(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ錠のキー孔の上方に設けられ、該キー孔を外側から開閉するシャッターと、
前記シャッターを覆うとともに前記キー孔を外部から臨ませる開口部が形成されたカバーと、
前記シャッターを閉状態でロックするロック手段と、
を備え、前記シャッターをロック手段にて閉状態でロックすることによりシリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保護装置において、
前記カバーの開口部周縁に前記キー孔を囲む円環状の基板を設け、該基板に発光手段を備えるとともに、該発光手段を覆いつつ少なくとも前記キー孔側に光を透過する照明ケースを前記開口部周縁に設け、且つ、閉位置にある前記シャッターを開位置まで回動させると、前記発光手段が発光してキー孔を照明するとともに、
前記基板の上面に、イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダと認証のための無線通信を行い、イグニッションキーがその車両特有のものであるか判別し、車両の盗難を防止するイモビライザのアンテナを配設し、且つ、前記基板の下方における前記カバー上又は当該基板の下面に磁性体を配設したことを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
【請求項２】
前記イモビライザは、前記カバーに取り付けられたことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
【請求項３】
前記照明ケース内に透明樹脂を充填し、前記基板、発光手段及びアンテナをモールドしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシリンダ錠の保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車、四輪車、船舶、ＡＴＶ、スノーモービル等に装備されるシリンダ錠の破壊等を防止し得るシリンダ錠の保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、第三者によるはさみやドライバ等のキー孔への差し込みで二輪車等のシリンダ錠が破壊されるのを防止するために、例えば特開平１１−４４１３２号公報で開示されたものが提案されている。かかる保護装置は、シリンダ錠の頭部上面においてロック位置（セット位置）とアンロック位置（リセット位置）との間を移動してロータ上面のキー孔を開閉し得るシャッターと、該シャッターをロック位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、つまみ部に設けられた磁石の磁気によってマグネット錠を解錠するイグニッションキーとを具備して構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のシリンダ錠の保護装置においては、キー孔を閉塞してシリンダ錠の保護を図り得るものの、車両の盗難防止のための一手段でしかなく、別途の盗難防止手段との併用が望ましい。即ち、シャッターを破壊しても別途の盗難防止手段によって盗難できないとすれば、防犯効果は更に向上し、盗難防止を確実に図ることができるのである。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シャッターによるキー孔の閉塞に加えキー孔にイグニッションキーを挿入し易くすることができるシリンダ錠の保護装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、シリンダ錠のキー孔の上方に設けられ、該キー孔を外側から開閉するシャッターと、前記シャッターを覆うとともに前記キー孔を外部から臨ませる開口部が形成されたカバーと、前記シャッターを閉状態でロックするロック手段とを備え、前記シャッターをロック手段にて閉状態でロックすることによりシリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保護装置において、前記カバーの開口部周縁に前記キー孔を囲む円環状の基板を設け、該基板に発光手段を備えるとともに、該発光手段を覆いつつ少なくとも前記キー孔側に光を透過する照明ケースを前記開口部周縁に設け、且つ、閉位置にある前記シャッターを開位置まで回動させると、前記発光手段が発光してキー孔を照明するとともに、前記基板の上面に、イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダと認証のための無線通信を行い、イグニッションキーがその車両特有のものであるか判別し、車両の盗難を防止するイモビライザのアンテナを配設し、且つ、前記基板の下方における前記カバー上又は当該基板の下面に磁性体を配設したことを特徴とする。
【０００６】
