(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに立設された支軸と、該支軸に揺動自在に支持され、運転者のシフトレバー操作に応じて変速機の出力軸の回転を規制する位置に揺動されるパーキングポールと、一端部がケース側部材に当接され、且つ他端部が上記パーキングポールに係止されて、該パーキングポールを変速機の出力軸の回転を許容する位置方向に付勢する巻きバネとを有する自動変速機のパーキング機構の構造であって、上記パーキングポールの支軸と異なる位置に配置された第２の支軸が変速機ケースに設けられ、この第２の支軸に上記巻きバネの巻き中心が嵌合されて、該巻きバネが変速機ケースに支持されており、且つ、上記パーキングポールの支軸は、変速機ケースに挿通されて立設されていると共に、該支軸が変速機ケースから抜け出ないように、上記巻きバネの一端部は、上記ケース側部材として該支軸に当接していることを特徴とする自動変速機のパーキング構造。
【請求項２】
上記パーキングポールの支軸に溝部が設けられ、巻きバネの一端部は、この溝部に嵌合されて上記パーキングポールの支軸と当接していることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパーキング構造。
【請求項３】
上記変速機ケースに所定の厚みの棚部が設けられ、この棚部に上記パーキングポールの支軸が挿通されていると共に、該棚部の所定の高さ位置に二つのスリット部が形成され、一方のスリット部にパーキングポールの一端部が挿入されて上記パーキングポールの支軸で揺動自在に支持され、且つ、他方のスリット部に巻きバネの一端部が挿入されて上記パーキングポールの支軸の溝部に嵌合され、上記溝部の両側縁部は、テーパー面とされていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のパーキング構造。
【請求項４】
上記巻きバネの一端部は、上記パーキングポールの支軸の溝部との嵌合部より先端の部分で、該巻きバネ用のスリット部を形成する対向面の一方に向けて曲折されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の自動変速機のパーキング構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車時に自動変速機の出力軸の回転をロックするパーキング機構の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車に搭載される自動変速機は、トルクコンバータと遊星歯車機構とを組み合わせ、この遊星歯車機構の動力伝達経路をクラッチやブレーキ等の複数の摩擦要素の選択的作動により切り換えて、エンジン側から駆動車輪側への動力伝達の変速比を自動的に切り換えるように構成したものであるが、この種の自動変速機には、運転者がシフトレバーをＰレンジ（駐車）に切り換えたときに自走防止のために該変速機の出力軸の回転をロックするパーキング機構が備えられる。
【０００３】
このパーキング機構は、例えば変速機ケース内に設けられ、シフトレバーの揺動操作に連動して軸中心に回動するマニュアルシャフトと、このマニュアルシャフトに支持されて該シャフトと一体に回動するマニュアルプレートと、このマニュアルプレートに後端部が回動自在に連結され、且つ先端部にカム部材が設けられたパーキングロッドとを有し、このパーキングロッドが、運転者のシフトレバー操作による上記マニュアルシャフトないしマニュアルプレートの回動を介して、ケース内を仕切る隔壁部に形成された開口から進退するように構成されていると共に、その隔壁部の外面側で開口の近傍には、テーパー面を有するアクチュエータと、隔壁部に設けられた支軸を中心に揺動自在とされたパーキングポールとが備えられ、シフトレバーがＰレンジに切り換えられたときには、上記パーキングロッドが開口から突出して先端部のカム部材が上記アクチュエータのテーパー面によって上方に押し上げられ、このとき該カム部材が上記パーキングポールを押し上げて、該パーキングポールに形成された爪部によって、例えば変速機の出力軸上や、該出力軸と差動装置との間に介在された中間伝動機構におけるアイドル軸上等に設けられたパーキングギヤがロックされるように構成されている。
