(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの車室側面と、前記車室側面と交差する面を覆うガーニッシュであって、前記車体パネルの車室側面を覆う板部と、前記板部より前記車体パネル側へ屈曲され、かつ前記車室側面と交差する面を覆う側壁部によりガーニッシュ本体を形成し、かつ前記ガーニッシュ本体と前記車体パネルの車室側面と交差する面との間に、複数のリブと、前記リブと一体でかつ前記交差する面に沿って成形されたボス部とからなり、前記ボス部の幅寸法は前記リブの板厚より大きい衝撃吸収部材を設け、前記ボス部を前記車体パネルの車室側面に押し付け可能に構成したことを特徴とするガーニッシュ。
【請求項２】
前記ボス部は、前記車室側面と交差する面に沿って設けてなる請求項１に記載のガーニッシュ。
【請求項３】
前記衝撃吸収部材のリブを、前記車体パネルの車室側面と交差する面の前後に位置するように形成すると共に、前記車室側面と交差する面の少なくとも後方に位置するリブに、前記ボス部を形成してなる請求項１または２に記載のガーニッシュ。
【請求項４】
前記ボス部を円柱状や円筒状、または角柱状や角筒状に形成してなる請求項１ないし３の何れかに記載のガーニッシュ。
【請求項５】
前記ガーニッシュ本体の前記車体パネルの車室側面と、前記車室側面から車室側に向けて設けられ、かつ前記車室側面と交差する面とから形成される部分に対向して前記リブが一体成形され、かつ前記ボス部は前記車室側面へ向けてなる請求項１ないし４のいずれかに記載のガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は衝撃吸収部材が設けられたガーニッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来自動車の車室内には、車体パネルの車室側面、例えばセンタピラーなどを覆うように樹脂製のガーニッシュ、例えばセンタピラーガーニッシュなどが取付けられている。
【０００３】
また車体パネルとガーニッシュの間には、自動車が衝突した際、乗員に対する安全性を向上させるため、衝撃吸収部材がガーニッシュと一体または別体に設けられており、ガーニッシュに衝撃吸収部材を設けたものとしては、例えば特開平１０−３５３７８号公報や特開平１０−１２９３７７号公報に記載されたものが公知である。
【０００４】
前者公報の衝撃吸収構造は、樹脂製基材の内側に、互いに平行する複数の第１リブと第２リブを格子状に設けると共に、第１リブを第２リブよりも薄肉としたもので、基材が外部より衝撃を受けると、第１リブ及び第２リブが破壊や変形して、衝撃エネルギーを吸収するようになっている。
【０００５】
また後者公報のピラーガーニッシュ用エネルギー吸収体は、複数のリブが交差する格子体と、格子体の一側に連設され、かつ格子空間を遮蔽する底板と、格子体の他側に連設され、かつ格子空間を遮蔽する表板より構成されていて、ピラーガーニッシュの内側に設けられることにより、ピラーガーニッシュに外部より加わる衝撃エネルギーを吸収するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前者公報の衝撃吸収構造では、ガーニッシュに斜め方向より衝撃が加わると、ピラーの角部に位置するリブの先端が衝撃により折れ曲がるなどして、ピラーとガーニッシュの位置がずれてしまうため、リブが本来有している衝撃吸収力を十分に発揮できない。
【０００７】
またピラーとガーニッシュのずれを防止するためには、リブの板厚を厚くして、リブの先端が折れ曲がらないようにすればよいが、リブの板厚を厚くすると、斜め方向から加わる衝撃に対して衝撃吸収力は増加するが、横方向からの衝撃に対してはリブの剛性が上がるため、衝撃吸収力が低下して、リブの座屈による衝撃吸収力が得られなくなると共に、ガーニッシュの重量が重くなったり、コスト高となってしまう。
【０００８】
一方後者公報のエネルギー吸収体は、斜め方向より加わる衝撃に対しても有効であるが、ガーニッシュとエネルギー吸収体を別に成形しなければならないため、製造コストが上がると共に、組立てるのに時間がかかるため、作業性が悪い。
【０００９】
