(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体内に搭載されたエンジンの出力軸に連結されたドライブシャフトを介してインペラを駆動する小型船舶における前記ドライブシャフトの支持構造であって、
前記船体には、前記ドライブシャフトが挿通され、船外側から前記エンジン方向へ向かって伸びる円筒部と、この円筒部よりもエンジン側において前記ドライブシャフトを回転可能に支持するゴムダンパ付き軸受け体を支持する支持部とを設けるとともに、前記ゴムダンパ付き軸受け体のゴムダンパ部に、前記円筒部に向かって伸びるゴム円筒部を一体的に形成し、このゴム円筒部と前記円筒部とを直接連結してあることを特徴とする小型船舶のドライブシャフト支持構造。
【請求項２】
前記ゴム円筒部には、前記ゴムダンパ付き軸受け体のウォーターシール部にグリースを供給するためのグリース供給孔が設けられており、このグリース供給孔にグリース供給ホースが連結されていることを特徴とする請求項１記載の小型船舶のドライブシャフト支持構造。
【請求項３】
前記エンジンの出力軸とドライブシャフトとがカプラを介して連結されているとともに、このカプラには、これを覆うカプラカバーが設けられ、このカプラカバーの後端が前記ゴムダンパ付き軸受け体によって支持されていることを特徴とする請求項１または２記載の小型船舶のドライブシャフト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶のドライブシャフト支持構造に関する。より詳しくは、船体内に搭載されたエンジンの出力軸に連結されたドライブシャフトを介してインペラを駆動する小型船舶における前記ドライブシャフトの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型船舶のドライブシャフト支持構造としては、図７に示すような構造が知られている。
同図において、１は、船体２に搭載されたエンジンであり、その出力軸１ａにカプラ３を介してドライブシャフト（以下単にシャフトともいう）４が連結されている。シャフト４の後端にはジェットポンプ５のインペラ５ａが固定されている。エンジン１によりシャフト４を介してインペラ５ａが回転駆動されると、船底に設けられた取水口２ａから水が取り入れられジェットポンプ５のノズル５ｂから噴射されて船体２が推進される。
【０００３】
船体２には、シャフト４が挿通され、船外側からエンジン１方向へ向かって伸びる円筒部２ｂと、この円筒部２ｂよりもエンジン１側においてシャフト４を回転可能に支持するゴムダンパ付き軸受け体６を支持する支持部２ｃとが設けられている。
軸受け体６は、金属製の円筒部材６ａと、この円筒部材６ａ内に組み込まれた軸受け部材６ｂと、前記筒状部材６の外周に一体的に形成されたゴムダンパ部６ｃと、さらにこのゴムダンパ部６ｃに一体的に設けられた補強部材６ｄとを有しており、補強部材６ｄにボルト６ｅを挿通し、このボルト６ｅにナット６ｆを螺合させて締め付けることによって、前記支持部２ｃに固定されている。
軸受け体６と支持部２ｃとの間には筒状体７が介装されている。この筒状体７は、前記船体２の筒状部２ｂに向かって伸びる筒状部７ａとフランジ部７ｂとを有しており、フランジ部７ｂを前記ボルトナットで軸受け体６と共締めすることにより支持部２ｃに固定されている。
そして、この筒状体７の後端と前記船体２の筒状部２ｂの先端部とをゴムスリーブ８で連結するようにしてゴムスリーブ８の両端をリング状のクランプ９，９で締め付けてある。
【０００４】
このようなシャフトの支持構造によると、ゴムダンパ付き軸受け体６によってシャフト４を回転可能に、かつシャフト４のある程度の振れを吸収できるように支持することができる。また、船体２の筒状部２ｂから船体内への水Ｗの侵入を、上記ゴムスリーブ８，筒状体７，およびゴムダンパ付き軸受け体６で、ある程度防止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の構造では、筒状体７がボルトナットで軸受け体６と共締めされまた、筒状体７の後端と船体２の筒状部２ｂの先端部とがゴムスリーブ８で連結されてゴムスリーブ８の両端がクランプ９，９で締め付けられているので、船体内への水の侵入を確実に防止することが困難であった。
