(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールベース内にメイン燃料タンクを装備すると共に、リヤオーバーハング部にサブ燃料タンクを装備し、該サブ燃料タンクと前記メイン燃料タンクとの間で燃料を適宜に移動し得るように構成した運搬車両の軸重増減装置であって、サブ燃料タンク及びメイン燃料タンクの相互間を接続する連絡ラインと、該連絡ラインの途中に装備された双方向に燃料を送給可能な燃料移動ポンプと、該燃料移動ポンプを迂回するように前記連絡ラインに付設されたバイパスラインと、該バイパスラインの途中に第一の流路切替バルブを介し接続されてエンジンへ向け燃料を導く燃料供給ラインと、エンジンからの余剰燃料を第二の流路切替バルブを介し前記サブ燃料タンク及びメイン燃料タンクの何れか一方に適宜に振り分けて戻す余剰燃料戻しラインとを備えたことを特徴とする運搬車両の軸重増減装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運搬車両の軸重増減装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は従来の一般的な運搬車両であるトラックの一例を示すもので、図中１はキャブ、２は荷台、３は前輪、４はフロントアクスル、５は後輪、６は駆動軸を成すリヤアクスルを夫々示しており、ホイールベース（フロントアクスル４とリヤアクスル６とに挟まれた範囲）内には燃料タンク７が装備されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような運搬車両においては、荷台２に積載される荷物の重心がリヤアクスル６の前辺りに位置することになるため、空車時にリヤアクスル６の軸重が約１／５程度にも減少してしまって十分なトラクションが得られ難くなり、雪道や砂地などといった路面状態の悪い条件でホイールスピンが起こり易くなって発進性や走破性が悪くなる虞れがあった。
【０００４】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、空車時におけるリヤアクスルの軸重を適宜に増加させて該リヤアクスル側に適切なトラクションを与え得る運搬車両の軸重増減装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ホイールベース内にメイン燃料タンクを装備すると共に、リヤオーバーハング部にサブ燃料タンクを装備し、該サブ燃料タンクと前記メイン燃料タンクとの間で燃料を適宜に移動し得るように構成した運搬車両の軸重増減装置であって、サブ燃料タンク及びメイン燃料タンクの相互間を接続する連絡ラインと、該連絡ラインの途中に装備された双方向に燃料を送給可能な燃料移動ポンプと、該燃料移動ポンプを迂回するように前記連絡ラインに付設されたバイパスラインと、該バイパスラインの途中に第一の流路切替バルブを介し接続されてエンジンへ向け燃料を導く燃料供給ラインと、エンジンからの余剰燃料を第二の流路切替バルブを介し前記サブ燃料タンク及びメイン燃料タンクの何れか一方に適宜に振り分けて戻す余剰燃料戻しラインとを備えたことを特徴とするものである。
【０００６】
而して、このようにすれば、燃料移動ポンプを駆動することにより、メイン燃料タンクとサブ燃料タンクとの間で連絡ラインを通して燃料を双方向に移動させることが可能となるので、運搬車両が全ての荷物を降ろして空車状態となった際に、メイン燃料タンク内の燃料をサブ燃料タンクに移動させると、ホイールベース内に作用していた燃料の重量がリヤオーバーハング部に移り、この燃料の重量分によりリヤアクスルの軸重が増加されて該リヤアクスル側のトラクションが増加されることになる。
【０００７】
尚、サブ燃料タンクに燃料を移動した後に、多くの荷物を再び積載してリヤアクスルの軸重が過剰に大きくなってしまった場合には、適宜にサブ燃料タンクからメイン燃料タンクに燃料を戻してリヤアクスルの軸重を軽減させるようにすれば良い。
【００１０】
また、燃料をエンジン側へ供給するに際しては、第一の流路切替バルブにより流路を切り替えてメイン燃料タンク及びサブ燃料タンクの少なくとも何れか一方をエンジン側に連通し、エンジン側の燃料供給ポンプにより燃料を吸い上げて連絡ライン、バイパスライン、燃料供給ラインを通し燃料をエンジン側へ導くようにすれば良い。
【００１１】
更に、エンジン側へ導かれて余剰となった燃料（インジェクタで噴射されずに余った燃料など）については、余剰燃料戻しラインを通して第二の流路切替バルブによりサブ燃料タンク及びメイン燃料タンクの何れか一方に適宜に振り分けて戻すようにすれば良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１４】
図１に示す如く、本形態例においては、ホイールベース内にメイン燃料タンク８を装備すると共に、リヤオーバーハング部にサブ燃料タンク９を装備し、サブ燃料タンク９とメイン燃料タンク８との間で燃料を適宜に移動し得るように構成している。
【００１５】
