(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャブの背面に沿って上下方向に延在し、その上端を前記キャブの高さと面一にし、側端を前記キャブの側面と面一にし、前面側の側端と側面側の前端の上方に空気導入口を形成し、下端側にダクト本体の開口部を形成し、前記空気導入口と前記ダクト本体の開口部との間に空気通路を形成してなるエアーインテークダクトの構造であって、
前記空気通路の後方を形成する前記エアーインテークダクトの後面のうち前記空気導入口と対向する上方部位に形成された湾曲面と、
前記後面から前記空気通路に突出し、上下方向に沿って適宜間隔で配設される複数の逆Ｖ字形状のＶリブと、
前記空気通路の下部側方に配設され、水溜り部の開口部を介して前記空気通路と連通する水溜り部と、を備え
前記水溜り部の開口部は、前記複数のＶリブのうち最下方に配設されたＶリブの下端下方に配置され、前記Ｖリブに沿って流下した水の前記水溜り部への進入を許容する
ことを特徴とするエアーインテークダクト構造。
【請求項２】
前記水溜り部を外部と連通して排水する水抜き孔をさらに備えた
ことを特徴とする請求項１に記載のエアーインテークダクト構造。
【請求項３】
前記Ｖリブは、樹脂によるブロー成形により前記後面と一体的に形成される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアーインテークダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水と空気の分離性がよく、比較的安価に製作し得るエアーインテークダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に装着されるエアーインテークダクトとしては極めて多くの公知技術があるが、図９，図１０に示すものが一例として挙げられる。このエアーインテークダクト１ａはその上面をキャブ３の高さとほぼ面一に配置し、キャブ３の背面にかくれた状態で配置される。また、図１０に示すように、上部のキャップ部２４とこの下方に連結する空気通路２５を有するものからなり、キャップ部２４の下方には空気導入口２ａが下向きに形成される。また、空気通路２５の内部にはこれを仕切る仕切板２６が介設される。なお、空気通路２５の下端にはラバーコネクタ６が取り付けられ、エンジン側と連結される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
エアーインテークダクト１ａは、その上端がキャブ３の上面とほぼ面一のため、架装性の問題点はない。しかしながら、図１０に示すように、空気が下方から曲がりくねった状態で導入されるため吸気抵抗が大となり、かつキャブ３の下方側の比較的汚い空気が導入し易い。空気導入口２ａから導入された水２３を含む空気２２はほとんど分離しない状態で仕切板２６に沿い空気通路２５を通って図略のエアークリーナ側に導入される。この場合、水２３はエアークリーナ側に設けられているエアーバルブにより外方に排水されるが、エアーバルブのみのため大雨時等の水侵入量の大い場合には水２３は空気２２と分離されて排水されずエアークリーナ内のエレメントを濡らす。また、粉雪が空気導入口２ａから侵入するとエレメントに付着しエンジン出力を低下させる問題点がある。また、キャップ２４の樋２７から溢水された水２３は落下し、フードとラバーコネクタ６との連結部から内部に入り、エンジン側に吸引される。
【０００４】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、水滴分離が効果的に行われると共に、比較的安価に実施できるエアーインテークダクト構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、車両のキャブの背面に沿って上下方向に延在し、その上端を前記キャブの高さと面一にし、側端を前記キャブの側面と面一にし、前面側の側端と側面側の前端の上方に空気導入口を形成してなるエアーインテークダクトであって、該エアーインテークダクトの後面の前記空気導入口と対向する部位には湾曲面が形成されるエアーインテークダクト構造を構成するものである。更に具体的に、前記エアーインテークダクトの後面には、逆Ｖ字形状のＶリブが複数本上下方向に沿って適宜間隔で配設されることを特徴とする。また、前記リブは樹脂によるブロー成形により一体的に形成されることを特徴とするものである。