より詳しく説明すると、従来の構造では、船体２の筒状部２ｂから船体内へ侵入しようとする水Ｗが、
１．筒状部２ｂとゴムスリーブ８後端部との接続部Ｃ１
２．ゴムスリーブ８先端部と筒状体７先端部との接続部Ｃ２
３．筒状体７のフランジ部７ｂと軸受け体６との接合部Ｃ３
４．筒状体７のフランジ部７ｂと支持部２ｃとの接合部Ｃ４
からそれぞれ船体２内に侵入するおそれがあるため、船体内への水の侵入を確実に防止することが困難であった。仮に、筒状体７のフランジ部７ｂと支持部２ｃとを接着剤で密に接合したとしても、依然として水の侵入経路は上記Ｃ１〜Ｃ３の３カ所であり、やはり、水の侵入を確実に防止することは困難である。
【０００６】
この発明の目的は、以上のような問題を解決し、船体の筒状部から船体内へ水が侵入しにくい小型船舶のドライブシャフト支持構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の小型船舶のドライブシャフト支持構造は、船体内に搭載されたエンジンの出力軸に連結されたドライブシャフトを介してインペラを駆動する小型船舶における前記ドライブシャフトの支持構造であって、
前記船体には、前記ドライブシャフトが挿通され、船外側から前記エンジン方向へ向かって伸びる円筒部と、この円筒部よりもエンジン側において前記ドライブシャフトを回転可能に支持するゴムダンパ付き軸受け体を支持する支持部とを設けるとともに、前記ゴムダンパ付き軸受け体のゴムダンパ部に、前記円筒部に向かって伸びるゴム円筒部を一体的に形成し、このゴム円筒部と前記円筒部とを直接連結してあることを特徴とする。
請求項２記載の小型船舶のドライブシャフト支持構造は、請求項１記載の小型船舶のドライブシャフト支持構造において、前記ゴム円筒部には、前記ゴムダンパ付き軸受け体のウォーターシール部にグリースを供給するためのグリース供給孔が設けられており、このグリース供給孔にグリース供給ホースが連結されていることを特徴とする。
請求項３記載の小型船舶のドライブシャフト支持構造は、請求項１または２記載の小型船舶のドライブシャフト支持構造において、前記エンジンの出力軸とドライブシャフトとがカプラを介して連結されているとともに、このカプラには、これを覆うカプラカバーが設けられ、このカプラカバーの後端が前記ゴムダンパ付き軸受け体によって支持されていることを特徴とする。
【０００８】
【作用効果】
請求項１記載の小型船舶のドライブシャフト支持構造は、船体内に搭載されたエンジンの出力軸に連結されたドライブシャフトを介してインペラを駆動する小型船舶における前記ドライブシャフトの支持構造であって、前記船体には、前記ドライブシャフトが挿通され、船外側から前記エンジン方向へ向かって伸びる円筒部と、この円筒部よりもエンジン側において前記ドライブシャフトを回転可能に支持するゴムダンパ付き軸受け体を支持する支持部とを設けるとともに、前記ゴムダンパ付き軸受け体のゴムダンパ部に、前記円筒部に向かって伸びるゴム円筒部を一体的に形成し、このゴム円筒部と前記円筒部とを直接連結してあるので、この小型船舶のドライブシャフト支持構造によれば、船外から前記円筒部を通って船内へ侵入しようとする水の侵入経路は、上記ゴム円筒部と前記船体側円筒部との連結部１カ所だけとなる。
したがって、従来に比べて、船体の円筒部から船体内へ水が侵入しにくくなる。
しかも、ゴムダンパ付き軸受け体のゴムダンパ部にゴム円筒部を一体的に形成して、このゴム円筒部と前記円筒部とを直接連結する構造とした結果として、従来に比べて部品点数が著しく低減され（上記筒状体７、ゴムスリーブ８、および２つのクランプ９、９のうちの１つのクランプが不要となり）、組立性が向上する。
