(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形されたトリム基材（１１）からなり、インパクトエリア（Ａ）におけるトリム基材（１１）裏面に衝撃吸収パット（２０）を固着した自動車用内装部品において、
前記トリム基材（１１）の裏面に、衝撃荷重が加わった際、反力特性の初期立ち上がりを速めるプレート状リブ（３０）が設けられるとともに、衝撃吸収パット（２０）は、分割体（２０Ａ，２０Ｂ）から構成され、各分割体（２０Ａ，２０Ｂ）を上記プレート状リブ（３０）の両面で支持する一方、前記プレート状リブ（３０）に座屈用の剛性低下部（３１，３２）が形成されていることにより、車両に外方からの衝撃荷重が加わった際、この剛性低下部（３１，３２）の座屈変形により衝撃荷重を吸収できるようにしたことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記プレート状リブ（３０）は、トリム基材（１１）の裏面に一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記プレート状リブ（３０）は、トリム基材（１１）とは別体に構成され、取付用フランジ（３４）を介してトリム基材（１１）に固着されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記プレート状リブ（３０）は、トリム基材（１１）の裏面に対して略垂直に成形されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装部品。
【請求項５】
前記プレート状リブ（３０）の先端に左右方向に延在する押圧プレート（３５）が設けられ、この押圧プレート（３５）とトリム基材（１１）とにより衝撃吸収パット（２０）を挟持したことを特徴とする請求項４に記載の自動車用内装部品。
【請求項６】
前記押圧プレート（３５）は、両側縁が中央部よりも低位置となるように傘状、あるいは湾曲状に設定されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、側突時に乗員の腰部等がぶつかるインパクトエリアに衝撃吸収パットを設けた自動車用内装部品に係り、特に、側突時における理想的な衝撃吸収性能が得られる自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、車両の側壁パネルの室内側に装着される内装部品には、側方から衝撃が加わった際、乗員に加わる衝撃荷重を吸収できる衝撃吸収機能を備えている。
【０００３】
例えば、図１１（ａ）に示す自動車用ドアトリム１は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の合成樹脂をモールドプレス成形、射出成形することによりドアトリム基材１ａを所要形状に成形するとともに、アームレスト１ｂ、ドアポケット１ｃ、スピーカグリル１ｄを一体に設けることでドアトリム１の機能を満足させている。
【０００４】
そして、ドアトリム１のドアトリム基材１ａの裏面には、例えば乗員の腰部と対応する箇所には、図１１（ｂ）に示すように、腰部インパクトエリアとして、衝撃吸収パット２がホットメルト系接着剤等により接着固定されている。この衝撃吸収パット２としては、モールドウレタンが従来から使用されている。
【０００５】
また、図示はしないが、乗員の肩部が触れ易い肩部インパクトエリアについても、図１１（ｂ）に示す衝撃吸収パット２が並設される場合もある。
【０００６】
そして、ドアトリム１の腰部インパクトエリアに衝撃吸収パット２を装着したケースでは、実際に車両の側方に側突等により荷重が加わった場合、衝撃吸収パット２の圧縮変形及び破断により衝撃を吸収している。図１２は、ウレタンモールドからなる衝撃吸収パット２の荷重／ストローク曲線を示している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このように、ドアトリム１のインパクトエリアの裏面にモールドウレタン等からなる衝撃吸収パット２を設置した場合、衝撃吸収パット２の圧縮変形及び破断により良好な衝撃吸収性能が得られるものの、衝撃初期時の反力が図１２のグラフに示すように小さく、かつエネルギー吸収代をそれ程大きく確保できないという傾向にあり、更に衝撃吸収機能を高めるためには、これらの点を解決することが急務とされていた。
