(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内壁面から車室内へ突出する突出部に、シートバックから取外したヘッドレストの取付ロッド部を差し込んで収納するようにしたを車両のヘッドレスト収納装置において、  車両が、その後面に形成されて車室内と外部とを連通させる開口部を開閉するバックドアを有し、
車室内壁面から車室内へ突出する左右一対の後輪用ホイールハウス部の間に位置させて、前記バックドアの直前方に位置されたリアシートが配置され、
前記リアシートにおける前記シートバックから、前記ヘッドレストが取外し可能とされ、
前記後輪用ホイールハウス部の上面が前後方向に伸びるほぼ平坦面に形成されると共に、該後輪用ホイールハウス部の上面に所定形状の凹部が形成され、
前記凹部の底壁面に、前記取付ロッド部が差し込まれる支持孔が形成され、
前記リアシートにおける前記シートバックから取外された前記ヘッドレストは、該シートバックに取付けられた状態においては車幅方向に伸びる部分が前後方向に伸びるようにした状態で、前記取付ロッド部を前記支持孔に差し込むことにより前記後輪用ホイールハウス部上に収納され、
前記凹部の深さは、前記取付ロッド部の長さよりも小さくなるように設定され、
前記凹部は、前記支持孔に前記取付ロッド部が差し込まれたときは前記ヘッドレストの収納空間として利用されると共に、該支持孔から該取付ロッド部が抜き出されたときは物入れ部として利用されるように設定されている、
ことを特徴とする車両のヘッドレスト収納装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記凹部の底壁面よりも下方位置に、前記取付ロッド部を前記支持孔に差し込んだときに該取付ロッド部の先端部が嵌合される支持部材が設けられている、ことを特徴とする車両のヘッドレスト収納装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記支持孔の径が、前記取付ロッド部の径よりも若干大きく形成されている、ことを特徴とする車両のヘッドレスト収納装置。
【請求項４】
請求項１において、
前記リアシートが、第３列目シートとされ、
前記後輪用ホイールハウス部の上面が、前後方向に伸びる平坦面に形成されて、前記リアシートに着座される乗員用のアームレストとされ、
前記凹部が、カップホルダとされている、
ことを特徴とする車両のヘッドレスト収納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のヘッドレスト収納装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のシートを構成するシートバックには、ヘッドレストが取付けられるが、このヘッドレストは、シートバックに対して着脱自在に取付けられるのが通常である。そして、シートの使用状態によっては、ヘッドレストをシートバックから取外しておくことが望まれる場合がある。例えば、後列シートにおいては、そのシートバックを、シートクッション上に略水平状態で重合させた前方倒伏位置を取りえるようにしたり、後方へ略水平状態となる後方倒伏位置を取りえるようにしたり、さらには前方倒伏位置からシートクッションおよびシートバックを全体的に略９０度前方へ倒してダブルフォールトにする場合等があり、このようなときにヘッドレストがシートバックから取外されることが多い。
【０００３】
取外したヘッドレストを収納するために、実開昭６３−１６５２４８号公報には、シートの側方に形成されているアームレストに、ヘッドレストの取付ロッド部が差し込まれる差し込み孔を形成して、取外されたヘッドレストの取付ロッド部を当該差し込み孔に差し込むことにより、ヘッドレストをアームレストに収納、保持させることが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記公報記載のように、アームレストのような車室内壁面から車室内へ突出する突出部によってヘッドレストを支持する場合、ヘッドレストを支持していないときは、その突出部本来の設計機能しか発揮できないものとなる。とりわけ、ヘッドレストが収納、支持されるような突出部は、かなり大きな面積を有するものであるので、ヘッドレストを支持していないときにこの突出部をいかに有効に利用するかが望まれることになる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車室内壁面から車室内へ突出された突出部にヘッドレストを収納、支持する場合に、ヘッドレストを収納、支持していないときの突出部をより有効に利用できるようにした車両のヘッドレスト収納装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車室内壁面から車室内へ突出する突出部に、シートバックから取外したヘッドレストの取付ロッド部を差し込んで収納するようにしたを車両のヘッドレスト収納装置において、
