(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
小型船舶に取り付けられる取付ブラケットと、
この取付ブラケットの上端部に設けられている略水平な回動軸と、
この回動軸を中心として回動可能に設けられているスイベルブラケットと、
このスイベルブラケットに左右方向に揺動可能に取り付けられている船外機本体と、
スイベルブラケットの回動角度を検出するトリムセンダーと、
取付ブラケットの側面から突出して形成されているリブと、
取付ブラケットの側面から突出して形成されているとともに、中央部に貫通孔が形成されているチルトストッパーボス部と、
チルトストッパーボス部の貫通孔に挿入され、スイベルブラケットに係合してスイベルブラケットの回動を阻止するストッパーピンと、
取付ブラケットのリブとチルトストッパーボス部との間に形成されている凹溝と、
トリムセンダーから前記凹溝に嵌め込まれて船外機本体に導かれているリード線とを備えていることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記リード線の凹溝からの離脱を防止する抜け防止手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、取付ブラケットに対するスイベルブラケットの回動角度を検出するトリムセンダーが設けられている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の船外機について、図７を用いて説明する。図７は従来の船外機の側面図である。船外機０１の取付ブラケット０２は、小型船舶の船尾のトランサム０３に取り付けられている。この取付ブラケット０２には、回動軸０６を中心としてスイベルブラケット０７が回動可能に設けられ、このスイベルブラケット０７に船外機本体０８が左右方向に揺動可能に設けられている。また、スイベルブラケット０７の取付ブラケット０２に対する回動角度を検出するトリムセンダーが、スイベルブラケット０７の上端部に設けられ、このトリムセンダーのリード線０９がスイベルブラケット０７の外側面に沿って船外機本体０８に導かれている。そして、スイベルブラケット０７が取付ブラケット０２に対して回動した際、及び、船外機本体０８がスイベルブラケット０７に対して揺動した際に、トリムセンダーのリード線０９が、伸びきらないように、余裕を持って配線されている。さらに、スイベルブラケット０７の上端部には、ストッパーピンが挿入されているチルトストッパーボス部０１１が形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、トリムセンダーのリード線０９は、途中からモーターのリード線０１２と一緒に束ねられているが、チルトストッパーボス部０１１付近では単独で配設され、比較的自由に移動可能である。したがって、リード線０９が大きく撓んで見苦しくなることがある。また、チルトストッパーボス部０１１のストッパーピンの操作の妨げになることがある。
【０００４】
本発明は、以上の様な課題を解決するためのもので、トリムセンダーのリード線の移動を極力少なくした船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機（１）は、小型船舶に取り付けられる取付ブラケット（２）と、この取付ブラケットの上端部に設けられている略水平な回動軸（６）と、この回動軸を中心として回動可能に設けられているスイベルブラケット（１１）と、このスイベルブラケットに左右方向に揺動可能に取り付けられている船外機本体（２４）と、スイベルブラケットの回動角度を検出するトリムセンダー（５６）と、取付ブラケットの側面から突出して形成されているリブ（５３）と、取付ブラケットの側面から突出して形成されているとともに、中央部に貫通孔（４７）が形成されているチルトストッパーボス部（４６）と、チルトストッパーボス部の貫通孔に挿入され、スイベルブラケットに係合してスイベルブラケットの回動を阻止するストッパーピン（４９）と、取付ブラケットのリブとチルトストッパーボス部との間に形成されている凹溝（５４）と、トリムセンダーから前記凹溝に嵌め込まれて船外機本体に導かれているリード線（６３）とを備えている。
【０００６】
また、リード線の凹溝からの離脱を防止する抜け防止手段（６７）が設けられている場合がある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の一形態について図１ないし図６を用いて説明する。図１は本発明における船外機の側面図である。図２は図１の要部拡大図である。図３は船体側から見た船外機の取付部分の図である。図４は図３のIV−IV断面図である。図５は船外機の要部平面図である。図６は図２のVI−VI断面図である。
【０００８】
