(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
省燃費運転評価用項目のデータを検出する車両データ検出部と、該車両データを記録する記録部と、記録された車両データを省燃費運転の観点から評価して評価点をつける評価部と、該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具える省燃費運転評価装置において、
前記記録部，評価部，総合部を、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況に対応させた第１〜第Ｎの記録部，評価部，総合部からそれぞれ成るものとすると共に、
第１〜第Ｎの走行状況別の燃料消費量より燃料消費割合を求めて補正係数として提供する補正係数提供部と、
前記第１〜第Ｎの総合部で求めた各総合点を前記補正係数で補正し、最終的な総合点を求める補正総合部と
を具えたことを特徴とする省燃費運転評価装置。
【請求項２】
省燃費運転評価用項目のデータを検出する車両データ検出部と、該車両データを記録する記録部と、記録された車両データを省燃費運転の観点から評価して評価点をつける評価部と、該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具える省燃費運転評価装置において、
前記記録部，評価部を、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況に対応させた第１〜第Ｎの記録部，評価部からそれぞれ成るものとすると共に、
第１〜第Ｎの走行状況別の燃料消費量より燃料消費割合を求めて補正係数として提供する補正係数提供部と、
前記評価部の次段に、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況に対応させた第１〜第Ｎの補正部から成るよう設けられ、前記評価部の評価点を前記補正係数で補正する補正部と、
前記第１〜第Ｎの補正部で得た評価点を総合して総合点を求める総合部と
を具えたことを特徴とする省燃費運転評価装置。
【請求項３】
予め定めた第１〜第Ｎの走行状況別の時間を計時する計時部を設け、該時間を記録部に記録し、
補正係数提供部で燃料消費割合を求める際に、第１〜第Ｎの走行状況別の時間を基にして求めるようにした
ことを特徴とする請求項１または２記載の省燃費運転評価装置。
【請求項４】
省燃費運転評価用項目のデータを検出して記録し、該車両データそれぞれにつき省燃費運転の観点から評価点をつけ、該評価点を総合した総合点により省燃費運転の度合を評価する省燃費運転評価方法において、
走行状況が予め定めた第１〜第Ｎの走行状況のいずれに属するかを判別し、
検出した車両データおよび燃料消費量を第１〜第Ｎの走行状況別に記録し、
第１〜第Ｎの走行状況別に記録した車両データの評価点を、第１〜第Ｎの走行状況別の燃料消費割合により補正する
ことを特徴とする省燃費運転評価方法。
【請求項５】
省燃費運転評価用項目のデータを検出する車両データ検出部と、該車両データを記録する記録部と、記録された車両データを省燃費運転の観点から評価して評価点をつける評価部と、該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具える省燃費運転評価装置において、
前記記録部，評価部，総合部を、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況に対応させた第１〜第Ｎの記録部，評価部，総合部からそれぞれ成るものとすると共に、
第１〜第Ｎの走行状況別の所要時間より所要時間割合を求めて補正係数として提供する補正係数提供部と、
前記第１〜第Ｎの総合部で求めた各総合点を前記補正係数で補正し、最終的な総合点を求める補正総合部と
を具えたことを特徴とする省燃費運転評価装置。
【請求項６】
省燃費運転評価用項目のデータを検出する車両データ検出部と、該車両データを記録する記録部と、記録された車両データを省燃費運転の観点から評価して評価点をつける評価部と、該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具える省燃費運転評価装置において、
