(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスプライの端部分を、リング状をなすビードコアの周りに巻き回すとともに、その巻回し部の外周側にスティフナを配設してなる生タイヤの成型に当り、
円筒状に形成されて、軸線方向の両端部分の外周側に、相互に向き合う方向に折れ曲がる巻回し部を有するカーカスバンドに対し、スティフナを貼着されたビードコアを、そのスティフナの倒伏姿勢で、前記巻回し部の内側にセットし、その後、倒伏姿勢のスティフナを巻回し部の外周側に起立させ、さらに、そのカーカスバンドの外周側にベルトおよびトレッドを接合させる空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
ビードコアの、巻回し部の内側へのセットに際し、ビードセッタで保持したビードコアを、両巻回し部の間まで変位させ、その後、ビードセッタによるそれらの巻回し部の弾性的な押し広げ変形と、ビードセッタの、半径方向外方への退避変位とを順次に行う請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
ビードコアに予め貼着させたスティフナを、そのスティフナに形成した切込み位置で倒伏させる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
ビードセッタでビードコアを保持した後にスティフナを倒伏変位させる請求項２もしくは３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
ビードコアをロックした後、ビードセッタの退避変位に先だってスティフナを倒伏変位させる請求項２〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
ビードコアをビードセッタに引き渡す以前にスティフナを倒伏変位させる請求項２もしくは３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
スティフナの倒伏変位を、スティフナの回動支点より倒伏方向前方側へ突出するスティフナ支持舌片の、ビードコア表面への貼着下にて行う請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項８】
ビードコアのロック下での、ビードセッタの退避変位の後、カーカスバンドのシェーピングに先だってスティフナを起立変位させる請求項２〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項９】
ビードコアのロックの後、カーカスバンドのシェーピングによる、それの軸線方向中央部分の膨出変形に伴ってスティフナを起立変位させる請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１０】
ビードコアの、巻回し部の内側へのセットに際し、ビードコアを保持したビードセッタによって巻回し部を弾性的に押し広げ変形させた状態でビードコアをロックし、その後、ビードセッタを退避変位させる請求項２〜９のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１１】
巻回し部の押し広げ変形に先だって、ビードセッタを半径方向内方へ縮径変位させる請求項２〜１０のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１２】
ビードコアの、巻回し部の内側へのセットに際し、カーカスバンドを拡径変形させた状態で、ビードコアを保持したビードセッタにより巻回し部を弾性的に押し広げ変形させ、その後、ビードセッタを退避変位させる請求項２〜１０のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１３】
ビードコアのセットから、カーカスバンドへのベルトおよびトレッドの接合までを一の成型ドラム上で行う請求項１〜１２のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１４】
ビードコアのセットの完了後、カーカスバンドを他の成型ドラム上に搬送してそこでカーカスバンドにベルトおよびトレッドを接合させる請求項１〜１２のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１５】
