(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏面に導電層を有する絶縁体の第１フィルム；厚み方向に貫通する穴およびそれに連通する通気溝を有し、表面が第１フィルムの裏面に接合した絶縁体のスペーサ；表面に導電層を有し、表面が前記スペーサの裏面に接合した絶縁体の第２フィルム；および、第１フィルムおよび第２フィルムの導電層に接続した第１および第２リード線；を有する感圧スイッチにおいて、
前記第１および第２フィルムの少くとも一方にあって、前記通気溝とフィルムの外面に開きフィルムをその厚み方向に貫通した通気孔；を備え、前記通気溝は前記通気孔と前記穴との間に曲線状部を備える、ことを特徴とする感圧スイッチ。
【請求項２】
裏面に導電層を有する絶縁体の第１フィルム；厚み方向に貫通する穴およびそれに連通する通気溝を有し、表面が第１フィルムの裏面に接合した絶縁体のスペーサ；表面に導電層を有し、表面が前記スペーサの裏面に接合した絶縁体の第２フィルム；および、第１フィルムおよび第２フィルムの導電層に接続した第１および第２リード線；を有する感圧スイッチにおいて、
前記第１および第２フィルムの少くとも一方にあって、前記通気溝とフィルムの外面に開きフィルムをその厚み方向に貫通した通気孔；を備え、前記通気溝は、溝が延びる方向に、広幅部と該広幅部よりも幅の狭い狭幅部が連続したものであり、前記通気孔が前記広幅部にある、ことを特徴とする感圧スイッチ。
【請求項３】
前記通気孔の開口を通気性シートで覆った、請求項１又は２に記載の感圧スイッチ。
【請求項４】
第１フィルムの導電層は、前記通気溝に対抗する領域に開口を有する；請求項１乃至３のいずれか１つに記載の感圧スイッチ。
【請求項５】
第２フィルムの導電層は、前記通気溝に対抗する領域に開口を有する；請求項１乃至４のいずれか１つに記載の感圧スイッチ。
【請求項６】
前記穴は縦および横にそれぞれ複数が前記通気溝を間において分布する２次元分布であり、隣り合う穴がそれらの間の通気溝を通して連通する；請求項１乃至５のいずれか１つに記載の感圧スイッチ。
【請求項７】
裏面に導電層を有する絶縁体の第１フィルム；厚み方向に貫通する穴およびそれに連通する通気溝を有し、表面が第１フィルムの裏面に接合した絶縁体のスペ−サ；表面に導電層を有し、表面が前記スペ−サの裏面に接合した絶縁体の第２フィルム；および、第１フィルムおよび第２フィルムの導電層に接続した第１および第２リ−ド線；を有する感圧スイッチにおいて、
前記第１および第２フィルムの少くとも一方にあって、前記通気溝とフィルムの外面に開きフィルムをその厚み方向に貫通した通気孔；を備え、前記通気溝に、前記通気孔から前記穴への水分の侵入を抑制する抑制部を部分的に配設した、ことを特徴とする感圧スイッチ。
【請求項８】
前記通気溝は、前記通気孔と前記穴との間に前記抑制部としての曲線状部を備える、請求項７記載の感圧スイッチ。
【請求項９】
前記通気溝は、溝が延びる方向に、広幅部と該広幅部よりも幅が狭い狭幅部が連続したものであり、前記通気孔が前記広幅部にあり、前記抑制部が前記狭幅部である、請求項７記載の感圧スイッチ。
【請求項１０】
裏面に導電層を有する絶縁体の第１フィルム；厚み方向に貫通する穴およびそれに連通する通気溝を有し、表面が第１フィルムの裏面に接合した絶縁体のスペ−サ；表面に導電層を有し、表面が前記スペ−サの裏面に接合した絶縁体の第２フィルム；および、第１フィルムおよび第２フィルムの導電層に接続した第１および第２リ−ド線；を有する感圧スイッチにおいて、
前記第１および第２フィルムの少くとも一方にあって、前記通気溝とフィルムの外面に開きフィルムをその厚み方向に貫通した通気孔；を備え、前記通気孔と前記穴との間に、前記通気溝と、前記通気溝よりも水分の侵入を抑制する制御部とを配設した、ことを特徴とする感圧スイッチ。
