(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体に設けられる荷重センサと、該荷重センサの出力荷重値に基づいて検出荷重値を算出するとともに該検出荷重値と所定判定しきい値との大小関係により乗員判定を行うコントローラとを備える乗員判定装置において、
シートベルトの装着・非装着を検出する第１検出手段と、
ドアの開閉状態を検出する第２検出手段とを備え、
前記コントローラは、
前記シートベルトの装着及び前記ドアの開状態が検出されているときには、該シートベルトの装着後の前記検出荷重値の減少状態が第１の所定時間継続することで子供用拘束装置の装着作業を検出して、前記シート本体に子供用拘束装置が装着と判断し、
前記シートベルトの装着及び前記ドアの閉状態が検出されているときには、該シートベルトの装着後の前記検出荷重値の減少状態が前記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間継続することで子供用拘束装置の装着作業を検出して、前記シート本体に子供用拘束装置が装着と判断することを特徴とする乗員判定装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗員判定装置において、
前記シートベルトの装着が検出されていないときには、子供用拘束装置の装着ではないと判断し、前記シート本体に着座する乗員が大人なのか子供なのかを判断する乗員判定を行うことを特徴とする乗員判定装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗員判定装置において、
前記検出荷重値の減少状態は、前記シートベルト装着後に検出された該検出荷重値の略最大値に対する該検出荷重値の比率が所定率を下回る状態及び該検出荷重値が第１所定値を超えてからの第２所定値を下回る状態の少なくとも一方であることを特徴とする乗員判定装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の乗員判定装置において、
前記第１検出手段はベルトアンカスイッチであることを特徴とする乗員判定装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の乗員判定装置において、
前記第２検出手段はカーテシスイッチであることを特徴とする乗員判定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
シート本体に設けられる荷重センサからの出力荷重値に基づき乗員判定等を行う乗員判定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば車両用シートの着座者を保護するためにエアバックが備えられている場合において、その対象シートに着座者がいるか否かを判定するために、又は、着座者が例えば大人か子供かを判定するために、車両用シートには乗員判定装置が設けられている。この乗員判定装置としては、例えば、特開平９−２０７６３８号公報に示されるものが知られている。これは、シート本体の車両フロアに対する複数の取り付け箇所にそれぞれ設けられた複数の荷重センサ、及び荷重センサの出力荷重値に基づいて検出荷重値を算出するとともに算出した検出荷重値に基づいて車両シートに着座者がいるか否かを判定するコントローラを備えるものである。コントローラは、詳しくは、各荷重センサの各出力荷重値を加算器にて加算して検出荷重値を算出し、この検出荷重値と予め設定された荷重値（判定しきい値）とを判定処理回路にて比較し、検出荷重値としきい値との大小関係から車両に着座者がいるか否かを判定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、助手席の車両用シートには、ＣＲＳ（子供用拘束装置）が装着されることがある。従って、例えば装着されたＣＲＳに子供が着座している状態を大人の着座状態と誤判定することを回避するために、乗員判定時にＣＲＳ装着を含めて判定することが行われている。
【０００４】
一般に、ＣＲＳはシートベルトを用いてシート本体に装着される。このＣＲＳの装着作業においては、シートベルトによる締め付けにて大きな荷重が加えられ、その後の解放によって荷重減少が生じることが本出願人により確認されている。従って、シートベルトの装着後の検出荷重値を監視し、この検出荷重値の減少に基づきＣＲＳの装着作業を検出して実質的にＣＲＳ判定（ＣＲＳ装着の判定）をすることが本出願人により提案されている。
【０００５】
