(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端を仕切板により塞がれたシリンダ部と、このシリンダ部内で往復移動して、その端面を上記仕切板に対し遠近動させるピストンと、それぞれ上記仕切板に形成された吸入口及び吐出口と、このうちの吸入口部分に設けられ、上記ピストンの端面が仕切板から遠ざかる場合にのみ開く吸入弁と、上記吐出口部分に設けられ、上記ピストンの端面が仕切板に近付く場合にのみ開く吐出弁と、上記吸入口に通じる吸入ポート及び上記吐出口に通じる吐出ポートを有し、上記仕切板の片面で上記シリンダ部と反対側に設けられたシリンダヘッドとを備えるエアコンプレッサに組み込まれるエアコンプレッサ用アンロード装置であって、上記シリンダヘッドの内側に設けられて、その一端を上記シリンダ部に通じさせた開放通路と、この開放通路の途中に設けられた弁座と、この弁座に対向する状態で設けられてこの弁座に当接する事により上記開放通路を閉じ、この弁座から離隔する事により上記開放通路を開放する弁体と、この弁体にその一端を結合した伝達ロッドと、この伝達ロッドの他端部に設けられてこの伝達ロッドを軸方向に変位させるアンロード用ピストンを有するアクチュエータとを備え、このアクチュエータはエアコンプレッサによる圧縮空気の吐出が不要の場合に上記伝達ロッドを軸方向に変位させて上記開放通路を開放するものであり、上記弁座は上記アンロード用ピストンと直列に配置されたスリーブの一端部内周縁に設けられており、このスリーブの一端面にはそれぞれがこのスリーブの軸方向に延出する複数本のガイド舌片が円周方向に亙って間欠的に設けられており、上記弁体はこれら各ガイド舌片の内側に軸方向に亙る変位自在に支持されているエアコンプレッサ用アンロード装置。
【請求項２】
弁体の一部で弁座に当接する面は、伝達ロッドの一端を結合した面に向かう程直径が小さくなる方向に傾斜した円すい凸面状の傾斜面である、請求項１に記載したエアコンプレッサ用アンロード装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るエアコンプレッサ用アンロード装置は、例えば大型車両用のエアブレーキ装置を構成し、制動用の圧縮空気を造り出すのに利用するエアコンプレッサに組み込む。そして、圧縮空気の吐出が不要の場合に、このコンプレッサを回転駆動する為に要するトルクを低減させる。
【０００２】
【従来の技術】
大型トラックやバス等の大型車両の制動装置として、圧縮空気の力により制動力を生じさせるエアブレーキ装置が広く使用されている。この様なエアブレーキ装置では、上記大型車両の走行用エンジンによってエアコンプレッサを駆動する事により造り出した圧縮空気をエアタンクに溜めておき、制動時にはこのエアタンクから吐出した圧縮空気の力でアクチュエータを作動させたりする事によって、摩擦材をドラム内周面やディスクの両側面に押圧する。
【０００３】
エアコンプレッサは、一端を仕切板により塞がれたシリンダ部と、上記走行用エンジンにより駆動されて、このシリンダ部内で往復移動し、その端面を上記仕切板に遠近動させるピストンと、それぞれ上記仕切板に形成された吸入口及び吐出口と、このうちの吸入口部分に設けられ、上記ピストンの端面が仕切板から遠ざかる場合にのみ開く吸入弁と、上記吐出口部分に設けられ、上記ピストンの端面が仕切板に近付く場合にのみ開く吐出弁とから構成される。この様に構成されるエアコンプレッサは、上記ピストンの往復移動に伴なって吸入口からシリンダ部内に吸入した空気を圧縮し、吐出口より上記エアタンクに向けて送り出す。即ち、この吐出口からは圧縮空気が吐出され、逆止弁である吐出弁を通じて上記エアタンクに送り込まれる。
【０００４】
ところで、上記ピストンは走行用エンジンが回転している際には、常に往復移動しているのに対し、エアタンク内に十分量の圧縮空気が溜められている場合には、上記吐出口からの圧縮空気の送り出しは不要であるだけでなく、上記走行用エンジンの動力を無駄に消費して、車両の走行性能を悪くし、燃費を悪化させてしまう。この為従来から、エアタンク内に十分量の圧縮空気が溜められている場合には、シリンダ内を大気に開放し、上記ピストンの往復移動に要する力を極く小さくする事により、上記走行用エンジンの動力が無駄に消費されるのを防止する、所謂アンロード装置を、上述の様なエアコンプレッサに付設している。
