(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルを閉断面構造に押出成形し、該フロアパネルの閉断面部に線・管状部品を挿通配索した構造であって、前記フロアパネルを車幅方向中央部のトンネル部と、車幅方向両側部のサイドシル部と、これらトンネル部とサイドシル部との間の平坦なフロア一般部とに分割して、トンネル部とサイドシル部とを車体前後方向に押出成形すると共に、これらトンネル部，サイドシル部，フロア一般部の各分割端部に車幅方向に相互に嵌合する嵌合部を設けて該嵌合部分に車体前後方向に延在する閉断面部を形成し、線・管状部品を該閉断面部に通してトンネル部の付け根部分および又はサイドシル部の付け根部分に沿って挿通配索する一方、前記フロア一般部を閉断面構造に車体前後方向に押出成形した前後方向押出材と、閉断面構造に車幅方向に押出成形した車幅方向押出材とで構成し、車幅方向押出材の閉断面部により線・管状部品の挿通配索方向を車幅方向に変換可能としたことを特徴とする自動車のフロア構造。
【請求項２】
前後方向押出材と車幅方向押出材との分割端部に、車体前後方向に相互に嵌合する嵌合部を設けて該嵌合部分に車幅方向に延在する閉断面部を形成し、該閉断面部により線・管状部品の挿通配索方向を車幅方向に変換可能としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロア構造。
【請求項３】
フロアパネルの車体前後方向に延在する閉断面部を、フロアパネルの後端部に結合配置した左右のリヤサイドメンバの車体前後方向に延在する閉断面部の少くとも一方に連続し、線・管状部品を該リヤサイドメンバの閉断面部に亘って挿通配索したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のフロア構造。
【請求項４】
フロアパネルの車体前後方向に延在する閉断面部を、該フロアパネルの後端部に結合されると共に左右のリヤサイドメンバに跨って結合配置されたリヤシートクロスメンバの車幅方向に延在する閉断面部に連続し、該リヤシートクロスメンバの閉断面部により線・管状部品の挿通配索方向を車幅方向に変換可能としたことを特徴とする請求項３に記載の自動車のフロア構造。
【請求項５】
リヤシートクロスメンバの閉断面部をリヤサイドメンバの閉断面部に連続し、線・管状部品をこれら両閉断面部に亘って挿通配索したことを特徴とする請求項４に記載の自動車のフロア構造。
【請求項６】
線・管状部品を挿通配索する閉断面部の車室側の内壁又は車外側の外壁の少くとも一方に、蓋体により閉塞される作業孔を設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の自動車のフロア構造。
【請求項７】
閉断面部を構成する壁を貫通して、該閉断面部から車外側又は車室内へ引出された線・管状部品の貫通・引出し部分にシール部材を配設したことを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載の自動車のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフロア構造、とりわけフロアパネル面に沿って配索される燃料配管，油圧配管，温水配管や電装配線あるいは空調用エアダクト等の線・管状部品の配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車にあっては、例えば特開平８−３３２８５２号公報に示されているように、前述した各種の配管，配線等の線・管状部品をフロアパネルの車外側面あるいは車室側面に沿って配索するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
線・管状部品をフロアパネルの車外側面に配索した場合、これら線・管状部品がチッピングやスプラッシュによって汚れたり、床下配管された排気管からの熱影響を受ける等のおそれがあり、また、線・管状部品をフロアパネルの車室側面に配索した場合、フロア面上に配設する他の搭載部品との兼ね合いで相互のレイアウトの自由度が制約されてしまうばかりでなく、乗員の足元スペースが制約されてしまうことは否めない。
【０００４】
