(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１）のギヤケース（６）部分に、エンジンのミストセパレータを設ける構成において、該ギヤケース（６）は、ギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）により構成し、該ギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）との接合部間にブリーザ室（２２）を構成し、該ブリーザ室（２２）の接続部（１５）と、シリンダヘッド（９）の上部を被装するボンネット（８）内のブリーザ室（３１）とを、ブリーザホース（７）により連通し、前記ブリーザ室（２２）は、ギヤケース（６）を構成するギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）の上部隔壁、及び、ギヤケースハウジング（１２）から突設したリブ（２３）と、ギヤケース蓋（１１）から突設したリブ（２１）により構成し、該ギヤケースハウジング（１２）側のリブ（２３）と、ギヤケース蓋（１１）側のリブ（２１）の先端間に間隙を構成し、前記ブリーザ室（２２）に導入される潤滑油のミストが、前記リブ（２１・２３）の間隙を通過することにより潤滑油と空気に分離され、分離された潤滑油が、前記リブ（２１・２３）の間隙より落下することを特徴とするエンジンのミストセパレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのミストセパレータに関する。より詳しくは、エンジンのブリーザにおける潤滑油ミストセパレータの構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オイルタンク内油量の減少量と戻り油量に差が生じる場合に、タンク内の圧力変化を解消するためのブリーザを設けたエンジンは知られている。
図８は、従来のブリーザ構成を示す模式図である。
従来のブリーザ構成を図７により説明する。
ブリーザホース７ａはエンジンに配設されるギヤケースのブリーザに接続されており、ブリーザホース７ｂはシリンダヘッド９の上部を被装するボンネット８内に連通している。ブリーザホース７ｂはブリーザホース７ａに接続しており、ギヤケースおよびボンネット８はブリーザホース７ａの開口端よりブリージングを行うものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の構成においては、ブリーザホースの配管経路が長くなるとともに、配管に必要となるスペースが大きくなる。このため、ブリーザを構成する部品点数が多くなり、製造コストがかかるとともに、エンジンをコンパクトに構成することが困難となっている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決すべく、本発明は次のような手段を用いる。
【０００５】
エンジン（１）のギヤケース（６）部分に、エンジンのミストセパレータを設ける構成において、該ギヤケース（６）は、ギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）により構成し、該ギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）との接合部間にブリーザ室（２２）を構成し、該ブリーザ室（２２）の接続部（１５）と、シリンダヘッド（９）の上部を被装するボンネット（８）内のブリーザ室（３１）とを、ブリーザホース（７）により連通し、前記ブリーザ室（２２）は、ギヤケース（６）を構成するギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）の上部隔壁、及び、ギヤケースハウジング（１２）から突設したリブ（２３）と、ギヤケース蓋（１１）から突設したリブ（２１）により構成し、該ギヤケースハウジング（１２）側のリブ（２３）と、ギヤケース蓋（１１）側のリブ（２１）の先端間に間隙を構成し、前記ブリーザ室（２２）に導入される潤滑油のミストが、前記リブ（２１・２３）の間隙を通過することにより潤滑油と空気に分離され、分離された潤滑油が、前記リブ（２１・２３）の間隙より落下するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。
【０００７】
