(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を左右に操舵するハンドルバーと運転シートとの間の車体下部に軸線が略水平、且つその前部が前斜め上方に向かって傾斜して配置されたシリンダアッセンブリを有する水冷式のエンジンを固定的に搭載すると共に、上記エンジンの後方、且つ上記運転シートの下方に変速装置を連設した自動二輪車において、上記前輪と上記エンジンとの間に上記シリンダアッセンブリのシリンダヘッドを前方から覆うように縦長方形のラジエター装置を配置すると共に、このラジエター装置と上記エンジンとをそれぞれ冷却水送りホースおよび冷却水戻しホースで接続し、これら両ホースが接続される側の左右方向一側にて上記ラジエター装置を上下方向に延在する回動軸を介して車体に取り付け、上記回動軸を中心に上記ラジエター装置の左右方向他側が前方に向かって揺動可能で、且つ上記前輪を一方向に操舵させることによりこの前輪と上記ラジエター装置の左右方向他側との車両進行方向間隔が広まるように構成したことを特徴とする自動二輪車のラジエター装置。
【請求項２】
上記ハンドルバーと上記運転シート前部との間を下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床の足載せ部を形成すると共に、この足載せ部の左右方向中央部に前後に延びて上方に突出するフロアトンネルを形成し、このフロアトンネルの内部に上記エンジンおよび上記ラジエター装置を配置した請求項１記載の自動二輪車のラジエター装置。
【請求項３】
上記ラジエター装置の下部を上記シリンダアッセンブリより下方まで延出し、この延出部の後面と上記シリンダアッセンブリの前下面とに囲まれて下方が開放された空間に冷却ファンを配置した請求項１または２記載の自動二輪車のラジエター装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のラジエター装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばスクータ型の自動二輪車はその車両全体を車体カバーで覆い、ハンドルバーと運転シート前部との間を下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床の足載せ部を形成した特有の形状を備えている。
【０００３】
小型のスクータ型自動二輪車の場合、そのエンジンは通常運転シートの下方に配置しているが、中・大型のスクータ型自動二輪車の場合はエンジンを含む動力系が大型化するため、エンジンは上記足載せ部の下方に配置されるようになる。
【０００４】
一方、エンジンの大型化に伴って安定した冷却性能および静粛性を求めるために、水冷エンジンを備える車両が増えている。また、冷却水を冷却するラジエター装置は走行風を最大限に利用できるよう、前輪の直後に配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、足載せ部の下方にエンジンを配置し、ラジエター装置を前輪の直後に配置すると、エンジンの頭部とラジエター装置が近接し、ラジエター装置後方の空間での作業、例えばシリンダヘッドにおける点火プラグの交換といったメンテナンスが困難になる。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、ラジエター装置後方の空間での作業を容易にした自動二輪車のラジエター装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車のラジエター装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、前輪を左右に操舵するハンドルバーと運転シートとの間の車体下部に軸線が略水平、且つその前部が前斜め上方に向かって傾斜して配置されたシリンダアッセンブリを有する水冷式のエンジンを固定的に搭載すると共に、上記エンジンの後方、且つ上記運転シートの下方に変速装置を連設した自動二輪車において、上記前輪と上記エンジンとの間に上記シリンダアッセンブリのシリンダヘッドを前方から覆うように縦長方形のラジエター装置を配置すると共に、このラジエター装置と上記エンジンとをそれぞれ冷却水送りホースおよび冷却水戻しホースで接続し、これら両ホースが接続される側の左右方向一側にて上記ラジエター装置を上下方向に延在する回動軸を介して車体に取り付け、上記回動軸を中心に上記ラジエター装置の左右方向他側が前方に向かって揺動可能で、且つ上記前輪を一方向に操舵させることによりこの前輪と上記ラジエター装置の左右方向他側との車両進行方向間隔が広まるように構成したものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記ハンドルバーと上記運転シート前部との間を下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床の足載せ部を形成すると共に、この足載せ部の左右方向中央部に前後に延びて上方に突出するフロアトンネルを形成し、このフロアトンネルの内部に上記エンジンおよび上記ラジエター装置を配置したものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記ラジエター装置の下部を上記シリンダアッセンブリより下方まで延出し、この延出部の後面と上記シリンダアッセンブリの前下面とに囲まれて下方が開放された空間に冷却ファンを配置したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、この発明を適用したスクータ型の自動二輪車の一例を示す右側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前端にはヘッドパイプ３が設けられる。
【００１３】
ヘッドパイプ３の下部からは、左右一対のロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌが左右に拡開して下方に向かって延び、後方に向かって折曲されて斜め後上方に向かって延設される。ロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌの下方に向かって延びる部分の途中からは左右一対のメインチューブ５が水平よりやや斜め後下方に向かって延び、その途中にロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌの末端が接続される。さらに、ヘッドパイプ３の上部からは、左右一対のアッパーダウンチューブ６が左右に拡開して斜め後下方に向かって延び、その末端がメインチューブ５の途中に接続される。
【００１４】
また、ヘッドパイプ３には前輪７を回動自在に支持するフロントフォーク８やハンドルバー９等が設けられ、このハンドルバー９により前輪７が左右に回動自在に操舵される。
【００１５】
車体フレーム２の中央下部にはパワーユニット１０が搭載される。また、パワーユニット１０後部には伝達ユニット１１が配置され、この伝達ユニット１１の前部がパワーユニット１０後部に枢着される。この伝達ユニット１１はスイングアーム方式の後輪懸架装置を兼ねており、ショックアブソーバ（図示せず）により車体に弾性的に且つ揺動可能に支持される。そして、伝達ユニット１１の後端に駆動輪である後輪１２が保持される。
【００１６】
後輪１２の上方には図示しないヘルメットや荷物、工具等の収納容器である物品収納室１３が設けられる。また、物品収納室１３の上方にはこの物品収納室１３の蓋を兼ねた乗員着座用の運転シート１４が開閉自在に設置される。さらに、運転シート１４の前下部とパワーユニット１０後上部との間には燃料タンク１５が配置される。そして、車体フレーム２はその廻りを例えば合成樹脂成形品である車体カバー１６により覆われる。
【００１７】
ハンドルバー９と運転シート１４前部との間の車体フレーム２および車体カバー１６は下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床の、具体的には車体フレーム２のメインチューブ５とロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌとの間に位置するライダ用足載せ部１７が形成される。また、この左右のライダ用足載せ部１７の後方には同乗者が足を載せるピリオンライダ用足載せ部１８が形成される。さらに、ライダ用足載せ部１７の左右方向中央部には前後に延びて上方に突出するフロアトンネル１９が形成される。
【００１８】
図２は、パワーユニット１０の拡大右側面図である。また、図３は図２のＩＩＩ矢視図である。さらに、図４は図２のＩＶ矢視図である。図１〜図４に示すように、パワーユニット１０は動力発生部であるエンジン２０や図示しないクラッチ機構、図示しないミッション機構を内装したクランクケース２１と、図示しないＶベルト式自動変速装置を内装した変速機ケース２２とから構成される。
【００１９】
また、エンジン２０は、主にクランクケース２１の前半分部と、クランクケース２１の前部にその軸線２３が略水平、且つその前部が前斜め上方に向かって傾斜して配置されたシリンダアッセンブリ２４とから構成され、パワーユニット１０は複数のエンジン取付部２５を介して車体フレーム２に固定的に搭載される。エンジン２０は、前記フロアトンネル１９の内部に配置されると共に、変速機ケース２２はエンジン２０の後方、且つ運転シート１４下方の燃料タンク１５のさらに下方に連設される。
