(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン部又はベースバルブ部にスプリングにより閉じ方向に附勢されて一方向のみへの作動油の流れを許容するノンリタンバルブを備えた油圧緩衝器において、上記スプリングは初期荷重が異なるように設定されている複数のノンリタンスプリングを直列に配置して構成され、ノンリタンバルブに作用する圧力に応じて初期荷重が小さいノンリタンスプリングから初期荷重が大きいノンリタンスプリングに亘って順次変形させて、上記スプリングのばね剛性を初期荷重が小さいノンリタンスプリングのばね剛性に初期荷重の大きいノンリタンスプリングのばね剛性を順次合成することによって変化させることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
各ノンリタンスプリングがリング板とリング板の周辺に傾斜して一体に設けた複数の弾性片とからなり、各弾性片を上下反対方向に向けながら各リング板を背中合わせにして重ね合わせている請求項１の油圧緩衝器。
【請求項３】
ノンリタンスプリングが一枚のリング板の外周にそれぞれ斜め下方に突設した第１の弾性片と、斜め上方に向けて突設した第２の弾性片と、で構成されている請求項１の油圧緩衝器
【請求項４】
ノンリタンバルブの基端側上面に段付きのカンザを設け、当該カンザの外周に挿入した二つのノンリタンスプリングの基端を上記カンザの段部に係止させている請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
二つ以上の複数のノンリタンスプリングがピストンロッドの軸方向に摺動自在に挿入した一つ又は複数のプロテクタを介して直列配置されている請求項１に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ピストン部およびベース部にチェックバルブを有する油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な油圧緩衝器として、例えば図１２に示すようなものがある。この油圧緩衝器は、シリンダ１内にピストン部２およびベース部３を有し、これらには、それぞれ３つの油圧要素が組み込まれている。
【０００３】
これらの油圧要素のうち、１つ目の油圧要素としての固定オリフイス４，５は低速域の減衰力を設定し、２つ目の油圧要素としてのメインバルブ６，７は、中速域以上の減衰力を設定する。また、３つ目の油圧要素としてのチェックバルブ８，９は、一方向のみへの作動油の流れを許容し、ピストン部２では圧行程における流れを、ベース部３では伸行程における流れをそれぞれ許容している。
【０００４】
なお、シリンダ１の外周側にはリザーバ１０を形成するアウターシェル１１が設けられ、これが下方でシリンダ１に形成された通孔１２を介してベース下室１３に連通している。リザーバ１０の上部にはガスが充填されている。
【０００５】
また、シリンダ１内には、ピストン部２によってピストン上室１４およびピストン下室１５に隔成されており、シリンダ１の上端開口は、アウターシェル１１に装着されたベアリング１６を介してシール材１７およびシールケース１８によって油密的に封止されている。
【０００６】
なお、シール材１７は、ピストン部２を下端に有するピストンロッド１９を油密的にかつ摺動自在に支持している。
【０００７】
また、油圧緩衝器を作動させると、上記各油圧要素を作動油が流れ、それぞれの特性に応じた圧力降下が発生する。そして、このとき発生する減衰力Ｆは、
Ｆ＝（Ａ１×ΔＰ１）＋（Ａ２×ΔＰ２）
となる。
【０００８】
ここで、Ａ１は、シリンダ１およびピストンロッド１９間の断面積、Ａ２は、ピストンロッド１９の断面積、ΔＰ１は、ピストン部２の圧力降下、ΔＰ２は、ベース部３の圧力降下である。上記式に見るように、減衰力Ｆはピストン部２とベース部３で発生する圧力損失によって決まることになる。
【０００９】
ところで、上記した減衰力は、伸側と圧側とで異なる。まず、伸側の減衰力Ｆは、上記式の第１項により決まる。その理由は、断面積がＡ１＞Ａ２であり、また、圧力降下がΔＰ１＞ΔＰ２であることによる。
