(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検知手段を備え、
該歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると膨張して、車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開するエアバッグであって、展開時のエアバッグの略前方部分の全面または一部に剛性が他の部位よりも大きい高剛性部が形成されているエアバッグを車体前部のバンパの内部に収納し、
車体前部のバンパの上面に、該バンパの前端のヒンジを中心に開成自在なリッドであって、前記エアバッグの展開時に該リッドの先端が下向きになる位置まで回動するリッドを設けたことを特徴とする歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項２】
歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検知手段を備え、
該歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると膨張して、車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開するエアバッグであって、展開時のエアバッグの略前方部分の全面または一部に剛性が他の部位よりも大きい高剛性部が形成されているエアバッグを車体前部のバンパの内部に収納し、
車体前部のバンパの上面に、該バンパの前端のヒンジを中心に開成自在なリッドを設けると共に、該リッドとバンパとの間に、前記エアバッグの展開時に該リッドの開成を若干後傾した立設位置で規制するストッパ手段を設けたことを特徴とする歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記ストッパ手段は、一端が前記リッドに固定され、他端が前記バンパに固定されたバネであって、
前記リッドは、前記エアバッグが展開されない時は、前記バネの復元力によって前記バンパの上面を塞ぐように下向き方向に付勢され、前記エアバッグが展開された時は、前記バネの復元力によって若干後傾した状態で立つことを特徴とする請求項２に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項４】
歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検知手段を備え、
該歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると膨張して、車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開するエアバッグであって、展開時のエアバッグの略前方部分の全面または一部に剛性が他の部位よりも大きい高剛性部が形成されているエアバッグを、車体前部のグリルが設置された開口の奥側に配置し、
前記エアバッグの前方に前記エアバッグの展開方向を制御するリッドを開成自在に設け、前記エアバッグの展開時に該リッドの先端が前記グリルを設置した開口から車外に突出しないようにしたことを特徴とする歩行者保護用エアバッグ装置
【請求項５】
歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検知手段を備え、
該歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると膨張して、車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開するエアバッグであって、展開時のエアバッグの略前方部分の全面または一部に剛性が他の部位よりも大きい高剛性部が形成されているエアバッグを、車体前部のグリルが設置された開口の奥側に配置し、
前記グリルは、該グリルの上端に設けたヒンジを中心に回動自在に支持され、前記エアバッグの展開時に、ボンネットフードの上面位置まで回動して開くことを特徴とする歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項６】
車体前部に、車両の進行方向の斜め上方に対して略直角方向に沿って配置された反力部材が備えられている請求項４又は５に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項７】
エアバッグの略前方部分に前記グリルを固着した請求項４乃至６のいずれか１項に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項８】
エアバッグの略前方部分の一部を前記グリルと同等の外形状に形成した請求項４乃至６のいずれか１項に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項９】
エアバッグの略前方部分の一部を切欠いて、そこに前記グリルの別物の外表面構成部材を取付けた請求項４乃至６のいずれか１項に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の車両が歩行者等に衝突する際、車体のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲に衝突するときの衝撃を吸収緩和して、歩行者等を保護するエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
