(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに着脱自在な減速機ケース及びカバーと、
前記減速機ケースに、減速機ケース側の軸受を介して支持される出力軸と、
前記カバーに、カバー側の軸受を介して支持されるインナドラムと、
前記インナドラムを出力軸に着脱自在に取着するスプラインと、
前記減速機ケース及びカバーに着脱自在に取着されたアウタドラムと、
前記アウタドラムに係合するプレートと前記インナドラムに係合するディスクとを圧着側に付勢するスプリングと、
前記アウタドラムに係合するプレートと前記インナドラムに係合するディスクとの圧着状態を解除するためのピストンと、
を備えたことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記カバー側の軸受と前記インナドラムとの間に、前記インナドラムを径方向に支持するスペーサが嵌挿される  ことを特徴とする請求項１のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記アウタドラムの前記カバーとの取着側と反対側の端部に、前記インナドラムの外径よりも小さな内径を有する突起部を設けた  ことを特徴とする請求項１または２のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記カバーにボルト穴を設け、
前記ピストンにめねじを設け、
前記カバーと前記ピストンとをボルトで締着することにより前記スプリングの付勢力を解除可能とした  ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用トランスミッション等の出力部に装置される多板式のパーキングブレーキ装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のパーキングブレーキ装置としては従来から種々の構造のものがあるが、多板式のパーキングブレーキ装置の一例として実開平４−１３３０３３により提案されたものがある。
【０００３】
図６は実開平４−１３３０３３により提案されたパーキングブレーキ装置を装着した減速機の一部断面図である。
すなわち駆動装置５０からの入力はギヤケース５１内の減速機により減速され、駆動軸５２を介して駆動輪５３に伝えられる。パーキングブレーキ装置６０はギヤケース５１に取着されたブレーキケース５４内の駆動軸５２の途中に設けられている。
【０００４】
図７はパーキングブレーキ装置６０部分の詳細断面図である。
パーキングブレーキ装置６０は駆動軸５２に係合する回転プレート６１と、ブレーキケース５４に係合する固定プレート６２と、スプリング６３を内設したピストン６４と、スナップリング６５によりブレーキケース５４に係止されてスプリング６３の力を支えるプレート６６とからなっている。
駐車時にはスプリング６３によってピストン６４が図中右側に移動し、回転プレート６１と固定プレート６２を押し付けてブレーキ力を発生する。
駐車ブレーキ解除時にはブレーキケース５４とピストン６４とにより構成される受圧室６７に導かれる流体圧によってピストン６４を図中左側に移動させてブレーキを解除するようになっている。
図７では上半分にパーキングブレーキＯＮ時を、下半分にパーキングブレーキＯＦＦ時を示している。
【０００５】
図８はピストン６４とスプリング６３ならびにプレート６６をボルト６８により一つのユニット６９とした状態を示している。ピストン６４とプレート６６にはそれぞれ相応する位置にボルト穴が設けられている。
【０００６】
このユニット６９をブレーキケース５４に装着してスナップリング６５で固定した後にボルト６８を抜き取ることで、多大なスプリング力に抗することなく容易にブレーキの装着を行うことができる。
また、分解時にはボルト６８を締めつけてピストン６４、スプリング６３、プレート６６を一体のユニット６９とした後にスナップリング６５を外してユニット６９をブレーキケース５４から取り外すことで容易に、安全に分解が可能である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成においては、ピストン、スプリング、プレートを一体としたユニットと、回転プレート、固定プレートとが分離された構造であり、しかも駆動軸が回転プレート内を貫通している。そのため、回転プレートのディスク面が磨耗して交換する場合、あるいはパーキングブレーキ装置の整備を行う場合等でパーキングブレーキ装置を分解するときには、ユニットを外し、駆動軸を抜き取った後に固定プレートおよび回転プレートを取り外さなければならず、分解作業が面倒で時間もかかる。同様に組み立て作業も面倒で多大の時間を要するという問題がある。
