(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーを揺動可能に支持するガイドプレートと、該ガイドプレートに回転中心で支持されていて、キーの抜き差しを可能とするとともに該シフトレバーをシフトロックするためのロックカムとを有し、該ロックカムがガイドプレートに押付け後の上記回転中心回りの回転により取付けられる車両用キーインターロック兼シフトロック装置であって、
該ロックカムからガイドプレートに向けて延出された基端部および該基端部に繋がる鉤形の先端部を有し、回転中心に対して互いに反対側に位置する一対の係止片と、
ガイドプレートに、カム押付け時に各係止片の先端部が入り込むように設けられた一対の差し込み穴と、
各差し込み穴に繋がっていて、カム押付け後の回転の時に各係止片の基端部を通す通し穴および各係止片の先端部と対面して引っ掛ける引っ掛かり片と、
ロックカムの周縁に並べて設けられた、係止片戻り防止用切欠部および撓み片と、
ガイドプレートに設けられ、カム押付け時に撓み片に当接し、押付け後の回転により上記切欠部に入ってロックカムをセット状態にする係止片戻り防止用凸部とを具備し、
上記切欠部、撓み片および凸部が、係止片先端部の差し込み穴への戻りを防止するように位置決めされているとともに、前記一対の差し込み穴の一方およびこれに繋がる前記通し穴の一方が、前記シフトレバーに備わったプッシュボタンと連動してスライドすることで前記ロックカムに設けられたロック穴と係合するガイドピンのスライド域を確保するための空洞部の一部を兼ねていることを特徴とする車両用キーインターロック兼シフトロック装置。
【請求項２】
前記ロックカムの回転中心に円筒軸が、ガイドプレートに該円筒軸の内部に挿入されて円筒軸を支持する支持軸がそれぞれ形成され、カム押付け前に、コイルばねの巻き部が上記円筒軸に挿入され、かつ該コイルばねの両端部がロックカムに設けたばね止め部に係止され、ガイドプレートには、セット後に該コイルばねの一方の端部をばね止め部から外すと、該コイルばねの弾性付勢力により上記一方の端部を係止するための係止部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用キーインターロック兼シフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーの抜き差しを可能とするとともにシフトレバーをシフトロックするための回転可能なロックカムと、シフトレバー側に固定されていて該ロックカムをその回転中心で支持するベースプレートとを有する車両用キーインターロック兼シフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特にオートマチック車のチェンジ機構としては、図８に示すように、ベースプレート１０５の下側に設けられた一対のブラケット１０５ｂ（図には片方のみ表れている。）にボス部１０１ａを枢着したシフトレバー１０１に、ノブ１０６のプッシュボタン１０６ａのプッシュ操作に連動するガイドロッドで上下動されるガイドピン１０７を設け、上記シフトレバー１０１の側方に、上記ガイドピン１０７が係合するポジション規制溝１０２ｂを有するガイドプレート１０２を設けたものがある。
【０００３】
上記ガイドプレート１０２の上部には節度溝１０２ａが形成され、この節度溝１０２ａに上記シフトレバー１０１のブラケットに取付けた板ばね１０３のローラ１０４を嵌合させて、シフトレバー１０１のシフト操作に節度を与えるようになっている。
【０００４】
ところで、自動車を駐車させる時は、安全のためにシフトレバー１０１をパーキングレンジＰにシフトさせた後に、エンジンキーをキーシリンダから抜き取るのが通常であるが、誤ってシフトレバー１０１がパーキングレンジＰ以外のレンジのままでエンジンキーを抜き取ることがある。
【０００５】
このため、シフトレバー１０１がパーキングレンジＰ以外のレンジの場合は、エンジンキーをＬＯＣＫ位置（又はＯＦＦ位置）に回してもキーシリンダからキーを抜き取ることができないようにするロック装置が実用化されている。
【０００６】
