(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーを収容するバイザーボディにバイザーカバーが嵌合されてドアミラーバイザーが構成される２ピースタイプの車両用ドアミラーであって、前記バイザーボディとバイザーカバーとの嵌合見切り部に臨むバイザーカバーの外周縁部には、バイザーボディの外周面に連続する湾曲断面の膨出部が形成されており、
前記湾曲断面の膨出部の段差が、０．８ｍｍ以上であることを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
前記嵌合見切り部の隙間が、１．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項３】
前記湾曲断面の膨出部における嵌合見切り部と隣接する部位における曲率半径が、６ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バイザーボディにバイザーカバーが嵌合されてドアミラーバイザーが構成される２ピースタイプの車両用ドアミラーに関し、特に風切り音の低減対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアミラーとして、バイザーボディにバイザーカバーを嵌合してドアミラーバイザーを構成した２ピースタイプのドアミラーは、バイザーカバーの色を車体色に合わせて選択することで車体とのデザイン上の一体感が得られるため、近年、普及の傾向にある。ところで、この種の車両用ドアミラーにおいては、車両の高速走行時に走行風がバイザーボディとバイザーカバーとの嵌合見切り部で乱流化し、いわゆる笛吹き音などの風切り音が発生することがある。
【０００３】
そこで、このような風切り音を低減できる発明として、特開２００１−１２２０２５の公報には、バイザーボディとバイザーカバーとの嵌合見切り部の凹溝の断面形状をＶ字形状とする技術が開示されている。また、特開２０００−３４４０１３の公報には、バイザーボディとバイザーカバーとの嵌合見切り部をドアミラーバイザーの車両後方側端縁に接近して設ける技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記各公報に開示された発明を採用して風切り音を実際に低減するためには、バイザーボディとバイザーカバーとの嵌合見切り部の隙間や段差を０．３ｍｍ以内に管理する必要がある。しかしながら、バイザーボディおよびバイザーカバーには成形寸法のバラツキがあるため、その嵌合見切り部の隙間や段差を０．３ｍｍ以内に収めることは難しく、ことに、バイザーボディに対してバイザーカバーを後付けで嵌合する場合にはその傾向が強い。このため、風切り音を確実に低減しようとすればドアミラーの量産性が低下し、量産性を重視すれば量産時のばらつきにより嵌合見切り部に隙間や段差がある製品が発生するため、風切り音を確実に低減できない、あるいは風切り音の規格を満たさない製品が増え歩留まりが低下するという相反する問題がある。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決することを課題とし、バイザーボディとバイザーカバーとの嵌合見切り部の精度が低くても風切り音を確実に低減することができる車両用ドアミラーを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用ドアミラーは、ミラーを収容するバイザーボディにバイザーカバーが嵌合されてドアミラーバイザーが構成される２ピースタイプの車両用ドアミラーであって、前記バイザーボディとバイザーカバーとの嵌合見切り部に臨むバイザーカバーの外周縁部には、バイザーボディの外周面に連続する湾曲断面の膨出部が形成されていることを特徴とし、この構成を前記課題の解決手段とする。
【０００７】
本発明に係る車両用ドアミラーでは、車両の走行に伴ないバイザーカバーからバイザーボディに向かってその外周面を流れる走行風は、バイザーボディとバイザーカバーとの嵌合見切り部を通過する際、バイザーカバーに形成された湾曲断面の膨出部によりバイザーボディの外周面へと円滑に案内される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用ドアミラーの実施の形態を図１から図４により説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両用ドアミラーの正面図、図２は図１のＩＩ矢視図、図３は図１のＩＩＩ矢視図である。図１〜図３に示すように、一実施形態の車両用ドアミラーは、ミラー１を収容するバイザーボディ２の前面側に丸みを帯びた形状のバイザーカバー３が嵌合されてドアミラーバイザー４が構成される２ピースタイプの車両用ドアミラーであって、前記バイザーボディ２はドアミラーベース５に回動自在に支持されている。
