(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで対向配置した一対のシリンダ部をディスクロータを跨ぐ透過構造のブリッジ部により連接してなるキャリパ本体を車両の非回転部に取付け、該キャリパ本体の一対のシリンダ部間に橋架したピンに一対の摩擦パッドを支持させ、前記キャリパ本体に、前記各摩擦パッドをディスクロータ回転方向に離間する２箇所で押えかつ前記ブリッジ部の透孔を覆うカバースプリングを組付け、前記キャリパ本体の各シリンダ部に内装したピストンの作動により前記一対の摩擦パッドをディスクロータの両面に押付けるようにしたディスクブレーキにおいて、前記カバースプリングは、ディスクロータ回転方向の入口側および出口側に前記摩擦パッドを押えるパッド押え部を有すると共に、該パッド押え部をディスクロータ軸方向に二分割するスリットを有し、該スリットは前記カバースプリングにおける前記ディスクロータ回転方向の両縁部から、前記パッド押え部が前記摩擦パッドに当接する部分を超えた部位まで切り込まれており、かつ、前記カバースプリングの、前記ディスクロータ回転方向の両側縁が前記キャリパ本体に対する組付部となっており、前記キャリパ本体には、一方のシリンダ部の外側から他方のシリンダ部まで前記組付部を差込み可能な組付通路が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記組付通路の一方のシリンダ部側の開口には突条が突設されると共に、前記組付通路の他方のシリンダ部側には、該組付通路を閉鎖する縦壁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の制動に用いられるディスクブレーキに係り、特に二輪自動車に用いて好適なディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪自動車用のディスクブレーキとしては、ディスクロータを挟んで対向配置した一対のシリンダ部をディスクロータを跨ぐ透過構造のブリッジ部により連接してなるキャリパ本体を車両の非回転部に取付け、該キャリパ本体の一対のシリンダ部間に橋架したピンに一対の摩擦パッドを支持させ、前記キャリパ本体に、前記各摩擦パッドをディスクロータ回転方向に離間する２箇所で押えかつ前記ブリッジ部の透孔を覆うカバースプリングを組付け、前記キャリパ本体の各シリンダ部に内装したピストンの作動により前記一対の摩擦パッドをディスクロータの両面に押付けるようにした、いわゆる対向ピストン型のものがある（例えば、特開平１−１８８７３０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の対向ピストン型ディスクブレーキによれば、パッド押えおよびカバーとして機能するカバースプリングは、前記特開平１−１８８７３０号公報にも記載されるように、ディスクロータ回転方向の両側（入口側および出口側）に位置するパッド押え部をそれぞれ一枚板の上に設定しており、このため、摩擦パッドを押える力すなわちパッド押え力が、ディスクロータ軸方向はもとよりディスクロータ回転方向で相互に影響を及ぼし合い、パッド押え力が安定しないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、パッド押えおよびカバーとして機能するカバースプリングの形状を変更することで、そのパット押え部の相互影響を小さくし、もってパッド押え力の均一安定化を図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、上記した対向ピストン型のディスクブレーキにおいて、パッド押えおよびカバーとして機能するカバースプリングを、ディスクロータ回転方向の入口側に摩擦パッドを押えるパッド押え部を有すると共に、該パッド押え部をディスクロータ軸方向に二分割するスリットを有し、該スリットは前記カバースプリングにおける前記ディスクロータ回転方向の両縁部から、前記パッド押え部が前記摩擦パッドに当接する部分を超えた部位まで切り込まれており、かつ、前記カバースプリングの、前記ディスクロータ回転方向の両側縁が前記キャリパ本体に対する組付部となっており、前記キャリパ本体には、一方のシリンダ部の外側から他方のシリンダ部まで前記組付部を差込み可能な組付通路が形成されていることを特徴とする。本発明は、前記組付通路の一方のシリンダ部側の開口には突条が突設されると共に、前記組付通路の他方のシリンダ部側には、該組付通路を閉鎖する縦壁が設けられている構成とすることができる。
【０００６】
このようにカバースプリングの両側のパッド押え部にそれぞれディスクロータ軸方向に二分割するスリットを設け、このスリットを摩擦パッドに当接する部分を超えた部位まで切り込むようにすることで、各パッド押え部は、ディスクロータ軸方向で独立にパッド押え力を発生し、これと併せて、ディスクロータ回転方向の入口側および出口側に位置するパッド押え部の相互間での影響も小さくなる。また、両側縁の組付部を利用して、一方のシリンダ部の外側から組付通路にカバースプリングを差込めば、組付けは完了する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基いて説明する。
