(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スラスト軸受の静止側に設けられた環状の支持体と、
この環状の支持体上に周方向に互いに離間して複数個設けられた間隔片と、
これらの間隔片の間にそれぞれ配置された複数個の静止板と、
前記支持体に対してその半径方向外方に突出するように前記静止板の外周面に設けられた突出杆と、
前記支持体に固定され、前記静止板の外周面に沿って上方に突出し、前記突出杆と遊嵌するとともにこの突出杆を貫通させる貫通孔を有する静止板浮上がり防止板と、を備え、
前記突出杆は、前記静止板が前記支持体に対して所定距離以上半径方向内方へ移動したときに前記静止板浮上がり防止板に当接する、前記貫通孔の内径よりも大径になされた大径部を有しており、
かつ前記所定距離を調整するための調整手段が、前記突出杆および前記静止板浮上がり防止板のいずれかに設けられており、
前記静止板の半径方向内方への移動量を調整することによって前記静止板と前記間隔片との距離を調整することを特徴とするスラスト軸受用静止板の調整機構。
【請求項２】
前記大径部は、前記突出杆に螺合する第１のナットであり、
前記調整手段は、前記第１のナットと共にダブルナットを構成する第２のナットであることを特徴とする請求項１に記載のスラスト軸受用静止板の調整機構。
【請求項３】
前記大径部は、ボルトとして構成された前記突出杆の頭部であり、
前記調整手段は、前記貫通孔の内周に螺合して前記貫通孔の軸心方向に位置調整が可能であり、かつ前記突出杆を遊嵌状態で貫通させる円環状ブロックであり、
この円環状ブロックを介して前記大径部が前記静止板浮上り防止板に当接することを特徴とする請求項１に記載のスラスト軸受用静止板の調整機構。
【請求項４】
請求項３に記載のスラスト軸受用静止板の調整機構に用いられる静止板浮き上がり防止板であって、前記円環状ブロックを前記貫通孔に対して回り止めするための回り止めねじが螺合するネジ穴を有していることを特徴とする静止板浮き上がり防止板。
【請求項５】
請求項４記載の静止板浮上り防止板の前記貫通孔の内周に、ネジ込まれて嵌合することを特徴とする円環状ブロック。
【請求項６】
前記大径部は、ボルトとして構成された前記突出杆の頭部であり、
前記調整手段は、
前記静止板浮き上がり防止板の外周側に前記貫通孔と同軸に形成された座ぐり穴と、
この座ぐり穴の内周面にその軸心方向に移動可能に嵌合され、かつ前記突出杆を遊嵌させる孔を有した調整環と、
前記座ぐり穴の底面と前記調整環との間に介装される、その枚数を調整可能な調整ライナと、を有している、
ことを特徴とする請求項１に記載のスラスト軸受用静止板の調整機構。
【請求項７】
請求項６に記載のスラスト軸受用静止板の調整機構に用いられる静止板浮き上がり防止板であって、前記座ぐり穴に前記調整環および前記調整ライナを嵌合させることを特徴とする静止板浮上り防止板。
【請求項８】
スラスト軸受の静止側に設けられた環状の支持体と、
この環状の支持体上に周方向に互いに離間して複数個設けられた間隔板と、
これらの間隔片の間にそれぞれ配置された複数個の静止板と、
前記支持体に対してその半径方向外方に突出するように前記静止板の外周面に設けられた突出杆と、
前記支持体に固定され、前記静止板の外周面に沿って上方に突出し、前記突出杆と遊嵌するとともにこの突出杆を貫通させる貫通孔を有する静止板浮上がり防止板と、
その内周側の端部が前記静止板の外周面に当接するように、前記静止板浮き上がり防止板を貫通して螺合するジャッキボルトと、を備え、
前記突出杆は、前記静止板が前記支持体に対して所定距離以上半径方向内方へ移動したときに前記静止板浮上がり防止板に当接する、前記貫通孔の内径よりも大径になされた大径部を有しており、
かつ前記静止板浮き上がり防止板に対する前記ジャッキボルトの螺合位置を変更することにより前記静止板の半径方向外方への位置を制限し、前記静止板と前記間隔片との距離を調整することを特徴とするスラスト軸受用静止板の調整機構。
【請求項９】
請求項８に記載のスラスト軸受用静止板の調整機構に用いられる静止板浮上がり防止板であり、前記ジャッキボルトを取り付けるネジ穴を有することを特徴とする静止板浮上り防止板。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転電機等に用いられるスラスト軸受用静止板の調整機構及びその部品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５及び図６は、スラスト軸受の構成例を示すものである。これらの図において、符号１６はベアリングブラケット、１５はスプリング台、１４はスプリング台上に配置されたスラストスプリング、１はこのスラストスプリング上に支持された静止板で、スプリング台と静止板との間が静止板浮上り防止板２により連結されている。また静止板には回転板１３を介して回転軸１７が回転自在に支持されている。
