(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被動側軸に固定した被動側固定プーリ部片と前記被動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に軸端部を嵌合させた被動側可動プーリ部片とからなる被動側プーリを設け、前記被動側可動プーリ部片の外周縁部位には該被動側可動プーリ部片の背面側に向かって被動側シリンダを突出して設け、前記被動側軸には前記被動側可動プーリ部片の背面側で外周面が前記被動側シリンダの内周面に摺動可能に密着して被動側油圧室を形成する被動側ピストンを設け、前記被動側シリンダの突出端部に固定されたキャンセル室壁と前記被動側ピストンの外側面との間でオイルが供給される遠心油圧キャンセル室を設け、この遠心油圧キャンセル室を開放状態とした無段変速機のオイル通路構造において、前記被動側ピストンには前記被動側可動プーリ部片の軸端部先端側を収容する軸芯側の突出部分と前記被動側可動プーリ部片の嵌合軸部位の外周面に配設される押圧スプリングを収容する中央側の突出部分とを設け、前記無段変速機の変速比が最小のとき前記キャンセル室壁が前記被動側ピストンの中央側の突出部分に沿うように前記キャンセル室壁を前記被動側ピストンの軸芯側に延出させ、前記無段変速機の変速比が最小のとき前記被動側軸に設けたオイルガイド体が前記被動側ピストンの軸芯側の突出部分に沿うように前記オイルガイド体を外周側に延出させ、前記オイルガイド体の外周側端部と前記遠心油圧キャンセル室の軸芯側壁端部とを前記被動側ピストンの軸芯側の突出部分と中央側の突出部分とを連結する部分で隙間を保持した状態で対向させて配設し、前記無段変速機の変速比が大きくなるのに伴って前記隙間を前記被動側軸の軸方向に拡大させ、前記オイルガイド体と前記被動側ピストンの軸芯側の突出部分との間に開口する被動側軸オイル油路を前記被動側軸に設け、前記無段変速機の変速比が最大のとき前記被動側ピストンの中央側の突出部分と該中央側の突出部分に対応する前記キャンセル室壁の突出部分とで前記遠心油圧キャンセル室が外側のキャンセル室空間と中央側のキャンセル室空間とに区画され、前記被動側軸オイル油路から供給されるオイルを前記オイルガイド体によって前記被動側ピストンの軸芯側の突出部分の外側面に沿わせて前記遠心油圧キャンセル室の中央側のキャンセル室空間に流入させ、この遠心油圧キャンセル室の中央側のキャンセル室空間に流入したオイルは前記被動側ピストンの中央側の突出部分に沿わせることで遠心力により流れが前記遠心油圧キャンセル室の外側のキャンセル室空間に指向されて該外側のキャンセル室空間に流入して保持されることを特徴とする無段変速機のオイル通路構造。
【請求項２】
前記被動側軸にスペーサを嵌合させ、前記被動側ピストンの外側面と前記被動側軸を保持する被動側軸受とによって前記スペーサを挟持し、前記スペーサには前記被動側軸オイル油路に連絡するオイル溝を設けたことを特徴とする請求項１に記載の無段変速機のオイル通路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、無段変速機のオイル通路構造に係り、特にプーリの油圧室に発生する遠心油圧を打ち消すように遠心油圧キャンセル室を設けた無段変速機のオイル通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、内燃機関の特性がそのままの状態では不向きなので、内燃機関と駆動輪間の伝動経路に変速機を設けている。この変速機には、ギヤ列によって変速比を段階的に変化させる歯車変速機や、プーリとベルトとによって変速比を無段階に変化させる無段変速機がある。
【０００３】
