(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸から回転が伝達される回転伝達部材が一体的に設けられているハウジングと、
このハウジング内に収容され、径方向に突出してハウジングとの間に進角室および遅角室を形成するベーンを有するとともに、カムシャフトと一体的に固定されるベーンロータと、
前記ベーンロータとハウジングとの一方に設けられて軸方向に摺動可能なロック部材およびベーンロータとハウジングとの他方に設けられて、前記ロック部材が出入り可能な挿入孔を備え、ロック部材が挿入孔に挿入された拘束状態と、ロック部材が挿入孔に挿入されない非拘束状態とに変位可能な拘束手段と、
を備えたバルブタイミング制御装置を輸送する方法であって、
輸送時に前記バルブタイミング制御装置を搭載するパレットに、前記バルブタイミング制御装置の拘束手段を非拘束状態に維持する維持手段を設けたことを特徴とするバルブタイミング制御装置の輸送方法。
【請求項２】
請求項１に記載のバルブタイミング制御装置の輸送方法において、
前記維持手段は、前記パレットに設けられてバルブタイミング制御装置への振動入力を抑制する弾性を有した中敷きであることを特徴とするバルブタイミング制御装置の輸送方法。
【請求項３】
請求項１に記載のバルブタイミング制御装置の輸送方法において、
前記維持手段は、前記パレットに設けられ、このパレットに搭載されたベーンロータとハウジングとの少なくとも一方と係合してこれがパレットに対して相対移動するのを規制する手段であることを特徴とするバルブタイミング制御装置の輸送方法。
【請求項４】
内燃機関の駆動軸から回転が伝達される回転伝達部材が一体的に設けられているハウジングと、
このハウジング内に収容され、径方向に突出してハウジングとの間に進角室および遅角室を形成するベーンを有するとともに、カムシャフトと一体的に固定されるベーンロータと、
前記ベーンロータとハウジングとの一方に設けられて軸方向に摺動可能なロック部材およびベーンロータとハウジングとの他方に設けられて、前記ロック部材が出入り可能な挿入孔を備え、ロック部材が挿入孔に挿入された拘束状態と、ロック部材が挿入孔に挿入されない非拘束状態とに変位可能な拘束手段と、
を備えたバルブタイミング制御装置において、
前記ハウジングとベーンロータとが拘束手段により相対移動を規制される位置以外の位相にてハウジングとベーンロータとの相対移動を規制可能な第２拘束手段を設け、
この第２拘束手段は、ハウジングとベーンロータとの一方に設けられたストッパピンと、他方に設けられたピン収容孔と、前記ストッパピンをピン収容孔と係合する方向に付勢する付勢手段とを備え、
かつ、前記相対移動を規制される位置以外の位相にて両者が係合して拘束状態となる一方、進角室および遅角室の少なくとも一方へ供給される流体圧力が前記ストッパピンに対してピン収容孔から離脱するよう作用する拘束解除作動を行うように構成し、
さらに、前記ピン収容孔の内径をストッパピンの外径よりも、前記ロック部材と挿入孔との径差よりも大きな寸法だけ大径に形成したことを特徴とするバルブタイミング制御装置。
【請求項５】
内燃機関の駆動軸から回転が伝達される回転伝達部材が一体的に設けられているハウジングと、
このハウジング内に収容され、径方向に突出してハウジングとの間に進角室および遅角室を形成するベーンを有するとともに、カムシャフトと一体的に固定されるベーンロータと、
前記ベーンロータとハウジングとの一方に設けられて軸方向に摺動可能なロック部材およびベーンロータとハウジングとの他方に設けられて、前記ロック部材が出入り可能な挿入孔を備え、ロック部材が挿入孔に挿入された拘束状態と、ロック部材が挿入孔に挿入されない非拘束状態とに変位可能な拘束手段と、
を備えたバルブタイミング制御装置において、
前記ハウジングとベーンロータとが拘束手段により相対移動を規制される位置以外の位相にてハウジングとベーンロータとの相対移動を規制可能な第２拘束手段を設け、
この第２拘束手段は、ハウジングとベーンロータとの一方に設けられたストッパピンと、前記他方に設けられたピン収容孔と、前記スットパピンをピン収容孔と係合する方向に付勢する付勢手段とを備え、
かつ、前記相対移動を規制される位置以外の位相にて両者が係合して拘束状態となる一方、ベーンロータに対して所定の相対回動トルクを与えたときに第２拘束手段による係合力を上回って係合が解除される拘束解除作動を行うようにしたことを特徴とするバルブタイミング制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載のバルブタイミング制御装置において、
前記拘束手段のロックピンに第２拘束手段のストッパピンを兼ねさせ、第２拘束手段としては、ピン収容孔を、前記拘束手段により相対移動を規制される位置以外の位相の位置に設けたことを特徴とするバルブタイミング制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のバルブタイミング制御装置およびその輸送方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ベーン型のバルブタイミング制御装置において、始動時などの低油圧時におけるベーンロータのバタツキを防止するために、ベーンロータとハウジングとの一方に設けられたロックピンと、他方に設けられたロック穴とを有した拘束手段を設けた技術が、例えば、特開２０００−２１０３号公報などにより知られている。この従来技術にあっては、低油圧時には、拘束手段のロックピンとロック穴とを係合状態としてベーンロータがハウジングに対して相対回動しないようにし、これによりバタツキを防止し、高油圧時には、ロックピンに対して油圧が作用してロック穴から抜け出し、ベーンがハウジングに対して相対回動するのを許すものである。
【０００３】
ところで、このようなバルブタイミング制御装置を工場で組み立ててトラックや船などで輸送する際、ハウジングの内部にベーンロータを収納したアッセンブリ状態で輸送し、その後、車両の組立ラインにおいてエンジンのカムシャフトにベーンロータを結合させる組付作業を行うようにしていた。
この組付作業の手順としては、納入された状態でベーンロータをカムシャフトにボルトなどにより締結させ、この締結終了後は、ベーンロータをハウジングに対して拘束手段が係合状態となる最遅角位置、すなわち、エンジンの始動を実行するのに好ましい位置に配置させて作業を終えていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のようにアッセンブリ状態のバルブタイミング制御装置を輸送後に、組立ラインにおいてベーンロータをエンジンのカムシャフトに締結させてエンジンに組み付けた後、バルブタイミング制御装置を作動させたときに装置が作動しない不具合が生じることがあった。
