(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボデーのシリンダ孔内の所定の初期位置で後端部を保持し得るスプールと、該スプールに対して相対的に移動可能に配設し前記シリンダボデーに固定するスリーブを有し、該スリーブに対する前記スプールの相対移動に応じてブレーキ液圧を調整して出力するスプール弁機構を備えた車両用液圧ブレーキ装置において、前記スプールの前端面に対向すると共に前記スリーブの前端面に当接するように前記シリンダ孔内に収容し前記シリンダボデーと螺合する円筒体を有し、該円筒体の中空部に伝達部材を摺動自在に収容すると共に、該伝達部材の前端面に当接するように弾性部材を保持して成り、前記伝達部材の後端面が前記スプールの前端面に対向するように配置し、前記スリーブを前記スプールの後端部方向に押動して前記スプールの前端面に対して所定距離隔てた位置で前記円筒体を前記シリンダボデーに固定する調整部材を備え、該調整部材によって前記スリーブを前記スプールに対し所定の初期相対位置に調整すると共に、前記スリーブに対する前記スプールの相対移動に応じて調整したブレーキ液圧を前記弾性部材に付与し、前記伝達部材を介して前記スプールを後方に押動するように構成し、且つ、前記スリーブが、大径部と小径部を有する段付円筒体であって、該段付円筒体の大径部側の端面に前記調整部材の前記円筒体が当接するように前記シリンダ孔内に収容し、前記段付円筒体の大径部と小径部との間の外周面と前記シリンダ孔の内面との間に高圧流体を導入するように構成したことを特徴とする車両用液圧ブレーキ装置。
【請求項２】
シリンダボデーのシリンダ孔内にマスタピストンを液密的摺動自在に収容し、該マスタピストンの前方に圧力室を形成すると共に後方にパワー室を形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記マスタピストンを前進駆動し前記圧力室からブレーキ液圧を出力するマスタシリンダと、ブレーキ液を所定の圧力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、前記シリンダ孔内で前記マスタピストンの前方に液密的摺動自在に収容し前記マスタピストンに連動するように配置する制御ピストンと、前記補助液圧源の出力パワー液圧を調圧室内に導入し前記制御ピストンの移動に応じて所定の圧力に調圧する調圧弁手段とを備えた車両用液圧ブレーキ装置において、前記調圧弁手段が、前記シリンダ孔内の所定の初期位置で後端部を保持し得るスプールと、該スプールに対して相対的に移動可能に配設し前記シリンダボデーに固定するスリーブを有し、該スリーブに対する前記スプールの相対移動に応じてブレーキ液圧を調整して出力するスプール弁機構を備え、前記スプールの前端面に対向すると共に前記スリーブの前端面に当接するように前記シリンダ孔内に収容し前記シリンダボデーと螺合する円筒体を有し、該円筒体の中空部に伝達部材を摺動自在に収容すると共に、該伝達部材の前端面に当接するように弾性部材を保持して成り、前記伝達部材の後端面が前記スプールの前端面に対向するように配置し、前記スリーブを前記スプールの後端部方向に押動して前記スプールの前端面に対して所定距離隔てた位置で前記円筒体を前記シリンダボデーに固定する調整部材を備え、該調整部材によって前記スリーブを前記スプールに対し所定の初期相対位置に調整すると共に、前記スリーブに対する前記スプールの相対移動に応じて調整したブレーキ液圧を前記弾性部材に付与し、前記伝達部材を介して前記スプールを後方に押動するように構成し、且つ、前記スリーブが、大径部と小径部を有する段付円筒体であって、該段付円筒体の大径部側の端面に前記調整部材の前記円筒体が当接するように前記シリンダ孔内に収容し、前記段付円筒体の大径部と小径部との間の外周面と前記シリンダ孔の内面との間に高圧流体を導入するように構成したことを特徴とする車両用液圧ブレーキ装置。
【請求項３】
