(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インサイドレバーの操作により連係レバーを介してオープンレバーを解除動作させる解除機構と、前記連係レバーと前記インサイドレバーとの連係関係を解除可能なチャイルドプルーフ機構と、を備えたドアロック装置において、
前記チャイルドプルーフ機構は、
ベースプレートの一側面側の定位置に回動可能に軸支されて、所定の方向に回動されることにより前記連係レバーと前記インサイドレバーとの連係関係を解除可能なチャイルドレバーと、
中間部が前記ベースプレートの他側面側の定位置に回動可能に軸支され、かつ前記ベースプレートから外れた位置において一端部が前記チャイルドレバーに連結されて、他端部に形成された操作部が回動操作されることより前記チャイルドレバーを回動可能な操作レバーと、
を備え、
前記ベースプレートにおける前記チャイルドレバーの軸支点と前記操作レバーの軸支点とを結ぶ線のほぼ延長線上に、前記チャイルドレバーと前記操作レバーとの連結点が位置する
ことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記操作レバーの前記操作部は、前記チャイルドレバーと前記操作レバーとの連結点よりも前記チャイルドレバーの軸支点寄りに位置することを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インサイドレバーの操作により連係レバーを介してオープンレバーを解除動作させる解除機構と、連係レバーとインサイドレバーとの連係関係を解除可能なチャイルドプルーフ機構と、を備えたドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のドアロック装置としては、例えば図６から図８のように、ベースプレート１の裏面側（図７中の右側）に、解除機構を構成するインサイドレバー２と連係レバー３、およびチャイルドプルーフ機構を構成するチャイルドレバー４とロックレバー５を備えたものがある。チャイルドプルーフ機構は、チャイルドプルーフオン状態にセットされたときに、インサイドハンドルによるドアロックの解除を不可能とし、またチャイルドプルーフオフ状態にセットされたときに、インサイドハンドルによるドアロックの解除を可能とするものである。
【０００３】
インサイドレバー２および連係レバー３は、ベースプレート１の定位置に設けられたシャフト６の軸心Ｏ１を中心として矢印Ａ１、Ａ２方向に回動可能に軸支されており、連係レバー３が矢印Ａ１方向に回動することによって、その連係レバー３に連結された図示しないオープンレバーがドアロックの解除動作をする。これらのレバー２，３は、ロックレバー５によって連係されている。すなわち、ロックレバー５は、その上端部に形成された長孔５Ａとシャフト６との係合によって、そのシャフト６に、回動可能かつ長孔５Ａの長さ方向にスライド可能に支持されており、その下端に突出された突起５Ｂがレバー２，３，４のそれぞれの長孔２Ａ，３Ａ，４Ａ内に係合している。長孔２Ａは、シャフト６の周方向に延在する第１長孔部２Ａ−１と、シャフト６の径方向に延在する第２長孔部２Ａ−２とによって形成され、また長孔３Ａはシャフト６の径方向に延在し、また長孔４Ａはシャフト６の周方向延在している。チャイルドレバー４は、ベースプレート１の定位置に軸心Ｏ２を中心として矢印Ｂ１，Ｂ２方向に回動可能に軸支されており、図８のように、その回動位置に応じてロックレバー５を上下方向に変位させる。また、チャイルドレバー４に突設された操作部４Ｂは、ベースプレート１に形成された窓部１Ａを通して、ベースプレート１の表面側（図７中の左側）に延出してしている。
【０００４】
チャイルドレバー４は、操作部４Ｂが矢印Ｂ１またはＢ２方向に操作されることによって、連係解除位置Ｐ１または連係位置Ｐ２に選択的に回動される。また、チャイルドレバー４側の弾性片部４Ｃと、ベースプレート１側の係合突部１Ｂとの係合、離脱によって、チャイルドレバー４は、連係解除位置Ｐ１または連係位置Ｐ２に選択的に保持される。
