(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のドアウインドのうちの一つを開閉するためのモータをマニュアル操作又はオート操作のいずれでも制御可能なドライバースイッチ（１）と、
他のドアウインドの開閉用モータをマニュアル操作のみで制御するアシスタントスイッチ（２）とを一緒に備えたパワーウインド用モータ制御装置において、
アシスタントスイッチ（２）は制御装置本体部（４）に形成されたマニュアル回路（２７）のスイッチ操作により直接モータを制御するように構成し、
ドライバースイッチ（１）はマニュアル操作用及びオート操作用の各固定接点（１３〜１７）とリレー（１８）を制御装置本体部（４）と別体に形成されかつ制御装置本体部（４）に重ねて取付けられるオート回路基板（１１）上に設け、リレー（１８）を介してモータを制御するように構成するとともに、
前記制御装置本体部（４）はターミナルプレート（２２）が内部へ一体化された樹脂製であり、前記ドライバースイッチ（１）のノブ（７）を支持するスイッチベース（５）を上方へ一体に突出形成してあり、このスイッチベース（５）内側のアシスタントスイッチ（２）の前記制御装置本体部（４）に貫通穴（１２）を形成し、この貫通穴（１２）を通して前記オート回路基板（１１）上の可動接点（１０）を前記固定接点（１３〜１７）上で移動させることにより、
制御装置本体部（４）を挟んでオート回路基板（１１）と反対側にあるノブ（７）によりドライバースイッチ（１）を操作するようにした、
ことを特徴とするパワーウインド用モータ制御装置。
【請求項２】
前記ノブ（７）から一体のアーム（８）を延出させ、先端側を前記貫通穴（１２）へ通して前記可動接点（１０）が設けられているスライダ（９）を前記固定接点（１３〜１７）上で移動させることによりスイッチを切り換えることを特徴とする請求項１に記載したパワーウインド用モータ制御装置。
【請求項３】
前記ノブ（７）に連動するプランジャ（３２・３３）の一端を前記貫通穴へ通し、前記オート回路基板（１１）の上方に間隔をもって配置され前記可動接点に相当する導電ゴム接点（３４・３５・３８・３９）を、前記オート回路基板（１１）上の前記固定接点（３６・３７・４０・４１）に接離させてスイッチを切り換えることを特徴とする請求項１に記載したパワーウインド用モータ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、オートスイッチとマニュアルスイッチを一緒に備えたマスタースイッチのようなパワーウインド用モータ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
パワーウインド用モータ制御装置は種々公知であり、例えば、実開平２−１８１９号、同２−９８４１８号、実公平６−４１２９８号等がある。
【０００３】
このうち、実開平２−１８１９号には、各ウインドに対応してマニュアル式に開閉操作するための複数のノブと、これらのノブに対応して開閉する複数の内部スイッチを設けたスイッチ基板と、このスイッチ基板の出力で駆動されるリレーを設けたリレー基板とを備え、かつスイッチ基板とリレー基板を上下方向に重ねたパワーウインド用モータ制御装置が示されている。
【０００４】
また、実公平６−４１２９８号には、マニュアルスイッチとオートスイッチを備えたマスタースイッチが示され、マニュアルスイッチはノブの操作方向へＶ字形の揺動接点を反転傾動させることにより、モータを正逆回転させてウインドを昇降するよう構成し、オートスイッチはソレノイドを用いた機械式の接点保持手段を備えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記実開平２−１８１９号のように、リレーによりモータを制御する場合、リレー基板をスイッチ基板と重ねることにより全体を小さくすることができるが、スイッチ基板には、全操作ノブに対応する内部スイッチと、このためのスイッチ回路を設けなければならないため、スイッチ基板を小さくすることには限度があり、全体の大きさがスイッチ基板の大きさによって制限されることになる。
