(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ回転方向が指定されたトレッド面のセンターにタイヤ周方向に直線状に延びるストレート主溝を１本のみ設け、該ストレート主溝から両側にタイヤ幅方向に延びかつタイヤ反回転方向先着側に傾斜する横溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置し、前記ストレート主溝と横溝によりブロックを区分形成し、前記ストレート主溝の両側にタイヤ周方向に対してタイヤ反回転方向先着側がタイヤ回転方向先着側よりも前記ストレート主溝から離間するように傾斜する左右のスラント主溝を前記横溝を３本以上横断するようにしてタイヤ周方向に所定のピッチで配設し、該所定のピッチで配設したスラント主溝のタイヤ回転方向先着側端とタイヤ反回転方向側先着端をそれぞれ１つ置きのブロック内に位置させる一方、両端部から中央部に向けて次第に溝幅を広くし、前記スラント主溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を１０〜４５°、最大溝幅を前記ストレート主溝の溝幅の８０〜１１０％にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ回転方向が指定されたトレッド面のセンターにタイヤ周方向に直線状に延びる１本のストレート主溝を設け、該ストレート主溝から両側にタイヤ幅方向に延びかつタイヤ反回転方向先着側に傾斜する横溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置し、前記ストレート主溝と横溝によりブロックを区分形成し、前記ストレート主溝の両側にタイヤ周方向に対してタイヤ反回転方向先着側がタイヤ回転方向先着側よりも前記ストレート主溝から離間するように傾斜する左右のスラント主溝を前記横溝を３本以上横断するようにしてタイヤ周方向に所定のピッチで配設し、該スラント主溝の両端を前記ブロック内に位置させる一方、両端部から中央部に向けて次第に溝幅を広くし、前記スラント主溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を１０〜４５°、最大溝幅を前記ストレート主溝の溝幅の８０〜１１０％にし、前記スラント主溝のタイヤ回転方向先着側端から該端部が位置するブロック内に延びるサイプを形成した空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ストレート主溝の溝幅が前記トレッド面の接地幅の３〜１０％である請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記スラント主溝が直線状またはタイヤ反回転方向先着側が凸となる曲線状である請求項１，２または３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記スラント主溝が接地端まで延在する請求項１乃至４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、排水性と耐偏摩耗性を両立させるようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤにおいて、トレッド面にタイヤ周方向に延びるストレート溝は直進時の排水効果を発揮し、タイヤ周方向に対して傾斜したスラント溝は旋回時における高い排水性を得ることができることが一般に知られている。そこで、従来、直進時及び旋回時における高い排水性を確保するため、これらストレート溝とスラント溝を組み合わせたトレッドパターンが提案されている。
【０００３】
図２にその一例を示す。トレッド面１１にタイヤ周方向Ｔに延びる３本のストレート主溝１２が設けられ、これら３本のストレート主溝１２により直進時の排水性を確保するようにしている。また、タイヤ幅方向に傾斜して延びる横溝１３のタイヤ内側部分をスラント溝１３ａに形成し、このスラント溝１３ａにより旋回時の排水性を高めている。
【０００４】
しかし、上記のようにスラント溝１３ａを設けると、ストレート主溝１２と横溝１３により区分形成されたブロック１４の接地圧分布が不均一になるため、耐偏摩耗性が低下し、ブロックパターンを設けた空気入りタイヤにおいて、排水性と耐偏摩耗性を両立させることが難しいという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ストレート溝とスラント溝を有するブロックパターンの空気入りタイヤにおいて、排水性と耐偏摩耗性を両立させることが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、タイヤ回転方向が指定されたトレッド面のセンターにタイヤ周方向に直線状に延びるストレート主溝を１本のみ設け、該ストレート主溝から両側にタイヤ幅方向に延びかつタイヤ反回転方向先着側に傾斜する横溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置し、前記ストレート主溝と横溝によりブロックを区分形成し、前記ストレート主溝の両側にタイヤ周方向に対してタイヤ反回転方向先着側がタイヤ回転方向先着側よりも前記ストレート主溝から離間するように傾斜する左右のスラント主溝を前記横溝を３本以上横断するようにしてタイヤ周方向に所定のピッチで配設し、該所定のピッチで配設したスラント主溝のタイヤ回転方向先着側端とタイヤ反回転方向側先着端をそれぞれ１つ置きのブロック内に位置させる一方、両端部から中央部に向けて次第に溝幅を広くし、前記スラント主溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を１０〜４５°、最大溝幅を前記ストレート主溝の溝幅の８０〜１１０％にしたことを特徴とする。
