(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
警報情報取得手段により得られる車両のシートベルトの非装着時における車速、距離、及び時間のうちの少なくともいずれかひとつの情報に基づいて異なる警報段階を設定し、この警報段階に応じて、可聴警報手段及び可視警報手段のうちの少なくともいずれかひとつを駆動させることにより、シートベルトの非装着を警報するシートベルトリマインダ方法であって、
エンジン起動から予め定められた所定車速に到達するまでは、前記可視警報手段のみが点灯するように駆動させる低警報段階と、
前記低警報段階において所定の車速に到達した際に、前記可視警報手段が点滅するように駆動させる高警報段階と、
を含むことを特徴とするシートベルトリマインダ方法。
【請求項２】
請求項１記載のシートベルトリマインダ方法において、
前記高警報段階は、前記低警報段階において所定の車速を超えた際には、前記可視警報手段のみが点滅するように駆動させる第１高警報段階と、
前記第１高警報段階から所定時間経過した際には、前記可視警報手段に同期させて、前記可聴警報手段も駆動させる第２高警報段階とを含む、
ことを特徴とするシートベルトリマインダ方法。
【請求項３】
請求項１記載のシートベルトリマインダ方法において、
前記高警報段階は、前記低警報段階において所定の車速を超えた際には、前記可視警報手段のみが第１周期で点滅するように駆動させる第１高警報段階と、
前記第１高警報段階から所定時間経過した際には、前記可視警報手段を前記第１周期よりも短い第２周期で点滅するように駆動させる第２高警報段階と、
を含むことを特徴とするシートベルトリマインダ方法。
【請求項４】
請求項３記載のシートベルトリマインダ方法において、
前記第２高警報段階では、前記可視警報手段に同期させて、前記可聴警報手段も駆動させる、ことを特徴とするシートベルトリマインダ方法。
【請求項５】
警報情報取得手段により得られる車両のシートベルトの非装着時における車速、距離、及び時間のうちの少なくともいずれかひとつの情報に基づいて異なる警報段階を設定し、この警報段階に応じて、可聴警報手段及び可視警報手段のうちの少なくともいずれかひとつを駆動させることにより、シートベルトの非装着を警報するシートベルトリマインダ装置であって、
エンジン起動から予め定められた所定車速に到達するまでを低警報段階とし、この低警報段階で所定の車速に到達した際に高警報段階とし、
前記低警報段階においては、前記可視警報手段のみが点灯するように駆動させ、前記高警報段階においては、前記可聴警報手段、或いは、前記可視警報手段及び前記可聴警報手段の両方、を駆動させる警報制御手段、を含むことを特徴とするシートベルトリマインダ装置。
【請求項６】
請求項５記載のシートベルトリマインダ装置において、
前記エンジン起動はイグニッションスイッチのオン操作に基づき検知し、前記可視警報手段及び前記可聴警報手段はそれぞれウオーニングブザー及びウオーニングランプである、ことを特徴とするシートベルトリマインダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートベルトの非装着をランプ点灯やブザー音で警報するシートベルトリマインダ方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両のシートベルトの非装着をランプ点灯やブザー音で警報するシートベルトリマインダとよばれる装置が提案されている。この種の従来のシートベルトリマインダ装置は、図８に示すように、イグニッションスイッチがＯＮの時に、シートベルトスイッチの状態を読み込み、非装着状態であれば、ウオーニング用のブザーやランプを、図中、ＯＮで示されるタイミングで駆動する。これにより、ブザー音が発せられたりランプが点灯されたりして、ベルト非装着の警報を出すようにしている。