(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに着座した乗員を拘束するシートベルトが設けられた車両のシートベルト装置であって、
車両に対して開閉自在に設けられたドアにシートベルトを巻取るリトラクタが配設され、上記ドアは、その後部がヒンジを介して車体に支持され、車幅方向外側後方に開くリヤドアに設定され、
上記リトラクタから延びて、上記リヤドアのドア前部構造体の上部から車室側に引出されるシートベルトの端部を上記リヤドアによって開閉されるドア開口部の口縁下部に連結すると共に、
シートベルト端部のドア開口部の口縁下部への連結部を上記リヤドアの開閉時に車両の前後方向へ摺動可能とし、
上記連結部の摺動の軌跡は平面視において後方に移動するに従って車幅方向外方に傾斜するよう設定され、
上記シートベルトと上記ドア開口部の口縁下部との間に、シートベルト端部をリヤドアの車室内側面に沿って案内するガイド部材が設けられた
車両のシートベルト装置。
【請求項２】
上記ガイド部材は略直線状に延びる棒状部材から形成され、該ガイド部材が平面視において後部が車幅方向外方に傾斜して車体側に取付けられた
請求項１記載の車両のシートベルト装置。
【請求項３】
上記ガイド部材は平面視において後部が車幅方向外方に折れ曲がった形状に構成された請求項１記載の車両のシートベルト装置。
【請求項４】
上記シートベルトは、上記ドアの上部に配設されたショルダアンカにその中間部が支持されて車室側に延出された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のシートベルト装置。
【請求項５】
上記ドアの前方にはその前部がヒンジを介して車体に支持されたフロントドアを備えた請求項１〜４の何れか１に記載の車両のシートベルト装置。
【請求項６】
上記車両のドア開口部は、フロントドアとリヤドアとによって開閉可能に覆われる連続した１つの開口から形成された
請求項５記載の車両のシートベルト装置。
【請求項７】
上記車室内には前後に複数列のシートが配設され、上記シートベルトはフロントドアに対応した位置に配設されるフロントシート乗員用のシートベルトに設定された
請求項５または６記載の車両のシートベルト装置。
【請求項８】
上記ガイド部材とリヤシートとが車両の前後方向にオーバラップし、平面視において上記ガイド部材の後部はリヤシートと干渉しない位置に配設されると共に、
上記ガイド部材のベルト連結部を案内する部分は、ドア開口部の後縁よりも前側で、かつ、リヤシート前端よりも後方に延設して設けられた
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のシートベルト装置。
【請求項９】
上記ガイド部材と連結部との間には連結部の摺動抵抗を軽減する抵抗軽減手段が介設された
請求項１〜８の何れか１に記載の車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートに着座した乗員を拘束するシートベルトが設けられたような車両のシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のシートベルト装置としては、例えば、開２００１−１０５８６４号公報、および、特開２００１−１３８８６４号公報に記載の装置がある。
すなわち、上記何れの公報に記載のものも、フリースタイルドアにおいて前席乗員を拘束するシートベルトをリヤドア側に設けたものである。詳しくは、リヤドア側にリトラクタ、シートベルト、ショルダアンカ、タングプレート、ラップアウタアンカを設け、前席のシートクッション側に設けられたラップインナアンカに対してタングプレートを係合させた時、フロントシート用の３点式シートベルト装置を構成するものである。
【０００３】
このように、リヤドア側にシートベルト装置を取付けると、リヤドアそれ自体を補強する必要があり、また機構が複雑化する問題点があった。
しかも、上記従来構造のシートベルト装置においてはラップアウタアンカ(シートベルトの反リトラクタ側の固定端を取付けるアンカ)の位置に制約を受けるものである。
【０００４】
