(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトが略上下方向に延在しているエンジンと、
クランクシャフトの上端部に取り付けられているフライホイルと、
このフライホイルおよびエンジンの上方を覆うフライホイルカバーと、
前記エンジンに供給される空気量を調整するとともに、エンジンの横側に配置されているスロットルボディーと、
フライホイルカバー、フライホイル、スロットルボディーおよびエンジンをカバーしているカウリングと、
このカウリングの内部を、フライホイルカバー、フライホイル、スロットルボディーおよびエンジンが配置されるエンジン室と、エンジン室の後部上側に配置されている空気導入室とに分ける隔壁と、
カウリングに形成されているとともに、空気導入室とカウリング外部とを連通させる空気流入口と、
空気導入室とエンジン室とを連通させるとともに、隔壁から上方に突出して形成されている空気導入筒部とを備え、
前記空気導入筒部は、スロットルボディー配置側とは左右方向の反対側に偏って配置され、
フライホイルカバーの上面には、空気導入筒部よりも前方においてカバー前側リブが上方に突出し、また、空気導入筒部よりもスロットルボディー配置側においてカバーサイドリブが上方に突出していることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記隔壁の下面には、空気導入筒部よりも前方において隔壁前側リブが下方に突出し、また、空気導入筒部よりもスロットルボディー配置側において隔壁サイドリブが下方に突出していることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
フライホイルカバーの上面には、カバーサイドリブよりもスロットルボディー配置側において、前後方向に延在している排水溝がフライホイルカバーの略後端部まで形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モーターボート、ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に関し、特に、カウリング内への吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機では、カウリングの内部が隔壁でエンジン室と空気導入室とに分けられ、外部の空気は、この空気導入室を介してエンジン室内に供給されている。そして、エンジンに流入する空気量を調整するスロットルボディーが、エンジンの横側に配されている。また、エンジンの上方にはフライホイルカバーが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機に水しぶきがかかり、カウリング内に流入する空気に、水滴が混入し、この水滴がスロットルボディーなどに付着して、スロットルボディーなどの作動が不良となることがある。そこで、スロットルボディーに水がかからないように、フライホイルカバーにリブを形成することが検討されている。しかしながら、フライホイルカバーと空気導入室との間の隙間が狭い場合には、このフライホイルカバーのリブだけでは、スロットルボディーに水がかかることを防止する効果が不十分である。
【０００４】
また、フライホイルカバーの上面に溜まった水が、船外機が傾いた際などに、スロットルボディー側に流れ、スロットルボディーにかかることがある。
【０００５】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、スロットルボディーに水がかかることを極力防止することができる船外機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、クランクシャフト（１７）が略上下方向に延在しているエンジン（１６）と、クランクシャフトの上端部に取り付けられているフライホイル（４２）と、このフライホイルおよびエンジンの上方を覆うフライホイルカバー（７１）と、エンジンに供給される空気量を調整するとともにエンジンの横側に配置されているスロットルボディー（５３）と、フライホイルカバー、フライホイル、スロットルボディーおよびエンジンをカバーしているカウリング（１，２）と、このカウリングの内部を、フライホイルカバー、フライホイル、スロットルボディーおよびエンジンが配置されるエンジン室（５７）とエンジン室の後部上側に配置されている空気導入室（５６）とに分ける隔壁（５８）と、カウリングに形成されているとともに空気導入室とカウリング外部とを連通させる空気流入口（５９）と、空気導入室とエンジン室とを連通させるとともに隔壁から上方に突出して形成されている空気導入筒部（６１）とを備えている。そして、空気導入筒部は、スロットルボディー配置側とは左右方向の反対側に偏って配置されている。また、フライホイルカバーの上面には、空気導入筒部よりも前方においてカバー前側リブ（７３）が上方に突出し、かつ、空気導入筒部よりもスロットルボディー配置側においてカバーサイドリブ（７４）が上方に突出している。
