(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源と、
前記駆動源の駆動力を伝達する駆動系と、
前記駆動源を搭載するハウジングに固定され、吸込口と吐出口とを有する曲管状の流路壁と、
前記流路壁の吐出口近傍に内設された案内羽根と、
前記流路壁に囲まれ、前記駆動系により回転させられる羽根車であって、そのハブに巻きつけた螺旋状翼の外周縁部が前記流路壁の内周面に接近し、かつ前縁外周部が前記吸込口側に延びているものと、
前記駆動源を冷却する冷却水系と、を備えたウオータージェット推進式船外機であって、
前記冷却水系が、
外部から水を汲み上げるポンプと、
外部から前記ポンプに水を導く第２の水路系と、
前記ポンプから前記駆動源を経由して外部に水を導く第３の水路系と、
を備え、
前記第２の水路系が、
外部から取水する取水部と、
前記取水部から前記ポンプに水を導く第２の水路と、
を備え、
前記第２の水路系の取水部を前記流路壁の吸込口に並設して推進することを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項２】
請求項１に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
外部から前記ポンプに水を導く第１の水路系を更に備え、
前記第１の水路系が、
前記羽根車と前記吐出口との間の前記流路壁の内面に設けられた取水口と、
前記取水口を一端に有し、前記流路壁を貫通する直管路と、
前記直管路から分岐して前記ポンプに水を導く第１の水路と、
前記直管路に外部から脱着自在に設けられたストレーナと、
を備えていることを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
前記第２の水路系の取水部が、前記第２の水路より広い拡大水路を備えたことを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項４】
請求項３に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
前記拡大水路を形成する拡大水路壁と、
該拡大水路壁から外方に張り出した平板と、
を備え、前記平板を水面近傍に水平に設けて推進することを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項５】
請求項４に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
前記拡大水路壁が、
外部から取水する第１の開口と、
前記第２の水路に接続された第２の開口と、
を備え、前記第１の開口を下側に向けて推進することを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項６】
請求項５に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
前記第１の開口にストレーナを張設したことを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項７】
請求項５又は６に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
前記拡大水路壁が、前記第２の開口から前記拡大水路の内方に突設した管を備えたことを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項８】
請求項１乃至７に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
前記駆動源の排気を外部に排出する排気系を更に備え、前記排気系が、
前記駆動源に連通して前記ハウジングに内設された第１の排気系と、
前記第１の排気系に連通して排気を外部に導く第２の排気系と、
を備えたことを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項９】
請求項８に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
前記第２の排気系が、
前記第１の排気系に連通して前記流路壁の周壁を囲う排気路と、
前記流路壁の吐出口の近傍に開口した排気口と、
を備え、前記排気口を前記吐出口の下側に設けて推進することを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項１０】
請求項９に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
前記第２の排気系が、
前記排気路から前記排気口に連通して前記流路壁に沿う噴射管を更に備え、
