(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングの内部に歯車、歯車軸、軸受の動力伝達機構が組み込まれた動力伝達装置のケーシング構造において、前記ケーシングは、前記動力伝達機構が組み込まれるとともに該動力伝達機構の軸方向における組立、分解用の軸方向開口部が形成されたケーシング本体と、該ケーシング本体の開口部に着脱可能に接続される接続プレートとに分割されてなり、前記接続プレートは円板形状に形成されて外周部には入力側ケースへのボルト接続用のフランジを有し、内周部には前記入力側ケースの中心部が嵌合する嵌合穴を有し、前記外周部と内周部との間には前記ケーシング本体と前記接続プレートとを接続するボルトが取付けられるボルト取付面を形成するとともに、該ボルト取付面はボルト頭部が前記接続プレートと前記入力側ケースとの接合面より入力側ケースへ突出しないように該接合面より窪んだ位置に形成され、さらに、前記ケーシング本体は鋳造品にて構成され、該ケーシング本体は前記歯車が収納される歯車室と前記接続プレートが接続されるとともに前記軸方向開口部と同一内径を有して軸方向に開放されて形成される接続空間とに隔壁部によって区画されて構成され、前記隔壁部に前記歯車軸を支持する軸受が設けられるとともに入力側からの軸が支持され、さらに、前記軸方向開口部、前記歯車室の出力側の隔壁に開口する第２の軸方向開口部及び該ケーシング本体の側面に形成されて前記歯車室に開口する側面開口部の３つの開口部を有し、前記接続プレートの取り外し状態にて前記２つの軸方向開口部から歯車軸及び軸受の組み込み及び調整が可能とされ、前記側面開口部から歯車の組み込み及び調整が可能とされてなることを特徴とする動力伝達装置のケーシング構造。
【請求項２】
前記歯車軸は、駆動側歯車が取り付けられた駆動歯車軸と、従動側歯車が取り付けられて前記駆動歯車軸と平行に配置されるとともに出力側からのスラスト力が作用する従動歯車軸とよりなり、前記従動歯車軸を支持するスラスト容量を備えた２個の軸受の一方側を前記接続プレートの取り外し状態にて前記軸方向開口部から前記隔壁部に組み付け可能に、かつ他方側を前記第２の軸方向開口部から反隔壁部側の壁部に組み付け可能に構成してなることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置のケーシング構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフト、自動車等の車両用動力伝達装置に適用され、ケーシングの内部に歯車類、歯車軸、軸受等の動力伝達機構が組み込まれた動力伝達装置のケーシング構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４〜６は、フォークリフト用減速歯車装置における従来技術の１例を示し、図４は歯車軸心線に沿う断面図、図５は図４のＣ矢視図、図６は図５のＤ矢視図である。図において、０１は鋳造品からなるケーシング、２８は該ケーシング０１の入力側フランジ０１０に複数のボルト０３により締め付けられ中心部が前記ケーシング０１の嵌合穴１７に嵌合される入力側ケース（他のケース）である。  ２３は出力側のケース（図示省略）への固定用のフランジである。また前記ケーシング０１の内部は、隔壁部０１ａにより、後述する歯車類が収納される歯車室１５と前記嵌合穴１７に連通される接続空間１６とに区画されている。
【０００３】
１０は駆動軸で、一端側をボールベアリングからなる軸受１９により前記隔壁部０１ａに支持され他端側をボールベアリングからなる軸受１８により前記隔壁部０１ａに対向する側の壁部１ｂに支持されている。１２は前記駆動軸１０に形成された駆動ギヤで前記歯車室１５内に収納されている。
１１は前記駆動軸１０と平行に設けられた従動軸で、一端側をボールベアリングからなる軸受３６により前記隔壁部０１ａに支持され他端側をアンギュラーコンタクト型ベアリングからなる１対の軸受０２０及び０２１により前記壁部１ｂに支持されている。
【０００４】
３０は軸受リテーナで、前記ケーシング０１の壁部１ｂにボルト３１により固定されて、前記１対の軸受０２０及び０２１の外輪を軸方向に押圧し固定している。
