(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（１１）の外周面にモールド結合され、両側面に一対の隆起部（３２，３２）を有するカプラボス（２７ａ）と、このカプラボス（２７ａ）の一側面に一体に突設されて両側面を前記一対の隆起部（３２，３２）に連ねるカプラ接続部（２７ｂ）とで電気カプラ（２７）を構成した電磁式燃料噴射弁（Ｉ）を、その入口筒（２２）を燃料分配管（４０）の燃料供給ボス（４０ａ）に嵌合した状態に保持する、電磁式燃料噴射弁の燃料分配管への保持構造であって、
ホルダ本体（４８）の一端に相対向する一対の第１弾性挟持片（４９1 ，４９1 ）を、またその他端に相対向する一対の第２弾性挟持片（４９2 ，４９2 ）をそれぞれ一体に形成してホルダ（４７）を構成し、
その第１弾性挟持片（４９1 ，４９1 ）  により前記燃料供給ボス（４０ａ）の外周面を、その外周の係合溝（４５）において挟持すると共に、第２弾性挟持片（４９2 ，４９2 ）により、これらが前記カプラボス（２７ａ）の下面に当接するようにして前記ハウジング（１１）の外周面を挟持し、
前記燃料供給ボス（４０ａ）に、前記ホルダ本体（４８）と当接して前記ホルダ（４７）の燃料供給ボス（４０ａ）周りの回転を阻止する第１ストッパ（４６）を設ける一方、前記ホルダ本体（４８）に、前記一対の隆起部（３２，３２）に当接して電磁式燃料噴射弁（Ｉ）の回転を阻止する第２ストッパ（Ｓ）を設け、
その第２ストッパ（Ｓ）は、一方の隆起部（３２）に当接し得るよう前記ホルダ本体（４８）の一側縁に一体に形成されて第１及び第２弾性挟持片（４９1 ，４９2 ）と同方向に起立すると共に該一方の第１及び第２弾性挟持片（４９1 ，４９2 ）の基端部を相互に一体に接続する第１のストッパ半体（５０）と、他方の隆起部（３２）に当接し得るよう前記ホルダ本体（４８）の他側縁に一体に形成されて他方の第１及び第２弾性挟持片（４９1 ，４９2 ）と同方向に起立すると共に該他方の第１及び第２弾性挟持片（４９1 ，４９2 ）の基端部を相互に一体に接続する第２のストッパ半体（５０）とから構成されることを特徴とする、電磁式燃料噴射弁の燃料分配管への保持構造。
【請求項２】
請求項１記載のものにおいて、
前記第１弾性挟持片（４９1 ，４９1 ）  及び第２弾性挟持片（４９2 ，４９2 ）を相互に置換可能の同一形状としたことを特徴とする、電磁式燃料噴射弁の燃料分配管への保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気カプラを有する電磁式燃料噴射弁を、その入口筒を燃料分配管の燃料供給ボスに嵌合した状態に保持する、電磁式燃料噴射弁の燃料分配管への保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かゝる保持構造として、燃料分配管の燃料供給ボスの両側壁に一対のスリットを、また電磁式燃料噴射弁の入口管の外周に環状溝をそれぞれ形成し、燃料供給ボス及び入口管の嵌合状態で、割りピンを前記スリット及び環状溝に係合したものが知られている（例えば、特開昭５６−１２０５１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来構造では、電磁式燃料噴射弁の入口管に環状溝を特別に加工する必要があり、製作コストの低減が困難であるという問題がある。