(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送体の荷台に載せられ、貨物を走行又は停止させる際に用いられるブレーキ付きローラコンベアであって、
一対の側板と底板とを有し、前記走行方向に延在するローラトレイと、
前記側板間に回転可能に支持され、前記走行方向に所定間隔で列設された多数のローラと、
前記多数のローラの各々に対して接離可能に、前記ローラトレイに取り付けられた多数のブレーキ部材と、
前記底板上を往復動可能に設置され、前記多数のブレーキ部材の各々と摺接する多数の押圧部材を有し、前記底板上を一方向に移動すると前記押圧部材が前記ブレーキ部材を前記ローラに一斉に接触させ、前記底板上を他方向に移動すると前記押圧部材が前記ブレーキ部材を前記ローラから一斉に離反させるスライド部材と、
前記スライド部材を往復動させるために、前記ローラトレイの端に設けられた駆動部と、を備えてなり、
前記ブレーキ部材は、一端側が前記ローラトレイに揺動軸で揺動可能に支持され、他端側が前記押圧部材に摺接する板状部材で形成され、前記揺動軸と前記押圧部材との間の前記板状部材に前記ローラの外周下部が接触するものであり、
前記スライド部材は、前記ローラトレイの前記底板の上を走行方向に設置された長尺部材を有し、前記押圧部材の上面は前記ブレーキ部材の他端と摺接して押し上げる傾斜面となっており、前記押圧部材の下面には前記長尺部材を馬乗り状にして通すための切り欠きが設けられ、この切り欠きの部分で前記長尺部材が取り付けられ、前記押圧部材の前記切り欠き以外の下面が前記長尺部材を支えて前記底板の上を移動するようになっているブレーキ付きローラコンベア。
【請求項２】
前記ローラは、軸受が内蔵されたローラ本体に支持ピンを貫通させる構造であり、前記ローラトレイの前記側板には前記支持ピンを通す貫通穴が設けられ、前記貫通穴と前記支持ピンとの間に隙間が設けられている請求項１記載のブレーキ付きローラコンベア。
【請求項３】
前記ローラの外周は樹脂で形成され、前記ローラが接触する前記ブレーキ部材にはゴムが張られた請求項２記載のブレーキ付きローラコンベア。
【請求項４】
前記駆動部は、前記スライド部材の一端に突設されたピンと、前記ローラトレイの一端に回転可能に設けられ、外周に前記ピンが係合するカム溝が刻設された円筒カムと備えてなる請求項１乃至３のいずれかに記載のブレーキ付きローラコンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック荷台等の輸送体に載せられ、走行方向に多数のローラを列設し、貨物を走行させる場合にはローラのブレーキを解除し、貨物を停止させたままにする場合にはローラにブレーキを掛けることができるブレーキ付きローラコンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック荷台に対する貨物の搬入・搬出作業を簡単にするために、荷台上に載置可能なローラコンベアが求められる。このローラコンベアには、貨物の搬入時にローラをフリーに回転させ、トラックの走行時にローラの回転をロックして貨物を停止させたままにすることができる機能が必要になる。
【０００３】
このような機能を有するローラコンベアとして、ストッパー付きローラコンベアが用いられている。ローラトレイの走行方向に多数のローラが回転可能に支持され、各ローラの端に同軸にストッパーギアが取り付けられ、ローラトレイにこのストッパーギアに係脱可能なストッパー可動子が傾動自在に取り付けられ、この多数のストッパー可動子の係脱を一斉に行うためのクランクシャフトをローラトレイの側面に延在させる構造になっている。前記ストッパーギアとして菊座金状のギアを用い、前記ストッパー可動子として菊座金の０°と１８０°位置の溝に入る一対の爪を有するストッパー可動子を前記ストッパーギアに対して傾動可能に配設し、クランクシャフトを回転させると、前記ストッパーギアに向かって付勢状態の前記ストッパー可動子が一斉に前記ストッパーギアに向かって傾くようにしたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述したスラッパー付きローラコンベアは、ストッパーギアとストッパー可動子とを係合させてローラの回転をロックする構造である。そのため、クランクシャフトを回転させて、ストッパー可動子をストッパーギアに傾動させても、ストッパー可動子の爪がストッパーギアの溝に係合せず、ギアの歯に当たった状態になることが多い。トラックの走行し始め時などに、ローラコンベア上の貨物が移動しようとしてローラが僅かに回転して始めて、ストッパー可動子の爪がストッパーギアに係合して、スッパーがかかることになる。
【０００５】
