(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エバポレータ（３２）およびヒータコア（３３）が、前記エバポレータを上流側に前記ヒータコアを下流側にして、かつそれぞれの空気通過面（３２ａ，３３ａ）を略直立にして配置された自動車用空調ユニット（３０）であって、
前記ヒータコアの近傍に当該ヒータコアを迂回するバイパス路（３５）が形成され、前記ヒータコアの車両上側にエアミックスチャンバ（Ｃ）が形成され、前記ヒータコアの背面側に温風通路（４１）が形成され、
前記ヒータコアの車両下側に、前記エバポレータからの冷風が当該ヒータコアを迂回して前記温風通路に導かれる冷風通路（４３）が形成され、
前記エバポレータ（３２）と前記ヒータコア（３３）との間に、前記ヒータコアへ流下する空気量と前記冷風通路へ流下する空気量とを制御する第１のミックスドア（３４ａ）と、前記ヒータコアへ流下する空気量と前記バイパス路へ流下する空気量とを制御する第２のミックスドア（３４ｂ）とが設けられ、
前記エアミックスチャンバ（Ｃ）にベント吹出口（３７）が形成され、当該ベント吹出口を開閉するベントドア（３７Ｄ）が、前記温風通路（４１）を全閉可能である自動車用空調ユニットにおいて、
前記第１のミックスドアと前記第２のミックスドアとが前記ヒータコアを全閉とし、前記ベント吹出口を開閉するベントドアが前記温風通路を全閉とするフルクールモードを有することを特徴とする自動車用空調ユニット。
【請求項２】
前記温風通路（４１）の車両下側に、フット吹出口（３９）が形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用空調ユニット。
【請求項３】
前記エアミックスチャンバ（Ｃ）の車両上側に、デフロスト吹出口（３８）が形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用空調ユニット。
【請求項４】
前記第１および第２のミックスドア（３４ａ，３４ｂ）の少なくとも何れか一方がバタフライ状ドアであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車用空調ユニット。
【請求項５】
前記エバポレータ（３２）および前記ヒータコア（３３）が、前記エバポレータを車両前側に前記ヒータコアを車両後側にして、かつそれぞれの空気通過面（３２ａ，３３ａ）を略車両前後方向に向けて配置され、前記エバポレータ（３２）の車両前側に、取入空気の入口（４０）が形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車用空調ユニット。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載の自動車用空調ユニット（３０）と、送風機を有するインテークユニット（１０）とが、車両左右方向に沿って配置された自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用空気調和装置に関し、特にエバポレータ（凝縮器、冷却用熱交換器）とヒータコア（加熱用熱交換器）とが一体ユニット内に配置された縦型一体エアコンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
クーラ装着率の向上を背景として、特に乗用車系空気調和装置においては、エバポレータとヒータコアとを一つのユニットに収納し、従来のクーラユニットを廃止することが検討されている。インテークユニット、クーラユニットおよびヒータユニットが、車両の左右方向に横一列に配置される従来の横型エアコンに対し、この種の自動車用空気調和装置は、縦型一体エアコンと称されることが少なくない。
【０００３】
クーラユニットとヒータユニットとを一つのユニットにまとめることで、車室内の足元スペースが拡大するだけでなく、ユニットを一体化することによる材料、製造および組付コストの低減が図られる。
【０００４】
従来の縦型一体エアコンとしては、エバポレータとヒータコアとを略直立させて車両の前後方向に配置したもの（例えば、実開昭５７−５，３１８号公報参照）や、エバポレータとヒータコアとを略水平にして車両の上下方向に配置したもの（例えば、特開平８−１０４，１２９号公報参照）が知られている。
【０００５】
前者のエアコンは、図６に示すように、空調ユニットケーシング３１に、エバ３２とヒータコア３３とが略直立状態で設けられており、インテークユニットからの取入空気は、車両前方に位置する入口４０からケーシング３１内へ導入される。また、エバポレータ３２とヒータコア３３との間にはミックスドア３４ａ、サブミックスドア３４ｂとバイパス路３５とが設けられ、バイパス路３５の上側にベント吹出口３７とデフロスト吹出口３８とフット吹出口３９とが形成されている。
