(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックのゲートに固定されたベース部材の枢支軸に枢支され、車体側に取付けられたフック部に係止部が係止してゲートを閉状態にロックするゲートハンドルを備え、上記ゲートの開閉動作の際に、上記ゲートハンドルに当接して、該ゲートハンドルの回動範囲を規制する規制部材を設けたゲートハンドルのストッパー構造において、上記規制部材に上記枢支軸と嵌合する嵌合部を形成し、上記規制部材を上記ベース部材の枢支軸に着脱自在に取付けるようにしたことを特徴とするゲートハンドルのストッパー構造。
【請求項２】
上記規制部材に階段状の段部を設け、上記ゲートハンドルが上記規制部材に規制される際に、上記ゲートハンドルの一端部に形成された角部が上記規制部材の段部に当接するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のゲートハンドルのストッパー構造。
【請求項３】
上記規制部材を樹脂製としたことを特徴とする請求項１または２に記載のゲートハンドルのストッパー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックの荷台に取付けられているゲートの閉時にゲートをロックするためのゲートハンドルのストッパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、トラックの後部リヤゲートに取付けられているゲートロック装置５１のハンドル部５２を示す。ハンドル部５２にはリヤゲートにボルト５７にて固定されているベース金具５３にハンドル５４が設けられ、ハンドル５４はベース金具５３に設けられているシャフトピン５５を回動中心として回動することができる。すなわち、ハンドル５４は図９の実線に示すように、うつ伏せ（倒伏）状態から矢視ａ方向に回動することができ、図９の想像線（一点鎖線）に示すように、ほぼ９０°回動した起立状態において、ハンドル５４に取付けられているリンク５６を、図示しないサイドゲートに固定しているフックに係止させることができる。
【０００３】
そして、リンク５６をフックに係止させたまま、ハンドル５４をうつ伏せ状態に戻すと、ゲートロック装置５１がロックされて、リヤゲートの閉状態を維持することができる。また、ゲートロック装置５１をロックした状態から、ハンドル５４を起立させてリンク５６とフックの係止状態を解除すると、ゲートロック装置５１のロックを解除しリヤゲートを開くことができる。
なお、図１０に示すように、ゲートロック装置５１には、ハンドル５４の回動を一定範囲に制限するストッパー機能をもつボルト５７が取付けられており、ハンドル５４の所定以上の回動を規制している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１０に示すように、ハンドル５４がボルト５７に当接することによって、ハンドル５４の当接部５８の塗装面に傷が付くおそれがある。この当接部５８は、ハンドル５４の端部の角と、ボルト５７の軸とが点接触で当接するため、さらにはハンドル５４とボルト５７が共にせん断力を受けることから、ハンドル５４に過度な力が加わった場合、ハンドル５４が変形するおそれがある。
【０００５】
作業時に作業者がハンドル部５２をリヤゲートに固定する場合、片手でボルト５７を持ち、他方の手でねじ回しを持つことにより両手が塞がっており、リヤゲートを水平にした状態でハンドル部５２を取付けるような場合は、ハンドル５４の先端部がぶらついて、その回動量が大きいと、図１１に示すようにボルト５７を取付ける際に、ボルト５７の先端部がハンドル５４の端部と接触して、ハンドル５４を変形させるおそれがあった。
また、ハンドル５４が規制される回動量を変更する場合は、ハンドル５４の形状を変更するか、ボルト５７の位置を変更するか、若しくはシャフトピン５５の位置を変更しなければならず、特に装着後に変更する場合は、いずれの方法も容易ではなかった。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、ゲートロック装置のハンドル部の取付けが容易であって、外観が良くハンドルが規制される回動量も容易に調整できるゲートハンドルのストッパー構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を効果的に達成するために本発明は、かかる課題を解決なされたものであり、トラックのゲートに固定されたベース部材の枢支軸に枢支され、車体側に取付けられたフック部に係止部が係止してゲートを閉状態にロックするゲートハンドルを備え、上記ゲートの開閉動作の際に、上記ゲートハンドルに当接して、該ゲートハンドルの回動範囲を規制する規制部材を設けたゲートハンドルのストッパー構造において、上記規制部材に上記枢支軸と嵌合する嵌合部を形成し、上記規制部材を上記ベース部材の枢支軸に着脱自在に取付けるようにした。
