(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略帯状を有する鉄系合金よりなるウェイトと、
互いに背向してもうけられた二つの接着面を有し、一方の該接着面が該ウェイトの下面に接着され、他方の該接着面がホイールの内周面に接着される両面テープと、
を有するホイールバランスウェイトにおいて、
該ウェイトは、略帯状の該ウェイトの長手方向に対して垂直な方向である幅方向に横断した少なくとも１本の溝条を該下面に有するとともに、
該溝条が、該ウェイトの幅方向にのびかつ中央部の厚さが端縁部の厚さよりも太く形成された突条を備えたパンチを押圧して形成されてなることを特徴とするホイールバランスウェイト。
【請求項２】
前記溝条は、前記ウェイトの上面と略平行に広がる底面を有する請求項１記載のホイールバランスウェイト。
【請求項３】
前記ウェイトは、前記ホイールの内周面に沿って湾曲している請求項１記載のホイールバランスウェイト。
【請求項４】
略帯状の鉄系合金よりなるウェイトを形成するウェイト形成工程と、
該ウェイトの一方の表面をパンチで押圧して、該ウェイトの長手方向に垂直な方向である幅方向に横断した溝条を成形する溝形成工程と、
該ウェイトの表面に両面テープの一方の接着面を貼着するテープ貼着工程と、
を有するホイールバランスウェイトの製造方法であって、
該溝形成工程は、該ウェイトの幅方向の端縁部での該パンチによる塑性変形の変形量が、該ウェイトの幅方向の中央部で塑性変形の変形量より小さいことを特徴とするホイールバランスウェイトの製造方法。
【請求項５】
前記パンチは、前記溝状の内壁面と一致する外周面を有する突条を有し、
部  該突条は、中央部の厚さが端縁での厚さより厚く形成されている請求項４記載のホイールバランスウェイトの製造方法。
【請求項６】
前記テープ貼着工程は、前記ウェイトの一方の前記表面に前記両面テープの一方の前記接着面を貼着する請求項４記載のホイールバランスウェイトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールバランスウェイトに関し、詳しくは、車両のホイールのリムの内周面に取り付けられるホイールバランスウェイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などのタイヤをホイールに組み込んだホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセンブリの回転軸の周方向および軸方向のアンバランスが大きくなると、車両の走行時に振動、騒音等の発生というような不具合が生じる。
【０００３】
この振動や騒音は、ホイールのアンバランスに起因する。このため、ホイールには、このアンバランスを打ち消すことができるホイールバランスウェイトが取り付けられる。専用の測定機でホイールアッセンブリのアンバランスを測定することで、ホイールバランスウェイトのホイールへの取り付け位置および重量が決定される。
【０００４】
従来のホイールバランスウェイトは、たとえば、所定の質量を有する略板状のウェイトを粘着テープ等によりリムの内周面に接着して使用している。
【０００５】
このホイールバランスウェイトは、ウェイトが平板状で製造される。そして、ホイールのリムの内周面に沿ってウェイトが湾曲した状態で装着される。また、ホイールバランスウェイトの曲率は、ホイールバランスウェイトが装着されるホイールにより異なるため、適宜決定される。
【０００６】
従来のホイールバランスウェイトにおいては、ウェイトが軟質材料である鉛により形成されていた。鉛により形成されたウェイトは、加工が容易であり、人力により容易に湾曲させることができる。
【０００７】
しかしながら、鉛は、廃棄したときに環境へ大きな負荷がかかることが知られている。このことから、ウェイトの材料には環境への負荷の少ない鉄系合金が用いられてきている。
【０００８】
しかしながら、鉄系合金よりなるウェイトを用いたホイールバランスウェイトは、ホイールへの取り付けに多大な力が必要となるという問題があった。
