(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口端を有する略有底形状で内側にモータ及び当該モータの回転力を減速する１乃至複数の減速ギアを収容すると共に、車両室外に設けられたミラー本体へ直接或いは間接的に連結されて前記ミラー本体を支持する所定の大きさ以上の剛性のモータケースと、
前記モータケースの開口端に嵌合して前記モータケースの開口端を閉止するカバーと、
前記モータケースの内側で前記モータケースに嵌合して前記モータを支持するベース本体から、リング状の有底の溝並びに当該溝に同軸のリング状で下方から前記カバーに嵌合して前記カバーとの間からの浸水を防止する浸水防止壁を有する筒体が連続して一体的に形成された所定の大きさ以上の剛性のモータベースと、
前記モータケースを貫通して先端部が前記筒体の前記溝に嵌挿され、前記モータケース及び前記筒体を自らの軸周りに回動自在に軸支し、且つ、前記モータケース及び前記筒体に干渉して自らの軸方向に対して傾斜した方向への前記モータケース及び前記筒体の変位を制限すると共に、前記減速ギアが噛合する最終ギアが同軸的且つ一体的に連結されたシャフトが形成されると共に、車体に固定されるスタンドと、
を備える車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室外で車両に取り付けられる車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の運転席や助手席の室外側に設けられる所謂ドアミラーには、反射鏡の反射面が略車両後方を向いた使用状態から車幅方向略室内側へ向いた折畳状態までモータの駆動力で回動させる電動の車両用ミラー装置がある（一例として特開平７−２８５３８０号参照）。
【０００３】
この種の車両用ミラー装置は、通常、モータを収容するモータケースが車体に固定されスタンドから立設された円筒状のシャフトに回動自在に軸支されており、更に、このモータケースに反射鏡の鏡面角度を調整する調整用アクチュエータが固定され、調整用アクチュエータを介してモータケースに反射鏡が連結されている。
【０００４】
また、調整用アクチュエータには、略箱形状若しくは略椀形状のバイザの内側でバイザへ一体的に連結される連結部が形成されており、この連結部にバイザが連結されることでバイザの内側にモータケース、調整用アクチュエータ、及び反射鏡が収容されるようになっている。
【０００５】
モータケース内のモータは、減速ギアを介してシャフトに一体的に設けられた最終ギアへ連結されており、シャフト内を通るハーネスを介して車載バッテリーからモータへ電力が供給されると、モータは減速ギアを介してその回転力最終ギアを回転させようとする。但し、最終ギアが一体的に設けられたシャフトは、車体と一体のスタンドに形成されているため、モータは自らの駆動力で最終ギアを回転させることができず、自らの回転力に応じた最終ギアからの反力でシャフト周りに回動し、これにより、モータケース、ひいては調整用アクチュエータ、バイザ、及び反射鏡が一体的に回動するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような車両用ミラー装置は車両室外に設けられているため、モータケースへの雨水の浸入を防止するためにモータケースにカバーを設けてモータケースの開口端を閉止している。さらには、シャフトの先端部からカバーを所謂インロー嵌合させることで、シャフト外周部とカバーとの間からモータケース内への雨水等の浸入を防止することも考案されている。
【０００７】
上記のような構造の場合、シャフトの下端でモータケースがシャフトに軸支されシャフトの上端側でカバーがシャフトに軸支されるが、比較的軟質の材料でカバーを成形した場合、シャフト周りの回動時にカバーに歪みが生じ、その結果、シャフトに対するガタが発生する可能性がある。このようなガタが発生した場合、実質的にモータケースだけがシャフトの下端側で軸支されていることになり、円滑且つ適切な回動が難しくなる。