図１１に示す如く、無段変速機１０２としては、駆動側プーリ（プライマリプーリ）１０４と、被動側プーリ（セカンダリプーリ）１０６と、駆動側プーリ１０４と被動側プーリ１０６とに巻掛けられた金属製のベルト１０８とからなるものがある。駆動側プーリ１０４は、内燃機関のクランク軸（図示せず）と同軸心上に配設された一の回転軸である駆動側軸（プライマリシャフト）１１０と、この駆動側軸１１０に固定した駆動側固定プーリ片（シーブ）１１２と、駆動側軸１１０に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した駆動側可動プーリ片（シーブ）１１４と、この駆動側可動プーリ部片１１４の外周縁部位に固定されて該駆動側可動プーリ部片１１４の背面側に向かって突出した駆動側シリンダ１１６と、駆動側可動プーリ部片１１４の背面側で外周面が駆動側シリンダ１１６の内周面に摺動可能に密着して駆動側油圧室１１８を形成して駆動側軸１１０に固定された駆動側ピストン１２０とからなる。この場合、駆動側油圧室１１８には、駆動側バルブ（プライマリバルブ）１２２の作動によって駆動側油圧（プライマリ圧）が作用するものである。また、駆動側シリンダ１１６には、駆動側ピストン１２０の外側面と共働して駆動側遠心油圧キャンセル室１２４を形成する駆動側キャンセル室壁１２６を設け、この駆動側遠心油圧キャンセル室１２４にバランサプラグ１２８からオイルを噴射させ、これにより、駆動側油圧室１１８に発生する遠心油圧を打ち消して、駆動側可動プーリ部片１１４が押圧されるのを防止している。
【０００４】
また、被動側プーリ１０６は、駆動側軸１１０と平行に配設された他の回転軸である被動側軸（セカンダリシャフト）１３０と、この被動側軸１３０に固定した被動側固定プーリ片（シーブ）１３２と、被動側軸１３０に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した被動側可動プーリ片（シーブ）１３４と、この被動側可動プーリ部片１３４の外周縁部位に固定されて該被動側可動プーリ部片１３４の背面側に向かって突出した被動側シリンダ１３６と、被動側可動プーリ部片１３４の背面側で外周面が被動側シリンダ１３６の内周面に摺動可能に密着して被動側油圧室１３８を形成して被動側軸１３０に固定された被動側ピストン１４０と、この被動側ピストン１４０と被動側可動プーリ部片１３４の背面との間に設けられたシーブ押圧スプリング１４２とからなる。この場合、被動側油圧室１３８には、被動側バルブ（セカンダリバルブ）１４４の作動によって被動側油圧（ライン圧）が作用するものである。また、被動側シリンダ１３６には、被動側ピストン１４０の外側面と共働して被動側遠心油圧キャンセル室１４６を形成する被動側キャンセル室壁１４８を設け、この被動側遠心油圧キャンセル室１４６には被動側軸１３０に形成した被動軸側オイル油路１５０及び被動軸側オイル連絡路１５２を経てオイルが供給され、これにより、被動側油圧室１３８に発生する遠心油圧を打ち消して、被動側可動プーリ部片１３４が押圧されるのを防止している。
【０００５】
また、無段変速機としては、図１２に示すものがある。無段変速機２０２は、駆動側プーリ（プライマリプーリ）２０４と、被動側プーリ（セカンダリプーリ）２０６と、駆動側プーリ２０４と被動側プーリ２０６とに巻掛けられた金属製のベルト２０８とからなる。駆動側プーリ２０４は、内燃機関のクランク軸２１０（図示せず）と同軸心上に配設された一の回転軸である駆動側軸（プライマリシャフト）２１２と、この駆動側軸２１２に固定した駆動側固定プーリ片（シーブ）２１４と、駆動側軸２１２に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した駆動側可動プーリ片（シーブ）２１６と、この駆動側可動プーリ部片２１６の外周縁部位に固定されて該駆動側可動プーリ部片２１６の背面側に向かって突出した駆動側シリンダ２１８と、駆動側可動プーリ部片２１６の背面側で外周面が駆動側シリンダ２１８の内周面に摺動可能に密着して駆動側油圧室２２０を形成して駆動側軸２１２に固定された駆動側ピストン２２２と、この駆動側ピストン２２２と駆動側可動プーリ部片２１６の背面との間に設けられた駆動側シーブ押圧スプリング２２４とからなる。駆動側軸２１２には、ロングトラベラダンパ２２６とオイルポンプ２２８と発進用のクラッチ２３０及び前後進切換機構２３２とが設けられている。また、駆動側シリンダ２１８には、駆動側ピストン２２２の外側面と共働して駆動側遠心油圧キャンセル室２３４を形成する駆動側キャンセル室壁２３６を設け、この駆動側遠心油圧キャンセル室２３４には専用回路としてのオイルパイプ２３８からオイルを供給し、これにより、駆動側油圧室２２０に発生する遠心油圧を打ち消して、駆動側可動プーリ部片２１６が押圧されるのを防止している。
