(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
盗難警戒モードが設定されているときに、所定の条件が成立したか否かを判断する判断手段と、
該判断手段により、前記盗難警戒モードが設定されているときに、前記所定の条件が成立したと判断されると、車両に対して所定の防犯制御を行う制御手段とを備えると共に、
前記盗難警戒モードが、
運転者が車両から降りたこと、又は運転者が車両から離れたことが検出されたときに設定されるものであり、
他方、正規の運転者が車両へ乗ったこと、又は正規の運転者が車両へ接近したことが検出されたときに解除されるものであり、
前記盗難警戒モードが設定される条件に、エンジンの停止が含まれていないことを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
運転者が車両から降りたこと、又は運転者が車両から離れたことを検出する第１の検出手段と、
該第１の検出手段により、運転者が車両から降りたこと、又は運転者が車両から離れたことが検出されると、前記盗難警戒モードを設定する設定手段とを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
正規の運転者が車両へ乗ったこと、又は正規の運転者が車両へ接近したことを検出する第２の検出手段と、
該第２の検出手段により、正規の運転者が車両へ乗ったこと、又は正規の運転者が車両へ接近したことが検出されると、前記盗難警戒モードを解除する解除手段とを備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両盗難防止装置。
【請求項４】
前記所定の条件に、前記盗難警戒モードの設定時から所定の時間が経過しているといった第１の条件が含まれていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の車両盗難防止装置。
【請求項５】
前記所定の条件に、前記盗難警戒モードの設定時からの走行距離が所定の距離以上であるといった第２の条件が含まれていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に記載の車両盗難防止装置。
【請求項６】
前記所定の条件に、車速が所定の速度を超過した、又は車速が所定の速度を超過しているといった第３の条件が含まれていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかの項に記載の車両盗難防止装置。
【請求項７】
前記所定の条件が、複数種設定されており、
使用者がこれら複数種から、所望の条件を選択するための選択手段を備え、
前記判断手段が、前記選択手段による選択に基づいて、前記所定の条件が成立したか否かの判断を行うものであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかの項に記載の車両盗難防止装置。
【請求項８】
前記所定の条件が成立したか否かの判断基準を、使用者が設定するための設定手段を備え、
前記判断手段が、前記設定手段による設定に基づいて、前記所定の条件が成立したか否かの判断を行うものであることを特徴とする請求項１〜７のいずれかの項に記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両盗難防止装置に関し、より詳細には、運転者がエンジンを掛けたまま車両を離れたとしても、該車両の盗難を防止することのできる車両盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
日本では車両盗難、車中荒しなどの盗難事件は発生件数、発生率とも欧米に比べて低いが増加の傾向にあり、社会問題となっている。そのため近年、車両盗難を防止するための車両盗難防止装置が種々考えられている。例えば、盗難警戒モードへ入っているときに、ドアロックが壊されたり、窓ガラスが割られたり、またドアやトランクなどが不正な手段で開けられると、サイレンなどの警報を鳴らしたり、ハザードランプなどを点滅させたりするものがある。
【０００３】
このように、警報を鳴らしたり、ランプを点滅させたりすることで、車両盗難が行われていることを周囲に知らしめることができるので、被害を最小限度に抑えることが可能になるものと思われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで最近、運転者がエンジンを停止させずに車両から降り、そのままタバコなどを買いに行き、その隙に前記車両が盗まれるといったケースが増えてきている。
【０００５】
しかしながら、従来の車両盗難防止装置はエンジンを停止させ、ドアにロックをかけることによって、前記盗難警戒モードへ入るようになっているため、運転者がエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダーに挿したまま車両から離れた場合には、車両盗難を防止することができなかった。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、運転者がエンジンを掛けたまま車両から離れたとしても、該車両の盗難を防止することのできる車両盗難防止装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係る車両盗難防止装置（１）は、盗難警戒モードが設定されているときに、所定の条件が成立したか否かを判断する判断手段と、該判断手段により、前記盗難警戒モードが設定されているときに、前記所定の条件が成立したと判断されると、車両に対して所定の防犯制御を行う制御手段とを備えると共に、前記盗難警戒モードが、運転者が車両から降りたこと、又は運転者が車両から離れたことが検出されたときに設定されるものであり、他方、正規の運転者が車両へ乗ったこと、又は正規の運転者が車両へ接近したことが検出されたときに解除されるものであり、前記盗難警戒モードが設定される条件に、エンジンの停止が含まれていないことを特徴としている。
