(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室外に設けられた鏡体と、
前記鏡体の裏面側に設けられた１乃至複数の接点を有し、当該接点に一端が接続された接続手段を介して直接或いは間接的に電源へ接続され、通電されることで前記鏡体の状態を変化させる状態変更手段と、
前記車両に直接或いは間接的に取り付けられ、前記室外で前記鏡体の外周部を保持すると共に、前記状態変更手段を介して前記鏡体とは反対側に設けられた背部に前記接続手段が通過する孔部が形成されたホルダ部材と、
前記背部を介して前記状態変更手段とは反対側の前記背部の裏面側へ機械的に連結可能で、前記ホルダ部材に対する連結状態で前記孔部を閉止する蓋体と、
前記背部の裏面で前記孔部の周囲に立設されて前記孔部を外側から囲むと共に、一部に開口したゲートが形成された略環状のホルダ側周壁と、
前記蓋体に形成され、前記ホルダ部材に対する前記蓋体の連結状態で前記ホルダ側周壁の内側又は外側で前記ホルダ側壁に嵌合する略環状の蓋側周壁と、
を備えるアウタミラー。
【請求項２】
前記孔部の開口径方向に複数の前記ホルダ側周壁を所定間隔毎に形成すると共に、前記複数のホルダ側周壁の間に嵌合可能に前記蓋側周壁を形成し、且つ、前記蓋体からの前記蓋側周壁の高さ寸法を前記背部からの前記ホルダ側周壁の高さ寸法よりも低く設定した、
ことを特徴とする請求項１記載のアウタミラー。
【請求項３】
前記ホルダ側周壁の略車両下側に前記ゲートを形成したことを特徴とする請求項２記載のアウタミラー。
【請求項４】
前記背部及び前記蓋体の何れか一方に形成された係合爪と、
前記背部及び前記蓋体の何れか他方に形成されると共に、前記蓋体による前記孔部の閉止状態で前記係合爪が入り込み、前記孔部を開放する方向へ前記蓋体が変位しようとする際に内周部が前記係合爪に干渉する係合孔を有する係合部と、
を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のアウタミラー。
【請求項５】
一端が前記背部へ直接或いは間接的に接続されて、他端が前記蓋体に接続され、且つ、前記ホルダ部材及び前記蓋体と一体に形成された連結片を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のアウタミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両の運転席等から車両の後方側を確認するためのアウタミラーに係り、特に、曇り除去用のヒータ等を有するタイプのアウタミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の運転席や助手席に対応したドアパネルに設けられた所謂ドアミラーには、鏡体の裏面側に略シート状若しくは略板状のヒータが設けられた構成のドアミラーがある。
【０００３】
ヒータは、車両に搭載された制御装置を介してバッテリーに接続されており、ヒータに電流が流れることでヒータに抵抗熱が生じ、この抵抗熱を鏡体に伝えることで、鏡体の表面に生じた曇りを除去するようになっている。
【０００４】
一方、ヒータは、制御装置やバッテリーに直接或いは間接的に接続されたコードやリード線等がヒータに設けられた接点に接続されることで、制御装置やバッテリーへ間接的に接続されて通電可能となるが、このような接点とコードやリード線との接続の態様としては、例えば、機械的に連結可能な一対のコネクタ部材を用いた構成がある。
【０００５】
このコネクタ部材を用いた構成では、ヒータ側の接点に一方のコネクタ部材を接続し、リード線やコードの端部に他方のコネクタ部材を接続し、双方のコネクタ部材を機械的に連結することで、ヒータ側の接点とリード線やコードの端部とが電気的に接続される構成となっている。
【０００６】
また、接点とコードやリード線との接続の他の態様としては、例えば、単純に半田等によって接点とコードやリード線の端部とを機械的且つ電気的に接続する構成がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、コネクタ部材を用いる構成は、接続等が簡単であることから作業性がよく、また、リード線やコードの端部、及び、接点がコネクタ部材に覆われることから防水性も高いという利点がある。しかしながら、コネクタ部材はそれ自体が比較的高価な部材であることから、コスト高となっている。
【０００８】
一方、半田付けによる接続は、コストが安価という利点を有するが、単純に半田で接続した際には、高圧洗車等でドアミアー内に入り込んだ水等が半田等に付着することにより半田等が腐食する可能性がある。
【０００９】
このような腐食を防止するためには、半田付けによる接続の終了後に、シリコーン等で形成された防水剤を接続部分に塗布すればよいが、防水剤の塗布や塗布後の防水剤の硬化に時間を要することから作業効率の悪く、また、コスト高となっていた。
