(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの中央に配置されたカムシャフトを回転させることにより、シリンダに形成されたプランジャ穴内に摺動自在に保持されたプランジャを、前記カムシャフトの偏心部を介してシリンダ内に押し込み、これにより当該シリンダ内の液体を加圧・吐出するラジアルプランジャポンプにおいて、
前記プランジャはプランジャ穴に嵌合するプランジャ部と前記偏心部により押圧されるヒール部とを備え、前記プランジャ部はプランジャインナを備え、このプランジャインナには前記ヒール部側に第一プランジャスリーブを設け、この第一プランジャスリーブに圧力が作用しないように剛性の高い圧力受けを設け、先端部側に第二プランジャスリーブを設け、前記圧力受けよりも前記先端部側にシールリングを設けたことを特徴とするラジアルプランジャポンプ。
【請求項２】
前記プランジャ部は金属からなるプランジャインナに前記第一プランジャスリーブ、および前記第二プランジャスリーブをコーティングしたものであることを特徴とする請求項１に記載のラジアルプランジャポンプ。
【請求項３】
前記プランジャインナは前記先端部側が細く前記ヒール部側が太い段付き状またはテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のラジアルプランジャポンプ。
【請求項４】
前記プランジャ部の第二プランジャスリーブの外周部にラビリンス環状溝が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のラジアルプランジャポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高い吐出圧力を備えたラジアルプランジャポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、シリンダの中央に配置されたカムシャフトを回転させることにより、シリンダに形成されたプランジャ穴内に摺動自在に保持されたプランジャを、前記カムシャフトの偏心部を介してシリンダ内に押し込み、これにより当該シリンダ内の液体を加圧・吐出するラジアルプランジャポンプは知られている。
【０００３】
この種のポンプの用途として、近年では、例えば筒内噴射型ガソリンエンジンの燃料ポンプ、電磁燃料噴射弁等の実機試験用に供されることがある。
【０００４】
筒内噴射型ガソリンエンジンでは、噴射燃料の高圧化が時代の要請であり、従って、筒内噴射型ガソリンエンジンの燃料ポンプ、電磁燃料噴射弁等の実機試験用に供されるラジアルプランジャポンプにあっても、近年では吐出圧力が２００kgf／cm2以上のポンプが要求されるようになっている。
【０００５】
ラジアルプランジャポンプにおいて、潤滑性のないガソリン中で吐出圧力が前記のように高圧化されると、プランジャ穴内に摺動自在に保持されたプランジャの外周部に、摩耗や焼付きが生じるという問題がある。
【０００６】
これを解消するために、プランジャのプランジャ部を金属からなるプランジャインナで形成し、このプランジャインナの外周部ほぼ全域に低摩擦材からなるプランジャスリーブを外嵌したものが提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の構成では、吐出圧力が例えば２００kgf／cm2を越えるような場合、プランジャインナの外周部に外嵌されたプランジャスリーブに当該高圧がそのままかかるので、プランジャスリーブが割れたり、プランジャインナの外周部から剥がれたり或いは膨らんだりするといった問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上述した従来技術の課題を解消し、吐出圧力が例えば２００kgf／cm2を越えるような場合であってもプランジャスリーブが割れたりすることのないラジアルプランジャポンプを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