(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に作用する弾性手段（150）に抗し、更に軸方向に作用する摩擦手段（170）に抗して互いに移動できるように取り付けられた２つの同軸状質量部材（１）（６）を含み、第１質量部材（１）と称される質量部材の一方がドライブシャフト（30）とともに回転しうるように取り付けられ、一方、第２質量部材と称される他方の質量部材（６）が、被動シャフトとともに回転しうるように取り付けられている摩擦ディスク（127）に対して摩擦面（125）を提供する、反作用プレート（161）を含み、かつ前記弾性手段（150）が、この第２質量部材（６）に締結されたダンパープレート（140）の作用を受けるタイプの、特に自動車用のダンプフライホイールにおいて、
前記弾性手段（150）が、完全に、第２質量部材（６）の摩擦面（125）の内周縁の径方向内側に配置されていることを特徴とするダンプフライホイール。
【請求項２】
弾性手段（150）の径方向外側に、摩擦手段（170）が配置されていることを特徴とする請求項１記載のフライホイール。
【請求項３】
弾性手段（150）の径方向内側に、摩擦手段（170）が配置されていることを特徴とする請求項１記載のフライホイール。
【請求項４】
第２質量部材（６）が、第１質量部材（１）に設置された弾性手段（150）に重なるような形状（160）になっていることを特徴とする請求項１記載のフライホイール。
【請求項５】
上記形状部分が、アーチ状部分（160）から成ることを特徴とする請求項４記載のフライホイール。
【請求項６】
第２質量部材（６）が、前記ダンパープレート（140）をこの第２質量部材（６）に締結するための手段（135）を含み、前記ダンパープレートは、軸方向フランジ（100）を有し、軸方向フランジが前記第１質量部材（１）内の孔に進入し、減摩ベアリング（146）により、この第１質量部材に回転自在に結合されていることを特徴とする請求項５記載のフライホイール。
【請求項７】
ダンパープレートが、ラジアルアーム（151）により境界の定められたＵ字形リセス（144）を有し、ラジアルアームの間に弾性手段（150）が嵌合され、環状ダブルシール（115）によってシールされるキャビティを構成するよう、弾性手段（150）と前記第２質量部材（６）との間に密閉機素（103）が介在され、前記環状ダブルシール（115）は、一方で第１質量部材とダンパープレート（140）との間、かつダンパープレート（140）と前記第２質量部材（６）との間に配置されていることを特徴とする請求項６のフライホイール。
【請求項８】
ダブルシール（115）は第１部分を含み、この第１部分の外径部が、前記第１質量部材（１）の２面突起に係合し、その内径部が、前記ダンパープレート（140）の傾斜した部分（142）に接触係合し、更にダブルシール（115）は第２部分を有し、この第２部分の内径部が、前記ダンパープレート（140）の前記傾斜した部分（142）に係合し、その外径部が、密閉機素（103）のアーチ状部分（113）を越えて、密閉機素（103）の端部（114）の内側面に接触係合し、前記アーチ状部分が、前記第２質量部分（６）のアーチ状部分（160）内に嵌合するようになっていることを特徴とする請求項７記載のフライホイール。
【請求項９】
摩擦装置（170）が、前記第２質量部材（６）の方を向く第１質量部材（１）の表面において、前記第１質量部材（１）内のキャビティ（110）内に配置された摩擦表面（203）を有し、第２質量部材（６）の摩擦表面には、摩擦リング（105）が配置され、この摩擦リングの運動は、前記第２質量部材（６）によって制御され、かつこの摩擦リング（105）には、スラストリング（106）が当接し、このスラストリング（106）は、軸方向に作用する弾性手段（107）によって、第２質量部材（６）側に弾性的に押圧されていることを特徴とする請求項２記載のフライホイール。
【請求項１０】
摩擦表面（203）は、密閉機素（103）の平らな端部ゾーンを含み、この密閉機素（103）は、作動時に環状リング（108）を介して軸方向に作用する弾性手段を維持するためのフランジ（109）を更に含んでいることを特徴とする請求項９記載のフライホイール。
【請求項１１】
