(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルスプリングからなる懸架ばねの下端を油圧緩衝器を構成する外筒に連設された下方のばね受に担持させながら、上端を外筒と共に油圧緩衝器を構成するピストンロッドに連設される上方のばね受に係止させる油圧緩衝器において、
懸架ばねを担持する下方のばね受の外縁の一部を少なくとも２箇所切り起こして、座面より浮き上がらせた支持片を形成し、座面の一部と上記２箇所の支持片とにより、懸架ばねの付勢力を受ける前の懸架ばねの下端を座面より浮き上がらせて、懸架ばねの上端を上方のばね受に合致させ、懸架ばねの付勢力を受ける際には、上記支持片が下方のばね受の外縁側に押し戻され、懸架ばねの下端が下方のばね受の座面に載置されることを特徴とするばね受を備えた油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、油圧緩衝器の外周にコイルスプリングからなる懸架ばねを介装した油圧緩衝器の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両におけるサスペンション部材となるストラット型の油圧緩衝器は、図２（Ａ）に示すように、コイルスプリングからなる懸架ばね（以下、単に懸架ばねと略称）１が油圧緩衝器２の外周に介装され、この懸架ばね１の付勢力ででピストンロッド２ｂが伸長方向に付勢されている。
【０００３】
このとき、懸架ばね１は、下端が油圧緩衝器２を構成する外筒２ａ側に連設された下方のばね受３に担持されながら、上端が油圧緩衝器２を構成するピストンロッド２ｂ側に連設された上方のばね受４に係止され、上下のばね受３,４間に挟持された状態になっている。油圧緩衝器２がサスペンション部材となるストラット型に構成され、懸架ばね１の軸線Ｃを油圧緩衝器２の軸線に対して傾斜した状態に取付けることから、上記のばね受３,４は油圧緩衝器２の軸線に対して傾斜した状態で連設されている。
【０００４】
ところで、およそ油圧緩衝器２に取付ける前の懸架ばね１は、伸びきった状態では、上記のばね受３,４間の寸法よりもかなり長い自由長を有しており、これを上記のばね受３,４間に介装する際には、外力をかけて短縮しなければならない。そして、懸架ばね１を所定の短縮状態に収縮させるについては、例えば、図２（Ｂ）に示すように、懸架ばね１の中間部１ａを治具（図示せず）を利用して収縮させ、この状態のまま、懸架ばね１の下端を下方のばね受３に載置する。
【０００５】
懸架ばね１の下端を下方のばね受３に載置した状態で、ピストンロッド２ｂ側に上方のばね受４を連設し、その後、ピストンロッド２ｂを徐々に押し下げながら、懸架ばね１の上端をピストンロッド２ｂ側に連設された上方のばね受４の座面に当接させる。そして、懸架ばね１の上端を上方のばね受４に当接させたまま、懸架ばね１を収縮させている治具を緩めて懸架ばね１を徐々に伸長させ、懸架ばね１を油圧緩衝器２の外周に介装する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
最伸長状態の油圧緩衝器の上下のばね受４，３間に懸架ばね１を組み込んだストラット型の油圧緩衝器を車体に装着した場合、油圧緩衝器の外筒の下端に装着された車輪に負荷される車体重量によって発生する曲げモーメントを小さくするため、車体に装着する前の懸架ばね１を組み込んだ状態の油圧緩衝器には、油圧緩衝器２の外周に傾斜した状態で介装された懸架ばね１により、上記曲げモーメントをキャンセルする逆向きの曲げモーメントを付与するのが一般的である。
【０００７】
懸架ばね１の下端を下方のばね受３に載置した状態で、ピストンロッド２ｂ側に連設された上方のばね受４を徐々に押し下げながら、懸架ばね１の上端をばね受４の座面に当接させる際には、上記逆向きの曲げモーメントを付与するため、懸架ばね１の上端が、図２（Ｂ）に示すように、上方のばね受４の座面に対してずれている。このため、懸架ばね１の上端が上方のばね受４の座面に当接する際に、両者をきちんと位置合わせするためには、懸架ばね１の軸線Ｃａを軸線Ｃの如く修正し、懸架ばね１の上端をばね受４の座面側に移動させる必要がある。
