(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器を構成するシリンダ体の上端部に保持されてシリンダ体に対して出没されるロッド体の挿通を許容すると共にロッド体側に配在のバンプクッションに対向するバンプストッパにおいて、軸芯部に開穿の透孔におけるロッド体の挿通を許容しながらバンプクッションからの荷重を受ける荷重受部と、上端が荷重受部の下面に連設されて下端側がシリンダ体の上端部に嵌装される連結部とを有してなり、上記連結部が荷重受部より薄肉に形成した筒状本体と、筒状本体に形成されて上記透孔に連通するダスト排出部と、同じく筒状本体の内側に設けられて上記シリンダ体の上端に係止されるストッパ部とを有し、上記ダスト排出部を上記筒状本体の一部を切欠いて成形し、上記ストッパ部を上記ダスト排出部を成形した際に発生した切欠片を筒状本体の内側に折り曲げて形成した突起で成形していることを特徴とするバンプストッパ
【請求項２】
ストッパ部を構成する突起が切欠片を内側に折り曲げて形成した水平片である請求項１のバンプストッパ
【請求項３】
ストッパ部を構成する突起が切欠片を筒状本体の内周に沿うまで折り曲げた係止片である請求項１のバンプストッパ
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器の最圧縮時における圧縮阻止に伴う衝撃の緩和を可能にするバンプストッパの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧緩衝器にあっては、最圧縮時における圧縮阻止に伴う衝撃を緩和する方策が講じられているが、この衝撃緩和を言わば油圧緩衝器の外部で実現する方策として、従来から、バンプストッパ構造が汎用されている。
【０００３】
そして、このバンプストッパ構造は、たとえば、図６に示すように、鋼材などの剛性材で形成されて油圧緩衝器ＳＡを構成するシリンダ体Ｃの上端部に保持されるバンプストッパ１を有してなるが、このバンプストッパ１には、図示しないが、ゴム材などの弾性材で形成されてシリンダ体Ｃに対して出没されるロッド体Ｒ側に配在されるバンプクッションが対向するとしている。
【０００４】
ちなみに、この図６において、バンプストッパ１は、仮想線で示す中心線を挟んでの左右が一直線上の断面として表示されるのではなく異なった角度位置での断面として図示されている。
【０００５】
ところで、この従来例とされるバンプストッパ１は、シリンダ体Ｃの上端部に保持される荷重受部材２を有してなるが、この荷重受部材２は、有頭円筒状のキャップ態様に形成されていて、上面にバンプクッションの下端たる先端を当接させる頭部２ａを有すると共に、この頭部２ａの軸芯部に開穿の透孔２ｂにロッド体Ｒを挿通させるように構成されている。
【０００６】
そして、この荷重受部材２は、頭部２ａの外周端に連続しながら下方に適宜の長さに垂下される周壁部２ｃを有してなり、図中の右側図に示すように、この周壁部２ｃに周方向に適宜の間隔で形成された内周側凸状部２ｄの内周がシリンダ体Ｃの外周に隣接された状態のときに、すなわち、周壁部２ｃがシリンダ体Ｃの上端部に嵌装されるときに、上記したシリンダ体Ｃの上端部に保持される状態になるように構成されている。
【０００７】
また、この荷重受部材２は、図中の左側図に示すように、上記の内周側凸状部２ｄが形成されない周壁部２ｃの内周をシリンダ体Ｃの上端部の外周に対して適宜の間隔を有して対向させており、そこに形成される空間をダスト排出用通路２ｅに設定している。
【０００８】
一方、この従来例とされるバンプストッパ１は、荷重受部材２の内側に、すなわち、頭部２ａの下面とシリンダ体Ｃの上端面との間に配在されるようにすべく頭部２ａの下面に溶接で連設されるスペーサ部材３を有している。
【０００９】
そして、このスペーサ部材３は、シリンダ体Ｃの上端に露呈するシールＳへの干渉を回避しながらシリンダ体Ｃの上端を係止させるストッパとして機能すると共に、荷重受部材２における透孔２ｂをダスト排出用通路２ｅに連通させる通路として機能する切欠部３ａ，３ｂを有している。
【００１０】
