(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグが、車両のフードパネルの後端近傍における下方側に、折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて、上方へ向かって突出するように展開膨張して、歩行者を保護可能とされ、
ワイパが、前記フードパネルとフロントガラスとの間のカウルの部位に配設されるとともに、カウルルーバの上方側に配置されるアームを備える構成とされて、
前記アームが、不使用状態において、前記フードパネル後端の下方側に格納される構成の歩行者保護装置であって、
前記フードパネル後端の下方と前記アームの上方との間に、収納された前記エアバッグの展開膨張時における突出用開口が、配設され、
前記エアバッグが、前記フードパネル若しくは前記カウルルーバに取付固定されるとともに、
前記ワイパに、前記フードパネルと格納時の前記アームとの上下方向の離隔距離を拡大可能なスライド機構が、配設され、
展開膨張時の前記エアバッグが、前記フードパネルと格納時の前記アームとの上下方向の離隔距離を拡大させるように、前記スライド機構を備えた前記アームを押圧するとともに下方に変位させて、前記突出用開口から突出するように構成されていることを特徴とする歩行者保護装置。
【請求項２】
前記エアバッグが、前記カウルルーバに取付固定され、
折り畳まれて収納される前記エアバッグを覆うエアバッグカバーが、前記エアバッグの展開膨張時に、車両後方側に向かって開く扉部を備える構成とされ、
該扉部が、開き時に、展開膨張する前記エアバッグとともに、前記アームを下方に押し下げる構成とされ、
前記アームの周縁に配置される前記カウルルーバが、前記アームの下方への変位時に、前記アームとともに下方へ押し下げられる構成とされていることを特徴とする請求項１記載の歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフードパネルの後端近傍における下方側に、折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて、上方へ向かって突出するように展開膨張して、歩行者を保護可能なエアバッグを備える構成の歩行者保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、上記構成の歩行者保護装置としては、特開２０００−２６４１４６等に示す構成のものがあった。
【０００３】
このエアバッグ装置は、車両におけるフードパネルとフロントガラスとの間に位置するカウルパネルで構成される凹部に収納されるもので、エアバッグが、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、フロントピラー及びワイパの前面側を覆うように、展開膨張する構成であった。
【０００４】
昨今では、車両の意匠性を向上させるために、ワイパのアームを、不使用状態において、フードパネル後端の下方側に格納させる構成のものがある。しかし、上記構成の歩行者保護装置が搭載される車両では、ワイパのアームは、凹部とフロントガラスとの間に配設されており（上記公報の図２参照）、不使用状態においても、車外側に露出している構成であった。そのため、従来の歩行者用保護装置では、エアバッグの円滑な展開膨張を確保し難いことから、不使用状態において、フードパネル後端の下方側に格納されるアームを備える構成のワイパを用いるタイプの車両への適用が、困難であった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、不使用状態において、フードパネル後端の下方側に格納されるアームを備える構成のワイパが、配設されていても、円滑に展開膨張して歩行者を的確に保護可能なエアバッグを備える歩行者保護装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る歩行者保護装置は、エアバッグが、車両のフードパネルの後端近傍における下方側に、折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて、上方へ向かって突出するように展開膨張して、歩行者を保護可能とされ、
