(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のゲートおよび第２のゲートを備え、上記第１のゲートおよび上記第２のゲートはヒンジを介して車体に回動可能に取付けられ、上記第１のゲートと上記第２のゲートとを長手部材で連結して上記第２のゲートの開度規制を行うチェーンの係留構造において、
上記第１のゲートに車両外方突出部を設け、上記第１のゲートの車両外方突出部は、上記第１のゲートの長手方向に沿って形成され、車内側に空間を形成し、上記第２のゲートに車両外方突出部を設け、上記第２のゲートの車両外方突出部は、上記第２のゲートの長手方向に沿って形成され、車内側に空間を形成し、上記第１のゲートおよび上記第２のゲートの上記車両外方突出部の空間内で、かつ長手方向の端部に上記長手部材と連結可能なブラケットをそれぞれ設け、上記第１のゲート又は上記第２のゲートのいずれか一方における車両外方突出部の空間内のヒンジ側端部に棚部を設け、前記棚部の上面に上記長手部材を固定する手段を設け、
上記長手部材は、上記一方のゲートのブラケットと持着されるとともに、他方のゲートのブラケットと取外し自在に取付けられ、上記長手部材が上記他方のゲートのブラケットから取外された場合、上記長手部材は、上記固定する手段に係合されて、上記一方のゲートにおける上記車両外方突出部の空間内に格納される構造となることを特徴とするチェーンの係留構造。
【請求項２】
上記第1のゲートがサイドゲートであり、上記第2のゲートがリヤゲートであり、上記長手部材は、上記リヤゲートのブラケットと持着されるとともに上記サイドゲートのブラケットと取外自在に取付けられ、上記サイドゲートのブラケットから取外された上記長手部材は、上記リヤゲートに設けられた上記固定する手段に係合されて、上記リヤゲートにおける上記車両外方突出部の空間内に格納される構造となることを特徴とする請求項１に記載のチェーンの係留構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばトラックの荷台ゲートにおいてゲートチェーンを取付けるチェーンの係留構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、トラックの荷台ゲートにおいてリヤゲートを開度規制するのは、サイドゲートに連結したゲートチェーンを用いて行っている。従来では、図１３に示すように、サイドゲート７１にはブラケット７２を取付け、このブラケット７２にゲートチェーン７５の一端部を取付けていた。リヤゲート７３にはフック状のブラケット７４を取付け、このブラケット７４にゲートチェーン７５の他端部を引掛けて、着脱自在に連結していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ブラケット７２は、図１４に示すように、サイドゲート７１から荷台側に出張っており、また、ブラケット７４は、図１５に示すように、リヤゲート７３から荷台側に出張っている。このため、レイアウト上その分だけ荷台スペースが制約されてしまい、最大限に利用できないという事情があった。また、ゲートチェーン７５をブラケット７４から取外した状態では、ゲートチェーン７５自体が荷台内で自由動し、積荷への障害や異音の発生等の原因となるおそれがあった。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、荷台スペースを有効に利用可能で、使用されていないときにゲートチェーンが異音等を発生させることのないチェーンの係留構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るチェーンの係留構造は、かかる課題を解決するためになされたものであり、第１のゲートおよび第２のゲートを備え、上記第１のゲートおよび上記第２のゲートはヒンジを介して車体に回動可能に取付けられ、上記第１のゲートと上記第２のゲートとを長手部材で連結して上記第２のゲートの開度規制を行うチェーンの係留構造において、上記第１のゲートに車両外方突出部を設け、上記第１のゲートの車両外方突出部は、上記第１のゲートの長手方向に沿って形成され、車内側に空間を形成し、上記第２のゲートに車両外方突出部を設け、上記第２のゲートの車両外方突出部は、上記第２のゲートの長手方向に沿って形成され、車内側に空間を形成し、上記第１のゲートおよび上記第２のゲートの上記車両外方突出部の空間内で、かつ長手方向の端部に上記長手部材と連結可能なブラケットをそれぞれ設け、上記第１のゲート又は上記第２のゲートのいずれか一方における車両外方突出部の空間内のヒンジ側端部に棚部を設け、前記棚部の上面に上記長手部材を固定する手段を設け、上記長手部材は、上記一方のゲートのブラケットと持着されるとともに、他方のゲートのブラケットと取外し自在に取付けられ、上記長手部材が上記他方のゲートのブラケットから取外された場合、上記長手部材は、上記固定する手段に係合されて、上記一方のゲートにおける上記車両外方突出部の空間内に格納されることを特徴とする。