(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置において、
前記複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち特定の空調ゾーン（１ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）が最大に設定された場合には、
前記複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち少なくとも１箇所の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）も最大に設定し、
前記特定の空調ゾーン（１ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）が最小に設定された場合には、
前記少なくとも１箇所の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）も最小に設定し、
さらに、前記特定の空調ゾーン（１ｄ）を予め設定するための、特定ゾーン設定手段を備え、
前記特定の空調ゾーン（１ｄ）の設定温度（ＴｓｅｔＲｒＰａ）を、前記特定の空調ゾーン（１ｄ）の乗員のみが設定可能となっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記特定の空調ゾーン（１ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）が最大または最小に一旦設定されると、その後に、前記特定の空調ゾーン（１ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）の設定がなされるまで、前記少なくとも１箇所の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を最大または最小に維持することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の複数の空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車室内の複数の空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置が、特開平１１−３０１２３８号公報等にて提案されている。この公報に記載の空調装置では、設定温度を設定するための温度設定手段が各空調ゾーン毎に備えられており、各空調ゾーンで設定温度を変更できるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、上記従来の空調装置では、運転者その他の特定の空調ゾーンの乗員が設定温度を最大にして最大の暖房感を得たいと思っても、他の空調ゾーンの設定温度が最大となっていなければ、特定の空調ゾーンの乗員が暖房感を得るまでに時間がかかるという問題があった。なお、設定温度を最小にして最大の冷房感を得たいと思う場合においても、冷房感を得るまでに時間がかかってしまうという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、車室内の複数の空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置において、特定の空調ゾーンの乗員が短時間で暖房感または冷房感を得ることができるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内の複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）をそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置において、複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち特定の空調ゾーン（１ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）が最大に設定された場合には、複数の空調ゾーン（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ）のうち少なくとも１箇所の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）も最大に設定し、特定の空調ゾーン（１ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）が最小に設定された場合には、少なくとも１箇所の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）も最小に設定し、さらに、特定の空調ゾーン（１ｄ）を予め設定するための、特定ゾーン設定手段を備え、特定の空調ゾーン（１ｄ）の設定温度（ＴｓｅｔＲｒＰａ）を、特定の空調ゾーン（１ｄ）の乗員のみが設定可能となっていることを特徴とする。
【００１０】
