(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
(a) ビスフェノール型エポキシ樹脂、
(b) 該ビスフェノール型エポキシ樹脂１００重量部に対して１０〜３０重量部の塩化ビニル・イソブチルビニルエーテル共重合体、および
(c) 該ビスフェノール型エポキシ樹脂１００重量部に対して１０〜８０重量部のポリアミドまたはその変性物からなる硬化剤
からなることを特徴とする非タール系エポキシ樹脂塗料組成物からなる船舶用重防食塗料組成物。
【請求項２】
(a) ビスフェノール型エポキシ樹脂、
(b) 該ビスフェノール型エポキシ樹脂１００重量部に対して１０〜３０重量部の塩化ビニル・イソブチルビニルエーテル共重合体、および
(c) 該ビスフェノール型エポキシ樹脂１００重量部に対して２０〜７０重量部のポリアミドまたはその変性物からなる硬化剤
からなる非タール系エポキシ樹脂塗料組成物である請求項１記載の船舶用重防食塗料組成物。
【請求項３】
ビスフェノール型エポキシ樹脂(a) 成分のエポキシ当量が１００〜５００である請求項１または２に記載の船舶用重防食塗料組成物。
【請求項４】
上記(a) 、(b) 、(c) 成分に加えて、さらに(d) アルミニウム粉が含有されている請求項１〜３のいずれかに記載の船舶用重防食塗料組成物。
【請求項５】
塗料組成物がトリクレジルホスフェートを含有する請求項１〜４のいずれかに記載の船舶用重防食塗料組成物。
【請求項６】
硬化剤として、上記ポリアミドまたはその変性物と、その他の硬化剤との混合物を含有する請求項１〜５のいずれかに記載の船舶用重防食塗料組成物。
【請求項７】
船舶の外板、暴露甲板、上部構造、ホールド、バラストタンク用の重防食用塗料として用いられる請求項１〜６のいずれかに記載の船舶用重防食塗料組成物。
【請求項８】
船舶の外板、暴露甲板、上部構造用の重防食用塗料として用いられる請求項１〜７のいずれかに記載の船舶用重防食塗料組成物。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載の塗料組成物から形成された船舶用重防食塗膜。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の技術分野】
本発明は、船舶の外板、暴露甲板部、上部構造部、ホールド部、バラストタンク部のすべての部位の重防食用塗料として優れた性能を発揮でき、その重防食塗膜上に非有機錫系加水分解型防汚塗料または各種上塗り塗料を塗布すれば、層間接着強度に優れた塗膜が形成されるような非タール系エポキシ樹脂塗料組成物およびその塗料組成物から形成された重防食塗膜に関する。
【０００２】
【発明の技術的背景】
従来は、船舶の外板、暴露甲板部、上部構造部、ホールド部、バラストタンク部などの各部毎に、使用される防食塗料が異なっていた。
【０００３】
これら船舶各部のうちで、例えば、船舶外板は、大きく分けると常に水中（淡水、海水を含む）に浸漬している船底部と、水中に浸漬されない外舷部と、これらの中間に位置し、水中への浸漬と空中暴露とが繰り返される水線部とに分けることができるが、このような船舶外板に塗装を施工する場合、外舷部は、強い陽射しや風波に晒され耐候性などが求められ、船底部は、常に水中にあって防汚性が求められ、水線部は、強い風波を受けたり水中への浸漬と乾燥空気中への暴露とが繰り返されるため、耐候性、耐水性、必要に応じて防汚性が求められる。
【０００４】
このため、従来では、各部位毎に要求される機能を持った塗料を塗装するために付着性などを考慮して専用のプライマーを複数種品揃えし、付着性、防食性を確保していた。
【０００５】
また、従来では特に船底部、必要に応じて水線部を含む部分には、防食性に優れたタールエポキシ系重防食塗料が厚く塗装されていたが、タールの発ガン性の問題や、タールは色相が真っ黒なため、塗装後の腐食、溶接・溶断の熱影響による焼損、塗膜状態等を目視検査では判別しにくいという問題点があった。
【０００６】
さらにタールを含有する塗料は、その塗膜上に塗装された上塗り層にタール分が移行（タールブリード）し、塗装された船舶の美観を損ねたり、防汚性、耐候性等の機能にも悪影響を及ぼすという欠点がある。
【０００７】
また、外板のうち外舷部用、必要に応じて水線部用にも用いられるプライマーとしては、タールブリードを避けるために、非タール系のプライマーを使用することが一般的であるが、船底部用、または船底部および水線部用のプライマーには、防食性の優れたタールエポキシ系重防食塗料を使用する場合、タール系／非タール系プライマーの塗り分け部を養生（すなわち、シートやテープの貼り付けによる非塗装部の保護）により塗り分けたり、ラップ部（異種塗料が重なる部分）を注意深く工夫し、塗装しなければならない上に、別の塗料を使用する「塗料の切り替え」時には、塗装機（器）の充分な洗浄が必要であり、煩雑な工程とシンナーの無駄使いを要していた。
【０００８】
さらに、従来、タールエポキシ系重防食塗料からなる塗膜上に非有機錫系加水分解性防汚塗料を塗装する場合、得られる塗膜の相互密着性が劣るため、ビニル系やタールビニル系のバインダーコートをタールエポキシ系重防食塗料からなる塗膜上に予め塗装した後、非有機錫系加水分解性防汚塗料を塗装しなければならなかった。その上、タールエポキシ系重防食塗料を塗装した後、その塗膜上に上塗り塗装する際には所定のインターバル（時間間隔）を設けて上塗り塗装が施工されるが、タールエポキシ系重防食塗料ではこのインターバルが比較的短いため、煩雑な工程、施工管理が必要であった。
【０００９】
また、従来では、前述したように船舶外板の没水部以外の部分、暴露甲板部等に使用される防食塗料は、それぞれ異なっており、しかもこれら各部には、それぞれ専用の上塗り用塗料、バインダーコートなどが使用されており、加えて、従来では、顧客の多様なニーズに合わせて極めて多くの銘柄の塗料を品揃えしなければならず、面倒な施工管理等を要し、そのため塗料の貯蔵、輸送、保管コストが大きくなり、塗装工程の煩雑化による塗装期間の長期化や煩雑な工程管理が必要であるなどの問題点があった。
【００１０】
このため、特定の一種類の塗料を、船舶の船底部、水線部、外舷部を含む船舶外板、船舶の暴露甲板部、上部構造部、ホールド部、バラストタンク部などの全ての部分に一様に塗布して防食性等の機能が得られ、必要により非有機錫系加水分解性重防食塗料などを上塗りすれば、密着性、防汚性などに優れた上塗り塗膜を形成でき、塗装期間を短縮化できるような防食塗料の開発が望まれていた。