【０００６】
一方、実公平６−４１２９８号のように構成すると安価にできる半面、比較的複雑な機械的構成を必要とする分だけ装置全体が大型化する。そこで、本願は、リレーを用いてオートスイッチを構成することにより、全体の構造を簡素にするとともに、マニュアル回路部を可及的に小さくして全体をコンパクトにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明は、複数のドアウインドのうちの一つを開閉するためのモータをマニュアル操作又はオート操作のいずれでも制御可能なドライバースイッチと、
他のドアウインドの開閉用モータをマニュアル操作のみで制御するアシスタントスイッチとを一緒に備えたパワーウインド用モータ制御装置において、
アシスタントスイッチは制御装置本体部に形成されたマニュアル回路のスイッチ操作により直接モータを制御するように構成し、
ドライバースイッチはマニュアル操作用及びオート操作用の各固定接点とリレーを制御装置本体部と別体に形成されかつ制御装置本体部に重ねて取付けられるオート回路基板上に設け、リレーを介してモータを制御するように構成するとともに、
前記制御装置本体部はターミナルプレートが内部へ一体化された樹脂製であり、前記ドライバースイッチのノブを支持するスイッチベースを上方へ一体に突出形成してあり、このスイッチベース内側のアシスタントスイッチの前記制御装置本体部に貫通穴を形成し、この貫通穴を通して前記オート回路基板上の可動接点を前記固定接点上で移動させることにより、
制御装置本体部を挟んでオート回路基板と反対側にあるノブによりドライバースイッチを操作するようにした、
ことを特徴とするパワーウインド用モータ制御装置。
【０００８】
また、上記において、
前記ノブから一体のアームを延出させ、先端側を前記貫通穴へ通して前記可動接点が設けられているスライダを前記固定接点上で移動させることによりスイッチを切り換えることを特徴とする
前記ノブに連動するプランジャの一端を前記貫通穴へ通し、前記オート回路基板の上方に間隔をもって配置され前記可動接点に相当する導電ゴム接点を、前記オート回路基板上の前記固定接点に接離させてスイッチを切り換えることを特徴とする
【０００９】
【発明の効果】
本願発明によれば、ドライバースイッチの接点部とリレーをオート回路基板上に構成し、リレーを介してモータを制御するようにしたので、ドライバースイッチを簡単に構成できるとともに、ドライバースイッチにおけるマニュアル回路をオート回路基板へ一体に構成できる。
【００１０】
一方、アシスタントスイッチ側は、そのマニュアル回路部だけを制御装置本体部に設けるだけでよく、ドライバースイッチのマニュアル回路を設ける必要がなくなるので、それだけコンパクトになる。
【００１１】
このため、オート回路基板を制御装置本体部へ重ねて取付けるとともに、オート回路基板と制御装置本体部のマニュアル回路部の大きさを略同程度にできるので、パワーウインド用モータの制御装置全体をコンパクトにできる。
【００１２】
また、制御装置本体部に貫通穴を介してドライバースイッチを操作するようにしたので、オート回路基板を制御装置本体部に形成されたマニュアル回路とほぼ重なり合うように配置できるのでさらに全体をコンパクト化できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１乃至図５に基づいて一実施例を説明する。図１はドライバー側ドアに設けられる２ドア用のマスタースイッチにおけるドライバースイッチ部分の断面図、図２は全体の平面図、図３はその底面側について裏カバーを取り去りかつ一部を切り欠いて示した図、図４はオート回路基板の平面図、図５はスイッチの動作説明図である。
【００１４】
まず、図２において、このマスタースイッチは、オートスイッチとして構成されたドライバースイッチ１及びマニュアルスイッチとして構成されたアシスタントスイッチ２を備え、さらにメインスイッチ３によりこれらのスイッチ操作を有効又は無効のいずれかの状態にするように切り替え可能になっている。
【００１５】
