(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハルを成形するハル成形型に強化樹脂を積層し、このハルを硬化させた後、ハル成形型から離型する前に、燃料タンクとエンジンとを支持するライナをハルに接着し、その後このハルとデッキとを接合して船体を形成することを特徴とする小型船舶の船体成形方法。
【請求項２】
デッキを成形するデッキ成形型に強化樹脂を積層し、このデッキを硬化させた後、デッキ成形型から離型する前にデッキに物入れを接着し、その後このデッキとハルとを接合して船体を形成することを特徴とする小型船舶の船体成形方法。
【請求項３】
ハルを成形するハル成形型に強化樹脂を積層し、このハルを硬化させた後、ハル成形型から離型する前に、燃料タンクとエンジンとを支持するライナをハルに接着し、一方デッキを成形するデッキ成形型に強化樹脂を積層し、このデッキを硬化させた後、デッキ成形型から離型する前にデッキに物入れを接着し、その後前記ハルとデッキとを接合して船体を形成することを特徴とする小型船舶の船体成形方法。
【請求項４】
前記ハルと、このハルに接続した前記ライナとの間に発泡剤を注入し、この注入した発泡剤が発泡した後に、前記ハルをハル成形型から離型することを特徴とする請求項１または請求項３記載の小型船舶の船体成形方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、小型船舶の船体成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶の船体は、ハルとデッキとを接合して成形されている。この船体の成形は、ハルを成形するハル成形型に強化樹脂を積層し、このハルを硬化させてハル成形型から離型し、その後ハルにライナを接着している。また、一方デッキを成形するデッキ成形型に強化樹脂を積層し、このデッキを硬化させてデッキ成形型から離型し、その後物入れを接着している。このようにして形成されたハルとデッキとを接合している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、小型船舶が特に大型になると、その分ハルやデッキが大きくなってハルやデッキが自重で変形してゆがむため、燃料タンクとエンジンとを支持する大型のライナを接着する場合や、デッキに物入れを接着する場合には、所定の接着精度を得ることができない場合がある。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、ハルやデッキの変形やゆがみを防止し、ライナや物入れの所定の接着精度を得ることができる小型船舶の船体成形方法を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１記載の発明は、『ハルを成形するハル成形型に強化樹脂を積層し、このハルを硬化させた後、ハル成形型から離型する前に、燃料タンクとエンジンとを支持するライナをハルに接着し、その後このハルとデッキとを接合して船体を形成することを特徴とする小型船舶の船体成形方法。』である。
【０００７】
この請求項１記載の発明によれば、ハルを成形するハル成形型でハルを硬化させた後、ハル成形型から離型する前に、ハルに燃料タンクとエンジンとを支持するライナを接着することで、ハルが変形してゆがむことを防止し、大型のライナの所定の接着精度を得ることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、『デッキを成形するデッキ成形型に強化樹脂を積層し、このデッキを硬化させた後、デッキ成形型から離型する前にデッキに物入れを接着し、その後このデッキとハルとを接合して船体を形成することを特徴とする小型船舶の船体成形方法。』である。
【０００９】
この請求項２記載の発明によれば、デッキを成形するデッキ成形型でデッキを硬化させた後、デッキ成形型から離型する前に物入れを接着することで、デッキが変形してゆがむことを防止し、物入れの所定の接着精度を得ることができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、『ハルを成形するハル成形型に強化樹脂を積層し、このハルを硬化させた後、ハル成形型から離型する前に、燃料タンクとエンジンとを支持するライナをハルに接着し、一方デッキを成形するデッキ成形型に強化樹脂を積層し、このデッキを硬化させた後、デッキ成形型から離型する前にデッキに物入れを接着し、その後前記ハルとデッキとを接合して船体を形成することを特徴とする小型船舶の船体成形方法。』である。
