(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にホイール取付け用フランジ部が形成された外輪と、外周にナックル取付け用フランジ部が形成された内輪と、上記内輪と外輪の間に配置される複数の転動体と車輪速センサを有する転がり軸受ユニットの取付構造において、
上記内輪のナックル取付け用フランジ部の端面にナックルが結合され、
上記車輪速センサは、上記ナックルと非接触であると共に上記内輪のナックル取付け用フランジ部に取り付けられ、
上記外輪に上記車輪速センサ用のターゲットを取り付け、
上記車輪速センサ用のターゲットは、上記内輪と外輪の間の円環状空間で、上記車輪速センサに対向するように配置されていることを特徴とする転がり軸受ユニットの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の転がり軸受ユニットの取付構造において、
上記ナックルは、上記転動体よりも径方向外方に延在していると共に車輪速センサ用軸方向貫通穴を有し、
上記車輪速センサは、上記車輪速センサ用軸方向貫通穴に挿通された状態であり、
上記車輪速センサとナックルとは所定間隔を隔てて非接触であることを特徴とする転がり軸受ユニットの取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の転がり軸受ユニットの取付構造において、
上記内輪のナックル取付け用フランジ部は、軸方向に貫通する車輪速センサ用ネジ穴を有し、
上記車輪速センサは、外周にネジ部が形成された先端検知部を有すると共にこの先端検知部のネジ部が上記車輪速センサ用ネジ穴に螺合されていることを特徴とする転がり軸受ユニットの取付構造。
【請求項４】
外周にホイール取付け用フランジ部が形成された外輪と、外周にナックル取付け用フランジ部が形成された内輪と、上記内輪と外輪の間に配置される複数の転動体と車輪速センサを有する転がり軸受ユニットの取付方法において、
上記内輪のナックル取付け用フランジ部の端面にナックルを結合し、
上記車輪速センサを、上記ナックルと非接触の状態で上記内輪のナックル取付け用フランジ部に取り付け、
上記内輪と外輪の間の円環状空間で上記車輪速センサに対向するように、上記外輪に上記車輪速センサ用のターゲットを取り付けることを特徴とする転がり軸受ユニットの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輪速センサを備えた転がり軸受ユニットの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の転がり軸受ユニットとしては、図２に示すものが提案されている(特開平１１−１８３４９２号公報)。
【０００３】
この転がり軸受ユニット１００は、回転軸部材１０１と、この回転軸部材１０１の小径部１０１Ａに嵌合,固定された内輪１０２と、この内輪１０２および上記回転軸部材１０１の内輪軌道１０１Ｂに対向する外輪１０３を有する。この外輪１０３の軌道１０７,１０８と上記内輪軌道１０１Ｂ,内輪１０２の軌道１０２Ｂとの間には、それぞれ、複数の玉１０９,１１０が配置されている。
【０００４】
この外輪１０３の軸方向の端部１０３Ａと上記回転軸部材１０１の根元部１０１Ｃとの間にはシール部１０５が配置され、上記外輪１０３のもう一方の端部１０３Ｂと上記内輪１０２の肩部１０２Ａとの間にはシール部１０６が配置されている。
【０００５】
上記外輪１０３の端部１０３Ｂの外周面は、ナックル１１１に嵌合していて、このナックル１１１が有する径方向貫通穴１１１Ａに車輪速センサ１１２が挿入,固定されている。この車輪速センサ１１２の検知部１１２Ａは、リング状エンコーダ１１３に対して、所定の隙間を隔てて対向している。このリング状エンコーダ１１３は、シール部１０６のうち、内輪１０２の肩部１０２Ａに固定された部材(図示せず)に固定され、内輪１０２と共に回転するようになっている。
【０００６】
この転がり軸受ユニット１００は、外輪１０３に対して、回転軸部材１０１および内輪１０２が回転すると、車輪速センサ１１２の検知部１１２Ａがエンコーダ１１３の回転を検知する。これにより、回転軸部材１０１のフランジ部１１５に取り付けられる車輪(図示せず)の回転を検出する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記転がり軸受ユニット１００では、外輪１０３を嵌合,固定するナックル１１１に車輪速センサ１１２を固定しており、内輪１０２に固定するシール部１０６にエンコーダ１１３を固定している。