【０００９】
詳しくは、ホイールバランスウェイトをホイールの所定の位置に取り付けるときに、鉄系合金よりなるウェイトを湾曲させる必要があった。しかし、鉄系合金よりなるウェイトが高い硬度を有することから、湾曲させるには大きな力が必要となっていた。
【００１０】
このため、弱い力でもウェイトを湾曲させることができるように、上面に溝条が形成されたウェイトを有するホイールバランスウェイトが考案されている。ここで、上面とは、両面テープが接着されないウェイトの表面であり、ホイールに装着されたときにホイールの軸に対向する表面を示す。
【００１１】
このホイールバランスウェイトにおいて、ウェイトの溝条の形成された部分はその厚さが溝状の形成されていない部分に比べて薄くなっている。湾曲のための応力がウェイトに加えられたときに、溝条の形成された部分に加えられた応力が集中するようになる。この結果、小さな力でウェイトを湾曲させることができる。
【００１２】
しかしながら、上面に溝条が形成されたウェイトを用いた従来のホイールバランスウェイトは、ウェイトを過剰に折り曲げようとすると、溝条においてウェイトが破断するという問題を有していた。
【００１３】
さらに、この従来のホイールバランスウェイトにおいても、ホイールに装着するときにウェイトを湾曲させる力を小さくすることが求められている。
【００１４】
このことは、表面に溝条が形成されたウェイトを湾曲させたときに、ウェイトは、上面が圧縮され、下面がのばされる。ウェイトに用いられる鉄系合金は、展性が低いことから、下面側が充分に延びるためには大きな力が要求されていたためである。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、ホイールへの装着を簡単に行うことができるホイールバランスウェイトを提供することを課題とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明者は、ウェイトを簡単に湾曲させる方法について検討を重ねた結果、下面に溝条をもうけたウェイトとすることで上記課題を解決できることを見いだした。
【００１７】
すなわち、本発明のホイールバランスウェイトは、略帯状を有する鉄系合金よりなるウェイトと、互いに背向してもうけられた二つの接着面を有し、一方の接着面がウェイトの下面に接着され、他方の接着面がホイールの内周面に接着される両面テープと、を有するホイールバランスウェイトにおいて、ウェイトは、略帯状のウェイトの長手方向に対して垂直な方向である幅方向に横断した少なくとも１本の溝条を下面に有するとともに、溝条が、ウェイトの幅方向にのびかつ中央部の厚さが端縁部の厚さよりも太く形成された突条を備えたパンチを押圧して形成されてなることを特徴とする。
【００１８】
本発明のホイールバランスウェイトは、溝条がウェイトの下面に形成されたことで、ウェイトを少ない力で湾曲させることができる。すなわち、本発明のホイールバランスウェイトは、ホイールへの装着が容易となっている。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（ホイールバランスウェイト）
本発明のホイールバランスウェイトは、ウェイトと、両面テープと、を有する。
【００２０】
ウェイトは、略帯状を有する鉄系合金よりなる。ウェイトは、ホイールに取り付けられたときに、ホイールのアンバランスを解消する。また、ウェイトを形成する鉄系合金としては、鉄を主成分とする合金であればよく、たとえば、純鉄、鋼、ステンレス等をあげることができる。
【００２１】
両面テープは、互いに背向してもうけられた二つの接着面を有し、一方の接着面がウェイトの下面に接着され、他方の接着面がホイールの内周面に接着される部材である。両面テープは、ホイールにウェイトを固定する。この両面テープは、特に限定されるものではなく、従来のホイールバランスウェイトに用いられた両面テープを用いることができる。
【００２２】
本発明のホイールバランスウェイトは、ウェイトが、略帯状のウェイトの長手方向に対して垂直な方向である幅方向に横断した少なくとも１本の溝条を下面に有する。
