(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板の上面に凸型のコネクタハウジングを突設し、該コネクタハウジングの内部に圧接端子を収容し、前記コネクタハウジングの上面にフラットケーブルを載せて前記圧接端子に圧接接続させ、前記コネクタハウジングの上にカバーを被せ、このカバーにより、コネクタハウジングの上面に載せたフラットケーブルをコネクタハウジングの上面及び両側面に沿ったコ字形に屈曲させ、
前記カバーの下端と基板の上面との間に、フラットケーブルの引き出し角度の調整を可能にする遊びスペースを確保し、また、前記基板の上面に、カバーの下端から引き出されたフラットケーブルを収容する凹溝を形成し、該凹溝を、コネクタハウジングから離れるに従って幅の広がる平面扇形に形成したことを特徴とするフラットケーブルのコネクタに対する接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフラットケーブルのコネクタに対する接続構造であって、
前記カバーがヒンジを介してコネクタハウジングに一体化されていることを特徴とするフラットケーブルのコネクタに対する接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フラットケーブルのコネクタに対する接続構造に係り、例えば、サンバイザ取付用ブラケットに設けたコネクタに対して、天井裏に配線したフラットケーブルを接続するような場合に有用な、フラットケーブルのコネクタに対する接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車の運転席又は助手席のフロントウインドー上端近傍には、サンバイザが配置されている。サンバイザの種類によっては、例えばバイザにバニティーミラーが設けられたものがあり、夜間でも使用できるようにランプを備えたものがある。
【０００３】
図１４は、このようなサンバイザを取り付けるためのブラケットの一例を示している。このブラケット１００は、車両のボディパネル（図示略）に固定されるものであり、内装材であるトリム２００の裏側に装備されるパネル側ブラケット１０１と、トリム２００の表側に装備されるサンバイザ側ブラケット１０２との組み合わせよりなる。
【０００４】
パネル側ブラケット１０１には雌コネクタ１０３が設けられ、サンバイザ側ブラケット１０２には雄コネクタ１０４が設けられ、両ブラケット１０１、１０２を組み合わせてコネクタ１０３、１０４同士の嵌合を行うことにより、車体側の配線とサンバイザ側の配線とを接続するようになっている。
【０００５】
従来、パネル側ブラケット１０１の雌コネクタ１０３は、ブラケット１０１に形成したコネクタハウジング１０６に対し、ケーブル１０７の端末に取り付けた雄端子１０８を組み込むことで構成している。つまり、コネクタ１０３には、ケーブル１０７の端末部を接続している。
【０００６】
車両の天井部には、サンバイザの他にもルームランプなどの補器が多数存在するが、従来では上記の例のように、各補器用のコネクタに対し、ワイヤーハーネスの各枝ケーブルの端末を接続しているのが現状である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従って、天井裏でのケーブルの配索量が多くなり、コストアップ、重量アップにつながっていた。
【０００８】
本発明は、例えば車両天井裏における配線量の低減を図れるようにした、フラットケーブルのコネクタに対する接続構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、基板の上面に凸型のコネクタハウジングを突設し、該コネクタハウジングの内部に圧接端子を収容し、前記コネクタハウジングの上面にフラットケーブルを載せて前記圧接端子に圧接接続させ、前記コネクタハウジングの上にカバーを被せ、このカバーにより、コネクタハウジングの上面に載せたフラットケーブルをコネクタハウジングの上面及び両側面に沿ったコ字形に屈曲させ、前記カバーの下端と基板の上面との間に、フラットケーブルの引き出し角度の調整を可能にする遊びスペースを確保し、また、前記基板の上面に、カバーの下端から引き出されたフラットケーブルを収容する凹溝を形成し、該凹溝を、コネクタハウジングから離れるに従って幅の広がる平面扇形に形成したことを特徴とする。
【００１０】
