(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
管状支柱の上端を小径として首部を形成し、その首部に反射体を巻回させ、首部の上端にキャップを外冠させて取着させた車止め支柱であって、前記キャップはその下部の開放端の内径寸法が管状支柱の首部の外径寸法よりもごく僅かに大きい寸法となされて、該キャップの下部内部に管状支柱の首部の上端が挿入されると共に、キャップの下部の開放端と管状支柱の首部とによって形成される凹み部に反射体が巻回されると共に、首部の外径寸法は下端から上端に至るまで同じ寸法となされたことを特徴とする車止め支柱。
【請求項２】
キャップが、鋼製の板体をプレス成型することにより形成されたものであることを特徴とする請求項１記載の車止め支柱。
【請求項３】
キャップが、首部の上端に溶接によって一体化され取着されたことを特徴とする請求項１または２記載の車止め支柱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、歩道沿い、或いは公園や公共施設，駐車場，商業施設の入口などに設けられ、反射体によって視認性の高められた車止め支柱の、支柱とキャップを別個に成形して接続する構造の車止めに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、公園や公共施設，その他人々が往来する商業施設の入口や駐車場などにおいて車両の進入を阻止，誘導するため、あるいは歩道沿いに設置して歩道への車両の乗り入れや駐停車を防ぐ目的で設置される車止め支柱については、鋳鉄等の金属製が主流であったが成形性に難があるため対策として、強度を必要とする本体を鋳鉄や鋼管で成形し、デザイン性の要求される支柱先端部を成形性の良好なアルミダイキャストで成形してその僅かに小径となされたキャップ端部を円筒状の本体（支柱）に嵌着させる車止めが実用新案登録第３００１２８４号公報に開示されており、またその製造方法をほぼ踏襲しつつ比較的太幅の発光テープを上記キャップ部分に嵌合させることによって、夜間道路ポールの存在を知らしめて安全を確保しようとする道路用ポール装置が特開２０００−１８２３号公報に提案されている。
【０００３】
しかしながら、上記両者の従来例ではともに支柱本体の上端よりも稍々小径となされたキャップの末端部を支柱端部に差し込んで嵌着がなされ、支柱の上端とキャップとの境界が突き合わせ状態にあり、車止め支柱の場合には車両の進入を阻止するものの人々は車止め支柱の側を自在に往来するため、上述の支柱上端とキャップとの境界をなす僅かの隙間にその支柱の側を往来する人々の衣服の端がひっかかったり、あるいはかかる隙間から雨水が進入して支柱の内側から腐食の原因となる等の問題がある。さらに上記実用新案登録第３００１２８４号公報，特開２０００−１８２３号公報いずれの車止め，道路ポールの場合も支柱上端に取着されるキャップはアルミダイキャスト製の部分的な固定部にねじ棒を螺入、あるいは（貫通）孔にテーパーピンを差し込んで固定がなされたものであって、かかる車止め，道路ポールに万が一車両が衝突した場合はねじ棒やテーパーピンを固定するための固定部や（貫通）孔はその衝撃で簡単に破損してしまい、特にキャップがアルミダイキャスト製ゆえに割れて飛散し、しかもその破片は鋭く尖った破断片を有するものとなるため、例えばそれに二輪車が乗り上げて転倒するなどの二次災害の原因となり得るという危険もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明においては、車止め支柱に比較的太幅の反射体を巻回させる下地を設けるとともに、人々の往来する側面に継ぎ目等を直接面させることがなく、また雨水の進入を防ぐことができ、また万が一車両の衝突のような事故の場合にも破損した車止め支柱の部分が飛散して二次災害を招くようなことのない構造のキャップを備えさせた車止め支柱を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで上記の従来の問題点を解消するために、本発明車止め支柱においては、まず管状支柱の上端を小径として首部を形成し、その首部に反射体を巻回させ、首部の上端にキャップを外冠させて取着させた車止め支柱であって、前記キャップはその下部の開放端の内径寸法が管状支柱の首部の外径寸法よりもごく僅かに大きい寸法となされて、該キャップの下部内部に管状支柱の首部の上端が挿入されると共に、キャップの下部の開放端と管状支柱の首部とによって形成される凹み部に反射体が巻回されると共に、首部の外径寸法は下端から上端に至るまで同じ寸法となされて車止め支柱としたことに特徴づけられる。
