(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の横方向に延びる中空状のトーショナル部材と、車両の縦方向に延びる２本の中空状のアーム脚部材とを備え、
上記トーショナル部材の一端に車両の縦方向に開口した筒状の穴を有するアイエンド部材を取り付け、上記アーム脚部材の一端に車両の縦方向に延びる結合支持部を有するエンド部材を取り付け、
このアイエンド部材の筒状の穴にこのエンド部材の結合支持部を挿入し、上記筒状の穴と結合支持部との間にゴム状の弾性体を介在させて連結し、全対的にＵ字状に形成したことを特徴とするスタビライザー。
【請求項２】
上記ゴム状の弾性体は、外周側が上記アイエンド部材の筒状の穴に挿入され、内周側に上記エンド部材の結合支持部が挿入される円筒状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のスタビライザー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の走行時におけるローリングを少なくして、車体姿勢を安定化すると共に、操縦および走行の安定性を向上することができるスタビライザーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のスタビライザーは、実開平１−１６３２２８号公報の図２（Ａ）に示されるように、ばね鋼、中炭素鋼などによって作られた中空状のパイプ材をＵ字状に形成した一体形のスタビライザー、あるいは、実開平５−１２２１０号公報に示されるように、分割形のスタビライザーが提案されている。
【０００３】
図５は従来の一体形のスタビライザーを装着した車体支持機構を示す概略平面図である。図において、１は車体フレームであり、この車体フレーム１は荷台やエアサスペンション機構などを支持する。２はエアスプリングであり、このエアスプリング２は外部からの空気の供給、排出を制御することにより空車から積車までの荷重の変化に対して車両姿勢を一定に保つことができる。３はデフであり、このデフ３はプロペラシャフト（図示せず）によって伝達された回転駆動力を左右の車軸に等しく分配する機能と車両の旋回などによる左右の駆動輪の回転数差を吸収して円滑に旋回させる機能を有する。４はリヤアクスルハウジング、５はリヤアクスルハウジング固定用部材であり、このリヤアクスルハウジング固定用部材５は上部固定部材、下部固定部材、Ｕ字形ボルトおよびナット（全て図示せず）とから構成され、リヤアクスルハウジング４を下記のサポートビームに固定する。６はトルクロッドであり、このトルクロッド６はリヤアクスルハウジング４の前後方向（車の前後方向）の動きを規制する。７はサポートビームであり、このサポートビーム７はエアスプリング２の下部が固定される。
【０００４】
８はブラケットであり、このブラケット８はフレーム固定部（図示せず）およびトルクロッド固定部（図示せず）から構成され、この図示せぬフレーム固定部の一端はボルト（図示せず）により車体フレーム１に固定され、また、この図示せぬトルクロッド固定部にはトルクロッド６の他端がボルト（図示せず）およびナット（図示せず）により固定される。９はスタビライザーであり、このスタビライザー９は１本のパイプ材などの中空部材をコの字形に折り曲げて構成し、車体のローリングを防止する。そして、このスタビライザー９のそれぞれの一端はブラケット１０にボルト１１およびナット１２により固着される。１３は防振ブッシュであり、この防振ブッシュ１３は半円形部分を有する鍔付き上部金具、鍔付き下部金具、および円筒形の弾性体（全て図示せず）から構成される。
１４はＶロッドであり、このＶロッド１４はその一端がデフ３に取り付けられ、他端がクロスビーム１５に取り付けられており、デフ３の前後方向（車の前後方向）の動きを規制する。このクロスビーム１５は車体フレーム１の補強用である。１６はＶロッド取付けブラケットであり、このＶロット取付けブラケット１６はＶロッド１４の一端をデフ３に固定するものである。
【０００５】