ビードコアのセットの完了前に、カーカスバンドを、ビードセッタとともに他の成型ドラム上に搬送してそこでカーカスバンドにベルトおよびトレッドを接合させる請求項２〜１２のいずれか記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、改善されたビード部構造を有するタイヤを能率よく成型することができる空気入りタイヤの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空気入りタイヤ、たとえば重荷重用タイヤでは、少なくとも一枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部までトロイダルに延在させるとともに、各ビード部に埋設したリング状のビードコアの周りで、タイヤ半径方向の内側から外側へ巻返し、この場合、タイヤの負荷転動に際するプライコードの引抜けを防止するべく、巻返し高さを十分高くして、その巻返し部分をゴム質中に埋込み固定することとしている。
【０００３】
図８（ａ）はこのことを示すビード部の略線横断面図であり、これは、ビードコア５１の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側へ向けて巻返したカーカスプライ５２の巻返し部分５３の半径方向外端を、ワイヤチェファ５４の同様の外端より半径方向外側に位置させたものである。
【０００４】
ところが、このような従来のビード部構造にあっては、カーカスプライ５２の巻返し部分５３の外端位置を境として、タイヤ半径方向の内外側に剛性段差を生じることになるので、タイヤの負荷転動に際する、ビード部からサイドウォール部にかけての繰返しの撓み変形および周方向剪断変形によって、前記巻返し部分５３の外端およびその近傍に応力が集中することになり、これがため、その外端の、ゴム質からのセパレーションが発生し易く、このセパレーションが図８（ｂ）に示すようなビード部クラックｃｒの原因になるという問題があった。
【０００５】
従来のビード部構造のこのような問題点を解決するためには、図９に示すように、カーカスプライ５２の巻返し部分５３を、リング状のビードコア５１に対して半径方向外方へ高く巻上げることに代えて、ビードコア５１の周面に沿わせてそこに巻き回して、巻返し部分５３の、ビードコア５１より半径方向外方への突出をほとんどもしくは全くなくすことが有用であり、これによれば、ビード部の耐久性の大きな向上に加えて、タイヤの軽量化をも実現できることが確認されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、図９に示すようなビード部構造にあっては、巻返し部分５３をビードコア５１の周面に沿わせて巻き回していることから、そのビードコア５１の外周側に配設されるスティフナ５５を、タイヤの成型作業において、ビードコア５１に予め貼着させて配設することができず、スティフナ５５だけを単独で貼着配置するための別個の工程が必要になるため、図８に示すような、ビードコア５１とスティフナ５５との予めの貼着配置が可能である従来構造に比して成型時間が長くなり、成型能率が２０％以上も低下するという問題があった。
【０００７】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、カーカスプライの巻返し部分をビードコアの周りに巻き回す、図９に示すようなビード部構造にあってなお、スティフナの、ビードコアへの、タイヤの成型に先だつ予めの貼着を可能とすることで、タイヤの成型作業能率の低下を防止し、併せて、タイヤの成型作業以前の準備、段取り等においても、スティフナとビードコアとを単一の部品として取り扱うことを可能とする空気入りタイヤの製造方法を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、図９に示すようなビード部構造にあっても、ビードコア５１の横断面内での周囲全体のうちには、巻返し部分５３の巻き残し個所が存在する点および、ビードコア５１と、その周りに巻き回した巻返し部分５３との間にスティフナ５５の一部を挟み込むことが可能である点の他、ビードコアに予め貼着させたスティフナに切り込みを入れたり、それをビードコアから部分的に剥離等させたりしても、スティフナがビードコアから分離等されない限り、それらを一体的に取り扱いできる点および、上記切り込み、部分剥離等に基づいて倒伏姿勢としたスティフナは、ビードコアの周りにカーカスプライの端部分を巻き回した状態の下で起立姿勢とすることで、スティフナの所要位置への配設が可能となる点等に着目してなされたものであり、
