(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディ（１）の吸気道（２）に，その吸気道（２）を開閉するスロットル弁（３）を迂回するバイパス路（４）を接続し，このバイパス路（４）に，それを開閉するバイパス弁（５）を設け，このバイパス弁（５）に，それをねじ機構（２９）を介して開閉駆動するステップモータ（１４）を連結してなる，バイパス吸気量制御装置において，
バイパス弁（５）を，弁孔（１０），この弁孔（１０）の一側に開口してバイパス路（４）の上流側に連なる入口孔（１１），及び弁孔（１０）の他側に開口してバイパス路（４）の下流側に連なる出口孔（１２）を有する弁ハウジング（６）と，前記弁孔（１０）に摺動可能且つ回転不能に嵌装されて入口孔（１１）及び出口孔（１２）間を開閉する弁ピストン（１３）とで構成し，この弁ピストン（１３）もしくはそれに連結した中間部材（３７）には，弁ハウジング（６）及び弁ピストン（１３）の摺動面を挟んでバイパス路（４）と反対側にねじ孔（１７）を形成し，このねじ孔（１７）に，ステップモータ（１４）のロータ（２２）の端面より突出させた出力軸（２３）のねじ軸部（２３ａ）を螺合して前記ねじ機構（２９）を構成し，
前記弁孔（１０）の内側面に前記出口孔（１２）を開口し，弁ピストン（１３）の外周面で出口孔（１２）を開閉するようにしたことを特徴とする，バイパス吸気量制御装置。
【請求項２】
クレーム１記載のバイパス吸気量制御装置において，
弁ハウジング（６）及び弁ピストン（１３）間に，弁孔（１０）及びステップモータ（１４）間を遮断するダイヤフラム（３６）を張設したことを特徴とする，バイパス吸気量制御装置。
【請求項３】
クレーム１記載のバイパス吸気量制御装置において，
バイパス弁（５）を，筒状の弁孔（１０）を有する弁ハウジング（６）と，弁孔（１０）に摺動可能に嵌装されて弁室（１０ａ）を画成する弁ピストン（１３）とで構成し，弁ハウジング（６）には，弁室（１０ａ）をバイパス路（４）の上流側に連通する入口孔（１１）と，弁孔（１０）の内周面に開口すると共に，バイパス路（４）の下流側に連なる出口孔（１２）とを設ける一方，弁ピストン（１３）には，弁室（１０ａ）に臨む端面に開口する凹部（１８）と，この凹部（１８）の周壁を出口孔（１２）に向かって貫通して，出口孔（１２）の弁孔（１０）への開口面積より小さい開口面積を持っており，出口孔（１２）の弁孔（１０）への開口縁と協働してバイパス吸気量を制御する制御開口部（１９）とを設けたことを特徴とする，バイパス吸気量制御装置。
【請求項４】
クレーム３記載のバイパス吸気量制御装置において，
制御開口部（１９）を，弁ピストン（１３）の内端面に開口する切欠き状に形成したことを特徴とする，バイパス吸気量制御装置。
【請求項５】
クレーム３又は４記載のバイパス吸気量制御装置において，
制御開口部（１９）を，弁ピストン（１３）の周方向に沿う横幅（ｔ）が弁ピストン（１３）の弁室（１０ａ）側端面に向かって増加するように形成したことを特徴とする，バイパス吸気量制御装置。
【請求項６】
クレーム５記載のバイパス吸気量制御装置において，
制御開口部（１９）を，前記横幅（ｔ）が制御開口部（１９）の中間点を境にして，弁ピストン（１３）の弁室（１０ａ）側端面に向かって急増するように形成したことを特徴とする，バイパス吸気量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
発明の分野
本発明は，エンジンのアイドリング回転数の制御に使用されるバイパス吸気量制御装置に関し，特に，スロットルボディの吸気道に，その吸気道を開閉するスロットル弁を迂回するバイパス路を接続し，このバイパス路に，それを開閉するバイパス弁を設け，このバイパス弁に，それをねじ機構を介して開閉駆動するステップモータを連結してなるものゝ改良に関する。
背景技術
かゝるバイパス吸気量制御装置は，例えば日本特開昭５９−３４４４４号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００２】
