(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に前後席を備えると共に、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、リヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された車両のシートベルト装置であって、
上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビングと、
リヤドア内に設けられてウエビングを巻取るリトラクタと、
リヤドア上部に設けられてウエビングを支持するショルダアンカと、
上記ウエビングを車体に対して着脱操作するタングバックル部と、
ウエビングを前席乗員の車外側方部において固定支持する可動アンカとを備えたものにおいて、
上記リヤドアに設けられ可動アンカを上下方向に移動可能に支持する支持部材と、
上記リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビングの引出し時には該ウエビングの移動を駆動力に変換して、上記可動アンカを下方に駆動する駆動機構と、
リヤドア閉時に下方に移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカピンとを備えた
車両のシートベルト装置。
【請求項２】
上記ウエビングに該ウエビングの引出し荷重を低減するようにサポートするウエビング引出しサポート手段が設けられた
請求項１記載の車両のシートベルト装置。
【請求項３】
上記可動アンカに該可動アンカの下方移動時の荷重を低減するようにサポートするアンカ駆動サポート手段が設けられた
請求項１記載の車両のシートベルト装置。
【請求項４】
上記ウエビングの引出し荷重を可動アンカの下方移動中に重く、可動アンカの下方移動完了後に軽くなるよう切換えるウエビング荷重調整手段が設けられた
請求項１，２または３記載の車両のシートベルト装置。
【請求項５】
上記ウエビング荷重調整手段はウエビングに設けられた
請求項４記載の車両のシートベルト装置。
【請求項６】
上記ウエビング荷重調整手段はリトラクタに設けられた
請求項４記載の車両のシートベルト装置。
【請求項７】
上記駆動機構はリヤドア開時に可動アンカを迅速に上方へ駆動する付勢手段を備えた
請求項１，２，３，４，５または６記載の車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内にフロントシートおよびリヤシートを備え、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、リヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持されたいわゆるフリースタイルドアを備えたような車両のシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に乗用車などの車両において、前席用３点式シートベルト装置のウエビングを巻取るリトラクタと、ウエビングを乗員の車外側上方で摺動可能に支持するショルダアンカと、ウエビングを乗員の車外側下方で固定支持するラップアンカとは、車体のセンタピラーに配置されるのが通常である。
【０００３】
一方、センタピラーがなく、いわゆるフリースタイル構造のドアを備えた車両において、これらフロントシート用の３点式シートベルト装置のリトラクタと、ショルダアンカと、ラップアンカとを、後席乗員の乗降性を考慮してリヤドアに設けるものが知られている(特開２００１−１０５８６４号公報および特開２００１−１３８８６４号公報参照)。
【０００４】
ラップアンカを車体のセンタピラーに配置した従前の構造においては、ラップアンカの位置(アンカポイント)が、ドア下縁よりも下方に配置されているのに対して、上記各公報に開示された構造の如く、ラップアンカをリヤドアに配置した場合、リヤドアの開閉に支障をきたさないように、ラップアンカをドア下縁よりも上方に配置する必要があり、アンカポイントが高くなる。乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が高い車両においては特に問題が生じないが、乗員着座位置が相対的に低い車両においては、問題が発生する。
【０００５】
