(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１の取付部材と、
振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取付部材と、
これら取付部材間に配設されて弾性変形し得る弾性体と、
内壁の少なくとも一部が弾性体により構成され、内部の気体を吸引すると共に液体を注入するための注入口が構成され、液体が封入される受圧液室と、
液体が封入される副液室と、
副液室の内壁の少なくとも一部を変形自在に形成して副液室を拡縮自在とするダイヤフラムと、
受圧液室と副液室との間を仕切り且つ、これら受圧液室と副液室との間を連通する制限通路が設けられ、この制限通路の前記副液室側の開口部が下面に構成され、前記ダイヤフラムが密着された際にも流体を流通させ得る流体流通部が設けられた仕切部材と、
を有し、
前記流体流通部は、前記仕切部材の下面に形成され前記開口部に繋がる、リング状の溝、及び、段差により形成された段部、の少なくとも一方を含んで構成されていること、
を特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記リング状の溝及び前記段部は、一方が前記開口部よりも内周側に形成され、他方が前記開口部よりも外周側に形成されていること、を特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
流体流通部が、前記開口部の少なくとも近傍の仕切部材の部分に設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１の取付部材と、
振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取付部材と、
これら取付部材間に配設されて弾性変形し得る弾性体と、
内壁の少なくとも一部が弾性体により構成され、内部の気体を吸引すると共に液体を注入するための注入口が構成され、液体が封入される受圧液室と、
液体が封入される副液室と、
副液室の内壁の少なくとも一部を変形自在に形成して副液室を拡縮自在とするダイヤフラムと、
受圧液室と副液室との間を仕切り且つ、これら受圧液室と副液室との間を連通する制限通路が設けられ、この制限通路の前記副液室側の開口部が下面に構成され、前記ダイヤフラムが密着された際にも流体を流通させ得る流体流通部が設けられた仕切部材と、
を有し、
前記流体流通部は、前記仕切部材の下面に形成され放射状に延びる線状の凸部を複数含んで構成されていること、
を特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、振動発生部からの振動を吸収する防振装置に関し、特に、車両に搭載されるエンジンマウント、ブッシュ等に好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受け部となる車体との間には、エンジンマウントとしての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻止するような構造となっている。
【０００３】
例えば、この防振装置の一例を図９に示す。この図に示すように、この種の防振装置は、頂部１１０と筒部１１２とをゴムなどで形成される弾性体１１４で連結し、さらに、受圧液室１２０及び副液室１２２が設けられると共に、これらの液室１２０、１２２間を仕切る仕切部材１２６にオリフィスとなる制限通路１２４が設けられ、この制限通路１２４でこれらの液室１２０、１２２が互いに連通されている。
【０００４】
そして、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体１１４の変形及び液室１２０、１２２を連通する制限通路１２４内の液体の液柱共振等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この従来の液体が内部に封入された防振装置の製造に際しては、まず防振装置の内部から注入口１３０を介して空気を一旦抜いて内部を真空にし、その後、防振装置の液室１２０、１２２内に注入口１３０から液体を注入するように流し込み、最後に注入口１３０を封止するようにしていた。
【０００６】
そして、防振装置の液室１２０、１２２内に空気が残留した場合には空気が液中に気泡となって防振特性を悪化させるおそれがある為、液体を注入する際に仕切部材１２６等の構造体の周りを完全に液体で満たす必要があった。
【０００７】