かかる構成によれば、シャッターを外側から移動させてキー孔を閉塞しつつ、その状態でロック手段にてロックすることにより、キー孔を保護するとともに、ロックを解錠してシャッターを移動させることにより開放したキー孔にイグニッションキーを差し込むと、該イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダとカバーの開口部周縁に配設されたアンテナとの無線通信が行われ、認証によってその車両固有のイグニッションキーであるか否かが判別される。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記イモビライザが、前記カバーに取り付けられたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、前記照明ケース内に透明樹脂を充填し、前記基板、発光手段及びアンテナをモールドしたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、二輪車におけるシリンダボディに配設されたロータのキー孔を外側から開閉してシリンダ錠の保護を図るとともに、開放したキー孔にイグニッションキーが差し込まれると、該イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダとの間で認証のための無線通信を行い、車両の盗難防止を図るものである。
【００１５】
かかるシリンダ錠の保護装置は、図１及び図２に示すように、シャッター２と、該シャッター２を覆うカバー３と、シャッター２を閉状態にてロックするロック手段４と、アンテナ７ａ、ＬＥＤ７ｂ及びフェライト７ｃが固定された基板７と、該基板７を内在する照明ケース５と、二輪車のシリンダボディ８に固定されたケース６とから主に構成されている。尚、図１中符号９はシリンダボディ８に設けられたロータ、符号１０はロータ９内に形成されたキー孔１０を示している。
【００１６】
シャッター２は、キー孔１０の上方に設けられ、該キー孔１０を外側から開閉するものであり、図３に示すように、キー孔１０を遮蔽し得る大きさに形成された遮蔽部２ａと、ケース６から上方に突出形成された回転軸１１に嵌合し得る軸用孔２ｂと、長孔２ｃとから主に構成されており、外周の一部には第１の切欠き２ｄ及び第２の切欠き２ｅが所定間隔離間して形成されている。
【００１７】
上記回転軸１１には、シャッター２を上下から挟持しつつ２枚の回転板材（手動用連動板材１２及び遠隔用連動板材１３）が嵌合されており、これら回転板材も夫々独立して回転軸１１を中心に回動自在とされている。即ち、手動操作でシャッター２を回動させるには、手動用連動板材１２をマグネットキーＭＫにて回動させ、当該手動用連動板材１２に形成された凸部１２ａ（図４参照）が長孔２ｃ内を移動することによりシャッター２を連動させる一方、遠隔操作でシャッター２を回動させるには、遠隔用連動板材１３をモータ１４の駆動により回動させ、当該遠隔用連動板材１３に形成された凸部１３ａ（図１参照）が長孔２ｃ内を移動することによりシャッター２を連動させてキー孔１０の開閉を行うのである。
【００１８】
上記モータ１４は、リモコン１５（本実施形態においては、図１に示すように、イグニッションキーＩＫの把持部１６に連結されている）からの電波で遠隔操作されるものであり、該リモコン１５の押しボタン１５ａを押すと、シャッター２がキー孔１０を閉塞する方向に回動すべく遠隔用連動板材１３を回動させるとともに、押しボタン１５ｂを押すと、シャッター２がキー孔１０を開放する方向に回動すべく遠隔用連動板材１３を回動させる。
【００１９】
尚、図１中符号１４ａはモータ１４の出力軸、符号１４ｂは出力軸１４ａ先端に固定され、当該出力軸１４ａとともに回転して遠隔用連動板材１３を回動させる操作部材１４ｂを示しており、リモコン１５からの信号を受信すると出力軸１４ａ及び操作部材１４ｂが１回転し、所定位置で停止するよう構成されている。そして、操作部材１４ｂが１回転する間に遠隔用連動板材１３が押圧されて回動し、シャッター２を連動させるのである。
【００２０】
図４に示すように、手動用連動板材１２の下面には、回転軸１１を嵌合する軸用穴１２ｂ、及び長孔２ｃ内に嵌合される凸部１２ａが形成されており、上面には、マグネットキーＭＫを嵌合し得る形状３ｃが造り込まれている。また、軸用穴１２ｂの底面には、ロック手段４を構成する４つのマグネット１７（コイルスプリング１８により上方へ付勢されている）をそれぞれ嵌合し得るマグネット用穴１２ｄが形成されている。
【００２１】
このマグネット１７がマグネット用穴１２ｄに嵌合することにより、閉状態のシャッター２をロックすることができる。即ち、マグネット用穴１２ｄ内にマグネット１７が嵌合すると、該マグネット１７により手動用連動板材１２が係止され、それと連動するシャッター２の回動が規制されてロック状態とされるのである。
【００２２】
