(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略車幅方向に延びて車体内壁面側に着脱自在に装着される車両用荷崩れ防止装置であって、
荷崩れ防止装置本体の車幅方向両端部に係合部がそれぞれ設けられ、
前記それぞれの係合部に、前記車体内壁面側に設けられた取付部の車幅方向に延びる被係合部に係脱自在に係合して係合状態を保持するロック手段と、ロック手段による前記係合状態で荷崩れ防止装置本体を車幅方向における車両内側方向に付勢する付勢手段と、ロック手段の係合状態を解除する解除手段とを備え、
前記付勢手段は、前記係合部を前記被係合部から離脱する方向に付勢する機能を有することを特徴とする車両用荷崩れ防止装置。
【請求項２】
略車幅方向に延びて車体内壁面側に着脱自在に装着される車両用荷崩れ防止装置であって、
荷崩れ防止装置本体の車幅方向の一端部に、前記車体内壁面側に設けられた保持部に車幅方向にのみ移動可能に嵌合される嵌合部が設けられ、
荷崩れ防止装置本体の車幅方向の他端部に、前記車体内壁面側に設けられた取付部の車幅方向に延びる被係合部に係脱自在に係合して係合状態を保持するロック手段と、ロック手段による前記係合状態で荷崩れ防止装置本体を前記一端部方向に付勢して前記嵌合部を前記保持部に嵌合方向に付勢する付勢手段と、ロック手段の係合状態を解除する解除手段とを備えた係合部が設けられ、
前記付勢手段は、前記係合部を前記被係合部から離脱する方向に付勢する機能を有することを特徴とする車両用荷崩れ防止装置。
【請求項３】
前記荷崩れ防止装置本体に、トノカバーが備えられたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用荷崩れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用荷崩れ防止装置に関するものであって、特に車体内壁面側にわたって着脱自在に装着されるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バンタイプやワゴンタイプ等の自動車における車両の荷室と乗員席側とを仕切るべく、必要に応じて荷崩れ防止シートが展開可能とされた巻き取り式の車両用荷崩れ防止装置があり、例えば、リヤシートのシートバックに、荷崩れ防止装置本体が固定状態で取り付けられた構造とされていた。
【０００３】
そして、荷崩れ防止装置を使用する場合には、荷崩れ防止装置本体より荷崩れ防止シートを引き出し、引き出し側先端部に備えられた係止部を、車体の天井近くの両側部に備えられた被係止部に係止させることによって、荷崩れ防止シートを展開していた。
【０００４】
一方、近年の車両においては、リヤシートを倒した状態でフラット床が形成される構造の車両も登場しており、この場合、リヤシートに荷崩れ防止装置が固定状態で取り付けられていると、リヤシートを倒した場合に、床のフラット状態が得られないという欠点があった。
【０００５】
そこで、米国特許第５７０２１４３号に示される如く、リヤシートのシートバックに着脱自在に装着される車両用荷崩れ防止装置も提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、米国特許第５７０２１４３号に開示の方式によれば、シートバックに取り付けられた溝状の取付ブラケットに、荷崩れ防止装置本体に設けられた取付部を車幅方向よりスライド嵌合させて取り付ける構造であり、車幅方向にガタツキが生じるおそれがあった。
【０００７】
一方、特開２００１−３１０６８０号公報に示される如く、車体内壁面間に、着脱自在に装着可能とされた巻き取り式のトノカバーがあるが、このようなトノカバーの取付構造を荷崩れ防止装置の取付構造に採用すれば、強度的に難点があり、負荷が作用した場合に不用意な離脱を招くおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、車幅方向のガタツキを有効に防止すると共に、不用意な離脱を有効に防止する車両用荷崩れ防止装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための第１の技術的手段は、略車幅方向に延びて車体内壁面側に着脱自在に装着される車両用荷崩れ防止装置であって、荷崩れ防止装置本体の車幅方向両端部に係合部がそれぞれ設けられ、前記それぞれの係合部に、前記車体内壁面側に設けられた取付部の車幅方向に延びる被係合部に係脱自在に係合して係合状態を保持するロック手段と、ロック手段による前記係合状態で荷崩れ防止装置本体を車幅方向における車両内側方向に付勢する付勢手段と、ロック手段の係合状態を解除する解除手段とを備え、前記付勢手段は、前記係合部を前記被係合部から離脱する方向に付勢する機能を有する点にある。