【００２０】
シリンダアッセンブリ２４は、クランクケース２１の前部に配置されるシリンダブロック２６と、このシリンダブロック２６の前側に設けられるシリンダヘッド２７とから構成され、シリンダヘッド２７の上部には図示しない吸気管が接続される一方、図１に示すように、シリンダヘッド２７の下部には排気管２８の基端部が接続される。そして、排気管２８はパワーユニット１０の下部に導かれて後方に向かって延設され、その下流端にマフラ２９が接続される。さらに、シリンダヘッド２７には点火プラグ３０が外方前側よりねじ結合される。
【００２１】
そして、この自動二輪車１に搭載されるエンジン２０は水冷式であって、エンジン２０冷却用の冷却水を冷却するラジエター装置３１を備える。ラジエター装置３１は、前輪７とエンジン２０との間の車体カバー１６内に、より具体的には、エンジン２０同様フロアトンネル１９の内部にシリンダアッセンブリ２４のシリンダヘッド２７を前方から覆うように配置される。
【００２２】
クランクケース２１の右側面前下部にはウォーターポンプ３２が配置される。このウォーターポンプ３２は、図示しないクランクシャフトによって回転駆動され、冷却水を圧送する。
【００２３】
ウォーターポンプ３２からはクランクケース２１内を図示しない冷却水通路がシリンダブロック２６との合せ面に向かって延び、冷却水をシリンダブロック２６内のシリンダ（図示せず）の周囲に形成されたウォータージャケット（図示せず）およびシリンダヘッド２７内の燃焼室（図示せず）の周囲に形成されたウォータージャケット（図示せず）に圧送してエンジン２０各部を冷却する。
【００２４】
シリンダブロック２６の上方には感温弁であるサーモスタット３３が設けられ、エンジン２０各部を冷却した冷却水が導かれる。サーモスタット３３は冷却水が所定の温度に達すると開くように設定されており、サーモスタット３３の下流側にはウォーターポンプ３２に向かって延びる冷却水バイパスホース３４およびラジエター装置３１に向かって延びる冷却水送りホース３５がそれぞれ接続される。
【００２５】
すなわち、サーモスタット３３に導かれたエンジン２０冷却後の冷却水はその温度が所定値に達するまでは（エンジン２０冷機時）冷却水バイパスホース３４を経てウォーターポンプ３２に導かれ、再びシリンダブロック２６およびシリンダヘッド２７内に導かれる。また、冷却水はその温度が所定値に達すると（エンジン２０暖気時）サーモスタット３３が開くことにより冷却水送りホース３５を経てラジエター装置３１に導かれる。そして、ラジエター装置３１に導かれた冷却水はラジエター装置３１で冷却された後、冷却水戻しホース３６を経てウォーターポンプ３２に導かれる。
【００２６】
図３に示すように、ラジエター装置３１は正面視で側面の長さが上下面より長い縦長方形に形成され、左右のロアーダウンチューブ４Ｒ，４Ｌ間に配置される。ラジエター装置３１はラジエターコア部３７と、このラジエターコア部３７の上下に配置された上下一対の冷却水タンク３８ａ，３８ｂとから構成され、上側の冷却水タンク３８ａには前記サーモスタット３３から延びる冷却水送りホース３５が、下側の冷却水タンク３８ｂには前記ウォーターポンプ３２に向かって延びる冷却水戻しホース３６がそれぞれ接続される。
【００２７】
ラジエター装置３１は、その左右方向一側、本実施形態においては車両の進行方向に向かって右側（図３においては図の左側）が車体フレーム２、本実施形態においては右側のロアーダウンチューブ４Ｒに設けられた回動ブラケット３９に上下方向に延在する回動軸４０を介して、図４に示すように、この回動軸４０を中心にラジエター装置３１の左右方向他側、本実施形態においては車両の進行方向に向かって左側（図４においては図の上側）が前方（図４においては図の右側）に向かって揺動可能に取り付けられる。
【００２８】
また、ラジエター装置３１の左右方向他側には取付片４１が設けられ、この取付片４１が左側のロアーダウンチューブ４Ｌに設けられた取付ブラケット４２に例えばボルト４３で着脱自在に取り付けられる。
【００２９】
さらに、冷却水送りホース３５および冷却水戻しホース３６はそれぞれ冷却水タンク３８ａ，３８ｂの、ラジエター装置３１の回動軸４０が配置される側、本実施形態においては車両の進行方向に向かって右側に接続される。
【００３０】
