(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアにスライドドア開閉方向のガイドレールを設け、該ガイドレールにスライダをスライド自在に係合させ、該スライダにワイヤハーネスの長手方向中間部を固定し、該ワイヤハーネスの一方を該スライドドア側に配索し、該ワイヤハーネスの他方を車両ボディ側に配索したスライドドアの給電構造において、
前記車両ボディ側にボックスが設けられ、前記スライダと該車両ボディとの間における前記ワイヤハーネスが該ボックス内にループ状に巻かれて収容され、前記スライドドアの半開時に該ボックスに前記スライダが最接近し、該ボックス内のワイヤハーネスのループ部が最大に拡径されて、該スライダと該車両ボディとの間における該ワイヤハーネスの弛みが吸収され、該スライドドアの全開時及び全閉時に、該スライダが該ボックスからガイドレール長手方向に離れて、全開時に該ガイドレールの一端部に当接し、全閉時に該ガイドレールの他端部に当接することで、該ループ部が縮径されつつ、該ボックスからワイヤハーネスが引き出されることを特徴とするスライドドアの給電構造。
【請求項２】
前記ワイヤハーネスのループ部から車両ボディ側に続く部分が前記ボックス内で固定されたことを特徴とする請求項１記載のスライドドアの給電構造。
【請求項３】
前記ボックスが前記車両ボディのステップ部に配設されたことを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドアの給電構造。
【請求項４】
前記ガイドレールが前記スライドドアに代えて前記車両ボディ側に設けられ、前記ボックスが前記車両ボディに代えて前記スライドドア側に設けられたことを特徴とする請求項１記載のスライドドアの給電構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドアと車両ボディとの間にワイヤハーネスを配索してスライドドアへの常時給電を行う構造におけるワイヤハーネスの弛みを吸収可能としたスライドドアの給電構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーやワゴン車等に使用されるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々の給電構造が提案されている。
【０００３】
スライドドアにはパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットあるいは電子制御ユニットといった種々の機能部品が搭載されている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流を供給ないし受給するわけであるが、スライドドアを閉めた場合は勿論のこと、開けた場合においてもこれらの給電・受電が必要となっている。
【０００４】
図３(a)(b)は、特開平７−２２２２７４号公報に記載された従来のスライドドアの給電構造の一形態を示すものである。
【０００５】
この構造は、スライドドア１１８の開閉動作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してドア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーディオ（図示せず）に接続されている。
【０００６】
図３(a) のスライドドア１１８の閉時において電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、図３(b) のスライドドアの開時において電線１１９はリール１２０に巻き取られる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造にあっては、電線をリールに幾重にも巻き取らなければならないために、電線が傷みやすいという懸念があった。また、回路数の多いワイヤハーネスでは屈曲性が悪いために適用が困難であるという問題があった。
【０００８】
これらの問題を解消すべく、本出願人は先に特願平１１−３７４７７０号において、スライドドアの水平方向のガイドレールを設け、ガイドレールにスライダをスライド自在に係合させ、スライダにスライドドア側のワイヤハーネスを固定し、スライダから車両ボディ側のワイヤハーネスのコネクタ接続部にかけてスライドドア側のワイヤハーネスを略Ｕ字状に湾曲させて、スライドドアの開閉時のスライドドア側のワイヤハーネスの引張力等を吸収させるスライドドアの給電構造（図示せず）を提案した。
