(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドレールに沿って開閉移動するように構成された自動車用スライドドアであって、
ボディの上部に沿って配置されたアッパガイドレールと、ボディの下部に沿って配置されたロアガイドレールとを有し、
前記アッパガイドレールおよび前記ロアガイドレールの少なくともいずれか一方が、上レールおよび下レールの上下２段構成でなると共に、該上レールおよび下レールが、ガイドレールの前端部付近では相互に重ならないようにずれている一方、ガイドレールの中央部もしくは後部では相互に重なるように一本化して配置され、
これらのレールによりドア本体をスライドガイドすることを特徴とする自動車用スライドドア。
【請求項２】
上下２段構成された前記上レールおよび前記下レールの一方の端部は、他方の端部よりもスライド方向に延出配置されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用スライドドア。
【請求項３】
前記上レールおよび前記下レールのそれぞれ端部は、スライド方向に所定間隔を維持し、かつボディ側に偏寄するように湾曲することを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車用スライドドア。
【請求項４】
ドア本体はローラアームを介して、前記上レールおよび前記下レールにそれぞれ装着されたガイドローラと結合し、ボディと平行になるようにスライドガイドされることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用スライドドア。
【請求項５】
前記ガイドローラは前記上レールおよび前記下レール間で、スライド方向に相互に所定距離だけ離隔しながら移動することを特徴とする、請求項４に記載の自動車用スライドドア。
【請求項６】
前記ドア本体は一のアームベースを介して前記ローラアームに連結されることを特徴とする、請求項３または４に記載の自動車用スライドドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両に好適な自動車用スライドドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来たとえば、いわゆるバン型車のスライドドアでは、ボディの側面開口部の上下縁に沿って配設されたアッパガイドレールおよびロアガイドレールとボディ後部側面に設けられたセンタガイドレールを有しており、３本のガイドレールによってスライドドアをスライドガイドしている。
【０００３】
図５はこの種のスライドドアの概略構成を示している。図において、１００はスライドドアもしくはドア本体、１０１はボディ側に配置されたアッパガイドレール、１０２はロアガイドレール、１０３はセンタガイドレールである。なお、図において矢印Ｆは車両前方を、また矢印Ｒは後方をそれぞれ表す。
【０００４】
一方、スライドドア１００には、図６にも示されるように、そのドア本体の前縁上下端と後縁中央にローラアーム１０４，１０５および１０６が備えられ、それぞれのローラアームにガイドローラ１０７，１０８および１０９が設けられている。これらのガイドローラ１０７，１０８および１０９は、アッパガイドレール１０１、ロアガイドレール１０２およびセンタガイドレール１０３にそれぞれ装着されている。
【０００５】
各ガイドローラ１０７，１０８および１０９は、それぞれが装着されるガイドレール１０１，１０２および１０３に沿って移動し、これによりスライドドアは車両側部にて前後方向にスライド移動することができるようになっている。この種のスライドドアはヒンジ式ドアと異なり、車両の側面開口部を完全に開放することができるため、車室の内外間で物品や乗員が出入りする際に使い勝手に優れているとともに、利便性もよい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この従来例のように、３本のガイドレール１０１，１０２および１０３を配置することにより、スライドドア１００を３点支持し（三角形ＡＢＣ参照）、その安定作動を確保することができる。ところが、特にセンタガイドレール１０３にあってはその一部が、ドア閉時にボディ側面に露出する場合がある。このこと自体は機能上何ら問題は生じないが、意匠性に影響を与えることがあった。また、従来構造では実質的にセンタガイドレールを廃止することができないのが実情である。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑み、優れた意匠性を実現し、円滑かつ適正な作動を実現する自動車用スライドドアを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ガイドレールに沿って開閉移動するように構成された自動車用スライドドアであって、ボディの上部に沿って配置されたアッパガイドレールと、ボディの下部に沿って配置されたロアガイドレールとを有し、アッパガイドレールおよびロアガイドレールの少なくともいずれか一方が、上レールおよび下レールの上下２段構成でなると共に、前記上レールおよび前記下レールは、ガイドレールの前端部付近では重ならないように相互にずれている一方、ガイドレールの中央部もしくは後部では相互に重なるように一本化して配置され、これらのレールによりドア本体をスライドガイドすることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の自動車用スライドドアにおいて、上下２段構成された上レールおよび下レールの一方の端部は、好ましくは、他方の端部よりもスライド方向に延出配置される。
【００１０】
また、本発明の自動車用スライドドアにおいて、前記上レールおよび前記下レールのそれぞれ端部は、好ましくは、スライド方向に所定間隔を維持し、かつボディ側に偏寄するように湾曲している。
