(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体構造部材のパネルと、該パネルの室内側に配設されるトリム部材との間に介設されるエネルギ吸収体を備えた車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造であって、
上記エネルギ吸収体は、ベース面と、該ベース面から併設状態で立設された複数のリブ部とを有し、
上記ベース面と複数のリブ部とが一体成形され、
上記リブ部はエネルギ吸収体の長手方向に延設されると共に、
上記トリム部材側にベース面を有し、リブ部はパネル側に向けて立設され、
上記ベース面の中間部に複数のリブ部が等しい角度で互いに独立して併設され、
かつ、上記リブ部は波状に形成されると共に、該リブ部がパネルおよびトリム部材のベース面に対して傾斜されてなる
車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造。
【請求項２】
上記車体構造部材のパネルはアウタパネルとの間で閉断面を形成するインナパネルである
請求項１記載の車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造。
【請求項３】
上記リブ部がジグザグ形状に形成された
請求項１または２記載の車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造。
【請求項４】
上記エネルギ吸収体は樹脂材料を主成分として形成された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造。
【請求項５】
上記トリム部材側のベース面は平面状に形成される一方、リブ部のパネル側端部がパネルと未固定に構成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体構造部材のパネルと、該パネルの室内側に配設されるトリム部材との間に介設されたエネルギ吸収体を備えて、衝突時の衝撃エネルギを上記エネルギ吸収体により吸収、緩和するような車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造としては、例えば特開平８−１１９０４７号公報に記載の構造がある。
すなわち、ピラーインナパネル等の車体パネルとトリム部材との間に、縦リブおよび横リブを格子状に組合せた非金属製のエネルギ吸収体を設けて、このエネルギ吸収体の縦リブおよび横リブの少なくとも一方を座屈性を考慮して車体パネルおよびトリム部材に対して傾斜状に形成したものである。
【０００３】
この従来装置によれば、上述のエネルギ吸収体の介設により衝突時の衝撃エネルギを該エネルギ吸収体にて吸収、緩和し、乗員の特に頭部を良好に保護することができる利点がある反面、上述のエネルギ吸収体は縦リブと横リブとを格子状に組合せたものであるから、設計上、格子状のリブの座屈荷重の設定、調整が煩雑で、各リブの倒れ、座屈モードの解析が複雑化することは勿論、エネルギ吸収体の成形に用いる成形金型が複雑化するばかりでなく、成形時にヒケが発生しやすい等の諸種の問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、エネルギ吸収体が車体構造部材のパネルおよびトリム部材の少なくとも一方に向けてそのベース面から併設状態で立設された複雑のリブ部を有し、このリブ部が波状に形成されると共に、該リブ部が上記パネルおよびトリム部材のベース面に対して傾斜されてなることで、リブ部の倒れ、座屈モードの解析、設定が容易に行なえ、このため、設計およびチューニングを正確、簡単かつ容易に行なうことができ、またエネルギ吸収体の成形に用いる金型構造のシンプル化を図って、金型設計および成形の容易化を達成し、さらに安定した衝撃吸収荷重を確保することができ、また、上述のリブ部をエネルギ吸収体の長手方向に延設することで、このエネルギ吸収体の長手方向の剛性向上を図ると共に、荷重を分散させてエネルギ吸収体の全体で衝撃荷重を吸収することができ、さらに、上述のエネルギ吸収体がトリム部材側にベース面を有し、上述のリブ部はパネル側に向けて立設されることで、リブ部を車体構造部材の硬いパネルにより確実に倒れ動作、座屈動作させることができる車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造の提供を目的とする。
【０００５】
