(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディに形成されたシリンダ穴にピストンが摺動自在に配設され、前記ピストンとシリンダボディにより、圧力発生室を区画し、前記圧力発生室とリザーバとを連通し作動液を前記圧力発生室へ補充するための液通路を備え、前記ピストンの作動時に前記圧力発生室で昇圧された作動液を出力ポートに吐出するマスタシリンダにおいて、
絞り弁機構の弁体が、前記ピストンの摺動方向に平行に配置された浮動弁体であり、前記ピストンの作動時に、前記圧力発生室から前記リザーバへの作動液の流れを絞るための絞り穴で、該穴に複数のスリットが形成された前記絞り穴を有する前記弁体の弁座への当接による絞り機能と、前記ピストンの戻り時に、前記弁体が作動液の流れと自重とにより降下して前記弁座から離れて開弁し、該弁体の外周に沿って前記弁座と反対向きに形成された複数のリブで、該リブのそれぞれの間に形成された切欠き状の複数の液通路を介して、前記リザーバから前記圧力発生室への作動液の流れを許容するバルブ機能と、該圧力発生室から前記リザーバへの作動液の流れが大きいとき、前記弁体が該流れの押圧力により前記スリットを押し広げるように前記絞り穴を弾性変形させて液通路を拡大し、前記流れを許容するリリーフ弁機能とを有する、弾性材からなる前記絞り弁機構を、前記液通路に配設することを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記絞り弁機構が、前記リザーバの前記シリンダボディとの接続部先端に設けられた弁座と、該弁座に着座する弁座面を有するとともに、絞り穴と、ほぼ中央部に複数のスリットとが形成された弾性材からなる浮動弁体とから構成される浮動絞り弁機構であることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記絞り機構が、絞り穴が形成された弾性材からなる浮動弁体と、弁軸方向に浮動する前記浮動弁体を当接させる弁座を形成するとともに、前記リザーバの前記シリンダボディとの接続部の先端に貫通溝を有する先端部と、該接続部の前記シリンダボディ側との通路である弁室の内周面に、前記浮動弁体が前記リザーバ側に移動するとき閉弁し、前記シリンダボディ側に移動するとき開弁するような、前記弁軸に対し傾斜して形成されるシート面とから構成される浮動絞り機構であることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マスタシリンダに関し、特に、ポンプアップによりホイールシリンダの作動液を加圧しブレーキ制御を行う装置（トラクションコントロール装置や車両安定性制御装置など）を備えた車両のブレーキ制御解除時に、マスタシリンダの作動液通路を介してホイールシリンダからリザーバに作動液戻しを行う車両に適し、通常作動時にマスタシリンダのピストン無効ストロークを減少させるマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２０は、従来のマスタシリンダの一例を示す断面図であって特開平１０−５３１２０号公報に開示されている。このマスタシリンダ１は、シリンダボディ２に形成したシリンダ穴２ａに摺動自在に嵌合するピストン３を有し、該ピストン３によって画成した圧力発生室４と補給通路５を備えている。ピストン３には、軸線の延長上に弁機構６と浮動絞り弁機構７とが取付けられている。弁機構６は、ピストン３が圧力発生室４内に設置されたリターンスプリング８により復帰位置に後退するのに応動して、ロッド９と一体のフランジ１０が環状部材１１から離れて軸方向穴１２を開放し、かつピストン３が復帰位置から前進するのに応動してフランジ１０が環状部材１１に当接して軸方向穴１２を閉鎖する。
【０００３】
また、浮動絞り弁機構７は、絞り穴１３ａを有する浮動部材１３を備え、圧力発生室４から軸方向穴１２を通って、図示しないリザーバへ向かう作動液の流れがあるときに、該作動液の流れに対し絞り効果を発揮する絞り作用位置へ該浮動部材１３を移動させ、かつリザーバから軸方向孔１２を通って圧力発生室４へ向かう作動液の流れがあるときに、該作動液の流れに対する絞り効果を発揮しない非絞り作用位置へ該浮動部材１３を移動させる。
【０００４】
