(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが起立位置からシートクッション又は床面上に転倒される折り畳み可能な車両用リヤシートにおいて、
前記シートバックの一部に設けられて前後に貫通した格納凹所内に収納されるアームレスト本体と、前記格納凹所内に前記アームレスト本体と共に配置されて格納凹所の後側開口を前記シートバックの背面と略面一の状態で開閉可能に閉じるリッドとを備え、
前記アームレスト本体と前記リッドとは重ねられた状態で、前記収納凹所の下固定側の対向した両取付部の間に配置され、該各取付部と各対応側面側とを係合ピンと軸孔との嵌合を介しそれぞれ回動可能に取り付けられているとともに、
前記リッドは、前記アームレスト本体と対向する前面側に突出されて前記アームレスト本体の背面に対し密接保持可能にする隙間吸収用突当部、及び前記突当部を利用して区画形成されて前記アームレスト本体と対向する前面側に出入口を持ち、前記アームレスト本体が前記格納凹所から引き出された状態で該格納凹所内に露出されて使用可能となる小物類用のポケットを有していることを特徴とする車両用リヤシート。
【請求項２】
前記ポケットは複数形成されている請求項１に記載の車両用リヤシート。
【請求項３】
前記アームレスト本体及び前記リッドは、前記両取付部の間に隙間を持って配置されると共に、前記隙間を埋めて前記係合ピン等の部材に係脱可能に取り付けられるストッパーを有し、該ストッパーを介して前記取付部から着脱可能に取り付けられている請求項１又は２に記載の車両用リヤシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤシートのうち、特に、シートバックを前側に倒すことによって車室（乗室と同じ）と荷室との間の仕切りを取り去って車内空間を一つにして有効に使用される車両用リアシートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用リヤシートとして、車室と荷室との間を仕切っているシートバックを前側に倒すと、車室と荷室との仕切りがなくなり、一つの大きな空間を確保して大きな荷物を搭載したり、荷物の積み込み等を楽に行えるようにしたもの（以下、これを便宜的にシートバックスルーと称する）は存在している。また、車両用リヤシートにおいて、シートバックの一部にアームレスト格納凹所を設け、該格納凹所内に収納させたアームレスト本体を前側に回転させて使用位置まで引き出すと、格納凹所内を通して車室と荷室が連通し、そこを通して車室と荷室との間で物の出し入れができる、いわゆるアームレストスルー構造も知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車室内設計では、前記シートバックスルーかアームレストスルーの何れかが採用され、両者を兼ね備えたものは存在していなかった。このため、シートバックスルー構造のものでは、荷室内に置かれた小物類を車室側から出し入れする場合でも、シートバックの全体を倒す必要があり、非常に不便であった。逆に、アームレストスルー構造のものでは、出し入れできる物品が格納凹所の大きさに制限され、余り大きな物は出し入れできず、非常に不便であった。
また、従来のアームレストスルー構造では、アームレスト本体と共にリッドを付設したものもあるが、該リッドはアームレスト本体を保護する観点から工夫されるに過ぎなかった。しかも、従来リッドは、アームレスト本体がシート曲面に形成されているためアームレスト本体の上に重ねられたとき安定性に欠け、例えば、リッドの上に長尺物を載せたとき等に不安定となり、使い勝手及び高級感に欠けていた。更に、アームレスト本体としては、各種の取付構造により格納凹所に取り付けられているが、アームレスト本体の取付構造を複雑にせず、取付状態の安定性を維持して着脱可能にすることによって付加価値を付与したい。
【０００４】
本発明は上記した課題を解消することを目的としている。具体的には、シートバックスルーとアームレストスルーとを兼ね備えることにより、乗員の便利性をより向上すると共に、上記した問題を比較的簡易に一掃してより使い勝手及び高級化を図った車両用リアシートを実現することにある。更に他の目的は以下の説明の中で明らかにする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、シートバックが起立位置からシートクッション又は床面上に転倒される折り畳み可能な車両用リヤシートにおいて、
