(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが搭載されたエンジンルームと、乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔てて隣接配設された車両において、
上記エンジンの後方で、かつ車室内前方には該エンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットが配設され、
上記空調ユニットは、熱交換器を内蔵しており、
上記空調ユニット後方をインストルメントパネルが覆い、
該インストルメントパネル後面の空調ユニット後方部位にベント吹出し口を配設し、
上記空調ユニットには、該ベント吹出口に連結されるベントダクトが一体化される一方、
後部に操作部または表示部を車室内に面するように備え、該操作部または表示部から空調ユニット後端よりも車両前方に延設されるオーディオユニットの配置空間が、上記インストルメントパネル内の空調ユニットおよびベントダクトの上部側方に設けられた
車両の空調ユニット配設構造。
【請求項２】
エンジンが搭載されたエンジンルームと、乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔てて隣接配設された車両において、
上記エンジンの後方で、かつ車室内前方には該エンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットが配設され、
上記空調ユニットと、車室内に配設されて操作されるシフトレバーの操作機構が取付けられるベース部材とが一体化され、
上記空調ユニットは、熱交換器を内蔵しており、
上記空調ユニット後方をインストルメントパネルが覆い、
上記空調ユニットの後部から後方に上記ベース部材が突設され、
上記インストルメントパネルの空調ユニット後方の車室側面から後方に突出する部位が形成され、この部位に、シフトレバー用のスリットが設けられる一方、
後部に操作部または表示部を車室内に面するように備え、該操作部または表示部から空調ユニット後端よりも車両前方に延設されるオーディオユニットの配置空間が、上記インストルメントパネル内の空調ユニットの上部側方に設けられた
車両の空調ユニット配設構造。
【請求項３】
上記空調ユニットには空調風吹出し口と連通する空調ダクトが一体形成され、
上記空調風吹出し口は上記ベース部材に設けられた
請求項２記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項４】
エンジンが搭載されたエンジンルームと、乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔てて隣接配設された車両において、
上記エンジンの後方で、かつ車室内前方には該エンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットが配設され、
上記空調ユニットと、車室内に配設されるカップホルダとが一体化され、
上記空調ユニットは、熱交換器を内蔵しており、
上記空調ユニット後方をインストルメントパネルが覆い、
上記空調ユニットの後部から後方に上記カップホルダが突設され、
上記インストルメントパネルの空調ユニット後方の車室側面から後方に突出する延設部が形成され、
この部位に上記カップホルダが設けられる一方、
後部に操作部または表示部を車室内に面するように備え、該操作部または表示部から空調ユニット後端よりも車両前方に延設されるオーディオユニットの配置空間が、上記インストルメントパネル内の空調ユニットの上部側方に設けられた
車両の空調ユニット配設構造。
【請求項５】
上記空調ユニットにはカップホルダを空調する空調ダクトが設けられた
請求項４記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項６】
上記カップホルダは空調ユニットから空調風によりカップホルダ内の温度がコントロールされるように構成された
請求項５記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項７】
上記空調ユニット後端が上記オーディオユニットの操作部または表示部よりも後方に位置し、
該空調ユニット後方を上記インストルメントパネルで覆った
請求項１，２，４の何れか1に記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項８】
上記空調ユニットの上側前部にデフロスタ用開口部を設け、空調ユニットを支持するインパネメンバが該デフロスタ用開口部よりも前方に設けられた
請求項１，２，４の何れか1に記載の車両の空調ユニット配設構造。
【請求項９】
フロアパネルと上記インパネメンバとを連結する支持部材を設け、該支持部材が上記空調ユニットの前方に設けられた
