(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射孔から湾曲した吸気通路内に燃料噴射を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、
上記燃料噴射孔近傍の吸気通路内に、回転軸が内部に位置する燃料噴霧方向制御部材が配設され、
上記燃料噴霧方向制御部材の外周面には、該燃料噴霧制御部材の回転に伴って、上記燃料噴霧方向制御部材の外周面と上記燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧の中心線との最短距離を徐々に変化させる曲面が形成され、
上記曲面は、上記燃料噴霧方向制御部材の回転軸からの半径が上記燃料噴霧方向制御部材の回転軸周りに徐々に大きくなるよう形成され、
上記燃料噴射弁からの燃料噴霧が上記吸気通路内の吸気の流入流速の影響を受けない場合に燃料の噴霧方向が上記吸気通路の略中央となるよう上記燃料噴射弁の位置が設定され、
吸気の流入速度が速くなるほど、燃料噴霧域に近接する上記燃料噴霧方向制御部材の外周面の曲率半径は大きくなり、上記曲面と燃料噴霧の中心線との距離が小さくなるように、上記燃料噴霧方向制御部材を、上記吸気通路内の吸気の流入速度に応じて、所定の基準角度位置から所定角度回転させることによって、上記燃料噴射孔から噴射された燃料噴霧の方向を上記吸気通路の湾曲方向に沿って変化させ、上記吸気通路の略中央に燃料を噴霧させることを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項２】
燃料噴射孔から湾曲した吸気通路内に燃料噴射を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、
上記燃料噴射孔近傍の吸気通路内に、回転軸が内部に位置する燃料噴霧方向制御部材が配設され、
上記燃料噴霧方向制御部材の外周面には、該燃料噴霧制御部材の回転に伴って、上記燃料噴霧方向制御部材の外周面と上記燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧の中心線との最短距離を徐々に変化させる曲面が形成され、
上記曲面は、上記燃料噴霧方向制御部材の回転軸からの半径が上記燃料噴霧方向制御部材の回転軸周りに徐々に大きくなるよう形成され、
上記燃料噴射弁からの燃料噴霧が上記吸気通路内の吸気の流入流速が速い場合に燃料の噴霧方向が上記吸気通路の略中央となるよう上記燃料噴射弁の位置が設定され、
吸気の流入速度が遅くなるほど、燃料噴霧域に近接する上記燃料噴霧方向制御部材の外周面の曲率半径は大きくなり、上記曲面と燃料噴霧の中心線との距離が小さくなるように、上記燃料噴霧方向制御部材を、上記吸気通路内の吸気の流入速度に応じて、所定の基準角度位置から所定角度回転させることによって、上記燃料噴射孔から噴射された燃料噴霧の方向を上記吸気通路の湾曲方向に沿って変化させ、上記吸気通路の略中央に燃料を噴霧させることを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項３】
燃料噴射孔から湾曲した吸気通路内に燃料噴射を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、
上記燃料噴射孔近傍の吸気通路内に、回転軸が内部に位置する燃料噴霧方向制御部材が配設され、
上記燃料噴霧方向制御部材の外周面には、該燃料噴霧制御部材の回転に伴って、上記燃料噴霧方向制御部材の外周面と上記燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧の中心線との最短距離を徐々に変化させる曲面が形成され、
上記曲面は、一定の曲率半径となるよう形成され、かつ上記燃料噴霧方向制御部材の回転軸は、上記曲面の曲率中心からオフセットした位置となるよう設定され、
上記燃料噴射弁からの燃料噴霧が上記吸気通路内の吸気の流入流速の影響を受けない場合に燃料の噴霧方向が上記吸気通路の略中央となるよう上記燃料噴射弁の位置が設定され、
吸気の流入速度が速くなるほど、上記曲面と燃料噴霧の中心線との距離が小さくなるように、上記燃料噴霧方向制御部材を、上記吸気通路内の吸気の流入速度に応じて、所定の基準角度位置から所定角度回転させることによって、上記燃料噴射孔から噴射された燃料噴霧の方向を上記吸気通路の湾曲方向に沿って変化させ、上記吸気通路の略中央に燃料を噴霧させることを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項４】
