(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
防音ケースを有するエンジン発電機において、
前記防音ケース内にクランク軸が前記防音ケースの幅方向を向いて収容されるエンジンと、
前記クランク軸の一端部側に連結される発電体と、
前記クランク軸に直交する方向に配置されるエアークリーナと、
前記クランク軸の直交する方向でかつ前記エンジンを挟んで前記エアークリーナと対向する位置に配置されるマフラーとを備え、
前記エンジンと前記発電体との間に、フライホイールとリコイルスタータを前記クランク軸の一端部側に連結して配置するとともに、被駆動部材が連結可能な前記クランク軸の他端部側を前記エンジンのクランクケースから突出させることを特徴とするエンジン発電機。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン発電機において、
前記クランク軸の他端側は、取り外し可能なカバーにより覆われていることを特徴とするエンジン発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は防音ケース内に組み込まれるエンジンユニットをその基本構造を変えることなく汎用エンジンとしても使用することができるエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン発電機は外部に伝搬されるエンジン音を低減するために、エンジンおよびこれにより駆動される発電体を防音ケース内に収容する形式のものが多く、このような形式のエンジン発電機としては、たとえば、実開昭61-66631号公報および特開平11-200861号公報に開示されるものがある。エンジンおよび発電体を収容する防音ケースはほぼ直方体形状となっており、防音ケース内に収容されるエンジンは、クランク軸が防音ケースの長手方向つまり全長方向を向くように縦置きに配置されるのが一般的である。
【０００３】
一方、汎用エンジンはクランク軸に種々の被駆動部材を連結することにより、被駆動部材を回転するために使用され、たとえば、油圧ポンプやコンプレッサを駆動するために汎用エンジンが使用され際にはクランク軸の回転運動は油圧ポンプなどの回転運動に伝達される。また、汎用エンジンは、地面を突き固めるためのランマーとしても使用されることがあり、その場合には、クランク軸の回転運動は振動体の直線往復運動に変換される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来は、エンジン出力に相互に共通性があっても、エンジン発電機と汎用エンジンでは、そのエンジンユニットの基本構造が相違するので、エンジンユニットの構成部材を相互に相違させる必要がある。つまり、汎用エンジンにあっては、クランク軸の両端部をクランクケースから突出させて、その一端部にリコイルスタータを取り付けるようにし、他端部に油圧ポンプなどの被駆動部材を取り付けるようにしている。
【０００５】
一方、防音ケース内にエンジンと発電体とを搭載するようにした防音形エンジン発電機にあっては、エンジンをそのクランク軸が防音ケースの長手方向を向くように防音ケース内に縦置きに搭載するようにしているので、マフラーとエアークリーナとをエンジンの横方向両側に配置すると、防音カバーの幅寸法を大きくしなければならなくなる。そこで、従来のエンジン発電機にあっては、前記公報に記載されるように、エンジンの後方つまりクランク軸の延長上にマフラーを配置し、その反対側つまりエンジンの前側にエアークリーナを配置するようにしている。
【０００６】
このようにクランク軸の延長上にマフラーを配置すると、クランク軸の延長上がマフラーによって覆われることになり、クランク軸に被駆動部材を連結することができなくなるので、エンジン発電機のエンジンユニットをそのまま汎用エンジンとして適用することができない。そのため、エンジン発電機と汎用エンジンではエンジンユニットの基本的レイアウトが相違することから、それぞれ専用の部品を設計製作しなければならない。
【０００７】
