(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部のリムフランジ近傍の表面にリムプロテクトバーを有する偏平率が５５％以下の空気入りタイヤにおいて、前記リムプロテクトバーに、該リムプロテクトバーのタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長するように補強層を埋設した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記補強層を前記リムプロテクトバーの少なくともリムフランジ側表面に沿うように埋設した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記補強層を前記リムプロテクトバーの表面全体に沿うように埋設した請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記補強層がスチールコード又は有機繊維コードの補強コードからなり、該補強コードの配列方向をタイヤ周方向に対して２０〜６０°の範囲にした請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記リムプロテクトバーの表面にタイヤ周方向に沿って複数の細溝を間欠的に設け、これら細溝の溝幅を２〜５ｍｍ、溝深さを５ｍｍ以下にすると共に、タイヤ周方向に対して２０°〜６０°に傾斜させた請求項１〜４の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、リムフランジを縁石等から保護するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
偏平率が小さい空気入りタイヤは、地面からリムフランジまでの高さが低いため、車両を駐車させるとき等に縁石にタイヤが接触すると、リムフランジが縁石に接触してリムフランジを傷つけることがあった。
【０００３】
そのため、偏平率の小さい空気入りタイヤには、サイドウォール部にゴムを突出させたリムプロテクトバーを設ける対策が取られていた。つまり、リムプロテクトバーを縁石と接触させて、縁石にリムフランジが接触しないようにしていた。
【０００４】
しかし、リムプロテクトバーがゴムであるため、大きな衝撃力で縁石に接触した場合には、リムプロテクトバーだけで衝撃力を吸収しきれずにリムフランジが縁石に接触して損傷するという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、リムプロテクトバーを有する偏平率が５５％以下の空気入りタイヤが、大きな衝撃力で縁石に接触した場合でもリムフランジを縁石等から保護することができる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部のリムフランジ近傍の表面にリムプロテクトバーを有する偏平率が５５％以下の空気入りタイヤにおいて、前記リムプロテクトバーに、該リムプロテクトバーのタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長するように補強層を埋設したことを特徴とする。
【０００７】
このように、リムプロテクトバーに、該リムプロテクトバーのタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長するように補強層を埋設したため、リムプロテクトバーのタイヤ軸方向に対する圧縮剛性を増大することができる。そのため、タイヤが縁石等に強く接触するときでも、リムプロテクトバーが変形することなくリムフランジを保護し、損傷を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１〜４はそれぞれ本発明の空気入りタイヤのリムプロテクトバーの部分を拡大して示す子午線方向断面図である。
【００１０】
図１〜４において、１はサイドウォール部、２はビード部、Ｒｆはリムフランジである。ビード部２には不図示のもう一方のビード部２との間に不図示のトレッド部を経由してカーカス層３が装架され、カーカス層３の端部がビード部２に埋設されたビードコア４の廻りにビードフィラ−５を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。
【００１１】
サイドウォール部１の表面には、台形状に突出するリムプロテクトバー６がタイヤ周方向に延在している。このリムプロテクトバー６の内部には、補強層７がリムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長するように埋設されている。
【００１２】
図１〜４の各タイヤにおいて、補強層７は、それぞれ次のように異なった態様で埋設されている。
【００１３】
先ず、図１のタイヤでは、補強層７が、リムプロテクトバー６の全表面に沿って配置され、このうち上面側（トレッド側）と下面側（リムフランジ側）との層がリムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長している。この上下２層により、リムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する圧縮剛性が向上し、リムプロテクトバー６にタイヤ幅方向外側から内側に向かう外力に対し、高い抵抗力を示す。そのため、タイヤ・ホイール組立体がリムフランジＲｆと接触可能な高さの縁石等に強く接触したときでも、リムプロテクトバー６がリムフランジＲｆまで縁石と接触しないように保護することができる。
【００１４】
図２のタイヤでは、補強層７が、リムプロテクトバー６のリムフランジ側（下側）の表面に沿うように埋設されている。
【００１５】
このように、補強層７がリムプロテクトバー６のリムフランジ側の表面に沿ってリムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長しているため、リムプロテクトバー６の圧縮剛性を向上し、図１の場合と同様の作用効果を奏する。