そして、弁機構６が開の状態からピストン３が作動し、図において左方向に前進して該弁機構６が閉になり、圧力発生室４と補給通路５との連通が断たれる。その後、さらにピストン３が左動することにより、圧力発生室４に圧力が発生し、出力ポート１４から作動液が吐出される。ピストン３が前進を開始してから弁機構６が閉じるまでの間、ピストン３の前進により圧力発生室４の作動液が浮動絞り弁機構７と弁機構６を通って補給通路５へ逃げる。その際の作動液の流れにより、浮動絞り弁機構６の浮動部材１３がケース１５の連通穴１５ａを閉じる。これにより圧力発生室４の作動液は、浮動部材１３の絞り穴１３ａを通って補給通路５へ逃げることになり、圧力発生室４から補給通路５へ逃げる作動液の量が、圧力発生室４から補給通路５へ逃げる作動液の流れを絞らない場合に比べて低減される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、トラクションコントロール装置や車両安定性制御装置を備える車両に使用されているマスタシリンダに、作動開始時（ピストン前進時）に、圧力発生室４からリザーバに逃げる作動液の量を少なくするための絞り弁機構（例えば、オリフィス）を設けた際、前記トラクションコントロール装置や車両安定性制御装置などの解除時に、ホイールシリンダから前記マスタシリンダの補充液通路を介して、作動液を前記リザーバに戻す際、その経路上に絞り弁機構が介在するため、該リザーバへの液戻り遅れ、圧力発生室４の液圧降下遅れなどが発生するという問題点があった。
【０００６】
また、前記マスタシリンダと前記リザーバとの接続部分に、前記絞り弁機構を設けた場合、前記圧力発生室から前記リザーバへの液戻しの際、該リザーバと該マスタシリンダとの接続部分に高圧が発生し、該リザーバタンクの抜け方向に力が働くため、該タンク保持構造の強度アップによりコスト高になるという問題点があった。
これらのため、前記絞り弁機構は、前記トラクションコントロール装置や車両安定性制御装置などの解除時の、液圧戻しの作動液流量の増減（すなわち、圧力変化）に素早く対応できる構造を有するマスタシリンダが待望されていた。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的は前記問題点を解消し、トラクションコントロール装置や車両安定性制御装置を備えた車両であって、マスタシリンダの作動開始時に、リザーバに逃げる作動液の量を少なくするとともに、前記トラクションコントロール装置や車両安定性制御装置の解除時の液圧変動に素早く対応できる、簡単で、かつ大型化しない弁構造を備えるとともに、ピストンの無効ストロークを減少させるマスタシリンダを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための本発明の構成は、シリンダボディに形成されたシリンダ穴にピストンが摺動自在に配設され、前記ピストンとシリンダボディにより、圧力発生室を区画し、前記圧力発生室とリザーバとを連通し作動液を前記圧力発生室へ補充するための液通路を備え、前記ピストンの作動時に前記圧力発生室で昇圧された作動液を出力ポートに吐出するマスタシリンダにおいて、次のとおりである。
【０００９】
絞り弁機構の弁体が、前記ピストンの摺動方向に平行に配置された浮動弁体であり、前記ピストンの作動時に、前記圧力発生室から前記リザーバへの作動液の流れを絞るための絞り穴で、該穴に複数のスリットが形成された前記絞り穴を有する前記弁体の弁座への当接による絞り機能と、前記ピストンの戻り時に、前記弁体が作動液の流れと自重とにより降下して前記弁座から離れて開弁し、該弁体の外周に沿って前記弁座と反対向きに形成された複数のリブで、該リブのそれぞれの間に形成された切欠き状の複数の液通路を介して、前記リザーバから前記圧力発生室への作動液の流れを許容するバルブ機能と、該圧力発生室から前記リザーバへの作動液の流れが大きいとき、前記弁体が該流れの押圧力により前記スリットを押し広げるように前記絞り穴を弾性変形させて液通路を拡大し、前記流れを許容するリリーフ弁機能とを有する、弾性材からなる前記絞り弁機構を、前記液通路に配設する。
【００１０】
前記絞り弁機構が、前記リザーバの前記シリンダボディとの接続部先端に設けられた弁座と、該弁座に着座する弁座面を有するとともに、絞り穴と、ほぼ中央部に複数のスリットとが形成された弾性材からなる浮動弁体とから構成される浮動絞り弁機構である。
【００１３】
または、前記絞り機構が、絞り穴が形成された弾性材からなる浮動弁体と、弁軸方向に浮動する前記浮動弁体を当接させる弁座を形成するとともに、前記リザーバの前記シリンダボディとの接続部の先端に貫通溝を有する先端部と、該接続部の前記シリンダボディ側との通路である弁室の内周面に、前記浮動弁体が前記リザーバ側に移動するとき閉弁し、前記シリンダボディ側に移動するとき開弁するような、前記弁軸に対し傾斜して形成されるシート面とから構成される浮動絞り機構である。
【００１４】
本発明は以上のように構成されているので、マスタシリンダの前記ピストンの作動開始時、圧力発生室からリザーバへの作動液の流れがあるときは、該作動液は絞り機構のみを通じて流れるように作用して、リザーバに逃げる作動液の量を少なくする。
逆に、車両のトラクションコントロール装置（または、車両安定性制御装置）の作動時を含む前記ピストンの戻り時（圧力発生室に負圧が発生時）、リザーバから圧力室への作動液の流れがあるときは、該作動液の流れにより、逆止弁機構を開弁し、該作動液は、主として該逆止弁機構を通じて流れるように作用する。