【００１１】
この請求項３記載の発明によれば、ハルを成形するハル成形型でハルを硬化させた後、ハル成形型から離型する前に、ハルにライナを接着し、一方デッキを成形するデッキ成形型でデッキを硬化させた後、デッキ成形型から離型する前に物入れを接着することで、ハルやデッキが変形してゆがむことを防止し、大型のライナや物入れの所定の接着精度を得ることができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、『前記ハルと、このハルに接続した前記ライナとの間に発泡剤を注入し、この注入した発泡剤が発泡した後に、前記ハルをハル成形型から離型することを特徴とする請求項１または請求項３記載の小型船舶の船体成形方法。』である。
【００１３】
この請求項４記載の発明によれば、ハルとライナとの間に発泡剤を注入し、この注入した発泡剤が発泡した後にハルをハル成形型から離型し、ハルの成形工程で発泡剤の注入工程も行うことで成形コストを低減でき、しかも離型時のハルの強度も確保される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の小型船舶の船体成形方法の実施の形態について説明する。先ず、この発明が適用される小型船舶を図１及び図２に基づいて説明する。図１は小型船舶の側面図、図２は小型船舶の平面図、図３はハルとライナの接続状態を示す断面図、図４はライナの底面図、図５は図１のV-V線に沿う断面図、図６は図１のVI-VI線に沿う断面図、図７は図１のVII-VII線に沿う断面図、図８は図１のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図１のIX-IX線に沿う断面図、図１０は図１のX-X線に沿う断面図、図１１は図１のXI-XI線に沿う断面図である。
【００１５】
小型船舶として水ジェット推進艇１に適用した実施の形態であり、水ジェット推進艇１は、船底から吸い込んだ水を後方に噴出する。水ジェット推進艇１の船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４とをガンネル５で水密に結合し、デッキ４の左右側縁に船体前後方向に延びる足載部４ａ，４ｂを形成した構造のものである。
【００１６】
デッキ４の上面には複数の乗員が着座可能な跨座式シート６が取り外し可能に配設されている。また、跨座式シート６の前方には操舵ハンドル７が左右に操向可能に配設されており、デッキ４の操舵ハンドル７より前方にはハッチカバー８が開閉可能に配設されている。
【００１７】
ハル３にはライナ１００が接着され、このライナ１００は燃料タンク１０とエンジン９とを支持している。ライナ１００のハル３に対する接着面１００ａは、図３及び図４に示すように、外周接着面部１００ａ１と、エンジン９や燃料タンク１０が配置される部分の外側に位置する内周接着面部１００ａ２とからなっており、この外周接着面部１００ａ１と内周接着面部１００ａ２と、さらに中央接着部１００ａ３とによってハル３に接着されている。
【００１８】
ハル３とライナ１００との間の空間、即ち、図３及び図４に示すように、外周接着面部１００ａ１と内周接着面部１００ａ２の間の空間１１０と内周接着面部１００ａ２に囲まれる空間１１１とに発泡剤１２０が充填されている。
【００１９】
ライナ１００のうち、空間１１１を形成している部分は、内周接着面部１００ａ２、中央接着部１００ａ３に対して上方に膨出しており、この膨出部１００ａ４が燃料タンク１０とエンジン９を囲み、これらを保護している。
【００２０】
この実施の形態では、船体２内の跨座式シート６の下方部位にはエンジン９がライナ１００上に配設されており、エンジン９の前方には燃料タンク１０が同様にライナ１００上に配置されている。ハル３とライナ１００との内周接着面部１００ａ２は、エンジン９と燃料タンク１０の外側の位置であり、船体の衝突等によってエンジン９や燃料タンク１０に移動させる力がかかっても、ライナ１００が剥れることを防止している。
【００２１】
また、デッキ４には前部物入れ１５０と後部物入れ１３０が接着されている。また、デッキ４の前側には、図１０に示すように着脱自在な物入れ１５１が設けられている。
【００２２】
後部物入れ１３０は、船体両側後方から足載部４ａ，４ｂの下方に沿って車体中央まで延びており、例えば水上スキー等を収納できる大きさになっている。後部物入れ１３０の開口部には、開閉自在の蓋１３１が設けられている。
