(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のターンシグナルを作動させるスイッチ類を組み込んだターンシグナルスイッチと、ステアリングシャフトをロックするステアリングロックと、ステアリングハンドルの回動に応じて、前記ターンシグナルスイッチを切換操作位置から中立位置に復帰させるキャンセルカムと、前記ステアリングハンドルと一体的に回動するカムガイドとを備え、前記ステアリングロックに、前記ステリングシャフトを挿通するガイド筒を設け、前記カムガイドと前記キャンセルカムとを一体的に嵌合し、該キャンセルカムを前記ガイド筒に回動可能に係合するとともに、前記ターンシグナルスイッチを前記ガイド筒に直接取り付けたことを特徴とするターンシグナルスイッチのキャンセル構造。
【請求項２】
前記キャンセルカム又は前記カムガイドの一方に係合爪部を形成すると共に、他方に前記係合爪部が係合可能な係合部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のターンシグナルスイッチのキャンセル構造。
【請求項３】
前記ターンシグナルスイッチ又は前記キャンセルカムの一方にガイド部を形成すると共に、他方に前記ガイド部に軸方向に係合可能な突部を設け、前記キャンセルカムを回転可能に前記ターンシグナルスイッチと係合させたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のターンシグナルスイッチのキャンセル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のウインカーランプの点灯を解除することができるターンシグナルスイッチのキャンセル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のステアリングハンドルを取り付けているステアリングシャフトの周辺部には、ウインカーランプを点灯させるターンシグナルスイッチが設けられている。ターンシグナルスイッチは、ステアリングコラムに固定された取付部材、又はステアリングロックに設けられた取付部材に装着された樹脂製のスイッチボディに取り付けられており、ターンシグナルスイッチを中立位置から切換操作してウインカーランプを点灯し、ステアリングハンドルを回転した後、ステアリングハンドルの戻り回転によりターンシグナルスイッチを切換操作位置から中立位置に復帰させて、ウインカーランプの点灯を自動的に解除するキャンセル機構を構成するキャンセルカムが、ターンシグナルスイッチと連動するようにステアリングシャフトが挿通するスイッチボディーの筒状部に回動可能に取り付けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように従来では、ステアリングハンドルの回転に応じて、ウインカーランプの点灯をキャンセルさせるキャンセルカムは、ターンンシグナルスイッチが取り付けられるスイッチボディーに一体的に取り付けられていた。そのため、キャンセルカムがスイッチボディーを基準にターンシグナルスイッチと連動する位置に取り付けられたとしても、スイッチボディーが取付部材に対してズレて取り付けられると、ステアリングシャフトの中心軸に対して、筒状部がズレて取り付けられることとなる。一方、ステアリングハンドルと、一体的に取り付けられるキャンセルカムは、ステアリングハンドルと連結されることによって、ステアリングシャフトに対して正確な位置に修正されて取り付けられ、筒状部に対して偏心して取り付けられる。そのため、キャンセルカムがターンシグナルスイッチと連動しない位置で偏心して回転することとなり、ターンシグナルスイッチとの連動不良が生じる。これにより、ステアリングハンドルの復帰動作により逆転しても、ターンシグナルスイッチが復帰動作せず、ウインカーランプが消灯しないという問題があった。本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、キャンセルカムとターンシグナルスイッチを確実に連動することのできるターンシグナルスイッチのキャンセル構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明のターンシグナルスイッチのキャンセル構造は、車両のターンシグナルを作動させるスイッチ類を組み込んだターンシグナルスイッチと、ステアリングシャフトをロックするステアリングロックと、ステアリングハンドルの回動に応じて、前記ターンシグナルスイッチを切換操作位置から中立位置に復帰させるキャンセルカムと、前記ステアリングハンドルと一体的に回動するカムガイドとを備え、前記ステアリングロックに、前記ステリングシャフトを挿通するガイド筒を設け、前記カムガイドと前記キャンセルカムとを一体的に嵌合し、該キャンセルカムを前記ガイド筒に回動可能に係合するとともに、前記ターンシグナルスイッチを前記ガイド筒に直接取り付けたものである。
【０００５】
