(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ側部を成型する上型部分及び下型部分と、タイヤトレッド部を成型する円周方向に分割されたトレッド金型部分と、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合して滑動する内方傾斜面を有する環状体と、前記環状体に一時的に組付けることができ、前記環状体の内方傾斜面の延長面を有する補助環状体からなるタイヤ加硫割金型装置の操作方法において、前記補助環状体を前記環状体に一時的に組付け、前記トレッド金型部分の滑動傾斜面を補足し、型開閉操作時前記トレッド金型部分を前記環状体と前記補助環状体との間で移行させて割金型を開閉することを特徴とするタイヤ加硫割金型装置の操作方法。
【請求項２】
タイヤ側部を成型する上型部分及び下型部分と、タイヤトレッド部を成型する円周方向に分割されたトレッド金型部分と、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合して滑動する内方傾斜面を有する環状体からなるタイヤ加硫割金型装置において、前記環状体の内方傾斜面の延長面を有し、同環状体に連結可能な補助環状体を具備すると共に、前記上型部分が前記補助環状体の最小内径より小さい外径を有するトッププレートと、前記外径より更に小さい内径を有する環状プレートとを備え、この環状プレートと前記環状体との間に係止手段を設けてなることを特徴とするタイヤ加硫割金型装置。
【請求項３】
前記補助環状体に、前記環状体に連結されたとき前記係止手段に係止する係止部を設けてなることを特徴とする請求項２記載のタイヤ加硫割金型装置。
【請求項４】
前記係止手段を、基端が前記環状体に回転可能に支持され、他端に締め付けナットを装備したボルトにて構成してなることを特徴とする請求項２又は３記載のタイヤ加硫割金型装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に建設車両等の超大型の空気入タイヤを製造する場合の割金型装置及びその装置の操作方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４及び図５は、建設車両用大型タイヤを加硫する際にオートグレープ（加硫缶）の内に持ち込まれるタイヤ金型、タイヤ及びタイヤ内のブラダを把持するクランプリングの組立状態を示すもので、図４は上下２分割形式のもの、図５は割金型形式のものを示す。
【０００３】
建設車両用等の超大型タイヤは、重量及び外径が大きく、また、その製造の際に必要な加硫時間が短いもので２〜３時間、長いものでは１０時間にも及ぶため通常の乗用車用、あるいはトラック、バス用タイヤとは異なった方式で製造されている。通常のタイヤでは、円筒形ないしは完成タイヤにほぼ近い形状に成形された生ゴムタイヤ（以下グリーンタイヤという）の受け入れから加硫済みタイヤの取り出しまでの全工程が、自動化された装置で行われているのが普通である。
【０００４】
しかし前記した超大型のタイヤについては、このように自動化された装置を使用することは不具合の面が多く、次の６つの工程に分割された工程を経て製造されているのが現状である。
（イ）グリーンタイヤ空胴内にゴム袋（ブラダ）を挿入しこれを予備膨張させる工程、
（ロ）予備膨張されたグリーンタイヤを加硫用金型に挿入する工程、
（ハ）加硫工程、
（ニ）加硫済タイヤを金型から取り出す工程、
（ホ）加硫済タイヤの空胴内からブラダを取り出す工程、
（ヘ）上記各工程間におけるタイヤと金型の運搬工程。
この場合、（イ）、（ホ）の工程にはシェービングユニット、（ロ）、（ニ）、（ヘ）の工程には人力を介したクレーン設備、（ハ）の工程にはポットヒータあるいはオートクレーブが用いられている。これまで、このような製造方式で超大型タイヤの市場需要を満たして来たが、近年、建設車両が増加し、また超大型タイヤにもラジアルタイヤが採用されるようになって、市場要求が変化しつつあり、その結果、次の点が新たに問題視されるようになって来た。
【０００５】
即ち、従来は図４に示す上下２分割形式のタイヤ金型を使用していたが、図５に示すような割金型形式のタイヤ金型が、タイヤ品質の向上、性能向上の面から必要になってきている。
【０００６】
図５に示す割金型の形式は乗用車タイヤあるいはトラック用タイヤに使用されているものに類似したもので、当該分野の技術者には容易に理解されるので構造説明は省略するが、同じサイズのタイヤを加硫成形された場合で両者を比較図示すると、図で明らかなように、タイヤ金型の外径が図４に示す２分割形式のものより大幅に大径となってしまうという問題があり、図４形式の金型の大きさを考慮して製作されたオートクレーブの内に持ち込めないという問題が生じている。また、前述の工程で示したように、タイヤ金型をクレーン設備で運搬する必要があるが、重量が大幅に増え、クレーン能力をオーバーしてしまうという問題が発生している。