【０００５】
図８中の２点鎖線のように、チャイルドレバー４が連係位置Ｐ２に保持されているときは、同図中の２点鎖線のようにロックレバー５が下方に位置し、その突起５Ｂは、インサイドレバー２の第２長孔部２Ａ−２内、および連係レバー３の長孔３Ａ内の下方に位置する。この状態（チャイルドプルーフオフ状態）において、インサイドレバー２が図示しないインサイドハンドルによって矢印Ａ１方向に回動されたときは、突起５Ｂによってレバー２，３が連係され、突起５Ｂを介して連係レバー３が矢印Ａ１方向に回動して、図示しないオープンレバーがドアロックの解除動作をする。一方、図６、図７、および図８中の実線のように、チャイルドレバー４が連係解除位置Ｐ１に保持されているときは、図８中の実線のようにロックレバー５が上方に位置し、その突起５Ｂは、インサイドレバー２の第１長孔部２Ａ−１内、および連係レバー３の長孔３Ａ内の上方に位置する。この状態（チャイルドプルーフオン状態）において、インサイドレバー２が図示しないインサイドハンドルによって矢印Ａ１方向に回動されたときは、突起５Ｂが相対的に第１長孔部２Ａ−１内を移動して、インサイドレバー２の回動力を連係レバー３に伝達しない。つまり、レバー２，３の連係が解除され、インサイドレバー２は空回動されるだけとなり、ドアロックは解除されない。
【０００６】
しかし、このような従来例のドアロック装置においては、操作部４Ｂがチャイルドレバー４に一体的に設けられているため、その操作部４Ｂの位置および操作方向を変更する場合には、チャイルドレバー４およびその周辺部品を大幅に設計変更する必要があった。
【０００７】
本出願人は、既に、このような問題を解決したドアロック装置を提案した（実公平５−２７６４４号公報）。図９および図１０は、かかるドアロック装置を説明するための図である。上述したチャイルドレバー４と同様の機能をもつチャイルドプルーフ切換えレバー１１は、枢支ピン１２によって、ベースプレート１３に矢印Ｃ１、Ｃ２方向に回動可能に軸支されている。１４は操作部材であり、ドアパネル１５の孔１５Ａに矢印Ｄ１，Ｄ２方向に回動操作可能に取り付けられている。この操作部材１４の突起１４Ａはレバー１１の係合孔１１Ａ内に係合し、操作部材１４を矢印Ｄ１，Ｄ２方向に回動操作することによって、レバー１１が矢印Ｃ１，Ｃ２方向に回動される。図１０において、Ｏ１１は、レバー１１の回動中心となる軸支点、Ｏ１２は、操作部材１４の回動中心となる軸支点である。また、Ｏ１３は、突起１４Ａと係合孔１１Ａとの連結部における連結点であり、軸支点Ｏ１１，Ｏ１２の間に位置している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
既提案の図９および図１０のドアロック装置は、操作部材１４を交換することによって、レバー１１の操作位置を変更することができる。
【０００９】
しかし、図１０のように、連結点Ｏ１３が軸支点Ｏ１１，Ｏ１２の間に位置するため、次のような新たな問題があった。すなわち、軸支点Ｏ１１と連結点Ｏ１３との間におけるレバー１１のアーム長さと、軸支点Ｏ１２と連結点Ｏ１３との間における操作部材１４のアーム長さとの比（以下、「レバー比」ともいう）を充分に大きく設定して、チャイルドプルーフ機構の操作力の軽減を図ろうとした場合には、必然的に、軸支点Ｏ１１，Ｏ１２の間の距離Ｌが大きくなってしまい、その分、ドアロック装置全体の大型化を招いてしまう。
【００１０】