鋳造によって形成された少なくとも１つの突出する機素（171）の前記第２質量部材（６）の対向する表面への係合によって、摩擦係合が得られるようになっていることを特徴とする請求項９記載のフライホイール。
【請求項１２】
間隙をもった噛合が得られるよう、摩擦リングの内径部と対応する内側フランジ（172）により係合がなされていることを特徴とする請求項１記載のフライホイール。
【発明の詳細な説明】
本発明は、周方向に作用する弾性手段、および軸方向に作用する摩擦手段に抗して互いに移動できるよう取り付けられた２つの同軸状質量部材を含むタイプの、特に自動車用のダンプフライホイールに関する。
ダブルダンプフライホイールとも称されるかかるダンプフライホイールは、例えばフランス特許公界第2,565,650号明細書に記載されている。このダンプフライホイールはトランスミッションによって起こされ、自動車内において内燃機関から路面上の車輪まで延びる運動列に沿って生じる振動を吸収するようになっている。
前記明細書では、ドライブシャフト（自動車のエンジンのクランクシャフト）に固定されるようになっている第１質量部材（この質量部材のプレート）と第２質量部材に固定され、ダンプフライホイールの内周側にある摩擦クラッチのための反作用プレートを含むディスクとの間で摩擦手段が作動する。
その結果、第１質量部材のプレートを機械加工する必要があり、また摩擦手段は、この点において、フライホイールの軸方向の寸法を大きくしている。
しかし、かかる装置は、２つの質量部材の間で周方向に作用する弾性手段を良好に収容できる。機械的振動を良好にダンピングするには、第１質量部材は大きな慣性を有することが好ましい。
この条件と対照的に、第１質量部材を機械加工すること、摩擦手段を収容するために必要な形状および周方向弾性手段の位置決めにより、第１質量部材の慣性が減少することとなっている。
本発明の目的は、慣性をできるだけ大きくしたダンピング、すなわちダンプフライホイールのための新規な構造を提供することにある。
これに関連し、本発明は、周方向に作用する弾性手段に抗し、更に軸方向に作用する摩擦手段に抗して互いに移動できるように取り付けられた２つの同軸状質量部材を含み、第１質量部材と称される質量部材の一方が、ドライブシャフトに回転自在に取り付けられ、第２質量部材と称される他方の質量部材が被動シャフトに回転自在に取り付けられるようになっている摩擦ディスクに対して摩擦面を提供する反作用プレートを含むタイプの、特に自動車用のダンプフライホイールに関するものである。
本発明は、弾性手段が、第２質量部材の摩擦面の内周部の径方向内側に完全に配置されていることを主たる特徴としている。
本発明は、第１質量部材の慣性を増加させるものであも、第１質量部材は第２質量部材の摩擦面のレベルで質量を大きくできる。
このような構造により、スプリングは摩擦面に対向しないので、ダンプフライホイールの軸方向の寸法を小さくできる。
更に反作用プレートがより丈夫となるよう、この位置でリセスは設けられていない。
前記弾性手段を収容するため、第１質量部材に形成されるリセスは、従来の径よりも小さい円の上に位置するので、第１質量部材の慣性が増加することとなる。
本発明の別の特徴によれば、弾性手段の径方向外側に摩擦手段が配置される。
変形例では、弾性手段の径方向内側に摩擦手段が配置され、これにより、第１質量部材の慣性をより大きく増加できる。
本発明の別の特徴によれば、第２質量部材は、第１質量部材に設けた弾性手段と重なるような形状となる。
本発明の更に別の特徴によれば、上記形状はアーチ状である。
本発明の特徴によれば、第２質量部材は、弾性手段に作用するようになっているダンパープレートに締結するための手段を含み、前記ダンパープレートは、軸方向フランジを有し、軸方向フランジは前記第１質量部材内の孔に進入し、減摩ベアリングにより、この第１質量部材に回転自在に結合されている。
このような構造により、ダンプフライホイールの軸方向の寸法を小さくすることができ、減摩ベアリングは小径となる。
実際には、このベアリングは、フライホイールをエンジンのクランクシャフトに締結するネジ締結具を収容するため、質量部材に形成された通路の径方向内側に嵌合される。
本発明の別の特徴によれば、ダンパープレートは、ラジアルアームにより境界の定められたＵ字形リセスを有し、ラジアルアームの間に弾性手段が嵌合され、環状ダブルシールによってシールされるキャビティを構成するよう、弾性手段と前記第２質量部材との間に密閉機素が介在され、前記環状ダブルシールは、第１質量部材とダンパープレートとの間に、またダンパープレートと前記第２質量部材との間に配置される。
