(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め曲げ成形された強化ガラス板と、平板状をなす透明樹脂板とを接合して形成された積層体よりなり、前記透明樹脂板が前記強化ガラス板に沿って弾性変形された状態で接合されることにより、積層体において弾性変形された状態から平板状に戻ろうとする透明樹脂板の力が強化ガラス板に付与され、前記積層体は、同積層体の周縁部を挟持する挟持具を備え、該挟持具の下面は、前記透明樹脂板が弾性変形される側の端部から板状に延びる延設部を備えていることを特徴とする透明樹脂板を接合した曲げ強化ガラス。
【請求項２】
前記積層体の周縁部には端面保護処理が施され、該端面保護処理によって施された端面保護材の表面が断面円弧状をなすように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の透明樹脂板を接合した曲げ強化ガラス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、強化ガラス板と透明樹脂板との積層体よりなり、例えば車両の前部ドアのウインドウガラスとして使用される透明樹脂板を接合した曲げ強化ガラスに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、透明樹脂板を接合した強化ガラスとしては、特開昭４８−３８３７２号公報に開示される可塑性材料を硬質透明材料に積層する方法により得られる湾曲積層窓が知られている。この湾曲積層窓は強化ガラス板としてのガラスシートと、透明樹脂板としての熱可塑性樹脂のシートとを積層して形成されている。
【０００３】
前記積層湾曲窓は、例えば車両の前部ドアのウインドウガラスとして使用されている。前記積層湾曲窓が取り付けられる車両の前部ドアには、ウインドウガラスにより開閉される開口部が形成されている。前部ドアの開口部に沿って設けられたウインドウフレームは全体として断面略コ字状に形成され、ウインドウフレームの延びる方向に沿って断面略コ字状をなすゴム製のガラスランが取り付けられている。
【０００４】
そして、湾曲積層窓はガラスシートが車の外面側に露出し、熱可塑性樹脂シートが車室内側へ露出するように前部ドアに取り付けられているとともに、開口部を開閉すべく昇降可能に取り付けられている。さらに、湾曲積層窓により開口部を閉鎖する状態では、湾曲積層窓の周縁がウインドウフレームのガラスランの内側に入り込むようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の湾曲積層窓は、湾曲するように予め成形されたガラスシートと、当該ガラスシートと同一形状をなすように予め曲げ成形された熱可塑性樹脂シートとを接合、積層して形成されている。そのため、ガラスシートの耐衝撃強度と、熱可塑性シートの耐衝撃強度とを合計した値が湾曲積層窓の耐衝撃強度となり、特にガラスシートの耐衝撃性が低いという問題があった。また、熱可塑性樹脂シートは予めガラスシートと同一形状に成形されているため、ガラスシートが破損して割れ落ちたとき、熱可塑性樹脂シートは湾曲したままの状態で残存してしまうという問題があった。
【０００６】
その結果、湾曲積層窓が車両の前部ドアに取り付けられている場合においては、湾曲積層窓の外面側から衝撃が作用すると、耐衝撃性の低いガラスシートが容易に割れてしまうという問題があった。また、ガラスシートが破損して割れ落ちたとき、熱可塑性樹脂シートは湾曲したままの状態であるため、熱可塑性樹脂シートの周縁部はガラスラン内の車室側へ傾いた状態で入り込んでいる。そのため、熱可塑性樹脂シートの外面側からさらに衝撃が加えられると、熱可塑性樹脂シートがガラスランの内側から容易に外れてしまい、前部ドアの開口部が開口されてしまうおそれがあった。
【０００７】