【００１１】
また、本発明の自動車用スライドドアにおいて、ドア本体はローラアームを介して、前記上レールおよび前記下レールにそれぞれ装着されたガイドローラと結合し、ボディと平行になるようにスライドガイドされることが好ましい。
【００１２】
さらに、本発明の自動車用スライドドアにおいて、前記ガイドローラは前記上レールおよび前記下レール間で、スライド方向に相互に所定距離だけ離隔しながら移動することが好ましい。ドア本体は一のアームベースを介してローラアームに連結されていることが好ましい。
【００１３】
本発明によれば、典型的態様ではボディの上部と下部にアッパガイドレールおよびロアガイドレールが配置され、アッパガイドレールが上レールおよび下レールの上下２段構成でなる。ドア本体はローラアームを介して、上レールおよび下レールにそれぞれ装着されたガイドローラと結合し、ボディと平行になるようにスライドガイドされる。これにより上下２本のアッパガイドレールおよびロアガイドレールのみでドア本体をスライド可能に支持することができる。
【００１４】
ドア本体は、上レールおよび下レール間で、スライド方向に相互に所定距離だけ離隔しながら移動する複数のガイドローラを介して支持される。このようにスライドドアが複数の支点で支持されるため、上下２本のガイドレールのみでありながら、ドア本体を安定して支持し、円滑でしかも適正作動を確保することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明による自動車用スライドドアの好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明によるスライドドアの概略構成を示している。この実施形態においてスライドドア１００は、たとえばバン型車あるいはワンボックスカーのボディ１の側面開口部を前後に開閉するものに好適に使用できる。なお、図１において矢印Ｆは車両前方を、また矢印Ｒは後方をそれぞれ表す。
【００１６】
本発明のスライドドア１００において、ボディ１の上部に配置されたアッパガイドレール１１とボディ１の下部に配置されたロアガイドレール１２が設けられている。すなわち、２本のガイドレールによってスライドドア１００をスライドガイドする。本発明の典型的態様ではアッパガイドレール１１は、後述するように上レール１３および下レール１４の上下２段構成でなり、これらのレールによりドア本体をスライドガイドするようになっている。
【００１７】
ここで、アッパガイドレール１１およびロアガイドレール１２は図２に示されるように、それぞれ前端部がボディ１側に偏寄するように湾曲している。このアッパガイドレール１１に対応して、ドア本体の上部前縁にはこれに固定されたアームベース１５を介してローラアーム１６，１７が連結している。各ローラアーム１６，１７にはガイドローラ１８，１９が支持されている。また、ロアガイドレール１２に対応して、ドア本体の下部前縁にはこれに固定されたステー２０を介してローラアーム２１が連結されている。ローラアーム２１にはガイドローラ２２が支持されている。
【００１８】
スライドドア１００は、図２の二点鎖線により示されるようにスライド移動する。この開閉移動の際、アッパガイドレール１１およびロアガイドレール１２が図２に示すように、それぞれの前端部がボディ１側に偏寄していることにより、ドア本体とボディ１との間に適度な間隙（Ｗ方向）が形成されるようになっている。このような間隙を設定することにより、スライドドア１００はボディ１と干渉することなく開閉することができる。
【００１９】
さて、図３は、この実施形態におけるアッパガイドレール１１まわりの主要構成を示している。アッパガイドレール１１は図示のように、上下２段構成された上レール１３および下レール１４を含んでいる。この例では上レール１３の前端部は、下レール１４の前端部よりもスライド方向（矢印Ｆ方向）に延出配置されている。また、上レール１３および下レール１４は、上述のようにボディ１側に偏寄しているが、スライド方向に所定間隔を維持するように形成配置される。
【００２０】
また、ドア本体はアームベース１５を介してローラアーム１６，１７が連結するが、各ローラアーム１６，１７は支軸２３，２４のまわりに回動可能にアームベース１５と結合する。この場合、図３においては図示を省略しているが、たとえばローラアーム１６，１７相互間を連結するリンクを有していてもよく、この場合、ローラアーム１６および１７により平行リンク機構が構成される。
【００２１】
このようなローラアーム１６および１７によって支持されるガイドローラ１８および１９は、上レール１３および下レール１４間でスライド方向に相互に所定距離Ｌだけ離隔しながら移動することができる。なお、この例では各ローラアーム１６および１７に対して、それぞれ一対のガイドローラ１８および１９が取り付けられる。上記のようにローラアーム１６および１７を介して、上レール１３および下レール１４にそれぞれ装着されたガイドローラ１８および１９と結合するドア本体は、ボディ１と平行になるようにスライドガイドされる。
【００２２】
アッパガイドレール１１の前端部付近は、上レール１３および下レール１４が相互にずれていて、重ならないようにボディ１側に偏寄している。また、アッパガイドレール１１の中央部もしくは後部では、上レール１３および下レール１４が相互に重なるように一本化して配置される。
【００２３】
ロアガイドレール１２は、本実施形態では単一のガイドレールにより構成されるが、アッパガイドレール１１によるスライドドア１００に対するガイドと整合するように、ローラアーム２１およびガイドローラ２２を介してドア本体を支持する。
【００２４】
