(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体前部に車幅方向に延びるように配設されたバンパーレインフォースメントと、
前記バンパーレインフォースメントの前方に配設され、少なくとも車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リブが車幅方向に並設されてなるエネルギ吸収部材と、
前記バンパーレインフォースメント及びエネルギ吸収部材を車体前方から覆う樹脂製の表皮部材とを備えた自動車用バンパーにおいて、
前記エネルギ吸収部材は、エネルギ吸収リブの前端部とその前方の表皮部材の裏面との間、及び、該エネルギ吸収リブの後端部とその後方のレインフォースメントの前面との間に、それぞれ間隙を有するように設けられ、
前記表皮部材の裏面には、車体後方に向かって所定量突出し、かつ前記複数のエネルギ吸収リブのそれぞれに対応して、その前端部に対し車幅方向のいずれか一側のみににずれて位置するように、複数の突部が車幅方向に並設されるとともに、該表皮部材の上縁及び下縁に相当する位置からそれぞれ車体後方に向かって略水平に延びるように車幅方向に長い上側及び下側の水平リブが設けられ、
前記複数のエネルギ吸収リブは、各々、上下両端縁における前後方向の略中央位置から上方及び下方に向かってそれぞれ延びる連結部によって前記上側及び下側の水平リブに連繋されているとともに、当該各エネルギ吸収リブの後部には、それぞれ車幅方向について前記表皮部材の突部と反対の側に折れ曲がって、後端部まで傾斜して延びる傾斜部が形成されている
ことを特徴とする自動車用バンパー。
【請求項２】
請求項１において、
表皮部材とエネルギ吸収部材とが樹脂により一体成形されてなることを特徴とする自動車用バンパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、表皮部材とバンパーレインフォースメントとの間にエネルギ吸収部材が配設された自動車用バンパーに関し、特に、前方障害物へのダメージに配慮したエネルギ吸収部材の構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、一般的に、この種の自動車用バンパーとして、樹脂製のバンパーフェース（表皮部材）の裏面に多数のリブを一体成形したり、或いはウレタンフォームを充填したりすることが行われており、衝突時にはそのリブやウレタンフォームがバンパーフェースと後方のレインフォースメントとの間で潰れて、変形することにより、衝突のエネルギが吸収されるようになっている。すなわち、車体の強度部材に固定したレインフォースメントにより障害物の車室内への侵入を防いで、乗員を保護することができるとともに、リブ等の変形によって衝突時の衝撃が緩和される。
【０００３】
これに対し、近年、自動車の乗員を保護するのみならず、衝突相手への衝撃をも緩和できるように、バンパーのエネルギ吸収特性を見直そうという提案がなされている。例えば、特開平１０−３５３７７号公報に開示された自動車の衝突安全構造では、自動車側に自己安全用の第１バンパーを設けるとともに、その前側にエネルギ吸収部材としてクッション性の良い第２バンパーを追加して設け、比較的低速での衝突の場合には衝突相手に対しても良好な衝撃緩和が図れるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の如く、バンパーフェースの裏面にリブを一体成形した場合、それらのリブによって所要のエネルギ吸収量を確保しようとすると、結果的に、リブによって補強されることになるバンパーフェースの剛性が過度に高くなってしまい、衝突時に前方障害物への最初の衝撃を十分に緩和することができない。
【０００５】
また、エネルギ吸収量を確保するためにリブを車体前後方向に長いものとすると、そのことによってバンパーフェース表面にひけが生じることが避けられず、バンパーの見栄えが著しく悪化するという不具合がある。
【０００６】
この点について、リブの前端部をバンパーフェース裏面から離して、例えば、リブの上下両端部をバンパーフェースに連繋するように形成したり、或いは、リブをバンパーフェースとは別体のエネルギ吸収部材上に設けることも考えられる。
【０００７】
