(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリケースに収容されたバッテリを収納するバッテリボックスと、
前記バッテリボックス上部に設けられ、側部に連結部材で結合されて車体前後方向に伸びた枢軸と前記バッテリボックスに設けられて前記枢軸を支持する軸受とからなるヒンジ機構で支持されている蓋と、
前記バッテリボックスの側壁に設けられ、該バッテリボックスの内外方向に撓み可能なアーム部を形成してなるバッテリのロック手段とを具備し、
前記蓋を閉じたときに前記枢軸の周りで回動する前記連結部材によって前記アーム部が前記バッテリボックスに収納されるバッテリに係合するよう付勢され、前記蓋が開いたときに前記連結部材によるアーム部の付勢が解除されるよう構成されたことを特徴とする電動補助自転車用バッテリ収納装置。
【請求項２】
前記蓋にはバッテリボックス本体と係合して該蓋を施錠する施錠手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の電動補助自転車用バッテリ収納装置。
【請求項３】
前記バッテリボックスが、電動補助自転車のシートポスト後方に搭載され、前記バッテリケースの長手方向を電動補助自転車の車体前後方向に一致させて配置されるよう、前記バッテリケースに適合して長尺に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の電動補助自転車用バッテリ収納装置。
【請求項４】
前記ロック手段が、前記バッテリボックスの長手方向に沿った一辺に設けられ、前記蓋を閉じる動作に連動して前記バッテリケースの長手方向の一側面に複数個所で係合し、前記蓋を開く動作に連動して該係合を解除するように構成されたものであることを特徴とする請求項３記載の電動補助自転車用バッテリ収納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動補助自転車用バッテリ収納装置および電動補助自転車に関し、特に、車体に固定されるボックス内にバッテリを確実に保持でき、かつ、ボックスに対してバッテリを容易に着脱できる電動補助自転車用バッテリ収納装置および電動補助自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ペダルに加えられた踏力を後輪に伝達するための人力駆動系と、前記踏力に応じて前記人力駆動系に補助動力を付加させることができるモータ駆動系とを備えた電動補助自転車が知られている。この電動補助自転車にモータ等の電源として搭載されるバッテリは、一般に取扱いの容易のため樹脂ケースに装填される。このバッテリは、樹脂ケースを汚したり傷つけたりしないよう、また、盗難を防止できるよう対策が講じられているのが望ましい。例えば、特開平８−１４２９５５号公報には、インナボックスに収納されたバッテリを、車体に固定したアウタボックス内に着脱自在に収容してインナボックスの汚れを防止できるようにしたバッテリ収納装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の公報に記載されたバッテリ収納装置はアウタボックスにインナボックスを収納して蓋をし、さらにこの蓋を施錠する構造を有する。収納されたインナボックスは、蓋を施錠した状態で、この蓋によって上部を押さえられることによりアウタボックス内で動かないように固定される。したがって、重量の大きいバッテリを動かないように押さえるため、蓋には高い強度や剛性が要求され、材料の選択幅や構造の設計自由度が小さくなるという課題がある。
【０００４】
