(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドにタイヤ周方向に延びると共に溝幅が３〜２５ｍｍ、溝深さが２〜１２．５ｍｍである複数本の周方向主溝を設けた前輪用タイヤと、該前輪用タイヤとは異なるトレッドパターンであってトレッドに周方向主溝の全てに代えてセンター部から回転方向とは反対方向に向けてタイヤ外側に傾斜すると共に溝幅が３〜２０ｍｍ、溝深さが２〜１２．５ｍｍ、タイヤ周方向に対する傾斜角度が１０〜４５°である複数本の傾斜主溝を設けた方向性パターンを有する後輪用タイヤとからなる四輪乗用車用組み合わせタイヤ。
【請求項２】
トレッドにタイヤ周方向に延びると共に溝幅が３〜２５ｍｍ、溝深さが２〜１２．５ｍｍである複数本の周方向主溝を設けたタイヤを前輪二輪に装着し、該前輪用タイヤとは異なるトレッドパターンであってトレッドに周方向主溝の全てに代えてセンター部から回転方向とは反対方向に向けてタイヤ外側に傾斜すると共に溝幅が３〜２０ｍｍ、溝深さが２〜１２．５ｍｍ、タイヤ周方向に対する傾斜角度が１０〜４５°である複数本の傾斜主溝を設けた方向性パターンを有するタイヤを後輪二輪に装着するようにした四輪乗用車のタイヤ装着方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪乗用車用として好適な組み合わせタイヤ及びそのタイヤ装着方法に関し、さらに詳しくは、通過騒音の増大を抑制しながら、直進時ハイドロプレーニング防止性能を向上するようにした四輪乗用車用組み合わせタイヤ及びその装着方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、空気入りタイヤのトレッドには、タイヤ周方向に延びる複数本の周方向主溝が設けれらている。このようなトレッドパターンでは、周方向主溝が有する優れた排水機能によって直進時におけるハイドロプレーニング防止性能を十分に確保することが可能である。ところが、上記周方向主溝は接地面に対して前後に抜けるように配置されるため、走行時に気柱共鳴を生じ易く、この気柱共鳴によって通過騒音が大きくなってしまうという問題があった。
【０００３】
一方、通過騒音の低減を図るためにトレッドに上記周方向主溝を設けないようにし、その代わりにセンター部から回転方向とは反対方向に向けてタイヤ外側に傾斜する複数本の傾斜主溝を設けた方向性パターンが提案されている。この傾斜主溝は走行時に気柱共鳴を生じ難いので、通過騒音を低減することが可能である。しかしながら、上述のように周方向主溝を持たない方向性パターンのタイヤでは、特に偏平率が小さく幅広になるほど排水機能が不十分になり、直進時ハイドロプレーニング防止性能が著しく低下してしまうという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、通過騒音の増大を抑制しながら、直進時ハイドロプレーニング防止性能を向上するようにした組み合わせタイヤ及びその装着方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明による四輪乗用車用組み合わせタイヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びると共に溝幅が３〜２５ｍｍ、溝深さが２〜１２．５ｍｍである複数本の周方向主溝を設けた前輪用タイヤと、該前輪用タイヤとは異なるトレッドパターンであってトレッドに周方向主溝の全てに代えてセンター部から回転方向とは反対方向に向けてタイヤ外側に傾斜すると共に溝幅が３〜２０ｍｍ、溝深さが２〜１２．５ｍｍ、タイヤ周方向に対する傾斜角度が１０〜４５°である複数本の傾斜主溝を設けた方向性パターンを有する後輪用タイヤとからなることを特徴とするものである。
【０００６】