つまり、ラップアンカをリヤドアに配置する場合、このラップアンカのアンカポイントはサイドシルよりも上部となるので、ヒップポイントが低い車両においては、シートベルトによる乗員拘束時にウエビングによる乗員拘束位置が相対的に高くなり、ウエビングで乗員の腹部が圧迫される等、乗員拘束が適切に実行されない問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、リヤドアに設けられ可動アンカを上下動可能に支持する支持部材と、リヤドア開時に可動アンカをドア開閉に支障のない位置まで上方駆動すると共に、ウエビング引出し時に該ウエビングの移動を駆動力に変換して、可動アンカを下方駆動する駆動機構と、リヤドア閉時に下方移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカピンとを設けることで、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両にあっても適切な前席乗員の拘束が得られ、この前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、ウエビングの引出しにより可動アンカを機械的に引出すことができて、フェールセーフ性の向上を図ることができる車両のシートベルト装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートベルト装置は、車室内に前後席を備えると共に、車体側部の単一開口がフロントドアとリヤドアとにより開閉可能であって、フロントドアの前部はヒンジを介して、リヤドアの後部はヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持された車両のシートベルト装置であって、上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビングと、リヤドア内に設けられてウエビングを巻取るリトラクタと、リヤドア上部に設けられてウエビングを支持するショルダアンカと、上記ウエビングを車体に対して着脱操作するタングバックル部と、ウエビングを前席乗員の車外側方部において固定支持する可動アンカとを備えたものにおいて、上記リヤドアに設けられ可動アンカを上下方向に移動可能に支持する支持部材と、上記リヤドア開時に可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビングの引出し時には該ウエビングの移動を駆動力に変換して、上記可動アンカを下方に駆動する駆動機構と、リヤドア閉時に下方に移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカピンとを備えたものである。
【０００８】
上記構成のアンカピンはサイドシルまたはフロアパネルの車体側部材に設けることができる。
上記構成によれば、リヤドアを閉成して前席乗員がウエビングを引出すと、このウエビングの移動が駆動機構により駆動力に変換され、この駆動力にて可動アンカを下方に駆動し、この可動アンカを車体側のアンカピンに係合する。
【０００９】
この可動アンカとアンカピンとの係合位置がアンカポイントとなるので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両であっても適切な前席乗員の拘束が得られる。
【００１０】
一方、リヤドア開時には上述の駆動機構が可動アンカをリヤドア開閉に支障のない位置まで上方に駆動する。これにより、ウエビングが後席乗員の足元部に残ることはなく、該ウエビングはリヤドアに装備される。
【００１１】
このように、前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、ウエビングの引出しにより可動アンカを機械的に引出すことができるので、フェールセーフ性の向上を図ることができ、加えて電動モータにより可動アンカを引出す構成に対して省エネルギ化を達成することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ウエビングに該ウエビングの引出し荷重を低減するようにサポートするウエビング引出しサポート手段が設けられたものである。
上記構成によれば、ウエビング引出しサポート手段でウエビングの引出し荷重を低減するので、該ウエビングの引出し操作が容易となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記可動アンカに該可動アンカの下方移動時の荷重を低減するようにサポートするアンカ駆動サポート手段が設けられたものである。
【００１４】
上記構成によれば、アンカ駆動サポート手段で可動アンカの下方移動時の荷重を低減するので、結果的にウエビングの引出し荷重が軽減されて、該ウエビングの引出しが容易となる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ウエビングの引出し荷重を可動アンカの下方移動中に重く、可動アンカの下方移動完了後に軽くなるよう切換えるウエビング荷重調整手段が設けられたものである。
上記構成によれば、可動アンカの下方移動中と下方移動完了後とでウエビングの引出し荷重を適切に調整することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ウエビング荷重調整手段はウエビングに設けられたものである。
