(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部と出力部とを有し、その間で減衰装置がトルク伝達路に設けられている回転振動減衰装置であって、入力部が内燃機関と連結可能な第１のはずみ車部材によって形成され、出力部が伝動装置と結合可能な第２のはずみ車部材によって形成され、両方はずみ車部材が軸受を介して互いに相対的に回転可能であり、第１のはずみ車部材が粘性の媒体と減衰装置のばねとを受容する室を制限している形式のものにおいて、回転振動減衰装置が薄板体によって形成されて装着されたはずみ質量体を有しており、薄板体が当初平らな円板状の薄板切片から形成されており、該薄板切片が少なくとも１度、完全な円周に亘って折返えされ、直接的に隣接する少なくとも２つの薄板層を有する薄板体区分を成しており、薄板体の折返えされた範囲が減衰装置のばねの半径方向の高さに設けられていることを特徴とする、回転振動減衰装置。
【請求項２】
少なくとも２層の薄板体区分が薄板体よりも小さい半径方向の寸法を有し、薄板体の半径方向外方に設けられている、請求項１記載の回転振動減衰装置。
【請求項３】
少なくとも２層の薄板体区分が本来の薄板切片の半径方向外側の範囲を半径方向に折返えすことによって形成されている、請求項１又は２記載の回転振動減衰装置。
【請求項４】
薄板体区分の個々の層が互いに接触している、請求項１から３までのいずれか１項記載の回転振動減衰装置。
【請求項５】
薄板体区分の個々の層が半径方向に延びている、請求項１から３までのいずれか１項記載の回転振動減衰装置。
【請求項６】
薄板体区分の個々の層が軸方向に延びている、請求項１から３までのいずれか１項記載の回転振動減衰装置。
【請求項７】
薄板体が第１のはずみ車部材の半径方向の寸法全体に亘って延びており、第１のはずみ車部材の、内燃機関に向いた側で、第１のはずみ車部材により保持されている、請求項１記載の回転振動減衰装置。
【請求項８】
薄板体の折返えされた範囲が第１のはずみ車部材に向けられている、請求項７記載の回転振動装置。
【請求項９】
薄板体が半径方向内側に切欠きを有し、該切欠きが第１のはずみ車部材を内燃機関の出力軸に固定するためのねじを受容するねじ孔と整合している、請求項７又は８記載の回転振動減衰装置。
【請求項１０】
薄板体の半径方向中央範囲が透し孔を有し、該透し孔が第１のはずみ車部材の、薄板体に隣接した壁における切欠きと重なっている、請求項１から９までのいずれか１項記載の回転振動減衰装置。
【請求項１１】
薄板体が第１のはずみ車部材の隣接した輪郭に合わせて成形されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の回転振動減衰装置。
【請求項１２】
薄板体が皿状に構成され、少なくとも２層の、リング状の、半径方向外側の薄板体区分が、リング状の中央の薄板体区分に対し軸方向で内燃機関に向かってずらされている、請求項１記載の回転振動減衰装置。
【請求項１３】
軸方向にずらされた薄板体区分が、折返されていない層を切抜くことによって形成された少なくとも１つの半径方向の貫通部を有している、請求項１２記載の回転振動減衰装置。
【請求項１４】
半径方向内方へ折返えされた層が切抜きの範囲にて軸方向で、円板状の内側範囲に向かってひっこめられている、請求項１３記載の回転振動減衰装置。
【請求項１５】
一体に構成された薄板体の薄板層が軸方向に延び、薄板体が第１のはずみ車部材に半径方向外側で固定され、軸方向で第２のはずみ車部材に亘って延び、この第２のはずみ車部材を取囲んでいる、請求項１から１４までのいずれか１項記載の回転振動減衰装置。
【請求項１６】
第１のはずみ車部材が内燃機関と結合可能な第１の壁部を有し、該壁部が半径方向に延び、半径方向外側に第２の壁部を有し、この第２の壁部が第１の壁部と共に室を制限しており、さらに第１の壁部と第２のはずみ車部材との間の軸方向の構成スペース内で半径方向内方に延びて減衰装置のばねの半径方向内側に配置された空間を第２の壁部と第２のはずみ車部材との間に形成しており、前記空間内に第２の壁部と結合された薄板体が受容されている、請求項１から１５までのいずれか１項記載の回転振動減衰装置。
【請求項１７】
入力部と出力部とを有し、その間で減衰装置がトルク伝達路に設けられている回転振動減衰装置において、薄板体によって形成されたはずみ質量体が当該装置に装着されており、前記薄板体が本来平らな円板状の薄板切片から形成されており、該薄板切片が少なくとも１度、完全な円周に亘って折返えされ、直接的に隣接する少なくとも２つの薄板層を有する薄板体区分を成しており、入力部が内燃機関と連結可能な第１のはずみ車部材によって形成され、出力部が伝動装置と結合可能な第２のはずみ車部材によって形成され、両はずみ車部材が軸受を介して互いに相対的に回動可能であり、薄板体が第１のはずみ車部材の半径方向の寸法全体に亘って延びており、第１のはずみ車部材の、内燃機関に向いた側で第１のはずみ車部材により保持されており、薄板体の折返えされた範囲が減衰装置のばねの半径方向の高さに設けられていることを特徴とする、回転振動減衰装置。
【請求項１８】
入力部と出力部とを有し、その間で減衰装置がトルク伝達路に設けられている回転振動減衰装置において、薄板体によって形成されたはずみ質量体が当該装置に装着されており、前記薄板体が本来平らな円板状の薄板切片から形成されており、該薄板切片が少なくとも１度、完全な円周に亘って折返えされ、直接的に隣接する少なくとも２つの薄板層を有する薄板体区分を成しており、入力部が内燃機関と連結可能な第１のはずみ車部材によって形成され、出力部が伝動装置と結合可能な第２のはずみ車部材によって形成され、両はずみ車部材が軸受を介して互いに相対的に回動可能であり、第１のはずみ車部材が内燃機関と結合可能な第１の壁部を有し、該壁部がほぼ半径方向に延び、半径方向外側に第２の壁部を有し、この第２の壁部が第１の壁部と共に室を制限しており、さらに第１の壁部と第２のはずみ車部材との間の軸方向の構成スペース内で半径方向内方に延びて減衰装置のばねの半径方向内側に配置された空間を第２の壁部と第２のはずみ車部材との間に形成しており、前記空間内に第２の壁部と結合された薄板体が受容されていることを特徴とする、回転振動減衰装置。