本発明の別の特徴によれば、ダブルシールは第１部分を含み、この第１部分の外径部が前記第１質量部材の二面突起に係合し、その内径部が、前記ダンパープレートの傾斜した部分に接触係合し、更にダブルシールが第２部分を有し、この第２部分の内径部が、前記ダンパープレートの前記傾斜した部分に係合し、その外径部が、密閉機素のアーチ状部分を越えて密閉機素の端部の内側面に接触係合し、前記アーチ状部分が、前記第２質量部材のアーチ状部分内に嵌合している。
本発明の別の特徴によれば、摩擦装置は、前記第２質量部材の方を向く第１質量部材の表面において、前記第１質量部材内のキャビティ内に配置された摩擦表面を有し、第２質量部材の摩擦表面には摩擦リングが配置され、この摩擦リングの運動は、前記第２質量部材によって制御され、この摩擦リングには、スラストリングが当接し、このスラストリングは、軸方向に作用する弾性手段によって、第２質量部材側に弾性的に押圧される。
本発明の別の特徴によれば、摩擦表面は、密閉機素の平らな端部ゾーンを含み、この密閉機素は、作動時に環状リングを介して軸方向に作用する弾性手段を維持するためのフランジを含んでいる。
本発明の別の特徴によれば、鋳造によって形成された少なくとも１つの突出する機素の前記第２質量部材の対向する表面への係合によって摩擦係合が得られる。
本発明の別の特徴によれば、間隙を有する噛合が得られるよう、摩擦リングの内径部と対応する内側フランジにより係合がなされる。
本発明の別の特徴によれば、クラッチは、傾斜部分を有するハブを備えた摩擦ディスクと、摩擦ライナーを支持し、弾性手段の位置でアーチ状部分を有するディスクを含み、前記アーチ状部分は、第２質量部材の形状に相補的な形状を有する。これらすべての構造により、クラッチの圧力プレートと、ダンプフライホイールの第１質量部材との間の軸方向の寸法が増加することはない。
従って、周方向に作用する弾性手段の径方向外側または内側に摩擦装置を嵌合しながら、第１質量部材の慣性を増加することが可能となる。この第２の形態では、摩擦ホイールの構成部品が簡略化される。
本発明は、上記のようなダブルダンプフライホイールを装備した。特に自動車用のクラッチにも関するものである。
次の説明および添付図面を参照すれば、本発明の上記以外の特徴および利点がより理解できると思う。
図１は、本発明の好ましい実施例のクラッチ用ダブルダンプフライホイールの横方向半断面図である。
図２は、図１のダブルダンプフライホイールの摩擦装置の拡大詳細図である。
図３は、図１のダブルダンプフライホイールの周方向に作用する弾性手段の拡大詳細側面図である。
図４は、別の実施例の図１に類似する図である。
図５は、図４の５−５ラインに沿った断面図である。
図１は、本発明の好ましい実施例であるクラッチの軸方向半横断面図を示す。
本発明のクラッチは、通常ダブルダンプフライホイールと称されるダンプフライホイールを含み、このダンプフライホイールは、通常のクラッチと共に第１質量部材１および第２質量部材６によって構成されている。通常のクラッチは、圧力プレート９に作用するダイヤフラム１０４を含み、圧力プレート９は摩擦ディスク１２７に当接し、摩擦ディスク１２７は、他方の面を介して、反作用プレート１６１、より正確にはダブルダンプフライホイールの第２質量部材６側を向く摩擦面１２５に作用する。
このダブルフライホイールは、周方向に作用する弾性手段１５０、および軸方向に作用する摩擦手段１７０の作用に抗して互いに移動できるよう取り付けられた２つの同軸状質量部材１、２を、それ自体公知の態様で備えている。
より正確には、本例において、自動車に用いる場合、自動車の内燃機関のクランクシャフトの出力端を含むドライブシャフト３０は、スタッド３１により、本発明のクラッチのうちのダブル質量部材と共に、フライホイールの第１質量部材１を構成する厚いディスクの中心ゾーンに固定されている。このディスク１は、外周部に歯付きクラウン１３を有し、このクラウン１３は、公知の態様でスタータの出力ピニオンに噛合するようになっている。
ディスク１の中心ゾーンには、クランクシャフトおよびクラッチの回転軸線に整合するボアが開けられており、このボアを、ダンパープレート１４０の軸方向に配置された環状フランジ１００が貫通している。
