(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置（１０）をステアリングホイール（２６）に設置した構造であって、
両者のうちの一方に戻り止めを有したピン（３２）が設けられ、他方に該ピン（３２）の挿通孔（１２ｈ）と、該挿通孔（１２ｈ）に挿入された該ピン（３２）の該戻り止めを係止する係止装置（３０）が設けられているエアバッグ装置の設置構造において、
該ピン（３２）は、その軸心線回りに回動可能であり、該ピン（３２）を回すとピン（３２）と該係止装置（３０）との係止が解除可能であるエアバッグ装置の設置構造であって、
該ピン（３２）は、その挿入方向の先端部（３２ｂ）が平板状であり、且つ該ピン（３２）の先端部（３２ｂ）は、該挿入方向の後方に向って拡幅するテーパ形状となっており、
このテーパ形の先端部（３２ｂ）に引き続いて小径部（３２ｃ）が設けられ、この先端部（３２ｂ）と小径部（３２ｃ）との境界に段差部が設けられており、該段差部が前記戻り止めとなっており、
前記係止装置（３０）は、該ピン（３２）を挟んで両側に配置された、該ピン（３２）の挿入方向と直交方向に進退可能な１対のプレート（３４，３４）と、
該プレート（３４，３４）同士の対向辺に設けられた、該ピン（３２）の前記小径部（３２ｃ）に係合可能な凹部（３４ａ）と、
該プレート（３４，３４）同士を接近させるように付勢するバネ（４２）とを備えてなり、
該バネによって接近限まで接近した該プレート（３４，３４）の対向辺のうち、前記凹部（３４ａ，３４ａ）以外の部分同士の間には、該ピン（３２）の平板状の前記先端部（３２ｂ）の厚みより大きい間隔があいていることを特徴とするエアバッグ装置の設置構造。
【請求項２】
請求項１において、前記プレート（３４）を前記段差部に押し付けるように押圧するスプリング（３６）が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置の設置構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、エアバッグ装置（１０）から突設された凸部（３００）がステアリングホイール（２６）の差込口（３０１）に差し込まれて係止されていることを特徴とするエアバッグ装置の設置構造。
【請求項４】
請求項３において、該凸部（３００）の差込方向が前記ピン（３２）の挿入方向と略直交方向であることを特徴とするエアバッグ装置の設置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグ装置をステアリングホイールに取り付けた構造に係り、特にエアバッグ装置をステアリングホイールに容易に着脱することができるエアバッグ装置の設置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグ装置をステアリングホイールにワンタッチ式に取り付ける構造が特開平９−１８３３５４号公報に記載されている。この構造にあっては、エアバッグ装置にピンが後方に向って立設され、このピンの先端が先細状テーパ部となっており、このテーパ部に引きつづいて周回溝よりなる戻り止めが設けられている。
【０００３】
ステアリングホイールには、このピンの戻り止めを係止するための係止フックが設けられている。この係止フックにピンが挿入され、戻り止めが係止されることによりピンが係止フックから抜出不能となり、エアバッグ装置がステアリングホイールに固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ステアリングホイールへの装着だけでなく取り外しも容易に行うことができるエアバッグ装置の設置構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアバッグ装置の設置構造は、エアバッグ装置（１０）をステアリングホイール（２６）に設置した構造であって、両者のうちの一方に戻り止めを有したピン（３２）が設けられ、他方に該ピン（３２）の挿通孔（１２ｈ）と、該挿通孔（１２ｈ）に挿入された該ピン（３２）の該戻り止めを係止する係止装置（３０）が設けられているエアバッグ装置の設置構造において、該ピン（３２）は、その軸心線回りに回動可能であり、該ピン（３２）を回すとピン（３２）と該係止装置（３０）との係止が解除可能であるエアバッグ装置の設置構造であって、該ピン（３２）は、その挿入方向の先端部（３２ｂ）が平板状であり、且つ該ピン（３２）の先端部（３２