(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用窓ガラスの昇降方向に向けて固定される、車両の前後方向に離れて位置する一対の前後壁と車両の幅方向に離れて位置する一対の左右壁とを有するチャンネル部材；及び
このチャンネル部材内に摺動自在に嵌まるシュー部材を有し、窓ガラスに固定されるスライダベース；
を有する車両の窓ガラス昇降ガイド装置において、
上記シュー部材はスライダベースに回動可能に軸着されていること、
上記シュー部材はその軸を中心として回転すると上記チャンネル部材に接触する非円形部材であること、
上記シュー部材は、本体部材とこの本体部材に対し移動可能に冠着された蓋部材とからなること、及び
上記シュー部材は、上記本体部材と蓋部材の間に挿入されたトーション圧縮コイルばねによって上記軸を中心とする回動力が与えられチャンネル部材の上記一対の前後壁に接触し、かつ該トーション圧縮コイルばねによって離間方向の力が本体部材と蓋部材に対し与えられ、該本体部材と蓋部材がチャンネル部材の上記一対の左右壁に接触すること、
を特徴とする車両の窓ガラス昇降ガイド装置。
【請求項２】
請求項１記載の窓ガラス昇降ガイド装置において、上記シュー部材は、少なくとも上記トーション圧縮コイルばねの回動付勢力によってチャンネル部材の上記一対の前後壁と接触するコーナ部に、円柱面部を備えている車両の窓ガラス昇降ガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両の窓ガラスの昇降ガイド装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
例えば車両ドアには一般に、窓ガラス昇降ガイド装置として、窓ガラスの昇降方向に向けて固定されるチャンネル部材と、このチャンネル部材内に摺動自在に嵌まるシュー部材を有するスライダベースとが設けられていて、このスライダベースに窓ガラスが固定されている。チャンネル部材は、ワイヤ式ウィンドレギュレータのガイドレールや、サッシュレスドア等に用いられるガイドレールである。
【０００３】
このような窓ガラスの昇降ガイド装置では、シュー部材とチャンネル部材との遊びをとることが円滑な昇降ガイドのために不可欠である。しかし、従来構造はいずれも、構造が複雑で部品点数が多く、あるいは経年変化によって遊びが生じてしまうという問題があった。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、より簡単な構造で、長期に渡り円滑な窓ガラスの昇降ガイドができる昇降ガイド装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【発明の概要】
本発明は、車両用窓ガラスの昇降方向に向けて固定される、車両の前後方向に離れて位置する一対の前後壁と車両の幅方向に離れて位置する一対の左右壁とを有するチャンネル部材；及びこのチャンネル部材内に摺動自在に嵌まるシュー部材を有し、窓ガラスに固定されるスライダベース；を有する車両の窓ガラス昇降ガイド装置において、シュー部材が、スライダベースに回動可能に軸着されていること、シュー部材がその軸を中心として回転すると上記チャンネル部材に接触する非円形部材であること、シュー部材が、本体部材とこの本体部材に対し移動可能に冠着された蓋部材とからなること、及びシュー部材が、本体部材と蓋部材の間に挿入されたトーション圧縮コイルばねによって上記軸を中心とする回動力が与えられてチャンネル部材の一対の前後壁に接触し、かつ該トーション圧縮コイルばねによって離間方向の力が本体部材と蓋部材に対し与えられ、該本体部材と蓋部材がチャンネル部材の一対の左右壁に接触すること、を特徴としている。これにより、部品点数の少ない簡単な構成でチャンネル部材に対するシュー部材の遊びをとることができる。
【０００６】
