(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降空間を昇降して櫛形状のリフトホークを備えた昇降リフトと、昇降空間に隣接した駐車室に配置され、横行可能にして櫛形状のトレイホークを備えた横行トレイと、により車両を受渡し可能に構成したホーク式駐車塔において、
横行トレイは前後方向に荷重を支持する支持フレームを備え、
前記支持フレームの前後端に横行トレイの移動手段を配置し、
前記支持フレームに下方向に係止するように側面にトレイホークを貫通させる断面形状の透孔を配置した第一係合部を設けて、
車両のタイヤを支持するトレイホークに第一係合部と当接する第二係合部材を設け、
前記第一係合部と前記第二係合部は、当接可能にして互いに逆テーパを有する断面形状に設け、前記透孔に前記トレイホークを嵌合して形成することを特徴とする横行トレイのホーク取付け構造。
【請求項２】
昇降空間を昇降して櫛形状のリフトホークを備えた昇降リフトと、昇降空間に隣接した駐車室に配置され、横行可能にして櫛形状のトレイホークを備えた横行トレイと、により車両を受渡し可能に構成したホーク式駐車塔において、
横行トレイは前後方向に荷重を支持する支持フレームを備え、
前記支持フレームの前後端に横行トレイの移動手段を配置し、
前記支持フレームにトレイホークを下方向に係止させる第一係合部を設け、車両のタイヤを支持する前記トレイホークに該第一係合部と当接する第二係合部材を設け、
前記第一係合部は、前記支持フレームの上面に設け、前記第二係合部を該第一係合部に搭載して、該支持フレームの上面から下面方向へ冠状に嵌合させることを特徴とする横行トレイのホーク取付け構造。
【請求項３】
複数本の前記トレイホークは、一体に固定した櫛形状のホーク体として形成させ、前記ホーク体に第二係合部材を設け、前記支持フレームの第一係合部に嵌合することを特徴とする請求項２記載の横行トレイのホーク取付け構造。
【請求項４】
前記トレイホークは、車両の左右タイヤを搭載する一対に形成して、前記支持フレームの第一係合部に該トレイホークの第二係合部を嵌合させることを特徴とする請求項２又は３記載の横行トレイのホーク取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車室に配置した横行トレイに搭載する車両のタイヤを受ける櫛歯形状のトレイホークの取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のホーク式の駐車塔５０は、昇降空間Ｅに昇降リフト３を配置して、昇降空間Ｅに隣接して駐車室Ｘ・Ｙを複数階に亘って設け、駐車室Ｘ・Ｙには横行トレイ５１を配置し、横行トレイ５１を横行させる横行駆動部８が各階駐車室Ｘ・Ｙと昇降空間Ｅに面一で水平に設けられている。横行トレイ５１は、前後端を断面コ字状のトレイレール１６を備え、トレイレール１６を支持する横行駆動部８により横行可能にしている。横行駆動部８は、複数の駆動ローラ９を軸着したローラ体であり、ローラフレームにより支持され、駆動ローラ９の駆動回転により横行トレイ５１を駐車室Ｘ・Ｙと昇降空間Ｅとを往復動させている。
【０００３】
駆動ローラ９は、水平で一線上に軸着して、横行駆動モータの駆動回転により回転可能にして、複数個を軸着したローラ体とし、各階の駐車室Ｘ・Ｙと、駐車室Ｘ・Ｙに隣接した昇降空間Ｅとの前後端に一線状に配置し、横行トレイ５１のトレイレール１６を駆動ローラ９が支持して水平方向に横行移動させる。
横行トレイ５１を横行させる駐車室Ｘ・Ｙの横行駆動部８と昇降空間Ｅの横行駆動部８とは、各階の駐車室Ｘ・Ｙと駐車室Ｘ・Ｙに隣接した昇降空間Ｅとに、複数階に亘って形成され、横行駆動部８に取付けされた横行駆動モータによって、駆動ローラ９を移動方向に回転させ、横行トレイ５１を横行させている。
【０００４】
昇降リフト３は、昇降空間Ｅの４隅に立設したガイドレール６に案内される昇降リフト３が左右一対に前後方向に備えられ、櫛歯形状にリフトホーク４が固定され、互いに内側に向けて突出させている。リフトホーク４は、車両ＣのタイヤＴを搭載して乗込場Ｓから各階の駐車室Ｘ・Ｙの昇降空間Ｅに搬送して、横行トレイ５１のトレイホーク５２とすれ違って移載することで、入出庫させることができる。
