(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバを相互に結合すると共に、車両の床面を構成するフロアパネル部材に凹設された保持部内に配置されて結合された下側クロスメンバと、
上記下側クロスメンバの略上方位置で車幅方向に延設されて、両端が上記車両の側壁部材に対してそれぞれ貫通した状態で結合された中空状の上側クロスメンバと、
上記側壁部材のそれぞれに沿って配設されて、一側が上記上側クロスメンバの上記側壁部材と結合されている部位の近傍に結合され、他側が上記下側クロスメンバに結合されると共に、上記サイドメンバ及び上記フロアパネル部材の保持部に対しても結合される一対の補強部材と
を備えたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
上記側壁部材は、リアクォータパネルインナ及びリアクォータパネルアウタから構成され、
上記上側クロスメンバの両端は、上記リアクォータパネルインナ及びリアクォータパネルアウタを貫通して該リアクォータパネルインナ及びリアクォータパネルアウタに対してそれぞれ結合されると共に、上記リアクォータパネルアウタの外側面から露出した箇所が装飾部材により隠蔽されていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車体構造に関するものである。
【０００２】
【関連する背景技術】
この種の車体構造として、例えば実開平４−６７１８９号公報に記載のものを挙げることができる。この車体構造では、リアホイールハウスに補強部材を配設して閉断面を形成し、この閉断面により、フロアパンの下側に配設されたサイドメンバの閉断面とリアクォータパネルに形成された閉断面とを連結して、リアホイールハウスの剛性向上を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報記載の車体構造では、リアホイールハウスの近傍の閉断面同士を結合していることから、リアホイールハウス単体の剛性向上は達成できるものの、左右のリアホイールハウスを個別に補強しているに過ぎず、車体全体の剛性向上にはほとんど貢献しない。よって、より効果的に車体を補強して車体全体の剛性向上を実現できる車体構造が要望されていた。
【０００４】
本発明の目的は、車体全体の剛性向上を実現することができる車体構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明では、車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバを相互に結合すると共に、車両の床面を構成するフロアパネル部材に凹設された保持部内に配置されて結合された下側クロスメンバと、下側クロスメンバの略上方位置で車幅方向に延設されて、両端が車両の側壁部材に対してそれぞれ貫通した状態で結合された中空状の上側クロスメンバと、側壁部材のそれぞれに沿って配設されて、一側が上側クロスメンバの側壁部材と結合されている部位の近傍に結合され、他側が下側クロスメンバに結合されると共に、サイドメンバ及びフロアパネル部材の保持部に対しても結合される一対の補強部材とを備えた。従って、上側クロスメンバを上辺とし、下側クロスメンバを下辺とし、一対の補強部材を左辺及び右辺として、車体の左右を結合する略四角状のフレーム構造が形成される。
請求項２の発明では、側壁部材が、リアクォータパネルインナ及びリアクォータパネルアウタから構成され、上側クロスメンバの両端が、リアクォータパネルインナ及びリアクォータパネルアウタを貫通してリアクォータパネルインナ及びリアクォータパネルアウタに対してそれぞれ結合されると共に、リアクォータパネルアウタの外側面から露出した箇所が装飾部材により隠蔽されている。従って、上側クロスメンバの両端がリアクォータパネルインナ及びリアクォータパネルアウタを貫通してそれぞれ結合されているため、十分な結合強度が得られる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を乗用車のリアホイールハウス周辺の車体構造に具体化した一実施形態を説明する。
