(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの左右側に配置されるシートリクライニング装置を相互に連結するシャフトと、
前記各シートリクライニング装置のロック機構を構成するカムと、
該カムを回転して前記ロック機構を解除するように前記シャフトに固定される操作レバーとを有するシートバック角度調整システムにおいて、
前記カムには、回転軸線上に貫通穴が形成されており、該貫通穴に挿入される前記シャフトの少なくとも一方側と所定の隙間を有して係合されるとともに、前記シャフトと前記カムの間の前記隙間には、前記貫通穴内で前記シャフトを回転方向の弾性力を伴って保持する弾性体が挿入されていることを特徴とするシートバック角度調整システム。
【請求項２】
前記シャフトの一方側に前記操作レバーを固定し、前記操作レバー側の前記シャフトと前記カムの間にのみ前記隙間を設けて構成することを特徴とする請求項１に記載のシートバック角度調整システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックをシートクッションに対して傾斜角調整自在に支持する左右のシートリクライニング装置を備えたシートバック角度調整システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートバック角度調整装システムとしては、特開２０００−３４２３６９号公報に示されるものが知られている。これは、シートの左右にシートリクライニング装置が装着し、左右のシートリクライニング装置のロック機構を連動させて解除することができるように、シャフトによって連結するシートバック角度調整装システムである。
【０００３】
この従来の装置において、左右のシートリクライニング装置を連結するシャフトは、左右の各シートリクライニング装置のロック機構を構成する各カムの係止穴に挿入され、各カムを回転させることができる構成となっている。さらにシャフトには操作レバーが固定され、各ロック機構は操作レバーの操作によって解除される構成である。この従来装置の構成で、シャフトの捩れ剛性は十分大きく、操作レバーの回転は両側のロック機構に均等に伝達されるようになっている。
【０００４】
また、この従来技術によるシートバック角度調整システムでは、容易にシャフトを各カムの係止穴に挿入組付け出来るように、且つ左右シートリクライニング装置のロック機構が相互に干渉して不完全なロック状態になるのを防ぐために、ロック機構を構成するカムとシャフトの間に所定の隙間が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、操作レバーとカム間に設けられた隙間のために、操作レバーは隙間の分自由に回動できる。そして、振動よって音が発生したり、操作フィーリングを損なう問題が生じる。
【０００６】
故に、本発明は、上記した左右のシートリクライニング装置を連動するように構成するシートバック角度調整システムにおいて、その音の発生を防止し、操作フィーリングを改善することを技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた第１の技術的手段は、シートの左右側に配置されるシートリクライニング装置を相互に連結するシャフトと、前記各シートリクライニング装置のロック機構を構成するカムと、該カムを回転して前記ロック機構を解除するように前記シャフトに固定される操作レバーとを有するシートバック角度調整システムにおいて、前記カムには、回転軸線上に貫通穴が形成されており、該貫通穴に挿入される前記シャフトの少なくとも一方側と所定の隙間を有して係合されるとともに、前記シャフトと前記カムの間の前記隙間には、前記貫通穴内で前記シャフトを回転方向の弾性力を伴って保持する弾性体が挿入されるよう構成していることである。
【０００８】
この技術的手段によれば、シャフトとカムは、弾性体を介して係合されているために、シャフトとそれに結合されている操作レバーの自由な回動が抑えられる。
【０００９】
また、本発明において講じた第２の技術的手段は、上記第１の手段に加えて、前記シャフトの一方側に前記操作レバーを固定し、前記操作レバー側の前記シャフトと前記カムの間にのみ前記隙間を設けて構成することである。
【００１０】
この技術的手段によれば、シャフトは隙間を有していない他方側のカムによって、回転が拘束され操作レバーの自由な回動が抑えられる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、シートバック角度調整システム２０は、シート（図示せず）の幅方向（図１示左右方向）の左右に装着されロック及びロック解除が可能な一対のシートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌを備えている。左右のシートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌ間にはシートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌを連動してロック及び、ロック解除動作させるためのシャフト４が取付けられている。
【００１２】
シートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌは、夫々、ロアアーム１及びアッパアーム２を備えている。ロアアーム１は、シートクッションフレームＡにエンボス１５の係合によって固定されている。アッパアーム２は、シートバックフレームＢにエンボス２４との係合によって固定されている。ホルダ６によって、ロアアーム１とアッパアーム２とは互いに回動自在にシート幅方向で重なり組付けされている。
【００１３】
