(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ列方向の一方側から見て、吸気ポート下方側にインジェクタを、吸気ポート上方側に吸気弁上部を配置させ、シリンダ軸線方向の一方側から見たインジェクタの軸線方向が、シリンダ列方向と直角方向に設定された直噴エンジンの吸気装置において、
上記吸気ポートは同一の燃焼室にそれぞれ開口する第１と第２のポートを備え、少なくとも該第１ポートを、シリンダ軸線方向の一方側から見てシリンダボアの接線方向に指向させて、吸気ポートに対するインジェクタの投影面積を上記第１ポート側が多くなるように構成し、かつ第１ポートのバルブガイド部の上流部位においてインジェクタの大径部と隣接する下方側の内壁を該大径部に沿わせ、該上流部位における下方側と上方側の内壁間の距離を該第１ポートのスロート径より小さく設定するとともに、該上流部位におけるポート横断面形状を、ポート軸芯に対して上記吸気弁側および上記第２ポートから離れる側に多くの流通空間が形成される異形断面形状としたことを特徴とする直噴エンジンの吸気装置。
【請求項２】
上記バルブガイド部の上流部位における上記第２ポートの横断面形状は略円形断面とされ、上記燃焼室内のスワール成分を強化するために閉じる開閉弁を上記第２ポートにのみ上記上流部位より上流側に設けたことを特徴とする請求項１記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項３】
上記上流部位における第１ポート横断面積を上記第２ポートにおける同上流部位におけるポート横断面積より小さく設定したことを特徴とする請求項１記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項４】
上記上流部位より上流側の上記第２ポートに上記燃焼室内のスワール成分を強化するために閉じる開閉弁を設け、上記上流部位より上流側の上記第１ポートの上方および下方に、それぞれシリンダ列方向に延びる上記開閉弁の弁軸と、インジェクタへ燃料を供給する燃料分配通路が配置されていることを特徴とする請求項２記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項５】
上記開閉弁はシリンダヘッドに接続される吸気マニホールドのシリンダヘッド側に配置され、該吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合せ面位置における上記第２ポートの横断面形状は略円形断面とされていることを特徴とする請求項４記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項６】
上記開閉弁を軸支する支持部を、上記吸気マニホールドのシリンダヘッドとの合せ面を形成する接続フランジ部に隣接して配置させ、かつ吸気マニホールドと一体形成されていることを特徴とする請求項４記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項７】
上記燃料分配通路は、上記インジェクタの頭部に接続されるとともに、上記吸気マニホールドのシリンダヘッドとの合せ面を形成する接続フランジ部に隣接して配置されていることを特徴とする請求項４記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項８】
上記燃料分配通路は、上記吸気マニホールドと一体形成されていることを特徴とする請求項７記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項９】
上記吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合せ面位置における上記第１ポートの横断面形状は略円形断面とされ、ポート下流側に向かって徐々に上記異形断面形状に変化していることを特徴とする請求項１記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項１０】
シリンダ列方向の一方側から見て、吸気ポート下方側にインジェクタを、吸気ポート上方側に吸気弁上部を配置させ、シリンダ軸線方向の一方側から見たインジェクタの軸線方向が、シリンダ列方向と直角方向に設定された直噴エンジンの吸気装置において、