本発明は、上記従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、強化ガラス板の耐衝撃強度を高めることができるとともに、強化ガラス板が破損された時に透明樹脂板を平板状に戻すことができる透明樹脂板を接合した曲げ強化ガラスを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、予め曲げ成形された強化ガラス板と、平板状をなす透明樹脂板とを接合して形成された積層体よりなり、前記透明樹脂板が前記強化ガラス板に沿って弾性変形された状態で接合されることにより、積層体において弾性変形された状態から平板状に戻ろうとする透明樹脂板の力が強化ガラス板に付与され、前記積層体は、同積層体の周縁部を挟持する挟持具を備え、該挟持具の下面は、前記透明樹脂板が弾性変形される側の端部から板状に延びる延設部を備えていることを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の透明樹脂板を接合した曲げ強化ガラスにおいて、前記積層体の周縁部には端面保護処理が施され、該端面保護処理によって施された端面保護材の表面が断面円弧状をなすように形成されていることを要旨とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の透明樹脂板を接合した曲げ強化ガラスを自動車の前部ドアのウインドウガラスに具体化した一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１２】
図１に示すように、ウインドウガラス１１は、予め側面視円弧状に曲げ成形された強化ガラス板１２と、平板状をなす透明樹脂板１３とを透明粘着性樹脂シート１４により接合して形成された積層体１０よりなるものである。
【００１３】
前記強化ガラス板１２としては、強化ガラスを自重曲げ方法、プレス曲げ方法、エアフォーム方法等により緩やかな円弧状に曲げ加工が行われたものが使用される。なお、強化ガラス板１２の側面視において、図１の右側の面を、強化ガラス板１２の一方としての図１の左方へ凹む一方の面（凹面）とし、図１の左側の面を、強化ガラス板１２の前記左方へ膨らむ他方の面（凸面）とする。また、強化ガラス板１２は熱反射皮膜、導電性皮膜、着色皮膜等の皮膜を施したものを使用してもよい。強化ガラス板１２の厚みとしては３．５〜５ｍｍのものを使用するのが好ましい。
【００１４】
前記透明樹脂板１３としては、ポリカーボネート、メタクリレート、ポリビニルクロライド、ポリウレタン等の熱可塑性樹脂材料を平板状に成形したものが使用される。前記熱可塑性樹脂材料のうち、ポリカーボネートは高い衝撃吸収能力を有し、ガラスよりも耐衝撃強度が高い材料であるとともに、安価に入手できるため、ポリカーボネートにより透明樹脂板１３を形成するのが好ましい。透明樹脂板１３の厚みとしては、耐衝撃性を効果的に発揮させるために２〜３ｍｍのものを使用するのが好ましい。
【００１５】
前記透明粘着性樹脂シート１４は三菱樹脂株式会社製の商品名クリアフィットが使用され、厚みが０．５ｍｍのものである。図５に示すように、この透明粘着性樹脂シート１４の未使用時、透明粘着性樹脂シート１４の両面には離型フィルム１４ａが貼着されている。また、透明粘着性樹脂シート１４としては前記クリアフィットの他にポリビニルブチラール、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、ウレタン系樹脂及びシリコーン系樹脂を加熱、加圧して接合して形成された粘着性樹脂材料を使用してもよい。
【００１６】
そして、図１に示すように、ウインドウガラス１１は、前記透明樹脂板１３が前記強化ガラス板１２の凹面の円弧に沿って弾性変形された状態で透明粘着性樹脂シート１４により接合された積層体１０により形成されている。積層体１０において、透明樹脂板１３には円弧状に弾性変形された状態から平板状に戻ろうとする力が作用し、その透明樹脂板１３の力は強化ガラス板１２に付与されている。
【００１７】
積層体１０において、弾性変形された透明樹脂板１３の前記力により強化ガラス板１２の凸面側、即ち、透明樹脂板１３が接合されていない面には、同強化ガラス板１２を円弧状から平板状に変形させようとする力が作用している。そのため、強化ガラス板１２の凸面側には同凸面側を圧縮させる応力が作用し、強化ガラス板１２の凹面側には同凹面を引っ張る応力が作用している。
