(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方向及び他方向に型抜き方向を異にして成形される樹脂部品であって、
一方向に型抜きされることによって形成される本体部と、他方向に型抜きされることによって本体部周囲のフランジに近接した位置に形成される取付部とを備え、
前記他方向への型抜きによって前記フランジに切欠部が形成されると共に、取付部から突出するリブが前記切欠部の略中間位置に形成され、前記フランジとリブとに緩衝部材が掛け渡し状に取り付けられてなることを特徴とする樹脂部品の取付部構造。
【請求項２】
請求項１記載の樹脂部品の取付部構造であって、
前記リブが、複数設けられてなることを特徴とする樹脂部品の取付部構造。
【請求項３】
請求項１記載の樹脂部品の取付部構造であって、
前記取付部は、外部々材と係合することにより、外部々材と連結可能となっていることを特徴とする樹脂部品の取付部構造。
【請求項４】
請求項１記載の樹脂部品の取付部構造であって、
前記緩衝部材が、不織布であることを特徴とする樹脂部品の取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂部品に形成され、外部々材に取り付けられる取付部の構造に関し、特に、自動車のインストルメントパネルに取り付けられるクラスタ等の樹脂部品の取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、樹脂部品の一種としての従来の自動車のメータークラスタを底面側から見た斜視図（実開平６ー７３４１４号公報参照）である。
【０００３】
このメータークラスタ１は、剛性を付与するためのフランジ３が外周部分に形成された本体部２と、該本体部２の裏側に形成されたメーター装着部４と、前記本体部２の裏側におけるフランジ３に近接した位置に形成された取付部５とを有している。
【０００４】
前記メータークラスタ１は、図示しないインストルメントパネルに嵌め込まれることによって同パネルに装着されるが、この装着においては、取付部５にクリップ等の係合部材（図示省略）を係合させることによってインストルメントパネルに連結するようになっている。
【０００５】
取付部５は、図１０及び図１１に示すように、本体部２から立ち上がる一対の起立片６と、一対の起立片６を橋渡しする架橋片７とからなり、架橋片７にはクリップ等の図示しない係合部材が係合する係合穴８が形成されている。
【０００６】
このような構造のメータークラスタ１の成形は、本体部２の面方向と交差する方向に係合穴８が設けられるところから、成形型の型抜き方向が異なるようにして行われる。
【０００７】
図１２は、メータークラスタ１の成形時の様子を示し、基本型９とスライド型１０とが使用される。基本型９は、矢印Ｌで示す一方向に型抜きが行われ、この矢印Ｌ方向の型抜きによってフランジ３を含む本体部２を成形する。
【０００８】
スライド型１０は、基本型９の型抜き方向Ｌと直交する矢印Ｍで示す他方向に型抜きされ、この型抜きによって係合穴８を含む架橋片７を成形する。図１２において、Ｐ１は基本型９のパーティングライン、Ｐ２はスライド型１０のパーティングラインである。
【０００９】
このような成形では、フランジ３がスライド型１０の型抜き方向と交差しないように行う必要があり、このためフランジ３における取付部５との対応部分には、図１０及び図１１で示すように、フランジ３の一部が途切れた切欠部１１が必然的に形成される。
【００１０】
ところで、メータークラスタ１をインストルメントパネルに装着する場合、メータークラスタ１とインストルメントパネルとが擦れ合うことによって生じるきしみ音を防止するため、図１３に示すように、インストルメントパネルと連結される取付部５付近のフランジ３に不織布等の緩衝材１２を取り付けて、擦れ合いの緩衝を行っている。
【００１１】
緩衝材１２の取り付けは、図１０及び図１３に示すように、フランジ３の端面３ａ及び側面３ｂに当接するように、緩衝材１２をＬ字状に折り曲げ、フランジ３との当接部分を接着することによりなされる。この時、緩衝材１２はフランジ３の切欠部１１をも覆うように設けられるものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
従来の構造では、フランジ３が途切れている切欠部１１部分では、図１４に示すように、緩衝材１２が支持されていないため、切欠部１１部分で緩衝材１２が弛んだり、インストルメントパネルへのメータークラスタ１の嵌め込み時に、切欠部１１部分の緩衝材１２がインストルメントパネルに引っ掛かって破れて、良好な緩衝ができなくなるおそれがあり、確実に支持するために多くの工数を必要としている。
【００１３】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、取付部での緩衝材の弛みや引っ掛かりがなく、緩衝材を確実に支持することができる樹脂部品の取付部構造を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、一方向及び他方向に型抜き方向を異にして成形される樹脂部品であって、一方向に型抜きされることによって形成される本体部と、他方向に型抜きされることによって本体部周囲のフランジに近接した位置に形成される取付部とを備え、前記他方向への型抜きによって前記フランジに切欠部が形成されると共に、取付部から突出するリブが前記切欠部の略中間位置に形成され、前記フランジとリブとに緩衝部材が掛け渡し状に取り付けられてなることを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載の樹脂部品の取付部構造であって、前記リブが複数設けられてなることを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１記載の樹脂部品の取付部構造であって、前記取付部は外部々材と係合することにより、外部々材と連結可能となっていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項１記載の樹脂部品の取付部構造であって、前記緩衝部材が不織布であることを特徴とする。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、取付部から突出したリブがフランジの切欠部の略中間位置に設けられており、フランジに取り付けられる緩衝材は、フランジのみならず、リブにも接着される。このため緩衝材は切欠部々分においても、その支持がなされ、切欠部々分で弛んだり、他の部材に引っ掛かって破れたりすることがなくなり、良好な緩衝作用を行うことができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、請求項１の効果に加えて、リブを複数設けるため、複数設けたリブに緩衝材を支持することにより、さらに確実に緩衝材を支持することができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、請求項１の効果に加えて、取付部を介して樹脂部品を外部々材に組み付けることができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、緩衝材として不織布を使用することにより、安価な構造とすることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１〜図８は本発明を自動車のメータークラスタに適用した実施形態を示し、上述した従来の技術と同一の部材は同一の符号により対応させてある。