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、モータケース内への浸水を防止でき、且つ、カバーに軟質の材料を使用してもモータケースの円滑且つ適切な回動を確保できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、開口端を有する略有底形状で内側にモータ及び当該モータの回転力を減速する１乃至複数の減速ギアを収容すると共に、車両室外に設けられたミラー本体へ直接或いは間接的に連結されて前記ミラー本体を支持する所定の大きさ以上の剛性のモータケースと、前記モータケースの開口端に嵌合して前記モータケースの開口端を閉止するカバーと、前記モータケースの内側で前記モータケースに嵌合して前記モータを支持するベース本体から、リング状の有底の溝並びに当該溝に同軸のリング状で下方から前記カバーに嵌合して前記カバーとの間からの浸水を防止する浸水防止壁を有する筒体が連続して一体的に形成された所定の大きさ以上の剛性のモータベースと、前記モータケースを貫通して先端部が前記筒体の前記溝に嵌挿され、前記モータケース及び前記筒体を自らの軸周りに回動自在に軸支し、且つ、前記モータケース及び前記筒体に干渉して自らの軸方向に対して傾斜した方向への前記モータケース及び前記筒体の変位を制限すると共に、前記減速ギアが噛合する最終ギアが同軸的且つ一体的に連結されたシャフトが形成されると共に、車体に固定されるスタンドと、を備えている。
【００１０】
上記構成の車両用ミラー装置によれば、モータ並びに減速ギアを収容するモータケースには直接或いは間接的にミラー本体に連結されているため、車体に固定されるスタンドから立設されたシャフトがモータケースを貫通してモータケースを回動自在に軸支することで、間接的にミラー本体がシャフト周りに回動自在に車体に取り付けられる。
【００１１】
また、モータケース内のモータは、例えばシャフトを貫通したハーネス等を介して車載バッテリーへ接続されており、車載バッテリーからモータに電力が供給されてモータが回転すると、モータの回転力は減速ギアを介してシャフトに設けられた最終ギアへ伝達される。しかしながら、最終ギアはシャフトへ一体に設けられているため、最終ギアが回転することはない。したがって、最終ギアに付与された回転力に対応する反力でモータが回転させられ、その結果、モータを支持するモータベース、モータベースが嵌合するモータケースが回動させられ、これにより、最終的にミラー本体が回動される。
【００１２】
ところで、モータケース内への雨水等の浸入等の観点から本車両用ミラー装置をみると、本車両用ミラー装置では、基本的にモータケースはカバーにより被覆され、カバーによりモータケース内への雨水等の浸入が防止される。
【００１３】
但し、例えば上記のようにシャフトにハーネスを貫通させるのであれば、シャフトの先端部との対向位置でシャフトの内径寸法程度の孔をカバーに形成しなければならず、したがって、この孔の内周部とシャフトとの間の隙間を介した雨水等の浸入が懸念される。
【００１４】
しかしながら、本車両用ミラー装置では、先ず、シャフトの先端部は筒体に形成されたリング状の溝に嵌挿されている（すなわち、筒体がシャフトの先端部にインロー嵌合している）ため、シャフトの先端部は筒体に被覆されることになる。したがって、シャフトと筒体との間からモータケース内へ雨水が浸入することはない。
【００１５】
さらに、筒体に形成されたリング状の浸水防止壁が下側からカバーに嵌合しているため、カバーと筒体との間から浸入した雨水等はこの浸水防止壁に阻まれるため、雨水等がカバーとモータケースとの間の空間、すなわち、モータが収容されている部分に浸入することはない。
【００１６】
このように、シャフトの先端部との対向位置でシャフトの内径寸法程度の孔をカバーに形成しても、モータケース内への雨水の浸入を防止できる。
【００１７】
一方で、上記の筒体はモータケース内でモータケースへ一体に嵌合したモータベースから連続して一体に形成されているため、実質的にモータケースと筒体とが一体となっている。ここで、シャフトはモータケースと筒体の双方を軸支し、しかも、モータケース及び筒体の双方に外力が加わるとモータケース及び筒体の双方にシャフトが干渉して、シャフトの軸方向に対して傾斜した方向へのモータケース及び筒体の変位を制限する。
【００１８】
すなわち、筒体がシャフトにより変位規制を受けた状態で回動自在に軸支されていることで、モータケースはシャフトの軸方向両端側でシャフトに軸支されることになり、これにより、仮に、カバーに比較的軟質の材料を用いたとしてもシャフト周りの円滑且つ適切な回動が確保される。しかも、モータケース及びモータベースの双方は所定の大きさ以上の剛性を有していることから歪み等が生じにくく、この意味でもシャフト周りの円滑且つ適切な回動が確保される。
【００１９】
なお、本発明において、最終ギアはシャフトへ直接連結されていてもよく、また、他の連結部材を介して最終ギアをシャフトに連結してもよい。また、シャフトと最終ギアとの間にクラッチ等を介在させて過大な外力が付与されない通常状態でのみシャフトと最終ギアとを一体に連結する構成でもよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】
