(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の中央に縦置き状態でパワーユニットを搭載し、前記パワーユニットのトランスミッションが出力する駆動力を後部差動機に伝達する後部プロペラシャフトを設け、前記トランスミッションの駆動力をトランスファにより分配して取出して前部差動機に伝達する前部プロペラシャフトを設け、前側を前記前部差動機に連絡するとともに後側を前記トランスファと連絡する前記前部プロペラシャフトに内輪と外輪との間にボールを転動可能且つ軸方向移動可能に保持する中間継手を設け、この中間継手のトランスファ側に継手用移動許容部材を連結させて設け、該継手用移動許容部材の移動許容筒体の内部に前記中間継手の外輪の内側に配設される構成部品が軸方向へ移動して中間継手の外輪から離間することを許容する移動許容空間を形成して設けるとともに前記継手用移動許容部材のトランスファ側をセンタサポートにより支持させて設け、前記前部プロペラシャフトの途中を前記センタサポートにより車体側のエンジンマウント機構に支持して設けたプロペラシャフトの衝撃吸収構造において、前記センタサポートのトランスファ側にサポート用変化許容部材を設け、該サポート用変化許容部材の変化許容筒体の外径を前記センタサポートのサポート軸受の外輪と略同等に形成し、前記サポート軸受と前記エンジンマウント機構に取付けられるサポートブラケットとをマウント部材を介して連結し、前記前部差動機側からの衝撃により前記マウント部材を破断させて前記サポートブラケットをトランスファ側にスライドさせることを可能とする変化許容空間を前記変化許容筒体の外周に確保して設け、前記サポート用変化許容部材は前記センタサポートのサポート軸受を外嵌する前記継手用移動許容部材のサポート取付部に取付軸体を介して軸方向から固定され、前記取付軸体を前記変化許容筒体の内部に配設したことを特徴とするプロペラシャフトの衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はプロペラシャフトの衝撃吸収構造に係り、特に、プロペラシャフトに軸方向力が作用した際の衝撃を緩和し得るプロペラシャフトの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、パワーユニットを構成するエンジンに連結されたトランスミッションの出力する駆動力をプロペラシャフトにより差動機に伝達し、この差動機に連絡する後側車軸により後輪を駆動するものがある。
【０００３】
また、車両には、パワーユニットを構成するエンジンに連結されたトランスミッションの駆動力を後部プロペラシャフトにより後部差動機に伝達し、この後部差動機に連絡する後部車軸により後輪を駆動するとともに、前記トランスミッションの駆動力をトランスファにより分配して取出して前部プロペラシャフトにより前部差動機に伝達し、この前部差動機に連絡する前部車軸により前輪を駆動するものがある。
【０００４】
このような車両においては、車体に外力が作用した際に、トランスミッションと差動機との間やトランスファと前部差動機との間の間隔が小さくなることによりプロペラシャフトが突張ってしまい、プロペラシャフトが軸方向に対して抵抗力となって衝撃を吸収できない問題がある。
【０００５】
このような問題に対しては、衝撃を吸収する構造のプロペラシャフトが提案されている。従来のプロペラシャフトの衝撃吸収構造としては、特開平１０−３３８０４６号公報、特開平９−２７２３５１号公報に開示されるものがある。
【０００６】
特開平１０−３３８０４６号公報に開始されるものは、車体側に軸支された連結シャフトを前側プロペラシャフトと後側プロペラシャフトとに前後の等速ジョイントで連結し、連結シャフトに対して前側プロペラシャフトと後側プロペラシャフトとが軸方向に相対的に変位して衝撃の吸収を行う衝撃吸収部を前記前後の等速ジョイントにそれぞれ設けたものである。
【０００７】
