(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前側端部が車室内の前側に配された車体に固定されてなると共に車両後側端部が着座乗員による二次衝突荷重によって挫屈可能なるように形成されてなる取付ブラケットと、該取付ブラケットの車両後側端部に固定されてなるニープロテクタを介して支持されてなるユニットとより、少なくとも、構成されてなり、
前記取付ブラケットの挫屈に伴う前記ユニット前端部の回動軌跡上となる位置に配してなる空調ダクトを脆弱な材料よりなることを特徴とする自動車用インストルメントパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用インストルメントパネルであって、
前記ユニットの自動車の後面側が、乗員の膝からの入力を受け得る位置に配してしてなることを特徴とする自動車用インストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の前面衝突時に乗員の膝を保護するための自動車用インストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の前面衝突時に乗員の膝を保護するための自動車用インストルメントパネルとしては、例えば、特許第３１０４７２９号乃至特許第３１０４７３２号がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、自動車の前面衝突時に乗員の膝がインストルメントパネルに搭載されてなるナビゲーションユニットなどのユニットにぶつかっても、取付ブラケットから外れるなど、乗員への反力を抑制することが好ましいものの、原価が高騰してしまうおそれがある。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、乗員への反力を安価な手段で抑制できる自動車用インストルメントパネルを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両前側端部が車室内の前側に配された車体に固定されてなると共に車両後側端部が着座乗員による二次衝突荷重によって挫屈可能なるように形成されてなる取付ブラケットと、該取付ブラケットの車両後側端部に固定されてなるニープロテクタを介して支持されてなるユニットとより、少なくとも、構成されてなり、
前記取付ブラケットの挫屈に伴う前記ユニット前端部の回動軌跡上となる位置に配してなる空調ダクトを脆弱な材料よりなることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ユニットに入力された乗員による二次衝突荷重によって、取付ブラケットの後側端部が挫屈変形して、ユニットが回動する際に、周辺部品が密集するインストルメントパネル内において、前記ユニット前端部の回動軌跡上に配置されてなる空調ダクトが脆弱な材料よりなるので、前記ユニットのスムーズな回動が可能となり、衝撃エネルギーの吸収効率が著しく向上する。また、ニープロテクタ及びユニットが移動でき得るので、前記ユニットの支持部が簡単になり、抑制手段が不用な分安価になる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記ユニットの自動車の後面側が、乗員の膝からの入力を受け得る位置に配してしてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、ユニットを乗員の膝による衝撃エネルギーの入力部として有効に利用できる。換言すると、ユニットの自動車の後面側がニープロテクタとして機能できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１乃至図５に基づいて説明する。
【００１２】
符号１は、自動車用ガイドストローク構造で、該自動車用ガイドストローク構造１は、車室内２に配された「車体」であるステアリングメンバー３に自動車７の前側端部４ａ側がボルト５，ナット６により固定されてなると共に自動車７の後側端部４ｂが挫屈可能なる鉄板製の取付ブラケット４と、該取付ブラケット４の自動車７の後側端部４ｂに固定されてなる左右対称のニープロテクタ８と、該ニープロテクタ８間にボルト５，ナット（図示省略）により支持されてなる「ユニット」であるナビゲーションユニット９とより構成されてなる。
【００１３】
前記取付ブラケット４は、側方から見ると逆Ｖ字形をなし、後側ＲＲから見ると略Ｉ字形をなしていて、助手席に着座した乗員１０を中心にした左右に適宜離間しており、形状も左右対称なるように形成されている。該取付ブラケット４，４それぞれに支持されたニープロテクタ８、８間に配されてなる前記ナビゲーションユニット９の自動車７の後面９ａ側は、前記乗員１０の膝１０ａからの入力を受け得る位置に配してしてなる。
【００１４】
符号１１は、インストルメントパネルで、パネル本体１２と、エアバッグモジュール１３と、グローブボックス１４と、ハーネス１６とよりなり、前記ナビゲーションユニット９の回動軌跡中に空間１５を形成してなる。
【００１５】
符号１７は、空調ユニットで、フロントデフグリル１８と、サイドデフノズル１９と、ダクト２０とがそれぞれ連通されてなる。
【００１６】
かかる構成の自動車用ガイドストローク構造１を搭載した自動車７が前面衝突を起こすと、前記乗員１０に二次衝突荷重が加わり、その膝１０ａがインストルメントパネル１１のグローブボックス１４にぶつかると、符号１０ｂで示す位置まで膝１０ａが侵入することになる。この符号１０ｂの位置は、前記乗員１０の大腿部荷重と膝１０ａから入力されるエネルギー量によって算出されるニープロテクタ８の必要ストロークに応じて設定される最もインストルメントパネル１１内に侵入した際の脚部の位置である。
【００１７】
符号２１は、膝１０ａがインストルメントパネル１１内に侵入している方向性を示している。前記乗員１０の膝１０ａは、グローブボックス１４に接触後、膝１０ａの侵入領域に設置されているナビゲーションユニット９を自動車７の前側ＦＲに押し込み始め、取付ブラケット４の後側端部４ｂを図４に示す最大位置まで挫屈させることで、ニープロテクタ８を移動させ、膝１０ａから入力される衝撃エネルギーは、取付ブラケット４の後側端部４ｂの挫屈により吸収される。
【００１８】
この時、ニープロテクタ８が極めて剛性の高い形状とすることで、ナビゲーションユニット９は、ニープロテクタ８との相対位置を変更することなく、取付ブラケット４を中心に移動可能である。この回動軌跡中に空調ダクト２０が存在するが、該空調ダクト２０は、極めて剛性の低い材料により形成されているため、潰れるか、或いは接続部から外れるので、ナビゲーションユニット９の移動が空調ダクト２０によって妨げられることはない。
【００１９】
以上説明したように、この実施形態によれば、ニープロテクタ８に入力された前記乗員１０の膝１０ａによる荷重により、取付ブラケット４の変形で、ニープロテクタ８及びナビゲーションユニット９が移動でき得るので、前記ナビゲーションユニット９の支持部が簡単になり、抑制手段が不用な分安価になる。
【００２０】
また、前記ナビゲーションユニット９の自動車７の後面９ａ側が、前記乗員１０の膝１０ａからの入力を受け得る位置に配してしてなるので、ナビゲーションユニット９を前記乗員１０の膝１０ａによる衝撃エネルギーの入力部として有効に利用できる。換言すると、ナビゲーションユニット９の自動車７の後面９ａ側がニープロテクタ８として機能できる。
【００２１】
前記ナビゲーションユニット９の回動軌跡に空間１５を形成してなるので、取付ブラケット４の後側端部４ｂの挫屈により、ナビゲーションユニット９が回動する際に、スムーズな回動が可能となり、衝撃エネルギーの吸収効率が著しく向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般的な自動車の斜視図。
【図２】この発明の一実施形態に係る図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図３】図２の要部の斜視図。
【図４】膝からの入力後における自動車用ガイドストローク構造の断面図。
【図５】図４の要部の斜視図。
【符号の説明】
１  自動車用ガイドストローク構造
２  車室内
３  「車体」であるステアリングメンバー
４  取付ブラケット
４ａ  取付ブラケットの前側端部
４ｂ  取付ブラケットの後側端部
７  自動車
８  ニープロテクタ
９  「ユニット」であるナビゲーションユニット
１０  乗員
１０ａ  乗員の膝
１１  インストルメントパネル
１５  ナビゲーションユニットの回動軌跡中の空間
ＵＰ  上側
ＬＷＲ  下側
ＦＲ  前側
ＲＲ  後側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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