(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維強化プリプレグの積層体からなる繊維強化樹脂製のゴルフクラブシャフトであって、
シャフト全長の１／２の位置からシャフト全長の±１５％の範囲内に、強化繊維の配向角度が±２０°〜±６５°であり、長さがシャフト全長の１０％以上３０％以下である中間アングル補強層の繊維強化プリプレグが配置され、
上記中間アングル補強層の繊維強化プリプレグの強化繊維の引張弾性率が３０ｔｏｎｆ／ｍｍ２以上９５ｔｏｎｆ／ｍｍ２以下であることを特徴とするゴルフクラブシャフト。
【請求項２】
上記シャフトのＴＩＰ端からシャフト全長の３５％の範囲内に強化繊維の配向角度が０°であり、長さがシャフト全長の１０％以上３５％以下であるＴＩＰ側ストレート補強層の繊維強化プリプレグが配置されると共に、
上記シャフトのＢＵＴＴ端からシャフト全長の３５％の範囲内に強化繊維の配向角度が０°であり、長さがシャフト全長の１０％以上３５％以下であるＢＵＴＴ側ストレート補強層の繊維強化プリプレグが配置されている請求項１に記載のゴルフクラブシャフト。
【請求項３】
上記シャフト全長の１／２の位置からシャフト全長の±１５％の範囲内において、曲げ剛性ＥＩ値は１．５０ｋｇ・ｍ２以上３．００ｋｇ・ｍ２以下であり、捻れ剛性ＧＩ値は３．００ｋｇ・ｍ２以上４．５０ｋｇ・ｍ２以下である請求項１または請求項２に記載のゴルフクラブシャフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴルフクラブシャフトに関し、詳しくは、繊維強化樹脂からなる軽量ゴルフクラブシャフトの打撃時における振動減衰性、及びフィーリングを改良するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ゴルフクラブシャフトに比強度、比剛性の高いカーボン（炭素）繊維等を使用したゴルフクラブシャフトが製造され市場に定着している。また、カーボン繊維が比強度、比剛性が高くなるにつれ、軽量化されたゴルフクラブシャフトが製造できるようになった。
【０００３】
ゴルフクラブシャフトが軽量化されるにつれてスイング時のヘッドスピードが上がり、ある程度飛距離を出せるようになっている。しかし、近年高齢化社会になる傾向であり、非力なプレーヤーには、軽量化だけでは十分な飛びを確保出来ていないのが実状である。また、飛距離がたとえ目標に達したとしても、逆にコントロール性が低下するという問題が存在し、軽量シャフトにおいて飛距離とコントロール性を両立するのは困難であった。
【０００４】
従って、軽量シャフトにおいて飛距離やコントロール性を高めるため、これまでに種々の提案がなされている。例えば、特開平９−２３４２５６号では、ＴＩＰ側、ＢＵＴＴ側共に３５°〜４５°の配向角度を持つ強化繊維を備えた繊維強化樹脂シートを補強層として配置したゴルフクラブ用シャフトが提案されている。また、特開２０００−２６３６５３号では、シャフト全長に渡り低弾性繊維強化樹脂シートを使用した繊維強化複合材料製管状体が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平９−２３４２５６号のゴルフクラブ用シャフトでは、シャフト中央部での捻れがＴＩＰ側、ＢＵＴＴ側と比較し大きいため、打球感が悪く、打撃時に振動や衝撃を感じやすい上に、中央部の撓りが少なくなるため、飛距離性能が良くないという問題がある。また、特開２０００−２６３６５３号の繊維強化複合材料製管状体において、低弾性繊維ではシャフトの撓りや捻れに対して効果が低く、飛距離性能、方向性性能、及び打撃時の振動・衝撃により打球感が悪いという問題がある。
【０００６】
