(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運送手段を用いて複数の荷物を運搬する際に前記複数の荷物の間に挿入される平板状の樹脂成形材において、
帯電を低減させる処理が施された発泡ポリエチレン材料によって形成されており、
表層部分は、灰色である第１の部分と、その第１の部分の灰色よりも明度の低い灰色である第２の部分とを含み、
前記複数の荷物に沿う主面に円環状の凸部が設けられ、当該円環状の凸部の内側には複数の線状の凸部が互いに沿うように設けられていることを特徴とする樹脂成形材。
【請求項２】
前記円環状の凸部よりも前記線状の凸部が突出していることを特徴とする、請求項1に記載の樹脂成形材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材としての樹脂成形材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
複数の荷物をトラックや貨車などを用いて運搬する際には、パレットに荷物をまとめて積載し、そのパレットごとトラックや貨車に積み込むことが行われている。パレットに形状の揃った複数の荷物を積載する場合には隙間なく荷物を積載することが可能であるが、荷物の形状が不揃いである場合には隙間が生じることとなる。また、複数のパレットをトラックや貨車に積み込む場合にはパレット間に隙間が生じることもある。そこで、荷物が破損しないように荷物の間に平板状の緩衝材を挿入したり、荷物を積載したパレットの間に平板状の緩衝材を挿入したりすることが多い。このように挿入する平板状の緩衝材は発泡スチロールといった材料で形成される樹脂成形材が用いられていた。尚、この従来技術はいわゆる公用発明であるから文献公知発明に係るものではない。従って、記載すべき先行技術文献はないものと出願人は認識している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の樹脂成形材は、緩衝材として継続して使用すると細かいビーズが脱落し、荷物の中に混入してしまう場合がある。また、樹脂成形材の表面に静電気によって汚れが付着してしまう場合もある。このような細かいビーズの混入や、表面への汚れの付着は、運搬する荷物によっては避けるべき事項となる。
【０００４】
そこで本発明では、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても、細かいビーズが脱落しにくく汚れの付着しにくい樹脂成形材を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の樹脂成形材は、運送手段を用いて複数の荷物を運搬する際に複数の荷物の間に挿入される平板状の樹脂成形材であって、帯電を低減させる処理が施された発泡ポリエチレン材料によって形成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の樹脂成形材によれば、帯電を低減させる処理が施されているので、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても汚れが付着しにくい。また、発泡ポリエチレン材料によって形成されているので、ビーズの脱落を低減できる。
【０００７】
本発明の樹脂成形材は、運送手段を用いて複数の荷物を運搬する際に複数の荷物の間に挿入される平板状の樹脂成形材であって、帯電を低減させる処理が施された発泡ポリエチレン材料によって形成されており、複数の荷物に沿う主面以外の面の少なくとも一部に段差が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の樹脂成形材によれば、帯電を低減させる処理が施されているので、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても汚れが付着しにくい。発泡ポリエチレン材料によって形成されているので、ビーズの脱落を低減できる。主面以外の面の少なくとも一部に段差が形成されているので、荷物の間に樹脂成形材を挿入した場合に、段差と交わる方向にはその段差が抵抗となってずれにくくなる。
【０００９】
本発明の樹脂成形材は、運送手段を用いて複数の荷物を運搬する際に複数の荷物の間に挿入される平板状の樹脂成形材であって、帯電を低減させる処理が施された発泡ポリエチレン材料によって形成されており、複数の荷物に沿う主面以外の面の少なくとも一部に、主面の外周に沿うように段差が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の樹脂成形材によれば、帯電を低減させる処理が施されているので、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても汚れが付着しにくい。発泡ポリエチレン材料によって形成されているので、ビーズの脱落を低減できる。段差が形成されているので、荷物の間に樹脂成形材を挿入した場合に、段差と交わる方向にはその段差が抵抗となってずれにくくなる。その段差は、主面の外周に沿う方向、すなわち荷物の間にこの樹脂成形材を挿入する方向に沿って形成されているので、床面との接触面積が少なくなり挿入しやすくなる。