【０００６】
本発明のエアーインテークダクトはキャブの背面に配設され、上方側の前面及び側面に設けた空気導入口から導入された水等と空気を分離し、分離された空気をエンジン側に導入するものであるが、エアーインテークダクトの後面に湾曲面とＶリブが形成される点に特徴がある。すなわち、空気導入口から導入された雨水を含む空気は湾曲面に当り、空気は円滑に下方に誘導されるが質量が有る水は湾曲面に付着する。これにより水滴分離が行われる。また、後面には逆Ｖ字形状のＶリブが上下方向に沿って複数本配設されているため、このＶリブに付着した水滴はＶリブの形状に沿って左右方向に分かれ、ラバーコネクタから離れた位置に誘導される。これによりエンジン側への水滴の侵入は防止される。また、エアーインテークダクトは樹脂のブロー成形により形成され、Ｖリブも一体的に形成されるため比較的低コストで製作することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアーインテークダクト構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１及び図２に示すように、車両におけるキャブ３と荷台４との間には空間５が形成される。本発明のエアーインテークダクト１はこの空間５内に介設され、図１に示すようにキャブ３の両側面の幅一杯にその側端を一致させると共にキャブ３の上面とその上端を一致させて配設される。従って、荷台４の前方上部に張り出し部４ａがあってもエアーインテークダクト１は張り出し部４ａに干渉しない。また、図示のように、エアーインテークダクト１の下端に取り付けられるラバーコネクタ６はエンジン２０の図略のエアークリーナと連結される。なお、図１に示すように、キャブ３の両側端の上方側には弧状面３ａが形成されるため、エアーインテークダクト１は弧状面３ａの背後において露出して配設される。従って、この露出部には直接空気等が当る。なお、この露出部にエアーインテークダクト１の空気導入口２が形成されている。
【０００８】
次に、図３乃至５により、本発明のエアーインテークダクト１の構造を説明する。エアーインテークダクト１は、図に示すように、ブロー成形により一体的に成形されたやや複雑な構造の樹脂製のダクト本体７と、その下部に取り付けられたラバーコネクタ６等から構成される。まず、ダクト本体７の前面側の側端の上方と側面側の前端の上方には空気導入口２’，２”が形成される。なお、空気導入口２’及び２”は一体構造のものからなり、ダクト本体７に着脱可能に固定されるものからなる。また、図５に示すように、空気導入口２’の裏側にはフィルタ８が着脱可能に貼着される。ダクト本体７の内部は、ラバーコネクタ６が取り付けられる下方の開口部１６を除き密閉空間を形成するものからなり、空気導入口２からの空気が前記密閉空間内を流通し、エンジン２０側に導入される。
【０００９】
図４に示すように、ダクト本体７の後面の空気導入口２′と相対向する部位には適宜な弧状面からなる湾曲面９が形成される。一方、図３及び図６に示すように、ダクト本体７の後面にはＶリブ１０が内部に向かって突出して形成される。このＶリブは上方に向かって尖がる逆Ｖ字形状のものからなり、上下方向に沿って複数本配設される。逆Ｖ字形状のためＶリブ１０は下方に向かって左右方向に末広がりする。なお、ダクト本体７の後面には調整用リブ１１が設けられ、表面には剛性を高めるための横リブ１２やこの中間部を上下方向に横切る縦リブ１３等が設けられている。
【００１０】
図７に示すように、ダクト本体７の下端側には水溜り部１４，１５が形成される。この水溜り部１４はダクト本体７の下端のラバーコネクタ６の連結される開口部１６の左右にこの開口部１６からやや離れた位置に形成される。また、水溜り部１４，１５には水抜き孔１７，１８が設けられている。なお、水抜き孔１７，１８は高さ違いの位置に複数個設けられ、水溜り部１４，１５に泥等が溜ってその内の１つの水抜き孔１７，１８がふさがっても水抜きができるようにしている。また、水溜り部１４，１５の上方には開口部１９，２１が設けられる。なお、Ｖリブ１０の左右方向の下端はこの開口部１９，２１の上方にそれぞれ配置される。
【００１１】
