(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に前後席を備えると共に、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、リヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された車両のシートベルト装置であって、
上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビングと、
リヤドア内に設けられてウエビングを巻取るリトラクタと、
リヤドア上部に設けられてウエビングを支持するショルダアンカと、
上記ウエビングを車体に対して着脱操作するタングバックル部材と、
ウエビングを前席乗員の車外側下方部において固定支持する可動アンカとを備えたものにおいて、
上記リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リヤドアの閉時には該リヤドア閉鎖時の移動を駆動力に変換して、上記可動アンカを下方に駆動する駆動機構と、
リヤドア閉時に下方に移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカ手段とを備えた
車両のシートベルト装置。
【請求項２】
上記駆動機構はリヤドア閉鎖時に該リヤドア下部が近接するサイドシルとの間の間隔変化により可動アンカを駆動する
請求項１記載の車両のシートベルト装置。
【請求項３】
上記駆動機構はリヤドアおよびリヤドアトリム内に配設された
請求項２記載の車両のシートベルト装置。
【請求項４】
上記駆動機構は、リヤドアからサイドシルに向けて突出してサイドシルとの当接により変位してリヤドアとサイドシルとの間の間隔変化を検出する検出部と、上記検出部により検出された間隔変化を上記可動アンカに伝達する伝達部と、
上記伝達部により伝達された間隔変化による変位を可動アンカの下方への移動に変換する変換部とを備えた
請求項３記載の車両のシートベルト装置。
【請求項５】
上記駆動機構または可動アンカには、該可動アンカを上方側へ付勢する付勢手段または可動アンカの下動を緩衝するダンパが設けられた
請求項１，２，３または４記載の車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内にフロントシートおよびリヤシートを備え、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、またリヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された、いわゆるリースタイルドアを備えたような車両のシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に乗用車などの車両において、前席用３点式シートベルト装置のウエビングを巻取るリトラクタと、ウエビングを乗員の車外側上方で摺動可能に支持するショルダアンカと、ウエビングを乗員の車外側下方で固定支持するラップアンカとは、車体のセンタピラーに配置されるのが通常である。
【０００３】
一方、センタピラーがなく、いわゆるフリースタイル構造のドアを備えた車両において、これらフロントシート用の３点式シートベルト装置のリトラクタと、ショルダアンカと、ラップアンカとを、後席乗員の乗降性を考慮してリヤドアに設けるものが知られている(特開２００１−１０５８６４号公報および特開２００１−１３８８６４号公報参照)。
【０００４】
ラップアンカを車体のセンタピラーに配置した従前の構造においては、ラップアンカの位置(アンカポイント)が、ドア下縁よりも下方に配置されているのに対して、上記各公報に開示された構造の如く、ラップアンカをリヤドアに配置した場合、リヤドアの開閉に支障をきたさないように、ラップアンカをドア下縁よりも上方に配置する必要があり、アンカポイントが高くなる。乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が高い車両においては特に問題が生じないが、乗員着座位置が相対的に低い車両においては、問題が発生する。
【０００５】
