(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトが上下方向に延在しているエンジンと、
このエンジンのシリンダに高圧の燃料を供給する高圧ポンプと、
この高圧ポンプを駆動する高圧ポンプ駆動装置と、
この高圧ポンプ駆動装置のプーリにベルト掛けされているとともに、クランクシャフトの上端部に取り付けられている高圧ポンプ用プーリと、
クランクシャフトの上端部に取り付けられているフライホイルと、
このフライホイルの下方に配置されているオルタネータと、
このオルタネータのプーリにベルト掛けされているとともに、クランクシャフトの上端部に取り付けられているオルタネータ駆動用プーリとを備え、
前記高圧ポンプ用プーリ、フライホイルおよびオルタネータ駆動用プーリが、上から下に向かって順番に配置されていることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記オルタネータの下方にベーパーセパレータータンクが配置されていることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記オルタネータのプーリは、オルタネータ駆動用プーリの右または左側に配置され、
テンショナーがオルタネータのプーリの前方または後方に配置され、
オルタネータ用ベルトが、オルタネータ駆動用プーリ、オルタネータのプーリおよびテンショナーに掛け渡されており、
テンショナーが変位することにより、オルタネータ用ベルトのテンションが調整されていることを特徴とする請求項１または２記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクシャフトの上端部に高圧ポンプ用プーリ、フライホイルおよびオルタネータ駆動用プーリが取り付けられている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のクランクシャフトの上端部には、フライホイルが設けられているとともに、高圧ポンプやオルタネータを駆動するためのプーリも設けられている。このプーリは、高圧ポンプ用と、オルタネータ用とを兼用して一個のみ設けられている場合がある。ところで、オルタネータを駆動するためには、プーリに掛け渡されているベルトのテンションを大きくする必要がある。したがって、この大きなテンションが、高圧ポンプ駆動系にも加わり、高圧ポンプ系の回転軸やベルトの強度を大きくする必要がある。
【０００３】
そこで、高圧ポンプ用プーリと、オルタネータ駆動用プーリとを別個に設けたものがある。この様に構成すると、高圧ポンプ駆動系のテンションを低くすることができ、高圧ポンプ系の回転軸やベルトの強度を比較的小さくすることができる。この２個のプーリは、フライホイルの下側に設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フライホイルの下側に、２個のプーリを設けると、慣性重量の大きなフライホイルの取付位置が高くなり、クランクシャフトの強度を大きくする必要があり、重量やコストが上昇する。そこで、フライホイルの上側に、２個のプーリを設けることも考えられるが、オルタネータをフライホイルに干渉しない様に配置する必要があり、船外機の横幅が広くなる。
【０００５】
本発明は、以上の様な課題を解決するためのもので、クランクシャフトの強度を小さくすることができるとともに、横幅が極力小さな船外機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、クランクシャフト（７）が上下方向に延在しているエンジン（６）と、このエンジンのシリンダ（１６）に高圧の燃料を供給する高圧ポンプ（４７）と、この高圧ポンプを駆動する高圧ポンプ駆動装置（６５）と、この高圧ポンプ駆動装置のプーリ（６６）にベルト掛けされているとともにクランクシャフトの上端部に取り付けられている高圧ポンプ用プーリ（６１）と、クランクシャフトの上端部に取り付けられているフライホイル（６２）と、このフライホイルの下方に配置されているオルタネータ（７６）と、このオルタネータのプーリ（７７）にベルト掛けされているとともにクランクシャフトの上端部に取り付けられているオルタネータ駆動用プーリ（６３）とを備えている。そして、前記高圧ポンプ用プーリ、フライホイルおよびオルタネータ駆動用プーリが、上から下に向かって順番に配置されている。
【０００７】
また、前記オルタネータの下方にベーパーセパレータータンク（４５）が配置されている場合がある。
【０００８】
