(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内外の空気を導入するための導入口と、乗員の足位置に開口するフット吹出口および乗員の略顔位置に開口するフェイス吹出口を含む複数の吹出口とを有し、これら各吹出口から空調風を車室内へ吹き出すダクトと、
各吹出口に向かう空気流をダクト内に発生させる送風機と、
ダクト内に配設され、前記空気流の加熱が可能な空調器と、
前記フェイス吹出口に装着され、前記フェイス吹出口から吹き出される空調風の吹出し方向を変更するための偏向部材と、
各吹出口を開閉するための各吹出口切替ダンパと、
前記偏向部材、各吹出口切替ダンパ、前記送風機、および前記空調器を制御する制御手段とを備える車両用空気調和装置において、
暖房運転の初期に、前記制御手段は、前記フェイス吹出口を開閉するためのフェイス吹出口切替ダンパと前記フット吹出口を開閉するためのフット吹出口切替ダンパとを作動させるとともに、前記フェイス吹出口から吹き出される空調風がステアリングのグリップおよび前席のサイドガラスに当たるように前記偏向部材を操作するハンドウォーム兼曇り止め制御を行うことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記ハンドウォーム兼曇り止め制御を行った後に、
前記フェイス吹出口から吹き出される空調風が乗員の膝と前席のサイドガラスに当たるように前記偏向部材を操作する暖房感向上兼冷輻射緩和制御を行うことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗員の足位置に開口するフット吹出口や、乗員の略顔位置に開口するフェイス吹出口から温風を車室内へ吹き出す車両用空気調和装置が知られている。
寒冷期に自動車に乗り込んだ場合に、冷えている手を温める場合には、フェイス吹出口を開け、手をフェイス吹出口に近づけれる。なお、オートエアコンの場合にはマニュアル側に切り替えて、フェイス吹出口切替ダンパを開く。
また、サイドガラスからの冷輻射を緩和するには、温風が前席のサイドガラスに当たるようにフェイス吹出口の偏向部材を手動操作する。
顔面の火照りを防止する場合には、温風が顔面以外に当たるようにフェイス吹出口の偏向部材を手動操作する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車両用空気調和装置は、以下に示す課題を有する。
寒冷期に自動車に乗り込み、冷えている手を温める場合には、フェイス吹出口を開ける操作や手をフェイス吹出口に近づけれる行為が必要であり面倒である。
サイドガラスからの冷輻射を緩和するには、温風が前席のサイドガラスに当たるようにフェイス吹出口の偏向部材を手動操作する必要があり面倒である。
フェイス吹出口から吹き出される温風が手に当たるように偏向部材が位置決めされていると、顔面に温風が当たり顔面が火照る。
【０００４】
本発明の第１の目的は、寒冷期に運転者が自動車に乗り込んだ場合に、ステアリングのグリップ部を握れば手を温めることができ、且つ、前席のサイドガラスの曇りを防止することができる車両用空気調和装置の提供にある。
本発明の第２の目的は、顔面の火照りを起こさないとともに、暖房感の向上が図れ、更にサイドガラスからの冷輻射を緩和できる車両用空気調和装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１について〕
暖房運転の初期に、フェイス吹出口切替ダンパを作動させてフェイス吹出口を開け、フェイス吹出口から吹き出される空調風がステアリングのグリップおよび前席のサイドガラスに当たるように偏向部材を操作するハンドウォーム兼曇り止め制御を行う。
これにより、寒冷期に運転者が自動車に乗り込んだ場合に、ステアリングのグリップ部を握れば手を温めることができ、且つ、前席のサイドガラスの曇りを防止することができる。
【００１０】
〔請求項２について〕
制御手段は、ハンドウォーム兼曇り止め制御を行った後に、フェイス吹出口から吹き出される空調風が乗員の膝と前席のサイドガラスに当たるように偏向部材を操作する暖房感向上兼冷輻射緩和制御を行う。
これにより、顔面の火照りを起こさないとともに、暖房感の向上が図れ、更にサイドガラスからの冷輻射を緩和できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例（請求項２に対応）を図１〜図１６に基づいて説明する。
