(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンバックパネルの車両後方の荷台側に、これと間隔を開けてデッキフロントパネルが配設されているトラックのキャビンと荷台の取付構造において、
前記デッキフロントパネルの車両幅方向で左右両側の上端部付近にはデッキマウントブラケットが設けられており、該デッキマウントブラケットは、前記キャビンバックパネルと前記デッキフロントパネルとの間隔に対応する大きさで、前記キャビンバックパネル側に取付面を配置したハット型断面形状に形成され、左右両側の先端フランジ部は前記デッキフロントパネルの車両前方面に固着されており、前記デッキマウントブラケットの取付面には、ボルト挿通孔が設けられ、該ボルト挿通孔は上下方向へ延びる長孔形状または切欠き形状に形成され、前記デッキフロントパネルと前記キャビンバックパネルとの位置調整が行えるように構成されていると共に、前記ボルト挿通孔と対応する位置の前記キャビンバックパネルおよび前記デッキフロントパネルには、それぞれ貫通孔が設けられており、一方、前記キャビンバックパネル側の取付部は、内部に溶接ナットが設けられた閉断面構造のリヤピラーであり、
前記デッキフロントパネル側から前記デッキフロントパネルの貫通孔、前記ボルト挿通孔および前記キャビンバックパネルの貫通孔を介して締付ボルトを挿入し、前記溶接ナットに螺入させて締付けることにより、前記デッキマウントブラケットを介して前記デッキフロントパネルと前記キャビンバックパネルとが互いに結合されていることを特徴とするトラックのキャビンと荷台の取付構造。
【請求項２】
前記デッキフロントパネルの上端部よりもやや低い位置で、前記キャビンバックパネルの後面側には、前記キャビンバックパネルおよび前記デッキフロントパネル間の隙間を塞ぐデッキメンバが取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のトラックのキャビンと荷台の取付構造。
【請求項３】
前記デッキフロントパネルの下部側は、車両前方へ向かって突出した凸形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のトラックのキャビンと荷台の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックの客室であるキャビンの後部パネル（キャビンバックパネル）と、荷台部分との取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、荷物を運搬するトラックでは、運転者や同乗者の居住空間となる客室（キャビン）と、荷物を積載する荷台（デッキ）とが設けられている。このような客室の背面側（車両後方）には、前面側が客室の構成部品となるキャビンバックパネルが配置されており、該キャビンバックパネルは、後面が外板部材として荷台の前方部に位置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のトラックのキャビンと荷台の取付構造においては、荷台の前方部に客室の構成部品たるキャビンバックパネルが配置されているので、荷台に荷物を積んで運搬している時、積んだ荷物が車両前方へ移動することにより、キャビンバックパネルに当たると、音や衝撃が客室に伝わり、客室の乗員に不快感を与えるおそれがあった。
【０００４】
一方、従来のトラックの中には、キャビンと荷台が分かれている構造のものがある（例えば、実開平６−２５０８５号公報）。このような構造のトラックでは、荷台に積んだ荷物がキャビンバックパネルに直接当たることはないが、左右のサイドゲートも開く三方開タイプ（リヤゲートのみが開くものは一方開タイプ）のトラックの場合、荷台の前方に位置するデッキフロントパネルの下端部であって、車体との取付部分には、その剛性を向上させるための補強構造を施す必要があった。したがって、このような構造のトラックにおいては、大掛かりな別個の補強部材を設置する必要があることから、重量増大およびコスト高を招来するという不具合を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、荷台に積んだ荷物が客室の構成部品となるキャビンバックパネルに直接当たることを防げる上、大掛かりな補強をしなくてもデッキフロントパネルの振動を抑えることが可能なトラックのキャビンと荷台の取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、キャビンバックパネルの車両後方の荷台側に、これと間隔を開けてデッキフロントパネルが配設されているトラックのキャビンと荷台の取付構造において、前記デッキフロントパネルの車両幅方向で左右両側の上端部付近にはデッキマウントブラケットが設けられており、該デッキマウントブラケットは、前記キャビンバックパネルと前記デッキフロントパネルとの間隔に対応する大きさで、前記キャビンバックパネル側に取付面を配置したハット型断面形状に形成され、左右両側の先端フランジ部は前記デッキフロントパネルの車両前方面に固着されており、前記デッキマウントブラケットの取付面には、ボルト挿通孔が設けられ、該ボルト挿通孔は上下方向へ延びる長孔形状または切欠き形状に形成され、前記デッキフロントパネルと前記キャビンバックパネルとの位置調整が行えるように構成されていると共に、前記ボルト挿通孔と対応する位置の前記キャビンバックパネルおよび前記デッキフロントパネルには、それぞれ貫通孔が設けられており、一方、前記キャビンバックパネル側の取付部は、内部に溶接ナットが設けられた閉断面構造のリヤピラーであり、前記デッキフロントパネル側から前記デッキフロントパネルの貫通孔、前記ボルト挿通孔および前記キャビンバックパネルの貫通孔を介して締付ボルトを挿入し、前記溶接ナットに螺入させて締付けることにより、前記デッキマウントブラケットを介して前記デッキフロントパネルと前記キャビンバックパネルとが互いに結合されている。
【０００７】
また、本発明において、前記デッキフロントパネルの上端部よりもやや低い位置で、前記キャビンバックパネルの後面側には、前記キャビンバックパネルおよび前記デッキフロントパネル間の隙間を塞ぐデッキメンバが取付けられている。さらに、本発明において、前記デッキフロントパネルの下部側は、車両前方へ向かって突出した凸形状に形成されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図６は、本発明に係るトラックのキャビンと荷台の取付構造の実施の形態を示している。本実施形態のトラック１は、図１に示す如く、荷物を運搬する小型貨物車両として構成されており、運転者や同乗者の居住空間となる客室（キャビン）２と、荷物を積載する荷台（デッキ）３とが車両前後方向に沿って設けられている。
客室２の背面側（車両後方）には、当該客室２の後部パネルの全面を構成するキャビンバックパネル４が配置されている。すなわち、このキャビンバックパネル４は、後面が外板部材として荷台３の車両前方部に位置することになり、客室２と荷台３とを仕切っている。また、荷台３は、図１に示す如く、荷物を載置するデッキフロアパネル５と、該デッキフロアパネル５の周囲を囲む開閉可能なリヤゲート６および左右サイドゲート７，８とを備えており、後方および左右側方の三方いずれの方向からも荷物の積み降ろしができるように構成されている。
【００１０】
一方、本実施形態に係るキャビンバックパネル４の車両後方の荷台３側には、図１〜図６に示す如く、当該キャビンバックパネル４の後面と間隔（隙間）Ｓを開けてデッキフロントパネル９が配設されている。このデッキフロントパネル９は、サイドゲート７，８とほぼ同じ高さに形成され、車両幅方向のほぼ全幅にわたって配設されており、その左右両端部には、サイドゲート７，８の前端部が配置され、図示しないロック機構により閉状態が保持されるようになっている。
そして、デッキフロントパネル９の車幅方向中央部の断面形状は、図４に示す如く、上端部９ａが車両前方へ向かって水平に折り曲げられ、さらに先端が下方へ直角に折り曲げられて形成されていると共に、下端部９ｂが車両後方へ向かって水平に折り曲げられて形成されている。しかも、デッキフロントパネル９の下部９ｃ側は、車両前方へ向かって突出した凸形状に形成されており、これによって荷台３の収納スペース（床面積）を広げ、キャビンバックパネル４とデッキフロントパネル９との間隔（隙間）Ｓに物が落ちるのを防ぎ、かつ車両の下方が覗かれないようにしている。
【００１１】
また、上記デッキフロントパネル９の車両幅方向で、左右両側の上端部９ａ付近に位置する車両前方面には、図２、図３、図５および図６に示す如く、デッキマウントブラケット１０がそれぞれ設けられており、これらデッキマウントブラケット１０を介してデッキフロントパネル９とキャビンバックパネル４とが互いに結合されている。これは、デッキフロントパネル９を配置した荷台３において下部の補強をしないとデッキフロントパネル９が振動し、荷台３の全体が捩れることになるから、デッキフロントパネル９の下部に大掛かりな補強をせずに振動を抑え、かつ荷台３の捩れ防止対策として、デッキマウントブラケット１０を設ける構造を採用したものである。
【００１２】