前記シートバックの一部に設けられて前後に貫通した格納凹所内に収納されるアームレスト本体と、前記格納凹所内に前記アームレスト本体と共に配置されて格納凹所の後側開口を前記シートバックの背面と略面一の状態で開閉可能に閉じるリッドとを備え、前記アームレスト本体と前記リッドとは重ねられた状態で、前記収納凹所の下固定側の対向した両取付部の間に配置され、該各取付部と各対応側面側とを係合ピンと軸孔との嵌合を介しそれぞれ回動可能に取り付けられているとともに、前記リッドは、前記アームレスト本体と対向する前面側に突出されて前記アームレスト本体の背面に対し密接保持可能にする隙間吸収用突当部、及び前記突当部を利用して区画形成されて前記アームレスト本体と対向する前面側に出入口を持ち、前記アームレスト本体が前記格納凹所から引き出された状態で該格納凹所内に露出されて使用可能となる小物類用のポケットを有していることを特徴としている。
【０００６】
この構造によれば、シートバックをシートクッションや車体床面と略平行に転倒させると、シートバックで仕切られていた車室と荷室との間が連通されて車内空間が１つになり、シートバックスルーとして有効活用でき、その場合にもシートバックの背面がリッドを含めて面一となっているので使い勝手を維持できる。
また、シートバックを起立させた通常状態では、アームレスト本体だけを係合ピンと軸孔の嵌合を支点として前側に回転させて使用位置まで引き出すとアームレストとして使用できる。更に、アームレスト本体の使用位置において、係合ピンと軸孔の嵌合を支点としてリッドを前側に回転させると、格納凹所がアームレストスルーとして機能し、格納凹所による連通孔を通して小物類の出し入れを行うことができる。従って、乗員は、シートバック、アームレスト本体及びリッドを操作することにより、対象物品の大小や量等に応じ、また、搭載する荷物の大きさや長さ等、用途に応じて色々な態様を選択することができる。
【０００７】
また、以上の発明では、前記アームレスト本体と対向する前面側に隙間吸収用突当部を有しているためリッドを弾性突当部を介しアームレスト本体の背面に保持されることによりシートバック背面との面一性を確実に得られる。即ち、従来のリッドは平板状になっていて、アームレスト本体のシート曲面に対する安定した当接が得られず、それを解消すると共に、シートバックスルー時の使い勝手を向上することに意義がある。
しかも、前記リッドは、前面側に出入口を持っている小物類用のポケットを有している。これは、リッドとアームレスト本体との隙間を埋めるための構成として、リッド前面側に前記突当部を設定すると共に、更にその突当部を利用して小物入れ用のポケットを設けたことに意義がある。このポケットは、アームレスト本体をアームレスト使用状態にしたときに格納凹所に露出し、ＣＤ等の小物入れとして有効活用される。この場合、前記ポケットは請求項２のごとく複数形成されていることがより好ましく、小物類を分類整理した状態で保管可能にする。
更に、前記アームレスト本体及び前記リッドは、請求項３の如く前記両取付部の間に隙間を持って配置されると共に、前記隙間を埋めて前記係合ピン等の部材に係脱可能に取り付けられるストッパーを有し、該ストッパーを介して前記取付部から着脱可能に取り付けられている構成である。これは、アームレスト本体及びリッドが格納凹所から離脱されることにより、上記したアームレストスルーにおいて、格納凹所の実質的な大きさをアームレスト本体及びリッドの厚さ寸法に対応する分だけ拡大してより大きな物品を格納凹所内を通じて出し入れ可能にする。同時、シートバックスルーにおいて、シートバック背面に格納凹所による凹部を形成し、そこに物品等を拘束して入れておくことも可能にする。即ち、この利点は、上記した用途に応じた選択態様をより拡大して乗員の利便性を更に向上できることに意義がある。なお、この着脱構成は、アームレスト本体及びリッドをシートバック側格納凹所の対向した両取付部の間に配置し、該両取付部と対応側面とをそれぞれ係合ピンと軸孔との嵌合を介し回動可能に取り付けるという、取付状態の安定性及び回動操作性並びに取付構造の簡易化を維持することを前提とした構造である。