(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部に設けられたオープニングウエザストリップと、前記ドア開口部を開閉する第１ドア及び第２ドアと、前記第１ドアと前記第２ドアとが相互に重なり合う合わせ面において、内側に位置する第１ドアに設けられるとともに、ドア閉止状態では前記オープニングウエザーストリップ及び外側に位置する第２ドアの内面に対してそれぞれ当接するドアシール体とを備えた車両用ドア装置であって、
前記ドアシール体には、前記オープニングウエザストリップとドアシール体とが当接する箇所の近傍で、当接部より室外側でオープニングウエザストリップ側へ突出する突条を有し、
前記室外側に設置の突条は、室外側から加えられる外力で変形されるとき、その先端が前記オープニングウエザーストリップの室外側の側面に対して当接することが可能な突出高さを有することを特徴とする車両用ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ボデーのドア開口部を、例えば上下２枚のドアによって開閉するタイプの車両用ドア装置に係り、詳しくはドア開口部に設けたオープニングウエザストリップと、一方のドアに設けられて前記オープニングウエザストリップに対して面接触で当接するドアシール体との間のシール技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図６及び図７に示すように、ＲＶ車やバン等の自動車のバックドアにおいて、ドア開口部１００を上下２枚のドア１０１，１０２によって開閉する形式のものが知られている。下部ドア１０２の上縁部には、ドア閉止状態において、ドア開口部１００に設けたオープニングウエザストリップ１０３の中空シールリップ部に面接触で当接するとともに、上部ドア１０１（一般にはガラス製）の下縁部に対して面接触で当接するゴム製のドアシール体１０４が設けられている。従って、ドアシール体１０４と、オープニングウエザストリップ１０３と、上部ドア１０１との三者が当接する箇所を有する。このような構造の車両用ドア装置は、例えば特開平９−１３２０３５号公報に開示されている。
【０００３】
ところで、オープニングウエザストリップ１０３の中空シールリップ部とドアシール体１０４との当接面に関するシール性は、上部ドア１０１によるドアシール体１０４の加圧力が影響すると同時に、車体とドア間に関する組付け誤差の影響を受ける。上記の三者が当接する箇所は、当接する部品の多いことに加え、ドアシール体１０４が移動し、またそれに当接する上部ドア１０１も移動する構造のため、組付け上の誤差が出易いものである。従って、ドアシール体１０４と中空シールリップ部との当接面に関して、過不足のない適正な面圧を確保することが難しく、シール性が不十分になる可能性がある。
このようなことから、上記公報記載のドア装置においては、図８に示すように、オープニングウエザストリップ１０３の中空シールリップ部１０５とドアシール体１０４との当接面から水が浸入することを防止する対策として、オープニングウエザストリップ側に、二次シールリップ部１０６を設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、オープニングウエザストリップに二次シールリップを設ける構造の場合、二次シールリップがドアシール体に対して周方向に適正位置となるようにオープニングウエザストリップをドア開口部の開口周縁部に組付けなければならないといった組付け作業の煩わしさがある。そして、組付け誤差によって二次シールリップの位置が周方向に関してばらつく可能性があり、そのばらつきはシール性に悪影響を及ぼすことになる。なお、二次シールリップ部の周方向長さを長めに形成することでばらつきに対応することも可能であるが、この方式は材料の無駄を伴うものであり好適な対策ではない。
なお、オープニングウエザストリップは押し出し成形によって製造されるのが一般的であることから、長手方向の一部に二次シールリップを点在的に一体成形することが困難である。このため、オープニングウエザストリップに二次シールリップ部を設ける構成の場合、二次シールリップを別途に成形し、これを後付けの形でウエザーストリップに固着するといった製作形態を採らなければならず、結果として製造コストが高くなる。
【０００５】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オープニングウエザストリップとドアシール体との当接面に関するシール性を損なうことなく、オープニングウエザストリップの組み付け作業を容易に行い得るように改良されたシール構造を有する車両用ドア装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る車両用ドア装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。