＜本実施の形態の構成＞
図４には、本発明の一実施の形態に係る車両用ミラー装置としての電動ドアミラー装置１０が分解斜視図にて示されている。
【００２１】
本実施の形態の要部の説明に先立ち、先ず、本電動ドアミラー装置１０の全体的な概略構成について説明する。
【００２２】
（本電動ドアミラー装置１０の全体的な概略構成）
図４に示されるように、本電動ドアミラー装置１０はスタンド１２を備えている。このスタンド１２は、所定の大きさ以上の剛性を有する金属材料等により、車両（図示省略）の略上下方向に沿って厚さ方向とされた略板状に形成されており、車両の運転席若しくは助手席に対応したドアパネルの前端側側方に配置される。
【００２３】
スタンド１２の車幅方向略室内側にはステー１４が一体的に形成されている。ステー１４はスタンド１２と同じ材料によって略車幅方向に沿って厚さ方向の板状に形成されており、ドアパネルへ一体的に連結され、これによってスタンド１２が車両へ固定される。
【００２４】
また、スタンド１２の上面上には円筒状のシャフト１６が立設されている。シャフト１６は略箱状のモータケース１８の底壁部２０（図１参照）を貫通した状態でモータケース１８を自らの軸周りに回動自在に軸支している。
【００２５】
さらに、図４に示されるように、モータケース１８の外周一部からは板状の支持片２２が延出されている。支持片２２の板厚方向一方の側には支持片２２と厚さ方向が同じ板状のブラケット２４が配置されており、ボルト等の締結手段によって支持片２２とブラケット２４とが一体的に固定されている。
【００２６】
このブラケット２４の厚さ方向一方の側には角度調整アクチュエータ２６のハウジング２８が取り付けられている。ハウジング２８の内部には１乃至複数のモータ並びに各モータに対応して設けられた１乃至複数の減速ギアが収容されている。また、ブラケット２４の厚さ方向一方の側には、バイザ３０を構成するバイザリム３２が配置されている。バイザリム３２はブラケット２４の厚さ方向一方と略同方向へ向けて開口した浅底の略箱形状若しくは略椀形状に形成されており、その内側にはバイザリム３２の略開口方向側が反射方向とされた板状のミラー本体３４が収容されている。
【００２７】
ミラー本体３４はバイザリム３２の底壁部３６に形成された孔３８を貫通したハウジング２８の支持シャフト（図示省略）に保持されており、ハウジング２８のモータの駆動力がハウジング２８の減速ギアを介して支持シャフトへ伝えられることで、略車幅方向及び略車両上下方向を軸方向としてこれらの軸周りにミラー本体３４が回動し、ミラー本体３４の反射角度を適宜に変更できるようになっている。
【００２８】
一方、本電動ドアミラー装置１０はバイザリム３２と共にバイザ３０を構成するバイザカバー４０を備えている。このバイザカバー４０はバイザリム３２よりも深底の略箱形状若しくは略椀形状とされている。このバイザカバー４０の内側にはバイザリム３２が嵌合し、更に、バイザカバー４０の底壁部４２から立設された複数の連結リブ４４がブラケット２４に形成された連結孔４６に嵌合することでバイザリム３２及びブラケット２４へ機械的に連結されて一体となり、バイザカバー４０はその内側にモータケース１８、ブラケット２４、角度調整アクチュエータ２６、バイザリム３２、及びミラー本体３４を収容する。
【００２９】
このように、これらのブラケット２４、角度調整アクチュエータ２６、バイザリム３２、ミラー本体３４、及びバイザカバー４０は、上記のようにモータケース１８へ機械的に連結されているため、モータケース１８がシャフト１６周りに回動することでブラケット２４、角度調整アクチュエータ２６、バイザリム３２、ミラー本体３４、及びバイザカバー４０が共に回動する。
【００３０】
（本電動ドアミラー装置１０の要部の構成）
次に、本電動ドアミラー装置１０の要部の構成について説明する。
【００３１】
図１には、本電動ドアミラー装置１０の要部の構成が縦断面図によって示されている。上述したように、本電動ドアミラー装置１０にあっては、モータケース１８が略箱形状に形成されているが、より詳細には図１に示されるように、モータケース１８は上端が開口した略箱形状である。
【００３２】
また、モータケース１８の内側には内径寸法がシャフト１６の外径寸法に略等しい（厳密にはシャフト１６を嵌挿可能な程度に極僅かに大きい）円筒状の支持筒５２が設けられている。支持筒５２は底壁部２０に形成されたシャフト１６が貫通する円孔５４に対して略同軸的に底壁部２０から立設されており、円孔５４を貫通したシャフト１６が支持筒５２に嵌挿されることで、支持筒５２、ひいてはモータケース１８が回転自在に軸支される。
【００３３】
