(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルのエンジンルーム側にブレーキブースタを取付け、
前記ブレーキブースタにマスタシリンダを設け、
前記マスタシリンダからダッシュパネルの車室側に突出させたプッシュロッドを設け、
前記ダッシュパネルには車室側の上方に連結されたアッパパネルを設け、
前記ダッシュパネルの車室側に一対の側壁部とアッパパネル用取付部とを有するペダルブラケットを取付け、
前記ペダルブラケットが前記ダッシュパネルとともに車室側に移動された際に前記アッパパネル用取付部が前記アッパパネルから離脱可能に前記アッパパネルに前記アッパパネル用取付部を取付け、
前記ペダルブラケットの対向する一対の側壁部に取付けられたペダル軸にブレーキペダルのペダルアームのアームボス部を軸支して設け、
前記プッシュロッドに前記ペダル軸にレバーボス部が軸支されたロッドレバーを連結し、
前記レバーボス部は前記ペダル軸の軸方向へ移動可能且つ前記アームボス部に係脱可能に前記ペダル軸に軸支され、
前記ペダル軸に係合されて前記レバーボス部の軸方向移動を阻止することで前記アームボス部と前記レバーボス部との係合を維持するスペーサを設け、
前記スペーサは前記ペダルブラケットが車室側に移動された際に前記ペダル軸の移動を許容して前記アームボス部と前記レバーボス部との係合を解除し、
前記アームボス部とレバーボス部との間に係合を解除する方向の弾性力を付与する弾性部材を設けたブレーキペダル離脱構造において、
前記スペーサの本体に車室側に向かって開放するペダル軸係合溝を設け、
前記ペダル軸係合溝は前記ペダルブラケットが車室側に移動された際に前記ペダル軸の移動を許容して前記ペダル軸と前記スペーサとの係合を解除し、
前記スペーサ本体にスペーサブラケットの一端側を連結して設けるとともに前記スペーサブラケットの他端側にブラケット側取付部を設け、
前記ブラケット側取付部と前記アッパパネルとの間に前記ペダルブラケットのアッパパネル用取付部を挟持して前記アッパパネルに前記ブラケット側取付部を取付けたことを特徴とするブレーキペダル離脱構造。
【請求項２】
前記レバーボス部とスペーサとの間にはワッシャを介装して設け、このワッシャには前記スペーサの抜けを防止する爪部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダル離脱構造。
【請求項３】
前記ワッシャの爪部は、前記ダッシュパネルとともにペダルブラケットが車室側に移動された際に前記スペーサにより変形されて前記ペダル軸の移動を許容することを特徴とする請求項２に記載のブレーキペダル離脱構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はブレーキペダル離脱構造に係り、特に、ダッシュパネルとともにペダルブラケットが車室側に移動された際にブレーキペダルが車室側へ突出移動されることを防止し得るブレーキペダル離脱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、ブレーキを制動動作させるために、図９・図１０に示す如く、ブレーキペダルを設けている。図において、２０２は図示しない車両のエンジンルーム、２０４は車室、２０６はダッシュパネル、２０８はアッパパネルである。図示しない車両は、エンジンルーム２０２と車室２０４とを仕切るダッシュパネル２０６を設け、ダッシュパネル２０６の上方にアッパパネル２０８を連結して設けている。
【０００３】
ダッシュパネル２０６には、エンジンルーム２０２側にブレーキブースタ２１０を取付けて設け、ブレーキブースタ２１０の先端にブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダ２１１を取付けて設け、マスタシリンダ２１１のプッシュロッド２１２を車室２０４側に突出させて設けている。また、ダッシュパネル２０６には、車室２０４側にペダルブラケット２１４を取付けて設け、このペダルブラケット２１４をアッパパネル２０８に離脱可能に取付けて設けている。
【０００４】