ワイパが、フードパネルとフロントガラスとの間のカウルの部位に配設されるとともに、カウルルーバの上方側に配置されるアームを備える構成とされて、
アームが、不使用状態において、フードパネル後端の下方側に格納される構成の歩行者保護装置であって、
フードパネル後端の下方とアームの上方との間に、収納されたエアバッグの展開膨張時における突出用開口が、配設され、
エアバッグが、フードパネル若しくはカウルルーバに取付固定されるとともに、
ワイパに、フードパネルと格納時のアームとの上下方向の離隔距離を拡大可能なスライド機構が、配設され、
展開膨張時のエアバッグが、フードパネルと格納時のアームとの上下方向の離隔距離を拡大させるように、スライド機構を備えたアームを押圧するとともに下方に変位させて、突出用開口から突出するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
本発明に係る歩行者保護装置では、フードパネル後端の下方とワイパにおけるアームの上方との間に、収納されたエアバッグの展開膨張時における突出用開口が、配設されている構成であることから、ワイパのアームが、不使用状態において、フードパネル後端の下方に格納されていても、エアバッグを、フードパネル後端とアームとの間の突出用開口から、突出させることができる。そのため、フードパネル後端やアームとの干渉を抑えて、エアバッグを、円滑に展開膨張させることができる。
【０００９】
従って、本発明の歩行者保護装置では、不使用状態において、フードパネル後端の下方側に格納されるアームを備える構成のワイパが、配設されていても、エアバッグを円滑に展開膨張させることができて、歩行者を的確に保護することができる。
【００１０】
また、本発明の歩行者保護装置では、展開膨張時のエアバッグが、スライド機構を備えたアームを押圧するとともに下方に変位させて突出用開口から突出する構成であることから、エアバッグ非膨張状態におけるフードパネル後端とアームとの間の上下方向の離隔距離を小さく設定していても、エアバッグの展開膨張時、フードパネル後端とアームとの間の上下方向の離隔距離を大きくさせて、エアバッグが、フードパネル後端やアームとの干渉を抑えて、円滑に展開膨張することとなる。そして、逆に、エアバッグ非膨張状態におけるフードパネル後端とアームとの間の上下方向の離隔距離を小さく設定できることから、車両の意匠性を向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前方側から後方側を見た際の左右の方向に沿う方向を基準とする。
【００１２】
実施形態の歩行者保護装置ＰＭは、図１〜４に示すように、車両Ｖのフードパネル３の後端近傍部位３ａ、フードパネル後端３ａの下方側に配設されるエアバッグ装置ＡＳ、フードパネル３とフロントガラス１２との間のカウル２５の部位に配設されるカウルルーバ３２、カウル２５に配設されるとともにカウルルーバ３２の上方側に配設されるアーム２０を有したワイパ１９、を備える構成である。そして、エアバッグ装置ＡＳは、エアバッグ６６、エアバッグ６６に膨張用ガスを供給するインフレーター５９、折り畳まれたエアバッグ６６とインフレーター５９とを収納するケース５２、及び、折り畳まれたエアバッグ６６を覆うエアバッグカバー３７、を備える構成である。
【００１３】
なお、実施形態の場合、カウル２５は、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル２６と、カウルパネル２６の上方のカウルルーバ３２と、を備えて構成されている。そして、実施形態の場合、エアバッグカバー３７は、カウルルーバ３２と一体的に形成されている。また、カウルルーバ３２は、車両Ｖのボディ１側のカウルパネル２６の上方に配設されており、ケース５２は、カウルパネル２６に固定される構成である。
【００１４】
