(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、筒部とフランジ部と、フランジ部の軸線方向に延在する延在部と、延在部の軸線方向端から半径方向に向かう保持部とを有するアンビル部材と、からなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記クラッチレリーズ軸受装置に対して少なくとも２点で接触する二股形状のレリーズフォークを、前記クラッチレリーズ軸受装置にその半径方向外方から組み付ける際に、所定の相対回転位置では両者の組み付けを許容するが、前記所定の相対回転位置から１８０度回転した位置では両者の組み付けを阻止する阻止部が設けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなり、前記軸受保持部材のフランジ部には、アンビル部材のフランジ部の外周に形成した切欠と係合する軸線方向アンビル側に突出する係合部が設けられたクラッチレリーズ軸受において、
前記クラッチレリーズ軸受装置に対して少なくとも２点で接触する二股形状のレリーズフォークを、半径方向における所定の側から組み付けたときには、前記係合部と干渉しないが、半径方向における前記所定の側以外の側から組み付けたときには、前記係合部と干渉するようになっており、
前記レリーズフォークを前記所定の側以外の側から取り付けようとしたときに、前記レリーズフォークの組み付けを阻止する阻止部が設けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
前記阻止部は、前記アンビル部材に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項４】
前記阻止部は、前記軸受保持部材に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、誤った組付けを阻止可能なクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材（スリーブ）とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば特開平１１−３１５８５５号に示されているように、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
更に、上述した従来技術は、例えばアンビルに設けた凹部にスリーブの凸部を係合させて相互固定を行い、異音防止を図る構成となっている。しかし、かかる凸部は、スリーブ外周近傍で軸線方向に突出することから、車両に搭載した状態で、枢動するレリーズフォークが干渉する恐れがある。これを防止するためには、凸部をレリーズフォーク側に配置しないように、クラッチレリーズ軸受装置とレリーズフォークの相対位相（回転位置）を、所定の状態に維持しつつ組み込めばよいが、間違えないように組み付けるには手間がかかるという問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、異音防止を図りつつも、レリーズフォークの干渉を抑制でき、しかも組み付け性に優れたクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、筒部とフランジ部と、フランジ部の軸線方向に延在する延在部と、延在部の軸線方向端から半径方向に向かう保持部とを有するアンビル部材と、からなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記クラッチレリーズ軸受装置に対して少なくとも２点で接触する二股形状のレリーズフォークを、前記クラッチレリーズ軸受装置にその半径方向外方から組み付ける際に、所定の相対回転位置では両者の組み付けを許容するが、前記所定の相対回転位置から１８０度回転した位置では両者の組み付けを阻止する阻止部が設けられていることを特徴とする。
又、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなり、前記軸受保持部材のフランジ部には、アンビル部材のフランジ部の外周に形成した切欠と係合する軸線方向アンビル側に突出する係合部が設けられたクラッチレリーズ軸受において、
前記クラッチレリーズ軸受装置に対して少なくとも２点で接触する二股形状のレリーズフォークを、半径方向における所定の側から組み付けたときには、前記係合部と干渉しないが、半径方向における前記所定の側以外の側から組み付けたときには、前記係合部と干渉するようになっており、
前記レリーズフォークを前記所定の側以外の側から取り付けようとしたときに、前記レリーズフォークの組み付けを阻止する阻止部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
【作用】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、前記クラッチレリーズ軸受装置に対して少なくとも２点で接触する二股形状のレリーズフォークを、前記クラッチレリーズ軸受装置にその半径方向外方から組み付ける際に、所定の相対回転位置では両者の組み付けを許容するが、前記所定の相対回転位置から１８０度回転した位置では両者の組み付けを阻止する阻止部が設けられているので、例えば、前記クラッチレリーズ軸受装置と前記レリーズフォークを組み付ける相対回転位置（干渉位置という）によって、前記レリーズフォークの動作により、前記クラッチレリーズ軸受装置の一部と干渉を生じることがあったとしても、その干渉位置を、前記所定の相対回転位置から１８０度回転した位置とすれば、前記干渉位置におて前記クラッチレリーズ軸受装置と前記レリーズフォークを組み付けることができず、結果として前記レリーズフォークの干渉を防止できることとなる。