従来のバイパス吸気量制御装置では，上記公報に開示されているように，ステップモータの出力軸に相対回転不能且つ軸方向移動可能に連結した弁ピストンの外周に雄ねじを刻設し，それが螺合する雌ねじを弁ハウジングに刻設してねじ機構を構成し，弁ピストンの先端によってバイパス路の出口孔を開閉するようになっているので，雄ねじの一部がバイパス路に露出することになる。このため雄ねじの一部は，エンジンのバックファイヤ時にそのバックファイヤガスに曝されてしまい，カーボン等の異物が付着し，これが雌ねじとの間に噛み込むことにより，ねじ機構が作動不良を起こす可能性がある。また弁ピストンと出口孔とが同軸上に配置されているので，出口孔から弁ピストンの先端面にエンジンの高いブースト負圧が作用することになり，その負圧が弁ピストンに及ぼす推力がステップモータの大きな負荷となることから，ステータモータの容量を大きく設定せざるを得ず，その小型化が困難であるという欠点もある。
発明の開示
本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもので，ねじ機構をバックファイヤガスに曝さないように配設することができ，しかもエンジンのブースト負圧がステップモータの大きな負荷とはならないようにして該モータの小型化を可能にした，前記バイパス吸気量制御装置を提供することを目的とする。
【０００３】
上記目的を達成するために，本発明は，スロットルボディの吸気道に，その吸気道を開閉するスロットル弁を迂回するバイパス路を接続し，このバイパス路に，それを開閉するバイパス弁を設け，このバイパス弁に，それをねじ機構を介して開閉駆動するステップモータを連結してなる，バイパス吸気量制御装置において，バイパス弁を，弁孔，この弁孔の一側に開口してバイパス路の上流側に連なる入口孔，及び弁孔の他側に開口してバイパス路の下流側に連なる出口孔を有する弁ハウジングと，前記弁孔に摺動可能且つ回転不能に嵌装されて入口孔及び出口孔間を開閉する弁ピストンとで構成し，この弁ピストンもしくはそれに連結した中間部材には，弁ハウジング及び弁ピストンの摺動面を挟んでバイパス路と反対側にねじ孔を形成し，このねじ孔に，ステップモータのロータの端面より突出させた出力軸のねじ軸部を螺合して前記ねじ機構を構成し，前記弁孔の内側面に前記出口孔を開口し，弁ピストンの外周面で出口孔を開閉するようにしたことを第１の特徴とする。
【０００４】
この第１の特徴によれば，ねじ機構は，弁ピストン及び弁孔の摺動面を挟んでバイパス路と反対側に設けられるので，エンジンのバックファイヤ時のガスは，弁ピストン及び弁孔の摺動面に阻止されてねじ機構に触れることがなく，したがってねじ機構へのカーボン等の異物の付着を防止して，その作動を常にスムーズにすることができる。またねじ機構は，ロータ端面から突出した出力軸のねじ軸部と，弁ピストンに設けたねじ孔とで構成され，ステップモータ外に配設されるので，ステップモータの小型化を図ることができるとともに，弁ピストンは，その外周面で出口孔を開閉するので，出口孔に作用するエンジンのブースト負圧によって弁ピストンは出口孔周辺の弁孔内側面に押しつけられ，弁孔の出口孔周辺部からの空気のリークを効果的に抑えて，弁ピストンによる空気量の制御精度を高めることができる。しかも弁孔は，弁ピストンで絞られる出口孔より上流側に位置するので，弁孔に作用するブースト負圧は比較的低く，したがって，そのブースト負圧が弁ピストンに及ぼす推力（抵抗）も比較的小さいから，ステップモータの比較的小さい出力トルクをもって弁ピストンを昇降させることができ，出力軸のねじ軸部をステータ外に配置したことゝ相俟って，該モータの小型化を大いに図ることができる。
【０００５】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，弁ハウジング及び弁ピストン間に，弁孔及びステップモータ間を遮断するダイヤフラムを張設したことを第２の特徴とする。
【０００６】
