(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に装着される第１車両装備品に対し、第２車両装備品が上記第１車両装備品の車室内方側から装着されるものであって、
上記第１車両装備品には該第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向に突出するボス部が一体に設けられている一方、
上記第２車両装備品には上記第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向に突出し上記ボス部と嵌合することにより位置決めされるリブ部が一体に形成され、
上記ボス部とリブ部とは上記第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向の衝撃を受けてその衝撃を互いに協働して吸収するよう変形可能に構成されており、
上記ボス部は、第１車両装備品を構成する壁部が内部に上記リブ部が内嵌する中空部を有するように屈曲されて形成されている
ことを特徴とする車両装備品の衝撃吸収構造。
【請求項２】
車室内に装着される第１車両装備品に対し、第２車両装備品が上記第１車両装備品の車室内方側から装着されるものであって、
上記第１車両装備品には該第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向に突出するボス部が一体に設けられている一方、
上記第２車両装備品には上記第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向に突出し上記ボス部と嵌合することにより位置決めされるリブ部が一体に形成され、
上記ボス部とリブ部とは上記第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向の衝撃を受けてその衝撃を互いに協働して吸収するよう変形可能に構成されており、
上記ボス部は、第１車両装備品を構成する壁部が内部に中空部を有して第２車両装備品の側に突出されるように屈曲されて形成されており、
そのボス部の頂部には、第１車両装備品を構成する壁部が車両外方に凹むよう屈曲することにより構成されて第２車両装備品の側に開口しリブ部の頂部が内嵌する凹部が車室外方に凹んで形成されている
ことを特徴とする車両装備品の衝撃吸収構造。
【請求項３】
車室内に装着される第１車両装備品に対し、第２車両装備品が上記第１車両装備品の車室内方側から装着されるものであって、
上記第１車両装備品には該第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向に突出するボス部が一体に設けられている一方、
上記第２車両装備品には上記第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向に突出し上記ボス部と嵌合することにより位置決めされるリブ部が一体に形成され、
上記ボス部とリブ部とは上記第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向の衝撃を受けてその衝撃を互いに協働して吸収するよう変形可能に構成されており、
上記第１車両装備品は筒状に形成され、ボス部はその第１車両装備品の車室内方側から上記第１車両装備品の内部に向けて突出され、このボス部の基部には、第２車両装備品の側に開口しリブ部の頂部が内嵌する凹部が形成されている
ことを特徴とする車両装備品の衝撃吸収構造。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１つにおいて、
第１及び第２の各車両装備品は、乗員の頭部に対し略相対向する位置に配設されており、
上記第１車両装備品は、車室内面に沿って設けられる空調ダクトであり、
上記第２車両装備品は、空調ダクトの吹き出し開口部に装着されるルーバーである
ことを特徴とする車両装備品の衝撃吸収構造。
【請求項５】
請求項４において、
上記空調ダクトは、車室内リア側内面に沿って設けられる
ことを特徴とする車両装備品の衝撃吸収構造。
【請求項６】
請求項４において、
第２車両装備品は、上記ルーバーと車室内側の表面を覆うように装着されるトリム部材とである