船外機１の取付ブラケット２は、小型船舶の船尾のトランサム３に取り付けられている。この所謂クランプブラケットである取付ブラケット２は、互いに間隔を有して配置されている左右一対のサイド部材４と、このサイド部材４の上端部同士を連結する回動軸６と、サイド部材４の下端部同士を連結する支持軸７とからなり、回動軸６および支持軸７は略水平に配置されているとともに、サイド部材４に対して回動不能に固定されている。取付ブラケット２の回動軸６は、スイベルブラケット１１の左右一対の軸受部１２に挿入されており、スイベルブラケット１１は、取付ブラケット２に対して回動軸６を中心として回動可能となっている。
【０００９】
このスイベルブラケット１１には、油圧シリンダー１４の上端が回動可能に取り付けられている。一方、油圧シリンダー１４の下端は、支持軸７に回動可能に取り付けられている。また、この油圧シリンダー１４を伸縮させる油圧ポンプ１６および、この油圧ポンプ１６を駆動させる電動モーター１７が、取付ブラケット２に取り付けられている。この油圧シリンダー１４、油圧ポンプ１６および電動モーター１７は、取付ブラケット２の両サイド部材４間に配置されている。
【００１０】
さらに、スイベルブラケット１１には、上下方向に延在する細長いパイプ状の軸受け１９が形成されており、この軸受け１９にピボット軸２１が回動可能に挿入されている。このピボット軸２１の上端にはステアリングブラケット２２が固定されている。さらに、ピボット軸２１にはステアリングブラケット２２などを介して船外機本体２４が固定されており、船外機本体２４はスイベルブラケット１１に対して左右方向に揺動可能となっている。この船外機本体２４は、上側から順番にアッパーカウリング２６、ロワーカウリング２７、アッパーケーシング２８およびロワーケーシング２９からなるハウジングで覆われており、アッパーカウリング２６およびロワーカウリング２７からなるカウリング内にエンジン３１が設けられている。また、船外機本体２４の下部の後端部には、プロペラ３２が回転可能に設けられ、カウリング内のエンジン３１で駆動される。
【００１１】
そして、前述の電動モーター１７が正転すると、油圧シリンダー１４が伸び、スイベルブラケット１１が回動軸６を中心として、図１において時計方向に回動し、スイベルブラケット１１と共に船外機本体２４が傾動してプロペラ３２が上方にはね上がり、チルトアップの状態となる。一方、電動モーター１７が逆転すると、油圧シリンダー１４が縮み、スイベルブラケット１１が、図１において反時計方向に回動し、プロペラ３２が下方に垂下し、チルトダウンの状態となる。この様に、油圧シリンダー１４、油圧ポンプ１６および電動モーター１７などで、船外機本体傾動駆動装置である PTT装置( POWER TRIM AND TILT)が構成されており、この PTT装置が稼働すると、船外機本体２４は傾動する。
【００１２】
ところで、電動モーター１７のリード線３６は、右舷側に配置されている右サイド部材４の孔３８を通って、取付ブラケット２の外側に導出され、一旦撓んでからロワーカウリング２７の孔４１を通って、カウリング２６，２７内に導入され、電源装置に接続されている。
【００１３】
また、取付ブラケット２の右サイド部材４には、チルトストッパーボス部４６が外側（図３、図５および図６において左側）に突出して形成されている。このチルトストッパーボス部４６には、中央部に貫通孔４７が形成され、ストッパーピン４９が挿入されている。一方、スイベルブラケット１１には、係合部である係合凹部５１が形成されており、船外機１がチルトアップの状態の時に、ストッパーピン４９の先端が、係合凹部５１に嵌入して係合することができる。そして、ストッパーピン４９が係合凹部５１に係合すると、このストッパーピン４９により、船外機１はチルトアップ状態を維持する。
【００１４】
取付ブラケット２のサイド部材４の小型船舶側の端部には、補強用のリブ５３が外側（図３において左または右側）に突出して形成されている。このリブ５３とチルトストッパーボス部４６とは間隔を有して配置されており、リブ５３とチルトストッパーボス部４６との間に凹溝５４が形成されている。
【００１５】
さらに、スイベルブラケット１１の取付ブラケット２に対する回動角度を検出するトリムセンダー５６は、スイベルブラケット１１の上端部にボルト５７で取り付けられて固定されている。一方、回動軸６には、トリムセンダー５６の検出レバー５８のピン５９が係合する検出用突出部６１が固定されている。この様に構成されているので、スイベルブラケット１１が回動すると、それに伴ってトリムセンダー５６が移動するが、トリムセンダー５６の検出レバー５８は、その先端のピン５９が検出用突出部６１に当接しており、トリムセンダー５６本体に対して揺動する。トリムセンダー５６は、この検出レバー５８の揺動量を検知して電気信号としており、この電気信号は、トリムセンダー５６のリード線６３を介して出力されている。
