(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の外側バンドと、該外側バンドから中心方向に延びる複数の連結アームと、該連結アームを介して前記外側バンドに連結された内側バンドとが弾性材料により一体に成形されてなるタイヤ滑り止め具用締付バンドにおいて、前記内側バンドは連結アームとの連結点を含む同心円を外接円とする多辺形に形成され、該多辺形の周長Ｌ2 が外接円の周長Ｌ3 よりも長く、かつ外側バンドの周長Ｌ1 との間に、
Ｌ1 ：Ｌ2 ：Ｌ3 ＝１００：３５〜５５：２５〜４０
の関係が成立する曲線と直線とから選んだ辺を組み合わせた形状を有していることを特徴とするタイヤ滑り止め具用締付けバンド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用タイヤに装着したタイヤ滑り止め具の正面側縁部のフックに掛着し、該タイヤ滑り止め具に締付け力を与えてタイヤに緊着させる締付けバンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のタイヤ滑り止め具用締め付けバンドの代表的な製品としては、ゴム等の伸縮性を有する弾性材料からなる単一Ｏリング型のものと、外側リングとこれと同心の内側リングとを放射状のアームにより連結した二重Ｏリング型のものとがあり、単一Ｏリング型のものは通常３本を一組として使用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記締付けバンドの使用時に生じる一般的な性状として、タイヤの高速回転によりタイヤ滑り止め具に作用する遠心力が大きくなって締付けバンドの締付け力（張力）の限度を超えると、タイヤ滑り止め具が膨らんでタイヤ表面から浮き上がり、車体との接触干渉を生じたり、あるいはこの状態でタイヤ滑り止め具が外部からの横力を受けると、タイヤに対する装着位置が偏心してタイヤの内側に巻き込まれるという予期しない現象が発生する。
【０００４】
このような好ましくない事態が生じるのを防止するための対策としては、単一Ｏリング型のものでは弾性率の大きいゴム等の材質のものとするか、直径の小さいＯリングを使用することによって、必要な張力を確保する必要があるため、タイヤ滑り止め具への掛着・脱着時に多大の労力を消耗することになり、掛脱作業が容易にはできないという問題が生じる。また、二重Ｏリング型のものは、内側リングの直径を小さくすることによってタイヤ滑り止め具の膨らみや偏心を少なくすることができるけれども、タイヤ滑り止め具への掛脱作業性の点では単一Ｏリング型のものに比べて遙かに困難であるという問題がある。
【０００５】
この発明は、上記のような従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、高速走行中におけるタイヤ滑り止め具の膨らみや偏心を抑制できる締付け力と、タイヤ滑り止め具への掛脱時の作業容易性との双方を兼ね備えたタイヤ滑り止め具用締付けバンドを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明が採用した解決手段は次のとおりである。
【０００７】
環状の外側バンドと、該外側バンドから中心方向に延びる複数の連結アームと、該連結アームを介して前記外側バンドに連結された内側バンドとが弾性材料により一体に成形されてなるタイヤ滑り止め具用締付けバンドにおいて、前記内側バンドは連結アームとの連結点を含む同心円を外接円とする多辺形に形成され、該多辺形の周長Ｌ2 が外接円の周長Ｌ3 よりも長く、かつ外側バンドの周長Ｌ1 との間に、
Ｌ1 ：Ｌ2 ：Ｌ3 ＝１００：３５〜５５：２５〜４０
の関係が成立する曲線と直線とから選んだ辺を組み合わせた形状を有している。
【０００８】