つまり、ラップアンカをリヤドアに配置する場合、このラップアンカのアンカポイントはサイドシルよりも上部となるので、ヒップポイントが低い車両においては、シートベルトによる乗員拘束時にウエビングによる乗員拘束位置が相対的に高くなり、ウエビングで乗員の腹部が圧迫される等、乗員拘束が適切に実行されない問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方駆動すると共に、リヤドアの閉時には該リヤドア閉鎖時の移動を駆動力に変換して、可動アンカを下方駆動する駆動機構と、リヤドア閉時に下方移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカ手段とを設けることで、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両にあっても適切な前席乗員の拘束が得られ、この前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、リヤドアの閉鎖により可動アンカを機械的に引出すことができて、故障がなく、フェールセーフ性の向上を図ることができる車両のシートベルト装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートベルト装置は、車室内に前後席を備えると共に、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、リヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された車両のシートベルト装置であって、上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビングと、リヤドア内に設けられてウエビングを巻取るリトラクタと、リヤドア上部に設けられてウエビングを支持するショルダアンカと、上記ウエビングを車体に対して着脱操作するタングバックル部材と、ウエビングを前席乗員の車外側下方部において固定支持する可動アンカとを備えたものにおいて、上記リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リヤドアの閉時には該リヤドア閉鎖時の移動を駆動力に変換して、上記可動アンカを下方に駆動する駆動機構と、リヤドア閉時に下方に移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカ手段とを備えたものである。
【０００８】
上記構成のアンカ手段は、アンカピン、アンカブラケット、アンカレールなどにより構成することができる。
上記構成によれば、リヤドアを開状態から閉鎖すると、駆動機構が該リヤドア閉鎖時の移動を駆動力に変換して、上述の可動アンカを下方に駆動し、この下方に駆動された可動アンカは車体側のアンカ手段と係合する。
【０００９】
この可動アンカとアンカ手段との係合位置がアンカポイントとなるので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両であっても適切な前席乗員の拘束が得られる。
【００１０】
上述の可動アンカとアンカ手段との係合後において前席乗員がウエビングを引出して、タングバックル部材を車体側に装着すると、３点式シートベルト構造にて前席乗員を拘束することができる。
【００１１】
一方、リヤドア開時には上述の駆動機構が可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動する。これにより、ウエビングが後席乗員の足元部に残ることはなく、該ウエビングはリヤドアに装備される。
【００１２】
このように、前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、リヤドアの閉鎖により可動アンカを機械的に引出すことができるので、故障がなく、フェールセーフ性の向上を図ることができ、加えて電動モータにより可動アンカを引出す構成に対して省エネルギ化を達成することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記駆動機構はリヤドア閉鎖時に該リヤドア下部が近接するサイドシルとの間の間隔変化により可動アンカを駆動するものである。
【００１４】
上記構成によれば、リヤドア閉時のサイドシルとの間の間隔変化により可動アンカを駆動するので、既存のサイドシルを有効利用しつつ、ドア閉時に可動アンカを確実に下動させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記駆動機構はリヤドアおよびリヤドアトリム内に配設されたものである。
上記構成によれば、リヤドアおよびリヤドアトリム内に上記駆動機構を組込むことができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記駆動機構は、リヤドアからサイドシルに向けて突出してサイドシルとの当接により変位してリヤドアとサイドシルとの間の間隔変化を検出する検出部と、上記検出部により検出された間隔変化を上記可動アンカに伝達する伝達部と、上記伝達部により伝達された間隔変化による変位を可動アンカの下方への移動に変換する変換部とを備えたものである。
【００１７】