ことを特徴とする車両装備品の衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車室内面に配設される車両装備品に係り、衝突時等にその車両装備品に衝突する乗員の衝撃を緩和・吸収させるために用いられる車両装備品の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両装備品の衝撃吸収構造としては、車両装備品としてのグローブボックスと、車体剛性部との間に配設され、一端が上記車体剛性部に固定される一方、他端が上記グローブボックスの周囲に当接されたもの、つまり、衝撃吸収手段を車両装備品とは別に設けたものが知られている（例えば特開平８−１１９０４０号公報参照）。このものでは、グローブボックスリッドを変形し難くする一方、衝撃力を受けた場合には上記衝撃吸収手段が変形することにより、上記グローブボックス全体が前方に移動するようにしている。そして、上記グローブボックスリッドの剛性を高める手段として、そのリッドのインナードアパネル側から複数の補強用リブを一体に形成する一方、アウタドアパネル側に上記補強用リブの先端を内嵌収容させる凹部を一体に形成し、上記補強用リブを上記凹部帆に内嵌させてアウタパネルとインナーパネルとの間の相対位置ずれを防止することにより剛性を高め、衝撃力を受けても変形しないすることが記載されている。
【０００３】
また、車両装備品の構造として、車室ピラーの表面を覆うピラートリムの一部に車両装備品としてのスピーカーグリルを一体に形成する場合に、そのスピーカーグリルの裏面に複数条のリブを一体に形成し、このリブにより剛性を高めたものが知られている（例えば、実開平６−２２１０６号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前方，後方もしくは側方からの衝突時において、車室内の乗員が車室内に配設された車両装備品に対し衝突する場合がある。この場合、乗員の損傷を緩和する上で乗員と衝突するおそれのある車両装備品に対し衝突時の衝撃を吸収する機能を付与しておくことが望まれる。特に、車両の衝突時にその衝撃力が作用する方向において乗員の頭部と相対向することになる車両装備品については上記の衝撃吸収機能の付与についての要請は高い。
【０００５】
ところが、上記従来の車両装備品の衝撃吸収構造では、車両装備品自体に衝撃吸収機能はなく、衝撃吸収手段を別途設ける必要がある。このため、それ自体で衝撃吸収機能を有する車両装備品の開発が要請されている。
【０００６】
一方、上記の車両装備品としては、配設する目的である固有の機能を実現する部材と、車室内面側を覆う部材との２種類のものにより構成される場合が多く、このような場合には、２種類の両部材を互いに組み付けるための位置決め機能を有することも併せて求められている。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構造で、位置決め機能と衝撃吸収機能とを併せ持つ車両装備品の衝撃吸収構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１〜請求項６に係る発明では、特に、車両装備品の衝撃吸収構造を対象とし、以下のボス部とリブ部とを有する構造とするものである。具体的には、請求項１記載の発明は、車室内に装着される第１車両装備品に対し、第２車両装備品が上記第１車両装備品の車室内方側から装着される構造を対象として、上記第１車両装備品には該第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向に突出するボス部が一体に設けられている一方、上記第２車両装備品には上記第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向に突出し上記ボス部と嵌合することにより位置決めされるリブ部が一体に形成され、上記ボス部とリブ部とは上記第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向の衝撃を受けてその衝撃を互いに協働して吸収するよう変形可能に構成されており、上記ボス部は、第１車両装備品を構成する壁部が内部に上記リブ部が内嵌する中空部を有するように屈曲されて形成されているものである。
【０００９】
上記の構成の場合、第１車両装備品のボス部に対し、第２車両装備品のリブ部が嵌合することにより、第１車両装備品に対する第２車両装備品の装着時の位置決めが行われる。一方、これら組み付けられた第１及び第２の両車両装備品に対し、車両衝突時の衝撃力により乗員が衝突することになっても、第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向からの衝撃力を受けて上記のボス部とリブ部とが変形することにより、その衝撃力を上記ボス部とリブ部とが互いに協働して吸収するようになる。このため、上記の如きボス部とリブ部との簡単な構造により第１及び第２の両車両装備品の装着時の位置決め機能と、衝撃吸収機能とを付与することが可能なる。
【００１０】
