(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスが昇降するウインド開口部に向かって断面略コ字状に開口するルーフサッシュ部と、このルーフサッシュ部の下方に立設され、ウインド開口部に向かって断面略コ字状に開口する垂直フレームと、にわたって取り付けられるグラスランであって、
上記ルーフサッシュ部の開口縁と垂直フレームの上端との間に形成された間隙を埋めるように、上記グラスランの外周に貼り付けられたスポンジ状の発泡体が上記間隙内に圧入されており、上記垂直フレームの内面とグラスランの底部及びこの底部の両側より折曲する車室内側壁部及び車室外側壁部の外面との間に形成された空間部の上端を閉塞するように、上記グラスランの車室内側壁部、底部及び車外側壁部にわたって発泡体が貼り付けられているとともに、この発泡体の下端面が上記垂直フレームの上端に当接していることを特徴とするグラスランのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアに取り付けられるグラスランのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のプレスドアは、一般に図４に示すように、インナパネル１２とアウタパネル１４とを接合することにより構成され、このドア１０のルーフサッシュ部１６とウエストライン１８との前部コーナー付近には垂直フレーム２０が立設されている。
【０００３】
垂直フレーム２０は、ドア１０のインナパネル１２とアウタパネル１４との間をウエストライン１８からさらに下方に延び、この部分で一方のパネルに予め固定されるもので、組付誤差等を考慮してその上端２０ａがルーフサッシュ部１６の開口縁１６ａから間隙Ｄを介して離間した状態で固定されている。
【０００４】
この垂直フレーム２０の車体後方側の側面とウエストライン１８とルーフサッシュ部１６とで囲われたウインド開口部２２内には、昇降可能なドアガラス（図示せず）が位置し、また垂直フレーム２０の車体前方側の三角形状の空間部分には、図示しないドアミラーがブラケットを介して取り付けられる。
【０００５】
ルーフサッシュ部１６および垂直フレーム２０はウインド開口部２２に向けて開口するチャンネル状に形成され、これらルーフサッシュ部１６から間隙Ｄを介して垂直フレーム２０にわたってグラスランが取り付けられ、ドアガラスを昇降ガイドするとともに、車室内への雨水等の進入を防止するようになっている。
【０００６】
図５，図６は、上記ドア１０に取り付けられる従来のグラスラン１を示している。
【０００７】
このグラスラン１は、内周に向かって開口するチャンネル状に形成され、取り付けられるルーフサッシュ部１６や垂直フレーム２０の形状に応じて折曲している。グラスラン１の折曲するコーナ部１ａには、外周側の側面に薄肉状のリブ２が形成され、このリブ２が取付時にグラスラン１とルーフサッシュ部１６（図４参照）との間の隙間をシールするようになっている（実開平１−１６７９１２号公報に類似する構造が開示されている）。またグラスラン１の外周側の側面には位置決め用の突起３が設けられ、取付の際、この突起３を垂直フレーム２０の上端２０ａに当接させることによりグラスラン１の位置決めが行なわれる。
【０００８】
このグラスラン１を取り付けたとき、垂直フレーム２０の内面とグラスラン１外周面との間には空間部Ｋが形成されており、この空間部Ｋによって、ドアガラスを上限位置まで上昇させた際にドアガラスの周縁に過大な反力が作用することを防止するようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記グラスラン１にあっては、垂直フレーム２０とグラスラン１との間に形成された空間部Ｋの一部が上端２０ａで車室内に開放してしまう。この結果、自動車走行時にインナパネル１２とアウタパネル１４との間に風圧が作用すると、空気が上記空間部Ｋを下から上に吹き抜けて垂直フレーム２０の上端２０ａから車室内に洩れ、風切音の原因の一部となることがある。
【００１０】
また、上記グラスラン１にあっては、グラスラン３０の位置決め用に突起３を成形している分、構成が複雑化する。
【００１１】
本発明の目的は、簡素な構成で上記吹き抜けを確実に防止することのできるグラスランのシール構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明は、ドアガラスが昇降するウインド開口部に向かって断面略コ字状に開口するルーフサッシュ部と、このルーフサッシュ部の下方に立設され、ウインド開口部に向かって断面略コ字状に開口する垂直フレームと、にわたって取り付けられるグラスランであって、
上記ルーフサッシュ部の開口縁と垂直フレームの上端との間に形成された間隙を埋めるように、上記グラスランの外周に貼り付けられたスポンジ状の発泡体が上記間隙内に圧入されており、上記垂直フレームの内面とグラスランの底部及びこの底部の両側より折曲する車室内側壁部及び車室外側壁部の外面との間に形成された空間部の上端を閉塞するように、上記グラスランの車室内側壁部、底部及び車外側壁部にわたって発泡体が貼り付けられているとともに、この発泡体の下端面が上記垂直フレームの上端に当接していることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１〜３は、本発明の一実施例に係わるグラスラン３０のシール構造を示す。このグラスラン３０は、上述した図４に示すフロントドア１０に取り付けられ、従来のグラスランと同様、ドアガラスを昇降ガイドするとともに、雨水等の車室内への侵入を防止する機能を有している。
【００１５】
まずグラスラン３０が取り付けられる車体側の構成を詳述すると、ルーフサッシュ部１６では、図１，図４にも示すように、インナパネル１２の開口フランジ１２ａとアウタパネル１４の開口フランジ１４ａとにおいて、チャンネル部材２４の側壁部がそれぞれヘミング結合されている。このチャンネル部材２４はウインド開口部２２に向かって断面略コ字状に開口している。