このロック装置は、図９に示すように、上記ガイドプレート１０２の側方にロックカム１０８が設けられ、このロックカム１０８とキーシリンダ１０９とをケーブル１１０で連結して、このロックカム１０８に上記ガイドピン１０７がパーキングレンジＰの下動位置で係合し、ガイドピン１０７の上動に連動してロックカム１０８がリターンスプリング１１２の付勢力に抗して回動されたときにのみ、ケーブル１１０を介してキーシリンダ１０９のエンジンキー１１１を抜き取り可能とし、かつシフトレバー１０１をシフトロックするようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ロックカム１０８は、片面側の回動支持軸１０８ａを、ベースプレート１０５（図８参照）に設けられたブラケット１１３の軸穴１１３ａに挿通し、その抜き出た箇所にブッシュナット（又はＥリング）１１４を取付けて抜け止めされているので、部品点数および組み付け工数が増加してコスト高になると共に、組み付けに手間がかかっていた。
【０００８】
本発明は、このような従来技術の課題を解消するためになされたもので、部品点数および組み付け工数を削減でき、コストの低廉化が図れる車両用キーインターロック兼シフトロック装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用キーインターロック兼シフトロック装置は、シフトレバーを揺動可能に支持するガイドプレートと、該ガイドプレートに回転中心で支持されていて、キーの抜き差しを可能とするとともに該シフトレバーをシフトロックするためのロックカムとを有し、該ロックカムがガイドプレートに押付け後の上記回転中心回りの回転により取付けられる車両用キーインターロック兼シフトロック装置であって、該ロックカムからガイドプレートに向けて延出された基端部および該基端部に繋がる鉤形の先端部を有し、回転中心に対して互いに反対側に位置する一対の係止片と、ガイドプレートに、カム押付け時に各係止片の先端部が入り込むように設けられた一対の差し込み穴と、各差し込み穴に繋がっていて、カム押付け後の回転の時に各係止片の基端部を通す通し穴および各係止片の先端部と対面して引っ掛ける引っ掛かり片と、ロックカムの周縁に並べて設けられた、係止片戻り防止用切欠部および撓み片と、ガイドプレートに設けられ、カム押付け時に撓み片に当接し、押付け後の回転により上記切欠部に入ってロックカムをセット状態にする係止片戻り防止用凸部とを具備し、上記切欠部、撓み片および凸部が、係止片先端部の差し込み穴への戻りを防止するように位置決めされているとともに、前記一対の差し込み穴の一方およびこれに繋がる前記通し穴の一方が、前記シフトレバーに備わったプッシュボタンと連動してスライドすることで前記ロックカムに設けられたロック穴と係合するガイドピンのスライド域を確保するための空洞部の一部を兼ねていることを特徴とする。
【００１０】
この車両用キーインターロック兼シフトロック装置による場合には、ガイドプレートの各差し込み穴とロックカムの係止片先端部との位置を一致させてロックカムをガイドプレートに押付けると、ガイドプレートの各差し込み穴にロックカムの係止片先端部が入り込んでカム回転可能状態になると共に、ロックカムの撓み片にガイドプレートの係止片戻り防止用凸部が当接して撓み片が撓む。そのカム回転可能状態の後に、ロックカムを回転させると、ロックカムの係止片基端部が各差し込み穴に繋がる通し穴を通ると共に、ロックカムの係止片先端部がガイドプレートの各差し込み穴に繋がる引っ掛かり片と対面して引っ掛かり、抜け防止状態となる。これと同時に、ガイドプレートの係止片戻り防止用凸部が係止片戻り防止用切欠部に入ってロックカムがセット状態となる。これに伴い、その後にロックカムを回転させても、係止片の先端部が差し込み穴へ戻ることが防止される。よって、従来用いていたブッシュナット（１１４）を不要にすることができるので、部品点数を削減することが可能となり、また、押付けて回転させるだけのワンタッチでロックカムを取付けることができるので、組み付け工数を削減することが可能となり、コストの低廉化が図れる。
【００１１】
更には、シフトレバーに備わったプッシュボタンと連動してスライドするガイドピンのスライド域を確保するための空洞部を利用して、一対の差し込み穴の一方およびこれに繋がる通し穴の一方を配することができるので、ガイドプレートに差し込み穴と通し穴を別途設ける必要性がなく、また差し込み穴および通し穴と空洞部との共用化により小型化できるという利点がある。
