(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの着座側のシートクッションフレームと、
前記シートの背もたれ側のシートバックフレームと前記シートバックフレームに結合されるアッパアームと、
前記アッパアームと回転自在に連結されかつ前記シートクッションフレームに結合されるロアアームと、
前記ロアアームに対する前記アッパアームの回転を規制することができるロック機構部とを備えて前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの回転角度を調整可能にするリクライニング装置を有するシート装置において、
前記アッパアームまたは前記ロアアームに結合部を設けると共に、前記アッパアームまたは前記ロアアームに対向する前記シートバックフレームまたは前記シートクッションフレームには穴が形成され、該穴の周囲に結合されるように補強部材を設け、該補強部材と前記シートバックフレームまたは前記シートクッションフレームとの結合部を前記リクライニング装置の回転中心から離した位置に配置し、該補強部材に設けられた被結合部と前記結合部とを互いに結合するように構成したことを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記シートクッションフレームまたは前記シートバックフレームは、インナフレームとアウタフレームとから構成され、該インナフレームと該アウタフレームには前記穴が形成され、該穴の周囲には押出し部が形成され、該押出し部の間に挟まれるように前記補強部材が結合されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載するシート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、シート装置において、シートのフレームに固定され背もたれとなるシートバックの角度を調整自在とするリクライニング装置を有するシート構造に関し、特にシートのフレームとリクライニング装置との結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
このようにシートフレームとリクライニング装置を結合する構造については、例えば特開平１０−２７６８５０号に開示されるものがある。このシート装置に装着されているリクライニング装置は、アッパアームとロアアームと、それらの相互の回転をロックすることができるロック機構部を備えている。またアッパアームとロアアームの側面には複数の係止用突起が形成され、またシートフレームを構成するシートバックフレームとシートクッションフレームには複数の穴が形成されて、各突起を対向する各穴に嵌合した上で突起と各フレームを溶接してシートフレームとリクライニング装置を結合させる構成となっている。さらにリクライニング装置のアッパアームまたはロアアームの一方側にはロック機構用の内歯が形成され、内歯の内側、即ちリクライニング装置の回転中心に近い位置に複数の係止用突起は配置される構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば図４に示すように、シートバックにシートベルトの巻取り機構を内蔵し取付ける構成のシート装置では、車両衝突時にはシートベルトを介して過大な荷重がシートフレームに作用する。また、一般にシートフレームはリクライニング装置のアームより薄い鋼板で作製されている。上記するように構成された従来技術によるシートフレームとリクライニング装置の結合構造では、過大な荷重が作用したとき、シートフレームはリクライニング装置より小さい荷重で変形破損し易い。さらに、リクライニング装置のロック機構用の内歯が形成されるアームでは、係止用突起がリクライニング装置の回転作動の中心に近い位置に配置される。このために、係止用突起と当接するシートフレームの部分では特に荷重が大きくなり、強度上の弱点となる。従来は、この弱点を解消するためにはシートフレームの全体の板厚を厚くする方法が採られるが、このような方法ではシート装置の重量増加を招くものであった。
【０００４】
従って、本発明の課題は、シート装置の重量の増加を招くこと無く、シートフレームとリクライニング装置の結合部における強度の弱点を解消し、シート装置の強度を向上させることができる構成を示すことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた第１の技術的な手段は、シートの着座側のシートクッションフレームと、前記シートの背もたれ側のシートバックフレームと前記シートバックフレームに結合されるアッパアームと、前記アッパアームと回転自在に連結されかつ前記シートクッションフレームに結合されるロアアームと、前記ロアアームに対する前記アッパアームの回転を規制することができるロック機構部とを備えて前記シートクッションフレームに対する前記シートバックフレームの回転角度を調整可能にするリクライニング装置を有するシート装置において、