【請求項１９】
入力部と出力部とを有し、その間で減衰装置がトルク伝達路に設けられている回転振動減衰装置において、薄板体によって形成されたはずみ質量体が当該装置に装着されており、前記薄板体が本来平らな円板状の薄板切片から形成されており、該薄板切片が少なくとも１度、完全な円周に亘って折返えされ、直接的に隣接する少なくとも２つの薄板層を有する薄板体区分を成しており、入力部が内燃機関と連結可能な第１のはずみ車部材によって形成され、出力部が伝動装置と結合可能な第２のはずみ車部材によって形成され、両はずみ車部材が軸受を介して互いに相対的に回動可能であり、薄板体が皿状に構成され、少なくとも２層の、リング状の、半径方向外側の薄板体区分が、リング状の中央の区分に対して軸方向で内燃機関に向かってずらされており、軸方向にずらされた薄板体区分が折返えされてない層を切抜くことによって形成された少なくとも１つの半径方向の貫通部を有していることを特徴とする、回転振動減衰装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は入力部と出力部を有し、その間で減衰装置がトルク伝達路に設けられている回転振動減衰装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
このような回転振動減衰装置は例えばＤＥ−ＯＳ４１１７５７１号によって公知である。このような装置は例えば内燃機関のクランク軸と結合可能である入力部と、伝動装置と結合可能な出力部とを有している。内燃機関と伝動装置との間の回転振動を申し分なく濾過もしくは減衰するためには装置の慣性モーメントは、内燃機関のトルク放出における不等速性を少なくとも部分的に補償するために最低の大きさを有していなければならない。このためには、内燃機関の出力軸と回転不能に結合可能な入力部が高められた慣性モーメントを有していると特に有利である。
【０００３】
【発明の課題】
本発明の課題は慣性モーメントが特に簡単にかつ経済的な形式でそのつどの使用に適合させることのできる回転振動減衰装置を提供することである。さらに本発明によっては回転振動減衰装置の基本構造を種々の使用目的もしくは使用ケースに適合させることができるようにしたい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の課題は薄板体によって形成されたはずみ質量体が当該装置に装着されており、薄板体の薄板材料が少なくとも１度、完全な円周に亘って折返えされ、少なくとも直接的に隣接する少なくとも２つの薄板層を有する薄板体区分が存在していることによって解決された。このような薄板体は特に簡単でかつ経済的な形式で、適当に構成された薄板切片を折返えすか又は折曲げるか又は縁曲げすることで製作できる。この場合には薄板体の少なくとも部分範囲を多層に構成することもできる。例えば２つ、３つ又は多層の区分を薄板体に一体成形しておくこともできる。
【０００５】
特に有利であるのは、薄板体が回転振動減衰装置の入力部によって保持されていることである。
【０００６】
薄板体によって形成された付加はずみ質量は特に簡単にかつ経済的に、当初平らな円板状の薄板切片、例えば基板の形をした薄板切片から製作することができる。
【０００７】
特に合目的的であることは、少なくとも２層の薄板体区分が薄板体自体よりも小さな半径方向の寸法を有し、半径方向外側で薄板体に設けられていることである。このような構成によって薄板体の慣性モーメントは特に大きく構成することができる。この場合、多層の薄板体区分の半径方向内側に設けられた区分は別の機能のため、例えば送風及び又は薄板体を他の構成部分に固定するために関与させることができる。薄板体区分の多層の構成によって形成された質量を比較的に大きな外側の直径に配置することは、装置の慣性モーメントが装置の重量を超比例的もしくは著しく増大することなしに著しく拡大され得るという別の利点を有する。多層の薄板体区分は特に簡単な形式で、当初平らである薄板切片の半径方向外側を半径方向に折返えすことによって形成することができる。
【０００８】
特に有利であるのは薄板体区分の個々の層が少なくともほぼ互いに接して、実質的に接触していることである。ある種の使用にとっては薄板体区分の個々の層がほぼ半径方向に延びていると有利であり、しかしながら他の使用例にとっては個々の層は有利な形式で少なくともほぼ軸方向に延びている。特に有利であるのは薄板体もしくは薄板体区分の個々の層が装置の個々の構成部分の間又は装置と隣接する構成部分、例えば伝動装置の連結釣鐘体との間に残された空間もしくは残留する構成スペースを申し分なく充たすように、前記層が配向されていることである。
【０００９】
ケーシング内に受容されている回転振動減衰装置においては少なくとも薄板体の折畳まれた範囲がケーシングの制御面の輪郭に−わずかな空隙を維持して−少なくともほぼ適合させられていると特に有利である。
【００１０】
本発明は特に有利な形式で、内燃機関と連結可能なはずみ車部材と、伝動装置と結合可能なはずみ車部材とを有し、これらのはずみ車部材が軸受を介して相対的に回動可能であるいわゆるツウマスはずみ車に使用することができる。回転振動減衰装置の入力部を形成する第１のはずみ車部材は少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされかつばねを受容する室を制限している。