図１はエンジンに配設されたギヤケースおよびブリーザホースの構成を示す図、図２はギヤケースの構成を示す斜視図、図３はギヤケース蓋の構成を示す後方斜視図、図４はギヤケースハウジングの構成を示す前方斜視図である。
【０００８】
図５はギヤケース内ブリーザ室の構成を示す図、図６は第１実施例におけるボンネット内の構成を示す模式図、図７は第２実施例におけるボンネット内の構成を示す模式図である。
【０００９】
［全体構成］
図１を用いて、本発明が適応されるエンジンの構成について説明する。エンジン一側面には、クランク軸に接続されたフライホイール５が配設されており、該フライホール５と一体的に回動するプーリが配設されている。このプーリには、清水ポンプ４のプーリなどとともに、ベルトが巻架されている。そして、このベルトを介して、清水ポンプ４にエンジン１の駆動力が伝達されるものである。清水ポンプ４が駆動されることにより、エンジン１内の冷却水および排気マニホールド３内の冷却水が循環する構成となっている。
【００１０】
フライホイール５の後方であって、エンジン１の前面には、ギヤケース６が配設されている。ギヤケース６の上部には、ブリーザホース７の一端が接続されている。ブリーザホース７の他端は、エンジン１の上部を被装するボンネット８内に挿入された構成となっている。
【００１１】
［ギヤケース］
次に、図２から図５を用いてギヤケース６の構成について説明する。ギヤケース６は、ギヤケース蓋１１およびギヤケースハウジング１２により構成されている。ギヤケース６内には、潤滑油ポンプ駆動ギヤ１４、クランク軸に接続されたギヤ１３などが配設されている。そして、ギヤケース６の上部には接続部１５が設けられており、この接続部１５にブリーザホース７が接続されている。接続部１５はギヤケース６の内側と外側を連通するものである。
【００１２】
ギヤケース６内には、クランク軸に接続するギヤ１３が配設されている。ギヤ１３は潤滑油ポンプ駆動ギヤ１４およびアイドルギヤ１６に噛合しており、エンジンの駆動力をそれぞれに伝達するものである。アイドルギヤ１６には、燃料ポンプ駆動ギヤ１７およびカム軸駆動ギヤ１８が噛合している。そして、カム軸駆動ギヤ１８には海水ポンプ駆動ギヤ１９が噛合している。海水ポンプ駆動ギヤ１９はエンジンの冷却水を冷却するための海水を、エンジン１の冷却装置に供給するポンプに駆動力を伝達するものである。
【００１３】
ギヤケース６内上部にはブリーザ室２２が構成されている。本実施例において、ブリーザ室２２は燃料ポンプ駆動ギヤ１７およびアイドルギヤ１６の近傍に配設されており、ギヤケース６の上部隔壁および、ギヤケース蓋１１のリブ２１、ギヤケースハウジング１２のリブ２３により構成されている。リブ２１とリブ２３の間には、間隙が設けられている。
【００１４】
潤滑油のミストがブリーザ室２２に導入された場合に、ミストがリブ２１とリブ２３の間を通ることとなる。これにより、潤滑油のミストが潤滑油と空気に分離される。分離された潤滑油は、リブ２１とリブ２３の間より下方に落ちる構成となる。また、ブリーザ室２２上には、接続部１５が設けられており、ブリーザ室２２に導入された空気は、ブリーザパイプ６に流入する構成となっている。
【００１５】
ギヤケース６を構成する部材に設けられたリブにより、ギヤケース６内にブリーザ室２２を設けることにより、簡便な構成でブリーザ室２２を構成できる。すなわち、ギヤケース蓋１１とギヤケースハウジング１２を組み立てることにより、ブリーザ室２２を容易に構成できるものである。そして、ギヤケース蓋１１のリブ２１とギヤケースハウジング１２のリブ２３との間に間隙を設けることにより、ミスト切付ブリーザ室とすることができるものである。
【００１６】
そして、ブリーザ室２２がギヤケース６と一体的に構成されるので、ギヤケース６の余分なスペースを利用して、ブリーザ室２２を構成することができる。これにより、ブリーザ室を含めたギヤケース６の構成がコンパクトになる。さらに、ブリーザ室２２がギヤケース６の強度上の補強リブとなるため、ギヤケース６の剛性を向上できる。
【００１７】
［ボンネット内の第１実施例］
次に、ブリーザホース７とエンジン１の上部を被装するボンネット８の構成について、図６を用いて説明する。ボンネット８はシリンダヘッド９上に取り付けられるものである。ボンネット８とシリンダヘッド９との間には、空間が設けられている。ブリーザホース７は、ボンネット８の前部の外側より内側に挿入された状態となっている。ボンネット８の内側には隔壁３１が設けられており、ボンネット８の後部にはボンネット８の内側と外側に連通するパイプ３２が配設されている。
