(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の開口部を車体に固定された吸気ダクトに接続し、他方の開口部をエンジンに固定されたエアクリーナに接続したインレットパイプを備えたエンジンの吸気装置において、
前記インレットパイプは一方の開口部の近傍に振動吸収部を有し、該振動吸収部の下流側に前記インレットパイプと一体成形されたレゾネータを備え、該レゾネータに固定部を設け、該固定部をトランスミッション上に配設されるウォータパイプに取り付けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記固定部は前記エアクリーナを介してエンジンのシリンダヘッドカバーに取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記インレットパイプに蛇腹部を設け、該蛇腹部を前記レゾネータと他方の開口部との間に配置したことを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
エアクリーナの空気取入口に接続したインレットパイプと、レゾネータとを一体成形したエンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアクリーナをサージタンクに取り付けたスロットルボディに近づけて配設することによってトルク特性を中低速仕様とし、エンジンの加速性能を向上させることが行われている。このため図７に示すように、エアクリーナ１をエンジン２の上部に設置することがある。
【０００３】
このエアクリーナ１の吸気取入口には、エンジン２に吸入される空気のインレットパイプ３が接続されており、インレットパイプ３の先端の開口部３ａは車体４のアッパメンバー５に取り付けられた吸気ダクト６に接続されている。また、エアクリーナ１はブラケット７によりエンジン２のシリンダヘッドカバー８に取り付けられているため、エンジン２の作動時、エンジン２の振動がエアクリーナ１及びインレットパイプ３を介して車体４に伝わらないように、インレットパイプ３には振動を吸収する、蛇腹で形成された振動吸収部９が設けられている。振動吸収部９は三次元的なエンジン２の振動に対応するため略１〜３個の振動吸収部９がインレットパイプ３に設置される。図７に示すものは、振動吸収部９が二個設けられたものである。
【０００４】
また、インレットパイプ３には吸気ダクト６からエンジン２に吸入される空気の防音対策として、レゾネータ１０，１１が取り付けられている。一般的に吸気騒音対策として問題となるのは１００ＨＺ近辺の低周波及び３００ＨＺ近辺の高周波である。レゾネータ１０は高周波の騒音を低減させるものであり、レゾネータ１１は低周波の騒音を低減させるものである。高周波用のレゾネータ１０は３００ｃｃ程度と容量が小さいことからインレットパイプ３の略中間部に取り付けられるが、低周波用のレゾネータ１１は機能上２０００ｃｃ以上の容積が必要なため、一般的には車体４に取付保持されている。
【０００５】
低周波用のレゾネータ１１を車体４に取り付ける場合、バッテリー１２を車体４の後方にずらしてスペースを確保し、この部分にレゾネータ１１を配置して、ブラケット（図示なし）で固定させている。
図７において、符号１３はラジエータ、符号１４はラジエータファン、符号１５はトランスミッションを夫々示している。また、符合Ｆは車両の前方部を示し、符合Ｒは後方部を示している。
【０００６】
なお、吸気装置として、特開平８−１９３５４９号に開示されたものがある。この公報に開示されているものは、エンジンルームに搭載されたエアクリーナに一端側を接続した吸気パイプを設け、吸気パイプの基端側に車体に対して浮遊状態に設けた二つのレゾネータを接続すると共に、該浮遊状態に設けた吸気構成部材の他端側に一端を大気に開放される吸気ダクトの他端を接続させたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明した従来技術において、容積の大きい低周波用のレゾネータを車体に取り付ける場合には、バッテリーを車体の後方にずらしてスペースを確保する必要があるが、エンジンルームのレイアウトの関係で、このスペースが確保できない場合がある。また、低周波用のレゾネータを固定するためにはブラケットが必要となって、コスト高になると共に、取付作業が煩雑になる問題がある。
【０００８】
また、低周波用のレゾネータとインレットパイプとは管部材によって連結されているが、連結部の管径、長さ等に対応して周波数が変化し、本来必要とする周波数に設定するために、すなわち、変化する周波数をも含めた騒音周波数を低減させるためには、レゾネータの容積を大きくしなければならないが、レゾネータのレイアウトが制限されるため、レゾネータの必要とする容量が確保できない場合もある。
