(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライダーが着座するライダーシートの後部に同乗者が着座するピリオンシートが連設されてなる着座シートの下方に収納ボックスが設置され、上記収納ボックスに設けられて上方に開口する物品出入口が上記着座シートにより開閉される自動二輪車の物品収納装置において、上記着座シートのピリオンシートをライダーシートよりも一段高く形成し、上記収納ボックスを上記ピリオンシートの下方かつ上下に揺動する後輪の上方に配設し、上記後輪との干渉防止の為に収納ボックスの底面中央部に上側に凸となる凹み形状を形成し、上記凹み形状の頂部よりも前方の底面を前下がり傾斜に、凹み形状の頂部よりも後方の底面を後下がり傾斜にし、上記収納ボックスの前半部と後半部の内部形状を、それぞれフルフェース型のヘルメットがその頂部を上にして収容されるように形成し、前側のヘルメットは高さ軸線方向が前方に傾斜して前記ピリオンシートの前方を指向し、後側のヘルメットは高さ軸線方向が後方に傾斜してピリオンシートの後方を指向するように各ヘルメットの収納姿勢を定めるとともに、側面視でピリオンシートの底板の、上記前後のヘルメットの間に形成される谷状の空間の上方に対応する部分の高さを、前後のヘルメットの頂部付近の上方に対応する部分の高さよりも低くし、上記物品出入口の後縁を上記底面の凹み形状の頂部よりも後方に位置付けたことを特徴とする自動二輪車の物品収納装置。
【請求項２】
前記収納ボックスを、前記ピリオンシートの下方に配置し、収納ボックスの前端には前記ライダーシートの下方に延出する突出部を形成し、収納ボックスの内部に上記突出部の内部空間を収納ボックス内の他の空間に対して隔てる蓋手段を開閉可能に設けた請求項１に記載の自動二輪車の物品収納装置。
【請求項３】
前記蓋手段を前記収納ボックスとは別体に設け、この蓋手段に、前記突出部の内部に収容される小物品の保持部を一体に形成した請求項２に記載の自動二輪車の物品収納装置。
【請求項４】
前記収納ボックスの最後部を前記物品出入口の後縁よりも後方に膨出させて膨出部を形成した請求項１に記載の自動二輪車の物品収納装置。
【請求項５】
前記収納ボックスの前半部と後半部に収容されるフルフェース型のヘルメットのうち、少なくとも後側のヘルメットの上部を前記着座シートの底板で押さえるようにした請求項１に記載の自動二輪車の物品収納装置。
【請求項６】
前記収納ボックスの底面に複数のフック収容凹部を設け、これらのフック収容凹部にフックを設置し、上記フックの高さが収納ボックスの底面の高さ以下になるようにした請求項１に記載の自動二輪車の物品収納装置。
【請求項７】
前記フックを前記フック収容凹部内にて起立位置と倒伏位置との間を回動可能に設け、起立位置ではフックが収納ボックスの底面から突出し、倒伏位置ではフックが収納ボックスの底面以下に没するようにした請求項６に記載の自動二輪車の物品収納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の物品収納装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車、特にスクーター型の自動二輪車においては、開閉可能に設けられた着座シートの下方に、ヘルメット等の大物品を収容可能な大容量の収納ボックスを設けた物品収納装置が広く採用されている。このような物品収納装置の従来例として、例えば特開平１−１４８６７９号公報、実開平１−５８３８８号公報、特開平６−１５６３４４号公報に示されるようなものがある。
【０００３】