請求項２記載の小型船舶のドライブシャフト支持構造によれば、請求項１記載の小型船舶のドライブシャフト支持構造において、前記ゴム円筒部には、前記ゴムダンパ付き軸受け体のウォーターシール部にグリースを供給するためのグリース供給孔が設けられており、このグリース供給孔にグリース供給ホースが連結されているので、グリース供給ホースを通じて軸受け体のウォーターシール部にグリースを容易に供給することができ、結果として、船体の筒状部から船体内への水の侵入を一層良好に防止することが可能となる。
請求項３記載の小型船舶のドライブシャフト支持構造によれば、請求項１または２記載の小型船舶のドライブシャフト支持構造において、前記エンジンの出力軸とドライブシャフトとがカプラを介して連結されているとともに、このカプラには、これを覆うカプラカバーが設けられているので、船体内に侵入した水（この水は基本的には上記ゴム円筒部と船体側円筒部との連結部以外の部位から侵入した水である）がカプラに触れて飛散しようとしても、その飛散はカプラを覆っているカプラカバーによって防止されることとなる。
そして、このカプラカバーの後端は前記ゴムダンパ付き軸受け体によって支持されているので、ゴムダンパによる制振作用が得られる。
したがって、カプラカバーが設けられているにもかかわらず、その振動による騒音が低減される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る小型船舶のドライブシャフト支持構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す一部切り欠き概略側面図、図２は同じく概略平面図である。
【００１０】
これらの図（主として図１）に示すように、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
船体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内において、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４の後部に設けられている。
【００１１】
ジェットポンプ３０（図３参照）は、船底に開口した取水口１７から船体後端に開口した噴流口３１ｃ２およびディフレクタ３８に至る流路１８内に配置されたインペラ３２を有しており、インペラ３２の駆動シャフト（ドライブシャフト）２２がエンジン２０の出力軸２１（図１，図４参照）にカプラ２３を介して連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３２が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１ｃ２からディフレクタ３８を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作される。ディフレクタ３８は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって船体１１の進路を変更することができる。
図１において、１９は牽引対象（ゴムボート等）を牽引する際に利用されるトウイングフックであり、船体１１の後部に固定されている。
【００１２】
図３は主としてジェットポンプ３０およびシャフト２２の支持構造を示す断面図、図４は図３の部分拡大図でカプラカバー１００も同時に示した図、図５は図４におけるＶ−Ｖ断面図である。
図３に示すように、ジェットポンプ３０は、船体１１の底部に設けられた取水口１７に連通する流路１８を形成するダクト３１と、このダクト３１内に配置されたインペラ３２と、ダクト３１内に設けられたインペラの軸受け部３３と、この軸受け部３３の後端を塞ぐキャップ３４とを備えている。
【００１３】
ダクト３１は、インペラ収容部３１ａと、軸受け収容部３１ｂと、ノズル部３１ｃとを有しており、インペラ収容部３１ａと軸受け収容部３１ｂとは一体に形成されている。軸受け収容部３１ｂ内に静翼３１ｂ１を介して前記軸受け部３３が一体的に形成されている。
【００１４】
インペラ３２は、そのボス部３２ａの前部が、シャフト２２の後端に形成されたスプライン２２ｂに係合しており、シャフト２２と一緒に回転する。このシャフト２２は、その先端部２２ａが前述したように船体１１に搭載されたエンジン２０の出力軸２１にカプラ２３を介して連結されている。
