(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両ロッド形複動シリンダの一方のロッド側に形成する検出手段が、前記両ロッド形複動シリンダにおけるピストン部の往復動限界位置を検出するとともに、この検出手段からの信号を受けたエアー回路が、前記ピストン部の往復動を制御して他方のロッド側に配設するプランジャポンプを作動するプランジャポンプ駆動装置において、
前記一方のロッドが挿通する貫通穴が形成されたシリンダ室の壁面と、
この壁面に、外側から着脱自在に取り付けられるカバー部と、
このカバー部に形成され、前記貫通穴より小径であり、かつ、前記貫通穴に挿通した一方のロッドが摺動可能に嵌通する摺動穴と、
を有する事を特徴とするプランジャポンプ駆動装置。
【請求項２】
前記一方のロッドの先端が自由端となる事を特徴とする請求項１に記載されたプランジャポンプ駆動装置。
【請求項３】
前記エアー回路は、前記両ロッド形複動シリンダにおけるピストン部によって区切られたシリンダ室の内、一方のシリンダ室とエアー源とを連絡する第１配管部、および、他方のシリンダ室と前記エアー源とを連絡する第２配管部と、前記検出手段による前記ピストン部の往復動限界位置の検出で作動する第１および第２の切換バルブの作動部に連結された第１および第２の制御配管と、この第１および第２の制御配管が一側もしくは他側の切り換え部に連結され、前記制御配管からの圧縮エアーの流入により、前記第１配管部もしくは前記第２配管部の何れか一方を圧縮エアーの流路として選択するマスターバルブと、前記マスターバルブにおける一側もしくは他側の切り換え部と前記エアー源とを連絡する第３配管部に配設された手動バルブと、
からなる事を特徴とする請求項１に記載されたプランジャポンプ駆動装置。
【請求項４】
前記両ロッド形複動シリンダの下部周りに凝水受け皿を配設した事を特徴とする請求項１または請求項２に記載されたプランジャポンプ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、塗料等の高粘性液体を圧送するプランジャポンプを駆動する駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、塗装系に使用される従来の塗料供給装置は、例えば、外部にあるエアーコンプレッサ等のエアー源Ｑ４に連通したポンプ用エアシリンダ装置Ｍ（以下、従来型駆動装置という）と、この従来型駆動装置Ｍの下方に配設したプランジャポンプＰとからなる。以下に、この図５および図４を基に、従来の塗料供給装置、特に従来型駆動装置Ｍについて説明する。
【０００３】
従来型駆動装置Ｍは、下部に支持部材Ｎ５を介してプランジャポンプＰの円筒状の筒胴部Ａを支持しており、この筒胴部Ａの下端部に逆止弁Ａ１を配設して塗料等の流入部を形成している。また、この筒胴部Ａの上端部からは、前記従来型駆動装置Ｍにおいて上下動するピストンロッドｎ１０に連接したプランジャロッドＢ１の先端を嵌挿している。さらに、このプランジャロッドＢ１の先端には、逆止弁Ｂ６を配設した内部流路を形成するポンプ内ピストン部Ｂ２を形成しており、さらにまた、このポンプ内ピストン部Ｂ２の外周にパッキン構造体Ｂ８を組み付けて、プランジャポンプＰの作動時に塗料が漏れ出るのを防止している。
【０００４】
前記プランジャポンプＰを作用させる従来型駆動装置Ｍは、図４に示す如く、上下端部にエアー給排管Ｎ３，Ｎ４を設けたシリンダ室Ｎ１内にピストン部Ｎ２を収装しており、このピストン部Ｎ２の下面にピストンロッドｎ１０、上面に検出ロッドｎ９が形成されている。また、検出ロッドｎ９の上端には係合片Ｊ３が設けられており、この係合片Ｊ３が上下各方向の限界位置に到達した旨を上側および下側リミットスイッチＪ１，Ｊ２が検出し、かかる検出信号をエアー回路Ｑに送る（図５参照）。この信号によって前記シリンダ室Ｎ１内に送られるエアーの給排気が制御されてピストン部Ｎ２の往復動が制御される。つまり、このピストン部Ｎ２の往復動を制御して、下方で連結するプランジャポンプＰを作動させる。