これによれば、特定の空調ゾーン（１ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）を最大または最小に設定して空調する場合には、他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の空調風により特定の空調ゾーン（１ａ）の空調を補助することとなる。従って、特定の空調ゾーン（１ａ）の乗員が短時間で暖房感または冷房感を得ることができる。また、特定の空調ゾーン（１ｄ）の乗員以外の乗員の操作により、特定の空調ゾーン（１ｄ）の乗員の設定した空調状態が変更されないようにすることができ、特定の空調ゾーン（１ｄ）の乗員の快適性を維持することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、特定の空調ゾーン（１ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）が最大または最小に一旦設定されると、その後に、特定の空調ゾーン（１ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ）の設定がなされるまで、少なくとも１箇所の他の空調ゾーン（１ｂ、１ｃ、１ｄ）の設定温度（ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を最大または最小に維持することを特徴とする。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００３２】
（第１実施形態）
図１ないし図７は本発明の第１実施形態を示したもので、本実施形態は、車室内１のうち前後左右の４つの空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置に、本発明を適用したものである。
【００３３】
図１は、４つの空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの配置を示す模式図であり、前席運転席側空調ゾーン１ａは前席空調ゾーンのうち運転席２に位置し、前席助手席側空調ゾーン１ｂは前席空調ゾーンのうち助手席３に位置し、後席運転席側空調ゾーン１ｃは後席４に位置する後席空調ゾーンのうち運転席２の後方に位置し、後席助手席側空調ゾーン１ｄは後席空調ゾーンのうち助手席３の後方に位置する空調ゾーンである。
【００３４】
なお、本実施形態では、右ハンドル車にて説明するので、車室内のうち車両前席の右側が運転席側となり、車室内のうち車両前席の左側が助手席側となる。因みに、図中の矢印は車両の前後左右の方向を示すものである。
【００３５】
また、図１中の符号１ＦｒＤｒ、１ＦｒＰａ、１ＲｒＤｒ、１ＲｒＰａはそれぞれ運転席２の乗員すなわち運転者、助手席３の乗員、後席４のうち運転席２後方の乗員、後席４のうち助手席３後方の乗員の上半身に向かって空調空気を吹き出すフェイス吹出口であり、それぞれ運転席空調ゾーン１ａ、助手席空調ゾーン１ｂ、後席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄに空調空気を吹き出すための吹出口である。
【００３６】
図２は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図であり、この空調装置は、運転席空調ゾーン１ａと助手席空調ゾーン１ｂとをそれぞれ独立に空調するための前席用空調ユニット５と、後席運転席側空調ゾーン１ｃと後席助手席側空調ゾーン１ｄとをそれぞれ独立に空調するための後席用空調ユニット６とから構成されている。前席用空調ユニット５は計器盤７内側に配置されており、後席用空調ユニット６は車室内１の最後方に配置されている。
【００３７】
前席用空調ユニット５は車室内１に空気を送るダクト５０を備え、このダクト５０内に空気流れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置している。すなわち、ダクト５０に開口する内気導入口５０ａおよび外気導入口５０ｂを開閉して内気モードおよび外気モードを切り替える内外気切替ドア５１、車室内１に向かう空気流を発生させるブロア５２、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ５３、空気を加熱するヒータコア５４、車室内１に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア５５、前席空調ゾーン１ａ、１ｂへの吹出口モードを切り替える吹出口切換ドア５６を備える。
【００３８】
そして、ダクト５０内のうちエバポレータ５３の下流部分には仕切り板５７が備えられており、これによりダクト５０内は運転席側フェイス吹出口１ＦｒＤｒに空気を導く運転席側通路５０ｃと助手席側フェイス吹出口１ＦｒＰａに空気を導く助手席側通路５０ｄとに仕切られている。そして、前述のエアミックスドア５５および吹出口切換ドア５６は、両通路５０ｃ、５０ｄのそれぞれに設けられている。
【００３９】
なお、図２では、フット吹出口、デフロスタ吹出口を省略しているが、運転席側および助手席側通路５０ｃ、５０ｄのそれぞれに各吹出口が開口しており、図示しない吹出口切換ドアにより開閉されるようになっている。そして、吹出口モードには、周知のフェイスモード、デフロスタモード、フットモード、バイレベルモード、フットデフモード等がある。
【００４０】
後席用空調ユニット６は車室内１に空気を送るダクト６０を備え、このダクト６０内に空気流れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置している。すなわち、車室内１に向かう空気流を発生させるブロア６２、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ６３、空気を加熱するヒータコア６４、車室内１に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア６５、後席空調ゾーン１ｃ、１ｄへの吹出口モードを切り替える吹出口切換ドア６６を備える。
【００４１】
そして、ダクト６０内のうちエバポレータ６３の下流部分には仕切り板６７が備えられており、これによりダクト６０内は運転席側フェイス吹出口１ＲｒＤｒに空気を導く運転席側通路６０ｃと助手席側フェイス吹出口１ＲｒＰａに空気を導く助手席側通路６０ｄとに仕切られている。そして、前述のエアミックスドア６５および吹出口切換ドア６６は、両通路６０ｃ、６０ｄのそれぞれに設けられている。