【０００５】
この様なアンロード装置を組み込んだエアコンプレッサは、例えば図５〜６に示す様に構成している。シリンダ部１０１の一端部（図５の上端部）には、仕切板１０２を介してシリンダヘッド１０３を結合固定し、上記シリンダ部１０１の一端開口を塞いでいる。この様なシリンダ部１０１内には、ピストン１０４を気密に嵌装し、図示しないクランクシャフトの回転に基づいてこのピストン１０４を、上記シリンダ部１０１内で往復移動自在としている。上記仕切板１０２の一部には、吸入口１０５及び吐出口１０６を設け、このうちの吸入口１０５を上記シリンダヘッド１０３に設けた吸入ポート１０７に、吐出口１０６を同じく吐出ポート１０８に、それぞれ通じさせている。又、上記仕切板１０２の下面で上記吸入口１０５部分に吸入弁１０９を、上記仕切板１０２の上面で上記吐出口１０６部分に吐出弁１１０を、それぞれ設けている。
【０００６】
又、上記シリンダヘッド１０３の内側には、アンロード装置１１１を構成する為の開放通路１１２を設け、この開放通路１１２の一端を上記シリンダ部１０１に、他端を上記吸入ポート１０７に、それぞれ通じさせている。この開放通路１１２の途中にはアンロード弁１１３を設けている。このアンロード弁１１３は、シリンダ筒１１４及びこのシリンダ筒１１４内に嵌装したアンロード用ピストン１１５と、弁体１１６とから構成している。この弁体１１６には、圧縮ばね１１７により、上記シリンダ筒１１４の端部に設けた弁座１１８に向いた弾力を付与している。
【０００７】
前記エアタンクに必要量の圧縮空気を溜めるべく、エアコンプレッサにより圧縮空気を吐出する場合には、上記アンロード装置１１１を非作動状態のまま、上記シリンダ部１０１内でピストン１０４を往復移動させる。即ち、上記弁体１１６を圧縮ばね１１７の弾力により弁座１１８に押し付け、上記開放通路１１２を塞いだままの状態で、上記ピストン１０４を往復移動させる。この結果、上記吸入口１０５からシリンダ部１０１内に吸引された空気が、このシリンダ部１０１内で圧縮されてから、上記吐出口１０６より吐出される。
【０００８】
これに対して、エアタンク内に溜められた圧縮空気の圧力が十分に高くなり、それ以上エアコンプレッサから圧縮空気を吐出する必要がない場合には、上記アンロード装置１１１を作動させて、エンジンの動力が無駄に消費されるのを防止する。この様に、アンロード装置１１１を作動させる際には、エアタンクに接続されている圧力調整弁から送られるアンロード信号により、アンロードポート１１９に圧縮空気を送り込む。この結果、上記アンロード用ピストン１１５が上記弁体１１６に近づき、プッシュロッド１２０により上記弁体１１６を押圧して、この弁体１１６を弁座１１８から離隔させる。この結果、上記シリンダ部１０１内と吸入ポート１０７とが、上記開放通路１１２を介して連通したままの状態となり、上記ピストン１０４を往復させる為に要する力が軽くて済む様になる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上述の様に構成され作用する従来のエアコンプレッサ用アンロード装置は、次に述べる様な、解決すべき問題点があった。第一に、弁体１１６は、シリンダ部１０１の頂部に存在する、断熱圧縮された高温の空気に触れ、この空気の熱の影響を受けて温度上昇する。この結果、長期間に亙る使用に伴い、上記弁体１１６を押圧する圧縮ばね１１７が劣化し、この弁体１１６を弁座１１８に向け押圧する弾力が不足する可能性がある。
第二に、アンロード時、上記弁体１１６を上記弁座１１８から離隔させる為に、この弁体１１６とは別体のプッシュロッド１２０により上記弁体１１６を押圧する。アンロード装置の非作動時、これらプッシュロッド１２０と弁体１１６との端面同士の間には多少の隙間が存在する。この為、アンロードポート１１９内に圧縮空気を送り込み、アンロード用ピストン１１５の変位が開始されてから上記弁体１１６が上記弁座１１８から離隔し、アンロード装置１１１が作動状態になるまでに、多少の時間的後れが生じる事が避けられない。