【００２３】
メータークラスタ１は、図１、図３及び図４に示すように、外周部分にフランジ３が形成された本体部２と、本体部２の裏側に形成されたメーター装着部４（図９参照）と、本体部２の裏側におけるフランジ３に近接した位置に形成された取付部５とを備えている。
【００２４】
取付部５は、図１及び図４に示すように、本体部２から立ち上がる一対の起立片６と、一対の起立片６を橋渡しする架橋片７とからなり、架橋片７にはクリップ２０が係合する係合穴８が形成されている。
【００２５】
このような構造のメータークラスタ１は、図１２の矢印Ｌで示す一方向に型抜きを行うことによって、フランジ３を含む本体部５を成形し、型抜き方向Ｌと直交する矢印Ｍで示す他方向に型抜きすることによって、係合穴８を含む架橋片７を成形する。この他方向Ｍの型抜きによって、フランジ３には切欠部１１が形成される。
【００２６】
又、他方向の型抜きでは、リブ１３を切欠部１１の略中間に位置するように成形するものである。リブ１３は、図１、図３及び図４に示すように、取付部５における架橋部７からフランジ３の切欠部１１方向に一体的に突出するように形成されている。又、リブ１３は、取付部５の一対の起立片６の間に同片６と平行となるように伸びており、その先端面１３ａはフランジ３の側面３ｂと同一面となっている。この場合、リブ１３の先端面１３ａは、図４に示すように、フランジ３の走行方向に沿った斜面となっている。
【００２７】
このようにリブ１３を取付部５の架橋片７に一体的に形成することにより、架橋片７の強度が増大し、結果として取付部５全体の強度が大きくなり、不用意に変形することがなくなる。
【００２８】
この実施形態のメータークラスタ１を、外部々材としてのインストルメントパネル（図示省略）に装着するには、取付部５の係合穴８にクリップ２０を係合させることによってなされる。このとき、取付部５付近におけるインストルメントパネルとの擦れ合いに起因したきしみ音の発生を防止するため、取付部５付近のフランジ３に緩衝材１２が取り付けられる。
【００２９】
緩衝材１２としては、不織布、布材その他のものを使用できるが、加工及び入手が容易で、安価の点で不織布が良好である。
【００３０】
図１及び図２は、緩衝材１２の取り付けを示す。該緩衝材１２は、フランジ３の端面３ａ及び側面３ｂに当接するように、Ｌ字状に折り曲げられ、接着によって取り付けられる。緩衝材１２は、フランジ３が途切れている切欠部１１をも覆うように取り付けられるが、この切欠部１１にはリブ１３が設けられており、緩衝材１２はリブ１３の先端面１３ａ及び端面１３ｂの先端部分に対しても接着されるように取り付けられる。
【００３１】
図５は緩衝材１２の取り付け状態を、図６はそのＸ−Ｘ線断面図を、図７はＹ−Ｙ線断面図を、図８はＺ−Ｚ線断面図を示す。切欠部１１の外側部分では、図６に示すように、緩衝材１２がフランジ３に一様に接着されて支持されている。
【００３２】
フランジ３が途切れている切欠部１１の内側部分では、図７に示すように、緩衝材１２がリブ１３の先端部１３ａ及び端面１３ｂに接着されて支持されている。
【００３３】
従って、フランジ３が途切れている部分でも、緩衝材１２を確実に支持することができ、緩衝材１２が弛んだり、インストルメントパネルと引っ掛かることがなくなる。
【００３４】
これらの間では、図８に示すように、緩衝材１２が支持されていないが、リブ１３によって中間部分が支持されており、支持されない部分が短いため、不用意に弛んだり、引っ掛かることがなくなる。
【００３５】
従って、このような実施形態では、緩衝材１２を確実に支持することができ、その弛みや引っ掛かりがなくなる。このため緩衝作用を確実に行うことができ、きしみ音が発生することがなくなる。
【００３６】
なお、リブ１３を複数、平行に設けることも可能で、これにより緩衝材１２の支持点が増加するため、さらに確実な支持を行うことができる。
【００３７】
さらに本発明は、メータークラスタ等の自動車部品以外の樹脂部品に同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明をメータークラスタに適用した図１０相当の要部分解斜視図である。
【図２】図１の緩衝材を取り付けた状態の斜視図である。
【図３】図９のＡ−Ａ線に相当する位置の図１断面図である。
【図４】図１の矢視Ｂにかかる平面図である。
【図５】図２の矢視Ｃにかかる正面図である。
【図６】図５のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】図５のＹ−Ｙ線断面図である。
【図８】図５のＺ−Ｚ線断面図である。
【図９】従来のメータークラスタの斜視図である。
【図１０】従来のメータークラスタの部分分解斜視図である。
【図１１】図１０の矢視Ｄにかかる平面図である。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】図１０の緩衝材を取り付けた従来のメータークラスタの斜視図である。
【図１４】図１３のＦ−Ｆ線断面図である。
【符号の説明】
１  メータークラスタ
２  本体部
３  フランジ
５  取付部
６  起立片
７  架橋片
８  係合穴
１１  切欠部
１２  緩衝材
１３  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003882241.tif 000009
【図９】
0003882241.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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