(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動カートにおいて、駆動源であるモーターと駆動軸との駆動伝達の接続、切断を操作するクラッチを有し、クラッチの切断を行う際にクラッチの操作部あるいは該操作部に連動する部位が、運転時に運転者が座る座面上や運転時に運転者が足を載せるスペース上に移動する機構を備えていることを特徴とする電動カート。
【請求項２】
電動カートのフロントハウジングの下部に支点部を設け、この支点部を中心として後方に回動動作をする操作部あるいは操作部に連動する部位を設け、操作部あるいは操作部に連動する部位が支点部を中心として後方に回動して座面上方まで移動した際にクラッチが切断されるようにクラッチの切断タイミングを設定して成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項３】
座面の下部に下方から上方に動作する操作部あるいは操作部に連動する部位を設け、クラッチ接続時に先端が車体床の近傍に位置し、クラッチ操作の際の操作部あるいは操作部に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造となっていることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項４】
布状物の一端部を車体に取付けるとともに布状物の他端部を操作部あるいは操作部に連動する部位に取付け、クラッチの切断を行った際に布状物により車体への乗車位置を覆うように構成して成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項５】
操作部あるいは操作部に連動する部位がクラッチ接続状態でない状態の時に操作部あるいは操作部に連動する部位をクラッチ接続状態側に戻すためのスプリングバック機構を設けて成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項６】
操作部あるいは操作部に連動する部位が、クラッチ切断状態において車体を人力で取り回す際の取り回し用ハンドルを兼用していることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項７】
クラッチ接続状態で操作部あるいは操作部に連動する部位をロックするためのロック機構を備えて成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項８】
クラッチを接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時に操作部を操作する操作者に操作した感触を与えるための操作感付与部を設けて成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項９】
クラッチ切断状態で操作部あるいは操作部に連動する部位をロックするためのロック機構を備えて成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項１０】
クラッチを切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時に操作部を操作する操作者に操作した感触を与えるための操作感付与部を設けて成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項１１】
クラッチの切断や接続を検知する検知手段を設け、クラッチの切断や接続の状態を報知する報知手段を車体に備えて成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項１２】
クラッチ切断状態で車体を取り回す際に車体を制動するためのブレーキ機構を設け、ブレーキ機構による車体の制動力を操作するブレーキ操作手段をクラッチを操作する操作部あるいは操作部に連動する部位に付加して成ることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【請求項１３】
クラッチ切断状態で車体を取り回す際に車体を制動するためのブレーキ機構を設け、ブレーキ機構による車体の制動力を操作するブレーキ操作手段をクラッチを操作する操作部あるいは操作部に連動する部位が兼用していることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、足の不自由な人やお年寄りなどが利用する電動カートに関するものであり、特に、駆動源であるモーターと駆動軸との駆動伝達の接続、切断を操作するクラッチに関する発明である。
【０００２】
【従来の技術】
従来から足の不自由な人やお年寄りなどが利用する電動カートが知られている。この電動カートには駆動源であるモーターと駆動軸との駆動伝達の接続、切断を操作するクラッチが設けてある。これは、電動カートのバッテリー切れの際に、バッテリーに給電する箇所まで電動カートを押して移動する際、クラッチを切断して電動カートを押して移動するのが容易にできるようにするためにである。
【０００３】
そして、上記のようなクラッチを接続、切断するに当たり、従来にあっては、電動カートに設けた座面を回動して上方に持ち上げることで、座面に接続したワイヤによりクラッチレバーを引っ張ってクラッチを切断するようにするものであり、通常は電動カートから降りて座面を回動して上方に持ち上がることでクラッチを切断するのであるが、電動カートに人が乗った状態で座面から腰を浮かせて座面を上方に持ち上げることでもクラッチが切断されてしまい、坂道などで電動カートに乗ったまま走行中に不注意で上記のようにしてクラッチを切断すると、電磁ブレーキなどの制動力が伝達されず、電動カートがクラッチが切れた状態で坂道を走行してしまって危険となるという問題がある。また、座面が回動して上下するため指詰めをするという問題もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、人が電動カートに乗車している状態ではクラッチを切断する操作を行うことができず、安全性の高い電動カートを提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明に係る電動カートは、電動カート１において、駆動源であるモーター２と駆動軸３との駆動伝達の接続、切断を操作するクラッチ４を有し、クラッチ４の切断を行う際にクラッチ４の操作部５あるいは該操作部５に連動する部位が、運転時に運転者が座る座面６上や運転時に運転者が足を載せるスペース７上に移動する機構を備えていることを特徴とするものである。このような構成とすることで、電動カート１に人が乗っている状態では人が座面６に座り且つ足を載せるスペース７に足を載せているので、電動カート１に人が乗った状態で操作部５を操作してクラッチ４を切断しようとしても、電動カート１に乗っている人が邪魔になってクラッチ４の切断を行う際に操作部５あるいは操作部５に連動する部位が運転時に運転者が座る座面６上や運転時に運転者が足を載せるスペース７上に移動することができないものであり、したがって、本発明においては電動カート１から降りた状態でなくてはクラッチ４を切断する操作ができず、乗車中にクラッチ４を誤って切断するというようなおそれがないものである。