しかし、そのようにエネルギ吸収リブの前端部をバンパーフェース裏面から離した場合、今度は、衝突時に各リブの潰れ方が大きくばらついてしまい、所期のエネルギ吸収性能を得られないという新たな問題が生じる。すなわち、リブの前端部がバンパーフェース裏面から離れていると、衝突時にバンパーフェース裏面とリブの前端部との間で滑りが発生して、リブへの荷重の適正な入力が行われなくなることがある。
【０００８】
また、所期の衝撃吸収性能を得るためには、衝突の荷重をできるだけ多くのリブに分散して吸収させることが必要であるが、リブの前端部がバンパーフェース裏面から離れていると、最初に荷重を受けたリブが突っ張ってしまい、それ以外のリブへの荷重の入力を阻害することがあり、さらに、障害物に対して局所的に大きな衝撃を与える虞れもある。
【０００９】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車用バンパーの表皮部材とレインフォースメントとの間に設けるエネルギ吸収リブの構造に工夫を凝らし、衝突時にはリブを所期の狙い通りに変形させて、安定したエネルギ吸収性能を得られるようにすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、エネルギ吸収リブの前端部と表皮部材の裏面との間に間隙を設けるとともに、衝突時にはエネルギ吸収リブの前端部に係合するように、表皮部材の裏面に突部を設けた。
【００１１】
具体的に、請求項１の発明では、自動車の車体前部に車幅方向に延びるように配設されたバンパーレインフォースメントと、このバンパーレインフォースメントの前側に設けられ、少なくとも車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リブが車幅方向に並設されてなるエネルギ吸収部材と、該バンパーレインフォースメント及びエネルギ吸収部材を車体前方から覆う樹脂製の表皮部材とを備えた自動車用バンパーを対象とする。
【００１２】
そして、前記エネルギ吸収部材を、エネルギ吸収リブの前端部とその前方の表皮部材の裏面との間、及び、該エネルギ吸収リブの後端部とその後方のレインフォースメントの前面との間に、それぞれ間隙を有するように設ける。一方、表皮部材の裏面には、車体後方に向かって所定量突出し、かつ前記エネルギ吸収リブのそれぞれに対応して、その前端部に対し車幅方向のいずれか一側のみににずれて位置するように、複数の突部を車幅方向に並設するとともに、該表皮部材の上縁及び下縁に相当する位置からそれぞれ車体後方に向かって略水平に延びるように、車幅方向に長い上側及び下側の水平リブを設ける。
【００１３】
その上で、前記複数のエネルギ吸収リブは、各々、上下両端縁における前後方向の略中央位置から上方及び下方に向かってそれぞれ延びる連結部によって前記上側及び下側の水平リブに連繋させるとともに、当該各エネルギ吸収リブの後部には、それぞれ車幅方向について前記表皮部材の突部と反対の側に折れ曲がって、後端部まで傾斜して延びる傾斜部を形成する構成とする。
【００１４】
前記の構成により、まず、エネルギ吸収部材のリブの前端部がバンパーの表皮部材の裏面から離れているので、該各リブの形状や寸法を所要のエネルギ吸収量を確保できるように設定しても、表皮部材の剛性が過度に高くなることはなく、よって、前方障害物への衝突時の最初の衝撃を十分に緩和することが可能になる。また、バンパー表面にひけが生じることもない。
【００１５】
そして、自動車が前方障害物と衝突したときには、その衝突部分を中心として表皮部材が車体後方に凹陥することになるが、このとき、該表皮部材の裏面に設けられた突部がエネルギ吸収リブの前端部と係合することで、衝突の荷重が表皮部材からリブに対して適正かつ確実に入力し、このリブの変形によって吸収されるようになる。つまり、エネルギ吸収部材のリブを所期の狙い通りに変形させて、エネルギ吸収性能を安定的に得ることができる。
【００１６】
特に、表皮部材の突部を、各エネルギ吸収リブ毎にその前端部に対し車幅方向のいずれか一側のみに設ける一方、該エネルギ吸収リブの後部を車幅方向について表皮部材の突部と反対側に折り曲げて、後端部まで傾斜して延びる傾斜部を形成したので、自動車が前方障害物に衝突して、表皮部材が車体後方に凹陥するときには、エネルギ吸収リブはその傾斜部を介して後方のバンパーレインフォースメントから衝突の反力を受けて、前端部が車幅方向の一側に向かうように倒れようとする。この結果、エネルギ吸収リブの前端部は対向する表皮部材裏面において車幅方向一側にのみ設けられた突部と確実に係合することになる。