【０００３】
図７は従来のスラスト軸受静止板サイドギャップ調整についての説明図である。静止板サイドギャップ２５の調整は、静止板１を外径側へ引張り静止板外周面と静止板浮上り防止板２が密着した状態で、かつ図７（ｃ）に示すように、静止板１の一方の側面が間隔片１８にも密着した状態で静止板サイドギャップ２５が規定値になるように静止板浮上り防止板の取付部（静止板浮上り防止板２とスプリング台１５との間）に静止板浮上り防止板調整ライナー２１を挿入して静止板の半径方向の出入りを調整していた。静止板サイドギャップ調整後、静止板特殊ボルト５及び静止板浮上り防止板取付ボルト２２に対して各々回り止め用折り座金１９，２３を取付け運転中における緩み防止を行っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
運転中の負荷変動に伴う水スラストの変化による、スラスト荷重を支えるベアリングブラケットのたわみ量の変化と静止板と回転板間の油膜変動によって生ずる振動の影響で、静止板１が半径方向に図７（ａ）中δで示す移動量だけ移動する。すると、静止板サイドギャップ２５はδsin（θ／２）だけ変化する。ここで、θは、図７（ｃ）中で示す静止板１の両側面のなす角度である。この変化によりサイドギャップに余裕が無いと、静止板サイドギャップが０（ゼロ）になり静止板の自由な動きを拘束し、その結果安定運転に必要な油膜形成が困難となりスラスト軸受損傷に至る危険があった。そこで静止板が半径方向に移動しても静止板サイドギャップが０（ゼロ）にならないように、常に一定のギャップを維持するように静止板特殊ボルト５の頭と静止板浮上り防止板２との間に、図７（ａ）に示すように、静止板特殊ボルト調整ライナー２０を挿入した。しかし、運転中の油流による振動でライナーにフレッテングコロージョン現象が発生し、ライナーに亀裂が入ったり損傷して脱落しその破片が油槽内の旋回流によって静止板と回転板間の油膜に侵入し、スラスト軸受損傷を引起す新たな危険が出てきた。
【０００５】
ここで静止板の自由な動きを拘束した場合の問題点について説明を加える。図８は静止板１の外径方向より見た安定運転における静止板の変形状態のイメージを表すものである。運転中の静止板１は回転板１３との摺動によって油膜圧力が存在して適正な油膜が形成され、スラスト軸受荷重（回転重量＋水スラスト）はその油膜を介して支えられている。安定した運転を継続させる為には、スラスト軸受組立時に静止板の変形、支持位置等の影響を十分に考慮した調整が必要になる。
【０００６】
運転中の静止板１の変形には弾性変形と熱変形が存在する。弾性変形はスラスト荷重を支える油膜圧力分布により、熱変形は軸受摩擦で発生する温度上昇により生じる。即ち運転中の静止板１は、弾性変形と熱変形の合成により凸状に変形し、静止板が回転板に対してわずかに傾斜して、図８に示すような、くさび状油膜２７を形成する。運転中の静止板は、適度に凸変形することが自己油膜形成の必要条件である。ところが、組立時に調整した静止板サイドギャップ２５が、運転中に上述した理由により静止板が内径方向に移動すると、減少傾向になる。そして、静止板１の凸変形による静止板変位量２６（図８に示す）が、静止板サイドギャップ２５より大きくなると、静止板の自由な動きが拘束され安定運転に必要な適正なくさび状油膜が形成されなくなり、その結果静止板温度の上昇、さらには油膜が切れて静止板焼損に至る問題点を含んでいた。
【０００７】
そこで本発明は、運転中に静止板が内径方向に移動しても静止板サイドギャップが０（ゼロ）にならないライナーレス（ここでのライナーレスとはライナーが油中に露出した使用は行わないことを意味する）のスラスト軸受用静止板の調整機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】
請求項１に対応する発明は、
スラスト軸受の静止側に設けられた環状の支持体と、
この環状の支持体上に周方向に互いに離間して複数個設けられた間隔片と、
これらの間隔片の間にそれぞれ配置された複数個の静止板と、