本発明の目的はエンジン発電機の小型化を達成しつつ、エンジン発電機のエンジンユニットを汎用エンジンとしても適用し得るようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン発電機は、防音ケースを有するエンジン発電機において、前記防音ケース内にクランク軸が前記防音ケースの幅方向を向いて収容されるエンジンと、前記クランク軸の一端部側に連結される発電体と、前記クランク軸に直交する方向に配置されるエアークリーナと、前記クランク軸の直交する方向でかつ前記エンジンを挟んで前記エアークリーナと対向する位置に配置されるマフラーとを備え、前記エンジンと前記発電体との間に、フライホイールとリコイルスタータを前記クランク軸の一端部側に連結して配置するとともに、被駆動部材が連結可能な前記クランク軸の他端部側を前記エンジンのクランクケースから突出させることを特徴とする。
【０００９】
本発明のエンジン発電機においては、前記クランク軸の他端側は、取り外し可能なカバーにより覆われていることを特徴とする。
【００１０】
本発明にあっては、エンジンに取り付けられるエアークリーナとマフラーとをクランク軸に対して横方向としてエンジンの両側に配置してエンジンユニットを形成し、防音カバー内にエンジン横置きとしてエンジンユニットを搭載することによりエンジン発電機としたので、エンジン発電機の幅寸法を短くすることができる。クランク軸の両端延長上にはマフラーなどが配置されないので、エンジン発電機としてのエンジンユニットのレイアウトをそのままとして、汎用エンジンとすることができ、エンジン発電機の部品を汎用エンジンの部品としても共用することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の一実施の形態であるエンジン発電機の外観を示す斜視図であり、図２は図１の正面図であり、図３は図１の側面図であり、図４は図１の背面図である。
【００１３】
防音ケース１０は、正面部１１、背面部１２、左右の両側面部１３，１４、底面部１５および上面部１６を有し、長さ寸法Ｌ、幅寸法Ｗ、高さ寸法Ｈのほぼ直方体形状となっている。正面部１１と背面部１２は前後の両端面部を構成している。正面部１１には凹部が形成され、この凹部にはコントロールパネル１７が設けられており、このコントロールパネル１７にはエンジンスイッチ１８、オートスロットルスイッチ１９が設けられるとともに、発電された電力を出力するためのＡＣ電源端子２０と、バッテリ充電用のＤＣ電源端子２１設けられている。
【００１４】
さらに、コントロールパネル１７には、発電機が作動中であることを表示する作動表示部２２ａと、エンジンオイルが不足した場合にそれを表示するオイル警告表示部２２ｂと、エンジンが過負荷となったことを表示する過負荷表示部２２ｃとが設けられている。上面部１６には、エンジン発電機を作業者が持ち運ぶ際に把持される棒状のハンドル２３が設けられており、このハンドル２３は上面部１６との間に隙間を介して防音ケース１０の前後方向つまり長手方向に伸び、両端の連結部２４を介して上面部１６と一体となっている。
【００１５】
防音ケース１０はそれぞれ樹脂により成形された第１ケース体１０ａと第２ケース体１０ｂとからなり、第１ケース体１０ａは両側面部１３，１４、底面部１５および上面部１６の一部と正面部１１とが一体に成形され、第２ケース体１０ｂは両側面部１３，１４、底面部１５および上面部１６の残りの部分と背面部１２とが一体に成形されている。それぞれのケース体１０ａ，１０ｂには前後方向を向いた接合端面１０ｃ，１０ｄが形成され、これらの接合端面で接合するようになっているので、防音ケース１０は前後方向つまり長手方向に接合することによって組み立てられる。
【００１６】
図５は右側の側面部１４を取り除いた状態における図１の拡大断面図であり、図６は背面部１２を取り除いた状態における図１の拡大断面図であり、図７は上面部を半分取り除いた状態における図１の拡大半断面図である。
【００１７】
防音ケース１０の左右両側面部１３，１４には、上面部１６の一部にまで伸びて開口部が形成され、それぞれの開口部を開閉するために、Ｌ形カバー２５，２６が取り外し自在に装着されるようになっている。それぞれのＬ形カバー２５，２６は図６に示されるように上面部１６の一部を構成する部分と側面部１３，１４の一部を構成する部分とを有し、断面Ｌ字形状となっており、内側プレート２５ａ，２６ａと外側プレート２５ｂ，２６ｂとからなり、内外両プレート間には防音空間が設けられている。それぞれのＬ形カバー２５，２６の上端には上面部１６に形成された係合溝と係合する係合爪２７が備えられ、下端には側面部１３，１４に形成された係合溝に係合する係合爪２８が備えられている。それぞれのＬ形カバー２５，２６を取り外すことにより、防音ケース１０の内部に組み込まれるエンジンなどのメンテナンスを行うことができる。ただし、内部に組み込まれるエンジンなどのレイアウトによっては、左右のＬ形カバー２５，２６のうち一方のみを着脱自在とし、他方は取り外せないようにしても良い。
