(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内前部の計器盤内側部の車両左右方向の中央部に空調ユニット（１０）を配置するとともに、
この空調ユニット（１０）内に空気を送風する送風機ユニット（１）を、前記計器盤内側部のうち前記空調ユニット（１０）の助手席側の側方に配置し、
前記空調ユニット（１０）内に前記送風機ユニット（１）の送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）をその熱交換面が車両上下方向に延びるように配置するとともに、
この冷房用熱交換器（１２）のうち、車室内の運転席側に位置する一方の端部（１２ｇ）が車両前方側に位置し、車室内の助手席側に位置する他方の端部（１２ｈ）が車両後方側に位置するように、この冷房用熱交換器（１２）を車両左右方向に対して傾斜配置し、
前記空調ユニット（１０）内において前記冷房用熱交換器（１２）の車両後方側部位に、前記冷房用熱交換器（１２）通過後の空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）を配置し、
前記送風機ユニット（１）の送風空気は、前記空調ユニット（１０）内において前記冷房用熱交換器（１２）の車両前方側部位に流入し前記冷房用熱交換器（１２）および前記暖房用熱交換器（１３）を通過して車両後方側へ向かって流れた後に車室内へ吹き出すようになっており、
前記空調ユニット（１０）のうち助手席側の側面部に前記冷房用熱交換器（１２）を取り出し可能とする開口部（１６）が設けられており、
この開口部（１６）を通して前記冷房用熱交換器（１２）は前記空調ユニット（１０）の助手席側斜め後方へ取り出し可能となっており、
前記冷房用熱交換器（１２）の助手席側斜め後方への取り出し延長線が前記送風機ユニット（１）の外壁と干渉しないように、前記冷房用熱交換器（１２）の傾斜角度（θ）が設定されており、
前記冷房用熱交換器（１２）の前記一方の端部（１２ｇ）に配管接続部（１２ｆ、２１）が配置され、
前記配管接続部は、前記冷房用熱交換器（１２）の一方の端部（１２ｇ）に一体に設けられた出入口ジョイント（１２ｆ）と、この出入口ジョイント（１２ｆ）に脱着可能に結合された配管ジョイント（２１）とから構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
エンジンルーム（１０１）の後方側に車室（１０２）が形成され、エンジンルーム（１０１）内と車室（１０２）内とをダッシュパネル（１００）により仕切る車両に適用される空調装置であって、
前記冷房用熱交換器は冷凍サイクルの蒸発器（１２）であり、この蒸発器（１２）には膨張弁（２４）により減圧された気液２相冷媒が流入するようになっており、
前記ダッシュパネル（１００）のうち、前記配管ジョイント（２１）の近傍部位に開口部（１０４）を開け、
前記配管ジョイント（２１）の通路穴（２１ｅ、２１ｆ）を前記開口部（１０４）を通して前記エンジンルーム（１０１）内に露出させ、
前記エンジンルーム（１０１）内に前記膨張弁（２４）を配置して、前記エンジンルーム（１０１）側から前記膨張弁（２４）を前記配管ジョイント（２１）に結合するとともに、
前記膨張弁（２４）の通路を前記配管ジョイント（２１）の通路穴（２１ｅ、２１ｆ）に連通させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記暖房用熱交換器（１３）の車両左右方向の幅寸法を前記冷房用熱交換器（１２）よりも小さくして、前記暖房用熱交換器（１３）を前記冷房用熱交換器（１２）の車両後方側部位のうち運転席側部位に偏って配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は冷房用熱交換器（蒸発器）への配管構成の簡素化を図った車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置の室内ユニット部分は通常、車室内前部の計器盤内側に設置される。その際、室内ユニット部分の搭載方式として、近年、冷房、暖房用熱交換器等を内蔵する空調ユニット部を車両左右方向（計器盤幅方向）の中央部に配置し、送風機ユニット部は助手席前方側にオフセット配置するタイプのものが多く採用されるようになっている。
【０００３】
