(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風ファンと，エンジン冷却水を冷却するためのラジエータと，該ラジエータの後方に設けたカウンターウェイトと，上記ラジエータと上記カウンターウェイトとの間に設けたマフラーとを有すると共に，上記カウンターウェイトは上記送風ファンによって送風され上記ラジエータを通過して暖められた排暖気を放出するための通気口を有するフォークリフトトラックにおいて，
上記マフラーの上方において上記ラジエータの下端部から上記通気口の下端部に至る間に配設した整流板を，上記マフラーに固定してなり，
かつ上記整流板は上記ラジエータの下端部，及び通気口の下端部には固定されていないことを特徴とするフォークリフトトラックのラジエータ冷却装置。
【請求項２】
請求項１において，上記カウンターウェイトは，上記ラジエータと対面する内側面が，上方から下方に至るに従って上記通気口に向けて後方へ傾斜する傾斜面を有していることを特徴とするフォークリフトトラックのラジエータ冷却装置。
【請求項３】
請求項１又は２において，上記マフラーは，上記ラジエータが組み付けられた車体に，上記整流板を固定した状態で組み付けられ，その後，上記カウンターウェイトが上記車体に組み付けられていることを特徴とするフォークリフトトラックのラジエータ冷却装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において，上記整流板は，上記マフラーの外周面に沿った凸状であることを特徴とするフォークリフトトラックのラジエータ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は，フォークリフトトラックにおいて，ラジエータを通過して暖められた排暖気を，カウンターウェイトに設けた通気口へ効率的に導くことができるラジエータ冷却装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来，フォークリフトトラックのラジエータ冷却装置としては，図６に示すごとく，フォークリフトトラックの車体７（図４参照）の前方から順番に，送風ファン６，ラジエータ５，カウンターウェイト３を有している。そして，上記ラジエータ５と上記カウンターウェイト３との間にはマフラー９２を設けている。
上記ラジエータ冷却装置においては，送風ファン６によってラジエータ５に送風された空気は，ラジエータ５を通過してラジエータ５内のエンジン冷却水を冷却する。そして，ラジエータ５を通過した暖かい空気は，排暖気５０となってカウンターウェイト３の通気口３０から車体外へ放出される。
【０００３】
ところで，上記ラジエータ５は車体７に設けたフレーム５７に対して固定されている。また，上記マフラー９２も，支持ブラケット（図示略）によって上記フレーム５７に固定されている。そして，上記ラジエータ５から上記マフラー９２までの間には，板状の整流板９を設けている。該整流板９は，その下端部９９が上記フレーム５７に固定されている。一方，上記整流板９の上端部９１は上記マフラー９２の上端部付近に位置する。
上記整流板９は，上記排暖気５０を上記通気口３０にガイドするためのガイド板の役目をする。
【０００４】
上記マフラー９２の上端部は，上記カウンターウェイト３に設けた上記通気口３０の下端部３３よりも上方に位置している。
なお，上記マフラー９２及びラジエータ５の下方には，上記カウンターウェイト３を車体７に載置するための車体フレームの一部が延出したフレーム片３５が位置している。
その他は，実施形態例を参照。
【０００５】
【解決しようとする課題】
しかしながら，上記従来のラジエータ冷却装置においては，上記排暖気５０の一部Ｅは，マフラー９２とカウンターウェイト３との間から下方へ漏れ出て上記ラジエータ５側に流れ，上記送風ファン６によって再び上記ラジエータ５に送り込まれる。それ故，ラジエータ５の冷却効率が低下するという問題があった。
また，整流板９を上記フレーム５７に固定するにあたって，先に上記フレーム５７に固定されている上記マフラー９２と，上記フレーム５７との間が狭いため，上記整流板９の組み付け性が悪い。
【０００６】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，排暖気の再流入を防止でき，ラジエータの冷却効率を向上させることができ，かつ組付け容易なフォークリフトトラックのラジエータ冷却装置を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題の解決手段】