また前記１対の軸受０２０及び０２１の内輪側は前記従動軸１１に圧入され、スペーサ０１１により軸方向位置を規定されている。２６は前記従動軸１１の軸端部にねじ込まれたナットで、前記ボールベアリングからなる軸受３６を後述する従動ギヤ１３の側面に締め付けている。
１３は前記駆動ギヤ１２に噛み合う従動ギヤで、前記従動軸１１の中央部に固定されて前記歯車室１５内に収納されている。１４は前記従動軸１１の軸端部に設けられた出力側のべベルピニオンである。
【０００５】
前記ケーシング０１には、前記ナット２６操作用として、入力側フランジ０１０にねじ穴３３が、側壁０２４（図６参照）にねじ穴３４が夫々穿孔されている。前記夫々のねじ穴３３及び３４はプラグ３２及び３５により施栓されている。２９は前記側壁０２４に開口されたギヤ組立用窓で、前記歯車室１５に連通されている。２４は該ギヤ組立用窓２９を覆うプレートで、複数のボルト２５により前記側壁０２４に締め付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図４〜６に示される従来技術にあっては、前記ケーシング０１が一体構造であり、その内部構造が隔壁部０１ａにより歯車類が収納される歯車室１５と入力側ケース２８（他のケース）接続用の嵌合穴１７に連通される接続空間１６とに区画された複雑な形状をしているため、鋳物用の中子についても、歯車室１５形成用及び接続空間１６形成用の、複数の複雑形状の中子を必要とすることから、鋳造時における中子の組み付けや支持等に多くの鋳造工数を要するとともに、複雑な形状の複数の中子を要するため鋳造コストも高くなる。
【０００７】
また、かかる従来技術にあっては、前記隔壁部０１ａにより区画された２つの独立空間である歯車室１５及び接続空間１６の内部に組み込まれる歯車類や軸受類の組立、調整のための多くの穴（３３、２９、３４等）を設けてこれを塞ぐことを要し、そのための加工工数及び組立工数が増大するとともに、これらの穴を塞ぐためのプラグ３２、３５等の施栓要具を必要とし、部品点数が増加し部品コストも高くなり、さらには多数の穴を設けるため施栓部から油漏れが発生し易い。さらに、前記組立、調整用の穴の開口面積がきわめて狭く、作業性が良くない。
また、前記ケーシング０１が一体構造であるため、これに接続される他のケーシング（入力側ケース２８）の取り合い寸法が変わった場合には、ケーシング０１全体を交換することを要し、互換性に課題がある。
等の問題点を有している。
【０００８】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、動力伝達機構が収納されるケーシングの内部構造を簡単化して、中子の形状を簡単化するとともにその数を減少させ鋳造工数及び鋳造コストを低減し、またケーシングの動力伝達機構の組立、調整用の穴数を減少させ該穴の加工及び施栓のための加工工数及び組立工数、並びに部品点数を低減するとともに、動力伝達機構の組立、調整作業の作業性を向上させ、さらにはケーシングの互換性を向上せしめた動力伝達装置のケーシング構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、ケーシングの内部に歯車、歯車軸、軸受の動力伝達機構が組み込まれた動力伝達装置のケーシング構造において、前記ケーシングは、前記動力伝達機構が組み込まれるとともに該動力伝達機構の軸方向における組立、分解用の軸方向開口部が形成されたケーシング本体と、該ケーシング本体の開口部に着脱可能に接続される接続プレートとに分割されてなり、前記接続プレートは円板形状に形成されて外周部には入力側ケースへのボルト接続用のフランジを有し、内周部には前記入力側ケースの中心部が嵌合する嵌合穴を有し、前記外周部と内周部との間には前記ケーシング本体と前記接続プレートとを接続するボルトが取付けられるボルト取付面を形成するとともに、該ボルト取付面はボルト頭部が前記接続プレートと前記入力側ケースとの接合面より入力側ケースへ突出しないように該接合面より窪んだ位置に形成され、さらに、前記ケーシング本体は鋳造品にて構成され、該ケーシング本体は前記歯車が収納される歯車室と前記接続プレートが接続されるとともに前記軸方向開