そして、取付要領は、アームレスト本体及びリッドが格納凹所の取付部側係合ピンに一方側面の軸孔を係合して図９（ｂ）の如く両取付部の間に配置される。次に、図９（ａ）の如く他方側面の係合ピンが取付部側軸孔と係合する方向へ少し移動された後、ストッパーが同図の如く対応する係合ピン（やガイドピン）等の部材に係合操作される。離脱要領は、前記ストッパーを引き抜いて係合を解除した後、アームレスト本体及びリッドを係合ピンと軸孔との間の移動を隙間による遊びで許容して前アームレスト本体を取付部から離脱することになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明を適用した車両用リヤシートの全体構成を示す概略正面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視概略断面であり、シートバックを起立位置と前倒し位置の状態で示している。図３は図１のＢ−Ｂ線矢視概略断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線矢視概略断面図である。図５はシートバックとアームレスト本体及びリッドとの関係を示す要部拡大図であり、図６はアームレスト及びリッドの分解構成図である。図７はアームレスト本体とリッドとの関係を示し、同（ａ）はアームレストスルー状態で一方側から見た側面図、同（ｂ）はアームレストスルーからリッドを元の閉じ位置に切り換えた状態で他方側から見た部分側面図である。図８はアームレスト本体及びリッドの取り外し操作を示す模式図、図９はその作動を示す構成図である。図１０はアームレスト本体の使用及び収納状態を示す模式図である。
【０００９】
（シート全体）形態例の車両用リアシート１は、シートクッション２が単一のベンチシートであるのに対し、シートバック３がセミセパレートで格納凹所４付きのバック部（以下、バック半体という）３Ａと、セパレートのバック部（以下、バック半体）３Ｂとからなる。各バック半体３Ａ，３Ｂは、それ自体が必要に応じて単独でシートクッション２上にそれぞれ前倒し（シートクッションを跳ね上げて車体床面に前倒しする構成でもよい）される、いわゆるシートバックスルー構造である。この構造自体は従来と同じ。即ち、各バック半体３Ａ，３Ｂは、車体の対応下側に固定された下取付部５ａ，５ｂに係合される軸５ｃ，５ｄを有し、該軸５ｃ，５ｄを支点として回動可能に枢支され、図２中に丸数字の１で示す「起立位置」と、図２中に丸数字の２で示す「前倒し位置」とに切り替えられる。各バック半体３Ａ，３Ｂは、「起立位置」では車体の対応側壁に装着された固定部材に図示せぬ（図１の符号Ｄの箇所に設置されている）ロック片が係合されて、通常は転倒（回転）不能に保持されている。そして、「起立位置」でのロックを解除する場合は、バック半体３Ａ，３Ｂの外側肩部に露出しているロック解除摘み６ａ，６ｂ（図１参照）を摘んで上側に引くと、固定部材とロック片との係合が一時的に解除され、この解除された側のバック半体３Ａ，３Ｂを前側に倒すと「起立位置」から「前倒し位置」まで回動して倒すことができる。前倒しされたバック半体３Ａ，３Ｂは、図２に丸数字の２の位置に示しているように、シートクッション２の上に重ねられ、そのシートバック背面が車体の床面と略平行で、荷室７内の床面７Ａとも略面一となるシートバックスルーとなる。この状態では、荷室７内からバック半体３Ａ，３Ｂの上までが連続した同じ床面となり、該拡大された床面上に荷物を水平に載せることができる。
【００１０】
なお、各バック半体３Ａ，３Ｂ、後述するアームレスト本体１０の基本構造は従来と同じくしている。バック半体３Ａ，３Ｂはフレーム８（８ａ，８ｂ等）に対応するパッド９を保持すると共に専用の表皮材で被覆した構成である。アームレスト本体１０も同様にフレーム１１にパッド１２を保持し、専用の表皮材で被覆した構成である。但し、図２〜図４では作図上、フレームの一部を省力したり、各表皮材はバック半体３Ａ側の一部しか図示していない。
【００１１】