【００４２】
なお、図２では、フット吹出口、デフロスタ吹出口を省略しているが、ダクト６０には各吹出口が開口しており、図示しない吹出口切換ドアにより開閉されるようになっている。また、ダクト６０内には内気導入口６０ａからの内気のみが導入され、常に内気循環モードとなる。また、吹出口モードには、周知のフェイスモード、フットモード、バイレベルモードがある。
【００４３】
そして、以上の構成による前席用空調ユニット５および後席用空調ユニット６の作動は、共通の空調制御装置（以下、エアコンＥＣＵと呼ぶ）８により制御されるようになっている。
【００４４】
エアコンＥＣＵ８への入力信号には、外気温度センサ８１により検出される車室外の外気温度Ｔａｍ、冷却水温度センサ８２により検出されるエンジンの冷却水温度Ｔｗ、日射検出手段としての日射センサ８３により検出される運転席側および助手席側の日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、前席用および後席用の内気温度センサ８４、８５により検出される前席および後席空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度センサ８６、８７により検出される前席用および後席用のエバポレータ５３、６３直後の空気温度（以下、エバ後温度と呼ぶ）ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒ、運転席２、助手席３および後席４の各乗員が、各空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの空気温度を希望する温度に設定するための温度設定手段としての温度設定スイッチ９、１０、１１、１２からの設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ等が挙げられる。
【００４５】
なお、日射センサ８３は、フロントウインドウの内側にて車両左右方向の略中央部分に配置された周知の２Ｄ日射センサであり、運転席側からの日射量ＴｓＤｒを検出するセンサと助手席側からの日射量ＴｓＰａを検出するセンサとを１体に構成したものである。また、温度設定スイッチ９、１０、１１近傍には、各設定内容を表示する設定温度表示手段としてのディスプレイ９ａ、１０ａ、１１ａ１２ａが備えられている。
【００４６】
一方、エアコンＥＣＵ８は上記入力信号に基づいて所定の演算処理を行い、下記の各アクチュエータに制御信号を出力する。そして、エアコンＥＣＵ８からの出力信号には、内外気切換ドア５１を駆動させるサーボモータ５１ａ、ブロア５２、６２を駆動させる駆動モータ５２ａ、６２ａ、前述の冷凍サイクルの冷媒を吸入、圧縮、吐出するコンプレッサの電磁クラッチ、エバポレータ５３、６３の冷媒流れ上流側にて冷媒流れを断続する電磁弁、エアミックスドア５５、６５を駆動させるサーボモータ５５ａ、６５ａ、吹出口切換ドア５６、６６を駆動させるサーボモータ５６ａ、６６ａの作動を制御するための信号等が挙げられる。
【００４７】
図３はエアコンＥＣＵ８が実行するプログラムのフローチャートを示しており、以下にフローチャートの内容を説明する。
【００４８】
先ず、ステップＳ１にて、データやフラグなどの初期化を行う。そして、ステップＳ２にて、温度設定スイッチ９、１０、１１、１２から設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａを読み込み、後述する図７のフローチャートに基づいて、ステップＳ４で用いる設定温度の値を設定する。
【００４９】
そして、ステップＳ３にて、上述の各センサから、外気温度Ｔａｍ、冷却水温度Ｔｗ、日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒおよびエバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒにより検出される信号を読み込む。
【００５０】
次に、ステップＳ４にて、前席用空調ユニット５により運転席側および助手席側フェイス吹出口１ＦｒＤｒ、１ＦｒＰａから吹き出される空調風の空調制御量としての前席運転席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＤｒ、前席助手席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＰａを数１の式に基づいて算出する。
【００５１】
【数１】
ＴａｏＦｒ（ｉ）＝ＫｓｅｔＦｒ（ｉ）・ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）−ＫｒＦｒ・ＴｒＦｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ（ｉ）・Ｔｓ（ｉ）＋ＣＦｒ（ｉ）
但し、ｉはＤｒまたはＰａ、ＫｓｅｔＦｒは前席用温度設定ゲイン、ＫｒＦｒは前席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、Ｋｓは日射ゲイン、ＣＦｒは前席用補正定数である。なお、ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）は、後述する図７のフローチャートに基づいて設定された値を用いる。
【００５２】
また、ステップＳ４にて、後席用空調ユニット６により吹出口１ＲｒＤｒ、１ＲｒＰａから吹き出される空調風の空調制御量としての後席運転席側目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒ、後席助手席側目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａを数２の式に基づいて算出する。
