(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製燃料タンク内に設置されるリザーブ容器ユニットであり、上部ユニットと下部ユニットとを有し、
上部ユニットは、燃料タンクの上面に形成された開口を塞ぐ板状部と、その板状部から燃料タンク底面に向けて伸びる案内レールを備えており、両者は樹脂で一体に成形されており、
下部ユニットは、樹脂製のリザーブ容器を備えており、リザーブ容器には前記案内レールをスライド可能に受入れるスロットが一体に成形されており、
前記スロットの内面に金属板が配置されていることを特徴とするリザーブ容器ユニット。
【請求項２】
樹脂製燃料タンク内に設置されるリザーブ容器ユニットであり、上部ユニットと下部ユニットとを有し、
上部ユニットは、燃料タンクの上面に形成された開口を塞ぐ板状部と、その板状部から燃料タンク底面に向けて伸びる案内レールを備えており、両者は樹脂で一体に成形されており、
下部ユニットは、樹脂製のリザーブ容器を備えており、リザーブ容器には前記案内レールをスライド可能に受入れるスロットが一体に成形されており、
前記案内レールは平板状に形成され、その先端に下方から上方に伸びるスリットが形成されていることを特徴とするリザーブ容器ユニット。
【請求項３】
樹脂製燃料タンク内に設置されるリザーブ容器ユニットであり、上部ユニットと下部ユニットとを有し、
上部ユニットは、燃料タンクの上面に形成された開口を塞ぐ板状部と、その板状部から燃料タンク底面に向けて伸びる案内レールを備えており、両者は樹脂で一体に成形されており、
下部ユニットは、樹脂製のリザーブ容器を備えており、リザーブ容器には前記案内レールをスライド可能に受入れるスロットが一体に成形されており、
前記スロットの内面に金属板が配置されており、前記案内レールは平板状に形成され、その先端に下方から上方に伸びるスリットが形成されていることを特徴とするリザーブ容器ユニット。
【請求項４】
前記下部ユニットは、前記リザーブ容器内に収容された燃料フィルタと、前記リザーブ容器内に収容された燃料ポンプをさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかのリザーブ容器ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂製燃料タンク内にリザーブ容器ユニットを取付ける構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用の燃料タンクの場合には、燃料タンク内の燃料が残り少なくなっても燃料ポンプの吸入用フィルタが燃料から露出しないように、残り少ない燃料を燃料ポンプの吸入用フィルタの周囲に集めておく構造が必要とされる。従来は、鉄板から燃料タンクを形成しており、サブタンクを形成した鉄板を溶接することによって、燃料ポンプの吸入用フィルタの周囲にサブタンクが形成された燃料タンクを製造している。
自動車等に樹脂製燃料タンクが採用されはじめている。樹脂製の燃料タンクは一般的に合成樹脂材をブロー成形して製造される。この場合には樹脂製燃料タンク内にサブタンクを形成することが難しい。そこで樹脂製の燃料タンクの上面に開口を形成し、その開口を利用してリザーブ容器ユニットを燃料タンク内に配置する。
【０００３】
燃料タンクは気温の変化や燃料量の変化に依存して変形し、上面から底面までの距離が変化する。燃料ポンプの吸入用フィルタは、燃料タンクの変形に抗して燃料タンクの底面近傍に維持される必要がある。
この必要を満たすために、リザーブ容器ユニットは、上部ユニットと下部ユニットと弾性部材とで構成される。上部ユニットは、燃料タンクの上面に形成された開口を塞ぐ板状部を備えている。下部ユニットは、樹脂製のリザーブ容器と、リザーブ容器内に収容された燃料フィルタと、リザーブ容器内に収容された燃料ポンプを備えている。上部ユニットの板状部には、燃料タンク底面に向けて伸びるステンレスシャフトが固定されている。下部ユニットのリザーブ容器にはステンレスシャフトをスライド可能に受入れるスロットが一体に成形されている。弾性部材は、上部ユニットと下部ユニット間にあって、下部ユニットを燃料タンク底面に付勢している。
