(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側部材と、
該内側部材と同中心の外輪と、
該内側部材と外輪との間に配置され、トルク伝達位置とトルク非伝達位置との間に変位するトルク伝達部材と、
所定トルクがかかるまでは該トルク伝達部材を前記トルク伝達位置に付勢している付勢部材と、
該トルク伝達部材および該付勢部材とを保持する保持器とから成り、
前記外輪には内周側所定箇所に軸方向に延びる溝が形成されており、
該溝に対応して、前記保持器に設けられた孔を通して該溝内に嵌め込まれ、該保持器を周方向に位置決めするように構成されたブロックベアリングとから成るワンウェイクラッチにおいて、
前記保持器は樹脂の一体成形品であり、前記外輪の基礎円よりも径の大きな第１環状側部と、
前記外輪の基礎円よりも小径であるも、該基礎円の径にほぼ等しく該基礎円内を通り抜けできる寸法の第２環状側部と、
該第１環状側部と該第２環状側部とを軸方向に接続する多数の柱部とを有し、
該柱部は前記第１および第２環状側部と共に前記外輪の前記溝に対応して前記ブロックベアリング取付用の前記孔を画成しており、
前記第２環状側部には前記外輪の前記溝に対応して前記溝の溝底の径よりも小さい外径の径方向突出部が形成されており、そして
前記保持器の前記第２の環状側部に対面する、前記外輪の側部内径には、前記保持器の前記径方向突出部よりも径の大きな環状段部が形成されており、該環状段部内に前記保持器の径方向突出部を位置決めしていることをことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記保持器は前記第１および第２環状側部材と前記柱とで前記トルク伝達部材および前記付勢部材とを保持するための第２の孔を画成することを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
内側部材に同中心に設けられた外輪と、
内側部材と外輪との間に配置された時に、該内側部材と外輪との相対回転を許すトルク非伝達位置と内側部材と外側部材とを一体に回転もしくは停止させるトルク伝達位置とを取りうるトルク伝達部材と、
所定トルクがかかるまでは該トルク伝達部材を前記トルク伝達位置へと付勢する付勢部材と、
該トルク伝達部材と付勢部材とを保持した保持器と、
該保持器を前記外輪に固定するブロックベアリングと、
から成り、前記外輪の内周側所定箇所には軸方向に伸びる溝が形成されており、該溝に対応して前記保持器に形成された孔を通して前記ブロックベアリングが嵌め込まれるように構成されるワンウェイクラッチ用外輪・保持器組立体において、
前記保持器は樹脂の一体成形品であり、前記外輪の基礎円よりも径の大きな第１環状側部と、
前記外輪の基礎円よりも小径であるも、該基礎円の径にほぼ等しく該基礎円内を通り抜けできる寸法の第２環状側部と、
該第１環状側部と該第２環状側部とを軸方向に接続する多数の柱部とを有し、該柱部は前記第１および第２環状側部と共に前記外輪の前記溝に対応して前記ブロックベアリング取付用の前記孔を画成しており、
前記第２環状側部には前記外輪の前記溝に対応して前記溝の溝底の径よりも小さい外径の径方向突出部が形成されており、そして
前記保持器の前記第２の環状側部に対面する、前記外輪の側部内径には、前記保持器の前記径方向突出部よりも径の大きな環状段部が形成されており、該環状段部内に前記保持器の径方向突出部を位置決めしていることを特徴とするワンウェイクラッチ用外輪・保持器組立体。
【請求項４】
前記保持器の前記第２の環状側部に対面する、前記外輪の側部内径には、前記保持器の前記径方向突出部よりも径の大きな環状段部が形成されており、該環状段部内に前記保持器の径方向突出部を位置決めすることを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ用外輪・保持器組立体。
【請求項５】
前記保持器は前記第１および第２環状側部材と前記柱とで前記トルク伝達部材および前記付勢部材とを保持するための第２の孔を画成することを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ用外輪・保持器組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動車の自動変速機等用に好適な、ワンウェイクラッチおよびワンウェイクラッチ用外輪・保持器組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特に、自動車の自動変速機用のワンウェイクラッチは、オートマチック変速型の自動車の普及につれて盛んに使用されている。
