(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーを挿入・操作してエンジンの起動や停止を指示するイグニッションスイッチと、
ドア等の開閉体をロックするためのドアロック手段と、
オートマチックトランスミッションとを備える自動車のエンジン制御を行うキーレスエンジン駆動制御装置において、
該ドアロック手段を動作させるドアロックスイッチの状態を検出するためのロック状態検出手段と、
該オートマチックトランスミッションのセレクトレバーの状態を検出するためのセレクト状態検出手段と、
該イグニッションスイッチの接点を中継してオンするエンジン駆動制御手段とを備え、
該エンジンの駆動時に、該セレクトレバーがパーキングレンジにあることを該セレクト状態検出手段が検出し、且つ運転席側のドアの該ドアロックスイッチを所定回数オン／オフした場合に、該イグニッションスイッチの接点を中継してオンし、該キーを該イグニッションスイッチから脱抜しても該エンジンの駆動状態を維持させることを特徴とするキーレスエンジン駆動制御装置。
【請求項２】
キーを挿入・操作してエンジンの起動や停止を指示するイグニッションスイッチと、
ドア等の開閉体をロックするためのドアロック手段と、
オートマチックトランスミッションとを備える自動車のエンジン制御を行うキーレスエンジン駆動制御装置において、
該ドアロック手段を動作させるドアロックスイッチの状態を検出するためのロック状態検出手段と、
該オートマチックトランスミッションのセレクトレバーの状態を検出するためのセレクト状態検出手段と、
該イグニッションスイッチの接点を中継してオンするエンジン駆動制御手段とを備え、
該エンジンの駆動時に、該セレクトレバーがパーキングレンジにあることを該セレクト状態検出手段が検出し、且つ運転席側のドアを開けた状態で該ドアロックスイッチをオンした後該ドアを閉じた場合に、該イグニッションスイッチの接点を中継してオンし、該キーを該イグニッションスイッチから脱抜しても該エンジンの駆動状態を維持させることを特徴とするキーレスエンジン駆動制御装置。
【請求項３】
前記エンジン駆動制御手段が、前記エンジンの駆動状態を維持させる状態に移行した時、前記開閉体をアンロックすることを特徴とする請求項１又は２に記載のキーレスエンジン駆動制御装置。
【請求項４】
前記開閉体の開閉状態を検出することで前記自動車が盗難に遭っていることを検出する盗難状態検出手段及び該盗難状態検出手段が該自動車が盗難に遭っていることを検出したときに警報を発する警報手段を有する盗難防止手段とを備え、前記キーを前記イグニッションスイッチから脱抜した前記エンジンの駆動状態で、該キーを用いて、前記ドアロック手段を操作して前記開閉体をロックすると共に該盗難防止手段を警戒状態にすることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のキーレスエンジン駆動制御装置。
【請求項５】
所定の固有信号を送信する送信手段及び前記自動車に設けられ該送信手段からの固有信号を受信する受信手段を有し、前記開閉体をキーレスでロック／アンロックするためのキーレスエントリシステムと、
該開閉体の開閉状態を検出することで該自動車が盗難に遭っていることを検出する盗難状態検出手段及び該盗難状態検出手段が該自動車が盗難に遭っていることを検出したときに警報を発する警報手段を有する盗難防止手段とを備え、
前記キーを前記イグニッションスイッチから脱抜した前記エンジンの駆動状態で、該キーレスエントリシステムを用いて、前記開閉体をロックすると共に該盗難防止手段を警戒状態にすることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のキーレスエンジン駆動制御装置。
【請求項６】
前記キーを前記イグニッションスイッチから脱抜した前記エンジンの駆動状態で、該キーを該イグニッションスイッチに挿入した時、前記エンジン駆動制御手段が該イグニッションスイッチの接点を切断してオフし、前記エンジンを停止させることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか記載のキーレスエンジン駆動制御装置。
【請求項７】
前記キーを前記イグニッションスイッチから脱抜した前記エンジンの駆動状態で、前記ドアロック手段を操作して前記開閉体をアンロックした時、前記エンジン駆動制御手段が該イグニッションスイッチの接点を切断してオフし、前記エンジンを停止させることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか記載のキーレスエンジン駆動制御装置。