【００１８】
２つのケース体１０ａ，１０ｂを底面部１５で締結するために板金製の台座３１が用いられており、台座３１は全体的にほぼ四辺形となり、両側部には上方に向けて折り曲げられた立ち上げ部３２が設けられている。台座３１の両端部には図5に示されるように台座３１との間に隙間を有する締結舌部３３が設けられ、台座３１の両側部には同様の隙間を有する締結舌部３４が設けられている。したがって、それぞれのケース体１０ａ，１０ｂは、それぞれの底面部を締結舌部３３，３４と台座３１とにより挟み込むことによって、台座３１により締結される。しかも、台座３１は防音ケース１０の底面部を構成する。
【００１９】
一方、２つのケース体１０ａ，１０ｂをハンドル２３の部分で締結するために、図５に示すように、ケース体１０ｂに一体に成形されたハンドル片２３ｂの中には雌ねじ金具３５がインサート成形により組み込まれるとともに、ねじ孔に連なってこれよりもやや大径の取付孔３６ｂが形成されている。ケース体１０ａに一体に成形されたハンドル片２３ａには、取付孔３６ｂに対応させて取付孔３６ａが貫通して形成され、この取付孔３６ａの正面側は大径孔３６ｃとなっている。したがって、大径孔３６ｃ側から雄ねじ部材３７を挿入して、その雄ねじ部と雌ねじ金具３５とをねじ結合することによって、それぞれのケース体１０ａ，１０ｂはハンドル片２３ａ，２３ｂの部分で締結されるとともに、締結される両方のハンドル片２３ａ，２３ｂによって棒状のハンドル２３が組み立てられることになる。
【００２０】
このように、２つのケース体１０ａ，１０ｂを長手方向に接合させるようにし、それぞれの底面部で台座３１により締結するとともに、長手方向に伸びたハンドル２３の中に埋め込まれる雄ねじ部材３７によりそれぞれのハンドル片２３ａ，２３ｂで締結することによって、防音ケース１０の外部からはねじ部材の頭部などが観察されることなく、見栄えが良好な防音ケースとなる。しかも、防音ケース１０を左右に２分割すると、それぞれのケース体を締結するためのねじ部材の本数を多くしなければならないが、防音ケース１０を前後方向に２分割することにより、少ない数の締結部材によって２つのケース体１０ａ，１０ｂを締結することができる。
【００２１】
エンジンユニット４０は、図６に示すようにクランクケース４１とその上側のシリンダ４２とを備えたエンジン４３を有し、シリンダ４２にはヘッドカバー４２ａが取り付けられている。エンジン４３はクランクケース４１内に組み込まれたクランク軸４４が防音ケース１０の幅方向を向くようにして防音ケース１０内に搭載される。クランク軸４４はハンドル２３の長手方向中央部の真下に位置して横方向に伸びており、図６に示すように、エンジン４３は防音ケース１０の一方の側面部１３側にずれている。クランク軸４４はその一端部４４ａがクランクケース４１にマグネト側の軸受４５により支持され、他端部４４ｂがその反対側の軸受４６により支持されて回転自在となっており、一端部４４ａはクランクケース４１の外部に突出し、他端部４４ｂは取り外し自在のシャフトカバー４７により覆われている。エンジンユニット４０は複数の防振ゴム４８により台座３１の上に固定されており、台座３１の下面にはゴム製の支持駒４９が固定されている。
【００２２】
図８は図６の一部を拡大して示す断面図であり、エンジン４３のマグネト側にはリコイルスタータ５１が取り付けられている。リコイルスタータ５１は、ディスク部５２ａと円筒部５２ｂが一体となったリコイルホルダ５２を有し、ディスク部５２ａに設けられた複数の取付孔５２ｃを貫通するボルトによりエンジン４３に固定され、クランク軸４４の一端部４４ａが円筒部５２ｂの内部に隙間を介して貫通している。円筒部５２ｂの外側にはリコイルロープ５３が巻き付けられるリコイルプーリ５４が回転自在に装着され、リコイルロープ５３を巻き取る方向にばね力を加えるために、リコイルホルダ５２には巻き戻しばね５５が設けられている。さらに、リコイルプーリ５４には係合爪５６が設けられた回動ピン５６ａが回転自在に装着されており、リコイルプーリ５４をリコイルロープ５３によって回転させると、遠心力によって係合爪５６が径方向外方にせり出すように回動ピン５６ａが回動する。
【００２３】