【００１１】
本発明の樹脂成形材は、運送手段を用いて複数の荷物を運搬する際に複数の荷物の間に挿入される平板状の樹脂成形材であって、帯電を低減させる処理が施された発泡ポリエチレン材料によって形成されており、複数の荷物に沿う主面以外の面の少なくとも一部に、主面の外周に沿うように段差が形成され、主面から段差が形成されている部分にかけて角取りされていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の樹脂成形材によれば、帯電を低減させる処理が施されているので、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても汚れが付着しにくい。発泡ポリエチレン材料によって形成されているので、ビーズの脱落を低減できる。段差が形成されているので、荷物の間に樹脂成形材を挿入した場合に、段差と交わる方向にはその段差が抵抗となってずれにくくなる。その段差は、主面の外周に沿う方向すなわち荷物の間にこの樹脂成形材を挿入する方向に沿って形成されており、主面からその段差が形成されている部分にかけて角取りされているので、床面との接触面積が少なくなり挿入しやすくなる。
【００１３】
本発明の樹脂成形材は、運送手段を用いて複数の荷物を運搬する際に複数の荷物の間に挿入される平板状の樹脂成形材であって、帯電を低減させる処理が施された発泡ポリエチレン材料によって形成されており、複数の荷物に沿う主面に凹部が設けられ、その凹部の底面には凸部によって文字が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明の樹脂成形材によれば、帯電を低減させる処理が施されているので、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても汚れが付着しにくい。発泡ポリエチレン材料によって形成されているので、ビーズの脱落を低減できる。凹部に文字が形成されているので、その凹部の外周が外枠になって文字が目立ち見やすくなる。また、凹部の陥没している高さの分余計に文字の凸部の高さを高くできるので、浮き彫りされた文字が際立ち見やすくなる。
【００１５】
本発明の樹脂成形材は、運送手段を用いて複数の荷物を運搬する際に複数の荷物の間に挿入される平板状の樹脂成形材であって、帯電を低減させる処理が施された発泡ポリエチレン材料によって形成されており、複数の荷物に沿う主面に凹部が設けられ、その凹部には凸部によって文字が形成されており、当該文字を形成する凸部の上端面は主面よりも突出していないことを特徴とする。
【００１６】
本発明の樹脂成形材によれば、帯電を低減させる処理が施されているので、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても汚れが付着しにくい。発泡ポリエチレン材料によって形成されているので、ビーズの脱落を低減できる。凹部に文字が形成されているので、その凹部の外周が外枠になって文字が目立ち見やすくなる。凹部の陥没している高さの分余計に文字の凸部の高さを高くできるので、浮き彫りされた文字が際立ち見やすくなる。また、文字の上端面が主面よりも突出していないので、樹脂成形材を荷物の間に挿入する際に邪魔にならない。
【００１７】
本発明の樹脂成形材は、運送手段を用いて複数の荷物を運搬する際に複数の荷物の間に挿入される平板状の樹脂成形材であって、帯電を低減させる処理が施された発泡ポリエチレン材料によって形成されており、表層部分が灰色であることを特徴とする。
【００１８】
本発明の樹脂成形材によれば、帯電を低減させる処理が施されているので、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても汚れが付着しにくい。発泡ポリエチレン材料によって形成されているので、ビーズの脱落を低減できる。表層部分が灰色であると、汚れが目立たない。例えば、帯電低減処理を施してあっても、時間の経過と共に帯電低減効果が下がる場合がある。その場合であっても表層部分が灰色であれば汚れが目立たず、快適に使用することができる。
【００１９】
