(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油路溝が形成されると共にバルブが装着されるバルブボディと、該バルブボディの側面に固定され、上記油路溝の開口面を閉塞して油路を構成するプレートと、を備えてなる自動変速機の油圧制御装置において、
前記バルブボディは、両側面に前記油路溝が形成され、該両側面にそれぞれ第１及び第２のプレートが固定されて前記油路を構成し、
前記バルブボディにプレッシャコントロールバルブが装着され、該プレッシャコントロールバルブの供給側油圧用油路が前記バルブボディの一側面の前記油路溝と前記第１のプレートにより形成され、その排出側油圧用油路が前記バルブボディの他側面の前記油路溝と前記第２のプレートにより形成され、
前記バルブボディに、前記供給側油圧用油路の油圧を逃がす第１のプレッシャリリーフバルブと、前記排出側油圧用油路の油圧を逃がす第２のプレッシャリリーフバルブが装着され、
前記第１のプレッシャリリーフバルブは、前記バルブボディの他側面に開口しかつ該他側面に直交する方向に延びる装着穴に装着される、スプリング及び弁体を有し、前記バルブボディの他側面に固定される前記第２のプレートが、前記スプリングに当接して該スプリングを圧縮して押えた状態で前記バルブボディに装着され、
前記第２のプレッシャリリーフバルブは、前記バルブボディの一側面に開口しかつ該一側面に直交する方向に延びる装着穴に装着される、スプリング及び弁体を有し、前記バルブボディの一側面に固定される前記第１のプレートが、前記スプリングに当接して該スプリングを圧縮して押えた状態で前記バルブボディに装着されてなる、
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記プレッシャコントロールバルブは、プライマリレギュレータバルブであり、
前記供給側油圧用油路がライン圧用油路であり、前記排出側油圧用油路がセカンダリ圧用油路である、
請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記第１及び第２のプレッシャリリーフバルブは、前記プレッシャコントロールバルブに隣接して配置されてなる、
請求項１又は２記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
前記第１のプレートは、前記バルブボディと、他のバルブボディとの間に挟まれて固定され、
該第１のプレートを、前記他のバルブボディの組付けに先立ち、前記バルブボディに固定するボルトを有してなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載される自動変速機の油圧制御装置に係り、詳しくはプレッシャリリーフバルブ等の縦置きバルブをバルブボディに取付け・固定する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用自動変速機は、油圧制御装置により制御されており、該油圧制御装置は、各油路が形成されたバルブボディ及び該バルブボディに装着された各バルブにより構成されている。プライマリレギュレータバルブ及びセカンダリレギュレータバルブ等の所定長さのスプールを有するバルブは、上記バルブボディの平面拡がり方向と平行な向きに装着され（横置き）、チェックバルブ及びプレッシャリリーフバルブ等のボール及びスプリング等からなるバルブは、上記バルブボディの平面拡がり方向と直交する向きに装着される（縦置き）。
【０００３】
従来、上記プレッシャリリーフバルブ等の縦置きバルブ１は、図６に示すように、バルブボディ２に形成された縦穴２ａにボール３及びスプリング５を載置し、この状態で該バルブ専用のリテーナプレート６により上記スプリング５を押えつつ、専用のボルト７を、バルブボディ２に形成されたネジ孔２ｂに螺合することにより、取付け・固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記縦置きバルブは、ライン圧、セカンダリ圧等の各油圧に対応して設けられる複数のプレッシャリリーフバルブ及び複数のチェックバルブ等、油圧制御装置に多数設けられていると共に、それぞれプレッシャコントロールバルブ等の横置きバルブの配置及び機能に関連して、必要不可欠なバルブであり、その配置及び取付け・固定手段が、バルブボディの大きさに大きな影響を及ぼしている。