それゆえ、この従来例とされるバンプストッパ１にあっては、荷重受部材２が上面に当接されるバンプクッションからの荷重で変形しない適宜の肉厚を有するように形成されながら内側にスペーサ部材３を一体に連設した状態でシリンダ体Ｃの上端部に保持されることで、所定の配設状態におかれてバンプクッションの衝突を許容し、油圧緩衝器ＳＡの最圧縮時における圧縮阻止に伴う衝撃の緩和を可能にするバンプストッパ構造を構成することになる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のバンプストッパ１にあっては、油圧緩衝器ＳＡにおける重量の低減化とコストの低廉化に寄与し得ない不具合があると指摘され得る。
【００１２】
すなわち、上記従来のバンプストッパ１にあっては、荷重受部材２がバンプクッションからの荷重を受けると共に、シリンダ体Ｃの上端部への保持を実現するように構成されている。
【００１３】
したがって、荷重受部材２において、頭部２ａがバンプクッションからの荷重を受けるときに変形しない肉厚を有するように構成されると、周壁部２ｃもそのままの肉厚を有するように構成されることになる。
【００１４】
その結果、荷重受部材２が必要以上に頑丈に形成されることになり、油圧緩衝器ＳＡにおける重量の低減化に寄与し得なくなると共に、素材量の削減による油圧緩衝器ＳＡのコストの低廉化にも寄与し得なくなる危惧がある。
【００１５】
そして、このことは、従来のバンプストッパ１がスペーサ部材３を有するように構成されることから、一層増長されることにもなる。
【００１６】
すなわち、スペーサ部材３は、上記したように、シリンダ体Ｃの上端に露呈するシールＳへの干渉を回避しながらシリンダ体Ｃの上端を係止させるストッパとして機能すると共に、荷重受部材２における透孔２ｂをダスト排出用通路２ｅに連通させる通路として機能する切欠部３ａ，３ｂを有するように構成される。
【００１７】
したがって、そのための素材量が必要になるのはもちろんのこと、その形状を維持するために頑丈に形成されると共に、加工に手間を要することにもなり、結果的に、油圧緩衝器ＳＡにおける重量の低減化とコストの低廉化に寄与し得なくなる。
【００１８】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、構造を簡単にして重量の低減化とコストの低廉化を可能にし得て、油圧緩衝器におけるバンプストッパ構造を構成するに最適となるバンプストッパを提供することである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、この発明の構成を、油圧緩衝器を構成するシリンダ体の上端部に保持されてシリンダ体に対して出没されるロッド体の挿通を許容すると共にロッド体側に配在のバンプクッションに対向するバンプストッパにおいて、軸芯部に開穿の透孔におけるロッド体の挿通を許容しながらバンプクッションからの荷重を受ける荷重受部と、上端が荷重受部の下面に連設されて下端側がシリンダ体の上端部に嵌装される連結部とを有してなり、上記連結部が荷重受部より薄肉に形成した筒状本体と、筒状本体に形成されて上記透孔に連通するダスト排出部と、同じく筒状本体の内側に設けられて上記シリンダ体の上端に係止されるストッパ部とを有し、上記ダスト排出部を上記筒状本体の一部を切欠いて成形し、上記ストッパ部を上記ダスト排出部を成形した際に発生した切欠片を筒状本体の内側に折り曲げて形成した突起で成形していることを特徴とするものである。
【００２０】
この場合、ストッパ部を構成する突起が切欠片を内側に折り曲げて形成した水平片であるのが好ましい。
同じく、ストッパ部を構成する突起が切欠片を筒状本体の内周に沿うまで折り曲げた係止片であっても良い。
【００２１】
更に、ダスト排出部が筒状本体の一部を切欠いて筒状本体の上端側に形成した開口部から構成するのが好ましい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図３，図４に示すが、これらの実施の形態における基本構造は、課題を解決するための手段の一つである図１，図２，図５の参考例の基本形態と同じである。
従って、これらの実施の形態及び参考例において共通の構成は同じ符号を付して説明する。
図１に示すように、この発明の一実施の形態と各参考例によるバンプストッパ１０にあっても、基本的には、前記した図６に示す従来のバンプストッパ１と同様に、鋼材などの剛性材で形成されていて、油圧緩衝器ＳＡを構成するシリンダ体Ｃの上端部に保持されている。