【００１１】
回転振動減衰装置の特に有利な構成は薄板体が実質的に第１のはずみ質量体の半径方向の寸法全体に亘って延び、第１のはずみ質量体の、内燃機関に向いた側で、第１のはずみ質量体によって保持されている。この場合、薄板体の折返えされた範囲は少なくともほぼ、減衰装置のばねの半径方向の高さに配置しておくことができる。装置の基本構造の第１のはずみ質量体の半径方向の寸法全体に亘って延びている薄板体の場合には薄板体の半径方向外方において内方へ折返えされた範囲が第１のはずみ質量体に向けられていると有利である。すなわち、前記範囲は薄板体の、内燃機関とは反対側に配置されている。
【００１２】
有利な形式で、薄板体は半径方向内方の範囲に切欠きを有している。この切欠きは第１のはずみ車部材を内燃機関の出力軸に固定するねじを受容するためのねじ孔と整合させられている。このような構成によって薄板体によって形成された質量体は固定ねじによって装置を内燃機関に取付けるときに付加的に確保することができる。さらに薄板体の半径方向中央範囲は冷却空気流を導通するための透し孔を有していることができる。この透し孔は第１のはずみ車部材の、薄板体に隣接した壁部における切欠きに少なくともほぼ軸方向で合致している。
【００１３】
所要スペースを減少させるためには、有利な形式で薄板体は第１のはずみ車部材の隣接した輪郭にほぼ適合させるかもしくはそれに沿って成形することができる。このためには例えば少なくとも２層の、リング状の、半径方向外方の薄板体区分がリング状の中央区分に対して軸方向で第１のはずみ車部材から離れて、すなわち内燃機関に向かってずらされていることで薄板体が例えば皿状に構成されていることができる。この場合、軸方向でずらされた薄板体区分は少なくとも１つの半径方向の導通部を形成するかもしくは制限することができる。この導通部は折返えされてない層を例えば切抜くことによって形成することができる。この導通部を拡大するためには内方へ折返えされた層は切欠きの範囲において軸方向で円板状の内側範囲に向かって後退させておくことができる。これによって折返えされた層は少なくとも１つの軸方向の膨出部を有することになる。本発明による薄板体を構成する別の可能性によれば、薄板体は軸方向に延びる薄板層を有し、第１のはずみ車部材に半径方向外側で固定されていることができる。慣性モーメントを高めるために役立つ薄板層は軸方向で第２のはずみ車部材に亘って延び、これを周方向で包み囲むことができる。このような構成では第２のはずみ車部材は薄板体の半径方向内方に設けるか受容されることができる。
【００１４】
本発明の別の構成によれば薄板体の多層の区分の少なくとも部分範囲は別の機能を果たすことができる。特に例えば多層の区分の半径方向外側の範囲に歯を成形し、薄板体が始動歯環の働きをするようにすることができる。しかしながら歯はモータ管理のためのマーキングもしくはパルス発生器として使用されるように構成することもできる。したがって内燃機関の運転に必要な点火及び又は燃料供給及び場合によっては他の機能を本発明による薄板体でコントロールもしくは調節することができる。本発明による薄板体はモータ管理のための始動歯もしくはマーキングを一体成形で有していることもできる。この場合、歯もしくはマーキングは必ずしも薄板体の多層の区分に設けておかなければならないことはない。
【００１５】
本発明の構成の別の可能性によれば第１のはずみ車部材は内燃機関と結合可能な第１の壁部を有し、該壁部はほぼ半径方向に延び、半径方向外側に第２の壁部を保持している。第２の壁部は第１の壁部と共に、少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされた室を制限している。この場合、第２の壁部は第１の壁部と第２のはずみ車部材との間の軸方向の構成空間内を半径方向内方へ延び、室に受容された振動減衰装置の蓄力器の半径方向内方に配置された空間を第２の壁部と第２のはずみ車部材との間に形成している。この場合、前記空間内には第２の壁部と結合された、薄板材料から製作された質量体が受容されている。
【００１６】
【実施例】
図１には分割されたはずみ車１が示され、該はずみ車１は内燃機関の図示されていないクランク軸に固定可能な第１の又は１次はずみ質量体２と第２の又は２次はずみ質量体３とを有している。この第２のはずみ質量体３の上には摩擦クラッチ４がクラッチ円板５を介在させて固定されている。この摩擦クラッチ円板５を介して同様に図示されていない伝動装置が断ち継ぎされる。このクラッチ円板５はこの場合には剛性に構成されて示され、１例であるに過ぎない。このクラッチ円板５は別の構成形態を有し、減衰及び又は摩擦部材を有するか又はライニングばね装置を備えていることもできる。
【００１７】
はずみ質量体２，３は軸受６を介して互いに回動可能に支承されている。軸受６はこの実施例では第１のはずみ質量体を内燃機関の出力軸に取付けるための固定ねじ８を通すための孔７の半径方向内方に配置されている。ここに示された単列の球軸受６は潤滑剤貯蔵室を有するシールキャップ６ａを備えている。この場合、シールキャップ６ａは同時にはずみ質量体３と軸受６との間の断熱装置として役立つ。シールキャップ６ａは熱ブリッジを回避する。両方のはずみ質量体２，３の間では振動減衰装置９が有効である。振動減衰装置９はコイル押しばね１０を有し、コイル押しばね１０はトルソ状の範囲１２が形成するリング状の室１１に配置されている。リング状の室１１は少なくとも部分的に粘性の媒体、例えば油又はグリースで充たされている。
【００１８】