【０００７】
さらに、隔壁の下面に、空気導入筒部よりも前方において隔壁前側リブ（６３）が下方に突出し、また、空気導入筒部よりもスロットルボディー配置側において隔壁サイドリブ（６４）が下方に突出している場合がある。
【０００８】
そして、フライホイルカバーの上面には、カバーサイドリブよりもスロットルボディー配置側において、前後方向に延在している排水溝（７６）がフライホイルカバーの略後端部まで形成されている場合がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の第１の形態を図１ないし図７を用いて説明する。図１は本発明における船外機の側面図である。図２は図１の船外機の上部の内部の左側面図である。図３は図１の船外機の上部の内部の右側面図である。図４は船外機内部の平面図である。図５はフライホイルカバーの一部切欠き断面図である。図６は図４の VI-VIにおけるカウリングおよびフライホイルカバーの断面図である。図７はフライホイルカバーの平面図である。なお、図３において、フライホイルカバーは断面図で図示され、かつ、空気導入筒部は二点鎖線で図示されている。また、図５は図４の V-V断面で一部が切り欠かれている。さらに、図７において、カムシャフトのプーリ、タイミングベルト、テンショナーおよびクランクシャフトのプーリが二点鎖線で図示されている。
【００１０】
まず初めに、船外機の全体構造を説明する。
図１において、船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。カウリング１，２の詳細については後述する。そして、ロワーカウリング２内部のガイドエキゾースト６およびアッパーケーシング３に、ピボット軸などを介して取り付けブラケット７が設けられている。この取り付けブラケット７を、モーターボートなどの小型船舶の船尾８に固定することにより、船外機は小型船舶に対して左右方向および上下方向に回動可能に取り付けられている。そして、図１において左側が、船外機の前側となる。
【００１１】
そして、カウリング１，２内にエンジン１６が設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ドライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通し、その下端はロワーケーシング４の下部に達しており、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を回転駆動している。
【００１２】
前記エンジン１６は、アルミ合金製のガイドエキゾースト６上に載置固定され、Ｌ型の４サイクル４気筒であり、略水平なシリンダー３１が上下方向に４個設けられており、各シリンダー３１にはピストン３２が摺動可能に配置されている。このピストン３２には、コンロッド３３の一端が連結され、コンロッド３３の他端は、略上下方向に延在するクランクシャフト１７に連結されている。
【００１３】
このクランクシャフト１７の上端部はエンジンケース３６から突出しており、図３に図示するようにプーリ４１が圧入して固定されている。このプーリ４１の上側には、フライホイル４２がナット４３で取り付けられている。クランクシャフト１７のプーリ４１は、吸気用や排気用の弁４５を駆動するカムシャフト４６のプーリ４７との間にタイミングベルト４８が掛けられている。タイミングベルト４８のテンションは、図７に図示するテンショナー４９で調整されている。
【００１４】
また、エンジン１６の前側（図４においては下側）には、サイレンサー５１が設けられ、このサイレンサー５１には、吸気管５２、キャブレターなどのスロットルボディー５３、および吸気マニホールド５４が順次接続されており、この吸気マニホールド５４がエンジンケース３６内の吸気流路を介してシリンダー３１に連通している。そして、サイレンサー５１の吸込口５１ａから吸い込まれた空気は、吸気管５２を通り、スロットルボディー５３で空気流量を調整された後に、吸気マニホールド５４などを通ってシリンダー３１内に流入している。スロットルボディー５３は、エンジン１６の左側すなわち左舷側（図４においては右側）に配置されている。