【請求項１１】
裏面に導電層を有する絶縁体の第１フィルム；厚み方向に貫通する穴およびそれに連通する通気溝を有し、表面が第１フィルムの裏面に接合した絶縁体のスペ−サ；表面に導電層を有し、表面が前記スペ−サの裏面に接合した絶縁体の第２フィルム；および、第１フィルムおよび第２フィルムの導電層に接続した第１および第２リ−ド線；を有し、車両のシートに配設される感圧スイッチにおいて、
前記第１および第２フィルムの少くとも一方にあって、前記通気溝とフィルムの外面に開きフィルムをその厚み方向に貫通した通気孔；を備え、前記通気孔の開口を通気性シートで覆い、前記通気性シートは前記穴の領域にかからない、ことを特徴とする感圧スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、押え力によって機械的に複数の電気導体同志が接，離する機械スイッチに関し、特に、これに限定する意図ではないが、シ−ト（座席）に装着されてそれに着座者が居るか否かを電気導体の接，離によって２値的に検知するためのシ−ト状（可撓性薄板状）の感圧スイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両の座席に人が着席していることを感知するセンサーとして、従来より知られているものでは、シートに磁気発生体を設けるとともに、シートの上下動に伴い上下移動する磁気発生体による移動磁界の変化を検出する磁気検出装置を車両フロアに設けて、磁気検出装置が磁界の変化に基づいてシートの下降を検出することより着座検知を行うものがある。また、特公平８−２５３５１２０号公報に開示される方法においては、人の着席により変化する座席の圧力を、圧電フィルムの抵抗値の変化に基づいて検出している。
【０００３】
なお、上記した座席の着座状態を感知する以外の目的で使用されている感圧センサとしては、特公平２−４９０２９号公報に開示されているような、楽音を発生させる為の電気的装置の鍵盤の感圧スイッチとして、半導電体を挟んで対向する２枚の導体板間の抵抗値の変化により、加えられた圧力を検出する感圧センサがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、磁気手段の上下移動による磁界の変化を磁気検出手段により検出する方法においては、シートの車両フロアに対する上下動から着座検知を行うこととなるため、確実な着座検知を行うためには、シートへの着座がなされた場合に確実にシートが車両フロアに対して上下動することを保証しなければならず、結果的に検出精度を上げるために装置自体が複雑なものとなってコストアップを招く。また、特公平８−２５３５１２０号公報に開示される方法においても、圧電フィルムが高価であり、しかも、圧電フィルムを常に発振させておく為のフィードバックループや、圧電フィルムの発振信号を検出する為のフィルタを設ける必要があり、装置が複雑になるので、やはりコスト高となる。
【０００５】
さらに、特公平２−４９０２９号公報に開示される感圧センサは、演奏者が指で叩く鍵盤の圧力を感知する為に設けられるものであり、人の体重による圧力を感知する感圧スイッチとして用いるには、対衝撃性及び耐久性に問題があり、経時における装置の信頼性が低い。しかも、導体板に銀や銅を使用する等、スイッチそのものが高価となる。
【０００６】
車内等の過酷な条件（温度，湿度，衝撃）に耐え得るように対衝撃性及び耐久性を高め、しかも低コストとする為には、簡易な構造で安価であるとともに、オン・オフ出力のように圧力検知信号が２値的変化を示す感圧スイッチを使用するのが望ましいが、一方では、押圧力の印加／解除に対して圧力検出信号の切換わりが速くしかも確実であることが望まれる。