１次はずみ質量体２は有利には薄板材料から製作又は絞り加工された構成部分１３を有している。この構成部分１３は第１のはずみ質量体２もしくは分割されたはずみ車１全体を内燃機関の出力軸に固定するために役立ち、半径方向外方の範囲にリング状の室１１を保持している。構成部分１３はほぼ半径方向に延びるフランジ状の範囲１４を形成し、該範囲１４は半径方向内方に支持フランジ１５を保持し、支持フランジ１５の半径方向の範囲１５ａは切欠き７と整合する孔を固定ねじ８のために有している。単列の転がり軸受６は内輪１６で支持フランジ１５の軸方向の端部区分１５ｂの外側の支持肩に受容されている。転がり軸受の外輪１７は第２のはずみ質量体３を保持している。このためにははずみ質量体３は中央に切欠きを有し、この切欠きは軸受６をシールキャップ６ａと一緒に受容する。
【００１９】
ほぼ半径方向に延びる範囲１４は半径方向外方で、内燃機関側から軸方向に遠ざかる範囲１８に移行している。この範囲１８はトルソ状の範囲１２を半径方向外方へ制限し、蓄力器１０を少なくともその長さに亘って周方向に取囲みかつ少なくとも部分的に軸方向に掴み、蓄力器１０をこれによって案内するかもしくは半径方向に支える。薄板体１３の範囲１８は内燃機関とは反対側の端部に同様に有利には薄板から形成された部体１９を保持している。この部体１９は範囲１８からまず半径方向内方へ延びかつ半径方向内方に軸方向の付加部１９ａを有している。部体１９も同様にトルソ状の範囲を形成するかもしくは制限するため及びばね１０を案内するために役立つ。図示の実施例では範囲１８は蓄力器１０の軸方向の寸法の大部分に亘って延びている。部体１９は薄板体１３に溶接シーム２０を介して結合されており、ほぼ軸方向に構成部分１３から離れて延びる区分もしくはスリーブ状の壁区分１９ａを有している。部体１９と薄板体１３の範囲１８とによって形成されたトルソ状の範囲１２は周方向で見て、蓄力器１０が設けられている個々の受容部に分割されている。この受容部は同様に周方向で見て蓄力器のための負荷範囲によって互いに分離されている。前記負荷範囲は薄板部分１３と部体１９に圧刻された軸方向の変形部又はポケット１３ａ，１９ｂによって形成することができる。ばね１０の受容部は薄板部分１８，１９に設けられた膨出部１３ｂ，１９ｃによって形成されている。
【００２０】
第２のはずみ質量体３に設けられた蓄力器１０の負荷範囲２１は２次はずみ質量体３と結合された少なくとも１つの負荷部材２２によって形成されている。この負荷部材２２は蓄力器１０とはずみ質量体３の間のトルク伝達部材として役立つ。負荷部材２２は半径方向の張出し部２１を有し、該張出し部２１はばねの配置に相応して周方向に分配されて配置され、はずみ車１の静止状態で、すなわちトルクが伝達されていないと、軸方向で直接的に薄板部分１３と部体１９との負荷範囲１３ａ，１９ｂの間に位置している。負荷部材２２は別個、リング状の部分２２によって形成されている。このリング状の部分は２次はずみ質量体３にセンタリングされて枢着されている。
【００２１】
部分的に粘性の媒体で充たされたリング状の室１１をシールするためには２つのシール部材２３，２４が設けられている。図示の実施例ではシール部材２３は円形リング状に構成されかつ一体に製造されている。シール部材２３は半径方向内方の範囲において少なくとも１つのフランジ状の範囲１４の軸方向の段部１４ａの上にセンタリングされて保持されており、それから半径方向外方へ軸方向の中間室内へ延びている。この中間室は構成部分１３のほぼ半径方向に延びる範囲１４と２次質量体３の、摩擦面とは反対側の面とによってもしくは負荷部材２２の範囲によって軸方向で制限されている。シール部材２３は皿ばね状に構成され、薄板部分１３と２次はずみ質量体３もしくはこれと結合された部分２２との間に軸方向で弾性的に緊定されている。
【００２２】
第２のシール装置２４は２部分から構成され、主として、Ｌ字形の横断面を有する構成部分２５と軸方向で弾性的な部材、例えば皿ばね２６とから構成されている。皿ばね２６は半径方向外方の範囲で薄板体１９の壁部の、トルソ状の範囲１２に面した側に支えられ、半径方向内方の範囲でシール構成部分２６を構成部分１３に向かって負荷している。
【００２３】
クラッチ４とクラッチ円板５とから成るクラッチ装置と共にツウマスはずみ車１は、あらかじめ組立てられた構成ユニットを形成し、構成ユニットとして発送され、貯蔵され、内燃機関のクランク軸の上に特に簡単でかつ合理的な形式で取付けられる。何故ならば前記構成によって種々の作業過程、例えばさもないと必要であるクラッチ円板のセンタリング、クラッチの装着、センタリングピンの導入、クラッチ円板自体のセンタリング並びに場合によってはねじの差込み並びにクラッチのねじ固定及びセンタリングピンの取出しが省略されるからである。
【００２４】
フランジ範囲１４と支持フランジ１５の孔には固定ねじ８がすでにあらかじめ取付けられるか保持されていることができる。この場合、固定ねじ８は有利には紛失防止位置に例えば保持力がねじ８を締めるときに克服されるように設定された可撓性の部材によって保持されている。
【００２５】
クラッチ円板５はユニットの回転軸に対してあらかじめセンタリングされて押圧板２７と２次はずみ質量体３の摩擦面３ａとの間に締込まれ、クラッチ円板５に設けられた開口２８が、内燃機関の出力軸に装置もしくは構成ユニットが固定された場合にねじ締め工具が差込まれ得る位置にあるような位置に配置されている。さらに図示の実施例とは異なって開口２８はねじ８のヘッド２９よりも小さく、これによってもねじ８が装置内に申し分なくかつ紛失しないように保持されることが保証されるようになっていてもよい。
【００２６】