【０００５】
上述した従来の取付け・固定手段のように、専用のリテーナプレート６及びボルト７により、スプリング５を押え込んで固定するものにあっては、部品点数が増加してコスト的にも不利であると共に、専用のボルト７用ネジ孔２ｂをバルブボディ２に形成する必要があり、バルブボディが大型化してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、縦置きバルブをバルブボディの油路を構成する（セパレータ）プレートにて取付け・固定することにより、上述課題を解決した自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、油路溝（ａ）（ｂ）が形成されると共にバルブ（１３，１５，２２，３０）が装着されるバルブボディ（１０）と、該バルブボディの側面（１０ａ）（１０ｂ）に固定され、上記油路溝の開口面を閉塞して油路（１９）（２０）を構成するプレート（１１）（１２）と、を備えてなる自動変速機の油圧制御装置において、
前記バルブボディの側面に開口しかつ該側面に直交する方向に延びる装着穴（２３）（３１）に装着され、スプリング（２２ｂ）（３０ｂ）及び弁体（２２ａ）（３０ａ）を有する縦置きバルブ（２２）（３０）を備え、
前記プレート（１１）（１２）が、前記スプリングに当接して該スプリングを圧縮して押えた状態で前記縦置きバルブ（２２）（３０）を前記バルブボディ（１０）に装着する。
【０００８】
前記縦置きバルブは、所定油圧（ＰＬ）（ＰＳ）が所定値以上になった場合に逃がすプレッシャリリーフバルブ（２２）（３０）である。
【０００９】
前記バルブボディ（１０）は、両側面に前記油路溝（ａ，ｂ）が形成され、該両側面にそれぞれ第１及び第２のプレート（１１，１２）が固定されて前記油路（１９，２０）を構成し、
前記バルブボディ（１０）にプレッシャコントロールバルブ（１３）が装着され、該プレッシャコントロールバルブの供給側油圧用油路（１９）が前記バルブボディの一側面（１０ａ）の前記油路溝（ａ）と前記第１のプレート（１１）により形成され、その排出側油圧用油路（２０）が前記バルブボディの他側面（１０ｂ）の前記油路溝（ｂ）と前記第２のプレート（１２）により形成され、
前記プレッシャリリーフバルブは、前記供給側油圧用油路及び前記排出側油圧用油路の油圧を逃がすプレッシャリリーフバルブ（２２）（３０）である。
【００１０】
前記プレッシャリリーフバルブは、前記供給側油圧用油路（１９）の油圧（ＰＬ）を逃がす第１のプレッシャリリーフバルブ（２２）と、前記排出側油圧用油路（２０）の油圧（ＰＳ）を逃がす第２のプレッシャリリーフバルブ（３０）からなり、
前記第１のプレッシャリリーフバルブ（２２）が、前記バルブボディの他側面（１０ｂ）に固定される第２のプレート（１２）により装着され、前記第２のプレッシャリリーフバルブ（３０）が、前記バルブボディの一側面に固定される第１のプレート（１１）により装着されてなる。
【００１１】
前記プレッシャコントロールバルブは、プライマリレギュレータバルブ（１３）であり、
前記供給側油圧用油路がライン圧用油路（１９）であり、前記排出側油圧用油路がセカンダリ圧用油路（２０）である。
【００１２】
前記第１及び第２のプレッシャリリーフバルブ（２２）（３０）は、前記プレッシャコントロールバルブ（１３）に隣接して配置されてなる。
【００１３】
前記第１のプレート（１１）は、前記バルブボディ（１０）と、他のバルブボディ（３３）との間に挟まれて固定され、
該第１のプレート（１１）を、前記他のバルブボディの組付けに先立ち、前記バルブボディ（１０）に固定するボルト（３５）を有してなる。
【００１４】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、プレッシャリリーフバルブが、バルブボディと共に油路を構成するプレートによりスプリングを押えられて装着されるので、従来必要であった取付け専用のリテーナプレート及びボルト等が不要となり、部品点数を減少してコストダウンを図ることができると共に、上記専用のボルトのためのネジ孔をバルブボディに形成する必要がなく、バルブボディのコンパクト化を図ることができる。