【００１５】
また、前記トラクションコントロール装置（または、車両安定性制御装置）の解除時、圧力発生室からリザーバへ多量の高圧作動液の流れがあるときは、その作動液の大きな流れにより、リリーフ弁機構を開弁し、該作動液は、該リリーフ弁機構を通じて流れるように作用して、マスタシリンダの液圧変動に素早く対応する。同時に、前記機構により、マスタシリンダのピストン無効ストロークを減少させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。図１ないし図５は、本発明のマスタシリンダの第１の実施形態を示し、図１は、同マスタシリンダの縦断面図、図２は、シリンダボディとリザーバとの接続部に設けられる絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図、図３は、図２の絞り弁機構の浮動弁体を示す底面図、図４は絞り弁機構の開弁状態の断面図、図５は絞り弁機構の作動液による開弁状態の断面図である。なお、本実施形態に示す絞り弁機構は、センタバルブ型マスタシリンダ及びプランジャ型マスタシリンダのいずれにも適用できる。
【００１７】
図１において、このマスタシリンダ２０のシリンダボディ２１は、シリンダ本体２２と、これに組付けたキャップ２３とからなっており、シリンダ本体２２には、リザーバ１９との２つの接続受部４１，４２があり、キャップ２３の周壁には傾斜した液通路２３ａが設けられている。シリンダ本体２２内にピストンガイド２４が嵌着され、キャップ２３内にはスリーブ２６が嵌着されている。
【００１８】
該マスタシリンダ２０は、フランジ付きスリーブ２６にプライマリピストン２７が摺動自在に、ピストンガイド２４及び該スリーブ２６にセカンダリピストン２８が摺動自在に嵌合し、これらの両ピストン２７，２８によってプライマリ圧力室２９とセカンダリ圧力室３０が画成されている。
【００１９】
前記プライマリピストン２７及びセカンダリピストン２８は、有底の円筒状をなしており、それらの周壁には、小穴２７ａ，２８ａが穿設されている。また、該両ピストン２７，２８は、これらの間に配置したリターンスプリング３１及びシリンダ本体２２の端壁２２ａとの間に配置したリターンスプリング３２により、復動方向（図において右方向の非作動位置方向）へ付勢されている。
【００２０】
前記プライマリ圧力室２９は、プライマリピストン２７に設けられた小穴２７ａ、キャップ２３に設けられた液通路２３ａ、シリンダ本体２２の液通路２２ｂを経て、一方の接続受部４１に連通可能である。また、前記セカンダリ圧力室３０は、セカンダリピストン２８に設けられた小穴２８ａ、ピストンガイド２４に開けた液通路２４ａ、シリンダ本体２２の液通路２２ｃを経て、他方の接続受部４２に連通可能である。また、前記両圧力室２９，３０は、シリンダ本体２２に穿設された出力ポート３３，３４を介して、図示しない前、後輪のホイールシリンダに連通可能である。
【００２１】
そして、前記２つの接続受部４１，４２には、前記リザーバ１９の接続部１９ａ，１９ｂが、それぞれシール部材４０を介して嵌着されており、その接続部分の液通路（前記圧力室２９，３０と前記リザーバ１９とを連通するそれぞれの液通路）に、一種の絞り弁機構である、浮動絞り弁機構４３，４３がそれぞれ配設されている。
【００２２】
前記接続部１９ａ，１９ｂの液通路に、それぞれ配設されている浮動絞り弁機構４３，４３は、図２及び図４に示すように、前記リザーバ１９の接続部１９ａ，１９ｂの先端に形成された弁座４４と、前記各接続受部４１，４２内に接続部１９ａ，１９ｂによって画成された弁室４５とを備え、該弁室４５内に浮動弁体４６を収容して構成されている。
【００２３】
該浮動弁体４６は、前記弁座４４に着座する弁座面を有する弾性材、例えば合成樹脂材からなり、図３に示すように、中心に絞り穴４６ｂが開けられ、該絞り孔４６ｂを中心に弾性変形部をとして、複数個の、例えば、２個を、十字状にしたスリット４６ｃが形成されている円板形弁本体４６ａと、該円板形弁本体４６ａの外周に沿って等角度間隔にて下向きに形成した４つのリブ４６ｄとを有し、隣合うリブ４６ｄ，４６ｄの間に切欠き状の液通路（補充液通路）４６ｅ，４６ｅが形成されている。なお、前記切欠き状の液通路４６ｅ，４６ｅに代えて、前記シリンダボディ２１側に複数個の溝を設けてもよい。
【００２４】
通常、前記浮動絞り弁機構４３は、前記リザーバ１９の接続部１９ａ，１９ｂが嵌着された、前記マスタシリンダ２０のシリンダボディ２１の各接続受部４１，４２内の液通路に、それぞれ配設されているが、前記圧力発生室２９，３０から前記リザーバ１９までの作動液補充通路上であれば、この限りではない。
【００２５】