車両用空調装置Ａは、図１（車両用空調装置の全体図）に示すように、空調された空調空気を車室２内に吹き出すための複数の空気吹出口（後述する）を設けた送風ダクト１を有する。この送風ダクト１内には導入空気（車室内空気ｎ、車室外空気ｇ）を冷却する冷却用熱交換器３と導入空気（車室内空気ｎ、車室外空気ｇ）を加熱するための加熱用熱交換器４とが配設されている。そして、空気吹出口の内、各フェイス吹出口には、空調空気の吹出方向を変えるための偏向部材であるルーバ５（図３の左右スイングルーバ５１および上下スイングルーバ５２）が装着され、該ルーバ５はＥＣＵ６（制御手段）により制御される揺動機構７（左右スイング機構７１および上下スイング機構７２）により揺動される。
【００１２】
送風ダクト１の上流端には送風機１１が配設され、該送風機１１の上流側には内外気切替箱１２が配設されている。
送風機１１は、ファンケース１０内に収納されるファン１１１と、該ファン１１１を回転駆動するファンモータ１１２とからなり、ファンモータ１１２に印加される電圧（印加電圧ＶＡ）に対応する回転速度（送風量）でファン１１１が回転する。ＥＣＵ６により決定された印加電圧ＶＡがモータ駆動回路６１を介してファンモータ１１２に印加される。
【００１３】
内外気切替箱１２は、車室内空気ｎ（内気）を導入するための内気導入口１２１と、車室外空気ｇ（外気）を導入するための外気導入口１２２とを有する。この内外気切替箱１２には、内気導入口１２１と外気導入口１２２とを選択的に切り替える内外気切替ドア１２３が回動自在に装着されている。
この内外気切替ドア１２３は、サーボモータなどのアクチュエータ１２４により駆動され、該アクチュエータ１２４は後述するＥＣＵ６（エアコン制御装置）により通電制御される。
【００１４】
冷却用熱交換器３は、通路の断面全体を塞ぐように送風機１１下流の送風ダクト１内に配設されている。そして、冷却用熱交換器３の下流側には加熱用熱交換器４が配されている。
冷却用熱交換器３は、本実施例では冷凍サイクルのエバポレータであり、エバポレータ内部を通過する低温冷媒との熱交換によって送風空気を冷却する。加熱用熱交換器４は、本実施例ではエンジン冷却水を熱源とする温水式のヒータコアであり、ヒータコア内を通過するエンジン冷却水（温水）との熱交換によって送風空気を加熱する。
【００１５】
加熱用熱交換器４の図示上方には、加熱用熱交換器４を迂回するバイパス通路１３１が形成され、該バイパス通路１３１には、空気通路１３を通過する送風空気の温度を調節するエアミックスドア４１が設けられている。
このエアミックスドア４１は、バイパス通路１３１を通過する空気量と、加熱用熱交換器４を通過する空気量との割合を調節するものであり、サーボモータ等のアクチュエータ４１１により駆動され、該アクチュエータ４１１はＥＣＵ６により通電制御される。
【００１６】
送風ダクト１の下流側には、空気通路１３に通じるドライバー側フェイスダクト１５と、デフロスタダクト１６、ドライバー側フットダクト１７、および空気通路１３に通じるパッセンジャー側フェイスダクト１８と、パッセンジャー側フットダクト１９が接続されている。
【００１７】
ドライバー側フェイスダクト１５は、ドライバーの上半身へ向けて空調風を吹き出すための通路であり途中で二股に分岐している。一方は、車室内前面に配されたダッシュボード５０の略中央部に開口するドライバー側センタフェイス吹出口１５１に接続され、他方はダッシュボード５０の運転席の右端に開口するドライバー側サイドフェイス吹出口１５２に接続されている（図２参照）。デフロスタダクト１６は、車両のフロントガラスへ向けて主に温風を供給するための通路であり、ダッシュボード５０の上面に開口するデフロスタ吹出口１６１に接続されている（図２参照）。
ドライバー側フットダクト１７は、ドライバーの足元へ向けて主に温風を供給するための通路であり、ドライバーの足元近傍に開口するドライバー側フット吹出口１７１に接続されている（図２参照）。
【００１８】
また、ドライバー側フェイスダクト１５には、ドライバー側センタフェイス吹出口１５１およびドライバー側サイドフェイス吹出口１５２を開閉するモード切替ドア１５３が設けられ、デフロスタダクト１６とドライバー側フットダクト１７の上流側開口部には、それぞれの開口部を開閉するモード切替ドア１６２、１７２が設けられている。これら各モード切替ドア１５３、１６２、１７２の開閉状態に応じて、フットモード、バイレベルモード、フェイスモード、デフモード、およびフット・デフモードなどの周知の各吹出口モードが得られる。
