(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に沿ってスライドして車両の側面に形成したドア開口を開閉できるように設けられ且つガラスにより開閉するガラス窓口を備えるスライドドアと、
このスライドドアに固定したガイドレールと、
このガイドレールに沿って上下に直線スライドして、ガラスを昇降させるガラスキャリアと、
このガラスキャリアに一体に固定した感知ガイドと、
この感知ガイドが昇降運動しながら接触して、回動できるようにスライドドアに対して固定した状態で設けられた感知レバーと、
スライドドアの下側に装着されてロアローラレールに沿って移動しながらスライドドアの開閉動作をガイドするガイドブラケットにヒンジで固定され、スライドドアに対して回動可能に設けられたインタロックレバーと、
前記感知レバーの回動によりインタロックレバーを回動させるように感知レバーとインタロックレバーとを連結したケーブルと、
前記インタロックレバーに係止してスライドドアの開放量を制限するようにドア開口における車両前後方向の中間位置に相当する位置で車体に固定したストップブロックと、
前記ガラスの開かれた程度が非安全範囲内にあり感知ガイドが感知レバーから外れている状態では、前記インタロックレバーがストップブロックに係止することのできる状態に、インタロックレバーを回動させるように設けられたスプリングと、を含んでなり、
前記インタロックレバーの先端部分におけるストップブロックに接触する部位には垂直面に対して傾いて形成したレバー傾斜面が備えられ、
前記ストップブロックには、前記レバー傾斜面と平行に、且つ車両前後方向の側端面が垂直面に対して下方に向かって車両前後方向中央側に鋭角に傾斜するブロック傾斜面が備えられ、
前記ガラスの開かれた程度が非安全範囲内にある場合には互いに対向するレバー傾斜面とブロック傾斜面とが当接する状態となり、且つガラスの開かれた程度が安全範囲以内である場合にはレバー傾斜面がブロック傾斜面に対する前記垂直面に沿ってブロック傾斜面と平行にストップブロックの下方に離脱する状態となるようにインタロックレバーが回動することを特徴とするスライドドアのインタロック装置。
【請求項２】
前記感知レバーは、ガイドレールに一端を固定した支持ブラケットにヒンジで固定され、
前記感知ガイドは、感知レバーと接触する上側部分に滑らかな曲面により形成したラウンド部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアのインタロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両スライドドアのインタロック装置に関し、より詳しくは、ガラスを多く開放して乗客の身体が、ガラスを開放した窓の空間を通じて外部に突出し得る状態でスライドドアを開く場合に、スライドドアの開放量を制限できるようにする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
開放が可能なガラス窓を設けたスライドドアでは、ガラスを開放した窓の空間を通じて搭乗者の頭や腕などのような身体の一部がスライドドアの窓を通して外部に露出することができ、上記のように搭乗者の身体がスライドドアの窓を通した状態でスライドドアを開放すれれば、車体とスライドドアとの間に搭乗者の身体が挟まれて負傷をするという問題が発生する可能性がある。
【０００３】
このようなことを防ぐために、特許文献１に窓を開けた状態で、ドアの開放を制限する方法が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１２９７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、スライドドアのガラスを一定の範囲以上に開放した場合には、スライドドアの開放量を制限し、スライドドアの窓から外部に出ている搭乗者の身体が、スライドドアの窓と車体との間に挟まって傷害を受けることを防止できるようにした、スライドドアのインタロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明は、車両の前後方向に沿ってスライドして車両の側面に形成したドア開口を開閉できるように設けられ且つガラスにより開閉するガラス窓口を備えるスライドドアと；このスライドドアに固定したガイドレールと；このガイドレールに沿って上下に直線スライドして、ガラスを昇降させるガラスキャリアと；このガラスキャリアに一体に固定した感知ガイドと；この感知ガイドが昇降運動しながら接触して、回動できるようにスライドドアに対して固定した状態で設けられた感知レバーと；スライドドアの下側に装着されてロアローラレールに沿って移動しながらスライドドアの開閉動作をガイドするガイドブラケットにヒンジで固定され、スライドドアに対して回動可能に設けられたインタロックレバーと；感知レバーの回動によりインタロックレバーを回動させるように感知レバーとインタロックレバーとを連結したケーブルと；インタロックレバーに係止してスライドドアの開放量を制限するようにドア開口における車両前後方向の中間位置に相当する位置で車体に固定したストップブロックと；ガラスの開かれた程度が非安全範囲内にあり感知ガイドが感知レバーから外れている状態では、インタロックレバーがストップブロックに係止することのできる状態に、インタロックレバーを回動させるように設けられたスプリングと、を含んでなり；インタロックレバーの先端部分におけるストップブロックに接触する部位には垂直面に対して傾いて形成したレバー傾斜面が備えられ；ストップブロックには、レバー傾斜面と平行に、且つ車両前後方向の側端面が垂直面に対して下方に向かって車両前後方向中央側に鋭角に傾斜するブロック傾斜面が備えられ；ガラスの開かれた程度が非安全範囲内にある場合には互いに対向するレバー傾斜面とブロック傾斜面とが当接する状態となり、且つガラスの開かれた程度が安全範囲以内である場合にはレバー傾斜面がブロック傾斜面に対する前記垂直面に沿ってブロック傾斜面と平行にストップブロックの下方に離脱する状態となるようにインタロックレバーが回動することを特徴とする。