【０００６】
この種のエアコンでは、入口４０から導入された空気は、エバポレータ３２、ヒータコア３３の順に車両後方へ向かって流れることになる。なお、「３７Ｄ」はベントドア、「３８Ｄ」はデフドア、「３９Ｄ」はフットドアである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、同図に示される従来の縦型一体エアコンでは、ヒータコア３３の背面空間（温風通路）４１とエアミックスチャンバＣとが常時連通している構造であるため、例えばフルクールモードにおいてミックスドア３４ａを全閉していても、ヒータコア３３の背面により暖められた暖気が自然上昇し、これがエアミックスチャンバＣにて冷風と混合して、冷房能力が低下するという問題がある。
【０００８】
尤も、ヒータコア３３の温水配管に温水バルブを取り付け、冷房時にはこの温水バルブを閉じることで、かかる問題は解消できるが、こうすると温水バルブが増加するぶん、部品コスト、付帯部品コストあるいは組付工数等々も増加し、コスト的に好ましくない。
【０００９】
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、ヒータコアからの暖気による冷房能力の低下を低コストで防止できる縦型一体エアコンを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の自動車用空調ユニットは、エバポレータ（３２）およびヒータコア（３３）が、前記エバポレータを上流側に前記ヒータコアを下流側にして、かつそれぞれの空気通過面（３２ａ，３３ａ）を略直立にして配置された自動車用空調ユニット（３０）であって、前記ヒータコアの近傍に当該ヒータコアを迂回するバイパス路（３５）が形成され、前記ヒータコアの車両上側にエアミックスチャンバ（Ｃ）が形成され、前記ヒータコアの背面側に温風通路（４１）が形成され、前記ヒータコアの車両下側に、前記エバポレータからの冷風が当該ヒータコアを迂回して前記温風通路に導かれる冷風通路（４３）が形成され、前記エバポレータ（３２）と前記ヒータコア（３３）との間に、前記ヒータコアへ流下する空気量と前記冷風通路へ流下する空気量とを制御する第１のミックスドア（３４ａ）と、前記ヒータコアへ流下する空気量と前記バイパス路へ流下する空気量とを制御する第２のミックスドア（３４ｂ）とが設けられ、前記エアミックスチャンバ（Ｃ）にベント吹出口（３７）が形成され、当該ベント吹出口を開閉するベントドア（３７Ｄ）が、前記温風通路（４１）を全閉可能である自動車用空調ユニットにおいて、前記第１のミックスドアと前記第２のミックスドアとが前記ヒータコアを全閉とし、前記ベント吹出口を開閉するベントドアが前記温風通路を全閉とするフルクールモードを有することを特徴とする。
【００１２】
この請求項１記載の自動車用空調ユニットでは、ヒータコアの車両上側にエアミックスチャンバが形成され、ヒータコアの背面側に温風通路が形成されているので、例えばフルクールモードにおいて、ヒータコアの背面で暖められた空気が温風通路を上昇してエアミックスチャンバに流入しようとするが、ベントドアが温風通路を全閉可能であるため、フルクールモードにおいて温風通路を全閉すれば、かかる暖気の混入を防止できる。その結果、バイパス路から流下した冷風は、何ら暖められることなくそのままの温度を維持して室内に供給され、これにより低コストで冷房能力の低下が防止される。
【００１３】
ただし、請求項１記載の自動車用空調ユニットでは、ベントドアによる温風通路の全閉は、フルクールモードにのみ限定されない。すなわち、必要とされるモードで適用すればよい。
【００１４】
請求項１記載の自動車用空調ユニットにおいて、フット吹出口の設定位置は特に限定されないが、請求項２記載の自動車用空調ユニットは、前記温風通路の車両下側に、フット吹出口が形成されていることを特徴とする。フット吹出口からの空気（温風）は、乗員の足下に供給されるべきものであるため、温風通路の車両下側にフット吹出口を形成することで、ヒータコアを通過した温風をそのまま当該フット吹出口へ案内でき、車両上側に形成した場合に必要とされる別部品のフット吹出ダクトを省略することができる。
【００１５】
請求項１または２記載の自動車用空調ユニットにおいて、デフロスト吹出口の設定位置は特に限定されないが、請求項３記載の自動車用空調ユニットは、前記エアミックスチャンバの車両上側に、デフロスト吹出口が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この自動車用空調ユニットは、インストルメントパネルのセンターコンソール付近に搭載されるので、デフロストグリルに接続されるデフロスト吹出口は、インストルメントパネルの直近にあることが望ましい。このため、請求項４記載の自動車用空調ユニットでは、デフロスト吹出口をエアミックスチャンバの車両上側に形成することとし、これによりデフロストグリルへ至るダクトを極力短くする。
