(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気を導入する導入モード、内気を循環させる内気循環モードを切換操作するために異なるモード切換操作位置間を移動自在に設けた第１切換操作手段（１１６，１１７）を含む第１コントロール装置（１００）と、
前記第１コントロール装置（１００）のモードとは異なるとともに、互いに異なる少なくとも２つ以上の空気調和のためのモードを切換操作するための第２切換操作手段（２０３，２１３）を含む第２コントロール装置（２００）とを備えた自動車用空気調和装置のコントローラユニットにおいて、
第１コントロール装置（１００）と、第２コントロール装置（２００）との間に連結され、第２コントロール装置（２００）におけるモードのうち第２切換操作手段（２０３，２１３）による所定モード間の切換えが行われた際、その切換作動を前記第１切換操作手段（１１６，１１７）に伝達するケーブル（Ｋ）を設け、
前記第１切換操作手段（１１６，１１７）には、内気循環モードのモード切換操作位置を保持可能であるとともに、操作される毎に、モード変更が可能な保持機構（Ｈ）を設け、
前記ケーブル（Ｋ）の第１切換操作手段側の端部側には、前記保持機構（Ｈ）により内気循環モードに第１切換操作手段（１１６，１１７）が保持されていた際に、その保持を解除し、導入モードに変更する解除機構（Ｑ）を設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置のコントローラユニット。
【請求項２】
前記保持機構（Ｈ）は、
第１切換操作手段（１１６，１１７）を原位置方向へ付勢するリターンスプリング（１２９）と、
第１切換操作手段（１１６，１１７）又は第１切換操作手段（１１６，１１７）を移動自在に配置するベース部材（１１０）のうちの一方に設けられた、略Ｖ字形状の係合部（１４５）を有するカム溝（１４６）と、
第１切換操作手段（１１６，１１７）又は第１切換操作手段（１１６，１１７）を移動自在に配置するベース部材（１１０）のうちの他方に一端が取付され、前記第１切換操作手段（１１６，１１７）の移動に基づいて自由端（１３６ｂ）が前記カム溝（１４６）に沿って相対的に移動し、前記自由端が前記係合部（１４５）に係合することにより、内気循環モードのモード切換操作位置を保持するロック部材（１３６）と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置のコントローラユニット。
【請求項３】
解除機構（Ｑ）は、
前記ロック部材（１３６）の自由端（１３６ｂ）が係合部（１４５）に係合した状態のときに、ケーブル（Ｋ）の作動によりその自由端（１３６ｂ）の係合を解除するロック解除部材（１７０）を含むことを特徴とする請求項２に記載の自動車用空気調和装置のコントローラユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内外気の切換を行うことができる自動車用空気調和装置のコントローラユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車用空気調和装置としてのエアコンディショナ（以下、エアコンという。）のコントローラユニットは、冷房、暖房、除湿及び換気のモードを選択できるようにされている。
【０００３】
運転者等の搭乗者は、このコントローラユニットに設けられた各種スイッチを操作して、このエアコンに設けられた上記の種々の制御モードを選択することにより、好みのエアコンディションを得ることができる。
【０００４】
このような自動車用空気調和装置において、従来、ウィンドガラスの曇りが発生しやすい高湿度状態のときに、空気調和装置が除湿のデフロスタモードに設定された場合には、当該モードを検出して温度設定用抵抗器の抵抗値を変えて最低温度設定による冷房状態としてコンプレッサの作動を可能としたものが提案されている。この装置は、空気流によるデフロスタ作用に併せてエバポレータでの除湿効果を作用させることにより確実な防曇機能を実現することを目的とし、デフロスタモード時に温度設定用の抵抗値をコンプレッサの作動が可能な値に設定するモード検出スイッチを備えた装置となっている。
【０００５】
このように、自動車用空気調和装置においてデフロスタモードが選択されたときには、冷房用のコンプレッサが駆動され、エバポレータで除湿された空気がフロントガラスに吹きつけられるように構成することが望ましい。この場合、デフロスタモードが選択されたときには自動的に上記コンプレッサの駆動が開始することが望ましい。
【０００６】
又、自動車用空気調和装置には更に、自動車の外気を導入する外気導入モード、及び内気を循環させる内気循環モードが設定されているのが一般的であり、防曇制御を行なうためにデフロスタモードに切り換える際には自動的に外気導入モードに切り換わるように構成された自動車用空気調和装置も提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、一般に、デフロスタモードが選択された際に、自動的に外気導入モードに切り換わるように構成された自動車用空気調和装置は、デフロスタモードを選択するためのコントロール装置と、外気導入モードと内気循環モードを選択するためのコントロール装置とは別々に設けている構成とされている。
【０００８】
このため、従来の装置はデフロスタモードを選択したことを検出する検出スイッチを設けて、この検出スイッチのオンに基づいて、アクチュエータを作動して内気循環モードから外気導入モードに切り換える装置となっている。
【０００９】
しかし、この構成の場合、検出スイッチ、アクチュエータや、その駆動のための電気回路等が必要になり、コスト高となる問題があった。
