(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側本体(２)と、この外側本体(２)に同軸的に固定された内側支持チューブ(４)と、これら外側本体(２)および内側支持チューブ(４)によって軸方向に区画された、流体が供給される環状キャビティ(40)とを具備するクラッチ解除ベアリング(１)を有するとともに、前記キャビティ(40)内には、軸方向に移動しうるピストン(３)が挿入されており、このピストン(３)が前記外側本体(２)の自由端よりも軸方向に突出し、この突出したピストン(３)の自由端には、ダイヤフラムを駆動させる駆動機素(38)が設けられている自動車のクラッチ用同軸状装置の流体制御式クラッチ解除装置において、
この流体制御式クラッチ解除装置をケーシング(７)に固定するためのアダプタとなるソールプレート(５)と、このソールプレート(５)と前記クラッチ解除ベアリング(１)の外側本体(２)との間で働くバヨネット式取付け手段(６)とを含み、前記クラッチ解除ベアリング(１)は、前記ケーシング(７)に固定されたソールプレート(５)に、バヨネット式に取り付けられるようになっていることを特徴とする流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項２】
前記ソールプレート(５)は、前記クラッチ解除ベアリング(１)を支持するための第１の領域(58)(158)と、前記ケーシング(７)に当接する第２の領域(55)(155)とを有し、前記第１の領域と前記第２の領域とは、軸方向において互いにずれていることを特徴とする請求項１記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項３】
前記ソールプレート(５)は、前記ケーシング(７)に対するセンタリング手段(56)(152)を有することを特徴とする請求項１記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項４】
前記センタリング手段(56)は、前記クラッチ解除ベアリング(１)から軸方向に逆を向いて、前記ケーシング(７)と協働するようになっているタブ(56)からなることを特徴とする請求項３記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項５】
前記センタリング手段(152)は、前記ソールプレート(５)の外周縁において、軸方向に前記クラッチ解除ベアリング(１)の方を向く突起(152)からなることを特徴とする請求項３記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項６】
前記ソールプレート(５)は、ねじ(９)によって前記ケーシング(７)に固定されうるラグ(50)(150)を有することを特徴とする請求項１記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項７】
前記バヨネット式取付け手段(６)は、前記外側本体(２)の後端部における鍔(23)の周面において、周方向に並ぶ扇形部(61)(62)(63)を区画する凹部(64)(65)(66)(67)を含むことを特徴とする請求項１記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項８】
前記扇形部(61)(62)(63)は、平面(27)とともに、周方向端部の一方に傾斜面(60)をも有することを特徴とする請求項７記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項９】
前記ソールプレート(５)は、前記扇形部(61)(62)(63)を軸方向に挟みつける突部(53)を有することを特徴とする請求項８記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項１０】
前記突部(53)は、前記ソールプレート(５)の前面から軸方向に延び、かつ前記扇形部(61)(62)(63)の前面と協働しうるよう、径方向内側に折り曲げられた自由端を有することを特徴とする請求項９記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項１１】
前記バヨネット式取付け手段(６)は、前記ソールプレート(５)と前記外側本体(２)とが互いに回転しないように固定するための手段(54)(69)を含むことを特徴とする請求項１記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項１２】
前記固定するための手段(54)は、前記ソールプレート(５)の前面から軸方向に延び、かつ径方向内側に折り曲げられた自由端を有する突出部であり、この突出部は前記鍔部(23)の周面に設けられた凸部(68)におけるくぼみ(69)に係合しうることを特徴とする請求項１１記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項１３】
前記凸部(68)は、前記扇形部(61)(62)(63)から、前記凹部(66)(67)を隔てて離間していることを特徴とする請求項１２記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項１４】
前記内側支持チューブ(４)の後端部には、前記外側本体(２)の後面に接しうる、径方向外側を向くフランジ(42)が形成されていることを特徴とする請求項１記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項１５】
