(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開膨張完了時のエアバッグが、少なくともカウルルーバの上方を覆うとともに、前記エアバッグにおける前記カウルルーバの上方を覆う部位が、展開膨張完了時の高さ寸法を抑え可能な高さ制限手段を備えて構成されている歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、本体と、可撓性を有したカバー布と、を備えて構成され、
前記本体が、膨張用ガスを流入させて表側壁部と裏側壁部とを離すように膨らむ膨張部と、前記表側壁部と前記裏側壁部とを結合させて前記膨張部の外周縁に形成される周縁部と、を備えて構成されるとともに、前記表側壁部と前記裏側壁部とを相互に重ねた展開時の平面形状を同一とする平面エアバッグタイプとして構成され、
前記膨張部が、前記カウルルーバの上方を覆う部位に、膨張用ガスを供給するインフレーターに連結されて前記膨張部に膨張用ガスを流入させる略円筒状の流入口部と、該流入口部を間にした前後両側に配置されて、車両左右方向に沿った軸方向を配置させて棒状に膨張可能な筒状部と、を配設させ、
前記高さ制限手段が、二つの前記筒状部と、二つの前記筒状部を、上面側となる前記表側壁部側で覆う前記カバー布と、から構成され、
前記カバー布が、
前端を前端側の前記筒状部の外周縁に配置された前記周縁部における前縁部に連結させ、後端を後端側の前記筒状部の外周縁に配置された前記周縁部における後縁部に連結させ、かつ、
前記エアバッグの展開膨張完了時、二つの前記筒状部を相互に接触させて車両前後方向で並設させるように、前後方向の寸法を、前記エアバッグの前記本体における前記カバー布を配設させる部位での前記表側・裏側壁部を重ねて平らに展開させた際の前後方向の長さ寸法より、短くしていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグの本体が、袋織りで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、展開膨張完了時のエアバッグが、少なくともカウルルーバの上方を覆う構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、歩行者用エアバッグ装置としては、特開２０００−２６４１４６に記載されているように、エアバッグが、車両のフードパネルとフロントガラスとの間におけるカウルの部位に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、カウルの上方側に展開膨張して、車両の固い部分となるフロントピラーの前面を覆うように、構成されていた。
【０００３】
さらに、従来の歩行者用エアバッグ装置では、展開膨張完了時のエアバッグが、フードパネルに緩衝作用を付与するように、フードパネルの後端を押し上げて支持し、かつ、固いフロントピラーの前面を覆うように、フードパネルの下面側から斜め後上方向に延びて、膨張を完了させていた。
【０００４】
しかし、従来装置のエアバッグに関し、フードパネルの後端を押し上げて支持する部位を、変更して、車両のフードパネルとフロントガラスとの間におけるカウルルーバの上方を、車両の前後方向で幅広く覆うように構成する場合には、変更前にフードパネルの後端を押し上げて支持していた部位が、単に円筒形としていたため、カウルルーバの上方を車両前後方向に幅広く覆うようにすると、その円筒状の部位の直径寸法を大きくすることとなって、エアバッグの容積を不要に大きくしてしまう。その結果、エアバッグの展開膨張開始から完了までの時間を増大させてしまうとともに、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターも、出力の大きなものに変更する必要が生じて、好ましくない。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、容積が増大することを抑えて、エアバッグが、カウルルーバの上方を車両前後方向に幅広く覆うことができる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、展開膨張完了時のエアバッグが、少なくともカウルルーバの上方を覆うとともに、前記エアバッグにおける前記カウルルーバの上方を覆う部位が、展開膨張完了時の高さ寸法を抑え可能な高さ制限手段を備えて構成されている歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、本体と、可撓性を有したカバー布と、を備えて構成され、