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮して、安価なコストで接点近傍の効果的な防水が可能なアウタミラーを得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のアウタミラーは、車両の室外に設けられた鏡体と、前記鏡体の裏面側に設けられた１乃至複数の接点を有し、当該接点に一端が接続された接続手段を介して直接或いは間接的に電源へ接続され、通電されることで前記鏡体の状態を変化させる状態変更手段と、前記車両に直接或いは間接的に取り付けられ、前記室外で前記鏡体の外周部を保持すると共に、前記状態変更手段を介して前記鏡体とは反対側に設けられた背部に前記接続手段が通過する孔部が形成されたホルダ部材と、前記背部を介して前記状態変更手段とは反対側の前記背部の裏面側へ機械的に連結可能で、前記ホルダ部材に対する連結状態で前記孔部を閉止する蓋体と、前記背部の裏面で前記孔部の周囲に立設されて前記孔部を外側から囲むと共に、一部に開口したゲートが形成された略環状のホルダ側周壁と、前記蓋体に形成され、前記ホルダ部材に対する前記蓋体の連結状態で前記ホルダ側周壁の内側又は外側で前記ホルダ側壁に嵌合する略環状の蓋側周壁と、を備えている。
【００１２】
上記構成のアウタミラーでは、車両室外でホルダ部材に保持された鏡体の鏡面に光が反射される。したがって、例えば、この鏡面での反射光を視認することで略車両後方側等の状態を確認できる。
【００１３】
また、本アウタミラーでは、鏡体の裏面側で鏡体と共に状態変更手段がホルダに保持されており、状態変更手段が通電されることで、鏡体の状態が変更される（例えば、状態変更手段がヒータであれば通電することで鏡体表面の曇りが除去される）。
【００１４】
ところで、本アウタミラーでは、上記のホルダ部材の背部に孔部が形成されており、この孔部を通過した接続手段が状態変更手段に設けられた接点へ電気的に接続される。さらに、この孔部は、蓋体がホルダ部材の背部に機械的に連結されることで、蓋部によって閉止される。したがって、このように蓋部によって孔部が閉止された状態では、水等の孔部の通過が極めて効果的に規制されるため、上記の接点及びその近傍部分に外部からの水等が付着することがない。
【００１５】
これにより、接点と接続手段との接続に防水性等を持たせなくてもよく、安価なコストで効率良く接点と接続手段との接続が可能となる。
【００１７】
また、本アウタミラーでは、ホルダ部材の背部の裏面に立設された略環状のホルダ側周壁の内側又は外側で蓋体に形成された略環状の蓋側周壁が嵌合する。この嵌合状態では、孔部の開口径方向にホルダ側周壁と蓋側周壁とが対向する。したがって、仮に、ホルダ側周壁と蓋側周壁との間に僅かな隙間が形成されたとしても、その隙間はクランク状に屈曲することになるため、蓋の外側から水等の浸入が極めて困難である。このため、より一層、孔部からの水等の浸入を防止できる。
【００１８】
請求項２記載のアウタミラーは、請求項１記載の本発明において、前記孔部の開口径方向に複数の前記ホルダ側周壁を所定間隔毎に形成すると共に、前記複数のホルダ側周壁の間に嵌合可能に前記蓋側周壁を形成し、且つ、前記蓋体からの前記蓋側周壁の高さ寸法を前記背部からの前記ホルダ側周壁の高さ寸法よりも低く設定した、ことを特徴としている。
【００１９】
上記構成のアウタミラーでは、複数のホルダ側周壁の間に蓋側周壁が嵌合するため、蓋側周壁とホルダ側周壁との間の隙間は長く、しかも、複雑に屈曲するため、水等の浸入が効果的に規制される。
【００２０】
また、蓋側周壁の高さ寸法は複数のホルダ側周壁の高さ寸法よりも低いため、複数のホルダ側周壁の間には、一定の空間が形成される。したがって、仮に、外側のホルダ側周壁と蓋側周壁との間の隙間を通過した水等は、この空間に入り込むことになり、この空間内に溜められ、或いは、この空間内を流れて、例えば、接続手段が通過するためのゲートから排出される。これにより、より一層、孔部からの水等の浸入を防止できる。
【００２１】
請求項３記載のアウタミラーは、請求項２記載の本発明において、前記ホルダ側周壁の略車両下側に前記ゲートを形成したことを特徴としている。
【００２２】
上記構成のアウタミラーでは、ホルダ側周壁の略車両下側にゲートが形成される。したがって、接続手段は、略車両下側からゲートを通過してホルダ側周壁内に入り込んで孔部を通過することになる。
【００２３】
ここで、ホルダ側周壁の略車両下側にゲートが形成されることで、複数のホルダ側周壁の間の空間内に入り込んでこの空間内を流れる水等は、ホルダ側周壁の略車両下側に達するとゲートから外部へ確実に排出される。このため、この空間内に入り込んで流れる水等が孔部側へ向かうことがなく、孔部からの水等の浸入を確実に防止できる。
【００２４】
請求項４記載のアウタミラーは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記背部及び前記蓋体の何れか一方に形成された係合爪と、前記背部及び前記蓋体の何れか他方に形成されると共に、前記蓋体による前記孔部の閉止状態で前記係合爪が入り込み、前記孔部を開放する方向へ前記蓋体が変位しようとする際に内周部が前記係合爪に干渉する係合孔を有する係合部と、を備えることを特徴としている。
【００２５】
