(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用スタータの電源電圧を測定する電圧検出手段と、
前記電源電圧の変動波形の周波数情報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情報として検出する電圧波形情報検出手段と、
前記電圧波形情報に応じて前記自動車用スタータの通電時間を制御する通電時間制御手段とを備え、
前記通電時間制御手段は、
前記自動車用スタータへの通電禁止状態を制御する通電禁止制御部を含み、
前記自動車用スタータへの通電を遮断したときに、遮断直前の電圧波形情報と前記通電時間とに応じて前記通電禁止状態を制御することを特徴とする自動車用スタータの過熱保護装置。
【請求項２】
前記通電時間制御手段は、前記自動車用スタータの通電時間を所定時間以内に保持することを特徴とする請求項１に記載の自動車用スタータの過熱保護装置。
【請求項３】
前記自動車用スタータの雰囲気温度およびスタータ温度を測定する温度センサを備え、
前記通電禁止制御部は、前記雰囲気温度および前記スタータ温度に応じて前記通電禁止時間を変更することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用スタータの過熱保護装置。
【請求項４】
前記通電時間制御手段は、前記通電禁止制御部と関連して、前記電圧波形情報が検出されなくなった時点で、前記自動車用スタータへの通電を強制的に禁止することを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の自動車用スタータの過熱保護装置。
【請求項５】
緊急通電要求時の操作信号を生成するキースイッチを備え、
前記通電禁止制御部は、前記操作信号に応答して前記自動車用スタータへの通電禁止状態をリセットすることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の自動車用スタータの過熱保護装置。
【請求項６】
自動車用スタータの電源電圧を測定し、スタータの過熱保護する自動車用スタータの過熱保護する方法であって、
前記電源電圧の変動波形の周波数情報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情報として検出する第１のステップと、
前記電圧波形情報に応じて前記自動車用スタータの通電時間を制御する第２のステップとを備え、
前記第２のステップは、前記電圧波形情報に基づいて前記自動車用スタータの通電電流を推定する第３のステップを含み、前記通電電流の推定値に応じて前記自動車用スタータの通電時間を制御し、
さらに、前記自動車用スタータへの通電を遮断したときに、遮断直前の電圧波形情報と前記通電時間とに応じて、前記自動車用スタータへの通電禁止状態を制御する第４のステップを備えたことを特徴とする自動車用スタータの過熱保護方法。
【請求項７】
前記自動車用スタータの通電時間は、所定時間以内に保持されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車用スタータの過熱保護方法。
【請求項８】
温度センサにより前記自動車用スタータの雰囲気温度およびスタータ温度を測定する第５のステップを備え、
前記通電禁止時間は、前記雰囲気温度および前記スタータ温度に応じて変更されることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の自動車用スタータの過熱保護方法。
【請求項９】
前記第４のステップにおいて、前記自動車用スタータへの通電は、前記電圧波形情報が検出されなくなった時点で、強制的に禁止されることを特徴とする請求項６から請求項８までのいずれか１項に記載の自動車用スタータの過熱保護方法。
【請求項１０】
