(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディサイドのドア開口部にリヤサイドガラスの昇降窓が連続して形成され、前記ドア開口部と昇降窓のフロントピラー部からルーフ部及びリヤピラー部に沿う位置にボディサイドウエザーストリップが取り付けられ、サイドドアに保持されたドア昇降ガラスの前縁部及び上縁部と、前記リヤサイドガラスの上縁部及び後縁部が前記ボディサイドウエザーストリップに密接する一方で、前記ドア昇降ガラスの後縁部が、前記リヤサイドガラスの前端に取り付けられたセンターシールと、前記ドア開口部の後部立ち上がり壁上端に取り付けられたサブウエザーストリップとに跨って密接し、さらに前記サイドドアの周域下半に取り付けられたドアウエザーストリップの端部が前記サブウエザーストリップに密接するサッシュレスドア型車のシール構造にして、
前記サブウエザーストリップのセンターシールの昇降位置に断面略Ｕ字状のガイド溝が形成され、このガイド溝が、リヤサイドガラスの最上昇時には車外側壁でセンターシールに密接し、かつリヤサイドガラスの下降時には同ガラスの移動軌跡に追従したセンターシールの車内方向の変位を許容する溝幅に形成されると共に、このガイド溝の車外側壁と略Ｕ字の湾曲壁がその上端のセンターシールとの乗り継ぎ部に向かって漸次薄肉に形成されたものにおいて、
サブウエザーストリップのガイド溝のうちの車内側壁の上端位置に、センターシールの車内側壁方向に延出する第１の覆いフランジを設ける一方で、センターシールの車内側壁のうちの、リヤサイドガラスが最上昇したときに前記第１の覆いフランジの直下にくる位置に、前記ガイド溝の車内側壁方向に延出する第２の覆いフランジを設け、第１の覆いフランジの上面をセンターシール側に向けて下方に傾斜させ、その下端部をボディサイド後方側に向けて下方に傾斜させ、第１の覆いフランジの上面である傾斜面の角度を後方側に行くにしたがって垂直面に近づく方向に起こすと共に、第２の覆いフランジの上面をボディサイド後方側に向けて下方に傾斜させたことを特徴とするサッシュレスドア型車のシール構造。
【請求項２】
リヤサイドガラスの最上昇時に、第１の覆いフランジの下面に第２の覆いフランジの上面を密接させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のサッシュレスドア型車のシール構造。
【請求項３】
サブウエザーストリップの第１の覆いフランジのうちの、ボディサイド後方側の端部に、リヤサイドガラスの車内側面をシールするインサイドシールを一体形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のサッシュレスドア型車のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドドアに保持されたドア昇降ガラスが、ボディサイドのウエザーストリップとリヤサイドガラスのセンターシールに直接密接するサッシュレスドア型車であって、リヤサイドガラスがボディサイドの窓部に昇降自在に取り付けらるタイプのサッシュレスドア型車のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サッシュレスドア型車として、図１１に示すように、サイドドア１に保持されたドア昇降ガラス２がドア閉時にリヤサイドガラス３の前縁に密接するタイプのものがある。
【０００３】
このサッシュレスドア型車は、ボディサイドのドア開口部４の後部に昇降窓５が連設され、ドア開口部４と昇降窓５の、フロントピラー部４ａからルーフ部４ｂ及びリヤピラー部４ｃにかけてボディサイドウエザーストリップ６が取り付けられると共に、前記窓５に昇降可能に収容されるリヤサイドガラス３の前縁にセンターシール７が取り付けられている。そして、ガラス２が最上昇した状態でサイドドア１が閉じられると、ガラス２の前縁部と上縁部がボディサイドウエザーストリップ６に密接し、後縁部がリヤサイドガラス３のセンターシール７に密接するようになっている。また、サイドドア１の周域下半にはドア開口部４の下半周縁に密接するドアウエザーストリップ８が取り付けられ、ドア閉時には、このドアウエザーストリップ８が前記ボディサイドウエザーストリップ６及びセンターシール７との協働によってサイドドア１の周域をシールするようになっている。
