(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルスプリングからなる懸架ばねを緩衝器本体の外周に介装する状態に取付けるにあって、懸架ばねの下端を緩衝器本体を構成するシリンダ体に連設の下方のばね受に担持させた後に、懸架ばねの上端をシリンダ体と共に緩衝器本体を構成するピストンロッド体に連設される上方のばね受に係止させてなる懸架ばねの取付方法において、収縮状態に維持された懸架ばねを下方のばね受上に載置する際に、懸架ばねの下端と下方のばね受との間に時間の経過と共に消滅する材質からなるスペーサを配在させ、このスペーサで懸架ばねの傾斜状態を修正して当該懸架ばねの上端を上方のばね受に対向させ、次いで上記懸架ばねを伸長させてその上端を上方のばね受に係止させることを特徴とする懸架ばねの取付方法
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、懸架ばねの取付方法に関し、特に、緩衝器本体の外周にコイルスプリングからなる懸架ばねを介装する状態に取付ける場合における懸架ばねの取付方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両におけるサスペンション構造を構成するストラット型の油圧緩衝器の中には、コイルスプリングからなる懸架ばねを緩衝器本体の外周に介装する状態に取付けて、この懸架ばねで緩衝器本体を伸長方向に附勢してなるものがある。
【０００３】
すなわち、たとえば、図５に示すように、懸架ばね１は、これが緩衝器本体２の外周に介装される状態に取付けられる場合に、下端が緩衝器本体２を構成するシリンダ体２ａに連設の下方のばね受３に担持されながら、上端が緩衝器本体２を構成するピストンロッド体２ｂに連設の上方のばね受４に係止されて、上下のばね受３，４間に言わば挟持された状態におかれるとしている。
【０００４】
ところで、緩衝器本体２に取付ける前の懸架ばね１は、いわゆる伸びていて上記のばね受３，４間の寸法よりもかなり大きくなる長さを有しており、したがって、これを上記のばね受３，４間に収装するには、外力作用で収縮させなければならない。
【０００５】
そして、懸架ばね１を所定の収縮状態に収縮させるについては、たとえば、図６に示すように、懸架ばね１の中間部１ａを治具（図示せず）を利用して収縮させるとし、この状態のまま、懸架ばね１の下端を下方のばね受３上に言わば載置するとしている。
【０００６】
そしてまた、この懸架ばね１の下端を下方のばね受３上に載置した状態のときに、ピストンロッド体２ｂに上方のばね受４を連設し、その後、懸架ばね１を徐々に伸長させながらこの懸架ばね１の上端をピストンロッド体２ｂに連設された上方のばね受４に当接させるようにする。
【０００７】
そして、懸架ばね１の上端を上方のばね受４に当接させて係止させた後に治具を撤去すれば、コイルスプリングからなる懸架ばね１を緩衝器本体２の外周に介装する状態に取付け得ることになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した懸架ばねの取付方法にあっては、懸架ばね１の取付けに際して、治具を利用して収縮させた懸架ばね１を所定位置たる下方のばね受３上に載置するときに、図６に示すように、懸架ばね１の上端が上方のばね受４に対向しないことがある。
【０００９】
すなわち、まず、コイルスプリングからなる懸架ばね１が強制的に収縮されずしていわゆる伸びたままの状態のとき、これを下方のばね受３上に載置すると仮定すると、下方のばね受３が緩衝器本体２に言わば傾斜して取付けられていることから、また、コイルスプリングが全体的に撓み易いことから、懸架ばね１の上端側が図５および図６中の軸心線Ｃで示す所定の傾斜状態よりも図６中の軸心線Ｃ１で示すように傾斜した状態になり、したがって、懸架ばね１の上端が上方のばね受４に対向し得ないことになる。
【００１０】
そして、このことからすると、図６に示すように、上記の懸架ばね1の中間部１ａを収縮させて、全体長さを上下のばね受３，４間の寸法以下にする際にも、懸架ばね１の上端が上方のばね受４に対向しないことになる。
【００１１】
その結果、上記した懸架ばねの取付方法にあっては、懸架ばね１の取付けに際して、懸架ばね１の上端を上方のばね受４に対向させるように修正する作業を要することになる。
【００１２】
そして、この修正作業を治具の移動操作などで実行する場合には、治具の構造を複雑にする上に、その制御のための装置までが必要になり、結果として、ストラット型の緩衝器本体２に懸架ばね１を取付ける場合におけるコストの低減化を期待できなくすることになる。