前記記録部，評価部を、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況に対応させた第１〜第Ｎの記録部，評価部からそれぞれ成るものとすると共に、
第１〜第Ｎの走行状況別の所要時間より所要時間割合を求めて補正係数として提供する補正係数提供部と、
前記評価部の次段に、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況に対応させた第１〜第Ｎの補正部から成るよう設けられ、前記評価部の評価点を前記補正係数で補正する補正部と、
前記第１〜第Ｎの補正部で得た評価点を総合して総合点を求める総合部と
を具えたことを特徴とする省燃費運転評価装置。
【請求項７】
省燃費運転評価用項目のデータを検出して記録し、該車両データそれぞれにつき省燃費運転の観点から評価点をつけ、該評価点を総合した総合点により省燃費運転の度合を評価する省燃費運転評価方法において、
走行状況が予め定めた第１〜第Ｎの走行状況のいずれに属するかを判別し、
検出した車両データおよび所要時間を第１〜第Ｎの走行状況別に記録し、
第１〜第Ｎの走行状況別に記録した車両データの評価点を、第１〜第Ｎの走行状況別の所要時間割合により補正する
ことを特徴とする省燃費運転評価方法。
【請求項８】
省燃費運転評価用項目のデータを検出する車両データ検出部と、該車両データを記録する記録部と、記録された車両データを省燃費運転の観点から評価して評価点をつける評価部と、該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具える省燃費運転評価装置において、
前記記録部，評価部，総合部を、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況に対応させた第１〜第Ｎの記録部，評価部，総合部からそれぞれ成るものとすると共に、
第１〜第Ｎの走行状況別の走行距離より走行距離割合を求めて補正係数として提供する補正係数提供部と、
前記第１〜第Ｎの総合部で求めた各総合点を前記補正係数で補正し、最終的な総合点を求める補正総合部と
を具えたことを特徴とする省燃費運転評価装置。
【請求項９】
省燃費運転評価用項目のデータを検出する車両データ検出部と、該車両データを記録する記録部と、記録された車両データを省燃費運転の観点から評価して評価点をつける評価部と、該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具える省燃費運転評価装置において、
前記記録部，評価部を、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況に対応させた第１〜第Ｎの記録部，評価部からそれぞれ成るものとすると共に、
第１〜第Ｎの走行状況別の走行距離より走行距離割合を求めて補正係数として提供する補正係数提供部と、
前記評価部の次段に、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況に対応させた第１〜第Ｎの補正部から成るよう設けられ、前記評価部の評価点を前記補正係数で補正する補正部と、
前記第１〜第Ｎの補正部で得た評価点を総合して総合点を求める総合部と
を具えたことを特徴とする省燃費運転評価装置。
【請求項１０】
省燃費運転評価用項目のデータを検出して記録し、該車両データそれぞれにつき省燃費運転の観点から評価点をつけ、該評価点を総合した総合点により省燃費運転の度合を評価する省燃費運転評価方法において、
走行状況が予め定めた第１〜第Ｎの走行状況のいずれに属するかを判別し、
検出した車両データおよび走行距離を第１〜第Ｎの走行状況別に記録し、
第１〜第Ｎの走行状況別に記録した車両データの評価点を、第１〜第Ｎの走行状況別の走行距離割合により補正する
ことを特徴とする省燃費運転評価方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転につき燃費が良い運転をしたか、燃費が悪い運転をしたかを評価する省燃費運転評価装置および方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