【０００８】
尚、前記阻止部は、アンビル部材（実施の形態のアンビルに相当）、又は記軸受保持部材（実施の形態のガイドスリーブに相当）に設けられていると好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明にかかる第１の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置を軸線方向に見た図であり、図２は、その下面図であり、図３は、図１の構成をIII-III線で切断して矢印方向に見た図である。
【００１０】
図３において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、アンビル４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、図３で下方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。
【００１１】
内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また焼き入れした鋼板をプレス成形することによって形成される内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。また、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部はプレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コストを安くするようにしてもよい。
【００１２】
ガイドスリーブ２０は樹脂製であって、コストの比較的低いアキシャルドロー成形で形成されており、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向下方（図３）に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の一部の外周近傍から軸線方向上方（図３）に突出する係合部２８とからなる。本体２１の内方には図３に一点鎖線で示すガイド軸Ｇが延在しており、本体２１はガイド軸Ｇ上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸Ｇ上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周との間には隙間２７が形成されている。
【００１３】
図１に示すように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、弾性変形することによって、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に対してクラッチレリーズ軸受１０を挟持し、ガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能に保持する機能を有する。
【００１４】
図１において、アンビル４０は、ガイドスリーブ２０の本体２１を内包し位置決めされる筒部４１と、筒部４１の端部からフランジ２２に沿って半径方向に延在するフランジ部４２と、フランジ部４２の上部及び下部から軸線方向に延在する延在部４３と、延在部４３の軸線方向端から半径方向に向かう保持部４４と、延在部４３の中央から図１，２で左方に延在し、且つ先端が折り曲げられた逆組防止部４５とからなる。
【００１５】
フランジ部４２は、図１，２に点線で示すレリーズフォークＦが当接する当接領域４２ａのみ、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２からわずかに離隔しており、レリーズフォークＦからの過大な入力により領域４２ａが変形しても、それをガイドスリーブ２０側に伝達しないようになっている。更に、フランジ部４２は、その外周の一部を切り欠いて形成した切欠４２ｂを有しており、ここにガイドスリーブ２０のフランジ２２から突出した係合部２８が係合し、動作時におけるアンビル４０とガイドスリーブ２０との相対移動を禁止して異音を防止するように機能している。
【００１６】
次に、本実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図１〜３において、二股形状のレリーズフォークＦが枢動して、その先端をアンビル４０のフランジ部４２に当接し、図２で下方に一定の荷重を印加する。それによりクラッチレリーズ軸受装置は、ガイド軸Ｇ（図１））上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００１７】
ここで、ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を摩擦力のみで支持しているため、クラッチレリーズ軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、クラッチレリーズ軸受１０を同心に位置させようとする調心力が生じ、それによりクラッチレリーズ軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。ばね部材３０は、調心後にクラッチレリーズ軸受１０の位置を保持する。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。