【０００４】
尚、これと同様のサッシュレスドア型車は、例えば、実開昭５１-７８５１７号公報に示されているが、このサッシュレスドア型車は、ドア昇降ガラスの後縁のシール部（ドア昇降ガラスとセンターシールの密接部）と、サイドドアの後部上端のシール部（ドアウエザーストリップとドア開口部の密接部）がドア閉時において不連続であるために、これらのシール部間の隙間から車内に雨水や走行風が侵入することが懸念される。
【０００５】
従来、この点を改善したサッシュレスドア型車のシール構造として、図１２〜図１５に示すようなものが開発されている。以下、この従来のシール構造について簡単に説明する。
【０００６】
このシール構造の場合、ドア昇降ガラス２の前縁部と上縁部は図外の車体開口部のフロントピラー部とルーフ部に密接し、ドア昇降ガラス２の後縁部は、リヤサイドガラス３に取り付けられたセンターシール７と、ドア開口部４の後部立ち上がり壁上端に取り付けられたサブウエザーストリップ９とに跨って密接するようになっている。サブウエザーストリップ９は、センターシール７の昇降位置に断面略Ｕ字状のガイド溝１０が形成され、このガイド溝１０の車外側壁１０ａと略Ｕ字の湾曲壁１０ｂがその上端に向かって漸次薄肉に形成されている。この車外側壁１０ａと湾曲壁１０ｂの上端部は、リヤサイドガラス３の上昇時にセンターシール７の車外側面に密接して同シール７に対する乗り継ぎ部となり、ドア昇降ガラス２の後縁部をセンターシール７とサブウエザーストリップ９に跨って隙間なく密接させるようになっている。
【０００７】
また、サブウエザーストリップ９の外側面にはドア閉時にドアウエザーストリップ８の後部上端が密接し、ドア昇降ガラス２の後縁のシール部（ドア昇降ガラス２とセンターシール７の密接部）と、サイドドア１の後部上端のシール部（ドアウエザーストリップ８とドア開口部４の密接部）がサブウエザーストリップ９を介して隙間なく連続するようになっている。
【０００８】
尚、図中１１は、リヤサイドガラス３の車内側面をシールするインサイドシールであり、１２は、リヤサイドガラス３の車外側面をシールするアウトサイドシールである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、通常、乗用車のサイドガラス（ドア昇降ガラスやリヤサイドガラス等）は、ボディサイドの外面形状に合わせて上下方向に湾曲して形成されており、昇降作動時には、ウエスト部に対し車幅方向に変位する。つまり、サイドガラスは、下降状態においては、窓枠下辺に対して車内側に位置しており、この状態から上昇操作されると、上端部がボディサイド形状に沿って上昇すると共に、下端部がウエスト部において車外側に移動する。
【００１０】
したがって、上述した従来のサッシュレスドア型車のシール構造においても、ウエスト部前部領域５ａにおけるリヤサイドガラス３の車幅方向の変位を許容するため、図１３に示すように、サブウエザーストリップ９のガイド溝１０には、センターシール７の変位幅よりも大きく充分な幅ｄを持たせている。
【００１１】
ところが、サブウエザーストリップ９のガイド溝１０部分は、ウエスト部でリヤサイドガラス３に密接追従するインサイドシール１１が途切れる部分であり、リヤサイドガラス３を下降位置から上昇させていくと、ガイド溝１０の車内側壁１０ｃに対してセンターシール７が車外側に次第に離間し、図１４，図１５に示すように、車内側壁１０ｃの上端とセンターシール７の間に隙間ｄができる。そして、この隙間ｄは車内側から比較的大きく開口して見え、車内側からの見栄えが悪いばかりでなく、外部の騒音が車内に伝達される経路となり易い。
【００１２】
