(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン上部の開口に取り付けられ該開口を閉塞するエンジンカバーに備えられるエンジン一体型制御装置において、
前記エンジンカバーは、前記開口に取り付けられるエンジンカバー下部と、該エンジンカバー下部に取り付けられて該エンジンカバー下部の上面を覆うエンジンカバー上部とより成り、
各種センサーなどのエンジン制御部品と、該エンジン制御部品からの信号によりエンジンを制御するエンジン制御回路と、該エンジン制御回路を過負荷から保護する回路保護部品とが車載された電源を分配供給する電源分配基板に実装されて導電体の回路ボックスに収容され、
該回路ボックスをエンジン又は車体に導通接続し、
前記エンジンカバー上部により前記エンジン制御部品、エンジン制御回路、回路保護部品、電源分配基板を覆い、
前記エンジン制御回路は放熱板を備え、
前記回路ボックスは、前記放熱板を回路ボックス外部へ露出させる窓を有し、前記エンジンカバー上部及び前記エンジンカバー下部は、相互間で中空のダクトを形成すると共に前記エンジンカバー外部に対する吸気口と排気口とを備えたことを特徴とするエンジン一体型制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン一体型制御装置であって、
前記電源分配基板と回路ボックスとの間に、緩衝材を備えたことを特徴とするエンジン一体型制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のエンジン一体型制御装置であって、
前記放熱板は、前記窓の周縁部に密接する防水パッキンを有することを特徴とするエンジン一体型制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のエンジン一体型制御装置であって、
前記エンジンカバー上部の周縁に、前記エンジンカバー下部の周縁に外側から嵌合する壁部を設けたことを特徴とするエンジン一体型制御装置。
【請求項５】
請求項１記載のエンジン一体型制御装置であって、
前記エンジン制御部品、エンジン制御回路、回路保護部品は、前記電源分配基板に実装され、
前記エンジン制御回路は、基盤プリント型の端子を接続させるスロット型コネクタ及び前記基盤プリント型の端子を前記スロット型コネクタに接続させるときに前記エンジン制御回路を誘導保持するガイドレールを備えたことを特徴とするエンジン一体型制御装置。
【請求項６】
請求項１記載のエンジン一体型制御装置であって、
前記エンジン制御部品、エンジン制御回路、回路保護部品は、前記電源分配基板に実装され、
前記電源分配基板は、前記エンジン制御部品としての点火用コイルの点火用コイル接続コネクタを上向きに備え、
前記点火用コイルは、前記点火用コイル接続コネクタに接続するプラグ部を下向きに有していることを特徴とするエンジン一体型制御装置。
【請求項７】
請求項１記載のエンジン一体型制御装置であって、
前記エンジンカバー上部は、前記点火用コイルの点火用コイル取付口と、前記回路保護部品の回路保護部品取出口とを貫通して備えると共に、該点火用コイル取付口上を覆う取付口カバーと、前記回路保護部品取出口上を覆う取出口カバーとを備えたことを特徴とするエンジン一体型制御装置。
【請求項８】
請求項７記載のエンジン一体型制御装置であって、
前記取付口カバー及び取出口カバーの周縁に、前記エンジンカバー上部に嵌合する壁部を設けたことを特徴とするエンジン一体型制御装置。
【請求項９】
エンジン上部の開口に取り付けられ該開口を閉塞するエンジンカバーに備えられるエンジン一体型制御装置において、
前記エンジンカバーは、前記開口に取り付けられるエンジンカバー下部と、該エンジンカバー下部に取り付けられて該エンジンカバー下部の上面を覆うエンジンカバー上部とより成り、
各種センサーなどのエンジン制御部品と、該エンジン制御部品からの信号によりエンジンを制御するエンジン制御回路と、該エンジン制御回路を過負荷から保護する回路保護部品とが車載された電源を分配供給する電源分配基板に実装されて導電体の回路ボックスに収容され、
該回路ボックスをエンジン又は車体に導通接続し、
前記エンジンカバー上部により前記エンジン制御部品、エンジン制御回路、回路保護部品、電源分配基板を覆い、
前記エンジン制御回路は放熱板を備え、
前記回路ボックスは、前記放熱板を回路ボックス外部へ露出させる窓を有し、前記エンジンカバー上部及び前記エンジンカバー下部は、相互間で中空のダクトを形成すると共に前記エンジンカバー外部に対する吸気口と排気口とを備え、
所定の配線パターンが形成されたフレキシブル印刷回路基板に、少なくともエンジンを制御する制御回路基盤と該制御回路基盤を過負荷から保護する回路保護部品とが実装されると共に、前記制御回路基盤及び各種センサーなどのエンジン制御部品と接続されるコネクタブロックが設けられていることを特徴とする回路体。
