(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクローリのタンクの底弁であって、常時は、縦に介装されたスプリングの付勢力等にて、シリンダ内で弁体が押し下げられて弁孔が閉鎖され、もって該底弁は閉となっているのに対し、
荷卸し時等は、付設された主エアー室に外部のエアー源からエアーが圧入されることにより、ピストンを押し上げ、該ピストンが一端部に固定されたシャフトを介し、該シャフトの他端部に取付けられた該弁体が、該スプリングの付勢力等に抗して該シリンダ内で押し上げられて、該弁孔が開放され、もって該底弁は開となる、エアー開閉式よりなると共に、
該シリンダ内において、該主エアー室上の該ピストンを介した上側に、副エアー室が設けられており、該ピストンは、該主エアー室側と該副エアー室側とに向け上下動可能となっており、該シリンダは、該タンク底面に位置すると共に、頂面が、パッキンを介し取付け固定されたカバーにて閉鎖されており、
該副エアー室には、該主エアー室に圧入されるエアーのエアー圧より低圧のエアーが、外部のエアー源からエアー導通路を介して供給されると共に、
該副エアー室に供給，圧入される所定エアー圧の上限は、該スプリングの付勢力との合計に基づく該弁体に対する該底弁閉時用の下方への押圧力が、該主エアー室に圧入されるエアー圧に基づく該弁体に対する該底弁開時用の上方への押圧力に比し、低くなるように設定され、かつ、該副エアー室に圧入される所定エアー圧の下限は、大気圧よりは高く設定されており、
該副エアー室へのエアー導通路には、レギュレータが設けられており、該レギュレータは、圧力の調整設定機能や外気への放出機能を備えており、外部の該エアー源からの１次圧を調整して、２次側で該副エアー室に対し上記所定エアー圧のエアーを常に供給すべくコントロール可能であり、
もって該副エアー室へのエアー導通路は、外部へは開口せず外気に直接開放されることなく、外部の該エアー源との間に介装されており、外部の雪，雨，結露等の付着凍結にて塞がれることがないこと、を特徴とするタンクローリの底弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タンクローリのタンクの底弁に関する。すなわち、タンク内にガソリン，軽油，灯油，その他の油等を積込んで運搬，荷卸しするタンクローリにおいて、タンクからの荷卸し時等に用いられる、底弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、この種従来例の説明に供する側断面図であり、底弁が閉の状態を示す。まず、タンクローリのタンク１の底弁２の開閉方式としては、上部開閉操作式とエアー開閉式とが代表的である。
そして、エアー開閉式の底弁２は、例えば図７に示した従来例のように、構成され動作していた。
【０００３】
すなわち、タンク１のタンク室３の底面４に形成された開口部のフランジ５には、底弁２下部のエルボ６が、下側から取付け固定されている。そしてエルボ６の側端開口部が、吐出配管７に接続されると共に、エルボ６の上端開口部上に、シリンダ８が固定されている。
底弁２上部のシリンダ８は、タンク１のタンク室３の底面４上に突出位置し、有頂の縦の筒状をなすと共に、内部が仕切板部９にて上下に区画され、上位にはピストン１０、下位には弁体１１が配されている。又、仕切板部９中央を貫挿してシリンダ８内を上下動可能にシャフト１２が配されており、シャフト１２の上位にピストン１０が固定され、シャフト１２の下位に弁体１１が載せられ，取付けられている。
そして、シリンダ８の仕切板部９上の空間は、ピストン１０にて更に、上側の副エアー室１３と下側の主エアー室１４とに区画されている。又、シリンダ８の側壁１５の上位から下位にわたって壁内には、上側の副エアー室１３への給排気用のエアー導通路１６が、上下に貫通形成されている。シリンダ８の側壁１５下位壁内には、下側の主エアー室１４への給排気用のエアー導通路（図示せず）が、上下に貫通形成されている。
【０００４】
そこで底弁２は、図示したように常時は、仕切板部９と弁体１１底部間に縦に介装されたスプリング１７の付勢力にて、弁体１１が、シリンダ８内で押し下げられて、エルボ６の上端開口部のパッキンに圧接され、エルボ６の上端開口部内に形成された弁孔１８が、閉鎖されている。もって底弁２は、閉となっている。
なおこの場合、上側の副エアー室１３は、エアー導通路１６を介し外気からエアーが導入され広い容積を占めているのに対し、下側の主エアー室１４は、エアーが抜かれ狭い容積となっている。
【０００５】
これに対し荷卸し時等は、図示によらず、下側の主エアー室１４にエアーが圧入されることにより広い容積となり、シャフト１２を介し弁体１１が、スプリング１７の付勢力に抗してシリンダ８内で押し上げられて、弁孔１８が開放される。この場合、上側の副エアー室１３は、そのエアーがエアー導通路１６を介し外気へと放出され狭い容積となる。このようにして、底弁２は開に切換わる。
そこで、タンク１のタンク室３内に積載されていたガソリン等の油等Ａが、シリンダ８の側壁１５下部に形成された流入口１９から、シリンダ８下部内やエルボ６内の流路２０を介し吐出配管７へと流れ、荷卸しされる。図中２１は、シリンダ８の頂面を閉鎖するカバー、２２は、仕切板部９のシャフト１２用の貫挿穴、２３は、弁体１１底部の穴、２４は、弁体１１内部の空間、２５，２６は、弁体１１の外周部の周溝に嵌挿着されたＯリング，ウェアリングである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来の底弁２にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第１に、図示したように、副エアー室１３へのエアー導通路１６は、シリンダ８の側壁１５の壁内に上下に貫通形成されており、その上端開口Ｂが、副エアー室１３に開放されると共に、下端開口Ｃが、外部の外気に開放されていた。
