(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の回転によって回転駆動する駆動ギヤ と，該駆動ギヤと噛合って回転する従動ギヤ による歯車機構と，該歯車機構を備えたハウジングからなる回転取出装置において、前記ハウジングの車輪中心位置にボス部を有し，該ボス部に回転自在に装着される前記駆動ギヤと、該駆動ギヤと噛合う歯部と，該歯部の軸長方向一端に同等以上の外径として形成した円形軸部と，前記歯部の軸長方向の他端に形成した回転支持端部と,前記円形軸部における前記歯部の形成側と反対側に形成されたケーブル連結軸とからなり伝達ケーブル材を連結する従動ギヤ と、前記ハウジングの内面側に形成した歯車収納室と、前記ハウジング外面側から歯車収納室の内側部に連通して形成した連通開口部と、該連通開口部付近に前記従動ギヤの円形軸部を回転自在に支持する軸受部と、該軸受部よりも大なる内径とした中間管路部とを形成した管状体 と、前記歯車収納室にて前記連通開口部と軸長方向に対向し，前記従動ギヤの軸端を支持する軸端受け部と、前記管状体 に従動ギヤをスラスト方向に固定する押え部材とからなると共に、前記円形軸部は前記軸受部に摺動支持されて軸長方向にガイドされつつ前記従動ギヤ先端が軸端受け部の位置に移動可能とし、前記押え部材は、前記ケーブル連結軸が非接触に遊挿する貫通孔が中央に形成され、前記押え部材は前記中間管路部に固着されてなることを特徴とする回転取出装置における従動ギヤの支持構造。
【請求項２】
請求項１において、前記従動ギヤの円形軸部の外径は歯部の外径よりも大なることを特徴とする回転取出装置における従動ギヤの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車等のスピードメータに車輪からの回転速度を伝達するための歯車機構部をハウジング内の所定位置に簡易且つ迅速に装着することができ、組付作業効率を向上させるとともに、部品点数を最小限にすることができる回転取出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車等のスピードメータにおける、車輪の回転から速度を検出するための回転取出装置は、主にハブの車輪主軸と連動する駆動ギヤ及び該駆動ギヤと噛合ってケーブル部材に回転伝達する従動ギヤ等の組み合わせによる歯車機構から構成されている。その歯車機構部とスピードメータとの間にワイヤケーブルが連結され、ワイヤケーブルを介してスピードメータに回転速度を伝達する。
【０００３】
そのワイヤケーブルは歯車機構部の従動ギヤに連結し、従動ギヤの回転速度がワイヤケーブルに伝達され、スピードメータに速度表示を行わせる。その従動ギヤ及び駆動ギヤは、アルミ合金又は合成樹脂等からの素材より形成されたハウジング内に収納されている。また、このようなスピードメータの回転伝達機構における駆動ギヤと従動ギヤは、一般的には、ねじ歯車の組合せであることが多い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
駆動ギヤと従動ギヤによる歯車機構を設けた回転取出装置において、従動ギヤには回転運動を伝達するケーブル材ｃを連結するケーブル連結軸が一体的に形成されており、その従動ギヤがハウジング内の所定箇所に装着されている。その装着構造としては、高精度に加工された軸受ブッシュｂをハウジング内の装着孔ｈに装着し、その軸受ブッシュｂによって従動ギヤｗのケーブル連結軸箇所等を軸支し、該従動ギヤが軸周方向に回転自在としている〔図６（Ａ）参照〕。
【０００５】
従って、ハウジングの装着孔ｈの内周面，軸受ブッシュｂの内周及び外周の両面及び従動ギヤｗの軸支部分（ケーブル連結軸の外周面等）の外周には極めて高い工作精度が要求され、それとともに高い組付精度も要求される。従って、作業員に対する工作技術にも高いものが要求されることからその製品コストが必然的に高くなる。
【０００６】