【００１３】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、緩衝器本体の外周にコイルスプリングからなる懸架ばねを介装する状態に取付ける場合における作業性を良くしてコストの低減化に寄与し、特に、ストラット型とされる油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となる懸架ばねの取付方法を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
コイルスプリングからなる懸架ばねを緩衝器本体の外周に介装する状態に取付けるにあって、懸架ばねの下端を緩衝器本体を構成するシリンダ体に連設の下方のばね受に担持させた後に、懸架ばねの上端をシリンダ体と共に緩衝器本体を構成するピストンロッド体に連設される上方のばね受に係止させてなる懸架ばねの取付方法において、収縮状態に維持された懸架ばねを下方のばね受上に載置する際に、懸架ばねの下端と下方のばね受との間に時間の経過と共に消滅する材質からなるスペーサを配在させ、このスペーサで懸架ばねの傾斜状態を修正して当該懸架ばねの上端を上方のばね受に対向させ、次いで上記懸架ばねを伸長させてその上端を上方のばね受に係止させることを特徴とするものである。
【００１５】
そして、上記した構成において、より具体的には、スペーサは、懸架ばねの荷重で破壊や変形などしない機械的強度を有しながら、時間の経過と共に消滅する材質からなる部材、たとえば、氷あるいはドライアイスなどからなるとする。
【００１６】
このとき、スペーサは、弾性に富むシート状体やフィルム状体で被覆されあるいは包装されてなるとしても良く、また、下方のばね受にあっては、その上面にゴムシートが配在されてなり、このゴムシート上にスペーサが載置されるとしても良い。
【００１７】
そして、懸架ばねを収縮状態に維持するには、治具によるとされ、また、収縮状態に維持されるときの懸架ばねの長さ寸法は、上方のばね受と下方のばね受との間の寸法より小さくなるように設定されるとする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施の形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によって緩衝器本体の外周に介装する状態に取付けられる懸架ばねも、前記した図５に示す従来例における懸架ばねと同様に、コイルスプリングからなるとしており、また、緩衝器本体にあっても同様に、車両におけるサスペンション構造を構成するストラット型に設定の緩衝器本体とされている。
【００１９】
そして、図１に示すように、この発明によって懸架ばね１を緩衝器本体２の外周に介装する状態に取付けるにあっても、懸架ばね１の下端が緩衝器本体２を構成するシリンダ体２ａに連設の下方のばね受３に担持された後に、懸架ばね１の上端がシリンダ体２ａと共に緩衝器本体２を構成するピストンロッド体２ｂに連設される上方のばね受４に係止されるとしている。
【００２０】
このとき、この発明にあっても、懸架ばね１は、中間部１ａが図示しない治具を利用して所定の収縮状態に維持され、すなわち、その長さ寸法が上方のばね受４と下方のばね受３との間の寸法より小さくなるように設定され、この収縮状態のままで、下端が下方のばね受３上に載置されるとしている。
【００２１】
ただ、この発明にあっては、収縮状態に維持された懸架ばねを下方のばね受上に載置する際に、図２にも示すように、懸架ばね１の下端と下方のばね受３との間に時間の経過と共に消滅する材質からなるスペーサ５を配在させ、このスペーサ５で懸架ばね１の傾斜状態を修正して当該懸架ばね１の上端を上方のばね受４に対向させ、次いで上記懸架ばねを伸長させてその上端を上方のばね受に係止させるものである。
【００２２】
なお、このとき、図３に示すように、下方のばね受３にあっては、その上面に懸架ばね１の下端を下方のばね受３上に安定させることになるゴムシート６が配在されていて、このゴムシート６上に上記のスペーサ５が載置されるとしても良い。
【００２３】
この場合には、スペーサ５が消滅したときに、懸架ばね１の下端がゴムシート６を介して下方のばね受３上に載置される状態になり、したがって、たとえば、懸架ばね１の下端が直接下方のばね受３に当接することによる衝突音の発生などの不具合を回避できることになる。
【００２４】
一方、このスペーサ５は、懸架ばね１の荷重で破壊や変形などしない機械的強度を有しながら、時間の経過と共に消滅する材質からなる部材５１、たとえば、氷あるいはドライアイスなどからなるとする。
【００２５】
