(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒及び内筒を径方向に隔てて内外に配置し、これら内外筒間を弾性部材で連結するとともに、オリフィス通路を介して連通する主液室と副液室を内部に設けた本体部と、この本体部を保持するための取付ブラケットを備えるとともに、この取付ブラケットは本体部が嵌合される保持穴が形成された筒状部と取付用脚部を有し、
筒状部の保持穴を囲む端面に保持穴の径方向内方へ突出する前記本体部の抜け止め部を形成した筒型液封防振装置の製法において、
断面形状が、保持穴の中心軸線と直交方向における取付ブラケットの断面と略同一であるアルミ合金製で長尺の中間成形品を押し出し成形し、
これを筒状部の幅と同じ間隔で切断して一次ブラケットを形成し、
この一次ブラケットの筒状部に対して、端面から軸方向へ突出する厚肉部を形成して前記保持穴内周囲に設け、
この保持穴内へ前記本体部を嵌合し、
前記厚肉部を軸方向からプレスして保持穴の径方向内方へ向う径方向突部を形成することにより、前記一次ブラケットを前記取付ブラケットとし、かつこの径方向突部により前記本体部の抜け止め部を形成したことを特徴とする筒型液封防振装置の製法。
【請求項２】
前記厚肉部が前記保持穴周囲に沿って連続する環状に形成され、前記抜け止め部も環状をなしていることを特徴とする請求項１に記載した筒型液封防振装置の製法。
【請求項３】
前記厚肉部が前記保持穴周囲に沿って間隔を持って複数形成され、前記抜け止め部も間隔を持って複数形成されることを特徴とする請求項１に記載した筒型液封防振装置の製法。
【請求項４】
前記厚肉部が前記取付用脚部よりも軸方向へ長く突出していることを特徴とする請求項３に記載した筒型液封防振装置の製法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のエンジンマウント等に使用される筒型液封防振装置の製法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平９−６８２５４号には、外筒及び内筒を径方向に隔てて嵌合配置し、これら内外筒間を弾性部材で連結するとともに、オリフィス通路を介して連通する主液室と副液室内部に設けた本体部を形成し、この本体部をアルミ合金製の取付ブラケットに設けられた筒状部に嵌合し、その後、取付ブラケットを縮径して本体部と取付ブラケットを一体化する筒型液封防振装置の製法が示されている。
【０００３】
また、このようなアルミ合金製でない鉄製の取付ブラケットを使用する一般的なものでは、本体部をまずカシメ用の鉄製筒部材である中間スリーブへ圧入して、この中間スリーブの軸方向両端をカシメて本体部と一体化し、その後、この一体化した中間組立体を取付ブラケットの保持穴へ圧入していた。
【０００４】
なお、本願発明においては、軸方向の語を、筒状部又はここに形成された筒状の空間である保持穴の中心軸線方向と平行な方向をいうものとし、径方向とはこれと直交する方向であって、筒状部又は保持穴の半径方向と平行な方向を意味するものとする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記中間スリーブを用いる形式の場合は、圧入工程が２段階になるため製造に手間がかかるととともに、中間スリーブの存在自体も部品点数並びに重量の増加を招くことになる。一方、前記特開平９−６８２５４号によれば、これらのいずれをも解決可能であるが、取付ブラケットを縮径させるには大がかりで複雑かつ高価な装置が必要になるから製造上有利でない。そのうえ、筒状部の外周部から径方向へ一体に取付用脚部が突出している形式の取付ブラケットでは、取付用脚部が邪魔になって筒状部を縮径できない部分が生じるから、成形できる取付ブラケットの形状が極めて限定されたものになってしまい、設計の自由度が減少する。そこで本願は係る問題の解決を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願の筒型液封防振装置の製法に係る第１の発明は、外筒及び内筒を径方向に隔てて内外に配置し、これら内外筒間を弾性部材で連結するとともに、オリフィス通路を介して連通する主液室と副液室を内部に設けた本体部と、この本体部を保持するための取付ブラケットを備えるとともに、