このように、ゴルフクラブシャフトが軽量化されるにつれ、打撃時にプレーヤーに不快な振動及び、衝撃が生じやすくなっている。このため、近年のゴルフプレーヤーの中には、打撃時の振動、衝撃により肘、肩などに違和感を持つプレーヤーが増加しているという問題がある。
【０００７】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたものであり、軽量性を維持しながら、かつ、飛距離とコントロール性を損なうことなく、打撃時にプレーヤーに伝わる振動、衝撃を低減できるゴルフクラブシャフトを提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、繊維強化プリプレグの積層体からなる繊維強化樹脂製のゴルフクラブシャフトであって、
シャフト全長の１／２の位置からシャフト全長の±１５％の範囲内に、強化繊維の配向角度が±２０°〜±６５°であり、長さがシャフト全長の１０％以上３０％以下である中間アングル補強層の繊維強化プリプレグが配置され、
上記中間アングル補強層の繊維強化プリプレグの強化繊維の引張弾性率が３０ｔｏｎｆ／ｍｍ２以上９５ｔｏｎｆ／ｍｍ２以下であることを特徴とするゴルフクラブシャフトを提供している。
【０００９】
このように、強化繊維の配向角度及び引張弾性率を規定した中間アングル補強層が、上記のようにシャフトの長さ方向においてほぼ中間位置に配置されているため、実打後のシャフトに生じるＴＩＰ側（ヘッド取付側）及びＢＵＴＴ側（グリップ取付側）の残存振動・衝撃（特にＴＩＰ側の残存振動）を、シャフトの軽量性を維持しながら効率良く打ち消すことができる。具体的には、振幅の大きなＴＩＰ側、ＢＵＴＴ側の捻れ振動が、中間アングル補強層により低減されるため、捻れ方向の振動を特に効果的に減衰することができ、打球フィーリングが良いゴルフクラブシャフトを設計することができる。また、シャフト中間位置での撓り点がはっきりすると共に、中間部分での捻れが抑えられるため、飛距離が得られ、方向性も安定する。従って、飛距離性能、方向性を損なわず、打撃時にプレーヤーに伝わる振動、衝撃を低減することができる。
【００１０】
シャフト全長の１／２の位置からシャフト全長の±１５％の範囲（以下、シャフトの中間部分とも称す）内に、長さがシャフト全長の１０％以上３０％以下である中間アングル補強層の繊維強化プリプレグを配置している。このように、アングル層がシャフトのほぼ中央位置に存在するため、ＴＩＰ側、ＢＵＴＴ側の捻れを同時に制御することができ、方向性が安定させることができる。上記配置位置としているのは、上記配置位置よりＴＩＰ側だとＴＩＰ側のみが捻れに対して強くなりすぎ打球フィーリングが悪くなるためである。一方、上記配置位置よりＢＵＴＴ側だと手元部分では捻れが抑えられるが、先端部分は捻れに対して強くなくコントロール性が低下するためである。また、シャフト全長の１０％より短いと本願の十分な効果が得られないためである。なお、好ましくはシャフト全長の２５％以上３０％以下であるのが良い。
【００１１】
上記中間アングル補強層の繊維強化プリプレグの強化繊維の配向角度を、シャフトの軸線方向に対して±２０°〜±６５°としているのは、±２０°より小さいとシャフト中央部の捻れに対する効果が少なくボールを打撃したとき、特にオフセンターで打撃した場合、シャフトが捻れてしまい方向性が悪くなってしまうという問題があるためである。一方、±６５°よりも大きいと捻れ防止の効果が下がり、方向性が悪くなると共に、潰し強度は向上するが曲げ剛性が落ちてしまい、しなりが大きくなってしまうため、コントロール性が低下してしまうという問題があるためである。なお、上記配向角度は、好ましくは±３０°〜±５５°、さらに好ましくは±４０°〜±５０°である。
【００１２】
