(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根を開放し、該開放部を幌布で覆うようにした幌付自動車の幌取付構造において、上記幌布の下端部室内側に、係合凸部を有するプレートを装着し、かつ該係合凸部に係合する係合凹部を有する把持具を車体側面に装着し、該車体側面の上端フランジ部に上記プレート側に向けて突出するシール部材を装着するとともに、上記把持具とシール部材との間に突出する仕切壁を上記プレートに設けたことを特徴とする幌付自動車の幌取付構造。
【請求項２】
上記係合凸部の内部にフレームを内装し、上記係合凸部からフレームの一部を露出させ、該露出させる該切り欠き部の側壁を斜面に形成したことを特徴とする請求項１に記載の幌付自動車の幌取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、屋根を開放し、この開放部を幌布で覆うようにした自動車に関し、詳しくは幌布の下端部を車体に取り付ける部分の防水性能の向上を図り得る幌付自動車の幌取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗員席側のルーフ部と荷室側の上方を開放し、この開放部分を幌で覆うようにした幌付自動車には、乗員席側のルーフ部と荷室側の上方を共通または各別の幌で覆うようにしたものがある。
図１３および図１４は、乗員席側のルーフ部と荷室側の上方を一つの幌で一括して覆うようにした幌付自動車を示したものである。
この幌付自動車１００では、車体の前部に乗員席１０１が設けられ、その後部に荷室１０２が設けられている。
乗員席１０１のルーフ部１０３には、開口部１０４が設けられて、サンルーフ部１０５が形成されている。
この幌付自動車１００では、乗員席１０１側のサンルーフ部１０５と荷室１０２側のデッキ部１０６を一つの幌１０７で一括して覆うようにしている。
【０００３】
この幌１０７はサンルーフ部１０５を覆う前部幌１０７ａと、デッキ部１０６を覆う後部幌１０７ｂとで構成されている。上記前部幌１０７ａは開口部１０４の両側に支持された可動幌骨機構１０８によって、開放可能に構成されている。この可動幌骨機構１０８は、開口部１０４の両側のルーフ部１０３に回動可能に支持されたパネル支持フレーム１０９と、このパネル支持フレーム１０９の先端部に支持された幌固定パネル１１０とで構成されている。幌１０７は前部幌１０７ａの先端部を、たとえば、幌固定パネル１１０の裏面に設けられた係合孔１１１にフック１１２を引っかけて取り付けられている。
また、後部幌１０７ｂは荷室１０２側のデッキ部１０６を覆うもので、デッキ部１０６の両側に設けられた、いわゆるトップボウフレーム１１３によって展張されている。トップボウフレーム１１３は両下端部を車体１１４に支持されて斜め上部後方に張り出して設けられ、後部幌１０７ｂ内面をホック等により留めて後部幌１０７ｂに張りを持たせている。
一方、乗員席１０１側のサンルーフ部１０５と荷室１０２側のデッキ部１０６を別の幌布で覆うようにした幌付き自動車では、ルーフセンタピラー部１１５を挟んで前部幌１０７ａと後部幌１０７ｂが独立して設けられている（関連する先行技術として特開平６ー１０６９８６号公報、特開平６ー１０６９８９号公報、特開平６ー１０６９９０号公報がある）。
【０００４】
上記のような幌付自動車１００においては、後部幌１０７ｂの下端部を荷室１０２側の車体１１４に図１５および図１６に示すようにして固定している。
図１５に示したものは、車体１１４を構成するアウタパネル１１６とインナパネル１１７の互いに溶接された上端部フランジ部１１６ａ，１１７ａのインナパネル１１７側の先端フランジ部１１７ｂにガーニッシュ１１８を装着し、このガーニッシュ１１８に、幌布１１９に縫いつけたプレート１２０を引っかけるようにしている。
また、図１６に示したものは、幌布１１９の内面側にフレーム１２１を保持するとともに、このフレーム１２１を係合するクリップ１２２をフランジ部１１６ａ，１１７ａにネジ１２３で留めるようにしている。このフランジ部１１７ａの先のフランジ部１１７ｂには、ウエザーストリップ１２４が装着されて、このウエザーストリップ１２４を幌布１１９の内面側に当接させて防水作用を得るようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ガーニッシュ１１８とプレート１２０を用いる場合は、プレート１２０の係合部１１８ａを形成するため、ガーニッシュ１１８の形状が複雑となり、ガーニッシュ１１８の製作に大きなコストを必要とし、また、図示破線で示すようにフランジ部１１７ｂとガーニッシュ１１８の隙間から水が車内に入り込む虞がある。
一方、フレーム１２１とクリップ１２２を用いる場合は、フランジ部１１７ｂに装着したウエザーストリップ１２４によってシールするため、走行時の幌布１１９の撓みによって幌布１１９との間に隙間が生じ、安定した防水効果が得られなかった。また、幌布１１９の端末１１９ａがフレーム１２１に固定されていないため、端末１１９ａがボデイラインＬに合いにくい課題がある。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、防水性能の向上を図り得る幌付自動車の幌取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、屋根を開放し、該開放部を幌布で覆うようにした幌付自動車の幌取付構造において、上記幌布の下端部室内側に、係合凸部を有するプレートを装着し、かつ該係合凸部に係合する係合凹部を有する把持具を車体側面に装着し、該車体側面の上端フランジ部に上記プレート側に向けて突出するシール部材を装着するとともに、上記把持具とシール部材との間に突出する仕切壁を上記プレートに設けたことにある。