クランク軸４４の突出端部にはフライホイール５７が取り付けられるようになっている。フライホイール５７はクランク軸４４にキーを介して固定されるボス部５７ａが設けられたディスク部５７ｂを有し、その外周部には係合リング部５７ｃが設けられている。フライホイール５７の係合リング部５７ｃの内周面には、径方向外方にせり出した係合爪５６が係合する図示しない突起部が形成されている。したがって、リコイルロープ５３を引き出してクランク軸４４を回転させることによって、遠心力により係合爪５６が突起部に係合すると、フライホイール５７を介してクランク軸４４を始動回転させることができる。フライホイール５７の係合リング５７ａの内側にはリコイルプーリ５４の一部が入り込んでおり、フライホイール５７はリコイルスタータ５１の一部を構成するとともに、フライホイール５７とリコイルスタータ５１との合計の厚み寸法を小さくすることができる。リコイルスタータ５１はクランク軸４４の突出部の先端ではなく根元部に設けられているので、リコイルロープ５３を引き出す始動回転時には、クランク軸４４に曲げ力が大きく加わることなく、ロープの引張力を確実にリコイルプーリ５４の回転力に変換することができる。
【００２４】
フライホイール５７には係合リング部５７ｃに対して反対側に突出する複数の連結部５９が設けられており、連結部５９には発電体６０のアウタロータ６１がボルト６２により取り付けられている。アウタロータ６１は連結部５９に締結されるディスク部６１ａと、これと一体となった円筒部６１ｂとを有し、円筒部６１ｂの内周面には円周方向に所定の間隔毎に多数のマグネット６３が固定されている。
【００２５】
フライホイール５７とアウタロータ６１の間には、冷却ファン６４が配置されている。冷却ファン６４は中心部に通風案内孔を有するディスク部６４ａと、この表面に一体に設けられた多数のファンブレード６４ｂとを有している。ディスク部６４ａはアウタロータ６１のディスク部６１ａとフライホイール５７の連結部５９との間で挟み付けられるとともに、ディスク部６４ａに設けられた係合突起６５をディスク部６１ａに形成された係合孔に係合することによりアウタロータ６１に固定されている。
【００２６】
冷却ファン６４はエンジン４３に固定されるファンカバー６６により覆われ、このファンカバー６６は空気を案内するダクトとしての機能を有し、冷却ファン６４から吐出され冷却風はエンジン４３に向けて案内される。ファンカバー６６には、発電体カバー６７が固定されており、この発電体カバー６７は多数の通風孔６７ａが形成されたディスク部６７ｂとこれと一体となった円筒部６７ｃとを有し、円筒部６７ｃの部分でファンカバー６６に固定されている。
【００２７】
アウタロータ６１の内部にはステータ６８が配置され、ステータ６８は複数の取付孔６８ａをそれぞれ貫通するボルト６９によって発電体カバー６７に固定されている。ステータ６８は多数枚の鋼板を積層することにより形成されており、外周部には径方向に伸びるスリット６８ｂが円周方向に多数形成され、スリット６８ｂ内には図８において二点鎖線で示すコイル７１が巻き付けられるようになっている。ステータ６８の中心部には通風孔６８ｃが形成されるとともに、その径方向外方には複数の通風孔６８ｄが形成されている。
【００２８】
このように、発電体６０はアウターロータ式の多極発電体となっており、発電体６０の厚み寸法を短くすることができる。しかも、フライホイール５７がリコイルスタータ５１の構成要素となっているので、エンジンユニット４０のクランク軸４４に沿う方向の寸法、つまりエンジン発電機の幅方向の寸法を短くすることができる。発電体６０からの発電出力を制御して所定周波数の交流に変換するためのインバータユニット７０が図５に示すように防音ケース１０内の底面に取り付けられている。
【００２９】
リコイルスタータ５１はエンジン発電機の幅方向中央部に位置しており、クランク軸４４が防音ケース１０の幅方向を向いているので、リコイルロープ５３の先端に設けられるリコイルノブ５３ａを、図１および図２に示すように、防音ケース１０の正面部１１の幅方向中央部に配置することができる。図示するように、リコイルノブ５３ａが正面部１１のコントロールパネル１７の下方に配置されているので、リコイルスタータ５１によるエンジンの始動と運転、停止などの操作をエンジン発電機の正面側から行うことができ、操作の一面化が可能となり、操作性を向上することができる。
【００３０】
図９は防音ケース１０内に搭載されるエンジンユニット４０を正面側から示す斜視図であり、図１０は図９における燃料タンク７２を取り除いた状態を示す斜視図である。