特開平９−２７２３５１号公報に開示されるものは、プロペラシャフトにより駆動力を伝達されるリヤディファレンシャルを車両のリヤサブフレームに支持させたものにおいて、前記リヤサブフレームのフロントクロスビームをプロペラシャフトの下方に配置し、プロペラシャフトを介して前方から作用する力によってリヤディファレンシャルが後方へ移動可能なようにリヤディファレンシャルを支持して設けたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両においては、前記のように車体に外力が作用した際に、トランスミッションと差動機との間やトランスファと前部差動機との間の間隔が小さくなることによりプロペラシャフトが突張り、プロペラシャフトが軸方向に対して抵抗力となって衝撃を吸収できない問題がある。
【０００９】
また、バントラックタイプのフロントエンジンリヤドライブ方式（ＦＲ方式）をベースとして前輪及び後輪を駆動する車両においては、車体の前方から外力が作用した際に、前部差動機が後方に移動され、また重量物であるパワーユニットが慣性により前方に移動されることがある。
【００１０】
このとき、プロペラシャフトの途中をセンタサポートにより車体側に支持している場合には、プロペラシャフトが突張って衝撃を吸収できないばかりでなく、プロペラシャフトとセンタサポートのサポートブラケットとの相対位置変化が阻害され、衝撃吸収機能が損なわれる不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両の中央に縦置き状態でパワーユニットを搭載し、前記パワーユニットのトランスミッションが出力する駆動力を後部差動機に伝達する後部プロペラシャフトを設け、前記トランスミッションの駆動力をトランスファにより分配して取出して前部差動機に伝達する前部プロペラシャフトを設け、前側を前記前部差動機に連絡するとともに後側を前記トランスファと連絡する前記前部プロペラシャフトに内輪と外輪との間にボールを転動可能且つ軸方向移動可能に保持する中間継手を設け、この中間継手のトランスファ側に継手用移動許容部材を連結させて設け、該継手用移動許容部材の移動許容筒体の内部に前記中間継手の外輪の内側に配設される構成部品が軸方向へ移動して中間継手の外輪から離間することを許容する移動許容空間を形成して設けるとともに前記継手用移動許容部材のトランスファ側をセンタサポートにより支持させて設け、前記前部プロペラシャフトの途中を前記センタサポートにより車体側のエンジンマウント機構に支持して設けたプロペラシャフトの衝撃吸収構造において、前記センタサポートのトランスファ側にサポート用変化許容部材を設け、該サポート用変化許容部材の変化許容筒体の外径を前記センタサポートのサポート軸受の外輪と略同等に形成し、前記サポート軸受と前記エンジンマウント機構に取付けられるサポートブラケットとをマウント部材を介して連結し、前記前部差動機側からの衝撃により前記マウント部材を破断させて前記サポートブラケットをトランスファ側にスライドさせることを可能とする変化許容空間を前記変化許容筒体の外周に確保して設け、前記サポート用変化許容部材は前記センタサポートのサポート軸受を外嵌する前記継手用移動許容部材のサポート取付部に取付軸体を介して軸方向から固定され、前記取付軸体を前記変化許容筒体の内部に配設したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明のプロペラシャフトの衝撃吸収構造は、センタサポートのトランスファ側に設けたサポート用変化許容部材の変化許容筒体の外径をセンタサポートのサポート軸受の外輪と略同等に形成し、サポートブラケットをトランスファ側にスライドさせることを可能とする変化許容空間を変化許容筒体の外周に確保して設けたことにより、前部プロペラシャフトは軸方向移動によるサポートブラケットとの相対位置変化を許容され、衝撃吸収機能を確保することができる。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２は車両、４・６は車体フレーム、８はパワーユニット、１０はエンジン、１２はトランスミッション、１４はトランスファである。車両２は、車体フレーム４・６にパワーユニット８のエンジン１０をエンジンマウント機構１６・１８により支持して設け、車体フレーム６にトランスファ１４をトランスファマウント機構２０により支持して設けている。
【００１４】
