(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを通常使用位置から車両幅方向に跳ね上げた跳上げ位置に格納する車両用シート装置において、
上記車両の側方部材又は上記シートの何れか一方から延出し、上記側方部材又は上記シートの他方に係止されるストラップと、
上記ストラップを上記延出側又は係止側の何れか一方から自動的に巻き取ると共に、該巻取り動作に連動させて上記シートを上記通常使用位置から上記跳上げ位置まで移動させる巻取り手段と、
上記巻取り手段に巻取り動作を指示する巻取り指示部を有するスイッチ手段と
を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
上記巻取り手段は、上記シートが上記跳上げ位置にあるときに、上記ストラップを繰り出すと共に、該繰出し動作に連動させて上記シートを上記跳上げ位置から上記通常使用位置まで移動させる繰出し機能を有し、
上記スイッチ手段は、上記繰出し動作を指示する繰出し指示部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
上記シートには、該シートを車体フロアに対して支持すると共に、該車体フロア部材に固定可能なスタンドが設けられ、
上記スイッチ手段の巻取り指示部は、上記車体フロア部材に対する上記スタンドの固定を解除することにより、上記巻取り手段に対して上記ストラップの巻取り動作を指示することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
上記スタンドは、上記車体フロアに対する固定を解除された状態で、上記シートに対して折り畳み可能に形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
上記スイッチ手段の繰出し指示部は、上記シートが上記跳上げ位置であり、且つ、上記スタンドの上記折り畳みが解除されたときに、上記巻取り手段に対して上記ストラップの繰出し動作を指示することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
上記スイッチ手段は、上記側方部材に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートを通常使用位置から車両幅方向に跳ね上げて格納可能な車両用シート装置に関するものである。
【０００２】
【関連する背景技術】
この種の車両用シート装置としては、例えば特許第２６５８７００号に記載のものを挙げることができる。当該シート装置は、ヘッドレストの可倒機構、リクライニング機構、前後方向のスライド機構、シートを車体側方に跳ね上げる跳上げ機構、及びシートを通常使用位置に固定するラッチ機構から構成されている。乗員のスイッチ操作によりシートの格納が指示されると、各機構が電動モータにより駆動されて、ヘッドレストの格納、シートバックのリクライニング、ラッチの解除、シートスライドの一連の動作が行われた後、シートが跳ね上げられて車体側方に自動的に格納される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した車両用シート装置はシートの跳ね上げのために複雑な機構を要するため、製造工程が煩雑化するという問題があった。
しかも、上記跳上げ機構は、シートの一側を中心として跳上げ動作を行うリンク機構として構成されているため、跳上げ時にシートの全重量が跳上げ機構に集中し、その全重量に抗しながらシートを跳ね上げる必要が生じる。よって、過大な荷重に耐え得るために跳上げ機構を十分に強化する必要があり、重量増加及びコスト高騰が避けられない。
【０００４】
本発明の目的は、比較的簡単な構成により車体側方にシートを跳ね上げることができる車両用シート装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車両用シートを通常使用位置から車両幅方向に跳ね上げた跳上げ位置に格納する車両用シート装置において、車両の側方部材又はシートの何れか一方から延出し、側方部材又はシートの他方に係止されるストラップと、ストラップを延出側又は係止側の何れか一方から自動的に巻き取ると共に、巻取り動作に連動させてシートを通常使用位置から跳上げ位置まで移動させる巻取り手段と、巻取り手段に巻取り動作を指示する巻取り指示部を有するスイッチ手段とを備えたものである。
【０００６】