シリンダの中央に配置されたカムシャフトを回転させることにより、シリンダに形成されたプランジャ穴内に摺動自在に保持されたプランジャを、前記カムシャフトの偏心部を介してシリンダ内に押し込み、これにより当該シリンダ内の液体を加圧・吐出するラジアルプランジャポンプにおいて、前記プランジャはプランジャ穴に嵌合するプランジャ部と前記偏心部により押圧されるヒール部とを備え、前記プランジャ部はプランジャインナを備え、このプランジャインナには前記ヒール部側に第一プランジャスリーブを設け、この第一プランジャスリーブに圧力が作用しないように剛性の高い圧力受けを設け、先端部側に第二プランジャスリーブを設け、前記圧力受けよりも前記先端部側にシールリングを設けたものである。
【００１０】
この発明によれば、ラジアルプランジャポンプの吐出圧力は、まずシールリングに作用し、このシールリングを介して剛性の高い圧力受けに作用する。この圧力受けは、第一プランジャスリーブに圧力が作用しないように設けられているので、吐出圧力が例えば２００kgf／cm2を越えるような場合であっても、この圧力が第一プランジャスリーブに作用することはなく、この第一プランジャスリーブが割れたりすることはない。
【００１１】
第二プランジャスリーブには２００kgf／cm2の圧力がそのまま作用することはないので、この第二プランジャスリーブも割れたり、プランジャインナの外周部から剥がれたり或いは膨らんだりすることはない。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のものにおいて、プランジャ部は金属からなるプランジャインナに前記第一プランジャスリーブ、および前記第二プランジャスリーブをコーティングしたものである。
【００１３】
この請求項２に記載の発明によれば、プランジャは、その強度および剛性がプランジャインナにより比較的高く保たれるために折損や挫屈等が起こり難くなる一方、プランジャ穴とはコーティングされた低摩擦材が摺動するために摩耗や焼付きが生じ難くなる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載のものにおいて、プランジャインナは前記先端部側が細く前記ヒール部側が太い段付き状またはテーパ状に形成されているものである。
【００１５】
この発明によれば、プランジャの先端部側ではプランジャスリーブの肉厚を比較的大きくできるために割れ等が起こり難くなる一方、ヒール部側では大きな剪断力や曲げ力が作用してもプランジャに折損等が起こり難くなる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載のものにおいて、プランジャ部の第二プランジャスリーブの外周部に、ラビリンス環状溝が形成されているものである。
【００１７】
この発明によれば、ラビリンス環状溝によるラビリンス効果によって液体の漏洩が抑制される一方、ラビリンス環状溝内の液体が摩擦熱等で沸騰・気化すると、これがポンプ吸入行程で気泡となってプランジャ穴内に流出し、ポンプ圧縮行程で新たな液体が環状溝内に流入する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１９】
図１は、筒内噴射型ガソリンエンジン（図示せず）の燃料ポンプ、電磁燃料噴射弁等の実機試験用に供される高圧ガソリン供給システムを示す。この高圧ガソリン供給システムは、ラジアルプランジャポンプ（以下、ポンプという。）１と電動機２とを鋼板製の架台３に載置したもので、電動機２の回転力がラバーカップリング４を介してポンプ１に伝達される。図１中、５は脚であり、防震ゴム製のクッション６を介して架台３の下面四隅に取り付けられている。７は鋼板製のポンプブラケット、８は鋼メッシュ製のカップリングカバーであり、これらは溶接やボルト等により架台３の上面に固着されている。
【００２０】