そして、この不具合の原因は、拘束手段のロックピンがロック穴にきつく係合してしまって、ロックピンに対して係合が外れる方向に油圧を作用させてもロックピンが抜けなくなり、ベーンロータがハウジングに対して回動不可能となり、よって、バルブタイミングを変更できないというものであった。
【０００５】
そこで、本願発明者達は、このようにロックピンがロック穴に係合して抜けなくなる原因を追及した結果、以下の２つの理由によるものであることを新たに見いだした。
理由の１つは、一般に、拘束手段を構成するロックピンは、ロック穴との係合時にガタを最小限とするために、その先端にテーパを有した形状とするのが一般的であるが、このようなテーパを有したロックピンをロック穴と係合させた拘束状態として輸送すると、輸送中の振動により、そのテーパ面ゆえにロックピンがロック穴に深く入り込んできつく嵌合してしまい、さらにテーパ面によるくさび効果によってベーンロータがハウジングに押し付けられた完全拘束状態に固定されてしまうというものである。
もう１つの理由は、納入時に拘束手段が拘束状態となっていると、その状態のままカムシャフトの締結を行っていた。しかしながら、この納入状態において拘束手段が拘束するベーンロータとハウジングとの相対位置が正規の位置と微妙にずれている場合があり、この状態のままでベーンロータとカムシャフトとの軸心を一致させて締結を行うと、この締結力が拘束手段のロックピンとロック穴との相対位置をずらす向きに入力されて、ロックピンとロック穴とに「こじれ」が生じて係合が外れなくなってしまうというものである。
【０００６】
本願発明は、本願発明者達が新たに見いだした作動不良が生じる原因を鑑みて成されたものであり、これらの原因により拘束手段が拘束解除不能となるのを防止して、内燃機関への組付後に拘束手段の係合を解除できなくなるという作動不良が生じないバルブタイミング制御装置およびその輸送方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、内燃機関の駆動軸から回転が伝達される回転伝達部材が一体的に設けられているハウジングと、このハウジング内に収容され、径方向に突出してハウジングとの間に進角室および遅角室を形成するベーンを有するとともに、カムシャフトと一体的に固定されるベーンロータと、前記ベーンロータとハウジングとの一方に設けられて軸方向に摺動可能なロック部材およびベーンロータとハウジングとの他方に設けられて、前記ロック部材が出入り可能な挿入孔を備え、ロック部材が挿入孔に挿入された拘束状態と、ロック部材が挿入孔に挿入されない非拘束状態とに変位可能な拘束手段と、を備えたバルブタイミング制御装置を輸送する方法であって、輸送時に前記バルブタイミング制御装置を搭載するパレットに、前記バルブタイミング制御装置の拘束手段を非拘束状態に維持する維持手段を設けたことを特徴とするバルブタイミング制御装置の輸送方法とした。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバルブタイミング制御装置の輸送方法において、前記維持手段が、前記パレットに設けられてバルブタイミング制御装置への振動入力を抑制する弾性を有した中敷きであることを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のバルブタイミング制御装置の輸送方法において、前記維持手段は、前記パレットに設けられ、このパレットに搭載されたベーンロータとハウジングとの少なくとも一方と係合してこれがパレットに対して相対移動するのを規制する手段であることを特徴とする手段とした。
【００１２】
また、上述の目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、内燃機関の駆動軸から回転が伝達される回転伝達部材が一体的に設けられているハウジングと、このハウジング内に収容され、径方向に突出してハウジングとの間に進角室および遅角室を形成するベーンを有するとともに、カムシャフトと一体的に固定されるベーンロータと、前記ベーンロータとハウジングとの一方に設けられて軸方向に摺動可能なロック部材およびベーンロータとハウジングとの他方に設けられて、前記ロック部材が出入り可能な挿入孔を備え、ロック部材が挿入孔に挿入された拘束状態と、ロック部材が挿入孔に挿入されない非拘束状態とに変位可能な拘束手段と、を備えたバルブタイミング制御装置において、前記ハウジングとベーンロータとが拘束手段により相対移動を規制される位置以外の位相にてハウジングとベーンロータとの相対移動を規制可能な第２拘束手段を設け、この第２拘束手段は、ハウジングとベーンロータとの一方に設けられたストッパピンと、他方に設けられたピン収容孔と、前記ストッパピンをピン収容孔と係合する方向に付勢する付勢手段とを備え、かつ、前記相対移動を規制される位置以外の位相にて両者が係合して拘束状態となる一方、進角室および遅角室の少なくとも一方へ供給される流体圧力が前記ストッパピンに対してピン収容孔から離脱するよう作用する拘束解除作動を行うように構成し、さらに、前記ピン収容孔の内径をストッパピンの外径よりも、前記ロック部材と挿入孔との径差よりも大きな寸法だけ大径に形成したことを特徴とする手段とした。
【００１３】
また、上述の目的を達成するため、請求項５に記載の発明は、内燃機関の駆動軸から回転が伝達される回転伝達部材が一体的に設けられているハウジングと、このハウジング内に収容され、径方向に突出してハウジングとの間に進角室および遅角室を形成するベーンを有するとともに、カムシャフトと一体的に固定されるベーンロータと、前記ベーンロータとハウジングとの一方に設けられて軸方向に摺動可能なロック部材およびベーンロータとハウジングとの他方に設けられて、前記ロック部材が出入り可能な挿入孔を備え、ロック部材が挿入孔に挿入された拘束状態と、ロック部材が挿入孔に挿入されない非拘束状態とに変位可能な拘束手段と、を備えたバルブタイミング制御装置において、前記ハウジングとベーンロータとが拘束手段により相対移動を規制される位置以外の位相にてハウジングとベーンロータとの相対移動を規制可能な第２拘束手段を設け、この第２拘束手段は、ハウジングとベーンロータとの一方に設けられたストッパピンと、前記他方に設けられたピン収容孔と、前記スットパピンをピン収容孔と係合する方向に付勢する付勢手段とを備え、かつ、前記相対移動を規制される位置以外の位相にて両者が係合して拘束状態となる一方、ベーンロータに対して所定の相対回動トルクを与えたときに第２拘束手段による係合力を上回って係合が解除される拘束解除作動を行うようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１４】