請求項１の発明は，送風ファンと，エンジン冷却水を冷却するためのラジエータと，該ラジエータの後方に設けたカウンターウェイトと，上記ラジエータと上記カウンターウェイトとの間に設けたマフラーとを有すると共に，上記カウンターウェイトは上記送風ファンによって送風され上記ラジエータを通過して暖められた排暖気を放出するための通気口を有するフォークリフトトラックにおいて，
上記マフラーの上方において上記ラジエータの下端部から上記通気口の下端部に至る間に配設した整流板を，上記マフラーに固定してなり，
かつ上記整流板は上記ラジエータの下端部，及び通気口の下端部には固定されていないことを特徴とするフォークリフトトラックのラジエータ冷却装置にある。
【０００８】
本発明において最も注目すべきことは，ラジエータから通気口に至る間に配設された整流板はマフラーに固定されており，ラジエータの下端部及び通気口の下端部には固定されていないことである。
【０００９】
次に，本発明の作用につき説明する。
本発明のフォークリフトトラックのラジエータ冷却装置においては，上記整流板が，上記ラジエータの下端部から上記通気口の下端部に至る間に配設してある。そのため，上記ラジエータを通過して暖められた排暖気は，上記ラジエータに再流入することなく，その全てが上記通気口から放出される。それ故，上記ラジエータの冷却効率を向上させることができる。
【００１０】
また，上記整流板は，予め上記マフラーに固定されている。そのため，上記ラジエータと上記カウンターウェイトとの間に，上記マフラーを配設するにあたって，同時に上記整流板を配設することができる。また，その際に，両者と干渉するものがない。それ故，上記マフラーの組み付けが容易である。
【００１１】
また，上記整流板を設けることによりラジエータの冷却効率が向上する。そのため，上記排暖気の通過風量を確保したまま，上記ラジエータの断面積を小さくすることができる。それ故，上記ラジエータの小型化，及びコストダウンを図ることもできる。
【００１２】
次に，請求項２の発明のように，上記カウンターウェイトは，上記ラジエータと対面する内側面が，上方から下方に至るに従って上記通気口に向けて後方へ傾斜する傾斜面を有する構造とすることができる。
この場合には，上記排暖気の流れが，カウンターウェイトの上記傾斜面に沿ってマフラーとカウンターウェイトとの間に廻り込みやすくなるが，本発明においては，整流板を上記のごとく配設したので，排暖気の流れを上記通気口へ導く作用が一層効果的である。それ故，本発明は，特にカウンターウェイトが上記傾斜面を有する場合に効果が大きい。
また，この場合には，車体後方側にいくに従って，カウンターウェイトの重量を大きくすることができるため，フォークリフトトラックの車体長さをより短くすることができる。それ故，小回りの利くフォークリフトトラックを構成することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
実施形態例
本発明の実施形態例にかかるフォークリフトトラックのラジエータ冷却装置について，図１〜図５を用いて説明する。
本例のラジエータ冷却装置は，図１〜図５に示すごとく，送風ファン６と，エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ５と，該ラジエータの後方に設けたカウンターウェイト３と，上記ラジエータ５と上記カウンターウェイト３との間に設けたマフラー２とを有する。
【００１４】
また，上記カウンターウェイト３は上記送風ファン６によって送風され上記ラジエータ５を通過して暖められた排暖気５０を放出するための通気口３０を有する。また，上記カウンターウェイト３は，上記ラジエータ５と対面する内側面が，上方から下方に至るに従って上記通気口３０に向けて後方へ傾斜する傾斜面３７を有している。
【００１５】
上記マフラー２には上記ラジエータ５の下端部から上記通気口３０の下端部に至る間に配設した整流板１を固定している。そして，上記整流板１は上記ラジエータ５の下端部，及び通気口３０の下端部には固定されていない。
【００１６】
以下，本例について詳説する。
ラジエータ５は，図１に示すごとく，車体７に固定されたフレーム５７に対して固定されている。また，その全周に送風ファン６からの空気を効率的に導くための導風板５６を有している。なお，図１中における符号８はエンジンを示す。
【００１７】
次に，カウンターウェイト３は，通気口３０の下方において排気口３２を有している。また，上記マフラー２及びラジエータ５の下方には，上記カウンターウェイト３を車体７に載置するための車体フレームの一部が延出したフレーム片３５が位置している。