また、ポンプ１の上面には、前後に吸入ポート９と吐出ポート１０とが形成されている。吸入ポート９には、ジョイント１１を介して図示しないガソリン貯蔵槽からの低圧ガソリン配管１２が接続されており、吐出ポート１０には、ジョイント１３を介して、図示を省略した前記の実機試験用耐圧試験機への高圧ガソリン配管１４が接続されている。
【００２１】
図２はポンプ１の内部構造を示す縦断面図であり、同図に示すように、ポンプ１の外郭は、いずれも円形断面を有する、メインハウジング２１と、吸入側ハウジング２２と、サイドカバー２３とから形成されている。
【００２２】
メインハウジング２１の軸心部には、一対のテーパローラベアリング３１を介して、偏心カムシャフト３２が回動自在に保持されている。図２中、３３はディスタンスカラー、３４はベアリングナット、３５はロックワッシャである。メインハウジング１１の後端面には、Ｏリング３６の保持に供されるＯリングホルダ３７がボルト止めされ、更に、Ｏリングホルダ３７の後端面には、キャップシール３８の保持に供されるキャップシールホルダ３９がボルト止めされている。尚、両テーパローラベアリング３１はグリスにより潤滑されており、グリス中への塵埃や水等の浸入がＯリング３６とキャップシール３９とにより防止される。
【００２３】
メインハウジング２１内には、吐出ポート１０に連通する円環状の集合路４１と、この集合路４１と後述するポンプユニットとを連通する７本の連通路４２とが形成されている。メインハウジング１１の前端面には、シールフランジ４４とＯリングホルダ４５とがボルト止めされ、これらにより、一対のキャップシール４６とＯリング４７とが保持されている。
【００２４】
キャップシール４６およびＯリング４７は、テーパローラベアリング３１の潤滑用グリスにガソリンが浸入することを防止する。
【００２５】
図２，図３（図２中のＡ−Ａ階段断面図）に示したように、吸入側ハウジング２２は円筒形状であり、その前後端部５１，５２がサイドカバー２３の後端面およびメインハウジング２１の前端面の円環溝５３，５４にそれぞれ嵌入し、これにより、ガソリン５５の充たされた液室５６が形成されている。５７は液封用のＯリングであり、５８は吸入側ハウジング２２およびサイドカバー２３をメインハウジング２１に締結するボルトであり、５９はドレンプラグである。
【００２６】
液室５６内には、放射状に配置された７つのポンプユニット６１と、偏心カムシャフト３２の偏心部６２に外嵌したカムローラ６３とからなる圧縮機構が配設されている。ポンプユニット６１は、メインハウジング２１の前端面にボルト止めされている。また、カムローラ６３は、ニードルローラ６４とその内輪６５とを介し、偏心カムシャフト３２の偏心部６２に保持されている。本実施形態の場合、ニードルローラ６４の内輪６５は、その内周面および外周面に二硫化モリブデンがコーティングされ、偏心部６２との間およびニードルローラ６４との間の摩擦係数が極めて小さくなっている。図中で、６６はニードルローラ６４および内輪６５の左右方向の位置決めを行うスラストリングであり、偏心カムシャフト３２の偏心部６２に嵌合している。
【００２７】
図４には、スラストリング６６を斜視により示してある。本実施形態のスラストリング６６は、カーボン等のコンパウンドを含有した高潤滑性ナイロン樹脂を素材としており、その内周面に軸方向に沿って４本の円弧溝６７が形成され、一方の側面にこれら円弧溝６７に連続するかたちで４本の矩形溝６８が放射状に形成されている。サイドカバー２３には、その中央部に円形の窓穴７１が形成されると共に、後端面にガラスホルダ７２を介して強化ガラスからなる観測窓７３がボルト止めされている。図中、７４は液封用のＯリングである。
【００２８】
図５には、ポンプユニット６１の縦断面を示してある。同図に示したように、ポンプユニット６１は、プランジャ穴８１を有するシリンダ８２と、プランジャ穴８１内に摺動自在に保持されたプランジャ８３と、プランジャ８３をカムローラ６３に押し付けるプランジャスプリング８４とを主要構成部材としている。シリンダ８２には、共に鋼球８５と円錐スプリング８６とからなる、吸入側逆止弁８７と吐出側逆止弁８８とが内蔵されている。図中、８９はねじ込み型バルブシート、９０はプランジャ８３とプランジャスプリング８４との間に介装されたスプリングガイド、９１はＣ形止め輪、９２は液封用のＯリングである。
