(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右に設置した車体前後方向に伸びるリヤフロアサイドメンバ（２０）に、トレーリングアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハンガー（６０）を取付け、上記リヤフロアサイドメンバの車体外側にサイドシル部を構成するリヤフロアフロントインナロッカー（８０）を設けた自動車の車体構造において、
上記リヤフロアサイドメンバ（２０）の上記トレーリングアームハンガー（６０）を取付ける位置にエクステンション（５０）を装着し、該エクステンション（５０）に上記トレーリングアームハンガー（６０）を取付け、該トレーリングアームハンガー（６０）の側壁（６１）は下端部を車幅方向の車体中心側に寄せて形成され、上記エクステンション（５０）と、上記リヤフロアサイドメンバ（２０）に、上記リヤフロアフロントインナロッカーの一部を接合したことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
上記エクステンション（５０）を上記車体の左右のリヤフロアサイドメンバ（２０）相互を連結するクロスメンバ（４０）に車体の前後方向に跨って接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンション機構の取付部の剛性の向上、車体の曲げ、および捩り剛性の向上を図り得る自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６ないし図９は、トレーリングアーム式サスペンションを採用した自動車の車体構造を示したもので、車体のフロアを構成するフロントフロアパン１００とリヤフロアパン１０１が前後に接合して配置され、フロントフロアパン１００の両側にサイドシルインナパネル１０２が接合され、リヤフロアパン１０１の両側に、リヤフロアフロントインナロッカ１０３と、リヤホイールハウスインナパネル１０４が前後に接合して配設されている。
また、リヤフロアパン１０１の下面側には、両側に一対のＵ字形をしたリヤフロアサイドメンバ１０５が前後方向に接合して配設され、これらリヤフロアサイドメンバ１０５の前端相互を車幅方向に配設されたリヤフロアフロントクロスメンバ１０６に突き当てて接合している。これらリヤフロアサイドメンバ１０５の後端相互間には、リヤフロアセンタクロスメンバ１０７が車幅方向に掛け渡されて接合されており、リヤフロアサイドメンバ１０５の中間部相互間には、リヤフロアセンタクロスメンバセカンド１０８がリヤフロアパン１０１の上面車幅方向に接合して配設されている。
上記左右のリヤフロアサイドメンバ１０５の前端には、それぞれトレーリングアームハンガー１０９が接合されている。
【０００３】
トレーリングアームハンガー１０９には、図８に示すように後輪を懸架するトレーリングアーム１１０が支持ボルト１１１およびナット１１２を介して揺動可能に支持されている。また、左右のリヤフロアサイドメンバ１０５の車幅方向外側には、サイドボディアウタパネル１１３とリヤフロアフロントインナロッカー１０３とで閉じ断面を形成してサイドシル部１１４を形成している。
このサイドシル部１１４の内部にはサイドシルストレングス１１５が配設されて補強されている。サイドシル部１１４とリヤフロアサイドメンバ１０５はリヤフロアパン１０１の下面に接合して下部車体構造を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車体構造によると、車体へ前後方向の圧縮荷重がかかった場合、サイドシル部１１４とリヤフロアサイドメンバ１０５がオフセットしているため、荷重の伝達がスムーズに行われない。また、車体への曲げ、および捩じり剛性に対してリヤフロアフロントインナロッカー１０３とリヤフロアサイドメンバ１０５が直接結合されていないため不利となっていた。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、リヤフロアサイドメンバに、エクステンションを設け、このエクステンションを介して各部品に連結したので、それぞれの部品に加わる荷重を他の部品にスムーズに伝達することができる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、車体の左右に設置した車体前後方向に伸びるリヤフロアサイドメンバ（２０）に、トレーリングアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハンガー（６０）を取付け、上記リヤフロアサイドメンバの車体外側にサイドシル部を構成するリヤフロアフロントインナロッカー（８０）を設けた自動車の車体構造において、上記リヤフロアサイドメンバ（２０）の上記トレーリングアームハンガー（６０）を取付ける位置にエクステンション（５０）を装着し、該エクステンション（５０）に上記トレーリングアームハンガー（６０）を取付け、該トレーリングアームハンガー（６０）の側壁（６１）は下端部を車幅方向の車体中心側に寄せて形成され、上記エクステンション（５０）と、上記リヤフロアサイドメンバ（２０）に、上記リヤフロアフロントインナロッカーの一部を接合したことにある。