そこで、特に寒冷地にあっては、外部の雪や、雨や結露による水滴等が、このエアー導通路１６の外気に開放された下端開口Ｃ付近に、付着して凍結することがあった。もって、このような雪や水滴等の付着，凍結により、エアー導通路１６の下端開口Ｃが、一部又は全部塞がれてしまう凍結事故が、多々発生していた。
【０００７】
そして、このようにエアー導通路１６が閉塞されてしまう凍結事故が発生すると、前述した底弁２の開閉が困難化する、という問題が指摘されていた。
すなわち底弁２を閉とする際、副エアー室１３への外気からのエアーの導入に支障が生じたり、底弁２を開とする際、副エアー室１３からのエアーの放出に支障が生じ、結局、弁体１１の押し下げや押し上げや弁孔１８の開閉が困難化し、底弁２を開閉できなくなることになる。従来の底弁２では、このような凍結事故の危険が指摘され、油等Ａのタンク室３への積込みや荷卸しができなくなることがある、という問題が指摘されていた。
【０００８】
第２に、底弁２上部のシリンダ８は、縦の円筒状をなし、タンク１のタンク室３の底面４上に突出位置しており、開放された頂面は、パッキン（図示せず）を介し、ボルト（後述する図３，図４，図６等も参照）にて取付け固定されたカバー２１にて、密閉，閉鎖されている。
しかしながら、タンク室３内に積込まれた油等Ａが、シリンダ８とカバー２１との間の隙間から、副エアー室１３内に浸透，浸入することがあり、問題となっていた。
【０００９】
例えば、シリンダ８上とカバー２１下との間に介装されたパッキンが、長期間使用すると傷んで、隙間が発生し、この隙間からタンク室３内の油等Ａが、副エアー室１３内に浸透，浸入することがあった。
副エアー室１３は、密閉されることなくエアー導通路１６を介し外気に開放されており、底弁２の開閉を問わず大気圧と常に同圧であり、エアー圧はかかっていない状態なので、油等Ａが浸透，浸入可能な状況にあった。なお、下側の主エアー室１４は、このような上側の副エアー室１３とはピストン１０にて区画されており、油等Ａの浸透，浸入の危険はなかった。従来の底弁２では、このように、副エアー室１３への油等Ａの浸透，浸入の危険があり、安全面に不安がある、という問題が指摘されていた。
【００１０】
第３に、前述したように、図示の常時において、弁体１１は、介装されたスプリング１７の付勢力にて押し下げられて、エルボ６の上端開口部のパッキンに圧接されており、弁孔１８が閉鎖され、底弁２は閉となっている。
しかしながら、このようなスプリング１７の付勢力、弁体１１の押し下げ，圧接、弁孔１８の閉鎖等が、安定性に欠け十分ではなく、タンク１のタンク室３内に積込まれた油等Ａが、流入口１９から流路２０，吐出配管７側へと、浸透，流出してしまう危険が指摘されていた。
【００１１】
例えば、底弁２を閉とするスプリング１７の下方への付勢力（つまり押圧力）は、底弁２を開とするため主エアー室１４に圧入されるエアーのエアー圧に基づく上方への押圧力と、相対関係にある。
そこで、単にスプリング１７の付勢力をより強く設定する方策により、弁体１１の押し下げ，圧接等の安定性を向上させようとすると、主エアー室１４へのエアー圧をより高く設定しなければならなくなる。更に、このように単にスプリング１７の付勢力を強く設定する方策は、その他構造上や強度上の問題もあり、採用されなかった。もって依然として、従来の底弁２については、閉時の弁体１１の押し下げ，圧接、弁孔１８の閉鎖等が、安定性に欠け十分ではない、という問題が指摘されていた。
【００１２】
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものであって、エアー開閉式の底弁において、主エアー室上のピストンを介した副エアー室に、主エアー室へのエアー圧よりは低圧の所定上限，下限のエアー圧のエアーを、外部のエアー源からレギュレータが設けられたエアー導通路を介して供給するようにしたことを、特徴とする。
もって第１に、副エアー室へのエアー導通路の凍結事故が防止され、第２に、副エアー室への油等の浸透，浸入も防止され、第３に、閉時の弁体の押し下げ，圧接、弁孔の閉鎖等が、安定的に強力・確実に行われ、第４に、しかもこれらが簡単容易に実現される、タンクローリの底弁を提案することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、この底弁は、タンクローリのタンクの底弁に関する。
そして常時は、縦に介装されたスプリングの付勢力等にて、シリンダ内で弁体が押し下げられて弁孔が閉鎖され、もって該底弁は閉となっている。
これに対し荷卸し時等は、付設された主エアー室に外部のエアー源からエアーが圧入されることにより、ピストンを押し上げ、該ピストンが一端部に固定されたシャフトを介し、該シャフトの他端部に取付けられた該弁体が、該スプリングの付勢力等に抗して該シリンダ内で押し上げられて該弁孔が開放され、もって該底弁は開となる。この底弁は、このようなエアー開閉式よりなる。
【００１４】
そして、該シリンダ内において、該主エアー室上の該ピストンを介した上側に、副エアー室が設けられており、該ピストンは、該主エアー室側と該副エアー室側とに向け上下動可能となっている。該シリンダは、該タンク底面に位置すると共に、頂面が、パッキンを介し取付け固定されたカバーにて閉鎖されている。
該副エアー室には、該主エアー室に圧入されるエアーのエアー圧より低圧のエアーを、外部のエアー源からエアー導通路を介して供給されている。
【００１５】
そして、該副エアー室に供給，圧入される所定エアー圧の上限は、該スプリングの付勢力との合計に基づく該弁体に対する該底弁閉時用の下方への押圧力が、該主エアー室に圧入されるエアー圧に基づく該弁体に対する該底弁開時用の上方への押圧力に比し、低くなるように設定されている。かつ、該副エアー室に圧入される所定エアー圧の下限は、大気圧よりは高く設定されている。
