(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁コイルが埋設されたフィールドコアと、該フィールドコアに対向して軸方向にのみ移動可能なアーマチュアと、該アーマチュアと対向して配置された回転板と、該回転板と対向して配置された受圧板と、前記アーマチュアを回転板に圧接する方向に付勢する制動ばねと、前記フィールドコアに取り付けられてアーマチュアを軸方向に移動案内するガイドピンとを備えて、前記電磁コイルの無励磁状態におけるアーマチュアとフィールドコアとの間のギャップを調整するギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキであって、
前記ギャップ調整機構が、前記受圧板の貫通孔とアーマチュアの貫通孔とを貫通してフィールドコアに取り付けたギャップ調整用ボルトと、該ギャップ調整用ボルトの受圧板側先端部から締め込んで前記受圧板と回転板とアーマチュアを前記フィールドコア側へ押し込むギャップ調整用ナットと、前記ギャップ調整用ナットの受圧板側端面とフィールドコアとの間でギャップ調整用ボルトの外周に遊嵌するとともに受圧板の貫通孔に一部挿入することにより少なくとも前記ギャップ調整用ナットの受圧板側端面とスペーサ先端面との間にギャップ調整用隙間を生じる摩耗限界確認用スペーサと、前記受圧板とフィールドコアとの間で前記摩耗限界確認用スペーサの外周面に外挿して前記受圧板をギャップ調整用ナット側へ押す受圧板用押えばねとで構成されていることを特徴とするギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキ。
【請求項２】
前記ガイドピンが、前記受圧板の挿通孔に挿通されていることを特徴とする請求項１記載のギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電磁コイルの無励磁状態におけるアーマチュアとフィールドコアとの間のギャップを調整するギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、従来の無励磁作動形電磁ブレーキの断面図である。
図７に示す無励磁作動形電磁ブレーキは、電磁コイル２１が埋設されたフィールドコア２２と、電磁コイル２１の無励磁状態においてフィールドコア２２との間にギャップＧを介して対向する軸方向にのみ移動可能なアーマチュア２３と、アーマチュア２３と対向して配置されスプラインハブ２４と共に回転する回転板２５と、回転板２５と対向して配置された受圧板２６と、アーマチュア２３を回転板２５に圧接する方向に付勢する制動ばね２７とを備えている。
そして、そのギャップ調整機構は、フィールドコア２２を貫通して受圧板２６に取り付けられたスタッドボルト２８と、スタッドボルト２８の先端部に締結されたギャップ調整用ナット２９と、スタッドボルト２８に外挿されたスペーサ３０及び複数枚のシム３１とで構成されている。
なお、スタッドボルト２８とスペーサ３０は、アーマチュア２３の軸方向の移動も案内している。
【０００３】
図８は、従来の別の無励磁作動形電磁ブレーキの断面図である。
図８に示す無励磁作動形電磁ブレーキは、電磁コイル４１が埋設されたフィールドコア４２と、電磁コイル４１の無励磁状態においてフィールドコア４２との間にギャップＧを介して対向する軸方向にのみ移動可能なアーマチュア４３と、アーマチュア４３と対向して配置されスプラインハブ４４と共に回転する回転板４５と、回転板４５と対向して配置された受圧板４６と、アーマチュア４３を回転板４５に圧接する方向に付勢する制動ばね４７とを備えている。
そして、そのギャップ調整機構は、受圧板４６の貫通孔を貫通してフィールドコア４２に取り付けられたボルト４８と、ボルト４８に外挿されたスペーサ４９及び複数枚のシム５０とで構成されている。
なお、ボルト４８とスペーサ４９は、アーマチュア４３の軸方向の移動も案内している。
【０００４】
図９、図１０は、従来のさらに別の無励磁作動形電磁ブレーキの断面図である。
図９、図１０に示す無励磁作動形電磁ブレーキは、電磁コイル６１が埋設されたフィールドコア６２と、電磁コイル６１の無励磁状態においてフィールドコア６２との間にギャップＧを介して対向する軸方向にのみ移動可能なアーマチュア６３と、アーマチュア６３と対向して配置されスプラインハブ６４と共に回転する回転板６５と、回転板６５と対向して配置された受圧板６６と、アーマチュア６３を回転板６５に圧接する方向に付勢する制動ばね６７と、フィールドコア６２に取り付けられアーマチュア６３の軸方向の移動を案内するガイド棒６８とを備えている。