本発明は、簡単な構成で、デフロスタモード選択時に内規循環モードから外気導入モードに切り換えることができる自動車用空気調和装置のコントローラユニットを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するため請求項１に記載の発明では、外気を導入する導入モード、内気を循環させる内気循環モードを切換操作するために異なるモード切換操作位置間を移動自在に設けた第１切換操作手段を含む第１コントロール装置と、前記第１コントロール装置のモードとは異なるとともに、互いに異なる少なくとも２つ以上の空気調和のためのモードを切換操作するための第２切換操作手段を含む第２コントロール装置とを備えた自動車用空気調和装置のコントローラユニットにおいて、
第１コントロール装置と、第２コントロール装置との間に連結され、第２コントロール装置におけるモードのうち第２切換操作手段による所定モード間の切換えが行われた際、その切換作動を前記第１切換操作手段に伝達するケーブル（Ｋ）を設け、前記第１切換操作手段には、内気循環モードのモード切換操作位置を保持可能であるとともに、操作される毎に、モード変更が可能な保持機構を設け、前記ケーブルの第１切換操作手段側の端部側には、前記保持機構により内気循環モードに第１切換操作手段が保持されていた際に、その保持を解除し、導入モードに変更する解除機構を設けた自動車用空気調和装置のコントローラユニットを要旨とするものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、前記保持機構は、
第１切換操作手段を原位置方向へ付勢するリターンスプリングと、第１切換操作手段又は第１切換操作手段を移動自在に配置するベース部材のうちの一方に設けられた、略Ｖ字形状の係合部を有するカム溝と、第１切換操作手段又は第１切換操作手段を移動自在に配置するベース部材のうちの他方に一端が取付けされ、前記第１切換操作手段の移動に基づいて自由端が前記カム溝に沿って相対的に移動し、前記自由端が前記係合部に係合することにより、内気循環モードのモード切換操作位置を保持するロック部材と、を含むことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２において、解除機構は、前記ロック部材の自由端が係合部に係合した状態のときに、ケーブルの作動によりその自由端の係合を解除するロック解除部材を含むことを特徴とする。
【００１３】
（作用）
請求項１の発明によれば、保持機構により内気循環モードに第１切換操作手段が保持されていた際に、第２コントロール装置の第２切換操作手段による所定モード間の切換えが行われると、ケーブルはその切換操作に応じて作動する。このため、ケーブルの第１切換操作手段側の端部側に設けられた解除機構は、その保持を解除し、第１切換操作手段を導入モードのモード切換操作位置に変更する。
【００１４】
この結果、第２コントロール装置と、第１コントロール装置とは、ケーブルを介して互いに離間して配置することができる。この離間配置は、リンク等の他の機構よりも簡単な構成にて行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図１７を参照して説明する。
図１は自動車用空気調和装置のコントローラユニットＵ全体の概要斜視図、図２は第２コントロール装置の分解斜視図、図３は第２コントロール装置の正面図、図４は同じく第２コントロール装置の操作板を省略した正断面図である。
【００１６】
コントローラユニットＵは、第１コントロール装置１００と、第２コントロール装置２００と、両者を機械的に連結するケーブルＫとから構成されており、両コントロール装置１００，２００は図示しないインストルメントパネルに装着されている。
【００１７】
（第２コントロール装置２００）
まず、第２コントロール装置２００について説明する。
なお、本実施形態では、操作面側の方向を前といい、反操作面側の方向を後という（図１、図２、図１０参照）。又、図３に示すように操作面側に向かって左方向を左といい、右方向を右という。
【００１８】
第２コントロール装置２００のハウジングケース２１０は、合成樹脂からなる有底箱状のケース本体２１０Ａと、図３、図５に示すようにケース本体２１０Ａの前部開口２０９を覆うようにケース本体２１０Ａに取着された平板状の操作板２１０Ｂとから構成されている。ケース本体２１０Ａの底壁（後壁）には、軸挿通筒２１１ａ〜２１１ｃが左右方向に沿って３つ並ぶように透設されている。図３及び図４において、中央を除く左右両側に位置する軸挿通筒２１１ａ，２１１ｃは、内外の径を互いに同径とした円筒状に形成されている。各軸挿通筒２１１ａ〜２１１ｃには、反操作面側から挿通されたシャフト２１３〜２１５が回動可能に挿通され、操作面側から外部へ突出した突出端（前端）には第１操作ノブ〜第３操作ノブ２０３〜２０５が一体に嵌合されている。
【００１９】
本実施形態では、前記第１操作ノブ２０３は調和空気吹き出し切り替え用操作ノブ、第２操作ノブ２０４は風量切り替え用操作ノブ、第３操作ノブ２０５は温度調節用操作ノブである。
【００２０】
図３に示すように操作板２１０Ｂにおいて、第１操作ノブ２０３に対応した開口周縁には、風の吹出位置を示す複数のマークＭ１〜Ｍ５が記されている。前記マークＭ１〜Ｍ３で示される各モードは、いずれも防曇制御を行わないアンデフロスタモードであり、それぞれ、運転者等の顔面へ風が吹き出す「フェイス」モード、足元への吹き出し及び顔面への吹き出しを行うための「バイ・レベル」モード、足元への吹き出しのための「フット」モードを示している。
【００２１】
マークＭ４，Ｍ５で示される各モードは、いずれも防曇制御を行なうデフロスタモードであり、それぞれ、フロントガラス等のウインドウの防曇及び足元の吹き出しを行うための「フット／デフ」モード、フロントガラス等のウインドウの防曇のための「デフ」モードを示している。
