(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の床面を構成するフロアパネルを有し、該フロアパネルは、そのキャブ幅方向中央部が、当該中央部のキャブ幅方向各外側に位置する座席支持面よりも上方に突出していて、当該中央部が、キャブ幅方向中央の頂壁と、該頂壁と前記各座席支持面とをそれぞれ連結する側壁とを有し、前記頂壁は、頂壁前部と、該頂壁前部よりも高さの高い頂壁後部と、前記頂壁前部と頂壁後部の間に位置する頂壁傾斜部とから成るキャブオーバ型トラックのキャブにおいて、
前記中央部の各側壁に、キャブの前後方向に延びるビームがそれぞれ固着され、該ビームは、そのキャブ後方側の部位が、キャブ前方側の部位よりも低くなるように傾斜していると共に、前記頂壁前部に対応する各側壁の部分から、前記頂壁傾斜部に対応する各側壁の部分を通り、前記頂壁後部に対応する各側壁の部分にまで延びていることを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブ。
【請求項２】
車室の床面を構成するフロアパネルを有し、該フロアパネルは、そのキャブ幅方向中央部が、当該中央部のキャブ幅方向各外側に位置する座席支持面よりも上方に突出していて、当該中央部が、キャブ幅方向中央の頂壁と、該頂壁と前記各座席支持面とをそれぞれ連結する側壁とを有し、前記頂壁は、頂壁前部と、該頂壁前部よりも高さの高い頂壁後部と、前記頂壁前部と頂壁後部の間に位置する頂壁傾斜部とから成るキャブオーバ型トラックのキャブにおいて、
前記中央部の各側壁に、キャブの前後方向に延びるビードがそれぞれ形成され、該ビードは、そのキャブ後方側の部位が、キャブ前方側の部位よりも低くなるように傾斜していると共に、前記頂壁前部に対応する各側壁の部分から、前記頂壁傾斜部に対応する各側壁の部分を通り、前記頂壁後部に対応する各側壁の部分にまで延びていることを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室の床面を構成するフロアパネルを有し、該フロアパネルは、そのキャブ幅方向中央部が、当該中央部のキャブ幅方向各外側に位置する座席支持面よりも上方に突出していて、当該中央部が、キャブ幅方向中央の頂壁と、該頂壁と前記各座席支持面とをそれぞれ連結する側壁とを有し、前記頂壁は、頂壁前部と、該頂壁前部よりも高さの高い頂壁後部と、前記頂壁前部と頂壁後部の間に位置する頂壁傾斜部とから成るキャブオーバ型トラックのキャブに関する
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバ型トラックにおいては、そのキャブの下方にエンジンが搭載されるので、車室の床面を構成するキャブのフロアパネルとエンジンとの干渉を防止するために、フロアパネルのキャブ幅方向中央部を上方に突出させ、その中央部のキャブ幅方向各外側のフロアパネル部分を座席支持面とし、ここに運転席と助手席をそれぞれ支持している。フロアパネルの中央部は、キャブ幅方向中央の頂壁と、その頂壁と各座席支持面との間を連結する側壁とを有していて、その全体がトンネル状に形成されている。このようにフロアパネルの中央部よりも座席支持面を低くすることにより、車室への乗員の乗降性を高めることができる。
【０００３】
ところで、この種のキャブオーバ型トラックにおいては、キャブに対して、その前方から大きな外力が加えられたときも、キャブが前後方向に大きく圧縮変形して、車室内の乗員空間が狭められることを阻止できるようにキャブを構成する必要がある。このため、従来はフロアパネルの全体の板厚を大きく設定したり、そのフロアパネル下側面に固着されたフロアフレームの板厚を大きく設定して、キャブ全体の剛性と強度を高め、当該キャブに対してその前方から大きな外力が加えられたときも、キャブの変形によって乗員空間が狭められる不具合を阻止していた。
【０００４】
