(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータヨークと、
上記モータヨークに結合され、車体パネルの下側に固定されるギヤケースと、上記モータヨーク内に配置され、通電により回転するアーマチュアシャフトをもつアーマチュアと、
上記ギヤケース内に配置され、上記アーマチュアのアーマチュアシャフトに噛合された減速機構と、
上記減速機構の出力端に結合され、上記ギヤケースの外側に突出するとともに、車体パネルに形成された通し孔に挿通された出力軸と、
上記車体パネルの通し孔に挿通された出力軸に結合されたモータアームと、
上記車体パネルの通し孔よりも大きい外径の円板状にされて上記出力軸に取付けられていて該通し孔に密着可能な本体部をもつシール部材を備え、
上記シール部材の本体部には、本体部の外縁から外側に傾斜状にされていて、上記車体パネルの通し孔に弾性的に密着可能な車体パネル側密着部が一体的に形成されていることを特徴とするワイパモータ。
【請求項２】
シール部材には、車体パネル側密着部の外周側に突出して配置され、車体パネルの通し孔の外側の下面に係止可能な車体パネル下面側係止部が車体パネル側密着部に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパモータ。
【請求項３】
シール部材には、車体パネル側密着部と車体パネル下面側係止部とのあいだに配置され、車体パネル下面側係止部を車体パネルの下面に対して弾性的に密着させるための弾性部が車体パネル側密着部に一体的に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパモータ。
【請求項４】
シール部材には、ギヤケースの外側に突出した出力軸のまわりに配置されていて該出力軸を回転可能にして密着支持可能な出力軸側密着部が車体パネル側密着部に一体的に形成され、この出力軸側密着部には、出力軸とのあいだに潤滑用油脂を保持する油溜が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のワイパモータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は払拭面をワイパで拭うのに利用されるワイパモータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
払拭面をワイパで拭うワイパモータとしては、車体のカウルトップパネルに形成された通し孔から出力軸が突出するようにカウルトップパネルの下側にギヤケースが固定され、カウルトップパネル内で出力軸にモータアームが結合されているものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したワイパモータでは、カウルトップパネル内に浸入した雨水がワイパモータにかからないようにするため、出力軸にグロメットを取付け、そのグロメットをカウルトップパネルの通し孔に嵌め付けていたが、ワイパモータがカウルトップパネルの下方側から取付けられるため、グロメットを通し孔に嵌め付けることが容易ではなく、作業者がカウルトップパネルの通し孔の縁で指を損傷したりする可能性があるという問題点があり、これらの問題点を解決することが課題となっていた。
【０００４】
【発明の目的】
