(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定側ハウジングと回転側ハウジングとが相対的に回転できるように組み付けられ、前記固定側ハウジングの内部に形成されているガイド溝に沿ってポールが前記固定側ハウジングの径方向へ摺動するように配置され、この摺動によって前記回転側ハウジングに形成されている内歯に前記ポールを噛み合わせることにより、両ハウジングの相対的な回転をロックする形式のリクライニング装置における摺動隙間の設定方法であって、
前記ガイド溝における両サイドのガイド面に対応する前記ポールの両側面の一方を、このポールの摺動方向に対して傾斜した斜面に設定しておくとともに、前記ガイド溝に沿って前記ポールを使用時の摺動領域外に移動させて位置決めし、その状態で前記ポールの斜面と対向しているガイド面に、この斜面との間の隙間を略ゼロに詰めるように突出部を形成し、その後に前記ポールを前記ガイド溝に沿って使用時の摺動領域内に戻し、前記斜面と前記突出部との間に所定の隙間を確保することを特徴とした摺動隙間の設定方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートにおけるシートバックの傾斜角度を調整するためのリクライニング装置及びその摺動隙間の設定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リクライニング装置の一形式として、円盤形状をした二つのハウジングが相対的に回転できるように組み付けられ、かつこの相対回転を所定の角度領域において多段階にロックできる構造のリクライニング装置がある。つまり一方のハウジング（固定側ハウジング）はシートクッション側に固定され、他方のハウジング（回転側ハウジング）はシートバック側に固定される。そして回転側ハウジングの内周部に内歯が形成されているとともに、両ハウジングによって構成された内部スペースにポールが組み込まれている。
【０００３】
ポールは、固定側ハウジングに形成されているガイド溝により、固定側ハウジングに対して回転方向へは一体的に回転し、かつ径方向へは相対的に摺動するようになっている。リクライニング装置の操作によってポールをガイド溝に沿って径方向へ摺動させることができ、それによってポールが回転側ハウジングの内歯に噛み合ったり外れたりする。ポールと内歯とを噛み合わせた状態では、両ハウジングの相対的な回転がロックされ、結果としてシートバックが所望の傾斜角度で規制されたリクライニング装置のロック状態となる。
【０００４】
リクライニング装置のロック状態では、固定側ハウジングと回転側ハウジングとの相対的な回転がポールを介在して規制されているのであり、固定側ハウジングにおいてはガイド溝とポールとのはめ合い部分で回転が規制されている。ところがガイド溝とポールとの間には、このポールの組み付け性を考慮した隙間が確保されている。この隙間により、リクライニング装置のロック状態においてシートバックに負荷をかけるとガタが生じる。
【０００５】
ガイド溝とポールとの間の隙間を、このポールの組み付け後において詰めるための技術が特開平１１−２９９５６３号公報に開示されている。この技術ではガイド溝にポールを組み付けた後、このガイド溝を構成している両側の壁をポンチにより加圧している。この加圧による壁の変形によってポールの両側面に対する接触部を形成し、ガイド溝とポールとの間の隙間をポールの摺動は許容する程度に詰めている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらポンチ加工によって壁の変形量（接触部の突出量）を加減し、ガイド溝とポールとの間の隙間を管理することは至難の作業である。一般的には隙間がゼロに詰められ、ガイド溝に対してポールが摺動不能になってしまう。
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、ガイド溝とポールとの間の隙間を詰める作業は容易であるにもかかわらず、使用時における隙間はポールの摺動を許容する程度に設定可能とすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、固定側ハウジングと回転側ハウジングとが相対的に回転できるように組み付けられ、前記固定側ハウジングの内部に形成されているガイド溝に沿ってポールが前記固定側ハウジングの径方向へ摺動するように配置され、この摺動によって前記回転側ハウジングに形成されている内歯に前記ポールを噛み合わせることにより、両ハウジングの相対的な回転をロックする形式のリクライニング装置における摺動隙間の設定方法であって、前記ガイド溝における両サイドのガイド面に対応する前記ポールの両側面の一方を、このポールの摺動方向に対して傾斜した斜面に設定しておくとともに、前記ガイド溝に沿って前記ポールを使用時の摺動領域外に移動させて位置決めする。その状態で前記ポールの斜面と対向しているガイド面に、この斜面との間の隙間を略ゼロに詰めるように突出部を形成する。その後に前記ポールを前記ガイド溝に沿って使用時の摺動領域内に戻し、前記斜面と前記突出部との間に所定の隙間を確保する。
【０００８】