この発明の一実施態様は、上述の車体構造部材のパネルを、アウタパネルとの間で閉断面を形成するインナパネルに設定することで、剛性を有し衝突時の衝撃荷重が大となる該インナパネル部において良好に衝撃エネルギを吸収、緩和して、乗員の特に頭部を確実に保護することができる車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の一実施態様は、上述のリブ部をジグザグ形状に形成することで、このリブ部が稜線部を有するので、倒れ、座屈に対しては簡単な構造により対抗することができ、しかも安定した衝撃吸収荷重を得ることができる車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の一実施態様は、上述のエネルギ吸収体が樹脂材料を主成分として形成されることで、良好な衝撃エネルギ吸収効率を確保することができる車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明の車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造は、車体構造部材のパネルと、該パネルの室内側に配設されるトリム部材との間に介設されるエネルギ吸収体を備えた車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造であって、上記エネルギ吸収体は、ベース面と、該ベース面から併設状態で立設された複数のリブ部とを有し、上記ベース面と複数のリブ部とが一体成形され、上記リブ部はエネルギ吸収体の長手方向に延設されると共に、上記トリム部材側にベース面を有し、リブ部はパネル側に向けて立設され、上記ベース面の中間部に複数のリブ部が等しい角度で互いに独立して併設され、かつ、上記リブ部は波状に形成されると共に、該リブ部がパネルおよびトリム部材のベース面に対して傾斜されてなることを特徴とする。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記車体構造部材のパネルはアウタパネルとの間で閉断面を形成するインナパネルであることを特徴とする。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記リブ部がジグザグ形状に形成されたことを特徴とする。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記エネルギ吸収体は樹脂材料を主成分として形成されたことを特徴とする。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記トリム部材側のベース面は平面状に形成される一方、リブ部のパネル側端部がパネルと未固定に構成されたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、エネルギ吸収体のリブ部はそのベース面から併設状態で立設された複数の独立するものであって、格子状のものではないため、リブ部の倒れ、座屈モードの解析、設定を容易に行なうことができ、この結果、エネルギ吸収体の設計、チューニング等を正確、簡単かつ容易に行なうことができる効果がある。
また複数のリブ部が独立して併設状態で立設するので、エネルギ吸収体の成形に用いる金型構造のシンプル化を図ることができ、このため、金型設計も容易となとるうえ、成形の容易化を達成することができる効果がある。
【００１４】
さらにリブ部を波状に形成したので、倒れや座屈に対して簡単な構造にて対抗する機能を有し、安定した衝撃吸収荷重を得ることができる効果がある。
加えて、リブ部は車体構造部材のパネルおよびトリム部材のベース面に対して傾斜状に立設するので、倒れと座屈の両変形を安定的に得ることができ、かつ潰れきるまでのストロークを有効に大きくすることができ、この結果、大きく、かつ安定した衝撃吸収荷重を簡単な構成にて確保することができる効果がある。
【００１５】
また、上述のリブ部をエネルギ吸収体の長手方向に沿って沿設したので、このエネルギ吸収体の長手方向の剛性（機械的強度）向上を図ることができると共に、衝突エネルギの吸収時には荷重を分散させて、エネルギ吸収体の全体で衝撃荷重を吸収することができる効果がある。
【００１６】
さらに、上述のエネルギ吸収体はベース面とリブ部とを有するが、このベース面がトリム部材側に位置し、リブ部がパネル側に向けて立設するので、このリブ部を車体構造部材の硬いパネルにより確実に倒れ動作、座屈動作させることができる効果がある。
【００１７】
この発明の一実施態様によれば、上述の車体構造部材のパネルを、アウタパネルとの間で閉断面を形成するインナパネルに設定したので、閉断面構造により剛性を有し、衝突時の衝撃荷重を大となる該インナパネル部において良好に衝撃エネルギを吸収、緩和して、乗員を確実に保護することができる効果がある。
【００１８】