【０００６】
このようなスライドドアのインタロック装置において、感知レバーは、ガイドレールに一端を固定した支持ブラケットにヒンジで固定され、感知ガイドは、感知レバーと接触する上側部分に滑らかな曲面により形成したラウンド部を備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、スライドドアのガラス窓を一定の範囲以上に開放した場合にはスライドドアの開放量を制限し、スライドドアの窓から外部に出ている搭乗者の身体がスライドドアと車体との間に挟まって傷害を受けることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例を添付図により詳述する。図１は本発明によるスライドドアのインタロック装置の構成を示している。図２は図１の平面図であり、ロアローラレールとスライドドア及びインタロックレバーの関係を示している。本実施例は、スライドドア１に固定したガイドレール３と；ガイドレール３に沿って上下に直線スライドしてガラス５を昇降させるガラスキャリア７と；ガラスキャリア７に一体に固定した感知ガイド９と；感知ガイド９が昇降運動しながら接触して回動できるようにスライドドア１に対して固定した状態で設けられた感知レバー１１と；スライドドア１に対して回動可能に設けられたインタロックレバー１３と；感知レバー１１の回動によりインタロックレバー１３を回動させるように感知レバー１１とインタロックレバー１３とを連結したケーブル１５と；インタロックレバー１３に係止してスライドドア１の開放量を制限するように車体１９に固定したストップブロック１７と；感知ガイド９が感知レバー１１から外れている状態ではインタロックレバー１３がストップブロック１７に係止することのできる状態でインタロックレバー１３を回動させるように設けられたスプリング２１と；を含んだ構成である。
【０００９】
スライドドア１は車両の側面で、車両の前後方向に沿ってスライドして、車両の側面に形成したドア開口２３を開閉できるように設ける。スライドドア１にはガラス５により開閉するガラス窓口２５を備えており、ガラス窓口２５はガイドレール３に沿って昇降するガラスキャリア７に支持するガラス５により、開閉できるように構成し、ガラスキャリア７は公知の技術による方法でウィンドウレギュレータ（図示なし）によりガイドレール３に沿って昇降する構造を持つ。
【００１０】
本実施例では、ガラス５が完全に閉まった状態から約８０ｍｍ以上に開放すると（下側に下れば）、スライドドア１を開放した量をストップブロック１７とインタロックレバー１３により制限するようにし、以下ではガラス５が完全に閉まった状態から８０ｍｍ未満に開放した状態を「ガラスが開かれた程度が安全範囲内にある」とし、８０ｍｍ以上に開放した状態を「ガラスの開かれた程度が非安全範囲内にある」とする。８０ｍｍという寸法は、本実施例で搭乗者の頭がガラス窓口２５を通じて外部に突出できる最小寸法に選定したものであり、これは設計者の多様な設計意図により可変できる値である。
【００１１】
感知レバー１１は、ガイドレール３に一端を固定した支持ブラケット２７にヒンジで固定することにより、感知レバー１１をスライドドア１に対して固定した状態になるようにした。感知ガイド９は、感知レバー１１と接触する上側部分に滑らかな曲面で形成したラウンド部２９を備えた。
【００１２】
従って、感知ガイド９が上側に移動しながら感知レバー１１に接触する時、滑らかな曲面で接触するようになり、感知ガイド９の上昇により感知レバー１１が滑らかに上側に回動するようにしている。インタロックレバー１３は、スライドドア１の下側に装着したガイドブラケット３１にヒンジで固定することにより、インタロックレバー１３がスライドドア１に回動可能に設けるようにした。
【００１３】
ガイドブラケット３１は公知技術であり、スライドドア１の下側に設けられてロアローラレール４１に沿って移動しながらスライドドア１の開閉動作をガイドする部品である。インタロックレバー１３のストップブロック１７に接触する部位には、垂直面に対して傾いて形成したレバー傾斜面３３が備えられ、ストップブロック１７にはレバー傾斜面３３と平行なブロック傾斜面３５を備えるようにしたが、本実施例ではレバー傾斜面３３とブロック傾斜面３５とを垂直面（Ｘ）に対して１５゜傾いて形成した（図８参照）。
【００１４】
ケーブル１５は、公知の技術のように外皮３７と内側ケーブル３９とからなり、外皮３７はスライドドア１に固定し、感知レバー１１が回動すると内側ケーブル３９だけが引っ張られるか放たれるようになる。スプリング２１は、ガイドブラケット３１とインタロックレバー１３との間に設けられたスプリングから構成した。