【００１０】
また、上記課題を達成するための第２の技術的手段は、略車幅方向に延びて車体内壁面側に着脱自在に装着される車両用荷崩れ防止装置であって、荷崩れ防止装置本体の車幅方向の一端部に、前記車体内壁面側に設けられた保持部に車幅方向にのみ移動可能に嵌合される嵌合部が設けられ、荷崩れ防止装置本体の車幅方向の他端部に、前記車体内壁面側に設けられた取付部の車幅方向に延びる被係合部に係脱自在に係合して係合状態を保持するロック手段と、ロック手段による前記係合状態で荷崩れ防止装置本体を前記一端部方向に付勢して前記嵌合部を前記保持部に嵌合方向に付勢する付勢手段と、ロック手段の係合状態を解除する解除手段とを備えた係合部が設けられ、前記付勢手段は、前記係合部を前記被係合部から離脱する方向に付勢する機能を有する点にある。
【００１１】
さらに、前記荷崩れ防止装置本体に、トノカバーが備えられた構造としてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１および図２に示される如く、車両用荷崩れ防止装置１は、略車幅方向に延びる細長状の荷崩れ防止装置本体２を備え、荷崩れ防止装置本体２の剛体構造とされた筒状ハウジング体２ａ内には、上方向に引き出し可能とされた巻き取り式のネット状荷崩れ防止シート３が収容されると共に、後方向に引き出し可能とされた巻き取り式のシート状トノカバー４が収容されている。
【００１４】
そして、荷崩れ防止シート３の引き出し端には、車体６の天井近くの両側にそれぞれ備えられた被係止部（図示省略）に係脱自在に係止される係止部７ａを両端に備えた係止ステー７が装着されている。
【００１５】
荷崩れ防止装置本体２の車幅方向の一端部には、その端面に車幅方向に突出する軸状、例えば角柱状の金属材からなる嵌合部としての嵌合軸９が設けられており、車体６内壁面側に設けられた金属材からなる保持部としての保持ブラケット１０に備えられた前記嵌合軸９に対応する角孔形状の嵌合孔部１０ａに、車幅方向にのみ移動可能に嵌合されて保持される構造とされている。
【００１６】
この際、保持ブラケット１０は、車体６のフレーム材等にタッピンネジ１１等により取り付け固定されている。
【００１７】
また、図２に示される如く、嵌合軸９はその突出端方向に漸次高さが低くなる先細状に形成されており、対応する保持ブラケット１０の嵌合孔部１０ａも奥方向に漸次高さが低くなる先細状に形成されている。
【００１８】
前記保持ブラケット１０と車幅方向に対向する反対側の車体６内壁面の所定位置には、金属材からなる取付部としての取付ブラケット１２が車体６のフレーム材等にタッピンネジ１３等により取り付け固定されている。
【００１９】
この取付ブラケット１２には、断面円形で車幅方向に延びる略Ｕ字状に屈曲形成された被係合部としての係合杆１２ａが縦向姿勢として備えられている。
【００２０】
また、荷崩れ防止装置本体２の車幅方向の他端部には、前記係合杆１２ａに上方側より係脱自在に係合する係合部１５が設けられており、この係合部１５は、図３ないし図１０に示される如く、係合杆１２ａに上方側より係脱自在に係合して係合状態を保持するロック手段１６と、ロック手段１６による係合状態で荷崩れ防止装置本体２を保持ブラケット１０方向に付勢し、嵌合孔部１０ａに対して嵌合軸９を嵌合方向に付勢する付勢手段としてのゴム材からなるラバー体１７と、ロック手段１６の係合状態を解除する解除手段としての解除操作部１８とを備えている。
【００２１】
即ち、係合部１５は、荷崩れ防止装置本体２における前記他端部の内部に内装状に取り付け固定される取付ハウジング１９を備え、この取付ハウジング１９は金属板材を適宜屈曲形成した組み合わせ構造体よりなり、取付ハウジング１９の幅方向中央部には、下端より上方に向けて係合杆１２ａが相対的に挿入案内されるロック溝１９ａが形成されている。この際、ロック溝１９ａの下部は若干幅広に形成され、係合杆１２ａの挿入案内が容易になされるように構成されている。
【００２２】