【００１０】
ここで、圧力降下ΔＰ１はピストン部２のメインバルブ６及び固定オリフィス４で発生し、任意の値を設定でき、圧力降下ΔＰ２はベース部３のチェックバルブ９で発生するが、ピストン下室１５への吸い込み不足を防止するため、最大でもリザーバ室１０の圧力以上には設定できない。
【００１１】
一方、圧側の減衰力Ｆは、上記式の第１項および第２項とも同程度の大きさにできる。これは断面積Ａ１＞Ａ２であっても、圧力降下がΔＰ１＜ΔＰ２となることによる。
【００１２】
ここで、圧力降下ΔＰ１はピストン部２のチェックバルブ８で発生し、圧力降下ΔＰ２はベース部３のメインバルブ７及び固定オリフィス５で発生し、共に任意の値を設定することができる。
【００１３】
従来は、ピストン部２の圧力降下ΔＰ１を略ゼロに設定することが多かったがこうすると、減衰力は上記式の第２項でしか発生させることができず、より大きな減衰力を得たり、減衰力の微調整を行うことができなかった。
【００１４】
上記圧力降下ΔＰ２をゼロ以上の適切な値に設定すれば、減衰力の設定自由度が大幅に向上するため、これまでは広くこの方法が採用されている。但し、圧力降下をΔＰ１＜ΔＰ２の条件を満足しなければ、ピストン上室１４の圧力が負圧になるので、どのような条件下でもこれを守るようにする。
【００１５】
図１３は、ピストン部２のメインバルブ６およびチェックバルブ８付近を詳細に示す断面図である。これによれば、ピストン部２がピストンロッド１９端に挿入されて、これにねじ込まれたピストンナット２１により結合されている。
【００１６】
ピストン部２の上面にはチェックバルブ８を構成するリーフバルブとしてのノンリタンバルブ２２および切欠きリーフバルブ２３が取り付けられ、下面にはメインバルブ６を構成するメインバルブ部材２４およびサブリーフバルブ２５が取り付けられている。
【００１７】
すなわち、ノンリタンバルブ２２とピストン２との間には、切欠きリーフバルブ２３が挟み込まれており、これに切欠き２６が設けられて、オリフィス機能を発揮して、低速域の減衰力を発生可能としている。
【００１８】
さらに、ノンリタンバルブ２２の上面には、圧側の減衰力を調整するカンザ２７を介して、圧側の減衰力を設定するノンリタンスプリング２８が組み込まれている。また、このノンリタンスプリング２８は、ピストンロッド１９端にリバウンドクッション２９を介して取り付けられたリバウンドストッパ３０とカンザ２７との間に挟み込まれている。
【００１９】
また、サブリーフバルブ２５とピストンナット２１の鍔部との間には、伸側の中速域の減衰力を設定するためのメインバルブスプリング３１がメインバルブ部材２４を介して装着されている。
【００２０】
なお、上記の切欠き２６は、図１２に示す固定オリフィス４に相当し、サブリーフバルブ２５，スペシャルワッシャ３２，メインバルブ部材２４およびメインバルブスプリング３１はセットで図１２に示すメインバルブ６に相当し、ノンリタンバルブ２２，カンザ２７およびノンリタンスプリング２８はセットで図１２に示すチェックバルブ８に相当する。
【００２１】
上記のリバウンドストッパ３０は、ピストンロッド１９の肩部に組み付けられて、リバウンド荷重を受けるように機能する。ピストン部２の外周にはピストンリング３３が取り付けられており、これがシリンダ１の内周に摺接して内部の作動油の洩れを防止している。
【００２２】
ところで、ピストン部２の上部に設けられたノンリタンバルブ２２は、基本的に圧行程で開となり、伸行程では閉となるチェックバルブ８を構成する。但し、このノンリタンバルブ２２は、圧行程で単に開となれば良いという訳ではなく、バルブの開口量をコントロールして、その際に発生する圧力降下で、圧側の減衰力を積極的に発生させている。すなわち、ピストン部２側でも圧側減衰力を発生させている。
【００２３】
その理由は、圧側減衰力をベース部３のみで発生させる場合には、その受圧面積は、ピストンロッド１９の断面積分しかなく、伸側の受圧面積（シリンダ１およびピストンロッド１９間の面積）に比べて、一般に小さい値となり、このため圧側減衰力の設定自由度が小さく、任意の減衰力を簡単に実現することが難しいことによる。