（バック半体３Ａ）バック半体３Ａには前後に貫通した格納凹所４が設けられている。この格納凹所４は、シートバック３の略中央となる位置、即ちバック半体３Ｂと隣接する側にあって前後貫通した状態に形成され、アームレスト本体１０とリッド３５とが着脱可能に取り付けられる。アームレスト本体１０及びリッド３５は、図１０（ａ）の如くリッド３５を残してシートクッション２上に倒れるアームレスト使用位置、該アームレスト使用位置から図２の如くリッド３５を前倒しするリッド前倒し位置と、両者が図１０（ｂ）の如く共に格納凹所１４に入れられる非使用位置とに回動切り換えられ、また、格納凹所４から同時に離脱可能になっている。なお、アームレスト本体１０とリッド３５を着脱可能にする利点は、例えばアームレスト本体１０をバック半体３Ａから外して枕等に使用したり、交換や解体等を容易にする他、アームレストスルーとして使用する場合に、格納凹所４内の開口量を最大限の大きさに確保できることにある。
【００１２】
（格納凹所とアームレスト本体）アームレスト本体１０は、一方側面１０ａの後側が一部切き欠されており、該切欠部１０ｃと他方側面１０ｂにブラケット１９がそれぞれ設けられている。一方側面１０ａに位置するブラケット１９には、図７（ａ）及び図９の如く軸孔１６及び円弧状のガイド溝１７が設けられている。これに対し、他方側面１０ｂに位置するブラケット１９には、図９の如く係合ピン１４及びガイドピン１５が外面から横方向に突設されている（図７（ｂ）では省略）。この場合、軸孔１６と係合ピン１４は少なくとも略同軸線上に配置され、また係合ピン１４がガイドピン１５より大径になっている。
【００１３】
格納凹所４は、図５の如く背面側がバック半体３Ａの対応部に装着された樹脂製の枠部材２８により縁取りされている。枠部材２８の後側は、バック半体３Ａの背面に装着された樹脂製のバックボード２９と面一になっている。枠部材２８の前側は、格納凹所４内に位置して、リッド３５が後側に倒れないようにする形状をなし、リッド規制手段として図７（ｂ）の如く係止部２０が設けられている。
【００１４】
格納凹所４の両側にはブラケット２０Ａ，２０Ｂが設けられている。ブラケット２０Ａ，２０Ｂは、固定側の取付部となる部材であり、格納凹所４内にあってアームレスト本体１０を間に所定隙間を保って支持すべく対向した状態に設けられている。ブラケット２０Ａは実際には略Ｌ形となっていて、格納凹所４を区画成形している外側の一段低くなった部分４ａに起立片だけが一体的に突設されている。この内面には、前記軸孔１６に差し込まれる係合ピン２４と、前記ガイド溝１７に差し込まれてアームレスト本体１０の回動範囲を規制するガイドピン２５とが突設されている。これに対し、ブラケット２０Ｂは、ブラケット２０Ａと対向した格納凹所４の内側面に設けられており、前記係合ピン１４が差し込まれて枢支される軸孔２６と、前記ガイドピン１５が差し込まれてアームレスト本体１０の回動範囲を規制するガイド溝２７とを有している。ブラケット２０Ｂの外面つまり対向面には、上側から軸孔２６に通じるガイド段部４０が設けられており、操作者が軸孔２６を見なくても係合ピン１４をガイド段部４０から軸孔２６に容易に押し込め可能にしている。
【００１５】
また、格納凹所４を区画形成している部分４ａには、図５の如く操作用ストッパー４１が紐部材４２を介して取り付けられている。ストッパー４１は、樹脂製のクリップであり、先端に設けられて前記係合ピン２４あるいはガイドピン２５に着脱される略Ｕ形のフック部４１ａと、基端側に設けられた穴状の取付部４１ｂとを有している。紐部材４２は、変形可能なベルトであり、一端側が前記取付部４１ｂに取り付けられている。他端は、前記ブラケット２０Ａと共付け方式で部分４ａに固定されている。なお、紐部材４２の長さは、ストッパー４１をブラケット２０Ａの前又は上側からブラケット内側に余裕を持って差し込むことができる寸法に設定されている。このストッパー構造は適宜に変更可能である。
【００１６】
（リッド）このリッド３５は、収納凹所４に対応した大きさの樹脂成形品からなり、幅寸法がアームレスト本体１０よりも小さくなっている。前側には、ＣＤ等の小物を入れる２段のポケット４３が設けられている。基部側には、取付板材３７，３８が両側に取り付けられている。このうち、取付部材３７は、図６及び図７（ａ）の如く略コ形に折り曲げられ、先端側が前記切欠部１０ｃ側に配置され、前記した軸孔１６に重ねられる貫通孔３７ａを有している。また、ここには図７（ａ）に示す如くリッド３５がアームレスト本体１０の背面に重ねられたとき、ガイドピン２５と係合してその状態を保持する略半円状の係合部３７ｂが設けられている。これに対し、取付部材３８は、図７（ｂ）の如く前記貫通孔３７ａと略同軸線上にあって前記した係合ピン１４を通す貫通孔３８ａが設けられている。ここには、図７（ｂ）の如くリッド３５が図７（ａ）の状態から起立位置に回動されたとき、ガイドピン１５と係合してその状態を保持する略円状の係合部３８ｂが設けられている。符号３９ａ，３９ｂはリッド３５の自由端面側に設けられて、枠部材２８の係止部２０に解除可能に係止する凸や凹形の規制手段である。