従って、ストラップがシートから延出される場合には車両の側方部材にストラップが係止され、逆にストラップが側方部材から延出される場合にはシートにストラップが係止される。そして、スイッチ手段の巻取り指示部により巻取り動作が指示されると、それに呼応して巻取り手段により自動的にストラップが巻き取られ、通常使用位置のシートが跳上げ位置まで移動される。
【０００７】
このように、比較的簡単な構成により乗員の負担となるシートの跳上げ操作が自動化され、シート装置の重量や製造コストが低減される。
又、跳上げ中のシートは、一側を支持された状態で、他側をストラップにより車体幅方向に牽引されることになり、シートのほとんどの重量は一側に作用し、ストラップは主にシートの姿勢変更に要する力を負担するだけである。つまり、ストラップにはシート重量が直接的に作用せずに力学的に無理がないことから、ストラップを含めた巻取り手段に作用する力が低減される。
【０００８】
請求項２の発明は、巻取り手段が、シートが上記跳上げ位置にあるときに、ストラップを繰り出すと共に、繰出し動作に連動させてシートを跳上げ位置から通常使用位置まで移動させる繰出し機能を有し、スイッチ手段が、繰出し動作を指示する繰出し指示部を備えたものである。
従って、スイッチ手段の繰出し指示部により繰出し動作が指示されると、巻取り手段により自動的にストラップが繰出されて、跳上げ位置のシートが通常使用位置まで移動される。このようにシートの跳上げ操作のみならず、跳ね上げたシートを通常使用位置に復帰させる操作も自動的に可能となる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、シートを車体フロアに対して支持すると共に、車体フロア部材に固定可能なスタンドがシートに設けられ、車体フロア部材に対するスタンドの固定を解除することにより、スイッチ手段の巻取り指示部が巻取り手段に対してストラップの巻取り動作を指示するものである。
【００１０】
従って、乗員により車体フロア部材に対するスタンドの固定が解除されると、それに呼応して巻取り手段によりストラップの巻取り動作が開始される。このように、シートの跳上げのために必要な予備的な操作に連動して巻取り手段を作動させるため、乗員が巻取り指示部の操作を特別に意識して行う必要がなくなる。請求項４の発明は、請求項３の発明において、スタンドが、車体フロアに対する固定を解除された状態で、シートに対して折り畳み可能に形成されるものである。従って、シートが跳上げ位置にあるときにはスタンドが折り畳まれて、乗員の邪魔になることが未然に防止される。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項４の発明において、シートが跳上げ位置であり、且つ、スタンドの折り畳みが解除されたときに、スイッチ手段の繰出し指示部が巻取り手段に対してストラップの繰出し動作を指示するものである。
従って、乗員によりスタンドの折り畳みが解除されると、それに呼応して巻取り手段によりストラップの繰出し動作が開始される。このように、跳ね上げたシートを通常使用位置に復帰させるために必要な予備的な操作に連動して巻取り手段を作動させるため、乗員が繰出し指示部の操作を特別に意識して行う必要がなくなる。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１又は２の発明において、スイッチ手段が側方部材に設けられているものである。従って、乗員はシートの側方に位置するスイッチ手段を操作することで、シートの跳上げ操作や復帰操作を確実に指示可能となり、乗員がスタンドを不用意に操作した場合のシートの誤動作が未然に防止される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用シート装置の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態の車両用シート装置が適用された通常使用位置のシートを示す斜視図、図２は同じく通常使用位置からシートバックを倒したシートを示す斜視図、図３は同じく跳上げ位置のシートを示す斜視図である。当該シート１は車両の３列目の右側に設置されたものであり、図中の左方は車両前方を示し、右方は後部ドア２を示している。シート１は車体フロア３上に配設されると共に、シート１の右側に立設する車体右側壁４の上部には、乗員が姿勢を保つために把持するアシストグリップ５が設けられている。
【００１４】