また、車両Ｖには、フロントバンパ１６に、歩行者との衝突を検知又は予知可能なセンサ１７が配設され、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知又は予知した信号をセンサ１７から入力させた際、インフレーター５９を作動させて、エアバッグ６６を展開膨張させるように、構成されている。
【００１５】
カウルパネル２６は、図例の場合、三枚の鋼板からなるパネル材２７・２８・２９を溶接させて構成されるとともに、カウルルーバ３２側から流入するエアＡを室内側に導く流路２６ａと、カウルルーバ３２側から流入する雨水を車両Ｖの左右両縁から滴下させる流路２６ｂと、を配設させて構成されている。
【００１６】
フードパネル３は、図２に示すように、後端３ａ側における左右両縁付近に配設されるヒンジ４・４により、車両Ｖのボディ１側に、後端３ａ側を、固定されている。各ヒンジ４は、図７・８に示すように、フードパネル後端３ａにおける下面側の部位３ｄに配設される軸支部５と、ボディ１側に配設されるボディ側部材７と、軸支部５とボディ側部材７とを回動可能に連結する棒状のピン６と、から構成されている。軸支部５は、略円板状とされて、フードパネル後端３ａの下面側部位３ｄから、下方に突出するように形成され、中央付近に、ピン６を挿通させる挿通孔５ａが配設される構成である。
【００１７】
ボディ側部材７は、フードパネル後端３ａが展開膨張するエアバッグ６６に押圧されると、上方側に移動するスライド機構ＳＭとされるもので、棒状の本体部８と、本体部８に外装されるとともに下端側をボディ１側に固定されている外筒部９と、を備えている。本体部８は、上端側に、ピン６を挿通させる挿通孔８ｂを備えた略円板状の頭部８ａを有している。実施形態の場合、ヒンジ４は、車両搭載時において、本体部８の頭部８ａ付近を外筒部９の上端付近に保持させて、本体部８の上方への移動を規制された状態で使用されることとなる。そして、フードパネル３の後端３ａ側における下面側の部位３ｄに、エアバッグ６６の展開膨張に伴って、上方に向かう所定の押圧力が作用すると、本体部８と外筒部９との連結状態が解除され、本体部８が、外筒部９に対して上方にスライドし、フードパネル３の後端３ａが、上方へ押し上げられることとなる（図７の二点鎖線参照）。
【００１８】
カウルルーバ３２は、合成樹脂製として、図２〜５に示すように、フードパネル３の後端３ａの下方側からフロントガラス１２の前端側にかけての略三日月状のスペースに、車両Ｖの左右両縁付近まで延びるように配設されている。実施形態の場合、カウルルーバ３２は、フードパネル後端３ａとフロントガラス１２との間において略水平方向に沿って配設される本体部３３と、本体部３３の前端側に配置されてエアバッグ６６の上方を覆うエアバッグカバー部３７と、を備えて構成されている。
【００１９】
本体部３３は、上方から見て三日月状として、後端３３ａに、フロントガラス１２の下端を嵌め込むためのウェザストリップ４６を一体的に配設させている。本体部３３には、雨水等をカウルパネル２６側に流す複数の挿通孔３５が形成されている。また、本体部３３には、ワイパ１９の後述する連結軸部２２を貫通させるための貫通孔３４が、２箇所に形成されている。
【００２０】
エアバッグカバー３７は、図３・４に示すように、ケース５２の後述する開口５２ａにおける上方側及び後方側を覆う天井壁部３８と、ケース５２の後述する周壁部５３に隣接して配置されるように、天井壁部３８の前端付近と後端付近とから延設される側壁部４２・４３と、を備えている。天井壁部３８は、車両後方側に向かって突出する断面略「つ」字形状とされており、車両後方側に突出した部位の上端付近に、破断予定部３９が配設されている。破断予定部３９は、車両の左右方向に沿って略直線状に形成されており、天井壁部３８における破断予定部３９の前方側の部位と後方側との部位が、それぞれ、エアバッグ６６の展開膨張時に、エアバッグ６６に押されて、車両前方側と後方側とに向かって開く扉部４０・４０とされている。そして、扉部４０・４０が開いた際に、エアバッグ６６の突出用開口Ｏが形成されることとなる。また、前方側の扉部４０Ａは、フードパネル後端３側における下面側の部位３ｄの下方に配設されて、展開膨張するエアバッグ６６とともに、フードパネル後端３ａ側における下面側の部位３ｄを上方側に押し上げる構成である。また、後方側の扉部４０Ｂは、ワイパ１９のアーム２０の上方に配設されて、展開膨張するエアバッグ６６とともに、ワイパ１９のアーム２０を下方に押し下げる構成である。
