(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面視Ｖ字状に前方傾斜側シリンダおよび後方傾斜側シリンダを配置するとともに、この後方傾斜側シリンダのシリンダ軸線を前記前方傾斜側シリンダのシリンダ軸線から車幅方向へオフセット配置したＶ型エンジンであって、前記前方傾斜側シリンダおよび後方傾斜側シリンダの各排気管に二次空気を供給するために二次空気供給切換弁を備えたＶ型エンジンの二次空気供給装置において、前記二次空気供給切換弁を、板状に形成された取付ブラケットの内側面に取り付ける一方、前記二次空気供給切換弁を覆うカバーを前記取付ブラケットの外側面に取り付けて成る二次空気供給装置を、前記Ｖ字状のＶバンク間であって、前記後方傾斜側シリンダのオフセット方向反対側に配設したことを特徴とするＶ型エンジンの二次空気供給装置。
【請求項２】
前記二次空気供給装置は、上記前方傾斜側シリンダおよび後方傾斜側シリンダの各シリンダヘッド上部側面に設けたブラケット取付ボスに上記取付ブラケットを介して固定したことを特徴とする請求項１記載のＶ型エンジンの二次空気供給装置。
【請求項３】
前記取付ブラケットの両端部にボス取付用座面を形成し、この座面より中心側位置に前記カバーの取付用ボスを形成し、この取付用ボスより中心側位置に前記二次空気供給切換弁を取り付けるための取付用孔を設けたことを特徴とする請求項２記載のＶ型エンジンの二次空気供給装置。
【請求項４】
前記カバーは、椀状に形成され、かつその開口部が車幅方向中央側に配置されるように前記取付ブラケットの外側面に設けたカバー取付用ボスに取り付けたことを特徴とする請求項２または３記載のＶ型エンジンの二次空気供給装置。
【請求項５】
前記前方傾斜側シリンダと後方傾斜側シリンダとの間に、前記二次空気供給切換弁と、この二次空気供給切換弁の車幅方向内側に先端部をエアクリーナに接続した二次空気供給導管を配設したことを特徴とする請求項１記載のＶ型エンジンの二次空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、Ｖ型エンジンの二次空気供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジンの排気ガスを浄化する手段としては、排気ガス中に二次空気を供給して再燃焼させることで、排気ガス中のＨＣ（炭化水素）やＣＯ（一酸化炭素）などをＨ２Ｏ（水）やＣＯ２（二酸化炭素）に変換するものがある。
【０００３】
排気ガス中に二次空気を供給する手段としては、例えばエンジンの排気ポートの途中に大気と連通するパイプを設け、このパイプを通して排気脈動を利用して二次空気を吸い込むようにしたものがある。
【０００４】
ところで、従来の自動二輪車の空冷Ｖ型二気筒エンジンは、前方傾斜側シリンダおよび後方傾斜側シリンダが車両側面視Ｖ字状に配置されるとともに、この後方傾斜側シリンダのシリンダ軸線が前方傾斜側シリンダのシリンダ軸線から車幅方向右側へオフセット配置されている。そして、このようなＶ型エンジンを搭載した自動二輪車では、車幅方向右側の前後方向にエキゾーストパイプおよび排気マフラーが取り廻されている。
【０００５】
すなわち、自動二輪車は、コンパクト化および車体重心の集中化を達成するため、微小空間を利用してエンジン補機類が配置されている。そして、Ｖ型エンジンでは、Ｖバンク内に収まらない場合、車両前後方向へ略Ｖ字状に前方傾斜側シリンダおよび後方傾斜側シリンダを配置したエンジンでは、後方傾斜側シリンダに走行風が当たりにくい構造となる。
【０００６】
また、上記Ｖ型エンジンにおいて、前方傾斜側シリンダおよび後方傾斜側シリンダの各排気管に二次空気を供給するための二次空気供給切換弁は、Ｖ字状のＶバンク間の右横に箱状に形成されたカバー内に設置されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のＶ型エンジンの二次空気供給装置において、二次空気供給切換弁は、車幅方向右側へオフセット配置している後方傾斜側シリンダの右横前方に設置されているため、二次空気供給切換弁が走行風の流通を阻害して後方傾斜側シリンダの冷却効果を損なうという課題がある。