【０００９】
しかしながら、この構造にあっては、スライドドアと車両ボディとの間でワイヤハーネスを湾曲させている関係で、ワイヤハーネスが弛みやすく、スライドドアと車両ボディとの間に挟み込まれやすいという懸念があった。また、スライドドアの開閉時におけるワイヤハーネスの弛みを吸収させるべく、スライドドアのほぼ全長に渡る長いガイドレールを用いているために、ガイドレールの大型化による重量増やスライドドア側の機能部品等の配置の自由度が制限される等の問題があった。
【００１０】
本発明は、上記した各点に鑑み、スライドドアと車両ボディとの間にワイヤハーネスが挟まれる心配がなく、また、ガイドレールの大型化を防止できて、重量増やスライドドア側の機能部品等の配置の自由度の制限を解消できるスライドドアの給電構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、スライドドアにスライドドア開閉方向のガイドレールを設け、該ガイドレールにスライダをスライド自在に係合させ、該スライダにワイヤハーネスの長手方向中間部を固定し、該ワイヤハーネスの一方を該スライドドア側に配索し、該ワイヤハーネスの他方を車両ボディ側に配索したスライドドアの給電構造において、前記車両ボディ側にボックスが設けられ、前記スライダと該車両ボディとの間における前記ワイヤハーネスが該ボックス内にループ状に巻かれて収容され、前記スライドドアの半開時に該ボックスに前記スライダが最接近し、該ボックス内のワイヤハーネスのループ部が最大に拡径されて、該スライダと該車両ボディとの間における該ワイヤハーネスの弛みが吸収され、該スライドドアの全開時及び全閉時に、該スライダが該ボックスからガイドレール長手方向に離れて、全開時に該ガイドレールの一端部に当接し、全閉時に該ガイドレールの他端部に当接することで、該ループ部が縮径されつつ、該ボックスからワイヤハーネスが引き出されることを特徴とする（請求項１）。
前記ワイヤハーネスのループ部から車両ボディ側に続く部分が前記ボックス内で固定されたことも有効である（請求項２）。
また、前記ボックスが前記車両ボディのステップ部に配設されたことも有効である（請求項３）。
また、前記ガイドレールが前記スライドドアに代えて前記車両ボディ側に設けられ、前記ボックスが前記車両ボディに代えて前記スライドドア側に設けられたことも有効である（請求項４）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るスライドドアの給電構造の一実施形態を示すものである。
【００１３】
この構造は、スライドドア１に水平方向の短めのガイドレール２を設け、ガイドレール２にスライダ３をスライド自在に係合させ、スライダ３にスライドドア側のワイヤハーネス４の長手方向中間部を固定し、車両ボディ５のステップ部６においてボックス７内にスライドドア側のワイヤハーネス４の先端側すなわち車両ボディ側のワイヤハーネス８との接続側をループ状に収容して、スライドドア１と車両ボディ５との間におけるスライドドア側のワイヤハーネス４の弛みをなくした（吸収した）ことを特徴とするものである。
【００１４】
スライドドア側のワイヤハーネス４の基端側は第一のクリップ（固定部材）９でスライドドア１のパネル１０の表面に固定され、基端側のコネクタ１１がスライドドア内の機能部品（図示せず）に接続される。コネクタ１１はスライドドア内に導入されていてもよい。
【００１５】
ワイヤハーネス４は複数本の電線をビニルテープで巻いて構成されている。ビニルテープの巻き方は間隔を開けて荒く巻いても、間隔を開けずに密に巻いてもどちらでもよい。ワイヤハーネス４として一本のキャブタイヤケーブルを用いることも可能である。また、合成樹脂製の屈伸自在なコルゲートチューブ（図示せず）の内部に複数本の電線を挿通させてワイヤハーネスを構成させてもよい。
【００１６】
第一のクリップ９とスライダ３との間でワイヤハーネス４にはゆとり（余長）１２がもたされている。このゆとり１２は例えばスライドドア１の全開状態で最大となり（図１の状態でスライドドア１は半開きとなっている）、スライドドア１の全閉状態で最小ないしはゼロになるように設定されている。
【００１７】