【００２１】
側壁部４３は、下端側に、前方側へ屈曲されて構成される鍔部４３ａを、備えている。鍔部４３ａには、フードパネル後端３ａ近傍部位の下面３ｂをシールするためのウェザストリップ４８が組み付けられている。ウェザストリップ４８は、フードパネル３の後端３ａ近傍部位における左右方向の略全域に、圧接可能に配設されている。そして、ウェザストリップ４８の下部には、車両左右方向に断続的に配置されてカウルパネル２６の組付孔２６ｃに係止されるクリップ４９が、複数個（実施形態では５個）、取り付けられている。
【００２２】
そして、カウルルーバ３２は、本体部３３の後端３３ａ側をフロントガラス１２に嵌合させた状態で、各クリップ４９を組付孔２６ｃに挿入係止させるとともに、左右両縁側に配置されたクリップ５０（図５参照）を、カウルパネル２６に設けられた図示しない組付孔に挿入係止させることにより、カウルパネル２６に取り付けられている。
【００２３】
なお、フロントガラス１２は、接着剤４７を利用して、周縁が、カウルパネル２６等のボディ１側に固定されている。
【００２４】
ワイパ１９は、図２・３に示すように、左右に２個配設され、それぞれ、カウルルーバ３２の上方側に配置されるアーム２０と、カウルパネル２６内に配設される駆動モータ２１と、アーム２０と駆動モータ２１とを連結する連結軸部２２と、から構成される。アーム２０は、不使用状態において、フードパネル後端３ａの下方側に格納される構成であり、実施形態では、フードパネル後端３ａとアーム２０との間に、展開膨張時のエアバッグ６６が突出することとなる既述の突出用開口Ｏが、配置されている（図３・４参照）。連結軸部２２は、アーム２０が展開膨張するエアバッグ６６に押圧されると下方に移動するスライド機構ＳＭとされるもので、上部軸２２ａと下部軸２２ｂとを備えている。下部軸２２ｂは、駆動モータ２１と連結されて、略円筒状とされている。上部軸２２ａは、アーム２０に連結されるとともに、下端を開口させた略円筒状とされて、下端付近を下部軸２２ｂに外嵌されている。そして、上部軸２２ａの内周面と下部軸２２ｂの外周面とには、それぞれ、駆動モータ２１からの回転トルクをアーム２０に伝達可能とするように、周方向への回転を伝達するような凹凸が形成されている。
【００２５】
実施形態の場合、上部軸２２ａは、車両搭載時において、下端付近を、下部軸２２ｂの上端付近に連結させて、下方への移動を規制された状態で、アーム２０を駆動させる構成である。そして、アーム２０の上面２０ａ側に、エアバッグ６０の展開膨張に伴って、下方に向かう所定の押圧力が作用すると、上部軸２２ａと下部軸２２ｂとの連結状態が解除され、上部軸２２ａが、下部軸２２ｂに対して下方にスライドし、ワイパ１９のアーム２０が、周縁に配置されるカウルルーバ３２の本体部３３とともに、下方へ押し下げられることとなる（図９の二点鎖線参照）。
【００２６】
ケース５２は、板金製として、図３〜５に示すように、扉部４０・４０の前方側となる下方に開口５２ａを設けた周壁部５３と、周壁部５３の下部を塞ぐ底壁部５４と、を備えた箱形状とされている。周壁部５３における車両前後方向で対向する前壁部５３ａ・後壁部５３ｂは、左右方向の中央付近を車両前方側に位置させ、左右方向の両縁付近を車両後方側に位置させて、カウルルーバ３２の本体部３３の前縁に沿うように、湾曲して形成されている。
【００２７】
