(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンション部材の端部側に設けたブッシュに揺動軸を挿通し、該揺動軸を車体側ブラケットにより車体側に支持することで、サスペンション部材をホイールハウス内にて揺動可能に取り付けたサスペンション部材取り付け構造において、
前記ブッシュと前記車体側ブラケットとの間に形成される空間のうち、揺動軸より上方の空間位置に、少なくともサスペンション部材の揺動を許容する隙間を介在させながら前記空間を塞ぐ遮蔽部材を設け、
前記ブッシュは、揺動軸を挿通する内筒と、該内筒の外側に配置した外筒と、内筒と外筒との間に介装した弾性材とを有し、
前記遮蔽部材は、前記外筒に設けられ、外筒の上部位置から車体側ブラケットに向かって延伸させた外筒側設定部材であることを特徴とするサスペンション部材取り付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたサスペンション部材取り付け構造において、
前記外筒は、外筒の周長よりも長い長辺を持つ長方形の板状部材を円筒形に成形した巻きカラーであり、
前記外筒側設定部材は、板状部材の一端から円筒形に巻き付け成形した後、板状部材の他端を、円筒の上端点から引かれる接線のブラケット側接線方向にそのまま延伸させた巻きカラー延伸部であることを特徴とするサスペンション部材取り付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載されたサスペンション部材取り付け構造において、
前記板状部材の一端に、巻きカラー延伸部の内面に沿って対向するテーパー面を形成したことを特徴とするサスペンション部材取り付け構造。
【請求項４】
サスペンション部材の端部側に設けたブッシュに揺動軸を挿通し、該揺動軸を車体側ブラケットにより車体側に支持することで、サスペンション部材をホイールハウス内にて揺動可能に取り付けたサスペンション部材取り付け構造において、
前記ブッシュと前記車体側ブラケットとの間に形成される空間のうち、揺動軸より上方の空間位置に、少なくともサスペンション部材の揺動を許容する隙間を介在させながら前記空間を塞ぐ遮蔽部材を設け、
該遮蔽部材は、前記車体側ブラケットに設けられ、車体側ブラケットから外筒の上部空間に向かって延伸させたブラケット側設定部材であり、
前記車体側ブラケットは、車体に固定した車体固定部を有し、
前記ブラケット側設定部材は、前記車体側ブラケットの車体固定部から外筒の上部空間に向かって一体に延伸させた第２ブラケット延伸部であることを特徴とするサスペンション部材取り付け構造。
【請求項５】
サスペンション部材の端部側に設けたブッシュに揺動軸を挿通し、該揺動軸を車体側ブラケットにより車体側に支持することで、サスペンション部材をホイールハウス内にて揺動可能に取り付けたサスペンション部材取り付け構造において、
前記ブッシュと前記車体側ブラケットとの間に形成される空間のうち、揺動軸より上方の空間位置に、少なくともサスペンション部材の揺動を許容する隙間を介在させながら前記空間を塞ぐ遮蔽部材を設け、
前記ブッシュは、揺動軸を挿通する内筒と、該内筒の外側に配置した外筒と、内筒と外筒との間に介装した弾性体とを有し、
該遮蔽部材は、前記外筒の上部位置から車体側ブラケットに向かって延伸させた外筒側設定部材と、前記車体側ブラケットから外筒の上部空間に向かって延伸させたブラケット側設定部材と、を上下段違い位置に配置したラビリンス構造部材であることを特徴とするサスペンション部材取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールハウス内にて揺動可能に取り付けられるショックアブソーバ等のサスペンション部材取り付け構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、サスペンション部材としては、例えば、実用新案登録第２５８５４２３号公報に記載のものが知られていて、この従来公報には、ロッドカバーで覆われたピストンロッドの端部と、チューブの端部にそれぞれアイブッシュが固定されたショックアブソーバが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のショックアブソーバを、車両のホイールハウス内にて揺動可能に取り付けて適用した場