上記シート１は、運転者が着座するシートクッション６、運転者の背面を支持するシートバック７、頭部を支持するヘッドレスト８から構成されており、シート１の前後位置、シートバック７の角度、ヘッドレスト８の高さ等は運転者の手動操作により調整されるようになっている。上記車体右側壁４にはヒンジ機構９が設けられ、このヒンジ機構９によりシートクッション６の右側が支持されると共に、ヒンジ機構９の回転軸線Ｌ１を中心として、シート１全体が図１に示す通常使用位置から図３に示す跳上げ位置まで跳ね上げ可能となっている。
【００１５】
図３に示すように、シートクッション２の下面には略四角状の凹部１０が形成され、この凹部１０内には同じく略四角状のスタンド１１が軸着されている。このスタンド１１は、凹部１０内に折り畳まれる折り畳み位置と、凹部１０内から略９０°の角度で突出する図３に示す突出位置との２位置間で回動し得る。上記シート１の通常使用位置においては、図１に示すように、突出位置に切換えられたスタンド１１の先端が車体フロア３上に当接して、このスタンド１１によりシートクッション６の左側が支持される。
【００１６】
図４はスタンドのロック機構のロック時を示す部分拡大断面図、図５は同じくロック機構のロック解除時を示す部分拡大断面図であり、これらの図では、図１のようにシート１を支持すべくスタンド１１が突出位置に切換えられて、その先端を車体フロア３に相対向させた状態を示している。スタンド１１の先端にはロック機構１２が設けられ、このロック機構１２は、スタンド１１を車体フロア３上のステー１３に固定する役割を果たす。
【００１７】
ロック機構１２の概略を説明すると、スタンド１１には下方に向けてロックピン１４が突設され、このロックピン１４は、外周に巻回されたバネ１５を撓ませながら、その先端を上記ステー１３のロック孔１３ａ内に挿入し得るようになっている。図４に示すロック機構１２のロック時には、ロックピン１４内に摺動可能に設けられたプランジャ１６に押圧されて、ロックピン１４の先端外周に複数のボール１４ａが突出し、これらのボール１４ａによりロック孔１３ａからのロックピン１４の上方への離脱が規制されて、スタンド１１がステー１３に固定されている。
【００１８】
この状態から、乗員の解除操作（例えば、スタンド１１の一側に設けた解除スイッチの操作）に連動してレバー１６ａと共にプランジャ１６が引き上げられると、プランジャ１６のボール１４ａに対する押圧が中止されるため、ボール１４ａがロックピン１４内に没入し、図５に示すように、バネ１５の付勢力によりステー１３のロック孔１３ａからロックピン１４の先端が離脱し、ステー１３に対するスタンド１１の固定が解除される。
【００１９】
又、スタンド１１の先端にはスタンドスイッチ１８が設置され、このスタンドスイッチ１８は常時オン状態に保持されると共に、図４のようにロック機構１２がロックされると、下方に突出した検出レバー１８ａをステー１３上に当接させてオフされる。又、図６はシートを跳上げ位置に、スタンドを折畳み位置に切換えたときのスタンドスイッチを示す部分拡大断面図であるが、この図に示すようにスタンド１１の折畳み位置でも、スタンドスイッチ１８は凹部１０内の一側に当接してオフされる。
【００２０】
一方、シートクッション６の左側には巻取り機構２０が内装されている。図７はクラッチ部材２３が接続位置のときの巻取り機構を示す詳細図、図８は同じくクラッチ部材２３が遮断位置のときの巻取り機構を示す詳細図である。巻取り機構２０のモータ（減速機内蔵）２１の出力軸２１ａにはモータギア２２が固定され、このモータギア２２の軸線Ｌ２上にはクラッチ部材２３が配設されている。クラッチ部材２３のモータギア２２側はカップ状に凹設され、その内周には、モータギア２２と噛合可能な被動ギア２３ａが形成されている。クラッチ部材２３は断接アクチュエータ２４の切換レバー２４ａの回動に応じてモータギア２２の軸線Ｌ２上で移動し、図７に示す接続位置では被動ギア２３ａをモータギア２２に噛合させ、図８に示す遮断位置ではモータギア２２に対する被動ギア２３の噛合を解除する。
【００２１】
クラッチ部材２３の反モータギア２２側には駆動ギア２３ｂが一体形成され、この駆動ギア２３ｂは、巻取りドラム２５の一側に形成されたドラムギア２５ａと噛合し、上記したクラッチ部材２３の移動に関わらず、両ギア２３ｂ，２５ａが常に噛合状態に保持されるようになっている。巻取りドラム２５にはストラップ２６が巻回され、ストラップ２６の先端に設けられたフック２６ａは、図３に示すように上記アシストグリップ５に係止可能となっている。
【００２２】
