(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に前後席を備えると共に、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、リヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された車両のシートベルト装置であって、
上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビングと、
リヤドア内に設けられてウエビングを巻取るリトラクタと、
リヤドア上部に設けられてウエビングを支持するショルダアンカと、
上記ウエビングを車体に対して着脱操作するタングバックル部材と、
ウエビングを前席乗員の車外側下方部において固定支持する可動アンカとを備えたものにおいて、
上記リヤドアに設けられ可動アンカを上下方向に移動可能に支持する支持部材と、
上記リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビングの引出し時にはリトラクタの回転を駆動力に変換して、上記可動アンカを下方に駆動する駆動機構と、
リヤドア閉時に下方に移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカピンとを備えた
車両のシートベルト装置。
【請求項２】
上記駆動機構は、リトラクタの回転を上記可動アンカに伝達するギヤ機構を備えた
請求項１記載の車両のシートベルト装置。
【請求項３】
車室内に前後席を備えると共に、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、リヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された車両のシートベルト装置であって、
上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビングと、
リヤドア内に設けられてウエビングを巻取るリトラクタと、
リヤドア上部に設けられてウエビングを支持するショルダアンカと、
上記ウエビングを車体に対して着脱操作するタングバックル部材と、
ウエビングを前席乗員の車外側下方部において固定支持する可動アンカとを備えたものにおいて、
上記リヤドアに設けられ可動アンカを上下方向に移動可能に支持する支持部材と、
上記リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビングの引出し時にはウエビングの移動を回転力に変換して、上記可動アンカを下方に駆動する駆動機構と、
リヤドア閉時に下方に移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカピンとを備えた
車両のシートベルト装置。
【請求項４】
上記駆動機構はウエビングの移動を上下可動アンカに伝達するローラ機構とギヤ機構とを備えた
請求項３記載の車両のシートベルト装置。
【請求項５】
上記駆動機構はリヤドア開時に可動アンカを上方へ復動付勢する付勢手段を備えた
請求項１，２，３または４記載の車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内にフロントシートおよびリヤシートを備え、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、リヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持されたいわゆる車体側部に乗降用のフリースタイルドアを備えたような車両のシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に乗用車などの車両において、前席用３点式シートベルト装置のウエビングを巻取るリトラクタと、ウエビングを乗員の車外側上方で摺動可能に支持するショルダアンカと、ウエビングを乗員の車外側下方で固定支持するラップアンカとは、車体のセンタピラーに配置されるのが通常である。
【０００３】
一方、センタピラーがなく、いわゆるフリースタイル構造のドアを備えた車両において、これらフロントシート用の３点式シートベルト装置のリトラクタと、ショルダアンカと、ラップアンカとを、後席乗員の乗降性を考慮してリヤドアに設けるものが知られている(特開２００１−１０５８６４号公報および特開２００１−１３８８６４号公報参照)。
【０００４】
ラップアンカを車体のセンタピラーに配置した従前の構造においては、ラップアンカの位置(アンカポイント)が、ドア下縁よりも下方に配置されているのに対して、上記各公報に開示された構造の如く、ラップアンカをリヤドアに配置した場合、リヤドアの開閉に支障をきたさないように、ラップアンカをドア下縁よりも上方に配置する必要があり、アンカポイントが高くなる。乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が高い車両においては特に問題が生じないが、乗員着座位置が相対的に低い車両においては、問題が発生する。
【０００５】