請求項１に記載の車両用ドア装置において、ドアシール体にはオープニングウエザストリップとドアシール体とが当接する箇所の近傍で、当接部より室外側でオープニングウエザストリップ側へ突出する突条を有している。そして、室外側に設置の突条は、室外側から加えられる外力で変形されるとき、その先端が前記オープニングウエザーストリップの室外側の側面に対して当接することが可能な突出高さを有する。
この突条によって、オープニングウエザストリップとドアシール体との当接面から水が浸入することを防止する。
ここで突条とは、ドアシール体からオープニングウエザストリップ側へ突出し、その先端が前記オープニングウエザーストリップの室外側の側面に対して当接することが可能な突出高さである。
従って、請求項１に記載の発明によれば、ドアシール体に突条を設定したことにより、オープニングウエザストリップの周方向の組付け誤差はシール性に直接影響しなくなる。このため、オープニングウエザストリップをドア開口部に組み付ける際に、周方向に関する組付け誤差を考慮する必要がなく、その組付け作業の容易化が達成される。
また、ドアシール体は、少なくともオープニングウエザストリップと当接されるサイドシール部については、元来が射出成形によって形成されるのが一般的である。従って、ドアシール体に突条を設ける構成を採用しても成形型の変更で対応できる。このため、ドアシール体に突条を形成することに原因する製造コストのアップは、最小限に抑えられる。
【０００７】
又、突条をオープニングウエザストリップとドアシール体との当接部よりも室外側に設けてある。このため、例えば、洗車時において、車体とドアとの隙間から室内側に向かって水が勢いよく浸入しようとしたとき、突条によって水の勢いを減衰させることができる。これにより、オープニングウエザストリップとドアシール体との当接面に水が直接的に勢いをもって浸入することを防止することができる。
【０００８】
また、室外側に設置してある突条は、室外側から加えられる外力で変形されるとき、その先端がオープニングウエザストリップの室外側の側面に対して当接することが可能な突出高さを有している。このため、例えば洗車時において、車体とドアとの隙間から水が勢いよく浸入したとき、突条は水圧で変形され、その先端がオープニングウエザストリップの側面に当接する。これによりオープニングウエザストリップと、ドアシール体との間には、本来の当接面の手前に予備シール面が形成され、いわゆる二重のシール構造によるシール性の向上が達成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用ドア装置を図１〜図４に基づいて説明する。図１はドア構造及びシール構造を説明する斜視図であり、図２は図１のＡ部拡大図である。また、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は図２のＣ−Ｃ線断面図である。
本実施の形態は、自動車のバックドアに適用したものであり、図１に示すように、自動車の車体後部に設けられたドア開口部１を開閉する上下２枚のドア１０，２０を備えている。上部ドア１０は上端を回動支点にしてドア開口部１の上部を開閉するものであり、ガラスによって形成されている。また、下部ドア２０は下端部を回動支点にしてドア開口部１の下部を開閉するものであり、アウタパネル２０ａとインナパネル２０ｂとから形成されている。図１には両ドア１０，２０の開閉方向が矢印で示されている。そして、下部ドア２０の閉じ動作は、上部ドア１０に先行する。従って、ドア閉止状態では、下部ドア２０の上端縁部に上部ドア１０の下端縁部が外側から重なる。
上記の下部ドア２０が本発明でいう第１ドアに対応し、上部ドア１０が本発明でいう第２ドアに対応する。
【００１０】
ドア開口部１には弾性ゴムあるいはスポンジゴムからなるオープニングウエザストリップ２が取り付けられている。オープニングウエザストリップ２は、図２及び図３に示すように、ドア開口部１を形成する車体３の開口周縁部３ａに取り付けられる断面コ字形のウエルド部２ａと、ドア閉止時において上部ドア１０及び下部ドア２０の室内面側に面接触で当接する断面略円形の中空シールリップ部２ｂとを全周にわたって備えている。
従って、上部ドア１０及び下部ドア２０は、ドア開口部１を閉じた状態では、それら両ドア１０，２０の相互に重なり合う上下縁部の合わせ面を除いた周方向の全領域について、オープニングウエザストリップ２の中空シールリップ部２ｂに当接し、これにより車体３の開口周縁部３ａとドア１０，２０との間がシールされる。
【００１１】