ところが、フロアパネルやフロアフレームの板厚を大きくすれば、キャブの重量が増大し、かつそのコストが上昇する欠点を免れない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、フロアパネルやフロアフレームの板厚を従来よりも薄く設定しても、キャブに前方から外力が作用した際、キャブが大きく圧縮変形して乗員空間が狭められることを阻止できる冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラックのキャブを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラックのキャブにおいて、前記中央部の各側壁に、キャブの前後方向に延びるビームがそれぞれ固着され、該ビームは、そのキャブ後方側の部位が、キャブ前方側の部位よりも低くなるように傾斜していると共に、前記頂壁前部に対応する各側壁の部分から、前記頂壁傾斜部に対応する各側壁の部分を通り、前記頂壁後部に対応する各側壁の部分にまで延びていることを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブを提案する（請求項１）。
【０００７】
また、本発明は、同じ目的を達成するため、冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラックのキャブにおいて、前記中央部の各側壁に、キャブの前後方向に延びるビードがそれぞれ形成され、該ビードは、そのキャブ後方側の部位が、キャブ前方側の部位よりも低くなるように傾斜していると共に、前記頂壁前部に対応する各側壁の部分から、前記頂壁傾斜部に対応する各側壁の部分を通り、前記頂壁後部に対応する各側壁の部分にまで延びていることを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブを提案する（請求項２）。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って説明し、併せて先に説明した従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。
【０００９】
図１は、キャブオーバ型トラックのキャブの一例を示す側面図であり、ここに示したキャブ１は、車室の上部を区画するルーフパネル２、キャブ１の側部を構成するクォータパネル３、車室の床面を構成するフロアパネル４、車室の後部を区画するバックパネル５、車室の前部を区画するダッシュパネル６、キャブ１の前部に位置するフロントパネル７などの各種のパネルを有している。ダッシュパネル６とフロントパネル７はその上端部で互いに固着され、ダッシュパネル６の下端部がフロアパネル４の前端部に固着されている。図２は図１に示したフロアパネル４を取り出して示した斜視図であり、この図からも判るように、フロアパネル４の下方には、キャブ１のほぼ前後方向に延びる一対のフロアフレーム８が配置され、これらのフロアフレーム８はフロアパネル４の下側面に固着されている。また、図１における符号９はフロントピラー、１０は車室前部に設けられたフロントガラスをそれぞれ示している。
【００１０】
なお、各図に示した符号Ｆは、キャブオーバ型トラックの前進方向を示し、符号Ｗはキャブの幅方向を示している。本明細書において使用する「前」又は「後」なる文言は、キャブオーバ型トラックの前進方向Ｆを基準とした前後を意味し、その前後方向に直交する水平方向がキャブの幅方向Ｗである。
【００１１】
上述のフロアパネル４、バックパネル５、ダッシュパネル６、フロアフレーム８及びその他のパネル２，３，７並びにフロントピラー９は、例えば鋼板などの高強度材料によって構成されている。このように構成されたキャブ１のフロアフレーム８は、図示していない中間部材を介して、図１に示したシャシフレーム１１に支持され、これによってキャブ１がシャシフレーム１１に搭載される。キャブ１の後方のシャシフレーム部分には、図示していない荷台が支持されている。
【００１２】
一方、図１に示すように、キャブ１の車室内には、符号１２で示した運転席と助手席の各座席がそれぞれ脚台１３，１４を介してフロアパネル４上に支持されている。図２には、各脚台１３，１４を鎖線で示してあり、図２に示したフロアパネル４の座席支持面１５，１６に運転席と助手席の座席１２（図１）が各脚台１３，１４を介してそれぞれ支持される。図１における符号１７は、各座席１２のシートクッションを示し、このシートクッション１７が各脚台１３，１４にそれぞれ支持されている。
【００１３】
シャシフレーム１１には図示していないエンジンが搭載され、そのエンジンは、キャブ１の下方であって、当該キャブ１の幅方向中央部に位置している。このため、エンジンとキャブ１が干渉しないように、フロアパネル４は、図２に示すように、そのキャブ幅方向中央部１８が上方に突出している。突出した中央部１８の下方の空間にエンジンが配置されている。中央部１８は、キャブ幅方向中央の頂壁１９と、その頂壁１９を各座席支持面１５，１６にそれぞれ一体に連結する側壁２０，２１とを有している。従って、フロアパネル４の各座席支持面１５，１６は、その中央部１８のキャブ幅方向各外側に位置し、突出した中央部１８よりも下方に位置している。このように各座席支持面１５，１６の高さを下げることにより、乗員が容易に車室内に乗降することができる。