一方、軸受け部３３には、インペラ３２のボス部３２ａの後部３２ｂを支持する支持軸３５がボールベアリング３３ａを介して回転可能に支持されている。支持軸３５の先端には雄ネジ３５ａが形成されており、この雄ネジ３５ａがインペラ３２のボス部後部３２ｂに形成されている雌ネジと螺合していることによって、インペラ３２と支持軸３５とが結合されている。
したがって、インペラ３２は、そのボス部３２ａの前部がシャフト２２に結合され、ボス部の後部３２ｂが支持軸３５に結合されていて、これらシャフト２２および支持軸３５と一緒に回転する。
【００１５】
図６はキャップ３４を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は右側面図（船体後方から見た図）、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ−ｄ断面図である。
図６から明らかなように、キャップ３４の外周面には、整流溝３４ａが複数本（図示のものは１２本）形成されている。
キャップ３４の前部には、前記軸受け部３３の後部への挿入部（筒状部）３４ｂが形成されているとともに、前記整流溝３４ａの間において、ネジ３６（図３参照）の挿入穴３４ｃが３つ形成されている。筒状の挿入部３４ｂには、Ｏリング（図示せず）の装着溝３４ｂ１が形成されている。
したがって、キャップ３４は、挿入部３４ｂにＯリングを装着してこの挿入部３４ｂを図３に示すように軸受け部３３の後部へ挿入（圧入）し、ネジ３６によって軸受け部３３の後部に装着される。
【００１６】
ノズル部３１ｃの内周面におけるキャップ３４との対向部には、キャップ３４に向かって静翼３１ｃ１が形成されている。
ノズル部３１ｃには、船底のビルジ水を排出するためのビルジ管３７が挿入されている。
また、ノズル部３１ｃの後部には、前述したディフレクタ３８が回動可能に取り付けられている。
【００１７】
図３〜図５に示すように、ハル１４には、支持部をなす軸受けカバー４３が固定されており、この軸受けカバー４３に、ゴムダンパ付き軸受け体５０が固定されている。
軸受け体５０は、ゴムダンパ部をなすゴム製の本体５１と、この本体５１内に収容されたベアリング５２，５２と、これらベアリング５２よりもエンジン側に組み込まれたシール部材（オイルシール）５３と、ベアリング５２よりもジェットポンプ３０側（流路１８側）に組み込まれたシール部材（ウォーターシール）５４とを備えている。
本体５１は、筒状部５１ａと、この筒状部５１ａと一体のフランジ部５１ｂとを有しており、筒状部５１ａ内に上記ベアリング５２、オイルシール５３、およびウォータシール５４が組み込まれている。筒状部５１ａは、後述する船体側の円筒部４６ａに向かって伸びるゴム円筒部５１ｇを形成している。
フランジ部５１ｂには、金属製の補強部材５１ｃが一体的に設けられている。
【００１８】
一方、軸受けカバー４３の前壁４３ａには、軸受け体５０の筒状部５１ａを挿入する穴４３ｂが設けられているとともに、この穴４３ｂの回りに金属製でリング状のベース４４が接着剤で密に接着されている。ベース４４には、ボルト４４ｂが一体的に植設されている。
軸受け体５０は、そのゴム円筒部５１ｇを軸受けカバー４３の穴４３ｂに挿通するとともに、そのフランジ部５１ｂにおける補強部材５１ｃに上記ボルト４４ｂを挿通し、このボルト４４ｂにナット４５を船体内側から螺合させてフランジ部５１ｂ（したがってその補強部材５１ｃ）を締め付けることによって、軸受けカバー４３に固定されている。
ゴム円筒部５１ｇの後端は、ハル１４に対し、前記流路１８側から接着剤で密に接着されて装着されたジョイントラバー４６の円筒部４６ａに対し、リング状のクランプ４７で連結されている。
すなわちこの実施の形態において船外側からエンジン２０方向へ向かって伸びる円筒部はジョイントラバー４６の円筒部４６ａによって構成されている。
【００１９】
軸受け体５０の筒状部５１ａには、グリース供給孔５１ｄと、ブリーザ孔５１ｅとが形成されている。
