(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部を介してショックアブソーバに挿着され、ショックアブソーバの軸芯に対してスプリング荷重作用線を同軸に配置したコイルスプリングを支承するショックアブソーバ型車両用懸架装置におけるスプリングシートにおいて、コイルスプリングの端部巻き上げ部分に対向する螺旋状のスプリング支承面と、スプリング支承面の外側に起立した複数の係止片と、スプリング支承面上に螺旋方向に沿って隔設した三つの突起と、上記スプリング支承面の終端に設けた傾斜段部とを形成し、コイルスプリングの基端を上記傾斜段部に当接させながら端部巻き上げ部分の当接面を上記三つの突起上に載置させることを特徴とする車両用懸架装置におけるスプリングシート。
【請求項２】
取付部を介してショックアブソーバに挿着され、ショックアブソーバの軸芯に対してスプリング荷重作用線をオフセットして配置したコイルスプリングを支承するストラット型車両用懸架装置におけるスプリングシートにおいて、コイルスプリングの端部巻き上げ部分に対向する螺旋状のスプリング支承面と、スプリング支承面の外側に起立した複数の係止片と、スプリング支承面上に螺旋方向に沿って隔設した三つの突起と、上記スプリング支承面の終端に設けた傾斜段部とを形成し、コイルスプリングの基端を上記傾斜段部に当接させながら端部巻き上げ部分の当接面を上記三つの突起上に載置させることを特徴とする車両用懸架装置におけるスプリングシート。
【請求項３】
三つの突起がスプリング支承面の一部を上方に向けて膨出させ又は切り起して形成されていることを特徴とする請求項１又は２のスプリングシート。
【請求項４】
三つの突起を頂点としてなす三角形の重心がショックアブソーバの軸芯からオフセットされたコイルスプリングの荷重作用線と一致していることを特徴とする請求項２のスプリングシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用懸架装置におけるストラット型ショックアブソーバ、又はナックルブラケットを持たないショックアブソーバに取付けられるスプリングシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ストラット型ショックアブソーバ、又はナックルブラケットを持たないショックアブソーバを利用した自動車等の車両用懸架装置は、ショックアブソーバの外周に取付けたロアスプリングシートと車体側アッパースプリングシートとの間にコイルスプリングを伸縮自在に配設している。
【０００３】
この場合、車輪に対してショックアブソーバはロアアームを介して傾斜して取付けられ、又、殊にストラット型ショックアブソーバの場合、ショックアブソーバの軸芯に対してコイルスプリングのスプリング荷重作用線を任意の角度オフセットして配置させ、車輪を介してショックアブソーバに作用する路面反力によるモーメントと反対方向のモーメントを発生させているのが普通である。
【０００４】
ストラット型ショックアブソーバにおけるスプリングシートは、例えば、実開昭５４−３３５１９号公報に示すように、ショックアブソーバに対する筒状取付部と、取付部の上方に連設した螺旋状のスプリング支承面と、スプリング支承面の外周に連設したつば部又は上方に起立する係止片とを備えたやや漏斗状もしくはラッパ型に形成されているのが普通である。
【０００５】
そして、このスプリングシートを、例えば、ロアスプリングシートとして取付部を介してショックアブソーバに取付けた時、コイルスプリングの下部の螺旋状巻き上げ部下面を所定の長さにわたり上記スプリング支承面に沿って支持させている。
【０００６】
上記のようなスプリングシートをショックアブソーバに取付け、このショックアブソーバの軸芯に対してコイルスプリングの荷重作用線をオフセットして配置すると、路面反力による大きな横方向の曲げモーメントがショックアブソーバに作用しても、コイルスプリングからこの曲げモーメントと反対方向のモーメントがショックアブソーバに作用するため、ショックアブソーバに対する上記曲げモーメントによる横力を打ち消し、ショックアブソーバの軸芯方向の摩擦力と軸回転方向の摩擦力とを軽減することができて車両の乗心地が向上する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スプリングシートのスプリング支承面とコイルスプリングの下部巻き上げ部下面とが均一に当接している場合にはコイルスプリングからの荷重がスプリング支承面の全域で均一に担持されるが、スプリング支承面の加工誤差があったり、又はコイルスプリングの加工精度が悪いとコイルスプリングの巻き上げ部下面がスプリング支承面に均一に当接できず、その結果、コイルスプリングが路面方向からのつき上げ力又は車体方向からの荷重で圧縮した時、スプリング支承面と当接している部分に荷重が集中してスプリング荷重作用線が初期設定状態と異なってしまうため、その都度荷重作用点が異なり、ショックアブソーバの円滑な作動を損ねたり、または所望通りのモーメントを発生させられず、路面反力によるショックアブソーバの横力を解消できなかったり、車体が予期しない方向に傾いたりして乗心地を悪くする場合がある。