【請求項１０】
請求項９記載の回路体であって、
前記配線パターンは、電源分配配線パターンを含むことを特徴とする回路体。
【請求項１１】
請求項９又は請求項１０に記載の回路体であって、
前記コネクタブロックに接続される配線パターンのパッド部の配列が、前記エンジン制御部品の回路パターンの配列に対応して形成されていることを特徴とする回路体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン制御部品やエンジン制御回路などをエンジンカバー内に組み込んだエンジン一体型制御装置及びそれに用いられる回路体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の装置としては、例えば特開平１０−３２５３５６号公報に記載されたものや、図９に示すものがある。すなわち図９の装置は、エンジン１の上部の開口に取り付けられるエンジンカバーにエンジン制御部品であるイグニッションコイル３、インジェクタ５、Ｏ2センサなどの各種センサ７が取り付けられ、エンジン１の外部に密着して設けられた図示しない接続端子に対し、エンジン１の内部の電送線８により、電気的に接続している。これにより、エンジン制御部品であるイグニッションコイル３などと、ワイヤーハーネス９との電気的接続を確実なものとすると共に、エンジン周辺での電送線８の配索経路を簡略化すると共に、電送線の劣化を防止することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の構成では、エンジン制御回路１１が車室内側に設けられ、さらにワイヤーハーネス１３を介して、エンジンルーム内側のヒュージブルリンクなどの回路保護部品１５、電源を分配する電源分配基板１７を介して電源１９に接続されているため、ワイヤーハーネス９、１３は依然として長く存在し、車両全体の重量アップや、組み付けが煩雑であり生産性低下を招くものとなっていた。
【０００４】
また、図１０に例示すように、エンジンカバー側に取り付けられた補器側の端子部７Ａ〜７Ｅに対して、これに対応するエンジン制御回路１１側の接続端子（接続パッド）１１Ａ〜１１Ｅを、ワイヤハーネス９を介して接続しようとすると、ワイヤハーネス９の両端子の接続位置を十分に留意して接続作業を行う必要があった。このため、ワイヤハーネス９などの配索作業が煩雑であり、配線集合体としてワイヤハーネスを製造する場合にコスト増大の要因となっている。
【０００５】
本発明は、ワイヤーハーネスをより簡略化することのできるエンジン一体型制御装置の提供を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、エンジン上部の開口に取り付けられ該開口を閉塞するエンジンカバーに備えられるエンジン一体型制御装置において、前記エンジンカバーは、前記開口に取り付けられるエンジンカバー下部と、該エンジンカバー下部に取り付けられて該エンジンカバー下部の上面を覆うエンジンカバー上部とより成り、各種センサーなどのエンジン制御部品と、該エンジン制御部品からの信号によりエンジンを制御するエンジン制御回路と、該エンジン制御回路を過負荷から保護する回路保護部品とが車載された電源を分配供給する電源分配基板に実装されて導電体の回路ボックスに収容され、該回路ボックスをエンジン又は車体に導通接続し、前記エンジンカバー上部により前記エンジン制御部品、エンジン制御回路、回路保護部品、電源分配基板を覆い、前記エンジン制御回路は放熱板を備え、前記回路ボックスは、前記放熱板を回路ボックス外部へ露出させる窓を有し、前記エンジンカバー上部及び前記エンジンカバー下部は、相互間で中空のダクトを形成すると共に前記エンジンカバー外部に対する吸気口と排気口とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
この制御装置では、エンジンカバー下部に、エンジン制御部品、エンジン制御回路、保護部品、電源分配基板を取り付け、エンジンカバー上部で覆うようにしたことで、電送線の劣化が防止され、ワイヤーハーネスの配索がより簡略化される。
【０００９】
また、この制御装置では、外部からの電磁波が回路ボックスにより遮断されるため、エンジンの点火ノイズに対する保護を行うことができる。
さらに、この制御装置では、エンジン制御回路の発熱を放熱板で回路ボックスの窓から回路ボックス外部へ放熱することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン一体型制御装置であって、
前記電源分配基板と回路ボックスとの間に、緩衝材を備えたことを特徴とする。
【００１１】
