(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（１１，１２）に固定した補機取付ブラケット（１７）にテンショナ（２２）を取り付けるテンショナの取付構造において、
補機取付ブラケット（１７）には、テンショナ（２２）の本体部（４１）を嵌合させるテンショナ収納孔（３９）と、一平面で構成した、テンショナ（２２）の取付面（３９ａ）とを形成し、
テンショナ収納孔（３９）の周壁には、補機取付ブラケット（１７）に形成されるオイルフィルター（４７）のケース（４８）を一体に連結したことを特徴とする、テンショナの取付構造。
【請求項２】
前記取付面（３９ａ）は、前記テンショナ収納孔（３９）の開口をその全周に亘って取り囲む一平面で構成されることを特徴とする、請求項１に記載のテンショナの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン本体に固定した補機取付ブラケットにテンショナを取り付けるテンショナの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に搭載したエンジンのエンジン本体に固定した補機取付ブラケットに複数の補機を取り付けるとともに、それらの補機のプーリを駆動する無端ベルトに適切な張力を与えるためのオートテンショナを前記補機取付ブラケットに取り付けたものが、本出願人の出願に係る特願２０００−３６７６２７号により提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものは、オートテンショナの円筒状の本体部の側面に取付フランジを突設し、本体部の中心を貫通する第１のボルトを補機取付ブラケットの第１の取付面にねじ込み、かつ取付フランジを貫通する第２のボルトを補機取付ブラケットの第２の取付面にねじ込むことで、オートテンショナを補機取付ブラケットに固定している。
【０００４】
しかしながら、上記従来のものは、補機取付ブラケットに第１の取付面および第２の取付面を段差を付けて加工する必要があるため、加工の作業性が悪く加工コストが嵩む問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンの補機取付ブラケットにテンショナを固定する際に、補機取付ブラケットの加工の作業性を向上しながらテンショナをコンパクトに取り付けることができるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジン本体に固定した補機取付ブラケットにテンショナを取り付けるテンショナの取付構造において、補機取付ブラケットには、テンショナの本体部を嵌合させるテンショナ収納孔と、一平面で構成した、テンショナの取付面とを形成し、テンショナ収納孔の周壁には、補機取付ブラケットに形成されるオイルフィルターのケースを一体に連結したことを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、テンショナを取り付ける補機取付ブラケットの取付面を一平面で構成したので、補機取付ブラケットに段差を有する取付面を加工する場合に比べて加工作業が容易で加工コストを削減することができる。しかも上記取付面の内側に形成したテンショナ収納孔にテンショナの本体部が嵌合されるので、テンショナの支持剛性を高めるとともに、補機取付ブラケットからのテンショナの突出量を小さくすることができる。また補機取付ブラケットに形成したオイルフィルターのケースを、テンショナの本体部を嵌合させるテンショナ収納孔の周壁に一体に連結したので、ケースおよびテンショナ収納孔の周壁の剛性を相互に高め合うことができ、テンショナおよびオイルフィルターの取付剛性が一層向上する。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１に記載された発明の上記特徴に加えて、前記取付面が、前記テンショナ収納孔の開口をその全周に亘って取り囲む一平面で構成されることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、テンショナを取り付ける補機取付ブラケットの取付面を、テンショナ収納孔の開口をその全周に亘って取り囲む一平面で構成したので、補機取付ブラケットに段差を有する取付面を加工する場合に比べて加工作業が容易で加工コストを削減することができる。
【００１０】
尚、実施例のシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２は本発明のエンジン本体に対応し、実施例のオートテンショナ２２は本発明のテンショナに対応し、実施例のオートテンショナ収納孔３９は本発明のテンショナ収納孔に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車用エンジンをクランクシャフトの軸方向に見た図、図２はエンジンの補機駆動系の斜視図、図３は補機取付ブラケットの正面図、図４は図３の４方向矢視図、図５は補機取付ブラケットに補機の一部を取り付けた状態を示す図、図６は図５の６方向矢視図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図５の８−８線断面図である。
【００１３】
図１に示すように、自動車用の直列多気筒エンジンＥはシリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、ヘッドカバー１３およびオイルパン１４を備えており、シリンダブロック１１の下部から突出するクランクシャフト１５の軸端に駆動プーリ１６が設けられる。尚、符号ＢＬはボンネットラインを示している。
