(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（３）を支持するエンジン支持部（５）と，プロペラ軸（３４）を支持すると共に，それを駆動するギヤ装置（２６）を収容するギヤケース（６）とを相互に連結するエクステンションケース（４）に，エンジン（３）からエクステンションケース（４）内に垂下する垂下体（２５，３１）の振れを抑える支持部材（３５）を設けた船外機において，
エクステンションケース（４）内を前記支持部材（３５）により，大気に連通する上部室（３６1 ）と，内部にエクステンションケース（４）周りの外水（Ｗ）を導入するようにした下部室（３６2 ）とに区画し，これら上部室（３６1 ）及び下部室（３６2 ）間に，下端が下部室（３６2 ）に導入した外水の水面近傍もしくは水面下に開口すると共に，他端が上部室（３６1 ）に開口する連通管（４６）を設ける一方，下部室（３６2 ）に，エンジン（３）の排気圧力を導入する排気圧力導入手段（３１）を接続し，エンジン（３）の運転中，両室（３６1 ，３６2 ）間の圧力差により，下部室（３６2 ）から連通管（４６）を通して上部室（３６1 ）に押し上げられた外水をもって前記支持部材（３５）及び垂下体（２５，３１）を冷却するようにしたことを特徴とする，船外機における冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載の船外機における冷却装置において，
前記垂下体が，エンジン（３）の動力を前記ギヤ装置（２６）に伝達する駆動軸（２５）であり，この駆動軸（２５）の中間部を回転自在に支承すべく前記支持部材（３５）に付設される軸受ブッシュ（４１）の内周面に上部及び下部室（３６1 ，３６2 ）間を連通する冷却溝（４２）を設けたことを特徴とする，船外機における冷却装置。
【請求項３】
請求項１記載の船外機における冷却装置において，
前記垂下体が，エンジン（３）の排気管（３１）であり，この排気管（３１）の出口を下部室（３６2 ）に開口させたことを特徴とする，船外機における冷却装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一つに記載の船外機における冷却装置において，
エクステンションケース（４）に，下部室（３６2 ）をエクステンションケース（４）周りの外水（Ｗ）の水面下に開放する排気出口（３８）と，上記外水（Ｗ）を下部室（３６2 ）に導入する取水孔（３９）とを設けたことを特徴とする，船外機における冷却装置。
【請求項５】
請求項４記載の船外機における冷却装置において，
取水孔（３９）をエクステンションケース（４）の左右方向の側壁に穿設すると共に，船（Ｂ）の航走中，その取水孔（３９）に外水（Ｗ）を誘導する誘導凸壁（５０）を形成したことを特徴とする，船外機における冷却装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一つに記載船外機における冷却装置において，
エクステンションケース（４）を，エンジン支持部（５）に連なるエクステンションケース本体（４1 ）と，このエクステンションケース本体（４1 ）及び前記ギヤケース（６）間に着脱可能に介裝される追加ケース（２2 ）とから構成し，エクステンションケース本体（４1 ）の下部に前記支持部材（３５）を設けたことを特徴とする，船外機における冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンを支持するエンジン支持部と，プロペラ軸を支持すると共に，それを駆動するギヤ装置を収容するギヤケースとを相互に連結するエクステンションケースに，エンジンからエクステンションケース内に垂下する駆動軸や排気管等の垂下体の振れを抑える支持部材を設けた船外機に関し，特に，エクステンションケース周りの外水により前記垂下体及び支持部材間を冷却するようにした，船外機における冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機において，エンジンを支持するエンジン支持部と，プロペラ軸を支持すると共に，それを駆動するギヤ装置を収容するギヤケースとを相互に連結するエクステンションケースに，エンジンからエクステンションケース内に垂下する駆動軸や排気管等の垂下体の振れを抑える支持部材を設けたものは，例えば実開昭６２−２２２００号公報に開示されているように，公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来，かゝる船外機において，外水により前記垂下体及び支持部材間を冷却するために，ウォータポンプにより汲み上げた外水を支持部材及び垂下体にかけるようにしている。こうしたものでは，高価なウォータポンプが不可欠であるから，コスト増を免れない。
