(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ本体と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材と、を備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に前記開口を覆うように展開膨張可能として、折り畳まれた後に、前記ラッピング材に巻かれてなるエアバッグであって、
前記ラッピング材が、折り畳まれて略棒状とした前記エアバッグ本体の軸方向に沿いかつ前記軸方向と斜め交差するように、折り畳み済みエアバッグ本体をブレード巻きする複数本のラッピング糸から構成され、
前記エアバッグ本体が、複数本の前記ラッピング糸をブレード巻きされて折り崩れを防止されるラッピングエリア、を備えて構成され、
該ラッピングエリアが、前記複数本のラッピング糸の解け防止を可能に、端部において、ブレード巻きする前記ラッピング糸を、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に変位させることなく、巻き付けて結束した結束部、を配設させて、構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記エアバッグ本体が、前後に離れた少なくとも二つの前・後ラッピングエリアを備え、
前記前・後ラッピングエリアの隣接する端部相互に、それぞれ、前記結束部が形成され、
前記前・後ラッピングエリアの隣接する二つの前記結束部の間における前記エアバッグ本体の部位では、複数本の前記ラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に略沿うように、接続されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前後に離れた前記前・後ラッピングエリアの間における前記エアバッグ本体の部位に、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続させて、前記エアバッグ本体内に膨張用ガスを流入可能な接続口部が、配設されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、本発明に係るエアバッグは、エアバッグ本体と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材と、を備えて構成される。このエアバッグ本体は、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に車内側開口を覆うように展開膨張可能としており、そして、折り畳まれた後に、ラッピング材に巻かれて構成されている。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、特開平１１−３２１５３２号公報等に記載されているように、折り畳んだエアバッグ本体を、テープ材等の折り崩れ防止用のラッピング材によって、包んでいた。なぜなら、このようなラッピング材が無いと、エアバッグ本体を折り畳んだ後、折りが復元して嵩張る状態となるスプリングバックにより、エアバッグ本体の折り畳み状態が崩れてしまい、エアバッグを車両に搭載できなくなってしまうからである。
【０００３】
しかし、従来のラッピング材は、折り畳んで略棒状となったエアバッグ本体の軸方向に直交するように、エアバッグ本体の軸回り方向に巻き付けていた。そして、その巻き付け箇所は、複数箇所として、折り畳んだエアバッグ本体の軸方向に沿って、断続的に配置されていた。
【０００４】
すなわち、従来のエアバッグでは、ラッピング材に包まれるラッピングエリアにおいて、ラッピング材により包まれた箇所とラッピング材によって包まれていない箇所とが、エアバッグ本体の軸方向に沿って、断続的に配置されることとなり、ラッピング材に包まれていないエアバッグ本体の部位が、スプリングバックにより、膨らむことが避けられず、車両への搭載時に、狭い収納部位にエアバッグを配設し難い課題が生じていた。
【０００５】
なお、エアバッグ本体の略全長にわたって、折り畳んだ状態を維持できるように、エアバッグ本体を袋状（筒状）のラッピング材で包むことが考えられるが、そのような場合には、ラッピング材の内径が小さいと、折り畳んだ後に、エアバッグ本体をラッピング材に挿入する作業に手間がかかり、また、ラッピング材の内径に余裕があれば、折り畳んだエアバッグ本体をラッピング材に挿入させた後に、ラッピング材自体を縮径させる作業が必要となり、その作業は、エアバッグ本体におけるラッピングエリアの略全長に施さなければならず、これまた手間がかかってしまう。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、簡便なラッピング作業により、ラッピングエリア内のエアバッグ本体を、コンパクトに維持できるエアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、エアバッグ本体と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材と、を備えて構成され、
エアバッグ本体が、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に開口を覆うように展開膨張可能として、折り畳まれた後に、ラッピング材に巻かれてなるエアバッグであって、
ラッピング材が、折り畳まれて略棒状としたエアバッグ本体の軸方向に沿いかつ軸方向と斜め交差するように、折り畳み済みエアバッグ本体をブレード巻きする複数本のラッピング糸から構成され、
エアバッグ本体が、複数本のラッピング糸をブレード巻きされて折り崩れを防止されるラッピングエリア、を備えて構成され、
ラッピングエリアが、複数本のラッピング糸の解け防止を可能に、端部において、ブレード巻きするラッピング糸を、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に変位させることなく、巻き付けて結束した結束部、を配設させて、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るエアバッグでは、エアバッグ本体のラッピングエリア内において、ラッピング材を構成する複数本のラッピング糸が、略棒状の折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に沿って、断続的に配置されるわけではなく、エアバッグ本体の軸方向と斜め交差するように、折り畳み済みエアバッグ本体の外周に、ブレード巻きにより、巻き付けられている。
【０００９】
