(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル上に突出して配置されるシャフト本体の先端部にワイパアームが取付けられ、該シャフト本体の基端部にピボットアームが取付けられ、このピボットアームがワイパモータ側にリンク結合されて該ワイパモータからの動力により往復回動するピボットシャフトと、
上記車体パネル下に配置され、上記ピボットシャフトを回動可能に支持するシャフト孔が形成されたピボットホルダと、
上記ピボットシャフトの上記シャフト本体の基端部寄で該ピボットシャフトに一体的に形成された係止部と、
上記係止部を回動可能に支持して上記ピボットホルダのシャフト孔の上記ピボットアーム寄りの端部に形成され、上記ピボットシャフトに大きな衝撃が与えられた際に、該係止部より与えられた衝撃力により弾性変形して該係止部を該ピボットホルダから脱落させるガイドと、
上記ガイドに装着され、該ガイドの弾性変形を規制するガイド規制部材を備え、
上記係止部には、上記ピボットシャフトのシャフト本体の先端部側に第１の傾斜角度をもつピボットシャフト挿入用の第１の傾斜面が形成され、該ピボットシャフトの上記ピボットアーム結合部側に該第１の傾斜面よりも大きいピボットシャフト抜止め用の第２の傾斜角度をもつ第２の傾斜面が形成されており、上記ガイドには、上記第１の傾斜面を支持可能な第１の支持面と、上記第２の傾斜面を支持可能な第２の支持面とがそれぞれ内側に形成されていて、上記係止部より与えられた衝撃力により上記第１、第２支持面が形成する内径寸法が大きくなるように弾性変形可能な舌片が少なくとも２個備えられているこ
とを特徴とするワイパピボット。
【請求項２】
舌片は、ピボットホルダの端部に形成された円環溝の内側に配置されており、該円環溝内に、舌片の外側に装着されたガイド規制部材が収容されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパピボット。
【請求項３】
ガイド規制部材は、ピボットシャフトがピボットホルダに組付けられて係止部がガイドに係止された際に、ピボットアームに当接可能にして配置されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパピボット。
【請求項４】
ワイパピボットと、
通電により回転する出力軸をもつワイパモータと、
上記ワイパモータの出力軸に基端部が結合されたモータアームと、
上記モータアームの先端部に一端部が回転可能に結合されているとともに、
他端部がピボットアームの先端部に回動可能に結合されたリンクコンロッドと、
先端部が上記リンクコンロッドの他端部に回動可能に結合されているとともに、基端部が
上記ワイパピボットのピボットシャフトの基端部に結合されたピボットアームと、
上記ピボットシャフトの先端部に結合されたワイパアームと、
上記ワイパアームに装着されたワイパブレードを備えていることを特徴とする請求項１、
２、３のいずれか一つの項に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ワイパモータの動力によりワイパを払拭動させるワイパピボットおよびワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワイパモータの動力によりワイパを払拭動させるワイパピボットしては、車体内装パネルにピボットホルダがねじ止めされ、このピボットホルダに形成されたシャフト孔にピボットシャフトが挿通され、ピボットシャフトの車体外装パネル上に突出した先端部分にワイパアームがナットによって固定され、ピボットシャフトの車体内装パネル下の基端部分にワイパリンクを構成するピボットアームが結合されているものが知られている。