【０００６】
また、電動カート１のフロントハウジング８の下部に支点部９を設け、この支点部９を中心として後方に回動動作をする操作部５あるいは操作部５に連動する部位を設け、操作部５あるいは操作部５に連動する部位が支点部９を中心として後方に回動して座面６上方まで移動した際にクラッチ４が切断されるようにクラッチ４の切断タイミングを設定することが好ましい。このような構成とすることで、電動カート１から降りた状態でなくてはクラッチ４を切断する操作ができないようにするための機構を、支点部９を中心に操作部５あるいは操作部５に連動する部位を回動して座面６上方まで移動することでクラッチ４が切断されるという構成で簡単に実現できるものである。
【０００７】
また、座面６の下部に下方から上方に動作する操作部５あるいは操作部５に連動する部位を設け、クラッチ４接続時に先端が、車体床１１ａの近傍に位置し、クラッチ４操作の際の操作部５あるいは操作部５に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造となっていることが好ましい。このような構成とすることで、電動カート１から降りた状態でなくてはクラッチ４を切断する操作ができないようにするための機構を、クラッチ４操作の際の操作部５あるいは操作部５に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造として簡単に実現することができるものである。
【０００８】
また、布状物１０の一端部を車体１１に取付けるとともに布状物１０の他端部を操作部５あるいは操作部５に連動する部位に取付け、クラッチ４の切断を行った際に布状物１０により車体１１への乗車位置を覆うように構成することが好ましい。このような構成とすることで、電動カート１から降りた状態でなくてはクラッチ４を切断する操作ができないようにするための機構を、簡単な機構で実現でき、特に、車体１１の乗車位置を布状物１０で覆わなければクラッチ４を切断できないので、クラッチ４を切断した状態での立ち乗り乗車を防ぐことができるものである。
【０００９】
また、操作部５あるいは操作部５に連動する部位がクラッチ４接続状態でない状態の時に操作部５あるいは操作部５に連動する部位をクラッチ４接続状態側に戻すためのスプリングバック機構１２を設けることが好ましい。このような構成とすることで、クラッチ４を切断したままの状態で放置されることがないものである。
【００１０】
また、操作部５あるいは操作部５に連動する部位が、クラッチ４切断状態において車体１１を人力で取り回す際の取り回し用ハンドルを兼用していることが好ましい。このような構成とすることで、クラッチ４操作用の操作部５を電動カート１を人力で取り回す際の取り回し用ハンドルとして兼用できるものである。
【００１１】
また、クラッチ４接続状態で操作部５あるいは操作部５に連動する部位をロックするためのロック機構１３を備えることが好ましい。このような構成とすることで、ロック機構１３のロック解除を行わないと操作部５を操作してクラッチ４を切断する操作ができず、２段階の操作により誤ってクラッチ４を切断しないようにできる。また、路面の凹凸面を乗り越える時に衝撃によりクラッチ４が切断したり、あるいはいたずらによるクラッチ４の切断を防止することができるものである。
【００１２】
また、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時に操作部５を操作する操作者に操作した感触を与えるための操作感付与部１４を設けることが好ましい。このような構成とすることで、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時を操作者が操作した感触（所謂クリック感）により容易に確認することができるものであり、また、車体１１の振動などにより操作部５あるいは操作部４に連動する部位ががたつかないようにできるものである。
【００１３】
また、クラッチ４切断状態で操作部５あるいは操作部５に連動する部位をロックするためのロック機構１５を備えることが好ましい。このような構成とすることで、クラッチ４切断状態をロックすることができ、クラッチ４を切断した状態で電動カート１の取り回し等を行う際に操作部５によるクラッチ４切断状態の保持に注意を奪われることなく電動カート１の取り回し等を行うことができるものである。
【００１４】
また、クラッチ４を切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時に操作部５を操作する操作者に操作した感触を与えるための操作感付与部１６を設けることが好ましい。このような構成とすることで、クラッチ４を切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時を操作者が操作した感触により容易に確認することができるものであり、また、車体１１の振動などにより操作部５あるいは操作部４に連動する部位ががたつかないようにできるものである。
【００１５】
また、クラッチ４の切断や接続を検知する検知手段１７を設け、クラッチ４の切断や接続の状態を車体に備えた報知手段１８により報知することが好ましい。このような構成とすることで、運転者や周囲の人に電動カート１のクラッチ４の状態を報知手段１８により知らせることができるものである。
【００１６】
また、クラッチ４切断状態で車体１１を取り回す際に車体１１を制動するためのブレーキ機構１９を設け、ブレーキ機構１９による車体１１の制動力を操作するブレーキ操作手段をクラッチ４を操作する操作部５あるいは操作部５に連動する部位に付加することが好ましい。このような構成とすることで、人力で車体１１の取り回し時に必要とするクラッチ４の切断・接続と車体１１の制動との２つの操作位置が集中する構造とできる。
【００１７】