車両２は、パワーユニット８を構成するエンジン１０に連結されたトランスミッション１２の駆動力を後部プロペラシャフト２２により後部差動機２４に伝達し、この後部差動機２４に連絡する後部車軸２６により後輪２８を駆動するとともに、トランスミッション１２の駆動力をトランスファ１４により分配して取出し、このトランスファ１４の駆動力を前部プロペラシャフト３０により前部差動機３２に伝達し、前部車軸３４により前輪３６を駆動する。
【００１５】
この車両２は、パワーユニット８のトランスミッション１２が出力する駆動力を後部差動機２４に伝達する後部プロペラシャフト２２を設け、パワーユニット８のトランスファ１４が出力する駆動力を前部差動機３２に伝達する前部プロペラシャフト３０を設けている。
【００１６】
前記後部プロペラシャフト２２は、後部パワーユニット側継手３８と後部差動機側継手４０とによりパワーユニット８のトランスミッション１２と後部差動機２４とに連絡して設けている。
【００１７】
前記前部プロペラシャフト３０は、前部パワーユニット側継手４２と中間継手４４と前部差動機側継手４６とによりパワーユニット８のトランスファ１４と前部差動機３２とに連絡して設け、途中をセンタサポート４８により車体側に支持して設けている。
【００１８】
前部プロペラシャフト３０は、図２に示す如く、トランスファ１４にクロスジョイントからなる前部パワーユニット側継手４２により連絡される前部第１シャフト部３０−１と、前部差動機３２にクロスジョイントからなる前部差動機側継手４６により連絡される前部第２シャフト部３０−２とに、２分割して設けている。
【００１９】
前記プロペラシャフト３０には、図１に示す如く、センタサポート４８の前部差動機３２側に中間継手４４を設け、この中間継手４４とセンタサポート４８との間に継手用移動許容部材５０を設け、センタサポート４８のトランスファ１４側にサポート用変化許容部材５２を設けている。
【００２０】
これにより、前部プロペラシャフト３０は、前部第１シャフト部３０−１と前部第２シャフト部３０−２とを、中間継手４４と継手用移動許容部材５０とサポート用変化許容部材５２とにより連絡して設けている。
【００２１】
前記中間継手４４は、スライド式のダブルオフセットジョイントからなり、前部第２シャフト部３０−２の第２軸体部３０−２ａに外嵌された内輪５４と、この内輪５４の外側に設けられたボール５６と、このボール５６を保持するケージ５８と、ボール５６の外側に設けられた外輪６０とからなる。中間継手４４は、内輪５４と外輪６０との間にボール５６を転動可能且つ軸方向移動可能に保持している。
【００２２】
中間継手４４は、外輪６０の前部差動機３２側にブーツカバー６２を取付け、このブーツカバー６２に第２軸体部３２−２ａとの間をシールするブーツ６４を保持して設けている。外輪６０のセンタサポート４８側には、シールプレート６６を内装して設けている。
【００２３】
前記継手用移動許容部材５０は、中間継手４４とセンタサポート４８との間に設けられ、有底筒形状の移動許容筒体６８内に中間継手４４の構成部品である内輪５４等の相対的軸方向移動を許容する移動移動許容空間７０を形成して設けている。移動許容筒体６８は、中間継手４４側に継手用フランジ７２を設けるとともにセンタサポート４８側の底壁部７４に取付軸体７６を突出させて設けている。継手用移動許容部材５０は、継手用フランジ７２を外輪６０にブーツカバー６２とともに継手用取付ボルト７８により連結される。
【００２４】
前記継手用移動許容部材５０の取付軸体７６には、サポート取付部８０と部材取付部８２とねじ部８４とを設けている。前部プロペラシャフト３０は、継手用移動許容部材５０のサポート取付部８０を前記センタサポート４８により支持される。
【００２５】
前記センタサポート４８は、サポート取付部８０にサポート軸受８６の内輪８８を外嵌して設けている。サポート軸受８６は、内輪８８とボール９０と外輪９２とからなり、外輪９２に前記移動許容筒体６８の底壁部７４と対向する外径を有するサポート内環部材９４を外嵌している。
【００２６】
サポート内環部材９４には、マウント部材９６の内周側を固着して設け、マウント部材９６の外周側をサポート外環部材９８に固着して設けている。サポート外環部材９８は、車体側のエンジンマウント機構１６に取付けられるサポートブラケット１００に固着して設けている。