上記発明は、前記キャンセルカム又は前記カムガイドの一方に係合爪部を形成すると共に、他方に前記係合爪部が係合可能な係合部を形成し、さらに、上記発明は、前記ターンシグナルスイッチ又は前記キャンセルカムの一方にガイド部を形成すると共に、他方に前記ガイド部に軸方向に係合可能な突部を設け、前記キャンセルカムを回転可能に前記ターンシグナルスイッチと係合したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による車両用スイッチについて、図面を参照しながら説明する。図１は、自動車の舵をとるステアリングハンドル１ａ（図２参照）を取り付けるステアリングシャフト１とその周辺を示す。ステアリングシャフト１の周部には、ステアリングシャフト１をロックするステアリングロック２が配設され、ステアリングロック２は、ステアリングシャフト１をロックするロック機構と併せて、図２に示すキーシリンダ３等を備え、さらには、その上部にステアリングシャフト１を隙間を開けて嵌入させるガイド筒４が、一体的に設けられている。なお、本実施の形態では、ステアリングシャフト１の軸方向を上下方向とし、図１のステアリングシャフト１の中心を基準として、縦方向を上下とし、横方向を左右として説明する。
【０００７】
図２及び図３に示すように、ガイド筒４の上端外周部には、筒状のキャンセルカム６が、ガイド筒４に対して回動可能に係合され、キャンセルカム６の内周部には同じく筒状のカムガイド７が嵌合されている。これらのキャンセルカム６及びカムガイド７は、ターンシグナルスイッチ１１を中立位置から切換操作してウインカーランプを点灯し、ステアリングハンドル１ａを回転した後、ステアリングハンドル１ａの戻り回転に応じてターンシグナルスイッチ１１を切換操作位置から中立位置復帰させてウインカーランプの点灯を自動的に解除する役割を果たす。ガイド筒４の前側外周部には、一対の腕部８，９が設けられ、腕部８，９は車両の前方側に突出する支持部８ａ，９ａと、その先端に設けられステアリングシャフト１の軸に対して平行に向けられた円柱形の軸部８ｂ，９ｂとからなる。
【０００８】
ガイド筒４の右側には、図１に示すようにターンシグナルスイッチ１１が取り付けられている。ターンシグナルスイッチ１１は、ヘッドライトやウインカーランプの作動レバー１３と、それらのスイッチ類及びこれらのスイッチ類を操作する機構を収容するスイッチボディー１５とを備えている。ガイド筒４の後部には平坦面１６が形成され、平坦面１６には図４に示すように後方側に突出する断面が四角形状である爪状の突部１７，１８が間隔を開けて形成され、その間にはネジ孔１９が穿設されている。
【０００９】
平坦面１６には、平坦面１６に形成されたネジ孔１９及びネジ２０を介して、車幅方向に延在するバネ板２１が取り付けられる。バネ板２１には、平坦面１６の突部１７，１８に対応する部位に、突部１７，１８に対応する形状の孔２２，２３が形成され、バネ板２１の左右両端部に形成された拡幅部には、凹部２４，２５が形成されている。凹部２４，２５には、スイッチボディー１５の後端部に三角形状の角部を、後方側に突出した引掛爪２７が係止するように形成されている。
【００１０】
図３に示すように、スイッチボディー１５の基端側には、Ｊ字形状に湾曲した引掛アーム２９を設けている。引掛アーム２９は、腕部９の軸部９ｂの位置に対応させて、かつ軸部９ｂの外周面に引掛アーム２９が軸支されて引掛けられるように形成されている。スイッチボディー１５は、引掛アーム２９の支持により、軸部９ｂを軸心として回動が可能である。また、スイッチボディー１５の後端側には、スライド板２６が設けられ、ガイド筒４に形成したスライド溝２８内に、スライド板２６の面を摺動させるようにして組み込む。
【００１１】
図５のＡ〜Ｄは、樹脂製のキャンセルカム６を示し、筒状のキャンセルカム６は、下側の大径部３１と上側の小径部３２とからなる。大径部３１の外周部には、キャンセルカム６の後端部を基準として等角度間隔に配置され、かつキャンセルカム６の外方側に突出した爪状の突部３３を３箇所に形成している。図４に示すように、突部３３はターンシグナルスイッチ１１が大径部３１に面する部位に形成されたガイド溝４８に挿通される。ガイド溝４８は、キャンセルカム６の周方向に延びるように形成され、突部３３はキャンセルカム６の軸方向の移動が規制される。
【００１２】
大径部３１の内側には、下端縁に上方側が縮径するテーパを設けた大径孔３４を形成している。この大径孔３４の内側には、ステアリングロック２のガイド筒４が嵌入する。一方、小径部３２には、内側に大径孔３４よりも径の小さな小径孔３５を形成している。小径部３２の上端部には、小径孔３５の内側に突出するフランジ部３６を形成し、フランジ部３６には車幅方向の対角線上に位置させて、小径孔３５面と面一の切欠き３７を形成している。なお、切欠き３７には後述するカムガイド７の連動用リブ４４が係合する。また、小径孔３５面には、等角度間隔で形成された縦リブ３９により区画された矩形溝３８を形成している。さらに、小径部３５の所定の範囲に大径部３１と同径の作動用リブ３２ａをターンシグナルスイッチ１１のキャンセルバー１１ａと係合可能に形成してある。
【００１３】
図６のＡ〜Ｄは、樹脂製のカムガイド７を示し、筒状のカムガイド７はその上端部に外側に突出する環状フランジ４１を形成し、環状フランジ４１の上面の左右には上方に突出する突起４２を形成している。この一対の突起４２は、図２に示すように、ステアリングハンドル１ａの下面（裏面）側に形成された凹部４７に嵌入することによって、ステアリングハンドル１ａに規制されステアリングハンドル１ａの回転と共にカムガイド７を回転させる。
