(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールと、該ロアレールにその長手方向に摺動可能に係合したアッパレールと、前記ロアレールに対して前記アッパレールが摺動できないようにロックするロック機構とを有するシートトラックにおいて、
前記ロアレールには、
水平に配置された底板部と、
該底板部における前記ロアレールの横幅方向の両端から立ち上がった一対の起立部と、
該起立部の上端から前記ロアレールの中央に向けて水平に延びた一対のつば部と、
該つば部の先端から下方に延びた一対の垂下部とを設け、
前記アッパレールには、
前記ロアレールの前記つば部よりも上方の位置に水平に配置され、前記ロアレールの垂下部間の間隔よりも横幅が短い上板部と、
該上板部における前記アッパレールの横幅方向の両端から、前記ロアレールの垂下部間の空間内に前記垂下部と平行に立ち下がった一対の側板部と、
該側板部の下端から前記アッパレールの横幅方向に広がるように斜め下方に延出した一対の拡幅下降傾斜部と、
該拡幅下降傾斜部の下端から前記アッパレールの横幅方向に広がるように斜め上方に延出した一対の拡幅上昇傾斜部と、
該拡幅上昇傾斜部の上端から前記アッパレールの中央に近づくように斜め上方に延出した一対の縮幅上昇傾斜部とを設け、
前記ロアレールの起立部内側における上下の角部空間には、ボールを配置し、上側角部空間のボールに前記アッパレールの縮幅上昇傾斜部の外側面を当接させ、下側角部空間のボールに前記アッパレールの拡幅上昇傾斜部の外側面を当接させると共に、
前記アッパレールの前記拡幅下降傾斜部と前記拡幅上昇傾斜部との交差位置が、前記ロアレールの前記垂下部よりも前記アッパレールの横幅方向における外側にあるようにしたことを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
前記アッパレールの前記縮幅上昇傾斜部の上端部を垂直に立ち上がるように折り曲げたことを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【請求項３】
前記ロアレールの前記起立部に複数のロック穴を長手方向に所定の間隔をもって穿設し、前記アッパレールの前記拡幅上昇傾斜部及び前記縮幅上昇傾斜部には内側ロック穴を穿設すると共に、一端側が前記アッパレールの前記上板部に固着され、他端側には前記ロアレールの前記起立部外側面に沿って垂下した側壁部が形成されたブラケットを設け、該ブラケットの側壁部であって、前記アッパレールの内側ロック穴に対向する位置に外側ロック穴を穿設し、ロック時には、ロック爪が、前記ブラケットの外側ロック穴、前記ロアレールのロック穴、前記アッパレールの内側ロック穴を挿通し、前記ロアレールに対して前記アッパレールが摺動できないように、前記ロック機構を構成したことを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロアレールと、このロアレールにその長手方向に摺動可能に係合したアッパレールと、ロアレールに対してアッパレールが摺動できないようにロックするロック機構とを有するシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車にあっては、フロア側にロアレールを固着し、シートクッションフレーム側にアッパレールを固着し、シートを前後に調節するようにしたシートトラックが広く用いられている。
【０００３】
この種のシートトラックでは、走行中の自動車が衝突等で急停止した場合、慣性力により、アッパレールを前方に押すだけでなく斜め上方に引き上げようとする大きな力が作用し、アッパレールがロアレールから剥離する恐れがある。そこで、上記事態に遭遇しても、アッパレールの剥離等が生じないように、従来は、ロアレールやアッパレールの板厚を増加させたり、剥離対策用の補強部材を別に設けたりして、その強度を確保していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、省資源等の観点から、自動車の軽量化が求められているが、従来のシートトラックのように、強度を増すためにいたずらにロアレールやアッパレールの板厚を増加させると、シートトラックの重量が増してしまい、この要望に応えられなくなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、軽量で高強度のシートトラックを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、ロアレールと、該ロアレールにその長手方向に摺動可能に係合したアッパレールと、前記ロアレールに対して前記アッパレールが摺動できないようにロックするロック機構とを有するシートトラックにおいて、前記ロアレールには、水平に配置された底板部と、該底板部における前記ロアレールの横幅方向の両端から立ち上がった一対の起立部と、該起立部の上端から前記ロアレールの中央に向けて水平に延びた一対のつば部と、該つば部の先端から下方に延びた一対の垂下部とを設け、前記アッパレールには、前記ロアレールの前記つば部よりも上方の位置に水平に配置され、前記ロアレールの垂下部間の間隔よりも横幅が短い上板部と、該上板部における前記アッパレールの横幅方向の両端から、前記ロアレールの垂下部間の空間内に前記垂下部と平行に立ち下がった一対の側板部と、該側板部の下端から前記アッパレールの横幅方向に広がるように斜め下方に延出した一対の拡幅下降傾斜部と、該拡幅下降傾斜部の下端から前記アッパレールの横幅方向に広がるように斜め上方に延出した一対の拡幅上昇傾斜部と、該拡幅上昇傾斜部の上端から前記アッパレールの中央に近づくように斜め上方に延出した一対の縮幅上昇傾斜部とを設け、前記ロアレールの起立部内側における上下の角部空間には、ボールを配置し、上側角部空間のボールに前記アッパレールの縮幅上昇傾斜部の外側面を当接させ、下側角部空間のボールに前記アッパレールの拡幅上昇傾斜部の外側面を当接させると共に、前記アッパレールの前記拡幅下降傾斜部と前記拡幅上昇傾斜部との交差位置が、前記ロアレールの前記垂下部よりも前記アッパレールの横幅方向における外側にあるようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