口部と同一内径を有して軸方向に開放されて形成される接続空間とに隔壁部によって区画されて構成され、前記隔壁部に前記歯車軸を支持する軸受が設けられるとともに入力側からの軸が支持され、さらに、前記軸方向開口部、前記歯車室の出力側の隔壁に開口する第２の軸方向開口部及び該ケーシング本体の側面に形成されて前記歯車室に開口する側面開口部の３つの開口部を有し、前記接続プレートの取り外し状態にて前記２つの軸方向開口部から歯車軸及び軸受の組み込み及び調整が可能とされ、前記側面開口部から歯車の組み込み及び調整が可能とされてなることを特徴とする動力伝達装置のケーシング構造を提案する。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
請求項２記載の発明は請求項１において、前記歯車軸は、駆動側歯車が取り付けられた駆動歯車軸と、従動側歯車が取り付けられて前記駆動歯車軸と平行に配置されるとともに出力側からのスラスト力が作用する従動歯車軸とよりなり、前記従動歯車軸を支持するスラスト容量を備えた２個の軸受の一方側を前記接続プレートの取り外し状態にて前記軸方向開口部から前記隔壁部に組み付け可能に、かつ他方側を前記第２の軸方向開口部から反隔壁部側の壁部に組み付け可能に構成してなる。
【００１３】
かかる発明によれば、ケーシング本体の鋳造の際には、接続空間が軸方向開口部と同一内径を有して軸方向に開放されているため、該接続空間用の鋳型の軸方向への抜出しが可能となって該接続空間用の中子が不要となり、中子は歯車室用の中子が１つで済むこととなるとともに、中子の形状も簡単となる。
従って、従来技術に比べて該中子の形状が簡単化されるとともに中子の数を減少でき、鋳造時における中子の組み付けや支持等に要する鋳造工数が低減されて鋳造コストが低減される。
【００１４】
また、前記ケーシングをケーシング本体と接続プレートとに分割し、該ケーシング本体に形成された接続空間が軸方向開口部により軸方向に開放されているため、該接続プレートの取り外し状態にてケーシング本体内に前記従動軸を支持するスラスト容量を備えた軸受の一方側を外部に開放された前記軸方向開口部から前記隔壁部に組み付けることが可能となるとともに、該軸方向開口部から前記軸受の締め付け及び調整を行うことができる。
【００１５】
これにより、前記接続空間に臨む動力伝達機構の組立、分解、調整を大きな軸方向開口部から施行できるとともに、全ての動力伝達機構の組立、分解、調整を前記軸方向開口部、前記歯車室側に設けられた第２の軸方向開口部及び該ケーシング本体の側面に形成されて前記歯車室に開口する側面開口部の３つの開口部から容易に施行できることとなり、作業性が向上する。
【００１６】
また軸受の組み付け及び調整用の穴及び該穴を塞ぐためのプラグ類が不要となり、従来技術に比べて歯車室及び接続空間の内部に組み込まれる歯車類や軸受類の組立、調整のための穴が少なくて済み、該穴の加工工数が低減される。また、これらの穴を塞ぐためのプラグ等の施栓要具が減少し、部品点数及び部品コストが低減される。さらには前記のように、穴の数が減少することにより施栓部からの油漏れの発生が抑制され、信頼性が向上する。
【００１７】
また、前記ケーシングに接続される他のケーシングの取り合い寸法が変わった場合においても、ケーシング本体を交換することなく、該他のケーシングに適合するような接続プレートのみを交換すれば済み、ケーシング本体の共通化が可能となり、互換性が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１９】
図１は本発明の実施例に係るフォークリフト用減速歯車装置における歯車軸心線に沿う縦断面図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図２のＢ矢視図である。
【００２０】
図１〜３において、０１はケーシングで、鋳造品からなるケーシング本体１と接続プレート２とに分割されてなり、該ケーシング本体１と接続プレート２とは合せ面４にて流体密に接合され、複数のボルト３によって締め付けられている。２７は該ケーシング本体１と接続プレート２との位置決め用のノックピンである。
