(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動力によって回転駆動されるデフケースと、デフケースと一体に回転するピニオンシャフトと、このピニオンシャフト上に回転自在に支承されたピニオンギヤと、このピニオンギヤと噛み合うと共に、それぞれの出力軸にスプライン連結された一対の出力側サイドギヤとを有する差動機構と、その差動を制限する摩擦クラッチと、各サイドギヤの軸方向内側に配置され、各サイドギヤを摩擦クラッチ側に押圧してイニシャルトルクを与える押圧手段とを備え、この押圧手段を、各サイドギヤ側に配置されたリング状の一対のリテーナと、ピニオンシャフトの径方向内側に配置され、リテーナを介して各サイドギヤを摩擦クラッチ側に押圧するリング状の予圧ばねと、これらのリテーナを廻り止めする廻り止め手段とでリング状に形成し、この押圧手段の径方向内側に前記各出力軸を互いに突き当てるスラストブロックを配置すると共に、前記廻り止め手段が、ピニオンシャフト側を貫通する部分によって各リテーナを連結し廻り止めすることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載の発明であって、スラストブロックの両端部に、各リテーナを介して予圧ばねのばね力を受ける止め輪が取り付けられていることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の発明であって、ピニオンシャフト側を貫通してリテーナを連結する部分が、各リテーナと別体に設けられ、各リテーナと係合して廻り止めする連結部材であることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の発明であって、ピニオンシャフト側を貫通してリテーナを連結する部分が、一側リテーナに設けられた突き出し部であり、この突き出し部と他側リテーナとの係合によって廻り止めが行われることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項５】
請求項４記載の発明であって、一側リテーナの突き出し部に設けられた多角形の係合部と他側リテーナに設けられた多角形の係合部との係合によって廻り止めが行われることを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の発明であって、ピニオンシャフト側を貫通してリテーナを連結する部分が、中心軸からオフセットしてピニオンシャフト側を貫通したことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の発明であって、予圧ばねが、コイルばねであることを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公昭５６−３４１９２号公報に図６のようなデファレンシャル装置２０１が記載されている。
【０００３】
このデファレンシャル装置２０１は、ベベルギヤ式の差動機構２０３と、一対の多板クラッチ２０５、２０７と、これらの多板クラッチ２０５、２０７にイニシャルトルクを与える押圧手段２０９などから構成されている。
【０００４】
ベベルギヤ式差動機構２０３は、中空のボス部２１１を介して放射状に配置され、外側の端部がデフケース２１３に固定された２本のピニオンシャフト２１５と、ピニオンシャフト２１５上に回転自在に支承されたピニオンギヤ２１７と、ピニオンギヤ２１７を介して連結されると共に、それぞれの出力軸２１９、２２１にスプライン連結された一対の出力側サイドギヤ２２３、２２５などから構成されており、デフケース２１３を回転させるエンジンの駆動力をサイドギヤ２２３、２２５から出力軸２１９、２２１を介して各車輪に配分する。
【０００５】
多板クラッチ２０５、２０７は各サイドギヤ２２３、２２５とデフケース２１３との間に配置されており、サイドギヤ２２３、２２５の噛み合い反力を受けて締結され、差動機構２０３の伝達トルクに感応するトルク感応型差動制限機能によって差動機構２０３の差動を制限する。
【０００６】
このトルク感応型差動制限機能は、車両の発進時や加速時に駆動輪の差動回転を防止して車体の安定性を高めるが、発進時や加速時、あるいは、悪路などで片輪が大きく空転すると、グリップ側の駆動輪にトルクが逃げて差動制限機能を失い、発進性や加速性、あるいは、悪路走破性などが低下する恐れがある。
【０００７】
押圧手段２０９は、図７に拡大して示したように、ピニオンシャフト２１５のボス部２１１の内側に同軸配置された２個のコイルばね２２７、２２９と、これらのコイルばね２２７、２２９と各サイドギヤ２２３、２２５との間に配置された一対のリテーナ２３１、２３３と、リテーナ２３１、２３３の廻り止め手段２３５と、ピン２３７などから構成されている。