上記中間アングル補強層の繊維強化プリプレグの強化繊維の引張弾性率を３０ｔｏｎｆ／ｍｍ２以上９５ｔｏｎｆ／ｍｍ２以下としているのは、３０ｔｏｎｆ／ｍｍ２より小さいと弾性率が低いため捻れに対する効果が低下し、コントロール性及びオフセンターでの打撃時の方向性が悪くなるという問題があるためである。一方、９５ｔｏｎｆ／ｍｍ２より大きいと破壊強度が低くなり、ねじり破壊強度が低下するためである。なお、上記引張弾性率は好ましくは３５ｔｏｎｆ／ｍｍ２以上８０ｔｏｎｆ／ｍｍ２以下、さらに好ましくは４０ｔｏｎｆ／ｍｍ２以上６０ｔｏｎｆ／ｍｍ２以下である。
【００１３】
シャフト全長の１／２の位置と中間アングル補強層の繊維強化プリプレグの長さ方向の中心位置は一致していることが好ましく、該プリプレグの長さはシャフト全長の３０％が最適である。また、該プリプレグの形状、層数、厚み等は適宜設定することができる。なお、繊維強化プリプレグの長さとは、プリプレグのＴＩＰ側端からＢＵＴＴ側端までのシャフト軸線方向の長さとしている。
【００１４】
上記シャフトのＴＩＰ端からシャフト全長の３５％の範囲（以下、シャフトの先端部分とも称す）内に強化繊維の配向角度が０°であり、長さがシャフト全長の１０％以上３５％以下であるＴＩＰ側ストレート補強層の繊維強化プリプレグが配置されると共に、上記シャフトのＢＵＴＴ端からシャフト全長の３５％の範囲（以下、シャフトの手元部分とも称す）内に強化繊維の配向角度が０°であり、長さがシャフト全長の１０％以上３５％以下であるＢＵＴＴ側ストレート補強層の繊維強化プリプレグが配置されているのが好ましい。なお、いずれも好ましくはシャフト全長の３０％以上３５％以下であるのが良い。
【００１５】
上記のように、シャフトの撓りに影響を及ぼし、撓り剛性を向上させるストレート層の繊維強化プリプレグをＴＩＰ側に配置した場合には、より打撃時の撓りの戻りが早くなり効率良くボールにパワーを伝えることができ、飛距離を向上することができる。また、ＢＵＴＴ側に配置した場合には、手元部分の撓りを抑えることができ、コントロール性を向上することができる。なお、該プリプレグは各々、ＴＩＰ端、ＢＵＴＴ端から配置されるのが好ましい。
【００１６】
即ち、長さを規定したＴＩＰ側、ＢＵＴＴ側の２つのストレート補強層が配置されると共に、中間部分に中間アングル補強層が配置されることにより、ＥＩ値の最も低い箇所がシャフト全長の１／２を中心としたシャフト全長の±１５％の範囲内にあることになる。このため、実際のスイング中の撓りの極大点が明確になり、鞭のような撓りが得られ、ゆっくりとスイングしてもヘッドスピードを向上することができる。
【００１７】
上記ＴＩＰ側ストレート補強層及び上記ＢＵＴＴ側ストレート補強層の繊維強化プリプレグの強化繊維の引張弾性率は３０ｔｏｎｆ／ｍｍ２以上９５ｔｏｎｆ／ｍｍ２以下、好ましくは３０ｔｏｎｆ／ｍｍ２以上８０ｔｏｎｆ／ｍｍ２以下、さらに好ましくは３５ｔｏｎｆ／ｍｍ２以上６０ｔｏｎｆ／ｍｍ２以下であるのが良い。
【００１８】
上記シャフト全長の１／２の位置からシャフト全長の±１５％の範囲内のＥＩ値が１．５０ｋｇ・ｍ２〜３．００ｋｇ・ｍ２の範囲であるのが好ましい。上記範囲としているのは、１．５０ｋｇ・ｍ２より小さいと実際のスイング時の撓りが大きくなり、スイング又は打撃時にシャフトが破損しやすくなるためである。
一方、３．００ｋｇ・ｍ２より大きいと撓りが少なく飛距離が低下しやすいためである。
【００１９】
上記シャフト全長の１／２の位置からシャフト全長の±１５％の範囲内のＧＩ値が３．００ｋｇ・ｍ２〜４．５０ｋｇ・ｍ２の範囲であるのが好ましい。上記範囲としているのは、３．００ｋｇ・ｍ２より小さいとスイング及び打撃時のシャフトの捻れが大きくなってしまいコントロール性が低下しやすくなるためである。一方、４．５０ｋｇ・ｍ２より大きいとオフセンターでの打撃での捻れ方向の衝撃が緩和できず、打球フィーリングが悪くなりやすいためである。
なお、シャフトのトルク値は、２．０°〜５．０°であることが好ましい。
【００２０】