図１及び図２に明らかなように、ドライバースイッチ１は、樹脂製の制御装置本体部４上に上方へ突出形成されたスイッチベース５へ軸６により上下いずれの方向へも揺動自在に支持されたノブ７と、このノブ７と一体に揺動するアーム８と、このアーム８の先端に係合しかつアーム８の揺動に伴って左右方向へスライドするスライダ９と、このスライダ９の可動接点１０（図５）が摺動する後述の固定接点を設けたオート回路基板１１とを備えている。
【００１６】
ノブ７は図示を省略した公知のクリック機構により、軸６を中心にして図５に示すように、中立位置Ｎから例えば時計回り方向へマニュアルダウン位置ＭＤ、オートダウン位置ＡＤと２段階に揺動し、逆に、反時計回り方向には、マニュアルアップ位置ＭＵ、オートアップ位置ＡＵと２段階に揺動する。
【００１７】
スイッチベース５は略角柱状をなし、その中空部内の中間部に仕切り壁５ａが形成され、この仕切り壁５ａに設けられた長穴５ｂ（図２参照）を通ってアーム８の先端部が仕切り壁５ａより下方で制御装置本体部４に形成された貫通穴１２内へ入り、この貫通穴１２内を摺動自在になっているスライダ９に係合している。
【００１８】
貫通穴１２はスライダ９の摺動範囲となる大きさに形成されている。長穴５ｂに平行して公知のクリック溝５ｃ（図２）が設けられ、ノブ７の揺動を中立位置、マニュアル位置及びオート位置に係止可能になっている。
【００１９】
図３に示すように、この貫通穴１２と重なるオート回路基板１１の表面位置に、ドライバースイッチ１の固定接点が設けられ、これらは、図４に示すように、グランド端子１３、オートダウン端子１４、マニュアルダウン端子１５、オートアップ端子１６、マニュアルアップ端子１７を備え、それぞれオート回路基板１１に形成された回路の一部をなし、この回路はリレー１８へ接続され、その出力が接続部１９よりオート回路基板１１から制御装置本体部４側へ送られる。
【００２０】
図５はノブ７と接点動作を説明する図であり、中立位置Ｎでは、可動接点１０がグランド端子１３のみと接触するだけであるため、リレー１８は動作しない。
【００２１】
ノブ７をマニュアルダウン位置ＭＤにすると、可動接点１０がグランド端子１３とマニュアルダウン端子１５に導通するため、ノブ７を押している間だけリレー１８を動作させてモータをウインドが下降する側へ回転させる。
【００２２】
さらにオートダウン位置ＡＤにすると、可動接点１０がグランド端子１３、マニュアルダウン端子１５及びオートダウン端子１４とも導通することによりオート状態となり、以後ノブ７を離してもリレー１８によりウインドが下降終了するまでモータの回転を保持する。
【００２３】
同様に中立位置Ｎからマニュアルアップ位置ＭＵにすれば、可動接点１０がグランド端子１３とマニュアルアップ端子１７に導通してノブ７を押す間だけモータをウインドの上昇側に回転させ、さらにオートアップ位置ＡＵにすれば、オートアップ端子１６とも接触してオート状態になり、ウインドが上昇完了までモータの回転をオート保持する。
【００２４】
図１に示すように、制御装置本体部４にはカプラー２０が一体に形成され、ここに複数のカプラー端子２１が突出している。カプラー端子２１は、制御装置本体部４の内部へ一体にされた複数のターミナルプレート２２のカプラー２０内へ露出する各端部によって形成されている。
【００２５】
ターミナルプレート２２の一部はリレー１８からドライバー側ウインドのモータへ出力を伝達するための回路をなし、他の部分はメインスイッチ３からアシスタント側ウインドのモータへ出力を伝達するための回路並びに電源回路をなす。
【００２６】
なお、アシスタントスイッチ２は、そのノブ２３（図２）をアップ側又はダウン側へ揺動することにより、直接制御装置本体部４上に形成されたスイッチを切り替えてアシスタント側ウインドのモータを正転、逆転もしくは回転停止するよう制御するようになっている。このようなスイッチ構造としては公知の種々な構造を適用できる。
【００２７】
また、図１中の符号２５は表側のカバーで、制御装置本体部４の表側を覆いノブ７及びノブ２３並びにメインスイッチ３のノブ２４のみを露出させている。また、符号２６は裏側のカバーであり、オート回路基板１１及びリレー１８を覆っている。