そこで本発明は、ドア昇降ガラスの後縁とリヤサイドガラスの間のシール部と、サイドドアの後部とドア開口部の間のシール部とをサブウエザーストリップを介して隙間なく連続させることができ、しかも、リヤサイドガラスを上昇させた場合に、サブウエザーストリップの車内側壁とセンターシールの間にできる隙間による見栄えの低下と遮音性能の低下を防止することのできるサッシュレスドア型車のシール構造を提供しようとするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、ボディサイドのドア開口部にリヤサイドガラスの昇降窓が連続して形成され、前記ドア開口部と昇降窓のフロントピラー部からルーフ部及びリヤピラー部に沿う位置にボディサイドウエザーストリップが取り付けられ、サイドドアに保持されたドア昇降ガラスの前縁部及び上縁部と、前記リヤサイドガラスの上縁部及び後縁部が前記ボディサイドウエザーストリップに密接する一方で、前記ドア昇降ガラスの後縁部が、前記リヤサイドガラスの前端に取り付けられたセンターシールと、前記ドア開口部の後部立ち上がり壁上端に取り付けられたサブウエザーストリップとに跨って密接し、さらに前記サイドドアの周域下半に取り付けられたドアウエザーストリップの端部が前記サブウエザーストリップに密接するサッシュレスドア型車のシール構造にして、前記サブウエザーストリップのセンターシールの昇降位置に断面略Ｕ字状のガイド溝が形成され、このガイド溝が、リヤサイドガラスの最上昇時には車外側壁でセンターシールに密接し、かつリヤサイドガラスの下降時には同ガラスの移動軌跡に追従したセンターシールの車内方向の変位を許容する溝幅に形成されると共に、このガイド溝の車外側壁と略Ｕ字の湾曲壁がその上端のセンターシールとの乗り継ぎ部に向かって漸次薄肉に形成されたものにおいて、サブウエザーストリップのガイド溝のうちの車内側壁の上端位置に、センターシールの車内側壁方向に延出する第１の覆いフランジを設ける一方で、センターシールの車内側壁のうちの、リヤサイドガラスが最上昇したときに前記第１の覆いフランジの直下にくる位置に、前記ガイド溝の車内側壁方向に延出する第２の覆いフランジを設け、第１の覆いフランジの上面をセンターシール側に向けて下方に傾斜させ、その下端部をボディサイド後方側に向けて下方に傾斜させ、第１の覆いフランジの上面である傾斜面の角度を後方側に行くにしたがって垂直面に近づく方向に起こすと共に、第２の覆いフランジの上面をボディサイド後方側に向けて下方に傾斜させた。
この発明の場合、リヤサイドガラスが最下降位置にあるときは、センターシールの車内側壁がサブウエザーストリップの第１の覆いフランジに近接しており、この状態からリヤサイドガラスが上昇すると、その上昇に伴なってセンターシールの車内側壁が第１の覆いフランジから次第に離間する。こうしてリヤサイドガラスが最上昇位置まで上昇すると、センターシールの車内側壁が第１の覆いフランジから離間するものの、センターシールの車内側壁に設けた第２の覆いフランジが第１の覆いフランジの直下位置に達し、上方から見たときのガイド溝の車内側壁とセンターシールの間の隙間が第１の覆いフランジと第２の覆いフランジによって閉塞される。
そして、リヤサイドガラスが最上昇した状態でサイドドアが閉じられると、ドア昇降ガラスの後縁部がセンターシールとサブウエザーストリップの車外側壁及び湾曲壁とに跨って密接するが、このとき万一サブウエザーストリップの上端のセンターシールとの乗り継ぎ部に沿って雨水等の水滴が車内側に回り込むことがあっても、その水滴は第１の覆いフランジの傾斜面に沿ってセンターシール側に誘導され、さらに、第２の覆いフランジの上面を伝ってボディサイド後方側に流下する。したがって、水滴が第１の覆いフランジ付近に溜まることなく、スムーズに車外に排出される。
【００１４】
この発明の場合、リヤサイドガラスが最下降位置にあるときは、センターシールの車内側壁がサブウエザーストリップの第１の覆いフランジに近接しており、この状態からリヤサイドガラスが上昇すると、その上昇に伴なってセンターシールの車内側壁が第１の覆いフランジから次第に離間する。こうしてリヤサイドガラスが最上昇位置まで上昇すると、センターシールの車内側壁が第１の覆いフランジから離間するものの、センターシールの車内側壁に設けた第２の覆いフランジが第１の覆いフランジの直下位置に達し、上方から見たときのガイド溝の車内側壁とセンターシールの間の隙間が第１の覆いフランジと第２の覆いフランジによって閉塞される。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、リヤサイドガラスの最上昇時に、第１の覆いフランジの下面に第２の覆いフランジの上面を密接させるようにした。