さらに、モータケース１８の内側で且つ底壁部２０よりもモータケース１８の開口端側には、モータベース５６が配置されている。このモータベース５６はベース本体としての略平板状のベース板５８を備えている。ベース板５８はシャフト１６の周壁部６０の周方向に沿って連続若しくは断続的に周壁部６０に形成された嵌合台６２上に載置されている。また、ベース板５８の外周形状は周壁部６０の内周形状に対応しており、ベース板５８は周壁部６０に嵌合していると共に図２に示されるねじ６４によりベース板５８とモータケース１８とが一体的に結合されている。
【００３４】
図１及び図３に示されるように、ベース板５８上にはモータ保持筒６６が形成されている。このモータ保持筒６６は内周形状がモータ６８の外周形状に対応した略小判形状とされており、モータ６８はその回転軸７０が下方を向くようにモータ保持筒６６内に収容され、これによりモータ６８がモータ保持筒６６に保持される。
【００３５】
また、図１に示されるように、モータ６８がモータ保持筒６６に収容された状態での回転軸７０に対応してベース板５８には円孔７２が形成されており、回転軸７０は円孔７２を貫通してベース板５８を介してモータ保持筒６６とは反対側へ突出し、更に、底壁部２０に形成された軸受孔７４に軸支されている。さらに、図３に示されるように、ベース板５８を介してモータ保持筒６６とは反対側では回転軸７０に減速ギアとしてのウオームギア７６が同軸的且つ一体的に固定されている。
【００３６】
このウオームギア７６の側方には減速ギアとしてのウオームホイール７８が配置されウオームギア７６に噛み合っている。図３に示されるように、ウオームホイール７８の軸芯には連結シャフト８０が嵌挿されている。この連結シャフト８０には更に減速ギアとしてのウオームギア８２が同軸的且つ一体的に嵌め込まれており、連結シャフト８０を介して回転軸７０とは反対側のウオームギア８２の側方に設けられた最終ギアとしてのウオームホイール８４へ噛み合っている。
【００３７】
図１に示されるように、ウオームホイール８４の軸芯には貫通孔８６が形成されておりシャフト１６が嵌挿され、シャフト１６周りにウオームホイール８４が回転自在に軸支されている。また、ウオームホイール８４を介して支持筒５２の反対側にはクラッチ板８８が配置されており、更に、クラッチ板８８を介してウオームホイール８４とは反対側には圧縮コイルスプリング９０が配置されている。圧縮コイルスプリング９０はその一端がシャフト１６に固定された固定ワッシャ９２へ当接していると共に他端がクラッチ板８８へ当接して、自らの付勢力でクラッチ板８８をウオームホイール８４側へ押圧している。
【００３８】
上記のクラッチ板８８は基本的にシャフト１６に対してシャフト１６周りの相対回転が不能にウオームホイール８４に嵌合されている。また、クラッチ板８８は圧縮コイルスプリング９０の付勢力によりウオームホイール８４に対しても相対回転不能に係合している。したがって、直接的にはウオームホイール８４に対してシャフト１６の相対回転は自在であるが、クラッチ板８８がウオームホイール８４に係合していることで基本的にはシャフト１６に対するウオームホイール８４の相対回転も不能である。
【００３９】
但し、ウオームホイール８４にシャフト１６周りの所定値以上の外力が付与されると、ウオームホイール８４はクラッチ板８８との係合を一時的に強制的に解除し、当該外力に応じたシャフト１６に対するウオームホイール８４の相対回転が可能となる構成である。
【００４０】
一方、図１に示されるように、シャフト１６の上端部近傍には筒体１００が設けられている。筒体１００は内径寸法がシャフト１６の外径寸法よりも大きな外筒１０２を備えており、この外筒１０２の内側にシャフト１６の先端部（上端部）が嵌挿される。また、外筒１０２の上端部には上底部１０４が形成されており、外筒１０２内に嵌挿されたシャフト１６の先端部と対向している。この上底部１０４には外筒１０２及びシャフト１６に対して同軸的に円孔１０６が形成されている。円孔１０６の内径寸法はシャフト１６の先端部におけるシャフト１６の内径寸法よりも充分に小さく、更に、円孔１０６の内周縁からはスタンド１２側へ向けて内筒１０８が形成されている。
【００４１】
内筒１０８は外径寸法がシャフト１６の先端部におけるシャフト１６の内径寸法に略等しく（厳密には極僅かに大きい）、シャフト１６の先端部及びその近傍にてシャフト１６の先端部からシャフト１６の内側へ嵌挿されている（すなわち、筒体１００はシャフト１６の先端部にシャフト１６の軸周りに回動自在にインロー嵌合している）。したがって、シャフト１６の先端部は外筒１０２と内筒１０８との間に形成された溝としてのリング状の間隙１１０へ入り込んだ状態で筒体１００に被覆されている。
