(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸と平行に設けた主軸とカウンタ軸とを備え、
前記クランク軸に設けたトルクコンバータの回転を、歯車を介して主軸に伝え、更に前記主軸と前記カウンタ軸とに設けた変速用歯車と、前記変速用歯車の断続を行う油圧式クラッチとによって３段の変速を行う変速機において、
前記主軸を支持する一対の支持部の一方の支持部の内側に隣接して前記主軸上に、前記主軸に対して回転自在の第１の変速用駆動歯車を配置し、前記一方の支持部の外側に隣接して、前記主軸上に前記第１の変速用駆動歯車を前記主軸に対して断続する第１の油圧式クラッチを配置し、
前記第１の油圧式クラッチは、前記一方の支持部に回転自在に支持される前記第１の変速用駆動歯車に一体に装着され、
前記一対の支持部の内側の、それぞれの前記支持部に近い両側において、前記主軸に第２の変速用駆動歯車と第３の変速用駆動歯車とを離して固定し、
前記一対の支持部の内側で前記カウンタ軸上に、前記第２の変速用駆動歯車と前記第３の変速用駆動歯車とそれぞれ噛み合い、かつ前記カウンタ軸に対して回転自在の第２の変速用従動歯車と第３の変速用従動歯車とを配置し、
前記第２の変速用従動歯車と前記第３の変速用従動歯車との間の前記カウンタ軸上に、前記第２の変速用従動歯車と前記第３の変速用従動歯車とを前記カウンタ軸に対してそれぞれ断続する第２の油圧式クラッチと第３の油圧式クラッチとを配置したことを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４輪バギー車（荒地走行用鞍乗型車両）用の内燃機関・変速機一体型パワーユニットの変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
変速機の主軸とカウンタ軸との間で変速を行うために、油圧式クラッチを３個備える場合は、軸方向の機器配置長さを短縮し、かつ作動油供給構造を単純化するために、２本の軸に、クラッチを１個と２個に分けて配置することが行われている。また、２本の軸のクラッチが、対向位置に配置されると、軸間距離が大きくなってしまうので、クラッチの位置をずらし、対向しない配置として軸間距離を小さくすることも行われている。これらは変速機内の問題として考慮が払われていた。
【０００３】
一方、クラッチとトルクコンバータとの干渉、クラッチとクランクウエブとの干渉、またはクラッチと交流発電機との干渉、などを避けて、クランク軸と変速機軸との軸間距離を短縮することについては、従来はあまり考慮が払われていなかった。
【０００４】
【解決しようとする課題】
クランク軸のクランクウエブや交流発電機に対向する変速機の主軸上の位置に油圧式クラッチを設ける場合には、機器の干渉を避けるためには、クランク軸と主軸の軸間距離を大きくする必要がある。この軸間距離が大きくなると、プライマリドリブンギヤの外径も大きくなるので、クランクケースは大型化し、重量も大きくなる。特に４輪バギー車（荒地走行用鞍乗型車両）などのように、クランク軸を前後方向に向けて配置する場合には、軸間距離が大きくなることによるクランクケースの大型化は、足元スペースに大きく影響し、跨り性や足元の操作性を大きく阻害してしまうので、４輪バギー車ではクランク軸のクランクウエブや、クランク軸に設けられた交流発電機に対向する主軸上の位置に油圧式クラッチを設けることは好ましくない。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、トルクコンバータやクランクウエブや交流発電機に対向する主軸上の位置には油圧式クラッチを設けず、３個の油圧式クラッチをすべて、上記対向位置を除く他の場所に設けることによって、変速機の小型化を図ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、クランク軸と平行に設けた主軸とカウンタ軸とを備え、前記クランク軸に設けたトルクコンバータの回転を、歯車を介して主軸に伝え、更に前記主軸と前記カウンタ軸とに設けた変速用歯車と、前記変速用歯車の断続を行う油圧式クラッチとによって３段の変速を行う変速機において