【０００８】
上記した車両盗難防止装置（１）によれば、盗難警戒モードが、運転者が車両から降りたこと、又は運転者が車両から離れたことが検出されたときに設定されるものである。また、前記盗難警戒モードが設定される条件に、エンジンの停止が含まれていないので、運転者がエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダーへ挿し込んだまま車両から離れたとしても、前記盗難警戒モードが設定されることとなる。
【０００９】
また、上記した車両盗難防止装置（１）によれば、正規の運転者が車両へ乗ったこと、又は正規の運転者が車両へ接近したことが検出されたときに解除されるものである。
すなわち、前記盗難警戒モードが、正規の運転者が車両へ乗ったこと、又は正規の運転者が車両へ接近したことが検出されないと、前記盗難警戒モードは解除されない。
【００１０】
また、上記した車両盗難防止装置（１）によれば、前記盗難警戒モードが設定されているときに、所定の条件が成立すると、車両に対して所定の防犯制御が行われる。
なお、上記したように、運転者がエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダーへ挿し込んだまま車両から離れると、前記盗難警戒モードが設定され、その後、正規の運転者が車両へ接近しないと、前記盗難警戒モードは解除されないので、例えば、運転者がエンジンを停止させずに車両から降り、そのままタバコなどを買いに行き、その隙に前記車両が盗まれたとしても（前記盗難警戒モードが設定されているので）、前記所定の条件が成立すると（例えば、前記盗難警戒モードの設定時から５分経過すると）、車両に対して前記所定の防犯制御（例えば、車両を停止させるといった制御、警報を発生させるといった制御など）が行われる。
従って、運転者がエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダーへ挿し込んだまま車両から離れている隙に、車両が盗まれたとしても、車両を容易に確保することができる。
【００１１】
また、本発明に係る車両盗難防止装置（２）は、上記車両盗難防止装置（１）において、運転者が車両から降りたこと、又は運転者が車両から離れたことを検出する第１の検出手段と、該第１の検出手段により、運転者が車両から降りたこと、又は運転者が車両から離れたことが検出されると、前記盗難警戒モードを設定する設定手段とを備えていることを特徴としている。
【００１２】
上記した車両盗難防止装置（２）によれば、運転者が車両から降りたこと、又は運転者が車両から離れたことが検出されると、前記盗難警戒モードが自動的に設定される。すなわち、当然のことではあるが、運転者がエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダへ挿し込んだまま車両から離れた場合にも、前記盗難警戒モードが自動的に設定されるので、運転者の手を煩わせることのない車両盗難防止装置を実現することができる。
また、運転者がうっかりエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダーに挿し込んだまま車両から離れた場合にも、前記盗難警戒モードが設定されるので、非常に盗難防止に優れたものとすることができる。
【００１３】
また、本発明に係る車両盗難防止装置（３）は、上記車両盗難防止装置（１）又は（２）において、正規の運転者が車両へ乗ったこと、又は正規の運転者が車両へ接近したことを検出する第２の検出手段と、該第２の検出手段により、正規の運転者が車両へ乗ったこと、又は正規の運転者が車両へ接近したことが検出されると、前記盗難警戒モードを解除する解除手段とを備えていることを特徴としている。
【００１４】
上記した車両盗難防止装置（３）によれば、正規の運転者が車両へ乗ったこと、又は正規の運転者が車両へ接近したことが検出されると、前記盗難警戒モードが自動的に解除されるので、正規の運転者が運転しているにも拘らず、前記所定の条件が成立して、車両に対して前記所定の防犯制御が行われるといった事態が生じるのを回避することができる。
【００１５】
また、本発明に係る車両盗難防止装置（４）は、上記車両盗難防止装置（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記所定の条件に、前記盗難警戒モードの設定時から所定の時間が経過しているといった第１の条件が含まれていることを特徴としている。
【００１６】
ところで、運転者がエンジンを停止させずに車両から降り、そのままタバコなどを自動販売機へ買いに行く場合には、５分もあれば、運転者は車両まで十分戻って来られると思われる。すなわち、運転者が車両から離れることによって、前記盗難警戒モードが設定され、そこから５分が経過するまでに、運転者は車両へ戻ってくると思われる。
【００１７】
にも拘らず、前記盗難警戒モードが設定されてから５分が経過しても、運転者が車両へ戻ってこない、すなわち前記盗難警戒モードが解除されない場合というのは、車両盗難が発生したために、運転者が車両へ戻れなくなったと推察することができる。
