(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
意識的に操作して自動車のロック装置をロック若しくはアンロックする
キーレス機能と、
自動車から離れるとロック装置をロックにし自動車に接近するとアンロックにするスマートエントリー機能とを備えたキーレスエントリー装置において、
キーコード信号を送信するキーレス用の送信器と、
起動信号を受信するとＩＤコードを送信するスマートエントリー用の送信器とを備え、
自動車側には、前記起動信号を送信する起動信号発生部と、
前記キーコード信号及びＩＤコードの受信状態に応じて前記ロック装置のロック及びアンロックを制御するコントローラと、
ドアの開閉動作を検出するドアスイッチとを備え、
自動車からの下車の動作として、イグニッションスイッチがオフであり且つドアスイッチがドアの開動作を検出したときにスマートエントリー機能を有効として起動信号発生部が起動信号の送信を開始し、
キーレス用の送信器を操作するとスマートエントリー機能が無効となり起動信号発生部が起動信号の送信を停止するようにしたことを特徴とするキーレスエントリー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、意識的に操作して自動車のロック装置をロック若しくはアンロックするキーレス機能と、自動車から離れるとロック装置をロックにし自動車に接近するとアンロックにするスマートエントリー機能とを備えたキーレスエントリー装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、キーレスエントリー装置でスマートエントリー機能も備えたものについては、利便性を考慮してスマートエントリー機能が優先されていた。しかし、スマートエントリー機能は運転者の意思によらずロック若しくはアンロック信号が出力されるため、運転者からすれば本当にロックしたかどうかが認識できず不安になるものであった。
【０００３】
そのため、運転者にロック・アンロックを知らせるための別の手段、例えば、ロック、アンロック毎にライトを点滅させる等の手段がなされているが、このような装置では、運転者が近づいたり離れたりする毎にライトが点滅することになり、電力の消耗が大きくまた、周囲の人をビックリさせるようなものであった。また、昼間ではそのまま立ち去ったとき点滅に気がつかず、自動車を離れた後で不安になるという問題もあった。
【０００４】
従って、スマートエントリー機能とキーレスエントリー機能に切り換えができるようにしたものも考えられているが、このものではその都度、切りかえる煩わしさがあるとともに、運転者がキーレスエントリー機能にした事を忘れ、スマートエントリー機能であると思ってそのままロックせず車から離れてしまい、盗難に遭う恐れがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は上記点に着目し、利便性を考慮したスマートエントリー機能を保持した状態でキーレス機能優先させ、運転者の意思でロック・アンロック操作させるようにし、運転者の不安を無くすことを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を達成するため、本発明は、意識的に操作して自動車のロック装置をロック若しくはアンロックするキーレス機能と、自動車から離れるとロック装置をロックにし自動車に接近するとアンロックにするスマートエントリー機能とを備えたキーレスエントリー装置において、キーコード信号を送信するキーレス用の送信器と、起動信号を受信するとＩＤコードを送信するスマートエントリー用の送信器とを備え、自動車側には、前記起動信号を送信する起動信号発生部と、前記キーコード信号及びＩＤコードの受信状態に応じて前記ロック装置のロック及びアンロックを制御するコントローラと、 ドアの開閉動作を検出するドアスイッチとを備え、自動車からの下車の動作として、イグニッションスイッチがオフであり且つドアスイッチがドアの開動作を検出したときにスマートエントリー機能を有効として起動信号発生部が起動信号の送信を開始し、キーレスエントリー用の送信器を操作するとスマートエントリー機能が無効となり起動信号発生部が起動信号の送信を停止するようにしたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明は、運転者がロック・アンロック操作したことを認識できるようにするとともに、必要に応じてスマートエントリー機能を利用できることを可能にした。