(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに前端部を上下方向へ回動可能に支持されたシートクッションの後端部に前後方向へ回動可能に組付けられて互いに対向する一対のロックベースと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されたロックプレートと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されて前記ロックプレートに係合、離脱するポールと、これらポールとロックプレートを互いに付勢して係合させるバネ部材と、前記ポールを前記バネ部材に抗して回動して前記ロックプレートから離脱させる解除レバーと、前記シートクッションの回動中心から偏位した部位と前記両ロックベースの回動中心から偏位した部位とに回動可能に連結されて同ロックベースを前記シートクッションが着座姿勢時にはロック位置に回動させかつ前方への倒立時には収納位置へ回動させるリンクを備え、前記ロックプレートと前記ポールとの協働作用により前記車体フロアに設けたストライカに解除可能に掛止して前記シートクッションの後端部を前記車体フロアに固定する折畳み式車両用シートのロック機構において、前記リンクの後端部に長手方向に延びる連結用長穴を設けるととともに、前記両ロックベースの一方の側面に前記連結用長穴に回転可能かつ移動可能に挿入される連結ピンを設け、同連結ピンを前記リンクの連結用長穴に挿入するとともに同連結用長穴における前記連結ピンの前後の部位に一対の圧縮スプリングを介装した状態で、前記リンクを前記ロックベースに連結したことを特徴とする折畳み式車両用シートのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折畳み式車両用シートのロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
折畳み式車両用シートのロック機構の一形式として、実公平６−９８８８号公報に示されているように、車体フロアに前端部を上下方向へ回動可能に支持されたシートクッションの後端部に組付けられて、前記シートクッションの後端部を前記車体フロアに固定するロック機構がある。
【０００３】
当該ロック機構は、前記シートクッションの後端部に前後方向へ回動可能に組付けられて互いに対向する一対のロックベースと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されたロックプレートと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されて前記ロックプレートに係合、離脱するポールと、これらポールとロックプレートを互いに付勢して係合させるバネ部材と、前記ポールを前記バネ部材に抗して回動して前記ロックプレートから離脱させる解除レバーと、前記シートクッションの回動中心から偏位した部位と前記両ロックベースの回動中心から偏位した部位とに回動可能に連結されて同ロックベースを前記シートクッションが着座姿勢時にはロック位置に回動させかつ倒立時には収納位置へ回動させるリンクを備えた構成となっている。
【０００４】
当該ロック機構においては、前記ロックプレートと前記ポールとの協働作用により前記車体フロアに設けたストライカに解除可能に掛止して、前記シートクッションの後端部を前記車体フロアに固定し、前記解除レバーの解除操作によりポールをロックプレートから離脱させてストライカとの掛止状態を解除し、シートクッションの前方への倒立を可能とするとともに、シートクッションの前方への倒立時にはリンクの作用にて、当該ロック機構を回動して退避させて収納位置へ収納させるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した形式のロック機構においては、車体フロアに配設したストライカとの位置関係が正確でない場合には、ストライカに対して確実には掛止されず、上記した位置関係が大きくずれている場合には掛止し得なくなる。
【０００６】
従って、シートクッションに対するロック機構の組付け精度、ロック機構の構成部材の寸法精度、組付け精度、ストライカの車体フロアに対する組付け精度等には厳しい精度管理が必要となり、またストライカに対して確実に掛止し得ない場合には、ロック機構、および／またはスライカの組付けの手直しをする必要がある。ロック機構の上記した各精度管理には高い管理コストがかかるとともに、ロック機構またはストライカの組付けの手直し作業には余分なコストがかかることになる。
【０００７】
