(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウォータポンプから吐出される冷却水がシリンダヘッド冷却水入口通路を通してシリンダヘッド冷却水路に直接供給され、前記冷却水が該シリンダヘッド冷却水路を流動するとともにシリンダヘッドからエンジン外部に流出されることにより前記シリンダヘッドを冷却し、
前記シリンダヘッド冷却水路に供給された前記冷却水の一部が連絡通路を通じてシリンダブロック冷却水路に供給されて該シリンダブロック冷却水路を流動可能にされるとともに前記シリンダブロックからエンジン外部に流出されることにより前記シリンダブロックを冷却するように構成された内燃機関の冷却装置において、
前記ウォータポンプから吐出される冷却水を前記シリンダブロック冷却水路へ直接供給する冷却水供給路を前記シリンダヘッド冷却水入口通路と並設し、
前記冷却水を前記シリンダブロック冷却水路からエンジンの外部へ流出させる冷却水流出路に設けられ該冷却水流出路を開閉して前記シリンダブロック冷却水路からエンジン外部への冷却水の流出を調整する電磁弁と、
エンジンの運転条件により前記電磁弁を開閉し、前記電磁弁を開くことにより前記シリンダブロック冷却水路の冷却水を前記冷却水流出路を通してラジエータ及び前記シリンダヘッド出口の冷却水路に設けられたサーモスタットに流出させるとともに、エンジンの始動時を含む冷却水温度が一定温度以下のとき前記電磁弁を閉じて前記ウォータポンプから前記シリンダブロック冷却水路に導入された冷却水を前記連絡通路を通して前記シリンダヘッド冷却水路に流すことにより前記シリンダブロック冷却水路の空気抜きを行わしめるように前記電磁弁を開閉制御する弁コントローラとを備えてなることを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
前記ウォータポンプから前記シリンダヘッド冷却水路へ直接供給される冷却水流量が、前記ウォータポンプから前記シリンダブロック冷却水路へ直接供給される冷却水量よりも多くなるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内燃機関等に適用され、ウォータポンプからの冷却水をシリンダヘッドの冷却水路に直接導くとともに、このシリンダ冷却水路から冷却水の一部を連絡通路を通してシリンダブロックへ導き、冷却水をシリンダヘッド及びシリンダブロックから外部に送出するように構成された内燃機関の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、車両用内燃機関冷却装置に用いられている冷却装置であって、ウォータポンプからの冷却水をシリンダヘッド冷却水路に直接導いて該シリンダヘッドを冷却し、該シリンダヘッド冷却水路における冷却水の一部を連絡通路９を通してシリンダブロック冷却水路に導きシリンダブロックを冷却して、冷却水をシリンダヘッド及びシリンダブロックからエンジンの外部に送出するように構成された冷却装置の系統図である。
【０００３】
図３において、２はシリンダブロック、１は該シリンダブロック上に固定されたシリンダヘッドである。４は前記シリンダブロック２内に形成されたシリンダブロック冷却水路、３は該シリンダヘッド１内に形成されたシリンダヘッド冷却水路である。９は前記シリンダヘッド冷却水路３とシリンダブロック冷却水路４とを接続する連絡通路で、シリンダ毎に設けられている。
【０００４】
７はウォータポンプ、１８は該ウォータポンプ７の出口と前記シリンダヘッド冷却水路３とを接続する冷却水入口管、５はラジエータ、６はサーモスタット、８はヒータ、１３は前記シリンダヘッド冷却水路３から冷却水をエンジン外部に送出するための冷却水管、１４は前記シリンダブロック冷却水路４から冷却水をエンジン外部に送出するための冷却水管、１５は前記ラジエータ５出口とサーモスタット６とを接続する冷却水管、１６は前記サーモスタット６出口と前記ウォータポンプ７の吸入口とを接続する冷却水管である。
