(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５）を覆うボンネット（６）を備える作業車両において、前記ボンネット（６）前端部に開口部（６４）を設け、該開口部（６４）をフロントグリル（６３）で被覆し、該フロントグリル（６３）は、前記開口部（６４）の剛性を補うために取り付けられた、後側のリブ（６５）と、該ボンネット（６）内への塵や埃等の吸い込みを防止する、前側の多孔部材（６８）とで二重構造に構成し、前記開口部（６４）にリブ（６５）を架設し、該リブ（６５）を複数の縦リブ（６７）と、複数の横リブ（６６）とで構成し、該横リブ（６６）は断面視略「く」字状として、該開口部（６４）の下部位置に配設される横リブ（６６）の上面（６６ｄ）は、側面断面視で、上方に反った円弧形状の風向部を構成し、前記ボンネット（６）内のラジエータ（２０）の前方に、バッテリ（１９）を配設し、冷却ファン（１８）により開口部（６４）の下部から吸引される冷却風を、前記横リブ（６６）の上面（６６ｄ）により、該バッテリ（１９）を回避するように上方に曲げることを特徴とする作業車両のフロントグリル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車両のボンネットの構造に関し、より詳しくは、ボンネット内部に冷却風を吸入するフロントグリルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタ等の作業車両において、車体前部にエンジン、ラジエータ、バッテリ等を搭載して、これらをボンネットで覆い、このボンネットに、ラジエータに冷却空気を取り入れるための通気口が設けられている。図８に示すように、前記通気口１０７は、ボンネット１０１前端に設けられ、フロントグリル１０２で覆われている。該フロントグリル１０２の直後方位置にバッテリ１０５が、該バッテリ１０５後方にラジエータ１０６が配設され、その後方にファン、エンジン１０８等が配設されている。また、図９に示すように、作業車両のボンネット１０１前端に設けられているフロントグリル１０２は、進行方向前方に向いて冷却空気が取り入れやすいように、比較的大きな通気口１０７が設けられており、その反面、大きな通気口１０７となることによってフロントグリル１０２の剛性不足が問題となるため、通気口１０７に複数のリブ１０３・１０３・・・が架設されていた。そして、リブ１０３・１０３・・・の裏側（ボンネット内部側）には空気の流通が可能な網部材１０４が取り付けられ、この網部材１０４によってボンネット１０１内にゴミや塵、虫等が侵入するのを防止していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のフロントグリルは、リブの後方に網部材が配設されているので、リブと網部材との間にわらくず等のゴミが挟まれやすく、リブが邪魔になって清掃作業が行いにくいという不具合があった。また、フロントグリル直後方にバッテリが配設されているため、進行方向前方からボンネットに入ってくる冷却風の流れがバッテリで妨げられ、ラジエータへの冷却風の流れが悪く、冷却効率が悪いという問題があった。そこで、本発明では、フロントグリルの剛性を確保しつつ、冷却効率のよい、また、清掃作業も行いやすいフロントグリルの構造を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
エンジン（５）を覆うボンネット（６）を備える作業車両において、前記ボンネット（６）前端部に開口部（６４）を設け、該開口部（６４）をフロントグリル（６３）で被覆し、該フロントグリル（６３）は、前記開口部（６４）の剛性を補うために取り付けられた後側のリブ（６５）と、該ボンネット（６）内への塵や埃等の吸い込みを防止する前側の多孔部材（６８）とで二重構造に構成し、前記開口部（６４）にリブ（６５）を架設し、該リブ（６５）を複数の縦リブ（６７）と、複数の横リブ（６６）とで構成し、該横リブ（６６）は断面視略「く」字状として、該開口部（６４）の下部位置に配設される横リブ（６６）の上面（６６ｄ）は、側面断面視で、上方に反った円弧形状の風向部を構成し、前記ボンネット（６）内のラジエータ（２０）の前方に、バッテリ（１９）を配設し、冷却ファン（１８）により開口部（６４）の下部から吸引される冷却風を、前記横リブ（６６）の上面（６６ｄ）により、該バッテリ（１９）を回避するように上方に曲げるものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【０００７】