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明の実施例を添付図面に従って説明する。図１は、本発明のキーレスエントリーシステムのブロック図であり、１はスマートエントリー機能を備えたカードキーで、後述する起動信号発生部２から発信される電磁誘導による起動信号を受けると、内部に収容された電源部（電池）１ｄが接続されて、ＩＤコードを出力するようになっている。このカードキー１は通常は運転者が所持しているもので、起動信号発生部２のコイルアンテナ２ａから発信された起動信号をコイルアンテナ１ｂが受け起動検知部１ｃから制御部１ａに送られるとともに、発信された電磁誘導が正規の起動信号であれば、電源部１ｄが立ち上がり制御部１ａに電流を供給する。そして、記憶部１ｅに記憶されたＩＤコードが送信回路１ｆから発信されるようになっている。尚、制御部１ａが起動している時間は５秒間であり、その間電源が接続されＩＤコードが発信されるものであり、その間に次の起動信号を受信すれば継続してＩＤコードが発信されるようになっている。すなわち、５秒以上起動信号を受信しなければＩＤコードの送信は停止するようになっている。
【００１３】
２は起動信号発生部であり、例えば自動車のセンターピラー等に取りつけられ、コントローラ４の信号に基づいてカードキー１を起動させるための電磁誘電による起動信号を発信する。この起動信号発生部２はコントローラ４からの命令をうけて起動発生回路部２ｂが作動しコイルアンテナ２ａから電磁誘電による起動信号を送信する。この起動信号の送信距離は約１ｍであり、前記カードキー１が１ｍ以内に近づいたときにカードキー１が起動するようになっている。
【００１４】
３は発信装置を内蔵したキー部材で、ロック操作部３ａを押すとロック用のキーコード信号を発信し、アンロック操作部３ｂを操作すると、アンロック用のキーコード信号を発信するいわゆるキーレス機能を備えたキー部材である。このキー部材３には、先端部にキー山が形成され、自動車のドアに装着されたキーシリンダ（図示せず）のキー孔に挿入して回動することにより機械的にドアをロック・アンロックするキーオンリー３ｃが設けられ、後端部にはキーリング（図示せず）を取付けるための開口孔３ｄが形成されている。
【００１５】
コントローラ４は、各部材を制御するもので起動信号発生部２に対しては、起動発生回路部２に起動信号を発信させる命令をするとともに、カードキー１からのＩＤコードやキー部材３からのキーコード信号を受信回路４ａで受信し、制御部４ｂで処理してドアのロックを施錠または解錠したりするためのドアロック駆動信号をドアロックリレー４ｃに出力し、ハザードランプを点滅させたりするものである。このコントローラ４は、ドアが開かれドアスイッチ４ｆがオンすると起動信号発生部２に起動信号の発信命令を行う。一方、キー部材３からキーコード信号を受けると、起動信号発生部２から発信している起動信号の発信を停止するようになっている。また、イグニッションスイッチがオンしているときも、起動信号の発信を停止するようになっている。
【００１６】
すなわち、キー部材３からのキーコード信号を受けたときには、起動信号発生部２からの起動信号の発信を停止するため、カードキー１からＩＤコードが発信されることはなく、スマートエントリー機能が中断され無効となるようになっている。また、長時間（期間）車を停止させておく場合には、キー部材３でアンロックさせておくことにより、起動信号発生部２からの起動信号の発信を停止するため、この間、不要な電力消費がなくなりバッテリ上がりを防止することができる。また、イグニッションスイッチがオンしているときも、起動信号の発信を停止するようになっており、この場合は、カードキー１の電源部（電池）１ｄが接続されることがないので、カードキー１の不要な電力消費がない。
【００１７】
前記、コントローラ４は、カードキー１からの正規ＩＤコードを受信するか、キー部材３からアンロック信号を受信するとドアをアンロックする駆動信号をドアロックリレー４ｃに送る。また、スマートエントリー機能が有効であって、ドアのロック装置がアンロック状態のときにカードキー１からの正規ＩＤコードの受信が不能になった場合、若しくは、キー部材３からロック信号を受信すると、ドアをロックする駆動信号をドアロックリレー４ｃに送りドアロックリレー４ｃが駆動するようになっている。また、信号に応じてドアがロックした場合にはハザードランプ駆動部４ｄに駆動信号を送り、ハザードランプを２回点滅させ、アンロックした場合には、ハザードランプを１回点滅させて、運転者にロックにしたかアンロックにしたかを知らせるようになっている。