【００１６】
スプリングにより所定値（リリーフ圧）が設定されるプレッシャリリーフバルブを、該スプリングを上記プレートにて押えて容易に取付けることができる。
【００１７】
プレッシャコントロールバルブの供給側油圧用油路と排出側油圧油路とが、バルブボディの一側面及び他側面に配置され、これら油路を構成する前記プレートが必然的に存在する位置にて、該油路の油圧を逃がすプレッシャリリーフバルブを、上記プレートにて装着するので、余分なプレートを必要とせず、かつプレートの形状も略々油路構成上の形状で足り、油圧制御装置をコンパクトにすることができる。
【００１８】
バルブボディの両側面にそれぞれ配置される供給側油圧用油路と排出側油圧用油路の各油圧を逃がす第１及び第２のプレッシャリリーフバルブが、それぞれの油路を構成するプレートと反対側のプレートにより装着され、油圧制御装置のコンパクト化を更に向上することができる。
【００１９】
請求項２に係る本発明によると、プライマリレギュレータバルブによるライン圧油路及び／又はセカンダリ圧油路にプレッシャリリーフバルブを連通して、油圧制御装置の信頼性を向上することができる。
【００２０】
請求項３に係る本発明によると、プライマリレギュレータバルブ等のプレッシャコントロールバルブの油路と、該油路用のプレッシャリリーフバルブとを連通する油路が短くなり、バルブボディのコンパクト化を更に向上することができる。
【００２１】
請求項４に係る本発明によると、他のバルブボディを組付ける際、予めプレートをバルブボディに固定して、縦置きバルブのスプリングにより押し返しのない状態で上記組付けを行うことができ、油圧制御装置の組立性を向上することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１は、一方のセパレータプレート（図３の下側でありかつ図４の左側であるプレート１１）を取外した状態のバルブボディを示す正面図であり、図２は、他方のセパレータプレート（図３の上側でありかつ図４の右側であるプレート１２）を取外した状態のバルブボディを示す背面であり、図３は、図１及び図２のＡ−Ａ矢視断面図、図４は、図１及び図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。図中、１０はバルブボディであり、該バルブボディの両面には所定形状の油路溝ａ，ｂがそれぞれ形成されていると共に、一側面１０ａ（図１参照）には第１のセパレータプレート１１が固定され、かつ他側面１０ｂ（図２参照）には第２のセパレータプレート１２が固定されて、上記各油路溝ａ，ｂの開口面を閉塞することにより各油路を構成している。
【００２３】
該バルブボディ１０には、上記面（平面拡がり方向）に平行に複数の横置きバルブ、例えばプレッシャコントロールバルブであるプライマリレギュレータバルブ１３及びセカンダリレギュレータバルブ１５が互いに平行にかつ隣接して配置されており、これらレギュレータバルブ１３，１５は、上記バルブボディ１０に形成された横孔（装着孔）１６，１７にそれぞれスプール１３ａ，１５ａ及びスプリング１３ｂ，１５ｂが挿入されて、プラグ１３ｃ，１５ｃにて蓋されて装着される。上記プライマリレギュレータバルブ１３は、図４に示すように、リニアソレノイドバルブからの制御油圧、フィードバック油圧及び上記スプリング１３ｂ等によりスプール１３ａが上記横孔１６をスライドし、該スプールの調圧連通部１３ｄによりライン圧油路１９のライン圧ＰL を調圧すると共に、その余剰油が上記セカンダリ圧油路２０に排出される。
【００２４】
そして、該プライマリレギュレータバルブ１３の供給側となるライン圧油路１９は、バルブボディ１０の一側面１０ａ側に形成されて、第１のセパレータプレート１１にて蓋されることにより該バルブボディの一方面側に構成され、また排出側となるセカンダリ圧油路２０は、バルブボディ１０の他側面１０ｂ側に形成されて、第２のセパレータプレート１２にて蓋されることにより該バルブボディの他方面側に構成されている。更に、上記ライン圧油路１９は、図１に示すように、該図１の上方に向かって延び、該ライン圧ＰL は、各シフトバルブ等を通って各摩擦係合要素の油圧サーボに供給される。また、上記セカンダリ圧油路２０は、図２に示すように、上記プライマリレギュレータバルブ１３及びセカンダリレギュレータバルブ１５に亘って形成されており、セカンダリレギュレータバルブ１５によりセカンダリ圧ＰS に調圧されて、該セカンダリ圧ＰS は、トルクコンバータ等へ供給される。