【０００８】
コイルばね２２７、２２９はリテーナ２３１、２３３と各サイドギヤ２２３、２２５とを介して多板クラッチ２０５、２０７を押圧し、イニシャルトルクを与えて、上記のようにトルク感応型差動制限機能が低下したとき、発進性や加速性、悪路走破性などを向上させる。
【０００９】
又、廻り止め手段２３５は、リテーナ２３１、２３３の相対回転を防止し、リテーナ２３１、２３３とコイルばね２２７、２２９との焼き付きや、コイルばね２２７、２２９の捩じれなどを防止するものであり、一方のリテーナ２３１側の筒状部２３９に設けた平面部と他方のリテーナ２３３側の軸状部２４１に設けた平面部２４３とを、コイルばね２２７、２２９の径方向内側で係合させて、リテーナ２３１、２３３の廻り止めをしている。
【００１０】
又、ピン２３７は、リテーナ２３１とボス部２１１とを廻り止めすることにより、押圧手段２０９とピニオンシャフト２１５との廻り止めを行っている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
デファレンシャル装置では、各サイドギヤに連結した出力軸の先端を突き当てるために、各出力軸の間にスラストブロックを配置することがある。
【００１２】
ところが、デファレンシャル装置２０１は、上記のように、廻り止め手段２３５をコイルばね２２７、２２９の径方向内側に配置したから、スラストブロックを出力軸２１９、２２１の間に置くことができず、スラストブロックが必要な車種に適用できない。
【００１３】
又、デファレンシャル装置２０１では、コイルばね２２７、２２９のばね力がリテーナ２３１、２３３を介してサイドギヤ２２３、２２５と多板クラッチ２０５、２０７とに掛かった状態で組付けが行われるから、部材間のずれが生じ易く、作業性が悪い。
【００１４】
更に、押圧手段２０９や廻り止め手段２３５に組付け不良が生じても、これを確認することが不可能であり、例えば、コイルばね２２７、２２９のばね力が正しくサイドギヤ２２３、２２５側に掛かっているか否かを知ることができない。
【００１５】
そこで、この発明は、サイドギヤの間に配置した押圧手段によってイニシャルトルクを得ながら、サイドギヤの各出力軸間にスラストブロックを配置することを可能にしたデファレンシャル装置の提供を目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のデファレンシャル装置は、エンジンの駆動力によって回転駆動されるデフケースと、デフケースと一体に回転するピニオンシャフトと、このピニオンシャフト上に回転自在に支承されたピニオンギヤと、このピニオンギヤと噛み合うと共に、それぞれの出力軸にスプライン連結された一対の出力側サイドギヤとを有する差動機構と、その差動を制限する摩擦クラッチと、各サイドギヤの軸方向内側に配置され、各サイドギヤを摩擦クラッチ側に押圧してイニシャルトルクを与える押圧手段とを備え、この押圧手段を、各サイドギヤ側に配置されたリング状の一対のリテーナと、ピニオンシャフトの径方向内側に配置され、リテーナを介して各サイドギヤを摩擦クラッチ側に押圧するリング状の予圧ばねと、これらのリテーナを廻り止めする廻り止め手段とでリング状に形成し、この押圧手段の径方向内側に前記各出力軸を互いに突き当てるスラストブロックを配置すると共に、前記廻り止め手段が、ピニオンシャフト側を貫通する部分によって各リテーナを連結し廻り止めすることを特徴とする。
【００１７】
このように、請求項１記載のデファレンシャル装置では、サイドギヤの噛み合い反力によって摩擦クラッチが押圧され、トルク感応型の差動制限機能が得られると共に、押圧手段の予圧ばねにより摩擦クラッチが押圧されて生じるイニシャルトルクにより、トルク感応型差動制限機能が低下したとき、発進性や加速性、あるいは、悪路走破性などを向上させる。
【００１８】
又、押圧手段を構成する一対のリテーナと予圧ばねとをリング状にして押圧手段をリング状にすると共に、ピニオンシャフト側を貫通する部分によって各リテーナを連結し廻り止めするように構成したことにより、従来例と異なって、押圧手段の内側にスラストブロックを配置することが可能である。
【００１９】
従って、本発明のデファレンシャル装置は、スラストブロックが必要な車種にも適用可能になった。
【００２０】
又、ピニオンシャフト側を貫通するリテーナの廻り止め部分を、各リテーナとピニオンシャフトとの廻り止めに利用すれば、従来例のピン２３７のような、リテーナとピニオンシャフト間の廻り止め部材が不要になり、それだけ部品点数とコストとが低減される。