上記吸気ポートは同一の燃焼室にそれぞれ開口する第１と第２のポートを備え、少なくとも該第１ポートを、シリンダ軸線方向の一方側から見てシリンダボアの接線方向に指向させて、吸気ポートに対するインジェクタの投影面積を上記第１ポート側が多くなるように構成し、かつ第１ポートのバルブガイド部の上流部位においてインジェクタの大径部と隣接する下方側の内壁を吸気弁側に寄せ、該上流部位における下方側と上方側の内壁間の距離を該第１ポートのスロート径より小さく設定するとともに、該上流部位におけるポート横断面積を上記第２ポートにおける同上流部位におけるポート横断面積より小さく設定したことを特徴とする直噴エンジンの吸気装置。
【請求項１１】
上記吸気ポートの途中に上記第１と第２のポートへ分岐させるコモン部を設け、該コモン部より上流側の吸気ポートに上記第１ポートに対応する一側を切り欠いた開閉弁を設けたことを特徴とする請求項１０記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項１２】
上記コモン部より上流側に上記吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合せ面を位置させ、該合せ面位置における吸気ポートの横断面形状を、上記第１ポートに対応する一側は第１ポートの横断面形状に近似させて、上記第２ポートに対応する他側より狭い横断面形状とされていることを特徴とする請求項１１記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項１３】
シリンダ列方向に延びる上記開閉弁の弁軸の支持部と、インジェクタの頭部に接続され燃料を供給する燃料分配通路とを、上記吸気マニホールドのシリンダヘッドとの合せ面を形成する接続フランジ部に隣接して配置させ、かつ吸気マニホールドと一体形成されていることを特徴とする請求項１１記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項１４】
シリンダ列方向の一方側から見て、上記燃焼室の天井をペントルーフ形状とし、シリンダ軸線に対して、吸気弁、吸気ポート、インジェクタのそれぞれが同一方向に傾斜しているとともに、インジェクタの先端が該ペントルーフ形状の上記燃焼室の天井に開口していることを特徴とする請求項１または１０に記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項１５】
シリンダ軸線を挟んで吸気弁と排気弁がＶ字状に配置され、該吸気弁と排気弁の頭上に配置のカム軸が、シリンダ軸線方向において同一高さの位置に配置されていることを特徴とする請求項１または１０に記載の直噴エンジンの吸気装置。
【請求項１６】
シリンダ軸線を挟んでＶ字状に傾斜する上記吸気弁と排気弁のシリンダ軸線に対する傾斜角が同一角度に設定されていることを特徴とする請求項１５記載の直噴エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一対の吸気ポートを有するとともに吸気ポートの下方にインジェクタが配置された直噴エンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、下流端が燃焼室に開口する一対の吸気ポートをシリンダヘッドに形成するとともに、その吸気ポートの下方にインジェクタを配置するようにしたエンジンの吸気装置は知られている。例えば特開平７−２８６５２０号公報に示されている筒内噴射式のエンジンでは、吸気ポートの下方に配置したインジェクタの噴射口を燃焼室の周縁部に臨ませ、このインジェクタから燃焼室内に直接燃料を噴射するようにしている。
【０００３】
この種のエンジンでは、インジェクタが燃焼室の周縁部から斜め下方（ピストン側）に向けて燃料を噴射するように配置されていて、この上記インジェクタから圧縮行程で燃料が噴射されると、ピストン頂部で反射された燃料が点火プラグ周りに送られることで成層燃焼が行なわれ、また、吸気行程で燃料が噴射されると、混合気が燃焼室全体に拡散されて均一燃焼が行なわれる。
【０００４】
