(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンを摺動可能に挿入するスリーブを鋳包んだシリンダブロックにおいて、
前記スリーブは、前記シリンダブロックのクランクケース側の面からシリンダブロックのほぼ中央までの部位を他より厚い厚肉部とし、この厚肉部の端部から下方に突出するとともに前記厚肉部よりも薄肉にした突出薄肉部を有し、前記厚肉部及び前記突出薄肉部のそれぞれを繋ぐ段部とクランクケースの端面との間、及び前記突出薄肉部の外周面とクランクケースに開けたクランクケース穴の内周面との間にそれぞれクリアランスを設け、
前記シリンダブロックには、シリンダブロックのほぼ中央から延びてシリンダヘッド側の面に開口するＵ断面のウォータジャケットを、前記スリーブを囲うように形成し、前記スリーブの厚肉部を前記ウォータジャケット位置を避けるように設けたことを特徴とするシリンダブロックのスリーブ構造。
【請求項２】
前記シリンダブロックの前記厚肉部を囲む部分の外径は、シリンダブロックの前記ウォータジャケットを囲む部分の外径より小径であることを特徴とする請求項１記載のシリンダブロックのスリーブ構造。
【請求項３】
前記スリーブの外周面に前記シリンダブロックとの密着性を増すための凸条部を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシリンダブロックのスリーブ構造。
【請求項４】
前記シリンダブロックは、前記スリーブの上部端部を覆うように形成されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のシリンダブロックのスリーブ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックの冷却性を維持しつつ、スリーブの変形を抑えるのに好適なシリンダブロックのスリーブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのピストンを摺動可能に挿入するスリーブをシリンダブロックに鋳込んだシリンダブロックのスリーブ構造としては、例えば、特公平５−８７６７０号公報「スリーブ鋳込式シリンダブロック」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報の第２図には、長手方向中央部の肉厚を両端部の肉厚よりも大きくしたスリーブ８をシリンダブロック４に鋳込んだ技術が記載されている。
スリーブ８におけるシリンダブロック４に接する部分の肉厚は、両端部から長手方向中央部にかけて除々に大きくなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術のエンジンは、空冷式のものであるが、上記技術のシリンダブロック４及びスリーブ８を水冷式エンジンに適用する場合には、スリーブ８の回りのシリンダブロック４にウォータジャケットを設けることになるが、スリーブ８の肉厚が大きいため、ウォータジャケットを設けたシリンダブロック４の外径が大きくなり、エンジン自体が大型になる。また、シリンダブロック４の外径を抑えると、ウォータジャケットの断面積が小さくなり、シリンダブロック４の冷却性が悪くなる。
【０００５】
また、一般に、シリンダブロックは、クランクケースにシリンダヘッド側からボルト等の締結部材で締結するときに、シリンダブロックが変形し、これに伴ってスリーブの内周面が変形して、例えば、スリーブとこのスリーブ内に摺動可能に挿入したピストンとの摩擦力が大きくなり、エンジンの出力損失が増す。
また、スリーブの内周面とピストンに装着したピストンリングとの密着性が悪くなり、ブローバイガスが急増したり、オイル消費が多くなるというような影響を及ぼす。
従って、スリーブの内周面の変形を抑えることが望まれている。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、シリンダブロックの冷却性を維持しつつ、スリーブの変形を抑えることができるシリンダブロックのスリーブ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ピストンを摺動可能に挿入するスリーブを鋳包んだシリンダブロックにおいて、前記スリーブでは、前記シリンダブロックのクランクケース側の面からシリンダブロックのほぼ中央までの部位を他より厚い厚肉部とし、この厚肉部の端部から下方に突出するとともに厚肉部よりも薄肉にした突出薄肉部を有し、厚肉部及び突出薄肉部のそれぞれを繋ぐ段部とクランクケースの端面との間、及び突出薄肉部の外周面とクランクケースに開けたクランクケース穴の内周面との間にそれぞれクリアランスを設け、前記シリンダブロックには、シリンダブロックのほぼ中央から延びてシリンダヘッド側の面に開口するＵ断面のウォータジャケットを、前記スリーブを囲うように形成し、スリーブの厚肉部をウォータジャケット位置を避けるように設けたことを特徴とする。