また、本発明は、上記エクステンション（５０）を上記車体の左右のリヤフロアサイドメンバ（２０）相互を連結するクロスメンバ（４０）に車体の前後方向に跨って接合したことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、トレーリングアームハンガー取付部の斜視図、図２は図１の分解斜視図、図３ないし図５は、図１の各部分の断面図である。
【０００８】
図１ないし図５において、リヤフロアパン１０の下面側には、左右一対のリヤフロアサイドメンバ２０が車体前後方向に配設されている。リヤフロアパン１０は、前端に下方側に向けて折り曲げられた縦壁１１を有し、この縦壁１１の下端フランジ部１２をフロントフロアパン３０の後端部に接合している。
上記リヤフロアサイドメンバ２０は、車体前後方向に長尺をした断面略Ｕ字状のメンバで、両側側壁２１の上端に左右両側に拡がるフランジ部２２がそれぞれ設けられている。このリヤフロアサイドメンバ２０は、フランジ部２２を介してリヤフロアパン１０の下面に接合されている。このリヤフロアサイドメンバ２０の先端は、エクステンション５０を介して車幅方向に設けられたリヤフロアフロントクロスメンバ４０の背面に接続されている（図３参照）。
【０００９】
上記リヤフロアサイドメンバ２０とリヤフロアフロントクロスメンバ４０の接続部に跨って、リヤフロアサイドメンバ２０の下部側に断面Ｕ字状のエクステンション５０が延長部材として装着されている。このエクステンション５０は、図２に示すように底面５１の両側に両側壁５２を有し、底面５１の前端に前方に延びる下面フランジ部５１ａと、片側側壁５２から側方に延びる側方フランジ部５２ａが設けられている。このエクステンション５０は、図４に示すように両側壁５２を介してリヤフロアサイドメンバ２０の両側壁２１にスポット溶接ｗ等により接合されている。また、図３に示すように下面フランジ部５１ａを介してリヤフロアフロントクロスメンバ４０の下面に、図５に示すように側方フランジ部５２ａを介してリヤフロアフロントクロスメンバ４０の背面にスポット溶接ｗ等により接合されている。
【００１０】
上記エクステンション５０の両側壁５２には、図３および図４に示すように、二股の側壁６１を有するトレーリングアームハンガー６０が側壁６１を介してスポット溶接ｗ等により接合されている。このトレーリングアームハンガー６０は、側壁６１の前端相互を繋ぐ前壁６２の上端に前方に延びるフランジ部６３を有し、かつ左右の側壁６１に支持ボルト取付穴６４が設けられている。上記トレーリングアームハンガー６０のフランジ部６３はエクステンション５０の底面５１にスポット溶接ｗ等により接合されている。
このトレーリングアームハンガー６０には、後輪を懸架するトレーリングアーム１が支持ボルト取付穴６４に組み付けられた支持ボルト２およびナット２ａを介して揺動可能に支持されている。上記トレーリングアームハンガー６０の側壁６１は、図４に示すように下端部を車幅方向の車体中心側に寄せて形成されており、トレーリングアーム１の支持位置よりもリヤフロアサイドメンバ２０を車体外側にオフセットさせるように形成されている。
【００１１】
上記リヤフロアサイドメンバ２０の車幅方向の外側には、サイドシル部３が設けられており、このサイドシル部３は、サイドボディアウタパネル７０の下部７１とリヤフロアフロントインナロッカー８０とで閉じ断面Ｓを形成している。
このサイドシル部３の内部には、サイドシルストレングス９０が配設されて補強されている。
サイドボディアウタパネル７０の下部７１の上端フランジ部７１ａと、サイドシルストレングス９０の上端フランジ部９０ａと、リヤフロアフロントインナロッカー８０の上端フランジ部８０ａは、互いにスポット溶接ｗ等により接合され、
サイドボディアウタパネル７０の下部７１の下端フランジ部７１ｂと、サイドシルストレングス９０の下端フランジ部９０ｂと、リヤフロアフロントインナロッカー８０の下端フランジ部８０ｂは、互いにスポット溶接ｗ等により接合されている。
【００１２】
一方、リヤフロアフロントインナロッカー８０の上部８０ｃには、上記リヤフロアサイドメンバ２０側に大きく張り出すように突出させた突出部８１を車体前後方向に所定長さ形成し、この突出部８１を、リヤフロアサイドメンバ２０の側壁２１と、エクステンション５０の側壁５２にスポット溶接ｗ等により接合している。リヤフロアフロントインナロッカー８０の上部８０ｃから上端フランジ部８０ａにかけての上面部８０ｄはリヤフロアサイドメンバ２０のフランジ部２２とリヤフロアパン１０の裏面に重畳されて、それぞれスポット溶接ｗ等により接合されている。