前記噴射管を前記流路壁の底に設けて推進することを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項１１】
請求項８に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
前記第２の排気系が、
前記第１の排気系に連通した複数の膨脹室と、
前記膨張室に連通して外部に排気を排出する排出管と、
を備えたことを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項１２】
請求項８に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
前記第３の水路系と前記排気系とが、前記駆動源を経由した第３の水路系の水を溜める溜室を備え、前記駆動源の排気が前記溜室に溜められた水を通過することを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項１３】
請求項１乃至１２に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
前記第２の水路系に水道水を給水する給水口を備えたことを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【請求項１４】
請求項１乃至１３に記載のウオータージェット推進式船外機であって、
前記吸込口の周縁に回動自在に支持されたスクリーンと、
前記スクリーンに連結した可撓性を有するレバーと、
前記レバーを係脱自在に係止する係止溝と、
を更に備え、
前記流路壁の吸込口を下側に向け、前記スクリーンの回動軸を前進側に設けて推進することを特徴とするウオータージェット推進式船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ウオータージェット推進式船外機の改良に係り、特に冷却水の取水装置を兼ねた水の飛散防止装置と、排気音を低減する排気系と、可動式スクリーンの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平９−３０９４９２号公報には、吸込口と噴射口とを有するダクト内にインペラを収容し、吸込口から吸引した水をインペラで加圧し、噴射口から噴射して船艇を推進させるウオータージェット推進式船外機が記載されている。ところが、この船外機は、インペラが軸流羽根であるため、大きな推進力を得るには限界がある。また、ダクトの加圧水をエンジンの冷却水として使用するため、吸込口から流入した砂がエンジンの冷却水に混入する。
【０００３】
特開平１１−２８６２９７号公報には、船外機と船艇の間に水平板状の防波板を設け、船外機に水が当たることによって生じる滑走抵抗の増大を抑えると同時に、船内への水の飛散を防止する船外機の水切装置が記載されている。ところが、この水切装置は、滑走方向を変換するために船外機を回動する際、船尾から跳ね上げた水が船外機の側面に当たるのを防げず、従って抵抗の増大を抑えられない。また、船外機の側面に当たった水が、船内へ飛散する。
【０００４】
特開平９−３９８９２号公報には、インペラで加圧した加圧旋回水流をボリュートケーシングに移送し、吐出口から噴射して船艇を推進させるウオータージェット推進式船外機が記載されている。ところが、この船外機は、吸込口から水を垂直に吸引するため、滑走時に吸込側が負圧となりキャビテーションが生じる恐れがある。また、この船外機では、エンジンの排気ガスを、ボリュートケーシングの高圧水が供給された水中排気室に導き、排気ガスのエネルギーを水に吸収させて消音するが、ボリュートケーシングに孔をあけて高圧水を水中排気室に供給するため、エネルギーロスが生じる。
【０００５】
特開平８−２５３１９６号公報には、吸込みケーシングの吸込口に除塵用のスクリーンを固定して、水中と水面上を浮遊するゴミの吸込みを防止させる装置が記載されている。ところが、このスクリーンは固定式であるので、スクリーンを通過し羽根車の入り口部に引っかかったビニールや紐類のごみを取除くためには、スクリーンを固定するネジやピン等を取外す必要があり、水上でのゴミの取除きが困難である。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前述のごとき従来の諸問題に鑑みてなされたもので、その目的は、小型・軽量で、推進効率の高い、安全なウオータージェット推進式船外機の提供である。
【０００７】
他の目的は、冷却水への砂等の混入を防ぐ取水装置と、船尾から跳ね上がる水流の推進装置への衝突による滑走抵抗の増大と水の船内への飛散とを防止する飛散防止装置と、排気音を減音し低音化する排気系と、ゴミ等の除去を簡便にする可動式スクリーンの提供である。