さらに、オルタネータのプーリはオルタネータ駆動用プーリの右または左側に配置され、かつ、テンショナー（７８）がオルタネータのプーリの前方または後方に配置され、そして、オルタネータ用ベルトが、オルタネータ駆動用プーリ、オルタネータのプーリおよびテンショナーに掛け渡されており、このテンショナーが変位することにより、オルタネータ用ベルトのテンションが調整されている場合がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の一形態について図１ないし図４を用いて説明する。図１は本発明における船外機の模式図で、（ａ）が燃料系の回路図、（ｂ）がエンジンの断面図、（ｃ）が船外機の側面図である。図２はカウリング内の側面図である。図３はカウリング内の一部切欠き平面図である。図４は図３のIV−IV矢視図である。なお、図４において、高圧ポンプ用ベルト６８は断面で図示されている。
【００１０】
船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。そして、アッパーカウリング１およびロワーカウリング２からなるカウリング１，２内に、直接筒内噴射式２サイクル多気筒エンジン６が設けられ、エンジン６のクランクシャフト７は縦置き状態で、その下端はドライブシャフト９に連結されている。ドライブシャフト９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通し、その下端はロワーケーシング４の下部に達しており、傘歯車などの伝達機構１１を介して、後端部にプロペラ１２が取り付けられているプロペラシャフト１４を回転駆動している。
【００１１】
エンジン６はＶ型６気筒で、各シリンダ１６は略水平に配置されている。そして、このシリンダ１６は上下に３段設けられているとともに、各段には左右に一個ずつ、平面図視でＶバンクをなすように配置され、総計６個設けられている。この第１気筒から第６気筒までの各シリンダ１６には、ピストン１８が往復動自在に配置され、コンロッド１９を介してクランクシャフト７に連結されている。
【００１２】
このシリンダ１６の燃焼室側を覆うシリンダヘッド２１には、ソレノイド開閉式のインジェクタ２３および点火プラグ２４が設けられている。一方、２サイクルエンジン６のクランク室２６には、吸気管３１が接続されている。この吸気管３１の吸気口側にはスロットルバルブ３２が設けられ、吸気量を調整している。このスロットルバルブ３２の空気吸込側にはサイレンサー３３が接続されている。そして、オイルポンプ３４が吸気管３１に設けられており、スロットルバルブ３２を通過した空気に潤滑オイルを噴射して供給している。さらに、吸気管３１には、クランク室２６との接続部分付近に、逆流防止用のリード弁３６が設けられている。
【００１３】
次に、エンジン６への燃料系について説明する。船外機が取り付けられている小型船舶等には主燃料タンク４１が設けられており、この主燃料タンク４１の燃料は、手動式の第１の低圧ポンプ４２によりフィルター４３を経て、第２の低圧ポンプ４４に送られている。この第２の低圧ポンプ４４は、エンジン６のクランク室２６のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、第１の低圧ポンプ４２から送られた燃料を、気液分離装置であるベーパーセパレータータンク４５に送る。このベーパーセパレータータンク４５内には、電動モーターにより駆動される燃料予圧ポンプ４６が配設され、この燃料予圧ポンプ４６はベーパーセパレータータンク４５内の燃料を、約 2.5〜3.0kg/cm2 に加圧して高圧ポンプ４７に送る。また、燃料予圧ポンプ４６にはベーパーセパレータータンク４５への戻り配管４８が接続されており、この戻り配管４８には予圧圧力調整弁４９が配設されている。
【００１４】
この高圧ポンプ４７は燃料供給レール５２に接続されているとともに、高圧圧力調整弁５４および燃料冷却器５６を介してベーパーセパレータータンク４５に接続されており、燃料を約50〜70kg/cm2に加圧して燃料供給レール５２に供給している。燃料供給レール５２は上下方向に延在し、各気筒のインジェクタ２３が接続されている。
【００１５】
ところで、クランクシャフト７の上端部には、上側から順に高圧ポンプ用プーリ６１、フライホイル６２およびオルタネータ駆動用プーリ６３が固定して取り付けられている。高圧ポンプ用プーリ６１は、高圧ポンプ４７を駆動する高圧ポンプ駆動装置６５のプーリ６６および高圧ポンプ用テンショナー６７とに高圧ポンプ用ベルト６８でベルト掛けされている。この偏心カム式の高圧ポンプ駆動装置６５のプーリ６６は、高圧ポンプ用プーリ６１の後方に位置するとともに、高圧ポンプ駆動装置６５の回転軸に固定して取り付けられている。
【００１６】
