(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝と、タイヤ幅方向に対して傾斜した方向に延びる複数の傾斜溝とによって区画された複数のブロックを有する空気入りタイヤであって、
前記ブロックの鋭角隅部付近は、鋭角隅分先端に向けてそのブロック高さが除々に漸減される一つの平面状傾斜面を有し、前記ブロックの踏面と前記傾斜面との間にはブロック内部に曲率中心を有する第１の円弧状面取り部が形成され、前記傾斜面とブロック側壁面との間にはブロック先端に向かうに従って半径が小化する第２の円弧状面取り部が形成され、前記第１の円弧状面取り部と前記第２の円弧状面取り部が滑らかに接続している、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブロックパターンを有する空気入りタイヤに係り、特に、ブロック剛性を確保しつつ、排水性効率を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウエット路面走行時の排水効率を向上させたブロックパターンとして、図１０（Ａ）に示すように、複数の周方向溝１０６とタイヤ幅方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）に対して傾斜させた複数の傾斜溝１０８とによって区画された菱形のブロック１００を有するブロックパターンが知られている。
【０００３】
従来より、ブロック１００の鋭角隅部の角度αを、より鋭角にすると排水効率が上がることが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、排水効率を向上しようとしてブロック１００の鋭角隅部をより鋭角にしようとすると、先端部分の剛性が低下してしまい、接地する際に先端部分が捩じれて倒れ込んだりするため、偏摩耗が顕著になったり、操縦安定性が低下する問題がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ブロック剛性を確保しつつ、排水性効率を向上させることのできる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝と、タイヤ幅方向に対して傾斜した方向に延びる複数の傾斜溝とによって区画された複数のブロックを有する空気入りタイヤであって、前記ブロックの鋭角隅部付近は、鋭角隅分先端に向けてそのブロック高さが除々に漸減される一つの平面状傾斜面を有し、前記ブロックの踏面と前記傾斜面との間にはブロック内部に曲率中心を有する第１の円弧状面取り部が形成され、前記傾斜面とブロック側壁面との間にはブロック先端に向かうに従って半径が小化する第２の円弧状面取り部が形成され、前記第１の円弧状面取り部と前記第２の円弧状面取り部が滑らかに接続している、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
請求項１に記載の空気入りタイヤでは、ブロックの鋭角隅部付近が、鋭角隅分先端に向けてそのブロック高さが除々に漸減される一つの平面状傾斜面を有し、ブロックの踏面と傾斜面との間にはブロック内部に曲率中心を有する第１の円弧状面取り部が形成され、傾斜面とブロック側壁面との間にはブロック先端に向かうに従って半径が小化する第２の円弧状面取り部が形成され、第１の円弧状面取り部と第２の円弧状面取り部が滑らかに接続しているので、鋭角隅部付近の溝内の水の流れがスムーズになり、鋭角隅部の角度を更に鋭角にすることなく排水効率が向上させることができる。
【０００８】
また、排水効率を上げるために鋭角隅部の角度を更に鋭角にしなくても良いため、鋭角隅部付近の偏摩耗性が悪化することもなく、操縦安定性が低下することもない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向及び矢印Ｓ方向とは反対方向）に沿って延びる周方向溝１４，１６，１８及びタイヤ幅方向（矢印Ｌ，Ｒ方向）に対して傾斜する傾斜溝２０，２２，２４，２６によって略菱形のブロック２８，３０，３２，３４が区画形成されている。
【００１１】
ここで、タイヤ赤道面ＣＬを境にして図面の左側の傾斜溝２０，２２は左上がりに傾斜し、タイヤ赤道面ＣＬを境にして図面の右側の傾斜溝２４，２６は右上がりに傾斜している。
【００１２】
この空気入りタイヤ１０は、図面の矢印Ｓ方向で示す方向に回転するように車両に装着される。
【００１３】
なお、トレッド１２を平面視したときのブロック２８，３０，３２，３４の鋭角隅部の角度α（周方向溝と傾斜溝との交差角度）は、２０°〜７５°の範囲内に設定されている。
【００１４】
図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、ブロック３２の鋭角隅部付近は、先端に向かうにしたがってその高さＨが漸減される平面状の傾斜面３６を有し、踏面３８と傾斜面３６との間には、ブロック内部へ曲率中心を有した半径Ｒ１の円弧状面取り部４０が形成されている。
【００１５】
更に、傾斜面３６とブロック側壁面４２との間には、踏面３８の部分で半径Ｒ２とされ、ブロック先端に向かうに従って半径Ｒ２が小化する円弧状面取り部４４が形成されている。
【００１６】
なお、他のブロック２８，３０，３４の鋭角隅部付近も、ブロック３２と同様に、傾斜面３６を有し、踏面３８と傾斜面３６との間には円弧状面取り部４０が形成され、傾斜面３６とブロック側壁面４２との間には円弧状面取り部４４が形成されている。
【００１７】
なお、円弧状面取り部４０と円弧状面取り部４４とは滑らかな円弧曲線で滑らかに接続している。
【００１８】
本実施形態の空気入りタイヤ１０では、ブロック２８，３０，３２，３４の鋭角隅部付近に傾斜面３６が設けられ、かつ踏面３８と傾斜面３６との接点部分に円弧状面取り部４０が形成され、更に傾斜面３６とブロック側壁面４２との間に円弧状面取り部４４が形成されているので、各ブロック２８，３０，３２，３４の鋭角隅部付近の溝内の水の流れがスムーズになり、鋭角隅部の角度αを更に鋭角にすることなく排水効率を向上させることができる。
【００１９】