これらの従来例において、着座シート下方の収納ボックスは、合成樹脂材料により、上方に開口する物品出入口を持つ有底容器状に一体成形され、物品出入口の開口面積が底面の面積と同等以上とされ、よって収納ボックスの全体形状が下方に向かって窄まるテーパー形状に形成されている。その理由は、収納ボックスの成形時における型抜き性を良くして成形型の単純化を図るとともに、成形が完了した収納ボックスを重ね積み可能にして搬送効率を向上させること等にある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スクーター型の自動二輪車においては、収納ボックスの両側に別体のフレームカバーが被装され、このフレームカバーは収納ボックスの下方に設置されたパワーユニットの両側方を覆うために下方に向かって幅が拡がるように造形されるため、下方に向かって窄まるテーパー形状に造形された収納ボックスと、下方に向かって幅が拡がるフレームカバーとの間に無用なデッドスペースが発生していた。また、収納ボックスの前後にもデッドスペースが発生し易く、外観のわりには収納容量の少ない物品収納装置となりやすかった。
【０００５】
また、収納ボックス内にヘルメットを収納可能にするには、収納ボックスの底面の面積をヘルメットの大きさに合わせる必要があるが、収納ボックスが下窄まりのテーパー形状であることから、その物品出入口の開口面積がヘルメットの大きさよりも大きくなり、この物品出入口を閉塞する着座シートも必然的に大型にならざるを得ず、これによりライダーおよび同乗者の着座性（跨ぎやすさ）や足付き性が損なわれるばかりか、自動二輪車のデザイン面でも不利であった。
【０００６】
一方、収納ボックスを大容量化し、特にテニスラケットや傘のような長尺物の収納を可能にするべく収納ボックスの前後寸法を大きく取った場合には、ヘルメットや他の小物品が収納ボックス内の一定位置に位置決めされにくくなり、これらの収納物が収納ボックス内を転動して収納物自体や収納ボックス内部が損傷するという別な問題が発生する。
【０００７】
この場合、ヘルメット等の収納物の転動を防止するべく収納ボックス内にフック等を設け、ロープやネット等で束縛固定することも考えられるが、大物品を収納するような場合には収納ボックス内に突出するフックがかえって邪魔になったり、収納物を傷付ける恐れがある。
【０００８】
本発明に係る自動二輪車の物品収納装置は、上記問題点を解決するために発明されたものであり、その目的は、車体内部のデッドスペースを有効利用し、かつライダーや同乗者の着座性および足付き性を損なうことなく収納ボックスを大容量化すると同時に、収納ボックスの製造性を向上させることにある。
【０００９】
また、本発明に係る自動二輪車の物品収納装置のさらなる目的は、収納ボックス内におけるヘルメットや小物品等の収納物の転動を防止し、かつ収納物の出し入れを容易にするとともに長尺物の収納を可能にし、併せて収納ボックス内にフックを邪魔にならないように設置可能にすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の物品収納装置は、特許請求の範囲の請求項１に記載したように、ライダーが着座するライダーシートの後部に同乗者が着座するピリオンシートが連設されてなる着座シートの下方に収納ボックスが設置され、上記収納ボックスに設けられて上方に開口する物品出入口が上記着座シートにより開閉される自動二輪車の物品収納装置において、上記着座シートのピリオンシートをライダーシートよりも一段高く形成し、上記収納ボックスを上記ピリオンシートの下方かつ上下に揺動する後輪の上方に配設し、上記後輪との干渉防止の為に収納ボックスの底面中央部に上側に凸となる凹み形状を形成し、上記凹み形状の頂部よりも前方の底面を前下がり傾斜に、凹み形状の頂部よりも後方の底面を後下がり傾斜にし、上記収納ボックスの前半部と後半部の内部形状を、それぞれフルフェース型のヘルメットがその頂部を上にして収容されるように形成し、前側のヘルメットは高さ軸線方向が前方に傾斜して前記ピリオンシートの前方を指向し、後側のヘルメットは高さ軸線方向が後方に傾斜してピリオンシートの後方を指向するように各ヘルメットの収納姿勢を定めるとともに、側面視でピリオンシートの底板の、上記前後のヘルメットの間に形成される谷状の空間の上方に対応する部分の高さを、前後のヘルメットの頂部付近の上方に対応する部分の高さよりも低くし、上記物品出入口の後縁を上記底面の凹み形状の頂部よりも後方に位置付けたことを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、上記凹み形状により収納ボックスの底面が中高な形状になり、この凹み形状の頂部を境に収納ボックスの内部が前半部と後半部に分けられ、前半部と後半部にそれぞれ収納されるヘルメットや小物品等の収納物が、凹み形状の盛り上がりによって前後方向への転動を阻止される。