【００２１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、スラストブロックの両端部に、各リテーナを介して予圧ばねのばね力を受ける止め輪が取り付けられていることを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。
【００２２】
これに加えて、スラストブロックの両端部に止め輪を取り付けたことにより、予圧ばねのばね力が各リテーナを介してこれらの止め輪に掛かるから、スラストブロックと押圧手段と廻り止め手段とがピニオンシャフト側にサブアッシーされる。
【００２３】
このように、予圧ばねのばね力が止め輪によって遮断されるから、コイルばね２２７、２２９のばね力が掛かった状態で全ての組付けが行われる従来例と異なって、このデファレンシャル装置は、サイドギヤと摩擦クラッチ側にばね力が掛からない状態で組付けを行うことが可能になり、部材間のずれなどが防止されて作業性が大幅に向上し、それだけ組付けコストが低減される。
【００２４】
又、予圧ばねの圧縮検査やばね力が正しくリテーナに掛かっているか否かなどの押圧手段の作動確認を、サブアッシー状態で行えるから、組付け終了後に生じる初期不良が大幅に低減し、分解コストや再組み立てコストを削減できる。
【００２５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のデファレンシャル装置であって、ピニオンシャフト側を貫通してリテーナを連結する部分が、各リテーナと別体に設けられ、各リテーナと係合して廻り止めする連結部材であることを特徴とし、請求項１又は請求項２の構成と同等の効果を得る。
【００２６】
これに加えて、ピニオンシャフト側を貫通してリテーナを連結する部分を各リテーナと別体にしたから、各リテーナを同一部品にすることが可能になり、それだけ部品点数とコストとが低減される。
【００２７】
請求項４記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のデファレンシャル装置であって、ピニオンシャフト側を貫通してリテーナを連結する部分が、一側リテーナに設けられた突き出し部であり、この突き出し部と他側リテーナとの係合によって廻り止めが行われることを特徴とし、請求項１又は請求項２の構成と同等の効果を得る。
【００２８】
これに加えて、ピニオンシャフト側を貫通してリテーナを連結する部分を一側のリテーナに設けたから、各リテーナを連結する別体の連結部材が不要になり、それだけ部品点数とコストとが低減される。
【００２９】
請求項５記載の発明は、請求項４記載のデファレンシャル装置であって、一側リテーナの突き出し部に設けられた多角形の係合部と他側リテーナに設けられた多角形の係合部との係合によって廻り止めが行われることを特徴とし、請求項４の構成と同等の効果を得る。
【００３０】
これに加えて、各リテーナに設けられた多角形の係合部を係合させて廻り止めをする構成は、例えば、一側リテーナに複数本の突き出し部を設け、他側のリテーナにこれらの係合孔を設けて互いを廻り止めする構成に較べて、加工及び組付けが容易であり、低コストに実施できる。
【００３１】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であって、ピニオンシャフト側を貫通してリテーナを連結する部分が、中心軸からオフセットしてピニオンシャフト側を貫通したことを特徴とし、請求項１乃至請求項５のいずれかと同等の効果を得る。
【００３２】
これに加えて、ピニオンシャフト側を貫通してリテーナを連結する部分を、中心軸からオフセットして貫通させたことにより、各リテーナ（押圧手段）とピニオンシャフト側とが廻り止めされる。
【００３３】
従って、従来例のピン２３７のような、リテーナとピニオンシャフト間の廻り止め部材が不要になり、それだけ部品点数とコストとが低減される。
【００３４】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であって、予圧ばねが、コイルばねであることを特徴とし、請求項１乃至請求項６のいずれかと同等の効果を得る。
【００３５】
これに加えて、予圧ばねにコイルばねを用いることによって、押圧手段をリング状にすることが容易になる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３によって本発明の第１実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、３、６、７の特徴を備えている。図１はこの実施形態のデファレンシャル装置１を示し、左右の方向は図１と図３での左右の方向である。又、符号を与えていない部材は図示されていない。
