(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の回転に同期して回転される回転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、前記回転体に対して前記カムシャフトを相対回動させて前記吸気弁または前記排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置であって、
前記回転体と前記カムシャフトとの何れか一方と共に回転するハウジング部材と、
前記ハウジング部材内に相対回動自在に収容されて、前記回転体と前記カムシャフトとの何れか他方と共に回転するベーン部材と、
前記ベーン部材の放射方向に突出して設けられ、前記ハウジング部材内に円周方向に複数の作動油室を区画形成するベーンと、
前記ベーンの先端または前記ハウジング部材の一方に設けられて、前記複数の作動油室間を封止するシール部材と、を有し、
前記シール部材が、前記ハウジング部材または前記ベーンに接するシール面及び前記シール面に対する背面を備えた略角柱状のシール体と、前記シール体の背面の長手方向両端側で前記シール体を前記ベーンまたは前記ハウジング部材側に付勢するばね部材とを備え、
前記シール体の自由状態において、前記シール体のシール面が全体として凸形状となるように、長手方向に湾曲していることを特徴とする、内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【請求項２】
前記シール体の背面の長手方向両端側に、ばね部材の長手方向移動を防止するストッパが形成されていることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【請求項３】
前記ばね部材がシール体と一体に形成されていることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【請求項４】
前記シール体が製造型によって形成されていることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の運転中に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するためのバルブタイミング変更装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のバルブタイミング変更装置は、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動される回転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するようにしてある。
【０００３】
例えば、特開平１０−３３１６１３号公報には、内燃機関のクランクシャフトによって回転される回転体と共に回転するハウジングと、このハウジング内に収容されて、カムシャフトと共に回転するロータと、このロータに放射方向に突出して設けられ、ハウジング内に複数の作動油室を形成する複数のベーンと、作動油室に作動油を供給及び排出する油圧吸排手段とを備え、作動油室に作動油を供給及び排出してハウジングとロータとを相対回動させるようにしたバルブタイミング変更装置が示されている。
【０００４】
また、前記ベーンの先端に、複数の作動油室を区画するシール部材が設けられており、このシール部材は、図６に示すように、シール面ａ及びこのシール面ａに対する背面ｂを備えた略角柱状に形成されてそのシール面ａがハウジングｃに接するシール体ｄと、このシール体ｄの背面ｂの長手方向両端側においてシール体ｄをハウジングｃ側に付勢するばね部材ｅを備えた構成としてある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記シール体ｄは、このシール体ｄの自由状態において、シール面ａが長手方向に平面状に形成してある（図６（ｂ）参照）。
【０００６】
このため、前記ばね部材ｅが、シール体ｄの背面ｂの長手方向両端側においてシール体ｄをハウジングｃに付勢した場合には、図６（ａ）に示すように、シール体ｄの長手方向両端側のシール面ａがハウジングｃに強く接して、このハウジングｃに強く接するシールａ面が、偏摩耗する虞がある。
【０００７】