前記ペダルブラケット２１４には、対抗する一対の側壁部２１６にペダル軸２１８を取付けて設け、このペダル軸２１８にブレーキペダル２２０のペダルアーム２２２の一端側を軸支して設けている。ペダルアーム２２２は、一端側の近傍に前記プッシュロッド２１２を連結して設けている。
【０００５】
通常使用状態においては、ブレーキペダル２２０を踏込み操作すると、プッシュロッド２１２がマスタシリンダ２１１側に押進され、マスタシリンダ２１１が作動されるのに伴いブレーキブースタ２１０の補助によってブレーキ液圧が充分に高められて図示しない車輪に設けたブレーキにブレーキ液圧を供給し、制動動作させる。
【０００６】
車両に前側から荷重が作用して、車室２０４側に移動されるエンジン２２４によりダッシュパネル２０６が車室２０４側に押進されると、ダッシュパネル２０６とともにペダルブラケット２１４及びプッシュロッド２１２が車室２０４側に移動されることによりペダルブラケット２１４が変形し、ペダルブラケット２１４に軸支されたブレーキペダル２２０が矢印に示す如く回転されて車室２０４側に突出移動される問題がある。
【０００７】
そこで、ダッシュパネル２０６に取付けられたペダルブラケット２１４が車室２０４側に移動された際に、ブレーキペダル２２０が車室２０４側に突出移動されることを防止するブレーキペダル離脱構造が提案されている。
【０００８】
このようなブレーキペダル離脱構造としては、特開平１１−５５１７号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるものは、ダッシュパネルに固定したペダルブラケットにペダルシャフトを取付けて設け、このペダルシャフトに軸支されて後方への回動力が付勢されたブレーキペダルを設け、前記ペダルシャフトに軸支されてマスターバックのプッシュロッドに連結したプッシュロッドレバーを設け、常態においてはペダルアームとプッシュロッドレバーとを一体に接続し、車両の前側から荷重が作用した際にペダルアームとプッシュロッドレバーとを切り離すクラッチ手段を設けたものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記特開平１１−５５１７号公報に開示されるものは、ペダルアームに対してプッシュロッドレバーをペダルシャフトの軸方向に摺動自在に軸支し、ペダルアームのボス部とプッシュロッドレバーのボス部とに夫々クラッチ機構を構成する噛合部を設け、ペダルシャフトと平行なアームシャフトにクラッチアームを軸方向移動可能に軸支してフォーク部をプッシュロッドレバーのボス部に係合させ、アームシャフトに前記クラッチアームを軸方向移動させるクラッチレバーを軸支して設け、このクラッチレバーの先端を車体側ブラケットの近傍に配置している。
【００１０】
この特開平１１−５５１７号公報に開示されるものは、ダッシュパネルに固定したペダルブラケットが車室側に移動した際に、クラッチレバーの先端が車体側ブラケットと当接して回動されることによりクラッチアームを軸方向移動させ、このクラッチアームのフォーク部が係合されるプッシュロッドレバーを軸方向移動させ、ペダルアームのボス部とプッシュロッドレバーのボス部とのクラッチ機構を構成する噛合部が切り離されることにより、車室側に移動されるダッシュパネルに取付けられたマスターバックのプッシュロッドからの荷重がペダルアームに作用することを防止するものである。
【００１１】
ところが、特開平１１−５５１７号公報に開示されるものは、ペダルシャフトと平行なアームシャフトをペダルブラケットに取付け、アームシャフトにクラッチアームを軸方向移動可能に軸支してフォーク部をプッシュロッドレバーのボス部に係合させ、アームシャフトに前記クラッチアームを軸方向移動させるクラッチレバーを軸支して設けていることにより、部品点数が多くなり、構造が複雑になる不都合がある。
【００１２】