前記アッパアームまたは前記ロアアームに結合部を設けると共に、前記アッパアームまたは前記ロアアームに対向する前記シートバックフレームまたは前記シートクッションフレームには穴が形成され、該穴の周囲に結合されるように補強部材を設け、該補強部材と前記シートバックフレームまたは前記シートクッションフレームとの結合部を前記リクライニング装置の回転中心から離した位置に配置し、該補強部材に設けられた被結合部と前記結合部とを互いに結合するように構成したことである。
【０００６】
この手段によって、補強部材とシートバックフレームまたはシートクッションフレームとの結合部をリクライニング装置の回転中心から離した位置に配置して、結合部には過大な荷重が加わらない構成とすることによってシートバックフレームまたはシートクッションフレームの強度の向上が図られている。また、シートバックフレームまたはシートクッションフレームのリクライニング装置との結合部分となる補強部材の強度を高くすることによって、弱点となる結合部分の強度を向上させることができるようになる。そして、シートフレーム全体の厚さを増して大きな重量の増加を招くことなくシートフレームの強度の向上を図ることができるようになる。
【０００７】
更に、本発明で講じた第２の技術的な手段は、前記シートクッションフレームまたは前記シートバックフレームは、インナフレームとアウタフレームとから構成され、該インナフレームと該アウタフレームには前記穴が形成され、該穴の周囲には押出し部が形成され、該押出し部の間に挟まれるように前記補強部材が結合されるように構成したことである。
【０００８】
この手段によって、インナフレームとアウタフレームには穴が形成され、該穴の周囲には押出し部が形成され、該押出し部の間に挟まれるように補強部材が結合されるため、シートクッションフレームまたはシートバックフレームは、その断面２次モーメントが大きくなり、曲げ、捩じりに対する強度を大きくできるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に関るシート装置１０の実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】
先ず、図４に示されるように、車両用のシート装置１０は背もたれ部分となるシートバック２と、着座部分となるシートクッション３からなるシート1とを備える。シートバック２には、その強度部材となるシートバックフレーム２１が、またシートクッション３にもその強度部材となるシートクッションフレーム３１が備えられている。更にシートクッション３に対して、シートバック２の角度をシート1の前後方向（図４の概略左右方向）に調整可能とするリクライニング装置５がシートバックフレーム２１とシートクッションフレーム３１を連結するように取付けられている。
【００１３】
リクライニング装置５は、シート1の左右に取付けられ、後述するように既知のロック機構５１（図３）を含むもので、左右のリクライニング装置５の各ロック機構５１は連結シャフト５２で連動するように結合されている。さらに連結シャフト５２に結合される操作レバー５３の操作によって、左右の各リクライニング装置５のロック機構５１を解除してシートバック２の角度を変更できる構成となっている。
【００１４】
更にシート1のシートバック２内には、巻取り機構７３が備えられる。巻取り機構７３にその一方端が連結され、他方端がシートクッション３と連結されるベルトアンカ７１と係脱自在なショルダベルト７２を有するシートベルト装置７が取付けられている。
【００１５】
このようにシートベルト装置７がシート１に装着される方式では、特に車両の前方衝突時にはシートベルト装置７から過大な衝撃荷重がシートバック２に伝達され、また後方衝突時には乗員が作用するシートバック２に押し付けられることによってシートバックフレーム２１、リクライニング装置５、シートクッションフレーム３１に過大な衝撃荷重が作用する。このために、特にこれらが相互に結合される部分はこの荷重に十分耐える強度を確保するように構成されなければならない。
【００１６】