この接続構造では、フラットケーブルの長さ方向の任意の中途部を、コネクタハウジング内に収容した圧接端子に圧接接続（これをスルー接続と呼ぶ）することができるので、１本のフラットケーブル上に多数のコネクタを接続することができる。従って、従来の配索例のように、各コネクタに個別にケーブルの端末を接続するのと違って、使用するケーブルの全長の短縮が図れ、それによるコストの削減及び重量の低減が図れる。
【００１１】
また、圧接端子にフラットケーブルの中途部を圧接接続（スルー接続）しただけでは、フラットケーブルに引張力が作用した場合に、圧接接続部分にその引張力が作用するおそれがあるが、この発明の接続構造では、コネクタハウジングにカバーを被せることで、フラットケーブルをコ字状に屈曲させているので、その屈曲部分で、フラットケーブルの両端に作用する引張力を受け止めることができる。従って、圧接端子との接続部分に無用な力が及ばないようにすることができて、信頼性を高めることができる。また、カバーで覆うので、コネクタの付いた基板を車体等に組み付ける際に、圧接接続部分を含めてフラットケーブルに傷が付くのを防止することができる。
この接続構造では、遊びスペースの存在により、フラットケーブルの引き出し角度の調整ができるので、フラットケーブルの配線方向を、コネクタの位置で曲げることができる。つまり、複数のコネクタが直線上に並んでいない場合でも、１本のフラットケーブルを各コネクタに接続することができる。しかも、フラットケーブルを折り重ねて、配線方向の角度付けを行う必要がないので、車両の天井裏に配線する場合でも、重なり部分による天井内装材（トリム）の変形を生じるおそれがない。また、ある程度の曲がりはコネクタ部分で行い、極力フラットケーブルの折り重ねを排したので、折り重ねによる導通不良や強度劣化の心配もない。
この接続構造では、基板の上面に、フラットケーブルを収容する凹溝を形成したので、基板の上面を車体パネルに密着した状態での取り付けが可能となる。また、凹溝が扇形に開いているので、フラットケーブルの位置決めを行いつつ、フラットケーブルの引き出し方向の角度調整ができる。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のフラットケーブルのコネクタに対する接続構造であって、前記カバーがヒンジを介してコネクタハウジングに一体化されていることを特徴とする。
【００１７】
この接続構造では、カバーがコネクタハウジングに一体化されているので、カバーを紛失したり、カバーを装着し忘れることがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るフラットケーブルのコネクタに対する接続構造の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１９】
本実施形態は、本発明を、例えば自動車の運転席又は助手席のフロントウインドー上端に設けられるサンバイザ（補器）を車体（パネル）に対してワンタッチで簡単且つ確実に装着固定できるように構成した補器のブラケット結合構造に適用したものである。
【００２０】
車体取付用ブラケット１は、図１に示すように、車体のインナーパネル２にサンバイザ（補器）３を固定するためのもので、サンバイザ３を支持する固定シャフト４の先端に取り付けられる。かかる車体取付用ブラケット１は、パネル側ブラケット５と、このパネル側ブラケット５に合体するバイザ側ブラケット６とから大略構成されている。
【００２１】
トリム（車内天井板＝取付対象板体）２００の裏側に配されるパネル側ブラケット５は、ベース部分として略三角形状の基板７を有している。ここでは、便宜上、三角形状の基板７の３つの頂点のうち、１つの頂点のある方を「一端側」、残る２つの頂点のある方を「他端側」と呼ぶ。また、一端側の１つの頂点の角度の二等分線をブラケット中心線と呼ぶ場合、パネル側ブラケット５は、そのブラケット中心線を基準にしてほぼ左右対称な形に形成されている。
【００２２】
図２〜図４はパネル側ブラケット５の詳細を示し、図５は同ブラケット５の裏面側の構成を示す。
【００２３】
ブラケット５の基板７の下面の各頂点に対応する３つの位置には、図５に示すように、トリム２００の開口２０１の周縁部に係合するための、外向きの３つのフック８が設けられている。３つのフック８のうち、１つはブラケット５の一端側にあり、他の２つはブラケット５の他端側にある。各フック８は、基板７の下面にＬ字形に突出しており、外方を向いたフック８の先端は、基板７の外周輪郭線よりも内側にある。また、基板７には左右一対のネジ結合孔９が穿設されている。
