(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に過給機を備えた過給機付エンジンにおいて、
上記過給機上流側の吸気温度を検出する上流側吸気温検出手段と、
上記過給機下流側の吸気温度を検出する下流側吸気温検出手段と、
エンジンの冷却水温度を検出する水温検出手段と、
上記上流側吸気温検出手段により検出された吸気温度が、上記下流側吸気温検出手段により検出された吸気温度に比べ基準値を越えて高いとき、上記両吸気温検出手段の少なくとも一方が故障状態であると判定するとともに、そのうちで上記上流側吸気温検出手段により検出された吸気温度が、上記水温検出手段により検出された冷却水温度に比べ所定値以上低いときに、上記下流側吸気温検出手段の故障状態と判定する故障判定手段とを設けたことを特徴とする過給機付エンジンの故障検出装置。
【請求項２】
請求項１の過給機付エンジンの故障検出装置において、
下流側吸気温検出手段下流側の吸気通路に、過給機から吐出された吸気を冷却するインタクーラが配設されていることを特徴とする過給機付エンジンの故障検出装置。
【請求項３】
請求項１の過給機付エンジンの故障検出装置において、
故障判定手段における基準値は、零であることを特徴とする過給機付エンジンの故障検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、過給機付エンジンの故障検出装置に関し、詳しくは吸気温度を検出する検出手段の故障状態を検出するようにしたものに関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば特開平６―２５５２号公報等に示されるように、エンジンに駆動されて吸気を過給する機械式過給機を吸気通路に配置し、エンジンの吸気弁の閉弁時期を通常のエンジンよりも遅らせた上で、過給機からの吸気をエンジンのシリンダ内に過給することにより、吸気の充填効率を高めるようにしたミラーサイクルと呼ばれる過給機付エンジンは知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に、燃料噴射式エンジンにおいては、基本的に、吸入空気量をエアフローセンサにより検出し、その検出した空気量に応じて燃料噴射量を決定するようになされているが、吸入空気の温度が変わると、その空気密度が変化することから、吸気温度を吸気温センサにより検出して、その吸気温センサの出力値に基づいて上記エアフローセンサの出力を補正することが行われている。そのとき、上記吸気温センサが故障状態になると、正確な燃料噴射量を決定できなくなるので、その吸気温センサの故障状態を的確に判定する必要がある。
【０００４】
このように吸気温センサの故障状態を判定する場合、例えば吸気温度とエンジンの冷却水温度とをそれぞれ検出し、通常の状態では、常に実際の冷却水温度が吸気温度以上となることから、逆に、吸気温度の検出値（吸気温センサの出力値）が冷却水温度の検出値（水温センサの出力値）よりも高くなる状態が発現すると、その状態を吸気温センサの故障状態と判定することができる。
【０００５】
しかし、上記のような過給機付エンジンでは、過給機によって圧縮された空気の温度が上昇するので、その過給機から吐出された後の空気温度と冷却水温度とを比較したとき、必ずしも冷却水温度が吸気温度以上になるとは限らず、上記の如き故障判定条件では吸気温センサの確実な故障の判定ができない。