この第２の特徴によれば，エンジンのバックファイヤ時のガスや水分が弁ピストン及び弁孔の摺動面を通過することがあっても，それらがステップモータまで侵入することをダイヤフラムによって確実に防ぐことができ，ステップモータの耐久性が高められる。
【０００７】
さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，バイパス弁を，筒状の弁孔を有する弁ハウジングと，弁孔に摺動可能に嵌装されて弁室を画成する弁ピストンとで構成し，弁ハウジングには，弁室をバイパス路の上流側に連通する入口孔と，弁孔の内周面に開口すると共に，バイパス路の下流側に連なる出口孔とを設ける一方，弁ピストンには，弁室に臨む端面に開口する凹部と，この凹部の周壁を出口孔に向かって貫通して，出口孔の弁孔への開口面積より小さい開口面積を持っており，出口孔の弁孔への開口縁と協働してバイパス吸気量を制御する制御開口部とを設けたことを第３の特徴とする。
【０００８】
この第３の特徴によれば，弁ピストンの全閉状態では，流量制御開口部が出口孔から完全に隠れることになるから，弁ピストンを全閉にして行うエンジンの出力運転中にバックファイヤ現象が起きても，流量制御開口部がバックファイヤガスに曝されることはなく，流量制御開口部にカーボン等の異物が付着することを防止することができる。しかも，流量制御開口部の出口孔への最大開口面積は，出口孔の弁孔内周面への開口面積よりも小さく設定されているから，出口孔の内周面にカーボン等の異物が付着しても，その付着物が流量制御開口部の制御機能に殆ど影響を及ぼさない。したがって，流量制御開口部は，弁ピストンの全閉状態から全開状態までの全ストロークにわたり，常に高い精度をもってバイパス吸気量を制御することができる。しかも流量制御開口部には，弁ピストンに対する加工により種々の形状を付与することが容易であり，それによってバイパス流量特性を自由に設定することができる。
【０００９】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，制御開口部を，弁ピストンの内端面に開口する切欠き状に形成したことを第４の特徴とする。
【００１０】
この第４の特徴によれば，流量制御開口部を成型や切削加工等により弁ピストンに極めて容易に形成することができる。
【００１１】
さらにまた本発明は，第３又は第４の特徴に加えて，制御開口部を，弁ピストンの周方向に沿う横幅が弁ピストンの弁室側端面に向かって増加するように形成したことを第５の特徴とする。
【００１２】
この第５の特徴によれば，弁ピストンの低開度域では，弁ピストンの昇降によりバイパス吸気量の微調整を容易に行うことができて，エンジンの通常のアイドリング回転数を木目細かく制御することができ，また弁ピストンの高開度域では，弁ピストンの比較的小さいストロークをもってエンジンの始動やファーストアイドリングに対応した比較的多いバイパス吸気量を得て，エンジンの始動性を良好にすると共に，ファーストアイドリング回転数の迅速制御を容易に行うことができる。しかも弁ピストンのストロークが小さくて足りることにより，バイパス吸気量制御装置のコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
さらにまた本発明は，第５の特徴に加えて，制御開口部を，前記横幅が制御開口部の中間点を境にして，弁ピストンの弁室側端面に向かって急増するように形成したことを第６の特徴とする。
【００１４】
この第６の特徴によれば，弁ピストンの，より少ない開弁ストロークをもってエンジンの始動やファーストアイドリングに対応した比較的多いバイパス吸気量を得ることができ，バイパス吸気量制御装置のコンパクト化を更に図ることができる。
【００１５】
本発明における上記，その他の目的，特徴及び利点は添付の図面に沿って以下に詳述する好適な実施例の説明から明らかとなろう。
発明を実施するための最良の形態
以下，添付図面を参照しながら本発明の実施例ついて説明する。
【００１６】