このため、上記デッキマウントブラケット１０は、キャビンバックパネル４とデッキフロントパネル９との間隔（隙間）Ｓに対応する大きさで、キャビンバックパネル４側に取付面１０ａを配置したハット型断面形状に形成されており、左右両側の先端フランジ部１０ｂは、デッキフロントパネル９の車両前方面に溶接にて固着されている。また、デッキマウントブラケット１０の取付面１０ａには、ボルト挿通孔１１が設けられており、該ボルト挿通孔１１は、上下方向へ延びる長孔形状に形成され、デッキフロントパネル９とキャビンバックパネル４との位置調整が行えるように構成されている。
そして、ボルト挿通孔１１と対応する位置のキャビンバックパネル４およびデッキフロントパネル９には、それぞれ貫通孔１２，１３が設けられており、デッキフロントパネル９側から貫通孔１３、ボルト挿通孔１１および貫通孔１２を介して締付ボルト１４を挿入し、後述のナットに螺入させることにより締付けるようになっている。なお、デッキフロントパネル９側の貫通孔１３は、組付け完了時に、図示しない樹脂製のカバー部材で孔埋めされている。
【００１３】
上記キャビンバックパネル４側の取付部は、図２および図５に示す如く、閉断面構造のリヤピラー１５であり、該リヤピラー１５の内部には、ピラーブラケット１６が配設され、前壁面の補強パネル１５ａと後壁面のキャビンバックパネル４のそれぞれに溶接にて固定されている。このため、ピラーブラケット１６は、細長い略ハット型断面形状に形成されており、固定面１６ａには、キャビンバックパネル４の貫通孔１２と対応して取付孔１７および溶接ナット１８が設けられている。
【００１４】
一方、上記デッキフロントパネル９の上端部よりもやや低い位置で、キャビンバックパネル４の後面側には、キャビンバックパネル４およびデッキフロントパネル９間の間隔（隙間）Ｓを塞ぎ、当該間隔Ｓに物が落ちるのを防ぎ、かつ車両下方が覗かれるのを防ぐデッキメンバ１９が取付けられている。このため、デッキメンバ１９は、間隔Ｓとほぼ対応する大きさで、下端部がキャビンバックパネル４に固着され、上端部がデッキフロントパネル９の上端部９ａに当接する断面ほぼクランク形状に形成されており、車両幅方向に沿って配設されている。
【００１５】
本発明の実施形態の取付構造によって、トラック１の客室（キャビン）２のキャビンバックパネル４にデッキフロントパネル９を取付けるには、まず、デッキマウントブラケット１０の取付面１０ａをキャビンバックパネル４に重ね合わせながらボルト挿通孔１１と貫通孔１２との位置決めを行う。次いで、デッキフロントパネル９側から貫通孔１３、ボルト挿通孔１１、貫通孔１２および取付孔１７を介して締付ボルト１４を挿入し、ピラーブラケット１６の溶接ナット１８に螺入させて締付ければ、デッキフロントパネル９は、キャビンバックパネル４の後面と間隔Ｓを開けた状態でキャビンバックパネル４およびリヤピラー１５に取付けられることになる（図１および図５参照）。
【００１６】
本発明の実施形態に係るトラック１の客室２と荷台３の取付構造では、キャビンバックパネル４の車両後方の荷台３側に間隔Ｓを開けてデッキフロントパネル９が配設され、デッキフロントパネル９の車両幅方向で左右両側の上端部９ａ付近にデッキマウントブラケット１０が設けられ、デッキマウントブラケット１０を介してデッキフロントパネル９とキャビンバックパネル４とが互いに結合されているため、トラック１の走行中に、荷台３の上に積んだ荷物が車両前方へ移動しても、デッキフロントパネル９に当たるだけでキャビンバックパネル４に直接当たるということはなくなり、音や衝撃が客室２に伝わるのを防止することができる。しかも、本実施形態の取付構造では、デッキマウントブラケット１０を用いてデッキフロントパネル９が取付けられているため、下部に大掛かりな補強構造を施さなくとも、デッキフロントパネル９の振動を抑えることができる。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００１８】
例えば、既述の実施の形態におけるデッキマウントブラケット１０の取付面１０ａには、長孔形状のボルト挿通孔１１を設けているが、図７に示すような下部が開口した切欠き形状のボルト挿通孔２１や、図８に示すような上部が開口した切欠き形状のボルト挿通孔３１を設けても良い。このような切欠き形状のボルト挿通孔２１，３１にすると、デッキマウントブラケット１０の加工を容易に行うことができる。
