(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端がドアのアウタパネルに設けられ他端がドアの内部に配設されるキーシリンダと、該キーシリンダの下部に間隔を開けてインナパネルに取付けられるドアラッチと、前記キーシリンダと前記ドアラッチとを連結するキーロッドと、上部は前記キーシリンダの他端側及び下部は前記キーロッドを被うプロテクターと、前記ドアラッチを被うラッチカバーとを備えたドアロック部の取付構造において、
前記プロテクターは開口部を有するようなボックス形状で形成されており、前記プロテクターは取付けた状態でアウタパネル側に前記開口部が向くようにし、前記プロテクターの上部にはインナパネル側に固定する取付片が設けられ、前記プロテクターの下部には下方に突出して前記ラッチカバーの上部と重なるように延在した係合部が設けられており、前記ラッチカバーには係止部が設けられており、前記プロテクターの上部側が前記取付片を介してインナパネル側に締結される一方、前記プロテクターの下部側が前記プロテクターの前記係合部を前記ラッチカバーの前記係止部に係止することにより固定されていることを特徴とするドアロック部の取付構造。
【請求項２】
前記プロテクターの前記係合部として孔を設ける一方、前記ラッチカバーの前記係止部として突起を設け、該突起の胴部に係止溝を設け、前記孔を前記突起に差し込み、前記係止溝を前記プロテクターの前記孔の縁部に嵌合させることにより、前記係合部を前記係止部に係止したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック部の取付構造。
【請求項３】
前記係止溝を前記突起の胴部の上面から下方に延在させたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック部の取付構造。
【請求項４】
前記プロテクターの下端部には前記係合部としての引掛け部が設けられ、前記ラッチカバーには係止部としての係止孔が設けられており、前記引掛け部を前記係止孔に差し込むことにより前記係合部が前記係止部に係止されていることを特徴とする請求項１に記載のドアロック部の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに取付けられているキーシリンダをプロテクトするドアロック部の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、ドアをロックするためにキーシリンダが設けられている。自動車のフロントドア等には車体の外側に位置するアウタパネルにキーシリンダのキーの差込口が配設され、アウタパネルとインナパネルとで構成されるドアの内部側にキーシリンダの本体部が配設される。また、キーシリンダと併せて、キーシリンダの下部にはドア枠を実質的にロックするドアラッチが設けられている。このうち、プロテクターの上部は、ドアを補強するアウタリーンフォースやインナパネルに設けられた取付孔を介してボルトで固定され、プロテクターの下部もまたドアの構成部材にボルトにより固定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
プロテクターはキーシリンダとドアラッチを結ぶキーロッドをプロテクトするような形状に形成され、ロックを外部から解除されることを防止する。したがって、ボルトなどによる締結部を形成して、確実に固定する必要がある。また、プロテクターの下部には、ドアラッチが配設されていることから、プロテクターの下部をボルトで締結すると、ボルトの取付時にボルトやボルトの締結用の工具がキーロッドやドアラッチ等と干渉することがあり、それを避けるとプロテクターの形状が複雑になり、プロテクターの製造及び組付が困難であり、キーロッドのプロテクトをする範囲が縮小されてしまうという課題があった。