本発明は前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、作動油室を区画するシール部材のシール体に偏摩耗が生じること可及的に防止することが可能なバルブタイミング変更装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１記載の発明は、内燃機関の回転に同期して回転される回転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、前記回転体に対して前記カムシャフトを相対回動させて前記吸気弁または前記排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置であって、前記回転体と前記カムシャフトとの何れか一方と共に回転するハウジング部材と、前記ハウジング部材内に相対回動自在に収容されて、前記回転体と前記カムシャフトとの何れか他方と共に回転するベーン部材と、前記ベーン部材の放射方向に突出して設けられ、前記ハウジング部材内に円周方向に複数の作動油室を区画形成するベーンと、前記ベーンの先端または前記ハウジング部材の一方に設けられて、前記複数の作動油室間を封止するシール部材と、を有し、前記シール部材が、前記ハウジング部材または前記ベーンに接するシール面及び前記シール面に対する背面を備えた略角柱状のシール体と、前記シール体の背面の長手方向両端側で前記シール体を前記ベーンまたは前記ハウジング部材側に付勢するばね部材とを備え、前記シール体の自由状態において、前記シール体のシール面が全体として凸形状となるように、長手方向に湾曲している構成にしてある。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、前記シール体の背面の長手方向両端側に、ばね部材の長手方向移動を防止するストッパが形成されている構成にしてある。
【００１０】
また、請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、前記ばね部材がシール体と一体に形成されている構成にしてある。
【００１１】
また、請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、前記シール体が製造型によって形成されている構成にしてある。
【００１２】
斯かる構成においては、前記回転体が内燃機関の回転に同期して回転され、バルブタイミング変更装置を介してカムシャフトが回転される。これによって、前記カムシャフトが吸気弁または排気弁を駆動する。
【００１３】
また、前記回転体に対するカムシャフトの相対回動は、回転体とカムシャフトとの何れか一方と共に回転するハウジング部材内の作動油室に作動油を供給及び排出して、ハウジング部材とベーン部材とが相対回動することによって行われる。この場合に、前記作動油室への作動油の供給及び排出は油圧吸排手段によって行われる。
【００１４】
前記回転体に対してカムシャフトが相対回動されることによって、内燃機関の回転に対するカムシャフトの回転位相が変更され、吸気弁または排気弁の開閉タイミングが変更される。
【００１５】
ここで、本発明にあっては、前記シール体の自由状態において、シール体のシール面が全体として凸形状となるように長手方向に湾曲している。このため、前記シール体の背面の長手方向両端側においてばね部材がシール部材をベーンまたはハウジング部材側に付勢したとき、シール体のシール面は、長手方向の略中央部分に位置する凸形状の先端がベーンまたはハウジング部材に接すると共に、長手方の両端側もベーンまたはハウジング部材に接することになる。
【００１６】
このため、前記シール体のシール面は、その略全面がベーンまたはハウジング部材に接することになり、接触面圧が略均一化され、偏摩耗することが有利に防止される。
【００１７】
したがって、作動油室を区画するシール部材のシール体に偏摩耗が生じること可及的に防止することが可能なバルブタイミング変更装置が得られる。
【００１８】
また、請求項２記載の発明によれば、前記シール体の背面の長手方向両端側に、ばね部材の長手方向移動を防止するストッパが形成されているから、ばね部材がシール体の長手方向に移動してシール面の面圧が変化することがなく、シール面の面圧を略均一に保つことができる。
【００１９】
また、請求項３記載の発明によれば、前記ばね部材がシール体と一体に形成されているから、部品点数が削減され、組付けが容易となると共に、ばね部材がシール体に対してずれることがないから、シール面の面圧が変化することがなく、シール面の面圧を略均一に保つことができる。
【００２０】
また、請求項４記載の発明によれば、前記シール体が製造型によって形成されているから、シール面の湾曲した凸形状を製造型によって容易に形成することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳述する。
【００２２】