【０００７】
即ち、従来の割金型では、セグメント１の背面を傾斜面として図６に示すように、セグメント１がタイヤＴから半径方向に、充分に遠のいてタイヤＴの成型、取り出しが可能となるようにし、且つ、型開時にセグメント１がアウタリング２から離脱しないようにする必要があるので、前記傾斜面の角度θを１５〜１８度としてセグメントの移動量とラップ量を設計している。
【０００８】
したがって、従来の割金型では、セグメント１及びアウタリング２の半径方向厚みが厚くなり外径が増すと同時に重さも増えてしまう。前記傾斜角θを７〜１０度前後とすることによって外径を小さくことが可能となるが、型開時にセグメント１がアウタリング２から離脱しない範囲での開閉作動とすると、その時のセグメント１の半径方向移動量が極端に少なくなってしまう。
【０００９】
例えば、タイヤの断面幅約１０００ｍｍのタイヤの場合で比較すると、セグメント１の高さは約１１００ｍｍとなり、アウタリング２と分離しないような図６で示すような状態とする適当な移動量（タイヤ軸方向の）は約７５０ｍｍ程度となり、半径方向の移動量はＬ＝７５０×ｔａｎ（１５〜１８°）（約＝２００〜２４０ｍｍ）となる。事実セグメントの移動量としては、超大型タイヤの場合この程度必要とされている。もし、上記設定条件で傾斜角を７〜１０度とすると、半径方向の移動量は、Ｌ＝７５０×ｔａｎ（７〜１０°）（約＝９２〜１３２ｍｍ）となってしまい、必要な移動量を確保できず割金型の役を果たせなくなってしまう。そこで、アウタリング２の高さを長くして移動量を得ようとすると、アウタリングの高さが約２倍近くなり重量が増えてしまい、運搬に支障をきたすこととなる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような点に鑑み提案されるもので、セグメントの傾斜面角度を７〜１０度として外径を小さくでき、アウタリングの高さを一時的に（即ち型開閉時のみ）高くし、セグメントの移動量も従来同様レベル確保できるようにし、オートクレーブの内へ持ち込む際のタイヤ金型外径を小さく且つ軽量化できる方法と新規な割金型装置を提案することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明のタイヤ加硫割金型装置の操作方法では、タイヤ側部を成型する上型部分及び下型部分と、タイヤトレッド部を成型する円周方向に分割されたトレッド金型部分と、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合して滑動する内方傾斜面を有する環状体と、前記環状体に一時的に組付けることができ、前記環状体の内方傾斜面の延長面を有する補助環状体からなるタイヤ加硫割金型装置の操作方法において、前記補助環状体を前記環状体に一時的に組付け、前記トレッド金型部分の滑動傾斜面を補足し、型開閉操作時前記トレッド金型部分を前記環状体と前記補助環状体との間で移行させて割金型を開閉することを特徴としている。
【００１２】
また、本発明のタイヤ加硫割金型装置では、タイヤ側部を成型する上型部分及び下型部分と、タイヤトレッド部を成型する円周方向に分割されたトレッド金型部分と、前記トレッド金型部分の外方傾斜面に係合して滑動する内方傾斜面を有する環状体からなるタイヤ加硫割金型装置において、前記環状体の内方傾斜面の延長面を有し、同環状体に連結可能な補助環状体を具備すると共に、前記上型部分が前記補助環状体の最小内径より小さい外径を有するトッププレートと、前記外径より更に小さい内径を有する環状プレートとを備え、この環状プレートと前記環状体との間に係止手段を設けてなることを特徴としている。
【００１３】
また、本発明のタイヤ加硫割金型装置では、その実施の形態で、前記補助環状体に、前記環状体に連結されたとき前記係止手段に係止する係止部を設けてなることを特徴としている。
【００１４】
また、本発明のタイヤ加硫割金型装置では、その実施の形態で、前記係止手段を、基端が前記環状体に回転可能に支持され、他端に締め付けナットを装備したボルトにて構成している。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１及至図３は、本発明に係る割金型装置Ａを示している。この割金型装置Ａのセグメント１０は、周方向に複数に分割されている。このセグメント１０にはタイヤＴのパターンを成型する、セグメント１０と同様に分割されたトレッドモールド（トレッド金型部分）１１が公知手段で取りつけられている。なお、セグメント１０とトレッドモールド１１は１体とされることもある。このセグメント１０の外周面は傾斜面によって形成され、該傾斜面は高さ方向に例えばＴ字形断面をした案内溝１２によって形成されている。