【００１２】
本発明の車両用キーインターロック兼シフトロック装置において、前記ロックカムの回転中心に円筒軸が、ガイドプレートに該円筒軸の内部に挿入されて円筒軸を支持する支持軸がそれぞれ形成され、カム押付け前に、コイルばねの巻き部が上記円筒軸に挿入され、かつ該コイルばねの両端部がロックカムに設けたばね止め部に係止され、ガイドプレートには、セット後に該コイルばねの一方の端部をばね止め部から外すと、該コイルばねの弾性付勢力（ばね力）により上記一方の端部を係止するための係止部が設けられている構成とすることができる。
【００１３】
この構成にあっては、カム押付け前は、弾性付勢力を付与するためのコイルばねの巻き部がロックカムの円筒軸に挿入され、かつコイルばねの両端部がロックカムに設けたばね止め部に係止される。そして、カムセット後に、コイルばねの一方の端部をばね止め部から外すと、その一方の端部がばね力によりガイドプレートの係止部に係止するので、カム押付け前に予めコイルばねがロックカムに取付けてあるか否かを確認すればよく、組み付けに手間がかからない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を具体的に説明する。
【００１５】
図１および図２は共に、本実施形態の車両用キーインターロック兼シフトロック装置を示す正面図であり、図１はシフトレバーがパーキングレンジに位置しかつガイドピンが上限位置にあるときを示し、図２はシフトレバーが同じくパーキングレンジに位置しかつガイドピンが下限位置にあるときを示す。図３は本実施形態の車両用キーインターロック兼シフトロック装置を示す分解斜視図、図４は本実施形態の車両用キーインターロック兼シフトロック装置に備わったロックカムを示し、（ａ）はその正面側の斜視図、（ｂ）は背面側斜視図であり、図５は上記ロックカムにコイルばねを取付けた状態を示し、（ａ）はその正面側の斜視図、（ｂ）は背面側斜視図である。図６（ａ）は図５（ａ）のロックカムおよびコイルばねを斜め下側から見た図、図６（ｂ）は図６（ａ）をＤ方向から見た図であり、図７はロックカムをガイドプレートに取付けた状態を示す左側面図である。なお、これら図１〜図７において、図８および図９と同一部分には同一番号を付している。
【００１６】
この車両用キーインターロック兼シフトロック装置は、図１および図２に示すように、従来例のベースプレートとガイドプレートとが一体化されたガイドプレート１を有し、このガイドプレート１は、その下部に位置する点Ｅを揺動中心として揺動可能にシフトレバー１０１を支持し、また正面側の側面においてロックカム２０を回転可能に支持するようになっている。なお、図中の２は節度溝で、同３はガイドピン１０７と係合するポジション規制溝である。
【００１７】
シフトレバー１０１は、図１および図２に示すパーキングレンジＰに位置するとき、ノブのプッシュボタンのプッシュ操作によりガイドピン１０７を上下動させ得、ガイドピン１０７はプッシュボタンが非プッシュ状態である上限位置（図１参照）とプッシュ状態である下限位置（図２参照）とにわたり上下方向にスライドする。このスライドに伴って、ロックカム２０が回転し、ガイドピン１０７が上限位置にあるときにシフトレバー１０１がシフトロックされるとともにキーの抜き差しが可能となっており、ガイドピン１０７が下限位置にあるときには、シフトレバー１０１が点Ｅを揺動中心として図２左側へ揺動でき、パーキングレンジＰ以外の任意のレンジを選択することが可能となる。
【００１８】
上記ガイドプレート１には、図３に示すように、ポジション規制溝３の右側に円筒状をした支持軸４が前側に突出形成され、支持軸４の周りには、Ａにて示す部分に配した差し込み穴５と、この差し込み穴５に繋がる通し穴６および引っ掛かり片７と、係止片戻り防止用凸部８と、ばね止め用の係止部１３と、ガイドピン１０７の上下方向のスライド域（破線にて示す）およびガイドピン１０７の点Ｅ回りの移動域を確保するための空洞部９と、空洞部９の内部であって、ポジション規制溝３の右端最下部と下限位置にあるガイドピン１０７の上端との間の隙間Ｂで形成される差し込み穴相当部１０と、ポジション規制溝３の右端部分の背面である引っ掛かり片１１とが設けられている。なお、空洞部９の引っ掛かり片１１より右側部分は、後述する通し穴相当部１２として機能する。