【０００８】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、短時間で容易に分解、組立が可能な整備性の良いパーキングブレーキ装置の構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、第１発明に係るパーキングブレーキ装置の構造においては、互いに着脱自在な減速機ケース及びカバーと、前記減速機ケースに、減速機ケース側の軸受を介して支持される出力軸と、前記カバーに、カバー側の軸受を介して支持されるインナドラムと、前記インナドラムを出力軸に着脱自在に取着するスプラインと、前記減速機ケース及びカバーに着脱自在に取着されたアウタドラムと、前記アウタドラムに係合するプレートと前記インナドラムに係合するディスクとを圧着側に付勢するスプリングと、前記アウタドラムに係合するプレートと前記インナドラムに係合するディスクとの圧着状態を解除するためのピストンと、を備えた構成としている。
【００１０】
また第２発明は、第１発明において、前記カバー側の軸受と前記インナドラムとの間に、前記インナドラムを径方向に支持するスペーサが嵌挿されている。
また第３発明は、第１又は第２発明において、前記アウタドラムの前記カバーとの取着側と反対側の端部に、前記インナドラムの外径よりも小さな内径を有する突起部を設けている。
また第４発明は第１〜第３のいずれかの発明において、前記カバーにボルト穴を設け、前記ピストンにめねじを設け、前記カバーと前記ピストンとをボルトで締着することにより前記スプリングの付勢力を解除可能としている。
【００１１】
【作用】
上記のような構成としたため、第１発明においては、アウタドラムを軸方向に移動させると、プレート、ディスク、カバー、軸受が、ともに一体のユニットとなって移動する。従って、パーキングブレーキ装置はユニットとして分解、組立が可能となる。
【００１２】
また第２発明においては、アウタドラムを軸方向に移動させると、プレート、ディスク、カバー、軸受、スペーサが、ともに一体のユニットとなって移動する。このとき、インナドラムはスペーサによって径方向に支持され、パーキングブレーキ装置はユニットとして分解、組立が可能となる。
また第３発明においては、アウタドラムを軸方向に移動させるとインナドラムはアウタドラムの突起部に係止し、固定プレート、回転プレート、カバー、軸受が、一体のユニットとなって移動する。
また第４発明においては、必要に応じてカバーとピストンとを締付ボルトで締着することによりスプリングの付勢力を解除し、パーキングブレーキＯＦＦの状態にすることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態および実施例】
以下に本発明に係るパーキングブレーキの構造の実施例について、図面を参照して詳述する。
【００１４】
図１は変速機１の側面図であり、その後部には減速機２が装着されている。
減速機２の出力側には前方カップリング１１および後方カップリング１２が装着されており、入力軸３から入った動力は変速機１で変速されたのち、減速機２で減速されて出力側の前方カップリング１１および後方カップリング１２から出力される。
【００１５】
図２は図１のＡ矢視図であり、減速機ケース４の前方カップリング１１側にはカバー２１がボルトＡ２２により締着されている。
【００１６】
図３は図２のＢ−Ｂ断面図であり、減速機２の下部の構成を示している。
出力軸１０の後方カップリング１２側は、減速機ケース４にケージ５およびテーパころ軸受１３を介して回転自在に取着されている。出力軸１０には減速歯車１４が固着され、動力が伝達されるようになっている。
出力軸１０の前方カップリング１１側は、カバー２１にころ軸受１５およびスペーサ１６を介して回転自在に取着されており、前方カップリング１１側にはパーキングブレーキ装置２０が設けられている。
前方カップリング１１は出力軸１０のスプライン１０ａに挿入され、ボルトＢ１８により締着されている。
【００１７】
つぎにパーキングブレーキ装置２０の構成について説明する。
出力軸１０にはスペーサ１６に当接して軸方向にインナドラム１７が設けられている。
減速機ケース４にはカバー２１とアウタドラム２３がボルト２２により共締めされており、アウタドラム２３の先端部にはエンドプレート２４がスナップリング２５により固設されている。
エンドプレート２４のカバー２１側には、インナドラム１７に係合する複数のディスク２６とアウタドラム２３に係合する複数のプレート２７が交互に配置されている。
【００１８】
アウタドラム２３のカバー２１側にはピストン３０が軸方向に摺動可能に内設され、常時はカバー２１に内設された複数のスプリング３１によりプレート２７側に付勢されていてプレート２７とディスク２６とを圧着し、パーキングブレーキＯＮの状態（図３の上半分の状態）にある。
パーキングブレーキをＯＦＦにする場合には、アウタドラム２３とピストン３０との間に形成された油室３２に、図示されない油圧装置から圧油を供給し、スプリング３１を圧縮してピストン３０を図の左側に移動し、ディスク２６とプレート２７との圧着を解除してパーキングブレーキＯＦＦの状態（図３の下半分の状態）にする。
【００１９】
図４は図２のＣ−Ｃ断面図であり、パーキングブレーキ装置２０部を詳細に示している。
すなわち、スペーサ１６はスプライン１６ａで出力軸１０に係合しており、インナドラム１７はスプライン１７ａで出力軸１０に係合している。そして、スペーサ１６の端部に設けられた段付部１６ｂはインナドラム１７の端部に設けられた段付穴１７ｂに嵌合しており、スペーサ１６はインナドラム１７を径方向に支持している。
エンドプレート２４の内径部にはインナドラム１７の外径Ｄより小さな直径ｄの突起部２４ａが設けられている。
