(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部に開閉可能な煽戸を有するコンテナ本体の前壁に貨物自動車に設けられたコンテナ本体積み降ろし用の荷役装置の一部に連結させうる連結部材を設け、
前記コンテナ本体の底部に添わせて、前後方向に所要間隔離れた二箇所の上部に切欠部を有しかつ前後方向に延びる左右一対の主桁を固定し、
更に、コンテナ本体の底部においてフォークリフトのフォークを挿入しうる中空箱型若しくはＵ字型のフォークポケットを、前記左右一対の主桁と直交する方向に前記切欠部を貫通させて固定し、
このフォークポケットの下面に、コンテナを貨物自動車搭載時に荷役装置の一部に係合させて荷役装置とともにコンテナ本体をダンプさせるための係合部材を設けてなる貨物コンテナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道貨物車及び貨物自動車にて土砂等の積載物を輸送する貨物コンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の貨物コンテナは、特開平１０−２３６５８１号公報（特に図１０）に開示されている如く、貨物自動車と鉄道貨物車との両方に積み降ろしできる構造になっている。前記貨物コンテナは、貨物コンテナの底部にフォークリフトのフォークを差し込むためのフォーク挿入口を形成してあり、貨物コンテナをフォークリフトにて鉄道貨物車に積み降ろしできるようになっている。
また前記貨物コンテナの前壁には貨物自動車の荷役装置を連結させるための連結部材を設けてあり、前記連結部材に荷役装置を連結させて荷役装置を作動させることにより貨物コンテナを貨物自動車の車体上に積み降ろしできるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に貨物自動車に設けられた荷役装置は、車体後部に回動自在に軸支されたダンプアームと、前記ダンプアームの先部にダンプアームに対して回動自在に軸支されたリフトアームとからなり、前記リフトアームの回動により貨物コンテナを車体上に積み降ろしできるようになっており、また前記ダンプアームに貨物コンテナの底部を固定させることによりダンプアームとリフトアームとを一体にして回動させて貨物コンテナをダンプさせるようになっている。
【０００４】
しかし前記貨物コンテナにあっては貨物コンテナを貨物自動車に搭載した際、前壁の連結部材が荷役装置に連結されているだけであり、この状態でダンプさせてもリフトアームが回動するだけでダンプアームを回動させることができないため、貨物コンテナをダンプさせることができないという問題がある。
そこで本発明は、鉄道貨物車及び貨物自動車への積み降ろしを可能にし、かつ貨物自動車搭載時にはダンプ作動を可能して容易に積載物を排出することができる貨物コンテナを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１は、後部に開閉可能な煽戸を有するコンテナ本体の前壁に貨物自動車に設けられたコンテナ本体積み降ろし用の荷役装置の一部に連結させうる連結部材を設け、前記コンテナ本体の底部に添わせて、前後方向に所要間隔離れた二箇所の上部に切欠部を有しかつ前後方向に延びる左右一対の主桁を固定し、更に、コンテナ本体の底部においてフォークリフトのフォークを挿入しうる中空箱型若しくはＵ字型のフォークポケットを、前記左右一対の主桁と直交する方向に前記切欠部を貫通させて固定し、このフォークポケットの下面に、コンテナを貨物自動車搭載時に荷役装置の一部に係合させて荷役装置とともにコンテナ本体をダンプさせるための係合部材を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
これにより貨物コンテナを鉄道貨物車及び貨物自動車に積み降ろしすることができ、かつ貨物自動車搭載時にはダンプ排出を行うことができ、貨物コンテナ内の積載物を容易に排出することができる。また、係合部材がフォークポケットの下面に固定されているので、当該フォークポケットを係合部材の補強材として兼用することができ、貨物コンテナを安価に製作することができる。更に、フォークポケットが、左右一対の主桁と直交する方向に当該主桁に設けた切欠部を貫通して固定されているので、当該フォークポケットが強固に補強され、ダンプ作動による係合部材の応力をフォークポケットや主桁に分散させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明すると、図３及び図４において１は貨物コンテナであって、該貨物コンテナ１はフォークリフト（図示せず）にて鉄道貨物車２の車体３上に積み降ろしでき、かつ貨物自動車４に設けられた荷役装置５にて前記貨物自動車４の車体６上に積み降ろしできるようになっている。
