(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に車輪を収納するホイールハウスを備えると共に、該ホイールハウス内に収納された上記車輪を支持する車輪支持部材をダンパー部材によって車体に支持する車体構造において、
上記ダンパー部材を上記ホイールハウス近傍のフロアに支持すると共に、
上記ホイールハウスの車室内側面及び該ホイールハウスの上方に配設される車体側面部材に亘って配設される上下方向に連続するビードを有する第１リインフォースと、
下部が上記ダンパー部材を支持する上記フロアのダンパー支持部分でダンパー部材と共に締結され、上部が上記第１リインフォースに締結された第２リインフォースとを備えたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
上記第１リインフォースは、
上記ホイールハウスの車体内側を構成するホイールエプロンと上記車体側面部材とに亘り溶接結合されたことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
上記第２リインフォースは、
上記第１リインフォースのビード部及び上記フロアのダンパー支持部分に各々着脱可能な締結手段により結合されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体構造。
【請求項４】
上記ダンパー部材は、
フロアの下面に重合すると共に車体フレームに溶接結合されたダンパーブラケットを介在して上記フロアのダンパー支持部分に結合されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
上記車体側面部材は、
上端が車体のルーフに結合されるピラー部材が一体に延設され、上記第１リインフォースは少なくとも上記車体側面部材と上記ピラー部材の結合部近傍まで延在されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体構造に関し、特にリヤサスペンションダンパーを取り付ける車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の車輪を支持するサスペンションのダンパー部材は、例えば実開平５−５６７１号公報に開示され、かつ図５に車両５０の要部斜視図を示し、図６に要部断面図を示すように、ホイールハウス５１の車体内側に膨出したホイールエプロン５２の頂部にマウント５３によってダンパー部材５５の上端が取付支持され、ダンパー部材５５の下端に車輪５７を支持するロアアーム５８等の車輪支持部材が固定され、車輪５７に作用する荷重をダンパー部材５５を介してホイールエプロン５２によって受け止めるように構成されている。
【０００３】
このため、ホイールエプロンに集中して作用する車輪からの荷重を他の車体部材に分散伝達するために、ホイールエプロンとフロア或いはリヤピラー等の車体部材に強固に結合する種々の補強手段が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術によると、車輪からの荷重は、ダンパー部材を介してホイールエプロンによって受け止め、他の車体部材に分散伝達することから、車輪からの荷重を強固に受け止めることができる。
【０００５】
しかし、ホイールハウス内に車輪と共にダンパー部材が収納されることから、ホイールエプロンが車室内側に大きく張り出し、車室内の有効スペースに影響を与えている。
【０００６】
この対策として、ダンパー部材の上端をホイールエプロン近傍のフロア下面に支持することによって、ホイールハウス内からダンパー部材を排除してホイールハウスの小型化を図ることによって、車室内へのホイールエプロンの張り出し量を削減して車室内の有効スペースを確保することが考えられる。
【０００７】
この方策によると、車室内の有効スペースが確保されるものの、繰返し作用するダンパー部材からの荷重を平坦なフロアによって強固に受け止めることは困難であり、かつフロアのダンパー部材支持部分にダンパー部材からの荷重が局部的に集中して作用し、該部が荷重に相応して変位して乗り心地に悪影響を及ぼすと共に、フロアの変形を誘発することが懸念される。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、車室内の有効スペースを確保すると共に、乗り心地を良好にする車体構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車体構造の発明は、車体の側部に車輪を収納するホイールハウスを備えると共に、該ホイールハウス内に収納された上記車輪を支持する車輪支持部材をダンパー部材によって車体に支持する車体構造において、上記ダンパー部材を上記ホイールハウス近傍のフロアに支持すると共に、上記ホイールハウスの車室内側面及び該ホイールハウスの上方に配設される車体側面部材に亘って配設される上下方向に連続するビードを有する第１リインフォースと、下部が上記ダンパー部材を支持する上記フロアのダンパー支持部分でダンパー部材と共に締結され、上部が上記第１リインフォースに締結された第２リインフォースとを備えたことを特徴とする
【００１０】