【００１４】
また図２に示すように、フロアパネル４の後部２２も、各座席支持面１５，１６よりも上方に突出し、各座席支持面１５，１６は、後方へ向けて漸次高さを増大したフロアパネル傾斜部２３，２４を介して、突出した後部２２に接続されている。このような後部２２の下方空間に、例えば図示していないエアクリーナなどが配置されている。
【００１５】
上述のように、図示したキャブオーバ型トラックのキャブは、車室の床面を構成するフロアパネル４を有し、該フロアパネル４は、そのキャブ幅方向中央部１８が、当該中央部１８のキャブ幅方向各外側に位置する座席支持面１５，１６よりも上方に突出していて、当該中央部１８が、キャブ幅方向中央の頂壁１９と、該頂壁１９と上記各座席支持面１５，１６とをそれぞれ連結する側壁２０，２１とを有している。しかも、上記頂壁１９は、図２に示すように、頂壁前部１９Ａと、その頂壁前部１９Ａよりも高さの高い頂壁後部１９Ｂと、頂壁前部１９Ａと頂壁後部１９Ｂの間に位置する頂壁傾斜部１９Ｃとから構成されている。
【００１６】
また、図１に示すように、車室内の運転席前方にはステアリングホイール２５が位置し、そのステアリングシャフト２６は、ダッシュパネル６に固定されたブラケット２７に支持されている。さらに、ダッシュパネル６には、インストルメントパネル２８も固定されている。
【００１７】
ここで、上述の如きキャブオーバ型トラックのキャブ１に対して、その前方から大きな外力Ｐが加えられたとき、キャブが大きく圧縮変形して、ダッシュパネル６が車室内側に入り込むように永久変形すると、ステアリングホイール２５やインストルメントパネル２８が、座席１２に着座した図示していない乗員の側に近づくことになるので、キャブ１に大きな外力Ｐが加えられたときも、ダッシュパネル６が後方に向けて永久変形する量を小さく留める必要がある。
【００１８】
このため、従来は、先にも説明したように、フロアパネル４やフロアフレーム８の板厚を大きくしてキャブオーバ型トラック全体の剛性と強度を高め、キャブ１への外力Ｐの入力時に、ダッシュパネル６が車室内側へ侵入するように大きく曲げ変形することを阻止していた。ところが、このようにフロアパネル４やフロアフレーム８の板厚を大きくすると、キャブのコストが上昇すると共に、その重量が増大する欠点を免れない。
【００１９】
そこで、本例のキャブ１においては、図２に示すように前述の中央部１８の各側壁２０，２１に、キャブ１の前後方向に延びるビーム２９，３０がそれぞれ固着されている。各ビーム２９，３０は、前述の頂壁前部１９Ａに対応する各側壁２０，２１の部分から、頂壁傾斜部１９Ｃに対応する各側壁２０，２１の部分を通り、頂壁後部１９Ｂに対応する各側壁２０，２１の部分にまで延びている。これらのビーム２９，３９は、例えば鋼材などの高強度材料よりなり、溶接やボルト締めなどの固定手段によって、各側壁２０，２１に固着されている。
【００２０】
上述のように各側壁２０，２１にキャブ１の前後方向に延びるビーム２０，２１を固着すると、キャブ１に対してその前方から大きな外力Ｐが加えられたとき、各ビーム２０，２１がダッシュパネル６を車室内側から強固に支える働きをなすので、そのダッシュパネル６が車室内側へ大きく曲げ変形することを阻止できる。
【００２１】
その際、各ビーム２９，３０を水平に配置すると、ダッシュパネル６に加えられた外力によって側壁２０，２１がキャブ１の前後方向に圧縮変形して、各ビーム２９，３０が後方に向けて移動し、当該ビーム２９，３０によるダッシュパネル６の支持機能が低下する。そこで、本例の各ビーム２９，３０は、図２に示すように、そのキャブ後方側の部位２９Ａ，３０Ａが、キャブ前方側の部位２９Ｂ，３０Ｂよりも高さが低くなるように傾斜している。このように各ビーム２９，３０の姿勢を設定すると、ダッシュパネル６を介して、各ビーム２９，３０に対して前方より大きな力が加えられたとき、当該ビーム２９，３０には、図２に矢印Ｑで示すように、後方に向けて斜め下方に向いた圧縮荷重が作用するので、そのビーム２９，３０がフロアパネル４の全体によって強固に支えられ、当該ビーム２９，３０が後方に大きく移動することはない。これによって、各ビーム２９，３０は、側壁２０，２１の圧縮変形を抑えながら、ダッシュパネル６を強固に支え、そのダッシュパネル６が車室内側へ大きく曲げ変形することを阻止する。このようにして、フロアパネル４やフロアフレーム８の板厚を従来のように大きく設定しなくとも、キャブ１に外力Ｐが加えられたとき、ステアリングホイール２５やインストルメントパネル２８が座席１２の方に大きく近づく不具合を阻止できる。これによりキャブの重量とコストを低減できる。