そして、図７に示すクラッチ部材２３の接続位置でモータ２１が正逆何れかに駆動されると、モータギア２２と共にクラッチ部材２３が一体で回転されて、その回転が巻取りドラム２５に伝達される。その結果、モータ２１の回転方向に応じて巻取りドラム２５が回転されて、ストラップ２６の巻取り又は繰出しが行われる。又、図８に示す遮断位置では、モータ２１側からクラッチ部材２３及び巻取りドラム２５が切り離されることから、巻取りドラム２５を空転させながらストラップ２６を任意に引出し可能となる。
【００２３】
巻取りドラム２５には渦巻きバネ２７が装着され、この渦巻きバネ２７により巻取りドラム２５は常に巻取り方向に付勢されている。尚、渦巻きバネ２７の付勢力は、上記モータ２１による巻取りドラム２５の回転駆動等を妨げない程度の強さに設定されている。
上記ドラムギア２５ａには回転量センサ２８のセンサギア２８ａが噛合し、この回転量センサ２８により巻取りドラム２５の回転量ｎが検出される。又、巻取りドラム２５上には巻取り量センサ２９が配設され、この巻取り量センサ２９により巻取りドラム２５上に巻き取られたストラップ２６の厚みｔ（つまり、巻取り量）が検出される。
【００２４】
一方、図７に示すように、車室内には、図示しない入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶に供される記憶装置（ＲＯＭ，ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマカウンタ等を備えたＥＣＵ（電子制御ユニット）３１が設置されている。ＥＣＵ３１の入力側には、上記スタンドスイッチ１８、回転量センサ２８、巻取り量センサ２９等の各種センサ類が接続され、出力側には上記モータ２１、断接アクチュエータ２４等のデバイス類が接続されている。
【００２５】
ＥＣＵ３１は車両に搭載されたエンジンや変速機の制御を行うと共に、上記３列目のシート１の格納及び展開動作を制御する。ここで、本実施形態では、シート１の格納及び展開動作以外の予備操作、例えばシートバック７やスタンド１１の操作等は乗員に委ねられるため、まず、この乗員が行う予備操作の手順を説明する。
【００２６】
図１に示す通常使用位置のシート１を跳上げ位置に格納するには、図２に示すようにシートバック７を最も後傾させた上で、巻取り機構２０のストラップ２６を引き出して、先端のフック２６ａをアシストグリップ５に係止する。このときの巻取り機構２０のクラッチ部材２３は遮断位置に切換えられているため（ＥＣＵ３１が実行する後述のステップＳ２０の処理）、巻取りドラム２５を空転させながらストラップ２６が自由に引き出される。次いで、乗員がスタンド１１に設けられたロック機構１２の解除操作を行うと、ステー１３のロック孔１３ａ内からロックピン１４の先端が離脱して、ステー１３に対するスタンド１１の固定が解除され、これに連動して後述のようにＥＣＵ３１によりシート１が跳上げ位置まで自動的に跳ね上げられ、その後に乗員がスタンド１１を折畳み位置に切換えると、シート１の格納が完了する。
【００２７】
又、跳上げ位置のシート１を通常使用位置に展開するには、まず、スタンド１１を突出位置に切換える。これに連動して、後述のようにＥＣＵ３１によりシート１が通常使用位置まで自動的に復帰される。この状態では、図５のようにロック機構１２はロックされていないため、乗員はシート１を軽く下方に押圧して、ロックピン１４の先端をステー１３のロック孔１３ａ内に掛止させる。更にストラップ２６のフック２６ａをアシストグリップ５から取り外すと、ストラップ２６は渦巻きバネ２７の付勢力で巻取りドラム２５に巻き取られ、続いてシートバック７を立ち上げると、シート１の展開が完了する。
【００２８】
一方、ＥＣＵ３１は図９に示すシート制御ルーチンを所定の制御インターバルで実行しており、まず、ステップＳ２でスタンドスイッチ１８がオンか否かを判定し、オフの場合にはＮＯ（否定）の判定を下してルーチンを終了する。上記のようにシート１が通常使用位置（図４）或いは跳上げ位置（図６）にあるときには、スタンドスイッチ１８がオフされているため、これらの場合には、その状態が維持されることになる。
【００２９】