本発明のエアコンプレッサ用アンロード装置は、この様な事情に鑑みて、アンロード装置の弁体を押圧する圧縮ばねの劣化を防止すると共に、アンロード装置の作動後れをなくせる構造を実現すべく発明したものである。
【００１０】
【課題を解決する為の手段】
本発明のエアコンプレッサ用アンロード装置のうち、請求項１に記載した第一の発明に係るエアコンプレッサ用アンロード装置は、一端を仕切板により塞がれたシリンダ部と、このシリンダ部内で往復移動して、その端面を上記仕切板に対し遠近動させるピストンと、それぞれ上記仕切板に形成された吸入口及び吐出口と、このうちの吸入口部分に設けられ、上記ピストンの端面が仕切板から遠ざかる場合にのみ開く吸入弁と、上記吐出口部分に設けられ、上記ピストンの端面が仕切板に近付く場合にのみ開く吐出弁と、上記吸入口に通じる吸入ポート及び上記吐出口に通じる吐出ポートを有し、上記仕切板の片面で上記シリンダ部と反対側に設けられたシリンダヘッドとを備えるエアコンプレッサに組み込まれる。
この様な本発明のエアコンプレッサ用アンロード装置は、上記シリンダヘッドの内側に設けられて、その一端を上記シリンダ部に通じさせた開放通路と、この開放通路の途中に設けられた弁座と、この弁座に対向する状態で設けられてこの弁座に当接する事により上記開放通路を閉じ、この弁座から離隔する事により上記開放通路を開放する弁体と、この弁体にその一端を結合した伝達ロッドと、この伝達ロッドの他端部に設けられてこの伝達ロッドを軸方向に変位させるアンロード用ピストンを有するアクチュエータとを備える。そして、このアクチュエータはエアコンプレッサによる圧縮空気の吐出が不要の場合に上記伝達ロッドを軸方向に変位させて上記開放通路を開放する。又、上記弁座は上記アンロード用ピストンと直列に配置されたスリーブの一端部内周縁に設けられており、このスリーブの一端面にはそれぞれがこのスリーブの軸方向に延出する複数本のガイド舌片が円周方向に亙って間欠的に設けられており、上記弁体はこれら各ガイド舌片の内側に軸方向に亙る変位自在に支持されている。
又、請求項２に記載した第二の発明に係るエアコンプレッサ用アンロード装置は、上記弁体の一部で弁座に当接する面を、伝達ロッドの一端を結合した面に向かう程直径が小さくなる方向に傾斜した円すい凸面状の傾斜面としたものである。
【００１１】
【作用】
上述の様に構成する本発明のエアコンプレッサ用アンロード装置は、エアコンプレッサにより圧縮空気を吐出する必要があり、アンロード装置を非作動とする際には、アクチュエータにより伝達ロッドを軸方向に変位させ、弁体を弁座に押圧する。この状態で上記アクチュエータとシリンダ部とは隔てられ、このアクチュエータがシリンダ部の頂部に存在する高温の空気に触れる事はない。この結果、上記アクチュエータの構成部品が、上記高温の空気の熱による影響で劣化する事を防止できる。
又、エアコンプレッサにより空気を吐出する必要がなくなって、アンロード装置を作動させる際には、上記アクチュエータにより上記伝達ロッドを軸方向に変位させて、上記弁体を上記弁座から離隔させる。この際、アクチュエータの変位は直ちに弁体に伝達され、この弁体が上記弁座から離隔する。この結果、アンロード装置が作動状態になるまでに時間的後れが生じない。
更に、上記弁体を複数のガイド舌片により支持している為、この弁体がふらつく事を防止して、開放通路の閉鎖時にこの弁体と上記弁座との密着性を高め、コンプレッサの効率低下を防止できる。
又、第二の発明の様に、弁体の一部で弁座に当接する面を円すい凸面状の傾斜面とすれば、やはり開放通路の閉鎖時にこれら弁体と弁座との密着性を高めて、この解放通路を介して空気が漏れる事を防止し、アンロード装置を設ける事に伴うエアコンプレッサの効率低下を防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１〜３は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のエアコンプレッサ用アンロード装置を組み込むエアコンプレッサは、図２に示す様に、一端を仕切板２により塞がれたシリンダ部１と、このシリンダ部１内で往復移動して、その端面を上記仕切板２に対し遠近動させるピストン４とを備える。又、それぞれが上記仕切板２に形成された吸入口５と吐出口６とのうち、吸入口５部分には上記ピストン４の端面が上記仕切板２から遠ざかる場合にのみ開く吸入弁９を、吐出口６部分には上記ピストン４の端面が仕切板２に近付く場合にのみ開く吐出弁１０を、それぞれ設けている。又、上記仕切板２の片面（図２の上面）で上記シリンダ部１と反対側にシリンダヘッド３を設け、このシリンダヘッド３に、上記吸入口５に通じる吸入ポート７及び上記吐出口６に通じる吐出ポート８を設けている。