この発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、カーカスプライの端部分を、リング状をなすビードコアの周りに巻き回すとともに、その巻回し部の外周側にスティフナを配設してなる生タイヤを成型するに当って、円筒状に形成されて、軸線方向の両端部分の外周側に、相互に向き合う方向に折れ曲がる鉤状の巻回し部を有するカーカスバンドに対し、スティフナを貼着されたビードコアを、そのスティフナの倒伏姿勢で、前記巻回し部の内側にセットし、その後、倒伏姿勢のスティフナを巻回し部の外周側に起立させ、さらに、そのカーカスバンドの外周側にベルトおよびトレッドを接合させるにある。
【０００９】
これによれば、スティフナを予め貼着させたビードコアを、カーカスバンドの所定の位置にセットすることで、そのスティフナを、別個独立の配設工程なしに組付けることができ、また、ビードコアのセットの後に、予め倒伏姿勢としたスティフナを起立させることで、そのスティフナを、カーカスバンドの巻回し部の外周側に所期した通りの形状および寸法精度をもって配設するとともに、貼着させることができるので、スティフナだけを単独で貼り付ける工程を不要としてタイヤの成型作業能率を有利に向上させることができる。
【００１０】
またここでは、予めの貼着によって相互に一体をなすスティフナおよびビードコアを単一の部品の如くに扱うことで、タイヤの成型作業に先だつ準備、段取り等に当ってのそれの取扱いを容易ならしめることができる。
【００１１】
ここで、カーカスバンドの巻回し部の内側へのビードコアのセットは、作業者の手作業にて行い得ることはもちろんであるが、このようなセット作業の自動化のためには、そのセットに際し、スティフナを貼着されたそれぞれのビードコアを、ビードセッタで予め保持して両巻回し部の間まで変位させ、その後、ビードセッタのたとえば水平変位によって、それらの巻回し部の弾性的な押し広げ変形を行わせ、そして、それぞれのビードセッタを、その位置で半径方向外方に退避変位させて、スティフナを倒伏姿勢としたビードコアを、弾性復帰した巻回し部の内側にセットすることが好ましい。
【００１２】
この場合には、ビードコアを、たとえば、磁気的に、または負圧をもって吸着保持するビードセッタそれ自身で、カーカスバンドの巻回し部を弾性的に押し広げ変形させた状態で、ビードコアを所要の位置にセットすることができ、その押し広げ変形のためだけに機能する特別の手段が不要であるので、タイヤ成型装置の構造が簡単になることはもちろん、その特別の手段の作動のためのサイクルタイムをもまた不要として、成型作業能率の一層の向上を図ることができる。
【００１３】
ところでこの方法において、ビードコアに予め貼着させたスティフナを、そのスティフナに形成した切込み位置で倒伏変位させる場合には、スティフナを、所期した通りの位置で、確実かつ円滑に、しかも、スティフナに余分な変形を生じさせることなく倒伏させ得る利点がある。また、この一方で、スティフナの起立後は、そのスティフナの、ビードコア周面に密着されている、切込み位置より内周側の部分に、カーカスバンドの巻回し部分が十分に貼着されるとともに、カーカスバンドの巻回し部先端が、スティフナに完全に包み込まれることになるので、その巻回し部の、スティフナへの接合をより確実なものとすることができる。加えて、この場合には、スティフナに切込みを設けることなく、予め貼着させたそのスティフナの、ビードコアへの貼着を部分的に剥離させる場合に比し、それの、ビードコアへの貼着面積を十分大きく確保して、スティフナの、コアからの不測の分離を有効に防止し得る利点がある。
【００１４】
なおここで、スティフナのこのような倒伏変位は、ビードセッタでビードコアを保持した後に行い得る他、スティフナが、それ自身の所要の倒伏姿勢を比較的長い時間維持できることを条件に、ビードコアをビードセッタに引き渡すに先だって行わせることもできる。
そして前者の場合には、ビードコアをロックした後、ビードセッタの退避変位に先だってスティフナを倒伏姿勢とすることで、それの倒伏時間を短くできる利点があり、また倒伏手段をビードセッタに付設できるというスペース上の利点がある。
【００１５】
ところで、スティフナの倒伏変位を、スティフナの回動支点より倒伏方向前方側へ突出するスティフナ支持舌片の、ビードコア表面への貼着状態の下にて行うときは、スティフナを倒伏変位させるに際しての、また、スティフナの倒伏姿勢の下での、そのスティフナの、ビードコアからの不測の離脱を、そのスティフナに、倒伏変位のための切込みを形成すると否とにかかわらず、一層有効に防止することができる。