この発明において、アッパレールが剥離方向の力を受けて上昇したとき、縮幅上昇傾斜部が、ロアレールの起立部内側における上側角部空間のボールに押されてアッパレールの内側に変形し、縮幅上昇傾斜部の上端部が、ロアレールの垂下部の根元部に当接する。又、アッパレールの側板部と拡幅下降傾斜部との交差角は剥離方向の力を受けて広がり、ロアレールの垂下部の先端部がロアレールの中央に近づくことを規制する。特にこの発明では、アッパレールの拡幅下降傾斜部と拡幅上昇傾斜部との交差位置が、ロアレールの垂下部よりもアッパレールの横幅方向における外側にあるので、アッパレールの側板部と拡幅下降傾斜部との交差角が剥離方向の力を受けて広がった際に、その側板部がロアレールの垂下部を外側により強く押し、垂下部の先端部がロアレールの中央に近づくことを一層厳しく規制する。その結果、アッパレールはロアレールの各垂下部を両面から巻き込むように変形することになり、剥離し難い状態になる。よって、アッパレールやロアレールの板厚が小さくとも、剥離強度は高い。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシートトラックにおいて、前記アッパレールの前記縮幅上昇傾斜部の上端部を垂直に立ち上がるように折り曲げたことを特徴とするものである。
【０００９】
この発明では、縮幅上昇傾斜部が、ロアレールの起立部内側における上側角部空間のボールに押されてアッパレールの内側に変形したとき、縮幅上昇傾斜部の上端部が、ロアレールの垂下部の根元部に良好に当接する。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のシートトラックにおいて、前記ロアレールの前記起立部に複数のロック穴を長手方向に所定の間隔をもって穿設し、前記アッパレールの前記拡幅上昇傾斜部及び前記縮幅上昇傾斜部には内側ロック穴を穿設すると共に、一端側が前記アッパレールの前記上板部に固着され、他端側には前記ロアレールの前記起立部外側面に沿って垂下した側壁部が形成されたブラケットを設け、該ブラケットの側壁部であって、前記アッパレールの内側ロック穴に対向する位置に外側ロック穴を穿設し、ロック時には、ロック爪が、前記ブラケットの外側ロック穴、前記ロアレールのロック穴、前記アッパレールの内側ロック穴を挿通し、前記ロアレールに対して前記アッパレールが摺動できないように、前記ロック機構を構成したことを特徴とするものである。
【００１３】
この発明では、ロアレールの起立部の両側に位置するブラケット，アッパレールにそれぞれ形成された外側ロック穴，内側ロック穴の内壁面でもって、ロアレールのロック穴に挿通されたロック爪を支えるため、ロック爪が座屈し難くなり、シートトラックの摺動方向の強度が上がる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜図９を用いて本発明の実施の形態例を説明する。尚、図２のシートトラックはシートの左側に用いられるものであり、図２の左側がフロント側に配置される。図１はフロント側から見たレール断面を示している。本実施の形態例のシートトラックは、ロアレール１と、ロアレール１にその長手方向に摺動可能に係合したアッパレールとを有している。ロアレール１は、ロアレールに１に突設されたボルト３等を利用してフロア側に固着され、アッパレール２は、アッパレール２に突設されたボルト４，５等を用いて、シートクッションフレームに取り付けられる。
【００１５】
ロアレール１には、特に図１に示すように、水平に配置された底板部１１と、底板部１１におけるロアレール１の横幅方向の両端から立ち上がった一対の起立部１２ａ，１２ｂと、起立部１２ａ，１２ｂの上端からロアレール１の中央に向けて水平に延びた一対のつば部１３ａ，１３ｂと、つば部１３ａ，１３ｂの先端から下方に延びた一対の垂下部１４ａ，１４ｂとが設けられている。
【００１６】
尚、底板部１１の左右の端部と起立部１２ａ，１２ｂの下端との交差部分には、ロアレール１の内側に向けて段差が形成されているが、これは、ロアレール１の曲げ剛性及び捩じり剛性を上げるためである。
【００１７】