従って、本発明の目的は、上記した形式のロック機構において、厳しい寸法精度、組付け精度等の精度管理を解消するととともに、組付けの手直し作業を解消することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は折畳み式車両用シートのロック機構に関するもので、特に、車体フロアに前端部を上下方向へ回動可能に支持されたシートクッションの後端部に前後方向へ回動可能に組付けられて互いに対向する一対のロックベースと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されたロックプレートと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されて前記ロックプレートに係合、離脱するポールと、これらポールとロックプレートを互いに付勢して係合させるバネ部材と、前記ポールを前記バネ部材に抗して回動して前記ロックプレートから離脱させる解除レバーと、前記シートクッションの回動中心から偏位した部位と前記両ロックベースの回動中心から偏位した部位とに回動可能に連結されて同ロックベースを前記シートクッションが着座姿勢時にはロック位置に回動させかつ前方への倒立時には収納位置へ回動させるリンクを備え、前記ロックプレートと前記ポールとの協働作用により前記車体フロアに設けたストライカに解除可能に掛止して前記シートクッションの後端部を前記車体フロアに固定する形式の折畳み式車両用シートのロック機構を適用対象とするものである。
【０００９】
しかして、本発明は上記して形式のロック機構において、前記リンクの後端部に長手方向に延びる連結用長穴を設けるととともに、前記両ロックベースの一方の側面に前記連結用長穴に回転可能かつ移動可能に挿入される連結ピンを設け、同連結ピンを前記リンクの連結用長穴に挿入するとともに同連結用長穴における前記連結ピンの前後の部位に一対の圧縮スプリングを介装した状態で、前記リンクを前記ロックベースに連結したことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の作用・効果】
このように構成したロック機構を備えた折畳み式車両用シートにおいては、着座可能な状態ではシートクッションが水平状態にあって、当該ロック機構は従来のロック機構と同様に車体フロアに配設したストライカに掛止されていて、車両用シートを車体フロアに固定している。
【００１１】
また、この状態の車両用シートを折畳むには、シートバックをシートクッション上に倒伏させるとともに、ロック機構をその解除レバーを操作してストライカから離脱させ、シートクッションをシートバックとともに前方へ倒立させる。これにより、車両用シートは前方へ倒立した状態に折畳まれるとともに、リンクの作用により、ロック機構は回動して突出した状態から退避して収納される。
【００１２】
また、倒立状態にある車両用シートを着座可能な状態に復帰させるには、倒立状態にあるシートクッションをシートバックとともに後方へ回動して水平状態に復帰させる。これにより、ロック機構はリンクの作用により回動してロック位置に復帰して車体フロア側のスイライカに対向し、同ストライカに掛止されて車両用シートを車体フロアに固定する。
【００１３】
しかして、当該ロック機構においては、前記リンクの後端部に長手方向に延びる連結用長穴を設けるととともに、前記両ロックベースの一方の側面に前記連結用長穴に回転可能かつ移動可能に挿入される連結ピンを設け、同連結ピンを前記リンクの連結用長穴に挿入するとともに同連結用長穴における前記連結ピンの前後の部位に一対の圧縮スプリングを介装した状態で、前記リンクを前記ロックベースに連結している。
【００１４】
このため、ロック機構がロック位置に復帰している状態では、ロックベースに設けた連結ピンがリンクの連結用長穴内に介装されている各圧縮スプリングに抗して、同連結用長穴の長手方向へ所定量移動可能であり、連結ピンの移動によりロック機構がリンクの長手方向へ所定量回動することができる。
【００１５】
従って、ロック機構とストライカの位置関係がわずかにずれていて、ロックベースにストライカが円滑に侵入せずに衝突した場合には、この衝突力にてロック機構が前後方向へ回動してロック機構とストライカの位置ずれが修正されて、これら両者は掛止可能な位置関係となり、ロック機構はストライカに確実に掛止されることになる。このため、当該ロック機構においては、ロック機構およびストライカに対する厳しい寸法精度、組付け精度等の精度管理を不要になるととともに、組付けの手直し作業も不要となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、図１には本発明の一例に係るロック機構を備えた折畳み式車両用シートが示されている。
【００１７】
