(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータ(８)と燃料調量部(３)との間に出力伝達手段を設け、この出力伝達手段として、管部(６)と伝達体(９)とを用い、管部(６)の途中部分を湾曲させ、管部(６)内に伝達体(９)を収容し、
アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を調量制御することができるようにし、
管部(６)の上方の潤滑油溜め室(６５)に潤滑油(５３)を供給し、潤滑油(５３)が管部(６)内を自重で流れ落ちるようにし、
潤滑油溜め室(６５)から潤滑油(５３)のオーバーフロー通路(５４)を導出し、  オーバーフロー通路(５４)の出口の下方にメカニカルガバナ(５５)を配置し、オーバーフロー通路(５４)の出口から流出した潤滑油(５３)がメカニカルガバナ(５５)にかかるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
アクチュエータ(８)と燃料調量部(３)との間に出力伝達手段を設け、この出力伝達手段として、管部(６)と伝達体(９)とを用い、管部(６)の途中部分を湾曲させ、管部(６)内に伝達体(９)を収容し、
アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を調量制御することができるようにし、
管部(６)の上方の潤滑油溜め室(６５)に潤滑油(５３)を供給し、潤滑油(５３)が管部(６)内を自重で流れ落ちるようにし、
潤滑油溜め室(６５)から潤滑油(５３)のオーバーフロー通路(５４)を導出し、
オーバーフロー通路(５４)の出口の下方に管部(６)を架設し、この管部(６)の上面に潤滑油受け入れ口(６ａ)を形成し、オーバーフロー通路(５４)の出口から流出した潤滑油(５３)が潤滑油受け入れ口(６ａ)にかかるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１に記載したエンジンの燃料供給装置において、
オーバーフロー通路(５４)の出口の下方に管部(６)を架設し、この管部(６)の上面に潤滑油受け入れ口(６ａ)を形成し、オーバーフロー通路(５４)の出口から流出した潤滑油(５３)が潤滑油受け入れ口(６ａ)にかかるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
アクチュエータ(８)と燃料調量部(３)との間に出力伝達手段を設け、この出力伝達手段として、管部(６)と伝達体(９)とを用い、管部(６)の途中部分を湾曲させ、管部(６)内に伝達体(９)を収容し、
アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を調量制御することができるようにし、
伝達体(９)として、管部(６)の始端に収容した伝達体入力部(５１)と、管部(６)内に並べた複数のボール(４４)と、管部(６)の終端から突出させた伝達体出力部(２７)とを用い、
隣り合うボール(４４)(４４)間に駒(２８)を介在させ、駒(２８)の両端にボール受け面(２９)(２９)を設け、各ボール受け面(２９)(２９)で隣り合うボール(４４)(４４)をそれぞれ受け止めることにより、ボール(４４)が隣のボール(４４)と管部(６)の内周面との間に噛み込むのを防止することができるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項５】
請求項４に記載したエンジンの燃料供給装置において、
駒(２８)を二つ割りの分割構造とし、一方の分割部分(４８)が他の分割部分(４８)の割り面(４９)に沿って摺動することにより、各分割部分(４８)(４８)が管部(６)の湾曲部で管部(６)の中心軸線と交差する向きにずれるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載したエンジンの燃料供給装置において、
管部(６)の終端から突出させた伝達体出力部(２７)を、伝達体出力部(２７)に付設した付勢バネ(５０)で管部(６)内に向けて付勢し、伝達体出力部(２７)とアクチュエータ出力部(７)との間で、ボール(４４)と駒(２８)とを挟み付けた、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項７】
アクチュエータ(８)と燃料調量部(３)との間に出力伝達手段を設け、この出力伝達手段として、管部(６)と伝達体(９)とを用い、管部(６)の途中部分を湾曲させ、管部(６)内に伝達体(９)を収容し、
アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を調量制御することができるようにし、
伝達体(９)として、管部(６)の始端に収容した伝達体入力部(５１)と、管部(６)内に並べた複数のボール(４４)と、管部(６)の終端から突出させた伝達体出力部(２７)とを用い、
隣合うボール(４４)(４４)同士を密着させ、これらを連結体(３０)で連結することにより、ボール(４４)が隣のボール(４４)と管部(６)の内周面との間に噛み込むのを防止することができるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項８】
請求項４から請求項７のいずれかに記載したエンジンの燃料供給装置において、
燃料調量部(３)が燃料噴射ポンプ(２)の燃料調量ラック(３ａ)であり、伝達体出力部(２７)が密着コイルであり、この密着コイルとして、受けている曲げ力が所定値以下の場合には、隣り合う部分同士が相互に密着して真直ぐな形状となるものを用い、
管部(６)の終端に燃料調量ラック(３ａ)の直進方向に向けた真直ぐの出力用直線ガイド部(２６)を設け、この出力用直線ガイド部(２６)の終端を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に臨ませることにより、
密着コイルを出力用直線ガイド部(２６)で真直ぐにガイドするとともに、出力用直線ガイド部(２６)の終端から密着コイルを燃料調量ラック(３ａ)の直進進方向に向けて真直ぐに突出させ、その突出端面を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に接当させることができるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項９】
請求項４から請求項８のいずれかに記載したエンジンの燃料供給装置において、
伝達体入力部(５１)が密着コイルであり、この密着コイルとして、受けている曲げ力が所定値以下の場合には、隣り合う部分同士が相互に密着して真直ぐな形状となるものを用い、
管部(６)の始端に真直ぐの入力用直線ガイド部(５２)を設け、この入力用直線ガイド部(５２)で密着コイルを真直ぐにガイドすることができるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項１０】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンの燃料供給装置において、
伝達体(９)としてコイル(１８)を用いた、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載したエンジンの燃料供給装置において、
管部(６)の内周面と接するコイル(１８)の外周を低摩擦皮膜(４)で覆ったことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項１２】
請求項１０または請求項１１に記載したエンジンの燃料供給装置において、
燃料調量部(３)が燃料噴射ポンプ(２)の燃料調量ラック(３ａ)であり、コイル(１８)が密着コイルであり、この密着コイルとして、受けている曲げ力が所定値以下の場合には、隣り合う部分同士が相互に密着して真直ぐな形状となるものを用い、
管部(６)の終端に燃料調量ラック(３ａ)の直進方向に向かう真直ぐの出力用直線ガイド部(２６)を設け、この出力用直線ガイド部(２６)の終端を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に臨ませ、
密着コイルの終端部を、出力用直線ガイド部(２６)で真直ぐにガイドするとともに、出力用直線ガイド部(２６)の終端から密着コイルの終端部を燃料調量ラック(３ａ)の直進方向に向けて真直ぐに突出させ、その突出端面を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に接当させることができるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項１３】
請求項４に記載したエンジンの燃料供給装置において、
管部(６)の上方から吸引パイプ(１４)を導出し、この吸引パイプ(１４)をブレザ室(３６ａ)内に連通させ、管部(６)の終端周辺部とブレザ室(３６ａ)内との差圧により、管部(６)の終端周辺部の潤滑油ミストが管部(６)内に吸入されるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項１４】