そして、そのギャップ調整機構は、受圧板６６とアーマチュア６３の貫通孔を貫通しフィールドコア６２に取り付けられたガイド棒６８と、ガイド棒６８の先端部に締結されたギャップ調整用ナット６９及びロックナット７０とで構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７に示す無励磁作動形電磁ブレーキにおいて、ギャップ調整をするには、ギャップ調整用ナット２９とスペーサ３０をはずし、シム３１の枚数を減少させなければならず、ブレーキを分解する必要がある。
したがって、ギャップ調整が簡単ではないという問題点があった。
また、回転板２５が摩耗限界である否かの判断をするには、ブレーキを分解し、直接回転板２５の厚みを測定する必要があるという問題点があった。
【０００６】
図８に示す無励磁作動形電磁ブレーキにおいて、ギャップ調整をするには、ボルト４８とスペーサ４９をはずし、シム５０の枚数を減少させなければならず、ブレーキを分解する必要がある。
したがって、ギャップ調整が簡単ではないという問題点があった。
また、回転板４５が摩耗限界である否かの判断をするには、ブレーキを分解し、直接回転板４５の厚みを測定する必要があるという問題点があった。
【０００７】
図９、図１０に示す無励磁作動形電磁ブレーキにおいて、ギャップ調整をするには、ギャップ調整用ナット６９及びロックナット７０をともに締め込まなければならす、非常に手数がかかりギャップ調整が簡単ではないという問題点があった。
また、ブレーキ容量が大きくなると、ガイド棒６８にかかる力が大きくなるのでガイド棒６８の本数を増やすことになり、その結果、ギャップ調整用ナット６９及びロックナット７０の数が増え、ギャップ調整になお一層時間がかかるとともに、円周方向に均一にギャップを調整することが困難になるという問題点があった。
さらに、回転板６５が摩耗限界である否かの判断をするには、ブレーキを分解し、直接回転板６５の厚みを測定する必要があるという問題点があった。
【０００８】
そこで、本発明は、前述したような従来の問題を解決し、電磁コイルの無励磁状態におけるアーマチュアとフィールドコアとの間のギャップ調整が容易で、回転板の摩耗限界を分解することなく確認でき、しかも、ブレーキ作動時における受圧板の回転力による衝撃力を小さくして静音化を図ることができるギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキを提供することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するために、請求項１記載の発明は、電磁コイルが埋設されたフィールドコアと、該フィールドコアに対向して軸方向にのみ移動可能なアーマチュアと、該アーマチュアと対向して配置された回転板と、該回転板と対向して配置された受圧板と、前記アーマチュアを回転板に圧接する方向に付勢する制動ばねと、前記フィールドコアに取り付けられてアーマチュアを軸方向に移動案内するガイドピンとを備えて、前記電磁コイルの無励磁状態におけるアーマチュアとフィールドコアとの間のギャップを調整するギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキであって、前記ギャップ調整機構が、前記受圧板の貫通孔とアーマチュアの貫通孔とを貫通してフィールドコアに取り付けたギャップ調整用ボルトと、該ギャップ調整用ボルトの受圧板側先端部から締め込んで前記受圧板と回転板とアーマチュアを前記フィールドコア側へ押し込むギャップ調整用ナットと、前記ギャップ調整用ナットの受圧板側端面とフィールドコアとの間でギャップ調整用ボルトの外周に遊嵌するとともに受圧板の貫通孔に一部挿入して前記ギャップ調整用ナットの受圧板側端面とスペーサ先端面との間にギャップ調整用隙間を生じるスペーサと、前記受圧板とフィールドコアとの間で前記スペーサの外周面に外挿して前記受圧板をギャップ調整用ナット側へ押す受圧板用押えばねとで構成されているものである。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ガイドピンが前記受圧板の挿通孔に挿通されているものである。