【０００４】
一方、シフトレバーがＰレンジ以外のＲレンジやＤレンジ等に切り換えられたときには、上記パーキングロッドが開口から後退してパーキングポールが下降し、該ポールの爪とパーキングギヤとの噛み合いが解除されるようになっている。したがって、この種のパーキング機構には、通常、該パーキングポールをパーキングギヤと噛み合わない位置方向に常時付勢する巻きバネが備えられ、駐車時にのみパーキングポールが該巻きバネの付勢力に抗してパーキングギヤと噛み合う位置まで押上移動するように構成されている。
【０００５】
その場合に、上記巻きバネは、例えば特開平３−２００４５８号公報に開示されているように、パーキングポールの支軸に支持されるのが従来より一般的な構造となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにパーキングポールを噛合解除位置方向に付勢する巻きバネを該ポールの支軸に支持する構造とした場合には、次のような解決すべき不具合が生じる。
【０００７】
すなわち、前述したように、パーキングポールは変速機ケース内を仕切る隔壁部の外面側に備えられるので、このパーキングポール及び巻きバネの組付け作業は、例えば隔壁部より内面側に配置される遊星歯車機構等の組付けが完了したのちに、該隔壁部の外面側から行なわれる。
【０００８】
そしてこのとき、図７に示すように、上記隔壁部Ｘの外面側（図面上手前側）には、すでに遊星歯車機構の出力ギヤの他、該出力ギヤの回転を後に組み付けられる差動装置の入力ギヤＧ１に減速伝達するアイドル軸Ｓ上の複数の中間ギヤＧ２（遊星歯車機構の出力ギヤと噛み合う），Ｇ３（後に差動装置の入力ギヤＧ１と噛み合う）等が組み付けられており、且つ後に上記差動装置の入力ギヤＧ１が組み付けられるので、結果的にこの隔壁部Ｘの外面側には全体として大型のギヤがいくつも配置されることになると共に、パーキングポールＰを上記アイドル軸Ｓ上のパーキングギヤＧ４と噛合するように揺動自在としなければならないことから、その支軸Ｏはいきおい変速機ケースＡのリム部Ｒ付近に配置されることになる。
【０００９】
したがって、図８に示すように、例えばケースＡのリム部Ｒに棚部Ｂを形成し、この棚部Ｂを上下二段にヌスミ加工して二つのスリット部Ｓ１，Ｓ２を設け、該スリット部Ｓ１，Ｓ２にパーキングポールＰと巻きバネＣとをそれぞれ挿入した状態で支軸Ｏを上から挿通することにより、これら二つの部材Ｐ，Ｃを該支軸Ｏで支持することになるが、このとき、作業者の目視は棚部Ｂの上方（図７において手前側、図８において下側）からしか効かず、その結果、ポールＰとバネＣの両方の中心を棚部Ｂの孔Ｄと一致させて支軸Ｏを上から差し込むという作業が著しく困難なものとなって時間がかかることになるのである。
【００１０】
また、バネＣの一端Ｃ１はリム部Ｒに当接して付勢力を受け止めることになるのであるが、バネＣの他端Ｃ２を先にポールＰに係止させてから両部材Ｐ，Ｃをスリット部Ｓ１，Ｓ２に挿入したときには、上記のバネＣの一端Ｃ１の方で先にリム部Ｒに当接してしまうので該バネＣが自由状態でなくなり、その巻き中心を棚部Ｂの孔Ｄと一致させることが一層困難なものとなる。
【００１１】
しかも、支軸ＯがバネＣの巻き中心を通らずに組み付けられても、その挿通された支軸Ｏによってスリット部Ｓ２が狭くなり、その結果、バネＣを引っ張っても引っ掛かって出て来ないため、バネＣが支軸Ｏで支持されたものと誤って判断されることもある。
【００１２】
また一方、前述したように、この隔壁部Ｘの外面側には、いくつかの大型のギヤが配置され、例えば、この支軸Ｏの組付け位置の上を最も大径の差動装置の入力ギヤＧ１が通過するような場合がある。そして、そのような入力ギヤＧ１の配置位置は、変速機ケースＡのコンパクト化等から、できるだけ隔壁部Ｘに近付けて配置される傾向にある。したがって、支軸Ｏは組付け後できるだけ棚部Ｂの上面から突出しないように抜け止めを図るようにする必要がある。
【００１３】