【０００７】
本発明は、圧力検知信号が２値的変化を示しかつ押圧力の印加／解除に対して圧力検出信号の切換わりが速くしかも確実な、シ−ト状感圧スイッチを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】
（１）裏面に導電層(1a)を有する絶縁体の第１フィルム(1)；厚み方向に貫通する穴(22a)およびそれに連通する通気溝(22x)を有し、表面が第１フィルムの裏面に接合した絶縁体のスペーサ(22)；表面に導電層(3a)を有し、表面が前記スペーサの裏面に接合した絶縁体の第２フィルム(3)；および、第１フィルムおよび第２フィルムの導電層に接続した第１および第２リード線(4a,4b)；を有し、車両のシートに配設される感圧スイッチにおいて、
前記第１および第２フィルム(1,3)の少くとも一方(1)にあって、前記通気溝(22x)とフィルム(1)の外面に開きフィルムをその厚み方向に貫通した通気孔(1d)；を備え、前記通気溝(22x)は前記通気孔(1d)と前記穴(22a)との間に曲線状部(22x)を備える、ことを特徴とする感圧スイッチ。
【０００９】
なお、理解を容易にするためにカッコ内には、図面に示し後述する実施例の対応要素の記号を、参考までに付記した。
【００１０】
（イ）この感圧スイッチによれば、格別な押し力が作用していないときには、スペーサ(2,22,23)の穴(2a,22a,23a)において、相対向する導電層(1a,3a)は各フィルムの弾性により離れている。すなわち感圧スイッチはスイッチ開(スイッチオフ)である。ところが、第１フィルム(1)と第２フィルム(3)を撓ませる強い押し力が作用すると、穴(2a,22a,23a)に、第１フィルム(1)又は第２フィルム(3)が撓んで落ち込み、第１フィルム(1)と第２フィルム(3)の導電層(1a,3a)が接触(スイッチオン)する。このとき、穴の気体(空気)がフィルムで加圧されるが、この空気圧は通気溝(2x,22x,23x)および通気孔(1d)を通してフィルム(1)の外に抜ける。したがってフィルムは穴内に容易に落ち込むので、押圧力が加わってからスイッチオンまでの遅れが短く、しかもスイッチオンに切換わる圧力のばらつきが小さい。
【００１１】
押圧力が無くなると、第１フィルム(1)と第２フィルム(3)がそれぞれの弾性により押し力が加えられる以前の状態に戻ろうとして、穴から上って、第１フィルム(1)と第２フィルム(3)の導電層(1a,3a)が離れる（スイッチオフ）。このとき、フィルムの原形への戻りに伴い穴に負圧が加わるが、通気溝(2x,22x,23x)の空気が穴に吸込まれ、これに伴ってフィルムの外部の空気が通気孔(1d)を通して通気溝に吸込まれ、フィルムは穴から容易に退避するので、押圧力が無なくなるときのスイッチオフの遅れが短い。以上のように、押圧力の印加／解除に対するスイッチオン／オフの切換りは速く、圧力検出の応答性が高い。また、穴内の空気によるフィルムの撓み，戻りに対する負荷が低いので、オン／オフ切換り圧のばらつきは小さい。
【００１２】
通気孔(1d)から水分が入った場合においては、通路(22x)内を通過する際に抵抗の高い水分は通気溝(22x)の曲線状の通路に留まり、穴(22a)には進入しにくい。穴(22a)の電極部である導電層(1a,3a)の水分による腐食が防止される。従って、感圧スイッチの経時における劣化が少い。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（２）裏面に導電層(1a)を有する絶縁体の第１フィルム(1)；厚み方向に貫通する穴(23a)およびそれに連通する通気溝(23x)を有し、表面が第１フィルムの裏面に接合した絶縁体のスペーサ(23)；表面に導電層(3a)を有し、表面が前記スペーサの裏面に接合した絶縁体の第２フィルム(3)；および、第１フィルムおよび第２フィルムの導電層に接続した第１および第２リード線(4a,4b)；を有し、車両のシートに配設される感圧スイッチにおいて、