【００１７】
つまり、傾斜部によってリブの倒れ方向を調整して、その前端部を確実に突部と係合させることができ、これにより、衝突の荷重をバンパーの表皮部材からリブに対して適正かつ確実に入力させることができる。しかも、全てのリブが同じ向きに折れ曲がるようになるので、隣接するリブ同士の干渉が防止されて、リブによるエネルギ吸収性能がさらに確実に得られる。
【００１８】
請求項２の発明では、表皮部材とエネルギ吸収部材とを樹脂により一体成形するものとする。こうすることで、表皮部材とエネルギ吸収部材とを一体成形により容易に製造することができるとともに、部品点数や組み付け工数を削減して、製造コストの低減が図られる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。尚、説明の便宜のため、まず本発明の実施形態と基本構成が共通な参考形態について述べ、その後、参考形態との相違点を中心に実施形態の説明を行う。
【００２０】
（参考形態）
図１は、本発明の参考形態に係るバンパー１が配設された自動車Ｖの前部を示す。このバンパー１は、自動車Ｖのボンネットフード２や左右のフロントフェンダ３，３の前端に連なるように設けられていて、該ボンネットフード２及び各フロントフェンダ３と共に自動車Ｖのフロントノーズ部分を構成している。そして、該バンパー１は、ボンネットフード２および各フロントフェンダ３と略連続する形状となるように射出成形された樹脂製のバンパーフェース４（表皮部材）と、車幅方向に延びるように配設され、左右両端部がそれぞれフロントサイドフレーム５，５の前端部に固定された鋼製バンパーレインフォースメント６（以下、単にレインフォースメントという）と、該レインフォースメント６の前側に取り付けられた樹脂製のエネルギ吸収部材７とを備えてなる。
【００２１】
前記バンパーフェース４は、図２〜４にも示すように、車幅方向の略中央部分から左右両端側に向かって徐々に後退するように全体として大きく湾曲形成された正面部分と、その左右両端側からそれぞれ車体後方に向かって延びてフロントフェンダ３に連続する側面部分とからなる。また、それらの下端縁には、図４にのみ示すが、バンパーフェース４の内方に向かうように湾曲して延びる湾曲縁部４ａが略全周に亘って設けられ、さらに、車幅方向について中央部分を含む略６割ぐらいの範囲においては該湾曲縁部４ａに連続するように車体後方に延びる底板部４ｂが設けられている。
【００２２】
前記バンパーフェース４の正面部分は、上下方向の略中央部分において車幅方向の略全体に亘る帯状の範囲がバンパー本来の機能を有するバンパー機能部４ｃとされており、このバンパー機能部４ｃよりも上側には、車幅方向略中央位置においてボンネットフード２の先端縁との間に略五角形状のフロントグリルを構成する中央切欠部８が形成されるとともに、その左右両側にそれぞれヘッドランプ９，９の取り付けられる左右一対のヘッドランプ取付部１０，１０が形成されている。
【００２３】
一方、前記バンパー機能部４ｃよりも下側のバンパーフェース４には、図２、３に示すように、車幅方向の略全体に亘って空気取入口が開口していて、前記底板部４ｂに対応する車幅方向の略中央部分において車体前方へ開口するように中央開口部１２が形成されるとともに、その左右両側においてバンパーフェース４の正面部分から側面部分に回り込むように側方開口部１３，１３がそれぞれ形成されている。この各側方開口部１３は、図示しない前輪のブレーキ用ロータに向けて走行風を導くためのものである。
【００２４】
そして、前記バンパーフェース４の車体への取付け構造としては、図４にのみ示すが、中央切欠部８と各ヘッドランプ取付部１０との間の中間部分の上端にそれぞれ上側取付フランジ部１４，１４が設けられていて、この左右一対の上側取付フランジ部１４，１４がそれぞれラジエータシュラウド４０（図に仮想線で示す）のアッパパネルに対してボルトにより固定されるようになっている。また、該バンパーフェース４の底板部４ｂの後端側は前記ラジエータシュラウド４０のロワパネルに対してボルトにより固定される。さらに、バンパーフェース４の湾曲縁部４ｂの左右両側には各々３つずつ下側取付フランジ部１５，１５，…が設けられていて、その３っつのうちの真ん中のフランジ部１５が車体の左右両側においてそれぞれステー４１によりペリメータフレーム４２のフロントメンバに連結されるようになっている。