【００２７】
前記サポート用変化許容部材５２は、センタサポート４８のパワーユニット８側に設けられ、サポート軸受８６の外輪９２と略同等の外径を有する筒形状の変化許容筒体１０２を設けている。この変化許容筒体１０２の外周には、サポートブラケット１００のサポート外環部材９８の内周との間に、前部プロペラシャフト３０とセンタサポート４８の構成部材であるサポートブラケット１００との相対位置変化を許容する変化許容空間１０４を確保して設けている。
【００２８】
変化許容筒体１０２は、センタサポート４８側に筒状の取付部１０６を設けるとともに前記サポート内環部材９４と対向する外径を有するストッパ１０８を設け、前部第１シャフト部３０−１側にシャフト用フランジ１１０を設けている。
【００２９】
サポート用変化許容部材５２は、取付軸体７６の部材取付部８２に取付部１０６を嵌装し、ねじ部８４に取付ナット１１２を螺着することにより前記サポート軸受８６の内輪８８とともに固定される。また、サポート用変化許容部材５２は、シャフト用フランジ１１０に前部第１シャフト部３０−１の連結フランジ１１４がフランジ用取付ボルト１１６により固定される。
【００３０】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３１】
車両２は、図５に示す如く、車体の前方から外力Ｆが作用すると、前部差動機３２が後方に移動され、また、重量物であるパワーユニット８が慣性により前方に移動され、トランスファ１４と前部差動機３２との間の間隔が小さくなることにより、図３に示す如く、前部プロペラシャフト３０に矢印に示す如く縮める方向の軸方向力が作用する。
【００３２】
前部プロペラシャフト３０は、図３に示す如く、前部第２シャフト部３０−２の後方への軸方向移動に伴って、前部第２シャフト部３０−２の第２軸体部３０−２ａに取付けられた中間継手４４の構成部品である内輪５４とボール５６とケージ５８とが、他の構成部品である外輪６０に対して相対的に軸方向移動する。
【００３３】
前部第２シャフト部３０−２の第２軸体部３０−２ａに取付けられた中間継手４４の構成部品である内輪５４とボール５６とケージ５８とは、軸方向移動によってシールプレート６６を押して継手用移動許容部材５０内の継手用移動許容空間７０に突入し、底壁部７４に当接される。
【００３４】
これにより、前部プロペラシャフト３０は、軸方向力が作用した際に、中間継手４４の内輪５４等の構成部品が継手用移動許容部材５０内の移動許容空間７０に相対的に軸方向移動を許容されて突張ることがなく、衝撃吸収ストロークＳだけ短縮されて衝撃を吸収することができる。
【００３５】
このため、前部プロペラシャフト３０は、軸方向力が作用した際の衝撃を緩和することができる。
【００３６】
また、車両２においては、車体の前方から作用する外力によって重量物であるパワーユニット８が慣性により前方に移動された場合に、図５に示す如く、エンジンマウント機構１６が前方に移動され、前部プロペラシャフト３０とエンジンマウント機構１６に取付けられたセンタサポート４８のサポートブラケット１００との相対位置が変化することがある。
【００３７】
前部プロペラシャフト３０には、センタサポート４８のパワーユニット８側にサポート用変化許容部材５２を設け、サポート軸受８６の外輪９２と略同等の外径を有する筒形状の変化許容筒体１０２を設け、この変化許容筒体１０２の外周とサポートブラケット１００のサポート外環部材９８の内周との間に、前部プロペラシャフト３０とセンタサポート４８の構成部材であるサポートブラケット１００との相対位置変化を許容する変化許容空間１０４を確保して設けている。
【００３８】
これにより、前部プロペラシャフト３０は、図３に示す如く、軸方向移動によるサポートブラケット１００との相対位置変化を許容され、衝撃吸収機能を確保することができる。
【００３９】
このため、前部プロペラシャフト３０は、軸方向力が作用した際の衝撃を緩和することができる。
【００４０】