また、第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向からの衝撃力を受けると、ボス部の内部に中空部が形成されているため、そのボス部が容易につぶれ変形して上記衝撃を吸収することになる。特に、リブ部をボス部の中空部内に内嵌させることによりボス部とリブ部との位置決めを行う場合には、その位置決めを容易に行い得ることになる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、車室内に装着される第１車両装備品に対し、第２車両装備品が上記第１車両装備品の車室内方側から装着される構造を対象として、上記第１車両装備品には該第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向に突出するボス部が一体に設けられている一方、上記第２車両装備品には上記第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向に突出し上記ボス部と嵌合することにより位置決めされるリブ部が一体に形成され、上記ボス部とリブ部とは上記第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向の衝撃を受けてその衝撃を互いに協働して吸収するよう変形可能に構成されており、上記ボス部は、第１車両装備品を構成する壁部が内部に中空部を有して第２車両装備品の側に突出されるように屈曲されて形成されており、そのボス部の頂部には、第１車両装備品を構成する壁部が車両外方に凹むよう屈曲することにより構成されて第２車両装備品の側に開口しリブ部の頂部が内嵌する凹部が車室外方に凹んで形成されているものである。
【００１２】
上記の構成の場合、第１車両装備品のボス部に対し、第２車両装備品のリブ部が嵌合することにより、第１車両装備品に対する第２車両装備品の装着時の位置決めが行われる。一方、これら組み付けられた第１及び第２の両車両装備品に対し、車両衝突時の衝撃力により乗員が衝突することになっても、第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向からの衝撃力を受けて上記のボス部とリブ部とが変形することにより、その衝撃力を上記ボス部とリブ部とが互いに協働して吸収するようになる。このため、上記の如きボス部とリブ部との簡単な構造により第１及び第２の両車両装備品の装着時の位置決め機能と、衝撃吸収機能とを付与することが可能なる。
【００１３】
また、ボス部とリブ部との位置決めのための構成が具体的に特定される。すなわち、第２車両装備品のリブ部の頂部をボス部頂部の凹部に内嵌させることにより、第２車両装備品の第１車両装備品に対する位置決めが容易に行い得るようになる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、車室内に装着される第１車両装備品に対し、第２車両装備品が上記第１車両装備品の車室内方側から装着される構造を対象として、上記第１車両装備品には該第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向に突出するボス部が一体に設けられている一方、上記第２車両装備品には上記第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向に突出し上記ボス部と嵌合することにより位置決めされるリブ部が一体に形成され、上記ボス部とリブ部とは上記第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向の衝撃を受けてその衝撃を互いに協働して吸収するよう変形可能に構成されており、上記第１車両装備品は筒状に形成され、ボス部はその第１車両装備品の車室内方側から上記第１車両装備品の内部に向けて突出され、このボス部の基部には、第２車両装備品の側に開口しリブ部の頂部が内嵌する凹部が形成されているものである。
【００１５】
上記の構成の場合、第１車両装備品のボス部に対し、第２車両装備品のリブ部が嵌合することにより、第１車両装備品に対する第２車両装備品の装着時の位置決めが行われる。一方、これら組み付けられた第１及び第２の両車両装備品に対し、車両衝突時の衝撃力により乗員が衝突することになっても、第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向からの衝撃力を受けて上記のボス部とリブ部とが変形することにより、その衝撃力を上記ボス部とリブ部とが互いに協働して吸収するようになる。このため、上記の如きボス部とリブ部との簡単な構造により第１及び第２の両車両装備品の装着時の位置決め機能と、衝撃吸収機能とを付与することが可能なる。
【００１６】
また、請求項２記載の発明とは異なる位置決めのための構成が具体的に特定される。すなわち、第１車両装備品のボス部の基部が車室内方側に開口しているため、この開口に対し第２車両装備品のリブ部の頂部側を内嵌させるだけで、第２車両装備品の第１車両装備品に対する位置決めが容易に行い得ることになる。
