(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風用のファン（２０１）、前記ファン（２０１）の軸方向一端側に設けられて前記ファン（２０１）を回転させる駆動手段（２０２）、及び前記ファン（２０１）を収納するとともに前記ファン（２０１）を挟んで前記駆動手段（２０２）と反対側に吸入口（２０３）が設けられたケーシング（２０４）を有する送風機（２００）と、
前記送風機（２００）の外側において前記ファン（２０１）を挟んで前記駆動手段（２０２）側で開口する内気導入口（１０１）と、前記送風機（２００）の外側で開口する外気導入口（１０２）と、前記内気導入口（１０１）及び前記外気導入口（１０２）から前記吸入口（２０３）に至る空気通路とを有し、前記内気導入口（１０１）から導入された内気、及び前記外気導入口（１０２）から導入された外気のうち少なくとも一方を前記吸入口（２０３）に導く内外気切換箱（１００）と、
前記空気通路に配置され、前記内気導入口（１０１）から導入された内気、及び前記外気導入口（１０２）から導入された外気を通過させて浄化するフィルタ（３００）とを備え、
前記空気通路のうち前記フィルタ（３００）の配置部位は、前記送風機（２００）の径方向外側に形成され、
前記フィルタ（３００）が前記送風機（２００）よりも車室外側に位置し、前記送風機（２００）が前記フィルタ（３００）よりも車室内側に位置するようにして前記送風機（２００）、前記内外気切換箱（１００）及び前記フィルタ（３００）が車両に搭載され、
前記内気導入口（１０１）によって前記駆動手段（２０２）側の部位に導入された内気が、前記送風機（２００）の径方向外側に位置する前記フィルタ（３００）にてＵターンして前記ファン（２０１）を迂回し、前記駆動手段（２０２）と反対側に位置する前記吸入口（２０３）に導かれることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記フィルタ（３００）は、異なる２方向から流れ込んだ空気が集合するように略Ｖ字状又は略Ｕ字状に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
送風用のファン（２０１）、及び前記ファン（２０１）を収納するとともに前記ファン（２０１）の軸方向一端側に吸入口（２０３）が設けられた渦巻き状のケーシング（２０４）を有する送風機（２００）と、
前記送風機（２００）の径方向外側で開口する内気導入口（１０１）と、前記送風機（２００）の外側で開口する外気導入口（１０２）と、前記内気導入口（１０１）及び前記外気導入口（１０２）から前記吸入口（２０３）に至る空気通路とを有し、前記内気導入口（１０１）から導入された内気、及び前記外気導入口（１０２）から導入された外気のうち少なくとも一方を前記吸入口（２０３）に導く内外気切換箱（１００）と、
前記空気通路に配置され、前記内気導入口（１０１）から導入された内気、及び前記外気導入口（１０２）から導入された外気を通過させて浄化するフィルタ（３００）とを備え、
前記空気通路のうち前記フィルタ（３００）の配置部位は、前記送風機（２００）の径方向外側のうち前記内気導入口（１０１）と異なる位置に形成され、
前記フィルタ（３００）が前記送風機（２００）よりも車室外側に位置し、前記送風機（２００）が前記フィルタ（３００）よりも車室内側に位置するようにして前記送風機（２００）、前記内外気切換箱（１００）及び前記フィルタ（３００）が車両に搭載され、
前記内気導入口（１０１）によって前記送風機（２００）の径方向外側の部位に導入された内気が、前記送風機（２００）の径方向外側のうち前記内気導入口（１０１）と異なる部位に位置する前記フィルタ（３００）にてＵターンして前記ファン（２０１）を迂回し、前記ファン（２０１）の軸方向一端側に位置する前記吸入口（２０３）に導かれることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記ファン（２０１）は、その回転軸が略水平方向に延びるように配置され、
さらに、前記内気導入口（１０１）は、前記ケーシング（２０４）より下方側又は上方側の部位にて開口していることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記内気導入口（１０１）は、前記ケーシング（２０４）の巻き終わり側の部位にて開口していることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記フィルタ（３００）は、鉛直方向に対して上方側が車両前方側に傾いた方向から脱着可能に搭載されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記内気導入口（１０１）は、前記フィルタ（３００）より下方側の部位にて開口していることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