、前記主軸を支持する一対の支持部の一方の支持部の内側に隣接して前記主軸上に、前記主軸に対して回転自在の第１の変速用駆動歯車を配置し、前記一方の支持部の外側に隣接して、前記主軸上に前記第１の変速用駆動歯車を前記主軸に対して断続する第１の油圧式クラッチを配置し、前記第１の油圧式クラッチは、前記一方の支持部に回転自在に支持される前記第１の変速用駆動歯車に一体に装着され、前記一対の支持部の内側の、それぞれの前記支持部に近い両側において、前記主軸に第２の変速用駆動歯車と第３の変速用駆動歯車とを離して固定し、前記一対の支持部の内側で前記カウンタ軸上に、前記第２の変速用駆動歯車と前記第３の変速用駆動歯車とそれぞれ噛み合い、かつ前記カウンタ軸に対して回転自在の第２の変速用従動歯車と第３の変速用従動歯車とを配置し、前記第２の変速用従動歯車と前記第３の変速用従動歯車との間の前記カウンタ軸上に、前記第２の変速用従動歯車と前記第３の変速用従動歯車とを前記カウンタ軸に対してそれぞれ断続する第２の油圧式クラッチと第３の油圧式クラッチとを配置したことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明は、上記のように構成されているので、主軸に設けられた１個のクラッチは、クランクウエブや交流発電機との対向位置を避けて設置することが出来るので、これらのものとの干渉を避けることができる。  また、たの２個のクラッチは主軸に設けず、カウンタ軸側に設置するので、トルクコンバータやクランクウエブや交流発電機との干渉は生じない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の油圧式自動変速機付き内燃機関を搭載した４輪バギー車（荒地走行用鞍乗型車両）の側面図である。このバギー車は車体フレーム１の前後にそれぞれ左右一対づつの前輪２および後輪３を備え、車体フレーム１の中央部に内燃機関４と変速機５とを一体化したパワーユニット６が支持されている。パワーユニット６はクランク軸７を車体の前後方向へ向けて配置されている。クランク軸７の回転は、変速機の主軸８、カウンタ軸９、中間軸10（いずれも図４に図示）を経て出力軸11に伝達される。これらの軸はいずれもクランク軸と平行であり、車体の前後方向へ向けて配置されている。前輪２は出力軸11の前端に連なる前輪駆動軸12によって、後輪３は出力軸11の後端に連なる後輪駆動軸13によって駆動される。車体上部には、前から順に操縦用ハンドル14、燃料タンク15、鞍型シート16が装備されている。
【０００９】
図２は本発明のパワーユニット６の正面図であり、パワーユニット６の前面を前から見た図である。このパワーユニット６の本体部分は、大きく分けて上からシリンダヘッドカバー20、シリンダヘッド21、シリンダブロック22、およびクランクケース23の４部分から成っている。また、クランクケース23はクランク軸７に直交する面で４個の部分に分割され、前から、前クランクケースカバー24、前クランクケース25、後クランクケース26、および後クランクケースカバー27からなっている（これらは図５，図６、図８に部分的に示してある）。図２には前クランクケースカバー24が見えており、その周囲部に僅かに前クランクケース25が見えている。前クランクケースカバー24の前面には各種の機器や配管が取付けられている。図３は上記前クランクケースカバー24のみを前から見た図、図４は前クランクケース25を前から見た図である。
【００１０】
図４に、クランク軸７、変速機の主軸８、カウンタ軸９、中間軸10、および出力軸11の位置が示してある。図５、図６、図８は、クランクケース内の主要な軸を経由するクランクケース内部の縦断面図であり、図５はクランク軸７と主軸８の関係を、図６は主軸８、カウンタ軸９、中間軸10、および出力軸11の関係を、図８は主軸８、カウンタ軸９、中間軸10と潤滑油供給油路との関係を示している。これらの図において、矢印Ｆは前方を指している。
【００１１】
