(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略垂直方向に立設された前後及び左右の側壁を有するケーシングと、該側壁のうち対向する２つの側壁に形成された軸受孔によって略平行に且つ軸線方向摺動自在に支持された複数のシフトフォーク軸と、該シフトフォーク軸の各２軸間に配設されたインターロックプランジャを有し、該インターロックプランジャによって２以上のシフトフォーク軸の同時摺動を不能とするインターロック機構とを備えたギア式トランスミッションであって、
前記ケーシングは、軸受孔を有する側壁の一方に、該軸受孔よりも下方位置から外方へ延びた延在部を有しており、
前記各シフトフォーク軸は、前記軸受孔からさらに外方へ延び前記延在部上に位置する突出部を有し、
前記インターロックプランジャは、シフトフォーク軸の突出部間に配設され、
前記延在部は、前記インターロックプランジャを、各２つのシフトフォーク軸の間でこれらの軸の軸線方向に垂直な方向に移動し得るように保持する保持部を有しており、
該保持部は、上方が前記インターロックプランジャを挿入し得る開口とされていることを特徴とするインターロック機構付きトランスミッション。
【請求項２】
前記延在部には、前記各シフトフォーク軸の突出部をそれぞれ収容し且つ上方が開口とされた収容溝が形成され、
前記保持部は、各２つの収容溝を連通し且つ上方が開口とされた連通溝とされており、
前記ケーシングには、前記収容溝及び連通溝の上方開口を閉鎖する部材が着脱自在に備えられていることを特徴とする請求項１に記載のインターロック機構付きトランスミッション。
【請求項３】
略垂直方向に立設された前後及び左右の側壁を有するケーシングと、該側壁のうち対向する２つの側壁に形成された軸受孔によって略同一平面内において軸線方向摺動自在に且つ略平行に順に支持された第１，第２及び第３のシフトフォーク軸と、該シフトフォーク軸に作用するインターロックプランジャによって２以上のシフトフォーク軸の同時摺動を不能とするインターロック機構とを備えたギア式トランスミッションであって、
前記ケーシングは、軸受孔を有する側壁の一方に、該軸受孔よりも下方位置から外方へ延びた延在部を有しており、
前記３本のシフトフォーク軸は前記軸受孔からさらに外方へ延び前記延在部上に位置する突出部を有し、且つ、前記第２シフトフォーク軸は突出部において軸線方向に直交する方向を向く貫通孔を有しており、
前記インターロックプランジャは、前記第２シフトフォーク軸の貫通孔内、並びに、前記第１，第３シフトフォーク軸と第２シフトフォーク軸との間であって該第２シフトフォーク軸の貫通孔と対応する位置に配設され、
前記延在部は、前記第１，第３シフトフォーク軸と第２シフトフォーク軸との間に配設されたインターロックプランジャを、対応する２軸の間でこれらの軸の軸線方向に垂直な方向に移動し得るように保持する保持部を有しており、
該保持部は、上方が前記インターロックプランジャを挿入し得る開口とされていることを特徴とするインターロック機構付きトランスミッション。
【請求項４】
前記延在部には、前記シフトフォーク軸の突出部をそれぞれ収容し且つ上方が開口とされた第１，第２及び第３の収容溝が形成され、
前記前記第１，第３シフトフォーク軸と第２シフトフォーク軸との間に配設されたインターロックプランジャ用保持部は、前記第１収容溝及び第２収容溝、並びに第２収容溝及び第３収容溝をそれぞれ連通し且つ上方が開口とされた連通溝とされており、
前記ケーシングには、前記収容溝及び連通溝の上方開口を閉鎖する部材が着脱自在に備えられていることを特徴とする請求項３に記載のインターロック機構付きトランスミッション。
【請求項５】
前記閉鎖部材にはディテント機構が備えられていることを特徴とする請求項２又は４に記載のインターロック機構付きトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトラクタ等の車輌におけるトランスミッションに関し、詳しくは、インターロック機構を備えたギア式トランスミッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ギア式トランスミッションにおいて、変速ギアの２重噛合を防止する為にインターロック機構を備えることは公知であり、該インターロック機構を備えたトランスミッションに、シフトフォーク軸の不意の摺動及び変速操作時における節度感（手応え）付与の為のディテント機構を備えることも一般的に行われている。