この構造によると、燃料タンクが変形して上面から底面までの距離が変化するのに追従して、上部ユニットと下部ユニット間の距離が変動する。燃料ポンプの吸入用フィルタは、燃料タンクの変形に抗して、燃料タンクの底面近傍に維持される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のリザーブ容器ユニットの場合、燃料タンクに大きな加減速が加わったときに、下部ユニットと燃料タンク間に加減速方向に沿った大きな力が作用する。この力が強大となると、上部ユニットの板状部が破壊されて燃料タンクの気密性が破られる。
この問題を解決するために、本発明者は、上部ユニットの板状部と案内レールを樹脂で一体に成形する着想を得た。上部ユニットの板状部と案内レールを樹脂で一体に成形すると、上部ユニットの板状部が破壊されて燃料タンクの気密性が破られる以前に、案内レールが破壊されるために、上部ユニットの板状部にはそれ以上の力が作用しない。上部ユニットの板状部と案内レールを樹脂で一体に成形すると、上部ユニットの板状部が破壊されて燃料タンクの気密性が破られることを防止することができる。
しかしながら、案内レールを樹脂で一体に成形すると、樹脂製の下部ユニットのスロットに対してスライドする際に、樹脂製の案内レールと樹脂製のスロットが擦れ合って軋み音が発生し、静寂さが求められる自動車において、乗員に不快感を与えるといった問題点があった。
【０００５】
案内レールを樹脂で一体に成形すると、上部ユニットの板状部が破壊されて燃料タンクの気密性が破られることを防止できる反面、樹脂製の案内レールと樹脂製のスロットが擦れ合って軋み音が発生するという問題点が生じる。そこで、本発明の目的は、前者の長所を殺さないようにしながら、後者の問題を解決できる技術を実現するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段と作用】
前記課題を解決する請求項１に記載の発明は、樹脂製燃料タンク内に設置されるリザーブ容器ユニットであり、上部ユニットと下部ユニットとを有し、上部ユニットは、燃料タンクの上面に形成された開口を塞ぐ板状部と、その板状部から燃料タンク底面に向けて伸びる案内レールを備えており、両者は樹脂で一体に成形されており、下部ユニットは、樹脂製のリザーブ容器を備えており、リザーブ容器には前記案内レールをスライド可能に受入れるスロットが一体に成形されており、前記スロットの内面に金属板が配置されていることを特徴とする。
【０００７】
このように構成すると、樹脂製の案内レールが樹脂製のスロットが擦れ合って軋み音が発生するという問題点が解決される。スロットの内周面のうち少なくとも案内レールとの接触面の一ヶ所に金属板を介在させることにより、案内レールとそれを受け入れるスロットが摺動するときに、軋み音などが発生するのを防止できる。
【０００８】
請求項２の発明は、樹脂製燃料タンク内に設置されるリザーブ容器ユニットであり、上部ユニットと下部ユニットとを有し、上部ユニットは、燃料タンクの上面に形成された開口を塞ぐ板状部と、その板状部から燃料タンク底面に向けて伸びる案内レールを備えており、両者は樹脂で一体に成形されており、下部ユニットは、樹脂製のリザーブ容器を備えており、リザーブ容器には前記案内レールをスライド可能に受入れるスロットが一体に成形されており、前記案内レールは平板状に形成され、その先端に下方から上方に伸びるスリットが形成されていることを特徴とする。
案内レールの先端に下方から上方に伸びるスリットが形成されていると、その理由は不明であるけれども、樹脂製の案内レールが樹脂製のスロットが擦れ合って軋み音が発生するという問題点が解決される。
【０００９】
請求項３の発明は、樹脂製燃料タンク内に設置されるリザーブ容器ユニットであり、上部ユニットと下部ユニットとを有し、上部ユニットは、燃料タンクの上面に形成された開口を塞ぐ板状部と、その板状部から燃料タンク底面に向けて伸びる案内レールを備えており、両者は樹脂で一体に成形されており、下部ユニットは、樹脂製のリザーブ容器を備えており、リザーブ容器には前記案内レールをスライド可能に受入れるスロットが一体に成形されており、前記スロットの内面に金属板が配置されており、前記案内レールは平板状に形成され、その先端に下方から上方に伸びるスリットが形成されていることを特徴とする。
この場合、金属板による軋み音低減効果と、スリットによる軋み音低減効果がともに得られ、軋み音が効果的に防止される。
