(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯車部２ａの一端にフランジ部２ｂが形成された歯車部材２とロードチェーン３８を係合する回転ブロック３とを、前記フランジ部２ｂが前記歯車部２ａと前記回転ブロック３との間に配置されるように、鍛造加工により一体に形成したロードシーブ。
【請求項２】
歯車部２ａの一端にフランジ部２ｂが形成された歯車部材２と、ロードチェーン３８を係合する回転ブロック３とからなるロードシーブの製造方法において、素材をその軸方向と直角な方向に加圧し、側面が凹状の前記歯車部材２のプリフォームを形成した中間成形体を成形する第１の鍛造加工工程と、前記プリフォームを軸方向に加圧して、回転ブロック３を成形する第２の鍛造加工工程により、前記歯車部材２と前記回転ブロック３とを同一の素材から一体に成形することを特徴とするロードシーブの製造方法。
【請求項３】
前記第１の鍛造加工工程で、側面が凹状の前記歯車部材２のプリフォームと前記回転ブロック３とを形成した中間成形体を成形することを特徴とする請求項２に記載のロードシーブの製造方法。
【請求項４】
前記第１の鍛造加工工程で成形した中間成形体の軸芯に沿って、その両端面から互いに貫通しない挿入孔をそれぞれ設け、前記第２の鍛造加工工程で、前記各挿入孔に挿入する加圧部を設けた金型により、前記中間成形体の両端面とプリフォームの内部とをそれぞれ軸方向に加圧して、前記歯車部材２を成形することを特徴とする請求項２または３に記載のロードシーブの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、チェーンブロックに用いられ、重量物を吊り上げるためのロードチェーンなどの運動伝達部材を係合し、その巻上げ・巻下げを行うためのロードシーブ、およびその駆動軸のピニオンギヤなど、歯車部材と回転部材とからなる歯車部品とその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
重量物の吊上げ運搬には、図８に示すような手動式のチェーンブロック３１が、簡易さの点から広く用いられている。前記チェーンブロック３１では、ケーシング３２内に配置された駆動軸のピニオンギヤ３３を、図示していないハンドルなどの操作により回転させ、このピニオンギヤ３３の歯車部４１に噛み合う、歯車が２段に形成された中間歯車３４を介して、ピニオンギヤ３３の回転軸部４２に組み込まれた、歯車部材３６と回転ブロック３７とからなるロードシーブ３５の前記歯車部材３６に回転が伝達される。そして、図９に示すように、前記歯車部材３６の内周面にスプライン３６ａが、回転ブロック３７の一端側の軸部にスプライン３７ａがそれぞれ設けられ、このスプライン結合によって、歯車部材３６の回転が回転ブロック３７に伝達され、この回転ブロック３７に係合した運動伝達部材、即ちロードチェーン３８が直線運動して重量物の吊上げ、吊下げが行われる。
【０００３】
前記ロードシーブ３５は、従来、図８に示したように、歯車部材３６と回転部材、即ち回転ブロック３７がスプライン結合により連結した２ピース構造の歯車部品であり、前記回転ブロック３７と歯車部材３６との間には、図８および図９に示したように、チェーンブロック３１の組立て上必要なスペーサ３９を介在させている。
【０００４】
前記回転ブロック３７は、図８および図９に示したように、交互におよそ９０°向きが異なるロードチェーン３８のリンク３８ａを係合するために、周方向に４箇所、両側に一対のガイド部４０を設けて係合溝を形成した複雑な形状であるため、機械加工には適さず、また、鍛造により成形する場合には、金型が摩耗しやすく、寸法精度がわるくなって仕上げの機械加工が必要となり、製作費用が嵩むことなどにより、回転ブロック単体では量産できないという不具合があった。このため、鋳造により製造せざるを得ず、その一方で、歯車部材３６は駆動力が伝達されるため、鋳造品では要求特性を満足できず、機械加工または鍛造加工により製作されていた。従って、前記ロードシーブ３５は、鋳造品の回転ブロック３７と、通常、機械加工品の歯車部材３６との２ピース構造となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述のような鋳造品の回転ブロック３７と機械加工品の歯車部材３６の２ピース構造では、前記ロードチェーンを係合する回転ブロック３７は、所要の強度を確保するために、嵩高になり、チェーンブロック３１本体の小型化も制約され、また、鋳造品と機械加工品とを別個に製作する必要があるため、手間を要し、さらに、回転ブロック３７と歯車部材３６との間にスペーサ３９を介在させる必要があるなど、組み込む上でも改善の余地があった。