【０００６】
また、本発明車止め支柱において、キャップが、鋼製の板体をプレス成型することにより形成されたものであることに特徴づけられる。
【０００７】
さらにまた、本発明車止め支柱において、キャップが、首部の上端に溶接によって一体化され取着されたことに特徴づけられる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明車止め支柱について詳述する。
図１は、本発明車止め支柱の実施形態例を表す分解斜視図、図２はその組立後の部分拡大断面図である。
【０００９】
図面中の、１は支柱、１１は支柱１の下部の外径よりも小径となされた首部、２はキャップ、２１はキャップを支柱１の首部１１上端近傍に取付ける固定部、３は反射体である。
【００１０】
支柱１はステンレススチールや鉄鋼材からなる管状支柱であり、本実施形態例では外径１１４．３mm，厚さ４．５mmの鋼管を用い、管状支柱外径よりも僅かに小径となされた首部１１が絞り込み加工により形成されたものである。ここで、本実施形態例では首部１１の外径寸法を１１０．３mmとしたものであるが、絞り込み加工の方法としては、管状支柱の内部に中子を挿入して支柱外周よりプレス成形により加工し、あるいは高温度に加熱した管状支柱を高速で回転させながら押さえ金型によって外周側面を変形させる方法等がある。前者の方法により鋼管〔STK400-Z27〕を加工した場合はほぼ板厚並の全周４mmの絞り込み加工が可能であり、また後者の成形方法の場合には成型公差の少ない均等な寸法仕上がりにするためには板材の厚さ寸法の２倍程度までの絞り込み加工が可能であるが、後述の反射体３を巻回させた際にその外周面が管状支柱とほぼ同径寸法か僅かに小径寸法となるように、管状支柱の厚さや外径の寸法、および巻回させる反射体３の種類からくる厚さ寸法を加味して絞り込み寸法が決定されればよい。
【００１１】
キャップ２は支柱１同様ステンレススチールや鉄鋼材等鋼製の板体を成型することにより形成されたもので、本実施形態例の場合、支柱１と同様の鉄鋼材料の厚さ２．３mmの板材を用いてプレス成形によって深絞り加工されたものである。その下部の開放端の内径寸法は、前記管状支柱の首部１１の上端にキャップ２を外冠させて取着させるため、首部１１の外径寸法よりもごく僅かに大きい寸法の内径１１０．８mmとしたものである。
【００１２】
本実施形態例の場合、支柱１，キャップ２共に亜鉛メッキ鋼製の材料で製作し、支柱１の首部１１の上端にキャップ２を外冠させてキャップ２の側面に開穿された小孔部分でプラグ溶接させて固定部２１とし、キャップ２を支柱１に一体化して取着させたうえで塗装仕上げされたものである。このように、支柱１，キャップ２共に鉄鋼材のものが用いられた場合にはコストの安い汎用的な車止め支柱が得られて好ましい。
【００１３】
一方、支柱１の仕上げとして例えばステンレススチールの鏡面仕上げのもの等溶接を避けたい場合、あるいは反射体として筒状に成形されたプリズム反射体を支柱１の首部１１に挿嵌させて用いたい場合等にはキャップ２が後付けで取付けされなければならないが、その場合にはネジ止めやリベット止めによって固定されればよい。なおまた、キャップ２の種類として鋳鉄製、ゴム製等のデザインや感触等々特殊なテクスチュア仕上げのものを用いて独自性を発揮させる場合にもキャップ２の取着がネジ止めやリベット止めによってなさればよい。
【００１４】
また、キャップ２は支柱１の首部１１の上端に外冠されているために支柱１に対してキャップ２の取着された継ぎ目から雨水の進入する恐れはないが、支柱１に対してキャップ２の開口端部周囲において全周溶接による固定部が形成された場合には、キャップ２と支柱１との取着がより強くなされるとともに、それぞれの接合部から雨水の進入を完全に防ぐことができるため、進入した雨水によって支柱１の内周から腐食が進行してくる恐れがまったく無く好ましい。
