(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏金と、この裏金の表面に添着されたブレーキライニングと、上記裏金を貫通する状態で形成された取付孔と、ホルダ中に検出部を埋設して成るウェアインジケータとを備え、このウェアインジケータを、上記取付孔に挿通すると共に、上記検出部を上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置させた状態で上記裏金に支持した、ウェアインジケータ付ブレーキ素子に於いて、上記取付孔の内側に筒状の保持筒を固定しており、この保持筒の内周面に、弾力を有し、自由状態でブレーキライニングの側に向かう程上記内周面からの突出量が大きくなる方向に傾斜した爪片を設けており、上記ホルダの基端部に、直径を弾性的に拡縮自在な筒状で基端部に直径方向外方に突出する係止部を有する、インナースリーブを外嵌しており、このインナースリーブに、直径を弾性的に拡縮自在で外周面を上記爪片の先端部と係合自在としたアウタースリーブを、このアウタースリーブの直径を弾性的に拡げた状態で外嵌しており、上記インナースリーブにより上記ホルダの基端部を抱持し、上記アウタースリーブにより上記インナースリーブを抱持し、上記アウタースリーブの外周面と上記爪片との係合に基づいて上記アウタースリーブが上記保持筒から抜け出る方向に変位するのを防止する事により、上記ホルダを上記裏金に対し支持固定し、上記インナースリーブを上記アウタースリーブから引き抜く事により、このアウタースリーブの直径を弾性的に縮め、このアウタースリーブの外周面と上記爪片との係合を取り外し自在とした事を特徴とするウェアインジケータ付ブレーキ素子。
【請求項２】
裏金と、この裏金の表面に添着されたブレーキライニングと、上記裏金を貫通する状態で形成された取付孔と、ホルダ中に検出部を埋設して成るウェアインジケータとを備え、このウェアインジケータを、上記取付孔に挿通すると共に、上記検出部を上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置させた状態で上記裏金に支持した、ウェアインジケータ付ブレーキ素子に於いて、上記取付孔の内側に筒状の保持筒を固定しており、この保持筒の内周面に、弾力を有し、自由状態でブレーキライニングの側に向かう程上記内周面からの突出量が大きくなる方向に傾斜した爪片を設けており、上記ホルダの中間部に、先端部に向かう程径が大きくなる方向に傾斜した円すい凸面状の傾斜部を形成しており、上記ホルダの基端部に、直径を弾性的に拡縮自在な筒状で基端部に直径方向外方に突出する係止部を有する、インナースリーブを外嵌しており、このインナースリーブに、直径を弾性的に拡縮自在とし、外周面と上記爪片の先端縁とを係合自在としたアウタースリーブを、このアウタースリーブの直径を弾性的に拡げた状態で外嵌しており、上記インナースリーブにより上記ホルダの基部を抱持し、上記アウタースリーブにより上記インナースリーブを抱持すると共に、上記アウタースリーブの外周面と上記爪片との係合に基づいて上記アウタースリーブが上記保持筒から抜け出る方向に変位するのを防止する事により、上記ホルダを上記裏金に対し支持固定し、上記インナースリーブを上記アウタースリーブから引き抜く事により、このアウタースリーブの直径を弾性的に縮め、このアウタースリーブの外周面と上記爪片との係合を取り外し自在とした事を特徴とするウェアインジケータ付ブレーキ素子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るウェアインジケータ付ブレーキ素子は、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリ、或はディスクブレーキ用のパッドとして、自動車の制動に使用するドラムブレーキ、或はディスクブレーキに組み込んだ状態で使用する。そして、使用に伴なってブレーキライニングが摩耗した場合に、ブレーキ素子の交換を促す為の警報器に信号を出す。尚、本明細書でブレーキ素子とは、ブレーキシューアッセンブリとパッドとを総称したものを表す。逆に言えば、本明細書でブレーキシューアッセンブリとは、ドラムブレーキ用のブレーキ素子を指し、パッドとは、ディスクブレーキ用のブレーキ素子を指す。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車の制動を行なうドラムブレーキには、図３４に示す様なブレーキシューアッセンブリ１を組み込んでいる。このブレーキシューアッセンブリ１は、ブレーキシュー２の外周面にブレーキライニング３を添着固定して成る。このうちのブレーキシュー２は、鋼板等、十分な剛性を有する金属板により大略三日月状に形成したウェブ４の外周縁に、やはり必要とする剛性を有する金属板を円弧状に曲げ形成した裏金５の幅方向中間部を連結固定して成る。ドラムブレーキは、上述の様なブレーキシューアッセンブリ１を１対、車輪と共に回転する有底円筒状のドラム６（後述する図３６参照）の直径方向内側に配置する事により構成する。制動時には上記１対のブレーキシューアッセンブリ１を、図示しないホイルシリンダへの圧油の送り込みにより、上記ドラム６の直径方向外方に変位させて、上記ブレーキライニング３の外周面を上記ドラム６の内周面に押圧し、これら両周面同士の間に作用する摩擦力に基づき、制動力を発揮させる。
【０００３】
上述の様なブレーキシューアッセンブリ１を構成するブレーキライニング３は、制動の繰り返しにより次第に摩耗する。従って、或る程度摩耗が進んだ場合に、新しいブレーキシューアッセンブリ１と交換しなければならない。ところが、上記ブレーキライニング３の厚さを外部から目視して判定する事は不可能である為、ウェアインジケータと呼ばれるセンサをブレーキシューアッセンブリ１に装着し、上記ブレーキライニング３が許容限度にまで摩耗した場合に、上記ウェアインジケータからの信号に基づいて運転席に設けた警報器から、ブレーキシューアッセンブリ１の交換を促す旨の指令を出す様にしている。
【０００４】
図３５は、この様な目的を達する為に考えられた、実開平５−４７５６２号公報に記載されたウェアインジケータ付パッドの１例を示している。パッド７を構成する裏金５ａの端部で、ブレーキライニング３ａの周縁から突出した部分には、上記裏金５ａの表裏面を貫通する状態で取付孔８を形成し、この取付孔８の内側に金属製の保持筒９の先端部を支持固定している。この保持筒９の中間部内周面には段部１０を、端縁部には略Ｊ字形の係止切り欠き１１を、それぞれ形成している。ウェアインジケータ１２は、熱硬化性樹脂であるフェノール樹脂等、上記ブレーキライニング３ａよりも摩耗し易い材料製のホルダ１３中に、検出部である導線１４を埋設する事により構成している。又、このウェアインジケータ１２の基端部側面には、上記係止切り欠き１１内に進入自在な、係止ピン１５を突設している。