つまり、このラップアウタアンカは車体剛性部材としてのサイドシルよりも上方に存在しないとドアが開かないものであって、乗員に対するシートクッションの位置、いわゆるヒップポイントが高い車両については特に問題が生じないが、ヒップポイントが低い車両においてはサイドシルと関係上、ラップアウタアンカの位置は必然的にサイドシルよりも上部となり、このラップアウタアンカの位置によりシートベルトが乗員に対して後方から掛ることになり、このシートベルトで乗員の腹部が圧迫されるので、上記従来構造のシートベルト装置はヒップポイントが低い車両には適用することが困難な問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、リヤドアに設けたリトラクタから延びて、該リヤドアのドア前部構造体の上部から車室側に引出されるシートベルトの端部を車体側のドア開口部の口縁下部に連結することで、この連結部の位置が制約を受けることがなく、しかも、該連結部をドア開閉時に前後方向へ摺動可能とし、かつ、その摺動軌跡が平面視において後方に移動するに従って車幅方向外方に傾斜すべく設定することで、ドア開放時のシートベルトの見栄えの向上と、乗員の乗降性の向上との両立を図ることができ、特にドア開放時にシートベルト端部の連結部が車幅方向外方に移動するので、該連結部の円滑な動きが確保できると共に、ドア開口の充分な開放感が達成でき、乗降時にシートベルトが邪魔にならないので、足元の乗降性改善を図ることができ、また、シートベルトとドア開口部の口縁下部との間に、シートベルト端部をドアの車室内側面に沿って案内するガイド部材を設けて、上記連結部の円滑な動きを確保することができ、さらに、上記ドアを、その後部がヒンジを介して車体に支持され、車幅方向外側後方に開くリヤドアに設定し、リヤドアの開閉時にベルト端部を車両の前後方向へ摺動させ、後席乗員の乗降時にシートベルトが邪魔にならず、足元の乗降性改善を図ることができる車両シートベルト装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートベルト装置は、シートに着座した乗員を拘束するシートベルトが設けられた車両のシートベルト装置であって、車両に対して開閉自在に設けられたドアにシートベルトを巻取るリトラクタが配設され、上記ドアは、その後部がヒンジを介して車体に支持され、車幅方向外側後方に開くリヤドアに設定され、上記リトラクタから延びて、上記リヤドアのドア前部構造体の上部から車室側に引出されるシートベルトの端部を上記リヤドアによって開閉されるドア開口部の口縁下部に連結すると共に、シートベルト端部のドア開口部の口縁下部への連結部を上記リヤドアの開閉時に車両の前後方向へ摺動可能とし、上記連結部の摺動の軌跡は平面視において後方に移動するに従って車幅方向外方に傾斜するよう設定され、上記シートベルトと上記ドア開口部の口縁下部との間に、シートベルト端部をリヤドアの車室内側面に沿って案内するガイド部材が設けられたものである。
【０００７】
上記構成のシートは、フロントシートに設定することができる。またシートベルトは前席乗員拘束用のシートベルトに設定することができ、さらに上記ドアはフロントドアが開放された後にその開放が許容されるところのリヤドアに設定することができる。
【０００８】
上記構成によれば、リトラクタから延びて、上記リヤドアのドア前部構造体の上部から車室側に引出されるシートベルトの端部をリヤドアによって開閉されるドア開口部の口縁下部、つまり車体側に連結したので、この連結部の位置が制約を受けない。
しかも、上述の連結部はドア開閉時に車両の前後方向へ摺動すると共に、その摺動軌跡は平面視において後方に移動するに従って車幅方向外方に傾斜するので、ドア開放時のシートベルトの見栄えの向上と、乗員の乗降性の向上との両立を図ることができる。
【０００９】
特に、ドア開放時において、その開成力によって、シートベルト端部の連結部が車幅方向外方に移動するので、該連結部の円滑な動きが確保できると共に、シートベルト端部が車幅方向の外方に移動することにより、ドア開口の充分な開放感が達成でき、乗降時にシートベルトが邪魔にならないので、足元の乗降性改善を図ることができる。
【００１０】
また、上記シートベルトと上記ドア開口部の口縁下部との間に、シートベルト端部をリヤドアの車室内側面に沿って案内するガイド部材が設けられたものであるから、上述のガイド部材によりシートベルト端部における連結部の円滑な動きを確保することができる。
【００１１】
さらに、上記ドアは、その後部がヒンジを介して車体に支持され、車幅方向外側後方に開くリヤドアに設定されたものであるから、リヤドアがその後部のヒンジを介して開閉する時、ベルト端部は車両の前後方向へ摺動するので、特に、後席乗員の乗降時にシートベルトが邪魔にならず、足元の乗降性改善を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ガイド部材は略直線状に延びる棒状部材から形成され、該ガイド部材が平面視において後部が車幅方向外方に傾斜して車体側に取付けられたものである。
【００１３】