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、プロテクターを複雑な形状にすることなしに容易に取付けることができるドアロック部の取付構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明のドアロック部の取付構造は、一端がドアのアウタパネルに設けられ他端がドアの内部に配設されるキーシリンダと、該キーシリンダの下部に間隔を開けてインナパネルに取付けられるドアラッチと、前記キーシリンダと前記ドアラッチとを連結するキーロッドと、上部は前記キーシリンダの他端側及び下部は前記キーロッドを被うプロテクターと、前記ドアラッチを被うラッチカバーとを備えたドアロック部の取付構造において、前記プロテクターは開口部を有するようなボックス形状で形成されており、前記プロテクターは取付けた状態でアウタパネル側に前記開口部が向くようにし、前記プロテクターの上部にはインナパネル側に固定する取付片が設けられ、前記プロテクターの下部には下方に突出して前記ラッチカバーの上部と重なるように延在した係合部が設けられており、前記ラッチカバーには係止部が設けられており、前記プロテクターの上部側が前記取付片を介してインナパネル側に締結される一方、前記プロテクターの下部側が前記プロテクターの前記係合部を前記ラッチカバーの前記係止部に係止することにより固定されている。
上記発明は、前記プロテクターの前記係合部として孔を設ける一方、前記ラッチカバーの前記係止部として突起を設け、該突起の胴部に係止溝を設け、前記孔を前記突起に差し込み、前記係止溝を前記プロテクターの前記孔の縁部に嵌合させることにより、前記係合部を前記係止部に係止している。
また、上記発明は、前記係止溝を前記突起の胴部の上面から下方に延在させている。
さらに上記発明は、前記プロテクターの下端部には前記係合部としての引掛け部が設けられ、前記ラッチカバーには係止部としての係止孔が設けられており、前記引掛け部を前記係止孔に差し込むことにより前記係合部が前記係止部に係止されている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるドアロック部の取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車の側部を直面視した図であり、図２はそのドアに配設されるキーシリンダを車室外側から見た図であり、図３はキーシリンダ及びラッチを車室側から見た分解斜視図であり、図４はそれらを組付けた状態の斜視図である。
自動車１の左右側面に配設されるフロントドア２及び後ろ側に配設されるバックドア３には、各ドア２，３をロックするためのキーシリンダ４が取付けられている。図２はそれらのうちの左側フロントドア２を示し、フロントドア２にはキーシリンダ４及びこれに併設され、フロントドア２を開閉するアウトサイドハンドル５が設けられている。キーシリンダ４はアウトサイドハンドル５と共にフロントドア２のアウタパネル６側に形成された開口を介して取付けられ、キーシリンダ４のキーの差込口７を車体外側に設け、キーシリンダ４の本体８はフロントドア２の内部に配設されている。
【０００６】
図３に示すように、キーシリンダ４及びアウトサイドハンドル５の上部には、窓枠下部に沿ってパネル状のアウタリーンフォース９が設けられている。このアウタリーンフォース９は長手方向を水平に向けて、アウタパネル６の室内側に配設されている。キーシリンダ４の下部にはキーシリンダ４と間隔を開けて配設されているドアラッチ１０が設けられている。ドアラッチ１０は、図示しないストライカを介してフロントドア２を固定する役割を果たす。キーシリンダ４とドアラッチ１０との間には軸状のキーロッド１１が設けられている。キーロッド１１は、上下方向に延在し、上端部がキーシリンダ４と連結され、下端部がドアラッチ１０に連結されている。キーロッド１１は、キーシリンダ４のキー操作で入力された作動力を、ドアラッチ１０に伝達する役割を果たす。このドアラッチ１０は、フロントドア２のインナパネル１２に取付けられている。
【０００７】
図４に示すように、キーシリンダ４の本体８及びキーロッド１１にはプロテクター１３が被せられ、ドアラッチ１０にはラッチカバー１４が被せられている。プロテクター１３は、上部が幅広で下部に向かって幅が狭くなるなる略逆三角形のボックス形状であり、取付けられた状態でアウタパネル６側に開口部が向けられ、その上部はキーシリンダ４を被い、下部はキーロッド１１を被っている。図５に示すように、アウタリーンフォース９の下部には上方が車室側ＩＮ（ＯＵＴは車外側を示す）に傾斜する傾斜面９ｂにネジ孔９ａが穿設され、図６に示すようにフロントドア２の後側部に位置するインナパネル１２には、ネジ孔１２ａが穿設され、これらのネジ孔９ａ，１２ａはキーシリンダ４を中央にしてほぼ対向するような位置に配置されている。
【０００８】