【００２２】
又、操作板２１０Ｂにおいて、第２操作ノブ２０４に対応した開口周縁には、風の吹出量を示す複数のマーク（ＯＦＦ，ＬＯ，ＨＩ等）が記されている。
さらに、操作板２１０Ｂにおいて、第３操作ノブ２０５に対応した開口周縁には、調和空気の温度領域を示すマークＲ１〜Ｒ３（低温領域、中温領域、高温領域）が記されている。
【００２３】
図２に示すように、ケース本体２１０Ａの後壁（底壁）外面には仕切壁２０８が突設され、仕切壁２０８には回路基板２０７が固着されている。第２操作ノブ２０４のシャフト２１４の後端は、回路基板２０７にて回動自在に支持されている。第２操作ノブ２０４を、風の吹出量を示す複数のマーク（ＯＦＦ，ＬＯ，ＨＩ等）のいずれかに合わせるようにして操作回動すると、回路基板２０７に設けられたスイッチが作動して、そのときの信号（電流）を図示しないアクチュエータ（ファンモータ）に出力するようにされている。
【００２４】
シャフト２１３及びシャフト２１５の中間の拡径軸部２１６，２１７には節度孔２１６ａ，２１７ａ（図２参照）が設けられていて、その内部にはコイルスプリング２１６ｂ及び節度ボール２１６ｃ（ともにシャフト２１３に関してのみ図示）が挿入されている。図２、図５に示すようにハウジングケース２１０の後壁外面（反操作面側）には、拡径軸部２１６，２１７を囲む円筒部２１８，２１９が形成され、図２及び図８に示すように同円筒部２１８，２１９の内周に節度ボール２１６ｃ等が嵌る節度谷２２０，２２１が所定角度間隔置きに複数形成されている。前記節度谷２２０は操作板２１０Ｂに記した複数のマークＭ１〜Ｍ５に対応するように配置されている。又、節度谷２２１は、調和空気の温度領域を示すマークＲ１〜Ｒ３（低温領域、中温領域、高温領域）内において、複数個位置するようにそれぞれ配置されている。
【００２５】
前記シャフト２１３，２１５において、拡径軸部２１６，２１７よりも反突出端側には、拡径軸部２１６，２１７より小径をなす断面円形の筒部２２２，２２３が形成されている。筒部２２２，２２３の外周面には、互いに周方向において離間した一対のカム２２４，２２５が三角形状に突出形成されている。
【００２６】
又、同筒部２２２，２２３内において、シャフト２１３，２１５の反突出端側には、突出端と同軸の平歯車２２７，２２８が形成されている。ハウジングケース２１０の反操作面側であって、円筒部２１８，２１９の下方には、揺動軸支管２３０，２３１が突出形成されている。
【００２７】
揺動レバー２３２，２３３は、前記揺動軸支管２３０，２３１に対して揺動自在に設けられている。揺動レバー２３２，２３３は図１及び図２に示すように扇形形状に形成され、その下端側に設けられたかなめ部には、揺動軸２３４，２３５が形成されている。そして、図６に示すように揺動軸２３４，２３５は、前記揺動軸支管２３０，２３１に対して抜き出し不能、かつ揺動自在に挿入されている。
【００２８】
図７に示すように揺動レバー２３２，２３３の上端前面には、扇形形状に沿って凹設された係入溝２３６，２３７が形成されている。係入溝２３６，２３７には、揺動軸２３４，２３５の中心Ｏと同心の円弧面２３８が形成されている。円弧面２３８には、シャフト２１３，２１５の平歯車２２７，２２８に噛み合う扇形歯車２３９が形成されている。扇形歯車２３９は、歯先曲面が歯底曲面の内側にある扇形内歯車である。
【００２９】
揺動レバー２３２，２３３には、扇形形状部位の外側へ延びるように延長部２４０ａ，２４０ｂ，２４１ａ，２４１ｂが形成され、それぞれ後方へ突出する２個のワイヤ連結ピン２４２ａ，２４２ｂ，２４３ａ，２４３ｂが設けられている。各ワイヤ連結ピン２４２ａ，２４２ｂ，２４３ａ，２４３ｂには、図示しないワイヤが連結され、同ワイヤの他端には図示しないアクチュエータが連結される。ワイヤ連結ピン２４２ａ，２４２ｂに連結されたワイヤには、アクチュエータとして自動車用空気調和装置の調和空気の吹き出し口切り替えダンパが接続されている。ワイヤ連結ピン２４３ａ，２４３ｂに連結されたワイヤには、アクチュエータとして自動車用空気調和装置の温度調節用のダンパが接続されている。
【００３０】
上記のように構成したワイヤ操作を行う機構の操作について説明する。
なお、本実施形態では、第１操作ノブ２０３が本発明と関係するため、特に第１操作ノブ２０３の機能について説明する。第３操作ノブ２０５については、節度谷２２１が節度谷２２０よりもその間隔が異なることと、ワイヤに連結されたアクチュエータが異なるだけであり、他は第１操作ノブ２０３と同様の作動をするため、その説明を省略する。
【００３１】
第１操作ノブ２０３によりシャフト２１３を例えば時計方向へ回動させると、平歯車２２７が時計方向へ回動する。そして、平歯車２２７に噛合う扇形歯車２３９は、扇形内歯車であるため同じく時計方向へ回動する。この結果、揺動軸２３４に軸支された揺動レバー２３２は右方向へ揺動して、ワイヤ連結ピン２４２ａ，２４２ｂに連結したワイヤ（図示しない）が、該揺動レバー２３２の揺動角に対応する分引っ張られる。シャフト２１３の回動には、所定回動角毎に節度ボール２１６ｃが節度谷２２０に嵌まる節度感を伴う。節度感を伴う第１操作ノブ２０３の回動角度に対応して、アクチュエータ（図示しない）の各作動量を設定することにより、同アクチュエータである調和空気の吹出し口切り替えダンパが所定開度に適確に開かれる。
【００３２】