ダンパープレート１４０は、上記回転軸線に垂直な、ほぼ平らなリング状をした部分１４１を有し、この部分は、締結スタッド３１を受け入れるための、ピッチ円に沿って定間隔に隔置された貫通孔１４５を有する。
この部分１４１は、上記管軸方向フランジ１００に取り付けられ、かつ傾斜部分１４２を介して、第２部分１４３に取り付けられている。この第２部分１４３も、ほぼ平らなリング状をしており、回転軸線に対して直角に延び、内部に周方向に作用する弾性手段１５０を位置決めするためのリセスを有する。
ダンパープレート１４０内のリセス１４４は、回転軸線を中心として周方向に隔置されており、一実施例では、３つのリセスが設けられている。これらのリセス１４４は、ほぼＵ字形であり、外側ラジアルアーム１５１によって境界が定められ、リセス１４４の周方向の境界を定め、前記リセスのブランチを構成するアーム１５１の間に、弾性手段１５０を取り付けることができるよう、充分な大きさの回転角範囲を有する。
最後に、ダンパープレート１４０の軸方向フランジ１００の外側表面を介し、減摩ベアリング１４６にはダンパープレート１４０が取り付けられている。
ベアリング１４６は、本例ではボールベアリングから成り、このボールベアリングの外側リングは、第２質量部材１の内側中心ボアに形成された溝内に取り付けられており、その内側リングは、管状フランジ１００に取り付けられている。
更に、ダブルフライホイールの第２質量部材のほとんどを構成する厚いディスク６には、ダンパープレート１４０が固定されている。従って、このダンパープレート１４０は、第２質量部材６と一体的な本体を構成し、第２質量部材６は、クラッチがそれ自体公知の態様で係合された時、介在された摩擦ディスク１２７を介して、被動シャフト６と共に回転できるよう、図示していない被動シャフトに固定されている。
ディスク状第２質量部材６とダンパープレート１４０との締結は、締結手段によって行われる。好ましい実施例では、この締結手段は、リベット１３４、１３５、１３６から成り、これらのリベットは、ダンパープレート１４０の軸方向フランジ１００に接近して配置され、スタッド３１を収容するようにダンパープレート１４０および第２質量部材６にそれぞれ設けられ、孔１４５および１３１の間で周方向に隔置された孔に挿入されている。
従って、これらの孔は、ボールベアリング１４６の径方向外側に位置する孔１４５〜１３１と交互に配置されており、ボールベアリングの寸法は小さくなっている。変形例では、このベアリング１４６を平ベアリングと置換できる。
第２質量部材６は、上記回転軸線を中心とする内側ボア１４８、および前記回転軸線に直角な平らなリング状をした内側第１部分１４９をも有する。この平らなリング１４９は、外側に湾曲した部分１６０に続き、湾曲した部分１６０は、平らなリング１６１状をした第２部分で終わり、平らなリング１６１は、リング状をした第１部分１４９とほぼ平行であって、外側方向に終わり、クラッチの反作用プレート自体を構成している。
ディスク１２７に対する摩擦面１２５を構成しているのは、この部分１６１である。
フランジ１００のために、この領域におけるフライホイールの軸方向の寸法は小さくなっており、管状フランジ１００の径よりも大きな径の内側ボア１４８を、第２質量部材が有している。
第２質量部材６の湾曲した部分、すなわちアーチ部分１６０は、ダンパープレート１４０に嵌合された周方向に作用する弾性手段１５０に重なるような第２質量部材の形状として、好ましい形状となっている。特にこのアーチ状部分は、一定の質量部材を備えるダブルダンプフライホイールの軸方向の寸法が増加するのを防止できる。
ダンパープレート１４０の軸方向フランジ１００内に構成されたボアは、傾斜したリング状をした部分１３０により延長されたハブ１０１を受け入れる。この傾斜した部分１３０には、貫通孔１６２が形成されており、これら貫通孔は、第１質量部材１をクランクシャフトに固定しているスタッド３１の各中空ヘッド１３２に対し、アレンキーのような工具を用いてアクセスできるよう、中心ボアの近くで周方向に隔置されている。
このようなアクセスは、各スタッド３１および回転軸線を中心として一定間隔に（一実施例では１２回）隔置された１４５、１３１および１６２のような孔を整合するごとに繰り返される。
このように、本発明のダブルダンプフライホイールを分解しなくても、クランク上のクラッチのアセンブリを分解し、再組み立てすることが可能である。
