(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ケース及び第２ケースからなる本体ケース内に、前記両ケースの底面に対し平行に配置される平バスバーと、前記両ケースの底面に対し垂直に配置される縦バスバーとを収容するとともに、バッテリーに接続される電源側回路を前記平バスバーによって構成し、かつ車両用負荷機器に接続される出力側回路を前記縦バスバーによって構成し、接続端子を有する第１の縦バスバー用コネクタを、前記縦バスバーの前記第１ケース側の端縁に接続するとともに、接続端子を有する第２の縦バスバー用コネクタを、前記縦バスバーの前記第２ケース側の端縁に接続したジャンクションブロックであって、
前記第１の縦バスバー用コネクタと前記第２の縦バスバー用コネクタとを、前記本体ケースの厚さ方向において対峙し、かつ前記本体ケースをその厚さ方向から投影したときに重なるように配設し、前記両コネクタにおいて前記本体ケースの厚さ方向から投影したときに重なる部分の長さを、前記両コネクタの幅が異なる場合、幅が広い方のコネクタの幅の半分以上の大きさに設定したことを特徴とするジャンクションブロック。
【請求項２】
第１ケース及び第２ケースからなる本体ケース内に、前記両ケースの底面に対し平行に配置される平バスバーと、前記両ケースの底面に対し垂直に配置される縦バスバーとを収容するとともに、バッテリーに接続される電源側回路を前記平バスバーによって構成し、かつ車両用負荷機器に接続される出力側回路を前記縦バスバーによって構成し、接続端子を有する第１の縦バスバー用コネクタを、前記縦バスバーの前記第１ケース側の端縁に接続するとともに、接続端子を有する第２の縦バスバー用コネクタを、前記縦バスバーの前記第２ケース側の端縁に接続したジャンクションブロックであって、
前記第１の縦バスバー用コネクタと前記第２の縦バスバー用コネクタとを、前記本体ケースの厚さ方向において対峙し、かつ前記本体ケースをその厚さ方向から投影したときに重なるように配設し、前記両コネクタにおいて前記本体ケースの厚さ方向から投影したときに重なる部分の長さを、前記両コネクタの幅が同一である場合、前記両コネクタの幅と同一の大きさに設定したことを特徴とするジャンクションブロック。
【請求項３】
前記縦バスバーの幅を前記第１の縦バスバー用コネクタ及び前記第２の縦バスバー用コネクタの差し込み長さの２倍以上の大きさに設定したことを特徴とする請求項１または２に記載のジャンクションブロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等に搭載されるジャンクションブロックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近時、この種のジャンクションブロックでは、自動車に搭載される車両用負荷機器の急増に伴い、電気的回路構成が複雑化するとともに高密度化する傾向にある。ジャンクションブロックは、バッテリーに接続される電源側回路と、車両用負荷機器に接続される出力側回路とを備えている。従来、電源側回路及び出力側回路はいずれも平バスバーによって構成されている。この平バスバーは、ジャンクションブロックの本体ケース内に収容されたものであって、合成樹脂製の絶縁板を介して積層されている。
【０００３】
ところが、平バスバーは一枚の金属板をプレス装置で打ち抜いたものであることから、平バスバーが回路の複雑化及び高密度化により大型化すれば、プレス装置に用いる金型の大型化を招くばかりか、設備投資額も高くなる。また、金型が大型化すれば、それを設置するためのスペースも確保する必要があり、平バスバーを生産する場所が限定されることとなる。更に、自動車の仕様の違いによって電源側回路及び出力側回路を変更あるいは追加するには、平バスバーを成形するための金型を新たに設備投資する必要がある。電源側回路及び出力側回路の変更が小規模なものであっても、金型をモディファイすることは、コスト的に容易なことではない。
【０００４】