【請求項８】
前記キーを前記イグニッションスイッチから脱抜した前記エンジンの駆動状態で、前記キーレスエントリシステムで前記開閉体をアンロックした時、前記エンジン駆動制御手段が該イグニッションスイッチの接点を切断してオフし、前記エンジンを停止させることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか記載のキーレスエンジン駆動制御装置。
【請求項９】
前記キーを前記イグニッションスイッチから脱抜した前記エンジンの駆動状態で、前記キーレスエントリシステムで前記開閉体をアンロックした時、前記盗難防止手段の警戒状態を解除することを特徴とする請求項５又は請求項８記載のキーレスエンジン駆動制御装置。
【請求項１０】
前記キーを前記イグニッションスイッチから脱抜した前記エンジンの駆動状態で、前記盗難状態検出手段が前記自動車の盗難を検出した時、前記エンジン駆動制御手段が該イグニッションスイッチの接点を切断してオフし、前記エンジンを停止させることを特徴とする請求項４〜請求項９のいずれか記載のキーレスエンジン駆動制御装置。
【請求項１１】
前記キーを前記イグニッションスイッチから脱抜した前記エンジンの駆動状態で、前記セレクトレバーがパーキングレンジ以外の位置に変化したことを前記セレクト状態検出手段が検出した時、前記エンジン駆動制御手段が該イグニッションスイッチの接点を切断してオフし、前記エンジンを停止させることを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか記載のキーレスエンジン駆動制御装置。
【請求項１２】
前記キーを前記イグニッションスイッチから脱抜しても前記エンジンの駆動状態が維持される状態で、該キーを該イグニッションスイッチに挿入してオン状態にした時のみ、前記セレクトレバーを操作可能であることを特徴とする請求項１〜請求項１１のいずれか記載のキーレスエンジン駆動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車における、キーをイグニッションスイッチから脱抜してもエンジンの駆動状態が維持されるキーレスエンジン駆動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のエンジンを駆動状態にしたままで自動車から長時間離れる場合は、自動車の盗難等を防ぐために、イグニッションスイッチに挿入したキーとは別のスペアキーやキーレスエントリシステムの送信機により、ドアをロックして自動車から離れるようにしていた。エンジンを駆動状態のまましておくのは、エアコン等の空調を動作させて車内の温度を保っておいたり、暖気運転によりエンジンを暖め発車時より安定した走行性能を得られるようにするためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、キーとは別にスペアキーやキーレスエントリシステムの送信機を持ち歩く必要があり、キーの管理が煩雑である。
【０００４】
また、窓ガラスが割られアンロックされてしまうと、キーをイグニッションスイッチに挿入したままであり、通常通りの運転操作で容易に自動車を持ち去ることができてしまう。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、キーを用いてドア等の開閉体をロックし自動車から離れることができ、自動車にはキーが残らず盗難を防止できると共に、１つのキーだけを扱えばよくキーの管理が容易であるキーレスエンジン駆動制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のキーレスエンジン駆動制御装置は、ドアロック手段を動作させるドアロックスイッチの状態を検出するためのロック状態検出手段と、オートマチックトランスミッションのセレクトレバーの状態を検出するためのセレクト状態検出手段と、イグニッションスイッチの接点を中継してオンするエンジン駆動制御手段とを備え、エンジンの駆動時に、セレクトレバーがパーキングレンジにあることをセレクト状態検出手段が検出し、且つ運転席側のドアのドアロックスイッチを所定回数オン／オフした場合に、イグニッションスイッチの接点を中継してオンし、キーをイグニッションスイッチから脱抜してもエンジンの駆動状態を維持させることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載のキーレスエンジン駆動制御装置は、