ピボットアームには、リンクコンロッドの一端部が回動可能に連結され、リンクコンロッドの他端部がワイパモータの出力軸に一端部が結合されたモータアームの先端部に回動可能に連結されているため、ワイパモータが作動すると、モータアームが回転され、その回転運動がリンクコンロッドによりピボットアームの往復回動に変換され、ピボットシャフトが往復回動されることにより、車体外装パネル上でワイパアームに装着されたワイパブレードで払拭面を拭う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のワイパピボットでは、ピボットシャフトのワイパアーム固定側でピボットホルダから突出した先端部に、ピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも大きい外径寸法をもつシー形ピン（Ｃピン）が嵌付けられているとともに、シー形ピンのピボットホルダ側に、同じくピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも大きい外径寸法をもつワッシャが外挿されており、ピボットシャフトのピボットアーム固定側でピボットホルダから突出した基端部にピボットホルダが結合されていることにより、ピボットシャフトがピボットホルダに抜け止められていたため、ピボットシャフトはピボットホルダのシャフト孔の孔方向に移動不能な構造になっていた。このような構造においては、ピボットシャフトの軸方向に加えられた外部の衝撃に対するエネルギーの吸収が低くなっていた。
【０００４】
【発明の目的】
この発明に係わるワイパピボットおよびワイパ装置は、外部から大きな衝撃が加えられた際に、その衝撃エネルギーを吸収することができるワイパピボットおよびワイパ装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるワイパピボットでは、車体パネル上に突出して配置されるシャフト本体の先端部にワイパアームが取付けられ、該シャフト本体の基端部にピボットアームが取付けられ、このピボットアームがワイパモータ側にリンク結合されて該ワイパモータからの動力により往復回動するピボットシャフトと、車体パネル下に配置され、上記ピボットシャフトを回動可能に支持するシャフト孔が形成されたピボットホルダと、ピボットシャフトのシャフト本体の基端部寄で該ピボットシャフトに一体的に形成された係止部と、係止部を回動可能に支持してピボットホルダのシャフト孔のピボットアーム寄りの端部に形成され、ピボットシャフトに大きな衝撃が与えられた際に、係止部より与えられた衝撃力により弾性変形して係止部をピボットホルダから脱落させるガイドと、ガイドに装着され、ガイドの弾性変形を規制するガイド規制部材を備え、係止部には、ピボットシャフトのシャフト本体の先端部側に第１の傾斜角度をもつピボットシャフト挿入用の第１の傾斜面が形成され、該ピボットシャフトのピボットアーム結合部側に該第１の傾斜面よりも大きいピボットシャフト抜止め用の第２の傾斜角度をもつ第２の傾斜面が形成されており、ガイドには、第１の傾斜面を支持可能な第１の支持面と、第２の傾斜面を支持可能な第２の支持面とがそれぞれ内側に形成されていて、係止部より与えられた衝撃力により第１、第２支持面が形成する内径寸法が大きくなるように弾性変形可能な舌片が少なくとも２個備えられている構成としたことを特徴としている。
【０００７】
この発明の請求項２に係わるワイパピボットでは、請求項１の構成に加え、舌片は、ピボットホルダの端部に形成された円環溝の内側に配置されており、円環溝内に、舌片の外側に装着されたガイド規制部材が収容されている構成としたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項３に係わるワイパピボットでは、請求項２の構成に加え、ガイド規制部材は、ピボットシャフトがピボットホルダに組付けられて係止部がガイドに係止された際に、ピボットアームに当接可能にして配置されている構成としたことを特徴としている。
【０００９】