当然ながら、ダイヤフラム１０４は孔１４５、１３１、１６２と整合する孔を有していてもよい。
各スタッド３１のヘッドは、ディスクの表面をダンパープレート１４０の環状第１部分１４１の対向する表面からあまり離間しないよう、また第１慣性質量部材の質量を過度に減少することなく、ディスクの表面と面一となるよう、ディスク１の対応するソケット１３３と係合している。
ハブ１０１の、内部にはスプラインが形成されており、ギアボックス３２の入力シャフト（図示せず）、すなわち被動シャフトに、摩擦ディスク１２７を結合している。
ハブ１３１の傾斜したリング状部分１３０の端部では、この端部は、ハブ１０１の回転軸線から径方向に離間しており、アーチ状のディスク１２８の内側エッジ１２９が前記端部に重なった状態で、溶接、リベット締め、または他の方法で固定されている。
ディスク１２８のアーチ状部分は、ダブルフライホイールの第２質量部材６の対応するアーチ状部分１６０にマッチするようになっている。
ディスク１２８は、その各面に摩擦ライナー１２６を支持しており、この摩擦ライナーは、本例では、リベット締めにより、ディスクのラジアル（すなわち周辺）の外側端部の領域に固定されている。
従って、傾斜部分１３０およびアーチ状ディスクを備える摩擦ディスク１２７は、従来と同じ位置を圧力プレート９が占める状態で、ダブルフライホイールの軸方向の寸法が増加するのを防止できる。
ハブ１０１は、ダンパープレート１４０およびディスク６に極めて接近できるような形状となっている。
このハブの厚さは、ディスク１からディスク６への軸方向に移動するにつれ、そのベース部で厚くなっている。
ライナー１２６は、プレート１６１の外周部に固定されたカバープレート（符号１０６で概略的に示されている）に支持されたダイヤフラム１０４の作用により、圧力プレート９と反作用プレート１６１との間にグリップされるようになっている。
より正確に説明すれば、摩擦ライナー１２６は、圧力プレート９の対向する表面と反作用プレート１６１の摩擦プレート１２５との間にグリップされるようになっており、従ってこのクラッチは、常時係合状態にある。
ここで、図面は本発明に係わる弾性手段１５０の位置が、圧力プレート９と圧力プレート１６１（すなわち摩擦面１２５）と摩擦ディスク１２７のライナー１２６との間で摩擦運動が生じるゾーンよりも下方にあることを示している。このような構造により、ダブルフライホイールの第１質量部材１の慣性を増すことができ、特に、質量部材１の外周部の厚みを増加することが可能となっている。
従って本発明によれば、弾性手段１５０は、第２質量部材６の摩擦面１２５の内周部よりも完全に径方向内側に配置されている。
公知のように、圧力プレート９は、ダイヤフラム１０４のベルビーユリングの外周部分に係合するよう、分割された形状の突出した部分１２４を有し、このダイヤフラムのフィンガーの内端部は、クラッチ解放ベアリングによる作用を受けるようになっている。
このクラッチ解放ベアリングは、運動機素１２１を含み、この運動機素は、クラッチ解除フォークおよび作動機素１２３の作用を受けるようになっており、作動機素１２３は、本例ではボールベアリング状となっており、ダイヤフラム１０４のフィンガーの内端部に作用するようになっている。
運動機素１２１は、ギアボックス３２の入力シャフトを囲むクラッチ解除ホーンとして知られるガイドチューブ１２０に沿って摺動できるように取り付けられている。
このホーンは、ギアボックス３２のケーシングに固定されている。従って、スラストモードでダイヤフラムのフィンガーの端部に作用することにより、ダイヤフラムは圧力プレート９への当接を終了するように屈曲し、よって摩擦ディスク１２７の摩擦ライナー１２６が解放され、常時係合状態にあったクラッチが切られる。
ダイヤフラムの枢着については、例えばフランス特許公開第2,565,650号明細書を参照されたい。この明細書では、前記ダイヤフラムは、例えば図示されていないバー部材により、カバープレート１０６に枢動自在に取り付けられている。
変形例として、クラッチ解放ベアリングはダイヤフラムのフィンガーの端部に引っ張り時に作用してもよく、この場合、クラッチは押し込み解放タイプのものとなる。
このケースでは、ダイヤフラムのベルビーユリングの外周部は、カバープレートに当接するが、前記ベルビーユリングの内周部は、圧力プレート９の突出部分１２４に係合する。