なお、シートベルト非装着時にブザー音により警報する装置は、例えば、特開平９−７６８７８号公報に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のシートベルトリマインダ装置では、シートベルト非装着時には、イグニッションスイッチがＯＮされている限り警報が行われるため、場合によっては、この警報、特に、ブザー音が煩わしく感じられることがある。例えば、荷物積み下ろしや整備点検をしている使用者に対して、不必要なブザー音は不快感を与えるものであった。不必要なブザー音発生を防止するには、ブザーを車載しないようにすればよいのだが、近年、欧州の車両評価基準等では、光と共に音による警報が求められており、この基準を満たす車づくりの要求も高まっている。
【０００４】
よって本発明は、上述した現状に鑑み、不要時に使用者に煩わしさを与えることなく、かつ必要時には音と光により確実に警報するようにしたシートベルトリマインダ方法及びシートベルトリマインダ装置を提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載のシートベルトリマインダ方法は、警報情報取得手段により得られる車両のシートベルトの非装着時における車速、距離、及び時間のうちの少なくともいずれかひとつの情報に基づいて異なる警報段階を設定し、この警報段階に応じて、可聴警報手段及び可視警報手段のうちの少なくともいずれかひとつを駆動させることにより、シートベルトの非装着を警報するシートベルトリマインダ方法であって、エンジン起動から予め定められた所定車速に到達するまでは、前記可視警報手段のみが点灯するように駆動させる低警報段階と、前記低警報段階において所定の車速に到達した際に、前記可視警報手段が点滅するように駆動させる高警報段階と、を含むことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、エンジン起動から予め定められた所定車速に到達するまでの低警報段階においては可視警報手段のみを点灯駆動させ、低警報段階において所定の車速に到達した際の高警報段階では可聴警報手段を点滅駆動させる。したがって、車両停止中の作業時等のベルト装着不要時には可聴警報されることがないので使用者に不快感を与えることがない。また、所定車速に到達するまでの低速運転時には可視警報のみにより最小限の警報が行われ、所定車速に到達して危険度が高まると可視警報が点滅可視警報に変化して、確実に警報が行われる。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載のシートベルトリマインダ方法は、請求項１記載のシートベルトリマインダ方法において、前記高警報段階は、前記低警報段階において所定の車速を超えた際には、前記可視警報手段のみが点滅するように駆動させる第１高警報段階と、前記第１高警報段階から所定時間経過した際には、前記可視警報手段に同期させて、前記可聴警報手段も駆動させる第２高警報段階とを含む、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、高警報段階が第１高警報段階と第２高警報段階とに分割されており、まず、低警報段階において所定の車速を超えた第１高警報段階では点滅可視警報だけが行われ、この第１高警報段階から所定時間経過した第２高警報段階では点滅可視警報に同期させて可聴警報も行われる。
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載のシートベルトリマインダ方法は、請求項１記載のシートベルトリマインダ方法において、前記高警報段階は、前記低警報段階において所定の車速を超えた際には、前記可視警報手段のみが第１周期で点滅するように駆動させる第１高警報段階と、前記第１高警報段階から所定時間経過した際には、前記可視警報手段を前記第１周期よりも短い第２周期で点滅するように駆動させる第２高警報段階と、を含むことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、高警報段階が第１高警報段階と第２高警報段階とに分割されており、まず、低警報段階において所定の車速を超えた第１高警報段階では点滅可視警報だけが行われ、この第１高警報段階から所定時間経過した第２高警報段階では、より短い周期で点滅可視警報が行われる。