この発明の請求項４に係わるワイパ装置では、請求項１または２または３のワイパピボットの構成に加え、通電により回転する出力軸をもつワイパモータと、ワイパモータの出力軸に基端部が結合されたモータアームと、モータアームの先端部に一端部が回転可能に結合されているとともに、他端部がピボットアームの先端部に回動可能に結合されたリンクコンロッドと、先端部がリンクコンロッドの他端部に回動可能に結合されているとともに、基端部がワイパピボットのピボットシャフトの基端部に結合されたピボットアームと、ピボットシャフトの先端部に結合されたワイパアームと、ワイパアームに装着されたワイパブレードを備えている構成としたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用】
この発明の請求項１、２、３に係わるワイパピボットおよびこの発明の請求項４に係わるワイパ装置において、万が一に、ピボットシャフトに外部から大きな衝撃が与えられると、係止部がガイドから外れることによってピボットシャフトがピボットホルダから脱落して車体パネルの下方に変位される。それ故、大きな衝撃に対するエネルギーの吸収がなされる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
【００１２】
【実施例】
図１ないし図９には、この発明に係わるワイパピボットおよびワイパ装置の一実施例が示されている。
【００１３】
図示するワイパピボット１は、主として、ピボットホルダ２、ピボットシャフト３、ガイド規制部材４から構成されており、このワイパピボット１は、ワイパ装置３０において、ワイパピボット１と同一の構成をもつ第１のワイパピボット１および第２のワイパピボット１０が用いられる。ワイパ装置３０は、ワイパモータ３１、モータアーム３２、第１のリンクコンロッド３３、第１のピボットアーム３４、第１のワイパピボット１、第１のワイパアーム３５、第１のワイパブレード３６、第２のリンクコンロッド３７、第２のピボットアーム３８、第２のワイパピボット１０、第２のワイパアーム３９、第２のワイパブレード４０から構成されている。
【００１４】
ピボットホルダ２は、若干の弾性をもつ樹脂によって成形されており、このピボットホルダ２には、略三角形の板形にされたホルダ本体２ａにシャフト支持部２ｂが形成されている。
【００１５】
シャフト支持部２ｂは、ホルダ本体２ａのほぼ中央部に図３中の上下に貫通する円筒形にして形成されており、シャフト支持部２ｂの内側には、内径寸法ｄ１のシャフト孔２ｂ１が形成されている。
【００１６】
ホルダ本体２ａ上には、３個の取付用ボルト５、５、５が突出して取付けられており、このホルダ本体２ａは、車体の外装パネル（車体パネル）５１の下側に配置されたダッシュアッパパネル等の内装パネル５０の下面側から、その内装パネル５０に形成された丸孔５０ａにピボットホルダ２のシャフト支持部２ｂが挿通されるとともに、同じく内装パネル５０に形成されたねじ孔５０ｂ、５０ｂ、５０ｂに取付用ボルト５、５、５がそれぞれ挿通されることによって内装パネル５０の下面に当接され、内装パネル５０の上面上に配置された取付用ボルト５、５、５にナット６、６、６がそれぞれねじ込まれることにより内装パネル５０の下面に固定される。
【００１７】
シャフト支持部２ｂの第１のピボットアーム３４側の端部には、円環溝２ｃ、ガイド２ｄがそれぞれ形成されている。
【００１８】
円環溝２ｃは、ホルダ本体２ａの外径寸法ｄ２よりも小さく、シャフト孔２ｂ１の内径寸法ｄ１よりも大きい外径寸法ｄ３をもってシャフト支持部２ｂの基端面２ｂ２から深さ寸法Ｌ１で円環形の溝状に切除されている。
【００１９】