そこで、運転状態に応じて燃料噴射形態を変更し、例えば低負荷低回転領域では圧縮行程噴射により成層燃焼状態とする一方、高負荷領域や高回転領域では吸気行程噴射により均一燃焼状態とするというような制御が行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のこの種のエンジンでは、上記インジェクタの設置角度（シリンダ軸線と直交する平面に対する下向きの傾斜角度）が小さいと、ピストンの頂部に成層化促進のためのキャビテイに設けておいても、圧縮行程噴射による成層燃焼時には、噴射燃料がキャビテイ外に多く飛散してトラップ性が悪くなるため成層度が低下し、燃費及び燃焼安定性等が悪化する。さらに、吸気行程噴射による均一燃焼時には、シリンダ壁面への燃料付着が増大し、ＨＣ端量の増加するとともに潤滑用のオイルの希釈を招くといった問題が生じる。
【０００６】
また、インジェクタの設置角度を大きくすれば上記の問題が改善されるが、吸気ポートとの干渉防止等のレイアウト上の制約から、単にインジェクタの設置角度を大きくするだけでは問題は解消できない。
【０００７】
一方、吸気流動を利用して上記の問題を改善することが考えられ、例えば燃焼室内にタンブル（縦渦）を生成するように略直線上に形成した吸気ポートを大きな入射角を持って燃焼室に開口すれば、インジェクタからの噴霧がタンブルによって下方に向けられるため、成層燃焼時に上記キャビテイによるトラップ性が改善されるとともに、均一燃焼時にシリンダ壁面への燃料付着が低減されるが、このようなタンブルだけでは、成層燃焼時に、上記キャビテイにトラップされた混合気を点火プラグ方向に向かわせるような輸送作用が充分に得られず、点火プラグ周りの混合気の空燃比にバラツキが生じ易くなる。
【０００８】
また、タンブル成分は圧縮行程中に減衰、崩壊し易いので、燃料噴射量が比較的多い中負荷での成層燃焼時に、混合気の適度の拡散を図ることができず、燃費が悪化する。
【０００９】
本発明は、上記の事情に鑑み、インジェクタを吸気ポートに近接させてコンパクトにレイアウトすることができるとともに、斜めスワールの強化と、より下向きに燃料を噴射することができるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本願の第１の発明は、シリンダ列方向の一方側から見て、吸気ポート下方側にインジェクタを、吸気ポート上方側に吸気弁上部を配置させ、シリンダ軸線方向の一方側から見たインジェクタの軸線方向が、シリンダ列方向と直角方向に設定された直噴エンジンの吸気装置において、上記吸気ポートは同一の燃焼室にそれぞれ開口する第１と第２のポートを備え、少なくとも該第１ポートを、シリンダ軸線方向の一方側から見てシリンダボアの接線方向に指向させて、吸気ポートに対するインジェクタの投影面積を上記第１ポート側が多くなるように構成し、かつ第１ポートのバルブガイド部の上流部位においてインジェクタの大径部と隣接する下方側の内壁を該大径部に沿わせ、該上流部位における下方側と上方側の内壁間の距離を該第１ポートのスロート径より小さく設定するとともに、該上流部位におけるポート横断面形状を、ポート軸芯に対して上記吸気弁側および上記第２ポートから離れる側に多くの流通空間が形成される異形断面形状としたものである。
【００１１】
本願の第２の発明は、上記第１の発明において、上記バルブガイド部の上流部位における上記第２ポートの横断面形状は略円形断面とされ、上記燃焼室内のスワール成分を強化するために閉じる開閉弁を上記第２ポートにのみ上記上流部位より上流側に設けたものである。
【００１２】
本願の第３の発明は、上記第１の発明において、上記上流部位における第１ポート横断面積を上記第２ポートにおける同上流部位におけるポート横断面積より小さく設定したものである。
【００１３】
本願の第４の発明は、上記第２の発明において、上記上流部位より上流側の上記第２ポートに上記燃焼室内のスワール成分を強化するために閉じる開閉弁を設け、上記上流部位より上流側の上記第１ポートの上方および下方に、それぞれシリンダ列方向に延びる上記開閉弁の弁軸と、インジェクタへ燃料を供給する燃料分配通路が配置されているものである。
【００１４】