【００１８】
従って、予め曲げ変形された透明樹脂板１３が、強化ガラス板１２の凹面に接合されている場合と比較して、強化ガラス板１２の凸面側の耐衝撃性が高められている。一方、強化ガラス板１２の凹面側は、同凹面に透明粘着性樹脂シート１４を介して透明樹脂板１３が接合されることにより衝撃が透明樹脂板１３に支持されるようになっている。
【００１９】
図２に示すように、上記構成の積層体１０の下端縁部における両端部側にはそれぞれ挟持具１５が取り付けられている。図３に示すように、各挟持具１５は合成樹脂材料により側断面視が略Ｕ字状をなし、上部に積層体１０の縁部を挿入可能な挟持部１５ａを備えている。また、挟持具１５において、挟持部１５ａの下面からは板状に延びる延設部１５ｂが形成されている。そして、前記挟持具１５は、挟持部１５ａの内側に積層体１０の下端縁部が挿入された状態で、当該挟持部１５ａの内面と積層体１０の両面との間に塗布された接着剤１５ｃにより積層体１０に接合されている。
【００２０】
積層体１０の周縁部にはポリカーボネート用シリコーン１７が塗布され、積層体１０の周縁部に端面保護処理が施されている。ポリカーボネート用シリコーン１７は、強化ガラス板１２、透明樹脂板１３及び透明粘着性樹脂シート１４それぞれの周縁に亘って塗布されている。
【００２１】
図２に示すように、ウインドウガラス１１は、前部ドア１９に設けられた支持部材（図示せず）に対して挟持具１５が取り付けられることにより積層体１０の下端縁部が取り付け支持されている。また、ウインドウガラス１１は車両の前部ドア１９の開口部１９ａを開閉すべく前部ドア１９内に昇降可能に設けられている。また、図３に示すように、ウインドウガラス１１の前部ドア１９に対する設置状態で、強化ガラス板１２の凸面が車両の外面側に露出し、透明樹脂板１３が車室内側へ露出するようになっている。
【００２２】
前部ドア１９の開口部１９ａに沿って設けられたウインドウフレーム２０は全体として断面略コ字状に形成され、ウインドウフレーム２０の延びる方向に沿って形成された取付溝２０ａには、断面略コ字状をなすゴム製のガラスラン２１が取り付けられている。前記ガラスラン２１はその相対向する内側面に、相対向するように延びるシールリップ２１ａ，２１ｂが形成され、同シールリップ２１ａ，２１ｂの間には、ウインドウガラス１１が摺動案内可能に挿入される。
【００２３】
次に、ウインドウガラス１１の製造方法について説明する。
まず、室温２０±５℃（２０℃の前後５℃の範囲）の条件下において、図５に示すように、平板状をなす透明樹脂板１３の片面に、透明粘着性樹脂シート１４の一方の面が対応するように配置する。次いで、透明粘着性樹脂シート１４の一方の面の離型フィルム１４ａを剥離しながら透明樹脂板１３と透明粘着性樹脂シート１４とを一対のニップロール３０間を通過させる。このとき、透明樹脂板１３と透明粘着性樹脂シート１４のニップロール３０間の通過速度は０．５ｍ／分、一対のニップロール３０間の線圧０．８８ＭＰａ（９．０ｋｇｆ／ｃｍ2）に設定するのが好ましい。その結果、平板状をなす透明樹脂板１３の片面に透明粘着性樹脂シート１４の片面が圧着され、透明樹脂板１３と透明粘着性樹脂シート１４とが積層される。
【００２４】
次に、図６に示すように、予め円弧状に曲げ成形された強化ガラス板１２の凹面に、透明粘着性樹脂シート１４の他方の面が対応するように配置する。次いで、透明粘着性樹脂シート１４の他方の面の離型フィルム１４ａを剥離しながら強化ガラス板１２と透明粘着性樹脂シート１４とを一対のニップロール３０間を通過させる。このときも、強化ガラス板１２と透明樹脂板１３と透明粘着性樹脂シート１４のニップロール３０間の通過速度は０．５ｍ／分、線圧０．８８ＭＰａ（９．０ｋｇｆ／ｃｍ2）に設定するのが好ましい。
【００２５】
すると、強化ガラス板１２の凹面に沿って透明粘着性樹脂シート１４が圧着されていくに従い、同透明粘着性樹脂シート１４に圧着された透明樹脂板１３が強化ガラス板１２の円弧に沿って弾性変形されながら同強化ガラス板１２に圧着される。その結果、透明樹脂板１３が円弧状に弾性変形された状態から元の平板状に戻ろうとする力が強化ガラス板１２に付与された状態で同強化ガラス板１２に圧着されて積層体１０が形成され、ウインドウガラス１１が製造される。