また、上記係合凸部の内部にフレームを内装し、上記係合凸部からフレームの一部を露出させ、該露出させる該切り欠き部の側壁を斜面に形成したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態による幌付自動車の幌取付構造を示した斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は係合凸部を有するプレートを示す断面図である。
【０００９】
図１ないし図３において、１は幌付自動車で、この幌付自動車１のルーフ部２は、車体３の側面に設けられる左右のセンターピラー部４相互間を連結したルーフセンターピラー部５によって乗員席６側と荷室７側に分けられてそれぞれ開放されている。乗員席６側の開放部は、ルーフ部２の一部にサンルーフとしての開口部を形成したもので、この開口部に開放可能な前部幌８が装着されている。一方、荷室７側の開放部は、デッキ部として、荷室７側の上部側全体を開放するもので、後部幌９によって荷室７の上方全体を覆うようにしている。
【００１０】
後部幌９は、図示しない幌骨機構を介して荷室７上方を覆うように展張されている。この後部幌９は、後部幌９を構成する幌布１０の下端部が、図２に示すようにして荷室７側の車体３側面に固定されている。
この幌布１０の固定構造を図２および図３にしたがって説明する。
荷室７側の車体構造は、荷室７側面をアウタパネル１１とインナパネル１２で構成しており、これらアウタパネル１１とインナパネル１２の上部フランジ部１１ａ，１２ａを接合して一体に組み立てられている。インナパネル１２の上部フランジ部１２ａには、外側に折り曲げられたフランジ部１２ｂが設けられており、このフランジ部１２ｂに、車体外側に向けて突出する、シール部材としてのウエザーストリップ１３が装着されている。このウエザーストリップ１３は、車体側面に、車体３の前後方向に沿って設けられ、および車体後面に、車体３の車幅方向に沿って設けられている。
【００１１】
上記アウタパネル１１とインナパネル１２の上部フランジ部１１ａ，１２ａの接合面１４には、把持具としてのクリップ１５が車体外側に向けてネジ１６を介して装着されている。このクリップ１５は先端に係合凹部１５ａが設けられており、この係合凹部１５ａに係合する係合凸部１７ａを有するプレート１７が幌布１０に縫製されて装着されている（図３参照）。このプレート１７は、上端部を、上記ウエザーストリップ１３のシール部１３ａに対向するように延出して形成されている。このプレート１７と上記ウエザーストリップ１３との位置関係は、プレート１７の係合凸部１７ａがクリップ１５の係合凹部１５ａに係合した状態で、ウエザーストリップ１３がプレート１７の延出部板面１７ｂに圧接するように形成されている。
上記クリップ１５は、少なくとも車体３の側面側に一定間隔あるいは連続して装着されており、このクリップ１５に対応してプレート１７が装着されている。このプレート１７は、幌布１０の室内側の面に、幌布１０の側面の長さに対応するように形成されたものである。
【００１２】
上記実施の形態によると、後部幌９を展張する場合には、幌骨機構を介して後部幌９を荷室７上方に展開してから、プレート１７の係合凸部１７ａをクリップ１５の係合凹部１５ａに係合させる。こうして、幌布１０と車体３との間では、ウエザーストリップ１３のシール部１３ａがプレート１７の延出部板面１７ｂに圧接してシール性を保持することができる。
したがって、走行時に幌布１０に風圧を受けてもウエザーストリップ１３のシール部１３ａとプレート１７によって雨や風を防ぐので、防水効果が得られるとともに遮音効果も向上する。また、プレート１７の係合凸部１７ａは、プレート１７の剛性向上に寄与し、プレート１７自体も幌布１０の端末形状保持と、ボディラインを合わせる機能を持つことができる。
【００１３】
次に図４は、本発明の他の実施の形態で図２と同一部分は、その説明を省略し、同符号を付して説明する。
この場合、幌布１０に装着されるプレート１７の係合凸部１７ａの上方側の延出部板面１７ｂに、車体前後方向に沿ってウエザーストリップ１３と係合凸部１７ａの間に張り出す仕切壁１７ｃが設けられている。
これによって、幌布１０の下端から侵入してくる水は、仕切壁１７ｃによって遮られ、ウエザーストリップ１３には直接当たらないので、より完全な防水構造が得られる。
この場合、仕切壁１７ｃによって水の侵入が完全に遮られるので、図５に示すように上方側の延出部板面１７ｂを除去してウエザーストリップ１３のシール部１３ａが直接幌布１０の内面に当接するようにしても良い。
【００１４】
図６ないし図１２は、本発明の変形例で図２ないし図４と同一部分は同符号を付して説明する。
図６ないし図８はプレート１７の係合凸部１７ａを補強する変形例であり、この場合、係合凸部１７ａの内部に長手方向に沿って補強用フレーム１８を内装したものである。図６に示したものは、図２に示したプレート１７に補強用フレーム１８を内装したものであり、図７に示したものは、図４に示したプレート１７に補強用フレーム１８を内装したものである。図８は図６のプレート１７の係合凸部１７ａの一部を剥離し、補強用フレーム１８を露出するように形成されている。いずれの場合も剛性の向上を図ることができる。