前記第１および第２フィルム(1,3)の少くとも一方(1)にあって、前記通気溝(23x)とフィルム(1)の外面に開きフィルムをその厚み方向に貫通した通気孔(1d)；を備え、前記通気溝(23x)は、溝が延びる方向に、広幅部と該広幅部よりも幅が狭い狭幅部が連続したものであり、前記通気孔(1d)が前記広幅部にある、ことを特徴とする感圧スイッチ（図５）。
【００１４】
これにより、上記（１）の（イ）に記述した作用，効果が同様に得られるとともに、通気孔(1d)から水分が入った場合においては、通路(23x)内を通過する際に抵抗の高い水分は通気溝(23x)の広い溝幅部に留まり、穴(23a)には進入しにくい。穴(23a)の電極部である導電層(1a,3a)の水分による腐食が防止される。従って、感圧スイッチの経時における劣化が少い。
【００１５】
（３）前記通気孔(1d)の開口を通気性シート(6)で覆った、上記（１）又は（２）に記載の感圧スイッチ。
【００１６】
（ロ）通気孔(1d)の開口を通気性シ−ト(6)で覆ったので、通気孔(1d)内に水分が進入しにくく、導電層(1a,3a)の水分による腐食の防止効果が高い。
【００１７】
（４）第１フィルム(1)の導電層(1a)は、前記通気溝(2x)に対抗する領域に開口を有する；上記（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の感圧スイッチ。
【００１８】
（５）第２フィルム(3)の導電層(3a)は、前記通気溝(2x)に対抗する領域に開口(3d)を有する；上記（１）乃至（４）のいずれか１つに記載の感圧スイッチ。
【００１９】
上記（４）および（５）によれば、穴(22a,23a)の電極部である導電層(1a,3a)が通気溝(2x)に対抗する箇所で欠けているので、通気溝(2x)の水分による腐食が防止される。従って、感圧スイッチの経時における劣化が少い。
【００２０】
（６）前記穴は縦および横にそれぞれ複数が前記通気溝を間において分布する２次元分布であり、隣り合う穴がそれらの間の通気溝を通して連通する；上記（１）乃至（５）のいずれか１つに記載の感圧スイッチ。
【００２１】
（７）裏面に導電層(1a)を有する絶縁体の第１フィルム(1)；厚み方向に貫通する穴(23a)およびそれに連通する通気溝(23x)を有し、表面が第１フィルムの裏面に接合した絶縁体のスペーサ(23)；表面に導電層(3a)を有し、表面が前記スペーサの裏面に接合した絶縁体の第２フィルム(3)；および、第１フィルムおよび第２フィルムの導電層に接続した第１および第２リード線(4a,4b)；を有し、車両のシートに配設される感圧スイッチにおいて、
前記第１および第２フィルムの少くとも一方にあって、前記通気溝(23x)とフィルムの外面に開きフィルムをその厚み方向に貫通した通気孔(1d)；を備え、前記通気溝(23x)に、前記通気孔(1d)から前記穴(23a)への水分の侵入を抑制する抑制部を部分的に配設した、ことを特徴とする感圧スイッチ。
【００２２】
（８）前記通気溝(23x)は、前記通気孔(1d)と前記穴(23a)との間に前記抑制部としての曲線状部を備える、上記（７）記載の感圧スイッチ。
【００２３】
（９）前記通気溝(23x)は、溝が延びる方向に、広幅部と該広幅部よりも幅が狭い狭幅部が連続したものであり、前記通気孔(1d)が前記広幅部にあり、前記抑制部が前記狭幅部である、上記（７）記載の感圧スイッチ。