本発明はかかる事情に鑑みなされたもので、衝撃吸収部材が本来有している衝撃吸収力を十分に発揮できるガーニッシュを提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明のガーニッシュは、車体パネルの車室側面と、車室側面と交差する面を覆うガーニッシュであって、車体パネルの車室側面を覆う板部と、板部より車体パネル側へ屈曲され、かつ車室側面と交差する面を覆う側壁部によりガーニッシュ本体を形成し、かつガーニッシュ本体と車体パネルの車室側面と交差する面との間に、複数のリブと、リブと一体でかつ交差する面に沿って成形されたボス部とからなり、ボス部の幅寸法はリブの板厚より大きい衝撃吸収部材を設け、ボス部を車体パネルの車室側面に押し付け可能に構成した。
【００１１】
前記構成により、車両が衝突した際ガーニッシュ本体に大きな衝撃が加わると、リブと一体成形されたボス部がリブとともに変形して衝撃力を吸収すると同時に、ボス部が車体パネルに当接して、車体パネルに対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制するため、衝撃吸収部材が本来有している衝撃吸収力を十分に発揮することができるようになる。
【００１２】
また樹脂により衝撃吸収部材を成形する際、エジェクタピンによりボス部を突き出すことにより、金型より成形品を容易に離型することができるため、成形時の作業性が向上すると共に、エジェクタピンによりリブを突き出す必要がないため、リブが変形して衝撃吸収能力が低下したり、成形品の品質が低下することがない上、不良品の発生も少なくなることから、成形品の歩留りも向上する。
【００１３】
前記目的を達成するため本発明のガーニッシュは、ボス部を車室側面と交差する面に沿って設けたものである。
【００１４】
前記構成により、車室側面と交差する面に沿って設けたボス部車体パネルに確実に当接して、車体パネルに対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制するため、衝撃吸収ブ材が本来有している衝撃吸収力を確実に発揮することができるようになる。
【００１５】
前記目的を達成するため本発明のガーニッシュは、衝撃吸収部材のリブを、車体パネルの車室側面と交差する面の前後に位置するように形成すると共に、車室側面と交差する面の少なくとも後方に位置するリブに、ボス部を形成したものである。
【００１６】
前記構成により、車両の衝突時、斜め後方よりガーニッシュ本体に乗員が衝突しても、ボス部が衝撃を吸収するため、十分な衝撃吸収効果が得られるようになる。
【００１７】
前記目的を達成するため本発明のガーニッシュは、ボス部を円柱状や円筒状、または角柱状や角筒状に形成したものである。
【００１８】
前記構成により、円柱状や円筒状、またはに角柱状や角筒状形成されたボス部は方向性がないため、あらゆる方向からの衝撃も効率よく吸収することができると共に、エジェクタピンの位置に制限を受けることが少なくなるため金型の構造を簡素化でき、これによって金型の製作コストを低減することができるため、衝撃吸収部材を有するガーニッシュが安価に得られるようになる。
【００１９】
前記目的を達成するため本発明のガーニッシュは、ガーニッシュ本体の車体パネルの車室側面と、車室側面から車室側に向けて設けられ、かつ車室側面と交差する面とから形成される部分に対向してリブが一体成形され、かつボス部は車室側面へ向けて形成したものである。
【００２０】
前記構成により、車室側面と交差する面に沿って設けたボス部車体パネルに確実に当接して、車体パネルに対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制するため、衝撃吸収ブ材が本来有している衝撃吸収力を確実に発揮することができるようになる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して詳述する。
【００２２】
図１は自動車のセンタピラーに取付けられたガーニッシュの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３はガーニッシュの内面側の斜視図、図４は作用説明図である。
【００２３】