【００１６】
この発明の場合、リヤサイドガラスが最上昇して第２の覆いフランジが第１の覆いフランジに密接すると、サブウエザーストリップの車内側壁とセンターシールの間の隙間がほぼ密閉され、この隙間を通して車外の騒音が車内に伝達されるのが阻止される。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、サブウエザーストリップの第１の覆いフランジのうちの、ボディサイド後方側の端部に、リヤサイドガラスの車内側面をシールするインサイドシールを一体形成するようにした。
【００２０】
この発明の場合、サブウエザーストリップとインサイドシールの間に隙間ができなくなり、リヤサイドガラスの車内側面からセンターシールにかけてが連続して密閉されるようになる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の一実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。
【００２２】
この実施形態のサッシュレスドア型車は、図１１に示したものと同様に、サイドドア２０に保持されたドア昇降ガラス２１の前縁部と上縁部が、ボディサイドのドア開口部２２のうちの、フロントピラー部からルーフ部及びリヤピラー部にかけて取り付けられたボディサイドウエザーストリップ（図示せず。）に直接密接するようになっており、ドア開口部２２のボディサイド後方側にはリヤサイドガラス２３の昇降する昇降窓２４が連設され、サイドドア２０の閉時に、前記ドア昇降ガラス２１の後縁が、このリヤサイドガラス２３の前縁部に取り付けられたセンターシール２５に密接するようになっている。
【００２３】
そして、ドア開口部２２の後部立ち上がり壁２２ａの上端部には、昇降窓２４の下辺のウエスト部前部領域２４ａを覆うようにサブウエザーストリップ２６がビス止め等によって取り付けられ、このサブウエザーストリップ２６に形成された断面略Ｕ字状のガイド溝２７の内部を前記センターシール２５が昇降するようになっている。また、このサブウエザーストリップ２６は、ドア開口部２２の後部立ち上がり壁２２ａの段差状窪み部分を覆うように取付けられ、その車外側面はサイドドア２０の閉時に同ドア２０によって隠されるようになっている。そして、このサブウエザーストリップ２６の車外側面には、サイドドア２０の周域下半に取付けられたドアウエザーストリップ２８の後部側端部が密接するようになっている。したがって、ドアウエザーストリップ２８は、サイドドア２０の閉時にはドア開口部２２のボディパネル面からサブウエザーストリップ２６にかけて連続して密接する。
【００２４】
また、前記ガイド溝２７のうちの、車外側壁２７ａの前端部から略Ｕ字状の湾曲壁２７ｂにかけてはその上端部が上方に向かって漸次薄肉に形成されており、センターシール２５が車外側に最大に変位した状態において、前記車外側壁２７ａの前端部から湾曲壁２７ｂにかけてがセンターシール２５の後述するシールリップ２５ａに段差無く連続するようになっている。そして、車外側壁２７ａの前端部には、ドア昇降ガラス２１の後縁部下端がセンターシール２５とに跨って密接する。
【００２５】
リヤサイドガラス２３は、ボディサイド形状に沿って上下方向に湾曲して形成され、下降状態ではウエスト部前部領域２４ａにおいて車内側に変位し、上昇状態では同前部領域２４ａにおいて車外側に変位するようになっている。ここで、センターシール２５はリヤサイドガラス２３と一体に昇降作動するため、サブウエザーストリップ２６のガイド溝２７はリヤサイドガラス２３の車幅方向の変位を許容する溝幅、つまり、センターシール２５とガイド溝２７が強接触することのない溝幅に形成されている。