この発明に係わるワイパモータは、車体パネルへの取付けを極めて容易にして安全に行えるワイパモータを提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるワイパモータでは、モータヨークと、モータヨークに結合され、車体パネルの下側に固定されるギヤケースと、モータヨーク内に配置され、通電により回転するアーマチュアシャフトをもつアーマチュアと、ギヤケース内に配置され、アーマチュアのアーマチュアシャフトに噛合された減速機構と、減速機構の出力端に結合され、ギヤケースの外側に突出するとともに、車体パネルに形成された通し孔に挿通された出力軸と、車体パネルの通し孔に挿通された出力軸に結合されたモータアームと、車体パネルの通し孔よりも大きい外径の円板状にされて出力軸に取付けられていて通し孔に密着可能な本体部をもつシール部材を備え、上記シール部材の本体部には、本体部の外縁から外側に傾斜状にされていて、上記車体パネルの通し孔に弾性的に密着可能な車体パネル側密着部が一体的に形成されている構成としたことを特徴としている。
【０００７】
この発明の請求項２に係わるワイパモータでは、シール部材には、車体パネル側密着部の外周側に突出して配置され、車体パネルの通し孔の外側の下面に係止可能な車体パネル下面側係止部が車体パネル側密着部に一体的に形成されている構成としたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項３に係わるワイパモータでは、シール部材には、車体パネル側密着部と車体パネル下面側係止部とのあいだに配置され、車体パネル下面側係止部を車体パネルの下面に対して弾性的に密着させるための弾性部が車体パネル側密着部に一体的に形成されている構成としたことを特徴としている。
【０００９】
この発明の請求項４に係わるワイパモータでは、シール部材には、ギヤケースの外側に突出した出力軸のまわりに配置されていて出力軸を回転可能にして密着支持可能な出力軸側密着部が車体パネル側密着部に一体的に形成され、この出力軸側密着部には、出力軸とのあいだに潤滑用油脂を保持する油溜が形成されている構成としたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用】
この発明の請求項１に係わるワイパモータにおいて、シール部材は、出力軸が車体パネルの通し孔に挿通されて車体パネルの下方側から取付けられることによって、車体パネルの通し孔よりも大きい外径の円板状にされた本体部の外縁から外側に傾斜状にされた車体パネル側密着部が車体パネルの通し孔に弾性的に密着する。それ故、ギヤケースが車体パネルに取付けられるのと同時にシール部材が車体パネルの通し孔を覆うから、車体パネルに嵌め付けたりすることなくシール部材が車体パネルに取付けられるとともに、車体パネルに対する取付位置にずれがあっても、シール部材は、傾斜状にされた車体パネル側密着部がそのずれを吸収することによって車体パネルの通し孔に対して均一的に密着する。
【００１１】
この発明の請求項２に係わるワイパモータにおいて、シール部材は、出力軸が車体パネルの通し孔に挿通されて車体パネルの下方側から取付けられることによって、車体パネル下面側係止部が車体パネルの通し孔の外側の下面に係止する。それ故、請求項１の作用に加え、シール部材は、車体パネルの通し孔に弾性的に密着する車体パネル側密着部と、車体パネルの通し孔の外側の下面に係止する車体パネル下面側係止部とによって車体パネル側に確実に密着する。
【００１２】
この発明の請求項３に係わるワイパモータにおいて、シール部材は、出力軸が車体パネルの通し孔に挿通されて車体パネルの下方側から取付けられることによって、弾性部にもつ弾性力によって、車体パネル下面側係止部が車体パネルの下面に密着される。それ故、請求項２の作用に加え、シール部材は、車体が振動することによってワイパモータの取付け位置にずれが発生したとしても、弾性部によって、そのずれが吸収されて車体パネルとシール部材との間に隙間を生ずることがない。
【００１３】
この発明の請求項４に係わるワイパモータにおいて、シール部材は、出力軸側密着部が出力軸を回転可能にして密着支持するとともに、出力軸側密着部に形成された油溜によって潤滑用油脂を保持する。それ故、請求項２、３の作用に加え、シール部材は、出力軸が回転する際に、雨水をギヤケース側に通すことがないとともに、シール部材は、油溜に保持された潤滑用油脂により出力軸との摩擦が小さく保たれる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