【００１８】
次に、クラッチレリーズ軸受装置とレリーズフォークＦとの組み付けについて説明する。図１，２で、クラッチレリーズ軸受装置に対し、図中矢印で示す右方からレリーズフォークＦを組み込む場合（これを所定回転位置での組み込みという）、アンビル４０の逆組防止部４５は、領域４２ａまでのレリーズフォークＦの進入を許容する。従って、レリーズフォークＦは、その先端がアンビル４０の領域４２ａと保持部４４との間に挟まれてなる図１，２で点線で示す組み込み位置に到達できるようになっている。
【００１９】
ところが、図１，２で、クラッチレリーズ軸受装置に対し、左方からレリーズフォークＦを組み込む場合（これを所定回転位置から１８０度ずれた干渉位置での組み込みという）、阻止部であるアンビル４０の逆組防止部４５は、レリーズフォークＦの先端に干渉し、領域４２ａまでのその進入を阻止する。従って、レリーズフォークＦを、クラッチレリーズ軸受装置に適切に組み付けることができないのである。
【００２０】
図２から明らかであるが、点線で示す組み込み位置に組み付けられたレリーズフォークＦは、その枢動時にアンビル４０又はガイドスリーブ２０と干渉することはないが、これと１８０度異なる位置（干渉位置）で組み付けられた場合（すなわち逆組みされた場合）、レリーズフォークＦは、その枢動時に、軸線方向に突出したガイドスリーブ２０の係合部２８と干渉する恐れがある。しかし、本実施の形態によれば、逆組防止部４５が、クラッチレリーズ軸受装置に対し、図１，２で点線で示す方向にのみレリーズフォークＦの進入を許容するようになっているため、そのようなレリーズフォークＦと係合部２８との干渉を未然に防止することができる。
【００２１】
尚、本実施の形態の変形例として、逆組防止部４５を設ける代わりに、係合部の軸線方向突出量を増大させることで（図２の点線で示す部分２８’）、所定回転位置から１８０度ずれた干渉位置でのレリーズフォークＦの組付けを阻止する阻止部として用いることもできる。
【００２２】
図４は、本発明にかかる第２の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置を軸線方向に見た図であり、図５は、その下面図である。本実施の形態は、上述した実施の形態に関し、阻止部が主として異なるため、同様の構成については説明を省略する。
【００２３】
図４に示すように、ガイドスリーブ１２０のフランジ部１２２は、アンビル４０から半径方向外方であって且つ図４で左方側にのみ、略三角状にはみ出して延在している。フランジ部１２２におけるそのはみ出して延在した領域から、図５に示すように、２つの柱状部１２９が軸線方向に突出して形成されている。
【００２４】
本実施の形態においても、図４，５で、クラッチレリーズ軸受装置に対し、左方からレリーズフォークＦを組み込む場合、阻止部である柱状部１２９は、レリーズフォークＦの先端に干渉し、領域１４２ａまでのその進入を阻止する。従って、レリーズフォークＦを、クラッチレリーズ軸受装置に組み付けることができず、それにより逆組を防止して、レリーズフォークＦがガイドスリーブ１２０の係合部１２８に干渉するなどのトラブルを未然に防止できる。
【００２５】
以上、本発明を実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、軸線方向に突出する係合部は、アンビルに設けてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、前記クラッチレリーズ軸受装置に対して少なくとも２点で接触する二股形状のレリーズフォークを、前記クラッチレリーズ軸受装置にその半径方向外方から組み付ける際に、所定の相対回転位置では両者の組み付けを許容するが、前記所定の相対回転位置から１８０度回転した位置では両者の組み付けを阻止する阻止部が設けられているので、例えば、前記クラッチレリーズ軸受装置と前記レリーズフォークを組み付ける相対回転位置（干渉位置という）によって、前記レリーズフォークの動作により、前記クラッチレリーズ軸受装置の一部と干渉を生じることがあったとしても、その干渉位置を、前記所定の相対回転位置から１８０度回転した位置とすれば、前記干渉位置において前記クラッチレリーズ軸受装置と前記レリーズフォークを組み付けることができず、結果として前記レリーズフォークの干渉を防止できることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置を軸線方向に見た図である。
【図２】第１の実施の形態のクラッチレリーズ軸受装置の下面図である。
【図３】図１の構成をIII-III線で切断して矢印方向に見た図である。
【図４】第２の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置を軸線方向に見た図である。
【図５】第２の実施の形態のクラッチレリーズ軸受装置の下面図である。
【符号の説明】
１０  クラッチレリーズ軸受装置
２０、１２０  ガイドスリーブ
３０  ばね部材
４０，１４０  アンビル
【図１】
0003915466.tif 000002
【図２】
0003915466.tif 000003
【図３】
0003915466.tif 000004
【図４】
0003915466.tif 000005
【図５】
0003915466.tif 000006