そして、前記マスタシリンダ２０の作動開始時、図２で、下側から上側へ、すなわち前記圧力室２９，３０からリザーバ１９への作動液の流れがある場合、浮動絞り弁機構４３は、その作動液の流れにより浮動弁体４６が浮上して弁座４４に当接し、閉弁状態になり、作動液は絞り穴４６ｂのみを通じて上方へ流れるように作用する。したがって、作動開始時、圧力室２９，３０からリザーバ１９に逃げる作動液の量は小さくできる。
【００２６】
逆に、図４のように、上側から下側へ、すなわち前記リザーバ１９から圧力室２９，３０への作動液の流れがある場合、その作動液の流れと自重とにより浮動弁体４６が降下して弁座４４から離れ、開弁状態になり、リザーバ１９の作動液は、弁座４４と浮動弁体４６との間、浮動弁体４６の外周の液通路４６ｅを通って下方の圧力室２９，３０へ流れるように作用する。したがって、前記マスタシリンダ２０の戻り時、リザーバ１９の作動液は、抵抗なく（少ない抵抗）圧力室２９，３０へ補充できる。
【００２７】
また、図５のトラクションコントロール装置や車両安定性制御装置などの解除時などのように、下側から上側へ、すなわちマスタシリンダ２０の前記圧力室２９，３０からリザーバ１９へ戻される作動液の量が多いときは、その作動液の大きな流れにより、前述のように浮動絞り弁機構４３は閉弁状態になるが、作動液の流れの押圧力により、前記浮動弁体４６のスリット４６ｃをリザーバ１９側に押し広げるように弾性変形させて、通路を拡大しながら、上方へ流れるように作用する。したがって、作動液は抵抗なく（少ない抵抗）リザーバ１９に戻される。
なお、浮動弁体４６は、圧縮スプリングで上向きに小さな付勢力を付与するようにしたものでもよい。
【００２８】
本第１の実施形態のおけるマスタシリンダ２０の動作をプライマリ側を中心に説明し、これと同じ動作をするセカンダリ側については説明を省略する。
図１に示す非作動状態において、ピストン２７はスプリング３１の付勢力によって右端に位置され、前記浮動絞り弁機構４３が開弁状態である。この状態から、ピストン２７が作動し左方向へ前進すると、圧力室２９の圧力が上昇し、出力ポート３３から作動液が送出される。前記動作において、ピストン２７の小穴２７ａが開から閉となるまでの間に、ピストン２７の前進により、圧力室２９の作動液が浮動絞り弁機構４３の弁室４５へ流れる。このときの作動液の流れにより、浮動絞り弁機構４３の浮動弁体４６が浮上して弁座４４に当接する。この当接により、圧力室２９の作動液が絞り穴４６ｂのみを通ってリザーバ１９へ戻されるが、この戻りの作動液の量は微量である。
【００２９】
前記ピストン２７の作動が解除されると、ピストン２７はスプリング３１の付勢力によって後退し、圧力室２９の圧力が低下して負圧になるとともに、前記小穴２７ａが開となり、圧力室２９がリザーバ１９に連通する。このとき、浮動絞り弁機構４３の浮動弁体４６が弁座４４から離れ、リザーバ１９から圧力室２９へ作動液が小さな抵抗のみで流れて補充される。
【００３０】
次に、車両に装備されているトラクションコントロール装置や車両安定性制御装置が解除されると、前記圧力室２９に作動液が急激に戻され、ブレーキペダルが踏まれている場合は、前記ピストン２７は後退して、前記小穴２７ａが開となり、圧力室２９がリザーバ１９に連通する。このとき、圧力室２９からリザーバ１９への作動液の大きな流れがあり、その流れにより、前述のように前記浮動絞り弁機構４３は閉弁状態になるが、作動液の流れの押圧力により、前記浮動弁体４６のスリット４６ｃを押し広げて、多量の作動液が早急にリザーバ１９へ戻される。
【００３１】
本発明の上記第１の実施の形態に係るマスタシリンダ２０によれば、トラクションコントロール装置や車両安定性制御装置を備えた車両であって、簡単で、かつ小型の前記浮動絞り弁機構４３により、前記マスタシリンダ２０の作動開始時に、リザーバ１９に逃げる作動液の量を少なくするとともに、前記トラクションコントロール装置や車両安定性制御装置の解除時の液圧変動に素早く対応するという機能を発揮させることができる。同時に、前記マスタシリンダ２０のピストン無効ストロークを減少させることができる。
【００３２】
図６ないし図９は、本発明のマスタシリンダの第２の実施形態を示し、前記第１の実施形態を示す絞り弁機構としての浮動絞り弁機構４３に代えて、バルブシート付き絞り弁機構を使用する実施形態であり、図６は、同マスタシリンダのバルブシート付き絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図、図７は、図６の絞り弁機構の底面図、図８は、図６の絞り弁機構の開弁状態の断面図、図９は、図６の絞り弁機構の作動液による開弁状態の断面図である。なお、本実施形態に示す絞り弁機構は、センタバルブ型マスタシリンダ及びプランジャ型マスタシリンダのいずれにも適用できる。
【００３３】