より具体的には、図２に示す如く、サブ燃料タンク９及びメイン燃料タンク８の相互間を連絡ライン１０により接続すると共に、該連絡ライン１０の途中に双方向に燃料Ｆを送給可能な燃料移動ポンプ１１を装備し、該燃料移動ポンプ１１を迂回するように前記連絡ライン１０にバイパスライン１２を付設した上で、該バイパスライン１２の途中にエンジンへ向け燃料Ｆを導く燃料供給ライン１３を第一の流路切替バルブ１４を介し接続し、エンジンからの余剰燃料Ｆ’を第二の流路切替バルブ１５を介し前記サブ燃料タンク９及びメイン燃料タンク８の何れか一方に適宜に振り分けて戻す余剰燃料戻しライン１６を装備している。
【００１６】
ここで、エンジンからの余剰燃料Ｆ’とは、該エンジンがコモンレール式のディーゼルエンジンであったような場合に、エンジン側へ送給されてインジェクタで噴射されずに余った燃料や、燃料フィルタのオーバーフローバルブから戻された燃料、コモンレールからリリーフされた燃料などを指しており、この種の余剰燃料Ｆ’を燃料タンクに戻すための余剰燃料戻しラインを装備すること自体は従来より行われていることである。
【００１７】
尚、図中１７はメイン燃料タンク８内に設けられた燃料レベルゲージ、１８は給油口を夫々示している。
【００１８】
而して、トラックが全ての荷物を降ろして空車状態となった際に、燃料移動ポンプ１１を駆動して連絡ライン１０を介しメイン燃料タンク８内の燃料Ｆをサブ燃料タンク９に移動させると、ホイールベース内に作用していた燃料Ｆの重量がリヤオーバーハング部に移り、この燃料Ｆの重量分によりリヤアクスル６の軸重が増加されて該リヤアクスル６側のトラクションが増加されることになる。
【００１９】
ここで、トラックが空車状態になっているか否かについては、エアサスペンション車の場合にエアベローズ内の圧力を検出したり、リーフサスペンション車の場合にリーフスプリングの撓み量を検出したりすることで確認すれば良く、また、燃料移動ポンプ１１の駆動は、メイン燃料タンク８の燃料レベルゲージからの出力に基づきメイン燃料タンク８の燃料Ｆが所定レベル以下に低下した時に自動的に停止するようにしておけば良い。
【００２０】
そして、サブ燃料タンク９に燃料Ｆを移動した後に、多くの荷物を再び積載してリヤアクスル６の軸重が過剰に大きくなってしまった場合には、燃料移動ポンプ１１を逆回転（軸流ポンプの場合）させるなどして燃料Ｆの送給方向を反転させると、適宜にサブ燃料タンク９からメイン燃料タンク８に燃料Ｆが戻されてリヤアクスル６の軸重が軽減される。
【００２１】
また、燃料Ｆをエンジン側へ供給するに際しては、第一の流路切替バルブ１４により流路を切り替えてメイン燃料タンク８及びサブ燃料タンク９の少なくとも何れか一方をエンジン側に連通すると、エンジン側の図示しない燃料供給ポンプにより燃料Ｆが吸い上げられて連絡ライン１０、バイパスライン１２、燃料供給ライン１３を通しエンジン側へ導かれることになる。
【００２２】
更に、エンジン側へ導かれて余剰となった燃料Ｆについては、余剰燃料戻しライン１６を通して第二の流路切替バルブ１５によりサブ燃料タンク９及びメイン燃料タンク８の何れか一方に適宜に振り分けて戻すようにすれば良い。
【００２３】
従って、上記形態例によれば、メイン燃料タンク８からサブ燃料タンク９へ燃料Ｆを移動させることにより、トラックの空車時におけるリヤアクスル６の軸重を適宜に増加させて該リヤアクスル６側に適切なトラクションを与えることができるので、雪道や砂地などといった路面状態の悪い条件でもホイールスピンを起こり難くして発進性や走破性を大幅に向上することができる。
【００２４】
尚、本発明の運搬車両の軸重増減装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、トラック以外の運搬車両であっても良いこと、また、エンジンを停止させた際に燃料が自動的にメイン燃料タンクに戻されるような制御を組んだり、メイン燃料タンクとサブ燃料タンクとの間で燃料の移動が行われている間にメイン燃料タンクの給油口がロックされるような制御を組んだりすることも可能であること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
上記した本発明の運搬車両の軸重増減装置によれば、メイン燃料タンクからサブ燃料タンクへ燃料を移動させることにより、運搬車両の空車時におけるリヤアクスルの軸重を適宜に増加させて該リヤアクスル側に適切なトラクションを与えることができるので、雪道や砂地などといった路面状態の悪い条件でもホイールスピンを起こり難くして発進性や走破性を大幅に向上することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１のメイン燃料タンクとサブ燃料タンクとの間の燃料系統図である。
【図３】従来の一般的な運搬車両であるトラックの一例を示す側面図である。
【符号の説明】
４  フロントアクスル
６  リヤアクスル
８  メイン燃料タンク
９  サブ燃料タンク
１０  連絡ライン
１１  燃料移動ポンプ
１２  バイパスライン
１３  燃料供給ライン
１４  第一の流路切替バルブ
１５  第二の流路切替バルブ
１６  余剰燃料戻しライン
Ｆ  燃料
Ｆ’ 余剰燃料
【図１】
0003978003.tif 000002
【図２】
0003978003.tif 000003
【図３】
0003978003.tif 000004