(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動力伝達系に設けられディファレンシャルキャリヤに枢支されたリダクションピニオンと、同ディファレンシャルキャリヤに枢支され上記リダクションピニオンに噛合するリダクションギヤと、上記ディファレンシャルキャリヤに設けられ上記リダクションギヤにおける上記リダクションピニオンと噛合する部位の背面に当接することにより上記リダクションギヤの倒れを防止する傾斜防止部材と、同傾斜防止部材の上記ディファレンシャルキャリヤ内に突出した部分の少なくとも下側部を間隔を存し包囲して設けられ上記傾斜防止部材とリダクションギヤ背面との当接部にオイルを供給する油溜部とを有し、
上記油溜部のリダクションギヤ背面に対向する端面と同リダクションギヤ背面との間の間隙は、上記傾斜防止部材のリダクションギヤ背面に対向する端面と同リダクションギヤ背面との間の間隙よりも大きく形成される
ことを特徴とする車両の終減速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック、バス等の車両に採用されて好適な車両用終減速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、大型トラック等に採用されている終減速装置の構成を、便宜的に本発明の好ましい実施形態を示した図２を援用すると共に、図６を参照して説明する。図中符号１０は総括的に終減速装置を示し、同終減速装置１０は後述するリダクションギヤ及びディファレンシャルギヤ装置を内蔵するハウジング又はケーシングを形成するディファレンシャルキャリヤ１２を備えている。
【０００３】
上記ディファレンシャルキャリヤ１２には、ベアリングリテーナ１４がボルト１６により着脱自在に装着され、同ベアリングリテーナ１４にはハイポイドギヤ１８ａを備えたリダクションピニオン２０の大端側の軸部１８ｂが、夫々テーパローラベアリングからなるインナベアリング２２及びアウタベアリング２４を介して回転自在に支持されている。同リダクションピニオン２０の上記軸部１８ｂのディファレンシャルキャリヤ１２外部に突出した端部にコンパニオンフランジ２６がスプライン連結され、同コンパニオンフランジ２６は、図示しないでプロペラシャフトを介して車両のエンジンのクランク軸に連結されている。
【０００４】
上記リダクションピニオン２０の小端側に、上記軸部１８ｂと協働する軸部１８ｃが同軸的に突設され、同軸部１８ｃは上記ディファレンシャルキャリヤ１２に配設されたパイロットベアリング２８に回転自在に支持されている。
また、同ディファレンシャルキャリヤ１２には、左右のサイドベアリング３０を介してディファレンシャルケース３２が回転自在に支持され、同ディファレンシャルケース３２は、左右に分割された左方ケース３２Ｌと右方ケース３２Ｒとからなり、左右ケース３２Ｌ及び３２Ｒは複数のボルト３４によって一体的に結合されている。
【０００５】
上記左方ケース３２Ｌに、複数のボルト３６によって大径のリダクションギヤ又はリングギヤ３８が固着され、同リダクションギヤ３８は上記リダクションピニオン２０のハイポイドギヤ１８ａと噛合するハイポイド歯を備えていて、同リダクションピニオン２０と共にリダクションギヤ装置を構成する。
また、上記ディファレンシャルケース３２内に、左右のディファレンシャルギヤ４０Ｌ及び４０Ｒと、ピニオンスパイダ４２上に回転自在に支持され上記ディファレンシャルギヤ４０Ｌ及び４０Ｒに夫々噛合する複数のディファレンシャルピニオン４４とからなるディファレンシャルギヤ装置が収容され、上記左右のディファレンシャルギヤ４０Ｌ及び４０Ｒには、図示されていない左右の駆動輪を駆動する車軸が連結される。
【０００６】
さらに、上記リダクションギヤ３８のリダクションピニオン２０と噛合する噛合部背面４６に対向する位置において、上記ディファレンシャルキャリヤ１２上にリダクションギヤ３８の傾斜防止部材４８が螺合されている。同傾斜防止部材４８は、図６の部分的断面図に示されているように、無負荷時に、その先端部５０と上記リダクションギヤの噛合部背面４６との間に予め設定された微小間隔ｔ１が保持されるように上記ディファレンシャルキャリヤ１２に調整可能に螺合されたのち、ロックナット５２によって固定される。
【０００７】
車両の走行中、エンジンの駆動力を受けてリダクションピニオン２０が駆動され、同リダクションピニオンのハイポイドギヤ１８ａに噛合するリダクションギヤ３８がディファレンシャルケース３２と一体に減速駆動される。同ディファレンシャルケース３２の回転は、周知のディファレンシャルギヤ装置の作用により左右のディファレンシャルギヤ４０Ｌ及び４０Ｒに伝達され、さらに左右の車軸を介して左右の駆動輪に伝達される。
【０００８】
車両の走行中、リダクションピニオン２０及びリダクションギヤ３８の伝達トルクが極めて大きくなった場合、同リダクションギヤ３８とリダクションピニオン２０との噛合部に生起する噛合い反力が大きくなり、横方向即ち図２における左向きの噛合い反力によって、リダクションギヤ３８の噛合部が左方に押されて傾き即ち倒れが発生する。
【０００９】