また、本発明の他の空気入りタイヤは、タイヤ回転方向が指定されたトレッド面のセンターにタイヤ周方向に直線状に延びる１本のストレート主溝を設け、該ストレート主溝から両側にタイヤ幅方向に延びかつタイヤ反回転方向先着側に傾斜する横溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置し、前記ストレート主溝と横溝によりブロックを区分形成し、前記ストレート主溝の両側にタイヤ周方向に対してタイヤ反回転方向先着側がタイヤ回転方向先着側よりも前記ストレート主溝から離間するように傾斜する左右のスラント主溝を前記横溝を３本以上横断するようにしてタイヤ周方向に所定のピッチで配設し、該スラント主溝の両端を前記ブロック内に位置させる一方、両端部から中央部に向けて次第に溝幅を広くし、前記スラント主溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を１０〜４５°、最大溝幅を前記ストレート主溝の溝幅の８０〜１１０％にし、前記スラント主溝のタイヤ回転方向先着側端から該端部が位置するブロック内に延びるサイプを形成したことを特徴とする。
【０００７】
このようにスラント主溝を３本以上の横溝を横断するように設け、かつその両端をブロック内に位置させ、更に中央部の溝幅を上記のように幅広となるように変化させたので、ストレート主溝、横溝、及びスラント主溝により区分形成されたブロックにおける接地圧分布を均一的にすることができるため、耐偏摩耗性を高めることができる。
【０００８】
また、スラント主溝の傾斜角度を上記範囲に規定することにより、旋回時におけて高い排水効果を発揮することができる一方、トレッド面のセンターに配置したストレート主溝と協働して直進時の高い排水性を確保することができる。従って、排水性と耐偏摩耗性の両立が可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の空気入りタイヤの要部を示し、タイヤ回転方向が矢印Ｒで示すように指定されたトレッド面１には、そのタイヤセンターラインＣＬ上にタイヤ周方向Ｔに直線状に延びるストレート主溝２が１本のみ設けられている。ストレート主溝２から両側にタイヤ幅方向に延びる横溝３が、タイヤ周方向Ｔに所定のピッチで配置されている。各横溝３は、タイヤ反回転方向先着側に向けて傾斜する曲線状になっている。これらストレート主溝２と横溝３によりブロック４が区分形成されている。
【００１１】
ストレート主溝２の両側には、タイヤ周方向に対し傾斜する左右のスラント主溝５がタイヤ周方向Ｔに所定のピッチで配設されている。各スラント主溝５は、タイヤ反回転方向先着側がタイヤ回転方向先着側よりもストレート主溝２から離間し、タイヤ反回転方向先着側が凸となりかつ次第に傾斜角度を大きくした曲線状で傾斜して接地端Ｅまで延在している。スラント主溝５は横溝３を３本横断し、各ブロック４を内側ブロック４ａと外側ブロック４ｂとに区分形成している。
【００１２】
スラント主溝５のタイヤ回転方向側先着側端５ａは内側ブロック４ａの中央部に位置する一方、タイヤ反回転方向先着側端５ｂは外側ブロック４ｂの中央部に配置され、両端５ａ，５ｂはブロック４内に止まる位置になっている。更に詳しくは、タイヤ周方向Ｔに所定のピッチで配設されるスラント主溝５の両端５ａ，５ｂはそれぞれ１つ置きのブロック４内に位置している。左右のスラント主溝５は、横溝３の１ピッチ分だけずらした非対称配置にしている。各スラント主溝５の溝幅は、両端部５Ａ，５Ｂから中央部５Ｃに向けて次第に広くしてある。
【００１３】
スラント主溝５のタイヤ周方向Ｔに対する傾斜角度θは、１０〜４５°の範囲に設定されている。なお、このように曲線状に傾斜したスラント主溝５の傾斜角度θは、両端５ａ，５ｂ（スラント主溝５の中心線ｍ上に位置する両端）を結んだ直線ｎの傾斜角度である。中央部５Ｃが最も溝広になるスラント主溝５の最大溝幅Ｗは、ストレート主溝２の溝幅Ｘの８０〜１１０％になっている。
【００１４】
各スラント主溝５のタイヤ回転方向先着側端５ａから、端部５Ａが位置する内側ブロック４ａ内に延びる１本のサイプ６が形成されている。各サイプ６は、タイヤ回転方向先着側端５ａからストレート主溝２側に向けてストレート状でタイヤ回転方向先着側に向けて傾斜して延在し、その先端６ａが内側ブロック４ａ内に位置している。
【００１５】
上述した空気入りタイヤによれば、スラント主溝５を３本の横溝３を横断するように配置する一方、両端５ａ，５ｂをブロック６内に位置させ、かつ中央部５Ｃの溝幅を上記のように幅広となるように変化させることにより、トレッド面１に形成されたブロック４の接地圧分布を均一的にすることが可能になる。そのため、良好な耐偏摩耗性を得ることができる。
【００１６】