【００１５】
【実施例】
図１ないし図４には、この発明に係わるワイパモータの一実施例が示されている。
【００１６】
図示するワイパモータ１は、主として、モータヨーク２、第１のマグネット３、第２のマグネット４、ギヤケース５、アーマチュア６、減速機構７、出力軸８、モータアーム９、シール部材１０から構成されており、このワイパモータ１は、車体のカウルトップパネル５０の下方に配置されていて空間状のリンク収容部５１を形成するためのダッシュパネル５２の下側に固定される。ダッシュパネル５２には、モータアーム９をリンク収容部５１内に挿入するための丸孔状の通し孔５２ａと、ワイパモータ１を固定するための４個のねじ孔５２ｂがそれぞれ形成されている。
【００１７】
モータヨーク２内には、第１のマグネット３、第２のマグネット４が対向して取付けられており、第１、第２のマグネット３、４の内周側にアーマチュア６が配置されている。アーマチュア６にはアーマチュアシャフト１１が備えられており、アーマチャアシャフト１１は、モータヨーク２の閉塞側端部に取付けられた第１の軸受１２とギヤケース５に取付けられた第２の軸受１３とによって回転可能に支持されており、アーマチュアシャフト１１には、ギヤケース５内に第１のウオーム１１ａ、第２のウオーム１１ｂがそれぞれ形成されている。
【００１８】
アーマチュア６には、アーマチュアシャフト１１上にコンミュテータ１４が取付けられている。アーマチュア６は、コンミュテータ１４に図示しない複数個のブラシが電気的に接続可能に圧接され、ブラシが外部のワイパ制御回路に電気的に接続されるから、ワイパ制御回路からブラシに電源の電流が供給されることによって、コンミュテータ１４を通じてアーマチュア６に備えた図示しないアーマチュアコイルが励磁され、このアーマチュアコイルより発生した磁力と、第１、第２のマグネット３、４より発生している磁力とによってアーマチュアシャフト１１が回転する。アーマチュアシャフト１１の第１のウオーム１１ａ、第２のウオーム１１ｂには、減速機構７の一部を構成する第１の減速ギヤ１５、第２の減速ギヤ１６がそれぞれ噛合っている。
【００１９】
第１、第２の減速ギヤ１５、１６は、２段の歯車であって、ギヤケース５に形成されたギヤ収容部５ａ内に配置されて、それぞれがギヤケース５に回転可能に支持されている。第１、第２の減速ギヤ１５、１６は、大径側歯車１５ａ、１６ａが第１、第２のウオーム１１ａ、１１ｂにそれぞれ噛合され、小径側歯車１５ｂ、１６ｂのそれぞれが減速機構７の他の一部を構成する出力ギヤ１７に噛合されている。
【００２０】
出力ギヤ１７は、第１、第２の減速ギヤ１５、１６とともにギヤケース５のギヤ収容部５ａ内に配置されて、ギヤケース５に回転可能に支持され、出力軸８に結合されている。出力軸８は、ギヤケース５の底壁５ｃから円筒状に突出形成された出力軸支持部５ｂに回転自在に支持されている。出力軸８の端部８ａは出力軸支持部５ｂから突出して配置されている。この出力軸８の端部８ａにはモータアーム９が結合されている。
【００２１】
モータアーム９は、図２に示されるように、矩形の板状にされていて、基部が出力軸８に挿通されて、ナット１８が出力軸８にねじ込まれることによって出力軸８にねじ止められている。モータアーム９の先端部には、ボールピン１９が固定されている。モータアーム９は、ダッシュパネル５２の通し孔５２ａからリンク収容部５１内に挿入され、リンク収容部５１内でボールピン１９が図示しないリンクロッドに回転可能に連結される。
【００２２】
モータアーム９は、アーマチュアシャフト１１が回転して、第１、第２の減速ギヤ１５、１６が回転し、出力ギヤ１７が回転することによって、出力軸８とともに回転するから、出力軸８を中心としてボールピン１９を円運動させ、ボールピン１９の円運動によって、図示しないリンクコンロッドを介してワイパを往復揺動させる。
