(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設される略平板形状の支持プレートと、
該支持プレートの両側に位置する略平行な一対の側壁部を有するとともに、該一対の側壁部に設けられた貫通穴を挿通させられた支持軸を介して、該支持プレートに該支持軸の軸心まわりの回動可能に取り付けられている操作レバーと、
を有し、該操作レバーが該支持軸まわりに回動操作されることによってパーキングブレーキを作動させるパーキングブレーキ操作装置において、
前記一対の側壁部の少なくとも一方には、前記貫通穴まわりにおいて均等に前記支持プレートの側面に当接させられるように該側壁部の一部が内側へ突出させられた係合突部が設けられている一方、
前記支持軸は、前記係合突部が前記支持プレートに当接させられた状態における前記側壁部の前記貫通穴の周縁部を該支持プレートに接近させ、前記操作レバーの回動操作を損なうことがないように該係合突部を含む貫通穴周縁部を変形させた状態で、該側壁部を該支持プレートに取り付けるものである
ことを特徴とするパーキングブレーキ操作装置。
【請求項２】
前記係合突部を含む貫通穴周縁部は、前記操作レバーの回動操作を損なうことがない所定の変形荷重で変形させられるようになっている
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ操作装置。
【請求項３】
前記係合突部を含む貫通穴周縁部は、前記支持軸により前記操作レバーが前記支持プレートに取り付けられる際に塑性変形させられる
ことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ操作装置。
【請求項４】
前記支持軸は、前記一対の側壁部の前記貫通穴近傍の内側離間寸法Ｌ1 を規定するようになっており、
前記一対の側壁部には、それぞれ略同じ大きさの係合突部が設けられているとともに、前記支持プレートへの取付け前の状態における該係合突部の突出寸法はｄであり、
前記支持プレートの板厚の下限値をＴmin とした時、前記内側離間寸法Ｌ1 および前記突出寸法ｄは、次式
Ｔmin ＋２ｄ≧Ｌ1 
の関係を満足するように設定されている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のパーキングブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパーキングブレーキ操作装置に係り、特に、操作レバーのがたつきが少ないパーキングブレーキ操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 車体に固設される略平板形状の支持プレートと、(b) その支持プレートの両側に位置する一対の側壁部を有するとともに、その一対の側壁部に設けられた貫通穴を挿通させられた支持軸を介して、その支持プレートにその支持軸の軸心まわりの回動可能に取り付けられている操作レバーと、を有し、(c) その操作レバーがその支持軸まわりに回動操作されることによってパーキングブレーキを作動させるパーキングブレーキ操作装置が広く知られている。図９はその一例で、操作レバー１００の基端部すなわちセクタ１０２に取り付けられる近傍部分は、そのセクタ１０２を跨ぐように略コの字形状に折り曲げられ、セクタ１０２の両側に位置する一対の側壁部１０４ａ、１０４ｂを備えているとともに、その側壁部１０４ａ、１０４ｂ、およびセクタ１０２にはそれぞれ貫通穴１０６、１０８、１１０が形成され、それ等を挿通するように配設された支持ピン１１２により、操作レバー１００が支持ピン１１２の軸心まわりの回動可能にセクタ１０２に取り付けられている。支持ピン１１２の先端部（図９の左端部）は、貫通穴１０８を挿通させられた後にかしめられるようになっており、この支持ピン１１２によって一対の側壁部１０４ａ、１０４ｂの離間寸法が規定される。