(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ系に使用されるプロテクション・バルブであって、
圧力源に接続される入口と、主ブレーキ回路に接続される主ブレーキ回路用出口と、スプリング・ブレーキ回路に接続されるスプリング・ブレーキ回路用出口とを備えており、前記入口と前記主ブレーキ回路用出口およびスプリング・ブレーキ回路用出口との間に各圧力制御弁がそれぞれ介設されているプロテクション・バルブにおいて、
前記入口と前記主ブレーキ回路用出口との間に前記圧力制御弁を迂回する迂回路が介設されており、この迂回路には前記入口側から前記主ブレーキ回路用出口側へのみ流通を許容する逆止弁と絞り弁とが介設されており、
前記入口と前記スプリング・ブレーキ回路用出口とが通路によって連絡されており、この通路には前記スプリング・ブレーキ回路用出口側から前記入口側への流通のみを許容する逆止弁が介設されているとともに、絞り弁が介設されていることを特徴とするプロテクション・バルブ。
【請求項２】
車両のブレーキ系に使用されるプロテクション・バルブであって、
圧力源に接続される入口と、主ブレーキ回路に接続される主ブレーキ回路用出口と、スプリング・ブレーキ回路に接続されるスプリング・ブレーキ回路用出口と、補機回路に接続される補機用出口とを備えており、前記入口と前記主ブレーキ回路用出口、前記スプリング・ブレーキ回路用出口および前記補機用出口との間に各圧力制御弁がそれぞれ介設されているプロテクション・バルブにおいて、
前記入口と前記主ブレーキ回路用出口との間に前記圧力制御弁を迂回する迂回路が介設されており、この迂回路には前記入口側から前記主ブレーキ回路用出口側へのみ流通を許容する逆止弁と絞り弁とが介設されており、
前記入口と前記スプリング・ブレーキ回路用出口とが通路によって連絡されており、この通路には前記スプリング・ブレーキ回路用出口側から前記入口側への流通のみを許容する逆止弁が介設されているとともに、絞り弁が介設されており、
前記入口と前記補機用出口とが通路によって連絡されており、この通路には前記補機用出口側から前記入口側への流通のみを許容する逆止弁が介設されているとともに、絞り弁が介設されていることを特徴とするプロテクション・バルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキ・システムに使用されるプロテクション・バルブに関し、例えば、トラックやバス等の大型自動車のエア・ブレーキ・システムに利用して有効な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型自動車のエア・ブレーキ・システムに使用されるプロテクション・バルブとして、例えば、図２に示されているものがある。図２に示されているプロテクション・バルブは、圧力源（図示せず）に接続される入口１１と、第１主ブレーキ回路１２に接続される第１主ブレーキ回路用出口１３と、第２主ブレーキ回路１４に接続される第２主ブレーキ回路用出口１５と、スプリング・ブレーキ回路１６に接続されるスプリング・ブレーキ回路用出口１７と、補機回路１８に接続される補機回路用出口１９とを備えている。
【０００３】
入口１１と第１主ブレーキ回路用出口１３との間には第１主ブレーキ回路用圧力制御弁（以下、第１弁という。）２０が介設されており、入口１１と第２主ブレーキ回路用出口１５との間には第２主ブレーキ回路用圧力制御弁（以下、第２弁という。）２１が介設されている。スプリング・ブレーキ回路用出口１７にはスプリング・ブレーキ回路用圧力制御弁（以下、第３弁という。）２２が接続されており、補機回路用出口１９には補機回路用圧力制御弁（以下、第４弁という。）２３が接続されている。
【０００４】
第１弁２０には第１迂回路が並列に接続されており、第１迂回路には入口側から出口側への流通のみを許容する迂回路用逆止弁２５および絞り弁２６が介設されている。第２弁２１には第２迂回路が並列に接続されており、第２迂回路には入口側から出口側への流通のみを許容する迂回路用逆止弁２８および第２絞り弁２９が介設されている。
【０００５】
第３弁２２および第４弁２３は第１弁２０および第２弁２１を介して入口１１にそれぞれ接続されており、その接続通路３０および３１の途中には入口側から出口側への流通のみを許容する第１逆止弁３２および第２逆止弁３３がそれぞれ介設されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記した従来のプロテクション・バルブにおいては、車両を一昼夜停止状態で放置した時に、万一、第１主ブレーキ回路１２または第２主ブレーキ回路１４でエア漏れし、スプリング・ブレーキ回路１６に圧力が残っていた場合に、スプリング・ブレーキ回路１６のブレーキ状態を解除することができる。そのため、エンジン始動後に主ブレーキが効力を発揮するまでの間に、発車することができるおそれがあった。