【００２８】
次に、本実施例の作用を説明する。なお、前実施例と共通部分には共通符号を用いる。図３に示すように、ドライバースイッチ１の接点部をオート回路基板１１上に構成し、ドライバースイッチ１の操作によるモータの制御はリレー１８を介して行うようにしたので、オートスイッチを簡単に構成できるとともに、ドライバースイッチ１のマニュアルスイッチ回路を一体に構成できる。
【００２９】
一方、アシスタントスイッチ２側は、マニュアル回路部を制御装置本体部４中に設けるだけでよく、ドライバースイッチ１のマニュアル回路部を設ける必要がないので、それだけコンパクトにすることができる。
【００３０】
しかも、制御装置本体部４に設けた貫通穴１２を介して、オート回路基板１１と反対側にあるノブ７の操作によりスライダ９を移動させてオート回路基板１１上の固定接点との接続を切り換えるので、図中に破線で示した制御装置本体部４のマニュアル回路部形成部２７とオート回路基板１１をほぼ同程度の大きさにして上下方向で重ね合わせることができ、全体をさらに著しくコンパクト化することができる。
【００３１】
なお、２ドア用に限らず、４ドア用等のより多数のスイッチを設けたものにすることもでき、この場合でも、同様の効果を期待できる。
【００３２】
図６は、別実施例に係る、ドライバースイッチ１の接点部を示すものであり、この例では、ドライバースイッチ１が、軸６を挟んで対称位置に形成されたノブ７の脚部３０、３１が制御装置本体部４側に上下動自在に支持されているプランジャ３２、３３を選択的に押し下げ、その下端が導電ゴム接点３４、３５を押し下げてオート回路基板１１上に形成されたマニュアル回路のダウン接点３６又はアップ接点３７へ接触するようになっている。
【００３３】
この図において、脚部３０、３１及びプランジャ３２、３３は、それぞれ紙面の上下方向に重なっていて見えないが、いずれも各一対で設けられ、このプランジャの下端で制御装置本体部４に設けられた貫通穴（符号指示なし）へ入っている部分によって動作される導電ゴム接点３８、３９もオート回路のダウン接点４０又はアップ接点４１に接触するようになっている。
【００３４】
但し、これらオート側の導電ゴム接点３８、３９をノブ７の揺動量がマニュアル側のときダウン接点４０、アップ接点４１へ非接触にする必要があり、図示の実施例では、マニュアル側のプランジャ３２、３３をコイルスプリング３２ａ、３３ａと組合せてあり、中立状態ではマニュアル側の各プランジャ３２、３３の先端突出量を対応するオート側よりも大きくしてある。
【００３５】
これにより、まずマニュアル位置では導電ゴム接点３４、３５のみが導通し、さらに押し下げてオート位置にするとマニュアル側の各プランジャ３２、３３のコイルスプリング３２ａ、３３ａが縮んでオート側の導電ゴム接点３８、３９も導通するようになる。さらに、このようなノブの揺動ストロークによりマニュアル側とオート側の導通タイミングをずらす構造は種々採用でき、例えば、導電ゴム接点３４、３５の各肉厚と導電ゴム接点３８、３９のそれよりも厚くする等により可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例に係るドライバースイッチ部分の断面図
【図２】 そのマスタースイッチ全体の平面図
【図３】 裏カバーを取り去り、かつ一部を切り欠いて底面側を示した図
【図４】 オート回路基板の平面図
【図５】 スイッチの動作説明図
【図６】 別実施例に係るドライバースイッチの接点部を示す図
【符号の説明】
１：ドライバースイッチ、２：アシスタントスイッチ、４：制御装置本体部、９：スライダ、１０：可動接点、１１：オート回路基板、１２：貫通穴、１３：グランド端子、１４：オートダウン端子、１５：マニュアルダウン端子、１６：オートアップ端子、１７：マニュアルアップ端子、１８：リレー、２２：ターミナルプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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