(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ（２）のフロントグリルの前面を保護するフロントガード（５１）の後下部を前車軸フレーム（５）に取り付けており、
前記フロントガード（５１）は、フロントグリルの前側に上下方向に長く配置された左右の側枠材（５２，５２）と、この左右側枠材（５２，５２）の少なくとも上部に架設された横枠材（５３）と、左右側枠材（５２，５２）の下部間に架設された前後連結板（５６，５７）とを備え、
前記前後連結板（５６，５７）でウエイト（Ｗ）を着脱自在に装着する装着部（５５）を構成していることを特徴とするトラクタのフロントガード装置。
【請求項２】
前記左右側枠材（５２，５２）は、上下方向に延びる主部（５２ａ）と、この主部（５２ａ）の下端から後方へ延伸する後方延伸部（５２ｂ）とを有し、この後方延伸部（５２ｂ）の後端部に前車軸フレーム（５）に取り付けられる取付板（５４）を固着していることを特徴とする請求項１に記載のトラクタのフロントガード装置。
【請求項３】
前記前側の連結板（５６）は左右の側枠材（５２，５２）の前端部に縦向きに配設されてウエイト（Ｗ）の係止部を形成し、前記後側の連結板（５７）は取付板（５４）の前面に突き合わされるように横向きに配設されてウエイト（Ｗ）の後部を上側から受ける受部を形成していることを特徴とする請求項２に記載のトラクタのフロントガード装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのフロントガード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタの前部にフロントローダを装着したローダ作業機においては、トラクタの前面を保護するためにフロントガード装置が設けられており、このフロントガード装置は、通常前車軸ケースの前端部やローダ支持フレーム等に取り付けられるようになっている。
一方、上記ローダ作業機において、フロントローダを着脱自在に構成し、トラクタ後部の３点リンク機構等に他の作業機を連結できるようにしたものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
トラクタ後部に他の作業機を連結した場合、前後の重量バランスを図るためにトラクタ前部にウエイトを設けることがあり、この場合、上記フロントガードを取り外してウエイト装着用のブラケットに付け替えなければならなかった。
また、フロントガードに対してウエイト装着用ブラケットを取り付けるようにしたものも知られているが、いずれにしてもウエイト装着ブラケットを取り付けるための煩雑な作業が必要であった。
【０００４】
本発明は、上記問題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トラクタ２のフロントグリルの前面を保護するフロントガード５１の後下部を前車軸フレーム５に取り付けており、
前記フロントガード５１は、フロントグリルの前側に上下方向に長く配置された左右の側枠材５２，５２と、この左右側枠材５２，５２の少なくとも上部に架設された横枠材５３と、左右側枠材５２，５２の下部間に架設された前後連結板５６，５７とを備え、
前記前後連結板５６，５７でウエイトＷを着脱自在に装着する装着部５５を構成していることを特徴とする。
これによって、フロントガードをウエイト装着用のブラケットに付け替えたり、フロントガードにウエイト装着用のブラケットを取り付ける必要もなく、そのままフロントガードの装着部に対してウエイトを装着することができる。また、左右側枠材を前後連結板により連結することで構造を強化できるとともに、この前後連結板により装着部を構成することにより部品点数減、コストダウンが図られるようになる。
【０００６】
また、前記左右側枠材５２，５２は、上下方向に延びる主部５２ａと、この主部５２ａの下端から後方へ延伸する後方延伸部５２ｂとを有し、この後方延伸部５２ｂの後端部に前車軸フレーム５に取り付けられる取付板５４を固着していることを特徴とする。
さらに、前記前側の連結板５６は左右の側枠材５２，５２の前端部に縦向きに配設されてウエイトＷの係止部を形成し、前記後側の連結板５７は取付板５４の前面に突き合わされるように横向きに配設されてウエイトＷの後部を上側から受ける受部を形成していることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、１は、トラクタ（走行車両）２の前部にフロントローダ３を装着してなるローダ作業機である。