走行中の車両が歩行者等に衝突する際の衝撃を吸収緩和して歩行者等を保護する従来の装置としては、特開平６−１４４１５４号公報に示されたような衝撃緩和装置が知られている。これは、障害物検知手段により衝突予測がされると、バンパの内側に内蔵されたエアバッグをバンパから真っ直ぐ前方に展開し、このエアバッグにより、衝突する際の衝撃を吸収緩和して歩行者等を保護する構造となっている。
【０００３】
また、別の装置としては、特開平７−１２５６０５号公報に示されたフードエアバッグ装置が知られている。これは、歩行者衝突検知センサが衝突を検知すると、ボンネットフードの内側に収納されたエアバッグがボンネットフードの上に展開する構造となっている。このエアバッグは前端部が最も厚く、車体後方に行くに従って厚みが漸次減少する形状になっており、ボンネットフードの上面前部へ衝突する際の衝撃を緩和して歩行者等を保護するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、例えば特開平６−１４４１５４号公報に示されている衝撃緩和装置の場合は、エアバッグをバンパから真っ直ぐ前方に展開させるだけの構造であるため、歩行者等が実際に衝突した時の挙動を考慮しておらず、バンパの上面からボンネットフードの前端部までの範囲に対して車両進行方向の斜め上方向から衝突する歩行者等の衝撃を十分に吸収することができない。更に、エアバッグをバンパから真っ直ぐ前方に展開させる構造のため、エアバッグの容積が大きくなり展開に要する時間が長くなると共に、この大容量のエアバッグをバンパ内に収納することによりバンパが大型化し、車両デザインを損なうおそれがある。
【０００５】
また、別の従来例である特開平７−１２５６０５号公報のフードエアバッグ装置の場合も、エアバッグをボンネットフードの上面に展開させるだけの構造であるため、歩行者等が実際に衝突した時の挙動を考慮しておらず、バンパの上面からボンネットフードの前端部までの範囲に対して車両進行方向の斜め上方向から衝突する歩行者等の衝撃を十分に吸収することができない。更に、エアバッグをボンネットフードの上面という広い範囲に展開する構造になっているため、エアバッグの容積が大きくなり展開に要する時間が長くなると共に、この大容量のエアバッグをボンネットフードとエンジンユニットとの狭い範囲内に設置しなければならず、車体前部における設計上の制約が大きい。
【０００６】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、実際に衝突した時の挙動を考慮した歩行者等の保護が図れると共に、エアバッグの小容量化を図ることができる歩行者保護用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検知手段を備え、該歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると膨張して、車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開するエアバッグであって、展開時のエアバッグの略前方部分の全面または一部に剛性が他の部位よりも大きい高剛性部が形成されているエアバッグを車体前部のバンパの内部に収納し、車体前部のバンパの上面に、該バンパの前端のヒンジを中心に開成自在なリッドであって、前記エアバッグの展開時に該リッドの先端が下向きになる位置まで回動するようにしたものである。
【０００８】
請求項２記載の発明は、歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検知手段を備え、該歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると膨張して、車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開するエアバッグであって、展開時のエアバッグの略前方部分の全面または一部に剛性が他の部位よりも大きい高剛性部が形成されているエアバッグを車体前部のバンパの内部に収納し、車体前部のバンパの上面に、該バンパの前端のヒンジを中心に開成自在なリッドを設けると共に、該リッドとバンパとの間に、前記エアバッグの展開時に該リッドの開成を若干後傾した立設位置で規制するストッパ手段を設けたものである。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記ストッパ手段は、一端が前記リッドに固定され、他端が前記バンパに固定されたバネであって、前記リッドは、前記エアバッグが展開されない時は、前記バネの復元力によって前記バンパの上面を塞ぐように下向き方向に付勢され、前記エアバッグが展開された時は、前記バネの復元力によって若干後傾した状態で立つようにしたものである。
【００１０】
