(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条体と、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップとを備えるエアダンパーであって、第１コイルばねの外側において、ピストン側に当該第１コイルばねよりも大径短寸な第２コイルばねの一端部を支持する一方、ガイドキャップ側にシリンダー内でその一端部方向へ延びる延長壁を設けて、該延長壁に第１コイルばねを内嵌し、ピストンの移動範囲の後半で、上記第２コイルばねの他端部をガイドキャップの延長壁で押圧するように構成したことを特徴とするエアダンパー。
【請求項２】
ピストンは、シリンダー内でガイドキャップ方向へ延びる延長軸を有し、該延長軸に第１コイルばねを外嵌することを特徴とする請求項１記載のエアダンパー。
【請求項３】
筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条体と、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップとを備えるエアダンパーであって、ガイドキャップ側にシリンダー内でその一端部方向へ延びる延長壁を設けて、該延長壁に移動可能に遊嵌するフランジ部付のリテーナを取り付け、第１コイルばねの外側において、該リテーナのフランジ部と上記延長壁間で当該第１コイルばねよりも大径短寸な第２コイルばねを支持して、ピストンの移動範囲の後半で、上記第２コイルばねをピストンで押圧するように構成したことを特徴とするエアダンパー。
【請求項４】
筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条体と、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップとを備えるエアダンパーであって、ガイドキャップ側にシリンダー内でその一端部方向へ延びて第２コイルばねを外嵌する腕部を形成して、該腕部に移動可能に遊嵌するリテーナを取り付け、第１コイルばねの内側において、該リテーナとガイドキャップ間で当該第１コイルばねよりも小径短寸な第２コイルばねを支持する一方、ピストン側にシリンダー内でその他端部方向へ延びる延長軸を設けて、ピストンの移動範囲の後半で、上記第２コイルばねをピストンの延長軸で押圧するように構成したことを特徴とするエアダンパー。
【請求項５】
筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条体と、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップとを備えるエアダンパーであって、ガイドキャップ側にシリンダー内でその一端部方向へ延びて第２コイルばねを内嵌する延長壁を設けて、該延長壁内に移動可能に遊嵌するリテーナを取り付け、第１コイルばねよりも短寸な第２コイルばねを該リテーナとガイドキャップ間で第１コイルばねと直列状態をもって支持する一方、ピストン側にシリンダー内でその他端部方向へ延びる延長軸を設けて、ピストンの移動範囲の後半で、上記第２コイルばねをピストンの延長軸で押圧するように構成したことを特徴とするエアダンパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のグローブボックス等で使用されるシリンダー型のエアダンパーの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種エアダンパーとして、登録実用新案第２５５７０６４号公報に示すものが存する。
該従来のエアダンパーは、具体的には図示しないが、両端部が開口した筒状のシリンダーと、紐条体の基端部が連結されてシリンダー内を移動するピストンと、シリンダーの一端開口部側に取り付けられて空気の通過量を制御する弁装置と、シリンダーの他端開口部側に取り付けられて上記紐条体のガイド壁を有するガイドキャップと、シリンダー内においてガイドキャップとピストン間に介装されてピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する圧縮コイルばねとを備える構成となっている。