【００１３】
この様なエアコンプレッサに組み込む、本発明のアンロード装置１１は、上記シリンダヘッド３の内側に設けられた開放通路１２を有する。この開放通路１２の一端（図１の左端）は、上記仕切板２に設けた第一の通孔２１（図２）を介して上記シリンダ部１に、他端は次述するスリーブ２２の中間部に設けた第二の通孔２３、２３を介して上記吸入ポート７に、それぞれ通じさせている。アンロード装置１１の作動時には、上記シリンダ部１の内側と上記吸入ポート７とを、上記両通孔２１、２３及び開放通路１２を介して連通させる。
【００１４】
上記開放通路１２の内側には、上記第一の通孔２１に通じる一端側から順に、スリーブ２２とシリンダ筒１４とを、軸方向（図１の左右方向）に亙って互いに直列に設けている。このうちのスリーブ２２は、金属材により全体を円筒状に形成したもので、外周面の軸方向中間部には外径側小径部２４を、軸方向両端部には外径側大径部２５ａ、２５ｂを、それぞれ形成している。このうち、上記一端側の外径側大径部２５ａの中間部には係止溝２６を、全周に亙って形成し、この係止溝２６内にＯリング２７を装着している。上記スリーブ２２を上記開放通路１２内に挿入した状態では、上記外径側大径部２５ａの外周寄り部分が、上記開放通路１２の内周面に形成した第一の係止段部２８に当接若しくは近接すると共に、上記Ｏリング２７が上記開放通路１２の内周面に、全周に亙って弾接する。
【００１５】
又、反対側（図１の右側）の外径側大径部２５ｂの外周面で上記スリーブ２２の軸方向中央寄り部分（図１の左寄り部分）には、外向フランジ状の鍔部２９を形成している。上記スリーブ２２を上記開放通路１２内に挿入し、上記シリンダ筒１４をこの開放通路１２の他端部（図１の右端部）に螺合固定した状態で上記鍔部２９は、上記開放通路１２の内周面に形成した第二の係止段部３０と上記シリンダ筒１４の基端面（図１の左端面）との間で挟持されて、上記開放通路１２内に固定される。
【００１６】
又、上記スリーブ２２の内周面の軸方向一端寄り半部は内径側大径部３１とし、同じく他端寄り半部は内径側小径部３２としている。そして、この内径側小径部３２の一端部で上記スリーブ２２の軸方向中央部に位置する部分に、内向フランジ状の係止鍔部３３を形成している。又、上記スリーブ２２の一端面（図１の左端面）には複数本（図示の例では４本）のガイド舌片３４、３４を、上記スリーブ２２の軸方向に延出させている。これら各ガイド舌片３４、３４の内周面は単一円筒面上に位置する。更に、上記スリーブ２２の一端開口部内周縁で、上記各ガイド舌片３４、３４に囲まれる部分を、弁座１８としている。
【００１７】
一方、前記シリンダ筒１４は、金属材により全体を円筒状に形成したもので、大径のシリンダ筒部３５と小径のポート部３６とを、軸方向に亙り互いに直列に設けて成る。このうちのシリンダ筒部３５の外周面には雄ねじ３７を形成しており、この雄ねじ３７と上記開口通路１２の内周面開口寄り部分に形成した雌ねじ３８とを螺合させる事により、上記シリンダ筒１４を前記シリンダヘッド３に固着している。この状態では前述の様に、上記スリーブ２２の外周面に固設した鍔部２９を上記第二の係止段部３０に押圧し、上記スリーブ２２を上記開放通路１２の内側の所定部分に支持固定する。又、上記鍔部２９と上記シリンダ筒１４の先端面に形成した段部３９の底面との間でＯリング４０を弾性的に押圧し、上記スリーブ２２とシリンダ筒１４との間の気密保持を図る。更に、上記ポート部３６の中心部にはアンロードポート１９を設け、このアンロードポート１９を通じて上記シリンダ筒部３５の内側に、圧縮空気を給排自在としている。
【００１８】