ドアロック手段を動作させるドアロックスイッチの状態を検出するためのロック状態検出手段と、オートマチックトランスミッションのセレクトレバーの状態を検出するためのセレクト状態検出手段と、イグニッションスイッチの接点を中継してオンするエンジン駆動制御手段とを備え、エンジンの駆動時に、セレクトレバーがパーキングレンジにあることをセレクト状態検出手段が検出し、且つ運転席側のドアを開けた状態でドアロックスイッチをオンした後、ドアを閉じた場合に、イグニッションスイッチの接点を中継してオンし、キーをイグニッションスイッチから脱抜してもエンジンの駆動状態を維持させることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載のキーレスエンジン駆動制御装置は、エンジン駆動制御手段が、エンジンの駆動状態を維持させる状態に移行した時、開閉体をアンロックすることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載のキーレスエンジン駆動制御装置は、開閉体の開閉状態を検出することで自動車が盗難に遭っていることを検出する盗難状態検出手段及び自動車が盗難に遭っていることを検出したときに警報を発する警報手段を有する盗難防止手段とを備え、キーをイグニッションスイッチから脱抜したエンジンの駆動状態で、キーを用いて、ドアロック手段を操作して開閉体をロックすると共に盗難防止手段を警戒状態にすることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載のキーレスエンジン駆動制御装置は、所定の固有信号を送信する送信手段及び自動車に設けられ送信手段からの固有信号を受信する受信手段を有し、開閉体をキーレスでロック／アンロックするためのキーレスエントリシステムと、開閉体の開閉状態を検出することで自動車が盗難に遭っていることを検出する盗難状態検出手段及び自動車が盗難に遭っていることを検出したときに警報を発する警報手段を有する盗難防止手段とを備え、キーをイグニッションスイッチから脱抜したエンジンの駆動状態で、キーレスエントリシステムを用いて、開閉体をロックすると共に盗難防止手段を警戒状態にすることを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載のキーレスエンジン駆動制御装置は、キーをイグニッションスイッチから脱抜したエンジンの駆動状態で、キーをイグニッションスイッチに挿入した時、エンジン駆動制御手段がイグニッションスイッチの接点を切断してオフし、エンジンを停止させることを特徴とする。
【００１３】
請求項７記載のキーレスエンジン駆動制御装置は、キーをイグニッションスイッチから脱抜したエンジンの駆動状態で、ドアロック手段を操作して開閉体をアンロックした時、エンジン駆動制御手段がイグニッションスイッチの接点を切断してオフし、エンジンを停止させることを特徴とする。
【００１４】
請求項８記載のキーレスエンジン駆動制御装置は、キーをイグニッションスイッチから脱抜したエンジンの駆動状態で、キーレスエントリシステムで開閉体をアンロックした時、エンジン駆動制御手段がイグニッションスイッチの接点を切断してオフし、エンジンを停止させることを特徴とする。
【００１５】
請求項９記載のキーレスエンジン駆動制御装置は、キーをイグニッションスイッチから脱抜したエンジンの駆動状態で、キーレスエントリシステムで開閉体をアンロックした時、盗難防止手段の警戒状態を解除することを特徴とする。
【００１６】
請求項１０記載のキーレスエンジン駆動制御装置は、キーをイグニッションスイッチから脱抜したエンジンの駆動状態で、盗難状態検出手段が自動車の盗難を検出した時、エンジン駆動制御手段がイグニッションスイッチの接点を切断してオフし、エンジンを停止させることを特徴とする。
【００１７】
請求項１１記載のキーレスエンジン駆動制御装置は、キーをイグニッションスイッチから脱抜したエンジンの駆動状態で、セレクトレバーがパーキングレンジ以外の位置に変化したことをセレクト状態検出手段が検出した時、エンジン駆動制御手段がイグニッションスイッチの接点を切断してオフし、エンジンを停止させることを特徴とする。
【００１８】