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は、吸気温度を検出する検出手段が故障状態になったことを過給機付エンジン特有の吸気温度の特性に基づいて判定するようにすることにより、過給機付エンジンであっても、その吸気温検出手段の故障状態を的確に検出できるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成すべく、この発明では、過給機により圧縮された吸気の温度が過給機で圧縮される前の吸気温度よりも必ず高くなることに着目し、過給機の上下流側にそれぞれ吸気温検出手段を設け、上流側の吸気温検出手段による検出吸気温度が下流側の吸気温検出手段による検出吸気温度に比し所定値を越えて高くなった状態を、いずれかの吸気温検出手段の故障状態と判定するようにした。
【０００８】
具体的には、図１に示すように、請求項１の発明では、吸気通路１４に過給機２４を備えた過給機付エンジン１において、過給機２４上流側の吸気温度ｔｈａａを検出する上流側吸気温検出手段２２と、過給機２４下流側の吸気温度ｔｈａｓを検出する下流側吸気温検出手段４２と、エンジン１の冷却水温度ｔｈｗを検出する水温検出手段４４とを設ける。
【０００９】
さらに、上記上流側吸気温検出手段２２により検出された吸気温度ｔｈａａが、上記下流側吸気温検出手段４２により検出された吸気温度ｔｈａｓに比べ基準値を越えて高いとき、上記両吸気温検出手段２２，４２の少なくとも一方が故障状態であると判定するとともに、そのうちで上記上流側吸気温検出手段２２により検出された吸気温度ｔｈａａが、上記水温検出手段４４により検出された冷却水温度ｔｈｗに比べ所定値以上低いときに、下流側吸気温検出手段４２の故障状態と判定する故障判定手段４５を設ける。
【００１０】
この構成により、過給機２４上流側の吸気温度ｔｈａａが上流側吸気温検出手段２２により、また過給機２４下流側の吸気温度ｔｈａｓが下流側吸気温検出手段４２によりそれぞれ検出され、故障判定手段４５において両検出吸気温度ｔｈａａ，ｔｈａｓの高低が判定される。そして、過給機２４下流側の吸気の温度は過給機２４による圧縮により常に過給機２４上流側の吸気よりも高い特性となるので、上流側吸気温検出手段２２により検出された吸気温度ｔｈａａが下流側吸気温検出手段４２により検出された吸気温度ｔｈａｓに比べ基準値を越えて高くなる状態が発現していないときには、上記特性がそのまま示されていることとなり、両温度検出手段２２，４２のいずれにも故障がない状態と判定される。
【００１１】
これに対し、上記特性があるにも拘らず、上流側吸気温検出手段２２により検出された吸気温度ｔｈａａが下流側吸気温検出手段４２により検出された吸気温度ｔｈａｓに比べ基準値を越えて高いことが判定されたときには、それは温度検出手段２２，４２の少なくとも一方に故障状態が発生したためであると見做され、その故障状態が判定される。
【００１２】
したがって、このように過給機２４下流側の吸気温度が必ず過給機２４上流側の吸気温度よりも高いという確実な妥当性の基に、過給機付エンジン１における吸気温検出手段２２，４２の故障判定を的確にかつ確実に行うことができる。
【００１４】
そして、上記故障判定手段４５では、上流側吸気温検出手段２２により検出された吸気温度ｔｈａａが、水温検出手段４４により検出された冷却水温度ｔｈｗに比べ所定値以上低く、かつ同じ検出吸気温度ｔｈａａが下流側吸気温検出手段４２により検出された吸気温度ｔｈａｓに比し基準値を越えて高いときに、下流側吸気温検出手段４２の故障状態と判定される。すなわち、通常の状態では常にエンジン１の冷却水温度が過給機２４上流側の吸気温度以上となるので、上記のように上流側吸気温検出手段２２により検出された吸気温度ｔｈａａが水温検出手段４４により検出された冷却水温度ｔｈｗに比べ所定値以上低いときには、上流側吸気温検出手段２２は故障のない正常状態であり、この状態で、過給機２４上流側の検出吸気温度ｔｈａａが下流側の検出吸気温度ｔｈａｓに比し基準値を越えて高くなるのは、下流側吸気温検出手段４２のみが故障したからであると判定される。よって、過給機付エンジン１における下流側吸気温検出手段４２の故障判定を的確にかつ確実に行うことができる。
