(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方上部に位置するヘッドパイプから車体後方に向かって斜め下方に延出するダウンチューブと、
ハンドル下方のレッグシールドと、
前記レッグシールドで囲まれる空間内の前記ダウンチューブの左側と右側とにそれぞれ配される補機類と、
前記ヘッドパイプの側方に配され、燃料が供給されるサブタンクと、
前記ライダーの足載せ部の下方に配され、前記サブタンクを通過した燃料が供給される燃料タンクと
を備え、
前記レッグシールドのライダー側立ち上がり部の横断面形状は、前記補機類に対応する部分において、前記補機類の後方に位置する部分よりも、前記補機類の間の部分が車体前方に向けて窪む凹形状であり、
前記補機類の少なくとも何れかは、燃料ホースであり、
前記サブタンクは、前記燃料ホースを介して前記燃料タンクと接続され、
前記凹形状よりも車幅方向外側には、車体後方に向けて膨出する部分が形成され、
前記燃料ホースは、前記膨出する部分に配されることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
前記ライダー側立ち上がり部の上端部の幅寸法は、前記ライダー側立ち上がり部の下端部の幅寸法よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型自動二輪車においては、従来、レッグシールドのライダー側立ち上がり部の横断面形状は、図２に鎖線にて示すように、両側部に対して中央部がライダー側に近づくような凸形状となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ハンドル下方のレッグシールドで囲まれる空間内の車体フレームの左右に燃料ホースやリレー等の補機類を配して成るスクータ型自動二輪車においては、レッグシールドのライダー側立ち上がり部の横断面形状が前述のように中央部が両側部に対して凸状に突出していると、該レッグシールドがライダーの足載せ部のスペースを必要以上に制約し、ライダーの乗降性が悪くなるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、レッグシールド下部の足載せスペースを広げてライダーの乗降性を高めることができる自動二輪車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体前方上部に位置するヘッドパイプから車体後方に向かって斜め下方に延出するダウンチューブと、ハンドル下方のレッグシールドと、前記レッグシールドで囲まれる空間内の前記ダウンチューブの左側と右側とにそれぞれ配される補機類とを備えるスクータ型自動二輪車において、前記レッグシールドのライダー側立ち上がり部の横断面形状は、前記補機類に対応する部分において、前記補機類の後方に位置する部分よりも、前記補機類の間の部分が車体前方に向けて窪む凹形状であり、前記ヘッドパイプの側方に配され、燃料が供給されるサブタンクと、前記ライダーの足載せ部の下方に配され、前記サブタンクを通過した燃料が供給される燃料タンクとを備え、前記補機類の少なくとも何れかは、燃料ホースであり、前記サブタンクは、前記燃料ホースを介して前記燃料タンクと接続され、前記凹形状よりも車幅方向外側には、車体後方に向けて膨出する部分が形成され、前記燃料ホースは、前記膨出する部分に配されることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ライダー側立ち上がり部の上端部の幅寸法は、前記ライダー側立ち上がり部の下端部の幅寸法よりも大きいことを特徴とする。
【０００７】
従って、請求項１記載の発明によれば、レッグシールドのライダー側立ち上がり部の横断面形状を両側部に対して中央部が窪むよう凹形状としたため、レッグシールドで囲まれる空間内の車体フレームの左右のスペースに燃料ホースやリレー等の補機類を配しつつ、レッグシールド下部の足載せスペースを広げてライダーの乗降性を高めることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、前記レッグシールドのライダー側立ち上がり部の上端部の幅寸法を下端部のそれよりも大きく設定したため、レッグシールドによって囲まれる空間内の上部にサブタンクやバッテリ等の嵩張る補機類をレイアウトしても、レッグシールド下部の足載せスペースがレッグシールドによって制限を受けることがなく、レッグシールド下部に必要十分な大きさの足載せスペースを確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明に係るレッグシールド構造を備えるスクータ型自動二輪車１の側面図であり、図示のスクータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が取り付けられ、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。