【０００７】
本発明の目的は、主ブレーキ回路の圧力が低下した場合にスプリング・ブレーキ回路のブレーキ解除を確実に防止することができるプロテクション・バルブを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るプロテクション・バルブは、車両のブレーキ系に使用されるプロテクション・バルブであって、
圧力源に接続される入口と、主ブレーキ回路に接続される主ブレーキ回路用出口と、スプリング・ブレーキ回路に接続されるスプリング・ブレーキ回路用出口とを備えており、前記入口と前記主ブレーキ回路用出口およびスプリング・ブレーキ回路用出口との間に各圧力制御弁がそれぞれ介設されているプロテクション・バルブにおいて、
前記入口と前記主ブレーキ回路用出口との間に前記圧力制御弁を迂回する迂回路が介設されており、この迂回路には前記入口側から前記主ブレーキ回路用出口側へのみ流通を許容する逆止弁と絞り弁とが介設されており、
前記入口と前記スプリング・ブレーキ回路用出口とが通路によって連絡されており、この通路には前記スプリング・ブレーキ回路用出口側から前記入口側への流通のみを許容する逆止弁が介設されているとともに、絞り弁が介設されていることを特徴とする。
【０００９】
前記した手段によれば、主ブレーキ回路の圧力が低下した場合に、スプリング・ブレーキ回路用出口に印加されたスプリング・ブレーキ回路の圧力は通路の逆止弁および絞り弁を通じて入口に至り、さらに、圧力低下した主ブレーキ回路に至るため、スプリング・ブレーキ回路の圧力は自己制御的に低下されることになる。したがって、主ブレーキ回路の圧力が低下すると、スプリング・ブレーキ回路のブレーキ解除は自動的に不能の状態になるため、発車を確実に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施の形態であるプロテクション・バルブを示す回路図である。
【００１１】
本実施形態において、本発明に係るプロテクション・バルブは、大型自動車のエア・ブレーキ・システムに使用されるプロテクション・バルブとして構成されている。このプロテクション・バルブ１０において、前記した従来のプロテクション・バルブと同一の構成要素については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００１２】
本実施形態に係るプロテクション・バルブ１０の入口１１とスプリング・ブレーキ回路用出口１７とは通路３４によって連絡されており、通路３４にはスプリング・ブレーキ回路用出口１７側から入口１１側への流通のみを許容する逆止弁３５が介設されているとともに、絞り弁３６が介設されている。
【００１３】
また、補機回路用出口１９と入口１１とは通路３７によって連絡されており、通路３７には補機回路用出口１９側から入口１１側への流通のみを許容する逆止弁３８が介設されているとともに、絞り弁３９が介設されている。
【００１４】
次に作用を説明する。
車両のエア・ブレーキ・システムにおいて圧力源から入口１１に印加されたエアは、第１弁２０を介して第１主ブレーキ回路用出口１３に至り、第１主ブレーキ回路１２に導入されるとともに、第２弁２１を介して第２主ブレーキ用出口１５に至り、第２主ブレーキ回路１４に導入される。第１主ブレーキ回路用出口１３の圧力または第２主ブレーキ回路用出口１５の圧力が第３弁２２の設定圧力に達すると、入口１１に印加された圧力は第３弁２２を介してスプリング・ブレーキ回路用出口１７に至り、スプリング・ブレーキ回路１６に導入される。同様に、第４弁２３の圧力が設定圧力に達すると、第４弁２３を介して補機回路用出口１９に至り、補機回路１８に導入される。
【００１５】
車両の走行中においては、第１主ブレーキ回路１２、第２主ブレーキ回路１４および補機回路１８のエアが使用されており、適宜ブレーキ作動が実行される。なお、スプリング・ブレーキ回路１６において、走行中はスプリング・ブレーキ装置のエア・チャンバー（図示せず）にエアが印加されているため、ブレーキ解除状態が保持される。
【００１６】
駐車や停車の際にスプリング・ブレーキ回路１６におけるハンド・コントロール・バルブ（図示せず）が操作されると、スプリング・ブレーキ装置のエア・チャンバーからエアが抜かれるため、スプリング・ブレーキ装置はブレーキ状態に維持される。
なお、スプリング・ブレーキ装置のエア・チャンバーからエアが抜かれても、次回の発車に備えるために、スプリング・ブレーキ回路１６におけるエア・タンク（図示せず）にはエアが貯留されている。
【００１７】