上記構成によれば、上述のように傾斜配置された棒状部材により連結部およびシートベルト端部を案内するので、ドア開放時により一層広い開放感が得られると共に、ドア開放時の連結部の車幅方向外方への円滑な動きを確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ガイド部材は平面視において後部が車幅方向外方に折れ曲がった形状に構成されたものである。
上記構成によれば、後部が車幅方向外方に折れ曲がったガイド部材により連結部およびシートベルト端部を案内するので、ドア開放時により一層広い開放感が得られると共に、ドア開放時の連結部の車幅方向外方への円滑な動きを確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記シートベルトは、上記ドアの上部に配設されたショルダアンカにその中間部が支持されて車室側に延出されたものである。
上記構成によれば、シートベルトの荷重をショルダアンカを介してドア側で受けるとができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ドアの前方にはその前部がヒンジを介して車体に支持されたフロントドアを備えたものである。
上記構成によれば、フリースタイルドア構造の車両において、ドア開口部の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性とが大幅に改善される。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記車両のドア開口部は、フロントドアとリヤドアとによって開閉可能に覆われる連続した１つの開口から形成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、フリースタイルドア構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、ドア開口部の充分な開放感と、連続した１つの開口(ドア開口部)の効率的な使用が可能となる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記車室内には前後に複数列のシートが配設され、上記シートベルトはフロントドアに対応した位置に配設されるフロントシート乗員用のシートベルトに設定されたものである。
上記構成によれば、前後複数列のシートに対応して、特に前席乗員を上記シートベルトにて確実に拘束することができるので、安全性が向上する。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記ガイド部材とリヤシートとが車両の前後方向にオーバラップし、平面視において上記ガイド部材の後部はリヤシートと干渉しない位置に配設されると共に、上記ガイド部材のベルト連結部を案内する部分は、ドア開口部の後縁よりも前側で、かつ、リヤシート前端よりも後方に延設して設けられたものである。
上記構成によれば、リヤシートに対してガイド部材を干渉することなく配置することができ、リヤシートを可及的広く設定することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記ガイド部材と連結部との間には連結部の摺動抵抗を軽減する抵抗軽減手段が介設されたものである。
上記構成によれば、抵抗軽減手段の介設により連結部の摺動がさらに円滑化される。
【００２２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートベルト装置を示すが、まず図１〜図５を参照して車体構造およびドア構造について説明する。
【００２３】
図１、図４に示すように車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成されている。
【００２４】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部(詳しくはドアインナパネルとドアアウタパネルとの間)には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２５】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００２６】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２７】
上述のサイドドアの車室内方側には、図４に示すように、ドア開口部(車両の側部開口部)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口部１３で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００２８】