図１は実施形態の車体構造を示す分解斜視図、図２は右側のリアホイールハウス周辺の構成を示す斜視図、図３は同じく右側のリアホイールハウス周辺の構成を示す断面図であり、図１において左方が車両の前方に該当している。尚、図示はしないが、左側のリアホイールハウスの構成は、図２及び図３に示す右側のものに対して左右対称の同一構成となっている。
【０００７】
特に図１に示すように、車両の前後方向には一対のサイドメンバ１が配設され、各サイドメンバ１は上方に開口する凹状断面をなして、車両のフロア等の形状に応じて上下に起伏して折曲されている。一対のサイドメンバ１の先端部１ａの区間においては、車両前突時のエネルギ吸収特性や強度を確保するために閉断面形状に形成されている。又、両サイドメンバ１間には、断面略四角形状をなす１本のクロスメンバ２と断面略円形状をなす計５本のクロスパイプ３ａ〜３ｅとが車幅方向に配設され、これらのクロスメンバ２とクロスパイプ３ａ〜３ｅにより両サイドメンバ１が相互に結合されている。
【０００８】
各クロスパイプ３ａ〜３ｅは既成の鋼管を所定寸法に切断したもので直線状をなし、以下、前方より第１のクロスパイプ３ａ、第２のクロスパイプ３ｂ、第３のクロスパイプ３ｃ、第４のクロスパイプ３ｄ、第５のクロスパイプ３ｅとする。尚、前記クロスメンバ２は第１のクロスパイプ３ａと第２のクロスパイプ３ｂとの間に位置している。第１のクロスパイプ３ａはサイドメンバ１に貫通した状態で溶接固定され、又、図２に示すように、他の第２乃至第５のクロスパイプ３ｂ〜３ｅは、サイドメンバ１に形成された円弧状の切欠１ａ（図２に示す）内に上方より嵌まり込み、その接触部分を溶接固定されている。
【０００９】
図１に示すように、サイドメンバ１上には車両前方よりラジエータサポート４、ダッシュパネルユニット５、フロントフロアパン６、フロアパネル部材としてのリアフロアパン７が配設されている。ラジエータサポート４は第１のクロスパイプ３ａ上に溶接固定され、ダッシュボードユニット５はクロスメンバ２上に溶接固定されている。又、フロントフロアパン６は第２のクロスパイプ３ｂ上に溶接固定され、リアフロアパン７は第３乃至第５のクロスパイプ３ｃ〜３ｅ上に溶接固定されている。
【００１０】
フロントフロアパン６は、中央のトンネル部１０と左右のフロア部１１との３部材から構成されて相互に溶接され、このフロントフロアパン６の後側にリアフロアパン７が溶接により結合されている。フロントフロアパン６及びリアフロアパン７には、下方に開口する比較的浅いリブ状をなすメンバ溶接部１１ａ，１３が前後方向に延びるように形成され、図２及び図３に示すように、それぞれのメンバ溶接部１１ａ，１３には、下方より前記サイドメンバ１が閉断面を形成するように当接して溶接固定されている。
【００１１】
又、フロントフロアパン６には下方に開口する比較的深いリブ状をなすパイプ溶接部１１ｂが左右方向に延びるように形成され、リアフロアパン７には同様の下方に開口するパイプ溶接部１４，１５（保持部）が左右方向に延びるように形成されている。パイプ溶接部１１ｂ内には下方より前記第２のクロスパイプ３ｂが嵌まり込み、パイプ溶接部１４には前記第３のクロスパイプ３ｃが、パイプ溶接部１５には第４のクロスパイプ３ｄがそれぞれ嵌まり込んでいる。これらのクロスパイプ３ｂ〜３ｄは、断面の３箇所を長手方向全体に亘ってパイプ溶接部１１ｂ，１４，１５の内壁に対して溶接固定されている（溶接箇所を図２にＡで示す）。尚、第５のクロスパイプ３ｅは、リアフロアパン７の後ろに設けられたリアエンドパネル１６の下部に溶接されている。尚、リアエンドパネル１６は，リアエンドフロアパン１６ａにリアエンド１６ｂを溶接固定したものである。
【００１２】