本実施形態では、節度ボール２１６ｃが節度谷２２０に嵌まる毎に、図３に示すように、第１操作ノブ２０３の前面（表面）に付したポインタ２０３ａが、操作板２１０Ｂにおいて、第１操作ノブ２０３の開口周縁に設けたマークＭ１〜Ｍ５に相対する。以下、ポインタ２０３ａがマークＭ１〜Ｍ５に相対する第１操作ノブ２０３の操作位置を、それぞれマークＭ１位置〜マークＭ５位置といい、マークＭ１位置〜マークＭ３位置はアンデフロスタモードのモード切換操作位置に相当し、マークＭ４位置及びマークＭ５位置はデフロスタモードのモード切換操作位置に相当する。
【００３３】
図５及び図８に示すように、ケーブルホルダ２５０は、ケース本体２１０Ａにおいて、シャフト２１３の筒部２２２に相対するように後壁外面に対して取付け固定されている。ケーブルＫは、アウタケーブルＫａとアウタケーブルＫａ内に挿通されたインナーケーブルＫｂとから構成されており、前記ケーブルホルダ２５０にてアウタケーブルＫａの一端が固定保持されている。インナーケーブルＫｂの一端はアウタケーブルＫａの一端から突出され、円柱状の被動部材２５１が嵌合されている。
【００３４】
同被動部材２５１は、ケーブルホルダ２５０の端部に設けられたガイド孔２５２を介して、筒部２２２外周面と相対するようにケーブルホルダ２５０から突出され、カム２２４，２２５と干渉可能な位置に配置されている。すなわち、第１操作ノブ２０３が、マークＭ３位置からマークＭ４位置に回転操作された際には、被動部材２５１はカム２２４のカム面に沿うように図８の突出位置から、後退位置を経て、再び突出位置に復帰作動する。又、第１操作ノブ２０３が、マークＭ４位置からマークＭ５位置に回転操作された際には、カム２２５が被動部材２５１を図８の突出位置から、後退位置を経て、再び突出位置に復帰作動する。なお、被動部材２５１の原位置方向への復帰作動は、後記する第１コントロール装置１００に設けられたリターンスプリングとしてのコイルバネ１２９によってなされる。
【００３５】
又、第１操作ノブ２０３の操作位置がマークＭ４位置、マークＭ５位置に位置した場合、カム２２４、２２５によって、図１に示すようにケース本体２１０Ａに設けられた検出スイッチ２２６が押圧作動され、すなわち、デフロスタモードが検出される。この検出により、図示しない制御回路に設けられた温度設定用抵抗器の抵抗値が変えられて最低温度設定による冷房状態として車両に搭載したコンプレッサが作動するようにされている。従って、コンプレッサ作動によって、空気流によるデフロスタ作用に併せてエバポレータでの除湿効果を作用させるようにされている。
【００３６】
（第１コントロール装置１００）
次に第１コントロール装置１００を主に図１、図９〜図１７を参照して説明する。
【００３７】
図１０に示すように、第１コントロール装置１００のハウジングケース１１０は左側面が開口した略ボックス状に形成されている。ハウジングケース１１０内は、ボタンホルダ収納室Ｎ、ボタンホルダ収納室Ｎの下部に位置するロック解除室Ｌ、及びボタンホルダ収納室Ｎの左方に隣接する回路基板収納室Ｓを備えている（図１０、図１１参照）。ロック解除室Ｌは、図１１に示すようにハウジングケース１１０の下部に設けられ、側壁にて断面略四角形状に形成され、後部が開放されている。
【００３８】
図１０に示すように、ハウジングケース１１０において、回路基板収納室Ｓの側方は開口部が形成されていて、その開口部を覆うように回路基板（図示しない）を収納する基板ボックス１１１が取付固定されている。ハウジングケース１１０の前壁には、上下一対の操作口１１２，１１３が透設されている。又、ハウジングケース１１０の前壁の下部には、ダミー用の押しボタン１１４が取付固定されている。前記操作口１１２，１１３により、ボタンホルダ収納室Ｎと外部とが連通されており、操作口１１２，１１３を介して、それぞれ操作ボタン１１５、１１６を前端に取着したボタンホルダ１１７（操作ボタン１１５のボタンホルダは図示しない）がハウジングケース１１０内（ボタンホルダ収納室Ｎ内）に往復摺動自在に挿入されている。
【００３９】
図９に示す前記操作ボタン１１５は、押圧操作すると、図示しないボタンホルダを介して、前記回路基板に設けられたスイッチ要素（図示しない）をオン作動させ、エアコンを作動する。又、図示しないボタンホルダは、ハウジングケース１１０内に設けられた押圧保持機構（図示しない）により、押し込み位置に保持される。この押圧保持機構は、ボタンホルダが再度押圧操作されると、その保持が解除され、図示しない復帰バネにより復帰する公知の機構により構成されている。
【００４０】
又、操作ボタン１１６は、押圧操作すると、ボタンホルダ１１７を介して、前記回路基板に設けられたスイッチ要素（図示しない）をオン作動させ、内外気切り替えのためのダンパを作動するアクチュエータ（モータ）を作動させて、外気導入モードから、内気循環モードにする。
【００４１】
ボタンホルダ１１７は、平板部１１８の上下両面及び右側面においてそれぞれ一直線に並ぶように前後一対のガイド突起１１９ｆ，１１９ｒ，１２０ｆ，１２０ｒ，１２１ｆ，１２１ｒが並設されている（図１２、図１３、図１６参照）。前記ガイド突起１１９ｆ，１１９ｒ，１２０ｆ，１２０ｒ，１２１ｆ，１２１ｒに対応して、ハウジングケース１１０内の壁面には、ガイド溝１２５〜１２７が前後方向に延出形成されている。各ガイド溝１２５〜１２７には前記ガイド突起１１９ｆ，１１９ｒ，１２０ｆ，１２０ｒ，１２１ｆ，１２１ｒがそれぞれ摺動自在に係入されている。
【００４２】
ボタンホルダ１１７は、前後方向に押圧された際に、ガイド突起１１９ｆ，１１９ｒ，１２０ｆ，１２０ｒ，１２１ｆ，１２１ｒがガイド溝１２５〜１２７にガイドされて移動する。
【００４３】
図１２に示すように、コイルバネ１１９は、その一端がボタンホルダ１１７の後端に突設されたバネ係着突起１２４に係着され、他端がハウジングケース１１０の後壁に係止されており、ボタンホルダ１１７を前方へ付勢している。
【００４４】