【００１８】
従って、上記した車両盗難防止装置（４）のように、前記所定の条件に、前記盗難警戒モードの設定時から所定の時間（例えば、５分）が経過しているといった第１の条件を含めることによって、車両盗難発生の有無を精度良く判別することができる。
【００１９】
また、本発明に係る車両盗難防止装置（５）は、上記車両盗難防止装置（１）〜（４）のいずれかにおいて、前記所定の条件に、前記盗難警戒モードの設定時からの走行距離が所定の距離以上であるといった第２の条件が含まれていることを特徴としている。
【００２０】
また、本発明に係る車両盗難防止装置（６）は、上記車両盗難防止装置（１）〜（５）のいずれかにおいて、前記所定の条件に、車速が所定の速度を超過した、又は車速が所定の速度を超過しているといった第３の条件が含まれていることを特徴としている。
【００２１】
前述したように、運転者はタバコなどを買いに行く場合に、エンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダに挿し込んだまま車両から離れることがあるが、これら状況は、運転者がタバコなどを買いに行く場合だけでなく、例えば、ガソリンスタンドやディーラーなどで、そこの店員と運転を交代する場合などがある。
【００２２】
また、ガソリンスタンドやディーラーなどでも、車両盗難に遭う危険性はあるので、運転者がエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダへ挿し込んだまま車両から離れる場合には、前記盗難警戒モードを設定している方が望ましい。
【００２３】
すなわち、前記店員と運転を交代するためといっても、前記盗難警戒モードが設定されることとなるので、前記所定の条件が成立すると、車両に対して前記所定の防犯制御が行われることとなり、不都合を生じる恐れがある。
【００２４】
ところで、ガソリンスタンドで洗車などのために、店員が前記車両を運転する場合には、１００ｍ以上も走行することや、３０ｋｍ／ｈ以上で走行することも考えられない。すなわち、運転者が車両から離れることによって、前記盗難警戒モードが設定され、正規の運転者が運転を開始するまで（前記盗難警戒モードが解除されるまで）の間に、１００ｍ以上走行することや、３０ｋｍ／ｈ以上で走行することはまず考えられない。
【００２５】
にも拘らず、前記盗難警戒モードが設定されてから、該盗難警戒モードが解除されるまでの間に、１００ｍ以上走行したり、３０ｋｍ／ｈ以上で走行する場合というのは、車両盗難が発生したために、窃盗者が車両を運転していると推察することができる。
【００２６】
従って、上記した車両盗難防止装置（５）のように、前記所定の条件に、前記盗難警戒モードの設定時からの走行距離が所定の距離（例えば、１００ｍ）以上であるといった第２の条件や、上記した車両盗難防止装置（６）のように、車速が所定の速度（例えば、３０ｋｍ／ｈ）を超過した、又は車速が所定の速度を超過しているといった第３の条件を含めることによって、車両盗難発生の有無を精度良く判別することができる。
【００２７】
また、本発明に係る車両盗難防止装置（７）は、上記車両盗難防止装置（１）〜（６）のいずれかにおいて、前記所定の条件が、複数種設定されており、使用者がこれら複数種から、所望の条件を選択するための選択手段を備え、前記判断手段が、前記選択手段による選択に基づいて、前記所定の条件が成立したか否かの判断を行うものであることを特徴としている。
【００２８】
上記した車両盗難防止装置（７）によれば、前記所定の条件が複数種（例えば、前記第１の条件、前記第２の条件、前記第３の条件）設定されており、使用者がこれら複数種から、所望の条件を選択することができるようになっているので、車両盗難発生の有無をより一層適切に判別することができる。
【００２９】
例えば、前記所定の条件として、前記第１の条件や前記第２の条件、前記第３の条件を設けておき、タバコを買いに行く場合には、前記所定の条件として前記第１の条件を選択させ、また、ガソリンスタンドで洗車を行う場合には、前記所定の条件として前記第２の条件や前記第３の条件を選択させれば良い。
【００３０】
また、本発明に係る車両盗難防止装置（８）は、上記車両盗難防止装置（１）〜（７）のいずれかにおいて、前記所定の条件が成立したか否かの判断基準を、使用者が設定するための設定手段を備え、前記判断手段が、前記設定手段による設定に基づいて、前記所定の条件が成立したか否かの判断を行うものであることを特徴としている。
【００３１】
ところで、自動販売機でタバコを買う場合には、５分もあれば十分かもしれないが、コンビニエンスストアでタバコを買う場合には、５分という時間は短いかもしれないため、使用者が車両から離れる目的や、該目的を達成するための環境などに応じて、前記所定の条件（例えば、前記盗難警戒モードの設定時から所定の時間が経過しているといった前記第１の条件）が成立したか否かの判断基準（例えば、前記所定の時間）を調整することが望ましいものと思われる。
【００３２】