この発明の一実施態様によれば、上述のリブ部をジグザグ形状に形成したので、このリブ部は稜線部を有し、この結果、倒れや座屈に対しては簡単な構造により対抗することができ、かつより一層安定した衝撃吸収荷重を確保することができる効果がある。
【００１９】
この発明の一実施態様によれば、上述のエネルギ吸収体は樹脂材料を主成分として形成された（換言すれば樹脂材料を母材として形成された）ものであるから、良好な衝撃エネルギ吸収効率を確保することができる効果がある。
【００２０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
【００２１】
図面は車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造を示し、図１において車両１のフロント側およびリヤ側の左右（但し図面では一方のみを示す）のルーフサイド部にはエネルギ吸収体２，３（図３、図４参照）を介設している。
【００２２】
フロント側のエネルギ吸収体２は図２、図３に示すようにルーフサイドアウタパネル４との間で車体前後方向に延びる閉断面５を形成するルーフサイドインナパネル６と、このルーフサイドインナパネル６の室内側に配設されるトリム部材７との間に介設されている。
【００２３】
上述のエネルギ吸収体２は図２、図３に示す如くトリム部材７とルーフサイドインナパネル６との形状に対応して車体前後方向に延びるベース面（ベース部）８と、このベース面８から併設状態で立設された２条の波状のリブ部９，９とを有し、このエネルギ吸収体２の全体が合成樹脂材料を主成分として（樹脂材料を母材として）一体成形されている。
【００２４】
この実施例では、上述のエネルギ吸収体２はポリプロピレン（いわゆるＰＰ）とゴムとの複合材料によって形成されているが、エネルギ吸収体２の構成材料はこれに限定されるものではない。
また、上述のベース面８から立設した２条の波状のリブ部９，９はエネルギ吸収体２の長手方向に沿って車体前後方向に沿設されると共に、２条の波状のリブ部９，９は互に独立状に立設形成されている。
【００２５】
さらに、上述の２条のリブ部９，９は波状（矩形波状、鋸歯状波状、正弦波状、三角波状その他）のうちのジグザグ形状に設定され、複数の稜線部１０…を有するように形成されている。
上述のベース面８と２条のリブ部９，９とを有するエネルギ吸収体２は図２に示すようにそのベース面８がトリム部材７の外面に位置する如く配設され、このベース面８から車体構造部材のパネルとしてのルーフサイドインナパネル６に向けて、つまり車外方向に指向して上述の各リブ部９，９が立設されたものであって、このリブ部９，９はルーフサイドインナパネル６のベース面およびトリム部材７のベース面７ａに対して傾斜するように立設されている。
【００２６】
この実施例では、成形性を考慮して上述の各リブ部９，９はトリム部材７のベース面７ａと直交する仮想鉛直線αに対してそれぞれ等しい所定角度θだけ下方側へ傾斜すべく構成しているが、この仮想鉛直線αに対して上方側へ傾斜すべく構成してもよい。なお、図２において、１１はルーフパネルである。
【００２７】
図４に示すリヤ側のエネルギ吸収体３も図２、図３で示したフロント側のエネルギ吸収体２と同様に構成しているので、図４において図３と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００２８】
このように上記実施例の車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造によれば、エネルギ吸収体２，３のリブ部９は該吸収体２，３のベース面８から併設状態で立設された複数の独立するものであって、格子状のものではないため、リブ部９の倒れ、座屈モードの解析、設定を容易に行なうことができ、この結果、エネルギ吸収体２，３の設計、チューニング等を正確、簡単かつ容易に行なうことができる効果がある。
また複数のリブ部９，９が独立して併設状態で立設するので、エネルギ吸収体２，３の成形に用いる金型構造のシンプル化を図ることができ、このため、金型設計も容易となとるうえ、成形の容易化を達成することができる効果がある。
【００２９】
さらにリブ部９，９を波状に形成したので、倒れや座屈に対して簡単な構造にて対抗する機能を有し、安定した衝撃吸収荷重を得ることができる効果がある。
【００３０】
加えて、リブ部９，９は車体構造部材のパネル（ルーフサイドインナパネル６参照）およびトリム部材７のベース面７ａに対して傾斜状に立設するので、倒れと座屈の両変形を安定的に得ることができ、かつ潰れきるまでのストロークを有効に大きくすることができ、この結果、大きく、かつ安定した衝撃吸収荷重を簡単な構成にて確保することができる効果がある。
【００３１】