【００１１】
【発明の目的】
本発明は、上記のような従来技術に伴う問題点を解決しようとするものであって、外板用、暴露甲板部用など船体各部用のプライマーを一品種のみに統合でき、非有機錫系加水分解型防汚塗料をさらに上塗り塗装する場合にバインダーコートの使用も省略でき、タールエポキシ系防食塗料と同等以上の防食性、耐候性、耐水性、防汚性等の機能を船舶外板などに付与でき、塗装工程の合理化、塗料貯蔵コストの低減を図ることができ、さらに塗装作業者の衛生面の向上や環境保護の面でも有効であるような防食塗料及びこの防食塗料を塗装してなる塗膜を提供することを目的としている。
【００１２】
【発明の概要】
本発明に係る非タール系エポキシ樹脂塗料組成物は、
(a) ビスフェノール型エポキシ樹脂（好ましくはエポキシ当量が１００〜５００のビスフェノール型エポキシ樹脂）、
(b) 塩化ビニル系共重合体、および
(c) ポリアミドまたはその変性物からなる硬化剤
からなることを特徴としている。
【００１３】
本発明においては、上記(a) 、(b) 、(c) 成分に加えて、さらに(d) アルミニウム粉が含有されていることが望ましい。本発明では、該塗料組成物にはトリクレジルホスフェートが含有されていることが好ましい。本発明では、上記塩化ビニル系共重合体が、塩化ビニル・アルキルビニルエーテル共重合体であることが望ましい。
【００１４】
上記非タール系エポキシ樹脂塗料組成物は、重防食用塗料として好適である。本発明に係る重防食塗膜は、上記非タール系エポキシ樹脂塗料組成物から形成されている。
【００１５】
本発明に係る非タール系エポキシ樹脂塗料組成物によれば、外板用、暴露甲板部用など船体各部用の防食塗料を一品種のみに統合でき、非有機錫系加水分解型防汚塗料をさらに上塗り塗装する場合にはバインダーコートの使用も省略でき、タールエポキシ系防食塗料と同等以上の防食性、耐候性、耐水性、防汚性等の機能を船舶外板などに付与できる。
【００１６】
しかも、この非タール系エポキシ樹脂塗料組成物を塗布した後、バインダーコートを使用せずに、非有機錫系加水分解型防汚塗料などの上塗り用塗料を長い塗装間隔で使用しても優れた密着強度を得ることができるため、塗装工程の合理化、船舶建造工程の合理化に寄与でき、塗料貯蔵コストの低減を図ることができる。また、この非タール系エポキシ樹脂塗料組成物は、塗装作業者の衛生面の向上や環境保護の面でも有効である。
【００１７】
【発明の具体的説明】
以下、本発明に係る非タール系エポキシ樹脂塗料組成物、および該組成物を塗布硬化してなる塗膜について具体的に説明する。
【００１８】
［非タール系エポキシ樹脂塗料組成物］
本発明に係る非タール系エポキシ樹脂塗料組成物には、
(a) ビスフェノール型エポキシ樹脂、
(b) 塩化ビニル系共重合体、および
(c) ポリアミドまたはその変性物からなる硬化剤
が含まれている。
【００１９】
＜ビスフェノール型エポキシ樹脂＞
▲１▼エポキシ樹脂としては、エポキシ当量が好ましくは１６０〜５００、さらに好ましくは１６０〜３００で、ビスフェノール型のものが用いられる。このようなエポキシ樹脂は、通常、液状〜固形である。本発明の塗料組成物に配合されるビスフェノール型エポキシ樹脂のエポキシ当量は、塗料組成物の付着力および塗装時の作業性の両面から、上記の範囲にあることが好ましい。
【００２０】
また、本発明では、エポキシ樹脂のうちでも、ビスフェノール型のものが含まれているので、塗装し形成された膜は強靱かつ柔軟性があるため密着力が優れている。
【００２１】
このようなビスフェノール型エポキシ樹脂としては、具体的には、例えば、ビスフェノールＡタイプ、ビスフェノールＦタイプのエポキシ樹脂をはじめ、ダイマー酸変性、ポリサルファイド変性のエポキシ樹脂、これらビスフェノール型エポキシ樹脂の水添物などを挙げることができる。
【００２２】
ビスフェノールＡタイプのエポキシ樹脂としては、例えば、ビスフェノールＡジグリシジルエーテル、ビスフェノールＡポリプロピレンオキシドジグリシジルエーテル、ビスフェノールＡエチレンオキシドジグリシジルエーテル、水添ビスフェノールＡジグリシジルエーテル、水添ビスフェノールＡプロピレンオキシドジグリシジルエーテル等のビスフェノールＡ型ジグリシジルエーテルなどが挙げられ、ビスフェノールＦタイプのエポキシ樹脂としては、例えば、ビスフェノールＦジグリシジルエーテル等のビスフェノールＦ型ジグリシジルエーテルが挙げられる。
【００２３】
これらのうちでは、ビスフェノールＡタイプ等のエポキシ樹脂が好ましい。
このようなエポキシ樹脂としては、常温で液状のものでは、「エピコート８２８（商品名）」（シェル（株）製、エポキシ当量１８０〜１９０、粘度１２，０００〜１５，０００ｃＰｓ／２５℃）、「エポトートＹＤＦ−１７０（商品名）」（東都化成（株）製、エポキシ当量１６０〜１８０、粘度２，０００〜５，０００ｃＰｓ）、「フレップ６０（商品名）」（東レチオコール（株）製、エポキシ当量約２８０、粘度約１７，０００ｃＰｓ／２５℃）などを挙げることができ、
常温で半固型状のものでは、「エピコート８３４（商品名）」（シェル（株）製、エポキシ当量２３０〜２７０）、「エポトートＹＤ１３４（商品名）」（東都化成（株）製、エポキシ当量２３０〜２７０）などを挙げることができ、常温で固型状のものでは、「エピコート１００１（商品名）」（シェル（株）製、エポキシ当量４５０〜５００）などを挙げることができる。
【００２４】
本発明においては、このエポキシ当量１６０〜５００のビスフェノール型エポキシ樹脂(a) と共に、上記以外のエポキシ樹脂を用いることができ、例えば、エポキシ当量が５００を超えるエポキシ樹脂やビスフェノールタイプ以外のエポキシ樹脂を本発明の目的に反しない程度の少量、例えばビスフェノール型エポキシ樹脂(a) １００重量部に対して６０重量部以下の量で用いることができる。
【００２５】
このようなエポキシ当量が１６０〜５００を外れるエポキシ樹脂としては、例えば、「エポトートＹＤ−１７２（商品名）」（東都化成（株）製、エポキシ当量６００〜７００）などを挙げることができる。また非ビスフェノールタイプのエポキシ樹脂としては、環状脂肪族系、非環状脂肪族系、エポキシ化油系などのエポキシ樹脂を挙げることができる。
【００２６】
＜塩化ビニル系共重合体(b)＞