【００２４】
（１０）裏面に導電層(1a)を有する絶縁体の第１フィルム(1)；厚み方向に貫通する穴(23a)およびそれに連通する通気溝(23x)を有し、表面が第１フィルムの裏面に接合した絶縁体のスペーサ(23)；表面に導電層(3a)を有し、表面が前記スペーサの裏面に接合した絶縁体の第２フィルム(3)；および、第１フィルムおよび第２フィルムの導電層に接続した第１および第２リード線(4a,4b)；を有し、車両のシートに配設される感圧スイッチにおいて、
前記第１および第２フィルムの少くとも一方にあって、前記通気溝とフィルムの外面に開きフィルムをその厚み方向に貫通した通気孔(1d)；を備え、前記通気孔と前記穴との間に、前記通気溝と、前記通気溝よりも水分の侵入を抑制する制御部とを配設した、ことを特徴とする感圧スイッチ。
【００２５】
（１１）裏面に導電層(1a)を有する絶縁体の第１フィルム(1)；厚み方向に貫通する穴(23a)およびそれに連通する通気溝(23x)を有し、表面が第１フィルムの裏面に接合した絶縁体のスペーサ(23)；表面に導電層(3a)を有し、表面が前記スペーサの裏面に接合した絶縁体の第２フィルム(3)；および、第１フィルムおよび第２フィルムの導電層に接続した第１および第２リード線(4a,4b)；を有し、車両のシートに配設される感圧スイッチにおいて、
前記第１および第２フィルムの少くとも一方にあって、前記通気溝(23a)とフィルムの外面に開きフィルムをその厚み方向に貫通した通気孔(1d)；を備え、前記通気孔の開口を通気性シート(6)で覆い、前記通気性シートは前記穴(23a)の領域にかからない、ことを特徴とする感圧スイッチ。
【００２６】
本発明の他の目的および特徴は、図面を参照した以下の実施例の説明より明らかになろう。
【００２７】
【実施例】
−第１実施例−
図１に、本発明の第１実施例の感圧スイッチＰＳＳの外観を示す。図１の（ａ）は平面図、（ｂ）はやや拡大した斜視図である。この感圧スイッチＰＳＳは、カバ−フィルム１（第１フィルム），絶縁スペーサ２および支持フィルム３（第２フィルム）を、サンドイッチ状に積層し一体に接合したものである。これら３者１〜３を、分解して図２に示す。図１の（ｂ）および図２を参照されたい。
【００２８】
感圧スイッチＰＳＳは、材質がポリエチレンナフタレートである支持フィルム３（厚さ１００μｍ）と、同じく材質がポリエチレンナフタレートであり、支持フィルム３の表面と平行に対向するカバーフィルム１（厚さ１００μｍ）および、支持フィルム３とカバーフィルム１の間に挟まれた絶縁体（ポリエチレンテレフタレート）のスペーサ２（厚さ１２５μｍ）により構成されている。この実施例の感圧スイッチＰＰＳは、図４に示すように、車両上のシ−ト（座席）の腰掛け部の表層近くに内蔵される着座検出スイッチである。
【００２９】
支持フィルム３の１つの角部付近には方形の穴である端子窓３ｂが開けられている。支持フィルム３の表面（上面）には導電層３ａ（印刷技術にて形成した電極）が、端子窓３ｂ及び支持フィルム３の端縁部を避けて形成されている。導電層３ａは、支持フィルム３の端から一定の幅をとって内側に形成されているが、端子窓３ｂ近くの一部３ｃが、端部近くまで突出している。これを以下タブ３ｃと称す。また、導電層３ａの、後述するスペーサ２のスリット状のエアベント（通気溝）２ｘに対向する領域は水分との接触を防ぐため欠除しており、開口３ｄとなっている。開口３ｄは、導電層３ａに開いたものであり、支持フィルム３には開いていない。
【００３０】