【００１８】
次に，上記ラジエータ５と上記カウンターウェイト３との間に位置するマフラー２及び整流板１について説明する。
まず，マフラー２は，図２に示すごとく，その上端部に左右一対のブラケット２１を有している。また，板状の整流板１は，マフラー２のブラケット２１との対面位置にボルト穴１０を有している。そして，図２の一点鎖線に示すごとく，ボルト２２によってマフラー２に設けたブラケット２１に整流板１を固定する。なお，図２中における符号２３は入口管，２４は排気管を示す。
【００１９】
なお，図３に示すごとく，マフラー２の外周面からブラケット２１の整流板取付面までの距離Ｌは小さい程，排暖気５０の通風面積を大きくできるため，本例においては，Ｌを１０ｍｍとした。同じく，排暖気５０の通風面積を大きくするため，整流板１の厚みは１．２ｍｍとした。
【００２０】
上記のごとく，整流板１を固定したマフラー２は，図４に示すごとく，ボルト（図示略）によりフレーム５７に固定する。このとき，整流板１は，ラジエータ５の下端部５５から通気口３０の下端部３３に至るまでの間をカバーする。
次いで，図５に示すごときカウンターウェイト３を，上記マフラー２を配設した車体７に固定する。
【００２１】
次に，本例の作用につき説明する。
本例によれば，整流板１が，ラジエータ５の下端部５５から通気口３０の下端部３３に至る間に配設してある。そのため，ラジエータ５を通過して暖められた排暖気５０は，マフラー２の後方から下方に廻り込んでラジエータ５に再流入することなく，その全てが通気口３０から放出される。それ故，ラジエータ５の冷却効率を向上させることができる。
なお，整流板１の形状はマフラー２の外周面に沿った凸状であるため，排暖気５０の通風面積が減少することを最小限に抑えることができる。
【００２２】
また，整流板１は，予めマフラー２のブラケット２１に固定されている。そのため，マフラー２をフレーム５７に固定するにあたって，ラジエータ５とカウンターウェイト３との間に，同時に整流板１を配設することができる。また，その際に，マフラー２の取付位置には，マフラー２と整流板１に干渉するものがない。それ故，マフラー２をフレーム５７に容易に組み付けることができる。
【００２３】
また，整流板１を設けることによりラジエータ５の冷却効率が向上する。そのため，排暖気５０の通過風量を確保したまま，ラジエータ５の断面積を小さくすることができる。それ故，ラジエータ５の小型化，及びコストダウンを図ることもできる。
【００２４】
また，本例に示すカウンターウェイト３は，上記のごとく通気口３０へ向かう傾斜面３７を有しているため，排暖気５０の流れが，傾斜面３７に沿ってマフラー２とカウンターウェイト３との間に廻り込みやすくなっている。
しかし，整流板１を上記のごとく配設したので，本例のごとく，カウンターウェイト３が傾斜面３７を有する場合には，排暖気５０の流れを通気口３０へ導く整流板１の効果が特に大きい。
【００２５】
また，本例に示すカウンターウェイト３は傾斜面３７を有しているため，車体７の後方側にいくに従って，カウンターウェイト３の重量を大きくすることができる。そのため，フォークリフトトラックの車体７の長さをより短くすることができ，小回りの利くフォークリフトトラックとすることができる。
【００２６】
【発明の効果】
上述のごとく，本発明によれば，排暖気の再流入を防止でき，ラジエータの冷却効率を向上させることができ，かつ組付け容易なフォークリフトトラックのラジエータ冷却装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例における，ラジエータ冷却装置の断面図。
【図２】実施形態例における，整流板及びマフラーの展開斜視図。
【図３】実施形態例における，マフラーの外周面からブラケットの整流板取付面までの距離Ｌを説明する断面図。
【図４】実施形態例における，マフラーを配設した車体の斜視図。
【図５】実施形態例における，カウンターウェイトの斜視図。
【図６】従来例における，ラジエータ冷却装置の断面図。
【符号の説明】
１．．．整流板，
２．．．マフラー，
３．．．カウンターウェイト，
３０．．．通気口，
３７．．．傾斜面，
５．．．ラジエータ，
６．．．送風ファン，
７．．．車体，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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