(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂を所望の曲面形状に成形してなる樹脂基材（３１）を備え、車体の側壁パネルに内装される自動車用内装部品であって、上記自動車用内装部品におけるサイドエアバッグと対向するサイドインパクトエリア（Ａ）には、樹脂基材（３１）の裏面に布製シート（４０）がホットメルト系接着剤（５０）を介して貼付され、サイドエアバッグの展開時において、樹脂基材（３１）の割れ・飛散を抑えたことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
合成樹脂を所望の曲面形状に成形してなる樹脂基材（３１）を備え、車体の側壁パネルに内装される自動車用内装部品であって、上記自動車用内装部品におけるサイドエアバッグと対向するサイドインパクトエリア（Ａ）には、樹脂基材（３１）の裏面にホットメルト系接着剤（５０）を介して布製シート（４１）が貼付され、サイドエアバッグ展開時における樹脂基材（３１）の飛散防止を図り、更に布製シート（４１）の裏面にスペーサパッド（７０）が一体化されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項３】
布製シート（４１）とスペーサパッド（７０）は、接着テープ（８０）を介して一体化されており、スペーサパッド（７０）の下方には、パッド脱落防止用リブ（３４）が樹脂基材（３１）裏面に一体化されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
布製シート（４１）に複数の開口（４２）が設けられ、この複数の開口（４２）を通してホットメルト系接着剤（５０）がスペーサパッド（７０）に接合していることを特徴とする請求項２に記載の自動車用内装部品。
【請求項５】
布製シート（４１）に設けられる開口（４２）に対応してスペーサパッド（７０）には、上記開口（４２）に嵌まり込む突起（７１）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用内装部品。
【請求項６】
布製シート（４１）に形成されている複数の開口（４２）に対応してスペーサパッド（７０）には、対応する凹部（７２）が設けられ、ホットメルト系接着剤（５０）が布製シート（４１）の開口（４２）並びにスペーサパッド（７０）の凹部（７２）内に入り込んだ状態で固化することにより、スペーサパッド（７０）が保持されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の側壁パネルに内装されるセンターピラートリム、リヤサイドトリム、ドアトリム等の自動車用内装部品に係り、特に、サイドエアバッグ展開時における負荷が加わった際、内装部品における樹脂基材の割れ、もしくは飛散を防止でき、安全性に優れた自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は車両のリヤサイドパネルに内装されるリヤサイドトリム１を示すもので、外観性能を高め、かつ成形金型のコンパクト化を図るために、リヤサイドトリム１は、トリムアッパー２とトリムロア３との上下２分割体から構成されている。
【０００３】
そして、トリムアッパー２は、モールドプレス成形によりＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の溶融樹脂を所要形状に成形する際、表皮を一体成形した積層構造体から構成されている。一方、トリムロア３は、ＰＰ樹脂等の合成樹脂の射出成形体、モールドプレス成形体等の単体構成のものを使用している。
【０００４】
ところで、図１０は、上記リヤサイドトリム１のフロント側縁部の構成を示すもので、最近、事故等が起きた際、乗員を保護するために、エアバッグが各種部分に装備されており、車両用シートのシートバック側方に設けられるサイドエアバッグに対応して、エアバッグの展開時、トリムロア３が割れたり、また、破片が飛散することがないように、トリムロア３の樹脂材料としてゴム系材料を使用するとともに、図１０，図１１に示すように、サイドエアバッグ対応箇所の裏面に格子状のリブ４を一体成形して剛性を強化しているのが実情である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、サイドエアバッグ対応箇所には、サイドエアバッグからの負荷に対して内装部品の樹脂基材が割れたり、破片が飛散することがないように、ゴム系材料を使用し、かつ格子状のリブ４を裏面に一体形成しているが、例えば、ゴム系材料を使用した際、樹脂の流動性がそれほど期待できないため、造形上の制約を大きく受けるとともに、厳しい成形条件を必要とするため、管理が面倒であるという問題点が指摘されている。
