(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台ボディを上向きに開放できるウイング扉と、上記荷台ボディの骨組みを構成するボディ枠と、上記ウイング扉の骨組みを構成するウイング枠と、上記ボディ枠および上記ウイング枠の間隙に配置されたアクチュエータと、このアクチュエータの本体基部を上記ボディ枠で回動自在に支持する軸支部とを有するウイング扉の開閉機構において、上記ボディ枠に固定された係止手段と、上記ウイング枠に回動自在に軸支された回動部材と、この回動部材の先端付近に上記係止手段に係止される被係止手段と、アクチュエータにより進退可能なロッドの先端を上記回動部材に連結する連結部と、該ロッドの進退により上記回動部材の回動範囲を規制する規制手段とを備え、
前記規制手段は、前記回動部材に設けられた長孔と、この長孔に貫設された規制ピンとで構成された規制手段であって、前記ウイング扉が閉鎖された状態において上記回動部材を回動するとき上記長孔が上記規制ピンに案内されつつ該回動を許容されるように構成してなり、
前記回動部材は、前記ボディ枠の端面に当接する摺接面を有する回動部材であり、該回動部材が前記係止手段による係止の状態と前記ストッパに当接する状態までの間で回動するとき、上記摺接面が上記ボディ枠端面上を摺動させてなり、
前記回動部材が当接する前記ボディ枠端面は、前記係止手段に向かって徐々に下降させてなる当接面を有するボディ枠端面であることを特徴とするウイング扉の開閉機構。
【請求項２】
トラックの荷台ボディを上向きに開放できるウイング扉と、上記荷台ボディの骨組みを構成するボディ枠と、上記ウイング扉の骨組みを構成するウイング枠と、上記ボディ枠および上記ウイング枠の間隙に配置されたアクチュエータと、このアクチュエータの本体基部を上記ボディ枠で回動自在に支持する軸支部とを有するウイング扉の開閉機構において、上記ボディ枠に固定された係止手段と、上記ウイング枠に回動自在に軸支された回動部材と、この回動部材の先端付近に上記係止手段に係止される被係止手段と、アクチュエータにより進退可能なロッドの先端を上記回動部材に連結する連結部と、該ロッドの進退により上記回動部材の回動範囲を規制する規制手段とを備え、
前記規制手段は、前記回動部材の近傍に固着されたストッパで構成された規制手段であって、前記ウイング扉が閉鎖された状態において前記ロッドを前進させるとき上記回動部材が上記ストッパに当接するまでその回動を許容されるように構成してなり、
前記回動部材は、前記ボディ枠の端面に当接する摺接面を有する回動部材であり、該回動部材が前記係止手段による係止の状態と前記ストッパに当接する状態までの間で回動するとき、上記摺接面が上記ボディ枠端面上を摺動させてなり、
前記回動部材が当接する前記ボディ枠端面は、前記係止手段に向かって徐々に下降させてなる当接面を有するボディ枠端面であることを特徴とするウイング扉の開閉機構。
【請求項３】
トラックの荷台ボディを上向きに開放できるウイング扉と、上記荷台ボディの骨組みを構成するボディ枠と、上記ウイング扉の骨組みを構成するウイング枠と、上記ボディ枠および上記ウイング枠の間隙に配置されたアクチュエータと、このアクチュエータの本体基部を上記ボディ枠で回動自在に支持する軸支部とを有するウイング扉の開閉機構において、上記ボディ枠に固定された係止手段と、上記ウイング枠に回動自在に軸支された回動部材と、この回動部材の先端付近に上記係止手段に係止される被係止手段と、アクチュエータにより進退可能なロッドの先端を上記回動部材に連結する連結部と、該ロッドの進退により上記回動部材の回動範囲を規制する規制手段と、上記回動部材に併設されてなる偏心カムとを備え、上記回動部材が回動するとき上記偏心カムがボディ枠に摺接して該ボディ枠と前記ウイング枠との間隙を変化させてなることを特徴とするウイング扉の開閉機構。
【請求項４】
前記偏心カムは、前記回動部材と同一の回動軸で回動する偏心カムであって、上記回動部材がその被係止手段を前記係止手段から離れる方向へ回動するとき、上記回動軸と前記ボディ枠との距離を徐々に大きくしてなる形状に構成してなる請求項３記載のウイング扉の開閉機構。
【請求項５】
前記係止手段は、切欠部を有する係止部材で構成され、該切欠部は前記回動部材に対向する側に構成されてなる係止手段であり、前記回動部材の被係止手段は、該回動部材の先端付近から上記係止部材に向けて突出する突出部で構成された回動部材である請求項１ないし４のいずれかに記載のウイング扉の開閉機構。