かかるロックを解除するには、マグネットキーＭＫ（ロック解除部材）により行われる。即ち、図５に示すように、マグネットキーＭＫには、マグネット１７の磁力と反発する磁力（同極同士が向かい合うように配設）を有するマグネットＭが配設されており、マグネットキーＭＫを形状１２ｃに合致させつつ手動用連動板材１２に当接させると、マグネットＭの磁力でマグネット１７がコイルスプリング１８の付勢力に抗して下方に移動し、係止が解かれるのである。
【００２３】
従って、上記シャッター２の開閉動作は、マグネットキーＭＫによる手動操作と、リモコン１５により駆動されるモータ１４の遠隔操作との両方で行うことができ、当該シャッター２がキー孔１０を閉塞する閉状態では、図６に示すような状態とされ、キー孔１０を開放する開状態では、図７に示すような状態とされる。
【００２４】
ここで、両図中符号１９は、各状態でシャッター２と係止されてその動作を規制する係止手段を示しており、該係止手段１９はシャッター２の第１の切欠き２ｄ及び第２の切欠き２ｅのそれぞれに係止可能な係止部材１９ａと、この係止部材１９ａをシャッター２側に付勢するスプリング１９ｂとから構成されている。尚、シャッター２が開状態から閉状態へ回動すると、ストッパ２０に当接して更なる回動が規制されるよう構成されている。
【００２５】
カバー３は、非磁性材料（例えばアルミダイカスト等）から成り、ケース６の上面から嵌め込まれてシャッター２を覆うとともに、組み付けられた状態でキー孔１０を外部から臨ませる開口部２１が形成されたものである。また、カバー３上面の右上隅には、マグネットキーＭＫを挿通可能なマグネットキー孔２２が形成されており、当該マグネットキーＭＫによるシャッター２の手動操作を可能にしている。
【００２６】
カバー３の開口部２１周縁には、図９で示すような照明ケース５が配設されている。かかる照明ケース５は、アクリル樹脂等の樹脂成形品から成り、略中央に全周に亘ってセレーションが形成されつつキー孔１０側に傾斜したテーパ部５ａを有するとともに、キー孔１０を囲むべく円環状に形成された基板７を内在したものである。そして、少なくともテーパ部５ａを光透過とし、照明ケース５内に配設されたＬＥＤ７ｂ（以下に詳述する）の光がキー孔１０側に達して照明し得るよう構成されている。
【００２７】
基板７は、図１０に示すように、その上面にコイルから成るアンテナ７ａを有するとともに下面に発光手段としてのＬＥＤ７ｂ及び磁性体としてのフェライト７ｃを有したものである。そして、基板７上面側には後述するイモビライザ２３（図１１参照）への配線が、下面側にはＬＥＤ７ｂを電源と導通させるための配線がそれぞれ形成されている。ここで、フェライト７ｃは、基板７の下面に配設されているが、カバー３上面から基板７下面まで（カバー３上面に配設するのを含む）であれば、いずれの位置に配設してもよい。
【００２８】
尚、ＬＥＤ７ｂに代えて他の発光手段（電球等）としてもよく、フェライト７ｃに代えて他の磁性体としてもよい。また、ＬＥＤ７ｂは、同図の如く基板７に対して同心円状に４つ対称的に配設する他、任意の配設箇所（例えば非対称的な配設）及び個数（１〜３個又は５個以上）としてもよい。
【００２９】
更に、アンテナ７ａ、ＬＥＤ７ｂ及びフェライト７ｃが配設された基板７を照明ケース５内に組み込んだ状態で、当該照明ケース５内部に透明樹脂が充填されており、これら基板７とその配設部材とをモールドしている。これにより、照明ケース５内へ雨水や異物が浸入するのを防止することができるとともに、断線等を防止することができる
【００３０】
イモビライザ２３のアンテナ７ａは、図１１に示すように、イグニッションキーＩＫの把持部１６に内蔵されたトランスポンダ２４と認証のための無線通信を行うためのもので、イモビライザ２３を構成する無線部２５と接続されている。かかるイモビライザ２３は、トランスポンダ２４から送信される情報を基に、イグニッションキーＩＫがその車両固有のものであるかどうか判別し、車両の盗難を防止するための装置であり、ＣＰＵ（Central processing Unit）２８と、電源部２９と、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）３０と、通信インターフェイス２７と、無線部２５とから主に構成されている。
【００３１】
ＣＰＵ２８は、中央演算装置であって、イモビライザ２３の動作を制御するものである。電源部２９は、イモビライザ２３が動作するための直流電源であるＶＤＤ３１をバッテリ３２から作り出すものであり、このバッテリ３２は、シリンダボディ８内に設けられたイグニッションスイッチ３３を介して電源部２９に接続されている。尚、イグニッションスイッチ３３は、イグニッションキーＩＫをキー孔１０に挿入して運転位置に回転セットしたときにオンとなるスイッチである。
【００３２】