【０００９】
また、比較的空間を確保できるトランスミッションケース上にレゾネータを設定する場合、車体取付部品との干渉を防ぐため、レゾネータをシリンダヘッド、トランスミッションケース等の高温部に取り付けることが必要となるが、レゾネータを固定する際の熱対策が問題になっている。
【００１０】
なお、特開平８−１９３５４９号に開示された吸気装置は、エアクリーナに接続した吸気パイプに、車体に対して浮遊状態に設けた二つのレゾネータを接続しているが、レゾネータを浮遊状態に設けると、容積の大きいレゾネータの取り付けが難しくなる。したがって、上記公報に記載されたものは本発明の課題を解決しているものではない。
【００１１】
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、容積の大きい低周波用のレゾネータをインレットパイプに一体成形により設けることによって、レゾネータの取付スペースの確保を容易にし、かつ、レゾネータの車体への取付具を不要にして作業の煩雑さを回避し、さらに、周波数の変化によるレイアウト制限をなくすと共に、熱対策を解消したエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載された発明は、一方の開口部を車体に固定された吸気ダクトに接続し、他方の開口部をエンジンに固定されたエアクリーナに接続したインレットパイプを備えたエンジンの吸気装置において、前記インレットパイプは一方の開口部の近傍に振動吸収部を有し、該振動吸収部の下流側に前記インレットパイプと一体成形されたレゾネータを備え、該レゾネータに固定部を設け、該固定部をトランスミッション上に配設されるウォータパイプに取り付けたことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項１に記載された発明においては、レゾネータをインレットパイプと一体成形させて、周波数の変化によるレイアウト制限をなくす。また、レゾネータをインレットパイプの途中に配置すると共に、レゾネータをトランスミッション上に配設されるウォータパイプに取り付けて、容量の大きいレゾネータをトランスミッション上に配置する。
【００１４】
また、インレットパイプは車体側とエンジン上に配設されたエアクリーナとを接続するため、所定の長さを有するが、このインレットパイプの途中にインレットパイプと一体形成された容量の大きいレゾネータが配設されても、レゾネータがトランスミッション上に配設されるウォータパイプに取り付けられているので、レゾネータがエンジンと同様に振動しても、この振動はインレットパイプの振動吸収部で吸収され、レゾネータがエンジンまわりの部品と干渉するのを防止することができる。しかも、インレットパイプと一体成形のレゾネータは冷却水が流れるウォータパイプに取り付けられているので、エンジンからのレゾネータへの伝熱を防止することができる。特にインレットパイプを樹脂で形成した場合等のように、インレットパイプが熱に弱い場合に有効である。
【００１５】
また、請求項２に記載された発明は、請求項１に記載されたものにおいて、前記固定部は前記エアクリーナを介してエンジンのシリンダヘッドカバーに取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項２に記載された発明においては、レゾネータはエアクリーナを介してエンジンのシリンダヘッドカバーに取り付けられているので、エアクリーナの熱対策のみ考慮するだけで、エンジンからの伝熱を防止することができる。
【００１７】
また、請求項３に記載された発明は、請求項１または２に記載されたものにおいて、前記インレットパイプに蛇腹部を設け、該蛇腹部を前記レゾネータと他方の開口部との間に配置したことを特徴とするものである。
【００１８】
請求項３に記載された発明においては、インレットパイプに蛇腹部を設け、該蛇腹部をレゾネータと他方の開口部との間に配置しているので、インレットパイプをエンジンに固定したままエアクリーナのクリーナカバーを開けてエレメントを交換することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、要部を模式的に示した図１乃至図４に基づいて説明する。なお、図７と同一の部分には同一の符号を付して説明する。図において、エンジン２及びトランスミッション１５の上方には一方の開口部３ａを車体４のアッパメンバー５に固定された吸気ダクト６に接続し、他方の開口部３ｂをエンジン２のシリンダヘッドカバー８にブラケット７及ボルト１６（図２及び図３参照）により固定されたエアクリーナ１のクリーナカバー１Ａの吸気取入口に接続したインレットパイプ３が配設されている。また図３において、符合１６Ａは、エアクリーナ１をシリンダヘッドカバー８に取り付けるためのボルトを示し、符合１Ｂはエアクリーナ１のスロットルボディへの接続口である。