請求項１から請求項１３のいずれかに記載したエンジンの燃料供給装置において、
ホルダ(５６)のアクチュエータ取付座(５７)にアクチュエータ(８)を取り付け、ホルダ(５６)の被取付部(５８)をエンジン機壁のホルダ取付座(５９)に取り付け、
このホルダ取付座(５９)にはホルダ(５６)の被取付部(５８)に代えてアクチュエータ(８)も取り付けられるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項１５】
請求項１から請求項１４のいずれかに記載したエンジンの燃料供給装置において、
ホルダ(５６)のアクチュエータ取付座(５７)にアクチュエータ(８)を取り付け、ホルダ(５６)の被取付部(５８)をエンジン機壁のホルダ取付座(５９)に取り付け、
管部(６)の始端にフランジ(６０)を形成し、管部(６)の始端にネジ筒(６１)を外嵌し、このネジ筒(６１)をホルダ(５６)の管部取付座(６２)に螺着して、ネジ筒(６１)と管部取付座(６２)との間にフランジ(６０)を挟み付けることにより、管部(６)の始端をホルダ取付座(６２)に支持させ、
管部(６)の途中部分をホルダ(５６)の被取付部(５８)に挿通させ、この管部(６)の途中部分をシールリング(６３)を介してホルダ(５６)の被取付部(５８)に支持させた、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項１６】
請求項１から請求項１５のいずれかに記載したエンジンの燃料供給装置において、
アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を調量制御することができるようにするとともに、燃料調量部(３)を燃料供給停止位置まで押圧移動させることができるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項１７】
請求項１から請求項１５のいずれかに記載したエンジンの燃料供給装置において、
アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を調量制御することができるようにしたことに代えて、
アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を燃料供給停止位置まで押圧移動させることができるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項１８】
請求項１６または請求項１７に記載したエンジンの燃料供給装置において、
アクチュエータ(８)としてリターンスプリング(１３)を備えた電動アクチュエータを用い、エンジン停止操作時には電動アクチュエータへの通電が停止されて、リターンスプリング(１３)の付勢力で燃料調量部(３)を燃料供給停止位置まで押圧移動させることができるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項１９】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンの燃料供給装置において、
アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を燃料供給停止位置まで押圧移動させることができるようにするに当たり、伝達体(９)として可撓性のものを用いた、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンの燃料供給装置として、アクチュエータの出力を燃料調量部に直接に伝達することにより、燃料調量部を調量制御するものや、燃料調量部を燃料供給停止位置まで押圧移動させることができるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術によれば、次の問題がある。
《問題》  アクチュエータの配置の自由度が低い。
アクチュエータを燃料調量部と隣り合う位置で、燃料調量部と直列な姿勢で配置せざるを得ず、アクチュエータの配置の自由度が低い。これは、エンジンのコンパクト化を制限する要因のひとつとなっている。
【０００４】
本発明の課題は、上記問題点を解決できるエンジンの燃料供給装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
主要な請求項１，２，４，７の発明に共通の発明特定事項は、次の通りである。
図１〜３，７〜１６に示すように、アクチュエータ(８)と燃料調量部(３)との間に出力伝達手段を設け、この出力伝達手段として、管部(６)と伝達体(９)とを用い、管部(６)の途中部分を湾曲させ、管部(６)内に伝達体(９)を収容し、
アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を調量制御することができるようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
(請求項１の発明)
請求項１の発明に固有の発明特定事項は、次の通りである。
図１，７〜１６に示すように、管部(６)の上方の潤滑油溜め室(６５)に潤滑油(５３)を供給し、潤滑油(５３)が管部(６)内を自重で流れ落ちるようにし、
滑油溜め室(６５)から潤滑油(５３)のオーバーフロー通路(５４)を導出し、
オーバーフロー通路(５４)の出口の下方にメカニカルガバナ(５５)を配置し、オーバーフロー通路(５４)の出口から流出した潤滑油(５３)がメカニカルガバナ(５５)にかかるようにした。
(請求項２の発明)
請求項２の発明に固有の発明特定事項は、次の通りである。
図１，７〜１６に示すように、管部(６)の上方の潤滑油溜め室(６５)に潤滑油(５３)を供給し、潤滑油(５３)が管部(６)内を自重で流れ落ちるようにし、
潤滑油溜め室(６５)から潤滑油(５３)のオーバーフロー通路(５４)を導出し、
オーバーフロー通路(５４)の出口の下方に管部(６)を架設し、この管部(６)の上面に潤滑油受け入れ口(６ａ)を形成し、オーバーフロー通路(５４)の出口から流出した潤滑油(５３)が潤滑油受け入れ口(６ａ)にかかるようにした。
(請求項４の発明)
請求項４の発明に固有の発明特定事項は、次の通りである。
図１〜３，８〜１４に示すように、伝達体(９)として、管部(６)の始端に収容した伝達体入力部(５１)と、管部(６)内に並べた複数のボール(４４)と、管部(６)の終端から突出させた伝達体出力部(２７)とを用い、
隣り合うボール(４４)(４４)間に駒(２８)を介在させ、駒(２８)の両端にボール受け面(２９)(２９)を設け、各ボール受け面(２９)(２９)で隣り合うボール(４４)(４４)をそれぞれ受け止めることにより、ボール(４４)が隣のボール(４４)と管部(６)の内周面との間に噛み込むのを防止することができるようにした。
(請求項７の発明)
請求項７の発明に固有の発明特定事項は、次の通りである。
図１５に示すように、伝達体(９)として、管部(６)の始端に収容した伝達体入力部(５１)と、管部(６)内に並べた複数のボール(４４)と、管部(６)の終端から突出させた伝達体出力部(２７)とを用い、
隣合うボール(４４)(４４)同士を密着させ、これらを連結体(３０)で連結することにより、ボール(４４)が隣のボール(４４)と管部(６)の内周面との間に噛み込むのを防止することができるようにした。
【０００６】
【０００７】
【発明の効果】
（請求項１，２，４，７の発明に共通の効果）
《効果》  アクチュエータの配置の自由度が高くなる。
図１〜３，７〜１６に示すように、途中部分を湾曲させた管部(６)を用いるため、アクチュエータ(８)を燃料調量部(３)から離し、燃料調量部(３)の姿勢とは無関係な姿勢で配置することができ、アクチュエータ(８)の配置の自由度が高くなる。これにより、エンジンのコンパクト化を図ることができる。
【０００８】
【０００９】
（請求項１の発明）
《効果》  管部内での伝達体の摩擦抵抗を低減できる。
図１，７〜１６に示すように、管部(６)の上方の潤滑油溜め室(６５)に潤滑油(５３)を供給し、潤滑油(５３)が管部(６)内を自重で流れ落ちるようにしたため、管部(６)内での伝達体(９)の摩擦抵抗を低減できる。
【００１０】
《効果》  伝導体に不要な押出し力がかかるのを防止することができる。
図１，７〜１６に示すように、潤滑油溜め室(６５)から潤滑油(５３)のオーバーフロー通路(５４)を導出したため、潤滑油溜め室(６５)内の潤滑油(５３)が過剰になるのを抑制し、潤滑油(５３)の圧力で伝導体(９)に不要な押出し力がかかるのを防止することができる。
【００１１】
《効果》  メカニカルガバナの潤滑も図ることかできる。
図１，７〜１６に示すように、オーバーフロー通路(５４)の出口の下方にメカニカルガバナ(５５)を配置し、オーバーフロー通路(５４)の出口から流出した潤滑油(５３)がメカニカルガバナ(５５)にかかるようにしたため、メカニカルガバナ(５５)の潤滑も図ることかできる。
【００１２】
（請求項２の発明）
《効果》  管部内での伝達体の摩擦抵抗を低減できる。