なお、実施の形態では、係止部はリンクであり、規制部材はハンドルストッパーである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるゲートハンドルのストッパー構造について、図面を参照しながら説明する。
図１に示すトラック１のキャビン２の後部には、リヤゲート３と左右サイドゲート４で囲まれた荷台６が設けられている。車幅方向に長いパネル状のリヤゲート３は、荷台６の後部に設けられ、そのリヤゲート３の下端部に蝶番（図示せず）による枢軸部が設けられ、該枢軸部を回動中心として、上下方向に回動することによってリヤゲート３の開閉ができる。
リヤゲート３の左右両側部の上側からサイドゲート４にわたって、リヤゲート３の閉時の閉状態を維持させるゲートロック装置７が設けられている。このゲートロック装置７は左右同じものであるので、左側のゲートロック装置７のみの構造について、以下説明する。
【０００８】
図２及び図３に示すゲートロック装置７は、左サイドゲート４側に固定され、車幅方向外側に引っかけ部の開口が向いているゲートフック８とリヤゲート３側に取付けられているハンドル部９から構成されている。
ハンドル部９は、ベース金具１０がリヤゲート３の外面側にボルト１１，１２により固定されており、図４に示すように車両の後方側（図面では上側）に突出しているベース金具１０のフランジ１４，１５間に跨ってシャフトピン１６が固定されている。そして、そのシャフトピン１６には、断面がコ字形状に一体成形されたハンドル１７の両側面１８がシャフトピン１６に回動可能に取付けられている。
【０００９】
また、シャフトピン１６の中間部には、樹脂製のハンドルストッパー１９が配設され、ハンドルストッパー１９は、円柱形のシャフトピン１６の外径に等しく、それに嵌合する嵌合溝２０が形成されている。図５に示すように、ハンドルストッパー１９の底部には、ボルト１１の先端部とハンドルストッパー１９とが干渉しないように、それを取付けた状態で、車幅方向内側に逃げ溝２１を形成している。また、ハンドルストッパー１９はこの逃げ溝２１を形成しているので、ハンドル部９のベース金具１０をリヤゲート３に取付けた後、図４及び図５に示すように、ハンドル１７の側部から横方向にスライドさせて、取付作業の最後に組み込むことができる。
【００１０】
ハンドルストッパー１９の車幅方向外側面には直角面を有する階段状の段部２２を形成し、この段部２２は図６に示すように、ハンドルストッパー１９が起立状態にあるとき、その基端側の内面２３と端面２４とが段部２２を形成する両面と当接するようにしている。ハンドル１７の側面１８には、シャフトピン１６に近接させて、軸材で形成したリンク２５の両端部を回動可能に取付け、その先端部（中間部）はハンドル１７の外面２６を跨ぐようにして取付けている。
【００１１】
図３に示すように、ハンドル部９がリヤゲート３に取付けられている状態では、ハンドル１７を起立させた状態で、リンク２５が左サイドゲート４のゲートフック８に、近接させることができ、リンク２５の先端部２７をゲートフック８に引っかけた状態から、図２に示すようにハンドル１７をうつ伏せ状態にすることにより、ゲートロック装置７はロック状態になり、リヤゲート３は閉状態が維持される。そして、図３に示す状態で、ロックを解除すればリヤゲート３を開状態にすることができる。その際、ハンドル１７の基端側がハンドルストッパー１９に当接することにより、回動範囲が規制される。ハンドルストッパー１９は、ハンドル１７から負荷がかかる方向と逆側に嵌合溝２０の開口を形成したので、ハンドルストッパー１９がハンドル１７に押されても、ハンドルストッパー１９がハンドル１７とシャフトピン１６との間に挟まれており、それが外れることはない。
【００１２】
以上、説明したように本実施の形態によれば、従来のようにストッパー用ボルトとハンドルとが接触しなくなり、両者の傷付きがなくなった。ボルト１１がハンドル１７と接触しないので、ハンドル部９をリヤゲート３に取付ける際に、ハンドル１７の回動度を気にせずに取付けでき、取付け作業が容易になり、作業時間の短縮を図ることができる。
