(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが搭載されたエンジンルームと、乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔てて隣接配設された車両において、
上記エンジンの後方で、かつ車室内前方には該エンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットが配設され、
上記空調ユニットの後方がインストルメントパネルで覆われ、
上記空調ユニットの上方部には、車体のヒンジピラー間を接続して車幅方向に延びて、上記インストルメントパネルを支持するインパネメンバが設けられ、
上記空調ユニットの前部上側が上記インパネメンバと連結され、前部下側がフロアパネルと連結され、上記インパネメンバと上記フロアパネルとの間が、空調ユニットの前部を介して接続支持された
車両の空調ユニット配設構造。
【請求項２】
上記空調ユニットには強度剛性部が一体で形成され、
上記強度剛性部を介してインパネメンバとフロアパネルとが接続支持された
請求項１記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項３】
上記強度剛性部が上記空調ユニットの前部と一体成形された
請求項２記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項４】
上記強度剛性部は空調ユニットの車幅方向の両側に一体で形成され、
これら一対の強度剛性部を介してインパネメンバとフロアパネルとが接続支持された
請求項２記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項５】
上記強度剛性部が上記空調ユニットの側面の一部から側方に突出して成形された
請求項４記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項６】
上記空調ユニットの下方部には車幅方向に延びる他の強度剛性部が一体に形成され、
上記他の強度剛性部で、インパネメンバとフロアパネルとの間を上下方向に延びる上記一対の強度剛性部相互間が接続された
請求項４記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項７】
上記空調ユニットの前部の内部には強度部材のエバポレータが配設された
請求項１記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項８】
上記フロアパネルの車幅方向の中央には、上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられ、
上記インパネメンバとトンネル部との間が空調ユニットの一部を介して接続支持された
請求項１記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項９】
上記空調ユニットの後部にはベント用開口部およびヒータダクト用接続部が設けられた
請求項１記載の車両の空調ユニット配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンが搭載されたエンジンルームと、乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔てて隣接配設されたような車両の空調ユニット配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載される空調ユニット配設構造としては、例えば、特開２００１−１０５８３３号公報、および、特開平１０−３２４１４１号公報に記載の構造がある。
【０００３】
前者の特開２００１−１０５８３３号公報に開示されたものは、空調ユニットのコンパクト化構造であり、また後者の特開平１０−３２４１４１号公報にはフィルムダンパー式の空調ユニットが開示されている。
【０００４】
このような空調ユニットを用いると、前部機関構成のエンジンをある程度、車両の中心部寄りに後退させ、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性をある程度向上させることができる。
【０００５】
上述のヨー慣性モーメントをさらに低減して、操縦安定性を向上させるためには、エンジンを小型化するか、或は、エンジンをさらに後退レイアウト化する必要があるが、エンジンの小型化には限界があり、このためエンジンを車両の中心部に配置すべく、さらに後退させる要請があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、空調ユニットの後方をインストルメントパネルで覆い、空調ユニットの上方部にはインパネメンバを設け、しかも、上記空調ユニットの前部上側が上記インパネメンバと連結され、前部下側がフロアパネルと連結され、上記インパネメンバと上記フロアパネルとの間を、空調ユニットの前部を介して接続支持することで、空調ユニットをインストルメントパネル内の最後端に位置させて配設することができ、これにより、エンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントを低減させて、操縦安定性の向上を図ることができ、しかも空調ユニットの一部がインパネステーを兼ねる構成とすることで、部品点数の削減と組付け性の向上との両立を図ることができる車両の空調ユニット配設構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