(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノルマルパラフィン成分を１５重量％以下及び炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分を１.２重量％以下含有し、かつ硫黄濃度が０.１５重量％以下であり、蒸留性状として１０容量％留出点（Ｔ１０）が２００℃以上である軽油基材を８３〜４０容量％、灯油留分を０〜４０容量％、及び直留軽油（ＬＧＯ），水添脱硫軽油（ＤＧＯ），分解軽油（ＬＣＯ），水素化分解軽油（ＨＣＧＯ）及び直接脱硫軽油（ＤＳＧＯ）から選ばれる少なくとも一種の軽油留分を０〜６０容量％含有する燃料組成物であって、３０℃における密度が０．８２５〜０．８７０ｇ／ｃｍ3 、流動点が−１５℃以下、曇り点が−８℃以下、ノルマルパラフィン成分が１８重量％以下、炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分が２.５重量％以下、及び硫黄濃度が０.０５重量％以下である燃料組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料油組成物に関し、更に詳しくは、自動車，船舶，発電機等に用いられるディーゼルエンジン用燃料油組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
軽油はＪＩＳ  Ｋ２２０４「軽油」の規格により、５種類に分類されており、この中で流動点が低い３号又は特３号が一般に寒冷地用として用いられている。このような軽油は通常、寒冷地用に供するべく流動点，曇り点等を下げ、その規格値を満足するため、軽油留分に４０〜８０容量％程度の灯油留分を混合して調製されている。
しかしながら、かかる灯油留分を軽油に添加することにより軽油の密度が低下し、結果としてこれを燃料油として用いた場合、ディーゼル車の出力低下を引起し、更に燃料消費量が増加するため燃費が低くなるという問題が生じていた。
このような問題を解決するため、例えば軽油に流動性向上剤等の添加剤を加えて流動点を下げる方法が提案されており、また特開昭６３−３５６８７号公報には、ナフサ留分を改質していわゆるＢＴＸ留分を蒸留分離した後の残油を脱ノルマルパラフィン油に添加して流動点及びセタン価の低下を図る方法が開示されている。しかしながら、このような方法によっても得られる燃料油は低密度であり流動性の向上も十分でなく、またコストの増大を引き起こすという欠点があり、実用上十分な対応とはいえなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる事情下で、寒冷地においても使用可能であり、高密度で流動点が十分低く、かつディーゼルエンジン用燃料油として極めて高い出力を与えることが出来る燃料組成物を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、特定の軽油基材、特に軽油基材からワックス及び硫黄を除いた脱ろう脱硫基材を使用することにより、従来４０〜８０容量％の灯油留分の添加が必要であった寒冷地用軽油（ＪＩＳ  Ｋ２２０４の３号又は特３号）への灯油留分の添加を４０容量％以下に抑えることが可能となることを見出し、結果として高密度で、流動点が十分に低い軽油を得ることができたものである。本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。
【０００５】
すなわち、本発明は、
ノルマルパラフィン成分を１５重量％以下及び炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分を１.２重量％以下含有し、かつ硫黄濃度が０.１５重量％以下であり、蒸留性状として１０容量％留出点（Ｔ１０）が２００℃以上である軽油基材を８３〜４０容量％、灯油留分を０〜４０容量％、及び直留軽油（ＬＧＯ），水添脱硫軽油（ＤＧＯ），分解軽油（ＬＣＯ），水素化分解軽油（ＨＣＧＯ）及び直接脱硫軽油（ＤＳＧＯ）から選ばれる少なくとも一種の軽油留分を０〜６０容量％含有する燃料組成物であって、３０℃における密度が０．８２５〜０．８７０ｇ／ｃｍ3 、流動点が−１５℃以下、曇り点が−８℃以下、ノルマルパラフィン成分が１８重量％以下、炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分が２.５重量％以下、及び硫黄濃度が０.０５重量％以下である燃料組成物、