上記した車両盗難防止装置（８）によれば、前記所定の条件（例えば、前記盗難警戒モードの設定時から所定の時間が経過しているといった前記第１の条件）が成立したか否かの判断基準（例えば、前記所定の時間）を、使用者が設定することができるようになっているので、車両盗難発生の有無の判断をより一層適切なタイミングで行うことができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両盗難防止装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は実施の形態（１）に係る車両盗難防止装置の要部を概略的に示したブロック図である。図中１は車両盗難防止装置を示しており、車両盗難防止装置１は制御回路２と、携帯用発信器１１からの信号を受信するアンテナ３、及び受信回路４と、携帯用発信器１１から送信されてくる信号の内容と同じコードが記憶されたメモリ５と、タイマ回路６とを含んで構成されている。
【００３４】
また、制御回路２には燃料噴射装置７と、警報器８とが接続され、制御回路２からの命令によって、燃料の噴射を停止させたり、警報を発生させたりすることができるようになっている。
【００３５】
携帯用発信器１１は制御回路１２と、車両盗難防止装置１のメモリ５に記憶されているコードと同じコードが記憶されたメモリ１３と、メモリ１３に記憶されているコードを車両盗難防止装置１へ送信するための送信回路１４、及びアンテナ１５とを含んで構成され、制御回路１２は定期的（例えば、１秒毎）にメモリ１３に記憶されているコードを送信回路１４、及びアンテナ１５を介して外部へ送信するようになっている。なお、携帯用発信器１１から送信される信号は送信電力が抑えられて送信され、例えば、３ｍを超えた場所では受信することができないレベルで送信されるようになっている。
【００３６】
次に、実施の形態（１）に係る車両盗難防止装置１における制御回路２の行う処理動作▲１▼を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、外部から送信されてくるコードの受信があったか否かを判断し（ステップＳ１）、コードの受信があったと判断すれば、受信したコードがメモリ５に記憶されているコードと一致するか否かを判断し（ステップＳ２）、コードが一致しないと判断すれば、ステップＳ３へ進む。
また、ステップＳ１において、外部から送信されてくるコードの受信がないと判断した場合にも、ステップＳ２でコードが一致しなかったと判断した場合と同様に、ステップＳ３へ進む。
【００３７】
ステップＳ３では、車両盗難が発生していることを示すフラグｆT が１であるか否かを判断し、フラグｆT が１である、すなわち車両盗難が発生していると判断すれば、そのまま処理動作▲１▼を終了し、他方、フラグｆT が１でない、すなわち車両盗難は発生していないと判断すれば、次に、盗難警戒モードが設定されていることを示すフラグｆS が１であるか否かを判断する（ステップＳ４）。
【００３８】
フラグｆS が１でない、すなわち前記盗難警戒モードは設定されていないと判断すれば、次に、タイマｔが３秒以上経過しているか否かを判断する（ステップＳ５）。なお、タイマｔは携帯用発信器１１から送信されてくるコード（すなわち、メモリ５に記憶されているコードと同じコード）を前回受信してからの経過時間をカウントするタイマである。
【００３９】
従って、ステップＳ５において、タイマｔが３秒以上経過している、すなわち携帯用発信器１１から送信されてくるコードを前回受信してから、３秒以上経過していると判断すれば、運転者が車両から離れたと看做し、盗難警戒モードを設定する。
まず、タイマｔをリセット（タイマｔ←０）し（ステップＳ６）、次に、前記盗難警戒モードが設定されてからの経過時間をカウントするタイマＴをスタートさせ（ステップＳ７）、そして、前記盗難警戒モードが設定されていることを示すフラグｆS を１にする（ステップＳ８）。
一方、ステップＳ５において、タイマｔが３秒以上経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲１▼を終了する。
【００４０】
また、ステップＳ４において、フラグｆS が１である、すなわち前記盗難警戒モードが設定されていると判断すれば、次に、タイマＴが５分以上経過しているか否かを判断し（ステップＳ９）、タイマＴが５分以上経過している、すなわち前記盗難警戒モードが設定されてから、５分以上経過していると判断すれば、車両盗難が発生したと看做し、まず、タイマＴをリセット（タイマＴ←０）し（ステップＳ１０）、次に、燃料噴射装置７を制御し、燃料噴射を停止することによって、車両を停止させ（ステップＳ１１）、警報器８を制御して警報を発生させ（ステップＳ１２）、その後、車両盗難が発生していることを示すフラグｆT を１にし（ステップＳ１３）、前記盗難警戒モードが設定されていることを示すフラグｆS を０にする（ステップＳ１４）。
一方、ステップＳ９において、タイマＴが５分以上経過していない、すなわち前記盗難警戒モードが設定されてから、５分経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲１▼を終了する。
【００４１】
また、ステップＳ２において、受信したコードがメモリ５に記憶されているコードと一致する、すなわち正規の運転者が車両へ接近した、車両へ戻ってきた、又は車両から降りずに継続的に車両へ乗っているなどと判断すれば、車両盗難が発生していることを示すフラグｆT が１であるか否かを判断し（ステップＳ１５）、フラグｆT が１である、すなわち車両盗難が発生していたため、燃料噴射が停止されていたり、警報が発生していると判断すれば、燃料噴射装置７を制御し、燃料噴射の停止を解除し（ステップＳ１６）、警報器８を制御して警報の発生を停止させ（ステップＳ１７）、フラグｆT を０にし（ステップＳ１８）、その後、携帯用発信器１１から送信されてくるコード（すなわち、メモリ５に記憶されているコードと同じコード）を前回受信してからの経過時間をカウントするタイマｔをスタートさせる（ステップＳ１９）。