また、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のバルブタイミング制御装置において、前記拘束手段のロックピンを第２拘束手段のストッパピンを兼ねさせ、第２拘束手段としては、ピン収容孔を、前記拘束手段により相対移動を規制される位置以外の位相の位置に設けたことを特徴とする手段とした。
【００１５】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載の発明にあっては、バルブタイミング制御装置を輸送するときに、拘束手段を非拘束状態として輸送する。
【００１６】
したがって、従来のように、輸送中の振動によりロックピンなどのロック部材が挿入孔に深く入り込んでベーンロータがハウジングに押し付けられた完全拘束状態に固定される不具合や、ロック部材が挿入孔に入り込んだ拘束状態となったままでベーンロータとカムシャフトとを締結する作業を行うことで、ロック部材が挿入孔に対してこじれてしまい係合が外れなくなってしまう不具合を防止することができる。
【００１７】
よって、ロック部材と挿入孔とが拘束状態に固定されてしまってバルブタイミング制御装置を作動させたときに装置が作動しないという作動不良が生じることのないバルブタイミング制御装置の輸送方法を提供することができる。
【００１８】
また、拘束手段を非拘束状態に維持する維持手段を用いたため、輸送時に比較的大きな振動の入力があるなどしても拘束手段の非拘束状態を維持することがより確実に可能となり、上述したバルブタイミング制御装置を作動させたときに装置が作動しないという作動不良を、よりいっそう確実に防止することができる。さらに、請求項２に記載の発明では、維持手段として弾性を有した中敷きをパレットに設けた手段としたため、輸送時の振動入力を中敷きにより吸収することで非拘束状態の維持が成されるもので、バルブタイミング制御装置それ自体に全く手を加えることがないとともに、パレットに対する装置の載置や取り出しが容易である。よって、安価かつ容易に上述の効果を達成できるという特徴を有する。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、運搬時に、バルブタイミング制御装置をパレットに搭載する際に、パレットに設けた維持手段を、ベーンロータとハウジングとの少なくとも一方に係合させる。したがって、この係合により運搬時におけるベーンロータとハウジングとの相対移動を規制することができる。また、バルブタイミング制御装置をパレットから取り出すと維持手段による係合が解除される。このように維持手段をパレットに設けたため、請求項１に記載した発明の効果を確実に得ることができるとともに、その係合および係合解除作業が装置の搭載および取出時に同時に行うことができ、作業性に優れる。
【００２２】
請求項４および５に記載の発明では、バルブタイミング制御装置を輸送するときには、第２拘束手段を拘束状態とし、これにより、ベーンロータとハウジングとの相対位置を拘束手段が拘束状態とならない位置に保持する。したがって、輸送中に拘束手段が拘束状態となることがない。また、第２拘束手段を拘束状態とするにあたり、請求項４および５に記載の発明では、ベーンロータをハウジングに対して所定の位置に配置させると、ストッパピンが付勢手段の付勢力によりピン収容孔に係合されて拘束状態を形成する。
【００２３】
装置を組み付けた後、進角室や遅角室に流体を供給したり、あるいは作業者が直接ベーンロータにトルクを与えたりしてベーンロータを作動させたときには、第２拘束手段が拘束解除作動を行って非拘束状態となるもので、第２拘束手段により装置の作動に不具合が生じることはない。この第２拘束手段の拘束解除作動は、請求項４に記載の発明では、ロックピンが流体圧を受圧して付勢手段の付勢力に抗してストロークすることにより成される。また、請求項５に記載の発明では、ベーンロータに回動トルクを与えると、この回動トルクがストッパピンとピン収容孔との係合力を上回ることで係合が外れ、非拘束状態となる。なお、第２拘束手段は、請求項４に記載の発明では、ピン収容孔がストッパピンよりも大径に形成されていて、両者の間に大きなガタを設定しているため、輸送中あるいは締結時に両者が強く嵌合することがない。また、請求項５に記載の発明では、第２拘束手段による拘束力は、ベーンロータに所定の相対回動トルクを与えると係合が外れるようにしているため、やはり強く嵌合することはない。
【００２４】
よって、請求項４および５に記載の発明にあっては、輸送中の振動などにより、あるいは拘束状態のまま組付作業を行うことにより、拘束手段が強い拘束状態となって拘束手段の拘束が解除されなくなって、バルブタイミング制御装置が作動しなくなる不具合を確実に防止することができる。また、第２拘束手段による拘束解除は、装置の作動に伴って成されるものでこの拘束解除作業が不要であり、その分、作業性に優れる。
【００２５】
請求項６に記載の発明では、拘束手段としてのロックピンが第２拘束手段のストッパピンとを兼ねるため、第２拘束手段としてはロックピンと所定位置で係合するピン収容孔を形成するだけでよく、安価に発明を実施することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
実施の形態１のバルブタイミング制御装置の輸送方法は、請求項１，２に記載の発明に対応するものである。この実施の形態１のバルブタイミング制御装置の輸送方法について説明するにあたり、まず、後述の他の実施の形態にも共通するバルブタイミング制御装置の基本的な構成について説明する。
【００２７】
図１は実施の形態のバルブタイミング制御装置を示す断面図、図２はその要部の分解斜視図である。
【００２８】
両図において２はカムシャフトである。このカムシャフト２は、図外の吸気弁と排気弁の少なくとも一方を開閉駆動するもので、図１において左端部は、図外のエンジンに設けられたフロントカバー２２に回転自在に支持されている。
【００２９】
前記カムシャフト２は、前記ハウジング１から駆動力を伝達される。
このハウジング１は、筒状のシューハウジング４と、このシューハウジング４のカムシャフト２側を塞ぐとともに図外のエンジンから回転が入力されるスプロケット３と、前記シューハウジング４のカムシャフト２とは反対側を塞ぐフロントプレート５とにより構成されている。
すなわち、図２に示すように、前記スプロケット３に、３つのボルト１３をそれぞれ締結するボルト穴３ｂが形成されているとともに、シューハウジング４およびフロントプレート５には、各ボルト穴３ｂと同軸にボルト挿入孔４ｂ，５ｂが形成されている。したがって、前記ボルト１３を各ボルト挿通穴４ｂ，５ｂに挿通させてボルト穴３ｂに締結することにより、スプロケット３とシューハウジング４とフロントプレート５とが同軸に一体的に固定されている。