【００１５】
請求項２の発明では、上記下流側吸気温検出手段４２下流側の吸気通路１４に、過給機２４から吐出された吸気を冷却するインタクーラ２５が配設されている構成とする。
【００１６】
このことで、下流側吸気温検出手段４２は、過給機２４から吐出された直後の、インタクーラ２５によって冷却されていない吸気の温度ｔｈａｓを検出することとなり、この吸気温度ｔｈａｓはエンジン１の冷却水温度との相関性は殆どない。従って、過給機２４下流側の吸気温度が過給機２４上流側の吸気温度よりも必ず高いという妥当性の判断が容易となり、過給機付エンジン１における吸気温検出手段２２，４２の故障判定をさらに的確にかつ確実に行うことができる。
【００１７】
請求項３の発明では、上記故障判定手段４５における基準値は零とする。こうすると、基準値を具体化することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図３は本発明の実施形態を示し、１は車両に搭載されたＶ型エンジンで、このエンジン１は左右のバンク２，２を有するシリンダブロック３と、このシリンダブロック３のバンク２，２上端にそれぞれ組み付けられた１対のシリンダヘッド４，４と、シリンダブロック３下端に組み付けられたクランクケース５とを備えている。シリンダブロック３の各バンク２には内部にピストン８を有するシリンダ６が形成され、このシリンダ６内にピストン８及びシリンダヘッド４に囲まれて燃焼室７が区画されている。１０は上記各ピストン８にコネンティングロッド９を介して連結されたクランク軸である。
【００１９】
上記各シリンダヘッド４には、各シリンダ６の燃焼室７に吸気弁１２を介して連通する吸気ポート１３と、燃焼室７に排気弁３５を介して連通する排気ポート３６とが形成されている。上記吸気ポート１３は燃焼室７内に吸気を供給する吸気通路１４の下流端部を、また排気ポート３６は燃焼室７内の排気ガスを排出する排気通路３７の上流端部をそれぞれ構成している。
【００２０】
上記吸気通路１４は、下流端が各シリンダ６に連通する独立吸気通路１５，１５，…と、この独立吸気通路１５，１５，…の上流端に接続された、バンク２，２毎のサージタンク１６，１６と、このサージタンク１６，１６に下流端が接続された１対の分岐吸気通路１７，１７と、この両分岐吸気通路１７，１７の上流端に接続された１つの共通吸気通路１８とを備えてなる。
【００２１】
上記共通吸気通路１８には、上流側から順に、吸入空気を濾過するエアフィルタ２０と、吸入空気量を検出するエアフローセンサ２１と、吸気通路１４を絞って吸入空気量を調整するスロットル弁２３と、吸気を過給する機械式過給機２４とが配設されている。
【００２２】
上記エアフローセンサ２１は、吸入空気量に応じて発熱ワイヤの抵抗値が変化する熱線式のもので、このエアフローセンサ２１には、吸入空気（外気）の温度を検出する上流側吸気温センサ２２が付設されている。すなわち、この吸気温センサ２２は、過給機２４上流側の吸気温度ｔｈａａ（上流側吸気温度）を検出する上流側吸気温検出手段を構成している。
【００２３】
また、上記過給機２４は高圧縮タイプのリショルム式のもので、エンジン１のクランク軸１０にベルト伝動機構（図示せず）を介して駆動連結されており、エンジン１によって過給機２４が駆動されるようになっている。
【００２４】
上記分岐吸気通路１７，１７にはそれぞれインタクーラ２５，２５が配設されており、過給機２４から吐出された空気を各インタクーラ２５によって冷却している。また、各独立吸気通路１５にはエンジン１に燃料を噴射供給する燃料噴射弁２６が配設されている。
