(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前面に装着されて、車体前面から車体側面にかけて形成されるコーナ部の近傍に、走行風を車体側面から剥離させる剥離生成部がバンパ本体から突出されている車両用バンパにおいて、
前記バンパ本体として車幅方向に延在された基部と、この基部の左右から車両側部に回り込み車両後方に延在された回り込み部とが形成され、
前記バンパ本体の左右端部に、バンパ表面から車体後方に向けて凹んだ凹部が、その車外側の端部を前記コーナ部の近傍に配置させて形成されるとともに、前記凹部の底面が前記基部の形状変化と同様に車外側ほど後方に向かう緩やかな湾曲面形状に形成されており、
この凹部の車外側の端部に、前記剥離生成部が凹部の底面から立ち上がって、この底面の湾曲面形状から車体側方に真っ直ぐに向かい前記バンパ表面を越えて該バンパ表面より突出して形成された車両前方を向いた前面と、この前面の車外側端部から後方に向って略直角に屈曲延在されて前記基部のバンパ表面に収束し前記回り込み部に繋がる車両側方を向いた側面とにより略への字断面形状に形成され、
該剥離生成部の突出量が前記凹部の深さと前記バンパ表面からの突出とにより構成されていることを特徴とする車両用バンパ。
【請求項２】
前記凹部には、前記底面の一部を切り欠いてランプが取り付けられ、このランプは、ランプ前面が前記底面よりも前方に配置されないよう取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用バンパに関し、特に、車両の横風特性を良くするため、すなわち、ヨーイングモーメント係数（＝Ｃｒ値）をより小さくするために、車体前部の左右コーナ部において車体前面から車体側面へ流れる空気流の剥離を生じさせる技術に関するものであり、ワンボックスカーやトラックなどのように車両前面を形成するフロントパネルとフロントシールドが連続的に設けられて前面が立っている形状の車両に適用するのに好適な車両用バンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述のようにワンボックスカーやトラックなどのように車両前面を形成するフロントパネルとフロントシールドが連続的に設けられて前面が立っている形状の車両にあっては、車体の前面から側面への空気の流れがスムーズであるために、車両側面に負圧が生じやすく、かつ、車両の重心がセダンタイプの車両に比べて前方にある。
このため、横風を受けたときに、車両の左右で圧力差が生じ、これにより車両にヨーイングモーメントが生じる。
【０００３】
そこで、このような横風の影響を防止する従来技術として、例えば、実公平２−３１３５３号公報および実公平３−１３４２５号公報に記載の技術（これを第１従来技術とする）や、実用新案登録２５７６７３４号の技術（これを第２従来技術とする）が知られている。
【０００４】
上記第１従来技術は、図７に示すように、バンパ０１またはバンパ下部のパネルに、車体前方に突出した乱流フィン０２を設けたもので、この乱流フィン０２は、同図（ａ）に示すような板状突出（実公平２−３１３５３号）でも、同図（ｂ）に示すような水平断面が三角形状の突出（実公平３−１３４２５号）でも、あるいはバンパ０１やパネルの一部を連続的に屈曲・突出させたものでもよいというものである。この第１従来技術にあっては、乱流フィン０２により車体前面から側方に流れる空気に乱流を生じさせて、この空気の流れを車体側面から剥離させ、これにより横風を受けたときに発生するヨーイングモーメントを減少させることができる。
【０００５】
上記第２従来技術は、図８（ａ）の斜視図および同図（ｂ）の断面図に示すように、バンパ０４に形成したランプ組込孔０５に剥離生成段差０６を設けたものであり、この剥離生成段差０６は、車幅方向外側は、ランプ０７の前面がバンパ前面０４ｆよりも後方に、車幅方向内側は、ランプ０７の前面がバンパ前面０４ｆと同じになるようにランプ０７を傾斜して配置させることによりランプ組込孔０５の車幅方向外側端部に設けたものである。これにより上記第１従来技術と同様に車体側面の空気の流れを車体から剥離させて横風を受けたときに発生するヨーイングモーメントを減少させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術における、乱流フィン０２や剥離生成段差０６のような剥離生成を行う手段は、車体前部のコーナ部に設けられるが、このコーナ部は、車体前面の中央から車幅方向外側に行くに連れて後方に配置されるように湾曲され、さらに、車体側部に沿って大きく（Ｒ小）屈曲される部位である。このため、上記第１従来技術にあっては、第２従来技術に比べると乱流フィン０２を上下方向に長い寸法形成して、空気の流れの剥離を行う面積を大きくできるものの、バンパ０１の外表面に設ける場合、成形上およびデザイン上の理由により、乱流フィン０２の突出量を大きくすることが難しい。しかし、この突出量が小さくなると剥離性能が確保できない。すなわち、造形自由度の確保と高い剥離生成性能を得ることとの両立を図るのが難しい。