図１，７〜１６に示すように、管部(６)の上方の潤滑油溜め室(６５)に潤滑油(５３)を供給し、潤滑油(５３)が管部(６)内を自重で流れ落ちるようにしたため、管部(６)内での伝達体(９)の摩擦抵抗を低減できる。
《効果》  伝導体に不要な押出し力がかかるのを防止することができる。
図１，７〜１６に示すように、潤滑油溜め室(６５)から潤滑油(５３)のオーバーフロー通路(５４)を導出したため、潤滑油溜め室(６５)内の潤滑油(５３)が過剰になるのを抑制し、潤滑油(５３)の圧力で伝導体(９)に不要な押出し力がかかるのを防止することができる。
《効果》  管部内での伝達体の摩擦抵抗を低減できる。
図１，７〜１６に示すように、オーバーフロー通路(５４)の出口の下方に管部(６)を架設し、この管部(６)の上面に潤滑油受け入れ口(６ａ)を形成し、オーバーフロー通路(５４)の出口から流出した潤滑油(５３)が潤滑油受け入れ口(６ａ)にかかるようにしたため、管部(６)内での伝達体(９)の摩擦抵抗を低減できる。
(請求項３の発明)
《効果》  管部内での伝達体の摩擦抵抗を低減できる。
図１，７〜１６に示すように、オーバーフロー通路(５４)の出口の下方に管部(６)を架設し、この管部(６)の上面に潤滑油受け入れ口(６ａ)を形成し、オーバーフロー通路(５４)の出口から流出した潤滑油(５３)が潤滑油受け入れ口(６ａ)にかかるようにしたため、管部(６)内での伝達体(９)の摩擦抵抗を低減できる。
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
（請求項４の発明）
《効果》  アクチュエータに小型小出力のものを用いることができる。
図１〜３，８〜１４に示すように、伝達体(９)として、管部(６)の始端に収容した伝達体入力部(５１)と、管部(６)内に並べた複数のボール(４４)と、管部(６)の終端から突出させた伝達体出力部(２７)とを用いたため、ボール(４４)と管部(６)の内周面との接触面積が小さく、その摺動抵抗を小さくできる。このため、アクチュエータ(８)に小型小出力のものを用いることができる。
【００１７】
《効果》  燃料調量部の調量制御を行う場合には、制御精度が高まる。
ボール(４４)と管部(６)の内周面との接触面積が小さいため、管部(６)内でのボール(４４)の往復移動が、管部(６)の内周面で引っ掛かることなく、スムーズに行われる。管部(６)内での伝達体(９)の往復移動が管部(６)の内周面で引っかかる場合には、アクチュエータ(８)の出力制御値が同一でありながら、伝達体(９)の移動方向の相違によって燃料調量部(３)の制御位置に差異が生じるヒステリシス差が大きくなることがある。本発明では、このヒステリシス差を小さくすることができるため、燃料調量部(３)の調量制御を行う場合には、制御精度が高まる。
【００１８】
《効果》  ボールの噛み込みによる機能障害を防止することができる。
図１〜３，８〜１４に示すように、隣り合うボール(４４)(４４)間に駒(２８)を介在させ、駒(２８)の両端にボール受け面(２９)(２９)を設け、各ボール受け面(２９)(２９)で隣り合うボール(４４)(４４)をそれぞれ受け止めることにより、ボール(４４)が隣のボール(４４)と管部(６)の内周面との間に噛み込むのを防止することができるようにしたため、ボール(４４)の噛み込みによる機能障害を防止することができる。
【００１９】
（請求項５の発明）
《効果》  ボールが駒で拘束されることによる機能障害を防止することができる。
図９に示すように、駒(２８)を二つ割りの分割構造とし、一方の分割部分(４８)が他の分割部分(４８)の割り面(４９)に沿って摺動することにより、各分割部分(４８)(４８)が管部(６)の湾曲部で管部(６)の中心軸線と交差する向きにずれるようにしたため、管部(６)の湾曲部でのボール(４４)の自然な位置ずれが駒(２８)によって拘束されることがなく、これによる機能障害を防止することができる。
【００２０】
（請求項６の発明）
《効果》  駒の適正姿勢からのずれによる機能障害を防止することができる。
図１〜３，１３〜１５に示すように、管部(６)の終端から突出させた伝達体出力部(２７)を、伝達体出力部(２７)に付設した付勢バネ(５０)で管部(６)内に向けて付勢し、伝達体出力部(２７)とアクチュエータ出力部(７)との間で、ボール(４４)と駒(２８)とを挟み付けた。付勢バネ(５０)がない場合、伝達体出力部(２７)と燃料調量部(３)とが離れると、駒(２８)の姿勢が変わり、ボール受け面(２９)にボール(４４)が受け止められなくなり、ボール(４４)が駒(２８)と管部(６)の内周面との間に噛み込むことがある。本発明では、このような駒(２８)の適正姿勢からのずれによる機能障害を防止することができる。
【００２１】
（請求項７の発明）
《効果》  アクチュエータに小型小出力のものを用いることができる。
図１５に示すように、伝達体(９)として、管部(６)の始端に収容した伝達体入力部(５１)と、管部(６)内に並べた複数のボール(４４)と、管部(６)の終端から突出させた伝達体出力部(２７)とを用いたため、ボール(４４)と管部(６)の内周面との接触面積が小さく、その摺動抵抗を小さくできる。このため、アクチュエータ(８)に小型小出力のものを用いることができる。
《効果》  燃料調量部の調量制御の制御精度が高まる。
ボール(４４)と管部(６)の内周面との接触面積が小さいため、管部(６)内でのボール(４４)の往復移動が、管部(６)の内周面で引っ掛かることなく、スムーズに行われる。管部(６)内での伝達体(９)の往復移動が管部(６)の内周面で引っかかる場合には、アクチュエータ(８)の出力制御値が同一でありながら、伝達体(９)の移動方向の相違によって燃料調量部(３)の制御位置に差異が生じるヒステリシス差が大きくなることがある。本発明では、このヒステリシス差を小さくすることができるため、燃料調量部(３)の調量制御の制御精度が高まる。
《効果》  ボールの噛み込みによる機能障害を防止することができる。
図１５に示すように、隣合うボール(４４)(４４)同士を密着させ、これらを連結体(３０)で連結することにより、ボール(４４)が隣のボール(４４)と管部(６)の内周面との間に噛み込むのを防止することができるようにしたため、ボール(４４)の噛み込みによる機能障害を防止することができる。
【００２２】
（請求項８の発明）
《効果》  アクチュエータの出力を正確に伝達することができる。
図１１に示すように、密着コイルを出力用直線ガイド部(２６)で真直ぐにガイドするとともに、出力用直線ガイド部(２６)の終端から密着コイルを燃料調量ラック(３ａ)の直進方向に向けて真直ぐに突出させ、その突出端面を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に接当させることができるようにしたため、密着コイルは燃料調量ラック(３ａ)の直進方向に向かう真直ぐな姿勢を維持しながら、その方向に向かって真直ぐに移動する。このため、アクチュエータ(８)の出力を燃料調量ラック(３ａ)に正確に伝達することができる。
【００２３】
（請求項９の発明）
《効果》  伝達体入力部の摩擦抵抗を低減できる。
図１１〜１３に示すように、伝達体入力部(５１)が密着コイルであり、この密着コイルとして、受けている曲げ力が所定値以下の場合には、各隣り合う部分同士が相互に密着して真直ぐな形状となるものを用い、管部(６)の始端に真直ぐの入力用直線ガイド部(５２)を設け、この入力用直線ガイド部(５２)で密着コイルを真直ぐにガイドすることができるようにした。このようにすると、密着コイルと入力用直線ガイド部(５２)との内周面との接触面積が小さいため、伝達体入力部(５１)の摩擦抵抗を低減できる。
【００２４】
【００２５】
【００２６】
（請求項１０の発明）
《効果》  アクチュエータに小型小出力のものを用いることができる。
図１６に示すように、伝達体(９)としてコイル(１８)を用いたため、管部(６)の内周面との接触面積が小さくなり、その摺動抵抗を小さくできる。このため、アクチュエータ(８)に小型小出力のものを用いることができる。
【００２７】
（請求項１１の発明）
《効果》  燃料調量部の調量制御を行う場合には、制御精度が高まる。
図１６に示すように、管部(６)の内周面と接するコイル(１８)の外周を低摩擦皮膜(４)で覆ったため、管部(６)の内周面でのコイル(１８)の往復移動がスムーズになる。このため、燃料調量部(３)の調量制御を行う場合には、アクチュエータ(８)の出力制御値が同一でありながら、コイル(１８)の移動方向の相違によって燃料調量部(３)の制御位置に差異が生じるヒステリシス差を小さくすることができ、制御精度が高まる。
【００２８】
（請求項１２の発明）
《効果》  アクチュエータの出力を正確に伝達することができる。