【００２３】
また、このバンプストッパ１０は、同じくこの油圧緩衝器ＳＡを構成しシリンダ体Ｃに対して出没されるロッド体Ｒ側に配在のゴム材などの弾性材で形成のバンプクッション（図示せず）に対向し、このバンプクッションと共にバンプストッパ構造を構成するとしている。
【００２４】
ちなみに、この図１において、バンプストッパ１０は、仮想線で示す中心線を挟んでの左右が一直線上の断面として図示されるのではなく異なった角度位置での断面として図示されている。
【００２５】
ところで、図１に示す参考例のバンプストッパ１０は、前記した従来のバンプストッパ１における荷重受部材２の頭部２ａに相当する荷重受部１１と、同じく周壁部２ｃに相当する連結部１２とを有してなる。
【００２６】
ただ、頭部２ａと周壁部２ｃは、前記した従来のバンプストッパ１において、一体とされていて荷重受部材２の一部とされているのに対して、この荷重受部１１と連結部１２は、この実施の形態にあって、それぞれが本来別部材とされていて溶接によって一体化されてなるとしている点で異なっている。
【００２７】
荷重受部１１は、軸芯部に開穿の透孔１１ａにおけるロッド体Ｒの挿通を許容しながらバンプクッションからの荷重を受けるように構成されてなるとするもので、上面にバンプクッションを当接させる当接面１１ｂを有しながらこの当接面１１ｂに当接されるバンプクッションからの荷重で変形しない適宜の肉厚のリング状に、たとえば、図示する実施の形態では、原材たる適宜の肉厚の鋼板からの打ち抜き加工で形成されてなるとしている。
【００２８】
ちなみに、この荷重受部１１にあって、図中に仮想線図で示すように、上面たる当接面１１ｂにダスト逃し溝（図示せず）を形成するための放射方向のリブ１１ｃが形成されてなるとしても良いが、その場合にも、この荷重受部１１が打ち抜き加工で形成されることからすれば、金型の一部変更のみで作業工程を増加することなく、その具現化が可能になる。
【００２９】
連結部１２は、上端が荷重受部１１の下面に溶接で一体に連設されて下端側がシリンダ体Ｃの上端部に嵌装されるように構成されてなるとするもので、荷重受部１１における透孔１１ａに連通するダスト排出部１２ａを有すると共に、内周にシリンダ体Ｃの上端を係止させるストッパ部１２ｂを一体に有しながら荷重受部１１より薄肉の筒状に、たとえば、図示する実施の形態では、原材たる適宜の肉厚の鋼管からのプレス加工で形成されてなるとしている。
【００３０】
すなわち、この連結部１２は、図中の左側図に示すように、周方向に適宜の間隔で形成された内周側リブ状部１２ｃを有してなり、この内周側リブ状部１２ｃの内周がシリンダ体Ｃの外周に隣接された状態のときに、すなわち、この連結部１２がシリンダ体Ｃの上端部に嵌装されるときに、シリンダ体Ｃの上端部に保持される状態になるように構成されている。
【００３１】
また、この連結部１２は、図中の右側図に示すように、上記の内周側リブ状部１２ｃが形成されない連結部１２の内周をシリンダ体Ｃの上端部の外周に対して適宜の間隔を有して対向させており、そこに形成される空間、すなわち、縦溝部を上記のダスト排出部１２ａに設定している。
【００３２】
そして、この連結部１２は、上端部が下端側に比較して縮径されてなるとしており、この縮径の際に上記の内周側リブ状部１２ｃに形成される段差部を上記のストッパ部１２ｂに設定している。
【００３３】
このストッパ部１２ｂ、すなわち、段差部を形成するとき、この段差部の上方に適宜の長さの立ち上り部１２ｄを形成する場合には、この立ち上り部１２ｄの上端に荷重受部１１を連設させることで、この荷重受部１１の下面が下方のシールＳに干渉することを阻止し得ることになる。
【００３４】
したがって、この連結部１２にあっては、これが鋼管からのプレス加工で形成される際に併せてダスト排出部１２ａ，ストッパ部１２ｂおよび立ち上り部１２ｄを形成することが可能になる。
【００３５】
それゆえ、以上のように形成された参考例によるバンプストッパ１０にあっては、荷重受部１１と連結部１２とが原材からの打ち抜き加工やプレス加工でそれぞれ成形されると共に、これらが溶接で一体化されることで一つの部品として実存することになる。
