(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとハウジングの両側面にシール部材を介して密閉して締結したサイドパネルとからなるケーシングと、サイドパネルを貫通し回動自在に支承されたロータと、ケーシングとロータとの間に相対的な回動運動によるハウジング内の作動油の流動抵抗に応じて減衰力を発生し、作動油の体積を補償する体積補償機構とを備えたロータリダンパにおいて、前記ハウジングにサイドパネルを取り付ける複数のボルトのうち少なくとも２つのボルトを利用して、車体フレームから突設されるとともに板状であってケーシング内に形成した体積補償機構へ気体を封入するための封入バルブを覆うブラケットに、サイドパネルを締結するようにしたことを特徴とするロータリダンパの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、回動運動を利用して減衰作用を行うロ−タリダンパに関し、特に自動車のサスペンションや自動二輪車における後輪用サスペンション或いはその他の機器への使用に適するロ−タリダンパの取付構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ロ−タリダンパの取付は、図５に示すように、サイドパネル６ａ、６ｂの外側面にフランジ部３０が形成され、このフランジ部３０には、図示しない車体のばね上側に取り付けるための取付孔３１が穿設され、この取付孔３１にボルト等を嵌挿して、ロ−タリダンパを締結するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したロ−タリダンパの取り付けにあっては、、ロ−タリダンパを図示しない車体のばね上側に取り付けるために、サイドパネルの外側面に突出したフランジ部を形成して、このフランジ部に取付孔を穿設して、ボルトで締結している。そのため、ロ−タリダンパを図示しない車体のばね上側に取り付けるためのボルトが必要となり、その分のボルトの数が増えて、部品点数、重量が増加する。また、フランジ部を形成するサイドパネルの重量はロ−タリダンパの全体に占める割合も高く、サイドパネルの重量を軽減して、ロ−タリダンパの軽量化を図る必要があるという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、部品点数の削減と重量の軽減が図れるロ−タリダンパの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、ハウジングとハウジングの両側面にシール部材を介して密閉して締結したサイドパネルとからなるケーシングと、サイドパネルを貫通し回動自在に支承されたロータと、ケーシングとロータとの間に相対的な回動運動によるハウジング内の作動油の流動抵抗に応じて減衰力を発生し、作動油の体積を補償する体積補償機構とを備えたロータリダンパにおいて、前記ハウジングにサイドパネルを取り付ける複数のボルトのうち少なくとも２つのボルトを利用して、車体フレームから突設されるとともに板状であってケーシング内に形成した体積補償機構へ気体を封入するための封入バルブを覆うブラケットに、サイドパネルを締結するようにした。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
この実施の形態に関わるロ−タリダンパは、図１、２、３に示すように、ロ−タリダンパのケ−シング１を形成するハウジング２には、軸方向に貫通するボア−３、４、５が穿設してある。
【０００８】
これ等のボア−３、４、５の両端は、ハウジング２の両側面に設けたサイドパネル６ａ、６ｂにシ−ル部材７、２６、２７を介して密閉され、これ等ハウジング２とサイドパネル６ａ、６ｂとをボルト８で締結してケ−シング１を構成している。
【０００９】
ボア−３には、サイドパネル６ａ、６ｂを貫通してロ−タ９が嵌挿しており、ロ−タ９のボア−３内に位置する部分の外周面には、軸方向に沿い１８０度位相をずらせた二枚のベ−ン１１ａ、１１ｂがそれぞれ形成してある。
【００１０】
これ等のベ−ン１１ａ、１１ｂの先端面と両側面は、それらの部分に介装したシ−ル１２を介してケ−シング１におけるボア−３の内壁面とサイドパネル６ａ、６ｂの内壁面とにそれぞれ接し、それらの接触部分を油密状態に保って摺接し、ケ−シング１とロ−タ９の相対回動運動に伴って交互に収縮および拡張を繰り返す二組の作動油室１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂとに区画している。
【００１１】
ロ−タ９の両端部は、これ等サイドパネル６ａ、６ｂから突出して、図示しない車体のばね下側にリンク等を介して取り付けるようになっている。
【００１２】
ボア−４には、ケ−シング１とロ−タ９との間に相対的な回動運動により作動室１３ａ、１３ｂ、あるいは１４ａ、１４ｂ内の作動油が流出する流動抵抗に応じて発生する減衰力を調整する二組の絞りバルブ１５ａ、１５ｂと減衰要素１６ａ、１６ｂとが、図３に示すように、互いに向かい合わせに配設してあり、これ等二つの絞りバルブ１５ａ、１５ｂと減衰要素１６ａ、１６ｂで減衰力発生機構Ａを構成している。