セクタ１０２は支持プレートに相当し、支持ピン１１２は支持軸に相当する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなパーキングブレーキ操作装置においては、セクタ１０２の板厚のばらつきや熱処理による歪等を考慮し、操作レバー１００の一対の側壁部１０４ａ、１０４ｂとセクタ１０２との間に所定の隙間δ1 、δ2 が設けられるように支持ピン１１２の寸法が定められており、この隙間δ1 、δ2 に起因して操作レバー１００ががたつくという問題があった。がたつきを低減するため、寸法のばらつきを無視して隙間δ1 、δ2 を「０」に近づけると、操作レバー１００がセクタ１０２と強干渉（密着）して操作フィーリングが悪化したり、場合によっては回動操作不能になる場合がある。
【０００４】
これに対し、例えば図１０に示すようにセクタ１０２の板厚よりもばらつきが少ない合成樹脂等のガタ防止部材１１４をセクタ１０２に配設すれば、強干渉を回避しつつガタ防止部材１１４と側壁部１０４ａ、１０４ｂとの間の隙間を小さくしてがたつきを低減することができるが、部品点数や組付工数が増えて製造コストが高くなる。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、部品点数を増やすことなく且つ部品寸法のばらつきによる強干渉を回避しながら操作レバーのがたつきを低減することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 車体に固設される略平板形状の支持プレートと、(b) その支持プレートの両側に位置する略平行な一対の側壁部を有するとともに、その一対の側壁部に設けられた貫通穴を挿通させられた支持軸を介して、その支持プレートにその支持軸の軸心まわりの回動可能に取り付けられている操作レバーと、を有し、(c) その操作レバーがその支持軸まわりに回動操作されることによってパーキングブレーキを作動させるパーキングブレーキ操作装置において、(d) 前記一対の側壁部の少なくとも一方には、前記貫通穴まわりにおいて均等に前記支持プレートの側面に当接させられるようにその側壁部の一部が内側へ突出させられた係合突部が設けられている一方、(e) 前記支持軸は、前記係合突部が前記支持プレートに当接させられた状態における前記側壁部の前記貫通穴の周縁部をその支持プレートに接近させ、前記操作レバーの回動操作を損なうことがないようにその係合突部を含む貫通穴周縁部を変形させた状態で、その側壁部をその支持プレートに取り付けるものであることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明のパーキングブレーキ操作装置において、前記係合突部を含む貫通穴周縁部は、前記操作レバーの回動操作を損なうことがない所定の変形荷重で変形させられるようになっていることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第１発明または第２発明のパーキングブレーキ操作装置において、前記係合突部を含む貫通穴周縁部は、前記支持軸により前記操作レバーが前記支持プレートに取り付けられる際に塑性変形させられることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかのパーキングブレーキ操作装置において、(a) 前記支持軸は、前記一対の側壁部の前記貫通穴近傍の内側離間寸法Ｌ1 を規定するようになっており、(b) 前記一対の側壁部には、それぞれ略同じ大きさの係合突部が設けられているとともに、前記支持プレートへの取付け前の状態におけるその係合突部の突出寸法はｄであり、(c) 前記支持プレートの板厚の下限値をＴmin とした時、前記内側離間寸法Ｌ1 および前記突出寸法ｄは、次式(1) の関係を満足するように設定されていることを特徴とする。
Ｔmin ＋２ｄ≧Ｌ1   ・・・(1)
【００１０】
【発明の効果】