合、アイブッシュと車体側ブラケットとの間には、アイブッシュの外筒面と車体側ブラケットの内面により、開口面積が上方から下方に向かって徐々に絞られるホッパー状空間が形成されるため、走行中、タイヤが小石等を跳ねた場合には、小石等の異物がアイブッシュと車体側ブラケットとのホッパー状空間に挟まってしまい、ショックアブソーバの揺動に伴い異音が発生する可能性があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、サスペンション部材の揺動を確保しながら、ブッシュと車体側ブラケットとの空間にタイヤが跳ね上げた異物が入り込むのを有効に防止することができるサスペンション部材取り付け構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、サスペンション部材の端部側に設けたブッシュに揺動軸を挿通し、該揺動軸を車体側ブラケットにより車体側に支持することで、サスペンション部材をホイールハウス内にて揺動可能に取り付けたサスペンション部材取り付け構造において、前記ブッシュと前記車体側ブラケットとの間に形成される空間のうち、揺動軸より上方の空間位置に、少なくともサスペンション部材の揺動を許容する隙間を介在させながら前記空間を塞ぐ遮蔽部材を設け、前記ブッシュは、揺動軸を挿通する内筒と、該内筒の外側に配置した外筒と、内筒と外筒との間に介装した弾性材とを有し、前記遮蔽部材は、前記外筒に設けられ、外筒の上部位置から車体側ブラケットに向かって延伸させた外筒側設定部材であることを特徴とする。
【０００６】
ここで、サスペンション部材とは、ショックアブソーバに限られるものではなく、サスペンションアームやサスペンションリンクやサスペンションロッド等、車輪を車体に支持するために設けられる部材を含む。
【０００７】
また、遮蔽部材とは、サスペンション部材の揺動を許容しながら、ブッシュと車体側ブラケットとの間に形成される空間のうち、揺動軸より上方の空間を塞ぐ部材であり、
(1)ブッシュの外筒や車体側ブラケットに一体に固定される部材
(2)ブッシュの外筒や車体側ブラケットから一体に延伸させた延伸部
(3)外筒側設定部材とブラケット側設定部材とを段違い複数配置したラビリンス構造体の何れの設定態様としても良い。
【０００８】
【発明の作用および効果】
請求項１に係る発明にあっては、ブッシュと車体側ブラケットとの間に形成される空間のうち、揺動軸より上方の空間位置に、この空間を塞ぐ遮蔽部材が設けられるため、走行中、タイヤが跳ね上げた異物がブッシュと車体側ブラケットとの間に形成される空間に入り込もうとしても、遮蔽部材により異物が入り込むのを有効に防止することができる。
【０００９】
また、遮蔽部材を設定するにあたって、少なくともサスペンション部材の揺動を許容する隙間を介在させているため、走行中、タイヤの動作に追従するサスペンション部材の揺動を確保することができる。
また、ブッシュは、揺動軸を挿通する内筒と、該内筒の外側に配置した外筒と、内筒と外筒との間に介装した弾性体とを有し、遮蔽部材を、前記外筒に設け、外筒の上部位置から車体側ブラケットに向かって延伸させた外筒側設定部材としたため、遮蔽部材を独立部材として設定する場合に比べ、部品点数の増加を防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のサスペンション部材取り付け構造を実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する第１実施例と、請求項１，２，３に係る発明に対応する第２実施例と、請求項４に係る発明に対応する第３実施例と、に基づいて説明する。
【００１１】
（第１実施例）
まず、構成を説明する。
図１は第１実施例のサスペンション部材取り付け構造を示す側面図、図２は第１実施例のサスペンション部材取り付け構造が適用されたショックアブソーバ取り付け状態を示す斜視図、図３は第１実施例のサスペンション部材取り付け構造が適用されたショックアブソーバ取り付け状態を示す側面図である。
【００１２】
図１〜図３において、WHはホイールハウス、１はショックアブソーバ（サスペンション部材）、２は上端アイブッシュ（ブッシュ）、３は下端アイブッシュ、４はチューブ、５はロッドカバー、６はサイドメンバ（車体）、７は車体側ブラケット、８は揺動軸、９はブラケット固定用ピン、１０はブラケット固定用ボルト・ナットである。