そこで、上述した不具合を解消するために、電源側回路及び出力側回路を平バスバーで形成するのではなく、本体ケースを構成する第１ケース及び第２ケースの底面に対し垂直に配置した縦バスバーで形成することが考えられる。図９に示すように、縦バスバー５１には、本体ケース内に挿入された第１の縦バスバー用コネクタ５２及び第２の縦バスバー用コネクタ５３が接続されている。詳しくは、縦バスバー５１の第１ケース側の端縁に第１の縦バスバー用コネクタ５２が接続されるとともに、縦バスバー５１の第２ケース側の端縁に第２の縦バスバー用コネクタ５３が接続されている。また、縦バスバー５１は、帯状素材を所定の長さに切断することで得ることができる。そのため、電源側回路及び出力側回路をプレス装置を用いずに形成することができる。従って、電源側回路及び出力側回路をいずれも縦バスバー５１で構成すれば、金型をモディファイすることがない、金型の設備投資が必要ないといった利点を得ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、電源側回路及び出力側回路を全て縦バスバー５１で構成すると、以下に示す別の問題を生む。即ち、縦バスバー５１は、平バスバーのように絶縁板を介して何層も積層する構成を採用することができない。このことから、電源側回路は、出力側回路と比較してレイアウトが複雑であるため、縦バスバー５１の配置が複雑となり、縦バスバー５１を立体的に交差させなければならない。要するに、電源側回路に縦バスバー５１を用いれば、その配置スペースが大きくなり、縦バスバー５１を用いたジャンクションブロックが平バスバーを用いたジャンクションブロックよりも大きくなる。
【０００６】
また、車両用負荷機器の急増によって減少した搭載スペースにジャンクションブロックを確実に搭載するためには、ジャンクションブロックの更なる小型化を図らなければならない。例えば、ジャンクションブロックを小型化するために、通常よりも幅狭な縦バスバー５１を用いて本体ケースを薄くすることが考えられている。この場合、第１の縦バスバー用コネクタ５２及び第２の縦バスバー用コネクタ５３は互いに縦バスバー５１の延びる方向にずらして一つおきに配置されており、それにより、隣接する両コネクタ５２，５３の側面が互いに接触するのが防止されている。
【０００７】
しかし、両コネクタ５２，５３を縦バスバー５１に接続するためには、両コネクタ５２，５３をずらした長さだけ縦バスバー５１を長くする必要がある。それに伴い、延長された縦バスバー５１を収容するために本体ケースを大型化しなければならない。その結果、本体ケースは、薄くはなるが、厚さ方向から投影したときの面積は大きくなってしまう。ゆえに、ジャンクションブロックの厚さ方向に直交する方向への小型化が実現されず、ジャンクションブロックの搭載の困難さは解消されない。
【０００８】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型化を実現することにより車両への搭載を容易にしたジャンクションブロックを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、第１ケース及び第２ケースからなる本体ケース内に、前記両ケースの底面に対し平行に配置される平バスバーと、前記両ケースの底面に対し垂直に配置される縦バスバーとを収容するとともに、バッテリーに接続される電源側回路を前記平バスバーによって構成し、かつ車両用負荷機器に接続される出力側回路を前記縦バスバーによって構成し、接続端子を有する第１の縦バスバー用コネクタを、前記縦バスバーの前記第１ケース側の端縁に接続するとともに、接続端子を有する第２の縦バスバー用コネクタを、前記縦バスバーの前記第２ケース側の端縁に接続したジャンクションブロックであって、前記第１の縦バスバー用コネクタと前記第２の縦バスバー用コネクタとを、前記本体ケースの厚さ方向において対峙し、かつ前記本体ケースをその厚さ方向から投影したときに重なるように配設し、前記両コネクタにおいて前記本体ケースの厚さ方向から投影したときに重なる部分の長さを、前記両コネクタの幅が異なる場合、幅が広い方のコネクタの幅の半分以上の大きさに設定したことを要旨とする。
【００１０】
本発明においては、縦バスバーは出力側回路に用いられている。縦バスバーは単純な形状に形成できるため、その配置スペースが小さくなる。ゆえに、出力側回路に平バスバーを用いた場合に比べてジャンクションブロックが小さくなる。また、平バスバーは、出力側回路と比較してレイアウトが複雑な電源側回路に用いられている。電源側回路が平バスバーで構成される場合、平バスバーの配策が複雑になっても電源側回路は比較的コンパクトになるため、その配置スペースが小さくなる。ゆえに、電源側回路に縦バスバーを用いた場合に比べてジャンクションブロックが小さくなる。