前記自動車用スタータへの通電禁止状態は、緊急通電要求時でのキースイッチの操作信号に応答してリセットされることを特徴とする請求項６から請求項９までのいずれか１項に記載の自動車用スタータの過熱保護方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の始動時に駆動される自動車用スタータ（以下、単に「スタータ」ともいう）の過熱保護装置および方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の始動時においては、ユーザのキースイッチ操作によりスタータを手動制御しているが、自動車エンジンが始動しない不良状態の場合や、キースイッチの戻り不良の場合に、短時間定格のスタータが長時間運転されて過大な熱的負荷が加わるおそれがある。
【０００３】
したがって、スタータへの過大な熱的負荷を防止するために、特開２０００−２０５０９２号公報などに参照されるように、タイマ回路を用いてスタータへの通電を制御する装置や、スタータの発熱部品（たとえば、ブラシ）にバイメタルを装着する装置が種々提案されている。
【０００４】
一般に、スタータの通電電流は、エンジン温度が低温時の場合に大きくなり、高温時の場合に小さくなる。
したがって、スタータの発熱量は、低温時に大きくなり、高温時に小さくなるので、温度に応じて通電時間を変更した方がよい。
【０００５】
しかしながら、上記従来装置のように、タイマ回路のみを用いてスタータの通電制御を行う場合には、エンジン温度や通電電流などに応じて通電時間を変更することができないので、最も厳しい（たとえば、エンジン低温時の）条件下でのスタータ保護機能を優先して、通電時間を比較的短く設定する必要がある。
【０００６】
したがって、常温時および高温時においては、スタータの熱的余裕が十分あるにもかかわらず、必要以上に早くスタータへの通電が遮断されることになる。
【０００７】
また、スタータの雰囲気温度（または、エンジン冷却水温など）に応じてスタータの通電時間を変更したとしても、バッテリや配線などの変更にともなってスタータの発熱状況が変化するので、スタータ通電時間を決定することは困難である。
【０００８】
さらに、スタータが異常に使用された場合、たとえばスタータで自動車を移動させる場合やエンジン不良の場合には、通電時間制御が対応できないおそれもある。
【０００９】
一方、スタータの発熱部品にバイメタルを装着した従来装置の場合には、バイメタルを装着する場所に空間的制限があるので、すべてのタイプのスタータに装着することが困難なうえ、装着が可能であったとしても複雑な構造になってしまう。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車用スタータの過熱保護装置および方法は以上のように、タイマ回路のみを用いてスタータ通電時間を制御しており、各種条件に応じて通電時間を変更することができないので、スタータ保護機能を優先させるために、比較的短い設定時間によって必要以上に早くスタータへの通電が遮断されてしまうという問題点があった。
【００１１】
また、温度情報に応じてスタータ通電時間を変更したとしても、バッテリや配線などの変更にともなって発熱状況が変化するので、やはりスタータ通電時間を決定することはできないという問題点があった。
【００１２】
さらに、スタータの発熱部品にバイメタルを装着した場合には、バイメタルの装着場所が制限されるうえ、構造が複雑化するという問題点があった。
【００１３】
この発明は上記のような問題点を解決するためになされたもので、スタータ通電電流、スタータ温度および雰囲気温度に依存してスタータのオンオフを制御することにより、信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護装置および方法を得ることを目的とする。
【００１４】
また、この発明は、スタータのロック状態やオーバーラン状態を認識することのできる自動車用スタータの過熱保護装置および方法を得ることを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係る自動車用スタータの過熱保護装置は、自動車用スタータの電源電圧を測定する電圧検出手段と、電源電圧の変動波形の周波数情報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情報として検出する電圧波形情報検出手段と、電圧波形情報に応じて自動車用スタータの通電時間を制御する通電時間制御手段とを備え、通電時間制御手段は、自動車用スタータへの通電禁止状態を制御する通電禁止制御部を含み、自動車用スタータへの通電を遮断したときに、遮断直前の電圧波形情報と通電時間とに応じて通電禁止状態を制御するものである。
