(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のバックドア開口部を開閉するヒンジ開閉式のバックドアと、バックドアの一部であるハッチ開口部を開閉する同じくヒンジ開閉式のハッチフレームを主要素とするリアハッチとを備え、上記バックドアとリアハッチとが両者に共通のバックドアヒンジを介して車体に取り付けられる構造の自動車の組立方法であって、
上記バックドアヒンジは、車体側に固定されるヒンジフィメールと、このヒンジフィメールに対し共通のヒンジピンを介してそれぞれ独立して回転可能に並設されたバックドア側ヒンジメールおよびハッチ側ヒンジメールとを備えていて、
上記バックドア側ヒンジメールにバックドアが、ハッチ側ヒンジメールにハッチフレームがそれぞれ連結されるようになっているとともに、
上記バックドア側ヒンジメールが、ヒンジ側メール本体とバックドア側となるドア側分割片とに分割されていて、ヒンジ側メール本体とドア側分割片とがねじ部材により結合されるようになっていて、
上記バックドアヒンジのハッチ側ヒンジメールとハッチフレームとを予め結合してそのバックドアヒンジをハッチフレームに付帯させておくとともに、上記バックドアヒンジのバックドア側ヒンジメールのうちドア側分割片とバックドアとを予め結合しておき、
上記バックドアヒンジのヒンジフィメールを車体に結合することによりハッチフレームを車体に開閉可能に装着した後に、そのハッチフレームを含む車体に塗装を施し、
塗装終了後に、ハッチフレームを車体に開閉可能に装着した状態でドア側分割片をバックドア側ヒンジメールのヒンジ側メール本体に結合することによりバックドアを車体に開閉可能に装着することを特徴とする自動車の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバックドア組み付け方法を主眼とした自動車の組立方法に関し、特に車体後部のバックドア開口部を開閉するヒンジ開閉式のバックドアと、そのバックドアの一部であるハッチ開口部を開閉する同じくヒンジ開閉式のリアハッチとを備えた自動車の組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
例えば図９，１０に示すように、車体後部のバックドア１０１が開閉可能となっているのに加えて、そのバックドア１０１の一部を形成することになるバックドアガラス（リアウインドガラス）がリアガラスハッチ（バックドアガラスハッチ）１０２として単独で開閉できるようになっているいわゆるワゴンタイプの自動車において、実質的にバックドアヒンジ１０３をバックドア１０１とリアガラスハッチ１０２とに共用化して、バックドア１０１およびリアガラスハッチ１０２共にバックドアヒンジ１０３を介して直接車体に支持させたものが実用に供されている。
【０００３】
そして、上記のような構造を基本とした上で、リアハッチをガラス単独ではなく例えば金属製のリアハッチフレームにバックドアガラスをいわゆるはめ殺し構造にて装着したタイプのものとする一方、軽量化の観点からバックドアを樹脂製のものとする試みがなされている。
【０００４】
このような場合、リアハッチフレームについては金属製のものであるが故に車体に装着した状態で塗装を施す必要があるのに対して、バックドアについては樹脂成形の段階で彩色を施すかもしくはバックドア単体の状態で予め塗装を施すようにすれば車体装着状態での塗装が必要でなくなり、したがって、リアハッチフレームについては車体装着状態のままで塗装ができ、且つ塗装完了後の艤装組み立ての段階でバックドアを後から車体に装着できるような構造もしくは工法が望ましい。すなわち、バックドアが予め塗装済みのものであることを前提とした上で、車体組み立て工程にて開閉体であるバックドアを上記リアハッチフレームとともに車体に装着してしまうと、車体の塗装に先立って塗装済みのバックドアを一旦取り外し、車体の塗装完了後に再度装着する必要があるからである。
【０００５】
本発明は上記要請に即した自動車の組立方法を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体後部のバックドア開口部を開閉するヒンジ開閉式のバックドアと、バックドアの一部であるハッチ開口部を開閉する同じくヒンジ開閉式のハッチフレームを主要素とするリアハッチとを備え、上記バックドアとリアハッチとが両者に共通のバックドアヒンジを介して車体に取り付けられる構造の自動車の組立方法であること前提としている。