上記構成の検出部は、検出部材や検出機構にて構成することができ、伝達部は伝達部材や伝達機構にて構成することができ、変換部は変換部材や変換機構にて構成することができる。
【００１８】
上記構成によれば、上述の検出部はリヤドアとサイドシルとの間の間隔変化を検出し、上述の伝達部は検出された間隔変化を可動アンカに伝達し、変換部は伝達された間隔変化による変位を可動アンカの下方への移動に変換する。
このため、間隔変化を可動アンカの下方移動に確実に変換することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記駆動機構または可動アンカには、該可動アンカを上方側へ付勢する付勢手段または可動アンカの下動を緩衝するダンパが設けられたものである。
【００２０】
上記構成によれば、可動アンカの下動時にはダンパによりその下動を緩衝して、該可動アンカの保護を図ることができ、一方、可動アンカの上動時(ドア開時)には該可動アンカを可及的迅速に上動させることができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートベルト装置を示すが、まず図１、図２を参照して車体構造およびドア構造について説明する。
【００２２】
図１、図２に示すように車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設けられて所謂フリースタイル構造のサイドドアが構成されている。
【００２３】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２４】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００２５】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２６】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３(単一開口)で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００２７】
図１に示すように、上述のリヤドア３の前部の上下にはボディとの間で該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００２８】
一方、図２に示すようにフロアパネル１８にはブラケット１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１が取付けられている。
このフロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２のトンネル部側にはバックル２５(図５参照)が設けられ、このバックル２５はブラケット２６を介してフロアパネル１８に、またはストークを介してシートクッション側に固定されている。
【００２９】
上述のフロアパネル１８の後部にはキックアップ部が一体または一体的に形成され、このキックアップ部のトップデッキ面(上面)にはリヤシート２７(図１参照)のシートクッションが取付けられている。つまり図１に示すように、車両１の車室内には前後に複数列のシート２１，２７が配置されている。
【００３０】
図２は上述のフロントシート２１と、リヤドア３とを示す部分正面図であって、フロントシート２１に着座した前席乗員を拘束するシートベルト装置のウエビング２８を設けている。
【００３１】
このウエビング２８はドアアウタパネル２９とドアインナパネル３０とを有するリヤドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア前部構造体の内部下域に配設されたリトラクタ３１で巻取られるように構成している。このリトラクタ３１はウエビング２８を衝突時に保持可能に巻取るものである。
【００３２】
上述のドア前部構造体の車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４位置と対応するようにショルダアンカ３２が取付けられている。
【００３３】
そして、上述のリトラクタ３１から繰出されたウエビング２８はドアインナパネル３０の開口部分と、リヤドア３に設けられたドアトリム３３の上部開口３４とを介して車室内へ導出された後に、ショルダアンカ３２でその中間部が支持されて車室側に延びるように構成されている。
【００３４】
このウエビング２８の延出中間部(車室側へ導出された中間部分)にはタングバックル部材３６が移動可能に設けられると共に、該ウエビング２８の延出端部つまりウエビング２８下端部は可動アンカ３７(いわゆるラップアンカ)の下部に連結されている。
【００３５】