第一のクリップ９は例えば合成樹脂を材料として略円形状に湾曲した部分（図示せず）と、湾曲部分に続く固定部分（図示せず）とで構成され、固定部分は可撓性の一対の傘状の係止部（図示せず）を有し、係止部はスライドドア１のパネル１０の孔（図示せず）に挿入されて係合する。
【００１８】
なお、湾曲部分に代えて板状の部分を形成し、板状の部分にワイヤハーネス４をビニルテープで巻回固定してもよい。また、固定部分を板状に形成し、係止部に代えてボルト挿通孔を設け、固定部分をボルトでパネルに締付固定してもよい。また、第一のクリップ９をスライドドア１の合成樹脂製ないし金属製のパネル１０と一体にフック状に形成してもよい。
【００１９】
いずれにせよ、ワイヤハーネス４を第一のクリップ９でスライドドア１に位置ずれなく固定して、スライドドア開閉時にコネクタ１１に引張力が作用しないようにすることが必要である。
【００２０】
スライドドア１の開閉時にワイヤハーネス４は第一のクリップ９とスライダ３との間で前後に揺動する。これはスライダ３がガイドレール２に沿って相対的に前後方向に移動するからに他ならない。
【００２１】
スライドドア１の開き操作でガイドレール２はスライドドア１と一体に後退し、スライダ３はガイドレール２との摩擦でやや後方に引かれつつほぼ定位置に留まり、スライダ３がガイドレール２のガイド孔１３の前端１３ａに当接する。また、スライドドア１の閉じ操作でガイドレール２はスライドドア１と一体に前進し、スライダ３はガイドレール２との摩擦でやや前方に引かれつつほぼ定位置に留まり、スライダ３がガイド孔１３の後端１３ｂに当接する。これらの作用については後で詳細に説明する。
【００２２】
ガイドレール２はスライドドア１の下端部寄りで且つスライドドア１の後半部側に配置されている。このガイドレール２の長さは例えばスライドドア１の長さの１／２〜２／３程度と短く設定されている。
【００２３】
ガイドレール２は合成樹脂又は金属を材料として、横長矩形状の板部１４と、板部１４の高さ方向中央に設けられたスリット状（長孔状）のガイド孔１３とで構成されている。板部１４はスライドドア１のパネル１０に固定され、ガイド孔１３は、パネル１０に設けた長孔（図示せず）に続くか、あるいは板部１４を支柱（図示せず）でパネル１０に固定することで、板部１４の裏側の空間に続いている。
【００２４】
スライダ３は、ガイドレール２の板部１４の表面に摺接する基板部１５と、基板部１５からガイド孔１３内に突出した軸部（図示せず）と、軸部の先端に設けられ、ガイドレール２の裏側に摺接する鍔部（図示せず）と、基板部１５の表側に設けられたハーネス固定部１６とで構成されている。ハーネス固定部１６は半環状に形成され、例えばハーネス固定部１６を一体に有する板部（図示せず）を基板部１５にボルトで固定することで、ワイヤハーネス４がハーネス固定部１６と基板部１５との間で挟持固定される。
これらガイドレール２やスライダ３の構造は先の特願平１１−３７４７７０号で提案済である。
【００２５】
ハーネス固定部１６から導出されたワイヤハーネス４の渡り部分４ａはボックス７内を経てボックス７の出口側で車両ボディ側のワイヤハーネス８に雄・雌のコネクタ１７，３１で接続されている。
【００２６】
ボックス７は車両ボディ５のステップ部６の後端側において水平に横置き（平置き）の状態で固定されている。ボックス７は図２にも示す如く、好ましくは合成樹脂を材料として、足で踏まれる等で強度が必要な場合は金属を材料として、偏平気味の矩形立体状に形成され、正方形ないし正方形に近い長方形の上壁（蓋部）１８（図１）と、前後左右の高さの低い各壁部１９〜２２と、上壁１８に対向する底壁２３（図２）とで構成されている。
【００２７】
スライドドア１に対向するボックス７の左側の壁部２１（図２）にハーネス導入用の開口２５が切欠形成され、ステップ部６（図１）の後壁２６に接合するボックス７の後側の壁部２０、すなわち左側の壁部２１と直交する壁部にハーネス導出用の開口２７が切欠形成されている。ハーネス導出用の開口２７はハーネス導入用の開口２５とほぼ対角線上に位置している。ボックス７内でワイヤハーネス４のループ部２８は水平に位置する。
【００２８】
