(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ平行な稜線によって２辺が画成されたほぼ四角形の頂面、頂面の両側に形成された略垂直に起立した起立側面および航空機のタイヤが横断する方向である頂面の両端に形成された傾斜端面を備えた膨出部、膨出部の両側方において起立側面から連続し、かつ周縁に至る平坦部、傾斜端面内において幅が頂面の幅より若干狭く形成されるとともに斜め上方に向かう一対の光導出溝、ならびに光導出溝に連通する内部空間を備えた灯体と；
灯体の光導出溝および内部空間の間に液密に配設された光路規制用のプリズムと；
プリズムに対向して灯体の内部空間に配設されたランプおよび反射鏡と；
を具備していることを特徴とする空港用の埋込型標識灯。
【請求項２】
灯体は、略３００ｍｍの円盤形をなし、ほぼ平行な一対の稜線の間に形成された頂面の幅が１３０〜１４０ｍｍであるとともに路面から突出する膨出部の高さが略１５ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の埋込形標識灯。
【請求項３】
灯体は、上部灯体および上部灯体の下部に液密に覆合する下部灯体によって構成されていることを特徴とする請求項１または２記載の埋込形標識灯。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか一記載の埋込型標識灯と；
埋込型標識灯をその周縁と面一に嵌合させる上面が平坦なリング部およびリング部の内側に形成され埋込型標識灯の周辺部を液密に支持する支承段部を備えた調整リング、ならびに路面に埋設されて上面に調整リングを可調整に取り付ける容体を備えた基台と；
を具備していることを特徴とする空港用の埋込型標識灯装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空港用の埋込形標識灯およびこれを用いた埋込形標識灯装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は、従来の空港用の埋込形標識灯装置の断面図である。
【０００３】
図１３は、同じく分解斜視図である。
【０００４】
各図において、埋込形標識灯装置は、埋込形標識灯Ａおよび基台Ｂから構成されている。
【０００５】
埋込形標識灯Ａは、灯体１０１、プリズム１０２、ランプ１０３および反射鏡１０４によって構成されている。
【０００６】
灯体１０１は、上部灯体１０１ａおよび下部灯体１０１ｂによって構成され、それらに間に内部空間が形成されている。
【０００７】
上部灯体１０１ａは、その上面に円形の平坦な頂面１０１ａ１および頂面１０１ａ１から上部灯体１０１ａの周縁にわたって形成された切頭円錐斜面１０１ａ２によって形成された膨出部１０１ａ３と、切頭円錐斜面１０１ａ２に開口するとともに内部空間に連通する光導出溝１０１ａ４と、周囲の複数箇所に形成されたボルト挿通孔１０１ａ５とが形成されている。
【０００８】
下部灯体１０１ｂは、ねじ１０１ｃによって上部灯体１０１ａに覆合され、上部灯体１０１ａと協働して内部空間を形成し、周縁にボルト挿通孔１０１ａ５に正対するボルト挿通孔１０１ｂ１を備えている。
【０００９】
プリズム１０２は、灯体１０１の光導出溝１０１ａ４と上記内部空間との間に液密に装着されている。
【００１０】
ランプ１０３は、ハロゲン電球からなり、灯体１０１の内部空間内に配設されている。
【００１１】
反射鏡１０４は、ランプ１０３から放射された光を集光してプリズム１０２の内面に投射する。
【００１２】
そうして、ランプ１０３から放射された光は反射鏡１０４で集光され、プリズム１０２を通過することにより、光路が小角度に規制されて埋込形標識灯Ａから出射する。