【００１１】
また、縦バスバーに２種の縦バスバー用コネクタを本体ケースの厚さ方向において対峙して接続した場合に、両コネクタが本体ケースをその厚さ方向から投影したときに重なるように配設される。このため、両コネクタ間のズレが小さくなり、縦バスバーが短くて済む。それに伴い、本体ケースにおいてその厚さ方向から投影したときの面積が小さくなる。
【００１２】
従って、電源側回路を平バスバー、出力側回路を縦バスバーで構成するとともに、２種のコネクタを本体ケースの厚さ方向から投影したときに重なるように配設することによる相乗効果により、ジャンクションブロックを小型化できる。ゆえに、車両へのジャンクションブロックの搭載が容易になる。
【００１３】
ここで、両コネクタの幅がそれぞれ異なる場合、「コネクタの幅の半分以上」とは、幅が広い方のコネクタの幅の半分以上のことを言うものとする。
請求項２に記載の発明では、前記第１の縦バスバー用コネクタと前記第２の縦バスバー用コネクタとを、前記本体ケースの厚さ方向において対峙し、かつ前記本体ケースをその厚さ方向から投影したときに重なるように配設し、前記両コネクタにおいて前記本体ケースの厚さ方向から投影したときに重なる部分の長さを、前記両コネクタの幅が同一である場合、前記両コネクタの幅と同一の大きさに設定したことを要旨とする。
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の発明において、前記縦バスバーの幅を前記第１の縦バスバー用コネクタ及び前記第２の縦バスバー用コネクタの差し込み長さの２倍以上の大きさに設定したことを要旨とする。
【００１４】
本発明においては、縦バスバーの幅が両縦バスバー用コネクタの差し込み長さの２倍以上の大きさに設定されているため、両縦バスバー用コネクタを縦バスバーに目一杯差し込むことができる。ゆえに、２種の縦バスバー用コネクタを縦バスバーに確実に接続できる。また、縦バスバーの幅方向において対峙する２種の縦バスバー用コネクタの先端同士が離間するため、それらの干渉を防ぐために、両コネクタの構造を変更しなくてもよくなる。また、両コネクタ同士のズレがなくなるため、縦バスバーの長さがより一層短くてもよくなる。ゆえに、ジャンクションブロックをより確実に小型化できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両の室内に搭載される自動車用ジャンクションブロックの一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１〜図４に示すように、ジャンクションブロック１１は合成樹脂製の本体ケース１２を備え、その本体ケース１２は、第２ケースとしてのロアケース１４と、第１ケースとしてのアッパーケース１５とから構成されている。ロアケース１４は上面が開口され、アッパーケース１５は下面が開口されている。アッパーケース１５の外周縁には複数の係止孔１５ａが形成され、この係止孔１５ａにロアケース１４の下端縁に形成された係止突部１４ａが着脱可能に係合されている。この係合によって、ロアケース１４とアッパーケース１５とが嵌合した状態に保持される。
【００１７】
図４に示すように、ロアケース１４内にはバスバー積層体２５が収容されている。バスバー積層体２５は、本体ケース１２内のアッパーケース１５側に配設されている。バスバー積層体２５は、合成樹脂からなる複数の絶縁板２６と平バスバー２７とを交互に積層することにより構成されている。平バスバー２７とは、アッパーケース１５及びロアケース１４の底面に対して平行に配置されたバスバーを指す。平バスバー２７は、一枚の金属板材をプレス装置で打ち抜いたものであって、その端部にはタブ２８が直角に折曲されている。タブ２８の先端部には図示しない挿入口が設けられている。
【００１８】
