(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のビード部間に有機熱収縮繊維コードからなる補強コードを配列したカーカス層を装架した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記有機熱収縮繊維コードを下撚りをかけた繊維原糸を複数本引き揃えて下撚りと逆方向に上撚りをかけた双撚り糸から構成し、該双撚り糸の下撚り数を上撚り数より大きくし、下撚り数をＴ１、上撚り数をＴ２、繊維原糸のトータル表示デシテックスをＤとすると、下撚り数Ｔ１と上撚り数Ｔ２の比Ｔ１／Ｔ２を１．７５≦Ｔ１／Ｔ２≦４．００、上撚り数Ｔ２とトータル表示デシテックスＤの平方根との積で表される上撚りの撚り係数Ｔ２×Ｄ1/2 を１０００≦Ｔ２×Ｄ1/2 ≦４７００にした空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記有機熱収縮繊維コードがナイロンコードまたはポリエステルコードである請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、操縦安定性を改善するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りラジアルタイヤのカーカス層の補強コードには、一般にナイロンコードが用いられている。
【０００３】
従来、操縦安定性を向上するため、カーカス層の補強コードとして、上述したナイロンコードに代えて、スチールコードや、撚り数の低いナイロンコードなどの有機熱収縮繊維コードを使用する提案がある。このようなコードの使用により高い弾性率を確保することで、操縦安定性を改善するようにしている。しかし、上記のような高弾性率のコードを使用すると、耐久性が低下するという問題があった。
【０００４】
また、カーカス層の補強コードとして使用するために行う延伸熱処理時に、ナイロンコードの熱処理温度を下げたり、より大きな延伸処理を施すことにより、コードの熱収縮力を大きくし、それによって操縦安定性を向上するようにした技術の提案もある。しかし、このように延伸熱処理したコードは、簾状に織られた多数のコードをロール状に巻取って収容した際に、露出する両側部分に空気中の水分が浸入して、側面部分のみが部分収縮してしまうという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、耐久性や部分収縮の問題を招くことなく、操縦安定性を改善することが可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、左右のビード部間に有機熱収縮繊維コードからなる補強コードを配列したカーカス層を装架した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記有機熱収縮繊維コードを下撚りをかけた繊維原糸を複数本引き揃えて下撚りと逆方向に上撚りをかけた双撚り糸から構成し、該双撚り糸の下撚り数を上撚り数より大きくし、下撚り数をＴ１、上撚り数をＴ２、繊維原糸のトータル表示デシテックスをＤとすると、下撚り数Ｔ１と上撚り数Ｔ２の比Ｔ１／Ｔ２を１．７５≦Ｔ１／Ｔ２≦４．００、上撚り数Ｔ２とトータル表示デシテックスＤの平方根との積で表される上撚りの撚り係数Ｔ２×Ｄ1/2 を１０００≦Ｔ２×Ｄ1/2 ≦４７００にしたことを特徴とする。
【０００７】
上記本発明によれば、下撚り数Ｔ１と上撚り数Ｔ２の比Ｔ１／Ｔ２と上撚りの撚り係数Ｔ２×Ｄ1/2 を上記範囲に規定して、下撚り数Ｔ１を上撚り数Ｔ２より大きくするので、上撚りをかけ終えた段階で下撚りが十分に残っており、この残存する下撚りにより有機熱収縮繊維コードの熱収縮力を効果的に増大させることが可能になる。そのため、車両走行中のタイヤ発熱時に有機熱収縮繊維コードが熱収縮して張力を増大させることができるため、操縦安定性の改善が可能になる。
【０００８】
また、延伸熱処理時における熱処理温度や延伸度を変更せずに、撚り数に関連する事項の特定により有機熱収縮繊維コードの熱収縮力を増加させたので、従来のようにロール状に巻取って収容した際に、露出する両側部分に空気中の水分が浸入して、側面部分のみが部分的に収縮するような問題が生じることがない。
【０００９】
また、スチールコードなどの高弾性率のコードを使用せずに、下撚り数を上撚り数より大きくした有機熱収縮繊維コードの熱収縮を利用して張力を高める構成にするため、耐久性の悪化を招くことがなく、しかも上記範囲に規定することで、耐久性を向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側には左右のビード部３間に、タイヤ幅方向に沿って有機熱収縮繊維コードからなる補強コードを配列したカーカス層４が装架され、その両端部４ａがビード部３に埋設されたビードコア５の周りに、ビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層４外周側には、複数のベルト層７が設けられている。
【００１２】
有機熱収縮繊維コードは、図２に示すように、下撚りをかけた繊維原糸１０を複数本引き揃えて下撚りと逆方向に上撚りをかけた双撚り糸１１から構成されている。
【００１３】