ところで、このような配置レイアウトの従来技術においては、特開平９−１７５１５７号公報に記載のごとく、冷房用熱交換器（蒸発器）を車両左右方向に平行にして、その熱交換面が車両上下方向に延びるようにして空調ユニット内に配置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この場合、送風機ユニットから車両左右方向に平行に送風されてくる空調空気を冷房用熱交換器の前面部（車両前方側の部位）で車両後方側へ方向転換させて、冷房用熱交換器を車両前方側から車両後方側へ向けて空気を通過させる必要がある。そのため、冷房用熱交換器の前面部には、車両前後方向に所定量（１００〜１５０ｍｍ程度）の寸法を持つ空間部を設ける必要がある。
【０００５】
従って、冷房用熱交換器は空調ユニットケースの前面部からみてこの空間部の設置スペースの分だけ、必然的に車両後方側に位置することになる。その結果、車室内とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルと、冷房用熱交換器の冷媒出入口部（多くの場合この冷媒出入口部に膨張弁が結合されている）との間を３００〜４００ｍｍ程度の長さを持つ接続配管で接続する必要が生じる。
【０００６】
これにより、車室内側に上記接続配管のための配管スペースを確保しなければならないという不具合が生じる。また、上記接続配管の製造コストおよび配管作業コストがかかる上に、上記接続配管の低圧側配管に、スポンジ状の断熱材からなる結露防止用のインシュレータを、また、高圧側配管には火傷防止用のインシュレータをそれぞれ装着する必要が生じて、製品コストアップの原因となっている。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、車室内における冷房用熱交換器への配管構成を簡素化することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車室内前部の計器盤内側部の車両左右方向の中央部に空調ユニット（１０）を配置するとともに、
この空調ユニット（１０）内に空気を送風する送風機ユニット（１）を、計器盤内側部のうち空調ユニット（１０）の助手席側の側方に配置し、
この空調ユニット（１０）内に送風機ユニット（１）の送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）をその熱交換面が車両上下方向に延びるように配置するとともに、
この冷房用熱交換器（１２）のうち、車室内の運転席側に位置する一方の端部（１２ｇ）が車両前方側に位置し、車室内の助手席側に位置する他方の端部（１２ｈ）が車両後方側に位置するように、この冷房用熱交換器（１２）を車両左右方向に対して傾斜配置し、
空調ユニット（１０）内において冷房用熱交換器（１２）の車両後方側部位に、冷房用熱交換器（１２）通過後の空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）を配置し、
送風機ユニット（１）の送風空気は、空調ユニット（１０）内において冷房用熱交換器（１２）の車両前方側部位に流入し冷房用熱交換器（１２）および暖房用熱交換器（１３）を通過して車両後方側へ向かって流れた後に車室内へ吹き出すようになっており、
空調ユニット（１０）のうち助手席側の側面部に冷房用熱交換器（１２）を取り出し可能とする開口部（１６）が設けられており、
この開口部（１６）を通して冷房用熱交換器（１２）は空調ユニット（１０）の助手席側斜め後方へ取り出し可能となっており、
冷房用熱交換器（１２）の助手席側斜め後方への取り出し延長線が送風機ユニット（１）の外壁と干渉しないように、冷房用熱交換器（１２）の傾斜角度（θ）が設定されており、
冷房用熱交換器（１２）の前記一方の端部（１２ｇ）に配管接続部（１２ｆ、２１）を配置し、
配管接続部を、冷房用熱交換器（１２）の一方の端部（１２ｇ）に一体に設けられた出入口ジョイント（１２ｆ）と、この出入口ジョイント（１２ｆ）に脱着可能に結合された配管ジョイント（２１）とから構成したことを特徴としている。
【０００９】
これによると、冷房用熱交換器（１２）の傾斜配置により冷房用熱交換器（１２）の一方の端部（１２ｇ）を車両側のダッシュパネル（１００）に近接させることができる。そのため、車室（１０２）側には配管接続部（１２ｆ、２１）を配置するだけでよく、従来技術における３００〜４００ｍｍ程度の長さを持つ車室内の接続配管を廃止することが可能となる。よって、本発明によると、車室内側の配管スペースの縮小、接続配管の廃止に伴うコスト低減等の効果を発揮できる。