【００１５】
次に、カウリング１，２について説明する。
前述のように、カウリング１，２はアッパーカウリング１とロワーカウリング２とで構成され、アッパーカウリング１は、アッパーカウリング本体１ａと、このアッパーカウリング本体１ａの後部の上側を覆うカバー体であるモールディングエアーダクト１ｂとから構成されている。このアッパーカウリング本体１ａとモールディングエアーダクト１ｂとの間の空間が空気導入室５６で、一方、アッパーカウリング本体１ａ内がエンジン室５７である。そして、アッパーカウリング本体１ａの上部は、後側の部分が前側の部分よりも一段低く構成され、隔壁５８となっている。この隔壁５８がカウリング１，２内を空気導入室５６とエンジン室５７とに分けている。モールディングエアーダクト１ｂの後端部は、アッパーカウリング本体１ａとの間に間隔を有しており、空気流入口５９が形成されている。この空気流入口５９が、カウリング１，２外部と空気導入室５６とを連通させている。
【００１６】
また、アッパーカウリング本体１ａの隔壁５８には、右側すなわち右舷側（図４においては左側）に偏って、筒状の空気導入筒部６１が上方に突出して形成されている。この空気導入筒部６１が、空気導入室５６とエンジン室５７とを連通させている。そして、隔壁５８の下面には、空気導入筒部６１の前側に隔壁前側リブ６３が、また、空気導入筒部６１の左サイドに隔壁サイドリブ６４が下方に突出して形成されている。
【００１７】
エンジン１６、フライホイル４２およびタイミングベルト４８の上方をフライホイルカバー７１が覆っている。このフライホイルカバー７１は、前部７１ａがフライホイル４２を覆っており、後部７１ｂがエンジン１６の後部を覆っている。このフライホイルカバー７１の後部７１ｂの上方には、前述の隔壁５８が配置されており、フライホイルカバー７１の上面には、隔壁５８の空気導入筒部６１よりも前方においてカバー前側リブ７３が、また、空気導入筒部６１よりも左側にカバーサイドリブ７４が上方に突出して形成されている。このカバー前側リブ７３の左端部とカバーサイドリブ７４の前端部とは連続的に形成されて一体となっている。さらに、フライホイルカバー７１には、カバーサイドリブ７４の左側に、サイドの排水溝７６が前後方向に延在して形成されている。この排水溝７６はフライホイルカバー７１の後部７１ｂに形成されているとともに、後端部はフライホイルカバー７１の略後端に達している。サイドの排水溝７６の前端部から前側の排水溝７７が右側に向かって延在し、フライホイルカバー７１の略右端部に達している。なお、隔壁前側リブ６３とカバー前側リブ７３とは、前後にズレて配置されており、隔壁前側リブ６３が前側に配置されている。また、隔壁サイドリブ６４とカバーサイドリブ７４とは、左右にズレて配置されており、隔壁サイドリブ６４がスロットルボディー５３側に配置されている。
【００１８】
そして、カウリング１，２の空気流入口５９から空気導入室５６内に流入した空気は、図２、図３および図６の矢印で図示するように、空気導入筒部６１を通って、エンジン室５７内に導かれ、サイレンサー５１の吸込口５１ａから吸い込まれ、前述の様に、エンジン１６のシリンダー３１内に流入している。
【００１９】
ところで、カウリング１，２外から空気導入室５６内に流入する空気には、水滴が混入していることがある。この水滴は、隔壁５８から立ち上がっている空気導入筒部６１でできる限り、エンジン室５７に流入することを防止されている。しかしながら、空気導入筒部６１を通って水滴がエンジン室５７に流入することがある。この空気導入筒部６１を通って侵入した水滴は、リブ６３，６４，７３，７４で、スロットルボディー５３側に流れることを極力阻止されている。リブ６３，６４，７３，７４は、隔壁５８下面およびフライホイルカバー７１上面に形成され、迷路状となっており、水滴の侵入を効率よく阻止することができる。また、前側リブ６３，７３が設けられているので、サイドリブ６４，７４の前方から回り込んで、スロットルボディー５３側に流れることを防止することができる。さらに、フライホイルカバー７１上の水は、サイドの排水溝７６や前側の排水溝７７で導かれてフライホイルカバー７１の後端部や右端部から落下しており、スロットルボディー５３に流れ落ちることは極力阻止されている。