【００１６】
このトリムセンダー５６のリード線６３は、トリムセンダー５６の本体に取り付けられた一端から伸びており、回動軸６に設けられているホルダー６６で回動軸６に沿って導かれ、右サイド部材４の外側に延在し、回動軸６の下方を通り、凹溝５４に嵌め込まれている。サイド部材４には、抜け防止手段としての押さえ部材６７がボルト止めされて設けられており、凹溝５４に嵌め込まれたリード線６３を外側から押さえ込んでいる。この押さえ部材６７が、リード線６３の凹溝５４からの離脱を防止している。そして、リード線６３は、凹溝５４からさらに後方に延在し、クリップ６８により、前述の電動モーター１７のリード線３６と一体に結合されて、ロワーカウリング２７の孔４１を通ってカウリング２６，２７内に導入され、制御装置などに接続されている。
【００１７】
この様に構成されている船外機１において、操舵や船外機本体２４の傾動が行われても、トリムセンダー５６のリード線６３および電動モーター１７のリード線３６は撓んでおり、操舵や傾動の妨げになることは少ない。しかも、トリムセンダー５６のリード線６３は、チルトストッパーボス部４６とリブ５３との間の凹溝５４に嵌め込まれており、必要最小限の移動しか行わない。したがって、外観が良好となるとともに、ストッパーピン４９の操作の妨げになることが減少する。また、トリムセンダー５６のリード線６３は、電動モーター１７のリード線３６と一体に連結されており、リード線３６，６３の不必要な移動をより確実に防止することができる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、抜け防止手段は、押さえ部材６７であるが、リード線６３が凹溝５４から離脱することを防止することができるならば、他の構造でも可能である。たとえば、凹溝５４の内面に形成されている係止突起などでも可能である。
【００１９】
（２）実施の形態においては、トリムセンダー５６はスイベルブラケット１１に取り付けられているが、他の部材に取り付けることも可能である。たとえば、回動軸６や取付ブラケット２などに取り付けることが可能である。また、トリムセンダー５６の構造は、スイベルブラケット１１の取付ブラケット２に対する回動角度を検出することができるならば、適宜変更可能である。
【００２０】
（３）実施の形態においては、ストッパーピン４９は、スイベルブラケット１１の係合凹部５１に係合しているが、スイベルブラケット１１と係合することができるならば、必ずしも係合凹部５１ではなく、他の構造の係合部、たとえば孔や切込みなどでも可能である。
（４）凹溝５４の構造たとえば断面形状などは、リード線６３が嵌まり込むことができるならば、適宜変更可能である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、トリムセンダーのリード線は、取付ブラケットのリブとチルトストッパーボス部との間に形成されている凹溝に嵌め込まれている。したがって、操舵や船外機本体の傾動の際にも、リード線の移動が、凹溝により極力防止されている。その結果、リード線が、チルトストッパーボス部に挿入されているストッパーピンの操作の妨げになることが減少する。しかも、凹溝は、リブおよびチルトストッパーボス部を利用して形成されており、リード線の固定のために専用の凹溝を別途形成した場合と比して、製造コストを削減することができる。
【００２２】
また、リード線の凹溝からの離脱を防止する抜け防止手段が設けられている場合には、凹溝に嵌まっているリード線が、凹溝から抜け出すことが減少する。その結果、リード線が抜け出してストッパーピンの操作の妨げになることをより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明における船外機の側面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３は船体側から見た船外機の取付部分の図である。
【図４】図４は図３のIV−IV断面図である。
【図５】図５は船外機の要部平面図である。
【図６】図６は図２のVI−VI断面図である。
【図７】図７は従来の船外機の側面図である。
【符号の説明】
１  船外機
２  取付ブラケット
６  回動軸
１１  スイベルブラケット
２４  船外機本体
４６  チルトストッパーボス部
４７  貫通孔
４９  ストッパーピン
５３  リブ
５４  凹溝
５６  トリムセンダー
６３  リード線
６７  押さえ部材（抜け防止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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