前記支持体に対してその半径方向外方に突出するように前記静止板の外周面に設けられた突出杆と、
前記支持体に固定され、前記静止板の外周面に沿って上方に突出し、前記突出杆と遊嵌するとともにこの突出杆を貫通させる貫通孔を有する静止板浮上がり防止板と、を備え、
前記突出杆は、前記静止板が前記支持体に対して所定距離以上半径方向内方へ移動したときに前記静止板浮上がり防止板に当接する、前記貫通孔の内径よりも大径になされた大径部を有しており、
かつ前記所定距離を調整する調整手段が、前記突出杆および前記静止板浮上がり防止板のいずれかに設けられており、
前記静止板の半径方向内方への位置を制限することによって前記静止板と前記間隔片との距離を調整することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に対応する発明は、前記大径部が、前記突出杆に螺合する第１のナットであり、かつ前記調整手段が、前記第１のナットと共にダブルナットを構成する第２のナットであることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に対応する発明は、前記大径部が、ボルトとして構成された前記突出杆の頭部であり、かつ前記調整手段が、前記貫通孔の内周に螺合して前記貫通孔の軸心方向に位置調整が可能であり、かつ前記突出杆を遊嵌状態で貫通させる円環状ブロックであり、この円環状ブロックを介して前記大径部が前記静止板浮上り防止板に当接することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に対応する発明は、請求項３に記載のスラスト軸受用静止板の調整機構に用いられる静止板浮き上がり防止板であって、前記円環状ブロックを前記貫通孔に対して回り止めするための回り止めねじが螺合するネジ穴を有していることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に対応する発明は、請求項４記載の静止板浮上り防止板の前記貫通孔の内周に、ネジ込まれて嵌合することを特徴とする円環状ブロックである。
【００１３】
請求項６に対応する発明は、
前記大径部が、ボルトとして構成された前記突出杆の頭部であり、
かつ前記調整手段が、
前記静止板浮き上がり防止板の外周側に前記貫通孔と同軸に形成された座ぐり穴と、
この座ぐり穴の内周面にその軸心方向に移動可能に嵌合され、かつ前記突出杆を遊嵌させる孔を有した調整環と、
前記座ぐり穴の底面と前記調整環との間に介装される、その枚数を調整可能な調整ライナと、を有していることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に対応する発明は、請求項６に記載のスラスト軸受用静止板の調整機構に用いられる静止板浮き上がり防止板であって、前記座ぐり穴に前記調整環および前記調整ライナを嵌合させることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に対応する発明は、
スラスト軸受の静止側に設けられた環状の支持体と、
この環状の支持体上に周方向に互いに離間して複数個設けられた間隔板と、
これらの間隔片の間にそれぞれ配置された複数個の静止板と、
前記支持体に対してその半径方向外方に突出するように前記静止板の外周面に設けられた突出杆と、
前記支持体に固定され、前記静止板の外周面に沿って上方に突出し、前記突出杆と遊嵌するとともにこの突出杆を貫通させる貫通孔を有する静止板浮上がり防止板と、
その内周側の端部が前記静止板の外周面に当接するように、前記静止板浮き上がり防止板を貫通して螺合するジャッキボルトと、を備え、
前記突出杆は、前記静止板が前記支持体に対して所定距離以上半径方向内方へ移動したときに前記静止板浮上がり防止板に当接する、前記貫通孔の内径よりも大径になされた大径部を有しており、
かつ前記静止板浮き上がり防止板に対する前記ジャッキボルトの螺合位置を変更することにより、前記静止板の半径方向外方への位置を制限し、前記静止板と前記間隔片との距離を調整することを特徴とする。
【００１６】
請求項９に対応する発明は、請求項８に記載のスラスト軸受用静止板の調整機構に用いられる静止板浮上がり防止板であり、前記ジャッキボルトを取り付けるネジ穴を有することを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図１ないし図６を参照して説明する。
【００１８】