このバルブシート付き絞り弁機構５３は、図６及び図７に示すように、弾性変形可能な弾性材、例えば合成樹脂材からなる薄い板または薄い膜状のバルブシート５６と、前記リザーバ１９の前記シリンダボディ２１との接続部１９ａ，１９ｂの先端に形成され、該バルブシート５６が前記圧力発生室２９，３０側から当接する弁座５４を形成するリブ５５と、該バルブシート５６の中心部分を該リブ５５の中心部５５ａに係止する係止部５７とから構成される。該バルブシート５６が変形しない通常の状態で、該バルブシート５６の外周縁と前記リザーバ１９の前記接続部１９ａ，１９ｂの先端の内周面との間に、絞り用のスリット５８が形成されている。
【００３４】
通常、前記バルブシート付き絞り弁機構５３は、前記リザーバ１９の接続部１９ａ，１９ｂが嵌着された、前記マスタシリンダ２０のシリンダボディ２１の各接続受部４１，４２内の液通路に、それぞれ配設されているが、前記圧力発生室２９，３０から前記リザーバ１９までの作動液補充通路上であれば、この限りではない。
【００３５】
前記マスタシリンダ２０の作動開始時、図６で、下側から上側へ、すなわち前記圧力室２９，３０からリザーバ１９への作動液の流れがある場合、その流れによりバルブシート５６が弁座５４に当接して、圧力室２９，３０からの作動液は、バルブシート５６の外周縁と前記リザーバ１９の接続部１９ａ，１９ｂの先端の内周面との間に形成されている絞り用のスリット５８のみを通ってリザーバ１９に流れる。したがって、作動開始時、圧力室２９，３０からリザーバ１９に逃げる作動液の量は小さくできる。
【００３６】
逆に、図８のように、上側から下側へ、すなわち前記リザーバ１９から圧力室２９，３０への作動液の流れがある場合、その流れと自重とによりバルブシート５６は、弁座５４から離れ、圧力室２９，３０側に弾性変形し、バルブシート５６の外側で、前記リザーバ１９からの作動液は弁座５４とバルブシート５６との拡大された通路を通って、圧力室２９，３０に流れる。したがって、前記マスタシリンダ２０の戻り時、リザーバ１９の作動液は、抵抗なく（少ない抵抗）圧力室２９，３０へ補充できる。
【００３７】
また、図９のトラクションコントロール装置や車両安定性制御装置などの解除時などのように、下側から上側へ、すなわちマスタシリンダ２０の前記圧力室２９，３０からリザーバ１９へ戻される作動液の量が多いときは、バルブシート５６がリザーバ１９側に弾性変形されて、その通路が拡大される。したがって、作動液は抵抗なく（少ない抵抗）リザーバ１９に戻される。
【００３８】
図１０ないし図１４は、本発明のマスタシリンダの第３の実施形態を示し、前記第１の実施形態を示す絞り弁機構としての浮動絞り弁機構４３に代えて、２重バルブシート付き絞り弁機構を使用する実施形態であり、図１０は、同マスタシリンダの２重バルブシート付き絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図、図１１は、図１０の絞り弁機構の底面図、図１２は、図１０のＡ部の拡大断面図、図１３図は、図１０の絞り弁機構の開弁状態の断面図、図１４は、図１０の絞り弁機構の作動液による開弁状態の断面図である。
なお、本実施形態に示す２重バルブシート付き絞り弁機構は、センタバルブ型マスタシリンダ及びプランジャ型マスタシリンダのいずれにも適用できる。
【００３９】
この２重バルブシート付き絞り弁機構７３は、図１０ないし図１２に示すように、それぞれ弾性変形可能な弾性材、例えば合成樹脂材からなる薄い板または薄い膜状の、大径バルブシート７６と、小径バルブシート７７と、前記リザーバ１９の前記シリンダボディ２１との接続部１９ａ，１９ｂの先端に形成され、該大、小径バルブシート７６，７７をその中心を重ねながら、前記小径バルブシート７７を間に介在させて前記圧力発生室２９，３０側から、前記大径バルブシート７６が当接される弁座７４を有するリブ７５と、該両バルブシート７６，７７のそれぞれの中心部分を該リブ７５の中央部７５ａで係止する係止部７８とから構成される。
【００４０】
そして、前記大径バルブシート７６面の、前記小径バルブシール７７と重なる部分に、リリーフポートとしての複数個の貫通穴７６ａを形成するとともに、該大径バルブシート７６が変形しない通常の状態で、該大径バルブシート７６の外周縁と前記リザーバ１９の前記接続部１９ａ，１９ｂの先端の内周面との間に、絞り用のスリット７９が形成される。
【００４１】
通常、前記２重バルブシート付き絞り弁機構７３は、前記リザーバ１９の接続部１９ａ，１９ｂが嵌着された、前記マスタシリンダ２０のシリンダボディ２１の各接続受部４１，４２内の液通路に、それぞれ配設されているが、前記圧力発生室２９，３０から前記リザーバ１９までの作動液補充通路上であれば、この限りではない。
【００４２】