【００２３】
ウェイトが溝条を有することで、溝条が形成された部分のウェイトの厚さが部分的に薄くなる。すなわち、溝条が形成された部分は、ウェイトの厚さが厚い部分と比較して、ウェイトの剛性が低下している。このため、ホイールバランスウェイトをホイールのリムの内周面に沿って湾曲させたときに、この溝条が形成された部分でウェイトが折れ曲がるようになる。すなわち、少ない力でウェイトを湾曲させることができる。
【００２４】
ウェイトが溝条を下面に有することで、ホイールバランスウェイトを装着するときに、ホイールの内周面に沿ってウェイトを簡単に湾曲させることができる。詳しくは、ウェイトを湾曲させるときには、ウェイトの上面側は圧縮され、下面側は引き延ばされる。下面に溝条が形成されていると、ウェイトを湾曲させるときに溝条の幅が広がる。溝状の幅が広がることで、ウェイトの下面側の長さが長くなる。このことは、ウェイトを形成する鉄系合金の低い延性の影響を受けないことを示し、小さな力でウェイトを湾曲させることができることを示す。
【００２５】
さらに、本発明のホイールバランスウェイトは、下面に溝条を形成しているため、ウェイトの上面を凹凸がない滑らかな表面とすることができる。このことは、ホイールバランスウェイトの見た目を向上させるだけでなく、ホイールバランスウェイトを取り付けるときに凹凸により指先にけがを負うような問題を生じなくさせる効果を発揮する。
【００２６】
溝条は、ウェイトの上面と略平行に広がる底面を有することが好ましい。溝条が上面と略平行に広がる底面を有することで、ウェイトを容易に折り曲げることができる。詳しくは、この底面の広がる部分は、部分的にウェイトの厚さが薄くなっているため、ウェイトを湾曲させるときに小さな力で折り曲げることができるようになっている。
【００２７】
さらに、溝条が底面を有することで、ウェイトの溝状が形成されていない厚肉部の隣接した二つの間に充分なすき間を確保できる。このすき間は、ウェイトが湾曲させられて塑性変形を生じたときに、この塑性変形での組織の移動による変形を吸収することができる。具体的には、ウェイトを湾曲させると、湾曲の内周面側組織は圧縮されるため、組織の移動によりもりあがりを生じる。溝状が底面を有することでこの盛り上がりを底面が形成された部分で吸収できるようになる。すなわち、もりあがり（組織の集中）によるウェイトの湾曲の規制が生じなくなっている。この結果、本発明のホイールバランスウェイトは、ホイールへ装着するときに、簡単に湾曲させることができる。
【００２８】
溝条の底面以外の内壁面は、なめらかなＲ形状に形成されたことが好ましい。溝条の底面以外の内壁面がＲ形状に形成されることで、ウェイトが湾曲させられるときに溝条の内壁面での応力の集中がなくなり、底面に応力を集中させることができる。
【００２９】
ウェイトは、ホイールの内周面に沿って湾曲していることが好ましい。ここで、ホイールとは、本発明のホイールバランスウェイトが装着されるホイールを示す。ウェイトが湾曲していることで、本発明のホイールバランスウェイトをホイールに装着するときに、ウェイトを湾曲させやすくなる。さらに、、本発明のホイールバランスウェイトをホイールに装着したときのホイールバランスウェイトとホイールとの密着性が向上する。このことは、ホイールバランスウェイトが使用時にはずれにくくなることを示す。
【００３０】
本発明のホイールバランスウェイトは、ウェイト表面に表面処理が施されていることが好ましい。ウェイト表面に表面処理を施すことで、ウェイトの外観をきれいにするとともに、鉄系合金よりなるウェイトがさびを生じたりすることを防止できる。このような表面処理としては、亜鉛クロメート処理、銀粉塗装、クロムメッキ、焼付型亜鉛クロム酸複合被膜等の表面処理をあげることができる。
【００３１】
本発明のホイールバランスウェイトは、下面に溝条が形成されたウェイトを有する以外は、特に限定されるものではなく、従来のホイールバランスウェイトと同様の構成とすることができる。
【００３２】