同じ車両でも、運転の仕方によって燃料消費量は異なる。つまり、運転の仕方によって燃費は異なる。商業車では、その燃費は運送コストに反映することになるから、運送コストを下げるために、燃費が良い運転を心掛ける必要がある。
特に、大型トラック等の大型商業車では、もともと大量に燃料を消費する上、長距離を運転することが多いので、運転の仕方によっては節約量も大となり、運送コストの低減にも大いに寄与することになる。更に、多くの大型トラックを毎日運行している事業者にとってみれば、各運転者が燃費が良い運転をしてくれるか、燃費が悪い運転をしてしまうかは、運送コストに大きな影響を及ぼす問題である。
そのため、大型商業車の運転者には、燃費の良い運転をすることが、特に要望されている。そこで、運転時の種々の車両データを記録しておき、どの程度の省燃費運転であったかを評価することも行われている。
【０００３】
図６は、従来の省燃費運転評価装置の１例を示す図である。図６において、１は車両、２は車両管理センター、３は車両データ検出部、４は記録部、５は評価部、６は総合部、１０はメモリカードである。
運転中、車両１では、車両データ検出部３により、省燃費運転の評価に関連する項目毎（例、車速，シフトアップ時の平均エンジン回転数，アイドル時間，アクセル操作等）にデータが検出され、記録部４に記録される。この記録は、例えば記録用車載装置に挿入されたメモリカード１０になされる。
【０００４】
運転を終了すると、メモリカード１０は引き抜かれ、そこに記録された車両データは、車両管理センター２の評価部５に入力される。評価部５には、予め各車両データについての評価基準（閾値等）や処理手順が用意されており、それらに従って各車両データ毎に評価がなされ、評価点が付けられる。
各評価点は総合部６に送られ、ここで総合点が算出される。算出の方法としては、各評価点を合計する方法とか、各評価点の平均をとる方法とか、適宜のものが採用されている。
なお、評価部５への車両データの入力は、メモリカード１０を介さず、車両１より通信回線により直接行うことも行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
（問題点）
前記した従来の技術では、走行状況がどのような状況であったかということは考慮しないで評価するものであったので、省燃費運転の評価としては必ずしも適切なものではなかったという問題点があった。
（問題点の説明）
従来技術では、省燃費運転評価用項目毎に取得した車両データに基づき付与された評価点から総合点を算出する際、省燃費にあまり貢献しない評価用項目の点数も、省燃費に大きく貢献する評価用項目の点数も、均一に取り扱って総合点を算出している（例えば、単純に合計している）。そのため、省燃費にあまり貢献しない評価用項目の点数が高くなるような運転をした場合でも、総合点は高くなってしまうこととなり、省燃費運転を適切に評価するものとはなっていなかった。
【０００６】
例えば、全運行時間の内、アイドリング時間が１割、一般路走行時間が３割、高速走行時間が６割であった場合を想定する。従来の方法では、それらの時間の割合に関係なく、アイドル時間，車速，シフトアップ時の平均エンジン回転数，アクセル操作等の評価用項目について評価点を付与し、それに重み付けをしないで均一に取り扱って総合点を演算する。
即ち、全運行時間の１割に過ぎないアイドル状態にしか存在しないアイドル時間の評価点と、全運行時間の６割を占める高速走行時の燃費に影響を与えるアクセル操作の評価点とを均等に扱うこととなってしまう。従って、全運行時間に占めるアイドリング時間，一般路走行時間，高速走行時間の割合が異なったとしても、いずれも同じ評価となってしまい、適切な評価とは言えない。
【０００７】
かといって、高速走行や一般路走行やアイドル運転等の異なる走行状況が、どのような順で現れるかは、走行経路や天気や曜日等によっても変わるし、走行中の渋滞状況によっても変わるから、１走行毎に変化するものである。従って、走行に出る毎に評価基準や処理手順を変更しておくなどということは出来ない。
