(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックをシートクッションの座面に向け前倒しすると、シートクッションが後方側へ移動するとともにシートバックがその上に折り畳まれてシートバックの裏面がリヤデッキに続く荷床面となる車両用シートにおいて、前記シートクッションの前方部をボディに対しリンクを介して揺動自在に支持するとともに、シートバックの下端部前方側にＬ字状の連結部材を介してシートクッションの後方部を枢着支持し、かつシートバックとボディを連結するリンクの枢着部のうちシートバックとリンクとの枢着部が、連結部材とシートクッションの枢着部よりも上方に位置するリンク機構を介してシートクッションをボディに揺動自在に連結し、シートクッションの後方部がシートバックの前倒しにより後方側へ緩やかに下降後ほぼ水平となる軌道を描きつつ移動するようにしたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションをボディに干渉することなくスムーズに折り畳み収納することができる折り畳み式の車両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近では、釣りやキャンプ等のアウトドアスポーツの発展に伴い従来のセダン型の自動車からワゴン型やワンボックス型の自動車が多く利用されるようになってきた。更に、これらの自動車においては、大きな荷物が載置できるようにシートを種々の形に変形可能としたものも提案されており、例えば図１４に示されるように、シートバック３０ａをシートクッション３０ｂの座面に向け前倒しすると、シートクッション３０ｂが後方側へ移動するとともにシートバック３０ａがその上に折り畳まれてシートバック３０ａの裏面がリヤデッキ３１に続く荷床面となるようにしたものが実用化されている。なお、３５はシートクッション３０ｂとボディ３２を連結する回動自在なリンクである。
【０００３】
しかしながら、従来のものはシートバック３０ａがボディ３２に立設した支持部材３３の先端部にある支持ピン３３ａを中心に回転する機構であり、シートバック３０ａの下端部前方でピン３４により枢着支持したシートクッション３０ｂの後方部は前記支持ピン３３ａを中心に円弧運動するために、図１４（ｂ）に示されるように、シートクッション３０ｂの後方下面がボディ３２に当たってしまうという現象が生じた。この結果、これを回避するにはクッションの厚みを薄くしなければならず、著しくクッション性を損なってしまうという問題点があった。更には、図１４（ｃ）に示されるように、前倒し後においてシートバック３０ａが前方側へ大きく飛び出すためシート前方部に大きなスペースを確保しておく必要があり、シートをデザインする際にシートの大きさや取り付け位置等の面から種々の制約を受けるという問題点もあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記のような従来の問題点を解決して、シートクッションの厚みを十分にとってもボディに干渉することなくスムーズに折り畳み収納することができ、また前倒し後においてもシートバックが前方側へ大きく飛び出すことがなくコンパクトに折り畳み収納することができて、優れたクッション性と収納性の両方を発揮することができる折り畳み式の車両用シートを提供することを目的として完成されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明の車両用シートは、シートバックをシートクッションの座面に向け前倒しすると、シートクッションが後方側へ移動するとともにシートバックがその上に折り畳まれてシートバックの裏面がリヤデッキに続く荷床面となる車両用シートにおいて、前記シートクッションの前方部をボディに対しリンクを介して揺動自在に支持するとともに、シートバックの下端部前方側にＬ字状の連結部材を介してシートクッションの後方部を枢着支持し、かつシートバックとボディを連結するリンクの枢着部のうちシートバックとリンクとの枢着部が、連結部材とシートクッションの枢着部よりも上方に位置するリンク機構を介してシートクッションをボディに揺動自在に連結し、シートクッションの後方部がシートバックの前倒しにより後方側へ緩やかに下降後ほぼ水平となる軌道を描きつつ移動するようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい実施の形態を示す。