前記本体が、膨張用ガスを流入させて表側壁部と裏側壁部とを離すように膨らむ膨張部と、前記表側壁部と前記裏側壁部とを結合させて前記膨張部の外周縁に形成される周縁部と、を備えて構成されるとともに、前記表側壁部と前記裏側壁部とを相互に重ねた展開時の平面形状を同一とする平面エアバッグタイプとして構成され、
前記膨張部が、前記カウルルーバの上方を覆う部位に、膨張用ガスを供給するインフレーターに連結されて前記膨張部に膨張用ガスを流入させる略円筒状の流入口部と、該流入口部を間にした前後両側に配置されて、車両左右方向に沿った軸方向を配置させて棒状に膨張可能な筒状部と、を配設させ、
前記高さ制限手段が、二つの前記筒状部と、二つの前記筒状部を、上面側となる前記表側壁部側で覆う前記カバー布と、から構成され、
前記カバー布が、
前端を前端側の前記筒状部の外周縁に配置された前記周縁部における前縁部に連結させ、後端を後端側の前記筒状部の外周縁に配置された前記周縁部における後縁部に連結させ、かつ、
前記エアバッグの展開膨張完了時、二つの前記筒状部を相互に接触させて車両前後方向で並設させるように、前後方向の寸法を、前記エアバッグの前記本体における前記カバー布を配設させる部位での前記表側・裏側壁部を重ねて平らに展開させた際の前後方向の長さ寸法より、短くしていることを特徴とする。
前記エアバッグの本体は、袋織りで形成することが望ましい。
【０００８】
【発明の効果】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグのカウルルーバの上方を覆う部位が、展開膨張完了時の高さ寸法を抑え可能な高さ制限手段を備えて構成されており、展開膨張を完了させたエアバッグは、カウルルーバの部位では、高さ制限手段により、高さを抑えられることから、逆に、車両の前後方向の幅寸法を広く確保し易くなる。
【０００９】
そして、エアバッグにおけるカウルルーバの上方を覆う部位が、展開膨張完了時、高さ制限手段により、高さを抑えられて、車両の前後方向の幅寸法を広くするものであって、エアバッグは、容積の増大を、極力、抑えることが可能となる。
【００１０】
したがって、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、容積が増大することを抑えて、エアバッグが、カウルルーバの上方を車両前後方向に幅広く覆うことができ、カウルルーバから歩行者を的確に保護することができる。
【００１１】
そして、エアバッグの展開膨張完了時、車両前後方向に並設される二つの筒状部が、カバー布によって、車両前後方向に沿って寄るように配設されて、カウルルーバの上方を覆うこととなる。すなわち、一つの筒状部を展開膨張させるわけではなく、二つの筒状部を車両前後方向に並設させ、かつ、カバー布により、それらの筒状部を車両前後方向に寄らせていることから、筒状部が相互に離れず、高さを増やすことなく、クッション効果を高めて、カウルルーバの上方を覆うことができる。
【００１２】
そのため、エアバッグの本体を、内部に高さ制限用の内部テザーを配設し難い袋織りから製造しても、エアバッグの本体は、容易に、容積を増大させること無く、高さを抑え、かつ、車両前後方向の幅を広げて、カウルルーバの上方を、覆うことができる。勿論、エアバッグの本体は、袋織りにより形成されているため、織成後に所定形状にカットすれば、容易に、製造することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前方側から後方側を見た際の左右の方向に沿う方向を基準とする。
【００１４】
実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、図１〜４に示すように、エアバッグ４６、エアバッグ４６に膨張用ガスを供給するインフレーター４０、折り畳まれたエアバッグ４６とインフレーター４０とを収納するケース３４、及び、折り畳まれたエアバッグ４６を覆うエアバッグカバー１８、を備えて構成され、車両Ｖのフードパネル３とフロントガラス５との間のカウル１２の部位に、配設されている。
【００１５】
そして、実施形態の場合、エアバッグカバー１８は、車両Ｖのボディ１側のカウルパネル１３の上方に配設されるカウルルーバから構成されて、ケース３４が、カウルパネル１３に固定されている。
【００１６】
なお、カウル１２は、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル１３と、カウルパネル１３の上方のカウルルーバ１８と、を備えて構成されている。
