(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｏリング嵌入溝（14）を形成し、そこにＯリング（15）を嵌めた弁体部（16）を後端に設けると共に、弁体部（16）の前方の外面に通気路（17）を形成したスロットルロッド（７）と、前記スロットルロッド（７）を内部に摺動自在に嵌入すると共に、外面に通気路（22）を形成し、さらに前記通気路（22）とスロットルロッド（７）の通気路（17）との間にエア通路（23）を設けたスロットルスリーブ（19）と、前記スロットルスリーブ（19）を内部に摺動自在に嵌入し、スロットルスリーブ（19）の通気路（22）を通ったエアをエアモーターへの給気路（11）へと導く通気路（29）を形成したスロットルブッシュ（28）と、前記スロットルスリーブ（19）の前側端面と間隙を有してスロットルロッド（７）に取り付けられた押圧体（24）とを有するスロットルレバー装置であって、前記スロットルロッド（７）の弁体部（16）のＯリング嵌入溝（14）をＯリング（15）の厚さより広く形成すると共に、Ｏリング嵌入溝（14）とスロットルロッド（７）の外面に形成された通気路（17）との間にエア通路（18）を設けたことを特徴とするスロットルレバー装置。
【請求項２】
エア通路（18）がスロットルロッド（７）の中を貫通して形成されたトンネル状のものであることを特徴とする請求項１記載のスロットルレバー装置。
【請求項３】
エア通路（18）がスロットルロッド（７）の表面に形成された溝状のものであることを特徴とする請求項１記載のスロットルレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、インパルスレンチ、インパクトレンチ、ドライバー、ドリル等のエアー工具のスロットルレバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエアー工具のスロットルレバー装置は、特公昭６３−２８７５０号に示されているように、Ｏリング嵌入溝を形成し、そこにＯリングを嵌めた弁体部を後端に設けると共に、弁体部の前方に外面に通気路を形成したスロットルロッドと、前記スロットルロッドを内部に摺動自在に嵌入すると共に、外面に通気路を形成し、さらに前記通気路とスロットルロッドの通気路との間に連通穴を設けたスロットルスリーブと、前記スロットルスリーブを内部に摺動自在に嵌入し、スロットルスリーブの通気路を通ったエアをエアモーターへの給気路へと導く通気路を形成したスロットルブッシュと、前記スロットルスリーブの前側端面と間隙を有してスロットルロッドに取り付けられた押圧体とを有するスロットルレバー装置であった。
【０００３】
そして、スロットルロッドを少し押すと弁体部が開いて、弁体部よりエアが制限されて流れ、さらにスロットルロッドを押すと押圧体がスロットルスリーブを押してスロットルスリーブが開き、スロットルレバー装置が全開するようになっており、図６の点線で示すように、エアの流量を２段階に調節できるようになっていた。
【０００４】
ネジを締め付ける作業やドリルでの孔明け作業をする場合においては、かじりや焼き付きを防止するために、はじめにスロー回転を必要とする場合が多く、作業者は１段目の弁体部を開けたときのエアモーターの回転速度を従来のものよりもっと低速にしてほしいという要求があった。この要求は、ベテランの作業者になる程強いものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこでこの発明は、上記の問題点を解決し、スタート時の低速回転を可能にするスロットルレバー装置を提供することを目的とする。
【０００６】
さらにこの発明は、従来のスロットルレバー装置の一部を改造するだけで、上記の目的を達成できるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そのためこの発明では、Ｏリング嵌入溝14を形成し、そこにＯリング15を嵌めた弁体部16を後端に設けると共に、弁体部16の前方の外面に通気路17を形成したスロットルロッド７と、前記スロットルロッド７を内部に摺動自在に嵌入すると共に、外面に通気路22を形成し、さらに前記通気路22とスロットルロッド７の通気路17との間にエア通路23を設けたスロットルスリーブ19と、前記スロットルスリーブ19を内部に摺動自在に嵌入し、スロットルスリーブ19の通気路22を通ったエアをエアモーターへの給気路11へと導く通気路29を形成したスロットルブッシュ28と、前記スロットルスリーブ19の前側端面と間隙を有してスロットルロッド７に取り付けられた押圧体24とを有するスロットルレバー装置であって、前記スロットルロッド７の弁体部16のＯリング嵌入溝14をＯリング15の厚さより広く形成すると共に、Ｏリング嵌入溝14とスロットルロッド７の外面に形成された通気路17との間にエア通路18を設けたスロットルレバー装置とした。