【００５３】
【数２】
ＴａｏＲｒ（ｉ）＝ＫｓｅｔＲｒ（ｉ）・ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）−ＫｒＲｒ・ＴｒＲｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ（ｉ）・Ｔｓ（ｉ）＋ＣＲｒ（ｉ）
但し、ｉはＤｒまたはＰａ、ＫｓｅｔＲｒは後席用温度設定ゲイン、ＫｒＲｒは後席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、ＫｓＲｒは後席用日射ゲイン、ＣＲｒは後席用補正定数である。なお、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）は、後述する図７のフローチャートに基づいて設定された値を用いる。
【００５４】
次に、ステップＳ５にて、ステップＳ４で算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）に基づいて図４の特性図から前席用空調ユニット５の内外気モードを決定する。なお、図４中、ＳＷ１は内外気切換ドア５１の目標開度であり、本実施形態においては内気導入口５０ａを全閉し、外気導入口５０ｂを全開する場合を目標開度ＳＷ１＝１００％とする。
【００５５】
次に、ステップＳ６にて、上述のステップＳ４で算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）、ＴａｏＲｒ（ｉ）に基づいて図５の特性図から前席用空調ユニット５の運転席側および助手席側の吹出口モードをそれぞれ決定するとともに、後席用空調ユニット６の吹出口内モードを決定する。
【００５６】
次に、ステップＳ７にて、上述のステップＳ４で算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）、ＴａｏＲｒ（ｉ）に基づいて図６の特性図から前席用および後席用空調ユニット５、６のブロア５２、６２の駆動モータ５２ａ、６２ａに印加されるブロア電圧をそれぞれ決定して、ブロア５２、６２に所定の風量を生じさせる。
【００５７】
なお、前席用空調ユニット５の駆動モータ５２ａへのブロア電圧は、ＴａｏＦｒＤｒ、ＴａｏＦｒＰａに基づいて図６の特性図によりそれぞれ決定されたブロア電圧を平均化処理することにより得られている。同様に、後席用空調ユニット６の駆動モータ６２ａへのブロア電圧は、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａに基づいて図６の特性図によりそれぞれ決定されたブロア電圧を平均化処理することにより得られている。
【００５８】
次に、ステップＳ８にて、前席用空調ユニット５のエアミックスドア５５の目標開度θＦｒ（ｉ）を、上述のステップＳ４で算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）に基づいて次の数３の式により算出する。また、後席用空調ユニット６のエアミックスドア６５の目標開度θＲｒ（ｉ）をＴａｏＲｒ（ｉ）に基づいて数４の式により算出する。
【００５９】
【数３】
θＦｒ（ｉ）＝｛（ＴａｏＦｒ（ｉ）−ＴｅＦｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＦｒ）｝×１００（％）
但し、ｉはＤｒまたはＰａである。
【００６０】
【数４】
θＲｒ（ｉ）＝｛（ＴａｏＲｒ（ｉ）−ＴｅＲｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＲｒ）｝×１００（％）
但し、ｉはＤｒまたはＰａである。
【００６１】
次に、ステップＳ９にて、上述のステップＳ４〜ステップＳ８にて決定または算出された空調制御状態となるように、前述の各種出力モータ等の作動を制御する信号を出力する。そして、ステップＳ１０にて、所定の制御周期時間が経過したか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ２にリターンされ、その判定結果がＮＯの場合には制御周期時間の経過を待つ。
【００６２】
図７は、温度設定スイッチ９、１０、１１、１２から読み込まれた設定温度ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）の信号に基づいて、ステップＳ４で用いる設定温度の値を設定するためのステップＳ２におけるフローチャートである。
【００６３】
はじめにステップＳ２１０にて、乗員が温度設定スイッチ９、１０、１１、１２を操作することにより、設定温度ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）の信号がエアコンＥＣＵ８に入力されるとステップＳ２２０に進み、入力されなければ入力待ち状態となる。
【００６４】
次に、ステップＳ２２０にて、特定の空調ゾーンとしての前席運転席側空調ゾーン１ａを前席用空調ユニット５の略最大能力で空調しているか否かを判定する。すなわち、前席運転席側空調ゾーン１ａを前席用空調ユニット５の略最大能力で暖房または冷房しているか否かを、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒが最大値または最小値であるか否かにより判定する。
【００６５】