【００２４】
一方、圧行程時にピストン部２で発生する圧力降下を利用すれば、伸側と同じ受圧面積を利用することができるので、減衰力の設定自由度が上がる。
【００２５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の油圧緩衝器にあっては、圧側の速度が高くなった場合や、温度が低下することによって作動油の粘度が高くなった場合に、ノンリタンバルブ２２で発生する圧力降下が大きくなり、ピストン上室１４に十分に作動油を供給されなくなる現象、すなわち、吸い込み不足が発生するという現象が発生し、この結果、ピストン上室１４内の圧力が不安定となり、その後の加振によって発生する減衰力も不安定になり、好ましくないという課題があった。
【００２６】
この発明はこのような課題を解決するものであり、チェックバルブに、これを構成するノンリタンバルブの開きが大きくなるに従い、剛性が低下する非線形特性を持たせることで、高速域あるいは低温域での吸い込み不足を防止し、以って低速域から高速域および作動油の低温域から高温域まで安定した減衰力を発生させることができる油圧緩衝器を得ることを目的とする。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、 ピストン部又はベースバルブ部にスプリングにより閉じ方向に附勢されて一方向のみへの作動油の流れを許容するノンリタンバルブを備えた油圧緩衝器において、上記スプリングは初期荷重が異なるように設定されている複数のノンリタンスプリングを直列に配置して構成され、ノンリタンバルブに作用する圧力に応じて初期荷重が小さいノンリタスプリングから初期荷重が大きいノンリタンスプリングに亘って順次変形させて、上記スプリングのばね剛性を初期荷重が小さいノンリタンスプリングのばね剛性に初期荷重の大きいノンリタンスプリングのばね剛性を順次合成することによって変化させることを特徴とするものである。
【００２８】
この場合、各ノンリタンスプリングがリング板とリング板の周辺に傾斜して一体に設けた複数の弾性片とからなり、各弾性片を上下反対方向に向けながら各リング板を背中合わせにして重ね合わせているのが好ましい。
【００２９】
同じく、ノンリタンスプリングが一枚のリング板の外周にそれぞれ斜め下方に突設した第１の弾性片と、斜め上方に向けて突設した第２の弾性片と、で構成されているものであっても良い。
【００３０】
同じく、ノンリタンバルブの基端側上面に段付きのカンザを設け、当該カンザの外周に挿入した二つのノンリタンスプリングの基端を上記カンザの段部に係止させているのが好ましい。
また、 二つ以上の複数のノンリタンスプリングがピストンロッドの軸方向に摺動自在に挿入した一つ又は複数のプロテクタを介して直列配置されている物であっても良い。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
本発明の油圧緩衝器は、ピストン部又はベースバルブ部にスプリングにより閉じ方向に附勢されて一方向のみへの作動油の流れを許容するノンリタンバルブを備えたものである。
そして、本発明の特徴は、上記スプリングは初期荷重が異なるように設定されている複数のノンリタンスプリングを直列に配置して構成され、ノンリタンバルブに作用する圧力に応じて初期荷重が小さいノンリタスプリングから初期荷重が大きいノンリタンスプリングに亘って順次変形させて、上記スプリングのばね剛性を初期荷重が小さいノンリタンスプリングのばね剛性に初期荷重の大きいノンリタンスプリングのばね剛性を順次合成することによって変化させるものである。
