(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏金と、この裏金の表面に添着されたブレーキライニングと、上記裏金を貫通する取付孔と、この取付孔の内側に支持固定された筒状の保持筒と、ホルダ中に検出部を埋設して成るウェアインジケータとを備え、このウェアインジケータを、上記保持筒内に挿入すると共に、上記検出部を上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置させた状態で上記裏金に支持した、ウェアインジケータ付ブレーキ素子に於いて、上記裏金の表面と上記ブレーキライニングの裏面との境界部で上記取付孔の開口部の周囲部分に、この取付孔の内径よりも大径の係止面部が設けられており、上記保持筒は弾性材により造られて、円周方向１個所に不連続部を有する欠円筒状の主部と、この主部の軸方向一部で上記取付孔から突出する部分に設けられて、この主部の外径が拡がる事を阻止する外径規制手段と、上記主部の先端縁から直径方向外方に折れ曲がった係止鍔部とを備えており、この係止鍔部は、上記主部の直径を縮めた状態で上記取付孔を通過可能としており、上記保持筒の内周面に、弾力を有し、自由状態で上記ブレーキライニングの側に向かう程この内周面からの突出量が大きくなる方向に傾斜した爪片を設けており、上記ホルダの基端部に、直径を弾性的に拡縮自在な筒状で基端部に直径方向外方に突出する係止部を有する、インナースリーブを外嵌しており、このインナースリーブに、直径を弾性的に拡縮自在で外周面を上記爪片の先端部と係合自在としたアウタースリーブを、このアウタースリーブの直径を弾性的に拡げた状態で外嵌しており、上記インナースリーブにより上記ホルダの基端部を抱持し、上記アウタースリーブにより上記インナースリーブを抱持し、上記アウタースリーブの外周面と上記爪片との係合に基づいて上記アウタースリーブが上記保持筒から抜け出る方向に変位するのを防止する事により、上記ホルダを上記裏金に対し支持固定し、上記インナースリーブを上記アウタースリーブから引き抜く事により、このアウタースリーブの直径を弾性的に縮め、このアウタースリーブの外周面と上記爪片との係合を取り外し自在としている事を特徴とするウェアインジケータ付ブレーキ素子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るウェアインジケータ付ブレーキ素子は、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリ、或はディスクブレーキ用のパッドとして、自動車の制動に使用するドラムブレーキ、或はディスクブレーキに組み込んだ状態で使用する。そして、使用に伴なってブレーキライニングが摩耗した場合に、ブレーキ素子の交換を促す為の警報器に信号を出す。尚、本明細書でブレーキ素子とは、ブレーキシューアッセンブリとパッドとを総称したものを表す。逆に言えば、本明細書でブレーキシューアッセンブリとは、ドラムブレーキ用のブレーキ素子を指し、パッドとは、ディスクブレーキ用のブレーキ素子を指す。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車の制動を行なうドラムブレーキには、図２３に示す様なブレーキシューアッセンブリ１を組み込んでいる。このブレーキシューアッセンブリ１は、ブレーキシュー２の外周面にブレーキライニング３を添着固定して成る。このうちのブレーキシュー２は、鋼板等、十分な剛性を有する金属板により大略三日月状に形成したウェブ４の外周縁に、やはり必要とする剛性を有する金属板を円弧状に曲げ形成した裏金５の幅方向中間部を連結固定して成る。ドラムブレーキは、上述の様なブレーキシューアッセンブリ１を１対、車輪と共に回転する有底円筒状のドラム（図示せず）の直径方向内側に配置する事により構成する。制動時には上記１対のブレーキシューアッセンブリ１を、図示しないホイルシリンダへの圧油の送り込みにより、上記ドラムの直径方向外方に変位させて、上記ブレーキライニング３の外周面を上記ドラムの内周面に押圧し、これら両周面同士の間に作用する摩擦力に基づき、制動力を発揮させる。
【０００３】
上述の様なブレーキシューアッセンブリ１を構成するブレーキライニング３は、制動の繰り返しにより次第に摩耗する。従って、或る程度摩耗が進んだ場合に、新しいブレーキシューアッセンブリ１と交換しなければならない。ところが、上記ブレーキライニング３の厚さを外部から目視して判定する事は不可能である為、ウェアインジケータと呼ばれるセンサをブレーキシューアッセンブリ１に装着し、上記ブレーキライニング３が許容限度にまで摩耗した場合に、上記ウェアインジケータからの信号に基づいて運転席に設けた警報器から、ブレーキシューアッセンブリ１の交換を促す旨の指令を出す様にしている。
【０００４】
図２４は、この様な目的を達する為に考えられた、実開平５−４７５６２号公報に記載されて従来から知られているウェアインジケータ付パッドの第１例を示している。パッド６を構成する裏金５ａの端部で、ブレーキライニング３ａの周縁から突出した部分には、上記裏金５ａを貫通する取付孔７を形成し、この取付孔７の内側に金属製の保持筒８を装着している。この保持筒８の中間部内周面には段部９を、端縁部には略Ｊ字形の係止切り欠き１０を、それぞれ形成している。ウェアインジケータ１１は、熱硬化性樹脂であるフェノール樹脂等により造ったホルダ１２中に、検出部である導線１３を埋設する事により構成している。又、このウェアインジケータ１１の基端部側面には、上記係止切り欠き１０内に進入自在な、係止ピン１４を突設している。