【０００５】
横行トレイ５１は、前後端にトレイレール１６を備え、横行駆動部８の駆動ローラ９に支持され、中央に前後のトレイレール１６を連結する支持フレーム１５が長手方向に備えられ、その支持フレーム１５の側面からトレイホーク５２を櫛歯形状に左右方向の外側に突出させている。
支持フレーム１５に固定されたトレイホーク５２は、角パイプ材・半丸材・Ｔバー材等が採用され支持フレーム１５の側面に、リフトホーク４がすれ違う間隔を空けて溶接で櫛歯形状にしている。
【０００６】
駐車塔５０の高さは、ほとんどが複数階に積重ねた駐車室Ｘ・Ｙにより形成され、横行トレイ５１のトレイホーク５２上面と支持フレーム１５の下面との距離のホーク高Ｌ１が無駄な高さになっている。昇降リフト３のリフトホーク４と横行トレイ５１のトレイホーク５は、各ホーク間をすれ違い可能に配置してあり、横行トレイ５１が駐車室Ｘ・Ｙから昇降空間Ｅに横行して、昇降リフト３と横行トレイ５１がすれ違って車両Ｃを受け渡しして、乗込場Ｓから駐車室Ｘ・Ｙに入庫、又は駐車室Ｘ・Ｙから乗込場Ｓに出庫可能にしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のホーク式の駐車塔では、横行トレイのトレイホーク上面位置とトレイホークを固定する支持フレームの下面とにホーク高がある。ホーク高は、支持フレームにトレイホークを溶接固定して、車両の荷重を支えるために必要とする位置である。ホーク高の距離は、駐車室の高さを高くすることになり、各階の駐車室の高さは階高といい、駐車室を複数階に亘り積重ねて形成するため、駐車塔の高さに大きく影響することになる。
【０００８】
駐車塔の高さは規定の高さがあり、その高さを超えると建築基準法により設計及び建築費用が大きく増大することによりコストアップになる。規定の高さ以内に建築するには、駐車塔の階数を減らすことで解決していたが、階数を減らすと駐車容量が少なくなり、駐車台数当たりのコストが大きく上がり高い製品になり、他製品に比べコスト競争力が無くなる問題があった。
【０００９】
本発明は、規定の高さ以内により多くの駐車室を配置して、建築コストをさげることで、駐車台数当たりのコストをさげることを目的にした横行トレイのホーク取付け構造である。
本目的を達成するには、駐車室の高さをより低くすることにあり、低くするために横行トレイのトレイホークの固定位置をフレームの下面に近づけ、ホーク高を少なくすることにより、階高を低くすることができ、それにより駐車室を増加させることで安価な駐車塔を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明では、車両を搭載する横行トレイは、長手方向に配置して荷重を支持する支持フレームを備え、前記支持フレームの前後端に移動手段を配置して、支持フレームにトレイホークを下方向に係止させる第一係合部を設ける。トレイホークは、横行トレイに搭載する車両のタイヤを支持可能にして、そのトレイホークに第一係合部と当接する第二係合部を設ける。支持フレームの側面には、トレイホークを貫通させる断面形状の透孔を配置した第一係合部を設ける。トレイホークには、第二係合部を設ける。第一係合部と第二係合部は、当接可能にして、互いに逆テーパを有する断面形状に設ける。横行トレイのホークの取付けは、前記透孔にトレイホークを嵌合して形成する構成とする。
【００１１】
請求項２の発明では、車両を搭載する横行トレイは、長手方向に配置して荷重を支持する支持フレームを備え、前記支持フレームの前後端に移動手段を配置して、支持フレームにトレイホークを下方向に係止させる第一係合部を設ける。トレイホークは、横行トレイに搭載する車両のタイヤを支持可能にして、そのトレイホークに第一係合部と当接する第二係合部を設ける。当接部は、第一係合部を支持フレームの上面に設け、第二係合部を第一係合部に搭載して、支持フレームに上面から支持フレームの下面に向けて冠状に嵌合させる構成にする。
【００１２】