【００１５】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載のシートベルトリマインダ方法は、請求項３記載のシートベルトリマインダ方法において、前記第２高警報段階では、前記可視警報手段に同期させて、前記可聴警報手段も駆動させる、ことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、第２高警報段階では、点滅可視警報に同期させて可聴警報も行われるので、所定車速に到達して危険度が高まった際に、より確実に警報が喚起される。
【００１７】
上記課題を解決するためになされた請求項５記載のシートベルトリマインダ装置は、警報情報取得手段２、３、４により得られる車両のシートベルトの非装着時における車速、距離、及び時間のうちの少なくともいずれかひとつの情報に基づいて異なる警報段階を設定し、この警報段階に応じて、可聴警報手段６及び可視警報手段５のうちの少なくともいずれかひとつを駆動させることにより、シートベルトの非装着を警報するシートベルトリマインダ装置であって、エンジン起動から予め定められた所定車速に到達するまでを低警報段階とし、この低警報段階で所定の車速に到達した際に高警報段階とし、前記低警報段階においては、前記可視警報手段のみが点灯するように駆動させ、前記高警報段階においては、前記可聴警報手段、或いは、前記可視警報手段及び前記可聴警報手段の両方、を駆動させる警報制御手段１０、を含むことを特徴とする。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、エンジン起動から予め定められた所定車速に到達するまでの低警報段階においては可視警報手段のみが点灯するように駆動させ、低警報段階において所定の車速に到達した際の高警報段階では可聴警報手段、或いは、可視警報手段及び可聴警報手段の両方を駆動させる。したがって、車両停止中の作業時等のベルト装着不要時には可聴警報されることがないので使用者に不快感を与えることがない。また、所定車速に到達するまでの低速運転時には可視警報のみにより最小限の警報が行われ、所定車速に到達して危険度が高まると、可聴警報、或いは、可視警報及び可聴警報の両方により、確実に警報が喚起される。
【００１９】
上記課題を解決するためになされた請求項６記載のシートベルトリマインダ装置は、請求項５記載のシートベルトリマインダ装置において、前記エンジン起動はイグニッションスイッチのオン操作に基づき検知し、前記可視警報手段及び前記可聴警報手段はそれぞれウオーニングブザー及びウオーニングランプである、ことを特徴とする。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、イグニッションスイッチのオン操作に基づきエンジン起動が検知され、ウオーニングブザー及びウオーニングランプにより警報が行われる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るシートベルトリマインダ装置及びこの装置周りの基本構成を示すブロック図である。図１において、シートベルトリマインダ装置１は、イグニッションスイッチ２、車速センサ３、シートベルトスイッチ４、ベルトランプ５及びブザー６に接続されている。
【００２２】