図１１及び図１３に示すように、ボタンホルダ１１７の平板部１１８下面には、嵌合突部１３０が突設され、同嵌合突部１３０には、略四角箱状のカム部材１３２が外嵌固定されている。
【００４５】
一方、ハウジングケース１１０には、前記平板部１１８に近接するとともに左右方向に延設された隔壁１３３が設けられている。同隔壁１３３において、カム部材１３２に相対する部位には、開口部１３４が透設されている。同開口部１３４は、図１５（ａ），図１５（ｂ）に示すようにボタンホルダ１１７の前後方向への移動に伴いカム部材１３２が移動する移動軌跡に対応して、前後方向に沿って延出されている。同開口部１３４の前端に近接した隔壁１３３下面には、バネ係止突起１３５が突出されている。バネ係止突起１３５には、バネ線材からなるロック部材１３６が巻着されている。
【００４６】
カム部材１３２とロック部材１３６とにより、保持機構Ｈが構成されている。
以下、保持機構Ｈを詳細に説明する。
図１７に示すようにカム部材１３２の下面には、凹段部１３７が凹設されており、その略中央位置にカム突部１４０が突設されている。カム突部１４０は、略ハート状に形成されており、カム突部１４０の係合面１４０ａに近接する面１４１は凹段部１３７よりも浅くなっていて凹段部１３７とは斜面１４２によって連ねられている。
【００４７】
前記凹段部１３７、面１４１、斜面１４２及びこれらを繋ぐ面はカム溝１４６を構成する。
一方、図１５に示すようにロック部材１３６はコイル部１３６ａをバネ係止突起１３５に嵌合されるとともに、該コイル部１３６ａの一方の巻端が後方に延長されてその先端部に略Ｌ字状の折曲部１３６ｂが形成されている（図１７参照）。折曲部１３６ｂは開口部１３４を介して、カム部材１３２のいずれかの下面に常時当接されている。
【００４８】
本実施形態では、前記折曲部１３６ｂは自由端に相当する。
そして保持機構Ｈのロック部材１３６は、自身の弾発力により折曲部１３６ｂを常時矢印αの方向に付勢しており、同折曲部１３６ｂは常には（ボタンホルダ１１７が押込まれていない状態では）カム突部１４０の後方における凹段部１３７の内面側に弾接している（図１７参照）。
【００４９】
この結果、操作ボタン１１６にてボタンホルダ１１７を押し込むと、ロック部材１３６の折曲部１３６ｂは図１７に矢印ａで示すように面１４１の周側面１４１ｂに沿って摺動する。そして、押し込みを解除すると、折曲部１３６ｂは、図１７に矢印ｂで示すように斜面１４２を乗り上げて最終的にカム突部１４０の係合面１４０ａの前方へ延びる延出部１４０ｂ近傍の位置に係合してボタンホルダ１１７を押込位置に保持する。
【００５０】
前記延出部１４０ｂと前記係合面１４０ａとにより、略Ｖ字形状の係合部１４５が構成されている。
以下、このときのロック部材１３６と、カム突部１４０との相対位置をロック保持位置という。又、前記押込位置は、内気循環モードのモード切換操作位置に相当する。
【００５１】
この保持状態から操作ボタン１１６を介してボタンホルダ１１７を押圧して押込み位置から若干押し込むと、ロック部材１３６の折曲部１３６ｂはカム突部１４０の延出部１４０ｂから外れてボタンホルダ１１７の保持を解く。その後、折曲部１３６ｂはボタンホルダ１１７がコイルバネ１２９により前方に移動されることによって面１４１に設けられた溝部１４１ａに沿って図１７に矢印ｃで示すように摺動して凹段部１３７に再び相対した元位置に戻る。
【００５２】
以上のように構成されたロック部材１３６は、操作ボタン１１６の押圧操作毎に、折曲部１３６ｂが係合面１４０ａに当接係止してボタンホルダ１１７を押込み位置に保持する動作と、その保持を解除する動作とを交互に繰返えすようにされている。
【００５３】
次に、前記保持機構Ｈの保持を解除する解除機構Ｑについて説明する。
解除機構Ｑを収納するハウジングは、図１１に示すようにカバー体１５０と、カバー体１５０の後部に取付固定されたケース１５１とから構成されている。カバー体１５０は略四角ボックス状に形成され、ロック解除室Ｌ内においてハウジングケース１１０に対して取付固定されている。ケース１５１後部に形成された筒部１５１ａには、前記ケーブルＫのアウタケーブルＫａの他端が固定されている。アウタケーブルＫａから突出したインナーケーブルＫｂには図１２に示すように作動部材１５２が固定されている。
【００５４】
作動部材１５２は基端側の大径部１５３、先端側の小径部１５４、及び大径部１５３と小径部１５４間に設けられたテーパ部１５２ａとを備えている。作動部材１５２の小径部１５４の先端は、カバー体１５０の後面中央に形成された挿入孔１５５に対して前後方向に摺動自在に挿入されている。又、挿入孔１５５内には、両端がそれぞれハウジングケース１１０の側壁、小径部１５４に当接係止したコイルバネ１５６が配置されており、同コイルバネ１５６により、作動部材１５２は後方へ付勢されている。
【００５５】
図１３及び図１４に示すように、カバー体１５０及びケース１５１において、互いに相対する上下側壁端面には、摺接ガイド溝１６０ｕ，１６０ｄ，１６５ｕ，１６５ｄがそれぞれ左右方向に沿って形成されている。なお、上部側の摺接ガイド溝１６０ｕ，１６５ｕの左端部側は、開口されている。
【００５６】
前記摺接ガイド溝１６０ｕ，１６０ｄ，１６５ｕ，１６５ｄには、ロック解除部材１７０が設けられている。ロック解除部材１７０は、一対のスライド脚１７１、１７２と、両スライド脚１７１，１７２を連結するアーム１７３と、アーム１７３の中央に設けられた当接部材１７４とを備えている。
【００５７】
スライド脚１７１は摺接ガイド溝１６０ｕ，１６５ｕに対して左右方向へ摺動自在に配置されており、一方、スライド脚１７２は摺接ガイド溝１６０ｄ，１６５ｄに対して左右方向へ摺動自在に配置されている。なお、図１３に示す摺接ガイド溝１６５ｕ、１６５ｄを区画する側壁のうち、アーム１７３が交差する側の側壁１７５，１７６の高さは、アーム１７３の少なくとも厚み相当分を低くし、アーム１７３の左右方向の移動を支障なくしている。
