(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部（２８Ａ、２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｂ）が形成されたフレーム（２０）と、該フレーム（２０）の一側面側に沿って配置され且つ該一側面に対してスライド駆動されて前記開口部（２８Ａ、２８Ｂ）の開口断面積を制御するスライド板（２１）とを備えるスライドドア装置（９）であって、
前記フレーム（２０）の幅方向両側に互いに対向する一対のフレーム側板部（２３、２３）を備え、且つそれぞれの前記フレーム側板部（２３）の中央に軸受用開口部（２３Ａ）が貫通して形成されると共に、前記スライド板（２１）の幅方向両側にラックギア（３０、３０）が当該スライド板（２１）のスライド方向に沿って形成され、前記スライド板（２１）の前記ラックギア（３０）とそれぞれ噛合する一対のピニオンギア（３１、３１）が外周面に形成された歯車部（３２Ｆ）と、前記ピニオンギア（３１）と前記ラックギア（３０）とが噛合した状態で前記軸受用開口部（２３Ａ）に回転自在に嵌合する筒軸部（３２Ａ）とが同軸的に一体に形成された回転筒体（３２）の前記筒軸部（３２Ａ）が、前記両側のフレーム側板部（２３）の前記軸受用開口部（２３Ａ）にそれぞれ対向内側から嵌合されると共に、前記回転筒体（３２）が両端に装着される駆動シャフト（２２）の端部が、両側の前記回転筒体（３２）の筒穴（３２Ｃ）内に、前記回転筒体（３２）の対向外側方向への移動をストッパ部（３２Ｄ）で規制された状態で、該回転筒体（３２）に回転伝達可能に嵌合されてなり、前記ストッパ部（３２Ｄ）は、前記駆動シャフト（２２）の係止部が前記筒軸部（３２Ａ）側から挿入されて通過するのを許容し、且つ該駆動シャフト（２２）の端部が前記歯車部（３２Ｆ）側から挿入して通過するのを阻止することを特徴とするスライドドア装置。
【請求項２】
請求項１記載のスライドドア装置（９）であって、
前記スライド板（２１）の前記ラックギア（３０）が形成された位置より幅方向内側に前記ラックギア（３０）と隣接するギア画成用リブ（４２）が形成され、前記ギア画成用リブ（４２）の所定位置に前記回転筒体（３２）の前記筒軸部（３２Ａ）を前記軸受用開口部（２３Ａ）へ案内可能な位置決め用切欠き（４２Ａ）が形成されていることを特徴とするスライドドア装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のスライドドア装置（９）であって、
前記ストッパ部（３２Ｄ）は、前記回転筒体（３２）の前記筒穴（３２Ｃ）内に前記筒軸部（３２Ａ）側から前記歯車部（３２Ｆ）側に向かう方向に対して斜めに起立した弾性部材（３２Ｄ）であることを特徴とするスライドドア装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のスライドドア装置であって、
前記フレーム側板部（２３）の対向内側面には、前記スライド方向に沿ってスライド案内溝（２３Ｂ）が形成され、前記スライド板（２１）の両側端部には前記スライド案内溝（２３Ｂ）に摺動可能に収容されるスライドピン（２９）が突設されていることを特徴とするスライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスライドドア装置に関し、例えば自動車の空気調和ユニットに用いられるスライドドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器及び送風機を一体にした車両用空気調和ユニットを、エンジンルームの後方且つ車室内前部の車幅方向中央部に配置したものがある。このような車両用空気調和ユニットとして、特開平１１−２５４９４２号公報に開示されたものが知られている。
【０００３】
この車両用空気調和ユニットでは、送風機から吹き出された空気を冷却用熱交換器を通過させてエアミックスドアで配風の制御を行う。このエアミックスドアでは、冷却用熱交換器で冷却された空気を直接バイパス通路へ通過させる風量と、冷却用熱交換器で冷却された空気を加熱用熱交換器側へ通過させる風量との比率を制御している。なお、加熱用熱交換器を通過した空気は、加熱されてバイパス通路に送られた空気とともにエアミックス室にて再度合流、混合され、所定の吹き出し温度に混合調和される。ここで調和された空気は、車室側となるユニットケース壁面に沿って上昇した後、室内吹出口であるベント吹出口やデフロスタ吹出口やフット吹出口から車室内へ吹き出される構造となっている。