図１６に示すように、密着コイルの終端部を、出力用直線ガイド部(２６)で真直ぐにガイドするとともに、出力用直線ガイド部(２６)の終端から密着コイルの終端部を燃料調量ラック(３ａ)の直進方向に向けて真直ぐに突出させ、その突出端面を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に接当させるため、密着コイルの終端部は燃料調量ラック(３ａ)の直進方向に向かう真直ぐな姿勢を維持しながら、その方向に向かって真直ぐに移動する。このため、アクチュエータ(８)の出力を燃料調量ラック(３ａ)に正確に伝達することができる。
（請求項１３の発明）
《効果》  管部内での伝達体の摩擦抵抗を低減できる。
図２に示すように、アクチュエータ(８)から吸引パイプ(１４)を導出し、この吸引パイプ(１４)をブレザ室(３６ａ)内に連通させ、管部(６)の終端周辺部とブレザ室(３６ａ)内との差圧により、燃料調量部(３)の管部(６)の終端周辺部の潤滑油ミストが管部(６)内に吸入されるようにしたため、管部(６)内での伝達体(９)の摩擦抵抗を低減できる。
（請求項１４の発明）
《効果》  ホルダ取付座にアクチュエータを直に取り付ける仕様の燃料供給装置との互換性を確保できる。
図１〜３，７〜１６に示すように、ホルダ(５６)に管部(６)を支持させ、ホルダ(５６)のアクチュエータ取付座(５７)にアクチュエータ(８)を取り付け、ホルダ(５６)の被取付部(５８)をエンジン機壁のホルダ取付座(５９)に取り付け、このホルダ取付座(５９)にはホルダ(５６)の被取付部(５８)に代えてアクチュエータ(８)も取り付けられるようにしたため、ホルダ取付座(５６)にアクチュエータ(８)を直に取り付ける仕様の燃料供給装置との互換性を確保できる。
（請求項１５の発明）
《効果》  管部の後処理が不要になる。
図１〜３，１６に示すように、ホルダ(５６)のアクチュエータ取付座(５７)にアクチュエータ(８)を取り付け、ホルダ(５６)の被取付部(５８)をエンジン機壁のホルダ取付座(５９)に取り付け、管部(６)の始端にフランジ(６０)を形成し、管部(６)の始端にネジ筒(６１)を外嵌し、このネジ筒(６１)をホルダ(５６)の管部取付座(６２)に螺着して、ネジ筒(６１)と管部取付座(６２)との間にフランジ(６０)を挟み付けることにより、管部(６)の始端をホルダ取付座(６２)に支持させ、管部(６)の途中部分をホルダ(５６)の被取付部(５８)に挿通させ、この管部(６)の途中部分をシールリング(６３)を介してホルダ(５６)の被取付部(５８)に支持させた。このため、溶接することなく、管部(６)をホルダ(５６)に支持させることができる。管部(６)を溶接した場合には、管部(６)の内部に炭化や歪が生じ、伝達体(９)の摺動抵抗が増加するため、内部研磨や酸洗いや歪除去等、管部の後処理を必要とするが、本発明の場合には、このような管部(６)の後処理が不要になる。
(請求項１６の発明)
《効果》  アクチュエータを燃料供給停止用としても利用することができる。
図１〜３、７〜１６に示すように、アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を調量制御することができるようにするとともに、燃料調量部(３)を燃料供給停止位置まで押圧移動させることができるようにしたので、アクチュエータ(８)を燃料供給停止用としても利用することができる。
(請求項１７の発明)
《効果》  アクチュエータの配置の自由度が高くなる。
図１〜３，７〜１６に示すように、途中部分を湾曲させた管部(６)を用いるため、アクチュエータ(８)を燃料調量部(３)から離し、燃料調量部(３)の姿勢とは無関係な姿勢で配置することができ、アクチュエータ(８)の配置の自由度が高くなる。これにより、エンジンのコンパクト化を図ることができる。
（請求項１８の発明）
《効果》  故障を確認しやすい。
図１〜３，７〜１６に示すように、エンジン停止操作時には電動アクチュエータへの通電が停止されて、リターンスプリング(１３)の付勢力で燃料調量部(３)を燃料供給停止位置まで移動させるため、故障による通電停止時にもエンジンが停止され、故障を確認しやすい。
（請求項１９の発明）
《効果》  燃料調量部の損傷を緩和することができる。
図１６に示すように、アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を燃料供給停止位置まで押圧移動させることができるようにするに当たり、伝達体(９)として可撓性のものを用いた。このため、燃料調量部(３)の押圧移動が燃料供給停止位置で受け止められた場合には、アクチュエータ(８)からの押圧力により、伝達体(９)が管部(６)内で撓み、受け止め個所への燃料調量部(３)の押し付け力が減少するため、燃料調量部(３)の損傷を緩和することができる。
《効果》  アクチュエータ等の取付が容易になる。
燃料調量部(３)の押圧移動が燃料供給停止位置で受け止められた場合でも、燃料調量部(３)の損傷を緩和することができるため、これを考慮して、アクチュエータ(８)や伝達体(９)を高精度に位置決めする必要がなく、アクチュエータ(８)等の取付が容易になる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜１５は、第１実施形態群を示しており、この第１実施形態群の各実施形態は、伝達体(９)としてボール(４４)を用いる点に特徴がある。
図１は実施形態１の１、図２は実施形態１の２、図３は実施形態１の３、図４は伝達体入力部の各種構成例、図５は伝達体中間部の各種構成例、図６は伝達体出力部の各種構成例、図７は実施形態１の４、図８は実施形態１の５、図９は実施形態１の６、図１０は実施形態１の７、図１１は実施形態１の８、図１２は実施形態１の９、図１３は実施形態１の１０、図１４は実施形態１の１１、図１５は実施形態１の１２である。
【００３０】
図１に示す実施形態１の１の構成は、次の通りである。
エンジンのクランクケースと一体形成したポンプケースのポンプ収容室(１)内に燃料噴射ポンプ(２)を収容している。燃料噴射ポンプ(２)は列型ポンプであり、燃料調量部(３)として前後方向に直進する燃料調量ラック(３ａ)を備えている。燃料調量部(３)をスタートスプリング(１２)で燃料増量方向(図面の左方向)に付勢している。スタートスプリング(１２)はねじりバネで、燃料噴射ポンプ(２)に取り付け、その自由端の折り返し部分(１２ａ)でラックピン(３ａ)を挟持している。図１(Ｂ)に示すように、この折り返し部分(１２ａ)をラックピン(３ｂ)の溝に嵌合させ、折り返し部分(１２ａ)がラックピン(３ｂ)の軸長方向に抜けるのを防止している。
【００３１】
ガバナの構成は、次の通りである。
このエンジンは、メカニカルガバナ(５５)と電子ガバナとを備えている。ポンプ収容室(１)の隣にガバナ室(７１)を連通状に設け、このガバナ室(７１)内にメカニカルガバナ(５５)を収容している。メカニカルガバナ(５５)のガバナレバーの出力部(５５ａ)はポンプ収容室(１)まで導出し、ラックピン(３ｂ)にその燃料増量側から臨ませている。電子ガバナのアクチュエータ(８)と燃料調量部(３)との間には、出力伝達手段を設け、この出力伝達手段の伝達体出力部(２７)を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に接当させている。出力伝達手段として、管部(６)と伝達体(９)とを用い、管部(６)の途中部分を湾曲させ、管部(６)内に伝達体(９)を収容している。
【００３２】
ガバナの機能分担は、次の通りである。
電子ガバナは、アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量ラック(３ａ)に伝達することにより、燃料調量ラック(３ａ)を調量制御することができるようにするとともに、燃料調量ラック(３ａ)を燃料供給停止位置まで押圧移動させることができるようにしている。電子ガバナによる調量制御中、メカニカルガバナ(５５)のガバナレバーの出力部(５５ａ)は、ラックピン(３ｂ)から離れた位置で揺動しているが、エンジン負荷が所定値を超え、電子ガバナによって燃料調量ラック(３ａ)が燃料増量方向(図面の左方向)に大きく調量移動されると、燃料調量ラック(３ａ)のラックピン(３ｂ)がメカニカルガバナ(５５)のガバナレバーの出力部(５５ａ)に受け止められ、伝達出力部(２７)が燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)から離れる。このため、電子制御による燃料噴射量の上限がメカニカルガバナによって制限され、排気ガス規制の対象となる高負荷側での燃料噴射量が実績のあるメカニカルガバナによって規定されることになる。
【００３３】
アクチュエータ(８)の構成は、次の通りである。
アクチュエータ(８)は、電動アクチュエータであり、リターンスプリング(１３)の押出し付勢力と、電磁ソレノイドの吸引力との不釣合い力により、アクチュエータ出力部(７)を進退させる。このため、エンジン停止操作時にはアクチュエータ(８)への通電が停止されて、リターンスプリング(１３)の付勢力で燃料調量ラック(３ａ)を燃料供給停止位置まで押圧移動させることができる。
【００３４】
潤滑油供給手段の構成は、次の通りである。