図２及び図３に示すように、リアフロアパン７の左右両側にはリアクォータパネルインナ２０が配設され、このリアクォータパネルインナ２０の下部はリアフロアパン７の左右両端に溶接されている。リアクォータパネルインナ２０の外側にはリアクォータパネルアウタ２１が配設され、このリアクォータパネルアウタ２１は、例えば図２に示すドア開口箇所Ｂや図３に示すホイールアーチ箇所Ｃ等でリアクォータパネルインナ２０に対して溶接され、両パネル２０，２１の間に閉断面が形成されている。
【００１３】
リアクォータパネルインナ２０には車内に突出するホイールハウス２２が溶接され、このホイールハウス２２には前後一対の補強用のビード２３ａ，２３ｂが外周面に沿って上下方向に形成されている。ホイールハウス２２及びそのビード２３ａ，２３ｂはリアフロアパン７の下側まで延設されて、リアフロアパン７の左右両端に溶接されると共に、両ビード２３ａ，２３ｂの下部は前記サイドメンバ１の側面にも溶接固定されている。又、前側のビード２３ａの前後位置は前記第４のクロスパイプ３ｄと一致しており、その前側のビード２３ａの下部には第４のクロスパイプ３ｄが貫通した状態で溶接固定されると共に、第４のクロスパイプ４を内包するパイプ溶接部１５の端部が溶接されている。
【００１４】
つまり、第４のクロスパイプ４の左右両端とホイールハウス２２の前側のビード２３ａとは、直接的に結合されると共に、サイドメンバ１やパイプ溶接部１５を介して間接的にも結合されていることになる。
又、リアクォータパネルインナ２０にはリアクォータパネルアウタ２１側に突出するビード２４が上下方向に形成され、このビード２４はホイールハウス２２の前後のビード２３ａ，２３ｂ間に位置している。図３から明らかなように、リアクォータパネルインナ２０のビード２４の下部はホイールハウス２２のビード２３ａ，２３ｂの上部と重複し、その結果、双方のビード２４，２３ａ，２３ｂは上下方向に連続している。
【００１５】
一方、車内には第６のクロスパイプ２５が車幅方向に配設され、この第６のクロスパイプ２５は前記第４のクロスパイプ３ｄの略上方に位置している。尚、この第６のクロスパイプ２５も他のクロスパイプ３ａ〜３ｅと同じく既成の鋼管を所定寸法に切断したもので直線状をなしている。第６のクロスパイプ２５の左右両端は前記リアクォータパネルインナ２０のビード２４の上部に形成された嵌入孔２０ａ、及びリアクォータパネルアウタ２１に形成された嵌入孔２１ａに挿入されて、その外周を各嵌入孔２０ａ，２１ａの内周に溶接固定されている。尚、第６のクロスパイプ２５の端部はリアクォータパネルアウタ２１の外側面に露出し、リアクォータパネルアウタ２１に装着されたガーニッシュ２６（装飾部材）により隠蔽されている。
【００１６】
前記ホイールハウス２２の前後のビード２３ａ，２３ｂにはプレス成形されたブラケットサポート２７が上方より被嵌され、このブラケットサポート２７は、ホイールハウス２２のビード２３ａ，２３ｂ部分やリアクォータパネルインナ２０の内側面に対して溶接固定されている。ブラケットサポート２７には、ホイールハウス２２の両ビード２３ａ，２３ｂの間に位置するようにブラケット部２７ａが一体的に立設され、このブラケット部２７ａの上部に形成された断面半円状の座面２７ｂは、前記第６のクロスパイプ２５の端部外周に当接して溶接固定されている。
【００１７】
以上のように構成された本実施形態の車体構造においては、第４のクロスパイプ３ｄの左右両端がホイールハウス２２の前側のビード２３ａに対して直接的に結合されると共に、サイドサイドメンバ１やパイプ溶接部１５を介して間接的にも結合され、更に、その前側のビード２３ａがリアクォータパネルインナ２０のビード２４及びブラケットサポート２７を介して第６のクロスパイプ２５の左右両端に結合されている。従って、車両の前方より見て、第６のクロスパイプ２５を上辺とし、第４のクロスパイプ３ｄを下辺とし、ホイールハウス２２の前側のビード２３ａ、リアクォータパネルインナ２０のビード２４、ブラケットサポート２７を左辺及び右辺として、左右のホイールハウス２２を結合する略四角状のフレーム構造が、車両のリアサスペンションの位置に形成されることになる。
【００１８】