さらに皿ばね３０にもその舌状部３０ａの範囲にねじ締め工具を通過させるための切欠きもしくは開口３１が設けられている。この場合、切欠き３１は舌状部３０ａの間に存在しているスリットの拡幅部又は拡大部を形成する。皿ばね３０における開口３１、クラッチ円板における開口２８、はずみ質量体３における開口３２は互いに軸方向で重なり、その軸方向に整合する配置によって、ねじ８を締める取付け工具を通し、ひいては装置を内燃機関のクランク軸に固定することを可能にする。
【００２７】
皿ばね３０を介して作動可能なクラッチ４はクラッチカバー３３に、一方ではカバー側に旋回支承部３４を他方ではカバーと反対側に旋回支承部３５を有している。旋回支承部３５の、カバー３３とは反対側には板ばね部材３６が配置され、この板ばね部材３６は両方の旋回支承部３４，３５と皿ばね３０と一緒にリベット３７を用いてクラッチカバー３３の、ほぼ半径方向に延びる区分と結合されている。クラッチ円板５のライニングの半径方向内方に配置されている範囲では板ばね部材３６はリベット３８で押圧板３１と結合されている。
【００２８】
はずみ質量体３における切欠き３２とクラッチ円板５における切欠き２８との他に、装置全体の冷却にも役立つ別の開口もしくは透し孔３９がクラッチカバー３３の範囲にかつ開口もしくは透し孔４０，４１がはずみ質量体３に設けられている。装置全体の十分な冷却によってはトルソ状の範囲１２に受容されたペースト状の媒体、例えばグリースが不都合に加熱され、これによって媒体の粘性が低下せしめられ、液状になることを防止する。さらに高められた熱的な負荷は構成ユニットの総寿命にマイナスに作用する。
【００２９】
２次はずみ質量体３と固定的に結合されたクラッチカバー３３は主として、ほぼ中空円筒状に構成された軸方向の範囲４２と、少なくともほぼ半径方向に延びる区分４３とから成っている。この場合、両方の部分４２，４３はねじ結合４４で固定的に結合されている。このためにはクラッチカバー部分４３は半径方向外方の範囲に、フランジ状に構成された、半径方向に延びる区分４５を有している。この区分４５を通って固定ねじ４６が軸方向に延び、この区分４５に固定ねじ４６はヘッドで接触させられる。ねじ山でねじ４６は切欠き４７に固定される。切欠き４７はほぼ軸方向に延びる中空円筒状の部分４２の、クラッチカバー部分４３に向いた軸方向の区分の薄板材料を切欠くことによって形成されている。
【００３０】
半径方向のアーム２１を保持するリンク形の構成部分２２は円筒状の部分４２と溶接結合４７で剛性的に結合されている。部分４２は軸方向で２次質量体３を掴み、これとピン結合４９を介して軸方向でも回転方向でも不動に連結されている。半径方向内方でリング状の部分２２は２次質量体３の肩５０にセンタリングされて受容されている。リング状の部分２２はさらに半径方向内方に張出し部５１を有している。この張出し部は負荷摩擦装置として構成された摩擦装置を制御するために役立つ。摩擦装置５２は摩擦リング５３と皿ばね５４とを有し、皿ばねは軸方向で摩擦リング５３と範囲１４の半径方向の区分との間に緊締されている。皿ばね５４は半径方向外方へ延びかつ構成部分１３の半径方向の範囲における切欠き５５に回動を防止するために係合する張出し部５４ａを有している。リング状の構成部分２２の張出し部５１は周方向の遊びをおいて摩擦リング５３の切欠き５６内に係合する。支持フランジ１５の半径方向の範囲１５ａは固定ねじ８の半径方向外側で２次はずみ質量体３の方向に皿状にされ、半径方向の支持フランジ範囲１５ａの半径方向に延びる外側のリング状の区分５７と構成部分１３の半径方向の範囲１４との間に軸方向の空間が形成され、この空間内に摩擦リング５３と皿ばね５４とが受容されている。摩擦リング５３の半径方向内方に支持フランジ１５は軸方向の圧刻部５８を有し、該圧刻部５８は摩擦リング５３のためのセンタリング肩を形成する。
【００３１】
回転軸５９を中心として回転するツウマスはずみ車１の慣性モーメントを高めるためには内燃機関と連結可能な１次はずみ質量体２は慣性質量を増大する２つの構成部分５９，６０を有している。
【００３２】
構成部分６０は薄板体によって形成され、薄板体は軸方向に向いた２つの脚部５９ａ，５９ｂを有している。これらの脚部は図示の実施例では半径方向で直接的に互いに接触している。半径方向内方の脚部５９ａは構成部分１９の軸方向の付加部１９ａに受容されかつ少なくとも１つの溶接結合５９ｃを介してこれと結合されている。半径方向内方の脚部５９ａは半径方向外側の脚部５９ｂよりも長く構成され、脚部５９ｂに対して２軸方向に突出する範囲に始動歯環６１を有している。始動歯環６１は軸方向で外側の脚部５９ｂの端面と構成部分１９の膨張部１９ｃとの間に受容されている。
【００３３】
リング状の薄板体５９は当初平らなリング状の薄板切片から形成されている。この薄板切片は半径方向外方と半径方向内方範囲をその間にある折返し区分に軸方向で折返えすことによって中空円筒状の部体５９に変えられる。この変形に際して薄板体５９の輪郭はツウマスはずみ車を受容するケーシング、例えば伝動吊鐘体の内接輪郭に適合させられ、接触が行われないようになっている。このためには図１の実施例では薄板体５９には円錐台状に延びる面として構成された面取部６２が形成されている。面取部６２を設けることで押し除けられた材料は外側の脚部５９ｂの材料厚さを拡大するために関与させられる。リング状の薄板体５９として構成された付加的な質量は少なくともほぼばね１０の半径方向の半径方向の高さに位置している。図示の実施例では薄板体５９によって形成された質量体は軸方向に延びる脚部５９ａ，５９ｂを形成する２つの薄板層しか有していない。しかしながら平らな円板状もしくはリング状の薄板切片を複数回折返すことによって、多数の層を有する、例えば３つ、４つ又は５つ以上の層を有する質量体を形成することができる。この場合には変形は個々の層が軸方向に延びる代わりに少なくとも部分的に半径方向に延びるように行うこともできる。
【００３４】