このプレード巻きは、複数本のラッピング糸が、二つのグループに分かれて、各グループの糸が、折り畳み済みエアバッグ本体に対して、グループ相互に、逆方向から巻き付けられ、さらに、ラッピング糸相互のエアバッグ本体の外周面上における一つの交差部位において、上方位置に位置する糸が、その糸の延長上におけるエアバッグ本体の軸方向に沿う別位置の交差部位において、適宜、下方位置に逆転して、他の糸に押えられ、さらに、その延長上の他の交差部位では、さらに他の糸を押えるように、巻き付けられ、その押えたり押えられたりする状態を、繰り返す巻き付け方である。
【００１０】
そのため、本発明のエアバッグでは、ラッピングエリア内におけるエアバッグ本体の軸回り方向の外周面において、大部分が、少なくとも複数箇所で、ラッピング糸がエアバッグ本体の外周面を押える態様となる。その結果、ラッピングエリア内において、エアバッグ本体をコンパクトに折り畳んだ状態を、エアバッグ本体の軸方向に沿って、均一に維持することが可能となる。すなわち、仮に、二本のラッピング糸だけを使用する場合でも、それらの糸は、折り畳み済みエアバッグ本体に対して、逆方向に巻き付けられる。この場合のエアバッグ本体における軸回り方向の外周面では、糸相互の交差部位において、その交差部位の一箇所しか、二本の糸が、エアバッグ本体の外周面を押えない。しかし、その交差部位から離れた交差部位間では、二本の糸が、相互に離れて、エアバッグ本体の外周面を押える。そのため、エアバッグ本体は、ラッピングエリア内でコンパクトにラッピングされる。
【００１１】
そして、ラッピングエリア内でのラッピング作業は、複数本のラッピング糸を、エアバッグ本体の軸方向に対して斜め交差するように、エアバッグ本体の外周に対して、ブレード巻きするだけであり、例えば、編組層を有した補強ホースのその編組層の形成時に使用するブレーディングマシンと同様なものを使用して、容易に、行なえる。
【００１２】
さらに、ラッピングエリアの端部では、ブレード巻きするラッピング糸を、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に変位させることなく、単に、巻き付けて結束した結束部、を配設させて、ラッピング糸が解けることが防止されている。そのため、ラッピングエリアの端部でのラッピング糸の端末処理について、別途、テープ材で押える等の処理を極力省くことができ、ラッピング糸の端末処理に手間がかからない。
【００１３】
特に、本発明では、複数本のラッピング糸が、ブレード巻きされるラッピング態様であり、このブレード巻きでは、既述したように、一つのラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に沿って、他の糸を押えたり、あるいは、他の糸に押えられたりすることから、巻き付け部位を移動させること無く、停止させた状態で、各ラッピング糸を、一回転以上、ブレード巻きすれば、糸相互が容易に結束され、各糸の解けが防止された結束部を、簡単に形成することができる。
【００１４】
したがって、本発明のエアバッグでは、簡便なラッピング作業により、ラッピングエリア内のエアバッグ本体を、コンパクトに維持でき、さらに、ラッピングエリアの端部における各ラッピング糸を解けないようにする端末処理も、容易となり、ラッピングされたエアバッグを工数・コストを抑えて製造することができる。
【００１５】
そして、請求項２のように、エアバッグ本体が、前後に離れた少なくとも二つの前・後ラッピングエリアを備え、前・後ラッピングエリアの隣接する端部相互に、それぞれ、結束部が形成され、前・後ラッピングエリアの隣接する二つの結束部の間におけるエアバッグ本体の部位では、複数本のラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に略沿うように、接続されておれば、つぎのような作用・効果を得ることができる。
【００１６】
すなわち、エアバッグ本体が、複数のラッピングエリアを備えていても、隣接するラッピングエリアの結束部相互間において、ラッピング糸を切断することなく接続させた状態で、ブレード巻き作業を行なえることから、効率的に、各ラッピングエリアでのラッピング作業を行うことができる。そして、この場合、隣接するラッピングエリアの結束部相互間においては、各ラッピング糸を折り畳み済みエアバッグ本体に巻き付けることなく、単に、エアバッグ本体を移動させるだけでよく、極めて簡単に、複数箇所のラッピングエリアをラッピングすることができる。
【００１７】
また、この場合、請求項３のように、前後に離れた前・後ラッピングエリアの間におけるエアバッグ本体の部位に、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続させて、エアバッグ本体内に膨張用ガスを流入可能な接続口部が、配設されていても、容易に、接続口部をインフレーターに接続させることができる。
【００１８】
すなわち、前後に離れた前・後ラッピングエリアの間におけるエアバッグ本体の部位には、複数本のラッピング糸が、折り畳み済みエアバッグ本体の軸方向に略沿うように、連続されているだけであり、所定のラッピング糸間の隙間から、接続口部を、容易に引き出すことができて、支障なくインフレーターと接続させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ１０は、図１〜３に示すように、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。このエアバッグ１０は、エアバッグ本体１１の折り畳まれた状態が、ラッピング材２２を巻き付けられて、維持される。そして、エアバッグ１０は、その状態で、車体（ボディ）１の車内側におけるドアや窓部等の開口Ｗの上縁側周縁のフロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤピラー部ＲＰにわたって、配設されている。
【００２０】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１０、インフレーター３４、取付ブラケット３５・３８・４１、及び、エアバッグカバー８、を備えて構成されている。
【００２１】
インフレーター３４は、図１・５に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給するものであり、シリンダタイプとしている。インフレーター３４の先端（前端）には、エアバッグ１０（エアバッグ本体１１）の後述するガス流入部１２の接続口部１５が、外装され、かつ、クランプ３２を利用して、接続されている。
【００２２】
インフレーター３４は、略円筒状の板金製の取付ブラケット３５を二個利用して、リヤピラー部ＲＰの車内側におけるボディ１に取り付けられている。各取付ブラケット３５は、それぞれ、インフレーター３４を挟持するように構成されて、二本の取付ボルト３６を利用して、ボディ１側の板金製のインナパネル２に、取り付けられている。