なお、パーキングポールＰ及び巻きバネＣを変速機ケースＡに組み付けたのちに、アイドル軸Ｓ上に中間ギヤＧ２，Ｇ３やパーキングギヤＧ４、あるいは他のアッシー品を組み付けるという工程も考えられるが、その場合には、すでに組み付けられている上記パーキングポールＰを避けながら、斜め方向から組み入れたり、又は遊星歯車機構の出力ギヤと噛み合わせたりしなければならず、ギヤやケースの傷、あるいは作業中の異物混入等の問題が発生する。
【００１４】
そこで、本発明は、パーキングポールと、該ポールを噛合解除位置方向に付勢する巻きバネとの組付け作業性が改良され、併せて、パーキングポールの支軸の抜け止めが上記巻きバネを利用して効果的に行なわれる自動変速機のパーキング機構の構造を提供することを課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は次のように構成される。
【００１６】
まず、本発明のうち請求項１に記載の発明（以下「第１発明」という。）は、変速機ケースに立設された支軸と、該支軸に揺動自在に支持され、運転者のシフトレバー操作に応じて変速機の出力軸の回転を規制する位置に揺動されるパーキングポールと、一端部がケース側部材に当接され、且つ他端部が上記パーキングポールに係止されて、該パーキングポールを変速機の出力軸の回転を許容する位置方向に付勢する巻きバネとを有する自動変速機のパーキング機構の構造であって、上記パーキングポールの支軸と異なる位置に配置された第２の支軸が変速機ケースに設けられ、この第２の支軸に上記巻きバネの巻き中心が嵌合されて、該巻きバネが変速機ケースに支持されており、且つ、上記パーキングポールの支軸は、変速機ケースに挿通されて立設されていると共に、該支軸が変速機ケースから抜け出ないように、上記巻きバネの一端部は、上記ケース側部材として該支軸に当接していることを特徴とする。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明（以下「第２発明」という。）は、上記第１発明において、上記パーキングポールの支軸に溝部が設けられ、巻きバネの一端部は、この溝部に嵌合されて上記パーキングポールの支軸と当接していることを特徴とする。
【００１９】
次に、請求項３に記載の発明（以下「第３発明」という。）は、上記第２発明において、上記変速機ケースに所定の厚みの棚部が設けられ、この棚部に上記パーキングポールの支軸が挿通されていると共に、該棚部の所定の高さ位置に二つのスリット部が形成され、一方のスリット部にパーキングポールの一端部が挿入されて上記パーキングポールの支軸で揺動自在に支持され、且つ、他方のスリット部に巻きバネの一端部が挿入されて上記パーキングポールの支軸の溝部に嵌合され、上記溝部の両側縁部は、テーパー面とされていることを特徴とする。
【００２０】
そして、請求項４に記載の発明（以下「第４発明」という。）は、上記第２発明又は第３発明において、上記巻きバネの一端部は、上記パーキングポールの支軸の溝部との嵌合部より先端の部分で、該巻きバネ用のスリット部を形成する対向面の一方に向けて曲折されていることを特徴とする。
【００２１】
このような構成により上記各発明はそれぞれ次のように作用する。
【００２２】
すなわち、第１発明によれば、変速機ケースに、パーキングポールを揺動自在に支持する支軸が立設されていると共に、このパーキングポールの支軸と異なる位置に第２の支軸が設けられ、この第２の支軸に巻きバネが支持されているので、パーキングポールと巻きバネとをそれぞれ別個に変速機ケースに組み付けることができて、これらの部材の組付け作業性が向上し、また、各部材の組付け確認が容易に行なえることになる。
【００２３】
そして、このように両部材の支持位置が相互に異なることにより、この発明によれば、付勢力に対する反力を受け止めるためにケース側部材に当接する巻きバネの一端部を、上記パーキングポールの支軸に当接させることが可能となり、これにより、該支軸が変速機ケースに挿通されて立設され、したがって該支軸の変速機ケースからの抜け止めを図る必要がある場合に、他の専用の部材を別に設けることなく、上記巻きバネの一端部でパーキングポールの支軸を抜け止めすることができる。