このようなパーキングブレーキ操作装置においては、一対の側壁部の少なくとも一方には、支持プレートに当接させられるように係合突部が設けられており、支持軸によって支持プレートに取り付けられる際に係合突部を含む貫通穴周縁部が変形させられるようになっているため、支持プレートの板厚等の各部の寸法のばらつきがその変形で吸収され、支持プレートと係合突部との接触によって操作レバーのがたつきが防止されるとともに、各部の寸法の要求精度を緩和することができる。また、係合突部を含む貫通穴周縁部は操作レバーの回動操作を損なうことがないように変形させられるため、操作レバーの操作フィーリングを損なう恐れがないとともに、係合突部は側壁部の一部を突出させたものであるため、前記図１０の装置のようにガタ防止部材を別個に組み付ける場合に比較して製造コストが抑制される。更に、係合突部は、貫通穴まわりにおいて均等に支持プレートに当接させられるように設けられているため、操作レバーの姿勢が安定する。
【００１１】
第２発明では、係合突部を含む貫通穴周縁部が操作レバーの回動操作を損なうことがない所定の変形荷重で変形させられるため、支持軸で側壁部を支持プレートに取り付ける際には、単純に貫通穴近傍を支持プレートに所定寸法だけ接近させるだけで、操作フィーリングを損なうことなく操作レバーを取り付けることが可能で、その取付作業を容易に行うことができる。貫通穴周縁部の変形荷重は、係合突部と支持プレートとの接触荷重に相当するもので、操作レバーの回動抵抗に対応する。
【００１２】
第３発明では、係合突部を含む貫通穴周縁部が塑性変形させられるようになっているため、弾性変形のみで各部の寸法のばらつきを吸収する場合に比較して、吸収できる寸法のばらつき範囲が大きく、各部の寸法の要求精度を一層緩和できるとともに、弾性変形量が小さい鋼板製の操作レバーにおいても、塑性変形により各部の寸法のばらつきを吸収して十分ながたつき防止効果が得られる。
【００１３】
第４発明では、貫通穴近傍の内側離間寸法Ｌ1 、係合突部の突出寸法ｄ、および支持プレートの板厚の下限値Ｔmin が前記(1) 式を満足するように設定されているため、支持軸によって操作レバーを支持プレートに取り付ける際に、一対の側壁部の係合突部が確実に支持プレートに当接させられ、操作レバーのがたつきが防止される。
【００１４】
なお、第４発明において支持軸が支持プレートに対して軸方向の移動可能な場合には、一対の側壁部の貫通穴周縁部の変形量は必ずしも等しいわけではなく、支持プレートと両側壁部との間の隙間の大きさが互い相違する可能性があるが、操作レバーのがたつき防止効果には影響ない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
ここで、本発明のパーキングブレーキ操作装置は、前記支持プレートおよび操作レバーの他に、例えば(a) 前記支持プレートに前記支持軸を中心とする一円弧に沿って形成されたラチェットと、(b) 前記操作レバーに前記支持軸と平行な一軸心まわりの回動可能に取り付けられ、前記ラチェットと噛み合わされることによりその操作レバーの原位置側への戻り回動を阻止するポールと、(c) 前記操作レバーの先端にリターンスプリングの付勢力に抗して押込み操作可能に設けられるとともに前記ポールと機構的に連結され、押込み操作されることによりそのポールを回動させて前記ラチェットとの噛合いを解除するレリーズノブとを有して構成されるのが普通である。但し、それ等の部材は必ずしも本発明に必須のものではない。
【００１６】
前記操作レバーの一対の側壁部は、例えば支持プレートを跨ぐように略コの字形状に曲げ加工された１枚の金属板材、例えば鋼板等によって構成されるが、連結部材などで一体的に連結される別々の板材であっても良い。
【００１７】
前記係合突部は、操作レバーの姿勢を安定させる上で、前記貫通穴まわりにおいて略均等に支持プレートに当接させられるように設けられ、例えば貫通穴まわりの全周に円環形状の係合突部を設けたり、貫通穴まわりにおいて略等角度間隔で３つ以上の係合突部を設けたりするように構成される。
【００１８】
係合突部は側壁部の一部を突出させたもので、例えばパンチ等によって膨出させた膨出突部や、ベロ状（Ｕ字状乃至はコの字状）に切り欠いて曲げ起こしたベロ状突起が好適に採用され、何れもプレス加工によって容易に形成できる。