【００１６】
第１アウタリング（環状体）１３は、前記セグメント１０の傾斜面に迎合する傾斜面を有する。この傾斜面は平面多面体あるいは円錐面いずれでも良い。前記第１アウタリング１３の傾斜面には、前記セグメント１０の案内溝１２に嵌合する例えばＴ字型断面の案内キー１４が装備されていて、該案内キー１４はセグメント１０の案内溝１２内を摺動する。また、第１アウタリング１３は、下端に後述の割金型操作装置Ｂの嵌脱手段に適した嵌脱突起１５（図示）又は溝（図示省略）を有する。さらに、第１アウタリング１３の上端部分には、スイング可動のボルト１６及びナット１７が装備され、後述するトッププレート１８の外周縁部分を押える環状プレート１９の外周縁部と嵌脱自在とされている。環状プレート１９は、外周縁部に前記ボルト１６を受入れる溝２０を有し、円周面下部に切欠き２１を有している。
【００１７】
上部サイドモールド２２は、上面がトッププレート１８に組みつけられている。なお、これらの上部サイドモール２２とトッププレート１８は一体に形成そても良い。
トッププレート１８の外周縁上部には、切欠き２３が形成されており、下面外周縁には、前記セグメント１０の摺動円滑材２４が装備されている。また、下部サイドモールド２５は、ボトムプレート２６に組みつけられている。なお、これらの下部サイドモールド２５とボトムプレート２６は一体に形成してもよい。ボトムプレート２６には前記セグメント１０の摺動円滑材２７が装備されている。
【００１８】
さらに、割金型装置Ａは、第２アウタリング（補助環状体）３０を備えている。この第２アウタリング３０は、図１において環状プレート１９を固定しているナット１９を弛めた後、ボルト１６を回動して環状プレート１９を取り除いた後、図２で示すように上部より吊り込み、割金型装置Ａの第１アウタリング１３の上端にはめ込まれる段付溝３１を有する。この第２アウタリング３０は、その下端が第１アウタリング１３の上端にはめ込まれた後、図２に示すようにボトル１６、ナット１７で連結された時、内面を成す傾斜面が第１アウタリング１３の傾斜面の延長面となるようにされている。
又、第２アウタリング３０の傾斜面には、第１アウタリング１３のＴ字型キー２１と同一断面形状のＴ字型キー３２を具え、前記ボルト２４、ナット２６で第１アウタリング１３と第２アウタリング３０が連結された時、実質的にＴ字型キー２１と３２が連続キーとなるようにされている。第２アウタリング３０の上部にはクレーン等で吊るのに都合の良いアイボルト等の吊具３３が具備されている。
【００１９】
割金型操作装置Ｂは、上記した割金型装置Ａを作動させるもので、地上に設置された円形テーブル４０を備えている。この円形テーブル４０には、複数組の流体圧シリンダ４１が設置されている。この円形テーブル４０の外周縁部分には放射状の案内溝４２が形成されており、該溝４２内には流体圧シリンダ４３で移動される係止ブロック４４が配設されている。この係止ブロック４４には、爪４４ａが形成されており、該爪４４ａは前記第１アウタリング１３の嵌脱突起（又は溝）１５に迎合するようにされている。前記流体圧シリンダ４１の出口ロッド１４ａは前記ボトムプレート２６に当接するようにされている。
【００２０】
ブラダークランプリングユニットＣは、ブラダＢＬを把持するもので割金型操作装置Ｂの運転場所と公知なシェーピングユニットとの間を加硫済タイヤもしくは未加硫タイヤと共に運搬される。
【００２１】
このように構成された割金型装置Ａは、割金型操作装置Ｂによって、以下のように作動させる。
【００２２】
公知なオートクレーブ内で加硫が終了すると、公知の手順で割金型装置Ａをクレーンによって、図１で示すように割金型操作装置Ｂの上に設置する。そして、割金型操作装置Ｂの係止ブロック４３の爪４３ａを第１アウタリング１３の突起１５に係合させた、割金型装置Ａをテーブル４０に固定する。
【００２３】
次いで、ナット１７を弛め、ボルト１６を回動し環状プレート１９を第１アウタリング１３から解放し、該環状プレート１９をクレーンで取り除く。
【００２４】
次いで、第２アウタリング３０をクレーンで運搬し、第１アウタリング１３の上端部にはめ込み、前記ボルト１６、ナット１７で第２アウタリング３０を第１アウタリング１３に連結固定する。
【００２５】