これにより、ポールを使用時の摺動領域外に移動させた状態で略ゼロに詰められた隙間が、ポールを使用時の摺動領域内に戻した状態ではポールの摺動は許容する程度の寸法となるように設定できる。したがって隙間を詰める作業は、いわゆるゼロ詰めによって簡単に行うことができ、かつ使用時のリクライニング装置においてはそのロック状態でのガタを解消することができる。
【０００９】
突出部は、ポールを回転側ハウジングの内歯に対する噛み合い位置を超えた摺動領域外に移動させた状態において、斜面との間の隙間を略ゼロに詰めるように形成するのが好ましい。すなわち、突出部を形成して斜面との隙間を略ゼロに詰めるためのポールの位置を、このポールと内歯との噛み合い位置を基準として決定することにより、作業性がよく、またポールを摺動領域内に戻した状態での隙間の精度も向上する。
【００１０】
より好ましくは、ガイド面を構成している壁体に予め形成されている凹部に工具を打ち込み、この壁体におけるガイド面と凹部との間の部分をガイド溝の側に向けて変形させることで突出部を形成する。これにより、突出部を形成する作業、つまりポールの斜面に対して隙間を詰める作業が容易となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。まず図１〜５によって実施の形態１について説明する。
図１は車両用シートのリクライニング装置を表した縦断面図、図２は図１のA-A矢視方向の断面図、図３はリクライニング装置のアンロック状態を図２と対応させて表した断面図である。まず、これらの図面によってリクライニング装置の基本的な構造および機能について説明する。
【００１３】
リクライニング装置のハウジングは、個々に円盤形状をした固定側ハウジング１０及び回転側ハウジング１２を相互の中心まわりに相対的に回転できるように組み合わせた構造になっている。つまり両ハウジング１０，１２は、相互を組み合わせた後に外周部においてカシメられるリング部材１８により、相対的な回転可能に、かつ外れないように保持されている。図１で示すように固定側ハウジング１０は車両用シートにおけるシートクッションのクッションフレーム４０に固定され、回転側ハウジング１２はシートバックのバックフレーム４２に固定されている。
【００１４】
両ハウジング１０，１２の内部には、スライドカム１４と、その両側（図面の上下）に位置する一対のポール１６が組み込まれている。また両ハウジング１０，１２の中心部には、リクライニング装置の回転操作軸３０がその軸線まわりの回転操作可能に設けられている。この回転操作軸３０の軸上には操作アーム３２が、ハウジング１０，１２の内部において回転操作軸３０と共に回転するように組み付けられている。なお回転操作軸３０の一端部には、ハウジング１０，１２の外部においてリクライニング装置のロックを解除するための操作レバー（図示外）が取り付けられる。
【００１５】
回転操作軸３０と共に操作アーム３２を正逆に回転操作することにより、スライドカム１４が図２，３の左右方向へ往復移動する。このスライドカム１４の動きにより、一対のポール１６が固定側ハウジング１０の内部に形成されている個々のガイド溝２０に沿って径方向へ摺動する。これらのポール１６は、回転側ハウジング１２の内周に形成されている内歯１３に噛み合うことが可能な歯１７を備えている（図２，３）。なお図１で示すように固定側ハウジング１０の内部には回転操作軸３０を中心として形成された窪み１０ａがあり、そこにスプリング３４（巻きバネ）が収容されている。このスプリング３４は、操作アーム３２に対して反時計回り方向の付勢力を与えており、これによってスライドカム１４及び両ポール１６は図２の状態に保たれている。
【００１６】
固定側ハウジング１０の個々のガイド溝２０における両側のガイド面２４，２５は、このハウジング１０の内部に形成された一対の壁体２２によって構成されている。両ポール１６は、個々のガイド溝２０におけるガイド面２４，２５により、固定側ハウジング１０と共に回転し、かつ径方向へは固定側ハウジング１０に対して摺動できるように位置規制されている。したがって図２のように両ポール１６の歯１７が回転側ハウジング１２の内歯１３に噛み合った状態では、両ハウジング１０，１２の相対的な回転がポール１６を介して規制される。これがリクライニング装置のロック状態であって、シートクッションに対するシートバックの傾き動作がロックされる。
【００１７】
回転操作軸３０の操作により操作アーム３２をスプリング３４の付勢力に抗して時計回り方向へ回転させると、それに連動してスライドカム１４が図３の位置に移動する。これによって両ポール１６が内方へ引き込まれて個々の歯１７と内歯１３との噛み合いが解除され、両ハウジング１０，１２の相対的な回転が可能となる。この状態がリクライニング装置のアンロック状態であって、シートクッションに対するシートバックの傾き角度を調整可能となる。
【００１８】
リクライニング装置のロック状態においては、先に記載したように固定側ハウジング１０と回転側ハウジング１２との相対的な回転がポール１６を介して規制されている。このときの固定側ハウジング１０においては、ガイド溝２０とポール１６とのはめ合い部分で回転が規制されている。したがってガイド溝２０とポール１６との間の隙間が大きすぎると、リクライニング装置のロック状態においてシートバックに負荷をかけたときにガタが生じる。この隙間は、理想的にはポール１６の摺動を許容できる程度でよく、そうすることでリクライニング装置のガタを抑えることが可能となる。
【００１９】