また、ロック溝１９ａの両側に位置して、取付ハウジング１９に支軸２０、２１がそれぞれ装着されており、各支軸２０、２１にはそれぞれ金属板材からなる係合プレート２２とロックプレート２３とがそれら支軸２０、２１回りに回転自在に支持されている。
【００２３】
係合プレート２２には、図４および図９に示される如く、ロック溝１９ａに沿って挿入案内される係合杆１２ａが嵌合状に係合される係合凹部２２ａが形成されると共に、図４に示される係合杆１２ａが係合していない係合待機姿勢で、ロックプレート２３に突出状に備えられたロック部２３ａが係合される待機凹部２２ｂおよび、図９に示される係合杆１２ａが係合しているロック姿勢で、ロック部２３ａが係合されるロック凹部２２ｃが形成されている。
【００２４】
さらに、係合プレート２２を図４に示される係合待機姿勢と図９に示されるロック姿勢との範囲で支軸２０回りの回動を許容させるべく、係合プレート２２にガイドピン２５が突設され、取付ハウジング１９に形成された支軸２０を中心とした弧状のガイド孔１９ｂに、ガイドピン２５が嵌通状とされている。
【００２５】
また、対応するロックプレート２３も、係合プレート２２の待機凹部２２ｂやロック凹部２２ｃに係脱可能となるように支軸２１回りの回動を許容させるべく、ロックプレート２３にガイドピン２６が突設され、取付ハウジング１９に形成された支軸２１を中心とした弧状のガイド孔１９ｃに、ガイドピン２６が嵌通状とされている。
【００２６】
そして、図３および図８に示される如く、各ガイド孔１９ｂ、１９ｃを嵌通して突出する両ガイドピン２５、２６間にわたってコイルバネ等からなる引張バネ２７が張設されている。
【００２７】
また、ロックプレート２３には、取付ハウジング１９の一側方に突出する前記解除操作部１８が延設状に備えられており、係合プレート２２のロック凹部２２ｃにロックプレート２３のロック部２３ａが係合した図９に示されるロック状態において、解除操作部１８を引張バネ２７の引張力に抗して押し下げ操作すれば、支軸２１回りにロックプレート２３が回動されて、ロック部２３ａとロック凹部２２ｃとの係合が解除される。
【００２８】
そして、この係合が解除されると、引張バネ２７の引張力により係合プレート２２が支軸２０回りに回動操作されて、図４に示される係合待機姿勢に戻されるため、係合杆１２ａは係合凹部２２ａから離脱する。
【００２９】
前記ラバー体１７は、図３ないし図１０に示される如く、細長矩形のブロック状に構成されており、ロック溝１９ａにおける係合杆１２ａの挿入される側と反対側に位置して、取付ハウジング１９に取り付け固定されている。
【００３０】
即ち、ラバー体１７には、各支軸２０、２１が嵌通される嵌通孔１７ａ、１７ｂがそれぞれ形成されており、各嵌通孔１７ａ、１７ｂに対する各支軸２０、２１の嵌通により、ラバー体１７は取付ハウジング１９に取り付け固定されている。この際、ラバー体１７におけるロック溝１９ａ対応部分の上面側およびロック溝１９ａと反対の背面側上部は、取付ハウジング１９に張り出し状に備えられた支持片部１９ｄに当接支持されている。
【００３１】
また、ラバー体１７のロック溝１９ａ対応部分のコーナー部には、ロック溝１９ａに挿入されてくる係合杆１２ａの遊端側が当接されると共に挿入操作に伴って弾性変形される当接凹部１７ｃが形成されている。
【００３２】
そして、図４に示される状態より、係合部１５が下降操作されて、係合杆１２ａがロック溝１９ａに進入し、図９に示されるロック状態となった際には、ラバー体１７の当接凹部１７ｃは、係合杆１２ａによって図１０に示される仮想線位置より実線位置に弾性変形されるように構成されている。
【００３３】
従って、このロック状態においては、このラバー体１７の弾性変形による弾性復元力により、荷崩れ防止装置本体２を他方の嵌合軸９方向に付勢すると共に、係合部１５を係合杆１２ａから離脱する上方向に付勢している。
【００３４】
本実施形態は以上のように構成されており、車両用荷崩れ防止装置１を車体６に取り付ける場合には、図２の仮想線で示される如く、荷崩れ防止装置本体２一端部の嵌合軸９を保持ブラケット１０の嵌合孔部１０ａに車幅方向から挿入して嵌合させた後、他端部の係合部１５におけるロック溝１９ａを取付ブラケット１２の係合杆１２ａに位置合わせして係合杆１２ａ上に載せれば、係合待機姿勢にある係合プレート２２の係合凹部２２ａ一側面と係合杆１２ａとが当接した状態が得られる。