図１、図２及び図３に示すように、シートバックフレーム２１はインナフレーム２２、アウタフレーム２５とホルダプレート８を夫々溶接によって結合された構造となっている。インナフレーム２２とアウタフレーム２５は通常薄い鋼板をプレス成形して作製され、夫々周囲にはフランジ部２２ａ、２５ａが対向するように形成され、フランジ部２２ａ、２５ａの先端同士で互いに溶接されている。そして、インナフレーム２２とアウタフレーム２５の間には空間２１ａが形成されて、シートバックフレーム２１は、その断面２次モーメントが大きくなり、曲げ、捩じりに対する強度を大きくできる構成となっている。インナフレーム２２とアウタフレーム２５の各下端部分には、夫々穴２３、２６が形成され、さらに穴の周囲には空間２１ａの側に突出すように互いに対抗して押出し部２４、２７が形成されている。そして、空間２１ａ内に位置して、押出し部２４、２７の間に挟まれるように配置されて円形のホルダプレート８が溶接されている。
【００１７】
ホルダプレート８は、インナフレーム２２及びアウタフレーム２５よりは厚い鋼板をプレス成形した作製されたものである。円板形状のホルダプレート８の中央部には、半抜きプレス工法で円形の窪み部８１が形成され、さらに窪み部８１の底面の中央には軸穴８４と、軸穴８４の周囲に複数の係止穴８３が形成されている。また、円形の窪み部８１の内周面には、複数の係止歯８２が形成されている。
【００１８】
図１、図２及び図３に示すように、シートクッションフレーム３１も、薄い鋼板でプレス成形されたインナフレーム３２及びアウタフレーム３５を有し、インナフレーム３２及びアウタフレーム３５の間に空間３１ａを形成するように溶接接合されて、曲げおよび捩じり強度が高い構成となっている。シートクッションフレーム３１の上端部で、インナフレーム３２とアウタフレーム３５は概略半円形になっていて、半円形部の縁部分に後述のリクライニング装置５の周囲を部分的に囲むフランジ部３６が形成されている。シートクッションフレーム３１の半円形部には、半円形部の中心部に位置する軸穴３４と、軸穴３４の周囲に係止穴３３が形成されている。尚、図３に示されるように、インナフレーム３２とアウタフレーム３５の間に補強プレート３７を介在させて構成しても良い。
【００１９】
図２と図３に示すように、リクライニング装置５は、シートバックフレーム２１に結合されるアッパアーム５５と、シートクッションフレーム３１に結合されるロアアーム６５を備えている。アッパアーム５５とロアアーム６５は相互に回転自在に係合し、またアッパアーム５５とロアアーム６５の間には相互の回転を係止できるロック機構部５１を備える構成となっている。ロック機構部５１はロアアーム６５に摺動可能に係合する複数のポール６９と、ポール６９を駆動するカム６１を備えている。ポール６９の先端には外歯６９ａが形成され、外歯６９ａは後述するアッパアーム５５に形成された内歯５９と噛合い、又は離脱することができる既知のロック機構である。操作レバー５３の操作によって連結シャフト５２を回転して、左右リクライニング装置５のロック機構部５１は連動して作動し、シートクッション3に対してシートバック2の角度位置を調整できる。
【００２０】
図１と図３に示されるように、リクライニング装置５のアッパアーム５５は、鋼板材をプレス工法で板厚方向に半抜きによって形成された窪み部を有している。窪み部の内周にはポール６９と噛合う前述の内歯５９が形成されている。また、図３に示されるように、窪み部の中央部は更に深くロアアーム６５とは反対方向に半抜き成形され、シートバックフレーム２１と接合する方向に凸部面５６が形成されている。凸部面５６の外周には係止外歯５６ａが形成される。係止外歯５６ａは前述のホルダプレート８に形成された係止内歯８２と噛合う。また、アッパアーム５５は凸部面５６からさらに深く半抜きされシートバックフレーム２１との当接面５８が形成され、当接面５８上には複数のボス５８ａがシートバックフレーム２１側に突起するように形成されている。複数のボス５８ａは前述のホルダプレート８に形成された係止穴８３に嵌り、且つ相互に溶接されて固定される。
【００２１】
一方、ロアアーム６５もアッパアーム５５と同様に鋼板材をプレス工法で成形される。図３に示されるように、ロアアーム６５の側面には、アッパアーム５５とは反対方向に半抜きによって当接面６８が形成されている。当接面６８はシートクッションフレーム３１と当接する。また、当接面６８上にはシートクッションフレーム３１の係止穴３３に嵌るボス６８ａが形成され、ボス６８ａはシートクッションフレーム３１と溶接されて固定される構成である。
【００２２】