【０００５】
上述の様なウェアインジケータ１１を裏金５ａに装着する場合には、先ず、上記取付孔７に装着した保持筒８の内側に圧縮ばね１５を挿入した後、この保持筒８内に上記ウェアインジケータ１１を、裏金５ａの裏面側から挿入する。そして、このウェアインジケータ１１の外周面に形成した段部１６と上記保持筒８の段部９との間で、上記圧縮ばね１５を圧縮しつつ、上記係止ピン１４を係止切り欠き１０の奥にまで進入させる。図２４に示す様に、係止ピン１４を係止切り欠き１０の奥にまで進入させた状態では、上記圧縮ばね１５の弾力により、この係止ピン１４が係止切り欠き１０から抜け出る事がなくなって、上記ウェアインジケータ１１が裏金５ａに、しっかりと支持される。この様にウェアインジケータ１１を裏金５ａに支持した状態で上記導線１３の先端部は、上記ブレーキライニング３ａの摩耗許容限度面Ｘに位置する。
【０００６】
制動の繰り返しに伴なって上記ブレーキライニング３ａが摩耗し、その厚さ寸法が小さくなると、先ずホルダ１２の先端部がディスク１７との摩擦によって摩耗する。そして、更に摩耗が進むと、このホルダ１２中に埋設された導線１３の先端部とディスク１７の側面とが擦れ合って、この導線１３が、その先端部で破断する。導線１３が破断した事は、図示しない検出回路により検出し、この検出回路が運転席に設けた警報器に信号を送って、この警報器により前記パッド６の交換を促す旨の指令を出す。
【０００７】
次に、図２５〜２６は、実公昭５８−４２６６５号公報に記載されて従来から知られているウェアインジケータ付パッドの第２例を示している。この第２例の構造の場合には、裏金５ａの一部でブレーキライニング３ａを添着した部分に形成した取付孔７内に、保持筒８ａを支持固定している。この保持筒８ａは、金属板により円筒状に形成したもので、先端部（図２５〜２６の上端部）外周縁には外向フランジ状の鍔部１８ａを形成し、中間部内周面には複数個の爪片１９、１９を設けている。これら各爪片１９、１９は、先端側が開口したコ字形の切れ目の内側を、上記保持筒８ａの内径側に向け折り曲げたもので、先端部に向かう程この保持筒８ａの内周面からの突出量が増大する方向に傾斜している。又、上記鍔部１８ａは、上記裏金５ａの表面と上記ブレーキライニング３ａの裏面との間で挟持されている。
【０００８】
一方、上述の様な保持筒８ａの内側に支持固定するウェアインジケータ１１ａのホルダ１２ａは、先端側の大径部２０と基端側の小径部２１とを段部２２で連続させた形状を有する。上記大径部２０の外径は、上記複数の爪片１９、１９の自由状態に於ける先端縁の内接円の直径よりも大きくしている。又、基端部には、外向フランジ状の係止鍔部２３を形成している。この様なホルダ１２ａを上記保持筒８ａの内側に支持固定するにはこのホルダ１２ａを保持筒８ａ内に、上記大径部２０を先にして押し込む。この押し込み作業に伴ってこの大径部２０が、上記各爪片１９、１９を弾性変形させつつ上記保持筒８ａの先端側に入り込む。そして、上記ホルダ１２ａを保持筒８ａ内に十分に押し込んだ状態で、上記各爪片１９、１９が弾性的に復元し、これら各爪片１９、１９の先端縁と上記段部２２とが係合すると同時に、上記保持筒８ａの基端縁と上記係止鍔部２３とが当接する。この状態で、上記ホルダ１２ａが上記保持筒８ａ内に支持固定される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
図２４に示した従来構造の第１例の場合には、裏金５ａに保持筒８を支持固定する作業が面倒で、コストが嵩む。又、ウェアインジケータ１１を、上記裏金５ａの一部でブレーキライニング３ａを添着した部分に支持固定する場合には、このブレーキライニング３ａに、上記保持筒８のかしめ付け部分との干渉防止を図る為の通孔を形成する必要が生じ、その分、上記ブレーキライニング３ａの摩擦面積が減少する。更に、裏金５ａとブレーキライニング３ａとの結合固定をリベットにより行なう場合には、この結合固定時に上記保持筒８を傷め易い。裏金５ａとブレーキライニング３ａとの結合固定後に、上記裏金５ａに上記保持筒８を支持固定する事は困難である。
【００１０】
又、図２５〜２６に示した従来構造の第２例の場合には、ブレーキライニング３ａと裏金５ａとを結合固定する作業と、この裏金５ａに保持筒８ａを支持固定する作業とを同時に行なう必要がある。ブレーキライニング３ａと裏金５ａとを結合固定した後、上記保持筒８ａの組み付け忘れに気付いても、後からこの保持筒８ａを組み付ける事は、上記ブレーキライニング３ａと裏金５ａとを分解しない限り不可能である。しかも、これらブレーキライニング３ａと裏金５ａとの結合固定をリベットにより行なう場合には、上記保持筒８ａを傷める可能性がある。この為、保持筒８ａを組み付けたブレーキ素子の歩留が悪化する。
【００１１】
ブレーキ素子を構成する裏金に、ウェアインジケータを支持固定する為の保持筒を支持固定する構造としては、この他にも、例えば実公平６−１１３８２号公報に記載されたものが知られている。この公報に記載された構造によれば、ブレーキライニングと裏金とを結合固定した後、この裏金に対して保持筒を支持固定できる。但し、上記実公平６−１１３８２号公報に記載された構造の場合には、保持筒の形状が複雑でこの保持筒の製作コストが嵩むだけでなく、上記裏金のうちでこの保持筒を支持固定できる部分は、上記ブレーキライニングを添着した部分から外れた位置に限定される。