【０００４】
エアミックスドアは、ガイドレールに対して横方向にスライド可能なスライドドアでなり、冷却用熱交換器を通路した冷風の下流側に向けて膨出するように湾曲して形成されている。このようなスライドドアを用いることにより、エアミックスドアをコンパクト化することが可能となると共に、冷却用熱交換器を通過した空気をバイパス通路側へ、又は加熱用熱交換器へ円滑に流通させることができるため通気抵抗を小さくする利点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した車両用空気調和ユニットでは、コンパクト化の要望と相俟って各構成部材の組付け性の向上が要望されている。特に、スライドドアで構成されるエアミックスドアは、ガイドレールとスライドドアとが相対的な移動を円滑に行えることと、スライド駆動力の伝達が円滑に行えることが不可欠であり、良好な組付け性に加え、確実なスライド動作が行えることが必要である。このような事情は、車両用空気調和ユニットに限られるものではなく、スライドドアを必要とする各種の装置においても同様である。
【０００６】
そこで、本発明は、このような事情に鑑みて創案されたものであり、コンパクトで、組付け性の良好なスライドドア装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、開口部が形成されたフレームと、該フレームの一側面側に沿って配置され且つ該一側面に対してスライド駆動されて前記開口部の開口断面積を制御するスライド板とを備えるスライドドア装置であって、
前記フレームの幅方向両側に互いに対向する一対のフレーム側板部を備え、且つそれぞれの前記フレーム側板部の中央に軸受用開口部が貫通して形成されると共に、前記スライド板の幅方向両側にラックギアが当該スライド板のスライド方向に沿って形成され、前記スライド板の前記ラックギアとそれぞれ噛合する一対のピニオンギアが外周面に形成された歯車部と、前記ピニオンギアと前記ラックギアとが噛合した状態で前記軸受用開口部に回転自在に嵌合する筒軸部とが同軸的に一体に形成された回転筒体の前記筒軸部が、前記両側のフレーム側板部の前記軸受用開口部にそれぞれ対向内側から嵌合されると共に、前記回転筒体が両端に装着される駆動シャフトの端部が、両側の前記回転筒体の筒穴内に、前記回転筒体の対向外側方向への移動をストッパ部で規制された状態で、該回転筒体に回転伝達可能に嵌合されてなり、前記ストッパ部は、前記駆動シャフトの係止部が前記筒軸部側から挿入されて通過するのを許容し、且つ該駆動シャフトの端部が前記歯車部側から挿入して通過するのを阻止することを特徴とする。
【０００８】
このような構成の請求項１記載の発明では、フレーム側板部に筒軸部を嵌合した回転筒体を回転駆動することにより、歯車部のピニオンギアがスライド板に形成したラックギアに噛合した状態で回転してスライド板をフレームに対してスライドさせることができる。回転筒体の筒穴内に設けられたストッパ部は、駆動シャフトの端部を筒軸側から挿入したときに、この端部を歯車部側へ通過させることができ、逆に歯車部側から駆動シャフトの端部を挿入させた場合は、この端部がストッパ部で阻止されて挿通することができなくなる。このような作用を利用すれば、一対の回転筒体と駆動シャフトとを容易に組み付けることが可能となる。すなわち、一方の回転筒体に対して、駆動シャフトを筒軸部側から挿入すると、筒穴内に設けられたストッパ部は駆動シャフト２２の端部の挿入、通過を許容する。次に、フレームに対してスライド板をセットし、回転筒体の筒軸部側から突出する駆動シャフトの端部を、フレーム側板部の軸受用開口部内に、対向内側から挿入する。続いて、他方のフレーム側板部側の軸受用開口部に他方の回転筒体を装着する。そして、一方の回転筒体を一方のフレーム側板部に密着した状態を保持しつつ駆動シャフトのみを他方のフレーム側板部側へ向けて押し出し、他方の回転筒体の内側から筒穴内に駆動シャフトを挿入する。