請求項８記載の車両の空調ユニット配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンが搭載されたエンジンルームと、乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔てて隣接配設されたような車両の空調ユニット配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載される空調ユニット配設構造としては例えば、特開２００１−１０５８３３号公報、および特開平１０−３２４１４１号公報に記載の構造がある。
【０００３】
前者の特開２００１−１０５８３３号公報に開示されたものは、空調ユニットのコンパクト化構造であり、また後者の特開平１０−３２４１４１号公報にはフィルムダンパー式の空調ユニットが開示されている。
【０００４】
このような空調ユニットを用いると、前部機関構成のエンジンをある程度、車両の中心部寄りに後退させ、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性をある程度向上させることができる。
【０００５】
上述のヨー慣性モーメントをさらに低減して、操縦安定性を向上させるためには、エンジンを小型化するか或はエンジンをさらに後退レイアウト化する必要があるが、エンジンの小型化には限界があり、このためエンジンを車両の中心部に配置すべく、さらに後退させる要請があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、エンジンの後方で、かつ車室内の前方にエンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットを配設し、空調ユニットからの空調風を車室内の空調吹出し口に導くダクトと、上記空調ユニットとを一体化することで、空調ユニットをインストルメントパネル内の最後端に配設して、これによりエンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性の向上を図り、しかも空調ユニットと上記ダクトとを一体モジュール化することにより、物品点数の低減と、組付け工数の削減、組付け性の向上を図ることができる車両の空調ユニット配設構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明はまた、エンジンの後方で、かつ車室内の前方にエンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットを配設し、シフトレバーの操作機構が取付けられるベース部材と、上記空調ユニットとを一体化することで、空調ユニットをインストルメントパネル内の最後端に配設して、これによりエンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性の向上を図り、しかも空調ユニットと上記ベース部材とを一体モジュール化することにより、物品点数の低減と、組付け工数の削減、組付け性の向上を図ることができる車両の空調ユニット配設構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明はさらに、エンジンの後方で、かつ車室内の前方にエンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットを配設し、この空調ユニットとカップホルダとを一体化することで、空調ユニットをインストルメントパネル内の最後端に配設して、これによりエンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性の向上を図り、しかも空調ユニットと上記カップホルダとを一体モジュール化することにより、部品点数の低減と、組付け工数の削減、組付け性の向上を図ることができる車両の空調ユニット配設構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の空調ユニット配設構造は、エンジンが搭載されたエンジンルームと、乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔てて隣接配設された車両において、上記エンジンの後方で、かつ車室内前方には該エンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットが配設され、上記空調ユニットは熱交換器を内蔵しており、上記空調ユニット後方をインストルメントパネルが覆い、該インストルメントパネル後面の空調ユニット後方部位にベント吹出し口を配設し、上記空調ユニットには、該ベント吹出口に連結されるベントダクトが一体化される一方、後部に操作部または表示部を車室内に面するように備え、該操作部または表示部から空調ユニット後端よりも車両前方に延設されるオーディオユニットの配置空間が、上記インストルメントパネル内の空調ユニットおよびベントダクトの上部側方に設けられたものである。
【００１０】
