(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルを巻装したボビンと、前記コイルに発生する磁束の磁路を構成するボスと、前記ボスに対向して設けられるプランジャと、前記ボビンと前記ボスとの外周側に配置され、前記コイルに発生する磁束の磁路を構成するコイルケースとを有し、このコイルケースは、前記ボビンを内包するケース本体部と、前記ケース本体部より薄肉の取付け部とを備えるスタータ用マグネチックスイッチの製造方法において、
略均一な肉厚を備えた円筒形状材料の軸方向端部を径方向内側に折り曲げることにより、環状のプランジャ挿入側端面を形成し、さらに、その内径側の端部を軸方向ボス側に折り曲げることで円筒形状部を形成して、前記ケース本体部を形成し、
前記円筒形状部の内周側に前記プランジャを配置し、前記円筒形上部の外周側であって、前記コイルケースの内側端面に磁性体からなるプレート部材を配設し、
このプレート部材の厚さを増減することにより、前記コイルケースの磁路断面積を調整することを特徴とするスタータ用マグネチックスイッチの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用スタータに用いるマグネチックスイッチに係わり、特に、プランジャの吸引力調整が必要な場合に好適なスタータ用マグネチックスイッチ及びその製造方法並びにスタータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スタータ用マグネチックスイッチは自動車のエンジン等の内燃機関に用いられるスタータに設けられるものであり、電磁石による磁性体の吸引作動を利用することでスタータモータとエンジンのリングギアとの機械的な接続・切り離し制御、及びスタータモータの電気的なスイッチング制御の両方を行うものである。
【０００３】
このスタータ用マグネチックスイッチは、例えば特開平６−２８０７１９号公報に記載されているように、樹脂製のボビンに巻装されて磁束を発生させる電磁コイル、この電磁コイルの中心孔に挿入しつつシフトレバーに係合してこれを動作させるプランジャ、プランジャと対向する位置で電磁コイルの端面に接する固定鉄心（ボス）、吸引されるプランジャに当接して押し出されることによりバッテリ端子とスタータ端子を接合する接点を備える可動接点組立体、電磁コイルの巻き線が取り出されバッテリ端子及びスタータ端子を備えた接点ケース、及びこれらの外側に配置されてスタータ用マグネチックスイッチのほぼ全体を収容するコイルケース等を備えている。このとき、プランジャ、固定鉄心、コイルケースは磁束を通すことで容易に磁化できる磁性体の材質で構成されている。
【０００４】
電磁コイルに電源を接続して通電することによりその周囲に磁束が発生し、磁性体材質であって電磁コイルの周辺に配置されている上記の固定鉄心、コイルケース、プランジャは発生した磁束の一部を保持通過させることで磁化され、それら全体が電磁コイルの周囲の磁気回路を形成する。
【０００５】
このとき、軸方向に移動可能なプランジャは内部に固定された固定鉄心に向かって吸引されることになり、その移動によって係合しているシフトレバーを回動させてピニオンを押し出してリングギアに噛合させるとともに、可動接点組立体を押し出してバッテリ端子及びスタータ端子にそれぞれ接続する２つの接点に当接し、それらを電気的に接続させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術によるスタータ用マグネチックスイッチには、以下のような課題が存在する。
（１）プランジャ吸引力の確保における課題
一般に、上記のようなスタータ用マグネチックスイッチの構成において、十分なプランジャの吸引力を確保するためにはプランジャを十分に磁化する必要がある。このとき、具体的には、このプランジャの磁化の強さは、磁気回路の一部を構成するコイルケースからプランジャに直接接触して入力する磁束の本数に比例する。
【０００７】
そして多くの本数の磁束をプランジャに入力するために、プランジャの周側面に略接して軸方向移動をガイドするコイルケースの側端面（以下、プランジャ挿入側端面という）に十分な厚さ（十分な断面積）の肉厚部を形成し、すなわち内部で飽和させずに十分な本数の磁力線を保持通過させることのできる広い断面積の磁路を確保しておくことが必要となる。
【０００８】