そこで、本発明は線・管状部品をフロア下側の車外環境の影響を受けることがなく、しかも、フロア面上における乗員の足元スペースに制約を与えることなく配索することができる自動車のフロア構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、フロアパネルを閉断面構造に押出成形し、該フロアパネルの閉断面部に線・管状部品を挿通配索した構造であって、前記フロアパネルを車幅方向中央部のトンネル部と、車幅方向両側部のサイドシル部と、これらトンネル部とサイドシル部との間の平坦なフロア一般部とに分割して、トンネル部とサイドシル部とを車体前後方向に押出成形すると共に、これらトンネル部，サイドシル部，フロア一般部の各分割端部に車幅方向に相互に嵌合する嵌合部を設けて該嵌合部分に車体前後方向に延在する閉断面部を形成し、線・管状部品を該閉断面部に通してトンネル部の付け根部分および又はサイドシル部の付け根部分に沿って挿通配索する一方、前記フロア一般部を閉断面構造に車体前後方向に押出成形した前後方向押出材と、閉断面構造に車幅方向に押出成形した車幅方向押出材とで構成し、車幅方向押出材の閉断面部により線・管状部品の挿通配索方向を車幅方向に変換可能としたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の前後方向押出材と車幅方向押出材との分割端部に、車体前後方向に相互に嵌合する嵌合部を設けて該嵌合部分に車幅方向に延在する閉断面部を形成し、該閉断面部により線・管状部品の挿通配索方向を車幅方向に変換可能としたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１又は２に記載のフロアパネルの車体前後方向に延在する閉断面部を、フロアパネルの後端部に結合配置した左右のリヤサイドメンバの車体前後方向に延在する閉断面部の少くとも一方に連続し、線・管状部品を該リヤサイドメンバの閉断面部に亘って挿通配索したことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載のフロアパネルの車体前後方向に延在する閉断面部を、該フロアパネルの後端部に結合されると共に左右のリヤサイドメンバに跨って結合配置されたリヤシートクロスメンバの車幅方向に延在する閉断面部に連続し、該リヤシートクロスメンバの閉断面部により線・管状部品の挿通配索方向を車幅方向に変換可能としたことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載のリヤシートクロスメンバの閉断面部をリヤサイドメンバの閉断面部に連続し、線・管状部品をこれら両閉断面部に亘って挿通配索したことを特徴としている。
【００１２】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載の線・管状部品を挿通配索する閉断面部の車室側の内壁又は車外側の外壁の少くとも一方に、蓋体により閉塞される作業孔を設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項７の発明にあっては、請求項１〜６に記載の閉断面部を構成する壁を貫通して、該閉断面部から車外側又は車室内へ引出された線・管状部品の貫通・引出し部分にシール部材を配設したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、線・管状部品は閉断面構造に押出成形したフロアパネルの閉断面部に挿通配索してあるため、線・管状部品がチッピングやスプラッシュおよび排気熱等、フロア下側の車外環境に影響を受けることがなく線・管状部品を確実に保護することができてプロテクター等を不要とすることができると共に、車室側のフロア面上に線・管状部品が存在しないためフロア面をフラットに維持できて、乗員の足元スペースの確保とフロア面上の搭載部品のレイアウトの自由度の確保とを実現することができる。
【００１５】
また、線・管状部品を車体前後の搭載部品間に亘って車体前後方向に直線状に短い経路で配索できて線・管状部品の無駄をなくすことができると共に、フロア前後方向骨格部材であるトンネル部やサイドシル部の付け根部分に沿って配索されるため、車両衝突時におけるフロア変形に伴う線・管状部品への力学的影響を小さく抑制することができる。
【００１６】
しかも、フロア一般部の車幅方向押出材の閉断面部によって線・管状部品の挿通配索方向を車幅方向に変換可能としてあるため、線・管状部品の車幅方向の引出し位置設定の自由度を確保できて配索レイアウトの自由度を高められ、必要な部分から線・管状部品を引出すことができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フロア一般部の前後方向押出材と車幅方向押出材との嵌合部分の閉断面部によって線・管状部品の挿通配索方向を車幅方向に変換可能としてあるから、該車幅方向の閉断面部に方向変換して挿通した線・管状部品を車幅方向の所望する位置から前後方向押出材の閉断面部に前後方向に挿通配索することができ、従って、線・管状部品の車幅方向および前後方向の引出し位置設定の自由度を確保でき、配索レイアウトの自由度をより一層高めることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の発明の効果に加えて、線・管状部品をフロアパネルの閉断面部からリヤサイドメンバの前後方向の閉断面部に亘って挿通配索してあるため、リヤサイドメンバ近傍の車体後部搭載部品に接続する必要位置まで該線・管