上記構成によれば、車室内前方に空調ユニットを配設したので、この空調ユニットをインストルメントパネル内の最後端に位置して配設することができ、これにより、エンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性の向上を図ることができる。
しかも、上述の空調ユニットと上記ダクトとを一体モジュール化することで部品点数の低減と、組付け工数の削減と、組付け性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明による車両の空調ユニット配設構造はまた、エンジンが搭載されたエンジンルームと、乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔てて隣接配設された車両において、上記エンジンの後方で、かつ車室内前方には該エンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットが配設され、上記空調ユニットと、車室内に配設されて操作されるシフトレバーの操作機構が取付けられるベース部材とが一体化され、上記空調ユニットは、熱交換器を内蔵しており、上記空調ユニット後方をインストルメントパネルが覆い、上記空調ユニットの後部から後方に上記ベース部材が突設され、上記インストルメントパネルの空調ユニット後方の車室側面から後方に突出する部位が形成され、この部位に、シフトレバー用のスリットが設けられる一方、後部に操作部または表示部を車室内に面するように備え、該操作部または表示部から空調ユニット後端よりも車両前方に延設されるオーディオユニットの配置空間が、上記インストルメントパネル内の空調ユニットの上部側方に設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、車室内前方に空調ユニットを配設したので、この空調ユニットをインストルメントパネル内の最後端に位置して配設することができ、これにより、エンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性の向上を図ることができる。
しかも、上述の空調ユニットと上記ベース部材とを一体モジュール化することで、部品点数の低減と、組付け工数の削減と、組付け性の向上とを図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットには空調風吹出し口と連通する空調ダクトが一体形成され、上記空調風吹出し口は上記ベース部材に設けられたものである。
【００１４】
上記構成によれば、シフトレバーの操作機構が取付けられる上記ベース部材に対して空調風吹出し口を設けたので、乗員なかんずくドライバの手元を空調風吹出し口から吹出される空調風により冷却または加温することができ、特に夏場においては比較的汗をかきやすいので好適となる。
【００１５】
この発明による車両の空調ユニット配設構造はさらに、エンジンが搭載されたエンジンルームと、乗員が乗り込む車室とがダッシュパネルを隔てて隣接配設された車両において、上記エンジンの後方で、かつ車室内前方には該エンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットが配設され、上記空調ユニットと、車室内に配設されるカップホルダとが一体化され、上記空調ユニットは熱交換器を内蔵しており、上記空調ユニット後方をインストルメントパネルが覆い、上記空調ユニットの後部から後方に上記カップホルダが突設され、上記インストルメントパネルの空調ユニット後方の車室側面から後方に突出する延設部が形成され、この部位に上記カップホルダが設けられる一方、後部に操作部または表示部を車室内に面するように備え、該操作部または表示部から空調ユニット後端よりも車両前方に延設されるオーディオユニットの配置空間が、上記インストルメントパネル内の空調ユニットの上部側方に設けられたものである。
【００１６】
上記構成によれば、車室内前方に空調ユニットを配設したので、この空調ユニットをインストルメントパネル内の最後端に位置して配設することができ、これにより、エンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性の向上を図ることができる。
しかも、上述の空調ユニットと上記カップホルダとを一体モジュール化することで、部品点数の低減と、組付け工数の削減と、組付け性の向上とを図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットにはカップホルダを空調する空調ダクトが設けられたものである。
上記構成によれば、空調ダクトからの空調風によりカップホルダ内の飲物を冷却または加温(保温)することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記カップホルダは空調ユニットから空調風によりカップホルダ内の温度がコントロールされるように構成されたものである。