請求項３の発明では、複数本のトレイホークを一体に固定し、櫛歯状のホーク体を形成して、支持フレームの第一係合部にホーク体の第二係合部を嵌合する構成にする。
請求項４の発明では、車両のタイヤを搭載する左右一対のトレイホークを形成した第二係合部を支持フレームの第一係合部に嵌合させる構成とする。
【００１３】
次に、上述した請求項以外の技術思想を作用効果共に記載すると、トレイホークは支持フレームの側面から先端方向に向けて断面高をテーパ状に低くして行く構成にする。この構成により、トレイホークが支持フレームの下面に近づけることができ車幅の広い車両ほど階高の高い駐車室になる効果がある。
【００１４】
請求項１の構成では、トレイホークを支持フレームの下面に近づけて固定力を強化して脱落防止の作用がある。
請求項２の構成では、フレームの上部に掛け渡してあるために、一段と剛性を強化できる作用がある。
請求項３の構成では、別途にトレイホークを櫛状に形成できるため、組付け作業が早くできる作用がある。
請求項４の構成では、トレイホークを支持フレームの一部としてフレームを強化する作用がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の駐車塔１の駐車室Ｘ・Ｙに配置した横行トレイ２について、具体化した一実施形態を図１〜図７に示し説明する。図１は、地上面ＧＬに立設したホーク式の駐車塔１であり、昇降空間Ｅの地上面ＧＬ位置に乗込場Ｓを備え、乗込場Ｓに内蔵されたターン装置が設置してあり車両Ｃを方向転換することができ、各階の昇降空間Ｅに隣接させて駐車室Ｘ・Ｙを備えている。駐車室Ｘ・Ｙは、横行トレイ２を備え車両Ｃを搭載可能にして、横行駆動部８で横行可能にし、昇降空間Ｅへ往復できるようにしてある。
【００１６】
横行駆動部８は、複数個の駆動ローラ９を水平に軸着して、駐車室Ｘ・Ｙと昇降空間Ｅとの前後端に配置され、駆動ローラ９が横行トレイ２のトレイレール１６を支持して昇降空間Ｅに横行可能に配置している。昇降リフト３は、昇降空間Ｅを昇降可能に上部の昇降駆動部７から索状体１０を介して吊下げられ、昇降空間Ｅの４隅に立設したガイドレール６に案内されて横行トレイ２とすれ違い可能にしてある。
【００１７】
車両Ｃの乗込場Ｓは、駐車塔１の地上面ＧＬ上にあり、昇降リフト３が位置しているとき乗入れることができ、人の通行もできる平面状の床面にしてある。
昇降リフト３には、複数のリフトホーク４が櫛状に固定してあり、車両ＣのタイヤＴを搭載して昇降駆動部７で昇降させて搬送する。
【００１８】
図２は、横行トレイ２の支持フレーム１５の第一係合部１７に、トレイホーク５の第二係合部１８を嵌合させて固定した。横行トレイ２のホーク取付け構造を示している。図２（ａ）では、断面半円状のトレイホーク５ａにして、支持フレーム１５にはトレイホーク５ａの断面径の透孔１１を下面に近づけるために下方を切り捨てて、トレイホーク５ａを受け止める第一係合部１７の形状にし、断面半円状の第二係合部１８として嵌合させて固定してある。図２（ｂ）では、逆テーパの断面台形状にした支持フレーム１５の透孔１１を第一係合部１７と、トレイホーク５ｂの断面台形状の第二係合部１８とによる嵌合で固定する。
【００１９】
図２（ｃ）の支持フレーム１５の上面には、トレイホーク５ｃの形状をした第一係合部１７として設け、トレイホーク５ｃを左右のタイヤＴを受けるように一対にした一体のものにして、タイヤＴ位置を下方に来るように曲げて支持フレーム１５の下面に近づけている。
【００２０】
図３（ａ）は、支持フレーム１５を不等辺鋼にして、トレイホーク５ｄをコ字形状に成形したもので、支持フレーム１５とトレイホーク５ｄとの嵌合部に別途取付けた逆テーパを有する係合部材１２を双方に備えている。係合部材１２は、支持フレーム１５にトレイホークを下方向に係止させる第一係合部１７を備えて、トレイホーク５ｄに第一係合部と当接する第二係合部１８を備え、支持フレームの下面の近傍にトレイホークを位置させる状態を示している。
【００２１】
図３（ｂ）は、トレイホーク５を櫛状に一体に形成したものを一体部材１３として、逆テーパを備えた第二係合部１８を設け、支持フレーム１５の側面に第二係合部１８のテーパ面を第一係合部１７として嵌合させ、ボルト等により螺合することにより横行トレイ２の櫛歯を形成でき、現地工事組付けを容易にすることができるため、分割して搬送すれば重積することができるために運送費を安価にすることができる。