例えば、第１主ブレーキ回路１２に微量のエア漏れが発生し、一昼夜にわたる長時間の駐車でエアが抜けると、スプリング・ブレーキ回路１６のエア・タンクに貯留されたエアは、通路３４の逆止弁３５および絞り弁３６を介して入口１１に至り、第１絞り弁２６、逆止弁２５の迂回路および第１主ブレーキ回路用出口１３を経由して第１主ブレーキ回路１２に至ることにより、第１主ブレーキ回路１２のエア漏れ部位から放出される状態になる。
つまり、第１主ブレーキ回路１２に微量のエア漏れが発生すると、スプリング・ブレーキ回路１６の圧力は自己制御的に低下されることになる。
スプリング・ブレーキ回路１６の圧力が低下されると、例えば、次回の発車に際してハンド・コントロール・バルブが操作されても、スプリング・ブレーキ装置のエア・チャンバーにエアが供給されないため、車両は発車することができない。また、スプリングブレーキ回路の残存圧力が主ブレーキ回路の残存圧力を上回ることはない。
【００１８】
以上の作動は第２主ブレーキ回路１４に微量のエア漏れが発生した場合にも同様に実行される。
すなわち、第２主ブレーキ回路１４で微量のエア漏れが発生し、長時間の駐車でエアが抜けた場合には、スプリング・ブレーキ回路１６のエア・タンクに貯留されたエアは、通路３４の逆止弁３５および絞り弁３６を介して入口１１に至り、さらに、第２絞り弁２９および迂回路用逆止弁２８を介して第２主ブレーキ回路１４に至ることにより、第２主ブレーキ回路１４のエア漏れ部位から放出される状態になる。したがって、スプリングブレーキ回路の残存圧力が第２主ブレーキ回路１４の残存圧力を上回ることはない。
【００１９】
本実施形態においては、補機回路１８のエア・タンクに貯留された圧力も、通路３７の逆止弁３８および絞り弁３９を介して入口１１に至り、第１絞り弁２６、逆止弁２５および第１主ブレーキ回路用出口１３を経由して第１主ブレーキ回路１２に至ることにより、第１主ブレーキ回路１２のエア漏れ部位から放出される状態になる。つまり、第１主ブレーキ回路１２に微量のエア漏れが発生すると、スプリング・ブレーキ回路１６の圧力ばかりでなく、補機回路１８の圧力も自己制御的に低下されることになる。補機回路１８の圧力も低下されると、例えば、次回の発車に際してハンド・コントロール・バルブが操作されても、補機回路１８の圧力がスプリング・ブレーキ装置のエア・チャンバーにエアに供給されてしまう事態をも防止することができるため、車両は発車することができない。
【００２０】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００２１】
例えば、補機回路１８のスプリング・ブレーキ回路１６への圧力の印加が防止されている場合には、通路３７、逆止弁３８および絞り弁３９は省略することができる。
【００２２】
また、補機回路用出口にはトレーラー・ブレーキ回路やエア・サスペンション回路等の様々な空圧機器を接続することができる。さらには、補機回路用出口は省略してもよい。
【００２３】
第１弁、第２弁の入口側に第１弁、第２弁への流れのみを許容する逆止弁を設けてもよい。さらに、第１弁、第２弁、第３弁、第４弁、各逆止弁および各絞り弁の接続は前記実施形態に限定されるものではなく、必要に応じて適宜選定することができる。
【００２４】
本発明はトラックやバス等の大型車のみならず、乗用車、建設機械、トラクタ等のエアブレーキシステムを使用する全ての車両のプロテクション・バルブに適用することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、主ブレーキ回路の微量のエア漏れの発生時におけるスプリング・ブレーキ回路のブレーキ解除を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるプロテクション・バルブを示す回路図である。
【図２】従来のプロテクション・バルブを示す回路図である。
【符号の説明】
１０…プロテクション・バルブ、１１…入口、１２…第１主ブレーキ回路、１３…第１主ブレーキ回路用出口、１４…第２主ブレーキ回路、１５…第２主ブレーキ回路用出口、１６…スプリング・ブレーキ回路、１７…スプリング・ブレーキ回路用出口、１８…補機回路、１９…補機回路用出口、２０…第１主ブレーキ回路用圧力制御弁（第１弁）、２１…第２主ブレーキ回路用圧力制御弁（第２弁）、２２…スプリング・ブレーキ回路用圧力制御弁（第３弁）、２３…補機回路用圧力制御弁（第４弁）、２５…迂回路用逆止弁、２６…第１絞り弁、２８…迂回路用逆止弁、２９…第２絞り弁、３０…接続通路、３１…接続通路、３２…第１逆止弁、３３…第２逆止弁、３４…通路、３５…逆止弁、３６…絞り弁、３７…通路、３８…逆止弁、３９…絞り弁。
【図１】
0003883237.tif 000002
【図２】
0003883237.tif 000003