また、ハウジング内に従動ギヤｗを装着する作業は，該従動ギヤｗをハウジングの装着孔ｈの開口部からハウジング内面側へ、その中心軸線に沿って挿入する仕組みとなっている。そのために、従動ギヤｗと装着孔ｈとの間に、不要の干渉を避け、従動ギヤｗを装着孔ｈにスムーズに遊挿させることができるようにするために、該装着孔ｈの内径が従動ギヤｗの歯部の外径に比較して大きくし、装着孔ｈの内径に余裕を持たせている。
【０００７】
このために、前記従動ギヤｗを装着孔ｈに遊挿する際に、内径の大きな装着孔ｈの中では従動ギヤｗは、図６（Ｂ）に示すように、装着孔ｈの軸線方向に対して傾き易くなり、その結果、装着孔ｈの奥底部に設けた支持孔ｈ1 に従動ギヤｗの先端部の支持軸を挿入させてハウジング内に装着する作業が困難且つ面倒となり、組付の作業効率が悪く、その向上が望まれている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで発明者は、前記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、車輪の回転によって回転駆動する駆動ギヤ と，該駆動ギヤと噛合って回転する従動ギヤ による歯車機構と，該歯車機構を備えたハウジングからなる回転取出装置において、前記ハウジングの車輪中心位置にボス部を有し，該ボス部に回転自在に装着される前記駆動ギヤと、該駆動ギヤと噛合う歯部と，該歯部の軸長方向一端に同等以上の外径として形成した円形軸部と，前記歯部の軸長方向の他端に形成した回転支持端部と,前記円形軸部における前記歯部の形成側と反対側に形成されたケーブル連結軸とからなり伝達ケーブル材を連結する従動ギヤ と、前記ハウジングの内面側に形成した歯車収納室と、前記ハウジング外面側から歯車収納室の内側部に連通して形成した連通開口部と、該連通開口部付近に前記従動ギヤの円形軸部を回転自在に支持する軸受部と、該軸受部よりも大なる内径とした中間管路部とを形成した管状体 と、前記歯車収納室にて前記連通開口部と軸長方向に対向し，前記従動ギヤの軸端を支持する軸端受け部と、前記管状体 に従動ギヤをスラスト方向に固定する押え部材とからなると共に、前記円形軸部は前記軸受部に摺動支持されて軸長方向にガイドされつつ前記従動ギヤ先端が軸端受け部の位置に移動可能とし、前記押え部材は、前記ケーブル連結軸が非接触に遊挿する貫通孔が中央に形成され、前記押え部材は前記中間管路部に固着されてなることを特徴とする回転取出装置における従動ギヤの支持構造としたことにより、回転速度を伝達するための歯車機構部をハウジング内の所定位置に簡易且つ迅速に装着することができ、組付作業効率を向上させるとともに、部品点数を最小限にすることができ、上記課題を解決したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。回転取出装置は、図５（Ａ）に示すように、自動二輪車（三輪車，四輪車でもよい）の前輪側のハブに装着されている。また、図５（Ｂ）は、その拡大図である。そのハウジングＡは、内部にブレーキシューを装着したブレーキ装置のドラムケースの役目もなしている。
【００１０】
その回転取出装置は、主にハウジングＡ，駆動ギヤＧ1 ，従動ギヤＧ2 等から構成されている〔図１（Ａ），（Ｂ）参照〕。そのハウジングＡは、アルミダイ合金或いは合成樹脂等から形成され、該ハウジングＡの筺体１は、円板形状をなしており、その内面側の中心箇所に歯車収納室２が形成されている。該歯車収納室２は、円筒状の仕切り壁２ａにて囲まれており、該歯車収納室２の中心にボス部２ｂが形成されている〔図１（Ａ），図２（Ａ）参照〕。
【００１１】
また、ハウジングＡの外面側に管状体Ａ1 が設けられている。該管状体Ａ1 は中空管状に形成され、ハウジングＡの外部とハウジングＡ内の歯車収納室２との間を中心軸線に沿って断面円形状の管路状に形成されたものであり後述する従動ギヤＧ2 を前記歯車収納室２に装着するための装着口とし、さらには装着後のケーブルの付け根を外部より保護する目的として使用される。
【００１２】