【００４２】
一方、ステップＳ１５において、フラグｆT が１でない、すなわち車両盗難は発生していないと判断すれば、前記盗難警戒モードが設定されていることを示すフラグｆS が１であるか否かを判断し（ステップＳ２０）、フラグｆS が１である、すなわち前記盗難警戒モードが設定されていると判断すれば、前記盗難警戒モードを解除する。
前記盗難警戒モードの解除には、該盗難警戒モードが設定されてからの経過時間をカウントするタイマＴをリセット（Ｔ←０）し（ステップＳ２１）、次に、前記盗難警戒モードに設定されていることを示すフラグｆS を０にし（ステップＳ２２）、その後、タイマｔをスタートさせる（ステップＳ１９）。
また、ステップＳ２０において、フラグｆS が１でない、すなわち前記盗難モードが設定されてないと判断すれば、タイマｔをリセット（タイマｔ←０）し（ステップＳ２３）、その後、タイマｔをスタートさせる（ステップＳ１９）。
【００４３】
上記実施の形態（１）に係る車両盗難防止装置によれば、運転者が車両から離れ、運転者が携帯している携帯用発信器１１から送信されてくるコードを３秒間受信することができなくなると、前記盗難警戒モードが自動的に設定されるので、運転者がエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダーへ挿し込んだまま車両から離れたとしても、前記盗難警戒モードを自動的に設定することができる。
【００４４】
他方、運転者が車両へ接近し、携帯用発信器１１から送信されてくるコードを受信することができるようになると、前記盗難警戒モードが自動的に解除されるので、正規の運転者が車両へ戻ってくると、前記盗難警戒モードを自動的に解除することができる。
【００４５】
また、前記盗難警戒モードが設定されてから５分以上が経過すると、車両盗難が発生したと看做して、燃料噴射を停止することによって、車両を停止させたり、警報を発生させたりすることができるので、運転者がエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダーへ挿し込んだまま車両から離れている隙に、車両が盗まれたとしても、車両を容易に確保することができる。
【００４６】
なお、上記実施の形態（１）に係る車両盗難防止装置では、前記盗難警戒モードが設定されてから所定の時間（ここでは、５分）が経過すると、車両盗難が発生したと看做すようにしているが、別の実施の形態に係る車両盗難防止装置では、前記所定の時間を使用者が任意に設定できるようにしても良く、これにより、より一層適切なタイミングで車両盗難発生の有無を判断することができる。
【００４７】
図３は実施の形態（２）に係る車両盗難防止装置の要部を概略的に示したブロック図である。なお、ここでは図１に示した車両盗難防止装置と同様の構成部分については同符号を付し、その説明を省略する。図中２１は車両盗難防止装置を示しており、車両盗難防止装置２１は制御回路２２と、携帯用発信器１１からの信号を受信するアンテナ３、及び受信回路４と、携帯用発信器１１から送信されてくる信号の内容と同じコードが記憶されたメモリ５と、タイマ回路６とを含んで構成されている。
【００４８】
また、制御回路２２には車速を検出する車速センサ２３と、燃料噴射装置７と、警報器８とが接続され、制御回路２３は車速センサ２３により検出される車速情報を取り込むことができるようになっている。また、制御回路２からの命令によって、燃料の噴射を停止させたり、警報を発生させたりすることができるようになっている。
【００４９】
次に、実施の形態（２）に係る車両盗難防止装置２１における制御回路２２の行う処理動作▲２▼を図４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、外部から送信されてくるコードの受信があったか否かを判断し（ステップＳ３１）、コードの受信があったと判断すれば、受信したコードがメモリ５に記憶されているコードと一致するか否かを判断し（ステップＳ３２）、コードが一致しないと判断すれば、ステップＳ３３へ進む。
また、ステップＳ３１において、外部から送信されてくるコードの受信がないと判断した場合にも、ステップＳ３２でコードが一致しなかったと判断した場合と同様に、ステップＳ３３へ進む。
【００５０】
ステップＳ３３では、車両盗難が発生していることを示すフラグｆT が１であるか否かを判断し、フラグｆT が１である、すなわち車両盗難が発生していると判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了し、他方、フラグｆT が１でない、すなわち車両盗難は発生していないと判断すれば、次に、盗難警戒モードが設定されていることを示すフラグｆS が１であるか否かを判断する（ステップＳ３４）。
【００５１】
フラグｆS が１でない、すなわち前記盗難警戒モードは設定されていないと判断すれば、次に、タイマｔが３秒以上経過しているか否かを判断する（ステップＳ３５）。なお、タイマｔは携帯用発信器１１から送信されてくるコード（すなわち、メモリ５に記憶されているコードと同じコード）を前回受信してからの経過時間をカウントするタイマである。
【００５２】
従って、ステップＳ３５において、タイマｔが３秒以上経過している、すなわち携帯用発信器１１から送信されてくるコードを前回受信してから、３秒以上経過していると判断すれば、運転者が車両から離れたと看做し、盗難警戒モードを設定する。