たとえば、ウェイト上面に識別表示を付与しておくことが好ましい。この識別表示として、たとえば、ウェイトの重量を表示させておけば、所望の重量のウェイトを簡単に識別、選択することができるようになる。この識別表示をウェイト上面に付与する方法についても限定されるものでない。
【００３３】
本発明のホイールバランスウェイトは、その製造方法が特に限定されるものではない。たとえば、下面に溝条が形成されたウェイトを作製し、ウェイトの下面に両面テープを接合する製造方法をあげることができる。
【００３４】
また、溝条が形成されたウェイトを製造する方法も特に限定されるものではなく、たとえば、所定の形状に切り出した板材をプレス成形等の手段により成形する製造方法をあげることができる。
【００３５】
（製造方法）
本発明のホイールバランスウェイトの製造方法は、略帯状の鉄系合金よりなるウェイトを形成するウェイト形成工程と、ウェイトの一方の表面をパンチで押圧して、ウェイトの長手方向に垂直な方向である幅方向に横断した溝条を成形する溝形成工程と、ウェイトの表面に両面テープの一方の接着面を貼着するテープ貼着工程と、を有するホイールバランスウェイトの製造方法であって、溝形成工程は、ウェイトの幅方向の端縁部でのパンチによる塑性変形の変形量が、ウェイトの幅方向の中央部で塑性変形の変形量より小さいことを特徴とする。
【００３６】
本発明のホイールバランスウェイトの製造方法は、パンチを押圧して溝条を形成したときに、ウェイトの幅方向の端面からバリが突出することを抑えることができる。
【００３７】
具体的には、パンチで押圧して溝条を形成すると、ウェイトの押圧された部分が圧縮されて、形成された溝条の内壁面の近傍の密度が高くなる。しかしながら、パンチによる押圧量が大きくなると、密度の上昇のみではパンチの押圧量を吸収できなくなり、ウェイトのパンチに押圧された表面が塑性変形を生じる。パンチによる押圧量が大きくなり塑性変形が生じると、合金組織の変移がウェイトから突出したバリとなって現れていた。ウェイトにバリが生じると、ウェイトの取り扱い時にけがを生じるという問題があった。
【００３８】
本発明の製造方法は、溝形成工程におけるウェイトの組織の変形量が中央部と端縁部とで異なり、変形量の大きな部分において生じた塑性変形を、変形量の小さな部分で吸収している。この結果、パンチで押圧して溝条を形成しても、ウェイトからと突出したバリが生じなくなっている。
【００３９】
本発明の製造方法において、ウェイト形成工程およびテープ貼着工程は、特に限定されるものではない。すなわち、従来のホイールバランスウェイトの製造時に用いられた手段を用いることができる。また、本発明の製造方法に用いられる材料についても特に限定されるものではない。
【００４０】
パンチは、溝条の内壁面と一致する外周面を有する突条を有し、突条は、中央部の厚さが端縁での厚さより厚く形成されていることが好ましい。パンチが突条を有することで、ウェイトの表面に溝条を成形できる。突条が中央部と端縁部とで厚さが異なることで、ウェイトにパンチを押圧したときにウェイトに生じる塑性変形を制御できる。ここで、突条の中央部とは、パンチが押圧されて成形される溝状の幅方向での中央近傍を成形する部分を示す。また、端縁部とは、パンチが押圧されて成形される溝条の幅方向の端部近傍を示す。また、突条の厚さとは、形成される溝条の幅方向に対応した厚さを示す。
【００４１】
テープ貼着工程は、ウェイトの一方の表面に両面テープの一方の接着面を貼着することが好ましい。ウェイトの一方の表面とは、溝形成工程において溝状が形成されたウェイトの表面を示す。ウェイトの一方の表面に両面テープの接着面を貼着する事で、ウェイトの下面に溝条が形成されたホイールバランスウェイトを製造することができる。
【００４２】
ウェイトが溝条を下面に有することで、ホイールバランスウェイトを装着するときに、ホイールの内周面に沿ってウェイトを簡単に湾曲させることができる。詳しくは、ウェイトを湾曲させるときには、上面側は圧縮され、下面側は引き延ばされる。下面に溝条が形成されていると、ウェイトを湾曲させるときに溝条が広がる。このことは、ウェイトの鉄系合金の低い延性の影響を受けないため、小さな力でウェイトを湾曲させることができる。