即ち、例えば、図１に示すように、スプリングを初期荷重が異なるように設定されている二つのノンリタンスプリング２８Ａ，２８Ｂを直列に配置して構成させ、ノンリタンバルブ２２に圧力が作用した時その圧力に応じて初期荷重が小さい第１のノンリタンスプリング２８Ａから変形させると共に当該第1のノンリタンスプリング２８Ａの変形を継続させながら更に初期荷重が大きい第２のノンリタンスプリング２８Ｂに亘って順次変形させ、上記スプリングのばね剛性を第１のノンリタンスプリング２８Ａのばね剛性に第２のノンリタンスプリング２８Ｂのばね剛性を順次合成することによって変化させるものである。
ノンリタンスプリングは二つ以上、例えば図８に示すように三つ有っても良い。
以下各実施の一例を図に基づいて説明する。
図１は、この発明の油圧緩衝器におけるピストン部付近を詳細に示す断面図であり、ピストン部２がピストンロッド１９端に挿入されて、これにねじ込まれたピストンナット２１により結合されている。
【００３２】
ピストン部２の上面には、図１２に示したチェックバルブ８を構成するリーフバルブとしてのノンリタンバルブ２２および切欠きリーフバルブ２３が取り付けられ、下面にはメインバルブ６を構成するメインバルブ部材２４およびサブリーフバルブ２５が取り付けられている。
【００３３】
すなわち、ノンリタンバルブ２２とピストン２との間には切欠きリーフバルブ２３が挟み込まれており、これに切欠き２６が設けられて、オリフィス機能を発揮して、低速域の減衰力を発生可能としている。
【００３４】
さらに、ノンリタンバルブ２２の上面には、カンザ２７が設けられ、このカンザ２７には小径部２７ａが形成されている。そして、この小径部２７ａには、図２に示すように、リング板２８ｂの周辺に３本の弾性片２８ａを一体に有する２枚のスプリングとしてのノンリタンスプリング２８Ａ，２８Ｂが、互いに背中合わせとなるように重ね合わされて、挿通されている。
【００３５】
そして、下部のノンリタンスプリング２８Ａの図２に示すような弾性片２８ａは、ノンリタンバルブ２２の上面に弾接しており、上部のノンリタンスプリング２８Ｂの弾性片２８ａは、上記のピストンロッド１９の小径基部に取り付けられたリバウンドストッパ３０の下面に弾接している。
【００３６】
なお、ここで各ノンリタンスプリング２８Ａ，２８Ｂのうち、下部の第１のノンリタンスプリング２８Ａは、特定の荷重を受けるまでは単独で変形し、この特定の荷重を超えると、第１のノンリタンスプリング２８Ａのその変形を継続した状態において、上部の第２のノンリタンスプリング２８Ｂが次第に変形していき、途中から剛性が変化するという非直線特性を有する。
【００３７】
そして、これらの２つのノンリタンスプリング２８Ａ，２８Ｂは、ピストンロッド１９端にリバウンドクッション２９を介して取り付けられたリバウンドストッパ３０の下面を上限として、カンザ２７の小径部２７ａに摺動自在に支持されている。
【００３８】
また、サブリーフバルブ２５とピストンナット２１の鍔部との間には、伸側の中速域の減衰力を設定するためのメインバルブスプリング３１がメインバルブ部材２４を介して装着されている。
【００３９】
上記のリバウンドストッパ３０は、ピストンロッド１９の肩部に組み付けられて、リバウンド荷重を受けるように機能する。ピストン部２の外周にはピストンリング３３が取り付けられており、これがシリンダ１の内周に摺接して、内部の作動油の洩れを防止している。
【００４０】
ところで、ピストン部２の上部に設けられたノンリタンバルブ２２は、基本的に圧行程で開となり、伸行程では閉となるチェックバルブ８を構成する。但し、このノンリタンバルブ２２は圧行程で単に開となれば良いという訳ではなく、バルブの開口量をコントロールして、その際に発生する圧力降下で、圧側の減衰力を積極的に発生させている。すなわち、ピストン部２側でも、圧側減衰力を発生させている。
【００４１】
上記のように、各ノンリタンスプリング２８Ａ，２８Ｂは、これらのばね定数Ｋ１，Ｋ２やセット寸法を任意に選定することで、これらが変形を始める初期の荷重ＷＳ１，ＷＳ２を、ＷＳ１＜ＷＳ２となるように設定される。
【００４２】
これは、カンザ２７の段部Ｄに対して、第２のノンリタンスプリング２８Ｂの基部により第１のノンリタンスプリング２８Ａの基部を押し当てて移動を拘束することにより容易に実現できる。