しかし、防振装置内から空気を抜く工程において、図１０に示すように、仕切部材１２６に副液室１２２の内壁となるダイヤフラム１２８が密着してダイヤフラム１２８が制限通路１２４の副液室１２２側の開口部１２４Ａをシールしたり、もしくはダイヤフラム１２８が仕切部材１２６に密着する過程でダイヤフラム１２８の変形によりエアポケットＰができて、空気が液室１２０、１２２内に残留しまうおそれがあった。
【０００８】
一方、この従来の防振装置は液体が液室１２０、１２２内に封入されている為、比較的大きなものとなっている。従って、図１１に示すように、高スピードで方向Ｘの振動の入力が防振装置に与えられた場合には、副液室１２２の液体が完全に受圧液室１２０及び仕切部材１２６の制限通路１２４内に移動する前に、ダイヤフラム１２８の一部が制限通路１２４の副液室１２２側の開口部１２４Ａに吸い込まれて、開口部１２４Ａを塞ぐようになる。そして、ダイヤフラム１２８の一部がこの開口部１２４Ａに吸い込まれて開口部１２４Ａをダイヤフラム１２８が塞ぐ際に、異音が発生することがあった。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、液室内の液中に空気が気泡となって残らず且つ異音を発生させない防振装置を提供することを目的とする。
【００１０】
請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取付部材と、これら取付部材間に配設されて弾性変形し得る弾性体と、内壁の少なくとも一部が弾性体により構成され、内部の気体を吸引すると共に液体を注入するための注入口が構成され、液体が封入される受圧液室と、液体が封入される副液室と、副液室の内壁の少なくとも一部を変形自在に形成して副液室を拡縮自在とするダイヤフラムと、受圧液室と副液室との間を仕切り且つ、これら受圧液室と副液室との間を連通する制限通路が設けられ、この制限通路の前記副液室側の開口部が下面に構成され、前記ダイヤフラムが密着された際にも流体を流通させ得る流体流通部が設けられた仕切部材と、を有し、前記流体流通部は、前記仕切部材の下面に形成され前記開口部に繋がる、リング状の溝、及び、段差により形成された段部、の少なくとも一方を含んで構成されていること、を特徴とする。
請求項２に係る防振装置は、請求項１の防振装置において、前記リング状の溝及び前記段部は、一方が前記開口部よりも内周側に形成され、他方が前記開口部よりも外周側に形成されていること、を特徴とする。
また、請求項４に係る防振装置は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取付部材と、これら取付部材間に配設されて弾性変形し得る弾性体と、内壁の少なくとも一部が弾性体により構成され、内部の気体を吸引すると共に液体を注入するための注入口が構成され、液体が封入される受圧液室と、液体が封入される副液室と、副液室の内壁の少なくとも一部を変形自在に形成して副液室を拡縮自在とするダイヤフラムと、受圧液室と副液室との間を仕切り且つ、これら受圧液室と副液室との間を連通する制限通路が設けられ、この制限通路の前記副液室側の開口部が下面に構成され、前記ダイヤフラムが密着された際にも流体を流通させ得る流体流通部が設けられた仕切部材と、を有し、前記流体流通部は、前記仕切部材の下面に形成され放射状に延びる線状の凸部を複数含んで構成されていること、を特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る防振装置は、請求項１または請求項２の防振装置において、流体流通部が、前記開口部の少なくとも近傍の仕切部材の部分に設けられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１及び請求項４に係る防振装置の作用を以下に説明する。
【００１３】
弾性体が一対の取付部材との間を連結し、振動発生部に第１の取付部材あるいは第２の取付部材が連結されている為、振動発生部側から振動が第１の取付部材あるいは第２の取付部材に伝達されると、弾性体が変形し、結果として弾性体の変形により振動が減衰して、第２の取付部材あるいは第１の取付部材に連結される振動受け部側に振動が伝達され難くなる。
【００１４】
一方、内壁の少なくとも一部が弾性体により構成される受圧液室及び副液室に液体がそれぞれ封入され、これら受圧液室と副液室との間が仕切部材により仕切られている。さらに、副液室の内壁の少なくとも一部を変形自在に形成するダイヤフラムが、副液室を拡縮自在としている。また、仕切部材が、これら受圧液室と副液室との間を連通する制限通路及び、ダイヤフラムが密着された際にも空気等の気体や液体である流体を流通させ得る溝或いは段差、または、線状の凸部で構成された流体流通部を有している。