本願の第５の発明は、上記第４の発明において、上記開閉弁はシリンダヘッドに接続される吸気マニホールドのシリンダヘッド側に配置され、該吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合せ面位置における上記第２ポートの横断面形状は略円形断面とされているものである。
【００１５】
本願の第６の発明は、上記第４の発明において、上記開閉弁を軸支する支持部を、上記吸気マニホールドのシリンダヘッドとの合せ面を形成する接続フランジ部に隣接して配置させ、かつ吸気マニホールドと一体形成されているものである。
【００１６】
本願の第７の発明は、上記第４の発明において、上記燃料分配通路は、上記インジェクタの頭部に接続されるとともに、上記吸気マニホールドのシリンダヘッドとの合せ面を形成する接続フランジ部に隣接して配置されているものである。
【００１７】
本願の第８の発明は、上記第７の発明において、上記燃料分配通路が、上記吸気マニホールドと一体形成されているものである。
【００１８】
本願の第９の発明は、上記第１の発明において、上記吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合せ面位置における上記第１ポートの横断面形状は略円形断面とされ、ポート下流側に向かって徐々に上記異形断面形状に変化しているものである。
【００１９】
本願の第１０の発明は、シリンダ列方向の一方側から見て、吸気ポート下方側にインジェクタを、吸気ポート上方側に吸気弁上部を配置させ、シリンダ軸線方向の一方側から見たインジェクタの軸線方向が、シリンダ列方向と直角方向に設定された直噴エンジンの吸気装置において、上記吸気ポートは同一の燃焼室にそれぞれ開口する第１と第２のポートを備え、少なくとも該第１ポートを、シリンダ軸線方向の一方側から見てシリンダボアの接線方向に指向させて、吸気ポートに対するインジェクタの投影面積を上記第１ポート側が多くなるように構成し、かつ第１ポートのバルブガイド部の上流部位においてインジェクタの大径部と隣接する下方側の内壁を吸気弁側に寄せ、該上流部位における下方側と上方側の内壁間の距離を該第１ポートのスロート径より小さく設定するとともに、該上流部位におけるポート横断面積を上記第２ポートにおける同上流部位におけるポート横断面積より小さく設定したものである。
【００２０】
本願の第１１の発明は、上記第１０の発明において、上記吸気ポートの途中に上記第１と第２のポートへ分岐させるコモン部を設け、該コモン部より上流側の吸気ポートに上記第１ポートに対応する一側を切り欠いた開閉弁を設けたものである。
【００２１】
本願の第１２の発明は、上記第１１の発明において、上記コモン部より上流側に上記吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合せ面を位置させ、該合せ面位置における吸気ポートの横断面形状を、上記第１ポートに対応する一側は第１ポートの横断面形状に近似させて、上記第２ポートに対応する他側より狭い横断面形状としたものである。
【００２２】
本願の第１３の発明は、上記第１１の発明において、シリンダ列方向に延びる上記開閉弁の弁軸の支持部と、インジェクタの頭部に接続され燃料を供給する燃料分配通路とを、上記吸気マニホールドのシリンダヘッドとの合せ面を形成する接続フランジ部に隣接して配置させ、かつ吸気マニホールドと一体形成させたものである。
【００２３】
本願の第１４の発明は、上記第１または第１０の発明において、シリンダ列方向の一方側から見て、上記燃焼室の天井をペントルーフ形状とし、シリンダ軸線に対して、吸気弁、吸気ポート、インジェクタのそれぞれが同一方向に傾斜しているとともに、インジェクタの先端が該ペントルーフ形状の上記燃焼室の天井に開口しているものである。
【００２４】
本願の第１５の発明は、上記第１または第１０の発明において、シリンダ軸線を挟んで吸気弁と排気弁がＶ字状に配置され、該吸気弁と排気弁の頭上に配置のカム軸が、シリンダ軸線方向において同一高さの位置に配置されているものである。
【００２５】
本願の第１６の発明は、上記第１５の発明において、シリンダ軸線を挟んでＶ字状に傾斜する上記吸気弁と排気弁のシリンダ軸線に対する傾斜角が同一角度に設定されているものである。
【００２６】