【００４３】
さらに、下面に溝条を形成しているため、ウェイトの上面を凹凸がない滑らかな表面とすることができる。このことは、ホイールバランスウェイトの見た目を向上させるだけでなく、ホイールバランスウェイトを取り付けるときに凹凸により指先にけがを負うような問題を生じなくさせる効果を発揮する。
【００４４】
突条は、少なくとも先端部に平面部を有することが好ましい。突条の先端部が底端部を有することで、ウェイトに形成される溝条がウェイトの他方の表面と平行に広がる底面を形成することができる。溝条が他方の表面と略平行に形成された底面を有することで、ウェイトを容易に折り曲げることができる。ウェイトを湾曲させるときにこの底面の部分が湾曲を生じるためである。詳しくは、この底面の広がる部分は、部分的にウェイトの厚さが薄くなっているため、ウェイトを湾曲させるときに小さな力で折り曲げることができるようになっている。
【００４５】
さらに、溝条が底面を有することで、ウェイトの溝状が形成されていない厚肉部の間に充分なすき間を確保できる。このすき間は、ウェイトが湾曲させられて塑性変形を生じたときに、この塑性変形での組織の移動による変形を吸収することができる。具体的には、ウェイトを湾曲させると、湾曲の内周面側織は圧縮されるため、組織の移動によりもりあがりを生じる。溝状が底面を有することでこの盛り上がりを底面が形成された部分で吸収できるようになる。すなわち、もりあがり（組織の集中）によるウェイトの湾曲の規制が生じなくなっている。この結果、本発明のホイールバランスウェイトは、ホイールへ装着するときに、簡単に湾曲させることができる。
【００４６】
突条は、なめらかなＲ形状を有することが好ましい。突条がなめらかなＲ形状を有することで、ウェイトに形成される溝条もなめらかな内壁面を有することとなり、製造されたホイールバランスウェイトを湾曲させるときに、応力の集中による不具合が生じなくなる。
【００４７】
さらに、突条が平坦部を有するときには、ウェイトに形成された溝条の底面以外の内壁面がＲ形状に形成される。このことは、ウェイトが湾曲させられるときに溝条の内壁面での応力の集中がなくなり、底面に応力を集中させることができる。
【００４８】
本発明の製造方法において、ウェイトの表面に表面処理を施す表面処理工程を有することが好ましい。表面処理工程は、テープ貼着工程が施される前であればいつ施されてもよい。表面処理工程は、溝形成工程とテープ貼着工程の間に施されることがより好ましい。ウェイト表面に表面処理を施すことで、ウェイトの外観をきれいにするとともに、鉄系合金よりなるウェイトがさびを生じたりすることを防止できる。このような表面処理としては、亜鉛クロメート処理、銀粉塗装、クロムメッキ、焼付型亜鉛クロム酸複合被膜等の表面処理をあげることができる。
【００４９】
ウェイトをホイールの内周面に沿って湾曲させる湾曲工程を有することが好ましい。ここで、ホイールとは、本発明のホイールバランスウェイトが装着されるホイールを示す。湾曲工程によりウェイトが湾曲させられることで、本発明の製造方法により製造されたホイールバランスウェイトをホイールに装着するときに、ウェイトを湾曲させやすくなる。さらに、製造されたホイールバランスウェイトをホイールに装着したときのホイールバランスウェイトとホイールとの密着性が向上する。このことは、ホイールバランスウェイトが使用時にはずれにくくなることを示す。本発明の製造方法において、湾曲工程は、いつ施されてもよい。好ましくは、テープ貼着工程の以前である。
【００５０】
ウェイトの他方の表面に識別表示を付与する工程を有することが好ましい。この識別表示として、たとえば、ウェイトの重量を表示させておけば、所望の重量のウェイトを簡単に識別、選択することができるようになる。この識別表示をウェイト上面に付与する方法についても限定されるものでない。
【００５１】
本発明の製造方法は、ウェイトを所定の長さに切断する切断工程を有することが好ましい。ウェイトを所定の長さに切断することで、ウェイトの重量を所望の重量とすることができる。