【請求項６】
前記回動部材を揺動部材とし、揺動する先端に前記被係止手段を設け、他端に前記アクチュエータのロッド先端との連結部を設けてなる請求項１ないし５のいずれかに記載のウイング扉の開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックの荷台ボディの一部を開放するウイング扉の開閉機構に関し、特に、閉鎖したウイング扉が偶発的に開放することのない係止構造を備えた開閉機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のウイング扉の開閉機構は、トラックの荷台ボディの骨組みを構成するボディ枠と、ウイング扉の骨組みを構成するウイング枠との間において、油圧シリンダ等のアクチュエータにより開閉を操作するものであった。そして、このアクチュエータの本体部分はボディ枠に回動可能に支持されるとともに、このアクチュエータ本体から押し出され、または引き寄せられて進退可能なロッドの先端がウイング枠に支承されており、上記アクチュエータを作動すると、上記ロッドが前進してアクチュエータの全長を伸張させることによってウイング枠を押し上げ、この押し上げによってウイング扉を上向きに開放し、また、当該ロッドが後退してアクチュエータの全長を縮小することによってウイング扉を閉鎖するものであった。
【０００３】
アクチュエータの設置は、ボディ枠とウイング枠との中間に存在する空間が利用されており、ウイング扉の閉鎖した状態では、ウイング枠はボディ枠と平行に配置されることから、上記空間部分においてアクチュエータの軸線が斜状となるように設けられていた。そして、ウイング扉の開放に伴って、ウイング枠は回動軸を基点として回動を開始し、この回動によってウイング枠はボディ枠に対して角度を有することとなるのである。このウイング枠の角度の変化に対応し、アクチュエータは支持された本体部分を基点として回動し、その軸線を変化させるものであった。
【０００４】
ここで、上記アクチュエータによるウイング扉の開放は、ウイング扉の重量に抗して当該ウイング扉を押し上げることによるものである。一方、ウイング扉を閉鎖する場合であっても、ウイング扉の重量は常にアクチュエータに作用することとなるため、当該アクチュエータがウイング扉を引っ張ることはなく、ロッドの後退に応じてウイング扉の位置を下降させるものである。従って、ウイング扉の閉鎖時であっても開放時と同様に、アクチュエータは常にウイング扉の重量に抗する向きへの押上げ力を必要とするものであった。そのため、当該アクチュエータには、引張力は要求されず強力な押圧力が要求されるものであった。
【０００５】
また、ウイング扉はその重量によって閉鎖されていることから、通常の閉鎖状態ではウイング扉が上方に移動することを想定する必要はなく、従って、閉鎖するウイング扉の係止のための装置としては、例えば、特許第３０９５７４２号のように、ウイング扉に設けられた突出部材を挟持する構成のものが使用されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような係止装置を使用する場合、ウイング扉が閉鎖された状態では、当該ウイング扉の突出部材が荷台ボディによって挟持されているため、十分な係止状態を維持することができるものの、不測の状況下において予想外に大きな力が作用し、ウイング扉を上方に持ち上げるような場合、上記突出部材による挟持が解除される可能性がった。
【０００７】
このような状態が起こり得るケースとして、ウイング扉を有する車両が事故等に遭遇した場合が考えられる。前述のとおり、ウイング扉は大重量であるため、通常の運転時には、多少の振動を受けたとしても、このような振動で当該ウイング扉が持ち上げられ、上記係止装置が解除されることはない。しかし、事故等により、何らかの原因によりウイング扉を押し上げるような力が偶発的または瞬間的に作用した場合、ウイング扉の突出部材は挟持している係止部本体を乗越えて係止が解除されることとなり、また、この場合、アクチュエータの引張力による係止効果を期待することはできなかった。そして、当該トラックが横転等をするような状況に至っては、積載された荷物が路上に散乱することによって、後続の車両にも何らかの影響を与えることが予想されるものであった。
【０００８】