【０００５】
かかる冷却装置をそなえた内燃機関の運転時において、ウォータポンプ７から吐出された冷却水は冷却水入口管１８を通ってシリンダヘッド冷却水路３に入り、該シリンダヘッド冷却水路３内を長手方向に流れて該シリンダヘッド１を冷却した後、冷却水管１３を通ってエンジン外部へ流出される。
また、シリンダヘッド冷却水路３に供給された冷却水の一部は、各シリンダ毎の前記連絡通路９を通ってシリンダブロック冷却水路４に流入してシリンダブロックを冷却し、冷却水管１４を通ってエンジン外部へ流出される。
冷却水管１３、１４を通ってエンジン外部に流出された冷却水は、ラジエータ５及びサーモスタット６のそれぞれに供給され得る構成となっているが、冷却水温度に応じたサーモスタット６の作動により、冷却水が低温の場合にはラジエータ５を介さずに直接サーモスタット６から冷却水管１６へ流出し、冷却水温が高温の場合にはラジエータ５を介してサーモスタット６から冷却水管１６へ流出する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような、ウォータポンプ７からの冷却水をシリンダヘッド冷却水路３に直接導いてシリンダヘッド１を冷却し、該シリンダヘッド冷却水路３に供給された冷却水の一部を前記シリンダヘッド冷却水路３から連絡通路９を通してシリンダブロック冷却水路４に導き、シリンダブロック２を冷却して、冷却水をシリンダヘッド１及びシリンダブロック２の夫々からエンジンの外部に送出するように構成された冷却装置は、高温のシリンダヘッド１にウォータポンプ７からの比較的低温の冷却水を先行して供給し該シリンダヘッド１を冷却するため、吸気ポート周りの冷却が効果的に行われ、吸気の体積効率が上昇してエンジン性能が向上するという利点を有している。
【０００７】
しかしながらかかる従来技術にあっては、上部側にあるシリンダヘッド１側から下部側にあるシリンダブロック２側に向けて冷却水が下降するため、シリンダブロック２における連絡通路９またはシリンダブロック冷却水路４の上部に冷却水路中の空気が溜まる空気溜り０２０が発生する恐れがあり、シリンダブロック２の冷却が阻害されるとともに、該空気溜り０２０発生部近傍の熱劣化が促進されるという問題点がある。
【０００８】
かかる空気溜りの発生を防止し得る技術として、特開平５−２５６１３１号公報の発明が提供されている。かかる発明においては、ウォータポンプからシリンダヘッド冷却水路とシリンダブロック冷却水路に並行して冷却水を導入し、該シリンダヘッド冷却水路とシリンダブロック冷却水路とから並行して冷却水を送出するようにした内燃機関の冷却装置において、シリンダブロックの空気溜りまたはヒートスポットの生じ易い場所に、シリンダブロックからシリンダヘッドに冷却水を流す冷却水流路を設け、該冷却水流路の位置にジグルピン組立体を設置し、前記空気溜りまたはヒートスポットが生じこの部分が異常に高温になるとジグルピン組立体が開弁して、冷却水の一部がシリンダブロックからシリンダヘッドへと流れ前記空気溜りやヒートスポットを消滅させる。
【０００９】
しかしながら、かかる発明にあっては、もともとウォータポンプからシリンダヘッド冷却水路とシリンダブロック冷却水路とに並行して冷却水を導入し該シリンダヘッド冷却水路とシリンダブロック冷却水路とから並行して冷却水を送出するようにした並行流式の冷却装置を対象としており、本発明の対象とするウォータポンプからシリンダヘッド冷却水路へ直接供給された冷却水の一部をシリンダヘッド冷却水路から連絡通路を通してシリンダブロック冷却水路に導く冷却方式には適用困難であり、また空気溜りまたはヒートスポットの生じ易い場所にシリンダブロックからシリンダヘッドに冷却水を流す冷却水流路を設け該冷却水流路位置にジグルピン組立体を設けるという、シリンダブロックに空気溜りまたはヒートスポット消滅のために格別の装置を設けることを要し、シリンダブロック内冷却構造が複雑になるとともに、装置コストも高くなる。