前記接続プレート２の外周部にはフランジ０２が形成されるとともに、内周部には嵌合穴１７が形成されている。そして、該フランジ０２には入力側ケース（他のケース）２８のフランジが複数のボルト（図示省略、２ａはボルト穴）により締め付けられ、嵌合穴１７には入力側ケース２８の中心部が嵌合されている。
【００２１】
前記ケーシング本体１は次のように構成されている。
該ケーシング本体１の内部は隔壁部１ａにより後述する歯車類が収納される歯車室１５と前記嵌合穴１７に連通される接続空間１６とに区画されている。該接続空間１６には鋳型の軸方向への抜出しが可能となるように軸方向開口部０１６が形成され、該軸方向開口部０１６に前記接続プレート２が接続されている。
１ｂは出力側の隔壁で出力側ケース（図示省略）接続用のフランジ２３が形成されるとともに出力側の軸方向開口部０１５が形成されている。
【００２２】
１０は駆動軸で、一端側をボールベアリングからなる軸受１９により前記隔壁部１ａに支持され他端側をボールベアリングからなる軸受１８により前記隔壁部１ａに対向する側の壁部１ｂに支持されている。１２は前記駆動軸１０に形成された駆動ギヤで前記歯車室１５内に収納されている。
１１は前記駆動軸１０と平行に設けられた従動軸で、一端側をアンギュラーコンタクト型ベアリングからなる軸受２１により前記隔壁部１ａに支持され他端側をアンギュラーコンタクト型ベアリングからなる軸受２０により前記壁部１ｂに支持されている。前記アンギュラーコンタクト型ベアリングからなる軸受２０及び２１は、前後両方向のスラストを受圧可能になるように、互いに逆向きに配置されている。
【００２３】
１３は前記駆動ギヤ１２に噛み合う従動ギヤで、前記従動軸１１の中央部に固定されて前記歯車室１５内に収納されている。１４は前記従動軸１１の軸端部に設けられた出力側のべベルピニオンである。２６は前記従動軸１１の軸端部にねじ込まれたナットで、前記アンギュラーコンタクト型ベアリングからなる軸受２１を前記従動ギヤ１３の側面に締め付けている。また前記１対の軸受２０及び２１の内輪側は前記従動軸１１に圧入され、スペーサ０１１により軸方向位置を規定されている。
【００２４】
２９は前記ケーシング本体１の側壁０２４に開口されたギヤ組立用窓で、前記歯車室１５に連通されている。２４は該ギヤ組立用窓２９を覆うプレートで、複数のボルト２５により前記側壁０２４に締め付けられている。
【００２５】
かかる構成からなる動力伝達装置のケーシング構造において、前記鋳造品からなるケーシング本体１の鋳造の際には、前記接続空間１６が軸方向開口部０１６により軸方向に開放されているため、接続空間１６用の鋳型の軸方向への抜出しが可能となって、該接続空間１６用の中子が不要となり、中子は歯車室１５用の中子が１つで済むこととなるとともに、中子の形状も簡単となる。
従って、図４〜６に示される従来技術に比べて中子の数を減少でき、該中子の形状が簡単化され、鋳造時における中子の組み付けや支持等に要する鋳造工数が低減されて鋳造コストが低減される。
【００２６】
また、前記ケーシング０１をケーシング本体１と接続プレート２とに分割し、該ケーシング本体１に形成された接続空間１６が軸方向開口部０１６により軸方向に開放されているため、該接続プレート２の取り外し状態にてケーシング本体１内に前記従動軸１１を支持するスラスト容量を備えた２個の軸受の一方側２１を外部に開放された前記軸方向開口部０１６から前記隔壁部１ａに組み付けることが可能となるとともに、該軸受２１の締め付け及び調整用のナット２６を容易に操作することができる。
【００２７】
これにより、前記接続空間１６に臨む動力伝達機構の組立、分解、調整を大きな前記軸方向開口部０１６から施行できるとともに、全ての動力伝達機構の組立、分解、調整を前記軸方向開口部０１６、前記歯車室１５側の第２の軸方向開口部０１５及び該ケーシング本体１の側壁０２４に形成されて前記歯車室１５に開口するギヤ組立用窓２９（側面開口部）の３つの開口部から容易に施行でき、作業性が向上する。
【００２８】