図２に拡大して詳細に示す軸方向に作用する摩擦装置１７０は、ダブルダンプフライホイールの第１質量部材１と、第２質量部材６の対向する表面の間に設置されている。
本例では、本発明の１つの特徴として、この摩擦装置は、圧力プレート１６１の摩擦表面１２５の径方向レベルに位置し、すなわち、ディスク１の外周部にある周方向に作用する弾性手段１５０の径方向の外側に位置する。
この摩擦装置１７０は、主として、２つの質量部材の間で働き、２つの質量部材の一方に固定された摩擦表面２０３と摩擦接触する摩擦リング１０５から成っている。またこの摩擦手段は、スラストリング１０６を含み、このスラストリング１０６は、摩擦リング１０５がスラストリング１０６と摩擦表面２０３との間にグリップされるよう、軸方向に作用する弾性手段１０７による作用を受ける。
後述するように、第１摩擦部材１に摩擦面２０３が固定され、一方、スラストリング１０６は、第１質量部材１に回転自在に支持されるようになっている。
より詳細には、図１〜図３の実施例では、軸方向に作用する弾性手段１０７は、自由状態で切頭円錐形をしたベルビーユリングから成っている。
変形例では、この弾性手段は、２枚のベルビーユリングを含むことができるし、また１枚の波形リングから構成することもできる。
本発明の１つの特徴によれば、摩擦表面２０３は、本例では第１質量部材１に固定された密閉機素、または部材１０３の対向する表面から直接構成されている。
従って、摩擦表面２０３を有しているのは、密閉部材１０３の外周部である。
この密閉部材１０３は、第１質量部材１の外周部に形成された軸方向に向いた内側センタリング表面１１０により境界が定められた切り込みで、第１質量部材に取り付けられている。
従って、この密閉部材１０３は、リベット１１１により第１質量部材に固定された状態で、第１質量部材のハウジング内に取り付けられている。
従って、この部材１０３は、その外周部に軸方向に配置され、スロットが設けられたクシ状のフランジを有し、このフランジの自由端部１０９は、径方向内側に曲げられている。この軸方向フランジは、上記表面１１０により中心が決められ、第２質量部材６に向かって延びている。
スラストリング１０６は、その外周部に、図示していないラグを有し、このラグは、密閉部材１０３の軸方向フランジに形成されたスロットと噛合している。
このように、スラストリング１０６は部材１０３に対して軸方向に移動自在に、かつこの部材１０３と共に回転自在に、部材１０３に取り付けられている。
ベルビーユリング１０３は、リング１０６に当接し、かつ歯１０９とリング１０７との間に挟持された当接リング１０８に当接している。
摩擦リング１０５は、その内周部に軸方向を向くフランジ１７２を有している。このフランジ１７２には開口が形成され、この開口は、ほぞ１７１が間隙をもって嵌合するほぞ孔となっている。軸方向に突出するこれらのほぞ１７１は、第２質量部材６に固定され、これらのほぞは、鋳造によりこの第２質量部材と一体的に製造されている。ほぞ１７１は、弾性手段１５０を越えて径方向に延びている。
リング１０５は、間隙をもって、または間隙を有することなく、ほぞ１７１に係合できる。
従って、２つの質量部材６と１とが相対的に運動する間、リング１０５は、表面２０３およびスラストリング１０６に摩擦係合する。
リベット１１１のヘッドは、第１質量部材１のキャビティ１１２に嵌合され、このキャビティは、第２質量部材６と反対を向く質量部材１の外側表面によって境界が定められている。
次に、図１および図３を参照しながら、本発明のダブルダンプフライホイールの２つの移動自在な質量部材１および６に作用する、軸方向作用弾性手段１５０について説明する。
周方向に作用する弾性手段は、ダブルフライホイールの摩擦手段の径方向内側に位置している。
この摩擦装置の（径方向）内側の位置により、第１フライホイール１の質量を、その周辺に向かって外側にシフトできるので、フライホイールはジャイロ径を増し、これによって、回転アセンブリの重量を大幅に増すことなく、慣性モーメントが最大になる。
図３は、周方向に作用する弾性手段１５０の切り欠き部分図を示す。この周方向に作用する弾性手段は、同軸状のコイルスプリング１５３および１５４から成り、これらのスプリングは、ダンパープレート１４０の環状第２部分１４３内のＵ字形ハウジング１４４内に配置されている。