最終的に、駆動シャフトの他方の端部が、他方の回転筒体の筒穴内のストッパ部に到達するまで、駆動シャフトを押し出すことにより、一方の回転筒体の筒穴内の駆動シャフトの一方の端部は、ストッパ部を通過することで、駆動シャフトの一方の端部の逆戻りが規制される。このようにして、スライド板をフレームに対して、回転筒体及び駆動シャフトの回転により、スライド移動可能に装着することができる。このような手順で組み付けることができるため、請求項１記載の発明では、フレーム側板部を湾曲させたり、回転筒体に駆動シャフトを装着するための特別な構成が必要ないため、迅速且つ確実に組み付けを行うことができる。また、このような組み付けが行われたコンパクトな状態でスライドドア装置を適宜取り付けることができるため、スライドドア装置が設けられる例えば車両用空気調和ユニットなどの構造を簡単にすることができる。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のスライドドア装置であって、前記スライド板の前記ラックギアが形成された位置より幅方向内側に前記ラックギアと隣接してギア画成用リブが形成され、前記ギア画成用リブの所定位置に前記回転筒体の前記筒軸を前記軸受用開口部へ案内可能な位置決め用切欠きが形成されていることを特徴とする。
【００１０】
したがって、請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明の作用に加えて、スライド板がフレームに対して所定位置にある場合に、ギア画成用リブに形成された位置決め用切欠きに合わせて回転筒体を組み付けることで、回転筒体の筒軸部を、フレーム側板部に形成された軸受用開口部へ容易に且つ確実に嵌合することができる。このため、回転筒体とフレーム側板部との嵌合と、ピニオンギアとラックギアとの噛合を容易に行うことができる。
【００１１】
さらに、請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のスライドドア装置であって、前記ストッパ部は、前記回転筒体の前記筒穴内に前記筒軸側から前記歯車部側に向かう方向に対して斜めに起立した弾性部材であることを特徴とする。
【００１２】
したがって、請求項３記載の発明では、請求項１及び請求項２に記載の発明の作用に加えて、駆動シャフトの端部を、回転筒体の筒軸部側から挿通させることができ、上記した組み付け手順を可能することができる。
【００１３】
また、請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のスライドドア装置であって、前記フレーム側板部の対向内側面には、前記スライド方向に沿ってスライド案内溝が形成され、前記スライド板の両側端部には前記スライド案内溝に摺動可能に収容されるスライドピンが突設されていることを特徴とする。
【００１４】
したがって、請求項４記載の発明では、請求項１〜請求項３に記載された発明の作用に加えて、スライド板をフレームに対して円滑にスライドさせる作用がある。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、フレーム側板部を湾曲させたり、面倒な回転筒体に駆動シャフトを装着するための特別な構成が必要ないため、迅速且つ確実に組み付けを行えるという効果がある。また、請求項１記載の発明によれば、このような組み付けが行われた状態でスライドドア装置を適宜取り付けることができるため、スライドドア装置が設けられる例えば車両用空気調和ユニットなどの構造を簡略化できるという効果がある。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、スライド板がフレームに対して所定位置にある場合に、ギア画成用リブに形成された位置決め用切欠きに合わせて回転筒体を組み付けることで、回転筒体の筒軸部を、フレーム側板部に形成された軸受用開口部へ容易に且つ確実に嵌合できるという効果がある。このため、請求項２記載の発明によれば、回転筒体とフレーム側板部との嵌合と、ピニオンギアとラックギアとの噛合を容易に行わせることができるという効果がある。