同様に薄板体６０として構成された付加質量体６０はトルクを内燃機関から振動減衰装置９を介在させて第２のはずみ質量体３に伝達する構成部分１３の、内燃機関に向いた側に設けられている。両方の付加質量体５９，６０は実質的に内燃機関と結合可能な振動減衰装置９の入力部によって保持され、ひいては内燃機関の出力軸と剛性的に結合可能である。
【００３５】
薄板体６０は構成部分１３とほぼ同じ半径方向の寸法を有し、軸方向の所要スペースを減少させるために構成部分１３の輪郭に少なくともほぼ適合させられている。薄板体６０は半径方向内方に構成部分１３に向いた軸方向の付加部６３を有し、該付加部６３は構成部分１３の凹部６４にセンタリングされた位置決めのために係合している。構成部分１３は同様に半径方向内方に軸方向の付加部６５を有し、この付加部６５に支持フランジ１５が内側の肩６６を介してセンタリングされている。半径方向内方の範囲に、薄板成形部分として構成された構成部分６０は、部分１３の切欠き７と軸方向で整合する切欠き７ａをねじ８のために有している。半径方向で見てねじ８とばね１０との間では構成部分１３と薄板体６０とには軸方向で重なる切欠き６７，６８が設けられている。この切欠き６７，６８はツウスマはずみ車１の冷却を改善する空気循環を生ぜしめる。薄板体６０は当初平らである薄板又は帯状薄板から変形と切断とによって形成される。特に有利であるのは薄板体６０を製作するために円板状の平らな板６９が使用されることである。この板６９は平らな薄板材料から切出される。
【００３６】
図１から３までに示されているように薄板体６０は中央の切欠き７０を有し、この切欠きはほぼ半径方向に延びるリング状の範囲７１で取囲まれている。このリング状の範囲７１には切欠き６８と７ａが設けられている。半径方向外方でリング状の範囲７１は円形リング状の区分７２に移行している。この区分７２は内燃機関の方向もしくは構成部分１３から遠ざかる方向へ内方のリング状の範囲７１に対して軸方向にずらされている。これによって構成部分６０は皿状の形態を有している。リング状の区分７２は半径方向に延びる範囲７３を有している。
【００３７】
特に図３から判るように、出発素材である板６９の半径方向外側の区分７４は半径方向内方へ折返えされ、外側のリング状の区分７２はその半径方向の寸法に亘って、少なくとも部分的に２重層に構成され、これによって薄板体６０の慣性質量が高められている。この場合、両方の薄板層７５，７６は軸方向で少なくともほぼ接触している。折返しによって形成された薄板層７６は構成部分１３に隣合っている。特に図１から判るように、構成部分６０の皿形の構成は、リング状の外側の区分７２が構成部分１３の膨出部１３ｂに少なくともほぼ適合させられるように行われている。この場合、折返えされた範囲７６は膨出部１３ｂに実質的に接触することができる。２層の区分７２は振動減衰装置９のほぼ半径方向の高さに位置している。
【００３８】
図２と３から判るように折返えされた層７６は周方向で見て閉じられ、したがって連続しているのに対し、隣接する薄板層７５は切欠き７７を有している。この切欠きは折返えされた薄板層７６の半径方向の寸法全体に亘って延び、直径方向で向き合って配置されている。これによって外側の区分７２の薄板層７５は円形リングセクタ７８に分割されている。図３から判るように切欠き７７の範囲を延びる折返えされた層７６の区分７９は他の区分８０に対して軸方向で薄板層７２から遠ざかるようにずらされている。これによって軸方向に膨出部８１が形成されている。この場合、引っ込められた区分７９は図１から判るようにそれが構成部分１３の周方向で見て、蓄力器１０を受容するための膨出部１３ｂの間に軸方向に係合し、これによって負荷範囲１３ａに軸方向で隣接している。特に図１と図３とから判るように、切欠き７７と軸方向に膨出させられた区分７９によっては半径方向の導通部８２が形成されており、該導通部８２ははずみ車１が内燃機関に取付けられている状態で工具、例えば構成部分をねじ結合するための工具を通過させるために用いることができる。構成部分６０は別の軸方向の導通部８３を有し、この導通部８２はリング状の空間１１の半径方向範囲において構成部分１３に設けられている開口８４への接近に用いられる。開口８４はリング状の空間１１を粘性の媒体で充填するために用いられ、空間１１を充たしたあとで、例えば球を押し込むことによって閉鎖される。軸方向の導通部８３を形成するためには適当な切欠き８５，８６が薄板体６０もしくは薄板層７５，７６に設けられている。
【００３９】
有利な形式で、少なくとも切欠き７７，８５及び８６並びにばあいによっては切欠き６８は平らな出発素材６９に設けておくことができる。ねじ結合孔７９は有利には薄板成形部分６０を変形したあとで、すなわち折返し工程、深絞り工程もしくは圧刻工程のあとで構成部分６０に設けることができる。これによって構成部分１３に対するセンタリングを保証する圧刻部６３に対する切欠き７ａの申し分のない位置決めが得られる。
【００４０】
すでに述べた半径方向の通過開口もしくは導通部８２は多くの自動車においてはずみ車１を内燃機関の出力軸に取付けたあとでオイルパンを取付けることを可能にする。
【００４１】
折返えされた範囲もしくは薄板層７６が周方向に閉じられた構成によって遠心力作用に対する高い強度が保証される。これによって回転数が高い場合にも折返えされた層７６が開かず、したがって半径方向外方へ曲げ起こされることがなくなる。
【００４２】
図示の実施例では半径方向外方のリング状の区分７２は単に２層に構成されている。しかしながらこのリング状の区分は構成部分６０の慣性モーメントを高めるためもしくは既存の構成スペースに適合させるために３層以上を有していることもできる。この場合、出発素材６９の外側範囲の変形は、出発素材６９の折返えされた区分が半径方向にも軸方向にも延びる範囲を形成するようにも行うことができる。この変形もしくは折返しは既存の構成スペースが申し分なく活用されるように行われる。
