(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのシート中央に装着される中央部とシートサイドに装着されるサイド部からなるシートヒータを、支持体と、前記支持体に配設されるヒータ線で構成し、前記サイド部における前記ヒータ線の配線方向をシートに対して前後方向とし、折返し点において、ヒータ配線をＶ字状に鋭角にしたシートヒータ。
【請求項２】
ヒータ配線をＶ字状に鋭角にした折返し点は、シート全体の前後距離の前方より１／３以内とした請求項１記載のシートヒータ。
【請求項３】
ヒータ配線をＶ字状に鋭角にした折返し点は、シート全体の前後距離の後方より１／３以内とした請求項１記載のシートヒータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のシートに装着し、採暖を行なうことの出来るシートヒータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートヒータを図５に示す。図５（ａ）に示すようにシートヒータ３は、尻部から太腿部付近にかけて、ヒータ線１を柔軟性を有する支持体２に配設し固定しているものが多かった。近年、シート暖房の快適性の更なる高まりで図５（ｂ）に示すように中央部５から左右に張り出したサイド部６にヒータ線を配設して、シーサイドの暖房も行うシートヒータ４を装着するものが中級車以上の自動車に増えてきた。
【０００３】
図６はこのようなシートヒータを自動車のシートに装着したときの状態を示す斜視図であり、シートヒータ４は中央部５がシートＡのシート中央Ｂ、サイド部６がシートサイドＣに装着されている。また、シートＡの背部Ｄにもシートヒータが装着されている。このシートヒータ４の中央部５のヒータ配線方向は図５（ｂ）に示すようにシートに対して左右方向が殆どであり、サイド部６についてはに示すように直線部分がシートに対して左右、前後方向が混在したものになっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の構成では自動車に人が乗り込む場合、シートＡのシートサイドＣはシート中央Ｂよりも盛り上がっているため、シートサイドＣに一旦腰をかけ、次に尻で押しつぶしながらシート中央Ｂに滑り込むというケースが少なくなく、特に車高の高い車両ほどその傾向は強いといえる。また、自動車から降りる場合も同じようにシートサイドＣを押しつぶしており、荷重ストレスはシートサイドＣの左右方向にかかっていた。
【０００５】
一方、シートサイドＣに装着されているサイド部６に配設されたヒータ線１の一部は尻で押しつぶされる方向と同じ左右方向にあり、また、図７に示すように、ヒータ線１は支持体２に上糸７と下糸８で強固に固定されているため、ヒータ線１は図７に示すように繰り返しＶ字状の屈曲（Ｅ）を受けることになり、ダメージを受けやがて断線してしまうという不具合があった。
【０００６】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、長期間使用しても断線のない信頼性の高いシートヒータを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記従来の課題を解決するために、本発明のシートヒータは、支持体と、この支持体に配設されるヒータ線で構成し、前記ヒータ線のサイド部への配線をシートに対して前後方向に配設している。
【０００８】
【発明の実施の形態】
請求項１記載の発明は、サイド部の配線方向をシートの前後方向としているため、乗降時のサイド部への荷重がヒータ線に直交しており、Ｖ字状の屈曲がなくなり断線を防止することが出来、サイド部のヒータ配線の折返し点をＶ字状に鋭角にすることにより、乗降時のヒータ線にかかる荷重を軽減できる。また、前後方向への配線はコーナー部がなくなるので作業のスピードアップによる生産性向上としての効果もある。
【００１０】
請求項２記載の発明は、特に請求項１に記載のサイド部のヒータ配線の折返し点を、シート全体の前後距離の前方より１／３以内にすることで、乗降時最も使用頻度の多い中心部よりはずれるので、ヒータ線にかかる荷重を軽減できる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、特に請求項１に記載のサイド部のヒータ配線の折返し点を、シート全体の前後距離の後方より１／３以内にすることで、乗降時最も使用頻度の多い中心部よりはずれるので、ヒータ線にかかる荷重を軽減できる。
【００１５】
（実施例１）
図１は、本発明の実施例１におけるシートヒータの平面図である。
【００１６】
図１に示すように、本実施例のシートヒータ９において、ヒータ線１は図６に示すと同様に支持体２に上糸及び下糸により自動ミシンにより縫合、固定されており、サイド部６のヒータ線１の配線方向はシートの前後方向に構成されている。
【００１７】
以上のように構成することにより、シートへの乗降時の荷重でシートサイドＣが押しつぶされてサイド部６にシワが発生してもヒータ線１は、荷重方向に対して直交している、つまりシートサイド部に発生する折りじわと直交していないのでＶ字状の屈曲を加えられることがなくなる。
【００１８】
このように構成したシートヒータを或る自動車のシートに使用した乗降耐久の実験結果を（表１）に示す。
【００１９】
【表１】
0003928419.tif 000002
【００２０】
一般的に、自動車メーカの乗降耐久基準は、確定的ではないが２．５万回以上といわれているので、対策後の数値は十分に満足できるものといえる。
【００２１】
（実施例２）
図２は、本発明の第２の実施例２におけるシートヒータの平面図である。
【００２２】
実施例１と異なるところは中央部５とサイド部６の連結部１１がシートの前方に位置し、サイド部６のヒータ配線の折返し点Ｆがシート全体の前後距離Ｈの、後方より１／３以内に配置されていることである。
【００２３】
このように構成することにより、乗降時最も荷重のかかり易いサイド部６の中心付近から、折返し点を遠ざけることができるのでヒータ線１にかかる荷重を軽減できる。
【００２４】
本実施例ではヒータ線１を支持体２に固定するための方法として、ミシンによる自動配線を用いたが、図３に示すようにヒータ線１を支持体２ａ、２ｂで貼り合わせて固定するという方法でも同様の効果があることはいうまでもない。
【００２５】
尚、サイド部６の配線方向をシートの前後方向にすることで、ヒータ線１の長さが従来より短くなり、サイド部の暖かさが減少するのではないかとの懸念があるが、サイド部配設の元々の目的は着座時、シートの左右からジワッとした雰囲気の暖かさを得るためであり、問題はない。
【００２６】
さらに、図４に示すように、連結部１１をシート後方側およびシート前方側の両方に設けることで、サイド部の動きを規制することができ、シートに縫製する際の作業性を改善できる。なお、１２は、シート表皮のつり布の貫通孔であるが、シートの構造上不要であれば必ずしも必要ではない。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、サイド部のヒータ線の配線方向をシートの前後方向にしているとともに、折り返し点でのヒータ線をＶ字状に鋭角に配設しているため、乗降時の荷重ストレスに強く断線のない信頼性の高いシートヒータが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１におけるシートヒータの平面図
【図２】本発明の実施例２におけるシートヒータの平面図
【図３】他の実施例におけるシートヒータの断面図
【図４】他の実施例におけるシートヒータの平面図
【図５】（ａ）従来のシートヒータの平面図
（ｂ）従来のサイド部を有するシートヒータの平面図
【図６】シートヒータのシートへの装着状態を示す斜視図
【図７】従来のシートヒータの断面図
【符号の説明】
１  ヒータ線
２  支持体
５  中央部
６  サイド部
９、１０、１２  シートヒータ
１１  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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