(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームのサイドフレームの一方に回転自在に軸支されてなる操作手段及びピンと、該ピンに回転自在に軸支されてなると共に前記操作手段の操作によって前記ピンを中心に所定角度の回転が可能なるサポートギアと、前記ピンに対して前記サポートギアに重合して回転自在に軸支されてなるサポートアームと、該サポートアームに一方が保持され且つ他方が前記サイドフレームの他方に回転自在に軸支されてなるロッドと、該ロッドに支持されてなるランバープレートとより構成されてなり、
前記サポートアームは、前記サポートギアを前側に回転させることにより同方向に回転付勢され、前記ランバープレートに入力された荷重によりサポートギアから離れて後ろ側へ回転自在なることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記ピンには、弾性部材が配設されてなり、一方が常時ロッドを前側に回転付勢してなり、他方が前記サポートギアに係合されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、
前記サイドフレームの上端部間には、ヘッドレスト支持部材が前後に回転自在に架設されてなり、該ヘッドレスト支持部材には、ヘッドレストを保持するヘッドレストホルダ及び前記ランバープレートの上端部に隣接されてなる受圧部材が配設されてなり、
前記受圧部材は、追突に伴う乗員による二次衝撃荷重を受け得る位置に配されてなり、
前記シートバックフレームの下端部には、回転自在に支持された受圧プレートが、前記ランバープレート及び前記受圧部材の前側に配設されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗り物用シート、特に乗員の腰椎を保持してなるランバーサポートを備える乗り物用シートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗員の腰椎を保持してなるランバーサポートを備える乗り物用シートとしては、例えば実開平２−１００５５７号公報に示すように、シートバックフレームのサイドフレームの外側に回転自在に軸支されてなる操作手段及び内側に回転自在に軸支されてなるピンと、該ピンに回転自在に軸支されてなると共に前記操作手段の操作によって前記ピンを中心に所定角度の回転が可能なるセクタギアと、前記ピンに対して前記サポートギアに重合して回転自在に軸支されてなるプレートと、該プレートに連結され且つ前記サイドフレームに回転自在に軸支されてなるシャフトと、該シャフトにトーションバーを介在して支持されてなるランバープレートとより構成されてなるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、乗員の腰が後ろ側に移動する荷重が加わると、トーションバーが撓んでしまい乗員への支持感が乏しい。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、腰椎に圧迫感を与えることなく支持感を適切に与えることのできる乗り物用シートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートバックフレームのサイドフレームの一方に回転自在に軸支されてなる操作手段及びピンと、該ピンに回転自在に軸支されてなると共に前記操作手段の操作によって前記ピンを中心に所定角度の回転が可能なるサポートギアと、前記ピンに対して前記サポートギアに重合して回転自在に軸支されてなるサポートアームと、該サポートアームに一方が保持され且つ他方が前記サイドフレームの他方に回転自在に軸支されてなるロッドと、該ロッドに支持されてなるランバープレートとより構成されてなり、前記サポートアームは、前記サポートギアを前側に回転させることにより同方向に回転付勢され、前記ランバープレートに入力された荷重によりサポートギアから離れて後ろ側へ回転自在なるものである。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、操作手段を操作することで、サポートギアを介してサポートアームが移動してランバープレートは適宜の位置へ移動できるので、その適宜の位置で、乗員の腰椎を保持できるので、支持感を適切に与えることのできる。また、乗員の腰椎によって、後ろ側への荷重が加わると、操作手段を操作していないにも係わらず、該ランバープレートを保持したサポートアームが回転することが可能であるから、ランバープレートが後ろ側に移動でき、腰椎に圧迫感を与えることがない。換言すると、ソフト感を与えることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記ピンには、弾性部材が配設されてなり、一方が常時ロッドを前側に回転付勢してなり、他方が前記サポートギアに係合されてなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、弾性部材が常時ロッドを前側に付勢しているので、操作手段によるランバープレートの前側への移動は、軽い操作力ですむ。