【００４３】
図４に部分的に示されたツウマスはずみ車１０１は１次質量体１０２と２次質量体１０３とを有し、両質量体は振動減衰装置１０９の作用に抗して互いに相対的回動可能である。振動減衰装置１０９の蓄力器１１０を受容するリング状の室１１１は円板状の構成部分１１３とこの構成部分１１３に結合された構成部分１１９とから制限されている。軸方向で両方の構成部分１１３，１１９の間にはフランジ体１２２が設けられ、このフランジ体１２２は蓄力器１１０と２次はずみ車質量体１０３との間でトルクを伝達する。両方の構成部分１１３，１１９は半径方向に延びる壁部を形成し、これらの壁部は半径方向外方で互いに近づけられかつ互いに結合された範囲１１３ａと１１９ａとを有している。範囲１１３ａと１１９ａは蓄力器１１０を軸方向で掴んでいる、構成部分１１９によって形成された壁部は２次質量体１０３とフランジ体１２２との間の軸方向の空間内に半径方向に延びている。この場合、構成部分１１９は２次質量体１０３の軸方向で隣接した範囲から軸方向に遠ざかるように皿状に構成されているので、少なくともはずみ質量体１０３の摩擦面１０３ａの範囲においては軸方向の空間が構成部分１１９の半径方向に延びる範囲とはずみ質量体１０３との間に形成される。前記空間１４１内にはリング状の構成部分１６０が受容されており、この構成部分１６０は壁部１１９と固定的に結合されかつ１次はずみ質量体１０２の慣性モーメントを高めるために用いられる。構成部分１６０は薄板から製作され、円形リング状の出発素材の半径方向内方範囲を折返すことによって２層に構成されている。出発素材の折返えされた区分は少なくともほぼ１８０°折曲げられている。
【００４４】
１次質量体１０２はさらに、半径方向外方に別の質量体１５９を有している。この質量体１５９は図１の質量体５９と似た形式で製作されかつ２次質量体１０３を軸方向で掴みかつ周方向で取囲んでいる。図４の実施例においては１次ははずみ車１０２の、リング状もしくはスリーブ状の質量体１５９とは反対側に始動歯環１６１が設けられている。
【００４５】
はずみ車１，１０１、特に１次はずみ質量体２，１０２の慣性モーメントを高めるための質量体を製作するためには厚さ３ｍｍと７ｍｍとの間の薄板が適している。
【００４６】
図５の実施例では第１のはずみ質量体２０２に固定された薄板成形体２６０はＬ字形の横断面を有するリング状の構成部分を形成している。この場合、薄板成形体２６０は半径方向に延びる脚部２６０ａも軸方向に延びる脚部２６０ｂも少なくともほぼその寸法全体に亘って２つの薄板層を有するように、すなわち複層に構成されている。軸方向の脚部２６０ｂはこれが第１のはずみ質量体２０２から軸方向に遠ざかるように配向されている。脚部２６０ｂの単層２７５ａ，２７６ａは互いに接触し出発素材の半径方向内方の円形リング状の範囲を折返えすことで形成されている。外側の層２７５ａはほぼ９０°折り曲げられている。内側の層２７６ａは層２７５ａの上に曲げ戻されるか又は折畳まれている。半径方向の脚部２６０ａを形成する単層２７５，２７６は軸方向で互いに接触しかつ半径方向外方で互いに結合されている。１次はずみ質量体２０２に隣接した脚部２７６は半径方向外方の円形リング状の区分をほぼ１８０°半径方向内方へ折返えすことで形成され、しかも図３の薄板層７６と関連して記載したように形成される。半径方向の脚部２６０ａの外側範囲においては成形部２６１が設けられている。この成形部２６１は内燃機関を始動する歯を形成することができる。
【００４７】
薄板成形構成部２６０は半径方向内方において少なくとも１つの溶接結合２２０ａを介して１次はずみ質量体２０２と結合されている。
【００４８】
図６には摩擦クラッチ３０４の詳細が示されている。摩擦クラッチ３０４は内燃機関の出力軸と結合可能な保持薄板３６０を有し、この保持薄板３６０は半径方向外方に多層の、図示の実施例では２層の区分３６０ａを有している。区分３６０ａの半径方向外側の範囲には始動歯として役立つ成形部３６１が設けられている。保持薄板３６０には少なくとも対応押圧板３０３とクラッチカバー３３３と押圧板３２７と皿ばね３３０とから成る本来のクラッチが固定される。半径方向外方で保持薄板３６０は薄板体３５９によって形成された質量体を受容している。この質量体は軸方向に向いた２つの脚部３５９ａ，３５９ｂを有している。質量体３５９は図１の質量体５９と関連して記述したように製作されている。薄板体３５９は軸方向で対応押圧板３０３とクラッチ円板３０５と少なくとも部分的に押圧板とに亘って延び、少なくともこれらの構成部分を周方向で掴んでいる。
【００４９】
さらに薄板体３５９はクラッチカバー３３３の軸方向に延びる範囲３３３ａを掴んでいる。薄板体３５９の半径方向内方の脚部３５９ａは保持薄板３６０に、半径方向内方へ折返えされた脚部３７６の内側の周面を介してセンタリングされ、脚部３７５もしくは保持薄板３６０に溶接結合３２０ａを介して結合されている。溶接結合を製作するためには薄板成形体として製作された保持薄板３６０は脚部３５９が位置する範囲に軸方向の導通部３８３を有している。
【００５０】
図６の実施例においては保持薄板もしくは薄板成形構成部分３６０と薄板を折畳むことで製作された付加質量体３５９は２部分から構成されている。しかしながらこの両方の部分は一体の構成部分によって形成することもできる。例えば薄板成形構成部分３６０の折返えされた脚部３７６は構成部分３５９の半径方向内方の脚部３５９ａ又は半径方向外方の脚部３５９ｂに一体に移行することができる。
【００５１】