【００１７】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載の発明において、第１及び第２の各車両装備品は、乗員の頭部に対し略相対向する位置に配設されており、上記第１車両装備品は、車室内面に沿って設けられる空調ダクトであり、上記第２車両装備品は、空調ダクトの吹き出し開口部に装着されるルーバーであるものである。
【００１８】
上記の構成の場合、第１車両装備品のボス部に対し、第２車両装備品のリブ部が嵌合することにより、第１車両装備品に対する第２車両装備品の装着時の位置決めが行われる。一方、これら組み付けられた第１及び第２の両車両装備品に対し、車両衝突時の衝撃力により乗員が衝突することになっても、第１車両装備品と車室内の乗員とを結ぶ方向からの衝撃力を受けて上記のボス部とリブ部とが変形することにより、その衝撃力を上記ボス部とリブ部とが互いに協働して吸収するようになる。このため、上記の如きボス部とリブ部との簡単な構造により第１及び第２の両車両装備品の装着時の位置決め機能と、衝撃吸収機能とを付与することが可能なる。
【００１９】
また、乗員の頭部が衝突時の衝撃により第２車両装備品に衝突するようになっても、その衝突による衝撃力が第１及び第２の両車両装備品のボス部とリブ部との協働作用により吸収されることになる。さらに、空調ダクトに対し空調風を吹き出すためのルーバーが設けられる場合であっても、そのルーバーに対する乗員との衝突による衝撃が効果的に吸収されることになる。
【００２０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、上記空調ダクトは、車室内リア側内面に沿って設けられるものである。
【００２１】
上記の構成の場合、第１車両装備品が具体的に特定され、車室内のルーフサイド部に沿って空調ダクトが設けられる場合であっても、乗員との衝突による衝撃を効果的に吸収し得ることになる。
【００２２】
請求項６記載の発明は、請求項４記載の発明における第２車両装備品を、上記ルーバーと車室内側の表面を覆うように装着されるトリム部材とするものである。
【００２３】
上記の構成の場合、空調ダクトに対しトリム部材が設けられる場合であっても、そのトリム部材と空調ダクトとに対する乗員との衝突による衝撃が効果的に吸収されることになる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２５】
図１及び図２は、本発明の実施形態に係る車両装備品として空調ダクト、及び、ルーフサイドトリムもしくはルーバーを車両の車室後部に配設した場合を示し、２は空調ユニット、３はこの空調ユニット２からの空調風をリア席乗員の足下空間に導く足下側空調ダクト、４は上記空調ユニット２からの空調風をリア席上部の天井側空間に導く第１車両装備品としての天井側空調ダクト、５は上記天井側空調ダクト４の車室側表面を覆うように配設された第２車両装備品としてのルーフサイドトリム（トリム部材）、６は上記天井側空調ダクト４の先端側位置の開口に嵌め込まれた第２車両装備品としてのルーバーである。なお、７はシートバックとシートクッションとからなるリア席、８は同じくシートバックとシートクッションとからなるフロント席、９はフロントドア開口、１０はリア側タイヤハウス、１１はリア側のサイドウインド、１２は埋め込み式のスピーカ、１３はシートベルトのベルトアンカーである。
【００２６】
上記空調ユニット２は、リア側車室空間の車幅方向一側の後下部に配設されており、ケーシング２１と、このケーシング２１内に配設されたファン２２と、このファン２２の下流側位置に配設されたエバポレータ２３と、このエバポレータ２３の下流位置に配設されたヒータ２４と、同じく上記エバポータ２３の下流位置に配設された開閉扉２５とを備えている。上記ヒータ２４にはエンジンにて熱交換された冷却水が供給されるようになっており、また、上記ヒータ２４は足下側空調ダクト３の上流端側開口３１の全面と、天井側空調ダクト４の上流端側開口４１の一部とに臨んで配置される一方、上記開閉扉２５は上記天井側空調ダクト４の上流端側開口の他部に臨んで配置されている。そして、上記ファン２２及びエバポレータ２３の作動により冷却された冷却風が上記ヒータ２４を通過することにより熱交換されて上記冷却水を冷やす一方、上記冷却風を暖めて暖房風に変換させるようになっており、上記開閉扉２５を全閉状態（図１に実線で示す状態）にすることにより上記暖房風が主として足下側空調ダクト３に送られるようになっている。また、上記開閉扉２５を全開状態（図１に一点鎖線で示す状態）にすることにより、エバポレータ２３からの冷却風が通路抵抗を受けて上記ヒータ２４には流れずにその冷却風のほぼ全量が上記全開状態の開閉扉２５から主として天井側空調ダクト４に送られるようになっている。つまり、上記開閉扉２５の開閉切換により暖房と冷却との切換えが行われる一方、上記開閉扉２５の開度を調整することにより上記暖房風もしくは冷房風の各温度を調整し得るようになっている。