ｂ）は、該挿入方向の後方に向って拡幅するテーパ形状となっており、このテーパ形の先端部（３２ｂ）に引き続いて小径部（３２ｃ）が設けられ、この先端部（３２ｂ）と小径部（３２ｃ）との境界に段差部が設けられており、該段差部が前記戻り止めとなっており、前記係止装置（３０）は、該ピン（３２）を挟んで両側に配置された、該ピン（３２）の挿入方向と直交方向に進退可能な１対のプレート（３４，３４）と、該プレート（３４，３４）同士の対向辺に設けられた、該ピン（３２）の前記小径部（３２ｃ）に係合可能な凹部（３４ａ）と、該プレート（３４，３４）同士を接近させるように付勢するバネ（４２）とを備えてなり、該バネによって接近限まで接近した該プレート（３４，３４）の対向辺のうち、前記凹部（３４ａ，３４ａ）以外の部分同士の間には、該ピン（３２）の平板状の前記先端部（３２ｂ）の厚みより大きい間隔があいていることを特徴とするものである。
【０００６】
かかる本発明のエアバッグ装置の設置構造にあっては、ピンを回すことによりエアバッグ装置をステアリングホイールから取り外すことができる。
【０００７】
本発明では、該係止装置は、該ピンを挟んで両側に配置された、該ピンの挿入方向と直交方向に進退可能な１対のプレートと、該プレート同士の対向辺に設けられた、該ピンの小径部に係合可能な凹部と、該プレート同士を接近させるように付勢するバネとを備えてなる。かかる構造にあっては、エアバッグ装置をステアリングホイールに向かって移動させると、ピンが係止装置の挿通孔に挿入されると共に、この際、プレートがピンに押されてピン挿入方向と直交方向に退動する。そして、ピンが挿通孔に十分に深く挿入されると、プレートがバネに押されて復動し、各プレートの凹部がピンの小径部に係合する。これにより、エアバッグ装置がステアリングホイールに取り付けられる。
【０００８】
このようにピン挿入方向と交叉方向に進退するプレートと、このプレートを復動方向に付勢するバネとによってピンを係止することにより、ピンの挿入がスムーズになると共に、ピンの抜出が確実に阻止される。
【０００９】
本発明では、このピンは、その挿入方向の先端部が平板状であり、且つ該ピンの該先端部は、該挿入方向の後方に向って拡幅するテーパ形状となっており、このテーパ形の先端部に引き続いて小径部が設けられ、この先端部と小径部との境界に段差部が設けられており、該段差部が前記戻り止めとなっている。
【００１０】
本発明では、エアバッグ装置のガタつきを防止するために、プレートを該段差部に押し付けるように押圧するスプリングが設けられていることが好ましい。
【００１１】
本発明では、エアバッグ装置とくにそのリテーナから凸部を突設し、この凸部をステアリングホイールの差込口に差し込んで係止するのが好ましい。この凸部の差込方向は、該ピンの挿入方向と略直交方向であることが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係るエアバッグ装置の設置構造を示す断面図（エアバッグ装置及びステアリングホイールの左側の半分を示している）、図２，３はこの構造を示す分解斜視図、図４〜８はピンとピン係止装置との係合関係を示す斜視図である。なお、図４〜６ではピン係止装置３０のカバー４０の図示が省略され、該係止装置３０の内部構成が示されている。
【００１３】
このエアバッグ装置１０は、リテーナ１２と、折り畳まれたエアバッグ１４と、このエアバッグ１４を覆っておりリテーナ１２に連結されたモジュールカバー１６と、インフレータ１８等を備えている。
【００１４】
インフレータ１８の先端側は、リテーナ１２の主板面の中央開口１２ａを通ってリテーナ１２の前方に突出しており、その外周にガス噴出口１８ａを備えている。インフレータ１８は、そのフランジ１８ｂがボルト２０及びナット２２によってリテーナ１２に固定されている。
【００１５】
エアバッグ１４のガス導入口の周縁部はリング２４とリテーナ１２との間に挟持されている。このリング２４に前記ボルト２０が植設されており、該ボルト２０がリテーナ１２のボルト挿通孔２０１及びインフレータのフランジ１８ｂのボルト挿通孔２０２を貫通し、ナット２２が締め込まれ、これによってエアバッグ１４及びインフレータ１８がリテーナ１２に固定されている。車両の衝突等に伴ってこのインフレータ１８が作動したときには、エアバッグ１４が膨張してモジュールカバー１６が開裂し、エアバッグ１４が運転席乗員の前方に大きく展開する。
【００１６】
