(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
沸点が９０〜１５０℃の範囲内にあり、芳香族分１〜１０容量％、ナフテン分５〜４０容量％を有し、硫黄分０．０１重量％以下である石油留分A０．１〜１０容量％、及び沸点が１５０〜３７０℃の範囲内にある石油留分B９９．９〜９０容量％を含有することを特徴とするディーゼル燃料油組成物。
【請求項２】
更に、石油留分Aと石油留分Bの合計量に対して、常圧蒸留残油、減圧蒸留残油及び脱硫残油から選ばれる石油留分Cを５容量％以下、又は潤滑油精製装置からのエキストラクト油である石油留分Dを１０容量％以下含有することを特徴とする請求項１に記載のディーゼル燃料油組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル燃料油組成物に関し、更に詳しくは、自動車、船舶、発電機等に用いられるディーゼルエンジン用の燃料油組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、大気環境を改善するため、自動車から排出される窒素酸化物（ＮＯX ），パティキュレート（ＰＭ）の大幅な低減が望まれている。特に、ディーゼル車は、その寄与が大きく、中央公害審議会により短期、長期目標の排ガス規制と軽油の低硫黄化が答申された。平成９年度中には長期規制対応のディーゼル車の発売と、硫黄分０．０５重量％以下の軽油が出荷される状況にあるが、現在はポスト長期の環境規制を睨み、より一層の大気環境保全を図るための検討が開始されている。ここではエンジンの対策はもとより、軽油の品質の面からの対応も含めた検討が実施される予定である。そこで、ＮＯX ，ＰＭの排出について軽油性状との関わりを見ると、ＰＭの低減については芳香族分量や重質留分量が比較的大きく関与するといわれており、今後、芳香族分の低下や蒸留９０％点等の軽質化への要望が考えられる。しかしながら、これらの軽油品質に対する要求を満足させるためには大幅な生産コストの上昇や供給量の確保等の問題が発生する。
【０００３】
また、Ａ重油を燃料とする発電機，船舶用のディーゼルエンジンについても、先に述べた自動車用ディーゼルエンジンと同様に、排ガス規制強化の高まりが予想される。
一般に、軽油留分に灯油留分等の軽油よりも軽質の留分を混合して、排ガス性能を改善する方法があるが、燃費性能が低下するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記観点からなされたもので、燃費性能の低下を招くことなく、排ガス浄化性能に優れたディーゼル燃料油組成物を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、特定の留分を、特定の割合で含むディーゼル燃料油組成物が、上記本発明の目的を効果的に達成しうることを見出し本発明を完成したものである。
すなわち、本発明の要旨は下記の通りである。
（１）沸点が９０〜１５０℃の範囲内にあり、芳香族分１〜１０容量％、ナフテン分５〜４０容量％を有し、硫黄分０．０１重量％以下である石油留分Ａ０．１〜１０容量％、及び沸点が１５０〜３７０℃の範囲内にある石油留分Ｂ９９．９〜９０容量を含有することを特徴とするディーゼル燃料油組成物。
（２）更に、石油留分Ａと石油留分Ｂの合計量に対して、常圧蒸留残油、減圧蒸留残油及び脱硫残油から選ばれる石油留分Ｃを５容量％以下、又は潤滑油精製装置からのエキストラクト油である石油留分Ｄを１０容量％以下含有することを特徴とするディーゼル燃料油組成物。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を説明する。
本発明のディーゼル燃料油組成物に使用される石油留分Ａは、沸点が９０〜１５０℃の範囲内にあり、芳香族分１〜１０容量％、ナフテン分５〜４０容量％を有し、硫黄分０．０１重量％以下の留分である。このような石油留分Ａとして、常圧蒸留によるヘビーナフサ留分を脱硫して得られる低硫黄ナフサを用いることができ、本発明は該低硫黄ナフサの付加価値向上にも資するものである。
【０００７】
なかでも、沸点が９０〜１４０℃の範囲にあるものが排ガスの性能の点で好ましい。密度は０．７２ｇ／ｃｍ3 （１５℃）以上が好ましい。なお、蒸留性状はＪＩＳ  Ｋ  ２２５４、芳香族分とナフテン分は石油学会法ＪＰＩ−５Ｓ−３３−９０、硫黄分はＪＩＳ  Ｋ  ２４５１、密度はＪＩＳ  Ｋ  ２２４９に従って測定したものである。
【０００８】
上記の石油留分Ａの含有割合は、組成物全量（石油留分Ａ＋石油留分Ｂ）基準で、０．１〜１０容量％の範囲である。０．１容量％未満であると、排ガス性能に効果が見られず、１０容量％を超えると、高温運転性が急激に悪化するので好ましくない。また、排ガスの性能と高温運転性のバランスを考慮すると０．５〜５容量％の範囲が好ましい。  次に、石油留分Ａと混合するに好ましい石油留分Ｂは、沸点が１５０〜３７０℃の範囲内にある軽油留分で、直留軽油（ＬＧＯ），水素化脱硫軽油（ＤＧＯ），水素化分解軽油（ＨＣＧＯ），接触分解軽質軽油（ＬＣＯ），接触分解脱硫軽質軽油（ＤＳＬＣＯ），重油直接脱硫装置からの副生軽油（ＤＳＧＯ），間接脱硫軽油（ＶＨＬＧＯ），脱ろう脱硫軽油（ＤＷＤＧＯ），脱ろう軽油（ＤＷＬＧＯ）など一種又は二種以上を混合して使用することができる。また、脱硫灯油留分（ＤＫ）も上記の軽油留分に混合して使用することができる。