請求項１２記載のキーレスエンジン駆動制御装置は、キーをイグニッションスイッチから脱抜してもエンジンの駆動状態が維持される状態で、キーをイグニッションスイッチに挿入してオン状態にした時のみ、セレクトレバーを操作可能であることを特徴とする。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。図１は本発明に係るキーレスエンジン駆動制御装置の接続を示す構成図、図２は同キーレスエンジン駆動制御装置の詳細な構成を示す構成図である。図３はエンジン駆動維持状態のセットを示すフローチャート、図４はエンジン駆動維持状態のセット方法の詳細を示すフローチャートである。図５は、エンジン駆動維持状態での動作を示すフローチャートである。図６はエンジン駆動維持状態でのアンロックの動作を示すフローチャート、図７はエンジン駆動維持状態でのキー操作を示すフローチャートである。図８は、キーレスエントリシステムの詳細を示す構成図である。
【００２６】
図１〜図８において、キーレスエンジン駆動制御装置１は、自動車のイグニッションスイッチ１８の回路を中継して接続を補助することにより、キー３をイグニッションスイッチ１８から脱抜した状態でも、エンジン２０の駆動状態を維持可能とするものである。キーレスエンジン駆動制御装置１は、マイクロプロセッサ等の各種電子装置の制御を行うためのデバイスから構成され、ソフトウェアによるプログラマブルなシーケンス（制御）を実行し、後述する各種機能を実現する。具体的には、エンジン駆動制御手段５、セレクト状態検出手段６、盗難状態検出手段７等をソフトウェアにより実現している。尚、キーレスエンジン駆動制御装置１は、ソフトウェアにより動作させる構成に限られるものではなく、ハードウェアだけで、同様な機能を実現させることも可能である。キーレスエントリシステムの詳細を示す構成図である。
【００２７】
エンジン駆動制御手段５は、エンジン駆動制御装置１に入力される各種の信号を基に、エンジン２０の動作を制御するための手段である。セレクト状態検出手段６は、セレクトレバー１９がどの位置にあるかを検出するための手段である。盗難状態検出手段７は、開閉体の開閉状態を検出することで自動車が盗難に遭っていることを検出するための手段である。
【００２８】
キーレスエンジン駆動制御装置１には、従来より自動車に設けられている各種の電子部品が接続され、その電子部品の状態が入力されると共に、キーレスエンジン駆動制御装置１からの指示（出力）によりその電子部品が機能することになる。次に、キーレスエンジン駆動制御装置１に接続される各種の電子部品等について説明する。
【００２９】
イグニッションスイッチ１８は、キー３を挿入し、そのキー３を回転させることにより、回路をオン／オフする。イグニッションスイッチ１８の接点としては、オン接点１８ａ以外に、オーディオ等のアクセサリーを動作させるＡＣＣ接点（図示せず）、スターターモータ２４を動作させるスタート接点１８ｂがある。オン接点１８ａは、それぞれキーレスエンジン駆動制御装置１及びリレーＲＹ４の接点に接続され、キーレスエンジン駆動制御装置１はオン接点１８ａの状態を検出することができる。そして、リレーＲＹ４がオンすることで、オン接点１８ａがオンしていなくともオン接点１８ａがオンしたように中継することができる。スタート接点１８ｂは、それぞれリレーＲＹ５の接点に接続され、リレーＲＹ５がオンすることで、スタート接点１８ｂがオンしていなくともスタート接点１８ｂがオンしたように中継することができる。また、イグニッションスイッチ１８には、キー３を挿入したことを検出する回路が内蔵され、その信号（Ｔ１０）がキーレスエンジン駆動制御装置１に接続されている。
【００３０】
ＥＣＵ２１は、エンジン２０の駆動や停止を制御するエンジン制御ユニットである。イグニッションスイッチ１８のオン接点１８ａのオン／オフにより、エンジン２０の制御を行うことになる。ＥＣＵ２１は、エンジン２０が駆動状態であることを検出し、その信号（Ｔ１１）をキーレスエンジン駆動制御装置１に送る。
【００３１】
スターターモータ２４は、エンジン２０が停止している状態から、エンジン２０を起動させるためのモータである。イグニッションスイッチ１８のスタート接点１８ｂのオン／オフにより、エンジン２０の起動を行うことになる。
【００３２】
空調２２は、自動車の車内の温度を調整する暖房及び冷房機器である。空調２２も、イグニッションスイッチ１８のオン接点ａのオン／オフにより、制御される。車速センサ２３は、自動車の走行速度を測定するセンサであり、自動車が実際に停止しているかの検出も可能である。
【００３３】
セレクトレバー１９は、オートマチックトランスミッション車のオートマチックトランスミッションの状態を変えるためのレバーであり、自動車を停止状態に維持するパーキングレンジ、エンジン２０を駆動輪に接続し前方方向に走行可能とするドライブレンジ等への切換を可能にしている。
【００３４】