これらの構成により、斜めスワール生成の一対の吸気ポート形状とインジェクタとを関係付け、ベントルーフ型燃焼室としながらインジェクタ設置角度をより立てることが可能となり、コンパクトな構成でありながら、点火プラグ周りへの混合気の成層度を充分に高めることができる。また、インジェクタへの分配通路の熱害を抑えつつ、上流側吸気ポートの吸気抵抗を少なくできる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１〜図７は第１の実施形態を示す直噴エンジン構造の一例である。これらの図において、１はエンジン本体であって、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３等からなり、複数のシリンダＣ１、Ｃ２…を備えており、その各シリンダＣ１、Ｃ２…にはピストン４が嵌挿され、このピストン４の頂面とシリンダヘッド３の下面との間に燃焼室５が形成されている。上記ピストン４の頂部にはキャビテイ６が設けられている。
【００２９】
上記シリンダヘッド３には吸気ポート７が形成されており、燃焼室５にそれぞれ開口する第１ポート７A と第２ポート７B が形成されている。また２つの排気ポート８A 、８B が形成されており、上記両ポート７A 、７B をそれぞれ開閉する２つの吸気弁９と、上記両排気ポート８A 、８B をそれぞれ開閉する２つの排気弁１０と、点火プラグ１１と、インジェクタ１２とが取付けられている。上記インジェクタ１２は燃焼室５の周縁部に配置され、この位置から燃焼室５内に直接燃料を噴射するようになっている。
【００３０】
また、上記点火プラグ１１は燃焼室５の中央部に配置されており、上記吸気弁９と、上記排気弁１０の頭上には同一の高さ位置に、吸気側カム軸３１と排気側カム軸３２が配置されている。
【００３１】
上記第１ポート７A と第２ポート７B は、吸気マニホールド１５に形成された上流側第１ポート１７A と上流側第２ポート１７B が接続されており、上流側第２ポート１７B には吸気の流量を制御する開閉弁１８が設けられている。
【００３２】
これらの構造を具体的に説明すると、図２および図３に示すように、上記シリンダヘッド３の下面により構成される燃焼室５の天井部分はペントルーフ型となっており、上記ピストン４の頂部も上記天井部分に対応して中央部が隆起したペントルーフ形状とされている。
【００３３】
また上記キャビテイ６は、ピストン４の頂部を部分的に凹陥させてなるもので、インジェクタ１２側にオフセットした位置に設けられている。つまり、ピストン４の頂部においてインジェクタ１２側の周縁付近から中央部付近にわたる範囲内でキャビテイ６が形成され、このキャビテイ６の周縁部のうちのピストン中央部側の部分と点火プラグ１１とが対応するような位置関係になっている。
【００３４】
上記第１ポート７A と第２ポート７B は互いに独立に形成されており、シリンダ軸線CLの一方側から見た平面視の形状としては図１に示すように、両吸気ポート７A 、７B ともにシリンダC １、C ２…の接線方向に延びており、特に第１ポート７A は、下流端側がさらにシリンダC １、C ２…の接線方向に曲がって燃焼室５に開口している。
【００３５】
一方、インジェクタ１２は平面視において、両ポート７A 、７B の燃焼室５の開口部間にその先端部が臨設され、点火プラグ１１に向かって配置されており、シリンダ列方向（シリンダ中心O を通るシリンダ列方向中心線CY）に対して直角方向のシリンダ中心O を通る中心線CX上に配置されている。
【００３６】
シリンダ列方向（シリンダ列方向中心線CY）の一方側から見た正面視形状としては、図１の第１ポート７A の軸線方向の断面図である図２と、図１の第２ポート７B の軸線方向の断面図である図３に示すようになっている。
【００３７】
図１において、両ポート７A 、７B は、中心線CXに対して共に斜め方向に配置され、両ポート７A 、７B に対するインジェクタの投影面積は、第１ポート７A 側が多くなっており、第１ポート７A の下方に、コイルが内蔵されたインジェクタ１２の大径部１２A が位置している。
【００３８】
図２において、第１ポート７A は、吸気弁９のバルブガイド１３より上方において、インジェクタ１２の大径部１２A が接近しており、その分、ポートの縦断面方向の幅が狭くなって、第１ポート７A の燃焼室５の開口部の径ｄより小さく設定されている。