【００１６】
図３のタイヤでは、補強層７が、リムプロテクトバー６のタイヤ径方向外側の表面に沿ってリムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長している。従って、図１, ２の場合と同様に、リムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する圧縮剛性が向上し、同様の作用効果を奏する。
【００１７】
図４のタイヤでは、補強層７が、リムプロテクトバー６の幅方向中央をタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長するように配置されている。
【００１８】
従って、図１〜３のタイヤと同様に、リムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する圧縮剛性が向上し、同様の作用効果を奏する。
【００１９】
本発明において補強層は、スチールコード、アラミドやナイロン等の有機繊維コード、炭素繊維やガラス繊維等の無機繊維コードなどから構成され、簾織り等の形態にて埋設される。
【００２０】
また、上記補強層を埋設するときの補強コードの配列方向は、タイヤ周方向に対して２０〜６０°の範囲にすることが好ましい。補強層における補強コードのタイヤ周方向に対するコード角度が２０°未満では、リムプロテクトバーの圧縮剛性向上に十分に寄与できない。また、６０°より大きいコード角度はタイヤ製造を難しくする。
【００２１】
上記のように補強層７を埋設すると、その分だけタイヤ重量が増加することになる。特にスチールコードからなる補強層の場合に顕著である。このような重量増加を回避する対策としては、図５および図６に示すように、リムプロテクトバー６の表面にタイヤ周方向に沿って多数の細溝８を間欠的に設けるとよい。
【００２２】
上記細溝８はリムプロテクトバー６のトレッド側の側面またはビード側の側面に設けるとよく、特に好ましくはトレッド側側面に設けるとよい。顕著な軽量化効果を得るためには、細溝の合計面積がその細溝を設けているリムプロテクトバー側面の面積に占める割合を２０〜４０％にするとよい。また、溝幅を２〜５ｍｍ、溝深さを最大で５ｍｍ以下にするとよい。
【００２３】
また、細溝８はタイヤ周方向に対して斜めに設けるとよい。このように斜め配置にすることにより、リム保護性に必要なリムプロテクトバー６の剛性低下を少なくし、また操縦安定性に必要な周方向剛性の低下を少なくすることができる。このようなリム保護性や操縦安定性の保持効果を顕著にするため、細溝がタイヤ周方向に対してなす平均傾斜角を２０°〜６０°の範囲にするとよい。
【００２４】
本発明の空気入りタイヤは、偏平率が５５％以下のタイヤに対して好適に使用され、効果を奏することができる。
【００２５】
【実施例】
実施例１〜３、従来例
タイヤサイズは２１５／４５ＺＲ１７（ＳＨ＝９４）で共通にし、補強層の配置を図１のようにし、補強層に使用する補強材を表１のように変化させた超偏平タイヤ（実施例１〜３、従来例）を製作した。
【００２６】
これら４種類のタイヤを実車に装着し、以下の試験方法によりリムフランジ損傷性を評価した。
試験方法：予めリムフランジに厚さ２ｍｍ程度の塗料を塗っておき、速度５ｋｍ／ｈｒで縁石に対し５°の進入角度で前進し、ドライバーが衝撃を感じたところでブレーキをかけて停止する。そのときの塗料の損傷範囲にて優劣をつける。
◎はほとんど損傷のない状態、○は損傷範囲が小さい状態、そして×は損傷範囲が大きい状態を表す。
【００２７】
この結果を表１に示す。
【００２８】
【表１】
0003963783.tif 000002
表１から明らかなように、本発明の構成からなるタイヤ（実施例１〜３）はリムフランジの損傷度が小さく良好であり、特にスチールを補強層に使用した実施例１が優れていることがわかる。
【００２９】
【発明の効果】
上述したように本発明の空気入りタイヤによれば、サイドウォール部のリムフランジ近傍の表面にリムプロテクトバーを有する偏平率が５５％以下の空気入りタイヤにおいて、前記リムプロテクトバーに、該リムプロテクトバーのタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長するように補強層を埋設したため、リムプロテクトバーのタイヤ軸方向に対する圧縮剛性を増大し、縁石等に強い衝撃力で接触させた場合にも、リムプロテクトバーの変形を小さくしてリムフランジと縁石との接触から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのリムプロテクトバー部分を拡大して示す子午線方向断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態の空気入りタイヤのリムプロテクトバー部分を拡大して示す子午線方向断面図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態の空気入りタイヤのリムプロテクトバー部分を拡大して示す子午線方向断面図である。
【図４】本発明の更に他の実施形態の空気入りタイヤのリムプロテクトバー部分を拡大して示す子午線方向断面図である。
【図５】本発明の更に他の実施形態の空気入りタイヤのリムプロテクトバー部分の要部を示す斜視図である。
【図６】図５の空気入りタイヤのリムプロテクトバー部分を示す側面図である。
【符号の説明】
１  サイドウォール
２  ビード部
３  カーカス層
４  ビードコア
５  ビードフィラー
６  リムプロテクトバー
７  補強層
８  細溝
Ｒｆ  リムフランジ
【図１】
0003963783.tif 000003
【図２】
0003963783.tif 000004
【図３】
0003963783.tif 000005
【図４】
0003963783.tif 000006
【図５】
0003963783.tif 000007
【図６】
0003963783.tif 000008