この制御装置では、外部からの振動を緩衝材によって緩衝することができ、エンジン回路等を保護することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のエンジン一体型制御装置であって、前記放熱板は、前記窓の周縁部に密接する防水パッキンを有することを特徴とする。
【００１５】
この制御装置では、エンジン制御回路等を防水保護することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載のエンジン一体型制御装置であって、前記エンジンカバー上部の周縁に、前記エンジンカバー下部の周縁に外側から嵌合する壁部を設けたことを特徴とする。
【００１７】
この制御装置では、水、埃等の侵入を簡易に防ぐことができ、内部のエンジン制御回路等をより確実に保護することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明は、請求項１記載のエンジン一体型制御装置であって、
前記エンジン制御部品、エンジン制御回路、回路保護部品は、前記電源分配基板に実装され、前記エンジン制御回路は、基盤プリント型の端子を接続させるスロット型コネクタ及び前記基盤プリント型の端子を前記スロット型コネクタに接続させるときに前記エンジン制御回路を誘導保持するガイドレールを備えたことを特徴とする。
【００１９】
この制御装置では、エンジン制御回路を基板に対して、直接且つ容易に接続することができる。
【００２０】
請求項６記載の発明は、請求項１記載のエンジン一体型制御装置であって、
前記エンジン制御部品、エンジン制御回路、回路保護部品は、前記電源分配基板に実装され、前記電源分配基板は、前記エンジン制御部品としての点火用コイルの点火用コイル接続コネクタを上向きに備え、前記点火用コイルは、前記点火用コイル接続コネクタに接続するプラグ部を下向きに有していることを特徴とする。
【００２１】
この制御装置では、点火用コイルのプラグ部を、点火用コイルの接続コネクタに直接且つ容易に接続することができる。
【００２２】
請求項７記載の発明は、請求項１記載のエンジン一体型制御装置であって、
前記エンジンカバー上部は、前記点火用コイルの点火用コイル取付口と、前記回路保護部品の回路保護部品取出口とを貫通して備えると共に、該点火用コイル取付口上を覆う取付口カバーと、前記回路保護部品取出口上を覆う取出口カバーとを備えたことを特徴とする。
【００２３】
この制御装置では、点火用コイル取付口から点火用コイルを取り付けることができると共に、回路保護部品取出口から回路保護部品の取り出しを行うことができる。しかも、取付口カバーによって点火用コイル取付口を覆い、取出口カバーによって回路保護部品取出口を覆うことができる。
【００２４】
請求項８記載の発明は、請求項７記載のエンジン一体型制御装置であって、前記取付口カバー及び取出口カバーの周縁に、前記エンジンカバー上部に嵌合する壁部を設けたことを特徴とする。
【００２５】
この制御装置では、取付口カバー、及び取出口カバーの周縁の壁部がエンジンカバー上部に嵌合することによって、水、埃等の侵入を簡易に防止することができる。
【００２６】
請求項９記載の発明は、エンジン上部の開口に取り付けられ該開口を閉塞するエンジンカバーに備えられるエンジン一体型制御装置において、前記エンジンカバーは、前記開口に取り付けられるエンジンカバー下部と、該エンジンカバー下部に取り付けられて該エンジンカバー下部の上面を覆うエンジンカバー上部とより成り、各種センサーなどのエンジン制御部品と、該エンジン制御部品からの信号によりエンジンを制御するエンジン制御回路と、該エンジン制御回路を過負荷から保護する回路保護部品とが車載された電源を分配供給する電源分配基板に実装されて導電体の回路ボックスに収容され、該回路ボックスをエンジン又は車体に導通接続し、前記エンジンカバー上部により前記エンジン制御部品、エンジン制御回路、回路保護部品、電源分配基板を覆い、前記エンジン制御回路は放熱板を備え、前記回路ボックスは、前記放熱板を回路ボックス外部へ露出させる窓を有し、前記エンジンカバー上部及び前記エンジンカバー下部は、相互間で中空のダクトを形成すると共に前記エンジンカバー外部に対する吸気口と排気口とを備え、所定の配線パターンが形成されたフレキシブル印刷回路基板に、少なくともエンジンを制御する制御回路基盤と該制御回路基盤を過負荷から保護する回路保護部品とが実装されると共に、前記制御回路基盤及び各種センサーなどのエンジン制御部品と接続されるコネクタブロックが設けられていることを特徴とする。
【００２７】
このような構成の請求項１１記載の発明では、フレキシブル印刷回路基板を用いることにより、エンジン制御回路とエンジン制御部品との電気的接続数を削減して組み付け作業を簡略化することができると共に、エンジン一体型制御装置の軽量化と低コスト化を図ることができる。