具体的には、管状体Ａ1 は、ハウジングＡの外面側に一体的に形成され、その長手方向一端は、ハウジングＡの外周より僅かに突出し、その他端側は、ハウジングＡの中心付近に達しており、且つハウジングＡの中心より偏心した位置にて管状体Ａ1 の終端となる。前述したように管状体Ａ1 は、ハウジングＡの外部と歯車収納室２とを連通しており、その歯車収納室２側における開口部を連通開口部３と称する。後述する従動ギヤＧ2 は、その連通開口部３より歯車収納室２内に露出し、後述する駆動ギヤＧ1 とかみ合う構造となっている〔図２（Ｃ）参照〕。
【００１３】
その管状体Ａ1 の連通開口部３側付近の円形内周面は、軸受部４であり、従動ギヤＧ2 の円筒軸部を回転自在に軸支する。さらに、その軸受部４より中心軸線方向に沿って外側に前記軸受部４の内径より僅かに広い内径を有する押え部材１４用の中間管路部５が段部を介して形成されている。さらに、該中間管路部５より中心軸線方向に沿って外側に、中間管路部５の内径より僅かに広い内径を有する外側管路部６が形成されている。その軸受部４，中間管路部５及び外側管路部６は同一の中心軸線ＬA −ＬA を有する〔図３（Ａ）参照〕。
【００１４】
そのハウジングＡの歯車収納室２内において、連通開口部３の中心軸線に沿って対向する位置には軸端受け部７が形成されている〔図１（Ａ），（Ｂ）及び図３（Ａ）参照〕。該軸端受け部７は、歯車収納室２の底面より膨出して形成されたものであり、その軸端受け部７には、支持孔７ａが形成され、後述する従動ギヤＧ2 の軸長方向端部が回転自在に支持される。
【００１５】
その歯車収納室２に収納される駆動ギヤＧ1 と従動ギヤＧ2 とからなる歯車機構において、その駆動ギヤＧ1 はリング形状の円筒部８の周囲に歯部８ａが形成され、且つ軸長方向一端の円周端より外方に突出板８ｂが形成されている〔図１（Ａ）参照〕。その駆動ギヤＧ1 は、合成樹脂又は金属材等から形成されている。
【００１６】
次に、従動ギヤＧ2 は、図１（Ａ），（Ｂ）及び図３（Ａ），（Ｂ）等に示すように、小径で軸長状に形成され、歯部１０と円形軸部１１と回転支持端部１２とから構成され、歯部１０の軸長方向の一端側に円形軸部１１が形成され、前記歯部１０の軸長方向他端側に回転支持端部１２が形成されたものである。さらに、その円形軸部１１の軸長方向一端（前記歯部１０の形成側と反対側）よりケーブル連結軸１３が形成されている。該ケーブル連結軸１３にはスピードメータに回転速度を伝達するための伝達ケーブル材１５が連結される。その従動ギヤＧ2 は、合成樹脂又は金属材等から形成されている。
【００１７】
その円形軸部１１の外径は、歯部１０の外径よりも大きく形成される。また、円形軸部１１と歯部１０とが同一外径となるようにすることもあり、即ち円形軸部１１の外径は、歯部１０の外径と同一か、或いはそれ以上とする。具体的には、図３（Ａ）に示すように、歯部１０の外径をＤ10とし、円形軸部１１の外径をＤ11とすると、歯部１０と円形軸部１１との外径は、Ｄ10≦Ｄ11なる関係が存在する。図３（Ａ）は、円形軸部１１の外径が歯部１０の外径より大きくした（Ｄ10＜Ｄ11）実施の形態の従動ギヤＧ2 である。また、図４（Ａ），（Ｂ）では、円形軸部１１の外径と歯部１０の外径と同一とした（Ｄ10＝Ｄ11）実施の形態の従動ギヤＧ2 である。
【００１８】
その従動ギヤＧ2 は、前記管状体Ａ1 の外側管路部６から挿入し、従動ギヤＧ2 の円形軸部１１が管状体Ａ1 の軸受部４に回転自在に支持される状態とする。その円形軸部１１の外径Ｄ11と軸受部４の内径Ｄ4 に対して滑らかに回転するように設定される〔図３（Ａ）参照〕。そして、回転支持端部１２は、歯車収納室２に形成した軸端受け部７の支持孔７ａに挿入され、歯車収納室２内にて歯部１０が露出し、駆動ギヤＧ1 の歯部８ａとかみ合うように設定される。前記駆動ギヤＧ1 の歯部８ａと，従動ギヤＧ2 の歯部１０の実施例としては、ねじ歯車或いはねじ状歯車（ウォーム・ホィールギヤによる組合せ）等の種々の歯車伝達機構とする。
【００１９】
上記では従動ギヤＧ2 においての歯部１０と円形軸部１１とケーブル連結軸１３とは一体成形される実施例を示したが、該実施例に限られるものではなく、例えば歯部１０，円形軸部１１及びケーブル連結軸１３等を別部材からなるものとしてもよい。