リダクションギヤ３８が大きく傾くと、リダクションピニオン２０との噛合いが正しく行なわれなくなり、歯当りが悪くなるので、歯面の異常摩耗や歯の折損を起こす恐れがある。このような場合、図示の終減速装置１０では、ディファレンシャルキャリヤ１２のリダクションギヤ３８との噛合部背面４６に対向する部位に傾斜防止部材４８が螺合されていて、重負荷時にリダクションギヤ３８が噛合い反力によって設定限度以上傾いた場合、上記傾斜防止部材４８の先端部５０の端面５０′がリダクションギヤの噛合部背面４６に当接して同ギヤのより以上の傾きを抑止するように構成されている。
【００１０】
上記傾斜防止部材４８の先端部５０の端面５０′は、上記倒れ防止作動時に、リダクションギヤ３８の背面４６に対して高い面圧で当接するため、通常鋼材で作られているリダクションギヤ３８と同一材質では焼付きを生じ易い。そこで、上記先端部５０には、一般に耐摩耗性が優れたアルミニウム青銅等の銅合金が用いられている。（なお、図２において、符号５６で示した油溜部は、後に詳細に説明するように本発明の特徴的構成であり、従来の終減速装置には設けられていない。）
【００１１】
上記リダクションギヤ３８の倒れ変形は、特にエンジンブレーキが効いている走行状態で大きくなるが、近年、リターダ等のエンジンブレーキと同様のトルク吸収効果が生じる装置の普及、及びその吸収トルクの増大によって、上記傾斜防止部材４８の作動頻度が増加し、作動時におけるその先端部端面５０′の面圧が増大すると共に互いに摺動する当接部の発熱により温度が上昇して、上記先端部端面５０′及びリダクションギヤ３８の背面４６の摩耗が早くなり、かつ温度上昇により傾斜防止部材４８及びリダクションギヤ３８の強度が低下する等の不具合があった。また、傾斜防止部材４８の先端部５０の摩耗が早くなるため、頻繁に同傾斜防止部材４８をリダクションギヤ３８側に進めて上記間隙調整を行なう必要があり、さらに傾斜防止部材４８の摩耗が大きいため早期に交換が必要となる等メンテナンス上の負担が大きい不都合があった。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情に鑑み創案されたもので、上記傾斜防止部材の先端部とリダクションギヤ背面との当接部の潤滑を改善して同当接部の摩耗を低減すると共に、冷却を効果的に行なうことにより、耐久性及び信頼性が優れ、さらに整備性が優れた車両用終減速装置を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、車両の駆動力伝達系に設けられたディファレンシャルキャリヤに枢支されたリダクションピニオンと、同ディファレンシャルキャリヤに枢支され上記リダクションピニオンに噛合するリダクションギヤと、上記ディファレンシャルキャリヤに設けられ上記リダクションギヤにおける上記リダクションピニオンと噛合する部位の背面に当接することにより上記リダクションギヤの倒れを防止する傾斜防止部材と、同傾斜防止部材の上記ディファレンシャルキャリヤ内に突出した部分の少なくとも下側部を間隔を存し包囲して設けられ上記傾斜防止部材とリダクションギヤ背面との当接部にオイルを供給する油溜部とを有し、上記油溜部のリダクションギヤ背面に対向する端面と同リダクションギヤ背面との間の間隙は、上記傾斜防止部材のリダクションギヤ背面に対向する端面と同リダクションギヤ背面との間の間隙よりも大きく形成されることを特徴とする車両の終減速装置を提案するものである。
【００１４】
本発明によれば、上記傾斜防止部材のディファレンシャルキャリヤ内に突出した部分の少なくとも下側部を囲んで油溜部が設けられているので、車両の走行中、リダクションギヤ等の回転により掻き上げられたディファレンシャルケース内のオイルが上記油溜部内に貯溜されて、上記傾斜防止部材のリダクションギヤ背面との当接部に多量に供給されるため、同当接部が効果的に潤滑され、かつ冷却される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の好ましい実施形態を、図１ないし図５を参照して説明する。（なお、図２を援用し、図６を参照して説明した従来の終減速装置と同一の部材及び部分には同一の符号を用い、重複説明は省略する。）
まず、図１ないし図３に示した本発明の第１の実施形態においては、リダクションギヤ３８の背面４６に当接することによって、同リダクションギヤ３８の倒れを防止するために、ディファレンシャルキヤリヤ１２に螺合された傾斜防止部材４８の同ディファレンシャルギヤ内に突出した部分の外側に、適宜の半径方向間隔を存して切欠円筒状の周壁５４によって限界された油溜部５６が略同軸的に設けられている。
【００１６】
上記油溜部５６の周壁５４は、上方にオイルを流入させる開口５８を備え、ディファレンシャルキャリヤ１２の鋳造時に一体的に形成される。図３の要部拡大断面図に示されているように、上記油溜部５６のリダクションギヤ背面に対向する端面と同リダクションギヤ背面との間には、上記設定間隙ｔ１より大きい間隙ｔ２が設けられる。上記設定間隙ｔ１は、通常０．２〜０．６ｍｍ程度に設定され、一方、上記間隙ｔ２は、好ましくは１〜３ｍｍ程度に形成される。
【００１７】