先ず，図１〜図３に示す本発明の第１実施例の説明から始める。図１において，スロットルボディ１は，その中心部を貫いてエンジンの吸気ポートに連なる吸気道２を有し，この吸気道２の中央部を開閉するスロットル弁３がスロットルボディ１に軸支される。またスロットルボディ１には，スロットル弁３を迂回して吸気道２に連通するバイパス路４が形成され，このバイパス路４の途中に，これを開閉するバイパス弁５が設けられる。
【００１７】
図２に示すように，バイパス弁５の弁ハウジング６は，バイパス路４の中間部に介入するよう，スロットルボディ１の取り付け孔７にシール部材８，９を介して嵌装されると共に，図示しないボルトによってスロットルボディ１に固着される。弁ハウジング６は，合成樹脂製で円筒状をなしており，その軸心部に有底の弁孔１０と，その底面に開口する入口孔１１とが設けられ，一側壁に出口孔１２が設けられ，入口孔１１はバイパス路４の上流側に，出口孔１２はその下流側にそれぞれ連なる。
【００１８】
弁孔１０には，出口孔１２を開閉すべく弁ピストン１３が摺動可能に嵌装され，この弁ピストン１３を開閉駆動するステップモータ１４が弁ハウジング６に取り付けられる。弁ピストン１３も合成樹脂製である。
【００１９】
弁孔１０と弁ピストン１３との対向周面には，出口孔１２と反対側で互いに軸方向摺動可能に係合する位置決め溝１５及び突起１６（図３参照）が形成され，それらの係合により弁ピストン１３の回転が阻止される。また弁ピストン１３は，その上端面に開口する有底のねじ孔１７が設けられている。
【００２０】
ステップモータ１４は，上下一対のコイル２０，２０′を備えたステータ２１と，このステータ２１に囲繞される，永久磁石からなるロータ２２とからなり，そのロータ２２に固着されて上下に突出する出力軸２３は，ステータ２１の上下両端に固設されるブラケット板２４，２５の軸受２６，２７によって回転自在に支承される。下部のブラケット板２５はステータ２１より大径に形成されており，その外周部がボルト２８によって弁ハウジング６の上端に固着される。
【００２１】
出力軸２３は，下部の軸受２７から下方に突出するねじ軸部２３ａを有しており，これを弁ピストン１３のねじ孔１７に螺合させている。これらねじ孔１７及びねじ軸部２３ａによってねじ機構２９が構成され，このねじ機構２９は，弁ピストン１３及び弁孔１０の摺動面を挟んでバイパス路４と反対側に配設されることになる。
【００２２】
上記ステップモータ１４はゴム製のブーツ３０で覆われ，そのブーツ３０は，弁ハウジング６の外周に嵌め込まれる。
【００２３】
ステータ２１には，コイル２０，２０′の通電を制御する電子制御ユニット３１が接続され，該ユニット３１には，エンジン温度Ｔｅ，エンジン回転数Ｎｅ，スロットル弁開度θｔｈ，ブースト負圧Ｐｂ，吸気温度Ｔｉ等に関する情報が入力される。
【００２４】
この第１実施例の作用について説明する。
【００２５】
電子制御ユニット３１は，上記のように入力されるエンジン温度Ｔｅ，エンジン回転数Ｎｅ，スロットル弁開度θｔｈ，ブースト負圧Ｐｂ，吸気温度Ｔｉ等に関する情報に基づいて，エンジン始動時，ファーストアイドリング時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時など，その運転状態に対応した弁ピストンの最適開度を得るべく，ステータ２１に対する通電量を演算し，それに基づいてステータ２１の通電を実行し，ロータ２２を正転又は逆転させる。ロータ２２が回転すると，出力軸２３のねじ軸部２３ａがねじ孔１７に対して回転し，そのねじ孔１７を有する弁ピストン１３は回転不能であるから，ねじ軸部２３ａの回転に伴い弁ピストン１３はその軸線に沿って昇降し，出口孔１２の有効開口面積を調節することになる。こうして，スロットル弁３のアイドル全閉時，該弁３を迂回するようにバイパス路４を通ってエンジンに吸入される空気量は，エンジンの上記運転状態に応じて適正に制御される。
【００２６】