【００２５】
前記レインフォースメント６は、バンパーフェース４におけるバンパー機能部４ｃの背後に所定間隔を空けて配置され、図４に示すように車体平面視で緩やかな円弧形状をなすクロスメンバ１６と、そのクロスメンバ１６の左右両端部からそれぞれ車体後方に延びるように設けられて、該クロスメンバ１６をフロントサイドフレーム５、５に対し連結支持するクラッシュ管１７，１７とからなる。詳しくは、図５、図６に示すように、前記クロスメンバ１６は、略矩形の中空断面を有し、高張力鋼板をロール成形してなる断面略コ字状のアウタパネル１８と平板状のインナパネル１９とを溶接により組み合わせたものである。
【００２６】
また、クラッシュ管１７，１７は、自動車Ｖの前面衝突の際に前後方向に圧壊させて衝突初期の衝撃を吸収するためのものであり、各々車体前方ほど幅の広い略台形板状の上壁部２０及び下壁部２１と、それら両壁部２０，２１の前端を繋ぐように設けられた前壁部２２と、左右一対の矩形板状の側壁部２３，２３とを備え、それら壁部２０〜２３が車体後方に開口する箱状になるように組み合わされていて、その開口部が矩形板部材２４により閉止されてなる。また、その板部材２４の外周側にはフランジ部が形成されていて、フロントサイドフレーム５の前端部に設けられた剛性強度の高い締結固定部にボルトにより固定される。
【００２７】
前記上壁部２０、下壁部２１及び前壁部２２は１枚の鋼板部材からなり、上壁部２０及び下壁部２１が互いに略平行な略コ字状となるようにプレス成形されたものである。一方、前記左右一対の側壁部２３，２３は個別にプレス成形され、相互の間隔が車体前側ほど大きくなるように前記上壁部２０及び下壁部２１の間に配置されて、上下両端縁部がそれぞれ該上壁部２０及び下壁部２１に溶接されている。従って、クラッシュ管１７は、車体後側から前側に向かって閉断面積が徐々に大きくなっている。また、前記上下両壁部２０，２１及び左右両側壁部２３，２３には、それぞれ長円形状のビードが車体前後方向に並ぶように形成されていて、車体前後方向の圧縮荷重を受けたクラッシュ管１７を全体として確実に潰れ変形させるようになっている。
【００２８】
次に、図６、図７に基づいて、エネルギ吸収部材７の構造について詳細に説明する。この参考形態のエネルギ吸収部材７は、ポリプロピレン等の成形性に優れた樹脂材料からなり、レインフォースメント６の前側にクロスメンバ１６の車幅方向全体に亘って設けられていて、車幅方向の略中央部において車体前後方向の厚みが最大となり、そこから左右両端側に向かって徐々に厚みが減少している。尚、図７にのみ示す符号２５は、フロントグリルの樹脂製ルーバーであり、また、符号２６は、中央開口部１２に嵌め込まれる金属製メッシュである。
【００２９】
前記エネルギ吸収部材７は、図７に示すように、レインフォースメント６の前面にファスナや接着剤により取り付けられる後壁部２７と、この後壁部２７の前面に車幅方向の全体に亘って並設された多数のエネルギ吸収リブ２９，２９，…とからなり、それらのリブ２９，２９，…及び後壁部２７は一体として樹脂の射出成形により形成されている。前記リブ２９，２９，…は、いずれも略同じ肉厚の矩形板状に形成され、それぞれ、後壁部２７の前面から車体前方へ向かって延びていて、車体前側の端縁部（前端部）がバンパーフェース４の裏面との間に間隙を有するように位置しており、詳しくは後述するが、自動車Ｖの前面衝突時に前記バンパーフェース４を介して入力する衝撃荷重を受けて変形して、エネルギを吸収するようになっている。
【００３０】
また、前記エネルギ吸収リブ２９，２９，…は、各リブ２９の車体前後方向の長さが車幅方向の略中央部において最も長く、そこから左右両端側に向かって徐々に短くなるとともに、車幅方向に隣り合うリブ２９，２９，…同士の間隔が車幅方向の略中央部から左右両端側に向かって、徐々に小さくなっている。すなわち、上述したように、自動車Ｖの車幅方向略中央部から左右両端側に向かって後退する形状のバンパーフェース４に対して、レインフォースメント６は緩やかに湾曲しつつも概ね車幅方向に延びているので、それらの間の車体前後方向の間隔は車体の左右両端側ほど小さくなっている。