つまり、ラップアンカをリヤドアに配置する場合、このラップアンカのアンカポイントはサイドシルよりも上部となるので、ヒップポイントが低い車両においては、シートベルトによる乗員拘束時にウエビングによる乗員拘束位置が相対的に高くなり、ウエビングで乗員の腹部が圧迫される等、乗員拘束が適切に実行されない問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、リヤドアに設けられた可動アンカを上下方向に移動可能に支持する支持部材と、リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビングの引出し時にはリトラクタの回転を駆動力に変換して、可動アンカを下方に駆動する車体側のアンカピンとを備えることで、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両であってもウエビングによる適切な前席の乗員の拘束が確保でき、この前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、ウエビングの引出しにより可動アンカを機械的に引出すことができ、故障がなくフェールセーフ性の向上を図ることができる車両のシートベルト装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートベルト装置は、車室内に前後席を備えると共に、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、リヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された車両のシートベルト装置であって、上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビングと、リヤドア内に設けられてウエビングを巻取るリトラクタと、リヤドア上部に設けられてウエビングを支持するショルダアンカと、上記ウエビングを車体に対して着脱操作するタングバックル部材と、ウエビングを前席乗員の車外側下方部において固定支持する可動アンカとを備えたものにおいて、上記リヤドアに設けられ可動アンカを上下方向に移動可能に支持する支持部材と、上記リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビングの引出し時にはリトラクタの回転を駆動力に変換して、上記可動アンカを下方に駆動する駆動機構と、リヤドア閉時に下方に移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカピンとを備えたものである。
【０００８】
上記構成によれば、リヤドア閉時に前席乗員がウエビングを引出すと、リトラクタの回転は駆動機構により可動アンカを下方へ駆動する駆動力に変換され、この変換された駆動力により可動アンカが支持部材で支持されつつ下方に移動し、下方に移動した可動アンカは車体側のアンカピンと係合する。
上記ウエビングをさらに引出してタングバックル部材を車体に対して取付けると、前席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができる。
【０００９】
一方、タングバックル部材を車体から外した後の降車時には降車操作によるリヤドア開時に上述の駆動機構が可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動する。これにより、ウエビングが後席乗員の足元部に残ることはなく、ウエビングはリヤドアに装備される。
【００１０】
上述の可動アンカとアンカピンとの係合位置がアンカポイントとなるので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両であっても適切な前席乗員の拘束が得られる。
【００１１】
このように、前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、ウエビングの引出しにより可動アンカを機械的に引出すことができるので、故障がなく、フェールセーフ性の向上を図ることができ、加えて電動モータにより可動アンカを引出す構成に対して省エネルギ化を達成することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記駆動機構は、リトラクタの回転を上記可動アンカに伝達するギヤ機構を備えたものである。
【００１３】
上記構成によれば、リトラクタの回転はギヤ機構を介して可動アンカに伝達されるので、リトラクタ回転力、換言すればウエビング引出し力を可動アンカに確実に伝達することができる。
【００１４】
