(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取付ける車両用シートアセンブリーに使用するシートスライドであって、
固定レールに対して長手方向の軸線に沿って後部レール位置、中間レール位置および前部レール位置の間で長手方向に摺動するように、前記固定レールに摺動自在に係合した可動レールと、
前記固定レールおよび可動レールのうちの一方に取付けられ、かつ、１つ以上の止め金を有するレールロッキング装置とを備え、前記１つ以上の止め金は、前記固定レールおよび可動レールのうちの他方にブロックされた状態でそれぞれ１つずつ止め金を受容するために形成された対応した数のスロットに選択的に係合可能であり、前記１つ以上の止め金は前記長手方向の軸線に対してほぼ交差する方向に形成され、前記レールロッキング装置のロック位置を画定し、このロック位置にあっては、前記固定レールに対する前記可動レールの長手方向の摺動は抑制され、前記レールロッキング装置はさらに該レールロッキング装置を前記ロック位置に付勢するバイアス装置を有し、
前記可動レールに取付けられた作動装置を備え、該作動装置は前記レールロッキング装置と作動連結され、前記作動装置が前記レールロッキング装置を前記バイアス装置の働きに抗して前記ロック位置から引き離す作動位置と、前記作動装置が前記レールロッキング装置を前記ロック位置の方へと動かす停止位置との間を動くようになっており、
前記固定レールに作動的に取付けられたコントロール装置を備え、前記可動レールが前記前部レール位置に移動した後は前記作動装置を前記作動位置に保持し、その後、前記可動レールが前記中間レール位置の後方位置に動いた場合にのみ、前記作動装置が前記停止装置に戻ることができるように、前記コントロール装置と前記作動装置とが協働して接触するようにしたことを特徴とする車両用シートスライド。
【請求項２】
前記レールロッキング装置は前記可動レールに取付けられ、前記スロットは前記固定レールに形成されている請求項１に記載の車両用シートスライド。
【請求項３】
前記スロットは、前記レールロッキング装置が前記中間レール位置でのみロック位置の方へ動くように、前記固定レールの長手方向の中間部に形成されている請求項２記載の車両用シートスライド。
【請求項４】
前記作動装置は、前記作動位置と停止位置との間を前記長手方向の軸線に対し実質的に交差する第１の回転軸の周りを回動するように前記可動レールに取付けられた長手方向に並んだプライマリークランクを備えている請求項３に記載の車両用シートスライド。
【請求項５】
前記プライマリークランクは、その前端から前記長手方向の軸線に対し実質的に交差するように突出したカムフォロアーを備え、前記コントロール装置は前記カムフォロアーと接触するカムサーフィスを備え、前記カムフォロアーとカムサーフィスとはともに前記コントロール装置と前記作動装置の協働した接触を達成するものである請求項４に記載の車両用シートスライド。
【請求項６】
前記コントロール装置は、前記固定レールに固定されたベースと、前記第１の回転軸と実質的に平行な第２の回転軸の周りを回転するように前記ベースに枢支された回転カムとを備え、前記ベースと前記回転カムとは、前記作動装置と前記コントロール装置が協働して接触できる前記カムサーフィスを構成するものである請求項５に記載の車両用シートスライド。
【請求項７】
前記回転カムは、前記第２の回転軸を中心にして回転運動をするように前記ベースに枢支されており、前記作動装置が前記中間レール位置にあるとき、前記作動装置が前記停止位置から前記作動位置まで動くことができる作動装置通過位置と、上述したように、前記作動装置が、前記可動レールが前記前部レール位置へ動くと前記作動位置に止め置かれ、その後、前記可動レールが前記中間レール位置より後方の位置に移動した場合にのみ、前記停止装置に戻ることができるような作動装置支持位置との間を回転移動するものである請求項６記載の車両用シートスライド。
【請求項８】
前記作動装置通過位置は実質的に垂直方向を向いており、前記作動装置支持位置は実質的に水平方向を向いている請求項７に記載の車両用シートスライド。
【請求項９】