本発明は、上記諸点にかんがみてなされたものであって、その目的とするところは、ウイング扉の下端に設けられる突出部材を挟持する係止部材のみに頼ることなく、ウイング扉の開閉を行うアクチュエータによって係止を可能にするウイング扉の開閉機構を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トラックの荷台ボディを上向きに開放できるウイング扉と、上記荷台ボディの骨組みを構成するボディ枠と、上記ウイング扉の骨組みを構成するウイング枠と、上記ボディ枠および上記ウイング枠の間隙に配置されたアクチュエータと、このアクチュエータの本体基部を上記ボディ枠で回動自在に支持する軸支部とを有するウイング扉の開閉機構において、上記ボディ枠に固定された係止手段と、上記ウイング枠に回動自在に軸支された回動部材と、この回動部材の先端付近に上記係止手段に係止される被係止手段と、アクチュエータにより進退可能なロッドの先端を上記回動部材に連結する連結部と、該ロッドの進退により上記回動部材の回動範囲を規制する規制手段とを備え、前記規制手段は、前記回動部材に設けられた長孔と、この長孔に貫設された規制ピンとで構成された規制手段であって、前記ウイング扉が閉鎖された状態において上記回動部材を回動するとき上記長孔が上記規制ピンに案内されつつ該回動を許容されるように構成してなり、前記回動部材は、前記ボディ枠の端面に当接する摺接面を有する回動部材であり、該回動部材が前記係止手段による係止の状態と前記ストッパに当接する状態までの間で回動するとき、上記摺接面が上記ボディ枠端面上を摺動させてなり、前記回動部材が当接する前記ボディ枠端面は、前記係止手段に向かって徐々に下降させてなる当接面を有するボディ枠端面であることを特徴とするウイング扉の開閉機構を要旨とする。
【００１０】
また、本発明は、トラックの荷台ボディを上向きに開放できるウイング扉と、上記荷台ボディの骨組みを構成するボディ枠と、上記ウイング扉の骨組みを構成するウイング枠と、上記ボディ枠および上記ウイング枠の間隙に配置されたアクチュエータと、このアクチュエータの本体基部を上記ボディ枠で回動自在に支持する軸支部とを有するウイング扉の開閉機構において、上記ボディ枠に固定された係止手段と、上記ウイング枠に回動自在に軸支された回動部材と、この回動部材の先端付近に上記係止手段に係止される被係止手段と、アクチュエータにより進退可能なロッドの先端を上記回動部材に連結する連結部と、該ロッドの進退により上記回動部材の回動範囲を規制する規制手段とを備え、前記規制手段は、前記回動部材の近傍に固着されたストッパで構成された規制手段であって、前記ウイング扉が閉鎖された状態において前記ロッドを前進させるとき上記回動部材が上記ストッパに当接するまでその回動を許容されるように構成してなり、前記回動部材は、前記ボディ枠の端面に当接する摺接面を有する回動部材であり、該回動部材が前記係止手段による係止の状態と前記ストッパに当接する状態までの間で回動するとき、上記摺接面が上記ボディ枠端面上を摺動させてなり、前記回動部材が当接する前記ボディ枠端面は、前記係止手段に向かって徐々に下降させてなる当接面を有するボディ枠端面であることを特徴とするウイング扉の開閉機構をも要旨とする。
【００１２】
また、本発明は、トラックの荷台ボディを上向きに開放できるウイング扉と、上記荷台ボディの骨組みを構成するボディ枠と、上記ウイング扉の骨組みを構成するウイング枠と、上記ボディ枠および上記ウイング枠の間隙に配置されたアクチュエータと、このアクチュエータの本体基部を上記ボディ枠で回動自在に支持する軸支部とを有するウイング扉の開閉機構において、上記ボディ枠に固定された係止手段と、上記ウイング枠に回動自在に軸支された回動部材と、この回動部材の先端付近に上記係止手段に係止される被係止手段と、アクチュエータにより進退可能なロッドの先端を上記回動部材に連結する連結部と、該ロッドの進退により上記回動部材の回動範囲を規制する規制手段と、上記回動部材に併設されてなる偏心カムとを備え、上記回動部材が回動するとき上記偏心カムがボディ枠に摺接して該ボディ枠と前記ウイング枠との間隙を変化させてなることを特徴とするウイング扉の開閉機構をも要旨とする。
【００１３】
そして、前記偏心カムは、前記回動部材と同一の回動軸で回動する偏心カムであることが好ましく、上記回動部材がその被係止手段を前記係止手段から離れる方向へ回動するとき、上記回動軸と前記ボディ枠との距離を徐々に大きくしてなる形状とすることが好ましい。