図５はクランク軸７と主軸８との間の動力伝達機構を示している。クランク軸７は前後のクランクケース25、26に軸受を介して支持されている。クランク軸７の前方延長部は前クランクケースカバー24に軸受を介して支持されている。クランク軸７は前後の部分に分かれ、そのクランクウエブ７ａにおいてクランクピン７ｂによって結合されている。クランク軸７の後端にはクランク軸７の回転によって発電する交流発電機28が装着されている。
【００１２】
クランク軸７には、トルクコンバータ30を介してプライマリ駆動歯車31が設けてある。プライマリ駆動歯車31は、ニードル軸受32を介してクランク軸７に回転可能に保持されている。トルクコンバータ30は、クランク軸７に固定されているポンプインペラ33とそれに対向するタービンランナ34、およびステータ35を備えている。クランク軸７に対して回転可能な前記プライマリ駆動歯車31はタービンランナ34に結合されており、クランク軸７からの動力は作動油を介してプライマリ駆動歯車31に伝達される。変速機の主軸８の前端部に、前記プライマリ駆動歯車31に常時噛み合うプライマリ従動歯車36が固定されている。クランク軸７の回転は、プライマリ駆動歯車31とプライマリ従動歯車36とによる１次減速を経て主軸８に伝達される。
【００１３】
図６は変速機の主軸８、カウンタ軸９、中間軸10、および出力軸11の間の動力伝達機構を示している。変速機の主軸８は前後のクランクケース25、26に軸受を介して支持されている。主軸８には、変速比に応じてそれぞれ歯数の異なる１速駆動歯車40、２速駆動歯車41、および３速駆動歯車42が設けてある。２速駆動歯車41と３速駆動歯車42は、主軸８に固定された固定歯車であるが、１速駆動歯車40は、ニードル軸受43を介して主軸８に回転可能に支持され、しかも前クランクケース25に軸受113を介して回転自在に支持されている。以下の説明において、一般に、ニードル軸受によって回転軸に対して回転可能に保持されている歯車を、遊動歯車と呼ぶ。主軸８と１速駆動歯車40との間には１速用油圧式多板クラッチ44が介装されている。
【００１４】
図７は１速用油圧式多板クラッチ44と１速駆動歯車40の構成作用を説明するための拡大断面図である。この１速用油圧式多板クラッチ44は、主軸８に外筒45を介して固定された容器状のクラッチアウタ46、同クラッチアウタ46の開放端に固定された円環状のストッパー47、クラッチアウタの内周面にスプラインを介して軸線方向に変位可能に保持された外側クラッチ板48、クラッチアウタ46の底壁部46ａに隣接してピストン状に嵌装されたプレッシャープレート49、クラッチアウタ46に設けられた係止部50と上記プレッシャープレート49との間に設けられ、上記プレッシャープレート49をクラッチアウタ46の底壁部46ａの方へ押すコイルばね51、１速駆動歯車40に一体に装着されたクラッチインナ52、同クラッチインナ52の外周面にスプラインを介して軸線方向に変位可能に保持され、前記外側クラッチ板48と交互に配置された内側クラッチ板53、主軸８、外筒45、およびクラッチアウタ46を連ねて設けられた１速用油圧式多板クラッチ44の作動油供給孔54、および１速駆動歯車40のニードル軸受43の潤滑油供給孔55から構成されている。主軸８にはその中心線上に内径が段差状に変化している中心孔が設けられ、最狭部に鋼ボール56が圧入されて、前部中心孔57と後部中心孔58に仕切られている。
【００１５】
クラッチ44の作動油は、図６に示されるように、前クランクケースカバー24側から作動油供給管59を経て前部中心孔57へ送られ、作動油供給孔54を経てクラッチ44に供給される。その作動油は、図７に示されるように、クラッチアウタ46の底壁部46ａとプレッシャープレート49との間に入り、その油圧によってプレッシャープレート49がコイルばね51の付勢力に抗して動き、内外のクラッチ板が軸線方向に圧迫され、外側クラッチ板48が内側クラッチ板53の動きを拘束する。これによって、クラッチインナ52がクラッチアウタ46に一体化し、１速駆動歯車40は遊動しなくなって主軸８に固定され、主軸８の回転が１速駆動歯車40に伝達される。１速駆動歯車40を支えるニードル軸受43への潤滑油は、後部中心孔58側から潤滑油供給孔55を経由して供給される。
【００１６】