【００３７】
デファレンシャル装置１は、ベベルギヤ式の差動機構３、一対のプレッシャリング５、５、カム７、一対の多板クラッチ９、９（摩擦クラッチ）、押圧手段１１などを備えている。
【００３８】
デファレンシャル装置１はオイル溜りが設けられたデフキャリヤの内部に配置されている。そのデフケース１３はケーシング本体１５とカバー１７とをボルト１９で固定して形成されており、ボス部２１、２３をベアリングによってデフキャリヤに支承され、エンジンの駆動力によって回転駆動される。
【００３９】
各プレッシャリング５、５は、外周の凸部２５をデフケース１３に設けられた軸方向溝２７に係合することにより、デフケース１３に軸方向移動自在に連結されている。
【００４０】
ベベルギヤ式の差動機構３は、図２のように中空のボス部２９を介して放射状に配置された４本のピニオンシャフト３１と、各ピニオンシャフト３１上に回転自在に配置されたピニオンギヤ３３と、ピニオンギヤ３３と噛み合った一対の出力側サイドギヤ３５、３７とから構成されている。
【００４１】
サイドギヤ３５、３７の各ボス部３９、４１はそれぞれの出力軸にスプライン連結されている。
【００４２】
カム７は、各ピニオンシャフト３１の先端と両プレッシャリング５との間で、デフケース１３の回転方向両側に形成されている。
【００４３】
各多板クラッチ９は各サイドギヤ３５、３７のボス部３９、４１とデフケース１３との間に配置されており、外側のプレート４３はデフケース１３の内周に移動自在に係合し、内側のプレート４５は各ボス部３９、４１の外周に移動自在に係合している。各プレート４３、４５の間には適度な初期隙間が設けられている。
【００４４】
押圧手段１１は、各サイドギヤ３５、３７の軸方向内側に配置されたリテーナ４７、４７と、ピニオンシャフト３１のボス部２９の径方向内側に配置されたコイルばね４９（予圧ばね）と、これらのリテーナ４７を廻り止めする廻り止め手段５１などから構成されている。
【００４５】
コイルばね４９は各リテーナ４７を介しサイドギヤ３５、３７を多板クラッチ９側に押圧して締結し、多板クラッチ９にイニシャルトルクを与える。
【００４６】
この押圧手段１１は、予圧ばねにコイルばね４９を用いると共に、各リテーナ４７をリング状にしたことによってリング状に形成されている。
【００４７】
又、このようにリング状に形成された押圧手段１１の内側には、各サイドギヤ３５、３７の出力軸を突き当てるスラストブロック５３が配置されている。
【００４８】
このスラストブロック５３の両端部には、止め輪５５が取り付けられており、コイルばね４９がサイドギヤ３５、３７によって圧縮されていない状態（押圧手段１１をデファレンシャル装置１に組付ける前の状態）では、図３のように、これらの止め輪５５がリテーナ４７を介してコイルばね４９のばね力を受ける。
【００４９】
このように、スラストブロック５３の止め輪５５、５５によって、スラストブロック５３と押圧手段１１と廻り止め手段５１とがピニオンシャフト３１側にサブアッシーされる。
【００５０】
廻り止め手段５１は、ボス部２９の貫通孔５７を貫通するノックピン５９（ピニオンシャフト３１側を貫通する部分：係合部材）と、各リテーナ４７に設けられこのノックピン５９が係合する係合孔６１とから構成されており、ノックピン５９が各リテーナ４７の係合孔６１に係合することによって各リテーナ４７を廻り止めする。
【００５１】
この廻り止め手段５１によって、各リテーナ４７の相対回転、各リテーナ４７とコイルばね４９との焼き付きや異常摩耗、コイルばね４９の捩じれなどが防止される。
【００５２】
又、図２のように、ノックピン５９が貫通する貫通孔５７はボス部２９の中心軸に対してオフセット配置されているから、このノックピン５９によって各リテーナ４７（押圧手段１１）とピニオンシャフト３１側とが廻り止めされる。
【００５３】
デフケース１３には、開口６３、６５、６７とボス部３９、４１の内周に設けられた各螺旋溝６９、７１などを介してデフキュリヤのオイル溜りからオイルが流出入し、差動機構３の各ギヤの噛み合い部、カム７、各多板クラッチ９などの摺動部を充分に潤滑し、耐久性を向上させている。
【００５４】
デフケース１３を回転させるエンジンの駆動力は、各プレッシャリング５からカム７（ピニオンシャフト３１）を介して差動機構３に入力し、ピニオンギヤ３３からサイドギヤ３５、３７を介して各車輪側に分配される。又、車輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ３３の自転によってエンジンの駆動力は各車輪側に差動分配される。