ところで，バイパス路４におけるエンジンのブースト負圧は，弁ピストン１３で絞られる出口孔１２を境にして，下流側が高く，上流側が低いので，その上流側に位置する弁孔１０内の弁ピストン１３端面に作用するブースト負圧も比較的低い。したがって，そのブースト負圧が弁ピストン１３に及ぼす推力（抵抗）も比較的小さいから，ステップモータ１４の比較的小さい出力トルクをもって弁ピストン１３を昇降させることができ，出力軸２３のねじ軸部２３ａをロータ２２外に配置したことゝ相俟って，該モータ１４の小型化を大いに図ることができる。
【００２７】
また弁ピストン１３は，弁孔１０及び出口孔１２間の負圧差により出口孔１２周辺の弁孔１０内側面に押しつけられるので，弁孔１０の出口孔１２周辺部からの空気のリークを効果的に抑えて，弁ピストン１３による空気量の制御精度を高めることができる。
【００２８】
またねじ軸部２３ａが螺合する弁ピストン１３のねじ孔１７は，弁ピストン１３及び弁孔１０の摺動面を挟んでバイパス路４と反対側に設けられ，しかも底付きとされるので，エンジンのバックファイヤ時のガスは，弁ピストン１３及び弁孔１０の摺動面に阻止されてねじ孔１７及びねじ軸部２３ａに触れることがない。したがってねじ孔１７及びねじ軸部２３ａへのカーボン等の異物の付着を防止して，ねじ機構２９のスムーズな作動を保障することができる。
【００２９】
次に，図４及び図５に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００３０】
弁ハウジング６の上端に，ステップモータ１４を覆いつゝ支持する合成樹脂製のモータカバー３５が接合される。その際，弁ハウジング６及びモータカバー３５間には，弁ピストン１３の上端に形成したフランジ１３ａに，モールド結合したダイヤフラム３６の外周部が挟止される。
【００３１】
一方，弁ピストン１３の上端面には，中心部を貫通するねじ孔１７を持った板状の中間部材３７が半径方向に微動可能に連結される。即ち，中間部材３７は，平行する一対の平坦面３７ａ，３７ａを両側に有し，それら平坦面３７ａ，３７ａに小間隙を存して対向する一対の連結爪３８，３８が弁ピストン１３に一体形成される。また連結爪３８，３８は，中間部材３７の上端面側に屈曲してそれを押さえる屈曲端部３８ａを備えている。中間部材３７のねじ孔１７にはロータ２２の出力軸２３のねじ軸部２３ａが螺合，貫通し，このねじ軸部２３ａの，中間部材３７下方に突出した部分は，弁ピストン１３に形成された有底円筒状の凹部３９に受容される。
【００３２】
その他の構成は前実施例と同様であるので，第３図及び第４図中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３３】
この第２実施例によれば，弁ハウジング６及びモータカバー３５間に挟止されるダイヤフラム３６は，弁ピストン１３の回転を阻止し，この弁ピストン１３は連結爪３８，３８が中間部材３７の平坦面３７ａ，３７ａに当接することにより中間部材３７の回転を阻止する。したがって，ロータ２２の回転時，ねじ軸部２３ａが回転すれば中間部材３７は軸方向に移動し，連結爪３８，３８を介して弁ピストン１３を昇降することができる。しかも，中間部材３７が，弁ピストン１３に対して半径方向に微動可能であるから，その微動により，出力軸２３及び弁ピストン１３相互の芯ずれを吸収することができ，製作誤差の許容幅が広がり，製作上有利となる。
【００３４】
またねじ孔１７及びねじ軸部２３ａやステップモータ１４は，ダイヤフラム３６によってバイパス路４と隔絶されるので，エンジンのバックファイヤ時のガスや水分が弁ピストン１３及び弁孔１０の摺動面を通過することがあっても，それらがねじ孔１７及びねじ軸部２３ａやステップモータ１４まで侵入することをダイヤフラム３６によって確実に防ぐことができる。
【００３５】
次に，図６〜図９に示す本発明の第３実施例について説明する。
【００３６】
バイパス弁５の弁ハウジング６は，バイパス路４の中間部に介入するよう，スロットルボディ１の取り付け孔７にシール部材８，９を介して嵌装されると共に，図示しないボルトによってスロットルボディ１に固着される。弁ハウジング６は，合成樹脂製で円筒状をなしており，その軸心部に有底の弁孔１０を有し，またその弁孔１０の底面に開口する入口孔１１と，弁孔１０の内周面に開口する出口孔１２とを有する。その入口孔１１はバイパス路４の上流側に，出口孔１２はその下流側にそれぞれ連なっている。上記構成は前記第２実施例と変わりがない。