【０００６】
また、裏面側に格子状のリブ４を一体化するため、製品表面にヒケ等が発生し易く、金型加工の困難さに加えて製品の外観性能を低下させるという問題点が指摘されている。
【０００７】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、サイドエアバッグ展開時における樹脂基材の割れ・飛散を抑えることができ、しかも簡単かつ廉価に製作できる自動車用内装部品を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この出願の請求項１に記載の発明は、合成樹脂を所望の曲面形状に成形してなる樹脂基材を備え、車体の側壁パネルに内装される自動車用内装部品であって、上記自動車用内装部品におけるサイドエアバッグと対向するサイドインパクトエリアには、樹脂基材の裏面に布製シートがホットメルト系接着剤を介して貼付され、サイドエアバッグの展開時において、樹脂基材の割れ・飛散を抑えたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、内装部品としては、サイドエアバッグの対応箇所に設けられるものであれば特に用途は限定せず、センターピラートリム、リヤサイドトリム、ドアトリム等に適用が可能である。
【００１０】
サイドインパクトエリアにおける樹脂基材裏面にホットメルト系接着剤を介して接着される布製シートとしては、不織布、織布、編布等が適用できる。また、ホットメルト系接着剤としては、例えば、ポリエチレンがある。
【００１１】
そして、請求項１に記載の発明によれば、サイドインパクトエリアにおける樹脂基材の裏面に布製シートがホットメルト系接着剤を介して一体化され、樹脂基材の割れ・飛散が抑えられるため、樹脂基材の樹脂材料としてゴム系以外の汎用の合成樹脂材料を使用することができる。
【００１２】
更に、サイドエアバッグの展開時、樹脂基材に展開圧が加わっても、瞬間的な撓みを吸収でき、割れを極力を抑えることができ、例え、割れたとしても、布製シートでバッキングされているため、破片が飛散することがない。
【００１３】
この出願の好ましい実施の形態においては、合成樹脂を所望の曲面形状に成形してなる樹脂基材を備え、車体の側壁パネルに内装される自動車用内装部品であって、上記自動車用内装部品におけるサイドエアバッグと対向するサイドインパクトエリアには、樹脂基材の裏面に樹脂基材の割れ・飛散を抑えるフィルムが貼付されていることを特徴とする。
【００１４】
ここで、樹脂フィルムとしては、ブチル樹脂テープ、アクリル樹脂系テープ等が使用できる。
【００１５】
そして、上記実施の形態によれば、サイドインパクトエリアにおける樹脂基材裏面にフィルムが貼付されているため、サイドエアバッグ展開時の押圧力に対して、樹脂基材の瞬間的な撓みを吸収でき、かつ破片の飛散を防止できる。
【００１６】
この出願の請求項２に記載の発明は、合成樹脂を所望の曲面形状に成形してなる樹脂基材を備え、車体の側壁パネルに内装される自動車用内装部品であって、上記自動車用内装部品におけるサイドエアバッグと対向するサイドインパクトエリアには、樹脂基材の裏面にホットメルト系接着剤を介して布製シートが貼付され、サイドエアバッグ展開時における樹脂基材の飛散防止を図り、更に布製シートの裏面にスペーサパッドが一体化されていることを特徴とする。
【００１７】
ここで、スペーサパッドとしては、発泡ビーズ成形体（ＰＰビーズ、ＰＥビーズ、ＰＳビーズ等）やポリウレタンフォーム等の合成樹脂発泡成形体を使用できる。
【００１８】
そして、請求項２に記載の発明によれば、布製シートによりサイドエアバッグ展開時における樹脂基材の飛散防止が図れるとともに、スペーサパッドがスペーサとして機能するため、エアバッグ展開時における樹脂基材の撓みを抑えることができる。
【００１９】
この出願の請求項３に記載の発明は、布製シートとスペーサパッドは、接着テープを介して一体化されており、スペーサパッドの下方には、パッド脱落防止用リブが樹脂基材裏面に一体化されていることを特徴とする。
【００２０】
そして、請求項３に記載の発明によれば、樹脂基材の裏面には、スペーサパッド下部にパッド脱落防止用リブが突出しているため、布製シートとスペーサパッド間の接着テープが劣化しても、このリブによりスペーサパッドが脱落することがない。
【００２１】
この出願の請求項４に記載の発明は、布製シートに複数の開口が設けられ、この複数の開口を通してホットメルト系接着剤がスペーサパッドに接合していることを特徴とする。
【００２２】
ここで、布製シートとして不織布を使用する場合、目付量は５０〜２００ｇ／ｍ2 、好ましくは１００ｇ／ｍ2 程度のものが良い。更に、開口のピッチ間隔は縦横方向１５〜３０ｍｍ間隔、好ましくは２０ｍｍ間隔、開口の大きさは径８〜１０ｍｍのものが良い。