【００５５】
差動機構３のトルク伝達中は、このトルクがカム７に掛かって生じるカムスラスト力によって各プレッシャリング５が左右に移動し、各多板クラッチ９が押圧されて締結される。このカムスラスト力は入力トルクに比例するから、各多板クラッチ９の摩擦抵抗によってトルク感応型の差動制限力が得られる。
【００５６】
車両は、このトルク感応型差動制限機能によって、発進時や加速時に駆動輪の差動回転が防止され、車体の挙動が安定し操縦性が向上する。
【００５７】
又、発進時や加速時、あるいは、悪路などで片輪が大きく空転し、グリップ側の駆動輪にトルクが逃げてトルク感応型の差動制限力が低下するような場合でも、各多板クラッチ９のイニシャルトルクによる常時一定の差動制限力が、トルク感応型差動制限機能の低下を補って、車両の発進性や加速性、悪路走破性などを向上させる。
【００５８】
こうして、デファレンシャル装置１が構成されている。
【００５９】
デファレンシャル装置１は、上記のように、予圧ばねにコイルばね４９を用いると共に、各リテーナ４７をリング状にしたことによって押圧手段１１をリング状にし、更に、ピニオンシャフト３１のボス部２９を貫通するノックピン５９によって各リテーナ４７を連結し廻り止めするように構成したから、従来例と異なって、押圧手段１１の内側にスラストブロック５３を配置することが可能になり、スラストブロックが必要な車種にも適用可能になった。
【００６０】
又、ピニオンシャフト３１（ボス部２９）を貫通するノックピン５９を、各リテーナ４７とピニオンシャフト３１側との廻り止めに利用したから、従来例のピン２３７のような、リテーナ４７とピニオンシャフト３１側との廻り止め部材が不要になり、それだけ部品点数とコストとが低減される。
【００６１】
又、スラストブロック５３の両端部に取り付けた止め輪５５によって、スラストブロック５３と押圧手段１１と廻り止め手段５１とがピニオンシャフト３１側にサブアッシーされており、コイルばね４９のばね力が止め輪５５によって遮断されるから、従来例と異なって、デファレンシャル装置１は、サイドギヤ３５、３７と多板クラッチ９にばね力が掛からない状態で組付け可能になり、部材間のずれが防止されて作業性が大幅に向上し、それだけ組付けコストが低減する。
【００６２】
又、コイルばね４９の圧縮検査や、ばね力が正しく各リテーナ４７に掛かっているか否かなどの押圧手段１１の作動確認をサブアッシー状態で行えるから、組付け終了後に生じる初期不良が大幅に低減し、デファレンシャル装置１の分解コストや再組み立てコストが削減される。
【００６３】
又、廻り止め手段にノックピン５９を用い、ピニオンシャフト３１を貫通する部分を各リテーナ４７と別体にしたから、各リテーナ４７が同一部品になり、それだけ部品点数とコストとが低減される。
【００６４】
又、ボス部２９の中心軸からオフセットして貫通させたノックピン５９を各リテーナ４７（押圧手段１１）とピニオンシャフト３１側との廻り止めに利用したから、従来例のピン２３７のような、リテーナとピニオンシャフト間の廻り止め部材が不要になり、それだけ部品点数とコストとが低減される。
【００６５】
又、予圧ばねにコイルばね４９を用いたことにより、押圧手段１１をリング状にすることがそれだけ容易になる。
【００６６】
次に、図４と図５とによって本発明の第２実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、４、５、７の特徴を備えている。
【００６７】
なお、図４と図５及び第２実施形態の説明の中で、第１実施形態のデファレンシャル装置１と同機能の部材は同一の符号で引用すると共に、これら同機能部材の重複説明は省略する。
【００６８】
第２実施形態のデファレンシャル装置は、ベベルギヤ式の差動機構３、一対のプレッシャリング５、５、カム７、一対の多板クラッチ９、９、押圧手段７３などを備えている。
【００６９】
押圧手段７３は、サイドギヤ３５、３７の軸方向内側に配置されたリテーナ７５、７７と、ピニオンシャフト３１のボス部２９の径方向内側に配置されたコイルばね４９と、これらのリテーナ７５、７７を廻り止めする廻り止め手段７９などから構成されている。
【００７０】
コイルばね４９はリテーナ７５、７７を介しサイドギヤ３５、３７を各多板クラッチ９側に押圧して締結し、多板クラッチ９にイニシャルトルクを与える。
【００７１】
この押圧手段７３は、予圧ばねにコイルばね４９を用いると共に、各リテーナ７５、７７をリング状にしたことによってリング状に形成されている。
【００７２】
このようにリング状に形成された押圧手段７３の内側には、各サイドギヤ３５、３７の出力軸を突き当てるスラストブロック５３が配置されている。
