(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の中央分離帯に設置されて対向車の前照灯の光が運転者の目に直接入るのを防ぐ眩光防止装置において、中央分離帯に前面を各対向車線に面して設置された２組のガードレールやガードケーブルの背面間に対として架設された２本の間隔材を取り囲むようにしてその２本の間隔材間に連結具が跨設され、この連結具に眩光防止板を直接的に、または眩光防止板を固定金具を介して固着されたことを特徴とする眩光防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路の中央分離帯に設置され、夜間に対向車のヘッドライトの光が車両運転者の目に直接入るのを防ぐ眩光防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、道路の中央分離帯に設置される眩光防止装置は車両の走行方向に対してほぼ直角を成す眩光防止板が所定間隔で、地上に立設された支柱等に付設され、あるいは図４に示す様に対向する走行道路の境界に所定間隔に設置された２組のガードレールやガードケーブルの背面間に架設された間隔材３に挟着された取付具６に、眩光防止板２の固定金具１が固着され設置されたものが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図４の如き眩光防止装置は前者のような地上に立設された支柱等に付設される形態のものに比較して専用の支柱を立設しなくてよいので設置工事が簡単な点で優れているが、ガードレールやガードケーブルの背面間に架設された間隔材３に取付具６を挟着させて固着がなされているために、間隔材３の架設状態を直接に受けやすく間隔材３が少しでも傾いて架設されるとこれに挟着された取付具６は傾斜した状態となり、したがってこの取付具６に固定金具１を介して取り付けられた眩光防止板２も傾斜状態となって眩光防止効果の低下を招いていた。特に、車両の振動による固定ボルトの緩みに起因する間隔材３の傾斜や、強風によって眩光防止板２にかかる風力モーメントを受けて取付具６に大きな力がかかった際、間隔材３にねじれ力７が生じて間隔材３が変形，傾斜し眩光防止効果の著しい低下を起こしていた。
【０００４】
本発明は、かかる従来の問題点を解消して車両の振動による間隔材固定ボルトの緩みの影響を受けにくく、また眩光防止板の受ける強風によって間隔材が変形，傾斜することがなく、したがって眩光防止板が傾斜して眩光防止効果の低下を招くことのない眩光防止装置を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、道路の中央分離帯に設置されて対向車の前照灯の光が運転者の目に直接入るのを防ぐ眩光防止装置において、中央分離帯に前面を各対向車線に面して設置された２組のガードレールやガードケーブルの背面間に対として架設された２本の間隔材を取り囲むようにしてその２本の間隔材間に連結具が跨設され、この連結具に眩光防止板を直接的に、または眩光防止板を固定金具を介して固着されたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明について説明する。図２は、本発明を適用の眩光防止装置が、道路の中央分離帯に対向する走行道路の境界に所定間隔に設置されたガードレール５，５の中間に適宜間隔で設置された状態を表す上面図で、夜間において車両Ｂと車両Ｃのそれぞれの前方周辺に向けられた前照灯の光が、車両の走行方向に対してほぼ直角を成した眩光防止装置Ａによって遮断されて、互いの運転手が眩しさを感じること無く安全に走行できることを示している。
【０００７】
ここで、その背面を向き合わせられて設置されるガードレール５，５は地表に立設された支柱に継手とボルト，ナツトによって防護柵設置要綱の基準に基づき所定間隔で設置されるが、ガードレールがカーブ付近に設置される場合においては支柱〜支柱中間部分の強度維持およびそれぞれのガードレール５，５の平行を保つために、図３に表すような２本の間隔材３が架設されて設置がなされる。
【０００８】
そしてまた、特にカーブ付近においては対向車に対して確実に眩光防止効果を果たすためには設置される眩光防止装置の設置間隔も狭められなければならず、あるいは必ずしもガードレール設置用の支柱に近接して設けられるとは限らず、この眩光防止装置の取付下地として図３の様な支柱を伴わずにガードレール背面どおしを間隔材３によって連結して架設される箇所が多く設けられる。
【０００９】
そこで、本発明に係る眩光防止装置はこの２本単位で架設される間隔材３，３を眩光防止装置Ａの設置間隔に合わせて架設したうえ、それらに対して連結具を跨設させて、これら連結具に眩光防止板の固定金具を固着させようとするものである。
