(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（１）の上部中央に旋回体（２）を左右旋回可能に支持し、該旋回体（２）上に配設されるエンジン（３４）、エアクリーナ（４１）およびマフラ（４０）をボンネット（１４）により被装する、旋回作業車のボンネット（１４）内構造において、前記エアクリーナ（４１）を支持するエアクリーナマウントを、固定具（７１）により構成し、該固定具（７１）を前記旋回体（２）後部のカウンタウェイトを構成するフレーム（１７）の上端に固設し、該固定具（７１）に前記ボンネット（１４）を回動自在に枢支する枢軸（７１ｂ・７１ｃ）を設け、該ボンネット（１４）の支点ブラケットとして兼用し、前記マフラ（４０）を旋回体（２）の後部の位置に上下方向に配設し、該マフラ（４０）の上方にエアクリーナ（４１）を設け、該マフラ（４０）とエアクリーナ（４１）間に、前記固定具（７１）を配置したことを特徴とする旋回作業車のボンネット内構造。
【請求項２】
請求項１記載の旋回作業車のボンネット内構造において、前記エアクリーナマウントを構成する固定具（７１）を、前記カウンタウェイトを構成するフレーム（１７）の後面に沿った形状の後面プレート（７３）と、中央部が一段上がった形状の上面プレート（７２）により構成し、該後面プレート（７３）をフレーム（１７）の後部に固設したことを特徴とする旋回作業車のボンネット内構造。
【請求項３】
請求項１記載の旋回作業車のボンネット内構造において、前記ボンネット（１４）の後部内側に接続部（８１）を固設し、該接続部（８１）は、２つのプレート（８２・８２）と連結部材（８３）により構成し、該プレート（８２・８２）の上部をボルト等によりボンネット（１４）の内側に固定し、該プレート（８２・８２）の下部に前記枢軸（７１ｂ・７１ｃ）に挿嵌する孔を設け、前記ボンネット（１４）の回動支点である枢軸（７１ｂ・７１ｃ）の位置を、ボンネット（１４）の下端部より上方とし、該ボンネット（１４）の回動開放時に、ボンネット（１４）の下端部が入り込む空間を設けたことを特徴とする旋回作業車のボンネット内構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、旋回作業車のボンネット内の構成に関するものであり、エアクリーナを固定するエアクリーナマウントおよびボンネットの開閉を行うヒンジの構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、旋回作業車の旋回体に配設されるエアクリーナは、ボンネット内に配置されており、エンジンの熱を回避すべく、エアクリーナをエンジンより隔離した空間に配置するものである。そして、ボンネットはフレームに接続したヒンジを回動支点として開閉されるものでる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ボンネット内において、エンジンと隔離した空間を設け、エアクリーナを配設する場合、限られたボンネット内の空間において、おおくの空間を必要とする。このため、旋回体をコンパクトに構成しにくいものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決すべく、本発明は次のような手段を用いる。
【０００５】
請求項１においては、走行装置（１）の上部中央に旋回体（２）を左右旋回可能に支持し、該旋回体（２）上に配設されるエンジン（３４）、エアクリーナ（４１）およびマフラ（４０）をボンネット（１４）により被装する、旋回作業車のボンネット（１４）内構造において、前記エアクリーナ（４１）を支持するエアクリーナマウントを、固定具（７１）により構成し、該固定具（７１）を前記旋回体（２）後部のカウンタウェイトを構成するフレーム（１７）の上端に固設し、該固定具（７１）に前記ボンネット（１４）を回動自在に枢支する枢軸（７１ｂ・７１ｃ）を設け、該ボンネット（１４）の支点ブラケットとして兼用し、前記マフラ（４０）を旋回体（２）の後部の位置に上下方向に配設し、該マフラ（４０）の上方にエアクリーナ（４１）を設け、該マフラ（４０）とエアクリーナ（４１）間に、前記固定具（７１）を配置したものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