前記回転カムの回転運動は第１の回転方向にのみ許容されており、逆の第２の回転方向にはラチェットにより阻止されるものである請求項８に記載の車両用シートスライド。
【請求項１０】
前記回転カムの回転運動は、前記回転カムが実質的に水平方向を向いているときにのみ、前記ラチェットにより逆の第２の回転方向への回転が阻止されるものである請求項９に記載の車両用シートスライド。
【請求項１１】
前記ラチェットが前記ベースに取付けられている請求項１０に記載の車両用シートスライド。
【請求項１２】
前記ラチェットは、前記回転カムが前記第２の回転軸の周りを前記第２の回転方向へ回転するのを阻止するためのストップサーフィスを有する横方向に突出したストップフランジと、前記ストップサーフィスに隣接して傾斜サーフィスとを備え、前記回転カムが前記ストップサーフィスを通過して前記第１の回転方向に前記傾斜サーフィスへ進むことができるようにされている請求項１１に記載の車両用シートスライド。
【請求項１３】
前記回転カムは、前記第２の回転軸に実質的に左右対称に枢支された長いアームを備え、前記第２の回転軸は前記長手方向の軸線に対して実質的に交差するように向いている請求項１２に記載の車両用シートスライド。
【請求項１４】
前記第２の回転軸が実質上水平に配設されている請求項１３に記載の車両用シートスライド。
【請求項１５】
前記カムフォロアーは、前記作動装置が前記作動位置にあるとき、前記ベースに接触して、前記可動レールが前記中間レール位置から前記前部レール位置へと前進するのを阻止するものである請求項１３に記載の車両用シートスライド。
【請求項１６】
前記回転カムは、前記可動レールが前記中間レール位置に置かれ、前記回転カムが前記作動装置支持位置に置かれるとき、前記プライマリークランクの前記カムフォロアーの上方に位置するように配設されている請求項１５に記載の車両用シートスライド。
【請求項１７】
前記ベースは、前記カムサーフィスにつながる前向きのランプ面を備え、該ランプ面は、後ろ向きに摺動係合するとき前記プライマリークランクの前記カムフォロアーを受けるように配設されている請求項１６に記載の車両用シートスライド。
【請求項１８】
前記作動装置は前記作動位置にある場合、前記プライマリークランクのカムフォロアーは、前記可動レールが前記前部レール位置から前記中間レール位置を経て前記後部レール位置へと後退するとき、前記コントロール装置の前記カムサーフィスに摺動自在に係合するものである請求項１７に記載の車両用シートスライド。
【請求項１９】
前記ベースと前記回転カムとが構成する前記カムサーフィスは実質的にストレートである請求項１８に記載の車両用シートスライド。
【請求項２０】
前記ベースと前記回転カムとが構成する前記カムサーフィスは実質的に水平に配設されている請求項１９に記載の車両用シートスライド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両シートアセンブリーに使用されるシートスライド、詳しくは単一レールロックアップ装置のあるシートスライドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バン、ミニバン、スポーツ仕様車などのマルチシート車両には一般的に中部（第２列）シートがあり、また多くの場合は後部（第３列）シートもある。これらのシートは運転席と助手席の（第１列）シートの後背部に位置している。こうした車両のある種のものでは、ドアから第３列シートへ、ないしは第２列シート背後にある荷物用スペースへは直接アクセスすることができないし、車の左右両側にドアが各々１枚ある車両の場合も、第２列シートに直接アクセスすることができない。そうした場合、多くの車両には「イージーエントリー」（「Ｅ−Ｚ」エントリーと記されることもある）機構が付いている。これは、第１列シートアセンブリーまたは第２列シートアセンブリーのレールがアンロックされ、シートアセンブリーがレールロックアップ装置の後ろの使用位置(occupiable position)から、レールロックアップ装置の前のアンロックされたアクセス位置まで、前方向に動くという機構であり、その際バックレストはクッション前方に折れ曲がるようになっている。