【００２４】
また、基板７の上面には、雌コネクタ（第１のコネクタ）１０のハウジング１０Ａと、該雌コネクタ１０のハウジング１０Ａに連続する一対の対向側壁１１とが突設され、各対向側壁１１に連続して更に、バイザ側ブラケット６に突設したロック突起（ロック部）１３とロックするための角筒状のロック部１４が突設されている。雌コネクタ１０のハウジング１０Ａは、直方体形状の凸型のもので、ブラケット５の他端寄りの位置に形成され、ロック部１４はブラケット５の一端寄りの位置に形成され、側壁１１はそれらを繋ぐ形でそれらの中間に形成されている。
【００２５】
雌コネクタ１０のハウジング１０Ａを外れた基板７の中央部には、中央開口１５が設けられている。前記側壁１１とロック部１４は、この中央開口１５を挟んで対向配置されている。角筒状のロック部１４は、中央開口１５側の側壁を無くした３側壁よりなる溝形をなしており、中央開口１５側と反対の側壁に係合爪付きの可撓ロックアーム１４ａを有している。このロック部１４の下端面は、バイザ側ブラケット６に突設したロック突起１３を受け入れられるように開口している。
【００２６】
また、前記側壁１１の外面側には、インナーパネル２に一時的（コネクタ同士の嵌合を外すとき）に係合するための係合部１６が設けられている。この係合部１６は、基板７の上面との間に、インナーパネル２の厚さ相当分の係合溝１６ａを確保した所定幅の凸壁として形成されている。
【００２７】
雌コネクタ１０のハウジング１０Ａには、図２に示すように、スルー状態で配索される車体側フラットケーブル２０に電機接続される雄端子２１が収容されており、雌コネクタ１０の下端開口からバイザ側ブラケット６に取り付けた雄コネクタ３０を挿入することにより、雄コネクタ３０側の雌端子３１と雄端子２１とを電機接続できるようになっている。この雄端子２１は、スルー状態で配索されたフラットケーブル２０の長さ方向の中間部を圧接接続（スルー接続）することのできる圧接端子によって構成されている。
【００２８】
雌コネクタ１０のハウジング１０Ａの外面（上面及び側面）には、前記雄端子２１に対して圧接接続するフラットケーブル２０を収容・案内するための凹溝２２が設けられており、この凹溝２２と連続して基板７の上面にも、フラットケーブル２０を収容・案内するための凹溝２３が設けられている。これら凹溝２２、２３は、フラットケーブル２０を収容できる程度の深さの浅い幅広の溝であり、ブラケット５の一端側のフック８と他端側のフック８の中間部を左右方向（前記ブラケット中心線と直交する方向）に横断している。ただし、雌コネクタ１０のハウジング１０Ａがブラケット５の他端寄りの位置にあるので、他端側のフック８の根元の近傍に位置している。これらの凹溝２２、２３、特に凹溝２３がブラケット５の基板７の表面に形成されていることで、その部分が薄肉部２５として構成され、基板７がその部分で撓みやすくなっている。なお、基板７の上面の凹溝２３は、雌コネクタ１０のハウジング１０Ａ側から基板７の外周縁に向かうに従い幅広となる平面扇形に形成されている。
【００２９】
また、図３、図４に示すように、雌コネクタ１０のハウジング１０Ａの上端には、ヒンジ２７を介して、ハウジング１０Ａの外形状に合致した断面コ字形のカバー２８が連設されており、このカバー２８をハウジング１０Ａの上面に被せて係止することにより、雌コネクタ１０に収納されている雄端子２１及びそれに接続されたフラットケーブル２０を、脱落しないように保持できるようになっている。なお、カバー２８はハウジング１０Ａと別体に用意してもよいが、本例のように、ハウジング１０Ａに一体化したことにより、カバー２８の紛失や装着し忘れを防止できる利点がある。
【００３０】
このカバー２８は、図３に示すように、上壁部２８ａと、その両側の側壁部２８ｂとを有する断面コ字形をなすと共に、ヒンジ２７と反対側に、ハウジング１０Ａの前面の係止凹部２９と係合する係止アーム２８ｃを有している。また、側壁部２８ｂの下端には、外向きに丸まったＲ部２８ｄを有している。また、図４に示すように、カバー２８の上壁部２８ａの外面（ハウジングに被せたときに上側になる上面）は、幅方向中央から両側方に向かうに従い緩やかに下り傾斜した斜面２８ｅにより構成され、パネル２の開口２Ａ（次述）に対して挿入しやすくなっている。
【００３１】