特に、前後２つのヘルメットがその底縁部を下方に向け、前側のヘルメットは前傾姿勢、後側のヘルメットは後傾姿勢で収納ボックス内に収納されるため、各ヘルメットの転動を効果的に防止することができる。これに加え、収納ボックスの高さ、即ちピリオンシートの高さを低めるとともにピリオンシシートのクッション厚を厚くして同乗者の着座性や足付き性と乗り心地を向上させ、かつ後側のヘルメットを出し入れしやすくできる。
【００１７】
また、本発明に係る自動二輪車の物品収納装置は、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記収納ボックスを、前記ピリオンシートの下方に配置し、収納ボックスの前端にはライダーシートの下方に延出する突出部を形成し、収納ボックスの内部に上記突出部の内部空間を収納ボックス内の他の空間に対して隔てる蓋手段開閉可能に設けた。この突出部と蓋手段を収納ボックスの前端に設けることにより、デッドスペースを有効利用して小物品を保持可能かつその転動を防止可能にし、しかも蓋手段の開放により長尺物の収納も可能になる。
【００１８】
さらに、本発明に係る自動二輪車の物品収納装置は、請求項３に記載したように、請求項２の構成において、前記蓋手段を前記収納ボックスとは別体に設け、この蓋手段に、前記突出部の内部に収容される小物品の保持部を一体に形成した。これにより、収納ボックスの成形性が向上して組立も容易になる。
【００１９】
そして、本発明に係る自動二輪車の物品収納装置は、請求項４に記載したように、請求項１の構成において、前記収納ボックスの最後部を前記物品出入口の後縁よりも後方に膨出させて膨出部を形成した。こうすれば、収納ボックスの後部に出来やすいデッドスペースを収納スペースに置き換えて収納ボックスの容量拡大を図れる。しかも、物品出入口が大きくならない。
【００２０】
また、本発明に係る自動二輪車の物品収納装置は、請求項５に記載したように、請求項１の構成において、前記収納ボックスの前半部と後半部に収容されるフルフェース型のヘルメットのうち、少なくとも後側のヘルメットの上部を前記着座シートの底板で押さえるようにした。こうすれば、前方に転動しやすい後側のヘルメットを、収納ボックス後部底面の後下がり傾斜と共同して確実に位置決めすることができる。
【００２３】
また、本発明に係る自動二輪車の物品収納装置は、請求項６に記載したように、請求項１の構成において、前記収納ボックスの底面に複数のフック収容凹部を設け、これらのフック収容凹部にフックを設置し、上記フックの高さが収納ボックスの底面の高さ以下になるようにした。こうすれば、フックの非使用時にフックが邪魔になったり、収納物が傷付く恐れがない。
【００２４】
さらに、本発明に係る自動二輪車の物品収納装置は、請求項７に記載したように、請求項６の構成において、前記フックを前記フック収容凹部内にて起立位置と倒伏位置との間を回動可能に設け、起立位置ではフックが収納ボックスの底面から突出し、倒伏位置ではフックが収納ボックスの底面以下に没するようにした。これにより、フックの非使用時にフックが邪魔になることをより効果的に防止するとともに、フック収容凹部の深さを浅くして収納ボックスの容量を大きく確保することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る物品収納装置が適用されたスクーター型の自動二輪車の左側面図であり、図２は同自動二輪車の車体内部レイアウト図である。
【００２６】
このスクーター型車両１は、鋼管製の車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前頭部に前輪３を保持するフロントフォーク４がハンドルバー５と共に左右回動自在に軸支される一方、車体フレーム２の後部寄りに設けられた懸架ブラケット６に懸架リンク７を介してパワーユニット８が上下揺動可能に設けられている。
【００２７】