状部品を車室内，外に露出させることなく配索することができ、従って、線・管状部品の保護効果および車室内居住空間の拡大効果を更に高めることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、フロアパネルの閉断面部に挿通配索した線・管状部品を、リヤシートクロスメンバの閉断面部に車幅方向に方向変換して挿通配索できるため、リヤシートクロスメンバ近傍の車体後部搭載部品に接続する必要位置まで該線・管状部品を車室内，外に露出させることなく配索することができ、従って、線・管状部品の保護効果および車室内居住空間の拡大効果を更に高めることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、フロアパネルの閉断面部からリヤシートクロスメンバの閉断面部に車幅方向に挿通配索した線・管状部品を、更にリヤサイドメンバの閉断面部に前後方向に挿通配索できるため、線・管状部品の配索レイアウトの自由度を更に高めることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、閉断面部へ線・管状部品を収納する場合に作業孔より容易に配索できるため、特に複数本の線・管状部品をまとめて収納する場合でも作業を容易に行うことができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１〜６の発明の効果に加えて、閉断面部の線・管状部品の引出し部分はシール部材によってシールされているため、特に車外側への引出し部分では閉断面部内へのスプラッシュの侵入および冠水路走行時における水の侵入を防止して、閉断面部内の線・管状部品の保護対策を徹底することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２４】
図８は本発明の対象とする自動車を示す外観斜視図で、１はフロアパネル、２はフロアパネル１の前端部を結合したダッシュクロスメンバ、３はフロアパネル１の後端部に結合されてリヤフロアパネル４に連設したリヤシートクロスメンバ、５は同じくフロアパネルの後端両側部に結合されてリヤフロアパネル４に連設したリヤサイドメンバを示している。
【００２５】
リヤシートクロスメンバ３は左右のリヤサイドメンバ５に跨って結合され、車幅方向に延在する閉断面部６を形成して車幅方向骨格部を構成し、またリヤサイドメンバ５は車体前後方向に延在する閉断面部７を形成して車体前後方向骨格部を構成している。
【００２６】
ダッシュクロスメンバ２の外面側の車幅方向両側部には、前方に突出するフロントサイドメンバ８を結合固定してあって、それらの前端部はファーストクロスメンバ９，バンパーアーマチュア１０により連結してあり、これらフロントサイドメンバ８，ファーストクロスメンバ９，バンパーアーマチュア１０等によってフロントコンパートメントＦ・Ｃの骨格を構成している。
【００２７】
１１はフロントピラー、１２はセンターピラー、１３はリヤピラー、１４はリヤフェンダ、１５はルーフパネル、１６はフロントコンパートメントＦ・Ｃの主要骨格部を兼ねたストラットハウジングを示す。
【００２８】
前記フロアパネル１は図１，２に示すように車幅方向中央部のトンネル部１Ｂと、車幅方向側部のサイドシル部１Ｃと、これらトンネル部１Ｂとサイドシル部１Ｃとの間の平坦なフロア一般部１Ａとに車幅方向に分割してある。
【００２９】
フロア一般部１Ａは略前半部１ＡF （以下フロント部と称する）と、略後半部１ＡR （以下リヤ部と称する）とに前後方向に分割してある。
【００３０】
このフロアパネル１はアルミ合金等の軽量金属材料からなり、前記トンネル部１Ｂ，サイドシル部１Ｃおよびフロア一般部１Ａのリヤ部１ＡR は、何れも内壁２１と外壁２２とこれら内，外壁２１，２２間に介在させた複数のリブ壁２３とを有する閉断面構造に車体前後方向に押出成形した前後方向押出材を用いている。
【００３１】
フロア一般部１Ａのフロント部１ＡF も内壁２１，外壁２２およびこれら内，外壁２１，２２間に介在する複数のリブ壁２３を有する閉断面構造とされているが、該フロア一般部１Ａの略前半部１ＡF は車幅方向に押出成形した車幅方向押出材を用いている。
【００３２】
換言すれば、フロア一般部１Ａのフロント部１ＡF とリヤ部１ＡR とは前記閉断面構造に一方向に押出成形され、リヤ部１ＡR は押出方向を前後方向に向け、フロント部１ＡF は押出方向を車幅方向へ向けて、押出方向が直交するように配置されている。
【００３３】
これらフロント部１ＡF とリヤ部１ＡR の各分割端部は何れも端壁のない開断面に形成して、図３に示すように嵌合して溶接により接合し、該嵌合部にリヤ部１ＡR の前後方向に延在する閉断面部２５に連通した車幅方向に延びる閉断面部２７を構成している。
【００３４】
