(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備された電装品を操作するための可動接点及び固定接点を有する複数のスイッチと、前記複数のスイッチを複合的に組み込んだスイッチボディと、前記スイッチボディに軸支された操作レバーとを備え、前記複数のスイッチを、前記操作レバーの作動に対応して連動させる複合スイッチ構造において、
前記複数のスイッチの固定接点を配設する複数の接点配設面が一体的に設けられ、それらのうちの少なくとも１つの接点配設面が、他の接点配設面に対して直角方向に配向されているターミナルベースと、一端が前記操作レバーの基端側に設けられ、他端が可動接点を備えたスライダに係合するロッドとをさらに備え、
前記スライダが前記操作レバーの操作方向に対して直角方向に移動することにより、少なくとも１つのスイッチ接点が切り換えられるようにしたことを特徴とする複合スイッチ構造。
【請求項２】
前記複数のスイッチは、車両のターンシグナルを切り換えるターンシグナルスイッチと、ヘッドライトの照明を操作するディマースイッチとからなり、前記ターミナルベースには、前記ディマースイッチの接点配設面が、前記ターンシグナルスイッチの接点配設面に対して直角方向に配向されていることを特徴とする請求項１に記載の複合スイッチ構造。
【請求項３】
前記スライダが前記操作レバーの操作方向に対して直角方向に作動することにより、ディマースイッチの接点が切り換えられるようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の複合スイッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のディマースイッチやライトスイッチ等の複数のスイッチをスイッチボディーに組み込んだ複合スイッチ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の方向指示灯やヘッドライト等を点灯させる操作部は、一般に自動車のステアリングハンドルを取付けているステアリングシャフトの周辺に配設されたコンビスイッチユニットに設けられている。コンビユニットスイッチは、操作レバーと操作レバーの基端（支持部）側に設けられているスイッチボディとから構成されている。従来では特開平７−３３５０５９号に開示されているように、ヘッドライトを操作させるヘッドライトスイッチは、方向指示灯等を作動させる操作レバーの先端に設けられており、その構造が複雑でコスト高となっていた。
【０００３】
そこで、図８に示すように、各種スイッチの全てをスイッチボディ内に集約させることが望ましい。図８に示すコンビスイッチユニット５１は、スイッチの操作レバー５２と各種切換スイッチ５４〜５６を収容したスイッチボディ５３とからなる。各スイッチ５４〜５６は、ヘッドライトを点灯させるライトスイッチ５４、ヘッドライトのハイビームとロービームの照明方向を切り換えるディマースイッチ５５及び方向指示灯を点灯させるターンシグナルスイッチ５６であり、これらのスイッチ５４〜５６は操作レバー５２に沿って、スイッチ配設面５８が直列に並設されている。各種スイッチ５４〜５６は、操作レバー５２を上下又は前後に切り換えることにより、スイッチ５４〜５６の接点をスライドさせて、ＯＮ若しくはＯＦＦとして、スイッチ５４〜５６の切換動作を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、各種スイッチ５４〜５６をスイッチボディ５３側に集約させると、スイッチボディ５３が操作レバー５２の長手方向に長くなってしまい、コンビスイッチユニット５１の縮小化と小型化を図ることが困難であった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、コンビスイッチユニットのスイッチボディに各種スイッチを集約させてもコンビスイッチユニットの形状が一方向に長くなることのない複合スイッチの組付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を効果的に達成するために本発明の複合スイッチ構造は、車両に装備された電装品を操作するための可動接点及び固定接点を有する複数のスイッチと、前記複数のスイッチを複合的に組み込んだスイッチボディと、前記スイッチボディに軸支された操作レバーとを備え、前記複数のスイッチを、前記操作レバーの作動に対応して連動させる複合スイッチ構造において、前記複数のスイッチの固定接点を配設する複数の接点配設面が一体的に設けられ、それらのうちの少なくとも１つの接点配設面が、他の接点配設面に対して直角方向に配向されているターミナルベースと、一端が前記操作レバーの基端側に設けられ、他端が可動接点を備えたスライダに係合するロッドとをさらに備え、前記スライダが前記操作レバーの操作方向に対して直角方向に移動することにより、少なくとも１つのスイッチ接点が切り換えられるようにしている。