等の問題点を有している。
【００１０】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ウォータポンプからシリンダヘッド冷却水路へ直接供給された冷却水の一部をシリンダヘッド冷却水路から連絡通路を通してシリンダブロック冷却水路に導くようにした冷却方式の内燃機関において、シリンダブロック及びシリンダヘッドに格別な装置を設けることなく、シリンダブロック上部の冷却水路における空気溜りの発生を回避して、該空気溜りによるシリンダブロックの極小部における温度上昇を防止し得る内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、ウォータポンプから吐出される冷却水がシリンダヘッド冷却水入口通路を通してシリンダヘッド冷却水路に直接供給され、前記冷却水が該シリンダヘッド冷却水路を流動するとともにシリンダヘッドからエンジン外部に流出されることにより前記シリンダヘッドを冷却し、
前記シリンダヘッド冷却水路に供給された前記冷却水の一部が連絡通路を通じてシリンダブロック冷却水路に供給されて該シリンダブロック冷却水路を流動可能にされるとともに前記シリンダブロックからエンジン外部に流出されることにより前記シリンダブロックを冷却するように構成された内燃機関の冷却装置において、
前記ウォータポンプから吐出される冷却水を前記シリンダブロック冷却水路へ直接供給する冷却水供給路を前記シリンダヘッド冷却水入口通路と並設し、
前記冷却水を前記シリンダブロック冷却水路からエンジンの外部へ流出させる冷却水流出路に設けられ該冷却水流出路を開閉して前記シリンダブロック冷却水路からエンジン外部への冷却水の流出を調整する電磁弁と、
エンジンの運転条件により前記電磁弁を開閉し、前記電磁弁を開くことにより前記シリンダブロック冷却水路の冷却水を前記冷却水流出路を通してラジエータ及び前記シリンダヘッド出口の冷却水路に設けられたサーモスタットに流出させるとともに、エンジンの始動時を含む冷却水温度が一定温度以下のとき前記電磁弁を閉じて前記ウォータポンプから前記シリンダブロック冷却水路に導入された冷却水を前記連絡通路を通して前記シリンダヘッド冷却水路に流すことにより前記シリンダブロック冷却水路の空気抜きを行わしめるように前記電磁弁を開閉制御する弁コントローラとを備えてなることを特徴とする内燃機関の冷却装置を提案する。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１において、前記流出調整手段が、エンジンの冷却水温度に応じて前記冷却水流出路を開閉するサーモスタットにて構成されることを特徴とする。
【００１５】
かかる発明によれば、エンジンの始動時を含む冷却水温度が一定温度以下のとき、あるいは冷却水の交換等によりシリンダブロック冷却水路に空気溜りが発生したとしても、シリンダブロックの冷却水の流出路に設けられて弁コントローラにより開閉される電磁弁のの閉弁によって、シリンダブロックからラジエータ及び前記シリンダヘッド出口の冷却水路に設けられたサーモスタット側への冷却水の流出を抑制することにより、前記シリンダヘッド冷却水路から連絡通路を通してシリンダブロック冷却水路に向かう冷却水の流れが停止され、ウォータポンプからの冷却水の一部は前記冷却水供給路を通ってシリンダブロック冷却水路に直接供給され、該シリンダブロック冷却水路から前記連絡通路を上方に向けてシリンダヘッド冷却水路へと流れ、該シリンダヘッド冷却水路においてウォータポンプから供給されてきた冷却水と合流して、エンジンの外部に送出される。