【０００５】
上述の様なウェアインジケータ１２を裏金５ａに装着する場合には、先ず、上記取付孔８に装着した保持筒９の内側に圧縮ばね１６を挿入した後、この保持筒９内に上記ウェアインジケータ１２を、裏金５ａの裏面側から挿入する。そして、このウェアインジケータ１２の外周面に形成された段部１７と上記保持筒９の段部１０との間で、上記圧縮ばね１６を圧縮しつつ、上記係止ピン１５を係止切り欠き１１の奥にまで進入させる。図３５に示す様に、係止ピン１５を係止切り欠き１１の奥にまで進入させた状態では、上記圧縮ばね１６の弾力により、この係止ピン１５が係止切り欠き１１から抜け出る事がなくなって、上記ウェアインジケータ１２が裏金５ａに、しっかりと支持される。この様にウェアインジケータ１２を裏金５ａに支持した状態で上記導線１４の先端部は、上記ブレーキライニング３ａの摩耗許容限度面Ｘに位置する。
【０００６】
制動の繰り返しに伴なって上記ブレーキライニング３ａが摩耗し、その厚さ寸法が小さくなると、先ずホルダ１３の先端部がディスク１８との摩擦によって摩耗する。そして、更に摩耗が進むと、このホルダ１３中に埋設された導線１４の先端部とディスク１８の側面とが擦れ合って、この導線１４が、その先端部で破断する。導線１４が破断した事は、図示しない検出回路により検出し、この検出回路が運転席に設けた警報器に信号を送って、この警報器により前記パッド７の交換を促す旨の指令を出す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述の図３５に示した様な構造も含め、従来から知られているウェアインジケータ付ブレーキ素子は、次の様な点を改良する事が望まれている。即ち、図３５に示した様なウェアインジケータ付パッドは、元々ディスクブレーキ用に開発されたものである為、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリのブレーキライニングの摩耗検知には不適な構造である。この理由に就いて、図３６により説明する。ブレーキシューアッセンブリ１にウェアインジケータ１２を装着するには、裏金５の一部でウェブ４から外れた部分に装着する必要がある。一方、ドラムブレーキを組み立てた状態でブレーキシューアッセンブリ１は、ドラム６とバックプレート１９との間に設置される。このうちのバックプレート１９の一部で裏金５よりも内径側（図３６の右側）に存在し、ウェブ４に対向する部分は、このウェブ４に向け突出している為、このウェブ４と上記バックプレート１９との間の空間は狭く、上記ウェアインジケータ１２を装着するには不適である。一方、上記ドラム６を構成する底板部２０の一部で上記ウェブ４と対向する部分には、このドラム６にホイールを固定する為のボルトの頭部２１が存在する。この為、上記ウェアインジケータ１２の裏金５の内周面からの突出量が大きくなると、このウェアインジケータ１２と上記頭部２１とが干渉して、ドラムブレーキとして成り立たなくなる。図３５に示した構造の場合には、上記突出量を小さく抑える事ができず、従ってドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリのブレーキライニングの摩耗検知には不適である。
【０００８】
ウェアインジケータ付ブレーキパッドとしては、図３５に示した様な構造の他にも、実公昭５８−４２６６５号公報、実公平８−１３０７号公報に記載されたものが知られている。但し、これら各公報に記載されたウェアインジケータ付ブレーキパッドは、ブレーキパッドからウェアインジケータを取り外す作業が困難で、点検・整備等の為、ブレーキパッドとウェアインジケータとを分離する必要が生じた場合にも、これに対応する事が困難である。
本発明はこの様な事情に鑑みて、裏金からの突出量を少なく抑える事ができ、しかもウェアインジケータの分離を容易に行なえるウェアインジケータ付ブレーキ素子を提供すべく発明したものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子は何れも、従来から知られているウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様に、裏金と、この裏金の表面に添着されたブレーキライニングと、上記裏金を貫通する状態で形成された取付孔と、ホルダ中に検出部を埋設して成るウェアインジケータとを備える。そして、このウェアインジケータを、上記取付孔に挿通すると共に、上記検出部を上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置させた状態で上記裏金に支持している。
【００１０】
特に、本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子のうち、請求項１に記載したウェアインジケータ付ブレーキ素子に於いては、上記取付孔の内側に筒状の保持筒を固定しており、この保持筒の内周面に、弾力を有し、自由状態でブレーキライニングの側に向かう程上記内周面からの突出量が大きくなる方向に傾斜した爪片を設けている。又、上記ホルダの基端部に、直径を弾性的に拡縮自在な筒状で基端部に直径方向外方に突出する係止部を有する、インナースリーブを外嵌し、このインナースリーブに、直径を弾性的に拡縮自在で外周面を上記爪片の先端部と係合自在としたアウタースリーブを、このアウタースリーブの直径を弾性的に拡げた状態で外嵌している。そして、上記インナースリーブにより上記ホルダの基端部を抱持し、上記アウタースリーブにより上記インナースリーブを抱持し、上記アウタースリーブの外周面と上記爪片との係合に基づいて上記アウタースリーブが上記保持筒から抜け出る方向に変位するのを防止する事により、上記ホルダを上記裏金に対し支持固定している。そして、上記インナースリーブを上記アウタースリーブから引き抜く事により、このアウタースリーブの直径を弾性的に縮め、このアウタースリーブの外周面と上記爪片との係合を取り外し自在としている。
【００１１】