また前記ナット２６操作用の穴（図４〜６における穴３２、３４）及び該穴を塞ぐためのプラグ類（図４〜６におけるプラグ３２、３５）が不要となり、前記ケーシング本体１の側壁０２４に開口されたギヤ組立用窓２９のみを設ければよく、従来技術に比べて歯車室１５及び接続空間１６の内部に組み込まれる歯車類や軸受類の組立、調整のための穴が少なくて済み、該穴の加工工数が低減される。また、これらの穴を塞ぐためのプラグ等の施栓要具が減少し、部品点数及び部品コストが低減される。さらには前記のように、穴の数が減少することにより施栓部からの油漏れの発生が抑制され、信頼性が向上する。
【００２９】
また、前記ケーシング０１に接続される他のケーシング（入力側ケース２８）の取り合い寸法が変わった場合においても、ケーシング本体１を交換することなく、該他のケーシングに適合するような接続プレート２のみを交換すれば済み、ケーシング本体１の共通化が可能となり、互換性が向上する。
【００３０】
【発明の効果】
以上記載の如く本発明によれば、ケーシング本体の接続空間が軸方向開口部と同一内径を有して軸方向に開放されているため、鋳造時に該接続空間用の鋳型の軸方向への抜出しが可能となって該接続空間用の中子が不要となり、歯車室用の中子が１つで済むこととなるとともに、中子の形状も簡単となる。
従って、従来技術に比べて該中子の形状が簡単化されるとともに中子の数を減少でき、鋳造時における中子の組み付けや支持等に要する鋳造工数が低減され鋳造コストを低減できる。
【００３１】
また、前記ケーシングをケーシング本体と接続プレートとに分割し、該ケーシング本体内の接続空間が軸方向開口部により軸方向に開放されているため、該接続プレートの取り外し状態にてケーシング本体内に前記従動軸支持用の軸受を外部に開放された前記軸方向開口部から前記隔壁部に組み付けることが可能となるとともに、該軸方向開口部から前記軸受の締め付け及び調整を行うことができる。
【００３２】
これにより、前記接続空間に臨む動力伝達機構の組立、分解、調整を大きな軸方向開口部から施行できるとともに、全ての動力伝達機構の組立、分解、調整を前記軸方向開口部、前記歯車室側に設けられた第２の軸方向開口部及び該ケーシング本体の側面に形成されて前記歯車室に開口する側面開口部の３つの開口部から容易に施行できることとなり、作業性が向上する。
【００３３】
また軸受等の組み付け及び調整用の穴及び該穴を塞ぐためのプラグ類が不要となり、従来技術に比べてケーシング本体に形成される歯車類や軸受類の組立、調整のための穴が少なくて済み、該穴の加工工数が低減されるとともに、前記プラグ等の施栓要具を減少できて部品点数及び部品コストが低減される。さらには前記のように穴の数が減少することにより、施栓部からの油漏れの発生が抑制され、信頼性を向上できる。
【００３４】
また、前記ケーシングに接続される他のケーシングの取り合い寸法が変わった場合においても、ケーシング本体を交換することなく、該他のケーシングに適合するような接続プレートのみを交換すれば済み、ケーシング本体の共通化が可能となり、互換性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係るフォークリフト用減速歯車装置における歯車軸心線に沿う縦断面図である。
【図２】  図１のＡ矢視図である。
【図３】  図２のＢ矢視図である。
【図４】  従来技術を示す図１対応図である。
【図５】  図４のＣ矢視図である。
【図６】  図５のＤ矢視図である。
【符号の説明】
０１      ケーシング
１        ケーシング本体
１ａ      隔壁部
１ｂ      壁部
２        接続プレート
０２、２３  フランジ
３        ボルト
４        合せ面
１０      駆動軸
１１      従動軸
１２      駆動ギヤ
１３      従動ギヤ
１５      歯車室
０１５    軸方向開口部
１６      接続空間
０１６    軸方向開口部
１７      嵌合穴
１８、１９、２０、２１  軸受
０２４    側壁
２６      ナット
２８      入力側ケース
２９      ギヤ組立用窓
【図１】
0003917819.tif 000002
【図２】
0003917819.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003917819.tif 000007