(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュ６に嵌装され、断面略Ｕ字状の両側壁２、３の開口端に各々室内側リップ４及び室外側リップ５を溝内に向けて突設して成るグラスラン１であって、その型成形されく字状に屈曲したところのコーナー部１ａにおいて、グラスラン１がドアサッシュ６に組み付けられた状態で、コーナー部１ａの上端側のＡ−Ａ断面及び下端側のＢ−Ｂ断面の各断面形状は、基底部の中心線Ｃから上記両断面の室内側リップ４の外端４ａへの各寸法ｄ３’，ｄ４’が略等しく、上端側の高さ寸法ｈ１が下端側の高さ寸法ｈ２より高くなっており、室内側リップ４の外端４ａの屈曲中心４ａ’と室外側リップ５の外端５ａの屈曲中心５ａ’との間の長手方向の距離Ｈ’と、上記ドアサッシュ６の凹溝開口端の室内側の屈曲中心６ａと室外側の屈曲中心６ｂとの間の長手方向の距離Ｓとを略等しくさせるために、型成形時のコーナー部１ａの上端側のＡ−Ａ断面の形状において、中心線Ｃから室内側リップ４の外端４ａに至る寸法ｄ３’をドアサッシュ６に組み付けられた状態における中心線Ｃから室内側リップ４の外端４ａに至る寸法ｄ３’と略等しくし、また型成形の際に上記室内側リップ４の内端４ｂが室外側リップ５の内端５ｂに付着しないように、室内側リップ４の傾斜度を一層大きく立ち上がらせる如く金型により型成形されて成ることを特徴とする自動車のグラスラン。
【請求項２】
ドアサッシュ６に嵌装され、断面略Ｕ字状の両側壁２、３の開口端に各々室内側リップ４及び室外側リップ５を溝内に向けて突設して成るグラスラン１であって、その型成形されく字状に屈曲したところのコーナー部１ａにおいて、グラスラン１がドアサッシュ６に組み付けられた状態で、コーナー部１ａの上端側のＡ−Ａ断面及び下端側のＢ−Ｂ断面の各断面形状は、基底部の中心線Ｃから上記両断面の室内側リップ４の外端４ａへの各寸法ｄ３’，ｄ４’が略等しく、上端側の高さ寸法ｈ１が下端側の高さ寸法ｈ２より高くなっており、室内側リップ４の外端４ａの屈曲中心４ａ’と室外側リップ５の外端５ａの屈曲中心５ａ’との間の長手方向の距離Ｈ’と、上記ドアサッシュ６の凹溝開口端の室内側の屈曲中心６ａと室外側の屈曲中心６ｂとの間の長手方向の距離Ｓとを略等しくさせるために、型成形時のコーナー部１ａの上端側のＡ−Ａ断面の形状において、室内側の側壁２を垂直に近い起こされた状態とし、また型成形の際に上記室内側リップ４の内端４ｂが室外側リップ５の内端５ｂに付着しないように、室内側リップ４の傾斜度を一層大きく立ち上がらせる如く金型により型成形されて成ることを特徴とする自動車のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のグラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示す自動車のフロントドアＤのサッシュ６に嵌装される断面略Ｕ字状のグラスラン７は、複数のコーナー部のうち例えば図４に示すく字状のコーナー部７ａは型成形され、両端側に各々押出し成形された直線状部７ｂ、７ｃを接続している。このコーナー部７ａは、上端側のＡ−Ａ断面及び下端側のＢ−Ｂ断面の各断面形状において、図６及び図７に示すように金型により同時成形され、これが図５に示すく字状で剛体のサッシュ６に組み付けられると変形し、図８及び図９に示す状態となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ある種形態を成す上記サッシュ６の場合、これに上記グラスラン７のコーナー部７ａが組み付けられると、図５に示すサッシュ６の凹溝開口端の室内側及び室外側の各屈曲中心６ａ及び６ｂと、図４に示すコーナー部７ａの室内側外端及び室外側外端の各屈曲中心８及び９とが合致せず、その部分にスキを生じ外観を悪くするという不具合があった。つまり、図４に示すグラスラン７が図５に示すサッシュ６に組み付けられた際、サッシュ６の両屈曲中心６ａ及び６ｂ間の長手方向（コーナー部７ａの軸線に沿う方向）の寸法Ｓと、コーナー部７ａの両屈曲中心８及び９間の長手方向の寸法ＨとがＳ＞Ｈとなり寸法差を生じ、これが上記スキの原因となってこの部分を見た人の目障りになる。