ところで、ドア閉止状態では、上述のように、上部ドア１０が下部ドア２０に外側から重なるため、両ドア１０，２０間には前後方向の段差（図４参照）が生ずる。従って、両ドア１０，２０の段差に対応して車体３の開口周縁部３ａ側にも段差を形成するが、この段差間に関するシールをオープニングウエザストリップ２の弾性変形のみで賄うことには無理がある。
このため、上記の段差部分におけるオープニングウエザストリップ２の中空シールリップ部２ｂとそれに当接されるドア側との接触面に関するシール性を確保し、またドア相互間のシール性を確保するために、下部ドア２０の上端縁部には、弾性ゴムあるいはスポンジゴムからなるドアシール体２１がドア幅方向に沿って取り付けられている。
【００１２】
ドアシール体２１は、図２に示すように、下部ドア２０の上端縁部２０ｃに取り付けられる断面コ字形のウエルド部２２と、上部ドア１０に対して面接触で当接する断面略円形の中空シールリップ部２３とを長手方向（ドア幅方向）に沿って一体に備えており、また、左右両端部には、オープニングウエザストリップ２の中空シールリップ部２ｂ及び上部ドア１０に面接触で当接するエンドシール部２４を有している。エンドシール部２４は、図３及び図４に示すように、後面側（室外面側）が上部ドア１０に対するシール面２４ａとされ、前面側（室内面側）がオープニングウエザストリップ２の中空シールリップ部２ｂに対するシール面２４ｂとされる。
従って、上部ドア１０と下部ドア２０との合わせ面については、上部ドア１０がドアシール体２１の中空シールリップ部２３及びエンドシール部２４の後面側シール面２４ａに接触することでシールされる。
【００１３】
また、エンドシール部２４は、図２及び図４に示すように、上下方向に延長されるとともに、上下の延長端部に向かって先細りとなるようにその肉厚が漸次減少されている。この場合、エンドシール部２４の前面側シール面２４ｂは、緩やかな曲線によって形成され、オープニングウエザストリップ２の中空シールリップ部２ｂとの接触面に関して好適な密接性が確保されている。
【００１４】
ところで、上記のように構成されたシール構造において、上部ドア１０、ドアシール体２１、オープニングウエザストリップ２の三者が当接する部分のシール性は、前述したように、上部ドア１０によるドアシール体２１の加圧力が影響するものである。と同時に、当接する部品の多いことに加え、ドアシール体２１が下部ドア２０と共に移動し、またそれに当接する上部ドア１０も移動する構造のため、組付け上の誤差が出易いものである。その結果、上部ドア１０によるドアシール体２１の加圧力にばらつきが発生し、オープニングウエザストリップ２と、ドアシール体２１との当接面であるシール部、すなわち中空シールリップ部２ｂとエンドシール部２４の前面側シール面２４ｂとのシール部に関して、過不足のない適正な面圧を確保することが難しく、シール性が不十分になる可能性がある。
【００１５】
そこで、本実施の形態では、上記の不具合を解消するために、ドアシール体２１におけるエンドシール部２４の前面側シール面２４ｂ、すなわちオープニングウエザストリップ２の中空シールリップ部２ｂの対向面側には、水浸入防止用の突条２５（図２に斜線で示す領域）を一体に設けている。
この突条２５は、図２及び図３に示すように、エンドシール部２４の高さ方向（上下方向）の全高にわたって延びており、オープニングウエザストリップ２の中空シールリップ部２ｂにおける室外側の側面に対向するように所定間隔を置いて突設されている。突条２５は中空シールリップ部２ｂの側面に沿って外向き傾斜状に突出されており、その突出高さは、外力を受けて内方へ弾性変形したときに、少なくともその突出先端が中空シールリップ部２ｂの側面に当接できるような高さに設定されている。
【００１６】
従って、上記のように構成された本実施の形態においては、水浸入防止用の突条２５は、図３に矢印で示すように、車体３とドア１０，２０との間から流入した水が、オープニングウエザストリップ２の中空シールリップ部２ｂとドアシール体２１のエンドシール部２４との当接面に直接浸入することを防止する。例えば、洗浄時に洗浄水が勢いよく浸入した場合でも、前記突条２５は、水の流れを堰き止めるダンパーとして機能し、水の勢いを減衰する。これにより中空シールリップ部２ｂとエンドシール部２４の前面側シール面２４ｂとの当接面から洗浄水が室内に浸入することを防止できる。
従って、組付け誤差等に原因して、たとえ上記のシール部の面圧が不足するような場合であっても、水の浸入を効果的に防止して中空シールリップ部２ｂとエンドシール部２４とのシール部に関するシール性能を高めることができる。
【００１７】
ところで、オープニングウエザストリップ側に二次シールリップ部を設定している従来であれば、オープニングウエザストリップを組み付けるに当たって、二次シールリップ部がドアシール体に対して適正位置となるように車体に組み付けなければならないといった組付け上の煩わしさを伴うものである。しかるに、ドアシール体２１側に突条２５を設定する本実施の形態によれば、オープニングウエザストリップ２について、位置ズレを全く考慮する必要がないため、オープニングウエザストリップ２の組付け作業を容易に行うことができる。
【００１８】
また、ドアシール体２１は、その全体のうち、少なくとも左右のエンドシール部２４については成形型を用いた射出成形によって形成されるのが一般的である。このため、本実施の形態のように、突条２５をドアシール体２１のエンドシール部２４に設ける構成としたときは、成形型の変更で簡単に対応することが可能となり、ドアシール体２１に突条２５を形成することに原因する製造コストのアップを最小限に抑えることができる。
【００１９】
突条２５は、車体３とドア１０，２０との隙間から勢いよく流入する水の水圧を受けると、その突出先端が図３に仮想線で示す如く変形してオープニングウエザストリップ２の中空シールリップ部２ｂの側面に押し付けられる。このことによって突条２５は、中空シールリップ部２ｂの側面を被い水圧による中空シールリップ部２ｂの変形を防止するとともに、中空シールリップ部２ｂの側面との間に予備的なシール部を構成する。結果として、二重のシール構造となってシール性が向上されることになる。
【００２０】
次に、本発明の他の実施の形態を図５に基づいて説明する。この実施の形態は、突条２５の突出方向に関する変更例である。図示のように、突条２５は、その先端がオープニングウエザストリップ２の中空シールリップ部２ｂに近づく方向、すなわち内向き湾曲状に突設されている。要するに、突条２５が水の浸入経路に沿って倣うような向きに突設されている点で、前述した実施の形態と異なり、その他については同様に構成される。従って、この実施の形態によっても、前述した実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００２１】
なお、本発明は図示の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、図示の実施形態では、突条２５を中空シールリップ部２ｂの室外側に配置した場合で説明したが、室内側配置であっても差し支えない。ただし、室内側配置を採用するときは、中空シールリップ部２ｂとエンドシール部２４とのシール面から水が浸入した場合に備えて、その浸入水を室外へ誘導排出する通路を併設することが好ましい。
また、突条２５の突出高さについては、少なくとも中空シールリップ部２ｂとエンドシール部２４とのシール面に水が直接的に浸入（回り込むものを除く）することを防止できる高さを有すれば足りる。なお、突条２５は外力により変形することがないような肉厚の形状に形成されていてもよい。
また、実施の形態では、上下２枚のドアを備えたバックドアを対象にして説明しているが、観音開き式であってもよいし、またバックドアに限らず、車体側面のドアに適用してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、オープニングウエザストリップとドアシール体との当接面に関するシール性を損なうことなく、オープニングウエザストリップの組み付け作業を容易に行い得るように改良されたシール構造を有する車両用ドア装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドア構造及びシール構造を説明する斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】他の実施の形態を示す断面図である。
【図６】従来例における車体後部斜視図であり、ドア閉止状態を示している。
【図７】従来例における車体後部斜視図であり、ドア開放状態を示している。
【図８】従来のオープニングウエザストリップとドアシール体とのシール構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１     ドア開口部
２     オープニングウエザストリップ
２ｂ   中空シールリップ部
３     車体
１０   上部ドア
２０   下部ドア
２１   ドアシール体
２４   エンドシール部
２５   突条
【図１】
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【図２】
0003864717.tif 000003
【図３】
0003864717.tif 000004
【図４】
0003864717.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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