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、駆動源と、駆動源の駆動力を伝達する駆動系と、駆動源を搭載するハウジングに固定され、吸込口と吐出口とを有する曲管状の流路壁と、流路壁の吐出口近傍に内設された案内羽根と、流路壁に囲まれ、駆動系により回転させられる羽根車であって、そのハブに巻きつけた螺旋状翼の外周縁部が流路壁の内周面に接近し、かつ前縁外周部が吸込口側に延びているものと、駆動源を冷却する冷却水系と、を備えたウオータージェット推進式船外機であって、冷却水系が、外部から水を汲み上げるポンプと、外部からポンプに水を導く第２の水路系と、ポンプから駆動源を経由して外部に水を導く第３の水路系と、を備え、前記第２の水路系が、外部から取水する取水部と、取水部からポンプに水を導く第２の水路と、を備え、第２の水路系の取水部を流路壁の吸込口に並設して推進することを特徴とする。
【０００９】
上記構成では、羽根車は、流路壁に囲まれ保護されているので、砂浜や岩等の障害物に接触しない。従って、この羽根車を備えた船外機によれば、海岸線付近や河川等の浅瀬でも安全に航走できる。
【００１０】
また、流路壁が曲管状であるので、流路壁を短くでき、船外機が小型・軽量化される。従って、船外機は船艇の後方に突出しないので、船外機への帯状物の絡み付きや流木等の接触が減り、船外機の稼働率と安全性が上がる。
【００１１】
また、螺旋状翼の外周縁部が流路壁の内周面に接近し、羽根車の回転軸に垂直な断面において流体に軸対称なエネルギーを与えるので、バランス効率が向上する。更に、螺旋状翼の前縁外周部が吸込口側に延び、羽根車の吸込口と流路を広く形成しているので、浮遊物が流入しても螺旋状翼に詰ることがなく、また、繊維等が流入しても螺旋状翼の長い羽根面に絡まないので、吸込性能が向上する。
【００１２】
更に、上記船外機は、第２の水路系の取水部を流路壁の吸込口に並設して推進するので、冷却水系への水の供給が、浅瀬を航走する時に流路壁内に吸込まれる砂等の影響を受けることがなく、安定する。
【００１３】
本発明の第２の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第１の態様のウオータージェット推進式船外機であって、外部からポンプに水を導く第１の水路系を更に備え、その第１の水路系が、羽根車と吐出口との間の流路壁の内面に設けられた取水口と、取水口を一端に有し、流路壁を貫通する直管路と、直管路から分岐してポンプに水を導く第１の水路と、直管路に外部から脱着自在に設けられたストレーナと、を備えていることを特徴とする。
【００１４】
上記構成では、冷却水系が、羽根車と吐出口との間の流路壁内から取水する第１の水路系を更に備えている。船艇の通常航走時には、羽根車の回転により羽根車と吐出口との間の流路壁内の水圧が上昇するので、ポンプは、第１の水路系を介して効率的に取水できる。
またストレーナは、流路壁を貫通する直管路に設けられているので、外部から脱着可能である。
【００１５】
本発明の第３の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第１又は２の態様のウオータージェット推進式船外機であって、第２の水路系の取水部が、第２の水路より広い拡大水路を備えたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成では、取水部が第２の水路よりも広い拡大水路を形成するので、取水部に流入した水は、第２の水路に吸込まれる前に拡大水路内で循環滞留する。その際、流入した水に混入した砂等は、拡大水路内で沈降し、水から分離される。
【００１７】
本発明の第４の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第３の態様のウオータージェット推進式船外機であって、拡大水路を形成する拡大水路壁と、拡大水路壁から外方に張り出した平板と、を備え、平板を水面近傍に水平に設けて推進することを特徴とする。
【００１８】
上記構成では、平板は拡大水路壁から外方に張り出し、水面近傍に水平に設けられるので、船尾から跳ね上がる水流を遮り、船内への水の飛散を防止する。また、船艇の航走抵抗を低減して、速度の低下を防ぐ。
【００１９】
本発明の第５の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第４の態様のウオータージェット推進式船外機であって、拡大水路壁が、外部から取水する第１の開口と、第２の水路に接続された第２の開口と、を備え、第１の開口を下側に向けて推進することを特徴とする。
【００２０】
上記構成では、拡大水路壁の第１の開口を下側に向けているので、船艇が航走する際、取水部に塵芥等が流入し難い。
【００２１】