【００２３】
ギヤケース５には、４個の車体側固定部５ｄが底壁５ｃから突出して形成されている。車体側固定部５ｄのそれぞれには、二股にされた先端部に円筒形のゴムダンパ２０が嵌め付けられている。車体側固定部５ｄは、ゴムダンパ２０のそれぞれがダッシュパネル５２の下面５２ｃに当接され、ゴムダンパ２０にそれぞれ挿通されたボルト５３がダッシュパネル５２のねじ孔５２ｂに下方からそれぞれ通されたうえで、リンク収容部５１内でボルト５３にナット５４がそれぞれねじ込まれることによって、ダッシュパネル５２の下側に固定される。
ギヤケース５は、車体側固定部５ｄがゴムダンパ２０を介してダッシュパネル５２の下側に固定されるから、車体の振動を直接受けないようになっている。
ギヤケース５の出力軸支持部５ｂとモータアーム９とのあいだの出力軸８には、シール部材１０が取付けられている。
【００２４】
シール部材１０は、弾性のあるゴムを素材として、本体部１０ａ、出力軸側密着部１０ｂ、油溜１０ｃ、ギヤケース側嵌着部１０ｄ、車体パネル側密着部１０ｅ、車体パネル下面側係止部１０ｆ、弾性部１０ｇが一体成形されている。
【００２５】
本体部１０ａは、ダッシュパネル５２の板厚よりも大きい厚さ寸法Ｔ１で、出力軸８側からダッシュパネル５２の通し孔５２ａの内縁に向けて傘形状にされており、この本体部１０ａの中央に出力軸側密着部１０ｂが形成されている。
【００２６】
出力軸側密着部１０ｂは、図４に示されるように、出力軸８の外径寸法よりもわずかに大きい内径寸法Ｄ１にして本体部１０ａの厚さ寸法Ｔ１よりも大きい厚さ寸法Ｔ２の筒状にされている。出力軸側密着部１０ｂは、出力軸８の軸方向に沿って形成されているから、ギヤケース５の出力軸支持部５ｂの近くで出力軸８に嵌め付けられることによって、出力軸８を回転可能にして密着支持する。
【００２７】
油溜１０ｃは、出力軸８の軸方向に沿って出力軸側密着部１０ｂ上の２個所に形成されている。油溜１０ｃは、図４に示されるように、それぞれの内径寸法Ｄ２が出力軸側密着部１０ｂの内径寸法よりも大きいから、図１に示されるように、出力軸８とのあいだの空間に潤滑用油脂６０が塗布される。油溜１０ｃは、出力軸側密着部１０ｂと出力軸８とのあいだに潤滑用油脂６０を保持するから、出力軸８をつたってギヤケース５の出力軸支持部５ｂ内に雨水が浸入しないようにするとともに、出力軸側密着部１０ｂと出力軸８とのあいだでの摩擦抵抗を小さく保つ。
【００２８】
ギヤケース側嵌着部１０ｄは、出力軸側嵌着部１０ｂの下方に筒形状に連設されており、図３に示されるように、出力軸側嵌着部１０ｂの内径寸法Ｄ１よりも大きく、ギヤケース５の出力軸支持部５ｂの外径寸法よりもわずかに大きい内径寸法Ｄ３にされている。ギヤケース側嵌着部１０ｄは、ギヤケース５の出力軸支持部５ｂに嵌着されることによってギヤケース５に固定されるため、シール部材１０がギヤケース５から外れないようにする機能をもつ。
【００２９】
車体パネル側密着部１０ｅは、本体部１０ａの厚さ寸法Ｔ１よりも小さい厚さ寸法Ｔ３にされていて、本体部１０ａの端部に形成された第１の弾性部１０ｈから外側下方に向け折り曲げられて形成されている。車体パネル側密着部１０ｅは、図１に示されるように、ダッシュパネル５２の通し孔５２ａの内径寸法Ｄ４よりも大きい外径寸法Ｄ５をもっているから、ワイパモータ１がダッシュパネル５２の下側に固定されることによって、下方に下がって傾斜している途中の部分が第１の弾性部１０ｈによりダッシュパネル５２の下方から通し孔５２ａに弾性的に圧接することによって通し孔５２ａを塞ぐ機能をもつ。
【００３０】
