(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両等の内燃機関又は車両等の走行用電動モータのみにより駆動される第１圧縮機構と、電動モータのみにより駆動され第１圧縮機構と一体的に組み付けられた第２圧縮機構と、第１圧縮機構の吸入室と第２圧縮機構の吸入室とを連通させる連通路とを備えることを特徴とするハイブリッド圧縮機。
【請求項２】
単一の吸入ポートを備えることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド圧縮機。
【請求項３】
連通路は、第１圧縮機構の駆動軸と第２圧縮機構の駆動軸とを水平に延在させて稼動状態に在るハイブリッド圧縮機の第１圧縮機構の吸入室下部と第２圧縮機構の吸入室下部との間で延在することを特徴とする請求項１又は２に記載のハイブリッド圧縮機。
【請求項４】
第１圧縮機構と第２圧縮機構とはスクロール型の圧縮機構であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のハイブリッド圧縮機。
【請求項５】
車両等の内燃機関又は車両等の走行用電動モータのみにより駆動される第１圧縮機構と、電動モータのみにより駆動され第１圧縮機構と一体的に組み付けられた第２圧縮機構とを備え、第１圧縮機構と第２圧縮機構とが吸入室を共有していることを特徴とするハイブリッド圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は複数の駆動源を有するハイブリッド圧縮機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両等のエンジン及び／又は電動モータにより駆動可能なハイブリッド圧縮機が実開平６−８７６７８号に開示されている。
実開平６−８７６７８号のハイブリッド圧縮機は、車両等のエンジンとの接続をＯＮ／ＯＦＦするクラッチと、電動モータと、車両等のエンジン及び／又は電動モータにより駆動可能な単一の圧縮機構とを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
実開平６−８７６７８号のハイブリッド圧縮機には、単一の圧縮機構を出力の異なるエンジンと電動モータの両者に共に適合させるのが困難であるという問題があった。
本発明は圧縮機構と駆動源との適合の困難性を生じないハイブリッド圧縮機を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明においては、車両等の内燃機関又は車両等の走行用電動モータのみにより駆動される第１圧縮機構と、電動モータのみにより駆動され第１圧縮機構と一体的に組み付けられた第２圧縮機構と、第１圧縮機構の吸入室と第２圧縮機構の吸入室とを連通させる連通路とを備えることを特徴とするハイブリッド圧縮機を提供する。
【０００５】
本発明においては、第１圧縮機構は車両等の内燃機関又は走行用電動モータのみにより駆動され、第２圧縮機構は電動モータのみにより駆動されるので、第１圧縮機構は車両等の内燃機関又は走行用電動モータのみに適合させれば良く、第２圧縮機構は電動モータのみに適合させれば良い。従って、本発明に係るハイブリッド圧縮機においては、圧縮機と駆動源との適合の困難性は生じない。
第１圧縮機構の吸入室と第２圧縮機構の吸入室とが連通路を介して連通しているので、第１圧縮機構と第２圧縮機構の内の一方が稼動し他方が停止している時に、外部冷媒回路から還流したオイルや冷媒が停止中の圧縮機構の吸入室へ流入しても、連通路を介して稼動中の圧縮機構の吸入室へ吸引され、停止中の圧縮機構の吸入室に溜まらない。従って、稼動中の圧縮機構が潤滑不良になる恐れは無く、停止中の圧縮機構が起動する際に液冷媒を圧縮する恐れは無い。
【０００６】
本発明の好ましい態様においては、ハイブリッド圧縮機は単一の吸入ポートを備える。
単一の吸入ポートを通って一方の圧縮機構の吸入室へ流入した冷媒は、連通路を通って他方の圧縮機構の吸入室へ流入することができる。吸入ポートを単一化することにより、ハイブリッド圧縮機の構造が単純化され、製造コストが低下する。
【０００７】