前記ソールプレート(５)は、プレス加工された金属板からなることを特徴とする請求項１記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【請求項１６】
前記外側本体(２)の鍔部(23)には、前記キャビティ(40)と通ずる供給チャンネル(21)および排出チャンネル(22)を有する接続部品(20)が固定されていることを特徴とする請求項１記載の流体制御式クラッチ解除装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外側本体と、この外側本体に固定された同軸状の内側支持チューブとを備え、流体が供給されるようになっている軸方向に配置された環状めくらキャビティを構成する固定部品が設けられた、クラッチ解除ベアリングと称される一体的アセンブリを有し、前記キャビティ内には、軸方向に移動できるようピストンが取り付けられており、このピストンが、外側本体の自由端に対して軸方向に突出し、クラッチの係合解除装置、例えばダイヤフラムに作用できる駆動機素をその自由端に支持している、特に自動車用のクラッチのための同軸状装置の流体制御式クラッチ解除装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この流体ベアリングには、ガス状または液状の流体を供給できるので、このベアリングは、通常、流体制御式クラッチ解除ベアリングと称されている。
このベアリングは、シャフト、自動車に用いられている場合には、例えばギアボックスの入力シャフトを貫通させるようになっているので、同軸タイプとなっている。
【０００３】
この流体ベアリングは、外側本体により、固定部品、例えば自動車に用いられる場合にはクラッチのケーシングに固定されるようになっている。
このような固定のため、外側本体の後端部は、固定装置、例えば各ラグ（延出部）に形成された孔を通るねじにより、固定部品に固定するためのラグを有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
２つのラグによって固定を行う場合もあれば、３つのラグによって固定を行う場合もある。このため、標準化をしたいという課題が存在している。
更に、外側本体は用途に応じた形状となっており、特に本体を取り付ける固定部品に応じて形状が決まる。このようなことは、すべて標準化を妨げている。
【０００５】
従って、本発明の目的は、簡単かつ経済的にこれら欠点を緩和し、もって同心状タイプの流体制御式係合解除装置を標準化することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、外側本体と、この外側本体に固定された同軸状の内側支持チューブとを備え、流体が供給されるようになっている軸方向に配置された環状めくらキャビティを構成する固定部品が設けられた、クラッチ解除ベアリングと称される一体的アセンブリを有し、前記キャビティ内には、軸方向に移動できるようピストンが取り付けられており、このピストンが外側本体の自由端に対して軸方向に突出し、クラッチの係合解除装置、例えばダイヤフラムに作用できる駆動機素をその自由端に支持しており、固定部品、例えばケーシングに固定するためのアダプタを形成するソールプレートと、前記ソールプレートとクラッチ解除ベアリングの外側本体との間で作用するバヨネットタイプの取り付け手段を含み、よって先に前記固定部品に固定されたソールプレートにクラッチ解除ベアリングをバヨネット式に取り付けるようになっている、特に自動車用のクラッチのための同軸状装置の流体制御式クラッチ解除装置が提供される。
【０００７】
本発明によれば、すべての用途に対して、クラッチ解除ベアリングを標準化することが可能となり、工具を用いることなく、前記ソールプレート上で、クラッチケーシングに対するクラッチ解除ベアリングの固定を迅速に行うことができる。
後に理解できるように、板金から製造されることが好ましいソールプレートは、用途ごとに異なっており、その形状は、固定部品、特に前記固定部品上の突起に応じて決まる。このソールプレートは、クラッチ解除ベアリングとは別個となっている。
従って、このソールプレートはアダプタとして働き、用途に応じて、２つ、３つ、またはそれ以上のラグを設けることができる。このソールプレートの軸方向の厚さも、用途に応じて決まる。
【０００８】
従って、ソールプレートを予めセンタリングし、固定部品に固定するので、ソールプレートに対抗するようクラッチ解除ベアリング自体を提供し、回転することができる。
これを行うため、ソールプレートは、一実施例においては、クラッチ解除ベアリングを固定し、一体的アセンブリ、すなわちモジュールを形成するためのタブを有する。
これに応じて、外側本体がソールプレート上のタブを貫通できるようにする凹部を有する。
【０００９】
クラッチ解除ベアリング自体を回転することにより、ソールプレート上のタブが外側本体に設けられているランプに係合し、その結果、クランピングが行われる。
このバヨネットタイプの取り付け手段は、回転しないようにロックするための手段も含むことが好ましい。
このロッキング手段は、外側本体に形成された相補的な中空部に係合するようになっているソールプレート上の固有のタブから構成できる。
例えば、このソールプレートは、クラッチ解除ベアリング自体のクランプおよび固定を生じさせるような３つの固定タブと、回転しないようにロックするための手段として働く、よりフレキシブルな回転ロッキングタブを有する。
【００１０】
