(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル上に取り付けられるルーフレールの両端部を支持結合するレッグ部構造において、前記レッグ部はルーフレールの端部を支持する支持部と該支持部の上方に形成されてルーフレールの端部に挿入される挿入支持部とを備え、前記支持部の略直下に車体パネルとの固定部を配置し、前記支持部と挿入支持部との間にこれらを連結するごとくリブを設けるとともに、前記ルーフレールの端部には前記リブに係合する切欠きを設けたことを特徴とするルーフレールのレッグ部構造。
【請求項２】
車体パネル上に取り付けられるルーフレールの両端部を支持結合するレッグ部構造において、前記レッグ部はルーフレールの端部を支持する支持部と該支持部の上方に形成されてルーフレールの端部に挿入される挿入支持部とを備え、前記支持部の略直下に車体パネルとの固定部を配置し、前記支持部と挿入支持部との間にこれらを連結するごとくリブを設けるとともに、前記ルーフレールの端部には前記リブに係合する切欠きを設け、前記レッグ部は樹脂により一体成形されるとともに、前記挿入支持部および支持部ならびに車体パネルとの固定部の各部を補強する補強部材が埋設されたことを特徴とするルーフレールのレッグ部構造。
【請求項３】
前記補強部材は前記リブ内にも突出して配置されたことを特徴とする請求項２に記載のルーフレールのレッグ部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体パネル上に取り付けられるルーフレールの両端部を支持するレッグ部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体パネル上に取り付けられるルーフレールは、通常、図７（Ａ）に示すように、棒状のルーフレール２１と、その両端部に結合されて、車体パネルとの固定部となる前部および後部レッグ部２２、２３から構成される。
これらのレッグ部は美観等の造形上の問題から、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、固定ボルト２９、３０によるルーフパネルへの固定部であるルーフパネルから傾斜して立ち上がった後、ルーフパネルと略平行になるように湾曲し、その先端が前記ルーフレール２１の端部に結合されるように構成されている。
このように構成されたルーフレールのレール部には、強度と軽量化の観点から中空の金属管が多用されており、また、そのレッグ部２２にはルーフレール全体に加わる全荷重が作用するため、これらの荷重を負担すべく、図７（Ｃ））に示すように、レッグ部２２全体をダイキャスト成形による金属製としたもの、あるいは図７（Ｂ）に示すように、ルーフレールの端部への挿入係止部２７を構成する金属の補強材が埋設された樹脂材２２を主体としたものが用いられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図８は、そのような従来のレッグ部構造として特開平８ー２６８１７２号公報に開示されたものであり、樹脂のガスインジェクション成形によりレッグ部３１が構成されている。これは、植込みボルト３１ａおよびボス部３１ｂ等のルーフパネルへの固定部から傾斜して立ち上がったレッグ部３１の湾曲部先端側の挿入係止部３１ｈが金属パイプ状のルーフレール３４の端部に挿入されて結合部を形成する。
このようなルーフパネル等車体パネルへの固定部に対して、ルーフレール３４の端部への結合部が比較的距離を隔てた形式のものでは、発生するモーメントに耐えてルーフレール全体としての耐荷重性能を高めるために、高価なエンジニアリングプラスチッックを利用したり、全荷重が集中する前記挿入係止部３１ｈの径を大きくする必要があった。
したがって、ルーフレールの径も大きくなり、材料費用コストの上昇や造形の自由度を阻害させる要因となっていた。
【０００４】
また、図８において、ルーフレール３４に加わる荷重によって、レッグ部３１のルーフレール３４との結合端部に下向きの力が作用した場合、前記植込みボルト３１ａのうちの図面右側のものを支点として他方の植込みボルト３１ａが浮き上がり方向に力を受けてしまい、最悪の場合、その他方の植込みボルト３１ａの離脱により、レッグ部３１が回止め機能を失う虞れが生じた。
【０００５】