タブ２８は、アッパーケース１５の上面から外方へ突出され、アッパーケース１５に形成されたコネクタ装着部２９、リレー装着部３０及びヒューズ装着部３１内にそれぞれ挿入されている。そして、コネクタ装着部２９にコネクタ３３が装着されることで、そのコネクタ３３に設けられた端子（図示しない）がタブ２８に接続され、図示しないバッテリーから電力が供給される。
【００１９】
また、リレー装着部３０にリレー３４が装着されることにより、そのリレー３４に設けられた端子３４ａがタブ２８に接続される。因みに、本実施形態におけるリレー３４は、自動車のワイパー装置に設けられた駆動モーターをオン・オフするためのものである。更に、ヒューズ装着部３１にヒューズ３５が装着されることにより、そのヒューズ３５に設けられた端子３５ａがタブ２８の挿入口に挟入される。このヒューズ３５により、図示しない自動車の車両用負荷機器の保護が図られる。車両用負荷機器としては、既に上述したワイパー装置以外に、例えば、ヘッドライト、ウインカーランプ等がある。
【００２０】
図４に示すように、バスバー積層体２５には、平板を打ち抜いて形成した複数の圧接端子４０が貫設されている。バスバー積層体２５に対する各圧接端子４０のなす角度は直角に設定されている。ヒューズ３５用の圧接端子４０については、その一端が一部のヒューズ装着部３１の内側に挿入されている。また、リレー３４用の圧接端子４０については、その一端が一部のリレー装着部３０の内側に挿入されている。さらに、コネクタ３３用の圧接端子４０については、その一端が一部のコネクタ装着部２９の内側に挿入されている。各装着部２９，３０，３１に各圧接端子４０が挿入される箇所としては、前記平バスバー２７のタブ２８が挿入されていないところが挙げられる。
【００２１】
図５に示すように、圧接端子４０は、その中央部に形成された基部４１と、基部４１の両端部にそれぞれ突設された二股状をなす２つの挟持部４２，４３とから構成されている。基部４１の両側部には、２つの係止突部４４がそれぞれ形成されている。つまり、本実施形態では、基部４１の一側部につき２つの係止突部４４があることから、１つの圧接端子４０につき合計４つの係止突部４４が設けられている。その結果、圧接端子４０の基部４１の両側部がジグザグ状になっている。そして、圧接端子４０がバスバー積層体２５に圧入されることにより、その基部４１の両側部が絶縁板２６に係合されるようになっている。この係合によって、圧接端子４０は、その取付姿勢が適正に保持される。即ち、バスバー積層体２５の両面に対して直交する角度で圧接端子４０が保持される。
【００２２】
上部挟持部４２及び下部挟持部４３は、それぞれ先端部に挿入口４２ａ，４３ａを備えている。そして、コネクタ３３の端子、リレー３４の端子３４ａ、ヒューズ３５の端子３５ａが上部挟持部４２の挿入口４２ａに挟入されることにより、圧接端子４０に対する電気的接続が図られる。それに対して、縦バスバー１６が下部挟持部４３の挿入口４３ａに挟入されることにより、圧接端子４０に対する電気的接続が図られる。要するに、コネクタ３３、リレー３４、ヒューズ３５はそれぞれ圧接端子４０を介して縦バスバー１６に接続されている。
【００２３】
圧接端子４０は、バスバー積層体２５に設けられた平バスバー２７によって形成される回路とは電気的に接続されていない。このことから、電気回路的には圧接端子４０と平バスバー２７とは無関係であるといえる。従って、コネクタ３３、リレー３４及びヒューズ３５に設けられた複数ある端子３４ａ，３５ａのうち一部は、平バスバー２７で形成された電気回路を介すのではなく、圧接端子４０を介して縦バスバー１６にダイレクトに接続されている。
【００２４】
図４に示すように、前記バスバー積層体２５の下方におけるロアケース１４内には縦バスバー１６が複数収容されている。各縦バスバー１６は、本体ケース１２内のロアケース１４側に配設されている。即ち、本実施形態のジャンクションブロック１１には、バスバー積層体２５に設けられた平バスバー２７と縦バスバー１６とが混在している。各縦バスバー１６は、アッパーケース１５及びロアケース１４の底面に対し垂直に配置されている。従って、縦バスバー１６及び平バスバー２７の配置向きは、直交する関係にある。各縦バスバー１６は、それらのうち殆どが一方向に沿って一定の間隔をおいて配列されている。具体的に言うと、縦バスバー１６は、ロアケース１４の長手方向に沿って延設されている。尚、本実施形態では、これら縦バスバー１６として、銅製の帯状素材を所定の長さに切断して得られるフレキシブルバスバーを用いている。