管部(６)の上方の潤滑油溜め室(６５)に潤滑油(５３)を供給し、潤滑油(５３)が管部(６)内を自重で流れ落ちるようにしている。この潤滑油(５３)は潤滑油圧送通路(６６)から分岐させた分岐路(６７)を介して潤滑油溜め室(６５)に導入される。また、潤滑油溜め室(６５)からオーバーフロー通路(５４)を導出し、オーバーフロー通路(５４)の出口の下方にメカニカルガバナ(５５)を配置し、管部(６)を架設し、この管部(６)の上面に潤滑油受け入れ口(６ａ)を形成し、オーバーフロー通路(５４)の出口から流出した潤滑油(５３)が、メカニカルガバナ(５５)や潤滑油受け入れ口(６ａ)にかかるようにしている。
【００３５】
アクチュエータ(８)と管部(６)の支持構造は、次の通りである。
ホルダ(５６)に管部(６)を支持させ、ホルダ(５６)のアクチュエータ取付座(５７)にアクチュエータ(８)を取り付け、ホルダ(５６)の被取付部(５８)をエンジン機壁のホルダ取付座(５９)に取り付け、このホルダ取付座(５９)にはホルダ(５６)の被取付部(５８)に代えてアクチュエータ(８)も取り付けられるようにしている。また、管部(６)の始端にフランジ(６０)を形成し、管部(６)の始端にネジ筒(６１)を外嵌し、このネジ筒(６１)をホルダ(５６)の管部取付座(６２)に螺着して、ネジ筒(６１)と管部取付座(６２)との間にフランジ(６０)を挟み付けることにより、管部(６)の始端をホルダ取付座(６２)に支持させ、管部(６)の途中部分をホルダ(５６)の被取付部(５８)に挿通させ、この管部(６)の途中部分をシールリング(６３)を介してホルダ(５６)の被取付部(５８)に支持させている。ホルダ(５６)はアルミダイカスト製である。
【００３６】
伝達体(９)の構成は、次の通りである。
伝達体(９)として、管部(６)の始端に収容した伝達体入力部(５１)と、管部(６)内に並べた複数のボール(４４)と、管部(６)の終端から突出させた伝達体出力部(２７)とを用いている。隣り合うボール(４４)(４４)間に駒(２８)を介在させ、駒(２８)の両端にボール受け面(２９)(２９)を設け、各ボール受け面(２９)(２９)で隣り合うボール(４４)(４４)をそれぞれ受け止めることにより、ボール(４４)が隣のボール(４４)と管部(６)の内周面との間に噛み込むのを防止することができるようにしている。管部(６)の終端から突出させた伝達体出力部(２７)を、伝達体出力部(２７)に付設した付勢バネ(５０)で管部(６)内に向けて付勢し、伝達体出力部(２７)とアクチュエータ出力部(７)との間で、ボール(４４)と駒(２８)とを挟み付けている。
【００３７】
付勢バネ(５０)は管部(６)の終端に取り付けたバネ受け座(６４)でに受け止めさせている。駒(２８)のボール受け面(２９)(２９)には潤滑油保持凹部を設けている。伝達体入力部(５１)と伝達体出力部(２７)の各ボール受け面は円錐形にし、その内底に潤滑油保持凹部が形成される。このボール受け面は球面にしてもよい。伝達体入力部(５１)は、管部(６)の始端に収容される短いもので、アクチュエータ出力部(７)を管部(６)の始端部内まで導出させ、伝達体入力部(５１)に接当させている。伝達体出力部(２７)は、棒体で構成している。伝達体出力部(２７)は、長さの異なるものとのを複数用意しておき、他の部品の製造誤差や取付誤差による個体差の調節を行うことができるようにしている。アクチュエータ出力部(７)と伝達体入力部(５１)と駒(２８)とボール(４４)と伝達体出力部(２７)とバネ受け座(６４)には、アルミや銅などの非鉄金属や樹脂、ステンレスを用いることにより、磁化による鉄粉の付着を防止している。
【００３８】
図２に示す実施形態１の２の構成は、次の通りである。
この実施形態１の２は、次の点のみが、図１に示す実施形態１の１と相違する。すなわち、実施形態１の１では、管部(６)の上方の潤滑油溜め室(６５)に潤滑油(５３)を供給し、潤滑油(５３)が管部(６)内を自重で流れ落ちるようにしている。これに対し、この実施形態１の２では、管部(６)の上方から吸引パイプ(１４)を導出し、この吸引パイプ(１４)をヘッドカバー(３６)のブレザ室(３６ａ)内に連通させ、管部(６)の終端周辺部とブレザ室(３６ａ)内との差圧により、管部(６)の終端周辺部の潤滑油ミストが管部(６)内に吸入されるようにしている。他の構成は、実施形態１の１と同じであり、図２中、図１と同一の要素には同一の符号を付しておく。
【００３９】
図３に示す実施形態１の３の構成は、次の通りである。
この実施形態１の３は、次の点のみが、図１に示す実施形態１の１と相違する。すなわち、実施形態１の１では、潤滑油(５３)が潤滑油圧送通路(６６)から分岐させた分岐路(６７)を介して潤滑油溜め室(６５)に導入される。これに対し、この実施形態１の３では、高所であるヘッドカバー(３６)内から低所である潤滑油溜め室(６５)に向けて通路(６８)を導出し、通路(６８)内に侵入したオイルミストが通路(６８)内で自然落下し、或いは、通路(６８)内で凝縮しながら自然落下し、潤滑油溜め室(６５)に潤滑油(５３)が溜まるようになっている。他の構成は、実施形態１の１と同じであり、図３中、図１と同一の要素には同一の符号を付しておく。
【００４０】
図４は、第１実施形態群で用いる伝達体入力部(５１)の各種構成例を示している。
図４(Ａ)の伝達体入力部(５１)は、ロッドで、アクチュエータ出力部(７)に固定してある。管部(６)の始端に真直ぐの入力用直線ガイド部(５２)を設け、この入力用直線ガイド部(５２)でロッドを真直ぐにガイドすることができるようにしている。図４(Ｂ)の伝達体入力部(５１)は、図４(Ａ)のロッドの周面に軸長方向に沿う潤滑油保持溝を形成したものである。図４(Ｃ)の伝達体入力部(５１)は、密着コイルであり、この密着コイルとして、受けている曲げ力が所定値以下である場合には、隣り合う部分同士が相互に密着して真直ぐの形状となるものを用いている。密着コイルの外周は低摩擦皮膜で覆っている。低摩擦皮膜としては、ビニルチューブを用いているが、モリブデンのコーティングを施してもよい。管部(６)の始端に真直ぐの入力用直線ガイド部(５２)を設け、この入力用直線ガイド部(５２)で密着コイルを真直ぐにガイドすることができるようにしている。そして、密着コイルの終端でボール(４４)を受け止めている。図４(Ｄ)の伝達体入力部(５１)は、図４(Ｃ)の密着コイルとボール受け駒との組み合わせからなり、これらを管部(６)の始端部に直進ガイドさせ、ボール(４４)をボール受け駒で受け止め、このボール受けを密着コイルの終端で受け止めている。図４(Ｅ)の伝達体入力部(５１)は、ボール受け駒のみからなり、このボール受け駒を管部(６)の入力用直線ガイド部(５２)で直進ガイドさせ、これを入力用直線ガイド部(５２)内まで侵入させたアクチュエータ出力部(７)で受けとめている。
【００４１】
図５は、伝達体中間部の各種構成例を示している。
図５(Ａ)は、隣り合うボール(４４)(４４)同士を密着させたものである。図５(Ｂ)〜(Ｅ)は、隣り合うボール(４４)(４４)間に駒(２８)を介在させ、駒(２８)の両端にボール受け面(２９)(２９)を設け、各ボール受け面(２９)(２９)で隣り合うボール(４４)(４４)をそれぞれ受け止めることにより、ボール(４４)が隣のボール(４４)と管部(６)の内周面との間に噛み込むのを防止することができるようにしたものである。図５(Ｂ)の駒(２８)は両端を除去した楕球形である。図５(Ｃ)の駒(２８)は、図５(Ｂ)の駒(２８)を二つ割りの分割構造とし、一方の分割部分(４８)が他の分割部分(４８)の割り面(４９)に沿って摺動することにより、各分割部分(４８)(４８)が管部(６)の湾曲部で管部(６)の中心軸線と交差する向きにずれるようにしたものである。図５(Ｄ)の駒(２８)は円筒形にしており、図５(Ｅ)の駒(２８)は円環形にしている。
【００４２】
図５(Ｆ) 〜(Ｉ)は隣合うボール(４４)(４４)同士を密着させ、これらを連結体(３０)で連結することにより、ボール(４４)が隣のボール(４４)と管部(６)の内周面との間に噛み込むのを防止することができるようにしたものである。図５(Ｆ)の連結体(３０)は、各ボール(４４)の相互反対個所の円錐突起と孔とからなり、隣接するボール(４４)(４４)のうち、一方のボール(４４)の円錐突起と他方のボール(４４)の孔とを係合させる。図５(Ｇ)の連結体(３０)は、図５(Ｆ)の円錐突起を球状突起に変更したもので、球状突起を孔に圧入することにより、これらが外れないようにしてある。図５(Ｈ)の連結体(３０)は、各ボール(４４)の相互反対個所の孔と亜鈴形連結具とからなり、亜鈴形連結具の両端の各球状突起をそれぞれ隣接するボール(４４)(４４)の孔に圧入させたものである。図５(Ｉ) の連結体(３０)は、ボール(４４)のひとつおきごとにボール(４４)を貫通させた連結具と、このボール(４４)と隣り合うボール(４４)の相互反対側に形成した孔とからなり、連結具の両端に球状突起を形成し、各球状突起を孔に圧入させたものである。
【００４３】
図６は、伝達体出力部(２７)の各種構成例を示している。
