(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の幌及び幌ボックスカバーのための駆動装置であって、作動リンク機構と駆動モータとを備えている形式のものにおいて、
駆動モータ（１３）が伝動装置ユニット（１５）に作用結合されていて、伝動装置ユニット（１５）は作動リンク機構（１６）を介して幌（３）及び幌ボックスカバー（１２）に接続されており、
作動リンク機構（１６）が第１のクランク伝動装置（２２）と第２のクランク伝動装置（２５）とを有しており、
第１のクランク伝動装置（２２）は、伝動装置ユニット（１５）に作用結合された第１のクランクアーム（２３）と、幌フレーム（４）に作用結合された第１のプッシュロッド（２４）とから成っており、
第２のクランク伝動装置（２５）は、第１のクランク伝動装置（２２）に接続された第２のクランクアーム（２６）と、幌ボックスカバー（１２）に接続された第２のプッシュロッド（２７）とから成っており、
第２のプッシュロッド（２７）が作動部材（１７）であって、
該作動部材（１７）の一方の端部（１８）に誤差補償部材（１９）が設けられており、かつ、作動部材（１７）の他方の端部（２０）に、ばねにより助成された長さ補償式の引張・押圧部材（２１）が設けられており、幌ボックスカバー（１２）が作動部材（１７）によって、規定された力で下方に向かって閉鎖位置（Ｄ）へ引き入れられることを特徴とする、自動車の幌及び幌ボックスカバーのための駆動装置。
【請求項２】
作動部材（１７）が円筒状のケーシング（２８）を備えており、このケーシング（２８）内に、誤差補償部材（１９）と引張・押圧部材（２１）とが少なくとも部分的に収容されている、請求項１記載の駆動装置。
【請求項３】
ケーシング（２８）の一方の端部に、雌ねじ山（３０）を備えたブッシュ（２９）が結合されており、この雌ねじ山（３０）に、雄ねじ山（３６）を備えた、誤差補償部材（１９）の端部側のピン（３１）がねじ込まれている、請求項１又は２記載の駆動装置。
【請求項４】
ブッシュ（２９）が部分的にケーシング（２８）内に突入して、この場合有利にはケーシング（２８）に固定的に結合されており、ブッシュ（２９）の突出した領域の外側が多角部（３５）として形成されている、請求項３記載の駆動装置。
【請求項５】
ナットを形成している多角部（３５）が、その手前に配置されてピン（３１）の雄ねじ山（３６）にねじはめられたカウンタナット（３７）と協働している、請求項３又は４記載の駆動装置。
【請求項６】
引張・押圧部材（２１）の長手方向の部分領域がケーシング（２８）内に突入しており、引張・押圧部材（２１）を同軸的に取囲む圧縮ばね（４０）が、一方ではこの引張・押圧部材（２１）に固定的に結合された安全板（４３）に支持されていて、他方ではケーシング側の対向支持部（４４）に支持されている、請求項２記載の駆動装置。
【請求項７】
予負荷された圧縮ばね（４０）が引張・押圧部材（２１）を誤差補償部材（１９）へ向けて運動せしめ、その際、この運動が、ケーシング（２８）の外部で引張・押圧部材（２１）に取付けられたストッパ（４５）により制限されている、請求項６記載の駆動装置。
【請求項８】
圧縮ばね（４０）の規定された予負荷を得るために、対向支持部（４４）の外面とストッパ（４５）との間に組付け板（４６）が挿入されており、圧縮ばねの締付け時に規定の予負荷が生じた際にこの組付け板（４６）が自動的に滑落する、請求項１から７までのいずれか１項記載の駆動装置。
【請求項９】
作動部材（１７）が、一方では作動リンク機構（１６）のクランクアーム（２６）に、かつ他方では作動リンク機構（１６）の、幌ボックスカバー（１２）に係合するリンクレバー（４７）に、それぞれヒンジ結合されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車、特にキャブリオレの幌及び又は幌ボックスカバーのための駆動装置であって、作動リンク機構と駆動モータとを備えている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の幌及び又は幌ボックスカバーのための駆動装置の組立の際には、大きな組付け誤差及び製作誤差を補償しなければならないという問題が生じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題とするところは、自動車の幌及び又は幌ボックスカバーのための作動リンク機構に、一方では比較的大きな製作誤差を補償し、かつ他方では作動リンク機構の設計に基づく釣り合い行程とを補償することができるような手段を講じることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、作動リンク機構が少なくとも１つの作動部材を備えており、この作動部材の一方の端部に誤差補償部材が設けられており、かつ、作動部材の他方の端部に、ばねにより助成された長さ補償式の引張・押圧部材が設けられており、幌ボックスカバーが作動部材によって、規定された力で下方に向かって閉鎖位置へ引き入れられるようにした。