この請求項１の発明によると、ダンパー部材をホイールハウス近傍のフロアに支持すると共に、ホイールハウスの側面から車体側面部材に亘って上下方向に連続するビードを有する第１リインフォースが配設され、かつ第１リインフォースとダンパー部材を支持するフロアのダンパー支持部分とを、下部がフロアのダンパー支持部分でダンパー部材と共に締結され、上部がと第１リインフォースに締結された第２リインフォースによって連結することから、ダンパー部材がホイールハウス内から排除されてホイールハウスの小型化が得られ、車室内の有効スペースが確保されて居住性が向上すると共に、ダンパー部材からの荷重が第２リインフォース及び第１リインフォースを介してホイールハウス、車体側面部材等の車体部材に分散伝達されて、フロアのダンパー部材支持部分に荷重が集中して作用することが回避されてフロアの変形が回避され、乗り心地が良好になり、かつ安定した走行性が確保される。更に、第２リインフォースとダンパー部材をフロアを介して共に締結することによって、ダンパー部材と第２リインフォースとが同時に組み付けられて組み付け作業の効率化が得られる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車体構造において、上記第１リインフォースは、上記ホイールハウスの車体内側を構成するホイールエプロンと上記車体側面部材とに亘り溶接結合されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明によると、第１リインフォースが車体側面部材及びホイールエプロンに溶接結合されることから、第１リインフォース、車体側面部材、ホイールエプロンとが強固に結合されて一体化が図れ、第１リインフォースに第２リインフォースを介して伝達されるダンパー部材からの荷重を車体側面部材、ホイールエプロン等を介して車体を構成している他の車体部材に効率的に分散伝達することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車体構造において、上記第２リインフォースは、上記第１リインフォースのビード部及び上記フロアのダンパー支持部分に各々着脱可能な締結手段により結合されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３の発明によると、第２リインフォースを着脱可能な締結手段によって結合することによって、第２リインフォースの取付作業性が向上する。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の車体構造において、上記ダンパー部材は、フロアの下面に重合すると共に車体フレームに溶接結合されたダンパーブラケットを介在して上記フロアのダンパー支持部分に結合されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、ダンパー部材が車体フレームに溶接結合されたダンパーブラケットを介してフロアに結合されることから、ダンパー部材からの荷重を車体フレームを介して他の車体部材にも分散伝達されてより強固にダンパー部材を受け止めることが可能になる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の車体構造において、上記車体側面部材は、上端が車体のルーフに結合されるピラー部材が一体に延設され、上記第１リインフォースは少なくとも上記車体側面部材と上記ピラー部材の結合部近傍まで延在されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明によると、第１リインフォースからピラー部材を介して他の車体部材を経て車体全体に分散伝達され、より確実にダンパー部材からの荷重を分散することが可能になる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車体構造の実施の形態を図１乃至図４によって詳細に説明する。
【００２２】
図１は車両の後部を示す要部斜視図であって、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２のＩ−Ｉ線断面図、図４は図３の矢視Ｂ方向からの側面図であり、矢印Ｆは車体前方を示している。
【００２３】
符号１は、例えばワゴンタイプの車両であって、符号３はフロア、５はアウタパネルサイド７に形成されたピラーアウタと車体側面部材となるリヤクォータパネルインナ８に形成されたピラーインナ６とによって中空断面形状に形成されたＣピラーであり、車体前後方向における略Ｃピラー５の下方に後輪（図示せず）を収納するホイルハウス１０が設けられている。
【００２４】
ホイールハウス１０は、リヤアーチインナ１１と、このリヤアーチインナ１１に結合されたホイルエプロン１２によって形成され、ホイールエプロン１２は車室内に膨出する略半割状のドーム形であって、その外周にリヤアーチインナ１１及びリヤクォータパネルインナ８と結合するためのフランジ１２ａが形成されている。
【００２５】
ホイールエプロン１２には、上端がリヤクォータパネルインナ８から上方に一体に延設されたＣピラー５のピラーインナ６からリヤクォータパネルインナ８を介してホイールエプロン１２の車室内側の側面に沿って下端がホイールエプロン１２の下端縁１２ｂに達する帯状の第１リインフォース１５が重合され、第１リインフォース１５がＣピラー５からリヤクォータパネルインナ８を介してホイールエプロン１２の車室内側の側面に亘って溶接結合され、Ｃピラー５と、リヤクォータパネルインナ８と、ホイールエプロン１２と第１リンフォース１５とが強固に一体結合されている。
【００２６】
この第１リインフォース１５は、上下方向に連続する一対のビード１５ａを有し、Ｃピラー５のピラーインナ６、リヤクォータパネルインナ８及びホイールエプロン１２と協働して上下方向に連続する閉断面形状を形成することによって、上記Ｃピラー５、リヤクォータパネルインナ８及びホイールエプロン１２の形状を拘束して互いの剛性の向上を図ると共に、互いの結合強度を確保している。
【００２７】
ホイールエプロン１２の下端縁１２ｂは、ホイールエプロン１２の下端縁１２ｂに沿って倣うように湾曲形成されたフロア３の外側端縁に形成されたフランジ３ｂに溶接結合されると共に、第１リインフォース１５の下端１５ｂは、ホイールエプロン１２の下端縁１２ｂとフロア３のフランジ３ｂとの間に挟持されて共に溶接結合されている。