【００１９】
係合突部は、例えば第４発明のように一対の側壁部の両方に設けられるが、何れか一方に設けるだけでも良い。また、第４発明では、両方の側壁部の係合突部の突出寸法ｄが略同じであるが、それぞれ異なる突出寸法で設けることもできる。係合突部の位置や数についても、それぞれ略対称的に同じ位置に同じ数だけ設けるようにしても良いが、互いに異なる位置に設けることもできるし、数が異なっていても差し支えない。
【００２０】
支持軸によって支持プレートに取り付けられる際の係合突部を含む貫通穴周縁部の変形態様は、係合突部やそれより内周側の貫通穴近傍の強度によって相違し、例えば前記膨出突部は変形し難いため貫通穴近傍が変形させられる可能性が高く、ベロ状突起は比較的変形し易いため、そのベロ状突起（係合突部）が変形させられる可能性が高い。貫通穴近傍が変形する場合は、その貫通穴の内周縁から複数のスリットを設けることにより、そのスリットの数や長さ寸法などで変形荷重を調整できる。また、ベロ状突起が変形する場合は、そのベロ状突起の数や長さ寸法、幅寸法などで変形荷重を調整できる。なお、操作レバーの回動中心（支持軸の軸心）から係合突部までの距離が短い程、接触に起因する操作レバーの回動抵抗は小さいため、できるだけ中心側すなわち貫通穴に近い部分に係合突部を設けることが望ましいが、操作レバーの姿勢が不安定になってぐらつき易くなることがあるため、変形荷重の大きさや係合突部の位置の設定に際しては、操作レバーの回動抵抗および姿勢の安定性を考慮することが望ましい。
【００２１】
係合突部を含む貫通穴周縁部は、操作レバーの回動操作を損なうことがないように変形させられ、第２発明では、操作レバーの回動操作を損なうことがない所定の変形荷重で変形させられるようになっているが、係合突部を含む貫通穴周縁部の変形荷重が大きい場合でも、例えば支持軸によって側壁部を支持プレートに取り付ける際に、支持軸を軸方向へ変位させるなどして貫通穴周縁部を余分に塑性変形させることにより、係合突部と支持プレートとの接触荷重、更には操作レバーの回動抵抗を低減し、操作レバーの回動操作を損なわないようにすることができる。
【００２２】
第２発明では、貫通穴周縁部の変形荷重が操作レバーの回動操作を損なうことがないように定められるが、変形荷重が小さ過ぎると、使用中に変形して支持プレートとの間に隙間ができたり操作レバーがぐらついたりする可能性があるため、使用中には少なくとも塑性変形することがないように定めることが望ましい。
【００２３】
第３発明では、係合突部を含む貫通穴周縁部が塑性変形させられるようになっているが、操作レバーを構成している金属板材の弾性変形量が比較的大きい場合には、貫通穴周縁部の弾性変形だけで各部の寸法のばらつきを吸収できるようにすることも可能である。
【００２４】
第４発明の支持軸は、例えば(a) 一方の側壁部の外側面に当接させられる大径頭部と、(b) その大径頭部よりも小径でその一方の側壁部の貫通穴および支持プレートに設けられた貫通穴を共に挿通させられる首部と、(c) その首部よりも小径で他方の側壁部の貫通穴を挿通させられ且つその首部との間の段部に他方の側壁部を位置決めする小径突部とを有し、(d) その首部の長さ寸法によって前記一対の側壁部の内側離間寸法Ｌ1 を規定するように構成される。他方の側壁部の位置決めは、例えば小径突部のかしめ加工が簡単且つ安価であるが、小径突部にナット部材を螺合したり、スナップリングを装着したりして位置決めすることもできる。なお、支持軸を支持プレートに一体的に固設するとともに、支持プレートから両側へ突き出す両端部をそれぞれかしめ加工するなどして一対の側壁部を位置決めするように構成することもできるなど、種々の支持軸を採用できる。
【００２５】
また、上記支持軸は、支持プレートに対して軸方向の移動が可能で、一対の側壁部と支持プレートとの位置関係を規定しないものでも良いが、例えば支持プレートに対する支持軸の軸方向位置を規定するなどして、支持プレートと両側壁部との間の隙間、言い換えれば貫通穴周縁部の変形量が略同じになるようにすることもできる。