【００２５】
また、縦バスバー１６の上下方向において本体ケース１２の上下両面に位置する箇所には、それぞれコネクタ挿入口１７が形成されている。これらコネクタ挿入口１７は、本体ケース１２の厚さ方向において平バスバー２７が配設されていない部分に集中配置されている。アッパーケース１５側のコネクタ挿入口１７とロアケース１４側のコネクタ挿入口１７とは、本体ケース１２の厚さ方向において対峙している。これらコネクタ挿入口１７は、本体ケース１２の幅方向に沿って延びる細長い形状となっている。各コネクタ挿入口１７は全て同一の幅となるように形成されている。各コネクタ挿入口１７の長手方向における両端部外側面には、嵌合突起１７ａがそれぞれ突設されている。
【００２６】
図８に示すように、各コネクタ挿入口１７には、第１の縦バスバー用コネクタ１８ａ及び第２の縦バスバー用コネクタ１８ｂが着脱可能に挿入されている。具体的には、第１の縦バスバー用コネクタ１８ａはアッパーケース１５側に設けられたコネクタ挿入口１７に挿入され、第２の縦バスバー用コネクタ１８ｂはロアケース１４側に設けられたコネクタ挿入口１７に挿入されている。縦バスバー１６の延びる方向において隣り合う第１の縦バスバー用コネクタ１８ａは互いに離間した状態に配設されている。また、縦バスバー１６の延びる方向において隣り合う第２の縦バスバー用コネクタ１８ｂは互いに離間した状態に配設されている。両コネクタ１８ａ，１８ｂは、本体ケース１２の厚さ方向において対峙している。尚、両コネクタ１８ａ，１８ｂの挿入方向は縦バスバー１６の延びる方向に直交している。
【００２７】
各コネクタ１８ａ，１８ｂは複数の端子収容孔１９ａを備えており、それらの内部には接続端子１９が収容されている。それら接続端子１９の先端は、縦バスバー１６のアッパーケース１５側の端縁またはロアケース１４側の端縁に接続されている。一方、各接続端子１９の基端部は、ワイヤーハーネスを構成するリード線２０に圧着されている。各リード線２０は、図示しない自動車の車両用負荷機器に電気的に接続されている。前記各コネクタ１８ａ，１８ｂのリード線２０は、前記コネクタ３３に接続される電線よりも細くなっている。具体的に言うと、各コネクタ１８ａ，１８ｂのリード線２０は、導体断面積が１．５ｍｍ2以下の細物である。一方、コネクタ３３の電線は、導体断面積が２ｍｍ2以上の太物である。
【００２８】
ここで、自動車の車両用負荷機器としては、例えば、パワーウィンドウ、フォグランプ、ヘッドライト等が挙げられる。尚、各コネクタ１８ａ，１８ｂにおいて、全ての端子収容孔１９ａに接続端子１９が収容されている訳ではない。これら端子収容孔１９ａには接続端子１９が選択的に収容されるようになっている。従って、車両用負荷機器を変更するようなことがあっても、縦バスバー１６の接続を変更することが可能になり、自動車の仕様が多少違っていても容易に対応することが可能となる。
【００２９】
図１及び図６に示すように、各コネクタ１８ａ，１８ｂの長手方向における両端部には、ロック部２１がそれぞれ設けられている。各ロック部２１には嵌合孔２１ａが設けられている。これら嵌合孔２１ａに嵌合突起１７ａを嵌合させることにより、各コネクタ１８ａ，１８ｂが各コネクタ挿入口１７に固定される。
【００３０】
また、各コネクタ１８ａ，１８ｂの先端部には、複数の係合溝２２が両コネクタ１８ａ，１８ｂの挿入方向に沿って設けられている。各係合溝２２は、コネクタ１８ａ，１８ｂの長手方向に沿って並んでいる。本実施形態では、各係合溝２２の幅は、縦バスバー１６の厚さよりもやや小さくなっていることが望ましい。各係合溝２２の深さは、縦バスバー１６の幅の２分の１以下に設定されることが望ましい。即ち、図８に示すように、縦バスバー１６の幅は、第１の縦バスバー用コネクタ１８ａ及び第２の縦バスバー用コネクタ１８ｂの差し込み長さの２倍以上の大きさに設定されることが望ましい。
【００３１】
図４及び図８に示すように、各係合溝２２には縦バスバー１６が挟入されるようになっている。その結果、第１の縦バスバー用コネクタ１８ａが縦バスバー１６のアッパーケース１５側の端縁に接続され、第２の縦バスバー用コネクタ１８ｂが縦バスバー１６のロアケース１４側の端縁に接続さる。このとき、両コネクタ１８ａ，１８ｂの先端部分は互いに離間した状態になっている。