前記スプールが、後端部に大径部を有する段付部材であって、該段付部材の後端面が前記制御ピストンに当接するように配置したことを特徴とする請求項２記載の車両用液圧ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の車輪のホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する液圧ブレーキ装置に関し、特にスリーブに対するスプールの相対移動に応じてブレーキ液圧を調整して出力するスプール弁機構を備えた車両用液圧ブレーキ装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】
近時の液圧ブレーキ装置においては、マスタシリンダに加え、液圧ブースタ、レギュレータ等が設けられ、倍力手段、アンチスキッド制御等の制御手段等に供されている。液圧ブースタとしては例えば特開平５−１２４５０５号公報に開示されたものがあり、レギュレータとしては例えば特開平９−２４８１９号公報に開示されたものがある。何れにも、スプール弁機構が設けられており、このスプール弁機構によりブレーキ操作部材の操作に応じてブレーキ力を倍力することとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のスプール弁機構においては、スプールの初期位置からパワー液圧導入位置迄のストローク量は、ブレーキ操作の初期遊び量を決定すると共に、パワー液圧を封止する範囲を決定するものであるため、所定の設定値に正確に調整する必要がある。具体的には、円筒体のスリーブ（あるいはシリンダと呼ばれる）と、その中空部に摺動自在に収容されるスプールとの初期相対位置を正確に調整する必要がある。
【０００４】
この点に関し、前掲の特開平５−１２４５０５号公報に開示された形式の液圧ブースタにおいては、スリーブとスプールとの初期相対位置を調整する手段として、固定されたスリーブに対し偏心ピン等によってスプールを移動させる手段が用いられている。然し乍ら、これらの部品の加工は容易でなく、組付も容易ではない。また、偏心ピンの回転角に対しスプールの移動量が一定でないので、調整が困難である。
【０００５】
一方、前掲の特開平９−２４８１９号公報に開示されたレギュレータはマスタシリンダのシリンダ孔に収容されるので、小型化が可能であり、同公報に記載のように種々の制御機能を付加することができるので、多様な用途に供することができる。然し乍ら、このレギュレータにおいては、スリーブの中空部内には、スプールのみならず、係合部材（伝達部材）及び弾性部材が収容され、これらの部品が移動防止部材等と共にシリンダボデー内に収容されるように構成されているので、スリーブの形状が複雑となり、加工が困難で、組付も容易ではない。更に、スリーブとスプールとの初期相対位置の調整も必ずしも容易ではない。
【０００６】
ところで、特開平５−１２４５０５号公報に記載のようにブレーキ液圧特性に応じた種々の特性を設定し得る液圧ブレーキ装置においては、スプール弁機構のスリーブ（シリンダ）は、厳格な加工精度が要求され表面処理等が施される部分と、ブレーキ液圧特性に応じて適宜変更が必要となる部分が一体とされたものとみることができる。前者の部分は、全ての車両に対し共通の仕様とし得るのに対し、後者の部分は、前者程の高精度は要求されないが車種毎に異なるのが一般的である。換言すれば、スリーブは高精度が要求される汎用部品と、複数種類の専用部品が一体とされたものということができる。従って、これを二分割すればよいが、性能の確保、組付容易性、組付精度等を考慮しなければならず、これまで適切なものは当たらない。
【０００７】
そこで、本発明は、スリーブに対するスプールの相対移動に応じてブレーキ液圧を調整して出力するスプール弁機構を備えた車両用液圧ブレーキ装置において、スプール弁機構のスリーブを容易に製造し得ると共に、適切且つ容易に組付け得るように構成することを課題とする。
【０００８】