燃料噴射孔から湾曲した吸気通路内に燃料噴射を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、
上記燃料噴射孔近傍の吸気通路内に、回転軸が内部に位置する燃料噴霧方向制御部材が配設され、
上記燃料噴霧方向制御部材の外周面には、該燃料噴霧制御部材の回転に伴って、上記燃料噴霧方向制御部材の外周面と上記燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧の中心線との最短距離を徐々に変化させる曲面が形成され、
上記曲面は、一定の曲率半径となるよう形成され、かつ上記燃料噴霧方向制御部材の回転軸は、上記曲面の曲率中心からオフセットした位置となるよう設定され、
上記燃料噴射弁からの燃料噴霧が上記吸気通路内の吸気の流入流速が速い場合に燃料の噴霧方向が上記吸気通路の略中央となるよう上記燃料噴射弁の位置が設定され、吸気の流入速度が遅くなるほど、上記曲面と燃料噴霧の中心線との距離が小さくなるように、上記燃料噴霧方向制御部材を、上記吸気通路内の吸気の流入速度に応じて、所定の基準角度位置から所定角度回転させることによって、上記燃料噴射孔から噴射された燃料噴霧の方向を上記吸気通路の湾曲方向に沿って変化させ、上記吸気通路の略中央に燃料を噴霧させることを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項５】
上記燃料噴霧方向制御部材の回転角度は、上記吸気通路内を流れる吸気の吸入流速に応じて、無段階的に設定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の燃料噴射制御装置。
【請求項６】
上記燃料噴霧方向制御部材の回転角度は、上記吸気通路内を流れる吸気の吸入流速に応じて、段階的に設定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の吸気通路内に燃料を噴射する構成が従来から知られている。例えば、特開平７−１５１０３９号公報には、一気筒当たりに複数の吸気通路を有するエンジンにおいて、吸気通路の合流部に燃料噴射弁を配設し、エンジンの運転状態に応じて燃料の噴霧方向を、コアンダ効果を利用して所定の吸気通路に向けて曲げさせる構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、吸気通路に噴射された燃料の噴霧方向は、燃料が噴射される吸気通路内の吸気の流入速度に影響を受けることになるため、上述した従来技術の構成においては、噴射された燃料が吸気通路の壁面に付着してしまう虞がある。そのため、吸気通路内に噴射された燃料噴射量と燃焼室内に流入する燃料量とが一致しなくなり、燃焼室内の燃焼が不安定になってしまうという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１に記載の発明は、燃料噴射孔から湾曲した吸気通路内に燃料噴射を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、上記燃料噴射孔近傍の吸気通路内に、回転軸が内部に位置する燃料噴霧方向制御部材が配設され、上記燃料噴霧方向制御部材の外周面には、該燃料噴霧制御部材の回転に伴って、上記燃料噴霧方向制御部材の外周面と上記燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧の中心線との最短距離を徐々に変化させる曲面が形成され、上記曲面は、上記燃料噴霧方向制御部材の回転軸からの半径が上記燃料噴霧方向制御部材の回転軸周りに徐々に大きくなるよう形成され、上記燃料噴射弁からの燃料噴霧が上記吸気通路内の吸気の流入流速の影響を受けない場合に燃料の噴霧方向が上記吸気通路の略中央となるよう上記燃料噴射弁の位置が設定され、吸気の流入速度が速くなるほど、燃料噴霧域に近接する上記燃料噴霧方向制御部材の外周面の曲率半径は大きくなり、上記曲面と燃料噴霧の中心線との距離が小さくなるように、上記燃料噴霧方向制御部材を、上記吸気通路内の吸気の流入速度に応じて、所定の基準角度位置から所定角度回転させることによって、上記燃料噴射孔から噴射された燃料噴霧の方向を上記吸気通路の湾曲方向に沿って変化させ、上記吸気通路の略中央に燃料を噴霧させることを特徴としている。