上記構成によれば、ウエビングに設けられたウエビング荷重調整手段にてその荷重を直接調整するので、引出し荷重の調整を効率的に行なうことができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ウエビング荷重調整手段はリトラクタに設けられたものである。
上記構成によれば、リトラクタに設けられたウエビング荷重調整手段によりウエビング引出し荷重の調整を実行することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記駆動機構はリヤドア開時に可動アンカを迅速に上方へ駆動する付勢手段を備えたものである。
上記構成の付勢手段は、コイルスプリング等により構成することができる。  上記構成によれば、リヤドア開時に上記付勢手段にて可動アンカを機械的に、かつ迅速に上方へ駆動するので、降車時の利便性向上を図ることができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートベルト構造を示すが、まず図１、図２を参照して車体構造およびドア構造について説明する。
【００２０】
図１、図２に示すように車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設けられて所謂フリースタイル構造のサイドドアが構成されている。
【００２１】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２２】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００２３】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２４】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００２５】
図１に示すように、上述のリヤドア３の前部の上下にはボディとの間で該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００２６】
一方、図２に示すようにフロアパネル１８にはブラケット１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１が取付けられている。
このフロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２のトンネル部側にはバックル２５が設けられ、このバックル２５はブラケット２６を介してフロアパネル１８またはストークを介してシートクッション側に固定されている。
【００２７】
上述のフロアパネル１８の後部にはキックアップ部が一体または一体的に形成され、このキックアップ部のトップデッキ面(上面)にはリヤシート２７のシートクッションが取付けられている。つまり図１に示すように、車両１の車室内には前後に複数列のシート２１，２７が配置されている。
【００２８】
図２は上述のフロントシート２１と、閉成されたリヤドア３とを示す部分正面図であって、フロントシート２１に着座した前席乗員を拘束するシートベルト装置のウエビング２８を設けている。
【００２９】
このウエビング２８はドアアウタパネル２９とドアインナパネル３０とを有するリヤドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア前部構造体の内部下域に配設されたリトラクタ３１で巻取られるように構成している。このリトラクタ３１はウエビング２８を衝突時に保持可能に巻取るものである。
【００３０】
上述のドア前部構造体の車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４位置と対応するようにショルダアンカ３２が取付けられている。
【００３１】
そして、上述のリトラクタ３１から繰出されたウエビング２８は後述するウエビング引出しサポート手段、可動ローラ３３、固定ローラ３４を介して、ドア前部構造体の開口部３５から車室内へ導出された後に、ショルダアンカ３２でその中間部が支持されて車室側に延びるように構成されている。
【００３２】
詳しくは、ドアインナパネル３０の車室内側にはドアトリムが設けられ、固定ローラ３４よりも車室側のウエビング２８はドアインナパネル３０とドアトリムとの間を介してショルダアンカ３２に支持されるように構成しているが、図面では図示の便宜上、ドアトリムを省略している。
【００３３】
このウエビング２８の延出中間部にはタングバックル部材３６が移動可能に設けられると共に、該ウエビング２８の延出端部つまりウエビング２８下端部は可動アンカ３７の下部に連結されている。
【００３４】