【００２４】
また、その場合に、第２発明のように、パーキングポールの支軸に溝部を設け、この溝部に巻きバネの一端部を嵌合させるようにしてもよい。このように構成することにより、パーキングポールの支軸の変速機ケースからの抜け止めが確実となる。また、この支軸の溝部との嵌合のみで付勢力に対する反力を受け止めることができるから、巻きバネの一端部を他のケース側部材に当接させないようにすることも可能となる。
【００２５】
そして、特に、第３発明のような構造にすれば、パーキングポールと巻きバネとを例えば次のようにして容易に組み付けることが可能となる。
【００２６】
すなわち、まず、巻きバネを第２の支軸に支持させておいたうえで、パーキングポールの一端部を棚部におけるポール用のスリット部に挿入し、ここにパーキングポールの支軸を挿通させて上記パーキングポールを支持する。このとき、巻きバネはすでに第２の支軸に支持させているので、上記支軸でパーキングポールだけを支持すればよく、該パーキングポールの支軸を巻きバネの巻き中心にも同時に挿通させる場合に比べて作業が簡単となる。
【００２７】
そして、次に、巻きバネの他端部をパーキングポールに係止させようとこの巻きバネを第２の支軸を中心に回転させると、反対側の一端部が巻きバネ用のスリット部に挿入していってパーキングポールの支軸と当接し、ここで溝部に嵌合されることになる。その場合に、該溝部の両側縁部がテーパー面とされているから、巻きバネの一端部がパーキングポールの支軸と当接した際に円滑に溝部に嵌り込んでいくことになり、巻きバネの一端部が該支軸と当接するだけで溝部に嵌合されないというような不具合が解消される。
【００２８】
また、このとき、巻きバネの一端部とパーキングポールの支軸の溝部との嵌合部位が巻きバネ用のスリット部内にあるので、該支軸が抜け方向に動こうとしたときには、該支軸と嵌合した巻きバネの一端部がスリット構成面と当接することになり、これにより、パーキングポールの支軸の変速機ケースからの抜け止めがより一層確実となる。
【００２９】
さらに、第４発明によれば、巻きバネの一端部が、パーキングポールの支軸の溝部との嵌合部より先端の部分において、バネ部材用のスリット部を形成する対向面の一方に向けて曲折されているから、この一端部が巻きバネ材用のスリット部に挿入していった際には、上記支軸の溝部との嵌合部がスリット部を形成する対向面から浮き上がり、これにより、巻きバネの一端部とパーキングポールの支軸の溝部との嵌合がより一層円滑化されることになる。
【００３０】
また、曲折の方向が隔壁部の方向である場合には、この一端部がスリット部に挿入していく前においては、その曲折された先端の一点において上記隔壁部の表面と接することになり、したがって、この一端部が該隔壁部表面の凹凸に引っ掛かることなく円滑にスリット部に挿入していくことになる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００３２】
まず、図１の骨子図により本実施の形態に係る自動変速機１の全体の概略構成を説明する。
【００３３】
この自動変速機１は、主たる構成要素として、変速機ケース１０内に、トルクコンバータ２０と、該コンバータ２０の出力により駆動される変速歯車機構を構成するフロント（トルクコンバータに近い側）及びリヤ（トルクコンバータから遠い側）の遊星歯車機構３０，４０と、これらの遊星歯車機構３０，４０でなる動力伝達経路を切り換える多板クラッチやワンウェイクラッチでなる複数の摩擦要素５０，６０，７０，８０，９０，１００とを収納した構成で、これらによりＤレンジにおける１〜４速、Ｓレンジにおける１〜３速及びＬレンジにおける１〜２速と、Ｒレンジにおける後退速とが得られるようになっている。
【００３４】
上記トルクコンバータ２０は、エンジン出力軸２に連結されたケース２１内に固設されたポンプ２２と、該ポンプ２２に対向状に配置されて該ポンプ２２により作動油を介して駆動されるタービン２３と、該ポンプ２２とタービン２３との間に介設され、かつ、変速機ケース１０にワンウェイクラッチ２４を介して支持されてトルク増大作用を行うステータ２５と、上記ケース２１とタービン２３との間に設けられ、該ケース２１を介してエンジン出力軸２とタービン２３とを直結するロックアップクラッチ２６とで構成されている。そして、上記タービン２３の回転がタービンシャフト２７を介して遊星歯車機構３０，４０側に出力されるようになっている。