【００２７】
上記足下側空調ダクト３は、上記空調ユニット２から車室の側壁に沿って前方に延び、さらに、タイヤハウス１０の上面に沿って屈曲されて下流端３２がリア席７の足下空間に臨んで開口されている。そして、この下流端３２の開口に設けられたルーバー３３からリア席７の乗員の足下に主として暖房風が吹き出されるようになっている。なお、この足下側空調ダクト３の車室側表面はクッション性を有するトリムにより覆われている。
【００２８】
また、上記天井側空調ダクト４は、上記上流端４１からリアピラー１４の前面に沿って上方にルーフ１５近傍まで延びる筒状の縦ダクト４′と、この縦ダクト４′の上端に連続して前方に屈曲されてルーフサイドに沿って前方に延びる筒状の横ダクト４″とからなり、その横ダクト４″の下流端４２が上記リア席７の乗員の頭部前方位置に位置付けられている。そして、上記下流端４２は車幅方向内方に開口され、この開口に上記ルーバー６が嵌め込まれており、このルーバー６から主として冷却風が乗員の頭部前方空間に対し側方から吹き出されるようになっている。なお、図１及び図２において、４３及び４４はそれぞれへこみ部であり、へこみ部４３はスピーカー１２を、へこみ部４４はベルトアンカーをそれぞれ避けるために形成されたものである。
【００２９】
上記横ダクト４″は、図３及び図４に示すように、横断面形状が横ダクト４″とリア席乗員の頭部とを結ぶ方向に対し直交する方向に扁平な略矩形状になるように形成され、上記乗員の頭部とを結ぶ方向に相対向する一対の内壁面のそれぞれから上記結ぶ方向に互いに相対向するように長手方向に所定間隔毎に突出する二対のボス部４５，４６、４５，４６を備えている。各対のボス部４５，４６は上記横ダクト４″を構成する筒壁がそれぞれ内部に中空部４７を有するように内方に屈曲されて形成されたものであり、各ボス部４５，４６の両頂部が互いに当接もしくは接着（溶着）されるように例えば合成樹脂を用いたブロー成形により一体形成されている。
【００３０】
一方、上記横ダクト４″を覆うルーフサイドトリム５は、その上端部が天井トリム１６に、下端部がルーフ１５のリアサイドガラス１１側端部にそれぞれ連結されたものであり、外面の所定位置から上記各車室内側ボス部４６の中空部４７に内嵌するよう上記乗員頭部とを結ぶ方向に突出する棒状のリブ部５１，５１が一体に形成されたものである。そして、上記各リブ部５１が上記車室内側ボス部４６の凹部としての中空部４７に対しその車室内側の開口から内嵌されることにより、すなわち、上記車室内側ボス部４６の基部に対し当接されることによりルーフサイドトリム５の横ダクト４″に対する取り付け位置の位置決めが行われるようになっている。この場合の横ダクト４が第１車両装備品を、ルーフサイドトリム５が第２車両装備品をそれぞれ構成している。
【００３１】
そして、上記ルーフサイドトリム５のリブ部５１と、横ダクト４″の車室外側ボス部４５とは、上記リア席乗員の頭部と相対向する方向（図３に矢印Ｘで示す方向）からの衝撃力を受けることにより、上記リブ部５１の頂部がボス部４６の頂部内奥を押し、その押圧力を受けてボス部４５がその頂部からつぶれ変形しもしくは上記リブ部５１が曲がり変形し、または、上記ボス部４５のつぶれ変形とリブ部５１の曲がり変形とが同時に生じて上記衝撃力を吸収するようになっている。つまり、上記リア席乗員の頭部が横ダクト４″に対し衝突するような事態になっても、その衝撃力を上記ボス部４５とリブ部５１とが協働して吸収するようになっている。
【００３２】
また、上記横ダクト４″のルーバー６の装着部においては、図５及び図６に示すように、横ダクト４″の車室外側の内壁面の幅方向両側位置からリア席乗員の頭部と相対向する方向に突出する一対のボス部４８，４８が長手方向に所定間隔毎に形成されており、加えて、車室内側の筒壁に上記ルーバー６を装着するための所定数の矩形状の吹き出し開口部４２ａ、４２ａ、…が形成されている。上記各ボス部４８は長手方向に対し所定寸法だけ長いリブ状に形成されたものであり、上記の各ボス部４５，４６と同様に筒壁が内部に中空部４７を有するように車室内方に屈曲されて形成されたものである。このルーバー装着位置における各ボス部４８の頂部には、その各ボス部４８を構成する壁部が車室外方にへこむように屈曲されることにより、長手方向に延びて後述の枠板６１ａの先端部（頂部）が内嵌する凹部４８ａが形成されている。
【００３３】
一方、ルーバー６は、上記各吹き出し開口部４２ａに内嵌する角筒状のルーバー枠６１，６１，…と、この各ルーバー枠６１に摺動回転可能に装着された風向調整筒６２，６２，…とを備えたものである。そして、上記各ルーバー枠６の長手方向に延びる枠板６１ａがリブ部を構成し、この枠板６１ａの先端部（頂部）が上記各ボス部４８頂部の凹部４８ａに内嵌することにより、そのルーバー６の横ダクト４″に対する位置決めが行われるようになっている。