の旋回作業車のボンネット内構造において、該エアクリーナマウントを構成する固定具（７１）を、前記カウンタウェイトを構成するフレーム（１７）の後面に沿った形状の後面プレート（７３）と、中央部が一段上がった形状の上面プレート（７２）により構成し、該後面プレート（７３）をフレーム（１７）の後部に固設したものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載の旋回作業車のボンネット内構造において、前記ボンネット（１４）の後部内側に接続部（８１）を固設し、該接続部（８１）は、２つのプレート（８２・８２）と連結部材（８３）により構成し、該プレート（８２・８２）の上部をボルト等によりボンネット（１４）の内側に固定し、該プレート（８２・８２）の下部に前記枢軸（７１ｂ・７１ｃ）に挿嵌する孔を設け、前記ボンネット（１４）の回動支点である枢軸（７１ｂ・７１ｃ）の位置を、ボンネット（１４）の下端部より上方とし、該ボンネット（１４）の回動開放時に、ボンネット（１４）の下端部が入り込む空間を設けたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。
【０００９】
図１は旋回作業車の全体側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく正面図、図４は同じく後面図、図５は旋回体内部構成を示す平面図、図６は同じく後面図、図７は同じく左側面図、図８はボンネット回動構成を示す側面図、図９はエアクリーナの取り付け構成を示す後面図、図１０は固定具の平面図、図１１は同じく正面図、図１２は同じく側面図、図１３はボンネット内側の構成を示す後部斜視図、図１４は接続部の構成を示す正面図、図１５は同じく平面図、図１６は同じく側面図である。
【００１０】
本発明の旋回作業車の構成について説明する。図１乃至図４を用いて説明する。
旋回作業車は、クローラ式走行装置１の上部中央において、旋回体２を左右旋回可能に支持した構成となっている。そして、クローラ式走行装置１の前後一端部には、ブレード３を上下回動自在に配設しているものである。旋回体２の上部にはエンジン等を被覆するボンネット１４が配設され、該ボンネット１４の上にシート１６が取り付けられている。該シート１６の前方には、フロントコラム１９等により運転操作部１５が構成されるものである。フロントコラム１９には、運転操作等を行うためのレバー、ペダル等を配設しているものである。また、運転操作部１５のフロントコラム１９とボンネット１４との間にはステップ２０が配置されている。
【００１１】
旋回体２の前端部にはブームブラケット１２が左右回動自在に取り付けられ、該ブームブラケット１２にはブーム６の下端部が上下回動自在に支持されている。ブーム６は途中部で前方に屈曲しており、側面視において屈曲部６ｄを有する略「く」字状に形成されている。該ブーム６の上端部にはアーム５が回動自在に支持され、該アーム５の先端部には作業用アタッチメントとしてのバケット４が回動自在に支持されている。これらのブーム６、アーム５、及びバケット４等により作業機７が構成されているものである。
【００１２】
そして、前記ブーム６はブームシリンダ１１により回動され、アーム５はアームシリンダ１０により回動され、バケット４はバケットシリンダ９により回動されている。該ブームシリンダ１１、アームシリンダ１０、及びバケットシリンダ９は油圧シリンダにより構成され、各シリンダ９・１０・１１は旋回台２のボンネット１４内に配設される油圧ポンプから油圧ホースを通じて圧油を供給することにより伸縮駆動されている。また、ブームシリンダ１１はブームブラケット１２のシリンダ支持部１２ｂとブーム６の途中部前面に設けられたブームシリンダブラケット３６との間に介装され、アームシリンダ１０はブーム６の途中部背面に設けられるアームシリンダボトムブラケット３１とアーム５基端部に設けられるバケットシリンダブラケット３０との間に介装され、バケットシリンダ９は該バケットシリンダブラケット３０とバケット４に連結されるバケットブラケット２９との間に介装されている。
【００１３】