【００３１】
このため、エネルギ吸収部材７のリブ２９，２９，…の車体前後方向の長さは、車幅方向の略中央部において最も長くなる一方、そこから左右両端側に向かって徐々に短くなっていて、このことから、１枚のリブ２９によるエネルギ吸収量も車幅方向の略中央部において最も大きく、そこから左右両端側に向かって徐々に小さくなっている。そして、そのような１枚のリブ２９によるエネルギ吸収量の低下に見合うように、車幅方向の左右両端側に向かうほど隣り合うリブ２９，２９同士の間隔が小さくされて、互いに近接して密になるように配置されている。つまり、車体正面から見たときに、エネルギ吸収リブ２９，２９，…によるエネルギ吸収特性は車幅方向について略均一なものとなり、車体の左右両端側においても前方障害物への衝撃緩和性能が十分に確保されている。
【００３２】
さらに、この参考形態の自動車用バンパー１は、前記したエネルギ吸収部材７のリブ２９，２９，…にそれぞれ対応するように、バンパーフェース４の裏面に突部を設けて、衝突時の荷重をバンパーフェース４からリブ２９，２９，…に対して確実に入力させるようにしたものである。
【００３３】
具体的には、前記図６、７や図８(a)に示すように、バンパーフェース４の裏面には各エネルギ吸収リブ２９毎にその前縁部に沿うように突出し、該各リブ２９の前縁に対し車幅方向の左右両側において上下方向に延びる一対の突条３０，３０（突部）が一体成形されている。この突条３０，３０，…は、図には誇張して示すが、バンパーフェース４裏面からの突出量が該バンパーフェース４の肉厚の略１／３くらいとされており、このことで、成形時にバンパーフェース４の表面にひけを生じることがない。
【００３４】
そして、自動車Ｖが前方障害物と衝突したときには、その衝突部分を中心としてバンパーフェース４が車体後方に凹陥し、該バンパーフェース４の裏面に設けられた凸条３０，３０，…がエネルギ吸収リブ２９の前縁部と係合することにより、バンパーフェース４からその後方のエネルギ吸収リブ２９に対して衝突荷重が適正かつ確実に入力するようになる。この結果、図８(b)に示すようにエネルギ吸収リブ２９、２９，…が折れ曲がって、それぞれ所期の狙い通りに衝突のエネルギを吸収する。
【００３５】
したがって、この参考形態に係る自動車用バンパー１によれば、バンパーフェース４の背後に位置するエネルギ吸収部材７のリブ２９、２９，…を、その前端縁とバンパーフェース４裏面との間に間隙を有するように配置したので、それらのリブ２９，２９，…によるエネルギ吸収性能が十分に大きくなるように各リブ２９の大きさや相互の間隔、或いは肉厚等を設定しても、バンパーフェース４の剛性が過度に高くなることがなく、また、バンパーフェース４の表面にひけが生じることもない。
【００３６】
そうして、そのようにバンパーフェース４の裏面とエネルギ吸収リブ２９、２９，…の前端縁との間に間隙を設けていても、自動車Ｖの前面衝突時には、バンパーフェース４裏面に設けた凸条３０，３０，…とリブ２９，２９…の前端縁とが係合して、衝突荷重がバンパーフェース４からリブ２９、２９，…へ適正かつ確実に入力するようになるので、それらのリブ２９，２９，…の変形によって衝突のエネルギを狙い通りにかつ安定的に吸収し、前方障害物への衝突時の最初の衝撃を十分に緩和することができる。
【００３７】
（実施形態）
図９〜１１は、本願発明の実施形態に係る自動車用バンパー１を示す。この実施形態のバンパー１は、エネルギー吸収部材の構造以外は前記参考形態のものと同じなので、以下、同一部材には同一の符号を付して、その説明は省略する。そして、この実施形態のバンパー１の特徴は、エネルギ吸収部材をバンパーフェース４と一体に形成したことにある。
【００３８】
すなわち、図１０に示すように、バンパーフェース４の裏側には、バンパー機能部４ｃの上縁及び下縁にそれぞれ相当する位置から車体後方に向かって略水平に延びるように車幅方向に長い水平リブ３１、３２が形成されていて、それら２つの水平リブ３１，３２の間に略矩形板状の多数のエネルギ吸収リブ３３，３３，…が、それぞれ上下両端を水平リブ３１，３２により保持された状態で車幅方向に並設されている。すなわち、この実施形態においては、エネルギ吸収部材として、車幅方向に並んだ多数のエネルギ吸収リブ３３，３３，…をバンパーフェース４と一体成形してなる。