すなわち、該副エアー室へのエアー導通路には、レギュレータが設けられている。そして該レギュレータは、圧力の調整設定機能や外気への放出機能を備えており、外部の該エアー源からの１次圧を調整して、２次側で該副エアー室に対し上記所定エアー圧のエアーを常に供給すべくコントロール可能である。
もって、該副エアー室へのエアー導通路は、外部へは開口せず外気に直接開放されることなく、外部の該エアー源との間に介装されており、外部の雪，雨，結露等の付着凍結にて塞がれることがないこと、を特徴とする。
【００１６】
本発明は、このようになっているので、次のようになる。この底弁は、常時は、スプリングの付勢力と、副エアー室にそのエアー源からレギュレータそしてエアー導通路を介して圧入されたエアーのエアー圧と、に基づく下方への押圧力により、弁体が押し下げられ弁孔が閉鎖されており、閉となっている。
荷卸し時等は、主エアー室にエアーが圧入され、そのエアー圧に基づく上方への押圧力により、弁体が押し上げられて弁孔が開放され、底弁は開に切換わる。
この場合、主エアー室のエアー圧に基づく上方への押圧力が、上述したスプリングの付勢力と副エアー室のエアー圧とに基づく下方への押圧力に勝っており、副エアー室に圧入されていたエアーは、その大部分がエアー導通路を介しレギュレータから排気される。
荷卸しが終了すると、主エアー室に圧入されていたエアーが排出され、上述したスプリングの付勢力と副エアー室に圧入されるエアー圧とに基づく下方への押圧力により、弁体が押し下げられ弁孔が閉鎖され、底弁は閉となる。
そこで、このタンクローリの底弁にあっては、次の第１，第２，第３，第４のようになる。
第１に、この底弁は、副エアー室と外部のエアー源との間に、レギュレータが設けられたエアー導通路が介装されており、この副エアー室へのエアー導通路は、外部へは開口せず外気に開放されてはいない。
そこで寒冷地にあっても、外部の雪や雨や結露による水滴等が、このエアー導通路に付着，凍結してその一部又は全部を塞いでしまう凍結事故は、防止される。
第２に、この底弁は、副エアー室に、エアー源から所定エアー圧のエアーが、レギュレータやエアー導通路を介して、常に供給，圧入されている。そこで、タンク内に積込まれた油等が、タンクの底面に位置するシリンダとカバーとの間から、副エアー室内に浸透，浸入することは、防止される。
例えば、シリンダとカバー間に介装されたパッキンが傷んだ場合、副エアー室内にはエアーが常に圧入されているので、タンク側からの油等の浸透，浸入は阻止される。
第３に、この底弁では、スプリングの付勢力のみではなく、更にこれに加え、副エアー室のエアー圧をも利用して、弁体が強く押し下げられ、弁孔そして底弁が閉鎖されているので、その分、底弁の閉鎖が安定的かつ強力・確実である。
そこで、常時の底弁閉時において、タンクに積込まれた油等が、吐出配管側へ浸透，流出する危険は解消される。
そしてこれは、スプリングの付勢力をより強く設定し、主エアー室へのエアー圧をより高く設定することなく、実現される。
第４に、しかもこの底弁は、副エアー室へのエアー導通路を、レギュレータを介して、外部のエアー源に接続した構成よりなり、簡単な構成により上述した各点が容易に実現される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３，図４，図５等は、本発明に係るタンクローリの底弁の実施の形態の１例の説明に供する。
そして、図１，図２は側断面図であり、図１は底弁が閉の状態を、図２は底弁が開の状態を示す。図３，図４は正断面図であり、図３は底弁が閉の状態を、図４は底弁が開の状態を示す。図５の（１）図は、シリンダ下部の横断面図であり、図５の（２）図は、弁座やパッキン等の要部の側（正）断面図である。
図６は、本発明に係るタンクローリの底弁の実施の形態の他の例の説明に供する正断面図であり、底弁が閉の状態を示す。なお図８は、タンクローリの側面説明図である。
【００１８】
まず、図８を参照しつつ、タンクローリについて説明する。タンクローリのシャーシ上には、タンク１が搭載，架装されており、タンク１内は、消防法の要請もあり、幅方向に沿った仕切板２７により、３室から７室程度（図８の例では７室）の複数の小室たる各タンク室３に区画，分割されている。タンク室３は、それぞれ２０００リットルや４０００リットル程度の油等Ａを、積込み可能な容積よりなる。
そして、ガソリン，軽油，灯油，その他の油等Ａ、つまり危険物たる揮発性の液体が、積込み設備たる油槽所の貯蔵タンクから、タンク１の各タンク室３にそれぞれ積込まれる。各タンク室３について、すべて同種の油等Ａ（例えばガソリン）が積込まれることもあるが、前側の各タンク室３と後側の各タンク室３とで、異種の油等Ａ（例えば前側にはガソリン、後側には軽油）が積込まれることもあり、更に、各タンク室３毎に異種の油等Ａが積込まれることもある等、タンク１内に複数種の油等Ａが混載して積込まれることも多い。
もってタンクローリは、タンク１の各タンク室３に油等Ａを積込んで運搬し、目的地の荷卸し設備たるガソリンスタンドの地下タンク等に荷卸しする。タンク１の各タンク室３には、それぞれ頂部に、マンホール２８が設けられ、注入口，安全弁等が付設されると共に、それぞれ底部に、底弁２９が設けられている。
【００１９】
ところで、タンクローリの積込み方式としては、いわゆるトップローディング式とボトムローディング式とがある。
トップローディング式では、各タンク室３のマンホール２８に付設された注入口から、各タンク室３毎に油等Ａが積込まれる。これに対しボトムローディング式では、各タンク室３の底弁２９，吐出配管７，吐出弁３０付の吐出口３１側から、荷卸しのみならず積込みも行われる。
又、タンクローリのタンク１下の配管方式としては、いわゆる集中配管方式と独立配管方式とがある。
図８の例では集中配管方式が採用されており、吐出配管７の一端が、各タンク室３の底弁２９に分岐接続されると共に、集合された吐出配管７の他端に、各タンク室３共通の吐出弁３０付の吐出口３１が配設されている。これに対し独立配管方式では、各タンク室３毎に、それぞれ専用の底弁２９のみならず、それぞれ専用の吐出配管７や、吐出弁３０付の吐出口３１を備えてなる。いずれにしても荷卸しは、荷卸し対象のタンク室３の底弁２７、次に吐出配管７、そして吐出弁３０付の吐出口３１等を経由して行われる。