図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関のバルブタイミング変更装置の要部を断面して示す説明図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図で、軸部材及びボルトを取外して示す図面、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図１に示すシール部材のシール体を示す斜視図、図５は図１に示すシール部材を、取付け状態の断面図（ａ）、シール体の自由状態の断面図（ｂ）で示す図面である。
【００２３】
図において、付番１で示されるカムシャフトは内燃機関の吸気弁または排気弁を駆動可能であって、この実施の形態においては吸気弁を駆動するカムシャフトである。
【００２４】
前記カムシャフト１は図外のシリンダヘッドに固定した軸受け２によって回転自在に支持されている。また、前記軸受け２よりも図１において右側のカムシャフト１の基幹部（図示せず）には、カムが形成されており、このカムによって吸気弁が開閉駆動されるようになっている。
【００２５】
前記カムシャフト１は内燃機関に同期して回転される回転体３によって回転駆動されるようになっており、この回転体３はこの実施の形態において、内燃機関のクランクシャフト（図示せず）によって回転駆動されるスプロケットである。前記スプロケット３は、ハウジング部材４と共に回転可能となっており、また、カムシャフト１に対して所定角度相対回動可能となっている。
【００２６】
即ち、前記スプロケット３は、環状のハウジング本体５とこのハウジング本体５の両端側を封止する板部材６，７とから構成されるハウジング部材４の、板部材７の外周側に一体に形成してある。なお、前記ハウジング本体５と板部材６，７は連結ボルト８によって一体的に連結してある。
【００２７】
前記スプロケット３の外周側には外歯９が形成してあり、この外歯９には図外のクランクシャフトによって駆動されるタイミングチェーン１０が巻着されるようになっている。
【００２８】
前記ハウジング部材４内は全体として中空状になっており、環状のハウジング本体５の半径方向内方に向かって突出する複数（この実施の形態においては４個）の突起１２を形成することによって、半径方向外方寄りに、中央部分で連結された４個の部屋１３が形成してある（図２参照）。
【００２９】
前記ハウジング部材４内にはベーン部材１５が所定角度相対回動自在に収容してあり、このベーン部材１５とハウジング部材４とを主要素として、後に詳述する相対回動手段１６が構成されている。
【００３０】
前記ベーン部材１５は、その胴部１７から放射方向に突出する複数（この実施の形態においては４個）のベーン１８を有しており、このベーン１８を部屋１３内に配置した状態でハウジング部材４内に収容してある。
【００３１】
前記ベーン部材１５のベーン１８が部屋１３内に配置されることによって、この部屋１３内にベーン１８の円周方向両側に対峙して一対の作動油室１９，２０が区画形成してある。また、前記一対の作動油室１９，２０は、この実施の形態において４組形成してある。
【００３２】
前記作動油室１９，２０間はシール部材２１によって封止してあり、このシール部材２１はこの実施の形態においてベーン１８の先端に設けられていると共に、ハウジング本体５の内周側に形成した突起１２の先端に設けられている。
【００３３】
前記シール部材２１は、シール面２２Ａ及びこのシール面２２Ａに対する背面２２Ｂを備えた略角柱状のシール体２２と、このシール体２２の背面２２Ｂの長手方向両端側においてシール体２２をシール面２２Ａ側に付勢するばね部材２３とを備えている。
【００３４】
前記シール体２２は金属材料や合成樹脂材料等の弾性材料から製造型によって形成されており、そのシール面２２Ａは全体として凸形状となるように、長手方向に比較的大きな曲率をもって湾曲していると共に、長手方向と直角な方向にも比較的小さな曲率をもって湾曲している（図３参照）。また、前記シール体２２の背面２２Ｂの長手方向両端側にはばね部材２３の長手方向移動を防止するストッパ２４が形成してある。前記ばね部材２３は同じく金属材料や合成樹脂材料等の弾性材料から板状に形成され、シール体２２の背面２２Ｂ側に配置した状態において、両端が背面２２Ｂの長手方向両端側に位置しており、全体として湾曲している。前記シール体２２及びばね部材２３が同一の材料から形成される場合に、これらシール体２２とばね部材２３とを一体に形成することが可能である。
【００３５】
これによって、前記ベーン１８の先端に設けたシール部材２１のシール体２２のシール面２２Ａがハウジング本体５の内周に摺接すると共に、ハウジング本体５の内周側に形成した突起１２の先端に設けられたシール部材２１のシール体２２のシール面２２Ａがベーン部材１５の胴部１７外周に摺接することにより、作動油室１９，２０間の封止が成就されるようになっている。尚、前記シール部材２１は、ベーン１８の先端が接するハウジング本体５の内周及び突起１２の先端が接するベーン部材１５の胴部１７外周に設けることも可能である。
