(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に搭載されたタンクの各区画室毎に設けられた底弁を、タンク上のハンドルにより弁軸を介して開閉するようにしたタンクローリ車において、前記車体若しくはタンクには、各底弁の開放状態を検知すると切り換わるエア制御弁と、前記各エア制御弁の少なくとも１つが切り換わると走行用エンジンの起動回路を遮断する断接スイッチを一つ設けており、底弁を閉め忘れた状態での走行を規制することを特徴とするタンクローリ車における安全装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は底弁の閉め忘れによる混油を防止するタンクローリ車における安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にこの種のタンクローリ車は各区画室の底弁に設けた排出ポートを集中配管に連通させており、各区画室の頂部に設けたハンドルにより底弁を開放した後、集中配管端部に設けた手動開閉弁を開くことにより、各区画室から排出された油液は集中配管内を通って、給油所の地下等に液種毎に分けて設けられた複数の貯蔵タンクに選択的に注入されるようになっている。注入が終了すると手動開閉弁を閉じてから底弁を閉鎖し、この状態で油槽所まで走行して各区画室に新たに油液を注入する。そして次の給油所まで走行して前述の如く貯蔵タンクＴへの注入作業を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記構造にあっては、給油所において油液を分割排出する際には作業者がタンク上にて検尺しながら作業を行うため、タンク上に設けたハンドルを閉め忘れることはないが、全量排出する際には検尺する必要がないため作業者は地上にて排出が終了するまで待機していることが多い。このため作業終了後、地上にて手動開閉弁のみ閉じて底弁を閉め忘れる場合がある。この状態で油槽所を経由して次の給油所で油液を注入するときに混油する場合がある。
【０００４】
すなわち底弁を閉め忘れた状態で油槽所まで走行し、各区画室へあらたに油液を注入する際、底弁を閉め忘れた区画室に注入される油液は排出ポートから集中配管内へ達する。このため次の給油所で注入するときに底弁を閉鎖してある他の区画室内の油液を排出するとき、底弁を開けると同時に集中配管内の閉め忘れた油液と混油し、更に手動開閉弁を開くと混油した状態で貯蔵タンクに注入されるという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は底弁の閉め忘れによる油槽所での油液注入を防止し、確実に混油を防止できるタンクローリ車における安全装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体上に搭載されたタンクの各区画室毎に設けられた底弁を、タンク上のハンドルにより弁軸を介して開閉するようにしたタンクローリ車において、前記車体若しくはタンクには、各底弁の開放状態を検知すると切り換わるエア制御弁と、前記各エア制御弁の少なくとも１つが切り換わると走行用エンジンの起動回路を遮断する断接スイッチを一つ設けており、底弁を閉め忘れた状態での走行を規制することを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１はタンクローリ車で、該タンクローリ車１は車体２上にタンク３が搭載されている。前記タンク３の内部は、レギュラーガソリン、ハイオクガソリン、軽油、灯油等の種類の異なる油液を個別に収容できるように、仕切板４によって複数の区画室５に仕切られている。
【０００８】
前記各区画室５のそれぞれの頂部には、各区画室５に油液を注入するためのマンホール６が形成され、このマンホール６にはマンホール６を閉鎖しうるマンホール蓋７が設けられている。前記各区画室５の底部には収容された油液を排出する排出ポート８が設けられ、前記各排出ポート８は集中配管Ｐに連通されており、各区画室５の油液は前記集中配管Ｐ及びその端部に設けられた手動開閉弁Ｖと、その端部に接続された荷卸しホースＨを通して、給油所の地下等に設けられた複数の貯蔵タンクＴに選択的に注入される。
【０００９】
前記各排出ポート８には、収容された油液の排出を許容する底弁９が設けられている。前記各底弁９は各区画室５の頂部に設けられたハンドル１０に弁軸１１を介して連結され、ハンドル１０を回転させることにより底弁９が上下動して排出ポート８を開閉することにより油液の排出を許容するようになっている。次に前記ハンドル１０の閉め忘れによる混油を防止するための安全装置について説明する。前記安全装置は、各区画室５の頂部に設けたエア制御弁１２が底弁９の開放状態を検知すると閉位置に切り換わるようになっており、前記各エア制御弁１２のうち少なくとも１つが閉位置に切り換わると走行用エンジンの起動回路に設けた断接スイッチ１３が断となり、走行用エンジンＥの起動回路を遮断して走行用エンジンＥを始動できないようになっている。
【００１０】
図３は前記安全装置のエア回路図であり、エアタンクＡＴから延びるエア配管１４は直列に配置された各エア制御弁１２を通って断接スイッチ１３に接続されている。前記エア制御弁１２は３ポート２位置からなるもので、各底弁９がすべて閉鎖状態にあるときはエア制御弁１２がすべてスプリング１５の付勢力に抗して開位置（図３の左ブロック位置）にあり断接スイッチ１３にエアを供給するようになっている。また各底弁９のうち少なくとも１つが開放されると当該エア制御弁１２がスプリング１５の付勢力により閉位置（図３の右ブロック位置）に切り換わり、断接スイッチ１３にエアが供給されないようになっており、それとともに断接スイッチ１３側のエアが大気に放出されるようになっている。前記断接スイッチ１３は圧力を感知して切り換わる圧力スイッチであり、前記エアタンクＡＴからのエア圧を感知すると走行用エンジンＥの起動回路を通電させて走行用エンジンＥを始動可能とし、エア圧を感知しないときは走行用エンジンＥの起動回路を遮断して走行用エンジンＥを始動できないようになっている。