【００１３】
一方、基台Ｂは、調整リング１０５および容体１０６からなる。
【００１４】
調整リング１０５は、リング部１０５ａおよび支承段部１０５ｂを備えている。リング部１０５ａは、その上面が灯体１０１の切頭円錐斜面１０１ａ２に連続する斜面１０５ａ１、埋込型標識灯Ａの光導出溝１０１ａ４に連続する光導出溝１０５ａ２およびボルト挿通孔１０５ａ３を備えている。
【００１５】
支承段部１０５ｂは、リング部１０５ａの内周部に配設されていて、埋込形標識灯Ａの周縁部の下部を液密に支承するもので、上部灯体１０１ａのボルト挿通孔１０１ａ５および下部灯体１０１の１０１ｂ１に正対するボルト１０５ｂ１を植立している容体１０６は、上面が開口して予め路面に埋設されて配線されて側面に電源導入部１０６ａいる。そして、開口端には円周上に複数のボルトねじ孔１０６ｂが形成されている。
【００１６】
そうして、容体１０６の所望のボルトねじ孔１０６ｂに調整リング１０５のボルト挿通孔１０５ａ２を合わせてボルト１０７をボルトねじ孔１０６ｂにねじ込むことにより、調整リング１０５を容体１０６に固定して基台Ｂを組み立てる。
【００１７】
次に、調整リング１０５に埋込型標識灯Ａを取り付けるには、調整リング１０５に植立されているボルト１０５ｂ１に埋込型標識灯Ａの上部灯体１０１の周縁部に形成されたボルト挿通孔１０１ａ５および下部灯体１０１ｂのボルト挿通孔１０１ｂ１を挿通させながら埋込型標識灯Ａをリング部１０５ａ内に嵌合させて支承段部１０５ｂに当接する。そして、上部灯体１０１のボルト挿通孔１０１ａ５から露出したボルト１０５ｂ１に袋ナット１０８をねじ込めば、埋込型標識灯Ａの基台Ｂへの取付が完了する。この状態で、路面上には基台Ｂのリング部１０５の斜面１０５ａと、埋込形標識灯Ａの切頭円錐斜面１０１ａ２とが連続して突出することになる。
【００１８】
そこで、この従来の埋込形標識灯装置の寸法について説明すると、埋込形標識灯が直径３１０ｍｍ、円形の頂面が直径２００ｍｍ、埋込形標識灯装置が直径４１０ｍｍである。また、灯体１０１の円形の頂面１０１ａ３は、路面上約２５ｍｍの高さで突出することになる。
【００１９】
空港においては、上述の構成を備え、略上記の寸法の埋込形標識灯を滑走路に埋設して航空機のパイロットに対して視覚誘導を行うようにしている。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
空港用の埋込形標識灯装置は、その上を航空機が通過するので、機械的に十分な強度を有していなければならないのはいうまでもない。
【００２１】
ところが、航空機のタイヤが埋込形標識灯装置の上を横断したときに、航空機に対して衝撃、振動を発生させるので、パイロットの航空計器の視認性を悪化させるとともに、乗客、乗員に不快感を与えるという問題があった。
【００２２】
本発明者らは、埋込形標識灯装置が航空機に与える衝撃、振動の低減化を調査している中で、航空機のタイヤの路面に対する接地状態について注目し、航空機のタイヤが機体の重量のために変形して接地し、その接地面の内部に埋込形標識灯などの突起物が包み込まれるか、否かが重要であることが分かった。すなわち、タイヤの変形による包み込みが確保できない場合には、突起物の上にタイヤが乗り上げてしまう状態になることで機体が押し上げられて上下振動が発生し、いわゆる振動となる。
【００２３】
図１４は、航空機のタイヤの接地状態を示す一部切欠正面図である。
【００２４】
図１５は、同じく一部切欠側面図である。
【００２５】