この取付ブラケットは本体部が嵌合される保持穴が形成された筒状部と取付用脚部を有し、
筒状部の保持穴を囲む端面に保持穴の径方向内方へ突出する前記本体部の抜け止め部を形成した筒型液封防振装置の製法において、
断面形状が、保持穴の中心軸線と直交方向における取付ブラケットの断面と略同一であるアルミ合金製で長尺の中間成形品を押し出し成形し、
これを筒状部の幅と同じ間隔で切断して一次ブラケットを形成し、
この一次ブラケットの筒状部に対して、端面から軸方向へ突出する厚肉部を形成して前記保持穴内周囲に設け、
この保持穴内へ前記本体部を嵌合し、
前記厚肉部を軸方向からプレスして保持穴の径方向内方へ向う径方向突部を形成することにより、前記一次ブラケットを前記取付ブラケットとし、かつこの径方向突部により前記本体部の抜け止め部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記厚肉部が前記保持穴周囲に沿って連続する環状に形成され、前記抜け止め部も環状をなしていることを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、前記第１の発明において、  前記厚肉部が前記保持穴周囲に沿って間隔を持って複数形成され、前記抜け止め部も間隔を持って複数形成されることを特徴とする。
【０００９】
第４の発明は、前記第３の発明において、前記厚肉部が前記取付用脚部よりも軸方向へ長く突出していることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
第１発明によれば、筒状部の端面に抜け止め部を設けたので、筒状部の軸方向両端における抜け止め部だけで本体部を筒状部内へ固定でき、組立作業が極めて簡単になる。
【００１４】
また、筒状部をアルミ合金製としたので、抜け止め部を形成するための加工も容易になるとともに、従来の中間スリーブを省略でき、部品点数並びに圧入回数をそれぞれ削減できかつ全体の軽量化が可能になる。
【００１５】
第２の発明によれば、抜け止め部を環状にしたので、抜け止め部を軸方向から加工でき、かつ本体部の軸方向端部全周を固定でき、固定が確実になるとともに封入液のシールも確実になる。
【００１６】
第３の発明によれば、抜け止め部を周方向へ間隔を持って不連続に形成したので、筒状部の径方向から抜け止め部を加工できる。
【００１７】
さらに、第１の発明によれば、筒状部がアルミ合金製であるため、保持穴を囲む筒状部の端面に対して一部の体積を保持穴の延長内へ移動させる変形加工を比較的容易に施すことができる。したがって従来のような筒状部全体に対する絞り加工を不要とし、大がかりで高価な装置を必要とせず、組立作業が極めて簡単になる。しかも取付ブラケットの取付用脚部形状にあまり影響されることなく本体部を固定できるので、設計の自由度が大きくなる。
【００１８】
また、アルミ合金からなる筒状部の端面に対して抜け止め部を厚肉部の形成と径方向突部の形成からなる２行程で形成するので、厚肉部を取付ブラケットの成形時に形成し、径方向突部を本体部圧入後に形成するよう形成時期を分離できる。しかも、厚肉部及び径方向突部はプレス成形により比較的小さな力で容易に加工できる。
【００１９】
ここで、本願発明におけるプレス成形とは所定形状にされた成形品（中間製品を含む）に対してその一部又は前部を成形型で加圧することにより折り曲げ、絞り、切断及び穿孔等、肉厚変化を含む種々の変形を生じさせる成形方法を意味するものとする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１乃至７に基づいて本願発明が適用されたエンジンマウントを説明する。図１は本実施例に係る筒型エンジンマウントの図２における図２の１−１線に沿う断面図、図２はその側面図、図３はその正面図、図４は図３の４−４線に沿う断面図、図５は中間部材の製法を示す図、図６は厚肉部の成形方法を説明する図、図７は径方向突部の成形方法を説明する図である。