【０００８】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、インパクトエリアに対応して、衝撃吸収パットを備えた自動車用内装部品において、側突等、外部からの衝撃荷重が加わった際、反力特性の初期立ち上がりが速く、かつピーク反力が上がり過ぎることがなく、適正値を維持できる等、理想的な衝撃吸収性能が得られる自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この出願の請求項１に記載の発明は、所要形状に成形されたトリム基材からなり、インパクトエリアにおけるトリム基材裏面に衝撃吸収パットを固着した自動車用内装部品において、前記トリム基材の裏面に、衝撃荷重が加わった際、反力特性の初期立ち上がりを速めるプレート状リブが設けられるとともに、衝撃吸収パットは、分割体から構成され、各分割体を上記プレート状リブの両面で支持する一方、前記プレート状リブに座屈用の剛性低下部が形成されていることにより、車両に外方からの衝撃荷重が加わった際、この剛性低下部の座屈変形により衝撃荷重を吸収できるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
ここで、剛性低下部としては、単一、あるいは複数の凹溝、単一、あるいは複数の開口、あるいは凹溝と開口を組み合わせたものなど、適宜選択して良い。
【００１１】
そして、請求項１に記載の自動車用内装部品によれば、インパクトエリアにおけるトリム基材の裏面には、衝撃吸収パット取付面から延びるプレート状リブが設けられ、このプレート状リブに衝撃吸収パットが固着されているため、側突等、車両に外部からの衝撃が加わった際、この衝撃吸収パットとプレート状リブにより受けることになり、衝撃荷重が初期時における立ち上がりを速めることができる。
【００１２】
更に、プレート状リブに座屈用の剛性低下部が設けられているため、外部からの衝撃荷重が所定値に達すれば、この剛性低下部が座屈することにより、プレート状リブが破断するため、ピーク時の反力がそれ程大きくならず、ピーク時の反力を適正値に維持できる。
【００１３】
この出願の請求項２に記載の発明は、前記プレート状リブは、トリム基材の裏面に一体に成形されていることを特徴とする。
【００１４】
ここで、トリム基材と一体にプレート状リブを成形するためには、トリム基材に射出成形、モールドプレス成形等が使用できる。
【００１５】
そして、請求項２に記載の自動車用内装部品によれば、トリム基材を成形する成形金型に穿設加工を行なうだけで、簡単にプレート状リブを一体化できる。
【００１６】
この出願の請求項３に記載の発明は、前記プレート状リブは、トリム基材とは別体に構成され、取付用フランジを介してトリム基材に固着されることを特徴とする。
【００１７】
ここで、トリム基材とプレート状リブを別体構成とするのは、トリム基材に一体にリブを成形するのが困難な繊維板、複合繊維板等をホットプレス成形等により成形したものが用いられた場合であり、プレート状リブは、トリム基材に取り付けるためにフランジ状の取付用ブラケットがプレート状リブの端縁に一体成形された断面ほぼＴ字状のプレート状リブが使用される。
【００１８】
そして、請求項３に記載の自動車用内装部品によれば、トリム基材の材質として、廉価な材質のものが使用できるとともに、トリム基材の成形金型を簡単に加工できる。
【００１９】
この出願の請求項４に記載の発明は、前記プレート状リブは、トリム基材の裏面に対して略垂直に成形されていることを特徴とする。
【００２０】
この出願の請求項５に記載の発明は、前記プレート状リブの先端に左右方向に延在する押圧プレートが設けられ、この押圧プレートとトリム基材とにより衝撃吸収パットを挟持したことを特徴とする。
【００２１】
そして、請求項５に記載の自動車用内装部品によれば、プレート状リブの先端に左右方向に延在する押圧プレートが一体に設けられているため、例えば、衝撃荷重が側方から加わった際、この衝撃荷重がプレート状リブからずれた場合においてもこの押圧プレートを介してプレート状リブに荷重が加わり、荷重吸収の許容範囲を広げることができる。