上記構成によれば、ディファレンシャルキャリヤ１２を含む終減速装置１０のハウジング内部に収容されているオイルが、車両の走行中、主としてリダクションギヤ３８及びディファレンシャルケース３２の回転により掻き上げられて開口５８から油溜部５６内に流入して貯溜され、上記間隙ｔ２から流出する。
【００１８】
上記傾斜防止部材４８のディファレンシャルキャリヤ１２内に突出した部分を囲んで上記油溜部５６を設けたことによって、油溜部５６を備えていない従来の構成に較べ、遥かに多量のオイルが傾斜防止部材４８の先端部５０を含むディファレンシャルキャリヤ内突出部に接して流れるので、エンジンブレーキ走行時、或いはリターダ作動時の大きな伝達トルクによって、上記先端部５０の端面５０′とリダクションギヤ背面４６とが頻繁に当接しても、同当接部に十分なオイルが供給されるため、相対摺動する両方の部材の摩耗が効果的に低減されると共に、当接部が多量のオイルによって冷却されるので温度上昇が効果的に低減される。
【００１９】
この結果、傾斜防止部材４８の間隙調整のための整備作業の頻度、及び傾斜防止部材４８の交換頻度を低減することができ、また上記当接部の温度上昇による傾斜防止部材４８及びリダクションギヤ３８の強度低下を効果的に防止することができるので、両部材の耐久性及び信頼性を向上し得る利点がある。
【００２０】
次に、図４及び図５に示した本発明の第２の実施形態では、油溜部５６を形成する樋状部材６０が、プレス成形によって作られ、１個以上適数個の取付ボルト６２によって、ディファレンシャルキャリヤ１２の傾斜防止部材４８を螺着するボス部６４に装着される。
【００２１】
上記第１実施形態と同様に、車両の走行中に、リダクションギヤ３８等の回転により掻き上げられたオイルが、ディファレンシャルキャリヤ１２の内面に沿い流下すると共に直接落下して油溜部５６内に貯溜され、リダクションギヤ３８の背面４６との間の間隙ｔ２から流出する。油溜部５６を設けたことによって、多量のオイルが傾斜防止部材４８のディファレンシャルキャリヤ内に突出した部分の外周に接して流れるので、上記第１実施形態と実質的に同様の利点及び効果が得られることは明らかである。
【００２２】
なお、上記第１及び第２実施形態の双方において、傾斜防止部材４８の先端部５０の端面５０′とリダクションギヤ３８の背面４６とが当接して相対摺動する場合、傾斜防止部材４８の中心線より上側の半円部に較べ下側の半円部の方が潤滑不足となり易く、従って摩耗も大きく、発熱も多いので、上記油溜部５６は、傾斜防止部材４８のディファレンシャルキャリヤ内の突出部の少なくとも下側部を包囲する高さを有するように形成される。
【００２３】
さらに、上記第１及び第２実施形態において、傾斜防止部材４８の先端部５０には耐摩耗性が優れた銅合金を装着することが好ましいが、銅合金以外の軸受合金、セラミックス製パッド等を取付けても良い。
【００２４】
【発明の効果】
叙上のように、本発明に係る車両の終減速装置は、車両の駆動力伝達系に設けられディファレンシャルキャリヤに枢支されたリダクションピニオンと、同ディファレンシャルキャリヤに枢支され上記リダクションピニオンに噛合するリダクションギヤと、上記ディファレンシャルキャリヤに設けられ上記リダクションギヤにおける上記リダクションピニオンと噛合する部位の背面に当接することにより上記リダクションギヤの倒れを防止する傾斜防止部材と、同傾斜防止部材の上記ディファレンシャルキャリヤ内に突出した部分の少なくとも下側部を間隔を存し包囲して設けられ上記傾斜防止部材とリダクションギヤ背面との当接部にオイルを供給する油溜部とを有し、上記油溜部のリダクションギヤ背面に対向する端面と同リダクションギヤ背面との間の間隙は、上記傾斜防止部材のリダクションギヤ背面に対向する端面と同リダクションギヤ背面との間の間隙よりも大きく形成されることを特徴とし、上記当接部の潤滑を改善して同当接部の摩耗を低減すると共に、冷却を効果的に行なうことができ、この結果、耐久性及び信頼性が優れ、また整備性が優れた終減速装置を提供し得る利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る終減速装置の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿い矢印方向に視た断面図である。
【図３】図２の要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す要部側断面図である。
【図５】図４の矢印Ｖ方向から視た正面図である。
【図６】従来の終減速装置における図３同様の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…終減速装置、１２…ディファレンシャルキャリヤ、２０…リダクションピニオン、３２…ディファレンシャルケース、３８…リダクションギヤ、４０Ｌ及び４０Ｒ…ディファレンシャルギヤ、４４…ディファレンシャルピニオン、４６…リダクションギヤの噛合部背面、４８…傾斜防止部材、５０…傾斜防止部材の先端部、５６…油溜部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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