旋回体２下部には、開口部３１が設けられており、該開口部３１よりスイングシリンダ３２のシリンダロッドが突出している。該スイングシリンダ３１の後端は、旋回体２のフレーム１７に回動自在に枢支されている。そして、スイングシリンダ３２のシリンダロッドの先端はブームブラケット１２に接続されており、スイングシリンダ３２により、ブームブラケット１２を旋回体２に対して左右に回動するものである。
【００１４】
フレーム１７は、旋回体２後部のカウンタウェイトと一体的に構成されているものである。フレーム１７は前部において、ブームブラケット１２を左右回動自在に枢支するとともに、後部においてはカウンタウェイトを構成するものである。ブームブラケット１２は、フレーム１７前部において回動自在に枢支され、作業機７を支持するものである。フレーム１７の中央部は旋回体２の下部を構成するとともに、後部のカウンタウェイト部分を接続するものである。
【００１５】
旋回体２には側部に側面開口部１４ｂが設けられており、後部には後開口部５２および下開口部５３が設けられている。側面開口部１４ｂは、ボンネット１４の左側部に設けられている。該側面開口部１４ｂの内側には、ラジエータが配設されており、側面開口部１４ｂより吸入した空気により冷却されるものである。後開口部５２は、フレーム１７の後部上方に設けられており、下開口部５３はフレーム１７の後下部に設けられている。前記側面開口部１４ｂより導入された空気は、後開口部５２および下開口部５３より、旋回体２の外に排出されるものである。
【００１６】
次に、旋回体２内部の構成について、図５乃至図７を用いて説明する。
旋回体２には、中央部にスイベルジョイント３６が接続されており、該スイベルジョイント３６の近傍には旋回モータ３７が配設されている。旋回モータ３７はフレーム１７に固設されているものである。フレーム１７上には、エンジン３４、油圧ポンプ３５、スイングシリンダ３２、およびリザーバタンク４３が配設されている。さらに、リザーバタンク４３の前方には作動油のオイルフィルタ４４が配設されており、該リザーバタンク４３の上にはラジエータ３８が配設されている。また、スイングシリンダ３２の上方には燃料タンク４５が配設されており、燃料タンク４５の後方にはバッテリ５５が配設されている。
【００１７】
旋回体２内部に配設された、エンジン３４はラバーマウントもしくは防振具、積層ゴム等を介してフレーム１７上に配設されている。そして、エンジン３４の側部に、油圧ポンプ３５が接続され、該エンジン３４により油圧ポンプ３５が駆動されるものである。なお、エンジン３４の排気ガスは、エンジン３４の後方に配設したマフラ４０を介して旋回体２の外に排出されるものである。マフラ４０は楕円柱状に構成されており、排気ガスを上より導入して下方に排出するものである。
【００１８】
旋回体２内において、エンジン３４はクランク軸を旋回体２の左右方向になるように配設しており、該エンジン３４のクランク軸芯上に油圧ポンプ３５が接続されている。油圧ポンプ３５は油圧ホースやフロントコラム１９内のコントロールバルブ等を介して、スイングシリンダ３２、旋回モータ３７、スイベルジョイント３６、作業機７のシリンダ等に接続されている。そして、油圧ポンプ３５より吐出される作業油により、スイベルジョイント３６を介して前記走行装置１や、旋回モータ３７、スイングシリンダ３２、作業機７、ブレード３を駆動するものである。
【００１９】
ラジエータ３８は、ファン３９の側方に配設されており、側面視ラジエータ３８の配置位置がファン３９の配置位置に重なるように配置されるものである。すなわち、ラジエータ３８はファン３９の直前に配設されており、ラジエータ３８からエンジン３４までの距離を短く構成できる。
【００２０】
ラジエータ３８は旋回体２の側面内側において、外側に向けて配設されており、ファン３９によりボンネット１４内に外気が取り込まれ、該ラジエータ３８が冷却されるものである。そして、ボンネット１４側部より内側に導入された外気は、ラジエータ３８を冷却した後に、エンジン３４の上部シリンダヘッドを冷却するものである。
【００２１】