モード切替ドア１５３、１６２、１７２は、サーボモータ等のアクチュエータ１５４、１７３により駆動され、そのアクチュエータ１５４、１７３はＥＣＵ６により通電制御される。
【００１９】
また、パッセンジャー側フェイスダクト１８は、パッセンジャーの上半身へ向かって空調風を供給するための通路で、通路途中から二股に分岐している。通路の一方はダッシュボード５０の略中央部に開口するパッセンジャー側センタフェイス吹出口１８２に接続され、通路の他方はダッシュボード５０の助手席端部に開口するパッセンジャー側サイドフェイス吹出口１８１に接続されている。パッセンジャー側フットダクト１９は、パッセンジャーの足元へ向けて主に温風を供給するための通路であり、パッセンジャーの足元付近に開口するパッセンジャー側フット吹出口１９１に接続されている。
【００２０】
また、パッセンジャー側フェイスダクト１８には、パッセンジャー側センタフェイス吹出口１８２およびパッセンジャー側サイドフェイス吹出口１８１を開閉するモード切替ドア１８３が設けられ、パッセンジャー側フットダクト１９の上流側開口部には、その開口部を開閉するモード切替ドア１９２が設けられている。これら各モード切替ドア１８３、１９２の開閉状態に応じて、フットモード、バイレベルモード、フェイスモードなどの周知の各吹出口モードが得られる。各モード切替ドア１８３、１９２は、サーボモータなどのアクチュエータ１８４により駆動され、そのアクチュエータ１８４はＥＣＵ６により通電制御される。
【００２１】
ドライバー側センタフェイス吹出口１５１、ドライバー側サイドフェイス吹出口１５２、パッセンジャー側センタフェイス吹出口１８２、およびパッセンジャー側サイドフェイス吹出口１８１には、図３に示す様に、吹出風の方向を変更できる左右スイングルーバ５１および上下スイングルーバ５２が装着されている。
【００２２】
左右スイングルーバ５１および上下スイングルーバ５２は、吹出風の方向を左右方向（車幅方向）に変更するための左右スイング機構７１、および吹出風の方向を上下方向に変更するための上下スイング機構７２とにより駆動される（図３参照）。また、各吹出口１５１、１５２、１８２、１８１には、それぞれ、各吹出口１５１、１５２、１８２、１８１を開閉するためのシャッタ機構（図示せず）が設けられ、各吹出口１５１、１５２、１８２、１８１の近傍に設けられた各操作レバー（図７参照）によりシャッタ機構を操作して各吹出口１５１、１５２、１８２、１８１を開閉することができる。
【００２３】
左右スイング機構７１は、図４に示すように、左右方向の角度調節が可能な複数の左右スイングルーバ５１と、各左右スイングルーバ５１を駆動する回転力を発生させるステッピングモータ７１１と、ステッピングモータ７１１の回転力を各左右スイングルーバ５１に伝達するためのアーム７１２およびリンクレバー７１３とから構成されている。
【００２４】
上下スイング機構７２は、図５に示すように、上下方向の角度調整が可能な複数の上下スイングルーバ５２と、各上下スイングルーバ５２を駆動するための回転力を発生させるステッピングモータ７２１と、ステッピングモータ７２１の回転力を各上下スイングルーバ５２に伝達するためのアーム７２２およびリンクレバー７２３とから構成される。
【００２５】
なお、リンクレバー７１３、７２３に連結したポテンションメータ７１４、７２４の抵抗値によって各スイングルーバ５１、５２の位置（リンクレバー７１３、７２３の位置）が検出され、ＥＣＵ６により各スイング機構７１、７２のステッピングモータ７１１、７２１が通電制御される。
【００２６】
ステッピングモータ７１１、７２１は、それぞれ、ＥＣＵ６から送られてくるパルス信号の向きとパルス数に応じた回転方向と回転速度で回転する。
また、各スイングルーバ５１、５２には、共通のレバーが連結され、手動操作により、各スイングルーバ５１、５２を左右・上下方向に向きを変更できる。
【００２７】
ＥＣＵ６は、空調制御に係わる制御プログラムや各種演算式などを記憶させたマイクロコンピュータを内蔵し、下記に示す信号を制御プログラムに基づいて演算処理し、その処理結果に基づいて各種アクチュエータおよびモータ駆動回路６１を通電制御する。