請求項２に記載の発明は、燃料噴射孔から湾曲した吸気通路内に燃料噴射を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、上記燃料噴射孔近傍の吸気通路内に、回転軸が内部に位置する燃料噴霧方向制御部材が配設され、上記燃料噴霧方向制御部材の外周面には、該燃料噴霧制御部材の回転に伴って、上記燃料噴霧方向制御部材の外周面と上記燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧の中心線との最短距離を徐々に変化させる曲面が形成され、上記曲面は、上記燃料噴霧方向制御部材の回転軸からの半径が上記燃料噴霧方向制御部材の回転軸周りに徐々に大きくなるよう形成され、上記燃料噴射弁からの燃料噴霧が上記吸気通路内の吸気の流入流速が速い場合に燃料の噴霧方向が上記吸気通路の略中央となるよう上記燃料噴射弁の位置が設定され、吸気の流入速度が遅くなるほど、燃料噴霧域に近接する上記燃料噴霧方向制御部材の外周面の曲率半径は大きくなり、上記曲面と燃料噴霧の中心線との距離が小さくなるように、上記燃料噴霧方向制御部材を、上記吸気通路内の吸気の流入速度に応じて、所定の基準角度位置から所定角度回転させることによって、上記燃料噴射孔から噴射された燃料噴霧の方向を上記吸気通路の湾曲方向に沿って変化させ、上記吸気通路の略中央に燃料を噴霧させることを特徴としている。請求項３に記載の発明は、燃料噴射孔から湾曲した吸気通路内に燃料噴射を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、上記燃料噴射孔近傍の吸気通路内に、回転軸が内部に位置する燃料噴霧方向制御部材が配設され、上記燃料噴霧方向制御部材の外周面には、該燃料噴霧制御部材の回転に伴って、上記燃料噴霧方向制御部材の外周面と上記燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧の中心線との最短距離を徐々に変化させる曲面が形成され、上記曲面は、一定の曲率半径となるよう形成され、かつ上記燃料噴霧方向制御部材の回転軸は、上記曲面の曲率中心からオフセットした位置となるよう設定され、上記燃料噴射弁からの燃料噴霧が上記吸気通路内の吸気の流入流速の影響を受けない場合に燃料の噴霧方向が上記吸気通路の略中央となるよう上記燃料噴射弁の位置が設定され、吸気の流入速度が速くなるほど、上記曲面と燃料噴霧の中心線との距離が小さくなるように、上記燃料噴霧方向制御部材を、上記吸気通路内の吸気の流入速度に応じて、所定の基準角度位置から所定角度回転させることによって、上記燃料噴射孔から噴射された燃料噴霧の方向を上記吸気通路の湾曲方向に沿って変化させ、上記吸気通路の略中央に燃料を噴霧させることを特徴としている。請求項４に記載の発明は、燃料噴射孔から湾曲した吸気通路内に燃料噴射を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、上記燃料噴射孔近傍の吸気通路内に、回転軸が内部に位置する燃料噴霧方向制御部材が配設され、上記燃料噴霧方向制御部材の外周面には、該燃料噴霧制御部材の回転に伴って、上記燃料噴霧方向制御部材の外周面と上記燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧の中心線との最短距離を徐々に変化させる曲面が形成され、上記曲面は、一定の曲率半径となるよう形成され、かつ上記燃料噴霧方向制御部材の回転軸は、上記曲面の曲率中心からオフセットした位置となるよう設定され、上記燃料噴射弁からの燃料噴霧が上記吸気通路内の吸気の流入流速が速い場合に燃料の噴霧方向が上記吸気通路の略中央となるよう上記燃料噴射弁の位置が設定され、吸気の流入速度が遅くなるほど、上記曲面と燃料噴霧の中心線との距離が小さくなるように、上記燃料噴霧方向制御部材を、上記吸気通路内の吸気の流入速度に応じて、所定の基準角度位置から所定角度回転させることによって、上記燃料噴射孔から噴射された燃料噴霧の方向を上記吸気通路の湾曲方向に沿って変化させ、上記吸気通路の略中央に燃料を噴霧させることを特徴としている。