請求項４記載の発明は、歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検知手段を備え、該歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると膨張して、車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開するエアバッグであって、展開時のエアバッグの略前方部分の全面または一部に剛性が他の部位よりも大きい高剛性部が形成されているエアバッグを、車体前部のグリルが設置された開口の奥側に配置し、前記エアバッグの前方に前記エアバッグの展開方向を制御するリッドを開成自在に設け、前記エアバッグの展開時に該リッドの先端が前記グリルを設置した開口から車外に突出しないようにしたものである。
【００１１】
請求項５記載の発明は、歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検知手段を備え、該歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると膨張して、車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開するエアバッグであって、展開時のエアバッグの略前方部分の全面または一部に剛性が他の部位よりも大きい高剛性部が形成されているエアバッグを、車体前部のグリルが設置された開口の奥側に配置し、前記グリルは、該グリルの上端に設けたヒンジを中心に回動自在に支持され、前記エアバッグの展開時に、ボンネットフードの上面位置まで回動して開くようにしたものである。
【００１２】
請求項６記載の発明は、車体前部に、車両の進行方向の斜め上方に対して略直角方向に沿って配置される反力部材を備えたものである。
【００１３】
請求項７記載の発明は、エアバッグの略前方部分に前記グリルを固着したものである。
【００１４】
請求項８記載の発明は、エアバッグの略前方部分の一部を前記グリルと同等の外形状に形成したものである。
【００１５】
請求項９記載の発明は、エアバッグの略前方部分の一部を切欠いて、そこに前記グリルの別物の外表面構成部材を取付けたものである。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると、例えば歩行者の脚部と車両が一次衝突した後、歩行者の大腿部及び腰部が車体前部に車両進行方向の斜め上方向から衝突するという歩行者の衝突挙動に合わせて、エアバッグが車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開するため、歩行者の大腿部及び腰部への衝撃が緩和される。また、エアバッグを展開する範囲が車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までを覆う範囲であるため、エアバッグの容積が小さくなり展開に要する時間が短縮されると共に、車両デザインを損なうことなくエアバッグを配設できるという効果もある。
また、前項に記載した効果に加えて、エアバッグの展開時にリッドの先端が下向きになるため、歩行者等がリッドの先端に当たるのを防止することができる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると、例えば歩行者の脚部と車両が一次衝突した後、歩行者の大腿部及び腰部が車体前部に車両進行方向の斜め上方向から衝突するという歩行者の衝突挙動に合わせて、エアバッグが車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開するため、歩行者の大腿部及び腰部への衝撃が緩和される。また、エアバッグを展開する範囲が車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までを覆う範囲であるため、エアバッグの容積が小さくなり展開に要する時間が短縮されると共に、車両デザインを損なうことなくエアバッグを配設できるという効果もある。
また、前項に記載した効果に加えて、リッドが若干後傾状態で立設した状態になるため、歩行者等がリッドの先端に対して真っ直ぐ当たることはない。また、このリッドが「高剛性部」として機能するため、歩行者等と衝突した場合の有効面積を大きくし、より効率的な衝撃吸収が行える。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、リッドを若干後傾した状態で立たせるためのストッパ手段を、バネにより形成したため、リッドはこのバネにより常時バンパの上面を塞ぐ下向き方向に付勢されており、エアバッグが展開した時のみこのバネの力に抗してリッドが立つ。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると、例えば歩行者の脚部と車両が一次衝突した後、歩行者の大腿部及び腰部が車体前部に車両進行方向の斜め上方向から衝突するという歩行者の衝突挙動に合わせて、エアバッグが車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開するため、歩行者の大腿部及び腰部への衝撃が緩和される。また、エアバッグを展開する範囲が車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までを覆う範囲であるため、エアバッグの容積が小さくなり展開に要する時間が短縮されると共に、車両デザインを損なうことなくエアバッグを配設できるという効果もある。
