(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
補強繊維、摩擦調整材、潤滑材及び結合材よりなる摩擦材において、摩擦調整材成分の一部としてゼオライト２〜５重量％、酸化アンチモン０．８〜２重量％及びフッ素系ポリマー０．２〜１重量％を含有することを特徴とするブレーキ用摩擦材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩擦材に関するものであり、特に自動車などに用いられるブレーキノイズの低減が可能なブレーキ用摩擦材に関し、より具体的にはオートマチック車の制動に使用されるブレーキパッド、ブレーキライニング等に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両、例えば自動車のブレーキパッド、ブレーキライニング、クラッチフェーシングに用いられる摩擦材は、補強繊維、摩擦調整材、及び結合材等からなる複合材として形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ブレーキパッドに上記摩擦材を用いた車両は、水溜まりを通過したり、洗車してロータとディスパッドとが水に濡れていたり、あるいは、夜間屋外に車両を長時間止めておくことにより、摩擦材がその気孔中に水分を吸湿していた場合その水や水分が乾く過程で、オートマチック（ＡＴ）車における発進時、すなわちブレーキペダルを踏み、変速機を走行レンジに入れてブレーキペダルを緩めてブレーキが完全に解放される途中において、クリープ力でブレーキが引き摺られて微速で発進中に、低周波の異音が発生しやすい。
【０００４】
また、制動の繰り返しによってブレーキ温度が上昇し、摩擦材がロータに付着した場合、その被膜と摩擦材との間でスティックスリップが発生することによってもオートマチック車の発進時における低周波の異音が発生することがある。
このオートマチック車の発進時における低周波の異音を特にクリープグー音という。
【０００５】
オートマチック車の発進時に発生するクリープグー音は、１００〜４００ヘルツ程度の低周波異音であり、極低速における相手材と摩擦材の摩擦係数の瞬間的な変動で発生する。このクリープグー音は、近来一般市場においてユーザーに不快感を与えるため、対策が求められている。
【０００６】
本発明は、オートマチック車の発進時に発生するクリープグー音を効果的に低減する摩擦材を得ることを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者等は、オートマチック車の発進時のクリープグー音の低減が可能な摩擦材を与える摩擦調整材の種類について種々研究した。
そして、クリープグー音防止のための摩擦調整材として特定量のゼオライト、酸化アンチモン及びフッ素系ポリマーを選定し、三者の組合せにより優れたクリープグー音防止効果を得ることができることに着目して、本発明に到達した。
【０００８】
すなわち、本発明は、下記の手段により前記の課題を解決した。
補強繊維、摩擦調整材、潤滑材及び結合材よりなる摩擦材において、摩擦調整材成分の一部としてゼオライト２〜５重量％、酸化アンチモン０．８〜２重量％及びフッ素系ポリマー０．２〜１重量％を含有することを特徴とするブレーキ用摩擦材。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の摩擦材を製造するには、補強繊維、摩擦調整材、潤滑材及び結合材よりなる摩擦材において、前記諸原料を配合し、その配合物を通常の製法に従って予備成形し、熱成形することにより製造することができる。
【００１０】
本発明の摩擦材において、補強繊維としては、耐熱性有機繊維、例えば芳香族ポリアミド繊維、耐炎化アクリル繊維等があげられる。なかでも、強度が大でかつ耐熱性が大であるという利点からアラミド繊維もしくはアラミドパルプを好ましく使用することができる。好適なアラミド繊維及びアラミドパルプとしては、商品名ケブラー（Ｋｅｖｌａｒ、ディポン社製）、商品名トワロン（Ｔｗａｒｏｎ、トワロンプロダクツ社製）が挙げられる。
【００１１】
結合材としては、例えばフェノール樹脂（ストレートフェノール樹脂、ゴム等による各種変性フェノール樹脂を含む）、ポリイミド樹脂等の熱硬化性樹脂を挙げることができる。
また、摩擦係数等の摩擦特性を調整するための摩擦調整材としては、例えばアルミナやシリカ、マグネシア、ジルコニア、酸化クロム、チタン酸カリウム、石英等の無機摩擦調整材、合成ゴムやカシュー樹脂等の有機摩擦調整材を、潤滑材としては、例えば黒鉛や二硫化モリブデン等を挙げることができる。
【００１２】