この発明による車両のシートベルト装置は、車室内に前後席を備えると共に、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、リヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された車両のシートベルト装置であって、上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビングと、リヤドア内に設けられてウエビングを巻取るリトラクタと、リヤドア上部に設けられてウエビングを支持するショルダアンカと、上記ウエビングを車体に対して着脱操作するタングバックル部材と、ウエビングを前席乗員の車外側下方部において固定支持する可動アンカとを備えたものにおいて、上記リヤドアに設けられ可動アンカを上下方向に移動可能に支持する支持部材と、上記リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビングの引出し時にはウエビングの移動を回転力に変換して、上記可動アンカを下方に駆動する駆動機構と、リヤドア閉時に下方に移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカピンとを備えたものである。
【００１５】
上記構成によれば、リヤドア閉時に前席乗員がウエビングを引出すと、ウエビングの移動は駆動機構により可動アンカを下方へ駆動する回転力に変換され、この変換された回転力により可動アンカが支持部材で支持されつつ下方に移動し、下方に移動した可動アンカは車体側のアンカピンと係合する。
上記ウエビングをさらに引出してタングバックル部材を車体に対して取付けると、前席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができる。
【００１６】
一方、タングバックル部材を車体から外した後の降車時には降車操作によるリヤドア開時に上述の駆動機構が可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動する。これにより、ウエビングが後席乗員の足元部に残ることはなく、ウエビングはリヤドアに装備される。
【００１７】
上述の可動アンカとアンカピンとの係合位置がアンカポイントとなるので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両であっても適切な前席乗員の拘束が得られる。
【００１８】
このように、前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、ウエビングの引出しにより可動アンカを機械的に引出すことができるので、故障がなく、フェールセーフ性の向上を図ることができ、加えて電動モータにより可動アンカを引出す構成に対して省エネルギ化を達成することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記駆動機構はウエビングの移動を上下可動アンカに伝達するローラ機構とギヤ機構とを備えたものである。
上記構成によれば、ウエビングの移動はローラ機構とギヤ機構とを介して可動アンカに伝達されるので、ウエビングの移動が可動アンカに確実に伝達される。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記駆動機構はリヤドア開時に可動アンカを上方へ復動付勢する付勢手段を備えたものである。
上記構成によれば、リヤドア開時に付勢手段で可動アンカを上方へ復動付勢して、可動アンカの上動をアシストするので、該可動アンカを可及的迅速に上方駆動することができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートベルト構造を示すが、まず図１、図２を参照して車体構造およびドア構造について説明する。
【００２２】
図１、図２に示すように車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成されている。
【００２３】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２４】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００２５】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２６】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００２７】
図１に示すように、上述のリヤドア３の前部の上下にはボディとの間で該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２後端部のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００２８】
一方、図２に示すようにフロアパネル１８にはブラケット１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１が取付けられている。
このフロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２のトンネル部側にはバックル２５が設けられ、このバックル２５はブラケット２６を介してフロアパネル１８またはストークを介してシートクッション側に固定されている。
【００２９】
上述のフロアパネル１８の後部にはキックアップ部が一体または一体的に形成され、このキックアップ部のトップデッキ面(上面)にはリヤシート２７のシートクッションが取付けられている。つまり図１に示すように、車両１の車室内には前後に複数列のシート２１，２７が配置されている。