塩化ビニル系共重合体(b) としては、例えば、塩化ビニル−酢酸ビニル共重合体、塩化ビニル−プロピオン酸ビニル共重合体、塩化ビニル・アルキルビニルエーテル共重合体の他に、塩化ビニル−アクリロニトリル共重合体、塩化ビニル−ジエチルマレエート共重合体、塩化ビニル−エチレン共重合体、塩化ビニル−無水マレイン酸共重合体、塩化ビニル−（メタ）アクリル酸アルキル共重合体（アルキル基：炭素数１〜５程度）、塩化ビニル−スチレン共重合体、塩化ビニル−塩化ビニリデン共重合体、塩化ビニル−ステアリン酸ビニル共重合体、塩化ビニル−マレイン酸（またはマレイン酸エステル）共重合体、塩化ビニル−脂肪族ビニル共重合体などが挙げられる。
【００２７】
さらには、ポリ塩化ビニルに塩化ビニル以外の「他のモノマー」をグラフトし変性させてなるポリ塩化ビニルのグラフト変性物、あるいはポリ塩化ビニル以外の「他のポリマー」に塩化ビニルモノマーをグラフトさせた共重合体が挙げられる。
【００２８】
上記「他のモノマー」としては、上記塩化ビニル系共重合体形成用モノマーである、（メタ）アクリル酸アルキルエステル（アルキル基：炭素数１〜５程度）、スチレン、アクリロニトリル、ジエチルマレエート、オレフィン類（例：エチレン、プロピレン）、無水マレイン酸、塩化ビニリデン、ステアリン酸、マレイン酸、マレイン酸エステル、脂肪族ビニルなどが挙げられる。
【００２９】
これらの塩化ビニル系共重合体(b) のうちでは、塩化ビニル・アルキルビニルエーテル共重合体が、特にビスフェノール型エポキシ樹脂(a) との親和性に優れ、上塗り性、防食性に優れるため好ましい。
【００３０】
このような塩化ビニル・アルキルビニルエーテル共重合体としては、塩化ビニルと、アルキル基の炭素数が１〜１０、好ましくは２〜５のアルキルビニルエーテルとの共重合体であって、例えば、塩化ビニル−イソブチルビニルエーテル共重合体、塩化ビニル−イソプロピルビニルエーテル共重合体、塩化ビニル−エチルビニルエーテル共重合体などが好ましく用いられる。
【００３１】
このような塩化ビニル系共重合体(b) の重量平均分子量（Ｍｗ）は、通常１０，０００〜１００，０００、好ましくは２０，０００〜５０，０００、とくに好ましくは２２，０００〜４０，０００であることが望ましい。この重量平均分子量が上記範囲にあると、エポキシ樹脂との親和性が向上する傾向がある。
【００３２】
このような塩化ビニル・アルキルビニルエーテル共重合体のうちで、塩化ビニル・イソブチルビニルエーテル共重合体としては、ＢＡＳＦ社製の「ラロフレックスＬＲ８８２９（商品名）」、「ラロフレックスＭＰ２５（商品名）」、「ラロフレックスＭＰ３５（商品名）」、「ラロフレックスＭＰ４５（商品名）」等を挙げることができる。
【００３３】
これらの塩化ビニル系共重合体は、１種または２種以上組み合わせて用いることができる。
これらの塩化ビニル系共重合体(b) は、非タール系エポキシ樹脂塗料組成物中の成分：ビスフェノール型エポキシ樹脂(a) １００重量部に対して、通常、５〜９０重量部、好ましくは１０〜３０重量部の量で用いられる。このような量で塩化ビニル系共重合体(b) が塗料組成物中に含まれていると、ビスフェノール型エポキシ樹脂(a) との親和性が良好で、防食性、上塗り性共に良好となる傾向がある。なお、この塩化ビニル系共重合体(b) の配合割合は塗膜の防食性能および上塗り塗料の上塗り性の両面から上記範囲にあることが望ましい。
【００３４】
本発明においては、このような熱可塑性樹脂の塩化ビニル系共重合体(b) と共に、本発明の目的に反しない範囲で、塩化ビニル系共重合体(b) 以外の「他の熱可塑性樹脂」を含有していてもよい。このように非タール系エポキシ樹脂重防食塗料中に他の熱可塑性樹脂が含有される場合には、この他の熱可塑性樹脂は、ビスフェノール型エポキシ樹脂(a) １００重量部に対して、塩化ビニル系共重合体(b) を含む熱可塑性樹脂成分の合計量が、通常５〜９０重量部、好ましくは７〜５０重量部、とくに好ましくは１０〜３０重量部となるような量で含有されていてもよい。
【００３５】
塩化ビニル系共重合体(b) を含む熱可塑性樹脂（ゴム）は、この非タール系エポキシ樹脂塗料組成物（エポキシ塗料、エポキシ系重防食塗料）の硬化時に、内部応力の緩和剤として作用し、下地や下塗り層と、該エポキシ塗料を塗布硬化してなるエポキシ層との付着性を向上させ、また、この熱可塑性樹脂（ゴム）は、溶剤可溶性であり、上塗り塗料中の溶剤により溶解されるため、上塗り塗料に対するこのエポキシ層の付着性の向上や、該エポキシ塗料の塗装インターバル制限を延長（緩和）でき、該エポキシ層上に塗布可能な各種上塗り塗料の適応種の拡大に寄与する。
【００３６】
塩化ビニル系共重合体(b) 以外の熱可塑性樹脂（ゴム）としては、具体的には、例えば、塩化ゴム、塩素化ポリエチレン、塩素化ポリプロピレン等の塩素化ポリオレフィン；
（メタ）アクリル酸メチル系共重合体、（メタ）アクリル酸プロピル系共重合体、（メタ）アクリル酸ブチル系共重合体、（メタ）アクリル酸シクロヘキシル系共重合体等のアクリル系樹脂；
スチレン系樹脂；芳香族系石油樹脂；脂肪族系石油樹脂；尿素アルデヒド縮合系樹脂；ケトン系樹脂；クマロンインデン樹脂；ペンタジエン系重合物などを挙げることができる。
【００３７】
これらの熱可塑性樹脂（ゴム）は、１種または２種以上組み合わせて用いることができる。
＜ポリアミドまたはその変性物からなる硬化剤(c) ＞
ビスフェノール型エポキシ樹脂(a) 用の硬化剤(c) としては、ポリアミドまたはその変性物が用いられる。このような硬化剤(c) が配合された非タール系エポキシ樹脂塗料組成物は、常温で硬化させることができるため、船舶外板の塗装など通常、常温環境下で施工されるような用途に好ましい。
【００３８】
このようなポリアミドおよびその変性物のアミン価は、通常、５０〜１０００、好ましくは８０〜５００であることが望ましい。硬化剤のアミン価がこのような範囲にあると、乾燥性と密着力とのバランスが向上する傾向がある。またこれら硬化剤は、通常液状〜固体である。
【００３９】
このようなポリアミドとしては、具体的には、例えば、「ラッカマイドＮ−１５３（商品名）」（大日本インキ化学工業（株）製、アミン価８０〜１２０）、「ラッカマイドＴＤ−９６６（商品名）」（大日本インキ化学工業（株）製、アミン価１５０〜１９０）、「サンマイド３１５（商品名）」（三和化学工業（株）製、アミン価２８０〜３４０）等が挙げられる。