回転軸が略水平方向に延びるように配置された送風用のファン（２０１）、及び前記ファン（２０１）を収納するとともに前記ファン（２０１）の軸方向一端側に吸入口（２０３）が設けられたケーシング（２０４）を有する送風機（２００）と、
前記送風機（２００）の外側で開口する内気導入口（１０１）と、前記送風機（２００）の外側で開口する外気導入口（１０２）と、前記内気導入口（１０１）及び前記外気導入口（１０２）から前記吸入口（２０３）に至る空気通路とを有し、前記内気導入口（１０１）から導入された内気、及び前記外気導入口（１０２）から導入された外気のうち少なくとも一方を前記吸入口（２０３）に導く内外気切換箱（１００）と、
前記空気通路に配置され、前記内気導入口（１０１）から導入された内気、及び前記外気導入口（１０２）から導入された外気を通過させて浄化するフィルタ（３００）とを備え、
前記空気通路のうち前記フィルタ（３００）の配置部位は、前記送風機（２００）の径方向外側のうち前記吸入口（２０３）と上下方向位置が重なるような位置に形成され、
前記内気導入口（１０１）は、前記フィルタ（３００）より下方側にずれた部位にて開口し、
前記フィルタ（３００）が前記送風機（２００）よりも車室外側に位置し、前記送風機（２００）が前記フィルタ（３００）よりも車室内側に位置するようにして前記送風機（２００）、前記内外気切換箱（１００）及び前記フィルタ（３００）が車両に搭載され、
前記内気導入口（１０１）によって前記フィルタ（３００）より下方側にずれた部位に導入された内気が、前記送風機（２００）の径方向外側のうち前記吸入口（２０３）と上下方向位置が重なるような部位に位置する前記フィルタ（３００）にてＵターンして前記ファン（２０１）を迂回し、前記ファン（２０１）の軸方向一端側に位置する前記吸入口（２０３）に導かれることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
前記フィルタ（３００）は、前記フィルタ（３００）を通過した空気を異なる２方向に分配するように略Ｖ字状又は略Ｕ字状に配置されていることを特徴とする請求項３ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に吹き出す空気を浄化するフィルタを備える車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
フィルタ交換等のフィルタのメインテナンス性を向上させるために、フィルタをエンジンルームに配置したものが提案されている。
【０００３】
しかし、フィルタをエンジンルームに配置すると、内気導入口から導入された室内空気をエンジンルーム内に配置されたフィルタまで導いた後、フィルタで浄化された空気を再び室内に戻す必要があるので、内気導入口から導入された室内空気は、内外気切換箱内をＵターンするように流れ、内気導入時における通風抵抗が大きくなってしまうおそれが高い。
【０００４】
これに対しては、内気導入時において、空気が大きな曲率半径を有するようにＵターンして流れるように内外気切換箱を設計すればよいが、大きな曲率半径を有するように空気を流すには、内外気切換箱が大きくなってしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、内外気切換箱が大きくなってしまうことを抑制しつつ、内気導入時における通風抵抗を小さくすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、送風用のファン（２０１）、ファン（２０１）の軸方向一端側に設けられてファン（２０１）を回転させる駆動手段（２０２）、及びファン（２０１）を収納するとともにファン（２０１）を挟んで駆動手段（２０２）と反対側に吸入口（２０３）が設けられたケーシング（２０４）を有する送風機（２００）と、送風機（２００）の外側においてファン（２０１）を挟んで駆動手段（２０２）側で開口する内気導入口（１０１）と、送風機（２００）の外側で開口する外気導入口（１０２）と、内気導入口（１０１）及び外気導入口（１０２）から吸入口（２０３）に至る空気通路とを有し、内気導入口（１０１）から導入された内気、及び外気導入口（１０２）から導入された外気のうち少なくとも一方を吸入口（２０３）に導く内外気切換箱（１００）と、空気通路に配置され、内気導入口（１０１）から導入された内気、及び外気導入口（１０２）から導入された外気を通過させて浄化するフィルタ（３００）とを備え、空気通路のうちフィルタ（３００）の配置部位は、送風機（２００）の径方向外側に形成され、フィルタ（３００）が送風機（２００）よりも車室外側に位置し、送風機（２００）がフィルタ（３００）よりも車室内側に位置するようにして送風機（２００）、内外気切換箱（１００）及びフィルタ（３００）が車両に搭載され、内気導入口（１０１）によって駆動手段（２０２）側の部位に導入された内気が、送風機（２００）の径方向外側に位置するフィルタ（３００）にてＵターンしてファン（２０１）を迂回し、駆動手段（２０２）と反対側に位置する吸入口（２０３）に導かれることを特徴とする。