この発明において、締付けバンドに要求される性能はタイヤ滑り止め具への掛脱時における作業容易性を損なうことなく、高速走行中においてもタイヤ滑り止め具の膨らみ・偏心に抗する締付け力を確保するという、相反する条件を満たすことである。そのためにどのような手段を構ずべきかにつき、鋭意検討を重ねた結果、外側バンドと同心に配される内側バンドの形状を同心円の形状と異ならせて同心円の周長よりも長くすること、内側バンドの形状は同心円に内接する多辺形とすることが必要であるとの着想を得るに至り、さらに、外側バンド、内側バンド及び同心円（外接円）の各周長との間に所定の数値的な関係が成立するときに最も好適な性能が発揮されるとの結論に到達して、特許請求の範囲に記載したとおりの構成要件を採用したのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図面において符号１０で示す締付けバンドは、環状の外側バンド１１と、該外側バンド１１から適宜の円周方向間隔をおいて中心方向に延びる複数の連結アーム１２と、該連結アーム１２を介して外側バンド１１に連結された内側バンド１３とにより構成され、何れもゴムその他の弾性材料を用いて一体に成形されている。この締付けバンド１０は図５に示すように、タイヤ３０の外周に巻回装着されたタイヤ滑り止め具２０の外側縁部に止着されている複数本のフック２１に外側バンド１１を掛止させて着装し、外側バンド１１の半径方向外方への引張り力を内側バンド１３にも負担させることによって締付けバンド１０をタイヤ３０の中心方向に締付けるものである。
【００１０】
図１に示す締付けバンド１０はこの発明の第１例であり、外側バンド１１はタイヤ３０にタイヤ滑り止め具２０を巻回した状態で円周方向に配置されたフック２１の直径より適宜小径の寸法に成形されている。
【００１１】
内側バンド１３は外側バンド１１から中心方向に、８等分された円周方向間隔をおいて放射状に延びる連結アーム１２との連結点を含む同心円を外接円１５とする糸巻状刀つば型の多辺形を形成している。この多辺形を構成する辺は、外接円１５と同一の曲率をもって外接円１５の対称位置での円周を形成する４個の凸状円弧１３ａと、外接円１５の曲率よりも大きい曲率をもって半径方向内側にわん曲して前記凸状円弧１３ａと接合する４個の凹状円弧１３ｂとからなり、曲率の異なる凸状円弧１３ａと凹状円弧１３ｂとを組み合わせた形状になっている。かかる構成の多辺形からなる内側バンド１３は、各辺の長さを総計して得られる周長Ｌ2 が、外周円１５の周長Ｌ3 よりも長くなる。
【００１２】
次に、締付けバンド１０を用いてタイヤ滑り止め具２０に締付け力を与える手順について説明する。図５はタイヤ３０に装着されたタイヤ滑り止め具２０をタイヤ３０の外側正面から視た概要図であり、タイヤ滑り止め具２０としてはネット型の帯状体に成形された非金属製のものを一例として図示してある。
【００１３】
先ず、タイヤ滑り止め具２０の幅方向両側縁部（タイヤ側面における周方向）のうち、図示されていないタイヤ３０の裏面側（車体側）における内側縁部にフックを介して止着されているサイドロープの両端を結合することにより、タイヤ３０の外周に巻回されたタイヤ滑り止め具２０の長手方向両端の接合部２２，２３がタイヤ３０の裏面側で結着される。
【００１４】
これに続いて、タイヤ３０の正面側におけるタイヤ滑り止め具２０の外側縁部に止着されているフック２１のうち、ほぼ対称位置にあるフック２１を選んで締付けバンド１０の外側バンド１１を順次掛着することによって、外側バンド１１の半径方向外方への引張り力が連結アーム１２を介して内側バンド１３に伝達され、外側バンド１１と内側バンド１３との双方による半径方向外方への引張り力により、タイヤ滑り止め具２０はタイヤ３０の中心方向への締付け力が与えられた状態となる。
【００１５】
タイヤ滑り止め具２０のフック２１に掛着された締付けバンド１０の外側バンド１１と内側バンド１３とは、引張り力の作用を受けて図示のように各辺が直線状に伸びた多角形状を呈する。
【００１６】
図２に示す第２例の締付けバンド１０は、図１の第１例と類似形状の内側バンド１３を構成する多辺形の凸状円弧１３ａを直線１３ｃの辺に替えたものである。このような円弧と直線との辺を組み合わせた多辺形からなる内側バンド１３は、その周長Ｌ2 を図１における周長Ｌ2 よりも短くすることができる。
【００１７】
図３に示す第３例の締付けバンド１０は、図２の第２例における内側バンド１３を構成する多辺形の凹状円弧１３ｂを直線１３ｄからなる台形状の辺に替え、すべての辺を直線の辺として組み合わせた多辺形としたものであり、このような構成とすることによって内側バンド１３の周長Ｌ2 を図２における周長Ｌ2 と適宜異ならせることができる。
【００１８】