【００１４】
図２を併せて参照すると明らかなように、エンジンＥの吸気側の側面に補機取付ブラケット１７が固定されており、この補機取付ブラケット１７に補機としての冷却水ポンプ１８と交流発電機１９とが取り付けられる。また補機取付ブラケット１７の下方に隣接して、補機としての空調用コンプレッサ２０がシリンダブロック１１およびオイルパン１４の側壁に取り付けられるとともに、補機取付ブラケット１７の上方に隣接して、補機としてのパワーステアリング装置用ポンプ２１がシリンダヘッド１２の側壁に取付けられる。
【００１５】
更に補機取付ブラケット１７にはオートテンショナ２２とアイドラプーリ２３とが設けられており、クランクシャフト１５の駆動力を前記各補機１８〜２１に伝達する無端ベルト２４が、クランクシャフト１５の駆動プーリ１６と空調用コンプレッサ２０の従動プーリ２５と、冷却水ポンプ１８の従動プーリ２６と、交流発電機１９の従動プーリ２７と、アイドラプーリ２３と、パワーステアリング装置用ポンプ２１の従動プーリ２８と、オートテンショナ２２のテンショナプーリ２９とに巻き掛けられる。
【００１６】
従って、エンジンＥの運転によりクランクシャフト１５が回転すると、クランクシャフト１５に設けた駆動プーリ１６の回転により無端ベルト２４が駆動され、無端ベルト２４が巻き掛けられた従動プーリ２５，２６，２７，２８に接続された空調用コンプレッサ２０、冷却水ポンプ１８、交流発電機１９およびパワーステアリング装置用ポンプ２１が駆動される。このとき、アイドラプーリ２３は交流発電機１９の従動プーリ２７およびパワーステアリング装置用ポンプ２１の従動プーリ２８への無端ベルト２４の巻き付け角を増加させるように機能し、またオートテンショナ２２のテンショナプーリ２９は無端ベルト２４に適切な張力を与えるように機能する。
【００１７】
図３および図４には補機取付ブラケット１７が単品で示される。補機取付ブラケット１７は５本のボルト３１ａ〜３１ｅでシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の側面に取り付けられる。補機取付ブラケット１７の正面には冷却水ポンプ１８のインペラ（図示せず）を収納するポンプ室３２が形成されており、ポンプ室３２を取り囲む取付面３２ａにポンプカバー３３（図２参照）をボルト３４…で固定するための７個のボルト孔３５…が形成される。補機取付ブラケット１７の右側面には、交流発電機１９が嵌合する円弧状の凹部３６が形成される。凹部３６の上側に形成された１個のボルト孔３７および凹部３６の下側に形成された２個のボルト孔３７，３７に、合計３本のボルト３８ａ，３８ｂ，３８ｃ（図５および図６参照）で交流発電機１９が締結される。
【００１８】
補機取付ブラケット１７にポンプカバー３３を固定する取付面３２ａの上方に円筒状のオートテンショナ収納孔３９が形成されており、そのオートテンショナ収納孔３９の周囲に該収納孔３９を全周に亘って取り囲むように形成した平坦な取付面３９ａに２個のボルト孔４０，４０が形成される。
【００１９】
図５および図７を併せて参照すると明らかなように、オートテンショナ２２は円柱状の本体部４１と、本体部４１の端面に設けられた取付フランジ４２と、取付フランジ４２の端面から突出して図示せぬスプリングで回転方向に付勢されたアーム４３と、アーム４３の先端にボールベアリング４４およびボルト３０を介して回転自在に支持されてたテンショナプーリ２９とから構成される。オートテンショナ２２の本体部４１は補機取付ブラケット１７のオートテンショナ収納孔３９に嵌合し、その平坦な取付面３９ａに取付フランジ４２の平坦な取付面４２ａを当接させた状態で、取付フランジ４２の２個のボルト孔４５，４５を貫通して取付面３９ａに開口する２個のボルト孔４０，４０にねじ込まれる２本のボルト４６，４６で固定される。
【００２０】
このように、補機取付ブラケット１７にオートテンショナ２２を取り付ける取付面３９ａを平坦面で構成し、それにオートテンショナ２２の取付フランジ４２の平坦な取付面４２ａを当接させてボルト４６，４６で締結するので、補機取付ブラケット１７の取付面３９ａが段差を有する場合に比べて加工が容易になり、加工コストの削減に寄与することができる。しかもオートテンショナ２２の円筒状の本体部４１が補機取付ブラケット１７の円筒状のオートテンショナ収納孔３９に嵌挿（挿入）して収納されるので、オートテンショナ２２の取付剛性を確保しつつ、補機取付ブラケット１７からのオートテンショナ２２の突出量を小としてオートテンショナ２２のコンパクトな取り付けが可能になる。しかもオートテンショナ収納孔３９がオートテンショナ２２の取付案内面としても作用するので、取付作業性も向上する。特に、オートテンショナ収納孔３９とオートテンショナ２２の円筒状の本体部４１とを同じ形状にしておけば、取付案内面としての作用も一層向上する。そして、オートテンショナ収納孔３９にオートテンショナ２２の円筒状の本体部４１を嵌合したことにより、オートテンショナ２２の取付剛性を一層向上させることができる。  補機取付ブラケット１７に設けられ得るオイルフィルター４７は、補機取付ブラケット１７に一体に形成された円筒状ケース４８と、その内部に収納されるフィルターエレメント（図示せず）と、円筒状ケース４８の上端開口部に嵌合するキャップ４９とを備える。円筒状ケース４８の下端部は、補機取付ブラケット１７のオートテンショナ収納孔３９の外周部に一体に連なって相互に補強し合っている。