【００１３】
上記構成によると、エクステンション５０によりリヤフロアサイドメンバ２０を補強し、このエクステンション５０を介してトレーリングアームハンガー６０、
リヤフロアフロントインナロッカー８０、リヤフロアフロントクロスメンバ４０がリヤフロアサイドメンバ２０に結合されている。こうして、それぞれの部品に伝わる荷重をエクステンション５０を介して他の部品にスムーズに伝達することができる。
また、リヤフロアフロントインナロッカー８０の上部８０ｃには、上記リヤフロアサイドメンバ２０側に大きく張り出すように突出させた突出部８１が設けられ、この突出部８１を介してリヤフロアサイドメンバ２０の側壁２１と、エクステンション５０の側壁５２にスポット溶接ｗ等により接合しているので、車体前後方向の圧縮荷重をスムーズに伝達することができる。トレーリングアームハンガー６０の側壁６１は下端部を車幅方向の車体中心側に寄せて形成され、かつ突出部８１は、リヤフロアフロントインナロッカー８０の上部８０ｃに設けたので、支持ボルト２およびナット２ａの締結作業のスペースを確保することができる。
さらに、車体への曲げ、および捩じり剛性に対しても有利となる。突出部８１を荷重伝達に必要な上部だけに留めたので、リヤフロアフロントインナロッカー８０の大型化、重量増を最小限に抑えることができる。
また、トレーリングアーム１の取付方法が、従来形の支持ボルト２およびナット２ａを介して行うので、製造工程の負担も発生しない。
【００１４】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、エクステンション５０は、上下方向の突出長さ、あるいは車体前後方向の長さを必要に応じて設定すれば良く、また、エクステンション５０の材質、あるいは厚みも必要に応じて任意に設定することができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による自動車の車体構造によれば、以下のような効果を奏する。
請求項１において、車体の左右に設置した車体前後方向に伸びるリヤフロアサイドメンバ（２０）に、トレーリングアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハンガー（６０）を取付け、上記リヤフロアサイドメンバの車体外側にサイドシル部を構成するリヤフロアフロントインナロッカー（８０）を設けた自動車の車体構造において、上記リヤフロアサイドメンバ（２０）の上記トレーリングアームハンガー（６０）を取付ける位置にエクステンション（５０）を装着し、該エクステンション（５０）に上記トレーリングアームハンガー（６０）を取付け、該トレーリングアームハンガー（６０）の側壁（６１）は下端部を車幅方向の車体中心側に寄せて形成され、上記エクステンション（５０）と、上記リヤフロアサイドメンバ（２０）に、上記リヤフロアフロントインナロッカーの一部を接合したので、トレーリングアーム取付部の剛性の向上およびトレーリングアームの機能性の向上を図ることができる。また、それぞれの部品に加わる荷重を、エクステンションを介して他の部品にスムーズに伝達することができる。
請求項２において、上記エクステンション（５０）を上記車体の左右のリヤフロアサイドメンバ（２０）相互を連結するクロスメンバ（４０）に車体の前後方向に跨って接合したので、車体の曲げ、および捩じり剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の車体構造の実施の形態をリヤフロアパンを外して示す斜視図である。
【図２】本発明の自動車の車体構造における実施の形態を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】従来の自動車の車体構造を示す分解斜視図である。
【図７】従来の自動車の車体構造を示す図３と同一部分の断面図である。
【図８】従来の自動車の車体構造を示す図４と同一部分の断面図である。
【図９】従来の自動車の車体構造を示す図５と同一部分の断面図である。
【符号の説明】
１    トレーリングアーム
２    支持ボルト
３    サイドシル部
１０  リヤフロアパン
１１  縦壁
１２  フランジ部
２０  リヤフロアサイドメンバ
２１  側壁
２２  フランジ部
３０  フロントフロアパン
４０  リヤフロアフロントクロスメンバ
５０  エクステンション
５１  底面
５２  側壁
６０  トレーリングアームハンガー
６１  側壁
６２  前壁
６３  フランジ部
６４  支持ボルト取付穴
７０  サイドボデイアウタパネル
７１  下部
８０  リヤフロアフロントインナロッカー
８１  突出部
９０  サイドシルストレングス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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