【０００９】
前記バイザーボディ２、バイザーカバー３およびドアミラーベース５は、適宜の材料からなる合成樹脂の成形品であり、バイザーカバー３は、図３のＩＶ部を拡大した図４の部分断面図に示すように、バイザーボディ２に突き当て状態で嵌合されている。すなわち、バイザーカバー３は、その周縁部に沿って形成された嵌合溝３Ａをバイザーボディ２の周縁部に沿って突設された嵌合凸部２Ａに嵌め込むことにより、端面同士の突き当て状態で嵌合されている。
【００１０】
ここで、図４に示すように、前記バイザーボディ２とバイザーカバー３との嵌合見切り部６に臨むバイザーカバー３の外周縁部には、バイザーボディ２の外周面に連続する湾曲断面の膨出部３Ｂがバイザーカバー３の外周縁部に沿って形成されている。この膨出部３Ｂの断面形状は、車両の高速走行時の走行風をバイザーカバー３の外周面からバイザーボディ２の外周面へと嵌合見切り部６を通過して円滑に案内できる限り、適宜の断面形状とすることができる。
【００１１】
このように構成された一実施形態の車両用ドアミラーは、ドアミラーベース５を車体のドア部に取り付けて使用される。この使用状態において、車両の高速走行に伴ないバイザーカバー３からバイザーボディ２に向かってその外周面を流れる走行風は、図４に示すバイザーカバー３とバイザーボディ２との嵌合見切り部６を通過する際、バイザーカバー３に形成された湾曲断面の膨出部３Ｂによりバイザーボディ２の外周面へと円滑に案内される。従って、走行風が嵌合見切り部６で乱流化することにより発生する風切り音が確実に低減される。
【００１２】
風洞実験により時速６０〜１２０ｋｍに相当する風速下で確認したところ、バイザーボディ２とバイザーカバー３との嵌合見切り部６に０〜１．０ｍｍの隙間があっても風切り音の発生は見られなかった。これは、バイザーカバー３に形成された湾曲断面の膨出部３Ｂによって、嵌合見切り部６の隙間に、走行風が流れ込みにくい構造となっているためである。このように、一実施形態の車両用ドアミラーでは、バイザーボディ２とバイザーカバー３との嵌合見切り部６に０〜１．０ｍｍの隙間が許容されるのであり、バイザーボディ２およびバイザーカバー３の成形作業（成形型の作成を含む）および組付け作業の量産性を維持することができる。
なお、湾曲断面の膨出部３Ｂの段差Ｄは、０．８ｍｍ以上とすることが好ましく、１ｍｍ以上、４ｍｍ以下、とすることがさらに好ましい。
また、湾曲断面の膨出部３Ｂにおける嵌合見切り部６と隣接する部位Ｒにおける曲率半径は、６ｍｍ以下とすることが好ましく、２．８ｍｍ以下とすることがさらに好ましい。
【００１３】
【発明の効果】
本発明に係る車両用ドアミラーによれば、車両の走行に伴ないバイザーカバーからバイザーボディに向かってその外周面を流れる走行風は、バイザーボディとバイザーカバーとの嵌合見切り部を通過する際、バイザーカバーに形成された湾曲断面の膨出部によりバイザーボディの外周面へと円滑に案内される。従って、走行風が嵌合見切り部で乱流化することにより発生する風切り音を確実に低減することができる。
【００１４】
また、バイザーボディとバイザーカバーとの嵌合見切り部の段差や隙間の精度が低くても風切り音を低減できるため、ドアミラーの量産性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアミラーの正面図である。
【図２】図１のＩＩ矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ矢視図である。
【図４】図３のＩＶ部の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１  ：ミラー
２  ：バイザーボディ
２Ａ：嵌合凸部
３  ：バイザーカバー
３Ａ：嵌合溝
３Ｂ：膨出部
４  ：ドアミラーバイザー
５  ：ドアミラーベース
６  ：嵌合見切り部
Ｄ  ：段差
Ｒ  ：湾曲断面の膨出部における嵌合見切り部と隣接する部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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