(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動ドラムの内部に非磁性体からなる不動の案内筒を配置し、該案内筒に周方向等間隔に多数の強磁性板を備え、前記案内筒の内部にそれぞれ前記各強磁性板に対向し得る磁石を結合する不動の磁石支持筒と可動の磁石支持筒とを軸方向に並設し、可動の磁石支持筒を正逆回動させて制動位置と非制動位置とに切り換える形式の渦電流減速装置において、前記制動位置で前記可動の磁石支持筒の磁石が、前記不動の磁石支持筒の磁石よりも非制動位置の方へ僅かにずれており、前記可動の磁石支持筒の磁石が対向する強磁性板からずれ分だけはみ出していることを特徴とする渦電流減速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は主として車両の摩擦ブレーキを補助する永久磁石（以下、これを単に磁石という）を用いた渦電流減速装置、特に制動中の流体圧系統や電気系統の失陥時、磁石支持筒が非制動位置へ戻り易くした渦電流減速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、磁石支持筒を磁石の配列ピツチ分だけ正逆回動させて、制動と非制動との切換えを行う形式の従来の渦電流減速装置では、図５に示す磁性体からなる磁石支持筒１６，１７を収容する非磁性体からなる案内筒４と、図４に示す案内筒４の外周面を覆う導体からなり、例えば車両用変速機の出力軸に結合される制動ドラム２とからなる。断面長方形の内空部を有する案内筒４は外筒部４ａに、多数の強磁性板５が周方向等間隔に一体的に結合されており、内筒部に可動の磁石支持筒１６と不動の磁石支持筒１７とが支持される。各磁石支持筒１６，１７には強磁性板５に全面的に対向する磁石６，７が支持具とボルトにより結合される。強磁性板５に対向する磁石６，７の極性は周方向に交互に異なるように配される。案内筒４は左端部に結合した取付フランジ４ｄを車体の非回転部分、例えば車両用変速機の壁部に支持される。
【０００３】
可動の磁石支持筒１６を磁石６の配列ピツチ分だけ正逆回動するために、案内筒４の左端にアクチユエータ２２ａが支持される。アクチユエータ２２ａはシリンダ２３ａにピストンを嵌挿して両端に流体室を区画され、ピストンに結合したロツドの外端部を腕を介して磁石支持筒１６に連結される。アクチユエータ２２ａの各流体室には加圧空気を導入する導管３４，３５が接続され、図示してない加圧空気槽から電磁方向切換弁を経て導管３４，３５の一方へ加圧空気が導入されると、ピストンにより磁石支持筒１６が正逆回動され、共通の強磁性板５に対向する磁石６，７の極性が異なる非制動位置と、磁石６，７の極性が同じ制動位置とに切り換わる。磁石支持筒１６の制動位置で、回転する制動ドラム２が磁石６，７からの磁界を横切る時、制動ドラム２に渦電流に基づく制動力が発生する。渦電流は熱に変換されて外部へ放散される。図７に示すように、鉄などの導体からなる制動ドラム２は、外周面に放熱フイン２ｂを一体に形成され、右端部を取付フランジ１０から径外方へ延びる多数の支持腕９に支持される。上述の渦電流減速装置は特公平７−１１８９０１号公報に開示されている。
【０００４】
上述の渦電流減速装置では、制動位置で可動の磁石支持筒１６の磁石６が不動の磁石支持筒１７の磁石７と軸方向に並び、各磁石支持筒１６，１７と制動ドラム２との間に安定した磁気回路が生じるので、制動中に流体圧系統や電気系統の失陥が生じると、制動の解除が難しくなる。つまり、可動の磁石支持筒１６を非制動位置へ戻すアクチユエータ２２ａが復動し難くなり、可動の磁石支持筒１６が制動位置のままになると制動ドラム２が過熱状態になる結果、制動ドラム２が再使用不能になり、遂には制動ドラム２をボス部１０に支持する支持腕９の溶接部分が破断して周辺に散乱するか、制動ドラム２の過熱により変速機の潤滑油に引火する恐れがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は上述の問題に鑑み、制動中に流体圧系統や電気系統の失陥が生じると、可動の磁石支持筒が非制動位置へ自動的に戻るようにした渦電流減速装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の構成は制動ドラムの内部に非磁性体からなる不動の案内筒を配置し、該案内筒に周方向等間隔に多数の強磁性