このとき、上記従来技術においては、例えば図３に示すように、製造工数の多い冷間鍛造などによる製法を用いて、上記プランジャ挿入側端面のみに肉厚部を一体で形成していた。このような冷間鍛造による加工のため、コイルケースの製造コストが増大し、この結果スタータ用マグネチックスイッチの製造コストを増大させる大きな要因となっていた。
【０００９】
（２）プランジャ吸引力の調整における課題
すなわち、スタータを搭載する車種の違いにより、エンジン室内におけるスタータとバッテリとの配置が大きく異なり、それらの間の距離が長い場合には接続のための配線が長くなり、配線抵抗が増加して電磁コイルへの供給電圧が降下する。このためそのままではプランジャの吸引力が低下してしまうことから、別の手段でプランジャの吸引力を増加調整する必要がある。
【００１０】
上記従来技術においては、このプランジャの吸引力の増加調整は、特に明示されていないものの電磁コイルにおける巻線の線径を大きくしたり、または巻線の巻数を増やすことで電磁コイルの周囲に発生する磁束の絶対本数を増加させる方法が主に用いられていた。
【００１１】
しかしこの場合には、巻線の線径や巻数の違いによって形状や大きさの異なる多種類の電磁コイルを用意する必要があり、共通化が図れなくなることから部品管理が煩雑となり、また製造工程が増大する。これらの結果、生産性が低下するといった課題がある。
【００１２】
本発明の第１の目的は、生産性を低下させることなくプランジャ吸引力を自在に調整できるスタータ用マグネチックスイッチの製造方法を提供することにある。
【００２０】
また、上記第１の目的を達成するために、本発明のスタータ用マグネチックスイッチの製造方法は、コイルを巻装したボビンと、前記コイルに発生する磁束の磁路を構成するボスと、前記ボスに対向して設けられるプランジャと、前記ボビンと前記ボスとの外周側に配置され、前記コイルに発生する磁束の磁路を構成するコイルケースとを有し、このコイルケースは、前記ボビンを内包するケース本体部と、前記ケース本体部より薄肉の取付け部とを備えるスタータ用マグネチックスイッチの製造方法において、略均一な肉厚を備えた円筒形状材料の軸方向端部を径方向内側に折り曲げることにより、環状のプランジャ挿入側端面を形成し、さらに、その内径側の端部を軸方向ボス側に折り曲げることで円筒形状部を形成して、前記ケース本体部を形成し、前記円筒形状部の内周側に前記プランジャを配置し、前記円筒形上部の外周側であって、前記コイルケースの内側端面に磁性体からなるプレート部材を配設し、このプレート部材の厚さを増減することにより、前記コイルケースの磁路断面積を調整する。
【００２１】
コイルケースはプランジャを十分に磁化させるために、軸方向一方側部分（通常はボスと反対側の端部）に多くの本数の磁束を保持通過できるよう十分な厚さを形成する必要がある。本発明においては、コイルケースの製造時に、略均一な肉厚を備えた円筒形状材料の軸方向端部を径方向内側に折り曲げてコイルケースのケース本体部を形成するとともに、例えばその内周側に磁路断面積を増加させる手段を取り付けるようにする。
【００２２】
これにより、コイルケースの軸方向一方側部分は十分な磁路断面積を確保できることから、多くの本数の磁束を保持してプランジャに入力し十分に磁化させることができる。したがって巻線の線径や巻数の異なる多種類のコイルを用意する必要があった従来構造と異なりコイルを共通化することができ、部品管理を簡素化しまた製造工程を低減することができる。したがって生産性を低下させることなく、プランジャ吸引力を自在に調整することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のスタータ用マグネチックスイッチの一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
まず図２は、本実施の形態によるスタータ用マグネチックスイッチを適用したスタータの軸方向断面図であり、このスタータ１００は、概略的に言うと、その一端の中心にモータシャフト１０１を結合して他端をリアカバー１０２で支持されたモータ１０３と、モータシャフト１０１のシャフトギア１０４を介してモータ１０３と接続する減速装置１０５と、減速装置１０５の出力軸であるピニオンシャフト１０６と、ローラクラッチ１０７と一体的に組み立てられてピニオンシャフト１０６上を軸方向に動きながら回転力を伝達するピニオン１０８と、軸方向に移動可能なプランジャ１０９を備えたマグネチックスイッチ１１０と、マグネチックスイッチ１１０のプランジャ１０９の動きをローラクラッチ１０７に伝達するシフトレバー１１１と、リアカバー１０２及びマグネチックスイッチ１１０を取り付けるギアケース１１２とを備えている。