なお、このモジュールカバー１６はスポーク係合部１６１，１６２を有している。スポーク係合部１６１はモジュールカバー１６の左右のサイドに配置され、スポーク係合部１６２はモジュールカバー１６の下辺部に配置されている。
【００１７】
このモジュールカバー１６の裏面からは左右両側の脚片部１６３と、上側の脚片部１６４と、下側の脚片部１６５とが突設されており、これらの脚片部１６３〜１６５は、折り畳まれたエアバッグ１４の４側面を囲んでいる。
【００１８】
この脚片部１６３〜１６５からは突片１６６が突設され、この突片１６６に開口１６７が設けられている。リテーナ１２には、この突片１６６が挿入される透口１２６が設けられている。この透口１２６内には舌片１２７が突出している。
【００１９】
モジュールカバー１６をリテーナ１２に被せ、突片１６６を透口１２６に挿入すると、弾性舌片１２７が挿入方向に撓んで突片１６６が該透口１２６に挿入される。突片１６６が該透口１２６に十分に深く挿入されると、弾性舌片１２７がその弾性により開口１６７に入り込み、モジュールカバー１６がリテーナ１２に係止される。
【００２０】
この突片１６６が内方即ちインフレータ１８側に撓んで舌片１２７が開口１６７から外れるのを防止するために弾性リング２５がリテーナ１２の背面に沿って装着される。この弾性リング２５は各突片１６６を外方即ちインフレータ１８から離反する方向に押圧するので、突片１６６が内方に撓むことが防止される。リテーナ１２の背面には、この弾性リング２５の位置決め用の突条１２ｃが設けられている。
【００２１】
リテーナ１２の上辺には凸部３００が設けられ、ステアリングホイール２６にはこの凸部３００が差し込まれる差込口３０１が設けられている。なお、凸部３００はステアリングホイールの軸心線と略垂直方向に突設されている。
【００２２】
このエアバッグ装置１０は、ステアリングホイール２６に対し、この凸部３００及び差込口３０１並びに係止装置３０によってステアリングカラムの延長線方向即ち図１の矢印Ｆ方向に移動可能に取り付けられている。この係止装置３０は、ステアリングホイール２６の該Ｆ方向と垂直な面２６ｐに立設されたピン３２と、このピン３２を係止するようにリテーナ１２に取り付けられたプレート３４と、リテーナ１２を面２６ｐから離反させるように付勢するスプリング３６等を備えている。
【００２３】
ピン３２は、基端側に小径部３２ａが設けられ、この小径部３２ａがステアリングホイール２６に設けられた貫通孔２６ｈに挿入され、Ｅリング３３によってその軸心線回りに回転可能にステアリングホイール２６に取り付けられている。このピン３２は、Ｆ方向と平行方向に延在し、リテーナ１２のピン挿通孔１２ｈに挿入されている。なお、この小径部３２ａの後端面にはマイナス形ドライバ等の工具の先端を差し込むための溝が直径方向に延設されている。
【００２４】
ピン３２の先端部３２ｂは、平板形であり、且つ後方に向って拡幅する略台形のテーパ形状となっており、このテーパ形の先端部３２ｂに引きつづいて小径部３２ｃが所要長さにわたって設けられ、この小径部３２ｃに引きつづいて大径部３２ｄが設けられている。
【００２５】
図４〜８に明瞭に示される通り、プレート３４は、リテーナ１２に設けられた長方形状の枠状部３８内に２個配置されている。これらのプレート３４，３４は、バネ４２，４２によって互いに接近する方向に付勢されている。プレート３４，３４の対向辺には、半円形の凹部３４ａが形成されており、この凹部３４ａの縁部がピン３２の外周に係合する係合縁となっている。なお、バネ４２によって接近限まで接近したプレート３４，３４間（凹部３４ａ以外の部分同士の間）には、ピン３２の平板状の先端部３２ｂの厚みよりも若干大きい間隔があいている。
【００２６】
枠状部３８にプレート３４を保持させるためにカバー４０が該枠状部３８に固着されている。このカバー４０が枠状部３８の全体を覆うことにより、プレート３４が枠状部３８内に摺動自在に保持される。このカバー４０にはピン３２の挿通口４０ａが設けられている。
【００２７】
エアバッグ装置１０をステアリングホイール２６に取り付けるには、ステアリングホイール２６に立設されたピン３２が、平板状の先端部３２ｂの板面がプレート３４，３４を結ぶ方向（プレート３４の進退方向）に沿う方向となる姿勢としておく。また、このピン３２にスプリング３６を外嵌させておく。そして、凸部３００を差込口３０１に差し込んだ後、このピン３２がピン挿通孔１２ｈに挿入され、且つプレート３４，３４の凹部３４ａ，３４ａ内に入り込むようにエアバッグ装置１０の背面をステアリングホイール２６に接近させ、ピン３２をプレート３４，３４に係止させることによりエアバッグ装置１０がステアリングホイール２６に装着される。