【００１５】
従って、弾性体の変形に伴って受圧液室が拡縮し、これに合わせて制限通路を介して受圧液室に連通される副液室がダイヤフラムの変形により拡縮するのに伴って、受圧液室及び副液室の液体が制限通路を介して相互に流通し、制限通路内のオリフィス空間に生ずる液柱共振に基づく減衰作用で防振効果を向上することができる。この結果、弾性体の変形だけでなく、液柱共振により振動が低減されて、振動受け部側に振動がより一層伝達され難くなり、防振装置の防振特性が向上する。
【００１６】
さらに、仕切部材に流体流通部を設けることにより、制限通路の副液室側の開口部がダイヤフラムにより覆われても、この流体流通部で制限通路の開口部に対する副液室内の空気の流路が確保される構造とした。この為、防振装置の製造に際して防振装置内から空気を抜く工程において、仕切部材にダイヤフラムが密着してダイヤフラムが制限通路の副液室側の開口部をシールしたり、もしくはダイヤフラムが仕切部材に密着する過程でダイヤフラムの変形によりエアポケットができても、流体流通部により形成されるダイヤフラムとの間の隙間により気体が流通される為、空気が液室内に残留することがなくなった。この結果として、空気が液室内の液中に気泡となって残って防振装置の防振特性を悪化させるおそれがなくなった。
【００１７】
他方、仕切部材に流体流通部を設けることにより、高スピードで振動の入力が防振装置に与えられた場合でも、流体流通部に邪魔される為、副液室内の液体が受圧液室及び制限通路内に移動する前に、ダイヤフラムの一部が制限通路の副液室側の開口部に吸い込まれて塞ぐようにならず、この開口部をダイヤフラムが塞ぐ際に生じる異音が発生しなくなる。
【００１８】
請求項３に係る防振装置の作用を以下に説明する。
【００１９】
本請求項においても請求項１と同様な作用を奏する。但し、本請求項では、流体流通部が制限通路の開口部の少なくとも近傍の仕切部材の部分に設けられる構成をも有している。
【００２０】
従って、より確実に、空気が液室内に残留しなくなると共に、制限通路の開口部をダイヤフラムが塞ぐ際に生じる異音が発生しなくなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態に係る防振装置を図１から図４に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明する。
【００２２】
本実施の形態を表す図１に示すように、この防振装置１０の下部側を形成する底板金具１２の下部には、車体（図示せず）にこの防振装置１０を図示しないナットの螺合により連結して固着する為のボルト１３が突出している。さらに、この底板金具１２の周囲には立壁１２Ａを介してつば部１２Ｂが形成されており、つば部１２Ｂの上端部には支持筒金具１４が取付けられている。この支持筒金具１４は円板状のフランジ部１４Ａの外周端部がつば部１２Ｂとかしめ固着されている。従って、これら底板金具１２及び支持筒金具１４が第１の取付部材とされる。
【００２３】
また、この支持筒金具１４は、フランジ部１４Ａの内周部から直角に筒部１４Ｂが立設されており、この筒部１４Ｂの上端部からはテーパ状に広がる支持筒部１４Ｃが連続されている。この支持筒部１４Ｃの外周側には、リング状であって、図上、左右方向に伸びる突部１４Ｄが形成されている。
【００２４】
そして、支持筒金具１４の上部には、円板状の平面部１８Ａと、平面部１８Ａの周囲を覆うように筒状に形成される立壁１８Ｂと、この立壁１８Ｂを介して平面部１８Ａに連続して形成されるフランジ部１８Ｃとを有した頂板金具１８が位置している。
【００２５】
また、この頂板金具１８の直下にコップ状に形成された連結材５０が位置しており、連結材５０の上端側が立壁１８Ｂと溶接等により接合され、頂板金具１８と連結材５０が一体とされている。さらに、この頂板金具１８の中央部から突出されるボルト２０はエンジンへの連結用として用いられることとなり、図示しないナットの螺合によりエンジンが固定される。
【００２６】
支持筒部１４Ｃの内周面には、円筒形状をしたゴム製の弾性体１６の外周面が加硫接着されており、この弾性体１６の内周面は、連結材５０及び頂板金具１８のフランジ部１８Ｃに加硫接着されていて、弾性体１６はフランジ部１８Ｃの上面側をも覆っている。従って、弾性体１６は、頂板金具１８及び連結材５０と底板金具１２との間に、介在されて取り付けられることとなり、これら一体となった連結材５０及び頂板金具１８が第２の取付部材となる。