【００２０】
従動ギヤＧ2 の材質の具体例としては、合成樹脂で形成する場合、ポリアセタールを使用している。尚、本実施例は、機械式のドラムブレーキのハウジングに組み込まれた回転取出装置を示したが、回転取出装置のみハウジングに同様の構造が存在することは勿論である。そのハウジングの管状体Ａ1 に形成した軸受部４と、従動ギヤＧ2 の円形軸部１１とは滑らかな回転ができるように切削加工が施されている。
【００２１】
また、管状体Ａ1 内部に収納した従動ギヤＧ2 が脱落することのないように、押え部材１４が中間管路部５に挿入される。該押え部材１４はリング状をなし、中央に貫通孔１４ａが形成されている。該貫通孔１４ａには前記ケーブル連結軸１３が遊挿するものであり、該ケーブル連結軸１３の外径Ｄ13とし、貫通孔１４ａの内径をＤ14とするとＤ13＜Ｄ14なる関係が存在する〔図３（Ａ）参照〕。
【００２２】
また、押え部材１４は、前記中間管路部５に圧入にて内部に固着することができるようにしたり、或いは接着剤を使用して固着することができるようにしてもよい。前記押え部材１４は、カラー，ブッシュ（回転伝達軸部をゆるい状態で支持する）またはリング部材（サークリップ，スナップリング）等を使用してもよい。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の発明は、車輪の回転によって回転駆動する駆動ギヤＧ1と，該駆動ギヤＧ1と噛合って回転する従動ギヤＧ2による歯車機構と，該歯車機構を備えたハウジングＡからなる回転取出装置において、前記ハウジングＡの車輪中心位置にボス部２ｂを有し，該ボス部２ｂに回転自在に装着される前記駆動ギヤＧ1と、該駆動ギヤＧ1と噛合う歯部１０と，該歯部１０の軸長方向一端に同等以上の外径として形成した円形軸部１１と，前記歯部１０の軸長方向の他端に形成した回転支持端部１２と,前記円形軸部１１における前記歯部１０の形成側と反対側に形成されたケーブル連結軸１３とからなり伝達ケーブル材１５を連結する従動ギヤＧ2と、前記ハウジングＡの内面側に形成した歯車収納室２と、前記ハウジングＡ外面側から歯車収納室２の内側部に連通して形成した連通開口部３と、該連通開口部３付近に前記従動ギヤＧ2の円形軸部１１を回転自在に支持する軸受部４と、該軸受部４よりも大なる内径とした中間管路部５とを形成した管状体Ａ1と、前記歯車収納室２にて前記連通開口部３と軸長方向に対向し，前記従動ギヤＧ2の軸端を支持する軸端受け部７と、前記管状体Ａ1に従動ギヤＧ2をスラスト方向に固定する押え部材１４とからなると共に、前記円形軸部１１は前記軸受部４に摺動支持されて軸長方向にガイドされつつ前記従動ギヤＧ2先端が軸端受け部７の位置に移動可能とし、前記押え部材１４は、前記ケーブル連結軸１３が非接触に遊挿する貫通孔１４ａが中央に形成され、前記押え部材１４は前記中間管路部５に固着されてなることを特徴とする回転取出装置における従動ギヤの支持構造としたことにより、部品点数を最小限にすることができるとともに、機械加工箇所を少なくすることができ、駆動ギヤＧ1と従動ギヤＧ2とによる歯車機構とハウジングとの組付け作業を極めて簡単にでき、従来よりも作業効率を向上させることができる。
【００２４】
上記効果を詳述すると、従動ギヤＧ2 の円形軸部１１が管状体Ａ1 の軸受部４に直接，回転自在に支持されることから、従動ギヤＧ2 と軸受部４との間に従来のこの主の構造に見られるような軸受ブッシュ等の別部材を用意することなく、従動ギヤＧ2 を極めて簡単な構造にて支持することができる。
【００２５】
また、それゆえに、従来のものに見られるように、その軸受ブッシュでは外周と内周のそれぞれの面に従動ギヤと軸受部との寸法公差を考慮した精密加工が要求されていたが、本発明では管状体Ａ1 の軸受部４は、軸受ブッシュを圧入するための孔加工がそのまま従動ギヤＧ2 の円形軸部１１の摺動支持面とすることができるものとした。そのために、軸受ブッシュを不要とし、従来に比べて、加工範囲を増加することなく、高精度加工された軸受ブッシュのような高価な部品を削減することができ、全体的に製品コストを低減することがきる。