【０００３】
しかるに、従来のこの種のワンウェイクラッチにおいて、内側部材と該内側部材と同中心の外輪との径方向の間に配置され、トルク伝達位置とトルク非伝達位置とをとり、該内側部材と外輪とを一体的にしたり、又は相対的に回転させるようにするトルク伝達部材は、金属板製の保持器に付勢部材と共に保持され、該保持器は外輪に軸方向には２枚の側板を加締めることにより、そして周方向にはブロックベアリングを介して固定的にされている。
【０００４】
又こうして、外輪・保持器組立体が形成されている。この外輪・保持器組立体と内側部材とを組み立てれば、ワンウェイクラッチが完成する。
【０００５】
詳説すれば、従来技術におけるこの金属板製の保持器は、軸方向両側で径方向に延びる第１および第２の環状側部と、これら第１および第２の環状側部間を接続する柱部とで形成され、該第１および第２の環状側部と柱部との間に画成される孔部分に前記トルク伝達部材およびトルク伝達部材をトルク伝達位置に付勢している付勢部材を嵌め込んだり、保持器を外輪に対して周方向に位置決めするブロックベアリングを嵌め込んだりしている。なお、保持器の外輪に対する軸方向の位置決めは、前記第１および第２の環状側部材が外輪を両側から挟み込むことによりなされている。
【０００６】
従来のワンウェイクラッチにおける金属板製保持器は、このような構造であるため、第１および第２の環状側部材の一方と両者を接続する柱部とは、一体の金属板を打ち抜きかつ折り曲げて形成することができるが、残りの一方の環状側部材は別体として準備し、前者を外輪に嵌め込んでから、ブロックベアリングを軸方向から挿入し、次いで後者を加締ることによりブロックベアリングを挟み込んで固定して、保持器を形成していた。
【０００７】
【発明が解決すべき課題】
従来のワンウェイクラッチにおける金属板製保持器はこのように構成が複雑であり、又製造方法も複雑であり、製造工程も多く製造コスト上も問題があった。
【０００８】
本発明は、ワンウェイクラッチの保持器を改良することにより機能上問題がなく、かつ製造コストの安いワンウェイクラッチおよびワンウェイクラッチ用外輪・保持器組立体を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決する手段】
本発明によれば、内側部材と、該内側部材と同中心の外輪と、該内側部材と外輪との間に配置され、トルク伝達位置とトルク非伝達位置との間に変位するトルク伝達部材と、所定トルクがかかるまでは該トルク伝達部材を前記トルク伝達位置に付勢している付勢部材と、該トルク伝達部材および該付勢部材とを保持する保持器とから成り、前記外輪には内周側所定箇所に軸方向に延びる溝が形成されており、該溝に対応して、前記保持器に設けられた孔を通して該溝内に嵌め込まれ、該保持器を周方向に位置決めするように構成されたブロックベアリングとから成るワンウェイクラッチにおいて、前記保持器は樹脂の一体成形品であり、前記外輪の基礎円よりも径の大きな第１環状側部と、前記外輪の基礎円よりも小径であるも、該基礎円の径にほぼ等しく該基礎円内を通り抜けできる寸法の第２環状側部と、該第１環状側部と該第２環状側部とを軸方向に接続する多数の柱部とを有し、該柱部は前記第１および第２環状側部と共に前記外輪の前記溝に対応して前記ブロックベアリング取付用の前記孔を画成しており、前記第２環状側部には前記外輪の前記溝に対応して前記溝の溝底の径よりも小さい外径の径方向突出部が形成されており、そして前記保持器の前記第２の環状側部に対面する、前記外輪の側部内径には、前記保持器の前記径方向突出部よりも径の大きな環状段部が形成されており、該環状段部内に前記保持器の径方向突出部を位置決めしていることをことを特徴とするワンウェイクラッチが提供される。
このような構成であるので、前記ワンウェイクラッチは、前記保持器に前記トルク伝達部材および前記付勢部材を組み込んだ後、前記保持器の前記径方向突出部が前記外輪の前記溝を通るようにして、前記保持器を前記第２環状側部の方から前記外輪内に挿入し、挿入完了後、前記保持器を所定角度回動させて前記径方向突出部を外輪の側面に対向させ、しかる後前記ブロックベアリングを保持器の内周側から前記孔を通して外輪の前記溝内へと嵌め込むことにより組立てられる。
【００１０】