この盗難警戒モードの設定には、まずタイマｔをリセット（タイマｔ←０）し（ステップＳ３６）、次に、前記盗難警戒モードが設定されてからの走行距離を算出するために、走行距離Ｄをリセット（Ｄ←０）し（ステップＳ３７）、そして、前記盗難警戒モードが設定されていることを示すフラグｆS を１にする（ステップＳ３８）。
一方、ステップＳ３５において、タイマｔが３秒以上経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了する。
【００５３】
また、ステップＳ３４において、フラグｆS が１である、すなわち前記盗難警戒モードが設定されていると判断すれば、次に、前記盗難警戒モードが設定されてからの走行距離Ｄを、車速センサ２３により検出される車速情報に基づいて算出し（ステップＳ３９）、算出した走行距離Ｄが１００ｍ以上であるか否かを判断し（ステップＳ４０）、走行距離Ｄが１００ｍ以上である、すなわち前記盗難警戒モードが設定されてから、１００ｍ以上走行していると判断すれば、車両盗難が発生したと看做し、まず、燃料噴射装置７を制御し、燃料噴射を停止することによって、車両を停止させ（ステップＳ４１）、警報器８を制御して警報を発生させ（ステップＳ４２）、その後、車両盗難が発生していることを示すフラグｆT を１にし（ステップＳ４３）、前記盗難警戒モードが設定されていることを示すフラグｆS を０にする（ステップＳ４４）。
一方、ステップＳ４０において、走行距離Ｄが１００ｍ以上でない、すなわち前記盗難警戒モードが設定されてから、１００ｍ以上走行していないと判断すれば、そのまま処理動作▲２▼を終了する。
【００５４】
また、ステップＳ３２において、受信したコードがメモリ５に記憶されているコードと一致する、すなわち正規の運転者が車両へ接近した、車両へ戻ってきた、又は車両から降りずに継続的に車両へ乗っているなどと判断すれば、車両盗難が発生していることを示すフラグｆT が１であるか否かを判断し（ステップＳ４５）、フラグｆT が１である、すなわち車両盗難が発生していたため、燃料噴射が停止されていたり、警報が発生していると判断すれば、燃料噴射装置７を制御し、燃料噴射の停止を解除し（ステップＳ４６）、警報器８を制御して警報の発生を停止させ（ステップＳ４７）、フラグｆT を０にし（ステップＳ４８）、その後、携帯用発信器１１から送信されてくるコード（すなわち、メモリ５に記憶されているコードと同じコード）を前回受信してからの経過時間をカウントするタイマｔをスタートさせる（ステップＳ４９）。
【００５５】
一方、ステップＳ４５において、フラグｆT が１でない、すなわち車両盗難は発生していないと判断すれば、前記盗難警戒モードが設定されていることを示すフラグｆS が１であるか否かを判断し（ステップＳ５０）、フラグｆS が１である、すなわち前記盗難警戒モードが設定されていると判断すれば、フラグｆS を０にし（ステップＳ５１）、その後、タイマｔをスタートさせる（ステップＳ４９）。
また、ステップＳ２０において、フラグｆS が１でない、すなわち前記盗難モードが設定されてないと判断すれば、タイマｔをリセット（タイマｔ←０）し（ステップＳ５２）、その後、タイマｔをスタートさせる（ステップＳ４９）。
【００５６】
上記実施の形態（２）に係る車両盗難防止装置によれば、運転者が車両から離れ、運転者が携帯している携帯用発信器１１から送信されてくるコードを３秒間受信することができなくなると、前記盗難警戒モードが自動的に設定されるので、運転者がエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダーへ挿し込んだまま車両から離れたとしても、前記盗難警戒モードを自動的に設定することができる。
【００５７】
他方、運転者が車両へ接近し、携帯用発信器１１から送信されてくるコードを受信することができるようになると、前記盗難警戒モードが自動的に解除されるので、正規の運転者が車両へ戻ってくると、前記盗難警戒モードを自動的に解除することができる。
【００５８】
また、前記盗難警戒モードが設定されてからの走行距離が１００ｍ以上になると、車両盗難が発生したと看做して、燃料噴射を停止することによって、車両を停止させたり、警報を発生させたりすることができるので、運転者がエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダーへ挿し込んだまま車両から離れている隙に、車両が盗まれたとしても、車両を容易に確保することができる。
【００５９】
なお、上記実施の形態（２）に係る車両盗難防止装置では、前記盗難警戒モードが設定されてからの走行距離が所定の距離（ここでは、１００ｍ）以上になると、車両盗難が発生したと看做すようにしているが、別の実施の形態に係る車両盗難防止装置では、前記所定の距離を使用者が任意に設定できるようにしても良く、これにより、より一層適切なタイミングで車両盗難発生の有無を判断することができる。
【００６０】
次に、実施の形態（３）に係る車両盗難防止装置について説明する。但し、実施の形態（３）に係る車両盗難防止装置については、制御回路２２を除いて、図３に示した車両盗難防止装置の構成と同様であるため、制御回路には異なる符号を付し、その他の説明をここでは省略する。
【００６１】
実施の形態（３）に係る車両盗難防止装置２１Ａにおける制御回路２２Ａの行う処理動作▲３▼を図５に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、外部から送信されてくるコードの受信があったか否かを判断し（ステップＳ６１）、コードの受信があったと判断すれば、受信したコードがメモリ５に記憶されているコードと一致するか否かを判断し（ステップＳ６２）、コードが一致しないと判断すれば、ステップＳ６３へ進む。