【００２７】
モータ１０３は、マグネチックスイッチに設けた後述する２つの端子を介してバッテリ１１３に接続しており、マグネチックスイッチ１１０のスイッチング制御によりバッテリ１１３からの電力が供給されることで中心に結合するモータシャフト１０１を回転させるようになっている。
【００２８】
減速装置１０５は、モータシャフト１０１の先端に形成されているシャフトギア１０４に噛合し、伝達されたモータ１０３の回転を減速してピニオンシャフト１０６に出力するようになっている。
【００２９】
ピニオンシャフト１０６は、その減速装置側の一部に軸方向に対して斜めに刻設されたヘリカルスプライン１１４を設けており、またその先端をギアケース１１２に嵌入している。
【００３０】
ローラクラッチ１０７は、ピニオンシャフト１０６に嵌合されており、一体に組み立てられたピニオン１０８とともに軸方向に移動できるようになっている。
【００３１】
ピニオン１０８は、ローラクラッチ１０７とともにピニオンシャフト１０６に嵌合されており、さらにその内周側でヘリカルスプライン１１４に螺合している。これによりピニオンシャフト１０６の回転力を伝達しながらローラクラッチ１０７とともに軸方向に移動できるようになっている。
【００３２】
マグネチックスイッチ１１０は、内部に挿入するプランジャ１０９を軸方向に移動させることで、シフトレバー１１１の連動を介してピニオン１０８をエンジンのリングギア１１５に係脱させる機能と、モータ１０３のスイッチングを行うリレー機能とを一体に構成したものである（詳細は後述する）。
【００３３】
シフトレバー１１１は、その中央部分を中心に回動可能に軸支され、一端をマグネチックスイッチ１１０のプランジャ１０９に、他端をローラクラッチ１０７に係合している。プランジャ１０９の軸方向移動に連動してローラクラッチ１０７とともにピニオン１０８を軸方向に移動させることでエンジンのリングギア１１５とピニオン１０８の係脱を行うようになっている。
【００３４】
ギアケース１１２は、モータ１０３を支持するリアカバー１０２とマグネチックスイッチ１１０を取り付け、内部において減速装置１０５、ローラクラッチ１０７、ピニオン１０８、シフトレバー１１１等を収容する固定支持部材である。
【００３５】
図１は、本実施の形態によるスタータ用マグネチックスイッチを表す図２中要部の軸方向断面図である。
【００３６】
この図１において、本実施の形態によるスタータ用マグネチックスイッチは、概略的に言うと、円筒形状のボビン１に巻装される電磁コイル２と、このボビン１の中心孔３に挿入してシフトレバー１１１を係合するプランジャ１０９と、略環状であってプランジャ１０９と軸方向に対向する位置でボビン１の端面に接して固定されているボス４と、ボス４のシャフト貫通孔５を貫通してプランジャ１０９と軸方向に対向するよう配置されているシャフト６と、電磁コイル２の巻線の両端をボビン１からマグネチックスイッチ１１０の外部に取り出すとともにバッテリ端子７及びモータ端子８を備える接点ケース９と、以上の部材の外側に配置されてマグネチックスイッチ１１０の大部分を収容するコイルケース１０と、コイルケース１０のプランジャ１０９を挿入する側（図中の右側、以下プランジャ挿入側という）の端面の内側に着脱可能に嵌合させる環状のプレート１１とを備えている。
【００３７】
電磁コイル２は、樹脂製の略円筒形状体であるボビン１の外周に導体の巻線を巻装して形成された導線のコイルである。ボビン１の中心孔３の内径はプランジャ１０９を挿入できる径となっており、またボビン１のプランジャ挿入側の端面には回り止めのための突起部１２が周方向に複数備えられている。
【００３８】
プランジャ１０９は、概略的に円柱形状の部材であって、その一端側（図１中左側）にはシャフト６を遊嵌できてプランジャ１０９のおよそ径方向中央の位置に当接させるシャフト挿入穴１３を設け、他端にシフトレバー１１１を係合できるシフトレバー係合部１４を設けたものであり、また磁性体を材質として電磁コイル２の周囲に発生する磁束の磁路を構成するようになっている。そしてプランジャ１０９はマグネチックスイッチ１１０の内部で前記の一端がボス４に軸方向に対向する向きでボビン１の中心孔３に挿入され、前記の他端に設けたシフトレバー係合部１４がシフトレバー１１１に接続されている。
