(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サスペンションのロアビームと車体側フレームであるクロスビームＣとの間にコイルスプリングを装着するための補助治具であって、治具本体に設けられたシリンダユニットと、治具本体から前記シリンダユニットのロッド伸張方向に向けて張出すアームを備え、前記クロスビームＣは断面形状が下面側が開放するコの字形状をなす上下のクロスビームＣ１、Ｃ２からなり、前記シリンダユニットのロッド先端に先端部がロアビーム押圧部となった押圧部材の基端部を連結し、この押圧部材の中間部に押圧部材よりも幅広の位置決め部を備えたクロスビーム位置決め部材を固定し、また前記アームには上側のクロスビームの上部に引っ掛けて車体と共にスプリング装着治具を流動せしめるための凹部（３ａ）が前記ロアビーム押圧部に対向する位置に形成され、前記ロアビーム押圧部（５ａ）には、ロアビームのボルトカラー部（ｄ）の外周の凹部（ｏ）に係合する半円弧状の凸部（ｔ）が形成され、前記クロスビーム位置決め部（５ｂ）は、下方のクロスビームＣ２の左右のフレームの下端部に形成されたフラット部に当接する形状に形成されていることを特徴とするスプリング装着治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の組立ラインにおいて、サスペンション用のコイルスプリングを装着するための補助治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ショックアブソーバにコイルスプリングを装着するようなタイプの車両用サスペンションにコイルスプリングを装着する装置として、例えば実開昭５６−１０９８２６号とか、実開昭５６−１１６１２２号のような技術が知られているが、ショックアブソーバとコイルスプリングが別々に設けられるサスペンション方式では、コイルスプリングをロアビームと車体側のクロスビームの間に挟み込み、一人の作業者がコイルスプリングを圧縮させつつロアビームを持上げて、ロアビームのボルト孔をクロスビームのボルト孔に一致させ、もう一人の作業者が一致したボルト孔にボルトを挿入して組み付けるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このようにコイルスプリングを圧縮させながらロアビームを持上げる作業は大変な重労働であり、しかも作業に２人以上を必要とするため作業効率が良くなかった。
【０００４】
そこで、特に重労働となる作業を自動化して労働力を低減させ、簡易な作業は人的作業によることで軽易な装置となるような補助治具が望まれていた。
【０００５】
上記課題を解決するため本発明は、車両用サスペンションのロアビームと車体側フレームであるクロスビームＣとの間にコイルスプリングを装着するための補助治具であって、治具本体に設けられたシリンダユニットと、治具本体から前記シリンダユニットのロッド伸張方向に向けて張出すアームを備え、前記クロスビームＣは断面形状が下面側が開放するコの字形状をなす上下のクロスビームＣ１、Ｃ２からなり、前記シリンダユニットのロッド先端に先端部がロアビーム押圧部となった押圧部材の基端部を連結し、この押圧部材の中間部に押圧部材よりも幅広の位置決め部を備えたクロスビーム位置決め部材を固定し、また前記アームには上側のクロスビームの上部に引っ掛けて車体と共にスプリング装着治具を流動せしめるための凹部（３ａ）が前記ロアビーム押圧部に対向する位置に形成され、前記ロアビーム押圧部（５ａ）には、ロアビームのボルトカラー部（ｄ）の外周の凹部（ｏ）に係合する半円弧状の凸部（ｔ）が形成され、前記クロスビーム位置決め部（５ｂ）は、下方のクロスビームＣ２の左右のフレームの下端部に形成されたフラット部に当接する形状に形成された構成とした。
【０００６】
そして、アームの凹部を車体側フレームの所定部に引掛けて係止した後、ロアビーム押圧体をロアビームの所定部に当接させ、シリンダユニットを伸張させれば、ロアビームが押圧されてコイルスプリングを縮ませることが出来る。そして、車体側フレームのボルト孔とロアビームのボルト孔が一致した時点で、人的作業等によりボルトを挿通し、ナットを締結する。
【０００７】