【０００５】
前記エアー回路Ｑは、図５に示す如く、エアー源Ｑ４からシリンダ室Ｎ１に送り込まれる圧縮エアーの流路を、マスターバルブＱ３の切り換えによって上部室ｎ６側、もしくは下部室ｎ７側の何れか一方とするエアー回路である。
また、前記マスターバルブＱ３の切り換えは、上側リミットスイッチＪ１からの検出信号を受けた第１切換バルブＱ１、もしくは、下側リミットスイッチＪ２からの検出信号を受けた第２切換バルブＱ２の何れかが作用し、エアー源Ｑ４からの圧縮エアーがマスターバルブＱ３に送られる事によって行われる。
【０００６】
より具体的には、検出ロッドｎ９が上昇すると、係合片Ｊ３が上側リミットスイッチＪ１を押し上げ（図４（ａ）参照）、その結果、検出信号が上側リミットスイッチＪ１から第１切換バルブＱ１に達する。すると、第１切換バルブＱ１が開き、エアー源Ｑ４の圧縮エアーがマスターバルブＱ３に送られる。するとこのマスターバルブＱ３は、一側に切り換わり、エアー源Ｑ４からの圧縮エアーが、シリンダ室Ｎ１内の上部室ｎ６側に供給され、ピストン部Ｎ２は下降（往動）を開始する。一方、ピストン部Ｎ２の下降（往動）によって、係合片Ｊ３が下側リミットスイッチＪ２を押し下げると（図４（ｂ）参照）、検出信号が下側リミットスイッチＪ２から第２切換バルブＱ２に達する。すると、第２切換バルブＱ２が開き、エアー源Ｑ４の圧縮エアーがマスターバルブＱ３に送られる。すると、このマスターバルブＱ３は他側に切り換わり、エアー源Ｑ４からの圧縮エアーが、今度は、シリンダ室Ｎ１内の下部室ｎ７側に供給され、ピストン部Ｎ２は上昇（復動）を開始する。
【０００７】
以上の作用が繰り返されて、ピストン部Ｎ２は往復動を続け、この往復動が、プランジャポンプＰにおけるプランジャロッドＢ１および、その先端に形成するポンプ内ピストン部Ｂ２に伝わる。すると、この往復動によって、プランジャポンプＰ内に圧送圧力が発生し、外部に配設した塗料タンクＰＴ（液体供給源）から塗料等が筒動部Ａ内に吸い込まれ、かつ、プランジャ部３の先端部分に形成する内部流路，通液穴ｂ１２を介して塗装ガン等に通じる外部流路ＯＵＴへ送り出される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
（１）しかしながら、以上説明してきた従来駆動装置Ｍは、ピストン部Ｎ２の上面に形成する検出ロッドｎ９は、シリンダ室Ｎ１を構成する上カバーｎ１の上摺動孔ｎ３に摺動自在に貫通するが、検出ロッドｎ９は、先端が自由端となっているため、図６に示す如く、上下動によって芯振れを生じ易く、その結果、偏磨耗を生じ易い。
かかる偏磨耗を解消するためには、上カバーｎ１の取り替えが必要となり、適宜な調整を行って圧送効率を維持するという事が困難であった。特に圧送の対象が塗料等の場合には、塗装精度が低下して不都合が大きかった。
【０００９】
（２）また、従来のエアー回路Ｑでは、終業時にエアー源Ｑ４のエアー圧を無にすると、マスターバルブＱ３はフリーの状態となってバルブ位置がずれてしまう事がある。特にバルブ位置が中立位置までずれてしまうと、始業時にエアー圧を復帰してもマスターバルブＱ３からシリンダ室Ｎ１側にエアーが供給されず、プランジャポンプＰに作動不良が生じて塗装等の精度不良を生じる原因となった。
（３）さらに、従来型駆動装置Ｍでは、圧縮エアーのために外周面に潜熱による凝水が発生する。通常、省スペース化のために、各種機器等を一か所に集中させて配置するのが常であるが、特に、塗料供給装置の下方に塗料タンクを配置して省スペース化を図った場合など、塗料タンク内に前記凝水が落下し、その結果塗装精度不良につながるという不具合を生じた。