の空調ユニット配設構造は、エンジンが搭載されたエンジンルームと、乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔てて隣接配設された車両において、上記エンジンの後方で、かつ車室内前方には該エンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットが配設され、上記空調ユニットの後方がインストルメントパネルで覆われ、上記空調ユニットの上方部には、車体のヒンジピラー間を接続して車幅方向に延びて、上記インストルメントパネルを支持するインパネメンバが設けられ、上記空調ユニットの前部上側が上記インパネメンバと連結され、前部下側がフロアパネルと連結され、上記インパネメンバと上記フロアパネルとの間が、空調ユニットの前部を介して接続支持されたものである。
【０００８】
上記構成の空調ユニットの一部は、インパネステーを兼ねるように空調ユニットと一体モジュール化された強度剛性部にて構成することが望ましい。
上記構成によれば、空調ユニットの後方(望ましくは後部近傍)をインストルメントパネルで覆ったので、空調ユニットをインストルメントパネル内の最後端に位置させて配設することができ、これにより、エンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントを低減させて、操縦安定性の向上を図ることができる。
【０００９】
しかも、空調ユニットの上方部には剛性部材としてのインパネメンバを設け、このインパネメンバとフロアパネルとの間を空調ユニットの一部を介して接続支持し、かつ、上記空調ユニットの前部上側が上記インパネメンバと連結され、前部下側がフロアパネルと連結され、上記インパネメンバと上記フロアパネルとの間を、空調ユニットの前部を介して接続支持したので、この空調ユニットの一部でインパネステーを兼ねることができ、この結果、部品点数の削減と、組付け性の向上との両立を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットには強度剛性部が一体で形成され、上記強度剛性部を介してインパネメンバとフロアパネルとが接続支持されたものである。
【００１１】
上記構成の強度剛性部は、合成樹脂等により空調ユニットのハウジングと一体成形してもよい。
【００１２】
上記構成によれば、インパネメンバとフロアパネルとの間を接続する空調ユニットの一部を、該空調ユニットと一体形成された強度剛性部で構成したので、インパネメンバおよび空調ユニットの支持剛性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記強度剛性部が上記空調ユニットの前部と一体成形されたものである。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記強度剛性部は空調ユニットの車幅方向の両側に一体で形成され、これら一対の強度剛性部を介してインパネメンバとフロアパネルとが接続支持されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、空調ユニットと一体化された強度剛性部を、該空調ユニットの車幅方向の両側に設けたので、インパネメンバおよび空調ユニットの支持剛性がさらに向上する。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記強度剛性部が上記空調ユニットの側面の一部から側方に突出して成形されたものである。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットの下方部には車幅方向に延びる他の強度剛性部が一体に形成され、上記他の強度剛性部で、インパネメンバとフロアパネルとの間を上下方向に延びる上記一対の強度剛性部相互間が接続されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、上下方向に延びる一対の強度剛性部間を、空調ユニットと一体で、かつ、その下方部において車幅方向に延びる他の強度剛性部で接続したので、インパネメンバおよび空調ユニットの支持剛性をより一層向上させることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットの前部の内部には強度部材のエバポレータが配設されたものである。
【００２０】
上記構成によれば、上述のエバポレータそれ自体が剛性を有するので、エバポレータを構造部材として有効利用することができ、これにより、インパネメンバおよび空調ユニットの支持剛性のさらなる増大を図ることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの車幅方向の中央には、上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられ、上記インパネメンバとトンネル部との間が空調ユニットの一部を介して接続支持されたものである。
【００２２】
上記構成によれば、フロアパネルに設けられて剛性を有するトンネル部と、インパネメンバとの間を空調ユニットの一部を介して接続したので、トンネル部はそれ自体で剛性を備えており、これにより、インパネメンバおよび空調ユニットの支持剛性をより一層向上させることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットの後部にはベント用開口部およびヒータダクト用接続部が設けられたものである。