更に、請求項２に記載したウェアインジケータ付ブレーキ素子に於いては、上記取付孔の内側に筒状の保持筒を固定しており、この保持筒の内周面に、弾力を有し、自由状態でブレーキライニングの側に向かう程上記内周面からの突出量が大きくなる方向に傾斜した爪片を設けている。又、上記ホルダの中間部に、先端部に向かう程径が大きくなる方向に傾斜した円すい凸面状の傾斜部を、形成している。更に、上記ホルダの基端部に、直径を弾性的に拡縮自在な筒状で基端部に直径方向外方に突出する係止部を有する、インナースリーブを外嵌しており、このインナースリーブに、直径を弾性的に拡縮自在とし、外周面と上記爪片の先端縁とを係合自在としたアウタースリーブを、このアウタースリーブの直径を弾性的に拡げた状態で外嵌している。そして、上記インナースリーブにより上記ホルダの基部を抱持し、上記アウタースリーブにより上記インナースリーブを抱持すると共に、上記アウタースリーブの外周面と上記爪片との係合に基づいて上記アウタースリーブが上記保持筒から抜け出る方向に変位するのを防止する事により、上記ホルダを上記裏金に対し支持固定している。そして、上記インナースリーブを上記アウタースリーブから引き抜く事により、このアウタースリーブの直径を弾性的に縮め、このアウタースリーブの外周面と上記爪片との係合を取り外し自在としている。
【００１２】
【作用】
上述の様に構成する本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子により制動を行なう際の作用、並びにブレーキライニングが許容限度まで摩耗した場合に警報を出す場合の作用は、前述した従来のウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様である。
特に、本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子の場合、ウェアインジケータの裏金からの突出量を小さく抑え、しかもこのウェアインジケータを上記裏金から取り外す作業を容易に行なえる様にできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１〜１３は、請求項１に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、図示の例は、同種のウェアインジケータ１２ａを使用し、ブレーキライニング３に形成する挿入孔２３の内径を変えるのみで、このブレーキライニング３の摩耗許容限度面の位置を変えられる様に構成した構造に就いて示している。ブレーキシューアッセンブリ１は、ウェブ４と共にブレーキシュー２を構成する裏金５の外周面に、ブレーキライニング３をリベット２２により添着固定して成る。上記裏金５の一部には取付孔８ａを、この裏金５を貫通する状態で形成している。又、上記ブレーキライニング３の一部で上記取付孔８ａに整合する部分に、挿入孔２３を形成している。この挿入孔２３は、上記取付孔８ａと同心で、この取付孔８ａよりも小径である。そして、これら取付孔８ａ及び挿入孔２３の内側部分に、図１、２、５、１０〜１３に示す様なウェアインジケータ１２ａを装着している。このウェアインジケータ１２ａの基本構造は、前述の図３５に示した従来構造に使用するウェアインジケータ１２と同様である。即ち、このウェアインジケータ１２ａは、合成樹脂により造ったホルダ１３ａ中に、導線１４（図３５参照）等の検出部を埋設して成る。本例のウェアインジケータ付ブレーキ素子は、上記ウェアインジケータ１２ａのホルダ１３ａを、上記取付孔８ａに挿通すると共に、このホルダ１３ａの先端（図１、２、５、１０〜１３の上端）寄り部分を上記挿入孔２３内に挿入し、上記検出部の先端部を上記ブレーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘに位置させた状態で、上記裏金５に支持している。
【００１４】
上記ホルダ１３ａの先半部（図１、２、５、１０〜１３の上半部）の外径は、先端寄り部分で細く、基端寄り部分で太くしている。即ち、上記ホルダ１３ａは、基半部（図１、２、５、１０〜１３の下半部）を構成する比較的大径の主部２４と、先半部を構成する比較的小径の挿入部２５とを備える。上記検出部を構成する導線１４は、この挿入部２５内に埋設している。本例の場合には、この挿入部２５の外径を、先端寄り部分で細く、基端寄り部分で太くしている。この為に本例の場合には、上記挿入部２５の中間部に段部２６を形成し、この段部２６よりも先端寄り部分の外径を細く、この段部２６よりも上記主部２４寄り部分の外径を太くしている。
【００１５】
上述の様なウェアインジケータ１２ａのホルダ１３ａを前記取付孔８ａに、前記裏金５の内周面からの突出量を大きくする事なく固定すると共に、上記ウェアインジケータ１２ａの着脱作業を容易に行なえる様にすべく、上記取付孔８ａの内側に、ステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板により円筒状に形成した、保持筒２７を固定している。図示の例では、この保持筒２７を上記取付孔８ａにがたつきなく内嵌自在とすると共に、この保持筒２７の先端部（図１、２、５、１０〜１３の上端部）から直径方向外方に折れ曲がった複数（図示の例では４個）の鍔部２８、２８を形成している。そして、これら各鍔部２８、２８を、上記裏金５の外周面と前記ブレーキライニング３の内周面との間で挟持している。尚、図示の例では、これら両周面同士を密接させるべく、これら両周面と上記各鍔部２８、２８との干渉を防止する為の凹部２９を、上記裏金５の外周面側に設けている。但し、この様な凹部２９は、上記ブレーキライニング３の内周面側に設けても良い。上記凹部２９をブレーキライニング３側に設ければ、このブレーキライニング３の形成時に上記凹部２９を同時に形成できて、コスト低減を図れる。又、上記保持筒２７の外周面複数個所に形成した弾性片３０の先端を、上記取付孔８ａの内周面に弾性的に突き当てている。
【００１６】
又、上記保持筒２７の内周面には、複数個（例えば２〜４個）の爪片３１、３１を、円周方向等間隔に突出形成している。これら各爪片３１、３１は、上記保持筒２７を構成する弾性金属板の一部に形成した、この保持筒２７の先端側（図１、２、５、１０〜１３の上端側）が開口した長コ字形の切れ目の内側を、上記保持筒２７の内周面側に少し折り曲げる事により形成している。この様に構成する上記各爪片３１、３１は、弾力を有し、自由状態でブレーキライニング３の側に向かう程（図１、２、５、１０〜１３の上方に向かう程）上記保持筒２７の内周面からの突出量が大きくなる方向に傾斜している。
【００１７】