【００２３】
そして、請求項４に記載の発明によれば、布製シートとスペーサパッドを接着する接着テープが劣化した場合においても、布製シートに設けた複数の開口を通してホットメルト系接着剤がスペーサパッドと接着しているため、スペーサパッドの保持強度が強化される。
【００２４】
この出願の請求項５に記載の発明は、布製シートに設けられる開口に対応してスペーサパッドには、上記開口に嵌まり込む突起が設けられていることを特徴とする。
【００２５】
そして、請求項５に記載の発明によれば、布製シートに設けた複数の開口に対応してスペーサパッド対向面にはこの開口とほぼ同一形状の突起が設けられているため、布製シートの開口を通してスペーサパッドとホットメルトが確実に接触しているため、スペーサパッドをより強固に保持することができる。
【００２６】
この出願の請求項６に記載の発明は、布製シートに形成されている複数の開口に対応してスペーサパッドには、対応する凹部が設けられ、ホットメルト系接着剤が布製シートの開口並びにスペーサパッドの凹部内に入り込んだ状態で固化することにより、スペーサパッドが保持されていることを特徴とする。
【００２７】
そして、請求項６に記載の発明によれば、布製シートの複数の開口に対応して、スペーサパッドには、凹部が形成されているため、布製シートの開口とスペーサパッドの凹部内にホットメルト系接着剤が侵入することにより、ホットメルト系接着剤が固化した後のアンカー効果により、スペーサパッドの保持強度を強化することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２９】
図１は本発明を適用するリヤサイドトリムの外観図、図２は本発明の第１実施形態の構成を示す断面図、図３は本発明の第２実施形態の構成を示す断面図、図４は本発明の第３実施形態の構成を示す断面図、図５は本発明の第３実施形態の改良例を示す断面図、図６は本発明の第３実施形態の改良例を示す断面図、図７は本発明の第３実施形態の改良例を示す断面図、図８はリヤサイドトリムの別形態を示す外観図である。
【００３０】
図１において、リヤサイドトリム１０の全体構成について説明する。まず、リヤサイドトリム１０は、ワンボックスカーのリヤサイドパネル（図示せず）の室内側に装着され、外観性能を高め、かつ成形時の金型構造をコンパクト化するために、このリヤサイドトリム１０は、トリムアッパー２０とトリムロア３０の上下２分割体から構成されている。
【００３１】
そして、リヤサイドトリム１０は、その上縁に沿って前方から後方にかけてセンターピラートリム１１、リヤピラートリム１２、バックピラートリム１３の３種類のピラートリムと隣接している。
【００３２】
上記トリムアッパー２０は、図２に示すように、タルクを混入したＰＰ樹脂をモールドプレス成形することにより、図示する所要形状に成形されており、このモールドプレス成形時にＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等の表皮２２と一体成形されている。
【００３３】
一方、トリムロア３０は、タルクを混入したＰＰ樹脂を所要形状にモールドプレス成形してなる樹脂基材３１から構成されており、機能性を高めるために収容ボックス３２が中央よりやや前方側に取り付けられているとともに、リヤ側縁部には工具等を収容できる開閉リッド３３が開閉可能に取り付けられている。
【００３４】
ところで、本発明に係る自動車用内装部品を適用したリヤサイドトリム１０は、サイドエアバッグの展開時における安全性を高めるとともに、トリムロア３０における樹脂基材３１の選択材料の自由度を高め、成形条件を著しく緩和できるという利点を備えている。
【００３５】
すなわち、サイドインパクトエリア（図１中Ａで示す）部位には、樹脂基材３１の裏面に布製シート４０がホットメルト系接着剤５０を介して一体化されている。この布製シート４０は、不織布、織布、編布等が適用でき、ホットメルト系接着剤５０は、ポリエチレン樹脂が本実施形態では使用されている。
【００３６】
そして、トリムロア３０における樹脂基材３１裏面にホットメルト系接着剤５０を介して布製シート４０が一体化されているため、側突時、サイドエアバッグが展開した際、樹脂基材３１が撓んでも、撓み応力をホットメルト系接着剤５０、布製シート４０により吸収することができ、樹脂基材３１の破損を抑えるとともに、万一樹脂基材３１が破損したとしても、布製シート４０がバッキング処理されているため、破片が飛散することがなく、不慮の事故を未然に防止することができる。
【００３７】
また、ホットメルト系接着剤５０を介して布製シート４０を一体化するという簡易な構成により、樹脂基材３１の樹脂材料として、従来のゴム系材料に替えて、汎用の合成樹脂材料、例えばＰＰ樹脂、ＡＢＳ樹脂、タルクを混入したＰＰ樹脂等を使用でき、これら汎用の合成樹脂は、ＭＩ値が高く流動性に富み、成形性に優れるため、部品の造形状を自由に設定でき、かつ成形条件も緩和できる等の種々の利点がある。