本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子は、上述の様な事情に鑑みて、裏金のうちでブレーキライニングを添着した部分に保持筒を支持固定自在で、しかもこの保持筒を傷めにくく、且つ、ブレーキライニングと裏金との結合固定作業後に上記保持筒の支持固定作業を行なえ、更に、ウェアインジケータを裏金から取り外す作業を容易に行なえる構造を実現すべく発明したものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子は、従来から知られているウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様に、裏金と、この裏金の表面に添着されたブレーキライニングと、上記裏金を貫通する取付孔と、この取付孔の内側に支持固定された筒状の保持筒と、ホルダ中に検出部を埋設して成るウェアインジケータとを備える。そして、このウェアインジケータを、上記保持筒内に挿入すると共に、上記検出部を上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置させた状態で上記裏金に支持している。
【００１３】
特に、本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子に於いては、上記裏金の表面と上記ブレーキライニングの裏面との境界部で上記取付孔の開口部の周囲部分に、この取付孔の内径よりも大径の係止面部が設けられている。又、上記保持筒は弾性材により造られて、円周方向１個所に不連続部を有する欠円筒状の主部と、この主部の軸方向一部で上記取付孔から突出する部分に設けられて、この主部の外径が拡がる事を阻止する外径規制手段と、上記主部の先端縁から直径方向外方に折れ曲がった係止鍔部とを備える。そして、この係止鍔部は、上記主部の直径を縮めた状態で上記取付孔を通過可能としている。
又、上記保持筒の内周面に、弾力を有し、自由状態で上記ブレーキライニングの側に向かう程この内周面からの突出量が大きくなる方向に傾斜した爪片を設けている。又、上記ホルダの基端部に、直径を弾性的に拡縮自在な筒状で基端部に直径方向外方に突出する係止部を有する、インナースリーブを外嵌している。又、このインナースリーブに、直径を弾性的に拡縮自在で外周面を上記爪片の先端部と係合自在としたアウタースリーブを、このアウタースリーブの直径を弾性的に拡げた状態で外嵌している。そして、上記インナースリーブにより上記ホルダの基端部を抱持し、上記アウタースリーブにより上記インナースリーブを抱持し、上記アウタースリーブの外周面と上記爪片との係合に基づいて上記アウタースリーブが上記保持筒から抜け出る方向に変位するのを防止する事により、上記ホルダを上記裏金に対し支持固定している。そして、上記インナースリーブを上記アウタースリーブから引き抜く事により、このアウタースリーブの直径を弾性的に縮め、このアウタースリーブの外周面と上記爪片との係合を取り外し自在としている。
【００１４】
【作用】
上述の様に構成する本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子により制動を行なう際の作用、並びにブレーキライニングが許容限度まで摩耗した場合に警報を出す場合の作用は、前述した従来のウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様である。
特に、本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子の場合、裏金の表面とブレーキライニングの裏面との境界部で上記取付孔の開口部の周囲部分に形成した係止面部と係止鍔部とを係合させているので、裏金のうちでブレーキライニングを添着した部分に保持筒を支持固定自在である。しかも、これら係止面部と係止鍔部とを係合させる作業は、上記裏金とブレーキライニングとを結合固定した後に行なえるので、上記保持筒を傷めにくく、且つ、ブレーキライニングと裏金との結合固定作業後に上記保持筒の支持固定作業を行なえる。
又、ウェアインジケータの上記裏金からの突出量を小さく抑え、しかもこのウェアインジケータをこの裏金から取り外す作業を容易に行なえる様にできる。
即ち、この裏金に固定した上記保持筒の内側にホルダを固定する為のインナースリーブ及びアウタースリーブは、この保持筒内に押し込むので、支持固定作業の完了時点でこれら各部材は、この保持筒から少ししか突出しない。従って、上記裏金の内周面から上記ウェアインジケータ、並びに、このウェアインジケータを支持固定する為の上記インナースリーブ及びアウタースリーブが突出する量を、小さく抑える事ができる。又、上記ウェアインジケータを上記裏金から取り外す作業は、先ず、上記インナースリーブを、このインナースリーブの基端部に形成した各係止部を手掛かりとして、上記保持筒の内周面とホルダの外周面との間の円筒状空間から引き抜く。すると、上記アウタースリーブの直径が弾性的に縮まり、このアウタースリーブの外周面と各爪片との係合が外れる。