(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に取り付けられる運転室（４７）の車体への取り付け構造であって、前記車体後部よりフロントアクスル（３７）の上部を通り配設された台車フレーム（３１）と、該台車フレーム（３１）の前端部より前記フロントアクスル（３７）の前方において下側へ所定の段差を形成された段付フレーム（３５）と、該段付フレーム（３５）の前端部において前記運転室（４７）の幅方向中央の位置から前方かつ水平より所定角度上方に向けて配設された支持フレーム（４１）と、該支持フレーム（４１）及び前記段付フレーム（３５）が嵌合される嵌合凹部（６１、６５、６７）が底部に形成された運転室（４７）とを備え、前記段付フレーム（３５）の下段部左右及び上段部左右に前記運転室（４７）が固定される固定手段（４９）が備えられ、前記運転室（４７）内には該固定手段（４９）の中央位置に座席（７０）が配設され、前記嵌合凹部（６１、６５、６７）が前記運転室（４７）に向けて突設する突設部分のうち前記支持フレーム（４１）の嵌合される部分（６５）が前記運転室（４７）の底部においてその幅方向中央のみに設置され、運転者の足元平坦部が確保され、前記段付フレーム（３５）の下段部は、前記段付フレーム（３５）の上段部（３５ａ）に連なり平行フレームにて構成される基底フレーム部（３５ｂ）と、該基底フレーム部（３５ｂ）の前端部に形成されるクロスメンバー（３９）と、前記基底フレーム部（３５ｂ）の間に固定されるガイドバー（５３）とを備えることを特徴とする運転室の車体への取り付け構造。
【請求項２】
前記支持フレーム（４１）の先端部にバンパを備えたことを特徴とする請求項１記載の運転室の車体への取り付け構造。
【請求項３】
前記段付フレーム（３５）における前記運転室（４７）の幅方向中央及び前記支持フレーム（４１）には後方より前方に向けて貫通する空洞又は地面に向けて開放された凹部（４３）が形成され、前記空洞又は前記凹部（４３）内にケーブル、配管（５７）が付設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の運転室の車体への取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は運転室の車体への取り付け構造に係わり、特に限られた全高の運転室にあって居住空間を確保しつつ傾斜地への進入角の確保が必要とされる車両における運転室の車体への取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スピードスプレーヤの外観図を図６に示す。スピードスプレーヤ１０は、機体の前部にキャビン７が配設されている。キャビン７の後部には薬液の貯留される薬液タンク２１が搭載され、この薬液タンク２１の後部には図示しないエンジン及び薬液供給ポンプがエンジンルーム２３内に装備されている。
【０００３】
機体の後部には送風機２５が配設されており、この送風機２５はエンジンにより駆動され、機体後方より空気が取り入れられる。エンジンルーム２３の後方及び送風機２５の間には、ノズル２７が周状に複数個配設され、噴頭部を構成している。薬液タンク２１より薬液供給ポンプにより吸引された薬液はノズル２７から吐出され、送風機２５の風に飛ばされて機体に対し放射状に噴霧される。
【０００４】
スピードスプレーヤ１０は、果樹園内における防除に使用されるが、棚作りの下や樹木間の走行の際に障害とならないよう車高を低くする必要がある。一方、不整地、傾斜地の走行やスピードスプレーヤ１０をトラックに載せる際のアユミ板上の走行等には適正な進入角を確保する必要がある。かかる点を考慮し、出願人は先にキャビンを支持するフレーム構造に関する発明を出願済である（特願平１１−２５５０１７）。
【０００５】
上記出願に係るフレーム構造の平面図を図７に、側面図を図８に、及びアユミ板を登る際のキャビンの正面図を図９に示す。
【０００６】
図６〜図９において、台車フレーム１は前輪３及び後輪４により支持されている。キャビン部フレーム５は基端部を台車フレーム１の前側に固定されている。キャビン部フレーム５はキャビン７底部の溝９と同一の形状をしており、溝９に納められて先端部をキャビン７の前側に突出させている。