本発明の第６の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第５の態様のウオータージェット推進式船外機であって、第１の開口にストレーナを張設したことを特徴とする。
【００２２】
本発明の第７の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第５又は６の態様のウオータージェット推進式船外機であって、拡大水路壁が、第２の開口から拡大水路の内方に突設した管を備えたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成では、第１の開口にストレーナが張設されているので、取水部に流入する水から塵芥等が取り除かれる。また拡大水路壁の第２の開口から内方に突設した管の先端を、拡大水路内の停滞流れ域に配置すれば、砂等を含まない水を効率よく取水できる。
【００２４】
本発明の第８の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第１乃至７の態様のウオータージェット推進式船外機であって、駆動源の排気を外部に排出する排気系を更に備え、排気系が、駆動源に連通してハウジングに内設された第１の排気系と、第１の排気系に連通して排気を外部に導く第２の排気系と、を備えたことを特徴とする。
【００２５】
本発明の第９の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第８の態様のウオータージェット推進式船外機であって、第２の排気系が、第１の排気系に連通して流路壁の周壁を囲う排気路と、流路壁の吐出口の近傍に開口した排気口と、を備え、排気口を吐出口の下側に設けて推進することを特徴とする。
【００２６】
上記構成では、排気口は、吐出口の下側近傍に開口しているので、駆動源の排気は水中に排出される。駆動源の排気の圧力変動（排気音の波動）は、排気が水中を通過する際に散逸して減衰し、従って、駆動源の排気音が減音される。
【００２７】
本発明の第１０の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第９の態様のウオータージェット推進式船外機であって、第２の排気系が、排気路から排気口に連通して流路壁に沿う噴射管を更に備え、噴射管を流路壁の底に設けて推進することを特徴とする。
【００２８】
上記構成では、噴射管が流路壁の底部に沿って設けられているので、船艇の横滑りが防止され、直進性が高まる。
【００２９】
本発明の第１１の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第８の態様のウオータージェット推進式船外機であって、第２の排気系が、第１の排気系に連通した複数の膨脹室と、膨張室に連通して外部に排気を排出する排出管と、を備えたことを特徴とする。
【００３０】
上記構成では、駆動源の排気が複数の膨張室に順次流入して拡大を繰り返す際、排気の圧力変動（排気音の波動）が徐々に減衰するので、駆動源の排気音が減音される。
【００３１】
本発明の第１２の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第８の態様のウオータージェット推進式船外機であって、第３の水路系と排気系とが、駆動源を経由した第３の水路系の水を溜める溜室を備え、駆動源の排気が溜室に溜められた水を通過することを特徴とする。
【００３２】
上記構成では、駆動源の排気が溜室に溜められた水を通過する際、排気の圧力変動（排気音の波動）が散逸し、特に高調波（透過音）が減衰するので、駆動源の排気音が減音され、低音化される。
【００３３】
本発明の第１３の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第１乃至１２の態様のウオータージェット推進式船外機であって、第２の水路系に水道水を給水する給水口を備えたことを特徴とする。
【００３４】
上記構成では、給水口から第２の水路系に給水できるので、陸上の洗浄運転時に給水口に水道を接続すれば、容易に冷却水系に水道水を供給して、冷却水系の駆動源の洗浄（塩分、泥、砂等の除去）と羽根車の軸受の冷却を行うことができる。また、供給した水道水を溜室に溜めることが出来るので、陸上の洗浄運転時でも船艇航走時と同様の消音効果が得られる。
【００３５】
本発明の第１４の態様に係るウオータージェット推進式船外機は、前記第１乃至１３の態様のウオータージェット推進式船外機であって、吸込口の周縁に回動自在に支持されたスクリーンと、スクリーンに連結した可撓性を有するレバーと、レバーを係脱自在に係止する係止溝と、を更に備え、流路壁の吸込口を下側に向け、スクリーンの回動軸を前進側に設けて推進することを特徴とする。
【００３６】