【０００６】
一方、ロードシーブと同様に、前記ピニオンギヤ３３も、図１０に示すように、歯車部４１と回転部材、即ち回転軸４２からなる歯車部品であり、前記歯車部４１は、従来機械加工によって形成され、加工溝４３が一部回転軸４２上に残存している。そして、前記ロードシーブ３５を組み込むにあたり、歯車部４１の回転軸４２側の端面にスペーサ４４を介在させる必要があり、ロードシーブ３５の場合と同様に、組み込む上で改善の余地があった。
【０００７】
そこで、この発明の課題は、前記の歯車部材と回転部材とを同一の素材から一体に成形し、コンパクトかつ軽量化され、機械の組立てが簡素化される歯車部品とこの歯車部品を経済的に製造する方法を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、この発明では以下の構成を採用したのである。
【０００９】
即ち、歯車部材と回転部材とからなり、前記歯車部材と回転部材とを同軸に設けた歯車部品において、前記歯車部材がその歯車の前記回転部材側の端面にフランジを設けて形成され、この歯車部材と前記回転部材とを、少なくとも前記歯車部材を鍛造加工することにより、同一の素材から一体に成形したのである。
【００１０】
このように、フランジ付き歯車部材を鍛造加工することにより、このフランジを介して歯車部材と前記回転部材とが一体に成形され、従来の２ピース品を１ピース品にできるため、コンパクト化され、歯車部材と回転部材間のスペーサも不要となり、機械装置のアセンブリが簡素化される。そして、鍛造により成形された前記歯車部材は、機械加工により成形される場合に比べて、機械的性質などの特性が優れるため、軽量化が可能で、信頼性および成形能率も向上する。
【００１１】
前記回転部材が鍛造加工により成形されたチェーンなどの運動伝達部材を係合する回転ブロックの形態をとることができる。
【００１２】
チェーンなどの運動伝達部材を係合する前記回転部材が鍛造加工により成形されているので、機械的性質などの特性が優れ、所要の動的連続荷重に耐えることができる。そして、前述のように、鍛造品を用いることにより、コンパクト化かつ軽量化され、チェーンブロックのロードシーブなどに用いることができ、機械本体の小型化にも寄与できる。
【００１３】
前記回転部材が、回転軸の形態をとることができる。
【００１４】
このようにすれば、例えばハンドルなどで、前記回転軸を操作して、その回転を歯車部に伝達することができ、例えば、チェーンブロックの前記ロードシーブの回転伝動部を回転させるためのピニオンギヤとして用いることができる。
【００１５】
歯車部材と回転部材とからなり、前記歯車部材と前記回転部材とを同軸に設けた歯車部品の製造方法において、素材をその軸方向と直角な方向に加圧し、側面が凹状の前記歯車部材のプリフォームを形成した中間成形体を成形する第１の鍛造加工工程と、前記プリフォームを軸方向に加圧して、歯車の回転部材側の端面にフランジを設けた歯車部材を成形する第２の鍛造加工工程により、前記歯車部材と前記回転部材とを同一の素材から一体に成形することができる。
【００１６】
このようにすれば、第１の鍛造加工工程で、側面形状が凹状の前記歯車部材の所要のプリフォームが形成される。第２の鍛造加工工程において、前記プリフォームを軸方向に加圧成形する際に、中間成形体の端面と金型面との間には摩擦力が作用するため、金型面に沿う材料の軸方向に直角な方向の移動が妨げられて、変形が不均一となり、材料側面、即ち中間成形体の歯車部側の側面が樽型にふくらむ。このような不均一変形を生じると、歯車部材の成形金型への充満過程で前述のような重なり（フォールディング）が発生しやすくなる。このため、中間成形体の歯車部材のプリフォームの側面を予め凹状に形成しておけば、前記の加圧成形過程で、側面に樽型の変形を生じず、前記の重なりを生じずに、成形金型内に充満するために、折れ込みなどの欠陥の発生を防止することができ、前記の歯車部材と回転部材の一体化が可能となる。
【００１７】