【０００７】
これにより、内気導入時において、内気は少なくともファン（２０１）の高さ寸法の１／２以上の曲率半径を有するようにＵターンして流れる。
【０００８】
したがって、本来、存在するファン（２０１）のスペースを利用して、内気が大きな曲率半径を有するようにＵターンして流すことができるので、内外気切換箱（１００）を大きくすることなく、内気導入時の通風抵抗を低減することができる。
【０００９】
ここで、内気流れの曲率半径がファン（２０１）の高さ寸法の１／２以上とは、厳密な意味ではなく、例えば内気導入口（１０１）を吸入口（２０３）側に設けた場合に比べて、内気流れの曲率半径が大きくなり、通風抵抗が低減するといった程度の意味である。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、フィルタ（３００）は、異なる２方向から流れ込んだ空気が集合するように略Ｖ字状又は略Ｕ字状に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、２つの内気流れを滑らかに集合させながら空気通路面積を縮小させて、内気をスムーズに吸入口（２０３）に向けて送り出すことができるので、内気導入時の通風抵抗をより一層低減することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、送風用のファン（２０１）、及びファン（２０１）を収納するとともにファン（２０１）の軸方向一端側に吸入口（２０３）が設けられた渦巻き状のケーシング（２０４）を有する送風機（２００）と、送風機（２００）の径方向外側で開口する内気導入口（１０１）と、送風機（２００）の外側で開口する外気導入口（１０２）と、内気導入口（１０１）及び外気導入口（１０２）から吸入口（２０３）に至る空気通路とを有し、内気導入口（１０１）から導入された内気、及び外気導入口（１０２）から導入された外気のうち少なくとも一方を吸入口（２０３）に導く内外気切換箱（１００）と、空気通路に配置され、内気導入口（１０１）から導入された内気、及び外気導入口（１０２）から導入された外気を通過させて浄化するフィルタ（３００）とを備え、空気通路のうちフィルタ（３００）の配置部位は、送風機（２００）の径方向外側のうち内気導入口（１０１）と異なる位置に形成され、フィルタ（３００）が送風機（２００）よりも車室外側に位置し、送風機（２００）がフィルタ（３００）よりも車室内側に位置するようにして送風機（２００）、内外気切換箱（１００）及びフィルタ（３００）が車両に搭載され、内気導入口（１０１）によって送風機（２００）の径方向外側の部位に導入された内気が、送風機（２００）の径方向外側のうち内気導入口（１０１）と異なる部位に位置するフィルタ（３００）にてＵターンしてファン（２０１）を迂回し、ファン（２０１）の軸方向一端側に位置する吸入口（２０３）に導かれることを特徴とする。
【００１３】
これにより、内気導入時において、内気は少なくともファン（２０１）の直径寸法の１／２以上の曲率半径を有するようにＵターンして流れる。したがって、本来、存在するファン（２０１）のスペースを利用して、内気が大きな曲率半径を有するようにＵターンして流すことができるので、内外気切換箱（１００）を大きくすることなく、内気導入時の通風抵抗を低減することができる。
【００１４】
ここで、内気流れの曲率半径がファン（２０１）の直径寸法の１／２以上とは、厳密な意味ではなく、内気流れの曲率半径が大きくなり、通風抵抗が低減するといった程度の意味である。
【００１５】
なお、請求項４に記載の発明では、ファン（２０１）は、その回転軸が略水平方向に延びるように配置され、さらに、内気導入口（１０１）は、ケーシング（２０４）より下方側又は上方側の部位にて開口していることを特徴とするものである。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明では、内気導入口（１０１）は、ケーシング（２０４）の巻き終わり側の部位にて開口していることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、フィルタ（３００）は、鉛直方向に対して上方側が車両前方側に傾いた方向から脱着可能に搭載されていることを特徴とする。