【００２８】
フロア３の下面には、車体前後方向に連続する断面略ハット形状の車体フレーム１８が結合さてフロア３の剛性を確保し、更に上記ホイールエプロン１２の下端縁１２ｂと車体フレーム１８との間においてフロア３の下面に下方が開放された断面略コ字状のダンパーブラケット２０が重合すると共に、ダンパーブラケット２０の内側端は車体フレーム１８に溶接結合されている。
【００２９】
更に、上記第１リインフォース１５の下端近傍と、ダンパブラケット２０に対応するダンパー支持部分となるフロア３の上面との間には、上部が第１リインフォース１５の上に重合し、下端がフロア３の上面に重合するように折曲形成された板状の第２リインフォース２２が架設されている。
【００３０】
このため、第２リインフォース２２の上部は、取り外し可能な締結手段、例えばボルト２３等によって第１リインフォース１５に結合される一方、下部は、ダンパーブラケット２０及びフロア３に穿設された透孔に下方から挿入されるダンパー部材２５の上端に突設されたボルト２６のよってダンパ部材２５と共にフロア３に結合されている。
【００３１】
このダンパー部材２５の下端に、上記同様車輪を支持するロアアーム等の車輪支持部材（図示せず）が固定されている。
【００３２】
更に、第１リインフォース１５の上端には、リクライニング可能なリヤシート２７のバックレスト２８に設けられたラッチ（図示せず）と係合してバックレスト２８を係脱可能に保持するリヤシートストライカー２６が設けられている。
【００３３】
このように構成された車体構造によると、車輪を支持するダンパー部材２５がホイールエプロン１２内から排除されることから、ホイールハウス１０内には、略車輪を収容するに充分なスペースが存在すればよく、特にホイールエプロン１２の車幅方向の寸法Ｌを大幅に小さくすることができ、ホイールエプロン１２の車室内に突出する突出量の大幅な削減が得られて、車室内の有効スペースが確保され、居住性が向上する。
【００３４】
一方、リヤクォータパネルインナ８及びホイールエプロン１２等に強固に溶接結合された第１リインフォース１５に上端が結合された第２リインフォース２２の下部が、フロア３の下面に重合すると共に車体フレーム１８に溶接結合されたダンパーブラケット２０とによって補強されたフロア３に、ダンパーブラケット２０と共に結合されることから、ダンパー部材２５の上端から繰り返し入力される荷重Ｐは、ダンパーブラケット２０から車体フレーム１８を介してフロア３等に分散伝達すると共に、第２リインフォース２２から第１リインフォース１５を介してホイールエプロン１２、リヤクォータパネルインナ８から車体部材に分散伝達され、かつＣピラー５からルーフを介して車体全体に分散伝達され、フロア３のダンパー取付部に集中して作用することが回避されてダンパー部材２５からの荷重は強固に受け止められる。
【００３５】
従って、各構成部材の板厚やスポット溶接個所等を増加させることなく、車体重量及び組立工数の増加を招くことなく、ダンパー部材２５から車体に入力される荷重を確実に受け止めることが可能になり、乗り心地が良好になり、かつ安定した走行性が確保される。
【００３６】
更に、第２リインフォース２２の上端が取り外し可能に第１リインフォース１５に結合され、かつ第２リインフォース２２の下端がダンパーブラケット２０と共にダンパー部材２５のボルト２６等によってフロア３に結合することから、ダンパー部材２５と共に第２リインフォース２２の取付作業が行われ、別途第２リインフォース２２を取り付けるための工数が発生することなく、組立作業の効率化が図られる。
【００３７】
以上説明では、第１リインフォースと第２リインフォースを別体に構成したが、一体に形成することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用車体構造によると、車輪を支持する車輪支持部材を支持するダンパー部材を、ホイールハウス近傍のフロアに支持すると共に、ホイールハウスの側面から車体側面部材に亘って第１リインフォースが配設され、かつ第１リインフォースとダンパー部材を支持するフロアのダンパー支持部分とを第２リインフォースによって連結することから、ダンパー部材がホイールハウス内から排除されてホイールハウスの小型化が得られてホイールハウスの車室内に突出する突出量の削減が得られて、車室内の有効スペースが確保され、居住性が向上すると共に、ダンパー部材からの荷重が第２リインフォース及び第１リインフォースを介してホイールハウス、車体側面部材等の車体部材に良好に分散伝達されて、フロアのダンパー部材支持分に荷重が集中して作用することが回避されて安定した走行性が確保され乗り心地が良好になる高品質の車体構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用リヤサスペンションダンパーの取付構造の実施の形態を説明する車両の後部を示す要部斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】図３の矢視Ｂ方向からの側面図である。
【図５】従来の車両用リヤサスペンションダンパーの取付構造を説明する車両の後部を示す要部斜視図である。
【図６】図５に示す車用の要部断面図である。
【符号の説明】
１   車両
３   フロア
５   Ｃピラー
７   アウタパネルサイド
８   リヤクォータパネルインナ（車体側面部材）
１０   ホイルハウス
１２   ホイールエプロン
１５   第１リインフォース
１８   車体フレーム
２０   ダンパーブラケット
２２   第２リインフォース
２５   ダンパー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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