【００３６】
前記ベーン部材１５には、作動油室１９に連通する半径方向の油室側通路２５及び作動油室２０に連通する半径方向の油室側通路２６が形成してあると共に、これら油室側通路２５，２６が開口する一端開放の穴２７が軸方向に形成してある。前記油室側通路２５，２６は穴２７の軸方向に相互に離れた位置に開口している。また、前記穴２７の開口端側に配置される板部材６の内周はベーン部材１５と共に穴２７を形成しており、この板部材６の内周には、穴２７の開口端に位置して、外方に向かって拡径するテーパ部２７ａが形成してある。
【００３７】
前記ベーン部材１５の端部には、カムシャフト１に近い側において、胴部１７を軸方向に延長して軸受け部２８が形成してある。前記軸受け部２８はその外周でハウジング部材４（の板部材７）を回動可能に軸受けしている。前記軸受け部２８は、この実施の形態においてはハウジング部材４の端面、即ち板部材７の端面から僅かに突出しているけれども、ハウジング部材４の端面と略同一面まで延びていることで足りる。
【００３８】
これによって、前記油室側通路２５，２６を介して作動油室１９，２０に作動油を選択的に供給及び排出することにより、ハウジング部材４とベーン部材１５とが相対回動することができるようになっている。
【００３９】
また、前記ベーン部材１５は軸受け部２８を介してカムシャフト１に連結してある。即ち、前記ベーン部材１５は、穴２７内に収容されて軸受け部２８を軸方向に貫通するボルト２９によってカムシャフト１に連結してあり、このボルト２９の頭部３０は穴２７の底部に配置されるようになっている。このとき、前記カムシャフト１とベーン部材１５とは、ベーン部材１５の軸部２８に形成した位置決め穴２８ａに、カムシャフト１に形成した位置決め突起１ａを嵌合させることで同心に整合配置される。
【００４０】
更に、前記ベーン部材１５の軸受け部２８とカムシャフト１との間には、両者の相対回転を防止する連繋ピン３１が設けてある。詳しくは、前記カムシャフト１に形成した半径方向のフランジ３２に連繋ピン３１が軸方向に植設される一方、軸受け部２８の端面に半径方向の溝３３が形成され、この溝内３３に連繋ピン３１の先端が挿入してある。尚、前記軸受け部２８の端面に連携ピンを植設し、カムシャフト１に溝を設ける構成とすることも可能である。
【００４１】
ここに、前記スプロケット３はハウジング部材４に連結されている一方、カムシャフト１に連結されたベーン部材１５はハウジング部材４に対して相対回動可能となっているから、油室側通路２５，２６を介して作動油室１９，２０に作動油を選択的に供給及び排出することによって、ハウジング部材４とベーン部材１５とが所定角度範囲内で相対回動できることになる。したがって、前記ハウジング部材４とベーン部材１５とを主要素として、スプロケット３をカムシャフト１に対して相対回動させる相対回動手段１６が構成されていることになる。
【００４２】
前記ハウジング部材４とベーン部材１５との間には、このハウジング部材４とベーン部材１５との相対回動を規制する回動規制手段３４が設けてある。前記回動規制手段３４は、この実施の形態において、ベーン部材１５に形成したシリンダ孔３５内に、ばね部材３６と共に収容することによってベーン部材１５の軸方向に突出可能に設けられた係合部材３７の先端を、ハウジング部材４（の板部材６）に設けた係合穴３８に係合可能とした構成にしてある。
【００４３】
前記シリンダ孔３５は、ベーン部材１５に、詳しくはベーン部材１５の円周方向幅を大きくしたベーン１８の１つに、軸方向に貫通して形成してある。前記シリンダ孔３５は、この実施の形態においては、ベーン部材１５よりも高硬度材料からなるシリンダ孔部材３５Ａをシリンダ孔３５内に埋設することによって形成してある。前記シリンダ孔３５の開口端にはばね部材３６のためのばね受け３９が圧入固定してあり、このばね受け３９は、好ましくはベーン１８と同等もしくは低強度材料から形成してある。又、前記ばね受け３９の外周側の所定位置には空気抜きのための切欠き溝４０が設けてあり、この切欠き溝４０は、ベーン部材１５の軸受け部２８とハウジング部材４（の板部材７）との間、この実施の形態においては軸受け部２８の外周に形成した軸方向の溝４１に連通している。これによって、前記係合部材３７の後端側に位置するシリンダ孔３５の内部は、その開口端側で、切欠き溝４０及び溝４１を介して大気開放されていることになる。
【００４４】
前記係合部材３７は、先端側がテーパ状に形成してあり、このテーパ状の先端側がシリンダ孔３５内から突出可能である。また、前記係合部材３７には、その先端に窪み４２が形成してあると共に、後端側の端面に開放する盲穴４３が形成してあり、これによって、軽量化が図られている。
【００４５】