【０００７】
一方、第２従来技術にあっては、剥離生成段差０６の上下寸法は、バンパ０４の上下寸法よりもさらに小さなものとなり、上下寸法が小さくなり、高い剥離生成性能を得るのが難しい。
加えて、剥離生成段差０６は、ランプ０７の前面とランプ組込孔０５の端縁部との間の段差により形成するようにしているため、ランプ０７の形状に制約を受けるものである。例えば丸形のランプでは、剥離生成段差０６をバンパ０４のコーナ部に上下に設けることが難しい。
また、このようにランプ０７の形状に制約を受けるため、例えば、マイナーチェンジによりランプ０７の形状を変更した場合、剥離性能の設定を一からやり直す必用があり、手間がかかる。
このように、第２従来技術にあっても、造形自由度と剥離性能の確保との両立を図るのが難しいとともに、剥離性能の設定に手間がかかる。
【０００８】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、造形自由度を確保しつつ空気流の剥離性能の向上を図り、加えて剥離性能の設定の手間を省くことができるバンパを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため本発明は、車体の前面に装着されて、車体前面から車体側面にかけて形成されるコーナ部の近傍に、走行風を車体側面から剥離させる剥離生成部がバンパ本体から突出されている車両用バンパにおいて、
前記バンパ本体として車幅方向に延在された基部と、この基部の左右から車両側部に回り込み車両後方に延在された回り込み部とが形成され、
前記バンパ本体の左右端部に、バンパ表面から車体後方に向けて凹んだ凹部が、その車外側の端部を前記コーナ部の近傍に配置させて形成されるとともに、前記凹部の底面が前記基部の形状変化と同様に車外側ほど後方に向かう緩やかな湾曲面形状に形成されており、
この凹部の車外側の端部に、前記剥離生成部が凹部の底面から立ち上がって、この底面の湾曲面形状から車体側方に真っ直ぐに向かい前記バンパ表面を越えて該バンパ表面より突出して形成された車両前方を向いた前面と、この前面の車外側端部から後方に向って略直角に屈曲延在されて前記基部のバンパ表面に収束し前記回り込み部に繋がる車両側方を向いた側面とにより略への字断面形状に形成され、
該剥離生成部の突出量が前記凹部の深さと前記バンパ表面からの突出とにより構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用バンパにおいて、前記凹部には、前記底面の一部を切り欠いてランプが取り付けられ、このランプは、ランプ前面が前記底面よりも前方に配置されないよう取り付けられていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
本発明では、走行風がバンパ表面に沿って車体前面から車体側方へ回る際に、突形状の剥離生成部により乱流が生じて車体側面から剥離され、ヨーイングモーメントが確保される。
ここで、剥離生成部による剥離生成性能は、剥離生成部の突出量に依存するもので、本発明における剥離生成部の突出量は、凹部の底面からの突出量となる。それに対し、本発明では、バンパ表面からの突出量は凹部の深さの分だけ少なくなる。
したがって、本発明では、剥離生成部におけるバンパ表面からの突出量を抑えて造形自由度を高めることができながら、実質的な剥離生成部の突出量を大きくして高い剥離生成性能を得ることができるという効果が得られる。
【００１３】
