(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リモコンからの信号を受信してドアロックのロック動作及びアンロック動作を遠隔操作できると共に、各動作の完了を報知するためにハザードランプを点滅させる車両用キーレスエントリー装置であって、
ロック動作とアンロック動作のいずれか一方の場合だけ、ハザードランプの最後の点滅後に、明るさが漸減するフェードアウト点灯を行うことを特徴とする車両用キーレスエントリー装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用キーレスエントリー装置であって、
ロック動作の場合に、フェードアウト点灯を行うことを特徴とする車両用キーレスエントリー装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用キーレスエントリー装置であって、
ロック動作とアンロック動作との場合で、ハザードランプの点滅回数が異なることを特徴とする車両用キーレスエントリー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアロックの動作完了をハザードランプの点滅で知らせる車両用キーレスエントリー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドアのキーシリンダにキーを差し込む開閉操作を行わずに、リモコンから受信した信号により、ドアロックのロック動作（施錠動作のこと、以下同じ）又はアンロック動作（解錠動作のこと、以下同じ）を遠隔で行うキーレスエントリー装置が知られている。そして、ロック動作及びアンロック動作の完了を、自動車から離れた位置にいるリモコン操作者に知らせるために、自動車のハザードランプを所定回数だけ点滅させるようになっている（例えば、特開２０００−１７９２０５号公報参照）。
【０００３】
ハザードランプは、自動車の四隅にあるランプを同時に点滅させるため、自動車のどの方向からリモコン操作しても、動作の完了を視覚で確認することができる点で優れている。そして、ロック動作とアンロック動作との区別を認識させるため、ハザードランプの点滅回数はそれぞれ異ならせている。例えば、ロック動作の場合はハザードランプを１回点滅させ、アンロック動作の場合は２回点滅させたりしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術においては、ハザードランプの点滅回数の違いによりロック動作とアンロック動作の区別を認識させる構造になっていたため、リモコン操作者がハザードランプに注意を集中させて点滅回数を正しくカウントしている場合には動作の違いを認識できるものの、注意を集中させずにリモコン操作をしたような場合には、点滅回数の違いが分からなくなり、結局、自動車まで近づいてドアのアウトサイドハンドルに手をかけてドアロックの状態を直接確認していた。つまり、ハザードランプの点滅の「数」の違いを認識させる方式で、点滅の「視覚的な印象」の違いを認識させる方式でないため、観察者の意識の程度により、動作区別の認識が曖昧になる。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ハザードランプの点滅に視覚的な印象の違いを与え、動作区別の認識を明確に行えるようにした車両用キーレスエントリー装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、リモコンからの信号を受信してドアロックのロック動作及びアンロック動作を遠隔操作できると共に、各動作の完了を報知するためにハザードランプを点滅させる車両用キーレスエントリー装置であって、ロック動作とアンロック動作のいずれか一方の場合だけ、ハザードランプの最後の点滅後に、明るさが漸減するフェードアウト点灯を行う。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、どちらか一方の動作の場合だけ、ハザードランプの点滅後に、明るさが漸減するフェードアウト点灯を行うようにしたため、ハザードランプの点滅を注意深く観察しなくても、点滅の視覚的な印象の違いにより動作を区別できる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、ロック動作の場合にフェードアウト点灯を行う。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、リモコン操作をした後に自動車から立ち去るロック動作の場合に、フェードアウト点灯を行うようにしたため、フェードアウト点灯＝ロック動作と認識しておけば、安心して自動車から離れられる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、ロック動作とアンロック動作の場合で、ハザードランプの点滅回数が異なる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、動作によりハザードランプの点滅回数を異ならせたため、フェードアウト点灯の有無に加えて、点滅の回数によっても動作の違いを認識できるため、動作区別がより確実になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、自動車の車体１を示す平面図で、記号ＦＲが前方を示している。この車体１では、四隅に設けられている４つのターンシグナルランプを同時点滅させることによりハザードランプ２として使用することができる。このハザードランプ２は、事故や故障を起こした場合に停車状態で点滅させ、その車両の存在を他車に知らせるためのものである。