プロテクター１３の上部の車体前側には、前方に突出する取付片１３ａが設けられ、取付片１３ａにはネジ挿通孔１３ｂが穿設され、同じく上部の車体後側に位置するプロテクター１３の側壁部には、ネジ挿通孔１３ｃが穿設されている。プロテクター１３の上部は、ネジ孔９ａ，１２ａ及びネジ挿通孔１３ｂ，１３ｃにボルト１５，１６を締結させることにより車体側に固定される。
図７〜図９に示すプロテクター１３の下部は、その下方に突出する係合部１７が設けられ、係合部１７は、ドアラッチ１０のラッチカバー１４の上部と重なるように延在し、横断面がＬ字形に形成されている。係合部１７の車幅方向に向けられている面には、貫通孔であり四角形状の係合孔１７ａが形成されている。
【０００９】
図３及び図４に示すように、ドアラッチ１０にはラッチカバー１４が配設されている。ラッチカバー１４の上端部には、図８に示すように係止部１９が設けられている。係止部１９は、係合部１７に対応させて、車幅方向に向く面１９ａの前面側には突起２０を水平方向前方に突出させている。突起２０の先端部には車幅方向及び上下方向に絞られた傾斜面で形成される四角錐台形のガイド部２０ａを形成している。突起２０の胴部２０ｃの底部には、突起の底面から上方に延在する係止溝２０ｂを形成している。突起２０は、上述したプロテクター１３の係合孔１７ａに対応する位置及びその形状に対応するように形成され、突起２０の縦断面は四角形状である。
【００１０】
プロテクター１３を車両側に取付けるには、キーシリンダ４、及びラッチカバー１４を取付けたドアラッチ１０をフロントドア２に予め取付けておく。そして、プロテクター１３の係合孔１７ａを、ラッチカバー１４の突起２０に貫通する。この際、ガイド部２０ａの傾斜面が係合孔１７ａを突起２０の基端側に位置する胴部２０ｃに、容易に案内することとなる。次いで、図９に示すように、プロテクター１３を上方に移動させるようにして、四角形状の係合孔１７ａの下縁部を係止溝２０ｂに挿入するようにして係止させる。次いで、ボルト１５，１６をネジ孔９ａ，１２ａに螺着する。このとき、係合孔１７ａはボルト１５，１６を締結する際の位置決めの作用をする。こうして、プロテクター１３は上部側がボルト１５，１６により締結され、下部側では係合孔１７ａが突起２０の係止溝２０ｂに組付けることにより固定される。なお、係止溝２０ｂの深さは、プロテクター１３をボルト１５，１６締めした後、係合孔１７ａが係止溝２０ｂから抜けない程度の深さであればよい。なお、係合孔１７ａと突起２０の幅を一致させることにより、係合部１７の幅方向の動きが規制され、係合部１７の板厚と係止溝２０ｂの厚さを一致させることにより、係合部１７の前後方向の移動を規制することができる。
このように、本実施の形態によれば、プロテクター１３の下端部をラッチカバー１４に固定するときに、ボルトを用いていないので、ボルトとキーロッド１１と干渉することなく、プロテクター１３の係合部１７を係止部１９に容易に固定することができる。
【００１１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では突起２０の係止溝２０ｂを胴部２０ｃの底部から上方に延在させたが、第１変形例として図１０に示すように、係止溝２０ｂを胴部２０ｃの上面から下方に延在させてもよく、突起２０の先端部の形状については四角垂台形にしたが、その他の多角垂若しくは多角垂台形にしてもよく、また、第２変形例として図１１に示す突起２１のように、先端部を円錐形若しくは円錐台形２１ａに形成し、胴部２１ｂの縦断面を円形に形成してもよい。この場合は、係合孔１７ａの形状は四角形でも円形でもよい。
【００１２】
図１２は第３変形例でありプロテクター１３の係合部２３に、先端部をラッチカバー１４側にかつ上方に突出させた略クランク形断面の引掛け部２３ａを形成し、ラッチカバー１４の係止部２４側には、四角形状の係止孔２４ａを形成している。そして、プロテクター１３の裏面２３ｂと引掛け部２３ａとの間に、ラッチカバー１４の係止孔２４ａの上縁部を差込むようにして、係合部２３を係止部２４に係止させている。このように形成しても、上記実施の形態と同様にプロテクター１３の下部を容易に係止部２４側に固定することができる。