そして、ステップＳ２３０にて、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒが最大値であれば、他の空調ゾーンとしての前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄを、前席助手席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＰａ、後席運転席側目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒ、後席助手席側目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａに関わらず強制的に、前席および後席用空調ユニット５、６の略最大能力で暖房するように作動させる。具体的には、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａの全てを最大値に設定する。
【００６６】
また、ステップＳ２３０にて、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒが最小値であれば、他の空調ゾーンとしての前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄを、目標吹出温度ＴａｏＦｒＰａ、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａに関わらず強制的に、前席および後席用空調ユニット５、６の略最大能力で冷房するように作動させる。具体的には、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａの全てを最小値に設定する。
【００６７】
そして、ステップＳ２３０の処理の後、ステップＳ２４０にて、乗員が温度設定スイッチ９、１０、１１、１２を操作することにより、設定温度ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）の信号がエアコンＥＣＵ８に入力されるとステップＳ２５０に進み、入力されなければ入力待ち状態となる。
【００６８】
そして、ステップＳ２５０にて、ステップＳ２４０で入力された信号のなかに、ＴｓｅｔＦｒＤｒが含まれているか否かを判定することにより、ステップＳ２４０でＴｓｅｔＦｒＤｒの入力が有ったか否かを判定する。そして、ＴｓｅｔＦｒＤｒの入力が有ればステップＳ２１０にリターンし、無ければステップＳ２４０にリターンする。
【００６９】
次に、上記構成による前席用空調ユニット５および後席用空調ユニット６の作動を簡単に説明する。
【００７０】
初めに前席用空調ユニット５の作動を説明すると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づいて、内外気切換ドア５１、運転席側および助手席側の各吹出口切換ドア５６、ブロア５２、運転席側および助手席側の各エアミックスドア５５が駆動される。
【００７１】
これにより、内気導入口５０ａおよび外気導入口５０ｂからダクト５０内に空気が導入される。ダクト５０内を流れる空気は、エバポレータ５３を通過する際に冷媒と熱交換して冷却される。ここで、エバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒの検出値等に基づいてエアコンＥＣＵ８によってコンプレッサの回転数を制御することにより、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量を制御して、エバポレータ５３の冷却性能を調整している。
【００７２】
そして、エバポレータ５３で冷却された空気は、ヒータコア５４を通過する際にエンジン冷却水と熱交換して加熱される。そして、エアミックスドア５５によってヒータコア５４を通過する空気とヒータコア５４を迂回する空気との割合が調節され、こうして所定の温度に左右独立して調整された空調空気が、運転席側および助手席側の各吹出口１ＦｒＤｒ、１ＦｒＰａから吹き出される。
【００７３】
次に後席用空調ユニット６の作動を説明すると、ステップＳ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づいて、各吹出口切換ドア６６、ブロア６２、エアミックスドア６５が駆動される。そして、前席用空調ユニット５と同様の方法により調整された空調空気が後席側の吹出口１ＲｒＤｒ、１ＲｒＰａから吹き出される。
【００７４】
以上により、本実施形態の車両用空調装置によれば、ステップＳ２２０およびステップＳ２３０により、前席運転席側空調ゾーン１ａを略最大能力で空調している場合には、温度設定スイッチ１０、１１、１２からの設定温度ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）の信号内容に関わらず、前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄをも略最大能力で空調する。
【００７５】
これにより、前席運転席側空調ゾーン１ａの空調が、前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄの空調により補助されることとなり、前席運転席側空調ゾーン１ａの運転者が短時間で暖房感または冷房感を得ることができる。
【００７６】
また、ステップＳ２４０およびステップＳ２５０により、一旦ステップＳ２３０の処理がなされれば、ＴｓｅｔＦｒＤｒの入力がなされるまではＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａの入力がなされてもその入力は無効となる。よって、前席運転席側空調ゾーン１ａの設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒを略最大能力で空調するとともに前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄをも略最大能力で空調する制御の設定を、運転者のみが可能にでき、好適である。