カバーフィルム１にも、支持フィルム３の導電層３ａのタブ３ｃと対向する位置に、方形の穴である端子窓１ｂが開けられている。また、カバーフィルム１の裏面（下面）には導電層１ａ（印刷技術にて形成した電極）が、端子窓１ｂ及びカバーフィルム１の端縁部を避けて均一に形成されている。導電層１ａは、カバ―フィルム１の端から一定の幅をとって内側に形成されているが、支持フィルム３の端子窓３ｂと対向する位置にタブ１ｃがある。カバーフィルム１に形成されている導電層１ａの、タブ１ｃを除く部分の領域の形状は、支持フィルム３上のものと実質上同じであり、導電層１ａにも前述の開口３ｄと対向する開口がある。導電層１ａは、図１に示すように支持フィルム３，スペーサ２およびカバーフィルム１を一体に積層したときに、支持フィルム３の導電層３ａの、タブ３ｃを除く部分の領域および位置と重なる（互いに対向する）。しかし、タブ１ｃと３ｃとは対向せず、相対的にずれている。支持フィルム３のタブ３ｃにはカバーフィルム１の端子窓１ｂが対向し、カバーフィルム１のタブ１ｃには支持フィルム３の端子窓３ｂが対向する。
【００３１】
さらにカバーフィルム１には、図１に示すように支持フィルム３，スペーサ２およびカバーフィルム１を一体に積層したときに、後述するスペーサ２のエアベント２ｘの長さ方向および幅方向中央部に開く極小の通気孔１ｄが、エアベントの数だけ厚み方向に貫通している。
【００３２】
絶縁スペーサ２には、図１に示すように支持フィルム３およびカバーフィルム１と一体に接合するときに、支持フィルム３の端子窓３ｂと重なる端子窓２ｃ、ならびに、カバーフィルム１の端子窓１ｂと重なる端子窓２ｂがある。また絶縁スペーサ２には、支持フィルム３とカバーフィルム１の導電層３ａ，１ａの、タブ３ｃ，１ｃは除く領域に対向する範囲内に、本実施例においては円形の、スペーサ２を厚み方向に貫通する穴２ａ（直径１０mm）が２次元分布で、それぞれ５個×４列＝２０個開いている。スペーサ２の厚みが１２５μｍ、穴の直径が１０ mmであるので、スペーサ厚に対して穴２ａは大開口であり、スペーサ厚に対する穴直径の比（倍率）は、この穴部に、カバーフィルム１を支持フィルム３に又はその逆に押す方向の力を加えたときフィルムが撓んで、設定値以上の力で導電層１ａと３ａが接触し、設定値未満ではフィルムの弾性により両フィルムが離れて導電層１ａと３ａが離れるように定めている。また、スペーサ２には、それぞれとなりあう各穴２ａどうしの間で、それぞれの内部の空気が行き来できるように、縦横にとなりあう各穴２ａどうしを結ぶ曲線状のエアベント（通気溝）２ｘが刻まれている。このエアベント２ｘは、スペーサ２を厚み方向に貫通するスリットである。
【００３３】
支持フィルム３，絶縁スペーサ２およびカバーフィルム１の順（図２）で重ね合わせて３者を一体に接合すると、スペーサ２の各エアベント２ｘには、カバーフィルム１の通気孔１ｄが連通し、カバーフィルム１の端子窓１ｂからは、絶縁スペーサ２の端子窓２ｂを通して、支持フィルム３の導電層タブ３ｃが露出する。また、支持フィルム３の端子窓３ｂには、絶縁スペーサ２の端子窓２ｃを通して、カバーフィルム１の導電層タブ１ｃが露出する。
【００３４】
露出したタブ１ｃには、端子窓３ｂ，２ｃを通して、電気コ−ド４ｃの絶縁被覆があるリード線４ｂの心線導体をハンダ付けで接続し、タブ３ｃには、端子窓１ｂ，２ｂを通して、絶縁被覆があるリード線４ａの心線導体をハンダ付けで接続する。そして端子窓３ｂ，２ｃおよびその周縁に絶縁被覆５ｂを、また端子窓１ｂ，２ｂおよびその周縁に絶縁被覆５ａを施す。
【００３５】