【００５２】
ウェイト形成工程の後であればウェイト切断工程が施されるときは、限定されるものではない。溝形成工程が施された後にウェイト切断工程が施されることがより好ましい。溝形成工程が施された後にウェイト切断工程が施されることで、簡単に鉄系合金よりなるウェイトを切断することができる。すなわち、厚みの薄い溝条でウェイトの切断を行うことができるためである。
【００５３】
本発明の製造方法は、ウェイト側面部に生じやすいバリの発生が抑えられたウェイトを用いたホイールバランスウェイトを製造することができる。
【００５４】
【実施例】
以下、実施例を用いて本発明を説明する。
【００５５】
（実施例）
実施例として、ホイールバランスウェイトを製造した。以下、製造方法を図１〜６を用いて説明する。
【００５６】
まず、幅２０ｍｍ、厚さ３ｍｍ、長さ１６４ｍｍの帯状の鉄板（コイル材）１０を切り出した。この鉄板１０を図１に示した。
【００５７】
つづいて、切り出された帯状の鉄板１０の表面に溝条１１を形成し、ウェイト１を作製した。溝条１１の形成は、鉄板１０の一方の表面上に所定の外周形状を有するパンチを押圧することで行われた。ウェイト１の表面上に形成された溝条１１は、２３．５ｍｍのピッチ間隔で形成された。溝条１１が形成されたウェイト１を図２に示した。
【００５８】
ウェイト１の表面に形成された溝条１１は、図３および図４にその断面形状を示したように、中央部と端縁部とではその形状が異なるように形成されている。ここで、図２のＡ−Ａ線における溝条１１の断面形状を図３に、Ｂ−Ｂ線における溝条１１の断面形状を図４に示した。
【００５９】
詳しくは、溝条１１は、底面１２と側壁面１３とを有する略Ｕ字状に形成されている。底面１１は、溝条１１が形成されていないウェイト１の他方の表面と略平行に形成されている。底面１２は、溝条１１の開口した表面から２．６５ｍｍの深さの位置に形成されている。
【００６０】
また、中央部における溝条１１は、底面１２のウェイト１の長手方向における長さが０．７ｍｍであった。端縁部における溝条１１の底面の同様の長さは０．０５〜０．１ｍｍであった。すなわち、溝条１１は、中央部から端縁部に進むにつれて底面１２の長さが短くなるように形成された。
【００６１】
ウェイト１の表面に溝条１１を形成するために用いられたパンチ３は、先端面の形状が中央部と端縁部とで異なる突条３１を有する。突条３１は、端縁部における厚さが０．０５〜０．１ｍｍであり、中央部における厚さの０．７ｍｍより薄くなっている。また突条３１は、先端面からパンチ３の基端方向に進むにつれてその厚さが厚くなるように形成されている。ここで、突条３１の端縁部とは、ウェイト１の溝条１１の端縁部を形成するための部分を示し、中央部とはウェイト１の溝条１の中央部を形成するための部分を示す。また、突条３１の厚さとは、鉄板１０に押圧したときに長手方向となる方向での厚さを示す。パンチ３を図５および６に示した。なお、図５はパンチ３の側面を、図６はパンチ３の突条３１の先端面の形状を示した。
【００６２】
パンチ３が押圧されて形成されたウェイト１は、ウェイト１の幅方向の端面にバリが形成されない。すなわち、中央部における鉄板１０の組織の変形量と端縁部における変形量とが異なるため、中央部から塑性変形により端縁部方向に組織が移動してきても、端縁部の組織が中央部から移動した組織を吸収できる。この結果、幅方向に突出したバリが生じなくなっている。
【００６３】
つづいて、ウェイト１の溝条１１が形成されていない厚肉部１５を押圧して、厚肉部１５を湾曲させた。この厚肉部１５の湾曲は、一方の表面が凸となり他方の表面が凹となるように行われた。
【００６４】
つづいて、溝条１１が一方の表面に形成されたウェイト１の表面に両面テープ２の一方の接着面を貼着した。製造されたホイールバランスウェイトを図７に示した。
【００６５】
以上に示された製造方法により、実施例のホイールバランスウェイトが製造された。
【００６６】
（ホイールバランスウェイトの取り付け）