【００１７】
また、以上のリッド３５は、中空ボックス状に形成されて、アームレスト本体１０と前記した枠部材２８との間の空間を密に埋めることができる大きさに設定されている。前側には、図７の如く一段張り出した上下２段の平板状で弾性変形容易な突当部３５ａ，３５ｂが設けられ、該突当部３５ａ、３５ｂを利用して形成されたポケット４３を有している。このポケット４３は、リッド前側の壁及び両側壁並びに突当部３５ａ内側の凹状部で区画された第１ポケット４３ａと、突当部３５ａの内側仕切壁及び両側壁並びに突当部３５ｂ内側の凹状部で区画された第２ポケット４３ｂとからなる。そして、乗員は、図７（ｂ）の状態から、ＣＤ等の小物類４４を各ポケット４３ａ，４３ｂに対し上側の出入口から出し入れできるようになっている。
【００１８】
（作動）次に、以上の車両用リヤシートの使用方法を図８及び図９を参照しながら作用特長と共に概説する。
なお、通常は、シートバック３は、図２中の丸数字の１で示す起立位置で使用され、アームレスト本体１０及びリッド３５は格納凹所４内に収納された状態となっている。この状態では、アームレスト本体１０がリッド３５の前側と密に当接し、ポケット４３ａ，４３ｂの出入口が閉じられている。また、バック半体３Ａが起立位置にある通常状態において、アームレスト本体１０を使用する場合は、アームレスト本体１０の引き紐１８を引くと、アームレスト本体１０が係合ピン１４，２４と、軸孔２６，１６との嵌合を支点として回転されて、図１０（ａ）の如く格納凹所４からシートクッション２上に引き出される。この状態では、リッド３５が格納凹所４内に残り、車室側からは荷室７内は見えない。格納凹所４内には、リッド３５の各ポケット４３が上開口した状態で露出されて、上述した如く小物類４４を出し入れすることができる。なお、アームレスト本体１０は、逆方向に回動されると、図１０（ｂ）の如く格納凹所４内に再び収納される。
【００１９】
格納凹所４をアームレストスルーとして使用したい場合には、アームレスト本体１０をシートクッション２上に倒した使用状態で、リッド３５を図８及び図９の各（ａ）に示すように係合ピン１４，２４を支点として前側に倒すと、格納凹所４が前後貫通される。従って、格納凹所４の開口を通して車室内と荷室７内が連通されて、そこを通して長尺物を載せたり、或いは物品の出し入れをすることができる。この場合には、リッド１９が隙間吸収用突当部３５ａ，３５ｂを介してアームレスト本体１０の背面に密接保持されていることから不用意に動いたり不安定にならず、載置部として理想的な状態となっている。なお、このアームレストスルーの状態では、従来の構造と同様に、実効的な高さは、アームレスト本体１０及びリッド３５の高さが邪魔して大きく得られない。そこで、アームレストスルーの高さを大きく確保したい場合には、図５に示す如くアームレスト本体１０をリッド３５と共に一時的に取り外し、不使用になったときにはアームレスト本体１０とリッド３５を再び装着することになる。
【００２０】
以上の各操作又は態様をアームレスト着脱構造との関係から述べると、通常は、上記した如くストッパー４１が図９（ａ）の如くブラケット２０Ａ側の係合ピン２４（ガイドピン２５でもよい）のピン周囲に差し込み係合されてブラケット２０Ａと一方側面１０ａとの間の隙間を埋め、アームレスト本体１０の左右方向の移動を規制し、取付状態を維持している。アームレスト本体１０及びリッド３５を取り外す場合は、図８及び図９の各（ｂ）に示す如く、紐部材４２を引いてストッパー４１の係合を引き抜いて解除した後、アームレスト本体１０をリッド３５と共に図８及び図９の各（ｃ）の様に少し横移動し、ブラケット２０Ａ，２０Ｂの間から外すことになる。図５は、このようにしてアームレスト本体１０及びリッド３５を取り外した状態である。また、アームレスト本体１０及びリッド３５を取り付ける場合は、これと反対の操作つまり図９（ｂ）から、図９（ａ）の状態にして操作することになる。従って、この構造ではアームレスト本体１０及びリッド３５を一括して着脱されるため使い勝手に優れている。