【００２２】
更に、この押圧プレートとトリム基材との間で衝撃吸収パットを挟持するという構成であるため、衝撃吸収パットの接着力に加えて押圧プレートの挟持力が付加されるため、衝撃吸収パットの接合強度をより強化することができる。
【００２３】
この出願の請求項６に記載の発明は、前記押圧プレートは、両側縁が中央部よりも低位置となるように傘状、あるいは湾曲状に設定されていることを特徴とする。
【００２４】
そして、請求項６に記載の自動車用内装部品によれば、プレート状リブの先端に設ける押圧プレートは、傘状、あるいは湾曲状に形成されているため、斜め方向からの衝撃荷重が加わった場合でも、プレート状リブに荷重を適正に伝達することができる。
【００２５】
また、傘状、湾曲状に設定されているため、押圧プレートの両側縁が衝撃吸収パットに線接触状で接触しているとともに、弾性反発力を付与した状態で保持されていることにより、接合強度を強化することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２７】
図１は本発明を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は本発明の第１実施形態を示す衝撃吸収パットの取付構造を示す説明図、図３は同衝撃吸収パットを取り付けた状態を示す斜視図、図４は同衝撃吸収パットを取り付けた状態を示す断面図である。また、図５は本発明に係る第１実施形態におけるプレート状リブの変形例を示す各斜視図である。
【００２８】
図６，図７は本発明の第２実施形態を示すもので、図６は衝撃吸収パットの取付状態を示す説明図、図７は衝撃吸収パットの取付構造を示す断面図である。また、図８，図９は本発明の第３実施形態及び第４実施形態を示す衝撃吸収パットの取付構造の各説明図、図１０は本発明の第１実施形態と従来例との荷重／ストローク曲線を比較して示すグラフである。
【００２９】
図１乃至図５において、本発明を自動車用ドアトリムに適用した第１実施形態について説明する。
【００３０】
自動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形されたドアトリム基材１１から構成され、このドアトリム基材１１は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、あるいはタルクを混入したＰＰ樹脂を射出成形、又はモールドプレス成形することにより所要形状に成形されている。また、中央部に室内側に膨出するアームレスト１２、その下方に備品を収容できるドアポケット１３、そのフロント側にスピーカグリル１４が一体成形されている。
【００３１】
そして、図１中点線で示す部位は、ドアトリム基材１１の裏面に取り付ける衝撃吸収パット２０であり、この衝撃吸収パット２０設置箇所は、乗員の腰部がぶつかる腰部インパクトエリアＡに相当する。
【００３２】
上記自動車用ドアトリム１０は、腰部インパクトエリアＡにおけるドアトリム基材１１裏面に衝撃吸収パット２０が固着されている。この衝撃吸収パット２０としては、モールドウレタン、あるいはオレフィン系樹脂発泡体、オレフィン系樹脂発泡ビーズ体等が適用されるが、コスト及び衝撃吸収性を考慮すれば、ウレタン樹脂のモールド成形体、すなわちモールドウレタンが好ましい。
【００３３】
また、本実施形態に使用する衝撃吸収パット２０は、ウレタンの発泡密度が０．０２〜０．２３ｇ／ｃｍ3で、５０％圧縮時における、反力が３〜５ｋｇｆのモールドウレタンを使用している。
【００３４】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、理想的な衝撃吸収性能、すなわち、初期立ち上がりが速く、かつ反力ピーク値を過度に大きくならないように制御できる点に着目し、図２で示す分解斜視図、図３に示す取付状態図のように構成した。
【００３５】
図２に示すように、腰部インパクトエリアＡにおけるドアトリム基材１１裏面には、ドアトリム１０を図示しない車体パネルにクリップを介して取り付けるためのクリップ座１５及び衝撃吸収パット２０を適切位置に位置決めするためのロケートピン１６が図示するように突設形成されており、このクリップ座１５とロケートピン１６との間にドアトリム基材１１の裏面から面直方向に延びるプレート状リブ３０がドアトリム基材１１と一体成形されている。