また、本発明による四輪乗用車のタイヤ装着方法は、トレッドにタイヤ周方向に延びると共に溝幅が３〜２５ｍｍ、溝深さが２〜１２．５ｍｍである複数本の周方向主溝を設けたタイヤを前輪二輪に装着し、該前輪用タイヤとは異なるトレッドパターンであってトレッドに周方向主溝の全てに代えてセンター部から回転方向とは反対方向に向けてタイヤ外側に傾斜すると共に溝幅が３〜２０ｍｍ、溝深さが２〜１２．５ｍｍ、タイヤ周方向に対する傾斜角度が１０〜４５°である複数本の傾斜主溝を設けた方向性パターンを有するタイヤを後輪二輪に装着するようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
このように直進時ハイドロプレーニング防止性能に優れた前輪用タイヤと、通過騒音を低減するようにした後輪用タイヤとを組み合わせることにより、両タイヤの特性をバランス良く最大限に生かすことが可能になるので、通過騒音の増大を抑制しながら、直進時ハイドロプレーニング防止性能を向上することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態からなる前輪用タイヤのトレッドパターンを例示するものであり、図２は後輪用タイヤのトレッドパターンを例示するものである。
図１において、トレッド１にはタイヤ周方向に延びる複数本の周方向主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数本の横溝３が設けられており、これら周方向主溝２及び横溝３によってセンター部にリブ４と、このリブ４の外側に複数のブロックからなるブロック列５と、ショルダー部に複数のブロックからなるブロック列６が分割形成されている。また、リブ４には周方向主溝２よりも溝幅が狭い準主溝７がタイヤ周方向に延長するように設けられている。
【０００９】
上記前輪用タイヤにおいて、周方向主溝２は溝幅が３〜２５ｍｍ、溝深さが２〜１２．５ｍｍに設定されている。このような周方向主溝２をトレッド１に２〜８本設けることにより、これら周方向主溝２を介して効率良くかつ迅速に排水を行なうことができるので、優れた直進時ハイドロプレーニング防止性能を発揮することが可能である。なお、前輪用タイヤには上記周方向主溝２を設けることは必要条件であるが、他の溝は必ずしも必要ではなく、必要に応じて付加してもよい。また、前輪用タイヤのトレッドパターンは回転方向Ｒに対して方向性を有していてもよく、或いは非方向性であってもよい。
【００１０】
図２において、トレッド１１にはセンター部から回転方向Ｒとは反対方向に向けてタイヤ外側に傾斜する複数本の傾斜主溝１２と、タイヤ周方向又は幅方向に延びる複数本の細溝１３が設けられており、これら周方向主溝１２及び細溝１３によってセンター部にリブ１４と、このリブ１４の外側にセンター部から回転方向Ｒとは反対方向に向けて放射状に広がるように配置された複数のブロックからなるブロック群１５と、ショルダー部に複数のブロックからなるブロック列１６が分割形成されている。
【００１１】
上記後輪用タイヤにおいて、傾斜主溝１２は溝幅が３〜２０ｍｍ、溝深さが２〜１２．５ｍｍに設定されていると共に、タイヤ周方向に対する傾斜角度が１０〜４５°に設定されている。このようにトレッド１１に大きな周方向主溝を設けないようにし、その代わりにセンター部から回転方向Ｒとは反対方向に向けてタイヤ外側に傾斜する複数本の傾斜主溝１２を設けた方向性パターンを形成することにより、通過騒音を低減することが可能である。なお、後輪用タイヤには上記傾斜主溝１２を設けることが必要条件であるが、他の溝は必ずしも必要ではなく、必要に応じて付加してもよい。
【００１２】
本発明では、図３に示すように、上述した前輪用タイヤ（図１）を四輪乗用車の前輪Ａ，Ａに装着し、後輪用タイヤ（図２）を四輪乗用車の後輪Ｂ，Ｂに装着するようにする。このように直進時ハイドロプレーニング防止性能に優れた前輪用タイヤと、通過騒音を低減するようにした後輪用タイヤとを組み合わせると、前輪用タイヤで排水した路面を後輪用タイヤが通過するため、後輪用タイヤの直進時ハイドロプレーニング防止性能を補うことができる。また、少なくとも後輪用タイヤについては通過騒音の低減を図っているため、全体として通過騒音を抑制することができる。従って、両タイヤの特性をバランス良く最大限に生かすことが可能になるので、通過騒音の増大を抑制しながら、直進時ハイドロプレーニング防止性能を向上することができる。