パワーユニット８は、スクーター用として広く周知の、エンジン１０とスイングケース１１が一体的に構成されたものであり、例えばエンジン１０は４サイクル単気筒で、スイングケース１１はエンジン１０のクランクケース１２左側面に連設されて後方に延び、その後部右側面に後輪１３が軸支されている。スイングケース１１の内部にはＶベルトを用いた無段変速装置や減速ミッション装置、エンジン始動装置等が収容され、エンジン１０の動力が自動変速されて後輪１３に伝達されるようになっている。
【００２８】
また、エンジン１０のクランクケース１２前面には前方へ略水平に延びるシリンダー１４が設けられており、その上方にキャブレター１５やエアクリーナー１６が設置されている。さらに、シリンダー１４の下面からエキゾーストパイプ１８が延出して後方に延び、後輪１３の右側に位置する排気マフラー１９に繋がっている。
【００２９】
自動二輪車１の走行時において、路面の凹凸等により後輪１３が上下に揺動すると、パワーユニット８およびキャブレター１５、エアクリーナー１６、排気マフラー１９等の補機類が全て一体となって懸架リンク７を支点に上下に揺動する。
【００３０】
パワーユニット８の緩衝装置２０はエンジン１０（シリンダー１４）の前下方に配置されており、例えば車体フレーム２の下部にて前後方向に略水平に設置されたショックアブソーバー２１の先端が車体フレーム２側に軸支され、後端が車体フレーム２に回動自在に軸支された回動リンク２２の力点に連結され、回動リンク２２の作用点が連結ロッド２３を介してパワーユニット８のクランクケース１２前面に連結される構造である。ショックアブソーバー２１はパワーユニット８の上下揺動に伴い伸縮し、揺動ショックを緩衝する。
【００３１】
車体フレーム２の周囲は合成樹脂製のフレームカバー２５により全面的に覆われ、車体前頭部に流線形のフェアリング２６が造形される一方、車体後半部にリヤボディー２７が形作られ、リヤボディー２７の上部に着座シート２８が設置されている。そして、ハンドルバー５と着座シート２８との間の部分が下方に低く湾入し、この部分に低床式のステップボード２９が設けられている。ステップボード２９は車体フレーム２の中間部を跨ぐ形で左右一対に設けられており、その間に設けられたセンターコンソール３０内に燃料タンク３１等の機材が内蔵されている。
【００３２】
着座シート２８は、ライダーが着座するライダーシート２８ａの後部に同乗者が着座するピリオンシート２８ｂが一段高く連設されており、ライダーシート２８ａに着座したライダーは両足をステップボード２９の上に載せ、ピリオンシート２８ｂに着座した同乗者は両足を左右一対のピリオンフットレスト３２の上に載せる。ピリオンフットレスト３２は、ステップボード２９の後方に一段高く連なる形でリヤボディー２７に一体的に設けられている。
【００３３】
また、着座シート２８は、その先端付近が車体フレーム２の中間部に突設されたシートブラケット３４の上端に回動自在に軸支され、図１に示す矢印Ａ方向に跳ね上げて開放することができる。そして、着座シート２８の下方、詳しくはピリオンシート２８ｂの下方のリヤボディー２７内部に、上方に開口する物品出入口３５を有する有底容器状の収納ボックス３６が設けられて物品収納装置３７が構成されており、着座シート２８を開放することにより収納ボックス３６に物品を出し入れすることができる。
【００３４】
一方、キャブレター１５とエアクリーナー１６は収納ボックス３６の直ぐ前方にレイアウトされており、着座シート２８を開放することにより上記部材１５，１６のメンテナンスが行える。
【００３５】
図３は、収納ボックス３６を単体で示した左側面図であり、図４は着座シート２８および収納ボックス３６の車体中心線に沿う縦断面図である。また、図５は収納ボックス３６を左斜め後方から見た分解斜視図であり、図６は図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う収納ボックス３６の縦断面図である。
【００３６】