双撚り糸１１の下撚り数が上撚り数より大きく、下撚り数をＴ１、上撚り数をＴ２とすると、下撚り数Ｔ１と上撚り数Ｔ２の比Ｔ１／Ｔ２が１．７５≦Ｔ１／Ｔ２≦４．００の範囲になっている。
【００１４】
また、双撚り糸１１における繊維原糸１０のトータル表示デシテックスをＤとすると、上撚り数Ｔ２とトータル表示デシテックスＤの平方根との積で表される上撚りの撚り係数Ｔ２×Ｄ1/2 を１０００≦Ｔ２×Ｄ1/2 ≦４７００の範囲にしてある。
【００１５】
上記有機熱収縮繊維コードとしては、ナイロンコードやポリエステルコードを好ましく使用することができる。
【００１６】
このように下撚り数Ｔ１と上撚り数Ｔ２の比Ｔ１／Ｔ２と上撚りの撚り係数Ｔ２×Ｄ1/2 を上記のように特定して、下撚り数Ｔ１を上撚り数Ｔ２より多くするため、上撚りをかけ終えた段階で残る下撚りにより、有機熱収縮繊維コードの熱収縮力を効果的に高めることができる。従って、車両走行時にタイヤが発熱して有機熱収縮繊維コードが熱収縮した際に有機熱収縮繊維コードの張力が増大するので、操縦安定性を向上することができる。
【００１７】
また、高弾性率のコードを使用せずに、下撚り数を上撚り数より大きくした有機熱収縮繊維コードの熱収縮を利用して張力を高めるため、耐久性の悪化を招くことがなく、しかも上記範囲に規定することで、耐久性を高めることができる。
【００１８】
また、延伸熱処理時における熱処理温度や延伸度を変更せずに、上記のように撚り構造を特定することにより有機熱収縮繊維コードの熱収縮力を大きくしたので、巻取り時における部分収縮が発生することがない。
【００１９】
下撚り数Ｔ１が上撚り数Ｔ２より小さいと、上撚りをかけ終えた段階で上撚りと同方向の下撚りがかかっているため、耐久性が悪化する。また、有機熱収縮繊維コードの熱収縮力を効果的に高めることができない。比Ｔ１／Ｔ２が４．００を越えると、この関係を満足させるように撚るためには上撚り数を大きく低減する必要があり、その結果、耐久性が大きく低下する。
【００２０】
撚り係数Ｔ２×Ｄ1/2 が１０００より小さいと、耐久性が低下し、逆に４７００より大きいと、上撚りをかけることが困難になり、上述した双撚り糸１１を製造することが難しくなる。
【００２１】
本発明は、特にレーシング用空気入りラジアルタイヤに好ましく用いることができるが、それに限定されず、他の空気入りラジアルタイヤにも好適に使用することができる。
【００２２】
【実施例】
タイヤサイズを３３０／７１０Ｒ１８で共通にし、カーカス層の補強コードに撚り構造１４００ｄｔｅｘ／２のナイロンコード（中間伸度８％）を使用し、その下撚り数Ｔ１、上撚り数Ｔ２、比Ｔ１／Ｔ２、撚り係数Ｔ２×Ｄ1/2 を表１のように変えた図１に示す構成を有する本発明タイヤ１〜３と比較タイヤ１，２、及び従来タイヤとをそれぞれ作製した。
【００２３】
これら各試験タイヤをリムサイズ１８×１３ＪＪのリムに装着し、以下に示す測定条件により、操縦安定性と耐久性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。また、各試験タイヤに使用されたナイロンコードの１００℃における熱収縮応力を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値にして表１に示した。
操縦安定性
各試験タイヤを空気圧１８０ｋＰａにして５００馬力の車両に取り付け、テストコースにおいて、テストドライバーによるラップタイムを測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が小さい程、ラップタイムが短く、操縦安定性が優れている。
耐久性
タイヤ試験ドラム（直径１７０７mm）上で、空気圧１８０ｋＰａ、荷重４ＫＮ、速度８０ｋｍ／ｈで２４時間で走行後、荷重を４時間毎に１５％づつ増加し、破壊までの走行距離を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、耐久性が優れている。
【００２４】
【表１】
0003916483.tif 000002
【００２５】
表１から、本発明タイヤは、従来タイヤよりも、ナイロンコードの熱収縮応力が大きく、ラップタイムが短く、操縦安定性を改善できることがわかる。また、耐久性を改善できることもわかる。
【００２６】
【発明の効果】
上述したように本発明は、有機熱収縮繊維コードの下撚り数Ｔ１と上撚り数Ｔ２の比Ｔ１／Ｔ２と上撚りの撚り係数Ｔ２×Ｄ1/2 を上記のように特定することにより、耐久性や部分収縮の問題を招くことなく、操縦安定性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示すタイヤ子午線要部断面図である。
【図２】図１のカーカス層の補強コードに使用される有機熱収縮繊維コードの一例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１  トレッド部                  ２  サイドウォール部
３  ビード部                    ４  カーカス層
４ａ  端部                      ５  ビードコア
７  ベルト層                    １０  繊維原糸
１１  双撚り糸
【図１】
0003916483.tif 000003
【図２】
0003916483.tif 000004