(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多重ポンプ（２）の少なくとも２つのポンプユニット（４、６）の第一ポンプユニットによって構成されている、原動機付き車両のための燃料ポンプにおいて、
多重ポンプ（２）の第一ポンプユニット（４）のローター（４２）が、第一ポンプユニット（４）に割り当てられている駆動軸（８）の回転軸部（１２）の、突き出ているジャーナル部（４０）によリ駆動可能に保持されていること、
第一ポンプユニット（４）の回転軸受（１６）に多重ポンプ（２）の別のポンプユニット（６）の送出媒体が注油されること、
多重ポンプ（２）の第一ポンプユニット（４）が２行程ベーンセルポンプあるいは２行程ローラーセルポンプを備えていること、及び、
この多行程ポンプの吸い込み側が、タンクと連結された腎臓形の２つの開口部（５２）によって形成され、これらの開口部（５２）には、回転軸部（１２）を部分的に取りまいているスリット形の室（５６）と連結されている漏洩油孔（５４）が開口していること
を特徴とする燃料ポンプ。
【請求項２】
比較的に大きな出力の伝達のために別のポンプユニット（６）が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の燃料ポンプ。
【請求項３】
燃料ポンプユニット（４）及び少なくとも１つの別のポンプユニット（６）を駆動するために、継手のない共通の回転軸（８）が設けられていることを特徴とする、上記請求項１または２に記載の燃料ポンプ。
【請求項４】
燃料ポンプユニット（４）が、別のポンプユニット（６）の圧力プレート（２８）として、このポンプユニット（６）に接して配置されていることを特徴とする、上記請求項１ないし３の１つに記載の燃料ポンプ。
【請求項５】
多重ポンプ（２）の別のポンプユニット（６）がステアリング補助ポンプとして構成されていることを特徴とする、上記請求項１ないし４の１つに記載の燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、原動機付き車両のための燃料ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知の燃料ポンプは、これまで、独立したポンプ装置として手のとどきにくい場所、例えばインジェクションシステムの領域の原動機ブロックの上方に組み込まれており、また、適合した軸受装置をもつ固有の駆動装置を必要とし、このためコストが高くなっている。周知の燃料ポンプは、例えば配管、ターボ過給器等のような燃料ポンプへの接近をさえぎる部分を取り除かなければ、燃料ポンプを取り外すことができないので、整備及び修理の際に不都合である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、原動機付き車両のための燃料ポンプを、コスト安に製造でき、かつ周知の燃料ポンプより手がとどきやすく原動機室内に取り付け可能であるように構成することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、本発明により、燃料ポンプが多重ポンプの少なくとも２つのポンプユニットの第一ポンプユニットによって構成されていて、多重ポンプの第一ポンプユニットのローターが、第一ポンプユニットに割り当てられている駆動軸の回転軸部の、突き出ているジャーナル部によリ駆動可能に保持されていて、第一ポンプユニットの回転軸受に多重ポンプの別のポンプユニットの送出媒体が注油され、多重ポンプの第一ポンプユニットが２行程ベーンセルポンプあるいは２行程ローラーセルポンプを備えていて、この多行程ポンプの吸い込み側が、タンクと連結された腎臓形の２つの開口部によって形成され、これらの開口部には、回転軸部を部分的に取りまいているスリット形の室と連結されている漏洩油孔が開口していることによって解決される。
【０００５】
【作用及び効果】
原動機付き車両に多重ポンプを用いること自体は周知である。例えば、ステアリング補助システムの一部としてのベーンセルポンプと水平制御のための放射方向ピストンポンプとの組み合わせである。これ以外に、前車軸及び後車軸コントロールシステムのための、あるいは操縦システム及び液圧によるファン駆動装置のための多重ポンプ内での２つのベーンセルポンプの組み合わせが周知である。
【０００６】