【０００３】
このロックされていないアクセス位置に達するには、バックレストラッチを緩めてからバックレストを前に倒し、クッションの上に折り曲げる。次に、シートスライドの内側と外側の可動レールが固定レールから自動的にアンロックされ、スプリングの力で各固定レールに沿って前方にスライドすることになる。シートアセンブリーはアンロックされ、前方に移動してアクセス位置に来ると止まる。シートアセンブリーを再び使用する必要がある場合は、そのバックレストを普通の直立位置まで戻し、シートアセンブリーを最初の位置近くまで後方に引き戻す。その位置まで来ると内側と外側の可動レールは再び各々の固定レールにロックされ、シートアセンブリーは安全な位置に固定されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにシートアセンブリーを後方のレールロックアップ位置まで戻すには、シートアセンブリーのバックレスト外側を押すのが一般的である。
この部分は車外にいる人からも容易に届くからである。それゆえ外側の可動レールは内側の可動レールに対し、やや後方に取付けられる傾向がある。その理由は主として、シートスライドとレールロック機構の公差が集積されるからである。そうした例では、外側の可動レールが最初にロックされ、内側の可動レールがロック位置に十分達せずにアンロックの状態にとどまる可能性がかなり高い。シートスライドのこのような片側ロッキングでは、たとえば事故などで急激な減速が発生した場合は、きわめて危険である。なぜなら、シートアセンブリーがそうした片側ロッキングから外れて勝手に前方に飛び出す可能性があるからである。
【０００５】
複数のロック位置のいずれかでロックされるシートスライドは重複ロック方式なので、上述の安全性への懸念はまず不要である。つまり、シートスライドは前方ないし後方のロック位置のいずれかでロックされることになるため、レールロックメカニズムが不意に外れることを防止してくれるのである。しかしながら、単一レールロックアップ装置を備えたシートスライドでは、重複ロック方式を取入れていないため、前方ないし後方のロック位置のいずれかでシートスライドがロックされることがない。したがって、単一レールロックアップ装置をもつシートスライド（たとえば、「イージーエントリー」機能をもつシートスライド）では、シートアセンブリーがレールロックアップ位置を経て後方にスライドしている時はいつでも内側と外側の可動レールが両方ともロックされることが非常に重要である。
【０００６】
レールロックアップ位置における内外両方の可動レールのロックを確実にするためには、シートアセンブリーが前後に不均一に動くのではなく、均一にスライドすることが重要である。そうすれば一方の可動レールが他の可動レールより前にレールロックアップ位置に達するのを防止できるのである。
【０００７】
シートアセンブリーが前部イージーエントリー位置からレールロックアップ位置へ戻ってきたときに内外両方のロックが掛からない他の理由は、可動・固定レールとレールロックの種々の部品の公差が集積しているためである。この公差、換言すると可動・固定レールとレールロックの部品寸法が一定していないために、シートアセンブリーが設計位置に戻ってきても内側と外側のレールロックは前後方向の位置が揃わない。こうしてレールロックの両方を同時にロックすることが困難になっているのである。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、シートアセンブリーが前へ移動しアンロックされたアクセス位置から後ろへ移動してレールロックアップ位置に戻ってきた時に、シートアセンブリーの内外両方の可動レールが確実にロックされるような、車両用シートアセンブリーとともに使用されるシートスライドを提供することにある。
【０００９】
本発明の別の目的は、シートアセンブリーが前へ移動しアンロックされたアクセス位置から後ろに移動してレールロックアップ位置に戻ったとき、シートスライドが内側と外側の可動レールの片側ロッキングを防ぐようになっているイージーエントリー機能を備えた車両用シートアセンブリーで使用するための単一レールロックアップ位置のある車両用シートスライドを提供することにある。
