(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートの断面処理を行うステップと、コンクリートの下地表面処理を行うステップと、コンクリートにプライマーを塗布するステップと、コンクリート表面に１回目の中塗りを行うステップと、コンクリート表面に補強材を配置するステップと、コンクリート表面に２回目の中塗りを行うステップと、コンクリート表面に仕上げ塗りを行うステップとからなるコンクリートの剥落防止工法において、前記中塗りおよび仕上げ塗り材料として接触反応型のポリアクリレート樹脂材料を用い、前記樹脂材料の硬化剤をコンクリート表面に塗布した後、前記樹脂材料の主剤を含浸させた樹脂保持シートを貼り付けることにより前記主剤と硬化剤とを接触させ前記主剤の硬化反応を引き起こすようにしたことを特徴とするコンクリート剥落防止工法。
【請求項２】
前記補強材として、導電性の織物あるいは編物、メッシュ物、または三次元編物を使用することを特徴とする請求項１記載のコンクリート剥落防止工法。
【請求項３】
前記１回目の中塗りのステップ、補強材の配置のステップ、２回目の中塗り、仕上げ塗りの全ステップを、樹脂材料の主剤を含浸させ、さらには補強材を配置した樹脂保持シートとし、プライマーの表面に樹脂材料の硬化剤を塗布した後、前記樹脂保持シートを貼り付けることを特徴とする請求項１記載のコンクリート剥落防止工法。
【請求項４】
前記樹脂保持シートの内部、上面または下面に補強材を配置することを特徴とする請求項３記載のコンクリート剥落防止工法。
【請求項５】
前記樹脂保持シートに空気抜き用の入口および出口となる穴をあけた後、充填材を入口から圧力をかけて挿入することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のコンクリート剥落防止工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路や鉄道のトンネル内のコンクリート被覆部、高速道路や鉄道高架橋のコンクリート製の欄干部や裏側部分、道路や通路、鉄道施設上の作業（コンクリート片の落下防止という面では、その近傍、直下に、通路、道路、鉄道等の施設が配置される場合、道路立体交差点におけるアンダーパス側の高さの高いコンクリートの壁面など）、煙突、休止期間が極限定された産業施設等におけるコンクリート剥落防止工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
コンクリート表面部の補強、ひび割れ（進展）の防止、さらにはコンクリート片の剥落防止を目的としたコンクリート構造物の経年劣化対策工の一つとして、織物、編物、メッシュ物、または三次元編物を補強材としたコンクリート表面の塗装被覆工法がある。ここで、織物、編物、メッシュ物、または三次元編物は、ガラス繊維やビニロン繊維等で作られ、目付けとして１００〜１０００ｇ／ｍ2程度であり、厚さは０．０５〜０．６０ｍｍと薄いものが使用されている。また、補強材の強度が不足する場合には、補強材を重ねて複数枚使用することもある。塗装に用いられる材料としては、エポキシ樹脂等の樹脂材料やポリマーセメント等が使用され、塗布あるいは吹き付け等により施工されている。
【０００３】
図１により一連の作業内容を、樹脂材料を使用した場合を例として説明する。先ず、ステップS1の前処理１で、コンクリートに浮きがある場合、欠損部、露出・錆鉄筋部がある場合、ひび割れがある場合にはそれぞれ適切な方法で断面処理を行う。次に、ステップS2の前処理２で、コンクリート面にサンディングまたは高圧洗浄（例えば１５Mpa）により下地表面処理を行い、ステップS3でコンクリート表面にプライマーを塗布する。ステップS4で１回目の中塗りを行い、ステップS5で織物あるいは編物、メッシュ物、または三次元編物等の補強材を貼り付け固着する。そして、ステップS6で２回目の中塗りを行い、ステップS7で仕上げ塗りを行う。なお、工法によっては、ネットの剥がれが生じないように、アンカーピンを設けて脱落防止を図るものがある。
【０００４】