【０００７】
図１０にキャビン内部上方から見た図を示す。また、図１０中のＡ−Ａ矢視断面図を図１１に示す。キャビン部フレーム５は前方に向けて幅を漸増するハの字状に形成されており、運転席８は左右の溝９の間に配置されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したキャビン部フレーム５のフレーム構造では、その形状の性質上、寸法管理等が難しく、製造上のコストアップ要因となるおそれがある。
【０００９】
また、図１１に示すように、キャビン部フレーム５を収めるために作られたキャビン７の溝９は、足元の平坦部を確保するため、細く高い形状となってしまう。キャビン７は強化プラスチック（ＦＲＰ）で作られており、その部分の製造が難しくなるだけでなく、ハンドレイアップ法による製造においては脱気が完全に行えず、クラックや割れの原因となるおそれがある。
【００１０】
更に、溝９は、運転手の足位置１２の左右外側に位置するため、キャビン７の乗り降りの際、邪魔になるおそれがある。
【００１１】
本発明はこのような従来の課題に鑑みてなされたもので、限られた全高の運転室にあって居住空間を確保しつつ傾斜地への進入角の確保が必要とされる車両における運転室の車体への取り付け構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、車体の前部に取り付けられる運転室（４７）の車体への取り付け構造であって、前記車体後部よりフロントアクスル（３７）の上部を通り配設された台車フレーム（３１）と、該台車フレーム（３１）の前端部より前記フロントアクスル（３７）の前方において下側へ所定の段差を形成された段付フレーム（３５）と、該段付フレーム（３５）の前端部において前記運転室（４７）の幅方向中央の位置から前方に向けて配設された支持フレーム（４１）と、該支持フレーム（４１）及び前記段付フレーム（３５）が嵌合される嵌合凹部（６１、６５、６７）が底部に形成された運転室（４７）とを備えて構成した。
【００１３】
運転室（４７）は、キャビンであってもよいし、屋根構造の無い開放型であってもよい。段付フレーム（３５）は、台車フレーム（３１）の前端部よりフロントアクスル（３７）の前方において下側へ所定の段差を形成されている。この段差は、台車フレーム（３１）に対しほぼ直角に落下させるのが構成を簡素化する上で望ましいが、Ｓ字状等になだらかに傾斜させつつ段差を設けることも可能である。
【００１４】
支持フレーム（４１）は、段付フレーム（３５）の前端部において前記運転室（４７）の幅方向中央の位置から前方に向けて配設する。運転室（４７）の底部には嵌合凹部（６１、６５、６７）が配設されるが、この嵌合凹部（６１、６５、６７）のうち前記支持フレーム（４１）の嵌合される部分（６５、６７）は運転室（４７）の幅方向中央を通るため、運転者の足元の邪魔にならず、乗降性も良くなる。
【００１５】
嵌合凹部（６１、６５、６７）を配設することで運転室（４７）の高さを低く抑えつつ、運転室（４７）底部の地面からのクリアランスを確保出来る。また、嵌合凹部（６１、６５、６７）を形成することにより運転室（４７）の剛性が向上する。段付フレーム（３５）の配設位置に対応させて運転室（４７）には運転者の座席を取り付けることが望ましい。
【００１６】
以上により、運転室（４７）の居住空間を確保しつつ運転室（４７）の高さを低く抑えることが出来る。
【００１７】
また、本発明は、前記支持フレーム（４１）は前記段付フレーム（３５）の前端部幅方向中央より前方かつ水平より所定角度上方に向けて配設されたことを特徴とする。
【００１８】
所定角度とは、アユミ板や傾斜地を走行させる際に必要とされる車両の進入角以上の角度である。
以上により、車両の傾斜地への進入角を確保することが出来る。
【００１９】
更に、本発明は、前記支持フレーム（４１）の先端部にバンパを備えたことを特徴とする。
【００２０】