【００１６】
また、この発明の請求項２に係る自動車用スタータの過熱保護装置は、請求項１において、通電時間制御手段は、自動車用スタータの通電時間を所定時間以内に保持するものである。
【００１８】
また、この発明の請求項３に係る自動車用スタータの過熱保護装置は、請求項１または請求項２において、自動車用スタータの雰囲気温度およびスタータ温度を測定する温度センサを備え、通電禁止制御部は、雰囲気温度およびスタータ温度に応じて通電禁止時間を変更するものである。
【００１９】
また、この発明の請求項４に係る自動車用スタータの過熱保護装置は、請求項１から請求項３までのいずれか１項において、通電時間制御手段は、通電禁止制御部と関連して、電圧波形情報が検出されなくなった時点で、自動車用スタータへの通電を強制的に禁止するものである。
【００２０】
また、この発明の請求項５に係る自動車用スタータの過熱保護装置は、請求項１から請求項４までのいずれか１項において、緊急通電要求時の操作信号を生成するキースイッチを備え、通電禁止制御部は、操作信号に応答して自動車用スタータへの通電禁止状態をリセットするものである。
【００２１】
また、この発明の請求項６に係る自動車用スタータの過熱保護方法は、自動車用スタータの電源電圧を測定し、スタータの過熱保護する自動車用スタータの過熱保護する方法であって、電源電圧の変動波形の周波数情報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情報として検出する第１のステップと、電圧波形情報に応じて自動車用スタータの通電時間を制御する第２のステップとを備え、第２のステップは、電圧波形情報に基づいて自動車用スタータの通電電流を推定する第３のステップを含み、通電電流の推定値に応じて自動車用スタータの通電時間を制御し、さらに、自動車用スタータへの通電を遮断したときに、遮断直前の電圧波形情報と通電時間とに応じて、自動車用スタータへの通電禁止状態を制御する第４のステップを備えたものである。
【００２２】
また、この発明の請求項７に係る自動車用スタータの過熱保護方法は、請求項６において、自動車用スタータの通電時間は、所定時間以内に保持されているものである。
【００２５】
また、この発明の請求項８に係る自動車用スタータの過熱保護方法は、請求項６または請求項７において、温度センサにより自動車用スタータの雰囲気温度およびスタータ温度を測定する第５のステップを備え、通電禁止時間は、雰囲気温度およびスタータ温度に応じて変更されるものである。
【００２６】
また、この発明の請求項９に係る自動車用スタータの過熱保護方法は、請求項６から請求項８までのいずれか１項の第４のステップにおいて、自動車用スタータへの通電は、電圧波形情報が検出されなくなった時点で、強制的に禁止されるものである。
【００２７】
また、この発明の請求項１０に係る自動車用スタータの過熱保護方法は、請求項６から請求項９までのいずれか１項において、自動車用スタータへの通電禁止状態は、緊急通電要求時でのキースイッチの操作信号に応答してリセットされるものである。
【００２８】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下、図面を参照しながら、この発明の実施の形態１について詳細に説明する。
図１はこの発明の実施の形態１に関連した自動車用スタータの過熱保護装置を示すブロック構成図である。
【００２９】
図１において、スタータ電源回路（図示せず）に設けられた電圧検出手段１は、スタータ電源電圧Ｖｓ（以下、単に「電源電圧」ともいう）を測定し、これをマイコンからなるＥＣＵ１０に入力する。
【００３０】
ＥＣＵ１０は、電圧波形情報検出手段１１および通電時間制御手段１２を備えている。
電圧波形情報検出手段１１は、電源電圧Ｖｓの変動波形の周波数情報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情報Ｔとして検出する。ここでは、電圧波形情報Ｔとして、電源電圧波形の周期および振幅を検出するものとして説明する。