【０００６】
また、被動側プーリ２０６は、駆動側軸２１２と平行に配設された他の回転軸である被動側軸（セカンダリシャフト）２４０と、この被動側軸２４０に固定した被動側固定プーリ片（シーブ）２４２と、被動側軸２４０に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した被動側可動プーリ片（シーブ）２４４と、この被動側可動プーリ部片２４４の外周縁部位に固定されて該被動側可動プーリ部片２４４の背面側に向かって突出した被動側シリンダ２４６と、被動側可動プーリ部片２４４の背面側で外周面が被動側シリンダ２４６の内周面に摺動可能に密着して被動側油圧室２４８を形成して被動側軸２４０に固定された被動側ピストン２５０と、この被動側ピストン２５０と被動側可動プーリ部片２４４の背面との間に設けられた被動側シーブ押圧スプリング２５２とからなる。被動側軸２４０には、湿式のクラッチ２５４が設けられているとともに、カウンタ軸２５６のギヤ列を介してファイナルギヤ機構２５８と差動機２６０が連結されている。また、被動側シリンダ２４６には、被動側シーブ押圧ピストン２５０の外側面と共働して被動側遠心油圧キャンセル室２６２を形成する被動側キャンセル室壁２６４を設け、この被動側遠心油圧キャンセル室２６２には被動側軸２４０に形成した被動軸側オイル油路２６６のセカンダリ回路２６８から漏れたオイルを供給し、これにより、被動側油圧室２４８に発生する遠心油圧を打ち消して、被動側可動プーリ部片２４４が押圧されるのを防止している。被動側キャンセル室壁２６４部位においては、被動側ピストン２５０の加工を施した軸側端部には、オイルガイド体２７０を圧入して設けている。また、このオイルガイド体２７０の抜け止めをするスペーサ２７２が、変速機ケース２７４に取付ボルト２７６で取付けられている。このスペーサ２７２は、オイルガイド体２７０の径よりも大きな径に形成されている。更に、オイルガイド体２７０と被動側キャンセル室壁２６４との間には、被動側遠心油圧キャンセル室２６２を最大限に利用するように、この被動側遠心油圧キャンセル室２６２を密閉するオイルシール材２７８が設けられている。
【０００７】
即ち、このような無段変速機の構造においては、図１３に示す如く、プーリ３０２は、回転軸３０４に固定した固定プーリ片３０６と、回転軸３０４に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した可動プーリ片３０８と、この可動プーリ部片３０８の外周縁部位に固定されて該可動プーリ部片３０８の背面側に向かって突出したシリンダ３１０と、可動プーリ部片３０８の背面側で外周面がシリンダ３０８の内周面に摺動可能に密着して油圧室３１２を形成して回転軸３０４に固定されたピストン３１４とからなる。このプーリ３０２の回転中においては、遠心力によって油圧室３１２には遠心油圧が発生して可動プーリ片３０８を押圧してしまうものである（白抜きの矢印で示す）。このために、図１４に示す如く、シリンダ３１０には、ピストン３１４の外周面と共働して遠心油圧キャンセル室３１６を形成するキャンセル室壁３１８を設け、この遠心油圧キャンセル室３１６にオイルを供給してこのオイルの遠心力と油圧室３１２内の遠心油圧とを打ち消して、可動プーリ部片３０８が押圧されるのを防止している。この場合に、遠心油圧キャンセル室３１６の容積がプーリ３０２の移動（変速比の変化）に伴って変化するので、常に、遠心油圧キャンセル室３１６にはオイルを供給し続ける必要があるものである。
【０００８】
