(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーの差込操作に連動して中心軸周方向に回動する円柱状のロータと、同ロータのキー差込側と反対側の端部である内端部に対して基端部が一体回動可能に且つ上下左右に揺動可能に設けられると共に同基端部と反対側の端部である先端部が所定位置に配置されたロック機構に作動連結される軸状のレバーとを備えたキーシリンダであって、
前記ロータの内端部に設けた嵌合凹部に対して前記レバーの基端部に形成したフランジ状の嵌合部を上方から嵌合させるとともに、同嵌合部の基端面と嵌合凹部の内面との間には弾性部材を設け、
前記弾性部材の弾性力により前記嵌合部のレバー先端側の側面に形成した係合面を嵌合凹部のロータ内端側に形成した係合段部に密着させることにより、レバーはその基端部を支点とする上下左右への揺動を許容されつつ、同レバーの中心軸とロータの中心軸とが所定の角度をなすように保持されるキーシリンダ。
【請求項２】
請求項１に記載のキーシリンダにおいて、
前記係合段部はレバーの軸部を間に挟むように２つ設けるとともに、それら係合段部の間の距離はレバーの軸部の外径よりも大きく設定し、
また、前記係合凹部の内底面とレバーの外周面との間には隙間が形成されるように同レバーは設けられてなるキーシリンダ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のキーシリンダにおいて、
前記弾性部材はレバーにおける嵌合部の基端面に対して固定するようにしたキーシリンダ。
【請求項４】
前記ロータの周囲には、少なくともロータの嵌合凹部とレバーの基端部との嵌合部分を覆う保護部材を配置した請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のキーシリンダ。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のキーシリンダにおいて、
前記嵌合部の基端面の中央にはピンを設けるとともに、前記弾性部材は前記ピンに挿通することにより前記嵌合部の基端面に固定し、
さらに、前記嵌合部の基端面の上部には、前記ピンに挿通された弾性部材の外周面に接触する規制突起が設けられてなるキーシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両用ドアパネルをロック又はアンロック状態にするキーシリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば車両用のドアパネルに組込まれるキーシリンダとしては次のようなものが知られている。即ち、キーシリンダはキーの差込操作に伴って回動するロータを備えている。ロータの内端部には軸状レバーが一体回動可能且つ揺動可能に連結されており、同軸状レバーの先端部はドアパネル内のロック機構に対して直接連結されている。従って、キーの差込操作によるロータの回転力は軸状レバーに伝達され、同軸状レバーの動作によってロック機構がロック又はアンロック状態に切り替えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来の軸状レバータイプのキーシリンダにおいては、例えばセットスクリュー、ピン及び脱落防止部材等により軸状レバーの基端部をロータの基端部に対して連結する必要があり、この組立作業は作業者にとって煩雑なものであった。また、軸状レバーはロータ内端部に対して揺動可能となっているものの、キーシリンダをドアパネル側の取付部（取付孔）に組付ける際には、軸状レバーの中心軸がロータの中心軸に対して一致するように同軸状レバーを手で支持する必要があった。手で支持しないと軸状レバーは自重により重力方向に傾いてしまうからである。従って、キーシリンダの組付け作業効率が低下するという問題点があった。
【０００４】