本発明の樹脂成形材は、運送手段を用いて複数の荷物を運搬する際に複数の荷物の間に挿入される平板状の樹脂成形材であって、帯電を低減させる処理が施された発泡ポリエチレン材料によって形成されており、表層部分は、灰色である第１の部分と、その第１の部分の灰色よりも明度の低い灰色である第２の部分とを含むことを特徴とする。
【００２０】
本発明の樹脂成形材によれば、帯電を低減させる処理が施されているので、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても汚れが付着しにくい。発泡ポリエチレン材料によって形成されているので、ビーズの脱落を低減できる。表層部分が灰色であると、汚れが目立たない。例えば、帯電低減処理を施してあっても、時間の経過と共に帯電低減効果が下がる場合がある。その場合であっても表層部分が灰色であれば汚れが目立たず、快適に使用することができる。第１の部分の灰色の明度と、第２の部分の灰色の明度とが異なるので、例えば、第１の部分と第２の部分とを複数混在させれば表層部分が斑模様となるのでより汚れが目立たない。
【００２１】
本発明の樹脂成形材は、運送手段を用いて複数の荷物を運搬する際に複数の荷物の間に挿入される平板状の樹脂成形材であって、帯電を低減させる処理が施された発泡ポリエチレン材料によって形成されており、複数の荷物に沿う主面に円環状の凸部が設けられ、当該円環状の凸部の内側には複数の線状の凸部が互いに沿うように設けられていることを特徴とする。
【００２２】
本発明の樹脂成形材によれば、帯電を低減させる処理が施されているので、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても汚れが付着しにくい。発泡ポリエチレン材料によって形成されているので、ビーズの脱落を低減できる。内側に線状の凸部を有する円環状の凸部が設けられているので、例えば、作業者が把持する際の滑り止めの役目を果たす。また、荷物と円環状の凸部や線状の凸部が接触するので実質的に接触面積が減って摩擦力が低減され、荷物の間に挿入しやすくなる。
【００２３】
本発明の樹脂成形材は、運送手段を用いて複数の荷物を運搬する際に複数の荷物の間に挿入される平板状の樹脂成形材であって、帯電を低減させる処理が施された発泡ポリエチレン材料によって形成されており、複数の荷物に沿う主面に円環状の凸部が設けられ、当該円環状の凸部の内側には複数の線状の凸部が互いに沿うように設けられており、円環状の凸部よりも線状の凸部が突出していることを特徴とする。
【００２４】
本発明の樹脂成形材によれば、帯電を低減させる処理が施されているので、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても汚れが付着しにくい。発泡ポリエチレン材料によって形成されているので、ビーズの脱落を低減できる。内側に線状の凸部を有する円環状の凸部が設けられているので、例えば、作業者が把持する際の滑り止めの役目を果たす。荷物と円環状の凸部とが接触するので実質的に接触面積が減って摩擦力が低減されるので、荷物の間に挿入しやすくなる。また、円環状の凸部よりも線状の凸部が突出しているので、滑り止めとしても摩擦力の低減の観点からもより効果的である。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明の知見は、例示のみのために示された添付図面を参照して以下の詳細な記述を考慮することによって容易に理解することができる。引き続いて、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。可能な場合には、同一の部分には同一の符号を付して、重複する説明を省略する。
【００２６】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態である緩衝材１０及び緩衝材１１について図１を用いて説明する。図１は、緩衝材１０及び緩衝材１１の使用形態を説明するための図である。複数の荷物１３は、まずパレット１２に積載される。パレット１２に荷物１３を積載する場合には、荷物１３が互いに接するように積載してもよいが、図１に示すように、荷物１３の間に緩衝材１０を挿入してもよい。パレット１２に積載される荷物１３の間に緩衝材１０を挿入するのは、パレット１２をトラックや貨車といった運送手段に積み込んで運搬する際に、荷物１３のがたつきをより効果的に防止するためである。
【００２７】
荷物１３及び緩衝材１０を積載したパレット１２は、フォークリフトなどによってトラックや貨車といった運送手段に積み込まれる。パレット１２を運送手段に積み込む際には、パレット１２の間に隙間が発生する場合がある。複数のパレット１２同士を密着させるようにフォークリフトなどを用いて積み込もうとすると作業性が低下するためである。パレット１２の間に隙間が発生した場合には、図１に示すように緩衝材１１が挿入される。パレット１２の間の隙間に緩衝材１１が挿入されると、パレット１２の間の荷物１３のがたつきは低減される。なお、図示しない運送手段の壁面とパレット１２との間に隙間が発生した場合にも緩衝材１１を挿入することで荷物１３のがたつきが低減される。