ガイド２ｄは、円環溝２ｃの内周側に配置されており、図３に示されるように、円環溝２ｃの内壁を形成する４つの舌片２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１からなる。舌片２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１のそれぞれは、４つの切欠２ｄ２、２ｄ２、２ｄ２、２ｄ２を介し分離して形成されている。舌片２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１のそれぞれの内周部には、シャフト孔２ｂの端部に連続して配置された第１の支持面２ｄ３、２ｄ３、２ｄ３、２ｄ３がそれぞれ形成されているとともに、第１の支持面２ｄ３、２ｄ３、２ｄ３、２ｄ３に連続してシャフト支持部２ｂの基端面２ｂ２側に第２の支持面２ｄ４、２ｄ４、２ｄ４、２ｄ４がそれぞれ形成されている。
【００２０】
第１の支持面２ｄ３、２ｄ３、２ｄ３、２ｄ３は、シャフト孔２ｂ１の孔方向（深さ方向）に対して傾斜角度θｂにそれぞれされており、これに対し、第２の支持面２ｄ４、２ｄ４、２ｄ４、２ｄ４は、シャフト孔２ｂ１の孔方向（深さ方向）に対して傾斜角度θｂよりも大きい傾斜角度θａにそれぞれされている。
【００２１】
舌片２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１のそれぞれは、第１の支持面２ｄ３、２ｄ３、２ｄ３、２ｄ３および第２の支持面２ｄ４、２ｄ４、２ｄ４、２ｄ４からなる内径寸法のそれぞれを大きくする側と小さくする側に弾性変形する。第１の支持面２ｄ３、２ｄ３、２ｄ３、２ｄ３は、ピボットシャフト３の係止部３ｃに形成された第１の傾斜面３ｃ１にそれぞれ摺接され、第２の支持面２ｄ４、２ｄ４、２ｄ４、２ｄ４は、ピボットシャフト３の係止部３ｃに形成された第２の傾斜面３ｃ２にそれぞれ摺接される。この場合、舌片２ｄ１は、４つ設けられているが、円環溝２ｃの内壁を形成するものとして少なくとも２つ以上であればよい。
【００２２】
円環溝２ｃには、シャフト支持部２ｂの基端面２ｂ２側に規制部材取付け部２ｃ１が形成されている。この規制部材取付け部２ｃ１は、円環部２ｃの内径寸法ｄ３よりもわずかに大きい内径寸法ｄ４をもつ円環形にされており、この規制部材取付け部２ｃ１にガイド規制部材４が嵌め付けられている。
【００２３】
ガイド規制部材４は、ゴム製で輪形にされており、規制部材取付け部２ｃ１に嵌め付けられることによって、ガイド２ｄの舌片２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１のそれぞれを内径寸法が小さくなるように弾性変形させて係止部３ｃがガイド２ｄから容易に抜けないようにする機能をもつ。ガイド規制部材４は、ピボットシャフト３に予め定められた値を越えた大きな衝撃力が与えられることによって、その衝撃力で係止部３ｃがピボットホルダ２のシャフト支持部２ｂの基端面２ｂ２側に移動しようとするときにのみ、ガイド２ｄの舌片２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１が内径寸法を大きくするように押し拡げられるのを許容する。
【００２４】
ピボットホルダ２のシャフト孔２ｂ１には、ピボットシャフト３が挿入されている。ピボットシャフト３には、丸棒形のシャフト本体３ａが備えられている。シャフト本体３ａは、ピボットホルダ２のシャフト孔２ｂ１の内径寸法ｄ１よりもわずかに小さい外径寸法ｄ５にされている。
【００２５】
シャフト本体３ａの先端部には、ワイパアーム結合部３ｂが形成されており、このワイパアーム結合部３ｂに、雄ねじ部３ｂ１、セレーション形成部３ｂ２がそれぞれ形成されている。
【００２６】
ワイパアーム結合部３ｂは、ピボットホルダ２が内装パネル５０に固定されることによりカウルパネルやフードパネル等の外装パネル５１に形成されたピボット孔５１ａから車体の外側に突出して配置される。このワイパアーム結合部３ｂは、雄ねじ部３ｂ１が第１のワイパアーム３５に形成されたピボットシャフト取付孔３５ａに挿入されるとともに、セレーション形成部３ｂ２が第１のワイパアーム３５に形成されたセレーション受部３５ｂに当接されたうえで、ナット４１が雄ねじ部３ｂ１にねじ込まれることによって、第１のワイパアーム３５の基端部に結合されている。第１のワイパアーム３５の先端部には第１のワイパブレード３６が装着されている。