上記構成のアウタミラーでは、蓋体で孔部を閉止すると、ホルダ部材の背部及び蓋体の何れか一方に形成された係合爪が、何れか他方に形成された係合部の係合孔に入り込む。この状態で、孔部を開放する方向へ蓋体が変位しようとすると、係合爪に係合孔の内周部が干渉し、これによって、蓋体の変位が規制される。このため、蓋体で孔部を確実に閉止できる。
【００２６】
また、このように、係合爪を係合孔に入り込ませるだけで蓋体による孔部の閉止を確実に行なえるため、孔部を閉止するための作業性を向上できる。
【００２７】
請求項５記載のアウタミラーは、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の本発明において、一端が前記背部へ直接或いは間接的に接続されて、他端が前記蓋体に接続され、且つ、前記ホルダ部材及び前記蓋体と一体に形成された連結片を備えることを特徴としている。
【００２８】
上記構成のアウタミラーでは、ホルダ部材及び蓋体に一体に形成された連結片によって蓋体とホルダ部材の背部とが一体的に接続される。これにより、蓋体の紛失等を防止できると共に、実質的に蓋体とホルダ部材とが１部品となり、ホルダ部材の成形時に蓋体及び連結片が形成されることになる。これによって、コストを安価にできる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
＜本実施の形態の構成＞
図５には、本発明の一実施形態に係るアウタミラーとしてのドアミラー装置１０の構成の概略が分解斜視図によって示されている。
【００３０】
この図に示されるように、ドアミラー装置１０はドアミラーベース１２を備えている。ドアミラーベース１２は、車幅方向両側での車両の乗降口に対応して車体に設けられたドアパネルのコーナ部に取り付けられている。ドアミラーベース１２には、略車両上下方向を軸方向とする所定の軸周りにドアミラー本体１４が回動可能に取り付けられている。
【００３１】
ドアミラー本体１４は、バイザを構成するバイザカバー１６を備えている。バイザカバー１６は、合成樹脂材によって本ドアミラー装置１０の使用時において略車両後方側へ向けて開口した略箱形状若しくは略椀形状に形成されている。バイザカバー１６の開口端には、バイザカバー１６と共にバイザを構成するバイザリム１８の第１リム部２０が取り付けられている。第１リム部２０はバイザカバー１６の開口端の周縁及び内周形状に対応した環状に形成されており、図６に示されるように、バイザカバー１６の開口端における周縁に嵌合可能とされている。
【００３２】
一方、図５及び図６に示されるように、バイザリム１８は隔壁２２を備えている。隔壁２２は第１リム部２０から連続して形成されており、第１リム部２０と隔壁２２とでバイザリム１８は全体的にバイザカバー１６よりも浅底の皿形状若しくは椀形状となっている。図６に示されるように、バイザリム１８は、第１リム部２０をバイザカバー１６の開口端に嵌合させた状態で隔壁２２がバイザカバー１６の内側に入り込み、バイザカバー１６の内部空間を開口端側の鏡体配置部２４と底部２６側の駆動系配置部２８とに仕切る。
【００３３】
駆動系配置部２８内にはフレーム３０が設けらている。フレーム３０は、金属材料や合成樹脂材によって全体的に厚さ方向がバイザカバー１６の開口方向及びその反対方向に沿った平板状に形成されている。フレーム３０には複数の第１嵌合孔３２が形成されており、バイザカバー１６の底部２６から突出形成された嵌合突起３４が対応する第１嵌合孔３２に入り込んで嵌合することで、バイザカバー１６がフレーム３０へ機械的に連結される。
【００３４】
また、図５に示されるように、フレーム３０には複数の第１透孔３６が形成されている。これらの第１透孔３６はバイザリム１８の隔壁２２に形成された第２透孔３８に対応して形成されており、第１及び第２透孔３６、３８を貫通するボルト４０によってバイザリム１８とフレーム３０とが機械的に連結される。
【００３５】
さらに、フレーム３０には鏡体駆動ユニット４２が取り付けられる。鏡体駆動ユニット４２は図示しない一対のモータと、各モータの駆動力を減速する減速ギヤ等の減速機構によって構成されている。また、鏡体駆動ユニット４２には、一対の連結シャフト４４が設けられている。これらの連結シャフト４４の各基端は、一方が一対のモータの一方に対応した減速機構を介して一方のモータへ機械的に接続され、他方が一対のモータの他方に対応した減速機構を介して他方のモータへ機械的に接続されている。
【００３６】
また、図５に示されるように、フレーム３０の側方には電動格納ユニット４５が設けられている。電動格納ユニット４５はベース部材と、このベース部材に対して略車両上下方向を軸方向とする所定の軸周りに相対的に回動可能なカバーとを含めて構成されるケース４７を備えている。ケース４７のカバーには上記のフレーム３０が固定されており、ベース部材は上記のドアミラーベース１２に固定されている。ケース４７の内側には図示しないモータ並びにギヤ等で構成される駆動力伝達機構が収容されており、モータの駆動力によりベース部材に対してカバー、ひいては、カバーに取り付けられたフレーム３０が回動する。
【００３７】