前記マスタシリンダ２０の作動開始時、図１０で、下側から上側へ、すなわち前記圧力室２９，３０からリザーバ１９への作動液の流れがある場合、その流れにより大径バルブシート７６が弁座７４に当接して、圧力室２９，３０からの作動液は、大径バルブシート７６の外周縁と前記リザーバ１９の接続部１９ａ，１９ｂの先端の内周面との間に形成されている絞り用のスリット７９のみを通ってリザーバ１９に流れる（このとき、リリーフポートとしての貫通穴７６ａは閉じている）。したがって、作動開始時、圧力室２９，３０からリザーバ１９に逃げる作動液の量は小さくできる。
【００４３】
逆に、図１３のように、上側から下側へ、すなわち前記リザーバ１９から圧力室２９，３０への作動液の流れがある場合、その流れにより大径バルブシート７６は、弁座７４から離れ、圧力室２９，３０側に弾性変形し、大径バルブシート７６の外側で、前記リザーバ１９からの作動液は弁座７４と大径バルブシート７６との拡大された通路を通って、圧力室２９，３０に流れる。したがって、前記マスタシリンダ２０の戻り時、リザーバ１９の作動液は、抵抗なく（少ない抵抗）圧力室２９，３０へ補充できる。
【００４４】
また、図１４のトラクションコントロール装置や車両安定性制御装置などの解除時などのように、下側から上側へ、すなわちマスタシリンダ２０の前記圧力室２９，３０からリザーバ１９へ戻される作動液の量が多いときは、小径バルブシート７７がリザーバ１９側に弾性変形されて、大径バルブシート７６に形成されているリリーフポートとしての貫通穴７６ａが開く。その結果、通路が拡大されるようになっている。したがって、作動液は抵抗なく（少ない抵抗）リザーバ１９に戻される。
【００４５】
図１５ないし図１９は、本発明のマスタシリンダの第４の実施形態を示し、図１５は、同マスタシリンダとリザーバの縦断面図、図１６は、図１５のマスタシリンダ内のセンタバルブの拡大断面図、図１７は、図１５のシリンダボディとリザーバとの接続部に設けられる絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図、図１８は、図１５の絞り弁機構の開弁状態の断面図、図１９は、図１５の絞り弁機構の作動液による開弁状態の断面図である。
なお、本実施形態に示す絞り弁機構は、センタバルブ型マスタシリンダ及びプランジャ型マスタシリンダのいずれにも適用できる。
【００４６】
図１５ないし図１７において、このマスタシリンダ１００は、シリンダボディ１０１のシリンダ本体１０２に形成したシリンダ穴１０３に挿入され摺動自在なプライマリピストン１０４及びセカンダリピストン１０５を有し、該プライマリピストン１０４とセカンダリピストン１０５との間にプライマリ圧力室１０６を画成し、セカンダリピストン１０５の外端側にセカンダリ圧力室１０７を画成している。
【００４７】
そして、該マスタシリンダ１００は、ピストン１０４の作動時に着座して圧力室１０６からリザーバ１１９への作動液の流れを絞り、該ピストン１０４の非作動時に開く浮動弁体１４６をそれぞれ有する浮動絞り弁機構１４３，１４３を補充液通路１０８，１０９に配設置してある。該浮動絞り弁機構１４３，１４３には、その中心に絞り孔１４６ｂ（図１７を参照）を有する弾性材、例えば合成ゴム系材からなる浮動弁体１４６と、該浮動弁体１４６が接離する弁座１４４とを備えており、弁座１４４をリザーバ１１９のシリンダボディ１０１への接続部１１９ａ，１１９ｂの先端に形成してある。
【００４８】
シリンダボディ１０１は、シリンダ本体１０２に上向きに突出した筒状の二つの接続受部１４１，１４２と、シリンダ穴１０３の端部を塞ぐ端壁１０２ａとを一体に有し、各圧力室１０６，１０７に対応する出力ポート１１３，１１４を備え、シリンダ穴１０３の開口した一端側にプラグ１１５が液密的に嵌着されスナップリング１１６で抜け止めされており、各接続受部１４１，１４２にリザーバ１１９の接続部１１９ａ，１１９ｂが、それぞれシール部材１４０を介して嵌着されている。また、シリンダボディ１０１は、対応する圧力室１０６，１０７の周壁の内面に開口しリザーバ１７の接続部１１９ａ，１１９ｂに連通する半径方向に沿った液通路１１０，１１１が設けられている。
【００４９】
プライマリピストン１０４及びセカンダリピストン１０５は、軸線方向に沿ったスリット１２０，１２１を有し、シリンダボディ１０１に直径方向に沿って固設されたピン１２２，１２３がそれぞれのスリット１２０，１２１を通っており、スリット１２０，１２１よりも前方の先端部中心に液通路１２４，１２５が開けられている。また、プライマリピストン１０４及びセカンダリピストン１０５は、これらの間に配置したリターンスプリング１２６及びシリンダボディ１０１の端壁１０２ａとの間に配置したリターンスプリング１２７によって非作動位置方向（図１５において右方向）へ付勢されている。
【００５０】
