(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸に連結された一対の小径の駆動歯車と大径の被駆動歯車とからなる第１段目の減速ギヤ機構と、
この第１段目の減速ギヤ機構の出力軸に連結された一対の小径の駆動歯車と大径の被駆動歯車とからなる第２段目の減速ギヤ機構とによって構成され、
前記第１段目の減速ギヤ機構の小径駆動歯車はクランク軸に連結され、
この第１段目の減速ギヤ機構の大径被駆動歯車の出力軸となる連結軸に、前記第２段目の減速ギヤ機構の小径駆動歯車が装着され、
前記第２段目の減速ギヤ機構の出力軸は、プロペラ軸に連結された推進軸からなり、
この第２段目の減速ギヤ機構の大径被駆動歯車は、前記推進軸に装着され、
前記推進軸の軸心とクランク軸の軸心とを同一直線上に整合させて設けたことを特徴とする船外機の減速機構。
【請求項２】
前記第１および第２段目の減速ギヤ機構をオイルパン内に設けたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の減速機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船外機の減速機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ヨットの補機として、１０馬力程度以下の小型エンジンからなる船外機が用いられている。このような船外機においては、減速ギヤ機構を介してエンジン駆動力から推進力を得ている。この減速ギヤ機構は、通常船外機のロアケース内にプロペラ軸に連結されたベベルギヤとともに備わっている。従来の船外機においては、減速ギヤのギヤ比が約１．８〜２．４程度であり、軽負荷では充分な推進力で高速走行ができるが、重負荷では充分な推進力が得られず高速走行できない。したがって、スピードを得るためにスロットルを開いたときに、図５の点線に示すように、追従性が悪く、所望の速度に達するまでに時間がかかる。図５の実線のように、スロットル操作に応じて速やかに速度を上げるためには、減速ギヤ機構のギヤ比を大きくすればよい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、水面下のロアケース内の減速ギヤ機構のギヤ比を大きくすると、ギヤ構造が大きくなり、ギヤケースを大きくしなければならなくなるため、推進抵抗が増大して好ましくない。
【０００４】
本発明は上記の点に対処するものであって、推進抵抗を増加させることなく大きなギヤ比を得て重負荷のトルク性能を向上させ短時間で高速が達成される船外機の減速機構の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、エンジンのクランク軸に連結された一対の小径の駆動歯車と大径の被駆動歯車とからなる第１段目の減速ギヤ機構と、この第１段目の減速ギヤ機構の出力軸に連結された一対の小径の駆動歯車と大径の被駆動歯車とからなる第２段目の減速ギヤ機構とによって構成され、前記第１段目の減速ギヤ機構の小径駆動歯車はクランク軸に連結され、この第１段目の減速ギヤ機構の大径被駆動歯車の出力軸となる連結軸に、前記第２段目の減速ギヤ機構の小径駆動歯車が装着され、前記第２段目の減速ギヤ機構の出力軸は、プロペラ軸に連結された推進軸からなり、この第２段目の減速ギヤ機構の大径被駆動歯車は、前記推進軸に装着され、前記推進軸の軸心とクランク軸の軸心とを同一直線上に整合させて設けたことを特徴とする船外機の減速機構を提供する。
【０００６】
この構成によれば、クランク軸の直下でクランク軸に連結して減速機構を設けることができるため、水面下の推進抵抗を増加させることなく例えば３以上の大きなギヤ比が得られ、速度を上げようとしたときのスロットル操作に対する追従性が高まり運転感覚が向上する。
【０００７】
好ましい構成例においては、前記第１および第２段目の減速ギヤ機構をオイルパン内に設けたことを特徴としている。
【０００８】
この構成によれば、ギヤ機構がオイルパン内に設置されるため、常にオイルが供給され円滑な減速動作が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施の形態に係る船外機の全体構成図である。
船外機１は、エンジン２を収容したカウリング３と、このカウリング３の下端部に連結された推進軸２２を収納するアッパケース４と、その下側のプロペラ１７に連結されたベベルギヤ等からなるギヤ機構２８を収容するロアケース５とにより構成される。推進軸２２はギヤ機構２８を介してプロペラ軸２７に連結される。アッパケース４にはブラケットスイベル６が取り付けられ、このブラケットスイベル６にステアリング軸７が装着される。ステアリング軸７はその端部８で図示しないハンドルに連結され、ハンドルを左右に回動させることにより船外機本体を左右に回動させる。ブラケットスイベル６はチルト軸９を介して船尾板に固定されたクランプブラケット２４に連結される。このチルト軸９の廻りに船外機１はブラケットスイベルとともに上下に回動可能であり、不使用時には持上げてプロペラ１７を水面から引上げることができる。