吸気通路内に噴射された燃料の噴霧方向は、曲面と燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧の中心線とが近づくほど大きなコアンダ効果を受けその流れ方向が大きく変化すると共に、曲面と燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧の中心線とが遠ざかるほどコアンダ効果の影響が小さくなり、その流れ方向の変化は小さくなる。これによって、燃料噴霧方向制御部材の外周面に形成された曲面によるコアンダ効果を利用し、燃料噴射孔から噴射される燃料の噴霧方向を変化させることが可能となる。
【０００５】
また、吸気通路内の吸気の流入速度は、エンジン運転状態によって変化し、この流入速度が速くなるほど吸気通路内に噴射された燃料の噴霧方向は大きな影響を受けることになる。これによって、吸気の流入速度に応じて、吸気通路内に噴射された燃料に作用するコアンダ効果の影響度合いが調整される。
【０００８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、上記燃料噴霧方向制御部材の回転角度は、上記吸気通路内を流れる吸気の吸入流速に応じて、無段階的に設定されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、上記燃料噴霧方向制御部材の回転角度は、上記吸気通路内を流れる吸気の吸入流速に応じて、段階的に設定されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、吸気通路内に設けた燃料噴霧方向制御部材を回転させることによって生じるコアンダ効果を利用し、吸気通路内に噴射される燃料の噴射方向を適宜変化させることができ、噴射された燃料が吸気通路内の吸気の流れに影響され、吸気通路の壁面に付着してしまうことを確実に防止することができる。
【００１１】
そして、吸気の流入速度に応じたコアンダ効果を吸気通路内に噴射された燃料に対して与えることによって、エンジンの全ての運転状態に対応して吸気通路内に噴射される燃料の噴射方向を適宜、吸気通路の湾曲方向に沿って変化させることができ、噴射された燃料が吸気通路の壁面に付着してしまうことをより確実に防止することができる。
【００１２】
また、燃料噴霧方向制御部材の外周面に形成される曲面を、請求項１〜４のように形成すれば、吸気通路内の吸入流速の連続的な変化に対応して燃料噴射孔から噴射された燃料の噴霧方向を連続的に変えられるので、噴射燃料が吸気通路の壁面に付着してしまうことをより一層確実に防止することができる。特に、請求項１または３のように曲面を形成すれば、燃料噴霧方向制御部材の回転に伴い、燃料噴霧方向制御部材の外周面と燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧の中心線との距離が近くなるにつれて燃料噴霧域に近接する外周面の曲率半径は大きくなるので、燃料噴射孔から噴射される燃料噴霧の中心線との最短距離が小さくなるほどより大きなコアンダ効果を得ることができる。
【００１３】
請求項５のように燃料噴霧方向制御部材の回転を制御すれば、吸気通路内の吸入流速の連続的な変化に対して、燃料噴射孔から噴射された燃料の噴霧方向を連続的により高精度に変えることができ、噴射燃料の吸気通路の壁面への付着をより一層確実に防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、エンジンの吸気系の全体構造を示す説明図である。
【００１５】
４気筒のエンジン１の燃焼室２には、インテークマニホールド３が接続されている。このインテークマニホールド３の内部には、湾曲した吸気通路４が形成されている。また、このインテークマニホールド３には、吸気通路４内への燃料噴射がエンジンコントロールモジュール５（以下、ＥＣＭと記載する）により制御される燃料噴射弁６が取り付けられている。そして、燃料噴射弁６の燃料噴射孔７近傍の吸気通路４内には、燃料噴霧方向制御部材８が配設されている。
【００１６】
この燃料噴霧方向制御部材８は、リンク機構９を介してステッピングモータからなるアクチュエータ１０によって回転駆動可能となっている。アクチュエータ１０の駆動は、ＥＣＭ５によって制御されている。ここで、この図１におけるリンク機構９は模式的に示したものであり詳細は後述する。