また、本発明によれば、内側部材に同中心に設けられた外輪と、内側部材と外輪との間に配置された時に、該内側部材と外輪との相対回転を許すトルク非伝達位置と内側部材と外輪とを一体に回転もしくは停止させるトルク伝達位置とを取りうるトルク伝達部材と、所定トルクがかかるまでは該トルク伝達部材を前記トルク伝達位置へと付勢する付勢部材と、該トルク伝達部材と付勢部材とを保持した保持器と、該保持器を前記外輪に固定するブロックベアリングとから成り、前記外輪の内周側所定箇所には軸方向に伸びる溝が形成されており、該溝に対応して前記保持器に形成された孔を通して前記ブロックベアリングが嵌め込まれるように構成されるワンウェイクラッチ用外輪・保持器組立体において、前記保持器は樹脂の一体成形品であり、前記外輪の基礎円よりも径の大きな第１環状側部と、前記外輪の基礎円よりも小径であるも、該基礎円の径にほぼ等しく該基礎円内を通り抜けできる寸法の第２環状側部と、該第１環状側部と該第２環状側部とを軸方向に接続する多数の柱部とを有し、該柱部は前記第１および第２環状側部と共に前記外輪の前記溝に対応して前記ブロックベアリング取付用の前記孔を画成しており、前記第２環状側部には前記外輪の前記溝に対応して前記溝の溝底の径よりも小さい外径の径方向突出部が形成されており、そして
前記保持器の前記第２の環状側部に対面する、前記外輪の側部内径には、前記保持器の前記径方向突出部よりも径の大きな環状段部が形成されており、該環状段部内に前記保持器の径方向突出部を位置決めしていることをことを特徴とするワンウェイクラッチ用外輪・保持器組立体が提供される。
このような構成であるので、前記外輪・保持器組立体は、前記保持器に前記トルク伝達部材および前記付勢部材を組み込んだ後、前記保持器の前記径方向突出部が前記外輪の前記溝を通るようにして、前記保持器を前記第２環状側部の方から前記外輪内に挿入し、挿入完了後、前記保持器を所定角度回動させて前記径方向突出部を外輪の側面に対向させ、しかる後前記ブロックベアリングを保持器の内周側から前記孔を通して外輪の前記溝内へと嵌め込むことにより組立てられる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図面は本発明の一実施の形態としてのワンウェイクラッチを例示するものであり、内輪である内側部材１の周りには、該内側部材１と同中心である外輪・保持器組立体２が嵌装されている。内側部材１は外周が円周軌道面となっている。
【００１２】
外輪・保持器組立体２は、外輪３と保持器４と、該保持器４に保持されたトルク伝達部材としての円筒状ころ部材５と、および該円筒状ころ部材５に接触して該円筒状ころ部材５を押圧している付勢部材６とから構成されている。
【００１３】
外輪３はプレス成形品または焼結合金等の金属であり、その内周面は基礎円に沿って所定角度離隔して、軸方向に延びる溝３１が設けられている。外輪内周面にはまた、溝と溝との間にカム面３２が所定数形成されている。カム面３２は内側部材１の外周面との間隔が大きい部分３２ａと小さい部分３２ｂとを形成する滑らかに傾斜する面である。
【００１４】
図３の（ｂ）に示す如く、外輪の内周側の一方の側面は、基礎円より幾分大きめの径の環状段部３３が形成されている。
【００１５】
保持器４はプラスチック製の一体成形品として形成されており、図４の（ｂ）に明らかなように径の大きな第１環状側部４１と径の小さな第２環状側部４２、およびこれら第１と第２の環状側部４１，４２を内周側で軸方向に連結する複数の柱部４３とで一体に成形されている。
【００１６】
保持器４の第１の環状側部４１の外径は、外輪の基礎円の径よりも少なくとも大きく、保持器４を後述の如く、外輪３に組付けたときに外輪３の対応する側の側面に接触するに十分な径となっている。
【００１７】
保持器４の第２の環状側部４２の外径は、径方向突出部４４を除いて外輪３の基礎円より小さくされている。該径方向突出部４４は、外輪３の前述した軸方向溝３１と同じ角度配置で設けられており、これら径方向突出部４４の外径は該軸方向溝３１の溝底の径より小さくされている。
【００１８】
保持器４の第１の環状側部４１と第２の環状側部４２とを連結する柱部４３とは、前記径方向突出部４４とは所定角度ずれた位置に前記外輪３の軸方向溝部３１と同角度配置で第１の孔４５を画成している。第１の孔４５の周方向幅は外輪の前記溝の周方向幅より大きく保持器４を外輪３内の所定位置に組み付けたときに、保持器内側から該第１の孔４５を通してブロックベアリング７を挿入し、該ブロックベアリング７の頭部７１が外輪の前記溝部３１に嵌まり込んで保持器４を外輪３に対して周方向に位置決めできるようになっている。