【００３２】
また、第１の縦バスバー用コネクタ１８ａ及び第２の縦バスバー用コネクタ１８ｂは、前記本体ケース１２をその厚さ方向から投影したときに重なるように配設されている。本実施形態において、本体ケース１２の厚さ方向から投影したときに両コネクタ１８ａ，１８ｂが重なる部分の長さは、両コネクタ１８ａ，１８ｂの幅と同一の大きさに設定されている。
【００３３】
次に、このジャンクションブロック１１の回路構成について説明する。
図７に示すように、ジャンクションブロック１１の回路構成としては、特定の電気部品であるリレー３４及びヒューズ３５を境界にして、電源側回路４７と出力側回路４８とに分けることができる。電源側回路４７は、バッテリーに接続されるものであって、平バスバー２７によって形成されている。一方、出力側回路４８は、ワイパー装置等の車両用負荷機器に接続されるものであって、縦バスバー１６によって形成されている。
【００３４】
電源側回路４７を平バスバー２７で構成した理由は次のことによる。即ち、電源側回路４７は、出力側回路４８よりもレイアウトが複雑である。そのため、平バスバー２７を用いれば、それを何層も積層すること可能であるため、平バスバー２７の配線スペースをできる限り小さくすることが可能になるためである。
【００３５】
これに対して、出力側回路４８を縦バスバー１６で構成した理由は次のことによる。出力側回路４８は、電源側回路４７のようにコネクタ３３の端子、リレー３４の端子３４ａ及びヒューズ３５の端子３５ａに接続する必要がない。そのため、出力側回路４８を、平バスバー２７のように複数層積層することによって三次元的に構成する必要がない。ゆえに、出力側回路４８が電源側回路４７よりも比較的単純なレイアウトとなるからである。それに加え、縦バスバー１６を用いれば、前記本体ケース１２に設けたコネクタ挿入口１７に、配線経路が異なる縦バスバー用コネクタ１８ａ，１８ｂを自在に交換することが可能となるからである。即ち、自動車の仕様の違いによって車両用負荷機器が追加あるいは変更になっても、容易に対応することが可能となる。また、出力側回路４８を縦バスバー１６で構成すれば、出力側回路４８を構成するためにプレス装置を用いる必要がなくなるからである。従って、出力側回路４８を縦バスバー１６で構成すれば、出力側回路４８において金型の設備投資が必要ないといった利点を得ることができる。
【００３６】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）縦バスバー１６は出力側回路４８に用いられている。縦バスバー１６は、平バスバー２７のようなタブ２８を持たず、単純な形状に形成できるため、その配置スペースが小さくなる。ゆえに、出力側回路４８に平バスバー２７を用いた場合に比べてジャンクションブロック１１が小さくなる。また、平バスバー２７は、出力側回路４８と比較してレイアウトが複雑な電源側回路４７に用いられている。電源側回路４７が平バスバー２７で構成される場合、平バスバー２７の配策が複雑になっても電源側回路４７は比較的コンパクトになるため、その配置スペースが小さくなる。ゆえに、電源側回路４７に縦バスバー１６を用いた場合に比べてジャンクションブロック１１が小さくなる。
【００３７】
また、縦バスバー１６に２種の縦バスバー用コネクタ１８ａ，１８ｂを接続した場合に、両コネクタ１８ａ，１８ｂが本体ケース１２をその厚さ方向から投影したときに重なるように配設される。このため、両コネクタ１８ａ，１８ｂ間のズレが小さくなり、縦バスバー１６が短くて済む。それに伴い、本体ケース１２においてその厚さ方向から投影したときの面積が小さくなる。
【００３８】
従って、電源側回路４７を平バスバー２７、出力側回路４８を縦バスバー１６で構成するとともに、両コネクタ１８ａ，１８ｂを本体ケース１２の厚さ方向から投影したときに重なるように配設することによる相乗効果により、ジャンクションブロック１１を小型化できる。ゆえに、車両へのジャンクションブロック１１の搭載が容易になる。
【００３９】