【００２０】
又、荷卸しに際しては、まず、ガソリンスタンド等の荷卸し設備側の地下タンク等の受口と、タンクローリのタンク１の吐出口３１との間が、吐出ホースにてつながれ，連結される。
それから、荷卸し対象とされたタンク室３の底弁２９や、マンホール２８に付設された注入口や、吐出口３１の吐出弁３０、等が開に切換えられ、もって油等Ａが、吐出配管７や吐出ホース等を介し、重力を利用して吐出され荷卸しされる。所定量の荷卸しが終了すると、底弁２９，注入口，吐出弁３０等が閉に切換えられ、吐出ホースを外すことにより、荷卸し作業は終了する。ガソリンスタンドの荷受けタンクたる地下タンクは、例えばガソリン，軽油，灯油，その他の油等Ａの種類毎に区画，分割されており、吐出ホースは、そのいずれかの受口に選択的に接続される。
なお、タンクローリとしては、図示のように一体的な単車タイプのものや、タンク１を搭載したトレーラーがトラクタにて牽引されるトレーラータイプのものがある。図中Ｄは、運転室のキャブである。タンクローリは、概略このようになっている。
【００２１】
以下、図１，図２，図３，図４，図５等を参照しつつ、本発明に係るエアー開閉式の底弁２９について、説明する。
この底弁２９は、エルボ６、シリンダ８、シャフト１２、弁体３２、ピストン１０、スプリング１７、副エアー室１３、主エアー室１４、エアー導通路１６、エアー導通路３３、エアー源Ｆ、エアー源Ｇ、レギュレータＨ、レギュレータＪ、等を備えてなる。以下これらについて詳述する。
【００２２】
まず、この底弁２９のエルボ６について述べる。下部ケーシング・下部弁箱たるエルボ６は、タンク１のタンク室３の底面４に形成された開口部のフランジ５に対し、その上端開口部３４が、下側から取付け固定されている。
エルボ６内には流路２０が形成されており、エルボ６の上端開口部３４内が弁孔１８となっており、エルボ６の側端開口部３５は、吐出口として吐出配管７の端に接続されている。底弁２９のエルボ６は、このようになっている。
【００２３】
次に、この底弁２９のシリンダ８について述べる。上部ケーシング・上部弁箱たるシリンダ８は、タンク室３内において、その底面４より上位に突出位置している。そしてシリンダ８は、側壁１５にて形成された縦の円筒状をなすと共に、内部が仕切板部９にて上位と下位とに区画されており、仕切板部９の上位にピストン１０，副エアー室１３，主エアー室１４等が、仕切板部９の下位に弁体３２が、それぞれ配されている。
シリンダ８の側壁１５下位には、開口窓状の流入口１９が複数個（図５の（１）図の例では４個）形成されており、各流入口１９は、タンク室３内に向け開口し、流入口１９間のシリンダ８の側壁１５下位は、柱状部となっている。
このようなシリンダ８の側壁１５下位は、下端でパッキン３６を押さえつつ、エルボ６の上端開口部３４に対し、ボルト３７にて取付け固定されている。すなわち、下側に位置するエルボ６の上端開口部３４の上面には、周溝３８が形成され、この周溝３８にフランジ状のパッキン３６が、嵌装されている。そして、このようなエルボ６の上端開口部３４上に、シリンダ８の側壁１５下位の下端が、対向位置して固定されると共に、上端開口部３４に嵌装されたパッキン３６上面の外周部上に圧接されており、パッキン３６の内周部側は、上方に向け露出する位置関係となっている（特に図５の（１）図を参照）。
【００２４】
シリンダ８の側壁１５下位内には、流路３９が形成されており、弁体３２が押し上げられた状態（図２，図４を参照）において、流入口１９，流路３９，弁孔１８，流路２０等を介し、タンク室３内と吐出配管７との間が連通される。
シリンダ８の開放された頂面は、上側からボルト４０（図３，図４を参照）で取付け固定されたカバー２１により、パッキン（図示せず）を介して、密閉，閉鎖されている。
Ｅは金網であり、この金網Ｅは円筒状をなし、上端がカバー２１の外周に止着されると共に、下端がシリンダ８の下端まで延出されている。もって金網Ｅは、シリンダ８の側壁１５下位の各流入口１９を外側から覆い、タンク室３から荷卸しされる油等Ａ中から、塵等を除去すべく機能する。底弁２９のシリンダ８は、このようになっている。
【００２５】
次に、この底弁２９のシャフト１２について述べる。シャフト１２は、シリンダ８内の中心部に縦に配されており、上端部が、カバー２１中心部に上方に突出形成されたガイド穴４１に挿入，案内されると共に、中央部が、仕切板部９の中心部に穿設形成されたガイド用の貫挿穴２２に貫挿，案内され、もって上下動可能となっている。
仕切板部９より上位において、シャフト１２の上端部（一端部）にはピストン１０が、スナップリング４２にて取付け固定されている。又、仕切板部９より下位において、シャフト１２の下端部（他端部）には、ナット４３が螺着されており、このナット４３上に、座金４４を介し弁体３２の底部４５が載せられ，取付けられている。
すなわち、弁体３２の底部４５中心部には貫挿穴４６が形成され、この貫挿穴４６に、シャフト１２の下端部（他端部）が貫挿されると共に、この弁体３２側の貫挿穴４６が、座金４４を介しシャフト１２のナット４３上に載せられ支持され、もってシャフト１２に弁体３２が取付けられている。
更に図示例では、これらに加え、シャフト１２の下端部（他端部）に対し、弁体３２の底部４５の貫挿穴４６が、スナップリングＫにて取付け固定されている。つまり図示例では、シャフト１２の下端部（他端部）に、弁体３２の底部４５が、スナップリングＫ，座金４４，ナット４３等にて、取付け固定されている。底弁２９のシャフト１２は、このようになっている。
【００２６】
次に、この底弁２９の弁体３２について述べる。弁体３２は、前述したシリンダ８下位内の流路３９付近に配され、縦の短円筒状をなす上側の外周部４７と、横の略円板状をなす下側の底部４５とが、一体形成されてなる。