【００２４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の空調ユニット配設構造を示し、図１、図２、図３において、エンジン１が搭載されたエンジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とが仕切り手段としてのダッシュパネル４を隔てて隣接して配設されている。
【００２５】
この実施例では、エンジン１としてロータリエンジンを縦置き配置しているが、エンジン１はロータリエンジンに限定されるものではない。また、エンジンルーム２の上部はボンネット５で開閉可能に覆われている。
上述のダッシュパネル４は図２、図３に示すように、ダッシュアッパパネル４Ｕと、ダッシュロアパネル４Ｌとを有し、これら両パネル４Ｕ，４Ｌの接合部分には車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ６を接続して、車幅方向に延びる閉断面７を形成している。
【００２６】
上述のダッシュアッパパネル４Ｕの上部にはカウルボックスフロント８、カウルボックスアウタ９、カウルボックスインナ１０をそれぞれ接続し、カウルボックスアウタ９とカウルボックスインナ１０との間には車幅方向に延びるカウル閉断面１１を形成し、このカウル閉断面１１の上部にダムおよび接着剤を介してフロントウインドガラス１２を取付けている。
【００２７】
一方、ダッシュロアパネル４Ｌの後部には、車幅方向の中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部１３を有するフロアパネル１４を接続し、このフロアパネル１４で車室３の底部としてのフロアを形成すべく構成すると共に、ダッシュロアパネル４Ｌとフロアパネル１４との接続部分上部には車幅方向に延びるフロアクロスメンバ１５を接合している。上述のトンネル部３はそれ自体で剛性を有するものである。
【００２８】
また、上述のエンジン１の後方で、かつ車室３内の前方には、該エンジン１とでダッシュパネル４を挟むように空調ユニット１６を配設し、この空調ユニット１６の後方、詳しくは、後部近傍部をインストルメントパネル１７で覆っている。
【００２９】
上述の空調ユニット１６はその内部に、冷媒により空調風を冷却する蒸発器としてのエバポレータ１８と、エンジン冷却後の温水により空調風を加熱するヒータコア１９と、を備えている。ここで、上述のエバポレータ１８は強度部材で形成されていて、エバポレータ１８それ自体が剛性を有するように構成されている。
【００３０】
上述のインストルメントパネル１７におけるフロントウインドガラス１２の傾斜下部対応位置に設けられたデフロスタ吹出口２０と、空調ユニット１６の所定部と、の間をダクト２１で接続すると共に、インストルメントパネル１７の略中央部に設けられたベント吹出口２２と、空調ユニット１６の所定部と、の間をベントダクト２３で連通接続し、ベント吹出口２２にはルーバを取付けている。
【００３１】
さらに、上述の空調ユニット１６の上部側方(図４参照)には、該空調ユニット１６に近接し、かつ、操作表示部２４が車室３内に面するように補機ユニットの一例としてオーディオユニット２５を配置し、空調ユニット１６とオーディオユニット２５との両者のレイアウトを成立すべく構成している。
【００３２】
図４に平面図で示すように、空調ユニット１６の配設部よりも一側(この実施例では左側)にオフセットした位置には、グローブボックス２６がインストルメントパネル１７と面一、または、略面一になるように配置されており、このグローブボックス２６とダッシュパネル４との間にはブロアユニット２７を配置すると共に、該ブロアユニット２７の吹出部と空調ユニット１６の所定部との間をブロアダクト２８で接続している。
【００３３】
一方、図２、図３に示すように、前述のエンジン１の後部には、トランスミッション２９を接続し、エンジン１とトランスミッション２９との両者によりパワートレイン３０を構成している。
【００３４】
図２、図３、図４に示すように上述の空調ユニット１６の前部上方部には車幅方向に延びるインパネメンバ３１を設けている。
このインパネメンバ３１は車体の左右のヒンジピラー間を接続して、インストルメントパネル１７およびステアリング系としてのステアリングシャフト、ステアリングホイールを支持する剛性部材であって、金属丸パイプにて形成されたものである。
【００３５】
ところで、上述の空調ユニット１６は図４、図６に示すように、上側前部にデスロスト用の２つの開口部３２，３３と、上側後部にベント用の３つの開口部３４，３５，３６とを備え、これら開口部３４〜３６のうちの左右の開口部３４，３６はサイドベント用の設定され、中央の開口部３５はセンタベント用の設定されている。
【００３６】
しかも、上述の空調ユニット１６のハウジングには該ハウジングを構成する合成樹脂によりインパステーを兼ねる強度剛性部３７，３７が一体で形成されていて、この強度剛性部３７と空調ユニット１６とが一体モジュール化されている。
【００３７】
上述の強度剛性部３７は図５に正面図で示す如く、空調ユニット１６の車幅方向の左右両側に一体で形成されたものである。また、これら一対の強度剛性部３７は複数のリブ３８…をクロス状に組合わせて構成しており、リブ３８，３８間は軽量化を目的として、空間に設定されている。
【００３８】
さらに、上記一対の強度剛性部３７は空調ユニット１６内部のエバポレータ１８と対応する位置に一体化され、前高後低状に若干傾斜して上下方向に延びるように一体モジュール化されている。
【００３９】