前記トラクタ２の車体４は、エンジン、クラッチハウジング、ミッションケースを前後方向に連結し、エンジンの下側に前車軸フレーム５を固定し、前車軸フレーム５に前車軸ケース６等を支持し、ミッションケースの後部に後車軸ケース７等を固定することにより構成されている。前車軸ケース６には前車軸を介して操向輪となる左右一対の前輪８が取り付けられ、後車軸ケース７には後車軸を介して駆動輪となる左右一対の後輪９が取り付けられている。
【０００８】
エンジンは前部のボンネット１０内に収納され、車体４の後部上方には運転席１１Ａが設けられ、運転席１１Ａの前方には操縦ハンドル１１Ｂが設けられている。
フロントローダ３は、図２及び図３にも示すように、フレーム１２と、ブーム１３と、バケット（作業具）１４とを備えて主構成されている。
フレーム１２は、車体４の前部側方に、該車体４から左右方向外方突出状に配置された支持台１５と、この支持台１５を車体４に取付固定する取付ブラケット１６と、前記支持台１５に立設されたブーム支持体１７と、車体４の側方に前後方向に配置されていて前端側がブーム支持体１７に連結され、後端側が車体４後部に連結された連結フレーム１８とを左右一対備えて主構成されている。
【０００９】
支持台１５は、本実施の形態では、左右方向の軸心を有する円筒状のパイプ材からなり、この支持台１５の左右方向内端部に前記取付ブラケット１６が溶接等によって固定されている。この取付ブラケット１６は板材等から構成されていて前車軸フレーム５等の車体４にボルトにより取付固定されている。
なお、支持台１５は角筒状に形成してもよい。
左右の取付ブラケット１６は、図示しない連結枠により相互に連結してもよく、この連結枠は車体４の下面に取付固定すればよい。
【００１０】
前記ブーム支持体１７は、図４に示すように、支持台１５の左右方向外端側に固定されたメインフレーム１９と、このメインフレーム１９に着脱自在に取り付けられるサブフレーム２０とから主構成されている。
メインフレーム１９は、図５〜図７にも示すように、板材を屈曲することによって左右の側壁１９ａ、１９ｂと背面壁１９ｃとを有する平面視コ字形に形成され、上下方向中途部の前部側に、左右の側壁１９ａ、１９ｂに架設された左右方向の支軸２１を備え、上部には左右の側壁１９ａ、１９ｂを貫通する挿通孔２２を備えている。
【００１１】
図７に示すように、左右の側壁１９ａ，１９ｂの下部には、前記支持台１５の左右方向外側部が貫通しており、この支持台１５の外端部１５ａは外側の側壁１９ａから突出している。そして、支持台１５は、その外周面が左右側壁１９ａ，１９ｂの外面（左右の側壁１９ａ，１９ｂの対向面と反対の面）に対して溶接Ｙにて接合されており、これによって支持台１５とメインフレーム１９との接合強度が高められている。
また、側壁１９ａ，１９ｂは、その対向内側の狭い空間でなく外面で支持台１５に溶接にて接合されるので、この接合作業が容易に行えるようになっている。特に、左右外側の側壁１９ａから支持台１５の外端部１５ａが突出しているので、当該部分の接合を、メインフレーム１９の左右外側から容易に行える。
【００１２】
支持台１５はメインフレーム１９を貫通しているので、ブーム１３からメインフレーム１９にかかる負荷を支持台１５の外面（外周面）で受けることができ、耐荷重性が高められるようになっている。
支持台１５は、取付ブラケット１６に対しても左右方向に貫通し、その左右方向の内端部１５ｂが取付ブラケット１６から突出しており、支持台１５の外周面が取付ブラケット１６の表裏両面に溶接Ｙにて接合されている。
前記支持台１５を構成するパイプ材の肉厚ｔは、メインフレーム１９よりも厚肉とされ、ここに支持台１５自体の強度が高められ、各種の補強部材を不要なものとしている。また、取付ブラケット１６についても支持台１５と略同様の厚肉の板材が採用されている。
【００１３】
図４に示すように、サブフレーム２０は、左右の側壁と、背面壁とから平断面前方に開放状のコ字形に形成されており、左右の側壁間に亘って補強板２４，２５が設けられると共に、左右の側壁間下端前部側には嵌合部材２６が設けられ、この嵌合部材２６には、下方に向けて開放状の円弧状凹部２６ａが左右の側壁間に亘って設けられている。
サブフレーム２０の上部及び上下方向中途部の前後には、それぞれ左右の側壁を貫通する挿通孔２７，２８，２９が形成されている。
【００１４】
そして、サブフレーム２０の凹部２６ａがメインフレーム１９の支軸２１に上方から嵌合した状態で、サブフレーム２０の上下方向中途部後部側の挿通孔２７がメインフレーム１９の挿通孔２２に一致するようになっており、これら挿通孔２２，２７に亘って連結ピン３０を挿通することにより、サブフレーム２０がメインフレーム１９に対して固定されるようになっている。