【００１４】
また、上記の各場合において、係止手段は、切欠部を有する係止部材とし、該切欠部は前記回動部材に対向する側に構成することによって係止手段とし、一方、前記回動部材の被係止手段は、該回動部材の先端付近から上記係止部材に向けて突出する突出部により被係止手段を構成することもできる。さらに、前記回動部材を揺動部材とし、揺動する先端に前記被係止手段を設け、他端に前記アクチュエータのロッド先端との連結部を設けてなるように構成することもできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。まず、本発明の実施形態は、図１に示すように、荷台ボディの骨組みを構成するボディ枠１とウイング扉の骨組みを構成するウイング枠２との間に、アクチュエータ３を設け、このアクチュエータ３のロッド３１を進退させることによってウイング扉を開閉する機構に関するものである。そして、上記のロッド３１の先端３２が後述する回動部材４に連結されるとともに、本体基部３３がボディ枠１の支持部１１に支持されるものであって、上記回動部材４を介してウイング枠２に対し駆動力を伝達できるようになっている。
【００１６】
また、ウイング枠２は、トラックの荷台のうち、前後端ほぼ中央に設けられる支柱５の上端付近５において回動自在に軸支されており、上記アクチュエータ３がウイング枠２に駆動力を作用させることにより、当該ウイング枠２の軸支部５１を中心に回動するようになっている。なお、アクチュエータ３は、上記のようなウイング枠２の開放状態に応じてその軸線方向が変化することとなるため、支持部１１を中心に回動が自在に軸支されているとともに、ロッド３１の先端３２も回動を自在に連結されているものである。
【００１７】
ここで、本発明の第一の実施形態について詳述する。本実施形態は、図１において示すように、アクチュエータ３のロッド３１の先端が回動部材４に回動自在に連結されているものであって、この回動部材４は、その一端をウイング枠２に設けられた支持部２１に軸支されており、かつ当該軸支部４１を中心として回動が自在に支持されている。また、上記ロッド３１の先端は、上記回動軸４１から離れた位置３２において連結されている。従って、ロッド３１を進退させることによって、回動部材４が回動軸４１を中心として回動することとなるのである。
【００１８】
さらに、上記の回動部材４には、図２に示すように、上記回動軸４１を中心とする円弧状の長孔４２が所定の長さに貫設されているとともに、この長孔４２に挿通される貫通ピン４３が上記支持部２１と一体的に固設されている。従って、上記アクチュエータ３によるロッド３１の進退によって回動する回動部材４は、上記の長孔４２が設けられている円弧状の範囲内に規制されるとともに、貫通ピン４３に沿った回動が許容されるものである。
【００１９】
一方、ボディ枠１には、ウイング枠２に向かって突出するように係止部材６が設けられている。この係止部材６は、図２において示すように、切欠部６１が設けられており、かつ当該切欠部６１は上記回動部材４の側に配置され、全体として係止手段を構成しているのである。
【００２０】
そこで、図示のごとく、上記回動部材４の先端４４には、上記切欠部６１に係合する形状の突出部４５が、当該切欠部６１に向かって設けられている。このときの両者の係合を確実にするため、切欠部６１には、ボディ枠１の表面に対向するようなほぼ平行の平面部６２が設けられており、一方、回動部材４の突出部４５には、回動軸４１から先端４４に向かう方向に対してほぼ直角の平面部４６が設けられており、両平面部４６，６２が当接することにより、係止するように構成している。なお、回動部材４の先端４４は、回動軸４１を中心とする円弧状に成形されており、回動部材４が回動するとき、当該先端４４とボディ枠１との距離が相違しないように構成されている。
【００２１】
従って、回動部材４が、その先端４４を係止部材６に向かって（図中半時計回り方向に）回動することにより、係止部材６が回動部材４を係止することとなり、逆に、その先端４４が係止部材６から離せる方向（図中時計回り方向）に回動することによって、上記係止を解除できるようになっている。なお、上記の回動は、いずれもアクチュエータ３（図１）が作動することにより、ロッド３１が進退することによって、当該ロッド３１が支承される部分３２を介して回動するものである。