一方、フロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３８とサイドシルアウタ３９とサイドシルレインフォースメント４０とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４１をもった車体剛性部材としてのサイドシル４２が配設され、このサイドシル４２においてサイドシルインナ３８とサイドシルレインフォースメント４０とが重合された部分(高剛性部)には車室側へ突出するようにアンカピン４３が設けられている。このアンカピン４３はリヤドア３の下縁部の位置よりも低位置となるようにサイドシル４２に取付けられている。
【００３５】
リヤドア３の内部に設けられた可動アンカ３７(いわゆるラップアンカ)は図２、図３に示すようにガイド手段としての支持部材４４で上下方向に移動可能に支持されていて、この可動アンカ３７の下部はドアインナパネル３０の開口部３０ａから下方に突設されている。
【００３６】
また上述の可動アンカ３７の下部には図３に示すように車体側のアンカピン４３と係合する係合凹部３７ａと、ウエビング２８の端部を固定する固定部３７ｂとが形成されている。
【００３７】
さらに上述の可動アンカ３７の上部には図２に示すように可動ローラ３３を介して付勢手段としてのコイルスプリング４５が設けられ、図３に示すドアインナハンドル４６の操作時に可動アンカ３７の係止溝３７ｃに係止されたストッパピン４７を外して、このコイルスプリング４５の付勢力により可動アンカ３７を図２に示すようにリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に迅速に駆動すべく構成している。
【００３８】
可動アンカ３７の図２に示す上限位置において可動ローラ３３は固定ローラ３４よりも上方に位置し、ウエビング２８の引出し時に、このウエビング２８の乗員による引出し操作の移動力を可動アンカ３７の駆動力に変換して、該可動アンカ３７を下方に駆動する駆動機構４８が構成されている。
【００３９】
この実施例では可動ローラ３３と固定ローラ３４とコイルスプリング４５との三者により駆動機構４８を構成している。
また上述のリトラクタ３１と可動ローラ３３との間におけるウエビング２８には、該ウエビング２８の引出し荷重を低減するようにサポートするウエビング引出しサポート手段４９を設けている。
【００４０】
このウエビング引出しサポート手段４９は図４に示すようにモータ５０と、このモータ５０の回転軸に取付けたサポートローラ５１と、このサポートローラ５１に近接配置されてウエビング２８を案内するガイドローラ５２とを有し、モータ５０の駆動によりサポートローラ５１を図示の反時計方向へ回転した時、ウエビング２８に繰出し力を付加して該ウエビング２８の引出し荷重を低減するものである。
【００４１】
この実施例のウエビング引出しサポート手段４９はウエビング荷重調整手段を兼ねるもので、ウエビング２８の引出し荷重を可動アンカ３７の下方移動中にはモータ５０の停止により重く設定し、可動アンカ３７の下方移動完了後にはモータ５０の駆動により軽くなるように切換えられたものであって、このウエビング荷重調整手段を兼ねるウエビング引出しサポート手段４９はウエビング２８それ自体に設けられている。
【００４２】
なお、図３において５３はアンカピン４３に可動アンカ３７が係合した時、各要素４３，３７，２８の所定部を覆って見栄えの向上を図るためのカバー、５４はドアインナハンドル４６の引き操作をケーブル５５，５６を介してストッパピン４７に伝達する作動伝達用の制御部である。ここで、上述のストッパピン４７のピンは常時、可動アンカ３７側へバネ付勢されていて、可動アンカ３７の下動完了時にその係止溝３７ｃに係入する一方、ドアインナハンドル４６のプル操作時にはケーブル５５，５６を介して係止溝３７ｃから外れるように構成されている。
【００４３】
このように構成した車両のシートベルト装置の作用について、以下に詳述する。
図２に示すようにリヤドア３を閉成し、前席乗員がウエビング２８を引出し操作すると、このウエビング２８の引出し操作力が可動アンカ３７の駆動力に変換されるので、可動アンカ３７は支持部材４４で支持されて下動し、図３に示すようにその下限位置において該可動アンカ３７の係合凹部３７ａが車体側のアンカピン４３に係合されると共に、ストッパピン４７が可動アンカ３７の係止溝３７ｃに係入する。
【００４４】
上述の可動アンカ３７の下限位置(下方移動完了)は図示しないセンサで検知され、このセンサ出力によりウエビング引出しサポート手段４９のモータ５０が回転するので、可動アンカ３７の下方移動完了後にあってはその下方移動中に対してウエビング２８の引出し荷重が軽くなり、前席乗員はウエビング２８をさらに引出すことにより、図５に示す如く、タングバッグル部材３６をバックル２５に係入させて、３点式シートベルト装置にて乗員拘束を行なうことができ、ウエビング２８に付勢される荷重はアンカピン４３を介して車体側で受けることができる。