また、上記の逆の操作によってメインフレーム１９からサブフレーム２０を取り外すことができ、これによってトラクタ２に対してフロントローダ３が着脱自在に構成されている。
【００１５】
なお、メインフレーム１９の左右の側壁１９ａの内面側上部には、サブフレーム２０の外面側の、挿通孔２７の縁に設けたボスが嵌合するボスガイド３１が設けられている。
また、上記ブーム支持体１７のメインフレーム１９とサブフレーム２０とを一体的に構成して、トラクタ２に対してフロントローダ３を着脱不能に固定した形式としてもよい。
前記連結フレーム１８は、長尺の板材によって形成され、車体４の下部側方に、前部から後部に亘るように前後方向に配置されている。
【００１６】
この連結フレーム１８の前部は、メインフレーム１９の左右内側（車体４側）の側壁１９ｂを下方に延設することによって形成された取付具３６にボルト固定され、連結フレーム１８の後部は、後車軸ケース７に対してブラケット３７（図１参照）等を介してボルトにより固定されることで車体４に連結されている。
したがって、ブーム１３側からブーム支持体１７へと付与された負荷を、このブーム支持体１７に直接連結された連結フレーム１８へ好適に分散でき、ブーム支持体１７と支持台１５との接合部の応力を小さくすることができる。また、支持台１５そのものの肉厚が厚くなっているので、ブーム１３からの負荷による曲げやねじれにも好適に耐え得る構造となっている。
【００１７】
さらに、支持台１５よりも上側でブーム支持体１７の上部にブーム１３が連結されているのに対して、支持台１５よりも下側でブーム支持体１７の下部に連結フレーム１８が連結されているので、特に、ブーム１３から後方への負荷が付与された場合に連結フレーム１８が引張り荷重を受け、支持台１５に対するねじれを抑制できるようになっている。
上記のような構造により、従来のようなブレイスがなくても強度を確保できるとともに、構造も簡素にすることができる。
【００１８】
取付具３６は、ブーム支持体１７の側壁１９ｂを下方に延設することにより一体に形成されているので、これを他の部材で形成して溶接等により接合する場合に比べて、部品点数減が図れ、製造も容易となる。
なお、連結フレーム１８の後端側は、直接車体４に固定してもよく、また、車体４側に取付固定される他の部材に固定してもよい。
また、トラクタ２の後部にバックホーを装着できるタイプのものでは、後車軸ケース７に取付固定されるバックホー取付枠に、連結フレーム１８の後端側を連結固定するようにしてもよい。
【００１９】
取付具３６は、メインフレーム１９の左右外側の側壁１９ａを下方に延設することによって形成してもよく、左右両方の側壁１９ａ、１９ｂを両方に取付具３６を形成し、これらに２股、又は２つの連結フレーム１８を連結する構造としてもよい。
また、メインフレーム１９の背面壁１９ｃに取付具３６を後方突出状に設けることも可能である。
ブーム支持体１７の下部に連結フレーム１８を直接取り付けた構成、支持台１５の肉厚を厚くした構成、支持台１５をブーム支持体１７に貫通し突出させた構成等によりフレーム１２の強度が高められており、特にブーム支持体１７のメインフレーム１９には上記に説明した構成以外の補強部材は設けられておらず、非常に簡素な構造となっている。
【００２０】
図１〜図３に示すように、前記ブーム１３は左右一対設けられ、基端側（後端側）がサブフレーム２０の挿通孔２８に挿通されるピンによって、サブフレーム２０に左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されており、ブーム１３の先端側には、バケット１４が左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されている。
また、左右のブーム１３の前部側は連結パイプ３２によって相互に連結されている。
ブーム支持体１７とブーム１３との間にはブームシリンダ３３が介装されている。このブームシリンダ３３の後端は、サブフレーム２０の挿通孔２９にピンを介して枢支され、ブームシリンダ３３の前端は、ブーム１３の中途部にピンを介して枢支され、このブームシリンダ３３の伸縮によりブーム１３が揺動動作される。
【００２１】
各ブーム１３の前部上側にはバケットシリンダ３４が配置され、このバケットシリンダ３４の基端側はブーム１３の中途部に枢着され、バケットシリンダ３４の先端側には一対のリンクを介してバケット１４が連結され、このバケットシリンダ３４の伸縮によりバケット１４がスクイ・ダンプ動作されるように構成されている。
なお、ブーム支持体１７のメインフレーム１９には、ブームシリンダ３３及びバケットシリンダ３４を制御するコントロールバルブ４９とこれを操作する操作レバー５０が設けられている。また、上記バケット１４に代えて他の作業具（ロールグラブやフォーク等）をブーム１３に装着してもよい。
