(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカ上部の溶接フランジにおけるセンタピラー下部と対峙する部位に複数の切欠部を形成して該各切欠部の間に溶接フランジを残存させ、前記各切欠部を利用して前記センタピラー下部に内蔵されるシートベルト用リトラクタの固定位置を下方へ移動し且つ前記各切欠部の間の溶接フランジをスポット溶接したことを特徴とするピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のピラー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、４ドアタイプの車両においては、車両前後方向に延びるロッカの適宜位置から立ち上がるセンタピラーにより、前部座席側のドア開口と後部座席側のドア開口との間が区画されており、前記センタピラーの下部には、前部座席用のシートベルトのリトラクタが内蔵されるようになっている。
【０００３】
図４〜図６は従来のピラー構造の一例を示すもので、図中１はロッカ、２はセンタピラー、３は前部座席側のドア開口、４は後部座席側のドア開口を示し、車両の前後方向の剛性を担う前記ロッカ１は、ロッカリインフォース５とロッカインナパネル６とにより中空の閉断面構造として構成されており、これらロッカリインフォース５とロッカインナパネル６とは、夫々の上下端部に形成した溶接フランジ５ａ，６ａ同士を重ね合わせてスポット溶接することにより接合されるようになっている。
【０００４】
そして、このように構成されているロッカ１の外側には、該ロッカ１に沿い車両前後方向に延び且つその長手方向の適宜位置で上方へ立ち上がってピラーアウタパネル７を一体的に形成するようにしたサイドパネル８が配設されており、該サイドパネル８は、前記ロッカ１に沿って延びている部位の上下端部に形成した溶接フランジ８ａを前記ロッカリインフォース５及びロッカインナパネル６の溶接フランジ５ａ，６ａと重ね合わせて一緒にスポット溶接することにより接合されるようになっている。
【０００５】
また、前記ピラーアウタパネル７の内側（車室側）には、前記ロッカ１上部の溶接フランジ５ａ，６ａ付近を下端としたピラーインナパネル９が配置されており、該ピラーインナパネル９と前記ピラーアウタパネル７とは、夫々の両側部に形成した溶接フランジ９ａ，７ａ同士を重ね合わせてスポット溶接することにより互いに接合され、これによりセンタピラー２を中空の閉断面構造として構成するようになっている。
【０００６】
更に、前記センタピラー２の下部には、前部側座席のシートベルトを巻き取り巻き出し自在に保持するリトラクタ１０が内蔵されており、該リトラクタ１０は、前記ピラーインナパネル９の内側（車室側）に開口した開口部１１から若干張り出して配置され、その上端部をピラーインナパネル９の内側面に、下端部をロッカインナパネル６の上部傾斜面に対しブラケットなどを介し夫々ボルト止めされて固定されるようにしてある。
【０００７】
尚、図４中における１２はロッカインナパネル６の上部傾斜面に溶接され車室の床面を成すフロアパネルを示す。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、リトラクタ１０をレイアウトする際に、ロッカ１上部の直線状に水平に延びる溶接フランジ５ａ，６ａの上端とリトラクタ１０の最外形部との間に所要のクリアランスＣ（図５，６参照）を確保してリトラクタ１０を配置し、この位置に配置したリトラクタ１０を基準として、該リトラクタ１０の最外形部と干渉しないようにサイドパネル８のピラーアウタパネル７やピラーインナパネル９を設計するようにしていたので、これらピラーアウタパネル７及びピラーインナパネル９の後部座席側における溶接フランジ７ａ，９ａの下部形状を今以上に前方へずらすことができなかった。
【０００９】
より具体的に述べれば、図４及び図５におけるピラーアウタパネル７及びピラーインナパネル９の後部座席側における溶接フランジ７ａ，９ａの下部形状は、リトラクタ１０の最外形部との干渉を避けるために、ロッカ１より十分に高い位置から緩やかな円弧を描いて前記ロッカ１に沿うようにコーナ部を形成せざるを得ず、このコーナ部が必要以上に後方へ張り出してデッドスペースを形成してしまっていた。
【００１０】
このため、例えば４ドアタイプのトラックキャブなどのように、後部座席側のドア開口４が比較的小さく設計されているようなデザインの車両では、後部座席に対し乗降する際に、乗降者の足の爪先がセンタピラー２の下端部に当たり易く、窮屈な姿勢で乗り降りしなければならないという問題が生じていた。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来より後部座席の乗降性を向上し得るようにしたピラー構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ロッカ上部の溶接フランジにおけるセンタピラー下部と対峙する部位に複数の切欠部を形成して該各切欠部の間に溶接フランジを残存させ、前記各切欠部を利用して前記センタピラー下部に内蔵されるシートベルト用リトラクタの固定位置を下方へ移動し且つ前記各切欠部の間の溶接フランジをスポット溶接したことを特徴とするピラー構造、に係るものである。
【００１３】