このため本発明は、従来のルーフレールのレッグ部取付構造における諸課題を解決して、荷重によるモーメントの発生の虞れがない、簡素な構造で強度的にも無理がなく、回止め機能も損なうことのないルーフレールのレッグ部構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、車体パネル上に取り付けられるルーフレールの両端部を支持結合するレッグ部構造において、前記レッグ部はルーフレールの端部を支持する支持部と該支持部の上方に形成されてルーフレールの端部に挿入される挿入支持部とを備え、前記支持部の略直下に車体パネルとの固定部を配置し、前記支持部と挿入支持部との間にこれらを連結するごとくリブを設けるとともに、前記ルーフレールの端部には前記リブに係合する切欠きを設けたことを特徴とするものである。
また本発明は、車体パネル上に取り付けられるルーフレールの両端部を支持結合するレッグ部構造において、前記レッグ部はルーフレールの端部を支持する支持部と該支持部の上方に形成されてルーフレールの端部に挿入される挿入支持部とを備え、前記支持部の略直下に車体パネルとの固定部を配置し、前記支持部と挿入支持部との間にこれらを連結するごとくリブを設けるとともに、前記ルーフレールの端部には前記リブに係合する切欠きを設け、前記レッグ部は樹脂により一体成形されるとともに、前記挿入支持部および支持部ならびに車体パネルとの固定部の各部を補強する補強部材が埋設されたことを特徴とするものである。
また本発明は、前記補強部材は前記リブ内にも突出して配置されたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【０００７】
【実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は本発明の第１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は両端部がレッグ部により支持されたルーフレールが車体パネル上に取り付けられた状態の斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ断面図、図２は図１（Ａ）のＢ断面図、図３は図１（Ａ）のＣ矢視図である。
図１（Ａ）に示すように、荷物を積載するためのルーフレール１は、車両ルーフパネル５上に該ルーフパネル５と所定の間隔を置いて前部レッグ部２、後部レッグ部３によって取り付けられ、これら前後レッグ部２、３間の中間に位置するセンターレッグ部４によって中間部における積載荷重を負担すべく支持されて構成される。
【０００８】
本発明は、図１（Ｂ）に示した１実施の形態のもののように、主として金属製の中空パイプ状のルーフレール１の下面１Ｂの両端部に取り付けられる前部および後部レッグ部の構造に適用されるものである。
また、本発明のレッグ部構造は、外装品を引き剥がすような力が作用するその他の車両用外装品にも適用が可能である。
本実施の形態では、図１（Ａ）におけるルーフレール１と前部レッグ部２（後部レッグ部３における結合部も同様の構造なので説明を省略する。）との結合部のＡ断面を拡大した図１（Ｂ）に示すように、前記レッグ部２はルーフレール１の端部を支持する支持部６と該支持部６の上方に形成されてルーフレール１の端部に挿入される挿入支持部７とを備え、前記支持部６の略直下に車体パネル１２（図２参照）との固定部８を配置したことを特徴とするものである。
【０００９】
前記挿入支持部７は、中空パイプ状のルーフレール１の端部に過不足なく挿入される。
また本発明では、前記ルーフレール１の端部は下面１Ｂより上面１Ａの方を長くした傾斜面に形成されており、ルーフレール１に作用した荷重を該ルーフレール１の端部斜面が形成する比較的広い四角形断面Ｓ（図３参照）にて受けて、面圧が低い状態にて前部レッグ部２に転嫁することができるように構成される。
さらに本発明では、前記レッグ部２、３は樹脂により一体成形されるとともに、前記挿入支持部７および支持部６ならびに車体パネル１２との固定部８の各部には、図２に示すように、これらを補強する補強部材１１が埋設される。前記補強部材１１は挿入支持部補強部１１Ａ、支持部補強部１１Ｂおよび固定部補強部１１Ｃからなる金属板等により一体にて形成されたクランク状断面を形成しており、ルーフレール１とレッグ部２、３とが離れる上下方向の力は無論のこと、左右方向の力に対しても効果的な高い補強強度を確保できる上、ルーフレール１からの荷重をこれらの補強部材を介して車体側に伝えられ、より強度の高いルーフレールの支持が可能となる。