収納ボックス３６は車体後部かつ上下に揺動する後輪１３の上方に配設されており、パワーユニット８と後輪１３がその揺動範囲の最上位置にある時に後輪１３が収納ボックス３６の底面３８に干渉しないように、底面３８には上側に凸となる凹み形状３８ａが設けられている。そして、この凹み形状３８ａの頂部よりも前方において底面３８は前下がりに傾斜し、凹み形状３８ａの頂部よりも後方において底面３８は後下がりに傾斜するように形成されている。
【００３７】
また、物品出入口３５の後縁３５ａは凹み形状３８ａの頂部よりも後方に位置付けられており、この後縁３５ａの位置に対し収納ボックス３６の最後部が後方に膨出して膨出部３９が形成されている。この膨出部３９の形成により、収納ボックス３６の後部に出来やすいデッドスペースを収納スペースに置き換えて収納ボックス３６の容量拡大を図れる。しかも、物品出入口３５の前後寸法がむやみに大きくならない。
【００３８】
さらに、収納ボックス３６は合成樹脂成形による上側ボックス半体４１および下側ボックス半体４２と、これらの部材４１，４２とは別体に合成樹脂成形されたリッドユニット４３（後に詳述）とを備えて構成されている。上側ボックス半体４１は、物品出入口３５および下方に開口する接合開口部４４を有しており、物品出入口３５から接合開口部４４に向かって下拡がりな略スカート形状に形成されている。一方、下側ボックス半体４２は、底面３８および上方に開口する接合開口部４５を有し、底面３８から接合開口部４５に向かって上拡がりな略トレー形状に形成されている。
【００３９】
そして、上下のボックス半体４１，４２の接合開口部４４，４５が互いに合わせられて接合される構造となっている。したがって、図３および図６に示すように、上下のボックス半体４１，４２の接合開口部４４，４５の長さＬ１および幅Ｗ１が、物品出入口３５の長さＬ２および幅Ｗ２よりも大きくなっており、当然、接合開口部４４，４５の開口面積は物品出入口３５の開口面積よりも大きく、かつ底面３８の面積よりも大きくなっている。
【００４０】
上側および下側のボックス半体４１，４２のそれぞれの接合開口部４４，４５には、図７にも拡大縦断面を示すように、外周側に突出する係合フランジ４７，４８が全周に亘って形成されており、これらの係合フランジ４７，４８が互いに掌合される。例えば上側の係合フランジ４７は下方に開放された略『コ』字形断面とされる一方、下側の係合フランジ４８は上方に起立する略『凸』字形断面とされ、上下の係合フランジ４７，４８が互いに嵌合されることにより上下のボックス半体４１，４２の相対位置決めがなされるとともに、上方から降り注ぐ水滴等に対する収納ボックス３６の防水性が確保される。
【００４１】
図８および図９に示すように、上側の係合フランジ４７の途中には、所定の間隔で１０箇所のクランプフック４９が形成され、その両側に一対のクランプストッパー５０が形成され、さらにクランプフック４９の下部にクランプ切欠５１が形成されている。一方、下側の係合フランジ４８には、クランプフック４９の位置に対応してクランプフック５２が形成されている。
【００４２】
上下の係合フランジ４７，４８が合わせられると、各クランプ切欠５１にクランプフック５２が嵌合する。そして、クランプフック４９とクランプフック５２に、外周側からクランプ部材５３が嵌合される。クランプ部材５３は、例えばバネ鋼製の金属板を略『Ｃ』字状に屈曲形成したものであるが、合成樹脂材料等でクランプ部材５３を形成してもよい。
【００４３】
クランプ部材５３は、クランプフック４９とクランプフック５２の部分で上下の係合フランジ４７，４８を挟持固定し、これにより上下のボックス半体４１，４２が一体的かつ堅固に組み立てられる。クランプ部材５３は２つのクランプストッパー５０の間とクランプ切欠５１とに嵌合されることにより横ずれを防止される。
【００４４】
なお、図１０に別な実施形態を示すように、下側の係合フランジ４８ａ（または上側の係合フランジ４７ａ）にクランプ部材５３ａを一体成形して設け、その接続部を薄肉化して樹脂ヒンジ５３ｂとし、この樹脂ヒンジ５３ｂを折曲点としてクランプ部材５３ａを折り曲げ、上側の係合フランジ４７ａのクランプフック４９ａに嵌合させる構造にすること等も考えられる。このように、クランプ部材５３（５３ａ）は必ずしも上下のボックス半体４１，４２と別体である必要はない。
【００４５】