一方、このフロント部１ＡF とトンネル部１Ｂおよびサイドシル部１Ｃの各分割端部は何れも端壁のない開断面に形成して、図４，５に示すように嵌合して溶接により接合し、該嵌合部にフロント部１ＡF の車幅方向に延在する閉断面部２６に連通した車体前後方向に延びる閉断面部２８F を構成している。
【００３５】
他方、フロア一般部１Ａのリヤ部１ＡR の分割端部である車幅方向端部は端壁２４を有する閉断面に形成してあり、該分割端部をトンネル部１Ｂおよびサイドシル部１Ｃの開断面の各分割端部に嵌合して溶接により接合し、該嵌合部に前記閉断面部２８F に直通した車体前後方向に延在する閉断面部２８R を構成している（図６参照）。
【００３６】
そして、前記各閉断面部２５〜２８に燃料配管，油圧配管，温水配管や電装配線等の線・管状部品３０を挿通配索してある。
【００３７】
具体的には前記線・管状部品３０は、トンネル部１Ｂおよびサイドシル部１Ｃの各付け根部分に構成された閉断面部２８に沿った車体前後方向の挿通ルートＲ1 ，Ｒ2 と、この挿通ルートＲ1 ，Ｒ2 からフロア一般部１Ａのフロント部１ＡF の閉断面部２６に沿って車幅方向に方向変換した挿通ルートＲ3 と、挿通ルートＲ1 ，Ｒ2 からフロア一般部１Ａのフロント部１ＡF とリヤ部１ＡR との嵌合部の閉断面部２７に沿って車幅方向に方向変換した挿通ルートＲ4 と、該挿通ルートＲ4 からフロア一般部１Ａのリヤ部１ＡR の閉断面部２５に沿って車体前後方向に変換した挿通ルートＲ5 とに、必要に応じた挿通ルートで配索される。
【００３８】
前記ダッシュクロスメンバ２は、フロアパネル１と同様の金属材料で形成され、該ダッシュクロスメンバ２は内壁３１と外壁３２および内，外壁３１，３２間に介在させた複数のリブ壁３３とを有する閉断面構造に車幅方向に押出成形してある（図７，９参照）。
【００３９】
従って、前記フロア一般部１Ａのフロント部１ＡF は該ダッシュクロスメンバ２と一体に車幅方向に閉断面構造として押出成形することもできる。
【００４０】
閉断面部２８に挿通ルートＲ1 ，Ｒ2 で挿通配索される線・管状部品３０のうち、フロントコンパートメントＦ・Ｃ側の図外の搭載部品に接続されるものは、図７，９に示すように前記ダッシュクロスメンバ２の下端とフロアパネル１の前端との結合部に閉断面部２８に連通して開設した切欠部３４を通してフロントコンパートメントＦ・Ｃ側に引出される。
【００４１】
この切欠部３４からの線・管状部品３０の引出し部分には、図９に示すようにシール部材３５を嵌挿配置して閉断面部２８の前端開放部分をシールし、該閉断面部２８内への水，スプラッシュあるいは塵埃等の侵入防止を図っている。
【００４２】
図１０〜１３は前記フロアパネル１の後端部とリヤフロアパネル４との結合部分の構造を示しており、トンネル部１Ｂの付け根部の閉断面部２８は図１１に示すようにリヤシートクロスメンバ３の閉断面部６に連続していて、挿通ルートＲ1 で配索された線・管状部品３０をこの閉断面部６に通して車幅方向に方向変換して挿通配索できるようにしてある。
【００４３】
この挿通ルートＲ1 で配索される線・管状部品３０は、閉断面部２８からその内壁２１を貫通して車室側へ、又は外壁２２を貫通して車外側へ引出されるか、あるいは閉断面部６からリヤフロアパネル４を貫通して車室側へ、又はリヤシートクロスメンバ３を貫通して車外側へ引出されるようにしてある。
【００４４】
サイドシル部１Ｃの付け根部の閉断面部２８は図１２に示すようにリヤサイドメンバ５の閉断面部７に連続していて、挿通ルートＲ2 で配索される線・管状部品３０をこの閉断面部７を通して更に後方へ向けて挿通配索できるようにしている。
【００４５】
この挿通ルートＲ2 で配索される線・管状部品３０は、前述と同様に閉断面部２８からその内壁２１を貫通して車室側へ、又は外壁２２を貫通して車外側へ引出されるか（図１１参照）、あるいは閉断面部７からリヤフロアパネル４を貫通して車室側へ、又はリヤサイドメンバ５を貫通して車外側へ引出されるようにしてある。
【００４６】
フロア一般部１Ａの後端は図１３に示すようにリヤフロアパネル４の前端に突合わせて結合して、リヤ部１ＡR の閉断面部２５の後端を閉塞してあり、挿通ルートＲ5 で配索される線・管状部品３０は、前述と同様に閉断面部２５から内壁２１を貫通して車室側へ、又は外壁２２を貫通して車外側へ引出されるか（図１１参照）、あるいはリヤフロアパネル４の前端を貫通して車外側へ引出されるようにしてある。
【００４７】
これらの線・管状部品３０の貫通・引出し部分には、図１１〜１３の各断面図に例示したようにシール部材３６を装着して、各閉断面部のシール性を確保している。
【００４８】
前記リヤシートクロスメンバ３の車幅方向の閉断面部６とリヤサイドメンバ５の車体前後方向の閉断面部７は、図示は省略したが場合によって連続させて、これらの閉断面部６，７の相互に亘って線・管状部品３０が挿通配索される。
【００４９】