本発明は、以上のような問題点を解決することを課題とするものであり、省燃費運転評価用項目毎に付けた評価点を基に総合点を算出する際、走行状況を考慮して算出し、以て省燃費運転の評価をより一層適切なものとすることを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明では、省燃費運転評価用項目のデータを検出する車両データ検出部と、該車両データを記録する記録部と、記録された車両データを省燃費運転の観点から評価して評価点をつける評価部と、該評価点を総合して総合点を求める総合部とを具える省燃費運転評価装置において、前記記録部，評価部，総合部を、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況に対応させた第１〜第Ｎの記録部，評価部，総合部からそれぞれ成るものとすると共に、第１〜第Ｎの走行状況別の燃料消費量より燃料消費割合を求めて補正係数として提供する補正係数提供部と、前記第１〜第Ｎの総合部で求めた各総合点を前記補正係数で補正し、最終的な総合点を求める補正総合部とを具えることとした。
【０００９】
また、同様の省燃費運転評価装置において、前記記録部，評価部を、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況に対応させた第１〜第Ｎの記録部，評価部からそれぞれ成るものとすると共に、第１〜第Ｎの走行状況別の燃料消費量より燃料消費割合を求めて補正係数として提供する補正係数提供部と、前記評価部の次段に、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況に対応させた第１〜第Ｎの補正部から成るよう設けられ、前記評価部の評価点を前記補正係数で補正する補正部と、前記第１〜第Ｎの補正部で得た評価点を総合して総合点を求める総合部とを具えることとしてもよい。
更に、この装置において、予め定めた第１〜第Ｎの走行状況別の時間を計時する計時部を設け、該時間を記録部に記録し、補正係数提供部で燃料消費割合を求める際に、第１〜第Ｎの走行状況別の時間を基にして求めるようにしすることが出来る。
【００１０】
また、本発明では、省燃費運転評価用項目のデータを検出して記録し、該車両データそれぞれにつき省燃費運転の観点から評価点をつけ、該評価点を総合した総合点により省燃費運転の度合を評価する省燃費運転評価方法において、走行状況が予め定めた第１〜第Ｎの走行状況のいずれに属するかを判別し、検出した車両データおよび燃料消費量を第１〜第Ｎの走行状況別に記録し、第１〜第Ｎの走行状況別に記録した車両データの評価点を、第１〜第Ｎの走行状況別の燃料消費割合により補正することとした。
【００１１】
前記した各発明は、各走行状況別の燃料消費割合を補正係数としたものであるが、その代わりに、各走行状況別の所要時間割合を補正係数として用いるようにすることも可能であるし、或いは各走行状況別の走行距離割合を補正係数として用いるようにすることも可能である。
【００１２】
（作    用）
省燃費運転評価用項目（例、車速，シフトアップ時のエンジン回転数，アイドル時間，アクセル操作等）毎のデータを検出して記録する。一方、燃料消費量も各走行状況別に記録しておく。各省燃費運転評価用項目毎のデータそれぞれにつき省燃費運転の観点から予め定めた評価基準に照らし評価点をつけた後、各走行状況別の燃料消費割合により補正する。これにより、評価点は走行状況をも考慮に入れたものとなり、省燃費運転の評価をより一層適切なものとすることが出来る。
なお、燃料消費量の代わりに各走行状況別に所要時間（あるいは走行距離）を記録しておき、所要時間割合（あるいは走行距離割合）により補正して評価しても、燃料消費割合で補正した場合より精度は落ちるが、省燃費運転の評価をより一層適切なものとすることが出来る。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図２は、本発明の第１の実施形態の装置を示す図である。符号は図６のものに対応し、４１は第１記録部、４２は第２記録部、４Ｎは第Ｎ記録部、５１は第１評価部、５２は第２評価部、５Ｎは第Ｎ評価部、６１は第１総合部、６２は第２総合部、６Ｎは第Ｎ総合部、７は補正総合部、１１は補正係数提供部である。
図６と同じ符号のものは同様のものであるので、その説明は省略する。なお、この実施形態の車両データ検出部３では、燃料消費量も検出する。その検出は、燃料計による直接の検出でもよいし、他の車両データを基にしての検出でもよい。車両データの車両１から車両管理センター２への入力は、通信回線によって行ってもよいし、メモリカード等の記録媒体によってもよい。