また、第１の鍛造加工工程において、素材の軸方向に直角な方向から鍛造加工を行うようにすれば、歯車部材のプリフォームの側面形状を凹状に成形しやすくなる。
【００１８】
前記第１の鍛造加工工程で、側面が凹状の前記歯車部材のプリフォームと前記回転部材とを形成した中間成形体を成形することが望ましい。
【００１９】
このようにすれば、第１の鍛造加工工程で、回転部材が既に形成されているので、第２の鍛造加工工程で、前記プリフォームから歯車部材を成形して、これらの歯車部材と回転部材とを一体に形成しやすくなる。また、第２の鍛造加工工程で、第１の鍛造加工工程で形成された回転部材の金型摩耗などによる寸法誤差を修正することも可能となる。
【００２０】
前記第１の加工工程で成形した中間成形体の軸芯に沿って、その両端面から互いに貫通しない挿入孔をそれぞれ設け、前記第２の加工工程で、前記各挿入孔に挿入する加圧部をそれぞれ設けた金型により、前記中間成形体の両端面とプリフォームの内部とをそれぞれ軸方向に加圧して、前記歯車部材を成形することができる。
【００２１】
このようにすれば、前記各挿入孔に挿入された加圧部がプリフォームの内部を両側から軸方向に加圧するので、中間成形体の両端面から軸方向に加圧するだけでは、加圧力が伝達されにくいプリフォームの内部の材料にも加圧力が伝達され、軸方向に直角な材料の流れ、即ちこの方向のメタルフローが促進される。それにより、材料の成形金型への充満性、とくに、材料が流れにくい歯車とフランジ部との境界部への充満性が良好となって、重なりを生じず、折れ込みなどの欠陥の発生を防止して、歯車部材を成形することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施形態を、添付の図１から図７に基づいて説明する。
【００２３】
図１（ａ）は、この発明の実施形態の歯車部品であるロードシーブ１を示したもので、図２は、このロードシーブ１を組み込んだ手動式のチェーンブロック３１を示したものである。前記ロードシーブ１は、歯車部２ａの一端にフランジ部２ｂが形成された歯車部材２と、ロードチェーン３８を係合する回転部材、即ち回転ブロック３とからなり、これらが鍛造加工により一体に形成されている。
【００２４】
前記フランジ部２ｂは、振れや歯車部２ａの欠損防止、および軸受の機能を果たすなどのために設けられ、このフランジ部２ｂがプレート３２ａに設けた環状孔に嵌め込まれ、ピニオンギヤ１７を介して、チェーンブロック３１に組み込まれている。前記回転ブロック３には、ロードチェーン３８のリンク３８ａを係合するために、周方向に４箇所、一対のガイド部３ａ、３ａにより係合溝が形成されている。そして、図示していないハンドルなどにより、駆動軸のピニオンギヤ１７を回転させ、それに噛み合う２段の中間歯車３４を介して、歯車部材２に回転が伝達され、それにより回転ブロック３が回転して、この回転ブロック３のガイド部３ａ、３ａ間に係合されたロードチェーン３８が直線運動して、重量物の吊上げ、吊下げが行われる。
【００２５】
図３は、第１の鍛造加工工程における素材から中間成形体への成形状況を示したもので、加熱炉で約９５０℃に加熱された円柱形状のはだ焼鋼の素材４が、機械式プレスにより、軸方向に直角な方向、即ち矢印で示した半径方向に閉塞鍛造され、１ブローで前記回転ブロック３と側面が凹状に形成された歯車部材２の鼓型のプリフォーム５ａとが形成された中間成形体５が成形される。そして、この中間成形体５は常温まで空冷された後、その軸芯に沿って、回転ブロック３側および歯車部材２側の端面から、互いに貫通しない成形金型の加圧部の挿入孔６ａ、６ｂがそれぞれ設けられている。
【００２６】
図４（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は、第２の加工工程における中間成形体５からロードシーブ１への仕上げ成形状況を示したもので、前記挿入孔６ａ、６ｂを設けた中間成形体５は、およそ８００℃の温度に加熱され、図３（ａ）に示すように、機械式プレスの成形金型にセットされる。
【００２７】
前記成形金型は、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、上金型７と、回転ブロック３を四方から保持するクランプ金型８と、下金型９と、下ポンチ１０とからなっている。クランプ金型８の上面には環状の押え金型１１が配置されている。前記下ポンチ１０は、前記機械式プレスに付設した油圧シリンダによって昇降自在であり、所要の位置にクランプされている。