【００１０】
そして、前記ルーフレール１の端部が支持結合されて車体パネルへの固定部を形成する支持部６の略直下となるべき部分において、前記補強部材１１の中の車体パネル１２との固定部８を補強する固定部補強部１１Ｃには車体への固定を行う第１固定ボルト９が固着され、その螺子部は前部レッグ部２の下面から突出して構成される。なお、符号１０は、第１固定ボルト９から所定距離を隔てて埋設された第２固定ボルトを示す。
また、符号１６は、挿入部補強部１１Ａと固定部補強部１１Ｃとを連結するほぼ鉛直状の支持部補強部１１Ｂに穿設された孔で、前部レッグ部２における樹脂部と金属等の補強部材との結合を強化するためのものである。
【００１１】
また、図１（Ｂ）に示すように、前部レッグ部２の下面における外周面および固定ボルト９、１０の周囲を除いてえぐり部１７を設けて、これら固定ボルト９、１０の周囲が、前記えぐり部１７に比較して高く形成することによって、これらの部分と固定すべき車体パネル１２の背面に配置された固定ナット１３とで、前記ルーフパネル５や車体パネル１２を強固に挟持して結合強度を高めることができる。
さらに、本発明では、ルーフレール１からの荷重は殆ど前記支持部６の略直下の固定部８にて受けることが可能なことから、前記第２固定ボルト１０は回止め機能を発揮すれば足りるので、前部レッグ部２の中間部を中空部１８とすることも可能となり、軽量化を図ることもできる。
【００１２】
図４〜図６は、本発明のルーフレールのレッグ部構造の第２実施の形態を示すもので、図４（Ａ）はレッグ部の斜視図、図４（Ｂ）はルーフレールの端部がレッグ部に支持結合された状態の断面図、図５はその斜視分解図と図４（Ｂ）のＤ断面図、図６は同じ断面で補強部材を明示した図である。
本実施の形態では、図４（Ａ）に示すように、前記前部レッグ部２（後部レッグ部３も同様）における支持部６と挿入支持部７との間にこれらを連結するごとくリブ１４を設けるとともに、図４（Ｂ）および図５、６に示すように、前記ルーフーレール１の端部の下面１Ｂには前記リブ１４に係合する切欠き１５を設けたことを特徴とするものである。
これにより、前記リブ１４が支持部６と挿入支持部７との間を補強して、結合されたルーフレール１の端部との支持結合をより強度の高い確実なものとし、さらに前記リブ１４を受け入れて係合する切欠き１５をルーフレール１の端部の下面１Ｂに設けたので、ルーフレール１が横方向に盲動する虞れがない。
【００１３】
さらに本発明では、図６に示すように、前記レッグ部２に埋設される補強部材１１は前記リブ１４内にも突出して配置されたことを特徴とするもので、補強部材１１の中の挿入支持部７と車体パネル１２との固定部８をそれぞれ補強する挿入支持部補強部１１Ａおよび固定部補強部１１Ｃとの間に鉛直状に配置される支持部補強部１１Ｂが、前記リブ１４内にも突出して配置されるものである。
これにより、ルーフレール１の横方向への補強効果はより向上する。
【００１４】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ルーフレールの形状、材質、レッグ部の形状、材質、ルーフレールとレッグ部との結合形態、レッグ部とルーフパネルないし車体パネルとの固定形態、支持部および挿入支持部の形状、リブおよび切欠きの形状、補強部材の形状および材質、固定ボルトのレッグ部への埋設形態等は適宜採用できる。
【００１５】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、車体パネル上に取り付けられるルーフレールの両端部を支持結合するレッグ部構造において、前記レッグ部はルーフレールの端部を支持する支持部と該支持部の上方に形成されてルーフレールの端部に挿入される挿入支持部とを備え、前記支持部の略直下に車体パネルとの固定部を配置したので、ルーフレールから伝達された荷重は、レッグ部との結合部を構成するルーフレールの端部を支持する支持部を通じて、該支持部の略直下に位置した固定ボルトにより車体パネル上に伝達されることによって、レッグ部に何らの不都合なモーメントを発生させることがない。