【００２２】
上記のように回動部材４の回動によって、係止部材６が回動部材４の突出部４５を係止した状態において、ウイング扉に対して開放する方向に大きな力が作用した場合、ウイング扉の骨組みを構成しているウイング枠２に対しても同様に開放する方向に上記力が作用することとなる。このとき、ウイング扉が開放する方向とは、前述のとおり、ウイング枠２が軸支されている回動軸５１（図１）を中心とする回動方向である。そして、この回動方向は、閉鎖された状態のウイング枠２に関しては、鉛直方向となるものであるから、上記回動部材４の突出部４５は、ウイング枠２に作用する力の方向と同様に鉛直方向に引き上げられることとなるが、当該方向には、係止部材６の切欠部６１に設けられている平面部６２が存在し、上記引き上げを阻止することとなるのである。これによって、ウイング扉の開放を防止するのである。
【００２３】
本実施形態は、上記のような構成である。ここで、本実施形態の作動態様にすいて説明する。本実施形態において、アクチュエータ３を始動させる前は、係止部材６が回動部材４の突出部４５を係止している状況である（図２中の一点鎖線部分）。この状態で、アクチュエータ３を始動させることにより、まず、ロッド３１がアクチュエータ本体内部から延出し、その先端３２を前進させる。ここで、回動部材４の長溝４２は、その内側一端部４２ａが貫通ピン４３に当接した状態であるため、上記回動部材４は制限されることがなく、当該回動が許容される状態である。引き続き、ロッド３１が進行することによって、長溝４の反対側端部４２ｂが貫通ピン４３に当接することによって、上記回動は停止されることとなる。この状態で、回動部材４の突出部４５は、係止部材６の切欠部６１から脱することとなり、係止部材６による係止は解除されることとなる（図２中の実線部分）。
【００２４】
さらに、アクチュエータ３のロッド３１を進行させることにより、回動が停止された回動部材４を介して、ロッド３１がウイング枠２を持ち上げることとなるのである。ウイング枠２が持ち上げられ、回動軸５１を中心に回動することによってウイング扉が開放することとなるのである。このようにして開放されたウイング扉を閉鎖するときは、ロッド３１をアクチュエータ本体内部に収納することによって、当該ロッド３１は後退することとなり、このロッド３１が後退した分だけウイング枠２が下降するのである。このとき、ウイング扉の重量は、当該ロッド３１の先端３２によって支持されることとなるため、当該ロッド３１は、回動部材４を回動させた状態（図２中の実線部分）を維持することとなるのである。
【００２５】
そして、ウイング扉が閉鎖され、即ち、ウイング枠２がもとの状態に戻ったとき、ウイング扉の重量は、荷台ボディ等によって支持されることとなって、アクチュエータ３のロッド３１に対する負荷が消失する。そこで、ロッド３１をさらに後退させることによって、ロッド３１の先端は回動部材４を引き寄せつつ回動させることとなる。この回動は、ウイング扉の開放の際とは反対方向への回動であり、また、回動部材４の長溝４２の内側一端部４２ａが貫通ピン４３に当接するまで、上記回動が許容されることとなる。そして、上記回動によって回動部材４の突出部４５が係止部材６の切欠部６１に係入し、両者の係合により係止部材６による係止が完了する。なお、上記回動が許容されている範囲内において、両者の係合が先になされた場合は、当該回動は終了することとなる。
【００２６】
このように、ウイング扉を閉鎖するために、アクチュエータ３を作動させるのであるが、このようなアクチュエータ３の作動によって、ウイング扉の閉鎖後において、回動部材４を回動させることにより、当該回動部材４を係止部材６によって係止させることができるので、一連の操作の過程において、ボディ枠１とウイング枠２とを係止させることができるものである。また、ウイング扉を開放する場合であっても、まず、アクチュエータ３を始動することにより、上記係止は解除されるものであり、通常の操作の過程において上記係止の解除を行うことができるものである。これにより、ウイング扉の開閉を操作する者の過怠などによって、係止またはその解除の操作を誤ることを防止することもできるのである。
【００２７】