【０００８】
図１〜５は、本発明の第１の実施の形態を示したものである。これらの図において、１はキャリパ本体で、ディスクロータＤを挟んで対向配置した一対のシリンダ部２、３を、ディスクロータＤ（図３）を跨ぐブリッジ部４により連接して成っている。ブリッジ部４は、その中央部に四角形状の透孔５を有する透過構造となっており（図１）、その透孔５は、キャリパ本体１に組付けた後述のカバースプリング６により覆われている。なお図１では、理解を容易にするため、カバースプリング６に斜線を付している。
【０００９】
本実施の形態において、キャリパ本体１は、上記ブリッジ部４内を分割面として、別途形成された第１のシリンダブロック１１と第２のシリンダブロック１２とから成っている。第１、第２のシリンダブロック１１、１２のそれぞれは、ピストン１３、１４（図３〜５）を収納するボア１５、１６（図４、５）を設けた本体部１１ａ、１２ａと、各本体部１１ａ、１２ａから延ばした各一対の突部１１ｂ、１２ｂとを備え、各一対の突部１１ｂ、１２ｂを相互に当接させた状態で、一対のボルト１７（図２）により締結一体化されている。すなわち、第１、第２のシリンダブロック１１、１２の本体部１１ａ、１２ａは、それぞれキャリパ本体１のシリンダ部２、３を構成し、また両者の突部１１ｂ、１２ｂは、共働してキャリパ本体１のブリッジ部４を構成するものとなっている。
【００１０】
前記ピストン１３、１４を収納するボア１５、１６は、第１、第２のシリンダブロック１１、１２を一体化した状態において同軸上で対向するように配置されている。各ボア１５、１６には、給液口１８（図１、２）から送り込まれたブレーキ液が、各シリンダブロック１１、１２内に設けた連通孔（図示せず）を通じて供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて対向ピストン１３、１４が、対応するボア１５、１６から同期して突出するようになる。なお、１９，１９′は、第１、第２シリンダブロック１１、１２にそれぞれ設けられたエア抜き用のブリーダである。
【００１１】
一方、上記第１、第２のシリンダブロック１１、１２には、各本体部１１ａ、１２ａから立上げるようにピンボス２０、２１（図４、５）が突設されており、この２つのピンボス２０と２１の間には、一対の摩擦パッド２２、２３を支持するピン２４が橋架されている。各摩擦パッド２２、２３は、図３に良く示されるように、矩形状の裏板２２ａ，２３ａとこの裏板に接合したライニング材２２ｂ，２３ｂとからなっており、前記ピン２４がそれぞれの裏板２２ａ，２３ａに摺動可能に挿入されている。そして、一対の摩擦パッド２２、２３は、ディスクロータＤを挟むように配置され、２つのピストン１３、１４が同期して突出することによりディスクロータＤの両面に押圧される。第１、第２のシリンダブロック１１、１２のそれぞれには、各一対のトルク受け２５、２６が設けられており、各摩擦パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａの側面が各一対のトルク受け２５、２６に当接することで、所定の制動力が発生するようになっている。なお、前記ピン２４はβクリップ２７（図５）によりピンボス２０、２１からの抜けが規制されている。
【００１２】
上記ブリッジ部４の透孔５を覆うカバースプリング６は、一対の摩擦パッド２２、２３の姿勢制御にも用いられるもので、ここでは、第１、第２のシリンダブロック１１、１２のそれぞれに設けた各一対のボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂ（図４、５）に２つの隅角部をそれぞれ載せた状態で、キャリパ本体１に組付けられている。
【００１３】
カバースプリング６は、図６〜８にも示されるように、前記ピンボス２０、２１を逃げるように断面Ｕ字形とされた本体部３０の両側に、前記摩擦パッド２２、２３に当接するパッド押え部３１Ａ，３１Ｂと、前記各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂに支承される組付部３２Ａ，３２Ｂとを段違いに連設している。そして、カバースプリング６は、その両側の組付部３２Ａ，３２Ｂをキャリパ本体１の各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂに載せた状態で、その両側のパッド押え部３１Ａ，３１Ｂを各摩擦パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａに設けた一対の突起３３、３４（図４、５）に当接させ、各摩擦パッド２２、２３をディスクロータＤの回転方向の２箇所で弾発的に押えて、その姿勢を制御するように作用する。
【００１４】