即ち、 ノンリタンバルブ２２の基端側上面に段付きのカンザ２７を設け、当該カンザ２７の外周に挿入した第１,第２のノンリタンスプリング２８Ａ，２８Ｂの基端を上記カンザ２７の段部Ｄに係止させ、第２のノンリタンスプリング２８Ｂが第１のノンリタンスプリング２８Ａ側に移動するのを阻止している。これにより、二つのノンリタンスプリングの初期荷重を別々に設定することが容易となる。
【００４３】
かかる構成になる油圧緩衝器では、圧行程において、速度が高くなり、これに連れてノンリタンバルブ２２に加わる圧力が大きくなると、図３に示すように、下部のノンリタンスプリング２８Ａが徐々に変形していき、その変形量がＸＳになると、すなわち、荷重Ｗが初期荷重ＷＳ２に変化すると、上部のノンリタンスプリング２８Ｂの変形が開始され、上下部２つのノンリタンスプリング２８Ａ，２８Ｂの変形が加わる非線形特性となる。
【００４４】
なお、図３において、２つのノンリタンバルブスプリング２８Ａ，２８Ｂの合成されたばね定数はＫＥとなり、このばね定数ＫＥは、
ＫＥ＝１／｛（１／Ｋ１）＋（１／Ｋ２）｝
となる。
【００４５】
また、図３において、それぞれ下部および上部の各ノンリタンスプリング２８Ａ，２８Ｂ個々の荷重―変形量特性は、直線特性となっている。
【００４６】
従って、ノンリタンバルブ２２で発生する圧力降下も、従来のように１つのノンリタンスプリング２８のみを用いた場合に比べて、相対的に低下する。この結果、より高い速度域あるいはより低い温度域まで安定した減衰力が得られる。
【００４７】
図４は、従来の１個のノンリタンスプリング２８を用いた油圧緩衝器の圧力降下―ピストン速度特性と、上記のように２個のノンリタンバルブ２８Ａ，２８Ｂを用いた油圧緩衝器の圧力降下―ピストン速度特性を、低温時および常温時に分けて示したものである。
【００４８】
ここで、ピストン部２のノンリタンバルブ２２で発生する圧力降下は、作動油の吸い込み不良が発生しないようにするために、所定の圧力Ｐｍａｘ以下に設定する必要がある。この値はベース部３のメインバルブ７の仕様や封入ガス圧で決定される各油圧緩衝器固有の値となる。
【００４９】
従来の油圧緩衝器では、圧力降下がＰｍａｘ以下に制限されることから、ピストン速度は、曲線ａのように、常温でＶ２，曲線ｂのように、低温でＶ１までしか使用できない。
【００５０】
これに対して、この発明の油圧緩衝器のように、２つのノンリタンスプリング２８Ａ，２８Ｂを使用した場合には、所定の初期荷重ＷＳ２を受けてノンリタンバルブ２２で発生する圧力降下はＰＳとなり、この値を超えるピストン速度域では発生する圧力降下が、従来の場合より小さくなる。従って、より高い速度域まで、すなわち、曲線ｃに示すように、常温でＶ２’まで、曲線ｄに示すように低温でＶ１’まで使用可能となる。
【００５１】
このように、２つのノンリタンスプリング２８Ａ，２８Ｂを組み合わせて使用し、これらの初期荷重の一方を他方に対して高く設定することで、この高い方の初期荷重を受けるまでは、一方のノンリタンスプリング２８Ａを変形させ、その初期荷重を超えてからは、他方のノンリタンスプリング２８Ｂを共に変形させることができ、その初期荷重を境にして、ばね定数を低下させることができる。
【００５２】
この結果、ノンリタンバルブ２２で発生する圧力降下を、片方のみを使う場合に比べて小さくすることができる。また、許容圧力降下は吸い込み不足を発生させないように、個々の油圧緩衝器ごとに決められる。従って、この発明の油圧緩衝器は高速域および低温域まで十分に使用可能となる。
【００５３】
また、図１に示す油圧緩衝器では、ノンリタンスプリング２８Ａ，２８Ｂとして、図２に示すように、リング板２８ｂの周辺に下方に向けて３本の弾性片２８ａを有するものを、２枚互いに背中合わせにして用いた場合を示したが、図５に示すように、リング板２８ｂの外周に、剛性の低い第１の弾性片２８ａを斜め下方へ向けて一体に突設するとともに、剛性の高い第２の弾性片２８ｃを斜め上方へ向けて一体に突設した一枚のノンリタンスプリングを用いても、同様の作用，効果を簡単に得ることができる。
【００５４】