【００４２】
一方、外筒１０２の開口端（下端）には外筒１０２の半径方向外側へ向けてリング状のフランジ部１１２が同軸的に延出されており、更に、フランジ部１１２の外周部からは外筒１０２の軸方向に沿って外筒１０２とは反対側へ向けて大径筒部１１４が同軸的に形成されている。また、大径筒部１１４のフランジ部１１２とは反対側の端部は、内径寸法が大径筒部１１４の内径寸法に略等しくベース板５８に形成された円孔１１６の周縁でベース板５８に連結されており、筒体１００とモータ６８とが一体となっている。
【００４３】
なお、上述した圧縮コイルスプリング９０は円孔１１６を貫通して大径筒部１１４内に入り込んでおり、固定ワッシャ９２もまた大径筒部１１４内に収容されている。
【００４４】
さらに、モータケース１８の上側には、下方へ向けて開口した略箱形状のカバー１２０が設けられている。このカバー１２０は下側開口端にてモータケース１８の上側開口端へ嵌合しており、基本的にはカバー１２０がモータケース１８の上側開口端を閉止し、モータケース１８及びカバー１２０の内空間に上述したモータ６８等が収容されることになる。
【００４５】
このカバー１２０の上底部１２２には円孔１２４が形成されている。円孔１２４はシャフト１６に対して同軸的に形成されており、車両に搭載されたバッテリーの電力をモータ６８へ供給するためのハーネス（図示省略）がシャフト１６及び内筒１０８の内側を通過して更に円孔１２４を貫通した後にカバー１２０若しくはモータケース１８に形成されたコネクタ（図示省略）へ機械的且つ電気的に接続され、このコネクタを介してモータ６８へ電気的に接続されるようになっている。
【００４６】
また、カバー１２０の内側にはリング状の係合リング１２６が設けられている。係合リング１２６は円孔１２４と同軸的に上底部１２２に形成されている。この係合リング１２６に対応して筒体１００の上底部１０４には浸水防止壁としてのリング状の浸水防止リング１２８が形成されている。係合リング１２６と浸水防止リング１２８とは同軸とされ、更には、浸水防止リング１２８の内径寸法が係合リング１２６の外径寸法に略等しく、係合リング１２６が浸水防止リング１２８の内側へ嵌挿されている。
【００４７】
＜本実施の形態の作用並びに効果＞
（電動ドアミラー装置１０の基本的な動作）
上記構成の電動ドアミラー装置１０では、車両に搭載されたバッテリーの電力がモータ６８に供給されて、回転軸７０が回転を開始すると、回転軸７０の回転がウオームギア７６、ウオームホイール７８、連結シャフト８０、ウオームギア８２を介して減速されつつウオームホイール８４に伝えられる。
【００４８】
上述したように、ウオームホイール８４はシャフト１６に対して相対回転可能に設けられているが、クラッチ板８８が圧縮コイルスプリング９０の付勢力でウオームホイール８４に係合していることで、ウオームホイール８４はシャフト１６に対する相対回転が不能となっている。
【００４９】
すなわち、通常の状態ではウオームホイール８４とシャフト１６とが見かけ上一体であり、しかも、シャフト１６はスタンド１２及びステー１４を介して車両のドアパネルへ一体的に連結されているため、モータ６８の回転力を減速してウオームホイール８４に付与してもウオームホイール８４を回転させることができず、モータ６８はウオームホイール８４に付与した回転力に応じた反力でシャフト１６周りに回動する。
【００５０】
モータ６８はモータ保持筒６６に保持されることでモータベース５６と基本的に一体である。また、モータベース５６はモータケース１８へ一体的に結合されている。このため、モータ６８がシャフト１６周りに回動すると、モータケース１８がシャフト１６周りに回動し、更に、モータケース１８の支持片２２へ連結されたブラケット２４が回動し、これにより、角度調整アクチュエータ２６、ミラー本体３４、及びバイザ３０が一体に回動する。
【００５１】
このように、角度調整アクチュエータ２６、ミラー本体３４、及びバイザ３０が回動することで、ミラー本体３４の反射面が略車幅方向室内側へ向いた折畳状態から略車両後方側へ向いた使用状態及びこの使用状態から折畳状態に変更できる。
【００５２】
（雨水等の浸入防止の観点から見た作用、効果）
また、本電動ドアミラー装置１０では、モータケース１８の上側開口端にカバー１２０の下側開口端が嵌合していることでモータケース１８の上側開口端がカバー１２０により被覆されるため、基本的にはモータケース１８内への雨水等の浸入がカバー１２０によって防止される。
【００５３】
さらに、本電動ドアミラー装置１０では上述したハーネスの貫通用にカバー１２０の上底部１２２に円孔１２４が形成されているため、この円孔１２４を通過した雨水等が上底部１２２とシャフト１６の上端部との間を通りモータケース１８内に浸入することが懸念される。