【００１５】
なお、上述してきたキャップ２が支柱１の首部１１の上端に外冠される形態のついては、支柱１の端部は全く露出することがなくキャップ２の中に覆われてしまうので、製造段階で支柱１の精度カットの必要がなく、さらに端部仕上げ工程も必要としないので製造コストを安くできるという利点もある。
【００１６】
次に、反射体３について説明する。
反射体３としては、再帰反射性を有するガラスビーズ式反射体やプリズム式反射体が適用され、図１の３１の如く支柱１の首部１１にシート状の所謂反射シートが巻回され、または同図３２の如く支柱１の首部１１が筒状に成形された反射体によって巻回されて用いられてもよい。なお、本実施形態例において巻回された反射シート（厚さ寸法０．８mm）の高さ寸法を１２０mmｈとしたが、概ね最低でも支柱の半径寸法程度は設けるのが視認性の点から適切である。
【００１７】
なお、反射シートのような材料厚さの薄い物を用いる場合、支柱１の首部１１の上端に外冠されるキャップ２によって覆われるような高さまで巻回させたうえ、反射シートを巻回後の外径寸法を考慮した内径寸法を有するキャップ２を用いた場合には、反射体３の端部が保護されてその端部から水の進入によって反射率の低下を招くことなく耐久性の向上がなされて好ましい。
【００１８】
【実施例】
上述外径１１４．３mm，板厚さ４．５mmの鋼管を用いた車止め支柱を地上突出部９００mmとして主として強度的に要求度の高い交差点の歩道際近辺に設置し、その他の一般歩道沿いには少々外径の小さい外径８９．１mm，板厚さ３．２mmの鋼管を用いた車止め支柱で、デザインの調和をはかるため支柱を地上突出部高さ寸法９００mm，反射体３の高さ寸法１２０mmに統一したものを設置した。
また、車止め支柱の製作は、支柱１の首部１１上端に上述した如くキャップ２を固定部２１にてプラグ溶接で支柱１と取着一体化し、ポリエステル系粉体塗装仕上げを行って後、厚さが０．８mmのプリズム式反射シートを巻回させた。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳述した如く、本発明車止め支柱は、管状支柱の上端を小径として首部を形成し、その首部に反射体を巻回させ、首部の上端にキャップを外冠させて取着させたもので、支柱の本体と上端の首部とは一体のもので成形されていてそれらの境界には隙間が全くない状態であるのとともに、キャップが支柱の首部上端に外冠されているので、側面に継ぎ目等を直接面させることがなく人々の往来時に接触しても衣服がひっかかったり手などの身体の一部が触れた場合にもまったく危険がなく、さらに雨水の進入を防ぐことができて進入した水分を原因とする支柱内部からの腐食を起こすことがない。
【００２０】
また、本発明車止め支柱において、キャップが、鋼製の板体を成型することにより形成された場合には、まず支柱と共に低価格の車止め支柱が構成されるため汎用性に富み、また素材が破損して分解することがないので、万が一車両の衝突のような事故の場合にもアルミ等のダイキャスト成型品にみられるような破損したキャップの部分が飛散して二次災害を招くようなことがなく安全である。
【００２１】
さらにまた、本発明車止め支柱において、キャップが、首部の上端に溶接によって一体化され取着された場合には、車止め支柱に一体のものとしてキャップが脱落するような心配がなく、より強度のあるものになり好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の一形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１の組立後の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１    支柱
１１  首部
２    キャップ
２１  固定部
３    反射体
【図１】
0003914370.tif 000002
【図２】
0003914370.tif 000003