【００３６】
また、このプレート状リブ３０には、横方向に延びる２条の凹溝３１が開設されている。プレート状リブ３０の縦×横×厚み寸法は、８０ｍｍ×８０ｍｍ×３ｍｍで、凹溝３１の溝深さは、２ｍｍに設定されている。
【００３７】
また、衝撃吸収パット２０を取り付ける箇所は、図２中斜線で示すように、プレート状リブ３０を境にしてクリップ座１５側及びロケートピン１６側に略対称位置に設定され、ポリエチレン樹脂等のホットメルト系接着剤をドアトリム基材１１の裏面ならびにプレート状リブ３０の両側面に塗布した後、衝撃吸収パット２０を取り付ける。
【００３８】
この衝撃吸収パット２０は、左右２分割体（２０Ａ，２０Ｂ）から構成され、一方側の衝撃吸収パット２０Ａは、クリップ座１５に係止固定できるように差込片２１が形成され、ドアトリム基材１１の裏面及びプレート状リブ３０の一方側面（凹溝３１を形成した側面）に接着固定される。
【００３９】
他方側の分割体である衝撃吸収パット２０Ｂは、ロケートピン１６を差し込むためのロケート孔２２が開設されており、ロケートピン１６を含めたドアトリム基材１１の裏面及びプレート状リブ３０の他方側面に接着剤を介して接着固定される。図３，図４は、ドアトリム基材１１の腰部インパクトエリアＡ裏面側に衝撃吸収パット２０を接着固定した状態を示している。
【００４０】
このように、本発明の第１実施形態における自動車用ドアトリム１０においては、衝撃吸収パット２０をプレート状リブ３０により支持固定するという構成を採用したため、図４に示す断面図から明らかなように、側突等、車両に側方からの衝撃荷重が加わった際、ドアパネルからの衝撃荷重（図中Ｆで示す）が加われば、従来では衝撃吸収パット２０自体の圧縮変形により、初期荷重の立ち上がりが遅い傾向にあったが、衝撃荷重Ｆを主にプレート状リブ３０により受けるため、衝撃初期時における立ち上がりが速い。このことは、図１０のグラフ中（ａ）ポイントから明らかである。
【００４１】
更に、プレート状リブ３０には、２列の凹溝３１が形成されているため、所定値の衝撃荷重により凹溝３１を基にプレート状リブ３０が破断することにより、荷重ピーク値を引き下げることができる。このことは図１０のグラフ中（ｂ）ポイントから明らかである。
【００４２】
従って、この第１実施形態における自動車用ドアトリム１０にあっては、モールドウレタンからなる衝撃吸収パット２０の支持構造として、ドアトリム基材１１の腰部インパクトエリアＡの裏面にプレート状リブ３０を一体成形し、このプレート状リブ３０により衝撃荷重Ｆを受ける構造としたため、衝撃初期時における立ち上がりが速く、かつプレート状リブ３０に形成した凹溝３１により、座屈を誘発するため、衝撃反力のピーク値が過大にならず、適正なピーク値に調整することができ、理想的な衝撃吸収性能が得られることになる。
【００４３】
この第１実施形態においては、プレート状リブ３０の座屈構造として、２列の凹溝３１を形成したが、凹溝３１に替えて部分的に剛性を低下させる構成としては種々のものが考えられる。例えば、図５（ａ）〜（ｄ）に示す変形例を採用することもできる。
【００４４】
図５（ａ）に示すように、プレート状リブ３０に複数の開口３２を並設してもこの開口３２を基に座屈が誘発できる。図５（ｂ）に示すように、縦横方向に延びる格子状リブ３３により、プレート状リブ３０を構成しても、上述した開口３２と同様の効果が得られ、衝撃荷重の反力ピーク値を適正に引き下げることができる。図５（ｃ）に示すように、凹溝３１と開口３２を組み合わせることも可能であり、図５（ｄ）に示すように、凹溝３１をプレート状リブ３０の両面に設けるようにしても良い。
【００４５】
次いで、図６，図７は、本発明の第２実施形態を示すもので、この第２実施形態についても自動車用ドアトリム１０の腰部インパクトエリアＡに取り付ける衝撃吸収パット２０の支持構造に適用される。
【００４６】
図６に示す自動車用ドアトリム１０におけるドアトリム基材１１は、木質繊維板や複合樹脂板等、第１実施形態に使用するドアトリム基材１１よりも成形性に劣るが、廉価な材質を使用したもので、クリップ座１５ａ、ロケートピン１６ａ及びプレート状リブ３０は、ドアトリム基材１１とは別途成形されたものを接着固定、あるいは超音波溶着固定により接合固定している。