ＥＥＰＲＯＭ３０は、ＣＰＵ２８に接続された記憶手段であり、不揮発性のものから成るが、これに代えてＥＰＲＯＭ（Erasable and Programmable Read Only Memory）、ＯＴＰ（One Time Programmable Read Only Memory）、フラッシュＥＥＰＲＯＭ、その他電源バックアップ機能付きの不揮発性メモリ等とすることができる。
【００３３】
通信インターフェイス２７は、上記ＣＰＵ２８と車両のエンジン始動や停止を制御するためのエンジン制御ユニット２６とが通信する際に仲介するためのもので、両者間の信号レベルや信号形式を整合させるものである。ここで、ＣＰＵ２８とエンジン制御ユニット２６との間の通信は、シリアル信号（例えばＲＳ−２３２Ｃ準拠の信号）を使用しているため、当該エンジン制御ユニット２６に送る情報を複雑にし、外部から解読し難くしている。尚、ＣＰＵ２８と通信インターフェイス２７とはバスにより接続されている。
【００３４】
無線部２５は、ＣＰＵ２８から送られてくる情報を変調するものであり、変調された無線信号は、アンテナ７ａからトランスポンダ２４のアンテナ３４（図１２参照）に送られる。また、無線部２５は、トランスポンダ２４から送信された無線信号を、アンテナ７ａで受信して復調し、復調した情報をＣＰＵ２８に送るよう構成されている。無線部２５とＶＤＤ３１との間には無線部電源スイッチ３５が設けられており、無線部２５の電源がＣＰＵ２８からの指示によりオン／オフ可能とされている。
【００３５】
トランスポンダ２４は、イモビライザ２３のアンテナ７ａから送信される無線信号に基づいて動作し、その無線信号に対して回答となる信号をイモビライザ２３側に送信するものである。また、トランスポンダ２４は、イモビライザ２３側から送られる無線信号を受信したり、トランスポンダ２４側で生成した情報を送信するためのアンテナ３４と、無線信号を変復調するための無線部３５と、トランスポンダ２４の制御を行う認証キー生成ＩＣ３６と、イグニッションキーＩＫ固有の情報を格納する不揮発性の記憶手段であるＥＥＰＲＯＭ３７と、２次電池に相当するコンデンサ３８とから主に構成されている。
【００３６】
次に、上記構成のシリンダ錠の保護装置における動作を説明する。
運転者がイグニッションキーＩＫを用いてエンジンを始動しようとする場合、閉位置にあるシャッター２を、マグネットキーＭＫによる手動操作又はリモコン１５による遠隔操作にて開位置まで回動させる。すると、ＬＥＤ７ｂが発光し、キー孔１０が照明されるので、当該キー孔１０にイグニッションキーＩＫを挿入し易くなっている。
【００３７】
その後、運転者がキー孔１０にイグニッションキーＩＫを差し込んで運転位置（オン位置）まで回すと、イグニッションスイッチ３３がオンして、電源部２９にバッテリ３２が接続されるとともに、ＶＤＤ３１が電源部２９から出力され、イモビライザ２３が動作を開始する。イモビライザ２３が動作開始すると、始動時間データの生成等各種初期設定が行われ、その後、当該始動時間データに基づいてＣＰＵ２８が乱数データを発生させ、続いて無線部２５からトランスポンダ２４に送信するための送信データが生成される。
【００３８】
かかる送信データは無線部２５からアンテナ７ａを介してトランスポンダ２４のアンテナ３４に無線送信され、無線部３５にて復調される。該無線部３５では、送信データに基づいて認証キーを生成する。かかる認証キーは、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているイグニッションキーＩＫ固有の情報である暗号キーを用いて乱数データを暗号化したものである。
【００３９】
そして、生成された認証キーは、トランスポンダ２４の無線部３５及びアンテナ３４を介してイモビライザ２３側に送信され、ＣＰＵ２８にてイモビライザ２３側が別途生成した認証コードとの一致が確認される。この認証コードは、ＥＥＰＲＯＭ３０に記憶されているイグニッションキーＩＫ固有の情報である暗号キーを用いて、乱数データを暗号化したものである。
【００４０】
認証コードと認証キーとが一致した場合は、通信インターフェイス２７を介してＣＰＵ２８からエンジン制御ユニット２にエンジンの始動を許可する信号を送信する。この信号をエンジン制御ユニット２が受信することにより、エンジン始動制御が行われ、エンジンが始動する。その後、無線部電源スイッチ３５がオフとされ、無線部２５が停止することにより、一連の認証作業が終了する。
【００４１】
一方、エンジンを停止させて運転者が車両を離れる際には、イグニッションキーＩＫをキー孔１０から引き抜き、開位置にあるシャッター２を、マグネットキーＭＫによる手動操作又はリモコン１５による遠隔操作にて閉位置まで回動させ、キー孔１０を閉塞する。
【００４２】
