(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製パネル部材（１）に、発泡樹脂性ビーズ製の発泡体（１２）と該発泡体（１２）の表面に貼り合わされた表皮（１５）とからなる弾性パッド部材（１１）を、取付けてなる車両用内装材において、
前記弾性パッド部材（１１）の辺縁に、前記表皮（１５）から延長成形されかつ取付孔（２７）が穿設された取付け舌片（２５）が形成され、
前記樹脂製パネル部材（１）に、前記取付け舌片（２５）を該樹脂製パネル部材（１）の裏面側に挿通しうる舌片通し孔（２９）を設けると共に、
前記樹脂製パネル部材（１）の裏面に、前記取付け舌片（２５）に穿設された取付孔（２７）に挿入された後に、該取付け舌片（２５）部を固定するために、加熱加締めされる係止ピン（３０）を、設けてなることを特徴とする車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に設備される内装材の一部に衝撃吸収材を設けてなる車両用内装材であって、特にその衝撃吸収性を高めると共に、車両用内装材のリサイクル性をも高めることができる構成となした車両用内装材の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車の車室内に設備される内装材例えばインストルメントパネル、インストルメントロアパネル、ドアパネル、リヤピラー、センターピラー、フロントピラー等の車両用内装材にあっては、例えば自動車の衝撃発生時等において、その衝撃力から乗員を保護するために、上記車両用内装材の最も乗員衝撃を受け易い部分的位置に、弾性パッド部材を設けている構造のものが知られている。このような弾性パッド部材を部分的に設けられている自動車用内装材の代表的なものとして、例えば図１で示すように、インストルメントパネル１の助手席対応位置にクラッシュパッド部材２を取付けているものがある。
【０００３】
そして、かかるクラッシュパッド部材２を作成する従来例の概要は、例えば図９及び図１０で示すように、表皮層３と発泡層４とが二重に層成されているラミネートシート５を、キャビティ型６とコア型７との間に位置せしめ、次いで上記キャビティ型６とコア型７とを型閉めしながら、上記コア型７とラミネートシート５間に、芯材を形成すべき樹脂８を射出し、次いで上記コア型７とキャビティ型６による型閉めによりラミネートシート５と樹脂８とをプレスすることにより図１０で示すが如きクラッシュパッド部材２を成形する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かくして、形成されたクラッシュパッド部材２は、離型後、その外周のトリミング処理を別工程で行なっているために、クラッシュパッド部材２の完成までに多くの手間がかかり、生産性、経済性の点で問題があった。また上記のクラッシュパッド部材２をインストルメントパネル１に組み付けるには、金属製の取付ねじを用いて、そのクラッシュパッド部材２をねじ付けしているために、その取付作業性が悪く、その上、クラッシュパッド部材２及びインストルメントパネル１とは異材質の取付ねじを用いていることから、リサイクル性が悪いという問題点があった。
【０００５】
さらに上記構成のクラッシュパッド部材２における発泡層４の厚さは、表皮層３に対してラミネートされた比較的肉薄であるために、表皮表面側からの接触性が悪く、その上押した時の底突きが生じるつまり弾力性（ソフト感）に欠け、クラッシュパッドとして満足できる衝撃吸収が果たせないという問題点もあった。
【０００６】
本発明はかかる従来の問題点に着目してなされたもので、クラッシュパッド等の弾性パッド部材を発泡体の表面に発泡シート及び表皮シートを接着する構成となして十分な衝撃吸収性を保有することができる弾性パット部材の提供を第１の目的とする。
【０００７】