【００５８】
図１１及び図１２に示すように当接部材１７４において、作動部材１５２のテーパ部１５２ａと相対する部位には斜状の当接面１７４ａが形成されている。当接部材１７４の反作動部材側には、バネ係止突起１７７が形成され、付勢部材としてのコイルバネ１７８が係着されている。同コイルバネ１７８は、その一端がカバー体１５０及びケース１５１の互いに相対する端壁に係止されており、常時当接部材１７４を作動部材１５２側に付勢している。この結果、ケーブルＫのインナーケーブルＫｂは、第２コントロール装置２００側の端部が押圧されない状態では図１２に示すように当接部材１７４の先端面は、作動部材１５２の小径部１５４に対して、当接されている。又、ケーブルＫのインナーケーブルＫｂは、第２コントロール装置２００側の端部が押圧されると当接部材１７４の当接面１７４ａが、作動部材１５２のテーパ部１５２ａ及び大径部１５３に押圧されて、左方に移動する。
【００５９】
スライド脚１７１において、摺接ガイド溝１６５ｕの開口側に向かう端部は、左方に延出されていて、カバー体１５０及びケース１５１から突出されたロック解除部１８０とされている。ロック解除部１８０は、図１４（ａ）に示す非ロック解除位置と、図１４（ｂ）に示すロック解除位置間を移動可能とされている。
【００６０】
非ロック解除位置は、図１２に示すように当接部材１７４の先端面が作動部材１５２の小径部１５４に対して、当接されているときの位置であって、図１５（ｂ）で実線で示すようにロック部材１３６に当接しない位置である。ロック解除位置は、ロック解除部材１７０が大径部１５３に押圧されて、左方に移動され、ロック解除部１８０がロック保持位置に位置するロック部材１３６に当接し、ロック保持状態を解除する位置である。
【００６１】
なお、図１及び図１２で示すＰは、意匠板Ｐａと、同意匠板Ｐａの後面に形成されたカバーＰｂとを備えた取付ケースであって、カバーＰｂ内に前記ハウジングケース１１０が内嵌固定されている。
【００６２】
意匠板Ｐａには、図１２に示すように操作ボタン１１５，１１６、ダミー用のボタン１１４に対応して、複数の透孔Ｐｈが形成されており（操作ボタン１１６に対応するもののみ図示）、操作ボタン１１５，１１６，及びダミー用のボタン１１４の操作面が、意匠板Ｐａから突出されている。又、操作ボタン１１５，１１６の基端側周縁に係止フランジ１１５ａ，１１６ａが形成されており、操作ボタン１１５，１１６は、係止フランジ１１５ａ，１１６ａが意匠板Ｐａの透孔Ｐｈの周縁に係止することにより、前方への移動が阻止されている。すなわち、押圧操作されない状態では、操作ボタン１１５は、ボタンホルダを前方へ付勢する復帰バネ（ともに図示しない）の付勢力により、透孔Ｐｈ周縁に係止されている。
【００６３】
又、同様に押圧操作されない状態では、操作ボタン１１６は、ボタンホルダ１１７を前方へ付勢するリターンスプリングとしてのコイルバネ１２９により透孔Ｐｈ周縁に係止されている。
【００６４】
又、操作ボタン１１６が透孔Ｐｈ周縁に係止されている位置は、導入モード（外気導入モード）のモード切換操作位置に相当するとともに、原位置に相当する。
【００６５】
（実施形態の作用）
次に前記のように構成されたコントローラユニットＵの作用を説明する。
なお、説明の便宜上、第１コントロール装置１００の操作ボタン１１６が押し込まれていない状態から説明する。従って、図１５（ａ）、図１７に示すように、ロック部材１３６の折曲部１３６ｂは、カム突部１４０の後方における凹段部１３７の内面側に弾接している。
【００６６】
さて、第１コントロール装置１００の操作ボタン１１６をコイルバネ１２９の付勢力に抗して押圧操作すると、ボタンホルダ１１７を介して、回路基板に設けられたスイッチ要素（図示しない）がオン作動され、この結果、内外気切り替えのためのダンパを作動するアクチュエータ（モータ）を作動させて、外気導入モードから、内気循環モードにする。
【００６７】
又、押圧されたボタンホルダ１１７は、ガイド突起１１９ｆ，１１９ｒ，１２０ｆ，１２０ｒ，１２１ｆ，１２１ｒがガイド溝１２５〜１２７にガイドされて後方へ移動する。すると、図１５（ａ）の位置にあったロック部材１３６の折曲部１３６ｂは図１７の矢印ａで示すように面１４１の周側面１４１ｂに沿って摺動する。そして、操作ボタン１１６の押し込みを解除すると、折曲部１３６ｂは、図１７に矢印ｂで示すように斜面１４２を乗り上げて最終的にカム突部１４０の係合面１４０ａの前方へ延びる延出部１４０ｂ近傍の位置に係合してボタンホルダ１１７を押込位置に保持する。このとき、ロック部材１３６はカム突部１４０に対してロック保持位置に位置する。
【００６８】
ボタンホルダ１１７の押込位置に位置した状態（保持状態）から、操作ボタン１１６を介してボタンホルダ１１７を押圧して押込み位置から若干押し込むと、ロック部材１３６の折曲部１３６ｂはカム突部１４０の延出部１４０ｂから外れてボタンホルダ１１７の保持を解く。その後、折曲部１３６ｂはボタンホルダ１１７がコイルバネ１２９により前方に移動されることによって面１４１に設けられた溝部１４１ａに沿って図１７に矢印ｃで示すように摺動して凹段部１３７に再び相対した元位置に戻る。
【００６９】
そして、この戻った状態では、ボタンホルダ１１７を介して、回路基板に設けられたスイッチ要素（図示しない）がオフ作動され、この結果、内外気切り替えのためのダンパを作動するアクチュエータ（モータ）を作動させて、内気循環モードから外気導入モードにする。
【００７０】
又、前記ボタンホルダ１１７の押込位置に位置した状態（保持状態）において、第２コントロール装置２００の第１操作ノブ２０３をマークＭ１位置、マークＭ２位置、マークＭ３位置のいずれかから、マークＭ４位置、或いは、マークＭ５位置に時計方向へ回転操作する。