上記構成では、船艇が航走しているときにレバーを係止溝からはずし、スクリーンを吸込口から離反すれば、航走水流によりスクリーンに付着した塵芥等を洗い流せる。再びレバーを撓ませて係止溝に係合すれば、スクリーンを吸込口に押付けて張設できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、この発明の実施の形態の例を、図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の説明において、前方とは、航走方向前方を意味し、後方とは、航走方向後方を意味する。
【００３８】
第１実施例
図１に示すように、駆動源としてのエンジン２と、ハウジング３と、推進装置５と、を備えた船外機１は、船艇７のトランサム７ａにブラケット６を介して着脱自在に取付けられている。
【００３９】
エンジン２はハウジング３に搭載され、推進装置５はハウジング３に連結した取付架台４に吊設される。エンジン２の操作及び操舵は、操作レバー８により行われる。
【００４０】
図２及び図３に示すように、推進装置５は、流路壁としての吸込みケーシング９、ポンプケーシング１０及び吐出しケーシング１１と、スクリーン４４と、羽根車１４と、案内羽根２２と、リバーサ２３と、を備えている。
【００４１】
吸込みケーシング９は、水面下の船底７ｂの近傍に開口した吸込口９ａを有し、曲管状の短い吸込み流路９ｂを形成する。ポンプケーシング１０は、吸込みケーシング９の後方に連設して、羽根車１４を囲む。吐出しケーシング１１は、ポンプケーシング１０に連設して、後方に開口した吐出口１１ａを有する。
【００４２】
また、吸込みケーシング９の吸込口９ａには、スクリーン４４が設けられている。
【００４３】
羽根車１４は、吸込みケーシング９の前方上壁に設けられた軸受１２に略水平に軸支されてポンプケーシング１０に延設された羽根車軸１３の後端に固定されている。
【００４４】
エンジン２から垂下した駆動軸１６と略水平に設けられた羽根車軸１３とが、吸込みケーシング９の前方上壁に設けられたギアケース１５に挿入され、駆動軸１６の下端に嵌着した駆動ギア１７と羽根車軸１３の前端に嵌着した従動ギア１８とが、ギアケース１５内で歯合する。
これによりエンジン２の駆動力が、駆動軸１６から羽根車軸１３に伝達され、羽根車１４が回転させられる。
【００４５】
また、羽根車１４は、図４に示すように、羽根車軸１３に固定されたハブ１９とハブ１９に巻き掛けた複数の螺旋状翼２０とを備えている。螺旋状翼２０の外周縁部２０ｂは、図２のポンプケーシング１０の内周面に接近し、また、螺旋状翼２０の前縁外周部２０ｃは、吸込みケーシング９の吸込流路９ｂの後端に延び、羽根車１４の長い羽根面２０ａを形成している。
【００４６】
案内羽根２２は、羽根車軸１３の後端を軸支する軸受１２ａが内設された羽根ボス２１に複数枚巻き掛けられ、吐出しケーシング１１の内面に連結されている。案内羽根２２と羽根ボス２１と吐出しケーシング１１とが、羽根車１４で加圧増速された旋回流を直線流に整流する複数の流路を形成する。なお、羽根ボス２１及びハブ１９と、樽状の流路壁を形成するポンプケーシング１０及び吐出しケーシング１１とが、曲線状の流路を形成している。
【００４７】
後進用のリバーサ２３は、吐出しケーシング１１の後方に設けられ、図１の操作レバー２４で上下に回動させられると、吐出口１１ａを覆い、吐出口１１ａから噴射される噴射水流を反転させろ。これにより、船艇７を後進させる。
【００４８】
次に、船外機１のエンジン２を冷却する冷却水系について、図１から図６に基づき説明する。
【００４９】
船外機１のエンジン２を冷却する冷却水系は、船外機１の外部から水を汲み上げる冷却水ポンプ２８と、船外機１の外部から冷却水ポンプ２８に冷却水を導く第１の水路系及び第２の水路系と、冷却水ポンプ２８からエンジン２を経由して船外機１の外部に水を導く第３の水路系４９とを備えている。
【００５０】
第１の水路系は、取水口４７ａと、取水口４７ａを一端に有する直管路４７ｂと、直管路４７ｂから分岐して冷却水ポンプ２８に水を導く第１の水路としての冷却水管４８と、ストレーナ４７とを備えている。
【００５１】
取水口４７ａは、ポンプケーシング１０の後方で、羽根車１４と吐出口１１ａとの間、かつ羽根車１４の軸受１２ａの上方に位置する内壁面に開口している。ストレーナ４７は、ポンプケーシング１０の壁を貫通する直管路４７ｂに設けられている。
【００５２】
第２の水路系は、船外機１の外部から水を取水する取水部としての飛散防止ボックス２５と、飛散防止ボックス２５から冷却水ポンプ２８に水を導く第２の水路としての水路５０とを備えている。
【００５３】
また、図１に示すように、給水口５１が推進装置５の側方に設けられ、第１の水路系と第２の水路系とに連通している。
【００５４】