【００７３】
又、スラストブロック５３の両端部に取り付けられた止め輪５５により、コイルばね４９がサイドギヤ３５、３７によって圧縮されていない状態では、図５のように、これらの止め輪５５が各リテーナ７５、７７を介してコイルばね４９のばね力を受ける。
【００７４】
こうして、スラストブロック５３と押圧手段７３と廻り止め手段７９とがピニオンシャフト３１側にサブアッシーされる。
【００７５】
一側のリテーナ７５には突き出し部８１（ピニオンシャフト３１側を貫通する部分）が設けられ、この突き出し部８１はコイルばね４９の内側を通ってボス部２９を貫通している。又、他側のリテーナ７７には突き出し部８１が係合する係合孔８３が設けられている。図４のように、突き出し部８１の外周８５（多角形の係合部）は８角形に形成され、係合孔８３も（多角形の係合部）８角形に形成されている。
【００７６】
廻り止め手段７９は、これらの突き出し部８１と係合孔８３とで構成されており、それぞれの８角形部分の係合によって各リテーナ７５、７７が廻り止めされる。
【００７７】
この廻り止め手段７９によって、リテーナ７５、７７の相対回転と、リテーナ７５、７７とコイルばね４９との焼き付きや異常摩耗、コイルばね４９の捩じれなどが防止される。
【００７８】
差動機構３のトルク伝達中は各多板クラッチ９のトルク感応型差動制限機能によって駆動輪の差動回転が防止され、発進時や加速時の車体の挙動が安定して操縦性が向上すると共に、片輪が大きく空転しトルク感応型の差動制限力が低下するような場合でも、各多板クラッチ９のイニシャルトルクによる常時一定の差動制限力が、トルク感応型差動制限機能の低下を補って、発進性や加速性、悪路走破性などを向上させる。
【００７９】
こうして、第２実施形態のデファレンシャル装置が構成されている。
【００８０】
このデファレンシャル装置は、上記のように、押圧手段７３をリング状にすると共に、ピニオンシャフト３１のボス部２９を貫通する一側リテーナ７５の突き出し部８１によって各リテーナ７５、７７を連結し廻り止めするように構成したから、従来例と異なって、押圧手段７３の内側にスラストブロック５３を配置することが可能になり、スラストブロックが必要な車種にも適用可能になった。
【００８１】
又、スラストブロック５３の止め輪５５、５５によって、スラストブロック５３と押圧手段７３と廻り止め手段７９とがピニオンシャフト３１側にサブアッシーされ、コイルばね４９のばね力が止め輪５５によって遮断されるから、従来例と異なって、このデファレンシャル装置は、サイドギヤ３５、３７と多板クラッチ９にばね力が掛からない状態で組付け可能になり、部材間のずれが防止されて作業性が大幅に向上し、それだけ組付けコストが低減する。
【００８２】
又、コイルばね４９の圧縮検査や、ばね力が正しく各リテーナ７５、７７に掛かっているか否かなどの押圧手段７３の作動確認をサブアッシー状態で行えるから、組付け終了後に生じる初期不良が大幅に低減し、デファレンシャル装置の分解コストや再組み立てコストが削減される。
【００８３】
又、ピニオンシャフト３１側を貫通する廻り止め用の突き出し部８１を一側のリテーナ７５に設けたことにより、各リテーナ７５、７７を連結する別体の連結部材が不要になり、それだけ部品点数とコストとが低減される。
【００８４】
又、リテーナ７５に設けられた８角形の突き出し部８１と、リテーナ７７に設けられた８角形の係合孔８３とを係合させて廻り止めする構成は、例えば、一側リテーナに複数本の突き出し部を設け、他側のリテーナにこれらの係合孔を設けて互いを廻り止めする構成に較べて、加工及び組付けが容易であり、低コストに実施できる。
【００８５】
又、予圧ばねにコイルばね４９を用いたことにより、押圧手段７３をリング状にすることが容易になる。
【００８６】
なお、本発明において、摩擦クラッチは多板クラッチに限らず、例えば、円錐クラッチのように他の形式の摩擦クラッチでもよい。
【００８７】
又、予圧ばねは、コイルばねに限らず、皿ばねでもよい。皿ばねを用いても、コイルばねと同様に押圧手段をリング状にすることが容易である。
【００８８】
又、差動制限用摩擦クラッチは、各実施形態のようにカムとプレッシャリングとで押圧する構成に限らず、サイドギヤの噛み合い反力で押圧するように構成してもよい。
【００８９】
又、本発明のデファレンシャル装置は、フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置）と、リヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）と、センターデフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に配分するデファレンシャル装置）のいずれにも用いることができる。