【００１１】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出しており、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のバックステー８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設されている。
【００１２】
ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９によって覆われており、該フロントカバー９の後半部は同じく樹脂製のレッグシールド１０を構成している。
【００１３】
更に、前記ハンドル４の後方にはタンデム型のシート１１が配置されており、該シート１１とハンドル４との間には低床式の足載せ部１３が設けられている。そして、この足載せ部１３の下方の空間には燃料タンク１４が配設されている。
【００１４】
又、上記足載せ部１３の後方であって、前記シート１１の下方には、動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１５が設けられている。
【００１５】
上記ユニットスイング式エンジン１５は車体の左側に配され、これは駆動源としてのエンジン１６と不図示のＶベルト式自動変速機及び減速機構を内蔵して成る伝動ケース１７を一体化して構成され、伝動ケース１７はエンジン１６の車体左側から車体後方に延び、その後端には後輪１８が回転自在に軸支されている。そして、伝動ケース１７の上部にはエアクリーナ１９が取り付けられており、該エアクリーナ１９から車体前方へ向かって延びる吸気管２０は前記エンジン１６の吸気系に接続され、その途中にはキャブレタ２１が設けられている。
【００１６】
以上の構成を有するユニットスイング式エンジン１５は、前記バックステー８に固着されたエンジン懸架ブラケット２２にリンク機構２３を介して上下に揺動自在に支持されており、その後端は後輪１８と共にリヤクッション２４を介してバックステー８に支持されている。
【００１７】
他方、車体のシート１１よりも下方の部位は樹脂製の車体カバー２５によって覆われており、該車体カバー２５内の前記ユニットスイング式エンジン１５の上方には、上面が開口する収納ボックス２６が前後の取付部材２７とクロス部材２８を介してバックステー８に取り付けられて配置されている。この収納ボックス２６はシート１１の全長に亘って長く延びて大容量が確保されており、これの内部には図示のようにハーフキャップ型のヘルメットＨ１とフルフェイス型のヘルメットＨ２を同時に収納することができる。そして、この収納ボックス２６上に前記シート１１が支持され、シート１１は、その前端がヒンジ２９を中心として上下に回動して前記収納ボックス２６を開閉する。尚、左右のバックステー８には前記取付部材２７とクロス部材２８の他、クロス部材３０が架設されており、取付部材２７とクロス部材２８にはグラブバー３１が取り付けられている。
【００１８】
ところで、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１においては、車体前部の前記フロントカバー９とレッグシールド１０で囲まれる空間内の前記ヘッドパイプ２の左側には小容量のサブタンク３２が配され、ヘッドパイプ２の右側には不図示のバッテリが配されている。そして、前記サブタンク３２は、可撓性の燃料ホース３３を介して大容量の前記燃料タンク１４に接続されている。
【００１９】
又、シート１１前部の下方であって、車体カバー２５で覆われた前記収納ボックス２６の前端部近傍には、燃料ポンプ４３が不図示のステイを介して前記クロス部材３０に取り付けられて配置されている。この燃料ポンプ４３にはエンジン１６の吸気系から延びる負圧ホース４４が接続されており、該燃料ポンプ４３は、吸気圧の脈動で駆動され、燃料タンク１４から燃料を燃料ホース４５を経て吸引して該燃料を昇圧し、この燃料を燃料ホース４６を経て前記キャブレタ２１に供給して混合気形成に供する。尚、キャブレタ２１において形成された混合気は、ユニットスイング式エンジン１５のエンジン１６に供給されて燃焼に供される。
【００２０】