【００３１】
図９に示すように、防音ケース１０内には燃料タンク７２が配置され、燃料タンク７２の注入口７２ａは上面部１６を外部に向けて貫通しており、注入口７２ａには図１に示すようにタンクキャップ７３がねじ止めされるようになっている。燃料タンク７２は防音ケース１０の前側部であってエンジン４３に対して反対側となるように一方側にずらして配置され、エンジンユニット４０を構成する部材との干渉を避ける異形状となっているが、その形状は図示する場合に限られない。
【００３２】
エンジン４３に供給される外気を清浄化するためのエアークリーナ７４が、防音ケース１０の前方側に配置されており、エアークリーナ７４は前後方向に真っ直ぐに伸びる吸気管７５を介してエンジン４３に取り付けられ、吸気管７５にはキャブレター７６が設けられている。一方、防音ケース１０の後方側にはマフラー７７が配置され、マフラー７７は排気管７８によりエンジン４３に連結されている。マフラー７７の背面側に形成された排気口７９は、防音ケース１０の背面部１２に形成された排気口７９ａに連通しており、エンジン４３からの排気は防音ケース１０の背面側から排出される。このように、エアークリーナ７４を防音ケース１０内の前方側に配置し、マフラー７７を後方側に配置するようにしたので、防音ケース１０の幅を小さくしても所要のエンジンユニット構成部材をコンパクトに組み込むことができる。
【００３３】
シリンダ４２にはプラグキャップが一体となったイグニッションコイル８０が取り付けられており、プラグキャップやエアークリーナ７４のメンテナンス時にはＬ形カバー２５が取り外される。メンテナンス時に反対側のＬ形カバー２６を取り外す必要がなければ、Ｌ形カバー２６は固定式としても良い。
【００３４】
防音ケース１０の前端部には冷却風取入れ口８１が複数形成され、背面部１２には冷却風排出口８２が複数形成されており、冷却風排出口８２は図５に示すように外方に向けて下向きに傾斜したルーバ８３により形成されている。発電時には、図７に矢印で示すように、防音ケース１０の前端部側から冷却風が流入し、インバータユニット７０が効率的に冷却される。外部からの冷却風の一部はエアークリーナ７４を介してエンジン４３内に吸気される。一方、クランク軸４４により回転駆動される冷却ファン６４によって冷却風は、まず、発電体カバー６７に形成された複数の通風孔６７ａからステータ６８の通風孔６８ｃ，６８ｄに防音ケース１０の一方の側面部側から幅方向に流入する。
【００３５】
次いで、ファンカバー６６により案内されて、冷却風はエンジン４３の周囲に吹き付けられる。エンジン４３に吹き付けられて他方の側面部側に向かう冷却風は、背面部１２に形成された冷却風排出口８２に向けて長手方向に姿勢を変えて蛇行して流れながらマフラー７７を冷却する。ファンカバー６６により案内された冷却風が前方側に回り込まずに確実にマフラー７７に向けて流れるようにするため、防音ケース１０内には低温側と高温側とを区画するために仕切り板が設けられている。
【００３６】
このように、エンジン４３に向けて冷却ファン６４により発生される冷却風は、防音ケース１０の幅方向に流れた後に後方に向けて長手方向に蛇行することになり、エンジン４３の周囲に回り込んで確実にエンジン冷却が行われる。
【００３７】
図６に示すように、エンジン４３が左右方向の一方側に寄り、他方側寄りには発電体６０がリコイルスタータ５１、冷却ファン６４を介して配置されるので、エンジン発電機の重心は幅方向中央部となる。また、防音ケース１０の前にはエアークリーナ７４が配置され、後側にはマフラー７７が配置されることになり、前後方向の重心はハンドル２３の位置となる。この結果、幅寸法が狭くなることと相俟ってハンドル２３を手に持ってのエンジン発電機の持ち運び操作性が良好となる。エアークリーナ７４は防音ケース１０内の上部に配置されているが、下部側に配置するようにしても重量バランスを確保することができる。ただし、その場合には真っ直ぐな吸気管７５に代えて屈曲した吸気管が使用される。
【００３８】
図１１は前述した構造のエンジンユニット４０を用いた汎用エンジンの正面側を示す斜視図であり、図１２は燃料タンクを取り除いた場合における汎用エンジンの背面側を示す斜視図であり、図１３は図１１に示したリコイルスタータを示す断面図である。なお、図１１〜図１３にあっては、前述したエンジン発電機と共通する部材には同一の符号が付されている。