【００１３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、一端がドアのアウタパネルに設けられ他端がドアの内部に配設されるキーシリンダと、該キーシリンダの下部に間隔を開けてインナパネルに取付けられるドアラッチと、前記キーシリンダと前記ドアラッチとを連結するキーロッドと、上部は前記キーシリンダの他端側及び下部は前記キーロッドを被うプロテクターと、前記ドアラッチを被うラッチカバーとを備えたドアロック部の取付構造において、前記プロテクターは開口部を有するようなボックス形状で形成されており、前記プロテクターは取付けた状態でアウタパネル側に前記開口部が向くようにし、前記プロテクターの上部にはインナパネル側に固定する取付片が設けられ、前記プロテクターの下部には下方に突出して前記ラッチカバーの上部と重なるように延在した係合部が設けられており、前記ラッチカバーには係止部が設けられており、前記プロテクターの上部側が前記取付片を介してインナパネル側に締結される一方、前記プロテクターの下部側が前記プロテクターの前記係合部を前記ラッチカバーの前記係止部に係止することにより固定されているので、プロテクター５のボルト等による締結部の削減が可能になるとともに、プロテクターの位置決めもできるようになった。
上記発明は、前記プロテクターの前記係合部として孔を設ける一方、前記ラッチカバーの前記係止部として突起を設け、該突起の胴部に係止溝を設け、前記孔を前記突起に差し込み、前記係止溝を前記プロテクターの前記孔の縁部に嵌合させることにより、前記係合部を前記係止部に係止しているため、簡易の加工で組付け性を向上させることができるようになった。
また、上記発明は、前記係止溝を前記突起の胴部の上面から下方に延在させているので、突起が係止溝によって確実に係止されるので、係合部と係止部とが外れるのを防止することができる。
上記発明は、上記ラッチカバーの突起の先端部に、上記プロテクターの孔部を突起の基端側に案内するガイド部を設けたので、孔部を突起に容易に挿入することができ、組付け性の向上を図ることができる。
さらに、上記発明は、前記プロテクターの下端部には前記係合部としての引掛け部が設けられ、前記ラッチカバーには係止部としての係止孔が設けられており、前記引掛け部を前記係止孔に差し込むことにより前記係合部が前記係止部に係止されているので、簡易な加工で組付性を向上することができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるキーシリンダ部の取付構造を採用している自動車の側面図である。
【図２】図１の自動車に配設されているキーシリンダのプロテクターとドアラッチのラッチカバーの配置場所を示すフロントドアの拡大図である。
【図３】図１のフロントドアに配設されているキーシリンダのプロテクターを外した状態を示す斜視図である。
【図４】図３のプロテクターをキーシリンダに被せた状態を示す斜視図である。
【図５】図１のフロントドアの縦断面図である。
【図６】図１のＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図７】本発明のキーシリンダ部の取付構造のプロテクターの係合部とラッチカバーの係止部の組付状態を示す斜視図である。
【図８】図７の係合部と係止部を組付ける前の分解斜視図である。
【図９】図７の係合部と係止部を組付けた状態の縦断面図である。
【図１０】本発明の第１変形例であるラッチカバーにおける係止溝の向きを変えた係止部の斜視図である。
【図１１】本発明の第２変形例であるラッチカバーの突起の先端をテーパ状に形成した係止部の斜視図である。
【図１２】本発明の第３変形例におけるプロテクターの係合部に、引掛け部を形成した状態を示す分解斜視図である。
【図１３】図１２の係合部と係止部を組付けた状態の縦断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  フロントドア
４  キーシリンダ
６  アウタパネル
１０  ドアラッチ
１１  キーロッド
１２  インナパネル
１３  プロテクター
１４  ラッチカバー
１７  係合部
１７ａ  係合孔
１９  係止部
２０，２１  突起
２０ａ  ガイド部
２０ｂ  係止溝
２３ａ  引掛け部
２４ａ  係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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