このとき、このスペーサ５、すなわち、部材５１が氷あるいはドライアイスなどからなるとしても、その上に懸架ばね１の下端が当接された状態で載置されるだけで、懸架ばね１の下端がその荷重以上の外力作用で押し付けられないので、上記したように、懸架ばね１の荷重で破壊や変形などしない機械的強度を有するように設定することで十分となる。
【００２６】
また、このスペーサ５、すなわち、部材５１は、図４（Ａ）に示すように、弾性に富むシート状体やフィルム状体からなるカバー体５２で被覆されあるいは包装されてなるとしても良い。
【００２７】
そして、この場合には、上記した部材５１が消滅したとき、図４（Ｂ）に示すように、カバー体５２が前記したゴムシート６と同様の機能を発揮することになるのはもちろんのこと、たとえば、材質５１がカバー体５２で被覆されていない場合に比較して、言わばスペーサ５の製造や取扱を便利にする点で有利となる。
【００２８】
それゆえ、コイルスプリングからなる懸架ばね１を緩衝器本体２の外周に介装する状態に取付けるべく、懸架ばね１の下端を下方のばね受３上に載置するときに、たとえば、懸架ばね１が図６中の軸心線Ｃ１で示すように傾斜した状態になるとしても、以上のように形成されたスペーサ５を利用すれば、図１中の軸心線Ｃで示す状態に、すなわち、上端を上方のばね受４に対向させるように懸架ばね１の傾斜状態を修正することが可能になる。
【００２９】
そして、この状態から、図示しないが、ピストンロッド体２ｂに上方のばね受４を連設し、その後、懸架ばね１を徐々に伸長させながら懸架ばね１の上端をピストンロッド体２ｂに連設された上方のばね受４に当接させるようにする。
【００３０】
そしてまた、懸架ばね１の上端を上方のばね受４に当接させて係止させた後に懸架ばね１の中間部１ａを収縮している治具を撤去すれば、懸架ばね１を緩衝器本体２の外周に介装する状態に取付け得ることになる。
【００３１】
それゆえ、この限りにおいて、上記した懸架ばねの取付方法にあっては、懸架ばね１の取付けに際して、懸架ばね１の上端を上方のばね受４に対向させるようにする修正作業を治具の移動操作などで実行しなくて済むことになる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、コイルスプリングからなる懸架ばねを緩衝器本体の外周に介装する状態に取付けるべく、懸架ばねの下端を下方のばね受上に載置するときに、懸架ばねが設定以上に傾斜した状態になるとしても、懸架ばねの下端と下方のばね受との間にスペーサを配在させることで、懸架ばねの傾斜状態を適正に修正し得ることになり、懸架ばねの上端を上方のばね受に対向させ得ることになる。
【００３３】
そして、このとき、スペーサが時間の経過と共に消滅する材質からなる部材で形成される、たとえば、氷あるいはドライアイスなどからなるとすることで、緩衝器本体の外周に介装する状態に取付けられた懸架ばねは、たとえば、緩衝器本体の出荷時には、設定の取付け状態におかれることになる。
【００３４】
その結果、この発明によれば、緩衝器本体の外周にコイルスプリングからなる懸架ばねを介装する状態に取付ける場合における作業性を良くしてコストの低減化に寄与し、特に、ストラット型とされる緩衝器本体における汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による懸架ばねの取付方法の一工程を一部断面で示す部分正面図である。
【図２】懸架ばねの下端と下方のばね受との間にスペーサが配在された状態を示す部分拡大断面図である。
【図３】下方のばね受上のゴムシート上に載置されたスペーサに懸架ばねの下端が当接された状態を図２と同様に示す図である。
【図４】（Ａ）他の実施の形態によるスペーサを懸架ばねの下端と下方のばね受の間に配在した状態を図２と同様に示す図である。
（Ｂ）（Ａ）に示すスペーサを構成するカバー部材が潰れた状態を図２と同様に示す図である。
【図５】ストラット型に設定の緩衝器本体の外周に介装する状態に懸架ばねを取付けた状態を図１と同様に示す図である。
【図６】従来例とされる懸架ばねの取付方法の一工程を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１  懸架ばね
１ａ 中間部
２  緩衝器本体
２ａ  シリンダ体
２ｂ ピストンロッド体
３  下方のばね受
４  上方のばね受
５  スペーサ
６  ゴムシート
５１  時間の経過と共に消滅する材質からなる部材
５２  カバー体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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