(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション座部の乗降口側の側部に左右方向へ回動可能に支持されたクッションサイド部を有するシートクッションを備え、前記クッションサイド部を、同クッションサイド部に配設したロック機構によるロック作用にて前記クッション座部の側部にて起立状態に保持するとともに、前記ロック機構によるロックを解除して乗降口側へ倒伏させる車両用シートにおいて、前記クッションサイド部を、前記クッション座部の側部に左右方向へ回動可能に支持されるクッションサイド部本体と、同クッションサイド部本体の上端部にて左右方向の内端縁部を上下方向に回動可能に支持されて前後方向に延びる可動頂部とにより構成して、同可動頂部を前記クッションサイド部本体に、同クッションサイド部本体の起立および倒伏に応じて縮小および伸長する伸縮機構を介して連結するとともに、前記可動頂部を被覆するカバー体と前記クッションサイド部本体を被覆するカバー体を、同可動頂部と同クッションサイド部本体との連結部位の近傍にて連結し、前記可動頂部を、前記クッションサイド部本体の起立時には同クッションサイド部本体の上端部に水平状に位置させるとともに、同クッションサイド部本体の倒伏時には倒伏状態にある同クッションサイド部本体の左右方向の先端部の側部にて略水平状に並列的に突出させる構成としたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記伸縮機構を、前記クッションサイド部本体に中間部を回動可能に組付けられて上下方向に回動する第１リンクと、同第１リンクの一端に一端を回動可能に連結される第２リンクと、前記第１リンクの他端に一端を回動可能に連結される第３リンクとにより構成して、前記第２リンクの他端を前記クッション座部における前記クッションサイド部本体の支持部より上方に偏位した部位に回動可能に連結するとともに、前記第３リンクの他端を前記可動頂部における同可動頂部の支持部より外方に偏位した部位に回動可能に連結したことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに関し、特に、身体障害者、下肢の弱い老人等車椅子の使用者が車両の乗降に適した車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車椅子の使用者が車両の乗降に適した車両用シートとしては、実開平６−２６５９５号公報に示されているように、クッション座部の乗降口側の側部に左右方向へ回動可能に支持されたクッションサイド部を有するシートクッションを備え、前記クッションサイド部を、同クッションサイド部に配設したロック機構によるロック作用にて前記クッション座部の側部にて起立状態に保持するとともに、前記ロック機構によるロックを解除して乗降口側へ倒伏させる形式の車両用シートがあり、図６の（ａ），（ｂ）には、当該車両用シートの従来例が示されている。
【０００３】
当該車両用シートは運転席用の車両用シートであって、シートクッションを構成する右側のクッションサイド部１がクッション座部２の側部に左右方向へ回動可能に支持されていて、クッションサイド部１を、乗車時（運転時）には実線で示すように起立状態に保持し、降車時または乗車時には２点鎖線で示すように、乗降口側へ略水平状態に倒伏させて乗降の便を図っている。
【０００４】
当該車両用シートにおいては、クッションサイド部１を倒伏した状態では、図６の（ｂ）に示すように、クッション座部２と車両の乗降口に近接して位置させた車椅子３との間隔をできるだけ小さくして、車椅子３からクッション座部２への移動、およびクッション座部２から車椅子３への移動が容易に行えるようにする必要がある。このため、クッションサイド部１の高さ寸法Ｌ1は、クッション座部２と車椅子３とが最接近した寸法Ｌ2に略等しい寸法に設定され、通常は２００ｍｍ程度の背の高いものとしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該車両用シートにおいては、車椅子の使用者が車椅子３からクッション座部２に移行して着座し、クッションサイド部１を起立させて乗車を完了した場合には、着座者が車椅子３を自ら車室内に収納することがある。この場合には、着座者は折り畳んだ状態の車椅子３を持ち上げて乗降口から車室内に移動し、起立状態にあるクッションサイド部１の上、着座者の膝の上、および隣の車両用シートの間を通過させて、同シートの後部へ乗せる。また、収納した車椅子を荷下ろしする場合も同様である。
