(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面三角形状のビードフィラーを外周側に配置したビードコアを左右のビード部に埋設し、該ビード部間に有機繊維コードからなる補強コードを配列したカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部を前記ビードコアの周りに前記ビードフィラーを挟み込むようにしてタイヤ軸方向内側から外側に折り返し、トレッド部のカーカス層外周側にベルト層を配置し、前記ビードコアの近傍からタイヤ径方向外側に向けてサイドウォール部まで、タイヤ周方向に対して傾斜配列したスチールコードをゴム被覆してなるサイド補強層を２層のみ前記カーカス層に接するようにして延設した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記２層のサイド補強層をスチールコードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差する内側サイド補強層と外側サイド補強層とを積層配置して構成する一方、前記２層のサイド補強層のスチールコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度をそれぞれ５０°〜７０°にし、前記内側サイド補強層の外周端をタイヤ断面高さＨの４０％〜６０％の範囲に位置させ、前記ビードフィラーの外周端を前記内側サイド補強層の高さの５０％〜８０％の範囲に位置させ、前記カーカス層の両端部を前記ベルト層の内周側まで延設した空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記２層のサイド補強層のスチールコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度をそれぞれ５０°〜６０°にした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記内側サイド補強層が前記外側サイド補強層よりタイヤ径方向外側に延在する請求項１または２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記２層のサイド補強層を前記ビードフィラーと該ビードフィラーに隣接する前記カーカス層の端部との間に配置した請求項１，２または３に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記カーカス層の外側に更に左右のビード部間に有機繊維コードからなる補強コードを配列したカーカス層を延設し、該外側のカーカス層の両端部を内側の前記カーカス層の折り返した端部に沿ってビードコアのタイヤ軸方向外側から該ビードコアの内周側まで、前記外側サイド補強層を前記内側のカーカス層の折り返した端部との間で挟み込むようにして延設し、前記外側のカーカス層の両端部をビードコアより内周側に位置させた請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記２層のサイド補強層のスチールコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度の差が１０°以下である請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記内側サイド補強層の内周端を前記ビードコアの外周端からタイヤ径方向外側に１０mmの位置までの範囲に位置させた請求項１乃至６のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項８】
前記外側サイド補強層の外周端を前記内側サイド補強層の外周端よりタイヤ径方向内側で、かつ該内側サイド補強層の高さｈの５０％以上に位置させ、前記外側サイド補強層の内周端を前記ビードコアの外周端からタイヤ径方向外側に１０mmの位置までの範囲に位置させた請求項１乃至７のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、高い操縦安定性と耐久性能を両立させるようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の車両の高性能化に伴い、空気入りラジアルタイヤにおいて、操縦安定性の一層の向上が強く求められていた。そこで、従来、上記対策として、例えば、ビード部からサイドウォール部にかけて、ビードコアの近傍からタイヤ径方向外側に延びるサイド補強層を埋設するようにした技術が提案されている。
【０００３】
タイヤ周方向に対して低い角度で傾斜配列したスチールコードをゴム被覆してなる１層のサイド補強層または２層のサイド補強層を、ビードフィラーとビードコアの周りに折り返したカーカス層の端部との間に上記のように配置することで、タイヤのサイド部におけるタイヤ周方向剛性を増大させて、操縦安定性を高めるようにしている。
【０００４】
そこで、２層のサイド補強層を配置した場合において、操縦安定性をさらに高めるために、上述したサイド補強層をスチールコードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差するように積層配置すると、リフトが加わるタイヤ加硫成形時において、サイド補強層間に作用する大きな剪断力によりサイド補強層のスチールコードが角度変化してサイド補強層に剪断変形が発生し、その結果、サイド補強層に接するカーカス層の補強コードに波打ち現象を招き、それが原因で耐久性能が満足できないレベルまで低下するという問題が生じる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、高い操縦安定性と耐久性能を両立させることが可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りラジアルタイヤは、断面三角形状のビードフィラーを外周側に配置したビードコアを左右のビード部に埋設し、該ビード部間に有機繊維コードからなる補強コードを配列したカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部を前記ビードコアの周りに前記ビードフィラーを挟み込むようにしてタイヤ軸方向内側から外側に折り返し、トレッド部のカーカス層外周側にベルト層を配置し、前記ビードコアの近傍からタイヤ径方向外側に向けてサイドウォール部まで、タイヤ周方向に対して傾斜配列したスチールコードをゴム被覆してなるサイド補強層を２層のみ前記カーカス層に接するようにして延設した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記２層のサイド補強層をスチールコードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差する内側サイド補強層と外側サイド補強層とを積層配置して構成する一方、前記２層のサイド補強層のスチールコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度をそれぞれ５０°〜７０°にし、前記内側サイド補強層の外周端をタイヤ断面高さＨの４０％〜６０％の範囲に位置させ、前記ビードフィラーの外周端を前記内側サイド補強層の高さの５０％〜８０％の範囲に位置させ、前記カーカス層の両端部を前記ベルト層の内周側まで延設したことを特徴とする。
【０００７】
このように積層配置した内側及び外側サイド補強層において、タイヤ周方向に対して逆向きで交差させたスチールコードの傾斜角度を５０°以上と高く設定することにより、交差するスチールコードの傾斜角度をスチールコードが動き難くなる静止角度に近い範囲にするため、リフトが加わるタイヤ加硫成形時にサイド補強層間に作用する剪断力により、角度変化するサイド補強層のスチールコードの変化量を低減することができるので、サイド補強層の剪断変形を抑制することが可能になる。そのため、サイド補強層に接するカーカス層の補強コードに引き起こされる波打ち現象の抑制ができるので、前述した耐久性能の低下を抑えることができる。
【０００８】
また、サイド補強層のスチールコードの傾斜角度を７０°以下に特定するため、タイヤ周方向の剛性が大きく低下するのを回避することが可能になり、従って、高い操縦安定性の確保が可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側には左右のビード部３間にタイヤ幅方向に沿って有機繊維コードからなる補強コードを配列したカーカス層４が２層装架され、内側のカーカス層４Ａの両端部４ａが、ビード部３に埋設され、断面三角形状のビードフィラー６を外周側に配置したビードコア５の周りに、ビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤタイヤ軸方向内側から外側に折り返されている。外側のカーカス層４Ｂの両端部４ｂは、折り返されたカーカス層端部４ａに沿ってビードコア５のタイヤ外側から内周側まで延在し、ビードコア５の内周側に位置している。
【００１１】
トレッド部１のカーカス層４外周側には、複数（図では２層）のベルト層７が設けられている。このベルト層４の内周側まで、内側のカーカス層４Ａの両端部４ａが延設されている。ベルト層７の外周側には、有機繊維コードをタイヤ周方向に配列したベルト補強層８が配置してある。
【００１２】
ビード部３からサイドウォール部２にかけて、ビードフィラー６と内側のカーカス層４Ａの端部４ａとの間に、ビードコア５の近傍からタイヤ径方向外側に延びる環状のサイド補強層９が２層のみ埋設されている。２層のサイド補強層９は、図２に示すように、タイヤ周方向Ｔに対して傾斜配列したスチールコードｓをゴム被覆して形成され、スチールコードｓがタイヤ周方向Ｔに対する傾斜方向を逆向きにし、かつ傾斜角度θＡ，θＢを｜θＡ−θＢ｜≦１０°にして交差する内側サイド補強層９Ａと外側サイド補強層９Ｂとを直接接するようにして積層配置した構成になっている。
【００１３】
内側サイド補強層９Ａは、外側サイド補強層９Ｂよりタイヤ径方向外側に延在している。内側及び外側サイド補強層９Ａ，９Ｂのスチールコードｓのタイヤ周方向に対する傾斜角度θＡ，θＢは、それぞれ５０°〜７０°の範囲になっている。
【００１４】
上述した本発明の空気入りラジアルタイヤによれば、逆向きで交差させた内側サイド補強層９Ａと外側サイド補強層９Ｂのスチールコードｓの傾斜角度θＡ，θＢを上記のように５０°以上にし、交差するスチールコードｓの傾斜角度をスチールコードが動き難くなる静止角度に近い範囲にしたので、リフトが加わるタイヤ加硫成形時において、サイド補強層９Ａ，９Ｂ間に作用する剪断力に対して、サイド補強層９Ａ，９Ｂのスチールコードｓに生じる角度変化量を小さくすることができるため、サイド補強層９Ａ，９Ｂの剪断変形を低減することができる。従って、サイド補強層９に接するカーカス層４の補強コードに生じる波打ち現象の抑制が可能になるため、耐久性能の確保が可能になる。
【００１５】
他方、サイド補強層９Ａ，９Ｂのスチールコードｓの傾斜角度θＡ，θＢを７０°以下に規定することで、タイヤ周方向Ｔにおける剛性の大きな低下を招くことがないので、高い操縦安定性を得ることができる。従って、高い操縦安定性を確保しながら、耐久性能を満足させるレベルに維持することができ、高い操縦安定性と耐久性能の両立が可能になる。
【００１６】
サイド補強層９Ａ，９Ｂのスチールコードｓの傾斜角度θＡ，θＢが５０°より小さいと、サイド補強層９Ａ，９Ｂの剪断変形を効果的に低減することが難しくなる。逆に７０°を越えると、タイヤ周方向剛性が大きく低下するため、高い操縦安定性を確保することができない。この傾斜角度θＡ，θＢは、好ましくは５０°〜６０°がよい。
【００１７】
本発明において、内側サイド補強層９Ａの外周端９Ａ１は、タイヤ断面高さＨの４０％〜６０％の範囲に位置している。この外周端９Ａ１の位置がタイヤ断面高さＨの４０％よりタイヤ径方向内側にあると、タイヤ周方向剛性の低下を招く。逆に６０％を越えると、剛性の高い内側サイド補強層９Ａの外周端９Ａ１がタイヤ径方向外側まで延在しすぎるため、耐久性の問題が生じる。