【００１８】
これにより、フィルタ（３００）を容易に上方側から脱着することができるので、フィルタ（３００）のメインテナンス性を向上させることができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、内気導入口（１０１）は、フィルタ（３００）より下方側の部位にて開口していることを特徴とする。
【００２０】
これにより、フィルタ（３００）と内気導入口（１０１）との距離を小さくすることが可能となるので、内気流れの曲率半径が大きくして内気導入時の通風抵抗を低減しつつ、フィルタ（３００）のメインテナンス性を向上させることができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明では、回転軸が略水平方向に延びるように配置された送風用のファン（２０１）、及びファン（２０１）を収納するとともにファン（２０１）の軸方向一端側に吸入口（２０３）が設けられたケーシング（２０４）を有する送風機（２００）と、送風機（２００）の外側で開口する内気導入口（１０１）と、送風機（２００）の外側で開口する外気導入口（１０２）と、内気導入口（１０１）及び外気導入口（１０２）から吸入口（２０３）に至る空気通路とを有し、内気導入口（１０１）から導入された内気、及び外気導入口（１０２）から導入された外気のうち少なくとも一方を吸入口（２０３）に導く内外気切換箱（１００）と、空気通路に配置され、内気導入口（１０１）から導入された内気、及び外気導入口（１０２）から導入された外気を通過させて浄化するフィルタ（３００）とを備え、空気通路のうちフィルタ（３００）の配置部位は、送風機（２００）の径方向外側のうち吸入口（２０３）と上下方向位置が重なるような位置に形成され、内気導入口（１０１）は、フィルタ（３００）より下方側にずれた部位にて開口し、フィルタ（３００）が送風機（２００）よりも車室外側に位置し、送風機（２００）がフィルタ（３００）よりも車室内側に位置するようにして送風機（２００）、内外気切換箱（１００）及びフィルタ（３００）が車両に搭載され、内気導入口（１０１）によってフィルタ（３００）より下方側にずれた部位に導入された内気が、送風機（２００）の径方向外側のうち吸入口（２０３）と上下方向位置が重なるような部位に位置するフィルタ（３００）にてＵターンしてファン（２０１）を迂回し、ファン（２０１）の軸方向一端側に位置する吸入口（２０３）に導かれることを特徴とする。
【００２２】
これにより、内気導入時において、内気は少なくともファン（２０１）の直径寸法の１／２以上の曲率半径を有するようにＵターンして流れる。したがって、本来、存在するファン（２０１）のスペースを利用して、内気が大きな曲率半径を有するようにＵターンして流すことができるので、内外気切換箱（１００）を大きくすることなく、内気導入時の通風抵抗を低減することができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明では、フィルタ（３００）は、フィルタ（３００）を通過した空気を異なる２方向に分配するように略Ｖ字状又は略Ｕ字状に配置されていることを特徴とする。
【００２４】
これにより、滑らかに２つの流れに分配しながら空気通路面積を縮小させて、内気をスムーズに吸入口（２０３）に向けて送り出すことができるので、内気導入時の通風抵抗をより一層低減することができる。
【００２５】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本実施形態に係る車両用空調装置のうち、室内空気と室外空気とを切り換えて導く内外気切換箱１００、及び室内に吹き出す空気を送風する送風機２００を水平方向から見た模式図であり、図２は図１の上面図であり、図３は車室内と車室外とを仕切るファイヤーウォールと内外気切換箱１００との接合面におけるを内外気切換箱１００の外観図である。
【００２７】
ここで、送風機２００は、図２に示すように、遠心式の送風用ファン２０１、ファン２０１を回転させる駆動手段をなす電動式のモータ２０２、及びファン２０１を収納するとともにファン２０１を挟んでモータ２０２と反対側に吸入口２０３が設けられた薄巻き状のケーシング２０４等からなる周知の遠心式の送風機である。
【００２８】
そして、内外気切換箱１００は、図２、３に示すように、ファン２０１を挟んでモータ２０２側であって車室内に向けて開口した内気導入口１０１、及び車室外に位置して車室外に向けて開口した外気導入口１０２を有して、内気導入口１０１から導入された室内空気、及び外気導入口１０２から導入された室外空気のうち少なくとも一方をフィルタ３００に導くとともに、フィルタ３００を通過した空気を吸入口２０３に導くダクト手段を構成するケーシングである。