【００３４】
そして、上記ルーバー６の枠板６１ａと、上記ルーバー装着部における横ダクト４″のボス部４８とは、上記リア席乗員の頭部と相対向する方向（図５に矢印Ｘで示す方向）からの衝撃力を受けることにより、上記枠板６１ａの頂部がボス部４８の頂部を押し、その押圧力を受けてボス部４８がその頂部からつぶれ変形しもしくは上記枠板６１ａ自体が曲がり変形し、または、上記ボス部４８のつぶれ変形と枠板６１ａの曲がり変形とが同時に生じて上記衝撃力を吸収するようになっている。つまり、このルーバー装着部における横ダクト４″においても、上記リア席乗員の頭部が横ダクト４″に対し衝突するような事態になっても、その衝撃力を上記ボス部４８とリブ部としての枠板６１ａとが協働して吸収するようになっている。
【００３５】
上記天井側空調ダクト４の縦ダクト４′においては、車両装備品としての縦ダクト４′自体でリア席乗員からの衝撃力を吸収し得るようになっている。すなわち、上記縦ダクト４′は、そのベルトアンカー１３近傍の断面図を図７に示すように、横断面形状がその縦ダクト４′とリア席乗員の頭部とを結ぶ方向（この場合は車両の前後方向）に対し直交する方向（車幅方向）に扁平な略矩形状になるように形成され、上記乗員の頭部とを結ぶ方向に相対向する一対の内壁面のそれぞれから上記結ぶ方向に互いに相対向するように長手方向に所定間隔毎に突出する複数対（図例では３つ）のボス部４９，４９、４９，４９、…を備えている。各対のボス部４９，４９は上記縦ダクト４′を構成する筒壁がそれぞれ内部に中空部４７を有するように内方に屈曲されて形成されたものであり、各対のボス部４９，４９の両頂部が互いに当接もしくは接着（溶着）されるように例えば合成樹脂を用いたブロー成形により一体形成されている。
【００３６】
一方、上記縦ダクト４′を覆うリアピラートリム１８は、平断面形状が略Ｌの字状を有し、上記リアピラー１４及びこのリアピラー１４の前面に配設された上記縦ダクト４′を共に覆うように配設されている。リアピラートリム１８の車室外側端はリアサイドウインド１１の近傍位置まで、車室後側端はリアウインド１７の近傍位置までそれぞれ延びている。そして、このリアピラートリム１８と上記リアピラー１４とを貫通してベルトアンカー１３が固定されている。
【００３７】
そして、上記縦ダクト４′の各対のボス部４９，４９は、上記リア席乗員の頭部と相対向する方向（図７に矢印Ｘで示す方向）からの衝撃力を受けることにより、上記各対の両ボス部４９，４９が頂部からつぶれ変形して上記衝撃力を吸収するようになっている。つまり、上記リア席乗員の頭部が縦ダクト４′に対し衝突するような事態になっても、その衝撃力を上記各対のボス部４９，４９が協働して吸収するようになっている。
【００３８】
なお、上記の図７中１３ａはベルトアンカー１３のカバーである。また、上記の図７及び図８ではリアサイドウインド１１及びリアウインド１７と、リアピラー１４との間の接合及びそのシール等については図示を省略している。
【００３９】
また、上記ベルトアンカー１３の近傍以外の縦ダクト４′も、図８に示すように、上記と同様にその内部に対をなすボス部４９，４９が一体に形成されており、その一対のボス部４９，４９の両方のつぶれ変形によりリア席乗員の頭部と相対向する方向（図８に矢印Ｘで示す方向）からの衝撃力を吸収するようになっている。
【００４０】
以上の如き構成によれば、足下側及び天井側の各空調ダクト３，４を車室のリア側に配設することにより、リア席乗員を快適な空調環境に置くことができる。その上に、側方からの衝突（側突）が発生した場合に、上記リア席乗員、特に、そのリア席乗員の頭部が上記天井側空調ダクト４と衝突するような事態になっても、その衝突による衝撃力をルーバー６装着部位においてはそのルーバー６の枠板６１ａと、横ダクト４″のボス部４８との各変形による協働によって効果的に吸収することができる。加えて、上記ルーバー６装着部位以外の天井側空調ダクト４においても、ルーフサイドトリム５のリブ部５１と、ボス部４５との各変形による協働によって、上記衝撃力を効果的に吸収することができる。さらに、上記天井側空調ダクト４の横ダクト４″においては、上記の衝撃力吸収機能に加え、ルーバー６もしくはルーフサイドトリム５と、横ダクト４″との間の取り付け位置決めが容易に行い得るという位置決め機能をも併せて有し、極めて有用性の高い構造とすることができる。
【００４１】
一方、上記天井側空調ダクト４の縦ダクト４′においては、後方からの衝突（後突）が発生した場合に、上記リア席乗員、特に、そのリア席乗員の頭部が上記天井側空調ダクト４と衝突するような事態になっても、その衝突による衝撃力を上記縦ダクト４′内の対をなすボス部４９，４９の各変形により効果的に吸収することができる。つまり、上記の後突による衝撃力を上記縦ダクト４′単体で効果的に吸収することができる。