【００２８】
引き続いて、緩衝材１０及び緩衝材１１の形状について図２（ａ）及び図２（ｂ）を用いて説明する。図２（ａ）は、緩衝材１０の平面形状を示した図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩ−Ｉ断面を示した図である。なお、緩衝材１０と緩衝材１１とは断面形状が同一で、外形形状が異なるものであるから緩衝材１０を例にとって説明する。
【００２９】
緩衝材１０は、原材料としてはポリエチレン系の帯電防止効果を備える樹脂材料が用いられており、そのポリエチレン系の樹脂材料を発泡成形して板状に構成されている樹脂成形材である。緩衝材１０は、可撓性を有しており、二つ折りすることが可能なように構成されている。なお、原材料としてはポリエチレン系樹脂材料に限定されるものではなく、本発明の作用及び効果を満たす範囲で適宜選択することが可能である。
【００３０】
図２（ａ）に示すように、緩衝材１０の平面形状はその四隅が半径約１００ｍｍの半円形をなすように形成されている。このように四隅が丸くなるように形成されていると、荷物１３の間に緩衝材１０を挿入しやすくなる。
【００３１】
図２（ｂ）に示すように、緩衝材１０の表面１０１及び裏面１０２にはそれぞれ凹部１０１ａ及び１０２ａが設けられている。凹部１０１ａ及び凹部１０２ａはその断面形状が略半円形状であり、作業者が緩衝材１０を保持しようとする際には、その作業者の指が凹部１０１ａ及び凹部１０２ａにかかるように形成されている。本実施形態では、凹部１０１ａ及び凹部１０２ａは緩衝材１０の全外周に沿って設けられているが、断続的に設けられているようにしてもよい。また、本実施形態では、凹部１０１ａ及び凹部１０２ａがそれぞれ表面１０１及び裏面１０２に設けられているが、いずれか一方のみを設けるようにしてもよい。
【００３２】
緩衝材１０の表面１０１と端面１０３とが交差する部分及び緩衝材１０の裏面１０２と端面１０３とが交差する部分は全周に渡って半径約１５ｍｍで角取りされている。このように端面部分が角取りされていると、作業者が凹部１０１ａ及び凹部１０２ａに指を掛けて緩衝材１０を保持する際に、作業者の掌と緩衝材１０との干渉が低減されてより保持しやすくなる。
【００３３】
本実施形態の緩衝材１０は、その平面部分の外形寸法が縦約１０００ｍｍ、横約１２００ｍｍであり、厚みは約５０ｍｍである。凹部１０１ａ及び凹部１０２ａは端面１０３から約３５ｍｍの間隔を置いて形成されており、凹部１０１ａ及び凹部１０２ａの深さは約１０ｍｍ、幅は約２８ｍｍの略半円形をなしている。
【００３４】
緩衝材１０の変形例である緩衝材２０の形状について図３（ａ）及び図３（ｂ）を用いて説明する。図３（ａ）は、緩衝材２０の平面形状を示した図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のII−II断面を示した図である。
【００３５】
図３（ａ）に示すように、緩衝材２０の平面形状はその四隅が半径約５０ｍｍの半円形をなすように形成されている。このように四隅が丸くなるように形成されていると、荷物１３の間に緩衝材２０を挿入しやすくなる。
【００３６】
図３（ｂ）に示すように、緩衝材２０の表面２０１と端面２０３とが交差する部分及び緩衝材２０の裏面２０２と端面２０３とが交差する部分は全周に渡って約７２ｍｍ及び約２５ｍｍの寸法で面取りされており、第１の面２０３ａ及び第２の面２０３ｂが形成されている。この第１の面２０３ａ及び第２の面２０３ｂにはそれぞれ凹部２０１ａ及び２０２ａが設けられている。凹部２０１ａ及び凹部２０２ａはその断面形状が半径約１６ｍｍの略半円形状であり、作業者が緩衝材２０を保持しようとする際には、その作業者の指が凹部２０１ａ及び凹部２０２ａにかかるように形成されている。また凹部２０１ａ及び凹部２０２ａは、端面２０３から約２５ｍｍの間隔をおいて形成されている。本実施形態では、凹部２０１ａ及び凹部２０２ａは緩衝材２０の全外周に沿って設けられているが、断続的に設けられているようにしてもよい。また、本実施形態では、凹部２０１ａ及び凹部２０２ａがそれぞれ第１の面２０３ａ及び第２の面２０３ｂに設けられているが、いずれか一方のみを設けるようにしてもよい。このように端面部分が面取りされており、凹部２０１ａ及び凹部２０２ａよりも外側の部分が薄くなるように形成されていると、作業者が凹部２０１ａ及び凹部２０２ａに指を掛けて緩衝材２０を荷物の間に挿入する際に、作業者の手と荷物との干渉が低減される。
【００３７】