【００２６】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１において、パーキングブレーキ操作装置１０は、図示しない車体のフロアに略垂直に固定される略平板形状のセクタ１２や、そのセクタ１２に支持ピン１４を介してその支持ピン１４の軸心まわりの回動可能に配設された操作レバー１６などを備えて構成されている。操作レバー１６の基端側には、連結ピン１８を介してブレーキケーブル２０が連結されている一方、先端側には樹脂製のグリップ２２が嵌着されており、そのグリップ２２が把持されて図１において支持ピン１４の右まわりに回動操作されることにより、ブレーキケーブル２０が引き締められて図示しない車輪のパーキングブレーキが作動させられる。セクタ１２は支持プレートに相当し、支持ピン１４は支持軸に相当する。
【００２７】
セクタ１２には支持ピン１４を中心とする円弧形状に沿ってラチェット２４が形成されている一方、操作レバー１６には、そのラチェット２４に噛み合わされるポール２６が、前記支持ピン１４と平行なピン２８まわりの回動可能に配設されている。また、グリップ２２の先端には、その内部に配設されたリターンスプリング３０の付勢力に抗して押込み操作可能にレリーズノブ３２が設けられているとともに、そのレリーズノブ３２にはレリーズロッド３４の一端部が連結されている。リターンスプリング３０は、その一端がレリーズノブ３２に当接するとともに他端が操作レバー１６の先端円筒部において内側に曲げ起こされた図示しない係止部に当接する圧縮コイルスプリングにより構成されており、レリーズノブ３２およびレリーズロッド３４をレリーズノブ３２がグリップ２２から突き出す方向へ付勢している。レリーズロッド３４の他端部は、前記ピン２８と平行な軸心まわりの相対回動可能にポール２６に連結されており、ポール２６には、リターンスプリング３０の付勢力に基づいて図１における左まわり方向の回動力が作用している。ラチェット２４と噛み合うポール２６が、上記回動力によってセクタ１２に当接することにより、レリーズノブ３２のグリップ２２からの突出寸法が規定される。
【００２８】
そして、操作レバー１６が図１に示す原位置から支持ピン１４の右まわりに回動操作されると、ブレーキケーブル２０が引き締められてパーキングブレーキが作動させられる。このとき、その回動操作に伴い、リターンスプリング３０の付勢力に抗してポール２６がピン２８まわりに回動しつつラチェット２４の鋸歯を順次乗り越えて移動させられるとともに、回動操作が停止させられた時点で噛み合っているラチェット２４の歯とポール２６との噛合いを維持することにより、操作レバー１６の戻り回動が阻止されてパーキングブレーキの作動状態が維持される。一方、操作レバー１６が更に引上げ加減に保持されつつレリーズノブ３２がリターンスプリング３０の付勢力に抗して押込み操作されると、ポール２６がピン２８の右まわりに回動してポール２６とラチェット２４との噛合いが解除され、その状態で操作レバー１６が左まわりに回動操作されると、ブレーキケーブル２０が緩められてパーキングブレーキの作動が解除される。
【００２９】
図２は、上記パーキングブレーキ操作装置１０における操作レバー１６の基端部、すなわち支持ピン１４を介してセクタ１２に取り付けられている部分を示す図で、(a) は図１と同様に支持ピン１４の軸心方向から見た正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。操作レバー１６は１枚の鋼板をプレスにより曲げ加工したもので、基端部は、セクタ１２を跨ぐように略コの字形状に折り曲げられ、セクタ１２の両側に位置する略平行な一対の側壁部４０、４２を備えているとともに、その側壁部４０、４２、およびセクタ１２にはそれぞれ貫通穴４４、４６、４８が形成され、それ等を挿通するように配設された支持ピン１４により、操作レバー１６が支持ピン１４の軸心まわりの回動可能にセクタ１２に取り付けられている。
【００３０】