また、エアバッグをグリル等の開口の内部に設けたため、該開口から展開したエアバッグの容量が小さくても、バンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を効率的に覆うことができる。
さらに、リッドの先端が開成時にグリル等の開口から車外に突出しないため、歩行者がリッドの先端に当たるおそれがない。
【００２１】
請求項５記載の発明によれば、歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると、例えば歩行者の脚部と車両が一次衝突した後、歩行者の大腿部及び腰部が車体前部に車両進行方向の斜め上方向から衝突するという歩行者の衝突挙動に合わせて、エアバッグが車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開するため、歩行者の大腿部及び腰部への衝撃が緩和される。また、エアバッグを展開する範囲が車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略前端部までを覆う範囲であるため、エアバッグの容積が小さくなり展開に要する時間が短縮されると共に、車両デザインを損なうことなくエアバッグを配設できるという効果もある。
また、エアバッグをグリル等の開口の内部に設けたため、該開口から展開したエアバッグの容量が小さくても、バンパ上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を効率的に覆うことができる。
さらに、グリル等がボンネットフードの上面位置まで回動して開く構造のため、グリル等を反力部材として使用でき、歩行者等がボンネットフード上に衝突した際もこのグリル等により衝撃を吸収できるという効果がある。
【００２２】
請求項６記載の発明によれば、請求項４又は請求項５に記載の発明の効果に加えて、歩行者等が衝突する方向は車両進行方向の斜め上方向からであり、この方向に対し略直角方向に沿って反力部材を配設したことにより歩行者等に効果的に反力を発生させることができる。この反力部材はボンネットフード、バンパ、ラジエータ等の構成部材自体で形成しても良く、構成部材の補強材で形成しても良い。また、この反力は歩行者等の衝突物がエアバッグを押込んだときの有効面積に比例するが、エアバッグの略前方部分の全面または一部に形成した高剛性部の剛性がその他の部位よりも高いため、有効面積が大きくなり、衝突の初期から反力を急峻に立ち上げることができ、効果的に衝撃が緩和される。
【００２３】
請求項７記載の発明によれば、請求項４又は請求項５に記載の発明の効果に加えて、エアバッグの展開時にグリル等が高剛性部として機能し、歩行者等に効果的な反力を発生させることができる。また、グリル等によりエアバッグが引っ張られて確実に展開するため、エアバッグの展開方向を制御するリッドが不要となり、部品点数の低減を図ることができる。
【００２４】
請求項８記載の発明によれば、請求項４又は請求項５に記載の発明の効果に加えて、エアバッグの略前方部分の一部をグリル等の外表面構成部材と同等の外形状に形成しため、通常のグリル自体も不要になり、部品点数の低減を更に図ることができる。
【００２５】
請求項９記載の発明によれば、請求項４又は請求項５に記載の発明の効果に加えて、エアバッグの略前方部分の一部を切欠いて、そこにグリル等の別物の外表面構成部材で形成したため、前項に記載した一体形成品よりもエアバッグ自体の製造が容易である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による歩行者保護用エアバッグ装置の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２８】
図１〜図５は、本発明によるエアバッグ装置の第１実施形態を示す図である。このエアバッグ装置では、車体１の前部に設けられたバンパ２の内部に、歩行者Ｍ等との衝突を検出または予測する歩行者検知手段３が配置されている。バンパ２の内部には車幅方向に沿ってファーストクロスメンバ４が配されており、該ファーストクロスメンバ４の上面に、断面ハット形のレインフォース５を介して、金属製の反力部材６ａ（６）と、バンパ２の端部とが、ボルトにより固定されている。この反力部材６ａはバンパ２の上面に沿って前方へ延びている。
【００２９】
バンパ２の上側にはグリル７が設置されており、このグリル７の後方には、反力部材６ｂ（６）により支持されたエアバッグ８とインフレータ９が支持されている。このエアバッグ８は、前記歩行者検知手段３からの信号によって膨張し、グリル７を押し退けた後の開口より、バンパ２の上面からボンネットフード１０の略前端部までの範囲を覆うように展開することができる。従って、このエアバッグ８は、従来のものよりも小容量で、グリル７の後方に収納しても、他の装置のレイアウトに影響を与えない。そして、このエアバッグ８の略前方部分の一部（全面でも良い）には、剛性がその他の部位より大きい高剛性部１１が形成されている。この高剛性部１１はエアバッグ８の一部の厚みを厚くして形成したものである。このような構造したエアバッグ８等の後方には、更にコンデンサ１２やラジエータ１３が設けられている。
【００３０】
