(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機のエンジン上側にスタータが配置されるとともに、その後側にキャブレターがエンジンヘッド上に配置されていて、
上記キャブレターは平面視においてエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置され、
上記キャブレターの一側部には、吸気管であるサイレンサーが結合されてキャブレターの下方に延び、その下端部に吸気口が開口し、
上記キャブレターの他側部には、インテークマニホールドが結合され、Ｕ字状に湾曲してその下側のシリンダヘッドに導かれていることを特徴とする船外機の吸気通路構造。
【請求項２】
上記キャブレターの上側においてカウリングに空気抜き穴が形成されていることを特徴とする請求項１記載の船外機の吸気通路構造。
【請求項３】
上記キャブレターのスロットル操作用ワイヤおよびチョーク操作用ワイヤのアウターチューブを、その先端部をキャブレター本体に取付けることにより保持していることを特徴とする請求項１または２に記載の船外機の吸気通路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船外機の吸気通路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型船舶の船尾部に推進装置として船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれている。この船外機は、上部にエンジン本体やキャブレターその他の補機類が配置されており、このためこの上部構造部は幅方向および長さ方向に突出した形状となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記船外機は、船体への取付け状態で下部のプロペラを水上に引き上げるために、いわゆるチルトアップを行なうが、その際に上部構造部を船尾部の凹部に挿入させることになるために、上部の形状は制約を受けることになり、また保管のための持ち運びの便宜のためにも、できるだけコンパクトな構成とすることが望まれる。この上部のコンパクト化のために最も問題となるのが、エンジンのシリンダボディに対しキャブレターをどのように配置するかである。例えば特開昭６０−３８２９３号公報では、エンジンのシリンダ部をシリンダ軸線が推進方向の軸線に対して平面視で左右の一方に傾斜させるように配置し、この配置により形成される側部のスペースにキャブレターを配置するようにし、これによって前後方向の長さがキャブレターによって長くならないようにしている。
【０００４】
しかしながら、このようにエンジンのシリンダボディを傾斜して配置すると、他の補機類の配置に種々の制約が生じるという新たな問題が発生する。
【０００５】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、シリンダボディは傾斜配置にすることなく、船外機の上部構造がコンパクトな構成となるようにした船外機の吸気通路構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、船外機のエンジン上側にスタータが配置されるとともに、その後側にキャブレターがエンジンヘッド上に配置されていて、上記キャブレターは平面視においてエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置され、上記キャブレターの一側部には、吸気管であるサイレンサーが結合されてキャブレターの下方に延び、その下端部に吸気口が開口し、上記キャブレターの他側部には、インテークマニホールドが結合され、Ｕ字状に湾曲してその下側のシリンダヘッドに導かれているものである。
【０００７】
請求項１の発明では、スタータの後側におけるエンジンヘッド上に生じるデッドスペースにキャブレターを配置することにより、デッドスペースを有効に活用して船外機の上部構造をコンパクトな構成とすることができる。
【０００８】
また、キャブレターは平面視においてエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置されているから、キャブレターの両側部のサイレンサーおよびインテークマニホールドが幅方向に突出する量が少なくなり、これによってキャブレターの設置幅を狭くすることができるために、船外機上部をよりコンパクトな構成にすることができる。
【０００９】
さらに、キャブレターの一側部には、吸気管であるサイレンサーが結合されてキャブレターの下方に延び、その下端部に吸気口が開口しているから、キャブレターの吸気口がキャブレターの下方に位置するために冷気を取入れることができ、しかもサイレンサーが下方に延びているためにキャブレターに水が浸入するのを防止する効果がある。
【００１０】
また、キャブレターの他側部には、インテークマニホールドが結合され、Ｕ字状に湾曲してその下側のシリンダヘッドに導かれているから、キャブレターからエンジンに直線的にインテークマニホールドを導く従来構造に比較して、インテークマニホールドの長さが長くなるために、壁面の熱により壁面に付着した油を蒸発させて吸入空気中に混入させることができ、燃料の気化を良好に行なうことができる。
【００１１】
請求項２の発明は、上記キャブレターの上側においてカウリングに空気抜き穴が形成されているものである。
【００１２】
請求項２の発明では、キャブレターの上側に空気抜き穴が形成されているために、下側からの空気が上方の空気抜き穴に向かう流れができ、この流れによりキャブレターが冷却されることになるために、とくにエンジンを停止させてエンジン冷却水が停止した状態ではこの冷却機能が有効に作用することになる。