【００１７】
請求項１記載の自動車用空調ユニットは、前記エバポレータと前記ヒータコアとの間に、前記ヒータコアへ流下する空気量を制御する第１のミックスドアと、前記バイパス路へ流下する空気量を制御する第２のミックスドアとが設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この請求項１記載の自動車用空調ユニットでは、エバポレータとヒータコアとの間に設けられるミックスドアが、第１のミックスドアと第２のミックスドアとに二分割されているので、回動に必要な範囲が小さくて済む。すなわち、エバポレータとヒータコアとの間の寸法を短く設定することができ、その結果、車両前後方向に短い空調ユニットを提供することができる。
【００１９】
請求項１記載の自動車用空調ユニットにおいて、特に限定されないが、請求項４記載のように前記第１および第２のミックスドアの少なくとも何れか一方がバタフライ状ドアであることがより好ましい。こうすることで、エバポレータとヒータコアとの間の寸法をさらに短くすることができ、しかもドアの回動操作力も小さくなる。また、取入空気の偏向機能も発揮される。
【００２０】
請求項１〜４記載の自動車用空調ユニットにおいて、エバポレータとヒータコアの車両搭載時の向き、および空調ユニット内へ導入される空気の入口の設定位置は特に限定されないが、請求項７記載の自動車用空調ユニットは、前記エバポレータおよび前記ヒータコアが、前記エバポレータを車両前側に前記ヒータコアを車両後側にして、かつそれぞれの空気通過面を略車両前後方向に向けて配置され、前記エバポレータの車両前側に、取入空気の入口が形成されていることを特徴とする。
【００２１】
こうすることで、空調ユニット内の空気流路が車両前側から後側へ直線状に形成されるので、通気抵抗の小さい空調ユニットを提供することができる。また、こうすることで、車両前後方向の寸法が小さくできるので、エバポレータの車両前側に通気抵抗を十分小さくし得る広い入口が設定できる。
【００２２】
請求項１〜５記載の自動車用空調ユニットと、送風機を有するインテークユニットとを組み合わせ、これらを車両左右方向に沿って配置することで、上述した作用効果を発揮できる自動車用空気調和装置が提供される。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の自動車用空気調和装置の搭載状態を示す斜視図、図２は本発明の自動車用空調ユニットの実施形態を示す縦断面図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態の自動車用空気調和装置１００は、インテークユニット１０および空調ユニット３０からなり、それぞれインテークユニットケーシング１１、空調ユニットケーシング３１を有し、これらがダクト（図示省略）で接続されている。これらのユニット１０，３０は、車両のインストルメントパネルＩＰ内であってダッシュパネルＤＰに沿って左右方向に搭載される。特に限定されないが、インテークユニット１０は、助手席の足元に位置するインストルメントパネルＩＰの奥に取り付けられ、空調ユニット３０は、車両中央に位置するセンターコンソールＣＣの奥に取り付けられる。なお、左ハンドル車では、図１と左右対称に搭載される。
【００２５】
インテークユニットケーシング１１には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口１２と、室内空気を循環させるための内気取入口１３とが形成されている。内気取入口１３は、インテークユニットケース１１に直接開口形成されているが、外気取入口１２は、車体のカウルパネルに開口形成された取入口とエアダクト（何れも図示しない。）を介して連通されている。
【００２６】
図示はしないが、インテークユニットケース１１には、インテークドアが回動自在に設けられており、外気取入口１２を全閉する位置（内気循環モード）と内気取入口１３を全閉する位置（外気取入モード）との間を回動し、必要に応じてその中間位置（内外気取入モード）でも停止する。このインテークドアの回動動作は、インテークユニットケース１１に取り付けられたインテークドアアクチュエータあるいは手動ワイヤによってなされる。また、内気および／または外気の取り入れは、ファンモータによって回転するファンにより行われる。
【００２７】
図２に示すように、空調ユニットケーシング３１には、インテークユニット１０からダクトを介して送風された空気の入口４０が、ケーシング３１の側面の車両前側に形成されている。なお、図２は、図１において助手席側から空調ユニット３０を見たときの縦断面図である。
【００２８】