飛散防止ボックス２５は、船外機１と船艇７の間に設けられ、吸込みケーシング９の前方上壁に設けられたギアケース１５の前方に吸込口９ａに並設して止着され、拡大水路壁としての周壁２５ａと鍔状の水切板２５ｂ（平板）と冷却水パイプ２７と取水口２５ｃとを備えている。
【００５５】
周壁２５ａは、飛散防止ボックス２５の前面側に半円筒状の壁を有し、水路５０よりも広い拡大水路を形成する。（拡大水路の流路断面積は、水路５０の流路断面積の２０〜３０倍にあたる。）
【００５６】
鍔状の水切板２５ｂは、飛散防止ボックス２５に止着され、図５に示すように、周壁２５ａの前方から側方にかけて張り出し、推進装置５の取付架台４のフランジ４ａに接続されている。
【００５７】
図６に示すように、取水口２５ｃは、飛散防止ボックス２５の底部に下方に向けて開口している。また、取水口２５ｃには、ストレーナ２６が張設されている。
【００５８】
冷却水パイプ２７は、飛散防止ボックス２５の上壁から拡大水路の内方に垂下され、エンジン２の冷却水ポンプ２８に連結される。
【００５９】
次に、船外機１のエンジン２の排気を外部に排出する排気系について、図７及び図８に基づき説明する。
【００６０】
図７及び図８に示すように、エンジン２の排気を外部に排出する排気系は、第１の排気系としての排気室２９と、排気室２９に連通して排気を外部に導く第２の排気系としての排気流路３１、排気通路３２、噴射管３３及び排気口３３ａと、を備えている。
【００６１】
排気室２９は、エンジン２に連通してハウジング３に内設され、その内部にはエンジン２の排気筒３０が垂下されている。
排気流路３１は、排気室２９の底部に連通して取付架台４に設けられている。
排気通路３２は、排気流路３１に連通して吸込みケーシング９の周壁を囲う。
噴射管３３は、排気通路３２に連通して吐出しケーシング１１の底部に沿い、吸込みケーシング９の吸込口９ａから下方に突出しないように設けられている。
排気口３３ａは、吐出しケーシング１１の吐出口１１ａの下側近傍に後方に向けて開口している。
【００６２】
第１実施例によれば、吸込みケーシング９の吸込口９ａが船底７ｂの近傍に開口しているので、推進装置５が船底７ｂから下方に突出せず、また、羽根車１４が推進装置５のケーシングに囲まれているので、羽根車１４は砂浜や岩等の障害物に接触しない。従って、推進装置５及び羽根車１４等が破損し難く、海岸線付近や河川等の浅瀬でも安全な航走が提供される。
【００６３】
吸込みケーシング９が曲管状の短い吸込み流路９ｂを形成しているので、推進装置５が短くなり、船外機１が軽量化される。また、推進装置５が短く、船艇７の後方に突出しないので、推進装置５への帯状物の絡み付きや流木等の接触が少なくなり、船外機１の稼働率が上がる。
【００６４】
また、螺旋状翼２０の外周縁部２０ｂがポンプケーシング１０の内周面に接近し、羽根車１４の回転軸に垂直な断面において流体に軸対称なエネルギーを与えるので、バランス効率が向上する。更に、螺旋状翼２０の前縁外周部２０ｃが吸込みケーシング９の吸込流路９ｂの後端に延び、羽根車１４の吸込口と流路を広く形成しているので、浮遊物が吸込みケーシング９に流入しても螺旋状翼２０の吸込部に詰ることがなく、また、繊維等が流入しても螺旋状翼２０の長い羽根面２０ａに絡むこともないので、吸込性能が向上する。
【００６５】
船外機１のエンジン２を冷却する冷却水系は、冷却水ポンプ２８に冷却水を導く２つの水路系、即ち、第１及び第２の水路系を備えており、第１の水路系がポンプケーシング１０の後方の羽根車１４と吐出口１１ａとの間の内面に開口している取水口４７ａから取水し、第２の水路系が吸込みケーシング９の前方の吸込口９ａに並設して止着された飛散防止ボックス２５から取水する。船艇７の通常航走中は、羽根車１４の回転によりポンプケーシング１０の後方の水圧が上昇するので、エンジン２の冷却水は、主に第１の水路系の取水口４７ａから取水される。船艇７が浅瀬を航走する時は、吸込みケーシング９に砂等が吸込まれ、取水口４７ａから延びた直管路４７ｂに設けられたストレーナ４７が目詰まりして、第１の水路系の取水口４７ａから取水し難くなったとしても、冷却水ポンプ２８が第２の水路系の飛散防止ボックスから取水するので、冷却水系への水の供給が継続され、エンジン２の焼き付きを防止できる。
【００６６】
ストレーナ４７は、ポンプケーシング１０の壁を貫通する直管路４７ｂに設けられているので、ポンプケーシング１０の外部から脱着可能である
【００６７】
飛散防止ボックス２５は、吸込みケーシング９の前方に吸込口９ａに並設して止着されているので、船艇７の航走時、吸込みケーシング９への砂等の吸込みの影響を受けることがない。また、飛散防止ボックス２５の取水口２５ｃは、飛散防止ボックス２５の底部に下方に向けて開口しているので、船艇７が航走する際、塵芥等が流入し難い。