一方、図５及び図６に示されるように、鏡体配置部２４にはインナホルダ４６が設けられている。インナホルダ４６は、全体的に略板形状に形成されており、連結シャフト４４の各先端が機械的に連結されている。
【００３８】
インナホルダ４６よりもバイザカバー１６の開口端側には、略板状の鏡体５０が配置されている。鏡体５０は厚さ方向が概ねバイザカバー１６の開口方向に沿った透明の板状部材（例えば、ガラス板）により構成されている。鏡体５０の厚さ方向両側面のうち、バイザカバー１６の底部２６側に位置する面に反射膜が形成されており、バイザカバー１６の開口端側から入射した光を、この入射角度に応じて反射する。
【００３９】
図１に示されるように、鏡体５０の裏面には、状態変更手段としてのヒータ５２が設けられている。ヒータ５２は、外周形状が鏡体５０に対応した薄肉シート状に形成されている。ヒータ５２には、図示しない帯状の抵抗体が設けられており、抵抗体を通電状態にすると電気抵抗で抵抗熱が生じ、この熱が鏡体５０に伝わることで鏡体５０を暖め、鏡体５０の表面の曇りを除去し、また、曇りの発生を防止する構成となっている。さらに、図６に示されるように、鏡体配置部２４にはホルダ部材としてのアウタホルダ５４が設けられている。
【００４０】
図１及び図２に示されるように、アウタホルダ５４は、鏡体５０及びヒータ５２の外周縁に対応した略矩形枠状の第２リム部５６を備えている。図４に示されるように、第２リム部５６は断面略Ｃ字形状に形成されており、第２リム部５６の内周部に沿って形成された第１開口部５８から鏡体５０及びヒータ５２の外周縁が第２リム部５６の内部に入り込んでいる。これにより、第２リム部５６が鏡体５０とヒータ５２とを重ねた状態で一体的に保持している。
【００４１】
また、図１及び図２に示されるように、アウタホルダ５４は背部としての背壁６０を備えている。背壁６０は全体的に略板形状に形成され、ヒータ５２を介して鏡体５０とは反対側で外周部が第２リム部５６の内周部に一体に接続されている。
【００４２】
背壁６０からは先端部に係合爪６２が形成された一対の第１係合突起６４が立設されている。これらの第１係合突起６４は、図５に示されるインナホルダ４６に形成された係合孔６６に入り込み可能とされており、係合孔６６に第１係合突起６４が入り込んだ状態では、インナホルダ４６を介してアウタホルダ５４とは反対側でインナホルダ４６が係合爪６２に干渉する。
【００４３】
また、図１及び図２に示されるように、背壁６０からは先端部に略Ｕ字形状の挟持爪６８が形成された一対の第２係合突起７０が立設されている。これらの第２係合突起７０は、図５に示されるインナホルダ４６に形成された係合シャフト７２を内側に挟み込むことで係合シャフト７２へ機械的に連結される。第２係合突起７０の挟持爪６８が係合シャフト７２を挟持し、第１係合突起６４が係合孔６６に入り込むことで第１及び第２係合突起６４、７０を介してインナホルダ４６へアウタホルダ５４が連結される。以上のようにしてインナホルダ４６にアウタホルダ５４が連結されることで、上記の鏡体駆動ユニット４２の各モータの駆動力で鏡体５０の反射面の向きを適宜に変更できる。
【００４４】
一方、図１に示されるように、背壁６０に長手方向一端側近傍には、背壁６０をその厚さ方向に沿って貫通する孔部としての円孔７４が形成されている。円孔７４に対応してヒータ５２の裏面には一対の接点７６が設けられており、円孔７４を貫通した一対のリード線７８の先端部が半田付け等によって機械的且つ電気的に対応する接点７６に接続される。リード線７８は、その基端側が制御回路やスイッチ等を介して車両に搭載されたバッテリー（電源）へ電気的に接続されており、リード線７８を介してヒータ５２の抵抗体に電流が流れる。
【００４５】
また、図１乃至図４に示されるように、背壁６０のヒータ５２側の面には平面視円形環状の第４リング壁８０が形成されている。第４リング壁８０は、その内径寸法が概ね円孔７４の内径寸法に等しく、且つ、円孔７４に対して同軸に形成されている。第４リング壁８０の背壁６０とは反対側の端部と、ヒータ５２との間には、ゴム材若しくはゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材によってリング状に形成されたＯリング（オーリング）８２が第４リング壁８０に対して同軸的に配置されている。
【００４６】
Ｏリング８２はその軸方向に沿って第４リング壁８０の端面（背壁６０とは反対側の面）に対向可能にその内径寸法及び外径寸法が設定されている。また、Ｏリング８２の自然状態（外力が作用していない状態）での軸方向に沿った寸法は、基本的に、第４リング壁８０の端面とヒータ５２との間隔よりも僅かに大きい。したがって、鏡体５０及びヒータ５２をアウタホルダ５４の第２リム部５６に嵌め込む際には、Ｏリング８２は第４リング壁８０の端面とヒータ５２の双方から軸方向に沿った押圧力を受けて弾性変形しつつ第４リング壁８０の端面とヒータ５２の双方に密着して第４リング壁８０の端面とヒータ５２との間を封止する。
【００４７】