【００１３】
本発明は、特に偏平率５５％以下の偏平タイヤに適用することが好ましい。このような偏平タイヤでは直進時ハイドロプレーニング防止性能が低下しやすいので、本発明の適用によって顕著な効果を得ることができる。
なお、本発明において、トレッドパターンは上記実施形態に限定されることはなく、本発明の要件を満足するものであれば種々異なるトレッドパターンを採用することが可能である。
【００１４】
【実施例】
タイヤサイズ２２５／５０Ｒ１６とし、図１及び図２に示すトレッドパターンを有するタイヤの組み合わせを種々異ならせた従来タイヤセット、比較タイヤセット１，２及び本発明タイヤセットを製作した。
これら試験タイヤセットについて、下記試験方法により直進時ハイドロプレーニング防止性能と通過騒音を評価し、その結果を表１に示した。
【００１５】
直進時ハイドロプレーニング防止性能：
各試験タイヤセットをＪＡＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧を２００ｋＰａとして排気量３０００ｃｃの乗用車に取り付け、直進時におけるハイドロプレーニング発生速度を計測した。評価結果は、従来タイヤセットの測定値を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど直進時ハイドロプレーニング防止性能が優れている。
【００１６】
通過騒音：
各試験タイヤセットをＪＡＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧を２００ｋＰａとして排気量３０００ｃｃの乗用車に取り付け、速度５０ｋｍ／ｈでの通過騒音の音圧レベルを計測した。評価結果は、従来タイヤセットの測定値の逆数を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど通過騒音の音圧レベルが低いことを意味する。
【００１７】
0003945599.tif 000002
【００１８】
この表１から明らかなように、本発明タイヤセットは、従来タイヤセットに比べて通過騒音の増大を最小限に抑制しながら、直進時ハイドロプレーニング防止性能を向上することができた。
【００１９】
一方、比較タイヤセット１は、タイヤの取り付け位置が本発明とは前後逆になっているため、直進時ハイドロプレーニング防止性能の向上効果が得られず、単に通過騒音の増大を招いただけであった。また、比較タイヤセット２は、トレッドに周方向主溝を設けたタイヤを前後両輪に装着しているため、直進時ハイドロプレーニング防止性能が向上したものの、通過騒音が著しく増大していた。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トレッドにタイヤ周方向に延びると共に溝幅が３〜２５ｍｍ、溝深さが２〜１２．５ｍｍである複数本の周方向主溝を設けた前輪用タイヤと、該前輪用タイヤとは異なるトレッドパターンであってトレッドに周方向主溝の全てに代えてセンター部から回転方向とは反対方向に向けてタイヤ外側に傾斜すると共に溝幅が３〜２０ｍｍ、溝深さが２〜１２．５ｍｍ、タイヤ周方向に対する傾斜角度が１０〜４５°である複数本の傾斜主溝を設けた方向性パターンを有する後輪用タイヤとを組み合わせたことにより、両タイヤの特性をバランス良く最大限に生かすことが可能になるので、通過騒音の増大を抑制しながら、直進時ハイドロプレーニング防止性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる前輪用タイヤのトレッドパターンを例示する展開図である。
【図２】本発明の実施形態からなる後輪用タイヤのトレッドパターンを例示する展開図である。
【図３】四輪乗用車の前輪及び後輪を示す上面図である。
【符号の説明】
１，１１  トレッド
２  周方向主溝
１２  傾斜主溝
【図１】
0003945599.tif 000003
【図２】
0003945599.tif 000004
【図３】
0003945599.tif 000005