車両が、その後面に形成されて車室内と外部とを連通させる開口部を開閉するバックドアを有し、
車室内壁面から車室内へ突出する左右一対の後輪用ホイールハウス部の間に位置させて、前記バックドアの直前方に位置されたリアシートが配置され、
前記リアシートにおける前記シートバックから、前記ヘッドレストが取外し可能とされ、
前記後輪用ホイールハウス部の上面が前後方向に伸びるほぼ平坦面に形成されると共に、該後輪用ホイールハウス部の上面に所定形状の凹部が形成され、
前記凹部の底壁面に、前記取付ロッド部が差し込まれる支持孔が形成され、
前記リアシートにおける前記シートバックから取外された前記ヘッドレストは、該シートバックに取付けられた状態においては車幅方向に伸びる部分が前後方向に伸びるようにした状態で、前記取付ロッド部を前記支持孔に差し込むことにより前記後輪用ホイールハウス部上に収納され、
前記凹部の深さは、前記取付ロッド部の長さよりも小さくなるように設定され、
前記凹部は、前記支持孔に前記取付ロッド部が差し込まれたときは前記ヘッドレストの収納空間として利用されると共に、該支持孔から該取付ロッド部が抜き出されたときは物入れ部として利用されるように設定されている、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１によれば、後輪用ホイールハウス部にヘッドレストを収納、支持させる必要のないときは、後輪用ホイールハウス部つまり後輪用ホイールハウス部に形成された凹部を物入れとして有効利用することができる。
また、凹部の底壁面に支持孔を形成することにより、ヘッドレストを収納しないときに支持孔を目立ちにくくすることができる。
さらに、凹部の底壁面でもって取付ロッド部を支持すること、つまり比較的長い取付ロッド部の中間部分を凹部の底壁面でもって支持することができる。
さらに又、後輪用ホイールハウス部を、ヘッドレストの収納部および物入れ部として有効利用することができる。
【０００８】
請求項２によれば、長い取付ロッド部を、その中間部と先端部との少なくとも２か所でもって支持して、ヘッドレストを安定かつしっかりと支持する上で好ましいものとなる。
【０００９】
請求項３によれば、取付ロッド部を支持孔孔に対してスムーズにかつ大きながたつきを生じることなく通すことができる。
【００１０】
請求項４によれば、後輪用ホイールハウス部上にヘッドレストが収納されていない状態では、後輪用ホイールハウス部をアームレストおよびカップホルダとして有効利用することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１において、１はフロアパネル、２はフロントウインド、３はル−フパネル、４はバックドアであり、バックドア４のウインド（リアウインド）が符号４ａで、また開閉時の回動支点が符号４ｂで示される。５はインストルメントパネル、６はステアリングハンドル、７はステアリングシャフトである。
【００１２】
インストルメントパネル５とバックドア４との間の空間が車室８とされ、この車室８内に、前後方向に３列のシート、つまり最前列シートとなる第１列シート１１と、第１列シート１１の直後方に位置される第２列シート１２と、第２列シート１２の直後方に位置されて最後列シートとなる第３列シート１３とが配設されている。第１列シート１１は、実施形態では、運転席シートと助手席シートとの左右分割構成とされている。
【００１３】
第１列シート１１（運転席シート、助手席シート）は、シートクッション１１Ａと、シートバック１１Ｂと、シートバック１１Ｂに着脱自在に取付けられたヘッドレスト１１Ｃとからなる。第２列シート１２も、シートクッション１２Ａと、シートバック１２Ｂと、シートバック１２Ｂに着脱自在に取付けられたヘッドレスト１２Ｃとからなる。第３列シート１３も、シートクッション１３Ａと、シートバック１３Ｂと、シートバック１３Ｂに着脱自在に取付けられたヘッドレスト１３Ｃとからなる。
【００１４】
第３列シート１３は、左右の後輪用ホイールハウス部２１の間に位置されている。図２に示すように、ホイールハウス部２１は、通常の場合よりも高く形成されていて、その上面２１ａは、前後方向に比較的長く伸びるほぼ平坦面とされている。このようなホイールハウス部２１の上面２１ａは、その前端部が、サスペンションタワー部として機能される。上面２１ａの残りの部分には、浅い凹部２２が形成されており、カップホルダとして使用可能とされている。すなわち、凹部２２は、略円形とされて１つのコーヒー缶等が載置、収納される第１ホルダ部２２ａと、略長方形とされて、コーヒー缶等が２個前後並列に載置可能な第２ホルダ部２２ｂとして形成されている。