回転しないようにロックするためのタブは、クラッチ解除ベアリングを位置決めするための位置決め装置としても作動することが好ましい。
従って、外側本体は、上記タブが貫通できるための４つの凹部を有する。約２００度回転すると、より薄く、よりフレキシブルであることが好ましい、回転しないようにロックするためのタブは、外側本体に形成された相補的な中空部に進入する。
従って、このシステムは、回転しないようにロックするためのタブをねじ回しドライバで持ち上げることによって取り外し可能である。
【００１１】
内側支持チューブは、外側本体と別個であることが好ましい。
金属製であることが好ましいこのチューブは、本体に形成された３つの扇形部により、例えばクリップすることにより本体に固定される。
【００１２】
このようにして、製造が簡単で容易な流体制御式クラッチ解除ベアリングが得られる。
ピストンは管状であることが好ましく、ボールベアリング状をした駆動機素をその自由端に支持しており、ボールベアリングの外側リングは、クラッチの係合解除装置、例えばダイヤフラムに作用するようになっており、他方、内側リングは、外側本体に向かう軸方向の突起内の主要部分に対して、ピストンの自由端と反対方向に延びている。
【００１３】
この内側リングは、板金から製造することが好ましく、外側本体の自由端部の径方向外側に延びることが好ましい。
従って、クラッチ解除ベアリングの軸方向の寸法を小さくし、内側リングを使用して保護用ベローズを取り付けできる。
例えば内側リングは、ピストンに支持されたフランジに当接するよう、内側に向いたラジアルエッジを有する。このラジアルエッジは、ピストンの自由端部に形成された溝、より詳細には、ピストンが自由端部に有する管状ノーズに係合する弾性ワッシャーの作用を受ける。
【００１４】
この内側ラジアルエッジは、間隙をもって前記ノーズを囲むので、弾性ワッシャー、例えば上記溝に係合する傾斜した内側タブを備えた正二面体状をしたベルビーユワッシャーの制御により、ベアリングは径方向に移動できる。
【００１５】
内側リングの他端は、外側を向くラジアルエッジを有する。ベローズは、このラジアルエッジに取り付けられている。ベローズの他端は、外側本体上のショルダーと戻りスプリングのための支持部品との間に挟持された拡大部を有し、戻りスプリングの他端部は、例えばディッシュを介してピストンに当接している。
【００１６】
このスプリングにより、クラッチの係合解除装置、例えばダイヤフラムに、それ自体公知の態様で、予備的負荷を加えることが可能となっている。
このような構造により、外側本体と軸方向にずれたソールプレートのための平らな支持領域との間にチューブをグリップし、用途に応じたアダプタとして作動させることができる。このようにして、簡単で経済的な解決方法が得られる。
【００１７】
次に、添付図面を参照して、本発明を説明する。
【００１８】
【発明の実施の態様】
これらの図は、自動車のクラッチ用の同軸状タイプの流体制御式係合解除装置を示す。
この装置は、同軸状タイプの流体制御式クラッチ解除ベアリングとして知られる一体的アセンブリ１と、本例では自動車のクラッチケーシングにセンタリングされて固定されるのに適した、本発明のソールプレート（基礎板）５とを含む。
【００１９】
クラッチ解除ベアリング１は、ギアボックスの入力シャフト８が貫通できるので、同軸状タイプのものである。このベアリング１は、外側本体２と固定部品を形成する内側支持チューブ４とを有する。本例では金属製であり、薄いチューブ４および鋳造可能な材料、すなわち本例ではアルミニウム製の、また変形例では、プラスチック製の外側本体２が同軸状に取り付けられ、シャフト８はチューブ４の内部を通っている。
このチューブ４は、本体２よりも軸方向に長いので、本体２に対して軸方向に突出する。チューブ４および本体には、流体を供給するのに適した軸方向に配置された環状のめくらキャビティ４０を設け、このキャビティ内には、軸方向に移動できるピストン３が取り付けられている。このピストン３は、チューブ４と同じように、全体の係合が管状の外側本体２の自由端、すなわち前方端に対して軸方向に突出している。
このピストン３は、その自由端に駆動機素３８を支持しており、この駆動機素は、クラッチの係合解除装置、ここではダイヤフラム100に作用することができる。ピストン３は、クラッチ解除ベアリング１が含む可動部品に属している。
【００２０】
図２では、かかるダイヤフラムのフィンガーの端部を符号１００で示す。本体２とチューブ４とは、単一部品として製造できる。図では、チューブ４は本体２と異なっている。このような構造により、本体２の製造が容易となり、クラッチ解除ベアリング１の製造コストが少なくなり、ベアリングの組み立てが容易となり、チューブ４を薄くできるので径方向の寸法は小さくなっている。
【００２１】
より詳細には、本体２は、径方向外側に突出する鍔２３をその後方端に有する。この鍔２３と一体的に製造することにより、この鍔と主接続部品２０が一体的となっている。この接続部品２０は、めくらキャビティ内で開いた供給チャンネル２１とドレインチャンネル２２を有し、ピストン３は、このキャビティ４０によりチャンネル２１と連通する容積可変流体制御チャンバを構成している。
【００２２】
制御流体は、ガス状でも液状でもよく、これが、このベアリングが通常流体制御式クラッチ解除ベアリングと称される理由である。制御流体は液体、本例ではオイルである。
鍔２３には、液体、例えばオイルを排出するための第２接続部品２５も設けられている。この接続部品２５は、後述するように、漏れた液体を回収するためのチャンネル２６が設けられている。