【００２８】
請求項１０記載の発明は、請求項９記載の回路体であって、前記配線パターンは、電源分配配線パターンを含むことを特徴とする。
【００２９】
この回路体では、請求項１１の発明の作用に加えて、電源分配配線パターンを含むためエンジン制御回路基盤の実装を容易且つ確実に行うことが可能になる。
【００３０】
請求項１１記載の発明は、請求項９又は請求項１０に記載の回路体であって、前記コネクタブロックに接続される配線パターンのパッド部の配列が、前記エンジン制御部品の回路パターンの配列に対応して形成されていることを特徴とする。
【００３１】
この回路体では、請求項１１及び請求項１２に記載の発明の作用に加えて、フレキシブル印刷回路基板のパッド部の配列と、エンジン制御部品の接続パッド部の配列とを整合させたことにより、エンジン制御部品とコネクタブロックとを接続するワイヤハーネスの構造を簡略化できその製造を容易にすることができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るエンジン一体型制御装置の詳細を図面に示す各実施形態に基づいて説明する。
【００３３】
（実施形態１）
図１は本発明に係るエンジン一体型制御装置の実施形態１の概略ブロック図を示している。なお、図７と対応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は省略する。
【００３４】
本実施形態においては、エンジン１の後述するエンジンカバーに対し、エンジン制御部品であるイグニッションコイル３、インジェクタ５、０2センサなど各種センサ７の他に、エンジン制御回路１１、回路保護部品１５、電源分配基板１７をもエンジンカバー内に取り付け、エンジン一体型制御装置としている。
【００３５】
前記イグニッションコイル３、インジェクタ５、各種センサ７とエンジン制御回路１１とはエンジンカバー内部の電送線８によって接続され、ワイヤーハーネス１３はエンジンカバーに密着して取り付けられた図示しない接続端子をと電源１９との間のごく僅かな範囲となっている。従って、エンジン周辺での電送線８の配索経路を簡略化することができるとともに、電送線８の劣化を防止し、しかも、ワイヤーハーネス１３が著しく単純化され、且つ短くなるので、車両全体の重量アップ、コストアップを防止し、また組み付けも容易として、生産性向上を図ることができる。
【００３６】
図２〜図４は具体的構造を示したもので、図２は回路ボックスと電源分配基板との分解斜視図、図３は回路ボックス及び電源分配基板とエンジンカバーとの関係の分解斜視図、図４はエンジンカバー上下部を組み付けた状態で、エンジンカバー上部の構造を示す分解斜視図である。
【００３７】
まず、図２のように電源分配基板１７には、下面にワイヤーハーネス接続用コネクタ２３が取り付けられている。電源分配基板１７の上面には、その周縁に点火用コイルの接続コネクタ２５が上向きに備えられている。
【００３８】
前記電源分配基板１７の上面長手方向一側には、回路保護部品取付部２７にヒューズあるいはヒュージブルリンクなどの回路保護部品１５が取り付けられている。回路保護部品１５よりも内側には、エンジン制御部品としてのエンジン診断用コネクタ３１が取り付けられている。エンジン診断用コネクタ３１に隣接して、エンジン制御部品であるＯ2センサなど各種センサ７が取り付けられている。
【００３９】
電源分配基板１７の上面中央側には、スロット型コネクタ３３が設けられている。このスロット型コネクタ３３とエンジン制御部品である各種センサ７などとは、電送線としての図示しないプリント配線によって、導通接続されている。スロット型コネクタ３３の両側において、ガイドレール３５が延設されている。
【００４０】
制御回路基盤３７は、前記エンジン制御回路１１を搭載しているもので、その前端に基盤プリント型の端子３９を備え、上面にエンジン制御回路１１の放熱板４１が備えられている。放熱板４１の周囲には、防水パッキン４３が設けられている。そして、制御回路基盤３７の両縁部３７ａが前記ガイドレール３５に誘導されるように矢印方向に挿入し、端子３９をスロット型コネクタ３３に接続する。
【００４１】
前記電源分配基板１７は、回路ボックス４５に収容されている。回路ボックス４５は、回路ボックス上部４７回路ボックス下部４９との合わせ構造となっている。
【００４２】
前記回路ボックス上部４７には、放熱板４１を回路ボックス４５外部へ露出させる窓５１を有し、回路保護部品取出口５３、センサ取出口５５、コネクタ口５７が設けられている。また、回路ボックス上部４７の周縁部には点火コイル用コネクタ挿通口５９が設けられている。回路ボックス上部４７の窓５１周辺部は上方へ膨出され、その下面側に緩衝材６１が備えられている。この緩衝材６１は電源分配基板１７と回路ボックス４５との間の緩衝を行うものである。
【００４３】
前記回路ボックス下部４９にはその上面に緩衝材６３が設けられている。緩衝材６３は、前記緩衝材６１とともに、電源分配基板１７と回路ボックス４５との間の緩衝を行うものである。回路ボックス４９には前記ワイヤーハーネス接続用コネクタ２３の取出口６５が設けられている。
【００４４】
そして、電源分配基板１７を挟むようにして、回路ボックス上部４７、及び下部４９を合わせ、ワイヤーハーネス接続用コネクタ２３を取出口６５から下方へ突出させ、点火用コイルの接続コネクタ２５を回路ボックス上部４７のコネクタ挿通口５９から上方へ突出させる。また、放熱板４１は、窓５１から突出し、回路保護部品１５、各種センサ７、エンジン診断用コネクタ３１はそれぞれ取出口５３、５５、５７から上方へ突出する。
【００４５】
前記回路ボックス上部４７と回路ボックス下部４９との結合は、接着などによって行うこともできるが、図示しない固定ボルトによって、エンジン１に導通状態で固定する場合に、共絞めを行うこともできる。
【００４６】
前記回路ボックス４５と制御回路基盤３７との組立状態は図３に示されている。図３にはさらに、エンジンカバー６７が示されている。
【００４７】
エンジンカバー６７はエンジンカバー上部６９とエンジンカバー下部７１とからなっている。エンジンカバー上部６９にはその下面に回路ボックス固定部７３が突設されている。回路ボックス固定部７３は、前記回路ボックス４５の各コーナー部を位置決めするように、それぞれ鍵状に形成されている。
【００４８】
前記エンジンカバー上部６９の上面には左右にそれぞれ三つずつの点火用コイル取付口７５、点火用コイルコネクタ接続口７７が設けられている。
【００４９】
ただし、点火用コイルコネクタ接続口７７は図面表現上一側の三つのみ示している。
【００５０】
前記点火用コイル取付口７５と点火用コイルコネクタ接続口７７を設けた部分は、エンジンカバー上部６９の上面において、凹部７９となっている。また、エンジンカバー上部６９の中央一側には、回路保護部品取出口８１が設けられ、この回路保護部品取出口８１の周囲も凹部８３となっている。
【００５１】
前記エンジンカバー上部６９の周縁にはエンジンカバー下部７１の周縁７１ａに外側から嵌合する壁部６９ａが設けられている。エンジンカバー上部６９には、水抜き溝８４が設けられている。
【００５２】
前記エンジンカバー下部７１には、カバー外部に対する吸気口８５と排気口８７とが設けられている。エンジンカバー下部７１の上面には回路ボックス固定部８９が設けられている。エンジンカバー下部７１には、点火コイル取付口９１が前記エンジンカバー上部６９の点火用コイル取付口７５に対応して設けられている。エンジンカバー下部７１には、回路ボックス固定部８９よりも内側にワイヤーハーネス接続用コネクタ取出口９３が設けられている。
【００５３】
そして、前記回路ボックス４５をエンジンカバー下部７１の回路ボックス固定部８９に取り付け、エンジンカバー上部６９をエンジンカバー下部７１に合わせるように組み付ける。このとき、回路ボックス固定部８９は、回路ボックス４５の周辺を固定し、回路ボックス固定部７３は回路ボックス４５のコーナーを固定する。
【００５４】
前記ワイヤーハーネス接続用コネクタ２３は、取出口９３から下方へ突出し、点火コイル接続用コネクタ２５は点火用コイルコネクタ接続口７７から突出する。前記回路保護部品１５、各種センサ７、エンジン診断用コネクタ３１は、回路保護部品取出口８１に露出する。
【００５５】
前記エンジンカバー上部６９の壁部６９ａは、エンジンカバー下部７１の周縁７１ａに外側から嵌合する。こうして、エンジンカバー６７内は、中空のダクトを形成する。
【００５６】
そして、図４のようにエンジンカバー上部６９の各取付口７５には、点火用コイル９５が装着され、ビス９７によって、エンジンカバー上部６９に固定されている。点火用コイル９５は、プラグ部９５ａを下向きに有し、前記点火用コイル接続コネクタ２５に接続されている。
【００５７】
前記点火用コイル９５上は、取付口カバー９９で覆われている。取付口カバー９９の周縁には、壁部９９ａが設けられ、エンジンカバー上部６９の凹部７９に嵌めこまれている。前記回路保護部品取出口８１上は、取出口カバー１０１で覆われている。取出口カバー１０１には、その周縁に壁部１０１ａが設けられ、凹部８３に丁度嵌合する形態となっている。
【００５８】
従って、かかる構造により、エンジン制御部品３、５、７のみならず、エンジン制御回路１１、回路保護部品１５、電源分配基板１７をもエンジンカバー６７内に取り付け、上記作用効果を得ることができる。
【００５９】
その他、特徴的な点を述べると、