自動車のセンタピラー１は、図２に示すように車体パネル１ａ,１ｂにより縦方向に細長い箱形構造に形成されていて、車室２側に位置する車体パネル１ａの車室側面に、ガーニッシュ本体３が図示しない取付け手段により取付けられている。
【００２４】
ガーニッシュ本体３は、車体パネル１ａのほぼ全面を覆える大きさの長尺な板部３ａと、板部３ａの両側縁を車体パネル１ａ,１ｂのフランジ１ｃ方向へ屈曲することにより形成された側壁部３ｂよりなり、板部３ａと側壁部３ｂの連設部３ｃは円弧状に形成されていて、角部が車室内側へ突出しない構造となっており、全体が例えばポリプロピレン樹脂により射出成形されている。
【００２５】
ガーニッシュ本体３の内側には、ガーニッシュ本体３の車体パネル１ａの間に位置するよう衝撃吸収部材４が設けられている。
【００２６】
衝撃吸収部材４は、ガーニッシュ本体３と同材質の例えばポリプロピレン樹脂により射出成形されていて、ガーニッシュ本体３とは別部材となっており、ガーニッシュ本体３の板部３ａ及び側壁部３ｂの内面と密着する板部４ａと側壁部４ｂを有している。
【００２７】
衝撃吸収部材４のセンタピラー１側面は、ガーニッシュ本体３と同様に開口されていて、この開口部の内側に、板部４ａや側壁部４ｂに加わる衝撃を吸収する複数の衝撃吸収部４ｃが、長手方向に所定の間隔で設けられている。
【００２８】
衝撃吸収部４ｃは図３に示すように、板部４ａの内面から側壁部４ｂの内面にかけて突設された複数のリブ４ｄと、板部４ａの内面より板部４ａとほぼ直角となるよう突設された円柱状のボス部４ｅとよりなる。
【００２９】
各リブ４ｄは、左右に分断されていて、左右の各リブ４ｄ毎にボス部４ｅが一体に設けられており、各ボス部４ｅの先端は、ガーニッシュ本体３をセンタピラー１の車室側面に取付けた際、図２に示すように車体パネル１ａの両側に位置するよう高さが設定されており、また各ボス部４ｅより板部４ａの中央部側に突設されたリブ４ｄの先端には、車体パネル１ａの車室内面に当接する凹段部４ｆが形成されていると共に、側壁部４ｂの開口縁部には、係止凹部４ｇが複数個所形成されていて、これら係止凹部４ｇを、ガーニッシュ本体３の側壁部３ｂ内面に突設された係止突起３ｄに係止することにより、ガーニッシュ本体１の内面に衝撃吸収部材４が固定されている。
【００３０】
なお衝撃吸収部４ｃのリブ４ｄは、板厚が例えば１．５ｍｍ程度に、またボス部４ｅは直径が４ｍｍ程度となっている。
【００３１】
次に前記構成されたガーニッシュの作用を、図４も参照して説明する。
【００３２】
予め別部材として成形されたガーニッシュ本体３の内側に衝撃吸収部材４を位置させたら、ガーニッシュ本体３の板部３ａ内面に突設された取付けボスに衝撃吸収部材４の取付け孔（ともに図示せず）を嵌挿して、ガーニッシュ本体３の板部３ａ及び側壁部３ｂの内面に衝撃吸収部材４の板部４ａ及び側壁部４ｂの外面を密着させ、この状態でガーニッシュ本体３の係止突起３ｄに、衝撃吸収部材４の係止凹部４ｇを係止したら、取付けボスにスピードナットを嵌着し、もしくは取付けボスの先端を熱カシメして、ガーニッシュ本体３と衝撃吸収部材４を一体化する。
【００３３】
次に衝撃吸収部材４のリブ４ｄに形成された凹段部４ｆが車体パネル１ａの車室側面に当接するようセンタピラー１にガーニッシュ本体３を取付け、センタピラー１のフランジ部１ｃに嵌着したウエルト５のリップ５ａにより、側壁部３ｂの開口縁部を覆うもので、このときリブ４ｄと一体に設けられたボス部４ｅの先端側は、図２に示すように車体パネル１ａの両側近傍に位置するようになる。
【００３４】
一方自動車の衝突等により、乗員６が斜め後方よりガーニッシュ本体３に接触すると、乗員６よりガーニッシュ本体３に加わる衝撃により衝撃吸収部材４ｃのリブ４ｄ及びボス部４ｅが図４に示すように変形して、衝撃力を吸収する。
【００３５】
またリブ４ｄと一体に設けられたボス部４ｅは、車体パネル１ａの両側近傍に位置していて、車体パネル１ａに押し付けられながら、衝撃力を吸収するため、車体パネル１ａに対しガーニッシュ本体３の位置がずれることがなく、これによって衝撃吸収部４ｃが本来有している衝撃吸収力を十分に発揮することができると共に、ガーニッシュ本体３の横方向から加わる衝撃に対しては、凹段部４ｆが車体パネル１ａに当接するリブ４ｄが変形してこれを吸収するため、横方向の衝撃に対しても衝撃吸収力が低下することもない。