また、本発明は、スプール弁機構を備えた車両用液圧ブレーキ装置において、車両毎の種々の要求仕様に応じて適切且つ容易にスプール弁機構を構成し得るようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を達成するため、本発明は、シリンダボデーのシリンダ孔内の所定の初期位置で後端部を保持し得るスプールと、該スプールに対して相対的に移動可能に配設し前記シリンダボデーに固定するスリーブを有し、該スリーブに対する前記スプールの相対移動に応じてブレーキ液圧を調整して出力するスプール弁機構を備えた車両用液圧ブレーキ装置において、前記スプールの前端面に対向すると共に前記スリーブの前端面に当接するように前記シリンダ孔内に収容し前記シリンダボデーと螺合する円筒体を有し、該円筒体の中空部に伝達部材を摺動自在に収容すると共に、該伝達部材の前端面に当接するように弾性部材を保持して成り、前記伝達部材の後端面が前記スプールの前端面に対向するように配置し、前記スリーブを前記スプールの後端部方向に押動して前記スプールの前端面に対して所定距離隔てた位置で前記円筒体を前記シリンダボデーに固定する調整部材を備え、該調整部材によって前記スリーブを前記スプールに対し所定の初期相対位置に調整すると共に、前記スリーブに対する前記スプールの相対移動に応じて調整したブレーキ液圧を前記弾性部材に付与し、前記伝達部材を介して前記スプールを後方に押動するように構成し、且つ、前記スリーブが、大径部と小径部を有する段付円筒体であって、該段付円筒体の大径部側の端面に前記調整部材の前記円筒体が当接するように前記シリンダ孔内に収容し、前記段付円筒体の大径部と小径部との間の外周面と前記シリンダ孔の内面との間に高圧流体を導入するように構成したものである。
【００１２】
また、本発明は、シリンダボデーのシリンダ孔内にマスタピストンを液密的摺動自在に収容し、該マスタピストンの前方に圧力室を形成すると共に後方にパワー室を形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記マスタピストンを前進駆動し前記圧力室からブレーキ液圧を出力するマスタシリンダと、ブレーキ液を所定の圧力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、前記シリンダ孔内で前記マスタピストンの前方に液密的摺動自在に収容し前記マスタピストンに連動するように配置する制御ピストンと、前記補助液圧源の出力パワー液圧を調圧室内に導入し前記制御ピストンの移動に応じて所定の圧力に調圧する調圧弁手段とを備えた車両用液圧ブレーキ装置において、前記調圧弁手段が、前記シリンダ孔内の所定の初期位置で後端部を保持し得るスプールと、該スプールに対して相対的に移動可能に配設し前記シリンダボデーに固定するスリーブを有し、該スリーブに対する前記スプールの相対移動に応じてブレーキ液圧を調整して出力するスプール弁機構を備え、前記スプールの前端面に対向すると共に前記スリーブの前端面に当接するように前記シリンダ孔内に収容し前記シリンダボデーと螺合する円筒体を有し、該円筒体の中空部に伝達部材を摺動自在に収容すると共に、該伝達部材の前端面に当接するように弾性部材を保持して成り、前記伝達部材の後端面が前記スプールの前端面に対向するように配置し、前記スリーブを前記スプールの後端部方向に押動して前記スプールの前端面に対して所定距離隔てた位置で前記円筒体を前記シリンダボデーに固定する調整部材を備え、該調整部材によって前記スリーブを前記スプールに対し所定の初期相対位置に調整すると共に、前記スリーブに対する前記スプールの相対移動に応じて調整したブレーキ液圧を前記弾性部材に付与し、前記伝達部材を介して前記スプールを後方に押動するように構成し、且つ、前記スリーブが、大径部と小径部を有する段付円筒体であって、該段付円筒体の大径部側の端面に前記調整部材の前記円筒体が当接するように前記シリンダ孔内に収容し、前記段付円筒体の大径部と小径部との間の外周面と前記シリンダ孔の内面との間に高圧流体を導入するように構成したものである。
【００１３】