そのため、トラック荷台に搬入された貨物の荷ずれを防止させるために、ローラにストッパーを効かすということであるにもかかわらず、僅かではあるが貨物が移動しないとストッパーが効かないという矛盾が生じる。また、貨物が僅かに移動してストッパー可動子の爪がストッパーギアに係合するため、係合時に貨物の移動による慣性力が爪とギアの係合部分に作用することになり、スッパー機構が破損しやすいという問題点もあった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、ローラの回転をストッパーで止めるのではなく、ローラの回転をブレーキで止め、貨物が停止した状態のままローラをロックすることができ、ブレーキによるローラのロック及び解除も確実且つ容易にできるブレーキ付きローラコンベアを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち請求項１の発明は、輸送体の荷台に載せられ、貨物を走行又は停止させる際に用いられるブレーキ付きローラコンベアであって、一対の側板と底板とを有し、前記走行方向に延在するローラトレイと、前記側板間に回転可能に支持され、前記走行方向に所定間隔で列設された多数のローラと、前記多数のローラの各々に対して接離可能に、前記ローラトレイに取り付けられた多数のブレーキ部材と、前記底板上を往復動可能に設置され、前記多数のブレーキ部材の各々と摺接する多数の押圧部材を有し、前記底板上を一方向に移動すると前記押圧部材が前記ブレーキ部材を前記ローラに一斉に接触させ、前記底板上を他方向に移動すると前記押圧部材が前記ブレーキ部材を前記ローラから一斉に離反させるスライド部材と、前記スライド部材を往復動させるために、前記ローラトレイの端に設けられた駆動部と、を備えてなり、
前記ブレーキ部材は、一端側が前記ローラトレイに揺動軸で揺動可能に支持され、他端側が前記押圧部材に摺接する板状部材で形成され、前記揺動軸と前記押圧部材との間の前記板状部材に前記ローラの外周下部が接触するものであり、
前記スライド部材は、前記ローラトレイの前記底板の上を走行方向に設置された長尺部材を有し、前記押圧部材の上面は前記ブレーキ部材の他端と摺接して押し上げる傾斜面となっており、前記押圧部材の下面には前記長尺部材を馬乗り状にして通すための切り欠きが設けられ、この切り欠きの部分で前記長尺部材が取り付けられ、前記押圧部材の前記切り欠き以外の下面が前記長尺部材を支えて前記底板の上を移動するようになっている。
ローラに対するブレーキ部材と、ブレーキ部材を作動させる押圧部材を有するスライド部材とに分離することにより、ローラ外周で高い摩擦力を作用させる形状のブレーキ部材を選択し、前記押圧部材が前記ブレーキ部材の最も適した位置に作動のための力を作用させることができる。
また、前記ブレーキ部材は、一端側が前記ローラトレイに揺動軸で揺動可能に支持され、他端側が前記押圧部材に摺接する板状部材で形成され、前記揺動軸と前記押圧部材との間の前記板状部材に前記ローラの外周下部が接触する。梃子の原理でローラに対する大きな押圧力を発生させることができ、板状部材のブレーキ部材の変形でローラとの接触面積を大きく出来る。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ローラは、軸受が内蔵されたローラ本体に支持ピンを貫通させる構造であり、前記ローラトレイの前記側板には前記支持ピンを通す貫通穴が設けられ、前記貫通穴と前記支持ピンとの間に隙間が設けられている。
これによると、貨物Ｗの下面に多少凹凸があっても、大部分のローラ３と貨物Ｗとの間にブレーキ力を作用させることができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２において、前記ローラの外周は樹脂で形成され、前記ローラが接触する前記ブレーキ部材にはゴムが張られる。
ブレーキ部材のゴムとローラ外周の樹脂によって、大きな摩擦力を発生させることができる。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記駆動部は、前記スライド部材の一端に突設されたピンと、前記ローラトレイの一端に回転可能に設けられ、外周に前記ピンが係合するカム溝が刻設された円筒カムとを備えてなる。
カム溝が刻設された円筒カムとピンとの係合により、円筒カムの回転角度が小さくても、大きなスライド量が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図１乃至図２を参照しながら説明する。図１は、本発明のローラコンベアの長手方向の断面図であり、図２は、本発明のローラコンベアの幅方向の断面図であって図１のＸ−Ｘ方向からみた図面である。
【００１２】