【００２１】
再び図３および図４に戻り、円筒状ケース４８の中間部外周はフランジ状に突出する液垂れ防止壁５０により囲まれており、この液垂れ防止壁５０に、交流発電機１９を固定するためのボルト孔３５が形成される取付ボス５１が一体に接続される。液垂れ防止壁５０は、オイルフィルター４７をメンテナンスする際に垂れた液を受け止めことができて、他の部材としての補機類に掛からないようにする機能を有する。更に交流発電機１９を固定する取付ボス５１およびアイドラプーリ２３を支持する取付ボス５２は、オイルフィルター４７の軸線方向に延びる補強リブ５６を介して、補機取付ブラケット１７を固定するボルト３１ａがねじ込まれるボス部５７に接続される。
【００２２】
前記取付ボス５１および液垂れ防止壁５０に一体に接続される取付ボス５２にボルト孔５３が形成されており、このボルト孔５３にねじ込まれるボルト５４でボールベアリング５５を介してアイドラプーリ２３が回転自在に支持される（図８参照）。
【００２３】
このように、補機取付ブラケット１７に一体に形成したオイルフィルター４７の円筒状ケース４８にアイドラプーリ２３の取付ボス５２を一体に形成したので、剛性の高い円筒状ケース４８によってアイドラプーリ２３を強固に支持することができ、無端ベルト２４の張力によるアイドラプーリ２３の傾きを確実に阻止することができる。しかもアイドラプーリ２３の取付ボス５２は交流発電機１９の上側の取付ボス５１と一体に連結されているため、アイドラプーリ２３の取付剛性および交流発電機１９の取付剛性を共に高めることができる。
【００２４】
またアイドラプーリ２３の取付ボス５２はオイルフィルター４７の円筒状ケース４８の液垂れ防止壁５０に一体に連結（直接接続）されるだけでなく、液垂れ防止壁５０を介してオートテンショナ収納孔３９の周囲に接続され、しかも補強リブ５６を介して補機取付ブラケット１７をシリンダブロック１１に締結するボス部５７（図３参照）にも接続されているため、アイドラプーリ２３の取付剛性は極めて高いものとなる。
【００２５】
また補機取付ブラケット１７は、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２とに跨がって固定されているので取付剛性が向上しており、補機取付ブラケット１７に固定されるアイドラプーリ２３やテンショナプーリ２９も強固に固定することができる。また補機取付ブラケット１７の位置を下方に下げてシリンダブロック１１のみに取り付けることで、高さ方向において補機取付ブラケット１７をコンパクトに取り付けることができ、エンジンＥをエンジンルーム内にコンパクトに収納することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、実施例ではオートテンショナ２２を例示したが、本発明は無端ベルト２４に与える張力の大きさをマニュアルで調整できるテンショナに対しても適用できる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、テンショナを取り付ける補機取付ブラケットの取付面を一平面で構成したので、補機取付ブラケットに段差を有する取付面を加工する場合に比べて加工作業が容易で加工コストを削減することができる。しかも上記取付面の内側に形成したテンショナ収納孔にテンショナの本体部が嵌合されるので、テンショナの支持剛性を高めるとともに、補機取付ブラケットからのテンショナの突出量を小さくすることができる。その上、補機取付ブラケットに形成したオイルフィルターのケースを、テンショナの本体部を嵌合させるテンショナ収納孔の周壁に一体に連結したので、ケースおよびテンショナ収納孔の周壁の剛性を相互に高め合うことができ、テンショナおよびオイルフィルターの取付剛性が一層向上する。
【００２９】
また請求項２に記載された発明によれば、テンショナを取り付ける補機取付ブラケットの取付面を、テンショナ収納孔の開口をその全周に亘って取り囲む一平面で構成したので、補機取付ブラケットに段差を有する取付面を加工する場合に比べて加工作業が容易で加工コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動車用エンジンをクランクシャフトの軸方向に見た図
【図２】  エンジンの補機駆動系の斜視図
【図３】  補機取付ブラケットの正面図
【図４】  図３の４方向矢視図
【図５】  補機取付ブラケットに補機の一部を取り付けた状態を示す図
【図６】  図５の６方向矢視図
【図７】  図５の７−７線断面図
【図８】  図５の８−８線断面図
【符号の説明】
１１        シリンダブロック（エンジン本体）
１２        シリンダヘッド（エンジン本体）
１７        補機取付ブラケット
２２        オートテンショナ（テンショナ）
３９        オートテンショナ収納孔（テンショナ収納孔）
３９ａ      取付面
４７        オイルフィルター
４８        ケース
【図１】
0003881870.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003881870.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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