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、請求項１及び請求項２に記載の発明の効果に加えて、ストッパ部の構造が簡単になり、回転筒体を低コストで実現することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜請求項３に記載された発明の効果に加えて、スライド板をフレームに対して円滑にスライドさせることができるため、スライド板のがたつきを防止でき確実な開閉制御を可能にする効果がある。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るスライドドア装置の詳細を図面に示す実施形態を用いて説明する。本発明に係るスライドドア装置は各種のゲート機能を必要とする箇所に適用することが可能である。本実施形態では、このスライドドア装置を車両用空気調和ユニットに適用して説明する。なお、本実施形態のスライドドア装置の構成の説明に先駆けて、このスライドドア装置が適用される車両用空気調和ユニットの構成について説明する。
【００２０】
図１において、符号１は車両用空気調和ユニット、符号２はユニットケースを示している。
【００２１】
ユニットケース２は、締結ねじ等により左右に分離可能な形状となっている。なお、図２はユニットケース２を左右に分離した半部を示す斜視図であり、図３は車両用空気調和ユニット１全体の外観を示す斜視図である。ユニットケース２の内部には、主要な構成要素としての送風機（ブロワ）３と、この送風機３から送り出される空気を後述する上方開放口４、５へ向けて誘導案内する空気調和通路６と、この空気調和通路６内に配置された冷却用熱交換器（エバポレータ）７及び加熱用熱交換器（ヒートコア）８と、冷却用熱交換器７の下流側に配置され、且つ冷却用熱交換器７を通過した空気が例外なく通過するスライドドア装置９と、冷却用熱交換器７及び加熱用熱交換器８の下流側に配置された開閉ドア１０と、空気調和通路６の最終部に配置された開閉ドア１１とを備えている。
【００２２】
送風機３は、ユニットケース２の上方に設けられた弧状のハウジング１２内に配置され、図示しない駆動モータにより回転駆動されるようになっている。
【００２３】
ハウジング１２は、送風機３の回転により、空気をハウジング１２内に取り入れる取入口１３と、送風口１５とが形成されている。
【００２４】
空気調和通路６は、ハウジング１２の送風口１５と連通し、送風口１５から吹き出す空気を車室１４側に沿って下降案内する下降通路６Ａと、下降した空気をエンジンルーム１６側へ案内してＵターンさせる下部通路としてのＵターン通路６Ｂと、Ｕターン通路６ＢでＵターンした空気を上方開放口４、５へ向かって案内する上昇通路６Ｃとからなっている。
【００２５】
空気調和通路６の下降通路６Ａは、ユニットケース２の車室側のケース壁面２Ａと、ユニットケース２の左右の側壁１７、１７（図２及び図３に示す）に囲まれて形成されている。Ｕターン通路６Ｂは、ユニットケース２のケース底壁面２Ｂと左右の側壁１７、１７で囲まれて形成されている。上昇通路６Ｃは、ユニットケース２のエンジンルーム１６側のケース壁面２Ｃと左右の側壁１７、１７及び弧状に形成されたハウジング１２の背面とで囲まれて形成されている。
【００２６】
冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８とは、空気調和通路６の下降通路６ＡとＵターン通路６Ｂ内に配置され、冷却用熱交換器７は上流側に、その下流側に加熱用熱交換器８がそれぞれ設けられている。
【００２７】
冷却用熱交換器７は、冷媒が流れる冷媒管と多数のフィン（いずれも図示省略する）とで構成されている。また、この冷却用熱交換器７は、図２に示すようにユニットケース２内に設けられた上下の支持ブラケット１８、１８によって支持されており、エンジンルーム１６側へ向かって所定角度前傾した傾斜姿勢となっている。この冷却用熱交換器７の傾斜角度は垂直方向に対して０〜３０度程度の範囲内に設定され、特に約２０度の前傾姿勢が好ましい。このような角度設定により、送風口１５からの空気が下降通路２Ａを通って冷却用熱交換器７のフィンとフィンとの間を通過して、効率の良い流れが確保されると共に、熱交換が行われて冷却されるようになっている。
【００２８】
なお、冷却用熱交換器７は、図示しない圧縮器、凝縮器、膨張弁と連通し、圧縮器から吐出された冷媒が、凝縮器、膨張弁を通り、蒸発器となる冷却用熱交換器７から再び圧縮器へ戻る冷凍サイクルを構成している。