本発明は、以上の問題点を回避する事を目的とするものであり、塗料等の高粘性液体を圧送するプランジャポンプを駆動させる駆動装置に係り、前記高粘性液体の圧送効率の向上および圧送の精度維持を図る事を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、両ロッド形複動シリンダの一方のロッド側に形成する検出手段が、前記両ロッド形複動シリンダにおけるピストン部の往復動限界位置を検出するとともに、この検出手段からの信号を受けたエアー回路が、前記ピストン部の往復動を制御して他方のロッド側に配設するプランジャポンプを作動するプランジャポンプ駆動装置において、前記一方のロッドが挿通する貫通穴が形成されたシリンダ室の壁面と、この壁面に、外側から着脱自在に取り付けられるカバー部と、このカバー部に形成され、前記貫通穴より小径であり、かつ、前記貫通穴に挿通した一方のロッドが摺動可能に嵌通する摺動穴とを有する事を特徴とするプランジャポンプ駆動装置としたり、特に、前記一方のロッドの先端が自由端となる事を特徴とする事もできる。
【００１１】
さらにまた、前記エアー回路は、前記両ロッド形複動シリンダにおけるピストン部によって区切られたシリンダ室の内、一方のシリンダ室とエアー源とを連絡する第１配管部、および、他方のシリンダ室と前記エアー源とを連絡する第２配管部と、前記検出手段による前記ピストン部の往復動限界位置の検出で作動する第１および第２の切換バルブの作動部に連結された第１および第２の制御配管と、この第１および第２の制御配管が一側もしくは他側の切り換え部に連結され、前記制御配管からの圧縮エアーの流入により、前記第１配管部もしくは前記第２配管部の何れか一方を圧縮エアーの流路として選択するマスターバルブと、前記マスターバルブにおける一側もしくは他側の切り換え部と前記エアー源とを連絡する第３配管部に配設された手動バルブとからなる事を特徴とする事もできる。そして、前記両ロッド形複動シリンダの下部周りに凝水受け皿を配設した事を特徴とすることもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を基に説明する。
尚、図１は本発明に係るプランジャポンプ駆動装置の縦断面図であり、（ａ）はピストン部が下降限界位置に達した状態、（ｂ）はピストン部が上昇限界位置に達した状態である。図２はプランジャポンプおよびプランジャポンプ駆動装置からなる塗料供給装置の概略図およびエアー回路図、図３はプランジャポンプ駆動装置の上カバーを示す一部拡大縦断面図である。ちなみに、図４は従来型駆動装置の縦断面図であり、（ａ）はピストン部が下降限界位置に達した状態、（ｂ）はピストン部が上昇限界位置に達した状態、図５はプランジャポンプおよび従来型駆動装置からなる塗料供給装置の概略図およびエアー回路図、図６は従来型駆動装置の上カバーを示す一部拡大縦断面図である。
【００１３】
本実施の形態に係るプランジャポンプ駆動装置１００（以下、駆動装置という）の主要部は、両ロッド形複動シリンダ１２０（以下、エアシリンダ部という）からなり、塗料供給装置の一部を構成する。従って、ここでまず、図２を基に塗料供給装置の概略を説明し、以後、駆動装置１００の詳細を説明する。
塗料供給装置は、図２で示す駆動装置１００の下方に支持部材１２５を介してプランジャポンプ１を配設してなり、駆動装置１００の往復動するピストン部１２２に、プランジャポンプ１のプランジャ部３が連接されている。
【００１４】
より詳細には、駆動装置１００の下部に設けた支持部材１２５の下端が、プランジャポンプ１の上蓋部４に固着され、この上蓋部４に、円筒状の筒胴部２０が嵌め込まれて螺合固定され、さらに、この筒胴部２０の下端部に下蓋部６が嵌め込まれて螺合固定されている。つまり、これら上蓋部４，筒胴部２０，下蓋部６が、シリンダ部２を構成する。
また、このシリンダ部２には、プランジャ部３の一部を構成するプランジャロッド３１が嵌入しており、特にこのプランジャロッド３１の先端に形成するポンプ内ピストン部３２が筒胴部２０内を摺動する。さらに、このポンプ内ピストン部３２の外周には、パッキン構造体３３を組み付けており、ポンプ作用時の塗料漏れ等を防止している。