しかも、上述の空調ユニット１６の直下部において、該空調ユニット１６のハウジングには左右一対の強度剛性部３７，３７間を車幅方向に延びて一体連結すべく他の強度剛性部としての接続部３９が一体に形成されている。
【００４０】
この接続部３９も上述の強度剛性部３７と同様に複数のリブをクロス状に組合わせて構成することができる。
上述の左右一対の強度剛性部３７，３７の上下両部には、それぞれ取付け片４０，４１が一体形成されており、上側の取付け片４０はインパネメンバ３１の外周部に沿うように湾曲形成され、下側の取付け片４１はトンネル部１３の車内側の縦壁部(いわゆる側面部)に沿うように略フラット形状に構成されている。
【００４１】
そして、上述の上側の取付け片４０をボルト等の取付け部材４２(図５参照)を用いてインパネメンバ３１に接合固定し、下側の取付け片４１はトンネル部１３の車外側に予め溶接固定されたナット４３に対してボルト４４を用いて接続固定することで、インパネメンバ３１とフロアパネル１４におけるトンネル部１３との間を、空調ユニット１６の一部としての強度剛性部３７，３７で接続支持したものである。
【００４２】
なお、図１において４５は前車輪、図２において仮想線で図示した４６は従来のエンジン搭載位置を示し、また図２、図３、図６において４７は乗員の足元部に対して空調風なかんずく温風を吹出すためのヒータダクト接続部である。
【００４３】
このように図１〜図６で示した実施例の車両の空調ユニット配設構造は、エンジン１が搭載されたエンジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とがダッシュパネル４を隔てて隣接配設された車両において、上記エンジン１の後方で、かつ車室３内の前方には該エンジン１とでダッシュパネル４を挟むように空調ユニット１６が配設され、上記空調ユニット１６の後方(詳しくは後部近傍部)がインストルメントパネル１７で覆われ、上記空調ユニット１６の上方部には、車体のヒンジピラー間を接続して車幅方向に延びて、上記インストルメントパネル１７を支持するインパネメンバ３１が設けられ、上記インパネメンバ３１と、車室３の底部を構成するフロアパネル１４との間が空調ユニット１６の一部(強度剛性部３７参照)を介して接続支持されたものである。
【００４４】
この構成によれば、空調ユニット１６の後方(望ましくは後部近傍)をインストルメントパネル１７で覆ったので、空調ユニット１６をインストルメントパネル１７内の最後端に位置させて配設することができ、これにより、図２に仮想線で示す従来のエンジン搭載位置４６に対してこの実施例では同図に実線で示すようにエンジン１を後退させてレイアウトすることができ、この後退レイアウト化により、ヨー慣性モーメントを低減させて、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００４５】
しかも、空調ユニット１６の上方部には剛性部材としてのインパネメンバ３１を設け、このインパネメンバ３１とフロアパネル１４との間を空調ユニット１６の一部(強度剛性部３７参照)を介して接続支持したので、この空調ユニット１６の一部(強度剛性部３７参照)でインパネステー機能を兼ねることができ、この結果、部品点数の削減と、組付け性の向上との両立を図ることができる。
【００４６】
また、上記空調ユニット１６には強度剛性部３７が一体で形成され、上記強度剛性部３７を介してインパネメンバ３１とフロアパネル１４とが接続支持されたものである。
【００４７】
この構成によれば、インパネメンバ３１とフロアパネル１４との間を接続する空調ユニット１６の一部を、該空調ユニット１６と一体形成(モジュール化)された強度剛性部３７で構成したので、インパネメンバ３１および空調ユニット１６の支持剛性の向上を図ることができる。
【００４８】
さらに、上記強度剛性部３７は空調ユニット１６の車幅方向の左右両側に一体で形成され、これら一対の強度剛性部３７，３７を介してインパネメンバ３１とフロアパネル１４とが接続支持されたものである。
【００４９】
この構成によれば、空調ユニット１６と一体化された強度剛性部３７を、該空調ユニット１６の車幅方向の左右両側に設けたので、インパネメンバ３１および空調ユニット１６の支持剛性がさらに向上する。
【００５０】
加えて、上記空調ユニット１６の下方部(望ましくは空調ユニット１６と接する直下部)には車幅方向に延びる他の強度剛性部(接続部３９参照)が一体に形成され、上記他の強度剛性部(接続部３９参照)で、インパネメンバ３１とフロアパネル１４との間を上下方向に延びる上記一対の強度剛性部３７，３７相互間が接続されたものである。
【００５１】
この構成によれば、上下方向に延びる一対の強度剛性部３７，３７間を、空調ユニット１６と一体で、かつ、その下方部において車幅方向に延びる他の強度剛性部(接続部３９参照)で接続したので、ヒータダクトの接続を何等阻害することなく、インパネメンバ３１および空調ユニット１６の支持剛性をより一層向上させることができる。
【００５２】
しかも、上記空調ユニット１６はその内部に強度部材にて形成されたエバポレータ１８を有し、上記強度剛性部３７はエバポレータ１８と対応する位置(エバポレータ１８の車幅方向の端部と対向する位置)に一体化されたものである。
【００５３】
この構成によれば、上述のエバポレータ１８それ自体が剛性を有するので、このエバポレータ１８と対応する位置に強度剛性部３７を一体化することにより、エバポレータ１８を構造部材(強度部材)として有効利用することができ、これにより、インパネメンバ３１および空調ユニット１６の支持剛性のさらなる増大を図ることができる。
【００５４】