支持ピン１４は、図３(b) にも示されているように、側壁部４０の外側面に当接させられる貫通穴４４よりも大径の大径頭部５０と、その大径頭部５０よりも小径で貫通穴４４および４８を共に挿通させられる首部５２と、その首部５２よりも小径で側壁部４２の貫通穴４６を挿通させられる小径突部５４とから成り、その小径突部５４がかしめ加工されることにより側壁部４２を首部５２との間の段部に位置決めするとともに、首部５２の長さ寸法Ｌ0 によって一対の側壁部４０、４２の内側離間寸法Ｌ1 を規定する。内側離間寸法Ｌ1 は、首部５２の長さ寸法Ｌ0 から操作レバー１６の鋼板の板厚ｔを差し引いた寸法（Ｌ0 −ｔ）である。なお、図３(b) の支持ピン１４は、小径突部５４をかしめ加工する前の状態で、図２(b) はかしめ加工によって側壁部４２の貫通穴近傍を首部５２に押圧するかしめ部５６が形成された状態である。
【００３１】
また、一対の側壁部４０、４２には、それぞれ貫通穴４４、４６まわりにおいて略均等にセクタ１２の側面に当接させられるように、貫通穴４４、４６まわりにおいて略等角度間隔で３つのベロ状突起５８、６０が設けられている。これ等のベロ状突起５８、６０は係合突部に相当し、径方向の外周側を略Ｕ字形状に切り欠いて内側へ斜めに曲げ起こしたもので、何れも略同じ大きさでプレス加工によって形成されている。また、図３(a) に示すようにセクタ１２に組み付ける前の状態おける突出寸法ｄは、セクタ１２の板厚Ｔの許容誤差範囲の下限値Ｔmin および前記内側離間寸法Ｌ1 に対して前記(1) 式の関係を満たすように設定されており、通常は図３(a) に示すようにセクタ１２と干渉する。すなわち、支持ピン１４を用いて操作レバー１６をセクタ１２に組み付ける際には、図３(b) に示すようにベロ状突起５８、６０がセクタ１２の側面に当接させられるのであり、その状態から両側壁部４０、４２を略均等にセクタ１２に接近させて小径突部５４をかしめ加工することにより、ベロ状突起５８、６０の先端がセクタ１２に押圧されてそれぞれ図２(b) に示すように折れ曲がりが小さくなるように塑性変形させられる。ベロ状突起５８、６０よりも内周側の貫通穴４４、４６の近傍部分も変形する可能性があるが、本実施例では主としてベロ状突起５８、６０が塑性変形させられる。図３の(a) 、(b) は、何れも図２の(b) に対応する図、すなわち図２(a) におけるＢ−Ｂ断面に相当する図である。
【００３２】
上記ベロ状突起５８、６０は、操作レバー１６の回動操作に対する影響を小さくする上で、できるだけ貫通穴４４、４６の近くに設けることが望ましい。また、ベロ状突起５８、６０の変形荷重は、操作レバー１６の回動操作を損なうことがなく、且つ操作レバー１６の使用中に塑性変形することがないように、その数（本実施例では３つ）や幅寸法、長さ寸法等によって調整されている。なお、ベロ状突起５８、６０を貫通穴４４、４６の近くに設けると、操作レバー１６の姿勢が不安定になってぐらつき易くなることがあるため、ベロ状突起５８、６０の位置や変形荷重の大きさの設定に際しては、操作レバー１６の回動抵抗および姿勢の安定性を考慮することが望ましい。
【００３３】
このような本実施例のパーキングブレーキ操作装置１０においては、一対の側壁部４０、４２にそれぞれセクタ１２の側面に当接させられるようにベロ状突起５８、６０が設けられており、支持ピン１４によってセクタ１２に取り付けられる際に主としてそのベロ状突起５８、６０が塑性変形させられるようになっているため、セクタ１２の板厚Ｔ等の各部の寸法のばらつきがその変形で吸収され、セクタ１２とベロ状突起５８、６０との接触によって操作レバー１６のがたつきが防止されるとともに、各部の寸法の要求精度を緩和することができる。
【００３４】
また、ベロ状突起５８、６０はプレス加工により側壁部４０、４２の一部を切り欠いて曲げ起こしたものであるため、前記図１０の装置のようにガタ防止部材を別個に組み付ける場合に比較して製造コストが抑制される。
【００３５】