【００２６】
なお、ウインドウガラス１１を製造する各工程において、ニップロール３０間の通過速度、線圧、室温等は上記設定に限定されず、透明樹脂板１３と透明粘着性樹脂シート１４及び透明粘着性樹脂シート１４と強化ガラス板１２とが圧着される条件であれば適宜変更してもよい。特に線圧においては、強化ガラス板１２の面精度に依存して変更される。
【００２７】
次に、図３に示すように、積層体１０の周縁部にポリカーボネート用シリコーン１７を塗布して端面保護処理が施される。続いて、積層体１０の下端縁部の長さ方向における両側部の両外面と、各挟持具１５の挟持部１５ａの内面とを接着剤１５ｃにより接合し、一対の挟持具１５を積層体１０に取り付ける。すると、積層体１０の下端縁部の両側部が挟持部１５ａにより挟持される。さらに、ウインドウガラス１１は車両の前部ドア１９に昇降可能に取り付けられる。
【００２８】
次いで、得られたウインドウガラス１１の作用について説明する。
ウインドウガラス１１は強化ガラス板１２と透明樹脂板１３とを透明粘着性樹脂シート１４により接合して形成されているため、強化ガラス板１２同士を接合して形成された合わせガラスより重量が軽減される。また、ウインドウガラス１１が高温状態に晒され、透明樹脂板１３が熱膨張したとき、透明粘着性樹脂シート１４が透明樹脂板１３に追従して延びる。そのため、透明粘着性樹脂シート１４による強化ガラス板１２と透明樹脂板１３との接合状態が維持される。
【００２９】
さて、図３に示すように、車両の前部ドア１９の開口部１９ａがウインドウガラス１１により閉鎖され、同ウインドウガラス１１の周縁部がガラスラン２１の相対向するシールリップ２１ａ，２１ｂ間に挿入された状態で外部からウインドウガラス１１に衝撃が作用したとする。
【００３０】
このとき、強化ガラス板１２の凸面側は、透明樹脂板１３の力により圧縮方向への応力が作用して耐衝撃性が高められている。また、透明樹脂板１３を形成するポリカーボネートは耐衝撃性が高く、強化ガラス板１２に作用した衝撃が透明樹脂板１３に支持される。そのため、強化ガラス板１２は衝撃により容易に破壊されず、容易に割れることが防止される。
【００３１】
万一、強化ガラス板１２が衝撃により破壊され割れてしまった場合、透明樹脂板１３は割れることなく板状を保持し、同透明樹脂板１３に圧着された透明粘着性樹脂シート１４に破砕されたガラス片が圧着したまま残存する。従って、ガラス片が飛散、さらには前部ドア１９から脱落することがなくなる。
【００３２】
さらに、ガラス片が透明粘着性樹脂シート１４から脱落してしまい、透明樹脂板１３の透明粘着性樹脂シート１４を介した強化ガラス板１２に対する接合がなくなると、円弧状に弾性変形された状態から平板状に戻ろうとする力により元の平板状に戻る。即ち、図４に二点鎖線に示すように、車室内側へ湾曲していた透明樹脂板１３が、図４に実線に示すように平板状をなすように変形し、見かけ寸法が大きくなる。その結果、透明樹脂板１３は車室内側へ湾曲していた状態と比較してガラスラン２１内、即ち取付溝２０ａ内奥方へ係止するとともに、ガラスラン２１の車両外面側の内側面に強固に係止する。
【００３３】
そのため、平板状に戻った透明樹脂板１３に対し、さらに衝撃が作用したとしても、透明樹脂板１３が円弧状に曲げ成形されていた場合と比較して、透明樹脂板１３の周縁部がガラスラン２１内から容易に外れにくくなる。
【００３４】
上記実施形態のウインドウガラス１１によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）ウインドウガラス１１は、平板状をなす透明樹脂板１３を円弧状に弾性変形させながら強化ガラス板１２の凹面に接合させて形成されている。そのため、弾性変形された状態から平板状に戻ろうとする透明樹脂板１３の力により強化ガラス板１２の凸面側には同凸面を圧縮させる応力が作用している。従って、強化ガラス板１２に予め曲げ変形された透明樹脂板１３が接合されている場合と比較して、強化ガラス板１２の凸面側の耐衝撃強度を高めることができ、ウインドウガラス１１が容易に破壊されたり、割られたりしにくくすることができる。