同心状スプリング１５３および１５４の端部は、インサートカップ、例えば１５７、１５８に嵌合され、これらインサートカップは、ダンパープレート１４０のうちの１５１のようなラジアルアームに配置されている。
各インサートカップは、内側コイルスプリング１５３の対応する端部を所定位置は維持する中心ノーズ１５８を有し、かつインサートカップは、外側コイルスプリング１５４の対応する端部を受ける環状切り込み１５７も含んでいる。
各インサートカップ１５７および１５８は、スプリングをガイドするためのフランジ１５９を有し、スプリングは、摩擦パッド１５５および１５６によってもガイドされている。摩擦パッドは、密閉部材１０３の湾曲した部分１１３の対向する表面に嵌合され、外側スプリング１５３と部材１１３とが相対的に移動する間、湾曲した部分１１３の対向する表面を摩擦が生じるようにこする。
従って、弾性手段１５０は、ダンパープレート１４０のＵ字形１４４、アーム１５１およびダブルフライホイールの第１質量部材１に固定された密閉部材１０３のアーチ状部分１１３により構成されたキャビティ内に留まる。
第１質量部材１には、スプリング１５０を嵌合させるためのリセスが設けられており、環状チャンネルは、密閉機素または部材１０３のアーチ状部分によって構成されている。
質量部材１のリセスは、質量部材１の重量を減少するが、これは、摩擦面１２５の径方向内側の弾性手段１５０の位置を考慮すれば、慣性に関しては欠点とはならない。
このように構成されたキャビティは、密閉部材１０３のリベット１１１により、更に傾斜した部分１４２のレベルでダンパープレート１４０の両側に当接する環状ダブルシール１１５（またはダブルシールリング）によってシールされている。
環状ダブルシール１１５の第１部分（例えばシールリングのうちの１つ）は、２面（dihedral）突起（図面では符号がつけられていない）上の外径部によって位置決めされている。この突起は、回転軸線に向かって延び、ダブルダンプフライホイールの第１質量部材１の内側面に形成されている。環状シール１１５の第１部分の内径部は、ダンパープレート１４０のカーブした部分１４２の対向する表面に接触係合する。これら部分またはシールリングは、予め圧縮された状態で嵌合され、傾斜されている。
ダンパープレート１４０の他方の側では、環状ダブルシール１１５の第２部分（すなわち第２シールリング）が第２質量部材６を向くダンパープレート１４０の内側面の傾斜部分１４２に内径部を通して位置決めされている。ダブルシールの第２部分の外径部は、密閉部材１０３のアーチ状部分１１３の径方向内側にて機素１０３の自由端部分１１４の内側面に接触係合する。
このように形成されたシールされたキャビティは、スプリングが圧縮された状態で、スプリングの摺動運動を潤滑するためのグリースで満たされている。
周方向に作用する弾性手段１５０は、ダブルフライホイールの２つの質量部材の間に機械的に挟持されたトーションダンパー装置を構成するよう、主にアーム１５１により作用させられる。従って、２つの質量部材１と６とが相対的に回転して角方向に変位する間、それ自体公知の態様で、スプリング１５３および１５４は圧縮される。
当然ながら、密閉部材は、スプリング１５３、１５４の周方向端部と係合するよう、アーム１５１に向いた部分１５６が局部的に型押しされており、質量部材１はアーム１５１に向いた当接機素１５５およびスプリング１５３、１５４の端部に係合するための型押しされた部分を支持している。より正確には、これらの当接部は、間接的にインサートカップ１５７、１５８によって設けられており、第１質量部材には、リベット締めにより当接機素１５５が固定されている。
以上、実施例のみにより説明したが、当業者であれば添付した請求の範囲の要旨の範囲内で、本発明を他の実施例に適用できる筈である。
リング１０６、１０７、１０８は、スラストリングがラグによりボス１７１に噛合した状態で、ボスまたはほぞ１７１によって支持することができ、この場合、リング１０５は、リベット１１１の脚部によって回転駆動でき、リング１０８は第１質量部材に係合する。
フランス特許公開第2,565,650号明細書を参照すれば、第１質量部材は中心ハブを有しないので、簡略化されることが分ると思う。
当然ながら、本発明は上記実施例に限定されるものではない。従って、図１では第１質量部材は鋳造品としたが、この質量部材（図４および図５）を、スチール製とし、溶接または変形例ではリベット締めにより接合した３つの部品４０１、４０２、４０３から構成してもよい。