また、特開平１１−５５１７号公報に開示されるものは、ペダルシャフトと平行なアームシャフトに軸方向移動可能に軸支したクラッチアームのフォーク部をプッシュロッドレバーのボス部に係合させ、このクラッチアームの軸方向移動によってペダルアームのボス部とプッシュロッドレバーのボス部とのクラッチ機構を構成する噛合部を切り離していることにより、通常のブレーキ作動時にがたつきを生じる問題があり、ペダルアームのボス部とプッシュロッドレバーのボス部との切り離しによるブレーキペダルの離脱動作との両立を確保しがたい問題がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルのエンジンルーム側にブレーキブースタを取付け、前記ブレーキブースタにマスタシリンダを設け、前記マスタシリンダからダッシュパネルの車室側に突出させたプッシュロッドを設け、前記ダッシュパネルには車室側の上方に連結されたアッパパネルを設け、前記ダッシュパネルの車室側に一対の側壁部とアッパパネル用取付部とを有するペダルブラケットを取付け、前記ペダルブラケットが前記ダッシュパネルとともに車室側に移動された際に前記アッパパネル用取付部が前記アッパパネルから離脱可能に前記アッパパネルに前記アッパパネル用取付部を取付け、前記ペダルブラケットの対向する一対の側壁部に取付けられたペダル軸にブレーキペダルのペダルアームのアームボス部を軸支して設け、前記プッシュロッドに前記ペダル軸にレバーボス部が軸支されたロッドレバーを連結し、前記レバーボス部は前記ペダル軸の軸方向へ移動可能且つ前記アームボス部に係脱可能に前記ペダル軸に軸支され、前記ペダル軸に係合されて前記レバーボス部の軸方向移動を阻止することで前記アームボス部と前記レバーボス部との係合を維持するスペーサを設け、前記スペーサは前記ペダルブラケットが車室側に移動された際に前記ペダル軸の移動を許容して前記アームボス部と前記レバーボス部との係合を解除し、前記アームボス部とレバーボス部との間に係合を解除する方向の弾性力を付与する弾性部材を設けたブレーキペダル離脱構造において、前記スペーサの本体に車室側に向かって開放するペダル軸係合溝を設け、前記ペダル軸係合溝は前記ペダルブラケットが車室側に移動された際に前記ペダル軸の移動を許容して前記ペダル軸と前記スペーサとの係合を解除し、前記スペーサ本体にスペーサブラケットの一端側を連結して設けるとともに前記スペーサブラケットの他端側にブラケット側取付部を設け、前記ブラケット側取付部と前記アッパパネルとの間に前記ペダルブラケットのアッパパネル用取付部を挟持して前記アッパパネルに前記ブラケット側取付部を取付けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明のブレーキペダル離脱構造は、通常使用状態においてはスペーサがアームボス部とレバーボス部との係合を維持するようペダル軸に係合されてレバーボス部の軸方向移動を阻止していることにより、ブレーキペダルの踏込み操作によりペダルアームとロッドレバーとが一体となって回転してプッシュロッドを押進させ、ブレーキブースタを作動させて車輪に設けたブレーキに高められたブレーキ液圧を供給し、制動動作させることができる。また、この発明のブレーキペダル離脱構造は、ダッシュパネルとともにペダルブラケットが車室側に移動された際にはスペーサがペダル軸の移動を許容して離脱され、ロッドレバーが軸方向移動を許容されて弾性部材の弾性力によりアームボス部とレバーボス部との間の係合が解除されることにより、車室側に移動されるダッシュパネルにブレーキブースタを介して取付けられたマスタシリンダのプッシュロッドからの荷重がペダルアームに作用することを防止できる。さらに、この発明のブレーキペダル離脱構造は、ペダルブラケットの対向する一対の側壁部に取付けられたペダル軸にペダルアームのアームボス部とロッドレバーのレバーボス部とを軸支して設けるとともにスペーサを係合してアームボス部とレバーボス部との係合を維持させ、アームボス部とレバーボス部との間に係合を解除する方向の弾性力を付与する弾性部材を設けたことにより、弾性部材によってレバーボス部とスペーサとを密接に接触させて空隙ができることを防止でき、作動時のがたつきを防止することができる。また、弾性部材がレバーボス部に対してアームボス部をエンジンルーム側に向かって回転させる方向の弾性力を付与するため、レバーボス部とアームボス部との係合部同士が密接に係合されて作動時のがたつきをさらに防止することができる。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。図１・図２において、２は図示しない車両のエンジンルーム、４は車室、６はダッシュパネル、８はアッパパネルである。図示しない車両は、エンジンルーム２と車室４とを仕切るダッシュパネル６を設け、ダッシュパネル６の上方にアッパパネル８を連結して設けている。ダッシュパネル６には、エンジンルーム２側にブレーキブースタ１０に取付けられたマスタシリンダ１２を設け、このマスタシリンダ１２のプッシュロッド１４を車室４側に突出位置させて設けている。