【０００３】
図９は従来のトランスミッションにおけるインターロック機構及びディテント機構部分を、シフトフォーク軸に垂直な方向から視た断面図である。図９に示すように、従来のトランスミッションは、ケーシングに分離可能に取り付けられるハンガー部材１００にシフトフォーク軸の一端を支持させると共に、該ハンガー部材にインターロック機構を備えるようにしていた為、以下に示す問題点を有していた。
【０００４】
即ち、前記ハンガー部材１００は、図に示すように、第１、第２及び第３シフトフォーク軸１０１，１０２，１０３の一端をそれぞれ支持するために、各シフトフォーク軸の軸線方向に沿って形成された第１、第２及び第３軸受孔１０４，１０５，１０６と、該各軸受孔とハンガー上端面とを連通するように、ハンガー上端面からシフトフォーク軸の軸線方向と直交する方向に形成されたディテント用ガイド孔１０７，１０８，１０９と、前記各軸受孔のうちの各２つを連通するように、ハンガー部材の側面からシフトフォーク軸の軸線方向と直交する方向に形成された２本のインターロック用ガイド孔１１０とを有している（図９においては、１本のインターロック用ガイド孔のみが表されている。）。
【０００５】
前記インターロック用ガイド孔１１０における第１−第２シフトフォーク軸間、及び第２−第３シフトフォーク軸間にはそれぞれ球状の第１軸−第２軸間用インターロックプランジャ１１１及び第２軸−第３軸間用インターロックプランジャ１１２が備えられ、また、（図示しない）他方のインターロック用ガイド孔における第１−第３シフトフォーク軸間には棒状の第１軸−第３軸間用インターロックプランジャが備えられており、これらの各インターロックプランジャーによってインターロック機構が形成されている。
【０００６】
また、前記各ディテント用ガイド孔１０７，１０８，１０９には、該ガイド孔の開口を閉じるボルト等の閉塞手段１１３と、前記シフトフォーク軸と閉塞手段との間に順に挿入されたディテントプランジャ１１４と、該ディテントプランジャをシフトフォーク軸上面に押しつける付勢手段１１５とが備えられており、これらの部材によってディテント機構が形成されている。
【０００７】
このように構成されたトランスミッションを組み立てる際には、まず、第１シフトフォーク軸１０１を第１軸受孔１０４に挿入し、次に、該軸受孔に垂直方向に延びるインターロック用ガイド孔１１０から第１軸−第２軸間用インターロックプランジャ１１１を挿入して且つ該プランジャ１１１を第１軸受孔１０４と第２軸受孔１０５との中間位置に保ちながら第２シフトフォーク軸１０２を第２軸受孔１０５に挿入する必要がある。さらに、その後に、インターロック用ガイド孔１１０から第２軸−第３軸間用インターロックプランジャ１１２を挿入して、該プランジャ１１２を第２軸受孔１０５と第３軸受孔１０６との中間位置に保ち、且つ、（図示しない）他方のインターロック用ガイド孔から第１軸−第３軸間用インターロックプランジャを挿入して、該プランジャを第１軸受孔１０４と第３軸受孔１０６との間に保ちながら、第３シフトフォーク軸１０３を第３軸受孔１０６に挿入する必要があった。このように従来の構成に係るトランスミッションにおいては、シフトフォーク軸の取り付けとインターロックプランジャの配設とを並行して行う必要があった為に、インターロック機構の組立作業に非常に手間が掛かり、これにより、トランスミッション自体の組立効率が悪化して、製品コストの高騰を招いていた。
【０００８】
さらに、前記ハンガー部材１００は、軸受孔、ディテント用ガイド孔、及びインターロック用ガイド孔の３方向の孔加工を必要とし、加工に時間を要するものであった為に、該ハンガー部材を用いたトランスミッション自体のコストもこれにより高騰するものであった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前記問題点を解決すべくなされたもので、組立効率の向上及び低コスト化を図ることのできるインターロック機構付きトランスミッションを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために、略垂直方向に立設された前後及び左右の側壁を有するケーシングと、該側壁のうち対向する２つの側壁に形成された軸受孔によって略平行に且つ軸線方向摺動自在に支持された複数のシフトフォーク軸と、該シフトフォーク軸の各２軸間に配設されたインターロックプランジャを有し、該インターロックプランジャによって２以上のシフトフォーク軸の同時摺動を不能とするインターロック機構とを備えたギア式トランスミッションであって、前記ケーシングは、軸受孔を有する側壁の一方に、該軸受孔よりも下方位置から外方へ延びた延在部を有しており、前記各シフトフォーク軸は、前記軸受孔からさらに外方へ延び前記延在部上に位置する突出部を有し、前記インターロックプランジャは、シフトフォーク軸の突出部間に配設され、前記延在部は、前記インターロックプランジャを、各２つのシフトフォーク軸の間でこれらの軸の軸線方向に垂直な方向に移動し得るように保持する保持部を有しており、該保持部は、上方が前記インターロックプランジャを挿入し得る開口とされているインターロック機構付きトランスミッションを提供するものである。
【００１１】
好ましくは、前記延在部に、前記各シフトフォーク軸の突出部をそれぞれ収容し且つ上方が開口とされた収容溝を形成し、前記保持部を、各２つの収容溝を連通し且つ上方が開口とされた連通溝とし、さらに、前記ケーシングに、前記収容溝及び連通溝の上方開口を閉鎖する部材を着脱自在に備えることができる。
【００１２】
さらに、本発明は、略垂直方向に立設された前後及び左右の側壁を有するケーシングと、該側壁のうち対向する２つの側壁に形成された軸受孔によって略同一平面内において軸線方向摺動自在に且つ略平行に順に支持された第１，第２及び第３のシフトフォーク軸と、該シフトフォーク軸に作用するインターロックプランジャによって２以上のシフトフォーク軸の同時摺動を不能とするインターロック機構とを備えたギア式トランスミッションであって、前記ケーシングは、軸受孔を有する側壁の一方に、該軸受孔よりも下方位置から外方へ延びた延在部を有しており、前記３本のシフトフォーク軸は前記軸受孔からさらに外方へ延び前記延在部上に位置する突出部を有し、且つ、前記第２シフトフォーク軸は突出部において軸線方向に直交する方向を向く貫通孔を有しており、前記インターロックプランジャは、前記第２シフトフォーク軸の貫通孔内、並びに、前記第１，第３シフトフォーク軸と第２シフトフォーク軸との間であって該第２シフトフォーク軸の貫通孔と対応する位置に配設され、前記延在部は、前記第１，第３シフトフォーク軸と第２シフトフォーク軸との間に配設されたインターロックプランジャを、対応する２軸の間でこれらの軸の軸線方向に垂直な方向に移動し得るように保持する保持部を有しており、該保持部は、上方が前記インターロックプランジャを挿入し得る開口とされているインターロック機構付きトランスミッションを提供するものである。
【００１３】
好ましくは、前記延在部に、前記シフトフォーク軸の突出部をそれぞれ収容し且つ上方が開口とされた第１，第２及び第３の収容溝を形成し、前記前記第１，第３シフトフォーク軸と第２シフトフォーク軸との間に配設されたインターロックプランジャ用保持部を、前記第１収容溝及び第２収容溝、並びに第２収容溝及び第３収容溝をそれぞれ連通し且つ上方が開口とされた連通溝として、さらに、前記ケーシングに、前記収容溝及び連通溝の上方開口を閉鎖する部材を着脱自在に備えることができる。
【００１４】
さらに好ましくは、前記閉鎖部材にディテント機構を備えることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るインターロック機構付きトランスミッションの好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。図１は本実施の形態に係るトランスミッションの縦断側面図、図２及び図３はそれぞれ図１におけるＡ−Ａ線断面図及びＢ−Ｂ線断面図である。
【００１６】
図１〜図３に示すように、本実施の形態に係るトランスミッション１は、ケーシング１０と、該ケーシングに着脱自在に取り付けられるカバー４０と、ギア式変速機構３と、該ギア式変速機構におけるクラッチスライダ４と係合するシフトフォーク５と、該シフトフォークを軸線方向摺動不能に支持するシフトフォーク軸２０，２１，２２と、該シフトフォーク軸を軸方向に沿って摺動させるセレクトアーム６と、該セレクトアームを支持するセレクト軸７とを有している。