【００２６】
前記ガイド溝２７の車内側壁２７ｃの上端部には、センターシール２５の車内側面方向に延出する第１の覆いフランジ２９が延設されており、センターシール２５（リヤサイドガラス２３）の最下降時に、この第１の覆いフランジ２９の先端部がセンターシール２５の車内側面にほぼ接するようになっている。そして、この第１の覆いフランジ２９の延出長さは、センターシール２５の最上昇時に、図５に示すように第１の覆いフランジ２９とセンターシール２５の間に同シール２５の車幅方向の最大変位幅ａにほぼ等しい隙間ができるように設定されている。
【００２７】
また、第１の覆いフランジ２９は、図５に示すように、先端部が先細り状になるようにセンターシール２５側に下方傾斜して形成されている。さらに、第１の覆いフランジ２９の下端部２９ａは、ガイド溝２７の湾曲壁２７ｂからボディサイド後方側に向かって僅かずつ下方に傾斜して延設されると共に、傾斜面２９ｂの角度も僅かずつ起きており、その上面は、全体で見ると、図６に示すようなすり鉢状に形成されている。したがって、ガイド溝２７の湾曲壁２７ｂの上部に水滴ｂが滴下したとすると、その水滴ｂは第１の覆いフランジ２９のすり鉢状の上面を伝ってセンターシール２５のボディサイド後方側に誘導される。
【００２８】
一方、センターシール２５は、図１〜図４及び図６に示すように、リヤサイドガラス２３の前端部に嵌着固定されるコ字状の取付基部２５ｂの車内寄り部分からボディサイド前方に向かって直線的に支柱壁２５ｃが延設され、さらに、この支柱壁２５ｃの先端部にシールリップ２５ａが車外側に屈曲して延設された横断面形状とされている。ドア昇降ガラス２１の後縁部はこのシールリップ２５ａに車外側から密接する。
【００２９】
ここで、センターシール２５は長手方向に亙ってほぼ同断面形状に形成されているが、その車内側壁（取付基部２５ｂ及び支柱壁２５ｃ）のうちの、リヤサイドガラス２３が最上昇したときに前記第１の覆いフランジ２９の直下にくる位置には、ガイド溝２７の車内側壁２７ｃ方向に延出する第２の覆いフランジ３０が延設されている。
【００３０】
この第２の覆いフランジ３０は、センターシール２５が最上昇したときに第１の覆いフランジ２９の下面に密接するようになっており、その上面は、図７に示すように、ボディサイド後方側に向かって傾斜している。また、第２の覆いフランジ３０の延出長さは、図５に示すように、センターシール２５の最上昇時に第２の覆いフランジ３０とガイド溝２７の車内側壁２７ｃの間にセンターシール２５の車幅方向の最大変位幅ａにほぼ等しい隙間ができるように設定されている。
【００３１】
また、昇降窓２４のウエスト部には、リヤサイドガラス２３の車内側面と車外側面に夫々密接するインサイドシール３１とアウトサイドシール３２が取付けられている。
【００３２】
この実施形態のサッシュレスドア型車のシール構造は以上のような構成であるため、ドア昇降ガラス２１とリヤサイドガラス２３が最上昇した状態で、図２中の矢印で示すようにサイドドア２０が閉じられると、ドア昇降ガラス２１の前縁部と上縁部が図外のボディサイドウエザーストリップに密接すると共に、ドア昇降ガラス２１の後縁部がセンターシール２５のシールリップ２５ａとサブウエザーストリップ２６の車外側壁２７ａに密接し、さらに、サイドドア２０側のドアウエザーストリップ２８がドア開口部２２の下半周縁部とサブウエザーストリップ２６とに跨って密接する。
【００３３】
したがって、センターシール２５によるドア昇降ガラス２１の後縁のシール部と、ドアウエザーストリップ２８によるサイドドア２０の後縁のシール部とは図２中に破線Ｌで示したようにサブウエザーストリップ２６を介して連続し、両シール部の隙間からの水滴や風の浸入は確実に阻止される。
【００３４】
