(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席と、該座席の一部に支持されたカバーと、脱出駆動ハンドルとを具備し、脱出のために、脱出者が前記駆動ハンドルを駆動したときには、前記カバーを該脱出者を周囲の空間に対しカバーすべく閉位置をとるようにした緊急脱出装置において、
前記カバーが、複数片からなる分割式カバーであって、閉動作前には該複数片は重ねられた状態であり、閉動作時には該複数片の各片が駆動されて順次閉位置をとるものであり、前記カバーが閉位置をとる前に、衝突または接触するおそれのある前記脱出者の身体の一部と前記カバーあるいは前記座席との間に配設された保護手段を作動させて、前記身体の一部の外側への移動を規制するか前記一部を内側に押圧させるようにしたことを特徴とする緊急脱出装置。
【請求項２】
前記身体の一部は、首部、両上腕部及び両大腿部の少なくとも一つであり、前記保護手段は前記身体の一部又は前記座席に装着させるようにした請求項１に記載の緊急脱出装置。
【請求項３】
前記身体の一部は、首部、両上腕部及び両大腿部であり、前記保護手段はそれぞれ前記首部、両上腕部及び両大腿部の側部の少なくとも一つと前記カバーあるいは前記座席との間及び前記両腿部の下部分と前記座席との間に配設されている請求項１に記載の緊急脱出装置。
【請求項４】
前記保護手段はエアバッグである請求項１〜３のいずれかに記載の緊急脱出装置。
【請求項５】
前記保護手段は板状部材である請求項１〜３のいずれかに記載の緊急脱出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高速飛行体から、例えばパイロットが緊急に脱出するための緊急脱出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
緊急脱出装置には、種々の形式のものが開発されているが、緊急脱出時に音速に近いもしくは音速以上の気流の影響を避けるために、いわゆるカプセル式の緊急脱出装置がある。これはパイロットが機体から空間に脱出した際に、音速に近いもしくは音速以上の気流を直接身体に受けないように、周囲の空間から該パイロットをカバーするために、迅速に（例えば０．３秒）カバーに閉位置をとらせるようにしている。しかしながら、この従来のカプセル式緊急脱出装置のカバーが閉位置をとる時に、パイロットとの干渉を避けるためにカバーもしくはカプセル自体を座席に比べて充分に大きくとるようにしているか、あるいはパイロットの手足を、迅速に閉動作をとるカプセルに対して衝突しないように内側に引き込ませるための複雑なメカニズムを設けたりしている。これらはいずれにしても、緊急脱出装置全体の重量を大きくしており、従ってこれを駆動するための駆動エネルギーも大でなければならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、緊急脱出時にカバーを閉じる時に、パイロットを傷つけたり、カバーの閉位置をとるのに妨害とならないように、安全に迅速にカバーに閉動作をさせるが、簡単なメカニズムで小型で軽量な緊急脱出装置を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題は、座席と、該座席の一部に支持されたカバーと、脱出駆動ハンドルとを具備し、脱出のために、脱出者が前記駆動ハンドルを駆動したときには、前記カバーを該脱出者を周囲の空間に対しカバーすべく閉位置をとるようにした緊急脱出装置において、前記カバーが複数片からなる分割式カバーであって、 閉動作前には該複数片は重ねられた状態であり、閉動作時には該複数片の各片が駆動されて順次閉位置をとるものであり、前記カバーが閉位置をとる前に、衝突または接触するおそれのある前記脱出者の身体の一部と前記カバーあるいは前記座席との間に配設された保護手段を作動させて、前記身体の一部の外側への移動を規制するか前記一部を内側に押圧させるようにしたことを特徴とする緊急脱出装置によって達成される。
【０００５】
上述の構成により、何ら複雑なメカニズム機構をとることなく、カバーが閉位置をとる前に、極めて短時間で保護手段によりパイロットの姿勢を保持するかパイロットの身体の一部を挟圧するのでカバーを充分に小型化しながら、これを損傷することがない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【０００７】
図１、図２は、通常の飛行状態における機内のパイロットＭと座席１との関係を示しているが、図において、座席１は座席本体３とこれにパイロットＭを座らせるための全体としてＬ字形状の座部２とからなっている。座席本体３は水平部３ａと垂直部３ｂとからなり、その両側にカバー駆動機構４が設けられており、これに本実施の形態では４個の側面図でほぼ三角形状のカバー片６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄでなるカバー６が枢着されている。座部２はパイロットＭの背中を支持するための垂直座部２ａと大腿部を支持する水平座部２ｂとからなっており、また、垂直座部２ａの上方にはパイロットＭの頭部Ｈを支持するためのヘッドレスト５が設けられている。
【０００８】