本実施形態によれば、シャッター２によってキー孔１０を閉塞することができ、シリンダ錠の破壊を防止することができるのに加え、イモビライザ２３によってキー孔１０に差し込まれたイグニッションキーＩＫが車両固有のものであるか否かが判別されるので、車両盗難を確実に防止することができる。特に、イモビライザ２３における無線部２５と接続されたアンテナ７ａが、カバー３の開口部２１周縁（即ち、照明ケース５内）に設けられているので、該アンテナ７ａとトランスポンダ２４との無線通信を安定して行わせることができる。
【００４３】
また、基板７の上面にアンテナ７ａが形成され、下面にフェライト７ｃが形成されているので、アンテナ７ａの下方に十分なクリアランスがなくてもフェライト７ｃがアンテナ７ａの電波を有効に補助することができ、従って、保護装置全体の薄型化を図ることができる。そして、基板７の下面におけるフェライト７ｃの内側には、ＬＥＤ７ｂが配設されており、その光が照明ケース５を介してキー孔１０を照明し得る構成としているので、キー孔１０をむら無く照明することができ、イグニッションキーＩＫのキー孔１０に対する抜き差しを容易にすることができる。
【００４４】
尚、アンテナ７ａ及びＬＥＤ７ｂは、いずれもキー孔１０近傍に配設する必要があるが、基板７を介して両者を一体として照明ケース５内に収容しているので、アンテナ７ａによるイモビライザ２３とトランスポンダ２４との通信、及びキー孔１０の照明とを有効に両立させ、且つ小型化を維持することができる。言い換えれば、ＬＥＤ７ｂの配線とアンテナ７ａの配線とを同じ基板にて行うことができるので、製造コストを低く抑えることができる。
【００４５】
更に、本実施形態においては、基板７の上面にアンテナ７ａを配設するとともに下面にＬＥＤ７ｂを配設しているが、これら配設箇所を表裏逆（即ち、基板７の上面にＬＥＤ７ｂを配設するとともに下面にアンテナ７ａを配設）としてもよい。
【００４６】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばシャッター２が手動操作或いは遠隔操作のどちらか一方のみで回動するものであってもよく、特に手動操作のみとした場合、モータ１４遠隔用連動板材１３及びリモコン１５等が不要となるため、低コストにてシリンダ錠の保護装置を提供することができる。勿論、この場合であっても、カバー３の開口部２１に少なくともイモビライザ２３のアンテナ７ａを具備する必要がある。尚、シャッターが直線状に摺動してキー孔を開閉するものに本発明を適用してもよく、シャッター機構をメインスイッチに直接取り付けたもの、或いはブラケットを介して取り付けたものに適用してもよい。
【００４７】
また、イモビライザ２３は、車両のいずれの箇所に配設されていてもよいが、例えばカバー３に設けるようにすれば、イモビライザ２３とアンテナ７ａとを結ぶ配線を短くすることができる。即ち、通常はイモビライザ２３をエンジン制御ユニット２６近傍に配設するが、こうした構成ではイモビライザ２３とアンテナ７ａとを結ぶ配線が長くなり、この間における断線や短絡（特に、盗難を目的とした第三者による故意の断線及び短絡が問題となる）が生じやすくなってしまうのに対し、イモビライザ２３をカバー３内或いはカバー３近傍に取り付ければ、配線が短くなって故意による断線や短絡等が回避できるのである。更に、イモビライザ２３をアンテナ７ａと一体化してカバー３に設けるようにすれば、イモビライザ２３とアンテナ７ａとを結ぶ配線を最短とすることができ、故意による断線や短絡等を一層回避できる。
【００４８】
また、本実施形態は二輪車のシリンダ錠に適用されているが、例えば船舶、ＡＴＶ又はスノーモービル等におけるシリンダ錠に本発明を適用してもよい。この場合であっても、シャッターを覆うカバーの開口部に少なくともイモビライザのアンテナを具備する必要があるが、上記実施形態の如く、円環状の基板を介してＬＥＤ等の発光手段又はフェライト等の磁性体を配設するのが好ましい。
【００４９】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、閉位置にあるシャッターを開位置まで回動させると、発光手段が発光してキー孔を照明するので、キー孔にイグニッションキーを挿入し易くすることができる。
また、シャッターがキー孔を閉塞可能とされているので、シリンダ錠の保護を図ることができ、これに加え、開放された状態のキー孔にイグニッションキーを差し込むと、該イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダとカバーの開口部周縁に配設されたアンテナとの無線通信が行われ、認証によってその車両固有のイグニッションキーであるか否かが判別されるので、車両の盗難防止を確実に図ることができる。
また、基板の上面に前記アンテナを配設したので、アンテナのカバーに対する組み付けを容易に行うことができる。
更に、基板の下方における前記カバー上に磁性体を配設すれば、磁性体がアンテナの電波を有効に補助することができる。
また更に、基板の下面に磁性体を配設すれば、アンテナ下方に十分なクリアランスがなくても磁性体がアンテナの電波を有効に補助することができ、従って、保護装置全体の薄型化を図ることができる。