又、アッパレール２には、ロアレール１のつば部１３ａ，１３ｂよりも上方の位置に水平に配置され、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂ間の間隔よりも横幅が短い上板部２１と、上板部２１におけるアッパレール２の横幅方向の両端から、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂ間の空間内に垂下部１４ａ，１４ｂと平行に立ち下がった一対の側板部２２ａ，２２ｂと、側板部２２ａ，２２ｂの下端からアッパレール２の横幅方向に広がるように斜め下方に延出した一対の拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂと、拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂの下端からアッパレール２の横幅方向に広がるように斜め上方に延出した一対の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂと、拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂの上端からアッパレール２の中央に近づくように斜め上方に延出した一対の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂとが設けられている。
【００１８】
ロアレール１の起立部１２ａ内側における上側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６１ａが配置され、ロアレール１の起立部１２ｂ内側における上側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６１ｂが配置されている。又、ロアレール１の起立部１２ｂ内側における上側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６１ｂが配置されている。
【００１９】
更に、ロアレール１の起立部１２ａ内側における下側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６２ａが配置され、ロアレール１の起立部１２ｂ内側における下側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６２ｂが配置されている。
【００２０】
８個のボール６１ａと８個のボール６２ａは、図７〜図９に示すリテーナ７１ａによって、所定の間隔に整列され、８個のボール６１ｂと８個のボール６２ｂは、リテーナ７１ｂによって、所定の間隔に整列されている。
【００２１】
そして、ボール６１ａ，６１ｂには、それぞれ、アッパレール２の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの外側面が当接し、ボール６２ａ，６２ｂには、それぞれ、アッパレール２の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂの外側面が当接している。
【００２２】
ここで、アッパレール２の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの上端部は、垂直に立ち上がるように折り曲げられているが、その理由は次の通りである。車両の走行時には車両が左右に曲がると乗員に慣性力が作用し、シートは同方向の力を受ける。このため、図１におけるアッパレール２は、その上板部２１を中心とする回転力（回転中心軸は図１の紙面に垂直である）を受けるが、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの上端部が垂直に立ち上がっていると、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂでボール６１ａ，６１ｂを包み込むように確実に支持でき、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂ及びボール６１ａ，６１ｂの好ましくない挙動を回避できる。
【００２３】
又、アッパレール２の拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂと拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂとの交差位置が、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂよりもアッパレール２の横幅方向における外側にある。
【００２４】
アッパレール２の上板部２１には、支持アーム１０１が固着され、この支持アーム先端部に、ピン１０２でもって、ロックレバー１１０が水平回動可能に取り付けられている。更に、アッパレール２の上板部２１には、ブラケット１２０の一端側が固着されている。このブラケット１２０の他端側には、ロアレール１の起立部１２ａの外側面に沿って垂下した側壁部１２１が形成されている。
【００２５】
ロックレバー１１０の中間部には、長穴１１１が穿設され、ここにブラケット１２０に突設されたピン１２２が遊嵌し、ロックレバー１１０の回動範囲を規制している。ロックレバー１１０には、一端側にハンドル部１１２が形成され、他端側に二つのロック爪１１３，１１４が形成されている。アッパレール２の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂ及び縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂには、このロック爪１１３，１１４が嵌合する一対の内側ロック穴（溝）２７が穿設され、ブラケット１２０の側壁部１２１であって、アッパレール２の内側ロック穴２７に対向する位置には、ロック爪１１３，１１４が嵌合する一対の外側ロック穴１２５が穿設されている。
【００２６】