しかも、冷房用熱交換器（１２）単体を開口部（１６）から空調ユニット（１０）の助手席側斜め後方へ向かって送風機ユニット（１）の外壁と干渉することなく取り出すことができる。
【００１１】
特に、請求項２記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、エンジンルーム（１０１）の後方側に車室（１０２）が形成され、エンジンルーム（１０１）内と車室（１０２）内とをダッシュパネル（１００）により仕切る車両に適用される空調装置であって、
冷房用熱交換器は冷凍サイクルの蒸発器（１２）であり、この蒸発器（１２）には膨張弁（２４）により減圧された気液２相冷媒が流入するようになっており、
ダッシュパネル（１００）のうち、配管ジョイント（２１）の近傍部位に開口部（１０４）を開け、配管ジョイント（２１）の通路穴（２１ｅ、２１ｆ）を開口部（１０４）を通してエンジンルーム（１０１）内に露出させ、
エンジンルーム（１０１）内に膨張弁（２４）を配置して、エンジンルーム（１０１）側から膨張弁（２４）を配管ジョイント（２１）に結合するとともに、
膨張弁（２４）の通路を配管ジョイント（２１）の通路穴（２１ｅ、２１ｆ）に連通させたことを特徴としている。
【００１２】
これによると、車室内側の配管ジョイント（２１）にエンジンルーム側から膨張弁（２４）を直接結合することができ、車室内計器盤下方部よりもエンジンルーム側の方が膨張弁結合作業の作業スペースを確保しやすいので、膨張弁結合作業を短時間で簡単に行うことができる。しかも、膨張弁絞り部で発生する冷媒流動音も車室内へ伝播しにくくなるので、車室内騒音低減のためにも有利である。
請求項３記載の発明のように、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、暖房用熱交換器（１３）の車両左右方向の幅寸法を冷房用熱交換器（１２）よりも小さくして、暖房用熱交換器（１３）を冷房用熱交換器（１２）の車両後方側部位のうち運転席側部位に偏って配置してもよい。
【００１３】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態を示すもので、本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット１と、空調ユニット１０の２つの部分に分かれている。空調ユニット１０は車室内前部の計器盤内側部のうち、車両左右方向の略中央部に配置され、一方、送風機ユニット１は車室内において空調ユニット１０の助手席側の側方にオフセット配置される。なお、本例は右ハンドル車に適用した場合であり、送風機ユニット１と空調ユニット１０は車両の前後、左右方向に対して図１の矢印方向で搭載される。
【００１５】
送風機ユニット１は周知の構成であり、スクロールケース２とこのスクロールケース２内に配置した遠心式多翼送風ファン３とを有し、送風ファン３をモータ（図示せず）により矢印Ａ方向に回転駆動することにより、スクロールケース２の出口部４を通って空調ユニット１０へ向かって矢印Ｂのように空気を送風する。
【００１６】
送風ファン３の吸入口（図示せず）は上方側に配置され、送風ファン３の上部に、図示しない内外気切替箱を配置し、この内外気切替箱から導入された内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を送風ファン３により送風するようになっている。
次に、空調ユニット１０部を具体的に説明すると、空調ユニット１０は空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００１７】
ここで、空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂製の複数の分割ケースからなる。この複数の分割ケース内に、上記熱交換器１２、１３、後述するドア等の機器を収納して、この複数の分割ケースを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合することにより、空調ユニット１０部が組み立てられる。
【００１８】