本発明の目的は、装置全体の小型化を図りつつ、チャイルドプルーフ機構の操作力を軽減することができるドアロック装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のドアロック装置は、インサイドレバーの操作により連係レバーを介してオープンレバーを解除動作させる解除機構と、前記連係レバーと前記インサイドレバーとの連係関係を解除可能なチャイルドプルーフ機構と、を備えたドアロック装置において、前記チャイルドプルーフ機構は、ベースプレートの一側面側の定位置に回動可能に軸支されて、所定の方向に回動されることにより前記連係レバーと前記インサイドレバーとの連係関係を解除可能なチャイルドレバーと、中間部が前記ベースプレートの他側面側の定位置に回動可能に軸支され、かつ前記ベースプレートから外れた位置において一端部が前記チャイルドレバーに連結されて、他端部に形成された操作部が回動操作されることより前記チャイルドレバーを回動可能な操作レバーと、を備え、前記ベースプレートにおける前記チャイルドレバーの軸支点と前記操作レバーの軸支点とを結ぶ線のほぼ延長線上に、前記チャイルドレバーと前記操作レバーとの連結点が位置することを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１から図５に基づいて説明する。本実施形態は、前述した図６から図８のドアロック装置を一部変更した構成となっている。そこで、図１から図５において、前述した図６から図８と同様の部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００１３】
２１は平面略Ｖ字状の操作レバーであり、その中間部は、ベースプレート１の表面側（図２中の左側）の定位置に、軸心Ｏ３を中心として矢印Ｅ１，Ｅ２方向に回動自在に軸支されている。操作レバー２１の一端部には、操作部２１Ａが突出成形されている。また、操作レバー２１の他端部は、ベースプレート１との対向位置から外れた位置に延在しており、その他端部には長孔２１Ｂが形成されている。また、本例におけるチャイルドレバー４の図１中左上端部分４Ｄは、前述した図６から図８におけるチャイルドレバー４よりも長く設定されている。さらに、その左上端部分４Ｄには突起４Ｅが設けられており、その突起４Ｅは、ベースプレート１から外れた位置において、操作レバー２１の長孔２１Ｂ内に係合している。
【００１４】
図１においてＯ４は、突起４Ｅと長孔２１Ｂとの連結部における連結点である。その連結点Ｏ４は、図５のように、チャイルドレバー４の回動軸心（以下、「軸支点」ともいう）Ｏ２と、操作レバー２１の回動軸心（以下、「軸支点」ともいう）Ｏ３とを結ぶ線のほぼ延長線上に位置している。また、図３において２２は、不図示のドアパネルに形成されたパネル孔であり、このパネル孔２２を通して、操作レバー２１の操作部２１Ａがドアパネルの表面側に延出する。パネル孔２２は、操作部２１Ａの操作方向に沿って、つまり矢印Ｅ１，Ｅ２方向に沿って延在するように形成されている。その他の構成は、前述した図６から図８と同様である。
【００１５】
本例の場合は、操作レバー２１の操作部２１Ａを操作して、操作レバー２１を矢印Ｅ１，Ｅ２方向に回動させることによって、間接的に、チャイルドレバー４が矢印Ｂ１、Ｂ２方向に回動される。すなわち、操作レバー２１が図３中の実線のような矢印Ｅ１方向の回動限位置Ｐ１１に操作されているときは、チャイルドレバー４が図４中の実線のような矢印Ｂ１方向の連係解除位置Ｐ１に回動して、前述したようなチャイルドプルーフオン状態となる。一方、操作レバー２１が図３中の２点鎖線のような矢印Ｅ２方向の回動限位置Ｐ１２に操作されているときは、チャイルドレバー４が図４中の２点鎖線のような矢印Ｂ２方向の連係位置Ｐ２に回動して、前述したようなチャイルドプルーフオフ状態となる。
【００１６】
また、図５のようなチャイルドレバー４と操作レバー２１の配置関係において、軸支点Ｏ２と連結点Ｏ４との間におけるレバー４のアーム長さと、軸支点Ｏ３と連結点Ｏ４との間におけるレバー２１のアーム長さとの比（以下、「レバー比」ともいう）を充分に大きく設定することにより、チャイルドプルーフ機構の操作力の軽減を図ることができる。その場合、連結点Ｏ４が軸支点Ｏ２、Ｏ３を結ぶ線のほぼ延長線上に位置するため、図５のように、レバー４、２１を同一平面内において大きく重なるように配備することができる。この結果、ドアロック装置全体の小型化を図りつつ、レバー比を大きくして、チャイルドプルーフ機構の操作力を軽減することができる。また、ベースプレート１を挟むように、これらのレバー４，２１が配備されるため、ベースプレート１の大型化を招くことなく、その表面側および裏面側をレバー４，２１の配備スペースとして有効利用することができる。例えば、図１中の左右方向が自動車の前後方向となる場合には、自動車の前後方向におけるドアロック装置全体の大型化を招くことがなく、そのドアロック装置が組み込まれれるドア内の狭小スペースの有効利用を図ることができる。