なお、本実施の形態では、上記のＯリング８２で第４リング壁８０の端面とヒータ５２との間を封止した構成であったが、例えば、第４リング壁８０の端面をヒータ５２へ当接可能としたうえで、第４リング壁８０の端面とヒータ５２とを接着剤やシート状に形成されたリング部材の両面に接着剤をした所謂「両面テープ」で第４リング壁８０の端面とヒータ５２とを一体的に接着して、第４リング壁８０の端面をヒータ５２との間を封止してもよい。
【００４８】
一方、図１乃至図３に示されるように、背壁６０のヒータ５２とは反対側の面（以下、「裏面」と称する）には、ホルダ側周壁としての内壁８４が立設されている。内壁８４は、平面視で略円形の第１リング壁８６を備えている。第１リング壁８６は、その内径寸法は上記の円孔７４の内径寸法に等しく、且つ、円孔７４に対して同軸とされている。また、第１リング壁８６は完全な円形ではなく、本ドアミラー装置１０を車両に取り付けた状態で略車両下方側に位置する部分に開口が形成され、厳密には平面視円形ではなく平面視略Ｃ字形状とされている。この開口に対応した第１リング壁８６の両端部からは、第１リング壁８６と共に内壁８４を構成する第１立壁８８が連続して形成されている。これらの第１立壁８８は第１リング壁８６の端部から略車両下方側へ延びるように互いに平行に形成されている。
【００４９】
一方、内壁８４の外側には、ホルダ側周壁としての中壁９０が背壁６０の裏面から立設されている。中壁９０は、平面視で略円形の第２リング壁９２を備えている。第２リング壁９２は、その内径寸法は上記の内壁８４の第１リング壁８６の外径寸法よりも充分に大きく、且つ、円孔７４に対して同軸とされている。
【００５０】
また、第２リング壁９２もまた第１リング壁８６と同様に完全な円形ではなく、第１リング壁８６の開口部分に対応して第２リング壁９２にも開口が形成されている。この開口に対応した第２リング壁９２の両端部からは、第２リング壁９２と共に中壁９０を構成する第２立壁９４が連続して形成されている。これらの第２立壁９４は両第１立壁８８の外側で第１立壁８８に対して平行に形成されている。
【００５１】
両第１立壁８８の対向方向に沿って互いに対向する一方の第１立壁８８と一方の第２立壁９４との間隔及び他方の第１立壁８８と他方の第２立壁９４との間隔は、第１リング壁８６と第２リング壁９２との間隔と同等の大きさとされており、第１リング壁８６と第２リング壁９２との間及び第１立壁８８と第２立壁９４との間は第１排水溝９６とされている。
【００５２】
また、中壁９０の外側には、ホルダ側周壁としての外壁９８が背壁６０の裏面から立設されている。外壁９８は、平面視で略円形の第３リング壁１００を備えている。第３リング壁１００は、その内径寸法は第２リング壁９２の外径寸法よりも充分に大きく、且つ、円孔７４に対して同軸とされている。
【００５３】
また、第３リング壁１００もまた第２リング壁９２と同様に完全な円形ではなく、第２リング壁９２の開口部分に対応して第３リング壁１００にも開口が形成されている。この開口に対応した第３リング壁１００の両端部からは、第３リング壁１００と共に外壁９８を構成する第３立壁１０２が連続して形成されている。これらの第３立壁１０２は両第２立壁９４の外側で第２立壁９４に対して平行に形成されている。
【００５４】
この第２立壁９４の間はゲート８９とされ、このゲート８９の間のなかで特に、第１立壁８８の間には上記のリード線７８が通過する。
【００５５】
両第２立壁９４の対向方向に沿って互いに対向する一方の第２立壁９４と一方の第３立壁１０２との間隔及び他方の第２立壁９４と他方の第３立壁１０２との間隔は、第２リング壁９２と第３リング壁１００との間隔と同等の大きさとされており、第２リング壁９２と第３リング壁１００との間及び第２立壁９４と第３立壁１０２との間は第２排水溝１０４とされている。
【００５６】
これに対し、一方の第１立壁８８と他方の第１立壁８８との間では、背壁６０の裏面から第１ガイド片１０６が立設されている。第１立壁８８の対向方向に沿った第１ガイド片１０６の一端は一方の第１立壁８８へ接続されており、他端は他方の第１立壁８８へ接続されている。
【００５７】
また、第１ガイド片１０６の上端面には、上方（背壁６０とは反対側）へ向けて開口した一対の凹部１０６Ａが第１立壁８８の対向方向に沿って一定間隔毎に形成されている。これらの凹部１０６Ａはリード線７８の外径寸法よりも僅かに大きな曲率で湾曲しており、双方の第１立壁８８の間を通過する各リード線７８の一部が対応する凹部１０６Ａに外周部の半径方向下側（背壁６０側が収容）に収容される。
【００５８】
また、第１ガイド片１０６を介して円孔７４の形成位置とは反対側には、係合片としての第２ガイド片１０８が背壁６０の裏面から立設されている。第２ガイド片１０８もまた第１ガイド片１０６と同様に第１立壁８８の対向方向に沿った第２ガイド片１０８の寸法が一方の第１立壁８８と他方の第１立壁８８との間隔よりも充分に短く、且つ、一方の第１立壁８８と他方の第１立壁８８との間の略中央に形成されている。
【００５９】
両第１立壁８８と第２ガイド片１０８との間の隙間の大きさは、リード線７８の外径寸法よりも僅かに大きく、一方のリード線７８が一方の第１立壁８８と第２ガイド片１０８の間の隙間を通過し、他方のリード線７８が他方の第１立壁８８と第２ガイド片１０８の間の隙間を通過する。すなわち、一対の第１立壁８８間を通過する一対のリード線７８の間には、第２ガイド片１０８が介在する。