【０００６】
この場合、起立状態にあるクッションサイド部１の頂部と車室の天井４との間の間隔Ｌ3が狭いと車椅子３の車室内への収納が難しく、特に車高の低い車両においては、車椅子３の車室内への収納が困難になる。このため、車種によっては、クッションサイド部１の高さを十分に確保し得ないことになり、クッションサイド部１の高さ寸法Ｌ1が、クッション座部２と車椅子３とが最接近した寸法Ｌ2より短くなって、クッション座部２と車椅子３間に相当大きい幅の間隔ができ、車椅子３の使用者の乗車および降車に不便をきたすとう問題がある。
【０００７】
従って、本発明の目的は、上記した形式の車両用シートにおいては、起立状態にあるクッションサイド部を乗降口側へ倒伏させた際、クッションサイド部が左右方向の外側へ水平方向に伸長するように構成して、上記した問題に対処することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した形式の車両用シートにおいて、前記クッションサイド部を、前記クッション座部の側部に左右方向へ回動可能に支持されるクッションサイド部本体と、同クッションサイド部本体の上端部にて左右方向の内端縁部を上下方向に回動可能に支持されて前後方向に延びる可動頂部とにより構成して、同可動頂部を前記クッションサイド部本体に、同クッションサイド部本体の起立および倒伏に応じて縮小および伸長する伸縮機構を介して連結するとともに、前記可動頂部を被覆するカバー体と前記クッションサイド部本体を被覆するカバー体を、同可動頂部と同クッションサイド部本体との連結部位の近傍にて連結し、前記可動頂部を、前記クッションサイド部本体の起立時には同クッションサイド部本体の上端部に水平状に位置させるとともに、同クッションサイド部本体の倒伏時には倒伏状態にある同クッションサイド部本体の左右方向の先端部の側部にて略水平状に並列的に突出させる構成としたことを特徴とするものである。
【０００９】
当該車両用シートにおいては、前記伸縮機構を、前記クッションサイド部本体に中間部を回動可能に組付けられて上下方向に回動する第１リンクと、同第１リンクの一端に一端を回動可能に連結される第２リンクと、前記第１リンクの他端に一端を回動可能に連結される第３リンクとにより構成して、前記第２リンクの他端を前記クッション座部における前記クッションサイド部本体の支持部より上方に偏位した部位に回動可能に連結するとともに、前記第３リンクの他端を前記可動頂部における同可動頂部の支持部より外方に偏位した部位に回動可能に連結するように構成することができる。
【００１０】
【発明の作用・効果】
このように構成した車両用シートにおいては、車椅子の使用者が乗降する際には、クッションサイド部を回動させて乗降口側へ略水位状態に倒伏させて、従来のこの種の車両用シートと同様に乗降者の乗降を容易にする。
【００１１】
ところで、当該車両用シートにおいては、クッションサイド部を回動させて倒伏させると、クッションサイド部のクッションサイド部本体に伸縮機構を介して連結されている可動頂部が伸縮機構の作用により伸長して、クッションサイド部本体の先端部の側部にて略水平状に並列的に突出する。このため、クッションサイド部は倒伏した状態にある場合には起立状態にある場合に比較して、可動頂部の左右の幅の寸法分長くなる。
【００１２】