ドアロック制御回路１７は、ドア等の開閉体のロック／アンロックを制御するドアロック手段である。具体的には、ドアに設けられたドアロックスイッチ（ｕｎｌｏｃｋ）１７ａ，（ｌｏｃｋ）１７ｂにより、ロック（ｌｏｃｋ）／アンロック（ｕｎｌｏｃｋ）のバルブを動かして、ドアのロック／アンロックする。また、キーレスエンジン駆動制御装置１からの信号（Ｔ２０、Ｔ２２）や後述するキーレスエントリシステム１６からの信号（Ｔ４）によりロック／アンロックすることもできる。ドアロックスイッチ１７ａ，１７ｂの信号（Ｔ２１，Ｔ２３）は、キーレスエンジン駆動制御装置１にお送られる。
【００３５】
ドアスイッチ１５は、ドアが実際に開いているか閉まっているかを検出するためのものである（Ｔ５）。また、ボンネットスイッチ２７は、ボンネットが実際に開いているか閉まっているかを検出するためのものである（Ｔ２７）。警報機２５は、後述する盗難状態検出手段７が、自動車の盗難を検出した場合に、音や電波等を発して盗難を知らせる、警報手段である。また、警報灯２６は、盗難時に光を発して盗難を知らせるものである。
【００３６】
キーレスエントリシステム１６は、所定の固有信号を送信する送信手段及び自動車に設けられ送信手段からの固有信号を受信する受信手段を有し、送信手段に信号により受信手段が、開閉体をキーレスでロック／アンロックする。具体的な受信手段は、図８に示すように、送信手段から送られてくる固有信号を受信する受信回路３２と、受信回路３２で受信した固有信号をキーレスエンジン駆動制御装置１及びドアロック制御回路１７に伝えるための制御部３３とからなる受信機３１である。また、送信手段は、受信機３１に送る固有信号のコード等を生成する制御部３７と、固有信号を無線信号として送信する送信機３５とからなる送信機３５である。送信機３５は、キー３と一体に設けられている。また、制御部３７には、開閉体のロック／アンロックを指示するロックスイッチ３８及びアンロックスイッチ３９が接続されている。
【００３７】
セットスイッチ１０は、自動車を後述するエンジン駆動維持状態にセットするためのスイッチである。また、エンジン駆動維持状態中は、動作中表示ＬＥＤ１１が点灯する。
【００３８】
次に、本実施例のキーレスエンジン駆動制御装置１の操作方法及び動作を説明する。尚、以後の本実施の形態の説明において、括弧内の符号は図３〜図７のフローチャートの符号に対応している。まず、自動車のイグニッションスイッチ１８にキー３を挿入し、キー３をスタート位置にまで回転させることによりオン接点１８ａ及びスタート接点１８ｂを接続してスターターモータ２４を動かし、エンジン２０を起動させる（Ｓ１０１）。エンジン２０の駆動状態で、通常通り自動車を運転することになる。
【００３９】
この自動車を運転している時に、例えば、商店の駐車場に車を停車して、買い物をしたい場合が生じたとする。真夏や真冬には、短時間自動車を離れるときは、空調２２をそのまま動作させておき、車内の温度を保っておきたいものである。このような場合に、以下の操作を行い、自動車から離れることになる。
【００４０】
まず、エンジン駆動制御手段５は、イグニッションスイッチ１８のオン接点１８ａが接続され、イグニッションスイッチが１８がオン状態であるかどうかを確認する（Ｓ１０２）。エンジン駆動中（Ｓ１０１）に、従来通りイグニッションスイッチ１８をオフしてしまえば（Ｓ１０２）、そのままエンジン停止（Ｓ１０６）となってしまう。イグニッションスイッチ１８がオンであれば、キー３をイグニッションスイッチ１８から脱抜してもエンジン２０の駆動状態が維持されているエンジン駆動維持状態にする旨を指示するセット操作（Ｓ１０３）が行われたかどうかを確認する。すなわち、運転者は、セット操作（Ｓ１０３）を行うことになる。セット操作（Ｓ１０３）が行われない場合には、エンジン駆動中（Ｓ１０１）が継続される。
【００４１】
セット操作（Ｓ１０３）の一つの方法としては、運転席のコンソールパネルのイグニッションスイッチ１８の近傍等に設けられたセットスイッチ１０を押すことにより行う（Ｓ１１１）。すなわち、エンジン駆動制御手段５は、セットスイッチ１０が押されたことを検出すると、エンジン駆動維持状態とするための以降の具体的な手順を進めることになる。他のセット操作（Ｓ１０３）の方法としては、セットスイッチ１０を用いることなく、運転席側のドアロックスイッチ１７ａ，１７ｂを用いる方法がある。まず、予めドアロックスイッチ１７ａ，１７ｂを何回操作した時にセットスイッチ１０と同等の状態になるかを決めておく（ｎに定める回数、通常はプログラムにおいて固定的な数値を定めておく）。