【００３９】
なお、図１に示すようにインジェクタ１２と第１ポート７A との軸線方向が相違するものの、第１ポート７A の軸線方向断面図を示す図２においては、インジェクタ１２も軸線方向断面図として示している。
【００４０】
上記両ポート７A 、７B をバルブガイド１３の上方にて横断面図示した形状を図４、図５に示す。これら図４、図５により、第１ポート７A の内壁はインジェクタ１２の大径部１２A に沿って形成され、第１ポート７A のみ縦断面方向の幅が狭くなっており、この部分において、第２ポート７B の断面積S ２より第１ポート７A の断面積S １が小さく設定されている。また第１ポート７A の横断面は反第２ポート７B 側に広くなっており、吸気主流がこの反第２ポート７B 側に偏位してスワール成分が強化されるようになっている。
【００４１】
なお、両ポート７A 、７B ともに吸気弁９側のポート横断面積を多く設定するために吸気弁９側の内壁の一部を直線状としており、タンブル流が強くなるよう設定されている。
【００４２】
両ポート７A 、７B の上流はともに円形断面とされ、吸気マニホールド１５に形成された上流側第１ポート１７A と上流側第２ポート１７B は、図２、図３に示すように高さ方向が相違しており、上流側第１ポート１７A における上方には上流側第２ポート１７Ｂに配置される開閉弁１８の弁軸１９の支持部２０が形成され、下方には、各インジェクタ１２の頭部へ燃料を分配供給する分配通路３０が形成され、これら気筒列方向に延びる支持部２０と分配通路３０が吸気抵抗とならない位置にレイアウトされている。
【００４３】
また、これら支持部２０と分配通路３０は、吸気マニホールド１５のシリンダヘッド３との接合部であるフランジ部１５ａに接続される形で設けられており、吸気マニホールド１５の軽量化と支持部２０、分配通路３０の高剛性化が図られている。
【００４４】
この構成によると図２に示すように吸気弁９の弁軸の傾き角θｖ１は排気弁１０の弁軸の傾き角θｖ２と同様に傾き、吸気弁９が第１ポート７Ａに寄っているにもかかわらずインジェクタ１２は、第１ポート７Ａ側に寄せられて、インジェクタ１２の設置角度、すなわちシリンダ軸線ＣＬと直交する平面のシリンダヘッド下面３ａに対する下向きの傾斜角度θｉｎｊが大きく設定されており、燃焼室５の周縁部から、より下向きに燃料が噴射される。
【００４５】
その一方で開閉弁１８が閉じられると、第１ポート７Ａのインジェクタ１２の大径部１２ａの異形形状によって吸気主流が吸気弁９側と反第２ポート７Ｂ側の合成方向に偏位し、タンブル成分とともにスワール成分が強化され、斜めスワールが燃焼室５に生成される。また、第１ポート７Ａの異形形状部分が絞られているため吸気流速が高められ、一層の斜めスワールが強化される。
【００４６】
以上の点により、成層燃焼状態とされるときには、開閉弁１８が閉じられ、燃焼室５に強い斜めスワールが生成され、圧縮行程後期でサイドから斜め下方に噴射された燃料噴霧がさらに下向きに偏向され、キャビテイ６内に燃料噴霧がトラップされ、キャビテイ６から点火プラグ１１周りへ成層化された混合気が輸送され、成層燃焼が行なわれる。
【００４７】
均一燃焼状態とされるときは、開閉弁１８が開き、横断面積が大きい第２ポート７Ｂからも充分な吸気が燃焼室５に導入され、タンブル比が強い斜めスワールによって均一燃焼が促進される。
【００４８】
さらに、インジェクタ１２へ供給される燃料の分配通路３０を、インジェクタ１２の頭部に位置させているため、インジェクタ１２の中間部に分配通路を配置するタイプに対してシリンダヘッド３外の分配通路３０のレイアウトゆえ、分配通路３０へのシリンダヘッド３側からの熱影響が少なく、高圧燃料でありながらべーパー発生が抑えられる。
【００４９】
特に吸気マニホールド１５とシリンダヘッド３の合せ面にはガスケット１４が介在されており、この構成により、分配通路３０へのシリンダヘッド３側からの熱影響が少なくなっている。
【００５０】
また、吸気マニホールド１５の上流側第１ポート１７Ａは、この分配通路３０を避け、弁軸１９の支持部２０も避けて形成されており、上流側第１ポート１７Ａでの横断面積を充分に確保しつつ、第１ポート７Ａの異形形状部で絞っているため、絞り効果による吸気流速アップが充分に図れる。