また、本発明では弾性パッド部材の取付け（組付け）に加熱加締め手段を採用して、異質の取付部材を一切使用しないで、リサイクル性を高めることを第２の目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するために、本発明の請求項１では、樹脂製パネル部材（１）に、発泡樹脂性ビーズ製の発泡体（１２）と該発泡体（１２）の表面に貼り合わされた表皮（１５）とからなる弾性パッド部材（１１）を、取付けてなる車両用内装材において、前記弾性パッド部材（１１）の辺縁に、前記表皮（１５）から延長成形されかつ取付孔（２７）が穿設された取付け舌片（２５）が形成され、前記樹脂製パネル部材（１）に、前記取付け舌片（２５）を該樹脂製パネル部材（１）の裏面側に挿通しうる舌片通し孔（２９）を設けると共に、前記樹脂製パネル部材（１）の裏面に、前記取付け舌片（２５）に穿設された取付孔（２７）に挿入された後に、該取付け舌片（２５）部を固定するために、加熱加締めされる係止ピン（３０）を、設けてなる車両用内装材であることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明を図面に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
本実施形態は、図１で示される樹脂製パネル部材１（インストルメントパネル）の所望個所に取付け使用されるクラッシュパッドの如き弾性パッド部材１１の構成を示すものであって、先ずはその弾性パッド部材１１の構成部材について説明する。
【００１３】
１２は弾性パッド部材１１の芯材となるべき発泡体であって、この発泡体１２は、ビーズ状である例えばＰＰ粒体を素材として、所定の成形型（図示せず）を用いて所望の芯材形状に予め発泡形成されているものであって柔軟性を有している。またこの発泡体１２には、その成形時において、発泡体の厚さ方向に貫通する多数の通気孔１３と、発泡体の表面に沿って形成される多数の通気溝１４が形成されている。
【００１４】
１５は上記発泡体１２の表面に被着される表皮であって、この表皮１５は、例えば、ＴＰＯ樹脂からなる表皮シート１６と、この表皮シート１６の裏面に接着されている例えばＰＰ樹脂からなる発泡シート１７とからなる二層構造であって、これら表皮シート１６と発泡シート１７とは、加熱プレス成形、加熱真空成形又は加熱プレス真空成形手段により加熱又は接着剤にて一体に貼り合せられている。また上記発泡シート１７の裏面には上記表皮１５の成形時において、図５で示すように溝付きローラ１８の接圧力により多数の細溝１９が形成されている。
【００１５】
本実施形態の弾性パッド部材１１は、上記の発泡体１２と表皮１５を基にして構成されるものであって、次にその構成手順について説明する。
【００１６】
図６で示すように、先ずは所定の真空型２１に、予め形成されている上記の発泡体１２をセットする。次にその発泡体１２の上部に、クランプ２０により挟持されている表皮１５を位置させ、該表皮１５をヒータ２２により加熱軟化せしめる。
【００１７】
次いでそのヒータ２２を除去せしめた後に、真空型２１上に載置されている発泡体１２の上面に熱軟化されている表皮１５を当てがった上で真空型２１に関連している真空ポンプ２３を駆動することで、その発泡体１２の表面に表皮１５が吸引接着される。この表皮１５の裏面つまり発泡シート１７には、上記のように、多数の細溝１９が形成されており、また発泡体１２の表面には、多数の通気溝１４が形成されているために、表皮１５と発泡体１２との間に介在された空気は、それらの細溝１９及び通気溝１４と発泡体１２の内部に穿設されている通気孔１３を経て真空ポンプ２３へ吸引されるために、発泡体１２と表皮１５との間で空気溜りが生じることがなく、その発泡体と表皮１５との接着性が高められる。また発泡体と表皮１５との接着手段は熱溶着、あるいは適宜接着剤を使用する接着であってもよい。
【００１８】
次に上記真空型２１に賦形されている表皮１５の周縁部を、図７で示すように真空型２１に賦形されたままの状態で周縁トリムカッタ２４によりカッテイングして、図８で示す複数の取付け舌片２５を一体形成すると同時に、穿孔機２６を駆動して、各取付け舌片２５に取付孔２７を穿設して弾性パッド部材１１としての完成品を得る。
【００１９】
以上のようにして製作された弾性パッド部材１１を、例えば図１、図２で示す如き樹脂製パネル部材１に取付ける手段として、先ずは、その樹脂製パネル部材１の所定位置に、弾性パッド部材１１の取付凹段部２８を形成する。この取付凹段部２８には、上記取付け舌片２５を挿通せしめるための舌片通し孔２９を、上記弾性パッド部材１１に設けられている取付け舌片２５の数と位置に合せて形成し、さらに上記取付凹段部２８の裏側には、上記各取付け舌片２５に穿設されている取付孔２７が挿通される係止ピン３０を、樹脂製パネル部材１の樹脂成形時においてその樹脂製パネル部材１と一体に突設形成しておく。