次に、本発明のエアーインテークダクトの作用を説明する。図８に示すように、水２３を含む空気２２は空気導入口２からエアーインテークダクト１のダクト本体７内に導入されまず、湾曲面９に当る。空気２２に較べて水は質量が有るため、水２３は湾曲面９に沿って只ちに流下しないで湾曲面９に付着する。一方、空気２２は湾曲面９に沿って円滑に流下する。そのため、水と空気がこの部分で大きく分離される。分離された空気２２は図示のようにダクト本体７の中央側を流下し、ダクト本体７の開口部１６（図７）からラバーコネクタ６内に入りエンジン２０（図２）側に導入される。一方、湾曲面９等のダクト本体７の後面の内壁に付着した水２３は複数本配設されているＶリブ１０に付着する。付着した水２３は図７に示すようにＶリブ１０に沿って流下し、図７に示すように左右方向に分かれ、その左右方向から落下する。前記したようにこのＶリブ１０の左右端の下方には水溜り部１４，１５の開口部１９，２１が形成されている。そのため、左右端から落下した水２３は水溜り部１９，２１内に導入され、水抜き孔１７，１８から落下して外気側に排水される。
【００１２】
水溜り部１４，１５はダクト本体７の開口部１６からやや離れた位置にあり、その水抜き孔１７，１８も開口部１６から離れているため、水抜き孔１７，１８から排出される水２３は開口部１６に連結されるラバーコネクタ６側に吸い込まれてエンジン２０側に導入されることは全くない。以上のように水２３は湾曲面９やＶリブ１０により効果的に分離されて外気側に排出される。
【００１３】
本発明のエアーインテークダクト構造のような形状の成形体は樹脂型を用いた樹脂成形により行われる。樹脂成形としては一般にインジェクション成形法とブロー成形法が挙げられる。インジェクション成形は、比較的高精度の部品の成形に適するものであり、これに必要の成形型が高価なものになる。一方、ブロー成形はインジェクション成形に較べて高精度の成形品を作ることは難しく、特に、直角に交差する部分や狭隘の部分への成形が難しい。しかしながら、本発明のエアーインテークダクト構造の場合はそれ程、精度を必要とするものではない。特に、湾曲面９やＶリブ１０は高精度に成形する必要がなくブロー成形が十分に所望の形状を成形することができる。また、ダクト本体７の各部分もすべてブロー成形し易いテーパ構造等のものから形成される。以上により、比較的安価に製作することができる。
【００１４】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載のエアーインテークダクト構造によれば、エアーインテークダクトの後面に湾曲面を形成することにより空気が円滑に流下し易くなり、水と空気の分離が効果的に行われる。
２）本発明の請求項２に記載のエアーインテークダクト構造によれば、エアーインテークダクトの後面に逆Ｖ字形状のＶリブを上下方向に沿って多数本形成するため、Ｖリブを付着した水滴は左右方向に分かれて流下し、外気側に排出され、エンジン側への水滴の侵入が防止される。
３）本発明の請求項３に記載のエアーインテークダクト構造によれば、ブロー成形によって製作されるため、比較的安価に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアーインテークダクトを設けたキャブの部分正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】本発明のエアーインテークダクトの背面図。
【図４】図３の側面図。
【図５】図３の上面図。
【図６】図３のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図７】Ｖリブと水溜り部との係合状態を示す模式図。
【図８】エアーインテークダクト内における水滴分離状態を示す模式図。
【図９】従来のエアーインテークダクトを設けたキャブを示す模式図。
【図１０】図９におけるエアーインテークダクトの詳細構造を示す正面図。
【符号の説明】
１    エアーインテークダクト
２    空気導入口
２′  空気導入口
２″  空気導入口
３    キャブ
３ａ  弧状面
４    荷台
４ａ  張り出し部
５    空間
６    ラバーコネクタ
７    ダクト本体
８    フィルタ
９    湾曲面
１０  Ｖリブ
１１  調整用リブ
１２  横リブ
１３  縦リブ
１４  水溜り部
１５  水溜り部
１６  開口部
１７  水抜き孔
１８  水抜き孔
１９  開口部
２０  エンジン
２１  開口部
２２  空気
２３  水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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