(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両部品を保持する保持部と、車体前部に締結される車体締結部とを有するシュラウドを備えた自動車の車体前部構造であって、
上記自動車の前衝突時に、上記シュラウドの保持部と車体締結部とを切り離す切離し手段を備え、
上記シュラウドは、樹脂からなり、
上記シュラウドの保持部は、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部及び下壁部と該上壁部及び下壁部の左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ接続する左右側壁部とを有していて枠状をなすラジエータ保持部と、該ラジエータ保持部の車幅方向両側にそれぞれ設けられた左右ランプ保持部とにより構成され、
上記シュラウドの車体締結部は、上記ラジエータ保持部の左側壁部と上記左ランプ保持部とに跨るように形成された左車体締結部と、上記ラジエータ保持部の右側壁部と上記右ランプ保持部とに跨るように形成された右車体締結部とにより構成され、
上記ラジエータ保持部の左側壁部における上記左車体締結部近傍、及び上記ラジエータ保持部の右側壁部における上記右車体締結部近傍に、前方に突出する突起部がそれぞれ形成されており、
上記切離し手段は、上記突起部により構成されていて、該突起部の前方に配置された前方配置部材が自動車の前衝突により後退することで、該突起部に前方から所定以上の荷重が作用したときに、上記ラジエータ保持部と左右車体締結部とを切り離すように構成されていることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
ラジエータ保持部に、突起部と、上壁部及び下壁部の少なくとも一方とを連結する橋渡し部が設けられていることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項３】
車両部品を保持する保持部を有するシュラウドを備え、該シュラウドが車体側のシュラウド締結部に締結された自動車の車体前部構造であって、
上記シュラウド締結部の前方に配置された前方配置部材が自動車の前衝突により後退することで、上記シュラウド締結部に前方から所定以上の荷重が作用したときに、撓み変形しながら上記シュラウドを後退変位させる後退変位手段を備えていることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項４】
請求項３記載の自動車の車体前部構造において、
バンパーレインフォースメントにおける、車体のフロントサイドフレームと締結されるフランジ部に、車幅方向中央側に延出しかつ先端部にシュラウド締結部が設けられた延長部が形成され、
シュラウドの前面に、前方に突出しかつ上記シュラウド締結部に締結される車体締結部が形成された突状部が設けられており、
上記延長部により、後退変位手段が構成されていることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項５】
請求項４記載の自動車の車体前部構造において、
シュラウドの保持部は、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部及び下壁部と該上壁部及び下壁部の左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ接続する左右側壁部とを有していて枠状をなすラジエータ保持部により構成され、
突状部は、上記ラジエータ保持部の左右側壁部にそれぞれ設けられており、
上記ラジエータ保持部に、上記突状部と、上記上壁部及び下壁部の少なくとも一方とを連結する橋渡し部が設けられていることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車の車体前部構造において、
前方配置部材は、車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントであることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両部品を保持する保持部を有するシュラウドを備えた自動車の車体前部構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の自動車の車体前部構造はよく知られおり、例えば特開平３−２０８７７８号公報に示されているように、シュラウドにラジエータやコンデンサ等の車両部品を保持する保持部を設けておき、この保持部に予め車両部品をサブアセンブリしてユニット化し、その後、このユニット化したシュラウドをフロントサイドフレーム等の車体に組み付けるようにしている。このようにすれば、組立ラインでの作業の容易化やステーション数の低減化を図ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように保持部を有するシュラウドを備えた車体前部構造においては、自動車の前衝突時に、バンパーレインフォースメント等の後退によりシュラウドが損傷するような衝撃力が作用したときに、シュラウドのみの損傷に止まらず、その保持部に保持された車両部品も損傷する可能性があり、改良の余地がある。
