(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックアップクラッチのダンパーの釣り合い装置において、
ロックアップクラッチのリテーナプレートに取り付けるアンバランス修正用のウェートを、その折り曲げた形状が、中央の挿込片部とその両側のまたぎ部とからなる山形となるように形成し、リテーナプレートには段付部を形成し、ウェートの挿込片部をロックアップクラッチのピストンとリテーナプレートの段付部との間に内径側より挿し込んでウェートを取り付けるとともに、
挿込片部にはリテーナプレートに設けた案内孔に嵌めこまれるダボ部が形成されていることを特徴とするロックアップクラッチのダンパーの釣り合い装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、流体トルクコンバータに用いるロックアップクラッチのダンパーの釣合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この発明の理解を容易にするために、図１６にトルクコンバータの基本的な構成の一例の側断面図、図１７にそのダンパー部分の拡大図を示せば、１０はトルクコンバータ本体、１はエンジン出力軸の取付部、２はポンプ、３はタービン、４はステータ、５はタービンハブ、６は中心軸線、２１は入力ケース、２２はクラッチピストン、２３はリベット２６でピストン２２に固定されるリテーナプレート、２４は切り起こしであって、ピストン２２の外周フランジ２８の内周側に配置されるスプリング３２の内方でリテーナプレート２３から切り起こされている。２５はリテーナプレート２３の上方部で逆コ字状に折り曲げられたスプリング端面支承部材、２７はクラッチの摩擦材、３１はドリブンプレート、３４はスプリング３２の両側にあるスペーサをそれぞれ示している。
【０００３】
トルクコンバータの技術については、周知のことであるので詳細な説明は省略するが、入力軸と出力軸との回転数が等しくなったとき流体継手同士ではスリップの存在を免れない。そこで、ロックアップクラッチを設け、図において、ピストン２２の右側に油圧をかけ、クラッチのピストン２２を入力ケース２１に圧接すれば、ピストン２２は入力ケース２１と直結され、その回転はスプリング３２を介してドリブンプレート３１を押す。ドリブンプレート３１はタービン３に固定されているので入力ケース２１と出力軸とはスプリング３２を含むダンパーを介して直結されることになり、スリップが排除される（なお、図１７にはスプリング３２は二重スプリングの例が示されているが、スプリングは任意の形式のものでよいことは勿論である。）
【０００４】
このようなダンパーを有するロックアップクラッチは回転に際して動的に釣り合っていなければならない。しかし、ピストンは両側に圧力をかけるため、釣合をとるための孔をあけることはできない。
また、図１３に示すような折り曲げ型のクリップタイプのバランス用のウェートを形成し、図１４に示すようにリテーナプレート２３に内径方向から挿し込んで取り付けられるものが考えられた。すなわち、従来のクリップ型ウェート５０は全面部５１、後面の挿し込み部５２、折り曲げ部５３からなり、図１４に示すように挿し込み部５２をリテーナプレート２３の背面に挿し込んで取り付ける。５４はリテーナプレートの孔または凹部にはまるダボ部である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の折り曲げ型のクリップタイプのウェートを用いた装置では、取付スペースをとり、またスプリング力が高いので、挿し込みが困難であった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は前記の課題を解決するために、「ロックアップクラッチのダンパーの釣合装置において、
ロックアップクラッチのリテーナプレートに取り付けるアンバランス修正用のウェートを、その折り曲げた形状が、中央の挿込片部とその両側のまたぎ部とからなる山形となるように形成し、リテーナプレートには段付部を形成し、ウェートの挿込片部をロックアップクラッチのピストンとリテーナプレートの段付部との間に内径側より挿し込んでウェートを取り付けるとともに、
挿込片部にはリテーナプレートに設けた案内孔に嵌めこまれるダボ部が形成されていることを特徴とするロックアップクラッチのダンパーの釣合装置。」を得たものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明の釣合装置を有するロックアップクラッチのピストン２２の正面図、図２は図１のＸ−Ｘ断面図、図３はウェートの取り付け状態についての説明図、図４は取り付けたところを示す部分の断面図である。
図１においては、図の上方のリテーナプレート２３はアンバランス修正用のウェート４０を取り付けたところを示しており、残りの三つのリテーナプレート２３’はウェート４０が取り付けられていない状態を示している。図３に示すようにウェート４０は薄型の山形状に形成されている。すなわち、中央の挿込片部４１と両側のまたぎ部４２とが折り曲げ部４３のところで折り曲げられ山形となっている。４４は挿込片部に形成され、リテーナプレート２３の孔２３Ｃに嵌入するダボ部である。