【００３８】
尚、従来の格子状リブを設ける必要がないため、製品表面にヒケ等の外観不良が発生することがなく、外観機能にも優れる。
【００３９】
図３は、本発明の第２実施形態を示すもので、適用部位はリヤサイドトリム１０におけるトリムロア３０のサイドインパクトエリアＡであり、図３に示すように、樹脂基材３１の裏面におけるサイドインパクトエリアＡにフィルム６０が貼付されている。
【００４０】
フィルム６０としては、ブチルテープ、アクリルテープ等が使用できる。このフィルム６０は、接着剤を介して樹脂基材３１裏面に接着固定しても良く、また、樹脂基材３１の成形時にインサート成形によりフィルム６０を一体化することもできる。
【００４１】
この場合においても、フィルム６０のバッキング作用により、サイドエアバッグ展開時、トリムロア３０における樹脂基材３１の飛散防止に効果があるとともに、樹脂基材３１の材料自由度を向上させるとともに、ヒケ等の外観不良がないなど、第１実施形態と同様の作用効果を備えている。
【００４２】
次に、図４は、本発明の第３実施形態を示すもので、適用箇所はリヤサイドトリム１０におけるトリムロア３０のサイドエアバッグ対応部分である。すなわち、図４に示すように、サイドインパクトエリアＡにおける樹脂基材３１の裏面には、ホットメルト系接着剤５０を介して不織布４１が一体化され、かつ不織布４１の裏面には、スペーサパッド７０が両面接着テープ８０を介して一体化されている。
【００４３】
更に詳しくは、ホットメルト系接着剤５０はポリエチレン樹脂を使用している。また、不織布４１は、ポリエステル、ポリプロピレン混紡不織布であり、その目付量は５０〜２００ｇ／ｍ2 、好ましくは１００ｇ／ｍ2 程度のものが良いが、上述実施形態の布製シート４０のように、織布や編布を使用しても良い。
【００４４】
一方、スペーサパッド７０は、予め所要形状にモールド成形されているＰＰビーズ発泡成形体を本実施形態では使用している。尚、ＰＥビーズ発泡成形体、ＰＳ（ポリスチレン）ビーズ発泡成形体を使用することもでき、その他合成樹脂発泡成形体（ポリウレタンフォーム等）の使用も可能である。更に、両面接着テープ８０は、ブチルテープが使用されている。
【００４５】
そして、この第３実施形態においては、不織布４１とホットメルト系接着剤５０により、ドアトリムロア３０における樹脂基材３１の割れ防止及び飛散防止機能は上述実施形態と同様であるが、更に、不織布４１の裏面に両面接着テープ８０を介してスペーサパッド７０が一体化されているため、サイドエアバッグの展開動作時、このスペーサパッド７０のスペーサ機能により樹脂基材３１の撓み変形が抑えられ、樹脂基材３１の割れを未然に防止できる。
【００４６】
また、この第３実施形態においては、スペーサパッド７０が両面接着テープ８０の劣化により脱落するのを防止するために、樹脂基材３１の裏面には、パッド脱落防止用リブ３４が設けられている。
【００４７】
次いで、図５乃至図７は、第３実施形態の改良例をそれぞれ示すもので、図５に示す実施形態は、スペーサパッド７０の保持強度を強化して脱落防止用リブ３４を廃止したものである。すなわち、不織布４１には、複数の丸形状の開口４２が縦横方向所定ピッチ間隔、例えば１５〜３０ｍｍ間隔、好ましくは２０ｍｍ間隔、開口の径８〜１０ｍｍに設定されている。
【００４８】
従って、不織布４１に設けた開口４２を通してホットメルト系接着剤５０がスペーサパッド７０と接着することにより、スペーサパッド７０は両面接着テープ８０により不織布４１に接着される接着強度に加えて、ホットメルト系接着剤５０との接着力並びに開口４２内にホットメルト系接着剤５０が侵入するアンカー効果により、スペーサパッド７０をより強固に保持することができる。
【００４９】
更に、パッド脱落防止用リブ３４を廃止できるため、製品表面にヒケが生じる等の不具合がなく、金型加工も簡素化できる。
【００５０】
同様に、図６，図７は共にスペーサパッド７０の保持強度を強化した別の改良例であり、図６（ａ）に示すように、スペーサパッド７０の不織布４１対向面に不織布４１の丸形状の開口４２に対応して同一形状の円盤状の突起７１が形成されている。
【００５１】
従って、図６（ｂ）に示すように、不織布４１の開口４２内にスペーサパッド７０の円盤状の突起７１が嵌まり込み、不織布４１とスペーサパッド７０間の接着力が両面接着テープ８０の接着力が劣化したとしても、不織布４１の開口４２内にスペーサパッド７０の円盤状の突起７１が嵌まり込む機械結合と、この円盤状の突起７１の頂面がホットメルト系接着剤５０と接着することにより、スペーサパッド７０の保持強度をより強化することができる。