各ピストン１０４，１０５の先端にはセンタバルブ１３０が設けられている。このセンタバルブ１３０は、各ピストン１０４，１０５ともに同じものなので、一方のみについて説明する。センタバルブ１３０は、図１６に示すように、ピストン１０５に嵌着された弾性材料からなる環状の弁座部材１３１と、ロッド１３２を一体に有するフランジ状弁体１３３と、ピストン１０５の先端に固着したリテーナ１３４とフランジ状弁体１３３との間に配置した円錐形スプリング１３５とを備え、円錐形スプリング１３５がフランジ状弁体１３３を弁座部材１３１に着座させる方向に付勢している。フランジ状弁体１３３は、ロッド１３２が弁座部材１３１及び液通路１２５を通り、該ロッド１３２の後端がピン１２３に対し接離する。
【００５１】
プライマリ圧力室１０６は、ピストン１０４の先端の液通路１２４、シリンダボディ１０１に形成した液通路１１０、浮動絞り弁機構１４３、リザーバ１１９の接続部１１９ａを介してリザーバ１１９に連通可能である。セカンダリ圧力室１０７は、ピストン１０５先端の液通路１２５、シリンダボディ１０１に形成した液通路１１１、浮動絞り弁機構１４３、接続部１１９ｂを介してリザーバ１９に連通可能である。また、両圧力室１０６，１０７はシリンダ本体１０２に穿設されたそれぞれ対応する出力ポート１１３，１１４を介して図示しない前、後輪のホイールシリンダに連通している。
【００５２】
浮動絞り弁機構１４３，１４３は、図１７に示すように、接続部１１９ａ，１１９ｂの先端に形成した弁座１４４と、各接続受部１４１，１４２内に接続部１１９ａ，１１９ｂによって画成された弁室１４５とを備え、該弁室１４５内に浮動弁体１４６を収容して構成されている。
通常、前記浮動絞り弁機構１４３は、前記リザーバ１１９の接続部１１９ａ，１９ｂが嵌着された、前記マスタシリンダ１００のシリンダボディ１０１の各接続受部１４１，１４２内の液通路に、それぞれ配設されているが、前記圧力発生室１０６，１０７から前記リザーバ１１９までの作動液補充通路上であれば、この限りではない。
【００５３】
該浮動弁体１４６は弾性材、例えば合成ゴム系材からなり、中心に絞り孔１４６ｂが開けられ、前記接続部１１９ａ，１１９ｂの先端部の外径より大きい外径を有する円板形弁本体で、その外周に沿って斜め上向きに形成された弁部１４６ｃを有する。該接続部１１９ａ，１１９ｂの先端部は、弁軸方向に浮動する前記浮動弁体１４６を当接させるとともに、その先端に半径方向に貫通溝１１９ｃを有する。そして、前記リザーバ１１９の前記シリンダボディ１０１との接続部１１９ａ，１１９ｂ先端部と、該接続部の前記シリンダボディ１０１側との間の前記弁室１４５の内周面に、前記浮動弁体１４６が前記リザーバ１１９側に移動するとき前記弁部１４６ｃが当接して閉弁し、前記シリンダボディ１０１側に移動するとき開弁するような、前記弁軸に対し一部傾斜面を有するするシート面１４７が形成されている。
【００５４】
そして、前記マスタシリンダ１００の作動開始時、図１７で、下側から上側へ、すなわち前記圧力室１０６，１０７からリザーバ１１９への作動液の流れがある場合、浮動絞り弁機構１４３は、その作動液の流れにより浮動弁体１４６が浮上して弁座１４４に当接し、閉弁状態になり、作動液が絞り穴１４６ｂのみを通じて上方へ流れるように作用する。したがって、作動開始時、圧力室１０６，１０７からリザーバ１１９に逃げる作動液の量は小さくできる。
【００５５】
逆に、図１８のように、上側から下側へ、すなわち前記リザーバ１１９から圧力室１０６，１０７への作動液の流れがある場合、その作動液の流れと自重とにより浮動弁体１４６が降下して弁座１４４から離れるとともに、シート面１４７に形成された傾斜角により、浮動弁体１４６の弁部１４６ｃが該シート面１４７から離れて、開弁状態になり、リザーバ１１９の作動液は、弁座１４４と浮動弁体１４６との間、該弁体１４６の外側を通って下方の圧力室１０６，１０７へ流れるように作用する。したがって、前記マスタシリンダ１００の戻り時、リザーバ１１９の作動液は、抵抗なく（少ない抵抗）圧力室１０６，１０７へ補充できる。
【００５６】
また、図１９のトラクションコントロール装置や車両安定性制御装置などの解除時などのように、下側から上側へ、すなわちマスタシリンダ１００の前記圧力室１０６，１０７からリザーバ１１９へ戻される作動液の量が多いときは、その作動液の大きな流れにより、前述のように閉弁状態になるが、作動液の流れの押圧力により、前記弁体１４６の弁部１４６ｃを押し曲げてシート面１４７から離し（弾性変形させる）、通路を拡大しながら、接続部１１９ａ，１１９ｂの先端部にある貫通溝１１９ｃを経て、上方へ流れるように作用する。したがって、作動液は抵抗なく（少ない抵抗）リザーバ１９に戻される。
なお、浮動弁体１４６は、図１７に示すように、圧縮スプリング１４８で上向きに小さな付勢力を付与するようにしてもよい。
【００５７】
