(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端が操舵輪に繋がる操舵軸を取り囲む筒状のハウジングと、該ハウジングの下部を車体に揺動可能に支持する支持板及び該支持板に折曲部を介して連続し、車体に取付ける取付孔を有する取付板が設けられた取付具とを備えた舵取装置において、前記支持板は前記ハウジングが嵌合される嵌合孔及び前記取付板を車体に取付けたとき下側となる下位部に開放された欠如部を有する嵌合筒と、前記欠如部と連続し、該欠如部の端縁間の寸法よりも広幅に形成され、且つ前記ハウジングの落ち込みを許容する凹所とが設けられていることを特徴とする舵取装置。
【請求項２】
操舵軸を取り囲む筒状のハウジングの下部を車体に揺動可能に取付ける取付具において、前記ハウジングが嵌合される嵌合孔と、該嵌合孔に開放された欠如部と、該欠如部と連続し、該欠如部の端縁間の寸法よりも広幅に形成され、且つ前記ハウジングの落ち込みを許容する凹所とが設けられている嵌合筒を備えることを特徴とする取付具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チルト調節を行うことができるようにしたチルトタイプの舵取装置及びこれに用いる取付具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の舵取装置としては、例えば操舵輪の運転席に対する上下位置を調節することができるようにしたチルト機構を有するチルトタイプと、前記チルト機構を有しない非チルトタイプとが知られている。
【０００３】
図１０は従来のチルトタイプの舵取装置の取付具部分の一部を切欠いた正面図、図１１は図１０の縦断側面図である。
チルトタイプの舵取装置は、例えば実用新案登録第２５６７７９３号、特開平１１−２６８６５５号公報に記載されている如く上端が操舵輪に繋がる操舵軸１００を取り囲む円筒状のハウジング１０１と、該ハウジング１０１が軸長方向への移動を可能に嵌合され、二次衝撃エネルギを吸収する複数の支持舌片１０２…を有する支持板１０３及び該支持板１０３と折曲部１０４を介して連続する取付板１０５が設けられ、前記ハウジング１０１を車体に取付ける取付具１０６と、前記ハウジング１０１の車体に対する傾斜角度を調節するチルト機構（図示せず）とを備えている。
【０００４】
そして、このチルト機構の操作によって前記支持舌片１０２…を弾性変形させつつ前記ハウジング１０１を、前記支持舌片１０２…への嵌合部を支点として上下に揺動させ、ハウジング１０１の車体に対する傾斜角度を調節し、また、運転者から操舵輪に加わる二次衝撃エネルギによって前記ハウジング１０１を軸長方向へ移動させつつ支持舌片１０２…との摩擦抵抗によって二次衝撃エネルギを吸収するように構成されている。
【０００５】
また、非チルトタイプの舵取装置は、上端が操舵輪に繋がる操舵軸を取り囲む筒状のハウジングと、該ハウジングが嵌合される嵌合筒を有する支持板及び該支持板と折曲部を介して連続する取付板が設けられ、前記ハウジングを車体に取付ける取付具とを備えており、二次衝撃エネルギによって前記ハウジングを軸長方向へ移動させつつ嵌合筒との摩擦抵抗によって二次衝撃エネルギを吸収するように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、以上の如く構成された従来のチルトタイプの舵取装置及びこれに用いられる取付具１０６によれば、複数の支持舌片１０２…によって囲まれた円筒状部にハウジング１０１が嵌合されており、これら支持舌片１０２…の間には切割り凹部１０７が設けられ、チルト調節時に支持舌片１０２…を弾性変形させるように形成されているため、支持舌片１０２…がハウジング１０１と接触する周方向の接触面積が前記非チルトタイプに比較して大幅に少なくなり、所定の衝撃エネルギ吸収力が得られ難いという問題がある。
【０００７】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ハウジングが嵌合される嵌合孔及び該嵌合孔に開放された一つの欠如部を有する嵌合筒が設けられた取付具を用いることにより、チルト調節を行うことができるとともに、所定の衝撃エネルギ吸収力を容易に得ることができる舵取装置及び取付具を提供することを目的とする。
【０００８】