また、バンパ本体が、車体外側に向かうほど車体後方に向かう湾曲形状に形成されているのに対して、剥離生成部は、凹部の底面から車体側方に向かう前面と、この前面の車外側端部から後方に延在されてバンパ表面に収束する形状の側面とを有している形状に形成したため、剥離生成部の底面からの突出量を大きく形成しても、バンパ表面から前方への突出量が小さい形状とすることができ、成形上およびデザイン上の制約を軽減することができるという効果が得られる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明では、ランプ前面が凹部の底面よりも前方に配置されないようにして、ランプを凹部に取り付けたため、剥離生成部の突出量がランプを取り付けている部位では、ランプ前面からの突出量となり、ランプ前面を底面よりも後方に配置させた場合には、剥離生成性能を向上させることができるという効果が得られ、加えて、ランプの形状にかかわらず、剥離生成性能としては、底面からの突出量に基づく性能を得ることができ、例えばマイナーチェンジなどによりランプの仕様に変更があったとしても、所期の剥離生成性能を確保することができ、ランプの仕様変更に対応して設定を一からやり直す必要がなくなり、従来と比較して設定の手間を省くことが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
図１は本発明実施の形態１の車両用バンパを適用した車両の前部を示す斜視図である。
この車両はいわゆるワンボックスカーであって、車両前面にあっては、フロントパネル１とウインドシールド２とが連続的に配置されて車両前面３が起立した形状に形成されている。
また、車両前面３の下端部には、実施の形態１の車両用バンパ（以下、単にバンパとする）４が車幅方向に延在され、このバンパ４の左右両端部の上側に隣接してランプ装置５，５が設けられている。
【００１６】
図２は前記バンパ４を示す斜視図であって、バンパ本体として図示のように車幅方向に延在された基部４ｂと、この基部４ｂの左右から車両側部に回り込むように車両後方に延在された回り込み部４ｃ，４ｃとが形成されている。この回り込み部４ｃは、側面４ｓが平らに形成されている。
【００１７】
また、前記基部４ｂの左右両端部にあっては、基部４ｂの表面（バンパ表面）４ｈから凹んだ横長の略長方形形状のフォグランプ用凹部４ｄが形成され、このフォグランプ用凹部４ｄの底面４ｇに空気取入口４ｆが開口されている。なお、この空気取入口４ｆは、図外のオイルクーラの冷却用に開口されている。さらに、フォグランプ用凹部４ｄの底面４ｇは、図２のＳ３−Ｓ３断面である図３に示すように基部４ｂの形状変化と同様に車外側ほど後方に向かう緩やかな湾曲形状に形成されており、かつ、底面４ｇの車外側端部に剥離生成部４ｍが設けられている。この剥離生成部４ｍは、底面４ｇから湾曲形状とは異なって車体側方に真っ直ぐに向かい表面４ｈより突出する前面４１ｍと、その前面４１ｍの車外側端部から後方に向かって延在されて基部４ｂの一般部にぶつかって収束する側面４２ｍとにより略への字断面形状に形成されている。ちなみに、実施の形態１のバンパ４は、フォグランプを設置しない仕様であり、一方、後述する実施の形態２のバンパ２４が、フォグランプ６が設置される仕様となっている。
【００１８】
次に、図４はランプ装置５を示す断面図であって、このランプ装置５の前面を覆うレンズ５４のコーナ部にも、三角断面形状の剥離生成部５５が形成されている。なお、この図５において、５２はランプハウジング、５６はターンシグナルランプ、５８はランプ反射鏡である。
【００１９】
以上のように構成されたバンパ４にあっては、車両走行時に車両前面で受けた走行風が車両側面に流れる際に、剥離生成部４ｍにおいて乱流が生じ、車体側面に形成される負圧を減少させて自動車が横風を受けたときに発生するヨーイングモーメントを減少させることができる。
この剥離生成性能を得るにあたり、実施の形態１のバンパ４にあっては、剥離生成部４ｍにおいて、フォグランプ用凹部４ｄの底面４ｇから立ち上げている寸法に相当する剥離性能を得ることができる。それに対して、剥離生成部４ｍがバンパ４の表面４ｈから実際に突出している寸法は、このフォグランプ用凹部４ｄの深さ分を差し引いた寸法となっている。
したがって、この実施の形態１にあっては、剥離生成部４ｍにおいて表面４ｈからの突出量を低く抑えて、成形上やデザイン上などの造形的な自由度を向上させることと、剥離生成性能上の突出量を確保して高い剥離生成性能を得ることの両立を図ることができる。
ちなみに、風洞実験を行ったところ、本実施の形態１を適用しない場合のヨーイングモーメントＣＹＭが、０．４７０であったのに対して、実施の形態１の場合のヨーイングモーメントＣＹＭは、０．４２３であり、顕著な効果を得ることができた。
【００２０】
さらに、実施の形態１にあっては、バンパ４の剥離生成部４ｍに加えてランプ装置５の前面を覆うレンズ５４のコーナ部にも、剥離生成部５５を形成しているため、剥離生成を行う面積が増加して、横風特性の向上を図ることができる。
なお、５２はランプハウジング、５６はターンシグナルランプのバルブ、５８はランプ反射鏡である。