本発明は前記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組付け作業効率を向上させることができるキーシリンダを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、キーの差込操作に連動して中心軸周方向に回動する円柱状のロータと、同ロータのキー差込側と反対側の端部である内端部に対して基端部が一体回動可能に且つ上下左右に揺動可能に設けられると共に同基端部と反対側の端部である先端部が所定位置に配置されたロック機構に作動連結される軸状のレバーとを備えたキーシリンダであって、前記ロータの内端部に設けた嵌合凹部に対して前記レバーの基端部に形成したフランジ状の嵌合部を上方から嵌合させるとともに、同嵌合部の基端面と嵌合凹部の内面との間には弾性部材を設け、前記弾性部材の弾性力により前記嵌合部のレバー先端側の側面に形成した係合面を嵌合凹部のロータ内端側に形成した係合段部に密着させることにより、レバーはその基端部を支点とする上下左右への揺動を許容されつつ、同レバーの中心軸とロータの中心軸とが所定の角度をなすように保持されることをその要旨とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、請求項１に記載のキーシリンダにおいて、前記係合段部はレバーの軸部を間に挟むように２つ設けるとともに、それら係合段部の間の距離はレバーの軸部の外径よりも大きく設定し、また、前記係合凹部の内底面とレバーの外周面との間には隙間が形成されるように同レバーは設けられてなることをその要旨とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のキーシリンダにおいて、前記弾性部材はレバーにおける嵌合部の基端面に対して固定するようにしたことをその要旨とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ロータの周囲には、少なくともロータの嵌合凹部とレバーの基端部との嵌合部分を覆う保護部材を配置したことをその要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のキーシリンダにおいて、前記嵌合部の基端面の中央にはピンを設けるとともに、前記弾性部材は前記ピンに挿通することにより前記嵌合部の基端面に固定し、さらに、前記嵌合部の基端面の上部には、前記ピンに挿通された弾性部材の外周面に接触する規制突起が設けられてなることをその要旨とする。
（作用）
請求項１に記載の発明では、ロータとレバーとの組付けはロータの嵌合凹部に対してレバーの基端部を嵌合させるのみである。この組み付け状態において、嵌合部の係合面は弾性部材の弾性力により嵌合凹部の係合段部に密着する。これにより、レバーの中心軸とロータの中心軸とが互いに所定の角度をなすようにレバーが保持される。このため、キーシリンダをドアパネルへ組み付けるとき、レバーを手で支持する必要がない。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、２つの係合段部とレバーの軸部との間、及び係合凹部の内底面とレバーの外周面との間には、それぞれ隙間が形成される。このため、レバーはその基端部を支点として上下左右へ好適に揺動させることが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、前記弾性部材はレバーにおける嵌合部の基端面に対して固定される。このため、弾性部材を予め嵌合部の基端面に固定しておくことが可能となる。そして、弾性部材が固定された状態の嵌合部がロータの嵌合凹部に嵌合される。従って、キーシリンダの組付け作業が容易になると共に、組付け作業効率が向上する。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、少なくともロータの嵌合凹部とレバーの基端部との嵌合部分が保護部材にて覆われる。
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、弾性部材は嵌合部の基端面に形成されたピンに挿通するだけで同基端面に簡単に固定される。また、弾性部材が取り付けられた嵌合部を嵌合凹部に嵌合させる際には、嵌合部の基端面の上部に設けられた規制突起により、弾性部材の上方への変形が規制される。これにより、嵌合部は嵌合凹部に円滑に収容される。したがって、キーシリンダの組付け作業効率が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、例えば車両用ドアパネルに組込まれるキーシリンダに具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】
（全体概要）