図１に戻って、このような構造のパネル側ブラケット５を配置するインナーパネル２には、前記雌コネクタ１０、ロック部１４、係合部１６などを挿入する開口２Ａが設けられている。開口２Ａには、ロック部１４と係合部１６とを挿入するための広幅部と、雌コネクタ１０を挿入するための狭幅部があり、広幅部から挿入した係合部１６を狭幅部側へスライドさせることにより、係合部１６の係合溝１６ａに狭幅部の開口周縁部が係合するようになっている。この係合構造は、雄雌コネクタ１０、３０の嵌合を解くときに、パネル側ブラケット５をインナーパネル２側に保持しておき、トリム２００に無理な力がかからないようにするためのものである。また、インナーパネル２には、パネル側ブラケット５のネジ結合孔９に対応する位置に取付孔２Ｂ、２Ｂが設けられている。
【００３２】
次に、トリム２００の表面側（車内側）からパネル側ブラケット５に組み付けられるバイザ側ブラケット６の構造について説明する。
【００３３】
バイザ側ブラケット６は、インナーパネル２に固定される内装材であるトリム２００を挟んで、パネル側ブラケット５とは反対側に配置されて、インナーパネル２に固定される。このバイザ側ブラケット６も、ベース部分としてパネル側ブラケット６の基板７と同じ大きさの略三角形状の基板３７を有している。このブラケット６についても、一端側と他端側の呼び方はブラケット５の場合と同じである。
【００３４】
このブラケット６の基板３７の上面には、サンバイザ３の固定シャフト４の先端周側部を保持するシャフト保持部３８が突設されている。シャフト保持部３８は、その中心に固定シャフト４を挿通させるシャフト保持用孔を有する略円筒体として形成されており、パネル側ブラケット５の中央開口１５を貫通して、インナーパネル２の開口２Ａにまで進入し得るように形成されている。
【００３５】
この円筒状のシャフト保持部３８の前面（バイザ側ブラケット６の一端側の側面）には、インナーパネル２の開口２Ａ内に進入して、開口２Ａの周縁部に係合するフック４０が形成されている。フック４０の先端には前方（ブラケット６の一端側）を向いた傾斜面（傾斜部）４１が設けられており、フック４０がインナーパネル２の開口２Ａ内に進入するとき、その進入動作に伴って開口２Ａの周縁部と摺接して、それにより、ブラケット６をフック係合方向と反対方向にスライドさせるようになっている。
【００３６】
また、バイザ側ブラケット６の上面には、雌端子３１を収容した雄コネクタ３０が装着されている。雌端子３１には、シャフト保持部３８内の固定シャフト４の端部から導出されたバイザ側電線３３の端末に接続されている。雄コネクタ３０は、この雌端子３１を下からハウジング３０Ａ内に収容し、ハウジング３０Ａの下面をカバー３２で塞ぐことで組立品として構成されており、その状態で、ブラケット６の上面の係合溝にスライド係合させることで、基板３７の上面に立設されている。そして、パネル側ブラケット５の雌コネクタ１０と嵌合できるようになっている。
【００３７】
また、バイザ側ブラケット６の基板３７には、インナーパネル２に対してネジ止めするためのネジ結合孔３９が設けられている。このネジ結合孔３９は、パネル側ブラケット５のネジ結合孔９及びインナーパネル２の取付孔２Ｂの位置と対応しており、前記フック４０よりもブラケット６の他端側に位置している。
【００３８】
また、基板３７上のシャフト保持部３８の左右両側には、上方へ向けて突出するロック突起（ロック部）１３が形成されている。これらロック突起１３は、雄コネクタ３０よりも高く設定され、雄コネクタ３０と雌コネクタ１０との結合に先行して、上記したパネル側ブラケット５に形成された角筒状のロック部１４に挿入されるようになっている。
【００３９】
ロック突起１３の上部側面には、角筒状ロック部１４のロックアーム１４ａの係合爪が係合する係合溝１３ａが形成されている。また、ロック突起１３の頂部には、ロック突起１３を角筒状のロック部１４に挿入しやすくするための、略角錐（四角錐）形状もしくは略円錐形状の案内部１３ｂが形成されており、バイザ側ブラケット６とパネル側ブラケット５との位置決めが容易にできるようになっている。
【００４０】
次にインナーパネル２に対する上記ブラケット５、６の結合構造について説明する。
【００４１】
まず、パネル側ブラケット５とバイザ側ブラケット６とをインナーパネル２に装着する前に、フラットケーブル２０をパネル側ブラケット５の雌コネクタ１０に接続し、カバー２８を被せて、雌コネクタ１０を完成させる。
【００４２】