【００１５】
また、図９ないし図１２に示したものは、プレート１７の係合凸部１７ａの変形例である。
まず、図９および図１０に示したものは、プレート１７の係合凸部１７ａの両側に、対向面を、先端側を互いに離れる方向の斜面１９に形成した一対の突起部２０を突設したものである。この突起部２０の間に係合凸部１７ａが形成されている。
これによって、斜面１９がガイドになるので、クリップ１５の係合凹部１５ａにプレート１７の係合凸部１７ａを係合する際の組み付け性の向上を図ることができる。
次に、図１１および図１２に示したものは、図８の変形例で示された補強用フレーム１８の露出部分の両側側壁１７ｄを、先端側を互いに離れる方向の斜面２１に形成したものである。
これによって、斜面２１がガイドになるので、クリップ１５の係合凹部１５ａにプレート１７の係合凸部１７ａを係合する際の組み付け性の向上を図ることができる。
【００１６】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、実施の形態では、クリップ１５およびプレート１７は、車体３の側面と、側面の幌布１０の場合について説明したが、車体３の後面と、後面の幌布１０との間に適用しても良い。また、クリップ１５の間隔あるいは数も必要に応じて設定すれば良く、プレート１７の大きさおよび係合凸部１７ａの長さなども任意に設定することができる。
さらに、上記実施の形態では、前部幌８と後部幌９が別体構造の幌付自動車１について適用したが、ルーフ部が一つの幌布で一括して覆われている形式の幌付自動車にも適用できることは言うまでもない。また、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による幌付自動車の幌取付構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、屋根を開放し、該開放部を幌布で覆うようにした幌付自動車の幌取付構造において、上記幌布の下端部室内側に、係合凸部を有するプレートを装着し、かつ該係合凸部に係合する係合凹部を有する把持具を車体側面に装着し、該車体側面の上端フランジ部に上記プレート側に向けて突出するシール部材を装着するとともに、上記把持具とシール部材との間に突出する仕切壁を上記プレートに設けたので、幌布の下端部から侵入した水などが仕切壁によって遮られることから、防水性能の向上および遮音性能の向上を図ることができる。
請求項２において、上記係合凸部の内部にフレームを内装したので、プレートおよび幌布の補強となり、めくれ、バタツキを抑えることができる。上記係合凸部からフレームの一部を露出させたので、幌布を車体側に取り付けるときの位置決めを図ることができる。該切り欠き部の側壁を斜面に形成したので、斜面をガイドにして組み付けることができることから、組み付け性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による幌付自動車の幌取付構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２の幌布を拡大して示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態による幌付自動車の幌取付構造を示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態による幌付自動車の幌取付構造を示す断面図である。
【図６】図２のプレートの変形例を示す断面図である。
【図７】図２のプレートの変形例を示す断面図である。
【図８】図２のプレートの係合凸部の変形例を示す斜視図である。
【図９】図２のプレートの係合凸部の変形例を示す斜視図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】図２のプレートの係合凸部の変形例を示す斜視図である。
【図１２】図１１のＣ方向に見た補強用フレーム部分の平面図である。
【図１３】従来の幌付自動車の幌取付構造を示す側面図である。
【図１４】従来の幌付自動車の幌布を取り外して示す斜視図である。
【図１５】図１３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１６】図１５と同一部分の断面図である。
【符号の説明】
１  幌付自動車
２  ルーフ部
３  車体
４  センターピラー部
５  ルーフセンターピラー部
６  乗員席
７  荷室
８  前部幌
９  後部幌
１０  幌布
１１  アウタパネル
１２  インナパネル
１３  ウエザーストリップ（シール部材）
１４  接合面
１５  クリップ（把持具）
１６  ネジ
１７  プレート
１８  補強用フレーム
１９、２１  斜面
２０  突起部
１２ｂ  フランジ
１５ａ  係合凹部
１７ａ  係合凸部
１７ｂ  延出部板面（当接面）
１７ｃ  仕切壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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