【００１９】
一方、かかるガイドプレート１に取付けられる上記ロックカム２０は、図４に示すように、前側に突出した円筒軸２１および後側に突出した円筒軸２２が回転中心部に設けられ、円筒軸２１および２２の回りには、上側から時計回り方向に、図示しないロックケーブルの一端が取付けられる前側に突出したピン２３と、ばね止め部２４と、背面側に突出形成された係止片２５と、係止片戻り防止用切欠部３１と、撓み片２７と、ばね差し込み部２６と、ガイドピン１０７を受ける凹状のロック穴２８と、前記係止片２５と対をなす背面側に突出形成された係止片２９とを有する。上記係止片戻り防止用切欠部３１と撓み片２７とは、ロックカム２０の周縁に並べて設けられており、係止片戻り防止用切欠部３１の円筒軸２１側は円筒軸２１を中心とする円弧状となっている。また、ロックカム２０における上記撓み片２７よりも円筒軸２１側部分には、その前側に凸状のばね止め部３０が形成されている。上記係止片２５と上記係止片２９とは、円筒軸２１、２２に対して互いに反対側であってほぼ対称位置に形成されていて、ロックカム２０から背面側に延出された基端部２５ａ、２９ａと、これら基端部２５ａ、２９ａに繋がり、外方に突出した鉤形の先端部２５ｂ、２９ｂとを有する。
【００２０】
かかるロックカム２０には、図５に示すようにコイルばね３２が取付けられる。即ち、コイルばね３２は、円筒状の巻き部３２ａと、両端部３２ｂ、３２ｃとを有し、巻き部３２ａ内に円筒軸２２を挿入し、端部３２ｂをばね止め部２４に係止し、端部３２ｃをばね止め部３０に係止することでロックカム２０に取付けられる。このとき、図６に示すように、前記ばね差し込み部２６は、ばね止め部３０との間に、他方の端部３２ｃの直径よりも僅かに短い寸法の隙間ｔ１を形成するように凹状に形成されていて、その隙間ｔ１より内側のばね差し込み部２６に、端部３２ｃを通すことで端部３２ｃがばね止め部３０に係止されている。但し、ばね止め部３０に係止された端部３２ｃは、後述するセット状態で、ばね止め部３０から外されて、ガイドプレート１側に設けられた上記係止部１３に掛け直される。
【００２１】
このようにコイルばね３２が取付けられたロックカム２０は、ガイドプレート１側に押付けた後に、時計方向に回転させることでガイドプレート１にセットされるようになっていて、以下のように行われる。
【００２２】
まず、図２に示すようにシフトレバー１０１がパーキングレンジＰに位置し、ノブのプッシュボタンのプッシュ操作によりガイドピン１０７を下限位置にスライドさせ、差し込み穴相当部１０を確保する。この状態を保持したままで、図３に示すようにコイルばね３２が取付けられたロックカム２０をガイドプレート１に対し、ロックカム２０の円筒軸２２（２１）の中心とガイドプレート１の支持軸４の中心とを一致させ、かつ、ロックカム２０の係止片２５の先端部２５ｂをガイドプレート１の差し込み穴５に、係止片２９の先端部２９ｂをガイドプレート１の差し込み穴相当部１０にそれぞれ一致させて押付ける。これにより、係止片２５の先端部２５ｂが差し込み穴５に、係止片２９の先端部２９ｂが差し込み穴相当部１０にそれぞれ入り込んでカム回転可能状態になる。このカム回転可能状態のとき、ガイドプレート１の係止片戻り防止用凸部８がロックカム２０の撓み片２７に当接し、撓み片２７が前側に撓むようになっている。また、ロックカム２０の円筒軸２１、２２および係止片２５、２９と、ガイドプレート１の支持軸４、差し込み穴５および差し込み穴相当部１０とは、所定の位置関係で所定の寸法に設定されている。
【００２３】
次に、ロックカム２０を時計回り（Ｃの矢印方向）に回転させる。これにより、係止片２５の基端部２５ａが通し穴６内を、係止片２９の基端部２９ａが通し穴相当部１２をそれぞれ移動することで、係止片２５の先端部２５ｂが引っ掛かり片７に、係止片２９の先端部２９ｂが引っ掛かり片１１にそれぞれ引っ掛かるとともに、ロックカム２０の撓み片２７に並べて設けた係止片戻り防止用切欠部３１にガイドプレート１の係止片戻り防止用凸部８が入る。このとき、プッシュボタンをプッシュ状態としておく必要は必ずしもなく、非プッシュ状態とすることによるガイドピン１０７の上限位置へのスライドに伴うロックカム２０の回転を利用してもよい。上述した係止片戻り防止用切欠部３１への係止片戻り防止用凸部８の入り込みにより、係止片２５の先端部２５ｂの差し込み穴５への戻り、係止片２９の先端部２９ｂの差し込み穴相当部１０への戻りが防止される。なお、切欠部３１、撓み片２７および凸部８は、係止片２５、２９の戻り防止が可能な所望の位置関係および寸法となるように設定しておく。