また、上述の車体構造部材のパネル（ルーフサイドインナパネル６参照）を、アウタパネル（ルーフサイドアウタパネル４参照）との間で閉断面５を形成するインナパネル（ルーフサイドインナパネル６参照）に設定したので、閉断面構造により剛性を有し、衝突時の衝撃荷重を大となる該インナパネル部において良好に衝撃エネルギを吸収、緩和して、乗員を確実に保護することができる効果がある。
【００３２】
さらに、上述のリブ部９，９をエネルギ吸収体２，３の長手方向に沿って沿設したので、このエネルギ吸収体２，３の長手方向の剛性（機械的強度）向上を図ることができると共に、衝突エネルギの吸収時には荷重を分散させて、エネルギ吸収体２，３の全体で衝撃荷重を吸収することができる効果がある。
【００３３】
加えて、上述のエネルギ吸収体２，３はベース面８とリブ部９，９とを有するが、このベース面８がトリム部材７側に位置し、リブ部９，９がパネル６側に向けて立設するので、このリブ部９，９を車体構造部材の硬いパネル（ルーフサイドインナパネル６参照）により確実に倒れ動作、座屈動作させることができる効果がある。
【００３４】
また、上述のリブ部９，９を図３、図４に示す如くジグザグ形状に形成したので、このリブ部９，９は稜線部１０…を有し、この結果、倒れや座屈に対しては簡単な構造により対抗することができ、かつより一層安定した衝撃吸収荷重を確保することができる効果がある。
【００３５】
さらに、上述のエネルギ吸収体２，３は樹脂材料を主成分として形成された（換言すれば樹脂材料を母材として形成された）ものであるから、良好な衝撃エネルギ吸収効率を確保することができる効果がある。
【００３６】
図５、図６は車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造の他の実施例を示し、図５に示すフロント側のエネルギ吸収体２はそのベース面８に対して稜線部を有さない三角波形状の２条のリブ部９，９を一体的に立設したものであり、また図６に示すリヤ側のエネルギ吸収体３はそのベース面８に対して稜線部を有さない三角波形状の２条のリブ部９，９を一体的に立設したものであって、先の実施例に対してリブ部９の波形状が異なるのみで、その他の点については先の実施例と同様に構成されている。
【００３７】
ベース面８に対して併設状態で立設されるリブ部９，９の波形状を図５、図６に示す如く構成しても、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図５、図６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体構造部材のパネルは、実施例のルーフサイドインナパネル６に対応し、
以下同様に、
アウタパネルは、ルーフサイドアウタパネル４に対応し、
アウタパネルとの間で閉断面を形成するインナパネルは、ルーフサイドインナパネル６に対応し、
リブ部の波形状は、ジグザグ状および頂点が曲率した三角波形状に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００３９】
例えば上記エネルギ吸収体２，３の介設位置は実施例で例示したルーフサイド部に限定されるものではなく、フロントピラー部、センタピラー部であってもよく、またリブ部９の波形状は実施例で開示したジグザグ状、三角波形状の他に矩形波状、鋸歯状の波状、正弦波状、蛇行波形状であってもよい。さらにエネルギ吸収体２，３の構成材料についてはその全体をポリプロピレン等の合成樹脂により形成してもよく、或は樹脂材料を主成分としてこの樹脂材料に対してゴム材料等が所定量添加された複合材料であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両内装材による衝撃エネルギ吸収構造の配設箇所の一例を示す側面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】  フロント側のエネルギ吸収体を示す側面図。
【図４】  リヤ側のエネルギ吸収体を示す側面図。
【図５】  フロント側のエネルギ吸収体の他の実施例を示す側面図。
【図６】  リヤ側のエネルギ吸収体の他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
２，３…エネルギ吸収体
４…ルーフサイドアウタパネル（アウタパネル）
５…閉断面
６…ルーフサイドインナパネル（パネル）
７…トリム部材
８…ベース面
９…リブ部
【図１】
0003887923.tif 000002
【図２】
0003887923.tif 000003
【図３】
0003887923.tif 000004
【図４】
0003887923.tif 000005
【図５】
0003887923.tif 000006
【図６】
0003887923.tif 000007