図６は従来の分割形のスタビライザーを装着した車体支持機構を示す概略斜視図である。図において、２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せず）はブラケットであり、このブラケット２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せず）の各一端は車体１に固定されている。２１は分割形のスタビライザーであり、この分割形のスタビライザー２１は車両の横方向に延びる中空状のトーショナル部材２１Ａと、車両の縦方向に延びるＩ形断面のアーム脚部材２１Ｂ，２１Ｃとから構成され、このトーショナル部材２１Ａの端部にアーム脚部材２１Ｂ，２１Ｃをそれぞれ取り付けて、全体的にＵ字状に形成したものである。２２Ａ，２２Ｂはショックアブソーバである。
なお、上記スタビライザー２１のＩ形断面のアーム脚部材２１Ｂ，２１Ｃの中間部には、リヤアクスルハウジング固定用部材５が取り付けられており、さらにショックアブソーバ２２Ａ，２２Ｂの他端が取り付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のスタビライザー、特に、一体形のスタビライザーは、Ｕ字状の所望の形状に曲げることが困難である。一方、分割形のスタビライザーは、中空状のトーショナル部材２１Ａの一端とＩ形断面のアーム脚部材２１Ｂ，２１Ｃの一端との結合が難しく、しかも、その結合部が破損し易いという問題点があった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、所望の形状に簡単に組み立てることができ、しかも軽量化にすることができ、耐久性を大幅に向上することができるスタビライザーを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスタビライザーは、車両の横方向に延びる中空状のトーショナル部材と、車両の縦方向に延びる２本の中空状のアーム脚部材とを備え、上記トーショナル部材の一端に車両の縦方向に開口した筒状の穴を有するアイエンド部材を取り付け、上記アーム脚部材の一端に車両の縦方向に延びる結合支持部を有するエンド部材を取り付け、このアイエンド部材の筒状の穴にこのエンド部材の結合支持部を挿入し、上記筒状の穴と結合支持部との間にゴム状の弾性体を介在させて連結し、全体的にＵ字状に形成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係るスタビライザーの一実施例を装着した車体支持機構を示す斜視図である。図において、２５はスタビライザーであり、このスタビライザー２５は車両の横方向に延びる中空状のトーショナル部材２５Ａと、このトーショナル部材２５Ａの各一端にそれぞれ取り付けられ、車両の縦方向に延びる中空状のアーム脚部材２５Ｂ，２５Ｃとから構成し、全体をＵ字状に形成する。そして、このトーショナル部材２５Ａの両端には、図２および図３に示すように、筒状の穴２６Ａ（図３参照）を備えたアイエンド部材２６が溶接、圧入などにより固定される。
なお、図２はトーショナル部材２５Ａの一端とアーム脚部材２５Ｂ（および２５Ｃ）との結合部の詳細な構造を示す。この図２において、アーム脚部材２５Ｂ（および２５Ｃ）の一端には、ねじ部２７Ａおよび結合支持部２７Ｂを備えたエンド部材２７が溶接、圧入などにより固定される。また、２８はゴムなどの弾性体であり、この弾性体２８は図４に示すように、筒状の穴２８Ａを備えた円筒状に形成される。また、図１および図２において、２９はワッシャ、３０はナットである。
【００１０】
そして、このトーショナル部材２５Ａの一端に固定したアイエンド部材２６とアーム脚部材２５Ｂの一端に固定したエンド部材２７との結合部は、その詳細な構成を図２に示すように、上記弾性体２８の筒状の穴２８Ａ（図４参照）にエンド部材２７の結合支持部２７Ｂに挿入し、さらに、この弾性体２８が介在されるようにトーショナル部材２５Ａのアイエンド部材２６の筒状の穴２６Ａ（図３参照）に挿入する。
なお、このトーショナル部材２５Ａの他端に固定したアイエンド部材２６とアーム脚部材２５Ｂの他端との連結部は、図２に示す構成と同様であることはもちろんである。
また、図１において、このアーム脚部材２５Ｂの他端およびアーム脚部材２５Ｃの他端は、それぞれ固定部３１Ａ，３１Ｂを介してブラケット３２にボルト３３およびナット３４により固着される。また、３５は防振ブッシュであり、この防振ブッシュ３５はアーム脚部材２５Ｂ，２５Ｃに回り止め（図示せず）により回転が拘束された状態で取り付けられる。３６はリヤアクスルハウジング固定用部材であり、このリヤアクスルハウジング固定用部材３６は、上部固定部材３６Ａ、下部固定部材３６Ｂ、Ｕ字形ボルト３６Ｃおよびナット３６Ｄから構成される。