空調ケース１１内において車両前方側の部位に蒸発器１２が配置され、蒸発器１２より車両後方側の部位にヒータコア１３が配置されている。ここで、蒸発器１２は図２に示すように偏平チューブ１２ａとコルゲートフィン１２ｂとの組み合わせからなる熱交換用コア部１２ｃを有している。偏平チューブ１２ａはアルミニュウム合金からなる金属薄板を最中状に接合して断面偏平な冷媒通路を構成するものであって、その両端部に各チューブ間の冷媒通路を連結するタンク部１２ｄ、１２ｅが一体成形され、蒸発器１２全体は一体ろう付けより組み立てられる。１２ｆは蒸発器１２への冷媒の入出を行う出入口ジョイントで、アルミニュウム合金からなり、冷媒入口１２ｉと冷媒出口１２ｊとを有する。
【００１９】
蒸発器１２は、周知のごとく冷凍サイクルの低圧の気液２相冷媒が流入し、この低圧冷媒が空調空気から蒸発潜熱を吸熱することより空調空気を冷却するものであって、空調ケース１１内の空気通路の全域を横切るように配置される。
蒸発器１２の配置形態をより具体的に説明すると、蒸発器１２は図２に示す熱交換用コア部１２ｃの熱交換面が上下方向に延びるようにして（図２の上下方向を車両搭載状態での上下方向にして）空調ケース１１内に配置される。
【００２０】
しかも、蒸発器１２の幅方向の一方の端部、すなわち、運転席側端部（図１、図２の右側端部）１２ｇが車両前方側に位置し、幅方向の他方の端部、すなわち、助手席側端部（図１、図２の左側端部）１２ｈが車両後方側に位置するように、車両左右方向に対して蒸発器１２を所定角度θでもって傾斜配置している。ここで、角度θは２０°〜６０°程度である。上記した出入口ジョイント１２ｆは蒸発器１２の運転席側端部１２ｇに配置される。
【００２１】
空調ケース１１において蒸発器１２よりもさらに車両前方側の部位で、かつ、助手席側の側面には空気入口１４が開口しており、この空気入口１４に上記送風機ユニット１のスクロールケース２の出口部４が接続され、送風機ユニット１からの送風空気が蒸発器１２の前面側へ流入する。
空調ケース１１において蒸発器１２の前面部に対向する部位には、蒸発器１２の通過空気の風速分布を均一化するための階段状壁面１５が形成されている。また、空調ケース１１において助手席側の側面部に開口部１６が開口しており、この開口部１６は、蒸発器１２を助手席側へ取り出し可能とするために蒸発器１２の幅寸法Ｗより十分大きな幅寸法を持つように開口面積が設定されている。そして、この開口部１６を閉塞するための蓋部材１７が空調ケース１１の助手席側の側面部に取り付けられている。
【００２２】
この蓋部材１７は樹脂により成形された板状の部材であって、その内側面に風洩れ防止用のパッキン材（シール材）１７ａを貼り付けている。蓋部材１７は空調ケース１１に対して脱着可能に取り付けるようになっており、本例では、蓋部材１７のうち、車両後方側の端部１７ｂを空調ケース１１に形成した引っ掛け用爪部１８の内側に係止し、そして、蓋部材１７のうち、車両前方側の端部１７ｃをネジ（タッピングネジ）１９によりスクロールケース２の出口部４の壁面に締めつけ固定している。従って、本例の取付構造によると、蓋部材１７は、空調ケース１１の空気入口１４部分のダクトの一部を構成している。
【００２３】
一方、空調ケース１１において運転席側の側面には開口部２０が開口しており、この開口部２０は、蒸発器１２の運転席側端部１２ｇに設けた出入口ジョイント１２ｆをケース外部へ突出させるためのものである。この出入口ジョイント１２ｆに冷媒配管コネクタ２１が脱着可能に結合されている。
図３は上記冷媒配管コネクタ２１の単体の形状を示しており、冷媒配管コネクタ２１はアルミニウム等の金属を冷間鍛造もしくは切削加工して図３の形状に形成されるもので、その一端側に長方形状の第１フランジ部２１ａを形成している。この第１フランジ部２１ａの中央部付近に取付穴２１ｂを開けて、この取付穴２１ｂに１本のボルト２２（図１）を挿通し、このボルト２２により冷媒配管コネクタ２１を出入口ジョイント１２ｆに締め付け固定している。
【００２４】
ここで、第１フランジ部２１ａの板面から入口側、出口側冷媒通路接続用のパイプ部２１ｃ、２１ｄを突出させ、このパイプ部２１ｃ、２１ｄを出入口ジョイント１２ｆ側の冷媒入口１２ｉおよび冷媒出口１２ｊの通路穴にシール用Ｏリング（図示せず）を介して気密に接続するようになっている。