本実施形態の作用及び効果について説明する。緩衝材１０には、荷物１３に沿う表面１０１及び裏面１０２の外周に沿って凹部１０１ａ及び凹部１０２ａが設けられているので、荷物１３の間に緩衝材１０を挿入しようとする作業者が凹部１０１ａ及び凹部１０２ａに指を掛けて緩衝材１０を保持することができ、緩衝材１０を荷物１３の間に挿入しやすくなる。
【００３８】
凹部１０１ａ及び凹部１０２ａが荷物１３に沿う表面１０１及び裏面１０２の全外周に沿って設けられているので、作業者は緩衝材１０の外周のどの部分をつかんでも凹部１０１ａ及び凹部１０２ａに指を掛けて緩衝材１０を保持することができ、緩衝材１０を挿入しやすくなる。
【００３９】
凹部１０１ａ及び凹部１０２ａが緩衝材１０の両面に設けられているので、作業者は全ての指を凹部１０１ａ及び凹部１０２ａに掛けて緩衝材１０を保持することができ、緩衝材１０を挿入しやすくなる。
【００４０】
緩衝材２０は、凹部２０１ａ及び凹部２０２ａよりも外側の部分が内側の部分よりも薄くなっているので、作業者が凹部２０１ａ及び凹部２０２ａに指を掛けて緩衝材２０を保持して挿入する際に、荷物１３と作業者の手指が干渉してこすれてしまうといったことが低減できる。
【００４１】
緩衝材１０は、その外周が角取りされているので、作業者が凹部１０１ａ及び凹部１０２ａに指を掛けて緩衝材１０を保持する際に、作業者の掌と緩衝材１０の外周との干渉を低減できる。また、緩衝材２０は、その外周が面取りされているので、同様の作用及び効果を奏する。
【００４２】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態である緩衝材３０について図４を用いて説明する。図４は、緩衝材３０を説明するための図である。緩衝材３０は緩衝材１０および緩衝材１１と同様に、図１に示すように複数の荷物１３の間に挿入されて使用される。つまり、緩衝材３０は、トラックといった運送手段を用いて複数の荷物を運搬する際に複数の荷物の間に挿入される平板状の樹脂成形材である。この緩衝材３０は、帯電を低減させるように処理が施された発泡ポリエチレンによって形成されている。帯電を低減させるためには、板状に成形するための原材料の状態で処理を行っても、板状に成形後に処理を行ってもよく、ポリエチレン素材自体に化学的な処理を行ってもよい。
【００４３】
図４に示すように、緩衝材３０の平面形状はその四隅が半円形をなすように形成されている。このように四隅が丸くなるように形成されていると、荷物の間に緩衝材３０を挿入しやすくなる。
【００４４】
緩衝材３０を複数の荷物の間に挿入する際に、その荷物に沿う主面としての表面４０には矩形の凹部５０が設けられている。この凹部５０の底面には「運送用緩衝材」といった品名表示５０ａ、「発泡ポリエチレン製」といった材料表示５０ｂがそれぞれ凸部によって形成されている。この凹部５０の詳細を説明するためのIII−III断面図を図５に示す。
【００４５】
図５に示すように、緩衝材３０の表面４０に設けられている凹部５０に、凸部によって品名表示５０ａが形成されている。この実施形態においては、品名表示５０ａを形成する凸部の上端面は、表面４０よりも突出しないように形成されている。すなわち、凹部５０の底面から表面４０までの距離ａよりも、凹部の底面から品名表示５０ａを形成する凸部の上端面までの距離ｂが短いため、品名表示５０ａを形成する凸部の上端面から表面４０までは距離ｃ（ｃ＝ａ−ｂ）だけクリアランスがあることとなる。
【００４６】
また、図５に示すように、緩衝材３０の表面４０および裏面４１以外の面、すなわち端面のほぼ中心部分に段差７０が形成されている。段差７０は、表面４０および裏面４１の外周に沿うように全周に渡って形成されている。表面４０から段差７０が形成されている部分にかけては角取り４０ａがなされており、裏面４１から段差７０が形成されている部分にかけては角取り４１ａがなされている。また、緩衝材３０の表面４０および裏面４１以外の面、すなわち端面の一部分には段差７０を覆うように平面部（図示しない）を設けても良い。このように端面に平面部を設けると、緩衝材３０を荷物などに立てかけた際に安定する。
【００４７】
図４に戻って、緩衝材３０を複数の荷物の間に挿入する際に、その荷物に沿う表面４０には円環状凸部６０が設けられている。円環状凸部６０は、荷物に沿う主面としての裏面４１にも同様に設けられている。円環状凸部６０は表面４０および裏面４１の全面に渡って複数設けられており、互いに等間隔になるように配列されている。円環状凸部６０の詳細を図６に示す。
【００４８】
図６（ａ）は、円環状凸部６０を示した図である。円環状凸部６０は円環凸部分６０ａと、直線凸部分６０ｂとによって構成されている。直線凸部分６０ｂは、円環凸部分６０ａの内側に設けられており、互いに沿うように３本設けられている。図６（ｂ）は、図６（ａ）のIV−IV断面図である。図６（ｂ）に示すように、円環凸部分６０ａよりも直線凸部分６０ｂは突出するように形成されている。