【００１５】
凹部２２つまり２つのホルダ部２２ａ、２２ｂは、１つの共通な蓋部材２３によって開閉されるようになっている。蓋部材２３の上面は、平坦面とされていて、閉じられたときに、ホイールハウス部２１の上面２１ａとほぼ面一とされる。
【００１６】
図３、図４に示すように、蓋部材２３には、前後２個の上支持孔３１が形成されている。この上支持孔３１は、蓋部材２３に固定された円筒状の支持部材３２によって実質的に構成されている。凹部２２の底壁面２２ｃには、上支持孔３１の延長軸線上において、下支持孔３３が形成されている。さらに、底壁面２２ｃの下方において、支持部材３４が車体に固定されており、この支持部材３４には、前記各支持孔３１、３３の延長軸線上において嵌合孔３５が形成され、この嵌合孔３５の下部は閉じられている。
【００１７】
前記各部分２２（２２ａ〜２２ｃ）は、例えば合成樹脂により形成されたハウジング部材４１を利用して構成される。すなわち、ハウジング部材４１は、前後方向に細長い有底筒状とされて、その上部内面に仕切り板４２が固定されている。この仕切り板４２も例えば合成樹脂により形成されて、凹部２２の底面２２ｃを実質的に構成する他、２つのホルダ部２２ａと２２ｃとを仕切る仕切り板部４２ａをも構成する。
【００１８】
蓋部材２３は、例えば合成樹脂により形成されて、前記ハウジング部４１の上面に固定される。すなわち、蓋部材２３は、弱化部２３ａを有して、弱化部２３ａよりも車幅方向外方側部分がハウジング部４１に一体化され、弱化部２３ａよりも車幅方向内方側部分が、弱化部２３ａを中心として揺動（開閉）される蓋部２３ｂとして機能される。前記支持部材３４は、仕切り板４２の下方において、ハウジング部材４１の内面に固定されている。
【００１９】
前記蓋部材２３、仕切り板４２、支持部材３４があらかじめ一体化されたハウジング部材４１が、ホイールハウス部２１上面に形成された取付開口２１ｂを通して所定深さ挿入され、ハウジング部材４１の外周面に形成された取付フランジ部４１ａが上記取付開口２１ｂの周縁部に着座される。なお、取付フランジ部４１ａを取付開口２１ｂの周縁部に接着する等により、ハウジング部材４１のホイールハウス部２１に対する固定が行われる。
【００２０】
一方、ヘッドレスト１３Ｃ（ヘッドレスト１１Ｃ、１２Ｃについても同じ）は、本体部５１と、取付ロッド部５２とからなる。取付ロッド部５２は、１本のロッド部材を曲げ形成することにより、本体部５１の下方から２本伸びるようにされている。取付ロッド部５２が２本有する関係上、前述した支持孔３１、３３、嵌合孔３５も２個づつ設けられている。そして、各支持孔３１、３３、嵌合孔３５の径は、取付ロッド部５２の径よりも若干大きく形成されて、当該取付ロッド部５２がスムーズにかつ大きながたつきを生じることなく通せるように設定されている。
【００２１】
例えばヘッドレスト１３Ｃを、シートバック１３Ｂから取外しておくときは、取外されたヘッドレスト１３Ｃの取付ロッド部５２が、図３、図４に示すように、ホイールハウス部２１に収納、支持される。すなわち、取付ロッド部５２が、支持孔３１、３３を貫通されて、その先端部が嵌合孔３５に嵌合され、このとき本体部５１の下面が、閉じられた蓋部材２３上に着座される。ヘッドレスト１３Ｃを使用するときは、本体部５１を把持して、ホイールハウス部２１から引き抜けばよい。
【００２２】
以上実施形態について説明したが、本発明の目的は明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として記載されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す全体側面図。
【図２】突出部としてのホイールハウス部を示す要部斜視図。
【図３】ヘッドレストをホイールハウス部に収納した状態を示す正面断面図。
【図４】ヘッドレストをホイールハウス部に収納した状態を示す側面断面図。
【符号の説明】
４：バックドア
８：車室
１３：第３列目シート（リアシート）
１３Ｃ：ヘッドレスト
２１：ホイールハウス部
２１ａ：上面
２２：凹部
２２ｃ：底壁面
３３：下支持孔
３４：支持部材
３５：嵌合孔
５１：ヘッドレストの本体部
５２：ヘッドレストの取付ロッド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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