【００４５】
一方、降車に際して前席乗員がバックル２５からタングバックル部材３６を外すと、ウエビング２８はリトラクタ３１により巻取られる。次に後席乗員がリヤドア３のドアインナハンドル４６を引くと、その作動が制御部５４およびケーブル５５，５６を介してストッパピン４７に伝達されるので、該ストッパピン４７のピンが可動アンカ３７の係止溝３７ｃから外れ、可動アンカ３７はコイルスプリング４５の付勢力により支持部材４４で案内されつつ迅速に図２に示すリヤドア３の開閉に支障のない上限位置まで上動する。
【００４６】
このように図１〜図５で示した実施例の車両のシートベルト装置は、車室内に前後席(フロントシート２１、リヤシート２７参照)を備え、車体側部に乗降用のドア(フロントドア２、リヤドア３参照)を備えた車両のシートベルト装置であって、上記シートベルト装置が前席乗員を拘束するウエビング２８と、リヤドア３内に設けられてウエビング２８を巻取るリトラクタ３１と、リヤドア３上部に設けられてウエビング２８を支持するショルダアンカ３２と、上記ウエビング２８を車体に対して着脱操作するタングバックル部３６と、ウエビング２８を前席乗員の車外側方部において固定支持する可動アンカ３７とを備えたものにおいて、上記リヤドア３に設けられ可動アンカ３７を上下方向に移動可能に支持する支持部材４４と、上記リヤドア３の開時に可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共に、ウエビング２８の引出し時には該ウエビング２８の移動を駆動力に変換して、上記可動アンカ３７を下方に駆動する駆動機構４８と、リヤドア３の閉時に下方に移動した可動アンカ３７を係合して車体に固定する車体側のアンカピン４３とを備えたものである。
【００４７】
この構成によれば、リヤドア３を閉成して前席乗員がウエビング２８を引出すと、このウエビング２８の移動が駆動機構４８により駆動力に変換され、この駆動力にて可動アンカ３７を下方に駆動し、この可動アンカ３７を車体側のアンカピン４３に係合する。
【００４８】
この可動アンカ３７とアンカピン４３との係合位置がアンカポイントとなるので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両であっても適切な前席乗員の拘束が得られる。
【００４９】
一方、リヤドア３の開時には上述の駆動機構４８が可動アンカ３７をリヤドア３の開閉に支障のない位置まで上方に駆動する。これにより、ウエビング２８が後席乗員の足元部に残ることはなく、該ウエビング２８はリヤドア３に装備される。
【００５０】
このように、前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、ウエビング２８の引出しにより可動アンカ３７を機械的に引出すことができるので、フェールセーフ性の向上を図ることができ、加えて電動モータにより可動アンカを引出す構成に対して省エネルギ化を達成することができる。
【００５１】
また、上記ウエビング２８に該ウエビング２８の引出し荷重を低減するようにサポートするウエビング引出しサポート手段４９が設けられたものである。
この構成によれば、ウエビング引出しサポート手段４９でウエビング２８の引出し荷重(特に可動アンカ３７の下方移動完了後における引出し荷重参照)を低減するので、該ウエビング２８の引出し操作が容易となる。
【００５２】
さらに、上記ウエビング２８の引出し荷重を可動アンカ３７の下方移動中に重く、可動アンカ３７の下方移動完了後に軽くなるよう切換えるウエビング荷重調整手段(ウエビング引出しサポート手段４９参照)が設けられたものである。
この構成によれば、可動アンカ３７の下方移動中と下方移動完了後とでウエビング２８の引出し荷重を適切に調整することができる。
【００５３】
加えて、上記ウエビング荷重調整手段(ウエビング引出しサポート手段４９参照)はウエビング２８に設けられたものである。
この構成によれば、ウエビング２８に設けられたウエビング荷重調整手段にてその荷重を直接調整するので、引出し荷重の調整を効率的に行なうことができる。
【００５４】
しかも、上記駆動機構４８はリヤドア３の開時(詳しくはリヤドア３が開成される前)に可動アンカ３７を迅速に上方へ駆動する付勢手段(コイルスプリング４５参照)を備えたものである。
この構成によれば、リヤドア３の開時に上記付勢手段(コイルスプリング４５参照)にて可動アンカ３７を機械的に、かつ迅速に上方へ駆動するので、降車時の利便性向上を図ることができる。
【００５５】
図６はアンカピンの他の実施例を示し、図２、図５で示したアンカピン４３はサイドシル４２に該アンカピン４３を片持ち支持させたが、図６に示すこの実施例においてはＬ字状のアンカピン４３を設け、このアンカピン４３の一側をサイドシルインナ３８とサイドシルレインフォースメント４０との重合部に取付けると共に、アンカピン４３の他側をフロアパネル１８に取付けて、該アンカピン４３を両持ち支持させたものである。