【０００８】
また、このように二次空気供給切換弁を設置したことにより、前方傾斜側シリンダより冷却上不利になる後方傾斜側シリンダとの隙間が狭くなり、冷却効果を一段と損なってしまうという課題がある。
【０００９】
さらに、上記二次空気供給切換弁を覆うカバーは、箱状に形成されかつ二次空気供給切換弁全体を覆っているため、二次空気供給装置全体が大型化するとともに、カバー内に熱が滞留することとなり、ゴム部品のフッ素化などの耐熱対策が必要となる。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、走行風の当たりにくい後方傾斜側シリンダの冷却性を向上させるとともに、二次空気供給切換弁の冷却効率を高めたＶ型エンジンの二次空気供給装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１記載の発明は、車両側面視Ｖ字状に前方傾斜側シリンダおよび後方傾斜側シリンダを配置するとともに、この後方傾斜側シリンダのシリンダ軸線を前記前方傾斜側シリンダのシリンダ軸線から車幅方向へオフセット配置したＶ型エンジンであって、前記前方傾斜側シリンダおよび後方傾斜側シリンダの各排気管に二次空気を供給するために二次空気供給切換弁を備えたＶ型エンジンの二次空気供給装置において、前記二次空気供給切換弁を、板状に形成された取付ブラケットの内側面に取り付ける一方、前記二次空気供給切換弁を覆うカバーを前記取付ブラケットの外側面に取り付けて成る二次空気供給装置を、前記Ｖ字状のＶバンク間であって、前記後方傾斜側シリンダのオフセット方向反対側に配設したことを特徴とする。
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、二次空気供給切換弁を、板状に形成された取付ブラケットの内側面に取り付ける一方、前記二次空気供給切換弁を覆うカバーを前記取付ブラケットの外側面に取り付けたので、１つの取付ブラケットの内外両面を有効利用することができる上、カバーに大型のボス部を設ける必要がなくなるため、カバーと取付ブラケットとの間の寸法を小さくすることができるとともに、カバーを小型・軽量化することが可能となる。
【００１３】
また、二次空気供給切換弁を、Ｖ字状のＶバンク間であって、後方傾斜側シリンダのオフセット方向反対側に配設したことにより、走行風の当たりにくい後方傾斜側シリンダの冷却性を向上させることができる。さらに、二次空気供給切換弁は、前方傾斜側シリンダとの隙間より冷却上不利になる後方傾斜側シリンダとの隙間が広くなり、冷却効果を一段と向上させることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１の構成において、前記二次空気供給装置は、上記前方傾斜側シリンダおよび後方傾斜側シリンダの各シリンダヘッド上部側面に設けたブラケット取付ボスに上記取付ブラケットを介して固定したことを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、二次空気供給切換弁を前方傾斜側シリンダおよび後方傾斜側シリンダの各シリンダヘッド上部側面に設けたブラケット取付ボスに上記取付ブラケットを介して固定したことにより、二次空気供給切換弁をシリンダヘッドの上部側面に直接固定したのに比べ、二次空気供給切換弁の冷却効果を高めることができる。なお、二次空気供給切換弁を直接固定すると、二次空気供給切換弁の一面を面接触させて取り付けることになり、その面に関しては走行風による冷却が得られず二次空気供給切換弁全体の冷却性が低下する。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項２の構成において、前記取付ブラケットの両端部にボス取付用座面を形成し、この座面より中心側位置に前記カバーの取付用ボスを形成し、この取付用ボスより中心側位置に前記二次空気供給切換弁を取り付けるための取付用孔を設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、小型の二次空気供給切換弁の取付スパンを小さくし、カバー取付スパンをやや大きくし、さらに大きな取付スパンで取付ブラケットをシリンダヘッドの上部側面に固定するので、各部品の取付強度に適した強度を確保しつつ、装置全体の小型化を図ることができる。