ローラコンベア１は、ローラトレイ２と、多数のローラ３と、多数のブレーキ部材４と、多数の押圧部材５を有するスライド部材６と、スライド部材６の駆動部７とを備えてなる。
【００１３】
ローラトレイ２は、走行方向に延在する長いチャンネルであり、図２に示されるように、一対の側板１１の下に底板１２を一体的に設けたものである。底板１２の両側は取付フランジとして機能し、側板１１、１１の上にも必要に応じて上面フランジが設けられている。このように少なくとも凹断面となったローラトレイ２はアルミの押出材で形成されている。
【００１４】
ローラ３は、外周に樹脂層１３が被覆され、軸受が内蔵されたローラ本体に支持ピン１４を貫通する構造になっている。ローラトレイ２の側板１１、１１には貫通穴１５、１５が加工されており、支持ピン１４を貫通穴１５、１５及びローラ本体の両方に通して止め輪１６で抜け止めすることで、ローラ３が回転可能に支持される。図１のように、ローラ３はローラトレイ２の走行方向に沿って所定間隔Ｐで多数列設されている。ローラ３の樹脂層１３は、貨物との間でも大きな摩擦力が得られるように、適度の弾性と高い摩擦係数を有するウレタンで形成することが好ましい。
【００１５】
ブレーキ部材４は、ローラ３の外周下面とトーラトレイの底板１２との間であって、各ローラ３に対応して配設され、一端が揺動軸としてのピン１７で揺動可能に支持された板状部材１８である。ピン１７は側板１１、１１を貫通して抜け止めされている（図２参照）。ブレーキ部材４を形成する板状部材１８のローラ３の外周下面に対向する部位にゴム板１９が張りつけられている。板状部材１８がピン１７を支点にして反時計方向に揺動すると、板状部材１８はローラ３に接近し、ローラ３の外周の樹脂層１３とゴム板１９が接触して、ブレーキが掛かる。板状部材１８がピン１７を支点にして時計方向に揺動すると、ローラ３から離反して、ブレーキが解除される。なお、ブレーキ部材は、図示のレバー状に限らず、皿状のものが上下に昇降するタイプのものであってもよい。
【００１６】
スライド部材６はローラトレイ２の底板１２の上を長手方向（走行方向）に往復動可能に設置された長尺部材２１である。このスライド部材６の両端のうちの少なくとも一端は、ローラトレイ２の端に設けられた駆動部７に連結されている。この長尺部材２１には各ブレーキ部材４に対応する押圧部材５が取り付けられている。押圧部材５の上面は前記ブレーキ部材４の他端と摺接して押し上げる傾斜面２２となっており、下面には長尺部材２１を馬乗り状にして通すための切り欠き２３ａが設けられている。押圧部材５は切り欠き２３ａの部分でリベット２４により長尺部材２１に取り付けられている。また押圧部材５の下面２３ｂが長尺部材２１を支えて底板１２の上を移動するようになっている。このようにブレーキ部材４とローラトレイ２に対する摺動面を有する押圧部材５はプラスチックで形成され、摺動抵抗を少なくしている。
【００１７】
スライド部材６が図面左方向に移動すると、押圧部材５の傾斜面２２がブレーキ部材４の板状部材１８の端を押し上げ、ブレーキ部材４のゴム板１９が一斉にローラ３の樹脂層１３に接触する。スライド部材６が図面右方向に移動すると、押圧部材５の傾斜面２２がブレーキ部材４を下げさせる方向に退出し、ピン１７で揺動自在に支持されたブレーキ部材４は自重によりローラ３から離反する。
【００１８】
ローラトレイ２の一端に設けられた駆動部７は、スライド部材６の一端に突設されたピン２５と、ローラトレイ２の一端に回転可能に設けられた円筒カム２６とを備えてなる。ローラトレイ２の一端にエンドプレート２７が固設され、スライド部材６のピン２５の近くに立設されたブラケット２８が取り付けられ、エンドプレート２７とブラケット２８を長手方向に貫く貫通穴によって円筒カム２６を固設する軸２９が支持されている。軸２９の一端側はエンドプレート２７に対して回転可能であるが、軸方向に移動しないように支持され、ローラトレイ２の外側にあるナット３０で回転操作がされる。軸２９の他端側はブラケット２８に対して軸方向摺動可能且つ回転可能に支持されている。軸２９に固設される円筒カム２６には約半周にわたるらせん状のカム溝３１が刻設されており、このカム溝３１にスライド部材６のピン２５が係合している。なお、駆動部７として、円筒カムを用いるものに限らず、軸２９とブラケット２８との間をネジ係合にし、軸２９を回転させてブラケット２８即ちスライド部材６を移動させるものであってもよい。
【００１９】
つぎに、前述したローラコンベア１の説明する。図１のローラコンベア１を荷台の上に載せる。貨物を搬入・搬出時に荷台上を走行させる場合には、駆動部７のボルト３０をピン２５を押しやる方向に回転させると、スライド部材６が図面の右方に移動する。ブレーキ部材４は自重で下向きに揺動して離反し、他端が押圧部材５の傾斜面２２に載ったブレーキ解除の状態になる。この状態でローラ３の上を貨物Ｗを走行させると、貨物Ｗは人手で簡単に搬入又は搬出できる。