また、後ろ側へランバープレートを動かすと、弾性部材は一方と他方との間で撓むので、前側への復帰力が高まり、速い速度で復帰できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記サイドフレームの上端部間には、ヘッドレスト支持部材が前後に回転自在に架設されてなり、該ヘッドレスト支持部材には、ヘッドレストを保持するヘッドレストホルダ及び前記ランバープレートの上端部に隣接されてなる受圧部材が配設されてなり、前記受圧部材は、追突に伴う乗員による二次衝撃荷重を受け得る位置に配されてなり、前記シートバックフレームの下端部には、回転自在に支持された受圧プレートが、前記ランバープレート及び前記受圧部材の前側に配設されてなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、ヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレスト支持部材が、サイドフレーム間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材に支持された受圧部材は、受圧プレートを介していることにより、乗員の着座位置がアウトポジションであっても、受圧プレートは大きいので、確実に受圧し、受圧部材への荷重の伝達が確実となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１２】
図１乃至図１２は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシートで、シートバック２と図示しない周知のシートクッションとより構成されてなる。符号３はシートバック２に支持されたヘッドレストである。
【００１３】
前記シートバック２は、シートバックフレーム４と、該フレーム４を覆う図示しない化粧部材と、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、ヘッドレストホルダ９と、ランバーサポート機構２１より構成されてなる。
【００１４】
前記シートバックフレーム４は、両側部に配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム５，５と、該サイドフレーム５の上端部５ａ，５ａの前側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断面コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１０と、前記サイドフレーム５の下端部５ｂ，５ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１１とよりなり、サイドフレーム５とアッパクロスメンバ１０とロアクロスメンバ１１とは、相互に溶接ＧＷにより支持されている。
【００１５】
前記サイドフレーム５，５間には、通常使用時には撓むことのないテンションスプリング１２と、通常使用時の荷重で撓むことが可能な乗員の乗り心地を良くするためのＳ字スプリング３５とが配されて、テンションスプリング１２は、サイドフレーム５、５に直接架設され、Ｓ字スプリング３５は、クリップ１７、１７を介してサイドフレーム５に架設されてなる。
【００１６】
前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持部材７の後述する後面部７ｂの左右方向の中央部の前側ＦＲの面に、溶接ＧＷにより固設されて垂下されてなる直線部１４と、該直線部１４の下端部から若干前側ＦＲに曲がった位置から垂下されてなる曲線部１４ａとよりなり、前後が潰されて正面視で略Ｉ字状をなす。前記直線部１４と前記曲線部１４ａとの境部の後側ＲＲは、図３に示す側面視で、前側に「く」の字状に折曲される曲折部２０を有する。該受圧部材８の配設位置は、前記シートバック２に凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る位置である。
【００１７】
また、受圧部材８の下端部８ａには、合成樹脂製のキャップ１５が配されて、該受圧部材８の下端部８ａを覆ってなり、該キャップ１５の後ろ側ＲＲの面に、前記テンションスプリング１２が係合されていて、前記受圧部材８の下端部８ａは、常時前側ＦＲに付勢されてなる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが、前記アッパクロスメンバ１０の後述するストッパ面１０ａに当接する方向に常時付勢されている。前記キャップ１５の後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少ない滑面に形成されているので、前記テンションスプリング１２が、該滑面上を上下にスライド自在である。
【００１８】
前記テンションスプリング１２は、針金状に形成されてなり、断面が略真円でも略正多角形でもよく、それ自体が回転可能であれば良い。また、図示しない乗員の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝撃の荷重でのみ伸長が可能である「ばね力」を有するように、コイルスプリング１２ａを、前記テンションスプリング１２に二カ所介在してなる。
【００１９】