【００３０】
図２は上述のフロントシート２１と、閉成されたリヤドア３とを示す部分正面図であって、フロントシート２１に着座した前席乗員を拘束するシートベルト装置のウエビング２８を設けている。
【００３１】
このウエビング２８はドアアウタパネル２９とドアインナパネル３０とを有するリヤドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア前部構造体の内部下域に配設されたリトラクタ３１で巻取られるように構成している。このリトラクタ３１はウエビング２８を衝突時に保持可能に巻取るものである。
【００３２】
上述のドア前部構造体の車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４位置と対応するようにショルダアンカ３２が取付けられている。
【００３３】
そして、上述のリトラクタ３１から繰出されたウエビング２８はドアインナパネル３０の開口部３０ａおよびドアトリム３３の開口部３４を介して、車室内へ導出された後に、ショルダアンカ３２でその中間部が支持されて車室側に延びるように構成されている。
【００３４】
このウエビング２８の延出中間部にはタングバックル部材３６が移動可能に設けられると共に、該ウエビング２８の延出端部つまりウエビング２８下端部は可動アンカ３７の下部に連結されている。この可動アンカ３７の下端部はドアトリム３３の下部に設けられた開口部３５からドアトリム下部外方へ延出されている。
【００３５】
一方、フロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３８とサイドシルアウタ３９とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４０をもった車体剛性部材としてのサイドシル４１が配設されている。
【００３６】
上述のフロアパネル１８上面においてサイドシルインナ３８寄りの部位にはブラケット４２を介してアンカピン４３を固定しており、このアンカピン４３の位置がリヤドア３の下縁部分の位置よりも低位置となるように設定している。
このアンカピン４３はリヤドア３の閉時に下方に移動した可動アンカ３７(可動アンカ手段)を係合して車体に固定する固定アンカ手段である。
【００３７】
また上述のブラケット４２およびアンカピン４３はカバー部材４４で覆われて、見栄えの向上を図ると共に、サイドシルインナ３８、サイドシルアウタ３９およびカバー部材４４の接合部分は合成樹脂製のスカーフプレート４５で覆われている。
【００３８】
図２、図３に示すようにリヤドアインナパネル３０とドアトリム３３との間に配設された上述の可動アンカ３７は支持部材としてのガイドレール４６(案内手段)で上下方向に移動可能に支持されると共に、この可動アンカ３７には該可動アンカ３７を常時上方付勢する付勢手段としてのコイルスプリング４７を設けている。
【００３９】
一方、上述のリトラクタ３１のリトラクタ軸には原動ギヤ４８を嵌合し、この原動ギヤ４８と噛合するように支軸４９には従動ギヤ５０を設けると共に、該支軸４９に可動アンカ３７を押し下げるカム５１を取付けている。
【００４０】
そして、上述の各要素４７〜５１により駆動機構５２を構成し、この駆動機構５２で、リヤドア３の開時に可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビング２８の引出し時にはリトラクタ３１の回転を駆動力に変換して、上述の可動アンカ３７を下方に駆動すべく構成している。
【００４１】
また図３に示すように、上述の可動アンカ３７の下部にはアンカピン４３に係合する凹状の係合部３７ａと、ウエビング２８の下端を取付ける取付け部３７ｂとが形成されている。
【００４２】
さらに、リヤドア３に設けられたドアインナハンドル５３と、ガイドレール４６の下部に設けられたロック手段５４との間はワイヤ５５で連結されている。
このロック手段５４は図４、図５に示すように、ハウジング５６内に設けられたロックピン５７と、このロックピン５７をガイドレール４６の開口部４６ａを介して可動アンカ３７に対する係合方向へ常時付勢するスプリング５８とを備え、図４に示す可動アンカ３７の上限位置から該可動アンカ３７が図５に示す下限位置まで移動した時、スプリング５８の付勢力によりロックピン５７が可動アンカ３７の凹状の係合溝３７ｃに嵌入して、該可動アンカ３７の下限位置を保持する一方、ドアインナハンドル５３のプル操作時にはワイヤ５５を介してロックピン５７を係合溝３７ｃから外して、該可動アンカ３７の上動を可能にするものである。
【００４３】
このように構成した車両のシートベルト装置の作用について、以下に詳述する。
図２に示すようにリヤドア３を閉成し、前席乗員がウエビング２８を引出し操作すると、リトラクタ３１のリトラクタ軸に嵌合した原動ギヤ４８が回転し、この原動ギヤ４８に噛合する従動ギヤ５０が回転し、従動ギヤ５０と同軸上に設けられたカム５１で可動アンカ３７の上部を下方へ押し下げるため、該可動アンカ３７はガイドレール４６で案内されて、図３に仮想線で示すようにその下限位置において該可動アンカ３７の係合凹部３７ａが車体側のアンカピン４３に係合されると共に、図５に示すようにロック手段５４のロックピン５７が可動アンカ３７の係合溝３７ｃに嵌入して、該可動アンカ３７の下限位置(アンカピン４３と係合した位置)を保持する。