を提供するものである。
【０００６】
以下に、本発明を更に詳細に説明する。
本発明においては、軽油基材として脱ろう脱硫基材（ＤＷＤＧＯ）を用いることが好ましい。具体的にはノルマルパラフィン成分、炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分（以下、「ｎＣ20以上の成分」と記すことがある）、及び硫黄成分の含有量が特定の量以下のものが使用される。即ち、上記ノルマルパラフィン成分は１５重量％以下、更には１２重量％以下、特に１０重量％以下であることが好ましい。ノルマルパラフィン成分が上記範囲を超える場合は、脱ろうが不十分であり曇り点や流動点が十分低下しないこととなる。また、炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分は1.２重量％以下、更には1.０重量％以下、特に0.８重量％以下であることが好ましい。炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分が上記範囲を超える場合は、脱ろうが不十分であり曇り点や流動点が十分低下しないこととなる。更に、本発明においては硫黄成分は0.１５重量％以下、更には0.１２５重量％以下、特に法規制を考慮すると燃料油組成物とした場合に0.０５重量％以下となるように調整することが好ましい。硫黄成分が0.１５重量％を超える場合は脱硫が不十分となり、排ガス中の粒子状物質（ＰＭ）及びＳＯｘ（ＳＯ，ＳＯ2 ）が増加する。
【０００７】
また、上記軽油基材はその蒸留性状において、１０容量％留出点（Ｔ１０）が１８０℃以上、更には２００℃以上であることが好ましい。上記留出点（Ｔ１０）が上記範囲を逸脱する場合は、密度が低下しディーゼルエンジンの燃費が十分向上せず、十分な出力の向上が得られない。
本発明において、上記脱ろう脱硫軽油は、直留軽油（ＬＧＯ）に水添脱硫処理及び水添脱ろう処理を施して得られるものであり、例えば各々ゼオライト系等の脱硫触媒、ゼオライト系等の脱ろう触媒の存在下、３３５〜３９０℃、３１０〜３４５℃の温度において、いずれも３５〜６０ｂａｒの圧力下、1.０〜2.０ｈｒ-1の液空間速度（ＬＨＳＶ）で行うことにより得ることができる。
本発明においては、ノルマルパラフィン成分が１０重量％以下、炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分が0.８重量％以下、かつ硫黄濃度が0.１２５重量％以下の軽油基材を含有する燃料組成物が特に好ましく使用できる。
【０００８】
また、本発明の燃料組成物は、上記軽油基材を８３〜４０容量％、灯油留分を０〜４０容量％、及び直留軽油（ＬＧＯ），水添脱硫軽油（ＤＧＯ），分解軽油（ＬＣＯ），水素化分解軽油（ＨＣＧＯ）及び直留脱硫軽油（ＤＳＧＯ）から選ばれる少なくとも一種の軽油留分を０〜６０容量％含有することが好ましい。更に好ましくは、上記軽油基材を８３〜４２容量％、灯油留分を０〜３８容量％、及び直留軽油，水添脱硫軽油，分解軽油，水素化分解軽油及び直留脱硫軽油から選ばれる少なくとも一種の軽油留分を０〜６０容量％、特に好ましくは、上記軽油基材を８３〜６０容量％含有する。上記軽油基材が４０容量％未満の場合は曇り点及び流動点が上昇する。また、灯油留分が４０容量％を超える場合は密度が低下し、出力低下を招く。
【０００９】
上記灯油留分としては種々のものが特に制限なく使用されるが、燃料油の硫黄濃度を考慮して脱硫灯油が好ましく使用される。
尚、上記軽油留分としての直留軽油，水添脱硫軽油，分解軽油，水素化分解軽油又は直留脱硫軽油は、例えば添付図１の概略工程図に示すように一般に行われる方法で調製される。
本発明の燃料組成物には、必要に応じてセタン価向上剤，酸化防止剤，金属不活性剤，低温流動向上剤，氷結防止剤，腐食防止剤，微生物殺菌剤，助燃剤，帯電防止剤，潤滑性付与剤，着色剤等の添加剤を適宜加えることができる。
【００１０】