【００３５】
この状態より係合部１５を下方に押し下げ操作すれば、係合杆１２ａによって係合プレート２２は引張バネ２７の引張力に抗してロック方向に回動操作され、この回動に伴って係合杆１２ａはロック溝１９ａ内に挿入されていき、係合杆１２ａの遊端部がラバー体１７の当接凹部１７ｃに当接する。
【００３６】
そしてさらに押し下げ操作すれば、係合プレート２２はロック方向にさらに回動操作されると共にラバー体１７は弾性変形されていく。そして、図９に示されるロック姿勢位置まで係合プレート２２が回動操作されると、引張バネ２７の引張力によりロックプレート２３が支軸２１回りに回動操作されて、ロックプレート２３のロック部２３ａがロック凹部２２ｃに係合した状態が得られ、この係合状態が保持される。
【００３７】
この際、係合杆１２ａはロック溝１９ａの両側縁部と係合凹部２２ａとで抜止状態に係合されたロック状態とされている。ここに、これらロック溝１９ａを備えた取付ハウジング１９、係合プレート２２、ロックプレート２３により前記ロック手段１６が構成される。
【００３８】
また、このロック状態を解除する場合には、解除操作部１８を押し下げ操作して、ロック凹部２２ｃとロック部２３ａとの係合を解除すれば、引張バネ２７の引張力により係合プレート２２が係合待機姿勢方向に回動操作されて、図４に示される係合待機姿勢に戻され、係合杆１２ａは係合凹部２２ａから離脱する。
【００３９】
この状態で、解除操作部１８に対する押し下げ力を解除すれば、引張バネ２７の引張力により図４に示される如く、待機凹部２２ｂとロック部２３ａとが係合した状態で保持される。そして、係合部１５を上方に持ち上げれば、係合杆１２ａから係合部１５を離脱させることができる。
【００４０】
そして、他方の嵌合軸９を保持ブラケット１０の嵌合孔部１０ａから離脱させれば、車両用荷崩れ防止装置１を取り外すことができる。
【００４１】
以上のように本実施形態によれば、車両用荷崩れ防止装置１の取り付け・取り外しに際し、一端部においては嵌合軸９を保持ブラケット１０の嵌合孔部１０ａに嵌脱させ、他端部の係合部１５を取付ブラケット１２の係合杆１２ａに係合状態でロックしたり、もしくはこの係合状態を解除する方式であり、片側だけでロック操作および解除操作を行えばよく、使い勝手に優れる利点がある。
【００４２】
また、ロック手段１６によって取付ブラケット１２の係合杆１２ａと係合プレート２２の係合凹部２２ａとの係合状態が保持される構造であり、不用意な離脱が有効に防止できると共に、ロック手段１６を強固に構成することにより、より強い衝撃にも耐え得る取り付けが可能となる。
【００４３】
さらに、車両用荷崩れ防止装置１が装着されたロック状態においては、弾性変形されているラバー体１７による付勢作用により、保持ブラケット１０の嵌合孔部１０ａに嵌合軸９を嵌合させる方向に荷崩れ防止装置本体２を常時、付勢している状態であり、車両用荷崩れ防止装置１の車幅方向のガタツキが有効に防止でき、そのようなガタツキによる異音の発生が有効に防止できる。この際、嵌合軸９が先細状に形成されており、対応する嵌合孔部１０ａも奥方向に先細状に形成されているため、前記付勢作用によって、より密着された嵌合状態が得られ、この点からもガタツキが有効に防止できる。
【００４４】
さらにまた、弾性変形されているラバー体１７による付勢作用は、前記嵌合孔部１０ａに嵌合軸９を嵌合させる嵌合方向だけでなく、係合部１５を係合杆１２ａから離脱する上方向にも常時付勢しているため、車幅方向以外のガタツキも有効に防止でき、異音の発生がより有効に防止できる。
【００４５】
また、ラバー体１７の弾性作用により、係合杆１２ａに対するロック時や解除時における脱着感が良好に得られ、脱着時の操作感にメリハリがでる。
【００４６】
さらに、荷崩れ防止装置本体２に、荷崩れ防止シート３とトノカバー４とがそれぞれ引き出し操作自在に備えられているため、荷崩れ防止シート３による荷崩れ防止機能だけでなく、必要に応じてトノカバー４によってラッゲージスペースを覆うこともでき、使い勝手に優れる利点がある。
【００４７】
なお、上記実施形態においては、荷崩れ防止装置本体２の一端部に嵌合軸９を設け、他端部に係合部１５を設けた構造を示しているが、荷崩れ防止装置本体２の車幅方向両端部にそれぞれ上記同様構成の係合部１５を備え、車体６内壁面側にそれぞれ取付ブラケット１２を取り付ける構造としてもよい。
【００４８】