【００３０】
前記スプロケット３は、図外のチェーンを介して図外のエンジン駆動軸としてのクランクシャフトから駆動力を伝達されてクランクシャフトと同期して回転する。なお、エンジン駆動軸から動力を伝達する部材としては、チェーンやベルトやギヤなどを用いることができ、また、これらから回転が伝達される部材としては、図示のスプロケットの他、ベルトで駆動されるプーリやギヤどうしで駆動されるギヤなどが考えられる。
また、前記スプロケット３の軸心部には、軸受孔３１が貫通して形成され、この軸受孔３１に、前記カムシャフト２が回動可能に支持されている。
なお、図示の例では、スプロケット３をハウジング１のカムシャフト２側を塞ぐ部材を兼ねる構成としたが、この回転伝達部材は、ハウジング１のどこに設けられていてもよく、カムシャフト２側とは反対側のフロントプレート５側やシューハウジング４の外周に設けてもよい。
【００３１】
前記カムシャフト２と前記ハウジング１とは、相対回動可能に同軸に設けられているもので、以下に、この相対回動可能とする構成について説明する。前記カムシャフト２には、図１中左端部に、前記ベーンロータ６がボルト７により一体的に締結固定されている。このベーンロータ６は、軸心部において略円柱形状を成すロータ部６１と、このロータ部６１から外径方向に突出して一体に設けられたベーン６２と、ロータ部６１において軸心部に形成された貫通孔６５とを備えている。また、各ベーン６２の先端面には、軸方向に支持溝６２ａが形成され、各支持溝６２ａにシール部材６６が装着されている。なお、前記シール部材６６は、シール本体６６ｓと、このシール本体６６ｓを外径方向に付勢するばね部材６６ｂとを備えている。一方、前記シューハウジング４の内部には、図２に示すように軸方向視で略扇形状を成す３つの空間部４１が形成されている。そして、各空間部４１には、前記ベーン６２が収容され、このベーン６２を挟んで周方向の両側に進角室８１と遅角室８２とが形成されている。したがって、進角室８１に作動液を供給するとともに、遅角室８２から作動液を排出させると、ベーンロータ６がシューハウジング４に対して進角室８１の容積を拡大する方向に相対回動し、これによりカムシャフト２がスプロケット３に対して、相対的に進角方向に回動する。一方、前記遅角室８２に作動液を供給するとともに、進角室８１から作動液を排出させると、ベーンロータ６がシューハウジング４に対して遅角室８２の容積を拡大する方向に相対回動し、これによりカムシャフト２がスプロケット３に対して遅角方向に相対的に回動する。
【００３２】
なお、図示の例においてスプロケット３は、ハウジング１において進角室８１および遅角室８２を封止する部材を兼ねているが、回転伝達部材は、これら両室８１，８２を封止する部材とは全く別体に形成してもよい。
また、図示の例では、進角室８１と遅角室８２とは、３対形成したが、これらは少なくとも一対あればよいもので、３対に限られるものではない。
【００３３】
前記進角室８１および遅角室８２への作動液の給排は、前記電磁比例弁２０およびポンプＰにより成される。すなわち、前記ベーンロータ６とカムシャフト２とフロントカバー２２とに跨って、進角室８１から電磁比例弁２０に至る進角側回路３２と、遅角室８２から電磁比例弁２０に至る遅角側回路３３とが接続されている。また、電磁比例弁２０にはポンプＰから作動液が供給される供給回路３６と、タンクＴに作動液を逃がす排出回路３５とが接続されている。なお、前記ポンプＰは、内燃機関を潤滑するために用いるオイルポンプであっても専用のポンプを設けてもかまわない。
【００３４】
そして、前記電磁比例弁２０は、遅角側回路３３を供給回路３６に接続するとともに進角側回路３２を排出回路３５に接続して遅角室８２に作動液を供給する一方で進角室８１から作動液を排出する図１に示す遅角作動ポジションと、各回路３２，３３，３５，３６を遮断して進角室８１および遅角室８２の作動液を保持させる保持ポジションと、遅角側回路３２を排出回路３５に接続するとともに進角側回路３３を供給回路３６に接続して進角室８１に作動液を供給する一方で遅角室８２から作動液を排出する進角作動ポジションと、の３ポジションに切替可能に構成されている。
【００３５】
なお、図１に示すように、進角側回路３２と３つの進角室８１との接続は、カムシャフト２の端面において開口された進角側回路３２の開口２３２と、ベーンロータ６の端面に形成された連通溝６ｔａとにより成される。一方、遅角側回路３３と３つの遅角室８２との接続は、カムシャフト２の端面において開口された遅角側回路３３の開口２３３と、この開口２３３と重なる位置においてベーンロータ６の端面に周方向に形成された溝を有した軸方向孔６ｚｂと、この軸方向孔６ｚｂと遅角室８２とを結んで貫通形成された貫通孔６ｋｂとにより成される。
【００３６】
さらに、本実施の形態にあっては、電磁比例弁２０およびポンプＰが非作動状態であるときに、ベーンロータ６をハウジング１に対して所定の位置（エンジン始動時に配置する位置）である最遅角位置に保持する拘束手段９が設けられている。
この拘束手段９は、ロックピン９１およびロック穴部材９２を備えている。
前記ロックピン９１は、ベーンロータ６のベーン６２の１つにおいて軸方向に穿設された摺動穴６３に摺動自在に支持されている。なお、前記ベーンロータ６の端面には、前記摺動穴６３を常時外部と連通してロックピン９１の摺動時に圧力を抜くための連通溝６９が形成されている。この連通溝６９は、一端が摺動穴６３に接続され、他端は前記フロントプレート５の軸心部に形成された締結用穴５１の内周端よりも軸心側まで延在され、この締結用穴５１を通じて外部との連通を行っている。
【００３７】
一方、前記スプロケット３には、円形のロック用穴３ｈが図４の断面図に示すように所定の深さに形成され、このロック用穴３ｈには、スプロケット３よりも高硬度の素材により前記ロックピン９１を挿通可能な内径の挿入孔９２ｈを有した有底筒状に形成されたロック穴部材９２がきつく嵌合されている。
したがって、図３に示すように、ロックピン９１がロック穴部材９２に差し込まれたときにはスプロケット３とベーンロータ６は相対回動不可能な状態となる。
なお、このようにロックピン９１がロック穴部材９２の挿入孔９２ｈに差し込まれて係合した状態を拘束状態と称し、ロック穴部材９２の挿入孔９２ｈから離脱して係合していない状態を非拘束状態と称することにする。
なお、ロック部材として円筒形状のロックピン９１を示したが、その形状は、円筒形状に限られず、多角形形状のものでもかまわない。また、前記ロックピン９１は、先端部は絞り形状としてコンタミが引っかかるのを防止しているが、その形状としては、このような形状に限られるものではない。