各図において、Ｔはタイヤ、Ｇは路面である。ジャンボジェット機で用いられているタイヤの場合、タイヤＴの路面Ｇに接地している部分は、前後方向に約６００ｍｍ、幅方向に約３５０ｍｍである。このようなサイズのタイヤで、上述した従来の埋込形標識灯の上を横断した場合には、タイヤの変形で標識灯を包み込むことができず、標識灯の上にタイヤが乗り上げてしまい、その上下運動で航空機の機体が押し上げられて、振動を生じていた。この振動は、航空機の乗客、乗員に不快感を与えるのみならず、甚だしい場合には航空機のコックピット内でパイロットの計器の視認性を悪化させ、円滑な運航に影響を与えるものであった。
【００２６】
本発明は、このような問題を鑑みてなされたものであり、航空機のタイヤが標識灯の上を横断しても航空機に与える振動を低減できる空港用の埋込形標識灯および埋込形標識灯装置を提供することを目的とする。
【００２７】
【課題を達成するための手段】
請求項１の発明の空港用の埋込形標識灯は、ほぼ平行な稜線によって２辺が画成されたほぼ四角形の頂面、頂面の両側に形成された略垂直に起立した起立側面および航空機のタイヤが横断する方向である頂面の両端に形成された傾斜端面を備えた膨出部、膨出部の両側方において起立側面から連続し、かつ周縁に至る平端部、傾斜端面内において幅が頂面の幅より若干狭く形成されるとともに斜め上方に向かう一対の光導出溝、ならびに光導出溝に連通する内部空間を備えた灯体と；灯体の光導出溝および内部空間の間に液密に配設された光路規制用のプリズムと；プリズムに対向して灯体の内部空間に配設されたランプおよび反射鏡と；を具備していることを特徴としている。
【００２８】
本発明および以下の各発明において用語の定義および技術的意味は次による。
【００２９】
灯体は、内部空間を形成してその内部空間にランプおよび反射鏡を配設することができれば、どのような構造であってもよいが、たとえば上部灯体およびこれに下面から覆合する下部灯体によって構成することができる。この場合、上部灯体は、上記の構成を満足するために、アルミニウム合金、鉄合金などを鋳造あるいは鍛造して形成することができる。しかし、下部灯体は、金属の平坦な板体または浅い皿状体にすることができるから、打ち抜き、プレス成形あるいは鋳造などによって形成することができる。
【００３０】
この種の埋込形標識灯における光導出溝の幅は、１１５〜１３５ｍｍ程度であるから、一対の稜線間すなわち上面の幅は、１３０〜１５０ｍｍ程度であればよい。
【００３１】
プリズムは、各光導出部ごとに形成したものであってもリング状をなす一体のものであってもよい。なお、ランプと反射鏡とを予め一体化したものを用いると、埋込形標識灯の浅形化に効果的であるとともに、光学調整が容易になる。
【００３２】
ランプおよび反射鏡は一体に形成されたものを用いることができるが、要すれば別体に形成されたものを用いることができる。
【００３３】
ランプとしては、ハロゲン電球は小形高出力のものを得られるので好適であるが、要すればその他の電球、放電ランプなどであってもよい。
【００３４】
反射鏡としては、ガラス成形した基体に反射膜を形成してなるものを用いることができるが、要すれば金属板からなるものを用いることができる。
【００３５】
そうして、本発明においては、灯体の膨出部の頂面がほぼ平行な一対の稜線によって画成されたほぼ四角形であり、光導出溝の幅がほぼ稜線に対向しているのに加えて航空機のタイヤが横断する方向の両側面を略垂直に起立した起立側面に形成し、航空機のタイヤが横断する方向である頂面の両端に傾斜端面を備えた膨出部とし、膨出部の両側方において起立側面から連続し、かつ周縁に至る平坦部としているので、航空機のタイヤが埋込形標識灯装置を横断したとしても、前述した接地面積のタイヤであればその変形によって当該標識灯は包み込まれ、タイヤが標識灯に乗り上げることはない。これにより、乗り上げの際の上下運動で航空機の機体が押し上げられて生じる振動や衝撃を低減できる。このため、パイロットの計器の視認性の悪化が少ないとともに、乗客、乗員への不快感が著しく低減される。