【００１６】
ダッシュパネル６には、車室４側にペダルブラケット１６を取付けて設けている。ペダルブラケット１６は、図７に示す如く、側面視において略逆Ｌ字形状の対向する一対の側壁部１８・２０と、側壁部１８・２０のダッシュパネル６と対向する前側に設けたダッシュパネル用取付部２２と、側壁部１８・２０のアッパパネル８と対向する上側に設けたアッパパネル用取付部２４と、により略断面逆Ｕ字形状に形成されている。アッパパネル用取付部２４には、ボルト挿通溝２６を形成するとともにこのボルト挿通溝２６に連続する幅広の開口部２８を形成して設けている。
【００１７】
前記ダッシュパネル６には、プッシュロッド１４の突出位置される車室４側にダッシュパネル側取付部３０を設けている。ダッシュパネル側取付部３０には、ペダルブラケット１６のダッシュパネル用取付部２２を取付ボルト（図示せず）により取付けて設けている。
【００１８】
また、アッパパネル８には、ダッシュパネル側取付部３０の上方にアッパパネル側取付部３２を設けるとともに、連結されたダッシュパネル６が車室４側に移動された際に変形する変形部３４を設けている。アッパパネル側取付部３２は、ペダルブラケット１６のアッパパネル用取付部２４を、後述するスペーサブラケット１００のブラケット側取付部１０２とにより挟持して、アッパパネル側取付部３２に固設された取付ナット３６に取付ボルト３８を螺着することにより取付けて設けている。
【００１９】
取付ボルト３８は、ペダルブラケット１６のアッパパネル８への取付時にアッパパネル用取付部２４のボルト挿通溝２６に位置されてアッパパネル側取付部３２にアッパパネル用取付部２４を取付けており、ダッシュパネル６に取付けられたペダルブラケット１６が車室４側に移動された際に幅広の開口部２８に移動位置されてアッパパネル側取付部３２からアッパパネル用取付部２４を離脱させる。
【００２０】
これにより、ペダルブラケット１６は、車両の前側から荷重が作用してダッシュパネル６とともにペダルブラケット１６が車室４側に移動された際に離脱可能にアッパパネル８のアッパパネル側取付部３２にアッパパネル用取付部２４を取付けて設けている。
【００２１】
前記ペダルブラケット１６の一対の側壁部１８・２０には、対向する内側に突面部４０・４２を設け、この突面部４０・４２に取付孔４４・４６を設けている。対向する一対の側壁部１８・２０には、各取付孔４４・４６にペダル軸４８を挿通して固定ナット５０を螺着することにより取付けて設けている。
【００２２】
側壁部１８・２０に取付けられたペダル軸４８には、ブレーキペダル５２を軸支して設けている。ブレーキペダル５２は、ペダルアーム５４の一端側にアームボス部５６を設け、他端側にペダルパッド５８を取付けて設けている。前記ペダル軸４８には、突面部４０・４２間にアームボス部５６及び後述するレバーボス部７４の動作を円滑にするガイド部材６０を外装して設けている。このガイド部材６０の一端側には、アームボス部５６の動作を円滑にするアームボス部用ブッシュ６２を外装して設けている。アームボス部用ブッシュ６２は、筒状部６４とフランジ部６６とからなり、筒状部６４をガイド部材６０に外装し、フランジ部６６を一方の突面部４０に当接させて設けている。
【００２３】
ブレーキペダル５２は、図８に示す如く、アームボス部５６の一端側をアームボス部用ブッシュ６２の筒状部６４に外装するとともにフランジ部６６に当接させてペダル軸４８に軸支して設けている。アームボス部５６の他端側には、突起形状のアーム側係合部６８を設けている。
【００２４】
前記ペダル軸４８には、ロッドレバー７０を軸支して設けている。ロッドレバー７０は、レバー本体７２の一端側にレバーボス部７４を設け、他端側に連絡孔７６を設けている。ペダル軸４８には、ガイド部材６０の中間部位にアームボス部５６及びレバーボス部７４の動作を円滑にするレバーボス部用ブッシュ７８を外装して設けている。レバーボス部用ブッシュ７８は、筒状部８０とフランジ部８２とからなり、筒状部８０をガイド部材６０の中間部位に外装して設けている。