また、上記第1のゲートがサイドゲートであり、上記第２のゲートがリヤゲートであり、上記長手部材は、上記リヤゲートのブラケットと持着されるとともに上記サイドゲートのブラケットと取外自在に取付けられ、上記サイドゲートのブラケットから取外された上記長手部材は、上記リヤゲートに設けられた上記固定する手段に係合されて、上記リヤゲートにおける上記車両外方突出部の空間内に格納されても良い。
【０００５】
ここにいう長手部材とは、第２のゲートの姿勢を一定に保つためのものをいい、例えばチェーンやワイヤー等である。この長手部材と各ブラケットは、いずれの側においても取外自在となるようにそれぞれ構成しても良く、また、一方側が固定され、他方側が取外自在となるように構成しても良い。取外自在となるように構成するために、例えばブラケット側にピンを設けるとともに、長手部材の端部にこのピンと係合する穴を設けるようにすることができる。
【０００６】
本発明は、例えばトラックの荷台ゲートに適用することができ、その場合の第１のゲートおよび第２のゲートは、例えば前者がトラックの荷台におけるサイドゲートで後者がそれに隣接するリヤゲート等をいう。
【０００８】
ここにいう持着とは、保持した状態に付けることをいい、例えば段付ボルト等でブラケットに締結することをいいうが、持着した部分が回動自在な状態である場合も含むものである。
【００１０】
ここにいう固定手段とは、格納時には長手部材を固定し、長手部材を使用する時には固定手段から容易に取外し可能なように構成したものをいい、例えば、長手部材が取外し自在なように構成したブラケットの連結部と同じ構造を採用することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るチェーンの係留構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１に示すように、本発明の一実施形態に係るチェーンの係留構造は、トラック６１の荷台ゲート６２に適用されている。このチェーン１（ゲートチェーン）は、図２に示すように、サイドゲート２（第１のゲート）とリヤゲート３（第２のゲート）とをつないで、後傾したリヤゲート３が一定の姿勢を保持できるようにその開度規制を行うためのものである。なお、サイドゲート２及びリヤゲート３は、それぞれヒンジ６３を有し、車体にヒンジ６３を介して回動自在に取付けられる。サイドゲート２及びリヤゲート３は、起立状態で車体に固定可能で、その状態から車両外方向に回動可能である。
【００１２】
まず、サイドゲート２部の構造について図２乃至図３及び図５乃至図７を用いて説明する。図２に示すように、サイドゲート２には、車幅方向（同図における左方向）に向かって突出する突出部２１がその長手方向Ａ（車両前後方向）に沿って形成されている。図３に示すように、この突出部２１により、長手方向Ａに延びる空間２２が車内側に形成される。
【００１３】
突出部２１の後端部２３には、その空間２２を利用してリヤピラー４が設けられている。このリヤピラー４は、図５乃至図７に示すように、板状のブラケット４１を有する。このブラケット４１は、その一端部４１ａが側方に向かって起立するように、板状折曲げ部材の本体部４２と他端部４１ｂで溶接接合されている。ブラケット４１の一端部４１ａには、頭部４３ａがＴ形状をしたピン４３が立設している。このピン４３は、頭部４３ａの反対側に位置する根元部４３ｂでブラケット４１と固着されていて、頭部４３ａがブラケット４１と所定の距離だけ離間している。なお、リヤピラー４の上部には、ロックハンドル（図示省略）用のストッパ部４４が突出して設けられており、このストッパ部４４により、リヤゲート３がサイドゲート２に対して固定できる。
【００１４】
リヤピラー４をサイドゲート２に取付けた場合には、ブラケット４１の一端部４１ａは、車両前側に延在し、ピン４３の頭部４３ａは、車内方向側（図２における右側）に位置している。
【００１５】