しかしながら、シート本体に着座している大人が、例えばドアにもたれかかるなどして腰を浮かせたときにもこのような検出荷重値の減少が発生しうる。従って、このときの検出荷重値の減少に基づいてＣＲＳの装着と誤判断される可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、子供用拘束装置の装着の誤判定を抑制することができる乗員判定装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シート本体に設けられる荷重センサと、該荷重センサの出力荷重値に基づいて検出荷重値を算出するとともに該検出荷重値と所定判定しきい値との大小関係により乗員判定を行うコントローラとを備える乗員判定装置において、シートベルトの装着・非装着を検出する第１検出手段と、ドアの開閉状態を検出する第２検出手段とを備え、前記コントローラは、前記シートベルトの装着及び前記ドアの開状態が検出されているときには、該シートベルトの装着後の前記検出荷重値の減少状態が第１の所定時間継続することで子供用拘束装置の装着作業を検出して、前記シート本体に子供用拘束装置が装着と判断し、前記シートベルトの装着及び前記ドアの閉状態が検出されているときには、該シートベルトの装着後の前記検出荷重値の減少状態が前記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間継続することで子供用拘束装置の装着作業を検出して、前記シート本体に子供用拘束装置が装着と判断することを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗員判定装置において、前記シートベルトの装着が検出されていないときには、子供用拘束装置の装着ではないと判断し、前記シート本体に着座する乗員が大人なのか子供なのかを判断する乗員判定を行うことを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の乗員判定装置において、前記検出荷重値の減少状態は、前記シートベルト装着後に検出された該検出荷重値の略最大値に対する該検出荷重値の比率が所定率を下回る状態及び該検出荷重値が第１所定値を超えてからの第２所定値を下回る状態の少なくとも一方であることを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の乗員判定装置において、前記第１検出手段はベルトアンカスイッチであることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の乗員判定装置において、前記第２検出手段はカーテシスイッチであることを要旨とする。
【００１０】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、前記シートベルトの装着及び前記ドアの開状態が検出されているときには、該シートベルトの装着後の前記検出荷重値の減少状態が第１の所定時間継続することで子供用拘束装置の装着作業を検出して、前記シート本体に子供用拘束装置が装着と判断される。また、前記シートベルトの装着及び前記ドアの閉状態が検出されているときには、該シートベルトの装着後の前記検出荷重値の減少状態が前記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間継続することで子供用拘束装置の装着作業を検出して、前記シート本体に子供用拘束装置が装着と判断される。シート本体に大人が着座している場合、例えばドアにもたれかかるなどして腰を浮かせたときには前記検出荷重値の減少状態が発生する。このとき、上記検出荷重値の減少状態がある程度の時間（第１の所定時間）継続することで子供用拘束装置の装着と誤判断される可能性があるが、ドアの閉状態では同判断に供する検出荷重値の減少状態の継続時間を比較的長い時間（第２の所定時間）にしたことでこのような誤判断が抑制される。すなわち、検出荷重値の減少状態が発生したとしても、ドアの閉状態で起きる乗員（大人）の一時的な姿勢変化（長時間の継続が難しい姿勢への変化）では子供用拘束装置の装着と判断されることはない。
請求項２に記載の発明によれば、シートベルトが装着されていないと判断されると、ＣＲＳ（子供用拘束装置）装着ではあり得ないことから、ＣＲＳを除く乗員判定が行われる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、前記検出荷重値の減少状態は、前記シートベルト装着後に検出された該検出荷重値の略最大値に対する該検出荷重値の比率が所定率を下回る状態及び該検出荷重値が第１所定値を超えてからの第２所定値を下回る状態の少なくとも一方によって確認される。このことから、例えばこれら両状態を併せて確認することで上記減少状態の検出漏れが抑制される。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、第１検出手段は車両に既存のベルトアンカスイッチを流用したものであるため、部品点数の増大が回避される。
請求項５に記載の発明によれば、第２検出手段は車両に既存のカーテシスイッチを流用したものであるため、部品点数の増大が回避される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を適用した車両用シートについて図１〜図６に従って説明する。
【００１４】
図１は車両用シートが備えるシート本体１の斜視図を示す。このシート本体１は、車両の助手席側に配置されるもので、図１において左右一対の支持フレーム２は図示しない車両フロアーに対して前後方向（図１においてＸ矢印方向）に併設固定されている。
【００１５】