【００３９】
ボス４は、その中央にシャフト６を遊嵌できるシャフト貫通孔５を設けた環状部材であって、そのシャフト貫通孔５の周囲にはボビン１の中心孔３へ嵌入可能な径のエンボス部１５が成形されており、また磁性体を材質として電磁コイル２の周囲に発生する磁束の磁路を構成するようになっている。そして後述する吸引力がプランジャ１０９に作用していない場合は所定の位置へ押し戻せるよう、コイルバネであるプランジャ戻しバネ１６がプランジャ１０９のシャフト挿入穴１３に嵌入してボス４の表面との間に配置されている。
【００４０】
シャフト６は、プランジャ１０９側から順に、プランジャ戻しバネ１６の内側に遊嵌して軸方向に移動可能な径のシャフト当接部６ａと、軸方向の一方がシャフト当接部６ａと同じ径であって他方がボス４のシャフト貫通孔５より大きい径のテーパが形成されたシャフトテーパ部６ｂと、シャフトテーパ部６ｂの大径側と同じ径のシャフト大径部６ｃと、外径がシャフト大径部６ｃより大きい円形の鍔６ｄ1を備えたシャフト鍔部６ｄとを同軸で直列に接続して組み立てたものである。
【００４１】
そして外径がシャフト大径部６ｃよりも大きい円板形状のバネ止め具６ｅがシャフトテーパ部６ｂとシャフト大径部６ｃとの間に狭設され、また導体であってシャフト鍔部６ｄの鍔６ｄ1よりも外径が大きく環状板形状である可動接点板１７がシャフト大径部６ｃに嵌合されており、さらにバネ止め具６ｅと可動接点板１７との間にコイルバネである可動接点板戻しバネ１８が配置されている。これにより可動接点板１７は可動接点板戻しバネ１８によって常に付勢されながらシャフト鍔部６ｄの鍔６ｄ1で抜け止めされている。
【００４２】
接点ケース９は、合成樹脂を材質としたケースであり、ボス４のプランジャ挿入側と反対側（図１中の左側）の側面を覆うことでシャフト６のうちシャフトテーパ部６ｂよりプランジャ挿入側の反対側全体を収容するものである。そして電磁コイル２の巻線の図示しない両端をボビン１からマグネチックスイッチ１１０の外部に取り出し、またバッテリ端子７とモータ端子８を外表面に設置するとともにそれぞれに接続する２つの固定接点７ａ，８ａを同じシャフト６の軸方向位置で可動接点板１７に同時に接触する配置で備え、またシャフト６のプランジャ挿入側と反対側の端部とそれに対向する接点ケース９の内壁との間にはコイルバネであるシャフト戻しバネ１９が配置されている。
【００４３】
コイルケース１０は、ボビン１（電磁コイル２）とボス４との外周側に配置され、ボス４と接点ケース９の接触部分までを覆うことでマグネチックスイッチ１１０のほとんどの部材を収容して固定するケースであり、また磁性体を材質として電磁コイル２の周囲に発生する磁束の磁路を構成するようになっている。
【００４４】
図３は、本実施の形態のスタータ用マグネチックスイッチを構成するコイルケース１０の軸方向断面図であり、この図３において、ボス４の配置位置（図中の２点鎖線部）よりもプランジャ挿入側に位置する部分の形状については、まず肉厚が均一な円筒形状材料からそのボス４と軸方向反対側（図中右側）の軸方向端部を径方向内側に折り曲げることで環状のプランジャ挿入側端面２０を形成する。さらにその内径側の端部を軸方向ボス４側（図中左側）に折り曲げることでコイルケース１０の軸方向断面の片側をＪ字型とし、そのプランジャ挿入側端面２０の中央にできた略円筒形状部分をボビン１の中心孔３と同軸の配置でプランジャ１０９を挿入可能な径のプランジャ挿入円筒２１として形成する。このようにしてボス４の配置位置よりもプランジャ挿入側に位置する部分をケース本体部２２として構成する。その後プランジャ挿入側端面２０に、ボビン１の突起部１２を挿入して支持するための突起部挿入孔２３や、コイルケース１０をギアケース１１２に固定するためのネジ孔２４を設ける。なおネジ孔２４については好ましくはバーリング加工によって形成する。
【００４５】
そしてコイルケース１０のうち、ボス４の配置位置から反プランジャ挿入側に位置する部分については、ケース本体部２２よりも薄肉の円筒形状材料として予め形成されたものを、その軸方向端部において接点ケース９の下縁を加締めることでボス４と接点ケース９をコイルケース１０内に固定して取り付ける取付け部２５を構成する。