【０００５】
【発明の効果】
本発明により得られる主たる利点は、一方の端部に誤差補償部材を、かつ他方の端部にばねにより助成された長さ補償式の引張・押圧部材を備えた、作動リンク機構の作動部材の構成により、比較的高い組付け誤差及び製作誤差と、設計に基づく釣り合い行程とが補償されることにある。作動部材は簡単な構造と良好な機能とを有する。
【０００６】
主として、ケーシングに結合されたブッシュと、このブッシュ内にねじ込まれたピンとから成る誤差補償部材は簡単な構造を有している。組付け誤差及び製作誤差は迅速かつ簡単に補償される。
【０００７】
引張・押圧部材によって、規定された力で幌ボックスカバーを下方に向かってその閉鎖位置へ引き入れられ、この運動の際に、引張・押圧部材が伸長する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に図面に付き本発明の実施例を詳しく説明する。
【０００９】
図１はキャブリオレにより形成された乗用車１を示し、この乗用車はベルトライン２の上方に幌３を備えている。本実施例では、この幌３は折畳式又はフラップ式の幌として形成されており、車体に枢着結合された旋回可能な幌フレーム４と、この幌フレーム４に位置的に保持された幌カバー５とから構成されている。幌カバー５の後方の領域内には透明板６が配置されており、この透明板はフレキシブルな板又は剛性的なリヤガラスから形成される。幌３は駆動装置７により、乗員室８の上方を覆う閉鎖位置Ａから中間位置を経て後方に向かってリヤ側の収納位置Ｃへ移動可能であり、その際、開放過程もしくは閉鎖過程は自動的に行われる。閉鎖位置Ａでは、幌３はフロントガラスフレーム９から後部領域１０まで延びており、少なくとも１つの解除可能なロック装置（図示せず）を介してフロントガラスフレーム９に位置保持されている。
【００１０】
収納位置Ｃでは、折り畳まれた幌３が、例えば幌ボックス１１から成るリヤ側の収容室内に収容される。幌ボックス１１は少なくとも部分的にその上方に位置する幌ボックスカバー１２により上方に対して覆われている。駆動装置７により、幌３は閉鎖位置Ａと収納位置Ｃとの間で運動可能であり、幌ボックスカバー１２は閉鎖位置Ｄと開放位置（図示せず）との間で運動可能である。
【００１１】
幌３及び幌ボックスカバー１２のためのこの駆動装置７は電動機１３を備えており、この電動機１３はたわみ軸１４を介して、車体側に取付られて側方に位置する伝動装置ユニット１５に作用結合されている。各伝動装置ユニット１５は作動リンク機構１６を介して幌３及び幌ボックスカバー１２に結合されている。
【００１２】
一方では比較的大きな組付け誤差及び製作誤差を補償し、他方では設計に基づく作動リンク機構１６の釣り合い行程を補償することができるように、本発明によれば、作動リンク機構１６が少なくとも１つの作動部材１７を備えており、この作動部材１７の一方の端部１８に誤差補償部材１９が設けられていて、他方の端部２０に、ばねにより助成された長さ補償式の引張・押圧部材２１を備えている。
【００１３】
本実施例では  各作動リンク機構１６は第１のクランク伝動装置２２を備えており、このクランク伝動装置２２が幌フレーム４と伝動装置ユニット１５とに作用結合されている。このクランク伝動装置２２は、第１のクランクアーム２３と第１のプッシュロッド２４とから構成されている。さらに、各作動リンク機構１６は第２のクランク伝動装置２５を備えており、このクランク伝動装置２５は、第１のクランク伝動装置２２と幌ボックスカバー１２とに接続されている。第２のクランク伝動装置２５は第２のクランクアーム２６と第２のプッシュロッド２７とから成っている。
【００１４】
本実施例では、作動部材１７が第２のプッシュロッド２７を形成している。しかし、この作動部材１７は作動リンク機構１６の第１のプッシュロッド２４又はその他のリンクを形成することも可能である。
【００１５】
作動部材１７は円筒状のケーシング２８を備えており、このケーシング２８内には、誤差補償部材１９と引張・押圧部材２１とが少なくとも部分的に収容されている。
【００１６】