しかして、カバースプリング６は、前出図６に良く示されるように、そのディスクロータＤの軸方向の中間部に、ディスクロータＤの回転方向の両側縁から前記パッド押え部３１Ａ，３１Ｂを越えた部位まで切り込んだスリット３５Ａ，３５Ｂを有している。すなわち、カバースプリング６の、ディスクロータＤの回転方向の入口側および出口側の各パッド押え部３１Ａ，３１Ｂ並びに各組付部３２Ａ，３２Ｂは、このスリット３５Ａ，３５ＢによりディスクロータＤの軸方向に二分割されており、カバースプリング６は４つのパッド押え部および組付部を独立に有するものとなっている。これにより、ディスクロータＤの軸方向に二分割された各パッド押え部３１Ａまたは３１Ｂのそれぞれは、ディスクロータ軸方向で相互に影響し合うことがなくなり、これと併せて、ディスクロータＤの回転方向の入口側および出口側に位置するパッド押え部３１Ａおよび３１Ｂも相互間の影響が小さくなる。すなわち、４つのパッド押え部のそれぞれは、他に影響されることなく所定のパッド押え力を発生するようになる。なお、スリット３５Ａ，３５Ｂの幅は、摩擦パッド２２、２３のライニング材２２ｂ，２３ｂが全摩耗した場合でも、それらの裏板２２ａ，２３ａが落ち込まない寸法とされている。
【００１５】
上記のように構成したディスクブレーキでは、キャリパ本体１の各ボア１５、１６の軸方向に見て、各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂと各摩擦パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａとの間には、所定の隙Ｓが形成されるようになる（図２、３）。この隙Ｓは、カバースプリング６を組付けるための組付通路として用いられるもので、その組付けに際しては、図３および図９に示すように、一方のシリンダ部２（第１のシリンダブロック１１）の外側から、ディスクロータＤの軸方向へ矢印Ｆのようにカバースプリング６を移送し、そのまま前記組付通路Ｓに差込むようにする。ここで、第１のシリンダブロック１１側の一対のボス部２８Ａ，２８Ｂには突条３６が突設されると共に、第２のシリンダブロック１２側の一対のボス部２９Ａ，２９Ｂには前記組付通路Ｓを閉鎖する縦壁３７が設けられており（図３）、組付通路Ｓに差込まれたカバースプリング６は、これら突条３６と縦壁３７との間に位置決めされた状態で、各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂに支承されるようになる。
【００１６】
ところで、上記組付通路Ｓにカバースプリング６を差込むに際しては、カバースプリング６の両側の組付部３２Ａ，３２Ｂの先端部を第１のシリンダブロック１１側の一対のボス部２８Ａ，２８Ｂの突条３６に載せて、その断面Ｕ字形の本体部３０が前記組付通路Ｓ内に収まるように（扁平方向へ）弾性変形させ、その変形状態を維持しながら、図９に矢印Ｆにて示すように、カバースプリング６をキャリパ本体１内に押込むようにする。この場合、カバースプリング６の各パッド押え部３１Ａ，３１Ｂ並びに各組付部３２Ａ，３２Ｂが、スリット３５Ａ，３５ＢによりディスクロータＤの軸方向に二分割されているため、図９に示すように途中まで押込んだ段階で、スリット３５Ａ，３５Ｂの、押込方向後側のエッジが前記突条３６に干渉する虞れがあり、また、この突条３６（ボス部２８Ａ，２８Ｂ）を乗り越えたとしても、摩擦パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａに設けた一対の突起３３、３４に干渉する虞れがある。
【００１７】
そこで、本第１の実施の形態においては、カバースプリング６のスリット３５Ａ，３５Ｂ内に、カバースプリング６の一部を切り起して成る第１の爪片３８Ａ，３８Ｂと第２の爪片３９Ａ，３９Ｂとを配置する。この場合、第１の爪片３８Ａ，３８Ｂは、組付部３２Ａ，３２Ｂに対応する範囲にその幅よりわずか狭い幅で設け、一方第２の爪片３９Ａ，３９Ｂは、パッド押え部３１Ａ，３１Ｂに対応する範囲にその幅よりわずか狭い幅で設けている。また、第１の爪片３８Ａ，３８Ｂおよび第２の爪片３９Ａ，３９Ｂは、図８に示すように切起し方向が相互に逆方向とされ、第１の爪片３８Ａ，３８Ｂは突条３６（ボス部２８Ａ，２８Ｂ）に対する接触面Ｐと反対方向へ（▲１▼）、第２の爪片３９Ａ，３９Ｂは各摩擦パッド２２、２３に対する接触面Ｑと反対方向へ（▲２▼）それぞれ折り曲げられている。
【００１８】
このような爪片を設けることにより、前記したようにカバースプリング６を組付通路Ｓに矢印Ｆのように差込んだ際、先ず第１の爪片３８Ａ，３８Ｂが、図１０に示すように、ボス部２８Ａ，２８Ｂの突条３６の上を滑動しながらカバースプリング６を奥側へ案内し、したがってスリット３５Ａ，３５Ｂのエッジが該突条３６に干渉することはなくなる。また、カバースプリング６がこの突条３６を乗り越えてさらに押込まれると、図１１に示すように、第２の爪片３９Ａ，３９Ｂが摩擦パッド２２、２３の裏板２２ａ，２３ａの突起３３（３４）の下を滑動しながらカバースプリング６を奥側へ案内し、したがってスリット３５Ａ，３５Ｂのエッジが該突起３３（３４）に干渉することはなくなる。なお、第１の爪片３８Ａ，３８Ｂの切起こし高さＨ1 （図１０）と第２の爪片３９Ａ，３９Ｂの切起こし高さＨ2 （図１１）は、それぞれ突条３６、摩擦パッド２２、２３の突起３３，３４より食み出す大きさとすることはもちろんである。