【０００７】
その上で、上記バックドアヒンジは、車体側に固定されるヒンジフィメールと、このヒンジフィメールに対し共通のヒンジピンを介してそれぞれ独立して回転可能に並設されたバックドア側ヒンジメールおよびハッチ側ヒンジメールとを備えていて、上記バックドア側ヒンジメールにバックドアが、ハッチ側ヒンジメールにハッチフレームがそれぞれ連結されるようになっているとともに、上記バックドア側ヒンジメールが、ヒンジ側メール本体とバックドア側となるドア側分割片とに分割されていて、ヒンジ側メール本体とドア側分割片とがねじ部材により結合されるようになっている。
【０００８】
そして、上記バックドアヒンジのハッチ側ヒンジメールとハッチフレームとを予め結合してそのバックドアヒンジをハッチフレームに付帯させておくとともに、上記バックドアヒンジのバックドア側ヒンジメールのうちドア側分割片とバックドアとを予め結合しておき、上記バックドアヒンジのヒンジフィメールを車体に結合することによりハッチフレームを車体に開閉可能に装着した後に、そのハッチフレームを含む車体に塗装を施し、塗装終了後に、ハッチフレームを車体に開閉可能に装着した状態でドア側分割片をバックドア側ヒンジメールのヒンジ側メール本体に結合することによりバックドアを車体に開閉可能に装着することを特徴とする。
【０００９】
上記のリアハッチは、多くの場合にその主要素もしくは骨格となるハッチフレームにバックドアガラスが装着される。
【００１４】
したがって、請求項１に記載の発明では、バックドアヒンジの単一のヒンジピンに相互に独立したバックドア側ヒンジメールとハッチ側ヒンジメールとが並設されているために、バックドアおよびハッチフレームのいずれもが共通のヒンジピンを回転中心としてそれぞれに独立して開閉することが可能となる。
【００１５】
また、バックドアヒンジをリアハッチのハッチフレームに予め付帯させておく一方、バックドアヒンジのバックドア側ヒンジメールのうちドア側分割片とバックドアとを予め結合しておくと、上記バックドアヒンジのヒンジフィメールを車体に結合することにより、バックドアよりも上方側に位置することになるハッチフレームがバックドアそのものよりも先に車体に装着される。この後、先に装着されたハッチフレームを開いた状態で、予めバックドア側に結合されているドア側分割片をバックドアヒンジのバックドア側ヒンジメールのうちヒンジ側メール本体に結合することにより、バックドアがハッチフレームと干渉することなく車体に開閉可能に装着される。
【００１６】
さらに、請求項１に記載の発明では、車体およびハッチフレームが共に塗装前のいわゆるホワイトボデー状態にあり、他方、例えば樹脂材料にて形成されるバックドアには予め塗装が施されている場合を想定すると、車体にハッチフレームのみが装着されている状態でその車体を塗装ラインに流し、塗装を終えた車体に対し車両組立工程にてバックドアを組み付けるようにすれば、車体への塗装に際して少なくともバックドアの脱着作業は不要となることになる。すなわち、樹脂材料にて形成されるバックドアには予め塗装が施されていることを前提として、そのバックドアをハッチフレームとともに車体に装着してしまうと、車体への塗装に先立って一旦装着した塗装済みのバックドアを取り外さなければならないが、上記請求項１に記載の発明では、車体への塗装に際して少なくともバックドアの脱着作業は不要となることになる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、バックドアヒンジをバックドアとリアハッチのハッチフレームとに共用化することを前提として、ハッチフレームをバックドアヒンジを介して先に車体に装着した後に、そのハッチフレームを含む車体に塗装を施し、その塗装後であって且つハッチフレームを車体に開閉可能に装着した状態でのバックドアの装着に際してはドア側分割片をバックドア側ヒンジメールのヒンジ側メール本体に結合する組付手順としたため、例えばバックドア単体の状態でそのバックドアに所定の塗装が施されていて、且つハッチフレームのみを車体に装着した状態でその車体に塗装を施す必要がある場合に、塗装に先立ってバックドアを取り外す必要がなく、組付工数の削減の上できわめて好都合となる。