また、第１フランジ部２１ａには、入口側、出口側冷媒通路穴２１ｅ、２１ｆを内蔵するコネクタ本体部２１ｇが一体に設けられ、このコネクタ本体部２１ｇの他端側に長方形状の第２フランジ部２１ｈが一体に設けられている。この第２フランジ部２１ｈの外方側には、第２フランジ部２１ｈより外形寸法を若干小さくした長方形状の突出部２１ｉを一体に形成している。この突出部２１ｉには、上記冷媒通路穴２１ｅ、２１ｆが開口しているとともに、この両穴２１ｅ、２１ｆの中間部位に２個のネジ穴２１ｊが開けてある。
【００２５】
なお、図１において、１００は車両のダッシュパネルであり、エンジンルーム１０１と車室１０２とを仕切るものである。蒸発器１２が前述のごとく所定角度θにより傾斜配置してあるために、蒸発器１２の運転席側端部１２ｇはダッシュパネル１００に近接して配置される。これに伴って、上記出入口ジョイント１２ｆおよび冷媒配管コネクタ２１もダッシュパネル１００に近接して配置することができる。
【００２６】
ダッシュパネル１００には冷媒配管コネクタ２１の近傍部位に、第２フランジ部２１ｈと対向するようにして開口部１０３が開けてある。この開口部１０３を通して冷媒配管コネクタ２１の第２フランジ部２１ｈの長方形状の突出部２１ｉを、直接エンジンルーム１０１側へ突出させる。従って、冷媒配管コネクタ２１の冷媒通路穴２１ｅ、２１ｆを、直接エンジンルーム１０１側へ露出させることができる。
【００２７】
ここで、冷媒配管コネクタ２１の突出部２１ｉの外周側にシール用パッキン材２３を装着し、このパッキン材２３を第２フランジ部２１ｈによりダッシュパネル１００に押圧することにより開口部１０３の周縁部をシールしている。これにより、エンジンルーム１０１内の空気が開口部１０３から車室１０２内へ流入することを防止できる。
【００２８】
温度式膨張弁２４はエンジンルーム１０１側に配置されて、冷媒配管コネクタ２１に対してエンジンルーム１０１側から接続されるものであって、本例では、温度式膨張弁２４として、蒸発器１２の出口冷媒温度を感知する感温部を弁ハウジング２４ａ内に内蔵するタイプのものを用いている。ここで、弁ハウジング２４ａはアルミニウム等の金属で図４に示す直方体状の形状に形成されており、この弁ハウジング２４ａの一端部にダイヤフラム機構部２４ｂを配置している。
【００２９】
このダイヤフラム機構部２４ｂには蒸発器１２の出口冷媒の温度と圧力に応じた差圧が作用し、この差圧に応じてダイヤフラム機構部２４ｂに内蔵されたダイヤフラムが変位し、このダイヤフラム変位量に応じて弁ハウジング２４ａ内の弁体（図示せず）の開度が調整される。この弁体開度の調整により蒸発器１２への冷媒流量を調整して、蒸発器１２の出口冷媒の過熱度を設定値に維持する。
【００３０】
冷媒配管コネクタ２１の第２フランジ部２１ｈの突出部２１ｉがエンジンルーム１０１側へ突出しているので、温度式膨張弁２４の弁ハウジング２４ａをエンジンルーム１０１側から突出部２１ｉの板面に押し当てることができる。そして、図４に破線図示する２本のボルト２４ｃを突出部２１ｉのネジ穴２１ｊ（図３）にネジ込むことにより、温度式膨張弁２４を冷媒配管コネクタ２１に脱着可能に締めつけ固定できる。
【００３１】
そして、温度式膨張弁２４の弁ハウジング２４ａにおいて、冷媒配管コネクタ２１とは反対側の面に配管ジョイント２５を接続するようになっている。この配管ジョイント２５はアルミニウム等の金属で形成されるものであって、エンジンルーム１０１内の高圧側液配管２６ａおよび低圧ガス配管２６ｂの端部を予め配管ジョイント２５の通路穴部にろう付けにより接合しておき、配管ジョイント２５の中央部の取付穴（図示せず）に１本のボルト２５ａを挿通し、このボルト２５ａを温度式膨張弁２４の弁ハウジング２４ａのネジ穴（図示せず）にネジ込むことにより、配管ジョイント２５を温度式膨張弁２４の弁ハウジング２４ａに脱着可能に締めつけ固定できる。
【００３２】
この配管ジョイント２５の取付により、高圧側液配管２６ａおよび低圧ガス配管２６ｂを温度式膨張弁２４の入口側、出口側冷媒通路（図示せず）に連通することができる。温度式膨張弁２４の入口側冷媒通路には図示しない受液器からの高圧液冷媒が高圧側液配管２６ａを介して流入し、また、蒸発器１２で蒸発したガス冷媒が温度式膨張弁２４の出口側冷媒通路を通過した後、低圧ガス配管２６ｂを通って圧縮機吸入側に導入される。
【００３３】
なお、上記した蒸発器１２の冷媒配管経路において、車室１０２内に露出する冷媒配管コネクタ２１と出入口ジョイント１２ｆの外表面には、結露防止のために、スポンジ状の断熱材からなるインシュレータ（図示せず）を貼り付ける。