【００２０】
従って上記構成の弾性パッド部材１１を上記樹脂製パネル部材１に取付けるには、その弾性パッド部材１１に設けられている各取付け舌片２５を、樹脂製パネル部材１に設けられている各舌片通し孔２９を通して樹脂製パネル部材１の裏側に挿通し、さらにその樹脂製パネル部材１の裏側に挿通された各取付け舌片２５を折り曲げて各取付け舌片２５に穿設されている取付孔２７に係止ピン３０を挿通させる。次にそれらの各係止ピン３０の突出端を、加熱軟化して加締めることにより、上記弾性パッド部材１１を樹脂製パネル部材１に取付ける（固定する）ことができる。
【００２１】
このように本発明による弾性パッド部材１１は、発泡体１２と、その発泡体１２の表面に接着される表皮シート１６及び発泡シート１７からなる表皮１５とからなり、特にその発泡体１２が柔軟性を有していることから、その弾性パッド部材１１の全体が柔軟性に富み、緩衝性に優れる構成となっている。また上記弾性パッド部材１１を構成する発泡体１２自体には、通気孔１３及びその表面には通気溝１４を設けており、さらにその発泡体１２の表面に重り合う表皮の裏面、つまり発泡シート１７の裏面には、多数の細溝１９を形成していることから、それらの通気孔１３、通気溝及び細溝１９により、真空ポンプ２３の駆動時における負圧力が、上記発泡体１２を介して表皮シート１５の裏面全体に有効に作用し、このために発泡体１２と表皮１５との間に空気溜り等が生じることがなく品質の良好な表皮接着が可能となる。
【００２２】
また弾性パッド部材１１と、樹脂製パネル部材１とは、その弾性パッド部材１１に形成されている取付け舌片２５と、樹脂製パネル部材１の裏面に予め突設されている係止ピン３０とを係止させ、その係止ピン３０の加熱加締め手段により、弾性パッド部材１１を樹脂製パネル部材１に取付けることができるので、従来の取付ねじを使用する取付け手段と比して作業性、経済性が大幅に向上される。
【００２３】
さらに弾性パッド部材１１の樹脂製パネル部材１への取付け時において、金属製である異材質の取付部材を使用していないので、上記弾性パッド部材を取付けた樹脂製パネル部材のリサイクル性が高められる。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように本発明の車両用内装材によれば、その車両用内装材に取付けられる弾性パッド部材に十分な柔軟性を保有せしめることができ弾性パッド部材としての性能が高められる。また車両用内装材に弾性パッド部材を取付けるに当り、それら車両用内装材及び弾性パッド部材の材質とは異なる材質の取付部材を使用する必要がないので、リサイクル性が高められるという作用効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】樹脂製パネル部材の全体形状を示した斜視図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図の本発明実施形態を示した断面図。
【図３】本発明実施形態である車両用内装材の取付状態を示した要部背面図。
【図４】本発明実施形態である発泡体のみの斜視図。
【図５】本発明実施形態である表皮の構造説明図。
【図６】本発明実施形態である車両用内装材の製造過程を示した説明図。
【図７】本発明実施形態である車両用内装材の製造過程を示した説明図。
【図８】本発明実施形態である完成された車両用内装材の斜視図。
【図９】従来の車両用内装材の成形説明図。
【図１０】従来の車両用内装材の断面図。
【符号の説明】
１１…弾性パッド部材    １２…発泡体
１３…通気孔            １４…通気溝
１５…表皮              １６…表皮シート
１７…発泡シート        １８…溝付きローラ
１９…細溝              ２０…クランプ
２１…真空型            ２２…ヒータ
２３…真空ポンプ        ２４…周縁トリムカッタ
２５…取付け舌片        ２６…穿孔機
２７…取付孔            ２８…取付凹段部
２９…舌片通し孔        ３０…係止ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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