エアコン操作パネル６０の操作により送出される各操作信号。空調制御に係わる各種センサ（下記に示す）が出力するセンサ信号。
（各種センサ）
車室内空気の温度Ｔｒを検出する内気センサ６２、外気温度Ｔａｍを検出する外気センサ６３、日射量Ｔｓを検出する日射センサ６４、冷却用熱交換器３（エバポレータ）を通過した空気の温度ＴＥを検出するエバ後温度センサ６５、および加熱用熱交換器４（ヒータコア）に供給される冷却水温度ＴＷを検出する水温センサ６６。
【００２８】
エアコン操作パネル６０は車室内前面のダッシュボード５０に組み込まれている（図６参照）。そして、エアコン操作パネル６０上には、下記に示す各種スイッチが配設されている。
（各種スイッチ）
温度設定スイッチ６０１、ＥＣＵ６に対して自動制御を指示するオートスイッチ６０２、ＥＣＵ６に対して作動停止を指示するオフスイッチ６０３、送風機１１の風量レベルを手動設定するブロワスイッチ６０４。
【００２９】
更に、吹出口モードを切り替えるＭＯＤＥスイッチ６０５、冷凍サイクルの運転開始・停止を指示するＡ／Ｃスイッチ６０６、内外気モードを切り替える内外気切替イッチ６０７。
【００３０】
つぎに、ＥＣＵ６による空調制御を、図８および図９に示すフローチャートに基づいて説明する。
ステップｓ１でエアコン操作パネル６０のオートスイッチ６０２がオン操作された場合にはステップｓ２を実施する。
【００３１】
ステップｓ２において、外気温≦５℃または車室温≦２５℃を満足するか否か判別する。満足する場合（ステップｓ２でＹＥＳ）にはステップｓ３に進み、満足しない場合（ステップｓ２でＮＯ）にはステップｓ１００に進む。
【００３２】
ステップｓ３において、冷却水温≦６０℃を満足するか否か判別する。満足する場合（ＹＥＳ）にはステップｓ４に進み、満足しない場合（ＮＯ）にはステップｓ１００に進む。
【００３３】
ブロワ風量を最大とし（ステップｓ４）、内外気切り替えを内気モード（ステップｓ５）とする。
ステップｓ６でモード切替ドア１５３、１８３、１７２、１９２、１６２を開く。これにより、各吹出口１５１、１５２、１８１、１８２から空調風が吹き出る。
【００３４】
ステップｓ７で吹出温リミットを解除する。
ステップｓ８でハンドウォーム制御を行う。このハンドウォーム制御は図１２のステップｓ８である。各フェイス吹出口（ａ）〜（ｄ）、即ちフェイス吹出口１８１、１８２、１５１、１５２から吹き出される空調空気の方向は図１２のステップｓ８の制御の通りとなり、図１３および図１４の太線の方向に吹き出される。
【００３５】
ステップｓ９でエンジン回転数を増加させる。
ステップｓ１０において、オートスイッチ６０２をオンしてから１０分が経過したか否かを判別する。１０分が経過している場合（ＹＥＳ）にはステップｓ１２に進み、満足しない場合（ＮＯ）にはステップｓ１１に進む。
【００３６】
ステップｓ１１において、冷却水温＞６０℃を満足するか否か判別する。満足する場合（ＹＥＳ）にはステップｓ１２に進み、満足しない場合（ＮＯ）にはステップｓ４に戻る。
【００３７】
ステップｓ１２で、ＥＣＵ６は暖房感向上兼冷輻射緩和制御を行う。この暖房感向上兼冷輻射緩和制御は、図１２のステップｓ１２の制御である。各フェイス吹出口（ａ）〜（ｄ）、即ちフェイス吹出口１８１、１８２、１５１、１５２から吹き出される空調空気の方向は図１２のステップｓ１２の制御の通りとなり、図１５および図１６の太線の方向に吹き出される。
【００３８】
ステップｓ１３において、ステップｓ１２に移行してから５分が経過したか否かを判別する。５分が経過している場合（ＹＥＳ）にはステップｓ１００に進み、満足しない場合（ＮＯ）にはステップｓ１２に戻る。
【００３９】
つぎの、通常制御（図９に示すステップｓ１００〜ｓ１１０）の制御について説明する。
初めに、データ処理用メモリを初期化する（ステップｓ１００）。
続いて、エアコン操作パネル６０の温度設定スイッチ６０１で設定された設定温度、および各センサ信号を読み込んでデータ処理用メモリに記憶する（ステップｓ１０１）。
【００４０】
つぎに、読み込んだデータと、下記の数式▲１▼に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯを演算する（ステップｓ１０２）。
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋａｍ−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｋｄ・｛Ｃｄ＋Ｋａ・（１０−Ｔａｍ）｝×（Ｔｓｅｔ−Ｔｓｅｔ）＋Ｃ  ……………▲１▼