図１に示すように、キーシリンダ１０は車両用ドアパネル（図示略）に固定されたロータケース１１を備えており、同ロータケース１１内には円柱状のロータ１２がその中心軸周方向に回動可能に配設されている。ロータ１２の内端部にはレバー１３の基端部が一体回動可能に連結されており、同レバー１３の先端部はドアパネル内に配置されたロック機構（図示略）に連結されている。
【００１４】
（ロータケース）
図３に示すように、ロータケース１１の内端部には円筒状の保護部材としてのプロテクタ２１が形成されている。プロテクタ２１を構成するロータケース１１の外周壁下面の一部分は切り欠かれており、その両切り欠き端縁はそれぞれ掛止部２２ａ, ２２ｂとなっている。プロテクタ２１の外周にはバックスプリング２３が巻装されており、その両端部はそれぞれ中心方向へ屈曲され両掛止部２２ａ，２２ｂに係止されている。尚、図１及び図３ではバックスプリング２３の一方の端部のみ図示する。
【００１５】
（ロータ）
図１に示すように、ロータ１２の内端部はロータケース１１の内端面から若干突出している。ロータケース１１の突出部分において、プロテクタ２１の内端面近傍には円環状の溝３１が形成されており、同溝３１にはＥリング等の止め輪３２が装着されている。ロータ１２のロータケース１１に対する外端方向への移動は止め輪３２がプロテクタ２１の内端面に係止されることによって規制される。
【００１６】
ロータ１２にはキー３３が挿通される鍵穴３４が形成されており、同鍵穴３４内部の上下面にはそれぞれ複数のロックプレート３５が互いに対向するように且つ等間隔となるように配設されている。各ロックプレート３５はそれぞれスプリング（図示略）の弾性力により常に鍵穴３４の中心軸方向に付勢されている。また、各ロックプレート３５はそれぞれスプリングの弾性力に抗してロータ１２の中心軸に対する放射方向（図１における上下方向）に進退可能となっている。そして、キー３３が鍵穴３４に挿入されると各ロックプレート３５はそれぞれキー３３の凹凸に対応してロータ１２は回動可能となる。キー３３が鍵穴３４から引き抜かれるとロータ１２は回動不能となる。
【００１７】
ロータ１２の内端部における外周下面には係合凹部３６が形成されており、同係合凹部３６の互いに対向する両側壁はそれぞれバックスプリング２３の両端部を前記両掛止部２２ａ, ２２ｂ（図１では掛止部２２ａのみ図示する）と共に係止する係合部となっている。そして、キー３３の差込操作によるロータ１２の回動に伴ってバックスプリング２３は操作方向に巻き込まれ、ロータ１２はバックスプリング２３の弾性力により反操作方向に付勢される。
【００１８】
図１及び図２に示すように、ロータ１２の内端部における外周上面には被嵌合部としての嵌合凹部３７が形成されている。嵌合凹部３７の内端側には一対の係合段部３８ａ，３８ｂが形成されており、両係合段部３８ａ，３８ｂはそれぞれロータ１２の中心軸に対して垂直をなしている。両係合段部３８ａ, ３８ｂは所定距離だけ離間しており、両係合段部３８ａ, ３８ｂ間には後述のレバー１３が配置可能となっている。
【００１９】
（レバー）
図３に示すように、前記レバー１３は軸状に形成されている。レバー１３の先端部には扁平部５１が形成されており、同じく基端部には嵌合部としてのフランジ部５２が形成されている。図２に示すように、フランジ部５２のレバー先端側側面において、レバー１３の軸部を間に挟む左右両側面はそれぞれ係合面５２ａ, ５２ｂとなっている。両係合面５２ａ，５２ｂはそれぞれロータ１２の係合段部３８ａ，３８ｂに係合可能となっていると共に、レバー１３の中心軸に対して垂直をなしている。図１に示すように、フランジ部５２の基端面中央にはピン５３が突設されており、同ピン５３には保持部材及び弾性部材としてのクッション５４が挿通されている。
【００２０】
図３に示すように、クッション５４はゴム材にて円柱状に形成されており、その中央には挿通孔５４ａが形成されている。図１に示すように、挿通孔５４ａの内径はピン５３の外径よりも若干小さくなっている。ピン５３の外周面にはクッション５４の内方への弾性力が作用しており、これによりクッション５４のピン５３からの抜け止めがなされている。クッション５４の中心軸方向（図１における左右方向）の長さはピン５３のフランジ部５２基端面からの突出長さよりも若干長くなっている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、レバー１３のフランジ部５２はピン５３にクッション５４を挿通した状態で嵌合凹部３７内に配置されている。即ち、フランジ部５２と嵌合凹部３７との間にはクッション５４が介在されている。係合面５２ａ, ５２ｂとクッション５４の先端面（図２における左側側面）との間の距離は、両係合段部３８ａ，３８ｂとこれらに対向する嵌合凹部３７の内面との間の距離よりも若干大きくなっている。