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，特別なウォータポンプを用いず，エンジンの排気圧力を利用して外水を汲み上げ，支持部材及び垂下体を冷却し得るようにした，前記船外機における冷却装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンを支持するエンジン支持部と，プロペラ軸を支持すると共に，それを駆動するギヤ装置を収容するギヤケースとを相互に連結するエクステンションケースに，エンジンからエクステンションケース内に垂下する垂下体の振れを抑える支持部材を設けた船外機において，エクステンションケース内を前記支持部材により，上部が大気に連通する上部室と，内部にエクステンションケース周りの外水を導入するようにした下部室とに区画し，これら上部室及び下部室間に，下端が下部室に導入した外水の水面近傍もしくは水面下に開口すると共に，他端が上部室に開口する連通管を設ける一方，下部室に，エンジンの排気圧力を導入する排気圧力導入手段を接続し，エンジンの運転中，両室間の圧力差により，下部室から連通管を通して上部室に押し上げられた外水をもって前記支持部材及び垂下体を冷却するようにしたことを第１の特徴とする。
【０００５】
この第１の特徴によれば，エンジンの運転中，エンジンからの垂下体の振れを，それを支持する支持部材によって抑制することができる。しかも，エンジンの排気圧力がエクステンションケースの下部室に導入されるため，その下部室と，大気圧の上部室との間に生ずる圧力差によって，下部室内の水，もしくは水及び排ガスの混合物が連通管を通して上部室に押し上げられ，その水によって支持部材及び垂下体を冷却することができる。このように，下部室から上部室への水の押し上げにエンジンの排気圧力を利用するので，特別な水ポンプは不要となる。
【０００６】
また本発明は，上記特徴に加えて，前記垂下体が，エンジンの動力を前記ギヤ装置に伝達する駆動軸であり，この駆動軸の中間部を回転自在に支承すべく前記支持部材に付設される軸受ブッシュの内周面に上部及び下部室間を連通する冷却溝を設けたことを第２の特徴とする。
【０００７】
この第２の特徴によれば，下部室から上部室へ押し上げられた水が軸受ブッシュ内周面の冷却溝を通過して下部室に落下していくことにより，この軸受ブッシュ及びこれに支承されて回転する駆動軸を効果的に冷却することができ，同時に支持部材上に溜まる水量の増加を適当に抑えることができる。
【０００８】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記垂下体が，エンジンの排気管であり，この排気管の出口を下部室に開口させたことを第３の特徴とする。
【０００９】
この第３の特徴によれば，支持部材を貫通する排気管により下部室への排気圧力の導入を簡単に行うことができると共に，その排気管の振れ及び冷却を行うことができる。
【００１０】
さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，エクステンションケースに，下部室をエクステンションケース周りの外水の水面下に開放する排気出口と，外水を下部室に導入する取水孔とを設けたことを第４の特徴とする。
【００１１】
この第４の特徴によれば，排気圧力による下部室から排気出口への排水と，取水孔から下部室への外水の導入との釣り合いにより，下部室内の水面を安定させて，連通管を通しての上部室への水の押し上げを安定させることができる。
【００１２】
さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，取水孔をエクステンションケースの左右方向の側壁に穿設すると共に，船の航走中，外水の動圧をその取水孔に誘導する誘導凸壁を形成したことを第５の特徴とする。
【００１３】
この第５の特徴によれば，船の航走中，外水の流れを利用して，下部室への外水の導入を確実に行うことができる。
【００１４】
さらにまた本発明は，第１〜第５の特徴の何れかに加えて，エクステンションケースを，エンジン支持部に連なるエクステンションケース本体と，このエクステンションケース本体及び前記ギヤケース間に着脱可能に介裝される追加ケースとから構成し，エクステンションケース本体の下部に前記支持部材を設けたことを第６の特徴とする。
【００１５】
この第６の特徴によれば，追加ケースを取り外して，エクステンションケース本体にギヤケースを直接接合した場合でも，エクステンションケース本体に残った支持部材により，垂下体，即ち駆動軸及び排気管の振れを抑えることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１７】