その結果、実開平４−６７１８９号公報の従来例のように単にホイールハウス単体の剛性向上のみならず、車体全体の、特にリアサスペンション部分の剛性を飛躍的に向上させることができ、結果として、例えばリアサスペンションのジオメトリを適正化したり、走行時の静粛性や制振性を改善したりすることができる。
【００１９】
ここで、以上の説明から明らかなように本実施形態では、下側クロスメンバとして第４のクロスパイプ３ｄが機能し、上側クロスメンバとして第６のクロスパイプ２５が機能し、側壁部材としてリアクォータパネルインナ２０及びリアクォータパネルアウタ２１が機能し、補強部材としてホイールハウス２２の前側のビード２３ａ、リアクォータパネルインナ２０のビード２４、及びブラケットサポート２７が機能する。
【００２０】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限るものではない。例えば、上記実施形態では乗用車のリアホイールハウス２２周辺の車体構造に具体化したが、その適用車種は乗用車に限定されるものではなく、ワゴンやワンボックス車両に適用してもよいし、又、適用箇所はリアホイールハウス２２周辺に限定されるものではなく、他の箇所に適用してもよい。
【００２１】
又、上記実施形態では上側クロスメンバ及び下側クロスメンバとして断面円形状のクロスパイプ２５、３ｄを用いたが、上記のように四角状のフレーム構造を形成し得る強度を有するものであれば、その断面形状は限定されることはなく、例えばそれぞれのクロスメンバとして断面四角状のクロスパイプを使用してもよい。更に、下側クロスメンバについては必ずしも中空である必要もなく、例えばサイドメンバ１と同様にリアフロアパン７と協働して閉断面を形成するように構成してもよい。
【００２２】
更に、上記実施形態では第６のクロスパイプ２５の端部をリアクォータパネルインナ２０の嵌入孔２０ａ、及びリアクォータパネルアウタ２１の嵌入孔２１ａに貫通させた状態で溶接固定したが、リアクォータパネルアウタ２１については必ずしも貫通させる必要はなく、例えば第６のクロスパイプ２５の端部にフランジを形成してリアクォータパネルアウタ２１の内側面に当接させ、外側よりレーザ溶接等により結合するようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明の車体構造によれば、車両の側壁部材に端部を貫通固定した上側クロスメンバを上辺とし、サイドメンバを結合した下側クロスメンバを下辺とし、側壁部材のそれぞれに沿って配設された一対の補強部材を左辺及び右辺として、車体の左右を結合する四角状のフレーム構造を形成したため、車体全体の剛性を飛躍的に向上させることができる。
請求項２の発明の車体構造によれば、上側クロスメンバの両端をリアクォータパネルインナ及びリアクォータパネルアウタのそれぞれに貫通・結合させているため、十分な結合強度を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の車体構造を示す分解斜視図である。
【図２】右側のリアホイールハウス周辺の構成を示す斜視図である。
【図３】右側のリアホイールハウス周辺の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１            サイドメンバ
３ｄ          第４のクロスパイプ（下側クロスメンバ）
７            リアフロアパン（フロアパネル部材）
１５ パイプ溶接部（保持部）
２０          リアクォータパネルインナ（側壁部材）
２１          リアクォータパネルアウタ（側壁部材）
２３ａ，２４  ビード（補強部材）
２５          第６のクロスパイプ（上側クロスメンバ）
２６ ガーニッシュ２６（装飾部材）
２７          ブラケットサポート（補強部材）
【図１】
0003888415.tif 000002
【図２】
0003888415.tif 000003
【図３】
0003888415.tif 000004