各支持フレーム２の上面には、前後一対のブラケット３が固着され、その前後一対のブラケット３に対してロアレール４が支持フレーム２に沿って支持固定されている。左右一対のロアレール４は断面Ｕ字状に形成され、その上方が開口しその開口部が前後方向に延びるスライド溝５を形成している。
【００１６】
各ロアレール４に形成されたスライド溝５には、左右一対のアッパレール６がスライド溝５に沿って前後方向に摺動可能にそれぞれ配設されている。図２に示すように、各アッパレール６には、左右一対の前側センサブラケット７及び後側センサブラケット８を介して所定の間隔をおいてシート本体１のシートクッション９及びシートバック１０を支持するロアアーム１６が連結されている。
【００１７】
図３（ａ）に示すように、上記前側センサブラケット７は上下両端部を上側締結部７ａ及び下側締結部７ｂとし、その上側及び下側締結部７ａ，７ｂ間を湾曲させて撓み部７ｃが形成されている。この前側センサブラケット７は、上記上側及び下側締結部７ａ，７ｂにおいてそれぞれ上記ロアアーム１６及びアッパレール６の前側部に連結されている。そして、右側及び左側の各前側センサブラケット７の撓み部７ｃには、それぞれ荷重センサを構成するフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２が貼着されている。これらフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２は、例えば歪みゲージなどの歪み検出素子を備えており、前記シートクッション９にかかる荷重に相対して撓み部７ｃが撓む撓み量を電気的に検出するようになっている。
【００１８】
図３（ｂ）に示すように、上記後側センサブラケット８は上下両端部を上側締結部８ａ及び下側締結部８ｂとし、その上側及び下側締結部８ａ，８ｂ間を湾曲させて撓み部８ｃが形成されている。この後側センサブラケット８は、上記上側及び下側締結部８ａ，８ｂにおいてそれぞれ上記ロアアーム１６及びアッパレール６の後側部に連結されている。そして、右側及び左側の各後側センサブラケット８の撓み部８ｃには、それぞれ荷重センサを構成するリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４が貼着されている。これらリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４は、前記フロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２と同様、例えば歪みゲージなどの歪み検出素子を備えており、前記シートクッション９にかかる荷重に相対して撓み部８ｃが撓む撓み量を電気的に検出するようになっている。
【００１９】
図１に示されるように、一側（図１の左側）のアッパレール６にはシートベルト１１を連結するベルトアンカ１２のアンカブラケット１３が連結されている。図４は車両用シートが備える乗員判定装置２０の電気的構成を示すブロック図である。この乗員判定装置２０は、上記荷重センサ２１〜２４と、コントローラ２５と、カーテシスイッチ３１と、シートベルトアンカースイッチ３２とを備えている。
【００２０】
コントローラ２５は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）２６と、フィルタ２７と、カーテシスイッチ入力回路２８と、アンカースイッチ用入力回路２９と、通信回路３０とを備えている。
【００２１】
上記フィルタ２７は、上記荷重センサ２１〜２４からの荷重信号を増幅器２７ａを介して受けこれを上記ＣＰＵ２６に入力する。ＣＰＵ２６では、これら増幅器２７ａ及びフィルタ２７を通過したフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２からの荷重信号に基づき各荷重センサ２１，２２ごとの出力荷重値ＦＲ，ＦＬがそれぞれ演算されるようになっている。また、これら増幅器２７ａ及びフィルタ２７を通過したリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４からの荷重信号に基づき各荷重センサ２３，２４ごとの出力荷重値ＲＲ，ＲＬがそれぞれ同様に演算されるようになっている。そして、これら出力荷重値ＦＲ〜ＲＬを合計することで検出荷重値Ｓが演算されるようになっている。
【００２２】
上記カーテシスイッチ３１は、当該シート本体１（助手席）側のドア（図示略）を開状態にすることでオンされるスイッチであって、通常はドアの開放に連動したルームランプの点灯に供せられる。このカーテシスイッチ３１からの検出信号（オン又はオフ）がカーテシスイッチ入力回路２８を介してＣＰＵ２６に入力されることで、ＣＰＵ２６ではドアの開閉状態が検出されるようになっている。
【００２３】
上記シートベルトアンカースイッチ３２は、前記シートベルト１１をベルトアンカ１２に装着することでオンされるスイッチである。このシートベルトアンカースイッチ３２からの検出信号（オン又はオフ）がアンカースイッチ用入力回路２９を介してＣＰＵ２６に入力されることで、ＣＰＵ２６では同シートベルト１１の装着状態が検出されるようになっている。
【００２４】