上記の場合、アッパガイドレール１１およびロアガイドレール１２に含まれる可動構成部材の位置を規制するストッパあるいはガイド等が配設されている。また、図３に示したようにローラアーム１７のガイドローラ１９付近には、下レール１４上を転動するロードローラ２５が設けられ、これによりスライドドア１００の高さ方向が規制される。これにより、各可動構成部材はそれらのストッパ等に位置規制され、適正かつ円滑に所定の動作を行なうことができるようになっている。
【００２５】
上記構成において、本発明のスライドドア１００の動作を説明する。
まず、ドア閉時には図２の実線により示されるようにガイドローラ１８および１９はアッパガイドレール１１の前端部に位置し、またガイドローラ２２はロアガイドレール１２の前端部に位置する。そして、ドア本体はこれらのガイドレール１１，１２を介して、ボディ１の側面開口部に閉合している。
【００２６】
このドア閉時において、図４（Ａ）に示すように、ローラアーム１６および１７によって支持されるガイドローラ１８および１９は、前述のように上レール１３および下レール１４間でスライド方向に相互間の距離Ｌで隔置されている。アッパガイドレール１１およびロアガイドレール１２において、ガイドローラ１８，１９およびガイドローラ２２をこのように配置することにより、図１に示すようにスライドドア１００は３点支持される（三角形ＡＢＣ参照）。
【００２７】
つぎにスライドドア１００を開く際、スライドドア１００を矢印Ｒ方向に引くと、ガイドローラ１８，１９およびガイドローラ２２はそれぞれ、図４（Ｂ）に示すように、アッパガイドレール１１およびロアガイドレール１２の前端部から後方へ移動する。これによりドア本体がボディ１から離れるようにスライドガイドされ、ドア本体とボディ１との間に適度な間隙が形成される。
【００２８】
このようにスライドドア１００が後方にスライドする際、ローラアーム１６および１７によって支持されるガイドローラ１８および１９は、上レール１３および下レール１４間でスライド方向に距離Ｌだけ離隔しながら移動する。この間にローラアーム１６および１７がそれぞれの支軸２３，２４のまわりに回動し、ドア本体は、ボディ１と平行になるようにスライドガイドされる。そして、この状態を維持しながら、図４（Ｃ）に示されるように全開するまで移動する。
【００２９】
また、その間スライドドア１００は、アッパガイドレール１１およびロアガイドレール１２によって実質的に３点支持されているため（図１、三角形ＡＢＣ参照）、上下２本のガイドレール１１，１２のみでありながら、ドア本体の安定作動を確保することができる。
開いたスライドドア１００を再び閉める場合、上記とは逆の動作でアッパガイドレール１１およびロアガイドレール１２に沿ってスライド移動させる。
【００３０】
ここで、上記実施形態においては、スライドドア１００のアッパガイドレール１１が上レール１３および下レール１４の上下２段構成でなる例を説明したが、本発明の変形例において、たとえばアッパガイドレール１１およびロアガイドレール１２の上下関係を逆にして、すなわちロアガイドレール１２を上下２段構成にてもよい。
【００３１】
また、アッパガイドレール１１およびロアガイドレール１２の双方を上下２段構成にしてもよい。この場合にはスライドドア１００は実質的に４点支持されるが（図１、四角形ＡＢＤＣ参照）、複数の支点で支持されるため安定作動を確保することができる。
【００３２】
以上、本発明を好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。たとえば、上レール１３の前端部が下レール１４の前端部よりもスライド方向に延出配置される例を説明したが、下レール１４の前端部が上レール１３よりもスライド方向に延出配置されてもよく、上記と同様な作用効果を得ることができる。
また、本発明のスライドドアはサイドドアばかりでなく、スペース等が許容されれば所謂バックドアに対しても適用可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のスライドドアにおいて、上下２本のガイドレールのみでドア本体をスライド可能に支持することができ、従来必要不可欠であったセンタガイドレールを廃止することができる。これにより意匠性が向上することに加え、サイドアウタパネル部の意匠設計の自由度を大幅に拡大することができる。また、センタガイドレールを廃止することにより、部品点数の削減、製造コスト等の低減を図ることができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるスライドドアの概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態におけるスライドドアの概略構成および作動を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるアッパガイドレールまわりの主要構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるスライドドア閉時から開時までの動作を順に示す図である。
【図５】従来例におけるスライドドアの概略構成を示す図である。
【図６】従来例におけるスライドドアの動作を示す図である。
【符号の説明】
１      ボディ
１１    アッパガイドレール
１２    ロアガイドレール
１３    上レール
１４    下レール
１５    アームベース
１６，１７    ローラアーム
１８，１９    ガイドローラ
２０    ステー
２３，２４    支軸
１００  スライドドア
【図１】
0003965616.tif 000002
【図２】
0003965616.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003965616.tif 000005
【図５】
0003965616.tif 000006
【図６】
0003965616.tif 000007