【００１７】
また、本例のドアロック装置は、前述した図６から図８のような既存のドアロック装置に対して、チャイルドレバー４の交換と操作レバー２１の追加によって、ドアロック装置全体の大型化を招くことなく、チャイルドレバー４の操作位置および操作方向を変更することができる。また、本例のドアロック装置においては、それが組み込まれるドアの形状などに応じて、操作レバー２１を異なる形態のものと交換することによって、チャイルドレバー４の操作位置および操作方向を自由に変更することができる。このように、本例のドアロック装置は、それが組み込まれるドアの形状などに応じて、チャイルドプルーフ機構の操作位置および操作方向を変更することができ、この結果、種々のドアに対するドアロック装置の汎用性が高まり、またドアの設計の自由度を向上させることにもなる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のドアロック装置は、チャイルドプルーフ機構を構成するチャイルドレバーおよび操作レバーをベースプレートに回動可能に軸支して、チャイルドレバーの軸支点と操作レバーの軸支点とを結ぶ線のほぼ延長線上に、チャイルドレバーと操作レバーとの連結点を位置させたことにより、チャイルドレバーと操作レバーを同一平面内において大きく重なるように配備することができ、この結果、装置全体の小型化を図りつつ、チャイルドレバーと操作レバーのレバー比を大きく設定してチャイルドプルーフ機構の操作力を軽減することができる。
【００１９】
また、チャイルドレバーをベースプレートの一側面側に軸支し、かつ操作レバーをベースプレートの他側面側に軸支することにより、ベースプレートの表面側および裏面側をレバーの配備スペースとして有効利用して、ドアロック装置全体の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における要部の平面図である。
【図２】図１のＩＩ矢視図である。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図である。
【図４】図２のＩＶ矢視図である。
【図５】図１におけるチャイルドレバーと操作レバーの配置関係の説明図である。
【図６】ドアロック装置の従来例を説明するための要部の平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ矢視図である。
【図８】図６における構成部品の分解平面図である。
【図９】ドアロック装置の他の従来例を説明するための斜視図である。
【図１０】図９のドアロック装置の平面図である。
【符号の説明】
１  ベースプレート
２  インサイドレバー
２Ａ  長孔
２Ａ−１  第１長孔部
２Ａ−２  第２長孔部
３  連係レバー
３Ａ  長孔
４  チャイルドレバー
４Ａ  長孔
４Ｅ  突起
５  ロックレバー
５Ａ  長孔
５Ｂ  突起
６  シャフト
２１  操作レバー
２１Ａ  操作部
２１Ｂ  長孔
Ｏ２，Ｏ３  軸心（支軸点）
Ｏ４  連結点
【図１】
0003875480.tif 000002
【図２】
0003875480.tif 000003
【図３】
0003875480.tif 000004
【図４】
0003875480.tif 000005
【図５】
0003875480.tif 000006
【図６】
0003875480.tif 000007
【図７】
0003875480.tif 000008
【図８】
0003875480.tif 000009
【図９】
0003875480.tif 000010
【図１０】
0003875480.tif 000011