【００１１】
【作用】
請求項１記載の発明においては、ギャップ調整用ナットを締め込むだけで、電磁コイルの無励磁状態におけるアーマチュアとフィールドコアとの間のギャップ調整が簡単にでき、また、ギャップ調整用ナットを締め込むことができなくなることで、ブレーキを分解することなく、回転板の摩耗限界を確認することができ、しかも、ブレーキ作動時における受圧板の回転力による衝撃力を小さくして静音化を図ることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明においては、アーマチュアを案内するガイドピンを延長して受圧板の挿通孔に挿通することにより、受圧板の回り止め機能を分担する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、ブレーキモータに本発明のギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキを適用した実施の形態を示すもので、図２の１−１線断面図である。図２は、図１の左側面図である。図３は、図１の囲み内の拡大断面図であって、（Ａ）は回転板の初期時の拡大断面図で、（Ｂ）は回転板の摩耗限界時の拡大断面図である。
【００１４】
図１に示すように、モータ１の反負荷側（図１において左側）に電磁コイル２が埋設されたフィールドコア３が配置され、このフィールドコア３は、フィールドコア３に形成された図示しない通しボルト挿通孔を通じて図２に示す３本の通しボルト１ｂによりモータ１に取り付けられている。
また、モータ１の回転軸１ａは、フィールドコア３の段付き中心孔３ａに軸受１ｃを介して支持されている。
【００１５】
図１、図２に示すように、フィールドコア３の端面には、円周方向等間隔に３本のギャップ調整用ボルト４（図１においては１本のみ図示）がねじ込まれて取り付けられており、また、円周方向等間隔に３本のガイドピン５（図１においては１本のみ図示）が取り付けられている。
さらに、フィールドコア３の端面には、制動ばね６（図１においては不図示）を支持する図示しないばね支持孔が円周方向等間隔に形成されている。
そして、制動ばね６は、後述するアーマチュア９をフィールドコア３と反対方向に付勢している。
また、３本のギャップ調整用ボルト４（図１においては１本のみ図示）の外周には、それぞれ摩耗限界確認用スペーサ７と受圧板用押えばね８が遊嵌されている。
なお、ギャップ調整用ボルト４と摩耗限界確認用スペーサ７と受圧板用押えばね８と後述するギャップ調整用ナット１４との関係については、図３とともに詳細に後述する。
【００１６】
図１、図２に示すように、フィールドコア３に埋設された電磁コイル２に対向してアーマチュア９が配置されている。
アーマチュア９には、その中心部に中心孔９ａが形成され、また、ガイドピン５が遊嵌する３個のガイド孔９ｃが円周方向等間隔に形成されている。
さらに、アーマチュア９には、３本のギャップ調整用ボルト４とその外周に遊嵌された摩耗限界確認用スペーサ７と受圧板用押えばね８とが遊嵌する３個の貫通孔９ｂと３本の通しボルト１ｂが貫通する３個の切欠９ｅが円周方向等間隔に形成されている。
そして、アーマチュア９は、ガイドピン５によって案内されて回転軸１ａの軸方向のみ移動が可能になっている。
【００１７】
図１、図２に示すように、アーマチュア９のフィールドコア３と反対側の端面に対向して回転板１０が配置されている。
回転板１０の中心部には図示しない角形の中心孔が形成されている。
そして、回転板１０の中心孔には、断面形状が角形のセンタハブ１１が遊嵌している。  また、センタハブ１１は、中心孔とキー溝が形成されている。そして、センタハブ１１は回転軸１ａにキー１ｅと止め輪１ｄによって取り付けられている。
したがって、回転板１０は、軸方向に移動可能であるとともに回転軸１ａとともに回転する。
なお、センタハブ１１には、直径方向対称位置に軸方向に貫通する１対のハブ抜き用ねじ孔１１ａが形成されている。
【００１８】
図１、図２に示すように、回転板１０のアーマチュア９と反対側の端面に対向して受圧板１３が配置されている。
受圧板１３には、その中心部に中心孔１３ａが形成され、また、３本のギャップ調整用ボルト４の受圧板側先端部４ａが貫通する３個の貫通孔１３ｃと３本の通しボルト１ｂ（図１には不図示）が貫通する３個の切欠１３ｅが円周方向等間隔に形成されている。