更に、ロアレール１の起立部１２ａ，１２ｂには、ロック爪１１３，１１４が嵌合する一対のロック穴１５が、ロアレール１の長手方向に所定の間隔をもって３組穿設されている。このため、上記ロック機構におけるロック時には、ロック爪１１３，１１４が、ブラケット１２０の外側ロック穴１２５、ロアレール１のロック穴１５、アッパレール２の内側ロック穴２７を挿通し、ロアレール１に対してアッパレール２が摺動できないようにロックすることになる。尚、スプリング１３１は、ロックレバー１１０とブラケット１２０との間に掛止され、ロックレバー１１０をロック方向に付勢するものである。
【００２７】
次に上記実施の形態例の作動を説明する。まず、図２，図３及び図６に示した状態では、ロックレバー１１０のロック爪１１３，１１４がロアレール１のロック穴１５に噛合しており、シートトラックはアッパレール２の移動が禁止されたロック状態にある。
【００２８】
このロック状態から、シートトラックのロックを解除するには、スプリング１３１の付勢力に抗してハンドル部１１２を操作して、ロックレバー１１０を図２における反時計方向に回転させる。これにより、ロックレバー１１０のロック爪１１３，１１４が、ロック穴１５から離脱し、アッパレール２はロアレール１に対して摺動可能なアンロック状態となる。この状態では、シートを前後方向に移動させ、所望の位置のロック穴１５を選択できる。所望の位置のロック穴１５を選択して操作力を解除すると、スプリング１３１の付勢力により、ロックレバー１１０が位置調整後のロック穴１５に噛合し、シートトラックはロック状態に戻る。
【００２９】
本実施の形態例においては、図１中に二点鎖線で示したように、アッパレール２が剥離方向の力を受けて上昇したとき、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂが、ロアレール１の起立部１２ａ，１２ｂ内側における上側角部空間のボール６１ａ，６１ｂに押されてアッパレール２の内側に変形し、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの上端部が、ロアレールの垂下部１４ａ，１４ｂの根元部に当接する。又、アッパレール２の側板部２２ａ，２２ｂと拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂとの交差角は剥離方向の力を受けて広がり、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂの先端部がロアレール１の中央に近づくことを規制する。その結果、アッパレール２はロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂを巻き込むように変形し、アッパレール２がロアレール１から剥離し難い状態になる。よって、アッパレール２やロアレール１の板厚が小さくとも、剥離強度は高い。
【００３０】
又、アッパレール２の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの上端部を垂直に立ち上がるように折り曲げたので、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂが、ロアレール１の起立部１２ａ，１２ｂ内側における上側角部空間のボール６１ａ，６１ｂに押されてアッパレール２の内側に変形したとき、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの上端部が、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂの根元部にぴったりと良好に当接する。このため、剥離強度が一層高くなる。
【００３１】
更に、アッパレール２の拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂと拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂとの交差位置が、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂよりもアッパレール２の横幅方向における外側にあるので、アッパレール２の側板部２２ａ，２２ｂと拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂとの交差角が剥離方向の力を受けて広がった（側板部２２ａ，２２ｂと拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂとが１本の直線に近づく）際に、その側板部２２ａ，２２ｂがロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂを強く押し、垂下部１４ａ，１４ｂの先端部がロアレール１の中央に近づくことをより一層規制する。よって、剥離強度が一層高くなる。
【００３２】