図４は図２のB-B矢視方向の断面図、図５は一つのガイド溝２０とポール１６との関係を拡大して表した平面図である。さて図５からも明らかなように、ガイド溝２０の両ガイド面２４，２５に対応するポール１６の両側面１６ａ，１６ｂのうち、一方の側面１６ａはポール１６の摺動方向に対して所定の角度で傾斜した斜面となっている。つまりこの側面（斜面）１６ａは、これと対向するガイド面２４との間隔が、外方に向かうにしたがって拡がるように傾斜している。
【００２０】
またガイド面２４を有する壁体２２は、固定側ハウジング１０の成形（主として冷間鍛造）時において予め成形された凹部２６を備えている。この凹部２６に所定の工具（図示省略）を打ち込むことにより、凹部２６とガイド面２４との間の部分を図４のようにガイド溝２０の側へ変形させた突出部２８が形成されている。この突出部２８によってガイド溝２０とポール１６との間の隙間を管理している。
【００２１】
ここで突出部２８によって隙間を詰める手順について説明する。まず固定側ハウジング１０のガイド溝２０にポール１６をセットするとともに、このポール１６をガイド溝２０に沿って外方へ移動させる。そしてポール１６を図５の実線で示すロック位置ａを超えた仮想線の隙間詰め位置ｂに保持する。このロック位置ａはポール１６の歯１７が内歯１３に噛み合う位置であり、実際の使用時における摺動領域の最も外側寄りの位置である。この隙間詰め位置ｂにポール１６を保持した状態で突出部２８を先に説明したようにして形成するのであるが、このときの斜面１６ａと突出部２８との間の隙間をゼロに詰める。その後、ポール１６をロック位置ａに戻すことで、斜面１６ａと突出部２８との間に所定の隙間Ｓが確保される。
【００２２】
すでに説明したようにリクライニング装置の使用時におけるポール１６の摺動領域は、内歯１３に対して歯１７の噛み合いが解除されるアンロック位置とロック位置ａとの範囲である。この隙間Ｓは斜面１６ａの傾斜角度によって調整することができ、摺動領域内でのポール１６の摺動を許容できる程度に設定される。これにより、リクライニング装置のロック状態においてシートバックに負荷をかけときのガタが解消される。なお隙間Ｓは摺動領域内におけるポール１６の摺動位置によって多少変化するが、その変化量は僅かである。
【００２３】
また突出部２８は、ガイド溝２０にポール１６を配置した後に壁体２２の凹部２６に工具を打ち込んで成形している。したがってポール１６とガイド面２４，２５との元々の隙間はポール１６を組み込むのに必要な寸法に設定しておき、最終的な隙間Ｓは前記のようにポール１６の摺動を許容するだけの理想的な精度に仕上げることができる。
【００２４】
図６は実施の形態２のガイド溝１２０とポール１１６との関係を拡大して表した平面図である。この図面で示すように、ガイド溝１２０の両ガイド面１２４，１２５に対応するポール１１６の両側面１１６ａ，１１６ｂのうち、一方の側面１１６ａは実施の形態１の斜面１６ａとは逆に傾斜した斜面となっている。つまりこの側面（斜面）１１６ａは、これと対向するガイド面１２４との間隔が、内方に向かうにしたがって拡がるように傾斜している。
【００２５】
ガイド面１２４を有する壁体１２２に予め成形されている凹部１２６に所定の工具を打ち込むことで、実施に形態１と同様に凹部１２６とガイド面１２４との間の部分をガイド溝１２０の側へ変形させて突出部１２８を成形している。この突出部１２８によって隙間を詰めるには、ポール１１６をガイド溝１２０に沿って内方へ移動させ、図６の実線で示すアンロック位置ｃを超えた仮想線の隙間詰め位置ｄに保持する。この状態において斜面１１６ａとの隙間をゼロに詰めるように突出部１２８を成形し、その後にポール１１６を図６のロック位置ａに戻すことにより斜面１１６ａと突出部１２８との間に所定の隙間Ｓ２が確保される。
【００２６】
隙間Ｓ２は斜面１１６ａの傾斜角度によって調整することができる。そしてこの隙間Ｓ２は、ポール１１６の歯１１７が内歯に噛み合ったロック位置ａと、この噛み合いが解除されたアンロック位置ｃとの間で、実際の使用時におけるポール１１６の摺動領域内でのポール１１６の摺動を許容できる程度に設定される。これによって実施の形態１と同様の機能が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートのリクライニング装置を表した縦断面図
【図２】図１のA-A矢視方向の断面図
【図３】リクライニング装置のアンロック状態を図２と対応させて表した断面図
【図４】図２のB-B矢視方向の断面図
【図５】一つのガイド溝とポールとの関係を拡大して表した平面図
【図６】実施の形態２のガイド溝とポールとの関係を拡大して表した平面図
【符号の説明】
１０  固定側ハウジング
１２  回転側ハウジング
１３  内歯
１６，１１６  ポール
１６ａ，１１６ａ  斜面
２０，１２０  ガイド溝
２４，２５，１２４，１２５  ガイド面
２８，１２８  突出部
【図１】
0003979132.tif 000002
【図２】
0003979132.tif 000003
【図３】
0003979132.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003979132.tif 000006
【図６】
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