上記ＣＰＵ２６は、予め記憶された制御プログラム及び初期データ等に従って各種演算処理を実行し、その演算結果すなわち乗員判定結果を上記通信回路３０に出力する。そして、この演算結果が通信回路３０を介して、例えばエアバッグコントローラ３３に出力されることで、エアバッグ装置の作動が制御されている。
【００２５】
次に、本実施形態における乗員判定等の処理態様について図５及び図６のフローチャートに基づき説明する。なお、この処理は所定時間ごとの定時割り込みで実施される。
【００２６】
処理がこのルーチンに移行すると、まずステップ１０１においてＣＰＵ２６は、入力処理を行う。具体的には、ＣＰＵ２６は、増幅器２７ａ及びフィルタ２７によりフィルタ処理等された各荷重センサ２１〜２４の荷重信号を読み込み、各荷重センサ２１〜２４ごとの出力荷重値ＦＲ〜ＲＬを演算する。また、ＣＰＵ２６は、カーテシスイッチ入力回路２８を介してカーテシスイッチ３１からの検出信号（オン又はオフ）を読み込み、ドアの開閉状態を検出する。さらに、ＣＰＵ２６は、アンカースイッチ用入力回路２９を介してシートベルトアンカースイッチ３２からの検出信号（オン又はオフ）を読み込み、シートベルト１１の装着状態を検出する。
【００２７】
次いで、ステップ１０２においてＣＰＵ２６は、上記各荷重センサ２１〜２４ごとの出力荷重値ＦＲ〜ＲＬを合計して検出荷重値Ｓを算出しステップ１０３に移行する。
【００２８】
ステップ１０３においてＣＰＵ２６は、現在、シートベルト１１が装着されているか否かを判断する。具体的には、前記シートベルトアンカースイッチ３２からの検出信号がオンのときにはシートベルト１１が装着されていると判断し、同オフのときにはシートベルト１１が装着されていないと判断する。
【００２９】
ここで、シートベルト１１が装着されていると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０４に移行して荷重減少率が所定率Ｒ（％）以上の状態が発生しているか否かを判断する。この荷重減少率は、例えばシートベルト１１装着後に検出された上記検出荷重値Ｓの略最大値に対するそのときの検出荷重値Ｓの差分（減少幅）を比率で表したもので、同荷重減少率が大きいほど著しい荷重減少を示す。一般に、車両用シートにＣＲＳ（child restraint systemの略称で子供用拘束装置）を装着する作業においては、シートベルトによる締め付けにて大きな荷重が加えられ、その後の解放によって荷重減少が発生する。本実施形態では、このようなＣＲＳの装着時の特性を検出することで実質的にＣＲＳ装着（当該シートにＣＲＳが装着されていること）を検出するものである。上記所定率Ｒは、このＣＲＳ装着時の荷重変動（減少）を検出する好適な値に設定されている。
【００３０】
ステップ１０４において上記荷重減少率が所定率Ｒ（％）以上の状態が発生していると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０５に移行してドアの開閉状態を判断する。具体的には、当該シート側のドアに対するカーテシスイッチ３１のオン・オフに応じて同ドアの開閉状態を判断する。そして、ドアが開状態と判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０６に移行して上記荷重減少率が所定率Ｒ（％）以上の状態が第１の所定時間Ｔ１継続しているか否かを判断する。この第１の所定時間Ｔ１は、例えばＣＲＳ装着後のシート調整による増し締めや当該ＣＲＳへの子供着座にて検出荷重値Ｓが再び上昇したとしてもこの間までの上記荷重減少によってＣＲＳ装着を検出しうる好適な値に設定されている。すなわち、ドアの開状態では比較的短時間の荷重減少でＣＲＳを判定する。なお、ドアの開状態ではドアにもたれかかることが困難であるため、当該シートに着座している大人の姿勢変化による荷重減少が生じる可能性は少ない。一方、ドアが閉状態と判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０７に移行して上記荷重減少率が所定率Ｒ（％）以上の状態が第１の所定時間Ｔ１よりも長い第２の所定時間Ｔ２継続しているか否かを判断する。この第２の所定時間Ｔ２は、例えば当該シートに着座している大人がドアにもたれかかるなどして腰を浮かせ検出荷重値Ｓの減少が発生したとしても、このような一時的な姿勢変化を排除しうる好適な値に設定されている。すなわち、このような不自然な姿勢は長時間継続し得ないことから、ドアの閉状態では比較的長時間に亘る荷重減少でＣＲＳを判定する。なお、ドアの閉状態ではＣＲＳ装着が困難であるため、当該シートにＣＲＳを装着中の可能性は少ない。
【００３１】
ちなみに、上記各時間Ｔ１，Ｔ２は、上記減少状態が連続的に検出されている演算周期の回数をＣＰＵ２６がカウントすることで検出される。あるいは、内部タイマを用いて検出するようにしてもよい。
【００３２】
ステップ１０６において荷重減少率が所定率Ｒ（％）以上の状態が第１の所定時間Ｔ１継続していると判断され、若しくはステップ１０７において上記荷重減少率が所定率Ｒ（％）以上の状態が第２の所定時間Ｔ２継続していると判断されると、ＣＰＵ２６はＣＲＳ装着に伴う検出荷重値Ｓの減少と判定する。そして、ＣＰＵ２６は、図６のステップ１１２に移行してＣＲＳ判定をメモリに登録してその後の処理を一旦終了する。