次に、ヒータコア１３は蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）において、運転席側（図１右側）の部位に隣接配置されている。このヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３４】
本例のヒータコア１３は周知の構造であり、温水入口側タンクと温水出口側タンクとの間に、アルミニュウム等の金属薄板を断面偏平状に成形してなる偏平チューブとコルゲートフィンとを交互に積層した熱交換用コア部を配置し、一体ろう付けしたものである。
なお、ヒータコア１３は例えば、温水入口側タンクを下方側に配置し、温水出口側タンクを上方側に配置し、温水入口側タンクからの温水が熱交換コア部の全部の偏平チューブを下方から上方への一方向に流れる一方向流れタイプ（全パスタイプ）として構成することができる。
【００３５】
図１にはヒータコア１３に接続される温水配管のうち、温水入口側の配管２７、２８のみが示してあり、温水出口側の配管は図示を省略している。温水入口配管２７の一端はヒータコア１３の入口側タンクの入口パイプ１３ａにかしめ結合部２７ａにより結合されている。
そして、温水入口配管２７と温水入口配管２８との間に、温水弁２９がクランプ３０ａ、３０ｂにより脱着可能に接続されている。温水弁２９はブラケット２９ａを介して空調ケース１１に保持固定されている。ダッシュパネル１００には温水配管用の開口部１０４が前述した開口部１０３に隣接して開けられており、この開口部１０４を通して温水入口配管２８および図示しない温水出口配管がエンジンルーム１０１側に突出して、エンジンルーム１０１内の温水配管（図示せず）を介して車両エンジン（図示せず）の温水回路に接続される。ここで、温水入口配管２８および温水出口配管にはゴム製グロメット（シール材）３１を嵌着して、開口部１０４をシールしている。
【００３６】
以上によりヒータコア１３には温水弁２９を介して車両エンジンの温水が循環する。この温水弁２９は温水流路の開口面積を調整可能な弁体（図示せず）を内蔵し、この弁体の開度調整によりヒータコア１３に流入する温水の流量を調整し、これにより車室内への吹出空気温度を調整するものである。この温水弁２９の弁体の操作部は図示しないリンク機構、ケーブル等を介して、空調操作パネルの温度調整用操作部材（例えばレバー式の部材）に機械的に連結されて、手動操作される。
【００３７】
図１に示すように、ヒータコア１３は蒸発器１２より車両左右方向の幅寸法を所定量小さくして、蒸発器１２の車両後方側で、かつ、運転席側部位に配置してある。これにより、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の助手席側部位に冷風バイパス通路３２を形成することができる。そして、この冷風バイパス通路３２を開閉する冷風バイパスドア３３がヒータコア１３の助手席側部位に配置されている。この冷風バイパスドア３３は、本例では回転軸３４を中心として回動自在な板状ドアにより構成されている。
【００３８】
この冷風バイパスドア３３の回転軸３４は図示しないリンク機構、ケーブル等を介して、上記した空調操作パネルの温度調整用操作部材に機械的に連結されている。つまり、本例では、温水弁２９と冷風バイパスドア３３の両方が温度調整用操作部材に機械的連結機構（リンク機構、ケーブル等）を介して連結されている。従って、この操作部材の手動操作により温水弁２９と冷風バイパスドア３３とを連動操作することができる。
【００３９】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３および冷風バイパス通路３２よりも車両後方側（空気流れ下流側）の部位に、デフロスタ開口部３５、フェイス開口部３６およびフット開口部（図示せず）が開口している。ここで、デフロスタ開口部３５は空調ケース１１の上面側に開口し、図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す。また、フェイス開口部３６はデフロスタ開口部３５よりもさらに車両後方側に開口し、図示しないフェイスダクトおよびフェイス吹出口を介して乗員頭部に向けて風を吹き出す。また、フット開口部は空調ケース１１の下方部に開口し、図示しないフットダクトおよびフット吹出口を介して車室内左右の乗員足元に風を吹き出す。