上記液圧ブレーキ装置においては、前記スプールを、後端部に大径部を有する段付部材とし、該段付部材の後端面が前記制御ピストンに当接するように配置したものとするとよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図２に本発明の一実施形態に係る液圧ブレーキ装置を示し、図１に調圧弁手段たるレギュレータ部を拡大して示す。先ず、図２を参照して液圧ブレーキ装置の全体構成を説明すると、液圧シリンダボデー１ｈ内の車両前方側（図２の左側）にレギュレータ部が構成され、後方側にマスタシリンダ部が構成されており、ブレーキ操作部材たるブレーキペダル２が設けられている。このブレーキペダル２に加えられた踏力がプッシュロッド３及び入力部材４を介してブレーキ作動力として伝えられ、これに応じてマスタシリンダ部及びレギュレータ部の出力ブレーキ液圧が車両前方右側及び左側の車輪ＦＲ，ＦＬ、並びに後方右側及び左側の車輪ＲＲ，ＲＬのホイールシリンダＷfr，Ｗfl，Ｗrr，Ｗrlに出力される（図２では車両右側の前方及び後方の車輪ＦＲ，ＲＲ、並びに各車輪に装着されたホイールシリンダＷfr，Ｗrrのみを示す）。
【００１５】
シリンダボデー１ｈには、内径が異なる孔１ａ，１ｂ，１ｃ等から成る段付シリンダ孔が形成されており、この中にマスタピストン１０及び制御ピストン２１が収容され、マスタピストン１０と制御ピストン２１との間に圧力室Ｒ２が郭成されている。尚、孔１ａはこれより大きい内径を有するパワー室Ｒ１に連通している。最も径が小さい孔１ｂには制御ピストン２１が液密的摺動自在に嵌合されている。マスタピストン１０は二つのピストン１１及びピストン１２から成り、孔１ｂと、これより大径の孔１ａの両者に、夫々ピストン１１の両端部が収容され支持されている。即ち、ピストン１１の外面には、前方端部に小径のランド部１１ａが形成されると共に、軸方向に所定距離隔てて後方側に大径のランド部１１ｂが形成されており、前者に環状カップ形状のシール部材１４が配設されて孔１ｂに液密的摺動自在に嵌合され、後者は孔１ａに摺動自在に嵌合されピストン１２に当接するように配置されている。
【００１６】
ピストン１１のランド部１１ａ側には円筒状の支持部１１ｓが延出形成され、軸方向に凹部１１ｅが形成されている。また、ピストン１１の径方向に貫通孔１１ｃが形成されると共に、これに連通する軸方向の連通孔１１ｄが形成され、凹部１１ｅに開口している。支持部１１ｓにはリテーナ１６が装着され、これに弁体２５が係止されて弁体２５の制御ピストン２１方向への移動が規制されている。弁体２５の一端にはゴム等の弾性部材が被着され、連通孔１１ｄに当接してこれを密閉し得るように構成されている。弁体２５の他端側にはロッド２５ｂが一体的に形成され、その前端に係止部２５ｃが形成されている。また、ピストン１１のランド部１１ａの周縁部軸方向には連通孔１１ｆが形成されている。この連通孔１１ｆの前方の圧力室Ｒ２側の開口端に環状のシール部材１４が装着されており、これらによって逆止弁が構成されている。従って、給液室Ｒ５は連通孔１１ｃ及び連通孔１１ｄ、並びに連通孔１１ｆを介して圧力室Ｒ２に連通し得る。尚、給液室Ｒ５は液圧路１ｅを介してリザーバ６に連通している。
【００１７】
更に、ピストン１１の後方側にはピストン１２が収容されている。ピストン１２は、その前方外面にランド部１２ａが形成され、これに環状のシール部材１２ｂが装着されて孔１ａに液密的摺動自在に嵌合されており、シール部材１２ｂによってパワー室Ｒ１と給液室Ｒ５が分離されている。また、ピストン１２の後方には凹部１２ｃが形成されており、この凹部１２ｃに入力部材４が収容され、前方で当接部材５と螺合されている。ピストン１２は、その前方端面がピストン１１の後方端面に対向し、入力部材４及び当接部材５を介してブレーキペダル２からの押圧力がピストン１１に伝達されるように構成されている。ピストン１２の本体部は円筒状のスリーブ１７によって支持されている。このスリーブ１７の内面及び外面には環状の溝が形成されると共に、これから軸方向に一定距離隔てた内面にも環状の溝が形成されている。これらの溝には夫々シール部材１７ａ，１７ｂ及びシール部材１８が収容されており、パワー室Ｒ１に対するシール性が確保されている。尚、ピストン１１とピストン１２は一体で形成することとしてもよい。
【００１８】