本発明によれば、パイロットＭの首部の回りに一対の半円弧状の第１のエアバッグ９、９が垂直座部２ａに装着されており、また、両上腕部近傍の垂直座部２ａには第２のエアバッグ８、８を装着させている。更に両大腿部近傍の水平座部２ｂには第３のエアバッグ７、７を装着しており、更にこの下方において座部２の水平座部２ｂと大腿部の下面との間に第４のエアバッグ１２、１２を配設させている。なお、７ａ、８ａ、９ａ、１２ａは上述のエアバッグ７、８、９、１２を作動（膨張）させるガス発生器を示す。
【０００９】
図３はカバー６を駆動させ、かつ上述のエアバッグ７、８、９、１２を作動させた状態を示している。また、これと共に各エアバッグ７、８、９、１２に対する高圧の駆動ガスのラインも示している。脱出用の駆動ハンドル２０はパイロットＭの両脚の中央もしくは両サイドに設けられており、両手ｈ、または片手ｈで上方へと引き上げられるようになっている。
【００１０】
緊急脱出時には、パイロットＭの手ｈで駆動ハンドル２０を上方に引き上げる。これにより火薬２１が点火され、ガスライン２２、２３を通り、ガス発生器２４を作動させてガスライン２７、２８を通って上述のエアバッグ７、８、９、１２のガス発生器７ａ、８ａ、９ａ、１２ａに高圧燃焼ガスを供給する。これにより、図３においては、点線で示すように、エアバッグ７、８、９、１２が急速に膨張し、パイロットＭの頭部Ｈ及び首部はエアバッグ９、９により座席１に対し保持された状態となり、更に両上腕部はエアバッグ８、８により挟圧された状態（図２で一点鎖線で示すように）となる。両大腿部も同様にエアバッグ７、７により挟圧された状態となり、更にエアバッグ１２により大腿部は座部２の水平座部２ｂから上方へ持ち上げられた形となる。この状態で時間遅れイニシエータ２５が作動してガス供給ライン２６より駆動軸４を駆動させて、カバー６の各片６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを図３において反時計方向に駆動させる。第１のカバー片６ａのその下面が座席３の水平部３ａの縁部３ａａで係止されて図示する位置をとり、順次、第２、第３、第４のカバー片６ｂ、６ｃ、６ｄも図示するような閉位置をとる。この時、パイロットＭの身体はエアバッグ７、８、９、１２によりカバー片６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄが干渉しない姿勢とされているので、安全に閉位置をとらせることができる。
【００１１】
また、カバー６の閉動作の開始前に座席１の水平部３ａ及び垂直部３ｂより図示するように高圧のガスｇ１、ｇ２をノズルを介して噴出させることにより、適正な脱出姿勢をとらせている。なお、図示せずとも噴出ガスｇ１、ｇ２は座席１の底部、背部の２箇所において設けられており、また、図示せずともこの座席の両側部にも１箇所ずつガス噴出ノズルを設けて（必ずしも必要としないが）適正な脱出姿勢をとらせている。この高圧ガスを発生させるためのロケットは少なくとも一つ図示せずとも座席の下部に設けられている。
【００１２】
図４は本発明の第２の実施の形態を示すが、本実施の形態においてはエアバッグが用いられることなく板状体とシリンダとの組み合わせが用いられる。すなわち、パイロットＭの頭部Ｈの両側には第１の一対の板部材３０ａ、３０ｂがヘッドレスト５に固定されているシリンダ３１ａ、３１ｂの駆動ロッドが伸縮自在に設けられており、更に第２の対の板部材３２ａ、３２ｂが垂直座部２ａに固定されたシリンダ３３ａ、３３ｂに伸縮自在に設けられている駆動ロッドに固定されている。また第３の板状部材３４ａ、３４ｂは垂直座部２ｂに取り付けられたシリンダ３５ａ、３５ｂの駆動ロッドに伸縮自在に取付られている。更に第４の板部材３６が両大腿部下方に設けられ、シリンダ３６ａによって駆動されるようになっている。なお、図示せずとも、エアバッグと同様なガス発生器が座席１に固定されている。第１の実施の形態と同様なガス発生回路により、パイロットＭがハンドル２０を上方に引き上げると所定のシーケンスに沿って各部が作動し、シリンダ３１ａ、３１ｂ、３３ａ、３３ｂ、３５ａ、３５ｂ、３６ａのシリンダ内にガス発生器からの高圧ガスが供給されてシリンダ内のピストンが板状部材３０ａ、３０ｂ、３２ａ、３２ｂ、３４ａ、３４ｂ、３６をパイロットＭを保護するように、すなわち垂直座部からは前方に、水平座部側壁からは上方にと所定距離移動させる。すなわち３０ａ、３０ｂ、３２ａ、３２ｂについては図面の紙面の後から前へと移動し、３５ａ、３５ｂについては実線から点線に示す位置へと上動する。これによりパイロットＭの頭部Ｈ、上腕部、両大腿部は殆どこれら板状部材と当接するかわずかに隙間（図示するように）を残した状態となる。この状態で所定のシーケンスにより、カバー６が図３に示すように回動してパイロットＭをカバーする。
【００１３】
このような実施の形態でもカバー６が例えば約０．３秒という短時間で上記の閉動作を行なうのであるが、パイロットＭの身体を損なうことなくカバー６は円滑に閉動作をとることができる。
【００１４】
図５は本発明の第３の実施の形態を示すが、上記の実施の形態に対応する部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。すなわち、本実施の形態においてはパイロットＭの頭部Ｈ（ヘルメット）の両側にはチューブ４１、４１が貼着されており、上腕部Ｍａ、下腕部、大腿部、脚部の図示する位置に図６Ａに示すような断面形状のチューブ４２、４３、４４、４５、４６がこのパイロットＭの飛行服Ｓの図示する位置に縫いつけられている。チューブ４１の断面形状もほゞ同様である。また、これらは上記の実施の形態と同様にガス発生器Ｇにそれぞれチューブ４１ａ、４２ａ、４４ａ、ｎを介して接続されている。