そこで、上記ホルダを上記保持筒から引き抜けば、上記ウェアインジケータを上記裏金から分離できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１〜１７は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、図示の例は、同種のウェアインジケータ１１ｂを使用して、ブレーキライニング３に形成する挿入孔２４の内径を変えるのみで、このブレーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘの位置を変えられる様に構成した構造に就いて示している。ブレーキシューアッセンブリ１は、ウェブ４と共にブレーキシュー２を構成する裏金５の外周面に、ブレーキライニング３をリベット２５により添着固定して成る。上記裏金５の一部には取付孔７ａを、この裏金５を貫通する状態で形成している。又、上記ブレーキライニング３の一部で上記取付孔７ａに整合する部分に、上記挿入孔２４を形成している。この挿入孔２４は、上記取付孔７ａと同心で、この取付孔７ａよりも小径である。そして、これら取付孔７ａ及び挿入孔２４の内側部分に、図１、２、１０、１１、１５〜１７に示す様なウェアインジケータ１１ｂを装着している。このウェアインジケータ１１ｂの基本構造は、前述の図２４に示した従来構造に使用するウェアインジケータ１２と同様である。即ち、このウェアインジケータ１１ｂは、合成樹脂により造ったホルダ１２ｂ中に、導線１３（図２４参照）等の検出部を埋設して成る。本例のウェアインジケータ付ブレーキ素子は、上記ウェアインジケータ１１ｂのホルダ１２ｂを、上記取付孔７ａに挿通すると共に、このホルダ１２ｂの先端（図１、２、１０、１１、１５〜１７の上端）寄り部分を上記挿入孔２４内に挿入し、上記検出部の先端部を上記ブレーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘに位置させた状態で、上記裏金５に支持している。
【００１６】
上記ホルダ１２ｂの先半部（図１、２、１０、１１、１５〜１７の上半部）の外径は、先端寄り部分で細く、基端寄り部分で太くしている。即ち、上記ホルダ１２ｂは、基半部（図１、２、１０、１１、１５〜１７の下半部）を構成する比較的大径の主部２６と、先半部を構成する比較的小径の挿入部２７とを備える。上記検出部を構成する導線１３は、この挿入部２７内に埋設している。本例の場合には、この挿入部２７の外径を、先端寄り部分で細く、基端寄り部分で太くしている。この為に本例の場合には、上記挿入部２７の中間部に段部２８を形成し、この段部２８よりも先端寄り部分の外径を細く、この段部２８よりも上記主部２６寄り部分の外径を太くしている。
【００１７】
本例の場合には、上述の様なウェアインジケータ１１ｂのホルダ１２ｂを前記取付孔７ａに、前記裏金５の内周面からの突出量を大きくする事なく固定すると共に、上記ウェアインジケータ１１ｂの着脱作業を容易に行なえる様にすべく、上記取付孔７ａの内側に、ステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板により円筒状に形成した、保持筒８ｂを固定している。本例に使用する保持筒８ｂは、ステンレスのばね鋼等の様に、弾性を有する金属板により一体に形成したもので、欠円筒状の主部２９を備える。この主部２９の先端縁の円周方向反対側２個所位置には、係止鍔部３０、３０を、上記保持筒８ｂを構成する金属板の一部を直径方向外方に向け直角に折り曲げる事により形成している。これに対して、上記主部２９の基端縁には係止鍔３１を、この主部２９の不連続部を除いて全周に亙り、或は円周方向に亙り間欠的に形成している。そして、上記係止鍔部３０、３０と係止鍔３１とに挟まれた、上記主部２９中間部に、短円筒状の抑えリング３２を外嵌している。この抑えリング３２は、請求項の外径規制手段に対応するもので、この抑えリング３２の内径は、使用状態（内側にホルダ１２ｂを組み付けた状態）に於ける上記保持筒８ｂの外径と一致させている。
【００１８】
一方、この様な保持筒８ｂを支持固定する為のブレーキシューアッセンブリ１を構成するブレーキライニング３及び裏金５には、図６に示す様に、挿入孔２４及び取付孔７ａを形成している。そして、上記裏金５の表面でこの取付孔７ａの開口周縁部に、特許請求の範囲に記載した係止面部に相当する係止段部３３を、全周に亙って形成している。上記挿入孔２４の内径は、前述したホルダ１２ｂの挿入部２７の外径との関係で規制する。これに対して、上記取付孔７ａの内径及び上記係止段部３３の直径は、上記保持筒８ｂの主部２９及び係止鍔部３０、３０の外接円の直径との関係で規制する。即ち、図４に示す様に、上記保持筒８ｂの直径が弾性的に拡がり、この保持筒８ｂの中間部の外周面と上記抑えリング３２の内周面とが密接した状態では、上記係止鍔部３０、３０の外接円の直径が、上記取付孔７ａの内径よりも大きくなるが、上記係止段部３３の直径以下となる様にする。これに対して、図５に示す様に、上記保持筒８ｂを構成する主部２９の不連続部を塞ぎ、この主部２９を含む保持筒８ｂの直径を縮め切った状態では、上記係止鍔部３０、３０の外接円の直径が、上記取付孔７ａの内径以下になる様にしている。尚、図示の例では、上記ブレーキライニング３の裏面と裏金５の表面とを密接させるべく、これら両面と上記各係止鍔部３０、３０との干渉を防止する為の係止段部３３を、上記裏金５の外周面側に設けている。但し、上記ブレーキライニング３の内周面側に段部を設け、この段部に対向する裏板５の外周面を係止面部としても良い。この段部をブレーキライニング３側に設ければ、このブレーキライニング３の形成時にこの段部を同時に形成できて、コスト低減を図れる。