【００２５】
上記過給機２４下流側の共通吸気通路１８にはバイパス通路２８の一端が分岐接続され、このバイパス通路２８の他端は、過給機２４上流側でスロットル弁２３下流側の共通吸気通路１８に接続されており、過給機２４から吐出された空気の一部をバイパス通路２８によって過給機２４上流側にパイパスさせる。
【００２６】
そして、このバイパス通路２８の途中には、ダイアフラム２９ａを有する圧力式アクチュエータ２９の駆動によりバイパス通路２８の開度を変えてエンジン１への過給圧を調整するポペット弁からなるエアバイパスバルブ３０が配設されており、このエアバイパスバルブ３０の開度を大きくしたときには、過給機２４から吐出された空気のバイパス量を多くして、エンジン１への過給圧を下げる一方、エアバイパスバルブ３０の開度を小さくしたときには、過給機２４からの吐出空気のバイパス量を少なくして、エンジン１への過給圧を上げるようにしている。
【００２７】
また、上記過給機２４下流側の共通吸気通路１８への接続部とエアバイパスバルブ３０との間のバイパス通路２８には１対のインタクーラバイパス通路３１，３１が分岐接続され、この各インタクーラバイパス通路３１の他端は上記インタクーラ２５下流側の分岐吸気通路１７に接続されている。また、過給機２４下流側の共通吸気通路１８への接続部と上記インタクーラバイパス通路３１への接続部との間のバイパス通路２８にはバタフライ弁からなる第１エア制御弁３２が、また過給機２４下流側でバイパス通路２８への接続部と各分岐吸気通路１７への接続部（下流端）との間の共通吸気通路１８には同様の第２エア制御弁３３がそれぞれ配置されており、これら２つのエア制御弁３２，３３を開閉制御することにより、インタクーラ２５を通らずにインタクーラバイパス通路３１を経てエンジン１に供給される空気量を調整するようにしている。
【００２８】
上記燃料噴射弁２６やエアバイパスバルブ３０のアクチュエータ２９を作動制御するためにコントロールユニット４０が設けられ、このコントロールユニット４０には、車両のインストルメントパネル（図示せず）に配置した故障表示ランプ等の表示装置４１が接続されている。そして、コントロールユニット４０には、上記エアフローセンサ２１及び上流側吸気温センサ２２の各出力信号の他、過給機２４下流側の吸気温度ｔｈａｓ（下流側吸気温度）を検出する下流側吸気温センサ４２、一方のサージタンク１６内の吸気温度を検出するサージタンク吸気温センサ４３、エンジン１のシリンダブロック３におけるウォータジャケット３ａ内の冷却水温度ｔｈｗを検出する水温センサ４４の各出力信号も入力されている。上記下流側吸気温センサ４２は、インタクーラ２５よりも上流側の一方の分岐吸気通路１７に配置されており、この下流側吸気温センサ４２により、過給機２４から吐出された直後でインタクーラ２５により冷却される前の吸気の温度ｔｈａｓを過給機２４下流側の吸気温度として検出する。
【００２９】
上記コントロールユニット４０において、上記上流側及び下流側吸気温センサ２２，４２が故障状態にあるか否かを判定するための処理動作について図２のフローチャートにより説明する。この処理動作は、エンジン１のイグニッションスイッチ（図示せず）がＯＮされた後に、コントロールユニット４０内で処理されるルーチンの１つであり、所定時間（例えば２０ｍ秒）毎に繰返し実行される。
【００３０】