【００１７】
また、車両Ｖには、フロントバンパ９に、歩行者との衝突を検知若しくは予知可能なセンサ１０が配設され、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知した信号をセンサ１０から入力させた際、インフレーター４０を作動させて、エアバッグ４６を展開膨張させるように、構成されている。
【００１８】
また、カウルパネル１３は、図例の場合、三枚の鋼板からなるパネル材１４・１５・１６を溶接させて構成されるとともに、カウルルーバ１８側から流入するエアＡを室内側に導く流路１３ａと、カウルルーバ１８側から流入する雨水を車両Ｖの左右両縁から滴下させる流路１３ｂと、を配設させて構成されている。
【００１９】
エアバッグカバーとしてのカウルルーバ１８は、合成樹脂製として、図２〜５に示すように、フードパネル３の後端３ａとフロントガラス５との間の三日月状のスペースに、車両Ｖの左右両縁付近まで延びるように配設されている。そして、カウルルーバ１８は、略水平方向に沿って配設される上壁部１９と、上壁部１９の前端から下方に延びる縦壁部２７と、を備えて、車両前後方向の断面を、略逆Ｌ字形としている。
【００２０】
上壁部１９は、上方から見て三日月状として、後端１９ａには、フロントガラス５の下端を嵌め込むウェザストリップ２９が固着され、車両前後方向の略中央より後方側となる後部側に、空気等をカウルパネル１３側に流す複数の挿通孔２１が形成されている。また、上壁部１９における車両前後方向の略中央より前方側となる前部側には、エアバッグ４６の展開膨張時に、エアバッグ４６に押されて開く扉部２５が、配設されている。
【００２１】
扉部２５は、上方から見て三日月状とし、後縁側を、開き時のヒンジ部２４として、車両後方側に開くように構成されている。そして、扉部２５の周縁におけるヒンジ部２４側を除いたＵ字状の部位には、エアバッグ４６に押されて破断可能な薄肉の破断予定部２３が形成されている。ヒンジ部２４は、インテグラルヒンジとして構成されている。そして、実施形態の場合、扉部２５の左右両端２５ａ・２５ｂは、左右のフロントピラー７Ｌ・７Ｒの下端７ａより、車両中央側に入り込んだ位置に、配設されている。
【００２２】
なお、この扉部２５は、開き完了時、フロントガラス５の下方で、車両の略左右方向に沿って配置される初期位置のワイパ１１の前部側を覆うように、配設されている（図３・４の二点鎖線参照）。
【００２３】
また、上壁部１９には、ワイパ１１を貫通させる貫通孔２０が、二箇所に形成されるとともに、上壁部１９の下面におけるヒンジ部２４の近傍部位には、下方へ延びる側壁部２２が配設されている。側壁部２２は、縦壁部２７とともに、ケース３４の後述する周壁部３５の前後の壁部３５ａ・３５ｂを、挟むように配設されている。
【００２４】
縦壁部２７は、下端を前方側へ屈曲させる鍔部２７ａを備え、鍔部２７ａには、フードパネル３の後端３ａ側の下面３ｂをシールするためのウェザストリップ３１が組み付けられている。ウェザストリップ３１は、フードパネル３の後端３ａ側における左右方向の略全域に、圧接可能に配設され、ウェザストリップ３１の下部には、車両左右方向に断続的に配置されてカウルパネル１３の組付孔１３ｃに係止されるクリップ３２が、複数（実施形態では五個）、取り付けられている。
【００２５】
そして、カウルルーバ１８は、上壁部１９の後縁側をフロントガラス５に嵌合させた状態で、各クリップ３２を組付孔１３ｃに挿入係止させるとともに、左右両縁側に配置されたクリップ３３（図５参照）を、カウルパネル１３に設けられた図示しない組付孔に挿入係止させることにより、カウルパネル１３に取り付けられている。
【００２６】
なお、フロントガラス５は、接着剤３０を利用して、周縁が、カウルパネル１３等のボディ１側に固定されている。
【００２７】
ケース３４は、板金製として、図３・４・６に示すように、扉部２５の下方に開口３４ａを設けた周壁部３５と、周壁部３５の下部を塞ぐ底壁部３６と、を備えた箱形状として、周壁部３５の車両前後方向で対向する前壁部３５ａ・後壁部３５ｂは、左右方向の中央付近を車両前方側に位置させ、左右方向の両縁付近を車両後方側に位置させて、扉部２５の前後の縁に沿うように、湾曲して形成されている。
【００２８】