【００５４】
しかしながら、本電動ドアミラー装置１０では、円孔１２４に対して同軸的に上底部１２２に形成された係合リング１２６が上底部１０４に形成された浸水防止リング１２８に嵌挿されており、仮に、雨水が係合リング１２６の端部と上底部１０４との間から浸入しても浸水防止リング１２８により阻まれるため、この雨水等がモータケース１８に浸入することはない。
【００５５】
また、シャフト１６の先端部（上端部）は筒体１００の外筒１０２と内筒１０８との間の間隙１１０に入り込んでいるため、シャフト１６の先端部と上底部１０４との間に雨水等が浸入することはない。
【００５６】
したがって、本電動ドアミラー装置１０では、円孔１２４を通した雨水等がモータケース１８に浸入する可能性は基本的になく、したがって、モータケース１８内に雨水等が浸入することに起因するモータ６８の動作不良や故障等を確実に防止できる。
【００５７】
（本電動ドアミラー装置１０の特徴的な作用、効果）
ところで、本電動ドアミラー装置１０では、周壁部６０内へのベース板５８の嵌合とねじ６４による締結でモータケース１８とモータベース５６とが強固に連結されて一体となっている。
【００５８】
ここで、本電動ドアミラー装置１０では、シャフト１６の先端部（上端部）に嵌め込まれた（所謂インロー嵌合した）筒体１００はフランジ部１１２、大径筒部１１４を介してベース板５８に連続していることから間隙１１０はモータベース５６の一部であり、したがって、モータベース５６は間隙１１０によってシャフト１６の先端部（上端部）に軸支されていることになる。一方でモータケース１８は底壁部２０に形成された支持筒５２でシャフト１６に軸支されている
上述したように、モータケース１８とモータベース５６とが一体となっていることを併せて考えると、モータケース１８及びモータベース５６は支持筒５２と筒体１００によりシャフト１６の両端部で軸支されていることになるため、仮に、比較的軟質な材料を用いてカバー１２０を形成したとしても、シャフト１６の軸方向に対して傾斜した方向へのモータケース１８及びモータベース５６のガタや振動を効果的に防止或いは軽減でき、シャフト１６に対する円滑且つ適切な回動を確保できる。
【００５９】
しかも、本電動ドアミラー装置１０においてはモータケース１８とモータベース５６の双方は同じ剛性を有する金属材料等で形成されていることで剛性が高く、シャフト１６周りに回動する際等にモータケース１８やモータベース５６が歪むことがないため、この意味でもシャフト１６の軸方向に対して傾斜した方向へのモータケース１８及びモータベース５６のガタや振動を効果的に防止或いは軽減でき、シャフト１６に対する円滑且つ適切な回動を確保できる。
【００６０】
なお、本実施の形態は本発明を電動ドアミラー装置１０に適用した構成であったが、車両の室外に設けられて電動ドアミラー装置１０の如く適宜にミラー本体３４を回動させる構成の車両用ミラー装置であれば本発明を適用できることは言うまでもない。
【００６１】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明では、モータケース内への浸水を防止でき、しかも、仮に、カバーに軟質の材料を使用したとしてもモータケースの円滑且つ適切な回動を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ミラー装置の要部の縦断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る車両用ミラー装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０    電動ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２    スタンド
１６    シャフト
１８    モータケース
３４    ミラー本体
５６    モータベース
５８    ベース板
６８    モータ
７６    ウオームギア（減速ギア）
７８    ウオームホイール（減速ギア）
８２    ウオームギア（減速ギア）
８４    ウオームホイール（最終ギア）
１００    筒体
１１０    間隙（溝）
１２０    カバー
１２８    浸水防止リング（浸水防止壁）
【図１】
0003887543.tif 000002
【図２】
0003887543.tif 000003
【図３】
0003887543.tif 000004
【図４】
0003887543.tif 000005