【００２７】
一方、これら頂板金具１８と支持筒金具１４との間には、リング状をし且つ下部側が突部１４Ｄにかしめられて支持筒金具１４に固着されて取り付けられるストッパ部材５４が位置しており、頂板金具１８の立壁１８Ｂに対応した開口部５６が形成された上端部５４Ａが、頂板金具１８のフランジ部１８Ｃと対向するように屈曲されている。
【００２８】
すなわち、ストッパ部材５４が、底板金具１２と一体となる支持筒金具１４の突部１４Ｄに固着されて、支持筒金具１４、頂板金具１８及び連結材５０の外周側に位置している。
【００２９】
この為、エンジン側から大振幅の振動が伝達された場合は、ストッパ部材５４の上端部５４Ａが、弾性体１６を介して頂板金具１８のフランジ部１８Ｃに当接して、ストッパ部材５４の必要以上の上側への変位が防止され、支持筒金具１４と頂板金具１８及び連結材５０との間の相互間の変位量が規制される。そして、この際の衝撃をフランジ部１８Ｃの上側に位置する弾性体１６が吸収する。
【００３０】
他方、立壁１２Ａと共にフランジ部１４Ａへかしめ固着されるもう一方の薄肉の弾性材料であるゴム製のダイヤフラム２２と、弾性体１６との間には、これらの部材の内壁面で形成された液室２６、２７が設けられていて、例えば水、オイル等の液体が封入されている。そして、これら液室２６、２７内にはセラミックス、合成樹脂或いは鋳鉄等の材料で形成された仕切部材２８が配置されていて、液室を受圧液室２６と副液室２７とに二分して区画している。
【００３１】
さらに、この仕切部材２８の外周面となる外周端部２８Ａの内側には、外周端部２８Ａに沿いほぼ一周にわたって溝２８Ｂが形成され、弾性体１６の薄肉部分で仕切部材２８の外周端部２８Ａが覆われることで、この溝２８Ｂの開放端が閉鎖されてリング状の空間である制限通路３０が形成される。
【００３２】
この制限通路３０の一端部には、受圧液室２６と制限通路３０内とを連通する凹部である開口部３０Ａが設けられ、他端部には、副液室２７と制限通路３０内とを連通する小孔である開口部３０Ｂが設けられている。従って、これら開口部３０Ａ、３０Ｂを含む制限通路３０が、内壁の少なくとも一部を弾性体１６で構成される受圧液室２６と、内壁の少なくとも一部をダイヤフラム２２で変形自在に形成した副液室２７との間を連通することとなる。
【００３３】
尚、外周端部２８Ａの下部は外側に突出しており、フランジ部１４Ａの底面へ弾性体１６を介して当接されると共に、つば部１２Ｂ、ダイヤフラム２２と共にフランジ部１４Ａへかしめ固着されている。さらに、ダイヤフラム２２と底板金具１２との間は空気室３５とされてダイヤフラム２２の変形を可能としている。そして、底板金具１２には、回り止めとなるピン３７が植え込まれている。
【００３４】
図１及び図２に示すように、仕切部材２８の下面側であって制限通路３０の開口部３０Ｂよりも仕切部材２８の内周側で仕切部材２８の中心と同軸状の位置には、仕切部材２８をリング状にへこませて形成される溝部４２が設けられており、また、仕切部材２８の下面側であって制限通路３０の開口部３０Ｂよりも仕切部材２８の外周側で仕切部材２８の中心と同軸状の位置には、リング状の段差である段部４４が設けられていて、これら溝部４２及び段部４４がそれぞれ開口部３０Ｂに繋がっている。
【００３５】
つまり、これら溝部４２及び段部４４が、制限通路３０の副液室２７側の開口部３０Ｂの少なくとも近傍の仕切部材２８の部分に設けられて、開口部３０Ｂに空気等の気体や液体である流体を流通させる流体流通部とされる。
【００３６】
次に本実施の形態に係る防振装置１０の組立を説明する。
【００３７】
まず、頂板金具１８と連結材５０とを溶接して一体化し、図示しない金型内で、頂板金具１８及び連結材５０と支持筒金具１４との間に、弾性体１６を加硫接着する。この後、ストッパ部材５４を図１上、上方から頂板金具１８の立壁１８Ｂに挿入して、ストッパ部材５４の下部側と突部１４Ｄとの間をかしめて固着する。
【００３８】
そして、これとは別に溝部４２及び段部４４が設けられた状態の仕切部材２８及び、ダイヤフラム２２を支持筒金具１４内に挿入し、底板金具１２と共にダイヤフラム２２、仕切部材２８を支持筒金具１４へかしめて固着する。
【００３９】