【００２３】
クラッチのケーシング７の形状に関し、クラッチ解除ベアリングの軸方向に寸法を小さくするよう、接続部品２０が軸方向に傾斜されていることが理解できよう。この接続部品２０は径方向に突出している。この接続部品２０は把持することが容易である。
この接続部品２０および第２接続部品２５には、導管（符号なし）が接続されている。
【００２４】
公知のように、ベアリング１は、例えばクラッチベダルにより制御されるマスターシリンダに従属する受け器を形成している。
従って、この制御チャンバは、制御チャンバを加圧したり減圧することができる。チャンバを減圧するとピストンはダイヤフラム１００の作用により後退位置（図１の頂部部分）を占め、クラッチは係合される。
【００２５】
ベアリング１の機能的長さは、値Ａとなっていることが理解できよう。
チャンバ４０が加圧されるとピストン３は、前進位置（図１の底部部分）を占め、ダイヤフラムをそれ自体公知の態様で傾斜させることにより、ダイヤフラム１００に作用し、よってクラッチが切られる。このベアリングの機能的大きさはＢとなっている。
【００２６】
チャンバ４０が減圧されると、ピストン３はダイヤフラムの作用により後退した位置へ復帰する。
従って、クラッチ解除ベアリング全体の軸方向の移動距離は、値Ｂ−Ａとなる。
【００２７】
クラッチ解除ベアリングには、スプリング４０、ここでは予備的負荷スプリングとして知られるコイルスプリングタイプのスプリングが設けられている。この理由は、このタイプのスプリングはダイヤフラム７に一定の負荷をかけることができ、ピストン３によって支持された駆動機素３８とダイヤフラム１００とが常に接触するからである。
より詳細には、チューブ４は、その後端部に径方向外側に向いた、横方向に配置されたフランジ４２を有する。このフランジ４２は、この目的のためにノッチのつけられた鍔２３の背面と協働する。
【００２８】
従って、フランジ４２の外周部は、外側本体２をセンタリングする。鍔２３の背面とフランジ４２の外周部との間には、軸方向にカラー２８内の溝に取り付けられたジョイント４３が挟持されており、フランジ４２を液密にしている。
【００２９】
鍔２３の背面には、３つのクリンプ用扇形部２４が設けられている。従って、クリンピングにより、本体２にチューブ４が固定されている。本体２はチューブ４と異なるので、本体２の機械加工は大幅に容易となっている。変形例として、ねじ止めまたは他の手段により、鍔２３にフランジ４２を固定できる。
【００３０】
チューブ４は、その前端に、例えばプラスチック製のストッパー４１を支持している。チューブ４の自由端には、例えばスナッピングによりこのストッパーを固定するようになっている。前記ストッパー４１は、その内周部に弾性的に変形可能なノッチのついたタブを有し、このタブは、チューブ４の自由端に形成された参照番号のない溝にスナッピングにより取り付けするのに適している。
【００３１】
従って、取り付け中、ストッパー４１上のタブ上のキャッチは、チューブ４内の溝内に進入する。このストッパーによって、ピストン３の軸方向の移動距離を制限することが可能となっている。従って、このストッパーは、予備的負荷スプリング４５により取り扱いおよび運搬可能な、クラッチ解除ベアリングとして知られる一体的アセンブリを形成できる。
スプリング４５は、後述するように、鍔２３の前方面およびピストン３がその自由端に有するアセンブリの軸線と径方向反対方向に向いたラジアルフランジ３０の背面に当接している。
【００３２】
従って、この予備的負荷スプリング４５はフランジ４２に作用し、これをジョイント４３が押されている鍔２３の背面に接触させ、ピストン３をストッパー４１に接触させる。従って、通常はクリンピング用扇形部は不要である。
それにもかかわらず、クリンピング用扇形部は、流体キャビティ４３を流体、本例ではオイルで予め満たすことができるので、これまでは、クリンピング用扇形部が製造されている。従って、キャビティ４０内の圧力が予備的負荷スプリング４５によって加えられる負荷よりも大きくても、常に一体的アセンブリが得られる。
【００３３】
クリンピング用扇形部２４が不要となるように、後述するように、ケーシング７にクラッチ解除ベアリング１を取り付けた後に、このクラッチ解除ベアリング１を予め満たすことも当然可能である。
ピストン３は管状となっているので、製造上、経済的である。このピストンは、２つのフランジ４２を支持しており、ピストンが後退位置から前進位置またはその逆に通過する際に、チューブ４に沿ってスライドできるよう、ピストン３内の溝（図示せず）内に各リングが取り付けられている。
【００３４】
ピストンの後端部は、キャビティ４０内に取り付けられたシールジョイント３１を支持している。このジョイント３１は、ピストン３がスライドするチューブ４の外周部、および本体２の内周部にそれぞれ接触するためのリップを有する。
【００３５】
このジョイント３１は、ノイズを制限するようにフランジ４２に接触できるスタッドを中心に有する。このジョイント３１内に、横方向に金属固定部品３４が埋め込まれている。
この部品は、ノッチの設けられた外周部に軸方向に配置されたタブを有し、これらタブのキャッチは、ピストン３の後端部に形成された連続する溝（図示せず）に係合でき、部品３４のタブがピストン３のスライド運動を妨害しないように、この点でトリムされている。ストッパー４１は、ジョイント３１がキャビティ４０から抜けるのを防止している。
【００３６】