図２に示されるように、ロアアーム１には、凹部１１が半抜き形成されている。この凹部１１は、アッパアーム２の方向に開口し、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動軸線Ｃ(図２示)を中心とした内周面１１aを備えている。アッパアーム２は、ロアアーム１の凹部１１内にその外周面２１が凹部１１の内周面１１aと摺接するように収納されている。このロアアーム１の内周面１１aとアッパアーム２の外周面２１との摺接部がロアアーム１とアッパアーム２との回動における軸受として機能している。
【００１４】
図５に示されるように、アッパアーム２には、凹部２５が半抜き形成されている。この凹部２５は、ロアアーム１の方向に開口し、その内周に回転軸線Ｃを中心とした内歯２５ａを備えている。
【００１５】
更に図２に示されるように、ロアアーム１とアッパアーム２との間には、ロック機構３が配設されている。このロック機構３は、ポールプレート３１、カム３２、及び、３つのポール３３、によって構成されている。３つのポール３３は、アッパアーム２の凹部２５（図５）内において、ロアアーム１の凹部１１内に突出形成された３個所のガイド部１２によりロアアーム１及びアッパアーム２の径方向に摺動案内されている。ポール３３には、アッパアーム２の内歯２５aと噛合可能な外歯３３aが形成されている。又、ポール３３のロアアーム１側と反対面には、突起３３bが形成されている。カム３２の回転軸は、アッパアーム２の凹部２５内で回転軸線Ｃ上に配置されている。このカム３２には、３つのカム面３２dが形成されている。このカム面３２dは、ポール３３の外歯３３aとは反対側の背面３３cと当接可能となっている。ポールプレート３１は、カム３２と一体的に回転作動するように３個所の穴３１aと３個所の突起３２bとの嵌合でカム３２に固着されている。又、ポールプレート３１には、３つのカム穴３１cが形成されており、このカム穴３１cにポール３３の突起３３bが挿通されている。カム３２と一体的に回転作動するように３個所の穴３１aと３個所の突起３２bとの嵌合でカム３２に固着されている。又、ポールプレート３１とカムは、鍛造等の工法で一体に構成して作製しても良い。
【００１６】
図１、図２、図３及び図４に示されるように、シャフト４は、シート幅方向にシートリクライニング装置１０L、１０Ｒ間の距離より長く延在して配置される。図３に示されるように、その長手方向に直角の断面において、平行な二面４６が形成されている。
【００１７】
カム３２には回転軸線Ｃ上に位置する貫通穴３２aが形成されている。この貫通穴３２aには、シャフト４の二面４６と所定の隙間４５をもって係合する二面３２ｆ（図４）が形成されている。さらに貫通穴３２a内に位置するシャフト４の外周部分には、溝４２（図３）が形成されている。溝４２に嵌り、二面３２ｆ上に配置されシャフト４を一周するように弾性体リング４３が取付けられている。弾性体リング４３は隙間４５の中で僅か圧縮を受け、シャフト４を貫通穴３２a内に回転方向で弾性力を伴って保持する。この構成によって、弾性体４３の撓み荷重が後述するカム３２へ作用するスパイラルスプリング５の作用力を超えない範囲では、左右のシートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌが互いに角度誤差を伴ってシートに組付けられても、この角度誤差は弾性体４３の撓みで吸収される。このため、各ロック機構３は影響を受けずに確実なロックを維持できる。後述する第二の実施例にも示すように、貫通穴３２aとシャフト４は平行な二面の形状に限定されるものではなく、両者間に弾性体を介在して回転方向に所定の弾性力を伴って相互に保持することが出来る形状であればよい。
【００１８】
図２及び６に示されるように、シャフト４の両端部には、スナップリング溝４１が設けられている。シャフト４は、一端側でシートバックフレームＢ（図６）を貫通して、シートリクライニング装置１０Ｒのロアアーム１、カム３２、ポールプレート３１及びアッパアーム２の貫通孔１３、３２a、３１b、２３に挿通されてロアアーム１の貫通穴１３で回動自在支持されている。シャフト４の端はさらに延びて、シートクッションフレームＡを貫通してスナップリング溝４１に装着されたスナップリング８にて抜け止めされている。また、シートリクライニング装置１０Ｌ側でシャフト４の他端は、シートリクライニング装置１０Ｒ側と同様に、スナップリング溝４１に装着されたスナップリング８にて抜け止めされている。
【００１９】
図１及び図６に示されるように、シャフト４の他端には、シャフト４の二面４６と嵌合する取付け穴７１を有する操作レバー７がネジ部品９によって係止されている。図１ではシートリクライニング装置１０Ｒ側にのみ操作レバー７を装着する構成を示しているが、必要に応じてシートリクライニング装置１０Ｌ側もしくは両側に装着しても良い。左右のシートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌはその各ロック機構３が対称に構成され、夫々のカム３２の二面３２ｆとシャフト４の二面４６との隙間４５は同等に形成され、シャフト４のいずれの側から操作しても両側のシートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌは互いに均等に操作可能な構成となっている。
【００２０】
図１及び図２に更に示されるように、カム３２のボス部３２e周りには、一端がロアアーム１に形成された溝１４に係止され、且つ他端がボス部３２eに形成された溝３２cに係止されたスパイラルスプリング５が配置されている。スパイラルスプリング５は、カム３２に対してロック機構３がロック側になるように作用力を及ぼす構成となっている。
【００２１】
次に上記の構成を有するシートバック角度調整システム２０の動作について説明する。
【００２２】