まず、最初のステップＳ１では、タイマにおける第１及び第２の２つのカウント値Ｔ１，Ｔ２をセットする。次いで、ステップＳ２では、上記上流側吸気温センサ２２により検出された上流側吸気温度ｔｈａａ（詳しくは吸気温センサ２２の出力値）及び水温センサ４４により検出された冷却水温度ｔｈｗ（同水温センサ４４の出力値）をそれぞれ読み込み、ステップＳ３では、上記上流側吸気温度ｔｈａａが冷却水温度ｔｈｗに比べ所定値ｔｈ１（上流側吸気温度ｔｈａａが冷却水温度ｔｈｗよりも高くなることはないという妥当性を考慮すればｔｈ１＝０でよいが、各種の誤差を考慮して例えばｔｈ１＝０〜１０℃とするのが好ましい）を越えて高い、つまり両温度の差ｔｈａａ−ｔｈｗが所定値ｔｈ１よりも高いかどうかを判定する。
【００３１】
この判定がｔｈａａ−ｔｈｗ＞ｔｈ１のＹＥＳのときには、ステップＳ４に進んでタイマの第１のカウント値Ｔ１を「１」だけ大きくし、ステップＳ５で第２のカウント値Ｔ２をＴ２＝０にリセットする。次のステップＳ６では、上記第１のカウント値Ｔ１が一定値Ａ未満であるか否かを判定し、この判定がＴ１＜ＡのＹＥＳのときには上記ステップＳ２に戻る。
【００３２】
一方、第１のカウント値Ｔ１がＴ１＝Ａに達してステップＳ６の判定がＴ１≧ＡのＮＯになると、上流側吸気温度ｔｈａａと冷却水温度ｔｈｗとの差ｔｈａａ−ｔｈｗの所定値ｔｈ１よりも高い状態が、タイマの第１のカウント値Ｔ１の所定値Ａ以上となる一定時間だけ継続しており、この上流側吸気温度ｔｈａａが冷却水温度ｔｈｗに比べ所定値ｔｈ１を越えて高くなる状態が続くのは通常では有り得ないので、このときにはステップＳ７に進み、上記上流側吸気温センサ２２の故障状態と判定してそれを記憶させ、ステップＳ８で上記上流側吸気温センサ２２の故障状態を表示装置４１で表示させた後、終了する。
【００３３】
これに対し、上記ステップＳ３の判定がｔｈａａ−ｔｈｗ≦ｔｈ１のＮＯのときには、上流側吸気温センサ２２は正常であるので、今度はステップＳ９〜Ｓ１３において下流側吸気温センサ４２の故障状態の有無を判定する。まず、ステップＳ９で下流側吸気温センサ４２により検出された下流側吸気温度ｔｈａｓ（詳しくは吸気温センサ４２の出力値）を読み込み、次のステップＳ１０では、上記上流側吸気温センサ２２により検出された上流側吸気温度ｔｈａａが上記下流側吸気温度ｔｈａｓに比べ基準値ｔｈ２（上流側吸気温度ｔｈａａが下流側吸気温度ｔｈａｓよりも高くなることはないという妥当性を考慮すればｔｈ２＝０でよいが、各種の誤差を考慮してｔｈ２＝０〜１０℃とする）を越えて高い、つまり両温度の差ｔｈａａ−ｔｈａｓが基準値ｔｈ２よりも高いかどうかを判定する。
【００３４】
この判定がｔｈａａ−ｔｈａｓ≦ｔｈ２のＮＯのときには、過給機２４下流側の吸気が過給機２４に圧縮されてその吸気温度が過給機２４上流側の吸気温度よりも高くなる通常の状態を示していて、下流側吸気温センサ４２が正常であるので、最初のステップＳ１に戻る。
【００３５】
一方、ステップＳ１０の判定がｔｈａａ−ｔｈａｓ＞ｔｈ２のＹＥＳのときには、ステップＳ１１に進んでタイマの第２のカウント値Ｔ２を「１」だけ大きくし、ステップＳ１２で第１のカウント値Ｔ１をＴ１＝０にリセットする。次のステップＳ１３では、上記第２のカウント値Ｔ２が一定値Ｂ未満であるか否かを判定し、この判定がＴ２＜ＢのＹＥＳのときにはステップＳ２に戻る。
【００３６】
一方、第２のカウント値Ｔ２が所定値Ｂに達してステップＳ１３の判定がＴ２≧ＢのＮＯになると、上流側吸気温度ｔｈａａと下流側吸気温度ｔｈａｓとの差ｔｈａａ−ｔｈａｓの所定値ｔｈ２よりも高い状態が、タイマの第２のカウント値Ｔ２の所定値Ｂ以上となる一定時間だけ継続しており、この上流側吸気温度ｔｈａａが下流側吸気温度ｔｈａｓに比べ所定値ｔｈ２を越えて高くなる状態が続くことは通常では有り得ないので、この場合には、ステップＳ１４において上記下流側吸気温センサ４２の故障状態と判定してそれを記憶させ、ステップＳ１５で下流側吸気温センサ４２の故障状態を表示装置４１で表示させた後、終了する。
【００３７】