【００１６】
この一方で、倒伏姿勢としたスティフナの起立変位は、ビードコアのロック下でのビードセッタの退避変位の後、カーカスバンドのシェーピングに先だって行わせることができる他、ビードコアのロックの後、カーカスバンドのシェーピングによる、それの軸線方向中央部分の、半径方向外方への膨出変形に伴って行わせることもできる。
【００１７】
なおここで、カーカスバンドのシェーピングというときは、カーカスバンドの外周側に、サイドウォール、ゴムチェーファ等の所要のタイヤ構成部材を貼着する前または貼着した後に、カーカスバンドそれ自体を、その中央部分で膨出変形させることを意味する。
【００１８】
前者の方法によれば、起立手段の付設が必要になるも、スティフナの断面形状、寸法等のいかんにかかわらず、それを、所期した通りに確実に起立させることができる。これに対し、後者の方法では、特別の起立手段なしに、スティフナを自動的に起立させ得る利点はあるも、スティフナの形状、寸法、倒伏姿勢等が特別なものである場合、スティフナの意図しない部分が、シェーピング途中の、カーカスバンドの周面に貼り付くうれいがある。
【００１９】
さらにこの方法では、スティフナを貼着したビードコアの、巻回し部の内側へのセットに当り、ビードコアを保持したビードセッタによって、カーカスバンドの巻回し部を弾性的に押し広げ変形させた状態で、ビードロックによるビードコアのロックをもたらし、その後にビードセッタを退避変位させてビードコアから離脱させることでそのセットを行うことができ、この場合、ビードセッタによる、巻回し部の、たとえば水平方向への押し広げ変形に先だって、ビードセッタを半径方向内方へ縮径変位させることもできる。
【００２０】
また、ビードコアのこのようなセットは、カーカスバンドを拡径変形させた状態で、ビードコアを保持したビードセッタをもって巻回し部を弾性的に押し広げ変形させ、しかる後、ビードセッタを、ビードコアから離脱させて退避変位させることによっても行うことができる。
これらのいずれの場合にも、ビードコアを、巻回し部の内側の所要位置に、迅速かつ確実にセットすることができる。
【００２１】
ところで、この発明に係る、上述したような方法は、ビードコアのセットから、カーカスバンドへのベルトおよびトレッドの接合までを一の成型ドラム上で行うことにより実施できる他、ビードコアのセットの後、カーカスバンドを他の成型ドラム上に搬送してそこでカーカスバンドにベルトおよびトレッドを接合させることにより行うこともでき、さらには、ビードコアのセットが完了する前、たとえば、ビードセッタの退避変位前に、カーカスバンドを他の成型ドラム上へ搬送してそこでカーカスバンドにベルトおよびトレッドを接合させることにより実施することもできる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１はこの発明の実施の形態を示す略線工程図である。
これは、一の成型ドラム上でこの発明を実施する場合について示す工程図であり、図２はその実施のための装置を示す略線平面図である。
【００２３】
ここでは、サーバ１から成型ドラム２へ供給されたカーカスプライを、そこで、図１（ａ）に軸線方向断面図で示すように円筒状に形成してカーカスバンド３とする。ここでこのカーカスバンド３は、カーカスプライへの予めのくせ付け加工に基づき、軸線方向の両端部分に、相互に向き合う方向に鉤状に折れ曲がる巻回し部４を有する。
【００２４】
またここでは、スティフナ５を貼着させたそれぞれのビードコア６を、図２に示すそれぞれのビードセッタ７により、たとえば磁気吸着をもって相互に同心に保持した状態で、図１（ｂ）に示すように、カーカスバンド３のそれぞれの端部側から、図に仮想線で示すように、そのカーカスバンド３の両巻回し部４の間まで変位させる。
なおここで、それぞれのビードセッタ７の先端内径を、図１（ｂ）に示すように、カーカスバンド３の巻回し部４の外径より小さく設定した場合には、ビードコア６の上述したような変位に当っては、ビードセッタ７の先端が巻回し部４を押し潰す方向に弾性変形させることになる。
【００２５】
次いで、図１（ｃ）に示すように、両ビードセッタ７を相互に離隔する方向に水平変位させることで、それらの先端部分で、巻回し部４の、図１（ｄ）に示すような弾性的な押し広げ変形をもたらす。