前記係合穴３８は、この実施の形態においては、ハウジング部材４（の板部材６）よりも硬さの硬い材料からなり、係合穴３８が形成された係合穴部材４４をハウジング部材４（の板部材６）に埋設することによって形成してある。
【００４６】
前記係合穴３８の形状は、開口端側が大径のカップ状に形成されており、この係合穴３８の底部には、係合部材３７が係合した状態において油室４５が形成してある。また、前記係合穴３８内及び油室４５内は、係合穴部材４４に形成した油孔４６及び板部材６に形成した油溝４７を介して、作動油室１９に連通している。
【００４７】
前記ベーン部材１５に形成した一端開放の穴２７内には軸部材４９が挿入してあり、この軸部材４９はバルブタイミング変更装置を覆うカバー部材５０に一体的に形成してある。
【００４８】
前記軸部材４９には、ベーン部材１５に形成した油室側通路２５，２６にそれぞれ連通すると共に、後述する油圧吸排手段に連通する油圧側通路５１，５２がそれぞれ形成してある。
【００４９】
前記油圧側通路５１は、軸部材４９の軸方向に形成されて穴２７の底部側の開口端を栓部材５３によって封止されており、この油圧側通路５１から分岐する半径方向通路５４及びこの半径方向通路５４が連通する周溝５５を介して油室側通路２５に連通している。また、前記油圧側通路５２は軸部材４９の軸方向に形成されて穴２７の底部側に向かって開口しており、穴２７の底部側を介して油室側通路２６に連通している。
【００５０】
前記ベーン部材１５に形成した穴２７とこの穴２７内に挿入される軸部材４９との間には、穴２７内の液密封止を司るシール部材５８，５９が設けられている。前記シール部材５８は軸部材４９に形成した周溝５５を越えて穴２７の開口端側に設けられており、軸部材４９の外周に形成したシール溝６０内に収容され、穴２７の内周に接している。前記シール部材５９は、軸部材４９に形成した周溝５５を越えて穴２７の底部側に設けられており、軸部材４９の外周に形成したシール溝６１内に収容され、穴２７の内周に接している。また、前記シール部材５９はこの実施の形態において軸方向に２個設けられている。
【００５１】
これによって、前記穴２７の内部は、油室側通路２５が開口する部分と油室側通路２６が開口する部分とに区画されることになる。
【００５２】
また、この場合に、前記シール部材５８，５９が接するベーン部材１５（の穴２７の内周）は、鉄系金属等の高硬度材料から形成してある。
【００５３】
前記油圧側通路５１，５２には、油圧吸排手段６６から作動油が導かれるようになっている。即ち、前記油圧給排手段６６は、油圧側通路５１，５２にそれぞれ連通する給排通路６７，６８と、これら給排通路６７，６８をオイルポンプ６９からの供給通路７０と貯油タンク７１に連通する排出通路７２とに選択的に切換えて連通させるか、または遮断する切換え弁７３と、この切換え弁７３を制御する制御装置７４とを主要素として構成してある。
【００５４】
前記吸排通路６７，６８はこの実施の形態においてカバー部材５０に形成してあり、軸部材４９に形成した油圧側通路５１，５２に対して略直角に接続してある。
【００５５】
また、前記切換え弁７３は、この実施の形態において４ポート弁が採用されている。尚、前記切換え弁７３を制御する制御装置７４には、内燃機関の運転状態を示す各種信号が入力される。
【００５６】
斯かる構成において、内燃機関の始動時で、前記オイルポンプ６９から作動油が十分に供給されないとき、或いは制御装置７４に最遅角状態を保つ信号が入力されている場合には、相対回動手段１６のベーン部材１５はハウジング部材４に対して最遅角位置にあって（図２参照）、回動規制手段３４の係合部材３７の先端は係合穴３８に係合し、ハウジング部材４とベーン部材１５とを連繋している。このため、図外のクランクシャフトからタイミングチェーン１０を介してスプロケット３に与えられる回転駆動力は、ハウジング部材４及びベーン部材１５を介してカムシャフト１に伝達される。尚、この場合に、前記ベーン部材１５のベーン１８は、ハウジング部材４内に部屋１３を形成する突起１２の側面に当接していない。
【００５７】
前記カムシャフト１が回転することによって、内燃機関の吸気弁が駆動され、開閉制御されることになる。
【００５８】
また、前記ベーン部材１５がハウジング部材４に対して最遅角位置にあるとき、回動規制手段３４の係合部材３７はばね部材３６によって押圧されて、その先端が係合穴３８に係合しており、ハウジング部材４とベーン部材１５との間の相対回動が規制されている。このため、前記カムシャフト１が図外の吸気弁を駆動する際に、このカムシャフト１に正または負の反転トルクが作用してもベーン部材１５はハウジング部材４に対して相対回動することがないから、ベーン部材１５のベーン１８が突起１２の側面に衝接して打音等を生じることが有利に防止される。