弁体３２の外周部４７は、シリンダ８の側壁１５内面に摺接，案内されつつ上下動可能であり、押し下げられた状態において各流入口１９を閉鎖し（図１，図３を参照）、押し上げられた状態において各流入口１９を開放する（図２，図４を参照）。
【００２７】
弁体３２の底部４５は、図５の（２）図にも示したように、周側端部が下方に突出して弁座４８を形成している。
弁体３２の底部４５は、押し下げられた状態においては、弁座４８がエルボ６側のパッキン３６の露出部上に圧接され、もって弁孔１８を閉鎖する（図１，図３，図５の（２）図等を参照）と共に、押し上げられた状態においては、弁座４８がパッキン３６上から離反し、もって弁孔１８を開放する。このように弁体３２の底部４５は、パッキン３６上に圧接離反可能であり、もって弁孔１８を開閉し、底弁２９が開閉される。
弁体３２の底部４５には、上下の貫通穴たる穴２３が形成されており、このような穴２３を介し、弁体３２の外周部４７や底部４５等で囲まれた空間たる内部２４と、底部４５下の流路３９や流路２０とが、連通されている。底弁２９の弁体３２は、このようになっている。
【００２８】
次に、この底弁２９のスプリング１７について述べる。スプリング１７は、シリンダ８の仕切板部９下と弁体３２の底部４５上との間に、縦に弾発状態で介装されている。
そしてスプリング１７は、その付勢力により、弁体３２を常時下方へと付勢し押し下げている。そこで弁体３２は、常時は、このスプリング１７の付勢力と、後述する副エアー室１３に圧入されたエアーのエアー圧と、に基づく下方への押圧力にて押し下げられており、弁座４８がパッキン３６上に圧接し、底部４５が弁孔１８を閉鎖し、もって底弁２９を閉とする（図１，図３，図５の（２）図等を参照）。底弁２９のスプリング１７は、このようになっている。
【００２９】
次に、この底弁２９のピストン１０について述べる。シリンダ８の仕切板部９上において、側壁１５上位とカバー２１等で囲まれた空間内に、ピストン１０が配されている。
ピストン１０は短柱状をなし、中央部に形成された上下穴に、シャフト１２の上端部（一端部）が密貫挿されると共に、スナップリング４２にて固定されている。そこでピストン１０は、シャフト１２の上下動に伴い、上側の副エアー室１３側と下側の主エアー室１４側とに向け上下動し、この上下動は、ピストン１０の外周部が、シリンダ８の側壁１５上位内に摺接，案内されつつ行われる。
ピストン１０の外周部には周溝４９が形成されており、この周溝４９に、シール用のＯリング５０が嵌装着されている。底弁２９のピストン１０は、このようになっている。
【００３０】
次に、この底弁２９の主エアー室，１４，エアー導通路３３，エアー源Ｆ，レギュレータＨ等について述べる（主に図３，図４を参照）。
シリンダ８の仕切板部９，側壁１５上位，カバー２１等で囲まれた空間は、ピストン１０にて、上側の副エアー室１３と下側の主エアー室１４と、に区画されている。そして、シリンダ８の側壁１５下位の壁内には、下側の主エアー室１４への給排気用のエアー導通路３３の縦穴部５１が、ドリル等により機械加工され縦に貫通形成されている。
このエアー導通路３３の縦穴部５１は、上端開口が、下側の主エアー室１４の下部側部に開放され、下端部が、シリンダ８の側壁１５の柱状部そしてエルボ６の上端開口部３４の外側を貫通し、下端開口が、外部のエアー導通路３３を構成するエアー配管５２に接続されている。
このように、このエアー給排気用のエアー導通路３３は、底弁２９内の縦穴部５１と、底弁２９外部のエアー配管５２と、を備えてなり、エアー配管５２は、レギュレータＨを介し車載のエアー源Ｆに接続されている。レギュレータＨは、オン・オフ機能，圧力の調整設定機能，外気への放出機能、等を備えてなる。底弁２９の主エアー室１４，エアー導通路３３，エアー源Ｆ，レギュレータＨ等は、このようになっている。
【００３１】
次に、この底弁２９の副エアー室１３，エアー導通路１６，エアー源Ｇ，レギュレータＪ等について述べる（主に図１，図２等を参照）。
シリンダ８の側壁１５の上位から下位にわたる壁内には、上側の副エアー室１３への給排気用のエアー導通路１６の縦穴部５３が、ドリル等により機械加工され縦に貫通形成されている。このエアー導通路１６の縦穴部５３は、上端開口Ｂが、上側の副エアー室１３の上部側部に開放され、下端部が、シリンダ８の側壁１５の柱状部そしてエルボ６の上端開口部３４外側を貫通し、下端開口Ｃが、外部のエアー導通路１６を構成するエアー配管５４に接続されている。
このように、このエアー給排気用のエアー導通路１６は、底弁２９内の縦穴部５３と、底弁２９外部のエアー配管５４と、を備えてなり、エアー配管５４は、レギュレータＪを介し車載のエアー源Ｇに接続されている。勿論、このエアー源Ｇは、前述したエアー源Ｆと共通のものであってもよい。
【００３２】
そして、副エアー室１３には、前述した主エアー室１４に圧入されるエアーのエアー圧よりは低圧のエアーを、エアー源Ｇからエアー導通路１６を介して、供給可能となっている。
すなわち、副エアー室１３と外部のエアー源Ｇ間のエアー導通路１６のエアー配管５４に設けられたレギュレータＪは、副エアー室１３に対し所定エアー圧のエアーを、常に供給すべくコントロールする。そして、副エアー室１３に供給，圧入されるこの所定エアー圧は、スプリング１７の付勢力との合計に基づく下方への押圧力が、主エアー室１４に圧入されるエアー圧に基づく上方への押圧力に比し低くなるように、設定されている。
【００３３】
これらについて、更に詳述する。このレギュレータＪは、オン・オフ機能，圧力の調整設定機能，外気への放出機能、等を備えてなる。
そしてレギュレータＪは、エアー源Ｇからの１次側の高圧を調整して、２次側を所定エアー圧の低圧に設定し、もって、エアー導通路１６のエアー配管５４と縦穴部５３を介し、このように設定された所定エアー圧のエアーを、副エアー室１３に供給する。