底壁部５４は、エアバッグ６６やインフレーター５９をケース５２に取り付けるためのボルト７７・６１を挿通させる挿通孔５４ａを、備えて構成されている。また、後壁部５３ｂには、下面に、ケース５２をカウルパネル２６に取り付けるための複数（実施形態では４本）のブラケット５５が、固着されている。各ブラケット５５には、ボルト５６を挿通させる挿通孔５５ａと、挿通孔５５ａの周縁に固着されてボルト５６と螺合可能なナット５５ｂと、が設けられており、カウルパネル２６の挿通孔２６ｄと挿通孔５５ａとを経て、ボルト５６をナット５５ｂに螺合させることにより、ケース５２が、カウルパネル２６に取付固定されることとなる。
【００２８】
インフレーター５９は、図３・１０に示すように、車両左右方向に沿って軸方向を配置させたシリンダタイプとして、左右両端に図示しないガス吐出口を配設させて構成されている。このインフレーター５９は、ブラケット６０により保持されて、板金製のブラケット６０がケース５２に固定されることにより、ケース５２に取付固定されている。また、インフレーター５９の左右両端には、クランプ６３を使用して、エアバッグ６６の後述する略円筒状の流入口部７０が連結されている。
【００２９】
ブラケット６０は、インフレーター５９を挟持して保持可能な保持部６０ａと、保持部６０ａから延びる取付片部６０ｂと、を備えて構成され、取付片部６０ｂには、２本のボルト６１が固着されている。そして、保持部６０ａにインフレーター５９を保持させた状態で、取付片部６０ｂの各ボルト６１を、挿通孔５４ａを経てケース５２内からケース５２外へ突出させ、ナット６２を各ボルト６１に締結すれば、インフレーター５９をケース５２に取り付けることができる。
【００３０】
エアバッグ６６は、図１・２・１０に示すように、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部６７と、膨張部６７の周囲に配置されて膨張用ガスを流入させない周縁部７３と、を備えて構成されている。膨張部６７は、内部に膨張用ガスを流入させれば、表側壁部６７ａと裏側壁部６７ｂとを離すように、膨張することとなる。そして、エアバッグ６６は、表側壁部６７ａと裏側壁部６７ｂとの平面形状を同一として、壁部６７ａ・６７ｂ相互を重ねれば平らに展開可能な平面エアバッグタイプとしており、ポリエステル糸・ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されている。
【００３１】
なお、エアバッグ６６の展開膨張完了時、裏側壁部６７ｂは、その大部分が車両Ｖ側に配置され、表側壁部６７ａは、その大部分が、車両Ｖ側から離れた自由空間側に配置されることとなる。
【００３２】
そして、エアバッグ６６の膨張部６７は、図１・２・１０に示すように、車両非搭載状態での展開膨張完了時の形状を、正面から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されている。左右両側に配置される縦膨張部６８・６８は、エアバッグ６６の展開膨張完了時に、左右のフロントピラー１４Ｌ・１４Ｒの前面を覆うこととなる。縦膨張部６８・６８の下端側を連結するように配置される横膨張部６９は、エアバッグ６６の展開膨張完了時、車両Ｖの車幅方向に略沿って、フロントガラス１２の下端前面付近からフードパネル３の後端３ａの上面３ｃ付近までのカウルルーバ３２の上方付近を覆うこととなる。
【００３３】
また、横膨張部６９の前縁６９ａ側（車両搭載状態での膨張完了時では、下縁側となる）には、前方へ延びるとともに、相互に接近するように屈曲した流入口部７０・７０が形成されている。これらの流入口部７０は、インフレーター５９からの膨張用ガスをエアバッグ６６の膨張部６７内に流入させるものであり、インフレーター５９の左右両端に外装されて、クランプ６３を使用して、インフレーター５９に連結されている。
【００３４】
また、横膨張部６９の前縁６９ａ側における周縁部７３の部位には、板状に延びる取付片７４が、４箇所に形成されている。各取付片７４には、取付孔７４ａが形成されている。中央側の２つの取付片７４は、取付孔７４ａに、ブラケット６０をケース５２に取り付けるためのボルト６１を挿通させて、ボルト６１のナット６２止め時に、ブラケット６０とともにケース５２の底壁部５４に取り付けられている（図３参照）。また、左右両側の取付片７４は、取付孔７４ａに挿入されたボルト７７が、底壁部５４の挿通孔５４ａを挿通して、ナット７８を螺合されることにより、ケース５２の底壁部５４に取り付けられている（図４参照）。