【００１８】
また、バックドア側ヒンジメールがヒンジ側メール本体とドア側分割片とに分割されているため、その両者のねじ結合をもってバックドアをバックドアヒンジを介して車体に装着することができるようになり、バックドアと車体との間の隙間あるいは面差の調整等といった組付作業性が一段と良好なものとなる効果がある。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１〜３は本発明に係る自動車の組立方法のうち特にバックドア組み付け構造の好ましい実施の形態を示す図で、図１は車体１の後部のバックドア開口部２、バックドア３、リアハッチ１１およびバックドアヒンジ４の相互関係を示す分解斜視図を、図２のそのバックドアヒンジ４付近の断面図を、図３はバックドアヒンジ４単体での詳細をそれぞれ示している。
【００２１】
図１に示すように、車体１の後部のバックドア開口部２にこれを開閉するためのバックドア３が上部取付タイプで且つ内ヒンジ方式の左右一対のバックドアヒンジ４を介して装着される。バックドアヒンジ４は図２にも示すようにバックドア開口部２の上部のドリップチャンネル部５内にボルト６およびナット７を用いて固定されていて、バックドア３の閉状態ではバックドアヒンジ４はそのバックドア３によって隠蔽されて外部からは見えないようになっている。
【００２２】
バックドア３はそのバックドア本体８の上部側にドアフレーム９が枠状に設けられていて、それらバックドア本体８とドアフレーム９とで囲まれた領域はハッチ開口部１０として開口している。そして、このハッチ開口部１０にはこれを上方から開閉するためのリアハッチ１１が後述するようにバックドア３と共有することになるバックドアヒンジ４を介して装着される。
【００２３】
そして、リアハッチ１１はリアガラス開口部（バックドアガラス開口部）１２が開口形成されたハッチフレーム１３を中心として形成されていて、上記リアガラス開口部１２にはリアウインドガラス（バックドアガラス）１４が装着される。
【００２４】
すなわち、図２に示すように、バックドア３に形成されたハッチ開口部１０を覆うようにその上方からリアハッチ１１がかぶせられるも、バックドア３とリアハッチ１１は左右一対のバックドアヒンジ４を共有していて、両者はバックドアヒンジ４のヒンジピンを回転中心としてそれぞれ開閉可能となっている。
【００２５】
上記バックドアヒンジ４は、図３，４に示すように車体１側に固定されることになる略コ字状のヒンジフィメール１５に軸線が車幅方向を指向することになる単一のヒンジピン１６を横架するとともに、そのヒンジピン１６に対してバックドア側ヒンジメール１７とハッチ側ヒンジメール１８とをそれぞれ独立して回転可能となるように並設したもので、さらにバックドア側ヒンジメール１７はヒンジ側メール本体１７ａとドア側分割片１７ｂとに分割された構造となっている。なお、互いに同一軸線上にさえあれば、バックドア側ヒンジメール１７のヒンジピンとハッチ側ヒンジメール１８のヒンジピンとが相互に独立していてもよい。
【００２６】
また、上記バックドア側ヒンジメール１７のヒンジ側メール本体１７ａにはスタッドボルト１９が、ドア側分割片１７ｂには複数の取付穴２０がそれぞれ形成されていて、それらヒンジ側メール本体１７ａとドア側分割片１７ｂとはスタッドボルト１９とナット２１とを介して着脱可能に結合されるようになっている。なお、取付穴２０はボルト１９に対してその直径に余裕を持たせてあり、組付時に微調整が可能となっている。
【００２７】
そして、図２に示すようにハッチフレーム１３側に予め固定されたウエルドボルト２２とナット２３とをもってリアハッチ１１がハッチ側ヒンジメール１８に連結される一方、上記のようにヒンジ側メール本体１７ａとドア側分割片１７ｂとから構成されたバックドア側ヒンジメール１７にボルト２４によりバックドア３が連結されるようになっている。これにより、バックドア３とリアハッチ１１とはバックドアヒンジ４およびその回転中心であるヒンジピン１６を共有していながらも、リアハッチ１１はそれ単独で開閉可能であるとともに、バックドア３は閉状態にあるリアハッチ１１を伴いながら開閉することができるようになっている。
【００２８】