この場合における各弾性片２８ａ，２８ｃの剛性は、これの厚み，長さ，幅あるいは材質などを選定することで、任意の大きさに設定できる。
【００５５】
図６は、上部のスプリングであるノンリタンスプリングをコニカルスプリング２８Ｃとし、これと下部のスプリングであるノンリタンスプリング２８Ａとの間に、ピストンロッド１９に対し軸方向摺動自在に、剛性のプロテクタ４１を介在したものである。
【００５６】
また、図７は、上部のスプリングであるノンリタンスプリングをゴム状弾性体２８Ｄとし、下部のスプリングであるノンリタンスプリングをコニカルスプリング２８Ｅとして、これらの間にピストンロッド１９に対し軸方向摺動自在に、上記同様のプロテクタ４１を介在したものである。
【００５７】
これらのコニカルスプリング２８Ｅおよびゴム状弾性体２８Ｄは、図１について説明した場合と同様に作動し、このとき、プロテクタ４１は下部のノンリタンスプリング２８Ａやコニカルスプリング２８Ｅと上部のコニカルスプリング２８Ｃやゴム状弾性体２８Ｄとの間で荷重の伝達を確実に行わせるとともに、各スプリングの過大な変形，変歪を防止するように機能する。
【００５８】
図８は、この発明の実施の他の形態を示すが、これは、カンザ２７に大小２段の小径部２７ｂ，２７ｃを形成して、各小径部２７ｂ，２７ｃに各一のプロテクタ４２，４３を軸方向摺動自在に嵌挿し、ノンリタンバルブ２２およびプロテクタ４２間、２つのプロテクタ４２，４３間、プロテクタ４３およびリバウンドストッパ３０間には、それぞればね定数がＫ１，Ｋ２，Ｋ３となるスプリングとしてのコニカルスプリング２８Ｆ，２８Ｇ，２８Ｈを介装している。
【００５９】
このような３個のコニカルスプリング２８Ｆ，２８Ｇ，２８Ｈの組み合わせによって、これらのばね定数をＫ１，Ｋ２，Ｋ３とすると、これらが合成されたばね定数がＫＥ２は、
ＫＥ２＝１／｛（１／Ｋ１）＋（１／Ｋ２）＝（１／Ｋ３）｝
となり、変形量ＸＳ１，ＸＳ２にて荷重―変形量特性が、図９に示すように、３段に変化し、コニカルスプリングを２個使用する場合に比べて、さらに高速域および低温域まで使用可能となる。なお、コニカルスプリングを、さらに４個以上組み合わせて用いることも任意である。
【００６０】
なお、図１では、ノンリタンバルブ２２の内周部分をカンザ２７およびピストン部２間に挟んで固定するものを示したが、図１０に示すように、ノンリタンバルブ２２の内周部分をフリーとし、外周部分をスプリングとしてのコニカルスプリング２８Ｉおよびプロテクタ４５間に挟んで保持するようにしてもよく、上記形態と同様の作用，効果を呈する。なお、そのプロテクタ４５およびリバウンドストッパ３０間に他のスプリングとしてのコニカルスプリング２８Ｊが介装されている。
【００６１】
図１１は、この発明の実施の他の形態を示す。これはノンリタンスプリングをベース部３に設けたものである。作動油の吸い込み不足は、ベース部３でも発生する場合があり、これを防止するため、従来は、リザーバ１０内にガスを封入している。
【００６２】
しかし、この方法にあっては、簡便で広く利用されているものの、シールリップがガス圧によって押し付けられるためフリクションが増大してしまうほか、長期間の使用によって、次第にガス抜けが発生する場合があるという不都合があった。
【００６３】
この発明では、図１に示したものと同様のスプリングとしてのノンリタンスプリング５１，５２をバルブストッパ５３およびリーフバルブであるノンリタンバルブ５４間に介装し、各ノンリタンスプリング５１，５２の基部をガイド５５に装着されたカンザ６２の小径部に、軸方向摺動自在に嵌挿する。
【００６４】
こうすることで、伸側の速度が速くなった場合や、温度が低下して作動油の粘度が高くなった場合にも、作動油のベース部側における吸い込みが悪化するのを有効に回避でき、従って、加振によって発生する減衰力を安定化できる。
【００６５】
なお、図１１において、５６は、ノンリタンバルブ５４に重畳された切欠きリーフバルブ、５７は切欠き、５８はノンリタンバルブ５４および切欠きバルブ５６を支持するベースバルブケース、５９はリーフバルブ、６０はカンザ、６１はバルブストッパである。