【００１９】
上述の様な保持筒８ｂは上記裏金５に、この裏金５に対して上記ブレーキライニング３を添着固定した後に支持固定する。即ち、本例の構造を有するウェアインジケータ付ブレーキ素子を造る際には、先ず、上記ブレーキライニング３と上記裏金５とリベット２５とを、図６に示す様に組み合わせた後、図７に示す様に結合固定して、ブレーキシューアッセンブリ１を造る。次いで、図８に示す様に、このブレーキシューアッセンブリ１の裏面側から、上記保持筒８ｂを近づける。この際、この保持筒８ｂの直径は、図５に示す様に、弾性的に縮めておく。この様にして、上記保持筒８ｂに設けた上記各係止鍔部３０、３０を上記取付孔７ａ内に挿入する。そして、これら各係止鍔部３０、３０が上記係止段部３３の直径方向内側に位置する状態で、上記保持筒８ｂの直径を縮めていた力を解除する。この結果、図９に示す様に、上記各係止鍔部３０、３０が上記係止段部３３の内側に入り込んで係合し、上記保持筒８ｂが上記取付孔７ａから抜け出なくなる。同時に、この保持筒８ｂの主部２９の外周面の先端寄り部分が上記取付孔７ａの内周面に、同じく基端寄り部分が上記抑えリング３２の内周面に、それぞれ当接する。従って、この様な図９に示した状態では、断面の直径方向外向の力に対する上記保持筒８ｂの剛性が十分に高くなる。この為、次述する様な構造によりウェアインジケータ１１ｂのホルダ１２ｂを上記保持筒８ｂの内側に保持した状態でも、このホルダ１２ｂの支持強度を十分に確保できる。
【００２０】
上述の様にしてブレーキシューアッセンブリ１に対し支持固定した、上記保持筒８ｂの内側に前記ウェアインジケータ１１ｂのホルダ１２ｂを保持固定自在とすべく、上記保持筒８ｂの内周面には、複数個（例えば２〜４個）の爪片３４、３４を、円周方向等間隔に突出形成している。これら各爪片３４、３４は、上記保持筒８ｂを構成する弾性金属板の一部に形成した、この保持筒８ｂの先端側が開口した長コ字形の切れ目の内側を、上記保持筒８ｂの内周面側に少し折り曲げる事により形成している。この様に構成する上記各爪片３４、３４は、上記保持筒８ｂの内周面からの突出量を増大させる方向（上記保持筒８ｂの直径方向内方に向かう方向）の弾力を有し、自由状態でブレーキライニング３の側に向かう程上記突出量が大きくなる方向に傾斜している。
【００２１】
一方、上記ホルダ１２ｂの軸方向中間部には、直径方向外方に突出する突き当て部として機能する、第二の段部３５を形成している。即ち、前記主部２６のうち、前記挿入部２７寄り部分の外径をこの挿入部２７から離れた部分の外径よりも大きくして、これら両部分同士の連結部に、上記第二の段部３５を形成している。
【００２２】
そして、上述の様なホルダ１２ｂの一部で、上記第二の段部３５よりも基端側部分には、インナースリーブ３６を外嵌している。このインナースリーブ３６は、ステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板或は合成樹脂板により欠円筒状に形成して、直径を弾性的に拡縮自在である。又、このインナースリーブ３６の基端縁部の直径方向反対側２個所位置には、それぞれ直径方向外方に突出する係止部３７、３７を設けている。
【００２３】
更に、上記インナースリーブ３６には、やはりステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板或は合成樹脂板により欠円筒状に形成して、直径を弾性的に拡縮自在とした、アウタースリーブ３８を外嵌している。このアウタースリーブ３８の軸方向寸法は、上記インナースリーブ３６の軸方向寸法よりも大きい。又、上記アウタースリーブ３８の内外両周面には、それぞれローレット加工等により、軸方向に亙る凹凸を形成している。従って、上記アウタースリーブ３８の内外両周面のうち、内周面は上記インナースリーブ３６の外周面と摩擦係合し、外周面は前記各爪片３４、３４の先端縁と係合する。又、上記アウタースリーブ３８は、自由状態で直径を縮める方向の弾力を有する。従ってこのアウタースリーブ３８は、上記インナースリーブ３６に、直径を弾性的に拡げた状態で外嵌している。
【００２４】
上述の様な構成各部材を使用して、前記ウェアインジケータ１１ｂを前記裏金５に取り付け固定する作業は、次の様にして行なう。前記保持筒８ｂを、ブレーキシューアッセンブリ１の製造後に、上記裏金５に固定しておく事は、前述の通りである。取り付け固定作業の第一行程では、先ず、上記ウェアインジケータ１１ｂを構成するホルダ１２ｂを上記保持筒８ｂ内に、前記挿入部２７を先にして挿入する。尚、この挿入作業を行なえる様にすべく、前記主部２６の一部で前記爪片３４、３４に整合する部分には、これら各爪片３４、３４を通過自在な切り欠き３９、３９を、上記ホルダ１２ｂの軸方向に亙って形成している。
【００２５】
上述の様にして上記保持筒８ｂ内に上記ホルダ１２ｂを挿入したならば、これら保持筒８ｂの内周面とホルダ１２ｂの外周面との間の円筒状空間４０内に、前記インナースリーブ３６と上記アウタースリーブ３８とを押し込む。この押し込み作業に先立って、上記インナースリーブ３６に上記アウタースリーブ３８を外嵌しておき、これら両スリーブ３６、３８を上記円筒状空間４０内に、同時に押し込む。尚、上記インナースリーブ３６に上記アウタースリーブ３８を外嵌する際には、前述した様に、このアウタースリーブ３８の直径を弾性的に拡げる。又、上記押し込み作業は、少なくとも上記アウタースリーブ３８の先端縁が前記第二の段部３５に突き当たるまで行なう。更に好ましくは、前記各係止部３７、３７が上記アウタースリーブ３８の基端縁に突き当たるまで行なう。