本シートベルトリマインダ装置１は、マイクロコンピュータからなる制御部１０（請求項の警報制御手段に相当する）を含み、イグニッションスイッチ２、車速センサ３及びシートベルトスイッチ４から供給される情報等に基づいて、すなわち、シートベルト非装着時における車速、距離、及び時間のうちの少なくともいずれかひとつの情報に基づいて、ベルトランプ５及びブザー６を駆動させて、シートベルト非装着を警報する。シートベルトリマインダ装置１は、制御部１０の他、イグニッション検出部１１、車速検出部１２、ベルト装着検出部１３、タイマ部１４、ランプ駆動部１５及びブザー駆動部１６を含んで構成される。イグニッション検出部１１は、イグニッションスイッチ２からのイグニッションＯＮ又はＯＦＦ信号を受けて制御部１０に供給する。車速検出部１２は車速センサ３からの車速に応じたパルス信号を受けて制御部１０に供給する。また、ベルト装着検出部１３からのシートベルトの装着又は非装着を示す電気信号を受けて制御部１０に供給する。これら検出部１１、１２及び１３は、イグニッションスイッチ２、車速センサ３、シートベルトスイッチ４からの各信号を、マイクロコンピュータからなる制御部１０に適した電圧に変換するインターフェース回路も含んでいるが、機能的には制御部１０に組むようにしてもよい。
【００２３】
タイマ部１４は、後述の警報段階を判定するための計時情報を提供するもので、少なくとも、３０秒タイマ及び９０秒タイマを含む。ランプ駆動部１５及びブザー駆動部１６はそれぞれ、制御部１０からの指令に基づき、ベルトランプ５及びブザー６を駆動させる駆動回路を含んで構成される。
【００２４】
イグニッションスイッチ２は、車両の使用状態を判定するために利用され、このスイッチ２がＯＮされると、車両が使用状態にあるものと判断される。車速センサ３は、車速を検出して、この車速に応じた周期のパルス信号を出力する。この出力は、後述の警報段階を判定するための情報のひとつとなる。シートベルトスイッチ４は、例えば、少なくとも運転席のシートベルトに取り付けられているバックルが結合されているか否かに基づき、シートベルトの装着又は非装着を示す電気信号を、シートベルトリマインダ装置１に出力する。これらイグニッションスイッチ２、車速センサ３及びシートベルトスイッチ４は、請求項の警報情報取得手段に相当する。
【００２５】
ベルトランプ５及びブザー６は、シートベルトリマインダ装置１に駆動制御されて、シートベルト非装着を運転手等に警報する。ベルトランプ５は、例えば、コンビネーションメータに組み込まれ、ブザー６はシートベルトリマインダ装置１に組み込まれているが、運転手に警報を認識させられる場所であれば、他の場所に設けてもよい。ベルトランプ５及びブザー６はそれぞれ、請求項の可視警報手段及び可聴警報手段に相当する。
【００２６】
なお、以後の説明では、シートベルトを単にベルト、ベルトランプ５を単にランプとよぶこともある。
【００２７】
次に、図２を用いて、本発明の一実施形態で設定される各警報段階で行われる警報動作について簡単に説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る各警報段階で行われる警報動作を示すタイムチャートである。
【００２８】
なお、図２において、最上段のタイムチャートは、図１のイグニッションスイッチ２がＯＮ状態であるか、ＯＦＦ状態であるかを示す。その下段のタイムチャートは、図１のシートベルトスイッチ４によりシートベルトが装着状態であるか非装着状態であるかを示す。更に、その下段のタイムチャートは、図１の車速センサ３からの車速に応じたＨｉ及びＬｏからなるパルス波形を示す。また、車速センサ３の下段のタイムチャートは、図１のブザー６のＯＮ、ＯＦＦを示し、更に、その下段のタイムチャートは、図１のベルトランプ５のＯＮ、ＯＦＦを示す。
【００２９】
図２に示すように、本実施形態では、警報段階を４段階、すなわち、第１段階Ｓ１、第２段階Ｓ２、第３段階Ｓ３及び第４段階Ｓ４に設定する。
【００３０】
第１段階Ｓ１は、時点Ｐ０で示すように、イグニッションスイッチ２がＯＮされてから（請求項のエンジン起動に相当）、時点Ｐ２４で示すように、予め定められた所定車速、例えば、２４ｋｍ／ｈ以上になるまでとする。この第１段階Ｓ１では、ブザー６はＯＦＦであり、ランプ５のみがＯＮされて点灯される。なお、この段階でシートベルトが装着されると、ブザー６と同様、ランプ５もＯＦＦとなる。