上記構成によれば、空調ユニットの温度コントロールにより、カップホルダ内の飲物の温度調整を実行することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニット後端が上記オーディオユニットの操作部または表示部よりも後方に位置し、該空調ユニット後方を上記インストルメントパネルで覆ったものである。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットの上側前部にデフロスタ用開口部を設け、空調ユニットを支持するインパネメンバが該デフロスタ用開口部よりも前方に設けられたものである。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、フロアパネルと上記インパネメンバとを連結する支持部材を設け、該支持部材が上記空調ユニットの前方に設けられたものである。
【００２２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の空調ユニット配設構造を示し、図１、図２、図３において、エンジン１が搭載されたエンジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とが仕切り手段としてのダッシュパネル４を隔てて隣接配設されている。
【００２３】
この実施例では、エンジン１としてロータリエンジンを縦置き配置している。またエンジンルーム２の上部はボンネット５で開閉可能に覆われている。
上述のダッシュパネル４は図２、図３に示すように、ダッシュアッパパネル４Ｕと、ダッシュロアパネル４Ｌとを有し、これら両パネル４Ｕ，４Ｌの接合部分には車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ６を接続して、同方向に延びる閉断面７を形成している。
【００２４】
上述のダッシュアッパパネル４Ｕの上部にはカウルボックスフロント８、カウルボックスアウタ９、カウルボックスインナ１０をそれぞれ接続し、カウルボックスアウタ９とカウルボックスインナ１０との間には車幅方向に延びるカウル閉断面１１を形成し、このカウル閉断面１１の上部にフロントウインドガラス１２を取付けている。
【００２５】
一方、ダッシュロアパネル４Ｌの後部には、その中央部に車両の前後方向に延びるトンネル部１３を有するフロアパネル１４を接続し、このフロアパネル１４で車室３内のフロアを形成すべく構成すると共に、ダッシュロアパネル４Ｌとフロアパネル１４との接続部分上部には車幅方向に延びるフロアクロスメンバ１５を接合している。
【００２６】
また、インストルメントパネル１６とダッシュパネル４との間には、空調ユニット１７を配設している。
この空調ユニット１７はエンジン１の後方で、かつ車室３内の前方においてエンジン１と該空調ユニット１７とでダッシュパネル４を挟むように配設したものであって、この空調ユニット１７の直後部を上述のインストルメントパネル１６により覆っている。
【００２７】
この空調ユニット１７はその内部に、冷媒により空調風を冷却する蒸発器としてのエバポレータ１８と、エンジン冷却後の温水により空調風を加熱するヒータコア１９とを備えている。
【００２８】
また、インストルメントパネル１６におけるフロントウインドガラス１２の傾斜下部相当部に設けられたデフロスタ吹出口２０と空調ユニット１７の所定部との間をダクト２１で接続すると共に、インストルメントパネル１６の略中央部に設けられたベント吹出口２２と空調ユニット１７の所定部との間をベントダクト２３で連通接続している。上述のベント吹出口２２にはルーバを設ける。
このベントダクト２３は、空調ユニット１７と一体化(一体モジュール化)したものである。
【００２９】
さらに、上述の空調ユニット１７の上部側方には、図４にも示すように、空調ユニット１７に近接し、かつ、その操作部または表示部の一例としての操作表示部２４が車室３内に面するように補機ユニットとしてのオーディオユニット２５が配置されていて、空調ユニット１７とオーディオユニット２５とのレイアウトの両立を成立させるように構成している。
【００３０】
図４に平面図で示すように、オーディオユニット２５の配設部よりも一側(この実施例では左側)にオフセットした位置には、グローブボックス２６がインストルメントパネル１６と面一になるように配置されており、このグローブボックス２６とダッシュパネル４との間にはブロアユニット２７を配置すると共に、該ブロアユニット２７の吹出部と空調ユニット１７の所定部との間をブロアダクト２８で接続している。
【００３１】
一方、前述のエンジン１の後部には、トランスミッション２９を接続し、エンジン１とトランスミッション２９との両者によりパワートレイン３０を構成している。
【００３２】
また、図３、図４に示すように車体剛性部材としての左右のヒンジピラー間には、車幅方向に延びて、これら両ヒンジピラーを接続するインパネメンバ３１を設けている。
【００３３】