尚、上記ステップＳ７，Ｓ１４において、各吸気温センサ２２，４２の故障状態を記憶するのは、その後、サービス工場でテスタをコントロールユニット４０に接続して故障判別を行うためである。
【００３８】
よって、この実施形態では、上記処理フローのステップＳ３，Ｓ１０〜Ｓ１４により、上流側吸気温センサ２２により検出された上流側吸気温度ｔｈａａが下流側吸気温センサ４２により検出された下流側吸気温度ｔｈａｓに比べ基準値ｔｈ２を越えて高いとき、上記両吸気温センサ２２，４２の少なくとも一方が故障状態であると判定し、そのうち、上流側吸気温度ｔｈａａが水温センサ４４により検出された冷却水温度ｔｈｗに比し所定値ｔｈ１以上低いときに、下流側吸気温センサ４２の故障状態と判定するようにした故障判定手段４５が構成されている。
【００３９】
したがって、この実施形態では、イグニッションスイッチがＯＮ操作されてエンジン１が運転されている場合、過給機２４上流側の上流側吸気温度ｔｈａａが上流側吸気温センサ２２により、また過給機２４下流側の下流側吸気温度ｔｈａｓが下流側吸気温センサ４２により、さらにエンジン１の冷却水温度ｔｈｗが水温センサ４４によりそれぞれ検出される。そして、まず、上記上流側吸気温センサ２２により検出された上流側吸気温度ｔｈａａと水温センサ４４により検出された冷却水温度ｔｈｗとが比較され、上流側吸気温度ｔｈａａが冷却水温度ｔｈｗに比べ所定値ｔｈ１を越えて高いとき（ｔｈａａ−ｔｈｗ＞ｔｈ１のとき）には、常にエンジン１の冷却水温度が過給機２４上流側の吸気温度以上となる通常の特性に反する状態を示しているので、この状態が所定時間（タイマの第１カウント値Ｔ１がＴ１＝Ａに達する時間）続くと、上流側吸気温センサ２２が故障状態にあると判定される。
【００４０】
一方、上流側吸気温センサ２２により検出された吸気温度ｔｈａａと水温センサ４４により検出された冷却水温度ｔｈｗとの差ｔｈａａ−ｔｈｗが所定値ｔｈ１以下であるときには、上記した通常の特性を示していて、上流側吸気温センサ２２は故障のない正常状態と判定される。この場合には、引き続き、上記上流側吸気温度ｔｈａａと下流側吸気温センサ４２により検出された下流側吸気温度ｔｈａｓとが比較され、上流側吸気温度ｔｈａａが下流側吸気温度ｔｈａｓに比べ基準値ｔｈ２を越えて高くないとき（ｔｈａａ−ｔｈａｓ≦ｔｈ２のとき）には、過給機２４下流側の吸気温度が過給機２４上流側の吸気温度よりも高くなる通常の状態を示しているので、下流側吸気温センサ４２は故障のない正常状態と判定される。
【００４１】
しかし、上流側吸気温度ｔｈａａが下流側吸気温度ｔｈａｓに比べ基準値ｔｈ２を越えて高いとき（ｔｈａａ−ｔｈａｓ＞ｔｈ２のとき）には、過給機２４下流側の下流側吸気温度ｔｈａｓが過給機２４上流側の吸気温度ｔｈａａ以上となる、通常では有り得ない状態を示しているので、この状態が所定時間（タイマの第２カウント値Ｔ２がＴ２＝Ｂに達する時間）続くと、下流側吸気温センサ４２が故障状態にあると判定される。
【００４２】
よって、この実施形態では、過給機２４下流側の吸気温度が過給機２４上流側の吸気温度よりも必ず高くなり、エンジン１の冷却水温度が過給機２４上流側の吸気温度よりも高くなるということについては妥当性が確実であるので、この確実な妥当性に基づくことで、過給機付エンジン１における吸気温センサ２２，４２の故障判定を的確にかつ確実に行うことができる。
【００４３】
しかも、上記下流側吸気温センサ４２は、過給機２４下流側でインタクーラ２５よりも上流側の吸気通路１４（分岐吸気通路１７）に配置されているので、この下流側吸気温センサ４２は、過給機２４から吐出された直後であってインタクーラ２５で冷却されていない吸気の温度ｔｈａｓを検出する。従って、この下流側吸気温センサ４２により検出された下流側吸気温度ｔｈａｓはエンジン１の冷却水温度との相関性が殆どなく、過給機２４下流側の吸気温度が必ず過給機２４上流側の吸気温度よりも高いという上記妥当性の判断が容易となり、上記吸気温センサ２２，４２の故障判定がさらに的確になる。