【００３６】
また、一対の光導出溝を膨出部に両端に形成したことにより、灯体の内部空間に配設するランプおよび反射鏡を小形化してそれぞれのプリズムに対応して一対としてそれらを正対させるか、ランプを共通にして反射鏡を各プリズムごとに配設すればよいので、膨出部の幅を狭くすることが可能である。
【００３７】
さらに、航空機のタイヤが多少中心線からずれた位置を通過しても、膨出部がタイヤ接地面の空洞内に入る確率をさらに大きくすることができる。
【００３８】
なお、膨出部の起立側面は灯体の両側部分に対して若干傾斜して起立していてもよい。
【００３９】
本発明の埋込型標識灯の第１の態様は、ほぼ平行な稜線によって２辺が画成されたほぼ四角形の頂面、頂面の両側に形成された起立側面および頂面の両端に形成された傾斜端面を備えた膨出部、膨出部の両端において起立側面から連続し、かつ幅が頂面の幅より若干狭く形成されるとともに斜め上方に向かう一対の光導出溝、ならびに光導出溝に連通する内部空間を備えた灯体と；灯体の光導出溝および内部空間の間に液密に配設された光路規制用のプリズムと；プリズムに対向して灯体の内部空間に配設されたランプおよび反射鏡と；を具備していることを特徴としている。
【００４０】
本発明の埋込形標識灯の第２の態様は、ほぼ平行な稜線によって２辺が画成された四角形の頂面、頂面の両側から周縁に至る傾斜側面および傾斜側面の両端において傾斜側面と交差して形成された傾斜端面を備えた膨出部、傾斜端面内において幅が頂面の幅より若干狭く形成されるとともに斜め上方に向かう一対の光導出溝、ならびに光導出溝に連通する内部空間を備えた灯体と；灯体の光導出溝および内部空間の間に液密に配設された光路規制用のプリズムと；プリズムに対向して灯体の内部空間に配設されたランプおよび反射鏡と；を具備していることを特徴としている。
【００４１】
本態様は、前記本発明の特徴的構成との対比において、膨出部の両側を灯体の周縁に至る傾斜側面によって形成した点が構成上の特徴である。
【００４２】
このため、傾斜側面は、少なくとも頂面に近い部位においては航空機のタイヤの通過方向に沿ってほぼ平行しているため、従来の円周の傾斜側面とは違って、航空機のタイヤに与える衝撃、振動が少なくなる。
【００４３】
また、膨出部の頂面の幅は、１３０〜１５０ｍｍ程度に構成できるから、膨出部は前述した接地面積のタイヤに包み込まれるため、タイヤが標識灯に乗り上げることはない。これにより、乗り上げの際の上下運動で航空機の機体が押し上げられて生じる振動や衝撃を低減できる。このため、パイロットの計器の視認性の悪化が少ないとともに、乗客、乗員への不快感が著しく低減される。さらに、膨出部の側面が傾斜面であるから、灯体の肉厚をより確保することができ、強度を高める上で有利である。
【００４４】
本発明の埋込形標識灯の第３の態様は、ほぼ平行な稜線によって２辺が画成されたほぼ四角形の頂面、頂面の両側に形成された傾斜側面および頂面の両端に形成された傾斜端面を備えた膨出部、膨出部の両側方において周縁に至る平坦部、傾斜端面内において幅が頂面の幅より若干狭く形成されるとともに斜め上方に向かう一対の光導出溝、ならびに光導出溝に連通する内部空間を備えた灯体と；灯体の光導出溝および内部空間の間に液密に配設された光路規制用のプリズムと；プリズムに対向して灯体の内部空間に配設されたランプおよび反射鏡と；を具備していることを特徴としている。
【００４５】
本態様は、前記本発明の特徴的構成および第２の態様との対比において、両者の折衷的な構造であり、したがって請求項２および３の中間的な作用を行う。