【００４６】
プレート１１は、磁性体を材質とした環状の平板部材であり、その内径はコイルケース１０のプランジャ挿入円筒２１の外径にほぼ嵌合する大きさであって、コイルケース１０内周部のボス４と反対側に位置する部分、即ちコイルケース１０のプランジャ挿入側端面２０の内側に着脱可能に配設されている。図４は、本実施の形態のスタータ用マグネチックスイッチを構成するプレート１１の平面図であり、この図４においてプレート１１には、コイルケース１０のプランジャ挿入側端面２０に設けたバーリング加工のネジ孔２４や、ボビン１の回り止め用の突起部１２をそれぞれ貫通可能な貫通孔２６，２７が設けられている。
【００４７】
図５は、本実施の形態のスタータ用マグネチックスイッチにおいて、上記のボス４、ボビン１及び電磁コイル２、プレート１１をコイルケース１０内に組み込む配置を表す軸方向断面図である。この図５において、コイルケース１０内にプレート１１、ボビン１、ボス４の順に組み込む際には、ボビン１の回り止め用の突起部１２をプレート１１の貫通孔２７に貫通させてコイルケース１０の挿入孔２３に挿入できるよう（またこの図に示さないコイルケース１０固定用のネジ孔２４についてもプレート１１の貫通孔２６に貫通できるよう）、プレート１１とボビン１をコイルケース１０に対して適切に周方向位置を合わせた上で組み込み、その後にエンボス部１５をボビン１の中心孔３に嵌入するようボス４を組み込む。
【００４８】
以上において、電磁コイル２は、特許請求の範囲各項記載のボビンに巻装されたコイルを構成する。
【００４９】
またプレート１１は、コイルケースの磁路断面積を調整する磁路調整手段、コイルケースの軸方向一方側部分における厚さを増減する厚さ増減手段、コイルケース内周部のボスと反対側に位置する部分に取り付けたプレート部材、及びコイルケースの磁路断面積を増加させる磁路増加手段を構成する。
【００５０】
またコイルケース１０のプランジャ挿入側端面２０は、コイルケースの軸方向一方側部分を構成する。
【００５１】
次に、本実施の形態によるスタータ用マグネチックスイッチ１１０を適用したスタータ１００全体の概略動作を説明する。図２において、まず最初に電磁コイル２が通電されてなくマグネチックスイッチ１１０がオフ状態となっている時点では、バッテリ端子７とモータ端子８が非接続状態となっているためモータ１０３には電力が供給されておらず停止したままである。また、プランジャ１０９はプランジャ戻しバネ１６の付勢力でコイルケース１０から押し出された配置の状態となっており、シフトレバー１１１はピニオン１０８をリングギア１１５から離した状態で、ローラクラッチ１０７とともに減速装置１０５の付近に位置させている。
【００５２】
そして図示しないキースイッチがオンされて電磁コイル２が通電されることでマグネチックスイッチ１１０がオン状態となり、プランジャ１０９がコイルケース１０内部に吸引されて移動し、シフトレバー１１１がそれに連動してピニオン１０８をローラクラッチ１０７とともにピニオンシャフト１０６の先端側に移動させ、リングギア１１５にピニオン１０８を噛合させる。また同様にマグネチックスイッチ１１０がオン状態となることで、ピニオン１０８の噛合にわずかに遅れてマグネチックスイッチ１１０でバッテリ端子７とモータ端子８が電気的に接続される。すなわちモータ１０３に外部のバッテリ１１３が接続されて電力が供給され、モータ１０３はモータシャフト１０１、減速装置１０５、ピニオンシャフト１０６、ヘリカルスプライン１１４、ピニオン１０８を介してエンジンのリングギア１１５を回転駆動する。
【００５３】
以上のようにしてスタータ１００はモータ１０３の動力をリングギア１１５に伝達させてエンジンの始動を行うことができる。
【００５４】
次に、本実施の形態のスタータ用マグネチックスイッチの動作を説明する。図１において、まず電磁コイル２が通電されておらずにマグネチックスイッチ１１０がオフ状態となっている時点では、前述のようにプランジャ１０９はプランジャ戻しバネ１６の付勢によってコイルケース１０から押し出され、突出した配置の状態となっている。
【００５５】
シャフト６はシャフト戻しバネ１９によってプランジャ１０９側に付勢され、シャフトテーパ部６ｂがボス４のプランジャ挿入側と反対側の側面に当接しており、可動接点板１７は２つの固定接点７ａ，８ａから離れて可動接点板戻しバネ１８の付勢力によりシャフト鍔部６ｄの鍔６ｄ1に当接している。