【０００８】
この位置合わせ作業を人手によるとすると、怪我の危険があるため好ましくないから、例えば、治具の操作などで移動することが提案され得るが、この場合には、治具の構造が複雑になるうえ、その制御のための装置までが必要になり、結果として、懸架ばね１を油圧緩衝器２の外周に介装する際のコストの低減を期待できなくなる。
【０００９】
本発明は以上のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ストラット型油圧緩衝器の外周に懸架ばねを介装する際の作業性を良くして、コストの低減を諮り得るばね受を備えた油圧緩衝器を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明は、「コイルスプリングからなる懸架ばねの下端を油圧緩衝器を構成する外筒に連設された下方のばね受に担持させながら、上端を外筒と共に油圧緩衝器を構成するピストンロッドに連設される上方のばね受に係止させる油圧緩衝器」を前提とする。
【００１１】
上記の課題を解決するため本発明の採った手段は、「懸架ばねを担持する下方のばね受の外縁の一部を少なくとも２箇所切り起こして、座面より浮き上がらせた支持片を形成し、座面の一部と上記２箇所の支持片とにより、懸架ばねの付勢力を受ける前の懸架ばねの下端を座面より浮き上がらせて、懸架ばねの上端を上方のばね受に合致させ、懸架ばねの付勢力を受ける際には、上記支持片が下方のばね受の外縁側に押し戻され、懸架ばねの下端が下方のばね受の座面に載置されること」である。懸架ばねを安定した３点支持とするには、上記座面の一部は座面の頂部近傍とし、上記２箇所の支持点は、座面の頂部近傍と２箇所の支持点がほぼ正三角形の各頂点となるように選定するするのが望ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１に示す実施形態に基づいて、この発明を説明する。この発明による油圧緩衝器にあっても、コイルスプリングからなる懸架ばね１は、前記した図２（Ａ）に示す従来例と同じである。また、油圧緩衝器２は、前記従来例における場合と同様に、車両におけるサスペンション部材となるストラット型に設定され、上下のばね受４，１３の間には、懸架ばね１が油圧緩衝器２に対して傾斜した状態に介装されている。
【００１３】
因みに、懸架ばね１を油圧緩衝器２の外周に介装する際には、前記従来例の場合と同様に、懸架ばね１の下端が油圧緩衝器２を構成する外筒２ａ側に連設された下方のばね受１３に担持された後に、図示しない治具を利用して所定の短縮状態に維持された懸架ばね１の上端が、外筒２ａと共に油圧緩衝器２を構成するピストンロッド２ｂ側に連設される上方のばね受４に係止される。懸架ばね１の短縮状態の全長は、油圧緩衝器が最伸長状態の上下のばね受４，１３間の寸法より小さくされ、この短縮状態のまま下端が下方のばね受１３に載置される。
【００１４】
本発明は、懸架ばね１を油圧緩衝器２の外周に介装する際に、懸架ばね１の上端をばね受４の座面に合致させる手段に関するものである。懸架ばね１の上端をばね受４の座面側に移動させるには、上方のばね受４の座面から外側にはみ出している側の懸架ばね１の下端を、上記はみ出し側に対応する下方のばね受１３の座面から浮き上がらせ、懸架ばね１の上端をばね受４の座面側に戻せばよい。
【００１５】
この目的を達成する手段としては、上端が上方のばね受４の座面から外側にはみ出している側の懸架ばね１の下端を、図１（Ｂ）に示す下方のばね受１３の少なくとも２箇所の座面Ｓ及びＴから浮き上がらせる。支持点Ｓ及びＴは、上端が上方のばね受４の座面から外側にはみ出している側から、懸架ばね１の傾斜を修正するのに好適な位置を選択して決定する。懸架ばねを安定した３点支持とするには、図１（Ｄ）に示すように、懸架ばね１が直接当接する部分Ｒは座面の頂部近傍とし、支持点Ｓ及びＴは、Ｒ，Ｓ，Ｔがほぼ正三角形の各頂点となるように選定するのが望ましい。