【００１３】
ボアー５には、外周面にシール１７を備えたフリーピストン１８で区画されて、ボアー４内の油室２２へ通路２１を介し連通する貯油室２０とガス室１９が形成される。
【００１４】
左のサイドパネル６ａにはガス室１９に向かってガス封入バルブ２３がシ−ル２４を施して設けてあり、封入バルブ２３は、サイドパネル６ａより外側に一部突出しており、これ等によって温度変化によって生じる作動油の膨張変化を補償する体積補償機構Ｂを構成している。
【００１５】
ロ−タリダンパが外力を受け、ロ−タリダンパのケ−シング１とロ−タ９との間に相対的な回動運動が生じると、例えば、一方の作動室１３ａ、１３ｂが収縮し、他方の作動室１４ａ、１４ｂが拡張し、収縮した作動室１３ａ、１３ｂの作動油が、図示しない流路を介し減衰力調整機構Ａの絞りバルブ１５ａ、減衰要素１６ａを介して油室２２に流出し、流動抵抗を受けて、減衰力を発生する。油室２２に流出した作動油は、他の減衰要素１６ｂ側を通って、図示しない流路を介して拡張する作動室１４ａ、１４ｂに流入する。
【００１６】
作動中、作動油の温度が上昇し、その体積が膨張すると、通路２１を介して貯油室２０へ膨張分の作動油が流入し、フリ−ピストン１８がガス室１９を圧縮する方向へ移動することにより体積補償される。
【００１７】
ロータリダンパは、図示しない車体のばね上側に取り付けるために、図４に示すように、サイドパネル６ａ、６ｂとハウジング２とを取り付ける複数のボルト８，１０のうち少なくとも２つのボルト１０，１０により図示しない車体フレームから突設したブラケット２５にサイドパネル６ａ、６ｂを締結すると共にハウジ２とサイドパネル６ａ、６ｂとを締付けて密封するようにしている。
【００１８】
車体フレ−ムから突設したブラケット２５は、板状であって、サイドパネル６ａ、６ｂに締結することにより、サイドパネル６ａより突出した封入バルブ２３を覆うように設けてある。
【００１９】
このように、ロ−タリダンパを図示しない車体のばね上側に取り付けるため、ハウジング２とサイドパネル６ａ、６ｂとを締めつけるボルト８の内少なくとも２つ以上のボルト１０を利用してロ−タリダンパを車体フレ−ムより突設したブラケット２５に締結するようにしたので、締結するためのボルトは新たに必要なくなり、部品点数が削減でき、また、サイドパネル６ａ、６ｂにブラケット２５を取り付けるための取付孔を設けるフランジ部を形成することもなくなり、その分軽量、コンパクトになる。
【００２０】
さらに、サイドパネル６ａ、６ｂにブラケット２５を取り付けることにより、図４に示すように、このブラケット２５でサイドパネル６ａより突出する体積補償用の封入バルブ２３を覆うようにしたから、走行中に飛石等がロ−タリダンパに当たっても、封入バルブ２３には当接することがなく、飛石等による封入バルブ２３の損傷を防止することができる。
【００２１】
本発明によれば、前記ハウジングにサイドパネルを取り付ける少なくとも２つ以上のボルトで車体フレームより突設したブラケットにサイドパネルを締結するようにしたので、締結するためのボルトは新たに必要が無くなり、部品点数を削減でき、またサイドパネルにブラケットを取り付けるための取付孔を設けたフランジ部を形成することもなく、軽量、コンパクトにできる。
【００２２】
また、前記ブラケットは、板状であって、ケーシング内に形成した体積補償機構へ気体を封入するための封入バルブをブラケットで覆うようにしたので、走行中に飛石等があっても、飛石が封入バルブに直接あたることがなく、封入バルブの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を示すロ−タリダンパを取り付けた状態を示す縦断面図である。
【図２】同じく図１におけるロ−タリダンパのＸ−Ｘ断面図である。
【図３】同じく図１におけるロ−タリダンパのＹ−Ｙ断面図である。
【図４】同じくロ−タリダンパを取り付けた状態を示す側面図である。
【図５】従来例を示すロ−タリダンパの側面図である。
【符号の説明】
１    ケ−シング
２    ハウジング
３，４，５  ボア−
６ａ，６ｂ  サイドパネル
７    シ−ル部材
８    ボルト
９    ロ−タ
１０    ボルト
１１ａ，１１ｂ  ベ−ン
１２    シ−ル
１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ  作動室
１５ａ，１５ｂ  絞りバルブ
１６ａ，１６ｂ  減衰要素
１７    シ−ル
１８    フリ−ピストン
１９    ガス室
２０    貯油室
２１    通路
２２    油室
２３    封入バルブ
２４    シ−ル
２５    ブラケット
２６    シ−ル
２７    シ−ル
３０    フランジ
３１    取付孔
Ａ    減衰力調整機構
Ｂ    体積補償機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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