【００２８】
図４〜７に示すように、ピン３２を孔１２ｈに挿入していくと、ピン３２のテーパ形の先端部３２ｂがプレート３４，３４の凹部３４ａ，３４ａ間に入り込み、プレート３４，３４を離反させつつピン３２がプレート３４，３４間に挿入される。そして、このテーパ形の先端部３２ｂがプレート３４，３４間を通過すると、バネ４２によってプレート３４，３４が接近方向に移動し、凹部３４ａ，３４ａがピン３２の小径部３２ｃに係合する。エアバッグ装置１０はスプリング３６によって押圧されるため、ピン３２の先端部３２ｂと小径部３２ｃの段差面にプレート３４が押し付けられ、エアバッグ装置１０が静止する。この実施の形態では、従って、該先端部３２ｂの後面の段差面が戻り止めとなっており、また前記の通り凹部３４ａ，３４ａの縁部が該戻り止めへの係合縁となっている。
【００２９】
このようにエアバッグ装置１０はワンタッチにてステアリングホイール２６に装着される。この装着に際しては、プレート３４，３４が枠状部３８内でリテーナ１２に沿ってスムーズにスライドするため、エアバッグ装置１０の装着をスムーズに行うことができる。エアバッグ装置１０の装着後にあっては、プレート３４，３４がバネ４２によって押圧されているので、ピン３２の係止が確実なものとなる。
【００３０】
このエアバッグ装置１０は、スプリング３６によって図１の上方向に押圧されている。エアバッグ装置１０をＦ方向に沿って図１の下向きに押すと、プレート３４がピン３２の先端部３２ｂから離れるようにエアバッグ装置１０が移動する。そして、ホーンスイッチ接点部４４が接触することによりホーンが鳴る。
【００３１】
ステアリングホイール２６からエアバッグ装置１０を取り外すには、マイナス形ドライバ等の工具を用いて図８の如くピン３２をその軸心線回りに約９０°左又は右に回す。そうすると、ピン３２の平板形の先端部３２ｂはプレート３４，３４間の間隙を通過可能となる。そこで、エアバッグ装置１０をステアリングホイール２６から離反させる方向に引張ると、プレート３４，３４がピン３２の先端部３２ｂから離脱するので、凸部３００を差込口３０１から抜き出すことによりエアバッグ装置１０がステアリングホイール２６から分離される。
【００３２】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によるとエアバッグ装置をスムーズにステアリングホイールに取り付け、且つ確実に係止させることができる。また、このエアバッグ装置をステアリングホイールから容易に取り外すこともでき、エアバッグ装置のメンテナンスや廃棄処理等を迅速に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置の断面図である。
【図２】  図１の構成を示す分解斜視図である。
【図３】  図１の構成を示す分解斜視図である。
【図４】  実施の形態におけるエアバッグ装置の取付手順を示す斜視図である。
【図５】  実施の形態におけるエアバッグ装置の取付手順を示す斜視図である。
【図６】  実施の形態におけるエアバッグ装置の取付手順を示す斜視図である。
【図７】  実施の形態におけるエアバッグ装置の取付手順を示す斜視図である。
【図８】  実施の形態におけるエアバッグ装置の取り外し状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  運転席用エアバッグ装置
１２  リテーナ
１４  エアバッグ
１６  モジュールカバー
１８  インフレータ
２４  リング
２６  ステアリングホイール
３０  係止装置
３２  ピン
３２ｂ  先端部
３２ｃ  小径部
３２ｄ  拡径部
３４  プレート
３４ａ  凹部
３６  スプリング
３８  枠状部
４０  カバー
４２  バネ
３００  凸部
３０１  差込口
【図１】
0003928310.tif 000002
【図２】
0003928310.tif 000003
【図３】
0003928310.tif 000004
【図４】
0003928310.tif 000005
【図５】
0003928310.tif 000006
【図６】
0003928310.tif 000007
【図７】
0003928310.tif 000008
【図８】
0003928310.tif 000009