また、本体ケース１２が小型化されるため、本体ケース１２の軽量化が可能になるとともに、アッパーケース１５及びロアケース１４を成形するための設備を小型化できる。さらに、両コネクタ１８ａ，１８ｂの集中配置が可能なるため、両コネクタ１８ａ，１８ｂから延出されるリード線２０を短くすることができる。それとともに、各コネクタ挿入口１７に対するコネクタ１８ａ，１８ｂの装着作業性を向上することができる。
【００４０】
（２）縦バスバー１６の幅は両コネクタ１８ａ，１８ｂの差し込み長さの２倍以上の大きさに設定されているため、両コネクタ１８ａ，１８ｂを縦バスバー１６に目一杯差し込むことができる。ゆえに、２種の縦バスバー用コネクタ１８ａ，１８ｂを縦バスバー１６に確実に接続できる。また、縦バスバー１６の幅方向において対峙する２種の縦バスバー用コネクタ１８ａ，１８ｂの先端同士が離間するため、それらの干渉を防ぐために、両コネクタ１８ａ，１８ｂの構造を変更しなくてもよくなる。
【００４１】
また、両コネクタ１８ａ，１８ｂ同士のズレがなくなるため、縦バスバー１６の長さがより一層短くてもよくなる。ゆえに、ジャンクションブロック１１を確実に小型化できる。
【００４２】
（３）第１の縦バスバー用コネクタ１８ａ及び第２の縦バスバー用コネクタ１８ｂは、本体ケース１２の厚さ方向において平バスバー２７が配設されていない部分に集中配置されている。そのため、両コネクタ１８ａ，１８ｂは、バスバー積層体２５に邪魔されることなくダイレクトに縦バスバー１６に接続される。よって、両コネクタ１８ａ，１８ｂを確実に縦バスバー１６に接続することができる。
【００４３】
（４）縦バスバー１６の延びる方向において隣り合う第１の縦バスバー用コネクタ１８ａまたは第２の縦バスバー用コネクタ１８ｂは、互いに離間した状態に配設されている。そのため、本体ケース１２の上面及び下面には、指を挿入するためのスペースが生じる。よって、両コネクタ１８ａ，１８ｂを把持し易くなり、両コネクタ１８ａ，１８ｂの着脱が容易になる。
【００４４】
（５）縦バスバー１６の延びる方向と第１の縦バスバー用コネクタ１８ａ及び第２の縦バスバー用コネクタ１８ｂの挿入方向とが直交している。よって、縦バスバー１６の延びる方向に対して両コネクタ１８ａ，１８ｂが斜めに挿入される場合と比べ、コネクタ挿入口１７を容易に成形できる。
【００４５】
（６）縦バスバー１６は、金属製の帯状素材を所定の長さに切断するだけで得られるため、縦バスバー１６の配索が容易になる。ゆえに、出力側回路４８の構成が容易になる。
【００４６】
（７）本体ケース１２がアッパーケース１５及びロアケース１４に分けられているため、平バスバー２７と絶縁板２６とからなるバスバー積層体２５を本体ケース１２内に容易に収容できる。
【００４７】
（８）自動車の仕様の違いによって、主に出力側回路４８のレイアウトを変更あるいは追加する必要が生じる場合がある。しかし、このような場合であっても、各コネクタ挿入口１７に対する各コネクタ１８ａ，１８ｂの装着位置を変更することや、新たなコネクタ１８ａ，１８ｂを追加することによって対応することができる。この結果、バスバー積層体２５に設けられた平バスバー２７の配線を変更しなくてもよいので、平バスバー２７を製造するプレス装置に用いる金型を新たにモディファイしたり、新規に製作したりせずに済む。従って、自動車の仕様変更等に容易に対応することが可能なジャンクションブロック１１を提供することができる。
【００４８】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・両コネクタ１８ａ，１８ｂにおいて本体ケース１２の厚さ方向から投影したときに重なる部分の長さを、両コネクタ１８ａ，１８ｂの幅が異なる場合、幅が広い方のコネクタの幅の半分以上の大きさに設定してもよい。つまり、両コネクタ１８ａ，１８ｂには、本体ケース１２をその厚さ方向から投影したときに多少重ならない部分があってもよい。
【００４９】
・第１の縦バスバー用コネクタ１８ａの先端と第２の縦バスバー用コネクタ１８ｂの先端とを当接させてもよい。このとき、縦バスバー１６の幅は、第１の縦バスバー用コネクタ１８ａまたは第２の縦バスバー用コネクタ１８ｂの差し込み長さの２倍の大きさになる。さらに、両コネクタ１８ａ，１８ｂ及び接続端子１９の構造を変更して、両コネクタ１８ａ，１８ｂを互いに重ねた状態で両コネクタ１８ａ，１８ｂを縦バスバー１６に接続してもよい。このとき、縦バスバー１６の幅は、第１の縦バスバー用コネクタ１８ａまたは第２の縦バスバー用コネクタ１８ｂの差し込み長さの２倍以下の大きさになる。以上のように構成すれば、ジャンクションブロック１１が本体ケース１２の厚さ方向においてより確実に小型化される。