また、クラッチ４切断状態で車体を取り回す際に車体を制動するためのブレーキ機構を設け、ブレーキ機構による車体の制動力を操作するブレーキ操作手段をクラッチ４を操作する操作部５あるいは操作部５に連動する部位が兼用していることが好ましい。このような構成とすることで、人力で車体の取り回し時に必要とするクラッチ４の切断・接続と車体１１の制動との２つの操作が一つの操作部で集中して行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１９】
電動カート１は図１乃至図５に示すように、車体１１の前部の左右に前輪２０を設け、車体１１の後部の左右に後輪２１を設け、車体１１に駆動機構２２を搭載し、駆動機構２２に設けた駆動源であるモーター２の駆動を駆動軸３に駆動伝達し、駆動軸３の駆動を後輪２１に駆動伝達することで走行するように構成してある。車体１１には運転者が座るための座面６と、運転時に運転者が足を載せるスペース７とを有している。車体１１の座面６の下方位置にはモーター２に電力を供給するための蓄電池が載設してある。また、車体１１の前部にハンドル２３が設けてあり、ハンドル２３部分にはアクセル２４や電動カート１の動作の種類（速度、前進、後進）を操作するための操作パネル（図示せず）が設けてある。
【００２０】
そして、運転者は座面６に座るとともに足を載せるスペース７に足を載せ、この状態でハンドル２３を手で持って運転するものであり、操舵ハンドル２３部分に設けたアクセル２４を操作するとモータ２の駆動が駆動輪である後輪２１に伝達されて電動カート１が走行するものであり、速度、前進、後進等は操作パネルを操作して設定するものであり、また、ハンドル２３を回転すると操舵方向が変わるようになっている。
【００２１】
運転者がアクセル２４から手を放すとモーター２からの動力が切断され、電磁ブレーキ２５により駆動輪である後輪２１に制動力が働き、電動カート１が停止するようになっている。
【００２２】
また、車体１１には方向指示器２６、前方照射器２７などの灯火装置が備えてあり、操作パネルに設けたスイッチを操作することで点灯するようになっている。また、車体１１には機械式ブレーキ操作部２８が設けてあって、機械式ブレーキ操作部２８を操作することで、ブレーキシューにより車輪に機械的に制動をかけることができるようになっている。また、車体１１には後方確認用のミラー２９が設けてある。
【００２３】
車体１１に搭載した駆動機構２２は図６乃至図９に示すように駆動ケース４４内に内装してあり、モーター２に設けたモータ軸３０にカップリング３１を介して電磁ブレーキ２５が接続してあり、この電磁ブレーキ２５は車体１１が停止した場合に停止状態を可能とするものである。モータ軸３０には１段目の駆動歯車３２が固定してあり、この１段目の駆動歯車３２に１段目の被動歯車３３が噛み合っている。１段目の被動歯車３３にはセレーション穴３４が設けてあり、セレーション穴３４には図７に示すように凹凸部３５が設けてある。
【００２４】
図６、図７に示すように１段目の被動歯車３３の軸３３ａには筒体３６が軸方向に移動自在に被嵌してあり、この筒体３６の２段目の駆動歯車３７が設けてあり、更に筒体３６の端部（実施形態では２段目の駆動歯車３７の端部）には噛み合い用凹凸３８が設けてあり、筒体３６はばね３９により筒体３６の端部がセレーション穴３４内に押し込まれるばね力が付与してあり、噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５に噛み合っている状態をばね３９により保持するようになっていて、噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５に噛み合うことで１段目の被動歯車３３の駆動を２段目の駆動歯車３７に伝達するようになっており、上記ばね３９に抗して筒体３６が移動した際に噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５から外れ、１段目の被動歯車３３から２段目の駆動歯車３７への動力伝達を切断するようになっている。つまり、噛み合い用凹凸３８と凹凸部３５とでクラッチ４が形成してある。筒体３６には外周部に係合溝部４０が設けてある。
【００２５】
２段目の駆動歯車３７には２段目の被動歯車４１が噛み合っていて２段目の駆動歯車３７からの動力が２段目の被動歯車４１に伝達されるようになっている。２段目の被動歯車４１には差動歯車部（ディファレンシャルギア）４２が固定してある。差動歯車部４２の遊星歯車４３を介して駆動軸３に駆動が伝達されて駆動軸３に連結した後輪２１が回転するようになっている。
【００２６】
図８、図９に示すように、駆動ケース４４内にはカム軸４５が回転自在に設けてあり、このカム軸４５の中間部分にはねじ部４６が刻設してあり、ねじ部４６にガイド部材４７の一端部に設けた雌ねじ部４７ａが螺合してあり、このガイド部材４７の他端部が筒体３６の外周部に設けた係合溝部４０に係合してあり、カム軸４５が回転するとガイド部材４７の雌ねじ部４７ａがカム軸４５の軸方向に移動してガイド部材４７がカム軸４５の軸方向に移動し、これにより筒体３６を被動歯車３３の軸３３ａに対して移動するようになっている。
【００２７】
カム軸４５にはカム軸４５を回転するためのアーム４８が固着してあり、このアーム４８の端部のワイヤ支持部４８ａに設けた固定軸には図１０に示すようにリリースワイヤ４９の一端部が固定してあり、このリリースワイヤ４９の他端部にはクラッチの操作部５を構成するクラッチレバー５ａに連結してある。図中５２はリリースワイヤー４９の外筒である。そして、操作部５を構成するクラッチレバー５ａを一方向に操作することで、アーム４８を回動してカム軸４５を回し、ガイド部材４７を移動して筒体３６を移動することで、噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５に噛み合うことでクラッチ４が接続された状態となり、駆動源であるモーター２及び電磁ブレーキ２５からの動力が駆動軸３に伝達される。一方、操作部５を構成するクラッチレバー５ａを他方向に操作することでアーム４８を逆方向に回動してカム軸４５を逆方向に回し、ガイド部材４７を逆方向に移動して筒体３６を逆方向に移動することで、噛み合い用凹凸３８が凹凸部３５から外れることでクラッチ４が切断された状態となり、モーター２及び電磁ブレーキ２５からの動力が駆動軸３に伝達されなくなる。
【００２８】
上記のような構成の電動カート１において、本発明はクラッチ４の切断を行う際に操作部５あるいは操作部５に連動する部位が、運転時に運転者が座る座面６上や運転時に運転者が足を載せるスペース７上に移動する機構を備えていることに特徴がある。
【００２９】