本発明の好ましい態様においては、連通路は、第１圧縮機構の駆動軸と第２圧縮機構の駆動軸とを水平に延在させて稼動状態に在るハイブリッド圧縮機の第１圧縮機構の吸入室下部と第２圧縮機構の吸入室下部との間で延在する。
第１圧縮機構の駆動軸と第２圧縮機構の駆動軸とを水平に延在させて稼動状態に在るハイブリッド圧縮機の第１圧縮機構の吸入室下部と第２圧縮機構の吸入室下部との間で連通路を延在させておけば、停止中の圧縮機構の吸入室へ流入したオイルや冷媒が当該吸入室の下部に溜まったとしても、当該オイルや冷媒は連通路を介して稼動中の圧縮機構の吸入室下部へ吸引され、前記吸入室から排出される。
【０００８】
本発明の好ましい態様においては、第１圧縮機構と第２圧縮機構とは共にスクロール型の圧縮機構である。
第１圧縮機構と第２圧縮機構とを共にスクロール型の圧縮機構にすれば、両圧縮機構の固定スクロールを背中合わせに配設し、両者の間に第１圧縮機構と第２圧縮機構の共通の吐出通路を形成して、ハイブリッド圧縮機を小型化することができる。
【０００９】
本発明においては、車両等の内燃機関又は走行用電動モータのみにより駆動される第１圧縮機構と、電動モータのみにより駆動され第１圧縮機構と一体的に組み付けられた第２圧縮機構とを備え、第１圧縮機構と第２圧縮機構とが吸入室を共有していることを特徴とするハイブリッド圧縮機を提供する。
第１圧縮機構は車両等の内燃機関又は走行用電動モータのみにより駆動され、第２圧縮機構は電動モータのみにより駆動されるので、第１圧縮機構は車両等の内燃機関又は走行用電動モータのみに適合させれば良く、第２圧縮機構は電動モータのみに適合させれば良い。従って、本発明に係るハイブリッド圧縮機においては、圧縮機と駆動源との適合の困難性は生じない。
第１圧縮機構と第２圧縮機構とが吸入室を共有しているので、外部冷媒回路から還流したオイルや冷媒が吸入室へ流入すると、稼動中の圧縮機構へ取り込まれ吸入室に溜まらない。従って、稼動中の圧縮機構が潤滑不良になる恐れは無く、停止中の圧縮機構が起動する際に液冷媒を圧縮する恐れは無い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例に係るハイブリッド圧縮機を説明する。
図１に示すように、ハイブリッド圧縮機Ａは、第１圧縮機構１と、第２圧縮機構２とを備えている。
第１圧縮機構１は、端板１０ａと渦巻体１０ｂとを有する固定スクロール１０と、端板１１ａと渦巻体１１ｂとを有し固定スクロール１０とかみ合って複数の作動空間１２を形成する可動スクロール１１と、可動スクロール１１に係合して可動スクロール１１を旋回運動させる駆動軸１３と、駆動軸に固定されたクラッチアーマチュア１４ａと、車両等のエンジンにベルトを介して接続されたプーリー１４ｂと、クラッチアーマチュア１４ａとプーリー１４ｂとを脱着させる電磁石１４ｃとを有する電磁クラッチ１４と、可動スクロール１１の自転を阻止するボールカップリング１５とを備えている。車両等のエンジンは、車両等の内燃機関と走行用電動モータとを含む概念である。
固定スクロール１０と、可動スクロール１１と、駆動軸１３と、ボールカップリング１５とは、ハウジング１６内に収容されている。ハウジング１６に吸入ポート１６ａが形成されている。吸入ポート１６ａは、固定スクロール１０と可動スクロール１１とを取り巻く吸入室１７に連通している。
固定スクロールの端板１０ａに吐出穴１０ａ′が形成されている。
【００１１】
第２圧縮機構２は、端板２０ａと渦巻体２０ｂとを有する固定スクロール２０と、端板２１ａと渦巻体２１ｂとを有し固定スクロール２０とかみ合って複数対の作動空間２２を形成する可動スクロール２１と、可動スクロール２１に係合して可動スクロールを旋回運動させる駆動軸２３と、可動スクロール２１の自転を阻止するボールカップリング２４とを備えている。
第２圧縮機構２の駆動軸２３を駆動する電動モータ２５が配設されている。電動モータ２５は、駆動軸２３に固定された回転子２５ａと固定子２５ｂとを有している。
固定スクロール２０と、可動スクロール２１と、駆動軸２３と、ボールカップリング２４と、電動モータ２５とは、ハウジング２６内に収容されている。固定スクロール２０と可動スクロール２１とを取り巻いて吸入室２７が形成されている。
固定スクロールの端板２０ａに吐出穴２０ａ′が形成されている。
【００１２】
第１圧縮機構１と第２圧縮機構２とは、一体的に組み付けられている。