図１は本発明の冷却装置を備えた船外機を船の比較的背丈の高いトランサムに取付け状態を示す側面図，図２は上記船外機の上半部の拡大縦断面図，図３は同船外機の下半部の拡大縦断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図５の６−６線断面図，図７は図３の７−７線断面図，図８は図３の８−８線断面図である。
【００１８】
先ず図１〜図３において，船外機１の推進ユニット２は，クランク軸２３を鉛直方向に向けたバーチカル型の空冷エンジン３と，このエンジン３を支持するエンジン支持部５を上端に有して，下方に延びるエクステンションケース４と，このエクステンションケース４の下端に結合されるギヤケース６とを備える。
【００１９】
エクステンションケース４は，エンジン支持部５に連なるエクステンションケース本体４1 と，このエクステンションケース本体４1 とギヤケース６との間に着脱可能に介裝される追加ケース４2 とから構成される。即ち，エクステンションケース本体４1 及び追加ケース４2 は，相対向する端部に形成された膨出部４ａ，４ｂをボルト２０で締結することにより，相互に分離可能に結合され，また追加ケース４2 及びギヤケース６は，相対向する端部に形成された膨出部４ｃ，６ａをボルト２１で締結することにより，相互に分離可能に結合される。
【００２０】
エクステンションケース４の上部には，エンジン３の下部を収容するアンダケース７が固着され，このアンダケース７に，エンジン３の上部を覆うエンジンフード８が着脱可能に取付けられる。
【００２１】
さらにエクステンションケース４の外周には，アンダケース７の直下に位置する上部ジャーナル９ａと，その下方に位置する下部ジャーナル９ｂとが形成され，その上部ジャーナル９ａを軸受ブッシュ１０を介して回転自在に支承するスイベルケース１１が，左右一対のスターンブラケット１３，１３に水平方向の枢軸１２により連結される。各スターンブラケット１３，１３は，これを船ＢのトランサムＢｔに締結するクランプ１４を上部に備え，その下部には，前記下部ジャーナル９ｂの前面を離間可能に支承する推力受け１５がピン調節式トリム装置１６を介して連結される。
【００２２】
エンジン３あるいはエクステンションケース７の一側面に操舵用のバーハンドル１７が水平の枢軸１８を介して取付けられ，該バーハンドル１７は後述のプロペラ２２と反対側に倒される前進操作位置と，該プロペラ２２と同側に倒される後進操作位置とに回動し得るようになっている。
【００２３】
エンジン３のクランク軸２３には，遠心クラッチ２４を介して駆動軸２５が連結され，この駆動軸２５はエクステンションケース４及びギヤケース６の内部に鉛直に配設される。ギヤケース６には，プロペラ２２を後端に装着したプロペラ軸３４が水平に支承されると共に，前記駆動軸２５をこのプロペラ軸３４に連結するベベルギヤ装置２６が収容される。
【００２４】
駆動軸２５は，エンジン３のクランクケース２７に固着されて遠心クラッチ２４を収容するクラッチケース２８にベアリング２９を介して上端部が支承され，またギヤケース６に軸受ブッシュ３０を介して下端部が支承される。
【００２５】
またエクステンションケース４内には，エンジン３の排気ポートに接続された排気管３１が配設され，その出口端はエクステンションケース４内に開口する。排気管３１の上部には，エンジン３のアイドリング時，背圧上昇を防ぐアイドルリリーフポート３２が設けられ，それから出た排ガスはアンダケース７後部の換気孔３３から外部に排出するようになっている。
【００２６】
図３〜図６に示すように，前記エクステンションケース本体４1 の下部には，前記駆動軸２５及び排気管３１の振れを抑えるための，ゴム等の弾性材料からなる支持部材３５が圧入により取付けられ，この支持部材３５によって，エクステンションケース４内は，エンジン３側の上部室３６1 と，ギヤケース６側の下部室３６2 とに仕切られる。
【００２７】
上部室３６1 は，エクステンションケース本体４1 の上部壁に設けられた通気孔３７を介して大気に開放され，下部室３６2 は，追加ケース４2 及びギヤケース６の膨出部４ｃ，６ａ間の後部に形成された排気出口３８と，追加ケース４2 下部の左右方向一側壁に穿設された，上下に並ぶ複数の取水孔３９とを介してエクステンションケース４周りの外水Ｗの水面下に連通するようになっており，追加ケース４2 の外側面には，各取水孔３９を挟んで両端を前方に向けるＵ字状の誘導凸壁５０が形成される。
【００２８】
尚，追加ケース４2 は，ギヤケース６内部とは，ギヤケース６に装着されたシール部材４０により隔絶されている。