【０００８】
前記荷役装置５は、図６乃至図８に示す如く前記車体６後部に回動自在に軸支されたダンプアーム７と、前記ダンプアーム７の先部にダンプアーム７に対して回動自在に軸支されたＬ字型のリフトアーム８と、リフトアーム８と車体６との間に設けられた駆動シリンダ９とからなり、前記駆動シリンダ９の伸長作動にてリフトアーム８を回動させることにより貨物コンテナ１を地上と車体６上との間で積み降ろしできるようになっており、前記ダンプアーム７とリフトアーム８とを一体にして回動させることにより貨物コンテナ１をダンプさせるようになっている。
【０００９】
次に前記貨物コンテナ１について説明すると、図１及び図２に示す如く１０は箱型に形成されたコンテナ本体で、該コンテナ本体１０は前後左右に配設された４本の各支柱１１間に左右両側壁１２及び前壁１３を設けてなり、前記側壁１２にはコンテナ本体１０上部に形成された開口部１４を開閉する天蓋１５を回動可能に設けてあり、前記天蓋１５を開放することにより開口部１４からコンテナ本体１０内に土砂等を投入できるようになっている。
【００１０】
前記コンテナ本体１０の前壁１３には取付ブラケット１６を介して連結部材１７を固定してあり、前記荷役装置５のリフトアーム８先部のフック１８を前記連結部材１７に係合させることにより貨物コンテナ１を荷役装置５にて貨物自動車４に積み降ろしできるようになっている。
前記コンテナ本体１０の後部には開閉可能な煽戸１９を設けてあり、貨物自動車４搭載時に貨物コンテナ１をダンプさせることにより前記煽戸１９が自重にて開放し、貨物コンテナ１内の土砂等を排出できるようになっている。２０はコンテナ本体１０の底面後部に軸支されたローラで、荷役装置５にて貨物コンテナ１を積み降ろしする際に、貨物コンテナ１の接地部を前記ローラ２０にて回転移動させることにより貨物コンテナ１をスムーズに移動できるようになっている。
【００１１】
前記コンテナ本体１０の底部には、左右一対の主桁２１がコンテナ本体１０の前後方向に延びて固定されており、貨物コンテナ１を貨物自動車４に搭載した際に前記主桁２１の下面が荷役装置５上に載置されるようになっている。
前記主桁２１の一部には切欠部２２を所定間隔を設けて２カ所形成してあり、前記各切欠部２２にはコンテナ本体１０の左右幅と略同一長さを有する中空箱型に形成されたフォークポケット２３を主桁２１と直交する方向に貫通してコンテナ本体１０の底部にそれぞれ固定してある。これにより前記フォークポケット２３にフォークリフトのフォークを挿入することにより貨物コンテナ１を鉄道貨物車２に積み降ろしできるようになっている。
【００１２】
２４は固縛部材で、鉄道貨物車２に搭載した際に、鉄道貨物車２の車体３上に設けられた被固縛部材２５と係合して貨物コンテナ１が車体３上に固定されるようになっている。
前記後部側のフォークポケット２３の下面には、図５に示す如くＬ字型に形成された係合部材２６が固定ブラケット２７を介して固定されており、前記係合部材２６に前記ダンプアーム７に回動自在に設けられた門型の被係合部材２８が係合するようになっている。前記被係合部材２８には基部をダンプアーム７に軸支したシリンダ２９の先部を軸支してあり、前記シリンダ２９の伸縮作動にて被係合部材２８が起立位置（図５実線）と倒伏位置（図５一点鎖線）との間で回動するようになっており、貨物自動車４搭載時に前記被係合部材２８を起立方向に回動させて前記係合部材２６に係合させることにより貨物コンテナ１がダンプアーム７に固定されるようになっている。これによりリフトアーム８を回動させると貨物コンテナ１が持ち上げられるとともに、コンテナ底部に固定されたダンプアーム７も貨物コンテナ１とともに持ち上げられることからダンプアーム７がリフトアーム８と一体となって回動しコンテナ本体１０をダンプさせることができる。
【００１３】
尚、本発明の実施の形態では、フォークポケットを中空箱型に形成してあるが、Ｕ字型に形成しても同様の作用効果を有するものである。
本発明は前記の如き構成で次に作用について説明する。
まず土砂採石場にて貨物コンテナ１を設置し、天蓋１５を開放して土砂を上部開口部１４から投入して貨物コンテナ１内に収容する。
【００１４】
貨物コンテナ１に土砂を収容すると天蓋１５１５を閉鎖し、貨物自動車４の荷役装置５にて貨物コンテナ１を車体６上に積み込む。貨物コンテナ１の積み込みは駆動シリンダ９の伸長作動にてリフトアーム８を後方回動させて図７の如くリフトアーム８先部のフック１８を連結部材１７に係合させ貨物コンテナ１を荷役装置５に連結させる。
【００１５】