【００２３】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４の下縁側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａと、から構成されている。
【００２４】
ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図１〜３に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開膨張時のエアバッグ本体１１を突出可能に、下端５ｂ側が車内側Ｉに開く。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図１・２に示すように、リヤピラー部ＲＰやセンタピラー部ＣＰでは、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ７の上端６ａ・７ａの車外側Ｏに侵入している。そして、リッド下端５ｂは、それらの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００２５】
フロントピラーガーニッシュ４も、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ本体１１の展開膨張時、エアバッグ本体１１を突出可能に、車内側Ｉに開く。
【００２６】
エアバッグ１０は、図１・４・５に示すように、エアバッグ本体１１と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材２２と、から構成されている。エアバッグ本体１１は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、エアバッグ本体１１の織成後には、エアバッグ本体１１の耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。
【００２７】
エアバッグ本体１１は、図４に示すように、インフレーター３４からの膨張用ガスを流入可能なガス流入部１２と、膨張用ガスを流入させない非流入部１７と、から構成されている。
【００２８】
ガス流入部１２は、膨張用ガスの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部１３と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部１４と、接続口部１５と、を備えて構成されている。接続口部１５は、略円筒状として、エアバッグ本体１１における前後方向の略中間の上縁側位置、すなわち、前膨張部１３と後膨張部１４との間の上縁側の位置、に配置されて、上方へ突出して後方に延びるように、配設され、さらに、インフレーター３４からの膨張用ガスをガス流入部１２内に流入させるように、後端を開口させている。
【００２９】
非流入部１７は、ガス流入部１２の周囲を囲むように配設されており、上縁側には、エアバッグ本体１１をボディ１のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部１８を配設させている。また、非流入部１７は、前膨張部１３や後膨張部１４の領域内に配置される規制部１９や板状部２０を備えて構成されている。
【００３０】
規制部１９は、膨張時のガス流入部１２における車内側壁部と車外側壁部とを連結するように配設されて、膨張時の前・後膨張部１３・１４の厚さを略均等にし、かつ、膨張完了時のエアバッグ本体１１に、前端側の取付部１８Ａから後端側の取付部１８Ｆにかけて、車両前後方向のテンションを生じさせるために、配設されている。
【００３１】
板状部２０は、前・後膨張部１３・１４の間で、長方形板状に配設されて、膨張時のガス流入部１２における車内側壁部と車外側壁部とを連結するように配設されている。この板状部２０は、ガス流入部１２の容積を小さくし、エアバッグ本体１１の膨張開始から膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００３２】
また、エアバッグ本体１１内での膨張用ガスＧの流れを説明すると、図４に示すように、膨張用ガスＧが、インフレーター３４を外装させた接続口部１５からガス流入部１２内に流入すると、まず、ガスＧは、規制部１９Ｄの上横棒部１９ａに干渉して、前後両側に分かれるように流れる。そして、前・後膨張部１３・１４の上部から、それぞれ、前・後膨張部１３・１４の下部側に流れて、前・後膨張部１３・１４の全体が膨張し、その結果、エアバッグ本体１１の膨張が、完了することとなる。
【００３３】
各取付部１８は、それぞれ、中央に、取付孔１８ａを備え、各取付孔１８ａには、取付ボルト３９（図２・３参照）が挿通されることとなる。各取付孔１８ａは、エアバッグ本体１１の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【００３４】
また、リヤピラー部ＲＰやセンターピラー部ＣＰの上方に位置する取付部１８Ｅ・１８Ｃを除く各取付部１８には、図１・３・５に示すように、板金製の取付ブラケット３８が固定されている。ブラケット３８は、折り畳まれたエアバッグ本体１１を、強固に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるためのものである。各取付ブラケット３８は、板金製として、車内側Ｉの内プレート３８ａと車外側Ｏの外プレート３８ｂとを備えて、構成されている。内・外プレート３８ａ・３８ｂは、各取付部１８の取付孔１８ａに対応するように、取付孔３８ｃを備えている。
【００３５】
そして、各取付部１８は、図３に示すように、取付ボルト３９とブラケット３８とを使用して、インナパネル２に取り付けられている。各ボルト３９は、取付孔３８ｃ・１８ａに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに、螺合されている。
【００３６】
取付ブラケット４１は、図２・５に示すように、エアバッグ本体１１の各取付部１８Ｅ・１８Ｃをそれぞれ挟持するものであり、ブラケット３８と同様に、車内側Ｉの内プレート４１ａと車外側Ｏの外プレート４１ｂとを備えて構成され、リヤピラー部ＲＰやセンターピラー部ＣＰにおける車内側Ｉのガーニッシュ６・７の上方位置に配置されている。内・外プレート４１ａ・４１ｂは、各取付部１８Ｅ・１８Ｃの取付孔１８ａに対応する取付孔４１ｃを備えている。
【００３７】