【００１０】
すなわち、図１においては平行する２組のガードレールの背面間に対を成して架設された間隔材３，３に跨設された連結具４に、眩光防止板２の固定金具１が固着されて眩光防止装置Ａが安定して取り付けられる様子を表している。
【００１１】
ここにおいて、眩光防止装置Ａは車両の前照灯の設置高さに合わせて眩光防止板がおよそ地上１．５ｍ迄をカバーするものであり、その眩光防止板の幅寸法は平行する２組のガードレールやガードケーブルの設置間隔の寸法内に設置可能なおよそ３０〜５０ｃｍのものが好適に使用され、設置間隔はカーブや坂道そして一般道路，高速道路の区別等立地によって異なるが、平坦な一直線道路の場合においては車両走行時に眩しさを感じることの無い２〜５ｍ程度となされたものである。
【００１２】
また、ガードレールやガードケーブルに架設される間隔材３，３は耐蝕耐候性仕上げのなされた鋼板製のものが一般的であり、これら一対の間隔材３，３間に跨設される連結具４は同じく耐蝕耐候性仕上げ処理の鋼板製のものやアルミ製，ステンレススチール製のものが好適に使用され、これに固着される固定金具１も同様の材料により製作されるのが好ましい。一方、この固定金具１に固着された眩光防止板２の材質としては溶融亜鉛メッキ鋼板やアルミニウム合金製で耐候性仕上げのなされたもの、或いはＦＲＰ，ＡＡＳなどの樹脂成形品で耐候性仕上げのなされた耐久性に優れたものが使用される。
【００１３】
なお、図１において眩光防止板２を間隔材３，３に跨設された連結具４に固定金具１を固着する固定方法によって説明したが、固定金具１を介在させずに眩光防止板２を直接的に連結具４に固着させる形態のものであってもよいし、さらに図１では固定金具１を２本使用した固定法としているが、幅広の固定金具を１本使用して取り付けされる形態のものとなされていてもよい。
【００１４】
特に、中央分離帯に２組のガードケーブルによって境界が構成されている場合、ガードレールのようにそれ自体がある程度の眩光防止機能を果たすわけでなく互いの対向車の前照灯の光はガードケーブルのケーブル間を透過して互いに相手側の運転者に到達するので、眩光防止板が地表すぐ上〜１．５ｍ迄をカバーするような縦長板となされている場合にはきわめて高い眩光防止効果を奏するので、中央分離帯の２組のガードケーブルの背面間に間隔材３，３が架設されてこれに前記のような縦長の眩光防止板が直接的に固着される形態のものが好適である。
【００１５】
【発明の効果】
以上に詳述した如く、本発明眩光防止装置は、道路の中央分離帯に設置されて対向車の前照灯の光が運転者の目に直接入るのを防ぐ眩光防止装置において、中央分離帯に前面を対向車線沿いに面して設置された２組のガードレールやガードケーブルの背面間に対として架設された間隔材に連結具が跨設され、この連結具に眩光防止板を直接的に、または眩光防止板を固定金具を介して固着させたもので、若干の間隔をおいて対を成して架設された２本の間隔材に対して跨設された連結具が一対の間隔材全体に挟着固定されているので、間隔材が若干傾いて架設された場合や間隔材固定用の固定ボルトの緩みによる間隔材の傾斜の影響を直接受けることが少なく、また眩光防止板が強風を受けた際風力モーメントによって固着部分に大きな力がかかった場合にも、前記一対の間隔材の全体が一体として支持されているため個々の間隔材にはねじれ力による変形，傾斜が発生することがなく、したがって眩光防止板が傾いて眩光防止効果の低下を起こすことのない安定した取り付け強度による眩光防止装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の一形態例を示す眩光防止装置の取り付け状態を表わす、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】本発明実施の一形態例の眩光防止装置設置レイアウトを表す平面図である。
【図３】本発明に係る眩光防止装置の設置形態の一例が設置される、道路の中央分離帯に設置されたガードレールの間隔材による連結状態を示す斜視図である。
【図４】従来の眩光防止装置の代表的な設置形態例の取り付け状態を表わす、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
１    固定金具
２    眩光防止板
３    間隔材
４    連結具
５    ガードレール
６    取付具
７    ねじれ力
Ａ    眩光防止装置
Ｂ    車両
Ｃ    車両
【図１】
0003914343.tif 000002
【図２】
0003914343.tif 000003
【図３】
0003914343.tif 000004
【図４】
0003914343.tif 000005