【００７１】
すると、平歯車２２７に噛合う扇形歯車２３９が同じく時計方向へ回動する。この結果、揺動軸２３４に軸支された揺動レバー２３２は右方向へ揺動して、ワイヤ連結ピン２４２ａ，２４２ｂに連結したワイヤ（図示しない）が、揺動レバー２３２の揺動角に対応する分引っ張られる。第１操作ノブ２０３の回動角度に応じて、アクチュエータである調和空気の吹出し口切り替えダンパ（図示しない）が開らかれる。
【００７２】
又、この第１操作ノブ２０３が、マークＭ３位置からマークＭ４位置に回転操作されると、カム２２４が同方向に一体に回転される。そして、被動部材２５１がカム２２４の山部頂上に相対すると図８の突出位置から、後退位置に作動する。或いは、第１操作ノブ２０３が、マークＭ４位置からマークＭ５位置に回転操作された際には、カム２２５が被動部材２５１を図８の突出位置から、後退位置に作動する。
【００７３】
この被動部材２５１の後退動作に応じて、第１コントロール装置１００側のインナーケーブルＫｂに取着された作動部材１５２がコイルバネ１５６の付勢力に抗して前方へ移動する。このため当接部材１７４は当接面１７４ａにて作動部材１５２のテーパ部１５２ａ及び大径部１５３に押圧されて、コイルバネ１７８の付勢力に抗して左方に移動する。
【００７４】
この結果、ロック解除部１８０は図１５（ｂ）で実線で示す非ロック解除位置から、図１５（ｂ）の二点鎖線で示すロック解除位置に移動し、ロック保持位置に位置するロック部材１３６に当接して、ロック部材１３６の先端を左方に移動し、ロック保持状態を解除する。
【００７５】
すなわち、ロック部材１３６の折曲部１３６ｂは、係合面１４０ａに当接係止した状態から、左方に移動し係合面１４０ａから離脱する。このため、ボタンホルダ１１７は、コイルバネ１２９の付勢力により前方へ移動し、操作ボタン１１６が押し込まれる前の位置、すなわち、操作ボタン１１６が透孔Ｐｈ周縁に係止する位置に復帰する。
【００７６】
一方、第２コントロール装置２００側の被動部材２５１が、回転するカム２２４，２２５の山部頂上を乗り越えると、第１コントロール装置１００側のコイルバネ１５６の付勢力により、作動部材１５２を介してインナーケーブルＫｂが押圧され、被動部材２５１は、再び突出位置に復帰作動する。
【００７７】
又、作動部材１５２の後方への移動により、小径部１５４が当接部材１７４に相対すると、コイルバネ１７８の付勢力により、ロック解除部材１７０は、図１４（ｂ）及び図１５（ｂ）の二点鎖線で示すロック解除位置から、図１４（ａ）及び図１５（ａ）で示す非ロック解除位置に復帰する。
【００７８】
従って、本実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）  本実施形態の自動車用空気調和装置のコントローラユニットＵでは、外気導入モード（外気を導入する導入モード）、内気を循環させる内気循環モードを切換操作するために異なるモード切換操作位置間を移動自在に設けた操作ボタン１１６及びボタンホルダ１１７（以下、ボタンホルダ等という：第１切換操作手段）を備えた第１コントロール装置１００を設け、空気調和のための複数のモードを切換操作するための第１操作ノブ２０３及びシャフト２１３（第２切換操作手段）を備えた第２コントロール装置２００とを設けた。
【００７９】
そして、第１コントロール装置１００と、第２コントロール装置２００との間には、第２コントロール装置２００側の第１操作ノブ２０３及びシャフト２１３によるアンデフロスタモードとデフロスタモード間の切換えが行われた際、その切換操作に応じてボタンホルダ１１７等のモード切換操作位置を変更するケーブルＫを設けた。
【００８０】
さらに、ボタンホルダ１１７等には、内気循環モードのモード切換操作位置を保持可能であるとともに、操作される毎に、モード変更が可能な保持機構Ｈを設け、ケーブルＫの第１コントロール装置１００側の端部側には、保持機構Ｈにより内気循環モードにボタンホルダ１１７等が保持されていた際に、その保持を解除し、導入モードに変更する解除機構Ｑを設けた。
【００８１】
この結果、第２コントロール装置２００と、第１コントロール装置１００とは、ケーブルＫを介して互いに離間して配置することができる。この離間配置は、リンク等の他の機構を両コントロール装置１００，２００間に連結する構成よりも簡単な構成にて行うことができる。
【００８２】
（２）  本実施形態では、ケーブルＫは、第１操作ノブ２０３及びシャフト２１３のアンデフロスタモードからデフロスタモードへの切換が行われた際、ボタンホルダ１１７等における内気循環モードのモード切換操作位置から外気導入モードのモード切換操作位置に変更するようにした。
【００８３】
この結果、第１操作ノブ２０３及びシャフト２１３のアンデフロスタモードとデフロスタモード間の切換が行われる装置を含むコントローラユニットＵにおいても、上記（１）の効果を実現できる。
【００８４】
（３）  本実施形態では、保持機構Ｈは、ボタンホルダ１１７等を原位置方向へ付勢するコイルバネ１２９（リターンスプリング）と、ボタンホルダ１１７等に設けられた、略Ｖ字形状の係合部１４５を有するカム溝１４６と、ハウジングケース１１０（ベース部材）に一端が取付けされ、ボタンホルダ１１７等の移動に基づいて折曲部１３６ｂ（自由端）がカム溝１４６に沿って相対的に移動し、折曲部１３６ｂが係合部１４５に係合することにより、内気循環モードのモード切換操作位置を保持するロック部材１３６とを設けた。
【００８５】
この結果、簡単な構成により、保持機構Ｈを構成することができ、ケーブルＫの作動が伝達された解除機構Ｑを介して簡単に内気循環モードのモード切換操作位置の保持を解除することができる。