【００４４】
前席乗員がウエビング２８をさらに引出すことにより、図６に示す如く、タングバックル部材３６をバックル２５に係入させると、３点式シートベルト装置にて乗員拘束を行なうことができ、ウエビング２８に付勢される荷重はアンカピン４３を介して車体側で受けることができる。
【００４５】
なお、上述のウエビング２８のさらなる引出し時にはカム５１も回転するが、このカム５１は可動アンカ３７と干渉しないように回転するので、何等支障は生じない。
【００４６】
一方、降車に際して前席乗員がバックル２５からタングバック部材３６を外した後に、後席乗員がリヤドア３のドアインナハンドル５３を引くと、ワイヤ５５を介してロックピン５７が可動アンカ３７の係合溝３７ｃから外れ、可動アンカ３７はコイルスプリング４７の付勢力によりガイドレール４６で案内されつつ迅速にリヤドア３の開閉に支障のない上限位置まで復動すると共に、リトラクタ３１の巻取り力によりウエビング２８は図６に示す状態から図２に示すように巻取られる。
【００４７】
このように図１〜図６で示した実施例の車両のシートベルト装置は、車室内に前後席(フロントシート２１、リヤシート２７参照)を備え、車体側部に乗降用のフリースタイルドア(フロントドア２、リヤドア３参照)を備えた車両のシートベルト装置であって、上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビング２８と、リヤドア３内に設けられてウエビング２８を巻取るリトラクタ３１と、リヤドア３上部に設けられてウエビング２８を支持するショルダアンカ３２と、上記ウエビング２８を車体に対して着脱操作するタングバックル部材３６と、ウエビング２８を前席乗員の車外側下方部において固定支持する可動アンカ３７(いわゆるラップアンカ)とを備えたものにおいて、上記リヤドア３に設けられ可動アンカ３７を上下方向に移動可能に支持する支持部材(ガイドレール４６参照)と、上記リヤドア３の開時に可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビング２８の引出し時にはリトラクタ３１の回転を駆動力に変換して、上記可動アンカ３７を下方に駆動する駆動機構５２と、リヤドア３の閉時に下方に移動した可動アンカ３７を係合して車体に固定する車体側のアンカピン４３とを備えたものである。
【００４８】
この構成によれば、リヤドア３の閉時に前席乗員がウエビング２８を引出すと、リトラクタ３１の回転は駆動機構５２により可動アンカ３７を下方へ駆動する駆動力に変換され、この変換された駆動力により可動アンカ３７が支持部材(ガイドレール４６参照)で支持されつつ下方に移動し、下方に移動した可動アンカ３７は車体側のアンカピン４３と係合する。
上記ウエビング２８をさらに引出してタングバックル部材３６を車体(バックル２５参照)に対して取付けると、前席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができる。
【００４９】
一方、タングバックル部材３６を車体から外した後の降車時には降車操作によるリヤドア３の開時(詳しくはリヤドア３が開く前)に上述の駆動機構５２が可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動する。これにより、ウエビング２８が後席乗員の足元部に残ることはなく、ウエビング２８はリヤドア３に装備される。
【００５０】
上述の可動アンカ３７とアンカピン４３との係合位置がアンカポイントとなるので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両であっても適切な前席乗員の拘束が得られる。
【００５１】
このように、前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、ウエビング２８の引出しにより可動アンカ３７を機械的に引出すことができるので、故障がなく、フェールセーフ性の向上を図ることができ、加えて電動モータにより可動アンカ３７を引出す構成に対して省エネルギ化を達成することができる。
【００５２】
また、上記駆動機構５２は、リトラクタ３１の回転を上記可動アンカ３７に伝達するギヤ機構(各ギヤ４８，５０参照)を備えたものである。
この構成によれば、リトラクタ３１の回転はギヤ機構(各ギヤ４８，５０参照)を介して可動アンカ３７に伝達されるので、リトラクタ回転力、換言すればウエビング引出し力を可動アンカ３７に確実に伝達することができる。
【００５３】
さらに、上記駆動機構５２はリヤドア３の開時(詳しくはリヤドア３が開く前)に可動アンカ３７を上方へ復動付勢する付勢手段(コイルスプリング４７参照)を備えたものである。
この構成によれば、リヤドア３の開時に付勢手段(コイルスプリング４７参照)で可動アンカ３７を上方へ復動付勢して、可動アンカ３７の上動をアシストするので、該可動アンカ３７を可及的迅速に上方駆動することができる。