【００４０】
そして、デフロスタ開口部３５は回転軸３７により回動可能な板状のデフロスタドア３８により開閉され、また、フェイス開口部３６は回転軸３９により回動可能な板状のフェイスドア４０により開閉される。同様に、フット開口部も図示しないフットドアにより開閉され、これら開口部の開閉により吹出モードを選択できる。
【００４１】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。送風機ユニット１の送風ファン３を作動させることにより、空調ユニット１０のケース１１内に空気が矢印Ｂのように送風される。図示しない圧縮機を車両エンジンにより駆動することにより冷凍サイクルが作動し、蒸発器１２には温度式膨張弁２４で減圧膨張した低圧の気液２相冷媒が流入する。
【００４２】
そして、蒸発器１２で冷媒が送風空気から蒸発潜熱を吸熱して蒸発することにより、送風空気が冷却、除湿され、冷風となる。次に、この冷風はヒータコア１３にて再加熱されて所望温度となり、ドア３８、４０等により選択された吹出開口部３５、３６を通過して車室内へ吹き出す。
ここで、車室内への吹出空気の温度調整は、温水弁２９によりヒータコア１３への温水流量を調整するとともに、冷風バイパスドア３３により通路３２の冷風量を調整することにより、行うことができる。最大暖房時（最高温度時）には温水弁２９が全開し、冷風バイパスドア３３が全閉する。逆に、最大冷房時（最低温度時）には温水弁２９が全閉し、冷風バイパスドア３３が全開する。
【００４３】
そして、温水弁２９の開度が中間開度に到達して、最大暖房時と最大冷房時の中間の温度域に到達したとき、冷風バイパスドア３３が開き、これ以後、空調操作パネルの温度調整用操作部材を最大冷房位置（最低温度位置）側へ向かって操作すると、冷風バイパスドア３３の開度が全開位置に向かって次第に増加する。このようにして、最大暖房位置（最高温度位置）と最大冷房位置（最低温度位置）との間の吹出温度をリニア（連続的）に調整できる。
【００４４】
次に、本実施形態における蒸発器１２への冷媒配管作業について説明すると、蒸発器１２の傾斜配置により蒸発器１２の運転席側端部１２ｇを車両側のダッシュパネル１００に近接させることができる。そのため、車室１０２側には蒸発器１２の出入口ジョイント１２ｆに接続される冷媒配管ジョイント２１を配置するだけでよい。この冷媒配管ジョイント２１は図３に例示するような比較的簡単な形状でよく、アルミニウムの冷間鍛造または切削加工により簡単に製造できる。
【００４５】
従って、車室１０２側において、蒸発器１２の出入口ジョイント１２ｆに冷媒配管ジョイント２１を１本のボルト（締結手段）２２により締め付け固定した後に、エンジンルーム１０２側において、冷媒配管ジョイント２１に膨張弁２４を２本のボルト（締結手段）２４ｃにより締め付け固定し、さらに、膨張弁２４に配管ジョイント２５を１本のボルト（締結手段）２５ａにより締め付け固定するだけで、冷媒配管作業を終了できる。すなわち、従来技術のように蒸発器の冷媒出入口に膨張弁を接続するとともに、この膨張弁とダッシュパネルの開口部とのに３００〜４００ｍｍ程度の長さの接続配管を配置する必要がなくなる。
【００４６】
次に、本実施形態における蒸発器１２の脱着作業について説明する。空調装置を車両に搭載した後に、蒸発器１２の点検修理あるいは交換のために、蒸発器１２を取り外す必要が生じたときは、まず、車室１０２内の運転席側空間において、ボルト２２を緩めて蒸発器１２の出入口ジョイント１２ｆと冷媒配管コネクタ２１との結合を解除する。
【００４７】
その後に、車室１０２内の助手席側空間において、ネジ１９を緩めて蓋部材１７の車両前方側端部１７ｃをスクロールケース２の出口部４から取り外し、次に、蓋部材１７の車両後方側端部１７ｂを空調ケース１１の引っ掛け用爪部１８から取り外して、蓋部材１７を空調ケース１１から除去する。
これにより、空調ケース１１のうち、蒸発器１２の助手席側部位の開口部１６が開放される。この開口部１６は、蒸発器１２の幅寸法Ｗより充分大きい開口面積を持つように設計してあるので、蒸発器１２を開口部１６から助手席側へ引き出すことができる。しかも、蒸発器１２は車両左右方向と平行ではなく、所定角度θでもって傾斜配置してあるため、開口部１６を通して蒸発器１２を矢印Ｃのごとく助手席足元側の斜め後方へ引き出すことができる。
【００４８】