【００３６】
そして、このバンプストッパ１０にあっては、油圧緩衝器ＳＡが最圧縮されるときに、バンプクッションを荷重受部１１の上面たる当接面１１ａに当接させてそれ以上の圧縮を阻止すると共に、この圧縮阻止に伴う衝撃の緩和を図り得ることになる。
【００３７】
このとき、図示する参考例では、連結部１２の上端がいわゆる菊花状に折り曲げ形成されていて、荷重受部１１に対するいわゆる荷重受面積を大きくしているから、十分な機械的強度を有しながら荷重受部１１に作用するバンプクッションからの荷重をシリンダ体Ｃに伝播させることが可能になる。
【００３８】
また、このバンプストッパ１０にあっては、シールＳの近傍にダストが貯留されるような場合に、このダストをダスト排出部１２ａを介して外部に放出させることが可能になる。
【００３９】
以上のように、この参考例にあっては、バンプストッパ１０が、前記した従来のバンプストッパ１におけるスペーサ部材３に相当する部材を有しないから、その分の重量の軽減とコストの低減が可能になる。
【００４０】
のみならず、この参考例にあっては、バンプストッパ１０における荷重受部１１が前記した従来のバンプストッパ１における荷重受部材２を構成する頭部２ａと同様に適宜の肉厚を有するように形成されるとしても、連結部１２がこの荷重受部１１に比較すれば、薄肉に形成されて素材量を減少し得るとするから、その分のさらなる重量の軽減とコストの低減が可能になる。
【００４１】
以上からすれば、この参考例にあって、バンプストッパ１０における連結部１２は、荷重受部１１より薄肉に設定されながら所定の機械的強度を有して荷重受部１１を支承する限りにおいては、上記した菊花状の横断面を有するように設定されるのに代えて、以下の図２乃至図５に示すように、単純円の横断面形状を有するように設定されるとしても良い。
【００４２】
そして、この図２以下に示す参考例と実施の形態による場合には、原材たる適宜の肉厚の鋼管を必ずしもプレス加工する必要を生じさせないが、それでも、プレス加工する場合には、原材における径にいわゆるバラツキがある場合にも所定の寸法に設定できる点で有利となる。
【００４３】
また、この図２以下に示す参考例と実施の形態にあっては、ダスト排出部１２ａが連結部１２の形成時にこの連結部１２の上端側に施された開口部からなるとし、このダスト排出部１２ａを形成するときに併せてストッパ部１２ｂが形成されるとしている点に特徴がある。
【００４４】
なお、図２以下において、バンプストッパ１０は、図示しない中心線を挟んでの左右が一直線上の断面となるように図示されており、また、図３以下においては、油圧緩衝器ＳＡの図示を省略しバンプストッパ１０のみを図示している。
【００４５】
まず、図２に示す参考例においては、連結部１２の形成の際に、ダスト排出部１２ａを切欠形成するときに、このダスト排出部１２ａの下底部を下方に押し潰すように加圧成形して形成されるとしている。
【００４６】
なお、このストッパ部１２ｂは、図示する実施の形態において、その断面形状がいわゆる内外周側に上端を張り出す平螺子頭状に形成されてなるが、これに代えて、図示しないが、シリンダ体Ｃの上端を係止するに十分なように内周側にのみ張り出すように形成されるとしても良い。
【００４７】
つぎに、図３，図４に基づいてこの発明の実施の形態を説明するが、図３，図４に示すバンブストッパ１０は、図１の参考例と同じく、軸芯部に開穿の透孔１１aにおけるロッド体Ｒの挿通を許容しながらバンプクッションからの荷重を受ける荷重受部１１と、上端が荷重受部１１の下面に連設されて下端側がシリンダ体Ｃの上端部に嵌装される連結部１２とを有している。
又、上記連結部１２が荷重受部１１より薄肉に形成した筒状本体と、筒状本体に形成されて上記透孔１１aに連通するダスト排出部１２aと、同じく筒状本体の内側に設けられて上記シリンダ体Ｃの上端に係止されるストッパ部１２ｂとを有している。
そして、上記ダスト排出部１２aたる開口を上記筒状本体の一部を切欠いて成形し、上記ストッパ部１２ｂを上記ダスト排出部１２aを成形した際に発生した切欠片を切り取らずに筒状本体の内側に折り曲げて形成した突起で成形している。