【００２８】
前記上金型７の中央部には、挿入孔６ａに挿入され、中間成形体５の内部を下方向に加圧するロッド状の加圧部７ａを設けている。下金型９の内周面には、歯車部２ａを形成する歯溝１２が設けられ、歯溝１２の回転ブロック３側の端部に前記フランジ部２ｂが形成されるように、周方向に連続した円周溝１３を設けている。下ポンチ１０の外周面には、下金型９の歯溝１２に軸方向にスライド可能に合致する歯形１４が形成され、その上面中央部に、挿入孔６ｂに挿入され、中間成形体５の内部を上方向に加圧する円柱状の加圧部１０ａを設けている。上金型７に設けた加圧部７ａおよび下ポンチ１０に設けた加圧部１０ａの先端面にはいずれも面取りＲが付されている。また、クランプ金型８のクランプ面の形状はいずれも、図１に示した回転ブロック３の外表面の形状と合致するように形成されている。
【００２９】
前記下金型９はガス圧によって上昇可能になっており、この下金型９の上昇によって、図４（ｂ）に示すように、第１の鍛造加工工程で形成された回転ブロック３が四方からクランプされる。そして、上金型７が下降し、加圧部７ａが挿入孔６ａに入り、上金型７が中間成形体５の上端面、即ち回転ブロック３の端面を押圧すると、前記ガス圧に打ち勝って、クランプ金型８と下金型９とが一体に下降し、従って中間成形体５も下降し、下金型９が図示していない機械式プレスの金型取り付け面に押し付けられ、前記プレスのストロークが下死点に達する。そして、図４（ｃ）に示すように、上金型７が回転ブロック３の端面を押圧し、上金型７の中央に設けた加圧部７ａが中間成形体５、即ちプリフォーム５ａの内部を押圧し、加圧部７ａの先端は歯車部材２のプリフォーム５ａの内部に達する。
【００３０】
この押圧過程で、下ポンチ１０は、油圧シリンダによって歯車部材２を成形する所要の位置にクランプされているため、その上面中央に設けた加圧部１０ａが歯車部材２側の挿入孔６ｂに入り、上金型７による押圧力の反作用により、歯車部材２のプリフォーム５ａの下端面および内部がともに加圧される。このようにして、中間成形体５の両端面およびプリフォーム５ａの内部が軸方向に加圧され、プリフォーム５ａが下金型９に充満して、歯車部２ａとフランジ部２ｂとからなる歯車部材２が成形され、歯車部材２と回転ブロック３とからなる歯車部品、即ちロードシーブ１が鍛造加工により一体に成形される。
【００３１】
なお、前述の第１の鍛造加工工程および第２の鍛造加工工程において、成形金型はいずれもバーナにより加熱される。
【００３２】
この発明の実施形態は以上のような構成であり、以下にその作用について説明する。
【００３３】
前記中間成形体５に設けた各挿入孔６ａ、６ｂに挿入された上金型７の加圧部７ａおよび下ポンチ１０の加圧部１０ａが軸方向の両側からプリフォーム５ａの内部を加圧するので、前記回転ブロック３側および歯車部材２側の両端面からの軸方向の加圧だけでは、加圧力が伝達されにくいプリフォーム５ａの内部にも、加圧力が伝達され、軸方向に直角な材料の流れ、即ち半径方向のメタルフローが促進される。それにより、プリフォーム５ａの下金型９、即ち歯溝１２および円周溝１３への充満性、とくに材料が流れにくい歯溝１２と円周溝１３との境界部１５への材料の流れが良好となって、この部位で材料の重なりが生じず、折れ込みなどの欠陥の発生が防止され、前述のような役割を果たすフランジ２ｂを設けた歯車部材２の良好な鍛造品が得られ、歯車部材２と回転ブロック３との間に、スペーサを介在させる必要もなくなる。
【００３４】
このように、材料の下金型への充満性が良好となるために、前記境界部１５、即ち歯車部２ａとフランジ部２ｂとの接触部のコーナーＲ（図１（ｂ）参照）および歯車２の歯元のコーナーＲ（図１（ｃ）参照）を小さくすることができる。それにより、歯車のかみ合いの効率が高まり、歯車部材の小型化に寄与できる。
【００３５】
また、第２の鍛造加工工程における中間成形体５の軸方向の加圧に際して、前記回転ブロック３をその形状に合致するクランプ面の形状を有するクランプ金型８により、軸方向に直角な方向にクランプしているので、このクランプにより、第１の鍛造加工工程で成形金型の摩耗などによる回転ブロック３の形状誤差が修正され、かつ、上金型７および下ポンチ１０により軸方向に加圧し、歯車部２ａおよびフランジ部２ｂを成形する過程において、回転ブロック３は変形せず、その形状が保持される。このようなクランプ金型８の作用により、形状の複雑な回転ブロックの寸法精度が確保され、鍛造加工によるその実用的な成形が可能となる。
