(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リレー、ヒューズ等の電気部品の装着部が設けられた本体部から、固定部材に取り付けられる取付部が突設された電気接続箱において、
前記本体部と前記取付部とが合成樹脂材の二色成形により一体的に形成され、前記本体部と前記取付部とは平面状の接合面同士が接合されているとともに、
前記本体部の接合面と前記取付部の接合面とのいずれか一方からは、先端に鈎部を有する掛止部が同接合面に対して直交する方向に突設されて相手側に埋設されており、
前記掛止部は、先端の鈎部が相手側に食い込んでいることにより前記両接合面が離間する方向には相対的に強い掛止力を発揮するのに対して、前記取付部よりも薄肉であることにより前記両接合面の剪断方向については相対的に弱い掛止力を発揮する構成であることを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
前記取付部がねじにより前記固定部材に固定されるようになっており、前記接合面が、前記ねじの頭部またはこの頭部の下面に介装されたワッシャの周縁と重なる手前の近接した位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載の電気接続箱。
【請求項３】
前記本体部からワイヤハーネスが引き出されているとともに、前記取付部が複数設けられているものにあって、少なくとも前記ワイヤハーネスの引き出し位置の近傍に配された取付部が二色成形により一体形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リレーブロック等の電気接続箱に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両のエンジン室内に配されるリレーブロックの一般的な構造は、リレー、ヒューズ等の電気部品が装着される合成樹脂製の本体部から、取付部が一体的に突設され、この取付部がボルト締めにより車体に固定されるようになっている。
なお、この種のリレーブロックは、特開平１１−１８７５４０号等に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところでこのようなリレーブロックは、車両解体時には、分別回収等を目的として車体から取り外される。そのとき時間節約等のために、いちいち取付部のボルトを緩めて外すのではなく、例えば本体部から引き出されたワイヤハーネスを掴んで引っ張って外すといったことが行われる。
このとき、取付部のボルト止めした部分を破壊して、本体部を丸ごと引き抜くことが理想的ではあるが、ワイヤハーネスを引っ張る場合の向き等によっては、必ずしも破壊箇所が一定せず、本体部を一度で引き抜けなくて解体に手間が掛かる場合があった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は、解体しやすい電気接続箱を提供するところにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、リレー、ヒューズ等の電気部品の装着部が設けられた本体部から、固定部材に取り付けられる取付部が突設された電気接続箱において、前記本体部と前記取付部とが合成樹脂材の二色成形により一体的に形成され、前記本体部と前記取付部とは平面状の接合面同士が接合されているとともに、前記本体部の接合面と前記取付部の接合面とのいずれか一方からは、先端に鈎部を有する掛止部が同接合面に対して直交する方向に突設されて相手側に埋設されており、前記掛止部は、先端の鈎部が相手側に食い込んでいることにより前記両接合面が離間する方向には相対的に強い掛止力を発揮するのに対して、前記取付部よりも薄肉であることにより前記両接合面の剪断方向については相対的に弱い掛止力を発揮する構成であるところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記取付部がねじにより前記固定部材に固定されるようになっており、前記接合面が、前記ねじの頭部またはこの頭部の下面に介装されたワッシャの周縁と重なる手前の近接した位置に設けられているところに特徴を有する。