この入口４０に近接して、取入空気を冷却するためのエバポレータ３２が、略直立し、かつ空気通過面３２ａを車両前後方向に向けて設けられている。このエバポレータ３２は、これとコンプレッサ、コンデンサ（蒸発器）、膨張弁およびリキッドタンク等を冷媒配管で接続して構成される冷房サイクルの一要素となる。また、コンプレッサ、コンデンサ、リキッドタンクなどの主要部品はエンジンルーム内に設けられているので、これらとエバポレータ３２とは、冷媒配管によりダッシュパネルＤＰを貫通して接続される。なお冷房サイクルの運転および停止は、車室内のインストルメントパネルＩＰに設けられたコントロールパネルのエアコンスイッチにより行われる。
【００２９】
空調ユニットケース３１の上記エバポレータ３２の車両後側には、ヒータコア３３がバイパス路３５を形成するように略直立して設けられている。このヒータコア３３も、その空気の通過面３３ａを車両前後方向に向けて配設されている。ヒータコア３３には、車両のエンジン冷却水が循環し、このエンジン冷却水と空気との熱交換によって当該空気が加熱される。
【００３０】
特に本実施形態の空調ユニット３０では、後述するようにフルクール時の暖気対策が採られているので、エンジン冷却水配管に設けられる温水バルブを省略することができる。
【００３１】
本実施形態の空調ユニット３０では、エバポレータ３２とヒータコア３３との間に、２枚のミックスドア３４ａ，３４ｂが設けられている。車両下側に位置する第１のミックスドア３４ａは、専らヒータコア３３へ流下する空気量を制御するのに対し、車両上側に位置する第２のミックスドア３４ｂは、ヒータコア３３およびバイパス路３５へ流下する空気量を制御する。
【００３２】
これら２枚のミックスドア３４ａ，３４ｂは、機械的（例えばリンク機構）あるいは電気的（例えばアクチュエータモータとコントローラ）に連動して回動され、これによりヒータコア３３を通過する空気量とバイパス路３５を通過する空気量との比率が調節される。
【００３３】
本実施形態の空調ユニット３０では、エバポレータ３２とヒータコア３３との間に設けられるミックスドアが、第１のミックスドア３４ａと第２のミックスドア３４ｂとに二分割されているので、１枚のミックスドアで温調を行う場合に比べ、回動に必要な範囲が小さくて済む。すなわち、エバポレータ３２とヒータコア３３との間の車両前後方向の寸法を短く設定することができ、その結果、車両前後方向に短い空調ユニット３０を提供することができる。
【００３４】
なお、本発明の空調ユニット３０では、図６および図７に示すようにミックスドア３４ａ，３４ｂをバタフライ状ドアにより構成することもできる。この場合、図６に示すように冷風通路４３を省略したときは、第１および第２のミックスドア３４ａ，３４ｂの両方をバタフライ状ドアにより構成することができる。また、図７に示すように冷風通路４３を設けたときは第２のミックスドア３４ｂのみをバタフライ状ドアとすることが望ましい。ミックスドアをバタフライ状ドアとすることで、さらに車両前後方向の寸法が短くなる。しかも、バタフライ状ドアにすると、受風によって一方のドア片に抗力が作用しても、この風は他方のドア片に対しては追い風となるので、ドアの回動に必要な操作力が小さくなるという利点もある。
【００３５】
本実施形態の空調ユニット３０は、インテークユニット１０から送風された空気を上述したエバポレータ３２で冷却したのち、上記ヒータコア３３で温調するとともに、車室内に対して所望の吹出口から調和空気を配風する機能を有している。このために、空調ユニットケース３１のヒータコア３３の車両上側には、エアミックスチャンバＣが形成され、さらにヒータコア３３を通過した温風をエアミックスチャンバＣまたはフット吹出口３９に案内するための温風通路４１が、ヒータコア３３の背面に形成されている。
【００３６】
これに加え、本実施形態の空調ユニットでは、ヒータコア３３の下側に冷風通路４３が形成されており、第１のミックスドア３４ａがヒータコア３３を全開とする以外のときには、エバポレータ３２からの冷風が当該冷風通路４３を通過して温風通路４１に導かれる。この冷風通路４３は、バイレベルモードにおいて、ベント吹出口３７からの冷風と、フット吹出口３９からの温風との差温が大きくなるのを抑制するためのものであり、本発明では省略することも可能である。
【００３７】
また、エアミックスチャンバＣには、ベント吹出口３７、デフロスト吹出口３８が形成されている。
ベント吹出口３７は、エアダクトを介してあるいは直接、車室内のインストルメントパネルＩＰの前面に設けられたベントグリルに連通され、調和空気を主として乗員の上半身に向かって吹き出す。
【００３８】
デフロスト吹出口３８は、エアダクトを介してあるいは直接、インストルメントパネルＩＰの上面に設けられたデフロストグリルに連通され、低湿度空気または温風などをフロントガラス内面に向かって吹き出し、曇りを晴らす。
【００３９】