【００２２】
図４（ａ）は、不等辺材の支持フレーム１５を２本備え、上面を第一係合部１７として、一体部材１３にトレイホーク５ｅを複数本櫛状に形成して第二係合部１８として、左右一対のホーク部を支持フレーム１５に嵌合させる。２本の支持フレーム１５は、左右一対の一体部材１３を連結材１４で接続されることで、分離した２本の支持フレーム１５を一体化し剛性を高めることになる。図４（ａ）では、連結材１４を１本で接続しているが、複数本にしてもよい。トレイホーク５ｅは、タイヤＴを支持フレーム１５に近づけている。
【００２３】
図４（ｂ）は、横行トレイ２の一部を示すものであり、２本の支持フレーム１５にトレイホーク５ｃを冠状に載置して、支持フレーム１５の内側を第一係合部１７に、第二係合部１８の係合部材１２で固定し、支持フレーム１５を連結材１４で接続して一体にすることで剛性を高めている。
図４（ｃ）は、２本の支持フレーム１５の内側からトレイホーク５ａ・５ｂの第二係合部１８の係合部材１２により第一係合部１７に固定され、部分的に貫通させて支持フレーム１５の剛性を高めている。
【００２４】
図５（ａ）は、２本の支持フレーム１５の第一係合部１７に上方から連結材１４で１本化したトレイホーク５ｅの第二係合部１８を嵌合させることで剛性を高め、タイヤＴ位置を低くさせている。
図５（ｂ）は、支持フレーム１５に第一係合部１７とトレイホーク５ｅに第二係合部１８を備え嵌合している。第一係合部１７は、支持フレーム１５の上面の一部に逆テーパの透孔１１を備え、トレイホーク５ｅには前記透孔１１に係合する係合部材１２が備えられている。
【００２５】
図６は、各階の駐車室Ｘ・Ｙを示し、駐車室Ｘ・Ｙに配置した横行トレイ２に車両Ｃを搭載している。駐車室Ｘ・Ｙの高さは、階高１９として表示され、その階高に入庫される車両Ｃの高さは階高１９より低い車高まで許容高さにある。
車両ＣのタイヤＴ底位置とフレーム１５下面位置の距離であるホーク高Ｌがある。駐車塔１の駐車台数は、多いほど台当たり金額が安価なものとなるため、階高１９を低くして、ホーク高Ｌも薄くすることで増加することができる。
【００２６】
図７は、横行トレイ２の駆動手段を前後端の異なる２種類を採用することで、他端の横行駆動部８を無くし、駐車室Ｘ・Ｙを広くすることができるので、階高１９をより低くすることができる。トレイレール１６の一端は、コ字か逆Ｌ字形状にして、横行駆動部８を複数個の駆動ローラ９で支持し横行させる。トレイレール１６の他端は、横行駆動部８の位置に平面の板状のレールを配置して、回転自在に軸着した車輪２０を両端に２輪を対にして設けられ、駆動部を持たないシンプルなものにしている。横行トレイ２の横行は、駆動ローラ９の回転力が支持フレーム１５の連結により、他端の車輪２０が従動されて移動する。トレイホーク５ｅは、支持フレーム１５の左右方向に接続してあり、剛性を高めている。
【００２７】
（入庫処理の説明）
駐車塔１に車両Ｃを入庫する動作について説明する。車両Ｃは、地上面ＧＬから乗込場Ｓに乗入れて図示略の操作盤で駐車室Ｘ・Ｙを指定する。
昇降リフト３は、乗込場Ｓの床面に待機状態でいたが、操作盤の指令により上昇を始めて、車両ＣのタイヤＴをリフトホーク４が受け、指定階より若干上方位置まで上昇して停止する。
【００２８】
横行トレイ２は、駐車室Ｘ・Ｙから昇降空間Ｅに横行して昇降リフト３の下段に位置すると、昇降リフト３が下降してリフトホーク４とトレイホーク５とすれ違うことで、車両Ｃを横行トレイ２に移載することになる。昇降リフト３は、下降を続け乗込場Ｓまで行き床面と一体になり、平坦な通路を形成し次の動作の待機状態になる。
【００２９】
前記車両Ｃを搭載した横行トレイ２は、支持フレーム１５と連結材１４が剛性を高めた構造体になり、車重に耐えて略水平状態を保持して、もとの駐車室Ｘ・Ｙに移動して入庫を完了する。駐車室Ｘ・Ｙには、横行トレイ２の下面にわずかな間隙を付けて、下段の横行トレイ２に搭載された車両Ｃの屋根があり、階高１９を低いものにしている。