図５及び図６は、本発明が適用される縦軸回転電機に用いられたスラスト軸受の構成を示すものである。これらの図において、符号１６はベアリングブラケット、１５はスプリング台（支持体）、１４はスプリング台上に配置されたスラストスプリング、１はこのスラストスプリング上に支持された静止板で、スプリング台と静止板との間が静止板浮上り防止板２により連結されている。また静止板には回転板１３を介して回転軸１７が回転自在に支持されている。
【００１９】
図１は、第１の実施の形態であるスラスト軸受用静止板の調整機構を示すものである。この図に示すように、スプリング台１５の上方には、スラストスプリング１４で支持された静止板１が載置されている。スプリング台１５の外周面には、静止板浮上がり防止板２が固定されており、この静止板浮上がり防止板２は静止板１の外周面に沿って上方に突出して延在している。この静止板浮上がり防止板２の静止板１の外周面に対向する部分には、半径方向に貫通する貫通孔４１が形成されている。静止板１の外周面の前記貫通孔４１に臨む部分には静止板特殊ネジ（突出杆）３が植設されている。そして、この静止板特殊ネジ３は、前記貫通孔４１内を半径方向外方に向かって遊嵌状態で挿通されている。この静止板特殊ネジ３の静止板浮上がり防止板２から突出している部分には、雄ねじ部が形成されており、この雄ねじ部には、ダブルナット（第１および第２のナット）４が螺合されている。このように静止板１が組み込まれた状態において、静止板１を半径方向外方に引っ張って、静止板１の外周面を静止板浮上がり防止板２に密着させる。そして、この状態で、ダブルナット４を回動して、ダブルナット４と静止板浮き上がり防止板２との距離を調整して固定し、静止板１の半径方向への移動可能量を設定する。ここで、静止板１の半径方向への移動量とサイドギャップ２５とは、正比例するので、サイドギャップを適正な値に調整することができる。
【００２０】
このように、この実施の形態にあっては、静止板サイドギャップ２５は、静止板１の移動量に比例して変化する。このため、静止板１の半径方向の移動量を適切に調整することにより、静止板１のサイドギャップ２５を適正な値に設定することができる。従って、運転中の移動、変形に影響を受けることなく常時静止板を拘束しないサイドギャップが維持出来、その結果安定した信頼性の高い運転が実施出来る。また、ダブルナットを使用しているので、運転中にナットが移動するのを防止でき、サイドギャップを設定値に安定的に維持することができる。
【００２１】
図２は、第２の実施の形態であるスラスト軸受用静止板の調整機構を示すものである。この図において、図１に示す実施の形態と同一構成の部分には同一符号を付しその説明を省略する。この図において、貫通孔４１の静止板１と反対の側の内周面には、環状の円環ブロック６が螺合されており、この円環ブロック６には、スラスト軸受の半径方向に貫通する孔４３が設けられている。また、静止板浮上がり防止板２には、貫通孔４１を貫通して円環ブロック６の外周面に至る円環ブロック回り止めネジ４５が設けられている。そして、この円環ブロック回り止めネジ４５を締めることによって、円環ブロック６固定するようになっている。
【００２２】
一方、静止板１の外周面のうち、前記円環ブロック６の孔４３に臨む部分には、静止板特殊ボルト５が植設されている。この静止板特殊ボルト５は、前記円環ブロック６の孔４３に遊嵌状態で挿入されて半径方向外方に向かって突出して延在している。そして、この静止板特殊ボルト５は、その外端部に前記円環ブロック６の孔４３より大径のボルト頭部４７を有している。
【００２３】
このような構成において、静止板１を半径方向外方に引っ張って、静止板１の外周面を静止板浮上がり防止板２に密着させる。そして、この状態で、円環ブロック６を回動して、円環ブロック６とボルト頭部４７との距離を調整する。そして、円環ブロック回り止めネジ４５を締めて円環ブロックを固定する。このようにして、静止板１の半径方向への移動可能量を設定する。ここで、静止板１の半径方向への移動量とサイドギャップ２５とは、正比例するので、サイドギャップを適正な値に調整することができる。
【００２４】
このように、この実施の形態にあっては、静止板サイドギャップ２５は、静止板１の移動量に比例して変化する。このため、静止板１の半径方向の移動量を適切に調整することにより、静止板１のサイドギャップ２５を適正な値に設定することができる。従って、運転中の静止板の移動、変形に影響を受けることなく常時静止板を拘束しないサイドギャップが維持出来、その結果安定した信頼性の高い運転が実施出来る。また、円環ブロック６を円環ブロック回り止めネジ４５で固定しているので、運転中にナットが移動するのを防止でき、サイドギャップを設定値に安定的に維持することができる。