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、電磁式燃料噴射弁に特別な加工を施さず、それが元々備えた電気カプラを利用して電磁式燃料噴射弁を燃料分配管に簡単に保持し得るようにした、前記保持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ハウジングの外周面にモールド結合され、両側面に一対の隆起部を有するカプラボスと、このカプラボスの一側面に一体に突設されて両側面を前記一対の隆起部に連ねる接続部とで電気カプラを構成した電磁式燃料噴射弁を、その入口筒を燃料分配管の燃料供給ボスに嵌合した状態に保持する、電磁式燃料噴射弁の燃料分配管への保持構造であって、ホルダ本体の一端に相対向する一対の第１弾性挟持片を、またその他端に相対向する一対の第２弾性挟持片をそれぞれ一体に形成してホルダを構成し、その第１弾性挟持片により前記燃料供給ボスの外周面を、その外周の係合溝において挟持すると共に、第２弾性挟持片により、これらが前記カプラボスの下面に当接するようにして前記ハウジングの外周面を挟持し、前記燃料供給ボスに、前記ホルダ本体と当接して前記ホルダの燃料供給ボス周りの回転を阻止する第１ストッパを設ける一方、前記ホルダ本体に、前記一対の隆起部に当接して電磁式燃料噴射弁の回転を阻止する第２ストッパを設け、その第２ストッパは、一方の隆起部に当接し得るよう前記ホルダ本体の一側縁に一体に形成されて第１及び第２弾性挟持片と同方向に起立すると共に該一方の第１及び第２弾性挟持片の基端部を相互に一体に接続する第１のストッパ半体と、他方の隆起部に当接し得るよう前記ホルダ本体の他側縁に一体に形成されて他方の第１及び第２弾性挟持片と同方向に起立すると共に該他方の第１及び第２弾性挟持片の基端部を相互に一体に接続する第２のストッパ半体とから構成されることを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば、ホルダの第１及び第２弾性挟持片間に電気カプラを置きながら、これら第１及び第２弾性挟持片によりハウジング及び燃料供給管をそれぞれ挟持するという、極めて簡単な操作により、電磁式燃料噴射弁を燃料分配管に簡単に保持することができる。このように電磁式燃料噴射弁の保持に、それ自体の電気カプラを利用することから、電磁式燃料噴射弁に特別な加工を施す必要はない。
【０００７】
また前記第１及び第２ストッパの協働により、電気カプラを一定方向へむけて電磁式燃料噴射弁の燃料分配管に対する回り止めを行うことができ、したがって複数の電磁式燃料噴射弁の電気カプラを一定方向へ整列させ得ると共に、その電気カプラへの他の電気カプラの接続をホルダに何等邪魔されることなく行うことができる。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴に加えて、前記第１弾性挟持片及び第２弾性挟持片を相互に置換可能の同一形状としたことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば、第１及び第２弾性挟持片が相互に互換性を有することにより、ハウジング及び燃料供給ボスへの誤装着を防ぐことができ、組立性が良好となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１１】
図１は電磁式燃料噴射弁のエンジンへの装着状態を示す側面図、図２は電磁式燃料噴射弁の拡大縦断面図、図３は図１の要部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８はホルダの斜視図である。
【００１２】
先ず、図１及び図２において、符号１は自動車用多気筒エンジンのシリンダブロックで、その上面に接合されたシリンダヘッド２には、各気筒に対応して、燃焼室３、及びそれに連なる吸気ポート４が形成されると共に、この吸気ポート４を開閉する吸気弁６が設けられる。
【００１３】
吸気ポート４に連なる吸気マニホールド５はシリンダヘッド２の一側面に接合され、この吸気マニホールド５に、各気筒に対応して電磁式燃料噴射弁Ｉが取付けられ、この燃料噴射弁Ｉから燃料が吸気ポート４の出口に向けて噴射される。