この場合、図３の実施の形態では、ストッパ部１２ｂを構成する突起が切欠片を内側に折り曲げて形成した水平片であり、同じく図４の実施の形態では、ストッパ部１２ｂを構成する突起が切欠片を筒状本体の内周に沿うまで折り曲げた係止片で構成されている。
【００４８】
この実施の形態による場合には、ダスト排出部１２ａを切欠形成するときに、図２の参考例に比較して、いわゆる廃材が出ない点で有利となり、かつ、ストッパ部１２ｂにおける係止面積を大きく形成できる点で有利となる。
【００４９】
そして、図４に示す実施の形態においては、上記の切欠片が連結部１２の筒状本体の内周に沿うようになるまで折り曲げられてなるとするもので、図３のストッパ部１２ｂに比較して、係止面積を大きく設定できないが、かなりの大きさの外力作用でも変形せずしてストッパ部１２ｂとして機能することになる点で有利となる。
【００５０】
さらに、図５に示す参考例においては、ダスト排出部１２ａとストッパ部１２ｂとの間に径方向において段差を設けるとしたもので、ストッパ部１２ｂにおける係止面積を大きくする一方で、大きな外力作用によるストッパ部１２ｂの変形を防止し得る点で有利となる。
【００５１】
なお、この参考例による場合に、ダスト排出部１２ａを形成するための切欠片部１２ｅを切り取らずに残存させているが、これに代えて、この切欠片部１２ｅを切り取っても良いことはもちろんである。
【００５２】
以上のように、上記図２乃至図５に示す参考例と実施の形態による場合には、荷重受部１１についてはともかく、連結部１２の横断面形状が単純円になるように形成されるから、図１に示す参考例による場合に比較して、素材量を少なくし、重量の軽減とコストの低廉を期する上で有利となる。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、バンプストッパを構成する荷重受部と連結部とがそれぞれの原材からの加工で形成されてから溶接で一体化されてなるとするから、従来のバンプストッパにおけるスペーサ部材に相当する部材を有しなくなり、その分の重量の軽減とコストの低減が可能になる。
【００５４】
のみならず、この発明にあっては、バンプストッパにおける荷重受部が従来のバンプストッパにおける荷重受部材を構成する頭部と同様に適宜の肉厚を有するように形成されるとしても、連結部が荷重受部に比較して、薄肉に形成されて素材量を減少し得るとするから、その分のさらなる重量の軽減とコストの低減が可能になる。
【００５５】
そして、荷重受部についてはともかく、連結部の筒状本体を横断面が単純円になるように形成される場合には、より一層の素材量の減少を図り得て、重量の軽減化とコストの低廉化を期する上で一層有利になる。
【００５６】
その結果、この発明によれば、構造を簡単にして重量の低減化とコストの低廉化を可能にし得て、油圧緩衝器におけるバンプストッパ構造を構成するに最適となる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の参考例に係わるバンプストッパを油圧緩衝器を構成するシリンダ体の上端部に保持させた状態を一部断面で示す部分正面図である。
【図２】  この発明の他の参考例によるバンプストッパを図１と同様に示す図である。
【図３】  この発明の一実施の形態によるバンプストッパを示す縦断面図である。
【図４】  他の実施の形態によるバンプストッパを図３と同様に示す図である。
【図５】  他の参考例によるバンプストッパを図３と同様に示す図である。
【図６】  従来のバンプストッパを油圧緩衝器を構成するシリンダ体の上端部に保持させた状態を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１０ バンプストッパ
１１ 荷重受部
１１ａ 透孔
１１ｂ 当接面
１１ｃ リブ
１２ 連結部
１２ａ ダスト排出孔
１２ｂ ストッパ部
１２ｃ 周壁部
１２ｄ 立ち上り部
１２ｅ 切欠片部
Ｃ シリンダ体
Ｒ ロッド体
Ｓ シール
ＳＡ 油圧緩衝器
【図１】
0003874384.tif 000002
【図２】
0003874384.tif 000003
【図３】
0003874384.tif 000004
【図４】
0003874384.tif 000005
【図５】
0003874384.tif 000006
【図６】
0003874384.tif 000007