エンジン３４の後部にはマフラ４０が配設されており、該マフラ４０はエンジン３４後部の排気ポートに接続されているものである。マフラ４０は旋回体２内において、上下方向に配設されている。エンジン３４上部の排気ポートより排出される排気ガスはマフラ４０上部より導入され、該マフラ４０の下部より排出される。マフラ４０の排気ガス排出部はフレーム１７の後下部に設けた後開口部５３に一致しており、エンジン３４の排気ガスはマフラ４０を介して、旋回体２の後開口部５３より旋回体２の外に排出されるものである。マフラ４０の上方には、エアクリーナ４１が配設されており、該エアクリーナ４１の吸気口は旋回体２内において、ラジエータ３８の配設位置とは、反対側に配置されている。なお、吸気口よりエアクリーナ４１に導入された空気は、エンジン３４の吸気ポートに導入される。
【００２２】
旋回体２のラジエータ３８配設側には、リザーバタンク４３が旋回体２の前後方向に配設されている。該リザーバ４３は、前記油圧ポンプ３５の作動油を蓄えており、油圧配管により油圧ポンプ３５に接続されている。リザーバタンク４３はフレーム１７上に固設されており、該リザーバタンク４３の後部上面にはラジエータ３８が配設されるものである。そして、リザーバタンク４３の前部の上方にはステップ２０が構成されている。ステップ２０の下方かつリザーバタンク４３の前方にはオイルフィルタ４４が配設されている。オイルフィルタ４４はリザーバタンク４３およびフロントコラム１９内のコントロールバルブに接続されており、コントロールバルブを介してリザーバタンク４３に戻る作動油は該オイルフィルタ４４を経由してリザーバタンク４３に戻るものである。リザーバタンク４３の上面には、上方に延出された給油口４３ｂが設けられており、該給油口４３ｂより作動油の補充を行うことが可能となっている。
【００２３】
旋回体２内において、エンジン３４前後長内にリザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５が収められている。これにより、旋回体２内部構成をコンパクトに構成でき、旋回体２の後部において、マスの集中化を行うことができる。そして、リザーバタンク４３の前部をステップ２０の下方に延出することにより、リザーバタンク４３の容量を増大できるとともに、リザーバタンク４３とフロントコラム１９内に配設されるコントロールバルブ間の距離を短くすることができる。同様に、燃料タンク４５の前部をステップ２０の下方に延出することにより、燃料タンク４５容量を増大できるとともに、燃料をエンジン３４より離れた場所において貯蔵できる。さらに、エンジン３４、リザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５がボンネット内に配設され、リザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５が旋回体２の側部に位置するので、整備性が向上する。
【００２４】
次に、ボンネット１４の支持構成について説明する。
旋回体２に配設されたボンネット１４は、図８に示すごとく、後方に回動可能に構成されている。ボンネット１４は、後下部において、フレーム１７の後上部に回動自在に接続されている。ボンネット１４は閉じた状態において、該ボンネット１４の下端がステップ２０に当接する位置において、係止具等により係止され、閉じた状態に保持される構成になっている。そして、エンジンなどの整備を行う際には、前記係止具等を解除し、ボンネット１４後方に回動するものである。
【００２５】
次に、図９乃至図１１を用いてボンネット１４の支持構成について説明する。
固定具７１は後述する接続部８１とともにボンネット１４開閉のためのヒンジを構成するものであり、旋回体後部に配設されるものである。フレーム１７の後上部中央には、ボンネット１４を係止するための固定具７１が固設されている。該固定具７１はエアクリーナ４１を固定するエアクリーナマウントを兼ねており、固定具７１の上面にはエアクリーナ４１が固設されるものである。固定具７１は上面プレート７２および後面プレート７３により構成されており、後面プレート７３に対して上面プレート７２が略直角に接続されるものである。
【００２６】