もって、副エアー室１３には、底弁２９の開閉にかかわらず、つまり底弁２９開の場合は少量のエアーが、底弁２９閉の場合は多量のエアーが、所定エアー圧にて圧入されている。
そして、このようにレギュレータＪから副エアー室１３に供給，圧入される所定エアー圧について、その下限は、大気圧よりは勿論高く設定されるが、その上限は、次のように設定される。
【００３４】
前述したようにスプリング１７の付勢力に基づき、弁体３２には、下方への押圧力が作用している。これに加え、副エアー室１３に圧入されるエアーの所定エアー圧に基づき、ピストン１０やシャフト１２を介し、弁体３２には、更に下方への押圧力が作用する。
これに対し底弁２９の開時には、主エアー室１４に圧入される高圧のエアーのエアー圧に基づき、ピストン１０やシャフト１２を介し、弁体３２には、上方への押圧力が作用する。
そこで、この底弁２９開時用の上方への押圧力に比し、常時の底弁２９閉時用の下方への押圧力が低くなるように、副エアー室１３の所定エアー圧は、低圧に設定される。つまり、主エアー室１４に圧入される高圧のエアー圧に基づく上方への押圧力に比し、スプリング１７の付勢力と副エアー室１３に圧入される所定エアー圧とに基づく下方への押圧力が、低くなるように、副エアー室１３に圧入されるエアーは、低圧の所定エアー圧に設定される。
底弁２９の副エアー室１３，エアー導通路１６，エアー源Ｇ，レギュレータＪ等は、このようになっている。
【００３５】
図１，図２，図３，図４，図５等に示した底弁２９は、このようなエルボ６、シリンダ８、シャフト１２、弁体３２、ピストン１０、スプリング１７、副エアー室１３、主エアー室１４、エアー導通路１６、エアー導通路３３、エアー源Ｆ、エアー源Ｇ、レギュレータＨ、レギュレータＪ、等を備えてなる。
この底弁２９において、ピストン１０は、下側の主エアー室１４へのエアーにて上下動される方式よりなる、従来よりの単動型（図７を参照）ではなく、上述したように、上下両側の副エアー室１３と主エアー室１４へのエアーにて上下動される方式よりなる、複動型となっている。そして、この底弁２９の開閉は、主エアー室１４への高圧のエアーと、副エアー室１３への低圧のエアーと、スプリング１７とにより、行われる。なお図中、５５，５６は、弁体３２の外周部４７に形成された周溝であり、５７，５８は、これらの周溝５５，５６に嵌挿着されたＯリング，ウェアリングである。
【００３６】
本発明は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のように動作する。
まず、図１，図３等に示したように、このタンクローリの底弁２９は、常時は、スプリング１７の付勢力と、副エアー室１３に圧入された低圧のエアーのエアー圧と、に基づく下方への押圧力により、弁体３２がシリンダ８内で押し下げられており、弁孔１８が弁体３２にて閉鎖されている。このように常時は、底弁２９は閉となっており、タンク室３内から吐出配管７への油等Ａの流れは、遮断されている。
【００３７】
すなわちこの場合、副エアー室１３には、外部のエアー源ＧからレギュレータＪそしてエアー導通路１６を介し、所定エアー圧よりなる低圧のエアーが供給，圧入されている。そして、そのエアー圧が、降下したピストン１０やシャフト１２を介し、弁体３２の押し下げを助勢している。
上側の副エアー室１３は、このように広い容積を占めているのに対し、下側の主エアー室１４は、エアー導通路３３を介しエアーが抜かれ、狭い容積となっている。このように常時は、底弁２９は閉となっている。
【００３８】
これに対し荷卸し時等は、図２，図４等に示したように、主エアー室１４に、外部のエアー源ＦからレギュレータＨそしてエアー導通路３３等を介して、高圧のエアーが圧入される。
そして、このように主エアー室１４に圧入された高圧のエアーのエアー圧に基づく、上方への押圧力により、弁体３２が押し上げられて、弁孔１８が開放され、もって底弁２９は開に切換わる。そこで、タンク１のタンク室３内に積込まれていた油等Ａが、開の底弁２９を介し吐出配管７から流下して、荷卸しされる（図２，図４中の矢示を参照）。
【００３９】
すなわちこの場合、主エアー室１４に圧入された高圧のエアー圧に基づく上方への押圧力が、スプリング１７の付勢力と副エアー室１３に圧入されていた低圧のエアー圧と、に基づく下方への押圧力に勝る。もって、ピストン１０を押し上げ、ピストン１０が上端部（一端部）に固定されたシャフト１２を介し、シャフト１２の下端部（他端部）に取付けられた弁体３２を、シリンダ８内で押し上げている。
なお、副エアー室１３に圧入されていた低圧のエアーは、ピストン１０の上昇に伴い、その大部分が、エアー導通路１６を介しレギュレータＪから排気される。もって、主エアー室１４が広い容積を占めるのに対し、副エアー室１３は狭い容積となる。このように荷卸し時等において、底弁２９は開となる。
【００４０】
荷卸しが終了すると、再び図１，図３等に示したように、主エアー室１４に圧入されていた高圧のエアーが、エアー導通路３３等を介して排出される。
そして再び、スプリング１７の付勢力と副エアー室１３に圧入される低圧のエアーのエアー圧と、に基づく下方への押圧力により、弁体３２がシリンダ８内で押し下げられ、弁孔１８が弁体３２にて閉鎖される。このように、底弁２９は閉となり、油等Ａの流れは遮断される。
【００４１】
すなわちこの場合、ピストン１０やシャフト１２が降下し、副エアー室１３には、外部のエアー源ＧからレギュレータＪそしてエアー導通路１６を介し、所定エアー圧よりなる低圧のエアーが供給，圧入される。そして、そのエアー圧が、降下したピストン１０やシャフト１２を介し、弁体３２の押し下げを助勢しており、副エアー室１３が広い容積を占め、主エアー室１４が狭い容積となる。このように、荷卸しが終了すると、底弁２９は常時の閉となる。
さてそこで、このタンクローリの底弁２９にあっては、次の第１，第２，第３，第４のようになる。
【００４２】