【０００８】
シリンダブロックに、シリンダブロックのほぼ中央から延びてシリンダヘッド側の面に開口するウォータジャケットを形成し、スリーブは、シリンダブロックのクランクケース側の面からシリンダブロックのほぼ中央までの部位を他より厚い厚肉部として、スリーブの厚肉部がウォータジャケット位置を避けるようにする。
【０００９】
これにより、ウォータジャケットの断面積を減らすことがないため、冷却性を低下させることなくスリーブの剛性を増すことができ、シリンダブロックを締結部材で締め付けた場合のスリーブの変形を小さくすることができる。
従って、ピストンとスリーブとの摩擦を小さくすることができ、また、ブローバイやオイル消費の増加を抑えることができる。
【００１０】
また、例えば、クランクケースにシリンダブロックを取付けるボルトを締め付けたときに、スリーブにボルトの締め付け力が直に作用することがなく、厚肉部を設けたことに加えてスリーブの変形をより小さくすることができる。
【００１１】
請求項２は、シリンダブロックの厚肉部を囲む部分の外径を、シリンダブロックのウォータジャケットを囲む部分の外径より小径にしたことを特徴とする。
【００１２】
シリンダブロックの厚肉部を囲む部分の外径を小径にしたことで、厚肉部を囲むシリンダブロックの回りに大きなスペースを形成する。これにより、シリンダブロック回りのスペースにエンジン補機等の部品を配置することができ、エンジンをコンパクトにすることができる。
【００１３】
請求項３は、スリーブの外周面にシリンダブロックとの密着性を増すための凸条部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
スリーブの外周面に凸条部を形成したことで、シリンダブロックにスリーブを鋳込んだときの密着性が増す。
これにより、シリンダブロックの冷却性を向上させることができる。
【００１５】
請求項４は、シリンダブロックを、スリーブの上部端部を覆うように形成したことを特徴とする。
スリーブの上部端部がシリンダヘッド側と直接に接触しないため、シリンダブロックの上面に歪みが生じにくくなり、シリンダヘッドとの密着性を増すことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造を適用したスリーブの斜視図であり、スリーブ１０は、薄肉部１１と、この薄肉部１１の端部から次第に肉厚を大きくした外面テーパ部１２と、この外面テーパ部１２の端部に繋がる厚肉部１３と、この厚肉部１３の端部から下方に突出するとともに厚肉部１３よりも薄肉にした突出薄肉部１４とからなる。なお、１５，１５（奥側の符号１５は不図示）はスリーブ１０の周方向位置の目印とするために突出薄肉部１４の端部に形成した切欠きである。
【００１７】
薄肉部１１、外面テーパ部１２及び厚肉部１３は、外周面に、周方向に延びる凸条部としての周方向凸条部１７…（…は複数個を示す。以下同様。）及びスリーブ１０の軸方向に延びる凸条部としての軸方向凸条部１８…とを形成した部分である。
【００１８】
スリーブ１０は、鋳造により製造するが、スリーブ１０には鋳造時の型の型割り部分の影響で周方向に形状の差異が発生する。
切欠き１５は、このようなスリーブ１０の形状の差異の有る部分の方向をシリンダブロックに鋳込むときに揃えるための目印であり、このようにシリンダブロックに対してスリーブ１０の方向を揃えることによって、スリーブ１０に作用する熱影響を一定にし、シリンダブロックの品質の安定化を図ることができる。
【００１９】
図２は本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造を示す断面図であり、シリンダブロック２１にスリーブ１０を鋳込んだ状態の縦断面図である。
シリンダブロック２１は、略円筒状の部材であり、鋳込んだスリーブ１０の軸ＳＣの延びる方向のほぼ中央から延びてシリンダヘッド側の面としての端面２２に開口するＵ断面のウォータジャケット２３を、肉厚内にスリーブ１０を囲うように形成したものである。
【００２０】
スリーブ１０は、ピストンを摺動可能に挿入するための内周面２５を備え、シリンダブロック２１のクランクケース側の面としての端面２６からシリンダブロック２１のほぼ中央までの部位を他より厚い厚肉部１３としたものである。
【００２１】