一方、フロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３８とサイドシルアウタ３９とサイドシルレインフォースメント４０とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４１をもった車体剛性部材としてのサイドシル４２が配設され、このサイドシル４２においてサイドシルインナ３８とサイドシルレインフォースメント４０とが重合された部分(高剛性部)には車室側へ突出するようにアンカ手段としてのアンカピン４３(車体側の固定アンカ手段)が設けられている。このアンカピン４３はリヤドア３の下縁部分の位置よりも低位置となるようにサイドシル４２に取付けられている。
【００３６】
ここで、上述のアンカピン４３の車室側端部はフロアパネル１８に設けたブラケット４４で支持される一方、これらアンカピン４３およびブラケット４４はカバー部材４５により覆われており、見栄えの向上を図っている。またサイドシルインナ３８とサイドシルアウタ３９との上側の接合部およびカバー部材４５の当接部は合成樹脂製のスカーフプレート４６で覆われている。なお、上述のカバー部材４５には可動アンカ出し入れ用およびウエビング２８下端との干渉を回避するための開口部が設けられている。
【００３７】
図２、図３、図４に示すように、上述の可動アンカ３７は支持部材４７で上下方向に移動可能に支持されると共に、この可動アンカ３７の上部には該可動アンカ３７を上方側へ付勢する付勢手段としてのコイルスプリング４８と、該可動アンカ３７の下動を緩衝するダンパ４９とが設けられている。
【００３８】
また上述のリヤドア３およびリヤトリム３３の内部には可動アンカ３７を駆動する駆動機構５０が設けられている。
この駆動機構５０は、リヤドア３の開時に可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リヤドア３の閉時には該リヤドア３の閉鎖時の移動を駆動力に変換して、可動アンカ３７を支持部材４７に沿って下方に駆動するものである。
【００３９】
具体的には上述の駆動機構５０は、その中間部か支軸５１(支点)に支持された略Ｌ字状のリンク５２と、このリンク５２の一端(下端)に形成された長孔５２ａに対してピン５３を介して連係され、リヤドア３からサイドシル４２に向けて突出してサイドシル４２との当接により変位してリヤドア３とサイドシル４２との間の間隔変化を検出する検出部としてのリンク５４と、上記リンク５２の他端(上端)と可動アンカ３７の上部との間に設けられたスプリング２５(連係手段)とを備えている。
【００４０】
つまり、この駆動機構５０は、リヤドア３の閉鎖時に該リヤドア３下部が近接するサイドシル４２との間の間隔変化によって可動アンカ３７を駆動するものであって、この駆動機構５０は、リヤドア３からサイドシル４２に向けて突出してサイドシル４２との当接により変位してリヤドア３のサイドシル４２との間の間隔変化を検出する検出部(リンク５４参照)と、この検出部により検出された間隔変化を上述の可動アンカ３７に伝達する伝達部(各要素５１，５２，５３，５５参照)と、この伝達部により伝達された間隔変化による変位を可動アンカ３７の下方へ移動に変換する変換部(リンク５２参照)とを備えるものである。また、この実施例では上述のリンク５２が伝達部と変換部とを兼ねるように構成されている。
一方、上述の可動アンカ３７の下部はドアトリム３３下部の開口部３５から下方に突設されている。
【００４１】
また上述の可動アンカ３７の下部には図４に示すように車体側のアンカピン４３と係合する係合凹部３７ａと、ウエビング２８の端部を固定する固定部３７ｂとが形成されている。
【００４２】
このように構成した車両のシートベルト装置の作用を以下に詳述する。
図２に示すリヤドア３の開状態から図３に示すようにリヤドア３を閉鎖すると、リヤドア３下部とサイドシル４２との間の間隔が大から小に変化するので、その先端がサイドシルアウタ３９に当接したリンク５４(原動側のリンク)はリヤドア３内に没入し、このリンク５４の動きがピン５３を介してリンク５２(従動側のリンク)に伝達される。
【００４３】
上述のリンク５２は支軸５１を中心として図示の時計方向へ回動するので、このリンク５２の他端にスプリング５５を介して連結された可動アンカ３７は、支持部材４７で案内されつつ、下動して、車体側のアンカピン４３と係合する。
【００４４】
この可動アンカ３７の下動速度はダンパ４９によって緩衝される。
これら両者３７，４３の係合後において、前席乗員がウエビング２８を引き出し、タングバックル部材３６を図５に示すバックル２５に装着すると、前席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができ、ウエビング２８に付勢される荷重はアンカピン４３を介して車体側で受けることができる。
【００４５】