またさらに、ポンプ内ピストン部３２には、内部流入口３２ａと通液穴３６ｄとを連絡する内部流路を形成しており、この内部流路中に逆止弁３７を配設している。一方、前記下蓋部６内には、逆止弁２１を配設するとともに高粘性液体の供給源ＰＴと連絡する流入流路を形成している。
【００１５】
従って、前記シリンダ部２内をプランジャ部３が往復動することにより、高粘性液体である塗料等が、供給源ＰＴ，筒動部２０の下部、前記内部流路，筒動部２０の上部に圧送され、そこからさらに上蓋部４に設けている吐出穴（図示せず）を抜けて塗装ガン等に連絡する外部流路ＯＵＴへ吐き出される。
【００１６】
続いて、駆動装置１００の詳細を図１に基づいて説明する。本実施の形態における駆動装置１００は、シリンダ室１２１内に収装されたピストン部１２２を挟んだ上部室１２１ｆもしくは下部室１２１ｇに適宜給排気してピストン部１２２の往復動を行う。このピストン部１２２には、上面に検出ロッド１２２ａ、下面にピストンロッド１２２ｂを取り付けており、ピストンロッド１２２ｂの先端がプランジャロッド３１の基端に連接している。また、検出ロッド１２２ａ側には、前記ピストン部１２２が、上方限界位置および下方限界位置に達した事を検出する検出手段１１０を設けており、この検出手段１１０から送られる検出信号を受けて前記上部室１２１ｆもしくは下部室１２１ｇに、エアー源１３４（図２参照）からの圧縮エアーを、適宜に給排気してピストン部１２２の往復動を制御するエアー回路１３０を形成する。
つまり、駆動装置１００は、前記シリンダ室１２１およびピストン部１２２によって構成されるエアシリンダ部１２０（両ロッド形複動シリンダ）、検出手段１１０、エアー回路１３０によって構成されている。
【００１７】
まず、エアシリンダ部１２０を、図１に基づいて説明する。
エアシリンダ部１２０では、シリンダチューブ１２１ｈを、上カバー１２１ａと下カバー１２１ｂとが挟み付け、スタッドボルト１２１ｊ，１２１ｋで締結固定してシリンダ室１２１を構成しており、このシリンダ室１２１内にピストン部１２２を収装する。また、シリンダ室１２１内であってピストン部１２２を挟んだ上部室１２１ｆには、エアー給排管１２３から圧縮エアーが流入し、下部室１２１ｇには、エアー給排管１２４から圧縮エアーが流入する。
このピストン部１２２には、下面側にプランジャロッド３１と連接するピストンロッド１２２ｂを形成し、上面側に検出ロッド１２２ａを形成する。ピストンロッド１２２ｂは、下カバー１２１ｂに設けた下摺動穴１２１ｄを摺動自在に嵌通してプランジャロッド３１に連結するが、この下摺動穴１２１ｄ内には、シリンダ室１２１内からのエアー漏れを防止すべくパッキン部材１２１ｅを配設する。
【００１８】
一方、シリンダ室１２１を構成する上カバー１２１ａには、検出ロッド１２２ａが挿通する貫通穴１２１ｃを設け、この貫通穴１２１ｃ上であってシリンダ室１２１の外側（外壁面）にカバー部１５０をボルト１５２によって着脱自在に取り付ける。このカバー部１５０には、検出ロッド１２２ａが嵌通可能な径からなる摺動穴１５３を形成しており、前記取り付けの際、摺動穴１５３と貫通穴１２１ｃとの中心線が同一となるようにする。従って、ピストン部１２２の上面側に設けた検出ロッド１２２ａは、前記貫通穴１２１ｃに挿通し、かつ、前記摺動穴１５３を摺動する。尚、前記貫通穴１２１ｃには、パッキン部材１２１ｉを配設し、前記摺動穴１５３にはスプリングワッシャー１５１を配設し、検出ロッド１２２ａの上下動（往復動）によるエアー漏れを防止する。
【００１９】