図１は作業車両の側面図、図２はボンネット内部を示す側面図、図３はフロントグリルの斜視図、図４は同じく側面断面図、図５は別構成の横リブを有するフロントグリルの側面断面図、図６は多孔部材取付部を示す平面図、図７は同じく側面図、図８は従来のボンネットを示す側面図、図９は従来のフロントグリルを示す側面図である。
【０００８】
図１、図２において、この作業車両はトラクタを実施例としており、本機の前後に前輪１及び後輪２を支承し、エンジンフレーム８上のボンネット６内部にエンジン５を配置し、該ボンネット６の後方にはダッシュボード１２を配置し、該ダッシュボード１２上に表示パネル７及びステアリングハンドル１０を設けており、上記ステアリングハンドル１０の後方にはシート１１を配設している。
【０００９】
前記エンジン５の後部にクラッチハウジングが配置され、該クラッチハウジングの後部にミッションケース９を配設し、エンジン５からの動力を後輪２に伝達して駆動し、更に該ミッションケース９より２輪・４輪駆動切替機構を介して前輪１にも同時に駆動力を伝達することを可能としている。
【００１０】
また、エンジン５の駆動力はミッションケース９の後端から突出したＰＴＯ軸１５に伝達されて、該ＰＴＯ軸１５から図示しないユニバーサルジョイント等を介して機体後端に作業機装着装置を介して装着した作業機（図示せず）を駆動するように構成している。そして、前記シート１１前下方のステップ上には主クラッチを断接操作するためのクラッチペダル１６とブレーキペダルが配設されている。
【００１１】
次に、エンジン５が搭載されるボンネット６内部の配置構造の概略を、図２より説明する。前記エンジン５がエンジンフレーム８上に載置され、エンジン５より前方にファン軸を突出して、該ファン軸上に冷却ファン１８を固定し、エンジン５の駆動により冷却ファン１８を回転駆動して、該冷却ファン１８前方に配置しているラジエータ２０及び空調装置用コンデンサ２３を冷却している。該ラジエータ２０と冷却ファン１８との境界部分には遮蔽板２４が配設されており、該遮蔽板２４の上部及び左右側部に、ウレタンやゴム等のシール部材が貼設されている。そして、前記ラジエータ２０及びコンデンサ２３の前方に、バッテリ１９を配設している。また、ボンネット６前端にフロントグリル６３が配設されている。
【００１２】
次に、本発明のフロントグリルの構成を、図３乃至図８より説明する。フロントグリル６３は、ボンネット６内部に冷却風を吸入するために設けられており、該冷却風は、ボンネット６内部に配置しているラジエータ２０やエンジン５を冷却している。図３に示すように、ボンネット６左右中央前端に、通気口である開口部６４が設けられ、該開口部６４は、進行方向前方に向いて冷却空気が取り入れやすいように、比較的大きく形成されている。該開口部６４は、フロントグリル６３で覆われている。該フロントグリル６３は、開口部６４の剛性を補うために取り付けられたリブ６５と、ボンネット６内への塵や埃等の吸い込みを防止する多孔部材６８とで構成されている。
【００１３】
次に、リブについて説明する。図３、図４に示すように、リブ６５は、前記開口部６４に、上下複数の横リブ６６・・・と、左右複数の縦リブ６７・・・が、所定間隔をあけて格子状に設けられている。各縦リブ６７は、前部が狭く後部が広い、平面断面視「く」字状の柱で、ボンネット６の開口部６４の前面及び側面に設けられている。縦リブ６７の上端と下端は、ボンネット６内面に樹脂で一体的に成形されるが、溶接やボルト等により固定することもでき、着脱可能とすることもできる。各横リブ６６は、平面視コ字状に形成され、ボンネット６内周面に略沿った状態に取り付けられている。該横リブ６６は、前記縦リブ６７の外側または同一面に配置し、横リブ６６の側面６６ｂ後端は、平面形状に形成され、ボンネット６内側にボルト等の取付部材等を介して固定されている。また、横リブ６６の側面６６ｂ後端を、ボンネット６内側に溶接等で固着することもでき、縦リブと横リブは格子状に一体的に構成しているが、別々に構成して組み付けてもよい。なお、本実施例では、リブを縦リブ及び横リブで構成し、各々３個としているが、個数及び取付位置は限定されるものではなく、作業車両の大きさや、開口部の大きさに合わせて、リブを構成することができる。
【００１４】