【００２０】
インレットパイプ３は車体４側、すなわち吸気ダクト６側の開口部３ａ近傍に振動吸収部９を有し、エアクリーナ１側の開口部３ｂ近傍に蛇腹部１７を有している。また、インレットパイプ３の略中間部で、振動吸収部９の下流側にはインレットパイプ３と一体成形されたレゾネータ１８が設けられている。レゾネータ１８は低周波及び高周波騒音に対応するため、容量は２０００ｃｃ〜３０００ｃｃの大きなものが接続されている。
【００２１】
ここで上記レゾネータ１８とインレットパイプ３の一体成形に付いて説明する。図５及び図６に示すように、レゾネータ１８は上部レゾネータ１８Ａと、下部レゾネータ１８Ｂとから成り、上部レゾネータ１８Ａの上側にインレットパイプ３が一体に形成されている。詳述すると、上部レゾネータ１８Ａを成形後、その上側のインレットパイプ３の取付位置にインレットパイプ３の成形型を置き、その型内に合成樹脂液を流し込んで、インレットパイプ３を成形すると共に、インレットパイプ３と上部レゾネータ１８Ａとを一体に成形する。さらに、この一体化したものを、下部レゾネータ１８Ｂの上部に配置して当接部を溶着してレゾネータ１８と一体のインレットパイプ３を形成する。
【００２２】
上記したようにインレットパイプ３の略中間部に容積の大きいレゾネータ１８を設けると、レゾネータ１８がエンジンまわりの部品と干渉する可能性があるため、レゾネータ１８をエンジン２に固定する必要がある。このためにレゾネータ１８には固定部であるブラケット１９，２０が設けられている。しかし、レゾネータ１８が合成樹脂等の非耐熱性部材により成形されており、耐熱性が１２０℃であることからレゾネータ１８等を直接、エンジン２のシリンダヘッド（カバー）や、排気系部品またはトランスミッションケース等の高温部に直接取り付けることができない。
【００２３】
そこで図３に示すように、レゾネータ１８に設けた一側のブラケット１９をボルト２１でウォータパイプ２２のブラケット２２Ａに取り付けている。これによって、レゾネータ１８の一側がウォータパイプ２２に固定支持される。ウォータパイプ２２はラジエータ１３からエンジン２に戻る側の水路であるので、１２０℃以上の水温になることはない。また、レゾネータ１８の他側のブラケット２０をエアクリーナ１のブラケット７Ａに重ね、ボルト２３を螺合させることによってレゾネータ１８の他側がエアクリーナ１に固定支持される。
【００２４】
エアクリーナ１は前述したように、ボルト１６，１６Ａでシリンダヘッドカバー８に固定されているが、ボルト取付部にブッシュ（図示なし）を介して取り付けられていることと、エアクリーナ１が耐熱性の高い合成性樹脂材を使用していることから、シリンダヘッドカバー８からの熱をエアクリーナ１を通してレゾネータ１８及びインレットパイプ３に伝えることはない。
【００２５】
したがってウォータパイプ２２とエアクリーナ１とに、インレットパイプ３と一体のレゾネータ１８を固定することで、エンジン２のシリンダヘッドカバー８からのレゾネータ１８への熱の伝導を防ぐことが可能になる。また、図１に示すように、インレットパイプ３をラジエータファン１４の後方に配置している。これによって、ラジエータファン１４の回転時には車外からの空気をインレットパイプ３に当てることが可能になり、インレットパイプ３に空冷効果をもたらしている。
【００２６】
本実施の形態は以上説明したように構成したので、レゾネータ１８はインレットパイプ３と一体成形されているため、周波数の変化によるレイアウトの制限がなくなり必要とする容量の確保が可能となる。また、レゾネータ１８をインレットパイプ３の途中に配置して、レゾネータ１８に設けたブラケット１９，２０をウォータパイプ２２のブラケット２２Ａ及びエアクリーナ１のブラケット７Ａに取り付けることにより、容量の大きいレゾネータ１８をトランスミッション１５の上部に配置することができ、トランスミッション１５の上方の余剰スペースを有効に利用することができる。
【００２７】