【００１１】
次に、上記構成のスタビライザー２５の組み立て工程について図２、図３および図４を参照して説明する。まず、アーム脚部材２５Ｂ，２５Ｃのそれぞれの一端に、ねじ部２７Ａおよび結合支持部２７Ｂを備えたエンド部材２７を例えば圧入して固定する。そして、このエンド部材２７の結合支持部２７Ｂに弾性体２８を挿入して取り付ける。
一方、車両の横方向に延びる中空状のトーショナル部材２５Ａの両端に、筒状の穴２６Ａを備えたアイエンド部材２６を例えば圧入により固定する。そして、このアイエンド部材２６の筒状の穴２６Ａに上記弾性体２８を例えば圧入する。そして、エンド部材２７のねじ部２７Ａにワッシャー２９を取り付けたのち、ナット３０をねじ込んで固定することにより、トーショナル部材２５の一端に車両の縦方向に延びる中空状のアーム脚部材２５Ｂ，２５Ｃを取り付け、全体的にＵ字状に形成することができる。
【００１２】
次に、上記構成の車体支持機構の組み立て工程について図１を参照して簡単に説明する。まず、エアスプリング２の上部側を車体フレーム１に固定する。そして、ブラケット３２の一端を車体フレーム１に固定する。そして、コの字形に形成したスタビライザー２５のそれぞれの他端に固定部３１Ａ，３１Ｂを取り付けたのち、この固定部３１Ａ，３１Ｂをそれぞれブラケット３２の他端にボルト３３およびナット３４により固定する。そして、エアスプリング２の下部側をスタビライザー２５に固定する。そして、このスタビライザー２５の中空状のアーム脚部材２５Ｂ，２５Ｃに防振ブッシュ３５を取り付けると共に、リヤアクスルハウジング固定用部材３６の上部固定部材３６Ａおよび下部固定部材３６Ｂにより、リヤアクスルハウジング４を上下方向から挟持したのち、Ｕ字形ボルト３６Ｃをこの上部固定部材３６Ａ、下部固定部材３６Ｂ、防振ブッシュ３５の貫通穴（図示せず）に通して、ナット３６Ｄで締め付けることにより、リヤアクスルハウジング４は防振ブッシュ３５を介してスタビライザー２５に固定することができる。
【００１３】
なお、コの字形に形成したスタビライザー２５のそれぞれの一端に固定部３１Ａ，３１Ｂを取り付けたのち、この固定部３１Ａ，３１Ｂをそれぞれブラケット３２の他端にボルト３３およびナット３４により固定する場合を示したが、スタビライザー２５のそれぞれの一端を車体フレーム１に直接取付けてもよいことはもちろんである。
また、上記構成のエアサスペンション機構を車体フレーム１の長手方向に２個設けてもよいことはもちろんである。
また、スタビライザー２５のトーショナル部材２５Ａを直線状に形成したが、これに限定するものではなく、任意な形状に曲げ加工してもよいことはもちろんである。
【００１４】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明に係るスタビライザーによれば、所望の形状に簡単に組み立てることができ、しかも軽量にすることができる。さらに、トーショナル部材の端部とアーム脚部材の端部との連結部には、ゴムなどの弾性体が介在しているため、トーショナル部材の端部とアーム脚部材の端部との相対的な動きをこの弾性体が効率よく吸収することができるため、耐久性を大幅に向上させることができるなどの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスタビライザーの一実施例を装着した車体支持機構を示す斜視図である。
【図２】図１のトーショナル部材の端部とアーム脚部材の端部との連結部の詳細な断面を示す図である。
【図３】図１のトーショナル部材の端部の詳細を示す平面図である。
【図４】図１のトーショナル部材の端部とアーム脚部材の端部との連結部に介在する弾性体を示す断面図である。
【図５】従来の一体形のスタビライザーを装着した車体支持機構を示す概略平面図である。
【図６】従来の分割形のスタビライザーを装着した車体支持機構を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
２５    スタビライザー
２５Ａ    トーショナル部材
２５Ｂ，２５Ｃ    アーム脚部材
２６    アイエンド部材
２７    エンド部材
２８    弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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