また、塗装前のシャフト全重量は３５ｇ以上７０ｇ以下、好ましくは３５ｇ以上６０ｇ以下、さらに好ましくは３５ｇ以上５５ｇ以下であるのが良い。
上記範囲としているのは、３５ｇ未満では、シャフトが軽すぎてしまい、方向性をコントロールすることが困難となる上に、シャフト強度も低下しやすいためである。一方、７０ｇよりも大きくなると、ヘッドスピードが上がらず飛距離を伸ばしにくいためである。
【００２１】
さらに、シャフトの全長は、８６０ｍｍ以上１２２０ｍｍ以下であるのが好ましい。上記範囲としているのは、シャフトの長さが短すぎたり、長すぎたりすると、ゴルファーにとって振り難いものとなるためである。
【００２２】
繊維強化プリプレグを構成する繊維強化樹脂に用いられる樹脂としては、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂が挙げられ、これらを単独、あるいは組み合わせて用いることができる。強度と剛性の点より熱硬化性樹脂が好ましく、特にエポキシ系樹脂が好ましい。
その他、熱硬化性樹脂としては、不飽和ポリエステル系樹脂、フェノール系樹脂、メラミン系樹脂、ユリア系樹脂、ジアリルフタレート系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリイミド系樹脂、ケイ素樹脂等が挙げられる。また、熱可塑性樹脂としては、ポリアミド樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリ酢酸ビニル系樹脂、ＡＳ樹脂、メタクリル樹脂、ポリプロピレン樹脂、フッ素樹脂等が挙げられる。
【００２３】
繊維強化樹脂に用いられる強化繊維としては、一般に高性能強化繊維として用いられる繊維が使用できる。例えば、カーボン繊維、黒鉛繊維、アラミド繊維、炭化ケイ素繊維、アルミナ繊維、ボロン繊維、ガラス繊維、芳香族ポリアミド繊維、芳香族ポリエステル繊維、超高分子ポリエチレン繊維等が挙げられる。また、金属繊維を用いても良い。軽量で高強度であることからカーボン繊維が好ましい。これらの強化繊維は、長繊維、短繊維のいずれであっても良く、これらの繊維を２種以上混合して用いても構わない。強化繊維の形状や配列については限定されず、例えば、単一方向、ランダム方向、シート状、マット状、織物（クロス）状、組み紐状等のいずれの形状・配列でも使用可能である。
【００２４】
また、本発明のゴルフクラブシャフトはウッド型クラブ、アイアン型クラブ、パター等のあらゆる種類のゴルフクラブに適用することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るゴルフクラブシャフトを示し、シャフト１は、繊維強化プリプレグの積層体からなり、小径側先端にヘッド２が取り付けられ、大径端側にグリップ３が取り付けられている。
シャフト１は、全長が１１７０ｍｍ、シャフトの重量が５５ｇである。
【００２６】
上記シャフト１は、図２に示す繊維強化プリプレグ１１〜１９を、芯金（図示せず）に内周側から巻き付けて積層している。これら繊維強化プリプレグ１１〜１９の強化繊維Ｆ１１〜Ｆ１９はいずれも炭素繊維を用い、マトリクス樹脂として熱硬化性樹脂であるエポキシ樹脂を用いている。
【００２７】
以下、繊維強化プリプレグ１１〜１９の積層構成を示す。
繊維強化プリプレグ１１、１２は、強化繊維Ｆ１１、Ｆ１２がシャフト軸線に対してなす繊維角度を各々−４５°、＋４５°（アングル層）とし、引張弾性率を４０ｔｏｎｆ／ｍｍ２とし、シャフト全長に配置し、各々２回巻きとしている。
繊維強化プリプレグ１３は、強化繊維Ｆ１３がシャフト軸線に対してなす繊維角度を０゜（ストレート層）とし、引張弾性率を３０ｔｏｎｆ／ｍｍ２とし、シャフト全長に配置し、１回巻きとしている。