本発明においては、クリープグー音防止用の摩擦調整材として、ゼオライト、酸化アンチモン及びフッ素系ポリマーを含有することを特徴とする。
なお、フッ素系ポリマーとしては、四フッ化エチレンポリマー、テトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体、ポリビニリデンフロライド及びそれらの組合せが挙げられるが、四フッ化エチレンポリマーが好ましい。
【００１３】
本発明の摩擦材に使用する摩擦調整材の配合量は、ゼオライトは２〜５重量％、酸化アンチモンは、０．８〜２重量％、フッ素系ポリマーは０．２〜１重量％であることが必要である。
上記の各摩擦調整材の摩擦中の配合割合が、上記の下限値末満であるとクリープグー音の発生防止に効果がない。
【００１４】
一方、ゼオライトの配合量が５重量％を超えると耐磨耗性が低下し、摩擦材の商品価値が低下する。また、酸化アンチモンの配合量が２重量％を超えると耐フェード性が低下するという欠点を生じる。更に、フッ素系ポリマーの配合量が１重量％を超えると、ブレーキ効力が低下するという欠点を生じる。
【００１５】
ディスクパッドの製造工程は、板金プレスにより所定の形状に成形され、脱脂処理及びプライマー処理が施され、そして、接着剤が塗布されたプレッシャプレートと、耐熱性有機繊維等の補強繊維と、潤滑材、摩擦調整材及び熱硬化性樹脂結合材等の粉末原料とを配合し、攪拌により十分に均質化した摩擦材原材料を常温にて所定の圧力で成形（予備成形）して作成した予備成形体とを、熱成形工程において所定の温度及び圧力で熱成形して両部材を一体に固着した後、アフタキュアを行い、最終的に仕上げ処理を施すことからなるが、それまでの工程は従来法と同一である。
【００１６】
【実施例】
以下実施例により本発明を具体的に説明する。ただし、本発明はこれらの実施例のみに限定されるものではない。
【００１７】
実施例
（摩擦材試料の材料）
摩擦材の試料を製造する際の材料として次のものを用い、試料として作成する際にはそれらの材料から選択して、試料の配合を変えるようにした。
結合材                          ・・フェノール樹脂
クリープグー音防止用の摩擦調整材・・ゼオライト／酸化アンチモン／四フッ化エチレンポリマー
その他の摩擦調整材              ・・カシューダスト、チタン酸カリウム、マグネシア
潤滑材                          ・・黒鉛、二硫化モリブデン
補強繊維                        ・・アラミド繊維、アラミドパルプ
【００１８】
（摩擦材試料の組成）
摩擦材の試料を製造する際の組成として、配合割合を以下の第１表に示すとおりのものとして、実施例１〜８を作製した。
なお、比較のために、ゼオライトを配合しないもの（比較例１）、酸化アンチモンを配合しないもの（比較例２）及びフッ素系ポリマーを配合しないもの（比較例３）も作製した。
（摩擦材の試料作製）
上記した組成の試料のブレーキパッド用摩擦材を従来工法により作成した。
【００１９】
【表１】
0003883350.tif 000002
【００２０】
（試験方法）
新品のロータ及び、上記試料の摩擦材をブレーキパッドに用いたディスクブレーキを取付けた車両を１ｋｍ毎の走行後に初速５０ｋｍ／ｈでブレーキをかけて停車させ、２００ｋｍ走行して摩擦材とロータとの十分な摺り合わせが得られた後に、次の試験を行った。
（吸湿時）
車両を室温２０℃、湿度９５％（ＲＨ）の環境室に１２時間放置して、２０ｋｍ／ｈの速度で０．２Ｇの減速度の制動後、クリープグー音の発生について、１０回の官能試験を行った。
（温度上昇時）
初速３０ｋｍ／ｈ、減速度０．３Ｇでブレーキをかけて摩擦材の温度が５０〜２００〜５０℃に変化する過程でクリープグー音の発生について、１０回の官能試験を行った。
（水濡れ時）
ロータと摩擦材に、ホースで毎分１０リットルの水を左右輪にそれぞれ１分ずつ、計２分かけ、そして、２０ｋｍ／ｈの速度で０．２Ｇの減速度の制動後、クリープグー音の発生について、１０回の官能試験を行った。
【００２１】
（試験結果）
試験結果を第２表に示す。
第２表の結果は、１０回の試験結果のうちの最大の音の大きさを示す。
なお、吸湿時は微小以下が、高温時と水濡れ時は小以下が合格レベルである。
【００２２】
【表２】
0003883350.tif 000003
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、補強繊維、摩擦調整材、潤滑材及び結合材よりなる摩擦材において、摩擦調整材として所定量のゼオライト、酸化アンチモン及びフッ素系ポリマーを使用することにより、オートマチック車の発進時に発生するクリープグー音を効果的に低減することができる。