また、嵌合孔に嵌合されるハウジングの下部を大径筒部とし、該大径筒部と連続する中間部を小径筒部とすることにより、嵌合孔と接触する大径筒部を高精度の寸法に容易に加工することができ、衝撃エネルギ吸収力を容易に安定させることができる舵取装置を提供することを目的とし、また、前記欠如部と連続する凹所を設けることにより、二次衝撃エネルギを吸収したあとハウジングに軸長方向への突っ張り力が加わらないようにすることができるとともに、二次衝撃エネルギによって舵取装置が車体から脱落することを防止できる舵取装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
第１発明に係る舵取装置は、上端が操舵輪に繋がる操舵軸を取り囲む筒状のハウジングと、該ハウジングの下部を車体に揺動可能に支持する支持板及び該支持板に折曲部を介して連続し、車体に取付ける取付孔を有する取付板が設けられた取付具とを備えた舵取装置において、前記支持板は前記ハウジングが嵌合される嵌合孔及び前記取付板を車体に取付けたとき下側となる下位部に開放された欠如部を有する嵌合筒と、前記欠如部と連続し、該欠如部の端縁間の寸法よりも広幅に形成され、且つ前記ハウジングの落ち込みを許容する凹所とが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第２発明に係る取付具は、操舵軸を取り囲む筒状のハウジングの下部を車体に揺動可能に取付ける取付具において、前記ハウジングが嵌合される嵌合孔と、該嵌合孔に開放された欠如部と、該欠如部と連続し、該欠如部の端縁間の寸法よりも広幅に形成され、且つ前記ハウジングの落ち込みを許容する凹所とが設けられている嵌合筒を備えることを特徴とする。
【００１３】
第１発明及び第２発明にあっては、ハウジングが嵌合される嵌合孔を有する嵌合筒が、その嵌合孔に開放された一つの欠如部を有するため、チルト調節を行うとき、嵌合筒の欠如部を開かせつつハウジングを揺動させることができ、この揺動によってチルト調節を行うことができる。また、一つの欠如部が嵌合筒に設けられているため、嵌合孔がハウジングと接触する周方向の接触面積を前記した従来のチルトタイプに比較して多くすることができ、衝撃エネルギ吸収力を比較的大きくでき、所定の衝撃エネルギ吸収力を容易に得ることができる。
また、二次衝撃エネルギによってハウジングが軸長方向へ移動することにより、ハウジングの嵌合孔との接触がなくなり、ハウジングはその小径筒部が欠如部を通過して凹所へ落ち込み、ハウジングの移動抵抗をなくすることができるため、二次衝撃エネルギを吸収したあとハウジングに軸長方向への突っ張り力を加えることなく該ハウジングを移動させることができ、運転者をより一層良好に保護することができる。また、ハウジングは凹所で支持することができるため、前記衝撃エネルギによって舵取装置が車体から脱落することを防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
実施の形態１
図１は舵取装置の構成を示す一部を切欠いた正面図、図２は舵取装置の構成を示す平面図、図３は図１のIII −III 線の拡大断面図、図４は衝撃エネルギ吸収体部分の分解斜視図である。
【００２０】
チルトタイプの舵取装置は、上端が舵取りのための操舵輪に繋がる操舵軸１を取り囲んで回転可能に支持する円筒状のハウジング２と、該ハウジング２の下部が軸長方向への移動を可能に嵌合され、該嵌合部を支点として前記下部を車体に揺動可能に取付けるロアー側の取付具３と、前記ハウジング２の軸長方向中央部を車体に支持するアッパー側の支持具４と、前記ハウジング２の車体に対する傾斜角度を調節するチルト機構５とを備えており、該チルト機構５の操作によって前記ハウジング２を上下に揺動させ、ハウジング２の車体に対する傾斜角度を調節することができるように構成されている。
【００２１】
ハウジング２はその上下部に内嵌される軸受６，７によって前記操舵軸１を回転可能に支持しており、操舵輪に加わる二次衝撃エネルギは操舵軸１及び上端の軸受６を介してハウジング２に伝達される。このハウジング２は前記取付具３に嵌合される下部を大径筒部２ａとし、該大径筒部２ａと連続する中間部を前記大径筒部２ａよりも小径寸法の小径筒部２ｂとしてあり、該小径筒部２ｂにレバー台８が設けられている。尚、前記軸受６は玉軸受を用いてなり、その内輪が一対の止め輪によって軸長方向への移動が阻止され、外輪がハウジング２に固定されている。
【００２２】
レバー台８は、略Ｕ字形に形成されており、その両端部がハウジング２の外周部下面に溶接により固定されている。このレバー台８の対向する側片には軸孔８１，８１が設けられている。
【００２３】