【００１０】
エンジン２はこの例では２気筒からなり、シリンダヘッド１０とシリンダ内を摺動するピストン１１と各ピストン１１に連結されたクランク軸１２とを備え、クランク軸１２の上端部１２ａにはエンジンカバー２６で覆われたフライホイル２５が装着される。シリンダヘッド１０に対向してカム軸１４が配設され、このカム軸１４上にカム１４ａがそれぞれ各気筒の吸気弁および排気弁（いずれも図示しない）に対応して装着される。カム軸１４はスプロケット１３に巻回されたチェーン１３ａを介してクランク軸１２と同期して回転し、各気筒の吸気弁および排気弁をエンジン回転に同期して開閉駆動する。
【００１１】
アッパケース４の上部にはオイルパン１５が設けられ、常にオイルが充填されている。このオイルパン１５内に本発明に係る減速機構１６が配設される。
【００１２】
図２は、この減速機構１６を備えたアッパケース４の上部を示す詳細構成図である。また、図３は減速機構の上面図、図４はその側面図である。
減速機構１６は第１段目の減速ギヤ機構１８と第２段目の減速ギヤ機構１９の２段階からなる。第１減速ギヤ機構１８は所定のギヤ比で相互に噛み合う一対の小径の駆動歯車１８ａと大径の被駆動歯車１８ｂとからなり、第２減速ギヤ機構１９は同様に所定のギヤ比で相互に噛み合う一対の小径の駆動歯車１９ａと大径の被駆動歯車１９ｂとからなる。第１減速ギヤ機構１８の入力側となる小径駆動歯車１８ａはクランク軸１２に直結する直結軸２０に装着される。この小径駆動歯車１８ａと噛み合って減速される大径の被駆動歯車１８ｂの出力軸となる連結軸２１に第２減速ギヤ機構１９の小径駆動歯車１９ａが装着される。この小径駆動歯車１９ａと噛み合って減速される大径の被駆動歯車１９ｂは推進軸２２に装着される。第１減速ギヤ機構１８の入力側の小径駆動歯車１８ａの軸と第２減速ギヤ機構１９の出力側の大径の被駆動歯車１９ｂの軸は同軸上に配置される。すなわち、クランク軸１２の軸芯と推進軸２２の軸芯は同一直線上に整合して配設される。直結軸２０、連結軸２１および推進軸２２はそれぞれベアリング２３を介して船外機のオイルパン１５内に装着される。３０はオイルシールである。
【００１３】
このような２段の減速機構により、クランク軸１２の回転は、第１減速ギヤ機構１８の径の異なる一対の歯車１８ａ，１８ｂにより減速され、この減速された歯車１８ｂの連結軸２１の回転が、第２減速ギヤ機構１９の同様に径の異なる一対の歯車１９ａ，１９ｂによりさらに減速されて推進軸２２に伝達される。このように２段階で減速することによりギヤ間の力の分散により円滑な減速動作が得られるとともに、クランク軸１２と推進軸２２が同軸上に整合するため、例えば減速機構をユニット化してクランク軸１２と推進軸２２間に容易に着脱可能にすることができ、また直結することも容易にできる。
【００１４】
また、ギヤ機構がオイルパン内に設置されるため、常にオイルが供給され円滑な減速動作が得られる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては、クランク軸の直下でクランク軸に連結して減速機構を設けることができるため、水面下の推進抵抗を増加させることなく円滑な動作で大きなギヤ比が得られ、速度を上げようとしたときのスロットル操作に対する追従性が高まり運転感覚が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る船外機の全体構成図。
【図２】  図１の船外機の要部詳細図。
【図３】  本発明に係る減速機構の上面図。
【図４】  図３の減速機構の側面図。
【図５】  船外機の速度線図。
【符号の説明】
１：船外機、２：エンジン、３：カウリング、４：アッパケース、
５：ロアケース、６：スイベルブラケット、７：ステアリング軸、
８：端部、９：チルト軸、１０：シリンダヘッド、１１：ピストン、
１２：クランク軸、１３：スプロケット、１３ａ：チェーン、１４：カム軸、
１４ａ：カム、１５：オイルパン、１６：減速機構、１７：プロペラ、
１８：第１段目の減速ギヤ機構、１８ａ，１９ａ：駆動歯車、
１８ｂ，１９ｂ：被駆動歯車、１９：第２段目の減速ギヤ機構、
２０：直結軸、２１：連結軸、２２：推進軸、２３：ベアリング、
２４：クランプブラケット、２５：フライホイル、２６：エンジンカバー、
２７：プロペラ軸、２８：ギヤ機構、３０：オイルシール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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