【００２９】
支持部材３５には，駆動軸２５の中間部を回転自在に支承する合成樹脂製の軸受ブッシュ４１が埋設されており，その内周面に，軸方向に延びて上部及び下部室３６1 ，３６2 間を連通する複数条の冷却溝４２が形成されている。
【００３０】
また支持部材３５の，排気管３１が貫通する透孔４３には，排気管３１の下端部外周面に弾力的に密接する複数条の環状ビード４４が形成されている。こうして支持部材３５に支持される排気管３１は，その出口端を下部室３６2 に開口させる。
【００３１】
さらに支持部材３５には，上記透孔４３より小径の透孔４５が設けられており，これに上部及び下部室３６2 間を連通する連通管４６が密に嵌挿される。その際，連通管４６の，斜めの切り口を持つ下端４６ｂは前記取水孔３９と略同レベル位置で開口するように配置され，またその上端４６ａは，上部室３６1 の略最下部に開口するように配置される。
【００３２】
図３，図７及び図８に示すように，連通管４６には，その中間部にブラケット板４７が溶接されており，このブラケット板４７が追加ケース４2 内壁に突設されたボス４８にボルト４９で固着される。こうして連通管４６は追加ケース４2 に取付けられる。
【００３３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３４】
エンジン３の運転停止状態では，エクステンションケース４周りの外水は，排気出口３８及び取水孔３９からエクステンションケース４内部に浸入して，その水面は外部と同レベルとなっている。
【００３５】
エンジン３を始動して，そのクランク軸２３の回転数をアイドル回転数より少し高い所定値以上に上げると，遠心クラッチ２４が自動的に接続して，クランク軸２３の回転トルクが駆動軸２５に伝達し，さらにべべルギヤ装置２６を介してプロペラ軸３４に伝達して，プロペラ２２を回転させるので，船Ｂを航走させることができる。その際，長尺の駆動軸２５の中間部及び排気管３１の下端部は，エクステンションケース４に取付けた支持部材３５に支持され，振れを抑制されるので，それらの振動及び騒音の発生を防ぐことができる。
【００３６】
ところで，エンジン３の排ガスは，排気管３１を通してエクステンションケース４の下部室３６2 の水面上方に排出されるため，下部室３６2 内に水面を押し下げながら，その水と共に排気出口から外部の水中に排出していく。一方，船Ｂの航走に伴い，エクステンションケース４の外側面に生ずる水流の一部が，その外側面のＵ字状誘導凸壁５０に誘導され，動圧により取水孔３９から下部室３６2 に導入されるので，下部室３６2 内の水面は，取水孔３９及び排気出口３８間の中間レベルで略安定する。このようなエクステンションケース４内の水面近傍，もしくは水面下に，連通管４６の斜めの切り口を持つ下端４６ｂは配置されるので，大気圧の上部室３６1 と，排気圧力で昇圧した下部室３６2 との間の圧力差によって，下部室３６2 内の水，もしくは水及び排ガスの混合物が連通管４６を通して上部室３６1 に押し上げられ，その水は支持部材３５上に溜まり，支持部材３５及び，それに支持される駆動軸２５及び排気管３１を冷却する。
【００３７】
特に，その水は，支持部材３５に埋設された軸受ブッシュ４１内周面の冷却溝４２を通過して下部室３６2 に落下していくので，この軸受ブッシュ４１及びこれに支承されて回転する駆動軸２５を効果的に冷却することができ，同時に支持部材３５上に溜まる水量の増加を適当に抑えることができる。
【００３８】
尤も，連通管４６の上端４６ａが水没する程に支持部材３５上に水が溜まった場合には，連通管４６の上下両端の圧力がバランスしたところで，下部室３６2 から上部室３６1 への水の移動は止まるから，支持部材３５上に溜まる水量が無制限に増加することはない。
【００３９】
上部室３６1 に移った排ガスは，上部の通気孔３７から大気中に排出されるので，上部室３６1 は依然大気圧に保たれる。
【００４０】
図９及び図１０は，上記船外機１の構成の一部を改変して，船Ｂの標準高さのトランサムＢｔに取付け得るようにしたものを示す側面図及び，その下部の拡大縦断面図である。
【００４１】
これらから明らかなように，船Ｂの標準高さのトランサムＢｔに上記船外機１を取付ける場合には，追加ケース４2 及び連通管４６を取り外し，駆動軸２５を短いものと交換し，エクステンションケース本体４1 の膨出部４ａにギヤケース６の膨出部６ａを直接接合して，両膨出部４ａ，６ａ間に排気出口３８を形成する。
【００４２】
こうした場合でも，支持部材３５は，エクステンションケース本体４1 に残って，駆動軸２５及び排気管３１を支持するので，それらの振れを抑えることができる。また，この支持部材３５は，排気出口３８に近接するので，排気出口３８を通して下部室３６2 に浸入した外水に下面を直接接触させることになり，連通管４６が無くても，この支持部材３５を確実に冷却することができる。