又、ロアレール１の起立部１２ａ，１２ｂに複数組のロック穴１５を長手方向に所定の間隔をもって穿設し、アッパレール２の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂ及び縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂには内側ロック穴２７を穿設すると共に、一端側がアッパレール２の上板部２１に固着され、他端側にはロアレール１の起立部１２ａ，１２ｂ外側面に沿って垂下した側壁部１２１が形成されたブラケット１２０を設け、ブラケット１２０の側壁部であって、アッパレール２の内側ロック穴２７に対向する位置に外側ロック穴１２５を穿設し、ロック時には、ロック爪１１３，１１４が、ブラケット１２０の外側ロック穴１２５、ロアレール１のロック穴１５、アッパレール２の内側ロック穴２７を挿通し、ロアレール１に対してアッパレール２が摺動できないように構成したので、ロアレール１の両側に位置するブラケット１２０，アッパレール２にそれぞれ形成された外側ロック穴１２５，内側ロック穴２７の内壁面でもって、ロアレール１のロック穴１５に挿通されたロック爪１１３，１１４を支えるため、ロック爪１１３，１１４が座屈し難くなり、シートトラックの摺動方向の強度（抜け強度）が上がる。
【００３３】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限るものではない。例えば、上記実施の形態例では、使用に際してはロアレール１をフロア側に固着したが、逆に、アッパレール２をフロア側に固着してもよい。又、ボール６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂやロック穴１５の個数及び間隔等も、当然ながら、実施の形態例のものに限る必要はない。ロックレバー１１０のロック爪１１３，１１４も、１個でも３個以上でもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、アッパレールが剥離方向の力を受けて上昇したとき、縮幅上昇傾斜部が、ロアレールの起立部内側における上側角部空間のボールに押されてアッパレールの内側に変形し、縮幅上昇傾斜部の上端部が、ロアレールの垂下部に当接する。一方、この発明では、アッパレールの拡幅下降傾斜部と拡幅上昇傾斜部との交差位置が、ロアレールの垂下部よりもアッパレールの横幅方向における外側にあるので、アッパレールの側板部と拡幅下降傾斜部との交差角が剥離方向の力を受けて広がった際に、その側板部がロアレールの垂下部を外側により強く押し、垂下部の先端部がロアレールの中央に近づくことを一層厳しく規制する。その結果、アッパレールはロアレールの各垂下部を両面から巻き込むように変形することになり、剥離し難い状態になる。したがって、アッパレールやロアレールの板厚が小さくとも、剥離等の強度を高くできる。よって、軽量で高強度のシートトラックを実現できる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、縮幅上昇傾斜部が、ロアレールの起立部内側における上側角部空間のボールに押されてアッパレールの内側に変形したとき、縮幅上昇傾斜部の上端部をロアレールの垂下部の根元部に良好に当接させることができ、より高強度のシートトラックを実現できる。
【００３７】
請求項３記載の発明によれば、ロアレールの起立部の両側に位置するブラケット，アッパレールにそれぞれ形成された外側ロック穴，内側ロック穴の内壁面でもって、ロアレールのロック穴に挿通されたロック爪を支えるため、ロック爪が座屈し難くなり、シートトラックの摺動方向の強度を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例におけるレール断面を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態例における要部を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態例における要部を示す側面図である。
【図４】図３における切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図５】図３における切断線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図６】図３における切断線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図７】本発明の実施の形態例におけるボールリテーナを示す図である。
【図８】図７における切断線Ｄ−Ｄにおける拡大断面図である。
【図９】図７における切断線Ｅ−Ｅにおける拡大断面図である。
【符号の説明】
１               ロアレール
２               アッパレール
１１             底板部
１２ａ，１２ｂ   起立部
１３ａ，１３ｂ   つば部
１４ａ，１４ｂ   垂下部
１５             ロック穴
２１             上板部
２２ａ，２２ｂ   側板部
２３ａ，２３ｂ   拡幅下降傾斜部
２４ａ，２４ｂ   拡幅上昇傾斜部
２５ａ，２５ｂ   縮幅上昇傾斜部
２７             内側ロック穴
６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂ   ボール
７１ａ，７１ｂ   リテーナ
１１０           ロックレバー
１１３，１１４   ロック爪
１２０           ブラケット
１２１           側壁部
１２５           外側ロック穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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