【０００４】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両部品を保持する保持部を有するシュラウドを備えた自動車の車体前部構造に対して、その構成に工夫を凝らすことによって、自動車の前衝突時にシュラウドがたとえ破損したとしても、その保持部に保持された車両部品の損傷を出来る限り防止して、リペアビリティを向上させようとすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、自動車の前衝突時に、シュラウドのラジエータ保持部と車体前部に締結される車体締結部（ラジエータ保持部の左側壁部と左ランプ保持部とに跨るように形成された左車体締結部、及びラジエータ保持部の右側壁部と右ランプ保持部とに跨るように形成された右車体締結部）とを切り離す切離し手段（ラジエータ保持部の左側壁部における左車体締結部近傍、及びラジエータ保持部の右側壁部における右車体締結部近傍にそれぞれ形成された、前方に突出する突起部）を備えるようにするか、又は、車体側のシュラウド締結部に前方から所定以上の荷重が作用したときに、撓み変形しながらシュラウドを後退変位させる後退変位手段を備えるようにした。
【０００６】
具体的には、請求項１の発明では、車両部品を保持する保持部と、車体前部に締結される車体締結部とを有するシュラウドを備えた自動車の車体前部構造を対象とし、上記自動車の前衝突時に、上記シュラウドの保持部と車体締結部とを切り離す切離し手段を備え、上記シュラウドは、樹脂からなり、上記シュラウドの保持部は、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部及び下壁部と該上壁部及び下壁部の左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ接続する左右側壁部とを有していて枠状をなすラジエータ保持部と、該ラジエータ保持部の車幅方向両側にそれぞれ設けられた左右ランプ保持部とにより構成され、上記シュラウドの車体締結部は、上記ラジエータ保持部の左側壁部と上記左ランプ保持部とに跨るように形成された左車体締結部と、上記ラジエータ保持部の右側壁部と上記右ランプ保持部とに跨るように形成された右車体締結部とにより構成され、上記ラジエータ保持部の左側壁部における上記左車体締結部近傍、及び上記ラジエータ保持部の右側壁部における上記右車体締結部近傍に、前方に突出する突起部がそれぞれ形成されており、上記切離し手段は、上記突起部により構成されていて、該突起部の前方に配置された前方配置部材が自動車の前衝突により後退することで、該突起部に前方から所定以上の荷重が作用したときに、上記ラジエータ保持部と左右車体締結部とを切り離すように構成されているものとする。
【０００７】
上記の構成により、自動車の前衝突時に、切離し手段によりシュラウドの保持部と車体締結部とが切り離されるので、車体締結部が車体に固定されて殆ど後退しなくても、保持部はそのまま後退することができ、大きな衝撃力を受けるのを防止することができる。よって、保持部に保持された車両部品の損傷を防止することができ、リペアビリティを向上させることができる。
【０００８】
また、シュラウドが樹脂製であっても、ラジエータ保持部及び左右ランプ保持部の剛性を確保することができると共に、前衝突時に前方配置部材の後退により突起部に前方から所定以上の荷重が作用したときに、その突起部と車体締結部との間の部分を切断し易く構成しておくことで、ラジエータ保持部を車体締結部から容易にかつ確実に切り離すことができる。この結果、特にリペアビリティに大きな影響を及ぼすラジエータの損傷を防止することができる。
【０００９】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、ラジエータ保持部に、突起部と、上壁部及び下壁部の少なくとも一方とを連結する橋渡し部が設けられているものとする。
【００１０】
こうすることで、橋渡し部によりラジエータ保持部の剛性をより一層向上させることができると共に、突起部を橋渡し部の補強リブとして兼用することで、橋渡し部の強度を確保することができる。
【００１１】
請求項３の発明では、車両部品を保持する保持部を有するシュラウドを備え、該シュラウドが車体側のシュラウド締結部に締結された自動車の車体前部構造を対象とし、上記シュラウド締結部の前方に配置された前方配置部材が自動車の前衝突により後退することで、該シュラウド締結部に前方から所定以上の荷重が作用したときに、撓み変形しながら上記シュラウドを後退変位させる後退変位手段を備えているものとする。