【００２４】
以上のようにすることで、ロックカム２０がガイドプレート１にセットされ、その後、ばね止め部３０に係止された端部３２ｃを、ばね差し込み部２６から出すようにしてばね止め部３０から外す。これにより、コイルばね３２の端部３２ｃは、ばね力によりガイドプレート１の係止部１３に掛け直される。この掛け直しにより、コイルばね３２の端部３２ｂがロックカム２０側に、もう一方の掛け直された端部３２ｃがガイドプレート１側にそれぞれ係止されるので、ロックカム２０は反時計回りの方向への付勢力がコイルばね３２により働くようになる。なお、この係止部１３および上記凸部８は、図７に示すように、凸部８が切欠部３１と係合し、かつ係止部１３が撓み片２７の移動を邪魔しない高さ、つまり係止部１３と撓み片２７との間に隙間ｔ２が形成されるように設定しておく。
【００２５】
従って、本実施形態の車両用キーインターロック兼シフトロック装置による場合には、ロックカム２０をガイドプレート１に対し所定の位置関係で押付けると、ガイドプレート１の差し込み穴５にロックカム２０の係止片２５の先端部２５ａが、ガイドプレート１の差し込み穴相当部１０にロックカム２０の係止片２９の先端部２９ａがそれぞれ入り込んでカム回転可能状態になると共に、ロックカム２０の撓み片２７にガイドプレート１の係止片戻り防止用凸部８が当接して撓み片２７が撓む。その後に、ロックカム２０を所定方向に回転させると、ロックカム２０の係止片２５の基端部２５ａが差し込み穴５に繋がる通し穴６を、ロックカム２０の係止片２９の基端部２９ａが差し込み穴相当部１０に繋がる通し穴１２をそれぞれ通り、ロックカム２０の係止片２５の先端部２５ｂが、ガイドプレート１の差し込み穴５に繋がる引っ掛かり片７と対面して引っ掛かり、ロックカム２０の係止片２９の先端部２９ｂが、ガイドプレート１の差し込み穴相当部１０に繋がる引っ掛かり片１１と対面して引っ掛かって抜け防止状態となる。これと同時に、ガイドプレート１の係止片戻り防止用凸部８が、撓み片２７と並べて設けられた係止片戻り防止用切欠部３１に入ってロックカム２０がセット状態となる。これに伴い、係止片２５の先端部２５ｂが差し込み穴５へ戻ること、係止片２９の先端部２９ｂが差し込み穴相当部１０へ戻ることが防止される。よって、従来用いていたブッシュナット（１１４）を不要にすることができるので、部品点数を削減することが可能となり、また、押付けて回転させるだけのワンタッチでロックカムを取付けることができるので、組み付け工数を削減することが可能となり、コストの低廉化を図ることができる。
【００２６】
また、本実施形態による場合には、ロックカム２０の押付け前は、弾性付勢力を付与するためのコイルばね３２の巻き部３２ａがロックカム２０の円筒軸２２に挿入され、かつコイルばね３２の端部３２ｂがばね止め部２４に、端部３２ｃがばね止め部３０にそれぞれ係止される。そして、ロックカム２０のセット後に、コイルばね３２の端部３２ｃをばね止め部３０から外すと、その端部３２ｃがばね力によりガイドプレート１の係止部１３に係止するので、ロックカム２０の押付け前に予めコイルばね３２がロックカム２０に取付けてあるか否かを確認すればよく、組み付けに手間がかからないようにすることができる。
【００２７】
また、本実施形態による場合には、シフトレバー１０１に備わったプッシュボタンと連動してスライドするガイドピン１０７のスライド域を確保するための空洞部９の一部を利用して、差し込み穴相当部１０およびこれに繋がる通し穴相当部１２を配することができるので、これら差し込み穴相当部１０および通し穴相当部１２に代わるものを別途設ける必要性がなく、また差し込み穴相当部１０および通し穴相当部１２と空洞部９との共用化により小型化できるという利点がある。
【００２８】