次に、前記横リブの別構成について説明する。横リブは、断面視略「く」字状として、外面（上面または下面または上下両面）を断面視湾曲形状として風向部とし、冷却風の流れを規制したり、所定の方向へ導いたりすることもできる。即ち、図５に示すように、開口部６４の下部位置に配設される横リブ６６の上面６６ｄは、側面断面視で、上方に反った円弧形状の風向部としている。また、開口部６４の上部位置に配設される横リブ６６の上面及び下面は、側面視で、後部が下方に反った円弧状の風向部とすることもできる。このように構成することで、横リブ６６の上面または下面を湾曲させることで、冷却ファン１８により開口部６４の下部から吸引される冷却風は、バッテリ１９を回避するように上方に曲げられてラジエータ２０に至り、乱流を起こして冷却風の流れを阻害することなく、また、開口部６４の上部から吸引される冷却風はボンネット６上部の空間へ抜けることなくラジエータ２０側の下方へ曲げられて、冷却効率を向上するようにしている。また、縦リブ６７の側面も同様に風向部を構成することができ、バッテリ１９の側部を迂回してラジエータ２０に冷却風が至るようにすることができる。但し、本実施例ではラジエータ２０の前部にバッテリ１９を配置しているが、その他エアクリーナー等を配設する場合には、その部品を迂回するようにリブに風向部を形成する。
【００１５】
そして、横リブ６６と横リブ６６との上下方向の間隔を等分にせず、冷却風を大きく吸入できる部分では、間隔を広く、吸入対して障害となるような部材が存在する近傍では、間隔を狭くなるように、横リブ６６・６６・・・を配設している。つまり、開口部６４の上下方向における上部や中央部においては、吸引された冷却風は直線的にラジエータ２０に至るので、リブの間隔は広く配置し、バッテリ１９が位置する下部においては、リブの間隔を狭く配置して、リブによる吸引量が低下しても冷却に対する影響が小さい配置としている。また、縦リブ６７の左右間隔も同様に構成することができ、前面や側面に配置するリブの間隔は広くし、角部やラジエータ２０から遠く離れた位置に配置されるリブの間隔は狭くして、冷却風の吸引量が少ない部分ではリブの間隔を狭くするようにしている。また、縦リブ６７の両端をネジで挟持固定手段等を用いて取付位置を変更可能に構成したり、取付角度を変更可能に構成することもできる。この場合、フロントグリルを大きさの異なる仕様のトラクタに使用したり、大きさが異なるバッテリに付け替えたり、エアクリーナー等の配管経路を変更した場合など、冷却風の流れが変化するので、最も効率のよい位置にリブを取り付けることができるのである。このように、冷却風を大きく吸入できる部分と、小さく吸入する部分を調節可能とすることで、フロントグリル６３の剛性を確保し、かつ、冷却効率を高めることができる。
【００１６】
また、横リブ６６は、上下方向に調節可能に取り付けることもできる。横リブ６６の固定部である後述する縁部６０内周面に長孔を形成し、該長孔と、横リブ６６側面６６ｂ後端の平面形状に設けられたボルト孔とに、ボンネット６内側からボルトを挿通し、横リブ６６の上下位置を決めて、ナットで固定する。このようにすることで、横リブ６６は、長孔の距離だけ上下方向に取付位置を移動させることができるので、冷却風を大きく吸入できる部分では、横リブ６６・６６の間隔を広く、冷却風の吸入に対して障害となるような部材が存在する近傍では、横リブ６６・６６の間隔を狭くなるように配設することができ、ボンネット６内部に効率よく風を流すことができ、冷却性能を向上させることができる。また、取付角度を変更可能に構成することもできる。
【００１７】
次に、フロントグリル６３の開口部６４前面に配設される多孔部材について説明する。図３、図４に示すように、開口部６４からボンネット６内へ塵や埃等の吸い込みを防止するために多孔部材６８を、フロントグリル６３の前面に貼設している。該多孔部材６８は、薄い板材で、略全面に多数の通気孔を穿設したパンチングメタルとしている。但し、合成樹脂板等により構成することもできる。多孔部材６８は、ボンネット６の前表面側に略沿った、平面視コ字状に形成されており、その左右両側部が左右外側から後方へ屈曲された形状となっている。また、多孔部材６８には、上下方向に所定間隔をあけて平行に凹状に曲げて溝状に構成した凹部６８ｃ・６８ｃ・・・を数箇所設けて成形して、剛性をアップする構造としている。但し、凹状とする代わりに凸状としてもよく、また、縦方向に凹部を形成する構成としてもよい。そして、多孔部材６８の左右側面後部には、多孔部材６８と一体的に形成された取付部６８ａ・・・が、後方に向けて突出している。該取付部６８ａには、ボンネット６に固定するための固定孔６８ｂが左右方向に形成されている。そして、該取付部６８ａは、ボンネット６に形成されている後述する嵌入部６０ａに嵌入され、ボルト等固定手段で固定されている。
【００１８】