【００１０】
本発明のさらに別の目的は、イージーエントリー機能のある車両用シートアセンブリーで使用し、内外両方の可動レールがそれぞれのレールロックアップ位置に達したとき、そのロックに生じる公差の集積による悪影響を最小限に止めることができる、単一レールロックアップ位置のある車両用シートスライドを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、車両に搭載するシートアセンブリーに使用するための車両用シートスライドが提供される。シートスライドは、固定レールに対して長手方向の軸線に沿って後部レール位置、中間レール位置および前部レール位置の間で長手方向に摺動するように、固定レールに摺動自在に係合した可動レールを備えている。レールロッキング装置が、固定レールおよび可動レールのうちの一方に取付けられ、かつ、該レールロッキング装置は１つ以上の止め金を有し、該１つ以上の止め金は、固定レールおよび可動レールのうちの他方にブロックされた状態でそれぞれ１つずつ止め金を受容するために形成された対応した数のスロットに選択的に係合可能であり、前記１つ以上の止め金は長手方向の軸線に対してほぼ交差する方向に形成され、レールロッキング装置のロック位置を画定し、このロック位置にあっては、固定レールに対する可動レールの長手方向の摺動は抑制される。レールロッキング装置はさらにレールロッキング装置をロック位置に付勢するバイアス装置を有している。可動レールに作動装置が取付けられており、該作動装置はレールロッキング装置と作動連結され、該作動装置がレールロッキング装置をバイアス装置の働きに抗してロック位置から引き離す作動位置と、作動装置がレールロッキング装置をロック位置の方へと動かす停止位置との間を動くようになっている。固定レールにはコントロール装置が作動的に取付けられており、コントロール装置と作動装置とが協働して接触するようになっている。これは、可動レールが前部レール位置に移動した後は作動装置を作動位置に保持し、その後、可動レールが中間レール位置の後方位置に動いた場合にのみ、作動装置が停止装置に戻ることができるようにするためである。
【００１２】
本発明の他の利点、特徴、性質、および操作方法と関連部品の機能、ならびに部品の組合せと製造の経済性は、添付図面に関する以下の詳細な説明および特許請求の範囲により一層明確になるものである。
本発明に基づくシートスライドの特徴をなす新規な構成、およびその構造、仕組み、用途、操作方法、ならびにその将来的な目的と利点については、本発明の現在における好ましい実施の形態を示す添付図面によって良く理解することができるものである。ただし、これらの図面は図解と説明のためにのみ描かれたものであって、本発明の範囲を画定するためのものではないことは明らかである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車両用シートスライドの好ましい実施の形態を示す図１から１４Ｂまでの詳細について述べる。図１の総合参照番号２０は、シートスライドを示し、これは車両３２の中に取付けられたシートアセンブリー（総合参照番号３０）に使われる。
【００１４】
シートスライド２０は、固定レール４２と、これに摺動自在に係合し、その上をスライドして移動する可動レール４０とから成る。可動レール４０は固定レール４２の上を長手方向の軸線Ｌに沿ってスライド移動する（図２参照）。その移動範囲は後部レール位置（図１３Ａおよび１３Ｂに図解）、中間レール位置（図２、５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂ、１２Ａ、１２Ｂ、１４Ａおよび１４Ｂに図解）、前部レール位置（図９Ａ、９Ｂ、１０Ａおよび１０Ｂに図解）の間である。中間レール位置はシートアセンブリーの単一レールロックアップ位置に相当するものである。
【００１５】