【００２０】
請求項４記載の発明は、請求項２または３の構成において、前記カバーは、椀状に形成され、かつその開口部が車幅方向中央側に配置されるように前記取付ブラケットの外側面に設けたカバー取付用ボスに取り付けたことを特徴とする。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、カバーを椀状に形成し、かつその開口部を車幅方向中央側に配置したことで、カバーの一面が開放面となって二次空気供給切換弁を密閉状態としなくても済み、二次空気供給切換弁の発する熱の滞留を未然に防止することが可能となり、二次空気供給切換弁の冷却性を向上させることができるとともに、ゴム部品のフッ素化などの耐熱対策が不要になる。
【００２２】
請求項５記載の発明は、請求項１の構成において、前記前方傾斜側シリンダと後方傾斜側シリンダとの間に、前記二次空気供給切換弁と、この二次空気供給切換弁の車幅方向内側に先端部をエアクリーナに接続した二次空気供給導管を配設したことを特徴とする。
【００２３】
請求項５記載の発明によれば、前方傾斜側シリンダと後方傾斜側シリンダとの間に二次空気供給導管を配設したことにより、二次空気供給導管を短小化することができる。なお、二次空気供給導管は、小径のため、後方傾斜側シリンダへの走行風を阻害することもない。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１は本発明に係るＶ型エンジンの二次空気供給装置の一実施形態を示す左側面図、図２は図１のエンジンを左前方から見た斜視図、図３は図１のエンジンの配置形態を示す概略平面図である。なお、本実施形態では、Ｖ型エンジンを自動二輪車に搭載した例を示している。
【００２６】
図１および図２に示すように、エンジン１は、クランクケース２上に２本のシリンダアッセンブリとして前方傾斜側シリンダ３Ｆおよび後方傾斜側シリンダ３Ｒが車両の進行方向軸に沿って前後に車両側面視Ｖ字状に配置された空冷Ｖ型二気筒エンジンであり、前方傾斜側シリンダ３Ｆおよび後方傾斜側シリンダ３Ｒは、それぞれシリンダブロック４Ｆ，４Ｒとシリンダヘッド５Ｆ，５Ｒとを有している。
【００２７】
また、図３に示すように後方傾斜側シリンダ３Ｒのシリンダ軸線Ｌ１は、前方傾斜側シリンダ３Ｆのシリンダ軸線Ｌ２から車幅方向右側へオフセット配置されている。そして、前方傾斜側シリンダ３Ｆと後方傾斜側シリンダ３Ｒとの間には、Ｖ字状のＶバンク６が形成される。
【００２８】
ところで、このエンジン１には、排気ガスを浄化する手段として二次空気供給装置１０が設けられ、この二次空気供給装置１０は、図示しない排気ポート内に二次空気を供給して再燃焼させることで、排気ガス中のＨＣ（炭化水素）やＣＯ（一酸化炭素）などをＨ２Ｏ（水）やＣＯ２（二酸化炭素）に変換するようにしている。
【００２９】
二次空気供給装置１０は、図１〜図３に示すようにＶバンク６間であって、かつ後方傾斜側シリンダ３Ｒのオフセット方向反対側に配設され、全体が板状体からなり、中央部が正面円弧状に形成されるとともに、両端部がＬ字状に屈曲形成された取付ブラケット１１を有し、この取付ブラケット１１の両端部には、ボス取付用座面１２が形成される。
【００３０】
また、取付ブラケット１１における各ボス取付用座面１２より中心側位置、つまり取付ブラケット１１の屈曲部近傍には、それぞれ円筒状に形成されたカバー取付用ボス１３が溶接により固着されている。そして、各カバー取付用ボス１３より中心側位置には、二次空気供給切換弁１４を取り付けるための取付用孔１５がそれぞれ穿設されている。
【００３１】
二次空気供給切換弁１４は、スロットルオフ時の高い負圧を利用し、二次空気の供給を遮断してアフターファイアを防止するためのものである。この二次空気供給切換弁１４は、２本の取付ねじ１６で取付用孔１５に螺合させることにより、取付ブラケット１１の内側面に取り付けられる。