【００１４】
本発明では、車両データを省燃費の観点から評価する場合に、走行状況を、省燃費がより適切に評価できるという幾つかの走行状況（第１〜第Ｎ）に種類分けし、どの種類の走行状況で検出された車両データかをも考慮に入れて総合点を求める。走行状況の種類分けの例としては、例えば「高速走行」，「一般路走行」，「アイドル運転」等が考えられる。これは、必要に応じて任意に分けることが出来る。
記録部４は第１記録部４１〜第Ｎ記録部４Ｎから成っているが、第１記録部４１は第１の走行状況（例、高速走行）で検出された車両データを記録する部分であり、第Ｎ記録部４Ｎは第Ｎの走行状況（例、アイドル運転）で検出された車両データを記録する部分である。
【００１５】
同様に、評価部５は第１評価部５１〜第Ｎ評価部５Ｎから成っているが、第１評価部５１は第１の走行状況での車両データを評価する部分であり、第Ｎ評価部５Ｎは第Ｎの走行状況での車両データを評価する部分である。また、総合部６は第１総合部６１〜第Ｎ総合部６Ｎから成っているが、第１総合部６１は第１の走行状況での評価点を総合する部分であり、第Ｎ総合部６Ｎは第Ｎの走行状況での評価点を総合する部分である。
補正係数提供部１１は、記録部４に記録された各走行状況での燃料消費量（Ｇ1 〜ＧN ）に基づき、この走行全体に対する各走行状況での燃料消費量の割合を求め、それを補正係数として補正総合部７に提供する。
【００１６】
補正総合部７は、各走行状況における総合点を、先ず補正係数提供部１１より提供される補正係数により補正し、次いでそれらを総合して最終的な総合点を求める。
例えば、走行状況の種類分けが第１の走行状況〜第３の走行状況の３つ（例、高速走行，一般路走行，アイドル運転）とされ、各走行状況での燃料消費量の割合は次の通りであったとする。
第１の走行状況：第２の走行状況：第３の走行状況＝Ａ1 ：Ａ2 ：Ａ3 
例えば、或る車両における燃料消費量の割合が、高速走行＝６０％、一般路走行＝３０％、アイドル運転＝１０％だったとした場合、Ａ1 ＝０．６、Ａ2 ＝０．３、Ａ3 ＝０．１等となる。
一方、第１総合部〜第３総合部の各総合点が、次の通りであったとする。
第１総合部の総合点＝Ｂ1 
第２総合部の総合点＝Ｂ2 
第３総合部の総合点＝Ｂ3 
【００１７】
この場合、補正係数提供部１１より提供する補正係数をＡ1 ，Ａ2 ，Ａ3 とし、それらを各総合点に乗じて補正し、補正したものを総合する。従って、最終的な総合点は、次のようになる。
最終的な総合点＝Ａ1 Ｂ1 ＋Ａ2 Ｂ2 ＋Ａ3 Ｂ3         …（１）
このようにして求められた総合点は、燃料消費量が大である走行状況での評価点は重く取り扱い、燃料消費量が小である走行状況での評価点は軽く取り扱って得られたものとなるから、従来の総合点に比べて省燃費をより適切に反映したものとなる。
【００１８】
なお、第１総合部６１〜第Ｎ総合部６Ｎ内での総合の仕方（Ｂ1 等の算出の仕方）については、単純に合計して総合点を出すやり方の他、種々のやり方を採用することが出来る。例えば、車両データ（例、アイドリング時間）の種類によって燃料消費量に影響を与える度合が違うから、その度合を重み付けによって考慮してもよい。具体的に言えば、各走行状況毎に、車両データの種類毎に予め重みを定めておき、それを各車両データに対する評価点に乗じた後に合計するというやり方である。
【００１９】
図７は、省燃費運転評価用項目と各走行状況における評価点と重みの例を示す図である。図７中、Ｄ，Ｅ，Ｆは評価点であり、Ｋは重みである。重みの値は、実験データ等により予め適宜決定することが出来るが、各走行状況毎の重みを合計すれば、１となるように定める。即ち、次の通りである。
高速走行    …  ＫH1＋ＫH2＝１
一般路走行  …  ＫR1＋ＫR2＋ＫR3＋ＫR4＋ＫR5＋ＫR6＝１
アイドル運転…  ＫI1＝１
そして、図７の場合における前記各総合点Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 は、次のようになる。
Ｂ1 ＝Ｄ1 ＫH1＋Ｄ2 ＫH2
Ｂ2 ＝Ｅ1 ＫR1＋Ｅ2 ＫR2＋Ｅ3 ＫR3＋Ｅ4 ＫR4＋Ｅ5 ＫR5＋Ｅ6 ＫR6
Ｂ3 ＝Ｆ1 ＫI1