【０００４】
上記寸法差が生じる原因は、グラスラン７がサッシュ６に組み付けられた状態で、コーナー部７ａの上端側のＡ−Ａ断面及び下端側のＢ−Ｂ断面の各断面形状は、図８及び図９に示す如く、中心線Ｃから上記両断面の室内側リップ１０の外端１０ａへの各寸法ｄ’３とｄ’４とは略等しいが、高さ寸法はｈ１＞ｈ２であるがために、コーナー部７ａの組み付け前の両断面の形状は、図６及び図７に示す如く中心線Ｃから両断面の室内側リップ１０の外端１０ａへの各寸法がｄ３＞ｄ４となり、その結果上記寸法差Ｓ＞Ｈが発生するのである。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、コーナー部の室内側外端及び室外側外端の各屈曲中心と、ドアサッシュの凹溝開口端の室内側及び室外側の各屈曲中心とを合致させてスキを無くし外観が損なわれないようにした自動車のグラスランを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために本発明の構成は、図１〜図３及び図５に示すように、ドアサッシュ６に嵌装され、断面略Ｕ字状の室内側、室外側の両側壁２、３の開口端に各々室内側リップ４及び室外側リップ５を溝内に向けて突設して成るグラスラン１であって、その型成形されく字状に屈曲したところのコーナー部１ａにおいて、グラスラン１がドアサッシュ６に組み付けられた状態で、コーナー部１ａの上端側のＡ−Ａ断面及び下端側のＢ−Ｂ断面の各断面形状は、基底部の中心線Ｃから上記両断面の室内側リップ４の外端４ａへの各寸法ｄ３’，ｄ４’が略等しく、上端側の高さ寸法ｈ１が下端側の高さ寸法ｈ２より高くなっており、室内側リップ４の外端４ａの屈曲中心４ａ’と室外側リップ５の外端５ａの屈曲中心５ａ’との間の長手方向の距離Ｈ’と、上記ドアサッシュ６の凹溝開口端の室内側の屈曲中心６ａと室外側の屈曲中心６ｂとの間の長手方向の距離Ｓとを略等しくさせるために、型成形時のコーナー部１ａの上端側のＡ−Ａ断面の形状において、中心線Ｃから室内側リップ４の外端４ａに至る寸法ｄ３’をドアサッシュ６に組み付けられた状態における中心線Ｃから室内側リップ４の外端４ａに至る寸法ｄ３’と略等しくし、また型成形の際に上記室内側リップ４の内端４ｂが室外側リップ５の内端５ｂに付着しないように、室内側リップ４の傾斜度を一層大きく立ち上がらせる如く金型により型成形されて成ることを特徴とする自動車のグラスランである。
また、本発明の構成は、ドアサッシュ６に嵌装され、断面略Ｕ字状の両側壁２、３の開口端に各々室内側リップ４及び室外側リップ５を溝内に向けて突設して成るグラスラン１であって、その型成形されく字状に屈曲したところのコーナー部１ａにおいて、グラスラン１がドアサッシュ６に組み付けられた状態で、コーナー部１ａの上端側のＡ−Ａ断面及び下端側のＢ−Ｂ断面の各断面形状は、基底部の中心線Ｃから上記両断面の室内側リップ４の外端４ａへの各寸法ｄ３’，ｄ４’が略等しく、上端側の高さ寸法ｈ１が下端側の高さ寸法ｈ２より高くなっており、室内側リップ４の外端４ａの屈曲中心４ａ’と室外側リップ５の外端５ａの屈曲中心５ａ’との間の長手方向の距離Ｈ’と、上記ドアサッシュ６の凹溝開口端の室内側の屈曲中心６ａと室外側の屈曲中心６ｂとの間の長手方向の距離Ｓとを略等しくさせるために、型成形時のコーナー部１ａの上端側のＡ−Ａ断面の形状において、室内側の側壁２を垂直に近い起こされた状態とし、また型成形の際に上記室内側リップ４の内端４ｂが室外側リップ５の内端５ｂに付着しないように、室内側リップ４の傾斜度を一層大きく立ち上がらせる如く金型により型成形されて成ることを特徴とする自動車のグラスランである。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１において、１は断面略Ｕ字状のグラスランで、図３に示す自動車のフロントドアＤ１の複数のコーナー部のうち前側の、く字状部分であり、室内側及び室外側の両側壁２、３の開口端に各々室内側リップ４及び室外側リップ５を溝内に向けて突設している。また、グラスラン１の屈曲部分は型成形されたコーナー部１ａであり、これの両端に各々押出し成形された直線状部１ｂ、１ｃを接続している。