ドアがロック状態かアンロック状態かのドアラッチ部５からの信号は、ドアロック検知部４ｅから制御部４ｂに入力されるようになっている。
【００１８】
ドアラッチ部５は、コントローラ４のドアロックリレーからの電流の向きに応じてドアロックモータ５ａを駆動してドアラッチ５内のロック装置（図示せず）をロック若しくはアンロックさせる。ロック装置がロックしたかアンロックしたかの信号はドアロックリンクスイッチ５ｂからコントローラ４のドアロック検知部４ｅに入力されるようになっている。
【００１９】
次に、本発明の装置の動作と制御の手順について、図２乃至図５のフローチャートに基づいて説明する。
【００２０】
図２はカードキー１の動作を示すフローチャートで、ステップＳ１で起動信号を受信したかどうかが判断される。すなわち、運転者がカードキー１を所持し、車に近づき、１メートル以内の距離になると、車両側の起動信号発生部２のコイルアンテナ２ａから発信されている電磁誘導による起動信号をカードキー１のコイルアンテナ１ｂが受け、起動検知部１ｃが起動信号を検知して、ステップＳ２で制御部１ａを５秒間起動し、ステップＳ３で電源部１ｄを起動して電源部１ｄから電流が制御部１ａに供給される。そして、ステップＳ４で受信した起動信号がＩＤコードを発信させるための正規の起動信号か否かが判断され、正規の起動信号であれば、ステップＳ５で記憶部１ｅにメモリされたＩＤコードを送信回路１ｆから発信する。正規の起動信号でなければステップＳ１に戻るようになっている。なお、起動信号を５秒以上受けないと電源部１ｄが遮断されＩＤコードの発信が不能となる。
【００２１】
図３、図４は本発明の第１実施例のコントローラ４の制御部４ｂの動作を示すフローチャートで、図３は主にスマートエントリー機能の動作を示し、図４はキーレスエントリー機能の動作を示している。
【００２２】
まず図３を基に運転者が走行停止してエンジンを切り自動車から降車して離れ、スマートエントリー機能によって自動的にロックし、その後、自動車に戻ってアンロックするまでの動作を説明する。
【００２３】
自動車の走行中はイグニッションスイッチ４ｇがオンであるため、ステップＳ１０からステップＳ１１を実行し、起動信号は停止している。そして自動車を停止させてイグニッションスイッチ４ｇをオフにするとステップＳ１２でドアが開いたか否かすなわちドアスイッチ４ｆがオンか否かが判断される。イグニッションスイッチ４ｇをオフにしただけでドアが開かれていなければドアスイッチ４ｆはオフであるため、ステップＳ１４に進む。このときには、起動信号は停止された状態であるため、ステップＳ２０からステップＳ１０に戻る。そして、ステップＳ１０、ステップＳ１２、ステップＳ１４、ステップＳ２０を実装してステップＳ１０に戻るループを繰り返し実行する。
【００２４】
次に運転者が降車するためドアを開けるとステップＳ１２でドアスイッチ４ｆがオンであることを判断しステップＳ１３に進んで起動信号発生部２の起動信号発生回路部２ｂからコイルアンテナ２ａを介して３秒間隔で起動信号を出力させる。これに伴い、カードキー１が動作を開始して送信回路１ｆからＩＤコードを発信する。
【００２５】
そして、運転者が降車してドアを閉めるとステップＳ１２からステップＳ１４に進み信号を受信したか否かが判断される。この状態ではカードキー１のＩＤコードを受信しているのでステップＳ１５に進み、キーレスコードか否かが判断される。このとき、受信した信号は、カードキー１のＩＤコードであってキーレスコードではないのでステップＳ１６に進み、ＩＤコードが一致しているか否かが判断される。運転者が正規のカードキーを所持していればＩＤコードは一致するため、ステップＳ１６からステップＳ１７に進みアンロック状態か否かが判断される。ドアを閉じただけではアンロック状態であるので、ステップＳ１０に戻る。そして、その後、ステップＳ１０からステップＳ１２、ステップＳ１４乃至ステップＳ１７を実行しステップＳ１０に戻るループを繰り返し実行する。
【００２６】