第１圧縮機構１の固定スクロール１０と第２圧縮機構２の固定スクロール２０とは背中合わせに配設されており、且つ固定スクロール１０と固定スクロール２０とハウジング１６の一部とハウジング２６の一部とが一体形成されている。
一体化された端板１０ａ、２０ａ内に、第１圧縮機構１と第２圧縮機構２の共通の吐出通路３０が形成されている。吐出通路３０の下流端に吐出ポート３１が形成されている。第１圧縮機構１の端板１０ａに形成された吐出穴１０ａ′と、第２圧縮機構２の端板２０ａに形成された吐出穴２０ａ′とは、逆止弁３２を介して吐出通路３０の上流端に接続している。
【００１３】
第１圧縮機構１の吸入室１７と第２圧縮機構２の吸入室２７とは、一体化された端板１０ａ、２０ａを板厚方向に貫通する連通路３３を介して互いに連通している。
連通路３３は、稼動状態に在るハイブリッド圧縮機Ａの第１圧縮機構１の吸入室１７下部と第２圧縮機構２の吸入室２７下部との間で延在している。
【００１４】
ハイブリッド圧縮機Ａがエンジン駆動される場合には、電磁クラッチ１４がＯＮされ、車両等のエンジンの回転がクラッチアーマチュア１４ａを介して第１圧縮機構１の駆動軸１３へ伝達され、駆動軸１３により可動スクロール１１が旋回駆動される。吸入ポート１６ａから流入した冷媒ガスが第１圧縮機構１の吸入室１７を通って第１圧縮機構１の作動空間１２に取り込まれ、作動空間１２が体積を減少させつつ固定スクロール１０の中心へ向けて移動し、作動空間１２内の冷媒ガスが圧縮される。圧縮された冷媒ガスは固定スクロール１０の端板１０ａに形成された吐出穴１０ａ′と逆止弁３２とを介して吐出通路３０へ吐出し、吐出ポート３１を介して外部冷媒回路の高圧側へ流出する。
第２圧縮機構２を駆動する電動モータ２５には電力は供給されず、電動モータ２５は回転しない。従って第２圧縮機構２は作動しない。逆止弁３２により第２圧縮機構２の吐出穴２０ａ′が閉鎖されるので、第１圧縮機構１から吐出した冷媒ガスは第２圧縮機構２へ逆流しない。
【００１５】
ハイブリッド圧縮機Ａがモータ駆動される場合には、電動モータ２５がＯＮされて回転し、電動モータ２５の回転が第２圧縮機構２の駆動軸２３へ伝達され、駆動軸２３により可動スクロール２１が旋回駆動される。吸入ポート１６から流入した冷媒ガスが第１圧縮機構１の吸入室１７と連通路３３と第２圧縮機構２の吸入室２７とを通って第２圧縮機構２の作動空間２２に取り込まれ、作動空間２２が体積を減少させつつ固定スクロール２０の中心へ向けて移動し、作動空間２２内の冷媒ガスが圧縮される。圧縮された冷媒ガスは固定スクロール２０の端板２０ａに形成された吐出穴２０ａ′と逆止弁３２とを介して吐出通路３０へ吐出し、吐出ポート３１を介して外部冷媒回路の高圧側へ流出する。
第１圧縮機構１の電磁クラッチ１４には電力は供給されず、車両等のエンジンの回転は第１圧縮機構１へ伝達されない。従って第１圧縮機構１は作動しない。逆止弁３２により第１圧縮機構１の吐出穴１０ａ′が閉鎖されるので、第２圧縮機構２から吐出した冷媒ガスは第１圧縮機構１へ逆流しない。
【００１６】
第１圧縮機構１は第１駆動源である車両等のエンジンのみにより駆動され、第２圧縮機構２は第１駆動源とは異なる第２駆動源である電動モータ２５のみにより駆動されるので、第１圧縮機構１は大出力の車両等のエンジンのみに適合させれば良く、第２圧縮機構は小出力の電動モータ２５のみに適合させれば良い。従って、ハイブリッド圧縮機Ａにおいては、圧縮機構と駆動源との適合の困難性は生じない。
第１圧縮機構１と第２圧縮機構２とが一体的に組み付けられることにより、ハイブリッド圧縮機Ａが小型化されている。
第１圧縮機構１の吸入室１７と第２圧縮機構２の吸入室２７とが連通路３３を介して連通しているので、第２圧縮機構２が稼動し第１圧縮機構１が停止している時に、外部冷媒回路から還流し停止中の第１圧縮機構１の吸入室１７へ流入したオイルや冷媒は、連通路３３を介して稼動中の第２圧縮機構２の吸入室２７へ吸引され、停止中の第１圧縮機構１の吸入室１７に溜まらない。従って、稼動中の第２圧縮機構２が潤滑不良になる恐れは無く、停止中の第１圧縮機構１が起動する際に液冷媒を圧縮する恐れも無い。
【００１７】