従来方式のレールロッキング装置５０は固定レール４２と可動レール４０の一方に取り付けられている。しかしここに図示した実施の形態では、レールロッキング装置５０は可動レール４０に取り付けられているため固定レール４２の上を長手方向に前後に移動することができる。レールロッキング装置５０には止め金４４が１個以上付いており、固定レール４２に形成された対応した数のスロット４６に選択的に係合する。スロット４６は、ブロック係合時には、長手方向の軸線Ｌと交差するような形で１個以上の止め金４４とそれぞれ係合し、レールロッキング装置５０のロック位置が定まる。ロック位置になると、可動レール４０は固定レール４２に対して長手方向にスライド移動できなくなる。これとは異なりレールロッキング装置５０は固定レール４２に取付けることも可能ではあるが、その場合スロット４６は可動レール４０に形成されることになる。
【００１６】
レールロッキング装置５０にはさらに、バイアス装置５２（図５Ａおよび６Ａに図解）が含まれる。このバイアス装置５２にはスプリング５２が付いており、レールロッキング装置５０をロック位置に向けて付勢させることができる。
【００１７】
可動レール４０には作動装置（総合参照番号６０）が取付けられており、レールロッキング装置５０と作動連結されている。ここに図示した実施の形態では、作動装置には長手方向に並んだ(longitudinally aligned)プライマリークランク６２が含まれているが、このクランクはキャリージ６３によって可動レール４０に取付けられており、長手方向の軸線Ｌと交差する方向の第１の回転軸Ｐ１を中心として回転するようになっている。長手方向に並んだプライマリークランク６２は、作動位置（図２から５Ｂまで、および図１３Ａから１４Ｂまでに図解）と停止位置（図６Ａから１２Ｂまでに図解）の間を、ハンドル（図示せず）を手動操作することで回転するよう取付けられている。作動位置では、長手方向に並んだプライマリークランク６２はレールロッキング装置５０をスプリング５２の付勢に抗してロック位置から遠ざける。停止位置では、長手方向に並んだプライマリークランク６２はレールロッキング装置５０をロック位置の方に動くようにさせる。
【００１８】
操作用ハンドルは、レバー６６の上腕６８に開けられた穴６７に通されたボーデン型(Bowden type)外装ケーブル（図示せず）によりレバー６６と連結されている。レバー６６はピン６９によりキャリージ６３に取付けられており、軸Ｐ３を中心に回転する。したがって、ケーブルを引っ張るとレバーが回転軸Ｐ３を中心にして回り、ロアーフィンガー６１を引上げる。このロアーフィンガー６１はプライマリークランク６２のカムフォロアー６４に接触するため、プライマリークランク６２を作動位置から停止位置へと回転させることになる。
【００１９】
総合参照番号７０で示すコントロール装置は固定レール４２に取付けられており、作動装置と接触して作動する。ここに図示した実施の形態では、コントロール装置は、固定レール４２にしっかりと固定されたベース７４と、このベース７４に取付けられて水平方向を向いている第２の回転軸Ｐ２を中心に回る回転カム７６とから成る。この第２の回転軸Ｐ２は第１の回転軸Ｐ１と実質的に平行であり、同時に長手方向の軸線Ｌと交差する方向に位置している。
【００２０】
ベース７４と回転カム７６は共にカムサーフィス７２を構成し、以下で詳しく述べるように作動装置６０とコントロール装置７０との協働した接触を達成するようにしている。カムサーフィス７２は、ベース７４の上端７３および回転カム７６の各長端７１に沿って配設されている。ここで重要な点は、回転カム７６の各長端７１がベース７４の上端７３と、一定の条件のもとで以下に見るように一直線になることである。
【００２１】
回転カム７６には、第２の回転軸Ｐ２を中心に回転する対称形の長いアームがある。このアームの半分７６ａと残る半分７６ｂは、実質上同じである。こうすることで、回転するカム７６は重力により初期偏倚することがなく、また回転カム７６の各半分（７６ａと７６ｂ）は同じように使用することができる。
【００２２】
ベース７４には前方が丸くなったランプ面７５があり、これはカムサーフィス７２に達している。このランプ面７５は、可動レール４０が図９Ａ、９Ｂに示す前部レール位置から、図１１Ａ、１１Ｂに示す中間レール位置へと動き始めるときに、後ろ向きに係合摺動する場合、プライマリークランク６２のカムフォロアー６４を受けるように配設してある。
【００２３】