さらに、図３に示すように、防振装置１０の受圧液室２６に対応する部分に形成された注入口３２に注入パイプ３４を挿入し、まず防振装置１０の内部から注入パイプ３４で吸引して空気を一旦抜いて内部を真空にし、その後、受圧液室２６、制限通路３０及び副液室２７内に注入パイプ３４で液体を注入するように流し込み、最後に注入口３２を図１に示すリベット３６で封止するようにして、防振装置１０の組立が完了する。尚この際、ダイヤフラム２２と制限通路３０の副液室２７側の開口部３０Ｂとの間の距離Ｌ（図１に示す）を少なくとも５mm以上確保しておくことにする。
【００４０】
そして、このようにして完成された防振装置１０の頂板金具１８がボルト２０を介してエンジン側に固定されつつ連結され、また、底板金具１２がボルト１３を介して自動車の車体側に固定されつつ連結される。この際、車両内への装着に伴って頂板金具１８がエンジンの荷重を受けると、弾性体１６が圧縮変形され、頂板金具１８が図１の状態よりも下方へ移動して、頂板金具１８のフランジ部１８Ｃが、ストッパ部材５４の上端部５４Ａから所定寸法離間する。
【００４１】
次に本実施の形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
【００４２】
頂板金具１８に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振動が頂板金具１８及び連結材５０を介して弾性体１６に伝達される。弾性体１６は吸振主体として作用し、弾性体１６の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収し、車体側に振動が伝達され難くなる。
【００４３】
一方、内壁の少なくとも一部が弾性体１６により構成される受圧液室２６及び副液室２７に液体がそれぞれ封入され、これら受圧液室２６と副液室２７との間が仕切部材２８により仕切られている。さらに、副液室２７の内壁の少なくとも一部を変形自在に形成するダイヤフラム２２が、副液室２７を拡縮自在としている。また、仕切部材２８が、これら受圧液室２６と副液室２７との間を連通する制限通路３０及び、ダイヤフラム２２が密着された際にも空気等の気体や液体である流体を流通させ得る溝部４２と段部４４とを有している。
【００４４】
従って、弾性体１６の変形に伴って受圧液室２６が拡縮し、これに合わせて制限通路３０を介して受圧液室２６に連通される副液室２７がダイヤフラム２２の変形により拡縮するのに伴って、受圧液室２６及び副液室２７の液体が制限通路３０を介して相互に流通し、制限通路３０内のオリフィス空間に生ずる液柱共振に基づく減衰作用で防振効果を向上することができる。この結果、弾性体１６の変形だけでなく、液柱共振により振動が低減されて、車体側に振動がより一層伝達され難くなり、防振装置１０の防振特性が向上する。
【００４５】
さらに、仕切部材２８に流体流通部である溝部４２及び段部４４を設けることにより、制限通路３０の副液室２７側の開口部３０Ｂがダイヤフラム２２により覆われても、この溝部４２及び段部４４で制限通路３０の開口部３０Ｂに対する副液室２７内の空気の流路が確保される構造とした。
【００４６】
この為、防振装置１０の製造に際して防振装置１０内から空気を抜く工程において、図３に示すように仕切部材２８にダイヤフラム２２が密着してダイヤフラム２２が制限通路３０の副液室２７側の開口部３０Ｂをシールしたり、もしくはダイヤフラム２２が仕切部材２８に密着する過程でダイヤフラム２２の変形によりエアポケットができても、溝部４２及び段部４４により形成されるダイヤフラム２２との間の隙間により空気が流通される為、空気が液室２６、２７内に残留することがなくなった。この結果として、空気が液室２６、２７内の液中に気泡となって残ってこの防振装置１０の防振特性を悪化させるおそれがなくなる。
【００４７】
他方、仕切部材２８に流体流通部である溝部４２及び段部４４を設けることにより、高スピードで図４に示す方向Ｘの振動の入力が防振装置１０に与えられた場合でも、溝部４２及び段部４４に邪魔されるため、副液室２７内の液体が受圧液室２６及び制限通路３０内に移動する前に、ダイヤフラム２２の一部が制限通路３０の副液室２７側の開口部３０Ｂに吸い込まれて塞ぐようにならず、この開口部３０Ｂをダイヤフラム２２が塞ぐ際に生じる異音が発生しなくなる。
【００４８】
また、本実施の形態では、流体流通部である溝部４２及び段部４４が制限通路３０の開口部３０Ｂの少なくとも近傍の仕切部材２８の部分に設けられているので、より確実に、空気が液室２６、２７内に残留しなくなると共に制限通路３０の開口部３０Ｂをダイヤフラム２２が塞ぐ際に生じる異音が発生しなくなる。
【００４９】
