(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧発生用のマスターシリンダを支持するクランプと、このクランプと一体の注入筒と、この注入筒の先端に設けられて弾性シールを介してマスターシリンダのケース内へ嵌合される注入キャップとを備え、弾性シールによりマスターシリンダのケースと注入キャップを液密に嵌合した状態で注入筒に設けた注入通路からマスターシリンダのケース内へ作動液を注入するようにした作動液注入装置において、
前記注入キャップと弾性シールの間に加圧室を設け、この加圧室に加圧流体を充填することにより前記弾性シールを加圧して前記マスターシリンダのケース内壁面へ密着させながら作動液を注入するとともに、
前記弾性シールは、上向きに開放されて配置された前記マスターシリンダのケースにおける開口縁部へ当接するフランジ部と、前記注入キャップの周囲を覆い前記マスターシリンダのケース内へ嵌合される凸部とを備え、
さらにこの凸部は、前記加圧時に前記マスターシリンダのケース内壁面へその開口端部から内部まで連続して液密かつ筒状に密着される側壁と、注入通路を設けた頂部とを備え、
この頂部は、中央内側に前記注入キャップの先端に形成された凸部が密接し、この凸部周囲で前記側壁へ連続する周囲部分が斜面状をなし、
この斜面状部分が前記注入キャップ先端の凸部と側壁の間にて前記加圧室の一部を覆っている、
ことを特徴とする作動液注入装置。
【請求項２】
前記加圧室に接続して加圧シリンダを設け、この加圧シリンダ内を隔壁により加圧源側の１次室と前記加圧室側の２次室とに区分したことを特徴とする請求項１の作動液注入装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車における油圧ブレーキの油圧回路を構成するマスターシリンダ等へ作動液を注入するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は自動２輪車のマスターシリンダに対する従来の作動液注入装置を示す図であり、クランプの本体部１１１に設けた受け部パッド１１５にマスターシリンダ１の本体ケース１０２を上方へ開放した状態で支持し、この本体ケース１０２の液室１０６を囲む周壁部１０７の上端１０８へ枠状のパッキンである弾性シール１４０を密接させ、その上から液室１０６内へ注入キャップ１３０を嵌合する。注入キャップ１３０は注入筒１２０の下端へ取付けられ、注入キャップ１３０及び注入筒１２０に形成された注入通路１２４，１３１から作動液１０９を液室１０６内へ注入するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記作動液注入装置の場合、作動液１０９を注入する毎に作動液１０９が弾性シール１４０表面に付着し、これを反復することにより、やがて作動液１０９が弾性シール１４０を設けているにも関わらず、本体ケース１０２外表面へにじみ出して付着するようになる。符号１０９ａはにじみ出し部分を示す。このように、作動液１０９が本体ケース１０２の外表面へにじみ出し部分１０９ａとして付着すると、塗装面や樹脂部の劣化原因となり、品質低下を招くおそれがあった。したがって、このような付着を防ぐため、注入毎に本体ケース１０２や弾性シール１４０から作動液１０９をふき取る必要があり、作業工数及び時間を多くすることになった。そこで本願発明は、このような作動液１０９の付着が生じにくい作動液注入装置の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る作動液注入装置は、油圧発生用のマスターシリンダを支持するクランプと、このクランプと一体の注入筒と、この注入筒の先端に設けられて弾性シールを介してマスターシリンダのケース内へ嵌合される注入キャップとを備え、弾性シールによりマスターシリンダのケースと注入キャップを液密に嵌合した状態で注入筒に設けた注入通路からマスターシリンダのケース内へ作動液を注入するようにした作動液注入装置において、
前記注入キャップと弾性シールの間に加圧室を設け、この加圧室に加圧流体を充填することにより前記弾性シールを加圧して前記マスターシリンダのケース内壁面へ密着させながら作動液を注入するとともに、
前記弾性シールは、上向きに開放されて配置された前記マスターシリンダのケースにおける開口縁部へ当接するフランジ部と、前記注入キャップの周囲を覆い前記マスターシリンダのケース内へ嵌合される凸部とを備え、
さらにこの凸部は前記加圧時に前記マスターシリンダのケース内壁面へその開口端部から内部まで連続して液密にかつ筒状に密着される側壁と、注入通路を設けた頂部とを備え、