【００１６】
このため、図１（Ｅ）及び図１（Ｃ）に示すように、外縁１３Ｃを上記支持点Ｓ及びＴに対応させ、その付け根の部分を例えば図１（Ｅ）の１３Ｂに例示すような打痕により部分的に薄くするとともに、図１（Ｂ）の如く座面より上方に切り起こして支持片１３Ａとし、少なくとも２箇所の当該支持片１３Ａと座面の頂部近傍の３点で懸架ばね１の下端を支持する。この結果、はみ出している側の懸架ばね１の下端が持ち上げられるので、懸架ばね１の傾斜が修正され、その上端をばね受４の座面側に移動させることができる。
【００１７】
この状態のまま、ピストンロッド２ｂ側に連設される上方のばね受４を押し下げて、懸架ばね１の上端をばね受４の座面に当接させた後、懸架ばね１を短縮させている治具を緩めて徐々に伸長させ、懸架ばね１を油圧緩衝器２の外周に介装する。
【００１８】
油圧緩衝器２が最伸長状態になると、上下のばね受４，１３には、車体重量を支持する懸架ばね１の大きな反発力が加わるので、下方のばね受１３の支持片１３Ａは、図１（Ｅ）に示す如く薄肉部１３Ｂを支点にして外縁１３Ｃ側に押し戻され、下方のばね受１３は従来技術のばね受３と同様に機能するようになる。外縁１３Ｃは懸架ばね１の座面１３Ｄからの横ずれを防止するために設けられ加わる力が小さいうえ、支持片１３Ａは、油圧緩衝器２の外周に懸架ばね１を介装する際に、懸架ばね１の重量のみ支持できさえすればよいので、支持片１３Ａをばね受１３の強度を殆ど低下させることなしに形成することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明にあっては、コイルスプリングからなる懸架ばねを緩衝器本体の外周に介装するに際して、治具により短縮した状態の懸架ばねの下端を下方のばね受に載置したときに、懸架ばねの上端が上方のばね受の座面から外側にはみ出し合致していなくても、はみ出している側の懸架ばねの下端を、上記はみ出し側に対応する下方のばね受の外縁から座面の上方に切り起こした支持片で支持することにより、下方のばね受の座面から浮き上がらせ、懸架ばねの上端を上方のばね受の座面側に戻すことで、懸架ばねの傾斜状態を修正することが可能になり、懸架ばねの上端を上方のばね受に合致さることができる。
【００２０】
懸架ばねを緩衝器本体の外周に介装した後は、上記支持片は懸架ばねの付勢力を受けることで外縁側に押し戻され、懸架ばねの下端を下方のばね受の座面に下降させるから、支持片の影響を残さずして、懸架ばねを緩衝器本体の外周に介装できることになる。その結果、緩衝器本体の外周にコイルスプリングからなる懸架ばねを介装する場合における作業性を良くして、組み付けコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）  本発明による油圧緩衝器のＸ−Ｏ−Ｙ矢視図である。
（Ｂ）  切り起こした支持片による懸架ばねの支持部の拡大図である。
（Ｃ）  下方のばね受の外縁に形成された支持片の側面図である。
（Ｄ）  支持片の配置を例示する下方のばね受の座面の平面図である。
（Ｅ）  懸架ばねを介装した後に押し戻された支持片の状態図である。
【図２】（Ａ）  懸架ばねを外周に介装した従来の油圧緩衝器である。
（Ｂ）  短縮した懸架ばねの下端を下方のばね受に載置した状態図である。
【符号の説明】
１  懸架ばね
１ａ  中間部
２  油圧緩衝器
２ａ  外筒
２ｂ  ピストンロッド
４  上方のばね受
１３  下方のばね受
１３Ａ  支持片
１３Ｃ  外縁
【図１】
0003955716.tif 000002
【図２】
0003955716.tif 000003