ピストン３は、その前方端にスクレーパージョイント３３を有し、このスクレーパージョイント３３は、部品３５により、ピストン３内に形成されたハウジング３６に取り付けられている。ここでは、金属製のこの部品３５は、フープ状となることにより、ピストン３内にジョイント３３を取り付けることを可能にする。
ピストン３の前方端に向かって開いているハウジング３６は、ピストン３の内側ボアの径を変えることによって形成されており、ストッパー４１は、クラッチ解除ベアリングが前進位置（図１）にあるとき、スクレーパージョイント３３を隠していることが理解できよう。
【００３７】
このストッパー４１はバッフルを形成し、ジョイント３３を保護しているので、キャビティ４０が不純物により汚染されるのを防止しており、更に、制御オイルがベアリングの外側に出たり、クラッチの摩擦ライニングを形成する部品を汚染することが防止されている。
スクレーパージョイント３３により漏れたオイルを集めることが可能であり、この目的のため、ピストン３には横方向ドリル３７が設けられている。
【００３８】
従って、ピストン３の内周部とチューブ４の外周部との間に生じる漏れたオイルは、この目的のためにスプリットされたリング３２を通過し、シールベローズ４４と、カラー３の前方面と、上記駆動機素３８を構成するボールベアリング３によって構成された、シールされたハウジング内へとチャンネル３７により送られる。
【００３９】
この漏れたオイルは、Ｔ字形チャンネル２６を通過し、接続部品２５および漏れたオイルを排出するための導管に到達する。
拡大部４４もキャビティ４０を保護しており、不純物等がこのキャビティに侵入することを防止している。
【００４０】
より詳細には、ボールベアリング３８は、ダイヤフラムのフィンガー１００と協働できるクラッチ解除ベアリングの駆動機素を形成している。
このベアリングは、板金から成る内側リングと、ダイヤフラムのフィンガー１００と協働できる板金から成っている。また変形例では、一体的な外側リングを有する。
【００４１】
外側リングは、凸状端部を備えた前記フィンガー１００と協働するための平らな平面を有する。
当然ながら、これは用途、特にダイヤフラムのフィンガー１００の形状、ある場合には平坦な形状に応じて決まる。この場合、ベアリング３８の外側リングはフィンガー１００に当接するよう凸状となる。いずれのケースにおいても、１つの点における接触が得られる。
【００４２】
このベアリング３８の内側リングは、その軸方向端部の一方において、アセンブリの軸線と逆の径方向に向いた外側ラジアルエッジを有し、他端において、アセンブリの軸線側に軸方向に向いた内側ラジアルエッジを有する。
この内側ラジアルエッジは、ピストン３がその自由端（すなわち前方端）に有する溝（図示せず）に取り付けられた軸方向に作用する弾性ワッシャー３９の作用により、ピストン３の横方向フランジ３０の前方面に押圧されながら、この前方面に接触するようになっている。
【００４３】
溝は、ピストン３が前方端に有する管状ノーズに形成されている。従って、このクラッチ解除ベアリングは、自動センタリングタイプとなっており、この自動センタリングは、ワッシャー３９（ここではベルビーユワッシャータイプ）によって維持されるので、前記内側エッジと前記ノーズとの間に径方向の間隙が生じる。
【００４４】
ベアリング３８の内側リングの外側エッジは、外側エッジに係合した溝を有するよう、この目的のために成形されたベローズの取り付けを可能にしている。ベローズ４４は他端部に拡大部を有する。金属ベアリング部品４６により、このベローズ４４上の前記拡大部に戻りスプリング４５が当接している。従って、この拡大部は前記部品４６と鍔２３の前方面との間にグリップされる。
この部品４６およびベローズ４４上の前記拡大部は、漏れたオイルを循環できるようにチャンネル２６の高さにドリル孔を有する。
【００４５】
スプリング４５の一端は、チャンネル２６の軸方向部分に径方向の間隙をもって係合しているので、スプリング４５は、本体２に対して回転しないようにロックされ、漏れたオイルはチャンネル２６を通過できる。
戻りスプリング４５のの他端は、支持ディッシュ４７を介して、フランジ３０の背面に当接する。このディッシュ４７は、ねじられた形状となっており、タブ４８を有する。これらタブの各々は、フランジ３０の外周部に形成された連動するノッチ１４８内に軸方向に係合する。
【００４６】
従って、ここでは金属製のディッシュ４７は、ピストン３に対して回転しないようにロックされる。この部品４７は、スプリング４５の端部に係合するための孔を備えたブリッジ状の部品４９を有し、この部品は回転しないようにロックされる。
１つのタブ４８と１つのノッチ１４８しか示していない図１６から判るように、ブリッジ４９は、本体２の方向に軸方向に突出しながら延びている。
【００４７】
当然ながら、これら部品４７および４６は、スプリング４５の巻線部の両端を正確に保持するよう、軸方向に配置されたエッジを有する。
本明細書の説明から明らかとなるように、ベアリング３８は、ピストンの自由端に対して凹をなすに延びているので、クラッチ解除ベアリング１は、軸方向にコンパクトとなっている。より詳細には、このベアリング３８は、ピストン３の自由端に対して本体の方向に軸方向に突出しながら延びており、このベアリングの内側リングは、この点において管状の本体２の上を径方向に延びるような形状となっている。
【００４８】
従って、本体２の外周部に接触するスプリング４５は、ベローズ４４および本体２と、上記シールされたハウジングを構成するベアリング３８の外側リングの径方向内部に延びている。
本発明の１つの特徴によれば、クラッチのための同軸状流体制御式係合解除装置は固定部品、ここでは、クラッチのケーシング７に固定するようになっているソールプレート５を有する。