【００３５】
ここで、このトルクコンバータ２０の反エンジン側には、該トルクコンバータ２０のケース２１を介してエンジン出力軸２に駆動されるオイルポンプ１１１が配置されている。
【００３６】
一方、上記フロント及びリヤ遊星歯車機構３０，４０は、いずれも、サンギヤ３１，４１と、このサンギヤ３１，４１に噛み合った複数のピニオン３２…３２，４２…４２と、これらのピニオン３２…３２，４２…４２を支持するピニオンキャリヤ３３，４３と、ピニオン３２…３２，４２…４２に噛み合ったインターナルギヤ３４，４４とで構成されている。
【００３７】
そして、上記タービンシャフト２７とフロント遊星歯車機構３０のサンギヤ３１との間にフォワードクラッチ５０が、同じくタービンシャフト２７とリヤ遊星歯車機構４０のサンギヤ４１との間にリバースクラッチ６０が、また、タービンシャフト２７とリヤ遊星歯車機構４０のキャリヤ４３との間に３−４クラッチ７０がそれぞれ介設されていると共に、リヤ遊星歯車機構４０のサンギヤ４１を固定する２−４ブレーキ８０が備えられている。
【００３８】
さらに、フロント遊星歯車機構３０のインターナルギヤ３４とリヤ遊星歯車機構４０のキャリヤ４３とが連結されて、これらと変速機ケース１０との間にローリバースブレーキ９０とワンウェイクラッチ１００とが並列に配置されていると共に、フロント遊星歯車機構３０のキャリヤ３３とリヤ遊星歯車機構４０のインターナルギヤ４４とが連結されて、これらに出力ギヤ１１２が接続されている。
【００３９】
そして、この出力ギヤ１１２が、中間伝動機構１２０を構成するアイドルシャフト１２１上の第１中間ギヤ１２２に噛み合わされていると共に、該アイドルシャフト１２１上の第２中間ギヤ１２３と差動装置１３０の入力ギヤ１３１とが噛み合わされて、上記出力ギヤ１１２の回転が差動装置１３０のデフケース１３２に入力され、該差動装置１３０を介して左右の車軸１３３，１３４が駆動されるようになっている。
【００４０】
ここで、上記各クラッチ、ブレーキ及びワンウェイクラッチ等の摩擦要素５０，６０，７０，８０，９０，１００の作動状態と変速段との関係をまとめると、次の表１に示すようになる。
【００４１】
なお、図２は図１の構成を具体的に記載したものであるが、この図２に示すように、変速機ケース１０には、タービンシャフト２７と一体的に回転するフォワードクラッチ５０のドラム部材５１の回転速度を検出するタービン回転数センサ１１３や、該ケース１０内を外部に連通させるためのエアブリーザ用パイプ１１４等が設けられている。
【００４２】
【表１】
0003928202.tif 000002
次に、図２ないし図５により、この自動変速機１における本案の特徴部、すなわち当該自動車の駐車時に出力ギヤ１１２の回転を阻止して自走を防止するパーキング機構１４０の構造を詳しく説明する。
【００４３】
最初に、このパーキング機構１４０が設けられた変速機ケース１０の概略の構成を説明すると、図２に示すように、該変速機ケース１０における変速機構を収納する変速機構収納部１１内には、該収納部１１内を前後（エンジン側、反エンジン側）に仕切る隔壁部１２が設けられている。
【００４４】
また、この変速機ケース１０の前部には、図１に示す中間伝動機構１２０及び差動装置１３０を収納する差動装置収納部１４が連設されており、該収納部１４の後壁部１５が上記変速機構収納部１１における隔壁部１２と当該変速機１の軸方向においてほぼ同一位置に配置されている。
【００４５】
したがって、図３に示すように、上記隔壁部１２と後壁部１５とがほぼ連続して共通の壁面を構成しており、この壁面に、上記変速機構における出力ギヤ１１２やタービンシャフト２７等が貫通するボス部１３内の軸受孔１６と、中間伝動機構１２０におけるアイドルシャフト１２１の後方の軸受孔１７と、差動装置１３０における車軸１３３の軸受孔１８とが、三角形の各頂点にそれぞれ位置するように配置され、鎖線で示すように、上記ボス部１３の内側に支持された出力ギヤ１１２が中間伝動機構１２０の第１中間ギヤ１２２に噛み合わされると共に、該ギヤ１２２と同軸上の第２中間ギヤ１２３が差動装置１３０の入力ギヤ１３１に噛み合わされるようになっている。