グリル７の上部には、ボンネットフード１０が位置しており、そのボンネットフード１０の下面前端には、断面ハット形の反力部材６ｃ（６）が取付けられている。前記３枚の反力部材６は、車両の進行方向の斜め上方に対し略直角方向に沿って配置されている。尚、反力部材６は１枚でも４枚以上でも良い。この実施形態の反力部材６は、ボンネットフード１０やバンパ２等の補強材により形成したが、ボンネットフード１０やバンパ２自体で形成しても良い。
【００３１】
次に、この実施形態の作用を説明する。まず、バンパ２内に設置された歩行者検知手段３が歩行者Ｍとの衝突を検出または予測すると、エアバッグ８に対して作動信号を出力し、エアバッグ８が膨張してグリル７を押し外し、その押し外した後の開口から車外に出る。車外に出たエアバッグ８は、バンパ２の上面からボンネットフード１０の略前端部までの範囲を覆うように展開する。エアバッグ８は前記の範囲だけに展開する小容量のものなので、展開に要する時間も短く済む。
【００３２】
そして、歩行者Ｍの脚部と車体１が一次衝突した後に、歩行者Ｍの大腿部及び腰部が、車体１の前部に対して衝突する衝突挙動では、歩行者Ｍが衝突する方向は車両進行方向の斜め上方向からである。そのため、車両進行方向の斜め上方に対して略直角方向に沿って配設した反力部材６が歩行者Ｍに効果的な反力を発生させる。
【００３３】
また、この反力は歩行者Ｍの衝突物がエアバッグ８を押込んだときの有効面積に比例するが、エアバッグ８の略前方部分の一部がその他の部位の剛性より高い高剛性部１１となっているため、図４及び図５に示すように、有効面積が大きくなることにより、衝突の初期から反力を急峻に立ち上げ、効果的に衝撃が緩和されて、歩行者Ｍを確実に保護することができる。
【００３４】
図６は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態は、エアバッグ８における別の例の高剛性部１４を示すもので、この第２実施形態では、エアバッグ８の内面に２枚の生地を貼り合わせることにより形成した。エアバッグ８自体の構造には変更ないため、既製のエアバッグ８を利用することができる。生地は１枚又は３枚以上でも良く、エアバッグ８の外面に貼り合わせても良い。
【００３５】
図７は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態も、エアバッグ８における別の例の高剛性部１５を示すもので、この第３実施形態では、エアバッグ８の内面に１枚の樹脂材を固着することにより形成した。この第３実施形態の場合も、エアバッグ８自体の構造には変更ないため、既製のエアバッグ８を利用することができる。樹脂材を金属材に変更しても良く、エアバッグ８の外面に貼り合わせても良い。
【００３６】
図８は、この発明の第４実施形態を示す図である。この第４実施形態も、エアバッグ８における高剛性部１６に関するものであるが、この第４実施形態では、高剛性部１６の構造でなく、配置の仕方の別の例を示すものである。すなわち、この第４実施形態では、エアバッグ８の内面（外面でも可）において、上下幅が小さく且つ横方向の長さが大きい４本の高剛性部１６を上下方向に並べて配置した。この実施形態の高剛性部１６は横方向に長いが、上下方向で４つに分かれているため、エアバッグ８を折りたたんで収納しやすい。
【００３７】
図９及び図１０は、この発明の第５実施形態を示す図である。この第５実施形態では、第１実施形態と同様に、エアバッグ８及びインフレータ９が、車体前部のグリル７の開口内部に配設されているが、このエアバッグ８の前方には前側に開閉自在なリッド１７が設けられている。このリッド１７は、エアバッグ８の展開方向を制御するもので、エアバッグ８がグリル７の開口から確実に車外に展開するようにガイドするものである。また、開いたリッド１７の先端がグリル７の開口から車外に突出しないように、エアバッグ８及びインフレータ９自体を、開口の奥側に配置している。このように開いたリッド１７の先端が車内側に位置するため、歩行者がリッド１７の先端に当たるおそれがない。
【００３８】
図１１及び図１２は、この発明の第６実施形態を示す図である。この第６実施形態では、グリル７をエアバッグ８の略前方部分の一部に固着し、このグリル７を「高剛性部」として利用した。また、グリル７によりエアバッグ８が引っ張られてグリル７の開口から前方へ確実に展開するため、第５実施形態のようなガイドとなるリッドを必要とせず、部品点数の低減を図ることができる。
【００３９】
図１３は、この発明の第７実施形態を示す図である。この第７実施形態では、「高剛性部」としてのグリル１８をエアバッグ８の中に、エアバッグ８と同一素材で一体的に形成したものである。従って、このグリル１８は車体に取付けられても空気を通さないダミーであり、空気の取り入れは図示せぬ取入口より行われる。この実施形態によれば、エアバッグ８と一緒にグリル１８が形成されるため、更に部品点数の低減を図ることができる。
【００４０】
図１４は、この発明の第８実施形態を示す図である。この第８実施形態では、エアバッグ８の一部を切欠いて、そこに「高剛性部」としての別物のグリル１９を取付けたものである。この実施形態のグリル１９も空気を通さないダミーである。グリル１９が別体のため、エアバッグ８自体の製造は第７実施形態の一体形成品よりも容易である。
【００４１】