【００５４】
図７はアンカピン取付け構造の他の実施例を示し、サイドシル４１内にはサイドシルレインフォースメント６０が設けられ、この実施例では図２、図６で示したカバー部材４４とブラケット４２とを兼ねる剛性部材のアンカピン支持部材６１を設け、サイドシルインナ３８とフロアパネル１８との間に取付けた該アンカピン支持部材６１のピン支持部６１ａと、サイドシルインナ３８とサイドシルレインフォースメント６０との重合部６２に上述のアンカピン４３を横架したものである。
【００５５】
このように構成すると、部品点数の削減を図ることができる。
図８、図９、図１０は車両のシートベルト装置の他の実施例を示す。なお、図８、図９、図１０において先の実施例と同一の部分または同等の作用を奏する部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５６】
図８、図９、図１０に示すこの実施例ではリトラクタ３１の上方にウエビング２８を挟持する一対のローラ６３，６４を設け、一方のローラ６３をウエビング２８の引出しにより回転駆動する駆動ローラに設定し、他方のローラ６４はウエビング２８をローラ６３側へ付勢するサポートローラに設定している。
【００５７】
上述の駆動ローラ６３のローラ軸にはピニオン６５を嵌合し、このピニオン６５と対応して可動アンカ３７の背面側(車外側の面)には所定長さのラック６６を形成し、このラック６６を上述のピニオン６５に噛合させている。
【００５８】
つまり、この実施例では、リヤドア３の開時に可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビング２８の引出し時には該ウエビング２８の移動を回転力に変換して、可動アンカ３７を下方に駆動する駆動機構６７を、上述の各要素４７，６３〜６６にて構成したものであり、また、この駆動機構６７はウエビング２８の移動を上述の可動アンカ３７に伝達するローラ機構(各ローラ６３，６４参照)と、ギヤ機構(ラック６６＆ピニオン６５機構参照)とを備えるものである。
【００５９】
このように構成した車両のシートベルト装置の作用について、以下に詳述する。
図８に示すようにリヤドア３を閉成し、前席乗員がウエビング２８を引出し操作すると、ローラ６３が回転し、このローラ６３と同軸上に設けたピニオン６５が回転して、ラック６６を介して可動アンカ３７を下方へ押し下げるため、該可動アンカ３７はガイドレール４６で案内されて、図９に仮想線で示すようにその下限位置において該可動アンカ３７の係合凹部３７ａが車体側のアンカピン４３に係合されると共に、図５で既に示したようにロック手段５４のロックピン５７が可動アンカ３７の係合溝３７ｃに嵌入して、該可動アンカ３７の下限位置(アンカピン４３と係合される位置)を保持する。
【００６０】
前席乗員がウエビング２８をさらに引出すことにより、図１０に示す如く、タングバックル部材３６をバックル２５に係入させると、３点式シートベルト装置にて乗員拘束を行なうことができ、ウエビング２８に付勢される荷重はアンカピン４３を介して車体側で受けることができる。
【００６１】
一方、降車に際して前席乗員がバックル２５からタングバック部材３６を外した後に、後席乗員がリヤドア３のドアインナハンドル５３を引くと、ワイヤ５５を介してロックピン５７が可動アンカ３７の係合溝３７ｃから外れ、可動アンカ３７はコイルスプリング４７の付勢力によりガイドレール４６で案内されつつ迅速にリヤドア３の開閉に支障のない上限位置まで復動すると共に、リトラクタ３１の巻取り力によりウエビング２８は図１０に示す状態から図８に示すように巻取られる。
【００６２】
このように図８〜図１０で示した実施例の車両のシートベルト装置は、車室内に前後席(フロントシート２１、リヤシート２７参照)を備え、車体側部に乗降用のフリースタイルドア(フロントドア２、リヤドア３参照)を備えた車両のシートベルト装置であって、上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビング２８と、リヤドア３内に設けられてウエビング２８を巻取るリトラクタ３１と、リヤドア３上部に設けられてウエビング２８を支持するショルダアンカ３２と、上記ウエビング２８を車体に対して着脱操作するタングバックル部材３６と、ウエビング２８を前席乗員の車外側下方部において固定支持する可動アンカ３７とを備えたものにおいて、上記リヤドア３に設けられ可動アンカ３７を上下方向に移動可能に支持する支持部材(ガイドレール４６参照)と、上記リヤドア３の開時に可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビング２８の引出し時にはウエビング２８の移動を回転力に変換して、上記可動アンカ３７を下方に駆動する駆動機構６７と、リヤドア３の閉時に下方に移動した可動アンカ３７を係合して車体に固定する車体側のアンカピン４３とを備えたものである。
【００６３】