また、上記の公報に記載されたバッテリ収納装置では、上下方向に長いアウタボックス内に上からバッテリを出し入れするようにしている。したがって、バッテリの出し入れ操作に際し、バッテリをアウタボックス内で奥（下部）まで移動させる途中で落下させることがないよう入念な注意が必要である。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来の問題点を解消し、車体に固定される収納ボックス内にバッテリを確実に保持でき、かつ、収納ボックスに対してバッテリを容易に着脱できる電動補助自転車用バッテリ収納装置および電動補助自転車を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、バッテリケースに収容されたバッテリを収納するバッテリボックスと、前記バッテリボックスの側壁に設けられたバッテリのロック手段とを具備し、前記ロック手段が、前記バッテリボックス上部に設けられる蓋を閉じたときに前記バッテリケースの側面係止部に係合し、前記蓋を開けることによって前記係合を解除するよう構成された点に第１の特徴があり、バッテリボックス本体と係合して前記蓋を施錠する施錠手段が設けられている点に第２の特徴がある。
【０００７】
第１の特徴によれば、バッテリボックスに収納されるバッテリは、ボックス本体に設けられたロック手段がバッテリケース側面で係合することによってバッテリボックス内に保持される。そして、ロック手段は蓋の開閉だけで操作できるので、ロックおよびロック解除の操作が簡易である。また、第２の特徴によれば、施錠手段により蓋の開放を禁止できる。
【０００８】
また、本発明は、電動自転車の車体フレームに設けられたシートポストと、前記シートポストの後方に搭載され、長尺のバッテリケースに収容されたバッテリを上方から収納するバッテリボックスとを具備し、前記バッテリボックスが、前記バッテリケースの長手方向を車体前後方向に一致させて配置されている点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記バッテリボックスが上蓋を備え、前記上蓋は、車体前後方向に伸びた枢軸を有するヒンジを中心に開閉自在に設けられた点に第４の特徴がある。
【００１０】
第３および第４の特徴によれば、バッテリケースを、その長手方向を車体前後方向に一致させた姿勢でバッテリボックスに出し入れできる。また、第４の特徴によれば、蓋は横方向に開閉され、その開閉時の回転半径を小さくできるのでバッテリボックス上方への張出量が小さくなる。
【００１１】
また、前記バッテリボックスが、ボックス本体および上部蓋からなり、前記上蓋は、その側部に連結部材で結合されて車体前後方向に伸びた枢軸と、前記バッテリボックスに設けられて前記枢軸を支持する軸受とからなるヒンジを中心に開閉自在に設けられるとともに、前記バッテリボックスの側面には、該バッテリボックスの内外方向に撓み可能なアーム部が形成され、前記上蓋を閉じたときに前記枢軸の周りで回動する前記連結部材によって前記アーム部が前記バッテリボックスに収納されるバッテリに係合するよう付勢され、前記上蓋が開いたときに前記連結部材によるアーム部の付勢が解除されるよう構成された点に第５の特徴がある。
【００１２】
第５の特徴によれば、バッテリボックスの上蓋を閉じたときに、枢軸を中心に連結部材が回動し、アーム部をボックスの内方に偏倚させる。アーム部はボックス内に収納されるバッテリに係合して、バッテリをバッテリボックス内に保持させる。一方、上蓋を開くと、連結部材はアーム部から離れてアーム部は元の位置に復帰し、バッテリとの係合が解除される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動補助自転車の側面図である。電動補助自転車の車体フレーム２は、車体前方に位置するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から略水平後方に延びたパイプ状の前フレーム２２と、前フレーム２２の後端に連結された後フレーム２３とを備える。後フレーム２３は左右一対のアルミニュームのダイキャスト製品からなる分割フレームである。この分割フレームは車体前方寄りに結合部２３１を有する二叉状の構造体をなし、結合部２３１には、そこから斜め後上方に延びるシートポスト３を保持するためのボス２３２が形成される。ボス２３２には締め代が設けられており、クランパ２３３を締めることにより、シートポスト３はボス２３２で確実に保持される。このクランパ２３３を緩めることにより、シートポスト３はボス２３３に対して上下方向に摺動可能となり、シートポスト３の上端に装着されるシート４の高さを調節することができる。