また、ロック穴部材９２は、図示の例では有底筒状のものを示したが、有底筒状のものに限られず、リング形状のものであってもかまわない。
【００３８】
前記ロックピン９１の拘束状態と非拘束状態との切り替えは、リターンスプリング９４および両室８１，８２に供給される油圧により行われる。
すなわち、前記ロックピン９１は、内周に係合穴９１ｈを有した筒状に形成されているとともに、基端部にフランジ９１ｆが形成されている。一方、前記ベーンロータ６に形成された摺動穴６３には、前記ロックピン９１のフランジ９１ｆと係合する段部６３ｄが形成され、さらに、前記摺動穴６３の内径と略同径の外径を有して前記フロントプレート５に突き当てられた頭部９３ｈと、前記ロックピン９１の係合穴９１ｈに差し込まれた軸部９３ｒとを有したリテーナ９３が設けられている。
【００３９】
そして、リテーナ９３の頭部９３ｈと前記係合穴９１ｈの底部との間に、前記ロックピン９１を前記拘束状態方向に付勢するリターンスプリング９４が設けられている。
また、前記ロックピン９１は、図示のようにフランジ９１ｆにおいて段付形状に形成されており、図示は省略するがこのフランジ部９１ｆに対して遅角室８２の流体圧が供給されるとともに、ロックピン９１の先端部に進角室８１の流体圧が供給され、両室８１，８２の一方に流体圧が供給されると、ロックピン９１がリターンスプリング９４の付勢力に抗してロックピン９１がストロークする構成となっている。
【００４０】
したがって、ポンプＰが非駆動状態で両室８１，８２に圧力が供給されていないときには、ロックピン９１には圧力が作用せず、ロックピン９１はリターンスプリング９４の付勢力により拘束状態方向に付勢される。よって、ベーンロータ６が最遅角位置に配置されたときには、ロックピン９１の先端部が、図３に示すようにロック穴部材９２に挿入されて、ベーンロータ６とスプロケット３との相対回動が規制される。
また、図外のエンジンを駆動させてポンプＰに圧力が発生され、かつ、電磁比例弁２０から進角室８１あるいは遅角室８２に液圧が供給されたときには、ロックピン９１は、図４に示すように、リターンスプリング９４の付勢力に抗してロック解除ポジションに摺動する。
なお、ロックピン９１とロック穴部材９２とのロックを解除する手段としては、図示の例では、液圧で行うものを示したが、これに限らず、電磁力などの他の手段を用いて係脱させるものを用いてもよい。
【００４１】
次に、上述のバルブタイミング制御装置を工場において製造した後の運搬について説明する。
このバルブタイミング制御装置を運搬する場合、図１，３，４においてカムシャフト２およびこれを締結するボルト１７が無い状態、すなわち、ハウジング１とベーンロータ６との相対位置が固定されない状態で、かつ、図３において左右方向の端面を上下方向に向けた状態のアッセンブリ状態で運搬される。
【００４２】
図５は実施の形態１のバルブタイミング制御装置の運搬方法を示す斜視図であり、図においてＶＴＣは、上述したアッセブリ状態のバルブタイミング制御装置を示している。また、図において１０１は、運搬時にバルブタイミング制御装置ＶＴＣを格納する有底四角筒状のパレットである。さらに、このパレット１０１の図外の底面に、井桁枠組み形状の台座１０２を載置し、この台座１０２の上面に、シート状の緩衝材１０３を、１枚あるいは２枚かそれ以上の複数枚敷く。この緩衝材１０３は、例えば、空気を閉じこめたエア室を多数有した樹脂製のエアクッションや、スポンジ材やゴム材やばね材などを用いる。要は、緩衝材１０３としては、アッセンブリ状態のバルブタイミング制御装置ＶＴＣに振動が伝達するのを防止あるいは抑制できる部材を用いる。
【００４３】
前記緩衝材１０３の上には、メッシュ材１０４を敷く。このメッシュ材１０４は、バルブタイミング制御装置ＶＴＣから漏れる油を下方に透過させるものである。
このメッシュ材１０４の上に、アッセンブリ状態のバルブタイミング制御装置ＶＴＣを複数載置する。このように載置するにあたり、本実施の形態１では、バルブタイミング制御装置ＶＴＣのハウジング１に対してベーンロータ６を、ロックピン９１とロック穴部材９２とが係合する最遅角位置以外の位相、最も好ましくは、最遅角位置から最も離れた最進角位置に配置させる。
【００４４】
さらに、本実施の形態１にあっては、バルブタイミング制御装置ＶＴＣの上に緩衝材１０５を１枚あるいは２枚あるいはそれ以上の複数枚被せる。なお、緩衝材１０３，１０５が請求項１に記載の発明の「維持手段」に相当するとともに、請求項２に記載の発明の「弾性を有した中敷き」に相当する。
【００４５】
本実施の形態１のバルブタイミング制御装置の運搬方法にあっては、上述のようにハウジング１とベーンロータ６との相対位置を、ロックピン９１とロック穴部材９２の挿入孔９２ｈとが非拘束状態となる最進角位置とし、さらに、緩衝材１０３，１０５により運搬時の振動がアッセンブリ状態のバルブタイミング制御装置ＶＴＣに伝達されないようにして運搬するようにしたため、運搬途中に入力される振動でベーンロータ６がハウジング１に対して最遅角位置に移動することを防止し、ロックピン９１がロック穴部材９２の挿入孔９２ｈに挿入されることを防止できる。
【００４６】
したがって、従来のように、輸送中の振動によりロックピン９１が挿入孔９２ｈに深く入り込んでベーンロータ６がハウジング１に押し付けられた完全拘束状態に固定される不具合や、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが拘束状態となったまま納入されてこの納入状態のままベーンロータ６とカムシャフト２とを締結する作業を行うことで、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが「こじれ」てしまって係合が外れなくなるという不具合を防止することができる。
【００４７】
よって、ロックピン９１とロック穴部材９２の挿入孔９２ｈとが拘束状態に固定されてしまってバルブタイミング制御装置を作動させたときに装置が作動しないという作動不良が生じることのないバルブタイミング制御装置の輸送方法を提供することができる。
【００４８】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２のバルブタイミング制御装置について説明する。この実施の形態２にあっては、図６（ａ）（ｂ）に示すように、前記連通溝６９の底面部分に係合穴６０１が形成されている。一方、ハウジング１のフロントプレート５には、ベーンロータ６を最進角位置に配置させたときに係合穴６０１と対向する位置に挿通穴５ｈが形成されている。
【００４９】
また、図において２００は、保持治具であって、この保持治具２００は、略円筒状の樹脂製の頭部２０１と、この頭部２０１から軸方向に延在されて係合穴６０１に着脱可能なばね鋼から成る着脱ピン２０２とを有している。
【００５０】