また、前記摺動穴１５３は前記貫通穴１２１ｃよりも小径としている。本実施の形態では、検出ロッド１２２ａの先端が自由端であるため、往復動する際に芯振れを生じ易い。この芯振れは、シリンダ室に偏磨耗を生じるが、本実施の形態では、前記の如く摺動穴１５３の軸径が貫通穴１２１ｃより小径なので、摺動穴１５３の部分のみが偏磨耗する。その場合、このカバー部１５０のみを交換すれば前記偏磨耗による不都合は解消されるため、修理等を適宜かつ迅速に行う事ができて塗装等の精度維持を積極的に図る事ができ、さらに、カバー部１５０のみの交換で良いので経済的でもある。
【００２０】
さらに、ピストンロッド１２２ｂと検出ロッド１２２ａとは同一径とし、ピストン部１２２の上面受圧面積と下面受圧面積とが同一となるようにする。この結果、ピストン部１２２の上面受圧面積と下面受圧面積に作用する圧縮エアーが、ピストン部１２２の上面と下面にそれぞれ同一の押圧で作用するため、脈動の発生を抑制する。
尚、図１において、下カバー１２１ｂの下端周りには、盆状の凝水受け皿１４０を形成する。圧縮エアーのため、エアシリンダ部１２０の外周面に潜熱による凝水が発生した場合、かかる凝水を受け取るためである。
【００２１】
続いて、検出手段１１０および、この検出手段からの信号を受けてピストン部１２２の往復動を制御するエアー回路１３０を、図１および図２に基づいて説明する。
前記した検出ロッド１２２ａには、上端部に係合片１１０ｃを設けており、この係合片１１０ｃが上下に移動する移動軌跡上であって上方の限界位置に達した時に係合して蹴る位置に、上限リミットスイッチ１１０ａを外部保持にて配置し、同じく前記移動軌跡上であって下方の限界位置に達した時に係合片１１０ｃが係合して蹴る位置に下限リミットスイッチ１１０ｂを外部保持にて配置する。この上限リミットスイッチ１１０ａおよび下限リミットスイッチ１１０ｂは、係合片１１０ｃが係合した時に第１切換バルブ１３１もしくは第２切換バルブ１３２に検出信号を送り、この検出信号を受けた側の切換バルブ１３１，１３２が開いて圧縮エアーをマスターバルブ１３３に送る。つまり、上限リミットスイッチ１１０ａ、下限リミットスイッチ１１０ｂ、さらに係合片１１０ｃが、検出手段１１０を構成する。
【００２２】
エアー回路１３０を、図２に基づいて、以下に詳述する。
まず上限リミットスイッチ１１０ａからの検出信号を受けて作動する第１切換バルブ１３１の作動部は、ＩＮ側にエアー配管▲１▼、ＯＵＴ側にエアー配管▲２▼を連結させており、さらにエアー配管▲１▼がコンプレッサー等のエアー源１３４に連絡し、エアー配管▲２▼がマスターバルブ１３３の切り換え部一側にそれぞれ連絡する。
一方、下限リミットスイッチ１１０ｂからの検出信号を受けて作動する第２切換バルブ１３２の作動部は、ＩＮ側にエアー配管▲６▼、ＯＵＴ側にエアー配管▲７▼を連結させており、さらにエアー配管▲６▼がエアー源１３４に連絡し、エアー配管▲７▼がマスターバルブ１３３の切り換え部他側に連絡する。
つまり、前記エアー配管▲１▼およびエアー配管▲２▼が、第１の制御配管を構成し、前記エアー配管▲６▼およびエアー配管▲７▼が、第２の制御配管を構成する。
【００２３】
マスターバルブ１３３における一側の作動部は、ＩＮ側がエアー配管▲４▼、ＯＵＴ側がエアー配管▲５▼とそれぞれ連絡する。一方、マスターバルブ１３３における他側の作動部は、ＩＮ側がエアー配管▲４▼、ＯＵＴ側がエアー配管▲８▼とそれぞれ連結する。また、エアー配管▲５▼、エアー配管▲８▼は、それぞれエアー給排管１２３、エアー給排管１２４と連絡し、さらに、エアー配管▲４▼はエアー源１３４に連絡する。
従って、エアー配管▲４▼およびエアー配管▲８▼が第１配管部を構成し、エアー配管▲４▼およびエアー配管▲５▼が第２配管部を構成する。そのため、マスターバルブ１３３の切り換え部一側もしくは他側に圧縮エアーが流入すると、この切り換え部が作動し、前記第１配管部もしくは前記第２配管部の何れか一方を圧縮エアーの流路として選択する。
【００２４】