【００１４】
ヘッドパイプ２１にはフロントフォーク５がその上部に形成された軸部を介して回動自在に保持される。この軸部の上端にはジョイント６を介してハンドルポスト７が結合され、ハンドルポスト７の上部には操向ハンドル８が結合される。ジョイント６はノブ６１の操作によって緩めることができ、この操作により、ジョイント６を中心にハンドルポスト７を折り畳むことができる。フロントフォーク５の下端には前輪ＷＦが回転自在に軸支される。操向ハンドル８のブレーキレバー８１から下方に延びるワイヤ８２の先端は前輪ＷＦに設けられたフロントブレーキ９に結合される。
【００１５】
後フレーム２３は、前フレーム２２に対してヒンジ２４およびヒンジ２４の反対側つまり車体左側に設けられるロック装置で連結されてえる。このロック装置のロックを解除することにより、ヒンジ２４を枢軸にして車体を折り畳むことができるし、さらにヒンジ２４の結合を解除することにより、前フレーム２２および後フレーム２３を互いに分離することもできる。
【００１６】
後フレーム２３の側面視外観は、車体前方寄りの部分が幅広で、後方に向かって幅が狭まった形状である。左右一対の後フレーム２３の後端間には、駆動輪としての後輪ＷＲが軸支される。後フレーム２３にはリヤブレーキ１０が設けられ、操向ハンドル８からワイヤ８３が延長されてリヤブレーキ１０に結合される。
【００１７】
後フレーム２３の幅広部分つまり前方寄り部分の下部には、前記シートポスト３の延長線上よりも後方に配置された電動補助ユニット（アシストユニット）１が懸架される。電動補助ユニット１は、後フレーム２３の左右分割部分の締結用のボルト２５とボルト２７とによって後フレーム２３の組み付け時に共締めにより固定される。電動補助ユニット１はその最下部に配された踏力補助用の電動モータＭと、モータＭの上前方に配されたクランク軸１１とを有する。クランク軸１１の左右端にはそれぞれクランク１２が固定され、クランク１２の先端にはペダル１３が設けられる。ペダル１３は車体の左右方向に水平に延びた状態で使用されるが、ペダル１３とクランク１２との連結部にヒンジを採用し、不使用時にはクランク１２に沿うようペダル１３を折り畳み可能に構成することができる。
【００１８】
ペダル１３から入力される踏力、およびこの踏力を軽減させるようモータＭによって発生される補助力は電動補助ユニット１内の歯車を含む伝達装置を介して合力され、その出力はスプロケットカバー１４で覆われている図示しない駆動スプロケットの回転として取り出される。駆動スプロケットの回転を後輪ＷＲに伝達するチェーン１５が設けられる。なお、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの径はともに１６インチである。
【００１９】
後フレーム２３の前記幅広部分および前記結合部２３１、ならびに左右一対の後フレーム２３を後部で互いに結合するボルト２５（またはボルトを支持するボス）で囲繞された空間には、前記電動モータＭおよびその他の電装部の電源となるバッテリを収容するバッテリボックス１６が装着される。なお、左右に分割された後フレーム２３を互いに結合するためには、前記ボルト２５，２７の他、前フレーム２２との連結部近傍に配置されるボルト２６が使用される。
【００２０】
図２は後フレーム２３の車体左前方から見た斜視図であり、図３は同平面図である。両図において、後フレーム２３は左部分２３Ｌと右部分２３Ｒとからなり前記ボルト２５，２７が挿通可能な、ボス２５ＢＬ，２５ＢＲ，２７ＢＬ，２７ＢＲが設けられる。ボルト２６用のボスも形成されるが、図２，図３では図示されていない。ボス２５ＢＬ，２５ＢＲ間、ならびにボス２７ＢＬ，２７ＢＲ間には前記電動補助ユニット１の上端に形成されるハンガー部（後述する）が挟まれるようにして取り付けられる。