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記本体部からワイヤハーネスが引き出されているとともに、前記取付部が複数設けられているものにあって、少なくとも前記ワイヤハーネスの引き出し位置の近傍に配された取付部が二色成形により一体形成されているところに特徴を有する。
【０００６】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
固定部材への取付状態では、掛止部の機能により両接合面間が容易に離間しないように結合されているから、本体部が固定部材に対して安定して保持された状態となる。
解体時には、ワイヤハーネスを引っ張る等で本体部に対して引き抜く方向の力を加えると、掛止部を折損させつつ接合面で剪断し、取付部を固定部材側に残したまま本体部が外される。
電気接続箱の特に本体部に関し、取付使用時には取付部を介して固定部材に対して強固に保持でき、一方解体時には、取付部との間で比較的簡単に解体することができる。
【０００７】
＜請求項２の発明＞
ボルトの頭部またはその下面に介装されたワッシャの周縁をつっかいとして利用できることで、接合面からの剪断がよりしやすくなる。
＜請求項３の発明＞
ワイヤハーネスを引っ張った場合に、力が効率良く伝達されて、接合面での剪断がさらにしやすくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１ないし図３に基づいて説明する。
この実施形態では、本発明を車両のエンジン室内に配されるリレーブロック１０（以下、Ｒ／Ｂという）に適用した場合を例示している。
図１において、Ｒ／Ｂ１０の本体部１１は平面長方形をなすブロック状に形成されており、その表面には、主にその周縁部分に、リレーが装着されるリレー装着部１２が、中央部に、ヒューズ（ミニヒューズ、ヒュージブルリンク等）が装着されるヒューズ装着部１３が設けられている。
本体部１１の裏面側では、上記したリレー装着部１２やヒューズ装着部１３に接続された電線が１本にまとめられ、ワイヤハーネス１５（以下、Ｗ／Ｈという）として、図１の左下の角部から同図の下方に向けて引き出されている。
【０００９】
本体部１１の周面のうち、図１の左下の角部と右上の角部とからは、それぞれ第１取付部２１と第２取付部２２とが突設されている。第１取付部２１は厚板状をなし（図２参照）、Ｗ／Ｈ１５の引き出し方向と直交するように図１の左方に突出しており、そこに開口されたボルト３５（本発明のねじに相当する）の挿通孔２４は、その軸線が紙面の表裏方向を向いている。
一方、第２取付部２２は脚状をなし、同図の右方向に突出しており、先端のボルト３５の挿通孔２４は、その軸線が同図の上下方向を向くように形成されている。
【００１０】
さてこの実施形態では、本体部１１と第１取付部２１との間が、合成樹脂材の二色成形によって一体的に形成されている。
図２に示すように、第１取付部２１は、その根元側で本体部１１と分かれている。まず、第１取付部２１が、相対的に硬いナイロン系樹脂を素材として一次成形される。そのとき、第１取付部２１の接合面２１Ａからは、先端に鈎部２６を有する掛止部２５が一体成形される。
【００１１】
第１取付部２１が硬化したのち、本体部１１と第２取付部２２とが、相対的に軟らかいポリプロピレン等の合成樹脂材を素材として二次成形される。このとき、本体部１１における第１取付部２１と接続される部分１７が、第１取付部２１の接合面２１Ａに突設された掛止部２５を埋設した状態で、本体部１１と第１取付部２１とが一体的に形成される。
ここで上記した掛止部２５は、先端の鈎部２６が食い込んでいることによって、本体部１１と第１取付部２１の両接合面１１Ａ，２１Ａが離間する方向には相対的に強い掛止力を発揮し、一方、両接合面１１Ａ，２１Ａの剪断方向には、比較的薄肉のものが介在しているだけであるために、相対的に弱い掛止力に留まる。
【００１２】
本実施形態の作用は以下のようである。
Ｒ／Ｂ１０は、両取付部２１，２２がエンジン室内の車体における所定の固定部３０に当てられ、第１取付部２１は、図２に示すように、挿通孔２４に通したボルト３５を固定部３０のねじ孔３１に螺合して締め付けることにより固定される。このとき、ボルト３５の頭部３６の周縁が、本体部１１と第１取付部２１の接合面１１Ａ，２１Ａの位置と整合する。なお第２取付部２２も、同様に挿通孔２４に通したボルト３５を固定部３０のねじ孔に螺合して締め付けることにより固定される。