上記した各リザーブ容器ユニットでは、下部ユニットが、リザーブ容器内に収容された燃料フィルタと、リザーブ容器内に収容された燃料ポンプをさらに備えてもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、下記に説明する実施例の主要な特徴を列記する。
（形態１）  上部ユニットから下部ユニットに向けて伸びる案内レールは平板状に形成され、中央線に沿って伸びる長孔が形成され、その長孔の板状部側端部に大径の孔が形成されて両サイドに薄肉の脆弱部が形成されている。
（形態２）  案内レールは平板状に形成され、その先端から上方に伸びるスリットが形成されている。
（形態３）  リザーブ容器のスロットの内面には金属板が配置されている。
（形態４）  上部ユニットから下部ユニットに向けて伸びる一対の案内レールは直径を挟むほぼ反対位置にあり、両者からほぼ９０度離れた位置に、リザーブ容器を下方に付勢するバネが配置されている。
【００１１】
【実施例】
本発明の第１実施例に係るリザーブ容器ユニットを図１に従って詳細に説明する。
図１に示すように、本実施例のリザーブ容器ユニット２は、上部ユニット４と下部ユニット８とからなり、燃料タンク６内に設置されて用いられる。下部ユニット８は、有底筒状（すなわち略コップ状）のリザーブ容器２０と、一次フィルタ２６と、燃料ポンプ３４と、プレッシャレギュレータ１４と、二次フィルタ１６を備えている。なお、一次フィルタ２６と、燃料ポンプ３４と、プレッシャレギュレータ１４と、二次フィルタ１６は、リザーブ容器２０内に収容されて位置決めされており、アッシー化されている。
以下、一次フィルタ２６、燃料ポンプ３４、プレッシャレギュレータ１４、二次フィルタ１６、リザーブ容器２０、上部ユニット４の順に詳細に説明する。
【００１２】
一次フィルタ２６は、目の細かなナイロン製の袋状フィルタと、その内部に挿入されていて袋内に一定容積を確保している樹脂製の骨格で構成されている。袋状フィルタの内部空間は燃料ポンプ３４の吸入孔に連通している。一次フィルタ２６は、リザーブ容器２０内に収容され、リザーブ容器２０の底面に沿って配置されている。図４に示すように、骨格は、袋状フィルタの底面の何箇所かをリザーブ容器２０の底面に付勢する膨出部３０と、袋状フィルタの底面のそれ以外の部分をリザーブ容器２０の底面から僅かに離れた位置に維持する骨格本体２９で構成されている。これにより、一次フィルタ２６の底面とリザーブ容器２０の底面間に間隔が確保され、フィルタ全面で濾過することができる。
一次フィルタ２６の周縁には、リザーブ容器２０の底面から上方に突出するスナップフィット３１に係合する係合孔２６ａが一体的に形成されている。スナップフィット３１に係合孔２６ａが係合することによって、一次フィルタ２６がリザーブ容器２０の底面から浮き上がることが防止され、リザーブ容器２０の底面に沿った位置に維持される。
目の細かなナイロン製の袋状フィルタは、燃料から露出すると、表面張力によって燃料が目を塞ぐ。袋状フィルタの一部でも燃料に漬かっている限り、燃料に漬かっている部分から燃料がフィルタ内に侵入するために、袋状フィルタの上面が露出するほど燃料が少なくなってもなおも燃料を利用することができる。燃料中の異物は、一次フィルタ２６により概ね除去され、後記する二次フィルタ１６でさらに除去される。一次フィルタ２６で異物が概ね除去された燃料が燃料ポンプに吸引される。
【００１３】
図１に示すように、燃料ポンプ３４は、ほぼ縦型円柱形状をなしており、その底部に燃料吸込み管（図示省略）を有している。燃料吸込み管（図示省略）には一次フィルタ２６が接続されている。なお、燃料ポンプ３４の上端部には、電気コネクタ１１および燃料吐出管１２が設けられている。
燃料ポンプ３４は、電気コネクタ１１を通じて通電されることにより駆動され、後述するリザーブ容器２０内の燃料を一次フィルタ２６から吸入して昇圧して燃料吐出管１２から吐出する。
【００１４】
燃料吐出管１２にはプレッシャレギュレータ１４が接続されている。プレッシャレギュレータ１４は、燃料吐出管１２内の圧力が所定値を超えると燃料を燃料吐出管１２から逃がして燃料吐出管１２内の圧力を所定値に維持するリリーフバルブであり、二次フィルタ１６に供給する燃料の圧力、ひいては内燃機関へ供給する燃料の圧力を所定圧に制御する。プレッシャレギュレータ１４から逃げた燃料は図１では図示しない配管によって後記するジェットポンプ４０に案内される。プレッシャレギュレータ１４は、後記するフィルタカバー３５のプレッシャレギュレータ取付部１９内に収容され、フィルタカバー３５のプレッシャレギュレータ取付部１９にキャップ１３が組み込まれることにより、抜け止め状態で支持されている。