図６は、第１実施例の第１の変形例を示すものである。第１変形例の前部プロペラシャフト３０は、中間継手４４として、前部第２シャフト部３０−２の第２軸体部３０−２ａに外嵌されたトリポード１１８と、このトリポード１１８の３本の軸１２０にそれぞれ軸支したローラ１２２と、これらローラ１２２が回転可能かつ軸方向移動可能に嵌合される軸方向溝１２４を設けたチューリップ１２６と、からなるスライド式のトリポードジョイントを設けたものである。
【００４１】
この第１変形例の前部プロペラシャフト３０は、中間継手４４としてスライド式のトリポードジョイントを設けたことにより、前述第１実施例と同様に、軸方向力が作用した際に、衝撃吸収ストロークＳだけ短縮されて衝撃を吸収することができ、また、サポート用変化許容部材５２によってセンタサポート４８のサポートブラケット１００との相対位置が変化した際に、軸方向移動によるサポートブラケット１００との相対位置変化を許容され、衝撃吸収機能を確保することができ、軸方向力が作用した際の衝撃を緩和することができる。
【００４２】
図７は、第１実施例の第２の変形例を示すものである。第２変形例の前部プロペラシャフト３０には、内輪１２８とボール１３０とケージ１３２と外輪１３４とを有するボールジョイントからなる前部パワーユニット側継手４２を設け、センタサポート４８のパワーユニット８側にダブルオフセットジョイントからなる中間継手４４を設け、この中間継手４４とセンタサポート４８との間に継手用移動許容部材５０を設けている。継手用移動許容部材５０は、取付軸体７６のサポート取付部８０をセンタサポート４８により車体フレーム４に直接支持し、また、取付軸体７６の部材取付部８２にシャフト用フランジ１３６を嵌装してねじ部８４に取付ナット１１２により固定し、シャフト用フランジ１３６に前部第２シャフト部３０−２の連結フランジ１１４をフランジ用取付ボルト１１６により固定したものである。
【００４３】
第２変形例の前部プロペラシャフト３０は、前部パワーユニット側継手４２をボールジョイントとし、センタサポート４８のパワーユニット８側に中間継手４４を設け、中間継手４４とセンタサポート４８との間に継手用移動許容部材５０を設け、継手用移動許容部材５０の取付軸体７６をセンタサポート４８により車体フレーム４に支持したことによって、重量物であるパワーユニット８が慣性により前方に移動されても、前部第２シャフト部３０−２とセンタサポート４８との相対位置が変化しない場合に、前部第１シャフト部３０−１が衝撃吸収ストロークＳだけ短縮されて衝撃を吸収することができ、軸方向力が作用した際の衝撃を緩和することができる。
【００４４】
図８は、第２実施例を示すものである。第２実施例の前部プロペラシャフト３０には、センタサポート４８のパワーユニット８側にダブルオフセットジョイントからなる中間継手４４を設けている。中間継手４４は、前部第１シャフト部３０−１の第１軸体部３０−１ａに内輪５４を外嵌して設けている。この中間継手４４とセンタサポート４８との間には、継手用移動許容部材５０を設けている。
【００４５】
継手用移動許容部材５０は、サポート軸受８６の外輪９２と略同等の外径を有する有底筒形状の移動許容筒体６８を設け、移動許容筒体６８内に中間継手４４の構成部品の相対的軸方向移動を許容する移動許容空間７０を形成して設けている。
【００４６】
継手用移動許容部材５０は、継手用フランジ７２を中間継手４４の外輪６０に継手用取付ボルト７８により連結し、取付軸体７６のサポート取付部８０をセンタサポート４８によりエンジンマウント機構１６に支持し、取付軸体７６の部材取付部８２にシャフト用フランジ１３８を嵌装し、ねじ部８４に螺着した取付ナット１１２により固定している。シャフト用フランジ１３８は、前部第２シャフト部３０−２の連結フランジ１４０にフランジ用取付ボルト１４２により固定したものである。
【００４７】
第２実施例の前部プロペラシャフト３０は、矢印に示す如く軸方向力が作用した際に、中間継手４４の内輪５４等の構成部品が継手用移動許容部材５０内の移動許容空間７０に相対的に軸方向移動を許容されて突張ることがなく、衝撃吸収ストロークＳだけ短縮されて衝撃を吸収することができる。
【００４８】
このため、前部プロペラシャフト３０は、軸方向力が作用した際の衝撃を緩和することができる。
【００４９】