カウンタ軸９は、前部カウンタ軸９ａと後部カウンタ軸９ｂとが結合されて、一体のカウンタ軸９となっている。カウンタ軸９は前クランクケース25、後クランクケース26、および後クランクケースカバー27に軸受を介して支持されている。前クランクケース25と後クランクケース26との内側で前部カウンタ軸９ａには、前記主軸８の１速駆動歯車40、２速駆動歯車41、および３速駆動歯車42にそれぞれ常時噛み合う１速従動歯車60、２速従動歯車61、および３速従動歯車62が設けてある。１速従動歯車60は軸に固定された固定歯車であるが、２速従動歯車61と３速従動歯車62は遊動歯車であり、それぞれニードル軸受63、64を介してカウンタ軸９に対して回転可能に支持されている。カウンタ軸９とこれらの遊動歯車との間にはそれぞれ２速用油圧式多板クラッチ65、３速用油圧式多板クラッチ66が介装されている。これらのクラッチはクラッチアウタがカウンタ軸９に固定され、クラッチインナが前記遊動歯車に接続されている。これらのクラッチの構成作用は前述の１速用油圧式多板クラッチ44と同様であるから、詳しい説明は省略する。これらのクラッチにおいても、カウンタ軸に穿設された作動油供給孔67、68を経由して作動油を供給することによって、遊動歯車の遊動を止め、動力伝達を可能にし、２速または３速の減速を行う。２速従動歯車61および３速従動歯車62を支えるニードル軸受63、64へ向かう潤滑油供給孔69、70もカウンタ軸９に穿設されている。
【００１７】
後部カウンタ軸９ｂには、正転用駆動歯車71と逆転用駆動歯車72が設けてある。これらはいずれも遊動歯車であり、それらの中間に設けてある手動のドッグクラッチ73を係合した方の歯車が軸に固定され、動力伝達が可能になる。正転用駆動歯車71と逆転用駆動歯車72をそれぞれ支えるニードル軸受74、75に潤滑油を供給する潤滑油供給孔76、77は後部カウンタ軸９ｂに穿設されている。
【００１８】
前部カウンタ軸９ａと後部カウンタ軸９ｂとを一体としたカウンタ軸９には中心孔が形成され、その最狭部に圧入された鋼ボール78によって、前部中心孔79と後部中心孔80に仕切られている。２速用および３速用油圧式多板クラッチ65、66への作動油の供給は、前クランクケースカバー24側から二重管81を介して行われる。二重管81は外管81ａと内管81ｂとからなっている。２速用油圧式多板クラッチ65への作動油は外管81ａと内管81ｂの間の油路と作動油供給孔67とを経由して供給される。３速用油圧式多板クラッチ66への作動油は内管81ｂの内側の油路と作動油供給孔68とを経由して供給される。２速従動歯車61のニードル軸受63への潤滑油は、前クランクケース25側から前部カウンタ軸９ａと外管81ａとの間の油路と潤滑油供給孔69を経由して供給される。３速従動歯車62、正転用駆動歯車71、および逆転用駆動歯車72のニードル軸受64、74、75への潤滑油の供給は、後クランクケースカバー27側からカウンタ軸９の後部中心孔80と潤滑油供給孔70、76、77を経由して供給される。
【００１９】
中間軸10は後クランクケース26と後クランクケースカバー27とに支持されている。中間軸10には、前記逆転用駆動歯車72に常時噛み合う第１中間歯車82と、同第１中間歯車82に長いスリーブ部83ａで接続された第２中間歯車83とが、回転可能に保持されている。第１中間歯車82および第２中間歯車83の中間軸10に対する摺動部への潤滑油は、後クランクケース26から中間軸の中心孔を経て、潤滑油供給孔84を通して供給される。
【００２０】
出力軸11は前クランクケースカバー24、後クランクケース26、および後クランクケースカバー27に軸受を介して支持されている。出力軸11は前クランクケース25に接触することなく前クランクケース25を貫通している。出力軸11には前記正転用駆動歯車71と第２中間歯車83とに常時噛み合う出力軸従動歯車85が固定されている。この出力軸従動歯車85は前記ドッグクラッチ73が係合した方の歯車を介して正転駆動又は逆転駆動され、出力軸11を、車両の前進又は後進に適合した方向に回転させる。逆転駆動は、カウンタ軸９が１速で回転している時のみ接続されるよう制御されている。
【００２１】