【０００３】
従って、このエアダンパーを自動車のグローブボックスで使用する場合には、インストルメントパネル側にシリンダーを固定し、シリンダーのガイドキャップから外部に伸びる紐条体の先端部をグローブボックス側に固定して、グローブボックスを開方向へ移動させると、紐条体がシリンダー内から徐々に引き出されて、ピストンがシリンダー内で圧縮コイルばねをその弾発付勢力に抗して圧縮させながら同方向へ移動するので、空気は上記弁装置を介してシリンダー内に流入して、これにより、ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動することが保障される。
【０００４】
又、グローブボックスを閉方向へ移動させると、今度は、ピストンが紐条体を伴って圧縮コイルばねの弾発付勢力でシリンダーの一端部方向へ強制的に押し戻されて、シリンダー内に蓄積された空気を弁装置を介して外部に逃がすので、ピストンがシリンダー内で速やかに移動して、グローブボックスの閉動作を助長することとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この為、従来のエアダンパーの下では、一応、グローブボックスの開閉動作を円滑に保障できる利点を有するが、グローブボックスの大型化等により重量が大となったり、その重心が支軸の上死点を乗り越えて支軸から遠ざかる方向に移動することにより、全開位置に近づく程、加速が効いたり回転モーメントが増大して、その移動速度が急に速くなる時には、ダンパー効果が不足して、グローブボックスの全開時に衝撃音が発生する恐れを有していた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記従来のエアダンパーが抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条体と、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップとを備えるエアダンパーであって、第１コイルばねの外側において、ピストン側に当該第１コイルばねよりも大径短寸な第２コイルばねの一端部を支持する一方、ガイドキャップ側にシリンダー内でその一端部方向へ延びる延長壁を設けて、該延長壁に第１コイルばねを内嵌し、ピストンの移動範囲の後半で、上記第２コイルばねの他端部をガイドキャップの延長壁で押圧する構成を採用した。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、ピストンは、シリンダー内でガイドキャップ方向へ延びる延長軸を有し、該延長軸に第１コイルばねを外嵌する構成を採用した。
【０００８】
請求項３記載の発明は、筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条体と、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップとを備えるエアダンパーであって、ガイドキャップ側にシリンダー内でその一端部方向へ延びる延長壁を設けて、該延長壁に移動可能に遊嵌するフランジ部付のリテーナを取り付け、第１コイルばねの外側において、該リテーナのフランジ部と上記延長壁間で当該第１コイルばねよりも大径短寸な第２コイルばねを支持して、ピストンの移動範囲の後半で、上記第２コイルばねをピストンで押圧する構成を採用した。
【０００９】
請求項４記載の発明は、筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条体と、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップとを備えるエアダンパーであって、ガイドキャップ側にシリンダー内でその一端部方向へ延びて第２コイルばねを外嵌する腕部を形成して、該腕部に移動可能に遊嵌するリテーナを取り付け、第１コイルばねの内側において、該リテーナとガイドキャップ間で当該第１コイルばねよりも小径短寸な第２コイルばねを支持する一方、ピストン側にシリンダー内でその他端部方向へ延びる延長軸を設けて、ピストンの移動範囲の後半で、上記第２コイルばねをピストンの延長軸で押圧する構成を採用した。