【００４６】
そして、パーキング機構１４０は、運転者がシフトレバーをＰレンジに投入したときに、アイドルシャフト１２１上に設けられたパーキングギヤ１４１をロックし、これにより、変速機構における出力ギヤ１１２の回転、及び差動装置１３０における入力ギヤ１３１の回転を阻止して、駐車中の自動車の自走を防止するものである。
【００４７】
まず、このパーキング機構１４０は、図４に拡大して示すように、差動装置収納部１４の後壁部１５（あるいは変速機構収納部１１の隔壁部１２）にボルトで固定された支持部材１４２を有し、該支持部材１４２と後壁部１５との間に半円環状のアクチュエータ１４３が支持されている。このアクチュエータ１４３の支持位置に対応して後壁部１５には図示しない開口が形成され、該開口を介してパーキングロッド１４４の先端部が上記アクチュエータ１４３に対して臨まされている。
【００４８】
このパーキングロッド１４４は、図示しないが、隔壁部１２より反エンジン側の変速機構収納部１１内に配置されたマニュアルシャフトと、該マニュアルシャフトと一体に回動するマニュアルプレートとを介して、運転者のシフトレバー操作に伴って上記開口から進退するように構成されている。そして、シフトレバーがＰレンジに切り換えられたときには、このパーキングロッド１４４は開口から最も突出し、このとき該ロッド１４４先端部のテーパー面と、上記アクチュエータ１４３のテーパー面との当接により、このロッド１４４が上方に押し上げられるようになっている。
【００４９】
一方、アイドルシャフト１２１の軸受孔１７と、差動装置１３０における車軸１３３の軸受孔１８とに近い変速機ケース１０のリム１０ａには、該リム１０ａから連続して内側に肉厚の棚部１０ｂが設けられている。この棚部１０ｂには、図５に示すように、その厚み方向に二段にスリット１０ｃ，１０ｄが形成されており、そのうちの高い方、すなわちフロント側のスリット１０ｃに、上記パーキングギヤ１４１と噛み合う爪１４５ａを有するパーキングポール１４５の一端部が挿入されて、支軸１４６で揺動自在に軸支されている。そして、パーキングポール１４５の他端部は、上記支持部材１４２と後壁部１５との間で、アクチュエータ１４３の上面に載置されている。
【００５０】
また、上記棚部１０ｂのさらに内側には円柱状のボス部１０ｅが立設され、このボス部１０ｅに巻きバネ１４７が外嵌されている。この巻きバネ１４７の一端部１４７ａは、上記棚部１０ｂに形成された低い方、すなわちリア側のスリット１０ｄ内に挿入されて、パーキングポール１４５を軸支する支軸１４６と当接している。その場合に、この支軸１４６には、そのリア側スリット１０ｄ内に位置する部位において周溝部１４６ａが設けられ、上記巻きバネ１４７の一端部１４７ａはこの周溝部１４６ａに嵌り込んでいる。また、この周溝部１４６ａにおいて、リア側スリット１０ｄを相互に対向して構成する上下面１０ｆ，１０ｇのうちの下面１０ｇ側の側縁部には、外方向に傾斜するテーパー面１４６ｂが形成されていると共に、上記周溝部１４６ａに嵌合した巻きバネ１４７の一端部１４７ａは、その嵌合部位より先端において、上記リア側スリット１０ｄの下面１０ｇ方向に曲折されている。一方、巻きバネ１４７の他端部１４７ｂは、パーキングポール１４５の揺動端部側に設けられた孔１４５ｂに係止されている。これにより、パーキングポール１４５はこの巻きバネ１４７によってパーキングギヤ１４１から離反する方向に付勢されている。
【００５１】
したがって、運転者がシフトレバーをＰレンジに投入し、パーキングロッド１４４が上方に押し上げられたときには、パーキングポール１４５が巻きバネ１４７の付勢力に抗してパーキングギヤ１４１方向に移動して、パーキングポール１４５の爪１４５ａがパーキングギヤ１４１と噛み合い、これにより、該パーキングギヤ１４１の回転が阻止されることになる。
【００５２】