運転者が、自動車から離れると起動信号がカードキー１に届かなくなり、カードキー１が起動信号を受けなくなって５秒以上経過すると、カードキー１からＩＤコードが送信されなくなる。そうすると、ステップＳ１４からステップＳ２０に進み、起動信号が出力状態が否かが判断される。起動信号は継続して出力されているためステップＳ２１に進む。ステップＳ２１ではロック装置がロック状態か否かが判断されるが、最初はアンロックであるためステップＳ２２でドアをロックにし、ステップＳ２３でハザードランプを２回点滅してステップＳ１０に戻る。そして次には、ステップＳ１２、ステップＳ１４、ステップＳ２０、ステップＳ２１と進むが、このときにはロック状態となっているため、ステップＳ２１からステップＳ１０に戻り、以後このループを繰り返し実行する。なお、起動信号は３秒間隔で引き続き出力されている。
【００２７】
そして、運転者が用を済ませて自動車に近づき１ｍ以内になると、カードキー１が起動信号を受信して起動し、ＩＤコードを発信する。それによって、コントローラ４は、ステップＳ１２で信号を受信したと判断して、ステップＳ１４からステップＳ１５に進む。ステップＳ１５では、上記したと同様にキーレスコードか否かが判断されるが、キーレスコードではなくスマート用のＩＤコードであるため、ステップＳ１６に進みＩＤが一致しているかが判断され、一致していればステップＳ１７に進み一致していなければステップＳ１０に戻るようになっている。このときはＩＤコードは一致しているので、ステップＳ１７に進み、アンロック状態か否かが判断される。このときはロック状態であるためステップＳ１８に進み、ステップＳ１８でアンロックにし、ステップＳ１９でハザードランプを１回点滅させステップＳ１０に戻る。そして、次にはステップＳ１０、ステップＳ１２乃至ステップＳ１７を実行するが、今度はアンロックになっているため、ステップＳ１７からステップＳ１０に戻り、以後このループを繰り返し実行する。そして運転者はドアが自動的にアンロックになっているためそのままドアを開いて乗車することができる。
【００２８】
次に、キーレスエントリー機能について説明する。運転者が車室外からキー部材３のロック操作部３ａ若しくはアンロック操作部３ｂを操作してキーレスコードを発信すると、図３のステップＳ１４で信号を受信したと判断し、ステップＳ１５に進む。ステップＳ１５ではキーレスコードと判断して図４のステップＳ３０に進む。尚、ステップＳ１５で、カードキー１での通信をしている最中にキーレスコードを受信した場合にはキーレスコードを優先しているのでステップＳ３０に進むようになっている。
【００２９】
正規のキー部材３のロック操作部３ａが操作されていればロックコードは一致しているため、ステップＳ３０でロックコードが一致していると判断してステップＳ３１、Ｓ３２を実行し、ロック出力してハザードランプを２度点滅させステップＳ３３で起動出力を停止させてステップＳ１０に戻るようになっている。一方キー部材３のロック操作部３ｂが操作されていれば、ステップＳ３０からステップＳ３４に進みステップＳ３６、Ｓ３７を実行し、アンロック出力してハザードランプを１度点滅させステップＳ３３で起動出力を停止させてステップＳ１０に戻る。ロックコードもアンロックコードも一致しなかった場合、例えば他人のキー部材で操作された場合には、ステップＳ３０、ステップＳ３４から何も実行することなくステップＳ１０に戻るようになっている。
【００３０】
正規のキー部材３でロック操作若しくはアンロック操作され、各ステップが実行され、キーレス信号の送信が終了した後は、ステップＳ１４からステップＳ２０に進み起動信号が出力状態か否かが判断される。起動信号はステップＳ３３で停止されているため、ステップＳ１０に戻り以後、ステップＳ１０、Ｓ１２Ｓ１４、Ｓ２０からステップＳ１０に戻るループを繰り返し実行する。
【００３１】
この状態で、カードキー１を所持して自動車に近づいても起動信号が出力されていないため、カードキー１からＩＤコードが発信されることはなく、スマートエントリー機能が無効状態となる。そして、キー部材３によるキーレスエントリー機能または機械的な操作によってロック若しくはアンロックすることができる。この場合、キーレスエントリー機能でアンロックしてもスマートエントリー機能が無効状態となるようにしているので、自動車の近くで立ち話をしたり、点検したりして、自動車に近づいたり離れたりする場合等には、その都度不要なロック・アンロック操作が繰り返されることがない。