グリース供給孔５１ｄには、連結パイプ５５を介してグリース供給ホース５６が接続されており、その先端にはグリースニップル５６ａが設けられている。グリースニップル５６ａは、取付金具５６ｂで、デッキ１５に対し、シート１２を開けた際の開口１５ａ近くにおいて、前述したトウイングフック１９（図１参照）と共締めで固定されている。
したがって、シート１２を開けることにより、グリースニップル５６ａからグリース供給ホース５６を介して容易に、グリースを前記ウォータシール５４およびベアリング５２に供給することができる。
ブリーザ孔５１ｅには、連結パイプ５７を介してブリーザホース５８が接続されている。ブリーザホース５８の先端５８ａは、取付金具５８ｂで、船体１１（ハル１４またはデッキ１５）の適所に固定されている。
したがって、軸受け部（この場合筒状部５１ａ内）において生じた膨張エアは、ブリーザ孔５１ｅ、連結パイプ５７、およびブリーザホース５８を通じて船体１１内に排出されることとなる。
また、ブリーザホース５８を例えばゴムチューブ等の伸縮性のある材料で構成し、その開口端５８ａを、図４に仮想線で示すように船内適所に設けた栓５８ｃに差し込んで閉塞することにより、開口端５８ａからの水の侵入を防止するようにすることができる。この場合、端部５８ａが閉塞されていても、軸受け室内の内圧に応じてブリーザホース５８が伸縮するので、軸受け室内のグリースないし空気のブリーザホース５８への逃げおよびブリーザホース５８からの戻りは妨げられない。５８ｄはブリーザホース５８の端部５８ａを栓５８ｃに締め付けるタイラップである。
なお、筒状部５１ａ内において、グリース通路とブリーザ通路とを適切に形成することにより、グリース供給ホース５６とブリーザホース５８とを逆に取り付ける（すなわちグリース供給ホース５６をフランジ部５１ｂの前側に、ブリーザホース５８をフランジ部５１ｂの後側に配置する）こともできるし、グリース供給ホース５６とブリーザホース５８との両方をフランジ部５１ｂの前側に取り付けることもできる。また、軸受け体５０に対しては、グリース供給ホース５６のみを取り付ける場合もある。
【００２０】
図１，図４，および図５に示すように、カプラカバー１００は、そのカプラカバー部１０１をカプラ２３に被せ、また、シャフト２２、および軸受け体５０における筒状部５１ａの前部５１ｆをシャフトカバー部１０２の狭隘部１０２ｂを通すようにしてクリック感を持ってシャフトカバー部１０２に入れ込んでシャフトカバー部１０２を軸受け体５０の前部５１ｆに被せるようにして連結し、図示しないボルトをフランジ部１０３の図示しない挿通穴に挿通してエンジン２０の後部に締め付けることによって、図１に示すようにエンジン２０の後部に固定される。
したがって、カプラカバー１００は、その前部がエンジン２０に固定され、後端がゴムダンパ付き軸受け体５０によって支持されている。
【００２１】
このようにして、エンジン２０の後部にカプラカバー１００が取り付けられた状態では、そのカプラカバー部１０１がカプラ２３を覆い、シャフトカバー部１０２がシャフト２２の前端部２２ａを覆う。
また、カプラカバー１００の後部すなわちシャフトカバー部１０２の後部は軸受け体５０の前部５１ｆに連結された状態となる。
なお、カプラカバー１００には、パイプ保持部１０４が形成されており、このパイプ保持部１０４に船体内の配管を嵌め込むことによって、配管を保持することができる。パイプ保持部１０４で保持する配管は適宜選択することができ、例えばジェットポンプ３０からエンジン２０等のウオータジャケットに冷却水を供給するホースを保持することができる。
【００２２】
以上のような小型船舶のドライブシャフト支持構造によれば次のような作用効果が得られる。
（ａ）船体１１内に搭載されたエンジン２０の出力軸２１に連結されたドライブシャフト２２を介してインペラ３２を駆動する小型船舶における前記ドライブシャフト２２の支持構造であって、船体１１には、ドライブシャフト２２が挿通され、船外側からエンジン２０方向へ向かって伸びる円筒部４６ａと、この円筒部４６ａよりもエンジン２０側においてドライブシャフト２２を回転可能に支持するゴムダンパ付き軸受け体５０を支持する支持部４３とを設けるとともに、ゴムダンパ付き軸受け体５０のゴムダンパ部５１に、前記円筒部４６ａに向かって伸びるゴム円筒部５１ｇを一体的に形成し、このゴム円筒部５１ｇと前記円筒部４６ａとを直接連結してあるので、船外から円筒部４６ａを通って船内へ侵入しようとする水の侵入経路は、上記ゴム円筒部５１ｇと前記船体側円筒部４６ａとの連結部Ｊの１カ所だけとなる。