そして、３本のギャップ調整用ボルト４の受圧板側先端部４ａにギャップ調整用ナット１４を締結することにより、摩耗限界確認用スペーサ７と受圧板用押えばね８とで受圧板１３とフィールドコア３との間隔が一定に保持される。
また、フィールドコア３とアーマチュア９との対向する端面間でアーマチュア９の軸方向の移動を案内する各ガイドピン５の外周に隙間ｓ（図６に図示）を保って緩衝材としてのＯリング１５が保持されている。
このＯリング１５は、フィールドコア３が励磁された時にアーマチュア９がフィールドコア３に吸着される時の衝突音を低減させる機能を有するものである。
なお、図２に示す２ａは、電磁コイル２のリード線であり、３ｂは、フィールドコア３に形成された手動ブレーキ解放用ねじ孔であり、９ｄは、アーマチュア９に形成された手動ブレーキ解放用ねじ貫通孔であり、１３ｄは、受圧板１３に形成された手動ブレーキ解放用ねじ貫通孔である。
【００１９】
次に、図１、図２に示す本発明の実施形態であるギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキについて、図３（Ａ），（Ｂ）に基づいて、以下に詳しく説明する。
図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、ギャップ調整機構は、受圧板１３の貫通孔１３ｃとアーマチュア９の貫通孔９ｂとを貫通してフィールドコア３に取り付けられたギャップ調整用ボルト４と、ギャップ調整用ボルト４の受圧板側先端部４ａに締結されたギャップ調整用ナット１４と、ギャップ調整用ボルト４の外周に遊嵌され且つそのスペーサ先端面とギャップ調整用ナット１４の受圧板側端面との間にギャップ調整用隙間Ａ（回転板１０の摩耗限界量に相当する）を設けて受圧板１３の貫通孔１３ｃに一部挿入される摩耗限界確認用スペーサ７と、摩耗限界確認用スペーサ７の外周面に外挿されて受圧板１３をギャップ調整用ナット１４へ押す受圧板用押えばね８とで構成されている。
さらに、詳しくは、摩耗限界確認用スペーサ７の外周面と受圧板１３の貫通孔の内周面の間には、僅かな隙間Ｂが形成されており、また、ギャップ調整用ボルト４の外周面と摩耗限界確認用スペーサ７の内周面の間には、僅かな隙間Ｃが形成されている。
【００２０】
上記ギャップ調整機構によるギャップ調整は、次のように行われる。
ブレーキを使用していくと、回転板１０が摩耗しその厚みが薄くなる。
そうすると、ギャップＧが大きくなり、摩耗限界ギャップを超えると、ブレーキが励磁してもアーマチュア９を吸引できなくなる。
そこで、ギャップ調整用ナット１４を締め込み、受圧板１３と回転板１０とアーマチュア９をフィールドコア３側に押し込むことで、初期のギャップＧにし、吸引動作を可能にする。
ギャップ調整用ナット１４は、緩み止め機能付ナットを用いることで自身の緩み止め機能と受圧板用押えばね８及び緩み止め剤の塗布により、より一層の緩み防止効果を実現するとともに、その構造により、容易にギャップ調整ができる。
【００２１】
回転板１０には、摩耗限界があり、ある厚み以下ではブレーキ性能を満足できなくなる。そこで、通常は、ブレーキを分解して回転板１０の厚みを直接測定するか、ブレーキの使用回数で適時交換するか、または、ギャップ調整回数で回転板１０の摩耗量を推定し交換する。
つまり、ブレーキの分解作業を行なうか、早めに回転板１０を交換していた。
しかし、上記ギャップ調整機構では、上記のギャップ調整用隙間Ａを設けているから、摩耗限界確認用スペーサ７に当たりギャップ調整用ナット１４が締め込めなくなることで、ブレーキを分解せずに回転板１０が摩耗限界に達したことを知ることができる。
【００２２】
また、ブレーキ作動時に、回転中の回転板１０がアーマチュア９に押され、受圧板１３に押しつけられる。
その時、受圧板１３には、回転板１０の回転方向に回転させようとする力が発生する。その回転力を受圧板１３の貫通孔１３ｃに挿入した摩耗限界確認用スペーサ７を介してギャップ調整用ボルト４が支える。
上記ギャップ調整機構では、摩耗限界確認用スペーサ７の外周面と受圧板１３の貫通孔の内周面の間の僅かな隙間Ｂとギャップ調整用ボルト４の外周面と摩耗限界確認用スペーサ７の内周面の間の僅かな隙間Ｃとによって、すなわち、これらの隙間Ｂと隙間Ｃとが僅かな隙間であるため、摩耗限界確認用スペーサ７とギャップ調整用ボルト４と受圧板１３との相互間のガタが小さくなるので、受圧板１３の回転力による摩耗限界確認用スペーサ７をたたく衝撃力が小さくなる。