【００４０】
ポリアミドの変性物としては、具体的には、例えば、ポリアミドにエポキシ化合物を付加してなるエポキシアダクト体の「ＰＡ−２３（商品名）」（大竹化学（株）製、アミン価８０〜１５０）、変性ポリアミドのマンニッヒ変性体である「アデカハードナー  ＥＨ−３５０（商品名）」（旭電化工業（株）製、アミン価３２０〜３８０）等が挙げられる。
【００４１】
これらのポリアミド及びその変性物のうちでは、エポキシ化合物の付加物が好ましく用いられる。
これらのポリアミドおよびその変性物は、１種または２種以上組み合わせて用いることができる。
【００４２】
本発明では、これらポリアミドおよびその変性物は、非タール系エポキシ樹脂塗料組成物中のビスフェノール型エポキシ樹脂(a) に対して、エポキシ成分とアミン成分の当量比（エポキシ成分：アミン成分）が、通常１：０．３５〜１：０．９、好ましくは１：０．４〜１：０．８となるような量で用いることが望ましい。このような量でポリアミドおよびその変性物を用いると、乾燥性、防食性、上塗り性能に優れた塗膜が得られる傾向がある。換言すれば、本発明では、これらポリアミドおよびその変性物は、非タール系エポキシ樹脂塗料組成物中のビスフェノール型エポキシ樹脂(a) １００重量部に対して、通常１０〜８０重量部、好ましくは２０〜７０重量部の量で用いられる。
【００４３】
本発明では、これらのポリアミドおよびその変性物以外に、「他のエポキシ樹脂用硬化剤」がその目的に反しない範囲で含まれていてもよい。
「他のエポキシ樹脂用硬化剤」としては、前記エポキシ樹脂を反応、硬化させ得るものであれば特に限定されず、上記ポリアミドおよびその変性物以外のアミン系、カルボン酸系、酸無水物系、シラノール系の硬化剤などが挙げられる。このような他のアミン系硬化剤としては、アミン価５０〜１，０００、好ましくは８０〜５００の液状〜固形の硬化剤が好ましい。
【００４４】
これらの他のエポキシ樹脂用アミン系硬化剤としては、例えば、ポリアルキレンポリアミン等の脂肪族アミン、芳香族アミン、脂環式アミン等を挙げることができ、さらにこれらのアミンにエポキシ化合物を付加させたエポキシアダクト体、マンニッヒ変性体、カルボン酸変性物を用いることもできる。
【００４５】
さらにこれらのアミン化合物をケトンで変性したケチミンタイプの硬化剤も使用することができる。
このような「その他のアミン化合物」として、具体的には、ケチミンタイプの変性脂環式ポリアミンである「アンカミンＭＣＡ（商品名）」（アンカーケミカル社製、アミン価２５０〜３５０）など、変性フェノルカミンである「カードライト５４１ＬＶ（商品名）」（アンカーケミカル社製、アミン価２６０〜３５０）など、変性芳香族ポリアミンである「アデカハードナーＥＨ１０１（商品名）」（旭電化（株）社製、アミン価４００〜５００）など多種の化合物を例示することができる。
【００４６】
これらのアミン化合物は、１種または２種以上組み合わせて用いることができる。これらの「その他のアミン化合物」は、前記ポリアミドおよびその変性物(c) を加えた合計量で、非タール系エポキシ樹脂塗料組成物中のビスフェノール型エポキシ樹脂(a) １００重量部に対して、通常１０〜８０重量部、好ましくは２０〜７０重量部の量で用いられる。換言すれば、樹脂(a) のエポキシ当量：硬化剤のアミン当量＝通常１：０．３５〜１：０．９、好ましくは１：０．４〜１：０．８となるような量で用いられる。
【００４７】
＜その他の添加剤＞
本発明に係る非タール系エポキシ樹脂塗料組成物（重防食塗料）中には、この他各種可塑剤、体質顔料、着色顔料、防錆顔料、溶剤、硬化促進剤、タレ止剤、沈降防止剤などが配合されていてもよい。
【００４８】
本発明の非タール系エポキシ樹脂塗料組成物中には、上記顔料成分としてアルミニウム粉を含有することが好ましい。アルミニウム粉としては、リーフィングタイプ（鱗片状）やノンリーフィングタイプ（非鱗片状）の平均粒径１〜１００μｍのアルミニウム粉を挙げることができる。
【００４９】
このようなアルミニウム粉を塗料中に、３〜３０重量％、好ましくは４〜１０重量％となるような量で配合すると、防食性が大幅に向上し、没水環境下での耐水性が良好となる。なお、このアルミニウム粉がこれを超える量では、防食性能の向上と共に塗料組成物の粘度も高くなり、塗料調製時の混練性、塗装時の取扱い性などが低下する傾向がある。
【００５０】
このような非タール系エポキシ樹脂塗料組成物（非タール系エポキシ樹脂塗料）は、▲１▼：エポキシ樹脂成分(a) および塩化ビニル系共重合体(b) を含有してなる組成物(i) と、硬化剤成分(c) を含有してなる組成物(ii)との２液型として、あるいは、
▲２▼：エポキシ樹脂成分(a) を含有してなる組成物(i-a) と、塩化ビニル系共重合体(b) および硬化剤成分(c) を含有してなる組成物(ii-a)との２液型として用いられる。本発明では、▲１▼のタイプの２液型が望ましい。
【００５１】
これらの各液は、それぞれ別の容器に保管され、プライマーの塗布時にこれらを混合して用いるか、２頭ガン等の混合噴霧器により塗装時に混合して用いられる。
【００５２】
本発明に係る上記の非タール系エポキシ樹脂塗料組成物は、各種上塗り塗料との密着性に優れているが、特に船体各部の上塗り塗料として好ましく用いられるものを以下に例示する。
【００５３】
すなわち、まず上記非タール系エポキシ樹脂重防食塗料を、船舶の各部のうちで海水と接触する船底部(イ) 、または船底部および水線部(ロ) に、好ましくは船舶の船底部、水線部および外舷部を含む外板全体にプライマーとして塗布し、次いでこのプライマー塗膜上にさらに下記のような非有機錫系加水分解性防汚塗料を塗布することがプライマー層と防汚塗料層との層間接着性等に優れるため好ましい。
【００５４】
この非有機錫系加水分解性防汚塗料としては、(i) トリアルキルシリルエステル共重合体、あるいは、(ii)ビニル系樹脂の少なくとも１つの側鎖末端部に、金属エステル結合を介して有機酸が結合した樹脂等が含まれたものが挙げられる。
【００５５】
これらのうちで、本発明で好ましく用いられるトリアルキルシリルエステル共重合体(i) 、ビニル系樹脂(ii)についてさらに詳説する。
＜トリアルキルシリルエステル共重合体(i) ＞
このトリアルキルシリルエステル共重合体は、重合性不飽和カルボン酸のトリアルキルシリルエステルから誘導される成分単位を２０〜６５重量％の量で有し数平均分子量（Ｍｎ）が１０００〜５００００である。