従って、当該車両用シートにおいて、クッションサイド部の高さを、同クッションサイド部と車室の天井との間を折り畳まれた状態の車椅子が余裕をもって通過できる程度の低い高さに設定しても、クッションサイド部を倒伏させた状態では可動頂部の幅の寸法だけ左右方向に長くなって、クッション座部と最接近している車椅子との間の間隔をクッションサイド部にて略完全に埋めることがで、クッション座部と車椅子との間に大きな隙間が生じることによる車椅子の使用者の乗降の不都合を解消することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明を図面に基づいて説明すると、図１には本発明に係る車両用シートの一例が示されている。当該車両用シートは、身体障害者の運転席用シートであって、シ−トクッション、シ−トバック、およびヘッドレストからなり、シ−トクッションは、クッション座部Ａ、左右一対のクッションサイド部Ｂ，Ｃにて構成されている。当該車両用シートにおいては、右側のクッションサイド部Ｂが車両の乗降口側に位置し、同クッションサイド部Ｂはクッション座部Ａの側部に右側へ倒伏可能に支持されている。
【００１４】
クッションサイド部Ｂは、図２〜図５に示すように、クッションサイド部本体（以下サイド部本体１０という）、可動頂部２０、伸縮機構であるリンク機構３０、およびロック機構４０にて構成されている。
【００１５】
サイド部本体１０は、前後一対のサイドフレーム１１，１２と、両サイドフレーム１１，１２の下部に位置して両サイドフレーム１１，１２を連結して所定の前後間隔に保持する外枠１３と、外枠１３と各サイドフレーム１１，１２を連結する前後一対の連結枠１４，１５と、両サイドフレーム１１，１２を左右方向へ回動可能に支持する支持部材１６にて構成された骨格構造体を備え、同骨格構造体は、サイドパッド１７、および表皮１８にて被覆されて一体化されている。各サイドフレーム１１，１２は、それらの下端部にて各支持ピン１１ａ，１２ａを介して、支持部材１６の各端部に設けたブラケット１６ａ，１６ｂに回動可能に支持されている。
【００１６】
可動頂部２０は、ロアプレート２１と、ロアプレート２１の上面にて固定されたアッパプレート２２にて構成された骨格構造体を備え、ロアプレート２１にはその前後各端縁に下方へ延びるブラケット２１ａ，２１ｂが形成されている。同骨格構造体は、各ブラケット２１ａ，２１ｂにて、各サイドフレーム１１，１２の上方の内面に固定したヒンジプレート１１ｂ，１２ｂの上端部に支持ピン２３ａ，２３ｂを介して回動可能に支持されており、この状態で表皮１８に一体的に形成したカバー体２４にて被覆されている。
【００１７】
リンク機構３０は、第１リンク３１、第２リンク３２、および第３リンク３３にて構成されており、第１リンク３１は連結ピン３１ａを介して、その長手方向の中間部にて後側のサイドフレーム１２に回動可能に連結されている。第２リンク３２においては、その一端にて連結ピン３２ａを介して第１リンク３１の一端に回動可能に連結され、かつその他端にて連結ピン３２ｂを介して支持部材１６の後側のブラケット１６ｂに回動可能に連結されている。第３リンク３３においては、その一端にて連結ピン３３ａを介して第１リンク３１の他端に回動可能に連結され、かつその他端にて連結ピン３３ｂを介してロアプレート２１の後側のブラケット２１ｂに回動可能に連結されている。
【００１８】
リンク機構３０において、第２リンク３２の連結ピン３２ｂによる連結部位は、サイドフレーム１２の支持ピン１２ａによる支持部位に対して上方へ所定量偏位しており、また第３リンク３３の連結ピン３３ｂによる連結部位は、ロアプレート２１の支持ピン２３ｂによる支持部位に対して外方へ所定量偏位している。
【００１９】
ロック機構４０は、ロックアーム４１、操作ロッド４２、テンションスプリング４３、および支持部材１６の前側のブラケット１６ａに設けた掛止凹所４４にて構成されている。ロックアーム４１はその上方の部位にて、支持ピン４１ａを介して前側のサイドフレーム１１に上下方向へ回動可能に支持されており、その上方の部位には操作ロッド４２の下端部が連結されている。操作ロッド４２は上方へ延びていて、可動頂部２０を貫通して上方へ突出している。テンションスプリング４３は、ロックアーム４１とサイドフレーム１１とに掛止されていて、ロックアーム４１を付勢してロックアーム４１のフック部をブラケット１６ａ側の掛止凹所４４に弾撥的に掛止している。
【００２０】
このように構成したクッションサイド部Ｂは、図３に示すフレームＤの右側の部位にボルトを介して組付けられる。フレームＤは、クッション座部Ａを構成するフレームであって、その枠部Ｄ1の外側には前後方向に延びるストッパ部Ｄ2が形成されている。クッションサイド部Ｂは、その支持部材１６の連結部１６ｃにて枠部Ｄ1の外側に固定されて、枠部Ｄ1とストッパ部Ｄ2間に位置している。