【００２２】
キャブ１に対して大きな外力Ｐが加えられたとき、フロアパネル４やフロアフレーム８がダッシュパネル６を直接支える機能は小さいため、これらの板厚を厚くすることによってダッシュパネル６の車室内側への曲げ変形を抑えるには、フロアパネル４とフロアフレーム８の板厚をその全体に亘ってかなり大きなものにしなければならず、そのコストと重量が増大する欠点を免れない。これに対し、側壁２０，２１にビーム２９，３０を固着すると、ステアリングシャフト２６やインストルメントパネル２８の取り付けられたダッシュパネル部分と、座席１２の取り付けられたフロアパネル部分の間を直接補強することができ、キャブ１の重量とコストの上昇を抑えながら、外力Ｐの作用時に、ダッシュパネル６が後方へ向けて変形することを防止できる。このようにして、ステアリングホイール２６やインストルメントパネル２８が後方へ移動することを効果的に抑制することができ、乗員空間を確保することができる。
【００２３】
また、各ビーム２９，３０の前端部２９Ｃ，３０Ｃをダッシュパネル６に溶接やボルト締めなどの固定手段によって固着すると、上述の効果をより一層高めることができるが、その前端部２９Ｃ，３０Ｃをダッシュパネル６に当接させるだけにし、或いはわずかに離間させても、上記効果を奏することができる。
【００２４】
また、図２に示したビーム２９，３０を設ける代りに、或いはこれらのビーム２９，３０を設けると共に、図３に示すように、フロアパネル４の中央部１８の各側壁２０，２１に、キャブ１の前後方向に延びるビード３１，３２をそれぞれ形成し、これらビード３１，３２を、そのキャブ後方側の部位３１Ａ，３２Ａが、キャブ前方側の部位３１Ｂ，３２Ｂよりも低くなるように傾斜させるようにしても、ビーム２９，３０を設けたときと同様の作用効果を奏することができる。ビード３１，３２がビーム２９，３０と同様な補強機能を果すのである。これらのビード３１，３２も、前述の頂壁前部１９Ａに対応する各側壁２０，２１の部分から、頂壁傾斜部１９Ｃに対応する各側壁２０，２１の部分を通り、頂壁後部１９Ｂに対応する各側壁２０，２１の部分にまで延びている。また図３に示した例では、フロアパネル自体に形成したビード３１，３２によってキャブ１の剛性と強度を高めているので、キャブの重量増大とそのコストの上昇をより一層効果的に抑制することができる。図３に示したキャブの他の構成は、図１及び図２に示したキャブと変りはない。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載のキャブオーバ型トラックのキャブによれば、そのフロアパネルの板厚を従来のように厚くしなくとも、キャブに対して、その前方から大きな外力が加えられたときキャブが大きく圧縮変形することを阻止することができる。
【００２６】
また、請求項２に記載のキャブオーバ型トラックのキャブによれば、キャブの重量とコストの上昇をより一層抑えて、上記効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】キャブの側面図である。
【図２】キャブのフロアパネルとこれに関連する要素を取り出して示す斜視図である。
【図３】他の例を示す、図２と同様な斜視図である。
【符号の説明】
１  キャブ
４  フロアパネル
１５  座席支持面
１６  座席支持面
１８  中央部
１９  頂壁
１９Ａ  頂壁前部
１９Ｂ  頂壁後部
１９Ｃ  頂壁傾斜部
２０  側壁
２１  側壁
２９  ビーム
２９Ａ  部位
２９Ｂ  部位
３０  ビーム
３０Ａ  部位
３０Ｂ  部位
３１  ビード
３１Ａ  部位
３１Ｂ  部位
３２  ビード
３２Ａ  部位
３２Ｂ  部位
Ｗ  幅方向
【図１】
0003915957.tif 000002
【図２】
0003915957.tif 000003
【図３】
0003915957.tif 000004