【００２１】
次に、シートバックスルーについて説明する。バック半体３Ａは、図２中の丸数字の１で示す起立位置で使用されている状態において、ロック解除摘み６ａ（バック半体３Ｂの場合は摘み６ｂ）を摘んで上方に引くと、図１の符号Ｄの箇所の係合ロックが外れ、これにより軸５ａ（または５ｂ）を支点として前側に回転させて、シートクッション２上に倒すことができる。この状態では、バック背面が荷室７の床面７Ａと略面一となり、車室内の空間を拡大して、比較的大きなものを載せることができる。その場合には、格納凹所４内を閉じているリッド３５がバック背面と面一にあり、かつ上述したようにアームレスト本体１０とリッド３５との間が密に接した状態となっているため、リッド３５を含む部分に重い物が載せられたとしても、リッド３５が格納凹所４内に沈み込んで段差ができる虞がない。他の利点としては、アームレスト本体１０及びリッド３５を離脱した状態で、シートバックスルーにすると、格納凹所４に対応した箇所だけが凹状となり、そこに物品を拘束した状態に入れることも可能となる。
【００２２】
なお、本発明は、請求項１の技術要素を具備していればよく、細部的には色々変形したり、展開される。例えば、上記実施の形態の構造では、シートバック３をバック半体３Ａ，３Ｂに分割してなる構造を開示したが、分割せずにベンチタイプのシートバックであってもよいものである。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用リヤシートによれば、シートバックを前倒しするとシートバックスルーとなり、リッドを含めた背面に大きな物品等を安定した状態に載せることができる。シートバックを起立させた状態では、アームレスト本体だけを係合ピンと軸孔の嵌合部分を支点として前側に回転させて引き出して肘掛けとして使用することができる。これに加え、アームレスト本体を使用位置に引き出した状態で、同じく係合ピンと軸孔の嵌合部分を支点としてリッドを前側に回転させて引き出すと、アームレストスルーとして機能し、該格納凹所を通して荷室との間で小物類の出し入れを行うことができる。従って、本発明は、シートバックスルーとアームレストスルーとを兼ね備えることにより、対象物品の大小や量等に応じ、また、搭載する荷物の大きさや長さ等、用途に応じて色々な態様を選択できる。同時に、上記課題に記載した問題を比較的簡易に一掃して使い勝手を向上し、高級化が達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を適用した車両用リヤシートの構成を示す概略図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視に対応した構成断面図である。
【図３】  図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】  図１のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図５】  図１の要部を拡大しかつアームレスト本体等を離脱した図である。
【図６】  図５のアームレスト本体及びリッドの分解構成図である。
【図７】  前記アームレスト本体とリッドとの関係を示した図である。
【図８】  前記アームレスト本体等の離脱操作を示す模式図である。
【図９】  図８の作動を示す構成図である。
【図１０】  前記アームレスト本体の使用及び収納状態を示す図である。
【符号の説明】
１…車両用アリシート
３…シートバック
３Ａ，３Ｂ…バック半体（シートバック）
４…格納凹所
１０…アームレスト本体
１４，２４…係合ピン
１５，２５…ガイドピン
１６，２６…軸孔
１７，２７…ガイド溝
１９…ブラケット
２０Ａ，２０Ｂ…ブラケット（取付部）
３５…リッド
３５ａ，３５ｂ…突当部
３７，３８…リッド用取付部材
３７ａ，３８ａ…貫通孔
３７ｂ，３８ｂ…係合部
４１…ストッパー
４３，４３ａ，４３ｂ…ポケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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