ハーネス導入用の開口２５においてワイヤハーネス４のほぼ真直な導入部分４ｂは何ら自由を損なうことなく矢印ｃの如くボックス７の内部及び外部に進退自在である。ボックス７内に導入されたワイヤハーネス４はボックス７内の矩形状の空間２９でループ状に一巻きされ、ループ部２８に続く若干円弧状に湾曲した部分４ｃがハーネス導出用の開口２７の近傍においてボックス７の右側の壁部２０の内面に第二のクリップ（固定部材）３０で固定されている。ワイヤハーネス４の導出部分４ｄには開口２７の外側において車両ボディ側のワイヤハーネス８（図１）と接続するためのコネクタ１７が設けられている。
【００２９】
ボックス７内には第二のクリップ３０以外の構造物を設けておらず、構造が極めて簡素化されている。なお、ボックス７の底壁２３又は上壁１８（図１）に、ワイヤハーネス４のループ部２８の中心を位置出しするためのボス部（図示せず）を突設することも可能である。
【００３０】
第二のクリップ３０は例えばボックス７と一体に樹脂成形により略半円状に湾曲形成され、上端３０ａがボックス７の壁部２２の内面に一体に続き、下端３０ｂが壁部２２の内面との間に隙間を有して、上向きに撓み可能である。第二のクリップ３０を径方向外側に撓ませた状態で大きく開口した隙間からワイヤハーネス４が第二のクリップ３０の内側に挿入される。
【００３１】
第二のクリップ３０をボックス７と一体に樹脂成形することで、構造が簡素化・低コスト化される。ハーネス導出用の開口２７はクリップ成形時の型抜き孔をも兼ねている。
【００３２】
なお、第二のクリップ３０をボックス７とは別体に合成樹脂又は金属で形成して、ねじ等でボックス７に固定するようにしてもよい。この場合、第二のクリップ３０の形状は第一のクリップ９（図１）と同様に、略円形状に湾曲した部分と、湾曲部分に続く固定部分とで構成されていてもよい。また、第二のクリップ３０をボックス７の前側の壁部１９に設け、ハーネス導出用の開口２７をボックス７の右側の壁部２２に設けてもよい。
【００３３】
ボックス７の上壁（蓋部）１８（図１）は開閉自在にすることが好ましく、上壁１８を例えば薄肉のヒンジを介して垂直方向の何れかの壁部１９〜２２と一体に形成することも可能であり、その場合、上壁１８をヒンジとは反対の壁部に係止突起と係合枠片というような係止手段（図示せず）で係止させることも可能である。
【００３４】
また、ボックス７の底壁２３を排除して、ステップ部６（図１）の上壁面で底壁２３を兼ねるようにすることも可能である。また、上壁以外の壁部（例えば前側又は左側の壁部１９，２１）を開閉自在として、その壁部１９，２１を開けてボックス７内にワイヤハーネス４をループ状に湾曲させてセットし、ハーネス導出部２７からコネクタ１７を導出させることも可能である。
【００３５】
また、ボックス７をステップ部６と一体に形成することも可能である。この場合、ボックス７の少なくとも一つの壁部（上壁１８に限らない）は開閉可能であることが好ましい。ハーネス導入用及び導出用の開口２５，２７をほぼ対角に又は対向して設けることは言うまでもない。
【００３６】
何れの形態のボックスにおいても、ハーネス導入用及び導出用の開口２５，２７をほぼ対角線上に設けることで、矩形状のボックス７内のスペースを有効に使うことができる。すなわち、ボックス７の一方の角部にワイヤハーネス４の導入側の部分４ｂが位置し、ボックス７の他方の角部にワイヤハーネス４の導出側の部分４ｃが位置し、ボックス７の四つの角部以外の空間を最大限に使ってワイヤハーネス４のループ部２８が拡径される。図２で鎖線２８′はループ部２８の縮径状態を示す。
【００３７】
また、図１においてボックス７をステップ部６の後端側に縦置き（垂直）に配設することも可能である。この場合、例えばステップ部６の垂直な後端壁２６にボックス７の前記水平な上壁１８が接合して垂直な後壁となり、前記水平な底壁２３（図２）が垂直な前壁となり、前記垂直な前壁１９が水平な上壁となり、前記垂直な後壁２０が水平な底壁となり、左右の垂直な壁部２１，２２が左右の垂直な立ち上がった壁部となる。ボックス７内でワイヤハーネス４のループ部２８は垂直に位置する。
【００３８】
ボックス７を縦置きにすることで、ステップ部６の有効面積が増大する（ステップ面が拡大される）と共に、ハーネス導入用の開口２５がガイドレール２とほぼ同じ高さになり、ガイドレール２からボックス７までの間でワイヤハーネス４の弛みが一層抑えられる。
【００３９】
図１の如く、ガイドレール２から車両ボディ側のワイヤハーネス８へ続くスライドドア側のワイヤハーネス４をステップ部側のボックス７内にループ状に湾曲させて収容したことで、スライドドア１の開閉時におけるワイヤハーネス４の弛みがボックス７内で吸収され、スライドドア１と車両ボディ５との間へのワイヤハーネス４の挟み込みが防止される。