【００２２】
このため、嵌合凹部３７内において、クッション５４はその中心軸方向に圧縮されており、レバー１３はクッション５４の弾性力により内端方向（図２における右方向）に付勢されている。そして、フランジ部５２の両係合面５２ａ, ５２ｂがそれぞれ係合段部３８ａ，３８ｂに密着することにより、レバー１３の中心軸とロータ１２の中心軸とが一致する中立位置にレバー１３の姿勢が保持されている。
【００２３】
図１に示すように、フランジ部５２の基端面上部には規制突起５５が設けられている。規制突起５５の内側面（レバー１３の中心軸側側面）はクッション５４の外周面に接触している。規制突起５５は、クッション５４を取り付けた状態のフランジ部５２を嵌合凹部３７に嵌合させる際、クッション５４の上方への変形を規制する。これにより、フランジ部５２及びクッション５４は円滑に嵌合凹部３７内に収容される。
【００２４】
前記両係合段部３８ａ，３８ｂ間の距離はレバー１３の軸部外径よりも若干大きくなっている。また、嵌合凹部３７の内底面とレバー１３の外周面との間には若干の隙間が形成されている。このため、レバー１３はその基端部を支点に上下左右（図１及び図２における矢印方向）に揺動可能となっている。レバー１３の揺動に伴ってクッション５４は弾性変形する。レバー１３の中心軸周方向への回動は、フランジ部５２の両側縁部が嵌合凹部３７の内面に係合することにより規制される。従って、ロータ１２の回転力はレバー１３に伝達され、同レバー１３はロータ１２と一体的に回動する。
（組立て時）
図３に示すように、キーシリンダ１０を組立てるときには、各ロックプレート３５（図１参照）が脱落しないようにロータ１２にダミーキー（図示略）を差し込んでおくと共に、ロータ１２の嵌合凹部３７にクッション５４を取り付けた状態のフランジ部５２を上方から嵌合させる。この状態でロータ１２を予めバックスプリング２３を巻装したロータケース１１の外端側から挿入し、ロータ１２先端部の溝３１に止め輪３２を装着する。このとき、図１に示すように、ロータ１２とレバー１３との嵌合部分（以下、「レバー嵌合部」という。）はロータケース１１の外周壁の一部であるプロテクタ２１にて覆われている。以上で、キーシリンダ１０の組立て作業が完了となる。
【００２５】
キーシリンダ１０をドアパネルに組付けるときには、レバー１３をロータ１２に対する中立位置に保持した状態でキーシリンダ１０をドアパネル側の取付部に取り付ける。この後、レバー１３の扁平部５１をロック機構の連結部に連結する。このとき、ロック機構の連結部がレバー１３の中心軸延長線上になく左右上下方向に若干ずれていても、レバー１３をロック機構の連結部のずれ方向に揺動させることにより連結可能となる。
【００２６】
以上で、キーシリンダ１０のドアパネルへの取り付け作業が完了となる。この状態で、ロータ１２がキー３３によって差込操作されると、ロータ１２の回転力はレバー１３を介してロック機構（図示略）に伝達され、同ロック機構はロック又はアンロック状態に切り替えられる。尚、本実施形態において、キーシリンダ１０はプロテクタ２１側が上方、即ち窓側を向くようにドアパネルに取り付けられる。
【００２７】
従って、本実施形態によれば、以下の作用及び効果を得ることができる。
（１）ロータ１２の内端部に嵌合凹部３７を設け、同嵌合凹部３７に対してレバー１３のフランジ部５２を嵌合させるようにした。このため、ロータ１２とレバー１３との組付けはロータ１２の嵌合凹部３７にレバー１３のフランジ部５２を嵌合させるのみである。即ち、従来のキーシリンダと異なり、レバー１３を例えばセットスクリュー及びピン等にてロータ１２に固定する必要がない。従って、レバー１３のロータ１２に対する組付け作業効率を向上させることができる。また、セットスクリュー及びピン等のレバー固定用の部材が不要となることから部品点数を低減させることができる。
【００２８】
（２）ロータ１２をロータケース１１に組付けた状態において、レバー嵌合部がロータケース１１のプロテクタ２１にて覆われるようにロータケース１１を構成した。このため、レバー嵌合部に埃及び水等が直接かかることがなく、レバー１３の作動性が損なわれることがない。また、レバー嵌合部が不正行為（例えば盗難）により直接攻撃されることがなく、レバー嵌合部の破壊が防止される。従って、レバー嵌合部の破壊による不正開錠を防止し、セキュリティを向上させることができる。