【００２３】
まず、図１〜図４において、この筒型エンジンマウントは、アルミ合金製取付ブラケット１と、取付ブラケット１に設けられた筒状部２の保持穴３内に嵌合されて筒状部２の軸方向両端部に設けられた抜け止め部４により抜け止めされて固定された本体部５とで構成されている。
【００２４】
本体部５は鉄製の外筒６及びその内側に偏心して配置された内筒７、これらの間を連結するゴム製の弾性部材８で構成される。弾性部材８には内筒７を挟んで主液室１０と副液室１１がポケット状に設けられ、これら各室の内部には水等の適宜非圧縮性液体が封入されるとともに互いにオリフィス通路１２を介して連通している。
【００２５】
副液室１１と内筒７に挟まれた弾性部材８には軸方向の貫通穴１３が形成され、これにより弾性部材８のうち副液室１１及び弾性部材８の各壁部をなす部分は変形容易な可撓性膜であるダイアフラム１４を構成している。ダイアフラム１４の一部は副液室１１内へ突出してストッパをなす肉厚部１５をなしている。
【００２６】
弾性部材８のうち内筒７の軸方向両端部は軸直交方向に広がって外筒６と内筒７間を連結する側壁部１６をなし、主液室１０及び副液室１１を構成する壁部の一部をなしている。主液室１０内には嵌合により取付けられる別体のストッパ１７が設けられている。
【００２７】
外筒６は内筒７の軸方向両端側に分離した左右一対のリング状部材であり、左右の外筒６の間に主液室１０及び副液室１１をなす弾性部材８のポケット部が位置している。これらのポケット部を覆って左右の外筒６の間にカバー１８、１９が取付けられ、軸方向における左右の外筒６の位置決めになっている。
【００２８】
カバー１８は比較的剛性のある樹脂製の部材であって、中央部はポケット部内へ突出するとともに、周囲にゴム等の適宜弾性部材が一体化されてストッパ１７になっている。カバー１９の中央部は穴が開いており、ここに肉厚部１５の突出端側が入り込んでいる。
【００２９】
左右の外筒６に近いカバー１８、１９の各縁部は、シール部２０を介して外筒６の外周側へ重なっている。シール部２０は外筒６の一部を小径にすることにより形成された段差部上弾性部材８と一体に形成されている。
【００３０】
左右の外筒６とカバー１８、１９を一体化した本体部５の外周部における軸方向長さは筒状部２の軸方向両端面における一般部（抜け止め部４が形成されていない部分）間の長さとほぼ同じである。
【００３１】
抜け止め部４は筒状部２の軸方向両端面において、保持穴３を囲んで周方向に連続して環状に形成され、軸方向外方へ突出すする厚肉部２１と、この厚肉部２１部から一体に保持穴３の径方向内方へ突出する径方向突部２２とで構成されている。
【００３２】
径方向突部２２が保持穴３の径方向内方へ突出することにより、外筒６の軸方向両端部が軸方向移動不能に固定され、本体部５が取付ブラケット１の筒状部２に対して抜け止めされている。取付ブラケット１は筒状部２を挟んで両側に取付用脚部２３が一体に延出形成され、それぞれに取付穴２４が設けられ、この取付穴２４を介して、例えば車体フレーム側へボルト止めされる。取付用脚部２３の幅Ｗ１は筒状部２の軸方向幅Ｗと同一になっている。
【００３３】
次に、この筒型エンジンマウントの製法を作用とともに説明する。図５は取付ブラケット１の成形方法を示す。この図に明らかなように、まずアルミ合金を用いて保持穴３の軸直交方向における取付ブラケット１の断面（図４参照）と同一断面をなす中間成形品２５が押し出し成形される。
【００３４】
この中間成形品２５は、取付ブラケット１の軸方向幅Ｗに対して少なくとも２倍以上の長さをなすように長尺に形成され、その後、軸方向幅Ｗよりも若干大きめの幅にカットされて一次ブラケット２６が形成される。
【００３５】
この一次ブラケット２６は、抜け止め部４と取付穴２４が形成されていない点で完成品の取付ブラケット１と相違するが、筒状部２及び保持穴３並びに取付用脚部２３は既に一体に形成されている。このため、一次ブラケット２６を比較的簡単な装置並びに成形方法で量産効率よく製造できる。