【００２９】
加熱用熱交換器８は、図１に示すように、冷却用熱交換器７の空気吹出領域の下端部と開閉ドア１０の枢支軸１０Ａとを結ぶ直線より下側に位置し、略水平な姿勢をとるように配置され前後の支持ブラケット１９、１９で支持されている。さらに詳しくは、加熱用熱交換器８は、後述するスライドドア装置９がフルクールモードのときに、スライド板２１の上端と開閉ドア１０の枢支軸１０Ａとを結ぶ直線より下側にあるように配置されている。この加熱用熱交換器８の姿勢角度は、略水平方向から上流側が約１０度起き上がる角度が望ましい。このよう姿勢をとることで、図１に示すように冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８とで略横向きＴ字状のレイアウト構造となっており、ユニットケース２の上下方向の寸法を抑えた形状となっている。
【００３０】
なお、加熱用熱交換器８は、図示しないエンジンによって加熱された加熱水が流れるようになっていて、熱交換器本体を空気が通過するときに、熱交換が行われて加熱されるようになっている。
【００３１】
次に、本実施形態のスライドドア装置９の構成を図４乃至図１３を用いて説明する。スライドドア装置９は、矩形状のフレーム２０と、このフレーム２０にスライド可能なスライド板２１と、駆動シャフト２２と、この駆動シャフト２２を回転駆動する図示しない回転駆動手段とを備える。
【００３２】
フレーム２０は、図４に示すように円を弦で切断したような形状の円弧と弦とで形成されるような一対のフレーム側板部２３、２３を備え、これらフレーム側板部２３、２３が幅方向ｗの両側に互いに対向して配置されている。それぞれのフレーム側板部２３の中央には、軸受用開口部２３Ａが開設されている。また、これらフレーム側板部２３、２３の互いに対向する面には、円弧状の縁に沿って略円弧状の一対のスライド案内溝（カム溝）２３Ｂ、２３Ｂがそれぞれ形成されている。一対のスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂは、上記したように円弧状の縁に沿って形成されフレーム側板部２３の中央で分離されている。さらに、これらフレーム側板部２３、２３の対向する面には、軸受用開口部２３Ａを挟んで互いに平行をなし、且つそれぞれスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂに連通するスライドピン挿入溝２３Ｃ、２３Ｃが形成されている。このスライドピン挿入溝２３Ｃは、後述するスライド板２１のスライドピン２９を挿入してスライド案内溝２３Ｂに沿って横方向に移動させることにより、スライド板２１をフレーム２０の湾曲内側面に重ね合わせるように装着することを可能にする。
【００３３】
これらフレーム側板部２３、２３間の距離寸法は、冷却用熱交換器７の空気通過領域の幅寸法と略同一に設定されている。これらフレーム側板２３、２３の対向する端部同士は、それぞれフレーム横枠部２４、２４で連結されている。また、これらフレーム側板部２３、２３の円弧状をなす縁部に沿って、この縁部から対向内側へ向けて所定寸法の幅で延在された案内板部２５、２５が形成されている。また、フレーム横枠部２４、２４の幅方向ｗの中央部同士は、案内板部２５と同様に湾曲する中央案内板部２６で連結されている。さらに、案内板部２５、２５及び中央案内板部２６の上下方向ｈ（図４中に矢印で示す）の中央部同士が補強用横板部２７で連結されている。この結果、フレーム横枠部２４、２４と案内板部２５、２５とで囲まれて形成される曲面でなる開口面は、中央案内板部２６と補強用横板部２７とで十字状に区分けされて、フレーム２０の上側に位置する２つの上部開口部２８Ａ、２８Ａと、フレーム２０の下側に位置する２つの下部開口部２８Ｂ、２８Ｂが形成されている。
【００３４】