【００３３】
また、ステップ１０６において上記荷重減少率が所定率Ｒ（％）以上の状態が第１の所定時間Ｔ１継続していないと判断され、若しくはステップ１０７において上記荷重減少率が所定率Ｒ（％）以上の状態が第２の所定時間Ｔ２継続していないと判断されると、ＣＰＵ２６は図６のステップ１０８に移行する。あるいは、ステップ１０４において上記荷重減少率が所定率Ｒ（％）以上の状態が発生していないと判断されると、ＣＰＵ２６はそのまま図６のステップ１０８に移行する。
【００３４】
ステップ１０８においてＣＰＵ２６は、シートベルト１１装着後に検出された検出荷重値Ｓが第１所定値Ｗ１以上から第２所定値Ｗ２未満への荷重減少（Ｗ１＞Ｗ２）が発生しているか否かを判断する。これら所定値Ｗ１，Ｗ２も上述のＣＲＳ装着時の荷重変動（減少）を検出する好適な値に設定されている。
【００３５】
ステップ１０８において上記検出荷重値Ｓが第１所定値Ｗ１以上から第２所定値Ｗ２未満への荷重減少が発生していると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０９に移行して同様にドアの開閉状態を判断する。そして、ドアが開状態と判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１１０に移行して上記第２所定値Ｗ２未満への荷重減少の状態が第１の所定時間Ｔ１継続しているか否かを判断する。一方、ドアが閉状態と判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１１１に移行して上記第２所定値Ｗ２未満への荷重減少の状態が上記第２の所定時間Ｔ２継続しているか否かを判断する。
【００３６】
ステップ１１０において第２所定値Ｗ２未満への荷重減少の状態が第１の所定時間Ｔ１継続していると判断され、若しくはステップ１１１において上記第２所定値Ｗ２未満への荷重減少の状態が第２の所定時間Ｔ２継続していると判断されると、ＣＰＵ２６はＣＲＳ装着に伴う検出荷重値Ｓの減少と判定する。そして、ＣＰＵ２６は、ステップ１１２に移行してＣＲＳ判定をメモリに登録してその後の処理を一旦終了する。
【００３７】
また、ステップ１１０において上記第２所定値Ｗ２未満への荷重減少の状態が第１の所定時間Ｔ１継続していないと判断され、若しくはステップ１１１において上記第２所定値Ｗ２未満への荷重減少の状態が第２の所定時間Ｔ２継続していないと判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１１３に移行する。そして、ＣＰＵ２６はＣＲＳを除く乗員判定を行う。あるいは、ステップ１０８において上記第２所定値Ｗ２未満への荷重減少の状態が発生していないと判断されると、ＣＰＵ２６はそのままステップ１１３に移行してＣＲＳを除く乗員判定を行う。
【００３８】
また、ステップ１０３においてシートベルト１１が装着されていないと判断されると、ＣＲＳ装着ではあり得ないことからＣＰＵ２６はそのまま図６のステップ１１３に移行してＣＲＳを除く乗員判定を行う。
【００３９】
ステップ１１３においてＣＰＵ２６は、上記検出荷重値Ｓが所定の大人荷重値（判定しきい値）以上か否かを判断する。この大人荷重値は、当該シートに着座する乗員が大人なのか子供なのかを判断する好適な値に設定されている。ここで、上記検出荷重値Ｓが大人荷重値以上と判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１１４に移行して大人判定をメモリに登録する。また、ステップ１１３において上記検出荷重値Ｓが大人荷重値未満と判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１１５に移行して子供判定をメモリに登録する。
【００４０】
上記各ステップ１１２，１１４，１１５のいずれかでの判定をメモリに登録したＣＰＵ２６は、その後の処理を一旦終了する。この判定結果が通信回路３０を介して前記エアバッグコントローラ３３に出力され、エアバッグ装置の作動が制御されるのは既述のとおりである。
【００４１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記シートベルト１１の装着及びドアの開状態が検出されているときには、シートベルト１１の装着後の検出荷重値Ｓの減少状態が第１の所定時間Ｔ１継続することでシート本体１にＣＲＳが装着と判断される。また、シートベルト１１の装着及びドアの閉状態が検出されているときには、シートベルト１１の装着後の検出荷重値Ｓの減少状態が第１の所定時間Ｔ１よりも長い第２の所定時間Ｔ２継続することでシート本体１にＣＲＳが装着と判断される。シート本体１に大人が着座している場合、例えばドアにもたれかかるなどして腰を浮かせたときには検出荷重値Ｓの減少状態が発生する。このとき、上記検出荷重値Ｓの減少状態がある程度の時間（第１の所定時間Ｔ１）継続することでＣＲＳの装着と誤判断される可能性があるが、ドアの閉状態では同判断に供する検出荷重値Ｓの減少状態の継続時間を比較的長い時間（第２の所定時間Ｔ２）にしたことでこのような誤判断を抑制できる。