前記のように冷却水がシリンダブロック冷却水路から連絡通路を上方に向けて流れることにより、シリンダブロックにおける連絡通路またはシリンダブロック冷却水路の上部に溜っている空気は冷却水とともに上方のシリンダヘッド冷却水路に流入した後、エンジンの外部に送出されることによりエア抜きが行われ、空気溜りを消滅できる。
【００１６】
エンジンの通常運転状態では、前記電磁弁の開弁によりシリンダブロックから外部への冷却水の流出が許可されて、ウォータポンプからの冷却水の大部分はシリンダヘッド冷却水路に直接導入されてシリンダヘッドを冷却した後、冷却水流出路を通して外部に送出されるとともに、シリンダヘッド冷却水路における冷却水の一部は前記連絡通路を下方に向けてシリンダブロック冷却水路へと流れ、該シリンダブロック冷却水路において前記冷却水供給路を通って該シリンダブロック冷却水路に直接供給されてきた少量の冷却水と合流して該シリンダブロックを冷却した後、ラジエータ及び前記シリンダヘッド出口の冷却水路に設けられたサーモスタット側に送出されることにより、シリンダヘッド及びシリンダブロックが効果的に冷却される。
【００１７】
尚、請求項２のように、前記ウォータポンプから直接シリンダヘッド冷却水路に供給される冷却水量が該ウォータポンプから冷却水供給路を介して直接シリンダブロック冷却水路に供給される冷却水量よりも多くなるように構成しているので、ウォータポンプからの冷却水の一部を冷却水供給路を通すことにより、シリンダヘッド冷却水路に供給される冷却水量が不足するようなことはなく、シリンダヘッドの冷却効率を良好に維持できる。
【００１８】
従ってかかる発明によれば、ウォータポンプから吐出される冷却水をシリンダブロック冷却水路へ直接供給する冷却水供給路と、冷却水をシリンダブロックからラジエータ及び前記シリンダヘッド出口の冷却水路に設けられたサーモスタット側に送出する冷却水流出路に設けられて、シリンダブロックから前記ラジエータ及び前記サーモスタット側への冷却水の流出を調整可能な電磁弁とを設けるというきわめて簡単な構造でかつシリンダブロック内及びシリンダヘッドの冷却構造を通常のものと変えることなく、エンジンの通常運転時には弁コントローラにより開閉される前記電磁弁の開弁により、シリンダヘッドを冷却後の冷却水の一部が連絡通路を下方に向けてシリンダブロック冷却水路へと流れてシリンダブロック冷却水路に直接供給されてきた冷却水と合流して該シリンダブロックを冷却した後、ラジエータ及び前記シリンダヘッド出口の冷却水路に設けられたサーモスタット側に送出されることによりシリンダヘッド及びシリンダブロックが効果的に冷却可能となるとともに、エンジンの始動時を含む冷却水温度が一定温度以下のときあるいは冷却水の交換等によりシリンダブロック冷却水路に空気溜りが発生し易いときには、電磁弁を閉弁することにより冷却水をシリンダブロック側からシリンダヘッド側に流してシリンダブロックにおける連絡通路又はシリンダブロック冷却水路上部における空気溜りの空気を上方のシリンダヘッド側に抜き出すことにより、シリンダブロックにおける空気溜りの発生が回避されて、該空気溜りによるシリンダブロックの温度上昇を防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は本発明の実施例に係る車両用内燃機関の冷却装置の構成図で、通常運転時を示す図、図２はシリンダブロック冷却水路の空気抜き時を示す図である。
【００２１】
図１〜２において、２はシリンダブロック、１は該シリンダブロック上に固定されたシリンダヘッドである。４は前記シリンダブロック２内に形成されたシリンダブロック冷却水路、３は該シリンダヘッド１内に形成されたシリンダヘッド冷却水路である。９は前記シリンダヘッド冷却水路３とシリンダブロック冷却水路４とを接続する連絡通路で、シリンダ毎に設けられている。