一方、降車に際して前席乗員がタングバックル部材３６をバックル２５から外すと、ウエビング２８はリトラクタ３１で巻取られて図３に示す如くなり、この後、図３に示す状態から図２に示すようにリヤドア３を開くと、付勢手段としてのコイルスプリング４８のバネ力にて可動アンカ３７は支持部材４７で案内されつつ上方へ移動するので、可動アンカ３７とアンカピン４３との係合が外れると共に、この可動アンカ３７はリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方へ駆動され、駆動機構５０は図２に示すノーマル位置へ復動する。これにより、ウエビング２８はリヤドア３側に装備されるので、ウエビング２８が後席乗員の足元部に残ることがなく、降車時の利便性向上を図ることができる。
【００４６】
このように図１〜図５で示した実施例の、車両のシートベルト装置は、車室内に前後席(フロントシート２１、リヤシート２７参照)を備えると共に、車体側部の単一開口１３がフロントドア２とリヤドア３とにより開閉可能であって、フロントドア２の前部はヒンジ４を介して、また、リヤドア３の後部はヒンジ５を介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された車両のシートベルト装置であって、上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビング２８と、リヤドア３内に設けられてウエビング２８を巻取るリトラクタ３１と、リヤドア３上部に設けられてウエビング２８を支持するショルダアンカ３２と、上記ウエビング２８を車体に対して着脱操作するタングバックル部材３６と、ウエビング２８を前席乗員の車外側下方部において固定支持する可動アンカ３７とを備えたものにおいて、上記リヤドア３開時に可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リヤドア３の閉時には該リヤドア３の閉鎖時の移動を駆動力に変換して、上記可動アンカ３７を下方に駆動する駆動機構５０と、リヤドア３の閉時に下方に移動した可動アンカ３７を係合して車体に固定する車体側のアンカ手段(アンカピン４３参照)とを備えたものである。
【００４７】
この構成によれば、リヤドア３を開状態から閉鎖すると、駆動機構５０が該リヤドア３閉鎖時の移動を駆動力に変換して、上述の可動アンカ３７を下方に駆動し、この下方に駆動された可動アンカ３７は車体側のアンカ手段(アンカピン４３参照)と係合する。
【００４８】
この可動アンカ３７とアンカ手段(アンカピン４３参照)との係合位置がアンカポイントとなるので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両であっても適切な前席乗員の拘束が得られる。
【００４９】
上述の可動アンカ３７とアンカ手段(アンカピン４３参照)との係合後において前席乗員がウエビング２８を引出して、タングバックル部材３６を車体側(バックル２５参照)に装着すると、３点式シートベルト構造にて前席乗員を拘束することができる。
【００５０】
一方、リヤドア３開時には上述の駆動機構５０が可動アンカ３７をリヤドア３開閉に支障のない位置まで上方に駆動する。これにより、ウエビング２８が後席乗員の足元部に残ることはなく、該ウエビング２８はリヤドア３に装備される。
【００５１】
このように、前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、リヤドア３の閉鎖により可動アンカ３７を機械的に引出すことができるので、故障がなく、フェールセーフ性の向上を図ることができ、加えて電動モータにより可動アンカ３７を引出す構成に対して省エネルギ化を達成することができる。
【００５２】
また、上記駆動機構５０はリヤドア３の閉鎖時に該リヤドア３下部が近接するサイドシル４２との間の間隔変化により可動アンカ３７を駆動するものである。
【００５３】
この構成によれば、リヤドア３の閉時のサイドシル４２との間の間隔変化により可動アンカ３７を駆動するので、既存のサイドシル４２を有効利用しつつ、ドア３の閉時に可動アンカ３７を確実に下動させることができる。
【００５４】
さらに、上記駆動機構５０はリヤドア３およびリヤドアトリム３３内に配設されたものである。
この構成によれば、リヤドア３およびリヤドアトリム３３内に上記駆動機構５０を組込むことができる。
【００５５】
加えて、上記駆動機構５０は、リヤドア３からサイドシル４２に向けて突出してサイドシル４２との当接により変位してリヤドア３とサイドシル４２との間の間隔変化を検出する検出部(リンク５４参照)と、上記検出部により検出された間隔変化を上記可動アンカ３７に伝達する伝達部(各要素５１，５２，５３，５５参照)と、上記伝達部により伝達された間隔変化による変位を可動アンカ３７の下方への移動に変換する変換部(リンク５２参照)とを備えたものである。
【００５６】
