(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に独立して操作可能な第１および第２ブレーキ操作子（２２，２３）と、それらのブレーキ操作子（２２，２３）に一端がそれぞれ個別に連結される第１および第２操作側ブレーキケーブル（４１，４２）と、車体フレーム（Ｆ）の左右方向に長く延びて形成されるとともに前記両操作側ブレーキケーブル（４１，４２）のいずれからも牽引力を及ぼすことを可能としてそれらの操作側ブレーキケーブル（４１，４２）の他端に長手方向中間部が回動可能に連結される連動部材（４３）と、該連動部材（４３）の長手方向両端部に一端がそれぞれ回動可能に連結される前輪側および後輪側ブレーキケーブル（４９，４８）と、前記連動部材（４３）から前輪側ブレーキケーブル（４９）に作用する牽引力に応じたブレーキ力を発揮すべく前輪側ブレーキケーブル（４９）の他端に連結される前輪ブレーキ（ＢＦ）と、前記連動部材（４３）から後輪側ブレーキケーブル（４８）に作用する牽引力に応じたブレーキ力を発揮すべく後輪側ブレーキケーブル（４８）の他端に連結される後輪ブレーキ（ＢＲ）とを備え、前記両操作側ブレーキケーブル（４１，４２）の他端は、第１操作側ブレーキケーブル（４１）の前記連動部材（４３）への連結点から前輪側および後輪側ブレーキケーブル（４９，４８）の前記連動部材（４３）への連結点までの距離を相互に異ならせるとともに第２操作側ブレーキケーブル（４２）の前記連動部材（４３）への連結点から前輪側および後輪側ブレーキケーブル（４９，４８）の前記連動部材（４３）への連結点までの距離を相互に異ならせるようにして、前記連動部材（４３）の長手方向に沿って相互に異なる位置で前記連動部材（４３）の長手方向中間部に連結されることを特徴とする二輪車の前後連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記連動部材（４３）が、前輪側および後輪側ブレーキケーブル（４９，４８）の該連動部材（４３）への連結点まわりの回動を設定範囲内に規制し得る固定のケーシング（４４）内に、前記第１および第２操作側ブレーキケーブル（４１，４２）の少なくとも一方による牽引方向への作動を可能として収納されることを特徴とする請求項１記載の二輪車の前後連動ブレーキ装置。
【請求項３】
第１および第２ブレーキ操作子（２２，２３）が、車体フレーム（Ｆ）の前端のヘッドパイプ（１２）に操向可能に支承されるステアリングハンドル（１０）の両端部にブレーキ操作を可能としてそれぞれ取付けられ、前記ケーシング（４４）が、ヘッドパイプ（１２）を含む車体フレーム（Ｆ）に取付けられることを特徴とする請求項２記載の二輪車の前後連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪ブレーキおよび後輪ブレーキを連動作動させ得るようにした二輪車の前後連動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるブレーキ装置は、たとえば特開平９−５８４３４号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の前後連動ブレーキ装置は、１つのブレーキ操作子のブレーキ操作に応じて、前輪ブレーキおよび後輪ブレーキを連動作動せしめるようにしたものである。しかるに、自動二輪車は、２つのブレーキ操作子を備えるのが一般的であり、ブレーキ操作性を向上する観点からは、２つのブレーキ操作子のいずれかをブレーキ操作するのに伴って前輪および後輪ブレーキを連動作動させ得ることが望ましい。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、２つのブレーキ操作のいずれを操作しても前輪および後輪ブレーキを連動作動させ得るようにした二輪車の前後連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、相互に独立して操作可能な第１および第２ブレーキ操作子と、それらのブレーキ操作子に一端がそれぞれ個別に連結される第１および第２操作側ブレーキケーブルと、車体フレームの左右方向に長く延びて形成されるとともに前記両操作側ブレーキケーブルのいずれからも牽引力を及ぼすことを可能としてそれらの操作側ブレーキケーブルの他端に長手方向中間部が回動可能に連結される連動部材と、該連動部材の長手方向両端部に一端がそれぞれ回動可能に連結される前輪側および後輪側ブレーキケーブルと、前記連動部材から前輪側ブレーキケーブルに作用する牽引力に応じたブレーキ力を発揮すべく前輪側ブレーキケーブルの他端に連結される前輪ブレーキと、前記連動部材から後輪側ブレーキケーブルに作用する牽引力に応じたブレーキ力を発揮すべく後輪側ブレーキケーブルの他端に連結される後輪ブレーキとを備え、前記両操作側ブレーキケーブルの他端は、第１操作側ブレーキケーブルの前記連動部材への連結点から前輪側および後輪側ブレーキケーブルの前記連動部材への連結点までの距離を相互に異ならせるとともに第２操作側ブレーキケーブルの前記連動部材への連結点から前輪側および後輪側ブレーキケーブルの前記連動部材への連結点までの距離を相互に異ならせるようにして、前記連動部材の長手方向に沿って相互に異なる位置で前記連動部材の長手方向中間部に連結されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、第１および第２ブレーキ操作子のいずれかをブレーキ操作すれば、第１および第２操作側ブレーキケーブルのいずれかを介して連動部材に牽引力が作用し、その牽引力が連動部材を介して前輪側および後輪側ブレーキケーブルに作用するので、前輪ブレーキおよび後輪ブレーキが連動して作動することになる。しかも第１操作側ブレーキケーブルの連動部材への連結点から前輪側および後輪側ブレーキケーブルの連動部材への連結点までの距離を相互に異ならせるとともに、第２操作側ブレーキケーブルの連動部材への連結点から前輪側および後輪側ブレーキケーブルの連動部材への連結点までの距離を相互に異ならせているので、連動部材から前輪側および後輪側ブレーキケーブルに作用する牽引力の配分比を異ならせ、前輪および後輪ブレーキで得るブレーキ力を相互に異なるように配分することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記連動部材が、前輪側および後輪側ブレーキケーブルの該連動部材への連結点まわりの回動を設定範囲内に規制し得る固定のケーシング内に、前記第１および第２操作側ブレーキケーブルの少なくとも一方による牽引方向への作動を可能として収納されることを特徴とし、かかる構成によれば、前輪側および後輪側ブレーキケーブルのいずれかの遊びが大きくなる等の原因により、第１および第２ブレーキ操作子の少なくとも一方をブレーキ操作するのに伴って、前輪側および後輪側ブレーキケーブルのうち上記遊びが少ない側の連動部材への連結点まわりに該連動部材が回動しようとしても、その回動範囲が規制されるので、前輪側および後輪側ブレーキケーブルのうち少なくとも上記遊びが少ない側のブレーキケーブルには連動部材から牽引力を及ぼすことができ、前輪および後輪ブレーキの少なくとも一方でブレーキ力を確実に得ることができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、第１および第２ブレーキ操作子が、車体フレームの前端のヘッドパイプに操向可能に支承されるステアリングハンドルの両端部にブレーキ操作を可能としてそれぞれ取付けられ、前記ケーシングが、ヘッドパイプを含む車体フレームに取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、第１および第２ブレーキ操作子のブレーキ操作に障害を来さないように連動部材のケーシングの配置スペースをステアリングハンドルに確保することが不要となり、ケーシング配置上の自由度が増大するとともに、ステアリングハンドルまわりをすっきりと構成して外観性を向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は前後連動ブレーキ装置の全体構成図、図３はカバーを外してケーシング内を示す縦断正面図である。
【００１１】
先ず図１において、スクータ型自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、ステアリングハンドル１０ならびに前輪ＷＦを懸架したフロントフォーク１１を操向可能に支承したヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から下方に延出するダウンチューブ１３と、該ダウンチューブ１３の下端部に連設されて後方に延びるリヤフレーム１４とを備える。該リヤフレーム１４は、前端部がダウンチューブ１３の下端に連結されて後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フレーム部１４ａ…と、前部フレーム部１４ａ…の後端から後上方に延びる一対の中間フレーム部１４ｂ…と、両中間フレーム部１４ｂ…の後端を相互に連結する後部フレーム部１４ｃとを有して、平面視で略楕円状に形成されるものである。