板を備え、前記案内筒の内部にそれぞれ前記各強磁性板に対向する磁石を結合する不動の磁石支持筒と可動の磁石支持筒とを軸方向に並設し、可動の磁石支持筒を正逆回動させて制動位置と非制動位置とに切り換える形式の渦電流減速装置において、前記制動位置で前記可動の磁石支持筒の磁石が、前記不動の磁石支持筒の磁石よりも非制動位置の方へ僅かにずれており、前記可動の磁石支持筒の磁石が対向する強磁性板からずれ分だけはみ出していることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明では制動中に流体圧系統や電気系統の失陥が生じても、可動の磁石支持筒が制動位置へ自動的に戻るようにするために、制動位置で可動の磁石支持筒の磁石が、不動の磁石支持筒の磁石と軸方向に並ばないようにする。詳しくは、制動位置で可動の磁石支持筒の磁石が、不動の磁石支持筒の磁石よりも非制動位置の方へ僅かにずらす。つまり、可動の磁石支持筒の磁石と、不動の磁石支持筒の磁石との間に回転位相差を備える。これにより、制動中に流体圧系統や電気系統の失陥が生じると、可動の磁石支持筒に対するアクチユエータの拘束力が弱くなり、制動トルク反力がアクチユエータの拘束力に打ち勝ち、可動の磁石支持筒が制動位置へ自動的に戻される。
【０００８】
【実施例】
図１は本発明に係る渦電流減速装置の磁石支持筒の左側面図、図２は同渦電流減速装置の磁石支持筒の平面図である。
【０００９】
本発明では制動中に流体圧系統や電気系統の失陥が生じても、可動の磁石支持筒１６が制動位置へ自動的に戻るようにするために、制動位置で可動の磁石支持筒１６の磁石６が、不動の磁石支持筒１７の磁石７と軸方向に並ばないようにする。詳しくは、制動位置で可動の磁石支持筒１６の磁石６が、不動の磁石支持筒１７の磁石７よりも非制動位置の方（矢印ｙ方向）へ僅かに偏倚量ｅだけずらす。換言すれば、可動の磁石支持筒１６の磁石６と、不動の磁石支持筒１７の磁石７との間に回転位相差を備える。他の構成は図４，５に示す従来の渦電流減速装置と同様である。
【００１０】
図３に示すように、可動の磁石支持筒１６を正逆回動するアクチユエータ２２ａは、シリンダ２３ａにピストン２４ａを嵌挿して室２５ａと室２６ａを区画し、ピストン２４ａに結合したロツド２１ａを磁石支持筒１６に連結してなる。加圧空気槽６２から電磁方向切換弁５８を経て室２６ａへ加圧空気を供給し、室２５ａの空気を電磁方向切換弁５８を経て大気へ解放すれば、ピストン２４ａと一緒にロツド２１ａが左方へ移動し、磁石６の配列ピツチよりも僅かに小さい値だけ回動してストツパ２８に当る。可動の磁石支持筒１６の磁石６が不動の磁石支持筒１７の磁石７と軸方向にほぼ並び、各強磁性板５に対する磁石６，７の極性が同じになり、磁石支持筒１６，１７と制動ドラム２との間に磁気回路ｚが生じ、渦電流に基づく制動力が制動ドラム２に発生する。
【００１１】
電磁方向切換弁５８は励磁されると図示の状態になり、消磁されると切り換わり、ピストン２４ａが右方へ移動する。電磁方向切換弁５８はクラツチペダルを踏み込むと回路を開くスイツチ５１と、ブレーキペダルを踏み込むと回路を閉じるスイツチ５２と、アクセルペダルを踏み込むと回路を開くスイツチ５３との状態に応じて励磁される。すなわち、電源バツテリ４１に車両の運転を制御する電子制御装置４２によりリレーコイル４３が励磁されるようになつており、運転席に配置される手動の切換スイツチ４４が接点４６に接すると表示燈４８が点燈し、スイツチ５１とスイツチ５３の一方が閉じている時（クラツチが接続されるかアクセルペダルが解放されている時）、ダイオード５６を経て、加圧空気槽６２に配設した圧力スイツチ６１を経てコイル６５へ通電される。この時、プランジヤ６３の接片６３ａが接点６４を閉じ、電磁方向切換弁５８を励磁する。制動中に流体圧系統の失陥により加圧空気槽６２の空気圧が所定値よりも低下すると圧力スイツチ６１が開き、またコイル６５が断線するなどの電気系統の失陥によりコイル６５が消磁されると、プランジヤ６３が図示してないばねの力により押し戻され、接点６４を開き、接点６６を閉じる。
【００１２】
手動の切換スイツチ４４を接点４７へ切り換えると表示燈４９が点灯し、ブレーキペダルを踏み込むとスイツチ５２が閉じて排気ブレーキ５４も働く。同時に、電源バツテリ４１からの電流は切換スイツチ４４、スイツチ５２、通常は閉じている連動スイツチ５５、リレーコイル４３が励磁されない限り閉じているＡＣＴスイツチ４３ａ、ダイオード５７を経て圧力スイツチ６１へ通電され、さらに接片６３ａを経て電磁方向切換弁５８へ通電される。