スライド板２１は、上記したフレーム２０の湾曲した開口面の湾曲度合いと同様に湾曲した矩形状の板でなり、フレーム２０の湾曲した開口面の内側に配置される。また、スライド板２１の幅方向ｗの両側縁の上下両端部には、幅方向ｗの外側に突出するスライドピン２９が一体に形成されている。それぞれのスライドピン２９の表面には、フレーム側板部２３のスライド案内溝２３Ｂの内壁を滑り易い材料でなる摺動筒２９Ａが被せられている。また、スライド板２１の幅方向ｗの両側縁部の湾曲内側面には、側縁に沿ってラック歯３０が刻設されている。なお、スライド板２１におけるラック歯３０の列の幅方向ｗの内側位置には、ギア画成用リブ４２が上下方向ｈに沿って条設されている。また、このギア画成用リブ４２の中央部には、後述する回転筒体３２と軸受用開口部２３Ａとの位置合わせに供される位置決め用切欠き４２Ａが形成されている。このスライド板２１の幅方向ｗの寸法は、フレーム２０の一対のフレーム側板部２３、２３間の距離寸法と略同様に設定されている。また、スライド板２１の上下方向ｈの寸法は、フレーム２０の案内板部２５の半分より僅かに長く設定されており、スライド板２１がフレーム２０に装着された場合に、一対の上部開口部２８Ａ、２８Ａと、一対の下部開口部２８Ｂ、２８Ｂとのうち、いずれか一方を全面的に閉塞又は開放し得るように設定されている。
【００３５】
駆動シャフト２２は、スライド板２１の幅方向ｗの長さ寸法と略同一の長さに設定されている。この駆動シャフト２２の両端には、外周にピニオンギア３１が形成された歯車部３２Ｆを備える回転筒体３２がそれぞれ装着されている。この回転筒体３２の歯車部３２Ｆの外側（一対の回転筒体３２、３２を対向配置した場合の対向外側方向）には、ピニオンギア３１より径寸法の短い筒軸３２Ａが同軸的に突設されている。この筒軸３２Ａは、フレーム２０のフレーム側板部２３の中央に開設された軸受用開口部２３Ａに回転自在に軸支される。また、この筒軸３２Ａの端面には、図示しない回転駆動手段側と連結して回転駆動力の伝達に供される連結用凹溝３２Ｂが形成されている。なお、図８は、回転筒体３２を軸方向で切断した断面図であり、同図に示すように、回転筒体３２の軸貫通口３２Ｃ内の中間位置には、対向するストッパ部３２Ｄ、３２Ｄが設けられている。このストッパ部３２Ｄは、筒軸３２Ａ側からの駆動シャト２２の挿入を許容し、その逆方向からの駆動シャフト２２の挿入、進行を阻止するように、回転筒体３２の内側面に向けて斜めに起立する弾性部材で形成されている。
【００３６】
図５は、フレーム２０とスライド板２１と駆動シャフト２２とが組み付けられてスライドドア装置９が構成された状態を示す斜視図である。図６は、スライドドア装置９を駆動シャフト２２に沿ってフレーム２０及びスライド板２１の中央で切断した状態を示す断面図である。図７は、図６のＡ−Ａ断面図である。なお、図６、図７においては、フレーム２０に対してスライド板２１が中間位置に位置している状態を示している。
【００３７】
ここで、フレーム２０に重なるようにセットされたスライド板２１を、駆動シャフト２２側を介してフレーム２０に対してスライド可能にするために、駆動シャフト２２並びに回転筒体３２を装着する取付手順について図８乃至図１３を用いて説明する。
【００３８】
まず、図８に示すように、一方の回転筒体３２に対して、駆動シャフト２２を筒軸３２Ａ側から挿入する。このとき、軸貫通口３２Ｃ内に起立するストッパ部材３２Ｄは、図９に示すように反発力に抗して倒れて駆動シャフト２２の挿入を許容する。
【００３９】
次に、図１０に示すように、フレーム２０に対してスライド板２１をセットする。このとき、スライド板２１は、フレーム２０に対して上下方向の中間（中央）に位置するように配置させておく。そして、同図に示すように、回転筒体３２の筒軸３２Ａ側から突出する駆動シャフト２２の端部を、フレーム側板部２３の軸受用開口部２３Ａ内に、対向内側から挿入する。このとき、スライド板２１の上下方向に沿って形成されたギア画成用リブ４２の位置決め用切欠き４２Ａに回転筒体３２のピニオンギア３１の外周を合わせることにより、図１１に示すように、回転筒体２２を軸受け用開口部２３Ａ内に嵌合、装着することが可能となる。
【００４０】