次に、実施の形態２の作用について説明する。
本実施の形態２のバルブタイミング制御装置にあっては、アッセンブリ状態のバルブタイミング制御装置ＶＴＣを運搬する際には、ベーンロータ６をハウジング１に対して最進角位置に配置させて、前記挿通穴５ｈと係合穴６０１とを軸方向に重ならせた後、保持治具２００の着脱ピン２０２を図示のように、挿通穴５ｈを通して係合穴６０１に係合させ、ベーンロータ６とハウジング１との相対移動を規制した状態で運搬する。
なお、この運搬時には、例えば、実施の形態１のようにパレット１０１の中に並べて運搬するが、この場合、緩衝材１０３，１０５を設けてもよいし、設けなくてもよい。
【００５１】
したがって、この実施の形態２にあっては、ハウジング１とベーンロータ６とは保持治具２００により最進角位置に保持され、ロックピン９１がロック穴部材９２の挿入孔９２ｈに挿通した拘束状態となることはない。
【００５２】
よって、従来のように、輸送中の振動によりロックピン９１が挿入孔９２ｈに深く入り込んでベーンロータ６がハウジング１に押し付けられた完全拘束状態に固定される不具合や、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが拘束状態となったままでベーンロータ６とカムシャフト２とを締結する作業を行うことで、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが「こじれ」状態となって係合が外れなくなってしまう不具合を防止することができる。
【００５３】
<実施の形態３〜６>
以下に説明する実施の形態３〜６は、実施の形態２の変形例である。よって、これら実施の形態３〜６の説明では、実施の形態２と共通する構成および作用については説明を省略し、相違点のみ説明する。
【００５４】
（実施の形態３）
この実施の形態３のバルブタイミング制御装置は、図７（ａ）（ｂ）に示すように、挿通穴５ｈおよび係合穴６０１が形成されている点は実施の形態２と共通している。
【００５５】
図において３００は、保持治具であって、この保持治具３００は、略円筒状の樹脂製の頭部３０１と、この頭部３０１から軸方向に延在されて係合穴６０１に着脱可能な頭部３０１と一体の樹脂製の着脱ピン３０２とを有している。
【００５６】
実施の形態３の作用について説明する。
本実施の形態３のバルブタイミング制御装置にあっては、アッセンブリ状態のバルブタイミング制御装置ＶＴＣを運搬する際には、ベーンロータ６をハウジング１に対して最進角位置に配置させて、前記挿通穴５ｈと係合穴６０１とを軸方向に重ならせた後、保持治具３００の着脱ピン３０２を図示のように、挿通穴５ｈを通して係合穴６０１に係合させ、ベーンロータ６とハウジング１との相対移動を規制した状態で運搬する。
【００５７】
したがって、この実施の形態３にあっては、実施の形態２と同様に、輸送中の振動によりロックピン９１が挿入孔９２ｈに深く入り込んでベーンロータ６がハウジング１に押し付けられた完全拘束状態に固定される不具合や、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが拘束状態となったままでベーンロータ６とカムシャフト２とを締結する作業を行うことで、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが「こじれ」状態となって係合が外れなくなってしまう不具合を防止することができる。
【００５８】
（実施の形態４）
この実施の形態４のバルブタイミング制御装置は、図８（ａ）（ｂ）に示すように、フロントプレート５の締結用穴５１の周囲において、ベーンロータ６を最進角位置に配置させたときに前記連通溝６９と重なる位置に切欠部５１ｂが正面視略コの字形状に形成されている。
【００５９】
図において４００は、保持治具であって、この保持治具４００は、樹脂により形成され、前記ベーンロータ６に形成された貫通孔６５に嵌合可能な略円柱形状の本体４０１と、この本体４０１から軸方向に延びる首部４０２を介して連結された頭部４０３と、前記本体４０１から外径方向に延在された係合ロッド４０４と、この係合ロッド４０４の先端部に設けられて、前記連通溝６９ならびに切欠部５１ｂと係合可能な係合爪４０５とを備えている。なお、前記本体４０１は、軸心部に縦溝４０６が形成されて、本体４０１において外径寸法を縮める変形が生じやすい構成となっている。
【００６０】
実施の形態４の作用について説明する。
本実施の形態４のバルブタイミング制御装置にあっては、アッセンブリ状態のバルブタイミング制御装置ＶＴＣを運搬する際には、ベーンロータ６をハウジング１に対して最進角位置に配置させて、前記切欠部５１ｂと連通溝６９とを軸方向に重ならせ、この状態で、保持治具４００の本体４０１を貫通孔６５に嵌合させるとともに、係合ロッド４０４の係合爪４０５を切欠部５１ｂならびに連通溝６９に係合させ、ベーンロータ６とハウジング１との相対移動を規制した状態で運搬する。
【００６１】
したがって、この実施の形態４にあっては、実施の形態２と同様に、輸送中の振動によりロックピン９１が挿入孔９２ｈに深く入り込んでベーンロータ６がハウジング１に押し付けられた完全拘束状態に固定される不具合や、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが拘束状態となったままでベーンロータ６とカムシャフト２とを締結する作業を行うことで、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが「こじれ」状態となって係合が外れなくなってしまう不具合を防止することができる。
【００６２】
（実施の形態５）
図９（ａ）（ｂ）は実施の形態５のバルブタイミング制御装置を示している。
図において５００は、保持治具であって、この保持治具５００は、樹脂により形成され、前記ベーンロータ６に形成された貫通孔６５に嵌合可能な略円柱形状の本体５０１と、この本体５０１から軸方向に延びる首部５０２を介して連結された頭部５０３と、前記本体５０１の基端部から外径方向に延在された板状の係合板５０４と、この係合板５０４の先端部に開口されて前記ボルト１３の頭部に係合する係合穴５０５とを備えている。
【００６３】
実施の形態５の作用について説明する。
本実施の形態５のバルブタイミング制御装置にあっては、アッセンブリ状態のバルブタイミング制御装置ＶＴＣを運搬する際には、まず、ベーンロータ６をハウジング１に対して最進角位置に配置させる。この最進角位置は、実施の形態４で示した、前記切欠部５１ｂと連通溝６９とを軸方向に重ならせることにより知ることができる。この状態で、保持治具５００の本体５０１を貫通孔６５に嵌合させるとともに、係合板５０４の係合穴５０５をボルト１３に係合させ、ベーンロータ６とハウジング１との相対移動を規制する。そして、この相対移動を規制した状態で運搬を行う。