【００５０】
・前記実施形態では、各コネクタ挿入口１７には、両コネクタ１８ａ，１８ｂが縦バスバー１６の延びる方向と直交する方向に挿入されていた。しかし、各コネクタ挿入口１７を縦バスバー１６の延びる方向に対して斜めの方向に突設することにより、両コネクタ１８ａ，１８ｂを、縦バスバー１６の延びる方向に対して斜めの方向に挿入してもよい。
【００５１】
・両コネクタ１８ａ，１８ｂは、それぞれ幅が異なるものであってもよい。
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
【００５２】
（１）請求項１〜３のいずれか一項において、前記平バスバーを前記本体ケース内の前記第１ケース側に配設するとともに、前記縦バスバーを前記本体ケース内の前記第２ケース側に配設したことを特徴とするジャンクションブロック。
【００５３】
（２）請求項１〜３、技術的思想（１）のいずれか一項において、前記第１の縦バスバー用コネクタ及び前記第２の縦バスバー用コネクタは、前記本体ケースの厚さ方向において前記平バスバーが配設されていない部分に集中配置されていることを特徴とするジャンクションブロック。よって、技術的思想（２）によれば、第１及び第２の縦バスバー用コネクタを確実に縦バスバーに接続することができる。
【００５４】
（３）請求項１〜３、技術的思想（１），（２）のいずれか一項において、前記縦バスバーの延びる方向において隣り合う前記第１の縦バスバー用コネクタまたは前記第２の縦バスバー用コネクタを、互いに離間した状態に配設したことを特徴とするジャンクションブロック。よって、技術的思想（３）によれば、第１の縦バスバー用コネクタ及び第２の縦バスバー用コネクタの着脱が容易になる。
【００５５】
（４）請求項１〜３、技術的思想（１）〜（３）のいずれか一項において、前記縦バスバーの延びる方向と前記第１の縦バスバー用コネクタ及び前記第２の縦バスバー用コネクタの挿入方向とを直交させたことを特徴とするジャンクションブロック。
【００５６】
（５）請求項１〜３、技術的思想（１）〜（４）のいずれか一項において、前記縦バスバーは、金属製の帯状素材を所定の長さに切断することで得られ、前記接続端子が接続可能なフレキシブルバスバーであることを特徴とするジャンクションブロック。よって、技術的思想（５）によれば、縦バスバーの配索が容易になる。
【００５７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、ジャンクションブロックの小型化が実現され、車両へのジャンクションブロックの搭載が容易になる。
【００５８】
請求項２，３に記載の発明によれば、ジャンクションブロックをより確実に小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態におけるジャンクションブロックの全体斜視図。
【図２】  ジャンクションブロックの上面図。
【図３】  ジャンクションブロックの下面図。
【図４】  図２の４−４線断面図。
【図５】  圧接端子の全体斜視図。
【図６】  第１の縦バスバー用コネクタの全体斜視図。
【図７】  電源側回路及び出力側回路を示す概略図。
【図８】  ジャンクションブロックの要部断面図。
【図９】  従来技術における縦バスバーと第１及び第２の縦バスバー用コネクタとの接続状態を示す概略図。
【符号の説明】
１１…ジャンクションブロック、１２…本体ケース、１４…第２ケースとしてのロアケース、１５…第１ケースとしてのアッパーケース、１６…縦バスバー、１８ａ…第１の縦バスバー用コネクタ、１８ｂ…第２の縦バスバー用コネクタ、１９…接続端子、２７…平バスバー、４７…電源側回路、４８…出力側回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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