この構成によれば、上述の検出部(リンク５４参照)はリヤドア３とサイドシル４２との間の間隔変化を検出し、上述の伝達部(各要素５１，５２，５３，５５参照)は検出された間隔変化を可動アンカ３７に伝達し、変換部(リンク５２参照)は伝達された間隔変化による変位を可動アンカ３７の下方への移動に変換する。
このため、間隔変化を可動アンカ３７の下方移動に確実に変換することができる。
【００５７】
また、上記駆動機構５０または可動アンカ３７には、該可動アンカ３７を上方側へ付勢する付勢手段(コイルスプリング４８参照)または可動アンカ３７の下動を緩衝するダンパ４９が設けられたものである。
【００５８】
この構成によれば、可動アンカ３７の下動時にはダンパ４９によりその下動を緩衝して、該可動アンカ３７の保護を図ることができ、一方、可動アンカ３７の上動時(ドア開時)にはコイルスプリング４８の付勢力により該可動アンカ３７を可及的迅速に上動させることができる。
【００５９】
図６は車両のシートベルト装置の他の実施例を示し、アンカピン４３の反サイドシル側の端部を支持し、かつカバー部材を兼ねる剛性カバー部材５６を設け、サイドシルインナ３８とフロアパネル１８との間に接合した該剛性カバー部材５６でアンカピン４３を両持ち支持するように構成している。
このように構成すると、部品点数および組付け工数の低減を図ることができる。
【００６０】
図７、図８、図９は車両のシートベルト装置のさらに他の実施例を示すものである。
この実施例では平行リンク機構により駆動機構５７を構成し、この駆動機構５７で、リヤドア３の開時(図７参照)に可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リヤドア３の閉時(図８参照)には該リヤドア３閉鎖時の移動を駆動力に変換して、可動アンカ３７を下方に駆動すべく構成している。
【００６１】
上述の平行リンク機構による駆動機構５７は、支軸５８に枢支された上部リンク５９と、支軸６０に枢支された下部リンク６１とを備え、これら各リンク５９，６１の一端側をピン６２，６３を介して可動アンカ３７に連結している。
【００６２】
但し、この実施例では上述の可動アンカ３７は断面Ｌ字状に形成されている。
また下部リンク６１は鉤形に形成され、この下部リンク６１の他端側はリヤドア３からサイドシル４２に向けて突出してサイドシル４２との当接により変位してリヤドア３とサイドシル４２との間の間隔変化を検出する検出部に設定されている。
【００６３】
しかも、この実施例においても先の実施例同様に、上述の駆動機構５７はリヤドア３の閉鎖時に該リヤドア３下部が近接するサイドシル４２との間の間隔変化により可動アンカ３７を駆動するものである。
【００６４】
つまり、この駆動機構５７は、上述の検出部(下部リンク６１参照)と、この検出部により検出された間隔変化を上記可動アンカ３７に伝達する伝達部(下部リンク６１参照)と、この伝達部により伝達された間隔変化による変位を可動アンカ３７の下方への移動に変換する変換部(上下の各リンク５９，６１参照)とを備え、上述の各要素５８〜６３から成る平行リンク構成の駆動機構５７はリヤドア３およびリヤトリム３３内に配設したものである。
【００６５】
この実施例においては平行リンク機構が可動アンカ３７の支持部材を兼ねるので、先の実施例のような支持部材４７は省略している。また、この実施例においても上述の可動アンカ３７を上方へ付勢する付勢手段としてのコイルスプリング４８を設けている。なお、図中６４はストッパである。
【００６６】
このように構成した車両のシートベルト装置の作用を以下に詳述する。
図７に示すリヤドア３の開状態から図８に示すようにリヤドア３を閉鎖すると、リヤドア３下部とサイドシル４２との間の間隔が大から小に変化するので、その先端がサイドシルアウタ３９に当接した下部リンク６１はリヤドア３内に没入し、この下部リンク６１は支軸６０を支点として図示の時計方向へ回動する。
【００６７】
平行リンクを構成する上部リンク５９も同様に支軸５８を中心として図示の時計方向へ回動するので、これら両リンク５９，６１の一端側に連結された可動アンカ３７は、下動して、車体側のアンカピン４３と係合する。
【００６８】
これら両者３７，４３の係合後において、前席乗員がウエビング２８を引き出し、タングバックル部材３６を図５に示すバックル２５に装着すると、前席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができ、ウエビング２８に付勢される荷重はアンカピン４３を介して車体側で受けることができる。
【００６９】