（ａ）エンジンからの点火ノイズに対する回路部品の保護
回路ボックス４５は、導電体、例えば金属板や導電性樹脂成形体などにて形成されている。回路ボックス上部４７、回路ボックス下部４９を組み合わせることにより、回路ボックス４５全体が外部からの電磁波を遮断する筺体となる。アースは、上記のように電源分配基板１７を回路ボックス４５に固定する際に固定ボルトを介して、エンジン本体に接続するか、又は車両ボディに接続することにより行っている。
【００６０】
従って、エンジンからの点火ノイズに対するエンジン制御回路１１などの保護を確実におこなうことができる。
【００６１】
（ｂ）エンジン本体からの振動、及び車両走行時の振動に対する回路部品の保護
回路ボックス４５は電源分配基板１７を取り付ける固定部に、緩衝材６１、６３を備え、外部からの振動に対して内包される電源分配基板１７を保護している。従って、エンジン１からの振動、車両走行時の振動に対し、エンジン制御回路１１などの保護を確実に行うことができる。
【００６２】
（ｃ）制御回路からの発熱に対する冷却
制御回路基盤３７は、構成素子から発する熱を放熱するための放熱板４１を備えている。回路ボックス４５には、この放熱板４１をボックス外部に露出するための窓５１が設けられ、組立状態は図３のようになっている。また、エンジンカバー６７は組み立てることにより中空のダクト形状となり、吸気口８５と、排気口８７を有している。このエンジンカバー６７に回路ボックス４５を固定することにより、制御回路基盤３７から発する熱を効率よく冷却することができる。なお、空気の流れは、外部のラジエータファンなどの正圧もしくは負圧を利用し、吸気口８５は車両の条件に応じ、効率的な構造を採るのは勿論である。従って、エンジン制御回路１１などからの発熱に対し、効率よく冷却することができる。
【００６３】
（ｄ）車外からの水、埃に対する回路部品の保護
制御回路基盤３７に取り付けられている放熱板４１と、電源分配系の電源分配基板１７に取り付けられている各種コネクタ２３、２５、及び回路保護部品取付部２７、エンジン診断用コネクタ３１は、防水パッキン２８、４３が回路ボックス４５に挟まれ、外部からの水埃の侵入を防ぐことができる。
【００６４】
また、エンジンカバー上部６９の壁部６９ａがエンジンカバー下部７１の周縁７１ａを外側から囲むように組み付けられているため、上面及び側面からの水、埃の侵入を防ぐ簡易防水構造となっている。
【００６５】
さらに、取付口カバー９９と取出口カバー１０１も壁部９９ａ、１０１ａが、凹部７９、８３に嵌合することで同様の簡易防水構造を持ち、且つ水抜き溝８４が存在する。
【００６６】
従って、これらの構造によって点火用コイル取付口７５や、回路保護部品取出口８１から水、埃などが侵入するのを抑制することができ、車外からの水、埃に対するエンジン制御回路１１などの保護をより確実に行うことができる。
【００６７】
（ｅ）制御回路と回路保護部品との直接接続
接続回路基盤３７と回路保護部品１５とを電源分配基板１７に実装して電源分配を行う。制御回路基盤３７の直接接続のために電気的接続部は基盤プリント型の端子３９である。電源分配を行う電源分配基板１７は、端子３９との接続を行うスロット型コネクタ３３と制御回路基盤３７の誘導補助を行うガイドレール３５とを備えている。従って、制御回路基盤３７が備えるエンジン制御回路１１と電源分配基板１７上の回路保護部品１５との間の直接接続を、容易且つ確実に行うことができる。
【００６８】
（ｆ）点火用コイルと電源分配基板との直接接続
点火用コイル９５と電源分配系の電源分配基板１７の直接接続のために、電源分配基板１７は点火用コイル接続コネクタ２５を上向きに設け、又点火用コイル９５もプラグ部９５ａが下向きに設けられ、直接接続を、容易且つ確実なものとしている。
【００６９】
（実施形態２）
次に、エンジン一体型制御装置の実施形態２を図５〜図８を用いて説明する。本実施形態２では、本発明に係る回路体を備えている。また、本実施形態の構成の説明に当たり、上記した実施形態１におけるエンジン一体型制御装置と同一部分は同一符号を付して説明する。なお、図５は本実施形態の概略ブロック図、図６は分解斜視図、図７は回路体としてのフレキシブル印刷回路体（以下、ＦＰＣという）の実装状態を示す斜視図、図８はＦＰＣに接続されるエンジン接続回路の端子パターン配列とＦＰＣと接続を行う補器側の端子パターン配列とを示す説明図である。
【００７０】
図５に示すように、本実施形態２では、エンジン１のエンジンカバー６７内に、ＦＰＣ１１０が配置・収納されている。このＦＰＣ１１０には、図示しない配線パターン及び電源分配配線パターン１７Ａが形成されている。そして、ＦＰＣ１１０には、エンジン制御部品であるイグニッションコイル３、インジェクタ５の他に、エンジン制御回路１１が搭載された制御回路基盤（ＥＣＵ）３７、回路保護部品１５が実装されてエンジン一体型制御装置が構成されている。