【００６８】
取水口２５ｃにはストレーナ２６が張設されているので、飛散防止ボックス２５に流入する水から塵芥等が取り除かれる。更に、飛散防止ボックス２５の周壁２５ａが、第２の水路系の水路５０よりも広い拡大水路を形成するので、飛散防止ボックス２５に流入した水は、水路５０に吸込まれる前に飛散防止ボックス２５内で循環滞留する。その際、流入した水に混入した砂等は、飛散防止ボックス２５内で沈降し、水から分離される。飛散防止ボックス２５の上壁から内方に垂下された冷却水パイプ２７の先端を、飛散防止ボックス２５内の停滞流れ域に配置すれば、砂等を含まない水を効率よく取水できる。
【００６９】
給水口５１は、推進装置５の側方に設けられ、第１の水路系と第２の水路系とに連通しているので、陸上の洗浄運転時に水道を接続すれば、容易に冷却水系に水道水を供給し、冷却水系のエンジン２の洗浄（塩分、泥、砂等の除去）及び羽根車１４の軸受１２ａの冷却を行うことができる。
【００７０】
飛散防止ボックス２５の周壁２５ａは、飛散防止ボックス２５の前面側に半円筒状の壁を有するので、船艇７の航走時に船尾７ｃから跳ね上がり周壁２５ａに衝突した水流を後方に押し流す（図５の矢印が水流を表す）。鍔状の水切板２５ｂは、周壁２５ａの前方から側方にかけて張り出し、推進装置５の取付架台４のフランジ４ａに接続され、水面近傍に水平に設けられるので、跳ね上がる水流を遮り（図１の矢印が水流を表す）、推進装置５及び船内への水の飛散を防止する。また、船艇の航走抵抗を低減して、速度の低下を防ぐ。
【００７１】
排気系は、エンジン２から順次連通した排気室２９と排気流路３１と排気通路３２と噴射管３３と排気口３３ａとを備えており、エンジン２の排気はこれらを通過し外部に排出される。
【００７２】
エンジン２の排気筒３０は排気室２９の内部に垂下されているので、エンジン２の排気の圧力変動（排気音の波動）は、排気が排気筒３０から排気室２９に流入して拡大する際に減衰し、従って、エンジン２の排気音が減音される。
【００７３】
噴射管３３は、吐出しケーシング１１の底部に沿い、吸込みケーシング９の吸込口９ａから下方に突出しないように設けられているので、船艇７の航走時に水流抵抗とならず、また、横滑りを防止して船艇７の直進性を高める。
【００７４】
排気口３３ａは、吐出しケーシング１１の吐出口１１ａの下側近傍に後方に向けて開口しているので、エンジン２の排気は水中に排出される。これにより、エンジン２の排気の圧力変動（排気音の波動）は、排気が水中を通過する際に散逸して減衰し、従って、エンジン２の排気音が減音される。放出した排気により船艇７の航走に悪影響を及ぼすこともない。
【００７５】
第２実施例
次に、他の排気系を有する第２の実施例について、図９及び図１０に基づき説明する。なお、第１実施例と同様の部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７６】
図９及び図１０に示したように、取付架台４の内部には、第１膨張室３５と第２膨張室３７と第３膨張室３９とが設けられている。
【００７７】
第１膨張室３５は、排気流路３１と排気口３４で連通している。
第２膨張室３７は、第１膨張室３５と第１連通管３６で連通している。
第３膨張室３９は、第２膨張室３７と第２連通管３８で連通している。
【００７８】
排出管４０は、第３膨張室３９に連通して取付架台４の後方に開口し、排気を大気又は水中に排出する。
【００７９】
第２実施例によれば、図１のエンジン２の排気は、排気流路３１から排気口３４を通過して第１膨張室３５に、その後第１連通管３６を通過して第２膨張室３７に、その後第２連通管３８を通過して第３膨張室３９に順次流入する。
【００８０】
これによりエンジン２の排気の圧力変動（排気音の波動）は、排気が第１膨張室３５に流入して拡大する際に減衰する。その後、排気は第２膨張室３７、更に第３膨張室３９に順次流入して拡大を繰り返し、圧力変動は更に減衰するので、エンジン２の排気音が減音される。
【００８１】
また、消音装置としての第１から第３の膨張室が取付架台４の内部に収められているので、船外機１をコンパクトになる。
【００８２】
第３実施例
次に、他の排水系及び排気系を有する第３の実施例について、図１１及び図１２に基づき説明する。なお、第１実施例と同様の部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８３】
図１１及び図１２に示したように、取付架台４の内部には、溜室４１が設けられている。
【００８４】
溜室４１は、図１のエンジン２から外部に冷却水を排水する排水系の一部であると同時に、エンジン２の排気を外部に排出する排気系の一部である。即ち、冷却水の排水が流下されて溜室４１に貯留されると同時に、エンジン２の排気が溜室４１を通過する。
【００８５】