次に、シリンダボデー１ｈの前方部分には、スプール弁機構を備えたレギュレータ部が形成されており、これに補助液圧源４０が接続され、その出力パワー液圧が適宜制御されて出力される。補助液圧源４０は電動モータ４２によって駆動される液圧ポンプ４３を備え、入力側がリザーバ６に接続され出力側がアキュムレータ４４に接続され、このアキュムレータ４４から液圧路１ｐを介して連通孔３１ｄにパワー液圧が供給されるように構成されている。孔１ｃ内に収容される制御ピストン２１には、軸方向に所定距離を隔てて一対のランド部２１ａ，２１ｂが形成されているが、前方のランド部２１ａにのみ環状のシール部材２４が装着され、後方のランド部２１ｂは連通している。従って、シール部材２４によって、圧力室Ｒ２と後述のレギュレータ室Ｒ３が分離されており、シール部材２４と、ピストン１１のランド部１１ａに装着されたシール部材１４との間に圧力室Ｒ２が郭成されている。
【００１９】
図２に明らかように、制御ピストン２１には、径方向に貫通すると共に、軸方向に延び後端で開口する貫通孔２１ｃが形成されている。前方のランド部２１ａの後端に位置し径方向に延在するように係止ピン２８がシリンダボデー１ｈに固定されており、これによって制御ピストン２１の前進は許容されるが、後退（マスタピストン１０方向への移動）は規制される。制御ピストン２１の貫通孔２１ｃは軸方向にも延び、これを囲繞するように円筒状の支持部２１ｓが一体的に延出形成されており、この中に弁体２５の係止部２５ｃが収容されている。支持部２１ｓにはリテーナ２６が装着され、このリテーナ２６に係止部２５ｃが係止され、弁体２５のマスタピストン１０方向への移動が規制されている。また、制御ピストン２１の前端部には凹部が形成されており、この凹部に後述するスプール３２の後端部が保持されている。
【００２０】
孔１ｂに連通する段付の孔１ｃ内には、円筒状のスリーブ３１及び調整部材３６が嵌着されており、スリーブ３１と制御ピストン２１との間に調圧室たるレギュレータ室Ｒ３が形成されている。スリーブ３１及び調整部材３６の外周には複数の環状溝が形成されており、夫々に環状のシール部材が嵌合されている。これらの隣接するシール部材間にはスリーブ３１の径方向に連通孔３１ｄ，３１ｆが形成され、スリーブ形状の調整部材３６の径方向に連通孔３６ｂ，３６ｃが形成されている。スリーブ３１の中空部内にはスプール３２が摺動自在に収容されており、スプール３２の前進移動により連通孔３１ｆの開口部が遮蔽されるように配設されている。
【００２１】
スリーブ３１の軸方向には、一端が連通孔３１ｆに連通し、他端がレギュレータ室Ｒ３に連通する連通孔３１ｅが形成されており、連通孔３１ｆが開口しているときにはレギュレータ室Ｒ３が連通孔３１ｅ，３１ｆを介して液圧路１ｓに連通し得るように構成されている。連通孔３１ｄは、液圧路１ｐを介して補助液圧源４０に連通接続されているが、図２の位置ではスプール３２の外周面によって遮蔽されている。更に、連通孔３１ｄの後方のスリーブ３１の内周面に環状の溝３１ｃが形成されている。尚、連通孔３６ｂ，３６ｃは夫々液圧路１ｑ，１ｒに連通接続されている。
【００２２】
スプール３２の前端にはプランジャ３５が軸方向に突出するように嵌着されており、スプール３２の後端はレギュレータ室Ｒ３内に位置し、制御ピストン２１に係止されている。即ち、制御ピストン２１の前方の凹部内にリテーナ３３が支承され、これとスリーブ３１との間にスプリング３４が張架され、スプール３２が制御ピストン２１に当接するように付勢されている。この制御ピストン２１の初期位置（後退位置）においては、連通孔３１ｆの開口部はスプール３２によって遮蔽されておらず、レギュレータ室Ｒ３はスリーブ３１の連通孔３１ｅ，３１ｆ、そして液圧路１ｓを介してリザーバ６に連通し、大気圧のブレーキ液が充填されている。また、スプール３２の外周面には、その後退位置でスリーブ３１の後端を中心とする軸方向の所定範囲に亘って環状の溝３２ｂが形成される共に、その前方に所定距離隔ててスリーブ３１の溝３１ｃと対向する位置に環状の溝３２ｃが形成されている。
【００２３】
而して、レギュレータ室Ｒ３内は図２の位置では、スリーブ３１の連通孔３１ｅ，３１ｆ、そして液圧路１ｓを介してリザーバ６に連通しており、大気圧となっているが、制御ピストン２１の前進移動に伴ってスプール３２が前方に移動すると、スリーブ３１の連通孔３１ｆが遮断され、代わって連通孔３１ｄがスプール３２の溝３２ｃと対向すると共に、溝３１ｃと溝３２ｂが対向し、従って補助液圧源４０と連通する。これにより、補助液圧源４０のパワー液圧がレギュレータ室Ｒ３内に供給されて昇圧する。