【００１９】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るトラックのキャビンと荷台の取付構造は、キャビンバックパネルの車両後方の荷台側に、これと間隔を開けてデッキフロントパネルが配設されているものであって、前記デッキフロントパネルの車両幅方向で左右両側の上端部付近にはデッキマウントブラケットが設けられており、該デッキマウントブラケットは、前記キャビンバックパネルと前記デッキフロントパネルとの間隔に対応する大きさで、前記キャビンバックパネル側に取付面を配置したハット型断面形状に形成され、左右両側の先端フランジ部は前記デッキフロントパネルの車両前方面に固着されており、前記デッキマウントブラケットの取付面には、ボルト挿通孔が設けられ、該ボルト挿通孔は上下方向へ延びる長孔形状または切欠き形状に形成され、前記デッキフロントパネルと前記キャビンバックパネルとの位置調整が行えるように構成されていると共に、前記ボルト挿通孔と対応する位置の前記キャビンバックパネルおよび前記デッキフロントパネルには、それぞれ貫通孔が設けられており、一方、前記キャビンバックパネル側の取付部は、内部に溶接ナットが設けられた閉断面構造のリヤピラーであり、前記デッキフロントパネル側から前記デッキフロントパネルの貫通孔、前記ボルト挿通孔および前記キャビンバックパネルの貫通孔を介して締付ボルトを挿入し、前記溶接ナットに螺入させて締付けることにより、前記デッキマウントブラケットを介して前記デッキフロントパネルと前記キャビンバックパネルとが互いに結合されているので、荷台に積んだ荷物が客室の構成部品となるキャビンバックパネルに直接当たることを防止できると共に、大掛かりな補強をしなくてもデッキフロントパネルの振動を抑えることができ、快適な運転を確保しながら重量の低減化とコストダウンを図ることができる。
【００２０】
また、本発明の取付構造において、前記デッキフロントパネルの上端部よりもやや低い位置で、前記キャビンバックパネルの後面側に、前記キャビンバックパネルおよび前記デッキフロントパネル間の隙間を塞ぐデッキメンバを取付ければ、キャビンバックパネルとデッキフロントパネルとの間の隙間に物が落ちるのを防ぐことができると共に、下方が覗かれるのを確実に防止できる。
【００２１】
また、本発明の取付構造において、前記デッキフロントパネルの下部側を、車両前方へ向かって突出した凸形状に形成すれば、上記発明と同様の効果が得られる上、荷台の収納スペースを広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るトラックのキャビンと荷台の取付構造が適用されたトラックを示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ部の拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るトラックのキャビンバックパネルとデッキフロントパネルとを結合する前の状態を示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るトラックのキャビンと荷台の取付構造に用いられるデッキフロントパネルの車幅方向中央部を示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る取付構造によってトラックのキャビンバックパネルとデッキフロントパネルとを結合した状態を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るトラックのキャビンと荷台の取付構造に用いられるデッキマウントブラケットを車両前方より示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るトラックのキャビンと荷台の取付構造に用いられるデッキマウントブラケットの変形例を車両前方より示す斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るトラックのキャビンと荷台の取付構造に用いられるデッキマウントブラケットの他の変形例を車両前方より示す斜視図である。
【符号の説明】
１  トラック
２  客室（キャビン）
３  荷台
４  キャビンバックパネル
５  デッキフロアパネル
６  リヤゲート
７，８  サイドゲート
９  デッキフロントパネル
９ａ  上端部
９ｂ  下端部
９ｃ  下部
１０  デッキマウントブラケット
１０ａ  取付面
１０ｂ  フランジ部
１１，２１，３１  ボルト挿通孔
１２，１３  貫通孔
１４  締付ボルト
１５  リヤピラー
１６  ピラーブラケット
１７  取付孔
１８  溶接ナット
１９  デッキメンバ
Ｓ  間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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