【００１７】
尚、図１中の１１は吸気弁、１２は排気弁であり、１３はインテークマニホール３内の吸気通路４と連通する吸気通路、１４は吸気通路１３内に配設されＥＣＭ５によって制御されるスロットル弁、１５はスロットル弁１４の吸気上流側に配設され、ＥＣＭ５にその出力信号を入力するエアフローメータ、１６はＥＣＭ５にその出力信号を入力するクランク角センサである。
【００１８】
図２は、エンジン１の気筒列方向に沿ったインテークマニホールド３の要部断面図を示している。インテークマニホールド３は、エンジン１の気筒数に対応した数の吸気通路４有しており、本実施例においてはエンジン１は４気筒なので、４つの吸気通路４，…，４が形成されている。そして、この４つの吸気通路４，…，４の全て横切るように、エンジン１の気筒列方向に沿って延びる略棒状の燃料噴霧方向制御部材８が、インテークマニホールド３に回転可能に取り付けられている。換言すれば、燃料噴霧方向制御部材８は、全ての吸気通路４，…，４内の吸気の流れを横切るように配設されている。
【００１９】
この燃料噴霧方向制御部材８は、自身の内部に自身の回転軸２０を有し、その一端８ａ（図２おいて右側の端部）が上述したリンク機構９を構成する細長い板状のリンク２１に連結されている。すなわち、図３に示すように、リンク２１には、燃料噴霧方向制御部材８の一端８ａと、アクチュエータ１０の出力端１０ａとが互いにオフセットさせて連結されている。ここで、アクチュエータ１０の出力端１０ａは、ＥＣＭ５によってアクチュエータ１０が駆動することによって、図３中の矢印方向に沿って前後進するものである。つまり、揺動回転するリンク２１を介してアクチュエータ１０と燃料噴霧方向制御部材８とを連係することによって、アクチュエータ１０の出力端１０ａの直線運動が、回転駆動力として燃料噴霧方向制御部材８に伝達されている。
【００２０】
ここで、リンク２１の揺動回転の範囲は、第１ストッパー２２と第２ストッパー２３とよって決定されており、本実施例においてはリンク２１が第１ストッパー２２に当接している状態での燃料噴霧方向制御部材８の位置を基準角度位置としている。
【００２１】
燃料噴霧方向制御部材８は、吸気通路４内に位置する部分において、図４及び図５に示すように、その外周面が、燃料噴霧制御部材８の回転に伴って、燃料噴霧方向制御部材８の外周面と燃料噴射孔７から噴射される燃料噴霧の中心線Ｐ1との最短距離を徐々に変化させる曲面２４となるよう形成されている。
【００２２】
詳述すれば、上記曲面２４は、燃料噴霧方向制御部材８の回転軸２０からの半径がこの回転軸２０周りに徐々に大きくなるよう形成されている。換言すれば、回転軸２０から外周面までの半径を、図３における反時計回りに順次ｒ1、ｒ2、ｒ3、…ｒnとすると、ｒ1＜ｒ2＜ｒ3…＜ｒnとなるように曲面２４は形成されている。
【００２３】
尚、燃料噴霧方向制御部材８は、上記基準角度位置において、曲面２４と燃料噴霧の中心線Ｐ1との最短距離は最大となっている。
【００２４】
図６及び図７は、上述した燃料噴霧方向制御部材８が適用された場合の燃料噴霧方向の変化を示している。尚、図６及び図７においては、燃料噴霧が吸気通路内の吸入流速の影響を受けないとき（吸気通路４内の吸入流速が遅い場合）に、コアンダ効果の影響を受けることなく、燃料の噴霧方向が吸気弁１１、すなわち吸気通路４の略中央となるよう燃料噴射弁６の燃料噴射孔７の位置が設定されている。図６は、排気行程のように吸気通路４内に吸気が流れていない状態での、噴射された燃料の噴霧方向と、燃料噴霧方向制御部材の上記基準角度位置からの回転角度との関係を示している。
【００２５】
図６（ａ）に示すように、燃料噴霧と燃料噴霧方向制御部材８との最短距離が大きい場合、換言すれば燃料噴霧方向制御部材８の上記基準角度位置からの回転角度が小さい場合には、噴霧された燃料は燃料噴霧方向制御部材８によるコアンダ効果の影響を受けず、燃料の噴霧方向は変化しない。そして、図６（ｂ）、図６（ｃ）に示すように、燃料噴霧と燃料噴霧方向制御部材８との最短距離が小さくなるにつれて、燃料噴霧は、燃料噴霧方向制御部材８によるコアンダ効果の影響を受け、燃料の噴霧方向は曲面２４に沿うよう、すなわち図６における下方に向かって曲げられる。
【００２６】