【００２５】
ロッドレバー７０は、レバーボス部７４の一端側からレバーボス部用ブッシュ７８の筒状部８０を突出させるとともに他端側にフランジ部８２を当接させてペダル軸４８に軸方向移動可能に軸支して設けている。レバーボス部７４の一端側から突出された筒状部８０には、前記アームボス部５６の他端側を外装して設けている。また、レバーボス部７４の一端側には、前記アームボス部５６の他端側の突起形状のアーム側係合部６８と係合される窪溝形状のレバー側係合部８４を設けている。ロッドレバー７０は、他端側の連絡孔７６にプッシュロッド１４の先端の連結部材８４を連結ピン８６により連結して設けている。
【００２６】
前記ペダル軸４８には、レバーボス部用ブッシュ７８のフランジ部８２に当接されるワッシャ８８を軸支して設けている。ワッシャ８８は、後述するスペーサ９４によるレバーボス部用ブッシュ７８の摩耗を防止する円環形状の平板部９０を設け、この平板部９０の周囲にスペーサ９４の抜けを防止する爪部９２をスペーサ９４側に向かって湾曲突出させ設けている。ワッシャ８８の爪部９２は、部品搬送時や組付時、通常使用時にスペーサ９４の離脱を防止し、ダッシュパネル６に取付けられたペダルブラケット１６が車室４側に移動された際に、スペーサ９４により変形されてペダル軸４８の移動を許容する。
【００２７】
前記ペダル軸４８には、ワッシャ８８とペダルブラケット１６の他方の側壁部２０の突面部４２との間に位置させてスペーサ９４を係合解除可能に係合して設けている。スペーサ９４は、スペーサ本体９６に車室４側に向かって開放するペダル軸係合溝９８を設け、スペーサ本体９６を略横Ｕ字形状に形成して設けている。ペダル軸係合溝９８は、ペダル軸４８に係合してアームボス部５６とレバーボス部７４との係合を維持するとともにペダルブラケット１６が車室４側に移動された際にペダル軸４８の移動を許容して係合を解除するよう、スペーサ本体９６に車室４側に向かって開放して形成して設けている。
【００２８】
スペーサ９４には、スペーサ本体９６にスペーサブラケット１００の一端側を連結して設けている。スペーサブラケット１００は、他端側にブラケット側取付部１０２を設けている。ブラケット側取付部１０２には、前記取付ボルト３８を挿通するボルト挿通孔１０４を形成して設けている。スペーサブラケット１００は、ブラケット側取付部１０２とアッパパネル８のアッパパネル側取付部３２との間にペダルブラケット１６のアッパパネル用取付部２４を挟持して、ボルト挿通孔１０４に挿通した取付ボルト３８をアッパパネル側取付部３２に固設された取付ナット３６に螺着することにより、アッパパネル８にスペーサ９４を取付けて設けている。
【００２９】
スペーサブラケット１００によりアッパパネル８に取付けられたスペーサ９４は、ワッシャ８８を介してアームボス部５６のアーム側係合部６８とレバーボス部７４のレバー側係合部８４との係合を維持するよう、車室４側に向かって開放するペダル軸係合溝９８によりペダル軸４８に係合されてレバーボス部７４の軸方向移動を阻止するとともに、ダッシュパネル６に取付けられたペダルブラケット１６がダッシュパネル６とともに車室４側に移動された際に、ペダル軸係合溝９８からのペダル軸４８の移動を許容して係合を解除される。
【００３０】
前記アームボス部５６とレバーボス部７４との間には、弾性部材１０６を介装して設けている。弾性部材１０６は、コイルスプリング状に形成された捲回部１０８の一端側にペダル側係止部１１０を設け、他端側にレバー側係止部１１２を設けている。弾性部材１０６は、捲回部１０８をアームボス部５６とレバーボス部７４とに捲回して設け、一端側のペダル側係止部１１０をブレーキペダル５２のペダルアーム５４の一端側に弾性係止して設け、他端側のレバー側係止部１１２をロッドレバー７０の一端側に弾性係止して設けている。
【００３１】
ペダルアーム５４とロッドレバー７０とに弾性係止された弾性部材１０６は、アーム側係合部６８とレバー側係合部８４との係合を解除する方向の弾性力を付与するとともに、レバーボス部７４に対してアームボス部５６をエンジンルーム２側に向かって回転させる方向の弾性力を付与する。