実施例のホイールバランスウェイトは、両面テープ２の接着面をホイールのリムの内周面の所定の位置に押し付けることで、取り付けを行うことができる。なお、ホイールへの取り付けに際して、実施例のホイールバランスウェイトは、切断されることで、その重量が所望の重量に調節された。なお、このホイールバランスウェイトの切断は、繰り返し折り返して溝条１１においてウェイト１に破断を生じさせることでなされた。
【００６７】
ホイールに取り付けるために実施例のホイールバランスウェイトがホイールのリムの内周面に押し付けられると、ウェイト１の一方の表面側にはウェイト１の長手方向の広がる方向に応力がはたらき、他方の表面側には長手方向の圧縮される方向に応力がはたらく。
【００６８】
この応力により、一方の表面側は溝条１１の幅が広くなる。溝条１１の幅が広がることで、ウェイト１がリムの内周面の湾曲とをなじんだ湾曲が形成される。また、ウェイト１の他方の表面側は、溝条１１の底面１２が形成された部分で折れ曲がる。
【００６９】
以上の手段により、実施例のホイールバランスウェイトはホイールのリムに取り付けることができた。
【００７０】
実施例のホイールバランスウェイトは、ウェイトを簡単に湾曲させることができた。この結果、実施例のホイールバランスウェイトは、ホイールへの取り付けを簡単に行うことができた。
【００７１】
（実施例の他の形態）
実施例の他の形態として、実施例とは異なる手順でホイールバランスウェイトを製造した。詳しくは、他の形態のホイールバランスウェイトは、幅２０ｍｍ、厚さ３ｍｍの帯状の鉄板に溝条を形成し、所定の長さ（１６４ｍｍ）に切断した後に両面テープを貼着して製造された。なお、帯状の鉄板および両面テープは、実施例のホイールバランスウェイトのウェイトに用いられた部材と同様の部材が用いられた。また、ウェイトに形成された溝条は、実施例のホイールバランスウェイトのウェイトに形成された溝条と同様な手段により形成された。
【００７２】
さらに、この実施例の他の形態のホイールバランスウェイトのウェイトは、その表面に焼付型亜鉛クロム酸複合被膜が形成された。この皮膜の形成は、溝条が形成された後に、通常の焼付型亜鉛クロム酸複合被膜の形成方法を用いて行われた。
【００７３】
この他の形態のホイールバランスウェイトにおいても、実施例のホイールバランスウェイトと同様に簡単にホイールへの取り付けを行うことができた。
【００７４】
【発明の効果】
本発明のホイールバランスウェイトは、溝条１１がウェイト１の下面に形成されていることで、ウェイト１を少ない力で湾曲させることができるため、ホイールへの装着を簡単に行うことができる。
【００７５】
また、本発明のホイールバランスウェイトの製造方法は、パンチを押圧して溝条を形成したときに、溝条の端部からバリが突出することを抑えることができる。このため、本発明の製造方法により製造されたホイールバランスウェイトは、素手で簡単に取り扱うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  金属板を示した図である。
【図２】  ウェイトを示した図である。
【図３】  中央部における溝条の断面形状を示した図である。
【図４】  端縁部における溝条の断面形状を示した図である。
【図５】  パンチを示した図である。
【図６】  パンチの突条の先端面を示した図である。
【図７】  実施例のホイールバランスウェイトを示した図である。
【符号の説明】
１…ウェイト          １０…鉄板      １１…溝条
１２…底面            １３…側壁面    １５…厚肉部
２…両面テープ        ３…パンチ      ３１…突条
【図１】
0003890983.tif 000002
【図２】
0003890983.tif 000003
【図３】
0003890983.tif 000004
【図４】
0003890983.tif 000005
【図５】
0003890983.tif 000006
【図６】
0003890983.tif 000007
【図７】
0003890983.tif 000008