【００７７】
（第２実施形態）
図８は、本実施形態に係る、図３のステップＳ４で用いる設定温度の値を設定するためのステップＳ２におけるフローチャートである。
【００７８】
はじめにステップＳ２１１にて、乗員が温度設定スイッチ９を操作することにより、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒの信号がエアコンＥＣＵ８に入力されるとステップＳ２２０に進み、入力されなければ入力待ち状態となる。
【００７９】
次に、ステップＳ２２０にて、特定の空調ゾーンとしての前席運転席側空調ゾーン１ａを前席用空調ユニット５の略最大能力で空調しているか否かを判定する。すなわち、前席運転席側空調ゾーン１ａを前席用空調ユニット５の略最大能力で暖房または冷房しているか否かを、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒが最大値または最小値であるか否かにより判定する。
【００８０】
そして、ステップＳ２３０にて、第１実施形態のステップＳ２３０と同様に、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒが最大値であればＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａの全てを最大値に設定し、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒが最小値であればＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａの全てを最小値に設定する。
【００８１】
そして、ステップＳ２３０の処理の後、ステップＳ２４１にて、乗員が温度設定スイッチ９を操作することにより、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒの信号がエアコンＥＣＵ８に入力されるとステップＳ２７０に進み、入力されなければ入力待ち状態となる。
【００８２】
そして、ステップＳ２７０にて、他の空調ゾーンとしての前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄの空調制御量を、特定の空調ゾーンとしての前席運転席側空調ゾーン１ａの空調制御量に追従して変化させる追従制御を行う。具体的には、ステップＳ４で用いる設定温度の値ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａをＴｓｅｔＦｒＤｒの変化に追従して変化させる。
【００８３】
これにより、前席運転席側空調ゾーン１ａの運転者が自分以外の他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの設定温度ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａを自分で設定したい場合には、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒを最大または最小に設定すれば、その後は、他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの設定温度ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａは設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒに追従して自動的に変化することとなる。よって、専用のスイッチを設けることなく、前席運転席側空調ゾーン１ａの運転者が自分以外の他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの設定温度ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａを容易に自分で設定できる。
【００８４】
（第３実施形態）
図９は、本実施形態に係る、図３のステップＳ４で用いる設定温度の値を設定するためのステップＳ２におけるフローチャートである。
【００８５】
はじめにステップＳ２１１にて、乗員が温度設定スイッチ９を操作することにより、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒの信号がエアコンＥＣＵ８に入力されるとステップＳ２２０に進み、入力されなければ入力待ち状態となる。
【００８６】
ここで、本実施形態では、車室内１に、制御量同一設定手段としての制御量同一設定スイッチを備えており、このスイッチは、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａをＴｓｅｔＦｒＤｒと略同一に設定するためのものである。そして、ステップＳ２６０にて、乗員に操作されて制御量同一設定スイッチから略同一に設定する旨の信号がエアコンＥＣＵ８に出力されているか否かを判定する。
【００８７】
そして、略同一に設定する旨の信号が出力されていると判定されれば、ステップＳ２７０にて、他の空調ゾーンとしての前席助手席側空調ゾーン１ｂ、後席運転席側空調ゾーン１ｃ、後席助手席側空調ゾーン１ｄの空調制御量を、特定の空調ゾーンとしての前席運転席側空調ゾーン１ａの空調制御量に略同一に合わせ、その後も、他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの空調制御量を前席運転席側空調ゾーン１ａの空調制御量の変化に追従して変化させる追従制御を行う。