【００５６】
このようなトリアルキルシリルエステルとしては、具体的には、例えば、（メタ）アクリル酸トリメチルシリルエステル、（メタ）アクリル酸トリエチルシリルエステル、（メタ）アクリル酸トリイソプロピルシリルエステル、（メタ）アクリル酸トリブチルシリルエステル、（メタ）アクリル酸ジメチルプロピルシリルエステル、（メタ）アクリル酸モノメチルジプロピルシリルエステル、（メタ）アクリル酸メチルエチルプロピルシリルエステルなどが挙げられる。
【００５７】
本発明においては、このようなトリアルキルシリルエステルを１種単独で用いてもよく、また２種以上組み合わせて用いてもよい。このようなトリアルキルシリルエステルの内では、汚塗料組成物の造膜性、貯蔵安定性、研掃性の制御のしやすさなどを考慮すると、（メタ）アクリル酸トリブチルシリルエステルが最も好ましく用いられる。
【００５８】
このようなトリアルキルシリルエステルと共重合可能なモノマー（コモノマー）としては、任意の重合性不飽和化合物（エチレン性不飽和単量体）を用いることができ、例えば、（メタ）アクリル酸アルキルエステル、スチレン、α-メチ ルスチレン等のスチレン類、酢酸ビニル、プロピオン酸ビニル等のビニルエステル類などを挙げることができる。
【００５９】
また、この共重合体のＧＰＣ測定による数平均分子量（Ｍｎ）は、１０００〜５００００程度であり、また重量平均分子量（Ｍｗ）は、通常１０００〜１５００００であることが望ましく、またこの共重合体の分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は、通常１．０〜４．０であり、またこの共重合体のガラス転移温度（Ｔｇ）は、通常１５〜８０℃程度であり、また、この共重合体の例えば５０％キシレン溶液における粘度（２５℃）は、通常３０〜１０００ｃＰｓ程度である。
【００６０】
このような被膜形成性共重合体を調製するには、例えば、通常窒素気流中などの不活性雰囲気下、キシレン等の有機溶媒中で、トリブチルシリルメタクリレート等のトリアルキルシリルエステルと、コモノマー類中にメチルメタクリレートが５０重量％以上（例：８０重量％）の量で含有された重合性不飽和化合物とを、２，２’−アゾビスイソブチロニトリル等のアゾ系あるいは過酸化物系などの重合開始剤、必要に応じてｎ−オクチルメルカプタンなどの重合調整剤などの存在下に、２〜１２時間程度、５０〜１２０℃程度の温度でラジカル重合等の方法にて反応させればよい。
【００６１】
このようにして得られた被膜形成性共重合体には、用いられた各モノマー量に対応する量で各成分単位が含まれている。
＜ビニル系樹脂(ii)＞
本発明で上塗り用の非有機錫系加水分解性防汚塗料に好ましく含有されるビニル系樹脂(ii)は、少なくとも１つの側鎖末端部に、金属エステル結合を介して有機酸が結合したビニル系樹脂である。
【００６２】
このようなビニル系樹脂(ii)としては、特開平８−７３５３６号公報、特公平７−１０８９２７号公報等に記載のビニル系樹脂を挙げることができる。
このようなビニル系樹脂(ii)は、例えば、特開平８−７３５３６号公報に記載されているように、エステルのアルコール残基が主鎖末端から２〜４番目の炭素上に少なくとも１個の側鎖を有する炭素数４以上の分岐アルキル基または炭素数６以上のシクロアルキル基である（メタ）アクリル酸エステルと、重合性不飽和有機酸単量体と、中性重合性不飽和単量体とを共重合して基体樹脂を合成し、この基体樹脂の酸基（例：−ＣＯＯＨ、−ＳＯ3Ｈ）に、金属酸化物、水酸化物、 塩化物、硫化物等の金属化合物と、有機酸である１塩基性有機酸（例：酢酸、ナフテン酸）とを同時に反応させるか、あるいは上記基体樹脂に１塩基性有機酸の金属塩を反応させることにより製造できる。
【００６３】
上記（メタ）アクリル酸エステルとしては、例えば、（メタ）アクリル酸ｔ−ブチル、（メタ）アクリル酸シクロヘキシル等が挙げられ、重合性有機酸単量体としては、例えば、（メタ）アクリル酸、マレイン酸、ｐ−スチレンスルホン酸等が挙げられ、中性重合性不飽和単量体としては、例えば、エチレン、（メタ）アクリル酸メチル、（メタ）アクリル酸エチル等が挙げられる。上記金属化合物を構成する金属としては、２価以上の金属、例えば、Ｃｕ、Ｚｎ、Ｍｎ、Ｃａ、Ｆｅ、Ａｌ、Ｔｅ、Ｂａ等が挙げられる。
［外舷部用上塗り塗料］
外舷部用上塗り塗料としては、油性（アルキッド）系、フタル酸樹脂系、塩素化ポリオレフィン系（塩化ゴム系）、ビニル系、アクリル系、エポキシ系、ウレタン系、シリコーンアルキッド系、アクリルシリコーン系、フッ素樹脂系等の上塗り塗料を挙げることができる。
【００６４】
本発明に使用される外舷部用上塗り塗料としては、耐候性、付着性、経済性等を考慮し、ウレタン系、エポキシ系、アクリル系又は塩素化ポリオレフィン系（塩化ゴム系）塗料であることが好ましく、
このような外舷部用上塗り塗料としては、中国塗料（株）製のものでは、イソシアネート架橋型２液型ウレタン樹脂系上塗塗料の「ユニマリン（商品名）」、変性ポリアミド架橋型２液型エポキシ樹脂系上塗塗料の「エピコンマリン上塗（商品名）」および「エピコンマリンＨＢ（商品名）」、塩素化ポリオレフィン系上塗塗料の「ラバックス上塗（商品名）」、アクリル樹脂系上塗塗料の「アクリ７００上塗（商品名）」等を挙げることができる。
［水線部用上塗り塗料］
水線部用上塗り塗料としては、前述の外舷部用上塗り塗料の項で挙げた各種塗料を用いることができると共に、非有機錫系防汚塗料を用いることもできる。
【００６５】
船舶外板部のような、船舶の浮き沈みにより水中浸漬と空中暴露が繰り返される乾湿交互の厳しい環境下では、耐水性、耐候性、防食性、必要に応じて防汚性が求められるため、これらの中でもウレタン系、エポキシ系、アクリル系、塩素化ポリオレフィン系（塩化ゴム系）塗料又は非有機錫系防汚塗料を用いることが好ましい。
【００６６】
これらの水線部用上塗り塗料としては、中国塗料（株）製のものでは、イソシアネート架橋型２液型ウレタン樹脂系上塗塗料の「ユニマリン（商品名）」、変性ポリアミド架橋型２液型エポキシ樹脂系上塗塗料の「エピコンマリン上塗（商品名）」および「エピコンマリンＨＢ（商品名）」、塩素化ポリオレフィン系上塗塗料の「ラバックス上塗（商品名）」、アクリル樹脂系上塗塗料の「アクリ７００上塗（商品名）」等が挙げられる。
【００６７】