【００５６】
このように構成すると、ウエビング２８を介して荷重が入力されるアンカピン４３の支持剛性の向上を図ることができる。
なお、このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５７】
図７は車両のシートベルト装置の他の実施例を示し、アンカピン４３の反サイドシル側の端部を支持し、かつカバー部材を兼ねる剛性カバー部材５７を設け、サイドシルインナ３８とフロアパネル１８との間に接合した該剛性カバー部材５７でアンカピン４３を両持ち支持するように構成している。
【００５８】
またドアインナパネル３０の下部における開口部３０ａの形成部位にドア内方に延びるガイド部３０ｂを一体形成し、前述の支持部材４４とガイド部３０ｂとの両者で可動アンカ３７を上下方向に移動可能に支持すべく構成したものである。
【００５９】
このように構成すると、部品点数の増加を招くことなく、アンカピン４３の支持剛性向上と、可動アンカ３７の上下スライド性の向上との両立を図ることができる。
【００６０】
図７の実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７において前図と同一部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
図８、図９はウエビング荷重調整手段の他の実施例を示し、ロータリアクチュエータ５８の駆動軸５９にブラケット６０を介して一対のローラ６１，６２を設け、リトラクタ３１から可動ローラ３３に至るウエビング２８を、これら一対のローラ６１，６２間を介して固定ローラ３４に導くように構成している。
【００６２】
そして、可動アンカ３７の下方移動中にあっては図８に示すように一対のローラ６１，６２を上下方向に指向させて略Ｚ字状のウエビング経路と成して、ウエビング２８の引出し荷重を重く設定し、可動アンカ３７の下方移動完了後においては駆動軸５９を約９０度回転させて、図９に示すように一対のローラ６１，６２を車幅方向に並設させて一直線状のウエビング経路と成して、ウエビング２８の引出し荷重が軽くなるように切換えるウエビング荷重調整手段６３を構成したものである。換言すれば一対のローラ６１，６２の向きによりウエビング挟持力を変更するように構成したものである。
このように構成しても先の実施例のウエビング荷重調整手段を兼ねるウエビング引出しサポート手段４９とほぼ同様の作用、効果を奏するものである。
【００６３】
図１０、図１１は車両のシートベルト装置のさらに他の実施例を示す。この実施例では図１〜図５で示した先の実施例の構成に加えて、可動アンカ３７に該可動アンカ３７の下方移動時にその荷重を低減するようにサポートするアンカ駆動サポート手段６４を設けたものである。
【００６４】
このアンカ駆動サポート手段６４はアシストモータ６５と、このモータ６５の回転軸に取付けたピニオン６６と、可動アンカ３７に形成したラック３７Ｒとを備え、上述のピニオン６６をラック３７Ｒに噛合せさせて構成する。
【００６５】
このように、上記可動アンカ３７に該可動アンカ３７の下方移動時の荷重を低減するようにサポートするアンカ駆動サポート手段６４を設けると、このアンカ駆動サポート手段６４で可動アンカ３７が図１０に示す上限位置から図１１に示す下限位置までの下方へ移動する時の荷重を低減することができ、結果的にウエビング２８の引出し荷重を軽減することができるので、該ウエビング２８の引出しが容易となる。
【００６６】
なお、この図１０、図１１に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図５で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１０、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６７】
図１２、図１３は車両のシートベルト装置のさらに他の実施例を示す。この図１２、図１３に示すこの実施例では図１０、図１１で示した先の実施例のウエビング引出しサポート手段４９を省略すると共に、リトラクタ３１の内部にウエビング荷重調整手段６７を設けたものである。
【００６８】
このウエビング荷重調整手段６７は、ウエビング２８の引出し荷重を可動アンカ３７の下方移動中に重く、可動アンカ３７の下方移動完了後に軽くなるように切換えるものである。
【００６９】
この図１２、図１３に示す実施例では、図１２に示すようにリヤドア３を閉成し、前席乗員がウエビング２８を引出し操作すると、図示しないベルトプルセンサが該ウエビング２８の引出しを検知して、リトラクタ３１内のウエビング荷重調整手段６７を重く設定すると共に、アンカ駆動サポート手段６４のアシストモータ６５を駆動する。
【００７０】