【００９０】
【発明の効果】
請求項１記載のデファレンシャル装置は、トルク感応型の差動制限機能が得られると共に、このトルク感応型差動制限機能が低下すると、押圧手段によって得られるイニシャルトルクが車両の発進性や悪路走破性などを強化する。
【００９１】
又、押圧手段をリング状にすると共に、ピニオンシャフト側を貫通する部分によって各リテーナを連結し廻り止めするように構成したから、従来例と異なって、押圧手段の内側にスラストブロックを配置することが可能になり、スラストブロックが必要な車種にも適用可能になった。
【００９２】
請求項２記載の発明は、請求項１の構成と同等の効果を得ると共に、スラストブロックの両端部に取り付けた止め輪によってスラストブロックと押圧手段と廻り止め手段とがピニオンシャフト側にサブアッシーされ、予圧ばねのばね力が止め輪によって遮断されるから、従来例と異なって、サイドギヤと摩擦クラッチ側にばね力が掛からない状態で組付けが可能になり、部材間のずれが防止されて作業性が大幅に向上し、それだけ組付けコストが低減される。
【００９３】
又、予圧ばねの圧縮検査やばね力が正しくリテーナに掛かっているか否かなどの押圧手段の作動確認を、サブアッシー状態で行えるから、組付け終了後に生じる初期不良が大幅に低減し、分解コストや再組み立てコストが削減される。
【００９４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２の構成と同等の効果を得ると共に、リテーナを連結する部分を各リテーナと別体にしたから、各リテーナを同一部品にすることが可能になり、それだけ部品点数とコストとが低減される。
【００９５】
請求項４記載の発明は、請求項１又は請求項２の構成と同等の効果を得ると共に、リテーナを連結する部分を一側のリテーナに設けたから、各リテーナを連結する別体の連結部材が不要になり、それだけ部品点数とコストとが低減される。
【００９６】
請求項５記載の発明は、請求項４の構成と同等の効果を得ると共に、各リテーナに設けられた多角形の係合部を係合させて廻り止めするこの構成は、組付けが容易である。
【００９７】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかと同等の効果を得ると共に、リテーナを連結する部分をピニオンシャフト側の中心軸からオフセットして貫通させたことにより、各リテーナとピニオンシャフト側とが廻り止めされ、このように、リテーナの廻り止め部分を、各リテーナとピニオンシャフト側との廻り止めに利用したから、従来例のピン２３７のような、リテーナとピニオンシャフト間の廻り止め部材が不要になり、それだけ部品点数とコストとが低減される。
【００９８】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれかと同等の効果を得ると共に、予圧ばねにコイルばねを用いることによって、押圧手段をリング状にすることが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の要部を示す図面である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】第２実施形態の要部を示す図面である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】従来例の断面図である。
【図７】図６の従来例の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１  デファレンシャル装置
３  差動機構
９  多板クラッチ（摩擦クラッチ）
１１、７３  押圧手段
１３  デフケース
２９  ピニオンシャフト３１のボス部
３１  ピニオンシャフト
３３  ピニオンギヤ
３５、３７  出力側サイドギヤ
４７、７５、７７  リテーナ
４９  コイルばね（予圧ばね）
５１、７９  廻り止め手段
５３  スラストブロック
５５  スラストブロックに取り付けられた止め輪
５９  ノックピン（ピニオンシャフト３１側を貫通する部分：連結部材）
８１  リテーナ７５の突き出し部（ピニオンシャフト３１側を貫通する部分）
８３  リテーナ７７に設けられた８角形の係合孔（多角形の係合部）
８５  突き出し部８１に設けられた８角形の外周（多角形の係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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