図６(Ａ)の伝達体出力部(２７)は、ロッドである。管部(６)の終端に燃料調量ラック(３ａ)の直進方向に向かう真直ぐの出力用直線ガイド部(２６)を設け、この出力用直線ガイド部(２６)の終端を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に臨ませることにより、ロッドを出力用直線ガイド部(２６)で真直ぐにガイドするとともに、出力用直線ガイド部(２６)の終端からロッドを燃料調量ラック(３ａ)の直進進方向に向けて真直ぐに突出させ、その突出端面を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に接当させることができるようにしている。図６(Ｂ)は図６(Ａ)のロッドの周面に軸長方向に向かう潤滑油保持溝を形成したものである。図６(Ｃ)の伝達体出力部(２７)は、付勢バネ(５０)で管部(６)内に向けて付勢されたもので、付勢バネ(５０)を受け止めるバネ受け座(６４)を、エンジン機壁の管部差し込み孔(６９)の奥端で受け止めたものである。図６(Ｄ)の伝達体出力部(２７)は、図６(Ｃ)のバネ受け座(６４)を、エンジン機壁の管部差し込み孔(６９)に内嵌した止め輪(７０)で受け止めたものである。
【００４４】
図６(Ｅ)の伝達体出力部(２７)は、密着コイルであり、この密着コイルとして、受けている曲げ力が所定値以下の場合には、隣り合う部分同士が相互に密着して真直ぐな形状となるものを用い、管部(６)の終端に燃料調量ラック(３ａ)の直進方向に向かう真直ぐの出力用直線ガイド部(２６)を設け、この出力用直線ガイド部(２６)の終端を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に臨ませることにより、密着コイルを出力用直線ガイド部(２６)で真直ぐにガイドするとともに、出力用直線ガイド部(２６)の終端から密着コイルを燃料調量ラック(３ａ)の直進進方向に向けて真直ぐに突出させ、その突出端面を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に接当させることができるようにしている。密着コイルの外周は低摩擦皮膜で覆っている。低摩擦皮膜としては、ビニルチューブを用いているが、モリブデンのコーティングを施してもよい。図６(Ｅ)のものは、密着コイルの終端でボール(４４)を受け止めている。図６(Ｆ)の伝達体出力部(２７)は、図６(Ｅ)の密着コイルとボール受け駒との組み合わせからなり、これらを管部(６)の出力用直線ガイド部(２６)に直進ガイドさせ、ボール(４４)をボール受け駒で受け止め、このボール受けを密着コイルの始端で受け止めている。
【００４５】
図４に示す伝達体入力部(５１)の各種構成例と、図５に示す伝達体中間部の各種構成例と、図６に示す伝達体出力部(２７)の各種構成例とは、任意に組み合わせて用いることができる。図１〜図３の実施形態１の１〜実施形態１の３は、図４(Ｅ)と図５(Ｂ)と図６(Ｃ)のものを組み合わせたものに相当する。
【００４６】
他の組み合わせによる実施形態を図７〜図１５で説明する。これらの実施形態では、管体(６)自体もホルダ(５６)の構成部品として用いている点で、図１〜図３のものとは異なるが、次の点では、図１〜図３のものと同じである。すなわち、ホルダ(５６)のアクチュエータ取付座(５７)にアクチュエータ(８)を取り付け、ホルダ(５６)の被取付部(５８)をエンジン機壁のホルダ取付座(５９)に取り付け、このホルダ取付座(５９)にはホルダ(５６)の被取付部(５８)に代えてアクチュエータ(８)も取り付けられるようにしている。また、次の点は、図１のものと同じである。すなわち、管部(６)の上方の潤滑油溜め室(６５)に潤滑油(５３)を供給し、潤滑油(５３)が管部(６)内を自重で流れ落ちるようにしている点、この潤滑油(５３)は潤滑油圧送通路(６６)から分岐させた分岐路(６７)を介して潤滑油溜め室(６５)に導入される点、潤滑油溜め室(６５)からオーバーフロー通路(５４)を導出し、オーバーフロー通路(５４)の出口の下方にメカニカルガバナ(５５)と管部(６)とを配置し、この管部(６)の上面に潤滑油受け入れ口(６ａ)を形成し、オーバーフロー通路(５４)の出口から流出した潤滑油(５３)が、メカニカルガバナ(５５)や潤滑油受け入れ口(６ａ)にかかるようにしている。
【００４７】
図７に示す実施形態１の４は、図４(Ａ)と図５(Ａ)と図６(Ａ)のものを組み合わせたものに相当する。図８に示す実施形態１の５は、図４(Ａ)と図５(Ｂ)と図６(Ａ)のものを組み合わせたものに相当する。図９に示す実施形態１の６は、図４(Ｂ)と図５(Ｃ)と図６(Ｂ)のものを組み合わせたものに相当する。図１０に示す実施形態１の７は、図４(Ａ)と図５(Ｄ)と図６(Ａ)のものを組み合わせたものに相当する。図１１に示す実施形態１の８は、図４(Ｃ)と図５(Ｂ)と図６(Ｅ)のものを組み合わせたものに相当する。図１２に示す実施形態１の９は、図４(Ｃ)と図５(Ｂ)と図６(Ａ)のものを組み合わせたものに相当する。図１３(Ａ)に示す実施形態１の１０は、図４(Ｄ)と図５(Ｂ)と図６(Ｃ)のものを組み合わせたものに相当し、図１３(Ｂ)に示すその変更形態は、図６(Ｃ)のものに代えて図６(Ｄ)のものを用いたものに相当する。図１４に示す実施形態１の１１は、図４(Ｅ)と図５(Ｂ)と図６(Ｃ)のものを組み合わせたものに相当する。図１５(Ａ)に示す実施形態１の１２は、図４(Ｅ)と図５(Ｆ)と図６(Ｃ)のものを組み合わせたものに相当し、図１５(Ｂ)〜(Ｄ)に示すその各種変更形態は、図５(Ｆ)のものに代えて図５(Ｇ)(Ｈ)(Ｉ)のものを組み合わせたものに相当する。
【００４８】
図１６は、第２実施形態を示しており、この第２実施形態では、伝達体(９)として、コイル(１８)、特に密着コイルを用いる点に特徴がある。この密着コイルとして、受けている曲げ力が所定値以下の場合には、隣り合う部分同士が相互に密着して真直ぐな形状となるものを用いている。管部(６)の終端に燃料調量ラック(３ａ)の直進方向に沿う真直ぐの出力用直線ガイド部(２６)を設け、この出力用直線ガイド部(２６)の終端を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に臨ませることにより、密着コイルの終端部を、出力用直線ガイド部(２６)で真直ぐにガイドするとともに、出力用直線ガイド部(２６)の終端から密着コイルの終端部を燃料調量ラック(３ａ)の直進方向に沿って真直ぐに突出させ、その突出端面を燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に接当させることができるようにしている。密着コイルの外周は低摩擦皮膜(４)で覆っている。低摩擦皮膜としては、ビニルチューブを用いているが、モリブデンのコーティングを施してもよい。他の構造は、図１に示す実施形態１の１と同じにしており、図１６中、図１と同じ要素には同一の符号を付しておく。
【００４９】
図１７〜２２は、第１参考形態群を示しており、この第１参考形態群の各参考形態は、伝達体(９)として密着コイル以外の可撓性線状体を用いる点に特徴がある。
図１７は参考形態１の１、図１８は参考形態１の２、図１９は参考形態１の３、図２０は参考形態１の４、図２１は参考形態１の５、図２２は参考形態１の６である。
【００５０】
図１７〜２２に示す第１参考形態群の構成は、次の点で第１実施形態と同じである。すなわち、アクチュエータ(８)と燃料調量部(３)との間に出力伝達手段を設け、この出力伝達手段として、管部(６)と伝達体(９)とを用い、管部(６)の途中部分を湾曲させ、管部(６)内に伝達体(９)を収容し、アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を燃料供給停止位置まで押圧移動させることができるようにした。この第１参考形態群のものは、燃料調量部(３)の調量制御はメカニカルガバナで行い、アクチュエータ(８)は、エンジン停止装置としてのみ機能する。
【００５１】
図１７に示す第１参考形態１の１の構成は、次の通りである。
ポンプ収容室(１)に燃料噴射ポンプ(２)を収容し、この燃料噴射ポンプ(２)に燃料調量ラック(３ａ)を前後スライド自在に設け、この燃料調量ラック(３ａ)の前スライド側を燃料増量側、後スライド側を燃料減量側とし、ポンプ収容室(１)側の前側所定壁に管部取付孔(５)を形成するととともに、その管部取付孔(５)に管部(６)を取り付け、エンジン停止装置としてリニアアクチュエータ(８)を使用し、そのリニアアクチュエータ(８)のアクチュエータ出力部(７)に接続された湾曲性押力伝達体(９)を前記管部(６)内に収容し、アクチュエータ出力部(７)の突出動作により、湾曲性押力伝達体(９)により燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)を押すことによりエンジンを停止させるように構成し、湾曲させた管部(６)を使用することにより、リニアアクチュエータ(８)を燃料調量ラック(３ａ)の配設延長方向とは別位置に配設した。このため、湾曲させた管部(６)を使用することにより、リニアアクチュエータ(８)を燃料調量ラック(３ａ)の配設延長方向とは別位置に配置させることができ、リニアアクチュエータ(８)の配設位置の設定自由度を向上させ、燃料調量ラック(３ａ)の配設延長方向のコンパクト化を達成することができる。さらに、湾曲性押力伝達体(９)が管部(６)内で弾性変形したり、歪んだり等して、逃げが生じる分だけ、リニアアクチュエータ(８)と燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)との間の組み付け調整を簡略化できる。