【００１９】
ブロックベアリング７は例えば実願平４−１４０３号に開示の如く焼結合金製であり、軸方向に孔７２が設けられている。保持器４はプラスチック製であるため、前記第１の孔４５は、周方向幅をブロックベアリング７の胴部７３の周方向幅よりも小さめに形成しておき、プラスチックの弾性を利用して押し込む。ブロックベアリング７はその一方の肩部が後述の如く保持器の突出部４３ｄに押圧され、遊びやガタがなく、保持器４の外輪３に対する確実な周方向位置決めができる。
【００２０】
本実施の形態において、保持器４の第１の孔４５を画成する周方向両側の柱４３，４３の内の一方には先端が該第１の孔４５の内方に向かって傾斜する突出部４３ｄが形成されており、従って第１の孔４５は突出部４３ｄと他方の側の柱４３とにより画成される。こうして、ブロックベアリング７が第１の孔４５内に挿入され、その頭部７１が外輪の溝部３１に嵌め込まれて位置決めされたときに、突出部４３ｄの先端部がブロックベアリング７の脇部７５に接触押圧してブロックベアリング７を外輪の溝部３１の一方の側壁側に押しつける。こうして保持器４は外輪３に対して周方向に遊びなく保持されるようになっている。
【００２１】
保持器４の第１環状側部４１と第２環状側部４２とを連結する柱部４３はまた、保持器４を外輪３内に位置決めしたときに、外輪のカム面３２と対応して向かい合う位置に第２の孔４６を画成すると共に、該第２の孔４６の周方向一方の側にばね固定用の少なくとも２本の径方向突出部４３ａ、４３ｂを形成している。
【００２２】
従って、第１の孔４５と第２の孔４６との間の柱部４３には少なくとも３つの径方向突出部４３ａ，４３ｂ，４３ｄが形成されている。これら３つの突出部４３ａ，４３ｂ，４３ｄは同一方向に傾斜しており、突出部４３ａ，４３ｂには後述の如く板ばね６が支持され、また突出部４３ｄにはブロックベアリング７がその肩部を押圧されて外輪に対して固定される。
【００２３】
第２の孔４６内には、本実施の形態においては円筒状ころ部材であるトルク伝達部材５が配装され、該トルク伝達部材５は同じく第２の孔４６内に隣り合って接触配置される付勢部材としての板ばね６の付勢によりカム面の小径部３２ｂ側に付勢されている。
【００２４】
保持器４の柱４３のうち、第２の孔４６を画成し、円筒状のトルク伝達部材５と対面する部分は、トルク伝達部材の円筒形状に対応して凹み部４３ｃとされている。
【００２５】
また、トルク伝達部材５と接触する板ばね６の端部もまた、トルク伝達部材５の円筒形状に合わせて凹み部６１を形成されている。このようにトルク伝達部材６を周方向両側から抱き込むように保持することにより、より小さな付勢力でもってトルク伝達部材５を保持することができ、そのためトルク伝達部材５のいわゆるドラグを減少できる。
【００２６】
保持器４の柱部４３のうち板ばね６を支持する２つの突出部４３ａ、４３ｂは、図５に示す如く内径側から外径側に傾斜している。
【００２７】
板ばね６の基部６２はクリップ状にされ、図５に示す如く一方の突出部４３ａを外径側から巻きかける如く内径側に折り曲げられ、内径基部側で外向きに折り返されて、クリップ状部６３を形成し、該クリップ状部６３で他方の突出部４３ｂをつっぱるように押圧して柱部４３に支持されている。
【００２８】
板ばね基部６２の波状すなわちアコーディオン状板ばね本体部６４への接続部６５は、軸方向中央部で部分的に切り欠かれ折り返されて舌状部６６を形成し、第１の突出部４３ａにつっぱられたつっぱり部を形成している。クリップ状部６３の支持と、舌状部６６のつっぱり具合によりトルク伝達部材６への付勢力の具合および方向を微調整できる。
【００２９】
また、前述した如く、板ばね基部支持用の２つの径方向突出部４３ａ，４３ｂを傾斜して形成しているため、型の形状を簡素化でき、保持器４の成形が容易に行える。すなわち、型を斜めに打ち抜くことができ、型の先端でローラ保持用の凹み部４３ｃを無理抜きせずに成形できる。
【００３０】
次に特に外輪・保持器組立体の組み立て方について説明する。
【００３１】
まず、プラスチックにより一体に射出成形することにより作られた保持器４に板ばね６とトルク伝達部材５とを組み付けて、保持器・伝達部材の組立体２を作る。
【００３２】