一方、前記ホルダ１３ａの軸方向（図１、２、５、１０〜１３の上下方向）中間部には、直径方向外方に突出する突き当て部として機能する、第二の段部３２を形成している。即ち、前記主部２４のうち、前記挿入部２５寄り部分の外径をこの挿入部２５から離れた部分の外径よりも大きくして、これら両部分同士の連結部に、上記第二の段部３２を形成している。
【００１８】
そして、上述の様なホルダ１３ａの一部で、上記第二の段部３２よりも基端側（図１、２、５、１０〜１３の下端側）部分には、インナースリーブ３３を外嵌している。このインナースリーブ３３は、ステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板、或は合成樹脂板により欠円筒状に形成して、直径を弾性的に拡縮自在である。又、このインナースリーブ３３の基端縁部の直径方向反対側２個所位置には、それぞれ直径方向外方に突出する係止部３４、３４を設けている。
【００１９】
更に、上記インナースリーブ３３には、やはりステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板、或は合成樹脂板により欠円筒状に形成して、直径を弾性的に拡縮自在とした、アウタースリーブ３５を外嵌している。このアウタースリーブ３５の軸方向寸法は、上記インナースリーブ３３の軸方向寸法よりも大きい。又、上記アウタースリーブ３５の内外両周面には、それぞれローレット加工等により、軸方向に亙る凹凸を形成している。従って、上記アウタースリーブ３５の内外両周面のうち、内周面は上記インナースリーブ３３の外周面と摩擦係合し、外周面は前記各爪片３１、３１の先端縁と係合する。又、上記アウタースリーブ３５は、自由状態で直径を縮める方向の弾力を有する。従ってこのアウタースリーブ３５は、上記インナースリーブ３３に、直径を弾性的に拡げた状態で外嵌している。
【００２０】
上述の様な構成各部材を使用して、前記ウェアインジケータ１２ａを前記裏金５に取り付け固定する作業は、次の様にして行なう。本例の場合、前記保持筒２７は、ブレーキシューアッセンブリ１の製造時に、上記裏金５に固定しておく。取り付け固定作業の第一行程では、先ず、上記ウェアインジケータ１２ａを構成するホルダ１３ａを上記保持筒２７内に、前記挿入部２５を先にして挿入する。尚、この挿入作業を行なえる様にすべく、前記主部２４の一部で前記爪片３１、３１に整合する部分には、これら各爪片３１、３１を通過自在な切り欠き３６、３６を、上記ホルダ１３ａの軸方向に亙って形成している。
【００２１】
上述の様にして上記保持筒２７内に上記ホルダ１３ａを挿入したならば、これら保持筒２７の内周面とホルダ１３ａの外周面との間の円筒状空間３７内に、前記インナースリーブ３３と上記アウタースリーブ３５とを押し込む。この押し込み作業に先立って、上記インナースリーブ３３に上記アウタースリーブ３５を外嵌しておき、これら両スリーブ３３、３５を上記円筒状空間３７内に、同時に押し込む。尚、上記インナースリーブ３３に上記アウタースリーブ３５を外嵌する際には、前述した通り、このアウタースリーブ３５の直径を弾性的に拡げる。又、上記押し込み作業は、少なくとも上記アウタースリーブ３５の先端縁が前記第二の段部３２に突き当たるまで行なう。更に好ましくは、前記各係止部３４、３４が上記アウタースリーブ３５の基端縁に突き当たるまで行なう。
【００２２】
この状態にまで上記押し込み作業を行なうと、上記インナースリーブ３３が上記ホルダ１３ａの基端部を抱持し、上記アウタースリーブ３５が上記インナースリーブ３３を抱持する。そして、上記アウタースリーブ３５を上記第二の段部３２と上記各係止部３４、３４との間で軸方向両側から挟持して、上記アウタースリーブ３５が上記ホルダ１３ａに対して軸方向にずれ動く事を防止する。更に、上記アウタースリーブ３５の外周面と上記各爪片３１、３１との係合に基づいて、上記アウタースリーブ３５が上記保持筒２７から抜け出るのを防止する。又、上記インナースリーブ３３は、内外両周面と上記ホルダ１３ａの外周面及びアウタースリーブ３５の内周面との間に作用する摩擦力により、しっかりと支持される。この結果、上記ホルダ１３ａを上記裏金５に対してしっかりと支持固定できる。尚、上記各周面同士の間に作用する摩擦力に基づく静止力は、ブレーキライニング３が摩耗した状態での制動時に、ブレーキドラムの内周面から上記ホルダ１３ａに加わるスラスト荷重よりも、十分に大きい。
【００２３】
上述の様にして裏金５に対しホルダ１３ａを支持固定する構造によれば、この裏金５の内周面からウェアインジケータ１２ａの基端部（図１〜３、６、１１〜１３の下端部）並びにこのウェアインジケータ１２ａを支持固定する部材が突出する量を小さく抑える事ができる。即ち、上述の説明から明らかな様に、上記裏金５に固定した保持筒２７の内側に上記ホルダ１３ａを固定する為の部材は、この保持筒２７内に押し込むので、支持固定作業の完了時点でこれら各部材は、上記保持筒２７から少ししか突出しない。従って、上述の様に、裏金５の内周面からウェアインジケータ１２ａ並びにこのウェアインジケータ１２ａを支持固定する為の部材が突出する量を小さく抑える事ができる。これに対して、前述の図３５に示した従来構造により、上記裏金５ａにウェアインジケータ１２のホルダ１３を装着すると、裏金５ａの内周面からのウェアインジケータ１２の基端部の突出量が大きくなる。
【００２４】
更に、上述の様な、本発明に係る裏金５に対してホルダ１３ａを支持固定する構造によれば、上記ウェアインジケータ１２ａを上記裏金５から取り外す作業を容易に行なえる。尚、この様にウェアインジケータ１２ａを上記裏金５から取り外す作業は、図１０〜１２に示す様にして行なう。先ず、図１０〜１１に示す様に前記インナースリーブ３３を、前記各係止部３４、３４を手掛かりとして、前記円筒状空間３７から図１０の矢印α方向に引き抜く。上記インナースリーブ３３の内外両周面には特に凹凸等の係止部は形成していない為、上記各係止部３４、３４に引き抜き方向の強い力を加える事により、比較的容易に引き抜ける。
【００２５】
上記インナースリーブ３３を上記円筒状空間３７から引き抜くと、前記アウタースリーブ３５の直径が弾性的に縮まり、このアウタースリーブ３５の外周面に形成した凹凸と、前記各爪片３１、３１の先端縁との係合が外れる。そこで、前記ホルダ１３ａに形成した切り欠き３６、３６と上記各爪片３１、３１とを整合させた状態で上記ホルダ１３ａを前記保持筒２７から引き抜けば、上記ウェアインジケータ１２ａを上記裏金５から分離できる。尚、上記各切り欠き３６、３６と上記各爪片３１、３１とを整合させつつ上記ホルダ１３ａを上記保持筒２７から引き抜く作業は、上記ウェアインジケータ１２ａから導出したハーネス３８を操作する事により、容易に行なえる。