また、上記フロアパネル１４の車幅方向の中央には、上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部１３が設けられ、上記インパネメンバ３１とトンネル部１３との間が空調ユニット１６の一部(強度剛性部３７参照)を介して接続支持されたものである。
【００５５】
この構成によれば、フロアパネル１４に設けられて剛性を有するトンネル部１３と、インパネメンバ３１との間を空調ユニット１６の一部(強度剛性部３７参照)を介して接続したので、トンネル部１３はそれ自体で剛性を備えており、これにより、インパネメンバおよび空調ユニット１６の支持剛性をより一層向上させることができる。
【００５６】
さらに、上記強度剛性部３７と他の強度剛性部(接続部３９参照)との少なくとも一方は、複数のリブ３８…を組合わせて構成されたものである。
この構成によれば、複数のリブ３８…を組合わせて上述の強度剛性部３７または／および他の強度剛性部(接続部３９参照)を構成したので、強度剛性部３７または他の強度剛性部(接続部３９参照)の必要剛性を確保しつつ、これら強度剛性部３７，３９の軽量化を達成することができる。なお、複数のリブ３８の組合せ構造は実施例で示したクロス状に限定されるものではなく、三角形、円形、六角形その他の環状のリブを組合せて構成してもよい。
【００５７】
図７は強度剛性部３７の他の実施例を示し、先の実施例においては、上側の取付け片４０をインパネメンバ３１の外周部に沿うように湾曲形成させたが、図７に示すこの実施例では、強度剛性部３７の上側の取付け片４８をインパネメンバ３１の車幅方向(長手方向)の形状に対応すべく略フラット状に形成して、可及的取付け片４８の肉厚および剛性を大に設定すべく構成したものである。
【００５８】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５９】
図８は車両の空調ユニット配設構造の他の実施例を示し、図１〜図６で示した実施例の構造に加えて、ダッシュロアパネル４Ｌと連続して車室３内のフロアを形成するフロアパネル１４のトンネル部１３上面に、空調ユニット１６のリヤ側面と離反対向するように、側面から見て略直角三角形状の突出部５０を一体形成して、この突出部５０を空調ユニット１６の後退方向への移動を規制する規制手段(規制部材)に設定したものである。
【００６０】
このように構成すると、車両衝突時に空調ユニット１６が後退移動しようするのを規制手段としての突出部５０にて防止、規制することができ、エンジン１のさらなる後退レイアウト化(いわゆるセントラルミッドシップ化)が達成でき、操縦安定性の向上、車室３内スペースの確保、安全性を満足させることができる。
【００６１】
なお、図８の実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の空調ユニットの一部は、実施例の強度剛性部３７に対応し、
以下同様に、
他の強度剛性部は、接続部３９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６３】
【発明の効果】
この発明によれば、空調ユニットの後方をインストルメントパネルで覆い、空調ユニットの上方部にはインパネメンバを設け、しかも、上記空調ユニットの前部上側が上記インパネメンバと連結され、前部下側がフロアパネルと連結され、上記インパネメンバと上記フロアパネルとの間を、空調ユニットの前部を介して接続支持したので、空調ユニットをインするメントパネル内の最後端に位置させて配設することができ、これにより、エンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントを低減させて、操縦安定性の向上を図ることができ、しかも空調ユニットの一部がインパネステーを兼ねる構成とすることで、部品点数の削減と組付け性の向上との両立を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の空調ユニット配設構造を備えた車両の概略側面図。
【図２】  車両の空調ユニット配設構造を示す側面図。
【図３】  図２の要部の拡大図。
【図４】  図３の要部の平面図。
【図５】  図３の要部の正面図。
【図６】  空調ユニット配設構造を示す要部斜視図。
【図７】  強度剛性部の他の実施例を示す斜視図。
【図８】  車両の空調ユニット配設構造の他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
１…エンジン
２…エンジンルーム
３…車室
４…ダッシュパネル
４L…ダッシュアッパパネル（ダッシュパネル下部）
４U…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル上部）
１３…トンネル部
１４…フロアパネル
１６…空調ユニット
１７…インストルメントパネル
１８…エバポレータ
３１…インパネメンバ
３４，３５，３６…ベント用開口部
４７…ヒータダクト用接続部
３７…強度剛性部(空調ユニットの一部)
３９…接続部(他の強度剛性部)
【図１】
0004013115.tif 000002
【図２】
0004013115.tif 000003
【図３】
0004013115.tif 000004
【図４】
0004013115.tif 000005
【図５】
0004013115.tif 000006
【図６】
0004013115.tif 000007
【図７】
0004013115.tif 000008
【図８】
0004013115.tif 000009