次に、本発明の第二の実施形態について説明する。本実施形態は、図３に示すように、第一実施形態における回動部材４の回動を規制する長溝４２および貫通ピン４３に代えて、ストッパ１０７を設けたものである。従って、上記回動部材４は、回動部材１０４として構成されており、この回動部材１０４の回動は、上記ストッパ１０７と係止部材１０６によって規制されることとなる。
【００２８】
従って、ウイング扉を開放するとき、アクチュエータ３のロッド３１（図１）によって上記回動部材１０４は回動することとなるが、この回動は、上記回動部材１０４がストッパ１０７に当接した状態で停止し、その後のロッド３１の進行は、ウイング枠１０２を押し上げることとなるのである。一方、ウイング扉の閉鎖時においては、ウイング扉が閉鎖して、その重量が荷台ボディ等によって支持される状態となった後、ロッド３１が回動部材１０４を回動させることとなり、係止部材１０６が、回動部材１０４の突出部１４５を係止し、当該係止によってロッド３１の後退を停止するである。なお、この停止に際して、予め停止位置を決定しておき、ちょうど係止が完了する状態においてロッド３１の後退が終了するように、アクチュエータ３の設置状態を調整することによることも可能である。
【００２９】
次に、本発明の第三の実施形態について説明する。本実施形態は、図４および図５に示すように、回動部材２０４に偏心カム２０８が併設されているものである。この偏心カム２０８は、上記回動部材２０４と一体的に設けられており、この回動軸２４１と同じ軸線で回動するようになっている。また、この偏心カム２０８には曲面状の摺接面２８１が設けられており、ボディ枠２０１の上面に摺接するものであり、しかも、上記摺接面２８１は、当該摺接面２８１の最先端２８２に向かって回動軸２４１からの距離が長く構成されていることから、回動部材２０４および偏心カム２０８を回動させると、当該摺接面がボディ枠２０１の上面を摺動しつつ回動軸２４１とボディ枠２０１との間隔を変化させることができるようになっている。即ち、回動部材２０４の先端２４４に設けられている突出部２４５が係止部材２０６に係止している状態（図４（ａ））から回動部材２０４を回動させることにより、偏心カム２０８の摺接面２８１がボディ枠２０１の上面を摺動して、そのときの摺接点が、摺接面２８１の最先端２８２に向かって移動するため、この摺接点と回動軸２４１との間隔が拡大することとなる（図４（ｂ）参照）。そして、上記回動を進行させることにより、上記の摺接点がさらに最先端２８２に近くなるため、この摺接点と回動軸２４１との間隔が一層拡大することとなる（図４（ｃ）参照）。
【００３０】
次に、本実施形態の作動態様を説明する。本実施形態は上記のような構成であるので、アクチュエータ３（図１）を始動することによって、図４（ａ）から（ｃ）に至るように、摺接点と回動軸２４１との間隔を徐々に拡大させることができるのである。これによって、ボディ枠２０１からウイング枠２０２までの間隔をも拡大させることとなるため、当該ウイング枠２０２を上方に押し上げることとなる。この押し上げによって、ウイング扉の全体が上方に移動することとなるが、各部材間の連結に遊びを有する場合、またはウイング扉が大重量であるなどの場合には、ウイング扉の側面部が、既述のウイング枠２０２の軸支部５１（図１）を中心に回動するものではなく、当該側面部は真上方向に持ち上げることとなるのである。そして、この持ち上げによって、その下端における係止を解除することができるのである。このことは、前掲の特許第３０９５７４２号において示されているとおりである。その後、さらにアクチュエータ３（図１）を作動させることにより、回動部材２０４はストッパ２０７により回動を停止し、このストッパ２０７を押し上げるようにして、ウイング枠２０２を一層上方へ持ち上げることとなる。そして、この持ち上げにより、当該ウイング枠２０２を軸支部５１（図１）を中心とする回動を開始させるのである。なお、当初真上方向に移動したウイング扉の下端は、この状態から弧状を描きながら移動することとなる。
【００３１】
上記のように、回動部材２０４の回動軸２４１がボディ枠２０１の上面からの距離を拡大させることにより、アクチュエータ３のロッド３１（図１）の先端が連結される連結部２３２は上昇することとなり、アクチュエータ３の軸線の傾斜角度が水平な状態から拡大することとなる。この傾斜角度の拡大により、アクチュエータ３による駆動力、即ち、ロッド３１を前進させる力は、ウイング枠２０２に対し有角的に作用するため、上記ウイング枠２０２を回動させる方向に作用することとなる。従って、本実施例の場合、ウイング扉が完全に閉鎖している状態において、アクチュエータ３の軸線が水平方向に一致するように設けた場合であっても、アクチュエータ３の始動に伴い、軸線が傾斜することとなるのでウイング枠２０２を押し上げることが可能となるものである。