例えば、図３（Ａ），図４（Ａ）に示すように、鋭角隅部に円弧状面取り部の形成されていないブロック１００では、溝内の水の流れＡが乱れるが、図３（Ｂ），図４（Ｂ）に示すように、本実施形態のブロック３２（２８，３０，３４も同様）では、溝内の水の流れＡがスムーズになる。
【００２０】
また、水の流れをスムーズにするためにブロック２８，３０，３２，３４の鋭角隅部の角度αを極端に鋭角にする必要が無いので、鋭角隅部の剛性が低下することは無く、鋭角隅部付近の偏摩耗性が悪化したり、操縦安定性が低下する等の不具合が生じない。
【００２１】
ここで、排水効率を向上させるためには、円弧状面取り部４０の半径Ｒ１を５〜３０mmに設定することが好ましく、円弧状面取り部４４の半径Ｒ２（踏面３８において）を３〜８mmに設定することが好ましい。
【００２２】
なお、図５に示す比較例では、ブロック３２（２８，３０，３４も同様）の鋭角隅部に、半径Ｒ３からなる単一の円弧状面取り部４６が形成されている。この半径Ｒ３は踏面３８で最大値をとり、先端部に向かうに従って小化する。
【００２３】
円弧状面取り部４６の半径Ｒ３（踏面３８において）を５〜１０mmに設定することが好ましい。
【００２４】
なお、図６（Ａ）に示すように、ブロック１０２の鋭角隅部に円弧でない直線状の面取り１０４が形成されていると、ブロック１０２が路面４８に接地する際に、直線状の面取り１０４が一度に当たってしまい、打撃音が大きくなる。
【００２５】
一方、鋭角隅部に単一の円弧状面取り部４６を形成すると、図６（Ａ）に示すように、ブロック３２（２８，３０，３４も同様）が路面４８に接地する際（踏み込む際）には、円弧状面取り部４６が路面４８に点当たりしてから接地するため、路面４８と当接したときの打撃音を低減することができ、パターンノイズを低減することができる。
【００２６】
また、図７，８は比較例であり、ブロック３２（２８，３０，３４も同様）の鋭角隅部は、図７の例では円弧状面取り部４０の半径Ｒ１が大化されており、図８の例では、ブロック基部側にブロック外側に曲率中心を有する逆円弧部５０が形成されている。
（試験例）
本発明の適用された実施例のタイヤを装着した車両と、従来のタイヤを装着した車両とを用意し、この車両を水深５mmの水たまりを設けた半径１００ｍのコーナーに５km/hステップで進入させて速度毎の横加速度を測定した。なお、横加速度が０になったときは、完全にタイヤが路面から浮き上がった状態である。
【００２７】
従来例のタイヤ及び実施例のタイヤは共にパターンは同じであるが、鋭角隅部の形状が異なっている。
【００２８】
従来例のタイヤは、図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、鋭角隅部が一定高さで面取りされていないブロックを有したタイヤである。
【００２９】
実施例のタイヤは、鋭角隅部が図５に示すような形状とされたブロックを有したタイヤである。ちなみに、図５（Ａ）に示すように踏面における円弧状面取り部の半径Ｒ３は５mm、図５（Ｂ）に示すように半径Ｒ１は１０mm、角度θが３５°である。
【００３０】
また、従来例及び実施例のタイヤのブロックの高さＨは８．１mmである。
図９のグラフで示すように、本発明の空気入りタイヤは、従来の空気入りタイヤに比較して横加速度が大きく、滑りが少ないことが分かる。これは、実施例のタイヤが排水性に優れていることの証明である。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、偏摩耗性の悪化、操縦安定性の低下を招くことなく、排水効率を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図２】  （Ａ）は実施形態のブロックの鋭角隅部付近の斜視図であり、（Ｂ）は図２（Ａ）の２（Ｂ）−２（Ｂ）線断面図である。
【図３】  （Ａ）は円弧状面取り部の形成されていないブロックの近傍の水の流れを示すブロック斜め上方から見た説明図であり、（Ｂ）は実施形態のブロックの近傍の水の流れを示すブロック斜め上方から見た説明図である。
【図４】  （Ａ）は円弧状面取り部の形成されていないブロックの近傍の水の流れを示すブロック側面から見た説明図であり、（Ｂ）は実施形態のブロックの近傍の水の流れを示すブロック側面から見た説明図である。
【図５】  （Ａ）は比較例に係るブロックの斜視図であり、（Ｂ）は図５（Ａ）の５（Ｂ）−５（Ｂ）線断面図である。
【図６】  （Ａ）は円弧状面取り部の形成されていないブロックが路面に当接する際の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は円弧状面取り部の形成されたブロックが路面に当接する際の状態を示す斜視図である。
【図７】  他の比較例に係るブロックの断面図である。
【図８】  さらに他の比較例に係るブロックの断面図である。
【図９】  試験タイヤの速度と横向き加速度との関係を示すグラフである。
【図１０】  （Ａ）は従来例のタイヤのトレッドの平面図であり、（Ｂ）は図１０（Ａ）の１０（Ｂ）−１０（Ｂ）線断面図である。
【符号の説明】
１０    空気入りタイヤ
１４    周方向溝
１６    周方向溝
１８    周方向溝
２０    傾斜溝
２２    傾斜溝
２４    傾斜溝
２６    傾斜溝
２８    ブロック
３０    ブロック
３２    ブロック
３４    ブロック
４０    円弧状面取り部
４４    円弧状面取り部
４６    円弧状面取り部
【図１】
0003967820.tif 000002
【図２】
0003967820.tif 000003
【図３】
0003967820.tif 000004
【図４】
0003967820.tif 000005
【図５】
0003967820.tif 000006
【図６】
0003967820.tif 000007
【図７】
0003967820.tif 000008
【図８】
0003967820.tif 000009
【図９】
0003967820.tif 000010
【図１０】
0003967820.tif 000011