【００４１】
なお、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチ６０１で設定された温度であり、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ、Ｋｄはそれぞれ温度設定ゲイン、内気温度ゲイン、外気温度ゲイン、日射量ゲイン、温度補正ゲイン、Ｃｄは上記影響度合いに応じた定数、Ｃは補正ゲインを表す。
【００４２】
また、Ｋａは、外気温度Ｔａｍが空調温度に及ぼす影響度合いを補正するゲイン、Ｃｄは、上記影響度合いに応じた定数、Ｃは補正定数を表す。なお、Ｋａ、Ｃｄの各値は、車両の形状や大きさ、各吹出口より吹き出される吹出風の風向等、様々なパラメータで変化する。
【００４３】
続いて、ステップｓ１０２で演算したＴＡＯに基づいて送風機１１の制御電圧ＶＡ（ファンモータ１１２への印加電圧）を演算する（ステップｓ１０３）。なお、この制御電圧ＶＡは、ステップｓ１０２で演算したＴＡＯに適合した制御電圧ＶＡを図１０に示すブロワ特性図より求めた後、その制御電圧ＶＡを平均することにより得ている。
続いて、ステップｓ１０２で演算したＴＡＯに基づいて図１１に示す吹出口モード特性図より吹出口モードを決定する（ステップｓ１０４）。
【００４４】
ステップｓ１０５で、各センサが出力するセンサ信号に基づいてルーバ５のスイング範囲を演算する。
ステップｓ１０６で、目標吹出温度ＴＡＯを得るため、下記の数式▲２▼に基づいてエアミックスドア４１の開度を演算する。
【００４５】
【数２】
ＳＷ＝（ＴＡＯ−ＴＥ）×１００／（ＴＷ−ＴＥ）……▲２▼
続いて、ステップｓ１０３で求めた制御電圧ＶＡが送風機１１（ファンモータ１１２）に印加されるようにモータ駆動回路６１へ制御信号を出力する（ステップｓ１０７）。
ステップｓ１０６で決定したエアミックスドア４１の開度が得られるように、アクチュエータ４１１へ制御信号を出力する（ステップｓ１０８）。
【００４６】
続いて、ステップｓ１０４で決定した吹出口モードが得られるように各アクチュエータ１５４、１８４、１７３へ制御信号を出力する（ステップｓ１０９）。
続いて、ステップｓ１０５で演算されたルーバ５の作動パターンが得られるように、各ステッピングモータ７１１、７２１へ制御信号を出力する（ステップｓ１１０）。
【００４７】
つぎに、車両用空調装置Ａの利点を述べる。
〔ア〕外気温≦５℃で、車室温≦２５℃で、且つ冷却水温≦６０℃の場合にオートスイッチ６０２をオンすると、各フェイス吹出口１８１、１８２、１５１、１５２および各フット吹出口１７１、１９１を開ける（ステップｓ６）。
そして、各フェイス吹出口（ａ）〜（ｄ）、即ちフェイス吹出口１８１、１８２、１５１、１５２から温風（空調空気）を、ステアリングのグリップ８１およびパッセンジャー８２の手８２１に当たるように吹き出す（図１３および図１４の太線の方向）ハンドウォーム制御と、各フット吹出口１７１、１９１からドライバー８０とパッセンジャー８２の足に当たるように吹き出すフットウォーム制御を行う構成である。
このため、寒冷期に自動車に乗り込んだ場合に、冷えている手か足が温まるので車両用空調装置Ａは使い勝手が良い。
なお、ステップｓ４、ステップｓ５、ステップｓ７、及びステップｓ９の実施により、温風の温度を効果的に高くすることができ、早期に手や足を温めることができる。
【００４８】
〔イ〕ハンドウォーム制御およびフットウォーム制御が完了する（ステップｓ１０またはステップｓ１１でＹＥＳ）と、車両用空調装置Ａは図１５および図１６に示す暖房感向上兼冷輻射緩和制御を行う構成である（ステップｓ１２）。
このため、顔面の火照りを起こさないとともに、暖房感の向上が図れ、更にサイドガラスからの冷輻射を緩和できる。
【００４９】
本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施態様を含む。
ａ．図８のステップｓ８において、図１７および図１８に示すように、ハンドウォーム兼曇り止め制御を行う構成に変更しても良い（請求項１に対応）。
これにより、寒冷期に運転者が自動車に乗り込んだ場合に、ステアリングのグリップ８１を握れば手を温めることができ、且つ、前席のサイドガラスの曇りを防止することができる。