【００３６】
さらに、第１の鍛造加工工程において、中間成形体５の歯車部材２のプリフォーム５ａの側面形状を凹状にして予め鼓型に形成しているため、中間成形体５を軸方向に加圧成形した際に、上金型７および下ポンチ１０と中間成形体５の端面との摩擦力の作用による前述の不均一変形を生じても、前記プリフォーム５ａの側面形状は樽型には膨らまない。また、前記上金型７および下金型９の加圧部７ａ、１０ａによる軸方向の加圧よる半径方向のメタルフローの促進効果と相まって、材料の金型への充満過程で、重なりを生じず、とくに、歯車部２ａとフランジ部２ｂとの境界部１５での重なりが防止されて、折れ込みなどの欠陥の発生防止が確実なものとなる。
【００３７】
前記プリフォーム５ａの鼓型の側面形状は、円柱形状の素材４を軸方向に直角な方向、即ち半径方向に鍛造加工を行うことにより、容易に形成される。
【００３８】
なお、ロードチェーンの代わりに、ワイヤーロープやＶベルトを係合するために、図５に示すように、前記回転ブロック３に、内周面が下狭まりに傾斜し、底面を円弧状にした係合溝１６を形成することもできる。
【００３９】
図６は、他の実施形態の歯車部品である、手動式のチェーンブロック３１（図２参照）の駆動軸に用いられるピニオンギヤ１７を示したものである。前記ピニオンギヤ１７は、歯車部１８ａとフランジ部１８ｂとからなる歯車部材１８と回転部材、即ち回転軸１９とからなっており、前記フランジ部１８ｂは歯車部１８ａの回転軸１９側の端面に形成され、また、先端面には支持用軸部１９ａが形成されている。そして、前述のように、回転軸１９を手動のハンドルなどで回転させることにより、歯車部材１８が回転し、前記中間歯車３４（図２参照）を介して前述のロードシーブ１の歯車部材２に回転が伝達されて回転ブロック３が回転し、前記ロードチェーン３８が直線運動して重量物の吊り上げ、吊り下げが行われる。
【００４０】
前記ピニオンギヤ１７の第１の鍛造加工工程では、加熱炉で約９５０℃に加熱された円柱形状のはだ焼鋼の素材が、前記ロードシーブ１の場合と同様に、機械式プレスにより、軸方向に直角な方向、即ち半径方向に閉塞鍛造され、側面が凹状の歯車部材の鼓型のプリフォームが形成された中間成形体が得られる。そしてこの中間成形体は常温まで空冷された後に、第２の鍛造加工工程に供される。
【００４１】
図７（ａ）および（ｂ）は、第２の鍛造加工工程における中間成形体２０からピニオンギヤ１７への仕上げ成形状況を示したもので、前記中間成形体２０は約８００℃の温度に再加熱され、図７（ａ）に示すように、機械式プレスの成形金型にセットされる。
【００４２】
前記成形金型は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、周方向に歯溝２１が形成され、中央部に前記支持用軸部１９ａの円形の成形溝２２ａを形成した上金型２２と、前記中間成形体２０の回転軸部２０ａを保持する筒状溝２３ａが形成され、その上端部に前記フランジ部１８ｂを形成するための円周溝２３ｂを設けた下金型２３とからなっている。前記下金型２３は、機械式プレスの金型据え付け面に固定され、その下部には、ノックアウト用孔２４が設けられ、先端が平坦なノックアウトピンが、その先端面を前記筒状溝２３ａの底面に一致させて挿入されるようになっている。
【００４３】
この状態で上金型２２を下降させ、前記中間成形体２０の上端面、即ち側面が凹状に形成された歯車部材１８のプリフォーム２０ｂの上端面を加圧すると、プリフォーム２０ｂおよびそれに隣接した回転軸部２０ａの上端部が変形し、図７（ｂ）に示すように、上金型２２と下金型２３とで形成される空間部に充満して、フランジ１８ｂ付きの歯車部材１８が形成される。加圧終了後、上金型２２が上昇し、前記歯車部材１８を形成した成形品がノックアウトされる。そして、常温まで空冷した後に、前記回転軸部２０ａ、および歯車部１８ａの端面に仕上げの機械加工がなされる。
【００４４】