上述の変速機における歯車はいずれも常時噛み合い式の歯車であり、どの変速比を実行するかは、油圧式多板クラッチ44、65、66のうちのどのクラッチを接続状態にするかによって決まる。この油圧制御を行うのが、ソレノイドバルブや油圧切換えバルブを集めて一体的な油圧制御装置として組立てられたバルブボディ90であり、その位置は図２に示してあるように、前クランクケースカバー24の前面に取付けられている。バルブボディ90は、図３に示す前クランクケースカバー24の取付け凹部91に取付けられ、周囲の取付け面92に、ガスケットを介して固定される。取付けた状態では、バルブボディ90の前半分が前クランクケースカバー24の外部に露出し、後半分が前クランクケースカバー24の取付け凹部91に埋没した状態となる。前クランクケースカバー24の取付け面92はクランクケースの分割面と平行に形成されている。
【００２２】
前クランクケースカバー24とバルブボディ90との間の作動油の授受は、上記取付け面92に設けられた複数の作動油出入口と、バルブボディ90側の取付け面の上記作動油出入口の対向位置に設けられた複数の作動油出入口との間でなされる。バルブボディ90と前クランクケースカバー24の取付け面の間に介装されるガスケットには上記複数の作動油出入口に対応する位置に油通路孔が設けてある。
【００２３】
図３には、前クランクケースカバー24のバルブボディ取付け面92に設けられた作動油出入口が示してある。それらは、前クランクケースカバー24からバルブボディ90へ向かう作動油供給口93、バルブボディ90から１速用油圧式多板クラッチへ向かう作動油の入口94、バルブボディ90から２速用油圧式多板クラッチへ向かう作動油の入口95、バルブボディ90から３速用油圧式多板クラッチへ向かう作動油の入口96である。
【００２４】
図３において、100は図示されていないオイルポンプのポンプ軸中心線の延長位置である。オイルポンプは、前クランクケースカバー24と前クランクケース25との間に設けてある。オイルポンプから送給された油は、前クランクケースカバー24の壁面内部に穿設された油路101、102を経てオイルフィルタ103へ送られる。油は同フィルタで異物を濾過された後、油路104を経由して送出され、油の一部は前記作動油供給口93からバルブボディ90へ送り込まれる。油の他の部分は、油路105および同油路に直交して前クランクケース25の方向へ伸びる油路106を経て、トルクコンバータの作動油として、あるいは軸受部への潤滑油として、送出される。
【００２５】
図３において、８ａは変速機の主軸８の中心線延長位置を示している。バルブボディ90から１速用油圧式多板クラッチ44へ向かう作動油の入口94へ送出された作動油は、図６に示したように、前クランクケースカバー24の後面から主軸８の前部中心孔57へ掛け渡された作動油供給管59を介して前部中心孔57内へ送られ、１速用油圧式多板クラッチ44へ供給される。
【００２６】
図３において、９ｃはカウンタ軸９の中心線の延長位置を示している。前クランクケースカバー24のこの部分に油路接続部107が設けられ、前記２速用油圧式多板クラッチ65へ向かう作動油の入口95、および３速用油圧式多板クラッチ66へ向かう作動油の入口96から上記油路接続部107へそれぞれ油路108、109が穿設されている。バルブボディ90から前記作動油の入口95、または作動油の入口96へ送出された作動油は、上記油路接続部107から、図６に示すように、カウンタ軸９の前部中心孔79に掛け渡された作動油供給用二重管81の内外いずれかの流路を経て、前部中心孔79内へ送られ、２速用油圧式多板クラッチ65または３速用油圧式多板クラッチ66へ供給される。
【００２７】
図８は、図３に示した油路105、106に続く潤滑油供給用の油路の縦断面図である。潤滑油供給用の油路は、クランクケースは４個の部分、すなわち前クランクケースカバー24、前クランクケース25、後クランクケース26、および後クランクケースカバー27の周囲部に穿設された油孔を連通させたものである。前述のように、クラッチの作動油はすべて前クランクケースカバー24から直接供給されるが、変速用歯車の軸受部の潤滑油は、前クランクケース25、後クランクケース26、および後クランクケースカバー27の油路から供給される。