【００２９】
スプリングガイド９０は、低摩擦係数のポリイミド樹脂を切削加工したもので、プランジャ８３の貫通部位の内径がプランジャ８３の外径より大きくされ、プランジャ８３とスプリングガイド９０との接触面積が小さくなっている。
【００３０】
本実施形態では、図６に示すようにプランジャ８３の構造に特徴を有する。このプランジャ８３は、プランジャ穴８１に嵌合する円柱状のプランジャ部９３と、カムローラ６３に接する円盤状のヒール部９４とからなっている。
【００３１】
プランジャ部９３は、芯金たるプランジャインナ９８を備えている。このプランジャインナ９８はヒール部９４と一体になっており、合金工具鋼（本実施形態の場合、ＳＫＤ１種）を切削成形し、真空焼き入れ後に窒化処理を施こしたもので、このヒール部９４側の基端部９８ａの直径が最も大きく形成され、中間部９８ｂの直径がその次に大きく形成されこれを挟んで先端部９８ｃの直径が最も小さくいわゆる段付きに形成されている。なおヒール部９４と基端部９８ａとの間には応力集中を避けるため周方向に延びる適度な曲部Ｒが形成されている。
【００３２】
このプランジャインナ９８のヒール部９４側（基端部９８ａ）には第一プランジャスリーブ１０１が外嵌され、中間部９８ｂには第一プランジャスリーブ１０１に圧力が作用しないように剛性の高い環状の圧力受け１０３が外嵌されている。この圧力受け１０３には剛性の高い例えば金属、或いはグラスファイバ、カーボンファイバ樹脂等の素材が用いられる。プランジャインナ９８の先端部９８ｃには第二プランジャスリーブ１０５が外嵌されている。
【００３３】
第二プランジャスリーブ１０５の外周には、先端部側からほぼ等間隔で３本のラビリンス環状溝１０６，１０７，１０８が形成され、更に圧力受け１０３側に環状の凹部１０９が形成され、この凹部１０９にはポンプ１の吐出圧力を、図６の上面で受けるシールリング１１１（図７）が設けられている。尚、シールリング１１１は、凹部１０９の深さに対応し、比較的幅の狭いものが用いられる。第一、第二プランジャスリーブ１０１，１０５は好ましくはポリイミド樹脂を切削加工したもので、プランジャインナ９８との間に間隙ができないように形成され、両者は接着剤の塗布後に圧入により強固に固着されている。好ましくはプランジャインナ９８の外周部にローレット加工（図示せず）が施され、その上に接着剤が塗布され、その上に第一、第二プランジャスリーブ１０１，１０５が圧入により強固に固着されている。
【００３４】
本実施形態において、シールリング１１１およびプランジャスリーブ１０１，１０５の素材たるポリイミド樹脂は、以下に列挙する物性を有する。ただし、最も重要な物性は動摩擦係数にあるため、すべり性がよければ、ポリイミド樹脂に限定されるものでないことはあきらかである。
【００３５】
0003886604.tif 000002
以下、本実施形態に係るガソリン加圧システムの作用を説明する。
【００３６】
自動車燃料系等の耐圧試験を行う場合、試験作業者は、高圧ガソリン供給システムに接続された耐圧試験機に被試験機器をセットした後、図示しないコントロール装置を介して電動機２を起動する。すると、電動機２に連結されたポンプ１の偏心カムシャフト３２が回転駆動され、これにより、偏心カムシャフト３２の偏心部６２に嵌合したカムローラ６３は、所定の偏心量をもって偏心回転して、各ポンプユニット６１のプランジャ８３を順次シリンダ８２のプランジャ穴８１に押し込む。この際、カムローラ６３は、ニードルローラ６４を介して偏心部６２に回動自在に保持されているため、偏心部６２に対しては偏心回転量に等しい分だけ逆方向に回転し、プランジャ８３のヒール部９４は殆ど摺動しない。
【００３７】