このインパネメンバ３１はステアリング系としてのステアリングシャフト、ステアリングホイールを支持すると共に、インストルメントパネル１６を支持する金属丸パイプ製の剛性部材である。
【００３４】
ところで、上述の空調ユニット１７は図５に示すように、その上側前部にはデフロスタ用の開口部３２，３２を有すると共に、上側後部にはベント用の開口部３３，３３，３３を有するもので、合計３つの開口部３３…のうちの中央の開口部３３はセンタベント用に、左右の開口部３３，３３はサイドベント用に設定されている。
【００３５】
しかも、上述の空調ユニット１７には、側面視略三角形状のベース部材３４が一体化(一体モジュール化)されている。
このベース部材３４は、車室３内に配設されて操作されるノブ３５をもったシフトレバー３６の操作機構が取付けられるもので、上述のベース部材３４にはシフトレバー３６用のスリット３７が形成されると共に、このスリット３７の左右両部には複数の空調風吹出し口３８…が設けられている。
【００３６】
また、上述のベース部材３４は内部中空に形成されていて、空調ユニット１７と上述の空調風吹出し口３８とを連通する空調ダクトを兼ねるものである。
さらに、上述のベース部材３４側のスリット３７と対応して、インストルメントパネル１６にはシフトレバー３６用のスリット１６ａが形成されると共に、必要に応じて空調風吹出し口３８と対応する小孔(図示せず)が設けられる。ここで、上述のインストルメントパネル１６はベントダクト２３とベース部材３４との両者が一体モジュール化された空調ユニット１７全体の直後部を覆うように設定されている。
【００３７】
なお、図１において３９は前車輪であり、図２において４０は従来のエンジンの搭載位置を示すものである。
このように図１〜図５で示した実施例の車両の空調ユニット配設構造は、エンジン１が搭載されたエンジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とがダッシュパネル４を隔てて隣接配設された車両において、上記エンジン１の後方で、かつ車室３内前方には該エンジン１とでダッシュパネル４を挟むように空調ユニット１７が配設され、上記空調ユニット１７と、該空調ユニット１７と車室３内への空調吹出し口(ベント吹出し口２２参照)との間を接続するベントダクト２３とが一体化されたものである。
この構成によれば、車室３内の前方に空調ユニット１７を配設したので、この空調ユニット１７をインストルメントパネル１６内の最後端に位置して配設することができ、これにより、図２に仮想線で示す従来のエンジンの搭載位置４０に対して、同図に実線で示すようにエンジン１の後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性の向上を図ることができる。
しかも、上述の空調ユニット１７と上記ベントダクト２３とを一体モジュール化することで、部品点数の低減と、組付け工数の削減と、組付け性の向上を図ることができる。
【００３８】
また、図１〜図５で示した実施例の車両の空調ユニット配設構造は、エンジン１が搭載されたエンジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とがダッシュパネル４を隔てて隣接配設された車両において、上記エンジン１の後方で、かつ車室３内前方には該エンジン１とでダッシュパネル４を挟むように空調ユニット１７が配設され、上記空調ユニット１７と、車室３内に配設されて操作されるシフトレバー３６の操作機構が取付けられるベース部材３４とが一体化されたものである。
【００３９】
この構成によれば、車室３内の前方に空調ユニット１７を配設したので、上述同様にして、この空調ユニット１７をインストルメントパネル１６内の最後端に位置して配設することができ、これにより、エンジン１の後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性の向上を図ることができる。
しかも、上述の空調ユニット１７と上記ベース部材３４とを一体モジュール化することで、部品点数の低減と、組付け工数の削減と、組付け性の向上とを図ることができる。
【００４０】
さらに、上記空調ユニット１７には空調風吹出し口３８と連通する空調ダクト(ベース部材３４参照)が一体形成され、上記空調風吹出し口３８は上記ベース部材３４に設けられたものである。
【００４１】
この構成によれば、シフトレバー３６の操作機構が取付けられる上記ベース部材３４に対して空調風吹出し口３８を設けたので、乗員なかんずくドライバの手元を空調風吹出し口３８から吹出される空調風により冷却または加温することができ、特に夏場においては比較的汗をかきやすいので好適となる。
【００４２】
また、実施例で示したように、空調ユニット１７に対してベントダクト２３とベース部材３４との両者を一体モジュール化(詳しくは空調ユニット１７のケーシングとベントダクト２３とベース部材３４とを合成樹脂にて一体形成)すると、部品点数のさらなる低減を図ることができると共に、組付け工数をさらに削減させて、組付け性をより一層向上させることができる。