【００６０】
一方、外壁９８を介して円孔７４の形成位置とは反対側には、第２開口部１１０が背壁６０に形成されている。第２開口部１１０は背壁６０を貫通しており、その内側には蓋体１１２が配置されている。蓋体１１２は、外周形状が外壁９８に対応した（厳密には、第１立壁８８に対応した部分の寸法が第１立壁８８よりも短い）板状のベース１１４を備えている。
【００６１】
ベース１１４は、その外周形状が第２開口部１１０の開口寸法よりも小さく、第２開口部１１０の内周部とベース１１４の外周部との間には隙間が形成されている。また、ベース１１４には蓋側周壁としての第１嵌合壁１１６が形成されている。第１嵌合壁１１６は上述した第２排水溝１０４に対応して形成されており、その幅寸法は第２排水溝１０４の幅寸法よりも極僅かに小さく、蓋体１１２のベース１１４を外壁９８上に載置した状態で第２排水溝１０４の内側（すなわち、外壁９８と中壁９０との間）に第１嵌合壁１１６を嵌め込むことができるようになっている。
【００６２】
また、第１嵌合壁１１６のベース１１４からの高さ寸法は第２排水溝１０４の深さ寸法、すなわち、背壁６０からの外壁９８及び中壁９０の高さ寸法よりも小さく、外壁９８上にベース１１４を載置すると共に第１嵌合壁１１６を第２排水溝１０４に嵌め込んだ状態でも第２排水溝１０４に第１嵌合壁１１６が埋没することはない。
【００６３】
さらに、ベース１１４には蓋側周壁としての第２嵌合壁１１８が形成されている。第２嵌合壁１１８は上述した第１排水溝９６に対応して形成されており、その幅寸法は第１排水溝９６の幅寸法よりも極僅かに小さく、蓋体１１２のベース１１４を外壁９８上に載置した状態で第１排水溝９６の内側（すなわち、外壁９８と中壁９０との間）に第２嵌合壁１１８を嵌め込むことができるようになっている。また、第２嵌合壁１１８のベース１１４からの高さ寸法は第１嵌合壁１１６よりも小さく、外壁９８上にベース１１４を載置して第１排水溝９６に第２嵌合壁１１８を嵌め込んだ状態でも第１排水溝９６に第２嵌合壁１１８が埋没することはない。
【００６４】
さらに、ベース１１４には、上述した第１ガイド片１０６に対応して第３ガイド片１２０が形成されている。第３ガイド片１２０は、第２及び第１排水溝１０４、９６に第１及び第２嵌合壁１１６、１１８を嵌め込んだ状態で外壁９８の高さ方向に沿って第１ガイド片１０６と対向し、更に、ベース１１４を外壁９８上に載置した状態で第１ガイド片１０６の高さ方向端部に第３ガイド片１２０の高さ方向端部が当接するように、第１ガイド片１０６及び第３ガイド片１２０の高さ寸法が設定されている。
【００６５】
また、第３ガイド片１２０の下端面には、下方（背壁６０側）へ向けて開口した一対の凹部１２０Ａが上述した第１ガイド片１０６の凹部１０６Ａに対応して形成されている。各凹部１２０Ａは各凹部１０６Ａと同様にリード線７８の外径寸法よりも僅かに大きな曲率で湾曲している。
【００６６】
第３ガイド片１２０の下端面が第１ガイド片１０６の上端面に当接した状態では、一方の凹部１０６Ａと一方の凹部１２０Ａとで内径寸法が一方のリード線７８の外径寸法よりも僅かに大きな断面円形の透孔を形成し、他方の凹部１０６Ａと他方の凹部１２０Ａとで内径寸法が他方のリード線７８の外径寸法よりも僅かに大きな断面円形の透孔を形成する。
【００６７】
各リード線７８は対応する凹部１０６Ａと凹部１２０Ａとで形成される透孔を貫通する。この貫通状態では、基本的に凹部１０６Ａ、１２０Ａの内周面がリード線７８の外周面に当接し、第１及び第３ガイド片１０６、１２０の厚さ方向一方の側（円孔７４の側）と厚さ方向他方の側（ゲート８９の側）とに仕切る。
【００６８】
また、ベース１１４には、上述した第２ガイド片１０８に対応して嵌合片１２２が形成されている。嵌合片１２２は、第３ガイド片１２０とは異なりベース１１４を外壁９８上に載置した状態では、第２ガイド片１０８を介して第１及び第３ガイド片１０６、１２０とは反対側に位置し、第１及び第３ガイド片１０６、１２０と第２ガイド片１０８との対向方向に沿って第２ガイド片１０８と対向する。嵌合片１２２には係合爪としての嵌合爪１２４が形成されている。
【００６９】
嵌合爪１２４は第２ガイド片１０８との対向状態で第２ガイド片１０８側へ突出しており、嵌合片１２２と第２ガイド片１０８との対向状態では嵌合爪１２４が第２ガイド片１０８に形成された係合孔としての第２嵌合孔１２６に入り込む。第２嵌合孔１２６に嵌合爪１２４が入り込んだ状態では、各ガイド片１０６〜１２０及び嵌合片１２２の立設方向に沿って嵌合爪１２４と第２嵌合孔１２６の内周部とが対向し、外壁９８からベース１１４を離間させる方向へ蓋体１１２を変位させようとすると、嵌合爪１２４に第２嵌合孔１２６の内周部が干渉する。
【００７０】
一方、第２開口部１１０の内周部の外壁９８に隣接した部分からは連結片１２８が延出されている。連結片１２８はその先端部がベース１１４の外周部に一体に接続されており、連結片１２８の厚さ方向を軸方向として連結片１２８をこの軸周りに撓曲させることで蓋体１１２を外壁９８へ接近移動させることができるようになっている。