この場合、ビードセッタ７の先端内径の、巻回し部外径に対する予めの選択により、ビードセッタ７の先端の、巻回し部４に対する掛合量が少なすぎるとき、または、その掛合が全く行われないときは、図１（ｃ）に仮想線で示すように、ビードセッタ７の先端を縮径方向に変位させることで、十分な掛合量を確保する。
【００２６】
その後は、成型ドラム２のビードロック８を、図１（ｄ）に仮想線で示すように作用させて、ビードコア６をロック状態とし、続いて、それぞれのビードセッタ７を半径方向外方へ退避変位させて、ビードセッタ７の巻回し部４からの離隔をもたらすことで、図１（ｅ）に示すように、ビードコア６は、弾性復帰した巻回し部４の内側に取り残されてそこにセットされることになる。
【００２７】
ところで、ビードコア６をこのようにしてセットする場合の、スティフナ５の倒伏および起立変位は、たとえば図３に示すようにして行うことができる。
これは、ビードコア６に貼着させたスティフナ５に、それの倒伏変位用の切込み９を予め設けた場合について示すものであり、ここでは、図３（ａ）に示すように、ビードコア６をビードロック８をもってロックした状態で、ビードセッタ７に設けたプッシャ１０を図３（ｂ）に示すように突出変位させることで、スティフナ５を切込み位置から十分に倒伏させ、そして、これに続くビードセッタ７の退避変位により、図３（ｃ）に示すように、巻回し部４の、切込み９内への確実なる入り込みをもたらし、その後、ビードセッタ７のプッシャ１０の後退変位の下で、図３（ｄ）に示すように、別個に設けた起立プッシャ１１によって、倒伏姿勢のスティフナ５を起立させることで、巻回し部４の先端部分をスティフナ５に内包させる。
【００２８】
ここで、スティフナ５をこのように倒伏および起因変位させるに当り、スティフナ５の回動支点より倒伏方向前方へ突出して位置する支持舌片５ａをそのスティフナ５に設け、この支持舌片５ａを、ビードコア６の周面上に、図示のように貼着させたときには、スティフナ５の、とくには倒伏変位に際しての、また、倒伏姿勢の下での、ビードコア６からの不測の離脱を有効に阻止することができ、このことは、スティフナが倒伏変位用の切込みを有しておらず、その一部をビードコア６から剥離させて倒伏変位させる場合にとくに効果的である。
【００２９】
なお、スティフナ５の起立変位は、カーカスバンド３のその後のシェーピング工程で、図４に例示するように、カーカスバンド３の軸線方向の中央部分を半径方向外方へ膨出変形させるに伴って、そのカーカスバンドそれ自体でスティフナ５に起立方向の外力を及ぼすことでより十分なものとなる。
ところで、スティフナ５のこのような起立変位は、図３（ａ）に示す起立変位から分離させて、それ単独にて行わせることも可能である。
【００３０】
以上のようにして、ビードコア６の所定位置へのセットおよび、スティフナ５の倒伏、起立変位を終えた後は、たとえば、他の所要のタイヤ構成部材の、カーカスバンド３上への貼り付けを行い、次いで、両ビードコア６の近接変位を伴うカーカスバンド３のシェーピングを施すとともに、図２に示すベルト・トレッド成型ドラム１２上で予め成型され、保持リング１３による保持の下に搬送されて、成型ドラム２の外周側に位置決めされている、図示しないベルト・トレッドバンドの内周面に、そのカーカスバンド３の外周面を密着させて十分に接合させることで生タイヤの成型を行う。
【００３１】
かくして、この方法によれば、スティフナ５をビードコア６に予め貼着させて配設することが可能となり、スティフナ５の別個独立の貼り付け工程が不要となるので、タイヤの成型能率の低下のおそれを有利に取り除くことができる。
【００３２】
図５は他の実施形態を示す図であり、ここでは、ビードセッタ７で吸着保持した、スティフナ５付きのビードコア６を、図５（ａ）に例示するように、たとえばカーカスバンドドラム１５上で成型したカーカスバンド３のそれぞれの巻回し部４の間まで変位させた後、カーカスバンドドラム１５、ひいては、カーカスバンド３を、図に仮想線で示すように拡径変位させて、ビードセッタ７による、巻回し部４の、前述したと同様の押し広げ変形および、図示しないビードロックによるビードコア６のロック下で、または、ビードコア６のかかるロックなしに、スティフナ５の、図３で述べたような倒伏変位をもたらし、次いで、図５（ｂ）に示すように、ビードセッタ７を退避変位させて、ビードコア６を巻回し部４の弾性復帰に基づいてそれの内側の所定位置にセットする。
【００３３】