【００１７】
本実施の形態においては、それぞれが変速比の異なる一対の変速ギア列を有し、２段階の変速を行うギア式変速機構を３つ（図１においては、該３つのギア式変速機構のうち２つ３ａ，３ｂを示している。）備えており、各ギア式変速機構に対応してシフトフォーク軸２１，２２，２３を３本備えている（図２参照）。
【００１８】
前記ケーシングはそれぞれが対向するように略垂直に立設された前後の壁面１１，１２及び左右の側面１３，１４を有している。本実施の形態においては、クラッチハウジング後方壁がケーシング前方壁１１を形成している。
【００１９】
前記ケーシング壁面のうち前方壁１１及び後方壁１２には、それぞれ、前記第１，第２及び第３シフトフォーク軸２１，２２，２３の前端部及び後端部を支持するための第１，第２，第３軸受孔１１ａ，１１ｂ，１１ｃ及び１２ａ，１２ｂ，１２ｃが形成されており、各シフトフォーク軸は前記軸受孔によって軸方向摺動自在に支持されている。さらに、前記トランスミッションケーシング後方壁１２には、軸受孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃよりも下方位置から外方へ延びた延在部３０が形成されている。
【００２０】
該延在部３０には、後方壁１２に形成された軸受孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃにそれぞれ連通する収容溝３１，３２，３３が形成されている。該収容溝３１，３２，３３には、前記第１，第２及び第３シフトフォーク軸２１，２２，２３のうち前記軸受孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃからさらに外方へ突出した突出部２１ａ，２２ａ，２３ａがそれぞれ収容されている。なお、本実施の形態においては、シフトフォーク軸２１，２２，２３をケーシング前後の壁１１及び１２によって車輌前後方向に沿って支持するように構成し、延在部をケーシング後方壁に形成しているが、これに代えて、シフトフォーク軸を左右の側壁１３及び１４によって支持し、これに対応した延在部を何れかの側壁に形成することも可能である。
【００２１】
図４に、シフトフォーク軸を支持させる前の前記収容溝部分の拡大斜視図を示す。この図４に示すように、各収容溝３１，３２，３３は上方が開口とされており、さらに、平面視において中間に位置する第２収容溝３２は、両側に位置する第１収容溝３１及び第３収容溝３３に比して所定距離短くされている。また、各収容溝を画する側壁３４，３５，３６には、これにより画される２つの収容溝を連通する切り欠き３４ａ，３５ａ，３６ａが形成されている。即ち、切り欠き３４ａ，３５ａ並びに３６ａが、それぞれ、第１収容溝３１及び第２収容溝３２間、第２収容溝３２及び第３収容溝３３間、並びに第１収容溝３１及び第３収容溝３３間を連通する連通溝を形成している。
【００２２】
図２に示すように、前記切り欠き３４ａ，３５ａ及び３６ａには、それぞれ、第１−第２シフトフォーク軸用、第２−第３シフトフォーク軸用、及び第１−第３シフトフォーク軸用のインターロックプランジャ３７，３８及び３９が配設されている。各切り欠きは、シフトフォーク軸の軸線方向と直交方向に収容溝を連通するように形成されており、各インターロックプランジャを対応するシフトフォーク軸の軸線方向と直交する方向に沿ってのみ移動させ得る保持手段を構成している。なお、本実施の形態においては、延在部を側壁により画される収容溝を有するものとし、該側壁に形成した切り欠きをインターロック保持手段とするようにしたが、これに代えて、略水平な下端面を有し、該下端面にインターロックプランジャ保持手段を突設させてなる延在部とすることもできる。
【００２３】