【００１５】
脱出ハンドル２０を駆動させると、図６Ｂに示すようにチューブ４１、４２、４３、４４、４５内にガスが充填されることにより、膨張する。なお、これらチューブ４１、４２、４３、４４、４５は図６Ｂにも示されるように周辺部は丸みを帯びており、従ってカバー６が短時間で閉動作をとるのであるが、これらに衝接するにしてもこれらを滑動して閉位置をとることができ、何らこれらチューブを損なうことはない。勿論、パイロットＭの身体を損なうことはない。なお、チューブ４２〜４６は接着や面ファスナーで飛行服Ｓに貼りつけてもよい。
【００１６】
図７は本発明の第４の実施の形態を示すが、上記の実施の形態に対応する部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００１７】
図１、図２と同様に、通常の飛行状態における機内のパイロットＭと座席１との関係を示しているが、図７において、上述と同様に座席１は座席本体３とこれにパイロットＭを座らせるための全体としてＬ字形状の座部２とからなっている。座席本体３は水平部３ａと垂直部３ｂとからなり、その両側にカバー駆動機構４が設けられており、これに本実施の形態では４個の側面図でほぼ三角形状のカバー片６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄでなるカバー６が装着されている。座部２はパイロットＭの背中を支持するための垂直座部２ａと大腿部を支持する水平座部２ｂとからなっており、また、垂直座部２ａの上方にはパイロットＭの頭部Ｈを支持するためのヘッドレスト５が設けられている。
【００１８】
本実施の形態においても、パイロットＭの首部の回りに一対の半円弧状の第１のエアバッグ９、９が垂直座部２ａに装着されており、また、両上腕部には第２の偏平なリング状エアバッグ８’、８’を装着させている。更に両大腿部には第３の偏平なエアバッグ７’、７’を装着しており、更にこの下方において座部２の水平座部と大腿部の下面との間に第４のエアバッグ１２を配設させている。なお、７ａ、８ａ、９ａ、１２ａは上述のエアバッグ７’、８’、９、１２を膨張させるガス発生器を示し、チューブＴを介してエアバッグ７’、８’に接続されている。本実施の形態でも安全にカバー６を閉動作させ得ることは明らかである。なお、エアバッグ７’、８’は完全なリング状ではなく外側の方がより大きく膨張するように形成されている。すなわちエアバッグ膨張時にはパイロットＭの両上腕部Ｑで両大腿部は内側へと押圧される。
【００１９】
本発明の実施の形態は、以上のように構成されるが、勿論、本発明の技術的思想に基づき、種々の変形が可能である。
【００２０】
例えば、カバー６の形状は図示のものに限定されることなく、この形状によっては、上述のエアバッグ７、７’、８、８’、９、１２のいずれか一つを省略させることができる。また、パイロットＭの足１１は図１に示すように、座席３の水平部３ａから下方に飛び出しているが、これは足回りの各作動部材を駆動させるためであり、この状態から図３に示すような足の位置をとらせるのであるが、やはりカバー６の形状、大きさによってはエアバッグ１２を省略して足１１はそのままの姿勢とすることも可能である。
【００２１】
また保護手段としてはエアバッグと板状部材を挙げたがこれに限ることなく、また板状部材の動きも実施形態に限ることなく種々の移動の仕方を考えることができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように本発明の緊急脱出装置によれば、従来より装置全体を小型化することができ、かつ軽量化し、その駆動エネルギーを小としながら、カバーが閉動作をするときにパイロットを充分にかつ確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態による緊急脱出装置の通常飛行時の状態を示す側面図である。
【図２】同正面図である。
【図３】緊急脱出時でカバーに閉位置をとらせた状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態による緊急脱出装置の正面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態による緊急脱出装置の側面図である。
【図６】図５における［６］−［６］線方向における断面図で、Ａは作動前、Ｂは作動後を示す。
【図７】本発明の第４の実施の形態による緊急脱出装置の側面図である。
【符号の説明】
１    座席
６    カバー
６ａ  カバー片
６ｂ  カバー片
６ｃ  カバー片
６ｄ  カバー片
７    エアバッグ
８    エアバッグ
９    エアバッグ
１２  エアバッグ
【図１】
0003916015.tif 000002
【図２】
0003916015.tif 000003
【図３】
0003916015.tif 000004
【図４】
0003916015.tif 000005
【図５】
0003916015.tif 000006
【図６】
0003916015.tif 000007
【図７】
0003916015.tif 000008