【００３６】
抜け止め部４と取付穴２４は、前記カット後の一次ブラケット２６に対して加工することにより形成される。抜け止め部４はプレス成形により筒状部２の軸方向両端面に厚肉部２１を一体に形成することにより行われ、さらに取付穴２４は別工程の機械加工やピアス成形で形成される。
【００３７】
図６はプレス成形による厚肉部２１の形成工程Ａ〜Ｃを示す図であり、各工程毎に成形部及びそのポンチ型を断面で示し、さらに工程Ａ，Ｃでは右側に筒状部２の端面形状を併記してある。
【００３８】
まず、Ａ工程ではポンチ型３０の成形部３１で筒状部２の端面２ａを軸方向からプレス成形する。成形部３１は筒状部２と同径の筒状をなし、その端面３２の厚さも筒状部２の端面２ａの厚さと同厚であり、さらに抜け止め部４が形成される位置に相当する場所に、端面３２から軸方向内方へ成形凹部３３が環状に形成されている。
【００３９】
Ｂ工程はプレス成形後の状態を示し、成形部３１によって筒状部２の端面２ａがプレス成形され、その一部が成形凹部３３内へ突出して厚肉部２１となる。厚肉部２１は筒状部２の端面２ａ内周縁から外周側へ環状に形成され、保持穴３の軸方向延長内へ突出しないようになっている。
【００４０】
このように、一次ブラケット２６に対して筒状部２の端面２ａにプレス成形を施せば、筒状部２がアルミ合金のため、端面２ａの一部が容易に体積移動を伴う変形を生じて厚肉部２１を形成することができる。
【００４１】
その後Ｃ工程でポンチ型３０を後退させれば、筒状部２の端面２ａに保持穴３を囲む環状の厚肉部２１が形成された取付ブラケット１を効率よく製造でき、その量産性が高くなる。
【００４２】
このようにして得られ取付ブラケット１に対して、予め公知方法により製造された本体部５を筒状部２の保持穴３へ圧入する。通常この圧入工程は封入液が充填されたタンク中で行われ、圧入と同時に各液室１０、１１内へ封入液が封入される。
【００４３】
このとき、取付ブラケット１は、アルミ合金製の筒状部２の開口部端面２ａの一部から保持穴３の軸方向外方へ突出する厚肉部２１が一体に設けられ、かつこの厚肉部２１は保持穴３内へ突出していないので、この取付ブラケット１の保持穴３へ本体部５を嵌合する場合は厚肉部２１が邪魔することなく圧入可能となる。
【００４４】
その後、本体部５が取付ブラケット１へ圧入一体化された中間組立体を仮組状態でタンクから取り出す。このとき外筒６と筒状部２の内面との間はシール部２０により密閉されるので、封入液が漏出するおそれはなく、取り扱い性が向上する。
【００４５】
この中間組立体は、筒状部２の軸方向端面における一般部とほぼ面一で外筒６の軸方向各端面が位置し、厚肉部２１が筒状部２の軸方向端面における一般部からさらに軸方向外方へ突出しているので、この厚肉部２１を軸方向からプレス成形してその一部を保持穴３の径方向内方へ突出させた径方向突部２２とする。
【００４６】
図７はプレス成形による径方向突部２２の形成工程Ａ〜Ｃを示す図であり、各工程毎に成形部及びそのポンチ型を断面で示し、さらに工程Ａ，Ｃでは右側に筒状部２の端面形状を併記してある。
【００４７】
まず、Ａ工程ではポンチ型４０の成形部４１で筒状部２の端面２ａを軸方向からプレス成形する。成形部４１は筒状部２と同径の筒状をなし、その端面４２の厚さは筒状部２の端面２ａよりも厚く、内周側が外筒６を越えて径方向内方へ延びる程度になっている。
【００４８】
さらに、厚肉部２１に対応する位置に、端面４２から軸方向内方へ成形凹部４３が形成されている。この成形凹部４３は奥行きが浅いが、径方向内方へ向かって延び、内周側が外筒６を越えて径方向内方へ延びている。
【００４９】
Ｂ工程はプレス成形後の状態を示し、成形部４１によってプレス成形された筒状部２の端面２ａ自体は変形を受けないが、厚肉部２１はその一部が変形されて凹部４３内へ体積移動して保持穴３の延長内へ突出する径方向突部２２となり、この径方向突部２２により外筒６の端面を押さえる。
【００５０】