ここで、プライマー、中塗り、仕上げに用いる材料は、コンクリートへの浸透性や固着性、他の塗装材料との固着性、補強材への浸透性や固着性、さらには耐候性など、それぞれの目的と用途により適した材料（主剤と硬化剤）が使用される。また、各ステップの作業には、前行程により時間の制約を受ける。例えば、ステップS6の作業はステップS5の作業の後、直ちに行われる。ステップS3、S4、S7の作業は、前作業との間に養生期間（塗り継ぎの目安時間）が設けられる。例えば、エポキシ系の樹脂材料をステップS6の塗装仕上げに使用した場合、温度５〜２５℃であれば７日以上、３０〜３５℃であれば３日以上の養生期間をあける。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、道路や鉄道等の交通施設において、コンクリートの剥落防止工法を適用する場合には、道路交通の遮断時間を出来る限り短くする、あるいは交通を遮断することなく活線工事で作業ができると便利である。また、鉄道施設であれば、列車運行のない夜間の僅かな時間内で効率よく作業を進める必要があり、作業時間の短縮化が強く望まれている。
【０００６】
しかしながら、上記従来の剥落防止工法においては、工法自体に何度も同じような作業の繰り返しが多く、作業間の養生期間が必要となるため、施工期間が比較的長くなるという欠点を有している。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、樹脂材料の硬化時間および養生期間の短縮化により、作業時間を大幅に低減させることができるコンクリート剥落防止工法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そのために本発明は、コンクリートの断面処理を行うステップと、コンクリートの下地表面処理を行うステップと、コンクリートにプライマーを塗布するステップと、コンクリート表面に１回目の中塗りを行うステップと、コンクリート表面に補強材を配置するステップと、コンクリート表面に２回目の中塗りを行うステップと、コンクリート表面に仕上げ塗りを行うステップとからなるコンクリートの剥落防止工法において、前記中塗りおよび仕上げ塗り材料として接触反応型のポリアクリレート樹脂材料を用い、前記樹脂材料の硬化剤をコンクリート表面に塗布した後、前記樹脂材料の主剤を含浸させた樹脂保持シートを貼り付けることにより前記主剤と硬化剤とを接触させ前記主剤の硬化反応を引き起こすようにしたことを特徴とする。さらに、前記補強材として、導電性の織物あるいは編物、メッシュ物、または三次元編物を使用することを特徴とし、前記１回目の中塗りのステップ、補強材の配置のステップ、２回目の中塗り、仕上げ塗りの全ステップを、樹脂材料の主剤を含浸させ、さらには補強材を配置した樹脂保持シートとし、プライマーの表面に樹脂材料の硬化剤を塗布した後、前記樹脂保持シートを貼り付けることを特徴とし、前記樹脂保持シートの内部、上面または下面に補強材を配置することを特徴とし、前記樹脂保持シートに空気抜き用の入口および出口となる穴をあけた後、充填材を入口から圧力をかけて挿入することを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図２は、本発明のコンクリートの剥落防止工法の１実施形態を説明するためのフロー図である。
【００１０】
図２において、ステップS11〜S13およびS16の工程は、前述した従来工法と同様である。すなわち、ステップS11の前処理１で、コンクリートに浮きがある場合、欠損部、露出・錆鉄筋部がある場合、ひび割れがある場合にはそれぞれ適切な方法で断面処理を行う。次に、ステップS12の前処理２でサンディングまたは高圧洗浄（例えば１５Mpa）により下地表面処理を行い、ステップS13でコンクリート表面にプライマーを塗布する。また、ステップS16で織物あるいは編物、メッシュ物、または三次元編物等の補強材を配置し貼り付け固着する。
【００１１】
本実施形態においては、図１のステップS4以降の作業時間の短縮化を図るために、以下に述べる工夫を取り入れている。ここで、プライマー、中塗り、仕上げに用いる材料は、コンクリートへの浸透性や固着性、他の塗装材料との固着性、補強材への浸透性や固着性、さらには耐候性など、それぞれの目的と用途により適した樹脂材料（主剤と硬化剤からなる）が使用される。
【００１２】
【実施形態１】
通常の樹脂は、主剤と硬化剤を混合、よく混ぜ合わせることにより、硬化反応を開始させるが、ポリアクリレート樹脂等の接触反応型の樹脂のように、主剤と硬化剤を混合、よく混ぜ合わせなくとも、両者が接触する程度で主剤の硬化反応が進行するものがあり、本発明においてはこの接触反応型の樹脂材料を採用する。
【００１３】
本実施例においては、ステップS15、S18、S20における中塗り、仕上げ塗りにおいて、現場搬入以前に接触反応型の樹脂の主剤をガラスマット等のシートに含浸させたを樹脂保持シートを作成する。そして、ステップS15の１回目の中塗り作業の前に、ステップS14でプライマー表面に樹脂材料の硬化剤を塗布し、その後、直ちにステップS15で前記樹脂保持シートを貼り付ける。塗布された硬化剤表面に樹脂保持シートを貼り付けると、ここで、主剤と硬化剤が反応を起こすことにより、シートの硬化反応が引き起こされる。シートの厚さは、硬化反応を確実に行わせるために、例えば０．１〜０．５ｍｍ程度と薄手のものを使用する。なお、ステップS18、S20の２回目の中塗りおよび仕上げ塗りにおいても、ステップS17、S19で樹脂保持シートの貼付前に硬化剤を塗布する。