【００３２】
また、取付ブラケット１１の外側面には、椀状に形成されかつ車幅方向中央側に開口部１７ａを配置するようにカバー１７が取り付けられる。すなわち、カバー１７には、水平方向に２つの取付用孔１７ｂが穿設され、これらの取付用孔１７ｂにそれぞれビス１８が挿通して各カバー取付用ボス１３に螺合することにより、固定される。
【００３３】
さらに、前方傾斜側シリンダ３Ｆおよび後方傾斜側シリンダ３Ｒの各シリンダヘッド５Ｆ，５Ｒ上部側面には、それぞれブラケット取付ボス１９が鋳造により一体に突出形成され、これらのブラケット取付ボス１９に各ボス取付用座面１２から取付ねじ２０を螺合させることにより、取付ブラケット１１が各シリンダヘッド５Ｆ，５Ｒ上部側面に固定される。
【００３４】
このように各シリンダヘッド５Ｆ，５Ｒ上部側面に取付ブラケット１１を固定したことにより、二次空気供給切換弁１４は取付ブラケット１１を介して各シリンダヘッド５Ｆ，５Ｒ上部側面に固定されることになる。
【００３５】
二次空気供給切換弁１４の車幅方向内側には、二次空気供給導管２１の一端が接続され、この二次空気供給導管２１の他端が図示しないエアクリーナと接続され、この二次空気供給導管２１は、前方傾斜側シリンダ３Ｆと後方傾斜側シリンダ３Ｒとの間のＶバンク６内の微小空間に配設されており、二次空気供給導管２１を通して二次空気が供給される。
【００３６】
一方、二次空気供給切換弁１４の車幅方向外側には、負圧管２２の一端が接続され、この負圧管２２は取付ブラケット１１を跨いでその他端が図示しない混合気吸気管に接続されている。
【００３７】
さらに、二次空気供給切換弁１４の下部には、２本の二次空気供給パイプ２３Ｆ，２３Ｒの一端が接続され、これらの二次空気供給パイプ２３Ｆ，２３Ｒの他端が前方傾斜側シリンダ３Ｆおよび後方傾斜側シリンダ３Ｒの排気ポートに接続され、排気ポート負圧時にこれらの二次空気供給パイプ２３Ｆ，２３Ｒを通してエアクリーナからの二次空気が排気ポートに供給される。
【００３８】
前方傾斜側シリンダ３Ｆおよび後方傾斜側シリンダ３Ｒの排気ポートには、図３に示すようにそれぞれ排気管としてのエキゾーストパイプ２４Ｆ，２４Ｒが接続され、これらのエキゾーストパイプ２４Ｆ，２４Ｒは後方に向かって湾曲して延び、その排気下流側にサブマフラ２５および排気マフラ２６がそれぞれ接続されている。したがって、２本の二次空気供給パイプ２３Ｆ，２３Ｒの他端は、それぞれ排気管としてのエキゾーストパイプ２４Ｆ，２４Ｒに接続されることになる。
【００３９】
このように本実施形態によれば、二次空気供給切換弁１４を、板状に形成された取付ブラケット１１の内側面に取り付ける一方、前記二次空気供給切換弁１４を覆うカバー１７を前記取付ブラケット１１の外側面に取り付けたことで、１つの取付ブラケット１１の内外両面を有効利用することができる上、カバー１７に大型のボス部を設ける必要がなくなるため、カバー１７と取付ブラケット１１との間の寸法を小さくすることができるとともに、カバー１７を小型・軽量化することが可能となる。
【００４０】
また、二次空気供給切換弁１４を、Ｖ字状のＶバンク６間であって、かつ後方傾斜側シリンダ３Ｒのオフセット方向反対側に配設したことにより、走行風の当たりにくい後方傾斜側シリンダ３Ｒの冷却性を向上させることができる。さらに、二次空気供給切換弁１４は、図３に示すように前方傾斜側シリンダ３Ｆとの隙間ａより冷却上不利になる後方傾斜側シリンダ３Ｒとの隙間ｂが広くなるので、前方傾斜側シリンダ３Ｆの発する熱で高温となった空気がＶバンク６間に滞留することなく隙間ｂから流出し、冷却効果を一段と向上させることができる。
【００４１】
さらに、本実施形態によれば、二次空気供給切換弁１４を前方傾斜側シリンダ３Ｆおよび後方傾斜側シリンダ３Ｒの各シリンダヘッド５Ｆ、５Ｒ上部側面に設けたブラケット取付ボス１９に上記取付ブラケット１１を介して固定したことにより、二次空気供給切換弁１４をシリンダヘッド５Ｆ，５Ｒの上部側面に直接固定したのに比べ、二次空気供給切換弁１４の冷却効果を高めることができる。なお、二次空気供給切換弁１４を直接固定すると、二次空気供給切換弁１４の一面を面接触させて取り付けることになり、その面に関しては走行風による冷却が得られず二次空気供給切換弁１４全体の冷却性が低下する。