上述の様なシリンダ筒部３５の内側にはアンロード用ピストン１５を、軸方向に亙る変位自在に嵌装すると共に、このアンロード用ピストン１５の片面（図１の左面）と前記係止鍔部３３との間に圧縮ばね５１を設けてこのアンロード用ピストン１５に、上記スリーブ２２から離れる方向の弾力を付与している。この様にして、上記アンロードポート１９を通じて上記シリンダ筒部３５の内側に圧縮空気を給排する事により、上記アンロード用ピストン１５を軸方向に変位させる、エアシリンダ式のアクチュエータ４１を構成している。
【００１９】
この様なアクチュエータ４１を構成するアンロード用ピストン１５の片面中央部には伝達ロッド４２の基端部（図１の右端部）を結合固定している。即ち、図３に示す様に、上記伝達ロッド４２の基端寄り部分に形成した小径円筒部４４を、上記アンロード用ピストン１５の中心部に形成した円孔４５に密に内嵌しつつ、上記伝達ロッド４２の基端部に形成した雄ねじ部４６を、上記アンロード用ピストン１５の中心部に形成したねじ孔４７に螺合し更に緊締している。この様にして基端部をこのアンロード用ピストン１５に結合固定した上記伝達ロッド４２は、上記係止鍔部３３の内周面側を軸方向に亙る変位自在に挿通して、その先端部を上記スリーブ２２の一端開口から突出自在としている。そして、この伝達ロッド４２の先端部に、弁体１６を固定している。この弁体１６は全体を円板状に形成したもので、前記弁座１８に対向する部分を、円錐凸面状の傾斜面４３としている。この様な弁体１６は、その片面中心部を上記伝達ロッド４２の先端部に、上述したアンロード用ピストン１５の場合と同様の構造により結合固定している。この状態で上記弁体１６の外周縁は、図２に示す様に、前記各ガイド舌片３４、３４の内周側面に近接若しくは摺接して、上記スリーブ２２の軸方向に亙る変位のみ自在となる。尚、上記弁体１６と伝達ロッド４２とは、一体に構成しても良い。
【００２０】
上述の様に構成する本発明のエアコンプレッサ用アンロード装置は、エアコンプレッサにより圧縮空気を吐出する必要があり、アンロード装置１１を非作動とする際には、図示しない圧力制御弁により、前記アクチュエータ４１を構成するシリンダ筒１４と圧縮空気源との連通を遮断すると共に、このシリンダ筒１４内を大気に開放する。この状態では上記アンロード用ピストン１５が、図１（Ａ）に示す様に、前記圧縮ばね５１の弾力に基づいて、上記スリーブ２２から離れる方向に変位し、上記弁体１６の傾斜面４３が上記弁座１８に、全周に亙って弾性的に当接する。この結果、前記シリンダ部１（図２）内で空気の圧縮が行なわれ、エアタンク等に向けて圧縮空気が吐出される。
【００２１】
本発明のエアコンプレッサ用アンロード装置の場合には、この様に圧縮空気の吐出を行なうべく、上記弁体１６を弁座１８に当接させた状態で、上記アクチュエータ４１とシリンダ部１とが隔てられる。そして、このアクチュエータ４１を構成する上記圧縮ばね５１が、上記シリンダ部１の頂部に存在する高温の空気に触れる事はない。この結果、上記圧縮ばね５１等、上記アクチュエータ４１の構成部品が、上記高温の空気の熱による影響で劣化する事を防止できる。尚、図示の例では、アンロード装置１１を組み込むシリンダヘッド３及び仕切板２の内部には、冷却ジャケット４８（図２）を設け、この冷却ジャケット４８内に、給水ポート４９を通じて冷却水を循環自在としている。この様な構成により、上記シリンダヘッド３及び仕切板２の温度上昇を抑え、エアコンプレッサの充填効率の向上を図っている。従って、本発明のエアコンプレッサ用アンロード装置の様に、アンロード装置１１の非動作時に、上記高温の空気が上記圧縮ばね５１に直接触れる事を防止すれば、この圧縮ばね５１の温度が、耐久性を損なう程上昇する事を防止できる。
【００２２】
これに対して、上記エアタンク内に溜められた圧縮空気の圧力が十分に高くなる等により、それ以上エアコンプレッサから圧縮空気を吐出する必要がない場合には、上記アンロード装置１１を作動させて、エンジンの動力が無駄に消費されるのを防止する。この様にアンロード装置１１を作動させる際には、上記エアタンクに接続されている圧力制御弁から送られるアンロード信号により、前記アンロードポート１９に圧縮空気を送り込む。この結果、図１（Ｂ）に示す様に、上記アンロード用ピストン１５が上記圧縮ばね５１の弾力に抗して、上記スリーブ２２に近づく方向に変位し、前記伝達ロッド４２により前記弁体１６を押して、この弁体１６を弁座１８から離隔させる。この結果、上記シリンダ部１内と吸入ポート７とが、前記第一、第二の通孔２１、２３及び前記開放通路１２を介して連通したままの状態となり、上記ピストン４を往復させる為に要する力が軽くて済む様になる。