【００６６】
【発明の効果】
以上のように、各請求項の発明によれば、上記スプリングを初期荷重が異なるように設定されている複数のノンリタンスプリングを直列に配置して構成させ、ノンリタンバルブに作用する圧力に応じて初期荷重が小さいノンリタンスプリングから初期荷重が大きいノンリタンスプリングに亘って順次変形させて、上記スプリングのばね剛性を初期荷重が小さいノンリタンスプリングのばね剛性に初期荷重の大きいノンリタンスプリングのばね剛性を順次合成させるようにしたので、初期荷重が高いノンリタンスプリングの変形が始まる時点を境にして上記スプリングのばね剛性を順次低下させることが出来る。
その結果、ノンリタンバルブで発生する圧力降下を上記のノンリタンスプリングのうち、一つのみを使用する場合に比べて小さくすることができ、高速域あるいは低温域での吸い込み不足を防止し、以って、低速域から高速域および作動油の低温から高温まで安定した減衰力を発生可能とすることができるという効果が得られる。
【００６７】
また、請求項２,３の発明によれば、ノンリタンスプリングがリング板とリング板の周辺に傾斜して一体に設けた複数の弾性片からなるので、例えば一枚の金属板を打抜いて折曲加工したものを用いるだけで、極めて簡単かつローコストにノンリタンスプリングを得ることができ、結果的に油圧緩衝器の組立容易性および経済性を大幅に向上できるという効果が得られる。
更に、請求項４の発明によれば、二つのノンリタンスプリングの基端をカンザの段部に係止させているので一方のノンリタンスプリングの移動を拘束することができ、二つのノンリタンスプリングの初期荷重を別々に設定することが容易となる。
【００６９】
また、請求項５の発明によれば、二つ以上の複数のノンリタンスプリングがピストンロッドの軸方向に摺動自在に挿入した一つ又は複数のプロテクタを介して直列配置されているので、プロテクタを挟んで隣接するノンリタンスプリング間の荷重伝達を確実に行えるとともに、そのノンリタンスプリングの過大な変形、変歪を防止できるという効果が得られる。
また、そのノンリタンスプリングがゴム状弾性体の場合には、これの形を大きく変歪させずに、全体で荷重が受けられるようにすることができるという利点も得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態による油圧緩衝器の要部を拡大して示す部分断面図である。
【図２】この発明におけるノンリタンスプリングの一例を示す斜視図である。
【図３】図１におけるノンリタンスプリングの荷重―変形量特性を示す特性図である。
【図４】図１におけるノンリタンバルブにおける圧力降下―ピストン特性を示す特性図である。
【図５】この発明におけるノンリタンスプリングの他の例を示す斜視図である。
【図６】この発明におけるノンリタンバルブの他の取付構成例を示す要部の断面図である。
【図７】この発明におけるノンリタンスプリングの他の例を示す斜視図である。
【図８】この発明におけるノンリタンスプリングの他の例を示す斜視図である。
【図９】図８に示すノンリタンスプリングの荷重―変形量特性を示す特性図である。
【図１０】この発明におけるノンリタンスプリングの他の例を示す斜視図である。
【図１１】この発明の実施の他の形態による油圧緩衝器の要部を拡大して示す断面図である。
【図１２】従来の一般的な油圧緩衝器の全体を示す概念図である。
【図１３】図１２における油圧緩衝器のピストン部付近を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
２  ピストン部
３  ベース部
６  伸側減衰バルブ
７  圧側減衰バルブ
２２  ノンリタンバルブ
２８，２８Ａ乃至２８Ｊ  ノンリタンスプリング
２８ａ  第１の弾性片
２８ｃ  第２の弾性片
４１，４２，４３，４５  プロテクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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