これらＢ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 を前記（１）式に代入することにより、最終的な総合点が得られる。
【００２０】
図１は、本発明の第１の実施形態の動作を説明するフローチャートである。
ステップ１…走行状況を判別する。この判別の仕方としてはいろいろなものが考えられる。例えば所定車速以上（例、７０Ｋｍ／ｈ以上）の状態が所定時間以上（例、５分以上）継続した場合を高速走行状況などと、各走行状況毎に予め条件を定めておき、その条件を満たしているか否かによって判別してもよい。また、ＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｏｌｌ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）やカーナビゲーション等の車両外部からの位置情報等の信号を、車載機器で受信することにより、判別してもよい。あるいは、各走行状況判別信号を発生するスイッチ装置を設けておき、運転者自身が走行状況を判断して該当するスイッチを押してもよい（判別信号を発生させる）。
【００２１】
ステップ２…省燃費運転評価用項目を予め選定しておき（例、車速，シフトアップ時のエンジン回転数，アイドル時間，アクセル操作等々）、それらのデータを検出する。同時に、燃料消費量も検出する（直接に検出したり、他の車両データから算出して）。
ステップ３…省燃費運転評価用項目のデータの検出値を記録部４に記録するが、ステップ１で判別した走行状況に対応した記録部に記録する。例えば、ステップ１で判別した走行状況が第１の走行状況であったなら、ステップ２で検出した値は、第１の走行状況に対応した記録部である第１記録部４１に記録する。
【００２２】
ステップ４…省燃費運転評価をせよとの信号が来たかどうか調べる。来ない場合はステップ１に戻る。この指令信号の発生のさせ方は、どのような時点で燃費評価させるかに応じて定めることが出来る。例えば、車両が停止する毎に燃費評価したいということであれば、キースイッチのオフ信号を指令信号とすることが出来るし、定期的に（例、週末とか月末とかに）燃費評価したいということであれば、時計情報を基に指令信号を発するようにすればよい。
ステップ５…車両管理センター２の評価部５で、走行状況別に省燃費運転評価用項目のデータに評価点を付ける。例えば、第１の走行状況でのデータについては、第１評価部５１にて評価して点を付ける。
【００２３】
ステップ６…各評価部で付けた評価点を対応する総合部に入力し、適宜の総合の仕方により総合点を求める。例えば、第１評価部５１で付けた評価点は、対応する総合部であるところの第１総合部６１に入力し、ここで総合点を求める。総合の仕方としては、単純に合計するやり方もあるし、図７に示したような燃料消費量への寄与度を定めておき、これを考慮して総合する仕方もある。
ステップ７…走行状況別に検出しておいた燃料消費量を基に、補正係数提供部１１にて、各走行状況別の燃料消費割合を求める。
ステップ８…各燃料消費割合を対応する各走行状況の総合点に乗じた後、それらを更に総合した最終総合点を求める。
【００２４】
（第２の実施形態）
図３は、本発明の第２の実施形態の装置を示す図である。符号は図２，図６のものに対応しており、８１は第１補正部、８２は第２補正部、８Ｎは第Ｎ補正部である。
第１の実施形態と相違する点は、各走行状況別の評価点を補正してから、総合するようにした点である（第１の実施形態では、評価点を各走行状況別に総合してから、補正していた。即ち、補正と総合の順序が逆。）。そのため、評価部５の次段にまず補正部８を設け、その次に総合部６を設けた。そして、補正部８内には、評価部５の第１評価部５１〜第Ｎ評価部５Ｎに対応させて、第１補正部８１〜第Ｎ補正部８Ｎを設けた。
補正部８で用いる補正係数は、補正係数提供部１１より提供される。
このような構成としても、第１の実施形態と同様、走行状況を考慮した総合点を最終的に得ることが出来る。
【００２５】
（第３の実施形態）
図５は、本発明の第３の実施形態の装置を示す図である。符号は図３のものに対応し、９は計時部である。この第３の実施形態は、各走行状況別の燃料消費割合を求めるのに、燃料消費量を検出することにより求めるのではなく、各走行状況の時間を計ることにより求めるようにしたものである。