【００３１】
通電時間制御手段１２は、電圧波形情報Ｔに応じてスタータの通電時間を制御し、たとえば、スタータの通電時間を所定時間以内に保持する。
【００３２】
次に、図２〜図８を参照しながら、図１に示した自動車用スタータの過熱保護装置の動作について説明する。
図２はエンジン始動時の一般的なスタータ電源電圧Ｖｓを示す波形図であり、図２において、横軸は時間、縦軸はスタータ電源電圧Ｖｓである。
【００３３】
図２においては、スタータオン時刻（ａ）からスタータオフ時刻（ｆ）までの各区間（ｂ）〜（ｅ）における電源電圧Ｖｓの変化が示されている。
以下、図２を参照しながら、一般的なスタータ電源電圧Ｖｓの変化について説明する。
【００３４】
まず、時刻（ａ）において、ユーザがキースイッチを操作してスタータオン位置にすると、スタータマグネットスイッチがオンされる。
これにより、スタータに瞬間的に大電流（ラッシュ電流）が流れるので、電源電圧Ｖｓは、時刻（ａ）において、図示されたように急激に低下する。
【００３５】
続いて、区間（ｂ）において、スタータマグネットスイッチがオンされて、スタータのピニオンギヤがエンジンのリングギヤに噛み合い、スタータモータ軸が回転を開始すると、スタータへの供給電流が徐々に低下するので、電源電圧Ｖｓは徐々に上昇する。
【００３６】
次に、区間（ｃ）において、エンジンがスタータによって回転される状態（クランキング状態）になると、エンジン回転トルクが圧縮行程および膨張行程に応じて変動するので、電源電圧Ｖｓの波形は、エンジン回転トルクの変動と同様に、周期的に変化する。
【００３７】
次に、区間（ｄ）において、エンジンが始動を開始すると、エンジンの発生トルクによってスタータに対する負荷が減少するので、電源電圧Ｖｓは上昇する。
【００３８】
その後、区間（ｅ）において、エンジンが始動開始しているにもかかわらず、スタータのピニオンギヤがエンジンのリングギヤに噛み合っている状態（オーバーラン状態）になると、スタータが無負荷状態になるので、電源電圧Ｖｓは一定電圧となる。
【００３９】
最後に、時刻（ｆ）において、キースイッチをスタータオフ位置に操作すると、スタータがオフされるので、電源電圧Ｖｓは、始動前の初期値に復帰する。
【００４０】
この発明による自動車用スタータの過熱保護装置のＥＣＵ１０は、図２内の区間（ｃ）（エンジンのクランキング状態）でのスタータ電源電圧Ｖｓの電圧波形情報Ｔからスタータ通電電流を推定し、スタータ通電電流の推定値に基づいて通電時間を制御することにより、スタータに過大な熱的負荷が加わることを防止するようになっている。
【００４１】
図３および図４はエンジンクランキング時のスタータ電源電圧Ｖｓの時間変化を示す波形図である。
図３はエンジン冷却水温（雰囲気温度）が高い（または、エンジン負荷が小さい）場合の電圧波形を示しており、電源電圧Ｖｓの直流成分は大きくなるものの、電圧波形の周期ＴＡおよび振幅ＶＡは比較的小さくなっている。
【００４２】
一方、図４は雰囲気温度が低い（または、エンジン負荷が大きい）場合の波形を示しており、図３の場合と比べて、電源電圧Ｖｓの直流成分は小さくなるものの、電圧波形の周期ＴＢおよび振幅ＶＢは大きくなっている。
【００４３】
一般に、図２内の区間（ｃ）（エンジンクランキング時）において、図３のようにスタータ通電電流が小さい（たとえば、エンジン雰囲気温度が高いか、または、エンジン負荷が小さい）場合には、スタータ電源電圧Ｖｓが高くなり、これと同時に、電圧波形情報Ｔ（周期情報および振幅情報）は小さくなる。
【００４４】
逆に、図４のようにスタータ通電電流が大きい（たとえば、エンジン雰囲気温度が低いか、または、エンジン負荷が大きい）場合には、スタータ電源電圧Ｖｓが低くなり、これと同時に、電圧波形情報Ｔは大きくなる。
【００４５】
したがって、スタータ電源電圧Ｖｓのみを測定しても、バラツキが大きく正確にスタータ通電電流を推定することは困難であるが、図１のように、電圧波形情報Ｔを追加することにより、正確にスタータ通電電流を推定することができる。
【００４６】