すなわち、図１、図２、図１１に示す実施形態においては、座面６の下部に下方から上方に動作する操作部５あるいは操作部５に連動する部位を設け、クラッチ４接続時に先端が、車体床１１ａの近傍に位置し、クラッチ４操作の際の操作部５あるいは操作部５に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造にしてある。すなわち、操作部５を構成するクラッチレバー５ａは略Ｌ状または略Ｕ状をしており、クラッチレバー５ａの縦棒部５０1の端部を座面６の前部下方の両側に設けた支点部９に回動自在に軸支してあり、クラッチ４の接続状態においてはクラッチレバー５ａが下方に垂れた状態となっていてクラッチレバー５ａの先端の横棒部５０２が車体床１１ａ近傍に位置している。一方、クラッチ４を切断するにはクラッチレバー５ａを図１１の実線の状態から図１１の破線のようにして上方に回動させることでクラッチ４を切断するものであり、この際、図１１の破線に示すようにクラッチ４操作の際のクラッチレバー５ａのクラッチレバー５ａの先端の横棒部５０２の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐように構成してあり、このため、電動カート１に乗車したままの状態ではクラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断する操作ができないものであり、クラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断するにはカート１から降りた状態でなくては操作できないものである。なお、本実施形態では操作部５を構成するクラッチレバー５ａの軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造にした例で説明したが、操作部５に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造としてもよいものである。
【００３０】
次に、図１２に基づいて本発明の他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、操作部５を構成するクラッチレバー５ａを略Ｌ状または略Ｕ状とし、このクラッチレバー５ａの縦棒部５０1の端部を車体１１の後部の背もたれ部５１の下部の支点部９に回動自在に軸支し、クラッチ４の接続状態では図１２（ａ）の破線のようにクラッチレバー５ａが起立して背もたれ部５１の前面よりも後方に位置し、クラッチレバー５ａを倒してクラッチ４切断をするのであるが、クラッチ４の切断状態では図１２（ａ）（ｂ）の実線のようにクラッチレバー５ａの先端の横棒部５０2が座面６上に位置するように構成してある。つまり、人が電動カート１に乗っているときには人が邪魔になってクラッチレバー５ａを倒してクラッチ４を切断できないような構造となっており、クラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断するには電動カート１から降りた状態でなくては操作できないものである。なお、本実施形態では操作部５を構成するクラッチレバー５ａが座面６上に位置した状態でクラッチ４を切断するように構成した例で説明したが、操作部５に連動する部位がクラッチ４切断状態で座面６の上に位置するように構成してもよいものである。
【００３１】
次に、図１３に基づいて本発明の他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、操作部５を構成するクラッチレバー５ａを略Ｌ状または略Ｕ状とし、このクラッチレバー５ａの縦棒部５０1の端部を車体１１の後部の背もたれ部５１の下部の支点部９に回動自在に軸支し、クラッチ４の接続状態では図１３（ａ）の破線のようにクラッチレバー５ａが起立して背もたれ部５１の前面よりも後方に位置し、クラッチレバー５ａを倒してクラッチ４切断をするのであるが、クラッチ４の切断状態では図１３（ａ）（ｂ）の実線のようにクラッチレバー５ａの先端の横棒部５０２が運転時に運転者が足を載せるスペース７上に位置するように構成してある。つまり、人が電動カート１に乗っているときには人が邪魔になってクラッチレバー５ａを倒してクラッチ４を切断できないような構造となっており、クラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断するにはカート１から降りた状態でなくては操作できないものである。なお、本実施形態では操作部５を構成するクラッチレバー５ａが運転者が足を載せるスペース７上に位置した状態でクラッチ４を切断するように構成した例で説明したが、操作部５に連動する部位がクラッチ４切断状態で運転者が足を載せるスペース７上にクラッチレバー５ａが位置するようにしてもよいものである。
【００３２】
次に、図１４に基づいて本発明の他の実施形態につき説明する。本実施形態においては電動カート１のフロントハウジング８の下部に支点部９を設け、この支点部９を中心として後方に回動動作をする操作部５あるいは操作部５に連動する部位を設け、操作部５あるいは操作部５に連動する部位が支点部９を中心として後方に回動して座面６上方まで移動した際にクラッチ４が切断されるようにクラッチ４の切断タイミングを設定してある。
【００３３】
すなわち、操作部５を構成する略Ｌ状または略Ｕ状のクラッチレバー５ａの縦棒部５０１の端部をフロントハウジング８の下部に支点部９に回動自在に軸支し、クラッチ４の接続状態では図１４（ａ）の破線のようにクラッチレバー５ａが起立してフロントハウジング８側に立て掛けられた状態となり、電動カート１に人が乗って運転するのにクラッチレバー５ａが邪魔にならないようになっている。一方、クラッチレバー５ａを支点部９を中心として後方に回動してクラッチレバー５ａの横棒部５０２が座面６上方に位置した際にクラッチ４が切断されるように構成してある。つまり、人が電動カート１に乗っているときには人が邪魔になってクラッチレバー５ａを後方に倒してクラッチ４を切断できないような構造となっており、クラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断するには電動カート１から降りた状態でなくては操作できないものである。なお、本実施形態では操作部５を構成するクラッチレバー５ａが座面６上方まで移動した際にクラッチ４が切断されるように構成した例で説明したが、操作部５に連動する部位が座面６上方まで移動した際にクラッチ４が切断されるようにしてもよいものである。
【００３４】
次に、図１５に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては布状物１０の一端部を車体１１に取付けるとともに布状物１０の他端部を操作部５あるいは操作部５に連動する部位に取付け、クラッチ４の切断を行った際に布状物１０により車体１１への乗車位置を覆うように構成してある。