【００１２】
車体フレームＦは、合成樹脂製のカバー１６により覆われるものであり、該カバー１６は、ヘッドパイプ１２の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー１６ａと、フロントカバー１６ａに接合されて運転者の脚部前方を覆うレッグシールド１６ｂと、フロントカバー１６ａおよびレッグシールド１６ｂに接合されて前部車体の両側を覆う左、右一対のフロントサイドカバー１６ｃ…と、レッグシールド１６ｂに接合されて運転者の足元を支持するフロアボード１６ｄと、両フロントサイドカバー１６ｃ…およびフロアボード１６ｄに接合されて後部車体の両側を覆う左、右一対のリヤロアーカバー１６ｅ…と、両リヤロアーカバー１６ｅ…およびフロアボード１６ｄに接合されるリヤアッパーカバー１６ｆとを備え、リヤアッパーカバー１６ｆの後部には後輪ＷＲの上部を覆うリヤフェンダー１７が装着される。さらにリヤアッパーカバー１６ｆの上部には、運転者が座るシート１８が設けられる。
【００１３】
後輪ＷＲは、車体フレームＦに揺動可能に支承されるパワーユニットＰの後部に軸支されるものであり、該パワーユニットＰは、２サイクル強制空冷型であるエンジンＥと、該エンジンＥの出力を前記後輪ＷＲに伝達する無段変速機Ｍとで構成される。而して該パワーユニットＰの前部は、図示しないリンク機構を介して前記車体フレームＦにおけるリヤフレーム１４の両中間フレーム部１４ｂ…に後輪ＷＲの回転軸線と平行な軸線まわりの揺動を可能として支承され、パワーユニットＰの後部および前記リヤフレーム１４間にはリヤクッション１９が介設される。
【００１４】
図２を併せて参照して、ステアリングハンドル１０の左、右両端部にはホルダ２０，２１が取付けられており、左側のホルダ２０には、第１ブレーキ操作子としての第１ブレーキレバー２２がブレーキ操作可能に支承され、右側のホルダ２１には、第２ブレーキ操作子としての第２ブレーキレバー２３がブレーキ操作可能に支承される。
【００１５】
前輪ＷＦにはドラムブレーキである前輪ブレーキＢＲが装着され、後輪ＷＲにはドラムブレーキである後輪ブレーキＢＲが装着される。
【００１６】
前輪ブレーキＢＦは、前輪ＷＦの車軸２４に軸支されたブレーキドラム２５と、ブレーキパネル２６にピン２７を介して枢支されるとともにブレーキドラム２５の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー２８，２８と、両ブレーキシュー２８，２８を相互に近接する方向に付勢する一対のばね２９，２９と、両ブレーキシュー２８，２８をブレーキドラム２５の内周面に圧接させることを可能としてブレーキパネル２６に枢支されるカム３０と、カム３０に基端が連結されてブレーキドラム２５の外側方に延びるブレーキカムアーム３１とを備え、ブレーキカムアーム３１に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。
【００１７】
また後輪ブレーキＢＲは、後輪ＷＲの車軸３２に軸支されたブレーキドラム３３と、ブレーキパネル３４にピン３５を介して枢支されるとともにブレーキドラム３３の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー３６，３６と、両ブレーキシュー３６，３６を相互に近接する方向に付勢する一対のばね３７，３７と、両ブレーキシュー３６，３６をブレーキドラム３３の内周面に圧接させることを可能としてブレーキパネル３４に枢支されるカム３８と、カム３８に基端が連結されてブレーキドラム３３の外側方に延びるブレーキカムアーム３９とを備え、ブレーキカムアーム３９に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。
【００１８】
第１および第２ブレーキレバー２２，２３には、第１および第２操作側ブレーキケーブル４１，４２の一端がそれぞれ連結される。これらの操作側ブレーキケーブル４１，４２は、アウターケーブル４１ａ，４２ａ内にインナーケーブル４１ｂ，４２ｂが移動自在に挿通されて成るものであり、アウターケーブル４１ａ，４２ａの一端が前記ホルダ２０，２１に固定され、アウターケーブル４１ａ，４２ａの一端から突出したインナーケーブル４１ｂ，４２ｂの一端が第１および第２ブレーキレバー２２，２３に連結される。
【００１９】