なお、上述した実施形態ではガイドピンのスライド域を確保するための空洞部の一部を利用して、差し込み穴相当部およびこれに繋がる通し穴相当部を設けているが、本発明はこれに限るものではなく、空洞部から差し込み穴およびこれに繋がる通し穴を切り離して別途設ける構成を含むものである。
【００２９】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明による場合には、ガイドプレートの各差し込み穴とロックカムの係止片先端部との位置を一致させてロックカムをガイドプレートに押付けると、ガイドプレートの各差し込み穴にロックカムの係止片先端部が入り込んでカム回転可能状態になると共に、ロックカムの撓み片にガイドプレートの係止片戻り防止用凸部が当接して撓み片が撓む。そのカム回転可能状態の後に、ロックカムを回転させると、ロックカムの係止片基端部が各差し込み穴に繋がる通し穴を通ると共に、ロックカムの係止片先端部がガイドプレートの各差し込み穴に繋がる引っ掛かり片と対面して引っ掛かり、抜け防止状態となる。これと同時に、ガイドプレートの係止片戻り防止用凸部が撓み片と並べて設けられた係止片戻り防止用切欠部に入ってロックカムがセット状態となる。これに伴い、その後にロックカムを回転させても、係止片の先端部が差し込み穴へ戻ることを防止させ得る。よって、従来用いていたブッシュナットを不要にすることができるので、部品点数を削減することが可能となり、また、押付けて回転させるだけでロックカムを取付けることができるので、組み付け工数を削減することが可能となり、コストの低廉化を図ることができる。更には、シフトレバーに備わったプッシュボタンと連動してスライドするガイドピンのスライド域を確保するための空洞部を利用して、一対の差し込み穴の一方およびこれに繋がる通し穴の一方を配することができるので、ガイドプレートに差し込み穴と通し穴を別途設ける必要性がなく、また差し込み穴および通し穴と空洞部との共用化により小型化できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態の車両用キーインターロック兼シフトロック装置を示す正面図であり、シフトレバーがパーキングレンジに位置しかつガイドピンが上限位置にあるときを示す。
【図２】  図１の車両用キーインターロック兼シフトロック装置を示す正面図であり、シフトレバーがパーキングレンジに位置しかつガイドピンがノブのプッシュボタンのプッシュ操作により下限位置にあるときを示す。
【図３】  図１の車両用キーインターロック兼シフトロック装置を示す分解斜視図である。
【図４】  図１の車両用キーインターロック兼シフトロック装置に備わったロックカムを示し、（ａ）はその正面側の斜視図、（ｂ）は背面側斜視図である。
【図５】  図４のロックカムにコイルばねを取付けた状態を示し、（ａ）はその正面側の斜視図、（ｂ）は背面側斜視図である。
【図６】  （ａ）は図５（ａ）のロックカムおよびコイルばねを斜め下側から見た図、（ｂ）は（ａ）をＤ方向から見た図である。
【図７】  図４のロックカムをガイドプレートに取付けた状態を示す左側面図である。
【図８】  従来の車両用キーインターロック兼シフトロック装置を示す斜視図である。
【図９】  従来の車両用キーインターロック兼シフトロック装置におけるロックカムとガイドプレートを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１  ガイドプレート
５  差し込み穴
６  通し穴
７  引っ掛かり片
８  係止片戻り防止用凸部
９  空洞部
１０  差し込み穴相当部
１１  引っ掛かり片
１２  通し穴
１３  係止部
２０  ロックカム
２１、２２  円筒軸
２４、３０  ばね止め部
２５  係止片
２５ａ、２９ａ  基端部
２５ｂ、２９ｂ  先端部
２７  撓み片
２９  係止片
３１  係止片戻り防止用切欠部
３２  コイルばね
３２ａ  巻き部
３２ｂ、３２ｃ  端部
１０１  シフトレバー
１０７  ガイドピン
【図１】
0004015863.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004015863.tif 000008
【図８】
0004015863.tif 000009
【図９】
0004015863.tif 000010