本発明で用いられる上記の各上塗り用塗料には、通常船舶外板塗料に配合されるような成分、例えば、防汚剤、可塑剤、加水分解調整剤、顔料、溶剤、粘度調整剤、その他の添加剤等が含まれていてもよい。
【００６８】
本発明では、上述した非タール系エポキシ樹脂塗料組成物（重防食用塗料）、上塗り塗料等の各塗料を塗布硬化してなる塗膜（硬化膜）を、船舶の外板表面に形成するには、例えば、エアレススプレー、エアースプレー、刷毛塗り、ローラー塗りなど常法によればよい。なお上記プライマー処理に先立ち、必要により、錆、油脂、水分、塵埃、スライム、塩分、などの外板表面付着物を清掃・除去してもよい。また、上記塗料は、シンナー等で適宜濃度に希釈して用いてもよい。
【００６９】
またこのような塗料の塗布量は、船舶の種類、塗り重ねられる塗料の種類・組合わせなどにもより異なり一概に決定されないが、船舶の外板表面全体に塗布される非タール系エポキシ樹脂重防食塗料組成物（プライマー）は、例えば１００〜５００ｇ／ｍ2 の量で、５０〜５００μｍ厚程度に塗布され、その乾燥膜厚は、３０〜３００μｍ程度であり、
該船舶外板の船底部および水線部の該プライマー層上に塗布される非有機錫系加水分解性防汚塗料は、例えば２００〜８００ｇ／ｍ2 の量で、５０〜５００μｍ厚程度に塗布され、その乾燥膜厚は、３０〜３００μｍ程度であり、
該船舶外板の外舷部のプライマー層上に塗布されるウレタン塗料は、例えば５０〜３００ｇ／ｍ2 の量で、４０〜３００μｍ厚程度に塗布され、その乾燥膜厚は、３０〜１５０μｍ程度である。
【００７０】
なお、エアレススプレー時には、例えば、１次（空気）圧：４〜８ｋｇｆ／ｃｍ2 程度、２次（塗料）圧：１００〜１８０ｋｇｆ／ｃｍ2 程度、ガン移動速度５０〜１２０ｃｍ／秒程度に塗装条件を設定すればよい。
【００７１】
また上記各塗料の塗装回数は、特に限定されず、塗料濃度、求められる膜厚等に応じて適宜設定可能であり、それぞれ１回ずつでもよく、複数回でもよい。
このように各塗料が上記膜厚となるように塗装・硬化して得られた船舶（塗装船舶）には、タンカー、貨物船、客船、漁船、艀、浮きドックなどの金属製船舶などが挙げられる。
【００７２】
さらに本発明では、各種上塗り塗装性に優れた非タール系エポキシ樹脂重防食塗料を、外板以外の例えば暴露部（デッキ部）、上構部（上部構造部、ハウジング、ホールド部、バラストタンク部）用のプライマーとして使用すれば、船舶全体の塗料品種の大幅な低減効果を奏する。
【００７３】
【発明の効果】
本発明に係る非タール系エポキシ樹脂塗料組成物は、タールエポキシ系防食塗料と同等以上の防食性、耐候性、耐水性、防汚性等の機能を船舶外板などに付与できるが、タールエポキシ系防食塗料と異なり上塗り塗膜へのシミ出しによる美観の低下、防汚性の低下もない。従って、各部位の塗り継ぎ部の養生も不要である。
【００７４】
しかも、この非タール系エポキシ樹脂塗料組成（重防食用塗料）を塗布して得られる塗膜（重防食塗膜）は、各種上塗り塗料（例えば、非有機錫系加水分解性防汚塗料や、塩化ゴム系、ウレタン系、エポキシ系上塗り塗料など）からなる塗膜との付着性に優れ、しかもタール系塗料のようなシミ出しによる美観の低下、防汚性の低下もないため、例えば、船舶外板の没水部、暴露部とも同一のこの防食塗料が使用でき、外板用、暴露甲板部用など船体各部用のプライマーをこの一品種のみに統合して、塗装の合理化、省力化を図ることができる。
【００７５】
また、非タール系エポキシ樹脂塗料組成物からなる塗膜上に、このように非有機錫系加水分解型防汚塗料などの上塗り塗料をさらに塗装する場合には、各種の上塗り塗料を長い塗装間隔で使用でき、しかも各種上塗り塗膜との接着性（付着性）に優れているため、上塗り前のバインダーコート（中塗り）を省略でき、船舶塗装・建造工程の合理化、塗料貯蔵コストの低減を図ることができる。
【００７６】
さらにまた、この非タール系エポキシ樹脂塗料組成物は、従来のタールエポキシ樹脂塗料と異なり、塗装時に皮膚かぶれや刺激を生ずることが少なく、塗装作業者の衛生面の向上や環境保護の面でも有効である。
【００７７】
【実施例】
以下、本発明につき、実施例に基づいてさらに具体的に説明するが、本発明はかかる実施例により何等限定されるものではない。
【００７８】
以下の実施例、比較例等において、「部」は「重量部」の意味である。
また、表中の各成分量は、特に断らない限りいずれも「重量部」表示で示す。［非タール系エポキシ樹脂防食塗料の製造例］
表１に示す配合組成の非タール系エポキシ樹脂防食塗料の主剤（エポキシ樹脂を含む組成物）及び硬化剤（硬化剤成分を含む組成物）を製造した。
【００７９】
表１に示す配合組成の非タール系エポキシ樹脂防食塗料を製造するに際しては、主剤については、ガラスビーズを用いてペイントシェーカーで配合物を充分に分散させ製造し、硬化剤についてはハイスピードディスパーを用い配合物を均一に混合して製造した。
【００８０】
非タール系エポキシ樹脂防食塗料を塗装する際にはこの主剤、硬化剤を表１に示した重量比で混合した後、直ちに塗装を行った。
【００８１】
【表１】
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【００８２】
（注）表１中で使用している原材料は以下のものである。
(1) エピコート８２８（商品名）：
シェル化学（株）製、ビスフェノールＡタイプ、液状エポキシ樹脂（エポキシ当量１８０
〜１９０）
(2) エピコート８３４-８５ｘ (商品名）：
シェル化学（株）製、ビスフェノールＡタイプ、半固形エポキシ樹脂（エポキシ当量２９０〜３１０、溶媒：キシレン、不揮発分（ＮＶ．）：８５％）
(3) エピコート１００１-７０ (商品名）：
シェル化学（株）製、ビスフェノールＡタイプ、固形エポキシ樹脂（エポキシ当量６６０〜６９０、溶媒：キシレン／トルエン／ＭＩＢＫ、ＮＶ．７０％）
(4) ラロフレックスＭＰ-２５ (商品名）：
ＢＡＳＦ社製、塩化ビニル／ビニルイソブチルエーテル共重合体（Ｍｗ：２８０００〜３００００）
(5) ＴＣＰ：
三菱ガス化学（株）製、トリクレジルフォスフェイト
(6) タルクＮＫＫ（商品名）：
富士タルク（株）製
(7) タール液：
ＢＯケミカル社製、膨潤炭ワニス（溶媒：キシレン、ＮＶ．７０％）
(8) ディスパロン６６００（商品名）：
楠本化成（株）製、粉末型ポリアマイドタイプの揺変剤
(9) 弁柄：
商品名「弁柄つばめ」（日本弁柄工業（株）製）
(10)アルペースト１９００ｘＳ（商品名）：