したがって、従来に比べて、船体１１の円筒部４６ａから船体１１内へ水が侵入しにくくなる。
しかも、ゴムダンパ付き軸受け体５０のゴムダンパ部５１にゴム円筒部５１ｇを一体的に形成して、このゴム円筒部５１ｇと前記円筒部４６ａとを直接連結する構造とした結果として、従来に比べて部品点数が著しく低減され（図７に示した従来技術における筒状体７、ゴムスリーブ８、および２つのクランプ９、９のうちの１つのクランプが不要となり）、組立性が向上する。
（ｂ）ゴム円筒部５１ｇには、ウォーターシール部５４にグリースを供給するためのグリース供給孔５１ｄが設けられており、このグリース供給孔５１ｄにグリース供給ホース５６が連結されているので、グリース供給ホース５６を通じて軸受け体５０のウォーターシール部５４にグリースを容易に供給することができ、結果として、船体１１の筒状部４６ａから船体１１内への水の侵入を一層良好に防止することが可能となる。
（ｃ）エンジン２０の出力軸２１とドライブシャフト２２とがカプラ２３を介して連結されているとともに、このカプラ２３には、これを覆うカプラカバー１００が設けられているので、船体１１内に侵入した水（この水は基本的には上記ゴム円筒部と船体側円筒部との連結部Ｊ以外の部位（例えば船体１１とシート１２との間の隙間）から侵入した水である）がカプラ２３に触れて飛散しようとしても、その飛散はカプラ２３を覆っているカプラカバー１００によって防止されることとなる。
そして、このカプラカバー１００の後端はゴムダンパ付き軸受け体５０によって支持されているので、ゴムダンパ５１による制振作用が得られる。
したがって、カプラカバー１００が設けられているにもかかわらず、その振動による騒音が低減される。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【００２４】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型船舶のドライブシャフト支持構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例示す一部切り欠き概略側面図。
【図２】同じく概略平面図。
【図３】主としてジェットポンプ３０およびシャフト２２の支持構造を示す断面図。
【図４】図３の部分拡大図でカプラカバー１００も同時に示した図。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図。
【図６】キャップ３４を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は右側面図（船体後方から見た図）、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ−ｄ断面図。
【図７】従来技術の説明図。
【符号の説明】
１１    船体
２０    エンジン
２１    出力軸
２２    ドライブシャフト
２３    カプラ
３２    インペラ
４３    軸受けカバー（支持部）
４６ａ  円筒部
５０    ゴムダンパ付き軸受け体
５１    ゴムダンパ部
５１ｄ  グリース供給孔
５１ｇ  ゴム円筒部
５４    ウォーターシール部
５６    グリース供給ホース
１００    カプラカバー
【図１】
0003886351.tif 000002
【図２】
0003886351.tif 000003
【図３】
0003886351.tif 000004
【図４】
0003886351.tif 000005
【図５】
0003886351.tif 000006
【図６】
0003886351.tif 000007
【図７】
0003886351.tif 000008