さらに、各外プレート４１ｂは、規制部４２を備えて構成されている。各規制部４２は、エアバッグ本体１１の展開膨張の初期に、ガーニッシュ６・７の車外側Ｏに、エアバッグ本体１１が侵入することを防止するために、配設されている。そして、各規制部４２は、折り畳まれたエアバッグ１０の下面側を支持する部位と車外側の面を支持する部位とを備えた断面略Ｌ字形としている。なお、実施形態の場合、各規制部４２の車内側端部には、下方に延びる延設部４２ａが形成されている（図２・８・１０参照）。
【００３８】
ラッピング材２２は、ポリエステル糸・ポリアミド糸・ウレタン糸等の糸を複数集めて、形成されたラッピング糸２２から構成されている。実施形態の場合には、ラッピング糸２２は、六本使用され、それぞれ、ポリエステルからなるロングフィラメントを撚って形成され、３０番手のものが使用されている。そして、実施形態のラッピング糸２２は、ＪＩＳ  Ｌ  １０１３．７．５による糸強度を、２８〜３５Ｎとし、かつ、ＪＩＳ  Ｌ  １０１３．７．５による伸びを、１２〜２８％としている。
【００３９】
さらに、各ラッピング糸２２は、図５・１１〜１３に示すように、折り畳まれて略棒状としたエアバッグ本体１１（折り畳み済みエアバッグ本体２６若しくは折り畳み済み本体２６である）の軸方向Ｘに沿いかつ軸方向Ｘと斜め交差するように、折り畳み済み本体２６のラッピングエリア２７の外周に、螺旋状に巻き付けられている。実施形態の場合、ラッピングエリア２７は、エアバッグ本体１１の接続口部１５付近と前後端付近を除いて、本体２６の前端側から後部側にかけてのガス流入部１２の前後２つのエリア２７Ａ・２７Ｂに、配設されている。
【００４０】
また、実施形態の場合には、これらのラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂ内での各ラッピング糸２２は、本体２６の後端側から前端側を見て、左回りで前端側に延びるように、所定ピッチＰ１で巻き付けた三本の糸２３（２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ）と、右回りで前端側に延びるように、所定ピッチＰ２で巻き付けた三本の糸２４（２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃ）と、の計六本のラッピング糸２２を使用して、折り畳み済み本体２６を包んでいる。そして、これらの三本ずつの二グループの糸２３と糸２４とは、相互に交差するように、折り畳み済み本体２６の外周に巻き付けられている。
【００４１】
さらに、ラッピング糸２３・２４は、糸２３・２４の交差部位における本体２６の外表面上の上方側に位置する糸２３若しくは糸２４が、隣接する交差部位相互で、異なる糸２４・２３となるように、本体２６の外周に巻き付けられている。換言すれば、実施形態の場合には、編組層を有した補強ホースのその編組層の形成時に、補強糸をブレード巻きするように、三本ずつの二組、計六本の糸２２を、ブレード巻きして、本体２６に巻き付けている。すなわち、このブレード巻きでは、本体２６の前端から後端にかけての所定の交差部位において、例えば、一本のラッピング糸２３Ａが、ラッピング糸２４Ａを押えるように、ラッピング糸２４Ａより本体２６の外表面上の上方側に配置されていれば、その直後の後方側の交差部位では、ラッピング糸２４Ｂが、ラッピング糸２３Ａを押えるように、上方位置に配置され、さらに、その直後の後方側の交差部位では、ラッピング糸２３Ａが、ラッピング糸２４Ｃを押えるように、ラッピング糸２４Ｃより上方位置に配置されて、巻き付けられている（図１３参照）。
【００４２】
そのため、例えば、ラッピング済みのエリア２７内で、一本のラッピング糸２３Ａが、切断しても、切断箇所を間にする両側で、他のラッピング糸２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃの何れかが、切断したラッピング糸２３Ａを押えているため、切断されたラッピング糸２３Ａは、エアバッグ本体１１の全長にわたって解けることが防止される。したがって、切断されたラッピング糸２３Ａは、切断された箇所を間にする交差部位間を除いて、エアバッグ本体１１のラッピングに寄与することができる。
【００４３】
また、図１１・１３に示すように、ラッピングエリア２７内では、各糸２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃのそれぞれの巻くピッチＰ１・Ｐ２は、共に、９０ｍｍとして、同じ巻き付け方向の糸２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃにおける相互の本体２６の軸方向Ｘに沿う糸間距離Ｌ１や、同じ巻き付け方向の糸２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃにおける相互の本体２６の軸方向Ｘに沿う糸間距離Ｌ２は、共に、３０ｍｍとしている。さらに、各糸２２は、折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘとの交差角度θを、約５１°としている。
【００４４】
なお、図１３は、各糸２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃの巻き付け状態を、折り畳み済みエアバッグ本体２６の外周面の展開図に、表示したものであり、符号２６ａの部位は、本体２６の車内側の正面側であり、符号２６ｂの部位は、本体２６の上面側であり、符号２６ｃの部位は、本体２６の車外側の背面側であり、そして、符号２６ｄの部位は、本体２６の底面側である。
【００４５】
また、図５・１６に示すように、上記のピッチＰ１・Ｐ２、糸間距離Ｌ１・Ｌ２、及び、交差角度θは、折り畳み済み本体２６における接続口部１５付近の部位２８、すなわち、前後のラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂ間の部位２８では、維持されておらず、各糸２３・２４は、軸方向Ｘに略沿って、配置されている。その理由は、接続口部１５を、支障なく、インフレーター３４と接続させるためである。すなわち、接続口部１５は、前後方向に長い部位である。そして、各糸２３・２４が、接続口部１５をエアバッグ本体１１と一体的に巻けば、ラッピング後に、接続口部１５を、糸２３・２４の間から取り出せなくなって、インフレーター３４と接続できなくなってしまう。そのため、糸２３・２４は、除外部２８として、他の部位２７Ａ・２７Ｂと同じようには、巻き付けられていない。
【００４６】