【００８８】
具体的には、ステップＳ４で用いる設定温度の値ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａをＴｓｅｔＦｒＤｒに略同一に合わせ、その後もＴｓｅｔＦｒＤｒの変化に追従して変化させる。
【００８９】
これにより、運転席側空調ゾーン１ａの乗員の温感に合わせて車室内全体が空調されることとなるので、前席運転席側空調ゾーン１ａの運転者を他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの乗員の温感よりも優先して向上させることができる。特に、車両の加速、停止、旋回等により他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄから前席運転席側空調ゾーン１ａに空気が流入する場合であっても前席運転席側空調ゾーン１ａの運転者の温感は損なわれない。
【００９０】
なお、本実施形態の実施にあたり、制御量同一設定手段に、音声により略同一に設定する旨の信号をボイスコマンドとしてエアコンＥＣＵ８に出力する手段を適用するようにしてもよい。
【００９１】
（第４実施形態）
図１０は、本実施形態に係る、図３のステップＳ４で用いる設定温度の値を設定するためのステップＳ２におけるフローチャートであり、第３実施形態にステップＳ２７１を追加したものである。
【００９２】
このステップＳ２７１は、設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒの設定が入力されて変更されたか否かを判定するステップであり、変更有りと判定されればステップＳ２７０にリターンされ、変更有りと判定されなければステップＳ２１１にリターンされる。
【００９３】
これにより、一度、前席運転席側空調ゾーン１ａの設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒに他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの設定温度ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａを略同一に合わせる操作を行えば、それ以後は略同一に制御する状態が自動的に継続されるので、毎回略同一に制御するように制御量同一設定手段を操作する煩わしさを解消できる。
【００９４】
（第５実施形態）
図１１は、本実施形態に係る、図３のステップＳ４で用いる設定温度の値を設定するためのステップＳ２におけるフローチャートであり、第４実施形態にステップＳ２７２を追加したものである。
【００９５】
そして、ステップＳ２７１で変更有りと判定されればステップＳ２７２に進み、ステップＳ２７２にて、他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの設定温度ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａの設定が入力されて変更されたか否かを判定する。そして、変更有りと判定されればステップＳ２７０にリターンされ、変更有りと判定されなければステップＳ２１１にリターンされる。
【００９６】
これにより、追従制御を行っているときに、他の空調ゾーン１ｂ、１ｃ、１ｄの設定温度ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａが乗員により設定変更操作された場合には、追従制御の継続が解除されることとなる。よって、追従制御の継続を解除したい場合に、本実施形態によれば、上記解除のための操作信号を出力する専用のスイッチを特に設けることなく、解除の操作を容易に行うことができる。
【００９７】
（第６実施形態）
図１２および図１３は、本実施形態に係る、図３のステップＳ４で用いる設定温度の値を設定するためのステップＳ２におけるフローチャートである。
【００９８】
はじめにステップＳ２１０にて、乗員が温度設定スイッチ９、１０、１１、１２を操作することにより、設定温度ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）の信号がエアコンＥＣＵ８に入力されるとステップＳ２２０に進み、入力されなければ入力待ち状態となる。
【００９９】
次に、ステップＳ２８０にて、後述するように優先席として設定された座席に対応する空調ゾーンの設定温度Ｔｓｅｔが最大または最小に設定されているか否かを判定する。以下、優先席として後席３の助手席側の座席を設定した場合を例に説明する。
【０１００】
そして、ステップＳ２８０で後席助手席側空調ゾーン１ｄの設定温度ＴｓｅｔＲｒＰａが最大に設定されていると判定された場合には、ステップＳ２８１にて、優先席以外の座席に対応する空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃの設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒを最大に設定する。また、ステップＳ２８０で最小に設定されていると判定された場合には、ステップＳ２８１にて、優先席以外の座席に対応する空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃの設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒを最小に設定する。
【０１０１】
そして、ステップＳ２８１の処理の後、ステップＳ２８２にて、乗員が温度設定スイッチ９、１０、１１、１２を操作することにより、設定温度ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）、ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）の信号がエアコンＥＣＵ８に入力されるとステップＳ２８３に進み、入力されなければ入力待ち状態となる。