【００２５】
また、図２の断面側面図に示す静止板浮上り防止板２、及び円環ブロック６をペアーで使用することにより、円環ブロック６と静止板特殊ボルト５の頭部４７間の距離を容易に調整出来る。円環ブロック６のネジ部を円環ブロック取付用に加工された静止板浮上り防止板２のネジ穴に嵌合し、円環ブロック６をスラスト軸受の半径方向に出し入れすることにより、円環ブロック６の静止板浮上り防止板２からの出張り量が調整出来るので、静止板特殊ボルト５の頭部４７と円環ブロック６間の距離調整が可能になり、その結果適切なサイドギャップ形成に必要となる静止板１の半径方向の移動量の設定が出来る。
【００２６】
図３は、第３の実施の形態であるスラスト軸受用静止板の調整機構を示すものである。この図において、図１に示す実施の形態と同一構成の部分には同一符号を付しその説明を省略する。図３において、貫通孔４１の静止板１と反対の側には、座ぐり部４９が設けられている。この座ぐり部４９は、座ぐり部内周５１と座ぐり部底面５３を有している。この座ぐり部４９の座ぐり部底部５３には、環状の調整ライナー９がはめ込まれており、この調整ライナーの外側には筒状の調整環８が嵌合されている。この調整環には、静止板特殊ボルト５を遊嵌状態で挿入できる孔５５が設けられている。また、この調整環８は、この調整環８をスラスト軸受の半径方向に貫通し座ぐり部底面５３に螺合して固定される調整環止めネジ１０が設けられている。
【００２７】
一方、静止板１の外周面のうち、前記調整環８の孔５５に臨む部分には、静止板特殊ボルト５が植設されている。この静止板特殊ボルト５は、前記調整環８の孔５５に遊嵌状態で挿入されて半径方向外方に向かって突出して延在している。そして、この静止板特殊ボルト５は、その外端部に前記調整環８の孔５５より大径のボルト頭部４７を有している。
【００２８】
このような構成において、静止板１を半径方向外方に引っ張って、静止板１の外周面を静止板浮上がり防止板２に密着させる。そして、この状態で、調整ライナー９の枚数を調整することによって、調整環８とボルト頭部４７との距離を調整する。そして、調整環止めネジ１０で調整環８を静止板浮上がり防止板２に固定する。このようにして、静止板１の半径方向への移動可能量を設定する。ここで、静止板１の半径方向への移動量とサイドギャップ２５とは、正比例するので、サイドギャップを適正な値に調整することができる。
【００２９】
このように、この実施の形態にあっては、静止板サイドギャップ２５は、静止板１の移動量に比例して変化する。このため、静止板１の半径方向の移動量を適切に調整することにより、静止板１のサイドギャップ２５を適正な値に設定することができる。従って、運転中の静止板１の移動、変形に影響を受けることなく常時静止板を拘束しないサイドギャップが維持出来、その結果安定した信頼性の高い運転が実施出来る。また、調整環８，調整ライナー９を調整環止めネジ１０で固定しているので、運転中に調整環８が移動するのを防止でき、サイドギャップを設定値に安定的に維持することができる。
【００３０】
また、調整環８及び調整ライナー９を、それらを組込む為に加工された静止板浮上り防止板２の座ぐり部４９に組込み、使用するライナー厚さにより静止板浮上り防止板２からの調整環８の出張り量が調整出来るので、静止板特殊ボルト５の頭部４７と調整環８間の距離調整が可能になり、その結果適切なサイドギャップ形成に必要となる静止板１の半径方向の移動量が設定出来る。
【００３１】
図４は、第４の実施の形態であるスラスト軸受用静止板の調整機構を示すものである。この図において、図１に示す実施の形態と同一構成の部分には同一符号を付しその説明を省略する。図４において、静止板１の外周面の貫通孔４１を臨む位置には、静止板特殊ボルト５が植設されている。この静止板特殊ボルト５は、前記貫通孔４１内を半径方向外方に向かって遊嵌状態で挿通されている。そして、この静止板特殊ボルト５は、その外端部に前記貫通孔４１より大径のボルト頭部４７を有している。
【００３２】
一方、静止板浮上がり防止板２の貫通孔４１の近傍には、静止板浮上がり防止板２を貫通する雌ねじ部５７が設けられている。この雌ねじ部５７には、ジャッキボルト１１が螺合されている。このジャッキボルト１１は、その先端部を静止板浮き上がり防止板２の内周面から静止板１に向かって突出させて配設されている。また、このジャッキボルト１１の静止板浮上がり防止板２の外周面から突出している部分には、ロックナット１２が螺合しており、ジャッキボルト１１が振動等でゆるむのを防止している。