【００１９】
ここで、キャリパ本体１を構成する第１、第２のシリンダブロック１１、１２は鋳造により形成され、カバースプリング６を支承する各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂは、これら第１、第２のシリンダブロック１１、１２と一体形成されている。ディスクブレーキの組立に際しては、機械加工により仕上げられた第１、第２のシリンダブロック１１、１２内のボア１５、１６にピストン１３，１４を納めた後、両シリンダブロック１１、１２を合せてボルト１７により一体化し、その後、ピンボス部２０、２１にピン２４を差込みながら、該ピン２４に一対の摩擦パッド２２、２３を吊下支持する。そして、その後、上記したようにカバースプリング６を組付通路Ｓ内に差込んで、その４隅を各ボス部２８Ａ，２８Ｂ、２９Ａ，２９Ｂに着座させれば、カバースプリング６の組付けは完了する。
【００２０】
なお、本実施の形態におけるディスクブレーキは、トルクリンク式として構成されており、キャリパ本体１を構成する第１のシリンダブロック１１の一側部には、トルクリンク（図示略）を連結するためのトルクリンクボス部４０が一体に設けられている。また、第１のシリンダブロック１１には、車両への取付けに用いる２つのねじ孔４１（図２）が設けられている。
【００２１】
図１２は、本発明の第２の実施の形態を示したものである。なお、本第２の実施の形態の全体構造は、上記した第１の実施の形態と実質的に同じであるので、ここでは、同一部分に同一符号を付すこととする。本第２の実施の形態の特徴とするところは、カバースプリング６をキャリパ本体１の外面に４つのボルト４３を用いて締付け固定した点にある。すなわち、カバースプリング６は、スリット３５Ａ，３５ＢにてディスクロータＤの軸方向に二分割された左右の組付部３２Ａ，３２Ｂの分割片のそれぞれに通したボルト４３を用いてキャリパ本体１の外面に固定されている。この場合も、スリット３５Ａ，３５Ｂは、各摩擦パッド２２、２３の突起３３、３４に当接する部分を越えた内側まで切込まれており、ディスクロータＤの軸方向に分割された各パッド押え部３１Ａまたは３１Ｂのそれぞれは、上記第１の実施の形態の場合と同様に、ディスクロータ軸方向で相互に影響し合うことなく各摩擦パッド（２２，２３）に所定の力を加える。しかして、本第２の実施の形態によれば、カバースプリング６の組付けに、複数のねじ孔加工が必要になると共に、複数のボルト４３が必要になるので、上記第１の実施の形態に比べて加工コストは増大するが、組付けは簡単となる。
【００２２】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明のディスクブレーキによれば、カバースプリングの複数のパッド押え部の相互影響が、ディスクロータの軸方向はもとよりディスクロータ回転方向で低減するので、均一で安定なパッド押え力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態としてのディスクブレーキの構造を示す平面図である。
【図２】本ディスクブレーキの構造を示す正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視線に沿う断面図である。
【図４】図１のＷ−Ｗ矢視線に沿う断面図である。
【図５】図１のＴ−Ｔ矢視線に沿う断面図である。
【図６】本発明で用いるカバースプリングの形状を示す平面図である。
【図７】図６に示したカバースプリングの形状を示す側面図である。
【図８】図６のＸ−ＸおよびＹ−Ｙ矢視線に沿う断面図である。
【図９】キャリパ本体に対するカバースプリング組付けの途中段階を示す平面図である。
【図１０】キャリパ本体に対するカバースプリング組付けの途中段階を示す断面図である。
【図１１】  キャリパ本体に対するカバースプリング組付けの途中段階を示す断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態としてのディスクブレーキの構造を示す平面図である。
【符号の説明】
１      キャリパ本体
２、３  シリンダ部
４      ブリッジ部
５      透孔
６      カバースプリング
１３、１４  ピストン
２２、２３  摩擦パッド
２４      ピン
３０      カバースプリングの本体部
３１Ａ，３１Ｂ  カバースプリングのパッド押え部
３２Ａ，３２Ｂ  カバースプリングの組付部
３５Ａ，３５Ｂ  カバースプリングのスリット
Ｄ        ディスクロータ
【図１】
0003911646.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003911646.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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