【００２６】
尚、上記各爪片３１、３１の先端縁と上記アウタースリーブ３５の外周面との係合が確実に行なわれるのであれば、このアウタースリーブ３５の外周面には必ずしも凹凸を形成する必要はない。例えば、上記爪片３１、３１を設けた保持筒２７をステンレスのばね鋼等の硬い金属板により造り、上記アウタースリーブ３５を銅、真鍮、アルミニウム等の軟らかい金属、或は合成樹脂の様に、上記保持筒２７を構成する金属板よりも軟らかい材料により造り、上記各爪片３１、３１の先端縁が上記アウタースリーブ３５の外周面に食い込む様にすれば、上記凹凸は不要となる。又、組み付け完了の状態で、上記各係止部３４、３４と上記アウタースリーブ３５の基端縁とを突き当てる事も必要なくなる。同様に、上記インナースリーブ３３の内外両周面とアウタースリーブ３５の内周面及びホルダ１３ａの基半部外周面との間の摩擦力を十分に確保でき、上記インナースリーブ３３の抜け止めを十分に図れるのであれば、上記アウタースリーブ３５の内周面の凹凸も不要である。
【００２７】
又、図示の例では、前述の様に、同種のウェアインジケータ１２ａを使用して、このブレーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘの位置を変えられる様にしている。この為に、前記ブレーキライニング３に形成した挿入孔２３の内径は、所望とする上記摩耗許容限度面Ｘの位置に応じて、前記ホルダ１３ａの挿入部２５の外径との関連で調整する。即ち、上記摩耗許容限度面Ｘを裏金５の外周面に近い位置に設置する（ブレーキライニング３の摩耗許容極限厚さを小さくする）場合には、図１〜２に示す様に、上記挿入孔２３を比較的小径にする。より具体的にはこの挿入孔２３の内径を、上記挿入部２５の先端寄り部分の外径よりも大きく、基端寄り部分の外径よりも小さくする。この状態で上記ホルダ１３ａを上記裏金５の内周面側から上記取付孔８ａ及び挿入孔２３に挿入すれば、上記ホルダ１３ａの先半部を構成する挿入部２５の中間部に形成した段部２６が、上記挿入孔２３の開口周縁部に突き当たる。この状態で、上記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離（ブレーキライニング３の摩耗許容極限厚さ）Ｌ1 （図１）は、前記主部２４の端面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ0 よりも、この端面から上記段部２６までの距離△Ｌ分だけ小さくなる（Ｌ1 ＝Ｌ0 −△Ｌ）。尚、この様に上記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ1 を小さくした状態でも、この摩耗許容限度面Ｘが前記リベット２２の頭部よりも上記ブレーキライニング３の外周面寄り（図１〜２、１０〜１３の上寄り）に存在する事は勿論である。
【００２８】
これに対して、上記摩耗許容限度面Ｘを裏金５の外周面から比較的離れた位置に設置する（ブレーキライニング３の摩耗許容極限厚さを大きくする）場合には、図１３に示す様に、上記挿入孔２３を比較的大径にする。より具体的にはこの挿入孔２３の内径を、上記挿入部２５の基端寄り部分の外径よりも大きく、上記主部２４の外径よりも小さくする。この状態で上記ホルダ１３ａを上記裏金５の内周面側から上記取付孔８ａ及び挿入孔２３に挿入すれば、上記主部２４の端面が、上記挿入孔２３の開口周縁部に突き当たる。この状態で、上記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ2 は、上記主部２４の端面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ0 と等しくなる（Ｌ2 ＝Ｌ0 ）。
【００２９】
上述の様にしてウェアインジケータ１２ａを装着したブレーキシューアッセンブリ１を組み込んだドラムブレーキにより繰り返し制動を行なった結果、上記ブレーキライニング３が許容限度まで摩耗すると、前記検出部を構成する導線１４が破断し、警報を発する。この様にして警報を出す際の作用は、前述した従来のウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様である。特に、本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子によれば、ウェアインジケータ１２ａの裏金５からの突出量を小さく抑え、しかもこのウェアインジケータ１２ａを上記裏金５から取り外す作業を容易に行なえる様にできる。更に、本例の場合には、上記ブレーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘの位置を調節する作業を、このブレーキライニング３に形成する挿入孔２３の内径を変えるのみで、特に構成各部材に特別な加工を施す事なく行なえる。従って、上記摩耗許容限度面Ｘの位置が異なる複数種類のウェアインジケータ付ブレーキシューアッセンブリの製造コストの低減を有効に図れる。
【００３０】
次に、図１４〜２５は、請求項２に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。尚、本例の場合も、上述した第１例の場合と同様に、同種のウェアインジケータ１２ｂを使用して、ブレーキライニング３に形成する挿入孔２３の内径を変えるのみで、このブレーキライニング３の摩耗許容限度面の位置を変えられる様に構成した構造を示している。但し、この様に摩耗許容限度面の位置を変える為の構造に就いては、上述した第１例の場合と同様であるから、重複する説明を省略し、以下、上記ウェアインジケータ１２ｂを構成するホルダ１３ｂを裏金５に取付固定する部分の構造に就いて説明する。又、このホルダ１３ｂを裏金５に取付固定する部分の構造に就いても、上述した第１例と同様の構造部分には同一符号を付して、重複する説明を省略若しくは簡略にする。
【００３１】
上記裏金５に形成した取付孔８ａの内側には、第１例の場合と同様の構造により、ステンレスのばね鋼等の如く弾性を有する金属板により構成した、筒状の保持筒２７を固定している。そして、この保持筒２７の内周面の円周方向４個所位置に爪片３１ａ、３１ａを形成している。これら各爪片３１ａ、３１ａは、第１例の構造を構成する爪片３１、３１（図２等参照）と同様に、弾力を有し、自由状態でブレーキライニング３の側に向かう程上記保持筒２７の内周面からの突出量が大きくなる方向に傾斜している。本例の場合、上記各爪片３１ａ、３１ａを、円周方向反対側に１対ずつ、合計４個設けている。