而して、このようにすれば、ロッカ上部の溶接フランジとの干渉を回避しながらリトラクタの固定位置を下げることが可能となるので、該リトラクタの固定位置による設計的な制約が大幅に緩和され、センタピラーの下端部における後部座席側部分を従来より前方へずらすことが可能となり、例えば４ドアタイプのトラックキャブなどのように、後部座席側のドア開口が比較的小さく設計されているようなデザインの車両であっても、後部座席に対し乗降する際に、乗降者の足の爪先がセンタピラーの下端部に当たり難くなり、後部座席に対し窮屈な姿勢で乗り降りしなくても済むようになり、しかも、各切欠部の間に残存させた溶接フランジをスポット溶接することにより、従来と同程度のロッカの強度及び剛性を確実に確保することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
図示する如く、本形態例においては、ロッカ１上部の溶接フランジ５ａ，６ａにおけるセンタピラー２下部と対峙する部位に、前部座席のシートベルト用リトラクタ１０の最外形部の形状に応じて複数（図示する例では二つ）の切欠部１３を形成し、各切欠部１３の間にスポット溶接を行い得る溶接フランジ５ａ’，６ａ’を残存させ、前記各切欠部１３を利用して前記リトラクタ１０の固定位置を下方へ移動させたレイアウトを採用し、前記各切欠部１３の間に残存させた溶接フランジ５ａ’，６ａ’にもスポット溶接を施すようにしている。
【００１７】
尚、ロッカ１上部の溶接フランジ５ａ，６ａにおける切欠部１３の上端とリトラクタ１０の最外形部との間、並びに各切欠部１３に挟まれた溶接フランジ５ａ’，６ａ’の上端とリトラクタ１０の最外形部との間には、従来と同じように、所要のクリアランスＣ（図２，３参照）が各位置で確保されるようにしておく。
【００１８】
而して、このようにすれば、ロッカ１上部の溶接フランジ５ａ，６ａとの干渉を回避しながらリトラクタ１０の固定位置を下げることが可能となるので、該リトラクタ１０の固定位置による設計的な制約が大幅に緩和され、ピラーアウタパネル７及びピラーインナパネル９の後部座席側における溶接フランジ５ａ，６ａの下部形状を従来より前方へずらすことが可能となる。
【００１９】
より具体的には、図１及び図２におけるピラーアウタパネル７及びピラーインナパネル９の後部座席側における溶接フランジ７ａ，９ａの下部形状を、リトラクタ１０の上部近くまで略垂直に下降して従来よりも相対的に低い位置で比較的小さな曲率半径の円弧を描くように屈曲するコーナ部が形成されるように形成し、このコーナ部を必要以上に後方へ張り出させないようにしてデッドスペースを減らすことが可能となる結果、前記コーナ部を成す溶接フランジ７ａ，９ａの下部形状が、図１及び図２中に一点鎖線ｘで示す従来位置よりも前方へずらされることになる。
【００２０】
このようにピラーアウタパネル７及びピラーインナパネル９の後部座席側における溶接フランジ７ａ，９ａの下部形状が前方へずれると、例えば４ドアタイプのトラックキャブなどのように、後部座席側のドア開口４が比較的小さく設計されているようなデザインの車両であっても、後部座席に対し乗降する際に、乗降者の足の爪先がセンタピラー２の下端部に当たり難くなり、後部座席に対し窮屈な姿勢で乗り降りしなくても済むようになる。
【００２１】
従って、上記形態例によれば、ピラーアウタパネル７及びピラーインナパネル９の後部座席側における溶接フランジ７ａ，９ａの下部形状を従来より前方へずらして、後部座席に乗降する乗降者の足の爪先がセンタピラー２の下端部に当たり難くすることができるので、従来より後部座席の乗降性を大幅に向上することができる。
【００２２】
また、特に本形態例のように、リトラクタ１０の最外形部の形状に応じて複数の切欠部１３を形成し、各切欠部１３の間にスポット溶接を行い得る溶接フランジ５ａ’，６ａ’を残存させるようにすれば、この部分をスポット溶接することにより、従来と同程度のロッカ１の強度及び剛性を確実に確保することができる。
【００２３】
尚、本発明のピラー構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】
上記した本発明のピラー構造によれば、センタピラーの下端部における後部座席側部分を従来より前方へずらすことが可能となり、これによって、後部座席に乗降する乗降者の足の爪先がセンタピラーの下端部に当たり難くすることができるので、従来より後部座席の乗降性を大幅に向上することができ、しかも、各切欠部の間に残存させた溶接フランジをスポット溶接することにより、従来と同程度のロッカの強度及び剛性を確実に確保することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の断面図である。
【図４】従来例を示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向の断面図である。
【符号の説明】
１          ロッカ
２          センタピラー
５ａ        溶接フランジ
６ａ        溶接フランジ
１０          リトラクタ
１３          切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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