したがって、その時発生する音が小さくなり、静音化が計れる。また、ギャップ調整用ボルト４の長寿命化も計れる。
また、押えばね８も受圧板１３につられ回転方向に動こうとするが、摩耗限界確認用スペーサ７と受圧板用押えばね８の隙間を小さくすることで、ほとんど動かず、軽く接触するだけとなる。
したがって、受圧板用押えばね８が摩耗限界確認用スペーサ７に軽く接触するだけで硬いギャップ調整用ボルト４に直接接触しないので、摩耗も少なくなり長寿命化が計れる。
【００２３】
図１〜図３に示す本発明の実施形態であるギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキによれば、次のような効果を有する。
（１）ブレーキの分解をせずにギャップの調整が容易にできる。
（２）回転板１０が摩耗限界になると、摩耗限界確認用スペーサ７のスペーサ先端面がギャップ調整用ナット１４の受圧板側端面に当接し、それ以上ギャップ調整用ナット１４を締め込むことができなくなるので、これにより回転板１０の摩耗限界を分解することなく確認できる。
（３）摩耗限界確認用スペーサ７の外周面と受圧板１３の貫通孔の内周面の間には、僅かな隙間Ｂが形成されており、また、ギャップ調整用ボルト４の外周面と摩耗限界確認用スペーサ７の内周面の間には、僅かな隙間Ｃが形成されているので、回転板１０が摩耗限界確認用スペーサ７をたたく衝撃力が小さくなり、静音化が計れる。
【００２４】
次に、本発明の別の実施形態について説明する。
図４は、ブレーキモータに本発明のギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキを適用した別の実施形態を示すもので、図５の４−４線断面図である。図５は、図４の左側面図である。図６は、図４の囲み内の拡大断面図である。
【００２５】
図４〜図６に示す本発明の別の実施形態であるギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキは、図１〜図３に示す本発明の実施形態であるギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキにおけるガイドピン５が受圧板１３の挿通孔１３ｂに挿通されている点だけが相違する。
したがって、図４〜図６に示す本発明の別の実施形態であるギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキについては、図１〜図３に示すものと同一部分については、同一符号を付して、重複する部分の説明は省略する。
【００２６】
上述のガイドピン５が受圧板１３の挿通孔１３ｂに挿通されている点について以下詳しく説明する。
ブレーキ作動時に、回転中の回転板１０がアーマチュア９に押され、受圧板１３に押しつけられる。
その時、受圧板１３には、回転板１０の回転方向に回転させようとする力が発生する。通常は、アーマチュア９に働く力はガイドピン５で、受圧板１３に働く力は摩耗限界確認用スペーサ７を介してギャップ調整用ボルト４が支える。
それらの回転力に対してガイドピン５とギャップ調整用ボルト４は十分な強度を有するが、ブレーキ容量が大きく、回転力が大きくなった場合、特に、ギャップ調整用ボルト４の本数を多くするか、サイズを大きくする必要がある。
このことは、加工コストが上昇し、また、ギャップ調整用ナット１４が増えることにより、ギャップ調整が困難で、しかもギャップ調整に時間がかかる。
しかし、上記ギャップ調整機構では、ガイドピン５が受圧板１３の挿通孔１３ｂに挿通されているので、ガイドピン５でも受圧板１３を支えている。
したがって、ブレーキ容量が大きく、回転力が大きくなった場合でも、ギャップ調整用ボルト４の本数を多くしたり、サイズを大きくする必要はない。
また、受圧板１３の挿通孔１３ｂとガイドピン５との隙間Ｄを僅かにすることにより、静音化も計ることができる。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明であるギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキによれば、ギャップ調整用ボルトの受圧板側先端部から締め込んで受圧板と回転板とアーマチュアをフィールドコア側へ押し込むギャップ調整用ナットを備えていることにより、ブレーキを分解せずにギャップの調整が容易にできるという効果を有する。