また、ベロ状突起５８、６０は、操作レバー１６の回動操作を損なうことがない所定の変形荷重で変形させられるため、操作レバー１６の操作フィーリングを損なう恐れがないとともに、支持ピン１４で一対の側壁部４０、４２をセクタ１２に取り付ける際には、単純に貫通穴４４、４６の近傍をセクタ１２に所定寸法だけ接近させるだけで、操作フィーリングを損なうことなく操作レバー１６を取り付けることが可能で、その取付作業を容易に行うことができる。
【００３６】
また、ベロ状突起５８、６０は塑性変形させられるようになっているため、弾性変形のみで各部の寸法のばらつきを吸収する場合に比較して、吸収できる寸法のばらつき範囲が大きく、各部の寸法の要求精度を一層緩和できるとともに、操作レバー１６を構成している鋼板の弾性変形量が小さい場合でも、塑性変形により各部の寸法のばらつきを吸収して十分ながたつき防止効果が得られる。
【００３７】
また、支持ピン１４によって規定される一対の側壁部４０、４２の内側離間寸法Ｌ1 、ベロ状突起５８、６０の突出寸法ｄ、およびセクタ１２の板厚Ｔの下限値Ｔmin が前記(1) 式を満足するように設定されているため、支持ピン１４によって操作レバー１６をセクタ１２に取り付ける際に、一対の側壁部４０、４２のベロ状突起５８、６０が確実にセクタ１２に当接させられ、操作レバー１６のがたつきが防止される。
【００３８】
また、ベロ状突起５８、６０は、それぞれ貫通穴４４、４６まわりにおいて略等角度間隔で３つ設けられているため、両側壁部４０、４２の姿勢がセクタ１２の側面と略平行になるように保持され、操作レバー１６の姿勢が安定する。
【００３９】
また、一対の側壁部４０、４２にそれぞれ３つずつベロ状突起５８、６０が設けられ、セクタ１２に計６箇所で点接触させられるようになっているため、摺動抵抗が小さく、この点でも操作レバー１６の回動操作抵抗の増加が抑制されて良好な操作フィーリングが得られる。
【００４０】
なお、一対の側壁部４０、４２のベロ状突起５８、６０の変形量は必ずしも同じである必要はなく、支持ピン１４がセクタ１２に対して軸方向の移動が可能な場合、或いは軸方向位置が規定されていない場合等には、例えば図２(b) において支持ピン１４の軸方向位置が左右の何れかへ変位して、セクタ１２と両側壁部４０、４２との間の隙間、言い換えればベロ状突起５８、６０の曲げ戻し変形量が互いに相違しても差し支えない。また、例えば支持ピン１４がセクタ１２の貫通穴４８内に圧入固定される場合、図１(b) に示すように圧入寸法を規定することにより支持ピン１４の軸方向位置を位置決めし、セクタ１２と両側壁部４０、４２との間の隙間を略同じにすることができる。図８に示すように首部５２を大径の第１首部５２ａおよび小径の第２首部５２ｂにて構成した支持ピン６２を用い、それ等の第１首部５２ａと第２首部５２ｂとの間の段部をセクタ１２に当接させて、軸方向位置を位置決めすることもできる。図８の(a) は図３(b) に相当する図で、図８の(b) は図２(b) に相当する図である。
【００４１】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前記実施例と共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００４２】
図４および図５の実施例は、前記ベロ状突起５８、６０の代わりに内側に膨出する膨出突部６４、６６を係合突部として設けた場合で、パンチ等を用いてプレス加工によって容易に形成できる。図４の(a) 、(b) 、および図５の(a) 、(b) は、それぞれ前記図２の(a) 、(b) 、図３の(a) 、(b) に対応する図であるが、この場合には、膨出突部６４、６６の変形荷重が大きく、それよりも内側に位置する貫通穴４４、４６の近傍部分が主として塑性変形させられる。また、この貫通穴４４、４６の近傍は、操作レバー１６の回動操作を損なうことがない所定の変形荷重で変形させられるようになっており、前記実施例と同様の効果が得られる。
【００４３】
なお、各部の寸法Ｌ0 、Ｌ1 、ｄは、必ずしも前記実施例と同じである必要はなく、図では、何れの寸法も前記実施例より小さい。また、組付け前の膨出突部６４、６６間の寸法Ｌ2 は、セクタ１２の板厚Ｔと略同じで良い。