【００３５】
次に、本発明の歩行者保護装置ＰＭの車両Ｖへの搭載について述べる。まず、エアバッグ６６を折り畳む。具体的には、表側・裏側壁部６７ａ・６７ｂ相互を重ねた状態から、図１０の二点鎖線で示すように、横膨張部６９の前縁６９ａと平行な山折りや谷折りの折目Ｃを付けて、前縁６９ａに接近させるように、流入口部７０と取付片７４の部位とを除いて、蛇腹折りする。そして、ケース５２内に収納できるように、エアバッグ６６の左右両端６６ａ・６６ｂを蛇腹折りで折り重ねた側（横膨張部６９の後縁６９ｂ側）に折り返せば、エアバッグ６６を折り畳むことができる。折り畳み完了後には、適宜、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材によって、エアバッグ６６を包んでおく。
【００３６】
エアバッグ６６の折り畳み完了後には、ブラケット６０の保持部６０ａに保持されたインフレーター５９の左右両端を、流入口部７０・７０に挿入させ、クランプ６３を使用して、流入口部７０・７０と接続させる。そして、エアバッグ６６の中央付近における各取付片７４の取付孔７４ａに、ブラケット６０のボルト６１を挿通させ、かつ、エアバッグ６６の左右両側における各取付片７４の取付孔７４ａに、ボルト７７を挿通させる。次いで、ケース５２の内側から外側に突出させるように各ボルト６１・７７を底壁部５４の挿通孔５４ａに挿通させつつ、ケース５２内に、折り畳まれたエアバッグ６６とインフレーター５９とを収納させる。そして、挿通孔５４ａから突出した各ボルト６１・７７にナット６２・７８を締結すれば、エアバッグ６６とインフレーター５９とをケース５２に収納させて固定することができる。
【００３７】
そして、ワイパ１９における駆動モータ２１と連結軸部２２とを、カウルパネル２６に、取り付けるとともに、ボディ１側における所定箇所に、ヒンジ４を構成するボディ側部材７を取り付けておく。
【００３８】
その後、ウェザストリップ４６・４８を組付済みのカウルルーバ３２をカウルパネル２６に組み付け、ケース５２の各ブラケット５５をカウルパネル２６にボルト５６止めすれば、エアバッグ装置ＡＳを車両Ｖに搭載することができる。
【００３９】
なお、エアバッグ装置ＡＳの車両Ｖへの搭載時には、インフレーター５９に対して、ケース５２に設けられた図示しない孔を経て、インフレーター５９に対して、エアバッグ作動用の図示しないリード線を結線しておく。
【００４０】
次いで、ワイパ１９のアーム２１、及び、フードパネル３を車両Ｖに搭載させれば、歩行者保護装置ＰＭを、車両Ｖに搭載することができる。
【００４１】
歩行者保護装置ＰＭの車両Ｖへの搭載後、インフレーター５９に作動信号が入力されれば、インフレーター５９から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ６６が、流入口部７０・７０から膨張用ガスを流入させて膨張する。そのため、カウルルーバ３２の扉部４０・４０が、エアバッグ６６に押されて、破断予定部３９を破断させ、車両Ｖの前後方向に開き、エアバッグ６６が、展開膨張することとなる。
【００４２】
また、実施形態の歩行者保護装置ＰＭでは、エアバッグ６６が展開膨張を完了させれば、図１・２の二点鎖線に示すように、縦膨張部６８・６８が、フロントピラー１４Ｌ・１４Ｒの前面を覆い、横膨張部６９が、フロントガラス１２の下端前方側におけるカウルルーバ３２の上方を覆うこととなる。
【００４３】
そして、実施形態の歩行者保護装置ＰＭでは、フードパネル後端３ａの下方とワイパ１９におけるアーム２０の上方との間に、収納されたエアバッグ６６の展開膨張時における突出用開口Ｏが、配設されている構成であることから、ワイパ１９のアーム２０が、不使用状態において、フードパネル後端３ａの下方に格納されていても、エアバッグ６６を、フードパネル後端３ａとアーム２０との間の突出用開口Ｏから、突出させることができる。そのため、フードパネル後端３ａやアーム２０との干渉を抑えて、エアバッグ６６を、円滑に展開膨張させることができる。