次いで、流体圧シリンダ４１の出力ロッド４１ａを伸長すると割金型装置Ａに於ける第１アウタリング１３以外の部分が上昇し、上昇しながらセグメント１０及びトレッドモールド１１はＴ字型キー１４の作用で摺動円滑材２４及び２７にはさまれた状態で半径方向外側へ向って移動する。セグメント１０及びトレッドモールド１１が第１アウタリング１３の上端に達すると、セグメント１０の案内溝１２は、前記第１アウタリング１３の案内キー１４から第２アウタリング３０の案内キー３２へのり移りながら移動する。（割金型装置で完全に開かれた状態が図３に示されている。）
【００２６】
その後、従来と同じ手順でトッププレート１８をクレーンで取り除く。取り除きに先立ちトッププレート１８の内縁部分とブラダクランプリングユニットＣの連結は公知手順で取り外される。次いで、クレーンでブラダクランプリングユニットＣを持ち上げタイヤＴと共に割金型装置Ａから分離し、シェーピングユニットへ運搬する。
【００２７】
シェービングユニットでは、従来公知の手順で加硫済タイヤが取外され、次の未加硫タイヤ内にブラダを挿入し、上記と逆の手順で割金型装置Ａへ未加硫タイヤを設置し、トッププレート１８をクレーンで吊り込み設置する。
【００２８】
次いで、流体圧シリンダの出力ロッド４１ａを引込みながら割金型装置Ａを下降するとセグメント１０は半径方向に閉じながら下降する。また、セグメント１０は第２アウタリング３０から第１アウタリング１３へと乗り移りながら下降する。下降に際し、割金型操作装置Ｂの中心部に具えられた流体圧シリンダ（図示せず）の出力ロッド先端部がブラダクランプリングユニットＣの上部を下方へ引き下げ型閉作動の終り近くでトレッドモールド１１が未加硫タイヤの外面に食い込むよう作用する。
【００２９】
型閉鎖終了後、第２アウタリング３０を取り外し（この時セグメント１０は既に第１アウタリング１３側へ完全に乗り移っている）、更に、環状プレート１９を吊り込み設置して第１アウタリング１３とボルト１６、ナット１７で固定する。
【００３０】
次いで、割金型操作装置Ｂの係止ブロック１４を解除して、割金型装置Ａを解放し、割金型装置Ａ全体をクレーンで吊り上げ、オートクレーブ内へ持ち込み、公知手順で加硫を行う。
【００３１】
なお、上記工程の作業を、本出願人発明の特公昭５１−２００７５号のシェーピング成型装置で行えば、より能率良くラジアルタイヤの生産ができる。
【００３２】
【発明の効果】
上記したように、本発明のタイヤ加硫割金型装置およびその装置の操作方法では、トレッド金型部分を案内するため環状体に、補助環状体を一時的に付設することによってトレッド金型部分の移動量を大きくしている。したがって、補助環状体を除く割金型装置のコンパクト化が図れ、オートクレーブの内へ持ち込む際のタイヤ金型外径を小さくかつ軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】傾斜面角度を７〜１０度として外径を小さくした割金型装置ＡブラダクランプリングユニットＣ、タイヤＴを割金型操作装置Ｂに設置した状態を左半分の断面で示した図である。
【図２】第１アウタリングに第２アウタリングを装着させた状態を示した断面図である。
【図３】割金型装置Ａを上動させてトレッドモールドをタイヤＴから離反させた状態を示した断面図である。
【図４】２分割形式の金型装置を示した断面図である。
【図５】従来の割金型装置を示した断面図である。
【図６】従来の割金型装置で型開状態を示した断面図である。
【符号の説明】
１０  セグメント
１１  トレッドモールド（トレッド金型部分）
１２  案内溝
１３  第１アウタリング（環状体）
１４  案内キー
１５  嵌脱突起
１６  ボルト
１７  ナット
１８  トッププレート
１９  環状プレート
２０  溝
２１  切欠き
２２  上部サイドモールド（上型部分）
２３  切欠き
２４  摺動円滑材
２５  下部サイドモールド（下型部分）
２６  ボトムプレート
２７  摺動円滑材
３０  第２アウタリング
３１  段付溝
３２  Ｔ字型キー
３３  吊具
４０  円型テーブル
４１  流体圧シリンダ
４１ａ  出力ロッド
４２  案内溝
４３  流体圧シリンダ
４４  係止ブロック
４４ａ  爪
Ａ  割金型装置
Ｂ  割金型操作装置
Ｃ  ブラダークランプユニット
【図１】
0003957821.tif 000002
【図２】
0003957821.tif 000003
【図３】
0003957821.tif 000004
【図４】
0003957821.tif 000005
【図５】
0003957821.tif 000006
【図６】
0003957821.tif 000007