続いて、図１２に示すように、この状態で、他方のフレーム側板部２３側の軸受け用開口部２３Ａに他方の回転筒体３２を、一方の回転筒体３２と同じ方法で装着する。この場合も、ギア画成用リブ４２の位置決め用切欠き４２Ａにより、回転筒体３２の筒軸３２Ａは、軸受用開口部２３Ａに位置決めされて容易に挿入することができる。そして、同図に示すように、一方の回転筒体３２を一方のフレーム側板部２３に密着した状態を保持しつつ、駆動シャフト２２のみを他方のフレーム側板部２３側へ向けて押し出し、他方の回転筒体３２の内側から軸貫通口３２Ｃ内で駆動シャフト２２を挿入する。最終的に図１３に示す状態、すなわち、駆動シャフト２２の他方の端部が、他方の回転筒体３２の軸貫通口３２Ｃ内のストッパ部材３２Ｄに到達するまで、駆動シャフト２２を押し出すことにより、一方の回転筒体３２の軸貫通口３２Ｃ内の駆動シャフト２２の一方の端部は、ストッパ部材３２Ｄ、３２Ｄを通過し、これらストッパ部材３２Ｄ、３２Ｄが反発力により再度起立することで、駆動シャフト２２の一方の端部の逆戻りが規制される。このようにして、スライド板２１をフレーム２０に対して、回転筒体３２及び駆動シャフト２２の回転により、スライド移動可能に装着する手順を完了することができる。
【００４１】
上記した構成のスライドドア装置９は、図１及び図２に示すように、冷却用熱交換器７を装着するための、ユニットケース２内の支持ブラケット１８、１８に一体的に形成されたドア支持ブラケット３３、３３に装着されている。本実施形態におけるスライドドア装置９は、上記したようにフレーム２０、スライド板２１、駆動シャフト２２及び回転筒体３２が組み付けられたコンパクトな構造であるため、ドア支持ブラケット３３、３３に簡単に装着することができる。なお、スライドドア装置９は、湾曲して突出する側が下流側を向き、且つ上部開口部２８Ａ、２８Ａが上に位置し下部開口部２８Ｂ、２８Ｂが下に位置するように配置・装着されている。このようにユニットケース２内にスライドドア装置９を装着した状態で、駆動シャフト２２の端部に装着された回転筒体３２の連結用凹溝３２Ｂに図示しない回転駆動手段側の回転伝達連結部が接続されており、回転駆動手段を制御することにより、回転筒体３２の回動が可能となっている。
【００４２】
ところで、上方開放口４、５は、エンジンルーム１６側のケース壁面２Ｃとこのケース壁面２Ｃから続く上壁面２Ｄに集中して配置されている。上壁面２Ｄに設けられた上方開放口５はベント口、エンジンルーム１６側のケース壁面２Ｃに設けられた上方開放口４はデフロスター口となっている。各上方開放口４、５の間には、各上方開放口４、５を交互に切り換え制御する開閉ドア１１が設けられている。
【００４３】
また、ベント口となる上方開放口５には、図６に示すように、中央と左右両サイドの室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒを有するベンチレータダクト３４が接続されている。図１に示すように、上方開放口５から各室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒまでの距離、特に室内用吹出口３４Ｃまでの距離を比較的長くとれるため、中央及び左右の各室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒへ向けてほぼ均等に空気を流すことが可能となっている。一方、デフロスター口となる上方開放口４には、フロントガラス３５へ向けて空気を吹き出すデフロスターダクト３６が接続されている。
【００４４】
さらに、図１において符号３７は足元へ空気を送る足元吹出通路入口としてのフット口、符号３８がドレイン溜りを示している。フット口３７は、開閉ドア１０により開閉制御されるようになっている。ドレイン溜り３８は、仕切板３９により仕切られていて、冷却用熱交換器７を通過する空気の影響を直接受けることがない構造となっている。また、ドレイン溜り３８の底部には、図示しないドレイン口が設けられている。
【００４５】
このように構成された車両用空気調和ユニット１では、送風機３から吹き出された空気が、冷却用熱交換器７、加熱用熱交換器８を通過して冷却もしくは加熱されて、図１中符号４０で示すエアミックスチャンバで混合されて調和される。調和された空気は、各開閉ドア１０、１１を開閉制御することで、車室１４内へ向けて吹き出される。
【００４６】
これら一連の動作において、ベンチレータ吹出しの場合、調和された空気は、エンジンルーム１６側の上昇通過６Ｃに沿って上昇するときに、弧状（曲面状）のハウジング１２の背面に沿う流れになり、室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒへ向かう円滑な流れが得られる。しかも、室内用吹出口３４Ｃまでの空気の助走距離が長く確保できる結果、図１に矢印ａで示すように通気抵抗の小さい連続した円滑な流れを作ることができ、中央及び左右両サイドの室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒから略均等に空気を吹き出させることができる。