【００３２】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３３】
通常使用状態においては、図１・図２に示す如く、スペーサ９４がペダル軸係合溝９８によりペダル軸４８に係合され、アームボス部５６のアーム側係合部６８とレバーボス部７４のレバー側係合部８４との係合を維持するよう、レバーボス部７４の軸方向移動を阻止している。アームボス部５６とレバーボス部７４とは、弾性部材１０６によってレバーボス部７４に対してアームボス部５６をエンジンルーム２側に回転させる方向の弾性力を付与されており、アーム側係合部６８とレバー側係合部８４とが密接に係合されている。
【００３４】
通常使用状態においては、ブレーキペダル５２が踏込み操作されると、プッシュロッド１４がブレーキブースタ１０側に押進され、マスタシリンダ１２が作動されて図示しない車輪に設けたブレーキに高められたブレーキ液圧を供給し、制動動作させる。
【００３５】
図示しない車両に前側から荷重が作用して、車室４側に移動される図示しないエンジンによりダッシュパネル６が車室４側に押進されると、アッパパネル側取付部３２の変形部３４が変形してダッシュパネル６に取付けられたペダルブラケット１６が車室４側に移動される。
【００３６】
これにより、ペダルブラケット１６のアッパパネル用取付部２４は、図３・図４に示す如く、取付ボルト３８がボルト挿通溝２６から幅広の開口部２８に相対的に移動位置され、アッパパネル側取付部３２とスペーサブラケット１００のブラケット側取付部１０２とによる挟持状態から外れ、アッパパネル側取付部３２から離脱される。
【００３７】
このとき、ペダル軸４８に係合されているスペーサ９４は、スペーサブラケット１００を介してアッパパネル側取付部３２に取付けられていることにより、ペダルブラケット１６に対して相対的に移動されることになり、ワッシャ８８の爪部９２を変形させてペダル軸４８の移動を許容し、ペダル軸４８との係合を解除される。
【００３８】
スペーサ９４が離脱されると、ペダル軸４８に軸支されたレバーボス部７４は、図５・図６に示す如く、スペーサ９４がペダル軸４８から離脱されることにより軸方向移動を許容され、弾性部材１０６の付与するアーム側係合部６８とレバー側係合部８４との係合を解除する方向の弾性力によりアームボス部５６との係合を解除される。
【００３９】
レバーボス部７４との係合を解除されたアームボス部５６は、弾性部材１０６の付与するレバーボス部７４に対してエンジンルーム２側に回転させる方向の弾性力により回転され、ブレーキペダル５２を車両前側のエンジンルーム２側に回転させる。
【００４０】
このように、第１実施例のブレーキペダル離脱構造は、通常使用状態においてはスペーサ９４がアームボス部５６とレバーボス部７４との係合を維持するようペダル軸４８に係合されてレバーボス部７４の軸方向移動を阻止していることにより、ブレーキペダル５２の踏込み操作によりペダルアーム５４とロッドレバー７０とが一体となって回転してプッシュロッド１４を押進させ、マスタシリンダ１２を作動させて車輪に設けたブレーキに高められたブレーキ液圧を供給し、制動動作させることができる。
【００４１】
また、このブレーキペダル離脱構造は、ダッシュパネル６に取付けられたペダルブラケット１６が車室４側に移動された際にスペーサ９４がペダル軸４８の移動を許容して離脱され、ロッドレバー７０が軸方向移動を許容されて弾性部材１０６の弾性力によりアームボス部５６とレバーボス部７４との間の係合が解除されることにより、車室４側に移動されるダッシュパネル６にブレーキブースタ１０を介して取付けられたマスタシリンダ１２のプッシュロッド１４からの荷重がペダルアーム５４に作用することを防止できる。
【００４２】