【００６４】
したがって、この実施の形態５にあっては、実施の形態２と同様に、輸送中の振動によりロックピン９１が挿入孔９２ｈに深く入り込んでベーンロータ６がハウジング１に押し付けられた完全拘束状態に固定される不具合や、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが拘束状態となったままでベーンロータ６とカムシャフト２とを締結する作業を行うことで、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが「こじれ」状態となって係合が外れなくなってしまう不具合を防止することができる。
【００６５】
（実施の形態６）
図１０（ａ）（ｂ）は実施の形態６のバルブタイミング制御装置を示している。図において６００は、保持治具であって、この保持治具６００は、樹脂により形成され、前記ベーンロータ６の端面に当接される平板状の基部６０１と、この基部６０１から軸方向に延びる首部６０２を介して連結された頭部６０３と、前記基部６０１の図中上端部裏面から上方に延在された２枚の対向するばね板を有したばね板部６０４とを備えている。
【００６６】
実施の形態６の作用について説明する。
本実施の形態６のバルブタイミング制御装置にあっては、アッセンブリ状態のバルブタイミング制御装置ＶＴＣを運搬する際には、まず、ベーンロータ６をハウジング１に対して最進角位置に配置させる。この最進角位置は、実施の形態４で示した、前記切欠部５１ｂと連通溝６９とを軸方向に重ならせることにより知ることができる。この状態で、保持治具６００のばね板部６０４を連通溝６９に差し込ませながら基部６０１をベーンロータ６の端面に当接させ、図示のように配置する。
この状態において、ばね板部６０４は、連通溝６９の底部とフロントプレート５との間に軸方向に縮むように弾性変形して配置され、この反力によりベーンロータ６とフロントプレート５とが相互に離反されてベーンロータ６とハウジング１との相対移動が規制される。そして、この相対移動を規制した状態で運搬を行う。
【００６７】
したがって、この実施の形態６にあっては、実施の形態２と同様に、輸送中の振動によりロックピン９１が挿入孔９２ｈに深く入り込んでベーンロータ６がハウジング１に押し付けられた完全拘束状態に固定される不具合や、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが拘束状態となったままでベーンロータ６とカムシャフト２とを締結する作業を行うことで、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが「こじれ」状態となって係合が外れなくなってしまう不具合を防止することができる。
【００６８】
（実施の形態７）
図１１は実施の形態７のバルブタイミング制御装置の断面図、図１２はその要部の断面図、図１３はその作動説明図である。この実施の形態７は、前記ロックピン９１を第２拘束手段のストッパピンとして用いて、拘束手段９が拘束状態となる最遅角位置とは異なる位相（本実施の形態では最進角位置）において、ロックピン９１が、ベーンロータ６とハウジング１との相対移動を規制する拘束状態となるようにしたものである。
【００６９】
すなわち、本実施の形態７にあっては、スプロケット３の端面において、ベーンロータ６を最進角位置に配置したときにロックピン９１の先端が対向する位置に、ピン収容孔７０１が形成されている。このピン収容孔７０１は、その外径寸法がロックピン９１の外径寸法よりも大きい寸法である一方で、各ベーン６２の幅寸法よりも狭い寸法に形成され、かつ、極めて浅い深さに形成されている。また、図１２（ａ）に示すように全体を湾曲面により形成してもよいし、あるいは同図（ｂ）に示すように、平らな底面とその周囲に設けられた斜面とで形成するようにしてもよい。この場合、ロックピン９１の先端部において、先端面と側面との角度よりも、ピン収容孔７０１の底面とその周囲の斜面とが成す角度の方が大きく形成されている。
【００７０】
本実施の形態７にあっては、ピン収容孔７０１を大径で極めて浅く形成し、さらに少なくともその周囲を緩い曲面あるいは緩い傾斜面形状に形成しているために、流体圧が供給されてベーンロータ６が作動すると、この作動力がロックピン９１とピン収容孔７０１との係合力を上回ってベーンロータ６が回動するものである。また、ピン収容孔７０１の外径寸法は各ベーン６２の幅寸法よりも小さく形成しているため、ベーンロータ６の回動途中で進角室８１と遅角室８２とがピン収容孔７０１を介して連通されることはない。
【００７１】
実施の形態７の作用について説明する。
本実施の形態７のバルブタイミング制御装置にあっては、アッセンブリ状態のバルブタイミング制御装置ＶＴＣを運搬する際には、まず、図１３（ａ）に示すように、ベーンロータ６をハウジング１に対して最進角位置に配置させる。このように最進角位置に配置させると、ロックピン９１が図１１に示すようにピン収容孔７０１に係合し、ベーンロータ６とハウジング１との相対移動が規制される。そして、この相対移動を規制した状態で運搬を行う。
したがって、運搬途中でロックピン９１がロック穴部材９２の挿入孔９２ｈに挿入される拘束状態となることはない。
【００７２】
次に、この運搬後にアッセンブリ状態のバルブタイミング制御装置ＶＴＣを図外のエンジンに組み付ける際には、図１３（ｂ）に示すように、第２拘束手段としてのロックピン９１とピン収容孔７０１とが係合するベーンロータ６を最進角位置に配置させた状態のままで組付作業を行う。この場合、ピン収容孔７０１は浅く広く形成されているため、ボルト１７によりベーンロータ６をカムシャフト２に締結させたときに、ロックピン９１とピン収容孔７０１により位置規制されているベーンロータ６とハウジング１との相対位置がカムシャフト２の軸心とずれていたときには、その締結力が両者の相対位置を正規の位置に戻すように作用するが、この場合、ロックピン９１とピン収容孔７０１との相対位置がずれるだけで両者が「こじれ」るように強く嵌合することはない。また、当然のことながら、ロックピン９１は挿入孔９２ｈとは異なる位置に配置されているため、挿入孔９２ｈにこじれるように強く嵌合することもない。
【００７３】
この組付作業を終えると、作業者は、図１３（ｃ）に示すように、ベーンロータ６を最遅角位置に移動させる。このとき、ロックピン９１とピン収容孔７０１との係合は極めて浅く、しかも、ピン収容孔７０１の周囲は湾曲面や傾斜面で形成されているため、ベーンロータ６に対して大きなトルクを与えなくてもロックピン９１とピン収容孔７０１との係合を解除する拘束解除作動が成される。
【００７４】