【００７１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本ドアミラー装置１０において上記の接点７６へリード線７８の先端部を接続する場合には、図４（Ａ）に示されるように、円孔７４に対して蓋体１１２を開放した状態で、第２ガイド片１０８と一方の第１立壁８８との間に一方のリード線７８を通して第１ガイド片１０６の一方の凹部１０６Ａ内に一方のリード線７８を嵌め込み、この状態で円孔７４にリード線７８の先端側を貫通させる。また、同様に、第２ガイド片１０８と他方の第１立壁８８との間に他方のリード線７８を通して第１ガイド片１０６の他方の凹部１０６Ａ内に他方のリード線７８を嵌め込み、この状態で円孔７４にリード線７８の先端側を貫通させる。
【００７２】
次いで、この状態で、双方の接点７６の各々に対して対応するリード線７８の先端部を半田付け等で固着させると共に、電気的に接続する。これにより、リード線７８と接点７６とが接続される。
【００７３】
さらに、この状態で連結片１２８の幅方向を軸方向として、連結片１２８をこの軸周りに撓ませつつ、蓋体１１２を背壁６０の裏面側へ起こすように回動させる（図４（Ａ）の二点鎖線状態）。さらに、外壁９８の端面にベース１１４を接近させると、第２ガイド片１０８の端面に嵌合片１２２の嵌合爪１２４が干渉する。
【００７４】
この状態から更に第２ガイド片１０８からの押圧反力で嵌合片１２２を弾性変形させつつ外壁９８の端面にベース１１４を接近させ、図４（Ｂ）に示されるように、ベース１１４が外壁９８上に載置されると、第２ガイド片１０８と第１及び第３ガイド片１０６、１２０との対向方向に沿って第２嵌合孔１２６と嵌合爪１２４とが対向し、嵌合片１２２は自らの弾性に基づく復元力で第２嵌合孔１２６内に嵌合爪１２４を入り込ませる。この状態では、基本的に円孔７４の貫通方向に沿った内壁８４の開口端、ひいては、円孔７４が蓋体１１２のベース１１４によって閉止される。
【００７５】
また、上記のように、蓋体１１２で内壁８４の開口端、ひいては、円孔７４を閉止する際には連結片１２８を撓ませる。このように連結片１２８を撓ませると、連結片１２８は自らの弾性で撓曲前の状態に復元しようとし、この力は蓋体１１２を第２開口部１１０の内側に戻すように作用する。
【００７６】
しかしながら、ベース１１４が外壁９８の端面に接するまで蓋体１１２を移動させた状態（すなわち、蓋体１１２で円孔７４を閉止した状態）では、嵌合爪１２４が第２嵌合孔１２６に入り込んでいる。この状態では、連結片１２８が自らの弾性で蓋体１１２のベース１１４を外壁９８から離間させようとすると、第２嵌合孔１２６の内周部が嵌合爪１２４に干渉して嵌合爪１２４の変位、ひいては、蓋体１１２の変位を規制する。これにより、連結片１２８の弾性が作用しても蓋体１１２による内壁８４の閉止状態（円孔７４の閉止状態）を長期に亘り維持できる。
【００７７】
さらに、この状態では、第１ガイド片１０６の上端面に第３ガイド片１０６の下端面が当接し、互いに対向する凹部１０６Ａと凹部１２０Ａとで断面円形の透孔が形成され、各凹部１０６Ａ、１２０Ａの内周部が対応するリード線７８の内周部に当接して、第１及び第３ガイド片１０６、１２０の厚さ方向一方の側（円孔７４の側）と厚さ方向他方の側（ゲート８９の側）とに仕切る。
【００７８】
以上のように、接点７６とリード線７８とが結線された状態で、インナホルダ４６や、バイザカバー１６、バイザリム１８等のドアミラー装置１０を構成する他の部材が組み付けられ、更に、ドアミラー装置１０が車両に取り付けられる。
【００７９】
本ドアミラー装置１０を搭載した車両で、仮に、雨天時や洗車時等に水がバイザカバー１６の内側に入ってアウタホルダ５４に付着しても、内壁８４及び円孔７４は蓋体１１２によって閉止されているため、ベース１１４を介して円孔７４とは反対側から異物や水等が内壁８４の間及び円孔７４を通過することを防止できる。これにより、背壁６０とヒータ５２との間へ水や異物等が侵入することを軽減若しくは防止でき、ヒータ５２や接点７６に異物や雨水等が付着することを防止若しくは軽減できる。
【００８０】
また、上記のようにアウタホルダ５４に付着した水は、ベース１１４と外壁９８との接触部分に形成された極僅かな隙間に入り込む可能性がある。しかしながら、外壁９８と中壁９０との間の第１排水溝９６には、第１嵌合壁１１６が入り込んでいるため、ベース１１４と外壁９８との間の隙間に入り込んだ水が、ベース１１４をつたって内壁８４内に入り込むことを効果的に防止できる。
【００８１】
さらに、仮に、ベース１１４と外壁９８との間の隙間から更に第１嵌合壁１１６と外壁９８との間の極僅かな隙間に達した水は第１排水溝９６内に入り込み第１排水溝９６内を流れる。ここで、第１及び第２立壁８８、９４は第１及び第２リング壁８６、９２の下側に位置しており、第１排水溝９６に第１嵌合壁１１６が入り込んだ状態では、第１排水溝９６は下方（すなわち、ゲート８９）でのみ開口している。
【００８２】