一方、プランジャ８３には、カムローラ６３により押し込まれる際の面圧の不均一等により、プランジャ穴８１に対する僅かな回転力が作用する。そして、本実施形態ではスプリングガイド９０がポリイミド樹脂により形成され、かつ、プランジャ８３とスプリングガイド９０との接触面積が小さくされているために、プランジャ８３とスプリングガイド９０との間の摺動抵抗がごく小さくなり、回転力によってプランジャ８３が徐々にかつ円滑に回転する。その結果、プランジャ８３のヒール部９４は、長時間の運転によりカムローラ６３に対して均一に接触することになり、その偏摩耗が起こらなくなる。
【００３８】
ポンプユニット６１では、プランジャ８３が押し込まれることにより、プランジャ穴８１内に溜まっていたガソリンが加圧され、所定の圧力（本実施形態では、２００kgf／cm2以上）となった時点で吐出側逆止弁８８から連通路４２内に流入する。高圧のガソリンは、連通路４２から集合路４１を経て吐出ポート１０に至り、高圧ガソリン配管１４を介して耐圧試験機に供給される。また、プランジャ８３は、カムローラ６３がシリンダ８２に対して離間すると、プランジャスプリング８４のばね力により元位置に復帰し、その際に液室５６内のガソリン５５が吸入側逆止弁８７からプランジャ穴８１内に流入する。そして、この作動が７つのポンプユニット６１で順次行われることにより、液室５６内のガソリン５５が耐圧試験機に連続的に圧送され、精度の高い耐圧試験が実現される。
【００３９】
ガソリン加圧システムが長期間に亘り運転されると、ガソリン中の不揮発成分が固化してスラッジを生成したり、外部（ガソリン貯蔵槽の給油口等）からガソリン中に塵埃が侵入することがある。そして、これらスラッジや塵埃が異物としてニードルローラ６４内（ケージとローラとの隙間等）に噛み込まれると、前述したように、ニードルローラ６４が一瞬転動しなくなることがある。
【００４０】
この場合、本実施形態では、コーティングされた二硫化モリブデンにより内輪６５の偏心部６２との間およびニードルローラ６４との間の摩擦係数が極めて小さいため、カムローラ６３の偏心部６２に対する回転が確保される。
【００４１】
すなわち、図８に示したように、カムローラ６３とニードルローラ６４とが一体となって内輪６５に対して回動したり、あるいは、図９に示したように、カムローラ６３とニードルローラ６４と内輪６５とが一体となって偏心部６２に対して回動することで、カムローラ６３が偏心部６２に対して偏心回転量に等しい分だけ逆方向に回転する。これにより、カムローラ６３の外周面とプランジャ８３のヒール部９４との間で摺動が起こり難くなり、従来装置で生じていた摩耗や焼付き等が防止される。尚、異物によるニードルローラ６４の転動不良は、通常、装置の運転に伴うガソリン５５の流れによりごく短時間で解消されることが多く、その後はニードルローラ６４の転動によりカムローラ６３が円滑に回転することになる。尚、本実施形態では、内輪６５の内外周面に二硫化モリブデンをコーティングしたが、四弗化エチレン等をコーティングしてもよいし、内輪６５自体をナイロン系樹脂や四弗化エチレン系樹脂、ポリイミド系樹脂等により製作してもよく、これらの場合にも同様の効果が得られる。
【００４２】
次に、プランジャ８３の動作について述べる。
【００４３】
装置が運転されると、偏心回転するカムローラ６３によりシリンダ８２のプランジャ穴８１にプランジャ８３が押し込まれ、プランジャ８３には吐出側の燃料圧力に応じた大きな軸力（例えば２００kgf／cm2）が作用する。
【００４４】
この実施形態によれば、図６を参照して、ポンプ１の吐出圧力は、まずシールリング１１１に作用し、このシールリング１１１を介して剛性の高い圧力受け１０３に作用する。この圧力受け１０３は、プランジャインナ９８の中間部９８ｂに外嵌され、当該圧力受け１０３はプランジャインナ９８の基端部９８ａの肩部９８ｄに当接するので、ポンプ１の吐出圧力は全てこの圧力受け１０３で受けられる。すなわちこの圧力受け１０３は、第一プランジャスリーブ１０１に圧力が作用しないように設けられるので、吐出圧力が例えば２００kgf／cm2を越えるような場合であっても、この圧力が第一プランジャスリーブ１０１に直接作用することはなく、第一プランジャスリーブ１０１の損傷は防止される。