計時部９は、各走行状況の時間を計時するためのものであり、計時した各走行状況の時間は、記録部４に区別して記録される（Ｔ1 〜ＴN ）。例えば、第１の走行状況の時間は、第１の走行状況に対応した記録部である第１記録部４１に記録される。
【００２６】
各走行状況の時間を基に燃料消費割合を求めるには、まず、各走行状況における平均燃料消費量（つまり単位時間当たりの燃料消費量）を予め求めておく。例えば、高速走行の平均車速は８０Ｋｍ／ｈであり、高速走行での平均燃費は４Ｋｍ／Ｌであるとすると、高速走行での平均燃料消費量は２０Ｌ／ｈとなる（（８０Ｋｍ／ｈ）÷（４Ｋｍ／Ｌ）＝２０Ｌ／ｈ）。同様にして、他の走行状況についても、平均燃料消費量を求めておく。
仮に、分けた走行状況の種類が、第１〜第３の走行状況（例、高速走行，一般路走行，アイドル運転）の３つであり、それぞれの平均燃料消費量の比をとると、次の如くであったとする。
第１の走行状況：第２の走行状況：第３の走行状況＝Ｃ1 ：Ｃ2 ：Ｃ3 
【００２７】
一方、第１記録部〜第３記録部に記録された各走行状況の時間は、次の通りであったとする。
第１の走行状況の時間＝Ｔ1 
第２の走行状況の時間＝Ｔ2 
第３の走行状況の時間＝Ｔ3 
すると、各走行状況での燃料消費量の比（つまり、燃料消費割合）は、次のように求まる。
第１の走行状況：第２の走行状況：第３の走行状況＝Ｔ1 Ｃ1 ：Ｔ2 Ｃ2 ：Ｔ3 Ｃ3 
この燃料消費割合を、補正係数提供部１１より提供する補正係数として用いる。例えば、第１補正部８１では評価点にＴ1 Ｃ1 を乗じ、第２補正部８２では評価点にＴ2 Ｃ2 を乗じるという具合にして補正する。
【００２８】
図４は、本発明の第３の実施形態の動作を説明するフローチャートである。
ステップ１…走行状況を判別する。
ステップ２…省燃費運転評価用項目のデータを検出すると共に、この走行状況（ステップ１で認定された走行状況）の継続時間を計測する。
ステップ３…検出値および計測時間を、走行状況別に分けて記録部４に記録する（Ｔ1 〜ＴN ）。
ステップ４…省燃費運転評価せよとの信号が来たかどうか調べる。来ていない場合はステップ１に戻る。
【００２９】
ステップ５…評価せよという場合には、車両管理センター２の評価部５で、記録しておいた省燃費運転評価用項目のデータを走行状況別に評価して点数を付ける。
ステップ６…補正係数提供部１１にて、走行状況別の時間を基に燃料消費割合を求め、これを補正係数とする。
ステップ７…ステップ５で付けた評価点を、走行状況別の補正部（第１補正部８１〜第Ｎ補正部８Ｎ）で補正する。即ち、補正係数を乗ずる。
ステップ８…補正して得た評価点を総合部６で総合し、総合点を求める。
なお、上例では、図３のものにおいて計時部を設けたものを示したが、図２のものにおいても同様に計時部を設け、時間を計ることにより燃料消費割合を求めるようにすることも出来る。
【００３０】
（第４の実施形態）
第１〜第３の実施形態は、燃料消費量割合を求め、それを補正係数として補正するものであり、燃費評価の精度は高い。しかしながら、燃料消費量を求めるための装置（例、燃料計）を設けたりしなければならず、コストが高い。そこで、精度は落ちるがコストは安くて済むように工夫した実施形態の１つが、この第４の実施形態である。
第４の実施形態は、各走行状況の所要時間割合を求め、それを補正係数として補正するものである。
【００３１】
各走行状況の所要時間は次の如くＴ1 〜Ｔ3 であったとすると、各走行状況の所要時間の割合は、それぞれ下記のＧ1 ，Ｇ2 ，Ｇ3 のようになる。
第１の走行状況の時間＝Ｔ1 
第２の走行状況の時間＝Ｔ2 
第３の走行状況の時間＝Ｔ3 
第１の走行状況の所要時間割合  Ｇ1 ＝Ｔ1 ／（Ｔ1 ＋Ｔ2 ＋Ｔ3 ）
第２の走行状況の所要時間割合  Ｇ2 ＝Ｔ2 ／（Ｔ1 ＋Ｔ2 ＋Ｔ3 ）
第３の走行状況の所要時間割合  Ｇ3 ＝Ｔ3 ／（Ｔ1 ＋Ｔ2 ＋Ｔ3 ）
【００３２】
即ち、第４の実施形態は、図２において図５のような計時部９を設け、補正係数提供部１１から上記のＧ1 ，Ｇ2 ，Ｇ3 を補正係数として提供するようにしたものである（第１実施形態の補正係数Ａ1 ，Ａ2 ，Ａ3 に代えて提供）。図３に対しても同様な適用をすることが可能である。これは、第４の実施形態の変形例ということになる。