【００１４】
電磁式燃料噴射弁Ｉは、上端壁を有すると共に下端面を開放した、磁性体からなる略円筒状のハウジング１１を備えている。その内部には、コイル１２を巻装したボビン１３、このボビン１３の下端を支承するヨーク１４、及びこのヨーク１４の下端にストッパ板１５を挟んで隣接するインジェクタボディ１６が順次嵌装され、そしてハウジング１１の下端部をかしめることにより固定される。
【００１５】
ハウジング１１の上端壁中心部には、ボビン１３内に嵌合する中空の固定鉄心１８ｓと、ハウジング１１の上方へ突出する入口筒２２が一体に連設され、固定鉄心１８ｓには、ばね座管１９が嵌着され、入口筒２２にはフィルタ２３が装着される。
【００１６】
インジェクタボディ１６は、ストッパ板１５を支承しつゝハウジング１１の下端部にかしめ結合されるフランジ部１６ａと、このフランジ部１６ａの下端面から突出する胴部１６ｂとからなっており、その中心部には、フランジ部１６ａの上端面に開口するガイド孔２４、その下端に連なる円錐状の弁座２５、及びその中心部を貫通して胴部１６ｂの先端に開口する燃料噴射孔２６が設けられ、ストッパ板１５の通溝１５ａを貫通するニードル弁２１がガイド孔２４に配設される。このニードル弁２１には、ガイド孔２４に摺動自在に嵌合する上下一対の略四角形断面のガイド部２１ａ，２１ａと、弁座２５に対応する弁部２１ｂと、ストッパ板１５の下面に対向するフランジ２１ｃとが形成されると共に、前記固定鉄心１８ｓの下端に対向する可動鉄心１８ｍが固着される。この可動鉄心１８ｍと前記ばね座管１９との間には、弁部２１ｂを弁座２５に着座させるべく可動鉄心１８ｍを付勢する弁ばね２０が縮設される。
【００１７】
ハウジング１１の上部一側には、コイル１２に給電するための雄カプラ２７（電気カプラ）が形成され、これに図示しない通電制御装置に連なる雌カプラ２８が結合される。
【００１８】
吸気マニホールド５の上壁には、各気筒に対応して吸気ポート４の出口に指向する噴射窓３０と、この噴射窓３０の外端に連なると共に該上壁の外面に開口する円形の取付け凹部３１とが形成され、この凹部３１に弾性シール部材３３が嵌装される。
【００１９】
インジェクタボディ１６は、その燃料噴射孔２６を吸気ポート４に指向させて噴射窓３０に配置される。そして、各ハウジング１１の外周に一体にに突設された押圧フランジ３５が弾性シール部材３３を押圧すべくその上面に重ねられる。
【００２０】
燃料噴射弁Ｉの入口筒２２は、エンジンの気筒の配列方向に沿って配置される燃料分配管４０の燃料供給ボス４０ａの内周面にシール部材３９を介して嵌合される。その際、燃料分配管４０と前記雄カプラ２７との間に第１インシュレータカラー４１が介裝される。燃料分配管４０は、一側に複数の取付ボス４０ｂを備えており、それらは第２インシュレータカラー４２を挟んで吸気マニホールド５外面の支持ボス４３にボルト４４により固着される。このボルト４４の燃料分配管４０に対する締め付け力は、第１インシュレータカラー４１を介して電磁式燃料噴射弁Ｉに軸方向に加わり、押圧フランジ３５が弾性シール部材３３を押圧して、それに一定の圧縮変形を与える。その結果、弾性シール部材３３は、半径方向内外に広がって、取付凹部３１の内周面及びハウジング１１の外周面にそれぞれ密着させ、その間のシールを行う。
【００２１】
ところで、上記燃料噴射弁Ｉは、吸気マニホールド５への装着前に燃料分配管４０に本発明の保持構造により保持されるもので、その構造について図２ないし図８により説明する。
【００２２】