このためウエビング２８の引出し力が駆動機構４８を介して可動アンカ３７の駆動力に変換され、可動アンカ３７は支持部材４４で支持されつつアシストモータ６５による補助駆動力でアシストされながら下動して下限位置に達する。
【００７１】
可動アンカ３７の下限位置においては図３で示したようにその係合凹部３７ａがアンカピン４３に係合されると共に、ストッパピン４７が可動アンカ３７の係止溝３７ｃに係入する。
【００７２】
上述の可動アンカ３７の下限位置(下方移動完了)は図示しないセンサで検知され、このセンサ出力によりアンカ駆動サポート手段６４のアシストモータ６５が停止すると共に、リトラクタ３１内のウエビング荷重調整手段６７を軽く設定する。
【００７３】
このため、前席乗員はウエビング２８をさらに引出すことにより、図１３に示す如くタングバックル部材３６をバックル２５に係入させて、３点式シートベルト装置にて乗員拘束を行なうことができて、ウエビング２８に付勢される荷重はアンカピン４３を介して車体側で受けることができる。
【００７４】
一方、降車に際して前席乗員がバックル２５からタングバックル部材３６を外すと、ウエビング２８はリトラクタ３１により巻取られる。次に後席乗員がリヤドア３のドアインナハンドル４６を引くと、その作動が図３に示す制御部５４およびケーブル５５，５６を介してストッパピン４７に伝達されるので、該ストッパピン４７のピンが可動アンカ３７の係止溝３７ｃから外れ、可動アンカ３７はコイルスプリング４５の付勢力により支持部材４４で案内されつつ迅速に図１２に示すリヤドア３の開閉に支障のない上限位置まで上動する。またアシストモータ６５の故障時においても引出し力が多少となるもののウエビング２８の引出しが可能となる。
【００７５】
このように、上記ウエビング荷重調整手段６７をリトラクタ３１に設けると、このリトラクタ３１に設けられたウエビング荷重調整手段６７によりウエビング引出し荷重の調整を実行することができる。
【００７６】
なお、図１２、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の前後席は、実施例のフロントシート２２およびリヤシート２７に対応し、
以下同様に、
付勢手段は、コイルスプリング４５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上述のアシストモータ６５とピニオン６６との間に、必要に応じてクラッチを介設してもよい。
【００７８】
【発明の効果】
この発明によれば、リヤドアに設けられ可動アンカを上下動可能に支持する支持部材と、リヤドア開時に可動アンカをドア開閉に支障のない位置まで上方駆動すると共に、ウエビング引出し時に該ウエビングの移動を駆動力に変換して、可動アンカを下方駆動する駆動機構と、リヤドア閉時に下方移動した可動アンカを係合して車体に固定する車体側のアンカピンとを設けたので、乗員着座位置(いわゆるヒップポイント)が相対的に低い車両にあっても適切な前席乗員の拘束が得られ、この前席乗員の安全性と、後席乗員の乗降性との両立を図ることができ、しかも、ウエビングの引出しにより可動アンカを機械的に引出すことができて、フェールセーフ性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシートベルト装置を備えた車両の側面図。
【図２】  車両のシートベルト装置を示す正面図。
【図３】  同概略側面図。
【図４】  ウエビング引出しサポート手段を示す斜視図。
【図５】  前席乗員拘束時の説明図。
【図６】  車両のシートベルト装置の他の実施例を示す正面図。
【図７】  車両のシートベルト装置のさらに他の実施例を示す正面図。
【図８】  ウエビング荷重調整手段の他の実施例を示す説明図。
【図９】  図８の手段の荷重軽減時の説明図。
【図１０】  車両のシートベルト装置のさらに他の実施例を示す正面図。
【図１１】  図１０の装置による前席乗員拘束時の説明図。
【図１２】  車両のシートベルト装置のさらに他の実施例を示す正面図。
【図１３】  図１２の装置による前席乗員拘束時の説明図。
【符号の説明】
２…フロントドア(フリースタイルドア)
３…リヤドア(フリースタイルドア)
２１…フロントシート(前席)
２７…リヤシート(後席)
２８…ウエビング
３１…リトラクタ
３２…ショルダアンカ
３６…タングバックル部材
３７…可動アンカ
４３…アンカピン
４４…支持部材
４５…コイルスプリング(付勢手段)
４８…駆動機構
４９…ウエビング引出しサポート手段(ウエビング荷重調整手段)
６３…ウエビング荷重調整手段
６４…アンカ駆動サポート手段
６７…ウエビング荷重調整手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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