【００３５】
すなわち図１５に示す実施形態においては、操作部５を構成するクラッチレバー５ａは略Ｌ状または略Ｕ状をしており、クラッチレバー５ａの縦棒部５０1の端部を座面６の前部下方の両側に設けた支点部９に回動自在に軸支してあり、クラッチ４の接続状態においては図１５（ａ）の実線のようにクラッチレバー５ａが下方に垂れた状態となっていてクラッチレバー５ａの先端の横棒部５０2が車体床１１ａ近傍に位置すると共に、布状物１０が図１５（ａ）の実線のように車体床１１ａ上に載置されるものであり、このようにクラッチ４接続時には電動カート１に人が乗車するのにクラッチレバー５ａが邪魔にならず、また、乗車者は車体床１１ａ上に載置された布状物１０上に足を載置することで布状物１０に邪魔されることなく乗車できるものである。一方、クラッチ４を切断するにはクラッチレバー５ａを図１５（ａ）の実線の状態から図１５（ｂ）の破線のようにして上方に回動させることでクラッチ４を切断するものであり、この際、図１５（ａ）の破線に示すようにクラッチ４操作の際のクラッチレバー５ａのクラッチレバー５ａの先端の横棒部５０2の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐように構成してあるとともに布状物１０により車体１１への乗車位置を覆うようになっており、このため、電動カート１に乗車したままの状態ではクラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断する操作ができないものであり、クラッチレバー５ａを操作してクラッチ４を切断するにはカート１から降りた状態でなくては操作できないものである。更に、クラッチ４切断状態において布状物１０により車体１１への乗車位置を覆うので、クラッチ４切断時における立ち乗り乗車を防ぐことができるものである。なお、本実施形態では一端部を車体１１に取付け布状物１０の他端部を操作部５を構成するクラッチレバー５ａに取付けた例で説明したが、布状物１０の他端部を操作部５に連動する部位に取付けて、布状物１クラッチ４の切断を行った際に布状物１０により車体１１への乗車位置を覆うように構成してもよいものである。
【００３６】
次に、図１６に基づいて本発明の更に他の実施形態を説明する。本実施形態においては、操作部５あるいは操作部５に連動する部位がクラッチ４接続状態でない状態の時に操作部５あるいは操作部５に連動する部位をクラッチ４接続状態側に戻すためのスプリングバック機構１２を設けてある。
【００３７】
すなわち、図１６に示すように操作部５を構成するクラッチレバー５ａにはスプリングバック機構１２を構成する部材であるばね材１２ａの一端部が接続してあると共にばね材１２ａの他端部が車体１１側に接続してあり、クラッチレバー５ａはばね材１２ａのばね力に抗してクラッチ４切断位置に回動させてクラッチ４を切断するのであるが、クラッチレバー５ａがクラッチ４切断位置に位置している場合には上記ばね材１２ａによりクラッチレバー５ａがクラッチ４接続位置側に戻ろうとするばね力が付与され、この結果、クラッチ４切断位置にあるクラッチレバー５ａから手を放すとクラッチレバー５ａがクラッチ４接続位置に戻るものである。このような構成とすることで、クラッチ４を切断したままの状態で放置されることがなくて安全である。図１６に示す実施形態においては図１１に示す実施形態におけるクラッチレバー５ａにスプリングバック機構１２を設けた例で説明しているが、図１１以外の前述の各実施形態あるいは後述の各実施形態におけるクラッチレバー５ａにスプリングバック機構１２を設けてもよいのは勿論である。また、図１６に示す実施形態では操作部５にスプリングバック機構１２を設けた例で説明したが、操作部５に連動する部位がクラッチ４接続状態側に戻すためのスプリングバック機構１２を設けてもよいものである。
【００３８】
次に、図１７に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においは、操作部５あるいは操作部５に連動する部位が、クラッチ４切断状態において車体１１を人力で取り回す際の取り回し用ハンドルを兼用しているものである。つまり、クラッチ４切断状態において操作部５であるクラッチレバー５ａまたは操作部５に連動する部位を手に持ってこれをハンドルとして車体１１を人力で取り回す操作（車体１１の方向を変えたりする操作）を行うことができるようになっており、このため、操作部５または操作部５に連動する部位は車体１１を取り回す際のハンドルとして機能する剛性・形状を有しているものである。
【００３９】
次に、図１８に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、クラッチ４接続状態で操作部５あるいは操作部５に連動する部位をロックするためのロック機構１３を備えたものである。ロック機構１３として例えばロックピン１３ａを挙げることができ、図１８の実施形態では操作部５を構成するクラッチレバー５ａがクラッチ４接続状態の位置にあるときロックピン１３ａを車体１１に設けたロック孔１３ｂに嵌め込んでロックピン１３ａによりクラッチ４接続位置にあるクラッチレバー５ａを操作できないようにしてある。そして、クラッチレバー５ａを操作してクラッチ４切断をするにはロックピン１３ａを外してからクラッチレバー５ａを操作することによりクラッチ４を切断するものである。図１８に示す実施形態では操作部５をロック機構１３によりロックする例で説明したが、クラッチ４接続状態で操作部５に連動する部位をロックするためのロック機構１３を設けてもよいものである。
【００４０】
次に、図１９に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時に操作部５を操作する操作者に操作した感触、所謂クリック感を与えるための操作感付与部１４を設けてある。例えば、図１９に示すように操作部４を構成するクラッチレバー５ａがクラッチ４接続位置に位置している状態で該クラッチレバー５ａに近接対向してばね１４ａにより弾性力を付与された操作感付与部材１４ｂを設け、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時にクラッチレバー５ａを操作するとクラッチレバー５ａが操作感付与部材１４ｂをばね１４ａに抗して押し退けて移動することになり、この際、クラッチレバー５ａを操作する操作者に操作した感触を与え、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時を操作者が操作した感触により容易に確認することができるものである。また、上記のように、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時にクラッチレバー５ａを操作するとクラッチレバー５ａが操作感付与部材１４ｂをばね１４ａに抗して押し退けなければ移動できないので、車体１１の振動などによりクラッチレバー５ａががたつかないようにできるものである。