また、組付後のバルブタイミング制御装置の作動時において、ベーンロータ６が最進角位置に回動しときには、ロックピン９１がピン収容孔７０１に係合されるが、この係合は非常に軽いものであり、遅角室８２に流体圧が供給されてベーンロータ６が遅角方向に作動する際には、この係合が外れる拘束解除作動が成されてベーンロータ６の回動が制限されることはない。
【００７５】
以上のように、この実施の形態７にあっては、輸送中の振動によりロックピン９１が挿入孔９２ｈの位置まで移動して挿入孔９２ｈに深く入り込んでベーンロータ６がハウジング１に押し付けられた完全拘束状態に固定される不具合や、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとが拘束状態となったままでベーンロータ６とカムシャフト２とを締結する作業を行うことで、ロックピン９１と挿入孔９２ｈとがこじれ係合が外れなくなってしまう不具合を防止することができる。
また、拘束手段９の構成であるロックピン９１を、第２拘束手段のストッパピンとして用いたため、第２拘束手段のストッパピンを別個に設ける場合に比べて安価に構成することができる。
【００７６】
また、この実施の形態７において、ベーンロータ６の端面などにロックピン９１を収容する摺動穴６３と遅角室８２とを結ぶ連通路を形成してもよい。
この場合、遅角室８２に流体圧を供給したときには、この流体圧がロックピン９１をリターンスプリング９４の付勢力に抗して押し戻して拘束解除作動が成される。
【００７７】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更などがあっても本発明に含まれる。
例えば、実施の形態７ではロックピン９１をストッパピンと兼用させたが、ロックピン９１とは別個にストッパピンを設けてもよい。また、ストッパピンは、軸方向に摺動するものに限らず、軸直交方向に移動するものを用いてもよい。さらに、この場合、ストッパピンの駆動手段として、ソレノイドなどの電磁力により駆動するものを用いてもよい。
【００７８】
また、実施の形態にあっては、拘束手段９のロックピン９１をベーンロータ６に設ける一方、挿入孔９２ｈをハウジング１に設けた例を示したが、これとは逆に、ハウジング１にロックピンを設け、ベーンロータ６に挿入孔を設けるようにしてもよい。また、ハウジング１にロックピンあるいは挿入孔を設けるにあたって、実施の形態ではこれらをスプロケット３に設けたが、フロントプレート５やシューハウジング４に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の形態１におけるバルブタイミング制御装置を示す断面図である。
【図２】実施の形態１におけるバルブタイミング制御装置を示す分解斜視図である。
【図３】実施の形態１におけるバルブタイミング制御装置の拘束状態を示す断面図である。
【図４】実施の形態１におけるバルブタイミング制御装置の非拘束状態を示す断面図である。
【図５】実施の形態１のバルブタイミング制御装置の輸送方法を示す斜視図である。
【図６】実施の形態２のバルブタイミング制御装置を示す（ａ）正面図、（ｂ）縦断面図である。
【図７】実施の形態３のバルブタイミング制御装置を示す（ａ）正面図、（ｂ）縦断面図である。
【図８】実施の形態４のバルブタイミング制御装置を示す（ａ）正面図、（ｂ）縦断面図である。
【図９】実施の形態５のバルブタイミング制御装置を示す（ａ）正面図、（ｂ）縦断面図である。
【図１０】実施の形態６のバルブタイミング制御装置を示す（ａ）正面図、（ｂ）縦断面図である。
【図１１】実施の形態７のバルブタイミング制御装置を示す断面図である。
【図１２】実施の形態７のバルブタイミング制御装置の要部拡大図である。
【図１３】実施の形態７のバルブタイミング制御装置の作用説明図である。
【符号の説明】
１    ハウジング
２    カムシャフト
２３２    開口
２３３    開口
３    スプロケット
３ｂ    ボルト穴
３ｈ    ロック用穴
４    シューハウジング
４ｂ    ボルト挿通穴
５    フロントプレート
５ｈ    挿通穴
６    ベーンロータ
６ｋｂ    貫通孔
６ｚｂ    軸方向孔
６ｔａ    連通溝
７    ボルト
９    拘束手段
１３    ボルト
１７    ボルト
２０    電磁比例弁
２２    フロントカバー
３１    軸受孔
３２    進角側回路
３３    進角側回路
３５    排出回路
３６    供給回路
４１    空間部
５１    締結用穴
５１ｂ    切欠部
６１    ロータ部
６２    ベーン
６２ａ    支持溝
６３    摺動穴
６３ｄ    段部
６５    貫通孔
６６ｓ    シール本体
６６    シール部材
６６ｂ    ばね部材
６９    連通溝
８１    進角室
８２    遅角室
９１    ロックピン
９１ｆ    フランジ
９１ｈ    係合穴
９２    ロック穴部材
９２ｈ    挿入孔
９３    リテーナ
９３ｈ    頭部
９３ｒ    軸部
９４    リターンスプリング
９５    圧力室
１０１    パレット
１０２    台座
１０３    緩衝材
１０４    メッシュ材
１０５    緩衝材
２００    保持治具
２０１    頭部
２０２    着脱ピン
３００    保持治具
３０１    頭部
３０２    着脱ピン
４００    保持治具
４０１    本体
４０２    首部
４０３    頭部
４０４    係合ロッド
４０５    係合爪
４０６    縦溝
５００    保持治具
５０１    本体
５０２    首部
５０３    頭部
５０４    係合板
５０５    係合穴
６００    保持治具
６０１    係合穴
６０１    基部
６０２    首部
６０３    頭部
６０４    ばね板部
７０１    ピン収容孔
Ｐ    ポンプ
Ｔ    タンク
ＶＴＣ    バルブタイミング制御装置
【図１】
0003963209.tif 000002
【図２】
0003963209.tif 000003
【図３】
0003963209.tif 000004
【図４】
0003963209.tif 000005
【図５】
0003963209.tif 000006
【図６】
0003963209.tif 000007
【図７】
0003963209.tif 000008
【図８】
0003963209.tif 000009
【図９】
0003963209.tif 000010
【図１０】
0003963209.tif 000011
【図１１】
0003963209.tif 000012
【図１２】
0003963209.tif 000013
【図１３】
0003963209.tif 000014