【００２３】
エンジン９の後方に位置してライナ１００とデッキ４とに亘ってバルクヘッド１４０が接着されている。バルクヘッド１４０は、エンジン室Ａとポンプ室Ｂとを区画すると共に、船体２の補強を行っている。
【００２４】
ポンプ室Ｂには、ジェット推進機１１が配設されている。ジェット推進機１１は、船体２の後部に推進ダクト１２を有し、推進ダクト１２の後方には船の進行方向を調整するノズルデフレクタ１３を装着する。
【００２５】
推進ダクト１２の途中にはインペラ１４を配設し、インペラ１４を回転するインペラ軸（推進軸）１５の前端をエンジン９のクランク軸１６の後端に動力伝達部材としてのカップリング１７を介して連結している。インペラ軸１５は、バルクヘッド１４０に軸受け１４１を介して支持されている。
【００２６】
船体２内には吸気ダクト２０が配設されている。吸気ダクト２０は船外の空気を船内に導入するもので、吸気ダクト２０の空気導入口２０ａは操舵ハンドル７の前方に開口しており、吐出口である船内下端開口部２０ｂはエンジン９の前方下部に開口している。また、エンジン９の後方下部には吸気ダクト７２の吐出口である船内下端開口部７２ｂが開口しており、吸気ダクト７２の導入口７２ａは跨座式シート６下方に開口している。
【００２７】
エンジン９は、水冷式２サイクル並列２気筒エンジンであり、ここでエンジン９のブラケット８０とライナ１００に固着したブラケット８１との間には弾性部材２３が介在されており、船体２に波が衝突した場合の衝撃を弾性部材２３により吸収するように構成されている。
【００２８】
エンジン９には排気マニホールド３６が接続されている。排気マニホールド３６の下流側には排気膨張管３７、ウォータロック３８、後部排気管３９が順に接続されており、各気筒からの排気ガスは船体後部の水中に排出される。排気マニホールド３６は、排気ポー卜２６ｂに接続されている。後部排気管３９は、ジェット推進機１１を跨ぎウォータロック３８に対して反対側に延び、さらに屈曲して船体後部に延びている。
【００２９】
次に、図１２に基づきハルとライナとの成形を説明する。ハル成形型２００に離型剤を塗布し、塗料を吹き付けてゲルコート塗布層２０１を形成する。その後、ハル成形型２００に船体長手方向に強化樹脂の一例である樹脂とガラス繊維とを吹き付け、その後硬化炉に入れるなどして樹脂を乾燥させて（硬化させて）第１層２０２を形成する。次に、ハル成形型２００の第１層２０２上に船体長手方向に樹脂とガラス繊維とを吹き付け、その後硬化炉に入れるなどして乾燥させて（硬化させて）第２層２０３を形成する。さらに、ハル成形型２００の第２層２０３上に船体長手方向に樹脂とガラス繊維とを吹き付け、その後硬化炉に入れるなどして乾燥させて（硬化させて）第３層２０４を形成する。
【００３０】
ハル成形型２００に船体長手方向に樹脂とガラス繊維とを吹き付けることで、船体幅方向に吹き付ける場合に比較して吹き付けのつなぎ目が少なくなり、しかもガラス繊維が船体長手方向に並び強度を向上させることができる。また、船体幅方向に吹き付ける場合に比較して、船体長手方向の場合が吹き付けの往復が少なくなり、樹脂及びガラス繊維が成形型から漏れることを軽減でき、汚れが少なくなり、しかも作業性が向上する。
【００３１】
このようにしてハル成形型２００に強化樹脂を構成する樹脂とガラス繊維とを吹き付け、これら樹脂及びガラス繊維を硬化させて３層のハル３を形成した後、ハル成形型２００からハル３を離型する前に、ハル３にライナ１００を接着し乾燥する。このライナ１００はハル３と同様に予め形成しておく。このハル３に接続したライナ１００とハル３との間の空間１１０及び空間１１１に発泡剤１２０を注入し、この注入した発泡剤１２０が発泡した後に、ハル３をハル成形型２００から離型する。
【００３２】
次に、図１３に基づきデッキと物入れとの成形を説明する。デッキ成形型３００に離型剤を塗布し、塗料を吹き付けてゲルコート塗布層３０１を形成する。その後、デッキ成形型３００に船体長手方向に樹脂とガラス繊維とを吹き付け、その後硬化炉に入れるなどして樹脂を乾燥させて（硬化させて）第１層３０２を形成する。次に、デッキ成形型２００の第１層３０２上に船体長手方向に樹脂とガラス繊維とを吹き付け、その後硬化炉に入れるなどして樹脂を乾燥させて（硬化させて）第２層３０３を形成する。さらに、デッキ成形型３００の第２層３０３上に船体長手方向に樹脂とガラス繊維とを吹き付け、こその後硬化炉に入れるなどして樹脂を乾燥させて（硬化させて）第３層３０４を形成する。
【００３３】