【００７１】
図７に示すように、ＦＰＣ１１０に実装された前記イグニッションコイル３、インジェクタ５などは、ＦＰＣ１１０内にパターニングされた配線パターンに接続されている。同図に示すように、ＦＰＣ１１０上において、発熱性の電子部品が実装される領域には、金属などの良熱伝導性を有する放熱板１１４を設けることにより、放熱性を高めることができる。この場合、放熱性を確保することで、ＦＰＣ１１０における高密度実装を可能にして、ＦＰＣ１１０の小型化を達成することが可能となる。また、制御回路基盤３７は、ＦＰＣ１１０の配線パターンに接続されて搭載されたコネクタブロック１１１に接続されている。さらに、このコネクタブロック１１１には、各種センサ７などに接続されたワイヤーハーネスＷがハーネス側コネクタ１１２で接続されるようになっている（図６参照）。本実施形態においても、ワイヤハーネスＷを配索させる範囲は、エンジンカバーに密着して取り付けられた図示しない電源１９側の接続端子との間のごく僅かな範囲となっている。従って、エンジン周辺でのワイヤハーネスＷの配索経路を簡略化することができるとともに、ワイヤーハーネスＷが著しく単純化され、且つ短くなるので、車両全体の重量アップ、コストアップを防止し、また組み付けも容易として、生産性向上を図ることができる。
【００７２】
また、ＦＰＣ１１０は、図６に示すように分岐回路体１１０Ａを備えており、例えばこの分岐回路体１１０Ａを電源などに接続し得ると共に、接地用配線として用いることができる。そして、ＦＰＣ１１０には、サブワイヤハーネスコネクタ１１３が設けられており、例えば接続するセンサの数を増やす場合や、接続されるセンサの種類に応じて接続端子を選択し得るように設計することが可能となっている。
【００７３】
なお、図８は、ＦＰＣ１１０におけるコネクタブロック１１１の配線端子と制御回路基盤３７側の接続端子部分３７Ａの配列を示している。本実施形態では、ＦＰＣ１１０の配線パターンが、制御回路基盤３７側の接続端子部分３７Ａの配列に対応するようにパターニングされている。このため、ＦＰＣ１１０と制御回路基盤３７との接続が容易且つ確実となり、接続作業性を大幅に向上することができる。
【００７４】
このようにＦＰＣ１１０を用いて回路分配を行うことにより、エンジン制御を行う制御回路基盤３７から補器への電気的接続数を削減することができ、軽量化とコストの低減化を図ることが可能となる。すなわち、従来では制御回路側のコネクタにワイヤハーネスを介して回路分配部品に接続し、さらに回路分配部品を補器側にワイヤハーネスを介して接続するため、ワイヤハーネスの接続数が多いため重量が重くなると共に、ワイヤハーネスのコストがかかっていたが、本実施形態のようにＦＰＣ１１０を用いることにより、制御回路基盤３７とＦＰＣ１１０との間のワイヤハーネスを無くすことができるため、軽量化と低コスト化を達成することができる。
【００７５】
また、ＦＰＣ１１０は、ワイヤハーネスのように電線切断、絶縁被覆の剥離、端子の取付作業、端子を端子ケースへ収納する作業、配索作業などを必要としないため、作業コストの低減化を達成することができる。
【００７６】
以上、実施形態２の説明をしたが、本実施形態の他の構成及び作用・効果は上記した実施形態１と略同様であるため、その説明は省略する。
【００７７】
なお、本発明は、上記した実施形態１及び実施形態２に限定されるものではなく、構成の要旨に付随する各種の設計変更が可能である。
【００７８】
【発明の効果】
請求項１の発明では、エンジンカバー下部に各種センサなどのエンジン制御部品と、エンジン制御回路と、回路保護部品と、電源分配基板とを取り付け、エンジンカバー上部で覆うようにしたがため、エンジン周辺での電送線の配索経路を簡略化することができると共に、電送線の劣化を防止し、しかもワイヤハーネスの配索をより簡略化し、重量を軽減し、組み付けのための生産性低下も防止することができる。
【００７９】
また、導電体の回路ボックスが、外部からの電磁波を遮断する筺体となり、エンジンからの点火ノイズに対する制御回路などの保護を行うことができる。
さらに、エンジン制御回路の発熱を放熱板で回路ボックスの窓から回路ボックス外部へ放熱することができ、且つエンジンカバー上部及び下部の相互間で形成される中空のダクト内で吸気口から外気が吸入され、排気口から排気することができ、効率よく冷却することができる。
【００８０】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、外部からの振動を基盤と回路ボックスとの間の緩衝材によって緩衝することができ、エンジン本体からの振動及び車両走行時の振動に対するエンジン制御回路などの保護を行うことができる。
