(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングに固定され、エンジンを支持するエンジン支持体と、前記ケーシング内にエンジン支持体の下方に取り付けられたオイルパンと、該オイルパンを貫通するように取り付けられた排気管と、前記オイルパンと排気管との間に形成された空間と、該空間に接続される冷却水通路とを備え、前記排気管は上端にオイルパン取付フランジを有し、該取付フランジに排気通路から分岐するアイドル排気孔を形成し、該アイドル排気孔の下方に排気管の外周を覆うように遮蔽部材を設け、オイルパンの取付部の内周には、前記アイドル排気孔に対向して切欠部が形成されていることを特徴とする船外機の排気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の排気構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機においては、エンジンの排気を水中に排出させているため、アイドル運転時において排気が抜けにくく、そのために排気の一部をアイドル膨張室に導き空気中に排気する方式が知られている。図８は、特開平８−２８４６５５号公報に提案されている従来の排気構造を示す断面図である。
【０００３】
エンジンを支持するエンジン支持体２０１には、排気通路２０１ａ、冷却水通路２０１ｂが形成され、アッパケース２０６上に固定されている。エンジン支持体２０１の下部にはオイルパン２０２が固定されるとともに、このオイルパン２０２を貫通するように排気管２０３が固定され、排気管２０３の下方に主膨張室２０５が形成されている。排気管２０３の上部には、取付フランジ２０３ｂが溶着されるとともに、その下部にアイドル排気孔２０３ａが形成され、また、アイドル排気孔２０３ａに対向して所定の間隔をあけて遮蔽部材２０３ｃが溶着されている。そして、排気管２０３の取付フランジ２０３ｂをボルト２０４によりオイルパン２０２及びエンジン支持体２０１に固定している。
【０００４】
アッパケース２０６にはオイルパン２０２と間隔を設けて仕切壁２０６ａが一体に形成され、仕切壁２０６ａには連通口２０６ｃが形成されている。これにより、仕切壁２０６ａとアッパケース２０６間にアイドル膨張室２０７が形成され、アイドル膨張室２０７には外部に開口する空中排気口２０６ｂが形成されている。この構成により、アイドル運転時、排気の一部は、図示矢印に示す如く、排気管２０３のアイドル排気孔２０３ａ、オイルパン２０２とアッパケース２０６の間、連通口２０６ｃを経てアイドル膨張室２０７に入り、空中排気孔２０６ｂから排出されるようにし、また、エンジンを冷却した水がエンジン下方からエンジン支持体２０１の冷却水通路２０１ｂを経て、オイルパン２０２とアッパケース２０６の間及びオイルパン２０２と排気管２０３の間に流下し、オイルパン２０２及び排気管２０３を冷却するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の排気構造においては、アイドル運転時、排気を排気管２０３からアイドル排気孔２０３ａを経て直角に曲げて排出させる構造のため、エンジン失火時等において負圧が増大し、排気管周囲の水およびエンジンから流下してくる冷却水がアイドル排気孔２０３ａからエンジン内部に入ってしまうという問題を有し、また、高速出力時において排気が抜けにくく所望のエンジン性能が得られないという問題を有している。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、エンジンから流下してくる冷却水がアイドル排気孔からエンジン内部に入るのを防止するとともに、高速出力時のエンジン性能を向上させることができる船外機を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の船外機の排気構造は、ケーシング１０に固定され、エンジン１１を支持するエンジン支持体１２と、前記ケーシング内にエンジン支持体の下方に取り付けられたオイルパン２９と、該オイルパンを貫通するように取り付けられた排気管３０と、前記オイルパンと排気管との間に形成された空間４０と、該空間に接続される冷却水通路３３ｂとを備え、請求項１においては、前記排気管３０は上端にオイルパン取付フランジ３０ａを有し、該取付フランジに排気通路から分岐するアイドル排気孔３０ｂを形成し、該アイドル排気孔の下方に排気管の外周を覆うように遮蔽部材３０ｃを設け、オイルパン２９の取付部２９ｅの内周には、前記アイドル排気孔３０ｂに対向して切欠部２９ｍが形成されていることを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面図である。船外機１は、船体２の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に水平軸５を介して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、このスイベルブラケット６に垂直軸を介して水平方向に回動自在に枢支されるステアリングブラケット７と、ステアリングブラケット７にマウント８を介して支持される推進ユニット９とを備えている。なお、ステアリングブラケット７と後述するガイドエキゾースト１２間もマウントを介して支持されている。
【０００９】