この発明の好適な態様においては、前記複数のスイッチは、車両のターンシグナルを切り換えるターンシグナルスイッチと、ヘッドライトの照明を操作するディマースイッチとからなり、前記ターミナルベースには、前記ディマースイッチの接点配設面が、前記ターンシグナルスイッチの接点配設面に対して直角方向に配向されている。
【０００６】
また、前記スライダが前記操作レバーの操作方向に対して直角方向に作動することにより、ディマースイッチの接点が切り換えられるようにすることができる。なお、本明細書において、直角方向とは直角のみならず、直角を基準として本発明の効果を実質的に得られる方向を含んでおり、横方向等も同様の意味である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による複合スイッチの取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車の舵をとるステアリングハンドル（図示せず）を取り付けるステアリングシャフト１とその周辺を示す。ステアリングシャフト１の周部には、ステアリングシャフト１をロックするステアリングロック２が配設され、ステアリングロック２にコンビスイッチユニット３が取付けられている。コンビスイッチユニット３は、スイッチボディ４とこのスイッチボディ４に上下若しくは前後方向に回動可能な操作レバー５とから構成されている。
【０００８】
図２〜図４の各Ａは、コンビスイッチユニット３のスイッチボディ４の断面図であり、図２のＡはヘッドライトのロービーム状態（以下、操作レバー５の中立位置とする）における操作レバー５の位置を示し、図３のＡはヘッドライトのハイビーム状態における操作レバー５の位置を示し、図４のＡは操作レバー５のヘッドライトのパッシング状態における操作レバー５の位置を示す。
図２〜図４の各Ａに示すように、コンビスイッチユニット３のスイッチボディ４は、意匠面としてのケース６と、ケース６内に配設されるブラケット８と、図において、ブラケット８の下部に隣接して配設されるリッド９等から構成されている。そして、ブラケット８は操作レバー５の基端側を支持し、図示しない支持部で操作レバー５の回動軸１０を軸支し、図２のＡに示す操作レバー５の中立位置では、操作レバー５を矢印ｂ方向に回動させることにより、ヘッドライトをハイビームに切り換えることができ、操作レバー５を矢印ａ方向に回動させることにより、ヘッドライトをパッシング状態に切換ることができる。
【０００９】
断面がＬ字形状のリッド９は、リッド９の底部に断面がクランク形状のターミナルベース７を設け、リッド９とターミナルベース７の間には、複数のスイッチ１１〜１３が配設されている。複数のスイッチ１１〜１３のうち、ライトスイッチ１１は、スイッチボディ４内にて操作レバー５の先端側に配設され、操作レバー５の先端側から基端側に向かってターンシグナルスイッチ１２、ディマースイッチ１３が配設されている。このうち、ライトスイッチ１１及びターンシグナルスイッチ１２の固定側接点の配設面７ａが、ターミナルベース７に一体的に設けられ、ステアリングシャフト１の回転軸Ｚ（なお、本明細書では、矢印Ｚの方向を上下方向とする）に対して直角方向に延在するように配設されている。そして、ライトスイッチ１１及びターンシグナルスイッチ１２の図示しないスライダが、接点切換を行うために図２のＡにおいて、紙面に垂直方向に摺動するようにしている。
【００１０】
他方、ディマースイッチ１３は、固定側接点の配設面７ｂがターミナルベース７に一体的に設けられ、配設面７ｂはステアリングシャフト１の軸Ｚに平行に、かつライトスイッチ１１及びターンシグナルスイッチ１２の配設面７ａと直角方向に延在するように配設されている。