【００４５】
第二プランジャスリーブ１０５には２００kgf／cm2の圧力がそのまま作用することはないので、この第二プランジャスリーブ１０５も割れたり、プランジャインナ９８の基端部９８ａから剥がれたり或いは膨らんだりすることはない。
【００４６】
また、装置が運転されると、カムローラ６３とプランジャ８３のヒール部９４との位置関係等によっては、プランジャ部９３に大きな曲げ力が作用する。しかし、本実施形態では、プランジャインナ９８の素材に高強度の合金工具鋼が用いられ、更に基端部９８ａが太い段付きとなっているため、長期間に亘る使用が行われてもプランジャ部９３が曲げ変形することがない。
【００４７】
プランジャ８３がプランジャ穴８１内を摺動する際には、多少なりとも摩擦熱が発生し、両者の間に存在するガソリンの温度が上昇する。
【００４８】
しかしながら、本実施形態では、第二プランジャスリーブ１０５の外周にほぼ等間隔で３本のラビリンス環状溝１０６，１０７，１０８が形成されているため、摺動面が少なくなることで摩擦熱の発生が抑制されると同時に、ラビリンス環状溝１０６，１０７，１０８内でガソリンの沸騰・気化が生じた場合には、これがシリンダ８２およびプランジャ８３を冷却するように作用する。
【００４９】
図１０，図１１には、ラビリンス環状溝９５の近傍におけるシリンダ８２およびプランジャ８３の拡大縦断面を示してあるが、図１０から判るように、ラビリンス環状溝９５内で沸騰・気化したガソリンは、その体積が急激に膨張することも相俟って、プランジャ８３の吸込行程でプランジャ穴８１（図中上方）内に気泡となって放出される。これにより、ラビリンス環状溝９５には、図１１に示したように、プランジャ８３の圧縮行程で新たなガソリンが流入するので、シリンダ８２およびプランジャ８３の温度が低下する。
【００５０】
ポンプユニット６１は、上述したように非常に高い圧力を発生するため、シリンダ８２からのガソリンのリークが問題となる。
【００５１】
そこで、プランジャ８３とプランジャ穴８１との間の軸封は、環状溝１０６，１０７，１０８によるラビリンスシール作用と、凹部１０９に嵌合したシールリング１１１とに依っており、その他の部位の液封はＯリングによってなされている。シールリング１１１は、背圧によりプランジャ穴８１の壁面に押し付けられるが、その押付力Ｆが過大である場合には、長期間に亘る運転によりプランジャ穴８１の壁面が摩耗する。また、押付力Ｆが大きい場合、プランジャ８３が回転し難くなり、ヒール部９４に偏摩耗が起こる虞がある。
【００５２】
しかし、本実施形態によれば、凹部１０９を深く形成し、幅の狭いシールリング１１１を用いることにより、シールリング１１１がプランジャ穴８１の壁面に強く押し付けられることを防止し、これによりプランジャ８３が容易に回転してヒール部９４の偏摩耗が起こり難くしている。
【００５３】
図１２に示したように、シールリング１１１の内径をＤ1，外径をＤ2，厚みをｔ１、圧縮行程におけるガソリンの圧力をＰ（kgf／cm2）とすると、シールリング１１１のプランジャ穴８１への押付力Ｆ（kgf／cm2）は下記式で求められる。
【００５４】
0003886604.tif 000003
本実施形態のシールリング１１１によれば、内径Ｄ1を外径Ｄ2に対して十分に小さくし、かつ、厚みｔ１を比較的大きく（２mm以上）したことにより、押付力Ｆが必要以上に大きくならず、これによって、プランジャ穴８１の壁面の摩耗をごく少なく抑えることができたものである。
【００５５】
以上の実施形態では、圧力受け１０３の外径はプランジャ穴８１の穴壁との間に隙間（例えばｔ２＝０．０５ｍｍ）があくように形成される。このように設定すれば仮に第一プランジャスリーブ１０１、第二プランジャスリーブ１０５が磨耗しても圧力受け１０３がプランジャ穴８１の穴壁に当接することはなく当該プランジャ穴８１の穴壁の損傷を防止することができる。