通常、スタータは、通電電流が小さい場合には、発熱が小さいので、通電時間が比較的長く設定することが可能であるが、通電電流が大きい場合には、発熱量が大きくなるので、スタータの熱的ダメージを避けるために通電時間を短く設定する必要がある。
【００４７】
したがって、ＥＣＵ１０内の通電時間制御手段１２は、スタータ電源電圧Ｖｓの電圧波形情報Ｔが小さい値を示す場合にはスタータ通電時間を長く設定し、電圧波形情報Ｔが大きい値を示す場合にはスタータ通電時間を短く設定することにより、スタータを熱的ダメージから確実に防ぐことができる。
【００４８】
このように、正確なスタータ通電電流の推定値および雰囲気温度に応じて、スタータのオンオフを制御することができ、過熱保護機能の信頼性を向上させることができる。
【００４９】
上記説明では、スタータ温度を特に考慮しなかったが、スタータ温度をスタータの通電制御（過熱保護）に反映させることが望ましい。
【００５０】
以下、図５〜図８を参照しながら、スタータ温度をスタータ通電制御に用いたこの発明の実施の形態１による自動車用スタータの過熱保護装置および方法について説明する。
【００５１】
図５はこの発明の実施の形態１による自動車用スタータの過熱保護装置を示すブロック構成図であり、前述（図１参照）と同様のものについては同一符号を付して、または、符号の後に「Ａ」を付して、詳述を省略する。
【００５２】
図５において、サーミスタなどの温度センサ２は、スタータの近傍に設けられており、スタータ温度を測定してＥＣＵ１０に入力する。
温度センサ２は、たとえばスタータにＡＤＤオンされたスタータ制御回路部やスタータに直接装着される。
【００５３】
なお、スタータの雰囲気温度は、前述のエンジン冷却水温などが用いられるが、温度センサ２により同時に検出してもよい。
スタータ駆動用のキースイッチ３は、緊急通電要求時において操作信号を生成する。
【００５４】
ＥＣＵ１０Ａ内の通電時間制御手段１２Ａは、スタータへの通電禁止状態を制御するための通電禁止制御部１３を含み、通電禁止制御部１３と関連して、スタータへの通電遮断時に、遮断直前の電圧波形情報Ｔと通電時間とに応じてスタータへの通電禁止状態を制御するようになっている。
【００５５】
通電禁止制御部１３は、電圧波形情報Ｔが検出されなくなった時点で、スタータへの通電を強制的に禁止するとともに、雰囲気温度およびスタータ温度に応じて通電禁止時間を変更するようになっている。
【００５６】
また、通電禁止制御部１３は、キースイッチ３からの緊急通電要求時の操作信号に応答してスタータへの通電禁止状態をリセットするようになっている。
【００５７】
図６はスタータの発熱時および放熱時におけるスタータ熱量の時間変化を示す波形図である。
図６において、スタータ熱量は、スタータ作動中はほぼ直線的に増加するが、スタータ休止中はスタータの放熱によって減少する。
【００５８】
なお、スタータ休止中の区間ＡおよびＢにおいて、スタータ温度が高い区間Ａでは放熱が早く、スタータ温度が低い区間Ｂでは放熱が遅くなる。
この場合、スタータの発熱量がスタータ熱量限界に達すると、スタータを強制的にオフさせるようになっている。
【００５９】
図７はこの発明の実施の形態１による過熱保護動作を説明するため波形図である。図７において、スタータの発熱量は、前述のスタータ通電電流の推測値から求められる。また、区間ａは初期状態からスタータ熱量限界までのスタータ作動可能期間、区間ｂはスタータ熱量限界からのスタータ作動禁止期間、区間ｃはスタータ熱量限界を１００％とした場合にスタータ熱量が５０％となる時間、区間ｄはスタータ熱量が０％となる時間である。
【００６０】
また、スタータの放熱（熱量減算量）については、雰囲気温度と温度センサ２で測定されたスタータ温度とを用いて演算される。
すなわち、雰囲気温度が低ければ、スタータ熱量が早く減少するので、熱量減算量を大きく設定し、雰囲気温度が高ければ、スタータの熱量が遅く減少するので、熱量減算量を小さく設定する。
【００６１】
このように、温度センサ２を用いて熱量を減算する毎に雰囲気温度を測定し、雰囲気温度に見合った熱量を減算する。
このとき、スタータの放熱は、雰囲気温度とスタータ温度との温度差が大きいほど早くなるので、たとえば図７のように、放熱時の熱量減算を行う。
【００６２】