また、ギャップ調整用ナットの受圧板側端面とフィールドコアとの間でギャップ調整用ボルトの外周に遊嵌するとともに受圧板の貫通孔に一部挿入してギャップ調整用ナットの受圧板側端面とスペーサ先端面との間にギャップ調整用隙間を生じるスペーサを備えていることにより、回転板が摩耗限界になると、摩耗限界確認用スペーサのスペーサ先端面がギャップ調整用ナットの受圧板側端面に当接し、それ以上ギャップ調整用ナットを締め込むことができなくなるので、これにより、回転板の摩耗限界を分解することなく確認できる。
しかも、ギャップ調整用隙間を生じる摩耗限界確認用スペーサが受圧板の貫通孔に一部挿入されていることにより、摩耗限界確認用スペーサの外周面と受圧板の貫通孔の内周面の間、および、ギャップ調整用ボルトの外周面と摩耗限界確認用スペーサの内周面の間に、僅かな隙間がそれぞれ形成され、これらの隙間が僅かな隙間であるため、摩耗限界確認用スペーサとギャップ調整用ボルトと受圧板との相互間のガタが小さくなり、ブレーキ作動時における受圧板の回転力による衝撃力を小さくして静音化を図ることができる。
【００２８】
請求項２記載の発明であるギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキによれば、請求項１記載の発明による上記の効果に加えて、ガイドピンが受圧板の挿通孔に挿通されたことにより、受圧板の回り止めができるので、ブレーキ容量が大きく、回転力が大きくなった場合でも、ギャップ調整用ボルトの本数を多くしたり、サイズを大きくする必要がなく、ギャップの調整が容易に行えるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ブレーキモータに本発明のギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキを適用した実施の形態を示すもので、図２の１−１線断面図。
【図２】図１の左側面図。
【図３】図１の囲み内の拡大断面図であって、（Ａ）は回転板の初期時の拡大断面図で、（Ｂ）は回転板の摩耗限界時の拡大断面図。
【図４】ブレーキモータに本発明のギャップ調整機構付き無励磁作動形電磁ブレーキを適用した別の実施の形態を示すもので、図５の４−４線断面図。
【図５】図４の左側面図。
【図６】図４の囲み内の拡大断面図。
【図７】従来の無励磁作動形電磁ブレーキの断面図。
【図８】従来の別の無励磁作動形電磁ブレーキの断面図。
【図９】従来のさらに別の無励磁作動形電磁ブレーキを示すもので、図１０の９−９線断面図。
【図１０】図９の右側面図。
【符号の説明】
１    ・・・  モータ
１ａ  ・・・  回転軸
１ｂ  ・・・  通しボルト
１ｃ  ・・・  軸受
１ｄ  ・・・  止め輪
１ｅ  ・・・  キー
２    ・・・  電磁コイル
２ａ  ・・・  リード線
３    ・・・  フィールドコア
３ａ  ・・・  中心孔
３ｂ  ・・・  手動ブレーキ解放用ねじ孔
４    ・・・  ギャップ調整用ボルト
４ａ  ・・・  受圧板側先端部
５    ・・・  ガイドピン
６    ・・・  制動ばね
７    ・・・  スペーサ
８    ・・・  受圧板用押えばね
９    ・・・  アーマチュア
９ａ  ・・・  中心孔
９ｂ  ・・・  貫通孔
９ｃ  ・・・  ガイド孔
９ｄ  ・・・  手動ブレーキ解放用ねじ貫通孔
９ｅ  ・・・  切欠
１０  ・・・  回転板
１１  ・・・  センタハブ
１１ａ・・・  ハブ抜き用ねじ孔
１３  ・・・  受圧板
１３ａ・・・  中心孔
１３ｂ・・・  挿通孔
１３ｃ・・・  貫通孔
１３ｄ・・・  手動ブレーキ解放用ねじ貫通孔
１３ｅ・・・  切欠
１４  ・・・  ギャップ調整用ナット
１５  ・・・  Ｏリング
Ｇ    ・・・  ギャップ
Ａ    ・・・  隙間
Ｂ    ・・・  僅かな隙間
Ｃ    ・・・  僅かな隙間
Ｄ    ・・・  僅かな隙間
ｓ    ・・・  隙間
【図１】
0003916390.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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