【００２０】
次に、本発明における船外機の実施の第２の形態について図８を用いて説明する。図８は実施の第２の形態の船外機内部の平面図である。なお、この実施の第２の形態の説明において、前記実施の第１の形態の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２１】
図８は、実施の第１の形態の図４に対応する図であり、隔壁前側リブ６３の左端部が隔壁サイドリブ６４まで延在し、隔壁サイドリブ６４と連続的に形成されて一体となっている。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、エンジン１６はＬ型４気筒であるが、その形式や気筒数は適宜変更可能である。
【００２３】
（２）実施の形態においては、スロットルボディー５３が左側に、空気導入筒部６１は右側に設けられているが、この実施の形態における左右位置は反転させることも可能である。
（３）実施の形態においては、隔壁５８はアッパーカウリング本体１ａと一体に形成されているが、その構造は適宜変更可能である。たとえば、モールディングエアーダクト１ｂをアッパーカウリング本体１ａと一体に形成するとともに、隔壁５８をアッパーカウリング本体１ａとは別体に形成することも可能である。
（４）隔壁前側リブ６３とカバー前側リブ７３との前後関係、および、隔壁サイドリブ６４とカバーサイドリブ７４との左右関係は、適宜変更可能である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、空気導入室とエンジン室とを連通させる空気導入筒部が、スロットルボディー配置側とは左右方向の反対側に偏って配置されているので、空気導入筒部とスロットルボディーとの距離を確保することができる。したがって、空気導入筒部から流入する空気にのって流れてくる水滴が、スロットルボディーにかかることを極力防止することができる。そして、フライホイルカバーに、カバー前側リブおよびカバーサイドリブが上方に突出して形成されており、このフライホイルカバーのリブがスロットルボディーに水滴がかかることをより確実に防止している。特に、カバー前側リブが設けられているので、カバーサイドリブの前方から回り込んでスロットルボディー側に流れることを極力防止することができる。
【００２５】
さらに、隔壁の下面に、隔壁前側リブおよび隔壁サイドリブが下方に突出している場合がある。この様な場合には、隔壁前側リブおよび隔壁サイドリブが、フライホイルカバーのリブとで迷路状となっており、より効果的に、スロットルボディーに水滴がかかることを防止することができる。
【００２６】
また、フライホイルカバーの上面には、カバーサイドリブよりもスロットルボディー配置側において、前後方向に延在している排水溝がフライホイルカバーの略後端部まで形成されている場合がある。この場合には、フライホイルカバー上に溜まった水は、排水溝に導かれてフライホイルカバーの後端部へ流れている。したがって、フライホイルカバーの横側に配置されているスロットルボディーに、フライホイルカバー上の水が流れ落ちることを極力防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明における船外機の側面図である。
【図２】  図２は図１の船外機の上部の内部の左側面図である。
【図３】  図３は図１の船外機の上部の内部の右側面図である。
【図４】  図４は船外機内部の平面図である。
【図５】  図５はフライホイルカバーの一部切欠き断面図である。
【図６】  図６は図４の VI-VIにおけるカウリングおよびフライホイルカバーの断面図である。
【図７】  図７はフライホイルカバーの平面図である。
【図８】  図８は実施の第２の形態の船外機内部の平面図である。
【符号の説明】
１  アッパーカウリング
２  ロワーカウリング
１６  エンジン
１７  クランクシャフト
４２  フライホイル
５３  スロットルボディー
５６  空気導入室
５７  エンジン室
５８  隔壁
５９  空気流入口
６１  空気導入筒部
６３  隔壁前側リブ
６４  隔壁サイドリブ
７１  フライホイルカバー
７３  カバー前側リブ
７４  カバーサイドリブ
７６  サイドの排水溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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