また、このような無段変速機の構造としては、例えば、特開平７−２１７７１５号公報、特開平１０−１８４８３３号公報に開示されている。特開平７−２１７７１５号公報に記載のものは、駆動側軸オイル通路と駆動側油圧室とを連通する駆動側プーリオイル通路を駆動側可動プーリ部片に設け、レシオダウンのときに駆動側プーリオイル通路の開孔面積を減少させる面積減少機構を設けたものである。特開平１０−１８４８３３号公報に記載のものは、可動シーブを軸方向に移動させる油圧アクチュエータの構造において、ピストン部材の突出面と可動シーブの当接面とをカシメ固定後に当接させ、ピストン部材の変形を防止するものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、無段変速機のオイル通路構造にあって、図１０のような構造の場合には、駆動側プーリにおいて、駆動側遠心油圧キャンセル室にはバランサプラグからオイルを勢いよく噴射させるので、オイルの供給に確実さが欠け、遠心油圧を良好に打ち消すことが困難になるとともに、被動側プーリにおいては、そのプーリ位置に拘らず、被動側遠心油圧キャンセル室にはオイルを供給するので、被動側軸に形成する被動側軸オイル連絡路が軸方向に所要の長さが必要とされることから、被動側軸の軸方向の長さＬが大きく必要となり、大型化を招くという不都合があった。
【００１０】
また、図１１のような構造の場合には、駆動側プーリにおいて、駆動側遠心油圧キャンセル室にオイルを供給するために、オイルパイプ等の専用回路が必要になり、部品点数が増加して構成が複雑になり、また、被動側プーリにおいては、セカンダリ回路から漏れたオイルを被動側遠心油圧キャンセル室に導いているので、セカンダリ回路の油圧が大きく変化することから、オイルの漏れ量が安定せず、もって、被動側遠心油圧キャンセル室へのオイル量が安定せず、また、ピストンの軸側端部を加工（嵌め合い、穴あけ）してオイルガイド体を圧入し、また、このオイルガイド体の抜け止めに、オイルガイド体よりも外径の大きなスペーサを設けてあり、更に、遠心油圧キャンセル室を最大限に利用するために、オイルガイド体と被動側キャンセル室壁との間にオイルシール材を設けているが、被動側遠心油圧キャンセル室の容積が減少するような変速時に、被動側遠心油圧キャンセル室のオイルが抜けにくくなり、プーリの移動（変速）を妨げてしまうという不都合があった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、被動側軸に固定した被動側固定プーリ部片と前記被動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に軸端部を嵌合させた被動側可動プーリ部片とからなる被動側プーリを設け、前記被動側可動プーリ部片の外周縁部位には該被動側可動プーリ部片の背面側に向かって被動側シリンダを突出して設け、前記被動側軸には前記被動側可動プーリ部片の背面側で外周面が前記被動側シリンダの内周面に摺動可能に密着して被動側油圧室を形成する被動側ピストンを設け、前記被動側シリンダの突出端部に固定されたキャンセル室壁と前記被動側ピストンの外側面との間でオイルが供給される遠心油圧キャンセル室を設け、この遠心油圧キャンセル室を開放状態とした無段変速機のオイル通路構造において、前記被動側ピストンには前記被動側可動プーリ部片の軸端部先端側を収容する軸芯側の突出部分と前記被動側可動プーリ部片の嵌合軸部位の外周面に配設される押圧スプリングを収容する中央側の突出部分とを設け、前記無段変速機の変速比が最小のとき前記キャンセル室壁が前記被動側ピストンの中央側の突出部分に沿うように前記キャンセル室壁を前記被動側ピストンの軸芯側に延出させ、前記無段変速機の変速比が最小のとき前記被動側軸に設けたオイルガイド体が前記被動側ピストンの軸芯側の突出部分に沿うように前記オイルガイド体を外周側に延出させ、前記オイルガイド体の外周側端部と前記遠心油圧キャンセル室の軸芯側壁端部とを前記被動側ピストンの軸芯側の突出部分と中央側の突出部分とを連結する部分で隙間を保持した状態で対向させて配設し、前記無段変速機の変速比が大きくなるのに伴って前記隙間を前記被動側軸の軸方向に拡大させ、前記オイルガイド体と前記被動側ピストンの軸芯側の突出部分との間に開口する被動側軸オイル油路を前記被動側軸に設け、前記無段変速機の変速比が最大のとき前記被動側ピストンの中央側の突出部分と該中央側の突出部分に対応する前記キャンセル室壁の突出部分とで前記遠心油圧キャンセル室が外側のキャンセル室空間と中央