図７においては薄板成形構成部分４６０によって形成された始動歯環４６１は１次はずみ質量体４０２の軸方向に延びる外側の範囲４０２ａの上に取付けられている。両方の半径方向に延びる脚部４７５，４７６は半径方向内方で互いに結合され、半径方向外方の自由端に始動歯環４６１を一体成形されて有している。
【００５２】
図８においては図６の保持薄板３６０の半径方向外方の範囲のように構成された薄板成形構成部分５６０が示されている。薄板成形構成部分５６０は半径方向外側の範囲でリング状の室５１１を制限する壁部５１３と溶接されている。室５１１内には図１と関連して記述したように蓄力器５０９が受容されている。半径方向外方の２層でかつ始動歯環５６１を備えた薄板成形構成部分５６０は半径方向内方へ延びる長い脚部５７５を介して壁部５１３の肩５６４にセンタリングされている。
【００５３】
同様に室５１１を制限する壁部５１９は溶接結合５２０を介して壁部５１３と固定的に結合されている。機能的に図１の壁部１９と比較可能な別の壁部５１９は２層の薄板成形体５５９として構成されている。薄板成形体５５９はほぼ軸方向に延びる２つの脚部５５９ａ，５５９ｂを有している。半径方向外方の脚部５５９ｂの自由端は溶接結合５２０を介して壁部５１３と不動に結合されている。半径方向内方の脚５５９の、室５１１に向いた端部範囲には軸方向のノーズ５１９ｂが一体成形されている。このノーズ５１９ｂは蓄力器５０９の負荷範囲を形成する。軸方向の付加部もしくはノーズ５１９ｂは両方のはずみ質量体５０２，５０３が相対回動した場合に蓄力器５０９の端部範囲に係合する。
【００５４】
図８の薄板成形体５５９は図１の壁部１９の機能も付加質量体５９の機能をも発揮する。
【００５５】
成形部もしくは始動歯２６１，３６１，４６１，５６１は薄板を折畳んだあとで薄板成形構成部分に設けることができる。この成形部は切削加工、例えばフライス又はブローチ加工で形成することができる。しかしながらこの成形部２６１，３６１，４６１，５６１は圧刻によっても、すなわち材料における塑性流れによっても形成することができる。さらにこの成形部は打抜きによって形成することもできる。このような成形部を製作する別の可能性はこの成形部をレザー光線で切出すことである。
【００５６】
特に有利であるのは本発明による薄板成形構成部分が少なくとも局部的にもしくは部分的に焼入れされていることである。少なくとも成形部もしくは始動歯２６１，３６１，４６１，５６１の範囲で薄板成形構成部分２６０，３６０，４６０，５６０は他の範囲におけるよりも大きな硬度を有していると特に有利である。このような部分的なもしくは局部的な硬度上昇は例えば誘導焼入れ又は挿入焼入れで達成される。しかし薄板成形構成部分は全体として焼入れされていてもよい。
【００５７】
本発明は図示されかつ記述された実施例に限定されるものではなく個々の実施例に記載した特徴もしくは部材の組合せによって形成される変化実施例をも含むものである。さらに本発明はツウマスはずみ車の慣性モーメントを高めるために薄板材料から付加的な質量体を製造すること一般に関する。この質量体はツウマスはずみ車の輪郭を既存の組込みスペースの輪郭に申し分なく適合させることを可能にする。別の考えによればこの付加的な質量体は薄板材料の折畳みもしくは折曲げだけで製作するのではなく薄板帯材をリング状に巻くことによっても製作可能である。この場合には質量体は成層された個々の巻層で形成することも、多層体として連続して巻くことによっても構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による回転振動減衰装置の断面図。
【図２】本発明の付加質量体の側面図。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図。
【図４】本発明によって構成された別の装置の部分断面図。
【図５】本発明によって構成された別の装置の部分断面図。
【図６】本発明によって構成された別の装置の部分断面図。
【図７】本発明によって構成された別の装置の部分断面図。
【図８】本発明によって構成された別の装置の部分断面図。
【符号の説明】
１  はずみ車、  ２  １次はずみ質量体、  ３  ２次はずみ質量体、  ４  摩擦クラッチ、  ５  クラッチ円板、  ６  軸受、  ７  孔、  ８  固定ねじ、  ９  振動減衰装置、  １０  コイル押しばね（蓄力器）、  １１  室、  １２  トルソ状の範囲、  １３  構成部分、  １４  フランジ状の部分、  １５  支持フランジ、  １６  内輪、  １７  外輪、  ２０  溶接継目、  ２１，２２  負荷範囲、  ２３，２４  シール部材、  ２６  皿ばね、  ２８  開口、  ２９  ヘッド、  ３０  皿ばね、  ３１  押圧板、  ３３  クラッチカバー、  ４６  固定ねじ、  ５２  摩擦装置、  ５３  摩擦リング、  ５４  皿ばね、  ５９  薄板体、  ６０  付加質量体、  ６９  出発素材、  １０１  ツウマスはずみ車、  １０２  １次はずみ質量体、  １０３  ２次はずみ質量体、  １０６  軸受、  １０９  振動減衰装置、  １１０  蓄力器、  １１１  室、  ２０２  はずみ質量体、  ２６０  薄板成形部分、  ３０３  対応押圧板、  ３０４  摩擦クラッチ、  ３２７  押圧板、  ３３０  皿ばね、  ３３３  クラッチカバー、  ３５９  薄板体、  ４０２  １次質量体、  ４６１  始動歯環、  ４７５，４７６  脚部、  ５６０  薄板成形構成部分、  ５７５  脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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