繊維強化プリプレグ１４、１５は中間バイアス補強層であり、強化繊維Ｆ１４、Ｆ１５がシャフト軸線に対してなす繊維角度を各々−４５°、＋４５°（アングル層）とし、引張弾性率を４０ｔｏｎｆ／ｍｍ２とし、シャフト全長の１／２の位置を中心に±１５％の範囲に配置し、各々２回巻きとしている。
繊維強化プリプレグ１６はＢＵＴＴ側ストレート補強層であり、強化繊維Ｆ１６がシャフト軸線に対してなす繊維角度を０゜（ストレート層）とし、引張弾性率を３０ｔｏｎｆ／ｍｍ２とし、ＢＵＴＴ側に配置し、１回巻きとしている。
繊維強化プリプレグ１７はＴＩＰ側ストレート補強層であり、強化繊維Ｆ１７がシャフト軸線に対してなす繊維角度を０゜（ストレート層）とし、引張弾性率を３０ｔｏｎｆ／ｍｍ２とし、ＴＩＰ側に配置し、２回巻きとしている。
繊維強化プリプレグ１８、１９は、強化繊維Ｆ１８、Ｆ１９がシャフト軸線に対してなす繊維角度を各々０°（ストレート層）とし、引張弾性率を２４ｔｏｎｆ／ｍｍ２とし、シャフト全長に配置し、各々１回巻きとしている。
【００２８】
具体的には、シャフト全長の１／２（５０％）の位置Ｐ１からシャフト全長の±１５％の範囲Ｈ１内、即ちシャフト全長の１／２の位置からＴＩＰ側とＢＵＴＴ側の各方向にシャフト全長の１５％までの範囲内に、強化繊維の配向角度が±４５°であり、長さが３５０ｍｍ（シャフト全長の３０％）である中間アングル補強層の繊維強化プリプレグ１４、１５が配置されている。
【００２９】
また、シャフト１のＴＩＰ端１ａからシャフト全長の３５％の範囲内に、強化繊維の配向角度が０°であり、長さが４１０ｍｍ（シャフト全長の３５％）であるＴＩＰ側ストレート補強層の繊維強化プリプレグ１７がＴＩＰ端より配置されている。さらに、シャフト１のＢＵＴＴ端１ｂからシャフト全長の３５％の範囲内に、強化繊維の配向角度が０°であり、長さが４１０ｍｍ（シャフト全長の３５％）であるＢＵＴＴ側ストレート補強層の繊維強化プリプレグ１６がＢＵＴＴ端より配置されている。
なお、繊維強化プリプレグ１１〜１３、１８、１９の長さは１１７０ｍｍとしている。
【００３０】
シャフト１のシャフト全長の１／２の位置からシャフト全長の±１５％の範囲内において、曲げ剛性ＥＩの最大値は２．１ｋｇ・ｍ２、最小値は１．７ｋｇ・ｍ２であり、捻れ剛性ＧＩの最大値は４．０ｋｇ・ｍ２、最小値は３．５ｋｇ・ｍ２である。なお、シャフト１のトルク値は、４．３°である。
【００３１】
シャフト１は、シートワインディング製法により作成されており、繊維強化プリプレグ１１〜１９を芯金（図示せず）に、順次（繊維強化プリプレグ１１→１２→…１９）巻き付けて積層した後、ポリエチレンテレフタレート樹脂製等のテープでラッピングしてオーブン中で加熱加圧して樹脂を硬化させて一体的に成形し、その後、芯金を引き抜いて、シャフト１を形成している。
【００３２】
このように、シャフトの長さ方向のほぼ中央位置にアングル補強層の繊維強化プリプレグを配置しているため、軽量性を維持しながらシャフトのＴＩＰ側とＢＵＴＴ側の振動を効果的に減衰することができる。また、ＴＩＰ側及びＢＵＴＴ側にストレート補強層を配置しているため、振動減衰を維持しながら、飛距離の向上とコントロールの安定性をさらに高めることができる。
【００３３】
なお、上記実施形態では、中間アングル補強層の繊維強化プリプレグは２枚としているが、１枚あるいは３枚以上とすることもできる。ＴＩＰ側及びＢＵＴＴ側ストレート補強層の繊維強化プリプレグは各１枚としているが複数枚とすることもできる。また、プリプレグの形状、厚み等も適宜変更することができる。
【００３４】
以下、本発明のゴルフクラブシャフトの実施例、比較例について詳述する。
下記の表１に示すように中間アングル補強層、ＴＩＰ側及びＢＵＴＴ側ストレート補強層の繊維強化プリプレグの各項目値、及びＥＩ値、ＧＩ値を設定し、本発明の実施例及び比較例のゴルフクラブシャフトを作製した。いずれもシャフト長さは１１７０ｍｍ、シャフト重量は５５ｇとした。
【００３５】
【表１】