【００２７】
ピボットシャフト３には、シャフト本体３ａの基端部寄りに、係止部３ｃが形成されている。係止部３ｃは、シャフト本体３ａの外径寸法ｄ５よりも大きい外径寸法ｄ６の球面形にして突出形成されており、そのシャフト本体３ａ側に第１の傾斜面３ｃ１が形成され、シャフト本体３ａとは反対側に第２の傾斜面３ｃ２が形成されている。
【００２８】
第１の傾斜面３ｃ１は、シャフト本体３ａの軸方向に対して第１の傾斜角度θ２にされており、第２の傾斜面３ｃ２は、同じくシャフト本体３ａの軸方向に対して第１の傾斜角度θ２よりも大きい第２の傾斜角度θ１にされている。係止部３ｃは、第１の傾斜面３ｃ１の第１の傾斜角度θ２がガイド２ｄに形成された第１の支持面２ｄ３の傾斜角度θｂに一致し、第２の傾斜面３ｃ２の第２の傾斜角度θ１がガイド２ｄに形成された第２の支持面２ｄ４の傾斜角度θａに一致する。第１の傾斜面３ｃ１は、ガイド２ｄの第１の支持面２ｄ３に摺接支持され、第２の傾斜面３ｃ２は、ガイド２ｄの第２の支持面２ｄ４に摺接支持されている。
【００２９】
第２の傾斜面３ｃ２が第１の傾斜面３ｃ１よりも大きい傾斜角度にされているのは、第１の傾斜面３ｃ１は、ピボットシャフト３がピボットホルダ２に組付けられる際にガイド２ｄに衝突するときの応力をより小さくするようにするために設けられているのであり、これに反して、第２の傾斜面３ｃ２は、ピボットホルダ２に組付けられたピボットシャフト３が小さい応力でピボットホルダ２から抜けないようにするために設けられているからである。
【００３０】
ピボットシャフト３には、シャフト本体３ａの基端部に、ピボットアーム結合部３ｄが形成されており、このピボットアーム結合部３ｄが第１のピボットアーム３４の基端部に形成されたピボットシャフト結合部３４ａを加締固定している。
【００３１】
ピボットシャフト３は、円環溝２ｃの規制部材取付け部２ｃ１にガイド規制部材４が嵌め付けられたピボットホルダ２のガイド２ｄ側から、ワイパアーム結合部３ｂを先にしてピボットホルダ２のシャフト孔２ｂ１に挿入されていき、図４に示されるように、係止部３ｃの第１の傾斜面３ｃ１がガイド２ｄの舌片２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１を押し拡げるとともに、ガイド規制部材４も弾性的に押し潰されることにより、図１に示されるように、係止部３ｃの第１の傾斜面３ｃ１がそれぞれの舌片２ｄ１の第１の支持面２ｄ３に、係止部３ｃの第２の傾斜面３ｃ２がそれぞれの舌片２ｄ１の第２の支持面２ｄ４に当接することによって、ピボットホルダ２に組付けられ、同時にガイド規制部材４は弾性的に復元される。このとき、ピボットシャフト３は、係止部３ｃの第１の傾斜面３ｃ１がガイド２ｄのそれぞれの舌片２ｄ１に小さい第１の傾斜角度θ１で衝突するため、小さい応力によりワンタッチで嵌入されてピボットホルダ２に抜止めされて組付けられる。それ故、ピボットシャフトにシー形ピンやワッシャを装着している従来のものと比べて、ピボットシャフト３とピボットホルダ２との組付けが簡単に行われる。
【００３２】
そして、ピボットシャフト３は、ガイド規制部材４が当接している第１のピボットアーム３４がピボットホルダ２のシャフト支持部２ｂの基端面２ｂ２に当接していることにより第１のワイパアーム３５側に抜止めされ、係止部３ｃの第２の傾斜面３ｃ２がガイド２ｄのそれぞれの舌片２ｄ１に形成された第２の支持面２ｄ４に当接することにより第１のピボットアーム３４側に抜止めされてピボットホルダ２に回動自在に支持されている。係止部３ｃは、第１の傾斜面３ｃ１がガイド２ｄの第１の支持面２ｄ３に、第２の傾斜面３ｃ２がガイド２ｄの第２の支持面２ｄ４にそれぞれ回動自在にして摺接支持されている。
【００３３】