【００２６】
また、従動ギヤＧ2 は、管状体Ａ1 の外側開口部から挿入して連通開口部３から歯車収納室２内に送り込み所定の状態に装着する作業において、従動ギヤＧ2 の円形軸部１１を歯部１０の外径と同一かそれよりも大なるものとし、且つ連通開口部３付近の軸受部４は円形軸部１１を回転自在に支持するようにしている。即ち、管状体Ａ1 の軸受部４の中心軸線ＬA −ＬA と従動ギヤＧ2 の円形軸部１１との軸心線とは一致することとなり、従動ギヤＧ2 は軸受部４に中心軸線ＬA −ＬA にしたがって移動することがきる。
【００２７】
それゆえに、従動ギヤＧ2 の歯部１０は、その軸受部４を容易に通過することができるとともに、円形軸部１１は軸受部４に摺動支持されながら軸長方向にガイドされ、従動ギヤＧ2 を歯車収納室２に装着する作業において途中で軸長方向に対して傾くようなことがなく、その従動ギヤＧ2 先端が軸端受け部７の位置に的確に移動し、容易且つ効率的に従動ギヤＧ2 を装着することができ、組付性を向上させることができる〔図３（Ｂ）参照〕。
【００２８】
また、押え部材１４は、その貫通孔１４ａの内径をケーブル連結軸１３の外径よりも大きく形成することで、貫通孔１４ａに対してケーブル連結軸１３は遊挿状態となり、該ケーブル連結軸１３がかなり粗仕上げであったとしても、該押え部材１４の貫通孔１４ａがケーブル連結軸１３の周囲を包囲するのみでこれに非接触である。従って、ケーブル連結軸１３によって横方向荷重がかかり、僅かに曲げ変形等が生じたとしてもケーブル連結軸１３にほとんど触れることなく、従動ギヤＧ2 の回転の障害となることなく安定した回転状態を確保することができる。
【００２９】
なお、この押え部材１４には貫通孔１４ａが形成され、従動ギヤＧ2 を直接，軸受支持するものではないため、通常時は、適宜隙間により非接触状態であり、高精度な加工によって形成されるものでないため、安価な部品とすることができる。
【００３０】
次に、請求項２の発明は、請求項１において、前記従動ギヤＧ2 の円形軸部１１の外径Ｄ11は歯部１０の外径Ｄ10よりも大なる回転取出装置における従動ギヤの支持構造としたことにより、管状体Ａ1 の外部開口より従動ギヤＧ2 を遊挿するときには、その歯部１０が軸受部４を通過する際に軸受部４の内周面に干渉されることなくスムーズに通過させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の構成を示す分解斜視図
（Ｂ）は本発明の要部における構成を示す切除部分を含む分解斜視図
【図２】（Ａ）は歯車収納室箇所における従動ギヤの収まり状態を示す斜視図
（Ｂ）は歯車収納室箇所における管状体と従動ギヤの収まり状態を示す切除部分を含む斜視図
（Ｃ）は歯車収納室箇所における管状体と従動ギヤの収まり状態を示す切除部分を含む正面図
【図３】（Ａ）は従動ギヤ，断面とした管状体及び歯車収納室を示す分解構成図
（Ｂ）は管状体の中心軸線に沿って従動ギヤが挿入する状態を示す作用図
【図４】（Ａ）は本発明の別の実施形態を示す要部の切除部分を含む正面図
（Ｂ）は従動ギヤの正面図
【図５】（Ａ）は本発明を使用する二輪車の前輪部分の斜視図
（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図
【図６】（Ａ）は従来タイプの要部の切除部分を含む正面図
（Ｂ）は従来タイプの要部の切除部分を含む分解正面図
【符号の説明】
Ａ…ハウジング
Ａ1 …管状体
Ｇ1 …駆動ギヤ
Ｇ2 …従動ギヤ
２…歯車収納室
２ｂ…ボス部
３…連通開口部
５…中間管路部
７…軸端受け部
１０…歯部
１１…円形軸部
１２…回転支持端部
１４…押え部材
【図１】
0003875764.tif 000002
【図２】
0003875764.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0003875764.tif 000006
【図６】
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