図９は、第３実施例を示すものである。第３実施例の前部プロペラシャフト３０は、センタサポート４８の前部差動機３２側にセンタ側ヨーク１４４とシャフト側ヨーク１４６と十字軸１４８とを有するクロスジョイントからなる中間継手４４を設け、前部第２シャフト部３０−２の前部差動機３２側に内輪１５０とボール１５２とケージ１５４と外輪１５６とを有するスライド式のダブルオフセットジョイントからなる前部差動機側継手４６を設けている。
【００５０】
中間継手４４のセンタ側ヨーク１４４には、連結部材１５８を連結用取付ボルト１６０により連結して設けている。連結部材１５８は、取付軸部１６２をセンタサポート４８により支持し、シャフト用フランジ１６４を取付ナット１６６により固定し、シャフト用フランジ１６４に前部第１シャフト部３０−１の連結フランジ１１４をフランジ用取付ボルト１１６により固定している。また、前部差動機側継手４６は、ブーツカバー１６８、ブーツ１７０、シールプレート１７２を設けている。
【００５１】
この前部差動機側継手４６の前部差動機３２側には、継手用移動許容部材１７４を設けている。この継手用移動許容部材１７４は、筒形状の移動許容筒体１７６内に前部差動機側継手４６の構成部品の相対的軸方向移動を許容する移動許容空間１７８を形成して設けている。継手用移動許容部材１７４は、継手用フランジ１８０を前部差動機側継手４６の外輪１５６に継手用取付ボルト１８２により連結し、前部差動機用フランジ１８４を前部差動機３２の連結フランジ１８６にフランジ用取付ボルト１８８により固定したものである。
【００５２】
第３実施例の前部プロペラシャフト３０は、矢印に示す如く軸方向力が作用した際に、前部差動機側継手４６の内輪１５０等の構成部品が継手用移動許容部材１７４内の移動許容空間１７６に相対的な軸方向移動を許容されて突張ることがなく、衝撃吸収ストロークＳだけ短縮されて衝撃を吸収することができる。
【００５３】
このため、前部プロペラシャフト３０は、軸方向力が作用した際の衝撃を緩和することができる。
【００５４】
図１０は、第４実施例を示すものである。第４実施例の前部プロペラシャフト３０には、センタサポート４８の前部差動機３２側にセンタ側ヨーク１９０とフランジ側ヨーク１９２と十字軸１９４とを有するクロスジョイントからなる中間継手４４を設け、前部第２シャフト部３０−２の前部差動機３２側に差動機側ヨーク１９６とシャフト側ヨーク１９８と十字軸２００とを有するクロスジョイントからなる前部差動機側継手４６を設けている。前部第１シャフト部３０−１のセンタサポート４８に支持される取付軸部２０２は、センタサポート４８により支持して設け、中間継手４４のセンタ側ヨーク１９０を取付ナット２０４により固定して設けている。
【００５５】
これら中間継手４４と前部差動機側継手４６との間には、スプライン係合により中間継手４４と前部差動機側継手４６との相対的軸方向移動を許容する移動許容機構２０６を設けている。移動許容機構２０６は、前部第２シャフト部３０−２のサポート側シャフト部分３０−２ｂに内側スプライン２０８を設け、差動機側シャフト部分３０−２ｃに外側スプライン２１０を設け、内側スプライン２０８と外側スプライン２１０とを軸方向移動可能にスプライン係合させて設け、内側スプライン２０８と外側スプライン２１０とをシールするブーツ２１２を設けている。
【００５６】
第４実施例の前部プロペラシャフト３０は、矢印に示す如く軸方向力が作用した際に、サポート側シャフト部分３０−２ｂの内側スプライン２０８と差動機側シャフト部分３０−２ｃの外側スプライン２１０とが相対的に軸方向移動を許容されて突張ることがなく、衝撃吸収ストロークＳだけ短縮されて衝撃を吸収することができる。
【００５７】
このため、前部プロペラシャフト３０は、軸方向力が作用した際の衝撃を緩和することができる。
【００５８】
図１１は、第５実施例を示すものである。第５実施例の前部プロペラシャフト３０は、サポート用変化許容部材５２の変化許容筒体１０２の前部第１シャフト部３０−１側にシャフト用フランジ１１０を設け、変化許容筒体１０２の外周からシャフト用フランジ１１０の外周縁に向かって拡開するテーパ形状のガイド部２１４を設けたものである。
【００５９】