【００２５】
そして、図１，図２，図３及び図４に示すように、上記ライン圧油路１９は、上記シフトバルブへ延びる方向とは反対方向に僅かに延びて（１９ａ）、プレッシャリリーフバルブ２２に連通している。該プレッシャリリーフバルブ２２は、プライマリレギュレータバルブ１３に隣接して配置されており、かつバルブボディ１０の上記面（平面拡がり方向）に直交する方向に装着される縦置きバルブであり、弁体を構成するボール２２ａ及びスプリング２２ｂを有する。該リリーフバルブ２２は、バルブボディ１０の他側面１０ｂから形成された装着穴である縦穴２３に設置されており、該縦穴２３は、小径孔２５を介して前記ライン圧油路１９ａに連通していると共に、バルブボディの他側面１０ｂにおいて側方に開口している切欠き溝２６に連通している。
【００２６】
上記プレッシャリリーフバルブ２２は、多数のボルト２９（図３及び図５にその一部を図示）にてバルブボディ１０の他側面１０ｂに固定されているセパレータプレート１２によりそのスプリング２２ｂが押えられて設置されている。即ち、該プレッシャリリーフバルブ２２は、ボール２２ａを縦穴２３に入れた後、スプリング２２ｂを該縦穴２３に挿入し、該スプリング２２ｂをセパレータプレート１２により押えつつ、該プレート１２をボルト２９にてバルブボディ１０の他側面１０ｂに固定することにより、装着される。従って、従来必要であった専用のリテーナプレート６及び専用のボルト７（図６参照）を必要とせず、部品点数を低減して、低コスト化が図れると共に、上記専用ボルト７用のスペースが不用となり、バルブボディ１０のコンパクト化を図ることができる。
【００２７】
そして、プライマリレギュレータバルブ１３により調圧されたライン圧ＰL は、前述したように、ライン圧油路１９により各油圧サーボ等に供給されるが、バルブスティック等の何等かの原因で該ライン圧油路１９の油圧ＰL が所定値（リリーフ圧）以上に高くなった場合、プレッシャリリーフバルブ２２は、ボール２２ａがスプリング２２ｂに抗して着座面２３ａから浮上り、上記延出ライン圧油路１９ａのライン圧ＰL を、小径孔２５、縦穴２３及び切欠き溝２６を通って外部に排出して、上記ライン圧ＰL が所定値以上に高くなることを防止する。
【００２８】
この際、上記プレッシャリリーフバルブ２２は、プライマリレギュレータバルブ１３に隣接して配置され、従って上記リリーフバルブ２２に連通するライン圧油路１９ａは短くて足り、バルブボディ１０のコンパクト化に寄与し得る。更に、該プライマリレギュレータバルブ１３部分のバルブボディ１０は、一側面１０ａ側に、該レギュレータバルブの供給側となるライン圧油路１９が形成され、他側面１０ｂ側に、排出側となるセカンダリ圧油路２０が形成されている関係上、セパレータプレート１２は必然的に存在しており、上述した該セパレータプレート１２によりプレッシャリリーフバルブ２２を取付け・固定するために、セパレータプレート１２等に余分の形状を形成する必要はなく、バルブボディのコンパクト化に寄与し得る。
【００２９】
図５は、図１及び図２のＣ−Ｃ矢視断面図であり、セカンダリ圧油路２０のプレッシャリリーフバルブ３０を示す。セカンダリ圧油路２０は、前述したように、バルブボディ１０の他側面１０ｂ側とセパレータプレート１２とにより形成されていると共に、隣接して平行に配置されているプライマリレギュレータバルブ１３及びセカンダリレギュレータバルブ１５に共通する部分を有しており、更に該共通部分から、図２に示すように、プライマリレギュレータバルブ１５に沿って一方に延出する延出部２０ａを有している。前記セカンダリ圧ＰS 用のプレッシャリリーフバルブ３０は、前記ライン圧ＰL 用のリリーフバルブ２２（その縦穴２３を図２に示す）と隣接して配置されており、面１０ｂに直交する方向に装着される縦置きバルブからなる。
【００３０】