次に、ボンネットに形成されている嵌入部について説明する。図３に示すように、ボンネット６の、前記開口部６４周辺の縁部６０は、二重構造となっている。該縁部６０は、図６、図７に示すように、前方が閉じた断面視コ字状に形成されている。該縁部６０の前面には、前記多孔部材６８の取付部６８ａ・・・が嵌入できる嵌入部６０ａ・・・が形成されている。また、縁部６０の内部側面に取付孔６０ｂが形成され、該取付孔６０ｂは、多孔部材６８を取り付けた際、多孔部材６８の固定孔６８ｂと同軸心上に配置するようにしている。
【００１９】
縁部６０の外部側面に、切欠き部６０ｃが設けられている。該切欠き部６０ｃは、嵌入部６０ａに前記多孔部材６８を嵌入した際、外側から固定部材であるボルト７１を、前記固定孔６８ｂ及び取付孔６０ｂに挿嵌できるようにしている。そして、前記固定孔６８ｂ及び取付孔６０ｂに、ボルト７１を挿通し、ボンネット６内部からナット７２で固定することで、多孔部材６８をボンネット６に固定している。また、ボンネット６外周面に、多孔部材６８の取付部６８ａを形成し、ボンネット６及び取付部６８ａに、外側からボルトを挿通し、ボンネット６内側からナットで固定することで、ボンネット６に多孔部材６８を装着することもできる。
【００２０】
このように、ボンネット６前部に開口部６４を設け、該開口部６４にリブ６５を設け、該リブ６５の前面に、開口部６４を覆うように多孔部材６８を配設することで、リブ６５と多孔部材６８との間に、わらくず等のゴミが挟まることがないので、多孔部材６８の前面にゴミ等が付着し難くなり、冷却効率を低下させることがなく、例え付着しても、表面にリブがないため引っ掛かることがなく清掃がしやすくなる。また、横リブ６６を断面視略く字状にし、上面または下面を反った湾曲形状とすることで、フロントグリル６３直後方の下部に配設されているバッテリ１９を避けるように、冷却風をボンネット６内部に取り入れることができ、冷却風の流れがよくなり、冷却効率を向上させることができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２２】
エンジン（５）を覆うボンネット（６）を備える作業車両において、前記ボンネット（６）前端部に開口部（６４）を設け、該開口部（６４）をフロントグリル（６３）で被覆し、該フロントグリル（６３）は、前記開口部（６４）の剛性を補うために取り付けられた後側のリブ（６５）と、該ボンネット（６）内への塵や埃等の吸い込みを防止する前側の多孔部材（６８）とで二重構造に構成し、前記開口部（６４）にリブ（６５）を架設し、該リブ（６５）を複数の縦リブ（６７）と、複数の横リブ（６６）とで構成し、該横リブ（６６）は断面視略「く」字状として、該開口部（６４）の下部位置に配設される横リブ（６６）の上面（６６ｄ）は、側面断面視で、上方に反った円弧形状の風向部を構成し、前記ボンネット（６）内のラジエータ（２０）の前方に、バッテリ（１９）を配設し、冷却ファン（１８）により開口部（６４）の下部から吸引される冷却風を、前記横リブ（６６）の上面（６６ｄ）により、該バッテリ（１９）を回避するように上方に曲げるので、リブと多孔部材との間に、わらくず等のゴミが挟まることがなくなり、突起がないためゴミ等は自然落下して、冷却風を吸引するための開口面積が小さくならず、冷却効率の低下を防止することができる。また、多孔部材の表面にゴミ等が付着しても、突起がないため、引っ掛かることなく容易にブラシ等により清掃作業が行え、除去もし易くなる。
【００２３】
また、該リブ外面を湾曲形状として風向部とするので、フロントグリル直後方の下部に配設されているバッテリ等を避けるように、冷却風をボンネット内部に取り入れてラジエータ側へ導くことができ、冷却風の流れがよくなり、冷却効率を向上させることができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  作業車両の側面図。
【図２】  ボンネット内部を示す側面図。
【図３】  フロントグリルの斜視図。
【図４】  同じく側面断面図。
【図５】  別構成の横リブを有するフロントグリルの側面断面図。
【図６】  多孔部材取付部を示す平面図。
【図７】  同じく側面図。
【図８】  従来のボンネットを示す側面図。
【図９】  従来のフロントグリルを示す側面図。
【符号の説明】
５  エンジン
６  ボンネット
６３  フロントグリル
６４  開口部
６５  リブ
６６  横リブ
６７  縦リブ
６８  多孔部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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