【０１０２】
そして、ステップＳ２８３にて、ステップＳ２８２で入力された信号のなかに、優先席に対応する空調ゾーン１ｄの設定温度としてのＴｓｅｔＲｒＰａが含まれているか否かを判定することにより、ステップＳ２８２でＴｓｅｔＲｒＰａの入力が有ったか否かを判定する。そして、ＴｓｅｔＲｒＰａの入力が有ればステップＳ２１０にリターンし、無ければステップＳ２８２にリターンする。
【０１０３】
また、本実施形態では、車室内１に、いずれの空調ゾーンを優先して空調を行うかの選択を予め行う特定ゾーン設定手段としての優先ゾーン選択スイッチを備えている。そして、ステップＳ２８４にて、優先空調させたい乗員が着座している座席を優先ゾーン選択スイッチにより入力されると、ステップＳ２８５に進み、入力されなければ入力待ち状態となる。
【０１０４】
そして、ステップＳ２８５にて、優先空調させたい乗員が着座している座席を優先席と設定する処理がなされる。
【０１０５】
以上により、本実施形態によれば、特定の空調ゾーンとしての優先空調ゾーン１ｄの設定温度ＴｓｅｔＲｒＰａを、その空調ゾーン１ｄの乗員のみが設定可能にできる。よって、優先空調ゾーン１ｄの乗員以外の乗員の操作により、優先空調ゾーン１ｄの乗員の設定した空調状態が変更されないようにすることができ、優先空調ゾーン１ｄの乗員の快適性を維持することができる。
【０１０６】
（他の実施形態）
上記第１ないし第６実施形態では特定の空調ゾーンを前席運転席側空調ゾーン１ａとしているが、本発明の実施にあたり、特定の空調ゾーンを各空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄのいずれに設定してもよい。なお、特定の空調ゾーンをいずれの空調ゾーンに設定するかを設定する設定手段としてのスイッチを車室内１に備えるようにして好適である。
【０１０７】
また、上記第１ないし第６実施形態では他の空調ゾーンを３つのゾーンとしているが、本発明の実施にあたり、他の空調ゾーンを１つのみとしてもよい。
【０１０８】
また、上記第１ないし第６実施形態では、空調ゾーンを前後２列に区画して独立空調制御する空調装置に本発明を適用しているが、前後方向に複数列の座席を有する車両に採用された空調装置のうち、空調ゾーンを前後方向に複数列に区画して独立空調制御する空調装置に本発明を適用してもよい。
【０１０９】
また、上記第１ないし第６実施形態では空調制御量として設定温度Ｔｓｅｔを適用しているが、本発明の実施にあたり、空調制御量として、各吹出口１ＦｒＤｒ、１ＦｒＰａ、１ＲｒＤｒ、１ＲｒＰａから吹き出される風量を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る各空調ゾーンおよび空調空気の吹出口の配置を示す模式図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図である。
【図３】図２に示すエアコンＥＣＵが実行するプログラムのフローチャートである。
【図４】第１実施形態に係る目標吹出温度と内外気モードとの関係を表す特性図である。
【図５】第１実施形態に係る目標吹出温度と吹出口モードとの関係を示す特性図である。
【図６】第１実施形態に係る目標吹出温度とブロア電圧との関係を示す特性図である。
【図７】図３のフローチャートに係る、目標吹出温度の算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチャートである。
【図８】本発明の第２実施形態に係る、目標吹出温度の算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチャートである。
【図９】本発明の第３実施形態に係る、目標吹出温度の算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチャートである。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る、目標吹出温度の算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチャートである。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る、目標吹出温度の算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチャートである。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る、目標吹出温度の算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチャートである。
【図１３】本発明の第６実施形態に係る、目標吹出温度の算出に用いる設定温度の値を設定するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１…車室内、１ａ…運転席側空調ゾーン、１ｂ…助手席側空調ゾーン、
１ｃ…運転席後方空調ゾーン、１ｄ…助手席後方空調ゾーン、
ＴｓｅｔＦｒＤｒ…運転席側空調ゾーンの設定温度（空調制御量）、
ＴｓｅｔＦｒＰａ…助手席側空調ゾーンの設定温度（空調制御量）、
ＴｓｅｔＲｒ…後席空調ゾーンの設定温度（空調制御量）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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