また、インターロック機構を形成するために、図２に示すように、前記第１シフトフォーク軸２１の内側面には凹部２１Ａ及び２１Ｂが、第２シフトフォーク軸２２の両側面には凹部２２Ａ及び２２Ｂが、第３シフトフォーク軸２３の内側面には凹部２３Ａ及び２３Ｂが、それぞれ、形成されている。各凹部は、対応するシフトフォーク軸がギア式変速機構を中立状態とさせる際に、対応するインターロックプランジャと係合し得るような位置に形成されている。即ち、例えば、第１シフトフォーク軸２１を中立位置から軸線方向の何れか一方へ摺動させると、該第１−第２シフトフォーク軸用インターロックプランジャ３７が第２シフトフォーク軸の凹部２２Ａ内に押し込まれると共に、第１−第３シフトフォーク軸用インターロックプランジャ３９が第１シフトフォーク軸の凹部２３Ｂに押し込まれ、これによって第２及び第３シフトフォーク軸が摺動不能状態となる。このようにして、２以上のシフトフォーク軸の同時摺動を防止するインターロック機構が形成されている。
【００２４】
さらに、前記ケーシング１０には、図１及び図４に示すように、前記収容溝及び切り欠きの上方開口を閉じるカバー４０が、ボルト等適宜の固定手段によって着脱自在に取り付けられている。該カバーはディテント機構を備えるように構成されている。以下に、該カバーについて図５〜図７を参照しつつ詳細に説明する。図５は図１におけるＣ部の拡大図であり、図６及び図７はそれぞれ図５におけるＤ−Ｄ線断面図及びＥ−Ｅ線断面図である。
【００２５】
図５〜図７に示すように、カバー４０には、前記各収容溝と該カバー上端面とをそれぞれ連通する貫通孔４１，４２，４３が形成されている。一方、各シフトフォーク軸の上面には、それぞれ、軸線方向に沿って３つの凹所２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ、２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅ、及び２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅが形成されている（図１参照）。該３つの凹所のうち中間に位置する凹所２１Ｃ，２２Ｃ及び２３Ｃは中立位置用凹所であり、各々に対応するギア式変速機構を中立状態とさせる際にそれぞれ貫通孔４１，４２及び４３と対向して位置するように形成されている。そして、該中立位置用凹所２１Ｃ，２２Ｃ及び２３Ｃを挟んで軸線方向両側の、対応するギア式変速機構における歯車を連結状態とさせる際に前記貫通孔と対向する位置に、それぞれ、変速段用凹所２１Ｄ，２１Ｅ、２２Ｄ，２２Ｅ、及び２３Ｄ，２３Ｅが形成されている。
【００２６】
前記各貫通孔の上端は、貫通孔の軸線方向に沿って位置調整可能に係止し得る位置調整部材４４によって閉じられている。該位置調整部材はボルト等種々のものを用いることができる。各シフトフォーク軸２１，２２，２３の上面と位置調整部材４４の下端面との間には、球状のディテントプランジャ４５及び該ディテントプランジャをシフトフォーク軸上面に向かって押圧する付勢部材４６が挿入されている。本実施の形態においては、斯かるディテント機構を有するカバー４０を備えることによって、切り欠き３４ａ，３５ａ，３６ａ内に配設されたインターロックプランジャ３７，３８，３９の脱落を防止すると共に、中立位置及び各変速位置におけるシフトフォーク軸２１，２２，２３の軸抜けを防止し得るようになっている。また、運転者に対し、変速操作時における適度な節度感（手応え）を与え、これにより、適切なシフト操作を可能にしている。
【００２７】
このように構成されたトランスミッションによれば、シフトフォーク軸の組立に際し、従来技術におけるような、第１シフトフォーク軸を取り付けた後に、第１−第２シフトフォーク軸用インターロックプランジャを所定位置に配設し、それから第２シフトフォーク軸軸を取り付けるというようにシフトフォーク軸とインターロックプランジャとを交互に取り付ける必要がなく、シフトフォーク軸の取り付け作業及びインターロックプランジャの配設作業をそれぞれ独立して行うことができる。即ち、各シフトフォーク軸２１，２２，２３を単独でケーシング１０に取り付けてから、全てのインターロックプランジャ３７，３８，３９を上方から切り欠き３４ａ，３５ａ，３６ａ内に配設し、その後に、カバー４０を取り付ければ良いので、トランスミッションにおけるインターロック機構部分の組立効率を大幅に向上させることができる。
【００２８】
また、本実施の形態におけるディテント機構は、カバー４０をトランスミッションケーシング１０に固定した後に、組み立て得るように構成されているので、ディテント機構を備えることによってトランスミッションの組立効率が悪化することは無い。