【００３９】
図１３に示すように、クランクケース４１内に組み込まれるクランク軸４４はエンジン発電機の場合よりも長いものが使用されており、クランク軸４４の両端部４４ａ，４４ｂはクランクケース４１から突出している。エンジンユニット４０にはファンカバー６６と同様の形状のエンジンカバー８５が固定され、このエンジンカバー８５に取り付けられたスタータカバー８６にはホルダー８７が固定されている。このホルダー８７の外側にはリコイルロープ５３が巻き付けれたリコイルプーリ８８が回転自在に装着され、リコイルプーリ８８はカップリング８９によりクランク軸４４の一端部４４ａに連結され、リコイルプーリ８８にはフライホイール５７が取り付けられている。
【００４０】
汎用エンジンにあっては、クランク軸４４の他端部４４ｂがクランクケース４１から突出し、この突出部に油圧ポンプやコンプレッサの駆動軸やランマーの駆動軸などの被駆動部材が連結されるようになっている。図１３に示すように、リコイルスタータ５１の形状はエンジン発電機の場合と相違するが、エンジン４３およびエアークリーナ７４およびマフラー７７などのエンジンユニット４０の主要な部品は、汎用エンジンの場合もエンジン発電機の場合も相互に共通とすることができる。
【００４１】
エアークリーナ７４およびマフラー７７は、図１１に示されるように、エンジン発電機の場合と同種のものが用いられており、エンジン発電機の場合と同様に、エアークリーナ７４はエンジン４３の横方向一方側に配置され、マフラー７７は横方向他方側に配置されている。したがって、クランク軸４４の両端部４４ａ，４４ｂの延長上には、マフラー７７やエアークリーナ７４が干渉することなく、クランク軸４４の他端部４４ｂに被駆動部材を連結することができる。燃料タンク７２は図示する場合にはエンジン発電機と相違した形状のものが使用されているが、同様の形状のものを使用するようにしても良い。
【００４２】
このように、エンジン４３に取り付けられるエアークリーナ７４とマフラー７７とをエンジン４３の横にエンジン４３を挟むように配置し、エンジン発電機にあっては、防音ケース１０内にクランク軸４４が防音ケース１０の幅方向を向くようにしてエンジンユニット４０を搭載するようにしたので、エンジン発電機の幅寸法を短くして、エンジン発電機の小型化が達成される。しかも、そのままの構造のエンジンユニット４０を使用して汎用エンジンとすることができる。なお、ランマーとして使用する場合には、燃料タンク７２をエンジンユニット４０から分離して、燃料供給パイプによって燃料タンク７２からエンジン４３に燃料を供給するようにしても良い。
【００４３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンに取り付けられるエアークリーナとマフラーとをクランク軸に対して横方向としてそのエンジンを挟むように両側に配置してエンジンユニットを形成し、防音カバー内にエンジン横置きとしてエンジンユニットを搭載してエンジン発電機としたので、エンジン発電機の幅寸法を短くすることができる。また、エンジンユニットのレイアウトをそのままとして汎用エンジンをエンジン発電機に適用することができるので、汎用エンジンの部品をエンジン発電機の部品としても使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるエンジン発電機の外観を示す斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】図１の背面図である。
【図５】右側の側面部を取り除いた状態における図１の拡大断面図である。
【図６】背面部を取り除いた状態における図１の拡大半断面図である。
【図７】上面部を半分取り除いた状態における図１の拡大半断面図である。
【図８】図６の一部を拡大して示す断面図である。
【図９】防音ケース内に搭載されるエンジンユニットを正面側から示す斜視図である。
【図１０】図９における燃料タンクを取り除いた状態を示す斜視図である。
【図１１】本発明のエンジン発電機を汎用エンジンとした場合の外観を示す斜視図である。
【図１２】図１１を背面側から見た斜視図である。
【図１３】図１１に示したリコイルスタータを示す断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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