【００３７】
この第３実施例では，上記弁孔１０において，弁ピストン１３の内端面，即ち下端面と弁孔１０の底面との間に，入口孔１１と常時連通する弁室１０ａが画成される。また弁ピストン１３の，弁室１０ａに臨む内端面，即ち下端面には凹部１８が形成され，またこの凹部１８の周壁には，これを出口孔１２に向かって貫通する流量制御開口部１９が設けられる。この流量制御開口部１９は，弁ピストン１３の内端面側に開口する切欠き状をなすと共に，弁ピストン１３の周方向に沿う横幅ｔが小さい小流量制御部１９ａと，その横幅ｔが大きく，小流量制御部１９ａの下端に連なる大流量制御部１９ｂとを備える。それに対して出口孔１２は，弁孔１０内周面への開口部が円形になっている。
【００３８】
而して，流量制御開口部１９は，出口孔１２の弁孔１０への開口縁と協働してバイパス吸気量を制御するものであって，流量制御開口部１９の出口孔１２への最大開口面積は，出口孔１２の弁孔１０への開口面積より小さく設定される。流量制御開口部１９の最大開口面積とは，ステップモータ１４の回転角度により決定される弁ピストン１３の実質上の全開位置（図８のｃ参照）での出口孔１２に対する開口面積である。
【００３９】
尚，弁ピストン１３には全開修正代（図９参照）が設けられており，万一，流量制御開口部１９に異物が付着して，その有効開口面積が減少した場合には，弁ピストン１３の全開位置を修正して，その有効開口面積の減少分を補い得るようになっている。
【００４０】
その他の構成は，図４に示す第２実施例と同様であるので，図６〜図８中，第２実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４１】
この第３実施例における弁ピストン１３の開度と，流量制御開口部１９の出口孔１２に対する開口面積（即ち，バイパス吸気量）との関係を図８及び図９に示す。これら図面から明らかなように，流量制御開口部１９の小流量制御部１９ａのみが出口孔１２に臨む弁ピストン１３の低開度域ａ〜ｂでは，弁ピストン１３の昇降に対するバイパス吸気量の変化は比較的少ないが，大流量制御部１９ｂが出口孔１２に臨む高開度域ｂ〜ｃでは，バイパス吸気量は急激に変化する。
【００４２】
したがって，弁ピストン１３の低開度域ａ〜ｂでは，弁ピストン１３の昇降によりバイパス吸気量の調整が微細に行われることになり，エンジンの通常のアイドリング回転数を木目細かく制御することができる。
【００４３】
また弁ピストン１３が高開度域ｂ〜ｃに入ると，バイパス吸気量が急増することから，弁ピストン１３の比較的小さいストロークをもってエンジンの始動やファーストアイドリングに対応した比較的多いバイパス吸気量を得て，エンジンの始動性を良好にし，またファーストアイドリング回転数を迅速に制御することができる。しかも，弁ピストン１３のストロークが小さくて足りることにより，バイパス弁５及びステップモータ１４のコンパクト化を図ることができる。
【００４４】
スロットル弁３が開かれると，電子制御ユニット３１は，その情報を得て，弁ピストン１３を全閉状態ａにするようにステップモータ１４を作動する。その結果，エンジンは，スロットル弁３の開度によって流量を多量に制御された空気を吸入することになり，出力運転状態となる。
【００４５】
ところで，弁ピストン１３の全閉状態ａでは，流量制御開口部１９が出口孔１２の下方に完全に隠れるので，エンジンの出力運転中，バックファイヤ現象が起きて，出口孔１２内周面がバックファイヤガスに曝されも，流量制御開口部１９がそのガスに曝されることはなく，流量制御開口部１９にカーボン等の異物が付着することを防止することができる。しかも，流量制御開口部１９の出口孔１２への最大開口面積は，出口孔１２の弁孔１０内周面への開口面積よりも小さく設定されているから，出口孔１２の内周面にカーボン等の異物が付着しても，その付着物が流量制御開口部１９の制御機能に殆ど影響を及ぼさない。