ここで、Ｂ１を薄肉部１１の肉厚、Ｂ２を厚肉部１３の肉厚、Ｄ１をシリンダブロック２１のウォータジャケット２３を囲む部分の外面２７の外径（ウォータジャケット２３を囲む部分はテーパ形状であるが、外径Ｄ１で代表させた。）、Ｄ２をシリンダブロック２１の厚肉部１３を囲む部分の外面２８の外径とすると、Ｂ２＞Ｂ１、Ｄ２＜Ｄ１である。
【００２２】
図３は本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造を適用したエンジンの要部断面図であり、エンジン３０は、クランクケース３１にクランクシャフト３２をベアリング３３，３３を介して回転自在に取付け、このクランクシャフト３２のクランクピン３４にコンロッド３５の大端部３６をスイング自在に取付け、このコンロッド３５の小端部３７にピストン３８をピストンピン４１を介してスイング自在に取付け、クランクケース３１の端面４２にシリンダブロック２１の端面２６を合わせることでクランクケース３１にシリンダブロック２１を隣接させ、シリンダブロック２１に鋳込んだスリーブ１０にピストン３８を移動自在に挿入したものである。
【００２３】
また、エンジン３０は、シリンダブロック２１にシリンダヘッド４４を隣接させ、このシリンダヘッド４４の両側方に第１点火プラグ４５及び第２点火プラグ４６を取付け、シリンダヘッド４４の上部のカムジャーナル４７，４８にベアリング５１，５２を介してカムシャフト５３を取付け、クランクケース３１、シリンダブロック２１及びシリンダヘッド４４に、それぞれカムチェーン５４を通すためのカムチェーンチャンバ５５，５６，５７を形成し、カムシャフト５３の端部に取付けたカムスプロケット５８とクランクシャフト３２に形成したドライブスプロケット６１とにカムチェーン５４を掛けたものである。
【００２４】
更に、エンジン３０は、シリンダヘッド４４内のカムホルダ４７，４８及びシリンダヘッド４４内、シリンダブロック２１内に図示せぬ貫通穴をそれぞれ開け、クランクケース３１の端面４２に図示せぬめねじを形成し、締結部材としてのボルト６２…を上記したカムホルダ４７，４８、シリンダヘッド４４、シリンダブロック２１の各貫通穴に通し、クランクケース３１のめねじにねじ結合することで、クランクケース３１にシリンダブロック２１及びシリンダヘッド４４及びカムホルダ４７，４８を一体的に取付け、シリンダヘッド４４の端部をヘッドカバー６３で覆ったものである。
【００２５】
ここで、６５はシリンダブロック２１とクランクケース３１とのオイル通路、６６，６７，６８はピストンリング、７１は燃焼室、７２はシリンダブロック２１内のウォータジャケット２３に連通するシリンダヘッド内ウォータジャケットである。
【００２６】
第１点火プラグ４５は、シリンダヘッド４４のカムチェーンチャンバ５７内を横断するパイプ部材７３をシリンダヘッド４４に取付け、このパイプ部材７３内に配置したものである。
パイプ部材７３は、両端部をＯリング７３ａ，７３ｂでシールすることで、エンジン３０内のオイルが外部に洩れるのを防止するようにしたものである。なお、４４ａはパイプ部材７３を装着するためにシリンダヘッド４４に開けたパイプ部材取付穴である。
【００２７】
図４は図３のＰ部拡大図であり、クランクケース３１のシリンダブロック２１側にクランクケース穴７４を開け、このクランクケース穴７４にスリーブ１０の突出薄肉部１４を挿入した状態を示す。
スリーブ１０は、厚肉部１３及び突出薄肉部１４のそれぞれを繋ぐ段部７５とクランクケース３１の端面４２との間にクリアランスＣ１を設け、突出薄肉部１４の外周面とクランクケース穴７４の内周面との間にクリアランスＣ２を設けたものである。
【００２８】
図５は本発明に係るエンジンのシリンダヘッドの第１説明図であり、シリンダヘッド４４をヘッドカバー６３（図３参照）側から見た状態を示す。（図３に示したカムホルダ４７，４８、カムシャフト５３は不図示）
シリンダヘッド４４は、図３で説明したボルト６２…を挿入するための貫通穴７８…を開けたものであり、シリンダブロック２１も、貫通穴７８…と同一の間隔で開けた貫通穴（不図示）を備える。
カムチェーンチャンバ５７は、略矩形に形成したものである。
【００２９】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造の作用を説明する第１グラフであり、図３で説明したような、本実施の形態のシリンダブロック２１をシリンダヘッド４４とともにクランクケース３１にボルト６２で取付けた場合の、ボルト６２の締め付けによるスリーブ１０の内周面２５の変形量を比較例とともに円グラフで表わしたものである。（なお、符号は図２及び図３参照。）