即ち、図２、図３に示すように、フラットケーブル２０の長さ方向の中間部を雌コネクタ１０のハウジング１０Ａの上面の凹溝２２上に載せて、ハウジング１０Ａに収容した雄端子（圧接端子）２１に圧接接続させる。つまり、雌コネクタ１０に対しスルー接続する。次いで、図４に示すように、カバー２８をハウジング１０Ａの上に被せることで、カバー２８により、ハウジング１０Ａの上面に載せたフラットケーブル２０を、ハウジング１０Ａの上面及び両側面に沿ったコ字形に屈曲させる。そのとき、カバー２８の内部は図６のようになる。カバー２８の両側壁部２８ｂは、上壁部２８ａから９０度に曲がっているので、フラットケーブル２０も９０度に屈曲した状態になる。従って、その屈曲部分で、フラットケーブル２０の両端に引張力が作用した場合、その引張力を受け止めることができ、圧接接続部分に無用な力が及ばないようにすることができる。
【００４３】
このようにカバー２８を被せることで、フラットケーブル２０は基板７の上面の扇形の凹溝２３に沿って外に引き出される。この場合、カバー２８の側壁部２８ｂの下端のＲ部２８ｄと、基板７の上面との間には、フラットケーブル２０の引き出し角度の調整を可能にする遊びスペース２８ｈが確保されており、しかも基板７の上面の凹溝２３が外周縁に向けて扇形状に開いた形になっているので、フラットケーブル２０の配線方向を、コネクタ１０の位置で、ある程度の範囲ではあるが、曲げることができる。つまり、複数のコネクタを１本のフラットケーブル２０にスルー接続する場合、コネクタが直線上に並んでいない場合であっても、１本のフラットケーブル２０を各コネクタに接続することができる。
【００４４】
フラットケーブル２０の場合、配索面内で曲げて配線することが難しいので、多少でも角度のついた配線をする場合には折り重ねて角度付けをしなければならないが、コネクタ１０において、ある程度のフラットケーブル２０の角度調整ができるので、折り重ねによる角度付けを不要にすることができる。従って、トリム２００の裏側に配線する場合に、重なり部分によってトリム２００に変形を生じるおそれがなくなる。また、フラットケーブル２０の折り重ねを排することができるので、折り重ねによる導通不良や強度劣化の心配もいらない。
【００４５】
次に、パネル側ブラケット５とバイザ側ブラケット６とをインナーパネル２に装着するには、予めパネル側ブラケット５をトリム２００の裏側（車外側）に配置し、フック８をトリム２００の開口２０１の周縁部に係合させることで、トリム２００にパネル側ブラケット５を取り付ける。このパネル側ブラケット５の取り付け作業は、インナーパネル２にトリム２００を取り付ける前に行う。
【００４６】
フック８をトリム２００に係合させる際には、ブラケット５の薄肉部２５を湾曲させながら行う。
【００４７】
図７はその場合の手順を示す簡略図である。まず、（ａ）に示すブラケット５を、（ｂ）に示すようにトリム２００の開口２０１に対向させて、例えば一端側に位置するフック８を先にトリム２００の開口２０１の周縁部に引っ掛ける。次いで、ブラケット５をトリム２００に向けて押し付ける。そうすると、（ｃ）に示すようにブラケット５が薄肉部２５の位置で撓み、他端側のフック８と一端側のフック８の距離が僅かに縮まることで、他端側のフック８が開口２０１の周縁部を通過し、トリム２００の反対側に達して、開口２０１の周縁部と係合する。従って、あまり強くない力で無理なくフック８をトリム２００に係合させることができ、取り付け作業が簡単にできるようになると共に、トリム２００の開口２０１の周縁部の破損や、フック８の破損を未然に防止することができる。凹溝２２、２３に先にフラットケーブル２０を収容していても、フラットケーブル２０自体が撓みやすいものであるから同様の効果が得られる。
【００４８】
パネル側ブラケット５をトリム２００の裏面側に取り付けたら、トリム２００をインナーパネル２に組み付ける。この際、フラットケーブル２０は、雌コネクタ１０のハウジング１０Ａの表面や基板７の表面に形成した凹溝２３、２２内に収容されるので、位置ずれしないように適正な位置に保持される。また、フラットケーブル２０の長さ方向の中間部を雌コネクタ１０にスルー接続するので、車両天井部におけるフラットケーブル２０の配索を簡略化することができる。この点については後述する。
【００４９】
なお、フラットケーブル２０と雌コネクタ１０の電気接続は、パネル側ブラケット５をトリム２００に取り付ける前に行ってもよいし後に行ってもよい。フラットケーブル２０を雌コネクタ１０に先に接続した場合であっても、ブラケット５は、基板７の薄肉部２５で撓みやすくなっているので、後からトリム２００に取り付ける際に、大きな力を加えずに、フック８をトリム２００の開口２０１の周縁部に係合させることができる。