【０００７】
上記コーナー部１ａにおける金型設計時の断面形状は、図１に示す上端側のＡ−Ａ断面において、図２に示す如く中心線Ｃから室内側リップ４の外端４ａに至る寸法ｄ３’は、従来の図６に示す寸法ｄ３よりも大きく短縮されている。また、図１の下端側のＢ−Ｂ断面における断面形状は、従来の図７に示すＢ−Ｂ断面と略同じのため図示を省略する。つまり、コーナー部１ａは上端側のＡ−Ａ断面部分において、室内側の側壁２が従来の外方に大きく傾斜した状態から垂直に近い状態に起こされた状態で金型同時成形されることで、室内側リップ４の外端４ａの屈曲中心４ａ’と室外側リップ５の外端５ａの屈曲中心５ａ’との間の長手方向（コーナー部１ａの軸線に沿う方向）の距離Ｈ’が従来よりも伸びる。
【０００８】
従って、グラスラン１が図５に示すドアサッシュ６に組み付けられた際、ドアサッシュ６の凹溝開口端の室内側の屈曲中心６ａ及び室外側の各屈曲中心６ｂとの間の長手方向の距離Ｓと、図１に示す上記コーナー部１ａの室内側リップ４の外端の屈曲中心４ａ’と室外側リップ５の外端の屈曲中心５ａ’との間の長手方向の距離Ｈ’とが略等しくなり、従来のようにスキが発生せず外観を悪くしない
。
【０００９】
また、図２に示すように室内側側壁２の傾斜度が従来に比べ大きく起こされると、室内側リップ４の内端４ｂが室外側リップ５の内端５ｂに型成形時に付着するため、その対策として室内側リップ４の傾斜度を矢印の如く垂直側に立ち上がらせた状態に型成形している。その結果型成形時に、金型を両リップ４、５間に挿入でき、また型成形後両リップ４、５が付着して連結状態にならずに済むものである。
【０００１０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の自動車のグラスランは、そのコーナー部が上端側の断面において、断面の中心線から室内側リップの外端に至る寸法を、従来の場合よりも大きく短縮した状態にして金型で型成形することにより、コーナー部がドアサッシュに組み付けられた時に、従来生じた屈曲中心部分でのスキの発生が防止され外観の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のグラスランの斜視図である。
【図２】同上グラスランのコーナー部のＡ−Ａ線の断面図である。
【図３】自動車の側面図である。
【図４】従来の自動車のグラスランの斜視図である。
【図５】図３に示す自動車のドアサッシュの斜視図である。
【図６】図４のグラスランのコーナー部のＡ−Ａ線の断面図である。
【図７】図４のグラスランのコーナー部のＢ−Ｂ線の断面図である。
【図８】図４のグラスランをドアサッシュに組み付けた時の状態を示す図６相当図である。
【図９】図４のグラスランをドアサッシュに組み付けた時の状態を示す図７相当図である。
【符号の説ラ明】
１      グラスラン
１ａ    コーナー部
２      室内側側壁
３      室外側側壁
４      室内側リップ
４ａ    外端
４ａ’  屈曲中心
５      室外側リップ
５ａ    外端
５ａ’  屈曲中心
６      ドアサッシュ
６ａ    室内側の屈曲中心
６ｂ    室外側の屈曲中心
Ｃ      中心線
Ｓ      長手方向の距離
Ｈ’    長手方向の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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