また、ロアビーム押圧体に、シリンダロッドの伸張量を規制する位置決め部とロアビームの所定部を押圧する押圧部を設け、位置決め部によって、ロアビームが車体側フレームとの締結位置に達した時点で、ロアビームの移動を規制するようにした。
【０００８】
そして、位置決め部が車体側フレームの所定部に当接するまでシリンダロッドを伸張させ、位置決め部が車体側フレームの所定部に当接した時点で、車体側フレームのボルト孔とロアビームのボルト孔が一致するようにする。こうすると位置合わせを容易に且つ正確に行える。
【０００９】
また、ロアビームの押圧箇所をボルトカラー部とし、ロアビーム押圧体の押圧部を、ボルトカラー部の外周部に係合可能な半円弧状にした。ここでボルトカラー部とは、中心にボルト孔が形成される筒状部材であり、このボルトカラー部の外周部に半円弧状の押圧部を係合させて押圧すれば、押圧中に係合が外れるような不具合がなく、しかも直接ボルト孔の近傍を押圧するため、車体側フレームとロアビームのボルト孔の位置合わせをより正確に行うことが出来る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について添付した図面に基づき説明する。
ここで、図１は本スプリング装着治具の斜視図、図２は車体のクロスビームとロアビームの間にコイルスプリングを装着する状態を示す状態図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００１１】
本発明のスプリング装着治具１は、図２に示すように、特にショックアブソーバＢとコイルスプリングＳが、ロアフレームＬと車体側フレームであるクロスビームＣ間に別々に装着されるタイプの車両用サスペンションにおいて、コイルスプリングＳを圧縮してロアフレームＬとクロスビームＣの締結部を位置合わせする補助治具として構成され、図１に示すように、治具本体２と、この治具本体２の中間部から張出すアーム３を備えている。
【００１２】
そして、前記治具本体２には、シリンダユニット４が取付けられ、このシリンダユニット４のロッド４ａ先端には、ロアビーム押圧体５が取付けられている。また前記アーム３の側面には、シリンダユニット４を伸張又は退動させる切換えスイッチ１２を取付けている。
【００１３】
前記ロアビーム押圧体５は、図３に示すように、シリンダロッド４ａ先端に連結される押圧部材６と、この押圧部材６の中間部にボルト７で固定される位置決め部材８からなり、前記押圧部材６の基端部はシリンダロッド４ａの先端部に廻り止めピン１０によって連結されるとともに、押圧部材６の先端部は後述する押圧部５ａ（図１）として構成されている。
そして、前記位置決め部材８は、押圧部材６より幅広で両側方に張り出した状態で固着されるとともに、その前面側は位置決め部５ｂ（図１）として構成されている。
【００１４】
前記アーム３は、治具本体２の中間部からシリンダロッド４ａの伸張方向に向けて張り出した後、ロッド４ａ軸の延長線上の方向に向けて湾曲している。そしてこのアーム３の張り出し先端側であって、前記ロアビーム押圧体５に対向する位置には凹部３ａが形成され、この凹部３ａはクロスビームＣの上部に引っ掛けることが出来るようにしている。
【００１５】
前記押圧部５ａ（押圧部材６の先端部）は、図３に示すように、ロアビームＬのボルトカラーｄを押圧出来るようにされている。すなわち、ロアビームＬ側のボルトカラーｄは、ロアビームＬの左右のフレーム間に装着されており、中央部に形成されたボルト孔をロアビームＬのフレームのボルト孔ａ（図２）に連通させた状態で固定されている。そしてこのボルトカラーｄの外周部には、円周方向に沿って中間部に凹部ｏが形成されており、前記押圧部５ａはこのボルトカラーｄの外周の凹部ｏに嵌合可能な半円弧状の凸部ｔ（図１）を備えている。
【００１６】
また、図２に示すように、このロアビームＬのボルトカラーｄが位置する箇所の上方のクロスビームＣは、二俣に分れて上下のクロスビームＣ1、Ｃ2に分岐しており、上方のクロスビームＣ1の断面形状は下面側が開放するコの字形状（図３）となり、この上方のクロスビームＣ1の上部に前記アーム３の凹部３ａを引掛けることが出来るようにされている。
【００１７】