【００１３】
このハザードランプ２は、車体１の四隅に設けられ、どの方向からも確認可能であるため、この実施形態のキーレスエントリー装置では、図示せぬドアロックのロック動作又はアンロック動作の動作完了をキーレス操作者に報知するために、このハザードランプ２の機能を利用している。
【００１４】
図２は、そのキーレスエントリー装置の構造を示す。リモコン３から車体１に設けられた受信ユニット４に、図示しない周知のドアロックのロック動作又はアンロック動作を行うための信号が送信される。リモコン３には、１ボタン式のものと、２ボタン式のものがあるが、１ボタン式のものは、操作することで、ドアロックがロック状態であればアンロック動作させる信号が送信され、アンロック状態で有ればロック動作させる信号が送信され、２ボタン式のものであれば、操作したボタンによりロック動作信号又はアンロック動作信号が送信される。
【００１５】
受信ユニット４で受信された信号は、信号判定処理部５に送られる。信号判定処理部５は、インタフェース機能及び信号判別機能を有し、受信ユニット４から送られてきた信号が、ロック動作信号か、アンロック動作信号か判別して、ハザードランプ２のコントロールユニット６に入力できる信号に変換する。コントロールユニット６では、その信号の内容により、図３に示す如く、ロック動作の場合は、１回の点滅の後に明るさが漸減するフェードアウト点灯を１回行い、アンロック動作の場合は、２回の点滅だけを行う。
【００１６】
その制御フローを示すと、図４のようになる。すなわち、ステップＳ１でスタートして、ステップＳ２で初期設定を行った後に、ステップＳ３において、リモコン３によるキーレス操作が行われる。そして、ステップＳ４において、ドアロックをしたか（ロック動作か）、しないか（アンロック動作か）を判別して、ロック動作の場合はステップＳ５で１回点滅した後、フェードアウト点灯を１回行い、アンロック動作の場合はステップＳ６で２回点滅のみを行う。
【００１７】
このように、ロック動作の場合だけ、ハザードランプ２の点滅後に、明るさが漸減するフェードアウト点灯を行うようにしたため、仮にハザードランプ２の点滅回数の違いを正しく把握できなくても、フェードアウト点灯の印象は視覚的に残り、この印象からロック動作であるか、そうでないかを、区別をすることができる。従って、注意を集中させずに何気なくぼんやりとキーレス操作をしたような場合にも、動作区別を確実に行うことができる。
【００１８】
しかも、この実施形態では、点滅回数も相違させたため、フェードアウト点灯の有無に加えて、点滅の回数によっても動作の違いを認識できるため、動作区別がより確実になる。更に、キーレス操作をした後に自動車から立ち去るロック動作の場合に、フェードアウト点灯を行うようにしたため、ハザードランプ２の印象として、フェードアウト点灯＝ロック動作と認識しておけば、安心して自動車から離れられる。
【００１９】
この実施形態は、ロック動作の場合だけ、ハザードランプ２の点滅後に、明るさが漸減するフェードアウト点灯を行うようにしたものとして説明したが、これに限定するものではなく、逆にアンロック動作の場合だけ、ハザードランプ２の点滅後に、明るさが漸減するフェードアウト点灯を行うようにしても良い。要は、ロック動作とアンロック動作との識別が、ハザードランプの点滅回数だけによるものではなく、違うアクションである明るさが漸減するフェードアウト点灯が加わることで、はっきりと操作者に動作を認識させることができることに意味がある。
【００２０】
また、この実施形態は、信号判別処理部５は、インタフェース機能及び信号判別機能を有し、受信ユニット４から送られてきた信号が、ロック動作信号か、アンロック動作信号か判別するとして説明したが、これに限定されるものではなく、信号判定処理部５は、受信ユニット４を受信した時に、図示しない周知のロック装置のロック状態或いはアンロック状態を判別して、ロック状態であればアンロック動作、アンロック状態で有ればロック動作させるようにコントロールユニット６に信号を送るものでも良い。
【００２１】
【発明の効果】
この発明によれば、ロック動作、アンロック動作のどちらか一方の場合だけ、ハザードランプの点滅後に、明るさが漸減するフェードアウト点灯を行うようにしたため、ハザードランプの点滅を注意深く観察しなくても、点滅の視覚的な印象の違いにより動作を区別できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハザードランプの配置状態を示す車両の平面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る図１に車両に搭載されているキーレスエントリー装置の構造を示す説明図。
【図３】図２のキーレスエントリー装置による各動作の点滅状態を示すグラフ。
【図４】図２のキーレスエントリー装置の動作の違いによるハザードランプの点灯制御を示すフローチャート。
【符号の説明】
１  車体
２  ハザードランプ
３  リモコン
４  受信ユニット
５  信号判定処理部
６  コントロールユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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