【００３１】
上記第１段階Ｓ１において、例えば、上記車速２４ｋｍ／ｈ以上になった場合、次の第２段階Ｓ２に遷移する。この第２段階Ｓ２においては、ブザー６は未だＯＦＦであり、ランプ５のみが、図中、Ｉ１で示すように、０．５秒のハイレベル及び０．５秒のローレベルの繰り返しにより点滅される。なお、この段階でもシートベルトが装着されると、ブザー６と同様、ランプ５もＯＦＦとなる。
【００３２】
上記第２段階Ｓ２において、所定時間、例えば、３０秒経過した際には、次の第３段階Ｓ３に遷移する。この第３段階Ｓ３においては、上記第２段階Ｓ２中のランプ５の点滅周期を短くした（点滅周波数を上げた）うえに点灯も組み合わせる。更に、これに同期させてブザー６も鳴動させる。詳しくは、図中、Ｉ２で示すように、期間Ｔ５（例えば、５秒間）だけ、ランプ５を０．２秒のハイレベル及び０．２秒のローレベルで繰り返し点滅させ、これに続いて、期間Ｔ１（例えば、１秒間）だけ、ランプ５を連続点灯させるパターンを繰り返すようにする。更に、これらの期間Ｔ５及び期間Ｔ１に同期させて、ブザー６を鳴動させる。すなわち、ブザー６は、上記期間Ｔ５のＯＮ及び期間Ｔ１のＯＦＦのパターンを繰り返すようにする。なお、この段階でもシートベルトが装着されると、ランプ５及びブザー６共にＯＦＦとなる。
【００３３】
上記第３段階Ｓ３において、ブザーＯＮ総和（ブザー６がＯＮである状態の総和時間）が、図中、期間Ｔ９０（例えば、９０秒間）以上になった場合、次の第４段階Ｓ４に遷移する。この第４段階Ｓ４においては、上記第１段階Ｓ１と同様、ランプ５のみが点灯され、シートベルトが装着されると、ブザー６と同様、ランプ５もＯＦＦとなる。なお、上記第２段階Ｓ２、第３段階Ｓ３及び第４段階Ｓ４から第１段階Ｓ１に戻る処理もあるが、これらについては後述する。
【００３４】
上記のように複数の警報段階を設け、ランプ点灯から始まり危険度が増すにつれ徐々に警報レベルをあげていくことにより、車両停止中の作業時等の使用者に不快感を与えることがなく、かつ、必要な警報は確実に行うことができる。
【００３５】
なお、上記第２段階Ｓ２及び第３段階Ｓ３をまとめてひとつの警報段階にしてもよい。例えば、第１段階Ｓ１において、車速２４ｋｍ／ｈ以上になった場合、上記第２段階Ｓ２をスキップして第３段階Ｓ３の警報動作を行うようにしてもよい。但し、上記のように第２段階Ｓ２及び第３段階Ｓ３をそれぞれ設定すると、徐々に警報があがっていくので、緩やかであるが確実に警報することができるようになる。
【００３６】
上記において、第１段階Ｓ１から第４段階Ｓ４への上り方向への段階遷移を説明したが、実際には、第４段階Ｓ４から第１段階Ｓ１への下り方向への段階遷移もある。これらを含めて、図３〜図７を用いて、各段階について説明を加える。
【００３７】
図３は、本発明の一実施形態に係る各警報段階間の状態遷移を説明するための状態遷移図である。図４、図５、図６及び図７はそれぞれ、第１段階Ｓ１、第２段階Ｓ２、第３段階Ｓ３及び第４段階Ｓ４における警報動作に係る状態遷移図である。なお、図３〜図７において、状態遷移するためのトリガには下線が引かれており、各処理動作は括弧で囲まれている。
【００３８】
図３及び図４に示すように、イグニッションスイッチ２のＯＮにより遷移した第１段階Ｓ１においては、ベルト装着及びベルト非装着により、警報ＯＮ状態及び警報ＯＦＦ状態間を遷移する。すなわち、警報ＯＮ状態（ベルト非装着時）では、ランプがＯＮ、ブザーがＯＦＦである。一方、警報ＯＦＦ状態（ベルト非装着時）では、ランプ、ブザー共にＯＦＦになる。この第１段階Ｓ１において、車速が２４ｋｍ／ｈ以上になると、次の第２段階Ｓ２に遷移する。
【００３９】