また、リヤサイドガラス２３が最下降位置から上昇すると、サブウエザーストリップ２６の車内側壁２７ｃ上端の第１の覆いフランジ２９とセンターシール２５の間の隙間は次第に増大するが、リヤサイドガラス２３が最上昇位置に近づくと、センターシール２５の車内側壁に設けられた第２の覆いフランジ３０が第１の覆いフランジ２９の直下位置まで近接するため、車内側上方から見たときのガイド溝２７とセンターシール２５の間の隙間は第２の覆いフランジ３０によって塞がれる。したがって、隙間が見えることによる車内側からの見栄えの低下は生じない。
【００３５】
そして、さらにリヤサイドガラス２３が最上昇位置まで上昇して窓２４が完全に閉塞されると、第２の覆いフランジ３０は第１の覆いフランジ２９の下面に完全に密接し、ガイド溝２７の車内側壁２７ｃとセンターシール２５の間の隙間はほぼ完全に閉塞される。したがって、これにより車外の騒音がこの隙間を通して車内に伝達される不都合も生じない。
【００３６】
また、このシール構造においては、第１の覆いフランジ２９と第２の覆いフランジ３０をオ−バーラップさせるように突出させているため、リヤサイドガラス２３を閉じた状態で仮にサブウエザーストリップ２６を真上から覗いた場合であっても隙間を通してガイド溝２７の内部が見えることがない。そして、第１の覆いフランジ２９はその上面がセンターシール２５方向に傾斜して先端部が先細り状に収斂しているため、リヤサイドガラス２３が最上昇した状態においては、第１の覆いフランジ２９と第２の覆いフランジ３０が滑らかに連続して見える。したがって、これらの点からも見栄えのより一層の向上が図られている。
【００３７】
ところで、ドア昇降ガラス２１とリヤサイドガラス２３が完全に閉じられ、ドア昇降ガラス２１の後縁がセンターシール２５とサブウエザーストリップ２６に密接した状態においても、経時使用に伴なうシール反力の低下等により、図６に示すように、雨水等の水滴ｂがサブウエザーストリップ２６の車外側壁２７ａ上端のセンターシール２５との乗り継ぎ部を伝い、さらにガイド溝２７の湾曲壁２７ｂを回り込んでセンターシール２５の背部側に流入することが考えられる。
【００３８】
しかし、この実施形態のシール構造においては、ガイド溝２７の車内側壁２７ｃに延設され、第１の覆いフランジ２９の上面がセンターシール２５側に向けて下方に傾斜し、その下端部２９ａがボディサイド後方側に向けて下方に傾斜し、その傾斜面２９ｂが角度を後方に行くに従って起こして形成されているため、湾曲壁２７ｂを回り込んだ水滴ｂは車室内側に流れ込むことなく、第１の覆いフランジ２９の上面を伝ってセンターシール２５側に誘導される。そして、第１の覆いフランジ２９の先端部に達した水滴ｂはそれに密接する第２の覆いフランジ３０の上面に流れ込み、第２の覆いフランジ３０の上面を伝ってインサイドシール３１との隙間よりボディ内部に入り、下方の排水路より排出される。このとき第２の覆いフランジ３０の上面はボディサイドの後方側に傾斜しているため、水滴ｂは第１の覆いフランジ２９と第２の覆いフランジ３０によって形成されたサブウエザーストリップ２６の前方の窪み領域に溜まることがない。
【００３９】
尚、本発明の実施形態は以上で説明したものに限るものではなく、例えば、図８〜図１０に示す実施形態のように、ウエスト部前部領域２４ａにおいてリヤサイドガラス２３の車内側面に密接するインサイドシール３１を、第１の覆いフランジ２９と一体形成するようにしても良い。
【００４０】
以下、この実施形態について簡単に説明するが、前述の実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する部分については説明を省略するものとする。
【００４１】
この実施形態の場合、全体の構成は前述の実施形態とほぼ同様とされているが、第１の覆いフランジ２９の端部２９ｃをボデイサイド後方側に紐状に延出させ、その端部２９ｃをほぼ半回転捩るようにしてインサイドシール３１の上段側のシールリップ３１ａと一体化している。
【００４２】
したがって、この実施形態のシール構造においては、リヤサイドガラス２３からセンターシール２５にかけての車内側面を、図９に示すように、インサイドシール３１と第１の覆いフランジ２９によって連続して密閉することができる。よって、サブウエザーストリップ２６の車内側壁２７ｃとインサイドシール３１の間に隙間ができなくなり、車内側から見たときの見栄えと、遮音性能がより一層向上する。