【００１０】
請求項５記載の発明は、筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンをシリンダーの一端部方向へ弾発付勢する第１コイルばねと、ピストンの移動に伴うダンパー作用を開閉体側に伝達する紐条体と、シリンダーの他端開口部に取り付けられて紐条体を案内するガイドキャップとを備えるエアダンパーであって、ガイドキャップ側にシリンダー内でその一端部方向へ延びて第２コイルばねを内嵌する延長壁を設けて、該延長壁内に移動可能に遊嵌するリテーナを取り付け、第１コイルばねよりも短寸な第２コイルばねを該リテーナとガイドキャップ間で第１コイルばねと直列状態をもって支持する一方、ピストン側にシリンダー内でその他端部方向へ延びる延長軸を設けて、ピストンの移動範囲の後半で、上記第２コイルばねをピストンの延長軸で押圧する構成を採用した。
【００１１】
依って、請求項１乃至請求項５記載の発明にあっては、例え、開閉体が大型化したり、開閉体の重心が支軸の上死点を乗り越えて支軸から遠ざかる方向に移動したとしても、ピストンの移動範囲の後半では、第１コイルばねの圧縮に加えて、第２コイルばねも圧縮されて、その各弾発付勢力が総和されて大きくなるので、従来の如く、全開位置が近づくに従い、ダンパー効果が不足して、開閉体の全開時に衝撃音を発生する恐れを確実に防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する各好適な実施の形態に基づいて詳述する。
まず、第一実施の形態に係るエアダンパーは、図１・図３に示す如く、両端部が開口する筒状のシリンダー１と、該シリンダー１内を移動するピストン２と、シリンダー１の一端部に開設された連通孔３を開閉するバルブ４付のエンドキャップ５と、シリンダー１の他端開口部で後述する紐条体８の移動を案内するガイドキャップ６と、シリンダー１内においてガイドキャップ６とピストン２間に介装されてピストン２をシリンダー１の一端部方向へ弾発付勢する小径長寸な第１圧縮コイルばね７Ａと、ピストン２の移動に伴うダンパー作用をグローブボックス等の開閉体に伝達する紐条体８とを備える構成となっている。
【００１４】
そして、第一実施の形態にあっては、斯かる構成を前提として、図２にも示す如く、ピストン２に対しては、その周面に上記第１圧縮コイルばね７Ａよりも大径短寸な第２圧縮コイルばね７Ｂの一端部を支持する支持溝９を形成すると共に、紐条体８の環状基端部８ａを引っ掛ける引掛溝１０を形成し、且つ、引掛溝１０側にシリンダー１の他端部方向に延びて小径長寸な第１圧縮コイルばね７Ａを外嵌する延長軸２ａを一体に延設して、該延長軸２ａの軸方向に紐条体８を収納するスリット１１を形成する構成となっている。
【００１５】
又、ガイドキャップ６に対しては、中央部に形成されるガイド壁６ａの周囲に所定長さを有してシリンダー１の一端部方向に延びる円筒状の延長壁６ｂを一体に延設して、ガイドキャップ６自体の取り付けに際しては、当該延長壁６ｂをシリンダー１に内嵌する構成となっている。
【００１６】
従って、斯かる構成のエアダンパーを組み付ける場合には、最初に、ピストン２の引掛溝１０に紐条体８の環状基端部８ａを引っ掛けて、紐条体８を延長軸２ａのスリット１１内に収納した状態を得て、ピストン２の支持溝９内に第２圧縮コイルばね７Ｂの一端部を支持すると同時に、ピストン２の延長軸２ａに第１圧縮コイルばね７Ａを外嵌して、そのまま、シリンダー１の他端開口部から、シリンダー１の内部にピストン２と各圧縮コイルばね７Ａ・７Ｂを挿入して、最後に、ガイドキャップ６をシリンダー１の他端開口部側に取り付ければ、図３に示す如く、第１圧縮コイルばね７Ａの外側に第２圧縮コイルばね７Ｂが存在する状態をもって、ワンウエイ方式のエアダンパーが容易に組み立てられることとなる。
【００１７】