【００４６】
本発明の埋込形標識灯の第３の態様は、前記本発明の特徴的構成、第１および第２の態様のいずれか一記載の埋込形標識灯において、灯体は、直径略３００ｍｍの円盤形をなし、ほぼ平行な一対の稜線の間に形成される頂面の幅が１３０〜１５０ｍｍであるとともに、路面からの膨出部の高さが略１５ｍｍであることを特徴としている。
【００４７】
本態様は、灯体の直径および膨出部の頂面の幅を数値で規定したものである。
【００４８】
灯体の直径は、空港用の埋込形標識灯に用いられている寸法であり、稜線間に形成される頂面の幅は、上記の範囲であれば、航空機のタイヤが横断した場合に、航空機に与える衝撃、振動が少ないとともに、光導出溝の幅を所要に設定し、かつランプおよび反射鏡を内部空間内に配設することが可能になる。
【００４９】
本発明の埋込形標識灯の第５の態様は、前記本発明の特徴的構成および第１ないし第４の態様のいずれか一記載の埋込形標識灯において、灯体は、上部灯体および上部灯体の下部に覆合する下部灯体によって構成されていることを特徴としている。
【００５０】
灯体を上記のように構成することにより、耐荷重性を向上させながら灯体の液密化が容易であるとともに、構造の簡素化が可能である。
【００５１】
本発明の空港用の埋込形標識灯装置は、前記本発明の特徴的構成および第１ないし第５の態様のいずれか一記載の埋込型標識灯と；埋込型標識灯をその周縁と面一に嵌合させる上面が平坦なリング部、リング部の内側に形成され埋込型標識灯の周辺部を液密に支持する支承段部を備えた調整リング、ならびに路面に埋設されて上面に調整リングを可調整に取り付ける容体を備えた基台と；を具備していることを特徴としている。
【００５２】
固定手段は、植え込みボルトおよびナットなどこの種物品で既知の各種固定手段を用いることができる。
【００５３】
本発明における基台は、リング部の上面が平坦なので、路面と面一にして設置することができるから、航空機のタイヤに対して衝撃、振動を与える要因を形成しない。
【００５４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００５５】
図１は、本発明の埋込形標識灯および埋込形標識灯装置の第１の実施形態を示す中央断面正面図である。
【００５６】
図において、Ａは埋込形標識灯、Ｂは基台を示し、埋込形標識灯装置は埋込形標識灯Ａおよび基台Ｂからなる。
【００５７】
（埋込形標識灯Ａについて）
埋込形標識灯Ａは、灯体１、プリズム２、ランプ３、反射鏡４および色フィルタ５などを備えている。
【００５８】
灯体１は、上部灯体１ａおよび下部灯体１ｂからなる。
【００５９】
上部灯体１ａは、鋳造によって形成されており、その上面には膨出部１ａ１が形成されているとともに、光導出窓１ａ２が開口し、さらに周縁部に後述する凹陥部およびボルト挿通孔が形成されている。
【００６０】
膨出部１ａ１については後述する。
【００６１】
光導出溝１ａ２は、その一対が灯体１の内部空間１ｄから灯体１を貫通して斜め上方に向かって形成されている。
【００６２】
下部灯体１ｂは、上部灯体１ａの下面にＯリング１ｃを介して液密に覆合している。そして、灯体１内には内部空間１ｄが形成されている。また、下部灯体１ｂは、皿状をなし、プレス成形あるいは鋳造によって形成されている。
【００６３】
なお、上部灯体１ａおよび下部灯体１ｂは、その周縁部から上部灯体１ａの下面に図示しないボルトをねじ込むことにより、一体化されている。
【００６４】
プリズム２は、灯体１の内部空間１ｄと光導出溝１ａ２との間に液密に配設され、光路を所定の角度に調整する。
【００６５】
ランプ３は、灯体１の内部空間１ｄに配設されるもので、本実施形態においてはハロゲン電球を用いている。