ここで、本体部１１と第１取付部２１とは二色成形で一体結合されていて、接合面１１Ａ，２１Ａの位置でともすれば剥離することも懸念されるが、掛止部２５の機能により両接合面１１Ａ，２１Ａ間が容易に離間しないように結合されているから、本体部１１は第１取付部２１を介して固定部３０に対して安定して保持された状態となる。
【００１３】
車両解体時には、第１取付部２１の近傍において本体部１１の裏面側から図１の下方に引き出されているＷ／Ｈ１５を掴んで上方に引っ張る。そうすると、図２の矢線に示すように、本体部１１に対して上方に引き抜かれる力が作用し、ひいては、本体部１１と第１取付部２１との接合面１１Ａ，２１Ａの間に剪断力が作用する。
第１取付部２１側からは掛止部２５が突設されてはいるものの、剪断方向についての掛止力はさほど大きくはなく、またボルト３５の頭部３６周縁をつっかいとして、接合面１１Ａ，２１Ａに剪断力が作用するのであるから、図３に示すように、掛止部２５の根元を折りつつ両接合面１１Ａ，２１Ａ間が比較的容易に剪断して剥離し、第１取付部２１を固定部３０側に残したまま、本体部１１は図１の左下の角部から次第に引き上げられる。
さらにＷ／Ｈ１５を引っ張ると、上記の剪断時の慣性力を受けて、もう一方の第２取付部２２側も比較的簡単に壊れ、Ｗ／Ｈ１５ともども本体部１１が引き抜かれることになる。
【００１４】
本実施形態によれば、本体部１１と第１取付部２１とが二色成形により一体的に形成され、両接合面１１Ａ，２１Ａの間に掛止部２５が介設されているも剪断方向の掛止力は弱い設定となっているから、解体時において、Ｗ／Ｈ１５を介して本体部１１を引き抜けば、掛止部２５を折損させつつ接合面１１Ａ，２１Ａで比較的容易に剪断し、引き続き第２取付部２２を壊しつつ本体部１１を確実に外すことができる。
一方、取付使用時には、掛止部２５の機能により、本体部１１は第１取付部２１を介して固定部３０に対して強固に保持して支持される。
【００１５】
本体部１１と第１取付部２１の接合面１１Ａ，２１Ａ間を剪断する場合に、ボルト３５の頭部３６をつっかいとして利用できる構造となっているから、より剪断がしやすくなる。また、Ｗ／Ｈ１５の引き出し位置の近傍の第１取付部２１を二色成形で一体結合したのであるから、Ｗ／Ｈ１５を引っ張った場合に力が効率良く伝達され、接合面１１Ａ，２１Ａでの剪断がさらにしやすくなる。
もって、本体部１１を一度で丸ごと外すことができ、解体作業を能率良く行うことができる。
【００１６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本体部側を一次成形で、取付部側を二次成形としてもよい。その場合は、掛止部は本体部側から突設すればよい。
（２）使用する合成樹脂材は、接合面でいわゆるなじみ難い異種材料が好ましいが、一次成形品が硬化したのちに二次成形を施すことを徹底すれば、同一樹脂材料であってもよい。
（３）上記実施形態において、第２取付部側も二色成形により一体結合してもよい。
（４）ボルトの頭部の下面にワッシャを介装して締め付ける場合は、ワッシャの周縁を取付部の接合面の位置と整合させるとよい。
（５）本発明は、ジャンクションボックス等の他の電気接続箱にも同様に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るＲ／Ｂの平面図
【図２】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図
【図３】解体動作を示す部分断面図
【符号の説明】
１０…Ｒ／Ｂ
１１…本体部
１１Ａ…接合面
１２…リレー装着部
１３…ヒューズ装着部
１５…Ｗ／Ｈ
１７…（第１取付部２１と）接続される部分
２１…第１取付部
２１Ａ…接合面
２５…掛止部
２６…鈎部
３０…固定部（固定部材）
３５…ボルト（ねじ）
３６…頭部
【図１】
0003981863.tif 000002
【図２】
0003981863.tif 000003
【図３】
0003981863.tif 000004