【００４４】
従って、実施形態の歩行者保護装置ＰＭでは、不使用状態において、フードパネル後端３ａの下方側に格納されるアーム２０を備える構成のワイパ１９が、配設されていても、エアバッグ６６を円滑に展開膨張させることができて、歩行者を的確に保護することができる。
【００４５】
また、実施形態の歩行者保護装置ＰＭでは、エアバッグ装置ＡＳの作動時に、展開膨張するエアバッグ６６が、フードパネル３の後端３ａ側下面とアーム２０上面とを押圧して、フードパネル後端３ａをボディ１側に連結するヒンジ４の部位と、ワイパ１９と、に配設されるスライド機構ＳＭを作動させ、フードパネル後端３ａを上方へ押し上げるように変位させるとともに、ワイパ１９のアーム２０をカウルルーバ３２とともに下方へ押し下げるように変位させる構成である。すなわち、実施形態の歩行者保護装置ＰＭでは、エアバッグ６６が、フードパネル後端３ａとアーム２０との間の突出用開口Ｏから突出しつつ、フードパネル後端３ａとアーム２０とを押し広げるようにして、展開膨張することから、エアバッグ６６非膨張状態におけるフードパネル後端３ａとアーム２０との間の離隔距離を小さく設定していても、エアバッグ６６の展開膨張時、フードパネル後端３ａとアーム２０との間の上下方向の離隔距離を大きくさせて、エアバッグ６６が、フードパネル後端３ａやアーム２０との干渉を抑えて、円滑に展開膨張することとなる。そして、逆に、エアバッグ６６非膨張状態におけるフードパネル後端３ａとアーム２０との間の上下方向の離隔距離を小さく設定できることから、車両の意匠性を向上させることができる。なお、実施形態では、スライド機構ＳＡを、フードパネル後端３ａをボディ１側に連結するヒンジ４の部位と、ワイパ１９と、の両方に配設させているが、勿論、どちらか一方に、スライド機構ＳＭを配設させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態の歩行者保護装置を搭載させた車両の側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者保護装置を搭載させた車両の平面図である。
【図３】同実施形態の歩行者保護装置の車両前後方向に沿った概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】同実施形態の歩行者保護装置の車両前後方向に沿った概略断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】同実施形態の歩行者保護装置において使用されるカウルルーバの平面図である。
【図６】同実施形態の歩行者保護装置において使用されるケースの平面図である。
【図７】同実施形態の歩行者保護装置におけるフードパネルとボディ側との連結状態を示す概略図である。
【図８】同実施形態の歩行者保護装置におけるフードパネルとボディ側との連結状態を示す概略断面であり、図７のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】同実施形態の歩行者保護装置におけるワイパの部位を示す概略拡大図である。
【図１０】同実施形態の歩行者保護装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
３…フードパネル、
３ａ…後端、
４…ヒンジ、
１２…フロントガラス、
１９…ワイパ、
２０…アーム、
２５…カウル、
２６…カウルパネル、
３２…カウルルーバ、
３７…エアバッグカバー部、
５２…ケース、
５９…インフレーター、
６６…エアバッグ、
Ｏ…突出用開口、
ＡＳ…エアバッグ装置、
ＳＭ…スライド機構、
Ｖ…車両、
ＰＭ…歩行者保護装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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