回転カム７６は前述のように第２の回転軸Ｐ２を中心にして回るよう、ベース７４の作動装置通過位置と作動装置支持位置との間に取付けられている。ここに図示した実施の形態では、作動装置通過位置は図６Ａ、６Ｂで見るとよく分かるが垂直方向に近く、また作動装置支持位置は図１２Ａ、１２Ｂで見るとよく分かるようにほぼ水平になっている。
【００２４】
回転カム７６の回転運動は、図７Ａ、７Ｂに矢印Ｆで示す第１の回転方向にのみ可能であり、図７Ａ、７Ｂに矢印Ｓで示されている逆の第２の回転方向には、総合参照番号７７で示すようにベース７４に取付けられたラチェットによって回らないようになっている。回転カム７６がラチェット７７によって逆の第２の回転方向Ｓに回らないのは、回転カム７６が実質的に水平方向になっている場合に限られる。
【００２５】
ここに図示した実施の形態では、ラチェット７７には、ベース７４の後端に一体的に取付けられた横方向に突出したストップフランジ７８が含まれる。このフランジ７８にはストップサーフィス７９が付いているため、回転カム７６が第２の回転軸Ｐ２の周りを第２の回転方向Ｓには回らないようになっている。さらにストップサーフィス７９に隣接して傾斜サーフィス８０があるので、回転カム７６はストップサーフィス７９を通過して傾斜サーフィス８０を第１の回転方向Ｆに進むことができる。図示のラチェット７７の代りに、適当な他の一方向ラチェットを使うことも可能である。
【００２６】
作動装置通過位置においては、作動装置６０は図５Ａ、５Ｂに示されているようにその停止位置から、図６Ａ、６Ｂに示されているようにその作動位置に移動することができる。このとき、作動装置６０は中間レール位置にある。作動装置支持位置においては、作動装置６０は、図９Ａ、９Ｂ、１０Ａ、１０Ｂに明らかなように可動レール４０が前部レール位置に移動した後は、図７Ａ、７Ｂ、８Ａ、８Ｂに示されているようにベース７４によって作動位置に留め置かれる。その後、作動装置６０は、図１３Ａ、１３Ｂによく示されているように、可動レール４０が中間レール位置の後方位置に移動した後はじめて、停止位置に戻すことができる。
【００２７】
カムフォロアー６４は作動装置６０が作動位置にあるとき、ベース７４と接触する。これは可動レール４０が、図５Ａ、５Ｂに示されているように中間レール位置から、図９Ａ、９Ｂ、１０Ａ、１０Ｂに示されているように前部レール位置へと、前方に動くのを防ぐためである。
【００２８】
可動レール４０がその中間レール位置にあり、回転カム７６がその作動装置支持位置にあるとき、回転カム７６は、図５Ａ、５Ｂに示されているようにプライマリークランク６２のカムフォロアー６４の上方に位置している。
【００２９】
プライマリークランク６２のカムフォロアー６４は、可動レール４０が図９Ａ、９Ｂ、１０Ａ、１０Ｂに示されている前部レール位置から、図１２Ａ、１２Ｂに示されている中間レール位置を経て、図１３Ａ、１３Ｂに示されている後部レール位置へと後退するように動くとき、コントロール装置のカムサーフィス７２に摺動可能に係合する。このとき、作動装置６０は作動位置にある。
【００３０】
次に、使用時の本発明のシートスライド２０について図５Ａから１４Ｂを参照しながら説明する。図５Ａと５Ｂに示されているように、長手方向に並んだプライマリークランク６２は停止位置に、そしてレールロッキング装置５０はロック位置にある。図６Ａと６Ｂに示されているように、長手方向に並んだプライマリークランク６２はレバー６６によって停止位置から作動位置へと、矢印Ｂで示す方向に動かされている。レバー６６自体は、手動用ハンドル（図では省略されている）に取付けられた外装ケーブル（これも図では省略）によって、矢印Ａで示す方向に回転する。長手方向に並んだプライマリークランク６２のカムフォロアー６４は回転カム７６と接触して、この回転カム７６を作動装置支持位置から作動装置通過位置へと矢印Ｃの方向へ回転させる。また、長手方向に並んだプライマリークランク６２はスプリング５２の付勢力に抗してプッシュボタン５１を押し、レールロッキング装置５０を解除する。
【００３１】