支持具４は、前記レバー台８の一対の側片と対向する一対の支持片４１，４１及びこれら支持片４１，４１の上部から直角状に屈曲して車体に取付けられる取付片４２，４２と、該取付片４２，４２に設けられる一対の衝撃エネルギ吸収体４３，４３とを備えている。
【００２４】
一対の支持片４１，４１には前記軸孔８１，８１に対応する位置からハウジング２の径方向へ延びるチルト調節用の長孔４４，４４を設けてあり、また、取付片４２，４２にはハウジング２の軸長方向へ延びる凹入溝４５，４５を設けてあり、前記長孔４４，４４及び軸孔８１，８１に挿入するレバー軸９の一端に設けられたレバー体１０を操作することにより前記支持片４１，４１をレバー台８に押圧して該レバー台８を有するハウジング２の移動に摩擦力を付与し所定の上下位置を保つことができるようにしてある。尚、前記長孔４４、レバー軸９、レバー体１０によってチルト機構５が構成されている。
【００２５】
衝撃エネルギ吸収体４３，４３は、長孔状の貫通孔４３ａを備える合成樹脂製であり、周面が前記取付片４２，４２の凹入溝４５，４５に抜き出しを可能に保持される。この衝撃エネルギ吸収体４３，４３の一端には複数個のピン４３ｂ…が一体に突設され、これらピン４３ｂ…に対応するピン孔４６…が前記取付片４２，４２に穿設されており、これらピン孔４６…に前記ピン４３ｂ…が挿入された状態で取付ねじ４７，４７を前記貫通孔４３ａに挿通することにより、支持具４を車体に取付け、二次衝撃エネルギによってハウジング２が軸長方向への移動時に、支持片４１，４１を介して前記ピン４３ｂ…が破断されるとともに衝撃エネルギ吸収体４３が前記凹入溝４５，４５から抜き出され、ハウジング２の移動に抵抗力を加え、二次衝撃エネルギを吸収することができるようにしてある。
【００２６】
図５は取付具の斜視図、図６は取付具の側面図、図７は取付具の正面図である。
取付具３は、ハウジング２の下部が軸長方向への移動を可能に嵌合され、二次衝撃エネルギを吸収する嵌合筒３１を有する支持板３２及び該支持板３２と折曲部３３を介して連続し、一対の取付孔３４を有する取付板３５が設けられており、これら嵌合筒３１、支持板３２、取付板３５が一枚の金属板によって成形されている。
【００２７】
嵌合筒３１はハウジング２が嵌合される嵌合孔３１ａ及び該前記取付板を車体に取付けたとき下側となる下位部で嵌合孔３１ａに開放された一つの欠如部３１ｂを有している。この欠如部３１ｂは、嵌合孔３１ａの内径寸法よりも短い幅寸法に形成されている。
【００２８】
図８は舵取装置を車体に取付けた状態の模式図である。
以上の如く構成された舵取装置は、取付ねじ（図示せず）によって車体に取付けられるロアー側の取付具３の嵌合筒３１にハウジング２の下部が嵌合支持されるとともに、該ハウジング２の軸長方向中間部が取付ねじ４７，４７によって車体に取付けられる支持具４にレバー台８及びレバー軸９を介して支持される。取付具３の嵌合筒３１は、その嵌合孔３１ａに開放された欠如部３１ｂが設けられているため、嵌合筒３１の欠如部３１ｂを開かせつつハウジング２を揺動させることができる。
【００２９】
そして、レバー体１０を締付け操作することによってハウジング２をレバー台８とともに支持具４に固定する。また、チルト調節時には、レバー体１０を弛緩操作してハウジング２の支持具４への固定を解除し、これに伴いレバー軸９が長孔４４，４４に沿って移動可能となり、ハウジング２を取付具３への嵌合部、即ち、嵌合筒３１を支点として揺動させることができ、チルト調節を行うことができる。
【００３０】
図９は車体に取付けた舵取装置に二次衝撃エネルギが加わった状態の模式図である。
この状態において、車両の前面衝突等により運転者から操舵輪に二次衝撃エネルギが加わり、該二次衝撃エネルギによってハウジング２が軸長方向へ移動する場合、衝撃エネルギ吸収体４３，４３のピン４３ｂ…が破断しつつ、また、嵌合孔３１ａ及びハウジング２の接触によってハウジング２の移動に抵抗力が加えられつつハウジング２が軸長方向へ移動し、二次衝撃エネルギを吸収することができる。尚、支持具４はハウジング２と一体に移動するため、衝撃エネルギ吸収体４３，４３が支持具４の凹入溝４５，４５から抜け出る。
【００３１】
このとき、チルト調節用として設けられている嵌合筒３１の前記欠如部３１ｂは一つであるため、嵌合孔３１ａがハウジング２と接触する周方向の接触面積を前記した従来のチルトタイプに比較して多くすることができる。従って、衝撃エネルギ吸収力を比較的大きくでき、所定の衝撃エネルギ吸収力を容易に得ることができ、運転者を良好に保護することができる。
【００３２】
実施の形態２