【００２２】
ブーム１３は、図８及び図９に示すように、前部構成体４０と、後部構成体４１と、これらを繋ぐ中間構成体４２とを備えている。
前部構成体４０及び後部構成体４１は、左右一対の側壁部４３ａと、この一対の側壁部４３ａの上部間に設けられた上壁部４３ｂと、一対の側壁部４３ａの下部間に設けられた下壁部４３ｃとによって断面矩形状の箱形を呈している。
左右側壁部４３ａ，４３ａ及び上壁部４３ｂは、板材をコ字形に屈曲することによって一体に成形され、下壁部４３ｃは、左右側壁部４３ａの下部間に架け渡されて溶接にて接合された板材により構成されている。
【００２３】
中間構成体４２は、前部構成体４０及び後部構成体４１の上壁部４３ｂ、４３ｂ同士を繋ぐ上連結板４４ａと、側壁部４３ａ，４３ａ同士を繋ぐ横連結板４４ｂとを有し、前後の下壁部４３ｃ，４３ｃ同士は互いに突き合わされて溶接にて接合されている。
左右の横連結板４４ｂ，４４ｂの前部側は、前部構成体４０の上壁部４３ｂよりも上方に突出しており、この突出部分に、バケットシリンダ３４の基部を枢支する枢支部４４ｃを形成している。一方、後部構成体４１の左右側壁部４３ａ，４３ａの前部側は、下壁部４３ｃよりも下方に突出し、この突出部分に、ブームシリンダ３３の基部を枢支する枢支部４３ｄを形成している。
【００２４】
従来のブームでは、上記上連結板４４ａを後部構成体４１の上壁部４３ｂ上面で後方に延伸し、前部構成体４０の上壁部４３ｂ上面には他の補強板を貼着した構造となっていたが、本実施形態では、上連結板４４ａの前後部が前後の上壁部４３ｂ、４３ｂとわずかにオーバーラップし、他の補強板も省略したものとなっており、構造が簡素化されている。
また、連結パイプ３２の周囲で前部構成体４０の内側面には、側面視楕円状の側板４５が固着されている。
【００２５】
従来のブームでは、前部構成体４０の上壁部４３ｂと連結パイプ３２の上面との間に補強板を架設した構造となっており、部品点数が多く構造も複雑であったが、本実施形態では、かかる補強板をも省略し、上記側板４５を設けることで連結パイプ３２と側壁部４３ａとの接続部を厚肉として強度を高め、構造を簡素なものとしている。
図１０及び図１１には、ブーム支持体１７に対するブーム１３の枢支部（後端部）の構造が示されており、左右の側壁部（第１の壁部）４３ａ，４３ａと上壁部（第２の壁部）４３ｂとが板材を屈曲することによって一体的なコ字形に形成され、下壁部（第２の壁部）４３ｃがこれとは別体とされて溶接にて接合されている。
【００２６】
また、左右の側壁部４３ａ、４３ａの間には、ブーム支持体１７との連結軸が挿通される筒形のボス部４６が架設されている。
上壁部４３ｂの後端部には、該上壁部４３ｂとボス部４６とを連結する補強片４７が設けられている。
この補強片４７は、後部構成体４１の上側を展開して示す図１２の如く、上壁部４３ｂと一体に形成されており、破線で屈曲することによって、補強片４７の下端がボス部４６上面に突き合わされ、溶接にて接合されるようになっている。
【００２７】
したがって、かかる補強片４７を別体として構成し、これを上壁部４３ｂとボス部４６との双方に溶接にて接合する場合に比べて、部品点数減、製造工数減が図れ、コストの削減に繋がる。
なお、４７ａは、補強片４７と側壁部４３ａ及び上壁部４３ｂとの間に形成された孔であり、補強片４７や側壁部４３ａを屈曲したときの割れやこれらの境界部の応力集中を防止するものとなっている。
下壁部４３ｃの後端部にも、該下壁部４３ｃとボス部４６とを連結する補強片４８が設けられており、この補強片４８は下壁部４３ｃと一体に形成されるとともに、屈曲することによりボス部４６の下面に突き合わされ、溶接にて接合されている。
【００２８】
したがって、この補強片４８も下壁部４３ｃと別体で構成する場合に比べて、部品点数減、製造工数減、コストダウンが図られる。
なお、上記において、一方の補強片４７，４８のみを上壁部４３ｂ又は下壁部４３ｃと一体に形成した構成（他方は上壁部４３ｂ，下壁部４３ｃと別体として溶接にて接合）としてもよく、４面の壁部４３ａ，４３ｂ，４３ｃを一枚の板材を屈曲することにより形成したものであってもよい。また、ブーム１３の断面形状は、四角形の角部を傾斜状の平面とした八角形状とすることもできる。
【００２９】
図１及び図２に示すように、トラクタ２のフロントグリルの前側には、トラクタ２の前面を保護するフロントガード５１が設けられている。
このフロントガード５１は、図１３及び図１４に詳細を示すように、上下方向に長い左右一対の側枠材５２と、この左右側枠材５２の間に架設された横枠材５３と、この側枠材５２を前車軸フレーム５に取り付けるための取付板５４とを有している。