さらに、各糸２３・２４は、折り畳み済みエアバッグ本体２６におけるラッピングエリア２７Ａの前端部２７Ａａ、ラッピングエリア２７Ｂの後端部２７Ｂｂ、既述の除外部２８の前・後端部２８ａ・２８ｂには、それぞれ、二回巻きした結束部２９を、形成している。ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの前・後端部２７Ａａ・２７Ｂｂに形成される結束部２９は、端側結束部２９ａを形成し、除外部２８の前・後端部２８ａ・２８ｂに形成される結束部２９は、内部側結束部２９ｂとしている。ちなみに、除外部２８の前端部２８ａは、前ラッピングエリア２７Ａの後端部２７Ａｂと一致し、除外部２８の後端部２８ｂは、後ラッピングエリア２７Ｂの前端部２７Ｂａと一致している。
【００４７】
つぎに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの組立てについて説明する。まず、エアバッグ本体１１を折り畳む。このエアバッグ本体１１を折り畳む際には、図２〜４に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ本体１１は、上縁１１ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１１ｂ側が上縁１１ａ側に接近するように、蛇腹折りで、折り畳む。さらに、折り畳んだ後には、折り畳み済み本体２６にラッピング糸２２を巻き付けて、巻き付けを完了したラッピング済みエアバッグ本体３０を形成する。
【００４８】
実施形態の場合、図１４に示すように、エアバッグ本体１１の折り畳みには、特開平１１−４３００４号公報等で公知の所定の折り装置５２を使用し、ラッピング糸２２を使用するラッピング作業には、折り装置５２に接続されたラッピング装置５４を使用している。
【００４９】
ラッピング装置５４は、編組層を有した補強ホースのその編組層の形成時に使用するブレーディングマシンと同様なものであり、六個のボビン５６を保持して回転するボビンキャリア５５を備えて構成されている。ボビンキャリヤ５５には、中央に、折り畳み済み本体２６を挿通させる挿通孔５７が形成されている。また、各ボビン５６には、それぞれ、ラッピング糸２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃが、巻き付けられている。
【００５０】
さらに、ラッピング装置５４は、折り畳み済み本体２６を折り装置５２からボビンキャリヤ５５の中央の挿通孔５７に案内する図示しないガイド手段と、挿通孔５７から離脱してラッピング糸２２を巻き付けたラッピング済みエアバッグ本体３０を案内する図示しないガイド手段と、折り畳み済み本体２６若しくはラッピング済みエアバッグ本体３０を、前方側に搬送させる搬送手段５９と、を備えて構成されている。搬送手段５９は、折り装置５２側に配置される搬送ベルトコンベヤ若しくは搬送ローラ６０等や、ボビンキャリヤ５５側に配置される搬送ベルトコンベヤ若しくは搬送ローラ６１等、を備えて構成されている。
【００５１】
また、ラッピング装置５４は、エアバッグ本体２６の搬送距離を測定する測長ローラ５８ａや、到達位置を測定可能な検出センサ５８ｂ等を具備した配置位置検出装置５８を備えて構成され（図１５のＢ参照）、後述するテープ材４４・４６の巻き付け作業や糸２２の切断作業を除いて、自動的に、ラッピング作業が行われるように、構成されている。
【００５２】
そして、このラッピング装置５４を使用するラッピング作業は、搬送手段５９を作動させて、折り装置５２によって折り畳んだ本体２６を、順次、挿通孔５７を通過させるように、搬送して、ラッピング糸２２を繰り出させつつ、ボビンキャリヤ５５を、挿通孔５７の周方向に、回転させて行う。
【００５３】
詳しく述べれば、折り畳み済み本体２６が折り装置５２から排出されると、ガス流入部１２のエリアを除いた本体２６の前端付近と後端付近とに、破断可能なテープ材４４を巻き付けておく（図５・６・１２参照）。このエリアには、ラッピング糸２２が巻き付けられないことから、予め、テープ材４４を巻き付けておく。
【００５４】
そして、順次、折り畳み済み本体２６を、ボビンキャリヤ５５の挿通孔５７を通過させて、搬送速度とボビンキャリヤ５５の回転とを調整しつつ、ラッピング糸２２を巻き付けていく。
【００５５】
その際、各本体２６では、図１４のＡに示すように、ラッピングエリア２７Ａの前端部２７Ａａの位置が、ラッピング装置５４の巻き付け位置５４ａに到達したならば、本体２６の搬送を停止させて、ポビンキャリヤ５５を二回転させ、六本の糸２２を、二巻き分、巻き付けて端側結束部２９ａを、形成する。
【００５６】
なお、このラッピングエリア２７Ａの前端部２７Ａａに巻き付けられる各糸２２は、先行してラッピングを完了させたラッピング済み本体３０Ａ（詳しく述べれば、本体３０Ａにおけるラッピングエリア２７Ｂの後端部２７Ｂｂの端側結束部２９ａ）から、切断されずに、伸びている。
【００５７】
そして、ラッピングエリア２７Ａの前端部２７Ａａに端側結束部２９ａを形成したならば、所定の搬送速度で、本体２６を前進させつつ、ボビンキャリヤ５５を回転させて六本の各糸２２を繰り出し、既述のピッチＰ１・Ｐ２及び糸間距離Ｌ１・Ｌ２で、本体２６の前ラッピングエリア２７Ａに各糸２２を巻き付ける（図１４のＢ参照）。
【００５８】
その後、図１４のＢに示すように、ラッピング装置５４の巻き付け位置５４ａに、折り畳み済み本体２６における除外部２８の前端部２８ａ（ラッピングエリア２７Ａの後端部２７Ａｂ）が、到達したならば、本体２６の搬送を停止させて、ポビンキャリヤ５５を二回転させ、六本の糸２２を、二巻き分、巻き付ける内部側結束部２９ｂを、形成する。
【００５９】
ついで、内部側結束部２９ｂを形成した後、ボビンキャリヤ５５の回転を停止させて、各糸２２を螺旋状で巻き付けるのではなく、単に、各糸２２を、本体２６の軸方向Ｘに沿って繰り出させるように、本体２６を前方側に搬送する（図１５のＡ参照）。
【００６０】
その後、図１５のＡに示すように、ラッピング装置５４の巻き付け位置５４ａに、折り畳み済み本体２６における除外部２８の後端部２８ｂ（ラッピングエリア２７Ｂの前端部２７Ｂｂ）が、到達したならば、本体２６の搬送を停止させて、ポビンキャリヤ５５を二回転させ、六本の糸２２を、二巻き分、巻き付ける内部側結束部２９ｂを、形成する。これにより、図１６に示すように、除外部２８の前・後端部２８ａ・２８ｂに内部側結束部２９ｂが形成される。
【００６１】
そして、除外部２８の後端部２８ｂに内部側結束部２９ｂを形成したならば、所定の搬送速度で、本体２６を前進させつつ、ボビンキャリヤ５５を回転させて六本の各糸２２を繰り出し、既述のピッチＰ１・Ｐ２及び糸間距離Ｌ１・Ｌ２で、本体２６の後ラッピングエリア２７Ｂに各糸２２を巻き付ける（図１５のＢ参照）。
【００６２】
その後、図１５のＢに示すように、ラッピング装置５４の巻き付け位置５４ａに、折り畳み済み本体２６における後ラッピングエリア２７Ｂの後端部２７Ｂｂが、到達したならば、本体２６の搬送を停止させて、ポビンキャリヤ５５を二回転させ、六本の糸２２を、二巻き分、巻き付ける端側結束部２９ｂを、形成して、ラッピング済みエアバッグ本体３０を形成する。