【００３９】
前記各エネルギ吸収リブ３３は、図９、１１にも示すように、矩形板状の本体部３３ａの後部が車幅方向の一側（図例では車体の左側）に折れ曲がって、車体後方に向かうほど該本体部３３ａから離れるように、即ち前記車幅方向一側に向かって傾斜して延びる傾斜部３３ｂとされている。また、該本体部３３ａは、前記参考形態のリブ２９と同様に車体前後方向の長さが車幅方向の略中央部において最も長く、そこから左右両端側に向かって徐々に短くなっており、これに見合うように、各リブ３３，３３，…の車幅方向の間隔が車幅方向の左右両端側に向かって徐々に狭くなっている。
【００４０】
また、前記エネルギ吸収リブ３３の本体部３３ａには、その上端縁における前後方向の略中央位置から上方に向かって延びる帯状の上側連結部３３ｃが形成され、この上側連結部３３ｃの上端が上側水平リブ３１の下面に連繋する一方、該本体部３３ａの下端縁には下側水平リブ３２の上面に連繋する下側連結部３３ｄが形成されている。さらに、エネルギ吸収リブ３３の本体部３３ａには、曲げ変形時のエネルギ吸収量を十分に大きくしながら、曲げ剛性を適度に低下させるように、２つの円形孔部３３ｅ，３３ｅが設けられている。
【００４１】
一方、バンパーフェース４の裏面には、前記参考形態と同様にエネルギ吸収リブ３３，３３，…の前縁と係合可能な凸条３４、３４，…が設けられている。この実施形態の場合、凸条３４，３４，…は、各エネルギ吸収リブ３３毎に、車幅方向について傾斜部３３ｂが延びる方向と反対側（図例では車体の右側）に位置するように設けられている。言い換えると、バンパーフェース４の裏面には、各エネルギ吸収リブ３３毎にその前端縁に対して車幅方向の一側（車体右側）のみに凸条３４が設けられており、一方、該エネルギ吸収リブ３３の後部には、車幅方向について前記凸条３４と反対側（車体左側）に折れ曲がるように傾斜部３３ｂが形成されている。
【００４２】
そして、この実施形態のエネルギ吸収リブ３３の場合、自動車Ｖが前方障害物と衝突して、バンパーフェース４が車体後方に凹陥すると、図１１(b)に仮想線で示すように、エネルギ吸収リブ３３がその傾斜部３３ｂを介して、後方のレインフォースメント６のクロスメンバ１６から車幅方向の一側（車体右側）に倒れるような回転力を受けることになり、この結果、該リブ３３の前端縁がバンパーフェース４裏面の凸条３４と確実に係合することになる。
【００４３】
すなわち、この実施形態のエネルギ吸収リブ３３の場合、参考形態のように凸条３４を各リブ３３毎の左右両側に設けていなくても、傾斜部３３ｂによってリブ３３の倒れ方向を調整して、その前縁を確実に凸条３４と係合させることができ、これにより、衝突時の荷重をバンパーフェース４からリブ３３，３３，…へ適正かつ確実に入力させ、図１１(b)に実線で示すようにリブ３３，３３，…を折り曲げて、衝突のエネルギを狙い通りに吸収させることができる。
【００４４】
したがって、この実施形態に係る自動車用バンパー１によれば、前記した参考形態のものと同様にバンパーフェース４の剛性を適度のものとして、衝突時の前方障害物への最初の衝撃を十分に緩和することができ、また、バンパーフェース４の表面にひけが生じることも防止できる。
【００４５】
さらに、前方障害物との衝突時に、バンパーフェース４からエネルギ吸収リブ３３，３３，…へ衝突荷重を適正かつ確実に入力させて、それらのリブ３３，３３，…の変形により衝突エネルギを安定的に吸収させることができる。しかも、全てのリブ３３，３３，…が同じ向きに倒れることになるので、隣接するリブ３３，３３同士の干渉を防止して、当該リブ３３，３３，…によるエネルギ吸収性能をさらに確実に得ることができる。
【００４６】
加えて、この実施形態のバンパー１では、バンパーフェース４とエネルギ吸収リブ３３，３３…とを樹脂により一体成形するようにしているので、それらの製造が容易になり、部品点数や組み付け工数も削減できて、製造コストの低減も図られる。
【００４７】
尚、本願発明は前記参考形態や実施形態の構成に限られず、それ以外の種々の構成をも包含するものである。すなわち、例えば、前記各形態では、エネルギ吸収リブ２９，３３の車体前後方向長さを車幅方向の略中央位置から左右端側に向かって徐々に短くするようにしているが、これに限らず、リブ２９，３３の長さは、車幅方向の位置によらず、同じであってもよい。