図２〜図４の各Ｂは、ディマースイッチ１３等の接点の切換を行うディマースライダ１４を示す。ほぼ四角形で板状のディマースライダ１４は、上下に平行に配設したガイドレール１５ａ，１５ｂに対して横方向に摺動可能であり、ディマースライダ１４のステアリングシャフト１側の面（この面を表側とする）には、図５に示すように、ほぼ台形と三角形状の環状リブ１６ａ，１６ｂが立設し、これらのリブ１６ａ，１６ｂ間に、ディマースライダ１４の上端部から下端部に向かって、斜め方向に形成されたガイド溝１６が設けられている。
【００１１】
操作レバー５の基端側に位置するノブベース２０の端部には、ステアリングシャフト１の軸Ｚ方向に配設されるロッド１７が係合している。図６は、ロッド１７の拡大図である。図に示すように、ノブベース２０の端部には、一対の長孔２３を穿設し、長孔２３にはジョイント部材２４に形成された軸部２４ａが回動可能に軸支されている。ジョイント部材２４にはリブ状の凸部２４ｂが形成され、凸部２４ｂはロッド１７の保持部１７ｂに形成された凹部１７ｃに嵌合する。このような構成により、操作レバー５が回動軸１０を軸にして回動すると、ロッド１７がジョイント部材２４を介して、上下動することができるように構成されている。なお、ジョイント部材２４はロッド１７と別体としたが、これらを一体に成形してもよい。
【００１２】
ロッド１７の先端部には、ディマースライダ１４側に突出する円柱形の係合突部１７ａが形成され、係合突部１７ａは前述のガイド溝１６に挿入される。よって、図２のＡに示す操作レバー５を中立状態から矢印ａ，ｂ方向に回動させると、ロッド１７はその動きに対応して上下動することができ、ロッド１７が上下動すると係合突部１７ａに係合しているガイド溝１６が案内されて、ディマースライダ１４がロッド１７の移動方向に対して直角方向、すなわち図２のＢにおいて横方向にガイドレール１５ａ，１５ｂ内を摺動することができる。なお、ガイド溝１６の傾斜角は、その傾斜角を大きくするとディマースライダ１４のスライド幅が小さくなり、傾斜角を小さくするとそのスライド幅が大きくなるので、適宜スライド量を調整することができる。
【００１３】
図２のＢに示すディマースライダ１４の面の裏面側には、図７のＡの下段に示すような移動接点である断面がコ字形状のスライダスイッチ１８が設けられ、その両端部をディマースライダ１４に形成した孔１４ｇ，１４ｈに挿通させている。また、ターミナルベース７側には図２〜図４の各Ｄに示すような、固定接点であるディマー接点１９ａ，１９ｂが配設されている。ディマースイッチ１８は、ディマースライダ１４が移動することにより、ディマー接点１９ａ，１９ｂをＯＮまたはＯＦＦに切り換えることができる。
図５に示すように、ディマースライダ１４の上部側には、ディマースイッチ１８に併設させて、ヘッドライトのハイ・ローランプスイッチ２１，２２が配設されている。ディマースライダ１４の上側に配置されたハイランプスイッチ２１には、ターミナルベース７の配設面７ｂ側に固定側接点であるハイビーム接点２１ａが設けられ、図７のＡ〜Ｃの中段に示すように、ローランプスイッチ２１には、配設面７ｂ側に固定側接点であるロービーム接点２２ａが設けられている。また、配設面７ｂには、ハイ・ロービーム接点２１ａ，２１ａに対応させてＵ字形に二股に分かれた共有接点２６が設けられている。
【００１４】
図７Ａ〜Ｃに示すように、共有接点２６の一方のハイビーム側のバネ板状接点２６ａの中間部には、ディマースライダ１４の裏面側に付勢されるようにして配設され、ディマースライダ１４側に突出した突起２６ｃを形成している。ディマースライダ１４の裏面には、この突起２６ｃに係合可能な凹部１４ａを形成している。図５のＢに示すように、凹部１４ａは、ディマースライダ１４の裏面の基準面１４ｃより突出したリブ１４ｅ，１４ｆ間に設けられ、凹部１４ａの底部は基準面１４ｃと同一平面上にある。操作レバー５の中立位置では、突起２６ｃが凹部１４ａ内に位置するようにしている。
【００１５】
共有接点２６の他方のロービーム側のバネ状板接点２６ｂの中間部には、ディマースライダ１４の裏面側に付勢されるようにして配設され、ディマースライダ１４側に突出した突起２６ｄを設けている。ディマースライダ１４の裏面には、この突起２６ｄに係合可能な凸部１４ｂを形成している。凸部１４ｂの頂部は、ディマースライダ１４の裏面の基準面１４よりも突出して形成され、前述したリブ１４ｅ，１４ｆの頂部と同一高さに形成している。操作レバー５の中立位置では、突起２６ｄを凸部１４ｂの頂部に当接させている。ハイ・ローランプスイッチ２１，２２は、ディマースライダ１４の摺動によりスイッチ接点の切換が可能になる。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態による複合スイッチの構造について説明したが、次にその作用について説明する。