また、本実施の形態においては、エアー源１３４と連絡するエアー配管▲９▼を手動バルブ１３５を介してエアー配管▲２▼に連絡させている。つまり、このエアー配管▲９▼およびエアー配管▲２▼が第３配管部に相当し、この第３配管部の途中に手動バルブ１３４を配置している。通常、手動バルブ１３５を開いている状態では、前記第３配管部に流路は形成されない。しかし、手動バルブ１３５を閉じる事により、第３配管部の流路がつながり、エアー源１３４からマスターバルブ１３３の切り換え部一側に、圧縮エアーが送りこまれる。その結果、マスターバルブ１３３は、一側に切り換わり、第１配管部が圧縮エアーの流路となる。
従って、エアー圧を無にしている状態からエアシリンダ部１２０を作動させる際、マスターバルブ１３４の切り換え部が中立位置にあるために作動しない場合でも、手動バルブ１３５を閉じる事により、強制的に第１配管部に圧縮エアーの流路が形成され、作動不良を解消できる。
尚、第３配管部および手動バルブ１３５は、前記の配置に限定されず、手動バルブ１３５を閉じる事により、前記第２配管部が圧縮エアーの流路となる構成であってもよい。
【００２５】
続いて、駆動装置１００の作用を、プランジャポンプ１との関係を考慮しつつ、図１および図２を基に説明する。
まず、エアー圧が無の状態から、コンプレッサー等のエアー源を駆動させ、手動バルブ１３５を閉じる操作を施す。すると、前記第３配管部および第２配管部に圧縮エアーの流路が強制的に形成され、図１（ａ）に示す如くエアー給排管１２３から上部室１２１ｊに圧縮エアーが流入して、ピストン部１２２が下降（往動）を開始する。尚、エアシリンダ部１２０が作動すると手動バルブ１３５を開き、第３配管部の流路を絶つ。
【００２６】
ピストン部１２２が往動を続けて往動限界位置に達すると、検出ロッド１２２ａに形成する係合片１１０ｃが下限リミットスイッチ１１０ｂに係合する。すると、図２の如く、第２切換バルブ１３２が作動して第２の制御配管に流路が形成されてマスターバルブ１３３の切り換え部他側に圧縮エアーが流入し、第１配管部から第２配管部へ圧縮エアーの流路を切り換える。その結果、図１（ｂ）の如くエアー給排管１２４から下部室１２１ｇに圧縮エアーが流入し、かつ、エアー給排管１２３からエアーが抜けてピストン部１２２が上昇（復動）を開始する。
【００２７】
また、ピストン部１２２が復動を続けて復動限界位置に達すると、係合片１１０ｃが上限リミットスイッチ１１０ａに係合し、図２に示す如く、第１切換バルブ１３１を作動させて第１の制御配管に圧縮エアーの流路を形成する。すると、マスターバルブ１３３の切り換え部一側に圧縮エアーが流入し、第２配管部から第１配管部へ圧縮エアーの流路を切り換える。その結果、図１（ａ）の如くエアー給排管１２３から上部室１２１ｊに圧縮エアーが流入し、かつ、エアー給排管１２４からエアーが抜けてピストン部１２２が再び下降（往動）を開始する。
【００２８】
以上の作用が繰り返されてピストン部１２２が往復動を続ける。尚、ピストン部１２２に設けた検出ロッド１２２ａおよびピストンロッド１２２ｂの軸径は、同一としているため、ピストン部１２２の上部室１２１ｊ側の面（上面）および下部室１２１ｇ側の面（下面）の受圧面積が同一となる。そのため、ピストン部１２２の往復動が、ピストンロッド１２２ｂを介してプランジャ部３に伝わり、このプランジャ部３の往復動によって高粘性液体を圧送する場合にも、往動および復動によって生じる圧送圧力が同一となり、脈動を抑制する。
【００２９】
また、検出ロッド１２２ａは先端が自由端であるため、ピストン部１２２の往復動によって芯振れを発生し易い。従って、この芯振れによってカバー部１５０に形成する摺動穴１５３は偏磨耗する。しかし、カバー部１５０はシリンダ室１２１を構成する上カバー１２１ａに着脱自在であるため、図３に示す如く、適宜取り替え交換する。
【００３０】