0003946996.tif 000002
【００３６】
（実施例１）
上記第１実施形態と同様の繊維強化プリプレグの積層構成とした。
（実施例２）
中間アングル補強層の繊維強化プリプレグの繊維配向角度を６０°、強化繊維の引張弾性率を８０ｔｏｎｆ／ｍｍ２とした。その他は実施例１と同様とした。
（実施例３）
中間アングル補強層の繊維強化プリプレグの繊維配向角度を２０°、強化繊維の引張弾性率を３０ｔｏｎｆ／ｍｍ２とした。その他は実施例１と同様とした。
（実施例４）
中間アングル補強層の繊維強化プリプレグの強化繊維の引張弾性率を９５ｔｏｎｆ／ｍｍ２とした。ＴＩＰ側及びＢＵＴＴ側ストレート補強層の繊維強化プリプレグの強化繊維の引張弾性率を４０ｔｏｎｆ／ｍｍ２とした。その他は実施例１と同様とした。
【００３７】
（比較例１）
中間アングル補強層の繊維強化プリプレグの繊維配向角度を１５°、強化繊維の引張弾性率を２４ｔｏｎｆ／ｍｍ２とした。その他は実施例１と同様とした。
（比較例２）
中間アングル補強層の繊維強化プリプレグを、シャフト全長の１／２の位置からシャフト全長の±４％の範囲内に配置した。ＴＩＰ側及びＢＵＴＴ側には、ストレート層ではなく、繊維配向角度が２０°、強化繊維の引張弾性率が２４ｔｏｎｆ／ｍｍ２である補強層の繊維強化プリプレグを配置した。その他は実施例１と同様とした。
（比較例３）
中間アングル補強層の繊維強化プリプレグの繊維配向角度を１５°、強化繊維の引張弾性率を２４ｔｏｎｆ／ｍｍ２とした。ＴＩＰ側及びＢＵＴＴ側には、ストレート層ではなく、繊維配向角度が２０°、強化繊維の引張弾性率が２４ｔｏｎｆ／ｍｍ２である補強層の繊維強化プリプレグを配置した。その他は実施例１と同様とした。
【００３８】
上記繊維強化プリプレグのカーボン繊維としては、引張弾性率が２４ｔｏｎｆ／ｍｍ２では三菱レイヨン社製のＴＲシリーズ（ＴＲ５０Ｓ）、引張弾性率が３０ｔｏｎｆ／ｍｍ２では三菱レイヨン社製のＭＲシリーズ（ＭＲ４０）、東レ社製Ｔ８００Ｈ、Ｍ３０、引張弾性率が４０ｔｏｎｆ／ｍｍ２では三菱レイヨン社製ＨＲＸシリーズ（ＨＲ４０）、東レ社製Ｍ４０Ｊを使用した。引張弾性率が８０ｔｏｎｆ／ｍｍ２では日本グラファイト社製のＹＳ−８０、引張弾性率が９５ｔｏｎｆ／ｍｍ２では日本グラファイト社製のＹＳ−９５を使用した。
【００３９】
上記実施例及び比較例のゴルフクラブシャフトについて、ウッド用の１番ヘッドを取り付け、後述する方法により、飛距離、コントロール性、フィーリング評価を行った。評価結果を表１に示す。
【００４０】
（ＥＩ（曲げ剛性）値の測定）
図３に示すように、万能材料試験機６０を用い、３点曲げにより、シャフト１を境ませて測定を行った。ＥＩ値の算出は下記の式より行った。
測定点を決定後、該測定点が万能試験機６０の圧子６１の下にくるようにシャフト１を治具６２Ａ、６２Ｂの上に配置した。治具６２Ａ、６２Ｂの間隔は２００ｍｍとした。圧子６１の先端の曲率は７５Ｒ、治具６２Ａ、６２Ｂの先端の曲率は２Ｒとした。圧子６１をテストスピード５ｍｍ／ｍｉｎで降下させ、シャフト１を境ませた。負荷荷重が２０ｋｇｆに達した時点で圧子６１の移動が終了し、その時のシャフト１の境み量を測定した。
ＥＩ（ｋｇ・ｍｍ２）＝（負荷荷重×（支点間距離）３）／（４８×境み量）
なお、測定値をｋｇ・ｍ２に換算して記載した。
【００４１】
（ＧＩ（ねじれ剛性）の測定方法）
丸棒のねじり剛性の算出式より、剛性ＧＩｐ、ねじりモーメントＭｔ、ねじり角φ、比ねじり角θとし、以下のようにして、ねじり剛性を表す式を導出した。
0003946996.tif 000003
具体的には、図４に示すように、チャック７０とチャック７１との距離を適宜調整し、エアチャック方式のチャック７０、７１にて、シャフト１の所定位置２箇所を１．５ｋｇｆ／ｃｍ２の圧力でチャックしシャフトを固定した。シャフト１のＢＵＴＴ側におもりをかけて、太径固定部に１３．９ｋｇｆ・ｃｍのトルクを加え、シャフトをねじった時のねじれ角度を求め、ねじれ剛性値を算出した。