図において１は、シートバック１ａとシートクッション１ｂからなるシート本体であり、シートバック１ａをシートクッション１ｂの座面に向け前倒しすると、シートクッション１ｂが後方側へ移動するとともにシートバック１ａがその上に折り畳まれてシートバック１ａの裏面がリヤデッキ２１に続く荷床面となる折り畳み式のものである。
【０００７】
そして本発明では、前記シートクッション１ｂをリンク機構を介してボディ２２に揺動自在に連結し、シートクッション１ｂの後方部がシートバック１ａの前倒しにより後方側へ緩やかに下降後ほぼ水平となる軌道を描きつつ移動するようにした点に特徴を有する。
以下、前記リンク機構を３つの実施例とともに詳細に説明する。
【０００８】
先ず、図１〜図５に示される第１の実施例につき説明すると、前記シートバック１ａの下端部前方側には、Ｌ字状の連結部材２を介してシートクッション１ｂの後方部が枢着支持されている。この連結部材２は、シートバック側は固定された状態にあり、一方、シートクッション側はピン等により枢着部１１ａで回動自在に枢着された状態となっている。また、シートクッション１ｂの前方部は、ボディ側の基部を中心に自在に回動する第３リンク３ｃを介して揺動自在に支持されたものとなっている。なお、１１ｂは第３リンク３ｃとボディ２２との枢着部、１１ｃは第３リンク３ｃとシートクッション１ｂとの枢着部である。
【０００９】
前記シートバック１ａの下方部は、第１リンク３ａと第２リンク３ｂの２本のリンクでボディ２２に連結されており、シートバック１ａの前倒しに連動して該シートバック１ａの下方部が後方側へ移動するように構成されている。
即ち、前記第１リンク３ａと第２リンク３ｂは、ボディ２２に立設した板状ブラケット４を介してボディに連結され、第１リンク３ａとボディ２２の枢着部１１ｄ、第１リンク３ａとシートバック１ａの枢着部１１ｅ、および第２リンク３ｂとボディ２２の枢着部１１ｆ、第２リンク３ｂとシートバック１ａの枢着部１１ｇの４点を対偶素とする限定連鎖を形成している。
【００１０】
そして、第１リンク３ａに対し第２リンク３ｂは、シートバック１ａとの枢着部１１ｇが第１リンク３ａとシートバック１ａの枢着部１１ｅよりも低い位置にあり、またボディとの枢着部１１ｆが第１リンク３ａとボディの枢着部１１ｄよりも後方側の高い位置にあり、更に枢着部１１ｅが連結部材２とシートクッション１ｂの枢着部１１ａよりも上方に位置するようにすることで、シートバック１ａを前倒しした場合に、枢着部１１ｅ、１１ｇが円弧運動（図１中の曲線Ｂ、および曲線Ｃを参照）して後方側へ回動しシートバック１ａの下方部が後方側へ移動するよう構成されている。
この結果、シートバック１ａを前倒しすると、前記シートクッション１ｂの枢着部１１ａは、図１中の曲線Ａで示されるように、後方側へ緩やかに下降後ほぼ水平となる軌道を描きつつ移動することとなり、従来のように単純な円弧運動でないため、シートクッション１ｂの厚みを十分に厚いものとしても、後方部がボディ２２と干渉するのを回避することが可能となる。
【００１１】
このように構成したものは、通常は図２に示されるように、着座面が形成されてシートとして使用に供されるとともに、シートバック１ａをシートクッション１ｂの座面に向け前倒しすると、図５に示されるように、シートクッション１ｂが後方側へ移動するとともにシートバック１ａがその上に折り畳まれてシートバック１ａの裏面がリヤデッキ２１に続く荷床面を形成して大きな荷物等の収納用スペースとして利用されるものである点は、従来のこの種の折り畳み式のシートと基本的に同じである。
【００１２】
そして、第１の実施例では前記シートバック１ａの下方部は、第１リンク３ａと第２リンク３ｂの２本のリンクでボディ２２に連結された構造となっているので、シートバック１ａを前倒しするとこれに連動して該シートバック１ａの下方部が後方側へ移動することとなる。
即ち、図３〜図５に示されるように、シートバック１ａを前倒しするとＬ字状の連結部材２はシートバック１ａとともに反時計回りに回動するが、単純な回転運動でなく第１リンク３ａおよび第２リンク３ｂに規制されて動くこととなる。つまり、第１リンク３ａおよび第２リンク３ｂが各々枢着部１１ｄ、枢着部１１ｆを中心に後方側（時計回り）へ回転運動することにより、連結部材２はこれらリンクに規制された動きを行うこととなる。この結果、連結部材２のシートクッション１ｂとの枢着部１１ａは、単純な円弧運動でなく曲線Ａ（図１参照）で示されるような後方側へ緩やかに下降後ほぼ水平となる軌道を描きつつ移動することとなり、シートクッション１ｂの後方下面はボディ２２に当たることなく所定位置へ完全に収納されることとなる。