図３及び図５に示すように、第２段階Ｓ２においても、ベルト装着及びベルト非装着をトリガとして、警報ＯＮ状態及び警報ＯＦＦ状態間を遷移する。但し、警報ＯＮ状態（ベルト非装着時）では、０．５秒毎に、ランプＯＮ状態及びランプＯＦＦ状態を繰り返す。ランプＯＮ状態ではランプはＯＮしており、ランプＯＦＦ状態ではランプはＯＦＦしている。一方、警報ＯＦＦ状態（ベルト非装着時）では、他の段階と同様に、ランプ、ブザー共にＯＦＦになる。この第２段階Ｓ２において、３０秒タイマにより３０秒が計時されると、次の第３段階Ｓ３に遷移し、車速が２４ｋｍ／ｈ未満になると、第１段階Ｓ１に遷移する。なお、これらの遷移にともなって、３０秒タイマはクリアされる。
【００４０】
図３及び図６に示すように、第３段階Ｓ３においても、ベルト装着及びベルト非装着をトリガとして、警報ＯＮ状態及び警報ＯＦＦ状態間を遷移する。但し、警報ＯＮ状態（ベルト非装着時）では、図中、出力ＯＮ状態及び出力ＯＦＦ状態と記されている状態を、所定時間毎に繰り返す。すなわち、出力ＯＮ状態は５秒間だけ継続して、この５秒間が経過すると出力ＯＦＦ状態に遷移する。出力ＯＦＦ状態は１秒間だけ継続して、この１秒間が経過すると出力ＯＮ状態に遷移する。更に、出力ＯＮ状態では、０．２秒毎に、ランプＯＮ状態及びランプＯＦＦ状態を繰り返す。ランプＯＮ状態ではランプはＯＮしており、ランプＯＦＦ状態ではランプはＯＦＦしている。一方、警報ＯＦＦ状態（ベルト非装着時）では、他の段階と同様に、ランプ、ブザー共にＯＦＦになる。この第３段階Ｓ３において、ブザーＯＮ総和が９０秒以上になると（上記警報ＯＮ状態及び警報ＯＦＦ状態に拘わらず）、次の第４段階Ｓ４に遷移し、車速が２４ｋｍ／ｈ未満になると、第１段階Ｓ１に遷移する。
【００４１】
図３及び図７に示すように、第４段階Ｓ４においては、ベルト装着により警報ＯＮ状態に遷移するが、この警報ＯＮ状態において車速の２４ｋｍ／ｈ未満が確定しておりベルト非装着になると、上記第１段階Ｓ１に遷移する。なお、警報ＯＮ状態（ベルト非装着時）では、ランプがＯＮ、ブザーがＯＦＦであり、警報ＯＦＦ状態（ベルト非装着時）では、ランプ、ブザー共にＯＦＦになる。
【００４２】
上記第１段階Ｓ１は請求項の低警報段階に相当し、第２段階Ｓ２及び第３段階Ｓ３は請求項の高警報段階に相当する。特に、第２段階Ｓ２及び第３段階Ｓ３はそれぞれ、請求項の第１高警報段階及び第２高警報段階にも相当する。なお、上記各状態は、本実施形態の動作を説明するために、便宜上、名付けたものであり、発明を限定するものではない。上記図３〜図７を用いた説明に相当するタイムチャートは、上記図２に示した通りである。
【００４３】
このように本実施形態によれば、車両停止中の作業時等のベルト装着不要時にはブザー６により警報されることがないので使用者に不快感を与えることがない。また、低速運転時にはベルトランプ５のみにより最小限の警報だけが行われ、運転速度や運転時間が増加して危険度が高まるにつれ、ベルトランプ５を点滅させたり、ブザー６による警報が行われて、必要な警報が確実に行われる。本実施形態によれば、運転者に不快感を与えることなく、状況に応じた警報を確実に行うことができる。更に、本実施形態は、各種車両評価基準を満たす車づくりの一助にもなる。
【００４４】
なお、第２段階Ｓ２及び第３段階Ｓ３で示した警報方法は、実施例で示した方法に限定されず、様々なバリエーションが考えられる。要は、第１段階Ｓ１におけるランプのみの警報よりも、次段階における警報レベルがあがるようにすればよい。更に、ベルト非装着検出は、運転席のみならず、助手席や後部座席にも拡張してもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、エンジン起動から予め定められた所定車速に到達するまでの低警報段階においては可視警報手段のみを点灯駆動させ、低警報段階において所定の車速に到達した際の高警報段階では可聴警報手段を点滅駆動させる。したがって、車両停止中の作業時等のベルト装着不要時には可聴警報されることがないので使用者に不快感を与えることがない。また、所定車速に到達するまでの低速運転時には可視警報のみにより最小限の警報が行われ、所定車速に到達して危険度が高まると可視警報が点滅可視警報に変化して、確実に警報が行われる。すなわち、本発明によれば、運転者に不快感を与えることなく、状況に応じた警報を確実に行うことができる。