【００３２】
又、上記ホルダ１３ｂは、図１６〜１７に単体で示す様に、軸方向（図１４、１６、２２〜２４の上下方向）中間部に、突き当て部である第二の段部３２と、先端部（図１４、１６、２２〜２４の上端部）に向かう程径が大きくなる方向に傾斜した円すい凸面状の傾斜部３９とを、先端部側から順に、軸方向に互いに離隔させた状態で形成している。上記第二の段部３２と上記傾斜部３９との間は大径側円筒部４０となり、この傾斜部３９よりも基端部寄り（図１４、１６、２２、２４の下寄り）部分は小径側円筒部４１となっている。又、上記第二の段部３２よりも基端寄り部分には、これら大径側円筒部４０から小径側円筒部４１にかけて、土手状の突条４２を、軸方向に亙って形成している。尚、上記ホルダ１３ｂの主部２４の一部に形成した切り欠き３６ａ、３６ａは、それぞれ対となる２個の爪片３１ａ、３１ａを通過自在とすべく、幅広に形成している。
【００３３】
更に、上記ホルダ１３ｂの基部のうち、上記大径側円筒部４０にはインナースリーブ４３を外嵌し、このインナースリーブ４３によって、上記大径側円筒部４０を抱持している。このインナースリーブ４３は、図１８〜１９に単体で示す様に、欠円筒状の嵌合筒部４４と、この嵌合筒部４４の基端縁（図１４、１８、１９、２２、２４の下端縁）から軸方向に突出した係止片４５、４５とから成る。これら各係止片４５、４５の基端部には、直径方向外方に折れ曲がった係止部３４ａ、３４ａを設けている。この様なインナースリーブ４３は、ステンレスのばね鋼製の板材或は合成樹脂の如く、弾性を有する材料により造り、上記嵌合筒部４４の直径を弾性的に拡縮自在としている。
【００３４】
更に、上記インナースリーブ４３には、アウタースリーブ４６を、このアウタースリーブ４６の直径を弾性的に拡げた状態で外嵌している。このアウタースリーブ４６は、図２０〜２１に単体で示す様に、欠円筒状に形成して直径を弾性的に拡縮自在としている。この様なアウタースリーブ４６は、真鍮、銅、アルミニウム、合成樹脂等の様に、前記保持筒２７を構成する金属材よりも軟らかい材料により造っている。従って、上記アウタースリーブ４６の外周面には、上記保持筒２７の内周面から突出した前記爪片３１ａ、３１ａの先端縁が、食い込む様に係合自在である。尚、上記アウタースリーブ４６の軸方向長さは、前記ホルダ１３ｂの大径側円筒部４０の軸方向長さよりも大きくしている。
【００３５】
上述の様な構成各部材を使用して、前記ウェアインジケータ１２ｂを前記裏金５に取り付け固定する作業は、次の様にして行なう。本例の場合も前記保持筒２７は、図２２に示す様に、ブレーキシューアッセンブリ１の製造時に、上記裏金５に固定しておく。取り付け固定作業の第一行程では、図２３に示す様に、上記ウェアインジケータ１２ｂを構成するホルダ１３ｂの大径側円筒部４０にアウタースリーブ４６を、同じく小径側円筒部４１にインナースリーブ４３を、それぞれ弾性的に外嵌しておく。上記アウタースリーブ４６の先端縁は、前記第二の段部３２に突き当てておく。又、上記ホルダ１３ｂの外周面に形成した突条４２は、上記各スリーブ４６、４３の不連続部に位置させる。更に、上記アウタースリーブ４６の基端部は、上記インナースリーブ４３の先端部外周面に被さった状態となる。
【００３６】
上述の様にしてホルダ１３ｂにアウタースリーブ４６及びインナースリーブ４３を外嵌したならば、図２４〜２５に示す様に上記ホルダ１３ｂを上記保持筒２７内に、挿入部２５を先にして挿入する。そして、主部２４の先端面をブレーキライニング３の裏面に突き当てると共に、上記挿入部２５を挿入孔２３内に挿入する。この状態までは、上記アウタースリーブ４６の外径は、前記各爪片３１ａ、３１ａの内接円の直径よりも小さい。従って、前記切り欠き３６ａ、３６ａの存在と相まって、上記保持筒２７内への上記ホルダ１３ｂの挿入作業は容易に行なえる。
【００３７】
上述の様にしてこのホルダ１３ｂを保持筒２７内に挿入したならば、次いで、上記インナースリーブ４３を上記ホルダ１３ｂの主部２４に向け、上記保持筒２７内に押し込む。この押し込み作業に伴って、上記インナースリーブ４３の嵌合筒部４４の先端縁が上記ホルダ１３ｂの外周面中間部に形成した傾斜部３９に乗り上げ、この嵌合筒部４４の直径が弾性的に広がる。そして、この嵌合筒部４４は、直径を弾性的に広げつつ、上記大径側円筒部４０の外周面と上記アウタースリーブ４６の内周面との間に入り込み、このアウタースリーブ４６の直径を弾性的に拡げる。尚、上記インナースリーブ４３の押し込み作業は、少なくとも上記嵌合筒部４４の先端縁が前記各爪片３１ａ、３１ａの先端縁よりも前記第二の段部３２側に位置するまで、好ましくは上記嵌合筒部４４の先端縁がこの第二の段部３２に突き当たるまで行なう。
【００３８】
この状態にまで上記押し込み作業を行なうと、上記保持筒２７が図１５に示す様に弾性変形すると共に、上記各爪片３１ａ、３１ａの先端縁が上記アウタースリーブ４６の外周面に弾性的に強く当接する。そして、この状態からこのアウタースリーブ４６が上記保持筒２７から抜け出る方向に変位しようとすると、上記各爪片３１ａ、３１ａの先端縁が上記アウタースリーブ４６の外周面に食い込む。この結果、これら爪片３１ａ、３１ａの先端縁とアウタースリーブ４６の外周面との係合に基づいて、このアウタースリーブ４６が上記保持筒２７から抜け出るのを防止する。又、上記ホルダ１３ｂは、上記第二の段部３２と上記アウタースリーブ４６の先端縁との係合に基づき、上記保持筒２７から抜け出る方向に変位する事を防止される。この結果、上記ホルダ１３ｂを上記裏金５に対してしっかりと支持固定できる。尚、上記各爪片３１ａ、３１ａの先端縁とアウタースリーブ４６の外周面との係合部に作用する係止力に基づく静止力は、ブレーキライニング３が摩耗した状態での制動時に、ブレーキドラムの内周面から上記ホルダ１３ｂに加わるスラスト荷重よりも、十分に大きい。
上述の様にして裏金５に対してホルダ１３ｂを支持固定する本例の構造によっても、この裏金５の内周面からウェアインジケータ１２ｂの基端部並びにこのウェアインジケータ１２ｂを支持固定する部材が突出する量を小さく抑える事ができる。
【００３９】