該プレッシャリリーフバルブ３０は、バルブボディ１０の一側面１０ａに開口する縦穴（装着穴）３１に装着されており、弁体を構成するボール３０ａ及びスプリング３０ｂからなる。該スプリング３０ｂは、一方のセパレータプレート１１により押えられて、ボール３０ａを座面３１ａに着座するように付勢している。上記縦穴３１は、その底部である座面３１ａに設けられた小径孔３２を介して前記セカンダリ圧油路延出部２０ａに連通していると共に、バルブボディの一側面１０ａにおいて（図１参照）、該ボディの側方に開口する切欠き溝３４が形成されている。また、前記セパレータプレート１１は、バルブボディ１０の一側面１０ａと他のバルブボディであるアッパボディ３３との間に挟まれて取付けられている。
【００３１】
そして、上記プレッシャリリーフバルブ３０は、縦穴３１にボール３０ａを入れた後、スプリング３０ｂを該縦穴３１に挿入し、該スプリングをセパレータプレート１１により押えつつ、該プレート１１をボルト３５にてバルブボディの一側面１０ａに固定することにより、装着される。従って、前述したライン圧用リリーフバルブ２２と同様に、専用のリテーナプレート及び取付けボルトを必要としない。また、本セカンダリ圧用リリーフバルブ３０の取付けに際し、まず、ボルト３５によりセパレータプレート１１をバルブボディ１０の一側面１０ａに固定し、その後アッパボディ３３を組付ける。このように組立てることにより、アッパボディ３３の組付け時に、上記プレッシャリリーフバルブ３０のスプリング３０ｂの押し返し力が作用することなく、組付け性が向上する。
【００３２】
上記セカンダリ圧油路２０の油圧（セカンダリ圧）ＰS は、上述したように、セカンダリレギュレータバルブ１５により調圧されるが、バルブスティック等により該油圧ＰS が所定値（リリーフ圧）以上に高くなった場合、プレッシャリリーフバルブ３０は、ボール３０ａがスプリング３０ｂに抗し座面３１ａから浮上り、上記油圧ＰS を、上記セカンダリ圧油路延出部２０ａから小径孔３２、縦孔３１及び切欠き溝３４を通って外部に排出し、上記セカンダリ圧ＰS が所定値以上に高くなることを防止する。また、該リリーフバルブ３０（２３）が位置するバルブボディ１０は、上述したように、一側面１０ａ側にライン圧油路１９が形成され、他側面１０ｂ側にセカンダリ圧油路が形成されているので、セパレータプレート１１は必然的に存在しており、上述した該セパレータプレート１１によりプレッシャリリーフバルブ３０を取付け・固定するために、セパレータプレート１１等に余分な形状を形成する必要がない。
【００３３】
なお、上述した実施の形態は、ライン圧用及びセカンダリ圧用のプレッシャリリーフバルブについて説明したが、他の油圧用のプレッシャリリーフバルブにも同様に適用し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバルブボディの一側面から視た、一部省略した図。
【図２】上記バルブボディの他側面から視た、一部省略した図。
【図３】図１、図２のＡ−Ａ矢視断面図。
【図４】図１、図２のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図５】図１、図２のＣ−Ｃ矢視断面図。
【図６】従来の技術によるプレッシャリリーフバルブの取付けを示す断面図。
【符号の説明】
１０  バルブボディ
１０ａ  一側面
１０ｂ  他側面
１１，１２  （セパレータ）（第１及び第２の）プレート
１３  プレッシャコントロールバルブ（プレイマリレギュレータバルブ）
１５  プレッシャコントロールバルブ（セカンダリレギュレータバルブ）
１６，１７  装着孔（横孔）
１９  供給側油圧（ライン圧）用油路
２０  排出側油圧（セカンダリ圧）用油路
２２  第１のプレッシャリリーフバルブ
２２ｂ  スプリング
２３  装着穴（縦穴）
３０  第２のプレッシャリリーフバルブ
３０ｂ  スプリング
３１  装着穴（縦穴）
３３  他のバルブボディ（アッパボディ）
ａ，ｂ  油路溝
ＰＬ  供給側油圧（ライン圧）
ＰＳ  排出側油圧（セカンダリ圧）
【図１】
0003915509.tif 000002
【図２】
0003915509.tif 000003
【図３】
0003915509.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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