【００１３】
前記ショックアブソーバ１は、サイドメンバ６と図外のアクスル部材との間に介装され、上端アイブッシュ２に挿通した揺動軸８を車体側ブラケット７により支持し、下端アイブッシュ３に挿通した図外の揺動軸を車輪側ブラケットにより支持することで、ホイールハウスWH内にて揺動可能に取り付けられている。
【００１４】
このショックアブソーバ１は、図外のピストンロッドの上端位置に上端アイブッシュ２が固定され、チューブ４の下端位置に下端アイブッシュ３が設けられ、上端アイブッシュ２の下部にはピストンロッドを覆うロッドカバー５が固定されている。
【００１５】
前記上端アイブッシュ２は、揺動軸８を挿通する内筒２１と、該内筒２１の外側に配置した巻きカラー２２（外筒）と、内筒２１と巻きカラー２２との間に介装したアイブッシュラバー２３（弾性材）とを有して構成されている。
【００１６】
前記車体側ブラケット７は、揺動軸支持プレート７１とメンバ固定プレート７２（車体固定部）により構成されている。
【００１７】
前記揺動軸支持プレート７１は、固定基板部７１ａと、該固定基板部７１ａの左右両端部から垂直方向に延伸する一対の揺動軸支持部７１ｂ，７１ｂとによってコ字形状に形成される。そして、揺動軸支持プレート７１は、図１及び図２に示すように、メンバ固定プレート７２に固定されている。
【００１８】
前記メンバ固定プレート７２は、図２に示すように、複数のプレート固定用ボルト・ナット１０によりサイドメンバ６に位置決め状態にて固定される。
【００１９】
前記上端アイブッシュ２と前記車体側ブラケット７との間に形成される空間のうち、揺動軸８より上方の空間位置に、少なくともショックアブソーバ１の揺動を許容する隙間を介在させながら前記空間を塞ぐ遮蔽部材として、第１実施例では、上端アイブッシュ２の外筒の上部位置から車体側ブラケット７に向かって延伸させた外筒側設定部材を適用している。
【００２０】
すなわち、前記上端アイブッシュ２の外筒を、図１に示すように、外筒の周長よりも長い長辺を持つ長方形の板状部材を円筒形に成形した巻きカラー２２とし、板状部材の一端から円筒形に巻き付け成形した後、板状部材の他端を、円筒の上端点から引かれる接線のブラケット側接線方向にそのまま延伸させた巻きカラー延伸部２２ａを遮蔽部材としている。そして、巻きカラー延伸部２２ａの端面と揺動軸支持プレート７１の固定基板部７１ａとの間には、アイブッシュラバー２３の変形量を考慮に加えながら、ショックアブソーバ１の揺動を許容する隙間ｔ１を介在させている。
【００２１】
次に、作用を説明する。
【００２２】
上端アイブッシュ２と車体側ブラケット７との間に形成される空間のうち、揺動軸８より上方の空間位置に、この空間を塞ぐ遮蔽部材としての巻きカラー延伸部２２ａが配置されるため、走行中、タイヤが跳ね上げた異物が上端アイブッシュ２と車体側ブラケット７との間に形成される空間に入り込もうとしても、巻きカラー延伸部２２ａにより異物が入り込むのを有効に防止することができる。
【００２３】
また、巻きカラー延伸部２２ａを設定するにあたって、少なくともショックアブソーバ１の揺動を許容する隙間ｔ１を介在させているため、走行中、タイヤの動作に追従するショックアブソーバ１の揺動を確保することができる。
【００２４】
次に、効果を説明する。
【００２５】
(1) ショックアブソーバ１の上端側に上端アイブッシュ２を設け、該上端アイブッシュ２に挿通した揺動軸８を車体側ブラケット７により支持することで、ショックアブソーバ１をホイールハウスWH内にて揺動可能に取り付けたショックアブソーバ取り付け構造において、上端アイブッシュ２と車体側ブラケット７との間に形成される空間のうち、揺動軸８より上方の空間位置に、少なくともショックアブソーバ１の揺動を許容する隙間ｔ１を介在させながら空間を塞ぐ遮蔽部材（巻きカラー延伸部２２ａ）を設けたため、ショックアブソーバ１の揺動を確保しながら、上端アイブッシュ２と車体側ブラケット７との空間にタイヤが跳ね上げた異物が入り込むのを有効に防止することができる。
【００２６】
(2) 上端アイブッシュ２は、揺動軸８を挿通する内筒２１と、該内筒２１の外側に配置した巻きカラー２２と、内筒２１と巻きカラー２２との間に介装したアイブッシュラバー２３とを有し、遮蔽部材を、前記巻きカラー２２に設け、巻きカラー２２の上部位置から車体側ブラケット７に向かって延伸させた外筒側設定部材（巻きカラー延伸部２２ａ）としたため、上記(1)の効果に加え、遮蔽部材を独立部材として設定する場合に比べ、部品点数の増加を防止することができる。