【００６３】
ついで、後続の折り畳み済みエアバッグ本体２６のラッピング作業を、上述したと同様に、行い、順次、ラッピング済みエアバッグ本体３０を形成していく。
【００６４】
そして、順次、ラッピング済みエアバッグ本体３０が形成される際、図１５のＢに示すように、ラッピング直後の本体３０の前端側の端側結束部２９ａと、先行してラッピングされたラッピング済みエアバッグ本体３０Ａの端側結束部２９ａと、に連結されている各糸２２を、切除すれば、各ラッピング済みエアバッグ本体３０を、それぞれ、個々に、取り出すことができる。
【００６５】
その後、ラッピング済みエアバッグ本体３０の各取付部１８を引き出して、各取付部１８に所定の取付ブラケット３８・４１を取り付けて、さらに、規制部４２と本体３０とが分離しないように、図５・８・１０に示すように、規制部４２の周囲に、エアバッグ本体３０ごと、破断可能なテープ材４６を巻き付ける。
【００６６】
また、接続口部１５にインフレーター３４を挿入して、接続口部１５の外周側にクランプ３２を嵌めて、接続口部１５とインフレーター３４とを接続する。その結果、図５に示すように、エアバッグ組立体５０が形成される。なお、インフレーター３４には、予め、取付ブラケット３５・３５を取り付けておく。
【００６７】
その後、各取付ブラケット３５・３８・４１をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔１８ａ・３８ｃ・４１ｃを挿通させるボルト３６・３９を利用して、各取付ブラケット３５・３８・４１をインナパネル２に固定すれば、エアバッグ組立体５０を、ボディ１に取り付けることができる。ついで、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ７を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両に搭載させることができる。
【００６８】
車両への装置Ｍの搭載後、インフレーター３４が作動されれば、インフレーター３４からの膨張用ガスが、接続口部１５からガス流入部１２の前・後膨張部１３・１４に流れて、エアバッグ本体１１が、折りを解消させつつ、膨張し始め、ラッピング糸２２・テープ材４４・４６を破断させ、さらに、エアバッグ本体１１は、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａを押し開いて、図１〜３の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００６９】
そして、実施形態のエアバッグ１０では、折り畳み済みエアバッグ本体２６のラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂ内において、ラッピング材を構成する複数本のラッピング糸２２が、略棒状の折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘに沿って、断続的に配置されるわけではなく、エアバッグ本体２６の軸方向Ｘと斜め交差するように、折り畳み済みエアバッグ本体２６の外周に、ブレード巻きにより、巻き付けられている。
【００７０】
そのため、実施形態のエアバッグ１０では、ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂ内におけるエアバッグ本体２６の軸回り方向の外周面側２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・２６ｄにおいて、大部分が、少なくとも複数箇所で、ラッピング糸２２がエアバッグ本体２６の外周面を押える態様となる（図１３参照）。特に、実施形態では、六本の糸２２（２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃ）を使用しており、エアバッグ本体２６の軸回り方向の外周面において、糸２３・２４の交差部位を含めて、三箇所から六箇所の範囲で、ラッピング糸２２がエアバッグ本体２６の外周面を押える態様となる。その結果、ラッピングエリア２７内において、エアバッグ本体２６をコンパクトに折り畳んだ状態を、エアバッグ本体２６の軸方向Ｘに沿って、一層、均一に維持することが可能となる。
【００７１】
そして、ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂ内でのラッピング作業は、複数本のラッピング糸２２を、エアバッグ本体２６の軸方向Ｘに対して斜め交差するように、エアバッグ本体２６の外周に対して、ブレード巻きするだけであり、編組層を有した補強ホースのその編組層の形成時に使用するブレーディングマシンと同様なラッピング装置５４を使用して、容易に、行なえる。
【００７２】
さらに、ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの端部２７Ａａ・２７Ａｂ・２７Ｂａ・２７Ｂｂでは、それぞれ、ブレード巻きするラッピング糸２２を、折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘに移動（変位）させることなく、単に、巻き付けて結束した結束部２９、を配設させて、ラッピング糸２２が解けることが防止されている。そのため、ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの端部２７Ａａ・２７Ａｂ・２７Ｂａ・２７Ｂｂでのラッピング糸２２の端末処理について、別途、テープ材で押える等の処理を極力省くことができ、ラッピング糸２２の端末処理に手間がかからない。
【００７３】
特に、実施形態では、六本のラッピング糸２２が、ブレード巻きされるラッピング態様であり、このブレード巻きでは、既述したように、例えば、一つのラッピング糸２３Ａが、折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘに沿って、他の糸２４Ａを押えたり、あるいは、他の糸２４Ｂに押えられたりする。そのため、巻き付け部位を移動（変位）させること無く、停止させた状態で、各ラッピング糸２２を、一回転以上、ブレード巻きすれば、図９・１０に示すように、各糸２２が、他の糸２２に抑えられて相互に結束されて、各糸２２の解けを防止した結束部２９を、簡単に形成することができる。
【００７４】