【００４０】
また、スライドドア１の全閉時にボックス７内のワイヤハーネス４のループ部２８が縮径されてワイヤハーネス４が伸びることで、ガイドレール２を短くすることができ、ガイドレール２の軽量化・低コスト化と、第一のクリップ９からスライダ３までのワイヤハーネス４の短縮化とばたつきの低下が可能となっている。
【００４１】
すなわち、図１においてスライドドア１は半開きの状態にあり、ボックス７内にはスライドドア側のワイヤハーネス４が大きな径でループ状に収容されている。この状態からスライドドア１を矢印ａの如く後方にスライドさせて開けるに伴って、ガイドレール２がスライドドア１と一体に後退し、ワイヤハーネス４を固定したスライダ３がガイドレール２との摩擦力で少し後方に移動し、この際、スライダ３の移動分の長さのワイヤハーネス４がボックス７内のループ部２８をやや縮径させてボックス７から繰り出され、それによりワイヤハーネス４の引張が防止され、次いでスライダ３がガイドレール２のガイド孔１３の前端１３ａに突き当たり、それによってワイヤハーネス４が引っ張られて、ボックス７からワイヤハーネス４のループ部２８が図２の鎖線２８′の如くさらに縮径されて繰り出される。
【００４２】
これにより、スライドドア１の開き操作時にワイヤハーネス４に無理な引張力が作用することが防止される。また、スライドドア１と車両ボディ５との間でワイヤハーネス４が常にほぼピンと張った状態（弛まない状態）に保持されるから、スライドドア１の例えば下端３２と車両ボディ５との間にワイヤハーネス４の渡り部分４ａが挟み込まれることが防止される。また、ガイドレール２の前端部をスライドドア１の前端側ではなく長手方向中間部に位置させればよいから、スライドドア１の前半側において機能部品の配置の自由度が高まる。
【００４３】
スライドドア１の全開状態からスライドドア１を矢印ｂの如く前方にスライドさせて閉じるに伴って、ガイドレール２がスライドドア１と一体に前進し、スライダ３がガイドレール２との摩擦力で前進しつつ、ワイヤハーネス４がボックス７内に送り込まれてループ状に巻かれて、徐々にループ部２８が拡径され、スライダ３とボックス７とが最短距離に位置した時点でループ部２８の径が最大となり、スライダ３が前方に引かれるに伴ってループ部２８が徐々に縮径してワイヤハーネス４がボックス７から引き出されて伸び、スライダ３がガイド孔１３の後端１３ｂに突き当たった時点で、ループ部２８が大きく縮径してワイヤハーネス４がボックス７から繰り出される。
【００４４】
これにより、スライドドア１の閉じ操作時に、ワイヤハーネス４に無理な引張力が作用することが防止される。また、スライドドア１と車両ボディ５との間でワイヤハーネス４が常にほぼピンと張った状態（弛まない状態）に保持されるから、スライドドア１の例えば下端３２と車両ボディ５との間にワイヤハーネス４が挟み込まれることが防止される。また、ガイドレール２の後端部をスライドドア１の後端部によりも大きく手前に位置させることができるから、スライドドア１の後端部における機能部品の配置の自由度が高まる。
【００４５】
また、スライドドア１を全閉状態から後方にスライドさせて開けるに伴って、ガイドレール２がスライドドア１と一体に後退し、スライダ３がガイドレール２との摩擦力で後退しつつ、ワイヤハーネス４がボックス７内に繰り込まれて徐々にループ状に巻かれて弛みを吸収し、スライダ３とボックス７とが最短距離に位置した時点でループ部２８の径が最大となる。後は前述の如くループ部２８が徐々に縮径しつつボックス７から繰り出されてワイヤハーネス４の無理な引張が防止される。
【００４６】
なお、上記実施形態においてはガイドレール２をスライドドア側に設け、ボックス７を車両ボディ側に設けたが、この逆にガイドレール２を車両ボディ側に設け、ボックス７をスライドドア側に設けることも可能である。この場合、車両ボディ側のワイヤハーネス８がスライダ３に固定され、ボックス７内に車両ボディ側のワイヤハーネス８がループ状に収容される。スライドドア側のワイヤハーネス８をボックス７からスライダ３及び第一の固定部（クリップ）９を経てコネクタ１１まで配索し、コネクタ１１にスライドドア側のワイヤハーネス４をコネクタ接続することも可能である。
【００４７】