車体フレームＦにおけるヘッドパイプ１２には、カバー１６のフロントカバー１６ａおよびレッグシールド１６ｂで覆われるようにしてケーシング４４が取付けられる。
【００２０】
図３を併せて参照して、ケーシング４４は、ヘッドパイプ１２に取付けられるケーシング主体４５と、該ケーシング主体４５に締結されるカバー板４６とで構成されるものであり、このケーシング４４内に形成される作動室４７に連動部材４３が収納される。
【００２１】
連動部材４３は、車体フレームＦの左右方向に長く延びて形成されるものであり、前記第１および第２操作側ブレーキケーブル４１，４２の他端が、両操作側ブレーキケーブル４１，４２のいずれからも牽引力を及ぼすことを可能として連動部材４３の長手方向中間部にそれぞれ回動可能に連結される。すなわち、第１および第２操作側ブレーキケーブル４１，４２におけるアウターケーブル４１ａ，４２ａの他端はケーシング４４の上端に固定され、アウターケーブル４１ａ，４２ａの他端から作動室４７内に突出したインナーケーブル４１ｂ，４２ｂの他端が連動部材４３の中間部にそれぞれ回動可能に連結される。この際、インナーケーブル４１ｂ，４２ｂの他端は、図２および図３で示すように、連動部材４３の長手方向に沿って相互に異なる位置に連結される。
【００２２】
前記連動部材４３への第１および第２操作側ブレーキケーブル４１，４２の連結部を相互間に挟む位置、すなわち連動部材４３の長手方向両端部には、後輪側ブレーキケーブル４８および前輪側ブレーキケーブル４９の一端がそれぞれ回動可能に連結される。
【００２３】
後輪側および前輪側ブレーキケーブル４８，４９は、アウターケーブル４８ａ，４９ａ内にインナーケーブル４８ｂ，４９ｂが移動自在に挿通されて成るものであり、アウターケーブル４８ａ，４９ａの一端がケーシング４４の下端に固定され、アウターケーブル４８ａ，４９ａの一端から作動室４７内に突出したインナーケーブル４８ｂ，４９ｂの一端が連動部材４３の両端部に回動可能に連結される。
【００２４】
また後輪側ブレーキケーブル４８におけるアウターケーブル４８ａの他端は、後輪ブレーキＢＲの近傍の固定位置に固定され、アウターケーブル４８ａの他端から突出したインナーケーブル４８ｂの他端が後輪ブレーキＢＲのカムアーム３９に連結される。さらに前輪側ブレーキケーブル４９におけるアウターケーブル４９ａの他端は、前輪ブレーキＢＦの近傍の固定位置に固定され、アウターケーブル４９ａの他端から突出したインナーケーブル４９ｂの他端が前輪ブレーキＢＦのカムアーム３１に連結される。
【００２５】
このように第１および第２ブレーキレバー２２，２３にそれぞれ個別に連結される第１および第２操作側ブレーキケーブル４１，４２が連動部材４３の長手方向中間部に連結され、後輪ブレーキＢＲに連なる後輪側ブレーキケーブル４８ならびに前輪ブレーキＢＦに連なる前輪側ブレーキケーブル４９が前記連動部材４３の長手方向両端部に連結されることにより、第１および第２操作側ブレーキケーブル４１，４２の少なくとも一方から連動部材４３に作用する牽引力は、後輪側および前輪側ブレーキケーブル４８，４９に配分され、その配分された牽引力に応じたブレーキ力を発揮するように後輪ブレーキＢＲおよび前輪ブレーキＢＦが作動することになる。
【００２６】
而して連動部材４３を収納するケーシング４４は、後輪側および前輪側ブレーキケーブル４８，４９の遊びの程度が同一であるときに第１および第２ブレーキレバー２２，２３を最大限操作したときの連動部材４３の作動を確保しつつ、後輪側および前輪側ブレーキケーブル４８，４９の連動部材４３への連結点まわりの回動を、図３の鎖線で示すように作動室４７の上端内面に連動部材４３の長手方向いずれか一端を当接させることにより設定範囲内に規制するように構成される。
【００２７】
次にこの実施例の作用について説明すると、第１および第２ブレーキレバー２２，２３のいずれかをブレーキ操作することにより、第１および第２操作側ブレーキケーブル４１，４２のいずれかを介して連動部材４３に牽引力が作用し、その牽引力が連動部材４３を介して後輪側および前輪側ブレーキケーブル４８，４９に作用するので、後輪ブレーキＢＲおよび前輪ブレーキＢＦが連動して作動することになる。
【００２８】
しかも第１操作側ブレーキケーブル４１の連動部材４３への連結点から後輪側および前輪側ブレーキケーブル４８，４９の連動部材４３への連結点までの距離を相互に異ならせるとともに、第２操作側ブレーキケーブル４２の連動部材４３への連結点から後輪側および前輪側ブレーキケーブル４８，４９の連動部材４３への連結点までの距離を相互に異ならせているので、連動部材４３から後輪側および前輪側ブレーキケーブル４８，４９に作用する牽引力の配分比を異ならせ、後輪および前輪ブレーキＢＲ，ＢＦで得るブレーキ力を相互に異なるように配分することができる。