次に、リヤゲート３部の構造について図２及び図４を用いて説明する。図２に示すように、リヤゲート３にも、車両後方向（同図における下方向）に向かって突出する突出部３１がその長手方向Ｂ（車幅方向）に沿って形成されており、サイドゲート２と同様に、突出部３１により、長手方向Ｂに延びる空間３２が車内側に形成される。
【００１６】
突出部３１の両端部３３には、その空間３２を利用してブラケット３４が固着されている。このブラケット３４は、図２又は図４に示すように、長手方向Ｂに交差する方向に関してヒンジから遠方の端部寄りの位置でリヤゲート３に立設するように取付けられている。図４に示すように、ブラケット３４には、雌ネジ部３５が設けられている。また、リヤゲート３のヒンジ６３側には、棚部３６が設けられている。この棚部３６は、ブラケット３４の方向に向く表面３７を有し、その表面３７に突出するように、ピン３８が取付けられている。なお、このピン３８は、上述したピン４３と同形状で同様に取付けられる。
【００１７】
このように、サイドゲート２においては、リヤピラー４が空間２２内に設置されており（図３参照）、リヤゲート３においては、ブラケット３４が空間３２内に設置されているので（図４参照）、荷台側への突出をなくすことができ、荷台スペースを最大限に利用することができる。
【００１８】
次に、ゲートチェーン１について図８乃至図１０を用いて説明する。このゲートチェーン１は、図８乃至図１０に示すように、板状で、一端部にはチェーンブラケット１１が設けられており、他端部１２は鎖状のままである。このチェーンブラケット１１は、段付き形状に形成されていて、その段付け部１３にかけて変形穴１４が設けられている。この変形穴１４は、先端側１４ａが小寸でチェーン側１４ｂが大寸で、両者が連通して形成されている。変形穴１４の先端側１４ａは、ピン３８、４３の頭部４３ａよりも小さく、かつピン３８、４３の根元部４３ｂよりも大きい。変形穴１４のチェーン側１４ｂは、ピン３８、４３の頭部４３ａよりも大きい。また、チェーンブラケット１１の板厚は、ピン３８、４３の頭部４３ａとブラケット４１との離間距離よりもわずかに小寸である。なお、ゲートチェーン１には、ポリ塩化ビニル製の透明なカバー１５が部分的に設けられており、このカバー１５は、タックピン１６で固定されている。
【００１９】
次に、上述した各構成部品の組付について図１２を用いて説明する。同図に示すように、ゲートチェーン１は、他端部１２（図８又は図９参照）がリヤゲート３のブラケット３４に取付けられる。すなわち、段付ボルト５１を他端部１２のチェーン内を貫通させて、雌ネジ部３５と螺合させて取付ける。この状態では、他端部１２において回動自在である。このようにして、ゲートチェーン１は、リヤゲート３に取付けられる。
【００２０】
上述したように、変形穴１４の形状寸法（図８乃至図１０参照）とピン３８、４３の外形形状（図５乃至図７参照））とを関連付けて形成しており、また、ピン４３の頭部４３ａはＴ形状であるので、図３に示すように、両者が係合することにより、チェーンブラケット１１がリヤピラー４に係止する。こうして、図２に示すように、リヤゲート３は、ゲートチェーン１を介してサイドゲート２と連結される。チェーンブラケット１１は、連結した状態で、ピン４３回りを回動可能である。そして、この連結状態は、チェーンブラケット１１をピン４３から取外すことにより、容易に解除できる。
【００２１】
チェーンブラケット１１は、リヤゲート３の棚部３６に設けたピン３８（図４参照）にも係合させることができる。この係合により、図１１に示すように、例えばゲートチェーン１を使用しないときには、格納することができる。その際に、エンジンの振動、加減速時の慣性力やカーブ時の遠心力等によりチェーンが踊らないようにすべく、図１２に示すように、ゲートチェーン１はリヤゲート３に固定可能である。このため、ゲートチェーン１とリヤゲート３等との当接等による異音の発生を防止することができる。
【００２２】
本実施形態では、ゲートチェーン１としてのチェーンを用いているが、その代わりに、ワイヤーを用いることもできる。また、ゲートチェーン１にはチェーンブラケット１１を設けているが、各チェーンの形状によっては、チェーンブラケット１１を用いることなく、チェーンのみで構成することも可能である。また、本実施形態では、格納用にピン３８を棚部３６に設けているが、その他に、フック付きブラケット（図示省略）を設けても良い。
【００２３】