【００２１】
後フレーム２３の上面にはバッテリボックス１６を取り付けるための座２３４、２３５、２３６、ならびにリヤブレーキ１０を取り付けるための座２３７Ｌ，２３７Ｒが形成される。また、後フレーム２３上面の、前記シートポスト用のボス２３２の前部には、電動補助ユニット１等にバッテリから電流を供給するための電源スイッチを取付ける取付座２３８が形成される。
【００２２】
さらに、後フレーム２３の前端つまり前フレーム２２との合わせ面にはヒンジ２４の一方の部分であるボス２４１、およびロック装置のピン（図示せず）を回動自在に支持するボス２８が形成される。ボス２４１には枢軸ピン２４２が差し込まれ、その先端にワッシャ２４３と止め輪２４４が装着される。ヒンジの一部を構成する前フレーム２２側のフック（後述する）がこのピン２４２に係合する。
【００２３】
図４は、後フレーム２３とバッテリボックス１６および電動補助ユニット１との取付位置関係を示す要部側面図である。図４において、電動補助ユニット１のケース本体７０の周囲には、電動補助ユニット１を後フレーム２３に連結するためのハンガー７０ａ，７０ｂが形成され，このハンガー７０ａ，７０ｂをそれぞれボルト２５，２７で後フレーム２３に締結することにより、電動補助ユニット１は後フレーム２３に懸架される。電動補助ユニット１のケース本体７０は軽量化のため樹脂成型品によって製作されるのが望ましい。
【００２４】
クランク軸１１には図示しないワンウェイクラッチを介して踏力入力ギヤ３０が結合されており、この踏力入力ギヤ３０は合成ギヤ３１の小ギヤ３１ａに噛み合う。一方、モータＭのピニオン２９には補助動力ギヤ（アシストギヤ）３２の大ギヤ３２ａが噛み合うように設けられ、この大ギヤ３２ａと一体に回転する小ギヤ３２ｂは前記合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂに噛み合う。また、合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂは駆動スプロケット３３の軸に固定された出力ギヤ３４に噛み合う。アシストギヤ３２は軽量化のため樹脂成型品によって製作されるのが望ましいし、静粛性等の観点からヘリカルギヤとするのがよい。
【００２５】
このように、モータＭの回転はピニオン２９とアシストギヤ３２とを介して合成ギヤ３１に伝達され、クランク軸１１から入力される踏力は踏力入力ギヤを介して合成ギヤ３１に伝達される。そして、踏力と補助動力とは合成ギヤ３１で合力されて駆動スプロケット３３に伝達される。ケース７０内の前部に配置されるコントローラ３７は、図示しない踏力検出手段から入力される踏力値に基づいて、モータＭの回転を制御する。
【００２６】
なお、本体ケース７０の後方下部には、アルミニュームの成型品からなるメインスタンド３５を回動自在に支持する枢軸３６が取り付けられる。また、本体ケース７０の下端に設けられた突起７０ｃは前フレーム２２と後フレーム２３とを分離させたときに、後フレーム２３を含む自転車の後部分を自立させるための足部であり、地面に置いたときは、この突起７０ｃと後輪ＷＲとで、地面に自立できる。
【００２７】
後フレーム２３の前端に設けられたボス２８，２８にはロックレバー３８を有するロックピン３９が挿通される。このロックピン３９を中心として回動可能にボルト３９１が設けられ、ボルト３９１にはナット３９２が螺着される。ボルト３９１は前フレーム２２から張出すように形成された係合部４０の溝に通され、ナット３９２の一面がこの係合部４０に当接して締付け面を形成する。
【００２８】
ロックピン３９の中央部分つまりボルト３９１が装着される部分はボス２８の孔に対して偏心しており、ロックレバー３８を回動させることによって前記ナット３９２の締付け面と係合部４０との当接強さを強めたり弱めたりすることができる。ナット３９２の締付け面と係合部４０との当接強さの最大値はナット３９２の回動量により決定できる。
【００２９】