図１に示すように、上述のリヤドア３の前部の上下にはボディとの間で該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００２９】
一方、図２、図４に示すようにフロアパネル１８にはブラケット１９，１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１が取付けられている。
このフロントシート２１は図３に示すように、シートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２のトンネル部１８ａ側にはバックル２５が設けられ、このバックル２５はブラケット２６を介してフロアパネル１８またはストークを介してシートクッション側に固定されている。
【００３０】
上述のフロアパネル１８の後部にはキックアップ部２７が一体または一体的に形成され、このキックアップ部２７のトップデッキ面(上面)にはリヤシート２８のシートクッション２８Ｃが取付けられている。つまり図３に示すように、車両１の車室３０内には前後に複数列のシート２１，２８が配置されている。
ここで、上述のリヤシート２８はシートクッション２８Ｃと、シートバック２８Ｂと、ヘッドレスト２８Ｈとを備えたものである。
【００３１】
図２は上述のフロントシート２１と、閉成されたリヤドア３とを示す部分正面図、図５はリヤドア３を開成した状態で示す部分正面図であって、フロントシート２１に着座した前席乗員を拘束するシートベルト３１を設けている。
【００３２】
このシートベルト３１はリヤドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア前部構造体３ａ内に配設されたリトラクタ３２で巻取られるように構成している。
【００３３】
上述のリヤドア３の車室側の下側の過半部にはアームレスト３３を有するドアトリム３４が一体的に設けられる一方、ドア前部構造体３ａの車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４の位置と対応するようにショルダアンカ３５が取付けられている。
【００３４】
そして、上述のリトラクタ３２から繰出されたシートベルト３１はドアトリム３４の上端部３４ａからドア前部構造体３ａの車室内へ導出された後に、ショルダアンカ３５でその中間部が支持されて車室３０側に延びるように構成されている。
【００３５】
このシートベルト３１の延出中間部にはタング部材３６が移動可能に設けられると共に、該シートベルト３１の延出端部つまりシートベルト下端部は図４，図５に示すようにドア開口部１３の口縁下部に前後方向へ摺動可能に連結されている。
以下、上述のシートベルト３１下端部の摺動構造について詳述する。
【００３６】
図６に示すようにフロアパネル１８の左右両サイド(但し、図６では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３７とサイドシルアウタ３８とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９をもった車体剛性部材としてのサイドシル４０が配設され、このサイドシル４０のサイドシルインナ３７にはスライド手段４１を構成するガイド部材４２がボルト４３等の取付け部材を用いて固定されている。
【００３７】
このスライド手段４１はシートベルト３１とドア開口部１３の口縁下部としてのサイドシルインナ３７との間に設けられ、シートベルト３１の下端部をリヤドア３の開閉時に車室内側面つまりサイドシルインナ３７の車室側の面に沿って前後方向へ摺動案内するもので、このスライド手段４１は上述のガイド部材４２と、このガイド部材４２に沿って前後動可能なスライダ４４とで構成され、このスライダ４４に一体または一体的に形成されたベルト取付け部４４ａにはシートベルト３１の下端部が強固に固定されている。
【００３８】
図６に示すこの実施例では、上述のガイド部材４２は金属製の丸パイプまたは金属製の丸棒で構成され、このガイド部材４２の後部の屈曲端部を偏平に加工して取付け座が一体に形成され、この取付け座を上述のボルト４３によりフロアパネル１８にボルトアップしている。またガイド部材４２の前部にはブラケット２９を接合し、このブラケット２９の取付け座を上述のボルト４３によりサイドシルインナ３７にボルトアップしている。
【００３９】
さらに、上述のスライダ４４はガイド部材４２の直線部外周に沿って前後動するように、金属製の丸パイプで構成され、この丸パイプに接合した突片により上述のベルト取付け部４４ａを構成している。
【００４０】