【００３０】
（ａ），（ｂ）において、８１は基準円、黒丸はスリーブ内周面を周方向に８等分した箇所でスリーブ半径を測定し、基準円８１の半径とスリーブ半径との差（即ち、スリーブ内周面の変形量（μｍ））をプロットした点である。（変形量の目盛については、基準円８１の位置をゼロとし、これから径外方へａ、２ａを付した。）
【００３１】
Ｙ−Ｙ軸はクランクシャフト３２の延びる方向、Ｘ−Ｘ軸はクランクシャフト３２の延びる方向に直交する方向、Ｍ−Ｍ軸は、Ｘ−Ｘ軸を反時計回りに４５゜回転させた軸、Ｎ−Ｎ軸はＸ−Ｘ軸を時計回りに４５゜回転させた軸である。なお、図２に示すように、スリーブ変形量の軸方向の測定点ＭＰ（上記した８等分した箇所のうちの１箇所の点。他の測定点の位置も同様。）の位置は、シリンダブロック２１の端面２２からの深さがＤＰの位置である。
【００３２】
（ａ）の比較例は、シリンダブロックに鋳込む部分のスリーブの肉厚を一定にした例（本実施の形態の厚肉部１３の肉厚を薄肉部１１の肉厚と同一にしたもの）であり、ＹーＹ軸方向のスリーブ内周面では、他の軸の方向の内周面に比べて内側に約ａ（μｍ）変形していることが分る。
（ｂ）の本実施の形態では、Ｙ−Ｙ軸方向のスリーブ１０の変形量が（ａ）の比較例に比べて小さくなり、スリーブ１０の内周面２５はより円形に近くなっている。
【００３３】
図７は本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造の作用を説明する第２グラフであり、エンジン３０（図３参照）におけるエンジン回転数に対するブローバイ流量を比較例とともに示すものである。縦軸はブローバイ流量（単位はＬ（リッター）／ｍｉｎ）、横軸はエンジン回転数（単位はｒｐｍ）を表わす。
実線で示した本実施の形態では、エンジン回転数が大きくなるにつれて、ブローバイ流量は徐々に増加する。
【００３４】
これに対して、破線で示した比較例（図６（ａ）で説明した例）では、エンジン回転数がＮ（ｒｐｍ）になるまではブローバイ流量は徐々に大きくなり、エンジン回転数がＮ（ｒｐｍ）を越えると、ブローバイ流量は急増する。
【００３５】
以上の図１及び図２で説明したように、本発明は、ピストン（図３参照）を摺動可能に挿入するスリーブ１０を鋳包んだシリンダブロック２１において、スリーブ１０では、シリンダブロック２１のクランクケース３１（図３参照）側の端面２６からシリンダブロック２１のほぼ中央までの部位を他より厚い厚肉部１３とし、シリンダブロック２１には、シリンダブロック２１のほぼ中央から延びてシリンダヘッド４４（図３参照）側の端面２２に開口するＵ断面のウォータジャケット２３を、スリーブ１０を囲うように形成したことを特徴とする。
【００３６】
上記構成により、スリーブ１０の厚肉部１０がウォータジャケット２３位置を避けるようにしたため、ウォータジャケット２３の断面積を減らすことがないため、シリンダブロック２１の冷却性を低下させることなくスリーブ１０の剛性を増すことができ、シリンダブロック２１をボルト６２（図３参照）で締め付けた場合のスリーブ１０の変形を小さくすることができる。
【００３７】
図４において、スリーブ１０の段部７５とクランクケース３１の端面４２との間にクリアランスＣ１を設け、突出薄肉部１４の外周面とクランクケース穴７４の内周面との間にクリアランスＣ２を設けたことで、ボルト６２（図３参照）を締め付けたときに、スリーブ１０にボルト６２の締め付け力が直に作用することがなく、上記した厚肉部１３を設けたことに加えてスリーブ１０の変形をより小さくすることができる。
【００３８】
従って、ピストン３８（図３参照）とスリーブ１０との摩擦力を小さくすることができ、エンジン３０（図３参照）の燃料消費を少なくすることができる。
また、図７で説明したようなブローバイ流量の急増や、オイル消費の増加を抑えることができる。
【００３９】
本発明は、また、図２において、シリンダブロック２１の厚肉部１３を囲む部分の外径Ｄ２を、シリンダブロック２１のウォータジャケット２３を囲む部分の外径Ｄ１より小径にしたことを特徴とする。
【００４０】
これにより、厚肉部１３を囲むシリンダブロック２１の回りに大きなスペースを形成することができる。
従って、シリンダブロック２１回りのスペースにエンジン補機等の部品を配置することができ、エンジン３０（図３参照）をコンパクトにすることができる。
【００４１】
本発明は、更に、スリーブ１０の外周面にシリンダブロック２１との密着性を増すための凸条部１７…，１８…を形成したことを特徴とする。
これにより、シリンダブロック２１にスリーブ１０を鋳込んだときの密着性を増すことができ、シリンダブロック２１の冷却性を向上させることができる。