【００５９】
次に、進角制御される場合は、前記油圧給排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４によって切換え制御され、給排通路６７にオイルポンプ６９からの供給通路７０が接続されると共に、給排通路６８が排出通路７２に接続されることによって、オイルポンプ６９からの作動油が給排通路６７から、油圧側通路５１、半径方向通路５４、周溝５５及び油室側通路２５を介して作動油室１９内に導かれる。また、前記作動油室１９内に導かれた作動油は、板部材６に形成した油溝４７及び係合穴部材４４に形成した油孔４６を介して、係合部材３７の先端が係合する係合穴３８内及び係合穴３８の底部に形成された油室４５内に導かれる。
【００６０】
同時に、前記作動油室２０内が、油室側通路２６、穴２７の底部側、油圧側通路５２及び給排通路６８を介して排出通路７２に連通することになる。
【００６１】
前記作動油室１９内及び回動規制手段３４の係合穴３８（及び油室４５）内に作動油が導かれることにより、係合部材３７には作動油室１９及び係合穴３８（及び油室４５）の作動油圧力が作用し、この係合部材３７はばね部材３６のばね力に抗してばね受け３９側に付勢され、シリンダ孔３５内に押し戻される。このため、前記係合部材３７の先端が係合穴３８内から離脱して係合が解除され、これによって、ハウジング部材４とベーン部材１５とは係合部材３７による拘束が解除される。
【００６２】
前記作動油室１９内に作動油が供給される一方、作動油室２０内が排出通路７２に連通することによって、作動油室１９内の油圧力がベーン１８の側面に作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図２の矢印方向、即ち進角方向に回動させる。これによって、前記スプロケット３とカムシャフト１とが相対回動することになり、カムシャフト１のクランクシャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフト１は進角制御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁の開閉のタイミングが早められる。
【００６３】
前記カムシャフト１が進角制御され、ベーン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最進角位置にある場合に、係合部材３７は作動油室１９内の油圧によってシリンダ孔３５内に押し戻された状態が継続され、この係合部材３７の先端は板部材６の側面に接することはない。
【００６４】
次に、油圧給排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４によって切換え制御され、給排通路６８にオイルポンプ６９からの供給通路７０が接続されると共に、給排通路６７が排出通路７２に接続されると、オイルポンプ６９からの作動油が油圧側通路５２、穴２７の底部側及び油室側通路２６を介して作動油室２０に導かれる。また、前記作動油室１９内の作動油は、油室側通路２５、周溝５５、半径方向通路５４、油圧側通路５１、吸排通路６７及び排出通路７２を通じて貯油タンク７１に排出される。
【００６５】
前記作動油室１９内の作動油が排出されることによって、係合部材３７はこの係合部材３７に作用するばね部材３６のばね力によって付勢されるけれども、この係合部材３７の先端が係合穴３８に係合しない状態においては、ハウジング部材４とベーン部材１５とは、回動規制手段３４による拘束が解除された状態が継続される。
【００６６】
前記作動油室２０内に作動油が供給される一方、作動油室１９内が排出通路７２に連通することによって、作動油室２０内の油圧力がベーン１８の側面に作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図２において反時計方向、即ち遅角方向に回動させる。これによって、前記スプロケット３とカムシャフト１とが相対回動することになり、カムシャフト１のクランクシャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフト１は再び遅角制御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁の開閉のタイミングが遅らされることになる。
【００６７】
前記カムシャフト１が遅角制御され、ベーン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最遅角位置となる場合に、係合部材３７の先端はばね部材３６のばね力によって係合穴３８内に再び係合される。
【００６８】