【００５２】
リニアアクチュエータ(８)が、エンジン運転中は常時、通電され、アクチュエータ出力部(７)を引っ込めた状態となるリニアアクチュエータ(８)であり、エンジン停止操作時に通電を停止することによりアクチュエータ出力部(７)が突出するように構成してある。このため、万一、リニアアクチュエータ(８)に故障が生じても、アクチュエータ出力部(７)はエンジンが停止する方向に働くのでエンジンの確実な停止を実現できる。
【００５３】
ポンプ収容室(１)の前側所定壁に調時伝動ケース(１５)を取り付けるとともに、調時伝動ケース(１５)の前側壁(１６)にも管部取付孔(１７)を開口して、管部取付孔(５・１７)に管部(６)を挿通するとともに、その調時伝動ケース(１５)内部域の管部(６)をほぼ直線状に形成してある。このため、湾曲性押力伝達体(９)のゆがみ、ひずみ等が直線状域では発生しにくくなるので、燃料調量ラック(６ａ)の燃料増量側端面(１０)を押す動作を円滑に行うことができる。
【００５４】
湾曲性押力伝達体(９)をコイル状ワイヤ(１８)で形成してある。このため、管部(６)内でひずみ等の余裕の程度を自在に調整することができるとともに、組み付けの調整幅を大きくすることができる。
【００５５】
図１８に示す参考形態１の２の構成は、次の点のみが参考形態１の１と異なる。湾曲性押力伝達体(９)を板バネ材(１９)で形成してある。このため、管部(６)内でひずみの余裕の程度を自在に調整することができる。
【００５６】
図１９に示す参考形態１の３の構成は、次の点のみが参考形態１の１と異なる。湾曲性押力伝達体(９)を複数の鋼線を撚り合わせた、より線(２０)で構成してある。このため、所定の反発性、ねじり抵抗などの特性を有する部材を簡単かつ安価に得ることができる。また、燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)に接触する湾曲性押力伝達体(９)の先端部に直線性を向上させるキャップ部(２３)を取り付けている。このため、管部(６)内の湾曲性押力伝達体(９)のねじれ状態など、その形態によらず、燃料調量ラック(３ａ)を確実に押すことができる。なお、湾曲性押力伝達体(９)をゴム素材又は合成樹脂素材により形成してもよい。この場合、安価に湾曲性押力伝達体(９)に必要な好ましい特性のゴム素材又は合成樹脂素材を使用することができる。
【００５７】
図２０に示す参考形態１の４の構成は、次の点のみが参考形態１の１と異なる。出力伝達手段となる湾曲性押力伝達体(９)と管部(６)をレリーズワイヤ (２１)で構成してある。このため、出力伝達手段を特別に製造する必要がなくなる。
【００５８】
図２１に示す参考形態１の５の構成は、次の点のみが参考形態１の１と異なる。管部(６)の中間部に管部接続延長部(２２)を取付可能に構成してある。このため、エンジンの機種に応じてリニアアクチュエータ(８)の配置箇所を異ならせる場合でも、湾曲性押力伝達体(９)の全長を長いもの又は短いものに変更するだけで、管部接続延長部(２２)以外の管部(６)の基本的な構成を変更することなく、リニアアクチュエータ(８)から燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)までの距離が異なる多種多様なエンジンにそのまま適用することができる。図中の符号(３５)は取付フランジである。
【００５９】
図２２に示す参考形態１の６の構成は、次の点のみが参考形態１の１と異なる。湾曲性押力伝達体(９)をリニアアクチュエータ(８)のアクチュエータ出力部(７)で押すことができるように、湾曲性押力伝達体(９)のアクチュエータ出力部(７)側に接触基体(２４)を固定するとともに、アクチュエータ出力部(７)と接触基体(２４)とが常に接触状態となるように、接触基体(２４)をアクチュエータ出力部(７)側に付勢する戻しバネ(２５)を管部(６)内に収容してある。このため、リニアアクチュエータ(８)のアクチュエータ出力部(７)に湾曲性押力伝達体(９)を固定する必要がないので、アクチュエータ出力部(７)と湾曲性押力伝達体(９)との接続加工又は連結加工が不要になり、リニアアクチュエータ(８)側のアクチュエータ出力部(７)の加工が不要になる。
【００６０】
図２３〜２８は、第２参考形態群を示している。
図２３と２４は参考形態２の１、図２５は参考形態２の２、図２６は参考形態２の３、図２７は参考形態２の４、図２８は参考形態２の５である。
【００６１】
図２３〜２８に示す第２参考形態群の構成は、次の点で第１実施形態と同じである。すなわち、アクチュエータ(８)と燃料調量部(３)との間に出力伝達手段を設け、この出力伝達手段として、管部(６)と伝達体(９)とを用い、管部(６)の途中部分を湾曲させ、管部(６)内に伝達体(９)を収容し、アクチュエータ(８)の出力を、管部(６)内での伝達体(９)の移動を介して、燃料調量部(３)に伝達することにより、燃料調量部(３)を調量制御することができるようにするとともに、燃料調量部(３)を燃料供給停止位置まで押圧移動できるようにした。
【００６２】
図２３、２４に示す参考形態２の１の構成は、次の通りである。
ポンプ収容室(１)に燃料噴射ポンプ(２)を収容し、この燃料噴射ポンプ(２)に燃料調量ラック(３ａ)を前後スライド自在に設け、この燃料調量ラック(３ａ)の前スライド側を燃料増量側、後スライド側を燃料減量側とし、ポンプ収容室(１)側の前側所定壁に管部取付孔(５)を形成するととともに、その管部取付孔(５)に管部(６)を取り付け、リニアアクチュエータ(８)のアクチュエータ出力部(７)に接続された伝達体(９)を前記管部(６)内に収容し、アクチュエータ出力部(７)の突出動作により、伝達体(９)により燃料調量ラック(３)を調量制御するように構成し、湾曲させた管部(６)を使用することにより、リニアアクチュエータ(８)を燃料調量ラック(３ａ)の配設延長方向とは別位置に配設するように構成した。このため、リニアアクチュエータ(８)の配設位置の設定自由度を向上させ、燃料調量ラック(３ａ)の配設延長方向のコンパクト化を達成することができる。さらに、伝達体(９)が管部(６)内で弾性変形したり、歪んだり等して、逃げが生じる分だけ、リニアアクチュエータ(８)と燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)間の組み付け調整を従来に比べて簡略化できる。なお、図中の符号(４０)で示す矢印は、スタートスプリング(１２)による付勢方向を示す。
【００６３】
燃料調量ラック(３ａ)を常時、燃料増量側に付勢するスタートスプリング(１２)を設け、燃料調量ラック(３ａ)と伝達体(９)の間がスタートスプリング(１２)の付勢力により接触状態を保つように構成してあり、前記スタートスプリング(１２)の付勢力に打ち勝ってリニアアクチュエータ(８)が燃料調量位置を制御する。このため、燃料調量ラック(３ａ)の燃料増量側端面(１０)と伝達体(９)に隙間ができないようにすることができる。
【００６４】
リニアアクチュエータ(８)がエンジン運転中は常時、通電され、アクチュエータ出力部(７)を引っ込めた状態となるリニアアクチュエータ(８)であり、エンジン停止操作時に通電を停止することによりアクチュエータ出力部(７)が突出するリターンスプリング(１３)を有しており、スタートスプリング(１２)の付勢力よりもリターンスプリング(１３)の付勢力が打ち勝って、エンジン停止操作時は、燃料調量ラック(３)をエンジン停止位置に操作するように構成してある。このため、万一、燃料調量装置としてのリニアアクチュエータ(８)に故障が生じても、アクチュエータ出力部(７)はエンジンが停止する方向に働くのでエンジンの確実な停止を実現できる。
【００６５】
ポンプ収容室(１)の前側所定壁に調時伝動ケース(１５)を取り付けるとともに、調時伝動ケース(１５)の前側壁(１６)にも管部取付孔(１７)を開口して、管部取付孔(５・１７)に管部(６)を挿通するとともに、その調時伝動ケース(１５)内部域の管部(６)をほぼ直線状に形成してある。このため、伝達体(９)のゆがみ、ひずみ等が直線状域では発生しにくくなるので、燃料調量位置の制御を円滑に行うことができる。
【００６６】
図２４(Ａ)に示すように、アクチュエータ出力部(７)と伝達体(９)の接続部分に伝達体(９)のねじり力に対して逃げることができるねじり抵抗逃げ手段(３７)を設けた。このため、伝達体(９)に発生したねじり力に対して逃げることができ、燃料調量装置としての耐久性を増すことができる。このねじり抵抗逃げ手段(３７)は、アクチュエータ出力部(７)と伝達体(９)の間にネジ雌孔(４１)とネジ雄体(４２)とを設け、ネジ部分の進退操作により伝達体(９)のねじれがアクチュエータ出力部(７)に作用しないように構成が示してある。また、ネジ雄体(４２)には調整手段としてのダイヤル部(４３)が設けられており、ダイヤル部(４３)を回すことにより、アクチュエータ出力部(７)と伝達体(９)との距離調整が行えるように構成してある。