図３ないし図６に示すように、燃料噴射弁Ｉの雄カプラ２７は合成樹脂製であって、ハウジング１１の中間部外周面にモールド結合されるカプラボス２７ａと、このカプラボス２７ａの一側面から突出してコイル１２に連なる端子２９を内蔵するカプラ接続部２７ｂとから構成される。カプラボス２７ａの両側面には一対の隆起部３２，３２が形成され、これらはカプラ接続部２７ｂの両側面に連続している。このような雄カプラ２７は、電磁式燃料噴射弁Ｉが本来的に有するものである。
【００２３】
一方、燃料分配管４０の燃料供給ボス４０ａの外周面には環状の係合溝４５が、またその一側面には、外側面を平坦にして隆起させた第１ストッパ４６がそれぞれ形成される。このような燃料分配管４０に電磁式燃料噴射弁Ｉが、その雄カプラ２７を利用してホルダ４７により保持されるもので、このホルダ４７は次のような構造を有する。
【００２４】
ホルダ４７は鋼板からプレス成形されたもので、図５ないし図８に示すように、板状のホルダ本体４８と、このホルダ本体４８の一端部両側から直角方向へ屈曲させてなる一対の第１弾性挟持片４９1 と、同ホルダ本体４８の他端部両側から第１弾性挟持片４９1 と同方向に屈曲させてなる一対の第２弾性挟持片４９2 とから構成される。各一対の第１及び第２弾性挟持片４９1 ，４９1 ；４９2 ，４９2 は、それぞれ互いに近接し合う弾性力が付与されると共に、相互に置換可能の同一形状とされる。またホルダ本体４８には、その両側縁から第１及び第２弾性挟持片４９1 ，４９1 ；４９2 ，４９2 と同方向に起立した一対の第２ストッパＳが一体に形成される。この第２ストッパＳは、ホルダ本体４８の一側縁に一体に形成されて第１及び第２弾性挟持片４９1 ，４９2 と同方向に起立すると共に該一方の第１及び第２弾性挟持片４９1 ，４９2 の基端部を相互に一体に接続する第１のストッパ半体５０と、同ホルダ本体４８の他側縁に一体に形成されて他方の第１及び第２弾性挟持片４９1 ，４９2 と同方向に起立すると共に該他方の第１及び第２弾性挟持片４９1 ，４９2 の基端部を相互に一体に接続する第２のストッパ半体５０とから構成される。
【００２５】
図３ないし図７に示すように、このホルダ４７の使用に当たっては、その第１弾性挟持片４９1 により、これらが燃料供給ボス４０ａの係合溝４５に係合するようにして燃料供給ボス４０ａの外周面を挟持し、また第２弾性挟持片４９2 により、これらがカプラボス２７ａの下面に当接するようにしてハウジング１１の外周面を挟持する。これと同時に、ホルダ本体４８の内側面を燃料供給ボス４０ａの第１ストッパ４６の平坦面に当接させ、またホルダ本体４８の第２ストッパＳ（即ち一対のストッパ半体５０，５０）をカプラボス２７ａ両側の隆起部３２，３２後端に当接させる。その際、第１及び第２弾性挟持片４９1 ，４９1 ；４９2 ，４９2 相互に互換性が与えられている場合には、第１及び第２弾性挟持片４９1 ，４９1 ；４９2 ，４９2 を選択することなく、燃料供給ボス４０ａ及びハウジング１１に装着できて、誤装着の心配がなくなり、組立性が向上する。
【００２６】
而して、燃料供給ボス４０ａの係合溝４５に係合した第１弾性挟持片４９1 と、カプラボス２７ａの下面に当接した第２弾性挟持片４９2 とにより、電磁式燃料噴射弁Ｉの入口筒２２の燃料供給ボス４０ａからの離脱が阻止される。また燃料供給ボス４０ａの第１ストッパ４６へのホルダ本体４８の当接と、カプラボス２７ａ両側の隆起部３２，３２へのホルダ本体４８の第２ストッパＳ（即ち一対のストッパ半体５０，５０）の当接とにより、雄カプラ２７を一定方向へむけて電磁式燃料噴射弁Ｉの燃料分配管４０に対する回り止めがなされる。
【００２７】