また、前記ベーン部材１５がハウジング部材４に対して進角方向或いは遅角方向に回動している状態で、油圧給排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４によって切換え制御され、給排通路６７，６８と供給通路７０または排出通路７２との連通が遮断されると、ハウジング部材４とベーン部材１５とは、相対回動の中間的な位置に保持される。これによって、前記スプロケット３とカムシャフト１とは相対回動の中間的な位置に保持されることになり、カムシャフト１は、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁を所望のタイミングで制御することになる。
【００６９】
この場合には、前記作動油室１９内は、所定の圧力状態が維持されていると共に、密閉された状態となっているから、係合部材３７にはばね部材３６のばね力が作用するけれども、この係合部材３７は係合穴３８に係合することがないから、ハウジング部材４とベーン部材１５とは、回動規制手段３４による拘束が解除された状態が継続される。
【００７０】
ここで、本発明にあっては、前記シール体２２の自由状態において、シール体２２のシール面２２Ａが全体として凸形状となるように長手方向に湾曲している。このため、前記シール体２２の背面２２Ｂの長手方向両端側においてばね部材２３がシール部材２２をベーン１８（ベーン部材１５）またはハウジング部材４側に付勢したとき、シール体２２のシール面２２Ａは、長手方向の略中央部分に位置する凸形状の先端がベーン１８（ベーン部材１５）またはハウジング部材４に接すると共に、長手方の両端側もベーン１８（ベーン部材１５）またはハウジング部材４に接することになる。
【００７１】
このため、前記シール体２２のシール面２２Ａは、その略全面がベーン１８（ベーン部材１５）またはハウジング部材４に接することになり、接触面圧が略均一化され、偏摩耗することが有利に防止される。
【００７２】
したがって、作動油室１９，２０を区画するシール部材２１のシール体２２に偏摩耗が生じること可及的に防止することが可能なバルブタイミング変更装置が得られる。
【００７３】
また、前記シール体２２の背面２２Ｂの長手方向両端側に、ばね部材２３の長手方向移動を防止するストッパ２４が形成されているから、ばね部材２３がシール体２２の長手方向に移動してシール面２２Ａの面圧が変化することがなく、シール面２２Ａの面圧を略均一に保つことができる。
【００７４】
また、前記ばね部材２３をシール体と一体に形成することによって、部品点数が削減され、組付けが容易となると共に、ばね部材２３がシール体２２に対してずれることがないから、シール面２２Ａの面圧が変化することがなく、シール面２２Ａの面圧を略均一に保つことができる。
【００７５】
また、前記シール体２２を製造型によって形成することによって、シール面２２Ａの湾曲した凸形状を製造型によって容易に形成することができる。
【００７６】
以上、実施の形態を図面に基づいて説明したが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例えば、前記カムシャフト１を進角制御する実施の形態について述べたが、遅角制御するバルブタイミング変更装置に採用することも可能である。
【００７７】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明によれば、作動油室を区画するシール部材のシール体に偏摩耗が生じること可及的に防止することが可能なバルブタイミング変更装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関のバルブタイミング装置の要部を断面して示す説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図で、軸部材及びボルトを取外して示す図面である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１に示すシール部材のシール体を示す斜視図である。
【図５】図１に示すシール部材を、取付け状態の断面図（ａ）、シール体の自由状態の断面図（ｂ）で示す図面である。
【図６】従来例を示す、図５と同様な図面である。
【符号の説明】
１  カムシャフト
３  スプロケット（回転体）
４  ハウジング部材
１５  ベーン部材
１８  ベーン
１９  作動油室
２０  作動油室
２１  シール部材
２２  シール体
２２Ａ  シール面
２２Ｂ  背面
２３  ばね部材
６６  油圧吸排手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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