したがって、第１排水溝９６内を流れる水は、第１排水溝９６の下側の開口から外部に排出される。これにより、第１排水溝９６内に水が貯まることを防止でき、第１排水溝９６内に貯まった水が第１嵌合壁１１６及びベース１１４と第１嵌合壁１１６との間の極僅かな隙間を通過して内壁８４側へ入り込むことを効果的に防止できる。
【００８３】
また、仮に、ベース１１４と中壁９０との間の隙間から更に第２嵌合壁１１８と中壁９０との間の極僅かな隙間に水が達しても、中壁９０と内壁８４との間に第２排水溝１０４が形成されており、更に、第２排水溝１０４に第２嵌合壁１１８が入り込んでいるため、外壁９８と中壁９０との間に水か入り込んだ場合と同様の作用を奏する。すなわち、本実施の形態は、第１及び第２排水溝９６、１０４による二重の排水機構を有し、第１及び第２排水溝９６、１０４に入り込んだ水は、ゲート８９のうち第１及び第２排水溝９６、１０４に対応した部分から効果的に排水できる。このため、より効果的に内壁８４内に水が入り込むことを防止できる。
【００８４】
一方、背壁６０には、内壁８４及び円孔７４を閉止する以前の状態で蓋体１１２が内側に位置する第２開口部１１０が形成されており、背壁６０に付着した水は、第２開口部１１０から背壁６０とヒータ５２との間に入り込む可能性がある。しかしながら、接点７６の周囲には第４リング壁８０が形成されており、しかも、Ｏリング８２によって第４リング壁８０の端面とヒータ５２との間が封止されているため、第４リング壁８０の外側から接点７６側へ水が入り込むことはない。
【００８５】
また、上記のように第１及び第３ガイド片１０６、１２０が第１及び第３ガイド片１０６、１２０の厚さ方向一方の側（円孔７４の側）と厚さ方向他方の側（ゲート８９の側）とに仕切っているため、この意味でも水密性が向上する。
【００８６】
このように、本実施の形態では、防水コネクタ等の特別な部材を使用しなくても、半田付け等のコストが安価な接続方法にてリード線７８と接点７６とを接続でき、しかも、接点７６への水や異物の付着を防止若しくは軽減できる。
【００８７】
また、上記のように基本的には蓋体１１２で接点７６の近傍への水の入り込みを防止できるため、接点７６とリード線７８との結線部分に防水のためのシールを施さなくてよい。このため、従来のシール材の塗布時間及び硬化時間分を削減できるため、生産性が向上する。
【００８８】
さらに、蓋体１１２は連結片１２８によって背壁６０に接続されており、しかも、図４（Ａ）に示されるように、内壁８４及び円孔７４を閉止する以前の状態で、蓋体１１２は第２開口部１１０内に入り込む構造である。このため、アウタホルダ５４を成形する際に蓋体１１２も共に成形されるため、蓋体１１２とアウタホルダ５４とが事実上１部品となる。このため、上記のように蓋体１１２で効果的に水や異物の侵入を防止できるにも関わらず、効果的にコストを抑えることができる。
【００８９】
なお、本実施の形態では、状態変更手段をヒータ５２とした構成であったが、状態変更手段は鏡体５０の裏面側に配置されて、通電されることで鏡体５０の状態を変更する構成であれば、ヒータ５２に限定されるものではなく、例えば、鏡体５０での反射率を適宜に変更するための反射率変更手段を状態変更手段としてもよい。
【００９０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、安価なコストで接点近傍の効果的な防水が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るアウタミラーのホルダ部材、鏡体、状態変更手段、蓋体の分解斜視図である
【図２】本発明の一実施の形態に係るアウタミラーのホルダ部材の裏面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るアウタミラーのホルダ部材の要部及び蓋体を拡大した分解斜視図である
【図４】本発明の一実施の形態に係るアウタミラーのホルダ部材の断面図で、（Ａ）が蓋体での孔部の閉止前を示し、（Ｂ）が蓋体での孔部の閉止状態を示す。
【図５】本発明の一実施の形態に係るアウタミラーの分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るアウタミラーの断面図である。
【符号の説明】
１０    ドアミラー装置（アウタミラー）
５０    鏡体
５２    ヒータ（状態変更手段）
５４    アウタホルダ（ホルダ部材）
６０    背壁（背部）
７４    円孔（孔部）
７６    接点
７８    リード線（接続手段）
８４    内壁（ホルダ側周壁）
８９    ゲート
９０    中壁（ホルダ側周壁）
９８    外壁（ホルダ側周壁）
１０８    第１ガイド片（係合片）
１１２    蓋体
１１６    第１嵌合壁（蓋側側周壁）
１１８    第２嵌合壁（蓋側側周壁）
１２４    嵌合爪（係合爪）
１２６    第２嵌合孔（係合孔）
１２８    連結片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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