【００５６】
そして電磁コイル２に電源を接続して通電する（マグネチックスイッチ１１０がオン状態となる）ことによりその周囲に磁束が発生し、電磁コイル２の周辺に配置されている磁性体材質のボス４、コイルケース１０、プランジャ１０９が協働して電磁コイル２周囲の磁気回路を形成する。
【００５７】
図６は、本実施の形態のスタータ用マグネチックスイッチにおいて、マグネチックスイッチ１１０がオン状態となって形成する磁気回路を表す軸方向断面図であり、この図６において、図１と同符号のものは同一部分を示す。この図６において、磁性体材質であるボス４、コイルケース１０、プレート１１、プランジャ１０９は、電磁コイル２の周囲の空間に発生した磁束のうちの一部の磁束Ｍ１，Ｍ２を保持通過させて磁化されることで磁路を構成し、それら全体が電磁コイル２周囲の磁気回路を形成する。
【００５８】
そして対向するボス４とプランジャ１０９がそれぞれ磁化されたことでそれらの間に磁化の強さに比例する吸引力Ｆが働き、その結果コイルケース１０内部に固定されたボス４に向かってプランジャ１０９がプランジャ戻しバネ１６の付勢力を押し返しながら吸引移動される。
【００５９】
図７は、本実施の形態のスタータ用マグネチックスイッチにおいて、マグネチックスイッチ１１０がオン状態となってプランジャ１０９の吸引移動が行き着いた後の各部材の配置を表す軸方向断面図である。
【００６０】
この図７において、プランジャ１０９が吸引移動されることによりプランジャ１０９の他端に係合するシフトレバー１１１を引き込んで回動させ、それに連動して図示しないピニオン１０８とリングギア１１５を噛合させる。
【００６１】
またこのとき同時にプランジャ１０９が吸引移動されることで、シャフト当接部６ａの先端がプランジャ１０９のシャフト挿入穴１３の底に当接し、さらに吸引移動が進んでシャフト６全体が接点ケース９内に押し込まれることにより可動接点板１７が固定端子７ａ，８ａの両方に当接する。その結果バッテリ端子７とモータ端子８が電気的に接続されて図示しないモータ１０３が回転を始め、スタータ１００によるエンジンの始動が行われる。
【００６２】
ここで、プランジャ１０９がシフトレバー１１１を強く引き込んでピニオン１０８をリングギア１１５に噛合させるとともに、プランジャ戻しバネ１６、シャフト戻しバネ１９及び可動接点板戻しバネ１８から受ける付勢力を押し返して可動接点板１７を２つの固定接点７ａ，８ａに押接させるためには、ボス４とプランジャ１０９の間に十分大きな吸引力Ｆが必要となる。
【００６３】
図６において、このボス４とプランジャ１０９の吸引力Ｆの強さ、すなわちプランジャ１０９の磁化の強さはコイルケース１０のプランジャ挿入円筒２１の内周面から入力される磁束の本数に比例し、またこの入力される磁束の本数は、プランジャ挿入側端面２０及びその内側に接するよう取り付けられたプレート１１がそれらの内部で飽和させずに磁束を保持しうる容量、すなわちそれら（プランジャ挿入側端面２０及びプレート１１）を重ね合わせた厚さ（磁路断面積）に比例する。
【００６４】
例えばプレート１１を取り付けた場合、保持してプランジャに入力できる磁束はＭ１，Ｍ２，Ｍ３であるが、より厚いプレート１１Ａ（図中２点鎖線部）に交換した場合にはより大きい磁路断面積を確保できることから図中に示す磁束Ｍ４をも保持してプランジャ１０９に入力し、その分より強くプランジャ１０９を磁化させることができる。つまり組立時に任意の厚さのプレート１１をコイルケース１０に取り付けることで、プランジャ１０９の吸引力Ｆを所要の大きさに調整することができる。
【００６５】
したがって本実施の形態のスタータ用マグネチックスイッチ１１０によれば、その設置条件等の都合上、例えば電磁コイル２に供給される電圧が降下してその分だけプランジャ１０９の吸引力Ｆを増加調整する必要がある場合でも、従来行われていたように巻線の線径や巻数の異なる電磁コイル２及びボビン１を多数用意して交換することで磁束の発生密度を調整するような方法によらずに吸引力Ｆを増加調整することが可能となる。すなわちボビン１及び電磁コイル２を単一種類に共通化することができ、その結果、部品管理を簡素化し、また製造工程を低減することができる。
【００６６】