この構成によれば、リヤドア３の閉時に前席乗員がウエビング２８を引出すと、ウエビング２８の移動は駆動機構６７により可動アンカ３７を下方へ駆動する回転力に変換され、この変換された回転力により可動アンカ３７が支持部材(ガイドレール４６参照)で支持されつつ下方に移動し、下方に移動した可動アンカ３７は車体側のアンカピン４３と係合する。
上記ウエビング２８をさらに引出してタングバックル部材３６を車体(バックル２５参照)に対して取付けると、前席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができる。
【００６４】
一方、タングバックル部材３６を車体から外した後の降車時には降車操作によるリヤドア３の開時(詳しくはリヤドア３が開く前)に上述の駆動機構６７が可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動する。これにより、ウエビング２８が後席乗員の足元部に残ることはなく、ウエビング２８はリヤドア３に装備される。
【００６５】
上述の可動アンカ３７とアンカピン４３との係合位置がアンカポイントとなるので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両であっても適切な前席乗員の拘束が得られる。
【００６６】
このように、前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、ウエビング２８の引出しにより可動アンカ３７を機械的に引出すことができるので、故障がなく、フェールセーフ性の向上を図ることができ、加えて電動モータにより可動アンカを引出す構成に対して省エネルギ化を達成することができる。
【００６７】
また、上記駆動機構６７はウエビング２８の移動を上下可動アンカ３７に伝達するローラ機構(各ローラ６３，６４参照)とギヤ機構(ラック６６＆ピニオン機構参照)とを備えたものである。
【００６８】
この構成によれば、ウエビング２８の移動はローラ機構とギヤ機構とを介して可動アンカ３７に伝達されるので、ウエビング２８の移動が可動アンカ３７に確実に伝達される。
なお、この実施例においてもその他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するものである。
【００６９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の前後席は、実施例のフロントシート２１およびリヤシート２７に対応し、
以下同様に、
フリースタイルドアは、前部にヒンジ４を有するフロントドア２と、後部にヒンジ５を有するリヤドア３とに対応し、
支持部材は、ガイドレール４６に対応し、
ギヤ機構は、原動ギヤ４８および従動ギヤ５０に対応し、
ローラ機構は、各ローラ６３，６４に対応し、
ギヤ機構は、ラック６６＆ピニオン６５機構に対応し、
付勢手段は、コイルスプリング４７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【発明の効果】
この発明によれば、リヤドアに設けられた可動アンカを上下方向に移動可能に支持する支持部材と、リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビングの引出し時にはリトラクタの回転を駆動力に変換して、可動アンカを下方に駆動する車体側のアンカピンとを備えたので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両であってもウエビングによる適切な前席の乗員の拘束が確保でき、この前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、ウエビングの引出しにより可動アンカを機械的に引出すことができ、故障がなくフェールセーフ性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシートベルト装置を備えた車両の側面図。
【図２】  車両のシートベルト装置を示す正面図。
【図３】  同概略側面図。
【図４】  可動アンカ上限位置におけるロック手段の断面図。
【図５】  可動アンカ下限位置におけるロック手段の断面図。
【図６】  前席乗員拘束時の説明図。
【図７】  アンカピン支持構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】  車両のシートベルト装置の他の実施例を示す正面図。
【図９】  同概略側面図。
【図１０】  前席乗員拘束時の説明図。
【符号の説明】
２…フロントドア(フリースタイルドア)
３…リヤドア(フリースタイルドア)
２１…フロントシート(前席)
２７…リヤシート(後席)
２８…ウエビング
３１…リトラクタ
３２…ショルダアンカ
３６…タングバックル部材
３７…可動アンカ
４３…アンカピン
４６…ガイドレール(支持部材)
４７…コイルスプリング(付勢手段)
４８，５０…ギヤ(ギヤ機構)
５２…駆動機構
６３，６４…ローラ(ローラ機構)
６５，６６…ラック＆ピニオン機構(ギヤ機構)
６７…駆動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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