そして、本実施例においては、このように吸気通路４内に吸気が流れていない場合の燃料噴霧方向制御部材８は、図６（ａ）に示す状態、すなわち燃料噴霧と燃料噴霧方向制御部材との最短距離が大きくなるよう制御されている。
【００２７】
図７は、吸気行程のように吸気通路４内に吸気が流れている状態での、噴射された燃料の噴霧方向と、燃料噴霧方向制御部材８の上記基準角度位置からの回転角度との関係を示している。
【００２８】
図７（ｄ）は、燃料噴霧方向制御部材８がなく、かつ吸気通路４内の吸入流速が高速（エンジンが高負荷、高回転）の場合を示しており、燃料噴霧は高速の吸入流速の影響を受け図７における上方に曲げられることになり、噴射された燃料が吸気通路４の壁面に付着してしまう。また、吸気通路４内の吸入流速が速いほど、燃料噴霧は図７における上方に向かって曲げられることになる。
【００２９】
これに対して、図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、燃料噴射弁６の燃料噴射孔７近傍に燃料噴霧方向制御部材８が配設されている場合、吸気通路４内の吸入流速に応じて、燃料噴霧方向制御部材８を適切に回転させることにより、噴射された燃料の吸気通路４の壁面への付着を低減することができる。
【００３０】
すなわち、本実施例においては、吸入流速が低速（エンジン１が低負荷、低回転）の場合は、図７（ａ）に示すように、燃料噴霧方向制御部材８の上記基準角度位置からの回転角度を小さくすることで、燃料噴霧に燃料噴霧方向制御部材８によるコアンダ効果の影響を与えないことで、吸気通路４の略中央に燃料を噴霧させる。そして、吸入流速が中速（エンジン１が中負荷、中回転）の場合は、図７（ｂ）に示すように、吸入流速が低速の場合よりも燃料噴霧方向制御部材８を時計方向に回転させ、燃料噴霧と燃料噴霧方向制御部材８との最短距離を小さくし、燃料噴霧に燃料噴霧方向制御部材８によるコアンダ効果の影響を与え、吸気通路４の略中央に燃料を噴霧させる。また、吸入流速が高速（エンジン１が高負荷、高回転）の場合は、図７（ｃ）に示すように、吸入流速が中速の場合よりも燃料噴霧方向制御部材８を時計方向に回転させ、燃料噴霧と燃料噴霧方向制御部材８との最短距離をさらに小さくし、燃料噴霧に燃料噴霧方向制御部材８によるコアンダ効果の影響を大きくし、吸気通路４の略中央に燃料を噴霧させる。
【００３１】
図８は、燃料噴射方向制御部材の具体的な制御方法を示すフローチャートである。
【００３２】
ステップ１では、クランク角センサ１６からの出力信号によりＥＣＭ５にエンジン回転数Ｎｅが読み込まれる。ステップ２では燃料噴射弁６の噴射パルス巾ＴｐがＥＣＭ５に読み込まれる。ステップ３では、ステップ１及びステップ２で読みとったエンジン回転数Ｎｅ及び噴射パルス巾ＴｐよりＥＣＭ５にて燃料噴射弁６の噴射時期ＩＴをを算出する。
【００３３】
ステップ４では、噴射時期ＩＴが吸気行程噴射であるかを判定し、吸気行程噴射である場合にはステップ５に進み、吸気行程噴射でない場合にはステップ６に進む。
【００３４】
ステップ５では、エンジン回転数Ｎｅと噴射パルス巾Ｔｐとから燃料噴霧方向制御部材の基準角度位置からの回転角度θを算出する。すなわち、エンジン運転状態に応じて燃料噴霧方向制御部材８の基準角度位置からの回転角度θが算出され、エンジン回転数Ｎｅ及びエンジン負荷が大きくなるほど、燃料噴霧と燃料噴霧方向制御部材の外周面との距離が短くなるよう設定される。尚、エンジン負荷は、スロットル弁１４の弁開度より判断する。
【００３５】
ステップ６では、燃料噴霧方向制御部材８の基準角度位置からの回転角度θを０°と設定する。すなわち燃料噴霧と燃料噴霧方向制御部材８の曲面２４との距離が最も長くなるよう設定される。
【００３６】
ステップ７では、燃料噴霧方向制御部材８をステップ５あるいはステップ６にて決定された回転角度θだけ回転させる。すなわち、噴射時期ＩＴが吸気行程でない場合には、燃料噴霧方向制御部材８は基準角度位置となる。
【００３７】
そして、ステップ８で噴射時期ＩＴ、噴射パルス巾Ｔｐで燃料噴射弁６から燃料を噴射する。
【００３８】
尚、各運転状態における燃料の噴霧方向は、燃料噴霧方向制御部材８の曲面２４の曲率半径や、曲面２４と燃料噴霧の中心軸Ｐ1との最短距離を実機に合わせて最適な値に設定することによって設定される。
【００３９】