図示のように、ロックレバー３８が後フレーム２３に沿う位置に回動させた状態では、ナット３９２と係合部４０とは強く接触して、前フレーム２２と後フレーム２３とが強く結合される。一方、ロックレバー３８を後フレーム２３から離れる方向つまり車体に直交する方向に向かって回動させると、ナット３９２は前記ロックピン３９の偏心形状によりその偏心量に応じた距離だけ係合部４０から離れる方向（車体前方）に偏倚して、ナット３９２と係合部４０との当接強さが弱まる。当接強さを弱めたところでロックピン３９を軸にしてボルト３９１を回動させると、ナット３９２と係合部４０との係合を解除でき、前フレーム２２と後フレーム２３とをヒンジ２４を中心に折り畳むことができる。
【００３０】
後フレーム２３の前部つまりシートポストを保持するためのボス２３２の前側に設けられた前記取付座２３８（図２）には、鍵Ｋで操作される電源スイッチ５０が装着される。
【００３１】
図５はバッテリの構造を示す要部破断斜視図である。同図において、バッテリ４１は、収縮フィルムのパッケージ４１０で包まれたバッテリ本体（例えば、ニッケル水素電池セルを２０本俵積みしたもの）４１１と、バッテリ本体４１１を収納する２分割された樹脂成型品のケース４１２とからなる。ケース４１２には複数のＬＥＤを点灯してその点灯数でバッテリ残量を表示するインジケータ４２と、充電のためのコネクタ４３と、ヒューズ４４とが設けられる。また、持ち運びや脱着のための取手４６がケース４１２に回動自在に取り付けられる。ケース４１２の底部にはバッテリ本体４１１と接続される端子４７，４７が設けられる。
【００３２】
図６はバッテリボックス１６の外観を示す斜視図、図７は側面断面図、図８は図７のＡ−Ａ矢視図である。これらの図において、バッテリボックス１６は前記座２３４，２３５，２３６によって支持され、長手方向が車体前後方向と一致するよう配置されて後フレーム２３の左部分２３Ｌと右部分２３Ｒとの間に収容される。バッテリボックス１６はバッテリ４１を上方から着脱可能なように上部が開放されたボックス本体１６１と、この開放上部を覆う蓋１６２とからなる。蓋１６２は車体の側方向に旋回開放できるよう、ヒンジ１６３を用いてボックス本体１６１に回動自在に取り付けられる。図８の二点鎖線は蓋１６２を開いた状態を示す。長手方向が車体前後方向と一致するようボックス本体１６１を配置することにより、長手方向を略垂直にして配置するのと比べて開放上部の間口が広くなるので、バッテリ４１の着脱操作が容易になる。
【００３３】
蓋１６２にはインジケータ４２を見通せるように窓４８が設けられるほか、鍵装置４５が設けられる。この鍵装置４５は鍵（電源スイッチを操作する鍵と共用できるのがよい）を回して出し入れできる爪４５１を有していて、この爪４５１がボックス本体１６１上端に係合して施錠される。
【００３４】
ボックス本体１６１にはバッテリ４１が収納され、ボックス本体１６１の底部には端子ボックス１６４が形成される。端子ボックス１６４にはバッテリ４１側の端子４７，４７と結合される端子４９，４９が収容される。端子４９，４９は図示しないケーブルで前記コントローラ３７に接続される。ボックス本体１６１の上部には、蓋１６２の縁に形成された切欠から側方に突出するようにＵ型部材４６が設けられている。このＵ型部材４６はロックレバー３８を前記後フレーム２３に沿う位置で保持するための受け具として使用される。
【００３５】
ボックス本体１６１の、車体後方寄りにはバッテリ４１をバッテリボックス１６内に保持するためのロックアーム５１が設けられる。ロックアーム５１は車体前後方向に傾動できるようピン５２を使用してボックス本体１６１に枢支される。ロックアーム５１を設置した部分ではボックス本体１６１は二重になっていて、この二重壁の中にロックアーム５１が収容される。ロックアーム５１はピン５２から上方に延び、その先端は二重壁部分の内側壁からボックス本体１６１の内側に臨む。ロックアーム５１はバッテリ４１側に突出した先端がバッテリ４１のケース４１２の凹部ＲＳに嵌まるよう位置および形状が設定される。