また、インレットパイプ３は車体４と、エンジン２上に配設されたエアクリーナ１とを接続しているため、所定の長さを有しており、この所定長さのインレットパイプ３の途中にインレットパイプ３と一体成形の、容量の大きいレゾネータ１８を配設し、このレゾネータ１８をウォータパイプ２２のブラケット２２Ａや、エアクリーナ１のブラケット７Ａに取り付けているので、レゾネータ１８はエンジン２と同様に振動するが、このレゾネータ１８の振動を、インレットパイプ３の振動吸収部９により吸収することができ、レゾネータ１８がエンジンまわりの部品と干渉するのを防止することができる。また一方、インレットパイプ３に蛇腹部１７を設けているので、インレットパイプ３をエンジン２に固定したままエアクリーナ１のクリーナカバー１Ａを開けてエレメントを交換することができる。
【００２８】
インレットパイプ３と一体成形のレゾネータ１８のブラケット１９が、冷却水が流れるウォータパイプ２２に取り付けられているので、エンジン２からのレゾネータ１８及びインレットパイプ３への伝熱を防止することができる。この取り付けは、特に、インレットパイプ３を合成樹脂材で形成した場合等のようにインレットパイプ３が熱に弱い場合には有効である。
【００２９】
レゾネータ１８のブラケット２０はエンジン２のシリンダヘッドカバー８に取り付けたエアクリーナ１に取り付けられているので、エアクリーナ１の熱対策のみを考慮するだけで、エンジン２のシリンダヘッドカバー８からの伝熱を防止することが可能である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されたエンジンの吸気装置であるから、請求項１に記載された発明によれば、レゾネータはインレットパイプと一体成形されているので、周波数の変化によるレイアウト制限を回避することができる。また、レゾネータをインレットパイプの途中に配置して、レゾネータをウォータパイプに取り付けたので、容量の大きいレゾネータをトランスミッション上に配置することができ、トランスミッション上の余剰スペースを有効に利用することができる。
【００３１】
また、車体側とエンジン上に配設されたエアクリーナとを接続するインレットパイプの途中にインレットパイプと一体成形された容量の大きいレゾネータを設け、このレゾネータをトランスミッション上に配設されるウォータパイプに取り付けたことにより、エンジンの作動時、レゾネータがエンジンと同様に振動しても、このレゾネータの振動をインレットパイプに形成した振動吸収部により吸収することができ、レゾネータがエンジンまわりの部品と干渉するのを防止することができる。
【００３２】
さらに、インレットパイプと一体成形のレゾネータが、冷却水が流れるウォータパイプに取り付けられているので、エンジンからのレゾネータ及びインレットパイプへの伝熱を防止することができる。これは特に、インレットパイプを樹脂で形成した場合等のようにインレットパイプが熱に弱い場合に効果を奏する。
【００３３】
また、請求項２に記載された発明によれば、レゾネータはエアクリーナを介してエンジンのシリンダヘッドカバーに取り付けられているので、エアクリーナの熱対策のみでシリンダヘッドカバーからの伝熱を防止することができる。
【００３４】
さらに、請求項３に記載された発明によれば、インレットパイプに蛇腹部を設け、該蛇腹部をレゾネータとインレットパイプの他方の開口部との間に配置したので、インレットパイプをエンジンに固定したままエアクリーナのクリーナカバーを開けてエレメントを交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態の要部を概略的に示した上面図である。
【図２】  図１に示すレゾネータと一体のインレットパイプと、エアクリーナとの接続状態を拡大して示す上面図である。
【図３】  図１に示すレゾネータと一体のインレットパイプと、エアクリーナの分解斜視図である。
【図４】  図３に示すレゾネータの取付状態を拡大して示す側面図である。
【図５】  図２に示すレゾネータのＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】  図２に示すレゾネータのＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】  従来のインレットパイプとレゾネータの配置を示す上面図である。
【符号の説明】
１      エアクリーナ
２      エンジン
３      インレットパイプ
３ａ    一方の開口部
３ｂ    他方の開口部
４      車体
６      吸気ダクト
８      シリンダヘッドカバー
９      振動吸収部
１５    トランスミッション
１８    レゾネータ
１９    ブラケット
２０    ブラケット
２２    ウォータパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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