【００１２】
この発明により、前衝突時に前方配置部材の後退によりシュラウド締結部に前方から所定以上の荷重が作用したときに、シュラウドが後退変位するので、シュラウド自体の損傷を防止することができると共に、その保持部に保持された車両部品の損傷を防止することができる。よって、リペアビリティをさらに向上させることができる。
【００１３】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、バンパーレインフォースメントにおける、車体のフロントサイドフレームと締結されるフランジ部に、車幅方向中央側に延出しかつ先端部にシュラウド締結部が設けられた延長部が形成され、シュラウドの前面に、前方に突出しかつ上記シュラウド締結部に締結される車体締結部が形成された突状部が設けられており、上記延長部により、後退変位手段が構成されているものとする。
【００１４】
このことで、通常時の車体に対するシュラウドの支持剛性を確保することができると共に、前衝突時にはシュラウドを確実に後退変位させてシュラウド及び車両部品の損傷を防止することができる。
【００１５】
請求項５の発明では、請求項４の発明において、シュラウドの保持部は、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部及び下壁部と該上壁部及び下壁部の左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ接続する左右側壁部とを有していて枠状をなすラジエータ保持部により構成され、突状部は、上記ラジエータ保持部の左右側壁部にそれぞれ設けられており、上記ラジエータ保持部に、上記突状部と、上記上壁部及び下壁部の少なくとも一方とを連結する橋渡し部が設けられているものとする。
【００１６】
このことにより、ラジエータ保持部の剛性を向上させることができると共に、突状部を橋渡し部の補強リブとして兼用することで、橋渡し部の強度を確保することができる。
【００１７】
請求項６の発明では、請求項１〜５のいずれか１つの発明において、前方配置部材は、車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントであるものとする。
【００１８】
こうすることで、両突起部に対し確実に荷重を入力することができて、保持部と車体締結部とを容易に切り離すことができるか、又は、シュラウド締結部に対し確実に荷重を入力することができて、シュラウドを容易に後退変位させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車体前部構造が適用された自動車のノーズユニットを分解した状態で示し、このノーズユニットは、主として、シュラウド１と、ラジエータ２と、該ラジエータ２に取付ブラケット２８（後述の実施形態２を示す図６参照）を介して取り付けられたコンデンサ３と、左右ヘッドランプ４，４と、車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント５と、図１では図示を省略するバンパーフェース６（図２及び図３参照）と、上記ラジエータ２の後側に取り付けられたラジエータ用ファン（図示せず）とで構成されている。
【００２０】
上記シュラウド１は、ポリプロピレン等の樹脂からなっていて、上記ラジエータ２（及びコンデンサ３）を保持するラジエータ保持部１１と、該ラジエータ保持部１１の車幅方向両側にそれぞれ設けられかつ上記左右ヘッドランプ４，４をそれぞれ保持する左右ランプ保持部１２，１２とを有している。
【００２１】
上記ラジエータ保持部１１は、上下に相対向して車幅方向に延びる上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂと該上壁部１１ａ及び下壁部１１ｂの左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ連結する左右側壁部１１ｃ，１１ｃとを有していて、上記ラジエータ２の外形形状に対応して略矩形枠状をなしている。
【００２２】
上記左ランプ保持部１２は、上記ラジエータ保持部１１の左側壁部１１ｃから上下に相対向して車幅方向外側に突出する上壁部１２ａ及び下壁部１２ｂと、該上壁部１２ａ及び下壁部１２ｂの先端部同士を連結する側壁部１２ｃとを有し、同様に、右ランプ保持部１２は、上記ラジエータ保持部１１の右側壁部１１ｃから上下に相対向して車幅方向外側に突出する上壁部１２ａ及び下壁部１２ｂと、該上壁部１２ａ及び下壁部１２ｂの先端部同士を連結する側壁部１２ｃとを有している。
【００２３】
上記シュラウド１は、図２及び図３に示すように、車体の左右フロントサイドフレーム２１，２１（図２及び図３では１つのみ示す）のフランジ状前端部にそれぞれ設けた左右シュラウド締結部２１ａ，２１ａに締結される左右車体締結部１３，１３を有している。この左車体締結部１３は、上記ラジエータ保持部１１の左側壁部１１ｃと上記左ランプ保持部１２とに跨るように形成され、右車体締結部１３は、上記ラジエータ保持部１１の右側壁部１１ｃと上記右ランプ保持部１２とに跨るように形成されている。