なお、アイドル運転時の燃料消費量は、走行している場合に比べて遙かに少ない。しかし、この実施形態では所要時間の割合で補正しているから、アイドル運転の所要時間割合による補正は、一般路走行や高速走行している場合と比べれば、相対的に大きくなるよう補正してしまうことになり、評価精度が落ちるという欠点はある。
しかし、何も補正しなかった場合に比べれば、Ｇ1 ，Ｇ2 ，Ｇ3 による補正をした方が、評価精度はよくなる。
【００３３】
（第５の実施形態）
第５の実施形態も、精度は落ちるがコストは安くて済むように工夫した実施形態の１つであり、各走行状況の走行距離割合を求め、それを補正係数として補正するものである。
各走行状況での走行距離は次の如くＬ1 〜Ｌ3 であったとすると、各走行状況での走行距離の割合は、それぞれ下記のＨ1 ，Ｈ2 ，Ｈ3 のようになる。
第１の走行状況での走行距離＝Ｌ1 
第２の走行状況での走行距離＝Ｌ2 
第３の走行状況での走行距離＝Ｌ3 
第１の走行状況の走行距離割合  Ｈ1 ＝Ｌ1 ／（Ｌ1 ＋Ｌ2 ＋Ｌ3 ）
第２の走行状況の走行距離割合  Ｈ2 ＝Ｌ2 ／（Ｌ1 ＋Ｌ2 ＋Ｌ3 ）
第３の走行状況の走行距離割合  Ｈ3 ＝Ｌ3 ／（Ｌ1 ＋Ｌ2 ＋Ｌ3 ）
【００３４】
即ち、第５の実施形態は、図２において補正係数提供部１１から上記のＨ1 ，Ｈ2 ，Ｈ3 を補正係数として提供するようにしたものである（第１実施形態の補正係数Ａ1 ，Ａ2 ，Ａ3 に代えて提供）。
図３に対しても同様な適用をすることが可能である。これは、第５の実施形態の変形例ということになる。
なお、第３の走行状況はアイドル運転の状況だとすると、アイドル運転時には走行しないからＬ3 ＝０であり、従ってＨ3 ＝０となる。それゆえ、アイドル運転時をも含んでの燃費評価は、実際には出来ないことになり、評価精度が落ちるという欠点はある。しかし、何も補正しなかった場合に比べれば、Ｈ1 ，Ｈ2 ，Ｈ3 による補正をした方が、評価精度はよくなる。
【００３５】
【発明の効果】
以上述べた如く、本発明の省燃費運転評価装置および方法によれば、省燃費運転評価用項目のデータ（例、車速，シフトアップ時のエンジン回転数，アイドル時間，アクセル操作等）を検出して記録する際、その時の走行状況が予め定めた第１〜第Ｎの走行状況のいずれに属するかを判別し、走行状況別に記録すると共に、燃料消費量も各走行状況別に記録しておく。
そして、各走行状況の車両データそれぞれにつき省燃費運転の観点から予め定めた評価基準に照らし評価点をつけた後、各走行状況別の燃料消費割合により補正するようにしたので、評価点は走行状況をも考慮に入れたものとなり、従来の省燃費運転評価装置および方法に比し、省燃費運転の評価をより一層適切なものとすることが出来た。
【００３６】
なお、燃料消費量の代わりに各走行状況別に所要時間（あるいは走行距離）を記録しておき、所要時間割合（あるいは走行距離割合）により補正して評価しても、燃料消費割合で補正した場合より精度は落ちるが、省燃費運転の評価をより一層適切なものとすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施形態の動作を説明するフローチャート
【図２】  本発明の第１の実施形態の装置を示す図
【図３】  本発明の第２の実施形態の装置を示す図
【図４】  本発明の第３の実施形態の動作を説明するフローチャート
【図５】  本発明の第３の実施形態の装置を示す図
【図６】  従来の省燃費運転評価装置の１例を示す図
【図７】  車両データと各走行状況における評価点と重みの例を示す図
【符号の説明】
１…車両、２…車両管理センター、３…車両データ検出部、４…記録部、４１…第１記録部、４２…第２記録部、４Ｎ…第Ｎ記録部、５…評価部、５１…第１評価部、５２…第２評価部、５Ｎ…第Ｎ評価部、６…総合部、６１…第１総合部、６２…第２総合部、６Ｎ…第Ｎ総合部、７…補正総合部、８…補正部、８１…第１補正部、８２…第２補正部、８Ｎ…第Ｎ補正部、９…計時部、１０…メモリカード、１１…補正係数提供部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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