側枠材５２は、上下方向に延びる主部５２ａと、この主部５２ａの下端から後方へ延伸する後方延伸部５２ｂとを有し、この後方延伸部５２ｂの後端部に取付板５４が固着されている。
【００３０】
側枠材５２は、正面視において上下中途部が左右外方に膨出（折曲）されており、側面視において、後方延伸部５２ｂが主部５２ａに比べて広幅となっている。
横枠材５３は複数（図例では３本）設けられ、主部５２ａに対してほぼ等間隔で配置されている。
トラクタ２の後部に他の作業機を装着した場合、前後のバランスを図るためにトラクタ２前部にウエイトを装着することがあるが、本実施形態のフロントガード５１には、このウエイトＷの装着部５５を一体に備えたものとなっている。
【００３１】
したがって、フロントガード５１をトラクタ２から取り外してウエイト装着用のブラケットに付け替えなくとも、フロントガード５１を残したままウエイトＷを取り付けることができるようになっている。
上記装着部５５は、左右の側枠材５２の下部間に架設された前後の連結板５６，５７を有し、前側の連結板５６は、側枠材５２の前端部に縦向きに配設されてウエイトＷの係止部とされ、後側の連結板５７は、取付板５４の前面に突き合わされるように横向きに配設されてウエイトＷの後部を上側から受ける受部とされている。
【００３２】
このように装着部５５を左右側枠材５２に架設された連結板５６，５７により構成することで、かかる装着部５５にフロントガード５１の補強としての機能を持たせることができ、逆に言えば、フロントガード５１の補強としての連結板５６，５７を用いてウエイトの装着部５５を構成することが可能となるので、部品点数の増大を抑え、軽量化やコストダウンが図れるようになっている。
特に、後側の連結板５７を取付板５４に突き合わせて溶接にて接合し、両者で略Ｔ字状を形成していることによって、前車軸フレーム５に対するフロントガード５１の取付基部の構造が強化されている。
【００３３】
連結板５６，５７は、側枠材５２の側面範囲内に配設されていて該側枠材５２から前方に突出しないため、また、横枠材５３よりも後側に配設されているため、これに装着したウエイトＷがフロントガード５１から大きく突出し過ぎないようにその突出量が抑制されている。
なお、上記横枠材５３の数は上記（３本）に限ることなく変更可能であり、左右側枠材５２，５２の上端のみに１つの横枠材５３を備えた構成としてもよい。この場合、横枠材５３と側枠材５２とを板材を屈曲することにより一体に構成してもよい。
【００３４】
本発明は、上記実施形態に限定されることなく適宜設計変更可能である。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、フロントガードに対して直接ウエイトを装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ローダ作業機の側面図である。
【図２】ブーム支持構造の正面図である。
【図３】フロントローダの平面図である。
【図４】ブームを支持するフレームの側面図である。
【図５】左側の支持台、取付ブラケット、ブーム支持体（メインフレーム）の側面図である。
【図６】左側の支持台、取付ブラケット、ブーム支持体（メインフレーム）の平面図である。
【図７】左側の支持台、取付ブラケット、ブーム支持体（メインフレーム）の正面図である。
【図８】ブームの全体側面図である。
【図９】（ａ）は左側のブームの前部側平面図、（ｂ）は図８のＡ−Ａ矢示図、（ｃ）は図８のＢ−Ｂ矢示図、（ｄ）は図８のＣ−Ｃ矢示図である。
【図１０】ブームの後端部の側面断面図である。
【図１１】ブーム後端部の背面図である。
【図１２】ブーム後端部の左右側壁部、上壁部を展開して示す図である。
【図１３】フロントガードの側面断面図である。
【図１４】フロントガードの正面図である。
【符号の説明】
２      トラクタ
３      フロントローダ
５１      フロントガード
５２      側枠材
５３      横枠材
５５      装着部
５６      連結板
５７      連結板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003917448.tif 000011
【図１１】
0003917448.tif 000012
【図１２】
0003917448.tif 000013
【図１３】
0003917448.tif 000014
【図１４】
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