【００４２】
例えばドアロックスイッチ１７ａを１回オンにする（Ｓ１２２）。すると、カウンタが１加算される（Ｓ１２３）。カウンタの値がｎに等しくなったかを判断し（Ｓ１２１）、ドアロックスイッチ１７ａのオンを繰り返し行い、カウンタの値がｎに等しくなった場合に、セット操作（Ｓ１０３）が行われたものとする。ドアロックスイッチ１７ａのみを連続してオンしてカウンタを加算してもいいし、ドアロックスイッチ１７ｂのみでもいいし、ドアロックスイッチ１７１，１７ｂを相互にオンしてもよい。尚、ドアロックスイッチ１７ａ，１７ｂを操作する回数（ｎ）は、任意に定めればよい。セットスイッチ１９を設けることなく、セット操作（Ｓ１０３）を行うことで、コストの削減、セット操作（Ｓ１０３）の容易性を確保することが可能となる。
【００４３】
他のセット操作（Ｓ１０３）の方法としては、運転席側のドアの開閉と関連づけたものがある。一旦、運転席側のドアを開け（Ｓ１３１）、ドアに設けられたドアロックスイッチ１７ａ，１７ｂをオンし（Ｓ１３２）、所定の時間内に（Ｓ１３４）ドアを閉じる（Ｓ１３３）ことにより行う。
【００４４】
セット操作（Ｓ１０３）が行われると、次に、エンジン駆動制御手段５は、セレクトレバー１９の状態の確認を行う（Ｓ１０４）。セレクトレバー１９がどの位置にあるかを検出するセレクト状態検出手段６から送られる情報により、確認を行う。セット操作（Ｓ１０３）が行われた段階で、セレクトレバー１９がパーキングレンジにある場合にのみ、エンジン駆動維持状態とすることができる。セレクトレバー１９がパーキングレンジ以外にある場合には、たとえセット操作（Ｓ１０３）が行われても、エンジン駆動維持状態にすることはできない。このため、自動車の不用意な発進を防止でき、安全の確保が図られる。尚、マニュアルトランスミッション車の場合には、オートマチックトランスミッションのシフトレバーがニュートラル状態である場合にのみ、エンジン駆動維持状態にすることができるようにする。また、更に安全を確保するため、車速センサ２３により、自動車が停止していることを確認して、エンジン駆動維持状態にすることにしてもよい。
【００４５】
セレクトレバー１９のパーキングレンジを確認した後（Ｓ１０４）、エンジン駆動制御手段５は、リレーＲＹ４をオンにし、イグニッションスイッチ１８のオン接点１８ａを中継する（Ｓ１０５）。このことにより、キー３を回転させてイグニッションスイッチ１８から脱抜しても、オン接点１８ａが接続された状態が維持され、エンジン駆動維持状態となる。エンジン駆動維持状態であることを運転者に示すために、動作中表示ＬＥＤ１１をイグニッションスイッチ１８の近傍に設置してもよい。運転者は、イグニッションスイッチ１８からキー３を抜き取ってドアを開けて（Ｓ１４２）車外に出て（Ｓ１４３）、そのキー３やキーレスエントリシステム１６等を用いてドア等の開閉体をロックする（Ｓ１４５，Ｓ１４６）。そして、エンジン駆動維持状態の自動車から離れることになる。このように、キー３を用いて開閉体をロックし自動車から離れることができるため、自動車にはキー３が残らず盗難を防止できると共に、１つのキーだけを扱えばよくキーの管理が容易である。
【００４６】
尚、エンジン駆動維持状態になった時、エンジン駆動制御手段５がドアロック制御回路１７に指示して、アンロックしてもよい（Ｓ１４１）。アンロックするの手間が省け、容易にドアを開けて車外に出ることができる。
【００４７】
また、盗難防止手段を備える自動車においては、キー３で開閉体をロックすると共に、盗難防止手段を警戒状態にしてもよく、エンジン駆動中であっても、容易な操作で自動車の盗難を防止できる。また、キーレスエントリシステム１６の送信機３５を用いて、開閉体をロックすると共に、盗難防止手段を警戒状態にしてもよい（Ｓ１４８）。
【００４８】
次に、運転者がエンジン駆動維持状態の自動車に戻った場合の操作・動作を説明する。運転者は、キー３やキーレスエントリシステム１６を用いて、ドアをアンロックして、ドアを開けて自動車に乗り込む。そして、イグニッションスイッチ１８にキー３を挿入して（Ｓ１７１）回転させ、イグニッションスイッチ１８をオン状態にする（Ｓ１７２）。このキー３によるイグニッションスイッチ１８の操作を検出したエンジン駆動制御手段５は、エンジン駆動維持状態を解除し（リレー（ＲＹ４）をオフし中継を解錠）、自動車の通常のエンジン駆動中の状態に戻す。これにより、運転者は発進できることとなる。
【００４９】