【０００８】
図１、図３に示すように、リテーナプレート２３に段付部２３Ａが形成され、ピストンの反対側に張り出している。挿込部４１をリテーナプレート２３の段付部２３Ａのピストン２２との間の隙間に挿し込めば、またぎ部４２は段付部２３Ａの両側に密着し、さらに挿込片部に形成されたダボ部４４がリテーナプレート２３の孔２３Ｃに嵌入することにより、ウェート４０がリテーナプレート２３に固定され、アンバランスを修正する。
【０００９】
図５ないし図８は、ウェート４０の実施態様を示すものである。種々寸法や形状を変えることにより、ウェート自体の重量を変更することができ、所望の修正量にすることができる。
【００１０】
図９ないし図１２には、ウェート４０をリテーナプレート２３に取り付けるために、段付部２３Ａとピストン２２との間の隙間２３Ｂに挿込片部４１を挿し込んだ状態を示す。図９および図１０においてリテーナプレート２３の孔２３Ｃに嵌入しているタボ部４４の傾斜角の状態が相違している場合を示す。図９はタボ部４４の上下の傾き角ａ、ｂが等しい場合の状態を示し、図１０では上方の傾き角ａより下方の傾き角ｂが大きい場合を示している。図１１ではダボ部が滑らかな傾斜ではなく、凸型形状４５をなしている。図１２では逆にリテーナプレートの段付部２３Ａの背面に突起２３Ｄがあり、挿込片部４１にあけた孔４６に嵌入している。
【００１１】
図２、図４、図９ないし図１２等の断面図は、いずれも挿込片部４１の中央で切った断面であって、またぎ部４２はリテーナプレート２３の段付部２３Ａの両側に沿って、リテーナプレートの前面に密着しているので、図ではまたぎ部は見えていない。
【００１２】
図１４と図１５は従来の装置とこの発明との取付寸法の相違を示すもので、図１４に示す従来の装置ではクリップ５０の前面部５１がリテーナプレート２３の前面に出ている上、挿し込み部５２をピストン２２との間に挿入するためピストン２２に溝部２２Ａを形成しなければならないので、全体の取付幅Ｘは大きくなる。それに対し、図１５に示すように、この発明ではまたぎ部は段付部に沿って密着しているので、取付幅Ｙは小さくてすむ。
【００１３】
また、図９から図１１に示すように、リテーナプレート２３の下端のクリップ挿込部に傾斜部２３Ｅを設けたので、挿し込みが一層容易になった。
【００１４】
【発明の効果】
この発明の釣合装置は前記の如き構成であって、ウェート自体の重量の変更が簡単であり、ウェートの挿し込みが容易であり、抜け防止も確実に行われる。さらに、取付寸法が小さくてすみ、折り曲げ部で半径方向の遠心力を支えることができ、段付部によってウェートの横方向のずれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    この発明の釣合装置を取り付けたピストンの正面図
【図２】    図１のＸ−Ｘ断面図
【図３】    ウェートの取付状態の断面図
【図４】    取付状態の説明図
【図５】    ウェートの例を示す図
【図６】    ウェートの例を示す図
【図７】    ウェートの例を示す図
【図８】    ウェートの例を示す図
【図９】    ウェートの取付状態を示す図
【図１０】    ウェートの取付状態を示す図
【図１１】    ウェートの取付状態を示す図
【図１２】    ウェートの取付状態を示す図
【図１３】    従来のウェートを示す図
【図１４】    従来のウェートの取付状態を示す図
【図１５】    この発明のウェートの取付状態を図１４と比較した図
【図１６】    トルクコンバータの構成を示す断面図
【図１７】    トルクコンバータのダンパー部分を示す図
【符号の説明】
１      エンジン出力軸
２      ポンプ
３      タービン
４      ステータ
５      タービンハブ
６      中心軸線
１０      トルクコンバータ
２１      入力ケース
２２      ピストン
２３      リテーナプレート
２４      切り起こし
２５      スプリング端面支承部材
２６      リベット
２８      外周フランジ
３１      ドリブンプレート
３２      スプリング
３４      スペーサ
４０      アンバランス修正用ウェート
４１      挿込片部
４２      またぎ部
４３      折り曲げ部
４４      ダボ部
４５      ダボ部
４６      孔
５０      従来のウェート
５１      前面部
５２      挿し込み部
５３      折り曲げ部
５４      ダボ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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