【００２４】
上記左右車体締結部１３，１３は、上記バンパーレインフォースメント５の左右両端部におけるクラッシュ管部５ａ，５ａの後端部にそれぞれ設けた左右フランジ部５ｂ，５ｂと左右フロントサイドフレーム２１，２１のシュラウド締結部２１ａ，２１ａとの間にそれぞれ介装されて、バンパーレインフォースメント５の左右フランジ部５ｂ，５ｂと共に左右フロントサイドフレーム２１，２１のシュラウド締結部２１ａ，２１ａにボルト及びナット（図示せず）により締結固定されている。
【００２５】
上記バンパーフェース６は、上記シュラウド１のラジエータ保持部１１における上壁部１１ａの左右両端部近傍と左右フロントフェンダ（図示せず）とに締結固定されている。
【００２６】
上記ラジエータ保持部１１の左側壁部１１ｃにおける上記左車体締結部１３近傍（左車体締結部１３の車幅方向中央側）、及びラジエータ保持部１１の右側壁部１１ｃにおける上記右車体締結部１３近傍（右車体締結部１３の車幅方向中央側）には、前方に突出する左右２つの突起部１４，１４がそれぞれ形成されている。
【００２７】
上記両突起部１４，１４の前方には、上記バンパーレインフォースメント５が位置しており、このバンパーレインフォースメント５が自動車の前衝突によりその左右クラッシュ管部５ａ，５ａを潰しながら後退したときには、上記両突起部１４，１４に当接するようになっている。そして、上記バンパーレインフォースメント５の後退により上記各突起部１４に前方から荷重が作用すると、突起部１４と該突起部１４近傍の車体締結部１３との間の部分（図２のｘｘｘ部）が切断し易く構成されていて、所定以上の荷重が作用したときには、上記突起部１４と車体締結部１３との間の部分が切断して、ラジエータ保持部１１と左右車体締結部１３，１３とが切り離されるようになっている。このことで、上記バンパーレインフォースメント５は、上記両突起部１４，１４の前方に配置された前方配置部材であり、各突起部１４は、自動車の前衝突時に該突起部１４に前方から所定以上の荷重が作用したときに、ラジエータ保持部１１と左右車体締結部１３，１３とを切り離す切離し手段を構成していることになる。
【００２８】
上記ラジエータ保持部１１には、上記各突起部１４と上記上壁部１１ａの車幅方向中央部に前方に突出するように設けたボンネットラッチ収容部１１ｄとをそれぞれ連結する２つの上側橋渡し部１１ｅ，１１ｅと、上記各突起部１４と下壁部１１ｂとをそれぞれ連結する２つの下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆとが形成されている。
【００２９】
したがって、上記実施形態１では、自動車に前衝突が生じてバンパーレインフォースメント５がその左右クラッシュ管部５ａ，５ａを潰しながら後退すると、このバンパーレインフォースメント５が、シュラウド１のラジエータ保持部１１の左右側壁部１１ｃ，１１ｃにそれぞれ設けた左右突起部１４，１４に当接し、この両突起部１４，１４に所定以上の荷重が作用すると、左突起部１４と左車体締結部１３との間の部分及び右突起部１４と右車体締結部１３との間の部分が切断して、ラジエータ保持部１１と左右車体締結部１３，１３とが切り離される。尚、このようにラジエータ保持部１１が左右車体締結部１３，１３から切り離されても、バンパーフェース６がシュラウド１のラジエータ保持部１１における上壁部１１ａの左右両端部近傍と左右フロントフェンダとに締結固定されているので、切り離されたラジエータ保持部１１はバンパーフェース６により支持されて落下することはない。
【００３０】
上記切離しにより、左右車体締結部１３，１３が左右フロントサイドフレーム２１，２１のシュラウド締結部２１ａ，２１ａにそれぞれ固定されて殆ど後退しなくても、ラジエータ保持部１１はそのまま後退することができる。この結果、仮にラジエータ保持部１１と左右車体締結部１３，１３とが切り離されなければ、ラジエータ保持部１１に保持されたラジエータ２及びコンデンサ３が損傷するような大きな衝撃力がラジエータ保持部１１に作用することとなるが、この実施形態１では、上記切離しにより、そのような大きな衝撃力が作用するのを防止することができる。よって、ラジエータ保持部１１に保持されたラジエータ２及びコンデンサ３の損傷を防止することができ、リペアビリティを向上させることができる。
【００３１】
また、シュラウド１の左車体締結部１３がラジエータ保持部１１の左側壁部１１ｃと左ランプ保持部１２とに跨るように形成され、右車体締結部１３がラジエータ保持部１１の右側壁部１１ｃと右ランプ保持部１２とに跨るように形成されているので、シュラウド１が樹脂製であっても、ラジエータ保持部１１及び左右ランプ保持部１２，１２の剛性を確保することができる。
【００３２】