【００４７】
すなわち、この第２実施形態においては、木質繊維板等からなるトリム基材１１の裏面に取り付けられるクリップ座１５ａ及びロケートピン１６ａは、それぞれ取付用ブラケット１５ｂ，１６ｂが設けられ、これら取付用ブラケット１５ｂ，１６ｂによりドアトリム基材１１裏面所定箇所に取り付けられる。
【００４８】
同様に、プレート状リブ３０についても、ドアトリム基材１１取付面側に取付用フランジ３４が形成され、略Ｔ字状の断面形状を備えている。尚、このＴ字状のプレート状リブ３０についても、部分的に剛性を低下させて、座屈を誘発する構成として、２列の凹溝３１が形成されている。
【００４９】
そして、この第２実施形態においても、図７に示すように、側突等、外部からの衝撃荷重Ｆが加われば、プレート状リブ３０により衝撃を受けるため、衝撃初期時の立ち上がりが非常に速く、かつプレート状リブ３０に設けた凹溝３１によりピーク値の反力を抑えることができ、理想的な衝撃吸収機能が得られる。
【００５０】
次いで、図８は本発明の第３実施形態を示すもので、図８では便宜的にプレート状リブ３０と衝撃吸収パット２０についてのみ図示したが、クリップ座１５やロケートピン１６等は上述実施形態と同一構成であるので図示は省略する。
【００５１】
そして、この第３実施形態においては、トリム基材１１と一体に成形されているプレート状リブ３０の先端に左右方向に水平に延びる押圧プレート３５が一体に成形されている。
【００５２】
そして、この押圧プレート３５は、例えば図示するように、プレート状リブ３０の中心からずれた位置への衝撃荷重（図中Ｆ１，Ｆ２）に対して、この押圧プレート３５を介して、プレート状リブ３０に上記衝撃荷重Ｆ１，Ｆ２が伝達され、衝撃ポイントがずれた場合でも、プレート状リブ３０の支持により、衝撃初期時の立ち上がりを速めることができる。
【００５３】
更に、この押圧プレート３５は、ドアトリム基材１１の裏面との間で衝撃吸収パット２０Ａ，２０Ｂを挟持固定できるため、衝撃吸収パット２０の接着強度に加えて、衝撃吸収パット２０をより強固に支持することができるという付随的な利点がある。尚、図示は省略したが、プレート状リブ３０に凹溝３１や開口３２を設けることにより、反力ピーク値を引き下げることができるのは勿論である。また、プレート状リブ３０をドアトリム基材１１と別体構造とするためには、取付用フランジ３４を介して固定すれば良い。
【００５４】
次に、図９は第３実施形態の変形態様を示すもので、水平状の押圧プレート３５に替えて、図９（ａ）に示す湾曲状押圧プレート３５ａ、図９（ｂ）に示すように傘状押圧プレート３５ｂを使用している。
【００５５】
そして、この湾曲状押圧プレート３５ａや傘状押圧プレート３５ｂは、水平状の押圧プレート３５と同等の機能、すなわち、衝撃ポイントがずれても、プレート状リブ３０に衝撃力を伝達することができる他に、例えば、図９（ａ），（ｂ）中、Ｆ３，Ｆ４のように、斜め方向からの衝撃荷重が加わった場合でも、プレート状リブ３０に衝撃力を伝達することができ、斜め方向からの衝撃荷重Ｆ３，Ｆ４に対しても有効に機能する。
【００５６】
特に、分割体である衝撃吸収パット２０Ａ，２０Ｂの厚みが異なった場合でも、湾曲状押圧プレート３５ａ、傘状押圧プレート３５ｂの弾性変形を使用して、良好に衝撃吸収パット２０Ａ，２０Ｂを押付け固定することができ、この弾性押圧力により、衝撃吸収パット２０の支持強度をより強固なものにすることができる。
【００５７】
また、図９に示す湾曲状押圧プレート３５ａや傘状押圧プレート３５ｂを使用するタイプの場合でも、取付用フランジ３４を形成した別体タイプのものや、プレート状リブ３０に凹溝３１や開口３２を形成することができる点は図８と同様である。
【００５８】
尚、図９中湾曲状フランジ３６、傘状フランジ３７から衝撃吸収パット２０Ａ，２０Ｂに加わる押圧力をｆ１，ｆ２で示す。
【００５９】
図１０は、本発明の第１実施形態における衝撃吸収パット２０の支持構造と従来の衝撃吸収パット２のみの場合の荷重／ストローク（侵入量）曲線を示すもので、本発明の第１実施形態を実線、従来例を点線でそれぞれ示す。
【００６０】
そして、図１０のグラフ中、（ａ）ポイントのように、衝撃初期時の立ち上がりが速く、かつ（ｂ）ポイントのように、プレート状リブ３０に設けた凹溝３１により、座屈によるピーク値の圧力を抑えることができる。