【００２２】
７はウォータポンプ、１８は該ウォータポンプ７の出口と前記シリンダヘッド冷却水路３とを接続する冷却水入口管、５はラジエータ、６はサーモスタット、８はヒータ、１３は前記シリンダヘッド冷却水路３から冷却水をエンジン外部へ送出するための冷却水管、１４は前記シリンダブロック冷却水路４から冷却水をエンジン外部へ送出するための冷却水管（冷却水流出路）、１５は前記ラジエータ５出口とサーモスタット６とを接続する冷却水管、１６は前記サーモスタット６出口と前記ウォータポンプ７の吸入口とを接続する冷却水管である。
以上の構成は図３に示される従来のものと同様である。
【００２３】
２０は前記ウォータポンプ７からの冷却水入口管１８から分岐されて前記シリンダブロック冷却水路４に直接に接続される冷却水供給路である。前記冷却水入口管１８の通路面積は該冷却水供給路２０の通路面積よりも十分に大きく形成されて、該冷却水供給路２０を設けてもシリンダヘッド冷却水路３により多くの冷却水が供給されるようにしている。
【００２４】
１０は前記冷却水管１４に設けられて該冷却水管を開閉する制御弁で、電磁弁により構成される。１１は該制御弁１０を開閉制御する弁コントローラで、エンジン回転数、冷却水温度、吸入空気温度（ほぼ大気温度）等のエンジン運転状態が入力され、該入力信号に基づき後述する操作により前記制御弁１０を開閉制御する。
このように、前記制御弁１０と弁コントローラ１１等からなる流出調整手段により、シリンダブロック冷却水路４から冷却水管１４を通ってエンジン外部へ流出する冷却水の流出量を調整できるように構成されている。
【００２５】
かかる構成からなる車両用内燃機関の冷却装置において、エンジンの通常運転時には前記弁コントローラ１１が、エンジン回転数の検出信号等の前記エンジン運転状態の入力信号を受けて前記制御弁１０を開く。
これにより、図１に示すように、ウォータポンプ７から送出された冷却水の大部分は冷却水入口管１８を通ってシリンダヘッド冷却水路３に導入されるとともに、ウォータポンプ７から送出された冷却水の一部は冷却水供給路２０を通ってシリンダブロック冷却水路４に導入される。
即ち、ウォータポンプ７からシリンダヘッド冷却水路３へ直接供給される冷却水の流量は、ウォータポンプ７からシリンダブロック冷却水路４へ直接供給される冷却水の流量よりも多くなるように構成されている。
前記シリンダヘッド冷却水路３に導入された冷却水は該シリンダヘッド冷却水路３を流動してシリンダヘッド１を冷却した後、冷却水管１３から流出してサーモスタット６に、あるいはラジエータ５に送られる。
【００２６】
前記シリンダヘッド冷却水路３に供給された冷却水の一部は、図１の矢印で示すように、各シリンダ毎の連絡通路９を下方に向けてシリンダブロック冷却水路４へと流れ、該シリンダブロック冷却水路４を流動してシリンダブロック２を冷却する。
また、前記ウォータポンプ７から送出された冷却水の一部は前記冷却水供給路２０を通って該シリンダブロック冷却水路４に流入し、前記連絡通路９からの冷却水と合流する。そして、該合流後の冷却水は該シリンダブロック冷却水路４を流動して前記冷却水管１４を通ってエンジン外部に流出し、前記制御弁１０を通ってラジエータ５に、あるいはサーモスタット６に送られる。該サーモスタット６の作動は従来のものと同様であるので、詳細な作動説明は省略する。該サーモスタット６を通った冷却水は冷却水管１６を通って前記ウォータポンプ７に戻される。
【００２７】
尚、前記通常運転時において、前記ウォータポンプ７から直接シリンダヘッド冷却水路３に導入される冷却水量は、該ウォータポンプ７から送出されて前記冷却水供給路２０を通流する冷却水量よりも十分に多くなるように構成しているので、冷却水の一部を冷却水供給路２０を通すことにより、シリンダヘッド冷却水路３に送られる冷却水量が不足するようなことはない。