側のキャンセル室空間とに区画され、前記被動側軸オイル油路から供給されるオイルを前記オイルガイド体によって前記被動側ピストンの軸芯側の突出部分の外側面に沿わせて前記遠心油圧キャンセル室の中央側のキャンセル室空間に流入させ、この遠心油圧キャンセル室の中央側のキャンセル室空間に流入したオイルは前記被動側ピストンの中央側の突出部分に沿わせることで遠心力により流れが前記遠心油圧キャンセル室の外側のキャンセル室空間に指向されて該外側のキャンセル室空間に流入して保持されることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明は、遠心油圧を良好に打ち消すことができるとともに、被動側軸の軸方向の長さを短くして小型化を図り、また、オイルを遠心油圧キャンセル室に導く専用回路を不要として構成を簡単にするとともにオイルを遠心油圧キャンセル室に安定して供給させ、更に、遠心油圧キャンセル室の容積が減少するような変速時のオイル抜きを容易として被動側プーリの移動（変速）を妨げることがなく、更にまた、被動側ピストンの成形後の加工を簡略させ、オイルガイド体の内周部位とスペーサの小型化を図ってコンパクトとし、また、組付工数を削減し、しかも、廉価とすることができる。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜７は、この発明の第１実施例を示すものである。図７において、２は車両（図示せず）に搭載される内燃機関、４はこの内燃機関２に連結される無段変速機（ＣＶＴ）、６は変速機ケースである。
【００１４】
変速機ケース６内においては、内燃機関２のクランク軸８と同軸心上に配置された入力軸１０と、この入力軸１０と同軸心上に配置された駆動側軸（プライマリシャフト）１２と、この駆動側軸１２と平行に配置された被動側軸（セカンダリシャフト）１４と、この被動側軸１４と同軸心上に配置された出力軸１６と、この出力軸１６及び被動側軸１４と平行に配置されたカウンタ軸１８と、駆動側軸１２の内燃機関２側の端部位に配置されたトルクコンバータ２０と、このトルクコンバータ２０に隣接したオイルポンプ２２と、このオイルポンプ２２に隣接した前後進切換機構２４と、この前後進切換機構２４に隣接して駆動側軸１２の内燃機関２から離れた端部位に設けられた駆動側プーリ（プライマリプーリ）２６と、この駆動側プーリ２６に対応して被動側軸１４の内燃機関２から離れた端部位に設けられた被動側プーリ（セカンダリプーリ）２８と、駆動側プーリ２６と被動側プーリ２８とに巻掛けられた金属製のベルト３０と、被動側軸１４と出力軸１６との間に設けられたクラッチ３２と、出力軸１６とカウンタ軸１８との間に設けられたリダクションギヤ機構３４と、カウンタ軸１８に連結されたファイナルギヤ機構３６と、このファイナルギヤ機構３６に連結された差動機３８とが設けられている。
【００１５】
駆動側プーリ２６にあっては、第１、第２駆動側軸受４０−１、４０−２に回転自在に支持された駆動側軸１２に固定した駆動側固定プーリ片４２と、駆動側軸１２に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した駆動側可動プーリ片４４とが設けられている。この駆動側可動プーリ片４４の外周縁部位には、該駆動側可動プーリ片４４の背面側に向かって駆動側シリンダ４６が突出して設けられている。また、駆動側軸１２には、駆動側可動プーリ部片４４の背面側で内周面に駆動側シリンダ４６の外周面を摺動可能に密着させて駆動側油圧室４８を形成する駆動側ピストン５０が設けられている。
【００１６】
被動側プーリ２８にあっては、第１、第２被動側軸受５２−１、５２−２に回転自在に支持された被動側軸１４に固定した被動側固定プーリ片５４と、被動側軸１４に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した被動側可動プーリ片５６とが設けられている。この被動側可動プーリ片５６の外周縁部位には、該被動側可動プーリ片５６の背面側に向かって被動側シリンダ５８が突出して設けられている。また、被動側軸１４には、被動側可動プーリ部片５６の背面側で外周面が被動側シリンダ５８の内周面に摺動可能に密着して被動側油圧室６０を形成する被動側ピストン６２が設けられている。更に、この被動側ピストン６２と被動側可動プーリ片５６との間には、シーブ押圧スプリング６４が設けられている。