【００４２】
（トルクの測定方法）
上記トルク（ｄｅｇ）は、図５に示すように、シャフトのヘッド側先端から４０ｍｍを固定し、ヘッド側先端から８６５ｍｍの点に１３６．３Ｎ・ｃｍ（１３．９ｋｇｆ・ｃｍ）のトルクを加え、その時の捩れ角度を測定したものである。
【００４３】
（飛距離の評価）
Ｈ／Ｓ（ヘッドスピード）４０〜４５ｍ／ｓのプレーヤー５０人に試打してもらった。２００ヤード以上の距離を飛んだ人が６割以上いる場合「◎」、２００ヤード以上の距離を飛んだ人が４割以上６割未満の場合「Ｏ」、２００ヤード以上の距離を飛んだ人が４割未満の場合「×」の評価とした。
【００４４】
（コントロール性の評価）
ハンディキャップが５〜２０のゴルファー１０名によりテストを行った。コントロール性が最も良いと感じたものを「◎」、コントロール性が良いと感じたものを「Ｏ」、コントロール性が悪いと感じたものを「×」として、上記４段階で評価し、最も多い評価を採用した。
【００４５】
（フィーリングテスト）
ゴルファー５０名により試打テストを行い、ボールを打撃後、振動が手に残るか、もしくは衝撃が残るかを調査する官能評価を実施した。振動、衝撃を大いに感じるものを「×」、振動、衝撃が少ないものを「○」、振動、衝撃が非常に少ないものを「◎」とし、上記３段階で評価し、最も多い評価を採用した。
【００４６】
表１に示すように、実施例１〜実施例４のゴルフクラブシャフトは、繊維の配向角度と引張弾性率が規定範囲内の中間アングル補強層を規定位置に配置しているため、振動減衰性に優れフィーリングテスト結果が良好である上に、飛距離とコントロール性にも優れていることが確認できた。
【００４７】
一方、比較例１、３は中間アングル補強層の繊維の配向角度と引張弾性率が規定範囲外であり、比較例２は中間アングル補強層の繊維強化プリプレグの長さが短いためにいずれもフィーリング結果が悪かった。
【００４８】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、強化繊維の配向角度と引張弾性率の値を規定した中間アングル補強層の繊維強化プリプレグを、シャフトの長さ方向のほぼ中央位置に配置しているため、ＴＩＰ側とＢＵＴＴ側での振動を同時に効率良く減衰することができる。また、シャフト中間位置での撓り点がはっきりすると共に、中間部分での捻れが抑えられるため、飛距離が得られる上に、方向性も安定させることができる。
【００４９】
さらに、ＴＩＰ側及びＢＵＴＴ側にストレート補強層を配置することにより、飛距離と方向性をより向上することができる。
【００５０】
このように、従来、打撃時に振動、衝撃が生じやすかった軽量ゴルフクラブシャフトにおいても、振動、衝撃を抑制することが可能となり、プレーヤーが打撃時に不快感を感じることがなくなるため、プレーヤーの肘、肩等への負担も低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のゴルフクラブシャフトの概略図である。
【図２】  本発明の繊維強化プリプレグの積層構成を示す図である。
【図３】  曲げ剛性ＥＩ値の測定方法を示す図である。
【図４】  捻れ剛性ＧＩ値の測定方法を示す図である。
【図５】  トルクの測定方法を示す図である。
【符号の説明】
１  シャフト
２  ヘッド
３  グリップ
１１〜１９  繊維強化プリプレグ
Ｈ１  シャフト全長の１／２の位置からシャフト全長の±１５％の範囲
【図１】
0003946996.tif 000004
【図２】
0003946996.tif 000005
【図３】
0003946996.tif 000006
【図４】
0003946996.tif 000007
【図５】
0003946996.tif 000008