【００１８】
内側サイド補強層９Ａの内周端９Ａ２の位置としては、ビードコア５の外周端５ａ位置からタイヤ径方向外側に１０mmの位置までの範囲とするのがよい。内周端９Ａ２の位置が、ビードコア５の外周端５ａ位置より大幅にタイヤ径方向外側にあると剛性の低下を招く。逆にタイヤ径方向内側に位置しすぎると耐久性の低下につながる。
【００１９】
ビードフィラー６の外周端６ａは、内側サイド補強層９Ａの高さ（内側サイド補強層９Ａの内周端９Ａ２から外周端９Ａ１までタイヤ径方向に沿って測る高さ）ｈの８０％以下（８０％の位置かそれよりもタイヤ径方向内側）に位置している。ビードフィラー６の外周端６ａの位置が、内側サイド補強層９Ａの高さｈの８０％よりタイヤ径方向外側にあると、内側サイド補強層９Ａの外周端９Ａ１とビードフィラー６の外周端６ａとが近くなり過ぎて、これらの箇所に応力集中を招き易くなる。ビードフィラー６の外周端６ａの下限位置は、内側サイド補強層９Ａの高さｈの５０％以上である。
【００２０】
外側サイド補強層９Ｂの外周端９Ｂ１の位置としては、内側サイド補強層９Ａの外周端９Ａ１よりタイヤ径方向内側で、かつ内側サイド補強層９Ａの高さｈの５０％以上にすることができる。内周端９Ｂ２の位置としては、ビードコア５の外周端５ａよりタイヤ径方向外側に１０mmの位置までの範囲とするのがよい。
【００２１】
サイド補強層９Ａ，９Ｂは、上記実施形態では、ビードフィラー６と内側のカーカス層４Ａの端部４ａとの間に配置したが、それに代えて、内側のカーカス層４Ａの端部４ａと外側のカーカス層４Ｂ間、あるいは外側のカーカス層４Ｂのタイヤ外側に埋設するようにしてもよい。
【００２２】
本発明は、特に、上述したようにカーカス層を２層設けた高性能車両に使用される乗用車用の空気入りラジアルタイヤに好ましく用いることができるが、それに限定されず、カーカス層を少なくとも１層有する空気入りラジアルタイヤにも好適に使用することができる。
【００２３】
【実施例】
タイヤサイズを２３５／４５Ｒ１７で共通にし、図１に示す構成のタイヤにおいて、内側サイド補強層と外側サイド補強層のスチールコードの傾斜角度θＡ，θＢを表１のように変えた本発明タイヤ１〜３、比較タイヤ１〜３及び従来タイヤとをそれぞれ作製した。
【００２４】
本発明タイヤ、比較タイヤ、及び従来タイヤ共に、内側サイド補強層の外周端は０．５５Ｈに位置し、外側サイド補強層の外周端は０．５０Ｈに位置している。
【００２５】
これら各試験タイヤをリムサイズ１７×８JJのリムに装着し、以下に示す測定条件により、耐久性、タイヤ縦（径方向）剛性、タイヤ周（周方向）剛性、及び操縦安定性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
耐久性
各試験タイヤに対し、ＪＩＳ  Ｄ４２３０による耐久性試験を実施し、その結果を比較タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、耐久性が優れている。なお、１０５以上を顕著な効果ありとする。
タイヤ縦剛性
各試験タイヤにおいて、空気圧を２３０kPa にして４．０KNの垂直負荷荷重を与えた時の撓み量当たりの垂直負荷荷重を求め、その結果を比較タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、タイヤ縦剛性が優れている。
タイヤ周剛性
各試験タイヤにおいて、空気圧を２３０kPa にして、上記と同じ負荷荷重を与え、接地面に対して接線方向となる周方向負荷荷重を求め、その結果を比較タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、タイヤ周剛性が優れている。
操縦安定性
各試験タイヤの空気圧２３０kPa にして、３０００ccの車両に装着し、テストコースにおいて、テストドライバーによるフィーリングテストを実施し、その結果を比較タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、操縦安定性が優れている。なお、１０５以上を顕著な効果ありとする。
【００２６】
【表１】
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表１から明らかなように、本発明タイヤは、高い操縦安定性を確保しながら、耐久性を１０７以上と大きく改善できることがわかる。
【００２７】
【発明の効果】
上述したように本発明は、タイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差する内側サイド補強層と外側サイド補強層のスチールコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度を５０°〜７０°の範囲に特定するため、高い操縦安定性と耐久性能との両立を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す要部断面説明図である。
【図２】図１のサイド補強層の要部説明図である。
【符号の説明】
１  トレッド部                  ２  サイドウォール部
３  ビード部                    ４，４Ａ，４Ｂ  カーカス層
４ａ，４ｂ  端部                ５  ビードコア
６  ビードフィラー              ６ａ  外周端
７  ベルト層                    ９  サイド補強層
９Ａ  内側サイド補強層          ９Ａ１  外周端
９Ｂ  外側サイド補強層          Ｈ  タイヤ断面高さ
Ｔ  タイヤ周方向                ｈ  内側サイド補強層の高さ
ｓ  スチールコード              θＡ，θＢ  傾斜角度
【図１】
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【図２】
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