本実施形態では、ゲートチェーン１を格納するための棚部３６及びピン３８をリヤゲート３側に設けているが、その他の実施形態としては、サイドゲート２側に棚部３６及びピン３８を設けることができる（図示省略）。また、本実施形態では、ゲートチェーン１の他端部１２を鎖状のままにしてリヤゲート３にねじ固定しているが、その他の実施形態としては、この他端部にもチェーンブラケット１１を設けるとともに、リヤゲート３のブラケット３４にピン４３を設けることにより、ゲートチェーン１がリヤゲート３との連結を解除できるように構成することもできる（図示省略）。
【００２４】
なお、トラック６１の荷台ゲート６２の一方側（図１参照）について説明したが、他方側にも同様なチェーンの係留構造を採用する。
【００２５】
【発明の効果】
本発明に係るチェーンの係留構造は、第１のゲートの車両外方突出部及び該第１のゲートに対して開閉自在な第２のゲートの車両外方突出部にそれぞれブラケットを設け、該各ブラケットは長手部材と連結可能で、該長手部材が上記各ブラケットと連結して上記第２のゲートの開度規制を行うことを特徴とするので、第１のゲートと第２のゲートにより画成される空間（例えばトラックの荷台）内にブラケットが位置することがなく、開度規制する構造を採用しても空間を最大利用することができ、例えば荷物を隅々まで積載することができる。
【００２６】
上記長手部材は、上記第１のゲートのブラケット又は上記第２のゲートのブラケットのいずれか一方と持着するとともに他方と取外自在に構成され、上記他方の側のブラケットから取外した上記長手部材を、上記一方の側における車両外方突出部内に格納するように構成すると、第２のゲートの開度規制をしたりその開度規制を解除したりする際に長手部材の取扱いが容易に行うことができるので、上記の効果を維持しつつ、更にそのような作業性を向上させることができる。
【００２７】
上記長手部材を格納する上記一方の側における車両外方突出部内に、上記長手部材を固定する手段を設けると、格納状態において、長手部材に何らかの外力（例えばエンジンの振動、加減速時の慣性力又はカーブ時の遠心力等）による遊びを最小限に抑えることができ、それに伴う雑音を低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るチェーンの係留構造を採用したトラックの斜視図である。
【図２】図１のトラックにおいてリヤゲートの開度規制をゲートチェーンを用いて行った状態を車両後方から見た、図１のII部を拡大して表した斜視図である。
【図３】図２の線III−IIIによる断面図である。
【図４】図２の線IV−IVによる断面図である。
【図５】図２のリヤピラーの正面図である。
【図６】図２のリヤピラーの右側面図である。
【図７】図５の線VII−VIIによる部分断面図である。
【図８】図２のゲートチェーンの正面図である。
【図９】図２のゲートチェーンの右側面図である。
【図１０】図９のXによる矢視図である。
【図１１】図１のトラックにおいて、サイドゲートから取外したゲートチェーンを格納するとともにリヤゲートを立設固定した状態を車両後方から見た、図１のII部を拡大して表した図２に対応の斜視図である。
【図１２】図１１の線XII−XIIによる断面図である。
【図１３】従来のチェーンの係留構造を採用したトラックにおいて、リヤゲートの開度規制をゲートチェーンを用いて行った状態を車両後方から見た拡大斜視図である。
【図１４】図１３の線XIV−XIVによる断面図である。
【図１５】図１３の線XV−XVによる断面図である。
【符号の説明】
１  ゲートチェーン
１１  チェーンブラケット
１２  他端部
１３  段付け部
１４  変形穴
１４ａ  先端側
１４ｂ  チェーン側
１５  カバー
１６  タックピン
２  サイドゲート
２１、３１  突出部
２２、３２  空間
２３  後端部
３  リヤゲート
３３  両端部
３４、４１  ブラケット
３５  雌ネジ部
３６  棚部
３７  表面
３８、４３  ピン
４  リヤピラー
４１ａ  一端部
４１ｂ  他端部
４２  本体部
４３ａ  頭部
４３ｂ  根元部
４４  ストッパ部
５１  段付ボルト
６１  トラック
６２  荷台ゲート
６３  ヒンジ
Ａ  長手方向（車両前後方向）
Ｂ  長手方向（車幅方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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