【００２９】
またケーシング４４は、後輪側および前輪側ブレーキケーブル４８，４９の該連動部材４３への連結点まわりの回動を設定範囲内に規制するものである。このため、後輪側および前輪側ブレーキケーブル４８，４９のいずれかの遊びが大きくなる等の原因により、後輪側および前輪側ブレーキケーブル４８，４９のうち上記遊びが少ない側の連動部材４３への連結点まわりに連動部材４３が回動しようとしても、その回動範囲が規制されることになる。すなわち、前輪側ブレーキケーブル４９の遊びが大きくなったときには、図３の鎖線で示すように、後輪側ブレーキケーブル４８の連動部材４３への連結点まわりに連動部材４３が回動しようとするのであるが、連動部材４３の回動範囲が規制されるので、連動部材４３の回動範囲が規制された後にも第１および第２ブレーキレバー２２，２３のいずれかを操作し続けることにより、連動部材４３のケーシング４４への接触点を中心に連動部材４３を回動せしめ、上記遊びが少ない側すなわち後輪側ブレーキケーブル４８には連動部材４３から牽引力を及ぼすことができ、後輪ブレーキＢＲでブレーキ力を確実に得ることができる。
【００３０】
さらに第１および第２ブレーキレバー２２，２３が、ステアリングハンドル１０の両端部にブレーキ操作を可能としてそれぞれ取付けられるのに対し、連動部材４３を収納せしめるケーシング４４が、車体フレームＦのヘッドパイプ１２に取付けられるので、第１および第２ブレーキレバー２２，２３のブレーキ操作に障害を来さないようにケーシング４４の配置スペースをステアリングハンドル１０に確保することが不要となり、ケーシング４４の配置上の自由度が増大するとともに、ステアリングハンドル１０まわりをすっきりと構成して外観性を向上することができる。
【００３１】
上記実施例では、連動部材４３の回動範囲を規制するにあたって作動室４７の上端内面に連動部材４３の長手方向いずれか一端を当接させるようにしたが、連動部材４３の両端を作動室４７の両側内面により近接させ、連動部材４３の長手方向いずれか一端が作動室４７の内側面に当接することにより回動範囲を規制するようにすることも可能である。
【００３２】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３３】
たとえば本発明を自転車等の二輪車に適用することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、第１および第２ブレーキ操作子のいずれかをブレーキ操作することにより、前輪ブレーキおよび後輪ブレーキを連動して作動させることができ、前輪および後輪ブレーキで得るブレーキ力を相互に異なるように配分することも可能である。
【００３５】
また請求項２記載の発明によれば、連動部材の回動範囲がケーシングで規制されることにより、前輪側および後輪側ブレーキケーブルのうち遊びが少ない側のブレーキケーブルには連動部材から牽引力を及ぼすことができ、前輪および後輪ブレーキの少なくとも一方でブレーキ力を確実に得ることができる。
【００３６】
さらに請求項３記載の発明によれば、ケーシング配置上の自由度が増大するとともに、ステアリングハンドルまわりをすっきりと構成して外観性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】前後連動ブレーキ装置の全体構成図である。
【図３】カバーを外してケーシング内を示す縦断正面図である。
【符号の説明】
１０・・・ステアリングハンドル
１２・・・ヘッドパイプ
２２・・・第１ブレーキ操作子としての第１ブレーキレバー
２３・・・第２ブレーキ操作子としての第２ブレーキレバー
４１・・・第１操作側ブレーキケーブル
４２・・・第２操作側ブレーキケーブル
４３・・・連動部材
４４・・・ケーシング
４８・・・後輪側ブレーキケーブル
４９・・・前輪側ブレーキケーブル
ＢＦ・・・前輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪ブレーキ
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
0003875406.tif 000002
【図２】
0003875406.tif 000003
【図３】
0003875406.tif 000004