そして、このような構成の車両用荷崩れ防止装置においても、上記実施形態と同様に、車幅方向のガタツキや、車幅方向以外のガタツキが有効に防止できると共に、不用意な離脱も有効に防止でき、強い衝撃に耐え得る取り付けが可能となる。
【００４９】
また、上記実施形態において、付勢手段をゴム材からなるラバー体１７で構成しているが、樹脂やバネ材等のその他の弾性体であってもよい。
【００５０】
さらに、上記実施形態においては、車両用荷崩れ防止装置１に採用した構造を示しているが、トノカバー装置の車体に対する取付構造に同様の取付構造を採用すれば、ガタツキのない強固な取付構造が得られる。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用荷崩れ防止装置によれば、荷崩れ防止装置本体の車幅方向両端部に係合部がそれぞれ設けられ、それぞれの係合部に、車体内壁面側に設けられた取付部の車幅方向に延びる被係合部に係脱自在に係合して係合状態を保持するロック手段と、ロック手段による係合状態で荷崩れ防止装置本体を車幅方向における車両内側方向に付勢する付勢手段と、ロック手段の係合状態を解除する解除手段とを備え、付勢手段は、係合部を被係合部から離脱する方向に付勢する機能を有するものであり、車幅方向のガタツキが有効に防止できると共に、不用意な離脱が有効に防止できるという利点がある。
さらに、付勢手段は、係合部を被係合部から離脱する方向に付勢する機能を有しているため、車幅方向以外のガタツキも有効に防止できると共に、ロック時や解除時における脱着感が良好に得られ、脱着時の操作感にメリハリがでるという利点もある。
【００５２】
また、荷崩れ防止装置本体の車幅方向の一端部に、車体内壁面側に設けられた保持部に車幅方向にのみ移動可能に嵌合される嵌合部が設けられ、荷崩れ防止装置本体の車幅方向の他端部に、車体内壁面側に設けられた取付部の車幅方向に延びる被係合部に係脱自在に係合して係合状態を保持するロック手段と、ロック手段による係合状態で荷崩れ防止装置本体を一端部方向に付勢して嵌合部を保持部に嵌合方向に付勢する付勢手段と、ロック手段の係合状態を解除する解除手段とを備えた係合部が設けられ、付勢手段は、係合部を被係合部から離脱する方向に付勢する機能を有する構造とすれば、車幅方向のガタツキが有効に防止できると共に、不用意な離脱が有効に防止できるという利点があり、さらには、車両用荷崩れ防止装置の取り付け・取り外しに際して、片側だけでロック操作および解除操作を行えばよく、使い勝手に優れるという利点がある。
また、付勢手段は、係合部を被係合部から離脱する方向に付勢する機能を有しているため、車幅方向以外のガタツキも有効に防止できると共に、ロック時や解除時における脱着感が良好に得られ、脱着時の操作感にメリハリがでるという利点もある。
【００５３】
さらに、荷崩れ防止装置本体に、トノカバーが備えられた構造とすれば、必要に応じてトノカバーとしての機能も発揮できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】取付状態を示す一部断面背面図である。
【図３】係合部の平面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視図である。
【図５】ラバー体の正面図である。
【図６】ラバー体の平面図である。
【図７】図５のVII−VII線断面矢視図である。
【図８】係合杆との係合状態を示す係合部の平面図である。
【図９】図８のIX−IX線矢視図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面矢視説明図である。
【符号の説明】
１  車両用荷崩れ防止装置
２  荷崩れ防止装置本体
３  荷崩れ防止シート
４  トノカバー
６  車体
９  嵌合軸
１０  保持ブラケット
１０ａ  嵌合孔部
１２  取付ブラケット
１２ａ  係合杆
１５  係合部
１６  ロック手段
１７  ラバー体
１８  解除操作部
１９  取付ハウジング
１９ａ  ロック溝
２２  係合プレート
２２ａ  係合凹部
２２ｂ  待機凹部
２２ｃ  ロック凹部
２３  ロックプレート
２３ａ  ロック部
【図１】
0004011357.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004011357.tif 000011