【００３２】
次に、本発明の第四の実施形態について説明する。本実施形態は、図６および図７に示すように、第三の実施形態における切欠部２６１を有する係止部材２０６に代えて、フック状の係止部材３０６に変更し、この変更に伴って、第三の実施形態における回動部材２０４の突出部２４５に代えて、棒状部材３４５を設けたものである。また、回動部材３０４の先端３４４には、第三の実施形態における偏心カム２０８の摺接面２８１に代えて、車輪状の転動部材３０８が設けられている。
【００３３】
上記のように、本実施形態は、第三の実施形態のような偏心カム２０８を使用せずに、回動部材３０４の回動状態によって回動軸３４１を上下させることができるものであるので、アクチュエータ３（図１）を始動させるとき、回動部材３０４が容易に起立し、前述の第三の実施形態と同様に、アクチュエータ３の軸線の傾斜角度を水平な状態から拡大させることができるのである。
【００３４】
なお、本実施形態では、図７に示すように、回動部材３０４を２枚の板状部材３０４ａ，３０４ｂによって構成するとともに、回動軸３４１および連結部３３２を、それぞれ棒状部材で構成したものである。そして、係止部材３０６をフック状にすることによって、被係止部材３４５をも棒状部材で構成したのである。
【００３５】
次に、本発明の第五の実施形態について説明する。本実施形態は、第三または第四の実施形態で示した回動部材２０４（３０４）と偏心カム２０８（転動部材３０８）とを単一部材にするとともに、ボディ枠２０１の上面に凹凸を設けることによって、回動部材２０４が回動する際、当該回動軸２４１が上下することとなるように構成したものである。
【００３６】
詳しくは、図８に示すように、回動部材４０４の先端４４４が、ボディ枠４０１の上面４１２に摺接する摺接部となっており、当該上面４１２が、断面を凹凸形状に成形されている。そして、上記上面４１２の凹凸に沿って回動部材４０４の摺接部４４４が摺接することによって、当該回動部材４０４の回動軸４４１が上下方向に移動することとなるものである。なお、上記摺接部４４４は、回動部材４０４の回動によって、徐々に摺接点を移動することにより、ボディ枠４０１の上面４１２の表面を摺接することとなるものである。そして、当該凹凸面の最終地点には係止部材４０６が構成されており、この係止部材４０６に到達することによって回動部材４０４の突出部４４５が当該係止部材４０４の切欠部４６１によって係止されるのである（図８（ａ）参照）。この状態でアクチュエータ３（図１）を始動させることにより、回動部材４０４は係止部材４０６から遠ざかる方向へ回動することとなるものである。従って、上記回動部材４０４が最も下位に到達したとき、係止部材４０６との係止を解除することとなるのである（図８（ｂ）参照）。さらに、回動部材４０４が回動することにより、摺接部４４４は、ボディ枠４０１の上面４１２の凸状部分に沿って上昇することとなり、回動部材４０４の回動軸４４１を上昇させ、ウイング枠４０２をも上昇させることとなる。
【００３７】
本実施形態は、上記のように、ボディ枠４０１の上面４１２の形状を変化させることにより、回動部材４０４の回動軸４４１を上下させる構成になっており、第三の実施形態にける回動部材２０４と偏心カム２０８との作動を、単一の回動部材３０４によって実現させることができるものであって、ボディ枠４０１の上面４１２の形状を変化させることにより、回動軸４４１に上下動を変化させることができるほか、摺接部４４４および突出部４４５の形状を変化させることにより、係止部材４０６との係止の状態を変化させることができる。
【００３８】
次に、第六の実施形態について説明する。本実施形態は、第三の実施形態における回動部材２０４を揺動部材５０４とし、この揺動部材５０４の先端５４４には突出部５４５を、他端にはアクチュエータ３のロッド３１（図１）の先端を連結する連結部５３２をそれぞれ設けたものである。そして、上記突出部５４５と連結部５３２との間に揺動軸５４１を設けることにより、アクチュエータ３の駆動力が揺動部材５０４に作用するとき、当該揺動部材５０４が揺動するものであるとともに、この揺動を制限するために、上記連結部５３２を設けた端部が当接できるストッパ５０７がウイング枠５０２に設けられているのである。