エンジン駆動維持状態からエンジン２０を停止させることなく、通常の発進を行う場合について説明したが、自動車の不用意な発進を防止し、より安全を確保するため、後述する方法により再発進にあたっては、一旦エンジン２０を停止させるようにしてもよい。
【００５０】
まず、盗難防止手段を有する自動車においては、ロック状態であるにもかかわらず、ドアが開けられドアスイッチ１５がドアが開状態を示したり、同様にボンネットスイッチ２７がボンネット２７の開状態を示した場合、盗難状態検出手段７が、これらスイッチの情報により盗難が発生したことを検出する（Ｓ１５１）。そして、警報機２５、警告灯２６を動作させる（Ｓ１５８）と共に、エンジン駆動制御手段５と連携し、エンジン２０を停止させる（Ｓ１５７）。エンジン駆動制御手段５は、リレーＲＹ４をオフにし、イグニッションスイッチ１８のオン接点１８ａの中断を中継を解除することにより、エンジン２０を停止させる。この時、エンジン駆動制御手段５が、ＥＣＵ２１にエンジン制御を禁止する信号Ｔ９を送ることにより、強制的にスターターモータ２４を回転させてもエンジン２０が起動されない状態を作り出すことも可能である。エンジン２０を停止させることで、たとえエンジン駆動維持状態であっても、より確実に自動車の盗難を防止できる。
【００５１】
盗難防止手段の有無にかかわらず、開閉体をキー３やキーレスエントリシステム１６によりアンロックした場合には、エンジン２０を停止させるようにしてもよい。具体的には、エンジン駆動制御手段５がロックを検出した場合に（Ｓ１５２）、アンロックした手段を判別し（Ｓ１５３）、他の処理を施した後、エンジン２０を停止させる（Ｓ１５４）。例えば、キー３によるアンロックの場合（Ｓ１５４）には、そのままエンジン２０を停止させ、キーレスエントリシステム１６でアンロックした場合（Ｓ１５５）には、盗難防止手段の警戒状態を解除するようにする（Ｓ１５６）。尚、運転者が自動車から離れたものの、同乗者が依然として車内に残っていた場合に、同乗者が車内でドアロックスイッチ１７ａを操作してドアロック制御回路１７を動作させた場合にも、エンジン２０を停止させるようにしてもよい。
【００５２】
また、運転者が車内に乗り込んだ後においては、キー３をイグニッションスイッチ１８に挿入したことを検出した場合（Ｓ１６１）に、エンジン２０を停止させてもよい。また、誤ってセレクトレバー１９に触れたような場合でも、自動車の不用意な発進を防止し、安全の確保が図られるようにするため、セレクトレバー１９以外の位置に移動されたらエンジン２０を停止させるようにしてもよい。また、イグニッションスイッチ１８に挿入したキー３が、オン以外の場合には、セレクトレバー１９自体を動かなくするようにしても、同様な効果が得られる。
【００５８】
尚、キーレスエントリシステム１６の送信機３５にスイッチが１つしか付いていない場合には、スイッチを押して一旦アンロックした後、一定時間以内（例えば３０秒以内）に再度スイッチを押すことで、エンジン２０を停止させるようにしてもよい。
【００５９】
尚、本実施例では、キーレスエンジン駆動制御装置１とＥＣＵ２１とを別個の電気基板として構成させているが、いずれもマイクロコンピュータを用いて実現可能であることから、両者を一体に設けることで、部品点数を抑え、コストを抑えることが可能となる。
【００６２】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、キーをイグニッションスイッチから脱抜してもエンジンの駆動状態を維持させるためのエンジン駆動制御手段を備えていることから、エンジンを停止することなくエアコン等の空調を動作させたまま、キーを用いて開閉体をロックし自動車から離れることができる。このため、自動車にはキーが残らず盗難を防止できると共に、１つのキーだけを扱えばよくキーの管理が容易である。また、オートマチックトランスミッションのセレクトレバーの位置がパーキングレンジである場合に、キーをイグニッションスイッチから脱抜してもエンジンの駆動状態を維持させるため、自動車の不用意な発進を防止でき、安全の確保が図られる。さらに、運転席側のドアのドアロックスイッチを所定回数オン／オフすることにより、キーをイグニッションスイッチから脱抜してもエンジンの駆動状態を維持させるため、スイッチを新たに設ける必要がなく、セット操作も容易である。
【００６３】
請求項２の発明によれば、運転席側のドアを開けた状態でドアロックスイッチをオンした後、ドアを閉じた場合に、キーをイグニッションスイッチから脱抜してもエンジンの駆動状態を維持させるため、スイッチを新たに設ける必要がなく、セット操作も容易である。
【００６４】