【００１３】
請求項３の発明は、上記キャブレターのスロットル操作用ワイヤおよびチョーク操作用ワイヤのアウターチューブを、その先端部をキャブレター本体に取付けることにより保持しているものである。
【００１４】
請求項３の発明では、スロットル操作用ワイヤおよびチョーク操作用ワイヤのアウターチューブをその先端部の接続先で保持するようにしているために、保持構造を簡単にすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
船外機１００は図１左側（前側）で図示しない船体船尾に取付けられ、船外機１００の上部構造は、上部カウリング９１と下部カウリング９２とによって形成されるカウリング９内に配置されている。エンジンのシリンダボディ１はクランクシャフト１３が鉛直方向に向くように設置され、このクランクシャフト１３の回転トルクは下方に延びる図示しない駆動軸を介して、船外機の下端部で水平に設置されたプロペラ軸に伝達され、プロペラを回転駆動させるようにしている。
【００１６】
上記シリンダボディ１にはその後側（図１の右側）にシリンダヘッド１１が結合され、さらにその後側にシリンダヘッドカバー１２が結合され、シリンダボディ１の前側にはフューエルタンク４が配置され、また下部にはクランクケース７と一体にオイルパン１０が形成されている。またシリンダボディ１の上側にはマニュアルスタータ３が配置され、その後側にはシリンダヘッド１１の上側にキャブレター２が配置されている。このキャブレター２は、平面視においてエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置されている。またスタータ３用の操作ハンドル３２がカウリング９の前側に突出して形成されている。
【００１７】
上記キャブレター２の一側部には吸気管であるサイレンサー２１が結合されて下方に延び、その下端部に吸気口２３が開口している。また上記キャブレター２の他側部にはインテークマニホールド２２が結合され、このインテークマニホールド２２はＵ字形に湾曲してその下側のシリンダヘッド１１に導かれている。上記キャブレター２の上側における上部カウリング９には空気抜き穴９８が形成されている。
【００１８】
上記カウリング９の一側部には、ステアリングハンドル５の基端部が取付けられ、このステアリングハンドル５は前方に延びてその先端部にはスロットル操作用のグリップ５１が形成されている。このグリップ５１により操作されるスロットルワイヤ５５がステアリングハンドル５から上記カウリング９内でアウターチューブ５０中を通して上記キャブレター２に導かれている。このアウターチューブ５０はシリンダボディ１の前側を通って他側部からキャブレター２の前側の側部に導かれ、その先端部がキャブレター２の本体の一部によって保持されている。またカウリング９の前側一側部にはチョークノブ８が取付けられ、このチョークノブ８によって操作されるチョーク操作用ワイヤ８５がカウリング９内でアウターチューブ８０中を通して上記キャブレター２に導かれている。このアウターチューブ８０の先端部はキャブレター２の本体の一部によって保持されている。
【００１９】
上記アウターチューブ８０の先端部は、図４〜図６に示すように、キャブレター２の本体の一部をなす取付け部２５に形成された貫通穴８２に嵌入されることにより保持されており、ワイヤ８５のみがその軸方向に移動可能に貫通してその先端部はチョークレバー８３に連結されている。図６ではアウターチューブ８０の取付け部のみを示しているが、アウターチューブ５０の先端部もこれと同様の構造で取付け部２５により保持され、ワイヤ５５の先端部はスロットルレバー５３に連結されている。
【００２０】
またカウリング９内の前後方向中央部付近の一側部には、図７、図８に示すように、カムシャフト１４が配置され、その外側にフューエルポンプ４１が幅方向に配置されている。またカウリング９の周囲を取り巻くように、キャリングハンドル６が形成されている。
【００２１】
上記構成においては、スタータ３の後側におけるエンジンヘッド１１の上側に生じるデッドスペースにキャブレター２を配置することにより、デッドスペースを有効に活用して船外機の上部構造をコンパクトな構成としている。またキャブレター２は平面視においてエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置されているために、キャブレター２の両側部のサイレンサー２１およびインテークマニホールド２２が幅方向に突出する量が少なくなり、これによってキャブレター２の設置幅を狭くすることができるために、船外機９の上部構造をよりコンパクトな構成にすることができる。
【００２２】
すなわち、図９に示すようにキャブレター２をシリンダボディ１の側部に配置すると、上記カウリング９ではその側部から側方に突出してしまうことになり、また図１０に示すようにキャブレター２をシリンダヘッド１１の上側に配置しても、平面視において傾斜させずに配置すると、サイレンサー２１がカウリング９の側方に突出することになり、それぞれカウリング９の幅を広くする必要が生じる。したがって、上記のようにキャブレター２を平面視においてエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置することにより船外機上をコンパクトな構成とすることができる。
【００２３】