こうして、燃料分配管４０に複数の燃料噴射弁Ｉを装着、保持することにより燃料供給系組立体Ａが構成される。したがって、この組立体Ａの運搬、取り扱い中に燃料噴射弁Ｉの燃料分配管４０からの脱落を防ぐことができる。このことは、エンジンの運転後、点検、整備のために、燃料分配管４０を吸気マニホールド５から取外したとき、全ての燃料噴射弁Ｉが燃料分配管４０と共に吸気マニホールド５から外され、燃料分配管４０と各燃料噴射弁Ｉとの自然分離を防止し得ることを意味する。したがって、その自然分離による燃料供給ボス４０ａからの燃料漏れを回避することができる。しかも、燃料噴射弁Ｉの保持に、それ自体の雄カプラ２７を利用するので、燃料噴射弁Ｉに特別な加工を施す必要がなく、製作費の低減を図ることができる。
【００２８】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ホルダ４７を合成樹脂製とすることもできる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、ホルダ本体の一端に相対向する一対の第１弾性挟持片を、またその他端に相対向する一対の第２弾性挟持片をそれぞれ一体に形成してホルダを構成し、その第１弾性挟持片により前記燃料供給ボスの外周面を、その外周の係合溝において挟持すると共に、第２弾性挟持片により、これらが前記カプラボスの下面に当接するようにして電磁式燃料噴射弁のハウジングの外周面を挟持したので、ホルダの第１及び第２弾性挟持片間に電気カプラを置きながら、これら第１及び第２弾性挟持片によりハウジング及び燃料供給管をそれぞれ挟持するという、極めて簡単な操作により、電磁式燃料噴射弁を燃料分配管に簡単に保持することができ、しかも電磁式燃料噴射弁の保持に、それ自体の電気カプラを利用することから、電磁式燃料噴射弁に特別な加工を施す必要がなく、製作コストの低減に寄与し得る。
【００３０】
また燃料供給管の燃料供給ボスに、ホルダ本体と当接してホルダの燃料供給ボス周りの回転を阻止する第１ストッパを設ける一方、ホルダ本体に、前記カプラボスの一対の隆起部に当接して電磁式燃料噴射弁の回転を阻止する第２ストッパを設けたので、電気カプラを一定方向へむけて電磁式燃料噴射弁の燃料分配管に対する回り止めを行うことができ、したがって複数の電磁式燃料噴射弁の電気カプラを一定方向へ整列させ得ると共に、その電気カプラへの他の電気カプラの接続をホルダに何等邪魔されることなく行うことができる。
【００３１】
さらに本発明の第２の特徴によれば、第１弾性挟持片及び第２弾性挟持片を相互に置換可能の同一形状としたので、ホルダの装着に際して、第１及び第２弾性挟持片を選択せずともハウジング及び燃料供給ボスへの誤装着を防ぐことができ、組立性が良好となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  電磁式燃料噴射弁のエンジンへの装着状態を示す側面図。
【図２】  電磁式燃料噴射弁の拡大縦断面図。
【図３】  図１の要部拡大図。
【図４】  図３の４−４線断面図。
【図５】  図３の５−５線断面図。
【図６】  図３の６−６線断面図。
【図７】  図３の７−７線断面図。
【図８】  ホルダの斜視図。
【符号の説明】
Ａ・・・・・燃料供給系組立体
Ｉ・・・・・電磁式燃料噴射弁
１１・・・・ハウジング
２２・・・・入口筒
２７・・・・電気カプラ（雄カプラ）
２７ａ・・・カプラボス
２７ｂ・・・カプラ接続部
４０・・・・燃料分配管
４０ａ・・・燃料供給ボス
４５・・・・係合溝
４６・・・・第１ストッパ
４７・・・・ホルダ
４８・・・・ホルダ本体
４９1 ・・・第１弾性挟持片
４９2 ・・・第２弾性挟持片
Ｓ・・・・・第２ストッパ
５０・・・・第１，第２のストッパ半体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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