一方、降車に際して前席乗員がタングバックル部材３６をバックル２５から外すと、ウエビング２８はリトラクタ３１で巻取られて図８に示す如くなり、この後、図８に示す状態から図７に示すようにリヤドア３を開くと、付勢手段としてのコイルスプリング４８のバネ力にて可動アンカ３７は上方へ移動するので、可動アンカ３７とアンカピン４３との係合が外れると共に、この可動アンカ３７はリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方へ駆動され、駆動機構５７は図７に示すノーマル位置へ復動する。これにより、ウエビング２８はリヤドア３側に装備されるので、ウエビング２８が後席乗員の足元部に残ることがなく、降車時の利便性向上を図ることができる。
【００７０】
上述の図７、図８、図９で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図７、図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
図１０、図１１、図１２、図１３は車両のシートベルト装置のさらに他の実施例を示すものである。
この実施例では先のアンカピン４３に代えて、サイドシルインナ３８の所定部にアンカレール６５を固定している。このアンカレール６５は図１１、図１２に示すように略凹状で、かつ、その下端部にストッパ６６を有するものである。
【００７２】
また可動アンカ３７は、ピン６７を備えた上部スライダ６８と、ボルト６９によりアンカブラケット７０が固定される下部スライダ７１と、上下のスライダ６８，７１間を連結する板バネ部材７２(可撓剛性部材)とを有し、アンカブラケット７０のウエビング取付け部７０ｂにウエビング２８の導出下端部を固定している。
【００７３】
ここで、上述のアンカレール６５は可動アンカ３７における下部スライダ７１をストッパ６６の位置(図１３参照)に固定するものであり、リヤドア３側の下部スライダ７１がリヤドア閉時に車体側の該アンカレール６５に確実に乗り移ることができるようにアンカレール６５の上部が大で、アンカレール６５の下部が小となるテーパ形状に構成されている。
【００７４】
しかも、駆動機構７３を設け、この駆動機構７３により、リヤドア３の開時(図１０参照)には可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、リヤドア３の閉時(図１３参照)には該リヤドア３閉鎖時の移動を駆動力に変換して、可動アンカ３７を下方に駆動すべく構成している。
【００７５】
上述の駆動機構７３は、上部に長孔７４ａ牙形成され、中間部が支軸７５に枢支され、下部が検出部に設定された略Ｌ字状のリンク７４と、可動アンカ３７を支持する支持部材を兼ねる断面略コ字状で、かつ湾曲形状のガイドレール７６とを備え、このガイドレール７６内に摺動可能に挿入された上部スライダ６８のピン６７をガイドレール７６のガイド溝７６ａから外方に突出させて、上述のリンク７４の長孔７４ａに挿入している。
【００７６】
また上述のリンク７４の下部は、リヤドア３からサイドシル４２に向けて突出して、サイドシル４２との当接により変位してリヤドア３とサイドシル４２との間の間隔変化を検出する検出部に設定れている。
【００７７】
この実施例においても先の各実施例同様に、上述の駆動機構７３はリヤドア３の閉鎖時に該リヤドア３下部が近接するサイドシル４２との間の間隔変化により可動アンカ３７を駆動するものである。
【００７８】
つまり、この駆動機構７３は、上述の検出部(リンク７４参照)と、この検出部により検出された間隔変化を上述の可動アンカ３７に伝達する伝達部(長孔７４ａ参照)と、この伝達部により伝達された間隔変化による変位を可動アンカ３７の下方への移動に変換する変換部(ガイドレール７６参照)とを備え、上述の各要素７４，７４ａ，７５，７６，７６ａから成る駆動機構７３はリヤドア３およびリヤトリム３３内に配設されている。
【００７９】
また、この実施例においては可動アンカ３７を上方へ付勢する付勢手段としてのコイルスプリング４８をリンク７４側に設ける一方、該リンク７４のノーマル位置を規制するストッパ６４を設けている。
さらに、上述のガイドレール７６の湾曲下端側上部には下部スライダ７１を保持する凹状の切欠き部７６ｂが形成されている。
【００８０】
このように構成した車両のシートベルト装置の作用を以下に詳述する。
図１０に示すリヤドア３の開状態から図１３に示すようにリヤドア３を閉鎖すると、リヤドア３下部とサイドシル４２との間の間隔が大から小に変化するので、その先端がサイドシルアウタ３９に当接したリンク７４はドア３内に没入し、支軸７５を支点として図示の時計方向へ回動する該リンク７４の動きが長孔７４ａおよびピン６７を介して可動アンカ３７の上部スライダ６８に伝達される。
【００８１】
上述の可動アンカ３７は上下の両スライダ６８，７１間を連結する板バネ部材７２がガイドレール７６にて適切に変位されつつ下方に移動するので、この可動アンカ３７の下部スライダ７１がリヤドア３側から車体側のアンカレール６５に乗り移って、このアンカレール６５のストッパ６６の位置において下部スライダ７１がアンカレール６５に係合固定される。