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、横ダクト４″もしくは縦ダクト４′の各ボス部４５，４９として円筒状のもの（図３、図４、図７、図８参照）を点状に配置したもの（図９参照）を用いているが、これに限らず、例えば図１０に示すように上記各ボス部４５，４９として内部に中空部４７を有しかつ長手方向に所定寸法だけ延ばしたリブ状のものを用いてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、縦ダクト４′の衝撃吸収構造として、リア席乗員の頭部と相対向する方向に対し２つのボス部４９，４９を互いに相対向して両頂部が当接もしくは接着されるように突出させたものを示したが、これに限らず、点状（図９参照）もしくはリブ状（図１０参照）に配置した１つのボス部により上記衝撃吸収構造を構成するようにしてもよい。この場合には、上記方向に相対向する両内壁面のいずれか一方から他方に突出して他方の内壁面に当接もしくは接着されるようにボス部を形成すればよい。この場合にも、そのボス部を、壁部を屈曲させて内部に中空部が形成されるように構成するのがつぶれ変形による衝撃力吸収を増大させる上で好ましい。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両装備品の衝撃吸収構造によれば、第１車両装備品のボス部に対し、第２車両装備品のリブ部が嵌合することにより、第１車両装備品に対する第２車両装備品の装着時の位置決めが行われる一方、これら組み付けられた第１及び第２の両車両装備品に対し、車両衝突時の衝撃力により乗員が衝突することになっても、その乗員と相対向する方向からの衝撃力を上記のボス部とリブ部とが協働して変形することにより効果的に吸収することができるようになる。つまり、ボス部とリブ部との簡単な構造により第１及び第２の両車両装備品の装着時の位置決め機能と、衝撃吸収機能とを併せて付与することができるようになる。
【００４４】
特に、ボス部として内部に中空部を有するように形成することにより、上記のボス部を容易につぶれ変形することができるようになり、上記衝撃の吸収をより一層効果的に行うことができるようになる。
【００４５】
このような車両装備品の衝撃吸収構造として、請求項２記載の発明または請求項３記載の発明によれば、車室内の乗員の間で発生するおそれがある衝撃力に対する効果的な吸収と、第２車両装備品の第１車両装備品に対する位置決めの容易化とを合わせ持つ構造を具体的に特定することができる。
【００４６】
請求項４記載の発明によれば、乗員の頭部が衝突時の衝撃により第２車両装備品に衝突するようになっても、その衝突による衝撃力を第１及び第２の両車両装備品のボス部とリブ部との協働作用により効果的に吸収することができるようになる。特に、第１車両装備品が車室内のルーフサイド部に沿って空調ダクトである場合、および、その空調ダクトに対し空調風を吹き出すためのルーバーが第２車両装備品として設けられる場合であっても、その空調ダクトもしくはルーバーに対する乗員との衝突による衝撃を効果的に吸収することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態を適用した車室リア側の一部省略断面説明図である。
【図２】  図１部分の斜視図である。
【図３】  図１のＡ−Ａ線における断面説明図である。
【図４】  図３のＢ−Ｂ線における断面説明図である。
【図５】  図１のＣ−Ｃ線における断面説明図である。
【図６】  図５のＤ−Ｄ線における断面説明図である。
【図７】  図１のＥ−Ｅ線における断面説明図である。
【図８】  図１のＦ−Ｆ線における断面説明図である。
【図９】  図１の天井側空調ダクトの縦断面図である。
【図１０】  天井側ダクト内のボス部の他の形態を示す図９対応図である。
【符号の説明】
３，４        空調ダクト（第１車両装備品、車両装備品）
４′          縦ダクト（空調ダクト）
４″          横ダクト（第１車両装備品、空調ダクト）
５            ルーフサイドトリム（第２車両装備品、トリム部材）
６            ルーバー（第２車両装備品）
４２ａ        吹き出し開口部
４５，４６    ボス部
４７          中空部
４８          ボス部
４８ａ        頂部の凹部
４９          ボス部、リブ状ボス部（リブ部）
５１          リブ部
６１ａ        枠板（リブ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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