車体パネル側密着部１０ｅは、本体部１０ａの外側から下方に傾斜状に突出しているから、ダッシュパネル５２の通し孔５２ａが前述した内径寸法Ｄ４よりも若干大きかったり、あるいは若干小さかったりしても、通し孔５２ａに確実に圧接して通し孔５２ａを塞ぐようになっているとともに、ダッシュパネル５２のねじ孔５２ｂがずれて配置されることによって、ギヤケース５の取付け位置にずれが生じたとしても、そのずれを許容して通し孔５２ａに確実に圧接して通し孔５２ａを塞ぐようになっている。
【００３１】
車体パネル側密着部１０ｅの先端部には第２の弾性部１０ｇが形成されている。この第２の弾性部１０ｇは、図３に示されるように、断面形状がＶ字状にされてダッシュパネル５２の下側に配置されている。そして、第２の弾性部１０ｇに車体パネル下面側係止部１０ｆが連設されている。
【００３２】
車体パネル下面側係止部１０ｆは、第２の弾性部１０ｇを介して車体パネル側密着部１０ｅの外周側に突出形成されていて、第２の弾性部１０ｇの厚さ寸法よりも大きい径寸法の輪状にされている。車体パネル下面側係止部１０ｆは、第２の弾性部１０ｇの弾性力によってダッシュパネル５２側に押圧されるから、ダッシュパネル５２の通し孔５２ａの外側の下面５２ｃに弾性的に係止する。このとき、車体パネル下面側係止部１０ｆがダッシュパネル５２の下面５２ｃに当接する弾性力は、車体パネル側密着部１０ｅがダッシュパネル５２の通し孔５２ａに当接する弾性力よりも小さくなっているから、車体パネル下面側係止部１０ｆがダッシュパネル５２の下面５２ａに当接することによって、第２の弾性部１０ｇの弾性力により車体パネル側密着部１０ｅがダッシュパネル５２の下面５２ａ側に向け押圧され、その結果、車体の振動がギヤケース５や出力軸８に伝わったとしても、車体パネル側密着部１０ｅがダッシュパネル５２の通し孔５２ａに対して位置ずれすることなく均一に密着する。
【００３３】
このような構造のワイパモータ１は、シール部材１０が出力軸８に通されて、シール部材１０のギヤケース側密着部１０ｄがギヤケース５の出力軸支持部５ｂに、シール部材１０の出力軸側密着部１０ｂが出力軸８にそれぞれ組付けられてから、モータアーム９が出力軸８にねじ止められる。そして、ダッシュパネル５２の下方側から、ダッシュパネル５２の通し孔５２ａを通してモータアーム９がリンク収容部５１内に挿入され、ギヤケース５の車体側固定部５ｄのゴムダンパ２０にそれぞれ挿通されたボルト５３がダッシュパネル５２のねじ孔５２ｂに下方からそれぞれ通され、リンク収容部５１内でボルト５３にナット５４がそれぞれねじ込まれることによって、モータアーム９がリンク収容部５１内に配置されてダッシュパネル５２の下側に固定される。
【００３４】
そして、ワイパ制御回路から電源の電流が供給されることによって、アーマチュアシャフト１１が回転し、アーマチュアシャフト１１が回転することによって、第１、第２のウオーム１１ａ、１１ｂを介して第１、第２の減速ギヤ１５、１６がそれぞれ回転し、第１、第２の減速ギヤ１５、１６が回転することによって出力軸８が回転し、モータアーム９が回転してボールピン１９が回転運動を行う。ボールピン１９が回転運動を行うことによって、このボールピン１９に連結されたリンクコンロッドが揺動し、ワイパが往復で作動する。
【００３５】
上述したように、ワイパモータ１がダッシュパネル５２に固定される際に、出力軸８に取付けられたシール部材１０は、その車体パネル側密着部１０ｅがダッシュパネル５２の下方から通し孔５２ａに弾性的に圧接され、また、車体パネル下面側係止部１０ｆがダッシュパネル５２の下面５２ｃに弾性的に圧接される。すなわち、第１の弾性部１０ｈの弾性力により車体パネル側密着部１０ｅがダッシュパネル５２の下面５２ａ側に向け押圧され、車体パネル側密着部１０ｅがダッシュパネル５２の通し孔５２ａに対して均一に密着する。また、下面側係止部１０ｆは、第２の弾性部１０ｇの弾性力によりダッシュパネル５２の下面に均一に密着する。