【００３６】
蓋１６２の、車体後方寄りの縁には垂下片５３が装着または一体に形成される。この垂下片５３は、蓋１６２を閉じた状態でロックアーム５１の背（車体後方寄りの面）と前記二重壁の外側壁との間に差し込まれ、前記背に押圧力を作用させるよう、また蓋１６２を開いた状態ではロックアーム５１が前記外側壁方向に傾動できるスペースを空けるよう位置および形状が設定される。
【００３７】
上述のような蓋１６２とロックアーム５１との構成によるバッテリ４１の保持および保持解除動作を図９を参照して説明する。図９は図７の要部拡大図である。同図において、ロックアーム５１は矢印Ｒの方向に回動可能である。蓋１６２を開けた状態では、蓋１６２の垂下片５３は上方に退避しているので、ロックアーム５１は凹部ＲＳから遠ざかる方向に傾動可能である。したがって、前記取手４６をつかんでバッテリ４１を引き上げれば、ロックアーム５１は後退し、その先端は凹部ＲＳから脱出してロックが解除され、バッテリボックス１６からバッテリ４１を取り外すことができる。
【００３８】
一方、バッテリ４１を装着するには、バッテリ４１を上方からボックス本体１６１に挿入する。ロックアーム５１が退避していればケース４１２はロックアーム５１と干渉しないで下降でき、バッテリ４１は所定位置に収納される。また、ロックアーム５１がバッテリボックス１６の内側に倒れている場合は、ケース４１２の下端勾配部がロックアーム５１の先端に当接してロックアーム５１は車体後方寄りに押し出される。したがって、この場合もなんら支障なくボックス本体１６１内にバッテリ４１を収納できる。バッテリ４１がボックス本体１６１内に収納されると、前記端子４７，４７と４９，４９とが結合される。
【００３９】
蓋１６２を閉じることによって垂下片５３は矢印Ｄの方向に下降する。そうすると、ロックアーム５１の背は垂下片５３で凹部ＲＳ側に押され、ロックアーム５１の先端は車体前方寄りに傾動する（二点鎖線で示す）。蓋１６２を閉じた位置では、ロックアーム５１の先端は凹部ＲＳに嵌まるので、バッテリ４１は蓋１６２で塞がれたバッテリボックス１６内でしっかりと保持される。蓋１６２を閉じた後、鍵装置４５で施錠することにより蓋１６２は開放不能になり、盗難予防や走行中のバッテリ４１の保持機能が果たされる。
【００４０】
次に、バッテリボックスの変形例を説明する。図１０は変形例に係るバッテリボックスのボックス本体を車体前方左側から見た斜視図、図１１は同後方から見た斜視図、図１２はバッテリボックスの蓋を車体前方右側から見た斜視図である。この変形例において、バッテリ４１は、その側面つまりバッテリボックス１５に収納された姿勢で車体側方に位置する面に係止部材（前記ロックアーム５１に相当）が係合してバッテリボックス１６内に保持される。図１０〜１２において、ボックス本体１６１の長手方向内側面には、ボックス本体１６１の高さ方向に延びた２本のアーム５４が、それぞれボックス本体１６１の長手方向に振り分けられて設けられている。
【００４１】
アーム５４はその下部でボックス本体１６１の底面に保持された片持ち梁様に構成されており、上端はその弾性限界内でボックス本体１６１の内外に撓むことができる自由端になっている。アーム５４は、ボックス本体１６１と一体成型されるのがよいが、互いに別部材で構成して、ねじや接着剤で結合して一体化するのでもよい。
【００４２】
図１２に示した蓋１６２は、図６や図８等に示したものと同様、車体の側方に開閉動作可能に構成され、その開閉動作時の回動中心（枢軸）となるピン５５を有している。ピン５５は蓋１６２の長手方向２か所に設けられ、連結部材であるブラケット５６を介して蓋１６２に結合される。ブラケット５６は蓋１６２から下方に伸びた垂直部分５６Ｖと垂直部分５６Ｖから水平に伸びた水平部分５６ＨとからなるＬ型部材であり、ピン５５は水平部分５６Ｈの先端部にあってブラケット５６から蓋１６２の長手方向両側（車体前後方向）に張出すように形成されている。ブラケット５６はその垂直部分５６Ｖが前記アーム５４に対向するよう位置決めされている。