当該シート１０は、シートクッション１１と、その後端部に下端部を図示しないリクライニング機構を介して前後方向へ回動可能に組付けたシートバック１２を備えている。当該シート１０においては、シートクッション１１の前端下部が車体フロアに設けたシートレッグ１３に支持ピン１４を介して上下方向に回動可能に支持されている。また、シートクッション１１の後端下部には後述するロック機構２０が組付けられていて、同ロック機構２０により車体フロアに解除可能に固定されている。
【００１８】
従って、ロック機構２０のロック解除操作によりシートクッション１１の後端下部の車体フロアに対する固定を解除すれば、シートクッション１１およびシートバック１２の両者を、シートバック１２をシートクッション１１の座面に倒伏させた状態で、２点鎖線で示すように前方へ回動させて倒立状態に折畳むことができる。
【００１９】
ロック機構２０は図２および図３に示すように、互いに対向する一対のロックベース２１，２２、ロックプレート２３、ポール２４、解除レバー２５、テンションスプリング２６、およびリンク２７を備えており、ロックベース２１とリンク２７の連結構造を除いて、従来公知のロック機構と同様に構成されている。
【００２０】
ロック機構２０においては、ロックベース２１，２２がシートクッション１１の図示しないクッションフレ−ムに前後方向へ回動可能に支持されて互いに対向し、これら両ロックベース２１，２２間にロックプレート２３およびポール２４が支持ピン２８ａ，２８ｂを介して回動可能に支持されている。また、解除レバー２５はポール２４に固定されていて、ポール２４と一体的に支持ピン２８ａを介して回動可能に支持されている。
【００２１】
ロックプレート２３と解除レバー２５にはテンションスプリング２６が掛止されていて、ロックプレート２３とポール２４とはテンションスプリング２６の付勢力にて互いに係合し、ロックプレート２３のフック部２３ａにてストライカ１５を掛止する。ストライカ１５は、シートクッション１１の後端部の下面にて、車体フロアに突設されていて、ロックベース２１，２２の下方に拡開する開口部２１ａ，２２ａから侵入して、ロックプレート２３のフック部２３ａに掛止される。
【００２２】
解除レバー２５は、操作ワイヤ２５ａを介して、シートクッション１１側に設けた図示しない操作レバーに連結されており、操作レバーの操作により回動してポール２４を回動させる。これにより、ポール２４は図３の２点鎖線で示すように、図示反時計方向へ回動してロックプレート２３の係合部位２３ｂから離脱し、またロックプレート２３はテンションスプリング２６の作用にてポール２４に追従して反時計方向へ回動し、ストライカ１５に対する掛止状態を解除する。
【００２３】
リンク２７は長尺のもので、先端部はシートレッグ１３における支持ピン１４から偏位した部位に回動可能に連結され、かつ後端部はロックベース２１に設けた連結ピン２１ｂに、後述する連結構造を採用して連結されている。連結ピン２１ｂは、両ロックベース２１，２２の回動支点Ｐから偏位して位置していて、リンク２７はシートクッション１１を前方へ倒立させると両ロックベース２１，２２を牽引して、図１の図示時計方向へ回動して、シートクッション１１から突出した状態にあるロック機構２０を退避させて収納すべく機能する。
【００２４】
しかして、リンク２７においては、図２および図４〜図６に示すように、その後端部に長手方向に延びる所定長さの連結用長穴２７ａが形成されていて、連結用長穴２７ａにガイド部材２７ｂが嵌合固着されている。ガイド部材２７ｂは連結用長穴２７ａに類似する形状の長穴２７ｃを備えている。
【００２５】
一方、ロックベース２１に設けた連結ピン２１ｂは、図２および図４〜図６に示すように、その外周にブッシュ２１ｃが嵌合された状態でガイド部材２７ｂの長穴２７ｃに挿入され、先端部に嵌着したＥリング２１ｄにより抜止めされている。また、ガイド部材２７ｂの長穴２７ｃ内には、ブッシュ２１ｃの前後の部位に、それぞれ圧縮スプリング２７ｄ，２７ｅが介装されている。この状態においては、連結ピン２１ｂはブッシュ２１ｃ内にて回転可能であるとともに、ブッシュ２１ｃを介して各圧縮スプリング２７ｄ，２７ｅを撓ませて、ガイド部材２７ｂの長穴２７ｃ内にてその長手方向へ所定量移動可能である。
【００２６】
このように構成したロック機構２０を備えた折畳み式車両用シート１０においては、図１の実線で示すようにシートクッション１１が水平状態にあって、ロック機構２０は従来のロック機構と同様に車体フロアに配設したストライカ１５に掛止されていて、車両用シート１０を車体フロアに固定している。
【００２７】