底壁部３６は、エアバッグ４６やインフレーター４０をケース３４に取り付けるためのボルト６２・４２を挿通させる挿通孔３６ａを、備えて構成されている。また、底壁部３６には、下面に、ケース３４をカウルパネル１３に取り付けるための複数（実施形態では四本）のブラケット３７が、固着されている。各ブラケット３７には、ボルト３８を挿通させる挿通孔３７ａと、挿通孔３７ａの周縁に固着されてボルト３８と螺合可能なナット３７ｂと、が設けられており、カウルパネル１３の挿通孔１３ｄと挿通孔３７ａとを経て、ボルト３８をナット３７ｂに螺合させることにより、ケース３４が、カウルパネル１３に取付固定されている。
【００２９】
インフレーター４０は、図３・８・９に示すように、車両左右方向に沿って軸方向を配置させたシリンダタイプとして、左右両端に図示しないガス吐出口を配設させて構成されている。このインフレーター４０は、ブラケット４１により保持されて、板金製のブラケット４１がケース３４に固定されることにより、ケース３４に取付固定されている。また、インフレーター４０の左右両端には、クランプ４４を使用して、エアバッグ４６の後述する略円筒状の流入口部５４・５４が連結されている。
【００３０】
ブラケット４１は、インフレーター４０を挟持して保持可能な保持部４１ａと、保持部４１ａから延びる取付片部４１ｂと、を備えて構成され、取付片部４１ｂには、二本のボルト４２が固着されている。そして、保持部４１ａにインフレーター４０を保持させた状態で、取付片部４１ｂの各ボルト４２を、挿通孔３６ａを経てケース３４内からケース３４外へ突出させ、ナット４３を各ボルト４２に締結すれば、インフレーター４０をケース３４に取り付けることができる。
【００３１】
エアバッグ４６は、図１・２・７〜９に示すように、本体４７、カバー布５９、及び、補強布６０、から構成されている。本体４７は、ポリエステル糸・ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されている。カバー布５９と補強布６０とは、ポリエステル糸やポリアミド糸等の可撓性を有した織布から形成されている。
【００３２】
本体４７は、膨張用ガスを流入させて表側壁部４８ａと裏側壁部４８ｂとを離すように膨らむ膨張部４８、及び、壁部４８ａ・４８ｂを結合させて膨張用ガスを流入させない周縁部５５・結合部５７（５７Ｌ・５７Ｒ）、を備えて構成されている。周縁部５５は、膨張部４８の外周縁に形成され、結合部５７Ｌ・５７Ｒは、後述する流入口部５４・５４の周囲に配置されている。そして、エアバッグ４６は、表側壁部４８ａと裏側壁部４８ｂとの平面形状を同一として、壁部４８ａ・４８ｂ相互を重ねれば平らに展開可能な平面エアバッグタイプとしている。なお、エアバッグ４６の展開膨張完了時、裏側壁部４８ｂは、その大部分が車両Ｖ側に配置され、表側壁部４８ａは、その大部分が、車両Ｖ側から離れた自由空間側に配置されることとなる。また、本体４７の外周面には、ガス漏れ防止用のシリコン等のコーティン剤が塗布されて、コーティング層が形成されている。
【００３３】
さらに、膨張部４８は、図７〜９に示すように、車両非搭載状態での展開膨張完了時の形状を、正面から見て、左右方向に幅広とした略逆Ｕ字形状に形成されており、左右両側における車両後方側（上方側）へ延びる部位を、左右のフロントピラー７Ｌ・７Ｒの前面を覆うピラーカバー部４９（４９Ｌ・４９Ｒ）とし、ピラーカバー部４９Ｌ・４９Ｒの下端相互を連結する部位を、カウルルーバ１８の上方を覆うルーバカバー部５０として、構成されている。
【００３４】
ルーバカバー部５０の左右方向の中央付近には、相互の開口５４ａを車両左右方向で対向させた二つの略円筒状の流入口部５４が、形成されている。各流入口部５４・５４は、本体４７の袋織り時、ルーバカバー部５０の左右方向の中央付近に、コ字形状若しくは逆コ字形状の表側・裏側壁部４８ａ・４８ｂ相互を結合させた結合部５７Ｌ・５７Ｒを形成して、各結合部５７Ｌ・５７Ｒに、コ字形状若しくは逆コ字形状にカットしたスリット５８を形成し、各スリット５８の内側部位を起こして、形成されている。これらの流入口部５４は、インフレーター４０からの膨張用ガスをエアバッグ４６の膨張部４８内に流入させるものであり、インフレーター４０の左右両端に外装されて、クランプ４４を使用して、インフレーター４０に連結されている。
【００３５】
そして、ルーバカバー部５０の左右方向の中央付近には、これらの流入口部５４を間にした前後両側に、車両の左右方向に沿った軸方向を配置させて棒状に膨張可能な二つの筒状部５１・５２が形成されている。これらの筒状部５１・５２は、車両搭載状態の展開膨張完了時、車両の前後方向に並設されるように配設されている。また、これらの筒状部５１・５２の左右方向の中央部位相互は、流入口部５４・５４間の連通部５３によって、連通されている。
【００３６】