【００２０】
貨物Ｗの搬入が終わり、荷ずれが生じない状態にしたい場合には、駆動部７のボルト３０をピン２５を引き込む方向に回転させると、スライド部材６は図面の左方に移動する。すると、押圧部材５も丸数字１方向に移動し、押圧部材５の傾斜面２２が板状部材１８が乗り上げ、ブレーキ部材４がピン１７を支点として丸数字２方向の接近方向に揺動する。すると、ブレーキ部材４のゴム１９がローラ３の樹脂層１３に押し当てられ、ローラ３の回転がロックされたブレーキ状態になる。このとき、ピン１７が支点となり、押圧部材５が力点となり、ゴム１９とローラ３の接触点が作用点となる梃子の原理が活用できる。すなわち、支点から力点までの距離より支点から作用点までの距離を長くするほど、作用点に大きな力が作用する。これにより、多数のローラ３に一斉にブレーキ力を作用させる共通のスライド部材を移動させる力が少なくても、各ローラ３に大きなブレーキ力を発生させることが可能になる。またローラ３を支持するピン１４とローラトレイ２の貫通穴１５との間に隙間があり、ローラ３の上面と貨物Ｗが接していない場合には、ブレーキ部材４がローラ３を押し上げ、ローラ３の上面と貨物Ｗが接する状態になって、貨物Ｗの下面に多少凹凸があっても、大部分のローラ３と貨物Ｗとの間にブレーキ力を作用させることができる。
【００２１】
つぎに、上述したローラコンベア１が適用されるトラック荷台での適用例を図４により説明する。荷台Ａ内の長さ方向に４本のローラコンベア１を手積み等で設置する。このとき、荷台Ａの上にボルトで固定してもよく、単に載せるだけでもよい。つぎに、ローラコンベア１の荷台Ａの入口側にある駆動部７を操作して、ローラ３をフリーの状態にする。この状態で、貨物を少なくとも２本のローラコンベア１の上に載せて、人手で押し引きして走行させることで、積み込み及び取り出しの際の貨物の搬入・搬出が容易にできる。貨物を載せて停止させたまま、トラックが走行する場合、ローラコンベア１の端の駆動部７を操作して、ローラ３にブレーキが掛かった状態にする。ローラ３と貨物の摩擦力及びローラ３に対するブレーキ部材の摩擦力で貨物の荷ずれが発生しない。貨物の形状がローラコンベア１の使用に適さない場合には、ローラコンベア１を荷台Ａの両端に寄せておくか、又は荷台Ａから取り外しておくことが簡単にできる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、貨物が載った状態のローラに対してそのままの状態でブレーキを掛ける構造であるため、貨物を僅かに走行させてスッパーを掛けるものに比較して貨物の荷ずれが少なくなるとともに、ブレーキを掛ける際に無理な力が生じることもない。また、ローラに対するブレーキ部材とこのブレーキ部材を作動位置にするスライド部材とを別に設けているため、ブレーキ部材をローラとの摩擦力が大きくなるような形状にし、スライド部材の押圧部材はブレーキ部材を有効に作動させる構造にするという機能分化が可能になる。
また、梃子の原理で少ない力で大きな摩擦力を発生させることができ、多数のブレーキ部材に共通のスライド部材を移動させるための力が大きくなりすぎないようにできる。
【００２３】
請求項２の発明によると、貨物の下面に多少凹凸があっても、大部分のローラと貨物との間にブレーキ力を作用させることができる。
【００２４】
請求項３の発明によると、ローラとブレーキ部材の摩擦力が大きくなり、ブレーキ部材に対する作動力が小さくても大きな摩擦力が得られ、多数のブレーキ部材に共通のスライド部材を移動させるための力が大きくなりすぎないようにできる。
【００２５】
請求項４の発明によると、ローラトレイの端で円筒カムを回転させるだけで、スライド部材を大きく移動させることができるため、ローラコンベアのブレーキの解除又は作動が迅速に行うことが出来、作業性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のローラコンベアの長手方向の断面図である。
【図２】本発明のローラコンベアの幅方向の断面図である。
【図３】本発明のローラコンベアの作動図である。
【図４】本発明のローラコンベアが載せられたトラック荷台の上面図である。
【符号の説明】
１  ローラコンベア
２  ローラトレイ
３  ローラ
４  ブレーキ部材
５  押圧部材
６  スライド部材
７  駆動部
１１  側板
１２  底板
１７  ピン（揺動軸）
１８  板状部材
１９  ゴム
２５  ピン
２６  円筒カム
２７  カム溝
【図１】
0003886202.tif 000002
【図２】
0003886202.tif 000003
【図３】
0003886202.tif 000004
【図４】
0003886202.tif 000005