単一の吸入ポート１６ａを通って第１圧縮機構１の吸入室１７へ流入した冷媒は、連通路３３を通って第２圧縮機構２の吸入室２７へ流入することができる。従って、吸入ポートが単一化されていても、２つの圧縮機構は支障なく稼動することができる。吸入ポートを単一化することにより、ハイブリッド圧縮機Ａの構造が単純化され、製造コストが低下する。
【００１８】
稼動状態に在るハイブリッド圧縮機Ａの第１圧縮機構１の吸入室１７下部と第２圧縮機構２の吸入室２７下部との間で連通路３３が延在しているので、停止中の第１圧縮機構１の吸入室１７へ流入したオイルや冷媒が吸入室１７の下部に溜まったとしても、当該オイルや冷媒は連通路３３を介して稼動中の第２圧縮機構２の吸入室２７下部へ支障無く吸引され、吸入室１７から排出される。
【００１９】
第１圧縮機構１の固定スクロール１０と第２圧縮機構２の固定スクロール２０とが背中合わせに配設され、両者の間に第１圧縮機構１と第２圧縮機構２の共通の吐出通路３０が形成されることにより、ハイブリッド圧縮機Ａが小型化されている。
【００２０】
車両等が内燃機関と走行用電動モータとを備えている場合には、選択的に切り換えた何れか一方で第１圧縮機構１を駆動しても良い。
電動モータ２５とは異なる別置きの電動モータで第２圧縮機機構２を駆動しても良い。
第１圧縮機構１が接続される第１駆動源を、車両等のエンジン（内燃機関と走行用電動モータ）と車両等に搭載された走行用以外の電動モータとし、これら両方で或いは選択的に切り換えた何れか一方で、第１圧縮機構１を駆動しても良い。
【００２１】
第２圧縮機構２のハウジング２６に吸入ポート１６ａと同様の吸入ポートを形成しても良い。この場合、第１圧縮機構１が稼動し第２圧縮機構２が停止している時に、外部冷媒回路からハイブリッド圧縮機Ａへ還流するオイル、冷媒の一部が、還流路の分岐部を通って停止中の第２圧縮機構２の吸入室２７へ流入するが、当該オイル、冷媒は、連通路３３を通って稼動中の第１圧縮機構１の吸入室１７へ吸引されるので、第２圧縮機構２の吸入室２７には溜まらない。従って、稼動中の第１圧縮機構１が潤滑不良になる恐れは無く、停止中の第２圧縮機構２が起動する際に液冷媒を圧縮する恐れも無い。
【００２２】
第１圧縮機構１及び／又は第２圧縮機構２を、斜板式、ベーン式等のスクロール型とは異なる形式の圧縮機構としても良い。
第１圧縮機構１と第２圧縮機構２とを斜板式圧縮機、ベーン式圧縮機等にする場合、第１圧縮機構１と第２圧縮機構２とで吸入室を共有しても良い。第１圧縮機構１と第２圧縮機構２とが吸入室を共有すれば、外部冷媒回路から還流したオイルや冷媒が吸入室へ流入すると、稼動中の圧縮機構へ取り込まれ吸入室に溜まらない。従って、稼動中の圧縮機構が潤滑不良になる恐れは無く、停止中の圧縮機構が起動する際に液冷媒を圧縮する恐れは無い。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したごとく、本発明に係るハイブリッド圧縮機においては、第１圧縮機構は車両等の内燃機関又は走行用電動モータのみにより駆動され、第２圧縮機構は電動モータのみにより駆動されるので、第１圧縮機構は車両等の内燃機関又は走行用電動モータのみに適合させれば良く、第２圧縮機構は電動モータのみに適合させれば良い。従って、本発明に係るハイブリッド圧縮機においては、圧縮機構と駆動源との適合の困難性は生じない。
第１圧縮機構の吸入室と第２圧縮機の吸入室とが連通路を介して連通しているので、第１圧縮機と第２圧縮機構の内の一方が稼動し他方が停止している時に、外部冷媒回路から還流したオイルや冷媒が停止中の圧縮機構の吸入室へ流入しても、連通路を介して稼動中の圧縮機構の吸入室へ吸引され、停止中の圧縮機構の吸入室に溜まらない。従って、稼動中の圧縮機構が潤滑不良になる恐れは無く、停止中の圧縮機構が起動する際に液冷媒を圧縮する恐れは無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るハイブリッド圧縮機の側断面図である。
【符号の説明】
Ａ  ハイブリッド圧縮機
１  第１圧縮機構
２  第２圧縮機構
１０、２０  固定スクロール
１１、２１  可動スクロール
１４  電磁クラッチ
１６、２６  ハウジング
１６ａ  吸入ポート
１７、２７  吸入室
２５  電動モータ
３０  吐出通路
３３  連通路
【図１】
0003965305.tif 000002