図６〜図９は車両の空調ユニット配設構造の他の実施例を示すが、先の実施例と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４３】
この実施例では、空調ユニット１７に対して前述のベントダクト２３と、車室側に配設されるカップホルダ４１とが一体モジュール化されたものである。
上述の空調ユニット１７およびカップホルダ４１は図９に示すパーティングライン４２を隔てた左右の部材が分割成形された後に、一体に接合されたものであって、カップホルダ４１の左右両部には有底筒状のホルダ部４３，４３が形成されると共に、カップホルダ４１の全体は内部中空に構成されている。
【００４４】
また、空調ユニット１７のエバポレータ１８下流部と対応して冷風出口４４を形成し、空調ユニット１７のヒータコア１９下流部と対応して温風出口４５を形成している。而して、これらの各出口４４，４５の内部には空調風切り替え用のダンパまたはシャッタを設ける。
【００４５】
さらに、カップホルダ４１の側部には空調風入口４６を形成し、後部にはリヤ席に対して空調風を導出するリヤベント用の出口４７を形成している。
そして、上述の冷風出口４４、温風出口４５および空調風入口４６と連通するように、空調ユニット１７およびカップホルダ４１の側部には空調ダクト４８を一体形成し、空調ユニット１７からの空調風を該空調ダクト４８を介して内部中空のカップホルダ４１に導いて、このカップホルダ４１内の温度をコントロールすべく構成している。
【００４６】
また、上述のリヤベント用の出口４７にはリヤベントダクト４９を接続する一方、空調ユニット１７の所定部には乗員の足元に対して空調風、なかんずつ温風を吹出すヒートダクト５０を接続している。
【００４７】
ここで、上述のカップホルダ４１の有底筒状のホルダ部４３における底部は後付けにより取付けられる熱伝導率のよいアルミ板や銅版などの金属板で気密状に構成し、このカップホルダ４１に着脱可能に載置されるカップ５１内の飲物に対する良好な熱伝導性を確保することが望ましい。
【００４８】
さらに上述のインストルメントパネル１６をカップホルダ４１部乃至さらにその後方まで延長して、延長部１６ｂを構成し、この延長部１６ｂでカップホルダ４１の上部を覆うと共に、該延長部１６ｂにはカップ５１の着脱を許容する開口部１６ｃが形成されている。
【００４９】
このように図６〜図９で示した実施例の車両の空調ユニット配設構造は、エンジン１が搭載されたエンジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とがダッシュパネル４を隔てて隣接配設された車両において、上記エンジン１の後方で、かつ車室３内前方には該エンジン１とでダッシュパネル４を挟むように空調ユニット１７が配設され、上記空調ユニット１７と、車室３内に配設されるカップホルダ４１とが一体化(一体モジュール化)されたものである。
【００５０】
この構成によれば、車室３内の前方に空調ユニット１７を配設したので、先の実施例同様に、この空調ユニット１７をインストルメントパネル１６内の最後端に位置して配設することができ、これにより、エンジン１の後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性の向上を図ることができる。
しかも、上述の空調ユニット１７と上記カップホルダ４１とを一体モジュール化することで、部品点数の低減と、組付け工数の削減と、組付け性の向上とを図ることができる。
【００５１】
また、上記空調ユニット１７にはカップホルダ４１を空調する空調ダクト４８が設けられたものである。
この構成によれば、空調ダクト４８からの空調風によりカップホルダ４１内の飲物を冷却または加温(保温)することができる。
【００５２】
さらに、上記カップホルダ４１は空調ユニット１７から空調風により該カップホルダ４１内の温度がコントロールされるように構成されたものである。
この構成によれば、空調ユニット１７の温度コントロールにより、カップホルダ４１内の飲物の温度調整を実行することができる。
【００５３】
また、実施例で示したように、空調ユニット１７に対してベントダクト２３と、カップホルダ４１との両者を一体モジュール化(詳しくは、空調ユニット１７のケーシングとベントダクト２３とカップホルダ４１とを合成樹脂にて一体形成)すると、部品点数のさらなる低減を図ることができると共に、組付け工数をさらに削減させて、組付け性をより一層向上させることができる。
【００５４】
図１０、図１１は車両の空調ユニット配設構造のさらに他の実施例を示す。但し、図１０、図１１において先の実施例と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５５】
この実施例では、ダッシュロアパネル４Ｌから後方に向けて内部中空の支持部材５３を一体に膨出形成し、この支持部材５３を空調ユニット１７の前方に位置させている。