なお、図９・１０に示す糸２２相互の交差部位Ｔは、図例では、９箇所しか図示していないが、実際には、図１３に示すように、六本の糸２２の二巻き分（すなわち２ピッチ分）のエリア３１では、３６箇所の交差部位Ｔがある。そのため、例えば、一本の糸２３Ａは、２ピッチ分のエリア３１では、他の糸２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃに、６箇所で押えられる。そして、巻き付け部位を移動（変位）させること無く、停止させた状態で、ブレード巻き仕様によって、各ラッピング糸２２をエアバッグ本体２６に巻き付ければ、一本の糸２３Ａが、交差部位に相当する部位の６箇所で、他の糸２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃに押えられ、さらに、同じ方向に巻き付けられた糸２３Ｂ・２３Ｃや糸２３Ａ自身にも押えられることとなる。そしてまた、このような状態が、各糸２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃでも生ずることから、結束部２９では、ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂに伝播されるような各糸２２の解けを防止された状態を、容易に確保することができる。
【００７５】
したがって、実施形態のエアバッグ１０では、簡便なラッピング作業により、ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂ内のエアバッグ本体２６を、コンパクトに維持でき、さらに、ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの端部２７Ａａ・２７Ａｂ・２７Ｂａ・２７Ｂｂにおける各ラッピング糸２２を解けないようにする端末処理も、容易となり、ラッピングされたエアバッグ１０を工数・コストを抑えて製造することができる。
【００７６】
そしてまた、実施形態では、折り畳み済みエアバッグ本体２６が、前後に離れた二つの前・後ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂを備え、前・後ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの隣接する端部２７Ａｂ・２７Ｂａ相互に、それぞれ、内部側結束部２９ｂが形成され、前・後ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの隣接する二つの結束部２９ｂ・２９ｂの間におけるエアバッグ本体２６の部位２８では、六本のラッピング糸２２が、折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘに略沿うように、接続されている。
【００７７】
そのため、折り畳み済みエアバッグ本体２６が、複数のラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂを備えていても、隣接するラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの結束部２９ａ・２９ａ相互間において、ラッピング糸２２を切断することなく接続させた状態で、ブレード巻き作業を行なえることから、効率的に、各ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂでのラッピング作業を行うことができる。そして、この場合、除外部２８では、各ラッピング糸２２を折り畳み済みエアバッグ本体２６に巻き付けることなく、ラッピング装置５４のボビンキャリヤ５５を回転させることなく、単に、搬送手段５９を作動させて、エアバッグ本体２６を前進移動させるだけでよく、極めて簡単に、複数箇所のラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂをラッピングすることができる。
【００７８】
また、この場合、実施形態では、前後に離れた前・後ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの間におけるエアバッグ本体２６の部位２８に、膨張用ガスＧを供給するインフレーター３４と接続させて、エアバッグ本体１１内に膨張用ガスＧを流入可能な接続口部１５が、配設されていても、容易に、接続口部１５をインフレーター３４に接続させることができる。
【００７９】
すなわち、前後に離れた前・後ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの間の除外部２８には、六本のラッピング糸２２が、折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘに略沿うように、連続されているだけである。そのため、所定のラッピング糸２２間の隙間から、接続口部１５を、容易に引き出すことができて、支障なくインフレーター３４と接続させることができる。
【００８０】
なお、実施形態では、六本のラッピング糸２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ・２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃを使用した場合を示した。しかし、折り畳み済み本体２６におけるラッピングエリア２７（２７Ａ・２７Ｂ）の外周面に対して、ブレード巻きされれば、少なくとも二本のラッピング糸２２を使用するだけで、本発明の作用・効果を維持して、折り畳み済み本体２６をラッピングすることができる。
【００８１】
例えば、図１７・１８に示すエアバッグ１０Ａでは、ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂにおいて、二本のラッピング糸２３・２４が、エアバッグ本体２６にブレード巻きされている。なお、糸２３・２４は、実施形態の糸２２と同じものである。そして、各糸２３・２４は、同じ方向に巻かれたラッピング糸２３・２４を基準に、折り畳み済み本体２６の軸方向Ｘに沿って隣接する糸間距離Ｌ１・Ｌ２が、共に、３０ｍｍとしている。また、各糸２３・２４の巻くピッチＰ１・Ｐ２は、糸間距離Ｌ１・Ｌ２に一致する３０ｍｍとして、各糸２３・２４の本体軸方向Ｘとの交差角度θは、約７５°としている。このようなラッピング仕様でも、ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの端部２７Ａａ・２７Ａｂ・２７Ｂａ・２７Ｂｂに、ブレード巻きするラッピング糸２３・２４を、折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘに変位させることなく、巻き付けて結束した結束部２９（２９ａ・２９ｂ）、を配設させれば、実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。ちなみに、二本のラッピング糸２３・２４だけを使用する場合には、結束部２９の解け防止に、二回転以上、糸２３・２４を巻き付けることが望ましい。