以上説明した駆動装置１００の作用により、プランジャポンプ１が作動する。つまり、駆動装置１００のピストン部１２２が往復動すると、プランジャ部３が往復動し、この往復動によって、供給源ＰＴから筒動部２０内に塗料等の高粘性液体が吸い込まれ、かつ、プランジャ部３の先端部分に形成する内部流路および上蓋部４に形成する吐出穴（図示せず）から外部流路ＯＵＴに吐き出されて高粘性液体の圧送が行われる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明に係る駆動装置の効果を説明する。
（１）両ロッド形複動シリンダにおける一方のロッドが、カバー部に形成する摺動穴に嵌通し、かかるカバー部がシリンダ室の外側に着脱自在に取り付けられるので、前記一方のロッドが往復動する事によって生じていたシリンダ室の磨耗を防止し、一方で、カバー部に磨耗を生じた場合には、適宜取り替える事により簡単に修理可能となる。
（２）エアー回路に第３配管部および手動バルブを形成すると、エアー源の駆動事に、第１配管部もしくは第２配管部の何れか一方に確実に圧縮エアーの流路を形成して両ロッド形複動シリンダを作用させるため、プランジャポンプの作動不良を防止できる。
（３）凝水受け皿を配置する事により、圧縮エアーの影響によって凝水が発生した場合にも、この凝水が他の機器に影響を及ぼしたり、塗料タンク内に落ちて塗装等の精度不良が発生する不都合を防止する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るプランジャポンプ駆動装置の縦断面図であり、（ａ）はピストン部が下降限界位置に達した状態図、（ｂ）はピストン部が上昇限界位置に達した状態図。
【図２】プランジャポンプおよびプランジャポンプ駆動装置からなる塗料供給装置の概略図およびエアー回路図。
【図３】プランジャポンプ駆動装置の上カバーを示す一部拡大縦断面図。
【図４】従来型駆動装置の縦断面図であり、（ａ）はピストン部が下降限界位置に達した状態図、（ｂ）はピストン部が上昇限界位置に達した状態図。
【図５】プランジャポンプおよび従来型駆動装置からなる塗料供給装置の概略図およびエアー回路図。
【図６】従来型駆動装置の上カバーを示す一部拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１００：プランジャポンプ駆動装置（駆動装置）
１１０：検出手段
１１０ａ：上限リミットスイッチ
１１０ｂ：下限リミットスイッチ
１１０ｃ：係合片
１２０：両ロッド形複動シリンダ（エアシリンダ部）
１２１：シリンダ室
１２１ａ：上カバー
１２１ｂ：下カバー
１２１ｃ：貫通穴
１２１ｄ：下摺動穴
１２１ｅ，１２１ｉ：パッキン部材
１２１ｆ：上部室
１２１ｇ：下部室
１２１ｈ：シリンダチューブ
１２１ｊ，１２１ｋ：スタッドボルト
１２２：ピストン部
１２２ａ：検出ロッド
１２２ｂ：ピストンロッド
１２３，１２４：エアー給排管
１２５：支持部材
１３０：エアー回路
１３１：第１切換バルブ
１３２：第２切換バルブ
１３３：マスターバルブ
１３４：エアー源
１３５：手動バルブ
１３６：逆止弁
▲１▼，▲２▼，▲４▼，▲５▼，▲６▼，▲７▼，▲８▼，▲９▼：エアー配管
１４０：凝水受け皿
１５０：カバー部
１５１：スプリングワッシャー
１５２：ボルト
１５３：摺動穴
１：プランジャポンプ
２：シリンダ部
３：プランジャ部
３１：プランジャロッド
３２：ポンプ内ピストン部
４：上蓋部
６：下蓋部
Ｍ：従来型駆動装置
Ｊ：検知手段
Ｎ：エアシリンダ部
Ｎ１：シリンダ室
Ｎ２：ピストン部
ｎ９：検出ロッド
ｎ１０：ピストンロッド
Ｎ３，Ｎ４：エアー給排管
Ｎ５：支持部材
Ｑ：エアー回路
Ｑ４：エアー源
Ｑ３：マスターバルブ
Ｐ：プランジャポンプ
Ａ：筒胴部
Ｂ：プランジャ部
Ｂ１：プランジャロッド
Ｂ２：ポンプ内ピストン部
Ｃ：上蓋部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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