次に、本発明の第２の実施の形態に係る防振装置を図５から図８に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００５０】
図５及び図６に示すように、本実施の形態の防振装置１０の仕切部材２８には溝部４２及び段部４４が無いものの、この替わりに仕切部材２８の下面側であって制限通路３０の開口部３０Ｂに沿った仕切部材２８の部分に、放射状に延びる線状の凸部である流体流通部である複数のリッジ４８が、設けられている。
【００５１】
従って、防振装置１０の製造に際して、図７に示すように防振装置１０の内部から注入パイプ３４で吸引して空気を一旦抜いて内部を真空にしたときや、高スピードで図８に示す方向Ｘの振動の入力が防振装置１０に与えられたときに、仕切部材２８にダイヤフラム２２が密着された場合でも、複数のリッジ４８がダイヤフラム２２との間に隙間を形成して、空気等の気体や液体である流体を流通させ得るようになる。
【００５２】
尚、上記第１の実施の形態において、溝部４２及び段部４４をそれぞれ形成したが、溝部４２及び段部４４の少なくとも何れかのみを形成するようにしても良く、また、溝部４２と段部４４とを仕切部材２８上で相互に逆の位置に形成しても良い。
【００５３】
さらに、上記実施の形態において、振動受け部となる車体に第１の取付部材となる底板金具１２側を連結し、振動発生部となるエンジンに第２の取付部材となる頂板金具１８側を連結するような構成としたがこの逆の構成としても良く、また、上記実施の形態において、液体封入式の防振装置を用いて説明をしたが、液体封入式以外の防振装置に適用できることはいうまでもない。
【００５４】
他方、実施の形態において、車両に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、また、支持筒金具、頂板金具、連結材及び弾性体等の形状、寸法なども実施の形態のものに限定されるものではない。
【００５５】
【発明の効果】
本発明の防振装置は、以上のように説明した構成とした結果、液室内の液中に空気が気泡となって残らず且つ異音を発生させないという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示す断面図である。
【図２】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の仕切部材を下側から見た斜視図である。
【図３】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示す断面図であって、防振装置内から空気を吸引した状態を示す図である。
【図４】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示す断面図であって、高スピードで振動の入力が与えられた状態を示す図である。
【図５】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示す断面図である。
【図６】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態の仕切部材を下側から見た斜視図である。
【図７】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示す断面図であって、防振装置内から空気を吸引した状態を示す図である。
【図８】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示す断面図であって、高スピードで振動の入力が与えられた状態を示す図である。
【図９】従来技術に係る防振装置を示す断面図である。
【図１０】従来技術に係る防振装置を示す断面図であって、防振装置内から空気を吸引した状態を示す図である。
【図１１】従来技術に係る防振装置を示す断面図であって、高スピードで振動の入力が与えられた状態を示す図である。
【符号の説明】
１０    防振装置
１２    底板金具（第１の取付部材）
１４    支持筒金具（第１の取付部材）
１６    弾性体
１８    頂板金具（第２の取付部材）
２２    ダイヤフラム
２６    受圧液室
２７    副液室
２８    仕切部材
３０    制限通路
４２    溝部（流体流通部）
４４    段部（流体流通部）
４８    リッジ（流体流通部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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