【００６６】
反射鏡４は、ランプ３から放射される光を集光してプリズム２の内面に向けて投射するものである。
【００６７】
色フィルタ５は、プリズム２の内面に配設されている。
【００６８】
（基台Ｂについて）
基台Ｂは、調整リング６および容体７からなる。
【００６９】
調整リング６は、埋込形標識灯Ａを所望の方向に向けて基台Ｂに装着するために用いるもので、リング部６ａおよび支承段部６ｂを備えている。
【００７０】
リング部６ａは、その上面が平坦に形成されているが、光導出溝６ａ１が埋込型標識灯Ａの光導出溝１ａ２に連続するように形成されている。
【００７１】
支承段部６ｂは、リング部６ａの内周部に形成されていて、埋込型標識灯Ａを調整リング６内に嵌合させた際に支承段部にその周縁部の下面が支承段部６ｂに支承される。この状態では埋込型標識灯Ａの周縁と調整リング６の平坦な上面とは面一になる。
【００７２】
容体７は、上端が開口していて、予め路面Ｇに埋設され配線が施されている。図示しないが、調整リング６と容体７とは、図１２および図１３に示した従来技術とほぼ同様な取付構造を備えている。すなわち、支承段部６ｂには、複数箇所に植え込みボルト（図示しない。）が配設され、灯体１を支承した際に灯体１の周縁部に形成されたボルト挿通孔に植え込みボルトが挿通され、袋ナットを植え込みボルトの先端部にねじ込むことにより、灯体１が支承段部６ｂに支承された状態で基台Ｂに固定される。
【００７３】
また、支承段部ｂの内周側面と下部灯体１ｂとの間にはＯリング８が介在して両者間を液密にシールする。
【００７４】
容体７は、支承段部６ｂの下部に配設されて灯体１の下部の突出部分を収納するとともに、路面Ｇ下に敷設された配線を受け入れて、灯体１に接続するためなどの作用を行う。なお、７ａは電源導入部である。
【００７５】
図２は、本発明の埋込型標識灯の第１の実施形態における下部灯体を除去した状態を示す斜視図である。
【００７６】
図３は、同じく正面図である。
【００７７】
図４は、同じく側面図である。
【００７８】
図５は、同じく平面図である。
【００７９】
上部灯体１ａの膨出部１ａ１は、頂面１ａ１１、起立側面１ａ１２および傾斜端面１ａ１３からなる。
【００８０】
頂面１ａ１１は、上部灯体１ａの上面においてほぼ平行な一対の稜線ｘ、ｘ’によって２辺が画成された四角形をなしている。
【００８１】
起立側面１ａ１２は、頂面の両側に形成され、上部灯体１ａの周縁部との間には平坦部１ａ３が形成されている。
【００８２】
傾斜端面１ａ１３は、頂面１ａ１１の両端から周縁部の向かって形成されている。なお、光導出溝１ａ２は、傾斜端面１ａ１３に開口している。
【００８３】
図２および図５において、１ａ４は埋込形標識灯Ａを基台Ｂに取り付けるためのボルト挿通孔、１ａ５は凹陥部である。ボルトにねじ込まれる袋ナットは凹陥部１ａ５内に位置する。
【００８４】
図６は、本発明の埋込形標識灯の第２の実施形態における下部灯体を除去した状態を示す斜視図である。
【００８５】
図７は、同じく正面図である。
【００８６】
図８は、同じく側面図である。
【００８７】
図９は、同じく平面図である。
【００８８】
各図において、図２ないし図５と同一部分については同一符号を付して説明は省略する。
【００８９】
本実施形態は、第１の実施形態における起立側面１ａ１２および平坦部１ａ３に代えて傾斜側面１ａ６を形成するとともに、傾斜端面１ａ１３’の構成を若干変更した点で異なる。
【００９０】
すなわち、傾斜側面１ａ６は、稜線ｘ、ｘ’から周縁部に至る傾斜面によって形成されている。この傾斜側面１ａ５は、稜線近傍においてはほぼ傾斜した単一の面に近いが、周縁部近傍においては円錐形状に近い曲面からなる複合曲面である。