しかも、上述のガイド部材４２は図３に平面図で示すように、略直線状に延びる棒状部材から形成され、このガイド部材４２が平面視において、その後部が車幅方向外方に傾斜して車体側に取付けられていて、シートベルト３１端部のドア開口部１３の口縁下部への連結部に相当するベルト取付け部４４ａおよびスライダ４４の摺動の軌跡が平面視において後方に移動するに従って車幅方向外方に傾斜するように設定されている。
【００４１】
また、上述のガイド部材４２とリヤシート２８のシートクッション２８Ｃとは図３に示すように車両の前後方向にオーバラップし、平面視において上述のガイド部材４２はリヤシート２８と干渉しない位置に配設されている。
【００４２】
図４に仮想線αで示すように、リヤドア３を閉成した時には、シートベルト３１、ショルダアンカ３５、タング部材３６はフロントシート２１のシートバック２３と対向する位置となり、シートベルト３１の装着時に該シートベルト３１が前席乗員によって引張られるので、スライダ４４に固定されたシートベルト下端部は、ガイド部材４２に沿ってフロントシート２１に可及的近接する前方位置に移動する。
【００４３】
このため、タング部材３６先端の係止金具をバックル２５に係入させると、図２に示すように３点式シートベルト構造によりフロントシート２１に着座した前席乗員を拘束することができる。
【００４４】
一方、前席乗員がシートベルト３１を外し、フロントドア２の開放後に、リヤドア３を開放すると、このリヤドア３の開成力によってシートベルト３１が車両後方に引張られるので、スライダ４４に固定されたシートベルト下端部は、図４に実線で示すようにガイド部材４２に沿って後方へ移動し、しかも、この後方への移動時には図３からも明らかなように順次車幅方向外方へ移動するので、後席乗員の降車時において、その足元スペースを阻害しない状態となる。この点に関しては乗車時に際しても同様である。
【００４５】
なお、図中、４５は合成樹脂等により形成されるスカーフプレート、４６はルーフパネル、４７はルーフレール、４８はルーフレールアウタ、４９はルーフレールインナである。
【００４６】
このように図１〜図６で示した実施例の車両のシートベルト装置は、シート２１に着座した乗員を拘束するシートベルト３１が設けられた車両のシートベルト装置であって、車両１に対して開閉自在に設けられたドア(リヤドア３参照)にシートベルト３１を巻取るリトラクタ３２が配設され、上記リトラクタ３２から延びるシートベルト３１の端部を上記ドア(リヤドア３参照)によって開閉されるドア開口部１３の口縁下部に連結すると共に、シートベルト３１端部のドア開口部１３の口縁下部への連結部(ベルト取付け部４４ａ参照)を上記ドア(リヤドア３参照)の開閉時に車両１の前後方向へ摺動可能とし、上記連結部の摺動の軌跡は平面視において後方に移動するに従って車幅方向外方に傾斜するよう設定されたものである。
【００４７】
この構成によれば、リトラクタ３２から延びるシートベルト３１の端部をドア(リヤドア３参照)によって開閉されるドア開口部１３の口縁下部つまり車体側に連結したので、この連結部(ベルト取付け部４４ａ参照)の位置が制約を受けない。
しかも、上述の連結部(ベルト取付け部４４ａ参照)はドア開閉時に車両の前後方向へ摺動すると共に、その摺動軌跡は平面視において後方に移動するに従って車幅方向外方に傾斜するので、ドア開放時のシートベルトの見栄えの向上と、乗員の乗降性の向上との両立を図ることができる。
【００４８】
特に、ドア開放時においてシートベルト３１端部の連結部(ベルト取付け部４４ａ参照)が車幅方向外方に移動するので、該連結部の円滑な動きが確保できると共に、シートベルト３１端部が車幅方向の外方に移動することにより、ドア開口部１３の充分な開放感が達成でき、乗降時にシートベルト３１が邪魔にならないので、足元の乗降性改善を図ることができる。
【００４９】
また、上記シートベルト３１と上記ドア開口部１３の口縁下部との間に、シートベルト３１端部をドア(リヤドア３参照)の車室内側面に沿って案内するガイド部材４２が設けられたものである。
【００５０】
この構成によれば、上述のガイド部材４２によりシートベルト３１端部における連結部(ベルト取付け部４４ａ参照)の円滑な動きを確保することができる。
【００５１】
さらに、上記ガイド部材４２は略直線状に延びる棒状部材から形成され、該ガイド部材４２が平面視において後部が車幅方向外方に傾斜して車体側に取付けられたものである。
【００５２】
この構成によれば、上述のように傾斜配置された棒状部材(ガイド部材４２参照)により連結部(ベルト取付け部４４ａ参照)およびシートベルト３１端部を案内するので、ドア開放時により一層広い開放感が得られると共に、ドア開放時の連結部の車幅方向外方への円滑な動きを確保することができる。