【００４６】
かくして，流量制御開口部１９は，弁ピストン１３の全閉状態ａから全開状態ｃまでの全ストロークにわたり，常に高い精度をもってバイパス吸気量を制御することができる。
【００４７】
しかも，流量制御開口部１９は，弁ピストン１３下端面の凹部１８周壁に切欠き状に設けられるので，弁ピストン１３の成型や切削加工等により極めて容易に形成することができる。
【００４８】
また，ねじ機構２９やステップモータ１４は，ダイヤフラム３６によってバイパス路４と隔絶されているので，エンジンのバックファイヤ時のガスや水分が弁ピストン１３及び弁孔１０の摺動部を通過することがあっても，それらがねじ機構２９やステップモータ１４まで侵入することを確実に防ぎ，その耐久性を確保することができる。
【００４９】
さらに中間部材３７が弁ピストン１３に対して半径方向に微動可能であるから，その微動により，出力軸２３及び弁ピストン１３相互の芯ずれを吸収することができ，製作誤差の許容幅が広がり，製作上有利となる。
【００５０】
最後に，図１０〜図１３に示す本発明の第４〜第７実施例について説明する。
【００５１】
図１０に示す第４実施例では，弁ピストン１３の下端部の凹部１８周壁に設けられる流量制御開口部１９は，上記第３実施例における切欠き状の流量制御開口部１９の開放された下端面を閉じたものに相当する。その他の構成は前実施例と同様であるので，前実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００５２】
この第４実施例によれば，弁ピストン１３は，下端面に切欠きを持たないので，強度上有利となる。
【００５３】
図１１に示す第５実施例では，弁ピストン１３の流量制御開口部１９は，その横幅ｔが弁ピストン１３の下端面に向かって直線的に増加するように，台形の切欠きで構成される。
【００５４】
図１２に示す第６実施例では，弁ピストン１３の流量制御開口部１９は，長軸を弁ピストン１３の軸線に沿わせた半楕円の切欠きで構成される。
【００５５】
図１３に示す第７実施例では，弁ピストン１３の流量制御開口部１９は，複数の円孔４０，４０…を千鳥状に配列して構成される。
【００５６】
図１０〜図１３においても，前記第３実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００５７】
上記第３〜第７実施例から明らかなように，流量制御開口部１９には，弁ピストン１３に加工を施すことで種々の形状を簡単に与えることができ，それによってバイパス流量制御特性をエンジンの仕様や性能等に応じて自由に設定することができる。
【００５８】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，弁ハウジング６はスロットルボディ１に一体成形することもできる。またステップモータ１４は，ワックス，ソレノイドその他のアクチュエータと置き換えが可能である。弁ピストン１３及び弁ハウジング６間には，弁ピストン１３の回り止めを高精度に行うために摺動キーを介装することもできる。
【図面の簡単な説明】
図１は本発明の第１実施例に係るバイパス吸気量制御装置を備えた，エンジン用スロットルボディの縦断側面図，図２は上記バイパス吸気量制御装置の拡大縦断側面図，図３は図２の３−３線断面図であり，図４は本発明の第２実施例に係るバイパス吸気量制御装置を示す，図２に対応する断面図，図５は図４の５−５線断面図である。
図６は本発明の第３実施例に係るバイパス吸気量制御装置の縦断側面図，図７は上記バイパス吸気量制御装置における弁ピストンの正面図（図６の７矢視図），図８は弁ピストンの全閉状態から全開状態までの作用説明図，図９は弁ピストンのストロークとバイパス吸気量との関係を示す線図であり，図１０〜図１３は本発明の第４〜第７実施例を示す弁ピストンの正面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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