次に、このパーキング機構１４０の構造から得られる作用、特に、パーキングポール１４５及び巻きバネ１４７の変速機ケース１０への組付け時に得られる作用を説明する。
【００５３】
すなわち、まず、巻きバネ１４７の巻き中心をボス部１０ｅに外嵌することにより該巻きバネ１４７をケース１０に組み付ける。このとき、該巻きバネ１４７には何ら外力が作用しないから、図４に鎖線で示すように、該巻きバネ１４７は自由形状のままである。
【００５４】
次に、パーキングポール１４５の一端部を棚部１０ｂにおけるポール用のスリット１０ｃに挿入し、ここに支軸１４６を棚部１０ｂ上面から挿通させて上記パーキングポール１４５を揺動自在に支持する。このとき、巻きバネ１４７はすでにボス部１０ｅに支持させているので、上記支軸１４６でパーキングポール１４５だけを支持すればよく、該ポール１４５の組付け作業が簡単となる。そして、これで、パーキングポール１４５と巻きバネ１４７との両部材が変速機ケース１０に組み付けられたことになる。
【００５５】
次に、巻きバネ１４７をパーキングポール１４５に係止させることになるが、この作業は、該巻きバネ１４７の他端部１４７ｂをパーキングポール１４５側にもっていって該ポール１４５の揺動端部側に形成された孔１４５ｂに係止させる作業となる。そして、ボス部１０ｅに嵌合されただけの自由形状の巻きバネ１４７の他端部１４７ｂを、図４に鎖線で示す位置から実線で示す位置までそのように移動させると、この巻きバネ１４７はそのボス部１０ｅにおける巻き中心を支点に回動し、その結果、巻きバネ１４７の反対側の一端部１４７ａがバネ用のスリット１０ｄに自然と挿入していくことになる。
【００５６】
そして、該一端部１４７ａは、他端部１４７ｂをパーキングポール１４５の孔１４５ｂに係止させる過程で、スリット１０ｄ内を挿通しているパーキングポール１４５の支軸１４６と当接し、自らのバネ力により、該スリット１０ｄ内に位置する上記支軸１４６の周溝部１４６ａに嵌り込むことになる。
【００５７】
その場合に、該周溝部１４６ａの側縁部にテーパー面１４６ｂが形成されているから、巻きバネ１４７の一端部１４７ａは、支軸１４６と当接した際に、そのテーパー面１４６ｂに沿って円滑に上記周溝部１４６ａ内に嵌り込んでいくことになる。
【００５８】
さらに、この巻きバネ１４７の一端部１４７ａが、その支軸１４６と嵌合する部位より先端の部分において、バネ用スリット１０ｄの下面１０ｇ方向に曲折されていることにより、この一端部１４７ａが全体で上記下面１０ｇに密着することがなくなり、上記嵌合部位がスリット下面１０ｇから浮き上がる。したがって、この一端部１４７ａにおいては、巻きバネ１４７をパーキングポール１４５に係止させる過程で、スリット１０ｄへの挿入前、例えば図５に鎖線イで示すように、隔壁部１２ないし後壁部１５の表面の様々な凹凸に引っ掛かることなく、円滑に該スリット１０ｄに挿入していくことになると共に、スリット１０ｄ内に挿入したのちにおいては、上記嵌合部位が支軸１４６の周溝部１４６ａないしテーパー面１４６ｂに対して位置ズレすることなく、確実に該周溝部１４６ａに嵌り込んでいくことになる。
【００５９】
そして、このようにパーキングポール１４５と巻きバネ１４７とをそれぞれ別々に支持することにより、各組付け作業が簡単となり、また、それぞれの組付け確認が容易に行なえることになる。さらに、巻きバネ１４７の他端部１４７ｂをパーキングポール１４５に係止させる作業をするだけで、該巻きバネ１４７の一端部１４７ａ側がパーキングポール１４５の支軸１４６と嵌合し、これにより、この巻きバネ１４７の付勢力に対する反力を該支軸１４６で受け止めることができるばかりでなく、該支軸１４６の棚部１０ｂないしケース１０からの抜け止めを図ることが可能となる。その場合に、巻きバネ１４７の一端部１４７ａと支軸１４６の周溝部１４６ａとの嵌合部位がバネ用のスリット１０ｄ内にあるので、支軸１４６が図５に符号ウで示す抜け方向に動こうとしたときには、巻きバネ１４７の一端部１４７ａがスリット１０ｄを一方で構成する上面１０ｆと当接することになり、これにより、支軸１４６の棚部１０ｂないし変速機ケース１０からの抜け止めがより一層確実とされる。その結果、該支軸１４６が棚部１０ｂから抜け出て、該棚部１０ｂないし支軸１４６の挿通位置上をオーバーラップして通過する差動装置１３０の入力ギヤ１３１と干渉し合うというような不具合が、抜け止め専用の別部材を用いることなく防止される。