図１５及び図１６は、この発明の第９実施形態を示す図である。この第９実施形態では、グリル２０を上端のヒンジ２１を中心に回転自在に取付け、エアバッグ８の展開時にこのグリル２０をボンネットフード１０の上面まで回転させることにより、このグリル２０を「反力部材」として使用するものである。従って、歩行者等がボンネットフード１０上に衝突した際もこのグリル２０により衝撃を吸収できるという効果がある。
【００４２】
図１７は、この発明の第１０実施形態を示す図である。この第１０実施形態では、第１実施形態のエアバッグ８及びインフレータ９を、車体前部のバンパ３の内部に収納し、バンパ２の上面のリッド２２から、エアバッグ８をバンパ２の上面からボンネットフード１０の略前端部までの範囲を覆うように展開することによって、第１実施形態と同様の作用を示す。この第１０実施形態では、リッド２２のヒンジ２３をバンパ２の前端に設定したため、エアバッグ８の展開時には、リッド２２は先端２２ａが下向きになる位置まで開き、歩行者等がリッド２２の先端２２ａに当たるのを防止している。
【００４３】
図１８及び図１９は、この発明の第１１実施形態を示す図である。この第１１実施形態は、基本的に前記第１０実施形態と同様だが、リッド２２の先端２２ａと、バンパ２の後端との間に、ストッパ手段としてのワイヤ２４を設け、エアバッグ８の展開時に、リッド２２が若干後傾した状態で立つようにしたものである。リッド２２が若干後傾状態のため、歩行者等がリッド２２の先端２２ａに対して真っ直ぐ当たることはない。更に、このリッド２２が「高剛性部」として機能するため、歩行者等と衝突した場合の有効面積を大きくし、より効率的な衝撃吸収が行える。
【００４４】
図２０は、この発明の第１２実施形態を示す図である。この第１２実施形態は、基本的に前記第１１実施形態と同様だが、リッド２２を若干後傾した状態で立たせるためのストッパ手段を、リンク２５により形成した。
【００４５】
図２１は、この発明の第１３実施形態を示す図である。この第１３実施形態では、リッド２２を若干後傾した状態で立たせるためのストッパ手段を、バネ２６により形成した。リッド２２はこのバネ２６により常時バンパ２の上面を塞ぐ下向き方向に付勢されており、エアバッグ８が展開した時のみこのバネ２６の力に抗してリッド２２が立つようになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置により歩行者を保護している状態を示す車体前部の側面図。
【図２】車体前部の詳細断面図。
【図３】エアバッグの展開状態を示す断面図。
【図４】衝突部とエアバッグ表面との有効面積の違いを示す図。
【図５】有効面積の違いによる反力の立ち上がりを示すグラフ。
【図６】第２実施形態に係るエアバッグを示す断面図。
【図７】第３実施形態に係るエアバッグを示す断面図。
【図８】第４実施形態に係るエアバッグを示す斜視図。
【図９】第５実施形態に係るエアバッグを示す断面図。
【図１０】第５実施形態に係るエアバッグを示す斜視図。
【図１１】第６実施形態に係るエアバッグの展開前の状態を示す断面図。
【図１２】第６実施形態に係るエアバッグの展開後の状態を示す断面図。
【図１３】第７実施形態に係るエアバッグを示す断面図。
【図１４】第８実施形態に係るエアバッグを示す断面図。
【図１５】第９実施形態に係るエアバッグの展開前の状態を示す断面図。
【図１６】第９実施形態に係るエアバッグの展開後の状態を示す断面図。
【図１７】第１０実施形態に係るエアバッグを示す断面図。
【図１８】第１１実施形態に係るエアバッグを示す断面図。
【図１９】第１１実施形態に係るエアバッグを示す斜視図。
【図２０】第１２実施形態に係るエアバッグを示す断面図。
【図２１】第１３実施形態に係るエアバッグを示す断面図。
【符号の説明】
１  車体
２  バンパ
３  歩行者検知手段
６  反力部材
７、１８、１９、２０、２２  グリル
８  エアバッグ
９  インフレータ
１０  ボンネットフード
１１、１４、１５、１６  高剛性部
１７  リッド
２４  ワイヤ（ストッパ手段）
２５  リンク（ストッパ手段）
２６  バネ（ストッパ手段）
Ｍ  歩行者
【図１】
0003963055.tif 000002
【図２】
0003963055.tif 000003
【図３】
0003963055.tif 000004
【図４】
0003963055.tif 000005
【図５】
0003963055.tif 000006
【図６】
0003963055.tif 000007
【図７】
0003963055.tif 000008
【図８】
0003963055.tif 000009
【図９】
0003963055.tif 000010
【図１０】
0003963055.tif 000011
【図１１】
0003963055.tif 000012
【図１２】
0003963055.tif 000013
【図１３】
0003963055.tif 000014
【図１４】
0003963055.tif 000015
【図１５】
0003963055.tif 000016
【図１６】
0003963055.tif 000017
【図１７】
0003963055.tif 000018
【図１８】
0003963055.tif 000019
【図１９】
0003963055.tif 000020
【図２０】
0003963055.tif 000021
【図２１】
0003963055.tif 000022