第２のワイパピボット１０は、第１のワイパピボット１と同様にして、ピボットホルダ２、ピボットシャフト３、ガイド規制部材４から構成されており、第２のワイパピボット１０に備えられたピボットシャフト３の基端部に第２のピボットアーム３８の基端部が加締固定され、このピボットシャフト３の先端部に第２のワイパアーム３９がナットで固定され、第２のワイパアーム３９の先端部に第２のワイパブレード４０が装着されている。
【００３４】
ワイパモータ３１は、通電により出力軸３１ａが回転する。
【００３５】
モータアーム３２は、その基端部がワイパモータ３１の出力軸３１ａにナット４１のねじ込みによって固定されており、その先端部に第１のボールピン４２が取付けられている。
【００３６】
第１のリンクコンロッド３３は、その一端部に第１のボールリテーナ３３ａが設けられ、その他端部に第２のボールリテーナ３３ｂが設けられている。第１のボールリテーナ３３ａは、モータアーム３２の第１のボールピン４２に球面対偶を介して結合されている。第２のボールリテーナ３３ｂは、第２のピボットアーム３８に取付けられている第２のボールピン４３に球面対偶を介して結合されている。第２のピボットアーム３８には、第２のボールピン４３の反対側に第３のボールピン４４が取付けられている。
【００３７】
第２のピボットアーム３８に取付けられている第３のボールピン４４には、第２のリンクコンロッド３７の一端部に設けられた第３のボールリテーナ３７ａが球面対偶を介して結合されている。
【００３８】
第２のリンクコンロッド３７は、その一端部に第３のボールリテーナ３７ａが配置され、その他端部に第４のボールリテーナ３７ｂが設けられている。第４のボールリテーナ３７ｂは、第１のピボットアーム３４に取付けられている第４のボールピン４５に球面対偶を介して結合されている。
【００３９】
ワイパ装置３０は、ワイパモータ３１が内装パネル５０にねじ固定され、第１、第２のワイパピボット１、１０のそれぞれが内装パネル５０の下面にねじ固定され、ワイパモータ３１がワイパ制御回路に備えられた配線に電気的に接続され、外装パネル５１から突出している第１、第２のワイパピボット１、１０のピボットシャフト３、３に第１、第２のワイパアーム３５、３９がそれぞれ固定され、第１、第２のワイパアーム３５、３９に第１、第２のワイパブレード３６、４０がそれぞれ装着されて車体に搭載される。
【００４０】
図示しないワイパ制御回路に備えられたワイパスイッチがオン切換えされると、ワイパモータ３１の出力軸３１ａが正回転されるため、第１のリンクコンロッド３３によりモータアーム３２の回転が第２のピボットアーム３８の往復回動に変換され、第２のリンクコンロッド３７により第１のピボットアーム３４が往復回動され、第１、第２のワイパピボット１、１０のピボットシャフト３、３がそれぞれ往復回動することによって、第１、第２のワイパアーム３５、３９が図９に示される払拭面６０上を往復で揺動され、第１、第２のワイパアーム３５、３９に内蔵された図示しないアームスプリングによって第１、第２のワイパブレード３６、４０が払拭面６０に押圧されながら払拭面６０を拭う。ワイパスイッチがオフ切換えされると、ワイパ制御回路に内蔵されたワイパ定位置停止回路が作動されるため、第１、第２のワイパブレード３６、４０が所定の停止位置に戻るまでワイパモータ３１への通電がされ、第１、第２のワイパブレード３６、４０が所定の停止位置に到達したところでワイパモータ３１への通電がカットされて、第１、第２のワイパブレード３６、４０が停止位置で停止する。
【００４１】
ワイパモータ３１が作動されて第１、第２のワイパブレード３６、４０により払拭面６０を拭う通常時、ピボットシャフト３、３は、ガイド規制部材４がガイド２ｄの舌片２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１のそれぞれの内径寸法を小さくするように弾性変形させ、係止部３ｃの第２の傾斜面３ｃ２がガイド２ｄのそれぞれの舌片２ｄ１に形成された第２の支持面２ｄ４により抜止めされているため、係止部３ｃがガイド２ｄから抜けることがない。