そこで、実際に、自動車のグローブボックスで使用する場合には、具体的には図示しないが、従来と同様に、シリンダー１をその取付片１ａを介してインストルメントパネル側に固定し、シリンダー１のガイドキャップ６から外部に延びる紐条体８の先端部を引き出しながら、当該先端部をグローブボックス側に固定すれば、これにより、グローブボックスの開閉動作が保障できる。
【００１８】
そして、斯かる状態において、グローブボックスを開方向へ移動させると、これに応じて、紐条体８がシリンダー１内からガイドキャップ６に形成されているガイド壁６ａの案内で徐々に引き出されて、ピストン２が第１圧縮コイルばね７Ａをその弾発付勢力に抗して圧縮させながら同方向へ移動するので、これにより、ピストン２側に開設されているオリフィス（図示せず）を通過する空気の流動抵抗で、ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動することが保障される訳であるが、ピストン２の移動と連動して、図４に示す如く、第２圧縮コイルばね７Ｂのフリー状態にある他端部がガイドキャップ６の延長壁６ｂに当接する。
【００１９】
すると、今度は、図５に示す如く、ピストン２による第１圧縮コイルばね７Ａの圧縮に加えて、第２圧縮コイルばね７Ｂもその弾発付勢力に抗してピストン２と延長壁６ｂとの間で圧縮されて、両方のばね７Ａ・７Ｂの弾発付勢力が総和されて大きくなるので、例え、グローブボックスが大型化したり、グローブボックスの重心が支軸の上死点を乗り越えて支軸から遠ざかる方向に移動して、グローブボックスが開方向へ移動する際に、全開位置に近づく程、加速が効いたり回転モーメントが増大して、その移動速度が速くなったとしても、上記総和された弾発付勢力により、グローブボックスの全開時に衝撃音が発生する心配がなくなる。
【００２０】
又、逆に、グローブボックスを閉方向へ移動させると、今度は、ピストン２が紐条体８を伴って第１圧縮コイルばね７Ａの弾発付勢力でシリンダー１の一端部方向へ強制的に押し戻されて、シリンダー１内に蓄積された空気をバルブ４で開放された連通孔３を経てエンドキャップ５から外部に逃がすので、ピストン２がシリンダー１内を速やかに移動して、グローブボックスの閉動作を助長することとなる。尚、ピストン２の押し戻される初期においては、第２圧縮コイルばね７Ｂも伸長するので、この時点では、両方のばね７Ａ・７Ｂの弾発付勢力が関与することとなる。
【００２１】
第二実施の形態に係るエアダンパーは、第一実施の形態が大径短寸な第２圧縮コイルばね７Ｂをシリンダー１側に支持したのに対して、大径短寸な第２圧縮コイルばね７Ｂをガイドキャップ６側に支持するもので、具体的には、図６・図７に示す如く、ガイドキャップ６の延長壁６ｂに一対の長孔１２を形成する一方、該各長孔１２内を移動可能に嵌合する一対の腕部１３ａと第２圧縮コイルばね７Ｂのばね座となるフランジ部１３ｂを有する筒状のリテーナ１３を別に用意して、該リテーナ１３の腕部１３ａに第２圧縮コイルばね７Ｂを外嵌する状態を得て、該各腕部１３ａの先端を上記延長壁６ｂの長孔１２に嵌合することにより、第２圧縮コイルばね７Ｂをガイドキャップ６側に圧縮可能に支持せんとしたものである。
【００２２】
従って、斯かる構成のエアダンパーを組み付ける場合には、やはり、最初に、ピストン２の引掛溝１０に紐条体８の環状基端部８ａを引っ掛ける状態を得て、ピストン２の延長軸２ａに小径長寸な第１圧縮コイルばね７Ａを外嵌して、そのまま、シリンダー１の他端開口部から、シリンダー１の内部にピストン２と第１圧縮コイルばね７Ａを挿入して、最後に、リテーナ１３を介して大径短寸な第２圧縮コイルばね７Ｂを支持するガイドキャップ６をシリンダー１の他端開口部側に取り付ければ、図８に示す如く、同様に、第１圧縮コイルばね７Ａの外側に第２圧縮コイルばね７Ｂが存在する状態をもって、ワンウエイ方式のエアダンパーが容易に組み立てられることとなる。
【００２３】