【００５６】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。上記実施形態では第一プランジャスリーブ１０１と第二プランジャスリーブ１０５とを別部品として形成したが、これに限定されるものではなく、例えば両者を一対物として形成してもよい。ただし第一プランジャスリーブ１０１に圧力が作用しないようにプランジャ８３に圧力受け１０３を設けることは必要である。また、プランジャインナ９８の素材として、合金工具鋼（ＳＫＤ等）を用いたが、ニッケルクロームモリブデン鋼（ＳＮＣＭ３やＳＮＣＭ等）を始め、軸受鋼（ＳＵＪ２等）や高速度工具鋼（ＳＫＨ９等）等の強靭な鋼種を用いてもよい。また、上記実施形態は本発明をガソリン加圧システムに適用したものであるが、ガソホール（ガソリンとアルコールの混合物）や軽油等の加圧に供されるラジアルプランジャポンプに適用してもよい。その他、ラジアルプランジャポンプの具体的構成や各部品の形状等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更可能である。
【００５７】
【発明の効果】
この発明によれば、吐出圧力はまずシールリングに作用し、このシールリングを介して剛性の高い圧力受けに作用する。この圧力受けは、第一プランジャスリーブに圧力が作用しないように設けられているので、吐出圧力が例えば２００kgf／cm2を越えるような場合であっても、この圧力が第一プランジャスリーブに作用することはなく、このプランジャスリーブの損傷は防止される。
【００５８】
また、第二プランジャスリーブには、例えば２００kgf／cm2の圧力がそのまま作用することはないので、この第二プランジャスリーブも割れたり、プランジャインナの外周部から剥がれたり或いは膨らんだりすることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るガソリン加圧システムを示す側面図である。
【図２】ラジアルプランジャポンプの内部構造を示す縦断面図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ階段断面図である。
【図４】スラストリングの斜視図である。
【図５】ポンプユニットの内部構造を示す縦断面図である。
【図６】プランジャの構造を示す縦断面図である。
【図７】シールリングの斜視図である。
【図８】ニードルローラの転動不良時における内輪の作動状態を示す説明図である。
【図９】ニードルローラの転動不良時における内輪の作動状態を示す説明図である。
【図１０】環状溝の作用を示す説明図である。
【図１１】環状溝の作用を示す説明図である。
【図１２】プランジャのシールリング取付部を示す拡大図である。
【符号の説明】
１  ラジアルプランジャポンプ
９  吸入ポート
１０  吐出ポート
２１  メインハウジング
２２  吸入側ハウジング
２３  サイドカバー
３２  偏心カムシャフト
６１  ポンプユニット６１
６２  偏心部
６３  カムローラ
６４  ニードルローラ
６５  内輪
６６  スラストリング
８１  プランジャ穴
８２  シリンダ
８３  プランジャ
９３  プランジャ部
９４  ヒール部
９８  プランジャインナ
１０１  第一プランジャスリーブ
１０３  圧力受け
１０５  第二プランジャスリーブ
１０６，１０７，１０８  ラビリンス環状溝
１０９  凹部
１１１  シールリング
【図１】
0003886604.tif 000004
【図２】
0003886604.tif 000005
【図３】
0003886604.tif 000006
【図４】
0003886604.tif 000007
【図５】
0003886604.tif 000008
【図６】
0003886604.tif 000009
【図７】
0003886604.tif 000010
【図８】
0003886604.tif 000011
【図９】
0003886604.tif 000012
【図１０】
0003886604.tif 000013
【図１１】
0003886604.tif 000014
【図１２】
0003886604.tif 000015