【００９１】
また、傾斜端面１ａ１３’は、光導出溝１ａ２の両側において稜線ｘ、ｘ’に対してほぼ４５゜をなす傾斜面として形成されている。
【００９２】
図１０は、本発明の埋込形標識灯の第２の実施形態における下部灯体を除去した状態を示す斜視図である。
【００９３】
図１１は、同じく平面図である。
【００９４】
本実施形態は、第１の起立側面１ａ１２を傾斜側面１ａ１２”に代えるとともに第２の実施形態におけると同様な傾斜端面１ａ１３’を採用した点で異なる。
【００９５】
傾斜側面１ａ１２”は、その傾斜が大きくて起立側面１ａ１２とほぼ同様な作用を奏する。
【００９６】
したがって、本実施形態においては、第１および第２の実施形態における作用を折衷した作用を奏する。
【００９７】
【発明の効果】
本発明の空港用の埋込形標識灯によれば、ほぼ平行な一対の稜線によって２辺が画成されたほぼ四角形の頂面、頂面の両側に形成された略垂直に起立した起立側面および航空機が横断する方向である頂面の両端に形成された傾斜端面を備えた膨出部、膨出部の両側方において起立側面から連続し、かつ周縁に至る平坦部、傾斜端面内において幅が頂面の幅より若干狭く形成されるとともに斜め上方へ向かう光導出溝、ならびに光導出溝に連通する内部空間を備えた灯体の光導出溝および内部空間の間に液密にプリズムを配設し、内部空間内にランプおよび反射鏡を配設したことにより、膨出部の頂面を含む頂部近傍が幅狭くなっているために、航空機のタイヤが横断したとしても、タイヤに包み込まれる確率が高くなり、タイヤが標識灯に乗り上げることはない。これにより、乗り上げの際の上下運動で航空機の機体が押し上げられて生じる振動や衝撃を低減できる。このため、パイロットの計器の視認性の悪化が少ないとともに、乗客、乗員への不快感が著しく低減される埋込形標識灯を提供することができる。
【００９８】
本発明の空港用の埋込形標識灯装置によれば、埋込形標識灯を基台を介して路面に埋設することにより、本発明の埋込形標識灯の効果を有する埋込形標識灯装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の埋込形標識灯および埋込形標識灯装置の第１の実施形態を示す中央断面正面図
【図２】  本発明の埋込形標識灯の第１の実施形態における下部灯体を除去した状態を示す斜視図
【図３】  同じく正面図
【図４】  同じく側面図
【図５】  同じく平面図
【図６】  本発明の埋込形標識灯の第２の実施形態における下部灯体を除去した状態を示す斜視図
【図７】  同じく正面図
【図８】  同じく側面図
【図９】  同じく平面図
【図１０】  本発明の埋込形標識灯の第３の実施形態における下部灯体を除去した状態を示す斜視図
【図１１】  同じく平面図
【図１２】  従来の埋込形標識灯装置の断面図
【図１３】  同じく分解斜視図
【図１４】  航空機のタイヤの接地状態を示す一部切欠正面図
【図１５】  同じく一部切欠側面図
【符号の説明】
１…埋込形標識灯
１ａ…上部灯体
１ａ１…膨出部
１ａ１１…頂面
１ａ１２…起立側面
１ａ１３…傾斜端面
１ａ２…光導出溝
１ａ３…平坦部
１ａ４…ボルト挿通孔
１ａ５…凹陥部
２…プリズム
【図１】
0003913907.tif 000002
【図２】
0003913907.tif 000003
【図３】
0003913907.tif 000004
【図４】
0003913907.tif 000005
【図５】
0003913907.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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