【００１４】
本発明によれば、主剤を含ませた樹脂保持シートの製作、硬化剤の塗布、シートの貼付という作業だけで、コンクリート剥落防止工事が完了し、時間短縮効果が得られる。
【００１５】
【実施形態２】
本実施形態においては、図３に示すように、１回目の中塗り、補強材の配置、２回目の中塗り、仕上げ塗りの全作業分を、樹脂材料の主剤を含浸させさらには補強材を組み合わせた１枚の樹脂保持シートとし、この樹脂保持シートシートを現場へ搬入して、現場においては、ステップS25の貼付作業みを行うようにする。
【００１６】
図４は、実施形態２の具体例を示す模式的断面図である。図中、１は下地コンクリート、２はプライマー、３は樹脂材料の主剤を含浸させたガラスマット（樹脂保持シート）、４はメッシュ材からなる補強材である。図（Ａ）は補強材４をガラスマット３の内部に配置し、図（Ｂ）は補強材４をガラスマット３の上側に配置し、図（Ｃ）は補強材４をガラスマット３の下側に配置した例を示している。補強材４をガラスマット３の下側あるいは上側に配置することにより、シート製作の手間を減らすことができ、補強材４をガラスマット３と分離することにより、現場での作業性を向上させることができる。
【００１７】
【実施形態３】
実施形態１、２の樹脂保持シートの貼り付けによる場合、通常の部位であれば、作業効率は向上するが、例えば被覆部分に開口部、段差（不陸）、梯子等の設備があり、細かい造作を必要とする場合には、従来の樹脂材料の塗布に変更する。本実施形態によれば、樹脂保持シートの貼り付けと樹脂材料の塗布を併用することにより、細部における作業においても効率を落とすことなく作業を進めることができる。
【００１８】
【実施形態４】
実施形態１、２の樹脂保持シートは、作業員により慎重に貼り付けられ、ローラ等をかけることにより、密着および空気の脱泡が行われる。しかしながら、作業時間が短いことや、不注意等によりシートの裏面に空気溜まりが生じてしまう場合がある。このような場合に対して、シート硬化後、発見された空気溜まりのうち機能的に問題有りと判断される場合には、以下のようにして対処する。
【００１９】
先ず、シートに空気抜き用の入口および出口となる穴をあける。この作業においては補強材に傷をつけないようにする。次に、粘性の小さい樹脂よりなる充填材を入口から圧力をかけて挿入する。このとき出口には弱い負圧をかけるようにしてもよい。空気溜まりに充填材が充填され出口から充填材が溢れ出たところで充填を完了する。あとは充填材の硬化を待てば良い。さらに、空気溜まりが大きく充填材を挿入しただけでは、強度的に問題があると判断される場合には、当該部位の表面に樹脂保持シートを貼り重ね、強度的な補強を行えばよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、樹脂材料の硬化時間および養生期間の短縮化により、作業時間を大幅に低減させることができ、その結果、下記の効果が奏される。
(1)交通施設関係の工事に際して、交通遮断等の時間を大幅に減らすことができ、利用者への負担や道路渋滞等への影響を抑えることができる。
(2)鉄道施設関係の工事では、列車運行のない夜間の僅かな時間内で効率よく作業を進めることができる。
(3)作業効率を上げることができるので、与えられた時間内で多くの面積を工事することができる。
(4)樹脂保持シートを使用することにより、厚さ等の管理が容易となり、塗装皮膜の状態管理をほぼ省くことができ、品質を向上させることができる。
(5)樹脂保持シートを使用することにより、廻りに樹脂等の材料が飛び散ることもなく、周辺の器材や施設等を汚すことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のコンクリートの剥落防止工法の１例を説明するためのフロー図である。
【図２】本発明のコンクリートの剥落防止工法の１実施形態を説明するためのフロー図である。
【図３】本発明のコンクリートの剥落防止工法の他の実施形態を説明するためのフロー図である。
【図４】図３の実施形態の具体例を示す模式的断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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