上面プレート７２はフレーム１７の後部において、左右両端がフレーム１７に固設されるものである。一体的に構成された後面プレート７３を両端において上面プレート７２に固設するので、固定具７１は組立性がよく、固定個所が左右連結された構成となり、強度が向上するものである。固定具７１はフレーム１７後部において、該固定具７１の両端がフレーム１７に固設されるものである。これにより固定具７１の中央部に冷却風の抜ける空間を設けると共に、該固定具７１の取り付け剛性を確保できるものである。なお、固定具７１の後面プレート７３がフレーム１７後部に沿った形状となっており、固定具７１の取り付け性を向上するものである。上面プレート７２は後面視凸状に構成されており、該上面プレート７２上にエアクリーナ４１が固設されるものである。上面プレート７２の後部にはボンネット１４を回動自在に枢支するための枢軸（７１ｂ・７１ｃ）が設けられており、該枢軸７１ｂ・７１ｃは左右方向に延出されているものである。枢軸７１ｂ・７１ｃは上面プレート７２の左右方向に延出しており、ボンネット１４のヒンジ部プレートの固定用ピン孔位置から外側の軸長を片側のみ長く構成している。
【００２７】
枢軸７１ｂのピン孔外側寸法Ｌａを枢軸７１ｃのピン孔外側寸法Ｌｂより大きく構成することにより、ボンネット１４を取り付ける際の作業性が向上するものである。ボンネット１４には枢軸７１ｂ・７１ｃをそれぞれ挿嵌する部材が構成されており、枢軸７１ｂを挿嵌させ、ある程度位置決めしたのちに枢軸７１ｃに挿嵌することにより、容易にボンネット１４と固定具７１の接続を行えるものである。
【００２８】
上面プレート７２において、枢軸７１ｂの上方を切り欠いた構成となっており、ボンネット１４の接続時に、該ボンネット１４が上面プレート７２に接触しない構成となっている。固定具７１により、ボンネット１４がエアクリーナ４１の下に入り込むための空間を構成するものである。これにより、ボンネット１４内の空間を有効に利用でき、ボンネット１４の開閉に必要となる空間も減少できるものである。固定具７１は上面プレート７２においてフレーム１７に固設されているものである。後面プレート７３の後面はフレーム１７の後面に沿った形状となっており、固定具７１はフレーム１７より取り外し可能に構成されている。このため、固定具７１の塗装を容易に行うことができ、固定具７１の後面プレート７３の装飾を行うこと可能である。
【００２９】
前述のことく、エアクリーナ４１の下方にはマフラ４０が配設されるものである。しかし、エアクリーナ４１とマフラ４０の間には固定具７１の上面プレート７２が配設され、エアクリーナ４１はマフラ４０より隔離されるものである。また、固定具７１において、上面プレート７２には後面プレート７３が接続されており、該後面プレート７３はフレーム１７の外に配設されるものである。これにより、上面プレート７２が加熱された場合においても、後面プレート７３により熱をボンネット１４外に放出できるものである。さらに、上面プレート７２を導風板として利用し、ボンネット１４内の冷却風を開口部５２より排出することも可能である。
【００３０】
次に、ボンネット１４における接続部の構造について図１３乃至図１６を用いて説明する。
ボンネット１４の後部内側には、接続部８１が固設されており、該接続部８１は前述の固定具７１とともにボンネット１４のヒンジを構成するものである。接続部８１は２つのプレート８２・８２および該プレート８２・８２を連結する連結部材８３により構成されるものである。
【００３１】
プレート８２はボンネット１４の後部において左右に配設されており、該プレート８２の上部がボルト等によりボンネット１４に固定されるものである。プレート８２の下部には前述の枢軸７１ｂ・７１ｃに挿嵌する孔が設けられている。前述のごとく、プレート８２・８２は接続部８１により連結されており、接続部８１のボンネット１４への取り付け性を向上させるものである。プレート８２は平面視Ｌ字状に構成されており、ボンネット１４の内側形状に沿った構成となっている。そして、プレート８２の下部においては、左右方向に延出される部分は無く、前後方向に延出された部分により構成されている。
【００３２】
ボンネット１４の後部には開口部５２・５２が設けられており、該開口部５２の前方に接続部８１の下部が配設されるものである。接続部８１においてプレート８２の下部は上述のごとく、前後方向に空気抵抗が少なくなる構成をとており、連結部材８３は丸棒により構成されることにより乱流の発生を抑制し、開放部５２よりの円滑な排気を促すものである。
【００３３】