以上、説明してきたように、吸気通路４内に噴射された燃料の噴霧方向は、曲面２４と燃料噴射孔７から噴射される燃料噴霧の中心線Ｐ1とが近づくほど大きなコアンダ効果を受け、その流れ方向が燃料噴霧方向制御部材８に向かって大きく曲げられると共に、曲面２４と燃料噴霧の中心線Ｐ1とが遠ざかるほどコアンダ効果の影響が小さくなり、その流れ方向の変化は小さくなる。
【００４０】
そして、本実施例においては、燃料噴霧方向制御部材８の外周面に形成された曲面２４が、燃料噴霧方向制御部材８の回転軸２０からの半径がこの回転軸２０周りに徐々に大きくなるよう形成されているので、燃料噴霧方向制御部材８を吸気通路４内の吸気の流入速度に応じて回転させ、燃料噴霧と燃料噴霧方向制御部材８との最短距離を制御することにより、コアンダ効果を利用して燃料噴霧の方向を、吸気の流入速度に応じて適宜曲げてやることによって、吸気通路４内の吸入流速に関わらず、燃料噴射孔７から噴射される燃料が吸気通路４内の壁面に付着しないようにすることができる。
【００４１】
換言すれば、吸気の流入速度に応じたコアンダ効果を吸気通路４内に噴射された燃料に対して与えることによって、エンジン１の全ての運転状態に対応して吸気通路４内に噴射される燃料の噴射方向を適宜、吸気通路４の湾曲方向に沿って変化させることができ、噴射された燃料が吸気通路４の壁面に付着してしまうことをより確実に防止することができる。
【００４２】
また、燃料噴霧方向制御部材８の外周面に形成された曲面２４は、燃料噴霧方向制御部材８の回転に伴い、曲面２４と燃料噴霧の中心線Ｐ1との距離が近くなるにつれて、燃料噴霧域に近接する曲面２４の曲率半径は大きくなるよう形成されているので、曲面２４と燃料噴霧の中心線Ｐ1との最短距離が小さくなるほどより大きなコアンダ効果を得ることができる。
【００４３】
尚、燃料噴霧方向制御部材８は、図９に示すように、燃料噴射孔７に近接する外周面に形成される曲面２５を一定の曲率半径となるよう形成し、かつ燃料噴霧方向制御部材８の回転軸２０を、この曲面２５の曲率中心Ｑからオフセットした位置となるよう形成することもできる。
【００４４】
また、本実施例においては、ステッピングモータからなるアクチュエータ１０を用いているが、ステッピングモータではない通常のモータからなるアクチュエータを用いてもよく、この場合には、曲面２４（２５）と燃料噴霧の中心線Ｐ1との最短距離を無段階に設定することが可能になる。
【００４５】
そして、本実施例においては、燃料噴霧が吸気通路４内の吸入流速の影響を受けないときに、コアンダ効果の影響を受けることなく、燃料の噴霧方向が吸気通路４の略中央となるよう燃料噴射弁６の燃料噴射孔７の位置が設定されているが、吸気通路４内の吸入流速が速い状態のときに、コアンダ効果の影響を受けることなく、燃料の噴霧方向が吸気通路の略中央となるよう燃料噴射弁６の燃料噴射孔７の位置を設定し、吸気通路４内の吸入流速が遅くなるにつれて、燃料噴霧と燃料噴霧方向制御部材８の曲面２４（２５）との最短距離が小さくなるよう、燃料噴霧方向制御部材８を回転させるようにしてよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料噴射制御装置が搭載されたエンジンの吸気系の全体構造を示す説明図。
【図２】図１に示すインテークマニホールドの要部断面図。
【図３】図２のＡ方向矢視図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図５】本発明に係る燃料噴射制御装置を構成する燃料噴霧方向制御部材の吸気通路内に位置する部分の断面図にして、図３のＡ−Ａ線に沿った位置に相当する燃料噴霧方向制御部材の断面図。
【図６】吸気通路内に吸気が流れていない状態における、燃料噴霧方向制御部材による燃料の噴霧方向を示す説明図。
【図７】吸気通路内に吸気が流れている状態における、燃料噴霧方向制御部材による燃料の噴霧方向を示す説明図。
【図８】本発明に係る実施例における制御の流れを示すフローチャート。
【図９】本発明に係る燃料噴射制御装置を構成する燃料噴霧方向制御部材のその他の例を示す要部断面図。
【符号の説明】
４…吸気通路
６…燃料噴射弁
７…燃料噴射孔
８…燃料噴霧方向制御部材
２０…回転軸
２４…曲面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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