【００４３】
また、本実施形態では、取付ブラケット１１の両端部にボス取付用座面１２を形成し、この座面１２より中心側位置にカバー１７の取付用ボス１３を形成し、この取付用ボス１３より中心側位置に二次空気供給切換弁１４を取り付けるための取付用孔１５を設けたことで、小型の二次空気供給切換弁１４の取付スパンを小さくし、カバー１７の取付スパンをやや大きくし、さらに大きな取付スパンで取付ブラケット１１をシリンダヘッド５Ｆ，５Ｒの上部側面に固定するので、各部品の取付強度に適した強度を確保しつつ、装置全体の小型化を図ることができる。
【００４４】
さらに、カバー１７を椀状に形成し、かつその開口部１７ａを車幅方向中央側に配置されるように前記取付ブラケットの外側面に設けたカバー取付用ボスに取り付けたことで、カバー１７の一面が開放面となって二次空気供給切換弁１４を密閉状態としなくても済み、二次空気供給切換弁１４の発する熱の滞留を未然に防止することが可能となり、二次空気供給切換弁１４の冷却性を向上させることができるとともに、ゴム部品のフッ素化などの耐熱対策が不要になる。
【００４５】
そして、前方傾斜側シリンダ３Ｆと後方傾斜側シリンダ３Ｒとの間のＶバンク６内の微小空間に、二次空気供給切換弁１４と、この二次空気供給切換弁１４の車幅方向内側に先端部をエアクリーナに接続した二次空気供給導管２１を配設したことにより、二次空気供給導管２１を短小化することができる。なお、二次空気供給導管２１は、小径のため、後方傾斜側シリンダ３Ｒへの走行風を阻害することもない。
【００４６】
なお、本発明は上記実施形態に限定されることなく、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、後方傾斜側シリンダ３Ｒのシリンダ軸線を前方傾斜側シリンダ３Ｆのシリンダ軸線に対して車幅方向右側へオフセット配置したエンジン１について説明したが、後方傾斜側シリンダ３Ｒが車幅方向左側へオフセット配置した場合でも、二次空気供給切換弁１４を後方傾斜側シリンダ３Ｒのオフセット方向反対側に配設すれば、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るＶ型エンジンの二次空気供給装置によれば、二次空気供給切換弁を、Ｖ字状のＶバンク間であって、後方傾斜側シリンダのオフセット方向反対側に配設したことにより、走行風の当たりにくい後方傾斜側シリンダの冷却性を向上させることができるとともに、二次空気供給切換弁の冷却効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るＶ型エンジンの二次空気供給装置の一実施形態を示す左側面図。
【図２】図１のエンジンを左前方から見た斜視図。
【図３】図１のエンジンの配置形態を示す概略平面図。
【符号の説明】
１  エンジン
２  クランクケース
３Ｆ  前方傾斜側シリンダ
３Ｒ  後方傾斜側シリンダ
４Ｆ  シリンダブロック
４Ｒ  シリンダブロック
５Ｆ  シリンダヘッド
５Ｒ  シリンダヘッド
６  Ｖバンク
１０  二次空気供給装置
１１  取付ブラケット
１２  ボス取付用座面
１３  カバー取付用ボス
１４  二次空気供給切換弁
１５  取付用孔
１６  取付ねじ
１７  カバー
１７ａ  開口部
１８  ビス
１９  ブラケット取付ボス
２０  取付ねじ
２１  二次空気供給導管
２２  負圧管
２３Ｆ  二次空気供給パイプ
２３Ｒ  二次空気供給パイプ
２４Ｆ  エキゾーストパイプ（排気管）
２４Ｒ  エキゾーストパイプ（排気管）
２５  サブマフラ
２６  排気マフラ
【図１】
0003965888.tif 000002
【図２】
0003965888.tif 000003
【図３】
0003965888.tif 000004