【００４２】
図８は本発明に係るエンジンのシリンダヘッドの第２説明図であり、シリンダヘッド４４をシリンダブロック２１側から見た状態を示す。
シリンダヘッド４４は、燃焼室７１（図３参照）に臨む燃焼室壁８３に第１点火プラグ４５（図３参照）、第２点火プラグ４６（図３参照）を取付けるためのめねじ部８４，８５を形成したものである。なお、８６は吸気ポート、８７は排気ポートである。
【００４３】
図９は本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造を適用したエンジンの点火状態を説明するグラフであり、エンジン回転数とスロットル開度とによる点火状態を示すマップである。縦軸はスロットル開度（単位は％）、横軸はエンジン回転数（単位はｒｐｍ）である。
【００４４】
グラフ上で、エンジン回転数がゼロでスロットル開度がＴ２（％）の座標（０，Ｔ２）と、エンジン回転数がＮ１（ｒｐｍ）でスロットル開度がＴ１（％）の座標（Ｎ１，Ｔ１）と、エンジン回転数がＮ２（ｒｐｍ）でスロットル開度がゼロの座標（Ｎ２，０）とを結ぶ線及び縦軸、横軸で囲まれる領域をＡゾーンとすると、このＡゾーンは、図３に示した第１点火プラグ４５及び第２点火プラグ４６のうち、第２点火プラグ４６のみを点火する１プラグ点火域である。
【００４５】
また、図９において、エンジン回転数がＮ３（ｒｐｍ）以下で、スロットル開度がＴ３（％）以上（最大は１００％（即ち、全開））の領域をＢゾーンとすると、Ｂゾーンは、第２点火プラグ４６のみを点火する１プラグ点火域である。
【００４６】
更に、ハッチングを施した領域（エンジン回転数の上限は最高エンジン回転数Ｎ４（ｒｐｍ）である。）をＣゾーンとすると、Ｃゾーンは、第１点火プラグ４５及び第２点火プラグ４６の両方を点火する２プラグ点火域である。
【００４７】
以上のような点火状態の切換えは、車速、エンジン回転数、スロットル開度を検出し、これらの情報を図示せぬコントロールユニットで制御することにより行う。
【００４８】
このように、第１・第２点火プラグ４５，４６を設け、これらを１点点火又は２点点火に切換えることで、例えば、２点点火時には、薄い混合気への着火性を高めることができ、燃費を向上させることができる。
また、１点点火時には、エンジンから高回転時において発生する騒音を小さくすることができ、エンジンの静粛性を高めることができる。
【００４９】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造の別の実施の形態を示す説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
（ａ）において、スリーブ９０は、シリンダブロック２１に鋳込む部分である円筒状の鋳込み部９１と、この鋳込み部９１の下部から突出させるとともに鋳込み部９１よりも薄肉にした突出薄肉部９２とからなり、鋳込み部９１の外面に凸部９３…を形成した部材である。
【００５０】
（ｂ）において、スリーブ９０は、ピストンを摺動可能に挿入するための内周面９４を備え、シリンダブロック２１のクランクケース側の端面２６からシリンダブロック２１のほぼ中央までの部位に凸部９３…を形成したものである。
凸部９３…は、ウォータジャケット２３の下方のシリンダブロック２１壁に突出させたものである。
【００５１】
このように、スリーブ９０に凸部９３…を設けたことで、スリーブ９０の重量の増加を抑えつつ、スリーブ９０の剛性を高めることができるとともに、凸部９３…がスリーブ９０の回り止めとなり、シリンダブロック２１とスリーブ９０との結合力を高めることができる。
【００５２】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジンのシリンダヘッドの別の実施の形態を示す説明図である。
（ａ）は、２つの吸気ポート９５，９５と、１つの排気ポート９６とを備えた３バルブエンジン用のシリンダヘッド９７に第１・第２点火プラグ４５，４６（図３参照）の取付け用のめねじ部８４，８５を設けたことを示す。
【００５３】
（ｂ）は、２つの吸気ポート１０１，１０１と、２つの排気ポート１０２，１０２とを備えた４バルブエンジン用のシリンダヘッド１０３に第１・第２点火プラグ４５，４６（図３参照）の取付け用のめねじ部８４，８５を設けたことを示す。
【００５４】