【００３５】
（２）万一、強化ガラス板１２が割られた場合、透明樹脂板１３は円弧状に弾性変形された状態から平板状に戻る。その結果、ウインドウガラス１１が車両の前部ドア１９に取り付けられている場合は、透明樹脂板１３をガラスラン２１に強固に係止させることができる。従って、透明樹脂板１３が予め曲げ成形されていた従来と異なり、透明樹脂板１３にさらなる衝撃が加わったとき透明樹脂板１３がガラスラン２１から容易に外れてしまうおそれをなくすことができる。
【００３６】
（３）強化ガラス板１２が割れたとき、透明樹脂板１３は弾性変形された状態から平板状に戻ることにより、ガラスラン２１の内側に強固に係止する。そのため、透明樹脂板１３により前部ドア１９の開口部１９ａが閉鎖され、同開口部１９ａが容易に開口されることがなくなり、防犯性を高めることができる。
【００３７】
（４）透明樹脂板１３を形成するポリカーボネートは透明樹脂材料のなかでも耐衝撃性が高い材料であるため、強化ガラス板１２に作用した衝撃を透明樹脂板１３により支持してウインドウガラス１１を破壊しにくくすることができる。また、前記ポリカーボネートは安価に入手することができるため、ウインドウガラス１１をガラス同士を接合した合わせガラスにより製造する場合と比較して製造コストを抑えることができる。
【００３８】
（５）ウインドウガラス１１は強化ガラス板１２と透明樹脂板１３とを接合して形成され、透明樹脂板１３を形成するポリカーボネートはガラスより耐衝撃性が高い材料である。そのため、ウインドウガラス１１の耐衝撃性を高めるため、合わせガラスの厚みを厚くしていた場合と比較してウインドウガラス１１の重量及び厚みを抑えることができる。従って、上記合わせガラスの重量及び厚みに対応するように前部ドア１９さらには昇降装置を変更する必要がなく部品の変更を僅かに抑えて変更作業を容易に行うことができる。
【００３９】
（６）ウインドウガラス１１の下端縁部の両側部には挟持具１５が取り付けられ、各挟持具１５の挟持部１５ａにより積層体１０が挟持されているため、強化ガラス板１２及び透明樹脂板１３の剥離を防止することができる。また、挟持具１５を使用することによりウインドウガラス１１を前部ドア１９に容易に取り付けることができる。
【００４０】
（７）ウインドウガラス１１の周縁部はポリカーボネート用シリコーン１７により端面保護処理が施されている。そのため、ポリカーボネート用シリコーン１７により強化ガラス板１２と透明樹脂板１３の間に水分が浸透する不具合を防止することができる。従って、透明粘着性樹脂シート１４が水分吸収することによる粘着力の低下を防止して強化ガラス板１２と透明樹脂板１３との接合を維持することができる。また、ウインドウガラス１１の端面をポリカーボネート用シリコーン１７により保護することができる。
【００４１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・  実施形態では、ポリカーボネート用シリコーン１７を使用してウインドウガラス１１の端面処理を行ったが、シーラント等の軟質若しくは高粘度の液状ゴム組成物を積層体１０の周縁部に塗布してもよい。又は防湿テープを積層体１０の周縁部に貼着してウインドウガラス１１に端面保護処理を施してもよい。
【００４２】
・  実施形態では、一対の挟持具１５を接着剤１５ｃにより積層体１０に接合してウインドウガラス１１に取り付けたが、以下のように変更してもよい。例えば、接着剤１５ｃにより挟持具１５を積層体１０に取り付けた後、さらに、ビスにより挟持部１５ａを締め付けてもよい。又は挟持具１５を金属材料により形成し、挟持部１５ａの内面と積層体１０の下端縁部の外面との間にゴム材料製の介装部材を介装させ、挟持部１５ａ、介装部材及び積層体１０を貫通したビスを締め付けて積層体１０に挟持具１５を取り付けてもよい。なお、延設部１５ｂを省略した挟持部１５ａのみよりなる挟持具１５としてもよい。
【００４３】