【００１５】
燃料ポンプ３４の周囲には、ドーナツ状の容器１８が形成されており、そのドーナツ状の容器１８内に、ドーナツ状の二次フィルタ１６が収容され、ドーナツ状の容器１８の上面開口を防ぐフィルタカバー３５によって覆われている。ドーナツ状の容器１８およびフィルタカバー３５は樹脂成形品からなる。ドーナツ状の二次フィルタ１６によって、ドーナツ状の容器１８は内室と外室に二分され、燃料吐出管１２はドーナツ状の容器１８の外室に連通している。ドーナツ状の容器１８の内室には燃料供給管３６が連通している。燃料ポンプ３４から送り出された燃料は、ドーナツ状の容器１８の外室から二次フィルタ１６を通過してドーナツ状の容器１８の内室に至り、燃料供給管３６に入る。燃料供給管３６は上部ユニット４を貫通して燃料タンク６外に伸びている。この実施例の場合、燃料供給管３６は図示しないデリバリパイプを介して図示しないインジェクタに接続されており、燃料ポンプ３４で加圧され、プレッシャレギュレータ１４で一定圧に調整され、一次フィルタ２６と二次フィルタ１６で異物が除去された燃料をインジェクタに供給する。ドーナツ状の容器１８の中空部に、その底面開口部から燃料ポンプ３４が挿入されている。ドーナツ状の容器１８の底部には、取り付けステー２５が組み付けられることにより、燃料ポンプ３４が抜け止め状態で支持されている。燃料ポンプ３４と取り付けステー２５との間には、クッションラバー２７が介在されており、燃料ポンプ３４が弾性的に支持されている。
【００１６】
次に上部ユニット４について図１と５を参照して説明する。上部ユニット４は樹脂成形品からなり、燃料タンク６の上面６ａに固定されて燃料タンク６の開口６ｃを塞ぐ略円板部４ｂと、円板部４ｂの下面から突出する円筒状の壁４ａと、円筒状の壁４ａから下方に伸びる一対の案内レール１０ａ、１０ｂを備えている。円筒状の壁４ａは燃料タンク６の取り付け孔６ｃに嵌合可能である。図１に示されるように、上部ユニット４が燃料タンク６の取り付け孔６ｃを塞ぐようにして装着されることによって、リザーブ容器ユニット２は燃料タンク６に配置されて位置決めされる。上部ユニット４の外周縁部は、燃料タンク６の取り付け孔６ｃの口縁部上に図示されないシールガスケットを介して載置され、取り付け孔６ｃの口縁部上に図示されないボルトにより締付される。これにより、燃料タンク６に上部ユニット４が固定される。
上部ユニット４は、上下面に貫通するターミナルを備えた電気コネクタ９とを有している。上部ユニット４の電気コネクタ９には、上部ユニット４の下面側において燃料ポンプ３４の電気コネクタ１１が電気的に接続されている。また、上部ユニット４の電気コネクタ９には、上部ユニット４の上面側において図示しない給電用コネクタに電気的に接続される。
【００１７】
図５に良く示すように、上部ユニット４の円筒状の壁４ａから、一対の案内レール１０ａ、１０ｂが伸びている。各案内レール１０ａ、１０ｂは平板状に形成されている。各案内レール１０ａ、１０ｂの中央線に沿って長孔１０８が形成されている。長孔１０８の上端には大径の穴１０２が形成されており、大径の穴１０２の両サイドは薄肉の脆弱部１０４となっている。各案内レール１０ａ、１０ｂの先端には、下端から上方に伸びるスリット１０６が形成されている。スリット１０６は長孔１０８の両サイドに形成されている。
【００１８】
図６に良く示されるように、リザーブ容器２０には、一対の案内レール１０ａ、１０ｂを受入れる鞘状のスロット２０ａ、２０ｂが用意されており、リザーブ容器２０は一対の案内レール１０ａ、１０ｂに沿って上部ユニット４に接近したり離反したりする。鞘状スロット２０ａ、２０ｂ内には案内レール１０ａ、１０ｂが一方方向にのみ摺動可能としたテーパ状突起２１ａ、２１ｂが設けられ、上部ユニット４と下部ユニット８を組付ける際には、案内レール１０ａ、１０ｂが弾性変形してテーパ状突起２１ａ、２１ｂを乗り越える。通常使用時には、上部ユニット４と下部ユニット８が離反しないように、案内レール１０ａ、１０ｂの長孔１０８の端部にテーパ状突起２１ａ、２１ｂが係合される。
【００１９】