カバー布５９は、筒状部５１・５２とともに、膨張完了時のルーバカバー部５０の高さ寸法を制限する高さ制限手段ＨＲを形成するものであり、筒状部５１・５２の上面側、すなわち、表側壁部４８ａ側、を覆うとともに、筒状部５１・５２を車両前後方向で連結するように、前後方向の両端５９ａ・５９ｂを、前端側の筒状部５１における車両前方側の周縁部５５の前縁部５５ａと、後端側の筒状部５２における車両後方側の周縁部５５の後縁部５５ｂと、に、それぞれ、縫合させている。なお、カバー布５９の前後方向の寸法Ｂ０（図１０参照）は、エアバッグ４６の展開膨張完了時、筒状部５１・５２を、相互に分離させずに、寄らせて密に接触させるように、設定されている。そのため、実施形態の場合、図１０に示すように、カバー布５９を配設させる部位では、表側・裏側壁部４８ａ・４８ｂを重ねて本体４７を平らに展開させた際の前後方向の長さ寸法Ｂ１より、寸法Ｂ０が短く、カバー布５５を縫合させれば、本体４７が前後方向に縮んだように構成される。
【００３７】
補強布６０は、裏側壁部４８ｂの側に配置されて、流入口部５４・５４を跨ぐように、左右両端６０ａ・６０ｂにおける前後両側の隅部６０ａａ・６０ａｂ・６０ｂａ・６０ｂｂを、スリット５８の形成後における流入口部５４側と相違した結合部５７Ｌ・５７Ｒの部位に、縫合させている。補強布６０は、膨張用ガスの流入時における流入口部５４・５４の周縁を補強するためのものである。なお、流入口部５４・５４は、流入口部５４・５４の車両搭載状態の下方側から、補強布６０を当てられて、隅部６０ａａ・６０ａｂ・６０ｂａ・６０ｂｂが結合部５７Ｌ・５７Ｒに縫合されるものの、縫合後、縫合部位間における補強布６０の左右両端６０ａ・６０ｂから引き抜かれて、補強布６０の車両搭載状態の下方側に配設されている（図９参照）。
【００３８】
また、ルーバカバー部５０の前縁側となる周縁部５５の部位には、板状に延びる取付片５６が、二箇所に形成されている。各取付片５６には、取付孔５６ａが形成されている。各取付片５６は、取付孔５６ａに挿入されたボルト６２が、底壁部３６の挿通孔３６ａを挿通して、ナット６３を螺合されることにより、ケース３４の底壁部３６に取り付けられている（図４参照）。
【００３９】
このエアバッグ４６の製造は、予め、本体４７、カバー布５９、及び、補強布６０を準備しておく。本体４７は、袋織りにより、膨張部４８・周縁部５５・結合部５７を設けた本体用素材を複数織成し、その本体用素材から、本体４７の外形形状をカットするとともに、スリット５８や各取付孔５６ａを形成して、本体４７を製造している。なお、実施形態の場合には、本体用素材を製造する際に、コーティング剤を塗布して、カット前に、コーティング層を形成している。勿論、このコーティング層は、本体用素材から本体４７をカットした後、形成してもよい。
【００４０】
そして、本体４７の所定部位に対し、補強布６０の隅部６０ａａ・６０ａｂ・６０ｂａ・６０ｂｂを縫合し、ついで、カバー布５９の前後両端５９ａ・５９ｂを縫合すれば、エアバッグ４６を製造することができる。
【００４１】
つぎに、歩行者用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について述べれば、まず、エアバッグ４６を蛇腹折り等で折り畳んで、適宜、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材によって、エアバッグ４６を包んでおく。
【００４２】
そして、エアバッグ４６の折り畳み完了後、流入口部５４・５４を引っ張り出して、ブラケット４１の保持部４１ａに保持されたインフレーター４０の左右両端を、流入口部５４・５４に挿入させ、クランプ４４を使用して、流入口部５４・５４と接続させる。そして、エアバッグ４６の各取付片５６の取付孔５６ａにボルト６２を挿通させる。ついで、ケース３４の内側から外側へ突出させるように、各ボルト４２・６２を底壁部３６の挿通孔３６ａに挿通させつつ、ケース３４内に折り畳まれたエアバッグ４６とインフレーター４０とを収納し、挿通孔３６ａから突出した各ボルト４２・６２にナット４３・６３を締結すれば、エアバッグ４６とインフレーター４０とをケース３４に収納させて固定することができる。
【００４３】
そして、ウェザストリップ２９・３１を組付済みのカウルルーバ１８を、カウルパネル１３に組み付け、ケース３４の各ブラケット３７をカウルパネル１３にボルト３８止めすれば、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００４４】
なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載時には、インフレーター４０に対して、ケース３４に設けられた図示しない孔を経て、インフレーター４０に対して、エアバッグ作動用の図示しないリード線を結線しておく。
【００４５】
また、エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載前には、ワイパ１１の駆動モータ等を搭載しておき、エアバッグ装置Ｍの車両搭載後に、ワイパ１１のアームやフードパネル３等を車両Ｖに搭載することとなる。
【００４６】
歩行者用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター４０に作動信号が入力されれば、インフレーター４０が作動して膨張用ガスを吐出することから、エアバッグ４６は、流入口部５４・５４から膨張部４８内に膨張用ガスを流入させて膨らむ。そのため、カウルルーバ１８の扉部２５が、エアバッグ４６に押されて、周縁の破断予定部２３を破断させ、ヒンジ部２４を回転中心として、車両Ｖの後方側に開き、エアバッグ４６が、展開膨張することとなる。
【００４７】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４６が展開膨張を完了させれば、図１・２の二点鎖線や図１１の実線に示すように、ピラーカバー部４９Ｌ・４７Ｒが、フロントピラー７Ｌ・７Ｒの前面を覆い、ルーバカバー部５０が、フロントガラス５の下端前方付近におけるカウルルーバ１８の上方を覆うこととなる。
【００４８】
この時、実施形態のエアバッグ４６では、エアバッグ４６のカウルルーバ１８の上方を覆うルーバカバー部５０が、図１２に示すように、展開膨張時の高さ寸法を抑え可能な高さ制限手段ＨＲを備えて構成されており、展開膨張を完了させたルーバカバー部５０では、高さ制限手段ＨＲにより、高さを抑えられることから、逆に、車両の前後方向の幅寸法Ｂを広く確保し易くなる。
【００４９】
そして、ルーバカバー部５０が、展開膨張完了時、高さ制限手段ＨＲにより、高さを抑えられて、車両の前後方向の幅寸法Ｂを広くするものであって、容積の増大を、極力、抑えることが可能となる。
【００５０】
したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、容積が増大することを抑えて、エアバッグ４６が、カウルルーバ１８の上方を車両前後方向に幅広く覆うことができ、カウルルーバ１８から歩行者を的確に保護することができる。
【００５１】
特に、実施形態では、エアバッグ４６の展開膨張完了時、車両前後方向に並設される高さ制限手段ＨＲとしての二つの筒状部５１・５２が、高さ制限手段ＨＲとしてのカバー布５９によって、車両前後方向に沿って寄るように配設されて、カウルルーバ１８の上方を覆うこととなる。すなわち、一つの筒状部を展開膨張させるわけではなく、複数（実施形態では二つ）の筒状部５１・５２を車両前後方向に並設させ、かつ、カバー布５９により、それらの筒状部５１・５２を車両前後方向に寄らせていることから、筒状部５１・５２が相互に離れず、高さを増やすことなく、クッション効果を高めて、カウルルーバ１８の上方を覆うことができる。
【００５２】
そのため、実施形態では、エアバッグ４６を、内部に高さ制限用の内部テザーを配設し難い袋織りから製造しても、容易に、エアバッグ４６の容積を増大させること無く、高さを抑え、かつ、車両前後方向の幅を広げて、カウルルーバ１８の上方を、覆うことができる。勿論、エアバッグ４６は、袋織りにより形成されているため、織成後に所定形状にカットすれば、容易に、エアバッグ４６を製造することができる。
【００５３】
なお、実施形態では、エアバッグ４６を袋織りにより製造した場合を示したが、図１３〜１５に示すエアバッグ６６のように、縫製タイプとして、内部に、高さ制限手段ＨＲとしてのテザー７７・７７・７８を配設させてもよい。
【００５４】
このエアバッグ６６は、縫合糸７５を使用して、二枚の基布６７・６８の周縁相互を縫合するとともに、基布６７・６８の周縁相互の縫合時に、テザー７７・７７・７８の上下両端を、基布６７・６８の周縁相互の間に、縫合させて、形成されている。なお、基布６７・６８やテザー７７・７８は、ポリエステル糸やポリアミド糸等の可撓性を有した織布から形成されている。
【００５５】