それ故、ダッシュパネル５２に嵌め付ける部分を設けることなく、シール部材１０がダッシュパネル５２に取付けられ、シール部材１０によって、リンク収容部５１内に浸入した雨水が出力軸８をつたってギヤケース５の出力軸支持部５ｂ内に浸入するのを阻止する。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１に係わるワイパモータによれば、シール部材は、出力軸が車体パネルの通し孔に挿通されて車体パネルの下方側から取付けられることによって、車体パネルの通し孔よりも大きい外径の円板状にされた本体部の外縁から外側に傾斜状にされた車体パネル側密着部が車体パネルの通し孔に弾性的に密着する。それ故、ギヤケースが車体パネルに取付けられるのと同時にシール部材が車体パネルの通し孔を覆うから、車体パネルに嵌め付けたりすることなくシール部材が車体パネルに取付けられ、シール部材の車体パネルへの取付けを極めて容易にして安全に行うことができるという優れた効果を奏する。また、車体パネルに対する取付位置にずれがあっても、シール部材は、傾斜状にされた車体パネル側密着部がそのずれを吸収することによって車体パネルの通し孔に対して均一的に密着するという優れた効果を奏する。
【００３７】
この発明の請求項２に係わるワイパモータによれば、シール部材は、出力軸が車体パネルの通し孔に挿通されて車体パネルの下方側から取付けられることによって、車体パネル下面側係止部が車体パネルの通し孔の外側の下面に係止する。それ故、請求項１の効果に加え、シール部材は、車体パネルの通し孔に弾性的に密着する車体パネル側密着部と、車体パネルの通し孔の外側の下面に係止する車体パネル下面側係止部とによって車体パネル側に確実に密着するという優れた効果を奏する。
【００３８】
この発明の請求項３に係わるワイパモータによれば、シール部材は、出力軸が車体パネルの通し孔に挿通されて車体パネルの下方側から取付けられることによって、弾性部にもつ弾性力によって、車体パネル下面側係止部が車体パネルの下面に密着される。それ故、請求項２の効果に加え、シール部材は、車体が振動することによってワイパモータの取付け位置にずれが発生したとしても、弾性部によって、そのずれが吸収されて車体パネルとシール部材との間に隙間を生ずることがないという優れた効果を奏する。
【００３９】
この発明の請求項４に係わるワイパモータによれば、シール部材は、出力軸側密着部が出力軸を回転可能にして密着支持するとともに、出力軸側密着部に形成された油溜によって潤滑用油脂を保持する。それ故、請求項２、３の効果に加え、シール部材は、出力軸が回転する際に、雨水をギヤケース側に通すことがないという優れた効果を奏するとともに、シール部材は、油溜に保持された潤滑用油脂により出力軸との摩擦が小さく保たれるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】 この発明に係わるワイパモータの一実施例の車体パネルへの取付け状態の一部破断側面図である。
【図２】図１に示したワイパモータの一部破断正面図である。
【図３】 図１に示したワイパモータに用いたシール部材の一部破断側面図である。
【図４】 図３に示したシール部材の正面図である。
【符号の説明】
１  ワイパモータ
２  モータヨーク
５  ギヤケース
５ｂ  出力軸支持部
６  アーマチュア
７  減速機構
８  出力軸
９  モータアーム
１０  シール部材
１０ａ  本体部
１０ｂ  出力軸側密着部
１０ｃ  油溜
１０ｄ  ギヤケース側嵌着部
１０ｅ  車体パネル側密着部
１０ｆ  車体パネル下面側係止部
１０ｇ  弾性部
１１  アーマチュアシャフト
５２  （車体パネル）ダッシュパネル
５２ａ  通し孔
６０  潤滑用油脂
【図１】
0004015783.tif 000002
【図２】
0004015783.tif 000003
【図３】
0004015783.tif 000004
【図４】
0004015783.tif 000005