デッキ成形型３００に船体長手方向に樹脂とガラス繊維とを吹き付けることで、船体幅方向に吹き付ける場合に比較して吹き付けのつなぎ目が少なくなり、しかもガラス繊維が船体長手方向に並び強度を向上させることができる。また、船体幅方向に吹き付ける場合に比較して、船体長手方向の場合が吹き付けの往復が少なくなり、樹脂及びガラス繊維が成形型から漏れることを軽減でき、汚れが少なくなり、しかも作業性が向上する。
【００３４】
このようにして、デッキ成形型３００に樹脂とガラス繊維とを吹き付け、これら樹脂及びガラス繊維を硬化させて３層のデッキ４を形成した後、デッキ成形型３００からデッキ４を離型する前に、デッキ４に、前部物入れ１５０、後部物入れ１３０を接着し乾燥する。その後、デッキ４をハル成形型２００から離型する。この前部物入れ１５０、後部物入れ１３０はデッキ４と同様に予め形成しておく。その後に、ハル３とデッキ４とをガンネル５で接合して船体を成形する。
【００３５】
このように、ハル３を成形するハル成形型２００でハル３を硬化させた後、ハル成形型２００から離型する前に、ハル３にライナ１００を接着し、一方デッキ４を成形するデッキ成形型３００でデッキ４を硬化させてデッキ成形型３００から離型する前に前部物入れ１５０、後部物入れ１３０を接着することで、ハル３やデッキ４が変形しゆがむことを防止することができるため、ライナ１００や前部物入れ１５０、後部物入れ１３０の所定の接着精度を得ることができる。
【００３６】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、ハルを成形するハル成形型でハルを硬化させた後、ハル成形型から離型する前に、ハルに燃料タンクとエンジンとを支持するライナを接着することで、ハルが変形してゆがむことを防止し、大型のライナの所定の接着精度を得ることができる。
【００３７】
請求項２記載の発明では、デッキを成形するデッキ成形型でデッキを硬化させた後、デッキ成形型から離型する前に物入れを接着することで、デッキが変形してゆがむことを防止し、物入れの所定の接着精度を得ることができる。
【００３８】
請求項３記載の発明では、ハルを成形するハル成形型でハルを硬化させた後、ハル成形型から離型する前に、ハルにライナを接着し、一方デッキを成形するデッキ成形型でデッキを硬化させた後、デッキ成形型から離型する前に物入れを接着することで、ハルやデッキが変形してゆがむことを防止し、大型のライナや物入れの所定の接着精度を得ることができる。
【００３９】
請求項４記載の発明では、ハルとライナとの間に発泡剤を注入し、この注入した発泡剤が発泡した後にハルをハル成形型から離型し、ハルの成形工程で発泡剤の注入工程も行うことで成形コストを低減でき、しかも離型時のハルの強度も確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型船舶の側面図である。
【図２】小型船舶の平面図である。
【図３】ハルとライナの接続状態を示す断面図である。
【図４】ライナの底面図である。
【図５】図１のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図１のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】図１のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】図１のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図１のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】図１のX-X線に沿う断面図である。
【図１１】図１のXI-XI線に沿う断面図である。
【図１２】ハルとライナとの成形を説明する工程図である。
【図１３】デッキと物入れとの成形を説明する工程図である。
【符号の説明】
１  水ジェット推進艇
２  船体
３  ハル
４  デッキ
１００  ライナ
１３０  物入れ
２００  ハル成形型
３００  デッキ成形型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003963197.tif 000011
【図１１】
0003963197.tif 000012
【図１２】
0003963197.tif 000013
【図１３】
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