【００２８】
次に、エンジンの始動時や冷却水温度の低温時の運転状態になった際には、前記弁コントローラ１１が前記制御弁１０を閉じて前記冷却水管１４を遮断する。
【００２９】
かかる冷却水管１４の閉鎖により、図２の矢印に示すように、前記シリンダヘッド冷却水路３から連絡通路９を通してシリンダブロック冷却水路４に向かう冷却水の流れが停止され、ウォータポンプ７からの冷却水の一部が前記冷却水供給路２０を通ってシリンダブロック冷却水路４に直接供給される。該冷却水は、シリンダブロック冷却水路４から前記連絡通路９を逆に上方に向けてシリンダヘッド冷却水路３へと流れ、該シリンダヘッド冷却水路３においてウォータポンプ７から直接送られてきた冷却水と合流してシリンダヘッド冷却水路３を流動し、冷却水管１３を通ってサーモスタット６に、あるいはラジエータ５に送られる。
【００３０】
かかる制御弁１０を閉じた運転状態においては、前記のように、ウォータポンプ７から送出された冷却水の一部がシリンダブロック冷却水路４から連絡通路９を上方に向けて流れることにより、該シリンダブロックにおける連絡通路９または該シリンダブロック冷却水路４の上部に溜っている空気（図３における空気溜り０２０）は冷却水とともに上方のシリンダヘッド冷却水路３に流入した後、前記のように冷却水管１３を通ってシリンダヘッド冷却水路３の外部に排出される。
【００３１】
従ってかかる実施例によれば、ウォータポンプ７の出口側とシリンダブロック冷却水路４とを直接に接続する冷却水供給路２０と、該シリンダブロック冷却水路４の冷却水出口に接続される冷却水管１４を開閉する制御弁１０とを設けるというきわめて簡単な構造で、かつシリンダブロック２内及びシリンダヘッド１の冷却構造を通常のものと変えることなく、前記制御弁１０の操作により冷却水をシリンダブロック２側からシリンダヘッド１側に流してシリンダブロック２における連絡通路９または該シリンダブロック冷却水路４上部における空気溜り０２０（図３参照）の空気を上方のシリンダヘッド１側に抜き出すことができる。
これにより、シリンダブロック２の上部に形成される空気溜り０２０（図３参照）が消滅されて、該空気溜りによるシリンダブロック２の極小部における温度上昇を防止でき、シリンダブロック２の冷却効果が向上する。
【００３２】
尚、上述した実施形態においては、エンジン始動時や冷却水温の低温時に制御弁１０を閉じて前記冷却水管１４を遮断して空気抜きを実施する構成としていたが、弁コントローラ１１を操作することにより任意に制御弁１０を閉じることが出来るように構成しても良い。
【００３３】
本実施形態における内燃機関の冷却装置のように、ウォータポンプ７から吐出される冷却水をシリンダヘッド１に直接供給して、シリンダヘッド冷却水路３から連絡通路９を通してシリンダブロック冷却通路４へ冷却水を供給する方式の冷却装置においては、冷却水の交換時に冷却水がシリンダヘッド冷却通路３から連絡通路９を通してシリンダブロック冷却通路４へ流れる際にシリンダブロック２における連絡通路９又はシリンダブロック冷却通路４の上部に空気溜まりが発生する虞があるといった問題がある。
【００３４】
そこで、冷却水交換後のエンジン運転状態において、弁コントローラ１１を操作して制御弁１０を閉じることにより、上述したような空気抜きが実行されて、冷却水の交換によって発生する空気溜まりを確実に消滅することが出来る。
【００３５】
また、上述した実施形態における制御弁１０を、開閉状態を任意に設定できてシリンダブロック２から冷却水管１４を通してエンジン外部へ流出される冷却水の流量を調整出来るような構成としても良い。この場合には、エンジンの運転状態等に応じてシリンダブロック２からの流出流量を調整して、シリンダヘッド冷却水路３とシリンダブロック冷却水路４とを流動する冷却水の流量比を変更でき、冷却水によるエンジンの冷却効果をより向上できる。