【００４１】
次に、図２０に基づいて本発明の更に他の実施形態を説明する。本実施形態においては、クラッチ４切断状態で操作部５あるいは操作部５に連動する部位をロックするためのロック機構１５を備えている。すなわち、図２０に示す実施形態においては、車体１１にロック機構１５を構成するロック部材１５ａの一端部を回動自在に取付け、通常時は図２０の実線のように乗車の邪魔にならない位置に倒しておき、クラッチ４を構成するクラッチレバー５ａを図２０の実線のクラッチ４接続位置から移動して図２０の破線のようにクラッチ４切断位置に位置させた際に、ロック部材１５ａを図２０の破線のように回動してロック部材１５ａの係止部をクラッチレバー５ａに係止することで、クラッチ４切断状態で操作部５であるクラッチレバー５ａをロックするようにしている。このようにクラッチ４切断状態をロックすることで、クラッチ４を切断した状態で電動カート１の取り回し等を行う際に操作部５によるクラッチ４切断状態の保持に注意を奪われることなく電動カート１の取り回し等を行うことができるものである。図２０ではクラッチ４切断状態で操作部５をロックするロック機構１５を設けたが、クラッチ４切断状態で操作部５に連動する部位をロックするためのロック機構１５を設けてもよいものである。
【００４２】
次に、図２１に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、クラッチ４を切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時に操作部５を操作する操作者に操作した感触を与えるための操作感付与部１６を設けてある。すなわち、図２１に示すように操作部４を構成するクラッチレバー５ａがクラッチ４切断位置に位置している状態で該クラッチレバー５ａに近接対向してばね１６ａにより弾性力を付与された操作感付与部材１６ｂを設け、クラッチ４を切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時にクラッチレバー５ａを操作するとクラッチレバー５ａが操作感付与部材１６ｂをばね１６ａに抗して押し退けて移動することになり、この際、クラッチレバー５ａを操作する操作者に操作した感触を与え、クラッチ４を切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時を操作者が操作した感触により容易に確認することができるものである。また、上記のように、クラッチ４を接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時にクラッチレバー５ａを操作するとクラッチレバー５ａが操作感付与部材１６ｂをばね１６ａに抗して押し退けなければ移動できないので、車体１１の振動などによりクラッチレバー５ａががたつかないようにできるものである。
【００４３】
次に、図２２に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、クラッチ４の切断や接続を検知する検知手段１７を設け、クラッチ４の切断や接続の状態を車体に備えた表示灯１８ａや警報器１８ｂ等の報知手段１８により報知するようになっている。すなわち、図２２（ｂ）、（ｃ）に示すように、表示灯１８ａや警報器１８ｂ等の報知手段１８、電源１８ｃ、スイッチ１７ｂを直列に接続した警報回路を形成し、操作部４を構成するクラッチレバー５ａにスイッチ作動部１７ａを設け、クラッチレバー５ａがクラッチ４接続位置にあるときは図２２（ｂ）のようにスイッチ作動部１７ａによりスイッチ１７ｂが作動されずにスイッチ１７ｂはオフ状態となって報知手段１８で報知がされないようになっており、一方、クラッチレバー５ａがクラッチ４切断位置にあるときは図２２（ｃ）のようにスイッチ作動部１７ａによりスイッチ１７ｂが作動されてスイッチ１７ｂはオン状態となって報知手段１８でクラッチ４が切断された状態にあることが報知がされるようになっている。上記実施形態ではクラッチ４切断時にのみ報知手段１８で報知するようになっているが、クラッチ４接続時にも報知手段１８により報知するようにしてもよく、この場合にはクラッチ４切断時の報知とクラッチ４接続時の報知とを異ならせるものである。このように、クラッチ４の切断や接続の状態を報知手段１８により報知することで、運転者や周囲の人に電動カート１のクラッチ４の状態を報知手段１８により知らせることができるものである。
【００４４】
次に、図２３に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、クラッチ４切断状態で車体１１を取り回す際に車体１１を制動するためのブレーキ機構１９を設け、ブレーキ機構１９による車体１１の制動力を操作するブレーキ操作手段を設けたものである。車体１１を制動するブレーキ機構としては、前述の機械式ブレーキ操作部２８により車輪に機械的に制動をかけるブレーキシューであってもよく、あるいは上記ブレーキシューとは別のブレーキシューであってもよい。図２３に示す実施形態においては、操作部４を構成するクラッチレバー５ａにブレーキ機構１９を構成するブレーキシュー１９ａを操作するためのブレーキ操作手段であるブレーキレバー１９ｂが設けてあり、このブレーキレバー１９ｂにリリースワイヤ１９ｃの一端部が接続してあり、リリースワイヤ１９ｃの他端部がブレーキシュー１９ａに接続してあり、ブレーキレバー１９ｂを操作することでブレーキシュー１９ａを駆動して車輪１１を制動するようになっている。ブレーキレバー１９ａの操作はクラッチレバー５ａを起立させてクラッチ４切断位置に位置させた際に操作できるようになっており、このような構成とすることで、人力で車体１１の取り回し時に必要とするクラッチ４の切断・接続と車体１１の制動との２つの操作位置が集中し、クラッチレバー５ａをクラッチ４切断状態となる位置に位置させた状態でクラッチレバー５ａを手で持って車体１１の取り回しを行う際に、クラッチレバー５ａに付設したブレーキレバー１９ｂを操作して車体１１の制動をしながら車体１１の押し回しができて操作性が向上するものである。
【００４５】