【００５０】
インナーパネル２にトリム２００を取り付ける際には、パネル側ブラケット５側の突出部分、即ち、雌コネクタ１０、ロック部１４、側壁１１等を、インナーパネル２の開口２Ａ内に挿入する。
【００５１】
図８はこの状態を示している。この状態において、パネル側ブラケット５はインナーパネル２の下面（バイザ側ブラケット６を組み付けようとする方向において前面）に配置される。この状態で、バイザ側ブラケット６の雄コネクタ３０、ロック突起１３、シャフト保持部３８を、それぞれパネル側ブラケット５の雌コネクタ１０、ロック部１４、中央開口１５に対向させて、パネル側ブラケット５にバイザ側ブラケット６を下面側から組み付ける。
【００５２】
即ち、図８に示すように、バイザ側ブラケット６をパネル側ブラケット５に対して矢印Ａで示す方向に真っ直ぐに押し付ける。そうすると、最初にバイザ側ブラケット６の中の一番高いロック突起１３が、パネル側ブラケット５の角筒状のロック部１４に入り込み、次いで、雌コネクタ１０に雄コネクタ３０が嵌合し始める。この際、ロック突起１３の先端には錐形状の案内部１３ｂがあり、コネクタ１０、３０の嵌合前にロック突起１３が角筒状のロック部１４に誘導されることにより、コネクタ１０、３０同士及びブラケット５、６同士の位置決めが行われ、それにより、雄コネクタ３０と雌コネクタ１０の結合が確実且つ容易に行われる。
【００５３】
図９に示すように、雌コネクタ１０と雄コネクタ３０の嵌合が始まると、バイザ側ブラケット６のフック４０の先端の傾斜面４１が、インナーパネル２の開口２Ａの周縁部に当たり、更にバイザ側ブラケット６をパネル側ブラケット５側に押し込むことで、図１０に示すように、傾斜面４１の作用で、両ブラケット５、６がフック係合方向と反対方向（矢印Ｂ方向）にスライドする。そして、そのようにスライドすることで、フック４０の傾斜面４１がインナーパネル２の開口２の周縁部から外れて、フック４０が開口２を通過してインナーパネル２の背面側に進入する。同時に、雌コネクタ１０に対して雄コネクタ３０が嵌合し、ロック突起１３がロック部１４に嵌合する。
【００５４】
コネクタ１０、３０が適正に嵌合し、ブラケット５、６が確実に結合したことは、ロック部１４のロックアーム１４ａの係合爪が、ロック突起１３の係合溝１４ａに係合したときのロック音によって確認することができる。
【００５５】
この状態になったことが前記のロック音によって確認できたら、図１１に示すように、バイザ側ブラケット６とパネル側ブラケット５を、図中矢印Ｃで示すフック係合方向にスライドさせることにより、フック４０をインナーパネル２の開口２Ａの周縁部に係合させる。
【００５６】
この際、フック４０が適正に係合した状態で、ブラケット５、６のネジ結合孔９、３９がインナーパネル２側の取付孔２Ｂと合致するように予め作られているから、ネジ結合孔９、３９を取付孔２Ｂに合わせるようにブラケット５、６をスライドさせるだけで、フック４０を確実にインナーパネル２の開口２Ａの周縁部に係合させることができる。
【００５７】
このようにフック４０によって仮係合したら、後は、位置の合致したネジ結合孔９、３９及び取付孔２Ｂにネジ（締結部材）を通して締めることにより、サンバイザ３の取り付けが完了する。
【００５８】
このように取り付けが完了した状態において、パネル側ブラケット５は、剛性を有するインナーパネル２とバイザ側ブラケット６との間に挟まれるので、薄肉部２５を設けたことによる強度不足の影響は全く問題とならなくなる。
【００５９】
以上の結合構造では、凹溝２３の途中に設けた雌コネクタ１０の雄端子２１に対して、フラットケーブル２０の中途部を圧接接続しているので、図１２に示すように、車両の天井部９０に多数の補器（例えば、サンバイザ３やルームランプ８５、８６、８７等）を配する場合でも、１本のフラットケーブル２０を配するだけで、同フラットケーブル２０上に複数の補器をスルー接続することができ、ケーブルの配索の簡略化が図れる。この場合も、各補器の取り付けには、前述したパネル側ブラケット５とバイザ側ブラケット６の組み合わせを用いることができる。なお、図中８０は車体側のケーブルであり、コネクタ８１、８２によりフラットケーブル２０と接続されるようになっている。
【００６０】
図１３は比較例として従来の車両天井部９０の配線状況を示している。従来では、ワイヤーハーネス９５を用いて配索を行っており、各枝線９６の端末を各補器に接続している。従って、スルー接続ではないため、配索量が多くなり、コストも高くなる。