【００２９】
さらに、従来技術において用いられるハンガー部材は、図９に示すように、３軸方向の孔加工が必要であったが、本実施の形態においては、軸受孔をケーシング本体と共に一体形成し、閉塞部材に対する孔加工は１方向のみで済むようにしているので、孔加工費の点に置いてもコストの削減を図ることができる。
【００３０】
なお、本発明の要旨は、シフトフォーク軸の取り付けとインターロックプランジャの配設とを別工程で行えるようにし、これによって、インターロック機構を備えたトランスミッションの組立効率を向上させようとするものであるから、インターロック機構の構成自体は種々のものを適用できる。即ち、本実施の形態においてはシフトフォーク軸の各２軸間にインターロックプランジャを備えてなるインターロック機構を備えるようにしたが、これに代えて、例えば、図８に示すように、第１，第２及び第３シフトフォーク軸５１，５２，５３を同一平面内に配置させ、前記第２シフトフォーク軸５２に軸線方向に直交する方向であって且つ前記同一平面内に位置する貫通孔５２Ａを形成して、棒状のインターロックプランジャ５８を該貫通孔５２Ａ内に挿入し、さらに、第１−第２シフトフォーク軸間と第２−第３シフトフォーク軸間とに球状のインターロックプランジャ５７，５９を配設してなるインターロック機構を用いることもできる。また、本実施の形態においてはシフトフォーク軸を３軸備える構成としたが、本発明は斯かる形態に限られるものでは無く、２軸又は４軸以上のシフトフォーク軸を備えるトランスミッションに適用することもできる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明に係るインターロック付きトランスミッションによれば、ケーシングの側壁に外方へ延びた延在部を設け、該延在部に、インターロックプランジャをシフトフォーク軸間でこれらの軸の軸線方向に垂直な方向に移動し得るように保持し且つ上方がインターロックプランジャを挿入し得る開口とされた保持部を形成するようにしたので、インターロック機構部分の組立効率を大幅に向上させることができ、これにより、トランスミッション自体のコスト低減を図ることができる。
【００３２】
また、前記延在部に収容溝を形成し、該収容溝内にシフトフォーク軸の一端部を収容させると共に、収容溝を画する側壁に形成した切り欠きによって前記保持部を構成するようにすれば、シフトフォーク軸の摺動をより安定して行えると共に、インターロックプランジャをより安定して保持することができる。
【００３３】
さらに、前記収容溝及び保持部の上方開口を閉鎖する部材を前記ケーシングに対し着脱自在に備えるようにすれば、前記インターロックプランジャの脱落を有効に防止することができる。
【００３４】
また、前記閉鎖部材にディテント機構を備えるようにすれば、組立効率を悪化させること無く、ディテント機構を備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の好ましい実施の形態に係るトランスミッションの縦断断面図である。
【図２】図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は、図１におけるＣ部分の部分組立斜視図である。
【図５】図５は、図１におけるＣ部分の拡大図である。
【図６】図６は、図５におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図７は、図５におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】図８は、本発明の他の形態に係るトランスミッションを示す部分平面断面図である。
【図９】図９は、従来技術に係るトランスミッションにおける，インターロック機構及びディテント機構部分の横断断面図である。
【符号の説明】
１  トランスミッション
１０  ケーシング
２１，２２，２３  シフトフォーク軸
３０  延在部
３７，３８，３９，５７，５８，５９  インターロックプランジャ
４０  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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