・  実施形態では、透明樹脂板合わせ曲げ強化ガラスとして前部ドア１９のウインドウガラス１１に具体化したが、車両のフロントガラス、後部ドアのウインドウガラス、建設用車両、鉄道の窓ガラス、建築物の窓ガラス等に具体化してもよい。特に、ウインドウガラス１１を現金輸送車等に採用することにより、その現金輸送車の防犯性を高めることができる。
【００４４】
・  予め湾曲成形された強化ガラス板１２に対し、平板状をなす透明樹脂板１３を接合することができれば透明粘着性樹脂シート１４以外の方法により強化ガラス板１２と透明樹脂板１３とを接合してもよい。
【００４５】
次に上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）前記透明樹脂板は一方へ凹むように曲げ変形された強化ガラス板の一方の面に接合され、弾性変形された状態から平板状に戻ろうとする透明樹脂板の力により、強化ガラス板の一方へ膨らむように曲げ成形された他方の面には、同他方の面を圧縮する応力が作用していることを特徴とする透明樹脂板を接合した曲げ強化ガラス。このように構成した場合、強化ガラス板の他方の面、即ち透明樹脂板が接合されていない面の耐衝撃強度を高めることができる。
【００４６】
（２）前記透明樹脂板はポリカーボネートにより形成されていることを特徴とする透明樹脂板を接合した曲げ強化ガラス。このように構成した場合、透明樹脂材料のなかでもポリカーボネートは耐衝撃性が高い材料であるため、強化ガラス板に作用した衝撃等を効果的に支持することができるとともに、衝撃により破壊しにくくすることができる。
【００４７】
（３）平板状をなす透明樹脂板に透明粘着性樹脂シートの一方の面を接合し、予め曲げ成形された強化ガラス板の凹むように形成された一方の面に沿って透明粘着性樹脂シートの他方の面を接合させるに従い、同透明粘着性樹脂シートに接合された透明樹脂板を強化ガラス板に沿って弾性変形させながら接合して積層体を形成し、同積層体において弾性変形された状態から平板状に戻ろうとする透明樹脂板の力を強化ガラス板に付与することを特徴とする透明樹脂板を接合した曲げ強化ガラスの製造方法。このように構成した場合、強化ガラス板の耐衝撃強度を高めることができるとともに、強化ガラス板が破損された時に透明樹脂板を平板状に戻すことができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明によれば、次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、強化ガラス板の耐衝撃強度を高めることができるとともに、強化ガラス板が破損された時に透明樹脂板を平板状に戻すことができる。
【００４９】
また、強化ガラス板及び透明樹脂板の剥離を防止することができる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、端面保護処理により強化ガラス板と透明樹脂板の間に水分が浸透する不具合を防止することができる。従って、水分による強化ガラス板と透明樹脂板との接合力の低下を防止して強化ガラス板と透明樹脂板との接合を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態のウインドウガラスを示す側断面図。
【図２】ウインドウガラスが取り付けられた前部ドアを示す正面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】強化ガラス板が割れたウインドウガラスを示す側断面図。
【図５】透明樹脂板に透明粘着性樹脂シートを圧着する状態を示す模式図。
【図６】強化ガラス板に透明樹脂板を圧着する状態を示す模式図。
【符号の説明】
１０…積層体、１１…透明樹脂板を接合した曲げ強化ガラスとしてのウインドウガラス、１２…強化ガラス板、１３…透明樹脂板、１５…挟持具、１７…端面保護処理としてのポリカーボネート用シリコーン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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