【００２９】
（３）レバー１３の基端部に形成したフランジ部５２の基端面と嵌合凹部３７内面との間にはクッション５４を介在させた。そして、クッション５４の弾性力によりフランジ部５２の両係合面５２ａ, ５２ｂが嵌合凹部３７の両係合段部３８ａ，３８ｂにそれぞれ密着し、これによりレバー１３がロータ１２に対する中立位置に保持されるようにした。これは、ロータ１２及びレバー１３の中心軸はそれぞれ両係合段部３８ａ，３８ｂ及び係合面５２ａ, ５２ｂに対して垂直をなしているからである。従って、キーシリンダ１０のドアパネルへの組付け作業時におけるレバー１３の中立位置出しを容易に行うことができる。また、フランジ部５２基端面と嵌合凹部３７内面との間にクッション５４を介在し、両係合面５２ａ, ５２ｂと係合段部３８ａ，３８ｂとを密着させたことにより、レバー１３のがたつき及び異音の発生を防止することができる。
【００３０】
（４）レバー１３の基端部をロータ１２の内端部に対して上下左右に揺動可能とした。このため、レバー１３とドアパネル内に配置されたロック機構との位置ずれをキーシリンダ１０側にて吸収することができる。即ち、ロック機構の連結部が中立位置に保持されたレバー１３の中心軸延長線上になくても、レバー１３を上下左右に揺動させることにより、同レバー１３をロック機構の連結部に連結することができる。
【００３１】
（５）プロテクタ２１はロータケース１１と一体形成した。即ち、ロータケース１１の外周壁の一部分をプロテクタ２１とした。このため、プロテクタ２１を別部材とした場合と異なり製造工数及び部品点数を低減させることができる。
【００３２】
尚、前記実施形態は以下のように変更して実施してもよい。
・本実施形態においては、キーシリンダ１０を車両用ドアパネルに使用したが、バックドア及びトランク等に使用してもよい。
【００３３】
・本実施形態においては、ロータケース１１の内端側にプロテクタ２１を一体形成したが、プロテクタ２１を別部材としてロータケース１１に対して固定するようにしてもよい。このようにしても、レバー嵌合部を外部の攻撃から保護することができる。
【００３４】
・本実施形態におけるキーシリンダ１０の設置方向は任意に変更してもよい。例えば図１において天地を逆にしたり、上下方向の向きを外内方向にしたりしてもよい。
【００３５】
・本実施形態においては、両係合段部３８ａ，３８ｂをそれぞれロータ１２の中心軸に対して垂直をなすように形成したが、ドアパネル内のロック機構の位置に応じて所定の角度に変更してもよい。また、本実施形態においては、両係合面５２ａ，５２ｂをそれぞれレバー１３の中心軸に対して垂直をなすように形成したが、ドアパネル内のロック機構の位置に応じて所定の角度に変更してもよい。即ち、本実施形態においてはレバー１３の中心軸とロータ１２の中心軸とが一致する位置を中立位置としたが、レバー１３の中心軸とロータ１２の中心軸とが一致しない位置を中立位置としてもよい。
【００３６】
次に前記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
・少なくともロータとレバーとの嵌合部分がロータケースの内部に位置するように、ロータケースを構成した請求項１に記載のキーシリンダ。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、ロータとレバーとの組付けはロータの嵌合凹部に対してレバーの基端部を嵌合させるのみであることから、キーシリンダの組付け作業効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  キーシリンダの正断面図。
【図２】  ロータと軸状レバーとの連結部の要部平面図。
【図３】  ロータ、軸状レバー及びロータケースの分解斜視図。
【符号の説明】
１０…キーシリンダ、１１…ロータケース、１２…ロータ、１３…レバー、２１…プロテクタ（保護部材）、３３…キー、３７…嵌合凹部（被嵌合部）、３８ａ，３８ｂ…係合段部、５２…フランジ部（嵌合部）、５２ａ, ５２ｂ…係合面、ピン…５３、５４…クッション（保持部材、弾性部材）、５５…規制突起。
【図１】
0003928918.tif 000002
【図２】
0003928918.tif 000003
【図３】
0003928918.tif 000004