シュー部材には、少なくともトーション圧縮コイルばねの回動付勢力によってチャンネ  ル部材の一対の前後壁と接触するコーナ部に、円柱面部を設けてチャンネル部材に確実  に接触させるとともに摩擦抵抗を少なくすることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図は、本発明をワイヤ式ウィンドレギュレータに適用した実施形態である。車両ドア内には、図１、図２に示すように、窓ガラスＷの昇降方向に向けてチャンネル部材（ガイドレール）１１が固定されている。このチャンネル部材１１は、図３に明らかなように、車両の前後方向に離れて位置する一対の前後壁１１ａと、幅方向に離れて位置する一対の左右壁１１ｂと、一方の左右壁１１ｂに形成した移動スリット１１ｃとを有するＣ型の一様断面材からなっている。このチャンネル部材１１の上下端部にはそれぞれ、ガイドプーリ１２、１３が軸１２ａ、１３ａで回動自在に支持されている。
【０００９】
スライダベース１４には、窓ガラスＷを固定するための固定穴１４ａが形成されてお    り、このスライダベース１４に、チャンネル部材１１内に嵌まる上下一対のシュー部材  １５が支持されている。
【００１０】
シュー部材１５は、図４ないし図６に示すように、本体部材１５ａと、この本体部材１５ａに移動可能に冠着される蓋部材１５ｂとからなっている。本体部材１５ａは略変形直方体形状をなし、その中央部に略円形の有底ばね収納穴１５ｃが形成されている。この有底ばね収納穴１５ｃの底部には、軸ピン１６を挿通する貫通穴１５ｄが穿設され、本体部材１５ａの外面のスライダベース１４側の端部には、チャンネル部材１１の移動スリット１１ｃに嵌まるネック部１５ｅが形成されている。
【００１１】
また、有底ばね収納穴１５ｃの内周面には、径方向の対向位置に位置する一対の蓋支持溝１５ｆと抜け止め突起１５ｆ’が形成されている。蓋部材１５ｂは、有底ばね収納穴１５ｃを閉じるもので、一対の蓋支持溝１５ｆに摺動自在に嵌まる一対のガイド脚１５ｈを有しており、このガイド脚１５ｈの先端に、抜け止め突起１５ｆ’に係合する抜け止めフック１５ｈ’が形成されている。シュー部材１５にはさらに、有底ばね収納穴１５ｃの入口部に位置するばね掛け溝１５ｊと、底部に位置するばね挿通穴１５ｋが形成されている。
【００１２】
シュー部材１５は軸ピン１６によってスライダベース１４に回動可能に軸着されている。すなわち、軸ピン１６は、有底ばね収納穴１５ｃ内に位置する大径頭部１６ａと、スライダベース１４のかしめ穴１４ｂに挿入される小径部１６ｂとを有しており、小径部１６ｂの先端部をかしめることにより、シュー部材１５がスライダベース１４に回動可能に支持される。本体部材１５ａの外形形状は、チャンネル部材１１内に挿入され、軸ピン１６を中心として回転されたときチャンネル部材１１の前後壁１１ａに接触する非円形形状である。本体部材１５ａには、チャンネル部材１１の前後壁１１ａとの対向面に、一対の円柱面部１５ａ’が形成されている。
【００１３】
シュー部材１５の有底ばね収納穴１５ｃにはトーション圧縮コイルばね１７が挿入されている。このトーション圧縮コイルばね１７は、コイル部１７ａの両端に、一対のトーション腕１７ｂと１７ｃを突出させたもので、トーション腕１７ｂは本体部材１５ａのばね掛け溝１５ｊに、トーション腕１７ｃは本体部材１５ａのばね挿通穴１５ｋを通した後、スライダベース１４のばね掛け穴１４ｃに係止される。このトーション圧縮コイルばね１７は、コイル部１７ａを圧縮することで本体部材１５ａと蓋部材１５ｂに離間方向の力を与え、トーション腕１７ｂと１７ｃをばね挿通穴１５ｋとばね掛け穴１４ｃに掛け止めた状態でシュー部材１５（本体部材１５ａ）を捩ってコイル部１７ａに捩りを与えることで、該シュー部材１５に軸ピン１６を中心とする回転力を与えるものである。
【００１４】
すなわち、以上のシュー部材１５は、本体部材１５ａをスライダベース１４のかしめ穴１４ｂに軸ピン１６で軸着し、有底ばね収納穴１５ｃ内にトーション圧縮コイルばね１７を挿入してトーション腕１７ｂと１７ｃをばね掛け溝１５ｊとばね掛け穴１４ｃに掛け止め、さらに、蓋部材１５ｂのガイド脚１５ｈを蓋支持溝１５ｆに挿入して組み立てられる。このとき、本体部材１５ａと蓋部材１５ｂは、抜け止めフック１５ｈ’と抜け止め突起１５ｆ’が係合する位置で抜け止められる。
【００１５】