【０００８】
更に、上記のようにいろいろな方向にモーメントの発生状態が変化することに加えてコイルスプリングは圧縮した時巻き方向に回転しょうとする性質を有しているので、上記のようにスプリング支承面と均一に当接していないと繰り返し伸縮作動しているうちにコイルスプリングの位置がずれてきて所定のオフセット位置を維持できなくなり、ますます乗心地を悪くする場合がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、コイルスプリングをショックアブソーバの軸線と同軸に保持、または常にオフセットした初期の設定位置に保持でき、巻き方向にも位置がずれないようにできる車両用懸架装置におけるスプリングシートを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の一つの手段は、取付部を介してショックアブソーバに挿着され、ショックアブソーバの軸芯に対してスプリング荷重作用線を同軸に配置したコイルスプリングを支承するショックアブソーバ型車両用懸架装置におけるスプリングシートにおいて、コイルスプリングの端部巻き上げ部分に対向する螺旋状のスプリング支承面と、スプリング支承面の外側に起立した複数の係止片と、スプリング支承面上に螺旋方向に沿って隔設した三つの突起と、上記スプリング支承面の終端に設けた傾斜段部とを形成し、コイルスプリングの基端を上記傾斜段部に当接させながら端部巻き上げ部分の当接面を上記三つの突起上に載置させることを特徴とするものである。
【００１１】
同じく他の手段は、取付部を介してショックアブソーバに挿着され、ショックアブソーバの軸芯に対してスプリング荷重作用線をオフセットして配置したコイルスプリングを支承するストラット型車両用懸架装置におけるスプリングシートにおいて、コイルスプリングの端部巻き上げ部分に対向する螺旋状のスプリング支承面と、スプリング支承面の外側に起立した複数の係止片と、スプリング支承面上に螺旋方向に沿って隔設した三つの突起と、上記スプリング支承面の終端に設けた傾斜段部とを形成し、コイルスプリングの基端を上記傾斜段部に当接させながら端部巻き上げ部分の当接面を上記三つの突起上に載置させることを特徴とする。
【００１２】
上記各手段において、三つの突起がスプリング支承面の一部を上方に向けて膨出させ又は切り起して形成するのが好ましい。
【００１３】
更に上記他の手段において、三つの突起を頂点としてなす三角形の重心がショックアブソーバの軸芯からオフセットされたコイルスプリングのスプリング荷重作用線と一致するようにあらかじめ設定されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至図３にもとづいて説明する。
【００１５】
本発明のスプリングシートは、車両用懸架装置におけるストラット型ショックアブソーバに取付けられ、ショックアブソーバの軸芯に対してスプリング荷重作用線をオフセットして配置したコイルスプリングを支えるロアスプリングシートとしての使用に適するものであるが、同じくアッパスプリングシートとしても使用でき、あるいはナックルブラケットを持たない一般的な車両用懸架装置におけるショックアブソーバのスプリングシートとしての使用にも適用できるものである。
【００１６】
以下、ストラット型ショックアブソーバへの適用例について、更に詳しく述べる。
【００１７】
スプリングシートＳは、漏斗状又はラッパ型に形成され、筒状の取付部１と、取付部１の上方に円錐部を介して連設された螺旋状のスプリング支承面２と、その外側に起立した四つの係止片３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄと、スプリング支承面２の終端に下方に向けて設けた傾斜段部４と、スプリング支承面２上に螺旋方向に沿って隔設した三つの突起５ａ，５ｂ，５ｃとで構成されている。
【００１８】
三つの突起５ａ，５ｂ，５ｃは、スプリング支承面２を図示ロアスプリングシートの場合は下方から上方に向けて同じ高さに膨出させて形成しているが、スプリング支承面２の一部を切り起して形成してもよく、又は任意の厚さの板体等を溶接等で結合させてもよい。
【００１９】
図示しないが、アッパースプリングシートの場合にはスプリング支承面２は上方から下方に向けて形成される。