【００４９】
別の特徴によれば、固定部品７に予め固定されたソールプレート５に、クラッチ解除ベアリングを正しくバヨネット式に取り付けるよう、ソールプレート５とクラッチ解除ベアリング１の外側本体２との間で、バヨネットタイプの取り付け手段６が作用する。このソールプレート５は、プレス加工された板金から成っている。従って、このプレートは、簡単かつ経済的に得られる。
このプレートは、例えば図５および図４から判るように、自動車ごとに異なるクラッチケーシングケーシングの固定部品の形状に応じたアダプタ部品として働く。
【００５０】
変形例として、ソールプレート５は鋳造可能な材料から製造できる。
従って、本発明によれば、すべての用途に対し、クラッチ解除ベアリングを標準化でき、一体的アセンブリ、すなわちモジュールを形成する前記ベアリング１の固定を、工具を用いることなく、前記ソールプレートに対して短時間に行うことができる。
【００５１】
ソールプレート５は、用途ごとに異なる特別な部品となっている。従って、このソールプレートは、固定装置、通常はケーシング７に形成されたねじ孔にねじこまれるねじ９により、このプレートをケーシング７に固定するための２つ（図８）または３つ（図１５）のラグを有する。
変形例として、リベット締め、ボルト締めまたは他の手段により固定を行ってもよい。このような固定のため、各ラグ５０、１５０は固定装置９を貫通させるための孔５１を有する。
ソールプレートは、これらプレートをケーシング７に対してセンタリングするためのセンタリング手段５６（図１０）および１５２（図１４）を有し、このセンタリング手段の形状は、用途に応じて変わる。
【００５２】
実際には、このケーシング７は、後述するように、センタリング手段５６、１５２が突起の内周部または外周部と協働する突起を有する。
従って、ソールプレートは、すべての用途用の標準タイプの一体的アセンブリを形成するクラッチ解除ベアリング１をバヨネット式に取り付ける前に、予めケーシング７に対してセンタリングされ、固定される。
【００５３】
より詳細には、このバヨネットタイプの取り付け手段は、外側本体２上の鍔２３の外周部に形成された外側に向かって径方向に開くノッチ状をした凹部６４〜６７を有する。これら凹部６４〜６７は、円周方向の扇形部６１〜６３を構成する。
これに対応し、各ソールプレート５は、円周方向に一定の間隔に分散され突部５３を有する。
【００５４】
これらの突部５３は、本体２の後方に係合でき、凹部６４〜６７内の各タブはこれら凹部を軸方向に貫通し、回転して円周方向の扇形部６１〜６３に、より正確には、前記扇形部の平面上の前方面２７に係合する。
より詳細には、これらの突部５３は、アングルブラケット状となっており、よって径方向内側に自由端が曲げられるよう、ソールプレートの前方面から軸方向に突出するように延びる。
【００５５】
ラジアル状に配置されたこの自由端は、扇形部６１〜６３の平面上の全面２７と協働でき、よってこれら扇形部に係合できる。
当然ながら、凹部６４〜６７の高さは、突部５３が前記凹部を軸方向に貫通できるような値となっている。
より詳細には、各凹部６４〜６７は、傾斜面６０によって側方の境界が定められており、この傾斜面は、扇形部６１〜６７に属し、ある態様で突部５３のためのランプを形成する。従って、これら扇形部６４〜６７は、円周方向の端部の一方に傾斜面６０を有する。
【００５６】
従って、突部５３が回転されると、タブは、例えば図６から判るように、扇形部６１〜６３の平面上の前方面２７に接触した状態にクランプされる。
同時に、ソールプレート５と鍔２３の背面との間にエッジ４のエッジ４１がクランプされるので、取り付け後、ガイドチューブ４は、ケーシング７および本体２にクランプすることにより固定される。
【００５７】
これを行うため、各ソールプレートは、フランジ４２に接触するための支持部分５８（図８および６）、１５８（図１４および１１）を有する。これらの部分５８、１５８は、横方向に配置されている。
従って、ベアリング１の後部にはシムがあり、このシムは、扇形部６１〜６３の前方面２７およびフランジ４２によって境界が定められ、突部５３とソールプレート５の主部品との間にグリップして挿入される。
【００５８】
本体２上の鍔２３は、突部５３がベローズ４４に接触しないように、径方向に階段状となっていることが理解できよう。
従って、この鍔２３は、前記鍔２３がベローズ４４（図１）上の拡大部を支持するために、前方面に有しているショルダーに対して径方向かつ軸方向にずれた円周方向の扇形部６１、６２および６３をその径方向外周部に有する。これら扇形部６１、６２、６３は、フランジ４２に対して軸方向かつ径方向にもずれている。
接続部品２０と接続部品２５とは、隣り合わせに形成されているので、円周方向の扇形部のうちの１つ、例えば扇形部６３は他の２つよりも円周方向に短くなっている。
【００５９】
バヨネットタイプの取り付け手段６は、回転しないようにロックする手段６８、５４も含むことが好ましい。
より詳細には、外側本体２は、中空部６９が設けられたタブ６８をその鍔２３の外周部に有し、この中空部にソールプレート５内に形成された回転しないようにロックするための突出部５４が係合できる。タブ６８は、扇形部６１〜６３の平面にある。
【００６０】
ソールプレート５上のこの突出部５４は、自由端をアセンブリの軸線に向かって径方向に折り曲げるよう、ソールプレート５の前方面から軸方向に突出するように延びている。この自由端は、ラグ６８内の中空部６９に嵌合され、ラグ６８は突出部５４が相補的な中空部６９に進入するよう、突出部５４に応力を加えるよう、傾斜面６０も有する。従って、回転しないようにロックするためのタブ４は、バヨネット取り付け手段の一部を形成する。