図１は、シートリクライニング装置１０Ｒ、１０Lのロック状態を示し、カム３２は、スパイラルスプリング５の付勢力を受けてそのカム面３２dでポール３３を押してポール３３の外歯３３aとアッパアーム２の内歯２５aとを噛合わせ、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動を規制している。
【００２３】
この状態において、スパイラルスプリング５の作用力に抗して、操作レバー７を回転操作すると、シャフト４を介して、シートリクライニング装置１０Ｒ、１０Lのカム３２とポールプレート３１が連動して回動し、ポール３３の背面３３ｃとカム面３２dとの当接が外れる。操作レバー７の回転操作が進むと、ポール３３の突起部３３bに対するポールプレート３１のカム長孔３１cのカム作用により、ポール３３がその外歯３３aとアッパアーム２の内歯２２との噛合を解除する方向ガイド１２に沿って摺動する。これにより、シートリクライニング装置１０Ｒ、１０Lが解除状態となり、アッパアーム２がロアアーム１に対して回動できるようになる。
【００２４】
操作レバー７の回転操作を解除すると、シャフト４を介して、カム３２が前述と逆に回転し、シートリクライニング装置１０Ｒ、１０Lは、ロック状態となる。
【００２５】
本発明に関わる実施の形態として、シャフト、カムの貫通穴および弾性体リングの形状は上記した以外に、例えば図７、図８に示す第二の実施例として示すスプライン形状とする構成であっても良い。すなわちシャフト１０４を、その外周に長手方向に延びる複数の溝１４６を形成し、カム１３２の貫通穴１３２ｆ側と回転方向で所定の隙間１４５を有するように係合させ、隙間１４５の間に弾性体リング１４３を挿入して構成する。このような第二の実施例においても、前述の第一の実施例と同じ作動と効果を達成できる。
【００２６】
更に本発明に関わる第三の実施例の形態として、図９にシャフト２０４とカム２３２Ｒ、２３２Ｌの構成を示す。この第三の実施例では、シャフト２０４を左右の軸２０４Ｒ、２０４Ｌを連結軸２０４Ｃで連結して構成している。この構成によれば、軸２０４Ｒ、２０４Ｌが既に左右シートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌに組付けられた状態でシートクッションフレームＡとシートバックフレームＢに取付け、然る後に連結軸２０４Ｃを各軸２０４Ｒ、２０４Ｌに溶接する組付方法が採られる。軸２０４Ｒ、２０４Ｌは左右シートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌに予め組付けられるため、軸２０４Ｒ、２０４Ｌとカム２３２Ｒ、２３２Ｌの組において、少なくともいずれか一方側の組では隙間を設けず圧入嵌合し強固に組付けすることによってシャフト２０４の自由な回動を押さえる構成にすることができる。図９は軸２０４Ｒとカム２３２Ｒとの間に隙間２４５を設け、軸２０４Ｒとカム２３２Ｌとは強固に圧入して組付け構成を示す。しかしながら、この構成の場合、圧入組付けされたカム２３２Ｌに対して、隙間２４５を有するカム２３２Ｒには回転の遅れが生じ、左右シートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌに解除タイミングの差が発生し操作フィーリングの悪化をもたらす。この回転の差を補正するために、この構成では連結軸２０４Ｃの捩じり剛性を小さくしている。操作レバー２０７を回転操作したとき、連結軸２０４Ｃの捩れによって軸２０４Ｌには回転の遅れが発生し、隙間２４５によるもたらされる軸２０４Ｒの回転の遅れと相殺される。この結果左右シートリクライニング装置１０Ｒ、１０Ｌに解除タイミングの差が解消され、操作フィーリングの悪化は生じない。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、シャフト４，１０４とカム３２，１３２の間少なくとも一方側に所定の隙間を設け、且つ隙間に弾性体４３、１４３を介在させることによって、操作レバー７は振動などで自由に回動することが防止され、異音の発生が回避され、操作フィーリングも改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第一実施例のシートバック角度調整システムの断面図である。
【図２】本発明に係る第一実施例のシートバック角度調整システムの分解斜視図である。
【図３】本発明に係る第一実施例のシートバック角度調整システムにおける連動シャフト側面図である。
【図４】図３のＩ-Ｉにおける断面図である。
【図５】本発明に係るシートバック角度調整システムのアッパアームの正面図である。
【図６】本発明に係る第一実施例のシートバック角度調整システムの部分的な斜視図である。
【図７】本発明に係る第二実施例のシートバック角度調整システムにおけるシャフト側面図である。
【図８】図７のＩＩ-ＩＩにおける断面図である。
【図９】本発明に係る第三実施例のシートバック角度調整システムにおけるシャフト側面図である。
【符号の説明】
１    ロアアーム
２    アッパアーム
３    ロック機構
４、１０４、２０４  シャフト
７、２０７    操作レバー
１０Ｒ、１０Ｌ    シートリクライニング装置
２０    シートバック角度調整システム
４３、１４３、２４３    弾性リング（弾性体）
４５、１４５、２４５    隙間
【図１】
0003972648.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003972648.tif 000008
【図８】
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【図９】
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