【００３６】
なお前記実施の形態では、ガーニッシュ本体３と衝撃吸収部材４を別部材として成形したが、一体成形しても勿論よいと共に、ボス部４ｅは、円柱状や円筒状または角柱状や角筒状でもよい。
【００３７】
またセンタピラー１に装着するガーニッシュについて説明したが、フロントピラーやリヤピラー、ルーフサイドなどに装着するガーニッシュにも適用できるものであるが、これらの場合には、自動車の衝突等により乗員がこれらガーニッシュ本体３に接触する側のリブ４ｄにボス部４ｅを一体成形することが望ましい。
【００３８】
本発明は以上詳述したように、車体パネルの車室側面を覆う板部と、板部より車体パネル側へ屈曲され、かつ車室側面と交差する面を覆う側壁部によりガーニッシュ本体を形成し、かつガーニッシュ本体と車体パネルの車室側面と交差する面との間に、複数のリブと、リブと一体でかつ前記交差する面に沿って成形されたボス部とからなり、ボス部の幅寸法はリブの板厚より大きい衝撃吸収部材を設け、ボス部を車体パネルの車室側面に押し付け可能に構成したことから、車両が衝突した際ガーニッシュ本体に大きな衝撃が加わると、リブと一体成形されたボス部がリブとともに変形して衝撃力を吸収すると同時に、ボス部が車体パネルに当接して、車体パネルに対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制するため、衝撃吸収部材が本来有している衝撃吸収力を十分に発揮することができるようになる。
【００３９】
また樹脂により衝撃吸収部材を成形する際、エジェクタピンによりボス部を突き出すことにより、金型より成形品を容易に離型することができるため、成形時の作業性が向上すると共に、エジェクタピンによりリブを突き出す必要がないため、リブが変形して衝撃吸収能力が低下したり、成形品の品質が低下することがない上、不良品の発生も少なくなることから、成形品の歩留りも向上する。
【００４０】
さらに、ボス部の先端が車体パネルの両側に位置する高さに設定したことにより、ボス部を車室側面と交差する面に沿って設けたことから、ボス部の先端が車体パネルに確実に当接して、車体パネルに対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制するため、衝撃吸収部材が本来有している衝撃吸収力を確実に発揮することができるようになると共に、衝撃吸収部材のリブを、車体パネルの車室側面と交差する面の前後に位置するように形成し、車室側面と交差する面の少なくとも後方に位置するリブに、ボス部を形成したことから、車両の衝突時、斜め後方よりガーニッシュ本体に乗員が衝突しても、ボス部が衝撃を吸収するため、十分な衝撃吸収効果が得られる。
【００４１】
しかも円柱状や円筒状、または角柱状や角筒状に形成されたボス部は方向性がないため、あらゆる方向からの衝撃も効率よく吸収することができる上、エジェクタピンの位置に制限を受けることが少なくなるため金型の構造を簡素化でき、これによって金型の製作コストを低減することができるため、衝撃吸収部材を有するガーニッシュが安価に得られるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になるガーニッシュの取り付け状態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の実施の形態になるガーニッシュの内面側の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態になるガーニッシュの作用説明図である。
【符号の説明】
１ａ    車体パネル
２      車室
３      ガーニッシュ本体
３ａ    板部
３ｂ    側壁部
４      衝撃吸収部材
４ｄ    リブ
４ｅ    ボス部
【図１】
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【図２】
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【図３】
0003888106.tif 000004
【図４】
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