そこで、斯かる状態において、グローブボックスを開方向へ移動させると、これに応じて、紐条体８がシリンダー１内からガイドキャップ６の案内で徐々に引き出されて、ピストン２が第１圧縮コイルばね７Ａをその弾発付勢力に抗して圧縮させながら同方向へ移動するので、これにより、ピストン２側に開設されているオリフィス（図示せず）を通過する空気の流動抵抗で、ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動することが保障される訳であるが、ピストン２の移動と連動して、図９に示す如く、ピストン２自体が第２圧縮コイルばね７Ｂを支持するリテーナ１３のフランジ部１３ｂに当接する。
【００２４】
すると、今度は、図１０に示す如く、ピストン２による第１圧縮コイルばね７Ａの圧縮に加えて、長孔１２に対する腕部１３ａの移動を得て、第２圧縮コイルばね７Ｂもその弾発付勢力に抗してフランジ部１３ｂと延長壁６ｂ間で圧縮されて、両方のばね７Ａ・７Ｂの弾発付勢力が総和されて大きくなるので、例え、グローブボックスが開方向へ移動する際に、全開位置に近づく程、加速が効いたり回転モーメントが増大して、その移動速度が速くなったとしても、上記総和された弾発付勢力により、グローブボックスの全開時に衝撃音が発生する心配がなくなる。
【００２５】
第三実施の形態に係るエアダンパーは、第二実施の形態と同様に、第２圧縮コイルばね７Ｂをガイドキャップ６側に支持するものであるが、第三実施の形態では、今度は、第２圧縮コイルばね７Ｂを小径短寸となして、当該第２圧縮コイルばね７Ｂを大径長寸の第１圧縮コイルばね７Ａの内側に配するもので、具体的には、図１１・図１２に示す如く、ガイドキャップ６側に一対の腕部１４を形成する一方、該各腕部１４の先端を係止する一対の係止孔１５ａと紐条体８の通し孔１５ｂを有する板状のリテーナ１５を別に用意して、ガイドキャップ６の腕部１４に第２圧縮コイルばね７Ｂを外嵌する状態を得て、該各腕部１４の先端をリテーナ１５の係止孔１５ａに係止することにより、第１圧縮コイルばね７Ａの内側において、第２圧縮コイルばね７Ｂをガイドキャップ６側で圧縮可能に支持せんとするものである。
【００２６】
従って、斯かる構成のエアダンパーを組み付ける場合には、やはり、最初に、ピストン２の引掛溝１０に紐条体８の環状基端部８ａを引っ掛ける状態を得て、ピストン２の延長軸２ａに大径長寸の第１圧縮コイルばね７Ａを外嵌して、そのまま、シリンダー１の他端開口部から、シリンダー１の内部にピストン２と第１圧縮コイルばね７Ａを挿入して、最後に、リテーナ１５を介して小径短寸な第２圧縮コイルばね７Ｂを支持するガイドキャップ６をシリンダー１の他端開口部側に取り付ければ、図１３に示す如く、今度は、第１圧縮コイルばね７Ａの内側に第２圧縮コイルばね７Ｂが存在する状態をもって、ワンウエイ方式のエアダンパーが容易に組み立てられることとなる。
【００２７】
そこで、斯かる状態において、グローブボックスを開方向へ移動させると、これに応じて、紐条体８がシリンダー１内からガイドキャップ６の案内で徐々に引き出されて、ピストン２が第１圧縮コイルばね７Ａをその弾発付勢力に抗して圧縮させながら同方向へ移動するので、これにより、ピストン２側に開設されているオリフィス（図示せず）を通過する空気の流動抵抗で、ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動することが保障される訳であるが、ピストン２の移動と連動して、図１４に示す如く、ピストン２の延長軸２ａの先端部が第２圧縮コイルばね７Ｂを支持する板状のリテーナ１５に当接する。
【００２８】
すると、今度は、図１５に示す如く、ピストン２による第１圧縮コイルばね７Ａの圧縮に加えて、第２圧縮コイルばね７Ｂもその弾発付勢力に抗してリテーナ１５とガイドキャップ６の基端部間で圧縮されて、両方のばね７Ａ・７Ｂの弾発付勢力が総和されて大きくなるので、例え、グローブボックスが開方向へ移動する際に、全開位置に近づく程、加速が効いたり回転モーメントが増大して、その移動速度が速くなったとしても、上記総和された弾発付勢力により、グローブボックスの全開時に衝撃音が発生する心配がなくなる。
【００２９】
