(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシ上にサブフレームを載置し、このサブフレームに発電装置を含む機器を搭載し、搭載機器を防音パッケージにて覆うよう構成された移動用電源車において、
前記発電装置が搭載される位置のサブフレームに複数の切欠溝を設け、この切欠溝と対向する前記シャシ上に、このシャシとは一体的に固着された複数の支持部材を設け、この支持部材に発電装置を取り付けたことを特徴とする電源車の防音装置。
【請求項２】
前記支持部材と発電装置との間に防振ゴムを介在させたことを特徴とする請求項１記載の電源車の防音装置。
【請求項３】
前記支持部材とサブフレームとの間隙部に目張材を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の電源車の防音装置。
【請求項４】
前記シャシとサブフレーム間に防振ゴムを介在させたことを特徴とする請求項１乃至３記載の電源車の防音装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動用電源車の防音装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は移動用電源車の側面図を示したもので、１は車両のシャシ、２はシャシ上に設置されるサブフレーム（防音床）で、このサブフレーム２に電源車として必要とされる電源設備が搭載される。すなわち、原動機３とこの原動機３の回転軸に直結された発電機４よりなる発電装置、及び発電装置を制御するための機器等が組み込まれている制御盤４、冷却のためのラジェータ６、排気消音器７等か防音パッケージ８によって覆われて搭載されている。なお、１０は台で、原動機３，発電機４をサブフレーム２に固定する場合はこの台１０を介して行われている。
冷却空気および燃焼空気は、矢印Ａで示す防音パッケージ８より吸入されて減音ダクト９を通って防音パッケージ８の外部に放出される。
【０００３】
図４はサブフレーム２の部分拡大図を示したもので、このサブフレーム２は、鋼板を箱状に形成し、その内部には補強材２ａを配置して出来るだけの軽量化が図られており、また、側面には吸音材２ｂが貼付されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
移動用の電源車は、用途柄緊急対応が必要であり、公道などに駐車して給電を行う場合も多いため、普通運転免許で走行可能な車両が選定され、車両総重量８トン未満に要求されることが多い。
一方、発電機４の出力は出来るだけ大きく、騒音は出来るだけ小さくすることが要求されている。そのため電源車では搭載品はもとより、全体を覆う防音パッケージ８に対しても軽量化が要求されている。
図３，４のように構成された従来のものは、原動機３及び発電機４からの振動は、台１０を介してサブフレーム２に伝達され、このサブフレーム２は防音床軽量化されているためにそのまま床全体に振動が広がり、図４で示すようにパッケージ内で発生した振動と床の振動とが相俟って外部に透過してしまう。
この問題を補うためには、サブフレーム２の質量をやむを得ず大きくして遮音量を大きくする必要があった。
【０００５】
そこで本発明が目的とするところは、低騒音化を図った電源車の防音装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明第１は、車両のシャシ上にサブフレームを載置し、このサブフレームに発電装置を含む機器を搭載し、搭載機器を防音パッケージにて覆うよう構成された移動用電源車において、
前記発電装置が搭載される位置のサブフレームに複数の切欠溝を設け、この切欠溝と対向する前記シャシ上に、このシャシとは一体的に固着された複数の支持部材を設け、この支持部材に発電装置を取り付けたことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の第２は、前記支持部材と発電装置との間に防振ゴムを介在させたことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の第３は、前記支持部材とサブフレームとの間隙部に目張材を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の第４は、前記シャシとサブフレーム間に防振ゴムを介在させたことを特徴とするものである
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１，図２は、本発明の実施形態を示すものである。図１は、図４と対応する部分を示した切欠部分図で、他は図３に示す電源車と同様に構成されている。
２０は車両のシャシで、このシャシ２０には図２（ａ）で示すように原動機３，発電機４からなる発電装置を支持する部位に長方形状の複数の支持部材２１かシャシと一体的に固着されている。３０は防音床となるサブフレームで、このサブフレーム３０は従来同様に鋼板の箱状に形成されてその内部には補強材が挿入されているが、図２（ｂ）で示すように複数の切欠溝３１が形成されている。
【００１１】
切欠溝３１は、支持部材２１が貫通される大きさに形成されており、シャシ２０にサブフレーム３０を取り付けたとき支持部材２１がサブフレーム３０の表面より突出するよう構成される。３２はサブフレームの側面などに貼付された吸音材、１１は防振ゴムで、支持部材２１と原動機３間、及び支持部材２１と発電機４間にそれぞれ挿入されて振動絶縁効果を高めている。１２は目張材で、弾力性のある部材よりなって支持部材２１とサブフレーム３０との間隙部に詰め込まれ、音が漏れないようこの目張材１２で目張りがなされると共に、振動がサブフレーム側に伝わらないようにしている。１３は防振ゴムで、シャシ２０とサブフレーム３０間に配設される。
図１のように構成することにより、シャシと支持部材との一体構造によりなるシャシ部分と、サブフレームよりなる防音床とが別々の構造物となり、発電装置の振動が直接サブフレーム３０に伝わらない構成となる。
【００１２】
上記の組み立ては、シャシ２０とサブフレーム３０との接触部分に防振ゴム１３を介在させ、支持部材２１を切欠溝３１に挿入しながらサブフレーム３０をシャシ２０に載置して取り付ける。取り付け時に生じた支持部材２１と切欠溝３１との間隙部分に目張材１２を詰め込み後、支持部材２１の突出した上面部分に防振ゴム１１を介在させ、その上に原動機３及び発電機４を支持部材２１に固定する。他の機器は、従来と同様に所定の位置に取り付けられる。
【００１３】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明によれば、シャシ部分はサブフレームに比較して剛性、質量共に大きいため、その大きなシャシ部分に発電装置を取り付けるようにしたものであるから振動振幅が小さくなり、また、シャシ部分とサブフレームとの間に防振ゴム、或いは目張材の防振材を介在させることによってサブフレームの振幅を下げることが出来るものである。
したがって、サブフレームの振幅が小さくなることにより遮音性が向上し、従来のようにサブフレームの遮音性能を上げるために質量を大きくすることなく、低騒音化を達成することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す移動用電源車の一部切欠図。
【図２】本発明の部分拡大図で、（ａ）はシャシの部分図、（ｂ）はサブフレームの部分図。
【図３】移動用電源車の側面図。
【図４】移動用電源車のサブフレーム部分の拡大図。
【符号の説明】
１，２０…シャシ
２，３０…サブフレーム
３…原動機
４…発電機
５…制御盤
６…ラジェータ
７…排気消音器
８…防音パッケージ
９…減音ダクト
１０…台
１１，１３…防振ゴム
１２…目張材
２１…支持部材
３１…切欠溝
【図１】
0003915407.tif 000002
【図２】
0003915407.tif 000003
【図３】
0003915407.tif 000004
【図４】
0003915407.tif 000005