前部ステー（４８）にはバンパが取り付けられるが、前部ステー（４８）を介さず支持フレーム（４１）の先端部に直接バンパを固着するようにしてもよい。
【００２１】
更に、本発明は、前記段付フレーム（３５）の下段部は、前記段付フレーム（３５）の上段部（３５ａ）に連なり平行フレームにて構成される基底フレーム部（３５ｂ）と、該基底フレーム部（３５ｂ）の前端部に形成されるクロスメンバー（３９）と、前記基底フレーム部（３５ｂ）の平行フレーム間に固定されるガイドバー（５３）とを備えることを特徴とする。
【００２２】
前記段付フレーム（３５）の下段部を平行フレームにて構成される基底フレーム部（３５ｂ）と、クロスメンバー（３９）と、ガイドバー（５３）とで四角形状にフレーム構成することで、構造が簡素化され製造し易くなる。
【００２３】
更に、本発明は、前記段付フレーム（３５）の下段部左右及び上段部左右に前記運転室（４７）が固定される固定手段（４９）が備えられ、前記運転室（４７）内には該固定手段（４９）の中央位置に座席（７０）が配設されたことを特徴とする。
【００２４】
運転室（４７）を固定するための固定手段（４９）は、段付フレーム（３５）の前端部左右及び上段部左右の４箇所に配設し、座席（７０）を固定手段（４９）の中央位置に配設するのが安定性の面で望ましい。
【００２５】
更に、本発明は、前記段付フレーム（３５）の前端部幅方向中央及び前記支持フレーム（４１）には後方より前方に向けて貫通する空洞又は地面に向けて開放された凹部（４３）が形成されたことを特徴とする。
【００２６】
空洞又は凹部（４３）を形成したことで軽量化が図れると共に、支持フレーム（４１）の剛性が向上する。
【００２７】
更に、本発明は、前記空洞又は前記凹部（４３）内にケーブル、配管（５７）が付設されたことを特徴とする。
【００２８】
ケーブル、配管（５７）等を空洞又は凹部（４３）内に布設したことで、スペースの有効利用が図れる。また、支持フレーム（４１）内の１箇所にケーブル、配管（５７）等が集中することで組立性が向上し、保守作業もし易い。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について説明する。本発明の実施形態のフロントアクスル周辺上方斜視構成図を図１に、フレーム構成図を図２に、フレームにキャビンが搭載された様子を示す図を図３に、またキャビンの車両中心断面図を図４に示す。なお、図６〜図９と同一要素のものについては同一符号を付して説明は省略する。
【００３０】
図１〜図４において、台車フレーム３１の前端部３１ａの下部はデファレンシャルギヤケース３３の上部に固定されている。台車フレーム３１の前端部３１ａの両側部には段付フレーム３５の上段部３５ａが固定され、この上段部３５ａの前方に連なる基底フレーム部３５ｂは上段部３５ａより所定高さ分下側ヘ段差形成されている。
【００３１】
これにより、基底フレーム部３５ｂは、フロントアクスル３７を避けつつフロントアクスル３７の前方にデファレンシャルギヤケース３３の頂部より低く位置されている。
【００３２】
基底フレーム部３５ｂは平行フレームにて構成されており、その前端部であるクロスメンバー３９は、ほぼキャビン４７の幅方向中央付近に位置するようになっている。クロスメンバー３９の幅方向中央には、前方かつ水平より所定角度上方に向けて支持フレーム４１が固定されている。この支持フレーム４１には、地面に向けて凹部４３が設けられている。
【００３３】
支持フレーム４１の前端部にはコの字状の接合ステー４５が配設され、接合ステー４５の端部には前部ステー４８が車幅方向に水平に配設されている。前部ステー４８には、図示しないバンパが固着されるようになっている。キャビン保持部材４５ａは、接合ステー４５のコの字状の側部間に介装されており、キャビン４７の前底部が当接保持されるようになっている。
【００３４】
段付フレーム３５の上段部３５ａの両側部及びクロスメンバー３９の両側部にはキャビン固定部材４９ａ〜４９ｄが配設され、それぞれ弾性部材５１ａ〜５１ｄを介してキャビン４７の底部に締結されている。
【００３５】