【００４３】
ボックス本体１６１には、前記蓋１６２のピン５５が嵌合する軸受５７が形成される。軸受５７は２組設けられ、ピン５５のそれぞれの両端を回転自在に支持できるよう、各組はそれぞれ１対の軸受部分を有する。さらに、軸受部分はピン５５を上方および下方からそれぞれ支持する上顎と下顎とを有する。
【００４４】
図１３はバッテリボックスの要部断面図である。同図において、バッテリ４１をバッテリボックス１６に入れた状態では、バッテリ４１によりアーム５４はアームの自由位置よりバッテリボックス１６の外側に押された状態にてバッテリの凹部４１Ｒと係合し、蓋１６２を閉じた状態では、ブラケット５６の垂直部分５６Ｖがアーム５４の背に入れ込み、アーム５４はバッテリをロックしている位置からボックス本体１６１の外側に移動ができない状態となる。したがって、蓋１６２が閉じた状態では、バッテリ４１はボックス本体１６１内で移動しないように固定されロック状態を維持する。
【００４５】
一方、蓋１６２を矢印OPENの方向に回動させて開くと、ブラケット５６の垂直部分５６Ｖはアーム５４の背から離れるため、バッテリ４１を上方へ引き上げることにより、アーム５４はその弾性によってバッテリボックス１６の外側に移動し、凹部４１Ｒに対する爪５４Ａの係合が解除される。こうして、蓋１６２を開いた状態ではロックが解除されてボックス本体１６１に対するバッテリ４１の出し入れが可能となる。
【００４６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなとおり、請求項１，２の発明によれば、バッテリはロック手段によってバッテリボックス内に保持できるので、蓋自体には大きい強度や剛性が要求されない。また、請求項３，４の発明によれば、電動補助自転車へのバッテリの取り付けや取り外しは、ユーザが車体に沿った位置に立って行うことができるし、バッテリを縦長の収納部に対して出し入れするのと違って、横置きすればよいだけなので、良好な操作性が得られる。
【００４７】
請求項５の発明によれば、上蓋を開閉することにより、蓋を支持する連結部材がアーム部が撓みかつ復帰して、バッテリに係合または離脱する。アーム部がバッテリに係合したときに、バッテリはバッテリボックス内に確実に保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係る電動補助自転車の側面図である。
【図２】  後フレームを左前方から見た斜視図である。
【図３】  後フレームの平面図である。
【図４】  アシストユニット周辺の要部側面図である。
【図５】  バッテリの構造を示す断面斜視図である。
【図６】  バッテリボックスの斜視図である。
【図７】  バッテリボックスの断面側面図である。
【図８】  図７のＡ−Ａ断面図である。
【図９】  バッテリボックスの要部拡大図である。
【図１０】  変形例に係るバッテリボックス本体の前方斜視図である。
【図１１】  変形例に係るバッテリボックス本体の後方斜視図である。
【図１２】  変形例に係るバッテリボックスの上蓋の斜視図である。
【図１３】  変形例に係るバッテリボックスの要部断面図である。
【符号の説明】
１…電動補助ユニット、  ２…車体フレーム、  ３…シートポスト、  ８…操向ハンドル、  １１…クランク軸、  １３…ペダル、  １４…スプロケットカバー、  １６…バッテリボックス、  ２２…前フレーム、  ２３…後フレーム、  ２４…ヒンジ、  ２５，２６，２７…ボルト、  ２８…ボス、  ２９…ピニオン、３２…アシストギヤ、  ３３…スプロケット、  ３８…ロックレバー、  ４１…バッテリ、  ４２…インジケータ、  ５１…ロックアーム、  ５２…ピン、  ５３…垂下片、  ４１２…バッテリケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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