【００３３】
このような構成において、静止板１を外径方向へ引張って静止板１の外周面を静止板浮上り防止板２に当接させ、静止板１が静止板浮上り防止板２に密着した時、ジャッキボルト１１先端を静止板１に押し付けながら回転させ静止板１を内径方向へ移動させて、静止板浮上がり防止板２と静止板特殊ボルト５の頭部４７との距離を調整する。調整後、ロックナット１２でジャッキボルト１１を固定することにより静止板１の半径方向の移動量を適切に設定出来る。この場合は静止板浮上り防止板２と静止板特殊ボルト５の頭部４７間の距離が過大になり規定値を外れる場合に、静止板浮上り防止板２に取付けたジャッキボルト１１を使用して静止板１の過度な移動を抑制することを目的としたものである。
【００３４】
このように、この実施の形態にあっては、静止板サイドギャップ２５は、静止板１の移動量に比例して変化する。このため、静止板１の半径方向の移動量を適切に調整することにより、静止板１のサイドギャップ２５を適正な値に設定することができる。従って、運転中の移動、変形に影響を受けることなく常時静止板を拘束しないサイドギャップが維持出来、その結果安定した信頼性の高い運転が実施出来る。また、ジャッキボルト１１をロックナット１２によって固定していうるので、運転中にジャッキボルト１１が移動するのを防止でき、サイドギャップを設定値に安定的に維持することができる。
【００３５】
また、ジャッキボルト１１を取付ける為に加工された静止板浮上り防止板２の雌ねじ部５７にジャッキボルト１１を取付けジャッキボルト１１先端を静止板１に押し当て静止板１を内径方向に移動させることにより静止板浮上り防止板２と静止板特殊ボルト５の頭部４７との間の距離調整が可能になり、その結果適切なサイドギャップ形成に必要となる静止板の半径方向の移動量が設定出来る。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、静止板浮上り防止板と静止板特殊ボルト間の距離を適正値に調整することにより静止板の半径方向の移動量が制限出来るので移動量に比例する静止板サイドギャップを適正値に調整することが出来る。従って本発明により運転中の静止板は静止板の半径方向への移動、変形に影響を受けることの無い安定した自己油膜が形成出来るので信頼性の高い運転を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るスラスト軸受用静止板の調整機構及びその部品の第１の実施の形態を示す一部切欠き正面図。
【図２】  本発明に係るスラスト軸受用静止板の調整機構及びその部品の第２の実施の形態を示す一部切欠き正面図。
【図３】  本発明に係るスラスト軸受用静止板の調整機構及びその部品の第３の実施の形態を示す一部切欠き正面図。
【図４】  本発明に係るスラスト軸受用静止板の調整機構及びその部品の第４の実施の形態を示す一部切欠き正面図。
【図５】  本発明が適用されるスラスト軸受を有する縦軸回転電機の構成を示す部分縦断面図。
【図６】スラスト軸受の要部を示す図であって、（ａ）は図５中Ａ部の拡大図、（ｂ）は図６（ａ）中Ｂ−Ｂ線に沿う部分断面図。
【図７】  従来のスラスト軸受の静止板調整機構を示す図であって、（ａ）は軸受軸線を含む面に沿う概略断面図、（ｂ）は（ａ）中矢印Ｘ方向からの矢視図、（ｃ）は（ａ）中矢印Ｙ方向からの矢視図。
【図８】  安全運転状態における静止板の変形状態を示す、半径方向外方から内方を見た概略図。
【符号の説明】
１  静止板
２  静止板浮上がり防止板
３  静止板特殊ネジ（突出杆）
４  ダブルナット（第１および第２のナット）
５  静止板特殊ボルト（突出杆）
６  円環ブロック
８  調整環
９  調整ライナー
１１  ジャッキボルト
１３  回転板
１５  スプリング台（支持体）
１８  間隔片
２５  静止板サイドギャップ
【図１】
0003957934.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003957934.tif 000005
【図５】
0003957934.tif 000006
【図６】
0003957934.tif 000007
【図７】
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【図８】
0003957934.tif 000009