そして、エアバッグ６６は、フロントピラー７Ｌ・７Ｒ（図示せず）を覆い可能な左右両側のピラーカバー部６９・６９と、カウルルーバ１８の上方を覆い可能に、ピラーカバー部６９・６９の下端相互を連結するルーバカバー部７０と、を備えて構成されている。さらに、エアバッグ６６は、周縁に、内部に膨張用ガスを流入可能なＬ字形若しくは逆Ｌ字形の流入口部７１が形成されている。各流入口部７１は、インフレーター４０からの膨張用ガスをエアバッグ６６内に流入させるものであり、先端に開口７１ａを有して、インフレーター４０の左右両端に外装され、クランプ４４を使用して、インフレーター４０に連結されている。
【００５６】
さらに、エアバッグ６６は、下縁側に、取付孔７３ａを有した取付片７３を四個備えて構成されている。中央側の二つの取付片７３の各取付孔７３ａには、インフレーター４０を保持するブラケット４１から延びるボルト４２が、挿通され、左右両側の各取付片７３は、実施形態のエアバッグ４６と同様に、取付孔７３ａにボルト６２（図示せず）を挿通させることとなる。
【００５７】
そして、各テザー７７・７８は、ルーバカバー部７０における左右両端付近と中央付近とに配設されている。なお、図１３は、基布６７・６８を平らに展開させたエアバッグ６６の正面図であるが、各テザー７７・７８の長さ寸法Ｂ２は、展開膨張時のルーバカバー部７０の高さを規制できるように、基布６７・６８を重ねて平らに展開させたルーバカバー部７０の上縁部７０ａと下縁部７０ｂとの上下方向の寸法Ｂ３より、短く設定されている。
【００５８】
このエアバッグ６６は、実施形態のエアバッグ４６と同様に、蛇腹折り等して折り畳んだ後、インフレーター４０と接続され、そして、車両に搭載することとなる。
【００５９】
このエアバッグ６６でも、展開膨張時、図１５に示すように、高さ制限手段ＨＲを構成するテザー７７・７８により、高さを抑えられることから、逆に、車両の前後方向の幅寸法を広く確保し易くなる。そして、エアバッグ６６におけるカウルルーバ１８の上方を覆うルーバカバー部７０が、展開膨張完了時、高さ制限手段ＨＲのテザー７７・７８により、高さを抑えられて、車両の前後方向の幅寸法を広くするものであって、容積の増大を、極力、抑えることが可能となる。
【００６０】
したがって、この歩行者用エアバッグ装置Ｍ１でも、容積が増大することを抑えて、エアバッグ６６が、カウルルーバ１８の上方を車両前後方向に幅広く覆うことができ、カウルルーバ１８から歩行者を的確に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の側面図である。
【図２】同実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。
【図３】同実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】同実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】同実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグカバーとしてのカウルルーバを示す概略平面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグ装置に使用するケースを示す概略平面図である。
【図７】同実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。
【図８】同実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの背面図である。
【図９】同実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張時の横断面図であり、図８のIX−IX部位を示す。
【図１０】同実施形態のエアバッグを構成する各部材の分解正面図である。
【図１１】同実施形態のエアバッグの膨張完了時の車両の斜視図である。
【図１２】同実施形態におけるエアバッグの車両搭載状態での膨張完了時の縦断面図である。
【図１３】他の実施形態のエアバッグを示す正面図である。
【図１４】図１３に示すエアバッグの膨張時の横断面図であり、図１３のXIV−XIV部位を示す。
【図１５】図１３に示すエアバッグの車両搭載状態での膨張完了時の縦断面図である。
【符号の説明】
１８…カウルルーバ、
４６・６６…エアバッグ、
５０・７０…ルーバカバー部、
５１・５２…（高さ制限手段）筒状部、
５９…（高さ制限手段）カバー布、
７７・７８…テザー、
Ｍ・Ｍ１…歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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