【００４２】
そして、万が一に、ピボットシャフト３、３に外部から予め定められた値を越えた大きな衝撃力が加えられた際、その際の衝撃力が係止部３ｃに与えられることにより、図４に示されるように、係止部３ｃの第１の傾斜面３ｃ１がガイド２ｄの舌片２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１、２ｄ１を押し拡げるとともに、ガイド規制部材４も弾性的に押し潰されることにより、係止部３ｃがガイド２ｄのそれぞれの舌片２ｄ１を押し拡げて、図５、図６に示されるように、係止部３ｃがガイド２ｄから外れ、ピボットシャフト３、３のそれぞれがピボットホルダ２、２に対する所定の位置からずれて外装パネル５１の下方に変位されるため、外部から加えられた衝撃エネルギーの吸収がなされる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１、２、３に係わるワイパピボットおよびこの発明の請求項４に係わるワイパ装置によれば、万が一に、ピボットシャフトに外部から大きな衝撃が与えられると、該ピボットシャフトに一体的に形成された係止部がピボットホルダに形成されたガイドから外れることによってピボットシャフトがピボットホルダから脱落して車体パネルの下方に変位される。それ故、大きな衝撃に対するエネルギーの吸収がなされるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係わるワイパピボットの一実施例の縦断正面図である。
【図２】 図１に示したワイパピボットに用いられたピボットホルダの底面図である。
【図３】 図２に示したワイパホルダのＡ−Ａ線断面図である。
【図４】 図１に示したワイパピボットにおいての衝撃を受けた際のピボットシャフトの動きを説明する縦断正面図である。
【図５】 図１に示したワイパピボットにおいての衝撃を受けた際のピボットシャフトの動きを説明する縦断正面図である。
【図６】 図１に示したワイパピボットにおいての衝撃を受けた際のピボットシャフトの動きを説明する縦断正面図である。
【図７】 図１に示したワイパピボットを用いたワイパ装置の正面図である。
【図８】 図４に示したワイパ装置の平面図である。
【図９】 図４に示したワイパ装置の車体搭載時の外観斜視図である。
【符号の説明】
１  ワイパピボット、第１のワイパピボット
２  ピボットホルダ
２ｂ１  シャフト孔
２ｃ  円環溝
２ｄ  ガイド
２ｄ１  舌片
２ｄ３  （支持面）第１の支持面
２ｄ４  （支持面）第２の支持面
３  ピボットシャフト
３ａ  シャフト本体
３ｂ  ワイパアーム結合部
３ｃ  係止部
３ｃ１  第１の傾斜面
３ｃ２  第２の傾斜面
３ｄ  ピボットアーム結合部
４  ガイド規制部材
１０  （ワイパピボット）第２のワイパピボット
３０  ワイパ装置
３１  ワイパモータ
３１ａ  出力軸
３２  モータアーム
３３  （リンクコンロッド）第１のリンクコンロッド
３４  （ピボットアーム）第１のピボットアーム
３５  （ワイパアーム）第１のワイパアーム
３６  （ワイパブレード）第１のワイパブレード
３７  （リンクコンロッド）第２のリンクコンロッド
３８  （ピボットアーム）第２のピボットアーム
３９  （ワイパアーム）第２のワイパアーム
４０  （ワイパブレード）第２のワイパブレード
５１  （車体パネル）外装パネル
【図１】
0004009400.tif 000002
【図２】
0004009400.tif 000003
【図３】
0004009400.tif 000004
【図４】
0004009400.tif 000005
【図５】
0004009400.tif 000006
【図６】
0004009400.tif 000007
【図７】
0004009400.tif 000008
【図８】
0004009400.tif 000009
【図９】
0004009400.tif 000010