ハイ・ローランプスイッチ２１，２２は、ヘッドランプをハイビーム若しくはロービーム状態にするスイッチであり、ライトスイッチ１１のＯＮ状態のときにヘッドランプが点灯するようにされている。前述したようにディマースイッチ１３は、ライトスイッチ１１がＯＦＦの状態でも、ヘッドライトをパッシングできるようにする役割を果たしている。
【００１７】
図２のＡは操作レバー５が中立位置にある状態を示す。この状態では、図に示すように、操作レバー５及びノブベース２０と係合するロッド１７が中間位置にある。操作レバー５が中立位置にある状態では、ロッド１７の先端部に設けた係合突部１７ａがガイド溝１６の中央部に配置され、ディマースライダ１４もまたガイドレール１５ａ，１５ｂ内の左右中間位置に配置されている。
図７のＡに示すように、この操作レバー５の中立位置において、一方のハイランプスイッチ２１は接点２１ａと接点２６ａとが非接触状態でＯＦＦとなり、他方のローランプスイッチ２２は接点２２ａと２６ｂとが接触状態でＯＮとなる。したがって、この状態で、ライトスイッチ１１をＯＮ状態にすると、ローランプスイッチ２２がＯＮであるので、ロービームランプが点灯する。なお、この時ディマースイッチ１３はＯＦＦである。
【００１８】
図２のＡに示す操作レバー５の中立状態から、運転者が操作レバー５を後方側に押すと、図３のＡに示すように、操作レバー５のノブベース２０が上方へ移動し、ノブベース２０の移動に伴い、ロッド１７の係合突部１７ａが上方に移動する。すると、ガイド溝１６が係合突部１７ａの移動により案内され、ディマースライダ１４が図において左側に摺動し、ガイドレール１５ａ，１５ｂ内の左側にディマースライダ１４を配置させる。このディマースライダ１４の移動に伴って、図７のＢに示すように、バネ板接点２６ａの突起２６ｃが凹部１４ａから退出し、バネ板接点２６ａがターミナルベース７の配設面７ｂ側に押圧される。これによって、接点２１ａと接点２６ａが接触することによって、ハイランプスイッチ２１がＯＮになる。他方、ローランプスイッチ２２のバネ板接点２６ｂが凸部１４ｂから離れることにより、バネ板接点２６ｂがディマースライダ１４の裏面側に付勢され、接点２２ａと接点２６ｂとが離れ、ローランプスイッチ２２がＯＦＦとなる。したがって、この状態ではライトスイッチ１１をＯＮ状態にすると、ハイランプスイッチ２１がＯＮであるので、ハイビームランプが点灯する。なお、この時ディマースイッチ１３はＯＦＦである。
【００１９】
図７のＡに示す操作レバー５の中立状態では、操作レバー５を手前に引いてパッシングするときがある。このときは図４のＡに示すように、操作レバー５の基端側にあるノブベース２０が下側に下がり、ノブベース２０に係合しているロッド１７もまた下側に位置する状態になる。この状態において、ロッド１７の下端側にある係合突部１７ａは、ガイド溝１６の下端側と係合し、ディマースライダ１４は図４のＢにおいて右側に位置する。図７のＣに示すように、このディマースライダ１４の移動に伴って、ハイランプスイッチ２１の突起２６ｃが凹部１４ａから退出することによりターミナルベース７の配設面７ｂ側に押圧され、バネ板接点２６ａが接点２１ａと接触してハイランプスイッチ２１がＯＮになる。他方、ローランプスイッチ２２のバネ板接点２６ｂの突起２６ｄが凸部１４ｂから降りることにより、ディマースライダ１４の裏面側に付勢される。これによって、接点２２ａと接点２６ｂとが離れてローランプスイッチ２２がＯＦＦとなる。同時に、スライダスイッチ１８がディマー接点１９ａ，１９ｂと接触して、ディマースイッチ１３がＯＮになる。よって、ディマースイッチ１３がＯＮであり、ハイランプスイッチ２１がＯＮであるので、ディマースイッチ１３を経由してハイランプスイッチ２１に電気を供給することができ、ライトスイッチ１１のＯＮ、ＯＦＦに関係なくパッシングが可能になる。
【００２０】
このように、本実施の形態では、ターミナルベース７の配設面７ａにライトスイッチ１１及びターンシグナルスイッチ１２を配置し、配設面７ｂにディマースイッチ１３やハイ・ローランプスイッチ２１，２２を配置し、従来のように複数のスイッチを同一平面上に並設することなく、若しくはスイッチボディ４の外に配置しなくても良いので、コンビスイッチユニットの小型化を図ることができる。また、操作レバーにスイッチ接点を多数設ける必要がなくなり、操作レバーにおけるスイッチ部の複雑化を防止し、その製造コストを低減できる。