次に、図２４に基づいて本発明の更に他の実施形態につき説明する。本実施形態においては、クラッチ４切断状態で車体を取り回す際に車体を制動するためのブレーキ機構を設け、ブレーキ機構による車体の制動力を操作するブレーキ操作手段をクラッチ４を操作する操作部５あるいは操作部５に連動する部位が兼用している。すなわち、車体１１を制動するブレーキ機構としては、前述の機械式ブレーキ操作部２８により車輪に機械的に制動をかけるブレーキシューであってもよく、あるいは上記ブレーキシューとは別のブレーキシューであってもよい。図２４に示す実施形態においては、操作部４を構成するクラッチレバー５ａには前述のようにクラッチ４を操作するためのリリースワイヤ４９の一端部が接続してあり、更に、クラッチレバー５ａには別のリリースワイヤ１９ｃの一端部が接続してあり、この別のリリースワイヤ１９ｃの他端部がブレーキシュー１９ａに接続してあり、クラッチレバー５ａを操作することでクラッチ４の駆動を行うだけでなく、ブレーキシュー１９ａを駆動して車輪１１を制動するようになっている。ここで、クラッチレバー５ａは図２４（ａ）のＸ位置がクラッチ４接続位置であり、このクラッチ４接続位置からクラッチレバー５ａを回動して図２４（ａ）のＹ位置に移動するとこのＹ位置でクラッチ４が切断されるようになっている。そして、上記Ｘ位置では図２４（ｂ）のようにクラッチ４が接続されると共にブレーキシュー１９ａがオフ（ブレーキがかかっていない状態）であり、また、Ｙ位置では図２４（ｃ）のようにクラッチ４が切断されると共にリリースワイヤ１９ｃの引き代内にあってブレーキシュー１９ａがオフ（ブレーキがかかっていない状態）であり、また、Ｚ位置では図２４（ｄ）のようにクラッチ４が切断されると共にブレーキシュー１９ａがオン（ブレーキがかかっている状態）となるように構成してある。つまり、本実施形態においては、クラッチレバー５ａをクラッチ４切断位置に位置させた状態でクラッチレバー５ａを手に持って車体１１の取り回しを行う際に、クラッチレバー５ａをクラッチ４切断状態であるＹ位置、Ｚ位置の間で位置を変えることで、クラッチ４を切断した状態でブレーキをかけて車体１１に制動をかけたり、あるいは制動を解除したりしながら車体１１の押し回しができて操作性が向上するものである。なお、本実施形態ではブレーキ操作手段をクラッチ４を操作する操作部５が兼用した例で説明したが、ブレーキ操作手段を操作部５に連動する部位が兼用する構成としてもよいものである。
【００４６】
【発明の効果】
上記のように本発明の請求項１記載の発明にあっては、電動カートにおいて、駆動源であるモーターと駆動軸との駆動伝達の接続、切断を操作するクラッチを有し、クラッチの切断を行う際にクラッチの操作部あるいは該操作部に連動する部位が、運転時に運転者が座る座面上や運転時に運転者が足を載せるスペース上に移動する機構を備えているので、乗車して運転姿勢をした状態ではクラッチを切断操作することができないものであり、乗車中にクラッチ４を誤って切断するというようなおそれがないものである。つまり、クラッチ切断時に電動カートの車輪には電磁ブレーキなどの制動力が伝達されない状態になって坂道などで人が乗車したままクラッチを切ると制動不能な危険な状態となるが、本発明においては電動カートから降りた状態でなくてはクラッチを切断する操作ができないので、安全性が向上するものである。
【００４７】
また、請求項２記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、電動カートのフロントハウジングの下部に支点部を設け、この支点部を中心として後方に回動動作をする操作部あるいは操作部に連動する部位を設け、操作部あるいは操作部に連動する部位が支点部を中心として後方に回動して座面上方まで移動した際にクラッチが切断されるようにクラッチの切断タイミングを設定してあるので、カート１から降りた状態でなくてはクラッチを切断する操作ができないようにするための機構を、支点部を中心に操作部あるいは操作部に連動する部位を回動して座面上方まで移動することでクラッチ４が切断されるという簡単な構成により実現できるものである。
【００４８】
また、請求項３記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、座面の下部に下方から上方に動作する操作部あるいは操作部に連動する部位を設け、クラッチ接続時に先端が、車体床の近傍に位置し、クラッチ操作の際の操作部あるいは操作部に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造となっているので、カートから降りた状態でなくてはクラッチを切断する操作ができないようにするための機構を、クラッチ操作の際の操作部あるいは操作部に連動する部位の軌道が乗車時に運転者の脚が占有する空間を跨ぐ構造として簡単に実現することができるものである。
【００４９】
また、請求項４記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、布状物の一端部を車体に取付けるとともに布状物の他端部を操作部あるいは操作部に連動する部位に取付け、クラッチの切断を行った際に布状物により車体への乗車位置を覆うように構成してあるので、カートから降りた状態でなくてはクラッチを切断する操作ができないようにするための機構を、簡単な機構で実現できるものであり、特に、車体の乗車位置を布状物で覆わなければクラッチを切断できないので、クラッチを切断した状態での立ち乗り乗車を防ぐことができて、より安全性を高めることができるものである。
【００５０】
また、請求項５記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、操作部あるいは操作部に連動する部位がクラッチ接続状態でない状態の時に操作部あるいは操作部に連動する部位をクラッチ接続状態側に戻すためのスプリングバック機構を設けてあるので、クラッチを切断したままの状態で放置されることがなくて安全性が向上するものである。
【００５１】
また、請求項６記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、操作部あるいは操作部に連動する部位が、クラッチ切断状態において車体を人力で取り回す際の取り回し用ハンドルを兼用しているので、電動カートの取り回しがクラッチ操作用の操作部を利用して容易に行え、また、部材を兼用できるので、部材点数が少なくなるものである。
【００５２】
また、請求項７記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチ接続状態で操作部あるいは操作部に連動する部位をロックするためのロック機構を備えているので、ロック機構のロック解除を行わないと操作部を操作してクラッチを切断する操作ができず、２段階の操作により誤ってクラッチを切断しないようにできて、より安全性が高まるものであり、また、路面の凹凸面を乗り越える時に衝撃によりクラッチが切断したり、あるいはいたずらによるクラッチの切断を防止することもできるものである。