このとき、筒状部２の端面２ａには外筒６の端面を押さえた径方向突部２２及びこれと一体の厚肉部２１からなる抜け止め部４が連続して環状に形成される。また、厚肉部２１から径方向突部２２をプレス成形により形成することは、厚肉部２１がアルミ合金製であるから容易である。
【００５１】
その後Ｃ工程でポンチ型４０を後退させれば、本体部５が筒状部２の保持穴３内へ抜け止め固定されて取付ブラケット１と一体化した筒型エンジンマウントが完成され、かつ抜け止め部４が環状に連続するので封入液も確実にシールされる。
【００５２】
次に、このようにして得られた本実施例の筒型エンジンマウントにおける作用を説明する。この筒型エンジンマウントは、取付ブラケット１の筒状部２における軸方向端面に形成された厚肉部２１の一部を径方向突部２２として径方向内方へ張り出させる。
【００５３】
これにより本体部５を構成する外筒６の軸方向端面を押さえるので、従来のように筒状部２を絞り加工する必要がなく、その結果、大がかりで高価な装置を不要にでき、製造が容易でかつ安価である。
【００５４】
また、抜け止め部４が取付ブラケット１と一体のアルミ合金製であるから、これを比較的小さな力で容易に一部の体積移動を伴う変形をさせることができ、この変形による抜け止め部で本体部を保持穴内へ抜け止めして保持できる。したがって、本体部の筒状部内における固定作業が極めて簡単になる。
【００５５】
そのうえ、取付ブラケット１全体がアルミ合金製であり、かつ従来の中間スリーブを省略できるので、部品点数を削減できるとともに、全体の軽量化を図ることができる。ただし、取付ブラケット１は少なくとも筒状部２がアルミ合金製であればよく、このようにしてもある程度の軽量化が実現される。
【００５６】
また、取付ブラケット１は、筒状部２と取付用脚部２３が一体に形成され、かつ筒状部２の軸方向幅Ｗに対して取付用脚部２３の幅Ｗ１がやや大きいが、厚肉部２１を環状に形成してこれを軸方向から冷間鍛造することにより、取付用脚部２３に邪魔されずに厚肉部２１の一部を保持穴３の径方向内方へ押し出して容易に径方向突部２２を形成することもできる。
【００５７】
図８は参考例に係る取付ブラケット１の図３に相当する図であり、この取付ブラケット１は筒状部２の軸方向幅Ｗよりも取付用脚部２３の同方向幅Ｗ２がかなり広くなっている。
【００５８】
この場合、径方向突部２２の成形方向が軸方向からに限定される反面、取付用脚部２３の形状について自由度が大きくなるとともに、取付用脚部２３を筒状部２と同一のアルミ合金で一体に形成するばかりでなく、組成の異なるアルミ合金や鉄等他の金属に変更して異材の組合せを可能にすることにより、取付ブラケット１に対する設計の自由度を高める利益がある。
【００５９】
図９及び図１０は、第２実施例に係り、図９は図２に相当し、図１０は図３にそれぞれ相当している。この例では、抜け止め部４が周方向へ間隔を持って複数形成されている。抜け止め部４が厚肉部２１と径方向突部２２で構成されること並びにこれらの形成方法はほぼ同一である。
但し、本実施例では、筒状部２の軸方向幅Ｗと取付用脚部２３の幅Ｗ４が同程度もしくはそれ以下に設定され、かつ径方向突部２２の成形方向が保持穴３の径方向である点で相違する。
【００６０】
このようにすると、筒状部２の軸方向幅Ｗに対して取付用脚部２３の幅Ｗ４が同程度もしくはそれ以下であるから、取付用脚部２３の端縁に沿って軸直交方向から厚肉部２１を径方向内方へ折り曲げるようにプレスすれば、取付用脚部２３に邪魔されずに各厚肉部２１を保持穴３の径方向外方から内方へ押すプレス成形により容易に径方向突部２２を形成できる。
【００６１】
したがって、前記軸方向からのプレス成形ばかりでなく、径方向からのプレス成形も可能になるので、成形の自由度が高くなる。なお、厚肉部２１を周方向へ独立させて複数個形成すると、径方向からプレス成形により径方向突部２２を形成する作業が容易になる。
【００６２】
図１１及び図１２は、筒状部２の端面を１回もプレス成形により抜け止め部を形成する別の参考例を示す部分断面であり、図１１は筒状部２の端面近傍における外周部の体積を移動させるようにプレス成形する例であり、図１２は逆に内周側をプレス成形する例である。
【００６３】