【００６１】
ここで、３つの円周方向の扇形部６１、６２、６３（図３）だけでなく、４つの凹部６４、６５、６６、６７が設けられている。
当然ながら、これらは、用途および突部５３の数、更に回転しないようにロックするためのタブと称される突出部５４の数に応じて決まる。
【００６２】
従って、本体２上のタブ６８は、外側に向かって開いたノッチとなっている２つの凹部６６、６７だけ扇形部６２および６３から分離されている。
扇形部６１〜６３は、突部５３の取り付けを容易にするよう、外周部が面取りされており、突部５３は軸方向に配置された主要部分と径方向に配置された自由端との接続領域が丸くされている。
【００６３】
従って、扇形部６１〜６３上の周辺傾斜面は、これらタブを良好に取り付けできる。
同じように、タブ６８の外周部は面取りされている。
【００６４】
回転しないようにロックするための突出部５４は、突部５３よりも狭くなっているので、よりフレキシブルである。このタブは、位置決め装置を形成するように、突部５３に対して円周方向に均一には分散されていない。その理由は、本体３が、例えば図７および図５から判るように、これら接続部品２０および２５が正しい位置を占めるよう、１つの位置にしか取り付けできないようになっているからである。
【００６５】
従って、ベアリングは１つの位置にしか取り付けできず、これが扇形部６１〜６３およびタブ６８の円周方向の端部の一方だけに、１つの傾斜面６０しか設けていない理由である。
このような構造により、バヨネット取り付け時に、本体２、従ってベアリング１を回転させなければならない回転方向が決まる。
【００６６】
後に理解できるように、突出部５４によってベアリングを容易に取り外すことができる。これは、ねじ回しドライバを使用して突出部５４を持ち上げ、このタブを中空部６９から離し、本体２を逆方向に回転するだけで取り外しを行えるからである。
従って、ソールプレート５へのベアリング１の取り付けを、短時間に行うことができ、かつその取り外しも容易である。
【００６７】
バヨネット式の取り付け時において、本体２を正しくグリップでき、本体の必要な回転を行えるようにするグリップ可能な接続部品２０の形状を活用していることが理解できよう。
これが、この接続部品２０にドレインチャンネル２１および供給チャンネル２２を設けている理由である。これにより、所望の円周方向の長さを有する扇形部６１〜６３を設け、接続部品２０が凹部６４を形成するのが可能となっている。
クリンプ用扇形部２４は、扇形部６１〜６３に対して軸方向にずれていることが理解できよう。
【００６８】
より正確には、図５〜図１０の実施例では、アダプタ用ソールプレート５はねじ９（図７）により、このプレートをケーシング７に固定するための２つのラグ５０を有する。このソールプレート５は、孔５１が形成された第１平面領域５５と、チューブ４のフランジ４２に接触するよう、ソールプレート５の内周部に形成された第２平面領域５８を横方向に有する。この第２領域は、傾斜した接続領域５７によりケーシング７に当接している第１領域５５に接続されている。
【００６９】
ソールプレートは、その外周部にケーシング７に対してセンタリングするための手段５６を有する。これらの手段は、軸方向に配置されたタブ５６から成る。
突部５３およびロッキング突出部５４は、ソールプレートがギアボックス８の入力シャフトを貫通させるために有している中心開口部５９によって形成されている。この開口部５９は、分割された領域５８の境界を定め、上記突出部５４および突部５３は、中心開口部５９（図９）に開いたカットアウト１５９によって形成されている。
【００７０】
ソールプレートの背面は、クラッチ解除ベアリング１と反対の軸方向に延びる強化エッジ５２を有し、このケーシング７は、エッジ５２にて分割されている（図６）。
センタリングタブ５６は、ソールプレートの背面から軸方向に、すなわち突部５３およびロッキング突出部５４と反対方向に突出している。
【００７１】
従って、正しく位置決めするように、図７〜図１０の実施例によれば、領域５８は領域５６に対して軸方向にずれている。ソールプレートは、横方向に２つの側方ラグ５０が突出する（図９および図８）円形をしたアダプタとして作動する。エッジ５２がソールプレートを強化していることが理解できよう。
図１１〜図１５では、円周方向に均一に分散され、径方向に延びる３つのラグ１５０を有する。
【００７２】
ソールプレート５は、中心支持エリア１５８を備えた円形でもあり、支持領域１５８は、フランジ４２に対する支持体として働き、ソールプレート５内の中心開口部５９によって境界が定められている。この領域は、ラグ１５０、領域１５５およびケーシング上の支持領域が位置する平面にある平面領域１５５に対し、領域１５７によって軸方向にずれている。これらの領域１５８、１５５および支持領域は、横方向に配置されている。
これら突部５３および突出部５４は、ソールプレート５の外周部に形成されている。
【００７３】
センタリング手段は、ここでは、ソールプレート５の前方面が有する強化エッジとしての突起１５２の部分によって形成されており、この突起１５２は、クラッチ解除ベアリングの方向に軸方向に向いており、ケーシング７が有する突起の内周部と協働する（図１４）。
第１実施例ではタブ５６はケーシング７上の突起の外周部と協働することが理解できよう（図５）。
【００７４】
フランジ４２は、前に述べたように分割された領域１５８と本体２との間にグリップされる。