【００３０】
（出庫動作の説明）
つぎに、出庫の動作について説明する。出庫車両Ｃは、操作盤で指令すると、指定された駐車室Ｘ・Ｙから横行トレイ２が、横行駆動部８の駆動ローラ９の回転で昇降空間Ｅに移動して、昇降空間Ｅを閉じる状態にする。昇降リフト３は、指定された階の駐車室Ｘ・Ｙより上方まで上昇して、横行トレイ２とすれ違い、車両Ｃを受け取る。横行トレイ２は、搭載していた車両Ｃを昇降リフト３に移載すると、空車になりスムースに駐車室Ｘ・Ｙに収納され、昇降空間Ｅを開口状態にする。昇降リフト３は、車両Ｃを搭載して下降を始め、乗込場Ｓで床面と一体の通路を形成する。車両Ｃは、乗込場Ｓから乗り出して出庫を完了する。
【００３１】
本発明の実施形態については、地上面ＧＬ上に設置された駐車塔１で説明しているが、地下にも駐車室Ｘ・Ｙを備えたものでも、本発明の横行トレイ２を採用することができる。更に、駐車塔１に車両Ｃを直接乗込むのではなく、別途位置に設けた乗込み位置から図示無しの搬送台車で駐車塔１の乗込場Ｓに乗入れる構成の横行トレイ２に採用してもよい。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１の発明では、横行トレイに搭載する車両のタイヤが、フレームの下面近くにできるので、フレームの高さだけ車室高を効率よく利用できるため、階高を低く設定することができ、一定高さの駐車塔に車室を増設することも、駐車塔の高さを低くすることもできる。
更に、トレイホークは、係合部で固定できるため軽量にして剛性の高いものにして、製作が容易にでき、断面を逆テーパの透孔により、剛性の高い安価な横行トレイにすることができ、トレイホークをより支持フレームの下面に近づけることができる効果がある。
請求項２の発明では、トレイホークの固定を簡単に確実に固定することができ、安価に横行トレイを製作することができる。
請求項３の発明では、トレイホークを一体に組付けることができるので、現地で簡単に強固に固定することができ少ない工数でよく、現地への搬送に櫛歯部分を別途にすることでより多く運ぶことができる効果がある。
請求項４の発明では、横行トレイのフレームに連結することで、フレームの剛性を高めることができ、軽量な横行トレイを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】地上面に立設した駐車塔の正面断面図。
【図２】（ａ）横行トレイの支持フレームに円型の第一係合部を備えた透孔と、透孔に嵌合させる半円断面形状のトレイホークの第二係合部を示す斜視図。
（ｂ）逆テーパ状の透孔を備えた第一係合部と、同一断面形状の第二係合部を示す斜視図。
（ｃ）支持フレームに搭載して係合させるトレイホークを示す斜視図。
【図３】（ａ）支持フレームに設けた第一係合部と、トレイホークに設けた第二係合部の構成を説明する斜視図。
（ｂ）同実施形態の別例を示す斜視図。
【図４】（ａ）一体に形成したトレイホークを嵌合させた斜視図。
（ｂ）左右一対のトレイホーク示す斜視図。
（ｃ）トレイホークに第二係合部材を設けた斜視図。
【図５】（ａ）先端方向にテーパ状の断面高さにしたトレイホークの斜視図。
（ｂ）同実施形態の別例を示す斜視図。
【図６】駐車室に設置された横行トレイと、横行トレイに搭載した車両との関係を示す駐車室の正面図。
【図７】横行トレイの横行駆動部を示す説明用の斜視図。
【図８】従来の駐車室に配置された横行トレイと、横行トレイに搭載した車両との関係を示す駐車室の正面図。
【符号の説明】
１      駐車塔
２      横行トレイ
３      昇降リフト
４      リフトホーク
５      トレイホーク
１１    透孔
１２    係合部材
１３    一体部材
１４    連結材
１５    支持フレーム
１７    第一係合部
１８    第二係合部
１９    階高
Ｌ      ホーク高
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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