すなわち、図７内の区間ｂ、ｃのように、スタータ熱量が５０％に低減するまでは熱量減算値を大きく設定し、区間ｄのように、熱量が５０％以下に低減した後は、熱量減算値を小さく設定することにより、正確な過熱保護を実現することができる。
【００６３】
図８はこの発明の実施の形態１による異なるエンジン雰囲気温度でのスタータ熱量の時間変化を示す波形図であり、エンジン雰囲気温度が高い（または、エンジン負荷が小さい）場合の波形を破線で示し、エンジン雰囲気温度が低い（または、エンジン負荷が大きい）場合の波形を実線で示している。
【００６４】
このように、スタータの雰囲気温度（エンジン雰囲気温度）とスタータ温度とに応じて、熱量減算値を求めることにより、スタータに対する過熱保護信頼性を向上させることができる。
【００６５】
なお、図２内の区間（ｃ）（クランキング時）でのスタータ電源電圧Ｖｓの電圧波形情報Ｔ（周期情報および振幅情報）が無くなった場合には、スタータがロックされているか、または、エンジンによってスタータが回転されている状態と認識することができる。
【００６６】
したがって、通電時間制御手段１２Ａは、スタータ電源電圧Ｖｓの電圧波形情報Ｔが無くなった状態を認識したときに、通電禁止制御部１３と関連してスタータ通電電流を強制的に遮断することにより、スタータを熱的ダメージから防ぐことができる。
【００６７】
また、スタータ通電禁止中であっても、踏み切り内からの自動車脱出時のような緊急時においては、通電禁止制御部１３がキースイッチ２の操作信号のみに応答して通電禁止（過熱保護）機能を解除する機能を作動させることにより、容易に自動車の安全性を確保することができる。
また、このとき、他の配線などが不要となり、容易に設定することができる。
【００６８】
さらに、スタータがロック状態またはオーバーラン状態になっても、この状態を認識し、スタータへの通電を禁止することができる。
【００６９】
【発明の効果】
以上のように、この発明の請求項１によれば、自動車用スタータの電源電圧を測定する電圧検出手段と、電源電圧の変動波形の周波数情報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情報として検出する電圧波形情報検出手段と、電圧波形情報に応じて自動車用スタータの通電時間を制御する通電時間制御手段とを備え、通電時間制御手段は、自動車用スタータへの通電禁止状態を制御する通電禁止制御部を含み、自動車用スタータへの通電を遮断したときに、遮断直前の電圧波形情報と通電時間とに応じて通電禁止状態を制御するようにしたので、信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護装置が得られる効果がある。
【００７０】
また、この発明の請求項２によれば、請求項１において、通電時間制御手段は、自動車用スタータの通電時間を所定時間以内に保持するようにしたので、信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護装置が得られる効果がある。
【００７２】
また、この発明の請求項３によれば、請求項１または請求項２において、自動車用スタータの雰囲気温度およびスタータ温度を測定する温度センサを備え、通電禁止制御部は、雰囲気温度およびスタータ温度に応じて通電禁止時間を変更するようにしたので、さらに信頼性を向上させた自動車用スタータの過熱保護装置が得られる効果がある。
【００７３】
また、この発明の請求項４によれば、請求項１から請求項３までのいずれか１項において、通電時間制御手段は、通電禁止制御部と関連して、電圧波形情報が検出されなくなった時点で、自動車用スタータへの通電を強制的に禁止するようにしたので、さらに信頼性を向上させるとともに、スタータのロック状態やオーバーラン状態を認識することのできる自動車用スタータの過熱保護装置が得られる効果がある。
【００７４】
また、この発明の請求項５によれば、請求項１から請求項４までのいずれか１項において、緊急通電要求時の操作信号を生成するキースイッチを備え、通電禁止制御部は、操作信号に応答して自動車用スタータへの通電禁止状態をリセットするようにしたので、安全性も確保した自動車用スタータの過熱保護装置が得られる効果がある。
【００７５】