第１に、この底弁２９にあっては、副エアー室１３と外部のエアー源Ｇとの間に、レギュレータＪが設けられたエアー導通路１６が、介装されている。
すなわち、レギュレータＪ付のエアー導通路１６は、底弁２９内の縦穴部５３と、底弁２９外のエアー配管５４とからなり、縦穴部５３の下端開口Ｃは、外気に直接さらされ開放されることなく、エアー配管５４の先端に連結，接続されている（図７のこの種従来例の下端開口Ｃと、比較対照）。
そこで、外部の雪や、雨や結露による水滴等が、下端開口Ｃ付近に付着，凍結して、その一部又は全部を塞いでしまう凍結事故は、発生しなくなる。
【００４３】
従って、底弁２９を閉とする際、副エアー室１３へのエアーの供給，圧入は、外部のエアー源ＧやレギュレータＪから、連通されたエアー導通路１６のエアー配管５４そして縦穴部５３等を介し、支障なく行われるようになる。
又、底弁２９を開とする際、副エアー室１３からのエアーの放出も、連通されたエアー導通路１６の縦穴部５３そしてエアー配管５４等を介し、レギュレータＪから支障なく行われるようになる。
【００４４】
第２に、この底弁２９にあっては、副エアー室１３に、エアー源Ｇから所定エアー圧のエアーが、常時供給されている。
すなわち、副エアー室１３には、常時の底弁２９閉の場合は多量のエアーが圧入され、荷卸し時の底弁２９開の場合も少量のエアーが圧入されており、いずれの場合も、副エアー室１３には常に所定エアー圧がかかっている。
そこで、シリンダ８がタンク１のタンク室３の底面４上に突出位置し、このシリンダ８の上部内に副エアー室１３が形成された底弁２９において、タンク室３内に積込まれた油等Ａが、副エアー室１３内に浸透，浸入することは防止される。
【００４５】
すなわち、縦の円筒状をなすシリンダ８の開放された頂面は、パッキン（図示せず）を介し、上側からボルト４０（図３，図４等を参照）で取付け固定されたカバー２１により、密閉，閉鎖されている。
そして例えば、このようなシリンダ８とカバー２１間に密封用に介装されていたパッキンが、長期間の使用により傷み、もってシリンダ８とカバー２１間に隙間が発生した場合は、次のようになる。
すなわち、シリンダ８の上部内に形成された副エアー室１３は、エアー導通路１６を介し外気に開放されることなく、エアー導通路１６を介し所定エアー圧のエアーが、常に圧入されている。このように、シリンダ８内部の副エアー室１３側には、常に所定エアー圧がかかっているので、周囲のタンク室３側から、油等Ａが浸透，浸入することは、確実に阻止される。
【００４６】
第３に、この底弁２９にあっては、常時の閉時において、弁体３２は、介装されたスプリング１７の付勢力と、これに加え副エアー室１３に供給，圧入されたエアーの所定エアー圧と、に基づく下方への押圧力により、強く押し下げられている。もって、弁体３２側の弁座４８が、エルボ６側のパッキン３６に対し、強力に圧接されており、弁孔１８は、安定的かつ確実に閉鎖されている。
このように、底弁２９の閉時において、弁体３２の押し下げ，圧接、弁孔１８の閉鎖等が、スプリング１７の付勢力のみならず、副エアー室１３のエアー圧をも利用したことにより、安定的に強力・確実に行われるようになる。
【００４７】
第４に、この底弁２９は、従来より用いられている副エアー室１３や、副エアー室１３へのエアー導通路１６の縦穴部５３等を、そのまま利用すると共に、エアー導通路１６にエアー配管５４を付加して、外部のエアー源ＧにレギュレータＪを介して接続した、構成よりなる。この底弁２９は、このように簡単な構成よりなる。
【００４８】
次に、図６は本発明には属さない参考例を示す。ここで、この図６に示された参考例の底弁２９について、説明しておく。
この図６の底弁２９は、前述した図１，図２，図３，図４，図５等に示した例の底弁２９とは異なり、弁体３２が、上位に配されると共に、シリンダ８，ピストン１０，副エアー室１３，主エアー室１４，エアー導通路１６，エアー導通路３３等が、下位のエルボ６側に配設されている。
【００４９】
このような図６の参考例の底弁２９について、更に詳述する。この底弁２９では、円筒状のケーシング５９が、タンク室３内において底面４より上位に突出位置し、ケーシング５９の内部に、流路が形成されると共に弁体３２が配されている。
ケーシング５９は、下位に、複数個の流入口１９が形成され、下端が、エルボ６の上端開口部３４に取付け固定されている。ケーシング５９の開放された頂面は、カバー２１により密閉，閉鎖され、ケーシング５９の外側には金網Ｅが配されている。
弁体３２は、ケーシング５９内面に摺接する外周部４７と、エルボ６側のパッキン３６に圧接可能な弁座４８を備え弁孔１８を閉鎖，開放可能な底部４５と、を有してなり、ケーシング５９内を上下動可能となっている。スプリング１７は、ケージング５９のカバー２１下と、弁体３２の底部４５上との間に、介装されている。
【００５０】
シャフト１２は、縦に配され、上端部（他端部）が、このようなケーシング５９内の弁体３２に臨むと共に、中央部が、エルボ６内の流路２０を貫通し、下端部（一端部）が、エルボ６下に付設されたシリンダ８内へと延出されると共に、全体的に上下動可能となっている。
シャフト１２の上端部（他端部）は、弁体３２の底部４５中心部の貫挿穴４６に臨み、外嵌された環状体６０が、弁体３２の貫挿穴４６周囲を載せて支持することにより、弁体３２に取付けられている。更にこれらに加え、このようなシャフト１２の上端部（他端部）が、貫挿穴４６に貫挿されると共に、ストッパ６１にて取付け固定されている。つまり、シャフト１２の上端部（他端部）は、弁体３２の底部４５に取付け固定されている。
【００５１】
シャフト１２の下端部（一端部）は、シリンダ８内にあり、ピストン１０の中心部が取付け固定されている。ピストン１０は、シリンダ８内を上側の副エアー室１３と下側の主エアー室１４とに、区画すると共に、シリンダ８の側壁１５内面に摺接，案内されつつ、上下動可能となっている。