【００３９】
従って、係止部材５０６によって係止された状態（図９（ａ）参照）から、アクチュエータ３を始動することにより、揺動部材５０４は、連結部５３２が設けられた端部をストッパ５０７に向けて揺動し、この揺動によって、係止部材５０６による係止を解除するものである（図９（ｂ）参照）。さらに、上記揺動を進行させることにより、上記連結部５３２側端部がストッパ５０７に当接して、上記揺動が停止することとなる（図９（ｃ）参照）。この揺動の停止によって、ウイング扉の開放準備を完了する。このとき、第三の実施形態と同様に、偏心カム５０８がボディ枠５０１の上面に摺接するので、揺動部材５０４の揺動する状態に応じて、上記揺動軸５４１が上下することとなるのである。なお、上記のような構成により、係止部材５０６を設けるべき位置は、第三の実施形態における回動部材２０４が回動する場合とは逆の位置となるが、切欠部５６１の向きについては、揺動部材５０４に向かって設けられる点で共通するものである。
【００４０】
以上、第二ないし第六の実施形態についての作動態様は、基本的に第一の実施形態と同様であるので、その説明は省略する。なお、上記の各実施形態は、一例を示すものであって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の態様をとることができるものである。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ウイング扉の開閉を操作する際に、その駆動力をウイング扉に伝達するアクチュエータが、回動部材を回動し、または、回動部材を回動することによって、ボディ枠とウイング枠との中間における係止およびその解除をすることができるので、ウイング扉を閉鎖したときは両者間が係止され、また、開放するときは両者の係止が解除され得る。よって、ウイング扉の閉鎖時には、外部からの力が作用しても容易にウイング扉が開放することがなく、しかも、ウイング扉の開放には支障を来たすことがない。
【００４２】
また、ウイング扉の開放動作の始動時および閉鎖動作の終了直前において、ウイング枠を上下に移動させることができるので、アクチュエータの駆動力を効率よく伝達し得るとともに、このウイング枠に上下動によって、ウイング扉の下端において使用されている従来どおりの係止装置における係止および解除の操作をすることができる。従って、アクチュエータのみの操作によって、ボディ枠とウイング枠との係止および解除と、ウイング扉下端の係止装置の操作とを、同時に可能とするものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の概略を示す説明図である。
【図２】本発明の第一の実施形態を示す説明図である。
【図３】本発明の第二の実施形態を示す説明図である。
【図４】本発明の第三の実施形態を示す説明図である。
【図５】本発明の第三の実施形態を示す説明図である。
【図６】本発明の第四の実施形態を示す説明図である。
【図７】本発明の第四の実施形態を示す説明図である。
【図８】本発明の第五の実施形態を示す説明図である。
【図９】本発明の第六の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１  ボディ枠
２，１０２，２０２，３０２，４０２，５０２  ウイング枠
３  アクチュエータ
４，１０４，２０４，３０４，４０４  回動部材
５  支持柱
６，１０６，２０６，３０６，４０６，５０６  係止部材
１１  支持部材
２１  支持部材
３１  ロッド
３２，１３２，２３２，３３２，４３２，５３２  連結部
３３  アクチュエータ本体基部
４１，１４１，２４１，３４１，４４１  回動軸
４２  長溝
４３  貫通ピン
４４，１４４，２４４，３４４  回動部材先端
４５，１４５，２４５，３４５  突出部
４６，６２  平面部
６１，１６１，２６１，３６１，４６１，５６１  切欠部
５０４  揺動部材
５４１  揺動軸
１０７，２０７，３０７，４０７，５０７  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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