前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製で、左右に延在されてなると共に上面部７ａと後面部７ｂとが直角状に折り曲げられて、断面逆Ｌ字状に形成されてなる。また、前記ヘッドレスト支持部材７は、その左右端部が、前記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り曲げられた支持部７ｃ、７ｃが形成され、前記シートバックフレーム４のサイドフレーム５，５の上端部５ａ，５ａに、段付きボルト５ｃ及び回転時の擦れ音や衝撃吸収のためのブッシュ６により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在にそれぞれ軸支されてなる。
【００２０】
前記上面部７ａそのもの及び前記後面部７ｂより前側ＦＲに曲折されて突出したブラケット７ｄには、図５乃至図７に示すように、前記ヘッドレストホルダ９が挿通支持される第１、第２貫通孔１９、１９ａが、上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つまり、上側の第１貫通孔１９には、前記ヘッドレストホルダ９の頭部９ａが支持され、下側の第１貫通孔１９ａには、前記ヘッドレストホルダ９の係合部９ｂが係合支持されてなる。
【００２１】
前記アッパクロスメンバ１０は、図１乃至図３そして図５に示すように、鉄板製で、左右に延在されてなると共に上面部１０ｂと、前記ストッパ面１０ａとより一体に形成されてなる。前記上面部１０ｂは、前側ＦＲが閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字状をなす。前記ストッパ面１０ａは、該上面部１０ｂの下側から壁状に垂下されてなる。前記ストッパ面１０ａと上面部１０ｂとの折り曲がり部には、前記受圧部材８の直線部１４が挿入且つ移動可能な前後に長い孔１０ｃが形成されている。前記上面部１０ｂには、前記ヘッドレスト３のステー１３との干渉を防止する切り欠き１０ｄ、１０ｄが形成されている。
【００２２】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅは、図３に示すように、前記アッパクロスメンバ１０から垂下されたストッパ面１０ａに対向した位置まで垂下されていて、該ストッパ面１０ａに配されている緩衝部材１６の第１緩衝部１６ａに、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅが、図３に示すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲへの回転防止位置を特定している。
【００２３】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂには、前記受圧部材８の直線部１４が支持されていて、該ヘッドレスト支持部材７が回転するに伴い受圧部材８が前記アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに近接したとき、該ストッパ面１０ａに配されている前記緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに受圧部材８の後面が、図９に示すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の前側ＦＲへの回転防止位置を特定している。前記第２緩衝部１６ｂは、前記ストッパ面１０ａへの緩衝部材１６の支持部でもある。
【００２４】
前記ヘッドレストホルダ９は、前記したように、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記第１，第２貫通孔１９，１９ａに係合して支持されてなると共に前記ヘッドレスト３のステー１３を保持する合成樹脂製の部材である。該ヘッドレストホルダ９には、前記ステー１３の上下位置を適宜移動可能なると共に適宜の位置で停止可能である周知のストッパ機構を有する。
【００２５】
前記受圧部材８の直線部１４は、図１に示すように、正面視で垂直状をなし、該直線部１４の保持位置は、前記アッパクロスメンバ１０の後ろ側ＲＲに配されてなるので、自車が追突されたことにより、前記シートバックフレーム４の前側ＦＲからの該乗員による荷重、つまり乗員がシートバック１に前側ＦＲから押し付けられても、該乗員のショルダポイントが、直線部１４に干渉しないことになる。
【００２６】
また、前記受圧部材８は、設置される位置が図示しない乗員の背中部近傍であり、前側ＦＲに寄り且つ前後ＦＲ，ＲＲに薄く潰して平面状に形成されることで、上下に所定の幅を有する。
【００２７】
前記ランバーサポート機構２１は、操作手段２２と、ピン２３と、サポートギア２４と、サポートアーム２５と、ロッド２６と、ランバープレート２７と、弾性部材２８と、受圧プレート２９とより構成されてなる。
【００２８】
前記操作手段２２は、シートバックフレーム４のサイドフレーム５の一方（図１で左側）の外側に回転自在に軸支されてなる操作具３０と、該操作具３０に連結されて前記サイドフレーム５の同方向の内側に回転自在に軸支されてなる軸部３１と、該軸部３１に同軸状に固設されたギア３２と、常に前記操作具３０を中立状態に復帰させるように後述するブラケット３７に確実にかしめられてなるブレーキユニット３３とよりなる。
【００２９】
前記ピン２３は、前記サイドフレーム５の一方（図１で左側）の内側に溶接支持されてなるブラケット３７に確実にかしめられてなり、前記ブラケット３７に重合してサポートギア２４を保持してなると共に該サポートギア２４に重合してサポートアーム２５を保持してなり、更に、弾性部材２８を巻装して、ワッシャ３８及びナット３９により固定している。