また、この発明の請求項６によれば、自動車用スタータの電源電圧を測定し、スタータの過熱保護する自動車用スタータの過熱保護する方法であって、電源電圧の変動波形の周波数情報および振幅情報の少なくとも一方を電圧波形情報として検出する第１のステップと、電圧波形情報に応じて自動車用スタータの通電時間を制御する第２のステップとを備え、第２のステップは、電圧波形情報に基づいて自動車用スタータの通電電流を推定する第３のステップを含み、通電電流の推定値に応じて自動車用スタータの通電時間を制御し、さらに、自動車用スタータへの通電を遮断したときに、遮断直前の電圧波形情報と通電時間とに応じて、自動車用スタータへの通電禁止状態を制御する第４のステップを備えたので、信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護方法が得られる効果がある。
【００７６】
また、この発明の請求項７によれば、請求項６において、自動車用スタータの通電時間は、所定時間以内に保持されているので、信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護方法が得られる効果がある。
【００７９】
また、この発明の請求項８によれば、請求項６または請求項７において、温度センサにより自動車用スタータの雰囲気温度およびスタータ温度を測定する第５のステップを備え、通電禁止時間は、雰囲気温度およびスタータ温度に応じて変更されるようにしたので、さらに信頼性の高い自動車用スタータの過熱保護方法が得られる効果がある。
【００８０】
また、この発明の請求項９によれば、請求項６から請求項８までのいずれか１項の第４のステップにおいて、自動車用スタータへの通電は、電圧波形情報が検出されなくなった時点で、強制的に禁止されるようにしたので、さらに信頼性を向上させるとともに、スタータのロック状態やオーバーラン状態を認識することのできる自動車用スタータの過熱保護方法が得られる効果がある。
【００８１】
また、この発明の請求項１０によれば、請求項６から請求項９までのいずれか１項において、自動車用スタータへの通電禁止状態は、緊急通電要求時でのキースイッチの操作信号に応答してリセットされるようにしたので、安全性も確保した自動車用スタータの過熱保護方法が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１に関連した自動車用スタータの過熱保護装置の概略構造を示すブロック構成図である。
【図２】  図１に示した自動車用スタータの過熱保護装置におけるスタータ電源電圧の時間変化を示す波形図である。
【図３】  図１に示した自動車用スタータの過熱保護方法を説明するためのスタータ電源電圧の時間変化を示す波形図である。
【図４】  図１に示した自動車用スタータの過熱保護方法を説明するためのスタータ電源電圧の時間変化を示す波形図である。
【図５】  この発明の実施の形態１による自動車用スタータの過熱保護装置の概略構造を示すブロック構成図である。
【図６】  この発明の実施の形態１による自動車用スタータの過熱保護方法を説明するためのスタータ熱量の時間変化を示す波形図である。
【図７】  この発明の実施の形態１による自動車用スタータの過熱保護方法を説明するためのスタータ熱量の時間変化を示す波形図である。
【図８】  この発明の実施の形態１による自動車用スタータの過熱保護方法を説明するためのスタータ熱量の時間変化を示す波形図である。
【符号の説明】
１  電圧検出手段、２  温度センサ、１０、１０Ａ  ＥＣＵ、１１  電圧波形情報検出手段、１２、１２Ａ  通電時間制御手段、１３  通電禁止制御部、Ｔ  電圧波形情報、ＴＡ、ＴＢ  周期、Ｖｓ  スタータ電源電圧。
【図１】
0003875506.tif 000002
【図２】
0003875506.tif 000003
【図３】
0003875506.tif 000004
【図４】
0003875506.tif 000005
【図５】
0003875506.tif 000006
【図６】
0003875506.tif 000007
【図７】
0003875506.tif 000008
【図８】
0003875506.tif 000009