さらに、シュラウド１のラジエータ保持部１１に、上側橋渡し部１１ｅ，１１ｅ及び下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆが形成されているので、ラジエータ保持部１１の剛性をより一層向上させることができると共に、その各上側橋渡し部１１ｅ及び各下側橋渡し部１１ｆの一端を各突起部１４に接続しているので、この各突起部１４を各上側橋渡し部１１ｅ及び各下側橋渡し部１１ｆの補強リブとして兼用して、各上側橋渡し部１１ｅ及び各下側橋渡し部１１ｆの強度を確保することができる。
【００３３】
尚、上記実施形態１では、左右突起部１４，１４の前方に配置されて自動車の前衝突時に左右突起部１４，１４に当接する前方配置部材は、バンパーレインフォースメント５であるが、この前方配置部材は、バンパーレインフォースメント５に限らず、両突起部１４，１４に対し荷重を入力することができるものであれば、どのようなものであってもよい。
【００３４】
（実施形態２）
図４〜図６は本発明の実施形態２を示し（尚、図１〜図３と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、自動車の前衝突時にシュラウド１を後退変位させるようにしたものである。
【００３５】
すなわち、この実施形態２では、左右フロントサイドフレーム２１，２１の前端部には、上記実施形態１のようなシュラウド締結部２１ａ，２１ａが設けられておらず、バンパーレインフォースメント５の左右フランジ部５ｂ，５ｂが直接的に左右フロントサイドフレーム２１ａ，２１ａの前端部にそれぞれ締結されていると共に、シュラウド１の左右ランプ保持部１２，１２は下壁部１２ｂ及び側壁部１２ｃを有しておらず、上壁部１２ａしか有していない。
【００３６】
そして、上記バンパーレインフォースメント５の各フランジ部５ｂには、車幅方向中央側に延出しかつ先端部にシュラウド締結部５ｄが設けられた延長部５ｃが形成されている。この各延長部５ｃは、該延長部５ｃの基端側に設けられた第１折曲部５ｅと、先端側に設けられた第２折曲部５ｆとを有し、この第１及び第２折曲部５ｅ，５ｆ間の部分は、車幅方向中央に向かって前方に延び、第２折曲部５ｆよりも先端側の部分（シュラウド締結部５ｄが設けられた先端部）は車幅方向に延びている。一方、シュラウド１のラジエータ保持部１１における左右側壁部１１ｃ，１１ｃの前面（図５では一点鎖線で示す）には、上記実施形態１における突起部１４，１４と同様に、前方に突出する左右２つの突状部１５，１５がそれぞれ設けられ、この両突状部１５，１５の先端面に、上記両延長部５ｃ，５ｃのシュラウド締結部５ｄ，５ｄにボルト２５及びナット２６により締結される左右車体締結部１３，１３がそれぞれ形成されている。
【００３７】
上記両延長部５ｃ，５ｃのシュラウド締結部５ｄ，５ｄの前方には、上記実施形態１と同様に、上記バンパーレインフォースメント５が位置しており、このバンパーレインフォースメント５が自動車の前衝突によりその左右クラッシュ管部５ａ，５ａを潰しながら後退したときには、上記両延長部５ｃ，５ｃのシュラウド締結部５ｄ，５ｄに当接するようになっている。そして、上記バンパーレインフォースメント５の後退により上記各延長部５ｃのシュラウド締結部５ｄに前方から所定以上の荷重が作用すると、該延長部５ｃが第１折曲部５ｅを起点にして後方に撓み変形するようになっている。この各延長部５ｃの撓み変形により、シュラウド１が後退変位するようになっている。このことで、上記バンパーレインフォースメント５は、上記両延長部５ｃ，５ｃのシュラウド締結部５ｄ，５ｄの前方に配置された前方配置部材であり、各延長部５ｃは、自動車の前衝突時にシュラウド締結部５ｄに前方から所定以上の荷重が作用したときに、撓み変形しながらシュラウド１を後退変位させる後退変位手段を構成していることになる。
【００３８】
尚、この実施形態２においても、上記実施形態１と同様に、ラジエータ保持部１１には、上記各突状部１５と、上記上壁部１１ａのボンネットラッチ収容部１１ｄとをそれぞれ連結する２つの上側橋渡し部１１ｅ，１１ｅと、各突状部１５と下壁部１１ｂとをそれぞれ連結する２つの下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆとが形成されている。
【００３９】
したがって、上記実施形態２では、自動車に前衝突が生じてバンパーレインフォースメント５がその左右クラッシュ管部５ａ，５ａを潰しながら後退すると、このバンパーレインフォースメント５が、その左右フランジ部５ｂ，５ｂにそれぞれ設けた左右延長部５ｃ，５ｃのシュラウド締結部５ｄ，５ｄに当接し、この各シュラウド締結部５ｄに所定以上の荷重が作用すると、各延長部５ｃがその第１折曲部５ｅを起点にして後方に撓み変形し、この撓み変形により、シュラウド１が後退変位する。この結果、シュラウド１に大きな衝撃力が作用するのを防止することができ、シュラウド１自体の損傷を防止することができると共に、ラジエータ保持部１１に保持されたラジエータ２及びコンデンサ３並びに左右ランプ保持部１２，１２にそれぞれ保持された左右ヘッドランプ４，４の損傷を防止することができる。よって、簡単な構成で、リペアビリティを上記実施形態１よりもさらに向上させることができる。