従って、部品４０３がスタータクラウン１３を支持し、第１質量部材１の外周に当接する。部品４０２は、孔（参照符号なし）を有する支持プレートから成り、これら孔をネジが貫通してクランクシャフトに締結することになる。
第３部品４０３は管状であり、ボールベアリング１４６の外側リングに嵌合されるのはこの部分である。
図４および図５において、第２質量部材の内周部は、図１のフランジ１００と置き換えられた環状フランジ２００を有するような形状になっている。
そのため、質量部材６の内周部は厚さが薄くなっており、第１部材と反対を向く質量部材の表面の一方は、アーチ状部分１６０から管状フランジ２００までの方向に傾斜しており、質量部材６のほぼ横方向を向く主要部分に対して管状フランジ２００を接合するための丸くされた部分が設けられている。
実際には、質量部材６は、アーチ状部分１６０と管状フランジ２００との間にリブが設けられていることが理解できると思う。
後に理解できるように、この質量部材の形状は、図１のハブ１０１の形状と一致するようになっている。
この図１において、ダンパープレート１４０は簡略化され、ほぼ平らであり、リベット１３４、１３５、２３６によって固定されている。
ダンパープレート１４０の両側に嵌合されたシールリング１１５の外周部には、締結リベット１３４、１３５、２３６のシャンク１３５が通過するための孔が設けられている。
従って、これらリング１１５は、第２質量部材６と共に回転できるよう、この第２質量部材６に固定されている。この実施例では、質量部材６とダンパープレート１４０との間にリングの一方がグリップされ、ダンパープレート１４０と締結リベット１３４、１３５、２３６のヘッド２３６との間に、他方のリングがグリップされている。
これらの図において、軸方向に作用する摩擦手段１７０は、弾性手段１５０の径方向内側に配置されており、これにより、質量部材１の外周部４０１の慣性を更に増加できる。
摩擦装置は、軸方向に作用する弾性リング３０７（本例ではダイヤフラムであるが、変形例では波形リングとすることができる）と、スラストリング２０６と、摩擦リング２０５と、プレート４０２に固定された部材３０３の一部である横方向表面とを、プレート４０２から第２質量部材６へ軸方向に順に含んでいる。
この部材３０３は、リング２０７、２０６、２０５を囲み、その外周部に、部材３０３をプレート４０２に締結するための横方向フランジを有する。部材３０３は、更に摩擦リング２０５に接触するためのプレート部分を有する。
従って、このプレート部分は、リング２０５と摩擦係合するための表面を有し、アセンブリの軸線側に径方向に延び、他方のプレート部分（すなわち締結プレート部分）は、アセンブリの軸線から離間するよう径方向に延びる。
スラストリング２０６は内周部に開口部を備えたラグを有し、このラグは、ロールベアリング２８を外周部で支持するための部材４０３の相補的なほぞに、本例では間隙を生じることなく係合するためのほぞ孔を構成している。
剛性材料から構成することが好ましいリングは、その内周部に開口部を有し、この開口部は、リベット１３４、１３５、１３６のヘッド２３６に間隙をもって係合するためのほぞ孔となっており、上記リベットはそのように構成されている。
部材３０３は、シールリング１１５の一方の外周部に対する当接部を提供している。このシールリングは、図４の下方部分から判るように、リベット１３４、１３５、２３６のシャンク１３５から弾性手段１５０に向かって径方向に傾斜している。シールリング１１５は、予め圧縮された状態で嵌合されている。
他方のシールリング１１５は、その外周部において密閉部材１０３と係合し、再びこの密閉部材は簡略化されている。従って、２つの質量部材が相対的に移動する間と、スロット２７２とシャンク１３５との間の間隙がなくなった後に、摩擦リング２０５は部材３０３に摩擦係合され、更に部品４０３に回転自在に取り付けられたスラストリング２０６に摩擦係合される。
これら構造のすべてにより、第１質量部材の慣性が増すこととなり、ダンパープレートまたはディスク１４０は、密閉部材１０３と同じように簡略化される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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