その後は、予め倒伏姿勢としたスティフナ５を、図３で述べたと同様にして起立姿勢として、または、倒伏姿勢のまま、ビードコア６をセットされたカーカスバンド３を、図５（ｃ）に示すように、カーカスバンドドラム１５上からフォーマーリング１６上へ搬送し、そこで、カーカスバンド３をシェーピングする。
【００３４】
ここで、スティフナ５が、フォーマーリング１６上へ搬送されてなお倒伏姿勢にある場合には、好ましくは、そこに配設した起立手段をもってスティフナ５を起立姿勢とし、続いて、シェーピングによるカーカスバンドの変形に伴って、その起立姿勢をより十分なものとする。
ところで、生タイヤの成型に当っての他の工程は先に述べたところとほぼ同様である。
【００３５】
なお、カーカスバンド３をこのようにして、カーカスバンドドラム１５からフォーマーリング１６上へ搬送する場合には、図５（ｂ）に示すところに代え、図６に示すように、ビードセッタ７が巻回し部４を押し広げ変形させた状態のままで、それが半径方向外方に退避変位するに先だって、フォーマーリング１６上へ搬送し、そこで、ビードコア６のセットを完了させることもできる。
【００３６】
従って、このことによってもまた、スティフナ５の、ビードコア６への予めの貼着が可能となり、タイヤの成型工程での、スティフナ５の別個の貼り付けが不要となるので、タイヤの成型能率の低下を十分に防止することができる。
【００３７】
しかも、上述したいずれの場合にあっても、カーカスバンド３の巻回し部４の先端部は、ビードコア６に密着されたスティフナ５に、切込み９を介して内包されてそこに十分に接合されるので、製品タイヤとして、その先端部のセパレーション等のおそれを有効に取り除くことができる。
【００３８】
以上、ビードコア６に予め貼着させたスティフナ５の倒伏および起立変位を、その途中に設けた切込み９の作用の下に行う場合について説明したが、ビードコア６に貼着させたスティフナ５を図７（ａ）に例示するように、ビードコア６のセットに当って、カーカスバンド３の巻回し部４の、ビードコア６への巻付きの支障とならない位置まで剥がし取ることでスティフナ５の倒伏変位をもたらし、そして、ビードコア６のセット後に、図７（ｂ）に示すように、スティフナ５の剥離部分を巻回し部４上に再び貼着するように起立変位させることもでき、このことによってもまた、スティフナ５の、ビードコア６への予めの貼着に基づき、成型作業能率の低下を十分に防止することができる。
スティフナ５に設けた支持舌片５ａは、先にも述べたように、かかる場合にとくに効果的に機能して、スティフナ５の、ビードコア６からの脱落を十分に防止することができる。
【００３９】
【発明の効果】
かくしてこの発明によれば、スティフナに倒伏および起立変位を行わせることで、そのスティフナの、ビードコア６への予めの貼着が可能となり、タイヤの成型工程での、スティフナの別個独立の配設作業が不要となるので、その成型作業能率の低下を十分に防止することができ、しかも、タイヤの成型作業以前の、準備、段取り等において、スティフナとビードコアとを単一部品とし扱うことで、それらの作業の繁雑さ等を有利に取り除くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態を示す略線工程図である。
【図２】  図１に示す工程の実施装置を例示する略線平面図である。
【図３】  スティフナの倒伏および起立操作を例示する図である。
【図４】  スティフナの完全なる起立状態を示す図である。
【図５】  この発明の他の実施形態を示す略線断面図である。
【図６】  カーカスバンドの搬送タイミングの変更例を示す図である。
【図７】  スティフナの他の倒伏および起立態様を示す図である。
【図８】  従来のビード部構造を示す断面図である。
【図９】  改良されたビード部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１  サーバ
２  成型ドラム
３  カーカスバンド
４  巻回し部
５  スティフナ
５ａ  支持舌片
６  ビードコア
７  ビードセッタ
８  ビードロック
９  切込み
１０  プッシャ
１１  起立プッシャ
１２  ベルト・トレッドドラム
１３  保持リング
１５  カーカスバンドドラム
１６  フォーマーリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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