一方、フット吹出口３９は、温風通路４１の車両下側に形成されて車室内の乗員の足下で開口し、主として温風を乗員の足下に向かって吹き出す。
【００４０】
ベント吹出口３７、デフロスト吹出口３８およびフット吹出口３９には、それぞれベントドア３７Ｄ、デフドア３８Ｄおよびフットドア３９Ｄが設けられ、それぞれの吹出口を開閉する。
【００４１】
これらのドア３７Ｄ，３８Ｄ，３９Ｄは、リンク機構等を介してモードドアアクチュエータあるいは手動ワイヤにより動作する。つまり、ベントモード、デフロストモード、バイレベルモード、フットモード等の各種吹出モードの選択によって、３つのドア３７Ｄ，３８Ｄ，３９Ｄの開閉の組み合わせにしたがって、これらのドアが動作する。
【００４２】
例えば、バイレベルモードでは、ベント吹出口３７およびフット吹出口３９をそれぞれ半開とし、ベント吹出口３７からは冷風をフット吹出口３９からは温風を吹き出し、いわゆる頭寒足熱型の温調を行う。
【００４３】
特に、本実施形態の空調ユニット３０では、ベントドア３７Ｄが、ベント吹出口３７を開閉するだけでなく、温風通路４１の上端をも閉塞できる構造とされている。具体的には、図示するように、ヒータコア３３の上端部に、ベントドア３７Ｄの先端が接触可能なリブ４２が形成されている。また、ベントドア３７Ｄ側としては、従来のベント吹出口の全閉位置、同じく半開位置、同じく全閉位置の３ポジションに加え、温風通路の全閉の停止ポジションが、リンク機構あるいはアクチュエータによって付加されている。
【００４４】
次に作用を説明する。
図３はフルクールモード、図４は温調／ベントモード、図５は温調／バイレベルモードにおける空気流をそれぞれ示している。
【００４５】
まず、フルクールモードにおいては、図３に示すように、デフロスト吹出口３８およびフット吹出口３９を全閉とし、ベント吹出口３７を全開、温風通路４１を全閉とする。すなわち、ベントドア３７Ｄは最大回動ポジションとする。また、第１のミックスドア３４ａはヒータコア３３を全閉とし、第２のミックスドア３４ｂはヒータコア３３を全閉、バイパス路３５を全開とする。なお、冷房サイクルは、通常ＯＮとする。
【００４６】
こうすることで、インテークユニット１０から入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３２の空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向かって流れ、主としてバイパス路３５に至りそのままベント吹出口３７に流れ込む。ここで、エバポレータ３２から流下した冷風のうち一部の空気は、冷風通路４３を通って温風通路に至るが、温風通路４１は、上端部がベントドア３７Ｄにより、下端部がフットドア３９Ｄにより閉塞されているので、当該温風通路の内圧が上昇するとそれ以上の空気は流入しない。
【００４７】
このように、フルクールモードにおいては、ヒータコア３３の背面（すなわち温風通路４１側）で空気が暖められるが、温風通路４１の上端部はベントドア３７Ｄによって閉塞されているので、ベント吹出口へはエバポレータ３２からの冷風のみが流れ込むこととなり、その結果、ベントドア３７Ｄの改変のみで冷房能力が確保されることになる。
【００４８】
また、入口４０からベント吹出口３７に至る空気流路がほぼ直線状に形成されているので、通気抵抗がきわめて小さく、大風量の冷風を室内へ供給することができる。ここで、図６に示すように第２のミックスドア３４ｂをバタフライ状ドアで構成すれば、ここを通過する冷風をベント吹出口３７へ偏向させることができるので、通気抵抗の低減がより助長される。
【００４９】
中間温度の空気を供給する温調モードであってバイレベルモード（温調／ベントモード）においては、図４に示すように、デフロスト吹出口３８およびフット吹出口３９を全閉とし、ベント吹出口３７を全開とする。このとき、ベントドア３７Ｄは温風通路４１を全閉しない。また、第１のミックスドア３４ａおよび第２のミックスドア３４ｂは半閉とする。
【００５０】
こうすることで、インテークユニット１０から入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３２の空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向かって流れ、バイパス路３５へ流れる空気と、ヒータコア３３へ流れる空気と、冷風通路４３へ流れる空気とに分岐する。このうち、ヒータコア３３の空気通過面３３ａを通った空気（温風）と、冷風通路４３を通った空気とは、温風通路４１にて混合しながら上昇し、ベントドア３７Ｄの隙間からエアミックスチャンバＣ内へ流入する。そして、このエアミックスチャンバＣにて、バイパス路３５からの純粋な冷風と混合することで、適切な温度に温調されたのち、ベント吹出口に流れ込む。
【００５１】