【００２６】
この状態にまで上記押し込み作業を行なうと、上記インナースリーブ３６が上記ホルダ１２ｂの基端部を抱持し、上記アウタースリーブ３８が上記インナースリーブ３６を抱持する。そして、上記アウタースリーブ３８を上記第二の段部３５と上記各係止部３７、３７との間で軸方向両側から挟持して、上記アウタースリーブ３８が上記ホルダ１２ｂに対して軸方向にずれ動く事を防止する。更に、上記アウタースリーブ３８の外周面と上記各爪片３４、３４との係合に基づいて、上記アウタースリーブ３８が上記保持筒８ｂから抜け出るのを防止する。又、上記インナースリーブ３６は、内外両周面と上記ホルダ１２ｂの外周面及びアウタースリーブ３８の内周面との間に作用する摩擦力により、しっかりと支持される。この結果、上記ホルダ１２ｂを上記裏金５に対してしっかりと支持固定できる。尚、上記各周面同士の間に作用する摩擦力に基づく静止力は、ブレーキライニング３が摩耗した状態での制動時に、ブレーキドラムの内周面から上記ホルダ１２ｂに加わるスラスト荷重よりも、十分に大きい。
【００２７】
上述の様にして裏金５に対してホルダ１２ｂを支持固定する構造によれば、この裏金５の内周面からウェアインジケータ１１ｂの基端部並びにこのウェアインジケータ１１ｂを支持固定する部材が突出する量を小さく抑える事ができる。即ち、上述の説明から明らかな様に、上記裏金５に固定した保持筒８ｂの内側に上記ホルダ１２ｂを固定する為の部材は、この保持筒８ｂ内に押し込むので、支持固定作業の完了時点でこれら各部材は、上記保持筒８ｂから少ししか突出しない。従って、上述の様に、裏金５の内周面からウェアインジケータ１１ｂ並びにこのウェアインジケータ１１ｂを支持固定する為の部材が突出する量を小さく抑える事ができる。これに対して、前述の図２４に示した従来構造により、上記裏金５ａにウェアインジケータ１１のホルダ１２を装着すると、裏金５ａの内周面からのウェアインジケータ１１の基端部の突出量が大きくなる。
【００２８】
更に、本例の様な構造により、裏金５に対してホルダ１２ｂを支持固定すれば、上記ウェアインジケータ１１ｂを上記裏金５から取り外す作業を容易に行なえる。尚、この様にウェアインジケータ１１ｂを上記裏金５から取り外す作業は、図１５〜１６に示す様にして行なう。先ず、図１５に示す様に前記インナースリーブ３６を、前記各係止部３７、３７を手掛かりとして、前記円筒状空間４０から引き抜く。上記インナースリーブ３６の内外両周面には特に凹凸等の係止部は形成していない為、上記各係止部３７、３７に引き抜き方向の強い力を加える事により、比較的容易に引き抜ける。
【００２９】
上記インナースリーブ３６を上記円筒状空間４０から引き抜くと、前記アウタースリーブ３８の直径が弾性的に縮まり、このアウタースリーブ３８の外周面に形成した凹凸と、前記各爪片３４、３４の先端縁との係合が外れる。そこで、前記ホルダ１２ｂに形成した切り欠き３９、３９と上記各爪片３４、３４とを整合させた状態で上記ホルダ１２ｂを前記保持筒８ｂから引き抜けば、上記ウェアインジケータ１１ｂを上記裏金５から分離できる。尚、上記各切り欠き３９、３９と上記各爪片３４、３４とを整合させつつ上記ホルダ１２ｂを上記保持筒８ｂから引き抜く作業は、上記ウェアインジケータ１１ｂから導出したハーネス４４を操作する事により、容易に行なえる。
【００３０】
尚、上記各爪片３４、３４の先端縁と上記アウタースリーブ３８の外周面との係合が確実に行なわれるのであれば、このアウタースリーブ３８の外周面には必ずしも凹凸を形成する必要はない。例えば、上記爪片３４、３４を設けた保持筒８ｂをステンレスのばね鋼等の硬い金属板により造り、上記アウタースリーブ３８を銅、真鍮、アルミニウム等の軟らかい金属、或は合成樹脂により造り、上記各爪片３４、３４の先端縁が上記アウタースリーブ３８の外周面に食い込む様にすれば、上記凹凸は不要となる。又、組み付け完了の状態で、上記各係止部３７、３７と上記アウタースリーブ３８の基端縁とを突き当てる事も必要なくなる。同様に、上記インナースリーブ３６の内外両周面とアウタースリーブ３８の内周面及びホルダ１２ｂの基半部外周面との間の摩擦力を十分に確保でき、上記インナースリーブ３６の抜け止めを十分に図れるのであれば、上記アウタースリーブ３８の内周面の凹凸も不要である。
【００３１】