【００８２】
これら両者３７，６５の係合後において、前席乗員がウエビング２８を引き出し、タングバックル部材３６を図５に示すバックル２５に装着すると、前席乗員を３点式シートベルト構造にて拘束することができ、ウエビング２８に付勢される荷重はアンカレール６５を介して車体側で受けることができる。
【００８３】
一方、降車に際して前席乗員がタングバックル部材３６をバックル２５から外すと、ウエビング２８はリトラクタ３１で巻取られて図１３に示す如くなり、この後、図１３に示す状態から図１０に示すようにリヤドア３を開くと、付勢手段としてのコイルスプリング４８のバネ力にてリンク７４を介して可動アンカ３７はガイドレール７６で案内されつつ上方へ移動するので、可動アンカ３７とアンカレール６５との係合が外れると共に、この可動アンカ３７はリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方へ駆動され、駆動機構７３は図１０に示すノーマル位置へ復動する。これにより、ウエビング２８はリヤドア３側に装備されるので、ウエビング２８が後席乗員の足元部に残ることがなく、降車時の利便性向上を図ることができる。
【００８４】
上述の図１０〜図１３で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の各実施例とほぼ同様であるから、図１０〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の前後席は、実施例のフロントシート２１およびリヤシート２７に対応し、
以下同様に、
アンカ手段は、アンカピン４３またはアンカレール６５に対応し、
検出部は、リンク５４、下部リンク６１、リンク７４に対応し、
伝達部は、支軸５１、リンク５２、ピン５３、スプリング５５と、下部リンク６１と、長孔７４ａとに対応し、
変換部は、リンク５２と、上下の各リンク５９，６１と、ガイドレール７６とに対応し、
付勢手段は、コイルスプリング４８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【発明の効果】
この発明によれば、リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方駆動すると共に、リヤドアの閉時には該リヤドア閉鎖時の移動を駆動力に変換して、可動アンカを下方駆動する駆動機構と、リヤドア閉時に下方移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカ手段とを設けたので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両にあっても適切な前席乗員の拘束が得られ、この前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、リヤドアの閉鎖により可動アンカを機械的に引出すことができて、故障がなく、フェールセーフ性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシートベルト装置を備えた車両の側面図。
【図２】  車両のシートベルト装置を示す正面図。
【図３】  リヤドア閉時の説明図。
【図４】  図３の概略側面図。
【図５】  フロントシートの正面図。
【図６】  アンカピン支持構造の他の実施例を示す断面図。
【図７】  車両のシートベルト装置の他の実施例を示す正面図。
【図８】  リヤドア閉時の説明図。
【図９】  図８の概略側面図。
【図１０】  車両のシートベルト装置のさらに他の実施例を示す部分拡大正面図。
【図１１】  図１０の概略側面図。
【図１２】  要部の分解斜視図。
【図１３】  リヤドア閉時の説明図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
１３…開口
２１…フロントシート(前席)
２７…リヤシート(後席)
２８…ウエビング
３１…リトラクタ
３２…ショルダアンカ
３６…タングバックル部材
３７…可動アンカ
４２…サイドシル
４３…アンカピン(アンカ手段)
４８…コイルスプリング(付勢手段)
４９…ダンパ
５０…駆動機構
５１…支軸
５２，５４…リンク
５３…ピン
５５…スプリング
５７…駆動機構
５９，６１…リンク
６５…アンカレール(アンカ手段)
７３…駆動機構
７４…リンク
７４ａ…長孔
７６…ガイドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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