このように、温調／ベントモードにおいては、ベントドア３７Ｄによって温風通路４１が閉塞されないので、温風通路４１からの温風をエアミックスチャンバＣに導くことができ、これにより温調ベントモードが実現できる。また、図示するように、ベントドア３７Ｄは、温風通路４１を僅かに開くので、温風通路４１内の内圧が比較的高くなり、したがって、温風通路４１の上端部からエアミックスチャンバＣへ吹き出される温風流速が高くなる。このように、温風通路４１から温風をより遠くへ吹き出すことで、冷風との混合性が高まり、均一な温調空気を室内へ供給することができる。
【００５２】
一方、中間温度の空気を供給する温調モードであってバイレベルモード（温調／バイレベルモード）においては、図５に示すように、デフロスト吹出口３８を全閉とし、ベント吹出口３７およびフット吹出口３９を半開とする。また、第１および第２のミックスドア３４ａ，３４ｂはそれぞれ略中間位置とする。
【００５３】
こうすると、インテークユニット１０から入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３２の空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向かって流れるが、ここで、第１のミックスドア３４ａと第２のミックスドア３４ｂとによって、バイパス路３５に導かれる空気と、ヒータコア３３に導かれる空気と、冷風通路４３へ導かれる空気とに分岐する。
【００５４】
バイパス路３５側へ分岐した冷風は、ヒータコア３３を通過して温風通路４１を上昇してきた温風と、エアミックスチャンバＣにて衝突する。これにより混合されて適切な温度となったのち、ベント吹出口３７に流れ込み、乗員の上半身に適当な温度となった空気が供給される。また、ヒータコア３３を通過した温風と、冷風通路４３を通過した冷風とは、温風通路４１で混合し、若干温度が低下した状態でフット吹出ダクト４２へ流れ込み、ベント吹出ダクトよりも高温の空気がフット吹出口３９から乗員の足下へ供給される。ただし、冷風通路４３が設けられているので、極端な差温は回避される。
【００５５】
このように、温調／バイレベルモードにおいては、バイパス路３５を通過した冷風と、ヒータコア３３を通過して上昇してきた温風とが、略直角方向に衝突するので、混合性が高まり、均一な温度の温調空気が室内へ供給される。また、冷風通路４３の存在によって、バイレベル差温の大小が調節でき、環境に応じた頭寒足熱温調を実現できる。
【００５６】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００５７】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、ヒータコアによる暖気の混入がベントドアによって簡単な構造で防止できるので、冷房能力の低下を低コストで防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用空気調和装置の搭載状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の自動車用空調ユニットの実施形態を示す縦断面図である。
【図３】図２の空調ユニットのフルクールモードを示す縦断面図である。
【図４】図２の空調ユニットの温調／ベントモードを示す縦断面図である。
【図５】図２の空調ユニットの温調／バイレベルモードを示す縦断面図である。
【図６】本発明の自動車用空調ユニットの他の実施形態を示す縦断面図である。
【図７】本発明の自動車用空調ユニットのさらに他の実施形態を示す縦断面図である。
【図８】従来の縦型一体空調ユニットを示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０…インテークユニット
３０…空調ユニット
３１…ケーシング
３２…エバポレータ
３２ａ…空気通過面
３３…ヒータコア
３３ａ…空気通過面
３４ａ…第１のミックスドア
３４ｂ…第２のミックスドア
３５…バイパス路
３７…ベント吹出口
３８…デフロスト吹出口
３９…フット吹出口
４０…入口
４１…温風通路
４２…リブ
４３…冷風通路
Ｃ…エアミックスチャンバ
ＩＰ…インストルメントパネル
ＣＣ…センターコンソール
ＤＰ…ダッシュパネル
【図１】
0003879167.tif 000002
【図２】
0003879167.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003879167.tif 000005
【図５】
0003879167.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003879167.tif 000008
【図８】
0003879167.tif 000009