後に理解できるように、支持領域５８、１５８は、用途に応じて軸方向にずれている。
【００７５】
従って、ソールプレート５はアダプタとして働くが、プレス加工により容易に製造できる。このプレートは、後部にケーシング７に支持されたエリア５５、１５５を横方向に有すると共に、前方にクラッチ解除ベアリング１の背面に対して分割された支持領域５８、１５８を有する。
領域５８、１５８は、領域５５、１５５に対して軸方向にずれている。
当然ながら、このソールプレート５を４つ以上のラグを有してもよいが、この数は用途に応じて決まる。
【００７６】
同様に、図７ではラグ５０は径方向に対抗していないが、このラグは、径方向に対抗していてもよい。これはすべてケーシング７の形状によって決まる。
当然ながら本発明は、上記実施例のみに限定されるものではない。特にベアリングはピストン３にはめ込まれていてもよい。前記ピストンと一体的なリングの１つを有していてもよく、この場合、クラッチ解除ベアリングは、必ずしも自動センタリングタイプではない。
【００７７】
リング３２を設ける代わりに、ピストン２は、例えばフランス国特許公開第2,730,532号公報で公開されたフランス特許第95  1700号明細書に記載されているように、例えばクリンピングまたはスナップ嵌合によりチューブ４に固定されたガイドスリーブに沿ってスライドしてもよい。このスリーブも、ピストンの移動距離を制限するストッパーを形成する。
【００７８】
ベアリング１の固定部品は、先に述べたように一部品でもよいし、３つの部品でもよい。この場合フランジ４２は、チューブ４および本体２に取り付けられる。
これらはすべて、用途に応じて決まる。
【００７９】
当然ながら、構造を反転することも可能であり、内側ベアリングリング３８が回転し、ダイヤフラムのフィンガーと協働できてもよく、一方、外側リングが固定され、例えば径方向内側に向いたラジアルエッジによりピストンに支持されていてもよい。
【００８０】
最後に、ソールプレートセンタリング手段は、別の形状でもよく、例えばケーシング７によって支持されたセンタリングピンが係合する孔からなっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のソールプレートに取り付けられるようになっている同軸状装置の流体制御式クラッチ解除ベアリングの軸方向断面図である。
【図２】  別の平面を通る図１のベアリングの軸方向半断面図である。
【図３】  本発明のクラッチ解除ベアリングに設けられている外側本体の正面図である。
【図４】  前記外側本体の斜視図である。
【図５】  連動する固定部品に取り付けられた、本発明のソールプレートの軸方向断面図である。
【図６】  図５のソールプレートに取り付けられた、図１のクラッチ解除ベアリングを示す図である。
【図７】  図６の矢印７の方向に見た図である。
【図８】  図５のソールプレートの背面を示す図である。
【図９】  図５のソールプレートの全面を示す図である。
【図１０】  図９における１０−１０に沿ったソールプレートの断面図である。
【図１１】  第２実施例のためのソールプレートの正面の図である。
【図１２】  図１１における１２−１２ラインに沿った断面図である。
【図１３】  第２実施例のためのソールプレートの背面の図である。
【図１４】  第２実施例のソールプレートに取り付けられたクラッチ解除ベアリングを示す軸方向断面図である。
【図１５】  図１４における矢印１５の方向に見た図である。
【図１６】  クラッチ解除ベアリングに設けられている予備負荷スプリングのための支持ディッシュを示す図である。
【符号の説明】
１    一体的アセンブリ（クラッチ解除ベアリング）
２    外側本体
３    ピストン
４    内側支持チューブ
５    ソールプレート
７    ケーシング
８    入力シャフト
９    ねじ
２０    主接続部品
２１    供給チャンネル
２２    ドレインチャンネル
２３    鍔
２５    接続部品
２６    チャンネル
２７    前方面
３１    シールリング
３２    リング
３３    スクレーパージョイント
３４    固定部品
３６    ハウジング
３７    ドリル孔
３８    駆動機素
３９    ワッシャー
４０    環状めくらキャビティ
４１    ストッパー
４２    フランジ
４３    ジョイント
４４    シールベローズ
４５    スプリング
４７    支持ディッシュ
４８    タブ
４９    ブリッジ
５０    ラグ（延出部）
５１    孔
５３    突部
５４ 突出部
５６    センタリング手段（タブ）
５８    支持部分（第１の領域）
５９    開口部
６０    傾斜面
６１〜６３      扇形部
６４〜６７      凹部
６９    中空部
１００    ダイヤフラム
１５０    ラグ（延出部）
１５２    センタリング手段（突起）
１５８    支持部分（第１の領域）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004012589.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004012589.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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