本発明の燃料組成物は上記軽油基材を用い、各種留分と上記割合で調製したものであるが、その性状はノルマルパラフィン成分が１８重量％以下、好ましくは１５重量％以下で、炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分が2.５重量％以下、好ましくは2.０重量％以下で、かつ硫黄濃度が0.０５重量％以下である。上記ノルマルパラフィン成分が１８重量％を超える場合は曇り点や流動点が高くなる。また、炭素数２０以上のノルマルパラフィン成分が2.５重量％を超える場合にも曇り点や流動点が高くなる
また、本発明の燃料組成物はディーセルエンジンの出力向上の観点から３０℃における密度が0.８２５〜0.８７０ｇ／ｃｍ3 であることが好ましく、更に0.８３０〜0.８６５ｇ／ｃｍ3 であることが好ましい。また、同様の点からその流動点は好ましくは−１５℃以下、更に好ましくは−２０以下であり、曇り点は−８℃以下であることが好ましい。
【００１１】
【実施例】
以下に、実施例により本発明を更に具体的に説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
実施例１〜３及び比較例１及び２
第１表に示す性状の軽油基材を第２表に示す割合で混合して燃料油を調製し、その性状及び性能を評価した。その結果を第２表に示した。尚、燃料油の性状及び性能は次の方法によって求めた。
【００１２】
＊１  密度：  ＪＩＳ  Ｋ  ２２４９に準拠して測定した。
＊２  蒸留性状：  ＪＩＳ  Ｋ  ２２５４に準拠して測定した。
＊３  セタン指数：  ＪＩＳ  Ｋ  ２２０４により測定した。
＊４  硫黄成分：  ＪＩＳ  Ｋ  ２５４１に準拠して測定した。
＊５  ｎＣ20以上の成分：  ガスクロマトグラフィーを用いて測定した。
＊６  ノルマルパラフィン成分：  ガスクロマトグラフィーを用いて測定した。
＊７  流動点：  ＪＩＳ  Ｋ  ２２６９に準拠して測定した。
＊８  曇り点：  ＪＩＳ  Ｋ  ２２６９に準拠して測定した。
＊９  実用性試験：  実機試験として、ディーゼルエンジン車（排気量4.３リットル、最高出力＝１３５ＰＳ／３２００ｒｐｍ、最高トルク＝３２ｋｇ／１７００ｒｐｍ、圧縮比＝１8.５）を用いて、加速試験による加速性能と一定速度による燃費を調べた。ここで、加速性試験は４０ｋｍ／時から８０ｋｍ／時迄のフルスロットルによる加速時間を測定し、燃費は６０ｋｍ／時での平坦路走行により測定した。尚、各試験は気温０℃で行った。
【００１３】
【表１】
0003886549.tif 000002
【００１４】
【表２】
0003886549.tif 000003
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば．特定の組成を有する脱ろう脱硫基材を用いることにより灯油留分の添加量を低減せしめ、高密度の燃料組成物が得られ、この結果加速性能や燃費に優れ、また流動性向上剤を添加しなくても流動点が低く、曇り点も低く、寒冷地においても十分実用に耐えうる燃料組成物が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の燃料組成物に用いられる分解軽油の製造方法を示す概略工程図である。
【符号の説明】
ＴＯＰ    ：  常圧蒸留装置
ＤＨ／ＤＷ：  脱硫脱ろう装置
ＶＨ      ：  減圧軽油脱硫装置
ＶＡＣ    ：  減圧蒸留装置
ＨＹＣ    ：  水素化分解装置
ＦＣＣ    ：  流動接触分解装置
ＲＨ      ：  直接脱硫装置
ＲＦＣＣ  ：  残油流動接触分解装置
ＬＧＯ    ：  直留軽油
ＨＧＯ    ：  重質軽油
ＶＧＯ    ：  減圧軽油
ＶＨＨＧＯ：  脱硫重質軽油
ＲＣ      ：  常圧残渣油
ＤＳＲＣ  ：  脱硫残渣油
ＤＷＤＧＯ：  脱ろう脱硫軽油
ＶＨＬＧＯ：  脱硫軽質軽油
ＬＣＯ    ：  分解軽油
ＨＣＧＯ  ：  水素化分解軽油
ＤＳＧＯ  ：  直接脱硫軽油
ＤＨ      ：  水添脱硫装置
ＤＫ      ：  水添脱硫灯油
ＤＧＯ    ：  水添脱硫軽油
【図１】
0003886549.tif 000004