本発明に係る燃料ポンプは、固有の駆動装置を必要とせず、多重ポンプの駆動システムによって駆動可能であるという利点をもつ。これによって、当該燃料ポンプは周知の燃料ポンプよりも経済的に製造することも可能である。多重ポンプシステムに統合することによって、燃料ポンプの構造サイズも小さくなる。このことは、原動機室への格納の問題に関して有利である。
【０００７】
多重ポンプ内の別のポンプユニットは、基本的に任意の方法でまた任意の出力の伝達のために構成することができる。しかし、燃料送出のためにはあまり大きな駆動出力を必要としないので、比較的に大きな出力の伝達のための別のポンプユニットと、比較的に小さな出力の伝達のための燃料ポンプユニットとが配されていることが有利である。従って、例えば多重ポンプの１つのポンプユニットをステアリング補助システムのための、適宜に大きな送出出力をもつ送出ユニットとして構成することが考えられ、かつこの構成は有利である。その際、燃料ポンプユニットはこのポンプユニットの駆動装置によって駆動可能であり、燃料ポンプの領域にある駆動軸は、所要の駆動効率に応じて第一のポンプユニット領域においてよりも細く構成することができる。さらに、２つ以上のポンプユニットを多重ポンプ内に設けることが考えられる。その場合には、例えば燃料ポンプユニットを、ステアリング補助ポンプユニット並びにアンチロックシステムのためのポンプユニットと組み合わすことが有利である。
【０００８】
燃料ポンプユニットが２行程ポンプを備えることが、きわめて有利であることが実証された。そのようなポンプによって、回転軸に横方向の力が生じるのを防止することができる。それによって、例えば、燃料ポンプユニット内の駆動軸の軸受をコスト安に構成することも可能である。これに関して、多重ポンプの燃料ポンプユニットのローターを駆動軸の突き出ているジャーナル部が駆動可能に保持するように、燃料ポンプを構成することが有利である。
【０００９】
多重ポンプのポンプユニットは、互いに連結可能な駆動軸部によって結合され、かつ駆動され得る。しかし、特に横方向の力が相互に相殺される燃料ポンプユニットの場合には、燃料ポンプユニット及び別のポンプユニットの駆動のために、継手のない共通の回転軸を設けることが有利であることが判った。なぜならば、継手のない駆動装置はコスト安に製造できるからである。
【００１０】
ベーンセルポンプあるいはローラーセルポンプを燃料ポンプユニットに用いることが特に有利である。なぜならば、これらのポンプの密な構成要素、羽根またはローラーが、行程リングの方向への磨耗を自発的に補償するからである。ベーンセルポンプまたはローラーセルポンプの別の利点は、次の点にある。すなわち、「空にされた」導管を吸い込み側から再び満たすために、別の型のポンプの場合のように、独立した逆止め弁を設ける必要がないということである。
【００１１】
摩擦と磨耗を小さくするために、ほぼ６つの羽根をもつベーンセルポンプが有利である。この点では、例えば亜硝酸クロムあるいは亜硝酸チタンのような硬質合金被膜をもつ行程リングを形成することも有利である。
【００１２】
さらに、燃料ポンプが同時に多重ポンプの別のポンプユニットの圧力プレートとして用いられることが有利である。
特に有利な燃料ポンプの場合には、燃料ポンプユニットの回転軸受に別のポンプユニットの送出媒体が注油されている。それによって、当該回転軸受が燃料内で回転せず、それゆえに磨耗が比較的にわずかである。別のポンプユニットが、例えばステアリング補助システムに割り当てられているならば、燃料ポンプユニットの回転軸受にステアリング補助システムの制御オイルが注油される。このことは、密閉されかつ独自に潤滑油を注油された軸受を燃料ポンプに設けるよりもコスト安である。
【００１３】
本発明の別の利点、構成及び詳細は、本発明に係る燃料ポンプの有利な実施例を示す図面及び以下の記述より明らかになる。
【００１４】
【実施例】
図は、全体として符号２で表された多重ポンプを示す。当該多重ポンプ２は、燃料ポンプとして用いられるポンプユニット４及びステアリング補助ポンプとして構成された別のポンプユニット６を備える。燃料ポンプユニット４及びステアリング補助ポンプユニット６は、共通の駆動軸８によって駆動される。駆動軸８は、ステアリング補助ポンプユニット６に割り当てられた回転軸部１０と、燃料ポンプユニット４に割り当てられた、回転軸部１０より小さい回転軸横断面をもつ回転軸部１２とを備える。駆動軸８は、ステアリング補助ポンプユニット６内の軸受１４により及び燃料ポンプユニット４内の軸受１６により、回転可能に装着されている。