更に、上述の様な、本発明に係る裏金５に対してホルダ１３ｂを支持固定する構造によっても、上記ウェアインジケータ１２ｂを上記裏金５から取り外す作業を容易に行なえる。この様にウェアインジケータ１２ｂを上記裏金５から取り外す際には、先ず前記インナースリーブ４３を、前記各係止部３４ａ、３４ａを手掛かりとして、上記アウタースリーブ４６と大径側円筒部４０との間から引き抜く。上記インナースリーブ４３の内外両周面には特に凹凸等は形成していない為、上記各係止部３４ａ、３４ａに引き抜き方向の強い力を加える事により、比較的容易に引き抜ける。
【００４０】
上記インナースリーブ４３を上記アウタースリーブ４６と大径側円筒部４０との間から引き抜くと、上記アウタースリーブ４６の直径が弾性的に縮まり、このアウタースリーブ４６の外周面と前記各爪片３１ａ、３１ａの先端縁とが離隔する。そこで、上記ホルダ１３ｂに形成した切り欠き３６ａ、３６ａと上記各爪片３１ａ、３１ａとを整合させた状態で上記ホルダ１３ｂを前記保持筒２７から引き抜けば、上記ウェアインジケータ１２ｂを上記裏金５から分離できる。
【００４１】
次に、図２６〜２９は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例は、ブレーキシューアッセンブリ１に保持筒２７ａを支持固定する作業を容易に行なえる構造を実現する為のものである。この保持筒２７ａに対してウェアインジケータのホルダを支持固定する構造は、前述した第１例又は上述した第２例の如く実施する。先ず、本例の構造を説明するのに先立って、本例の様な構造の必要性に就いて述べる。
【００４２】
前述した第１例又は上述した第２例を実施するには、ブレーキライニング３を添着した部分の反対側位置で、保持筒２７を裏金５の裏面に支持固定しなければならない。この為に上記第１〜２例の場合には、上記保持筒２７の先端部に形成した鍔部２８を、上記裏金５の表面に形成した凹部２９の底面と上記ブレーキライニング３の裏面との間で挟持している。この様な構造を採用すると、上記裏金５に対する上記ブレーキライニング３の添着固定作業と、この裏金５に対する上記保持筒２７の支持固定作業とを同時に行わなければならず、作業が面倒になるだけでなく、作業時に上記保持筒２７を破損し易くなって、製品の歩留が悪化する。そこで、上記裏金５に対する保持筒の支持固定作業を、この裏金５に対する上記ブレーキライニング３の添着固定作業の後から行なえる構造の実現が望まれる。本例及び後述する第４例は、この様な要求を満たす構造を実現するものである。
【００４３】
本例に使用する保持筒２７ａは、ステンレスのばね鋼等の様に、弾性を有する金属板或は合成樹脂板により、欠円筒状に形成している。この様な保持筒２７ａの先端縁の円周方向反対側２個所位置には鍔部２８ａ、２８ａを、上記金属板の一部を直径方向外方に向け直角に折り曲げる事により形成している。これに対して、上記保持筒２７ａの基端縁には係止鍔４７を、この保持筒２７ａの不連続部を除いて全周に亙り、或は円周方向に亙り間欠的に形成している。そして、上記鍔部２８ａ、２８ａと係止鍔４７とに挟まれた、上記保持筒２７ａ中間部に、短円筒状の抑えリング４８を外嵌している。この抑えリング４８の内径は、使用状態（内側にホルダを組み付けた状態）に於ける上記保持筒２７ａの外径と一致させている。
【００４４】
一方、この様な保持筒２７ａを支持固定する為のブレーキシューアッセンブリ１を構成するブレーキライニング３及び裏金５には、図２９に示す様に、挿入孔２３及び取付孔８ａを形成している。そして、上記裏金５の表面でこの取付孔８ａの開口周縁部に凹部２９を、全周に亙って形成している。上記挿入孔２３の内径は、前述した第１〜２例の場合と同様に、ホルダ１３ａ、１３ｂの挿入部２５及び主部２４（図２、１４等参照）の外径との関係で規制する。これに対して、上記取付孔８ａの内径及び上記凹部２９の直径は、上記保持筒２７ａの本体部分及び鍔部２８ａ、２８ａの外接円の直径との関係で規制する。即ち、図２７に示す様に、上記保持筒２７ａの直径が弾性的に広がり、この保持筒２７ａの中間部の外周面と上記抑えリング４８の内周面とが密接した状態では、上記鍔部２８ａ、２８ａの外接円の直径が、上記取付孔８ａの内径よりも大きくなるが、上記凹部２９の直径以下となる様にする。これに対して、図２８に示す様に、上記保持筒２７ａの不連続部を塞ぎ、この保持筒２７ａの直径を縮め切った状態では、上記鍔部２８ａ、２８ａの外接円の直径が、上記取付孔８ａの内径以下になる様にしている。
【００４５】
上述の様な保持筒２７ａを使用する本例の場合には、上記裏金５に対する上記保持筒２７ａの支持固定作業を、この裏金５に対する上記ブレーキライニング３の添着固定作業の後から行なえる。即ち、図２９に示す様に予めブレーキライニング３と裏金５とを結合固定して成るブレーキシューアッセンブリ１の裏面側から、図２８に示す様に直径を弾性的に縮めた上記保持筒２７ａを近づけ、上記各鍔部２８ａ、２８ａを上記取付孔８ａ内に挿入する。そして、これら各鍔部２８ａ、２８ａが上記凹部２９の直径方向内側に位置する状態で、上記保持筒２７ａの直径を縮めていた力を解除する。この結果、上記各鍔部２８ａ、２８ａが上記凹部２９の内側に入り込んで係合し、上記保持筒２７ａが上記取付孔８ａから抜け出なくなる。同時に、この保持筒２７ａの本体部分（欠円筒状部分）の外周面の先端寄り部分が上記取付孔８ａの内周面に、同じく基端寄り部分が上記抑えリング４８の内周面に、それぞれ当接する。従って、この状態では、断面の直径方向外向の力に対する上記保持筒２７ａの剛性が十分に高くなる。この為、前述の第１〜２例の様な構造によりウェアインジケータ１２ａ、１２ｂのホルダ１３ａ、１３ｂを上記保持筒２７ａの内側に保持した状態でも、これらホルダ１３ａ、１３ｂの支持強度を十分に確保できる。
【００４６】
次に、図３０〜３３は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合も、上述した第３例の場合と同様に、裏金５に対する保持筒２７ｂの支持固定作業を、この裏金５に対する上記ブレーキライニング３の添着固定作業の後から行なえる構造を実現するものである。本例の場合には、弾性を有する金属板により欠円筒状に形成した保持筒２７ｂの円周方向一端縁から抑え舌片４９を、円周方向に突出形成している。一方、上記保持筒２７ｂの円周方向他端部外周面には、上記抑え舌片４９の中間部を摺動自在に挿通する為のガイド部５０を形成している。このガイド部５０は、上記保持筒２７ｂの円周方向他端部に、それぞれがこの保持筒２７ｂの軸方向に亙り、円周方向に互いに間隔をあけて形成した１対の切目の間部分を外周面側に向け門形に押し出す事により形成して成る。上記抑え舌片４９は、この様なガイド部５０を挿通した状態で、その先端部を上記保持筒２７ｂの直径方向外方に向け１８０度折り返して、係止部５１としている。