案内レール１０ａ、１０ｂを受入れる鞘状のスロット２０ａ、２０ｂの内側には金属板２０２が配置されている。これにより、案内レール１０ａ、１０ｂと、それを受け入れるリザーブ容器側のスロット２０ａ、２０ｂが摺動するときに、軋み音などが発生するのを防止できる。金属板２０２の材質は特に限定されるものではないが、本実施例においては腐食しにくいステンレスを選択した。
【００２０】
上部ユニット４と下部ユニット８の間には、図１では図示されない圧縮スプリングがセットされており、下部ユニット８は燃料タンク６の底面６ａに付勢されている。燃料タンク６は樹脂でブロー成形されており、残存燃料量や気温の変化によって変形する。下部ユニット８は、燃料タンク６に変形に抗して、常時、燃料タンク６の底面６ａに付勢されている。
【００２１】
燃料タンク６に激しい加速度が加わったとき、リザーブ容器ユニット２が燃料タンク６に対して相対的に変位しようとする。このとき、案内レール１０ａ、１０ｂが強固であると、リザーブ容器ユニット２が燃料タンク６に対して変位するときに、上部ユニット４の円板部４ｂが破壊されることがある。特に、案内レール１０ａ、１０ｂの付け根において円板部４ｂが破壊されることがある。円板部４ｂが破壊されると、燃料タンク６から燃料が漏れ出す可能性がある。本実施例では、案内レール１０ａ、１０ｂに脆弱部１０４が形成されており、燃料タンク６に激しい加速度が加わってリザーブ容器ユニット２が燃料タンク６に対して相対的に変位する場合には、先に脆弱部１０４が破壊されるために円板部４ｂが破壊されることがない。脆弱部１０４が用意されていることによって燃料タンク６が損傷して燃料が漏れ出すことが防止される。なお、脆弱部１０４が破壊されても、燃料ポンプを駆動するための電気ケーブルや、燃料を供給するホース類が繋がっており、作動しつづけることができる。即ち、エンジンに燃料を送りつづけることができ、自動車は安全を確保するのに必要な走行をすることができる。
【００２２】
図２（ａ）はリザーブ容器２０を平面視した図であり、スナップフィット３１の位置を図４のそれから少々変更したものである。スナップフィット３１は２個あれば、一次フィルタ２６をリザーブ容器２０の底面に沿って配置しておくことができる。
【００２３】
図２（ｂ）はジェットポンプ４０の中央線（Ａ−Ａ線）の断面図である。樹脂成形品からなるリザーブ容器２０の底面には、ジェットポンプ４０を受入れる凹所４２が形成されており、リザーブ容器２０の壁を貫通してその凹所に連通する開口４４、４６が形成されている。開口４４には、プレッシャレギュレータ１４と開口４４を接続するホースが取付けられ、プレッシャレギュレータ１４からの戻り燃料が開口４４に導かれる。開口４６はリザーブ容器２０の底面と燃料タンク６の底面６ｂ間の間隔に開口している。図１に示すように、リザーブ容器２０の底面と燃料タンク６の底面６ｂ間には、突起２８によって僅かな間隔が確保されている。
【００２４】
ジェットポンプ４０は凹所４２に収容され、その後にプラグ３８がリザーブ容器２０に固定されることによって、ジェットポンプ４０にリザーブ容器２０に固定される。ジェットポンプ４０は、プレッシャ燃料からの戻り燃料を受入れる開口４８と、リザーブ容器２０外の容器を受入れる開口５０と、ベンチュリ５２を備えている。ジェットポンプ４０がリザーブ容器２０に固定されると、開口４４は開口４８に連通し、開口４６は開口５０に連通する。
【００２５】
プレッシャレギュレータ１４からの戻り燃料が開口４４に導かれると、その燃料は矢印Ａに示すように、ジェットポンプ４０のベンチュリ５２を通過する。ベンチュリ５２から噴出する戻り燃料の流速が速いために、ベンチュリ５２の下流部には負圧が発生する。この負圧によって、矢印Ｂに示すように、リザーブ容器２０外の燃料が開口４６と開口５０を通過してジェットポンプ４０に吸い込まれ、ジェットポンプ４０の吐出口５４から吐出される。
【００２６】
ジェットポンプ４０の吐出口５４からは、プレッシャレギュレータ１４からの戻り燃料と、リザーブ容器２０外から吸い込まれた燃料が吐出する。ジェットポンプ４０は、プレッシャレギュレータ１４からの戻り燃料の流速を利用して、リザーブ容器２０外の燃料をリザーブ容器２０内に導入する。
【００２７】