またサイレンサー２１はキャブレター２の一側部のデッドスペースに配置されている。すなわち、カウリング９の幅は内部構造の制約の下で可能なかぎり狭く形成するようにしているが、図７および図８に示すように上記カムシャフト１４およびフューエルポンプ４１が幅方向に配置されるために、これらによってとくに上部カウリング９１の幅が決められることになる。この実施形態では、カムシャフト１４およびフューエルポンプ４１の配置によってカウリング９の幅が決められ、その結果フューエルポンプ４１の後側にはキャブレター２の一側部にデッドスペースが生じることになり、そのスペースにサイレンサー２１が配置されている。またフューエルポンプ４１の上側のスペースにはスロットル操作用およびチョーク操作用のワイヤをガイドするアウターチューブ５０，８０が配置されている。
【００２４】
また図２に示すように、キャブレター２の吸気口２３がキャブレター２の下方に位置するために、冷気を取入れることができ、しかもサイレンサー２１が下方に延びているためにキャブレター２に水が浸入するのを防止する効果がある。さらにインテークマニホールド２２をＵ字形に湾曲して下側のエンジンに導いており、キャブレター２からエンジンに直線的にインテークマニホールドを導く従来構造に比較して、インテークマニホールド２２の長さが長くなるために、壁面の熱により壁面に付着した油を蒸発させて吸入空気中に混入させることができ、燃料の気化を良好に行なうことができる。すなわち、インテークマニホールド２２はアルミニウム製であって熱伝導度がよいため、管壁に付着したガソリンを加熱することになり、このためこのガソリンの蒸発時間が長くなってガソリンの蒸発時間が長くなる。
【００２５】
またキャブレター２の上側に空気抜き穴９８が形成されているために、キャブレター２の上側に熱気９３が溜ることがなく、下側からの空気が上方の空気抜き穴９８に向かう流れができ、この流れによりキャブレター２が冷却されることになるために、とくにエンジンを停止させてエンジン冷却水が停止した状態ではこの冷却機能が有効に作用することになる。さらにスロットル操作用ワイヤおよびチョーク操作用ワイヤのアウターチューブ５０，８０をその先端部の接続先で保持するようにしているために、保持構造を簡単にすることができる。
【００２６】
またＯＨＶ構造ではエンジンの側部にカム軸用タイミングベルトがなく、スペースに余裕があるという特徴があるため、上記構造はＯＨＶ構造に適用すると、コンパクトな構成にする上で好適である。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１の発明では、スタータの後側におけるエンジンヘッド上に生じるデッドスペースにキャブレターを配置することにより、デッドスペースを有効に活用して船外機の上部構造をコンパクトな構成とすることができる。
【００２８】
また、キャブレターの両側部のサイレンサーおよびインテークマニホールドが幅方向に突出する量が少なくなり、これによってキャブレターの設置幅を狭くすることができるために、船外機上部をよりコンパクトな構成にすることができる。
【００２９】
さらに、キャブレターの吸気口がキャブレターの下方に位置するために冷気を取入れることができ、しかもサイレンサーが下方に延びているためにキャブレターに水が浸入するのを防止する効果がある。
【００３０】
また、キャブレターからエンジンに直線的にインテークマニホールドを導く従来構造に比較して、インテークマニホールドの長さが長くなるために、壁面の熱により壁面に付着した油を蒸発させて吸入空気中に混入させることができ、燃料の気化を良好に行なうことができる。
【００３１】
請求項２の発明では、キャブレターの上側に空気抜き穴が形成されているために、下側からの空気が上方の空気抜き穴に向かう流れができ、この流れによりキャブレターが冷却されることになるために、とくにエンジンを停止させてエンジン冷却水が停止した状態ではこの冷却機能が有効に作用することになる。
【００３２】
請求項３の発明では、スロットル操作用ワイヤおよびチョーク操作用ワイヤのアウターチューブをその先端部の接続先で保持するようにしているために、保持構造を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施形態を示す平面図である。
【図２】  図１の背面図である。
【図３】  図１の側面図である。
【図４】  図１のＡ矢視図である。
【図５】  図１のＢ矢視図である。
【図６】  図１のＣ部の拡大図である。
【図７】  図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】  図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図９】  キャブレター配置の対照例を示す図１相当図である。
【図１０】  キャブレター配置の他の対照例を示す図１相当図である。
【符号の説明】
１    シリンダボディ
２    キャブレター
３    スタータ
４    フューエルタンク
５    ステアリングハンドル
６    キャリングハンドル
７    クランクケース
９    カウリング
１０    オイルパン
１１    シリンダヘッド
１２    シリンダカバー
１３    クランクシャフト
１４    カムシャフト
２１    サイレンサー
２２    インテークマニホールド
２３    キャブレターの吸気口
４１    フューエルポンプ
５０    スロットル操作用アウターチューブ
５５    スロットル操作用ワイヤ
８０    チョーク操作用アウターチューブ
８５    チョーク操作用ワイヤ
９８    空気抜き穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003946810.tif 000008
【図８】
0003946810.tif 000009
【図９】
0003946810.tif 000010
【図１０】
0003946810.tif 000011