ところで、図３〜図５に示すように、上側ボックス半体４１の後部には左右一対の締結座５５が形成される一方、下側ボックス半体４２（底面３８）には前部および中間部にそれぞれ左右一対の締結座５６が形成され、後部に真中１箇所の締結座５７が形成されている。これらの締結座５５，５６，５７は車体フレーム２に形成された締結ブラケット５８…（図１参照）等にビス５９，６０，６１やナット６２で締結固定され、これにより収納ボックス３６が車体フレーム２に固定される。
【００４６】
図４に示すように、収納ボックス３６の内部空間は底面３８の凹み形状３８ａを境に前半部と後半部とに分けられ、前半部の内部形状はフルフェース型のヘルメット６５がその上部を上にして底縁部を前下がりに、即ち高さ軸線６５ａが前方に傾斜してピリオンシート２８ｂの前方を指向して収納されるように形成され、後半部の内部形状は同じくフルフェース型のヘルメット６６がその上部を上にして底縁部を後下がりに、即ち高さ軸線６６ａが後方に傾斜してピリオンシート２８ｂの後方を指向して収納されるように形成されている。なお、これら２個のヘルメット６５，６６は共に横向きで収納されるが、縦向きに収納されるようにしてもよい。
【００４７】
このように、収納ボックス３６内の前半部に収納されるヘルメット６５が底縁部を下方に向けた前傾姿勢とされ、収納ボックス３６内の後半部に収納されるヘルメット６６が底縁部を下方に向けた後傾姿勢とされているため、収納ボックス３６内における両ヘルメット６５，６６の前後方向への転動を効果的に防止するとともに、収納ボックス３６の高さ、即ちピリオンシート２８ａの高さを低めて同乗者の着座性や足付き性を向上させることができる。
【００４８】
また、物品出入口３５の後縁位置３５ａは着座シート２８の開放時に後側のヘルメット６６の少なくとも前部が外部に臨むように位置付けられており、ヘルメット６６の出し入れを容易にしている。
【００４９】
さらに、側面視でピリオンシート２８ｂの底板の前方部分２８ｃ，中間部分２８ｄ，後方部分２８ｅのうち、前後のヘルメット６５，６６の間に形成される谷状の空間の上方に位置する中間部分２８ｄの高さが、前後のヘルメット６５，６６の頂部付近の上方に対応する前方部分２８ｃおよび後方部分２８ｅの高さよりも低く落とし込まれている。
【００５０】
このように、前後のヘルメット６５，６６の間にできる谷状の空間にピリオンシート２８ｂの底板の中間部分２８ｄを落とし込めば、ピリオンシート２８ｂの高さを一層低めるとともにピリオンシシート２８ｂのクッション厚を厚くし、同乗者の着座性と乗り心地を向上させることができる。
【００５１】
着座シート２８が閉じられた際には後側のヘルメット６６の上部がピリオンシート２８ｂ底板の中間部分２８ｄ〜後方部分２８ｅにより押さえられるようになっており、これにより前方に転動しやすい後側のヘルメット６６を、収納ボックス３６後部の底面３８の後下がり傾斜と共同して確実に位置決めすることができる。
【００５２】
以上のように構成された物品収納装置３７は、その収納ボックス３６が物品出入口３５から下方に向かって一旦前後左右に拡張した後、さらに底面３８に向かって窄まる形状となっているため、収納ボックス３６の両側に被装されるフレームカバー２５（リヤボディー２７）との間や、収納ボックス３６の前後にデッドスペースが発生せず、その分収納ボックス３６の容量を拡大できる。よって、図４の如く２個のフルフェース型ヘルメット６５，６６やアタッシュケース６７等の大物品を余裕を持って収納することができる。
【００５３】
しかも、収納ボックス３６の容量を拡大しても物品出入口３５がむやみに大きくならないため、物品出入口３５を閉塞する着座シート２８が大型化することを防止し、ライダーの着座性や足付き性、ならびに自動二輪車１のデザイン性を飛躍的に向上させることができる。
【００５４】
その上、収納ボックス３６を構成する上下のボックス半体４１，４２が各々小形化されてその成形性が良くなるばかりか、上下のボックス半体４１，４２を各々積み重ねて省スペースで搬送可能になり搬送効率が良くなることから、収納ボックス３６の製造性が大幅に向上する。
【００５５】