【００４８】
請求項２記載の発明によれば、高警報段階が第１高警報段階と第２高警報段階とに分割されており、まず、低警報段階において所定の車速を超えた第１高警報段階では点滅可視警報だけが行われ、この第１高警報段階から所定時間経過した第２高警報段階では点滅可視警報に同期させて可聴警報も行われる。したがって、所定車速に到達して危険度が高まった際に、更に確実に警報が喚起される。すなわち、本発明によれば、運転者に不快感を与えることなく、状況に応じた警報を確実に行うことができる。
【００４９】
請求項３記載の発明によれば、高警報段階が第１高警報段階と第２高警報段階とに分割されており、まず、低警報段階において所定の車速を超えた第１高警報段階では点滅可視警報だけが行われ、この第１高警報段階から所定時間経過した第２高警報段階では、より短い周期で点滅可視警報が行われる。したがって、徐々にかつ確実に警報が喚起される。
【００５０】
請求項４記載の発明によれば、第２高警報段階では、点滅可視警報に同期させて可聴警報も行われる。したがって、所定車速に到達して危険度が高まった際に、より確実に警報が喚起される。
【００５１】
請求項５記載の発明によれば、エンジン起動から予め定められた所定車速に到達するまでの低警報段階においては可視警報手段のみが点灯するように駆動させ、低警報段階において所定の車速に到達した際の高警報段階では可聴警報手段、或いは、可視警報手段及び可聴警報手段の両方を駆動させる。したがって、車両停止中の作業時等のベルト装着不要時には可聴警報されることがないので使用者に不快感を与えることがない。また、所定車速に到達するまでの低速運転時には可視警報のみにより最小限の警報が行われ、所定車速に到達して危険度が高まると、可聴警報、或いは、可視警報及び可聴警報の両方により、確実に警報が喚起される。すなわち、本発明によれば、運転者に不快感を与えることなく、状況に応じた警報を確実に行うことができる。
【００５２】
請求項６記載の発明によれば、イグニッションスイッチのオン操作に基づきエンジン起動が検知され、ウオーニングブザー及びウオーニングランプが効果的に使い分けられて、不快感を与えることなく必要な警報が確実に行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルトリマインダ装置及びこの装置周りの基本構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る各警報段階で行われる警報動作を示すタイムチャートである。
【図３】本発明の一実施形態に係る各警報段階間の状態遷移を説明するための状態遷移図である。
【図４】第１段階における警報動作に係る状態遷移図である。
【図５】第２段階における警報動作に係る状態遷移図である。
【図６】第３段階における警報動作に係る状態遷移図である。
【図７】第４段階における警報動作に係る状態遷移図である。
【図８】従来のシートベルトリマインダに係る警報動作を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
１  シートベルトリマインダ装置
２  イグニッションスイッチ
３  車速センサ
４  シートベルトスイッチ
５  ベルトランプ
６  ブザー
Ｓ１  第１段階
Ｓ２  第２段階
Ｓ３  第３段階
Ｓ４  第４段階
【図１】
0003881929.tif 000002
【図２】
0003881929.tif 000003
【図３】
0003881929.tif 000004
【図４】
0003881929.tif 000005
【図５】
0003881929.tif 000006
【図６】
0003881929.tif 000007
【図７】
0003881929.tif 000008
【図８】
0003881929.tif 000009