【０００９】
上記の石油留分Ｂの混合割合は、組成物全量（石油留分Ａ＋石油留分Ｂ）基準で、９９．９〜９０容量％であり、好ましくは９９．５〜９５容量％である。
上記のように、石油留分Ａと石油留分Ｂを混合することによって本願の第一の発明である燃料油組成物、すなわち軽油組成物を好適に調製することができる。軽油は、一般にＪＩＳ  Ｋ  ２２０４−１９９６に規定される１〜３号軽油に相当し、セタン価４５以上、密度０．８００〜０．８５５ｇ／ｃｍ3 （１５℃）、１０容量％留出温度２５０℃以下、５０容量％留出温度３００℃以下、９０容量％留出温度３６０℃以下、３０℃における動粘度１．７〜５．５ｍｍ2 ／ｓ、芳香族分３０重量％以下、硫黄分０．０５重量％以下の物性を満足するものである。
【００１０】
更に、本願の第二の発明は、常圧蒸留残油，減圧蒸留残油及び脱硫残油から選ばれる石油留分Ｃ、又は潤滑油精製装置からのエキストラクト油の石油留分Ｄを、前記の石油留分Ａと石油留分Ｂに混合するディーゼル燃料油組成物、すなわちＡ重油組成物である。ここで石油留分Ｃのうち常圧蒸留残油とは、常圧蒸留装置で原油を常圧において蒸留して得られる残油である。減圧蒸留残油とは、減圧蒸留装置で常圧蒸留残油を減圧下で蒸留して得られる残油である。脱硫残油とは、直接脱硫装置で常圧蒸留残油又は減圧蒸留残油を処理して得られる残油である。これら石油留分Ｃの混合量は石油留分Ａと石油留分Ｂの合計量に対して５容量％以下であり、好ましくは０．０５〜３．０容量％であり、更に好ましくは０．１〜１．０容量％である。
【００１１】
また、石油留分Ｄの潤滑油装置からのエキストラクト油とは、潤滑油原料用減圧蒸留装置からの留分をフルフラールやｎ−メチル−２−ピロリドン等の溶剤を用いて抽出分離した芳香族成分であり、その混合量は石油留分Ａと石油留分Ｂの合計量に対して１０容量％以下であり、好ましくは０．５〜７．０容量％であり、更に好ましくは１．０〜５．０容量％である。
【００１２】
Ａ重油は、一般にＪＩＳ  Ｋ  ２２０５−１９９１に規定される重油１種に相当し、セタン指数４０以上、密度０．８９００ｇ／ｃｍ3 （１５℃）以下、１０容量％残油残留炭素分０．２重量％以上、５０℃における動粘度１．８ｍｍ2 ／ｓ以上、硫黄分１．０重量％以下の物性を満足するものであり、舶用ディーゼルエンジンや発電機等の定置式ディーゼルエンジン用燃料として使用される。
【００１３】
本発明のディーゼル燃料油組成物には、本発明の効果を損なわない範囲で必要に応じて低温流動性向上剤，潤滑性向上剤，セタン価向上剤，清浄剤等の添加剤を適宜加えることができる。
【００１４】
【実施例】
以下に、実施例により本発明を更に具体的に説明するが、本発明はこれらの例によってなんら制限されるものではない。
実施例１〜３；参考例１及び比較例１，２
第２表に示す割合で、石油留分Ａと石油留分Ｂより軽油組成物を調製し、その物性を第２表に示す。得られた各試料油について、下記の方法で排ガス性能，燃費性能，黒煙排出量及び高温運転性能を評価した。その結果を第３表に示す。
（１）供試エンジン
・エンジンＡ：排ガス性能〔ＰＭ，ＣＯ（一酸化炭素），ＴＨＣ（全炭化    水素）〕，黒煙排出量，燃費性能評価で使用
・エンジンＢ：高温運転性能評価で使用
各エンジンの仕様を第１表に示す。
【００１５】
【表１】
0003866380.tif 000002
【００１６】
（２）評価条件
（ａ）排ガス性能，燃費性能
エンジン回転数；１５００ｒｐｍ，エンジン負荷；最大トルクの８０％
（ｂ）黒煙排出量
エンジン回転数；１５００ｒｐｍ，エンジン負荷；全開
（ｃ）高温運転性能
高温運転性評価方法ＣＲＣ４９０に準拠，環境温度；３５℃
（ｄ）評価方法
ＰＭ；ＰＭ測定用フィルターで補集されたものの重量（ｍｇ）
ＴＨＣ；水素炎イオン化形分析計（ＦＩＤ）で排出量（ｐｐｍ）を測定
ＣＯ；非分散形赤外線分析計（ＮＤＩＲ）で排出量（ｐｐｍ）を測定
黒煙；反射式スモークメータにより排出量（％ＢＳＵ）を測定（ＪＩＳ  Ｄ  ８００４に準拠）
燃費性能；燃料流量測定法                                          高温運転性；路面勾配５％条件において、４０〜８０ｋｍ／ｈｒ間の全開加速時間（秒）
【００１７】
【表２】
0003866380.tif 000003
【００１８】
【表３】
0003866380.tif 000004
【００１９】
第３表から明らかなように、実施例の軽油組成物は、排ガス性能に優れ、燃費性能も参考例１に比較し１％程度しか低下してなく問題ないことがわかる。また、比較例１の組成物に比べ、高温運転性能に優れていることがわかる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明のディーゼル燃料油組成物は、燃費性能の低下を招くことなく、排ガス浄化性能に優れたものである。