【００４３】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エクステンションケース内を支持部材により，大気に連通する上部室と，内部にエクステンションケース周りの外水を導入するようにした下部室とに区画し，これら上部室及び下部室間に，下端が下部室に導入した外水の水面近傍もしくは水面下に開口すると共に，上端が上部室に開口する連通管を設ける一方，下部室に，エンジンの排気圧力を導入する排気圧力導入手段を接続し，エンジンの運転中，両室間の圧力差により，下部室から連通管を通して上部室に押し上げられた外水をもって支持部材及び垂下体を冷却するようにしたので，エンジンの運転中，特別な水ポンプに頼ることなく，排気圧力の利用により，下部室から上部室へ外水を押し上げて，支持部材及び垂下体を冷却することができ，冷却装置によるコスト増は軽微である。
【００４５】
また本発明の第２の特徴によれば，垂下体が，エンジンの動力をギヤ装置に伝達する駆動軸であり，この駆動軸の中間部を回転自在に支承すべく支持部材に付設される軸受ブッシュの内周面に上部及び下部室間を連通する冷却溝を設けたので，下部室から上部室へ押し上げられた水が軸受ブッシュ内周面の冷却溝を通過して下部室に落下していくことにより，この軸受ブッシュ及び駆動軸を効果的に冷却することができると共に，支持部材上に溜まる水量の増加を適当に抑えることができる。
【００４６】
さらに本発明の第３の特徴によれば，垂下体が，エンジンの排気管であり，この排気管の出口を下部室に開口させたので，排気管により下部室への排気圧力の導入を簡単に行うことができると共に，その排気管の振れ及び冷却を行うことができる。
【００４７】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，エクステンションケースに，下部室をエクステンションケース周りの外水の水面下に開放する排気出口と，上記外水を下部室に導入する取水孔とを設けたので，排気圧力による下部室から排気出口への排水と，取水孔から下部室への外水の導入との釣り合いにより，下部室内の水面を安定させて，連通管を通しての上部室への水の押し上げを安定させることができる。
【００４８】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，取水孔をエクステンションケースの左右方向の側壁に穿設すると共に，船の航走中，その取水孔に外水を誘導する誘導凸壁を形成したので，船の航走中，外水の流れを利用して，下部室への外水の導入を確実に行うことができる。
【００４９】
さらにまた本発明の第６の特徴によれば，エクステンションケースを，エンジン支持部に連なるエクステンションケース本体と，このエクステンションケース本体及びギヤケース間に着脱可能に介裝される追加ケースとから構成し，エクステンションケース本体の下部に支持部材を設けたので，追加ケースを取り外して，エクステンションケース本体にギヤケースを直接接合した場合でも，エクステンションケース本体に残ったにより，垂下体，即ち駆動軸及び排気管の振れを依然抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の冷却装置を備えた船外機を船の比較的背丈の高いトランサムに取付け状態を示す側面図。
【図２】上記船外機の上半部の拡大縦断面図。
【図３】同船外機の下半部の拡大縦断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【図７】図３の７−７線断面図。
【図８】図３の８−８線断面図。
【図９】上記船外機の構成の一部を改変して，船の標準高さのトランサムに取付け得るようにしたものを示す側面図。
【図１０】同船外機の下部拡大縦断面図。
【符号の説明】
１・・・・船外機
３・・・・エンジン
４・・・・エクステンションケース
４1 ・・・エクステンションケース本体
４2 ・・・追加ケース
６・・・・ギヤケース
２５・・・駆動軸（垂下体）
２６・・・ギヤケース
３１・・・排気管（垂下体）
３４・・・プロペラ軸
３５・・・支持部材
３６1 ・・上部室
３６2 ・・下部室
３７・・・通気孔
３８・・・排気出口
３９・・・取水孔
４１・・・軸受ブッシュ
４２・・・冷却溝
４６・・・連通管
５０・・・誘導凸壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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