図２４(Ｂ)に示すように、ねじり抵抗逃げ手段(３７)は、アクチュエータ出力部(７)に固定した球状部(７ａ)を伝達体(９)に内設した球受孔(９ａ)に内嵌させてもよい。
図２４(Ｃ)に示すように、伝達体(９)の所定部分をメタル軸(３８)とし、管部(６)と、管部(６)内に収容される伝達体(９)との摺動抵抗を少なくするメタル軸受(３９)をアクチュエータ(８)の外装部材(３２)又は管部(６)内に少なくとも一個設け、伝達体(９)のメタル軸(３８)とメタル軸受(３９)で伝達体(９)を円滑に進退自在に支持してもよい。この場合、簡単な構成で摺動抵抗を小さくして燃料調量装置としての動作性能を向上させることができる。
【００６７】
図２５に示す参考形態２の２、図２６に示す参考形態２の３の構成は、次の点のみが図２３に示す参考形態２の１と異なる。
伝達体(９)を内部に複数の小さなボール(４４)が入った可撓性チューブにより構成してある。このため、小さなボール(４４)が可撓性チューブの中でその位置を変えることにより、逃げができ、取付位置の調整を行いやすくすることができる。図２５のものは、伝達体(９)の両端をフック構造にして、これをアクチュエータ出力部(７)と燃料調量ラック(３ａ)とに確実かつ簡単に係止させることができるようにしているとともに、スタートスプリング(１２)の付勢力により、伝達体(９)の両端のフックが、アクチュエータ出力部(７)と燃料調量ラック(３ａ)とに圧接されるようになっている。図２６のものは、伝達体(９)の両端がフック構造になっておらず、スタートスプリング(１２)の付勢力により、伝達体(９)の両端部が、アクチュエータ出力部(７)と燃料調量ラック(３ａ)とに圧接されるようになっている。
【００６８】
図２７に示す参考形態２の４、図２８に示す参考形態２の５の構成は、次の点のみが参考形態２の１と異なる。
伝達体(９)を内部に液体(４５)が入った可撓性チューブにより構成してある。図中の符号(４６)は蓋体、(４７)はオイルリングである。なお、可撓性チューブの代わりに管部(９)内に伝達体(９)となる液体(４５)を封入し、蓋体(４６)の代わりに管部(９)の両端にピストンを配置してもよい。図２７のものは、伝達体(９)の両端をフック構造にして、これをアクチュエータ出力部(７)と燃料調量ラック(３ａ)とに確実かつ簡単に係止させることができるようにしているとともに、スタートスプリング(１２)の付勢力により、伝達体(９)の両端のフックが、アクチュエータ出力部(７)と燃料調量ラック(３ａ)とに圧接されるようになっている。図２８のものは、伝達体(９)の両端がフック構造になっておらず、スタートスプリング(１２)の付勢力により、伝達体(９)の両端部が、アクチュエータ出力部(７)と燃料調量ラック(３ａ)とに圧接されるようになっている。
【００６９】
この第２参考形態群では、出力伝達部材をレリーズワイヤで構成してもよい。この場合、出力伝達部材を特別に製造する必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態１の１に係るエンジンの燃料供給装置を説明する図で、図１(Ａ)は燃料供給装置の縦断面図、図１(Ｂ)は燃料調量ラックの平面図である。
【図２】  本発明の実施形態１の２に係るエンジンの燃料供給装置を説明する図で、図２(Ａ)は燃料供給装置の縦断面図、図２(Ｂ)は燃料調量ラックの平面図である。
【図３】  本発明の実施形態１の３に係るエンジンの燃料供給装置を説明する図で、図３(Ａ)は燃料供給装置の縦断面図、図３(Ｂ)は燃料調量ラックの平面図である。
【図４】  図４(Ａ)〜(Ｅ)は、本発明の第１実施形態群で用いる伝達体入力部の各種構成例の説明図である。
【図５】  図５(Ａ)〜(Ｉ)は、本発明の第１実施形態群で用いる伝達体中間部の各種構成例の説明図である。
【図６】  図６(Ａ)〜(Ｆ)は、本発明の第１実施形態群で用いる伝達体出力部の各種構成例の説明図である。
【図７】  本発明の実施形態１の４に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図８】  本発明の実施形態１の５に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図９】  本発明の実施形態１の６に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図１０】  本発明の実施形態１の７に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図１１】  本発明の実施形態１の８に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図１２】  本発明の実施形態１の９に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図１３】  本発明の実施形態１の１０に係るエンジンの燃料供給装置を説明する図で、図１３(Ａ)は燃料供給装置の縦断面図、図１３(Ｂ)は変更例の要部の縦断面図である。
【図１４】  本発明の実施形態１の１１に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図１５】  本発明の実施形態１の１２に係るエンジンの燃料供給装置を説明する図で、図１５(Ａ)は燃料供給装置の縦断面図、図１５(Ｂ)〜(Ｄ)は変更例の要部の縦断面図である
【図１６】  本発明の実施形態２に係るエンジンの燃料供給装置を説明する図で、図１６(Ａ)は燃料供給装置の縦断面図、図１６(Ｂ)は燃料調量ラックの平面図である。
【図１７】  本発明の参考形態１の１に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図１８】  本発明の参考形態１の２に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図１９】  本発明の参考形態１の３に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図２０】  本発明の参考形態１の４に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図２１】  本発明の参考形態１の５に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図２２】  本発明の参考形態１の６に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図２３】  本発明の参考形態２の１に係るエンジンの燃料供給装置の縦断面図である。
【図２４】  本発明の参考形態２の１で用いるアクチュエのタ出力部と伝達体との接続構造を説明する図で、図２４(Ａ)はねじり抵抗逃がし手段の基本例、図２４(Ｂ)はねじり抵抗逃がし手段の変更例、図２４(Ｃ)は伝達体のガイド部の説明図である。
【図２５】  本発明の参考形態２の２に係るエンジンの燃料供給装置を説明する図で、図２５(Ａ)はその縦断面図、図２５(Ｂ)は出力伝達手段の始端部の拡大図である。
【図２６】  本発明の参考形態２の３に係るエンジンの燃料供給装置を説明する図で、図２６(Ａ)はその縦断面図、図２６(Ｂ)は出力伝達手段の始端部の拡大図である。
【図２７】  本発明の参考形態２の４に係るエンジンの燃料供給装置を説明する図で、図２７(Ａ)はその縦断面図、図２７(Ｂ)は出力伝達手段の始端部の拡大図である。
【図２８】  本発明の参考形態２の５に係るエンジンの燃料供給装置を説明する図で、図２８(Ａ)はその縦断面図、図２８(Ｂ)は出力伝達手段の始端部の拡大図である。
【符号の説明】
(３)…燃料調量部、(３ａ)…燃料調量ラック、(６)…管部、(６ａ)…潤滑油受け入れ口、(８)…アクチュエータ、(９)…伝達体、(１０)…燃料増量側端面、(１３)…リターンスプリング、(１４)…吸引パイプ、(２６)…出力用直線ガイド部、(２７)…伝達体出力部、(２８)…駒、(２９)…ボール受け面、(３０)…連結体、(３６ａ)…ブレザ室、(４４)…ボール、(４８)…分割部分、(４９)…割り面、(５０)…付勢バネ、(５１)…伝達体入力部、(５２)…入力用直進ガイド部、(５３)…潤滑油、(５４)…オーバーフロー通路、(５５)…メカニカルガバナ、(５５ａ)…ガバナレバーの出力部、(５６)…ホルダ、(５７)…アクチュエータ取付座、(５８)…被取付部、(５９)…ホルダ取付座、(６０)…フランジ、(６１)…ネジ筒、(６２)…管部取付座、(６３)…シールリング、(６４)…バネ受け座、(６５)…潤滑油溜め室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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