この頂部は、中央内側に前記注入キャップの先端に形成された凸部が密接し、この凸部周囲で前記側壁へ連続する周囲部分が斜面状をなし、
この斜面状部分が前記注入キャップ先端の凸部と側壁の間にて前記加圧室の一部を覆っている、ことを特徴とする。
【０００５】
このとき、前記加圧室に接続して加圧シリンダを設け、この加圧シリンダ内を隔壁により加圧源側の１次室と前記加圧室側の２次室とに区分してもよい。
【０００６】
【発明の効果】
本願発明は、弾性シールを加圧してマスターシリンダの液室内壁面へ密着させた状態で作動液を注入するので、作動液がマスターシリンダのケース上端と弾性シールの間へ入り込みにくくなり、弾性シールのケース上端へ接触するシール面へ付着しにくくなる。その結果、注入を繰り返してもマスターシリンダのケース外表面へ作動液が付着しにくくなるので、品質を向上させることができるとともに、注入毎にマスターシリンダのケース表面や弾性シールの作動液をふき取らないで済むので、作業効率を向上できる。
【０００７】
また、弾性シールに対する上記加圧は、弾性シールと注入キャップ間に設けた加圧室へ加圧流体を充填することにより容易に実現できる。
さらにこの加圧流体に加圧シリンダを接続し、加圧シリンダ内を１次室と２次室に区画すると、弾性シールが破損した場合でも、作動液が加圧シリンダの２次室まで侵入した段階で停止し、加圧源側まで流入しなくなるので、加圧源側を保護でき、作動液注入装置としての信頼性を高めることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は実施例に係る注入装置の要部拡大断面図、図２はマスターシリンダの斜視図、図３は装置の全体図である。まず、図２において、マスターシリンダ１は自動２輪車における油圧ブレーキの油圧回路を構成するものであり、本体ケース２の開口部が蓋３で密閉され、内部に充填されたブレーキオイルからなる作動液をレバー４の回動により油圧を発生するようになっている。レバー４は軸５により本体ケース２へ回動自在に取付けられている。マスターシリンダ１は図示省略のハンドルへ取付けられている。
【０００９】
図３は、このマスターシリンダ１に対して作動液を注入するための装置を示し、この装置はクランプ１０と、これと一体化された注入筒２０とを備える。クランプ１０は略Ｌ字形のクランプ本体１１と、ロッド１２を介して連結されたレバー１３を備え、レバー１３は軸１４により注入筒２０の中間部に設けられた取付部２１へ回動自在に取付けられている。
【００１０】
注入筒２０の下端には取付ヘッド２２が設けられ、ここにボルト２３により注入キャップ３０が取付けられている。注入キャップ３０には弾性シール４０が被せられ、周囲をボルト４１により注入キャップ３０へ取付けられている。注入筒２０は図の上下方向へ長い筒状部材であり、軸方向全長にわたって注入通路２４が設けられ、上端は作動液が充填されたタンク２５へ接続して、下端は注入キャップ３０を上下に貫通する注入通路３１へ接続している。
【００１１】
クランプ本体１１の下端に形成された水平部には受けパッド１５が設けられ、ここに本体ケース２が支持され、レバー１３を図の時計回り方向へ回動して図の実線位置にすれば、本体ケース２を上昇させて注入キャップ３０の一部を本体ケース２内へ嵌合して注入位置とし、レバー１３を逆に回動させれば、クランプ本体１１が図の仮想線位置へ下がって本体ケース２を注入キャップ３０から分離するようになっている。
【００１２】
図１に示すように、本体ケース２は、一部が開口する容器状をなし、内側を作動液室６とし、開口部を上方にして受け部パッド１５へ支持される。
注入キャップ３０は、液室６内へ嵌合する凸部３２を有し、この凸部３２を注入通路３１が上下に貫通している。また凸部３２の周囲には加圧室３３を備え、この加圧室３３は、注入キャップ３０を貫通して形成された加圧流体通路３４を介して加圧シリンダ３５へ接続される。
【００１３】
加圧シリンダ３５は内部を隔壁３６により１次室３７と２次室３８に区画され、１次室３７は図示省略の加圧源側へ接続され、２次室３８は加圧流体通路３４と接続される。加圧源は、エアポンプ又は液圧ポンプ等である。隔壁３６はピストン部材や作動液９並びに加圧流体を透過させないダイアフラム等で構成できる。
【００１４】
弾性シール４０は、ゴムやエラストマーなど耐水・耐油性並びに気体・液体に対する非透過性に優れた弾性に富む伸縮性材料より構成され、凸部３２の周囲を覆う凸部４２と注入キャップ３０のフランジ部３９へ当接するフランジ部４３を一体に備える。