【００１３】
次に、図６〜図９に示される第２の実施例につき説明する。
シートバック１ａの下端部前方側には、Ｌ字状の連結部材２を介してシートクッション１ｂの後方部が枢着支持され、またシートバック１ａの下方部は、第１リンク３ａと第２リンク３ｂの２本のリンクでボディ２２に連結されており、シートバック１ａの前倒しに連動して該シートバック１ａの下方部が後方側へ移動するように構成されている点は第１の実施例と同じである。
【００１４】
従って、前記第１リンク３ａと第２リンク３ｂは、第１リンク３ａとボディ２２の枢着部１１ｄ、第１リンク３ａとシートバック１ａの枢着部１１ｅ、および第２リンク３ｂとボディ２２の枢着部１１ｆ、第２リンク３ｂとシートバック１ａの枢着部１１ｇの４点を対偶素とする限定連鎖を形成しており、シートバック１ａを前倒しした場合に、枢着部１１ｅ、１１ｇが円弧運動（図６中の曲線Ｂ、および曲線Ｃを参照）して後方側へ回動しシートバック１ａの下方部を後方側へ移動する。
【００１５】
この結果、シートバック１ａを前倒しすると、前記シートクッション１ｂの枢着部１１ａは、図６中の曲線Ａで示されるように、後方側へ緩やかに下降後ほぼ水平となる軌道を描きつつ移動することとなり、従来のように単純な円弧運動でないため、シートクッション１ｂの厚みを十分に厚いものとしても、後方部がボディ２２と干渉するのを回避することが可能となっている。
【００１６】
そして第２の実施例では、前記シートクッション１ｂの前方部は、中央部で屈曲自在なく字状の第３リンク３ｃでボディ２２と連結されたものとなっている。より具体的には、く字状の第３リンクは、シートクッション側に連結した第４リンク３ｄと、ボディ側に連結した第５リンク３ｅが枢着部１１ｈでもって屈曲自在に連結された構造となっている。そして、このような第３リンク３ｃを組み込むことにより、シートバックを前倒しした場合に、先ず枢着部１１ｈを中心に第４リンク３ｄのみが時計回りに一定角度だけ回動し、次いでその状態のまま第５リンク３ｅが時計回りに回動（図６中の曲線Ｅ参照）するよう構成されている。
【００１７】
即ち、第５リンク３ｅにはストッパー５が形成されており、当初は第４リンク３ｄのみが枢着部１１ｈを中心に該ストッパー５に当たるまで回動し、その後、更にシートクッション１ｂが後方側へ引っ張られると、今度はその状態のまま第５リンク３ｅが枢着部１１ｂを中心に回動するよう構成されている。
この結果、シートバック１ａを前倒しすると、前記シートクッション１ｂの第４リンク３ｄとの枢着部１１ｃは、図６中の曲線Ｄで示されるように、後方側へ小さな円弧軌道を描きつつ移動することとなり、従来のように単純な１本リンクによる円弧運動でないため、シートクッション１ｂは上下に大きく動くことがなく、かつ前後方向には十分に動くことができることとなる。
【００１８】
このように構成したものは、通常は図７に示されるように、着座面が形成されてシートとして使用に供されるとともに、シートバック１ａをシートクッション１ｂの座面に向け前倒しすると、図９に示されるように、シートクッション１ｂが後方側へ移動するとともにシートバック１ａがその上に折り畳まれてシートバック１ａの裏面がリヤデッキ２１に続く荷床面を形成して大きな荷物等の収納用スペースとして利用されるものである点は、従来のこの種の折り畳み式のシートと基本的に同じである。
【００１９】
そして、前記シートバック１ａの下方部は、第１リンク３ａと第２リンク３ｂの２本のリンクでボディ２２に連結された構造となっているので、シートバック１ａを前倒しするとこれに連動して該シートバック１ａの下方部が後方側へ移動する点も第１の実施例と同じである。
即ち、図７〜図９に示されるように、シートバック１ａを前倒しするとＬ字状の連結部材２はシートバック１ａとともに反時計回りに回動するが、単純な回転運動でなく第１リンク３ａおよび第２リンク３ｂに規制されて動くこととなる。つまり、第１リンク３ａおよび第２リンク３ｂが各々枢着部１１ｄ、枢着部１１ｆを中心に後方側（時計回り）へ回転運動することにより、連結部材２はこれらリンクに規制された動きを行うこととなる。この結果、連結部材２のシートクッション１ｂとの枢着部１１ａは、単純な円弧運動でなく曲線Ａ（図６参照）で示されるような後方側へ緩やかに下降後ほぼ水平となる軌道を描きつつ移動することとなり、シートクッション１ｂの後方下面はボディ２２に当たることなく所定位置へ完全に収納されることとなる。