【００４８】
また、前記実施形態では、エネルギ吸収リブ３３の後部に車体左側に向かうように折れ曲がって延びる傾斜部３３ｂを形成しているが、この傾斜部３３ｂは車体右側に向かって折れ曲がって延びるものであってもよい。そして、この場合には、バンパーフェース４裏面の凸条３４を、リブ３３の前縁から車幅方向左側にずらした位置に設ければよい。
【００４９】
さらに、前記各形態では、バンパーフェース４裏面に車体上下方向に長い凸条３０を設けているが、これに限らず、エネルギ吸収リブ２９，３３と係合可能なものであれば、突部の形状は任意のものとしてよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上、説明したように、請求項１の発明に係る自動車用バンパーによると、車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントと、その前側に設けられ、少なくとも車体前後方向に延びる複数のエネルギ吸収リブが車幅方向に並設されてなるエネルギ吸収部材と、それらを車体前方から覆う樹脂製の表皮部材とを備える場合に、前記エネルギ吸収リブの前端部と表皮部材の裏面との間に間隙を設けるとともに、そのリブの前端部と係合可能な突部を表皮部材の裏面に形成して、前方障害物との衝突時に、表皮部材からエネルギ吸収リブに対して衝突の荷重を確実に入力できるようにしたので、バンパー表皮部材の剛性を適度のものとして前方障害物への最初の衝撃を十分に緩和しつつ、エネルギ吸収部材のリブを所期の狙い通りに変形させてエネルギ吸収性能を安定的に得ることができる。
【００５１】
また、表皮部材の突部を各エネルギ吸収リブ毎の車幅方向一側のみに設けるとともに、そのリブの後部には該突部に対し車幅方向について反対側に折れ曲がって延びる傾斜部を設けて、リブの倒れ方向を調整するようにしたので、該リブの前端部を表皮部材の突部に確実に係合させ、かつ、隣接するリブ同士の干渉を防止して、前記の効果をより一層、高めることができる。
【００５２】
請求項２の発明によると、表皮部材とエネルギ吸収部材とを樹脂により一体成形することで、製造の容易化が図られるとともに、部品点数や組み付け工数を削減して、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るバンパーを装備した自動車前部の斜視図である。
【図２】  参考形態に係るバンパーの正面図である。
【図３】  図２のバンパーの左側面図である。
【図４】  図２のバンパーの上面図である。
【図５】  レインフォースメントの構成を示す斜視図である。
【図６】  レインフォースメント及びエネルギ吸収部材の構成を示す上面図である。
【図７】  図２のVII-VII線における端面図である。
【図８】  衝突時のエネルギ吸収リブの変形を模式的に示す説明図である。
【図９】  実施形態に係る図６相当図である。
【図１０】  実施形態に係る図７相当図である。
【図１１】  実施形態に係る図８相当図である。
【符号の説明】
Ｖ            自動車
１            フロントバンパー
４            バンパーフェース
６            バンパーレインフォースメント
７            エネルギ吸収部材
２９，３３    エネルギ吸収リブ
３３ｂ        傾斜部
３０、３４    凸条（突部）
【図１】
0003915433.tif 000002
【図２】
0003915433.tif 000003
【図３】
0003915433.tif 000004
【図４】
0003915433.tif 000005
【図５】
0003915433.tif 000006
【図６】
0003915433.tif 000007
【図７】
0003915433.tif 000008
【図８】
0003915433.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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