請求項３の発明によれば、エンジン駆動制御手段がエンジンの駆動状態を維持させる状態に移行した時、開閉体をアンロックすることからアンロックの手間が省け、容易に開閉体を開けて車外に出ることができる。
【００６５】
請求項４の発明によれば、キーを用いてドアロック手段を操作して開閉体をロックすると共に盗難防止手段を警戒状態にすることができることから、エンジン駆動中であっても、容易な操作で自動車の盗難を防止できる。
【００６６】
請求項５の発明によれば、キーレスエントリシステムを用いて開閉体をロックすると共に盗難防止手段を警戒状態にすることができることから、エンジン駆動中であっても、容易な操作で自動車の盗難を防止できる。
【００６７】
請求項６の発明によれば、キーをイグニッションスイッチに挿入したとき、エンジン駆動制御手段がエンジンを停止させることから、自動車の不用意な発進を防止でき、安全の確保が図られる。
【００６８】
請求項７の発明によれば、ドアロック手段を操作して開閉体をアンロックした時、エンジン駆動制御手段がエンジンを停止させることから、自動車に戻って開閉体を開けて乗り込んだ時に誤ってセレクトレバーに触れたような場合でも、自動車の不用意な発進を防止でき、安全の確保が図られる。
【００６９】
請求項８の発明によれば、キーレスエントリシステムで開閉体をアンロックした時、エンジン駆動制御手段が前記エンジンを停止させることから、自動車に戻って開閉体を開けて乗り込んだ時に誤ってセレクトレバーに触れたような場合でも、自動車の不用意な発進を防止でき、安全の確保が図られる。
【００７０】
請求項９の発明によれば、キーレスエントリシステムで開閉体をアンロックした時、盗難防止手段の警戒状態を解除する。このため、正規のキーレスエントリシステムの送信機を所持していないと自動車に乗り込めないことから、エンジンが駆動状態の自動車の盗難を防止できる。
【００７１】
請求項１０の発明によれば、盗難状態検出手段が自動車の盗難を検出した時、エンジンを停止させることから、より確実に自動車の盗難を防止できる。
【００７２】
請求項１１の発明によれば、セレクトレバーがパーキングレンジ以外の位置に変化したことをセレクト状態検出手段が検出した時、エンジンを停止させることから、誤ってセレクトレバーに触れたような場合でも、自動車の不用意な発進を防止でき、安全の確保が図られる。
【００７３】
請求項１２の発明によれば、キーをイグニッションスイッチに挿入してオン状態にした時のみ、セレクトレバーを操作可能であることから、誤ってセレクトレバーに触れたような場合でも、自動車の不用意な発進を防止でき、安全の確保が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るキーレスエンジン駆動制御装置の接続を示す構成図である。
【図２】同キーレスエンジン駆動制御装置の詳細な構成を示す構成図である。
【図３】エンジン駆動維持状態のセットを示すフローチャートである。
【図４】エンジン駆動維持状態のセット方法の詳細を示すフローチャートである。
【図５】エンジン駆動維持状態での動作を示すフローチャートである。
【図６】エンジン駆動維持状態でのアンロックの動作を示すフローチャートである。
【図７】エンジン駆動維持状態でのキー操作を示すフローチャートである。
【図８】キーレスエントリシステムの詳細を示す構成図である。
【符号の説明】
１・・・・・・・・キーレスエンジン駆動制御装置
３・・・・・・・・キー
５・・・・・・・・エンジン駆動制御手段
６・・・・・・・・セレクト状態検出手段
７・・・・・・・・盗難状態検出手段
１０・・・・・・・セットスイッチ
１６・・・・・・・キーレスエントリシステム
１７・・・・・・・ドアロック制御回路
１７ａ，１７ｂ・・ドアロックスイッチ
１８・・・・・・・イグニッションスイッチ
１９・・・・・・・セレクトレバー
２０・・・・・・・エンジン
２１・・・・・・・ＥＣＵ
２２・・・・・・・空調
２５・・・・・・・警報機
３１・・・・・・・受信機
３５・・・・・・・送信機
３８・・・・・・・ロックスイッチ
３９・・・・・・・アンロックスイッチ
【図１】
0003874668.tif 000002
【図２】
0003874668.tif 000003
【図３】
0003874668.tif 000004
【図４】
0003874668.tif 000005
【図５】
0003874668.tif 000006
【図６】
0003874668.tif 000007
【図７】
0003874668.tif 000008
【図８】
0003874668.tif 000009