東洋アルミ（株）製、ノンリフィーング形アルミ（ＮＶ．７５％、溶媒：キシレン、ターペン）
(11)ラッカマイドＴＤ９６６（商品名）：
大日本インキ（株）製、ポリアミド、アミン価１５０〜１９０、（ＮＶ．６０％、溶媒：キシレン、1-ブタノール）
(12)ＴＡＰ（商品名）：（化薬アクゾ（株）製、３級アミン、アミン価６２０）
(13)ＭＩＢＫ：メチルイソブチルケトン
【００８３】
［上塗り塗料の耐変色性試験］
サンドブラスト処理した７０×１５０×２．３ｍｍの鋼板の片面に供試用非タール系エポキシ樹脂防食塗料（プライマー）を乾燥膜厚が２００μｍとなるようエアースプレーを用いて塗装し、２０℃で２４時間乾燥した後、白色塩化ポリオレフィン系上塗り塗料（中国塗料（株）製、商品名  ラバックス上塗白）を乾燥膜厚が５０μｍとなるようエアースプレーを用いて塗装し２０℃で２４時間乾燥して、試験板を得た。試験板の供試塗料塗装面が表となるよう試験板を広島県大竹市の中国塗料（株）大竹研究センターに設置した屋外暴露台（ＪＩＳ  Ｋ５４００  ９．９に準拠）に取付け、３０日間屋外暴露を行った後、上塗り塗膜の変色程度を目視にて評価した。
その結果を表２に示す。
【００８４】
【表２】
0003917279.tif 000003
【００８５】
下塗り塗料「ＯＴ−１」〜「ＯＴ−６」は、上塗り塗膜の耐変色性に優れるため、外舷部や水線部の上塗り塗膜の美観を低下させずに、塗布可能である。
【００８６】
［防食性試験］
サンドブラスト処理した７０×１５０×２．３ｍｍの鋼板に供試塗料をその乾燥膜厚が２００μｍとなるようエアースプレーを用いて塗装し、２０℃で７日間乾燥させ試験板を得た。
【００８７】
この試験板を４０℃の３％食塩水に１８０日間浸漬し、フクレの程度をＡＳＴＭ Ｄ ７１４−５６、発錆の程度をＡＳＴＭ Ｄ ６１０−８５に準じて目視にて評価し、付着性を碁盤目テープ法（ＪＩＳ Ｋ ５４００、８．５．２に準拠）により評価した。その結果を表３に示す。
【００８８】
＜フクレ試験の評価点数＞
１０点：フクレ無し
９点：０．５ｍｍ径のフクレが試験板の全面積の０．２％未満
８点：０．５ｍｍ径のフクレが試験板の全面積の０．５％程度
７点：０．５から１ｍｍ径のフクレが試験板の全面積の０．５％程度
６点：１から２ｍｍ径のフクレが試験板の全面積の０．５〜１％程度
５点：２から３ｍｍ径のフクレが試験板の全面積の１〜５％程度
４点：３から５ｍｍ径のフクレが試験板の全面積の５〜１０％程度
３点：３から５ｍｍ径のフクレが試験板の全面積の１０〜１５％程度
２点：３から５ｍｍ径のフクレが試験板の全面積の１５〜３０％程度
１点：フクレ発錆面積が試験板の全面積の３０％以上
＜発錆試験の評価点数（ＡＳＴＭ Ｄ ６１０-８５）＞
１０点：錆無し〜発錆面積が試験板の全面積の０．０３％未満
９点：発錆面積が試験板の全面積の０．０３％以上０．１％未満
８点：発錆面積が試験板の全面積の０．１％以上０．３％未満
７点：発錆面積が試験板の全面積の０．３％以上１％未満
６点：発錆面積が試験板の全面積の１％以上３％未満
５点：発錆面積が試験板の全面積の３％以上１０％未満
４点：発錆面積が試験板の全面積の１０％以上１６％未満
３点：発錆面積が試験板の全面積の１６％以上３３％未満
２点：発錆面積が試験板の全面積の３３％以上５０％未満
１点：発錆面積が試験板の全面積の５０％以上
＜碁盤目試験の評価点数＞
１０点：切り傷１本ごとが、細くて両側が滑らかで、切り傷の交点と正方形の一目一目に剥がれがない。
９点：切り傷が少し太くなっている。
８点：切り傷の交点にわずかな剥がれがあって、正方形の一目一目に剥がれがなく、欠損部の面積は全正方形面積の５％以内。
７点：切り傷の両側と交点とに剥がれがあり、欠損部の面積は全正方形面積の５％以内。
６点：切り傷の両側と交点とに剥がれがあって、欠損部の面積は全正方形面積の５〜１５％。
５点：切り傷による剥がれの幅は、「６点」よりも広く、欠損部の面積は全正方形面積の１５〜２５％。
４点：切り傷による剥がれの幅が広く、欠損部の面積は全正方形面積の２５〜３５％。
３点：正方形の一目一目に剥がれがあり、その面積は全正方形面積の３５％以内。
２点：切り傷による剥がれは「３点」よりも大きく、欠損部の面積は全正方形面積の３５〜５０％。
１点：切り傷による剥がれは「２点」よりも大きく、その面積は全正方形面積の５０〜７０％。
０点：剥がれの面積は、全正方形面積の７０％以上。
【００８９】
【表３】
0003917279.tif 000004
【００９０】
この表３によれば、防食塗料「ＯＴ−１」〜「ＯＴ−６」は、タールエポキシ系重防食塗料と同等以上の防食性能を有することが分かる。
【００９１】
［上塗り性試験］
（各種上塗塗料との付着性試験）
サンドブラスト処理した７０×１５０×２．３ｍｍの鋼板に供試塗料（プライマー）をその乾燥膜厚が２００μｍとなるようエアースプレーを用いて塗装した後、広島県大竹市の中国塗料（株）大竹研究センターに設置した屋外暴露台（ＪＩＳ  Ｋ５４００  ９．９に準拠）に供試塗料塗装面が表となるように取付け、１０日間屋外暴露を行った後、表４に記載の各種上塗り塗料を乾燥膜厚が５０μｍとなるようエアースプレーを用いて塗装し、２０℃で７日間乾燥後試験板を得た。
【００９２】
試験板を２０℃の３％食塩水に９０日間浸漬した後各種上塗り塗料との付着性を上記と同様に碁盤目テープ法（ＪＩＳ Ｋ ５４００  ８．５．２に準拠）により評価した。その結果は表４に示す。
【００９３】
【表４】
0003917279.tif 000005
【００９４】
上記表４の「Ｈ−１」系では、上塗り塗膜の変色（褐色化）が認められた。防食塗料「ＯＴ−１」〜「ＯＴ−６」は、各種上塗り性に優れる。
【００９５】
［非有機錫系加水分解性防汚塗料の製造］
表５に示す配合組成の各防汚塗料組成物を製造した（各成分量は重量部で表示）。
表５に示す配合組成の防汚塗料組成物を製造するに際しては、ガラスビーズを入れたペイントシェーカー内でこれらの配合成分を一緒にして２時間振盪した後、室温で１２時間熟成を行った。次いで１００メッシュのフィルターでロ過して、所望の非有機錫系加水分解性防汚塗料組成物を得た。
【００９６】
【表５】
0003917279.tif 000006
【００９７】
なお、表５中の成分名称等は以下の通りである。
▲１▼「Ｓ-３ワニス」：
トリアルキルシリルエステル共重合体溶液