【００３０】
前記サポートギア２４は、前記ピン２３に回転自在に軸支されてなると共に前記操作手段２２の操作具３０を回転操作することによって、ギア３２に噛み合うギア部２４ａが形成されてなり、前記ギア３２が所定角度回転されることで、該ギア３２に噛み合うサポートギア２４は、前記ピン２３を中心に所定角度回転することが可能である。該サポートギア２４には、ストッパ４１が舌状に突出されてなる。
【００３１】
前記サポートアーム２５は、前記ピン２３に対して前記サポートギア２４に重合して回転自在に軸支されてなると共に舌状に突出されてなる第１アーム部２５ａと第２アーム部２５ｂとよりなる。該第２アーム部２５ｂは、前記ストッパ４１の一端部４１ａに係合する関係にある。
【００３２】
前記ロッド２６は、鉄製の丸棒で、前記サポートアーム２５の第１アーム部２５ａに一方２６ａが溶接ＧＷにより保持され且つ他方２６ｂが前記サイドフレーム５の他方（図１で右側）に回転自在に軸支されてなる。前記ロッド２６の他方２６ｂは、前記ピン２３と同じ位置になるように途中が曲げられてなる。
【００３３】
前記ランバープレート２７は、板厚２ミリのポリプロピレン樹脂製の方形のもので、前記ロッド２６に係合支持されてなる。
【００３４】
前記ピン２３には、４．５ミリのコイル状の弾性部材２８が巻装されて配設されてなり、その一方２８ａが常時ロッド２６を前側ＦＲに回転付勢してなり、その他方２８ｂが前記サポートギア２４のストッパ４１の他端部４１ｂに係合されてなる。
【００３５】
前記シートバックフレーム４の下端部のロアクロスメンバ１１には、断面Ｕ字状の支持部２９ａにより回転自在に支持された受圧プレート２９が、前記ランバープレート２７及び前記受圧部材８の前側ＦＲに配設されてなる。
【００３６】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００３７】
前記ランバーサポート機構２１は、常時図９に示す状態にある。即ち、操作手段２２のギア３２と噛み合っているサポートギア２４のストッパ４１の一端部４１ａには、サポートアーム２５の第２アーム部２５ｂが当接していて、該サポートアーム２５の第１アーム部２５ａにロッド２６を介して支持されたランバープレート２７が保持されている。このランバープレート２７の位置は、乗員の腰椎を保持しない位置である。
【００３８】
この状態で、操作手段２２の操作具３０を操作することで、サポートギア２４を介してサポートアーム２５が移動してランバープレート２７は、図１１に示すように、前側ＦＲの位置へ移動させることができる。その位置で、乗員の腰椎を保持できるので、支持感を乗員に適切に与えることができる。また、乗員の腰椎によって、後ろ側ＲＲへの荷重が加わると、図１２に示すように、操作手段２２の操作具３０を操作していないにも係わらず、該ランバープレート２７を保持したサポートアーム２５が回転することが可能であるから、サポートアーム２５の第２アーム部２５ｂは、前記サポートギア２４のストッパ４１の一端部４１ａから離れる方向に回転して、サポートアーム２５の第１アーム部２５ａに保持されたランバープレート２７が後ろ側ＲＲに移動でき、腰椎に圧迫感を与えることがない。換言すると、ソフト感を与えることができる。
【００３９】
また、弾性部材２８が常時ロッド２６を前側ＦＲに付勢しているので、操作手段２２の操作具３０によるランバープレート２７の前側ＦＲへの移動は、軽い操作力ですむ。また、後ろ側ＲＲへランバープレート２７を動かすと、弾性部材２８は、図１２に示すように、一方２８ａと他方２８ｂとの間で撓むので、前側ＦＲへの復帰力が高まり、速い速度で復帰できる。
【００４０】
前記シートバック２は、常時、図１乃至図３に示す状態にある。即ち、テンションスプリング１２により受圧部材８の下端部８ａのキャップ１５が前側ＦＲに押圧されてなるので、該受圧部材８を支持したヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが緩衝部材１６を介してアッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに当接していて、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９を介してヘッドレスト３が保持されている。
【００４１】
前記シートバック２と図示しないシートクッションとよりなる自動車のシート１のシートクッションに乗員が着座し、前記シートバック２に背中を凭れかけない運転状態などでは、乗員の頭部とヘッドレスト３との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受圧部材８との間には、図示しないパッドや表皮部材などが介在されているので、密着されている。また、着座時における乗員が、リラックス状態で、シートバック２に凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重により、パッド及びＳ字スプリング３５の撓みによって、乗員の背中を柔らかに受け止めることができる状態にある。従って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８には、荷重が加わらない。前記ランバーサポート機構２１により、乗員の腰椎側に迫り出して、腰椎を保持する。