ここで、上記バックドア３およびリアハッチ１１の取付手順の一例について説明する。ただし、車体１およびリアハッチ１１のハッチフレーム１３はそのハッチフレーム１３が車体１に装着された状態で塗装が施されるのに対して、バックドア３そのものは例えば樹脂製のものであって予め塗装が施されているものとする。
【００２９】
図５，６に示すように塗装前の車体１を組み立てる車体組立工程において、ハッチ側ヒンジメール１８をウエルドボルト２２とナット２３とをもってリアハッチ１１のハッチフレーム１３に固定して（図５，６の工順Ｓ１）、バックドアヒンジ４を予めハッチフレーム１３に付帯させておく。ただし、バックドアヒンジ４にはハッチ側ヒンジメール１８とともにバックドア側ヒンジメール１７のヒンジ側メール本体１７ａが付帯しているものの、そのヒンジ側メール本体１７ａに対してドア側分割片１７ｂは連結されていない（図３参照）。そして、ボルト６とナット７とをもってバックドアヒンジ４のヒンジフィメール１５を車体１のドリップチャンネル部５に固定して（図５，６の工順Ｓ２）、車体１に対してハッチフレーム１３をバックドアヒン４ジを介して開閉可能に装着する。ただし、この段階ではハッチフレーム１３にリアガラス１４は装着されていない。
【００３０】
このようにハッチフレーム１３のみが装着された車体１を例えば前処理、下塗り、中塗りおよび上塗り等の各工程を含む塗装工程に供給して、所定塗色の塗装を施す。
【００３１】
上記のように塗装を終えた車体１は、主として艤装部品の組み付けを目的とした車両組立工程に供給されて各種艤装部品が装着されることになるが、この段階でバックドア３を組み付ける。すなわち、図７，８に示すように、バックドア側ヒンジメール１７を構成することになるヒンジ側メール本体１７ａとドア側分割片１７ｂとを予め分離させておき、このドア側分割片１７ｂをボルト２４にてバックドア３側に予め固定しておく（図７，８の工順Ｓ３）。そして、同図に示すように先に車体１に装着されているハッチフレーム１３とバックドア３とが干渉しないようにハッチフレーム１３を開状態に保ちながら、バックドア側ヒンジメール１７のドア側分割片１７ｂをスタッドボルト１９とナット２１とをもってヒンジ側メール本体１７ａに固定する（図７，８の工順Ｓ４）。以上により、リアハッチ１１のハッチフレーム１３のほかバックドア３がバックドアヒンジ４を介して車体１に開閉可能に装着されることになる。また、車体１とバックドア３との間の隙間の調整はヒンジ側メール本体１７ａとドア側分割片１７ｂとの相対位置を微調整することにより行われる。
【００３２】
したがって、塗装前のハッチフレーム１３を車体１に装着する際に既に塗装が施されているバックドア３までも一緒に車体１に装着してしまうと、車体１の塗装に先立ってバックドア３を一旦取り外した上で車体１の塗装完了後に再度組み付ける必要があるが、上記工法では余分なバックドア３の脱着作業を省略できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す図で、バックドア開口部、バックドアヒンジ、バックドアおよびハッチフレーム等の相互関係を示す分解斜視図。
【図２】図１におけるバックドアヒンジ取付部付近の拡大断面図。
【図３】バックドアヒンジ単体での分解斜視図。
【図４】図３に示すバックドアヒンジの側面説明図。
【図５】車体に対するハッチフレームの組付手順を示す斜視図。
【図６】図５のバックドアヒンジ取付位置相当部での要部断面図。
【図７】車体のバックドア開口部に対するバックドアの組付手順を示す斜視図。
【図８】図７のバックドアヒンジ取付位置相当部での要部断面図。
【図９】従来のバックドアおよびリアガラスハッチの組み付け構造の一例を示す自動車の後部側面図。
【図１０】図９のバックドアヒンジ取付位置相当部での拡大断面図。
【符号の説明】
１…車体
２…バックドア開口部
３…バックドア
４…バックドアヒンジ
６…ボルト
７…ナット
８…バックドア本体
１０…ハッチ開口部
１１…リアハッチ
１３…ハッチフレーム
１５…ヒンジフィメール
１６…ヒンジピン
１７…バックドア側ヒンジメール
１７ａ…ヒンジ側メール本体
１７ｂ…ドア側分割片
１８…ハッチ側ヒンジメール
１９…スタッドボルト
２１…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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