また、上下のボックス半体４１，４２のそれぞれの接合開口部４４，４５に形成した係合フランジ４７，４８を互いに掌合させてクランプ部材５３で挟持固定する構造としたので、例えば上下の接合開口部４４，４５を互いに接着や溶着、あるいはビス止め等により接合した場合に比べて接合構造および接合作業を簡素化でき、かつ接合部（係合フランジ４７，４８）をコンパクト化して収納ボックス３６の容量増大に貢献することができる。
【００５６】
さらに、収納ボックス３６の底面３８に凹み形状３８ａが設けられたことにより底面３８が中高な形状となっており、この凹み形状３８ａの頂部を境に収納ボックス３６の内部が前半部と後半部に分けられているため、前半部と後半部にそれぞれ収納されるヘルメット６５，６６や小物品等の収納物の前後方向への転動を凹み形状３８ａの盛り上がりにより確実に阻止することができる。しかも、物品出入口３５が凹み形状３８ａの頂部よりも後方まで開いているため、収納ボックス３６の後半部に収納されるヘルメット６６等の収納物を出し入れしやすい。
【００５７】
ところで、図３〜図５および図１１、図１２に示すように、収納ボックス３６の前端には、前方に向かって突出し、ライダーシート２８ａの下方に延出する突出部７０が形成されており、この突出部７０の内側に前述のリッドユニット４３が取り付けられる。リッドユニット４３は、請求項２に記載した蓋手段の一例となるものであり、収納ボックス３６と同様な合成樹脂材料を用いて固定プレート７１とリッド７２とが一体に成形され、両者７１，７２の間が薄肉化されて樹脂ヒンジ７３とされたものである。
【００５８】
リッドユニット４３の固定プレート７１は、例えば３個の差込クリップ７４で突出部７０の上側の壁部（上側ボックス半体４１）に固定され、１個のビス７５で突出部７０の下側の壁部（下側ボックス半体４２）に固定される。そして、リッド７２は下部の樹脂ヒンジ７３を回動点として上開きに開閉することができる。リッド７２の上端には左右一対の開閉ツマミ７６と係止孔７７が形成され、リッド７２の閉塞時には係止孔７７が突出部７０の上側（物品出入口３５の前端部付近）に形成された係止爪７８に係止されてリッド７２がロックされる。リッド７２が閉塞されると、突出部７０の内部空間が収納ボックス３６内の他の空間に対して隔てられる。
【００５９】
また、リッドユニット４３の固定プレート７１側には、左右一対の保持部８１が一体に形成されている。これらの保持部８１は、例えば上下２つの打抜穴８２の互いに近接する辺にフック形状８３を形成したものであり、この保持部８１（フック形状８３）の間に車載工具等の小物品８４を置いてゴムバンド８５を各保持部８１（８３）に係止することにより、小物品８４を突出部７０の内部に安定的に固定することができる。
【００６０】
このように収納ボックス３６の前部に突出部７０を設けてリッド７２で仕切ることにより、デッドスペースとなりがちなライダーシート２８ａ下方の空間や、収納ボックス３６前部の空間を突出部７０に置き換え、この突出部７０内に小物品を保持可能にして小物品の転動を防止することができる。しかも、リッド７２を開放すればテニスラケット８６（図４参照）や傘等の長尺物を容易に収納することができる。
【００６１】
また、リッドユニット４３を収納ボックス３６とは別体に設け、このリッドユニット４３に保持部８１を一体に形成したので、リッドユニット４３や保持部８１を収納ボックス３６に一体化した場合よりも収納ボックス３６（上下ボックス半体４１，４２）の成形性が向上し、組立が容易になる。
【００６２】
一方、図３〜図６および図１３、図１４に示すように、収納ボックス３６（下側ボックス半体４２）の底面３８には、例えば前部、中間部、後部にそれぞれ左右一対のフック収容凹部８８が設けられており、これら６箇所のフック収容凹部８８内にそれぞれフック８９が設置されている。各フック８９は、例えばＤ形環状に形成されてフックボス９０に回動自在に設けられ、フックボス９０下部の差込クリップ９１がフック収容凹部８８の底面８８ａの貫通孔８８ｂに差し込まれて固定される。
【００６３】
各フック８９は、それぞれフック収容凹部８８内にて起立位置８９ａと倒伏位置８９ｂとの間を回動できる可倒式とされており、起立位置８９ａではフック８９が収納ボックス３６の底面３８から大きく突出し、倒伏位置８９ｂではフック８９が底面３８の高さ以下に没するようになっている。