したがって、ルーフレールを車体パネルに固定するためのレッグ部を、耐荷重性能の高い高価なエンジニアリングプラスチッックを用いて構成したり、全荷重が集中する挿入係止部の径を大きくする必要もないので、簡素な構造にて強度的にも優れ、安価なレッグ部を提供することができる。
【００１６】
また、前述したように不都合なモーメントの発生がないことにより、前記支持部の略直下に位置した固定ボルトから所定の距離を隔てて配置されたもう一つの固定ボルトについても、浮き上がったりする力が発生することもなく、回止め機能を充足すれば足りるので、高い強度を必要とせず、レッグ部の設計についても自由度を大きく増大させることが可能になる。
そして、前記ルーフレールの端部は下面より上面の方を長くした傾斜面に形成したので、ルーフレールに作用した荷重を該ルーフレールの端部斜面が形成する比較的広い四角形断面にて受けて、面圧が低い状態にて前部レッグ部に転嫁することができるので、レッグ部における支持部や挿入支持部に掛かる荷重の負担を分担させて、レッグ部における接触部を傷める虞れが少ない。
【００１７】
さらに、前記支持部と挿入支持部レールとの間にこれらを連結するごとくリブを設けるとともに、前記ルーフーレールの端部には前記リブに係合する切欠きを設けたことにより、前記リブが支持部と挿入支持部との間を補強して、結合されたルーフレールの端部との支持結合をより強度の高い確実なものとし、さらに前記リブを受け入れて係合する切欠きをルーフレールの端部の下面に設けたので、ルーフレールが横方向に盲動する虞れがない。
【００１８】
さらにまた、前記レッグ部は樹脂により一体成形されるとともに、前記挿入支持部および支持部ならびに車体パネルとの固定部の各部を補強する補強部材が埋設されたことにより、ルーフレールとレッグ部とが離れる上下方向の力は無論のこと、左右方向の力に対しても効果的な高い補強強度を確保できる上、ルーフレールからの荷重をこれらの補強部材を介して車体側に伝えられ、より強度の高いルーフレールの支持が可能となる。
また、前記補強部材を前記リブ内にも突出して配置すれば、ルーフレールの横方向への補強効果はより向上する。
このように、本発明によれば、荷重によるモーメントの発生の虞れがない、簡素な構造で強度的にも無理がなく、回止め機能も損なうことのないルーフレールのレッグ部構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のルーフレールのレッグ部構造の第１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は両端部がレッグ部により支持されたルーフレールが車体パネル上に取り付けられた状態の斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ断面図せある。
【図２】図１（Ａ）のＢ断面図である。
【図３】図１（Ａ）のＣ矢視平面図である
【図４】本発明のルーフレールのレッグ部構造の第２実施の形態を示すもので、図４（Ａ）はレッグ部の斜視図、図４（Ｂ）はルーフレールの端部がレッグ部に支持結合された状態の断面図である。
【図５】その斜視分解図と図４（Ｂ）のＤ断面図である。
【図６】図４（Ｂ）のＤ断面と同じ断面で補強部材を明示した図である。
【図７】一般的なルーフレールのレッグ部構造図である。
【図８】従来のルーフレールのレッグ部構造図である。
【符号の説明】
１      ルーフレール
１Ａ      上面
１Ｂ      下面
２      前部レッグ部
３      後部レッグ部
４      センターレッグ部
５      ルーフパネル
６      支持部
７      挿入支持部
８      固定部
９      第１固定ボルト
１０      第２固定ボルト
１１      補強部材
１１Ａ    挿入支持部補強部
１１Ｂ    支持部補強部
１１Ｃ    車体パネルとの固定部補強部
１２      車体パネル
１３      固定ナット
１４      リブ
１５      切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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