なお、本発明の技術は前記実施例における技術に限定されるものではなく、同様な機能を有する他の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。
【００５８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明のマスタシリンダによれば、絞り弁機構の弁体が、前記ピストンの摺動方向に平行に配置された浮動弁体であり、前記ピストンの作動時に、前記圧力発生室から前記リザーバへの作動液の流れを絞るための絞り穴で、該穴に複数のスリットが形成された前記絞り穴を有する前記弁体の弁座への当接による絞り機能と、前記ピストンの戻り時に、前記弁体が作動液の流れと自重とにより降下して前記弁座から離れて開弁し、該弁体の外周に沿って前記弁座と反対向きに形成された複数のリブで、該リブのそれぞれの間に形成された切欠き状の複数の液通路を介して、前記リザーバから前記圧力発生室への作動液の流れを許容するバルブ機能と、該圧力発生室から前記リザーバへの作動液の流れが大きいとき、前記弁体が該流れの押圧力により前記スリットを押し広げるように前記絞り穴を弾性変形させて液通路を拡大し、前記流れを許容するリリーフ弁機能とを有する、弾性材からなる前記絞り弁機構を、前記液通路に配設するので、トラクションコントロール装置や車両安定性制御装置を備えた車両であって、マスタシリンダの作動開始時に、リザーバに逃げる作動液の量を少なくするとともに、前記トラクションコントロール装置や車両安定性制御装置の解除時の液圧変動に素早く対応できる、簡単で、かつ大型化しない弁構造を備える。同時に、前記マスタシリンダのピストン無効ストロークを減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のマスタシリンダの第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のシリンダボディとリザーバとの接続部に設けられる絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図である。
【図３】図２の絞り弁機構の浮動弁体を示す底面図図である。
【図４】図２の絞り弁機構の開弁状態の断面図である。
【図５】図２の絞り弁機構の作動液による開弁状態の断面図である。
【図６】本発明のマスタシリンダの第２の実施形態を示す絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図である。
【図７】図６の絞り弁機構の底面図である。
【図８】図６の絞り弁機構の開弁状態の断面図である。
【図９】図６の絞り弁機構の作動液による開弁状態の断面図である。
【図１０】本発明のマスタシリンダの第３の実施形態を示す絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図である。
【図１１】図１０の絞り弁機構の底面図である。
【図１２】図１０のＡ部の拡大断面図である。
【図１３】図１０の絞り弁機構の開弁状態の断面図である。
【図１４】図１０の絞り弁機構の作動液による開弁状態の断面図である。
【図１５】本発明のマスタシリンダの第４の実施形態を示す、マスタシリンダとリザーバの縦断面図である。
【図１６】図１５のマスタシリンダ内のセンタバルブの拡大断面図である。
【図１７】図１５のシリンダボディとリザーバとの接続部に設けられる絞り弁機構の閉弁状態の拡大断面図である。
【図１８】図１５の絞り弁機構の開弁状態の断面図である。
【図１９】図１５の絞り弁機構の作動液による開弁状態の断面図である。
【図２０】従来のマスタシリンダの縦断面図である。
【符号の説明】
１９，１１９  リザーバ
１９ａ，１９ｂ，１１９ａ，１１９ｂ  接続部
２０，１００  マスタシリンダ
２１，１０１  シリンダボディ
２２，１０２  シリンダ本体
２２ｂ，２４ａ，１０８，１０９  液通路
２７，１０４  プライマリピストン
２８，１０５  セカンダリピストン
２９，１０６  プライマリ圧力室
３０，１０７  セカンダリ圧力室
３１，３２，１２６，１２７  リターンスプリング
３３，３４，１１３，１１４  出力ポート
４１，４２，１４１，１４２  接続受部
４３、１４３  浮動絞り弁機構
４４，５４，７４，１４４  弁座
４６，１４６  浮動弁体
４６ｂ，１４６ｂ，１６１ａ  絞り穴
４６ｃ，５８，７９  スリット
５３  バルブシート付き絞り弁機構
５５，７５  リブ
５６，７６，７７  バルブシート
７３  ２重バルブシート付き絞り弁機構
７６ａ  貫通穴（リリーフポート）
１１９ｃ  貫通溝
１４６ｃ  弁部
１４７  シート面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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