【００４２】
この状態で、自車が追突されると、まず車体に加わった前側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシートバック２から前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を受ける。次に、乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷重、つまり二次衝撃荷重（二次衝突という）が加わることになる。かかる「二次衝突」に伴う衝撃値が、受圧プレート２９を介してテンションスプリング１２のコイルスプリング１２ａが伸長を始める荷重以上であると、テンションスプリング１２のコイルスプリング１２ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の下端部のキャップ１５が、後ろ側ＲＲに移動される。
【００４３】
前記受圧部材８の下端部の後ろ側ＲＲへの移動により、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７ｃが、段付きボルト５ｃ及びブッシュ６を中心に、図７に示すように、前側ＦＲに回転する。前記ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９が、ヘッドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転して、該ヘッドレストホルダ９に支持されたステー１３がヘッドレスト３と共に前側ＦＲへ回転制御されることになり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員の頭部を確実に保持できることによって、乗員の頚部の保護が可能となる。つまり、ヘッドレスト３を支持したヘッドレストホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材７が、サイドフレーム５，５間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト３の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８は、受圧プレート２９を介しているので、乗員の着座位置がアウトポジション、即ち予測されない位置に着座していても、受圧プレート２９は大きいので、確実に受圧し、受圧部材８への荷重の伝達が確実となる。かかる回転制御は、瞬時に行われることは勿論である。
【００４４】
こうして、乗員の背中が、衝撃によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはずの乗員の頭部が、ヘッドレスト３の前側ＦＲへの移動により、確実に保持されることになる。しかも、この状態で、前記直線部１４の下端部である曲折部２０は、前側に「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部材８が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【００４５】
また、前記ヘッドレストホルダ９に対して、前記ヘッドレスト３のステイ１３，１３が上下移動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができる。
【００４６】
また、シートバック２は、サイドフレーム５，５と、アッパクロスメンバ１０と、ロアクロスメンバ１１とにより方形をなすので、シートバック１の強度が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来すようなことがない。
【００４７】
また、前記受圧部材８は、テンションスプリング１２により、前側ＦＲに付勢されてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応してテンションスプリング１２が伸長せず、Ｓ字スプリング３５により快適に乗員の背中部を保持できることになる。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、テンションスプリング１２のコイルスプリング１５ａが伸張することが可能であるので、受圧部材８が移動することに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
【００４８】
二次衝突により、ヘッドレスト３が前側ＦＲに回転して乗員の頸部を保護可能なる状態になった時、アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに支持された緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに、前記ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８がぶつかることにより、ヘッドレスト３の前側ＦＲへの回転角度を制限できるので、異常にヘッドレスト３が前側ＦＲに回転してしまう不具合の発生は阻止される。つまり、一つの緩衝部材１６でもって、ヘッドレスト３の立設停止位置及び前側回転停止位置が決まるため、製造原価が安価となる。また、位置精度が出しやすくなる。