又、図示の例では、前述の様に、同種のウェアインジケータ１１ｂを使用して、このブレーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘの位置を変えられる様にしている。この為に、前記ブレーキライニング３に形成した挿入孔２４の内径は、所望とする上記摩耗許容限度面Ｘの位置に応じて、前記ホルダ１２ｂの挿入部２７の外径との関連で調整する。即ち、上記摩耗許容限度面Ｘを裏金５の外周面に近い位置に設置する（ブレーキライニング３の摩耗許容極限厚さを小さくする）場合には、図１〜２に示す様に、上記挿入孔２４を比較的小径にする。より具体的にはこの挿入孔２４の内径を、上記挿入部２７の先端寄り部分の外径よりも大きく、基端寄り部分の外径よりも小さくする。この状態で上記ホルダ１２ｂを上記裏金５の内周面側から上記取付孔７ａ及び挿入孔２４に挿入すれば、上記ホルダ１２ｂの先半部を構成する挿入部２７の中間部に形成した段部２８が、上記挿入孔２４の開口周縁部に突き当たる。この状態で、上記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離（ブレーキライニング３の摩耗許容極限厚さ）Ｌ1 （図１）は、前記主部２６の端面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ0 よりも、この端面から上記段部２８までの距離△Ｌ分だけ小さくなる（Ｌ1 ＝Ｌ0 −△Ｌ）。尚、この様に上記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ1 を小さくした状態でも、この摩耗許容限度面Ｘが前記リベット２５の頭部よりも上記ブレーキライニング３の外周面寄り（図１〜２、１５〜１６の上寄り）に存在する事は勿論である。
【００３２】
これに対して、上記摩耗許容限度面Ｘを裏金５の外周面から比較的離れた位置に設置する（ブレーキライニング３の摩耗許容極限厚さを大きくする）場合には、図１７に示す様に、上記挿入孔２４を比較的大径にする。より具体的にはこの挿入孔２４の内径を、上記挿入部２７の基端寄り部分の外径よりも大きく、上記主部２６の外径よりも小さくする。この状態で上記ホルダ１２ｂを上記裏金５の内周面側から上記取付孔７ａ及び挿入孔２４に挿入すれば、上記主部２６の端面が、上記挿入孔２４の開口周縁部に突き当たる。この状態で、上記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ2 は、上記主部２６の端面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ0 と等しくなる（Ｌ2 ＝Ｌ0 ）。
【００３３】
上述の様にしてウェアインジケータ１１ｂを装着したブレーキシューアッセンブリ１を組み込んだドラムブレーキにより繰り返し制動を行なった結果、上記ブレーキライニング３が許容限度まで摩耗すると、前記検出部を構成する導線１３（図２４参照）が破断し、警報を発する。この様にして警報を出す際の作用は、前述した従来のウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様である。特に、本発明の場合には、上記裏金５の表面と上記ブレーキライニング３の裏面との境界部で前記取付孔７ａの開口部の周囲部分に形成した係止段部３３と係止鍔部３０、３０とを係合させているので、上記裏金５のうちで上記ブレーキライニング３を添着した部分に前記保持筒８ｂを支持固定自在である。しかも、上記係止段部３３と係止鍔部３０、３０とを係合させる作業は、上記裏金５とブレーキライニング３とを結合固定した後に行なえるので、上記保持筒８ｂを傷めにくく、且つ、上記ブレーキライニング３と裏金５との結合固定作業後に上記保持筒８ｂの支持固定作業を行なえる。従って、上記ブレーキライニング３と裏金５との結合固定作業時に上記保持筒８ｂを組み付ける作業を失念しても、上記ブレーキシューアッセンブリ１に前記ウェアインジケータ１１ｂを組み付けられなくなる事がない。
【００３４】
更に、図示の例の場合には、ウェアインジケータ１１ｂの裏金５からの突出量を小さく抑え、しかもこのウェアインジケータ１１ｂを上記裏金５から取り外す作業を容易に行なえる様にできる。更に、上記ブレーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘの位置を調節する作業を、このブレーキライニング３に形成する挿入孔２４の内径を変えるのみで、特に構成各部材に特別な加工を施す事なく行なえる。従って、上記摩耗許容限度面Ｘの位置が異なる複数種類のウェアインジケータ付ブレーキシューアッセンブリの製造コストの低減を有効に図れる。
【００３５】
次に、図１８〜２１は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、弾性を有する金属板により欠円筒状に形成した保持筒８ｃの円周方向一端縁から抑え舌片４１を、円周方向に突出形成している。一方、上記保持筒８ｃの円周方向他端部外周面には、上記抑え舌片４１の中間部を摺動自在に挿通する為のガイド部４２を形成している。このガイド部４２は、上記保持筒８ｃの円周方向他端部に、それぞれがこの保持筒８ｃの軸方向に亙り、円周方向に亙り互いに間隔をあけて形成した１対の切目の間部分を外周面側に向け門形に押し出す事により形成して成る。上記抑え舌片４１は、この様なガイド部４２を挿通した状態で、その先端部を上記保持筒８ｃの直径方向外方に向け１８０度折り返して、係止部４３としている。
【００３６】
上述の様な保持筒８ｃも、上述した第１例の構造とほぼ同様にして、図７に示す様に予めブレーキライニング３と裏金５とを結合固定して成るブレーキシューアッセンブリ１の裏面側から、図２０に示す様に直径を弾性的に縮めた状態で近づけ、各係止鍔部３０、３０を上記取付孔７ａ内に挿入して、これら各係止鍔部３０、３０と係止段部３３とを係合させる。本例の場合には、この様な係合作業に伴い、上記保持筒８ｃの本体部分の外周面の先端寄り部分が上記取付孔７ａの内周面に当接すると同時に、上記係止部４３と上記ガイド部４２の片側縁とが係合する。そして、この状態で、断面の直径方向外向の力に対する上記保持筒８ｃの剛性を高くする。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００３７】