【００１５】
凸部４２は、注入キャップ３０の３２と一緒に本体ケース２の液室６内へ嵌合するようになっており、図示の嵌合時には側壁４４の外表面が液室６の周壁７の内面へ密着するようになっている。また、側壁４４は加圧室３３を覆って加圧室３３の壁部の一部をなし、加圧室３３へ加圧シリンダ３５より加圧流体を充填することにより、周壁７へ液密に押しつけられて密着するようになっている。
【００１６】
凸部４２の中央部には注入通路３１と連通する注入通路４５が形成され、各注入通路４５，３１，２４を介してタンク２５（図２）と液室６を連通している。フランジ部４３は注入キャップ３０のフランジ部３９へ当接され、ボルト４１により固定され、下側表面は周壁７の上端面８と密接される。
【００１７】
次に、本実施例の作用を説明する。本体ケース２へ作動液を充填するには、図３において、本体ケース２を受け部パッド１５へ支持させ、レバー１３を起こしてクランプ本体１１を上昇させると、図１に示すように、本体ケース２の液室６内へ注入キャップ３０の凸部３２及び弾性シール４０の凸部４２が嵌合し、フランジ部４３を周壁７の上端面８へ押しつけて液密にシールする。
【００１８】
この状態で加圧シリンダ３５の１次室３７を加圧すると、隔壁３６を介して２次室３８を加圧する。これにより加圧流体が加圧流体通路３４を介して加圧室３３内へ充填されて側壁４４を加圧し、側壁４４を周壁７の内面へ押しつけて液密にシールする。すなわち周壁７はその内壁面から上端面８まで弾性シール４０によって液密にシールされることになる。
【００１９】
そこで、タンク２５より注入通路２４，３１及び４５を介して作動液９を液室６内へ注入すると、液室６内を満たした作動液９は、側壁４４が周壁７へ密接しているため、側壁４４の外側面へ侵入せず、さらには周壁７の上端面８まで侵入しない。
【００２０】
そこでクランプ本体１１を下降させ、本体ケース２を注入キャップ３０及び弾性シール４０と分離させると、作動液９は凸部４２の液室６内へ入り込む頂部４６には付着しても側壁４４の外表面には付着しない。したがって注入を反復しても、頂部４６に付着した作動液が側壁４４の外表面を通り、さらにフランジ部４３にシールされた上端面８の上を通って外部へにじみ出すおそれが著しく減少する。
【００２１】
このように、本実施例によれば、弾性シール４０の本体ケース２内へ嵌合する部分を加圧して本体ケース２の液室６を囲む周壁７の内壁面へ密着させた状態で作動液を注入するので、作動液を周壁７の内壁面から上端面８へ侵入させず、この部分へ接触するシール面へ付着しにくくするので、注入を繰り返してもマスターシリンダ１における本体ケース２の外表面へ作動液９を付着しにくくして品質を向上させることができる。しかも注入毎に本体ケース２の表面や弾性シール４０に付着する作動液をふき取らないで済むので、作業効率を向上できる。
【０００２２】
また、弾性シール４０に対する加圧は、弾性シール４０と注入キャップ間３０に設けた加圧室３３へ加圧流体を充填することにより容易に実現できる。
さらにこの加圧流体に加圧流体通路３４を介してそれぞれした加圧シリンダ３５の内部を、隔壁３６によって１次室３７と２次室３８に区画したので、仮に弾性シール４０が破損した場合でも、作動液９が加圧流体通路３４を通って加圧シリンダ３５に侵入しても、隔壁３６によって２次室３８まで侵入した段階で停止する。したがって、作動液９が加圧源側まで流入しなくなるので、加圧源側を保護でき、作動液注入装置としての信頼性を高めることができる。
【００２３】
なお、加圧流体は、空気等の気体でも、圧油等の流体のいずれでもよい。さらに、マスターシリンダはブレーキ用に限らず、油圧クラッチ用など、他の液圧回路に使用するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る注入装置の要部拡大断面図
【図２】マスターシリンダの斜視図
【図３】装置の全体図
【図４】従来例に係る図１と同様の図
【符号の説明】
１：マスターシリンダ、２：本体ケース、６：液室、７：周壁、１０：クランプ、１１：クランプ本体、１３：レバー、２０：注入筒、２４：注入通路、３０：注入キャップ、３１：注入通路、３２：凸部、３３：加圧室、３４：加圧流体通路、３５：加圧シリンダ、４０：弾性シール、４２：凸部、４３：フランジ部、４４：側壁、４５：注入通路
【図１】
0003871555.tif 000002
【図２】
0003871555.tif 000003
【図３】
0003871555.tif 000004
【図４】
0003871555.tif 000005