ここで、本発明に係るレッグシールド構造の詳細を図２〜図４に基づいて説明する。尚、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３はレッグシールドの側面図、図４は同レッグシールドの正面図である。
【００２１】
図３に示すように、樹脂にて一体成形されたレッグシールド１０のライダー側の下部には、前記足載せ部（図１参照）から車体前方に向かって斜め上方に傾斜する立ち上がり部１０ａが一体に形成されている。
【００２２】
而して、レッグシールド１０の上記立ち上がり部１０ａは、図２に示すように、その横断面形状が両側部に対して中央部が窪むよう凹形状とされており、該立ち上がり部１０ａは同図に鎖線にて示す従来の形状に対して図示のδだけ窪んでいる。そして、レッグシールド１０と前記フロントカバー９によって囲まれる空間内の前記ダウンチューブ７の左側には前記燃料ホース３３が配され、同ダウンチューブ７の右側にはリレー４７が配されている。
【００２３】
又、図４に示すように、横断面形状が凹状とされたレッグシールド１０の立ち上がり部１０ａの上端部の幅寸法Ｗ１は、下端部の幅寸法Ｗ２よりも大きく設定されている（Ｗ１＞Ｗ２）。
【００２４】
ところで、図４に示すように、レッグシールド１０の立ち上がり部よりも上方の上部左側には略矩形の開口部１０ｂが形成され、上部右側には円形の開口部１０ｃが形成され、その下方には略矩形の開口部１０ｄが形成され、立ち上がり部１０ａの幅方向中央には矩形の開口部１０ｅが形成されている。
【００２５】
ここで、前記開口部１０ｂは不図示の給油リッドによって開閉され、燃料補給時には給油リッドを開けて開口部１０ｂから燃料を前記サブタンク３２（図１参照）に供給する。すると、燃料はサブタンク３２から前記燃料ホース３３を通って前記燃料タンク１４（図１参照）に補給される。又、前記開口部１０ｃには不図示のメインスイッチが組み込まれ、前記開口部１０ｄは不図示のメンテナンスリッドで覆われている。そして、不図示のバッテリを交換する際には、メンテナンスリッドが開かれ、開口部１０ｄを介してバッテリの交換がなされる。更に、前記開口部１０ｅは、フレームＮｏ．を打刻する際に使用されるものである。
【００２６】
以上において、本実施の形態では、レッグシールド１０のライダー側立ち上がり部１０ａの横断面形状を両側部に対して中央部が窪むよう凹形状としたため、レッグシールド１０で囲まれる空間内のダウンチューブ７の左右のスペースに燃料ホース３３やリレー４７等の補機類を配しつつ、レッグシールド１０下部の足載せスペースを広げてライダーの乗降性を高めることができる。
【００２７】
又、本実施の形態では、レッグシールド１０のライダー側立ち上がり部１０ａの上端部の幅寸法Ｗ１を下端部の幅寸法Ｗ２よりも大きく設定したため（Ｗ１＞Ｗ２）、レッグシールド１０によって囲まれる空間内の上部にサブタンク３２やバッテリ等の嵩張る補機類をレイアウトしても、レッグシールド１０下部の足載せスペースがレッグシールド１０によって制限を受けることがなく、レッグシールド１０下部に必要十分な大きさの足載せスペースを確保することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、ハンドル下方のレッグシールドで囲まれる空間内の車体フレームの左右に補機類を配して成るスクータ型自動二輪車において、前記レッグシールドのライダー側立ち上がり部の横断面形状を両側部に対して中央部が窪むよう凹形状としたため、レッグシールド下部の足載せスペースを広げてライダーの乗降性を高めることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るレックシールド構造を備えるスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】レッグシールドの側面図である。
【図４】レッグシールドの正面図である。
【符号の説明】
１        スクータ型自動二輪車
２        ヘッドパイプ（車体フレーム）
４        ハンドル
７        ダウンチューブ（車体フレーム）
１０      レッグシールド
１０ａ    立ち上がり部
３２      サブタンク（補機類）
３３      燃料ホース（補機類）
４７      リレー（補機類）
Ｗ１      レッグシールドの立ち上がり部上端の幅寸法
Ｗ２      レッグシールドの立ち上がり部下端の幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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