また、本実施形態による蒸発器１２の傾斜配置は、蒸発器１２の通過空気の風速分布を均一化できるという利点もある。すなわち、送風機ユニット１を空調ユニット１０に対して助手席側へオフセット配置するレイアウトにおいては送風機ユニット１のスクロールケース２の出口部４における送風方向が矢印Ｂのように車両左右方向と略平行な状態にあり、送風空気の主流が運転席側に向かっているので、蒸発器１２を車両左右方向と平行に配置した場合には蒸発器１２のうち、運転席側領域（図１の右側部）での風速が大きくなり、助手席側領域（図１の左側部）での風速が小さくなり、風速分布に不均一が発生する。
【００４９】
しかし、本実施形態によると、蒸発器１２の傾斜配置により蒸発器１２の助手席側端部１２ｈが車両後方へずれるようにしているため、スクロールケース２の出口部４からの送風空気が蒸発器１２の助手席側領域へ流入しやすくなる。その結果、この蒸発器１２の傾斜配置と空調ケース１１の階段状壁面１５の空気案内作用との組み合わせにより蒸発器１２の通過空気の風速分布を均一化できる。
【００５０】
（他の実施形態）
▲１▼上記の第１実施形態では、冷媒配管コネクタ２１の突出部２１ｉの外周側にシール用パッキン材２３を嵌着し、このパッキン材２３を第２フランジ部２１ｈによりダッシュパネル１００に押圧することにより開口部１０３の周縁部をシールしているが、上記パッキン材２３の代わりに、温水配管側のシールに用いているゴム製グロメット３１のように開口部１０３を貫通するグロメットを用いて、冷媒配管コネクタ２１と開口部１０３との間をシールするようにしてもよい。
【００５１】
▲２▼上記の第１実施形態では、温水弁２９と冷風バイパスドア３３とをリンク機構等による純機械的な連結機構により空調操作パネルの温度調整用操作部材に連結して、この操作部材の操作により温水弁２９と冷風バイパスドア３３を連動させる場合について説明したが、温水弁２９と冷風バイパスドア３３の開度を電気的に連動して調整するようにしてもよい。
【００５２】
例えば、温水弁２９と冷風バイパスドア３３を適宜のリンク機構等を介して１つの共通の電気的アクチュエータ（モータ等）により駆動するようにし、かつ、温度調整用操作部材により設定温度に対応した電気信号を発生し、この設定温度の電気信号により電気的アクチュエータの作動量を制御し、これより、温水弁２９と冷風バイパスドア３３の開度を電気的に連動して調整してもよい。
【００５３】
▲３▼上記の第１実施形態では、温水弁２９の温水流量調整作用により吹出空気温度を調整する温水流量方式の車両用空調装置について説明したが、ヒータコア１３を通過する温風とヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合をエアミックスドアにより調整して、吹出空気温度を調整するエアミックス方式の車両用空調装置に本発明を適用してもよいことはもちろんである。
【００５４】
▲４▼上記の第１実施形態では、空調ユニット１０を計器盤内側部の車両左右方向の略中央部に配置し、一方、送風機ユニット１は車室１０２内において空調ユニット１０の助手席側にオフセット配置するタイプ（セミセンター置きタイプ）の車両用空調装置について説明したが、空調ユニット１０のさらに前方側に送風機ユニット１を配置する完全センター置きタイプの車両用空調装置に本発明を適用することが可能である。
【００５５】
この場合、送風機ユニット１は車室１０２内でなく、エンジンルーム１０１内に配置して、送風機ユニット１の送風空気をダッシュパネル１００の開口部を通して、蒸発器１２の前面側に送風することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空調装置の概略断面図である。
【図２】図１に示す蒸発器の具体的構造を例示する正面図である。
【図３】図１に示す配管コネクタの斜視図である。
【図４】図１に示す温度式膨張弁部分の正面図ある。
【符号の説明】
１…送風機ユニット、１０…空調ユニット、１１…空調ケース、
１２…蒸発器（冷房用熱交換器）、１２ｆ…出入口ジョイント、
２１…冷媒配管ジョイント、２４…膨張弁、１００…ダッシュパネル、
１０１…エンジンルーム、１０２…車室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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