【００５１】
図８〜図１３は第２の実施形態を示す直噴エンジン構造であって、第１の実施形態との相違点は、吸気ポートが途中から分岐したコモン部を有する吸気系を備えた点である。以下、第１実施形態との相違点のみ説明する。
【００５２】
シリンダヘッド２３にはコモン部２４によりそれぞれ独立した第１ポート２７Ａと第２ポート２７Ｂが形成され、図８に示すように平面視において両ポート２７Ａ、２７Ｂが斜めに指向しており、インジェクタ１２は第１ポート２７Ａ側に寄っている。
【００５３】
図９、図１０に示すバルブガイド１３の上方における両ポート２７Ａ、２７Ｂの横断面形状は図１１、図１２に示すように第１ポート２７Ａがインジェクタ１２の大径部１２Ａに沿って異形形状とされ、横断面積も小さく設定されている。
【００５４】
さらに、コモン部２４の上流側の吸気ポート横断面は図１３に示すように第１ポート２７Ａと第２ポート２７Ｂの形状をそのままとして、コモン部２４を無くした形状としており、この横断面形状に第１ポート２７Ａ側を切欠いた開閉弁２８が配置されている。なおインジェクタ１２への分配通路４０は吸気マニホールド２５のフランジ部２５Ａに近接配置されている。
【００５５】
この第２の実施形態においても、第１の実施形態と同様の効果がもたらされる。すなわち、第１の実施形態の独立吸気ポートに対して、コモン部２４を有するコモンポートは、一般的にはスワール生成が弱くなるものの、コモン部２４の下流の第１ポート２７Ａと、コモン部２４の上流の吸気ポート２７を異形形状として、開閉弁２８を閉じる構成としたことで、第１の実施形態に近い斜めスワール強度が得られるとともに、この種のコモンポートは、共通通路が長いため、その分、吸気抵抗が低くできる。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように本発明は、斜めスワール生成の一対の吸気ポート形状とインジェクタとを関係付け、ベントルーフ型燃焼室としながらインジェクタ設置角度をより立てることが可能となり、コンパクトな構成でありながら、点火プラグ周りへの混合気の成層度を充分に高めることができる。
【００５７】
また、インジェクタへの分配通路の熱害を抑えつつ、上流側吸気ポートの吸気抵抗を少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態による直噴エンジンの概略平面図である。
【図２】上記エンジンの吸気ポートおよびその付近の概略正面図を示す図１における断面II−II図である。
【図３】上記エンジンの吸気ポートおよびその付近の概略正面図を示す図１における断面III −III 図である。
【図４】上記エンジンの吸気ポートの横断面図を示す図２における断面IV−IV図である。
【図５】上記エンジンの吸気ポートの横断面図を示す図２における断面Ｖ−Ｖ図である。
【図６】上記エンジンのインジェクタまわりの縦断面図を示す図２における断面VI−VI図である。
【図７】上記エンジンの吸気ポート上流側の開閉弁位置の横断面図を示す図３における断面VII −VII 図である。
【図８】本発明の第二の実施形態による直噴エンジンの概略平面図である。
【図９】上記エンジンの吸気ポートおよびその付近の概略正面図を示す図８における断面IX−IX図である。
【図１０】上記エンジンの吸気ポートおよびその付近の概略正面図を示す図８における断面Ｘ−Ｘ図である。
【図１１】上記エンジンの吸気ポートの横断面図を示す図９における断面XI−XI図である。
【図１２】上記エンジンの吸気ポートの横断面図を示す図９における断面XII −XII 図である。
【図１３】上記エンジンの吸気ポート上流側の開閉弁位置の横断面図を示す図１０における断面XIII−XIII図である。
【符号の説明】
３  シリンダヘッド
４  ピストン
５  燃焼室
６  キャビティ
７Ａ，１７Ａ  第１ポート
７Ｂ，１７Ｂ  第２ポート
９  吸気弁
１１  点火プラグ
１２  インジェクタ
１８，２８  開閉弁
３０，４０  分配通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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