第四実施の形態に係るエアダンパーも、第２圧縮コイルばね７Ｂをガイドキャップ６側に支持するものであるが、第２圧縮コイルばね７Ｂを第１圧縮コイルばね７Ａよりも若干小径となしてガイドキャップ６の内側に配するもので、図１６・図１７に示す如く、ガイドキャップ６の延長壁６ｂに対向する一対の弾性爪１６をスリット１７を介して形成する一方、延長壁６ｂの内部に第２圧縮コイルばね７Ｂのばね座となるフランジ部１８ａと紐条体８の通し孔１８ｂを有する駒状のリテーナ１８を移動可能に挿入して、該リテーナ１８により延長壁６ｂの内側で第２圧縮コイルばね７Ｂを圧縮可能に支持せんとするものである。
【００３０】
従って、斯かる構成のエアダンパーを組み付ける場合には、やはり、最初に、ピストン２の引掛溝１０に紐条体８の環状基端部８ａを引っ掛ける状態を得て、シリンダー１の他端開口部から、シリンダー１の内部にピストン２と第１圧縮コイルばね７Ａを挿入して、最後に、リテーナ１８で第２圧縮コイルばね７Ｂを支持するガイドキャップ６をシリンダー１の他端開口部側に取り付ければ、シリンダー１の他端開口部にガイドキャップ６の延長壁６ｂを挿入する過程で、一対の弾性爪１６がシリンダー１の内面によって内側に撓んで、リテーナ１８が第２圧縮コイルばね７Ｂのばね圧で延長壁６ｂから抜け外れることがなくなるので、今度は、図１８に示す如く、短寸な第２圧縮コイルばね７Ｂと長寸な第１圧縮コイルばね７Ｂとを直列に配した状態をもって、ワンウエイ方式のエアダンパーが容易に組み立てられることとなる。
【００３１】
そこで、斯かる状態において、グローブボックスを開方向へ移動させると、これに応じて、紐条体８がシリンダー１内からガイドキャップ６の案内で徐々に引き出されて、ピストン２が第１圧縮コイルばね７Ａをその弾発付勢力に抗して圧縮させながら同方向へ移動するので、これにより、ピストン２側に開設されているオリフィス（図示せず）を通過する空気の流動抵抗で、ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動することが保障される訳であるが、ピストン２の移動と連動して、図１９に示す如く、ピストン２の延長軸２ａの先端部が第２圧縮コイルばね７Ｂを支持するリテーナ１８に当接する。
【００３２】
すると、今度は、図２０に示す如く、ピストン２による第１圧縮コイルばね７Ａの圧縮に加えて、第２圧縮コイルばね７Ｂもその弾発付勢力に抗してリテーナ１８とガイドキャップ６の基端部間で圧縮されて、両方のばね７Ａ・７Ｂの弾発付勢力が総和されて大きくなるので、例え、グローブボックスが開方向へ移動する際に、全開位置に近づく程、加速が効いたり回転モーメントが増大して、その移動速度が速くなったとしても、上記総和された弾発付勢力により、グローブボックスの全開時に衝撃音が発生する心配がなくなる。
【００３３】
第五実施の形態に係るエアダンパーは、今までの各実施の形態が２本の第１・第２圧縮コイルばね７Ａ・７Ｂを使用したのに対して、この第五実施の形態のものは、図２１に示す如く、１本のオープン巻きの圧縮コイルばね１９を使用して、当該圧縮コイルばね１９に対してそのピッチが密と疎の関係にある２段ピッチ形状を積極的に付与したものである。
【００３４】
従って、斯かる構成のエアダンパーを組み付ける場合には、ピストン２の引掛溝１０に紐条体８の環状基端部８ａを引っ掛ける状態を得て、シリンダー１の他端開口部から、シリンダー１の内部にピストン２と圧縮コイルばね１９を挿入して、最後に、ガイドキャップ６をシリンダー１の他端開口部側に取り付ければ、ワンウエイ方式のエアダンパーが容易に組み立てられることとなる。
【００３５】
そこで、斯かる状態において、グローブボックスを開方向へ移動させると、これに応じて、紐条体８がシリンダー１内からガイドキャップ６の案内で徐々に引き出されて、ピストン２が１本の圧縮コイルばね１９をその弾発付勢力に抗して圧縮させながら同方向へ移動するので、これにより、ピストン２側に開設されているオリフィス（図示せず）を通過する空気の流動抵抗で、ダンパー効果を得て、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動することが保障される訳であるが、ピストン２の移動と連動して、図２２に示す如く、まず、圧縮コイルばね１９の密巻き部分１９ａが密着する。
【００３６】