【００５３】
加えて、上記シートベルト３１は、上記ドア(リヤドア３参照)の上部に配設されたショルダアンカ３５にその中間部が支持されて車室３０側に延出されたものである。
この構成によれば、シートベルト３１の荷重をショルダアンカ３５を介してドア(リヤドア３参照)側で受けることができる。
【００５４】
また、上記ドアはその後部がヒンジ(リヤドアヒンジ５参照)を介して車体に支持されたリヤドア３に設定されたものである。
この構成によれば、リヤドア３がその後部のヒンジ５を介して開閉する時、ベルト３１の端部は車両の前後方向へ摺動するので、特に後席乗員の乗降時にシートベルト３１が邪魔にならず、足元の乗降性改善を図ることができる。
【００５５】
さらに、上記ドア(リヤドア３参照)の前方にはその前部がヒンジ(フロントドアヒンジ４参照)を介して車体に支持されたフロントドア２を備えたものである。
この構成によれば、フリースタイルドア構造の車両において、ドア開口部１３の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性とが大幅に改善される。
【００５６】
加えて、上記車両１のドア開口部１３は、フロントドア２とリヤドア３とによって開閉可能に覆われる連続した１つの開口から形成されたものである。
【００５７】
この構成によれば、フリースタイルドア構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、ドア開口部１３の充分な開放感と、連続した１つの開口(ドア開口部１３)の効率的な使用が可能となる。
【００５８】
また、上記車室３０内には前後に複数列のシート２１，２８が配設され、上記シートベルト３１はフロントドア２に対応した位置に配設されるフロントシート２１乗員用のシートベルト３１に設定されたものである。
この構成によれば、前後複数列のシート２１，２８に対応して、特に前席乗員を上記シートベルト３１にて確実に拘束することができるので、安全性が向上する。
【００５９】
しかも、上記ガイド部材４２とリヤシート２８とが車両１の前後方向にオーバラップし、平面視において上記ガイド部材４２の後部はリヤシート２８と干渉しない位置に配設されたものである。
この構成によれば、リヤシート２８に対してガイド部材４２を干渉することなく配置することができ、リヤシート２８を可及的広く設定することができる。
【００６０】
図７はスライド手段４１の他の実施例を示し、この実施例では上述のガイド部材４２と、外筒５０、保持器５１、多数の鋼球５２、および止め輪５３を備えたボールブッシュ製のスライダ４４とで上述のスライド手段４１を構成し、ボールブッシュの外筒５０に一体または一体的に取付けられたベルト取付け部４４ａにシートベルト３１の下端部を固定したものである。
【００６１】
このように構成すると、リヤドア３の開閉にともなうスライダ４４の前後方向への摺動時に、その摺動抵抗の大幅な低減を図ることができるので、シートベルト３１の下端部の摺動がより一層確実かつ円滑となる効果がある。なお、上述のガイド部材４２の前後両端部には必要に応じてＥリングや止め輪またはストッパピンによるストップ部材を設けてもよい。
【００６２】
要するに、図７に示す実施例では、上記ガイド部材４２と連結部(ベルト取付け部４４ａ参照)との間には連結部の摺動抵抗を軽減する抵抗軽減手段(ボールブッシュ製のスライダ４４参照)が介設されたものである。
この構成によれば、抵抗軽減手段(ボールブッシュ製のスライダ４４参照)の介設により連結部の摺動がさらに円滑化される。
【００６３】
図８はガイド部材取付け構造の他の実施例を示し、図３で示した先の実施例においてはガイド部材４２の前部をブラケット２９を介してサイドシルインナ３７に取付け、ガイド部材４２の後部を下方に折曲げてフロアパネル１８に取付けたが、図８に示すこの実施例ではガイド部材４２の前後両部に車幅方向外方へ指向する該部材４２取付け用の屈曲部と取付け座とを形成し、ボルト４３を用いて両取付け座を何れもサイドシルインナ３７に取付けたものである。
【００６４】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６５】
図９、図１０、図１１は車両のシートベルト装置の他の実施例を示し、シートベルト３１とドア開口部１３の口縁下部との間に、シートベルト端部をリヤドア３の車室内側面に沿って案内するガイド部材４２を設けている。
【００６６】
この実施例では、図９に平面図で示すように、上述のガイド部材４２は平面視においてその後部が車幅方向外方に折れ曲がった形状に構成されている。