また、ステップＳ６１において、外部から送信されてくるコードの受信がないと判断した場合にも、ステップＳ６２でコードが一致しなかったと判断した場合と同様に、ステップＳ６３へ進む。
【００６２】
ステップＳ６３では、車両盗難が発生していることを示すフラグｆT が１であるか否かを判断し、フラグｆT が１である、すなわち車両盗難が発生していると判断すれば、そのまま処理動作▲３▼を終了し、他方、フラグｆT が１でない、すなわち車両盗難は発生していないと判断すれば、次に、盗難警戒モードが設定されていることを示すフラグｆS が１であるか否かを判断する（ステップＳ６４）。
【００６３】
フラグｆS が１でない、すなわち前記盗難警戒モードは設定されていないと判断すれば、次に、タイマｔが３秒以上経過しているか否かを判断する（ステップＳ６５）。なお、タイマｔは携帯用発信器１１から送信されてくるコード（すなわち、メモリ５に記憶されているコードと同じコード）を前回受信してからの経過時間をカウントするタイマである。
【００６４】
従って、ステップＳ６５において、タイマｔが３秒以上経過している、すなわち携帯用発信器１１から送信されてくるコードを前回受信してから、３秒以上経過していると判断すれば、運転者が車両から離れたと看做し、盗難警戒モードを設定する。
この盗難警戒モードの設定には、まずタイマｔをリセット（タイマｔ←０）し（ステップＳ６６）、次に、前記盗難警戒モードが設定されていることを示すフラグｆS を１にする（ステップＳ６７）。
一方、ステップＳ６５において、タイマｔが３秒以上経過していないと判断すれば、そのまま処理動作▲３▼を終了する。
【００６５】
また、ステップＳ６４において、フラグｆS が１である、すなわち前記盗難警戒モードが設定されていると判断すれば、次に、車速センサ２３により検出される車速Ｖ情報を取り込んで（ステップＳ６８）、車速Ｖが３０ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判断し（ステップＳ６９）、車速Ｖが３０ｋｍ／ｈ以上であると判断すれば、車両盗難が発生したと看做し、まず、燃料噴射装置７を制御し、燃料噴射を停止することによって、車両を停止させ（ステップＳ７０）、警報器８を制御して警報を発生させ（ステップＳ７１）、その後、車両盗難が発生していることを示すフラグｆT を１にし（ステップＳ７２）、前記盗難警戒モードが設定されていることを示すフラグｆS を０にする（ステップＳ７３）。
一方、ステップＳ６９において、車速Ｖが３０ｋｍ／ｈ以上でないと判断すれば、そのまま処理動作▲３▼を終了する。
【００６６】
また、ステップＳ６２において、受信したコードがメモリ５に記憶されているコードと一致する、すなわち正規の運転者が車両へ接近した、車両へ戻ってきた、又は車両から降りずに継続的に車両へ乗っているなどと判断すれば、車両盗難が発生していることを示すフラグｆT が１であるか否かを判断し（ステップＳ７４）、フラグｆT が１である、すなわち車両盗難が発生していたため、燃料噴射が停止されていたり、警報が発生していると判断すれば、燃料噴射装置７を制御し、燃料噴射の停止を解除し（ステップＳ７５）、警報器８を制御して警報の発生を停止させ（ステップＳ７６）、フラグｆT を０にし（ステップＳ７７）、その後、携帯用発信器１１から送信されてくるコード（すなわち、メモリ５に記憶されているコードと同じコード）を前回受信してからの経過時間をカウントするタイマｔをスタートさせる（ステップＳ７８）。
【００６７】
一方、ステップＳ７４において、フラグｆT が１でない、すなわち車両盗難は発生していないと判断すれば、前記盗難警戒モードが設定されていることを示すフラグｆS が１であるか否かを判断し（ステップＳ７９）、フラグｆS が１である、すなわち前記盗難警戒モードが設定されていると判断すれば、フラグｆS を０にし（ステップＳ８０）、その後、タイマｔをスタートさせる（ステップＳ７８）。
また、ステップＳ７９において、フラグｆS が１でない、すなわち前記盗難モードが設定されてないと判断すれば、タイマｔをリセット（タイマｔ←０）し（ステップＳ８１）、その後、タイマｔをスタートさせる（ステップＳ７８）。
【００６８】
上記実施の形態（３）に係る車両盗難防止装置によれば、運転者が車両から離れ、運転者が携帯している携帯用発信器１１から送信されてくるコードを３秒間受信することができなくなると、前記盗難警戒モードが自動的に設定されるので、運転者がエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダーへ挿し込んだまま車両から離れたとしても、前記盗難警戒モードを自動的に設定することができる。
【００６９】
他方、運転者が車両へ接近し、携帯用発信器１１から送信されてくるコードを受信することができるようになると、前記盗難警戒モードが自動的に解除されるので、正規の運転者が車両へ戻ってくると、前記盗難警戒モードを自動的に解除することができる。
【００７０】
また、前記盗難警戒モードが設定されているときに、３０ｋｍ／ｈ以上で走行していると、車両盗難が発生したと看做して、燃料噴射を停止することによって、車両を停止させたり、警報を発生させたりすることができるので、運転者がエンジンを掛けたままや、エンジンキーをキーシリンダーへ挿し込んだまま車両から離れている隙に、車両が盗まれたとしても、車両を容易に確保することができる。