この実施の形態２では、前記欠如部３１ｂの幅寸法は前記嵌合孔３１ａの内径寸法よりも短い寸法とし、前記取付具３の支持板３２に、前記欠如部３１ｂと連続し、前記小径筒部２ｂが落ち込む凹所３６を設けてある。この凹所３６は欠如部３１ｂの端縁間の寸法よりも広幅に形成されている。
【００３３】
その他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるため、同様の部品については同じ符号を付し、その詳細な説明及び作用の説明を省略する。
【００３４】
実施の形態２において、二次衝撃エネルギによってハウジング２が軸長方向への移動時に、ハウジング２と嵌合孔３１ａとの接触がなくなり、ハウジング２の小径筒部２ｂが欠如部３１ｂを通過して凹所３６へ落ち込み、ハウジング２の移動抵抗をなくすることができる。従って、二次衝撃エネルギを吸収したあとハウジング２に軸長方向への突っ張り力が加わらないようにすることができ、運転者をより一層良好に保護することができる。また、ハウジング２は凹所３６で支持することができるため、前記衝撃エネルギによって舵取装置が車体から脱落することを防止できる。
【００３６】
また、以上説明した実施の形態１、２ではハウジング２の中間部を、衝撃エネルギ吸収体４３，４３を有する支持具４によって車体に取付けるようにしたが、この支持具４は、前記衝撃エネルギ吸収体４３，４３等の衝撃エネルギ吸収機構を有しない支持具４であってもよく、支持具４の構造は特に制限されない。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述した如く第１発明及び第２発明によれば、ハウジングが嵌合される嵌合孔を有する嵌合筒が、嵌合孔に開放された一つの欠如部を有するため、チルト調節時には、嵌合筒の欠如部を開かせつつハウジングを揺動させることができ、この揺動によってチルト調節を行うことができる。しかも、前記欠如部は一つであるため、嵌合孔がハウジングと接触する周方向の接触面積を前記した従来のチルトタイプに比較して多くすることができ、衝撃エネルギ吸収力を比較的大きくでき、所定の衝撃エネルギ吸収力を容易に得ることができる。
【００３９】
しかも、第１発明及び第２発明によれば、二次衝撃エネルギによってハウジングが軸長方向へ移動時に、該ハウジングを欠如部から凹所へ落ち込ませ、ハウジングの移動抵抗をなくすることができるため、二次衝撃エネルギを吸収したあとハウジングに軸長方向への突っ張り力が加わらないようにすることができ、運転者をより一層良好に保護することができ、しかも、二次衝撃エネルギによって舵取装置が車体から脱落することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る舵取装置の構成を示す一部を切欠いた正面図である。
【図２】本発明に係る舵取装置の構成を示す平面図である。
【図３】図１のIII −III 線の拡大断面図である。
【図４】本発明に係る舵取装置の衝撃エネルギ吸収体部分の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る舵取装置の取付具の斜視図である。
【図６】本発明に係る舵取装置の取付具の側面図である。
【図７】本発明に係る舵取装置の取付具の正面図である。
【図８】本発明に係る舵取装置を車体に取付けた状態の模式図である。
【図９】車体に取付けた舵取装置に二次衝撃エネルギが加わった状態の模式図である。
【図１０】従来のチルトタイプの舵取装置の取付具部分の一部を切欠いた正面図である。
【図１１】図１０の縦断側面図である。
【符号の説明】
１      操舵軸
２      ハウジング
２ａ    大径筒部
２ｂ    小径筒部
３      取付具
３１    嵌合筒
３１ａ  嵌合孔
３１ｂ  欠如部
３２    支持板
３３    折曲部
３４    取付孔
３５    取付板
３６    凹所
４      支持具
【図１】
0003880266.tif 000002
【図２】
0003880266.tif 000003
【図３】
0003880266.tif 000004
【図４】
0003880266.tif 000005
【図５】
0003880266.tif 000006
【図６】
0003880266.tif 000007
【図７】
0003880266.tif 000008
【図８】
0003880266.tif 000009
【図９】
0003880266.tif 000010
【図１０】
0003880266.tif 000011
【図１１】
0003880266.tif 000012