また、前記各閉断面部６，７，２５，２６，２７，２８への線・管状部品３０の配索作業を簡便にするために、例えば図１４に示すようにこれら閉断面部の車室側の内壁４，２１又は車外側の外壁３，４，２２に、開閉自在な蓋体４２で閉塞される作業孔４１を設けることが有効である。
【００５０】
以上の実施形態の構造によれば、線・管状部品３０は閉断面構造に押出成形したフロアパネル１の閉断面部２５〜２８に挿通配索してあるため、線・管状部品３０が走行時におけるチッピングやスプラッシュ、および排気管５０（図４，６参照）による排気熱等、フロア下側の車外環境に影響を受けることがなく、該線・管状部品３０を確実に保護することができて、プロテクター等の保護部材を不要としてコストダウンを図ることができる。
【００５１】
また、車室側のフロア面上に線・管状部品３０が存在しないため、フロア面をフラットに維持することができて、乗員の足元スペースの確保とフロア面上の各種搭載部品のレイアウトの自由度の確保とを実現することができる。
【００５２】
特に、前記線・管状部品３０をトンネル部１Ｂ，サイドシル部１Ｃ等のフロア前後方向骨格部材の付け根部に構成した閉断面部２８に前後方向に挿通配索して、車体前後の搭載部品間に亘って直線状に短い経路で配索することができ、線・管状部品３０の無駄をなくすことができると共に、これらトンネル部１Ｂ，サイドシル部１Ｃによって車両衝突時におけるフロア変形に伴う線・管状部品３０への力学的影響を小さく抑制することができる。
【００５３】
また、車幅方向の閉断面部２６，２７によって線・管状部品３０の挿通配索方向を前後方向から車幅方向へと変換することができると共に、閉断面部２７からはフロア一般部１Ａのリヤ部１ＡR の閉断面部２５に前後方向に方向変換して挿通配索することができるため、車幅方向の引出し位置設定の自由度を確保でき、従って、線・管状部品３０の配索レイアウトの自由度を高められて必要な部分から線・管状部品３０を引出すことができる。
【００５４】
更に、フロアパネル１の後端部側にあっては、リヤシートクロスメンバ３の車幅方向に延在する閉断面部６や、リヤサイドメンバ５の車体前後方向に延在する閉断面部７に亘って線・管状部品３０を挿通配索できるため、これらリヤシートクロスメンバ３，リヤサイドメンバ５の近傍の車体後部搭載部品に接続する必要位置まで該線・管状部品３０を車室内，外に露出させることなく配索することができ、従って、線・管状部品３０の配索レイアウトの自由度と、該線・管状部品３０の保護効果、および車室内居住空間の拡大効果を更に高めることができる。
【００５５】
なお、線・管状部品３０として図示は省略したが空調用ダクトの配索にも利用でき、この場合、空調用ダクトを空調機との接続部分および吹出ノズル部を除いてほぼ全体的にフロアパネル１の閉断面部２５〜２８の何れかに選択的に挿通配置する他、これら閉断面部２５〜２８の何れかを選択して前記接続部分および吹出ノズル部を接続し、閉断面部自体をダクトとして有効利用することも可能である。
【００５６】
また、フロアパネル１は分割タイプのものを例示したが、この他、一体に車体前後方向に押出成形した一体押出タイプのものにも適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図。
【図２】本発明の一実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図７】本発明の一実施形態のフロアパネルとダッシュクロスメンバとの結合部を部分的に示す斜視図。
【図８】本発明の対象とする自動車の全体的外観斜視図。
【図９】図７のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図１０】本発明の一実施形態のリヤフロア構成部材との結合部を部分的に示す斜視図。
【図１１】図１０のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【図１２】図１０のＧ−Ｇ線に沿う断面図。
【図１３】図１０のＨ−Ｈ線に沿う断面図。
【図１４】作業孔の開設構造の一例を示す断面図。
【符号の説明】
１  フロアパネル
１Ａ  フロア一般部
１ＡF  フロント部（車幅方向押出材）
１ＡR  リヤ部（前後方向押出材）
１Ｂ  トンネル部
１Ｃ  サイドシル部
３  リヤシートクロスメンバ
５  リヤサイドメンバ
６  リヤシートクロスメンバの閉断面部
７  リヤサイドメンバの閉断面部
２５  リヤ部の閉断面部
２６  フロント部の閉断面部
２７  リヤ部とフロント部との嵌合部の閉断面部
２８  トンネル部，サイドシル部の付け根部分の閉断面部
３０  線・管状部品
３５，３６  シール部材
４１  作業孔
４２  蓋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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