【００４４】
また、貫通穴４４、４６の近傍の変形荷重（操作レバー１６の回動抵抗に相当）を小さくするため、必要に応じて図６に示すように貫通穴４４の内周縁から放射状（径方向外周側）に複数のスリット６８を形成するようにしても良い。その場合は、そのスリット６８の数や長さ寸法などで変形荷重を調整することもできる。スリット６８の位置は、図６のように貫通穴４４まわりにおいて膨出突部６４の中間位置であっても良いが、膨出突部６８と略同じ位置に形成するようにしても良い。他方の側壁部４２についても、同様に構成される。
【００４５】
また、貫通穴４４、４６の近傍の変形荷重が大きい場合でも、例えば図４(b) において支持ピン１４を軸方向へ所定寸法だけ変位させて貫通穴４４、４６の近傍を余分に塑性変形させることにより、膨出突部６４、６６とセクタ１２との接触荷重、更には操作レバー１６の回動抵抗を低減し、操作レバー１６の回動操作を損なわないようにすることができる。
【００４６】
図７の実施例は、貫通穴４４、４６まわりの全周に円環形状の膨出突部７０、７２を係合突部として設けた場合で、パンチ等を用いてプレス加工によって容易に形成できる。このような膨出突部７０、７２を設けた場合も、支持ピン１４を用いてセクタ１２に組み付けられる際に貫通穴４４、４６の近傍が塑性変形させられ、前記図４および図５の実施例と同様の作用効果が得られる。図７の(a) は操作レバー１６の基端部を側壁部４０側から見た正面図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。なお、必要に応じて前記図６に示すようなスリットを貫通穴４４、４６に設けることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるパーキングブレーキ操作装置の一部を切り欠いた正面図である。
【図２】図１のパーキングブレーキ操作装置の操作レバーの基端部を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】操作レバーの基端部をセクタに組み付ける前の状態を示す図で、(a) は基端部を単独で示す断面図、(b) は支持ピンを挿し通してセクタに配置した状態を示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す図で、図２に相当する図である。
【図５】図４の実施例において操作レバーの基端部をセクタに組み付ける前の状態を示す図で、図３に相当する図である。
【図６】図４の実施例において、側壁部の貫通穴にスリットを設けた場合を示す図である。
【図７】本発明の更に別の実施例を示す図で、(a) は操作レバーの基端部を示す正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図１の実施例において、段付きの首部を有する支持ピンを用いて操作レバーの基端部をセクタに組み付ける場合を説明する図で、(a) は支持ピンを挿し通して操作レバーをセクタに配置した状態を示す断面図、(b) は支持ピンの先端をかしめ加工して完全に組み付けた状態を示す断面図である。
【図９】従来のパーキングブレーキ操作装置の一例を説明する図で、操作レバーをセクタに取り付ける部分を示す断面図である。
【図１０】図９において、操作レバーのがたつきを低減するためにセクタにガタ防止部材を配設した場合を示す図である。
【符号の説明】
１０：パーキングブレーキ操作装置    １２：セクタ（支持プレート）    １４、６２：支持ピン（支持軸）    １６：操作レバー    ４０、４２：側壁部  ４４、４６：貫通穴    ５８、６０：ベロ状突起（係合突部）    ６４、６６、７０、７２：膨出突部（係合突部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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