【０００８】
前記エア通路18は、スロットルロッド７の中を貫通して形成されたトンネル状のものとしたり、スロットルロッド７の表面に形成された溝状のものとしたりすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、この発明のスロットルレバー装置を装備したエア工具の一部切欠断面図を示しており、エア工具の本体１はハンマーケース部２と、モーターケース部３と、ハンドル部４からなっている。
【００１１】
ハンマーケース部２の内部には、打撃機構（図示せず）が配備されており、ハンマーケース部２の前方にはソケットが装着可能なメインシャフト５が突出している。
【００１２】
モーターケース部３の内部には、エアモーター（図示せず）が配備されており、エアモーターの先端は前記打撃機構に連結されている。
【００１３】
ハンドル部４の上部には、この発明のスロットルレバー装置６が配備されており、スロットルロッド７の前側端に装着したスロットルノブ８を引く（図示、右側へ移動させる）とエアホース９により吸入路10に導かれたエアがスロットルレバー装置６を通って正回転用の給気路11又は逆回転用の給気路（図示せず）に至り、エアモーターを駆動するようになっている。さらに、エアモーターを駆動したエアは、排気路12を通ってサイレンサ13に至り、外部に排気されるようになっている。
【００１４】
図２は、この発明のスロットルレバー装置の拡大断面図であり、この図によりスロットルレバー装置の構造をさらに詳細に説明する。
【００１５】
スロットルロッド７は、後端にＯリング嵌入溝14を形成しており、そこにＯリング15を嵌め、弁体部16を形成している。
【００１６】
前記Ｏリング嵌入溝14の幅は、Ｏリング15の厚さより広く形成されており、Ｏリング15とＯリング嵌入溝14との間には前後方向に隙間が生じるようになっている。
【００１７】
さらに、スロットルロッド７は、弁体部14の前方の外面に、外径を小さくして形成した通気路17を設けている。
【００１８】
またさらに、Ｏリング嵌入溝14と前記通気路17との間には、互いに連通するエア通路18をトンネル状の孔を空けることにより形成している。
【００１９】
19は、後端にＯリング20を嵌めた弁体部21を設けたスロットルスリーブであり、前記スロットルロッド７を内部に摺動自在に嵌入すると共に弁体部21の前方の外面に、外径を小さくして形成した通気路22を形成している。さらに、前記通気路22とスロットルロッド７の通気路17との間には、互いに連通するエア通路23を形成している。
【００２０】
24は、スロットルスリーブ19の前側端面と間隔を有してスロットルロッド７に取り付けられたＥリングからなる押圧体であり、スロットルノブ８を引いたときに、先ずスロットルロッド７の弁体部16が開き、さらにスロットルノブ８を引くと押圧体24がスロットルスリーブ19を押し、スロットルスリーブ19の弁体部21が開くようになっている。
【００２１】
25は、リバースバルブであり、前側部にリバースレバー26を取り付けており、スロットルロッド７を中心として回動可能になっている。さらに、スロットルスリーブ19を内部に摺動自在に嵌入している。またさらに、前記通気路22及びエアモーターへの給気路に対応する位置には、透孔27を形成しており、リバースレバー26を操作することにより、スロットルスリーブ19の通気路22を通ったエアを正回転用の給気路11又は逆回転用の給気路（図示せず）のいずれかに送れるように切替え可能となっている。
【００２２】
28は、スロットルブッシュであり、内部にリバースバルブ25を回動可能に収納すると共に、スロットルスリーブ19を摺動自在に嵌入している。さらにエアモーターの正回転用の給気路11に対応する位置には正回転用の通気路29を形成しており、逆回転用のエアモーターへの給気路と連通する位置には逆回転用の通気路（図示せず）を形成している。
【００２３】
以上がこの発明のスロットルレバー装置の構造であり、次にスロットルノブ８を徐々に引いていったときにスロットルレバー装置を流れるエアの流量がどのように変化するかを図３〜図６に基づき説明する。尚、リバースレバー26の位置は正回転の位置になっているものとする。
【００２４】
図３は、スロットルノブ８を少し引いた状態を示しており、スロットルノブ８を少し引くと、図示のように弁体部16において、Ｏリング15とＯリング嵌入溝14との間に隙間ｔが生ずる。
【００２５】