操作レバー５の基端側にあるノブベース２０の先端部にロッド１７を係合し、操作レバー５の操作方向に対して直角方向に、ディマースライダ１４を作動させることにより少ない操作レバー５の操作量でも、ディマースライダ１４のストローク量を大きくすること、すなわちスライダスイッチ１８のスライド幅を大きくすることができ、スイッチの誤動作を防止することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
本実施の形態では、ディマースライダ１４を図２〜図４の各Ｃにおいて、横方向にスライドさせるようにしたが、ロッド１７と同様に縦方向にスライド（ディマースイッチ向きも縦方向にする）させてもよく、いずれにするかは適宜ステアリングシャフトの周辺形状を考慮して決める。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の複合スイッチの構造によれば、車両に装備された電装品を操作するための可動接点及び固定接点を有する複数のスイッチと、前記複数のスイッチを複合的に組み込んだスイッチボディと、前記スイッチボディに軸支された操作レバーとを備え、前記複数のスイッチを、前記操作レバーの作動に対応して連動させる複合スイッチ構造において、前記複数のスイッチの固定接点を配設する複数の接点配設面が一体的に設けられ、それらのうちの少なくとも１つの接点配設面が、他の接点配設面に対して直角方向に配向されているターミナルベースと、一端が前記操作レバーの基端側に設けられ、他端が可動接点を備えたスライダに係合するロッドとをさらに備え、前記スライダが前記操作レバーの操作方向に対して直角方向に移動することにより、少なくとも１つのスイッチ接点が切り換えられるようにしたので、スイッチボディを小型化することができる。また、当該発明は、ターンシグナルスイッチやディマースイッチを装着したコンビスイッチユニットに設けることにより、コンビスイッチユニットの小型を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による複合スイッチ構造を採用しているコンビスイッチユニットがステアリングシャフトの周部に配設されている状態の平面図である。
【図２】Ａは、図１のコンビスイッチユニットの操作レバーがヘッドライトのパッシング状態にある断面図であり、Ｂは同状態において、ロッドとディマースライダとの係合状態を示す正面図であり、Ｃは同状態において、ディマースライダとヘッドランプのハイ・ローのランプスイッチの位置関係を示す図であり、Ｄは同状態において、ディマースイッチとディマー接点の位置関係を示す図である。
【図３】Ａ〜Ｄは図１のコンビスイッチユニット操作レバーが、ヘッドライトのロービーム状態（中立位置）にあるときの図２の各Ａ〜Ｄに対応する図である。
【図４】Ａ〜Ｄは図１のコンビスイッチユニット操作レバーが、ヘッドライトのハイビーム状態にあるときの図２の各Ａ〜Ｄに対応する図である。
【図５】操作レバーのノブベースとロッドとの係合部の拡大側面図である。
【図６】Ａはディマースライダの表面図であり、Ｂは背面図である。
【図７】Ａの上段は、操作レバーが中立位置、すなわちヘッドライトがロービーム状態にあるときのハイランプスイッチを示す図５のＡにおけるＸ−Ｘ線方向の断面図であり、同中段はローランプスイッチを示す図５のＡにおけるＹ−Ｙ線方向の断面図であり、同下段はディマースイッチの図５のＡにおけるＺ−Ｚ線方向の断面図であり、Ｂはヘッドライトがハイビーム状態にあるときの、図７のＡに対応する図である。Ｃはヘッドライトがパッシング状態にあるときの図７のＡに対応する図である。
【図８】従来のコンビスイッチユニットの概略断面図である。
【符号の説明】
１  ステアリングシャフト
３  コンビスイッチユニット
４  スイッチボディ
５  操作レバー
７  ターミナルベース
７ａ，７ｂ  配設面
１１  ライトスイッチ
１２  ターンシグナルスイッチ
１３  ディマースイッチ
１４  ディマースライダ
１６  ガイド溝
１７  ロッド
１８  スライダスイッチ
１９  ディマー接点
２１  ハイランプスイッチ
２２  ローランプスイッチ
【図１】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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