カバー２１にはボルト穴３５が設けられ、ピストン３０にはめねじ３３が設けられており、必要に応じてボルトＣ３４によりピストン３０をカバー２１側に引き寄せて締着できるようになっている。
これは油圧によるパーキングブレーキ装置２０の解除が不可能なときにパーキングブレーキ装置２０を解除したい場合、ボルト３４によってピストン３０をカバー２１側に引き寄せ、パーキングブレーキ装置２０をＯＦＦにする。
【００２０】
図５のパーキングブレーキ装置２０は図２のＤ−Ｄ断面図であり、カバー２１とアウタドラム２３とをボルトＤ２８により締着している。インナドラム１７は前述のようにスペーサ１６に嵌合しており、その外径はエンドプレート２４の突起部２４ａの内径ｄより大きいため、パーキングブレーキ装置２０はカバー２１、アウタドラム２３、エンドプレート２４、ころ軸受１５、スペーサ１６、インナドラム１７、ディスク２６、プレート２７より構成される独立したユニットとなっている。
【００２１】
つぎに、パーキングブレーキ装置２０の分解方法について説明する。
（１）まず、図３に示すボルトＢ１８を外し、前方カップリング１１を出力軸１０から抜き取る。
（２）つぎに、ボルトＡ２２を外し、パーキングブレーキ装置２０のユニットを減速機ケース４から抜き取る。（図５参照）。
すなわち、カバー２１およびアウタドラム２３を図の左側に引き出すと、エンドプレート２４の突起部２４ａはインナドラム１７の外径に係合し、インナドラム１７は同時に一体となって左側に引き出される。この場合、ころ軸受１５はスペーサ１６に嵌入されており、スペーサ１６は出力軸１０にスプライン１６ａで係合し、インナドラム１７は出力軸１０にスプライン１７ａで係合しているため、容易に抜き取ることができる。
このときピストン３０はスプリング３１に付勢されてディスク２６とプレート２７をエンドプレート２４に圧着しており、パーキングブレーキＯＮの状態にある。
すなわち、パーキングブレーキ装置２０はユニットとして取り出すことが可能であり、分解整備が非常に容易となる。
【００２２】
つぎに、パーキングブレーキ装置２０の組立方法について説明する。
（１）まず、パーキングブレーキ装置２０をユニットとして組み立てる。
インナドラム１７は段付穴１７ｂがスペーサ１６の段付部１６ｂに嵌合しているため自動的に芯だしがなされる。なお、このとき、スペーサ１６のスプライン１６ａとインナドラム１７のスプライン１７ａとの位相を組立治具等で合わせておく。このユニットの状態ではピストン３０はスプリング３１に付勢され、ディスク２６とプレート２７をエンドプレート２４に圧着してパーキングブレーキＯＮの状態にある。
（２）つぎに図５に示す状態でパーキングブレーキ装置２０ユニットを駆動軸１０に挿入し、カバー２１をボルトＡ２２により減速機ケース４に締着する。
（３）つぎに、前方カップリング１１を出力軸１０に挿入し、ボルトＢ１８で締着して組み立てを完了する。
したがって、組み立てもパーキングブレーキ装置２０をあらかじめユニットにしておくことが可能となり、作業が極めて容易となる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したような構成としたため、ディスクおよびプレートを含んだパーキングブレーキ装置のユニット化が可能となるとともに、ユニットの分解、組立が容易にできるため、短時間で分解、組立ができ、整備性の良いパーキングブレーキ装置の構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のパーキングブレーキ装置を装着した変速機の外観図である。
【図２】図１のＡ矢視図であり、パーキングブレーキカバーの正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図であり、パーキングブレーキ装置の構成を示す側面断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図であり、ピストン解放用のボルトの構造を示すパーキングブレーキ装置の側面断面図である。
【図５】パーキングブレーキ装置のユニットでの分解状況を示す側面断面図であり、図２のＤ−Ｄ断面を示す。
【図６】従来のパーキングブレーキ装置を装着した減速機の一部断面図である。
【図７】従来のパーキングブレーキ装置の構成を示す側面断面図である。
【図８】同、ピストンとプレートとのユニットの構成を示す断面図てある。
【符号の説明】
４  減速機ケース
１０  出力軸
１１  前方カップリング
１３  テーパころ軸受
１５  ころ軸受
１６  スペーサ
１６ａ，１７ａ  スプライン
１６ｂ  段付部
１７  インナドラム
１７ｂ  段付穴
２０  パーキングブレーキ装置
２１  カバー
２２  ボルトＡ
２３  アウタドラム
２４  エンドプレート
２５  スナップリング
２６  ディスク
２７  プレート
２８  ボルトＤ
３０  ピストン
３１  スプリング
３３  めねじ
３４  ボルトＣ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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