次いで、保持器・伝達部材組立体を外輪３内へ横側から挿入する。挿入にあたっては、外輪内周側の溝３１に保持器４の径方向突出部４４を対応させることにより挿入する。保持器４の径方向突出部４４が、外輪３の溝３１に嵌まり込んだ状態でトルク伝達部材６が外輪のカム面３２にくるように設定されているので、保持器・伝達部材組立体の外輪への組み付けは容易である。挿入後保持器４を所定角度だけ外輪３に対して回動させると、保持器４の径方向突出部４４は外輪３の段部３３に対面し係合するので、保持器・トルク伝達部材組立体は外輪３に対して軸方向に位置決めされる。また、段部３３内に保持器の径方向突出部４４があるため、外輪の側面と保持器の側面とは面一にされる。
【００３３】
この時、保持器４と外輪３との関係は、所定位置関係になっているので、次いで、保持器４の内径側から、第１の孔４５を通してブロックベアリング７を挿入し、その頭部７１を外輪３の溝部３１に前述の如く嵌め込んで保持器４を周方向に位置決め固定する。
【００３４】
このようにして、外輪・保持器組立体２を完成し、内側部材１を嵌めあわせればワンウェイクラッチが完成する。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、保持器はプラスチック一体成形品とされているので、従来金属板製２部品で保持器を構成した場合の加締め部がないので、加締め部の破損ということがなく、強度的に安定した寿命の長い保持器を、したがってワンウェイクラッチを提供できる。
【００３６】
本発明によればまた、保持器はプラスチック一体成形品であるので、保持器の製造工程が少なく、大量生産に適した保持器をより安価に提供できる。
【００３７】
さらにまた、本発明によれば、保持器はプラスチック製であるので、保持器におけるブロックベアリング挿入用の孔を若干きつめに設定しておき、保持器のもつ弾性によりブロックベアリングを容易に挿入し嵌め込むことができ、しかもブロックベアリングは該孔内に遊びなく隙間嵌め状態にあるので、保持器を外輪に対し、遊びやガタなく周方向の位置決めが可能である。
【００３８】
本発明によればさらにまた、保持器はプラスチック製であるので、プラスチック特有の自己潤滑性があり、従ってトルク伝達部材に対する摩耗に強い保持器が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適な一実施の形態としてのワンウェイクラッチの一部を切欠いて示す正面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】上記実施の形態の外輪の概略図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は３Ｂ−３Ｂ断面図である。
【図４】上記実施の形態の保持器の概略図であり、（ａ）は上半分を切欠いて示す正面図、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ−４Ｂ断面図であり、（ｃ）は保持器の部分拡大図である。
【図５】上記実施の形態のうち保持器とばねの関係を示す説明図である。
【図６】上記実施の形態のうち、ばね部分のみを示す平面図である。
【図７】図６に示す板ばねの一部を示す６Ｃ矢視図である。
【図８】図６に示す板ばねの６Ｄ矢視図である。
【図９】保持器に（ａ）は板ばねを、（ｂ）はころ部材を、（ｃ）はブロックベアリングを組み込む状態を示す説明図である。
【図１０】  本発明によるワンウェイクラッチの組立状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１      内側部材
２      外輪・保持器組立体
３      外輪
４      保持器
５      トルク伝達部材（円筒状ころ部材）
６      付勢部材（板ばね）
７      ブロックベアリング
３１    軸方向溝
３３    環状段部
４１    第１環状側部
４２    第２環状側部
４３    柱部
４３ａ，４３ｂ    付勢部材支持用径方向突出部
４３ｃ  凹み部
４４    径方向突出部
４５    第１の孔
４６    第２の孔
６１    凹み部
６２    板ばね基部
６３    クリップ状部
６４    アコーディオン状板ばね本体部
６５    接続部
６６    舌状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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