【００５２】
同様に、図７（ａ）に示すように、不織布４１の開口４２に対応して、スペーサパッド７０に円形の凹部７２を形成しておき、図７（ｂ）に示すように、不織布４１の開口４２とスペーサパッド７０の円形の凹部７２内にホットメルト系接着剤５０を侵入させ、ホットメルト系接着剤５０が固化することでアンカー結合によりスペーサパッド７０を強固に保持することができ、スペーサパッド７０の保持強度を強化することができる。
【００５３】
また、以上説明した実施形態は、トリムアッパー２０とトリムロア３０の上下２分割構成のリヤサイドトリム１０におけるサイドエアバッグ対応箇所（サイドインパクトエリアＡ）に本発明を適用したが、図８に示すように、リヤサイドトリム１０を一体型のものを使用した場合に適用することもでき、この場合は、センターピラートリム１１の下方のサイドインパクトエリアＡに上述した実施形態を適用すれば良い。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、車体の側壁パネルに内装され、サイドエアバッグに対応するサイドインパクトエリアにおける樹脂基材裏面に割れ防止及び飛散防止用の布製シート、あるいはサイドインパクトエリアにおける樹脂基材裏面にホットメルト系接着剤を介して布製シートを貼付し、更に、布製シート裏面にスペーサパッドを一体化するという構成であるため、側突時、サイドエアバッグが展開動作しても、樹脂基材の撓みを充分に吸収することができ、樹脂基材の割れ、破片の飛散を確実に防止でき、部品の耐久性を高め、乗員の安全性を保護することができるという効果を有する。
【００５５】
更に、本発明に係る自動車用内装部品によれば、サイドインパクトエリアにおける樹脂基材裏面にホットメルト系接着剤を介して布製シートを一体化するか、あるいはホットメルト系接着剤を介して布製シートを一体化し、更にその裏面にスペーサパッドを一体化するという構成であるため、樹脂基材の材料としてゴム系材料に限定されることがなく、汎用の廉価な樹脂材料の使用が可能となり、かつ成形性に優れた樹脂材料を使用できることから、コスト的にも造形的にも優れた自動車用内装部品を提供することができるという効果を有する。
【００５６】
また、本発明に係る自動車用内装部品によれば、従来の格子状リブを廃止できるため、製品外観にヒケ等の外観不良が発生することがなく、良好な外観性能が得られるという作用効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したリヤサイドトリムを示す外観図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるサイドインパクトエリア部分の構成を示す断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態におけるサイドインパクトエリア部分の構成を示す断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態におけるサイドインパクトエリア部分の構成を示す断面図である。
【図５】本発明に係る第３実施形態の改良例であり、（ａ）不織布の斜視図、（ｂ）サイドインパクトエリア部分の構成を示す断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態の改良例であり、（ａ）スペーサパッドの外観図、（ｂ）サイドインパクトエリア部分の構成を示す断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の改良例であり、（ａ）スペーサパッドの外観図、（ｂ）サイドインパクトエリア部分の構成を示す断面図である。
【図８】本発明を適用した一体型のリヤサイドトリムを示す正面図である。
【図９】従来のリヤサイドトリムの外観図である。
【図１０】従来のリヤサイドトリムにおけるサイドインパクトエリア部分を示す斜視図である。
【図１１】図１０中XI−XI線断面図である。
【符号の説明】
１０  リヤサイドトリム
１１  センターピラートリム
１２  リヤピラートリム
１３  バックピラートリム
２０  トリムアッパー
３０  トリムロア
３１  樹脂基材
３２  備品収容ボックス
３３  開閉リッド
３４  パッド脱落防止用リブ
４０  布製シート
４１  布製シート（不織布）
４２  開口
５０  ホットメルト系接着剤
６０  フィルム
７０  スペーサパッド
７１  円盤状の突起
７２  円形の凹部
８０  両面接着テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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