【００６１】
それに対し、上記実施形態の構造では、１本のフラットケーブル２０に対して複数の補器をスルー接続することができるので、配索量が少なくてすみ、低コスト化が図れる。
【００６２】
以上、実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明構成の要旨に付随する各種の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、補器としてサンバイザを用いたが、ルームランプなどの他の補器にも適用することが可能である。
【００６３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、１本のフラットケーブル上に多数のコネクタを接続することができ、使用するケーブルの全長を短縮することができて、それによるコストの削減及び重量の低減を図ることができる。また、カバーでフラットケーブルをコ字状に屈曲させているので、その屈曲部分でフラットケーブルの両端に作用する引張力を受け止めることができ、圧接接続部分に無用な力が及ばないようにすることができる。また、カバーで覆っているので、圧接接続部分を含めてフラットケーブルに傷が付くのを防止することができる。従って、フラットケーブルとコネクタの接続信頼性を高めることができる。
【００６４】
また、請求項１の発明によれば、フラットケーブルの配線方向をコネクタの位置である程度曲げられるようにしたので、複数のコネクタが直線上に並んでいない場合であっても、１本のフラットケーブルを各コネクタに接続することができる。つまり、各コネクタに対しスルー接続することができる。従って、フラットケーブルを折り重ねて、配線方向の角度付けを行う必要がなく、車両の天井裏に配線する場合でも、重なり部分による天井内装材の変形を生じるおそれがない。また、フラットケーブルの折り重ねを排することができるから、折り重ねによる導通不良や強度劣化の心配もない。
【００６５】
また、請求項１の発明によれば、基板の上面を車体パネルに密着した状態での確実な取り付けが可能となる。しかも、凹溝が扇形に開いているから、フラットケーブルの位置決めを行いながら、フラットケーブルの引き出し方向の角度調整ができる。
【００６６】
請求項２の発明によれば、カバーをコネクタハウジングに一体化したので、カバーを紛失したり、カバーを装着し忘れることがなく、取り扱いやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の分解斜視図である。
【図２】同実施形態におけるパネル側ブラケットの拡大斜視図である。
【図３】図２のパネル側ブラケットの雌コネクタに対してフラットケーブルを圧接接続した状態を示す斜視図である。
【図４】図３の圧接接続した後でカバーを被せた状態を示す斜視図である。
【図５】同実施形態におけるパネル側ブラケットの裏側から見た拡大斜視図である。
【図６】図４の状態のカバーの内部を示す断面図である。
【図７】同実施形態におけるパネル側ブラケットをトリムに取り付ける場合の手順（ａ）〜（ｄ）を示す図である。
【図８】同実施形態の説明図であり、バイザ側ブラケットをパネル側ブラケットに対して組み付けようとしている状態を示す断面図である。
【図９】図８の次の状態を示す断面図である。
【図１０】図９の次の状態を示す断面図である。
【図１１】図１０の次の段階として、バイザ側ブラケットをパネル側ブラケットに組み付け完了した状態を示す断面図である。
【図１２】同実施形態の適用例の説明図であり、車両天井部にフラットケーブルをスルー接続しながら配索した状態を示す斜視図である。
【図１３】図１２の比較例として示す図で、車両天井部にワイヤーハーネスを配索した状態を示す斜視図である。
【図１４】従来のブラケット結合構造の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
７  基板
１０  雌コネクタ
１０Ａ  ハウジング（コネクタハウジング）
２０  フラットケーブル
２１  雄端子（圧接端子）
２３  凹溝
２７  ヒンジ
２８  カバー
２８ｈ  遊びスペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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