【００１３】
以上の説明から明かなように、切換スイツチ４４が開接点４５から接点４６へ接続されると、変速操作とか加速操作がなされない限り、つまりアクセルペダルが解放されると同時に電磁方向切換弁５８が励磁され、磁石支持筒１６が制動位置へ駆動される。しかし、制動中であつても加圧空気槽６２の空気圧が所定値以下になると圧力スイツチ６１が開くので、電磁方向切換弁５８が消磁される。また、電気系統に失陥が生じた時も、接片６３ａが開き、電磁方向切換弁５８が消磁される。
【００１４】
図１，２に示すように、制動時、可動の磁石支持筒１６の磁石６は不動の磁石支持筒１７の磁石７とは軸方向に完全に一致して並ぶものではなく、可動の磁石支持筒１６の磁石６は、不動の磁石支持筒１７の磁石７よりも偏倚量ｅだけ、矢印ｙ方向すなわち可動の磁石支持筒１６の非制動位置の方へ偏倚されているので、電磁方向切換弁５８が消磁され、アクチユエータ２２ａの室２５ａへ加圧空気が供給されなくても、アクチユエータ２２ａが可動の磁石支持筒１６を拘束する力がなくなり、磁石支持筒１６に及ぶ制動トルク反力により磁石支持筒１６が矢印ｙ方向へ回動され、やがて可動の磁石支持筒１６の磁石６の極性が軸方向に並ぶ不動の磁石支持筒１７の磁石７の極性と反対になる非制動位置へ戻る。この時、図５に示すように、磁石支持筒１６，１７と強磁性板５との間に短絡的磁気回路ｘが生じる。こうして、渦電流減速装置の制動作用が解除されるので、円滑な車両の運転を継続することができる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は上述のように、制動位置で可動の磁石支持筒の磁石が、不動の磁石支持筒の磁石と軸方向に並ばないように、制動位置で可動の磁石支持筒の磁石が、不動の磁石支持筒の磁石よりも非制動位置の方へ僅かにずらせてあり、前記可動の磁石支持筒の磁石が対向する強磁性板からずれ分だけはみ出しているので、制動中に流体圧系統や電気系統の失陥が生じると、可動の磁石支持筒に対するアクチユエータの拘束力が弱くなり、制動トルク反力がアクチユエータの拘束力に打ち勝ち、可動の磁石支持筒が非制動位置へ自動的に戻る。したがつて、可動の磁石支持筒の磁石が制動位置のままになり、制動ドラムが過熱状態になり、制動ドラムが再使用不能になるとか、遂には制動ドラムをボス部に支持するスポークの溶接部分が破断して周辺に散乱するとか、制動ドラムの過熱により変速機の潤滑油に引火するなどの危険が解消される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る渦電流減速装置の制動位置にある磁石支持筒の左側面図である。
【図２】同渦電流減速装置の制動位置にある磁石支持筒の平面図である。
【図３】同渦電流減速装置の電気・流体圧回路図である。
【図４】本発明が適用される渦電流減速装置の制動ドラムの斜視図である。
【図５】本発明が適用される渦電流減速装置の案内筒と磁石支持筒の斜視図である。
【符号の説明】
２：制動ドラム  ２ａ：内周面  ２ｂ：放熱フイン  ４：案内筒  ４ａ：外筒部４ｂ：内筒部  ４ｄ：取付フランジ  ５：強磁性板  ６：磁石  ７：磁石  ９：支持腕  １０：取付フランジ  １６：磁石支持筒  １７：磁石支持筒  ２１ａ：ロツド  ２２ａ：アクチユエータ  ２３ａ：シリンダ  ２４ａ：ピストン  ２５ａ：室  ２６ａ：室  ２８：ストツパ  ４１：電源バツテリ  ４２：電子制御装置  ４３：リレーコイル  ４４：切換スイツチ  ４５：開接点  ４６：第１接点  ４７：第２接点  ４８：表示燈  ４９：表示燈  ５１：スイツチ  ５２：スイツチ  ５３：スイツチ  ５４：排気ブレーキ  ５５：連動スイツチ  ５６：ダイオード  ５７：ダイオード  ５８：電磁方向切換弁  ６１：圧力スイツチ  ６２：加圧空気槽  ６３：プランジヤ  ６３ａ：接片  ６４：接点  ６５：コイル
６６：接点
【図１】
0003882372.tif 000002
【図２】
0003882372.tif 000003
【図３】
0003882372.tif 000004
【図４】
0003882372.tif 000005
【図５】
0003882372.tif 000006