【００２９】
ここで、フィルタ３００は、図１に示すように、内外気切換箱１００のうち車室外に位置して室内に吹き出す空気から塵埃を除去して空気を浄化するもので、室内側から室外側に向かう向きに凸となるように略Ｖ字状に配置されている。
【００３０】
なお、内気ドア１０３は、内気導入口１０１とフィルタ３００とを結ぶ空気通路を開閉する開閉手段であり、外気ドア１０４は外気導入口１０２とフィルタ３００とを結ぶ空気通路を開閉する開閉手段である。
【００３１】
次に、本実施形態の特徴及びその効果を述べる。
【００３２】
１．内気循環モード
内気導入口１０１から内気を導入して内気を空調装置と車室内との間で循環させる内気循環モードでは、内気ドア１０３を開き、かつ、外気ドア１０４を閉じる。
【００３３】
これにより、モータ２０２側に形成された内気導入口１０１から内外気切換箱１００内に導入された内気は、図１、２に示すように、内気ドア１０３を通過してフィルタ３００に至り、フィルタ３００にてその流通方向を約１８０°転向してＵターンし、図３に示す空気通路１０５に集合して送風機２００の吸入口２０３に流れ込む。なお、送風機２００から吹き出す空気は、図示しないクーラユニット又はヒータユニットに向けて吹き出される。
【００３４】
このとき、内気導入口１０１はファン２０１を挟んでモータ２０２側に位置し、一方、吸入口２０３はファン２０１を挟んでモータ２０２と反対側に位置しているので、内気循環モード時において、内気は少なくともファン２０１の高さ寸法ｈ（図２参照）の１／２以上の曲率半径を有するようにＵターンして流れる。
【００３５】
したがって、本来、存在するファン２０１のスペースを利用して、内気が大きな曲率半径を有するようにＵターンして流すことができるので、内外気切換箱１００を大きくすることなく、内気循環モードの通風抵抗を低減することができる。
【００３６】
ここで、内気流れの曲率半径がファン２０１の高さ寸法ｈの１／２以上とは、厳密な意味ではなく、例えば内気導入口１０１を吸入口２０３側に設けた場合に比べて、内気流れの曲率半径が大きくなり、通風抵抗が低減するといった程度の意味である。
【００３７】
また、フィルタ３００は、異なる２方向から流れ込んだ内気が集合するようにＶ字状に配置されているので、２つの内気流れを滑らかに集合させながら空気通路面積を縮小させて、内気をスムーズに吸入口２０３に向けて送り出すことができる。
【００３８】
２．外気導入モード
外気導入口１０２から外気を導入する外気導入モードでは、外気ドア１０４を開き、かつ、内気ドア１０３を閉じる。
【００３９】
これにより、外気導入口１０２から導入された外気は、図４に示すように、外気導入口１０２→フィルタ３００→空気通路１０５→吸入口２０３と直線的に流れて送風機２００に至る。
【００４０】
（第２実施形態）
本実施形態は、図５に示すように、２台のファン２０１を有する送風機２００に本発明を適用したものであって、本実施形態では、内気導入口１０１をファン２０１の回転軸から径方向外側にずれた部位にて開口させたものである。
【００４１】
具体的には、図６に示すように、ファン２０１の回転軸が略水平方向に延びるように送風機２００を配置するとともに、ケーシング２０４より下方側であって、その巻き終わり側のファイヤウォール近傍に内気導入口１０１を開口させたものである。このため、内気導入口１０１は、フィルタ３００からファン２０１の軸方向と直交する方向であって、送風機２００より下方側にずれた部位にて開口した状態となる。
【００４２】
また、フィルタ３００を、鉛直方向に対して上方側が車両前方側に傾いた方向から脱着可能に内外気切換箱１００に搭載するとともに、図５に示すように、室外側から室内側に向かう向きに凸となるように略Ｖ字状に配置している。
【００４３】
なお、図７は図５のＡ矢視図であり、図８は図６のＢ−Ｂ断面図である。
【００４４】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００４５】
内気導入口１０１がファン２０１の回転軸から径方向外側にずれた部位にて開口しているので、図６に示すように、内気は少なくともファン２０１の直径寸法の１／２以上の曲率半径を有するようにＵターンして流れる。
【００４６】
したがって、本来、存在するファン２０１のスペースを利用して、内気が大きな曲率半径を有するようにＵターンして流すことができるので、内外気切換箱１００を大きくすることなく、内気導入時の通風抵抗を低減することができる。
【００４７】
ここで、内気流れの曲率半径がファン２０１の直径寸法の１／２以上とは、厳密な意味ではなく、内気流れの曲率半径が大きくなり、通風抵抗が低減するといった程度の意味である。
【００４８】