ジェットポンプ４０の吐出口５４から吐出される燃料には多くの気泡が含まれている。これが勢い良くリザーバ容器２０内へ放出されると、リザーブ容器が気泡混じりの燃料で満たされることがある。リザーブ容器２０が気泡混じりの燃料で満たされると、燃料ポンプ３４が多量の気泡を吸い込んでベーパロックしたり、あるいは、気泡混じりの燃料がインジェクタに供給されてしまってインジェクタから意図した量の燃料が噴射されないことがある。
【００２８】
リザーブ容器２０が気泡混じりの燃料で満たされてしまうことを防止するために、この実施例では、ジェットポンプ４０の吐出口５４を取囲んで一巡する壁２４が、樹脂製のリザーブ容器２０と一体に成形されている。すなわち、ジェットポンプ４０からの吐出流は、一巡する壁２４に取り囲まれた閉空間に放出され、その閉空間にある間に燃料から気泡が排除され、気泡が排除されてから壁２４の外部に移動するようにされており、壁２４の外でリザーブ容器２０に内部に存在する燃料に多量の気泡が混じってしまう事態の発生を防止している。
【００２９】
図２（ａ）に示されているように、壁２４は、ジェットポンプ４０の吐出口５４の周りを一巡している。その高さは、リザーブ容器２０の側壁よりも低い。壁２４の形状は特に限定されるものではないが、平面視したときに角がない形状、例えばビーン（豆）型、略楕円形状若しくは略円形状が好ましい。角があると、燃料中に混入した気泡が角部に集中する可能性があるからである。
【００３０】
一巡する壁２４の中央部に隔壁２２が形成されており、ジェットポンプ４０からの吐出流が隔壁２２の廻りを廻るように構成されている。ジェットポンプ４０からの吐出流は隔壁２２に沿うように吐出される。
【００３１】
隔壁２２の両サイドと一巡する壁２４の間にはクリアランス５６、５８が確保されている。クリアランス５６は、図３（ａ）に示されるように、壁２２の一部を切り欠いて形成することができる。クリアランス５６は、吐出流が隔壁２２の廻りを複数回旋回することを許容するものであれば良く、図３（ｂ）に示される如き孔明き形状のクリアランス５６ｂ、図３（ｃ）に示される如きメッシュ形状のクリアランス５６ｃなど適宜応用してもよい。
【００３２】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【００３３】
【発明の効果】
本発明のリザーブ容器ユニットによれば、静寂さが求められる自動車において燃料タンク内からの音の発生を最小に留めることができ、発生した音により乗員に不快感を与えるといった問題が解決される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリザーブ容器ユニット全体の略体側面図
【図２】本発明の第１実施例に係るリザーブ容器２０の平面図及びジェットポンプ４０の中央線（Ａ−Ａ線）の断面図
【図３】本発明の第１実施例に係る隔壁の正面図
【図４】一次フィルタ２６の断面図及び平面図
【図５】上部ユニット４の正面図及び側面図
【図６】案内レール１０ａと鞘状スロット２０ａの係合を示す斜視図
【図７】本発明の第２実施例に係るリザーブ容器２０の平面図
【図８】本発明の第３実施例に係るリザーブ容器２０の平面図
【図９】本発明の第４実施例に係るリザーブ容器２０の平面図
【符号の説明】
２    リザーブ容器ユニット
４    上部ユニット
６    燃料タンク
８    下部ユニット
９、１１    電気コネクタ
１０ａ、１０ｂ    案内レール
１２    燃料吐出管
１４    プレッシャレギュレータ
１６    二次フィルタ
１８    ドーナツ状容器
２０    リザーブ容器
２０ａ、２０ｂ    鞘状のスロット
２０２    金属板
２２    隔壁
２４    壁
２６    一次フィルタ
２９    一次フィルタ骨格本体
３０    一次フィルタ骨格膨出部
３１    スナップフィット
３４    燃料ポンプ
３６    燃料供給管
４０    ジェットポンプ
５２    ベンチュリ
５６    隔壁のクリアランス
【図１】
0003911434.tif 000002
【図２】
0003911434.tif 000003
【図３】
0003911434.tif 000004
【図４】
0003911434.tif 000005
【図５】
0003911434.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003911434.tif 000008
【図８】
0003911434.tif 000009
【図９】
0003911434.tif 000010