【００１８】
そして、隔壁３１の下端とシリンダヘッド９間には、間隙が設けている。ボンネット８内に隔壁３１を設け、隔壁３１により区切られるパイプ３２配設側の空間をブリーザ室３３として構成するものである。なお、隔壁３１はボンネット８内にブリーザ室３３を設けるためのものであり、ブリーザ室３３に通じる間隙を構成可能であればよく、ボンネット８とシリンダヘッド９とに接続する板体により構成して連通孔を設けるなど、上記構成に限られるものではない。
【００１９】
ブリーザホース７よりボンネット８内に導入された空気は、隔壁３１の下方を通過して、パイプ３２よりボンネット８外に排出される。そして、シリンダヘッド９において発生する潤滑油のミストも隔壁３１の下方を通り、ブリーザ室３３に導入される。空気排出経路において、パイプ３２の上流側にブリーザ室３３を設けることにより、ブリーザ室３３において潤滑油と空気が分離され、パイプ３２より空気が排出される構成となる。
【００２０】
ギヤケース６に接続したブリーザホース７がボンネット８に接続され、ブリーザホース７よりのブリーザ経路がボンネット８内のブリーザ室３３を介した構成となるので、ブリーザ経路を集合させた上で、ミストをセパレートする構造をとることができる。このため、ギヤケース６からのブリーザ配管の一部をボンネット８内部により構成するので、ブリーザ配管が短くなる。そして、ボンネット８、ギヤケース６の圧力バランスをボンネット８内のブリーザ室３３で調節できるため、前下がりや後ろ下がりといった異なる機関据付状態においても安定したブリーザを構成することができる。これにより、機関配置の自由度を向上できるものである。
【００２１】
［ボンネット内の第２実施例］
次に、ブリーザホース７とボンネット８の第２実施例について、図７を用いて説明する。ボンネット８はシリンダヘッド９上に取り付けられ、ボンネット８とシリンダヘッド９との間に空間が設けられている。該ボンネット８の内側には隔壁３１が設けられており、ボンネット８の後部にはボンネット８の内側と外側に連通するパイプ３２が配設されている。そして、隔壁３１の下端とシリンダヘッド９間には、間隙が設けている。
【００２２】
ボンネット８内に隔壁３１を設けることにより、パイプ３２配設側の空間をブリーザ室３３として構成するものである。ブリーザホース７にはパイプ３４が接続されており、このパイプ３４はボンネット８の外側より内側に挿入され、隔壁３１を貫通してブリーザ室３３内に突出した構成となっている。このパイプ３４により、ブリーザホース７とボンネット８内のブリーザ室３３を接続するものである。
【００２３】
ブリーザホース７から排出される空気は、パイプ３４を介してブリーザ室３３内に導入される。そして、シリンダヘッド９において発生する潤滑油のミストは、隔壁３１の下方を通りブリーザ室３３に導入される。ブリーザ室３３内に流入した空気は、パイプ３２よりボンネット８外に排出される。
【００２４】
ギヤケース６に接続したブリーザホース７がボンネット８に接続され、ブリーザホース７よりのブリーザ経路がボンネット８内のブリーザ室３３を介した構成となるので、ブリーザ経路を集合させた上で、ミストをセパレートする構造をとるものである。また、ボンネット８内の空間を利用して、パイプ３４を配設することが可能であり、ギヤケース６のブリーザ入口と、ボンネット８内のブリーザ室３３を接続するものである。このため、ギヤケース６のブリーザとボンネット８内のブリーザとを分離でき、ブリーザ室３３においてボンネット８内のミストを分離できる。そして、ボンネット８、ギヤケース６の圧力バランスをボンネット８内のブリーザ室３３で調節できるため、前下がりや後下がりといった異なる機関据付状態においても安定したブリーザを構成することができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、次のような効果を奏するものである。