また、この状態の車両用シート１０を折畳むには、シートバック１２を図１の１点鎖線で示すようにシートクッション１１上に倒伏させるとともに、ロック機構２０を図示しない操作レバーの操作により操作ワイヤ２５ａを介して解除レバー２５を回動させれば、ポール２４が回動してロックプレート２３から離間するとともに、ロックプレート２３がポール２４に追従して回動して、ストライカ１５から離脱する。
【００２８】
これにより、シートクッション１１をシートバック１２とともに、図１の２点鎖線で示すように前方へ倒立させることができるため、車両用シート１０は前方へ倒立した状態に折畳まれるとともに、リンク２７の作用により、ロック機構２０は回動して突出した状態から退避して収納される。
【００２９】
また、倒立状態にある車両用シート１０を着座可能な状態に復帰させるには、図１の２点鎖線で示す倒立状態にあるシートクッション１１を、シートバック１２とともに後方へ回動して水平状態に復帰させる。これにより、ロック機構２０はリンク２７の作用により回動してロック位置に復帰して車体フロア側のストライカ１５に対向し、ストライカ１５に掛止されて車両シート１０を車体フロアに固定する。
【００３０】
しかして、当該ロック機構２０のリンク２７とロックベース２１との連結部においては、ロックベース２１に設けた連結ピン２１ｂがリンク２７の長穴２７ｃ内に介装されている各圧縮スプリング２７ｄ，２７ｅに抗して、長穴２７ｃの長手方向へ所定量移動可能であり、連結ピン２１ｂの移動により、ロック機構２０はリンク２７の長手方向へ所定量回動することができる。
【００３１】
従って、当該ロック機構２０とストライカ１５の位置関係がわずかにずれていて、ロックベース２１，２２の開口部２１ａ，２２ａからその内部にストライカ１５が円滑に侵入せずに衝突した場合には、この衝突力にて両ロックベース２１，２２が前後方向へ回動してロック機構２０とストライカ１５の位置ずれが修正されて、これら両者１５，２０は掛止可能な位置関係となり、ロック機構２０はストライカ１５に確実に掛止されることになる。
【００３２】
このため、当該ロック機構２０においては、ロック機構２０およびストライカ１５に対する厳しい寸法精度、組付け精度等の精度管理を不要になるととともに、組付けの手直し作業も不要となる。
【００３３】
図７には、ロック機構２０とストライカ１５との位置関係が模式的に示されており、同図（ａ）にはストライカ１５に対してロック機構２０が相対的に後方へずれている場合、同図（ｂ）には両者１５，２０の位置関係が一致している場合、同図（ｃ）にはロック機構２０が相対的に前方へずれている場合、がそれぞれ示されている。
【００３４】
これらの状態のうち、図７（ｂ）に示す状態は、ロック機構２０とストライカ１５との位置関係が一致している場合であって、この状態では連結ピン２１ｂはリンク２７の長穴２７ｃの略中央に位置している。また、同図（ａ）に示す状態では、連結ピン２１ｂが長穴２７ｃの左端部に移行して位置関係が修正されている。さらにまた、同図（ｃ）に示す状態では、連結ピン２１ｂが長穴２７ｃの右端部に移行して位置関係が修正されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るロック機構を備えた折畳み式車両用シートの概略的側面図である。
【図２】同ロック機構の正面図である。
【図３】同ロック機構における手前のロックベースを除去した状態の正面図である。
【図４】同ロック機構におけるリンクの後端部を分解して示す部分斜視図である。
【図５】同ロック機構のロックベースとリンクとの連結部における縦断面図である。
【図６】同ロック機構のロックベースとリンクとの連結部における横断面図である。
【図７】同ロック機構とストライカの位置関係を示す模式図である。
【符号の説明】
１０…折畳み式車両用シート、１１…シートクッション、１２…シートバック、１３…シートレッグ、１４…支持ピン、１５…ストライカ、２０…ロック機構、２１，２２…ロックベース、２１ａ，２２ａ…開口部、２１ｂ…連結ピン、２１ｃ…ブッシュ、２１ｄ…Ｅリング、２３…ロックプレート、２３ａ…フック部、２３ｂ…係合部位、２４…ポール、２５…解除レバー、２５ａ…操作ワイヤ、２６…テンションスプリング、２７…リンク、２７ａ…連結用長穴、２７ｂ…ガイド部材、２７ｃ…長穴、２７ｄ，２７ｅ…圧縮スプリング、２８ａ，２８ｂ…支持ピン、Ｐ…回動支点。
【図１】
0003890632.tif 000002
【図２】
0003890632.tif 000003
【図３】
0003890632.tif 000004
【図４】
0003890632.tif 000005
【図５】
0003890632.tif 000006
【図６】
0003890632.tif 000007
【図７】
0003890632.tif 000008