次に、図２２は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、保持筒８ｂを構成する主部２９の中間部周囲に、外径規制手段である、コイルばね製の抑えリング３２ａを設けている。抑えリング３２ａをコイルばねとした以外の部分の構成及び作用は、前述した第１例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【００３８】
尚、上述の実施の形態は何れも、本発明をドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに適用した場合に就いて説明した。図示の実施の形態の構造は、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに適用した場合に、限られた空間にウェアインジケータを設置可能になると言った効果を得られる。但し、本発明は、上述の様なドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに限らず、ディスクブレーキ用のパッドにも適用できる。更に、本発明の特徴は、裏金に対して保持筒を支持固定する部分にある。保持筒を介して裏金に対して支持固定するウェアインジケータの構造、並びに保持筒に対するこのウェアインジケータの結合構造は、図示の様なものに限定されず、前述した従来構造を含め、各種構造を採用できる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用する為、裏金のうちでブレーキライニングを添着した部分に保持筒を支持固定自在で、しかもこの保持筒を傷めにくく、且つ、ブレーキライニングと裏金との結合固定作業後に上記保持筒の支持固定作業を行なえる構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例の実施状態の１例を表した、図２３の拡大Ａ−Ａ断面に相当する図。
【図２】図１のＢ部拡大図。
【図３】保持筒の斜視図。
【図４】同じく自由状態で示す側面図。
【図５】同じく直径を弾性的に縮めた状態で示す側面図。
【図６】ブレーキシューアッセンブリの構成部材を結合以前の状態で示す断面図。
【図７】同じく結合固定した状態で示す断面図。
【図８】ブレーキシューアッセンブリに保持筒を結合する作業の途中の状態を示す断面図。
【図９】同じく結合した状態を示す断面図。
【図１０】ウェアインジケータのみを取り出して図１〜２と同方向から見た図。
【図１１】図１０の上方から見た図。
【図１２】インナースリーブを図１〜２の上方から見た図。
【図１３】アウタースリーブを図１〜２の上方から見た図。
【図１４】図１３のＣ−Ｃ断面図。
【図１５】ブレーキシューアッセンブリからウェアインジケータを取り外す作業の第一行程を示す断面図。
【図１６】同第二行程を示す断面図。
【図１７】本発明の実施の形態の第１例の実施状態の別例を表した、図１と同様の図。
【図１８】本発明の実施の形態の第２例を示す、保持筒の斜視図。
【図１９】同じく自由状態で示す側面図。
【図２０】同じく直径を弾性的に縮めた状態で示す側面図。
【図２１】図１９の部分Ｄ−Ｄ断面図。
【図２２】本発明の実施の形態の第３例を示す、図２と同様の図。
【図２３】ブレーキシューアッセンブリの略側面図。
【図２４】従来構造の第１例を示す要部断面図。
【図２５】同第２例を構成する、保持筒設置部の断面図。
【図２６】同じくウェアインジケータを組み付けた状態を示す断面図。
【符号の説明】
１    ブレーキシューアッセンブリ
２    ブレーキシュー
３、３ａ  ブレーキライニング
４    ウェブ
５、５ａ  裏金
６    パッド
７、７ａ  取付孔
８、８ａ、８ｂ、８ｃ  保持筒
９    段部
１０    係止切り欠き
１１、１１ａ、１１ｂ  ウェアインジゲータ
１２、１２ａ、１２ｂ  ホルダ
１３    導線
１４    係止ピン
１５    圧縮ばね
１６    段部
１７    ディスク
１８    鍔部
１９    爪片
２０    大径部
２１    小径部
２２    段部
２３    係止鍔部
２４    挿入孔
２５    リベット
２６    主部
２７    挿入部
２８    段部
２９    主部
３０    係止鍔部
３１    係止鍔
３２、３２ａ  抑えリング
３３    係止段部
３４    爪片
３５    第二の段部
３６    インナースリーブ
３７    係止部
３８    アウタースリーブ
３９    切り欠き
４０    円筒状空間
４１    抑え舌片
４２    ガイド部
４３    係止部
４４    ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
0004011168.tif 000021
【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
0004011168.tif 000025
【図２５】
0004011168.tif 000026
【図２６】
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