【００５３】
また、請求項８記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチを接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時に操作部を操作する操作者に操作した感触を与えるための操作感付与部を設けているので、クラッチを接続する際の動作終端時、または切断する際の動作開始時を操作者が操作した感触により簡単且つ確実に確認することができて、操作が確実となり、また、車体の振動などにより操作部あるいは操作部に連動する部位ががたつかないようにできるものである。
【００５４】
また、請求項９記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチ切断状態で操作部あるいは操作部に連動する部位をロックするためのロック機構を備えているので、クラッチ切断状態をロックすることができ、クラッチを切断した状態で電動カートの取り回し等を行う際に操作部によるクラッチ切断状態の保持に注意を奪われることなく電動カートの取り回し等を行うことができ、操作性が向上するものである。
【００５５】
また、請求項１０記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチを切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時に操作部を操作する操作者に操作した感触を与えるための操作感付与部を設けてあるので、クラッチを切断する際の動作終端時、または接続する際の動作開始時を操作者が操作した感触により簡単且つ確実に確認することができて、操作が確実となり、また、車体の振動などにより操作部あるいは操作部に連動する部位ががたつかないようにできるものである。
【００５６】
また、請求項１１記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチの切断や接続を検知する検知手段を設け、クラッチの切断や接続の状態を車体に備えた報知手段により報知するので、運転者や周囲の人に電動カートのクラッチの状態を報知手段により知らせることができ、安全性がより向上するものである。
【００５７】
また、請求項１２記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチ切断状態で車体を取り回す際に車体を制動するためのブレーキ機構を設け、ブレーキ機構による車体の制動力を操作するブレーキ操作手段をクラッチを操作する操作部あるいは操作部に連動する部位に付加するので、人力で車体の取り回し時に必要とするクラッチの切断・接続と車体の制動との２つの操作位置が集中するので、操作性が向上するものである。
【００５８】
また、請求項１３記載の発明にあっては、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、クラッチ切断状態で車体を取り回す際に車体を制動するためのブレーキ機構を設け、ブレーキ機構による車体の制動力を操作するブレーキ操作手段をクラッチを操作する操作部あるいは操作部に連動する部位が兼用しているので、人力で車体の取り回し時に必要とするクラッチの切断・接続と車体の制動との２つの操作が一つの操作部で集中して行うことができて、操作性が向上し、部材点数も少なくなって構造が簡略化されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の電動カートの一実施形態の斜視図である。
【図２】  同上の側面図である。
【図３】  同上の平面図である。
【図４】  同上の正面図である。
【図５】  同上の背面図である。
【図６】  同上の駆動機構を示す断面図である。
【図７】  （ａ）は同上のクラッチの接続状態を示す説明図であり、（ｂ）はクラッチの切断状態を示す説明図である。
【図８】  同上のクラッチの作動機構を示す断面図である。
【図９】  同上の図８の要部拡大断面図である。
【図１０】  （ａ）は同上のクラッチレバーとアームとをリリースワイヤで接続した状態を示す説明図であり、（ｂ）はリリースワイヤをアームに接続している部分の斜視図である。
【図１１】  本発明の一実施形態の概略側面図である。
【図１２】  同上の他の実施形態を示し、（ａ）は概略側面図であり、（ｂ）は概略平面図である。
【図１３】  同上の更に他の実施形態を示し、（ａ）は概略側面図であり、（ｂ）は概略平面図である。
【図１４】  同上の更に他の実施形態を示し、（ａ）は概略側面図であり、（ｂ）は概略平面図である。
【図１５】  同上の更に他の実施形態を示し、（ａ）は概略側面図であり、（ｂ）は概略平面図である。
【図１６】  同上の更に他の実施形態の概略側面図である。
【図１７】  同上の更に他の実施形態の概略側面図である。
【図１８】  同上の更に他の実施形態の概略側面図である。
【図１９】  同上の更に他の実施形態の概略側面図である。
【図２０】  同上の更に他の実施形態の概略側面図である。
【図２１】  同上の更に他の実施形態の概略側面図である。
【図２２】  （ａ）は同上の更に他の実施形態の概略側面図であり、（ｂ）は同上の非報知状態を示す回路図であり、（ｃ）は報知状態を示す回路図である。
【図２３】  同上の更に他の実施形態の概略平面図である。
【図２４】  （ａ）は同上の更に他の実施形態の概略側面図であり、（ｂ）（ｃ）（ｄ）はそれぞれ動作説明図である。
【符号の説明】
１  電動カート
２  モーター
３  駆動軸
４  クラッチ
５  操作部
６  座面
７  足を載せるスペース
８  フロントハウジング
９  支点部
１０  布状物
１１  車体
１２  スプリングバック機構
１３  ロック機構
１４  操作感付与部
１５  ロック機構
１６  操作感付与部
１７  切断や接続を検知する検知手段
１８  報知手段
１９  ブレーキ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
0003888032.tif 000023
【図２３】
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【図２４】
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