【００２０】
図３に示すように、スプリングシートＳは、ロアスプリングシートとして取付部１を介してショックアブソーバＡの外周に挿入して固着されている。
【００２１】
但し、スプリングシートＳは、アッパスプリングシートとして車体側に取付けられるピストンロッドに設ける場合にも使用可能である。
【００２２】
使用時には、スプリングシートＳの当接面にはコイルスプリングＫが配設され、このコイルスプリングＫは端部たる下部の巻き上げ部分Ｋ１の下面が三つの突起５ａ，５ｂ，５ｃ上に載置され、同じくコイルスプリングＫの基端Ｋ２たる端部が傾斜段部４に当接している。
【００２３】
傾斜段部４は、コイルスプリングＫが圧縮した時巻き方向とは逆の方向に回転して基端位置がずれるのを防止するストッパーとして機能するものである。
【００２４】
図１に示すように、コイルスプリングＫは、ショックアブソーバＡの軸芯０１に対してその荷重作用線０３が任意の距離オフセットして配置されている。
【００２５】
図２に示すように、突起５ａ，５ｂ，５ｃを頂点とする三角形Ｂの重心０２はショックアブソーバＡの軸芯０１からオフセットされており、この重心０２の位置はコイルスプリングＫの荷重作用線０３と一致させている。
【００２６】
従って、三つの突起５ａ，５ｂ，５ｃ上にコイルスプリングＫの巻き上げ部分Ｋ１を載置すると必然的にコイルスプリングＫの荷重作用点は、コイルスプリングＫの荷重作用線０３と三角形Ｂの重心０２と一致し、ショックアブソーバＡに作用する路面反力による曲げモーメントに対してこれをキャンセルするコイルスプリングＫからの曲げモーメントが三角形の重心０２に作用し、ショックアブソーバＡの摺動性を良好にする。
【００２７】
更にコイルスプリングＫに路面からのつき上げ入力や車体からの荷重が作用して圧縮力が作用した時、コイルスプリングＫは必ず三つの突起５ａ，５ｂ，５ｃで均一に当接して支えられ、コイルスプリングＫが位置ずれせず、当該コイルスプリングＫのスプリング荷重作用線を三角形Ｂの重心０２の位置に保持する。
【００２８】
ところで、車両の車種に応じて車体からコイルスプリングＫに作用する荷重や外力等は必ずも一定ではないので、あらかじめ車種に応じてコイルスプリングＫのスプリング荷重作用線を想定して三角形Ｂの重心０２を設定し、この重心０２の位置に応じて三つの突起５ａ，５ｂ，５ｃの位置を設定しておくことが好ましいものである。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００３０】
▲１▼各請求項の発明によれば、スプリング支承面上に三つの突起が隔設されているので、スプリング支承面の回転やコイルスプリングの加工精度，巻き角が若干悪くても、コイルスプリングの端部巻き上げ部分が必ず三つの突起に当接し、この三つの突起で均一にコイルスプリングの圧縮荷重を支え、コイルスプリングからの全荷重をこの三つの突起で担持し、コイルスプリングが多方向に位置ずれするのが防止されるから、常にコイルスプリングの荷重作用線を三つの突起でなす三角形の重心に一致させることができ、初期の設定状態を常に維持できる。この為、車両の懸架装置として車体を安定的に保持できる。殊にストラット型ショックアブソーバの場合には初期のオフセット状態を常に維持できるので、常にコイルスプリングによる曲げモーメントを初期設定に保ってキャンセル効果を発揮することができ、ショックアブソーバのピストンロッドの軸方向の摩擦力と回転方向の摩擦力を最小になし得て、車両の乗心地が向上すると共に、操安性を良好にすることができる。
【００３１】
▲２▼同じく、コイルスプリングの基端を傾斜段部に当接させるからコイルスプリングに圧縮力が作用してもコイルスプリングは巻き方向を含む円周方向に回転せず、従って、コイルスプリングのオフセット位置も変化させないので初期設定状態を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスプリングシートとコイルスプリングとの関係を示す斜視図である。
【図２】図１のスプリングシートの平面図である。
【図３】図１のスプリングシートの縦断正面図である。
【符号の説明】
１  取付部
２  スプリング支承面
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ  係止片
４  傾斜段部
５ａ，５ｂ，５ｃ  突起
０１  軸芯
０２  重心
０３  荷重作用線
Ａ  ショックアブソーバ
Ｂ  三角形
Ｋ  コイルスプリング
Ｋ１  下部巻き上げ部分
Ｋ２  基端
Ｓ  スプリングシート
【図１】
0003913408.tif 000002
【図２】
0003913408.tif 000003
【図３】
0003913408.tif 000004