エンジン（１）のギヤケース（６）部分に、エンジンのミストセパレータを設ける構成において、該ギヤケース（６）は、ギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）により構成し、該ギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）との接合部間にブリーザ室（２２）を構成し、該ブリーザ室（２２）の接続部（１５）と、シリンダヘッド（９）の上部を被装するボンネット（８）内のブリーザ室（３１）とを、ブリーザホース（７）により連通し、前記ブリーザ室（２２）は、ギヤケース（６）を構成するギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）の上部隔壁、及び、ギヤケースハウジング（１２）から突設したリブ（２３）と、ギヤケース蓋（１１）から突設したリブ（２１）により構成し、該ギヤケースハウジング（１２）側のリブ（２３）と、ギヤケース蓋（１１）側のリブ（２１）の先端間に間隙を構成し、前記ブリーザ室（２２）に導入される潤滑油のミストが、前記リブ（２１・２３）の間隙を通過することにより潤滑油と空気に分離され、分離された潤滑油が、前記リブ（２１・２３）の間隙より落下するので、ギヤケース６を構成する部材に設けられたリブにより、ギヤケース６内にブリーザ室２２を設けることにより、簡便な構成でブリーザ室２２を構成できる。
すなわち、ギヤケース蓋１１とギヤケースハウジング１２を組み立てることにより、ブリーザ室２２を容易に構成できるものである。
そして、ギヤケース蓋１１のリブ２１とギヤケースハウジング１２のリブ２３との間に間隙を設けることにより、ミスト切り付きブリーザ室とすることができるものである。
また、ギヤケースとブリーザが一体構造となるので、ギヤケースの余分なスペースを利用してブリーザ室を構成できる。このため、コンパクトな構成とすることが可能となる。
【００２６】
また、ギヤケースを配設するエンジンのミストセパレータにおいて、ギヤケースハウジングと、ギヤケース蓋との間にリブにより、ブリーザ室を構成することによって、
ギヤケースとブリーザが一体構造となるので、ギヤケースの余分なスペースを利用してブリーザ室を構成できる。このため、コンパクトな構成とることが可能となる。
さらに、強度上の補強部材であるリブにより構成するので、ブリーザ室およびギヤケースの剛性を向上できる。
【００２７】
また、ギヤケースを配設するエンジンのミストセパレータにおいて、ギヤケースハウジングと、ギヤケース蓋との間にブリーザ室を構成し、該ブリーザ室とシリンダヘッド上部を被装するボンネット内とを連通するので、
ギヤケースからのブリーザ配管が短くなり、コンパクトに構成できる。ボンネット内およびギヤケース内の圧力バランスをボンネット内のブリーザ室で調整できるため、前下がりもしくは後下がりのような異なる期間据付状態でも安定してブリーザを機能させることができる。
【００２８】
また、ギヤケースを配設するエンジンのミストセパレータにおいて、ギヤケースハウジングと、ギヤケース蓋との間にブリーザ室を構成し、該ブリーザ室とシリンダヘッド上部を被装するボンネット内のブリーザ室とを連通し、ボンネット内にギヤケースに接続するブリーザパイプを固定するので、
ギヤケースとボンネットのブリーザを分離したまま排出することができる。ボンネット内およびギヤケース内の圧力バランスをボンネット内のブリーザ室で調整できるため、前下がりもしくは後下がりのような異なる期間据付状態でも安定してブリーザを機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エンジンに配設されたギヤケースおよびブリーザホースの構成を示す図。
【図２】  ギヤケースの構成を示す斜視図、
【図３】  ギヤケース蓋の構成を示す後方斜視図、
【図４】  ギヤケースハウジングの構成を示す前方斜視図、
【図５】  ギヤケース内ブリーザ室の構成を示す図、
【図６】  第１実施例におけるボンネット内の構成を示す模式図、
【図７】  第２実施例におけるボンネット内の構成を示す模式図、
【図８】  従来のブリーザ構成を示す模式図である。
【符号の説明】
１  エンジン
６  ギヤケース
７  ブリーザホース
８  ボンネット
１１  ギヤケース蓋
１２  ギヤケースハウジング
３１  隔壁
３２  パイプ
【図１】
0003917879.tif 000002
【図２】
0003917879.tif 000003
【図３】
0003917879.tif 000004
【図４】
0003917879.tif 000005
【図５】
0003917879.tif 000006
【図６】
0003917879.tif 000007
【図７】
0003917879.tif 000008
【図８】
0003917879.tif 000009