そして、組み立てられたシュー部材１５は、軸ピン１６を中心にねじられ、トーション圧縮コイルばね１７の力により、その円柱面部１５ａ’がチャンネル部材１１の一対の前後壁１１ａに当接する方向の捩り力が与えられ、かつそのネック部１５ｅを移動スリット１１ｃに合致させてチャンネル部材１１内に挿入される。ネック部１５ｅの幅は、このシュー部材１５の回動を可能にするように、移動スリット１１ｃの幅より十分に小さい。そして、トーション腕１７ｂからの付勢力によりシュー部材１５が回動し、一対の円柱面部１５ａ’がチャンネル部材１１の前後壁１１ａに当接することで、シュー部材１５とチャンネル部材１１の車両前後方向の遊びがとられる。また、シュー部材１５をチャンネル部材１１内に挿入した状態では、本体部材１５ａと蓋部材１５ｂはガイド脚１５ｈと蓋支持溝１５ｆの遊びの範囲で車両の幅方向に移動でき、トーション圧縮コイルばね１７のコイル部１７ａの力により、チャンネル部材１１の一対の左右壁１１ｂに当接する。すなわち、シュー部材１５とチャンネル部材１１の車両前後方向及び車両幅方向の遊びがとられる。
【００１６】
スライダベース１４には、固定穴１４ａとボルトナットＢ（図３）を介して窓ガラスＷが固定される。また、スライダベース１４に固定されているワイヤ結合具１８には、一対の駆動ワイヤ１９の先端大径部１９ａが支持（固定）され、この一対の駆動ワイヤ１９は、チャンネル部材１１の上下のガイドプーリ１２、１３に巻回された後、ワイヤ正逆巻取駆動ユニット２０に導かれ、その巻取ドラム２０ａに巻回されている。正逆巻取駆動ユニット２０は、車両ドア内に固定されており、巻取ドラム２０ａは、正逆駆動モータ２０ｂによって正逆に駆動されることで、一対の駆動ワイヤ１９の一方を巻き取り他方を繰り出してシュー部材１５（窓ガラスＷ）をチャンネル部材１１に沿って昇降させる。
【００１７】
従って上記構成の本ウィンドレギュレータによれば、正逆巻取駆動ユニット２０を介して窓ガラスＷを昇降させるとき、チャンネル部材１１とシュー部材１５の遊びを確実にとることができ、経年変化による遊びの発生もない。
【００１８】
以上の実施形態は、ワイヤ式ウィンドレギュレータに本発明を適用したものであるが、本発明は、ワイヤ式ウィンドレギュレータに限らず、他の車両の窓ガラス昇降ガイド装置に適用できる。例えば、上述のサッシュレスドアでは、レギュレータの形式を問わず、車両ドアにガイドレール（チャンネル部材）を固定し、このガイドレールに、窓ガラスに固定するスライダベースを摺動自在にガイドすることが行われる。このような窓ガラスの昇降ガイド装置にも本発明は同様に適用可能である。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、窓ガラスの昇降方向に向けて固定されるチャンネル部材と、このチャンネル部材内に摺動自在に嵌まるシュー部材を有し、窓ガラスに固定されるスライダベースとを有する車両の窓ガラス昇降ガイド装置において、より簡単な構造で、長期に渡り円滑な窓ガラスの昇降ガイドができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両の窓ガラス昇降ガイド装置をワイヤ式ウィンドレギュレータに適用した実施形態の側面図である。
【図２】図１の要部の側面図である。
【図３】図２のIII矢視平面図である。
【図４】図２のIV‐IV線に沿う断面図である。
【図５】図２のV‐V線に沿う断面図である。
【図６】要部の分解斜視図である。
【符号の説明】
１１  チャンネル部材（ガイドレール）
１１ａ  前後壁
１１ｂ  左右壁
１１ｃ  移動スリット
１２  １３  ガイドプーリ
１４  スライダベース
１４ａ  固定穴
１４ｂ  かしめ穴
１４ｃ  ばね掛け穴
１５  シュー部材
１５ａ  本体部材
１５ｂ  蓋部材
１５ｃ  有底ばね収納穴
１５ｄ  ピン挿通穴
１５ｅ  ネック部
１５ｆ  蓋支持溝
１５ｆ’  抜け止め突起
１５ｈ  ガイド脚
１５ｈ’  抜け止めフック
１５ｊ  ばね掛け溝
１６  軸ピン
１６ａ  大径頭部
１６ｂ  小径部
１７  トーション圧縮コイルばね
１７ａ  コイル部
１７ｂ  １７ｃ  トーション腕
Ｗ  窓ガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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