【００２０】
しかも、前記シートクッション１ｂの前方部を中央部で屈曲自在なく字状の第３リンク３ｃでボディ２２と連結した構造となっているので、シートバック１ａを前倒しするとこれに連動してシートクッション１ｂの第４リンク３ｄとの枢着部１１ｃは、図１中の曲線Ｄで示されるように、後方側へ小さな円弧軌道を描きつつ移動することとなり、シートクッション１ｂが上下に大きく動くことなく、しかも前後方向には十分に動くことができることとなる。
【００２１】
次に、図１０〜図１３に示される第３の実施例につき説明する。
第３の実施例においては、シートバック１ａの下方部は、ヒンジブラケット４を介し枢着部１１ｉを中心にしてボディ２２に対し回動自在となるように支持されている。
一方、シートクッション１ｂの前方部は第１リンク３ｆによりボディ２２に対し回動自在に支持されている。なお、１１ｋは第１リンク３ｆとボディ２２の枢着部、１１ｍは第１リンク３ｆとシートクッション１ｂの枢着部である。また、シートクッション１ｂの後方部はＬ字状の連結部材２をもってシートバックの下方部と連結されたものとなっている。この連結部材２は、シートバック側は固定された状態にあり、一方、シートクッション側はピン等により回動自在に枢着された状態となっている。
なお、前記第１リンク３ｆは、ボディ２２に形成されたボディ強度保持用のクロスメンバー２２ａを跨ぐようにコ字状に屈曲したものとされており、クロスメンバー２２ａに干渉することなく自由に回動するよう構成されている。
【００２２】
更に、シートクッション１ｂの後方部には円弧状ガイド孔７が形成されており、前記連結部材２の枢着部１１ｊがこの円弧状ガイド孔７に係合されているとともに、この枢着部１１ｊと前記第１リンク３ｆの先端部とが枢着部１１ｎをもって第２リンク３ｇで連結されたものとなっている。
更に詳述すると、前記枢着部１１ｍは枢着部１１ｋと枢着部１１ｎの延長線上よりも前方側に位置しており、シートクッション１ｂは枢着部１１ｊ、枢着部１１ｍ、枢着部１１ｋの３点の枢着部を有するリンク機構により回動自在に支持されたものとなっている。一方、該リンク機構とは別に枢着部１１ｉ、枢着部１１ｊ、枢着部１１ｎ、枢着部１１ｋの４点の枢着部を有し、かつ前記枢着部１１ｊが円弧状ガイド孔７に案内されるリンク機構が形成されていて、これら２つのリンク機構の合成によりシートクッション１ｂの後方部の回動軌跡を大きく下方側へ沈み込まないようにしている。
そして、本発明では前記連結部材２の枢着部１１ｊをガイド孔７に沿って移動させることで、前記シートクッション１ｂの後方部がシートバック１ａの前倒しにより後方側へ緩やかに下降後ほぼ水平となる軌道を描きつつ移動するように構成し、コンパクトな収納を実現したのである。
【００２３】
このように構成したものは、通常は図１０に示されるように、着座面が形成されてシートとして使用に供され、一方、シートバック１ａをシートクッション１ｂの座面に向け前倒しすると、図１２に示されるように、シートクッション１ｂが後方側へ移動するとともにシートバック１ａがその上に折り畳まれてシートバック１ａの裏面がリヤデッキ２１に続く荷床面を形成して大きな荷物等の収納用スペースとして利用される点は、従来のこの種の折り畳み式のシートと基本的な作動は同じである。
【００２４】
そして、本発明では前記シートバック１ａをシートクッション１ｂの座面に向け前倒しした場合、Ｌ字状の連結部材２が枢着部１１ｉを中心にして反時計回りに回転し、これに従い枢着部１１ｊが反時計回りに回転する。この枢着部１１ｊには、第２リンク３ｇが連結されており、更に該第２リンク３ｇの他端には第１リンク３ｆが連結されている。更に、枢着部１１ｊはシートクッション１ｂの後方部に形成された円弧状ガイド孔７の下端縁に接した状態となっている。この結果、図１１に示されるように、一定角度までは円弧状ガイド孔７の下端縁が枢着部１１ｊに引っ張られるため、シートバック１ａの前倒しに連動して第１リンク３ｆが時計回りに回転し、シートクッション１ｂが後方側へ緩やかに下降しながら引っ張られることとなる。
【００２５】
更にシートバック１ａの前倒しを続けると、連結部材２の枢着部１１ｊは円弧状ガイド孔７の下端縁を離れて該円弧状ガイド孔７に案内されつつ徐々に上方向へ相対位置を移動することとなる。この結果、シートクッション１ｂの後方部は、枢着部１１ｊの円弧運動でなくガイド孔７の円弧形状と合成したほぼ水平方向への運動を行うこととなる。即ち、シートクッション１ｂの後方部は、図１３に示されるように、単純な円弧運動でなく曲線Ａで示されるような後方側へ緩やかに下降後ほぼ水平となる軌道を描きつつ移動することとなり、シートクッション１ｂの後方下面はボディ２２に当たることなく所定位置へ完全に収納されることとなる。