ポリマー中のモノマー組成：トリブチルシリルメタクリレート／メチルメタクリレート＝５０／５０（重量比）
溶媒：キシレン
加熱残分：４９．６重量％
粘度：２５９ｃＰｓ／２５℃
▲２▼「ＢＬ-１ワニス」：
アクリルスチレン系共重合体溶液
ポリマー中のモノマー組成：イソブチルメタクリレート／t-ブチルメタクリレート／スチレン／ステアリルメタクリレート＝３０／３０／３０／１０（重量比）
加熱残分：５０重量％
粘度：Ａ4（ガードナー／２５℃）
▲３▼「トヨパラックス１５０」（商品名）：
東ソー（株）製の塩素化パラフィン、平均炭素数：１４．５、
塩素含有率：５０％、粘度：１２ポイズ／２５℃、
比重：１．２５／２５℃
▲４▼「マイカ白玉」（商品名）：
（有）脇元雲母製の鱗片状顔料、平均粒径：１５μｍ、アスペクト比：４０
▲５▼「モレキュラーシーブ４Ａ」（商品名）：
脱水剤、ユニオン昭和（株）製、合成ゼオライトパウダー
▲６▼「ディスパロン３０５」（商品名）：
楠本化成（株）製の水添ヒマシ油系タレ止め剤
▲７▼「ディスパロン４２００−２０」（商品名）：
楠本化成（株）製の酸化ポリエチレン系沈降防止剤、２０％キシレンペースト
【００９８】
［防汚塗料との付着性試験］
サンドブラスト処理した７０×１５０×２．３ｍｍの鋼板に供試塗料（プライマー）をその乾燥膜厚が２００μｍとなるようエアースプレーを用いて塗装した後、広島県大竹市の中国塗料（株）大竹研究センターに設置した屋外暴露台（ＪＩＳ  Ｋ５４００  ９．９に準拠）に供試塗料塗装面が表となるよう取付け１０日間屋外暴露を行った後、非有機錫系加水分解性防汚塗料（ＡＦ-１，ＡＦ-２）を乾燥膜厚が１００μｍとなるようエアースプレーを用いて塗装し、２０℃で７日間乾燥後試験板を得た。
【００９９】
試験板を天然海水中に１８０日間浸漬した後供試験プライマーと非有機錫系加水分解性防汚塗料との付着性を碁盤目テープ法（ＪＩＳ  Ｋ５４００  ８．５．２に準拠）により評価した。その結果を表６に示す。
【０１００】
【表６】
0003917279.tif 000007
【０１０１】
［防汚塗料塗装系での防汚性及び消耗度］
広島湾の海水中に設置した回転ドラムの側面に取付け可能なように曲げ加工が施された７０×２０×３ｍｍのサンドブラスト板を用意した。
【０１０２】
このサンドブラスト板に供試プライマーを乾燥膜厚が２００μｍとなるようエアースプレーを用いて塗装し２０℃で２日間乾燥した後、非有機錫系加水分解性防汚塗料を乾燥膜厚が２００μｍとなるようアプリケーターを用いて塗装し、２０℃で７日間乾燥し、試験板を得た。
【０１０３】
なお、上記本発明の塗装方法との比較として、従来の塗装方法を以下のようにして実施した。すなわち、このサンドブラスト板にタールエポキシ系２液型防食塗料（中国塗料（株）製、商品名ビスコンＡＣ）を乾燥膜厚が１５０μｍとなるようエアースプレーを用いて塗装し２０℃で２日間乾燥した後、更にビニル系バインダーコート（中国塗料（株）製、商品名シルバックスＳＱＫ）を乾燥膜厚が５０μｍとなるようエアースプレーを用いて塗装し、２０℃で２日間乾燥した後、非有機錫系加水分解性防汚塗料を乾燥膜厚が２００μｍとなるようアプリケーターを用いて塗装し、２０℃で７日間乾燥し、試験板を得た。
【０１０４】
回転ドラムにこれらの試験板を取り付けて周速１５ノット、５０％稼動条件（夜間１２時間稼動、昼間１２時間停止の交互運転）にて１２ヶ月間船舶の運航をシュミレートした後、防汚性（動的防汚性、試験板への各種水棲生物の付着面積％）、消耗度（膜厚減少（μｍ））の評価を行った。
【０１０５】
その結果を表７および表８に示す。
【０１０６】
【表７】
0003917279.tif 000008
【０１０７】
【表８】
0003917279.tif 000009
【０１０８】
表７および表８より理解されるように、「ＯＴ-１」〜「ＯＴ-６」は、従来法で必要のバインダーコートを使用せずに従来法と同等以上の防汚性、消耗度を有した塗装系を提供できる。
【０１０９】
［塗装回数、塗料品種、シンナー種の低減効果］
本発明の塗装方法と従来の塗装方法との比較を行った。
塗装工程の省力化比較は、下記表９に示すような７５０００トンのバルクキャリアーの新造船の船底部、水線部に非有機錫系加水分解性防汚塗料を２年耐用で塗装して比較した。
【０１１０】
【表９】
0003917279.tif 000010
【０１１１】
［本発明による塗装工程合理化の実施例］
新造船として建造した７５０００トンのバルクキャリアーの外板部を前記仕様で塗装する場合において以下の各項目における合理化度を従来の塗装方法-１と 比較した。
【０１１２】
合理化度の数値は従来の塗装方法-１を１００として本発明の塗装方法の数値 を算出した。
１．塗装作業時間
エアレススプレーを用い、塗装機器の準備等を除く塗料噴霧に要する時間（足場、高所作業車での移動時間を含む）にて算出した。
２．非有効作業
▲１▼塗料の切替え及びこれに付随する塗装機器、塗装用具の洗浄作業
▲２▼異種塗料の塗り継ぎ部分で必要なスプレーラップ管理、養生等の作業
▲３▼作業員の移動、塗装の準備、あと片づけ等の作業などの非有効作業について算出した。
３．塗装ミス
塗料の選定ミスや異種塗料の塗り継ぎ部におけるスプレーミス、シンナーの選定ミスによる塗装ミスについて算出した。
４．工程管理作業
塗料間の塗装インターバル管理及び塗装部門以外の工程（ブロックの建造、移動）とのすり合わせ管理及び作業員の配置管理に係る労力を算出した。
５．塗料の保管・管理作業
塗料・シンナーの発注、入出庫、分別整理保管に係る管理作業について算出した。
６．塗料・シンナーロス、廃塗料・廃シンナー処理作業
塗料切替時に生じる塗料、シンナーのロス、異種塗料のスプレーラップ等により生じる塗料の過剰使用によるロス、残塗料のポットライフオーバー等による使用不能塗料の増加及びそれらにより生じる廃塗料、廃シンナーの処理作業について算出した。
【０１１３】
算出結果を、表１０に示す。
【０１１４】
【表１０】
0003917279.tif 000011
【０１１５】
以上の通り、本発明の塗料を用いた塗装方法により船舶外板の塗装工程の合理化が可能である。
※この他、外板以外のプライマーに本発明中の非タール系エポキシ樹脂防食塗料を用いることで更に合理化が可能である。
※その他同一塗料の塗装面積拡大により塗装作業者の技量が安定化するため、均一で高品質の塗膜が得られ易くなる上、作業の効率が向上する等、計算できないメリットもある。