さらに、通気性シ−トであるゴアテックス(登録商標)６の多孔質膜６ａに接合した粘着シート７をカバ−フィルム１の通気孔１ｄの周りの表面に貼付けることにより、各通気孔１ｄの外開口を覆う（図３）。粘着シート７は、中心に通気孔１ｄより直径の大きな丸穴を有する平板リング状である。ゴアテックス６は、多孔質膜６ａ（下層）に保護用織布６ｂ（上層）を接合したものであり、通気孔１ｄの外開口は、ゴアテックス６の多孔質膜６ａおよび保護用織布６ｂを通して外気とつながる。以上により、図１に示す感圧スイッチＰＳＳが出来上る。
【００３６】
図３に、図１の３Ａ−３Ａ線断面を拡大して示す。例えばこの感圧スイッチＰＳＳを、図４に示すように車両上のシ−ト（座席）に装備した場合、人が着座していないときには、感圧スイッチＰＳＳに押え力が実質上加わらないので、穴２ａ部において導電層３ａと１ａは接触せず、リード線４ａ，４ｂ間は断（スイッチオフ）である。着座すると、カバーフィルム１が着座者の重み（押し力）によりたわみ、絶縁スペーサ２の穴２ａに突出し、穴２ａ内の空気がエアベント２ｘを通じて通気孔１ｄから押し出されてフィルムの外に放出される。穴２ａ内の気圧が下がるので、カバーフィルム１の下面の導電層１ａは、支持フィルム３の上面の導電層３ａに容易に接触する。これにより、リード線４ａ，４ｂ間が接（スイッチオン）となる。エアベント２ｘの幅は、穴２ａの直径に対して極細であるので、カバーフィルム１に圧力が加えられても、エアベント２ｘの部位でカバーフィルム１の下面の導電層１ａと支持フィルム３の上面の導電層３ａが接触することはない。着座者により加えられていた穴２ａに対する押し力が無くなると、カバーフィルム１の弾性によりカバーフィルム１は、支持フィルム３の上面の導電層３ａより離れようとする。この時、穴２ａには、最寄りの通気孔１ｄからエアベント２ｘを介して外気が流入し、カバーフィルム１の戻り力に応じて穴２ａ内の気圧も上昇する。これにより、カバーフィルム１は容易に支持フィルム３から離れて元の位置（押し力が全く加えられていない状態）に戻ることができる。
【００３７】
スペーサ２の穴２ａは、エアベント２ｘ及び通気孔１ｄを介して外空間との間で自由に空気を流入あるいは、流出させることができる。従って、穴２ａに押し力が加えられた時には、押しに対して負荷となる空気圧が穴２ａから放出されるので、カバーフィルム１が容易に穴２ａ内に突出することができる。また、穴２ａに加えられていた押し力が無くなると、通気孔１ｄ，エアベント２ｘを介して穴２ａに外気が流入するので、弾性により支持フィルム３の上面の導電層３ａより離れようとするカバーフィルム１の動きに応じて穴２ａ内の気圧が回復し、カバーフィルム１は容易に支持フィルム３から離れて元の位置（押し力が全く加えられていない状態）に戻ることができる。つまり、フィルムは穴２ａに対して進入／退避し易く、スイッチオン／オフの応答性が高く、スイッチ切換り圧のばらつきが小さい。
【００３８】
また、カバーフィルム１と支持フィルム３の材料として使用したポリエチレンナフタレートは、機械的強度が高く、座席下で人の体重による圧力を受けるのに適する。また、その物理的性質（比熱，膨張率，圧縮率等）が変化するガラス転移点Ｔｇ点が１１３度と高く、高熱に対する耐久性も良いので、車内の過酷な使用条件に耐え得る。導電層１ａ，３ａは導電体であればよく、比較的に簡易かつ安価に形成しうるので、感圧スイッチＰＳＳは低コストで提供できる。
【００３９】
絶縁スペーサ２のエアベント２ｘがＳ字型であり、各穴２ａを接続するエアベント２ｘには、そのＳ字型通路の中央にカバーフィルム１の通気孔１ｄが連通しており、穴２ａは、エアベント２ｘと通気孔１ｄを介して外空間との間で自由に空気を流出あるいは流入させることができる。これにより、スイッチングの応答性が高く、スイッチ切換り圧のばらつきが小さいという効果が得られる。さらに、通気孔１ｄから水分が入った場合においては、エアベント２ｘ内を通過する際に抵抗の高い水分はエアベント２ｘのＳ字型通路に留められ、穴２ａには空気のみが流入する。水分が付着しないので、穴２ａの電極部である導電層１ａ，３ａの水分による腐食が防止される。従って、感圧スイッチＰＳＳの経時における劣化が少い。