【００５０】
ｂ．パッセンジャー８２が乗っていない場合には、フェイス吹出口１８１、１８２閉じて、フェイス吹出口１５１、１５２のみ開くようにしても良い。こうすれば、空調風がフェイス吹出口１５１、１５２から大風量で吹き出されるので、ドライバー８０の手を効果的に温めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る車両用空気調和装置の構造説明図である。
【図２】車両のダッシュボード付近の様子を示す説明図である。
【図３】ルーバおよび揺動機構の全体図である。
【図４】左右スイング機構の構造説明図である。
【図５】上下スイング機構の構造説明図である。
【図６】エアコン操作パネルの正面図である。
【図７】センタフェイス吹出口の正面図である。
【図８】ハンドウォーム制御および暖房感向上兼冷輻射緩和制御に係る、ＥＣＵの制御プログラムを示すフローチャートである。
【図９】通常時に係る、ＥＣＵの制御プログラムを示すフローチャートである。
【図１０】送風機のブロワ電圧を決定するためのブロワ特性図である。
【図１１】吹出口モードを決定するための吹出口モード特性図である。
【図１２】ハンドウォーム制御、暖房感向上兼冷輻射緩和制御、及び通常制御時に係る、吹出口の状態と吹出方向を示す説明図である。
【図１３】ハンドウォーム制御時における、フェイス吹出口（ｃ）、（ｄ）から吹き出される温風の吹出方向（上下）を示す説明図である。
【図１４】ハンドウォーム制御中における、各フェイス吹出口（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）から吹き出される温風の吹出方向（左右）を示す説明図である。
【図１５】暖房感向上兼冷輻射緩和制御中における、各フェイス吹出口（ｂ）、（ｃ）から吹き出される温風の吹出方向（上下）を示す説明図である。
【図１６】暖房感向上兼冷輻射緩和制御中における、各フェイス吹出口（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）から吹き出される温風の吹出方向（左右）を示す説明図である。
【図１７】ハンドウォーム兼曇り止め制御中における、フェイス吹出口（ａ）、（ｄ）から吹き出される温風の吹出方向（上下）を示す説明図である。
【図１８】ハンドウォーム兼曇り止め制御中における、フェイス吹出口（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）から吹き出される温風の吹出方向（左右）を示す説明図である。
【符号の説明】
Ａ  車両用空調装置（車両用空気調和装置）
１  送風ダクト（ダクト）
４  加熱用熱交換器（空調器）
５  ルーバ（偏向部材）
１１  送風機
８０  ドライバー
８１  ステアリングのグリップ
１２１  内気導入口（導入口）
１２２  外気導入口（導入口）
１５１  ドライバー側センタフェイス吹出口（フェイス吹出口）
１５２  ドライバー側サイドフェイス吹出口（フェイス吹出口）
１８１  パッセンジャー側サイドフェイス吹出口（フェイス吹出口）
１８２  パッセンジャー側センタフェイス吹出口（フェイス吹出口）
１５３、１８３、１６２、１７２、１９２  モード切替ドア（吹出口切替ダンパ）
【図１】
0003887930.tif 000002
【図２】
0003887930.tif 000003
【図３】
0003887930.tif 000004
【図４】
0003887930.tif 000005
【図５】
0003887930.tif 000006
【図６】
0003887930.tif 000007
【図７】
0003887930.tif 000008
【図８】
0003887930.tif 000009
【図９】
0003887930.tif 000010
【図１０】
0003887930.tif 000011
【図１１】
0003887930.tif 000012
【図１２】
0003887930.tif 000013
【図１３】
0003887930.tif 000014
【図１４】
0003887930.tif 000015
【図１５】
0003887930.tif 000016
【図１６】
0003887930.tif 000017
【図１７】
0003887930.tif 000018
【図１８】
0003887930.tif 000019