(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側にベルト張力が掛かるプーリーを有する補機部品の取付部を、ブラケットに形成された第１支持片部と第２支持片部の間に嵌め込んでボルトで締結する取付構造において、該ボルトを挿通する前記第１支持片部の第１取付穴の軸線と、前記第２支持片部の第２取付穴の軸線が、ベルト張力により補機が傾斜する方向と逆方向にオフセットするよう該第１取付穴と該第２取付穴を形成し、前記オフセット寸法は、前記補機部品の取付部と、前記第１支持片部または前記第２支持片部の接触面が面接触となる寸法であることを特徴とする自動車用補機部品の取付構造。
【請求項２】
前記第１取付穴の軸線と前記第２取付穴の軸線がそれぞれ前記プーリーの軸線と平行になるように配置された請求項１に記載の自動車用補機部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車用補機部品の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、例えば図２に示すような自動車用補機部品であるパワーステアリングポンプの取付構造において、エンジン１には固設状にパワーステアリングポンプブラケット２が設けられ、このパワーステアリングポンプブラケット２には外側支持片部３と内側支持片部４が突出形成されており、この一対の支持片部３，４間にパワーステアリングポンプ５の取付部６を嵌め込んで、取付部６に形成されている通し孔６ａ内に外側支持片部３の外側より通しボルト８を挿通させて、通しボルト８の先端側にブッシュ９を介在させてナット１０を締め付けて、パワーステアリングポンプブラケット２にパワーステアリングポンプ５が取り付けられるものであるが、パワーステアリングポンプ５にはエンジン１側からの動力がベルトを介し伝達されるプーリー７が設けられており、このプーリー７にＡで示すベルト張力を掛けた状態で前記通しボルト８にナット１０を締め付けて固定しており、この際、ベルト張力Ａが加わることによりパワーステアリングポンプ５は図２に示すように傾斜状態となり、前記外側支持片部３の内側面に傾いた状態でパワーステアリングポンプ５の取付部６が点状に当接し片当り部Ｐが発生してしまい、この片当り部Ｐには図中Ｂで示す矢印方向に力が加わり、外側支持片部３を外側へ開けようとする力が掛かることとなり、従って、パワーステアリングポンプブラケット２にはこのＢで示す力に対抗させるために相当の強度を持たせる必要があり、そのためパワーステアリングポンプブラケット２を肉厚状に形成させておく必要があり、パワーステアリングポンプブラケット２の重量が増大してしまうという問題点があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、自動車用補機部品を取り付けるブラケットを軽量かつ安価なものとすることのできる取付構造を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、一端側にベルト張力が掛かるプーリーを有する補機部品の取付部を、ブラケットに形成された第１支持片部と第２支持片部の間に嵌め込んでボルトで締結する取付構造において、該ボルトを挿通する前記第１支持片部の第１取付穴の軸線と、前記第２支持片部の第２取付穴の軸線が、ベルト張力により補機が傾斜する方向と逆方向にオフセットするよう該第１取付穴と該第２取付穴を形成し、前記オフセット寸法は、前記補機部品の取付部と、前記第１支持片部または前記第２支持片部の接触面が面接触となる寸法であることである。
また、第２の要旨は、前記第１取付穴の軸線と前記第２取付穴の軸線がそれぞれ前記プーリーの軸線と平行になるように配置されたことである。
【０００４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、パワーステアリングポンプの取付構造を示す要部拡大構成図であり、エンジン１にはパワーステアリングポンプブラケット２が固設されており、このパワーステアリングポンプブラケット２には下方に突出状に平行に外側支持片部３と内側支持片部４が形成されており、この一対の支持片部３，４間に、下側からパワーステアリングポンプ５の取付部６を嵌め込んで、取付部６に形成されている通し孔６ａ内に通しボルト８を挿通させて、通しボルト８の先端にナット１０を締め付け、パワーステアリングポンプブラケット２にパワーステアリングポンプ５を取り付けることができるように構成されており、本例においては、前記外側支持片部３に形成されている通しボルト８を通すための取付穴３ａに対し、内側支持片部４に形成されている取付穴４ａは、図中ｃで示す寸法分だけ上方向にオフセットされて形成され、右側の取付穴３ａから左側の取付穴４ａに向かって上傾するようにオフセット状に各取付穴３ａ，４ａが形成されている。また、取付穴４ａ内にはブッシュ９を嵌合できるように構成されている。