【０００８】
このため、特に、車輪速センサ１１２の位置が、ナックル１１１の精度ばらつきの影響を受けることとなり、車輪速センサ１１２とエンコーダ１１３との間の隙間を高精度に設定することが困難であった。したがって、車輪速センサ１１２とエンコーダ１１３と接触を避けるために、上記隙間をある程度大きくすることが必要となり、車輪速センサ１１２の検知感度の向上の妨げとなっていた。
【０００９】
そこで、この発明の目的は、車輪速センサとターゲットとの間の間隙を高精度で設定でき、車輪速センサの検知感度の向上を図れる転がり軸受ユニットの取付構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明の転がり軸受ユニットの取付構造は、外周にホイール取付け用フランジ部が形成された外輪と、外周にナックル取付け用フランジ部が形成された内輪と、上記内輪と外輪の間に配置される複数の転動体と車輪速センサを有する転がり軸受ユニットの取付構造において、
上記内輪のナックル取付け用フランジ部の端面にナックルが結合され、
上記車輪速センサは、上記ナックルと非接触であると共に上記内輪のナックル取付け用フランジ部に取り付けられ、
上記外輪に上記車輪速センサ用のターゲットを取り付け、
上記車輪速センサ用のターゲットは、上記内輪と外輪の間の円環状空間で、上記車輪速センサに対向するように配置されていることを特徴としている。
【００１１】
この請求項１の発明では、内輪のナックル取付け用フランジ部に車輪速センサを取り付けたから、ナックルに車輪速センサを取り付ける従来例と異なり、ナックルへの内輪の取り付け精度とは無関係に、車輪速センサの位置を設定でき、車輪速センサの位置を高精度に設定できる。したがって、車輪速センサとターゲットとの間の間隙を小さくして、車輪速センサの検知感度を向上できる。
【００１２】
また、請求項２の発明の転がり軸受ユニットの取付構造は、請求項１に記載の転がり軸受ユニットの取付構造において、上記ナックルは、上記転動体よりも径方向外方に延在していると共に車輪速センサ用軸方向貫通穴を有し、上記車輪速センサは、上記車輪速センサ用軸方向貫通穴に挿通された状態であり、
上記車輪速センサとナックルとは所定間隔を隔てて非接触であることを特徴としている。
【００１３】
この請求項２の発明では、上記車輪速センサは、上記内輪のナックル取付け用フランジ部を貫通して、ナックル取付け用フランジ部に取り付けられているから、車輪速センサの位置をさらに高精度に設定できると共に、コンパクト化を図れる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１５】
図１に、この発明の転がり軸受ユニットの実施形態の半断面を示す。この転がり軸受ユニットは、外輪１と、内輪２と、この内輪２と外輪１との間に配置され、２列に配列された玉３,４を備える。この玉３は、外輪１の第１軌道５と内輪２の第１軌道６の間で周方向に所定間隔を隔てて複数個だけ配置されており、玉４は、外輪１の第２軌道７と内輪２の第２軌道８との間で周方向に所定間隔を隔てて複数個だけ配置されている。
【００１６】
上記内輪２は、基部２Ａと、この基部２Ａの軸方向端部に形成された環状凹部１０に嵌合,固定された軌道部２Ｂからなり、この軌道部２Ｂは第１軌道６を含んでいる。
【００１７】
また、この内輪２の基部２Ａは、ナックル取付け用フランジ部１１を有し、このフランジ部１１に軸方向に貫通するネジ穴１２が形成されている。このフランジ部１１の端面１１Ａにナックル１５が密接され、このナックル１５のネジ穴１５Ａ,フランジ部１１のネジ穴１２にボルト１６を螺合させて、フランジ部１１とナックル１５を締結している。
【００１８】
さらに、このナックル取付け用フランジ部１１のネジ穴１２の径方向内方には、軸方向に貫通するセンサ用ネジ穴１８が形成され、ナックル１５は、センサ用ネジ穴１８に対向する部分に、センサ用軸方向貫通穴２０を有している。このセンサ用軸方向貫通穴２０に、車輪速センサ２１が挿通され、この車輪速センサ２１の先端検知部２１Ａは、その外周に形成されたネジ部２２を上記センサ用ネジ穴１８に螺合させることで、フランジ部１１に締結されている。なお、この車輪速センサ２１の基部２１Ｂは、ナックル１５の貫通穴２０内でナックル１５と所定間隔を隔てており、ナックル１５に対して非接触である。また、この基部２１Ｂと先端検知部２１Ａとの境の段面２１Ｃは、フランジ部１１の端面１１Ａに密接している。さらに、内輪基部２Ａは、端面１１Ａから軸方向に突出した軸端部２２を有し、この軸端部２２は、ナックル１５の内周面１５Ｂに嵌合している。