【００４９】
図４に戻って、緩衝材３０の表層部分は灰色に着色されている。図７は緩衝材３０の表層部分を拡大して示した図である。緩衝材３０の表層部分は、灰色に着色されている第１の部分３０１と、第１の部分３０１よりも明度の低い灰色に着色されている第２の部分３０２とによって構成されている。すなわち、第１の部分３０１よりも暗い灰色で第２の部分３０２は着色されている。緩衝材３０の表面において第１の部分３０１と第２の部分３０２とは不規則に混在している。緩衝材３０の表層部分は、更に別の色調の灰色に着色されている部分を含んでいてもよい。
【００５０】
本実施形態においては、緩衝材３０に帯電を低減させる処理が施されているので、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入して用いても汚れが付着しにくい。緩衝材３０は、発泡ポリエチレン材料によって形成されているので、ビーズの脱落を低減できる。
【００５１】
緩衝材３０は、表面４０、裏面４１以外の面の少なくとも一部に段差７０が形成されているので、荷物の間に緩衝材３０を挿入した場合に、段差７０と交わる方向にはその段差７０が抵抗となってずれにくくなる。その段差７０は、表面４０、裏面４１の外周に沿う方向、すなわち荷物の間にこの緩衝材３０を挿入する方向に沿って形成されているので、床面との接触面積が少なくなり挿入しやすくなる。表面４０、裏面４１からその段差７０が形成されている部分にかけて角取りされているので、接触面積が少なくなり挿入しやすくなる。
【００５２】
緩衝材３０は、表面４０に形成されている凹部５０に文字５０ａ、５０ｂが形成されているので、その凹部５０の外周が外枠になって文字が目立ち見やすくなる。また、凹部５０の陥没している高さの分余計に文字５０ａ、５０ｂの凸部の高さを高くできるので、文字５０ａ、５０ｂが際立ち見やすくなる。また、文字５０ａ、５０ｂの上端面が表面４０よりも突出していないので、緩衝材３０を荷物の間に挿入する際に邪魔にならない。
【００５３】
緩衝材３０の表層部分は灰色に着色されているので、汚れが目立たない。例えば、帯電低減処理を施してあっても、時間の経過と共に帯電低減効果が下がる場合がある。その場合であっても表層部分が灰色であれば汚れが目立たず、快適に使用することができる。第１の部分３０１の灰色の明度と、第２の部分３０２の灰色の明度とが異なり、第１の部分３０１と第２の部分３０２とが複数混在しているので表面が斑模様となり、汚れが目立たない。
【００５４】
緩衝材３０の表面４０、裏面４１には、内側に直線凸部分６０ｂを有する円環凸部分６０ａが設けられているので、緩衝材３０を荷物の間へ挿入時に、作業者が把持する際の滑り止めの役目を果たす。また、荷物と円環凸部分６０ａや直線凸部分６０ｂが接触するので実質的に接触面積が減って摩擦力が低減され、荷物の間に挿入しやすくなる。また、円環凸部分６０ａよりも直線凸部分６０ｂが突出しているので、滑り止めとしても摩擦力の低減の観点からもより効果的である。
【００５５】
【発明の効果】
本発明によれば、帯電を低減させる処理が施されているので、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても汚れが付着しにくい。また、発泡ポリエチレン材料によって形成されているので、ビーズの脱落を低減できる。従って本発明の目的とする、複数の荷物を運搬する際にそれら荷物の間に挿入される平板状の緩衝材として用いても、細かいビーズが脱落しにくく汚れの付着しにくい樹脂成形材を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である緩衝材の使用形態を説明するための図である。
【図２】本発明の第１実施形態である緩衝材を説明するための図である。
【図３】本発明の第１実施形態である緩衝材の変形例を説明するための図である。
【図４】本発明の第２実施形態である緩衝材を説明するための図である。
【図５】図４のIII−III断面を示す図である。
【図６】図４の円環状凸部を説明するための図である。
【図７】本発明の第２実施形態である緩衝材の表面を説明するための図である。
【符号の説明】
１０…緩衝材、１０１…表面、１０２…裏面、１０１ａ、１０２ａ…凹部、１０３…端面、３０…緩衝材、４０…表面、５０…凹部、５０ａ…品名表示、５０ｂ…材料表示、６０…円環状凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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