また、フライホイル６２の外周部のギア７１には、スターターモーター７２の回転軸に取り付けられているギア７３が噛合している。このスターターモーター７２は、クランクシャフト７の右舷側（図３において左側）に配置されている。さらに、オルタネータ駆動用プーリ６３は、オルタネータ７６のプーリ７７およびオルタネータ用テンショナー７８とにオルタネータ用ベルト７９でベルト掛けされている。このオルタネータ７６のプーリ７７は、オルタネータ駆動用プーリ６３の横側すなわち左舷側に位置するとともに、オルタネータ７６の回転軸に固定して取り付けられている。一方、オルタネータ用テンショナー７８は、オルタネータ７６のプーリ７７の後方に位置している。オルタネータ７６およびそのプーリ７７は、フライホイル６２よりも下方に位置しており、平面図示で、オルタネータ７６のプーリ７７は、その一部がフライホイル６２と重なっている状態となっている。このオルタネータ７６の下方には、前述の、ベーパーセパレータータンク４５が配置されている。
【００１７】
高圧ポンプ用ベルト６８のテンションは、高圧ポンプ用テンショナー６７が変位することで調整され、一方、オルタネータ用ベルト７９のテンションは、オルタネータ用テンショナー７８が変位することで調整されている。そして、オルタネータ用ベルト７９のテンションが、高圧ポンプ用ベルト６８のテンションよりも大きくなっている。
【００１８】
この様に構成されている船外機は、始動時にスターターモーター７２に電気が供給され、スターターモーター７２のギア７３が回転する。このギア７３の回転に伴って、フライホイル６２のギア７１を介してフライホイル６２が回転し、このフライホイル６２と一体に、クランクシャフト７が回転する。それに伴って、高圧ポンプ用プーリ６１およびオルタネータ駆動用プーリ６３が回転する。そして、高圧ポンプ用プーリ６１が回転すると、高圧ポンプ用ベルト６８を介して高圧ポンプ駆動装置６５が回転し、高圧ポンプ４７が稼働する。一方、オルタネータ駆動用プーリ６３の回転は、オルタネータ用ベルト７９を介してオルタネータ７６のプーリ７７に伝達され、オルタネータ７６のプーリ７７が回転し、オルタネータ７６は発電を開始する。また、インジェクタ２３から燃料がシリンダ１６内に噴射されるとともに、点火プラグ２４が点火し、燃料が燃焼して、エンジン６は自力で運転し始める。その後、スターターモーター７２への電気の供給が遮断され、通常運転となる。
【００１９】
前述のように、この実施の形態では、フライホイル６２の下側にオルタネータ駆動用プーリ６３が配置されているので、オルタネータ７６のプーリ７７をフライホイル６２の下方に配置することができる。そのため、オルタネータ７６とフライホイル６２との配置上の干渉が減少し、オルタネータ７６をクランクシャフト７に近接して配置することができる。その結果、船外機の横幅を極力小さくすることができる。特に、平面図示で、フライホイル６２とオルタネータ７６のプーリ７７とが重なった状態で配置されており、オルタネータ７６をクランクシャフト７に接近して配置することができる。
【００２０】
高圧ポンプ用プーリ６１とオルタネータ駆動用プーリ６３との２個のプーリが設けられているので、兼用した場合と異なり、高圧ポンプ用ベルト６８のテンションと、オルタネータ用ベルト７９のテンションとを異ならしめることができる。したがって、高圧ポンプ用ベルト６８のテンションをオルタネータ用ベルト７９のテンションよりも小さくして、高圧ポンプ駆動装置６５のプーリ６６や高圧ポンプ用ベルト６８の強度を小さくすることができる。しかも、この様に２個のプーリ６１，６３が配置されているにも係わらず、高圧ポンプ用プーリ６１がフライホイル６２の上側に配置されているので、慣性重量の大きなフライホイル６２の配置位置が上昇することを防止することができる。その結果、フライホイル６２の下側に２個のプーリを配置した場合と比して、クランクシャフト７の強度を比較的小さくすることができる。
【００２１】
また、大きなテンションの加わるオルタネータ駆動用プーリ６３を、小さなテンションの加わる高圧ポンプ用プーリ６１よりも下側に配置しているので、クランクシャフト７の強度を小さくすることができる。
【００２２】
さらに、オルタネータ用テンショナー７８が、オルタネータ７６のプーリ７７の前方または後方に配置されているので、オルタネータ７６を左右方向に揺動させてテンションの調整を行っている場合に比して、船外機の横幅を小さくすることができる。しかも、オルタネータ用テンショナー７８と、オルタネータ７６およびそのプーリ７７とが、前後方向にズラして配置されているので、オルタネータ７６とオルタネータ用テンショナー７８との干渉を避けるために、オルタネータ７６を外側に配置する必要が減少する。その結果、船外機の横幅を極力小さくすることができる。
【００２３】
そして、比較的高さの低いオルタネータ７６の下側には、比較的大きな空間が形成されるが、この空間にベーパーセパレータータンク４５を配置して有効利用しているので、船外機をコンパクトとすることができる。