【００２６】
この結果、シートバック１ａを前倒しすると、前記シートクッション１ｂの枢着部１１ｊは、図１３中の曲線Ａで示されるように、後方側へ緩やかに下降後ほぼ水平となる軌道を描きつつ移動することとなり、従来のように単純な円弧運動でないため、シートクッション１ｂの厚みを十分に厚いものとしても、後方部がボディ２２と干渉するのを回避することが可能となる。
【００２７】
このように、シートバック１ａをシートクッション１ｂの座面に向け前倒しするという簡単な動作のみでシートクッション１ｂを所定位置へ収納することができ、しかもシートクッション１ｂがボディ２２に当たるの回避するように動くためクッション厚みを十分に厚いものとすることが可能となる。更には、シートバック１ａの前倒しの際に回転中心が後方側へ移動するため、折り畳み後においてシートバック１ａの端部が前方側へ大きく飛び出すこともなく、前方側に大きなスペースを確保しておく必要もないためシートの設計の自由度を大幅に高めることが可能となる。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明はシートクッションの厚みを十分にとってもボディに干渉することなくスムーズに折り畳み収納することができ、また前倒し後においてもシートバックが前方側へ大きく飛び出すことがなくコンパクトに折り畳み収納することができて、優れたクッション性と収納性の両方を発揮することができるものである。
よって本発明は従来の問題点を一掃した車両用シートとして、産業の発展に寄与するところは極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施例を示す正面図である。
【図２】第１の実施例におけるシートの通常の状態を示す正面図である。
【図３】第１の実施例におけるシートを折り畳んだ途中の状態を示す正面図である。
【図４】第１の実施例におけるシートを折り畳んだ途中の状態を示す正面図である。
【図５】第１の実施例におけるシートを完全に折り畳んだ状態を示す正面図である。
【図６】第２の実施例を示す正面図である。
【図７】第２の実施例におけるシートの通常の状態を示す正面図である。
【図８】第２の実施例におけるシートを折り畳んだ途中の状態を示す正面図である。
【図９】第２の実施例におけるシートを完全に折り畳んだ状態を示す正面図である。
【図１０】第３の実施例を示す正面図である。
【図１１】第３の実施例におけるシートを折り畳んだ途中の状態を示す正面図である。
【図１２】第３の実施例におけるシートを完全に折り畳んだ状態を示す正面図である。
【図１３】第３の実施例におけるシートを折り畳んだ際のシートクッションの動きを示す説明図である。
【図１４】従来例を示すもので、（ａ）は通常状態を示す正面図、（ｂ）は折り畳む途中の状態を示す正面図、（ｃ）は折り畳んだ状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１  シート本体
１ａ  シートバック
１ｂ  シートクッション
２  Ｌ字状の連結部材
３ａ  第１リンク
３ｂ  第２リンク
３ｃ  第３リンク
３ｄ  第４リンク
３ｅ  第５リンク
３ｆ  第１リンク
３ｇ  第２リンク
４  板状ブラケット
５  ストッパー
７  ガイド孔
１１ａ  枢着部
１１ｄ  枢着部
１１ｅ  枢着部
１１ｆ  枢着部
１１ｇ  枢着部
１１ｈ  枢着部
１１ｉ  枢着部
１１ｊ  枢着部
１１ｋ  枢着部
１１ｍ  枢着部
１１ｎ  枢着部
２１  リヤデッキ
２２  ボディ
【図１】
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【図２】
0004009938.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004009938.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004009938.tif 000014
【図１４】
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