【００１９】
一方、上記外輪１は、その外周に径方向外方に延在するホイール取付け用フランジ部２３を有し、このフランジ部２３に車輪(図示せず)が取付けられる。また、この外輪１のナックル側端部１Ａは、内輪２のフランジ部１１に対して、所定の軸方向隙間を隔てている。この外輪１のナックル側端部１Ａと、内輪２の基部２Ａの第２軌道８とフランジ部１１との間の中段部２５との間の円環状空間には、シール部２７が配置されている。このシール部２７は、外輪１のナックル側端部１Ａの内周面に固定された外側シールリング２８と、内輪２の中段部２５の外周面に固定された内側シールリング３０と、この内側シールリング３０に接着したゴム製シール材３１からなる。このシール材３１の３つの先端リップは外側シールリング２８の内周面に摺接する。
【００２０】
このシール部２７の外側シールリング２８の軸方向の端面にターゲットとしての磁性体リング３３が固定されている。この磁性体リング３３は、上記車輪速センサ２１の先端検知部２１Ａに対して軸方向の所定間隙を隔てて対向している。
【００２１】
また、外輪１の反ナックル側端部１Ｂの内周面には、シール蓋３５が嵌合,固定されている。
【００２２】
上記構成の軸受ユニットは、内輪２に対して外輪１が回転すると、外輪１のナックル側端部１Ａに固定したシールリング２８に固定した磁性体リング３３が、内輪２に直接に固定された車輪速センサ２１の先端検知部２１Ａに対して回転する。これにより、車輪速センサ２１は、磁性体リング３３からの磁気パルス信号を検知して、車輪の回転を表す信号を出力する。
【００２３】
この実施形態では、内輪２のナックル取付け用フランジ部１１に車輪速センサ２１を直接に取り付けたから、ナックルに車輪速センサを取り付ける従来例と異なり、ナックル１５への内輪２の取り付け精度とは無関係に、車輪速センサ２１の位置を設定でき、車輪速センサ２１の位置を高精度に設定できる。したがって、車輪速センサ２１とターゲットである磁性体リング３３との間の間隙を小さくして、車輪速センサ２１の検知感度を向上できる。
【００２４】
また、この実施形態の転がり軸受ユニットでは、車輪速センサ２１は、内輪２のナックル取付け用フランジ部１１を貫通して、ネジ穴１８への螺合により、フランジ部１１に取り付けられているから、車輪速センサ２１の位置をさらに高精度に設定できると共に、コンパクト化を図れる。
【００２５】
尚、上記実施形態では、シール部２７のシールリング２８に磁性体リング３３を固定したが、外輪１の端部１Ａに磁性体リング３３を直接固定してもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明の転がり軸受ユニットの取付構造は、内輪のナックル取付け用フランジ部に車輪速センサを取り付けたから、ナックルに車輪速センサを取り付ける従来例と異なり、ナックルへの内輪の取り付け精度とは無関係に、車輪速センサの位置を設定でき、車輪速センサの位置を高精度に設定できる。したがって、車輪速センサとターゲットとの間の間隙を小さくして、車輪速センサの検知感度を向上できる。
【００２７】
また、請求項２の発明の転がり軸受ユニットの取付構造では、上記車輪速センサは、上記内輪のナックル取付け用フランジ部を貫通して、ナックル取付け用フランジ部に取り付けられているから、車輪速センサの位置をさらに高精度に設定できると共に、コンパクト化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の転がり軸受ユニットの取付構造の実施形態の断面図である。
【図２】  従来の転がり軸受ユニットの実施形態の断面図である。
【符号の説明】
１…外輪、１Ａ…ナックル側端部、２…内輪、２Ａ…基部、２Ｂ…軌道部、
３,４…玉、５,６…第１軌道、７,８…第２軌道、
１１…ナックル取付け用フランジ部、１１Ａ…端面、１２…ネジ穴、
１５…ナックル、１５Ａ…ネジ穴、１５Ｂ…内周面、２０…貫通穴、
２１…車輪速センサ、２１Ａ…先端検知部、２１Ｂ…基部、２１Ｃ…段面、
２２…軸端部、２３…ホイール取付け用フランジ部、２５…中段部、
２７…シール部、２８…外側シールリング、３０…内側シールリング、
３１…シール材、３３…磁性体リング、３５…シール蓋。
【図１】
0003979054.tif 000002
【図２】
0003979054.tif 000003