前記推進ユニット９は、ステアリングブラケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパケース１０の上部にガイドエキゾースト１２が固定され、このガイドエキゾースト１２の上部にエンジン１１が取り付けられている。また、エンジン１１の下部を覆うロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り付けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を覆うアッパカウリング１５が着脱可能に取り付けられている。また、ガイドエキゾースト１２にはその周囲を覆うエプロンカバー１６が取り付けられ、さらに、アッパケース１０の下部にはロアケース１７が取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。なお、１９は冷却水取入口、２０はプロペラ、２１はステアリングハンドル、２２はシフトレバーである。
【００１０】
ガイドエキゾースト１２に支持されたエンジン１１は、例えば２気筒４サイクルエンジンであり、横置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設されたクランク軸２３を備えている。アッパケース１０及びロアケース１７内にはドライブシャフト２５が縦方向に配設され、その上端はクランク軸２３に連結され、その下端は傘歯車２６を介してプロペラシャフト２７に連結されている。ガイドエキゾースト１２にはオイルポンプ２８が配設され、またガイドエキゾースト１２の下部にはオイルパン２９が取り付けられ、このオイルパン２９を貫通するようにエンジン１１から延びる排気管３０が取り付けられている。
【００１１】
アッパケース１０及びロアケース１７内には冷却水供給管３１がドライブシャフト２５と略平行に縦方向に配設され、ドライブシャフト２５の中間部には冷却水ポンプ３２が設けられている。冷却水ポンプ３２は、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３１を経てエンジン１１のウオータージャケットに供給し、エンジン１１を冷却した水は、エンジン下方に落下してオイルパン２９及び排気管３０を冷却する構成になっている。
【００１２】
図２は、図１のオイルパン周辺の一部拡大断面図、図３は図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図、図４はオイルパンの斜視図であり、図１で説明したアッパケース１０、ガイドエキゾースト１２、ドライブシャフト２５、オイルパン２９、排気管３０、冷却水供給管３１が示されている。図３において、アッパケース１０はボルト３４ａによりガイドエキゾースト１２に固定され、オイルパン２９はボルト３４ｂによりガイドエキゾースト１２に固定されている。
【００１３】
図２において、ガイドエキゾースト１２には、ドライブシャフト２５を軸支するオイルシール３２、冷却水供給管３１に接続される冷却水通路３３ａ、エンジンを冷却した水が流下する冷却水通路３３ｂ、排気管３０に接続される主排気通路３５、オイルポンプ２８（図１）の配設部３６に溜まる水を排水させる水抜き孔３７、アイドル用排気通路３８が形成されている。
【００１４】
図２〜図４において、ガイドエキゾースト１２の下部にはオイルパン２９が装着される。オイルパン２９はアルミ合金で一体成形されるもので、外壁２９ａ及び底壁２９ｂと、外壁２９ａの三方と間隔を設けて形成された内壁２９ｃとにより平面視で略環状に形成されたオイル溜２９ｄと、内壁２９ｃの上部に一体に形成された取付部２９ｅと、この取付部２９ｅに形成された排気接続路２９ｆと、外壁２９ａのうち内壁２９ｃがない面に形成された排気孔２９ｇと、固定用フランジ２９ｈと、固定用フランジ２９ｈに形成された冷却水供給管支持孔２９ｋ及び排水孔２９ｉと、取付部２９ｅに形成された３つの排水孔２９ｊとを備えている。排水孔２９ｉ、２９ｊはガイドエキゾースト１２に形成された冷却水通路３３ｂに接続されている。
【００１５】
一方、排気管３０の上端部には取付フランジ３０ａが溶着にて固定されるとともに、取付フランジ３０ａには排気管３０の外周に排気通路から分岐するアイドル排気孔３０ｂが形成されている。また、取付フランジ３０ａには、アイドル排気孔３０ｂの下方で排気管３０の外周を覆うように所定の間隔をあけて遮蔽部材３０ｃが溶着され、アイドル排気孔３０ｂから排出される排気が下方に流れるようにしている。この遮蔽部材３０ｃは排気が内壁２９ｃに当たることにより生じる腐食を防止するためである。オイルパン２９の取付部２９ｅの内周には、前記アイドル排気孔３０ｂに対向して切欠部２９ｍが形成されている。
【００１６】
そして、排気管３０の取付フランジ３０ａをオイルパン２９の取付部２９ｅに当接し、ボルト３９により排気管３０をオイルパン２９及びガイドエキゾースト１２に固定している。このとき、排気管３０の長さを排気管３０の下端がオイルパン２９の底壁２９ｂと略面一になるように設計している。この構成により、エンジンの排気は、ガイドエキゾースト１２の排気通路３５、オイルパン２９の排気通路２９ｆ及び排気管３０を経て、オイルパン２９及び排気管３０の下方に形成された主膨張室４１に排気され、また、排気管３０の外周とオイルパン２９の内壁２９ｃ間には空間４０が形成され、この空間４０は冷却水通路３３ｂに接続され、エンジンから流下する冷却水により排気管３０及びオイルパン２９が冷却されるようになっている。
【００１７】
アッパケース１０の外壁１０ａには、オイルパン２９と間隔をあけて隔壁１０ｂが一体成形されており、外壁１０ａと隔壁１０ｂの間にアイドル膨張室４２が形成されている。アイドル膨張室４２内には排気ガイド部材４３が設けられ、また、アッパケース１０の外壁１０ａには、アイドル膨張室４２内の排気を外部に排出する空中排気孔４４と排気と共に侵入した水を排出する水抜き孔４５が形成されている。
【００１８】