排気流路３１と溜室４１との間の隔壁には多孔板４２が張設されている。
【００８６】
排気通路４３は、溜室４１に連通して取付架台４の後方に開口し、排気を大気又は水中に排出する。
【００８７】
第３の実施例によれば、図７の排気室２９で減音されたエンジン２の排気は、取付架台４に設けられた排気流路３１から、多孔板４２を通過して溜室４１に流入し、溜室４１に溜められた排水中を通過する。エンジン２の排気の圧力変動（排気音の波動）は、排気が排水中を通過する際に散逸し、特に高調波（透過音）が減衰し、従って、エンジン２の排気音が減音され低音化される。
【００８８】
また、図１の給水口５１から水道水を供給すれば、溜室４１に排水を溜めることが出来るので、陸上の洗浄運転時でも船艇航走時と同様の消音効果が得られる。
【００８９】
次に、第１から第３の実施例のスクリーン４４について、図５及び図１３に基づき説明する。
【００９０】
図１３に示したように、スクリーン４４は吸込みケーシング９の吸込口９ａに蝶設され、その基端部４４ａが吸込口９ａの前方の周縁に回動可能に支持されている。
【００９１】
可撓性を有するレバー４５が、スクリーン４４の基端部４４ａに連結され、図５の取付架台４の底部から側方に延設したフランジ４ａに設けられた係止溝４６に係脱自在に係止されている。
【００９２】
係止溝４６は、レバー４５を撓んだ状態で係止するような溝を有する。
【００９３】
これにより、スクリーン４４は吸込みケーシング９の吸込口９ａの周縁に押付けられて張設される。
【００９４】
また、船艇７が航走しているときに、レバー４５を係止溝４６からはずし、スクリーン４４を吸込みケーシング９の吸込口９ａから離反すれば、水流によりスクリーン４４に付着した塵芥等を洗い流せる。再び開閉レバー４５を撓ませて係止溝４６に係合すれば、スクリーン４４を吸込口９ａに押付けて張設でき、スクリーン４４の機能が回復する。
【００９５】
上記の機構を用いれば、従来の固定式スクリーンを可動式にでき、スクリーンに付着した塵芥等を簡単に除去できる。
【産業上の利用の可能性】
【００９６】
以上のように、本発明のウオータージェット推進式船外機によれば、推進装置を短くでき、船外機が小型化・軽量化される。また、羽根車が流路壁に囲まれているので、海岸線付近や河川等の浅瀬でも安全に航走できる。さらに、螺旋状翼により、羽根車のバランス効率と吸込性能とが向上し、大きな推進力が得られる。拡大水路を有する冷却水取水部により、冷却水への砂等の混入を防ぐことができる。また、この拡大水路を形成する拡大水路壁の前面を半円筒状にし、拡大水路壁から張り出した平板を水面近傍に水平にして、推進装置前部に設けることにより、水流の衝突による滑走抵抗の増大と、水の船内への飛散とを防止できる。流路壁の吐出口下の水中に、または、取付架台内の溜室の冷却排水中に駆動源の排気を通過させる排気系により、排気音を減音し、低音化することができる。可撓性を有するレバーを連結した回動可能なスクリーンを航走中に開閉させれば、航走水流によりスクリーンに付着したゴミ等の除去を簡単に行える。従って、ウオータージェット推進式船外機として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】図１は、この発明の第１実施例に係るウオータージェット推進式船外機の側面図である。
【図２】図２は、図１の船外機の推進装置の縦断側面図である。
【図３】図３は、図１の船外機の推進装置の前部の拡大図である。
【図４】図４は、図１の船外機の羽根車及び案内羽根の側面図である。
【図５】図５は、図１の船外機の周囲の水流を示す推進装置の平面図である。
【図６】図６は、図１の船外機の推進装置の吸込みケーシングの底面図である。
【図７】図７は、図１の船外機の排気系を示す船外機の一部縦断側面図である。
【図８】図８は、図１の船外機の推進装置の斜視図である。
【図９】図９は、この発明の第２実施例に係るウオータージェット推進式船外機の排気系の一部を構成する取付架台に設けられた膨脹室の平面図である。
【図１０】図１０は、図９のX−X切断面から見た膨張室を示す推進装置の一部縦断側面図である。
【図１１】図１１は、この発明の第３実施例に係るウオータージェット推進式船外機の排水系及び排気系の一部を構成する取付架台に設けられた溜室の平面図である。
【図１２】図１２は、図１１のXII−XII切断面から見た溜室を示す推進装置の一部縦断側面図である。
【図１３】図１３は、第１から第３実施例に係るウオータージェット推進式船外機の吸込口に設けられたスクリーンを示す推進装置の側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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