【００２３】
本発明のエアコンプレッサ用アンロード装置の場合には、この様に弁体１６を弁座１８から離隔させる際、前記アクチュエータ４１を構成するアンロード用ピストン１５の変位は、直ちに弁体１６に伝達され、この弁体１６が上記弁座１８から離隔する。従って、前記シリンダ筒１４内に圧縮空気を送り込み、上記アンロード用ピストン１５が変位を開始してからアンロード装置１１が作動状態になるまでに、時間的後れが生じない。この結果、エアコンプレッサの駆動に要するトルクを直ちに軽減して、動力の損失を抑える事ができる。
【００２４】
次に、図４は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、エアシリンダ式のアクチュエータを構成する為のアンロード用ピストン１５ａにはねじ孔を形成せず、代わりに、伝達ロッド４２の端部でこのアンロード用ピストン１５ａから突出した部分にナット５０を螺合し更に緊締する事により、上記伝達ロッド４２とアンロード用ピストン１５ａとを結合固定している。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２５】
【発明の効果】
本発明のエアコンプレッサ用アンロード装置は、以上に述べた通り構成され作用する為、長期間に亙る使用に伴う構成部品の劣化を防止して、アンロード装置を組み込んだエアコンプレッサの耐久性向上を図る事ができる。又、アンロード装置の作動時に於ける時間的後れをなくし、動力損失をより少なく抑える事が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示しており、（Ａ）はアンロード装置の非作動状態を、（Ｂ）は同じく作動状態をそれぞれ表す、シリンダヘッド部分の断面図。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図。
【図３】  伝達ロッドとアンロード用ピストンとの結合部を示す断面図。
【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す、図３と同様の図。
【図５】従来のアンロード装置を組み込んだエアコンプレッサの１例を示す要部断面図。
【図６】従来のアンロード装置の１例を示す図５のＹ−Ｙ断面図。
【符号の説明】
１、１０１  シリンダ部
２、１０２  仕切板
３、１０３  シリンダヘッド
４、１０４  ピストン
５、１０５  吸入口
６、１０６  吐出口
７、１０７  吸入ポート
８、１０８  吐出ポート
９、１０９  吸入弁
１０、１１０  吐出弁
１１、１１１  アンロード装置
１２、１１２  開放通路
１１３  アンロード弁
１４、１１４  シリンダ筒
１５、１５ａ、１１５  アンロード用ピストン
１６、１１６  弁体
１１７  圧縮ばね
１８、１１８  弁座
１９、１１９  アンロードポート
１２０  プッシュロッド
２１  第一の通孔
２２  スリーブ
２３  第二の通孔
２４  外径側小径部
２５ａ、２５ｂ  外径側大径部
２６  係止溝
２７  Ｏリング
２８  第一の係止段部
２９  鍔部
３０  第二の係止段部
３１  内径側大径部
３２  内径側小径部
３３  係止鍔部
３４  ガイド舌片
３５  シリンダ筒部
３６  ポート部
３７  雄ねじ
３８  雌ねじ
３９  段部
４０  Ｏリング
４１  アクチュエータ
４２  伝達ロッド
４３  傾斜面
４４  小径円筒部
４５  円孔
４６  雄ねじ部
４７  ねじ孔
４８  冷却ジャケット
４９  給水ポート
５０  ナット
５１  圧縮ばね
【図１】
0003979707.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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