すると、今度は、ピストン２による圧縮コイルばね１９の疎巻き部分１９ｂが続いて圧縮されて、両方の部分１９ａ・１９ｂの弾発付勢力が総和されて大きくなるので、例え、グローブボックスが開方向へ移動する際に、全開位置に近づく程、加速が効いたり回転モーメントが増大して、その移動速度が速くなったとしても、上記総和された弾発付勢力により、グローブボックスの全開時に衝撃音が発生する心配がなくなる。
【００３７】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、請求項１乃至請求項５の下では、例え、開閉体が大型化したり、開閉体の重心が支軸の上死点を乗り越えて支軸から遠ざかる方向に移動したとしても、ピストンの移動範囲の後半では、第１コイルばねの圧縮に加えて、第２コイルばねも圧縮されて、その各弾発付勢力が総和されて大きくなるので、従来の如く、全開位置が近づくに従い、ダンパー効果が不足して、開閉体の全開時に衝撃音を発生する恐れを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施の形態に係るエアダンパーを分解して示す斜視図である。
【図２】ピストンと紐条体と第２圧縮コイルばねの関係を示す斜視図である。
【図３】第一実施の形態に係るエアダンパーを組み付けた状態を示す断面図である。
【図４】ピストンの移動過程の途中を示す断面図である。
【図５】ピストンの移動過程の後半を示す断面図である。
【図６】第二実施の形態に係るエアダンパーを分解して示す斜視図である。
【図７】ガイドキャップと第２圧縮コイルばねと筒状リテーナとの関係を示す斜視図である。
【図８】第二実施の形態に係るエアダンパーを組み付けた状態を示す断面図である。
【図９】ピストンの移動過程の途中を示す断面図である。
【図１０】ピストンの移動過程の後半を示す断面図である。
【図１１】第三実施の形態に係るエアダンパーを分解して示す斜視図である。
【図１２】ガイドキャップと第２圧縮コイルばねと板状リテーナとの関係を示す斜視図である。
【図１３】第三実施の形態に係るエアダンパーを組み付けた状態を示す断面図である。
【図１４】ピストンの移動過程の途中を示す断面図である。
【図１５】ピストンの移動過程の後半を示す断面図である。
【図１６】第四実施の形態に係るエアダンパーを分解して示す斜視図である。
【図１７】（Ａ）はガイドキャップをシリンダーに取り付ける前の状態を示す要部拡大断面図、（Ｂ）はガイドキャップをシリンダーに取り付けた状態を示す要部拡大断面図である。
【図１８】第四実施の形態に係るエアダンパーを組み付けた状態を示す断面図である。
【図１９】ピストンの移動過程の途中を示す断面図である。
【図２０】ピストンの移動過程の後半を示す断面図である。
【図２１】第五実施の形態に係るエアダンパーを組み付けた状態をもって示す断面図である。
【図２２】ピストンの移動過程の後半を示す断面図である。
【符号の説明】
１      シリンダー
２      ピストン
２ａ    ピストンの延長軸
３      連通孔
４      バルブ
５      エンドキャップ
６      ガイドキャップ
６ａ    ガイドキャップのガイド壁
６ｂ    ガイドキャップの延長壁
７Ａ    第１圧縮コイルばね
７Ｂ    第２圧縮コイルばね
８      紐条体
８ａ    紐条体の環状基端部
９      支持溝
１０    引掛溝
１１    スリット
１２    長孔
１３    リテーナ
１３ａ  リテーナの腕部
１３ｂ  リテーナのフランジ部
１４    ガイドキャップの腕部
１５    リテーナ
１５ａ  リテーナの係止孔
１５ｂ  リテーナの通し孔
１６    弾性爪
１７    スリット
１８    リテーナ
１８ａ  リテーナのフランジ部
１８ｂ  リテーナの通し孔
１９    圧縮コイルばね
１９ａ  圧縮コイルばねの密巻き部分
１９ｂ  圧縮コイルばねの疎巻き部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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