ハンドル１７の開度をゲートロック装置７を装着した後に変更する場合は、予め別形状のハンドルストッパーを準備、若しくは切削等をして形状変更が容易にできる。この際、ハンドルストッパーは着脱式であることから取付けの手間も従来よりはやい。
また、ハンドル１７とハンドルストッパー１９との当接面積を広くすることができ、ハンドル１７の変形を防止することができる。図７に示すように、ハンドル１７からの負荷Ｆを２方向Ｆ１，Ｆ２に分散して受け止めることができ、大きなハンドル１７の回動力を受けても十分な強度を得ることができる。
【００１３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
上記実施の形態では、ハンドルストッパー１９の嵌合溝２０をシャフトピン１６に係止させたが、ハンドルストッパー１９に図４に示すような基台２８を設け、ハンドル部９のベース金具１０に基台２８の嵌合部を設けて係止、若しくは逃げ溝２１をボルト１１と嵌合するようにしてもよいし、これらを適宜組み合わせることにより、ハンドルストッパー１９をベース金具１０側に係止させてもよい。
また、本実施の形態では、リヤゲート３とサイドゲート４間にゲートロック装置７を装着したが、キャビンと左右サイドゲート４間にも適用できるし、その装着箇所は上記に限定されない。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、トラックのゲートに固定されたベース部材の枢支軸に枢支され、車体側に取付けられたフック部に係止部が係止してゲートを閉状態にロックするゲートハンドルを備え、上記ゲートの開閉動作の際に、上記ゲートハンドルに当接して、該ゲートハンドルの回動範囲を規制する規制部材を設けたゲートハンドルのストッパー構造において、上記規制部材に上記枢支軸と嵌合する嵌合部を形成し、上記規制部材を上記ベース部材の枢支軸に着脱自在に取付けるようにしたので、ゲートロック装置のハンドル部の取付けが容易になり、規制部材がハンドルの回動を規制する際に枢支軸に枢支され、規制部材が効果的にハンドルの回動を規制できるようになった。また、規制部材の取付けの手間がかからなくなった。
さらに、上記規制部材に階段状の段部を設け、上記ゲートハンドルが上記規制部材に規制される際に、上記ゲートハンドルの一端部に形成された角部が上記規制部材の段部に当接するようにし他ので、規制部材に加わる荷重を多方向に分散できる。
さらにまた、上記規制部材を樹脂製としたので、ハンドルと規制部材が当接することにより、ハンドルの塗装剥がれや傷付きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるゲートハンドルのストッパー構造を採用しているトラックを後方から見た斜視図である。
【図２】図１のトラックのゲートロック装置のハンドルが倒伏している状態（リヤゲートのロック状態）を下方から見た断面図である。
【図３】図１のトラックのゲートロック装置のハンドルが起立している状態（リヤゲートのロック解除状態）を下方から見た断面図である。
【図４】図１のトラックのゲートロック装置のハンドル部の斜視図である。
【図５】図４のハンドル部のハンドルストッパーの取付部を示し、ハンドルが倒伏状態にある拡大断面図である。
【図６】図４のハンドル部のハンドルストッパーの取付部を示し、ハンドルが起立状態にある拡大断面図である。
【図７】ハンドルストッパーにハンドルが当接した場合において、ハンドルストッパーへの力のかかり方を説明するための拡大断面図である。
【図８】従来のゲートロック装置のハンドル部の斜視図である。
【図９】従来のハンドル部のストッパーボルトの取付部を示し、ハンドルが倒伏状態にある拡大断面図である。
【図１０】従来のハンドル部のストッパーボルトの取付部を示し、ハンドルが起立状態にある拡大断面図である。
【図１１】従来のハンドル部のストッパーボルトとハンドルがストッパーボルトの取付時に干渉している状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１  トラック
３  リヤゲート
４  サイドゲート
６  荷台
７  ゲートロック装置
８  ゲートフック
９  ハンドル部
１０  ベース金具
１１，１２  ボルト
１６  シャフトピン
１９ ハンドルストッパー
２０  嵌合溝
２１  逃げ溝
２２  段部
２５  リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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