そして、シート１を格納すべく上記フック２６ａの係止までの予備操作に引き続き、ロック機構１２のロック解除が行われると、スタンドスイッチ１８がオンされるため、ＥＣＵ３１はステップＳ２でＹＥＳ（肯定）の判定を下してステップＳ４に移行し、巻取り量センサ２９により検出されたストラップ２６の厚みｔが所定値ｔ0未満か否かを判定する。ここで、通常使用位置では、予備操作でのストラップ２６の引出しにより、巻取りドラム２５上のストラップ２６の厚みｔは所定値ｔ0未満に減少しているため、ＥＣＵ３１はＹＥＳの判定を下してステップＳ６に移行する。ステップＳ６では断接アクチュエータ２４を駆動して巻取り機構２０のクラッチ部材２３を接続位置に切換え、続くステップＳ８でモータ２１を巻取り方向に駆動する。巻取りドラム２５の回転に伴ってストラップ２６が順次巻き取られると、ヒンジ機構９の回転軸線Ｌ１を中心としてシート１は次第に跳上げ位置へと跳ね上げられる。
【００３０】
続くステップＳ１０では、回転量センサ２８により検出された巻取りドラム２５の回転量ｎ（駆動開始からの回転量）が所定値ｎ0に達したか否かを判定し、ＮＯのときにはステップＳ８の処理を継続する。所定値ｎ0としては、シート１を通常使用位置から跳上げ位置に切換えるのに要するストラップ２６の巻取り量相当値が設定されているため、ステップＳ１０の判定がＹＥＳになった時点では、シート１は跳上げ位置に到達し、ＥＣＵ３１は続くステップＳ１２でモータ２１を停止させてルーチンを終了し、その後に乗員によりスタンド１１が折畳み位置に切換えられ、スタンドスイッチ１８は再びオフされる。尚、このときの巻取り機構２０のクラッチ部材２３は接続位置に保持されているため、モータ２１及び減速機の回転抵抗により巻取りドラム２５からのストラップ２６の繰出しが規制され、シート１は跳上げ位置に保持される。
【００３１】
一方、シート１を展開すべく予備操作としてスタンド１１が突出位置に切換えられると、スタンドスイッチ１８がオンされるため、ＥＣＵ３１はステップＳ２からステップＳ４に移行する。このときのストラップ２６はほぼ全てが巻取りドラム２５に巻き取られているため、ストラップ２６の厚みｔが所定値ｔ0以上であるとしてＮＯの判定を下し、ステップＳ１４に移行してモータ２１を繰出し方向に駆動する。巻取りドラム２５の回転に伴ってストラップ２６が順次繰り出され、これによりシート１は次第に通常使用位置に復帰する。
【００３２】
続くステップＳ１６では巻取りドラム２５の回転量ｎが上記所定値ｎ0に達したか否かを判定し、判定がＹＥＳになるまでは上記ステップＳ１４の処理を継続し、ＹＥＳの判定を下すとステップＳ１８でモータ２１を停止させる。尚、このシート展開時に要するストラップ２６の繰出し量は、上記シート格納時の巻取り量と一致すると見なして、ステップＳ１６では同一の所定値ｎ0を適用しているが、異なる値を用いてもよい。
【００３３】
その後、ＥＣＵ３１はステップＳ２０に移行して、断接アクチュエータ２４により巻取り機構２０のクラッチ部材２３を遮断位置に切換えて、ルーチンを終了する。よって、再びシート１を格納するための予備操作が行われたときには、巻取りドラム２５を空転させながらストラップ２６を引出し可能となる。その後、乗員によりロック機構１２のロック、ストラップ２６のフック２６ａの取外し、シートバック７の立上げ等が行われる。
【００３４】
以上のように本実施形態の車両用シート装置では、シート１を格納及び展開する一連の操作の内、シートバック７やスタンド１１の操作はそれほど負担にならないことから、予備操作として乗員に委ね、最も乗員の負担となるシート１の跳上げ及び復帰操作のみを自動化している。よって、一般的なシート１に巻取り機構２０を付加しただけの簡単な構造により実現でき、例えば特許第２６５８７００号に記載の従来技術と比較すると、乗員の労力を遜色ない程度に軽減した上で、構造の簡略化に伴って重量や製造コストを大幅に低減することができる。
【００３５】
しかも、格納及び展開中のシート１は、一側をヒンジ機構９により支持されて、他側をストラップ２６により車体右側壁４側に牽引されることになり、シート１のほとんどの重量はヒンジ機構９が負担し、ストラップ２６は主にシート１の姿勢変更に要する力を負担するだけである。つまり、シート１の全重量に抗しながらシート１を跳ね上げる上記公報に記載の従来技術に比較すると、力学的に無理がないことからストラップ２６を含めた巻き上げ機構２０に作用する力を低減することができる。又、このようにシート重量の影響を受け難い構造のため、逆に座り心地等の向上を目的としたシート重量の増加等にも対応できるという別の利点も得られる。
【００３６】
一方、乗員によるロック機構１２の解除操作に連動して、ストラップ２６の巻き取り動作を開始するようにしたため、乗員はストラップ２６の巻取りを指示するためのスイッチ操作を特別に意識して行う必要がなくなり、シート１を跳ね上げる際の乗員の手間を軽減することができる。