副エアー室１３には、エアー導通路１６の横穴部６２が接続されている。エアー導通路１６は、シリンダ８の側壁１５を横に貫通形成された横穴部６２と、横穴部６２に接続されたエアー配管５４と、を備えてなり、エアー配管５４は、レギュレータＪを介しエアー源Ｆ（Ｇ）に接続されている。
又、主エアー室１４には、エアー導通路３３の横穴部６３が接続されている。エアー導通路３３は、シリンダ８の側壁１５を横に貫通形成された横穴部６３と、横穴部６３に接続されたエアー配管５２と、を備えてなり、エアー配管５２は、レギュレータＨを介しエアー源Ｆ（Ｇ）に接続されている。
又、エアー源Ｆ（Ｇ）が、副エアー室１３用と主エアー室１４用とに、兼用されている。なお、この図６の例のエアー導通路１６の横穴部６２は、前述した例の縦穴部５３に準じて構成され機能し、この図６の例のエアー導通路３３の横穴部６３は、前述した例の縦穴部５１に準じて構成され機能する。
【００５２】
図６に示した参考例の底弁２９は、このように構成されている。そして常時は、スプリング１７の付勢力と副エアー室１３に圧入されるエアー圧と、に基づく下方への押圧力により、図示したように底弁２９は閉となっている。これに対し荷卸し時等には、主エアー室１４に圧入されるエアー圧に基づく上方への押圧力が、上述した下方への押圧力に勝り、底弁２９は開となる。
【００５３】
なお図６において、６４は、シリンダ８の底面を密閉，閉鎖する底カバー、６５は、エルボ６底壁に形成されシャフト１２を貫通させるための貫挿穴である。６６，６７は、貫挿穴６５に設けられた周溝，Ｏリング、６８，６９は、ピストン１０に設けられた周溝，Ｏリングである。
図６の参考例の底弁２９は、このようになっている。
【００５４】
【発明の効果】
本発明に係るタンクローリの底弁は、以上説明したように、エアー開閉式の底弁において、主エアー室上のピストンを介した副エアー室に、主エアー室へのエアー圧よりは低圧の所定上限，下限のエアー圧のエアーを、外部のエアー源からレギュレータが設けられたエアー導通路を介して供給するようにしたことにより、次の効果を発揮する。
【００５５】
第１に、副エアー室へのエアー導通路の凍結事故が、防止される。すなわち、このタンクローリの底弁にあっては、副エアー室と外部のエアー源との間に、レギュレータが設けられたエアー導通路が介装されており、このエアー導通路は、前述したこの種従来例のように、外部へは開口せず外気に開放されてはいない。
そこで特に寒冷地にあっても、外部の雪や、雨や結露による水滴等が、エアー導通路の外部への開口付近に付着，凍結することはなく、その一部又は全部を塞いでしまう凍結事故は、防止される。
もって、底弁の開閉が支障なくスムーズに行われ、油等のタンクへの積込みや荷卸しが、確実に行われるようになる。
【００５６】
第２に、副エアー室への油等の浸透，浸入も防止される。すなわち、このタンクローリの底弁にあっては、副エアー室に、エアー源から所定エアー圧のエアーが、常に供給，圧入されている。そこで、タンク内に積込まれた油等が、タンク底面に位置するシリンダとカバーとの間から、副エアー室内に浸透，浸入することは、防止される。
例えば、シリンダとカバー間に介装されたパッキンが傷んだ場合、前述したこの種従来例のように、副エアー室がエアー導通路を介し外気に開放されている訳ではなく、副エアー室内にはエアーが常に圧入されているので、タンク側からの油等の浸透，浸入は阻止される。もって、安全性が向上する。
【００５７】
第３に、常時の底弁の閉時において、弁体の押し下げ，圧接、弁孔の閉鎖等が、安定的に強力・確実に行われる。
すなわち、前述したこの種従来例のように、スプリングの付勢力のみではなく、更にこれに加え、副エアー室のエアー圧をも利用して、底弁が閉鎖されているので、その分、底弁の閉鎖が安定的かつ強力・確実であり、タンクに積込まれた油等が、吐出配管側へ浸透，流出する危険は、解消される。
なお、この種従来例において前述したように、単にスプリングの付勢力をより強く設定する方策により、弁体の押し下げ，圧接等の安定性を向上させようとすると、主エアー室へのエアー圧をより高く設定しなければならなくなる難点がある。しかも、このように単にスプリングの付勢力を強く設定する方策は、構造上や強度上の問題もあり、採用されていなかった。
【００５８】
第４に、しかもこれらは、簡単容易に実現される。すなわち、このタンクローリの底弁は、副エアー室へのエアー導通路を、外部のエアー源にレギュレータを介して接続した構成よりなる。そして、このように簡単な構成により、上述した各点が容易に実現される等、コスト面にも優れている。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るタンクローリの底弁について、発明の実施の形態の説明に供する側断面図であり、底弁が閉の状態を示す。
【図２】  同発明の実施の形態の説明に供する側断面図であり、底弁が開の状態を示す。
【図３】  同発明の実施の形態の説明に供する正断面図であり、底弁が閉の状態を示す。
【図４】  同発明の実施の形態の説明に供する正断面図であり、底弁が開の状態を示す。
【図５】  同発明の実施の形態の説明に供し、（１）図は、シリンダ下部の横断面図、（２）図は、弁座やパッキン等の要部の正（側）断面図である。
【図６】  同発明には属さない参考例の正断面図であり、底弁が閉の状態を示す。
【図７】この種従来例の説明に供する側断面図であり、底弁が閉の状態を示す。
【図８】  タンクローリの側面説明図である。
【符号の説明】
１  タンク
８  シリンダ
１０  ピストン
１２  シャフト
１３  副エアー室
１４  主エアー室
１５  側壁
１６  エアー導通路
１７  スプリング
１８  弁孔
２１  カバー
２９  底弁
３２  弁体
Ｆ  エアー源
Ｇ  エアー源
Ｊ  レギュレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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