【００４０】
また、バンパーレインフォースメント５の各フランジ部５ｂの延長部５ｃにより、シュラウド締結部５ｄと、自動車の前衝突時にシュラウド１を後退変位させる後退変位手段とが構成されているので、通常時の左右フロントサイドフレーム２１，２１に対するシュラウド１の支持剛性を確保することができると共に、前衝突時にはシュラウド１を確実に後退変位させてシュラウド１並びにラジエータ２、コンデンサ３及び左右ヘッドランプ４，４の損傷を防止することができる。
【００４１】
さらに、上記実施形態１と同様に、シュラウド１のラジエータ保持部１１に、上側橋渡し部１１ｅ，１１ｅ及び下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆが形成されているので、ラジエータ保持部１１の剛性をより一層向上させることができると共に、その各上側橋渡し部１１ｅ及び各下側橋渡し部１１ｆの一端を各突状部１５に接続しているので、この各突状部１５を各上側橋渡し部１１ｅ及び各下側橋渡し部１１ｆの補強リブとして兼用して、各上側橋渡し部１１ｅ及び各下側橋渡し部１１ｆの強度を確保することができる。
【００４２】
尚、上記実施形態２では、バンパーレインフォースメント５の左右フランジ部５ｂにそれぞれ設けた左右延長部５ｃ，５ｃにより、自動車の前衝突時に撓み変形しながらシュラウド１を後退変位させる後退変位手段を構成したが、この後退変位手段は、左右延長部５ｃ，５ｃには限られない。
【００４３】
また、両延長部５ｃ，５ｃのシュラウド締結部５ｄ，５ｄの前方に配置されて自動車の前衝突時にシュラウド締結部５ｄ，５ｄに当接する前方配置部材は、バンパーレインフォースメント５に限らず、シュラウド締結部５ｄ，５ｄに対し荷重を入力することができるものであれば、どのようなものであってもよい。
【００４４】
さらに、シュラウド１は、ラジエータ保持部１１及び左右ランプ保持部１２，１２以外にも、他の車両部品を保持する保持部を有していてもよい。
【００４５】
加えて、上記実施形態１，２では、シュラウド１のラジエータ保持部１１に、上側橋渡し部１１ｅ，１１ｅ及び下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆを形成したが、これらは必ずしも必要なものではなく、上側橋渡し部１１ｅ，１１ｅのみ又は下側橋渡し部１１ｆ，１１ｆのみを形成するようにしてもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動車の車体前部構造によると、自動車の前衝突時に、シュラウドのラジエータ保持部と車体前部に締結される車体締結部（ラジエータ保持部の左側壁部と左ランプ保持部とに跨るように形成された左車体締結部、及びラジエータ保持部の右側壁部と右ランプ保持部とに跨るように形成された右車体締結部）とを切り離す切離し手段（ラジエータ保持部の左側壁部における左車体締結部近傍、及びラジエータ保持部の右側壁部における右車体締結部近傍にそれぞれ形成された、前方に突出する突起部）を備えるようにするか、又は、車体側のシュラウド締結部に前方から所定以上の荷重が作用したときに、撓み変形しながらシュラウドを後退変位させる後退変位手段を備えるようにしたことにより、保持部に保持された車両部品の損傷を防止することができ、リペアビリティの向上化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態１に係る車体前部構造が適用された自動車のノーズユニットを示す分解斜視図である。
【図２】  図１のII−II線断面図である。
【図３】  図２のIII−III線断面図である。
【図４】  実施形態２を示す図１相当図である。
【図５】  図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】  図５のVI−VI線断面図である。
【符号の説明】
１  シュラウド
２  ラジエータ（車両部品）
４  ヘッドランプ（車両部品）
５  バンパーレインフォースメント（前方配置部材）
５ｂ  フランジ部
５ｃ  延長部（後退変位手段）
５ｄ  シュラウド締結部
１１  ラジエータ保持部
１１ａ  上壁部
１１ｂ  下壁部
１１ｃ  側壁部
１１ｅ  上側橋渡し部
１１ｆ  下側橋渡し部
１２  ランプ保持部
１３  車体締結部
１４  突起部（切離し手段）
１５  突状部
２１  フロントサイドフレーム（車体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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