【００２７】
(3) 外筒を、外筒の周長よりも長い長辺を持つ長方形の板状部材を円筒形に成形した巻きカラー２２とし、外筒側設定部材は、板状部材の一端から円筒形に巻き付け成形した後、板状部材の他端を、円筒の上端点から引かれる接線のブラケット側接線方向にそのまま延伸させた巻きカラー延伸部２２ａとしたため、上記(1),(2)の効果に加え、外筒に遮蔽部材を固定することで一体化する場合に比べ、製造コストを低減することができる。
【００２８】
(4) サイドメンバ６と車輪との間に介装されたサスペンション部材は、ピストンロッドの端部に上端アイブッシュ２が固定されたショックアブソーバ１であり、上端アイブッシュ２の下部にはピストンロッドを覆うロッドカバー５が固定されているため、上端アイブッシュ２と車体側ブラケット７との間に形成される空間のうち、揺動軸８より上方の空間を巻きカラー延伸部２２ａにより塞ぎ、揺動軸８より下方の空間をロッドカバー５の肩部により塞ぐことで、異物が入り込むのを効果的に防止することができるショックアブソーバ１の取り付け構造を提供することができる。
【００２９】
（第２実施例）
第２実施例は、図４に示すように、第１実施例の構成に加え、巻きカラー２２を構成する板状部材の一端に、巻きカラー延伸部２２ａの内面に沿って対向するテーパー面２２ｂを形成した例である。なお、他の構成は第１実施例と同様であるので、図示並びに説明を省略する。
【００３０】
よって、この第２実施例のサスペンション部材取り付け構造では、第１実施例の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００３１】
(5) 板状部材の一端に、巻きカラー延伸部２２ａの内面に沿って対向するテーパー面２２ｂを形成したため、アイブッシュラバー２３の巻きカラー２２への圧入・抜け力を安定させることができる。
【００３２】
（参考例）
第１，２実施例では遮蔽部材を外筒側設定部材としたのに対し、この参考例は、遮蔽部材を車体側ブラケット７から外筒の上部空間に向かって延伸させたブラケット側設定部材とした例である。
【００３３】
遮蔽部材としての参考例のブラケット側設定部材は、図５及び図６に示すように、前記一対の揺動軸支持部７１ｂ，７１ｂのそれぞれから外筒２４の上部空間に向かって一体に延伸させた一対の第１ブラケット延伸部７１ｃ，７１ｃとしている。すなわち、揺動軸支持プレート７１の製造段階にて、第１ブラケット延伸部７１ｃ，７１ｃの形状を予め見積もって型抜き成形し、コ字状に折り曲げ成形した後、一対の揺動軸支持部７１ｂ，７１ｂのそれぞれの上部を直角に折り曲げることで、僅かの隙間を介して対向する第１ブラケット延伸部７１ｃ，７１ｃが形成される。
【００３４】
よって、この参考例のサスペンション部材取り付け構造では、第１実施例の(1),(4)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００３５】
(6) 遮蔽部材を、車体側ブラケット７から外筒の上部空間に向かって延伸させたブラケット側設定部材としたため、遮蔽部材を独立部材として設定する場合に比べ、部品点数の増加を防止することができる。
【００３６】
加えて、ブラケット側設定部材とした場合、ショックアブソーバ１の揺動角度にかかわらず上端ブッシュ２の外筒２４と第１ブラケット延伸部７１ｃ，７１ｃとの隙間ｔ２が一定に保たれるため、ショックアブソーバ１の揺動を安定して確保することができると共に、上端アイブッシュ２と車体側ブラケット７との空間にタイヤが跳ね上げた異物が入り込むのを安定した遮蔽効果により防止することができる。
【００３７】
(7) ブラケット側設定部材を、一対の揺動軸支持部７１ｂ，７１ｂのそれぞれから外筒２４の上部空間に向かって一体に延伸させた第１ブラケット延伸部７１ｃ，７１ｃとしたため、前記(6)の効果に加え、揺動支持部７１ｂ，７１ｂに遮蔽部材を固定することで一体化する場合に比べ、製造コストを低減することができる。
【００３８】
（第３実施例）
第３実施例は、遮蔽部材を車体側ブラケット７から外筒の上部空間に向かって延伸させたブラケット側設定部材とした例であると共に、第１実施例の外筒側設定部材と組み合わせることにより、ラビリンス構造部材とした例である。