【００４７】
また、開閉ドア１１は、エンジンルーム１６側に位置するため、車室１４内に伝わる開閉音は小さくなるという利点がある。しかも、図１に示すようにステアリング固定用メンバ４１を利用して、車両用空気調和ユニット１を予めステアリング固定用メンバ４１に組み付けることができる。この場合、ユニットケース２の車室１４側がステアリング固定用メンバ４１に支持されるため、支持点から開閉ドア１１の取り付け部が遠く、支持点近傍のユニットケース２に歪みが発生しても開閉ドア１１にその歪みの影響が伝わりにくく、開閉ドア１１の円滑な動作を維持することができる。
【００４８】
以上、実施形態について説明したが、本発明は構成の要旨に付随する各種の設計変更が可能である。例えば、上記した実施形態では、スライドドア装置９を構成するフレーム２０及びスライド板２１を下流側へ膨出するように湾曲させた形状としたが、平面上のフレームやスライド板を用いることも勿論可能である。
【００４９】
また、上記した実施形態では、フレーム２０が、一対の上部開口部２８Ａ、２８Ａと一対の下部開口部２８Ｂ、２８Ｂの４つが開口部を備える構成としたが、開口部の数は適宜設定することができる。また、上記した実施形態では、フレーム２０に、案内板部２５及び中央案内板部２６を形成したが、これに限定されるものではない。
【００５０】
そして、上記した実施形態は、本発明に係るスライドドア装置９を車両用空気調和ユニット１に適用した例であるが、これ以外に開閉機能を必要とする各種装置に本発明のスライドドア装置を適用できることは言うまでもない。
【００５１】
さらに、上記した実施形態においては、回転筒体３２の軸貫通口３２Ｃ内に反発性を有して斜めに起立するストッパ部材３２Ｄを設けたが、駆動シャフト２２の端部を一方向へのみに通過を許容する他の手段、部材を採用してもよい。この他、ストッパ部材３２Ｄに代えて、駆動シャフト２２の端部を所定の応力で保持し得る突起を単に突設する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用空気調和ユニットの実施形態を示す縦断面図である。
【図２】実施形態に用いるユニットケースの半分を示す斜視図である。
【図３】実施形態の車両用空気調和ユニットの斜視図である。
【図４】実施形態に用いたスライドドア装置の分解斜視図である。
【図５】実施形態に用いたスライドドア装置の斜視図である。
【図６】スライドドア装置を駆動シャフトに沿ってフレーム及びスライド板の中央で切断した状態を示す断面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【図８】回転筒体を軸方向に沿って切断した状態を示し、駆動シャフトを挿入する前の状態を示す断面図である。
【図９】回転筒体を軸方向に沿って切断した状態を示し、駆動シャフトを挿入した状態を示す断面図である。
【図１０】駆動シャフトを挿入した回転筒体を軸受用開口部へ挿入する前の状態を示す断面図である。
【図１１】駆動シャフトを挿入した回転筒体を軸受用開口部へ挿入した状態を示す断面図である。
【図１２】駆動シャフトを他方の回転筒体に挿入する前の状態を示す断面図である。
【図１３】駆動シャフトを他方の回転筒体に挿入した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
９  スライドドア装置
２０  フレーム
２１  スライド板
２２  駆動シャフト
２３  フレーム側板部
２３Ａ  軸受用開口部
２３Ｂ  スライド案内溝
２８Ａ  上部開口部
２８Ｂ  下部開口部
２９  スライドピン
３０  ラック歯
３１  ピニオンギア
３２  回転筒体
３２Ａ  筒軸
３２Ｄ  ストッパ部
３２Ｆ  歯車部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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