【００１１】
図４は走行用エンジンＥの起動回路を示す電気回路である。１６はバッテリを電源としキースイッチ１７を有するメイン回路で、前記メイン回路１６は第１回路１８と第２回路１９を並列に設けてある。前記第１回路１８には前記断接スイッチ１３とスタータリレーＲを直列に設け、前記第２回路１９にはリレースイッチｒを介して走行用エンジンＥに接続してある。これによりエア圧を感知したときは断接スイッチ１３が接となりスタータリレーＲが励磁されることによりリレースイッチｒが作動し走行用エンジンＥを始動できるようになっている。
【００１２】
前記各エア制御弁１２は図２に示す如く各区画室５の頂部に取付部材２０を介して固定してあり、底弁９が閉鎖状態にあるときはエア制御弁１２の作動アーム２１が前記ハンドル１０下部の弁軸１１に固定された規制板２２に当接することによりエア制御弁１２はスプリング１５の付勢力に抗して開位置にあり、底弁９開放時には図２一点鎖線の如く規制板２２が弁軸１１とともに上昇することにより、作動アーム２１の規制板２２への当接が解除されてエア制御弁１２がスプリング１５の付勢力にて閉位置に切り換わるようになっている。
【００１３】
尚、本実施の形態ではエア制御弁１２の作動アーム２１を弁軸１１に固定された規制板２２に当接させているが、ハンドル１０に直接当接させるようにしても同様の作用効果を有するものである。本発明は前記の如き構成で次に作用について説明する。まず油槽所において各区画室５のマンホール蓋７を開放し、マンホール６から区画室５内に油液を注入する。その際各底弁９は閉鎖されているため、各油液は区画室５内に充填されており集中配管Ｐ内には流れないようになっている。注入作業が終了すると給油所まで走行する。
【００１４】
給油所に到着すると走行用エンジンＥを停止させ、貯蔵タンクＴの油液の油種に対応した区画室５の油液を注油する。まずタンク３上に昇って区画室５のハンドル１０を回転させて弁軸１１とともに底弁９を上昇させる。すると区画室５内の油液は排出ポート８を通って集中配管Ｐ内に排出される。次に手動開閉弁Ｖを開にすると区画室５の油液は集中配管Ｐから荷卸しホースＨを通って貯蔵タンクＴ内に注入される。このとき弁軸１１とともに規制板２２が上昇することにより、規制板２２による作動アーム２１との当接が解除されてエア制御弁１２は開位置から閉位置に切り換わる。
【００１５】
貯蔵タンクＴへの注入が終了すると手動開閉弁Ｖを閉にした後、タンク３上に昇ってハンドル１０を回転させて弁軸１１とともに底弁９を下降させる。すると規制板２２が弁軸１１とともに下降して作動アーム２１に当接しエア制御弁１２は閉位置から開位置に切り換わってエアタンクＡＴからのエアは開位置にある各エア制御弁１２を通って断接スイッチ１３に達する。エア圧を感知した断接スイッチ１３は接となってスタータリレーＲが励磁されてリレースイッチｒが作動し走行用エンジンＥは始動可能な状態となる。
【００１６】
タンクローリ車１を走行させて油槽所へ戻ると、新たな油液を各区画室５に注油した後、次の給油所まで走行させる。このとき各区画室５の底弁９は閉鎖されているため、油槽所での注入時に油液が集中配管Ｐ内に流れることはなく、次の給油所において底弁９を開放しても混油することはない。ところで給油所において注入作業終了後に底弁９を閉め忘れた場合、エア制御弁１２は閉鎖位置に保持されており、エアタンクＡＴからのエアは断接スイッチ１３に供給されないため、エア圧を感知しない断接スイッチ１３は断となってスタータリレーＲが非励磁となり走行用エンジンＥを始動することはできない。そこで作業者は底弁９を閉め忘れたことを認識し、タンク３上に昇り底弁９を閉め忘れた区画室５のハンドル１０を回転させて底弁９を閉鎖する。
【００１７】
これによりエア制御弁１２が開位置に切り換わり、エア圧を感知した断接スイッチ１３は接となりスタータリレーＲが励磁されることにより、走行用エンジンＥが始動可能な状態となり油槽所まで走行することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上の如く本発明は給油所での排出完了後に底弁を閉め忘れたとしてもエア制御弁が切り換わり断接スイッチへのエア供給を断つことにより断接スイッチが切れて走行用エンジンの起動回路を遮断するようにしたので、底弁を閉め忘れた状態での走行を規制することができ、底弁を開いたままで油槽所での注入を行うことがなくなり、確実に混油防止を行うことができる。
【００１９】
また底弁の開放状態の検知をエア制御により行うようにしたので、電気制御による爆発の危険がなく作業者は安全に作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の全体図である。
【図２】  本発明の安全装置を示す図１の要部拡大図である。
【図３】  安全装置のエア回路図である。
【図４】  安全装置の電気回路図である。
【符号の説明】
１  タンクローリ車
２  車体
３  タンク
５  区画室
９  底弁
１０  ハンドル
１１  弁軸
１２  エア制御弁
１３  断接スイッチ
Ｅ  走行用エンジン
【図１】
0003875767.tif 000002
【図２】
0003875767.tif 000003
【図３】
0003875767.tif 000004
【図４】
0003875767.tif 000005