【００３９】
遮蔽部材としての第３実施例のブラケット側設定部材は、図７に示すように、前記メンバ固定プレート７２の上端部から巻きカラー延伸部２２ａの上部空間に向かって一体に延伸させた第２ブラケット延伸部７２ａとしている。すなわち、メンバ固定プレート７２の製造段階にて、第２ブラケット延伸部７２ａの形状を予め見積もって型抜き成形し、その上部を庇状に折り曲げ成形することで、第２ブラケット延伸部７２ａが形成される。
【００４０】
そして、遮蔽部材としての第３実施例の外筒側設定部材は、図７に示すように、第１実施例と同様に、外筒を、外筒の周長よりも長い長辺を持つ長方形の板状部材を円筒形に成形した巻きカラー２２とし、この板状部材の一端から円筒形に巻き付け成形した後、板状部材の他端を、円筒の上端点から引かれる接線のブラケット側接線方向にそのまま延伸させた巻きカラー延伸部２２ａとしている。
【００４１】
この結果、第３実施例の遮蔽部材は、巻きカラー延伸部２２ａが下段配置で、第２ブラケット延伸部７２ａが上段配置という、互いに重なり合う段違い配置によりラビリンス構造部材とされる。
【００４２】
よって、この第３実施例のサスペンション部材取り付け構造では、第１実施例の(1),(4)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００４３】
(8) 遮蔽部材を、メンバ固定プレート７２の上端部から巻きカラー延伸部２２ａの上部空間に向かって一体に延伸させた第２ブラケット延伸部７２ａとしたため、上記(6)の効果に加え、メンバ固定プレート７２に遮蔽部材を固定することで一体化する場合に比べ、製造コストを低減することができる。
【００４４】
(9)遮蔽部材は、巻きカラー延伸部２２ａが下段配置で、第２ブラケット延伸部７２ａが上段配置という、互いに重なり合う段違い配置によりラビリンス構造部材としたため、上端アイブッシュ２と車体側ブラケット７との空間にタイヤが跳ね上げた異物が入り込むのを高い遮蔽効果により防止することができる。
【００４５】
すなわち、異物が入り込むためには、巻きカラー延伸部２２ａと第２ブラケット延伸部７２ａとの隙間ｔ２と巻きカラー延伸部２２ａとメンバ固定プレート７２との隙間ｔ１との２つの関門を経過する必要があり、しかも、ショックアブソーバ１の揺動により隙間ｔ１が拡大すると隙間ｔ２が縮小するという関係となることで、容易に異物が入り込むことができない。
【００４６】
（他の実施例）
以上、本発明のサスペンション部材取り付け構造を第１実施例〜第３実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のサスペンション部材取り付け構造を示す側面図である。
【図２】第１実施例のサスペンション部材取り付け構造が適用されたショックアブソーバ取り付け状態を示す斜視図である。
【図３】第１実施例のサスペンション部材取り付け構造が適用されたショックアブソーバ取り付け状態を示す側面図である。
【図４】第２実施例のサスペンション部材取り付け構造を示す側面図である。
【図５】参考例のサスペンション部材取り付け構造を示す斜視図である。
【図６】参考例のサスペンション部材取り付け構造を示す側面図である。
【図７】第３実施例のサスペンション部材取り付け構造を示す側面図である。
【符号の説明】
WH ホイールハウス
１ ショックアブソーバ（サスペンション部材）
２ 上端アイブッシュ（ブッシュ）
２１ 内筒
２２ 巻きカラー２２（外筒）
２２ａ 巻きカラー延伸部（遮蔽部材）
２２ｂ テーパー面
２３ アイブッシュラバー２３（弾性材）
２４ 外筒
３ 下端アイブッシュ
４ チューブ
５ ロッドカバー
６ サイドメンバ（車体）
７ 車体側ブラケット
７１ 揺動軸支持プレート
７１ａ 固定基板部
７１ｂ 揺動軸支持部
７１ｃ 第１ブラケット延伸部（遮蔽部材）
７２ メンバ固定プレート（車体固定部）
７２ａ 第２ブラケット延伸部（遮蔽部材）
８ 揺動軸
９ ブラケット固定用ピン
１０ ブラケット固定用ボルト・ナット
ｔ１，ｔ２ 隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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