また、室外側から室内側に向かう向きに凸となるようにフィルタ３００を略Ｖ字状に配置しているので、図５、８に示すように、１つに内気導入口１０１から吸入された内気を浄化した後、フィルタ３００を通過した空気を異なる２方向に分配するように２つに吸入口２０３に分配することができる。
【００４９】
したがって、滑らかに２つの流れに分配しながら空気通路面積を縮小させて、内気をスムーズに吸入口２０３に向けて送り出すことができるので、内気導入時の通風抵抗をより一層低減することができる。
【００５０】
また、ファイヤウォールを挟んで車室外（エンジンルーム）側には、ワイパーモータ等が搭載されるが、本実施形態では、フィルタ３００を鉛直方向に対して上方側が車両前方側に傾いた方向から脱着可能に内外気切換箱１００に搭載しているので、ワイパーモータ等との干渉を避けて容易にフィルタ３００をメインテナンス（脱着）することができる。
【００５１】
ところで、本実施形態のごとく、フィルタ３００の脱着方向を鉛直方向に対して上方側を車両前方側に傾けた場合に（図６参照）、仮に内気導入口１０１をフィルタ３００からファン２０１の軸方向と直交する方向であって、送風機２００より上方側にずれた部位にて開口させると、フィルタ３００と内気導入口１０１との距離が図６に比べて増大して、内気流れの曲率半径が図６に比べて小さくなるおそれがある。
【００５２】
これに対して本実施形態では、フィルタ３００の脱着方向を鉛直方向に対して上方側が車両前方側に傾けた状態で、内気導入口１０１をフィルタ３００より下方側に設けているので、フィルタ３００と内気導入口１０１との距離が増大することがない。したがって、内気流れの曲率半径を大きくして内気導入時の通風抵抗を低減しつつ、フィルタ３００のメインテナンス性を向上させることができる。
【００５３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、２個のフィルタ３００をＶ字配列したが、勿論、１個のフィルタを折り曲げるようにしてフィルタ３００をＶ字配列してもよい。
【００５４】
また、上述の実施形態では、フィルタ３００をＶ字状に配置したものを例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、要するにフィルタ３００を略Ｖ字状又は略Ｕ字状にすればよい。具体的には、厳密にＶ字状又はＵ字状に配置したものは勿論のこと、くの字状やコの字状等であってもよい。
【００５５】
また、第２実施形態では、内気導入口１０１をファン２０１及びフィルタ３００より下方側に設けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、内気導入口１０１をファン２０１及びフィルタ３００より上方側に設けてもよい。
【００５６】
また、第２実施形態では、ファン２０１の回転軸を水平方向に一致させたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ファン２０１の回転軸を鉛直方向に一致させてもよい。なお、この場合、内気導入口１０１は、ファン２０１に対して、水平方向、つまり左右方向にずれた部位にて開口することとなる。
【００５７】
また、上述の実施形態では、フィルタ３００が車室外にあり、送風機２００が室内にあったが、本発明はこれに限定されるものではなく、フィルタ３００及び送風機２００との位置関係が相対的に見て、フィルタ３００が車室外側にあり、送風機２００が室内側に位置し、かつ、内気流れがＵターンするものであれば何でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態に係る内外気切換箱及び送風機を水平方向から見た模式図である。
【図２】  図１の上面図である。
【図３】  ファイヤーウォールと内外気切換箱との接合面における内外気切換箱１００の外観図である。
【図４】  本発明の第１実施形態に係る空調装置における外気流れを示す説明図である。
【図５】  本発明の第２実施形態に係る内外気切換箱及び送風機を上から見た模式図である。
【図６】  本発明の第２実施形態に係る内外気切換箱及び送風機を水平方向から見た模式図である。
【図７】  図５のＡ矢視図である。
【図８】  図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１００…内外気切換箱、１０１…内気導入口、１０２…外気導入口、
１０３…内気ドア、１０４…外気ドア、２００…送風機、２０１…ファン、
２０２…モータ、２０３…吸入口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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