【００７１】
なお、上記実施の形態（３）に係る車両盗難防止装置では、前記盗難警戒モードが設定されているときに、所定の速度（ここでは、３０ｋｍ／ｈ）以上で走行していると、車両盗難が発生したと看做すようにしているが、別の実施の形態に係る車両盗難防止装置では、前記所定の速度を使用者が任意に設定できるようにしても良く、これにより、より一層適切なタイミングで車両盗難発生の有無を判断することができる。
【００７２】
また、上記実施の形態（１）〜（３）に係る車両盗難防止装置では、メモリ５に記憶されているコードを受信しているか否かに基づいて、運転者が車両から離れたか否かを判断して、前記盗難警戒モードを設定したり、解除したりしているが、別の実施の形態に係る車両盗難防止装置では、図６に示したように、前記盗難警戒モードを設定するための設定スイッチ３４と、前記盗難警戒モードを解除するための解除用テンキー３５とからの信号を取り込むことができるように構成して、前記盗難警戒モードの設定／解除を運転者が自由に行うことができるようにしても良い。
【００７３】
図６に示した車両盗難防止装置３１は制御回路３２と、前記盗難警戒モードを解除するときに用いる暗号コードが記憶されたメモリ３３と、タイマ回路６とを含んで構成されている。また、制御回路３２には燃料噴射装置７と、警報器８とが接続され、制御回路３２からの命令によって、燃料の噴射を停止させたり、警報を発生させたりすることができるようになっている。
【００７４】
また、制御回路３２は設定スイッチ３４からのオン信号と、解除用テンキー３５から入力されるコードとを取り込むことができるようになっており、設定スイッチ３４がオンされると、前記盗難警戒モードを設定し、他方、解錠用テンキー３５からコードが入力されると、入力されたコードとメモリ３３に記憶されている暗号コードとを比較し、これらコードが一致すれば、前記盗難警戒モードを解除するようになっている。
【００７５】
なお、メモリ３３に暗号コードを登録する方法としては、例えば、前記盗難警戒モードが設定されていないときに、設定スイッチ３４が長押しされると、暗号登録モードへなるようにし、そのときに解除用テンキー３５から入力されたコードを暗号コードとしてメモリ３３へ記憶させるといった方法が挙げられる。
【００７６】
また、上記実施の形態（１）〜（３）に係る車両盗難防止装置では、前記盗難警戒モードが設定されてから、所定の時間（例えば、５分）が経過したり（条件１）、前記盗難警戒モードが設定されてからの走行距離が、所定の距離（例えば、１００ｍ）以上になったり（条件２）、又は車速が所定の速度（例えば、３０ｋｍ／ｈ）以上になると（条件３）、車両に対して所定の防犯制御（例えば、燃料噴射の停止や、警報の発生）を行うようになっているが、別の実施の形態に係る車両盗難防止装置では、これら条件１〜３を少なくとも２以上組み合わせ、組み合わせられた条件のすべてが成立したときに、車両に対して前記所定の制御を行うようにしても良い。
また、これら条件の組み合わせ（もちろん１つでも可）を使用者が自由に選択することができるようにすれば、使用者にとってより満足度の高い車両盗難防止装置を実現することができる。
【００７７】
また、上記実施の形態（１）〜（３）に係る車両盗難防止装置では、燃料噴射装置７を制御し、車両を停止させることによって、盗難車両の確保を容易にしようとしているが、別の実施の形態に係る車両盗難防止装置では、燃料噴射装置７を制御して、車両の速度を制限するようにしたり、図７に示したように、制御回路２ＡがＧＰＳ受信装置４１（又はナビゲーション装置）からの位置情報を取得することができるようにし、車両盗難が発生すれば、盗難車両の位置情報を携帯電話などの移動体通信手段４２を使って所定の場所へ通知するようにしても良い。
また、さらに別の実施の形態に係る車両盗難防止装置では、これら車両に対する制御を燃料噴射装置７ではなく、ブレーキ装置やエンジン制御装置、燃料ポンプ制御装置などを制御するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る車両盗難防止装置の要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係る車両盗難防止装置における制御回路の行う処理動作を示したフローチャートである。
【図３】実施の形態（２）に係る車両盗難防止装置の要部を概略的に示したブロック図である。
【図４】実施の形態（２）に係る車両盗難防止装置における制御回路の行う処理動作を示したフローチャートである。
【図５】実施の形態（３）に係る車両盗難防止装置における制御回路の行う処理動作を示したフローチャートである。
【図６】別の実施の形態に係る車両盗難防止装置の要部を概略的に示したブロック図である。
【図７】別の実施の形態に係る車両盗難防止装置の要部を概略的に示したブロック図である。
【符号の説明】
車両盗難防止装置  １、１Ａ、２１、２１Ａ、３１
制御回路  ２、２Ａ、１２、２２、２２Ａ、３２
メモリ  ５、１３、３３
携帯用発信器  １１
設定スイッチ  ３４
解除用テンキー  ３５
【図１】
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【図２】
0003887225.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003887225.tif 000007
【図７】
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