図７Ａ、７Ｂに示されているように、可動レール４０は固定レール４２に対し矢印Ｅが示す長手方向の軸線Ｌに沿って、図６Ａと６Ｂが示す中間レール位置から、長手方向のスライド運動を行なう。それに応じて、長手方向に並んだプライマリークランク６２のカムフォロアー６４は矢印Ｆが示すように、回転カム７６をまわし続ける。
【００３２】
図８Ａと８Ｂに示すように、可動レール４０はその後、固定レール４２に対し矢印Ｇが示す長手方向のスライド運動を続ける。そして長手方向に並んだプライマリークランク６２は解除され、それに応じてカムフォロアー６４は矢印Ｈが示すように下がってベース７４のカムサーフィス７２に接触する。こうして、可動レール４０が前部レール位置に動くと、長手方向に並んだプライマリークランク６２は作動位置に留まることになる。長手方向に並んだプライマリークランク６２のカムフォロアー６４は、ベース７４のカムサーフィス７５と平行にスライドして、回転カム７６が図８Ｂの矢印Ｉの方向に回るのを助ける。
【００３３】
図９Ａと９Ｂに示すように可動レール４０は一番前まで動いて前部レール位置にあり、これでシートアセンブリー３０が矢印Ｊで示すように容易に車内に入れる位置に動いたことになる。この位置ではカムフォロアー６４はベース７４から離れている。
【００３４】
図１０Ａと１０Ｂに示されているように、長手方向に並んだプライマリークランク６２のカムフォロアー６４はベース７４のカムサーフィス７２によるサポートを解除されており、カムフォロアー６４は矢印Ｌの方向にさらに下がっている。これに応じてレバー６６も矢印Ｌの方に回転し、図５Ａおよび５Ｂの当初の位置に復帰している。
【００３５】
図１１Ａと１１Ｂ、可動レール４０が固定レール４２に対し矢印Ｍのように前部レール位置から後方に向かって長手方向のスライド運動を始めた図である。この後退運動はシートアセンブリー３０を手動で直立使用位置(upright occupiable orientation)（図１と２に示す出発点）に戻すことによって発生する。それと同時に、プライマリークランク６２のカムフォロアー６４は後方にスライドしながら前向きのカムサーフィス７５により受け止められる。これにより、プライマリークランク６２は図１１Ｂの矢印Ｎの方向に回転させられる。可動レール４０が、図１２Ａと１２Ｂに示すように前部レール位置から中間レール位置へと引続き後退している間、プライマリークランク６２のカムフォロアー６４は回転カム７６のカムサーフィス７２に互いに接触し、そのためプライマリークランク６２は作動位置に留め置かれることになる。この状態は可動レール４０が中間レール位置を通過して後方へ移行するまで続く。図１２Ａと１２Ｂの矢印Ｏが示すように、可動レール４０は図１２Ａと１２Ｂに示す中間レール位置を通過して、引続き後退する。このときプライマリークランク６２のカムフォロアー６４は、それらとインタラクトする回転カム７６のカムサーフィス７２により、作動位置に留められている。
【００３６】
図１３Ａと１３Ｂの矢印Ｐに示すように、可動レール４０は図１３Ａと１３Ｂに示す後部レール位置に来るまで、引続き後退する。プライマリークランク６２のカムフォロアー６４はいったん回転カム７６の後方に来ると、プライマリークランク６２が停止装置に戻るのに対応して、図１３Ａと１３Ｂの矢印Ｑに示す低い位置に戻る。以上の説明と図から容易に理解できると思われるが、プライマリークランク６２は、可動レール４０が中間レール位置より後の位置に移動してから始めて停止位置に戻ることができるのである。シートアセンブリー３０の内外両方の可動レール４０がいったんこの後部レール位置に来たら、シートアセンブリー３０は、手動で後部レール位置に移動した位置から解除することができる。このようにシートアセンブリー３０を解除することで、内外両方の可動レール４０は互いに長手方向位置を一致させることができる。つぎに内外両方の可動レール４０は、シートアセンブリー３０を車内に容易に乗りこめる位置に付勢するスプリングの働きにより、図１４Ａと１４Ｂの矢印Ｒで示すように水平にまっすぐ中間レール位置まで前方移動する。いったん中間レール位置に戻ったら、レールロッキング装置５０はそれぞれロック位置に復帰する。こうして内外両方の可動レール４０は各々の固定レール４２にロックされる。このようにしてレールロッキング装置５０は両方とも、各々の単一ロッキング位置で完全にロックされるのである。