【００４９】
追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する受圧部材８が、正面視で略Ｉ字状であるし、受圧プレート２９により大きく保護されているので、突起部が存在せず、その分、受圧用の作動板などが不用となり、安価であると共に受圧部材８が１本だけであり、著しい軽量化が図れる。
【００５０】
前記ヘッドレスト３を支持したヘッドレストホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材７が、上面部７ａと後面部７ｂとブラケット７ｄとにより一体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要とし、支持することによって生じるひずみの発生がないことになる。従って、ヘッドレスト３のステー１３の操作力にバラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレストを得られる。
【００５１】
前記ヘッドレスト支持部材７の第１貫通孔１９と、第２貫通孔１９とが、一体のヘッドレスト支持部材７に形成されてなるので、両貫通孔１９，１９の中心位置が確実に直線上に形成されてなり、ヘッドレスト３を上下動させる際にスムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
【００５２】
前記作動説明で、乗員の頭部が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移動とは、相対的なものであり、乗員の背中によってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してヘッドレスト３が移動せず、その位置に保持されることで、乗員の頭部が保護されるものと説明されるものも含むものである。
【００５３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、操作手段を操作することで、サポートギアを介してサポートアームが移動してランバープレートは適宜の位置へ移動できるので、その適宜の位置で、乗員の腰椎を保持できるので、支持感を適切に与えることのできる。また、乗員の腰椎によって、後ろ側への荷重が加わると、操作手段を操作していないにも係わらず、該ランバープレートを保持したサポートアームが回転することが可能であるから、ランバープレートが後ろ側に移動でき、腰椎に圧迫感を与えることがない。換言すると、ソフト感を与えることができる。
【００５４】
請求項２に記載の発明によれば、弾性部材が常時ロッドを前側に付勢しているので、操作手段によるランバープレートの前側への移動は、軽い操作力ですむ。また、後ろ側へランバープレートを動かすと、弾性部材は一方と他方との間で撓むので、前側への復帰力が高まり、速い速度で復帰できる。
【００５５】
請求項３に記載の発明によれば、ヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレスト支持部材が、サイドフレーム間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材に支持された受圧部材は、受圧プレートを介していることにより、乗員の着座位置がアウトポジションであっても、受圧プレートは大きいので、確実に受圧し、受圧部材への荷重の伝達が確実となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示す正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線に係る断面図。
【図４】図１の分解斜視図。
【図５】図４のヘッドレスト支持部材を下側から見た分解斜視図。
【図６】図５の要部の組立後の断面図。
【図７】図１の作動後における要部拡大断面図。
【図８】図１のランバーサポート機構の正面図。
【図９】図８のＳＢ−ＳＢ線に係る断面視図。
【図１０】図９のＳＣ−ＳＣ線に係る断面視図。
【図１１】図９のランバープレートを前側に移動させた状態の作動説明用断面視図。
【図１２】図９のランバープレートを後側に移動させた状態の作動説明用断面視図。
【符号の説明】
１  自動車のシート（乗り物のシート）
２  シートバック
３  ヘッドレスト
４  シートバックフレーム
５  サイドフレーム
７  ヘッドレスト支持部材
８  受圧部材
９  ヘッドレストホルダ
２２  操作手段
２３  ピン
２４  サポートギア
２５  サポートアーム
２６  ロッド
２６ａ  ロッドの一方
２６ｂ  ロッドの他方
２７  ランバープレート
２８  弾性部材
２８ａ  弾性部材の一方
２８ｂ  弾性部材の他方
２９  受圧プレート
ＦＲ  前側
ＲＲ  後ろ側
ＵＰ  上側
ＬＷＲ  下側
【図１】
0003917828.tif 000002
【図２】
0003917828.tif 000003
【図３】
0003917828.tif 000004
【図４】
0003917828.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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