また、車両ボディ５のステップ部以外の部位、例えばステップ部６の後端壁２６の後方にボックス７を配設することも可能である。また、前記ワイヤハーネス４のループ部２８の巻き数は一巻きでなく二巻きないしそれ以上とすることも可能である。また、スライドドア１の全開前にスライダ３がガイドレール２のガイド溝１３の前端（一端）１３ａに突き当たる、及び／又は、スライドドア１の全閉前にスライダ３がガイド溝１３の後端（他端）１３ｂに突き当たるように、ガイドレール２の長さと位置を調整することも可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、車両ボディからスライドドアに掛け渡されたワイヤハーネスがスライドドアの開閉時にボックス内でループ状に拡径することで、ワイヤハーネスの弛みが吸収され、スライドドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込みやワイヤハーネスの無理な屈曲が防止される。また、同じくスライドドアの開閉時にワイヤハーネスがボックス内で縮径することで、ワイヤハーネスがボックスから繰り出されて伸長し、ワイヤハーネスの無理な引張が防止される。これらにより、ワイヤハーネスの傷みや変形等が防止される。また、ワイヤハーネスの弛み吸収機構として揺動アーム等の特別な部品を用いないから、構造が簡単で低コスト化され、組付工数も低減される。
【００４９】
また、スライドドアの全開前にスライダがガイドレールの一端部に当接することで、それ以上のスライダの移動が阻止され、ボックス内のワイヤハーネスのループ部が縮径して繰り出され、それによりワイヤハーネスの無理な引張が防止されつつスライドドアの開扉がスムーズに行われる。これによりガイドレールの一端部側の短縮化が図られ、ガイドレールの小型軽量化・低コスト化とスライドドア側の機能部品の配置の自由度の拡大が可能となる。
【００５０】
また、スライドドアの全閉前にスライダがガイドレールの他端部に当接することで、それ以上のスライダの移動が阻止され、ボックス内のワイヤハーネスのループ部が縮径して繰り出され、それによりワイヤハーネスの無理な引張が防止されつつスライドドアの閉止がスムーズに行われる。これによりガイドレールの他端部側の短縮化が図られ、ガイドレールの一層の小型軽量化・低コスト化とスライドドア側の機能部品の配置の自由度の拡大が可能となる。
【００５１】
また、請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスの引張時にボックス内のループ部が確実に縮径されて繰り出され、ワイヤハーネスの弛み時にワイヤハーネスがボックス内にループ状に確実に繰り入れられる。これにより、ワイヤハーネスの弛みの吸収と引張の防止とが一層確実に行われる。
【００５２】
また、請求項３記載の発明によれば、ボックスを車両ボディのステップ部に容易に組み付けることができるから、ボックスの組付作業性が向上する。また、スライドドア側のガイドレールに対してほぼ対向する位置あるいは近い位置にボックスを配置することができるから、スライドドアから車両ボディにかけてのワイヤハーネスの弛みが最小限に抑えられ、ボックスのワイヤハーネス収容効果が一層助長される。
【００５３】
また、請求項４記載の発明によれば、スライドドアの機能部品の数が多い場合等にガイドレールを車両ボディ側に配設し、ボックスをスライドドア側に配設することで、請求項１と同様の効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドアの給電構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同じくボックス内にワイヤハーネスをループ状に収容した状態を示す斜視図である。
【図３】従来のスライドドアの給電構造の一形態を示し、(a) はスライドドア全閉時、(b) はスライドドア全開時の状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
１    スライドドア
２    ガイドレール
３    スライダ
４    ワイヤハーネス
５    車両ボディ
６    ステップ部
７    ボックス
２８  ループ部
【図１】
0003914374.tif 000002
【図２】
0003914374.tif 000003
【図３】
0003914374.tif 000004