【００２４】
一方、調整部材３６の中空部は段付孔形状に形成され、その小径孔部分に伝達部材３７が軸方向に摺動自在に収容され、その後端面がプランジャ３５の前端面と対向するように配置されている。更に、調整部材３６の大径孔部分に例えばゴム製の弾性部材３８が嵌着されており、これに伝達部材３７の前端面が当接するように配置されている。尚、本実施形態では、伝達部材３７の前端部に円錐台形状の当接部材（符号省略）が設けられているが、伝達部材３７の前端部を同形状に形成することとしてもよい。そして、調整部材３６の中空部の前端にはプラグ３９が嵌着され、このプラグ３９と弾性部材３８との間にレギュレータ室Ｒ４が形成されている。
【００２５】
レギュレータ室Ｒ４は連通孔３６ｂ及び液圧路１ｑを介してレギュレータ室Ｒ３に連通接続されると共に、連通孔３６ｃ及び液圧路１ｒを介してパワー室Ｒ１に連通接続されている。また、圧力室Ｒ２は液圧路１ｎを介してホイールシリンダＷfrに連通接続され、パワー室Ｒ１は液圧路１ｋを介してホイールシリンダＷrrに連通接続されている。
【００２６】
図１は、上記のスプール弁機構を備えたレギュレータ部を拡大して示すもので、スプール３２は直径Ｄｓの本体部と直径Ｄｃの大径部３２ｅを有する段付部材であって（Ｄｃ＞Ｄｓ）、その大径部３２ｅ側が制御ピストン２１に当接するように配置されており、前述のようにリテーナ３３を介してスプリング３４によって制御ピストン２１に当接するように付勢されている。そして、レギュレータ室Ｒ３内が昇圧されると、その液圧によって大径部３２ｅ側が制御ピストン２１に押圧されるように構成されている。一方、スリーブ３１は、連通孔３１ｄを中心に前方側に直径Ｄａの大径部が形成され、後方側に直径Ｄｂの小径部が形成された段付円筒体である（Ｄａ＞Ｄｂ）。従って、連通孔３１ｄを介して補助液圧源４０（図２）から大径部と小径部の間の外周面とシリンダ孔内面との間にパワー液圧が導入されると、大径部側の端面が調整部材３６に当接するように付勢されるように構成されている。
【００２７】
前述のように、調整部材３６は円筒体で、この円筒体の中空部に伝達部材３７が摺動自在に収容され、この伝達部材３７の前端面に当接するように弾性部材３８が保持されており、伝達部材３７の後端面がスプール３２の前部に装着されたプランジャ３５と対向するように配置されている。而して、スリーブ３２に対するスプール３１の相対移動に応じて調整されたレギュレータ液圧が、レギュレータ室Ｒ４内に導入されて弾性部材３８に付与されると、伝達部材３７を介してスプール３２が後方に押動され、レギュレータ室Ｒ３内のレギュレータ液圧が減圧されるように構成されている。
【００２８】
ところで、スプール３２の初期位置からスプール３２の溝３２ｃが連通孔３１ｄに連通する迄のストローク量Ｓｔは、ブレーキ操作の初期遊び量を決定すると共に、連通孔３１ｄから導入されるパワー液圧を封止する範囲を決定するものであるため、所定の設定値に正確に調整する必要がある。本実施形態においては、スプール３２は制御ピストン２１に保持され、調整部材３６が、スプール３２の前端面に対向すると共にスリーブ３１の前端面に当接するように配置され、スプール３２に対して相対的に移動するように構成されている。即ち、調整部材３６がシリンダボデー１ｈに螺合されて制御ピストン２１方向に押動されると、スリーブ３１が後方に摺動し、スプール３２の前部に装着されたプランジャ３５に対して調整部材３６の凹部３６ｂの底面から所定距離（Ｌ）隔てた位置に到達したところで固定される。而して、調整部材３６をシリンダボデー１ｈに螺合することによって、スリーブ３１は回動することなく摺動のみによって後方に移動し、スプール３２に対して正確に所定の初期相対位置に調整される。従って、スリーブ３１のシール部材は安定した状態で保持される。
【００２９】
しかも、スリーブ３１は前述のように段付円筒体であるので、連通孔３１ｄを介して補助液圧源４０（図２）からスリーブ３１の大径部と小径部の間の外周面とシリンダ孔内面との間にパワー液圧が導入されると、スリーブ３１の大径部側の端面（前端面）が調整部材３６に当接する方向に付勢される。而して、調整部材３６による調整後も、スリーブ３１は調整部材３６に押圧された状態で保持され、スプール３２とスリーブ３１との初期相対位置が外力等によって変化することなく確実に維持される。