【００４７】
上述の様な保持筒２７ｂも、上述した第３例の構造とほぼ同様にして、図２９に示す様に予めブレーキライニング３と裏金５とを結合固定して成るブレーキシューアッセンブリ１の裏面側から、図３２に示す様に直径を弾性的に縮めた状態で近づけ、各鍔部２８ａ、２８ａを上記取付孔８ａ内に挿入して、これら各鍔部２８ａ、２８ａと凹部２９とを係合させる。本例の場合には、この様な係合作業に伴い、上記保持筒２７ｂの本体部分の外周面の先端寄り部分が上記取付孔８ａの内周面に当接すると同時に、上記係止部５１と上記ガイド部５０の片側縁とが係合する。そして、この状態で、断面の直径方向外向の力に対する上記保持筒２７ｂの剛性を高くする。その他の構成及び作用は、上述した第３例の場合と同様である。
【００４８】
尚、上述の実施の形態は何れも、本発明をドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに適用した場合に就いて説明した。前述の説明の通り、本発明は、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに適用した場合に、限られた空間にウェアインジケータを設置可能になると言った効果を十分に得られる。但し、本発明は、上述の様なドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに限らず、ディスクブレーキ用のパッドにも適用できる。更に、保持筒２７を介してウェアインジケータ１２ａ、１２ｂのホルダ１３ａ、１３ｂを裏金５に対し支持固定する位置は、（第３〜４例の構造を除き）必ずしもブレーキライニング３を添着した部分の裏面側である必要はない。上記裏金５の端部でブレーキライニング３から外れた部分であっても良い。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用する為、ウェアインジケータ装着部分の小型化により、ウェアインジケータ付ブレーキ素子を組み込んだブレーキの設計の自由度向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例の実施状態の１例を表した、図３４の拡大Ａ−Ａ断面に相当する図。
【図２】図１のＢ部拡大図。
【図３】保持筒を図１〜２の上方から見た図。
【図４】図２のＣ部拡大図。
【図５】ウェアインジケータのみを取り出して図１〜２と同方向から見た図。
【図６】図５の上方から見た図。
【図７】インナースリーブを図１〜２の上方から見た図。
【図８】アウタースリーブを図１〜２の上方から見た図。
【図９】図８のＤ−Ｄ断面図。
【図１０】ブレーキシューアッセンブリからウェアインジケータを取り外す作業の第一行程を示す断面図。
【図１１】同第二行程を示す断面図。
【図１２】同第三行程を示す断面図。
【図１３】本発明の実施の形態の第１例の実施状態の別例を表した、図１と同様の図。
【図１４】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同様の図。
【図１５】ブレーキシューアッセンブリを省略して図１４の下方から見た図。
【図１６】ウェアインジケータのみを取り出して図１４と同方向から見た図。
【図１７】図１６の下方から見た図。
【図１８】インナースリーブのみを取り出して図１４と同方向から見た図。
【図１９】インナースリーブの斜視図。
【図２０】アウタースリーブのみを取り出して図１４と同方向から見た図。
【図２１】アウタースリーブの斜視図。
【図２２】ブレーキシューアッセンブリと保持筒のみを取り出して図１４と同方向から見た図。
【図２３】保持筒に組み付けるのに先立ってウェアインジケータとインナースリーブとアウタースリーブとを組み合わせた状態を図１４と同方向から見た図。
【図２４】保持筒に組み付ける途中の状態を図１４と同方向から見た図。
【図２５】ブレーキシューアッセンブリを省略して図２４の下方から見た図。
【図２６】本発明の実施の形態の第３例を示す、保持筒の斜視図。
【図２７】同じく自由状態で示す側面図。
【図２８】同じく直径を弾性的に縮めた状態で示す側面図。
【図２９】ブレーキシューアッセンブリのみを取り出して示す部分断面図。
【図３０】本発明の実施の形態の第４例を示す、保持筒の斜視図。
【図３１】同じく自由状態で示す側面図。
【図３２】同じく直径を弾性的に縮めた状態で示す側面図。
【図３３】図３１の部分Ｅ−Ｅ断面図。
【図３４】ブレーキシューアッセンブリの１例を示す略側面図。
【図３５】従来構造の１例を示す要部断面図。
【図３６】ブレーキシューアッセンブリにウェアインジケータを装着する状態を、図３４のＡ−Ａ線方向で切断した状態で示す図。
【符号の説明】
１    ブレーキシューアッセンブリ
２    ブレーキシュー
３、３ａ  ブレーキライニング
４    ウェブ
５、５ａ  裏金
６    ドラム
７    パッド
８、８ａ  取付孔
９    保持筒
１０    段部
１１    係止切り欠き
１２、１２ａ、１２ｂ  ウェアインジケータ
１３、１３ａ、１３ｂ  ホルダ
１４    導線
１５    係止ピン
１６    圧縮ばね
１７    段部
１８    ディスク
１９    バックプレート
２０    底板部
２１    頭部
２２    リベット
２３    挿入孔
２４    主部
２５    挿入部
２６    段部
２７、２７ａ、２７ｂ  保持筒
２８、２８ａ  鍔部
２９    凹部
３０    弾性片
３１、３１ａ  爪片
３２    第二の段部
３３    インナースリーブ
３４、３４ａ  係止部
３５    アウタースリーブ
３６、３６ａ  切り欠き
３７    円筒状空間
３８    ハーネス
３９    傾斜部
４０    大径側円筒部
４１    小径側円筒部
４２    突条
４３    インナースリーブ
４４    嵌合筒部
４５    係止片
４６    アウタースリーブ
４７    係止鍔
４８    抑えリング
４９    抑え舌片
５０    ガイド部
５１    係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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