【００４３】
以上のように請求項１に記載の発明は、リヤサイドガラスが最上昇したときに、サブウエザーストリップの車内側壁とセンターシールの間にできる隙間を、サブウエザーストップ側の第１の覆いフランジとセンターシール側の第２の覆いフランジによって覆うことができるため、車内側からの見栄えの低下を防止することができると共に、隙間を通しての外部騒音の伝達を阻止することができる。したがって、この発明によれば、ドア昇降ガラスの後縁のシール部とサイドドアの後縁のシール部をサブウエザーストリップを介して隙間なく連続させることができるうえ、車両の外観品質の向上と遮音性の向上を図ることができる。
また、サブウエザーストリップの上端のセンターシールとの乗り継ぎ部を通して車内側に雨水等の水滴が回り込んだときであっても、その水滴を第１の覆いフランジの傾斜面の角度変化によりセンターシール側に誘導し、さらに第２の覆いフランジの上面の傾斜に沿ってボディサイド後方側に誘導し、ボディの内部に落とし込み下方の排出路より排出できるため、水滴が第１の覆いフランジ付近に溜まり、その水滴が車内側に流入する不具合を確実に回避することができる。
【００４４】
請求項２に記載の発明は、リヤサイドガラスの最上昇時に、第２の覆いフランジと第１の覆いフランジが密接するため、サブウエザーストリップの車内側壁とセンターシールの間の隙間をほぼ完全に密閉して、この隙間を通しての車外騒音の進入をより確実に防止することができる。
【００４６】
請求項４に記載の発明は、サブウエザーストリップとインサイドシールの間に隙間ができなくなるため、リヤサイドガラスの車内側面からセンターシールの車内側面にかけてを連続して密閉し、車内側からの見栄えと、遮音性をより確実に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すものであり、図１１のＡ部を車内側から見た斜視図。
【図２】同実施形態を示すものであり、図１１のＡ部を車外側から見た斜視図。
【図３】同実施形態を示すものであり、図１１のＡ部を車内側から見た分解斜視図。
【図４】同実施形態を示す図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図５】同実施形態を示す図４のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図６】同実施形態を示すものであり、センターシールを破断した図２と同様の斜視図。
【図７】同実施形態を示す図６のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【図８】本発明の他の実施形態を示すものであり、センターシールを取り去った図６と同様の斜視図。
【図９】同実施形態を示す平面図。
【図１０】同実施形態を示す図８のＧ矢視側面図。
【図１１】サッシュレスドア型車を示す側面図。
【図１２】従来の技術を示すものであり、図１１のＡ部を車外側から見た斜視図。
【図１３】同技術を示す図１５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図１４】同技術を示すものであり、図１１のＡ部を車内側から見た斜視図。
【図１５】同技術を示す図１３のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【符号の説明】
２０…サイドドア
２１…ドア昇降ガラス
２２…ドア開口部
２２ａ…後部立ち上がり壁
２３…リヤサイドガラス
２４…昇降窓
２５…センターシール
２６…サブウエザーストリップ
２７…ガイド溝
２７ａ…車外側壁
２７ｂ…湾曲壁
２７ｃ…車内側壁
２８…ドアウエザーストリップ
２９…第１の覆いフランジ
３０…第２の覆いフランジ
３１…インサイドシール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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