誤差補償部材１９は、一貫した雌ねじ山３０を備えたブッシュ２９から成り、このブッシュ２９内にはピン３１がねじ込まれており、このピン３１の自由端部３２には玉継手３３が備えられている。
【００１７】
ブッシュ２９はその円筒状の部分３４でケーシング２８内へ突入しており、かつ有利にはプレス作業などによりケーシング２８に固定的に結合されている。ブッシュ２９の突出した領域の外側は多角部３５として形成されており、この多角部３５はナットを形成している。この多角部３５の手前にはピン３１の雄ねじ山３６にカウンタナット３７がねじはめられていて多角部３５と協働している。
【００１８】
誤差の程度に応じて、ピン３１は種々異なるねじ込み深さで雌ねじ山３０内へねじ込まれ、適当な位置でカウンタナット３７の締付けにより多角部３５に固定される。これにより簡単に、比較的大きな組付け誤差及び製作誤差が補償される。玉継手３３の端部側のボルト３８は、本実施例では作動リンク機構１６の第２のクランクアーム２６に結合されている。
【００１９】
引張・押圧部材２１は長手方向の部分領域でケーシング２８内へ突入しており、主としてロッド３９と圧縮ばね４０とから構成されている。ロッド３９は円筒状の横断面を有しており、かつその前方の自由端４１に平らに面取りされた固定アイ４２を備えている。
【００２０】
ケーシング２８の内部で延びている圧縮ばね４０はロッド３９を同軸的に取り囲んでおり、一方ではロッド３９に固定的に結合された安全板４３に、他方ではケーシング側の対向支持部４４に支持されている。
【００２１】
予負荷されている圧縮ばね４０は引張・押圧部材２１を誤差補償部材１９へ向けて運動せしめる。その際、この運動は、ケーシング２８の外部で引張・押圧部材２１に取り付けられたストッパ４５により制限される。
【００２２】
圧縮ばね４０の規定された予負荷を得るために、対向支持部４４の外面とストッパ４５との間に組付け板４６が挿入されており、この組付け板４６は圧縮ばね４０の締付け時に規定された予負荷が生じた際に自動的に滑落する。
【００２３】
圧縮ばね４０の規定された予負荷により、規定された力で幌ボックスカバー１２が下方に向かってその閉鎖位置Ｄへ引き入れられる。
【００２４】
作動部材１７は幌ボックスカバー１２を引っ張る際に寸法Ｓ（図４に図示されていない）だけ伸長する。
【００２５】
図示の実施例では、作動部材１７は一方では作動リンク機構１６の第２のクランクアーム２７に、他方では作動リンク機構１６の、幌ボックスカバー１２に係合するリンクレバー４７にヒンジ結合されている。
【００２６】
しかし、この作動部材１７は幌３の幌フレーム４と作用結合することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】幌及び幌ボックスカバーを備えた乗用車の側面図において、幌及び幌ボックスカバーをそれぞれ閉鎖位置で示すと共にこれらのための駆動装置をも示す図である。
【図２】閉鎖位置での幌と、駆動装置と、閉鎖位置での幌ボックスカバーとを示す拡大部分側面図である。
【図３】収納位置での幌と、閉鎖位置での幌ボックスカバーとを示す拡大部分側面図である。
【図４】図１に符号Ｘで示す部分の拡大詳細図である。
【符号の説明】
１  乗用車、  ２  ベルトライン、  ３  幌、  ４  幌フレーム、  ５  幌カバー、  ６  透明板、  ７  駆動装置、  ８  乗員室、  ９  フロントガラスフレーム、  １０  後部領域、  １１  幌ボックス、  １２  幌ボックスカバー、１３  電動機、  １４  たわみ軸、  １５  伝動装置ユニット、  １６  作動リンク機構、  １７  作動部材、  １８  端部、  １９  誤差補償部材、  ２０端部、  ２１  引張・押圧部材、  ２２  クランク伝動装置、  ２３  クランクアーム、  ２４  プッシュロッド、  ２５  クランク伝動装置、  ２６  クランクアーム、  ２７  プッシュロッド、  ２８  ケーシング、  ２９  ブッシュ、  ３０  雌ねじ山、  ３１  ピン、  ３２  自由端、  ３３  玉継手、  ３４部分、  ３５  多角部、  ３６  雄ねじ山、  ３７  カウンタナット、  ３８ボルト、  ４０  圧縮ばね、  ４１  自由端、  ４２固定アイ、  ４３  安全板、  ４４  対向支持部、  ４５  ストッパ、  ４６  組付け板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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