【００２１】
このように構成した車両用シートにおいては、車椅子の使用者が乗降する際には、クッションサイド部Ｂを回動させて乗降口側へ略水位状態に倒伏させて乗降者の乗降を容易にする。
【００２２】
しかして、当該車両用シートを構成するクッションサイド部Ｂは、乗員が乗降する場合を除いては、ロック機構４０のロック作用により図１および図２に示すように起立状態にある。この起立状態にあるクッションサイド部Ｂを乗降口側へ倒伏するには、ロック機構４０の操作ロッド４２を下方へ押動操作する。これにより、ロックアーム４１は支持ピン４１ａを中心に、テンシンスプリング４３に抗て回動してブラケット１６ａに設けた掛止凹所４４から離脱して、クッションサイド部Ｂのロック機構４０によるロック状態を解除する。その後、クッションサイド部Ｂは、両支持ピン１１ａ，１２ａを回動中心として側方かつ下方へ回動させる。
【００２３】
クッションサイド部Ｂは、この回動操作により乗降口側へ回動して倒伏するとともに、ストッパ部Ｄ2に当接して倒伏状態を保持されるが、リンク機構３０においては、クッションサイド部Ｂの回動に伴い、第１リンク３１は連結ピン３１ａを中心にして回動して、第２リンク３２を両連結ピン３２ａ，３２ｂにて回動させるとともに、第３リンク３３を両連結ピン３３ａ，３３ｂにて回動させる。この結果、リンク機構３０は可動頂部２０側へ伸長する。
【００２４】
このため、可動頂部２０は、両支持ピン２３ａ，２３ｂを中心に図２の図示時計方向へ回動して、同図の２点鎖線で示すように、サイド部本体１０の右側の先端部の側方にて略水平状態に並列的に突出する。これにより、クッションサイド部Ｂは倒伏した状態にある場合には、起立状態にある場合に比較して、可動頂部２０の両プレート２１，２２が形成する左右の幅の寸法分Ｌ4だけ長くなる。
【００２５】
従って、当該車両用シートにおいて、クッションサイド部Ｂの高さは寸法Ｌ4に相当する寸法だけ低く、クッションサイド部Ｂと車室の天井との間を折り畳まれた状態の車椅子が余裕をもって通過できる程度の間隔に設定することができ、車椅子の使用者の乗降の不便を解消することができるとともに、折り畳み状態にある車椅子の車室内への収納作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの一例を示す斜視図である。
【図２】同車両用シートを構成するクッションサイド部の縦断正面図である。
【図３】同クッションサイド部のサイドパッドおよび表皮を除去した状態の斜視図である。
【図４】同クッションサイド部のサイドパッドおよび表皮を除去した状態の縦断側面図である。
【図５】同クッションサイド部の一部を省略した分解斜視図である。
【図６】従来の車両用シートの斜視図（ａ）、および同車両用シートの模式的な正面図（ｂ）である。
【符号の説明】
Ａ…クッション座部、Ｂ，Ｃ…クッションサイド部、Ｄ…フレーム、Ｄ1…枠部、Ｄ2…ストッパ部、１０…サイド部本体、１１，１２…サイドフレーム、１１ａ，１２ａ…支持ピン、１３…外枠、１４，１５…連結枠、１６…支持部材、１６ａ，１６ｂ…ブラケット、１６ｃ…連結部、１７…サイドパッド、１８…表皮、２０…可動頂部、２１…ロアプレート、２１ａ，２１ｂ…ブラケット、２２…アッパプレート、２３ａ，２３ｂ…支持ピン、２４…カバー体、３０…リンク機構、３１…第１リンク、３２…第２リンク、３３…第３リンク、３１ａ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ…連結ピン、４０…ロック機構、４１…ロックアーム、４１ａ…支持ピン、４２…操作ロッド、４３…テンションスプリング、４４…掛止凹所。
【図１】
0003928192.tif 000002
【図２】
0003928192.tif 000003
【図３】
0003928192.tif 000004
【図４】
0003928192.tif 000005
【図５】
0003928192.tif 000006
【図６】
0003928192.tif 000007