すると、隙間ｔからエアが入り、エアがエア通路18を通り通気路17に流れる。その後スロットルスリーブ19のエア通路23、スロットルスリーブ19の通気路22を通り、さらにリバースバルブ25の透孔27、スロットルブッシュ28の通気路29を通り、給気路11を通ってエアモーターに至るようになっている。
【００２６】
このとき、エア通路18の孔径が小さいので、流れるエアの量が少なく、エアモーターは低速回転になる。またさらに、隙間ｔの開き具合によりエア通路18に流れるエアの量が制限されるので、隙間ｔによりエア通路18の流れが制限されている間は、スロットルノブ８を引いたストロークとエア流量は比例する（図６参照）。
【００２７】
さらにスロットルノブ８を少し引くと、図４に示す通り、スロットルノブ８の弁体部16が開く。
【００２８】
すると、弁体部16からエアが入り、エアが直接通気路17に流れる。その後、前記と同様に、スロットルスリーブ19のエア通路23、スロットルスリーブ19の通気路22を通り、さらにリバースバルブ25の透孔27、スロットルブッシュ28の通気路29を通り、給気路11を通ってエアモーターに至る。エアの流量は、通気路17の断面積によるので、次のスロットルスリーブ19の弁体部21が開くまでスロットルノブ８を引いてもエアの流量は変化しない（図６参照）。
【００２９】
さらにスロットルノブ８を少し引くと、図５に示す通り、押圧体24がスロットルスリーブ19の前側端を押し、スロットルスリーブ19の弁体部21が開く。
【００３０】
すると、弁体部21からエアが入り、エアが直接通気路22に流れる。その後リバースバルブ25の透孔27を通り、給気路11を通ってエアモーターに至る。エアの流量は、通気路22の断面積によるので、それ以上スロットルノブ８を引いてもエアの流量は変化しない（図６参照）。
【００３１】
以上が実施例であり、従来に比べてスタート時の低速回転を可能にすることができるようになる。
【００３２】
さらに、従来のスロットルレバー装置に比べ、スロットルロッド７だけが異なるので、スロットルロッド７を交換するだけで簡単に従来のエア工具を改造できるという効果もある。
【００３３】
図６は、スロットルロッド７の別の実施例であり、Ｏリング嵌入溝14と通気路17との間のエア通路18を、トンネル状に形成する代わりに、スロットルロッド７の表面に溝状に形成した例である。
【００３４】
他の構成及び作用は、前記実施例と同一であるので、以降の説明を省略する。
【００３５】
【発明の効果】
上述のように、この発明のスロットルレバー装置では、３段階にエアの流量を調節することができ、この発明のスロットルレバー装置をエア工具に使用すればスタート時の低速回転が可能であるので、かじりや焼き付きを防止することができる使いやすい便利なものになる。
【００３６】
またさらに、この発明のスロットルレバー装置は、従来のものと比べ、スロットルロッドだけが異なるので、スロットルロッドを交換するだけで簡単に従来のエア工具を改造できるという効果もある。
【００３７】
スロットルロッドのエア通路は、トンネル状に形成したり、溝状に形成したりすることができるが、溝状に形成した場合には、製造が容易であるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明のスロットルレバー装置を取り付けたエア工具の一部切欠断面図である。
【図２】  この発明のスロットルレバー装置の断面図である。
【図３】  この発明のスロットルレバー装置のスロットルノブを少し引いた状態を示す断面図である。
【図４】  この発明のスロットルレバー装置のスロットルノブを引き、スロットルロッドの弁体部を開けた状態を示す断面図である。
【図５】  この発明のスロットルレバー装置のスロットルノブを引き、スロットルスリーブの弁体部を開けた状態を示す断面図である。
【図６】  この発明のスロットルレバー装置のスロットルノブのストロークとエア流量のり関係を示すグラフである。
【図７】  この発明のスロットルレバー装置の他の実施例を示す断面図である。
【符号の説明】
７ スロットルロッド
11 給気路
12 排気路
14 Ｏリング嵌入溝
15 Ｏリング
16 弁体部
17 通気路
18 エア通路
19 スロットルスリーブ
22 通気路
23 エア通路
24 押圧体
29 通気路
28 スロットルブッシュ
【図１】
0003994234.tif 000002
【図２】
0003994234.tif 000003
【図３】
0003994234.tif 000004
【図４】
0003994234.tif 000005
【図５】
0003994234.tif 000006
【図６】
0003994234.tif 000007
【図７】
0003994234.tif 000008