【０００５】
このようなオフセット状の取付穴３ａ，４ａ内に前記通しボルト８を外側支持片部３側から通すと、通しボルト８は水平面に対し傾斜した状態で配設されることとなる。即ち、前記通しボルト８にナット１０を締め付ける前に、パワーステアリングポンプ５から突出されたプーリー７にはエンジン１側からベルトが掛装されて、プーリー７には図中Ａで示す方向にベルト張力が加わることとなるが、このベルト張力Ａが加わった時に、前記外側支持片部３の内側面に対しパワーステアリングポンプ５の取付部６の右端面が面接触状態で当接されるように前記オフセットｃの寸法が設定されている。
【０００６】
即ち、取付部６に水平方向に貫通形成された通し穴６ａの内周面に内側支持片部４側の通しボルト８の外周面が当接するため、ベルト張力Ａが加わった時にもパワーステアリングポンプ５はブラケット２に対し従来例のように傾くことがなく、パワーステアリングポンプ５の取付部６の右端面は良好に外側支持片部３の内側端面に面接触し、従来のように片当り部Ｐが発生することがなく、従って、外側支持片部３には従来のＢで示すような力は加わることがない。そのため、図１のパワーステアリングポンプブラケット２においては従来のようなＢで示す外側に向かう力が加わらないために、外側支持片部３等の肉厚を薄く形成させておいても十分な強度が得られることとなり、従ってパワーステアリングポンプブラケット２の全体の強度を従来よりも低減させて肉厚を薄くして全体を軽量化させることができ、コストを低減させることができるものとなる。
【０００７】
なお、本例では、自動車用補機部品の代表例としてのパワーステアリングポンプの取付構造を例示したが、パワーステアリングポンプ以外の他の自動車用補機部品であるオルタネーター，コンプレッサー，エアポンプ等の取付構造においても同様な構造を採用して、ブラケットを軽量化させることができるものとなる。
また、本例では、通しボルト８にナット１０を締め付ける構造を例示したが、ナットを用いることなく前後２本のボルト８，８で締め付ける構造の場合にも、同様に取付穴３ａ，４ａをオフセットさせておけば自動車用補機の傾きを防ぐことができる。
【０００８】
【発明の効果】
本発明は、一端側にベルト張力が掛かるプーリーを有する補機部品の取付部を、ブラケットに形成された第１支持片部と第２支持片部の間に嵌め込んでボルトで締結する取付構造において、該ボルトを挿通する前記第１支持片部の第１取付穴の軸線と、前記第２支持片部の第２取付穴の軸線が、ベルト張力により補機が傾斜する方向と逆方向にオフセットするよう該第１取付穴と該第２取付穴を形成し、前記オフセット寸法は、前記補機部品の取付部と、前記第１支持片部または前記第２支持片部の接触面が面接触となる寸法であることにより、補機部品のプーリーにベルト張力が掛かった状態では補機部品の取付部がブラケットに面接触となり、従来のようにブラケットに補機部品が片当りすることがなく、ブラケットには異常な力が加わらないために、ブラケットの肉厚を薄く形成させてブラケットを軽量化させることができ、ブラケットのコストを低減させてかつ取付強度を大とし得る効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動車補機であるパワーステアリングポンプの取付構造を示す拡大構成図である。
【図２】  従来のパワーステアリングポンプの取付状態の拡大構成図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  パワーステアリングポンプブラケット
３  外側支持片部
３ａ  取付穴
４  内側支持片部
４ａ  取付穴
５  パワーステアリングポンプ
６  取付部
６ａ  通し孔
７  プーリー
８  通しボルト
１０  ナット
Ａ  ベルト張力
【図１】
0003978618.tif 000002
【図２】
0003978618.tif 000003