【００６１】
尚、本実施形態では、衝撃吸収パット２０は接着固定したが、溶着固定でも良く、特に、限定するものではない。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、インパクトエリアにおけるトリム基材裏面に取り付ける衝撃吸収パットは、トリム基材の裏面から延びるプレート状リブにより支持され、側方からの衝撃が加わった際、プレート状リブがこの衝撃荷重を受けるため、初期立ち上がりが速く、かつプレート状リブに設けた凹溝、開口等の剛性低下部の座屈変形による反力ピーク値の過度の上昇を抑え、理想的な衝撃吸収機能が得られるという効果を有する。
【００６３】
更に、衝撃吸収パットは、トリム基材裏面に固定されるだけでなくプレート状リブの両面に固定されるため、衝撃吸収パットの取付強度を強化することができ、経時変化によっても脱落することがなく、品質性能を高めることができるという効果を有する。
【００６４】
また、プレート状リブ先端に左右方向に延在する押圧プレートを設ければ、押圧プレートにより衝撃吸収パットを押圧固定できるため、衝撃吸収パットの取付強度を強固にすることができるとともに、特に押圧プレートを傘状、あるいは湾曲状に設定すれば、弾性押圧力により、支持強度をより高め、かつ衝撃吸収パットの厚み寸法の変動に対応することができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す自動車用ドアトリムの正面図である。
【図２】図１に示す自動車用ドアトリムにおける衝撃吸収パットの取付状態を示す説明図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるインパクトエリアを裏面側から見た斜視図である。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムにおける衝撃吸収パットの取付構造を示す断面図である。
【図５】図１に示す自動車用ドアトリムにおける衝撃吸収パットの取付構造に使用するプレート状リブの変形例を示す各斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態を適用した自動車用ドアトリムにおけるインパクトエリアを裏面側から見た斜視図である。
【図７】図６に示す自動車用ドアトリムにおける衝撃吸収パットの取付構造を示す断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態における衝撃吸収パットの取付構造を示す断面図である。
【図９】図８に示す衝撃吸収パットの取付構造の変形例を示す各断面図である。
【図１０】本発明と従来例との荷重／ストロークの相関関係を示すグラフである。
【図１１】（ａ）従来の自動車用ドアトリムの正面図、（ｂ）従来の自動車用ドアトリムに取り付ける衝撃吸収パットの斜視図である。
【図１２】従来の衝撃吸収パットの荷重／ストローク曲線を示すグラフである。
【符号の説明】
１０  自動車用ドアトリム
１１  ドアトリム基材
１５，１５ａ  クリップ座
１６，１６ａ  ロケートピン
２０，２０Ａ，２０Ｂ  衝撃吸収パット
２１  差込片
２２  ロケート孔
３０  プレート状リブ
３１  凹溝
３２  開口
３３  格子状リブ
３４  取付用フランジ
３５  押圧プレート
３５ａ  湾曲状押圧プレート
３５ｂ  傘状押圧プレート
Ａ  腰部インパクトエリア
【図１】
0003891478.tif 000002
【図２】
0003891478.tif 000003
【図３】
0003891478.tif 000004
【図４】
0003891478.tif 000005
【図５】
0003891478.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003891478.tif 000008
【図８】
0003891478.tif 000009
【図９】
0003891478.tif 000010
【図１０】
0003891478.tif 000011
【図１１】
0003891478.tif 000012
【図１２】
0003891478.tif 000013