オイルパン２９内には、図３に示すようにオイル吸入部２８ａが収納され、オイル供給管２８ｂを経て図１のオイルポンプ２８に接続されている。図２に示すように、オイルパン２９の底部にはオイルを排出するためのドレン排出口４６が形成されネジ４７により封止されている。また、オイルパン２９の底部にはゴム製のガイド部材４９がドレン排出口４６の周囲に固定され、このガイド部材４９は垂直に下方に延び、アッパケース１０の外壁１０ａに形成された貫通穴１０ｃに挿入されている。オイルパン２９の側面には、位置決め部材３１ａを介して冷却水供給管３１が当接されている。
【００１９】
図５は、図２のガイドエキゾースト１２のアイドル用排気通路３８を説明するための図であり、図５（Ａ）は底面図、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図である。なお、図２のアイドル用排気通路３８は図５（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿って矢印方向に見た断面図である。ガイドエキゾースト１２には、切欠部１２ｂを有するリブ１２ａが形成されており、このリブ１２ａにゴム製の絞り部材５１が装着されている。絞り部材５１は両端に二股状の係止片５１ａと中央部に形成された断面凹状の切欠部５１ｂを有し、この切欠部５１ｂによりアイドル用排気通路３８を形成している。本例においては、切欠部５１ｂの面積を任意に変えることにより、排気量の異なる機種に共通のガイドエキゾースト１２を採用することができる。
【００２０】
図６は、図２のガイドエキゾースト１２の水抜き孔３７の拡大断面図である。水抜き孔３７の出口には逆止弁５２が装着されている。逆止弁５２は、ゴム製の弁本体５２ａに切り込みを入れて弁５２を形成したもので、ガイドエキゾースト１２に溜まる水は水抜き孔３７から排水可能とし、船体の急減速時には追い波により水抜き孔３７からの水の侵入を防止するようにしている。
【００２１】
上記構成からなる本発明の作用について説明すると、アイドル運転時、排気の一部は、図示矢印に示す如く、排気管３０のアイドル排気孔３０ｂ、排気孔２９ｇ、オイルパン２９とアッパケース１０の外壁１０ａの間、排気通路３８を経てアイドル膨張室４２に入り、空中排気孔４４から排出される。また、ドライブシャフト２５により駆動される冷却水ポンプ３２により、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３１を経てエンジンのウオータージャケットに供給し、エンジンを冷却した水をエンジン下方からガイドエキゾースト１２の冷却水通路３３ｂ、オイルパン２９に形成された排水孔２９ｉ、２９ｊを経て、オイルパン２９とアッパケース１０の外壁１０ａの間及びオイルパン２９内部の空間４０に流下させ、オイルパン２９及び排気管３０を冷却する。
【００２２】
本実施形態においては、アイドル排気時において、排気が冷却水の流下方向に沿って流れるため、エンジン失火時等において負圧が増大し、排気管周囲の水およびエンジンから流下してくる冷却水がアイドル排気孔３０ｂからエンジン内部に入ってしまうのを防止することができるとともに、高速出力時において排気が抜けやすくエンジン性能を向上させることができる。また、特に、２気筒４サイクルエンジンの場合には、クランク軸が１回転する毎に２気筒が交互に爆発するので、大きな負圧が生じ易く効果的である。
【００２３】
図７は、本発明の参考例を示す図２と同様の一部拡大断面図である。なお、図２と同一の構成には同一番号を付けて説明を省略する。本参考例においては、排気管３０の上部に筒状のアイドル排気管３９ｄを空間４０に向けて水平方向に取り付けたものである。この構成によりアイドル排気用の面積を大きくとることが可能となる。
以上
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、アイドル排気時において、排気が冷却水の流下方向に沿って流れるため、エンジン失火時等において負圧が増大し、排気管周囲の水およびエンジンから流下してくる冷却水がアイドル排気孔からエンジン内部に入ってしまうのを防止することができ、
また、請求項２記載の発明によれば、アイドル排気用の面積を大きくとることが可能となり、
また、請求項３記載の発明によれば、さらに効果的にエンジンへの水入りを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のオイルパン周辺の一部拡大断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【図４】図２のオイルパンの斜視図である。
【図５】図２のガイドエキゾーストのアイドル用排気通路を説明するための図であり、図５（Ａ）は底面図、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【図６】図２のガイドエキゾーストの水抜き孔の拡大断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示す図２と同様の一部拡大断面図である。
【図８】従来の船外機の排気構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…アッパーケース（ケーシング）１１…エンジン
１２…ガイドエキゾースト（エンジン支持体）、２９…オイルパン
３０…排気管、３０ａ…取付フランジ、３０ｂ…アイドル排気孔
３０ｃ…遮蔽部材、３０ｄ…アイドル排気管、３３ｂ…冷却水通路
４０…空間
【図１】
0003871157.tif 000002
【図２】
0003871157.tif 000003
【図３】
0003871157.tif 000004
【図４】
0003871157.tif 000005
【図５】
0003871157.tif 000006
【図６】
0003871157.tif 000007
【図７】
0003871157.tif 000008
【図８】
0003871157.tif 000009