更に、アンテナによるイモビライザとトランスポンダとの通信、及びキー孔の照明とを両立させることができる。即ち、発光手段はキー孔にイグニッションキーを差し込み易くすべく当該キー孔周囲に設置されて照明する必要があると同時に、アンテナもトランスポンダとの無線通信を円滑とすべくキー孔近傍に設置する必要があるので、これらアンテナ及び発光手段を一つの基板に設けることにより両者の配設を可能にすることができるのである。
【００５０】
請求項２の発明によれば、イモビライザがカバーに取り付けられているので、当該イモビライザとアンテナとを結ぶ配線を短くすることができるとともに、その配線をアンテナと同じカバー内に配設することができるので、第三者による配線に対するいたずら（故意による断線や短絡等）を防止でき、車両の盗難防止を更に確実に図ることができる。
【００５６】
請求項３の発明によれば、照明ケース内に透明樹脂を充填し、基板、発光手段及びアンテナをモールドしたので、これら照明ケース内へ雨水や異物が浸入するのを防止することができるとともに、断線等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す断面図（図２におけるＩ−Ｉ線断面図）
【図２】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す上面図
【図３】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置におけるシャッターを示す模式図
【図４】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置における手動用連動板材を示す模式図
【図５】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置におけるロック手段を示す断面模式図
【図６】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置における閉状態のシャッターを示す模式図
【図７】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置における開状態のシャッターを示す模式図
【図８】（ａ）本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置におけるカバーを示す上面図（ｂ）（ａ）におけるｂ―ｂ線断面図
【図９】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置における照明カバーを示す上面図及び下面図
【図１０】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置における基板を示す上面図、断面図及び下面図
【図１１】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置におけるイモビライザの構成を示すブロック線図
【図１２】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置におけるトランスポンダの構成を示すブロック線図
【符号の説明】
１…シリンダ錠の保護装置
２…シャッター
３…カバー
４…ロック手段
５…照明ケース
６…ケース
７…基板
７ａ…アンテナ
７ｂ…ＬＥＤ（発光手段）
７ｃ…フェライト（磁性体）
８…シリンダボディ
９…ロータ
１０…キー孔
１１…回転軸
１２…手動用連動板材
１３…遠隔用連動板材
１４…モータ
１５…リモコン
１６…把持部
１７…マグネット
１８…コイルスプリング
１９…係止手段
２０…ストッパ
２１…開口部
２２…マグネットキー孔
２３…イモビライザ
２４…トランスポンダ
２５…無線部
２６…エンジン制御ユニット
２７…通信インターフェイス
２８…ＣＰＵ
２９…電源部
３０…ＥＥＰＲＯＭ
３１…ＶＤＤ
３２…バッテリ
３３…イグニッションスイッチ
３４…アンテナ
３５…無線部
３６…認証キー生成ＩＣ
３７…ＥＥＰＲＯＭ
３８…コンデンサ
ＩＫ…イグニッションキー
ＭＫ…マグネットキー
【図１】
0004012379.tif 000002
【図２】
0004012379.tif 000003
【図３】
0004012379.tif 000004
【図４】
0004012379.tif 000005
【図５】
0004012379.tif 000006
【図６】
0004012379.tif 000007
【図７】
0004012379.tif 000008
【図８】
0004012379.tif 000009
【図９】
0004012379.tif 000010
【図１０】
0004012379.tif 000011
【図１１】
0004012379.tif 000012
【図１２】
0004012379.tif 000013