【００１７】
この被動側プーリ２８にあっては、図１に示す如く、被動側シリンダ５８には、被動側ピストン６２の外側面と共働して遠心油圧キャンセル室６６の外側の一部分を形成するキャンセル室壁６８が固定して設けられる。また、被動側軸１４には、被動側ピストン６２の外側面側でスペーサ７０が固定して設けられる。スペーサ７０は、図３、４に示す如く、円環形状に形成され、中央の軸用孔７２と、被動側ピストン６２の外側面に合わされる面で径方向に指向したオイル通路としてのオイル溝７４が複数（例えば４つ）形成されている。
【００１８】
また、このスペーサ７０には、オイルガイド体７６が圧入して設けられる。このオイルガイド体７６は、スペーサ７０のオイル溝７４を包囲するように配設されている。よって、遠心油圧キャンセル室６６は、開放状態に形成される。
【００１９】
更に、被動側軸１４には、軸心方向に被動側軸オイル油路７８と、この被動側軸オイル油路７８に連通し且つ径方向に指向してスペーサ７０のオイル溝７４に連通する被動側軸オイル連絡路８０が形成されている。これにより、被動側軸オイル油路７８の潤滑用のオイルは、被動側軸オイル連絡路８０からオイル溝７４を経て、遠心油圧キャンセル室６６に供給されるものである。
【００２０】
また、スペーサ７０は、側面が第１被動側軸受５２−１に当接し、この第１被動側軸受５２−１でオイルガイド体７６の抜け防止が図られている。
【００２１】
更に、この無段変速機４においては、図６に示す如く、上流回路からのオイルは、調圧バルブ８２で調圧され、オイルクーラ８４に送られ、そして、潤滑回路を経て遠心油圧キャンセル室６６に供給されるとともに、トルコンロックアップ制御バルブ８６を経てトルクコンバータ２０に供給される。また、トルコンロックアップ制御バルブ８６には、上流回路からのオイルがロックアップ制御ソレノイド８８を経て送られている。
【００２２】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２３】
遠心油圧キャンセル室６６の形成時には、被動側シリンダ５８にキャンセル室壁６８を固定し、また、被動側軸１４には被動側ピストン６２の中心側の外側面側にスペーサ７０を固定して設けるとともに、このスペーサ７０にはオイルガイド体７６を圧入して設け、よって、遠心油圧キャンセル室６６を開放状態に形成し、更に、このオイルガイド体７６を第１被動側軸受５２−１によって抜け止めさせる。これにより、被動側軸オイル油路７８がオイル溝７４を介して遠心油圧キャンセル室６６に連通され、この遠心油圧キャンセル室６６にはオイルが供給される。
【００２４】
そして、変速比が最大のときには、図１に示す如く、被動側油圧室６０の容積が小さくなるとともに、遠心油圧キャンセル室６６の容積が大きくなる。一方、変速比が最小のときには、図２に示す如く、被動側油圧室６０の容積が大きくなるとともに、遠心油圧キャンセル室６６の容積が小さくなる。。
【００２５】
この結果、遠心油圧キャンセル室６６をキャンセル室壁６８とオイルガイド体７６との２部材で形成したことにより、被動側可動プーリ片５６の位置に拘らず、遠心油圧キャンセル室６６にはオイルを確実に供給させることができる。
【００２６】
また、図５に示す如く、遠心油圧キャンセル室６６が、重合するキャンセル室壁６８とオイルガイド体７６とによって開放状態に形成されるので、被動側軸１４の軸方向の長さを距離Ｄだけ短くすることができ、小型化を図ることができる。
【００２７】
更に、オイルを遠心油圧キャンセル室６６に導くために、オイルパイプ等の専用回路を不要とし、部品点数を低減し、構成を簡単にするとともに、組付工数も削減し、また、オイルを遠心油圧キャンセル室６６に安定して供給させることができる。
【００２８】
また、遠心油圧キャンセル室６６が開放状態になっているので、遠心油圧キャンセル室６６の容積が減少するような変速時に、オイル抜きが容易であり、被動側可動プーリ片５６の移動を妨げることがない。