【００１５】
ステアリング補助ポンプユニット６はベーンセルポンプとして形成されており、そして回転軸部１０に駆動可能に保持されたローター１８及び行程リング２０を有する。ローター１８のベーンセルは、ダクト２２を介して送出圧力の作用をうけるリング室２４と連結され、それによって羽根の送出運動及び吸入運動を支援する下部羽根ポンプが形成されている。ベーンセルポンプの吸い込み側はリング室２６によって形成され、当該リング室２６自体は、ローター１８の圧力プレート２８としての用をなす燃料ポンプユニット４によって境界を形成されている。  ベーンセルポンプの送出側３０は、図示されていない方法で、原動機付き車両のステアリング補助システムと連結されている。さらに、送出側３０は、制御ピストン３４を備えかつ全体として符号３２で表された制御弁と連結されている。  原動機付き車両の速度が大きく、従って駆動軸１０の回転数が高い場合には、１２０バール、トラックの場合１５０バールの大きさの圧力を送出側３０に発生させるように、制御ピストン３４が弾性力に抗して図において右へ移動した状態になる。その結果、高圧側３０がそれ自体周知の方法でベーンセルポンプの吸い込み側と接続した状態になる。さらに、タンクと連結された過給孔３６が設けられており、当該過給孔３６によって、高速度の場合に液体がタンクから吸い込み側へ供給され、それによって液体中での空洞形成が防止される。
【００１６】
漏洩油ダクト３８を用いて、運搬ポンプユニット内に配置されたすべり軸受１６にステアリング補助ポンプユニットから流体オイルが注油される。それによって、すべり軸受１６は不十分な潤滑作用しかない燃料ポンプユニット４の燃料内で回転することはない。
【００１７】
駆動軸８の回転軸部１２は、突き出ているジャーナル部４０の形の端部領域を有する。当該ジャーナル部４０には、同様にベーンセルポンプとして構成された燃料ポンプユニット４のローター４２が駆動可能に装着されている。さらに、燃料ポンプユニット４は、行程リング４４と、行程リング４４及びローター４２のための２つの圧力プレート４５及び４６とを有する。ベーンセルポンプの送出側４８は、圧力管５０によって原動機付き車両のインジェクションシステムと連結されている。ここでは、ほぼ６バールの圧力を用いることができる。従って、駆動軸８によって、ステアリング補助ポンプユニット６の場合よりもはるかに低い出力が燃料ポンプユニット４のベーンセルポンプに伝達される。多行程ベーンセルポンプの吸い込み側は、タンクと連結された腎臓形の２つの開口部５２によって形成されている。当該開口部５２には、回転軸部１２を部分的に取りまいているスリット形の室５６と連結されている漏洩油孔５４も開口している。
【００１８】
ローター４２の羽根の吸入及び送出の支援のために、燃料ポンプユニットの場合も、下部羽根ポンプのための圧力管５８が設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】多重ポンプユニットの一部としての本発明に係る燃料ポンプの断面図であり、その際、駆動軸縦軸心に関して互いに対して傾けられた２つの切断面が図示されている。
【符号の説明】
２              多重ポンプ
４              燃料ポンプユニット
６              ポンプユニット
８              駆動軸
１０，１２        回転軸部
１４，１６        軸受
１８，４２        ローター
２０，４４        行程リング
２２              ダクト
２４，２６        リング室
２８              圧力プレート
３０              送出側
３２              制御弁
３４              制御ピストン
３６              過給孔
３８              漏洩油ダクト
４０              ジャーナル部
４５，４６        圧力プレート
４８              送出側４８
５０，５８        圧力管
５２              開口部
５４              漏洩油孔
【図１】
0003875734.tif 000002