【００２８】
前クランクケース25に穿設された油路110は、カウンタ軸９の２速従動歯車61のニードル軸受63に潤滑油供給孔69経由で潤滑油を供給する油路である。後クランクケース26に穿設された油路111は、主軸８の１速駆動歯車40のニードル軸受43に潤滑油供給孔55経由で潤滑油を供給し、かつ中間軸10の第２中間歯車83の軸に対する摺動部に潤滑油供給孔84経由で潤滑油を供給する油路である。後クランクケースカバー27に穿設された油路は、カウンタ軸９の３速従動歯車62のニードル軸受64に潤滑油供給孔70経由で潤滑油を供給し、また正転用駆動歯車71のニードル軸受74に潤滑油供給孔76経由で潤滑油を供給し、さらに逆転用駆動歯車72のニードル軸受75へ潤滑油供給孔77経由で潤滑油を供給する油路である。
【００２９】
本実施形態においては、クランク軸７と平行に設けた主軸８とカウンタ軸９とを備え、クランク軸７に設けたトルクコンバータ30の出力回転を、プライマリ歯車を介して主軸８に伝え、更に主軸８とカウンタ軸９に設けた１速、２速、３速変速用歯車と、この歯車のうちの遊動歯車と回転軸との間の接続関係の断続を行う１速用、２速用、３速用油圧式多板クラッチとによって変速する構成となっている。
【００３０】
油圧式多板クラッチとこれに連なる遊動歯車とを組合わせたもの３組を１本の軸に並べると、軸方向寸法が長くなるので、１本の軸には１個のクラッチとそれに連なる１個の遊動歯車、他の１本の軸には２個のクラッチとそれらに連なる２個の遊動歯車を配置して、軸方向長さの短縮を図ることが望ましい。
【００３１】
また、油圧式多板クラッチは外径寸法の大きい装置である。したがって、２本の軸に分けて配置したクラッチを対向させると、軸間距離が過大になるので、主軸とカウンタ軸のクラッチは、位置をずらし、対向しない配置として軸間距離を短縮することが望ましい。
【００３２】
クランク軸には、トルクコンバータやクランクウエブや交流発電機などの、外径の大きい装置がある。クランク軸に最も近い変速機の軸は主軸であるので、トルクコンバータやクランクウエブや交流発電機に対向する主軸上の位置には油圧式多板クラッチを配置しないようにして、クランク軸と主軸との間の軸間距離を短縮することが望ましい。
【００３３】
以上の条件を満たすために、クランク軸から遠い方の軸にクラッチを多く配置するのが妥当であるから、クラッチは、カウンタ軸に２個、したがって主軸には１個の配置としてある。
【００３４】
クランクウエブは一対のクランク軸支持部の間に支持されており、クランク軸支持部、主軸支持部、カウンタ軸支持部は、軸方向に関してほぼ同じ位置、即ち互いに対向位置にある。前記主軸の１個のクラッチは、クランクウエブとの干渉を避けるためと、クランク軸後部に設けられている交流発電機との干渉を避けるため、主軸支持部の前側に隣接して配置し、かつトルクコンバータと干渉しないよう位置をずらして配置してある。この結果として、クランク軸に設けてあるトルクコンバータと、主軸に設けてあるクラッチとの間に、対を成すプライマリ歯車が設置されている。
【００３５】
上記のように、クランクウエブに対応する主軸上の位置にはクラッチは配置されていないので、隣のカウンタ軸のクランクウエブ対応位置にクラッチを配置しても、大径機器との干渉の問題は起こらない。このような理由で、他の２個のクラッチはカウンタ軸の上記クランクウエブ対応位置に並べて配置されている。この２個のクラッチに連なる遊動歯車は２個のクラッチの両側に配置されている。上記２個の遊動歯車に噛み合う固定歯車は、上記主軸上に配置されるが、前記遊動歯車の位置との対応関係上、主軸支持部の内側に隣接してかつ両側の支持部に近い位置に分かれて配置される。主軸に配置されたクラッチに連なる遊動歯車は、主軸に配置されたクラッチと、上記主軸の固定歯車のうちの、前側の歯車との間に配置される。主軸に配置されたクラッチに連なる遊動歯車に噛み合うカウンタ軸の固定歯車は、必然的にカウンタ軸の前側の遊動歯車の前に配置されている。本実施形態のクラッチと歯車の配置は以上の理由に基づいたものであり、これによって、変速機の小型化・軽量化が可能となった。
【００３６】