【００２９】
更に、被動側ピストン６２の成形後の加工を簡略することができ、被動側ピストン６２の加工を容易とし、また、オイルガイド体７６の内周部とスペースの小径化を図ることができる。
【００３０】
更にまた、オイルガイド体７６が第１被動側軸受５２−１によってその抜け防止がなされているので、抜け止め部材を別途の不要とし、構成を簡単にすることができる。
【００３１】
図８、９は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００３２】
以下の実施例においては、上述の第１実施例の同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３３】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、スペーサ７０には、オイル通路として径方向に指向するオイル貫通孔９２を複数形成した。
【００３４】
この第２実施例の構成によれば、オイル貫通孔９２により、オイルの流れをより安定させることができる。
【００３５】
図１０は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００３６】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、被動側ピストン６２の外周面には、一端側がオイル通路に連通するとともに、他端側が遠心油圧キャンセル室６６の外縁側に位置するオイルパイプ９４を放射状に複数個設けた。
【００３７】
この第３実施例の構成によれば、オイルをオイルパイプ９４によって遠心油圧キャンセル室６６に確実に導くとともに、キャンセル室壁６８の幅Ｗを小さくすることができ、さらにコンパクト化を図ることができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、遠心油圧を良好に打ち消すことができるとともに、被動側軸の軸方向の長さを短くして小型化を図り、また、オイルを遠心油圧キャンセル室に導く専用の油圧回路を不要として構成を簡単にするとともにオイルを遠心油圧キャンセル室に安定して供給させ、更に、遠心油圧キャンセル室の容積が減少するような変速時のオイル抜きを容易として被動側プーリの移動（変速）を妨げることがなく、更にまた、被動側ピストンの成形後の加工を簡略させ、オイルガイド体の内周部位とスペーサの小型化を図ってコンパクトとし、また、組付工数を削減し、しかも、廉価とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】変速比が最大のときの被動側プーリの断面図である。
【図２】変速比が最小のときの被動側プーリの断面図である。
【図３】スペーサの正面図である。
【図４】図３のスペーサの側面図である。
【図５】オイルガイド体の有無による軸方向の長さを説明する被動側プーリの一部断面図である。
【図６】無段変速機の油圧回路図である。
【図７】無段変速機の断面図である。
【図８】第２実施例におけるスペーサの正面図である。
【図９】図８のスペーサの側面図である。
【図１０】第３実施例における被動側プーリの半断面図である。
【図１１】従来における無段変速機の断面図である。
【図１２】従来における他の無段変速機の断面図である。
【図１３】遠心油圧キャンセル室がない場合の説明をする図である。
【図１４】遠心油圧キャンセル室がある場合の説明をする図である。
【符号の説明】
２  内燃機関
４  無段変速機
６  変速機ケース
１２  駆動側軸
１４  被動側軸
２０  トルクコンバータ
２６  駆動側プーリ
２８  被動側プーリ
３０  ベルト
５８  被動側シリンダ
６０  被動側油圧室
６２  被動側ピストン
６６  遠心油圧キャンセル室
６８  キャンセル室壁
７０  スペーサ
７６  オイルガイド体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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