尚、図１に示した凸条部１７，１８は、スリーブ１０の外周面に、スリーブ１０の軸の延びる方向や周方向に形成したものであるが、このような形状に限らず、周方向に対して傾けたものでもよく、例えば、スリーブ１０の外周面に螺旋状に形成してもよい。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のシリンダブロックのスリーブ構造は、シリンダブロックのクランクケース側の面からシリンダブロックのほぼ中央までの部位を他より厚い厚肉部とし、この厚肉部の端部から下方に突出するとともに厚肉部よりも薄肉にした突出薄肉部を有し、厚肉部及び突出薄肉部のそれぞれを繋ぐ段部とクランクケースの端面との間、及び突出薄肉部の外周面とクランクケースに開けたクランクケース穴の内周面との間にそれぞれクリアランスを設け、シリンダブロックには、シリンダブロックのほぼ中央から延びてシリンダヘッド側の面に開口するＵ断面のウォータジャケットを、スリーブを囲うように形成し、スリーブの厚肉部をウォータジャケット位置を避けるように設けたので、ウォータジャケットの断面積を減らすことがないため、冷却性を低下させることなくスリーブの剛性を増すことができ、シリンダブロックを締結部材で締め付けた場合のスリーブの変形を小さくすることができる。
従って、ピストンとスリーブとの摩擦力を小さくすることができ、また、ブローバイ流量やオイル消費の増加を抑えることができる。
【００５６】
また、例えば、クランクケースにシリンダブロックを取付けるボルトを締め付けたときに、スリーブにボルトの締め付け力が直に作用することがなく、厚肉部を設けたことに加えてスリーブの変形をより小さくすることができる。
【００５７】
請求項２のシリンダブロックのスリーブ構造は、シリンダブロックの厚肉部を囲む部分の外径を、シリンダブロックのウォータジャケットを囲む部分の外径より小径にしたので、厚肉部を囲むシリンダブロックの回りに大きなスペースを形成することができる。
これにより、シリンダブロック回りのスペースにエンジン補機等の部品を配置することができ、エンジンをコンパクトにすることができる。
【００５８】
請求項３のシリンダブロックのスリーブ構造は、スリーブの外周面にシリンダブロックとの密着性を増すための凸条部を形成したので、シリンダブロックにスリーブを鋳込んだときの密着性を増すことができ、シリンダブロックの冷却性を向上させることができる。
【００５９】
請求項４のシリンダブロックのスリーブ構造は、シリンダブロックを、スリーブの上部端部を覆うように形成したので、スリーブの上部端部がシリンダヘッド側と直接に接触しないため、シリンダブロックの上面に歪みが生じにくくなり、シリンダヘッドとの密着性を増すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造を適用したスリーブの斜視図
【図２】  本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造を示す断面図
【図３】  本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造を適用したエンジンの要部断面図
【図４】  図３のＰ部拡大図
【図５】  本発明に係るエンジンのシリンダヘッドの第１説明図
【図６】  本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造の作用を説明する第１グラフ
【図７】  本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造の作用を説明する第２グラフ
【図８】  本発明に係るエンジンのシリンダヘッドの第２説明図
【図９】  本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造を適用したエンジンの点火状態を説明するグラフ
【図１０】  本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造の別の実施の形態を示す説明図
【図１１】  本発明に係るエンジンのシリンダヘッドの別の実施の形態を示す説明図
【符号の説明】
１０…スリーブ、１３…厚肉部、１４…突出薄肉部、１７，１８…凸条部（周方向凸条部、軸方向凸条部）、２１…シリンダブロック、２２…シリンダヘッド側の面（端面）、２３…ウォータジャケット、２６…クランクケース側の面（端面）、３１…クランクケース、３８…ピストン、４４…シリンダヘッド、６２…締結部材（ボルト）、７４…クランクケース穴、７５…段部、Ｃ１，Ｃ２…クリアランス、Ｄ１，Ｄ２…シリンダブロックの外径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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