つまり、上述のガイド部材４２は前後方向に直線状に延びる直線部４２ａと、この直線部４２ａの後部にアール部を介して一体形成されて車幅方向外方へ折れ曲がった屈曲部４２ｂとを有するもので、スライダ４４および連結部としてのベルト取付け部４４ａの摺動の軌跡が平面視において後方に移動するに従って車幅方向外方に傾斜するように設定したものである。
【００６７】
また上述の直線部４２ａと屈曲部４２ｂとの間にアール部が存在するので、図１０、図１１に示すボールブラッシュ製のスライダ４４の前後方向の長さは可及的短く設定している。
【００６８】
さらに、上述のガイド部材４２とリヤシート２８のシートクッション２８Ｃとは車両の前後方向にオーバラップし、図９に示すように平面視において上述のガイド部材４２の後部がリヤシート２８と干渉しない位置に配設されていることは、先の実施例と同様である。
【００６９】
この構成によれば、後部が車幅方向外方に折れ曲がったガイド部材４２により連結部としてのベルト取付け部４４ａおよびシートベルト３１端部を案内するので、リヤドア３のドア開放時により一層広い開放感が得られると共に、リヤドア３開放時のベルト取付け部４４ａの車幅方向外方への円滑な動きを確保することができる。
【００７０】
図９、図１０、図１１に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９、図１０、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートベルトで拘束される乗員用のシートは、フロントシート２１に対応し、
以下同様に、
リトラクタを配設するドアは、リヤドア３に対応し、
シートベルト端部の連結部は、ベルト取付け部４４ａに対応し、
リヤドアを支持するヒンジは、リヤドアヒンジ５に対応し、
フロントドアを支持するヒンジは、フロントドアヒンジ４に対応し、
抵抗軽減手段は、ボールブッシュ製のスライダ４４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７２】
【発明の効果】
この発明によれば、リヤドアに設けたリトラクタから延びて、該リヤドアのドア前部構造体の上部から車室側に引出されるシートベルトの端部を車体側のドア開口部の口縁下部に連結したので、この連結部の位置が制約を受けることがなく、しかも、該連結部をドア開閉時に前後方向へ摺動可能とし、かつ、その摺動軌跡が平面視において後方に移動するに従って車幅方向外方に傾斜すべく設定したので、ドア開放時のシートベルトの見栄えの向上と、乗員の乗降性の向上との両立を図ることができ、特にドア開放時にシートベルト端部の連結部が車幅方向外方に移動するので、該連結部の円滑な動きが確保できると共に、ドア開口の充分な開放感が達成でき、乗降時にシートベルトが邪魔にならないので、足元の乗降性改善を図ることができ、また、シートベルトとドア開口部の口縁下部との間に、シートベルト端部をドアの車室内側面に沿って案内するガイド部材を設けて、上記連結部の円滑な動きを確保することができ、さらに、上記ドアを、その後部がヒンジを介して車体に支持され、車幅方向外側後方に開くリヤドアに設定することで、リヤドアの開閉時にベルト端部を車両の前後方向へ摺動させ、後席乗員の乗降時にシートベルトが邪魔にならず、足元の乗降性改善を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシートベルト装置を備えた車両の側面図。
【図２】  ドア閉時における要部の正面図。
【図３】  ガイド部材の配置構造を示す要部平面図。
【図４】  リヤドア開放時のシートベルトの移動を示す説明図。
【図５】  リヤドア開放時の要部の正面図。
【図６】  スライド手段の構成を示す斜視図。
【図７】  スライド手段の他の実施例を示す断面図。
【図８】  車両のシートベルト装置の他の実施例を示す平面図。
【図９】  車両のシートベルト装置のさらに他の実施例を示す平面図。
【図１０】  スライド手段の構成を示す斜視図。
【図１１】  ボールブッシュ製スライダの断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
３ａ…ドア前部構造体
４，５…ヒンジ
１３…ドア開口部
２１…フロントシート
２８…リヤシート
３０…車室
３１…シートベルト
３２…リトラクタ
３５…ショルダアンカ
４２…ガイド部材
４４…スライダ
４４ａ…ベルト取付け部(連結部)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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