【００３２】
ただ確実にロックさせることを優先することもできる。この場合には図４の１点鎖線で示すようにステップＳ３６からステップＳ３７で起動信号を出力させてステップＳ１０に戻るようにすればよい。これにより、キーレスエントリー機能でアンロックした場合には、スマートエントリー機能でロックすることができるようになる。
【００３３】
図５は本発明の第２実施例のコントローラ４の制御部４ｂの動作を示すフローチャートで、第１実施例のステップＳ１２でドアスイッチ４ｆがオンしているか否かを判断するのに対し、ステップＳ１２ａでイグニッションスイッチ４ｇがオンからオフになったか否かを判断するようにしたものであり、イグニッションスイッチがオンからオフに切り替わったときに起動信号を出力するようにしたものである。
自動車の走行中はステップＳ１０とステップＳ１１が繰り返し実行されており、起動信号は停止したままであるが、自動車を停止してイグニッションスイッチをオフにすると、ステップＳ１３で起動信号を出力し、ステップＳ１０に戻る。そして、次にステップＳ１２に進んだときには、オンからオフになったのではなく、オフからオフであるのでステップＳ１４に進み信号が受信されているか否かが判断される。起動信号が出力されるとカードキー１からＩＤコードが送信されるので、信号を受信していると判断してステップＳ１５に進む。キーレスコードではないため、ステップＳ１５からステップＳ１６に進み、ＩＤコードが一致すればステップＳ１７でアンロック状態が判断され、ロック状態であればアンロックさせるようになっている。従って走行中にロック状態にして不用意にドアが開かないようにして安全を確保できると共に、降車するときには自動的にアンロックされているので非常に便利である。以降第１実施例と同様の動作を行う。第１実施例では、ドアが開かれると起動信号を出力するようにしているのに対し、第２実施例ではイグニッションスイッチがオフに操作されたときに起動信号を出力するようにしている。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のキーレスエントリー装置は、キーレスエントリー用の送信器を操作するとスマートエントリー機能が無効となるようにしたので、運転者がキーレスエントリー機能に切り換える煩わしさをなくすとともに、キーレスエントリー機能によってロック・アンロックを意識して認識することができるので、運転者の不安を取り除くことができる。
【００３５】
また、自動車への下車の動作を検出して自動的にスマートエントリー機能になるため、キーレスエントリーによるロック操作を忘れても、自動車はロックされ盗難に遭うことがない。
【００３７】
さらに、ドアの開閉動作を検出するドアスイッチで自動車への下車の動作を検出するようにすれば、特に部品を増加させることなく目的を達成することができる。
【００３８】
同様に、イグニッションスイッチの操作を検出してスマートエントリー機能を有効にするようにしても、部品を増加させることなく目的を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るキーレスエントリー装置の全体の構成を示すブロック図である。
【図２】同上の装置におけるカードキーの動作の手順を示すフローチャートである。
【図３】同上の装置におけるコントローラの制御部の第１実施例の動作の手順の一部で主にスマートエントリー機能の動作の手順を示すフローチャートである。
【図４】同上の装置におけるコントローラの制御部の動作の手順の一部で主にキーレスエントリー機能の動作の手順を示すフローチャートである。
【図５】同上の装置におけるコントローラの制御部の第２実施例の動作の手順の一部で主にスマートエントリー機能の動作の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  カードキー
１ｄ  電源部（電池）
３  キー部材
４  コントローラ
４ｂ  制御部
４ｆ  ドアスイッチ
４ｇ  イグニッションスイッチ
【図１】
0003887148.tif 000002
【図２】
0003887148.tif 000003
【図３】
0003887148.tif 000004
【図４】
0003887148.tif 000005
【図５】
0003887148.tif 000006