【００２４】
また、比較的重量のあるスターターモーター７２とオルタネータ７６とが、クランクシャフト７の左右両側に振り分けて配置されているので、船外機の重量バランスが改善される。しかも、この様にオルタネータ７６およびスターターモーター７２の両者がクランクシャフト７の横側に配置されているにも係わらず、前述のように、オルタネータ用テンショナー７８が、オルタネータ７６およびそのプーリ７７に対して、前後方向にズレた状態で配置されているので、船外機の横幅を小さくすることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、エンジン６は２サイクル６気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更可能である。たとえば、４サイクルや、単気筒などでも可能である。
【００２６】
（２）実施の形態においては、フライホイル６２とオルタネータ７６のプーリ７７とは、平面図示において一部が重なり合っているが、重ならないことも可能である。
（３）実施の形態においては、オルタネータ７６のプーリ７７は、クランクシャフト７の左側（左舷側）に配置されているが、右側に配置することも可能である。また、オルタネータ用テンショナー７８は、オルタネータ７６のプーリ７７の後方に配置されているが、前方に配置することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、高圧ポンプ用プーリおよびオルタネータ駆動用プーリの２個のプーリが設けられているので、高圧ポンプ用プーリに掛け渡されているベルトのテンションと、オルタネータ駆動用プーリに掛け渡されているベルトのテンションとを異ならしめることができる。したがって、高圧ポンプ用プーリのベルトのテンションを、オルタネータ駆動用プーリのベルトのテンションよりも小さくして、高圧ポンプ用プーリのベルトや、高圧ポンプ駆動装置のプーリの強度を小さくすることができる。その結果、部品の重量やコストを軽減することができる。
【００２８】
しかも、この様に２個のプーリを用いているにも係わらず、高圧ポンプ用プーリをフライホイルの上側に配置しているので、慣性重量の大きなフライホイルの取付位置が上昇することがない。したがって、クランクシャフトの強度を比較的小さくすることができ、重量やコストを減少させることができる。また、オルタネータ駆動用プーリは、フライホイルの下側に配置されているので、オルタネータおよびそのプーリなどがフライホイルと干渉することを防止することができる。したがって、オルタネータをクランクシャフトに接近して配置することができ、船外機の左右幅を極力小さくすることができる。
【００２９】
また、前記オルタネータの下方にベーパーセパレータータンクが配置されている場合がある。比較的高さの低いオルタネータの下方には、比較的大きな空間が形成されるが、この空間にベーパーセパレータータンクを配置して有効利用することができる。その結果、船外機をコンパクトにすることができる。
【００３０】
さらに、オルタネータのプーリはオルタネータ駆動用プーリの右または左側に配置され、かつ、テンショナーがオルタネータのプーリの前方または後方に配置され、そして、オルタネータ用ベルトが、オルタネータ駆動用プーリ、オルタネータのプーリおよびテンショナーに掛け渡されており、このテンショナーが変位することにより、オルタネータ用ベルトのテンションが調整されている場合がある。この様に構成すると、オルタネータが左右方向に揺動してテンションの調整をしている場合と比して、船外機の横幅を極力小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明における船外機の模式図で、（ａ）が燃料系の回路図、（ｂ）がエンジンの断面図、（ｃ）が船外機の側面図である。
【図２】図２はカウリング内の側面図である。
【図３】図３はカウリング内の一部切欠き平面図である。
【図４】図４は図３のIV−IV矢視図である。
【符号の説明】
６  エンジン
７  クランクシャフト
１６  シリンダ
４５  ベーパーセパレータータンク
４７  高圧ポンプ
６１  高圧ポンプ用プーリ
６２  フライホイル
６３  オルタネータ駆動用プーリ
６５  高圧ポンプ駆動装置
６６  高圧ポンプ駆動装置のプーリ
７６  オルタネータ
７７  オルタネータのプーリ
７８  オルタネータ用テンショナー
【図１】
0003963290.tif 000002
【図２】
0003963290.tif 000003
【図３】
0003963290.tif 000004
【図４】
0003963290.tif 000005