【００４４】
また、上流側吸気温センサ２２はエアフローセンサ２１に付随のものであるので、既存のセンサ２２を利用して上流側吸気温度ｔｈａａを検出することができ、低コストとなる。
【００４５】
尚、上記実施形態では、サージタンク１６内の吸気温度を検出するサージタンク吸気温センサ４３の故障状態を判定していないが、その判定を行う場合には、このサージタンク吸気温センサ４３により検出された吸気温度と上記検出した冷却水温度ｔｈｗとを比較し、冷却水温度ｔｈｗがサージタンク１６内の吸気温度よりも高くなる状態を有り得ない状態として、その状態の発現時にはサージタンク吸気温センサ４３の故障状態と判定すればよい。
【００４６】
また、上記実施形態はエンジン１により駆動される機械式過給機２４の場合であるが、本発明は、エンジンの排気ガスエネルギーによりブロワを駆動して過給する排気ターボ過給機を備えた過給機付エンジンに対しても適用することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明のように、請求項１の発明によると、吸気通路に過給機を備えた過給機付エンジンにおいて、過給機上下流側の吸気温度をそれぞれ上流側及び下流側吸気温検出手段により検出するとともに、エンジンの冷却水温度を水温検出手段により検出し、上流側吸気温検出手段の検出吸気温度が下流側吸気温検出手段の検出吸気温度に比べ基準値を越えて高いとき、両吸気温検出手段の少なくとも一方が故障状態であると判定するとともに、そのうちで水温検出手段の検出冷却水温度に比べ上流側吸気温検出手段の検出吸気温度が所定値以上低いときを上流側吸気温検出手段の正常状態とし、下流側吸気温検出手段の故障状態と判定するようにしたことにより、過給機下流側の吸気が過給機によって圧縮されて、その温度が常に過給機上流側の吸気よりも高くなるという確実な妥当性に基づき、吸気温検出手段の故障判定を的確にかつ確実に行うことができるとともに、下流側吸気温検出手段の故障判定を的確にかつ確実に行うことができる。
【００４９】
請求項２の発明によると、下流側吸気温検出手段をインタクーラ上流側の吸気通路に配設したことにより、過給機からの吐出後にインタクーラにより冷却されていなくてエンジンの冷却水温度との相関性の薄い吸気の温度を下流側吸気温検出手段により検出でき、過給機下流側の吸気温度が必ず過給機上流側の吸気温度よりも高いという妥当性の判断が容易で、吸気温検出手段の故障判定をさらに的確にかつ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成図である。
【図２】本発明の実施形態におけるコントロールユニットで吸気温センサの故障判定のために行われる処理動作を示すフローチャート図である。
【図３】本発明の実施形態の全体構成を示す図である。
【符号の説明】
１  エンジン
６  シリンダ
７  燃焼室
１４  吸気通路
２２  上流側吸気温センサ（上流側吸気温検出手段）
２４  過給機
２５  インタクーラ
４０  コントロールユニット
４２  下流側吸気温センサ（下流側吸気温検出手段）
４３  サージタンク吸気温センサ
４４  水温センサ（水温検出手段）
４５  故障判定手段
ｔｈａａ，ｔｈａｓ  吸気温度
ｔｈｗ  冷却水温度
ｔｈ１  所定値
ｔｈ２  基準値
【図１】
0003887853.tif 000002
【図２】
0003887853.tif 000003
【図３】
0003887853.tif 000004