同様に、乗員によるスタンド１１の切換操作に連動して、ストラップ２６の繰出し動作を開始するようにしたため、乗員はストラップ２６の繰出しを指示するためのスイッチ操作を特別に意識して行う必要がなくなり、シート１を通常使用位置に復帰させる際の乗員の手間を軽減することができる。
【００３７】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、車両の３列目の右側に設置されたシート１用のシート装置として具体化したが、別の位置に設置されたシートに対するシート装置に具体化してもよい。
又、上記実施形態では、巻取り機構２０をシート１側に設け、その巻き取り機構２から引き出したストラップ２６のフック２６ａを車体右側壁４のアシストグリップ５に係止したが、両者の関係を逆転させて、車体右側壁４側に巻き取り機構２０を設けると共に、シート１側にアシストグリップ５に相当する部材を設けてもよい。更に、巻取り機構２０を車体右側壁４側に設けて、フック２６ａを係止した側からストラップ２６を巻き取るようにしてもよい。これらの場合でも上記実施形態と同様に、シート１の跳上げ及び復帰操作を自動化できると共に、巻取り機構２０に相当する重量の分だけシート１を軽量化でき、該シート１の姿勢変更に要する力を更に軽減することができる。
【００３８】
更に、上記実施形態では、シート１の跳上げ操作と復帰操作を共に自動化したが、例えば、特に乗員に負担を強いるシート１の跳上げ操作のみを自動化し、通常使用位置への復帰操作については乗員が手動で行うようにしてもよい。
一方、上記実施形態では、スタンド１１に設けたスタンドスイッチ１８を利用して、乗員のスタンド１１に対する操作に連動してストラップ２６の巻取り及び繰出しを開始したが、例えば車体右側壁４やヒンジ機構９等に、巻取りや繰出しを指示するための専用のスイッチを設けてもよい。このように構成した場合には、乗員がスタンド１１を不用意に操作した場合のシート１の誤動作を未然に防止できるという別の利点が得られる。
【００３９】
又、上記実施形態では、巻取り機構２０のクラッチ部材２３を断接アクチュエータ２４により自動的に切換えたが、乗員が手動で行うようにしてもよい。この場合の乗員は、ストラップ２６の引出し時にクラッチ部材２３を遮断位置に切換え、それ以外のときには接続位置に保持すればよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１，２の発明の車両用シート装置によれば、全体の構造を簡略化して重量軽減や製造コストの低減を達成すると共に、シート重量の影響を受け難い構造とすることができる。
請求項３の発明の車両用シート装置によれば、請求項１，２の発明に加えて、シートを跳ね上げる際の乗員の手間を更に軽減することができる。
【００４１】
請求項４，５の発明の車両用シート装置によれば、請求項３の発明に加えて、シートを通常使用位置に復帰させる際の乗員の手間を更に軽減することができる。
請求項６の発明の車両用シート装置によれば、請求項１，２の発明に加えて、シートの誤動作を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の車両用シート装置が適用された通常使用位置のシートを示す斜視図である。
【図２】同じく通常使用位置からシートバックを倒したシートを示す斜視図である。
【図３】同じく跳上げ位置のシートを示す斜視図である。
【図４】スタンドのロック機構のロック時を示す部分拡大断面図である。
【図５】同じくロック機構のロック解除時を示す部分拡大断面図である。
【図６】シートを跳上げ位置に、スタンドを折畳み位置に切換えたときのスタンドスイッチを示す部分拡大断面図である。
【図７】クラッチ部材が接続位置のときの巻取り機構を示す詳細図である。
【図８】同じくクラッチ部材が遮断位置のときの巻取り機構を示す詳細図である。
【図９】ＥＣＵが実行するシート制御ルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１    シート
３    車体フロア
４    車体右側壁（側方部材）
１１  スタンド
１８  スタンドスイッチ（スイッチ手段）
２０  巻取り機構（巻取り手段）
２６  ストラップ
３１  ＥＣＵ（巻取り手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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