連続的に繋がり、前記ダクト（４２）の外周部と車両ボディ（５０）との間に迷路構造化された隙間（４４）を形成する迷路構造形成手段（４３）とを備え、
前記迷路構造形成手段（４３）は、前記ダクト（４２）から車両側面側に拡がる壁部材により構成されていることを特徴とする車両のフロントエンド構造。
【請求項２】
前記迷路構造形成手段（４３）は、前記車両ボディ（５０）のうち上下方向に延びる柱部（５１）との間に迷路構造化された隙間（４４）を形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントエンド構造。
【請求項３】
前記シュラウド（４１）、前記ダクト（４２）及び前記迷路構造形成手段（４３）は、一体成形にて一体化されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロントエンド構造。
【請求項４】
前記シュラウド（４１）、前記ダクト（４２）及び前記迷路構造形成手段（４３）は、樹脂材にて一体成形されて一体化されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロントエンド構造。
【請求項５】
前記ダクト（４２）のうち前記シュラウド（４１）側と先端側とを別体として製造した後、前記ダクト（４２）の先端側が前記ダクト（４２）のうち前記シュラウド（４１）側に組み付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロントエンド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントエンド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
一般的な、車両のフロントエンド構造では、送風機にて誘起された風がラジエータを迂回して流れることを防止するためにシュラウドを設けているが、このシュラウドは、ラジエータと送風機とを繋ぐ一種の空気通路を構成するものであるので、送風機にて誘起された風は確実にラジエータを通過するものの、ラジエータと車両ボディとの隙間を流れてしまう走行風まではラジエータに導くことができない。
【０００３】
これに対して、特許第３１９１３８５号公報に記載の発明では、熱交換器の外周側の覆う角筒状のダクトを設けるとともに、ダクトの外周側を車両ボディに締結することにより、熱交換器と車両ボディとの隙間を空気が流れてしまうことを防止している。
【０００４】
しかし、上記公報に記載の発明では、ダクトの外周側を車両ボディに締結しているので、車両ボディの振動がダクトに伝搬してしまい、ダクトと車両ボディとの締結部分が破損してしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、従来と異なる新規な構造として、上記問題を解決しつつ、ラジエータの冷却能力を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、ラジエータ（１０）に冷却風を送風する送風機（３０）と、送風機（３０）にて誘起された風がラジエータ（１０）を迂回して流れることを防止するシュラウド（４１）と、ラジエータ（１０）の外周部を覆うとともに、内部がシュラウド（４１）と連続的に繋がったダクト（４２）と、ダクト（４２）の外周部と連続的に繋がり、ダクト（４２）の外周部と車両ボディ（５０）との間に迷路構造化された隙間（４４）を形成する迷路構造形成手段（４３）とを備え、迷路構造形成手段（４３）は、ダクト（４２）から車両側面側に拡がる壁部材により構成されていることを特徴とする。
【０００７】
これにより、走行風等が隙間（４４）を流れてラジエータ（１０）等の熱交換器を迂回して下流側に流れてしまうことを防止しながら、ダクト部（４２）に車両ボディ（５０）の振動が伝搬してしまうことを防止できる。したがって、ダクト（４２）が振動により破損してしまうことを防止しつつ、ラジエータ（１０）等の熱交換器の冷却能力を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、迷路構造形成手段（４３）は、車両ボディ（５０）のうち上下方向に延びる柱部（５１）との間に迷路構造化された隙間（４４）を形成していることを特徴とするものである。
【００１０】
なお、請求項３に記載の発明のごとく、シュラウド（４１）、ダクト（４２）及び迷路構造形成手段（４３）は、一体成形にて一体化することが望ましい。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明のごとく、シュラウド（４１）、ダクト（４２）及び迷路構造形成手段（４３）は、樹脂材にて一体成形して一体化することが望ましい。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、ダクト（４２）のうちシュラウド（４１）側と先端側とを別体として製造した後、ダクト（４２）の先端側がダクト（４２）のうちシュラウド（４１）側に組み付けられていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、衝突時に破損し易い先端側のみを容易に修理交換でき得るので、衝突時の交換作業性を向上させつつ、修理費用の高騰を抑制できる。