すなわち、図１１では、本体部５が筒状部２の保持穴３内へその端面２ａよりも若干内側へ引っ込んだ状態で嵌合され、この状態の端面２ａを軸方向からポンチ型４０でプレス成形するようになっている。
【００６４】
ポンチ型４０は筒状部２の内周側で保持穴３内へ嵌合する突部４１と、これよりも若干突出高さが低くかつ筒状部２の内周部２ｂを越えて中心側へ延びる水平部４２と、この外周部から連続して外周側程突出量が多くなるように変化する傾斜部４３を備えている。
【００６５】
このポンチ型４０でＡに示すように端面２ａを軸方向からプレス成形すると、主として外周部２ｃ側の体積が傾斜部４３で成形されて、余肉が水平部４２内へ押し出されることにより、本来の内周部２ｂよりも中心側へ突出し、Ｂに示すように、第１実施例の径方向突部２２に相当する部分のみで構成された抜け止め部４が形成される。
【００６６】
このようにすると、図５の一次ブラケット２６に対して１工程で抜け止め部４を形成できるので、成形が容易になるとともに、筒状部２においてあまり必要のない端面外周部２ｃ側の体積を利用できるので、筒状部２の端面２ａを軸方向へあまり突出させなくても済み、それだけ軸方向幅を狭くして全体のコンパクト化に貢献できる。
【００６７】
図１２のポンチ型４０は水平部４２に続いて外周側程突出量が少なくなるように変化する傾斜部４５を備え、最外周側は最も突出量が少ない水平部４６になっている。一方、筒状部２の端面２ａは図１１の場合よりも本体部５の端部から軸方向長く突出している。
【００６８】
そこでＡに示すように端面２ａをポンチ型４０で軸方向からプレス成形すると、主として内周部２ｂ側の体積が水平部４２と傾斜部４５で成形されて、余肉が水平部４２内へ押し出されることにより、Ｂに示すように抜け止め部４が形成される。
【００６９】
このようにすると、前参考例同様に１工程で抜け止め部４を形成できるとともに、端面２ａに対して抜け止め部４に近い内周側を成形すればよいので、プレス成形に要する力が小さくて済み、成形がさらに容易になる。
【００７０】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形可能であり、例えば、本願発明の適用対象は、エンジンマウントのみならずサスペンションマウントなど車体各部の防振装置が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】    第１実施例に係る図２の１−１線断面図
【図２】    その側面図
【図３】    その正面図
【図４】    図３の４−４線断面図
【図５】    中間部材の成形方法を示す斜視図
【図６】    厚肉部の成形方法を示す図
【図７】    径方向突部の成形方法を示す図
【図８】    参考例に係る図３に相当する図
【図９】    第２実施例に係る図２に相当する図
【図１０】  第２実施例に係る図３に相当する図
【図１１】  別の参考例に係る抜け止め部の成形方法を示す図
【図１２】  さらに別の参考例に係る抜け止め部の成形方法を示す図
【符号の説明】
１：取付ブラケット、２：筒状部、３：保持穴、４：抜け止め部、５：本体部、６：外筒、７：内筒、８：弾性部材、１０：主液室、１１：副液室、１２：オリフィス通路、２０：シール部、２１：厚肉部、２２：径方向突部
【図１】
0004015239.tif 000002
【図２】
0004015239.tif 000003
【図３】
0004015239.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004015239.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004015239.tif 000008
【図８】
0004015239.tif 000009
【図９】
0004015239.tif 000010
【図１０】
0004015239.tif 000011
【図１１】
0004015239.tif 000012
【図１２】
0004015239.tif 000013