【００３０】
次に、上記の構成になる液圧ブレーキ装置の全体作動を説明する。図１及び図２はブレーキペダル２の非操作時の状態を示すもので、この状態から、ブレーキペダル２が操作され、プッシュロッド３、伝達部材４及び当接部材５を介してピストン１１，１２が前方（図２の左方）に押圧されると、ピストン１１に弁体２５が当接し、弁体２５の弾性部材によって連通孔１１ｄが閉塞され、圧力室Ｒ２と給液室Ｒ５との連通が遮断され密閉状態となる。このように、圧力室Ｒ２と給液室Ｒ５との連通が遮断された状態で、ピストン１１，１２がブレーキペダル２の操作力によって駆動されると、ピストン１１はスプリング１９を介して図２の状態に保持されているので、これらは一体となって前進する。
【００３１】
従って、制御ピストン２１に支持されたスプール３２によって連通孔３１ｆが閉塞され、リザーバ６との連通が遮断される。同時に、補助液圧源４０からのパワー液圧が液圧路１ｐから、連通孔３１ｄ、環状の溝３１ｃ，３２ｃ、そして溝３２ｂを介してレギュレータ室Ｒ３に流入し、レギュレータ液圧として液圧路１ｑを介してレギュレータ室Ｒ４に供給され、更に液圧路１ｒを介してパワー室Ｒ１に供給される。これによって、ピストン１１，１２が助勢されて前進し、圧力室Ｒ２内が更に圧縮され、マスタシリンダ液圧が液圧路１ｎを介してホイールシリンダＷfrに出力されると共に、レギュレータ液圧がパワー室Ｒ１から液圧路１ｋを介してホイールシリンダＷrrに出力される。
【００３２】
この間、レギュレータ室Ｒ３内のレギュレータ液圧によって制御ピストン２１に付与される力が、圧力室Ｒ２内のマスタシリンダ液圧によって制御ピストン２１に付与される力より大であれば、制御ピストン２１が後方に移動し、連通孔３１ｆが開口しリザーバ６と連通するのでレギュレータ室Ｒ３内が減圧される。制御ピストン２１に付与される力の関係が上記と逆になると、制御ピストン２１が前方に移動し、連通孔３１ｆが遮断され、代わってレギュレータ室Ｒ３が連通孔３１ｄ等を介して補助液圧源４０と連通するので、レギュレータ室Ｒ３内が増圧される。このような制御ピストン２１の移動に伴うスプール３２の移動の繰り返しによって、制御ピストン２１に付与されるレギュレータ液圧による力と、マスタシリンダ液圧による力とが等しくなるように制御される。そして、レギュレータ室Ｒ４内のレギュレータ液圧による力が弾性部材３８及び伝達部材３７を介してプランジャ３５に伝達されるまでは、マスタシリンダ液圧に略比例したレギュレータ液圧が出力され、ブレーキ液圧特性が得られる。
【００３３】
更にレギュレータ液圧が増圧され、レギュレータ室Ｒ４に供給されるレギュレータ液圧によって弾性部材３８の中央部が後方に変位し、伝達部材３７がプランジャ３５に当接してスプール３２が後方に押圧されると、連通孔３１ｆの開口面積が増大する。これにより、レギュレータ室Ｒ３内のレギュレータ液圧が減圧され、マスタシリンダ液圧に略比例するがブレーキ液圧特性の増圧勾配より緩やかな増圧勾配を有するブレーキ液圧特性が得られる。
【００３４】
上記第２のブレーキ液圧特性は、図１に示す伝達部材３７の直径Ｄｅの外、前端部の形状等によって異なる特性となるので、車種毎に異なる伝達部材３７が用いられるのが一般的である。本実施形態によれば、直径Ｄｅ等が異なる種々の伝達部材３７が用意され、これに応じて段付孔の小径部が異なる種々の調整部材３６が用意される。而して、スリーブ３１を変更することなく、調整部材３６及び伝達部材３７を変更するのみで、種々の液圧特性を得ることができる。換言すれば、スリーブ３１を汎用部品とし、調整部材３６及び伝達部材３７（更に、必要に応じ弾性部材３８）を車種毎に異なる専用部品とすることができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成されているので以下に記載の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の車両用液圧ブレーキ装置においては、調整部材がスプールの前端面に対向すると共にスリーブの前端面に当接するように配置され、スリーブがスプールの後端部方向に押動されてスプールの前端面に対して所定距離隔てた位置で固定されるようにスプール弁機構が構成されているので、調整部材によってスリーブをスプールに対し所定の初期相対位置に正確且つ容易に調整することができ、スリーブを安定した状態で保持することができる。