【００８２】
請求項３の発明では、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、防止パッキンによって、回路ボックスの窓から水や埃が侵入するのを防ぐことができ、エンジン制御回路などの保護を確実に行うことができる。
【００８３】
請求項４の発明では、請求項１〜３の発明の効果に加え、エンジンカバー上部の周縁の壁部がエンジンカバー下部の周縁に外側から嵌合することによって、水、埃などの侵入を簡易に防ぐことができ、内部のエンジン制御回路などをより確実に保護することができる。
【００８４】
請求項５の発明では、請求項１の発明の効果に加え、ガイドレールに沿って電源分配基板に対しエンジン制御回路を誘導して保持させることにより、エンジン制御回路の基盤プリント型の端子が基盤のスロット型コネクタに接続され、エンジン制御回路を基板に対し、直接且つ容易に接続することができる。
【００８５】
請求項６の発明では、請求項１の発明の効果に加え、点火用コイルのプラグ部を下向きにして、電源分配基板に設けた上向きの点火用コイルの接続コネクタに直接且つ容易に接続することができる。
【００８６】
請求項７の発明では、請求項１の発明の効果に加え、エンジンカバー上部をエンジンカバー下部に組み付けた状態において、点火用コイル取付口から点火用コイルを取り付けることができると共に、回路保護部品取出口から回路保護部品の取り出しを行うことができる。しかも、取出口カバーによって点火用コイル取付口を覆い、取出口カバーによって回路保護部品取出口を覆うことができ、点火用コイルと回路保護部品との保護を確実に行うことができる。
【００８７】
請求項８の発明では、請求項７の発明の効果に加え、取付口カバー、及び取出口カバーの周縁の壁部がエンジンカバー上部に嵌合することによって、水、埃などの侵入を簡易に防止することができ、点火用コイルや回路保護部品をより確実に保護することができる。
【００８８】
請求項９記載の発明では、フレキシブル印刷回路基板を用いることにより、エンジン制御回路とエンジン制御部品との電気的接続数を削減して組み付け作業を簡略化することができると共に、エンジン一体型制御装置の軽量化と低コスト化を達成する効果がある。
【００８９】
請求項１０記載の発明では、請求項９の発明の効果に加えて、電源分配配線パターンを含むためエンジン制御回路基盤の実装を容易且つ確実に行えるという効果がある。
【００９０】
請求項１１記載の発明では、請求項９及び請求項１０に記載の発明の効果に加えて、エンジン制御部品とコネクタブロックとを接続するワイヤハーネスの構造を簡略化できその製造を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン一体型制御装置の実施形態１を示すブロック図である。
【図２】実施形態１における回路ボックス上部と回路ボックス下部と基盤とを示す分解斜視図である。
【図３】実施形態１における回路ボックスとエンジンカバー上部及び下部とを示す分解斜視図である。
【図４】実施形態１におけるエンジンカバーとエンジンカバー上部部品とを示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係るエンジン一体型制御装置の実施形態２を示す概略ブロック図である。
【図６】実施形態２のエンジン一体型制御装置の分解斜視図である。
【図７】実施形態２におけるＦＰＣ（回路体）を示す斜視図である。
【図８】実施形態２におけるＦＰＣ側のコネクタブロックの端子配列と制御回路基盤の接続端子部分の配列とを示す平面説明図である。
【図９】従来の制御装置を示すブロック図である。
【図１０】従来の制御装置におけるエンジン制御回路側の端子と各種補器側の端子の配列例を示す説明図である。
【符号の説明】
１  エンジン
３  イグニッションコイル（エンジン制御部品）
５  インジェクタ（エンジン制御部品）
７  センサ（エンジン制御部品）
１１  エンジン制御回路
１５  回路保護部品
１７  電源分配基板
１９  電源
２８、４３  防水パッキン
３５  ガイドレール
３７  制御回路基盤
３９  基盤プリント型の端子
４１  放熱板
４５  回路ボックス
５１  窓
６１  緩衝材
６７  エンジンカバー
６９  エンジンカバー上部
６９ａ  壁部
７１  エンジンカバー下部
７１ａ  周縁
８５  吸気口
８７  排気口
９５  点火用コイル
９５ａ  プラグ部
９９  取付口カバー
９９ａ  壁部
１０１  取出口カバー
１０１ａ  壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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