【００１５】
次に、本発明の実施例の作用について説明する。
図１の状態はガラス５の開かれた程度が非安全範囲内にある場合であり、感知ガイド９が感知レバー１１から外れている状態である。図４に示すように、インタロックレバー１３はスプリング２１の弾性力によりレバー傾斜面３３が上側に回動した状態である。
【００１６】
従って、スライドドア１を開放する動作中に、図６に示すようにインタロックレバー１３をストップブロック１７に係止するようになり、図７に示すようにスライドドア１はこれ以上開放することができずに止まることになる。もちろん、ストップブロック１７の設置位置は上記のようにスライドドア１の開放を止めることによりガラス窓口２５から外部に出ている搭乗者の身体を保護することができる適切な位置に設置することが必要である。
【００１７】
上記のようにスライドドア１の開放を途中で止めることにより、ガラス窓口２５を通している搭乗者の身体を負傷させることを防止または軽減することができる。図３に示すように、ガラス５が上昇してガラスの開かれた程度が安全範囲以内である場合には、感知ガイド９が感知レバー１１を上側に回動させた状態になる。感知レバー１１が上側に回動すれば、ケーブル１５の内側ケーブル３９が上側に引かれて、インタロックレバー１３はスプリング２１の弾性力を克服して、図４の状態から図５の状態に回動する。
【００１８】
このような状態では、スライドドア１を開放しても、インタロックレバー１３がストップブロック１７に係止しなくなる。結果的に、スライドドア１は従来の公知技術のようにドア開口２３を完全に開放するようになる。
【００１９】
ガラス５が開かれた程度が非安全範囲内にあって、スライドドア１を開放している途中インタロックレバー１３がストップブロック１７に係止した状態である図７のような状態でガラス５を上昇させれば、感知ガイド９が上昇しながら感知レバー１１を回動させてインタロックレバー１３を図５の状態に回動するようにする。従って、スライドドア１は上記のようにドア開口２３を完全に開放させることができる状態になる。
【００２０】
上記のようにインタロックレバー１３がストップブロック１７に係止した後ストップブロック１７から離脱するような場合に、インタロックレバー１３のレバー傾斜面３３は図７の状態から図８の状態に変化するようになる。即ち、レバー傾斜面３３とブロック傾斜面３５とが互いに面摩擦を起こさなく、レバー傾斜面３３はブロック傾斜面３５から離脱する。従って、インタロックレバー１３とストップブロック１７との間では大きな摩擦力の発生を防止することができる。
【００２１】
車両が傾斜路を下がる状態で停車してスライドドア１を開放してから、インタロックレバー１３がストップブロック１７に係止した状態になれば、スライドドア１の自重がインタロックレバー１３を通じてストップブロック１７に作用する状態になるが、このような状態でガラス５を上昇させてインタロックレバー１３がストップブロック１７から離脱するようにするためには、レバー傾斜面３３とブロック傾斜面３５との間に作用する摩擦力を克服してインタロックレバー１３を回動するようにしなければならない。
【００２２】
本実施例は上記のようにレバー傾斜面３３及びブロック傾斜面３５により、インタロックレバー１３とストップブロック１７との間に大きな摩擦力が発生しない状態で、インタロックレバー１３を回動させることができるため、ウィンドウレギュレータに無理な過負荷を加えずに、上記のような状態でガラス５を上昇させる動作を円滑に遂行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明によるスライドドアのガラスインタロック装置の構成を示した図面である。
【図２】図１の平面図であり、ロアローラレールとスライドドア及びインタロックレバーの関係を示した図面である。
【図３】ガラスの開かれた程度が安全範囲以内である場合の感知ガイドと感知レバーの状態を示した図面である。
【図４】ガラスの開かれた程度が非安全範囲内にある場合のインタロックレバーの状態を示した図面である。
【図５】ガラスの開かれた程度が安全範囲以内である場合のインタロックレバーの状態を示した図面である。
【図６】ガラスの開かれた程度が非安全範囲内にある状態でスライドドアを開放する状態を示した図面である。
【図７】図６のＡ−Ａ′線断面図である。
【図８】図７の状態でガラスを安全範囲以内に閉じる場合のインタロックレバーの動きを説明した図面である。
【符号の説明】
【００２４】
１  スライドドア
３  ガイドレール
５  ガラス
７  ガラスキャリア
９  感知ガイド
１１  感知レバー
１３  インタロックレバー
１５  ケーブル
１７  ストップブロック
１９  車体
２１  スプリング
２３  ドア開口
２５  ガラス窓口
２７  支持ブラケット
２９  ラウンド部
３１  ガイドブラケット
３３  レバー傾斜面
３５  ブロック傾斜面
Ｘ  垂直面
３７  外皮
３９  内側ケーブル
４１  ロアローラレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003965492.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0003965492.tif 000008
【図８】
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