基底フレーム部３５ｂの平行フレーム間にはガイドバー５３が固定され、このガイドバー５３の上部にはＵ字状の溝５５が複数個形成されている。一方、段付フレーム３５の上段部３５ａにもガイドバー５６が配設され、このガイドバー５６には複数本の配管５７が通されている。
【００３６】
配管５７は、ガイドバー５３の溝５５に通さることで支持され、更に支持フレーム４１の凹部４３内部を貫通され、接合ステー４５の隙間からキャビン４７内に通されている。配管５７は油圧、噴霧、薬剤等の配管であったりする。また、凹部４３には操作ケーブル等が通されている。支持フレーム４１の凹部４３には図示されていないが、底部保護のためのアンダーカバーが取り付けられている。
【００３７】
図５にキャビン４７の内部構造（座部）を示す。基底フレーム部３５ｂが嵌合される基底フレーム部収容部６１の左右前端部には、キャビン固定部材４９ｃとの締結部６３ｃ、キャビン固定部材４９ｄとの締結部６３ｄが配設されている。
【００３８】
また、基底フレーム部収容部６１の前方には、支持フレーム４１が嵌合される支持フレーム収容部６５及びその前端に接合ステー４５が嵌合される接合ステー収容部６７が配設されている。基底フレーム部収容部６１のキャビン固定部材４９ａ〜４９ｄの内側中央位置に座席７０が一つ設けられている。
【００３９】
次に、本発明の実施形態の作用を説明する。
基底フレーム部収容部６１、支持フレーム収容部６５、接合ステー収容部６７は、キャビン４７底部の室内に向けて突設されており、キャビン本体の剛性を上げるための強度部材としての形状となっている。
【００４０】
基底フレーム部３５ｂ、支持フレーム４１、接合ステー４５が、それぞれ基底フレーム部収容部６１、支持フレーム収容部６５、接合ステー収容部６７に嵌合されることで、キャビン４７と地表とのクリアランスが十分に確保できる。
【００４１】
支持フレーム４１は、水平より所定角度上方に向けて配設するが、この所定角度とは、地面に対し１５度以上であり、１７〜１８度程度が望ましい。このことにより、アユミ板上の走行や不整地における走行等における適正な進入角を確保出来る。
【００４２】
図５に運転者の足位置６９を示す。このように、キャビン４７の底部中央のみに突設部分を配設したので、運転者の足元平坦部が確保される。従って、乗降の際邪魔になる位置に凸部形状が無い分乗降性が良くなる。支持フレーム４１内部には配管５７が通されるので、ケーブル、油圧配管等が１か所に集中され、組立性及びメンテナンス性が向上する。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、限られた全高の運転室（４７）にあって居住空間を確保しつつ車両の傾斜への進入角度の確保が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態のフロントアクスル周辺上方斜視構成図
【図２】  本発明の実施形態のフレーム構成図
【図３】  フレームにキャビンが搭載された様子を示す図
【図４】  キャビンの車両中心断面図
【図５】  キャビンの内部構造（座部）
【図６】  スピードスプレーヤの外観図
【図７】  従来のフレーム構造の平面図
【図８】  同上側面図
【図９】  アユミ板を登る際のキャビンの正面図
【図１０】  キャビン内部上方から見た図
【図１１】  図１０中のＡ−Ａ矢視断面図
【符号の説明】
３１    台車フレーム
３５    段付フレーム
３５ａ  上段部
３５ｂ  基底フレーム部
３７    フロントアクスル
３９    クロスメンバー
４１    支持フレーム
４３    凹部
４５    接合ステー
４７    キャビン
４８    前部ステー
４９ａ〜４９ｄ  キャビン固定部材
５７    配管
６１    基底フレーム部収容部
６５    支持フレーム収容部
６７    接合ステー収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003955928.tif 000010
【図１０】
0003955928.tif 000011
【図１１】
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