【００５６】
またインパネメンバ３１には上記支持部材５３の左右横幅と対応するようにインパネメンバブラケット５４，５４を接合し、予め支持部材５３に溶接固定されたナット５５に対して、ボルト５６にて上述のインパネメンバブラケット５４を取付けたものである。
【００５７】
このように構成すると、ダッシュパネル４とインストルメントパネル１６との間の余剰スペースを有効利用して上述の支持部材５３を設けることができ、また、該支持部材５３にインパネメンバブラケット５４を介してインパネメンバ３１を支持させることができるので、このインパネメンバ３１の支持剛性をさらに向上させることができる。
この図１０、図１１に示す構造は、図１〜図５の実施例、並びに図６〜図９の実施例にも適用することができる。
【００５８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の空調吹出し口は、実施例のベント吹出し口２２に対応し、
以下同様に、
ダクトは、ベントダクト２３に対応し、
空調風吹出し口３８と連通する空調ダクトは、ベース部材３４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５９】
【発明の効果】
この発明によれば、エンジンの後方で、かつ車室内の前方にエンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットを配設し、空調ユニットからの空調風を車室内の空調吹出し口に導くダクトと、上記空調ユニットとを一体化したので、空調ユニットをインストルメントパネル内の最後端に配設して、これによりエンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性の向上を図り、しかも空調ユニットと上記ダクトとを一体モジュール化することにより、物品点数の低減と、組付け工数の削減、組付け性の向上を図ることができる効果がある。
【００６０】
この発明によれば、また、エンジンの後方で、かつ車室内の前方にエンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットを配設し、シフトレバーの操作機構が取付けられるベース部材と、上記空調ユニットとを一体化したので、空調ユニットをインストルメントパネル内の最後端に配設して、これによりエンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性の向上を図り、しかも空調ユニットと上記ベース部材とを一体モジュール化することにより、物品点数の低減と、組付け工数の削減、組付け性の向上を図ることができる効果がある。
【００６１】
この発明によれば、さらに、エンジンの後方で、かつ車室内の前方にエンジンとでダッシュパネルを挟むように空調ユニットを配設し、この空調ユニットとカップホルダとを一体化したので、空調ユニットをインストルメントパネル内の最後端に配設して、これによりエンジンの後退レイアウト化を図って、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性の向上を図り、しかも空調ユニットと上記カップホルダとを一体モジュール化することにより、部品点数の低減と、組付け工数の削減、組付け性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の空調ユニット配設構造を備えた車両の概略側面図。
【図２】  車両の空調ユニット配設構造を示す側面図。
【図３】  図２の要部の拡大図。
【図４】  図３の要部の平面図。
【図５】  ベース部材が一体化された空調ユニットの斜視図。
【図６】  本発明の車両の空調ユニット配設構造の他の実施例を示す側面図。
【図７】  図６の要部の拡大図。
【図８】  図７の要部の平面図。
【図９】  カップホルダが一体化された空調ユニットの斜視図。
【図１０】  車両の空調ユニット配設構造のさらに他の実施例を示す側面図。
【図１１】  図１０の要部の平面図。
【符号の説明】
１…エンジン
２…エンジンルーム
３…車室
４…ダッシュパネル
１４…フロアパネル
１６…インストルメントパネル
１６ａ…スリット
１６ｂ…延長部（延設部）
１７…空調ユニット
１８…エバポレータ（熱交換器）
１９…ヒータコア（熱交換器）
２２…ベント吹出し口(空調吹出し口)
２３…ベントダクト(ダクト)
２４…操作表示部（操作部または表示部）
２５…オーディオユニット
３１…インパネメンバ
３２…デフロスタ用開口部
３４…ベース部材(空調ダクト)
３６…シフトレバー
３８…空調風吹出し口
４１…カップホルダ
４８…空調ダクト
５３…支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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