【００６０】
次に、本発明の第２の実施の形態を説明する。なお、上記と同じ構成要素又は相当する構成要素には同じ符号を用いる。
【００６１】
この実施の形態においては、図６に示すように、変速機ケース１０のリム１０ａの内側に突起部１０ｈが設けられていると共に、巻きバネ１４７の一端部１４７ａは、棚部１０ｂのスリットに挿入するのではなく、該棚部１０ｂの上面に密着して乗り上げられている。その場合に、該一端部１４７ａは、棚部１０ｂに挿通されたパーキングポール１４５の支軸１４６の頭部上を通過して、上記突起部１０ｈと当接している。これにより、この巻きバネ１４７の付勢力に対する反力を上記突起部１０ｈで受け止めることができると共に、上記支軸１４６の棚部１０ｂないしケース１０からの抜け止めを図ることが可能となる。
【００６２】
なお、以上においては、支軸１４６のテーパー面１４６ｂは、周溝部１４６ａからリア側スリット１０ｄの下面１０ｇ側に形成されており、また、巻きバネ１４７の一端部１４７ａは、同じくリア側スリット１０ｄの下面１０ｇ方向に曲折されているが、これに限らず、各部材や部位の設計寸法等により、テーパー面１４６ｂを上面１０ｆ側に形成したり、また、両方設けてもよく、さらに、巻きバネ１４７の一端部１４７ａをリア側スリット１０ｄの上面１０ｆ方向に曲折してもよい。
【００６３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、パーキングポールを支持する支軸と巻きバネを支持する支軸とが相互に異なる位置に配置されるので、パーキングポールと巻きバネとをそれぞれ別個に組み付けることができて、組付け作業性が向上し、また組付け確認が容易となる。
【００６４】
そして、このように両部材の支持位置が相互に異なることにより、巻きバネの一端部をパーキングポールの支軸に当接させることが可能となり、これにより、該パーキングポール用の支軸の抜け止めを図ることができる。
【００６５】
また、パーキングポールの支軸に溝部を設けて、この溝部に巻きバネの一端部を嵌合させるようにすると、該パーキングポール用の支軸の抜け止めが確実となると共に、このパーキングポール用の支軸で巻きバネに作用する反力を受け止めることができる。
【００６６】
さらに、上記溝部にテーパーを施したり、巻きバネの一端部を曲折することにより、これらの溝部と巻きバネの一端部との嵌合がより一層容易で確実なものとなり、組付け作業が円滑化する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係る自動変速機の全体構成を示す骨子図である。
【図２】  同自動変速機の断面図である。
【図３】  パーキング機構の組付け位置の説明図である。
【図４】  同パーキング機構の拡大図である。
【図５】  図４のア−ア線矢視図である。
【図６】  第２の実施の形態に係るパーキング機構の拡大図である。
【図７】  従来の問題点を示す説明図である。
【図８】  同じく従来の問題点を示す説明図である。
【符号の説明】
１                自動変速機
１０              変速機ケース
１０ｂ            棚部
１０ｃ，１０ｄ    スリット
１０ｅ            ボス部
１４０            パーキング機構
１４１            パーキングギヤ
１４５            パーキングポール
１４５ａ          爪
１４６            支軸
１４６ａ          周溝部
１４７            巻きバネ
１４７ａ          バネ一端部
１４７ｂ          バネ他端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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