さらに、このブレーキペダル離脱構造は、ペダルブラケット１６の対向する一対の側壁部１８・２０に取付けられたペダル軸４８にペダルアーム５４のアームボス部５６とロッドレバー７０のレバーボス部７４とを軸支して設けるとともにスペーサ９４を係合してアームボス部５６とレバーボス部７４との係合を維持させ、アームボス部５６とレバーボス部７４との間に係合を解除する方向の弾性力を付与する弾性部材１０６を設けたことにより、弾性部材１０６によってレバーボス部７４とスペーサ９４とを密接に接触させて空隙ができることを防止でき、作動時の軸方向及び回転方向のがたつきを防止することができる。また、弾性部材１０６がレバーボス部７４に対してアームボス部５６をエンジンルーム２側に向かって回転させる方向の弾性力をも付与するため、レバーボス部７４とアームボス部５６との係合部同士が密接に係合されて作動時のがたつきをさらに防止することができるとともに、スペーサ９４がペダル軸４８から離脱された際にブレーキペダル５２をエンジンルーム２側に回転させることができる。
【００４３】
このため、このブレーキペダル離脱構造は、通常使用時におけるブレーキペダル５２の操作感を一般的な構造のブレーキペダルと同様にし得て、ダッシュパネル６に取付けられたペダルブラケット１６が車室４側に移動された際にブレーキペダル５２が車室４側へ突出移動されることを防止でき、簡単な構造により作動時の軸方向及び回転方向のがたつきを防止でき、ブレーキペダル５２の離脱動作の確実性を確保することができるうえ、従来よりも簡単な構造とすることができる。
【００４４】
【発明の効果】
このように、この発明のブレーキペダル離脱構造は、通常使用状態においてはブレーキペダルの踏込み操作によりペダルアームとロッドレバーとが一体となって回転してプッシュロッドを押進させ、ブレーキブースタを作動させて車輪に設けたブレーキに高められたブレーキ液圧を供給し、制動動作させることができる。また、この発明のブレーキペダル離脱構造は、ダッシュパネルに取付けられたペダルブラケットが車室側に移動された際には車室側に移動されるダッシュパネルにブレーキブースタを介して取付けられたマスタシリンダのプッシュロッドからの荷重がペダルアームに作用することを防止できる。さらに、この発明のブレーキペダル離脱構造は、レバーボス部とスペーサとを密接に接触させて空隙ができることを防止でき、作動時のがたつきを防止することができる。
【００４５】
このため、このブレーキペダル離脱構造は、ダッシュパネルに取付けられたペダルブラケットが車室側に移動された際にブレーキペダルが車室側へ突出移動されることを防止し得て、簡単な構造により作動時のがたつきを防止し得て、ブレーキペダルの離脱動作の確実性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示す通常使用状態におけるブレーキペダル離脱構造のペダル軸部分の拡大断面図である。
【図２】通常使用状態におけるブレーキペダル離脱構造の側面図である。
【図３】スペーサが離脱した状態のペダル軸部分の拡大断面図である。
【図４】スペーサが離脱した状態のブレーキペダル離脱構造の側面図である。
【図５】アームボス部とレバーボス部との係合が解除された状態のペダル軸部分の拡大断面図である。
【図６】アームボス部とレバーボス部との係合が解除された状態のブレーキペダル離脱構造の側面図である。
【図７】ブレーキペダル離脱構造の組立斜視図である。
【図８】ブレーキペダルのペダルボス部とロッドレバーのレバーボス部との係合状態を示す斜視図である。
【図９】従来例を示す通常使用状態におけるブレーキペダル離脱構造の側面図である。
【図１０】ペダルブラケットが離脱した状態のブレーキペダル離脱構造の側面図である。
【符号の説明】
２  エンジンルーム
４  車室
６  ダッシュパネル
８  アッパパネル
１０  ブレーキブースタ
１２  マスタシリンダ
１４  プッシュロッド
１６  ペダルブラケット
１８・２０  側壁部
２２  ダッシュパネル用取付部
２４  アッパパネル用取付部
３０  ダッシュパネル側取付部
３２  アッパパネル側取付部
３８  取付ボルト
４８  ペダル軸
５２  ブレーキペダル
５４  ペダルアーム
５６  アームボス部
６８  アーム側係合部
７０  ロッドレバー
７４  レバーボス部
８４  レバー側係合部
８８  ワッシャ
９２  爪部
９４  スペーサ
９８  ペダル軸係合溝
１００  スペーサブラケット
１０６  弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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