前記第１の鍛造加工工程において、前述のロードシーブ１の場合と同様に、中間成形体２０の歯車部材１８のプリフォーム２０ｂの側面形状を凹状にして予め鼓型に形成しているため、中間成形体２０を軸方向に加圧成形した際に、上金型２２と中間成形体２０との接触面における摩擦力の作用により、前述のような不均一変形を生じても、プリフォーム２０ｂの側面形状は樽型には膨らまず、上金型２２の歯溝２１と成形溝２２ａ、および下金型２３の円周溝２３ｂへの充満過程で、材料の重なりを生じず、とくに、この重なりが生じやすい歯車部１８ａとフランジ部１８ｂの境界で折れ込みなどの欠陥の発生を防止することができる。
【００４５】
なお、前記ピニオンギヤ１７の場合は、プリフォーム２０ｂの断面形状が、前述のロードシーブ１の場合のプリフォーム５ａの断面形状に比べて小さいので、軸方向に内部加圧を行わなくても、重なりを生じずに、前記上下の金型２２、２３内に充満させることができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、フランジ付き歯車部材を鍛造加工することにより、この歯車部材と回転ブロックや回転軸などの回転部材からなる歯車部品を一体に成形できる。そして、歯車部品の種類に応じて、歯車部材と回転部材の両方を鍛造加工する工程、または歯車部材のみを鍛造加工する工程のいずれの工程をもとることができる。
【００４７】
このように一体成形された歯車部品は、鍛造品の機械的性質などの優れた特性により、コンパクト化かつ軽量化され、信頼性が向上し、また、機械加工により歯車部材を成形する場合に比べて、生産能率が向上する。そして、従来の鋳造品と鍛造品の２ピース品から一体成形により１ピース品にできるなど、機械装置のアセンブリが簡素化され、チェーンブロックなどの機械本体の小型化にも寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）この発明の実施形態の歯車部品（ロードシーブ）の斜視図
（ｂ）同上の一部省略側面図
（ｃ）同上の一部省略縦断面図
【図２】実施形態のロードシーブとピニオンギヤを組み込んだチェーンブロックの構造を示す一部省略断面図
【図３】（ａ）同上の歯車部品の第１の鍛造加工工程で用いる素材の斜視図
（ｂ）（ａ）の第１の鍛造加工工程で成形された中間成形体の斜視図
【図４】（ａ）同上の歯車部品の第２の鍛造加工工程での金型構成および被加工材を示す説明図
（ｂ）（ａ）で示したクランプ金型の被加工材のクランプ状態を示す平面図
（ｃ）（ａ）で示した金型で被加工材を加圧成形した状態を示す説明図
【図５】（ａ）他の実施形態の歯車部品（ロードシーブ）の斜視図
（ｂ）同上の縦断面図
【図６】他の実施形態の歯車部品（ピニオンギヤ）の斜視図
【図７】（ａ）同上の歯車部品の第２の鍛造加工工程での金型構成および被加工材を示す説明図
（ｂ）（ａ）で示した金型で被加工材を加圧成形した状態を示す説明図
【図８】チェーンブロックの構造を示す一部省略断面図
【図９】従来の２ピースのロードシーブの斜視図
【図１０】従来のピニオンギヤの斜視図
【符号の説明】
１  ロードシーブ
２  歯車部材
２ａ  歯車部
２ｂ  フランジ部
３  回転ブロック
３ａ  ガイド部
４  素材
５  中間成形体
５ａ  プリフォーム
６ａ、６ｂ  挿入孔
７  上金型
７ａ  加圧部
８  クランプ金型
９  下金型
１０  下ポンチ
１０ａ  加圧部
１１  押え金型
１２  歯溝
１３  円周溝
１４  歯形
１５  境界部
１６  係合溝
１７  ピニオンギヤ
１８  歯車部材
１８ａ  歯車部
１８ｂ  フランジ部
１９  回転軸
１９ａ  支持用軸部
２０  中間成形体
２０ａ  回転軸部
２０ｂ  プリフォーム
２１  歯溝
２２  上金型
２２ａ  成形溝
２３  下金型
２３ａ  筒状溝
２４  ノックアウト用孔
３１  チェーンブロック
３２  ケーシング
３２ａ  プレート
３４  中間歯車
３８  ロードチェーン
【図１】
0003955748.tif 000002
【図２】
0003955748.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0003955748.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003955748.tif 000008
【図８】
0003955748.tif 000009
【図９】
0003955748.tif 000010
【図１０】
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