【００２１】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２のバンパ２４について説明する。
なお、この実施の形態２のバンパ２４は、上述したように、実施の形態１で示したバンパにフォグランプ６を取り付けた仕様のものであり、基本的な構成は実施の形態１と同様であるので、実施の形態１と同じ構成には同じ符号を付けて説明を省略する。
【００２２】
図５は実施の形態２のバンパ２４における要部の正面図、図６は図５のＳ６−Ｓ６断面図である。
このバンパ２４にあっては、フォグランプ用凹部４ｄの底面４ｇが略長方形に切り欠かれてランプ組込孔２４ｆが開口され、このランプ組込孔２４ｆに、フィニッシャ２４ｊを介してフォグランプ６が組み付けられている。
なお、前記フィニッシャ２４ｊは、ランプ組込孔２４ｆの外周縁に沿って配置されて図外のクリップによりフォグランプ用凹部４ｄに固定された外枠２４ｋと、この外枠２４ｋの内側に設けられてフォグランプ６が取り付けられた支持枠２４ｎとを備え、また、前記フィニッシャ２４ｊには、空気取入口２４ｐ，２４ｐが開口されている。
【００２３】
また、フォグランプ６は、図６に示すように、リテーナ６１を介して支持枠２４ｎに弾性的に取り付けられており、また、ランプ前面６ｈは、実施の形態１においてフォグランプ用凹部４ｄの底面４ｇが配置されていた位置よりも、少しだけ奥まった位置に配置されている。
【００２４】
この実施の形態２にあっては、剥離生成部４ｍの実質的な突出量は、ランプ前面６ｈからとなり、実施の形態１に比べて、基部４ｂからの突出量は同じであるのに対して、ランプ前面６ｈからの実質的な突出量は実施の形態１よりも大きくなり、風洞実験結果によれば、ヨーイングモーメントＣＹＭは、０．４０４と実施の形態１よりも良好な結果が得られた。
【００２５】
また、この実施の形態２にあっては、剥離生成部４ｍによる剥離生成性能は底面４ｇにより保障されている。したがって、マイナーチェンジなどによりフォグランプ６の形状など設定が変更されたとしても、そのランプ前面６ｈの位置が底面４ｇよりも前方とならないように設置するようにすれば、最低限、底面４ｇの位置で決定される性能が得られるため、ランプの仕様変更に対応して設定を一からやり直す必要がなくなり、従来と比較して設定の手間を省くことが可能となる。
【００２６】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、剥離生成部４ｍの形状は、実施の形態に示したものに限られるものではなく、要は、走行風を車体の側面から剥離させるように乱流を形成できる形状であればよい。
また、バンパ４，２４は、回り込み部４ｃを有しない形状であってもよい。
また、凹部としてフォグランプ用凹部４ｄを示したが、この凹部としてはフォグランプ用に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の形態１の車両用バンパを適用した車両の前部を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１を適用した車両のバンパを示す斜視図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３断面図である。
【図４】実施の形態１の要部を示す断面図である。
【図５】実施の形態２の車両用バンパの要部の正面図である。
【図６】図５のＳ６−Ｓ６断面図である。
【図７】従来技術を示す断面図である。
【図８】従来技術を示す斜視図および断面図である。
【符号の説明】
１    フロントパネル
２    ウインドシールド
３    車両前面
４    バンパ（実施の形態１の車両用バンパ）
４ｂ    基部
４ｃ    回り込み部
４ｄ    フォグランプ用凹部
４ｆ    空気取入口
４ｇ    底面
４ｈ    表面
４ｍ    剥離生成部
４ｓ    側面
５    ランプ装置
６    フォグランプ
６ｈ    ランプ前面
２４    バンパ（実施の形態２の車両用バンパ）
２４ｆ    ランプ組込孔
２４ｊ    フィニッシャ
２４ｋ    外枠
２４ｎ    支持枠
２４ｐ    空気取入口
４１ｍ    前面
４２ｍ    側面
５１    剥離生成部
５４    レンズ
５５    剥離生成部
６１    リテーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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