この状態から駆動シリンダ９の収縮作動にてリフトアーム８を前方回動させると図６の如く貨物コンテナ１の前部が持ち上げられながら車体６側へ移動し、さらにリフトアーム８を前方回動させると図３の如く貨物コンテナ１は車体６上に積み込まれる。
その後、貨物自動車４への積み込みが完了すると最寄りの貨物駅まで貨物自動車４にて輸送する。
【００１６】
貨物駅に到着すると、荷役装置５を前記と逆に作動させて貨物コンテナ１を地上へ降ろす。地上に降ろされた貨物コンテナ１はフォークリフトにより鉄道貨物車２に積み込む。鉄道貨物車２への積み込みは、フォークリフトのフォークを貨物コンテナ１のフォークポケット２３に挿入して貨物コンテナ１を持ち上げ、図４の如く鉄道貨物車２の車体３上に貨物コンテナ１を載置する。
【００１７】
貨物コンテナ１を車体３上に載置すると貨物コンテナ１底部の固縛部材２４が被固縛部材２５に固縛されて車体３側に固定される。次いで鉄道貨物車２にて貨物コンテナ１を作業現場の最寄りの貨物駅まで輸送する。前記貨物駅まで輸送された貨物コンテナ１は、前記の如くフォークリフトにて持ち上げて地上へ降ろす。
【００１８】
貨物コンテナ１を地上に降ろすと前記と同様に貨物自動車４の荷役装置５にて貨物コンテナ１を貨物自動車４の車体６上に搭載して作業現場まで輸送する。
作業現場に到着すると、所定の排出場所にて貨物コンテナ１をダンプさせ貨物コンテナ１内の土砂をダンプ排出する。
貨物コンテナ１のダンプは、まず荷役装置５側の被係合部材２８を図５の如く倒伏位置（図５一点鎖線）から起立位置（図５実線）まで回動させて貨物コンテナ１側の係合部材２６に係合させる。この状態から駆動シリンダ９を伸長作動させるとリフトアーム８は回動軸を中心に後方へ回動しようとするが、このときリフトアーム８とともに上方へ回動する貨物コンテナ１によりダンプアーム７は図８の如く係合部材２６及び被係合部材２８を介してリフトアーム８と一体になって回動軸を中心に後方へ回動し貨物コンテナ１がダンプする。すると貨物コンテナ１後部の煽戸１９が自重により開放し、貨物コンテナ１内の土砂が排出される。
【００１９】
その際、係合部材２６はフォークポケット２３の下面に設けてあるため、ダンプ作動による係合部材２６の基部に作用する応力をフォークポケット２３にて分散させることができ、貨物コンテナ１の変形・損傷を確実に防止することができとともに、フォークポケット２３を係合部材２６の補強材として兼用させることができ、貨物コンテナ１を安価に製作することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の如く請求項１の発明によれば、コンテナ本体の底部に前後方向に延びた主桁を設け、更にコンテナ本体の底部には前記主桁を直交する方向にフォークリフトのフォークを挿入しうるフォークポケットを形成し、前記コンテナ本体の下方には、貨物自動車搭載時に荷役装置の一部に係合させて荷役装置とともにコンテナ本体をダンプさせるための係合部材を設けるようにしたので、貨物コンテナを鉄道貨物車及び貨物自動車に積み降ろしすることができ、かつ貨物自動車搭載時にはダンプ排出を行うことができ、貨物コンテナ内の土砂を容易に排出することができる。
【００２１】
また請求項２の発明によれば、前記フォークポケットを中空箱型若しくはＵ字型に形成し、前記フォークポケットの底部に前記係合部材を設けるようにしたので、ダンプ作動による係合部材の応力をフォークポケットにて分散させることができ貨物コンテナの変形・損傷を確実に防止することができとともに、フォークポケットを係合部材の補強材として兼用させることができ、貨物コンテナを安価に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】貨物コンテナの側面図である。
【図２】貨物コンテナの底面図である。
【図３】貨物コンテナを貨物自動車に搭載した全体図である。
【図４】貨物コンテナを鉄道貨物車に搭載した全体図である。
【図５】係合部材を示す部分拡大図である。
【図６】貨物コンテナの積み降ろし作動途中を示す全体図である。
【図７】貨物コンテナを地上に降ろした状態を示す全体図である。
【図８】貨物コンテナをダンプさせた全体図である。
【符号の説明】
１  貨物コンテナ
２  鉄道貨物車
４  貨物自動車
５  荷役装置
１０  コンテナ本体
１３  前壁
１７  連結部材
１９  煽戸
２１  主桁
２３  フォークポケット
２６  係合部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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