【００４０】
−第２実施例−
図５に、第２実施例の感圧スイッチＰＳＳの上視図を示す。第２実施例は、絶縁スペーサ３のエアベント２３ｘが直線上に円が並んで配列された形であり、その他の構成は第１実施例と同一である。つまり、各穴２ａを接続するエアベント２３ｘには、その通路の中央にカバーフィルム１の通気孔１ｄが連通しており、穴２ａは、エアベント２３ｘと通気孔１ｄを介して外空間との間で自由に空気を流出あるいは流入させることができる。これにより、スイッチングの応答性が高く、スイッチ切換り圧のばらつきが小さいという効果が得られる。さらに、通気孔１ｄから水分が入った場合においては、エアベント２３ｘ内を通過する際に抵抗の高い水分はエアベント２３ｘの幅が広い円形部に留まり、穴２ａには進入しにくい。穴２ａの電極部である導電層１ａ，３ａの水分による腐食が防止される。従って、感圧スイッチＰＳＳの経時における劣化が少い。
【００４１】
第１実施例および第２実施例のいずれも、エアベントに通じる通気孔１ｄをカバーフィルム１に開けているが、支持フィルム３に開けてもよい。
【００４２】
また、第１実施例および第２実施例のいずれも、カバーフィルム１，スペーサ２および支持フィルム３を、実質上同一の方形としているが、タブ１ｃ，３ｃを更に長くして、その分フィルム１，３およびスペーサ２を、タブ部で長くして、リード接続部を方形部より突出したものとしてもよい。すなわちリード接続点を方形の外に出してもよい。また、全体形状は、方形に限らず直線，曲線帯状，放射状帯状等々、任意の形状にすることができる。
【００４３】
なお、第１および第２実施例のいずれにおいても、エアベント２ｘ，２３ｘの上下は、導電層の開口３ｄ（図２）となっているので、エアベント２ｘ，２３ｘに滞留した水気は導電層１ａ，３ａには接触しない。
【００４４】
さらに、ゴアテックス６は、空気等の気体は通し易いが液体は通しにくい。従って、第１および第２実施例のいずれにおいても、通気孔１ｄから水滴が実質上進入しないので電極部である導電層１ａ，３ａの水分による腐食の防止効果が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例の外観を表す斜視図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は斜視図である。
【図２】  図１に示す感圧スイッチＰＳＳの、カバーフィルム１，スペーサ２および支持フィルム３の分解斜視図である。
【図３】  図１の３Ａ−３Ａ線拡大断面図である。
【図４】  車両上シ−トの側面図であり、図１に示す感圧スイッチＰＳＳを着座検出スイッチとして、車両上のシ−ト（座席）に装着したときの該スイッチの位置を示す。
【図５】  本発明の第２実施例の外観を表す平面図である。
【符号の説明】
ＰＳＳ：感圧スイッチ
１：カバーフィルム
１ａ：導電層
１ｂ：端子窓
１ｃ：導電層タブ
１ｄ：通気孔
２：絶縁スペーサ
２ａ：穴
２ｂ，２ｃ：端子窓
２ｘ，２３ｘ：エアベント
３：支持フィルム
３ａ：導電層
３ｂ：端子窓
３ｃ：導電層タブ
３ｄ：導電層の開口
４ａ，４ｂ：電気リード
４ｃ：電気コ−ド
５ａ，５ｂ：絶縁被覆
６：ゴアテックス
６ａ：多孔質膜
６ｂ：保護用織布
７：粘着シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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