一方、図２に示すように、ラジエター装置３１はその下部がエンジン２０のシリンダアッセンブリ２４より下方まで延出され、この延出部の後面とシリンダアッセンブリ２４の前下面とに囲まれて下方が開放された空間に、ラジエターコア部３７に強制的に冷却風を導く（例えば渋滞等で十分な走行風が得られない場合）例えば電動式の冷却ファン４４が配置される。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３２】
ラジエター装置３１を車体フレーム２に揺動可能に取り付けたことにより、点火プラグ３０の着脱等の、シリンダヘッド２７回りの作業を、ラジエター装置３１全体や配管等を取り外すことなく、容易に行うことができる。
【００３３】
また、ラジエター装置３１を縦長方形に形成し、その長辺である左右方向の一側に回動軸４０を上下方向に延在させて揺動可能とした場合、回動軸４０を短辺である左右方向に延在させて揺動可能としたものに比べ、ラジエター装置３１と前輪７との間隔が同じであればラジエター装置３１の回動角度を大きくとれるので、シリンダヘッド２７回りの作業性が良い。
【００３４】
さらに、上記回動軸４０を上下方向に延在させてラジエター装置３１を揺動可能とした場合、図４に示すように、前輪７を一方側に操舵させることによりラジエター装置３１と前輪７との実質的な間隔が広まり、ラジエター装置３１の回動角度がさらに大きくとれるので、シリンダヘッド２７回りの作業性が大幅に向上する。
【００３５】
そして、冷却水送りホース３５および冷却水戻しホース３６をそれぞれ冷却水タンク３８ａ，３８ｂの、上記ラジエター装置３１の回動軸４０が配置される側に接続されるので、ラジエター装置３１を揺動させてもこれらのホース３５，３６類が引っ張られる量は少なくて済み、これらのホース類３５，３６を必要以上長くすることが不用になると共に、接続部分の弛みの発生も低下する。
【００３６】
さらに、ハンドルバー９と運転シート１４前部との間を下方に大きく略Ｕ字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部の左右に運転者が足を載せる低床のライダ用足載せ部１７を形成すると共に、ライダ用足載せ部１７の左右方向中央部に前後に延びて上方に突出するフロアトンネル１９を形成し、このフロアトンネル１９の内部にエンジン２０およびラジエター装置３１を配置したことにより、例えライダ用足載せ部１７の幅を広くしてフロアトンネル１９の幅が狭くなっても、エンジン２０の整備性を低下させることなくラジエター装置３１の冷却性能を確保できる。
【００３７】
さらにまた、ラジエター装置３１下部の延出部の後面とシリンダアッセンブリ２４の前下面とに囲まれて下方が開放された空間に冷却ファン４４を配置したことにより、冷却ファン４４の作動によってラジエターコア部３７を通過した熱風がシリンダアッセンブリ２４の前下面に沿って下方に導かれるので、フロアトンネル１９内に熱風が溜まらない。
【００３８】
なお、上述した実施形態においては本発明をスクータ型の自動二輪車１に適用した例を示したが、他のタイプの自動二輪車にも適用できることは言うまでもない。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車のラジエター装置によれば、ラジエター装置が揺動可能となるのでシリンダヘッド回りの作業性が向上する。また、ホース類の接続部分の弛みが発生し難くなる。
【００４０】
さらに、冷却ファンの作動によってラジエターコア部を通過した熱風はシリンダアッセンブリの前下面に沿って下方に導かれるので、フロアトンネル内に熱風が溜まらない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のラジエター装置の一実施形態を示すスクータ型自動二輪車の右側面図。
【図２】パワーユニットの拡大右側面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図２のＩＶ矢視図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
４Ｒ，４Ｌ  ロアーダウンチューブ
７  前輪
９  ハンドルバー
１０  パワーユニット
１４  運転シート
１７  ライダ用足載せ部
１９  フロアトンネル
２０  エンジン
２３  シリンダアッセンブリの軸線
２４  シリンダアッセンブリ
２７  シリンダヘッド
３１  ラジエター装置
３５  冷却水送りホース
３６  冷却水戻しホース
３７  ラジエターコア部
３８ａ，３８ｂ  冷却水タンク
４０  回動軸
４４  冷却ファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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