【００６４】
このようなフック８９を設けたことにより、収納ボックス３６の内部に収納した物品をロープやネット等を用いて簡単に束縛固定することができ、フック８９の非使用時にはフック８９を倒伏位置８９ｂに倒せばフック８９が収納ボックス３６の底面３８から突出しないのでフック８９が邪魔になったり収納物が傷付く恐れがない。
【００６５】
しかも、フック８９を可倒式としたことにより、フック収容凹部８８の深さを浅くして相対的に収納ボックス３６の底面３８の高さを可能な限り引き下げ、収納ボックス３６の容量拡大に貢献することができる。
【００６６】
また、フック収容凹部８８の底面８８ａにおける貫通孔８８ｂの両側には、それぞれ一段高い段部８８ｃが形成されており、倒伏位置８９ｂに倒されたフック８９はこの段部８８ｃの上に載ることにより底面８８ａよりも若干浮き上がるため、使用者が指でフック８９を引き起こし易くなっている。
【００６７】
なお、以上に述べた物品収納装置３７の構成は、スクーター型の自動二輪車に対応したものではあるが、スクーター型に限らず、他の型や形式の自動二輪車にも本発明に係る物品収納装置の構成を適用することができる。
【００６８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の物品収納装置によれば、車体内部のデッドスペースを有効利用し、かつ着座シートを大型化させることなく収納ボックスを大容量化すると同時に、収納ボックスの製造性を向上させることができる。また、収納ボックス内におけるヘルメットや小物品の転動を防止し、かつ長尺物の収納を可能にし、併せて収納ボックス内にフックを邪魔にならないように設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る物品収納装置が適用されたスクーター型の自動二輪車の左側面図。
【図２】同自動二輪車の車体内部レイアウト図。
【図３】収納ボックスを単体で示した左側面図。
【図４】着座シートおよび収納ボックスの車体中心線に沿う縦断面により、本発明の一実施形態を示した図。
【図５】収納ボックスを左斜め後方から見た分解斜視図。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う収納ボックスの縦断面図。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う縦断面図。
【図８】図６のＶＩＩＩ部拡大図。
【図９】図８のＩＸ矢視図。
【図１０】クランプ部材による嵌合構造の別な実施形態を示した縦断面図。
【図１１】図４のＸＩ部を拡大した突出部およびリッドユニットの縦断面図。
【図１２】突出部およびリッドユニットの縦断面図。
【図１３】図６のＸＩＩＩ部拡大図。
【図１４】図１３のＸＩＶ矢視図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
８  パワーユニット
１３  後輪
２８  着座シート
２８ａ  ライダーシート
２８ｂ  ピリオンシート
２８ｃ〜２８ｅ  ピリオンシートの底板
３５  物品出入口
３５ａ  物品出入口の後縁
３６  収納ボックス
３７  物品収納装置
３８  底面
３８ａ  凹み形状
３９  膨出部
４１  上側ボックス半体
４２  下側ボックス半体
４３  蓋手段としてのリッドユニット
４４，４５  接合開口部
４７，４８  係合フランジ
５３  クランプ部材
６５，６６  フルフェース型のヘルメット
６５ａ  前側のヘルメットの高さ軸線
６６ａ  後側のヘルメットの高さ軸線
７０  突出部
８１  保持部
８４  小物品
８５  ゴムバンド
８８  フック収容凹部
８９  フック
８９ａ  フックの起立位置
８９ｂ  フックの倒伏位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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