第５実施例の前部プロペラシャフト３０は、車体の前方から作用する外力によって重量物であるパワーユニット８が慣性により前方に移動され、前部プロペラシャフト３０とセンタサポート４８のサポートブラケット１００との相対位置が変化した場合に、サポート用変化許容部材５２の変化許容筒体１０２の前部第１シャフト部３０−１側に設けたテーパ形状のガイド部２１０によって、サポートブラケット１００に対して矢印に示す如く滑らせて移動させることができ、軸方向移動によるサポートブラケット１００との相対位置変化をスムーズに許容させることができ、衝撃吸収機能を確保することができる。
【００６０】
このため、前部プロペラシャフト３０は、軸方向力が作用した際の衝撃を緩和することができる。
【００６１】
図１２・図１３は、第６実施例を示すものである。第６実施例の前部プロペラシャフト３０は、センタサポート４８のサポート外環部材９８及びポートブラケット１００に強度弱化部２１６を設けたものである。強度弱化部２１６は、サポート外環部材９８及びサポートブラケット１００の軸線方向に指向させて切削形成した溝条や直線上に配列して穿設した複数個の穴とすることができる。
【００６２】
第６実施例の前部プロペラシャフト３０は、車体の前方から作用する外力によって重量物であるパワーユニット８が慣性により前方に移動され、前部プロペラシャフト３０とセンタサポート４８のサポートブラケット１００との相対位置が変化して、サポート用変化許容部材５２のシャフト用フランジ１１０にサポートブラケット１００が衝突した場合に、サポートブラケット１００を強度弱化部２１６において切断させることができ、軸方向移動によるサポートブラケット１００との相対位置変化を許容させ、衝撃吸収機能を確保することができる。
【００６３】
このため、前部プロペラシャフト３０は、軸方向力が作用した際の衝撃を緩和することができる。
【００６４】
【発明の効果】
このように、この発明のプロペラシャフトの衝撃吸収構造は、前部プロペラシャフトに軸方向力が作用した際に、前部プロペラシャフトは軸方向移動によるサポートブラケットとの相対位置変化を許容され、衝撃吸収機能を確保することができる。
【００６５】
このため、このプロペラシャフトの衝撃吸収構造は、前部プロペラシャフトに軸方向力が作用した際の衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示す前部プロペラシャフトの要部拡大断面図である。
【図２】（Ａ）は前部プロペラシャフトの断面図、（Ｂ）は中間継手の断面図である。
【図３】前部プロペラシャフトに軸方向力が作用した際の断面図である。
【図４】車両の駆動力伝達系の概略平面図である。
【図５】車両に外力が作用した際の駆動力伝達系の概略平面図である。
【図６】（Ａ）は第１の変形例を示す前部プロペラシャフトの断面図、（Ｂ）は中間継手の断面図である。
【図７】第２の変形例を示す前部プロペラシャフトの断面図である。
【図８】第２実施例を示す前部プロペラシャフトの断面図である。
【図９】第３実施例を示す前部プロペラシャフトの断面図である。
【図１０】第４実施例を示す前部プロペラシャフトの断面図である。
【図１１】第５実施例を示す前部プロペラシャフトの要部拡大断面図である。
【図１２】第６実施例を示すサポートブラケットの断面図である。
【図１３】第５実施例を示す前部プロペラシャフトの要部拡大断面図である。
【符号の説明】
２  車両
４・６  車体フレーム
８  パワーユニット
１０  エンジン
１２  トランスミッション
１４  トランスファ
１６・１８  エンジンマウント機構
２０  トランスファマウント機構
２２  後部プロペラシャフト
２４  後部差動機
３０  前部プロペラシャフト
３２  前部差動機
４２  前部パワーユニット側継手
４４  中間継手
４６  前部差動機側継手
４８  センタサポート
５０  継手用移動許容部材
５２  サポート用変化許容部材
７０  移動移動許容空間
８６  サポート軸受
１００  サポートブラケット
１０４  変化許容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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