カウンタ軸の上記クランクウエブ対応位置に並べて配置されている２個のクラッチに連なる遊動歯車は２個のクラッチの両側に配置されている。この２個の遊動歯車に噛み合う固定歯車は、主軸に配置されているが、前記遊動歯車の位置との対応関係上、主軸支持部の内側でかつ両側の支持部に近い位置に分かれて配置されている。このため主軸の撓みが小さくなるので、主軸を細くすることができる。この細軸部に対応するカウンタ軸の部分クラッチを配置しているので、主軸とカウンタ軸の間の軸間距離を小さくできて、変速機を一層小型化・軽量化が可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内燃機関を搭載した４輪バギー車（荒地走行用鞍乗型車両）の側面図である。
【図２】本発明のパワーユニットの正面図である。
【図３】前クランクケースカバーを前から見た図である。
【図４】前クランクケースを前から見た図である。
【図５】クランク軸と主軸との関係を示すクランクケース内部の縦断面図である。
【図６】主軸、カウンタ軸、中間軸、および出力軸の関係を示すクランクケース内部の縦断面図である。
【図７】図７は１速用油圧式多板クラッチと１速駆動歯車の構成作用を説明するための拡大断面図である。
【図８】潤滑油供給用油路の縦断面図である。
【符号の説明】
１…車体フレーム、２…前輪、３…後輪、４…内燃機関、５…変速機、６…パワーユニット、７…クランク軸、７ａ…クランクウエブ、７ｂ…クランクピン、８…主軸、８ａ…主軸中心線の延長位置、９…カウンタ軸、９ａ…前部カウンタ軸、９ｂ…後部カウンタ軸、９ｃ…カウンタ軸中心線の延長位置、10…中間軸、11…出力軸、12…前輪駆動軸、13…後輪駆動軸、14…操縦用ハンドル、15…燃料タンク、16…鞍型シート、20…シリンダヘッドカバー、21…シリンダヘッド、22…シリンダブロック、23…クランクケース、24…前クランクケースカバー24、25…前クランクケース、26…後クランクケース、27…後クランクケースカバー、28…交流発電機、30…トルクコンバータ、31…プライマリ駆動歯車、32…ニードル軸受、33…ポンプインペラ、34…タービンランナ、35…ステータ、36…プライマリ従動歯車、40…１速駆動歯車、41…２速駆動歯車、42…３速駆動歯車、43…ニードル軸受、44…１速用油圧式多板クラッチ、45…外筒、46…クラッチアウタ、46ａ…底壁部、47…円環状のストッパー、48…外側クラッチ板、49…プレッシャープレート、50…係止部、51…コイルばね、52…クラッチインナ、53…内側クラッチ板、54…作動油供給孔、55…潤滑油供給孔、56…鋼ボール、57…前部中心孔、58…後部中心孔、59…作動油供給管、60…１速従動歯車、61…２速従動歯車61、62…３速従動歯車、63…ニードル軸受、64…ニードル軸受、65…２速用油圧式多板クラッチ、66…３速用油圧式多板クラッチ、67…作動油供給孔、68…作動油供給孔、69…潤滑油供給孔、70…潤滑油供給孔、71…正転用駆動歯車、72…逆転用駆動歯車、73…ドッグクラッチ、74…ニードル軸受、75…ニードル軸受、76…潤滑油供給孔、77…潤滑油供給孔、78…鋼ボール、79…前部中心孔、80…後部中心孔、81…二重管、81ａ…外管、81ｂ…内管、82…第１中間歯車、83…第２中間歯車、83ａ…スリーブ部、84…潤滑油供給孔、85…出力軸従動歯車、90…バルブボディ、91…取付け凹部、92…取付け面、93…バルブボディへ向かう作動油供給口、94…１速用油圧式多板クラッチへ向かう作動油の入口、95…２速用油圧式多板クラッチへ向かう作動油の入口、96…３速用油圧式多板クラッチへ向かう作動油の入口、100…オイルポンプのポンプ軸中心線の延長位置、101…油路、102…油路、103…オイルフィルタ103、104…油路、105…油路、106…油路、107…油路接続部、108…油路、109…油路、110…油路、111…油路、112…油路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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