また本実施の形態のスタータ用マグネチックスイッチ１１０においては、コイルケース１０にプレート１１を取り付けることで十分な磁路断面積を確保し、プランジャ１０９を強く磁化できる一方、プランジャ挿入側端面２０を含むコイルケース１０のケース本体部２２全体を、前述したように肉厚が均一な円筒形状材料から２度の折り曲げ加工によって簡便に形成することができる。したがって例えば簡易な板金プレス加工などを利用して少ない工数で製造できるため、従来構造のように端面にのみ肉厚部を一体に形成するよう加工した場合と比較して製造コストを削減することができる。
【００６７】
また上述したように、車種の違いによってはバッテリとの間の配置距離に比例して配線抵抗が増加し、それにより電磁コイル２に供給される電圧が降下する分だけプランジャ１０９の吸引力Ｆを増加調整できるようプレート１１もより厚いものが取り付けられる。しかしながら本実施の形態のスタータ用マグネチックスイッチ１１０によれば、コイルケース１０の内壁面とボビン１との間に設けられた隙間にプレート１１を取り付けるため、どのような厚さのプレート１１を取り付けてもマグネチックスイッチ１１０の全長は変化することがない。すなわちスタータ１００全体はどの位置に配置しても常に同じ設置スペースを維持できるため、狭いエンジンルーム内におけるレイアウトを考える場合のような設計上の利点が大きい。
【００６８】
【発明の効果】
請求項１〜４，７記載の発明によれば、コイルの周囲に発生する磁束の磁路を構成するコイルケースのプランジャ挿入側端面の内側に、プレート部材を取り付けて厚さを増減させることでプランジャに入力できる磁束の本数を調整することができる。
【００６９】
そのため電磁コイルは同一構造のままで車種の違いによる配線抵抗の増加に基づく電磁コイルへの供給電圧降下にプレート部材の厚さ調整だけで対応することができ、部品管理を簡素化しまた製造工程を低減することができる。したがって生産性を低下させることなく、プランジャ吸引力を自在に調整することができる。
【００７０】
請求項５、６記載の発明によれば、コイルケースの製造時に、略均一な肉厚を備えた円筒形状材料の軸方向端部を径方向内側に折り曲げてコイルケースのケース本体部を形成するとともに、その内周側に磁路断面積を増加させるプレートを取り付けるようにする。
【００７１】
これにより、コイルケースのプランジャ挿入側端面は十分な磁路断面積を確保できることから、多くの本数の磁束を保持してプランジャに入力し十分に磁化させることができる。また一方でケース本体部を簡易な板金プレス加工などを用いて少ない製造工数で形成できる。したがって、製造コストの増大を抑えつつプランジャ吸引力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスタータ用マグネチックスイッチの一実施の形態を表す軸方向断面図である。
【図２】本発明のスタータ用マグネチックスイッチの一実施の形態を適用したスタータの軸方向断面図である。
【図３】本発明のスタータ用マグネチックスイッチの一実施の形態を構成するコイルケースの軸方向断面図である。
【図４】本発明のスタータ用マグネチックスイッチの一実施の形態を構成するプレートの平面図である。
【図５】本発明のスタータ用マグネチックスイッチの一実施の形態において、ボス、ボビン及び電磁コイル、プレートをコイルケース内に組み込む配置を表す軸方向断面図である。
【図６】本発明のスタータ用マグネチックスイッチの一実施の形態において、形成する磁気回路を表す軸方向断面図である。
【図７】本発明のスタータ用マグネチックスイッチの一実施の形態において、プランジャの吸引移動が行き着いた後の各部材の配置を表す軸方向断面図である。
【符号の説明】
１        ボビン
２        電磁コイル（コイル）
４        ボス
１０      コイルケース
１１      プレート（磁路調整手段、厚さ調整手段、プレート部材、磁路
増加手段）
２０      プランジャ挿入側端面（軸方向一方側部分）
２２      ケース本体部
２５      取付け部
１００    スタータ
１０３    モータ
１０８    ピニオン
１０９    プランジャ
１１０    マグネチックスイッチ（スタータ用マグネチックスイッチ）
１１１    シフトレバー
１１５    エンジンのリングギア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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