【００８２】
また、例えば、図１８・１９に示すエアバッグ１０Ｂでは、ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂ内において、二本の糸２３Ａ・２３Ｂと一本の糸２４が、ブレード巻きされている。各糸２３Ａ・２３Ｂ・２４は、実施形態と同様なラッピング糸２２である。そして、同じ方向に巻かれた糸２３Ａ・２３Ｂが、折り畳み済み本体２６の軸方向Ｘに沿って隣接する糸間距離Ｌ１を、３０ｍｍとしている。糸２３Ａ・２３Ｂの各巻きピッチＰ１は、共に、６０ｍｍとし、また、糸２３Ａ・２３Ｂの本体軸方向Ｘとの交差角度θは、共に、約６１°としている。また、糸２４自体２６の軸方向Ｘに沿って隣接する糸間距離Ｌ２は、糸２４の巻きピッチＰ２と同じ６０ｍｍとして、糸２４の本体軸方向Ｘとの交差角度θは、約６１°としている。このようなラッピング仕様でも、ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの端部２７Ａａ・２７Ａｂ・２７Ｂａ・２７Ｂｂに、ブレード巻きするラッピング糸２３Ａ・２３Ｂ・２４を、折り畳み済みエアバッグ本体２６の軸方向Ｘに変位させることなく、一回転以上、巻き付けて結束した結束部２９（２９ａ・２９ｂ）、を配設させれば、実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００８３】
したがって、折り畳み済み本体２６をブレード巻きするラッピング糸２２の本数は、二本以上あれば、三本〜五本、さらには、七本以上使用してもよい。そして、結束部２９を形成する場合には、ブレード巻き仕様の各糸２２を、折り畳み済み本体２６の同じ位置で、一巻き分以上、巻き付ければ、各糸２２の解けを防止した結束部２９を、容易に形成することができる。
【００８４】
さらに、実施形態では、ブレード巻きしない除外部２８を、接続口部１５の他に、取付部１８Ｃの部位も含めて構成し、取付部１８Ｃの引き出しを容易にさせて、取付部１８Ｃに取付ブラケット４１を取り付け易くしている。このような構成として、図２１に示すように、ブレード巻きしない除外部２８Ａを、取付部１８の部位に設定して、その前後両端部２８ａ・２８ｂ（ラッピングエリア２７Ａ・２７Ｂの端部２７Ａｂ・２７Ｂａ）に、結束部２９を設け、結束部２９・２９間の各糸２２を、エアバッグ本体２６の軸方向Ｘに略沿うように、配設させて、ラッピング後の取付部１８を取り出し易くしてもよい。
【００８５】
また、実施形態において、折り畳み済みエアバッグ本体２６の前・後端側の端側結束部２９ａ・２９ａが、運搬等の取り扱い時、周囲の部材と干渉して、糸２２が解ける虞れがある場合には、各端側結束部２９ａの周囲に、破断可能なテープ材４５を巻いておいてもよい（図１７参照）。ちなみに、これらの箇所に破断可能なテープ材４５を巻き付けても、従来の断続的にテープ材を巻き付ける場合に比べて、巻き付け箇所を、低減できることから、本発明の作用・効果を、著しく低減させることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置を、車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図である。
【図４】実施形態に使用するエアバッグ本体の非膨張時における展開状態を示す正面図である。
【図５】実施形態のエアバッグ組立体を示す正面図である。
【図６】図５のVI−VI部位の概略拡大断面図である。
【図７】図５のVII−VII部位の概略拡大断面図である。
【図８】図５のVIII−VIII部位の概略拡大断面図である。
【図９】図５のIX−IX部位の概略拡大断面図である。
【図１０】図５のＸ−Ｘ部位の概略拡大断面図である。
【図１１】実施形態におけるラッピング済みのエアバッグの部分正面図である。
【図１２】実施形態におけるラッピング済みのエアバッグの部分斜視図である。
【図１３】実施形態のエアバッグ本体にラッピング糸を巻き付けた状態を示す展開図である。
【図１４】実施形態のエアバッグのラッピング工程を示す図である。
【図１５】実施形態のエアバッグのラッピング工程を示す図であり、図１４の後の状態を示す。
【図１６】実施形態のラッピング直後におけるエアバッグの接続口部付近の部分正面図である。
【図１７】他の実施形態におけるエアバッグの部分正面図である。
【図１８】図１７に示すエアバッグ本体にラッピング糸を巻き付けた状態を示す展開図である。
【図１９】さらに他の実施形態におけるエアバッグの部分正面図である。
【図２０】図１９に示すエアバッグ本体にラッピング糸を巻き付けた状態を示す展開図である。
【図２１】実施形態のエアバッグの変形例を示す図である。
【符号の説明】
１…（車体）ボディ、
１０・１０Ａ・１０Ｂ…エアバッグ、
１１…エアバッグ本体、
１５…接続口部、
１８…取付部、
２２…（ラッピング材）ラッピング糸、
２３（２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ）…ラッピング糸、
２６…折り畳み済みエアバッグ本体、
２７（２７Ａ・２７Ｂ）…ラッピングエリア、
２７Ａａ・２７Ａｂ・２７Ｂａ・２７Ｂｂ…（ラッピングエリアの）端部、
２９（２９ａ・２９ｂ）…結束部、
３０…ラッピング済みエアバッグ本体、
３４…インフレーター、
Ｘ…（折り畳み済みエアバッグ本体の）軸方向、
Ｗ…開口、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
0003879575.tif 000002
【図２】
0003879575.tif 000003
【図３】
0003879575.tif 000004
【図４】
0003879575.tif 000005
【図５】
0003879575.tif 000006
【図６】
0003879575.tif 000007
【図７】
0003879575.tif 000008
【図８】
0003879575.tif 000009
【図９】
0003879575.tif 000010
【図１０】
0003879575.tif 000011
【図１１】
0003879575.tif 000012
【図１２】
0003879575.tif 000013
【図１３】
0003879575.tif 000014
【図１４】
0003879575.tif 000015
【図１５】
0003879575.tif 000016
【図１６】
0003879575.tif 000017
【図１７】
0003879575.tif 000018
【図１８】
0003879575.tif 000019
【図１９】
0003879575.tif 000020
【図２０】
0003879575.tif 000021
【図２１】
0003879575.tif 000022