固定部７１の枢軸７１ｂ・７１ｃには軸と直交する方向に孔が設けられており、上記の接続部８１を接続した後に、枢軸７１ｂ・７１ｃの孔にβピンや割ピンを挿入し、接続部８１の抜けを防止するものである。これにより、ボンネット１４の組立を容易に行うことができるものである。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。
請求項１の如く、走行装置（１）の上部中央に旋回体（２）を左右旋回可能に支持し、該旋回体（２）上に配設されるエンジン（３４）、エアクリーナ（４１）およびマフラ（４０）をボンネット（１４）により被装する、旋回作業車のボンネット（１４）内構造において、前記エアクリーナ（４１）を支持するエアクリーナマウントを、固定具（７１）により構成し、該固定具（７１）を前記旋回体（２）後部のカウンタウェイトを構成するフレーム（１７）の上端に固設し、該固定具（７１）にボンネット（１４）の回動支点を設け、該ボンネット（１４）の支点ブラケットとして兼用したので、ボンネット内に配設される機構をフレームに容易に固設するための空間を確保できる。
さらに、エアクリーナをエンジン近傍に取り付けてもエンジンの熱の影響を受けにくく、ボンネット内をコンパクトに構成できる。エアクリーナをエンジンの近くに取り付けることにより、吸気抵抗の軽減も行えるものである。
また、エアクリーナマウントを構成する固定具（７１）と、ボンネット（１４）の枢支部を兼用したので、部品点数を減少でき、組立性が向上でき、エアクリーナマウントおよびボンネット１４の支持剛性を向上できる。
【００３５】
また、前記マフラ（４０）を旋回体（２）の後部に上下方向に配設し、該マフラ（４０）の上方にエアクリーナ（４１）を設け、マフラ（４０）とエアクリーナ（４１）間に、前記固定具（７１）を配置したので、エアクリーナマウントを構成する固定具（７１）により、エアクリーナをマフラの熱より保護することができる。ボンネット内においてエアクリーナおよびマフラをコンパクトに配設でき、ボンネット内の空間を有効に利用することができる。
【００３６】
請求項２の如く、前記エアクリーナマウントを構成する固定具（７１）を、前記カウンタウェイトを構成するフレーム（１７）の後面に沿った形状の後面プレート（７３）と、中央部が一段上がった形状の上面プレート（７２）により構成し、該後面プレート（７３）をフレーム（１７）の後部に固設したので、エアクリーナマウントを容易に組み付けることができるとともに、エアクリーナをボンネット内の熱より保護することができる。
【００３７】
請求項３の如く、前記ボンネット（１４）の後部内側に接続部（８１）を固設し、該接続部（８１）は、２つのプレート（８２・８２）と連結部材（８３）により構成し、該プレート（８２・８２）の上部をボルト等によりボンネット（１４）の内側に固定し、該プレート（８２・８２）の下部に前記枢軸（７１ｂ・７１ｃ）に挿嵌する孔を設け、前記ボンネット（１４）の回動支点である枢軸（７１ｂ・７１ｃ）の位置を、ボンネット（１４）の下端部より上方とし、該ボンネット（１４）の回動開放時に、ボンネット（１４）の下端部が入り込む空間を設けたので、ボンネットの開閉に必要な空間を減少でき、ボンネットの開閉時も含めて旋回体をコンパクトに構成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  旋回作業車の全体側面図。
【図２】  同じく平面図。
【図３】  同じく正面図。
【図４】  同じく後面図。
【図５】  ボンネット回動構成を示す側面図。
【図６】  旋回体内部構成を示す平面図。
【図７】  同じく後面図。
【図８】  同じく左側面図。
【図９】  エアクリーナの取り付け構成を示す後面図。
【図１０】  固定具の平面図。
【図１１】  同じく正面図。
【図１２】  同じく側面図。
【図１３】  ボンネット内側の構成を示す後部斜視図。
【図１４】  接続部の構成を示す正面図。
【図１５】  同じく平面図。
【図１６】  同じく側面図。
【符号の説明】
１４  ボンネット
４１  エアクリーナ
７１  固定具
７２  上面プレート
７３  後面プレート
８１  接続部
８２  プレート
８３  連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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