【００１４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本実施形態に係る車両のフロントエンド構造を示す斜視図であり、図２はラジエータ１０とダクトシュラウド４０との固定構造を上面側から見た断面図であり、図３はダクトシュラウド４０の斜視図である。
【００１６】
図１中、ラジエータ１０はエンジン冷却水と空気とを熱交換する熱交換器であり、ラジエータ１０の風上側には、図２に示すように、空調装置の室外熱交換器であるコンデンサ２０が搭載される。なお、コンデンサ２０は、ボルト等の機械的締結手段によりラジエータ１０のヘッダタンクに着脱可能に固定されている。
【００１７】
送風機３０は、ラジエータ１０より風下側に配置されてラジエータ１０及びコンデンサ２０に冷却風を送風する軸流ファン方式のものであり、シュラウド４１は、送風機３０の外周側及びラジエータ１０と送風機３０との隙間を覆うようにして、送風機３０にて誘起された風がラジエータ１０を迂回して流れることを防止する一種のカバーであり、送風機３０はシュラウド４１を介して車両ボディに固定される。
【００１８】
ダクト部４２は、ラジエータ１０及びコンデンサ２０の外周部を覆うようにして、シュラウド４１の端部のうちラジエータ１０側端部を、ラジエータ１０を越えて風上側である車両前方側まで延長した矩形パイプ状のものであり（図１参照）、その内部は、シュラウド４１と連続的に繋がっている。
【００１９】
また、ダクト部４２の外壁には、ダクト部４２から外方側（車両側面側）に拡がる壁状のフランジ部４３が設けられており、このフランジ部４３は、車両ボディの一部をなすラジエータサポート５０との間にクランク状に迷路構造化された隙間４４を形成する迷路構造形成手段をなすものである。
【００２０】
なお、迷路構造とは、周知のごとく、流通時の圧力損失が十分に大きくなるような通路構造とした、一種のメカニカルシール構造を言うものである。
【００２１】
そして、本実施形態では、シュラウド４１、ダクト部４２及びフランジ部４３を炭素繊維やガラス繊維等にて機械的強度が強化された樹脂にて一体成形することによりこれら両者４１〜４３を一体化している。以下、この一体化されたものをダクトシュラウド４０と呼ぶ。
【００２２】
因みに、ラジエータサポート５０は、図１に示すように、車両側面側にて車両前後方向に延びて車両ボディの一部をなすサイドメンバー６０に、溶接又はボルトにて固定されて上下方向に延びる柱部５１、及び柱部５１の下端側で結合して水平方向に延びる梁部５２からなる略コの字状のフレームであり、本実施形態では、柱部５１の前面側にフランジ部４３を配置して迷路構造化された隙間４４を形成している。
【００２３】
そして、ダクトシュラウド４０は、図１、３に示すように、ダクトシュラウド４０の上端に設けられた取付部４５を柱部５１の上端側にボルト固定することによりラジエータサポート５０に固定される。
【００２４】
また、図１中、バンパーリーンフォース６１は、車両前面側にて水平方向延びてサイドメンバー６０に固定された梁状の緩衝部材であり、バンパーリーンフォース６１はサイドメンバー６０に固定されている。
【００２５】
因みに、車両ボディ、つまりラジエータサポート５０、サイドメンバー６０及びバンパーリーンフォース６１は金属（例えば、アルミニウム合金）製である。
【００２６】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００２７】
本実施形態によれば、ダクト部４２の外周部と車両ボディ、つまりラジエータサポート５０との間に隙間４４を設けるとともに、この隙間４４を迷路構造としているので、走行風等が隙間４４を流れてラジエータ１０等の熱交換器を迂回して下流側に流れてしまうことを防止しながら、ラジエータサポート５０からダクト部４２に車両ボディの振動が伝搬してしまうことを防止できる。
【００２８】
したがって、ダクト部４２、つまりダクトシュラウド４０が振動により破損してしまうことを防止しつつ、ラジエータ１０等の熱交換器の冷却能力を向上させることができる。
【００２９】
（第２実施形態）
第１実施形態では、フランジ部４３がダクト部４２に一体成形されていたが、本実施形態は、図４に示すように、フランジ部４３及びダクト部４２の一部を別体として製造した後、ビスや爪嵌合等の機械的締結構造又は溶着によりフランジ部４３をダクトシュラウド４０に一体化したものである。