【００４２】
（２）本実施形態では、検出荷重値Ｓの減少状態は、前記シートベルト１１装着後に検出された検出荷重値の略最大値に対する検出荷重値Ｓの比率が所定率を下回る状態（荷重減少率が所定率Ｒ（％）以上の状態）によって確認される。そして、検出荷重値Ｓの減少状態は、検出荷重値Ｓが第１所定値Ｗ１を超えてからの第２所定値Ｗ２を下回る状態によって更に確認される。このため、検出荷重値Ｓの減少状態の検出漏れを抑制できる。例えば、ＣＲＳ自体の重量が大きかったり締め付け荷重が大きかったりする場合には、絶対的な荷重減少（第２所定値Ｗ２を下回る状態）が発生しえなくなるが、比率でも併せて確認することでこのような検出漏れを抑制できる。
【００４３】
（３）本実施形態では、車両に既存のシートベルトアンカースイッチ３２を流用してシートベルト１１の装着・非装着を検出するため、部品点数の増大を回避できる。
【００４４】
（４）本実施形態では、車両に既存のカーテシスイッチ３１を流用してドアの開閉状態を検出するため、部品点数の増大を回避できる。
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、シートベルト１１装着後に検出された検出荷重値の略最大値に対する検出荷重値Ｓの比率の算出方法は一例であってその他の算出方法を採用してもよい。例えば、そのときの検出荷重値Ｓをシートベルト１１装着後に検出された検出荷重値の略最大値で除したもので比率を算出してもよい。この場合、当該比率が所定率を下回ることで検出荷重値Ｓの減少状態を検出する。
【００４６】
・前記実施形態においては、シートベルト１１の装着・非装着をシートベルトアンカースイッチ３２のオン・オフにて検出したが、例えばベルトテンションスイッチを設けた場合においてそのオン・オフにて検出するようにしてもよい。このように変更をしても前記実施形態の（１）、（２）、（４）と同様の効果が得られる。
【００４７】
・前記実施形態においては、シート本体１の前部に左右一対のフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２を、同後部に左右一対のリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４を設けた。このようなセンサの数（４つ）及びその配置は一例であってその他の数とその配置を採用してもよい。要は、シート本体１の所定位置に１つ又は複数の荷重センサを配置し、同荷重センサの検出荷重値と所定判定しきい値との大小関係により乗員判定されるのであればよい。
【００４８】
・前記実施形態において採用された前側及び後側センサブラケット７，８の形状は一例であり、シート重量（着座荷重）に応じて撓みが発生するのであればその形状は任意である。
【００４９】
・前記実施形態において採用された荷重センサ２１〜２４の取付位置（前側及び後側センサブラケット７，８）は一例であり、シート重量（着座荷重）が検出されるのであればその取付位置は任意である。
【００５０】
次に、以上の実施形態から把握することができる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
（イ）請求項１〜５のいずれかに記載の乗員判定装置において、前記荷重センサは複数配設されていることを特徴とする乗員判定装置。
【００５１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１，２に記載の発明によれば、子供用拘束装置の装着の誤判定を抑制することができる。
【００５２】
請求項３に記載の発明によれば、検出荷重値の減少状態の検出漏れを抑制できる。
請求項４又は５に記載の発明によれば、部品点数の増大を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す側面図。
【図３】前側及び後側センサブラケットを示す正面図。
【図４】同実施形態の電気的構成を示すブロック図。
【図５】同実施形態の乗員判定態様を示すフローチャート。
【図６】同実施形態の乗員判定態様を示すフローチャート。
【符号の説明】
１  シート本体
１１  シートベルト
２０  乗員判定装置
２１  荷重センサを構成するフロント右側荷重センサ
２２  荷重センサを構成するフロント左側荷重センサ
２３  荷重センサを構成するリヤ右側荷重センサ
２４  荷重センサを構成するリヤ左側荷重センサ
２５  コントローラ
３１  第２検出手段としてのカーテシスイッチ
３２  第１検出手段としてのシートベルトアンカースイッチ
【図１】
0003917874.tif 000002
【図２】
0003917874.tif 000003
【図３】
0003917874.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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