【００３７】
なお、上述したようにエンジン冷態時、即ち冷却水温度が低温であるときに制御弁１０等を閉じて冷却水管１４を遮断すると、シリンダブロック冷却水路４を流動する冷却水は、ウォータポンプ７から冷却水供給路２０を介して直接供給される冷却水のみとなるため、制御弁１０を開放してシリンダブロック冷却水路４から冷却水管１４を介してエンジン外部へ冷却水を流出する場合に比して少量となる。よって、シリンダヘツド冷却水路３における冷却水の流動が増大し、シリンダブロック冷却水路４における冷却水の流動が低減するので、シリンダヘッド１をより効果的に冷却できエンジン出力を向上できるとともに、シリンダブロックの暖機を促進できるといった効果を得ることが出来る。
【００３９】
【発明の効果】
以上記載の如く本発明によれば、ウォータポンプから吐出される冷却水をシリンダブロック冷却水路へ直接供給する冷却水供給路と、冷却水をシリンダブロックからラジエータ及び前記シリンダヘッド出口の冷却水路に設けられたサーモスタット側に送出する冷却水流出路に設けられて、シリンダブロックから前記ラジエータ及び前記サーモスタット側への冷却水の流出を調整可能な電磁弁とを設けるというきわめて簡単な構造でかつシリンダブロック内及びシリンダヘッドの冷却構造を通常のものと変えることなく、エンジンの通常運転時には弁コントローラにより開閉される前記電磁弁の開弁により、シリンダヘッドを冷却後の冷却水の一部が連絡通路を下方に向けてシリンダブロック冷却水路へと流れてシリンダブロック冷却水路に直接供給されてきた冷却水と合流して該シリンダブロックを冷却した後、ラジエータ及び前記シリンダヘッド出口の冷却水路に設けられたサーモスタット側に送出されることによりシリンダヘッド及びシリンダブロックが効果的に冷却可能となるとともに、エンジンの始動時を含む冷却水温度が一定温度以下のときあるいは冷却水の交換等によりシリンダブロック冷却水路に空気溜りが発生し易いときには、電磁弁を閉弁することにより冷却水をシリンダブロック側からシリンダヘッド側に流してシリンダブロックにおける連絡通路又はシリンダブロック冷却水路上部における空気溜りの空気を上方のシリンダヘッド側に抜き出すことにより、シリンダブロックにおける空気溜りの発生が回避されて、該空気溜りによるシリンダブロックの温度上昇を防止できエンジンのオーバーヒートの発生を回避可能となる。
【００４０】
尚、請求項２記載のように、前記ウォータポンプから直接シリンダヘッド冷却水路に供給される冷却水量が該ウォータポンプから送出されて前記冷却水供給路を通流する冷却水量よりも十分多くなるように構成しているので、ウォータポンプからの冷却水の一部を冷却水供給路を通すことにより、シリンダヘッド冷却水路に供給される冷却水量が不足するようなことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係る車両用内燃機関の冷却装置の構成図で、通常運転時を示す図である。
【図２】  シリンダブロック冷却水路の空気抜き時を示す図である。
【図３】  従来技術を示す図１対応図である。
【符号の説明】
１    シリンダヘッド
２    シリンダブロック
３    シリンダヘッド冷却水路
４    シリンダブロック冷却水路
５    ラジエータ
６    サーモスタット
７    ウォータポンプ
９    連絡通路
１０    制御弁
１１    弁コントローラ
１２，１３，１４，１５，１６    冷却水管
１８    冷却水入口管
２０    冷却水供給路
【図１】
0003871196.tif 000002
【図２】
0003871196.tif 000003
【図３】
0003871196.tif 000004