【００３０】
（第３実施形態）
上述の実施形態では、柱部５１の前面側にフランジ部４３を配置して迷路構造化された隙間４４を形成したが、本実施形態は、図５に示すように、柱部５１の後方側にフランジ部４３を配置して迷路構造化された隙間４４を形成したものである。
【００３１】
ところで、本実施形態では、ダクト部４２のうちシュラウド４１側４２ｂと先端（前端）側４２ａとを別体として製造した後、機械的な締結手段又は溶着等により両者を一体化しているので、衝突時に破損し易い先端側４２ａのみを容易に修理交換でき得る。したがって、衝突時の交換作業性を向上させつつ、修理費用の高騰を抑制できる。
【００３２】
（第４実施形態）
本実施形態は第３実施形態の変形例であり、具体的には、図６に示すように、ダクト部４２のうち先端（前端）側４２ａを別体として、柱部５１に組み付け固定したものである。
【００３３】
これにより、衝突時に破損し易い先端側４２ａのみを容易に修理交換でき得るので、衝突時の交換作業性を向上させつつ、修理費用の高騰を抑制できる。
【００３４】
（第５実施形態）
本実施形態は、図７に示すように、衝突時に破損し易いダクト部４２の先端側４２ａを別部品とするとともに、フランジ部４３にダクト部４２の先端側４２ａ機械的な締結手段又は溶着等により両者を一体化したものである。
【００３５】
これにより、衝突時に破損し易い先端側４２ａのみを容易に修理交換でき得るので、衝突時の交換作業性を向上させつつ、修理費用の高騰を抑制できる。
【００３６】
（その他の実施形態）
第１実施形態では、シュラウド４１、ダクト部４２及びフランジ部４３が一体成形法にて一体化されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、これらを別体として製造した後、ビスや爪嵌合等の機械的締結構造又は溶着により一体化してもよい。
【００３７】
また、上述の実施形態では、シュラウド４１、ダクト部４２及びフランジ部４３を炭素繊維やガラス繊維等にて機械的強度が強化された樹脂にて一体成形したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばアルミダイカスト等の金属鍛造、又はプレス成形等の塑性加工にて一体形成する等してもよい。
【００３８】
また、上述の実施形態では、送風機３０はラジエータ１０の風下側に設置されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、送風機３０をラジエータ１０の風上側に設置しもよい。
【００３９】
また、上述の実施形態では、軸流ファンを用いた送風機３０を採用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば貫流ファンにて送風機３０を構成しもよい。なお、軸流ファン及び貫流ファンの定義は、ＪＩＳ  Ｂ  ０１３２による。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のフロントエンド構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のフロントエンド構造において、ラジエータとダクトシュラウドとの固定構造を上面側から見た断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のフロントエンド構造に採用されたダクトシュラウドの斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両のフロントエンド構造において、ラジエータとダクトシュラウドとの固定構造を上面側から見た断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両のフロントエンド構造において、ラジエータとダクトシュラウドとの固定構造を上面側から見た断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る車両のフロントエンド構造において、ラジエータとダクトシュラウドとの固定構造を上面側から見た断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係る車両のフロントエンド構造において、ラジエータとダクトシュラウドとの固定構造を上面側から見た断面図である。
【符号の説明】
１０…ラジエータ、２０…コンデンサ、３０…送風機、
４０…ダクトシュラウド、４１…シュラウド、４２…ダクト部、
４３…フランジ部、４４…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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