図４に示す第４例の締付けバンド１０は、外側バンド１１から６等分された円周方向間隔をおいて中心方向に放射状に延びる連結アーム１２と内側バンド１３との連結点を含む同心円が、凹六角形状の多辺形からなる内側バンド１３の外接円１５となっている。この多辺形を構成する辺は、外接円１５の曲率よりも大きい曲率をもって半径方向内側にわん曲する凹状円弧１３ｅであり、同一の曲率をもつ凹状円弧１３ｅを６個組み合わせた形状となっている。このような多辺形を用いて内側バンド１３を構成すると、図１の第１例の内側バンド１３に比べてその周長Ｌ2 を外接円１５の周長Ｌ3 よりもより長くすることができる。
【００１９】
上記図１〜４に示した締付けバンド１０は、内側バンド１３を構成する曲率をもった辺として円弧を用いてあるが、円弧以外の任意の曲線を用いてもよいことは論を俣たない。
【００２０】
また、締付けバンド１０の内側バンド１３の形状については図示した例に限定されるものでなく、多辺形の辺の数、辺を構成する曲線もしくは直線又は曲線と直線との組み合わせの形態については任意に選定することができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の締付けバンドのタイヤ滑り止め具に対する掛脱作業性の難易及び高速走行時のタイヤ滑り止め具の膨らみ量を、従来品と比較するために行った試験の結果は表１に示すとおりである。
【００２２】
この発明の締付けバンドは図１の形態のものを用い、従来の締付けバンドは単一Ｏリング型３本Ａと二重Ｏリング型Ｂとの２種類を用いた。本発明品については内側バンドの周長Ｌ2 と外周円の周長Ｌ3 とがこの発明の数値限定範囲を満たす４種のものを試作した。
【００２３】
これらの試験品を夫々乗用車用タイヤ（サイズ１８５／７０Ｒ１４）のネット型タイヤ滑り止め具に掛着及び脱着する際の難易度を感覚的に判定し、最高速度８０Ｋｍ／ｈで走行したときのタイヤ滑り止め具のタイヤ周上の接合部における膨らみ量を測定した。
【００２４】
表１における掛脱作業性は従来品Ａを基準とする５点法による指数表示であり、膨らみ量は従来品Ａを基準とする１００点法による指数表示である。
【００２５】
【表１】
0003892103.tif 000002
【００２６】
表１のデータから明らかなように、本発明品は従来品Ａに比べてタイヤ滑り止め具に対する掛脱作業性は低下するものの、許容レベルの範囲に属するものであり、高速走行時におけるタイヤ滑り止め具の膨らみ量は２５％以下に減少しており、従来品Ｂに比べるとタイヤ滑り止め具に対する掛脱作業性は大幅に向上し、高速走行時におけるタイヤ滑り止め具の膨らみ量はほぼ同等程度であることが判る。これにより本発明品はタイヤ滑り止め具に対する掛脱作業の容易性を保持しながら、高速走行中におけるタイヤ滑り止め具の膨らみを抑制するに十分な締付け力を備えていることが確認された。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明は外側バンドと同心の内側の円を外接円とする内側バンドを外接円の周長より長い周長をもつ多辺形状に形成し、外側バンドの周長に対して内側バンドと外接円との周長が所定の数値範囲での比率関係を満たすような曲線と直線とから選んだ辺を組み合わせることにより前記多辺形を構成することを要件としているので、この発明によれば、従来のこの種形式の締付けバンドでは到底望み得ることができなかったタイヤ滑り止め具への掛脱作業の容易性と、高速走行時におけるタイヤ滑り止め具の膨らみや偏心を抑制する締付け力との相反する性能を兼ね備えた取扱いが簡便で信頼性の高い締付けバンドが得られ、ひいてはタイヤ滑り止め具の長寿命化にも資するところが大であるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の締付けバンドの第１例を示す正面図である。
【図２】この発明の締付けバンドの第２例を示す正面図である。
【図３】この発明の締付けバンドの第３例を示す正面図である。
【図４】この発明の締付けバンドの第４例を示す正面図である。
【図５】この発明の締付けバンドを用いてタイヤに装着されたタイヤ滑り止め具を示す概要正面図である。
【符号の説明】
１０      締付けバンド
１１      外側バンド
１２      連結アーム
１３      内側バンド
１３ａ〜１３ｅ    内側バンドの辺
１５      外接円
２０      タイヤ滑り止め具
【図１】
0003892103.tif 000003
【図２】
0003892103.tif 000004
【図３】
0003892103.tif 000005
【図４】
0003892103.tif 000006
【図５】
0003892103.tif 000007