【００８６】
（４）  本実施形態では、解除機構Ｑは、ロック部材１３６の折曲部１３６ｂが係合部１４５に係合した状態のときに、ケーブルＫの作動によりその折曲部１３６ｂの係合を解除するロック解除部材１７０を含むようにした。
【００８７】
この結果、ケーブルＫの作動があれば、その作動に追従して簡単にロック解除部材１７０にて、保持機構Ｈによる内気循環モードのモード切換操作位置の保持を解除することができる。
【００８８】
なお、本発明の実施形態は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更してもよい。
○  前記実施形態では、第１操作ノブを回転ダイアル式にしたが、押しボタンスイッチ形であってもよい。すなわち、「フェイス」モード、「バイ・レベル」モード、「フット」モード、フット／デフ」モード、「デフ」モードのそれぞれに対応して複数の押しボタンを設け、デフロスタモードである「フット／デフ」モード、「デフ」モードの押しボタンの操作作動に応じて、ケーブルＫのインナーケーブルＫｂを作動するようにする。
【００８９】
○  前記実施形態では、第１操作ノブを回転ダイアル式にしたが、操作レバー形であってもよい。
この場合、操作レバーが、「フェイス」モード、「バイ・レベル」モード、「フット」モード、フット／デフ」モード、「デフ」モードに対応した操作位置間を移動できるように配置し、デフロスタモードである「フット／デフ」モード、「デフ」モードの操作位置に操作レバーが対応した際に、ケーブルＫのインナーケーブルＫｂを作動するようにする。
【００９０】
○  前記実施形態では、第１コントロール装置１００は、エアコンのオンオフスイッチを作動させる操作ボタン１１５等を設けたが、これらを省略して第１コントロール装置１００を構成してもよい。この場合でも、上記実施形態と同様の効果を奏する。
【００９１】
○  前記実施形態では、第２コントロール装置２００は、第２操作ノブ２０４等を設けたが、これらを省略して第２コントロール装置２００を構成してもよい。
【００９２】
○  前記実施形態では、第２コントロール装置２００は、第３操作ノブ２０５５等を設けたが、これらを省略して第２コントロール装置２００を構成してもよい。
【００９３】
○  前記実施形態では、カム溝１４６をボタンホルダ１１７側のカム部材１３２に設け、ロック部材１３６をハウジングケース１１０側に設けたが、ハウジングケース１１０側にカム溝１４６を有するカム部材１３２を設け、ロック部材１３６をボタンホルダ１１７側に設ける構成としてもよい。
【００９４】
【発明の効果】
以上詳述したように請求項１〜請求項３に記載の発明によれば、第２コントロール装置と、第１コントロール装置とを、ケーブルを介して互いに離間して配置することができる。この結果、外気導入モードと、内気循環モードの切り換えのための検出スイッチや、電気回路等が必要でなくなり、コスト低減を図ることができる。又、両コントロール装置の離間配置は、リンク等の他の機構よりも簡単な構成にて行うことができ、このため、両コントロール装置のレイアウトの自由度を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  一実施形態における自動車用空気調和装置のコントローラユニットの全体の概要斜視図。
【図２】  同じく第２コントロール装置の分解斜視図。
【図３】  第２コントロール装置の正面図
【図４】  同じく第２コントロール装置のケース本体の正面図。
【図５】  同じく要部平断面図。
【図６】  同じく要部縦断面図。
【図７】  揺動レバーの正断面図
【図８】  カムとケーブルの相対位置関係を示す要部背面図。
【図９】  第１コントロール装置の正面図。
【図１０】第１コントロール装置の分解斜視図。
【図１１】同じく第１コントロール装置の分解斜視図。
【図１２】同じく要部切欠底断面図。
【図１３】同じく要部断面図。
【図１４】（ａ）、（ｂ）は同じく要部断面図。
【図１５】（ａ）、（ｂ）は第１コントロール装置の作用を示す説明の為の要部断面図。
【図１６】同じく要部断面図。
【図１７】要部拡大斜視図。
【符号の説明】
Ｕ…コントローラユニット、Ｋ…ケーブル、Ｈ…保持機構、Ｑ…解除機構、
１００…第１コントロール装置、１１６…操作ボタン、
１１７…ボタンホルダ（操作ボタン１１６とともに第１切換操作手段を構成する。）、
１３６…ロック解除部材、１３６ｂ…折曲部（自由端を構成する。）、
１３７…凹段部、
１４０ａ…係合面、１４０ｂ…延出部（係合面１４０ａとともに略Ｖ字形状の係合部を構成する。）
１４１…面、１４２…斜面、１４５…係合部、
１４６…カム溝、
２００…第２コントロール装置、２０３…第１操作ノブ、
２１３…シャフト（第１操作ノブ２０３とともに第２切換操作手段を構成する。）。
【図１】
0003875497.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003875497.tif 000006
【図６】
0003875497.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003875497.tif 000011
【図１１】
0003875497.tif 000012
【図１２】
0003875497.tif 000013
【図１３】
0003875497.tif 000014
【図１４】
0003875497.tif 000015
【図１５】
0003875497.tif 000016
【図１６】
0003875497.tif 000017
【図１７】
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