また、図３に示すように、下方のクロスビームＣ2の断面形状も下面側が開放するコの字形状にされ、この下方側のクロスビームＣ2の左右幅はロアビームＬの左右幅より幅広とされている。そして、この下方のクロスビームＣ2のコの字内にロアビームＬを挿入せしめることが出来るようにされ、また、下方のクロスビームＣ2の所定の箇所にはボルト孔ｂ（図２）を設けており、ロアビームＬのボルト孔ａと位置合わせ可能にしている。
【００１８】
また、下方のクロスビームＣ2の左右フレームの下端部は、それぞれ外側に折曲げられてフラット部ｆが形成された後、更に下方に折返されており、このフラット部ｆに、前記ロアビーム押圧体５の位置決め部５ｂ（位置決め部材８の前面）が当接するようにしている。そして、ロアビーム押圧体５の押圧部５ａがロアビームＬのボルトカラーｄに係合してシリンダロッド４が伸張し、位置決め部５ｂがフラット部ｆに当接した時点で、クロスビームＣのボルト孔ｂと、ロアビームＬのボルト孔ａの軸心が一致するようにしている。
【００１９】
以上のようなスプリング装着治具１の操作要領等について説明する。
車体組立ラインにおいて、車体側にクロスビームＣが固定され、車輪側にロアビームＬの一端側が枢着された状態の車体がコイルスプリング装着工程に搬送されてくる。
【００２０】
ここで作業者は、アーム３の凹部３ａをクロスビームＣの上部に引掛けて係止し、クロスビームＣとロアビームＬの間にコイルスプリングＳを介装するとともに、ロアビーム押圧体５の押圧部５ａをロアビームＬのボルトカラーｄに添い当てる。そして切換えスイッチ１２を操作し、シリンダロッド４ａを伸張させると、コイルスプリングＳは圧縮され始める。
因みに、クロスビームＣの上部にアーム３の凹部３ａを引掛けて係止した時点で、装着治具１は手放し状態でも車体と共に流動するため、搬送状態を保ったままスプリング装着作業を行うことが出来る。
【００２１】
シリンダロッド４ａが所定ストローク伸張して位置決め部５ｂが下方のクロスビームＣ2のフラット部ｆに当接すると、作業者はシリンダロッド４ａの伸張作動を停止し、軸心の合ったクロスビームＣのボルト孔ｂと、ロアビームＬのボルト孔ａにボルト１３（図３）を挿通し、ナット１４で固定する。
そして取付が終えるとシリンダロッド４ａを縮退作動させ、装着治具１を車体側から取り外す。
【００２２】
以上のような操作によって、従来のようにロアビームを押上げてコイルスプリングを圧縮させるような重労働を廃止することが出来、しかも一人で簡単に装着作業が出来るようになった。
また、半自動化したことで構成が簡素となり、安価に構成出来る。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明のスプリング装着治具は、請求項１のように、治具本体にシリンダユニットとアームを設け、アームを車体側フレームに係止して、シリンダユロッド先端のロアビーム押圧体でロアビームを押圧するようにしたため、コイルスプリングを容易に縮めることが出来、一人の作業者によってコイルスプリングを装着出来る。また、ロアビーム押圧体に、シリンダロッドの伸張量を規制する位置決め部を設ければ、車体側フレームのボルト孔とロアビームのボルト孔を容易に且つ正確に一致させることが出来る。また請求項２のように、ロアビームの押圧箇所をボルトカラー部とし、押圧部の形状を半円弧状にすれば、押圧中に係合が外れるような不具合がなく、しかもボルト孔の近傍を押圧するため、車体側フレームとロアビームのボルト孔の位置合わせをより正確に行うことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本スプリング装着治具の斜視図
【図２】車体のクロスビームとロアビームの間にコイルスプリングを装着する状態を示す状態図
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図
【符号の説明】
１…コイルスプリング装着治具、２…治具本体、３…アーム、３ａ…凹部、４…シリンダユニット、５…ロアビーム押圧体、５ａ…押圧部、５ｂ…位置決め部、Ｃ…クロスビーム、Ｌ…ロアビーム、Ｓ…コイルスプリング。ａ、ｂ…ボルト孔、ｄ…ボルトカラー。
【図１】
0003874462.tif 000002
【図２】
0003874462.tif 000003
【図３】
0003874462.tif 000004