特に、円筒体の調整部材の中空部に、伝達部材が摺動自在に収容されると共に、この伝達部材の前端面に当接するように弾性部材が保持されており、伝達部材の後端面がスプールの前端面に対向するように配置され、スリーブに対するスプールの相対移動に応じて調整されたブレーキ液圧が弾性部材に付与され、伝達部材を介してスプールが後方に押動されるように構成されているので、スリーブを変更することなく、調整部材及び伝達部材を変更するのみで、種々の液圧特性を設定することができる。而して、例えばスリーブを汎用部品とし、調整部材を専用部品とすることができるので、製造、組付が容易で、安価な装置を提供することができる。また、大径部と小径部を有する段付円筒体のスリーブが、その大径部側の端面に調整部材が当接するようにシリンダ孔内に収容され、大径部と小径部との間の外周面とシリンダ孔の内面との間に高圧流体が導入されるように構成されており、調整部材による調整後も、スリーブは調整部材に押圧された状態で保持されるので、スプールとスリーブとの初期相対位置を確実に維持することができる。
【００３８】
また、請求項２に記載の車両用液圧ブレーキ装置においても、調圧弁手段が、上記のように構成されたスプール弁機構を備えているので、調整部材によってスリーブをスプールに対し所定の初期相対位置に正確且つ容易に調整することができ、スリーブを安定した状態で保持することができる。特に、円筒体の調整部材の中空部に、伝達部材が摺動自在に収容されると共に、この伝達部材の前端面に当接するように弾性部材が保持されており、伝達部材の後端面がスプールの前端面に対向するように配置され、スリーブに対するスプールの相対移動に応じて調整されたブレーキ液圧が弾性部材に付与され、伝達部材を介してスプールが後方に押動されるように構成されているので、スリーブを変更することなく、調整部材及び伝達部材を変更するのみで、種々の液圧特性を設定することができる。而して、例えばスリーブを汎用部品とし、調整部材を、車両毎の要求仕様に応じた専用部品とすることができるので、製造、組付が容易で、安価な装置を提供することができる。また、大径部と小径部を有する段付円筒体のスリーブが、その大径部側の端面に調整部材が当接するようにシリンダ孔内に収容され、大径部と小径部との間の外周面とシリンダ孔の内面との間に高圧流体が導入されるように構成されており、調整部材による調整後も、スリーブは調整部材に押圧された状態で保持されるので、スプールとスリーブとの初期相対位置を確実に維持することができる。
【００３９】
また、請求項３に記載の液圧ブレーキ装置においては、スプールが、後端部に大径部を有する段付部材に形成され、その後端面が制御ピストンに当接するように配置されており、スプールに高圧流体が付与されるとスプールが制御ピストンに押圧されるので、制御ピストンに対してスプールを安定した状態で保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレーキ装置の前方部分を拡大して示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレーキ装置の断面図である。
【符号の説明】
１ｈ  シリンダボデー
１ｅ，１ｐ，１ｑ，１ｒ，１ｓ，１ｋ，１ｎ  液圧路
２    ブレーキペダル
６    リザーバ
１０  マスタピストン
１１，１２  ピストン
１７  スリーブ
２１  制御ピストン
３１  スリーブ
３２  スプール
３５  プランジャ
３６  調整部材
３７  伝達部材
３８  弾性部材
４０  補助液圧源
Ｒ１  パワー室
Ｒ２  圧力室
Ｒ３，Ｒ４  レギュレータ室
Ｒ５  給液室
【図１】
0003864508.tif 000002
【図２】
0003864508.tif 000003