【００１６】
一方、垂直フレーム２０は、図３にも示すように、その底部２６両端から一対の側壁部２８が折曲し、ウインド開口部２２に向かって開口する断面略コ字状に形成されている。垂直フレーム２０は、車室内側が相対的に膨らんでおり、かつ先端側すなわちドアサッシュ内周側に向かって側壁部２８間の間隔が狭くなっている。
【００１７】
垂直フレーム２０の上端２０ａは、図２に示すように、その上方に位置するルーフサッシュ部１６の開口縁１６ａに略平行に切り欠かれた形状となっており、ルーフサッシュ部開口縁１６ａと垂直フレーム上端２０ａとの間には略均一幅の間隙Ｄが形成されている。
【００１８】
そしてグラスラン３０は、図１，図２にも示すように、ルーフサッシュ部１６に取り付けられる水平部３２と垂直フレーム２０に取り付けられる垂直部３４とがコーナー部３６で所定角度で接続されて構成され、全周にわたって内周に向かって開口するチャンネル状に形成されている。
【００１９】
図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図で、グラスラン３０は、底部３８両端から一対の側壁部すなわち車室内側壁部４０と車外側壁部４２とが折曲する断面略コ字状に形成され、側壁部４０，４２の開口先端縁には、互いに近接するように突出してドアガラスをシールする一対のシール部４４と、外方に向かって張り出した一対の補助リップ部４６とが形成されている。
【００２０】
側壁部４０，４２の外側面には外方に張り出した突起部４８が形成され、この突起部４８は、底部３８から先端に向かって徐々に厚肉となる略三角形状に形成されている。突起部４８は、図１にも示すように、水平部３２ではコーナー部３６の端末まで延長されており、垂直部３４では上方に向かう途中で途切れるように形成されている。すなわちコーナー部３６付近の垂直部３４外周には突起部４８が形成されておらず、この部分の垂直部３４の外周面は各面がそれぞれ平坦に形成されたコ字状となっている。
【００２１】
この垂直部３４の平坦なコ字状外周面に沿って帯状の発泡体５０が貼り付けられている。すなわち発泡体５０は、車室内側壁部４０、底部３８および車外側壁部４２にわたってコ字状に接着されている。
【００２２】
発泡体５０は、上記間隙Ｄを埋めるように間隙Ｄよりも若干長い一定高さＨに成形され、その上端５０ａが水平部３２の補助リップ部４６に沿うように傾斜している。また発泡体５０は、車室内側に相対的に大きく張り出した垂直フレーム２０の上端２０ａを完全に閉塞するように、十分な厚さを有し、かつ車室内側が相対的に厚肉となっている。
【００２３】
次に上記グラスラン３０の取付について説明する。まず発泡体５０を間隙Ｄに合わせるようにしてグラスラン３０の大まかな位置決めを行った後、長手方向の各部が底部３８側より適宜ルーフサッシュ部１６および垂直フレーム２０内に押し込まれる。そして補助リップ部４６がルーフサッシュ部１６および垂直フレーム２０の先端に突き合うまで挿入されるとともに、発泡体５０が間隙Ｄを埋めるように間隙Ｄ内に圧入される。
【００２４】
このように取り付けられたグラスラン３０は、突起部４８がルーフサッシュ部１６や垂直フレーム２０内に嵌合して抜け外れることがない。また垂直部３４の内面とグラスラン３０の外面との間には、過大な反力を回避するための空間部Ｋが形成される。
【００２５】
そして本実施例にあっては、発泡体５０によって上記間隙Ｄが埋められるとともに、発泡体５０の下端５０ｂにより垂直フレーム２０の上端が完全に閉塞されている。この結果、垂直フレーム上端２０ａにおいて空間部Ｋの上端が閉塞され、空間部Ｋを通る空気の吹き抜けが確実に防止される。
【００２６】
また本実施例では、発泡体５０がグラスラン３０の位置決め用としても兼用され、従来例のように別途位置決め部を設けることなく簡素な構成で確実にグラスラン３０を所定位置に取り付けることができる。
【００２７】
上記グラスラン３０の製造方法を簡単に説明すると、ゴム材料を用いて別途押出成形された２つの押出部材を、金型内に形成された所定形状のキャビティの両端部に挿入し、キャビティ内において上記２つの押出部材の間にゴム組成物を注入してコーナー成形部を成形することによって、両押出部材が所定角度をなすように接続される。このように成形されたグラスラン３０に、上記発泡体５０が貼り付けられる。
【００２８】
なお、上記実施例ではフロントドアにおけるグラスランのシール構造について説明したが、本発明はこれに限らず、例えばリアサイドドアにおけるルーフサッシュ部と垂直フレームとにわたって取り付けられるグラスランにも適用できる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明では、ルーフサッシュ部開口縁と垂直フレーム上端との間に形成された間隙を埋めるように、スポンジ状の発泡体をグラスランの外周に沿って貼り付け、垂直フレーム内面とグラスラン外面との間に形成される空間部の上端を閉塞するように、発泡体の下端面が垂直フレームの上端に当接するようにしたため、簡素な構成で垂直フレーム２０に沿った空気の吹き抜けを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係わるグラスランのシール構造を示す斜視図。
【図２】図１のグラスランが取り付けられたフロントドアの側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】グラスランが取り付けられるフロントドアの構成図。
【図５】従来のグラスランのコーナー部の斜視図。
【図６】図５のグラスランの断面図。
【符号の説明】
１０…フロントドア
１６…ルーフサッシュ部
１６ａ…開口縁
２０…垂直フレーム
２０ａ…上端
２２…ウインド開口部
３０…グラスラン
５０…発泡体
５０ｂ…下端
Ｄ…間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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