【００３７】
【発明の効果】
本発明の車両用シートスライドは、以上のように構成されているので、シートアセンブリーが前へ移動しアンロックされたアクセス位置から後ろへ移動してレールロックアップ位置に戻ってきた時に、シートアセンブリーの内外両方の可動レールが確実にロックされる。
【００３８】
本発明に基づき設計・製造される車両用シートスライドにおいては、本発明の精神と範囲から逸脱しないで、修正と変更を加えることが可能である。本発明の精神と範囲は、特許請求の範囲に限定されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両内部の第２列シートに取り付けられた本発明によるシートスライドの好ましい実施の形態を示す側面図であり、車両後部は簡明化のため車両の長手方向に断面にされている。
【図２】図１に示したシートスライドの前方右側から見た斜視図である。
【図３】図２に示したシートスライドの前方部分を拡大した斜視図である。
【図４】図３に示したシートスライドの前方部分の前方左側から見た拡大斜視図である。
【図５Ａ】可動レールがレールロッキング装置により中間位置でロックされている、図２に示したシートスライドの右側面図である。
【図５Ｂ】図５Ａに示したシートスライドの左側面図である。
【図６Ａ】レールロッキング装置がアンロックされている、図５Ａと同様の側面図である。
【図６Ｂ】図６Ａに示したシートスライドの左側面図である。
【図７Ａ】可動レールが図６Ａの位置より少し前方に移動した、図６Ａと同様の側面図である。
【図７Ｂ】図７Ａに示したシートスライドの左側面図である。
【図８Ａ】可動レールが図７Ａの位置より更に前方に移動した、図７Ａと同様の側面図である。
【図８Ｂ】図８Ａに示したシートスライドの左側面図である。
【図９Ａ】可動レールをレール前方位置まで完全に移動させた、図８Ａと同様の側面図である。
【図９Ｂ】図９Ａに示したシートスライドの左側面図である。
【図１０Ａ】レールロッキング装置がアンロックの状態で、レールロッキング装置を動かすレバーを解除した、図９Ａと同様の側面図である。
【図１０Ｂ】図１０Ａに示したシートスライドの左側面図である。
【図１１Ａ】レールロッキング装置がアンロックの状態で、かつ可動レールが前部位置と設計位置の間で設計位置に向かって後退中である、図１０Ａと同様の側面図である。
【図１１Ｂ】図１１Ａに示したシートスライドの左側面図である。
【図１２Ａ】レールロッキング装置がアンロックの状態で、かつ可動レールが設計位置にあり、そこを通過して後退しようとしている、図１１Ａと同様の側面図である。
【図１２Ｂ】図１２Ａに示したシートスライドの左側面図である。
【図１３Ａ】レールロッキング装置がアンロックの状態で、かつ可動レールが設計位置を通過して後退し最後部の位置まで移動した、図１２Ａと同様の側面図である。
【図１３Ｂ】図１３Ａに示したシートスライドの左側面図である。
【図１４Ａ】可動レールを設計位置まで戻し、かつレールロッキング装置をロック位置まで移動した、図１３Ａと同様の側面図である。
【図１４Ｂ】図１４Ａに示したシートスライドの左側面図である。
【符号の説明】
２０  シートスライド
３０  シートアセンブリー
３２  車両
４０  可動レール
４２  固定レール
４４  止め金
４６  スロット
５０  レールロッキング装置
５１  プッシュボタン
５２  バイアス装置
６０  作動装置
６１  ロアーフィンガー
６２  プライマリークランク
６３  キャリージ
６４  カムフォロアー
６６  レバー
６７  穴
６８  上腕
６９  ピン
７０  コントロール装置
７１  長端
７２  カムサーフィス
７３  上端
７４  ベース
７５  ランプ面
７６  回転カム
７７  ラチェット
７８  ストップフランジ
７９  ストップサーフィス
８０  傾斜サーフィス
Ｐ１  第１の回転軸
Ｐ２  第２の回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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