上記の構成で明らかなように、本発明に関わるシート装置１０のシートバックフレーム２１はインナフレーム２２、アウタフレーム２５を薄い鋼板で軽量に構成し、大きな荷重が掛かるリクライニング装置５との接合部分には厚い鋼板のホルダプレート８を用いて構成している。しかも、ホルダプレート８とインナフレーム２２、アウタフレーム２５との溶接部をリクライニング装置５の回転中心から十分離した位置に配置して、溶接部には過大な荷重が加わらない構成とすることによってシートバックフレーム２１の強度の向上が図られている。
【００２３】
本発明に関わるシート装置10において、リクライニング装置５のアッパアーム５５に形成されているボス５８ａがシートバックフレーム２１と溶接結合されている点では、冒頭の引用した従来技術と同様である。しかし、複数のボス５８ａの外側、即ちボス５８ａよりリクライニング装置５の回転中心から遠い位置に、係止外歯５６ａを配置してホルダプレート８の係止内歯８２と係止させ、シートバックフレーム２１からの荷重を分担させるようにして結合強度の向上が図られている。係止外歯５６ａは、ロック機構５１の内歯５９に沿うように、近接して形成ができるため、ボス５８ａより有効に荷重を分担できる。なお、歯の強度を適切に選択することで、ボス５８ａの係止を廃止し、係止外歯５６ａと係止内歯８２のみによって係止させる構成も可能で、設計の選択の幅が拡大できる。
【００２４】
尚、本実施例において、リクライニング装置５のロアアーム６５には、ロック機構５１用の内歯５９が形成されないために、ボス６８ａをリクライニング装置５の回転中心から十分離して配置することが可能である。このため上記したようなシートバックフレーム２１の構成と異なり、シートクッションフレーム３１とロアアーム６５を直接に接合する方法を実施例として示している。しかしながら、必要に応じてシートバックフレーム２１の場合と同様に、ホルダプレートを用い、係止歯による係止方法を採用することもできる。
【００２５】
更に、第２の実施例として図５及び図６に示されるようにインナーフレーム２２とアウタフレーム２５に溶接される、ホルダプレート１８０の窪み部の周囲に、数箇所切欠穴１８１を形成する。図６に示すように、リクライニング装置５をホルダプレート１８０に当接するように組付けたとき、リクライニング装置５のアッパアーム５５が切欠穴１８１によって露出するようにしている。そして、この切欠穴１８１の端面とアッパアーム５５を溶接する。
【００２６】
この構成によって、ホルダプレート１８０とアッパアーム５５の結合部を、リクライニング装置５の作動回転中心より離して配置し、ホルダプレート１８０とアッパアーム５５の結合部に掛かる荷重を小さくなるようすることができる。この結果、ホルダプレート１８０を薄い厚さにして軽量に構成することが可能となる。この場合は、ボス５８ａおよび、係止外歯５６ａを廃止して、簡素な構成でしかも強度を確保することができる。
【００２７】
【発明の効果】
リクライニング装置とシートフレームの結合部分で特に荷重が大きくなり、強度上の弱点となる部分を解消して、シート装置の重量増加を招くことなく、シート装置の強度の向上が図れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例に係るシート装置の一部分の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係るシート装置の一部分の側面図である。
【図３】図-２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第１の実施例に係るシート装置の斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施例に係るシート装置のホルダプレートの斜視図である
【図６】本発明の第２の実施例に係るシート装置の部分断面図である。
【符号の説明】
１            シート
５            リクライニング装置
８、１８０    補強部材（ホルダプレート）
２１            シートバックフレーム
３１            シートクッションフレーム
５１            ロック機構部
５５            アッパアーム
５６ａ          結合部（係止外歯）
６５            ロアアーム
８２            被結合部（係止内歯）
１８１            穴（切欠穴）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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