他方、スラント主溝５の傾斜角度θを上記範囲に規定することにより、旋回時の高い排水性を確保する一方、トレッド面１のセンターに配置したストレート主溝２と合わせて、直進時における高い排水性の確保が可能になる。従って、ストレート主溝２とスラント主溝５を有するブロックパターンの空気入りタイヤにおいて、排水性と耐偏摩耗性を両立させることができる。
【００１７】
スラント主溝５の両端５ａ，５ｂがブロック４内に位置せずに、横溝３に当接した状態になると、排水性及び耐偏摩耗性に悪影響を及ぼす。スラント主溝５が両端部５Ａ，５Ｂから中央部５Ｃに向けて次第に溝幅を広くしていない構造であると、耐偏摩耗性が悪化する。
【００１８】
スラント主溝５の傾斜角度θが１０°より低いと、旋回時の排水性が低下する。逆に４５°を越えると、直進時の排水性が損なわれる。スラント主溝５の最大溝幅Ｗがストレート主溝２の溝幅Ｘの８０％より小さいと、直進時の排水性が悪化し、逆に１１０％より大きいと、ブロック４ａ，４ｂの接地圧分布に悪影響を与える。
【００１９】
本発明において、上記スラント主溝５は、その形状を上述した曲線状に代えて直線状にしてもよい。
【００２０】
スラント主溝５は、上記実施形態では、横溝３を３本横断するように設けたが、３本以上横溝３を横切るように配置することができる。横切る横溝３の上限値としては、タイヤサイズによりそれぞれ異なるが、ブロック剛性の点から最大で８本にするのがよい。
【００２１】
ストレート主溝２の溝幅Ｘとしては、トレッド面１の接地幅Ｚの３〜１０％にするのがよい。なお、ここでいう接地幅Ｚ及び上述した接地端Ｅは、JATMA(JATMA YEAR BOOK 2001) に規定される標準リムに装着し、JATMA 規定空気圧の充填状態で、その規定荷重（負荷能力）の７５％負荷の条件下で測定した最大接地幅及びその接地端である。
【００２２】
横溝３の傾斜角度としては、５〜３５°にすることができる。ただし、上述したような曲線の場合、横溝３の内側端３ａと接地端Ｅ上の位置３ｂを結んだ直線の傾斜角度とする。
【００２３】
本発明は、雨天走行時に高い直進排水性と旋回排水性が要求されるレーシングタイヤに特に好ましく用いることができるが、当然のことながら他の車両に使用される空気入りタイヤにも好適に用いることができる。
【００２４】
【実施例】
タイヤサイズを２１５／４５Ｒ１７で共通にし、図１に示す構成において、スラント主溝の傾斜角度θ及び最大溝幅Ｗを表１のように変えた本発明タイヤ１〜６と比較タイヤ１〜４、本発明タイヤ２において、スラント主溝を直線状にした本発明タイヤ７、スラント主溝を２本の横溝を横断するように配置した比較タイヤ５、スラント主溝の両端を横溝に当接させた比較タイヤ６、及びスラント主溝の溝幅を一定にした比較タイヤ７、そして図２に示す構成を有する従来タイヤをそれぞれ作製した。
【００２５】
本発明タイヤ１〜７と比較タイヤ１〜７のストレート主溝の溝幅は接地幅の７％、横溝の傾斜角度は２５°で、共通である。従来タイヤは、本発明タイヤ２とほぼ同じ溝面積である。
【００２６】
これら各試験タイヤをリムサイズ１７×７Ｊのリムに装着し、空気圧を２．０kPa にして２０００ccの車両に装着し、以下に示す測定条件により、直線排水性、旋回排水性、及び耐偏摩耗性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
直線排水性
ウェット路面において、水深平均１０mmの平地を直線走行して速度を上げていき、ハイドロプレーニング現象が発生するまでの限界速度を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、直進排水性が優れている。
旋回排水性
ウェット路面において、水深平均１０mmの平地を半径１００ｍの円弧を描きながら速度を上げていき、ハイドロプレーニング現象が発生するまでの限界速度を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、旋回排水性が優れている。
耐偏摩耗性
舗装路面からなる乾燥した試験路を平均速度８０km/hで８０００km走行した後、ブロック表面に発生した最大摩耗量と最小摩耗量とを測定し、その摩耗量差で評価した。その結果を従来タイヤを１００とする指数値で示す。この値が大きい程、耐偏摩耗性が優れている。
【００２７】
【表１】
0003916453.tif 000002
表１から、本発明タイヤは、排水性を向上した従来タイヤと同等以上の排水性能を確保しながら、耐偏摩耗性を従来タイヤより高めることができることがわかる。
【００２８】
【発明の効果】
上述したように本発明は、ストレート主溝とスラント主溝を上記のように規定することにより、排水性と耐偏摩耗性を両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッド面の要部展開図である。
【図２】従来タイヤのトレッド面の要部展開図である。
【符号の説明】
１  トレッド面
２  ストレート主溝
３  横溝
４  ブロック
４ａ  内側ブロック
４ｂ  外側ブロック
５  スラント主溝
５Ａ，５Ｂ端部
５Ｃ  中央部
５ａ  タイヤ回転方向先着側端
５ｂ  タイヤ反回転方向先着側端
６  サイプ
ＣＬ  タイヤセンターライン
Ｅ  接地端
Ｔ  タイヤ周方向
Ｗ  スラント主溝の最大溝幅
Ｘ  ストレート主溝の溝幅
Ｚ  接地幅
θ  スラント主溝の傾斜角度
【図１】
0003916453.tif 000003
【図２】
0003916453.tif 000004