【００１４】
カムガイド７の外周部には、外周部から外側に突出する三角形状の係合爪４３が形成されている。係合爪４３は、等角度間隔に配置されキャンセルカム６の矩形溝３８に嵌合される。また、カムガイド７の外周部には、左右車幅方向に連動用リブ４４が外周面から外側に突出して、上下方向に形成されている。連動用リブ４４は、キャンセルカム６の切欠き３７と係合可能に形成してある。
【００１５】
図４に示すように、キャンセルカム６の小径孔３５に、カムガイド７を組み込んだ状態では、カムガイド７の環状フランジ４１とキャンセルカム６の小径部３２上端との間に、コイルバネ４６が圧縮状態で設けられている。図７に示すターンシグナルスイッチ１１は、内部に図示しないカム機構を設け、カム機構は、ウインカーランプが点灯しないターンシグナルスイッチ１１の中立位置では、キャンセルカム６の作動用リブ３２ａに当接しないように後退させ、作動レバー１３を上下のいずれかに作動させると、キャンセルバー１１ａを前進させ、ステアリングハンドル１ａを回転した後、ステアリングハンドル１ａが戻り回転する際に、キャンセルバー１１ａを作動用リブ３２ａとを当接させて、カム機構によりターンシグナルスイッチ１１を中立状態に戻すように構成されている。
【００１６】
カムガイド７をキャンセルカム６に組付けるには、カムガイド７の外周部にコイルバネ４６を巻装してから、その外周部をキャンセルカム６の小径孔３５に嵌合させる。その際、連動用リブ４４を切欠きに挿入し、係合爪４３を矩形溝３８に係合する。一方、ターンシグナルスイッチ１１をステアリングロック２に組付けるには、図３に示すターンシグナルスイッチ１１の引掛アーム２９をガイド筒４に設けた軸部９ｂを引掛けてから、ターンシグナルスイッチ１１を軸部９ｂを軸として回転させることにより係合させ、バネ板２１の凹部２５とターンシグナルスイッチ１１に引掛け爪２７とを係止させる。
【００１７】
そして、キャンセルカム６の大径部３１に形成した突部３３をターンシグナルスイッチ１１のガイド溝４８を嵌合するように挿入し、キャンセルカム６の大径孔３４をステアリングロック２のガイド筒４に嵌合する。こうして、キヤンセルカム６とターンシグナルスイッチ１１はステアリングロック２に装着される。さらに、ステアリングハンドル１ａをステアリングシャフト１に取り付ける際に、カムガイド７の突起４２をステアリングハンドル１ａの凹部４７に嵌合させてから、ステアリングハンドル１ａを取り付けることにより、ステアリングハンドル１ａとキャンセルカム６がカムガイド７を介して連結される。なお、他方のターンシグナルスイッチ１０についても、ターンシグナルスイッチ１１と同様に、軸部８ｂとバネ板２１により直接ステアリングロック２に取り付けられ、キャンセルカム６を嵌合することにより、突部３３がターンシグナルスイッチ１０に形成されたガイド溝４８に係合しキャンセルカム６抜け止めの役割を果たしている。
【００１８】
本実施の形態によれば、ステブリングロック２に他の取付部材を介せず、ターンシグナルスイッチ１１とキャンセルカム６をそれぞれ直接取り付けることにより、それぞれのステアリングシャフト１を中心とする位置ズレが軽減される。さらには、カムガイド７が偏心して回転した場合でも、カムガイド７とキャンセルカム６の連結部によりその偏心は吸収され、ターンシグナルスイッチ１１とキャンセルカム６の相対的な位置関係には影響せず、キヤンセルカム６は偏心することなく回転し、ターンシグナルスイッチ１１のキャンセルレバー１１ａに作動用リブ３２ａを確実に連動させることができる。また、キャンセルカム６とカムカイド７の間にコイルバネ４６を圧縮状態で装着させたので、ステアリングハンドル１ａとの連動を確実にして、ステアリングハンドル１ａに対する軸方向のガタ付きを防止することができる。キャンセルカム６の突部３３をターンシグナルスイッチ１１のガイド溝４８に係合し、キャンセルカム６の回転に対応して案内されるようにすることにより、キャンセルカム６の抜け止めを確実にすることができる。なお、上記実施例では突部３３を３箇所に形成したが、キャンセルカム６の回転に対していずれの位置においても、少なくとも２つの突部３３がガイド溝４８に係合する位置に設けることが望ましい。ステアリングロックをベースにしてターンシグナルスイッチ１１及びキャンセルカム６を直接取り付けているので、別途取付部材を必要とせず、部品点数を削減でき、キャンセルカム６とカムガイド７を一体にして取り付けることができるので、取り付け作業が容易となる。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。また、本実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではない。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ターンシグナルスイッチとキャンセルカムをステアリングロックに直接取り付けることにより、ステアリングシャフトに対して正確に取り付けることができ、キャンセルカムとターンシグナルスイッチが確実に連動させてウインカーランプのキャンセル不良を防止することができる。さらに別途、取付部材を必要としないので、部品点数を削減することができる。また、キャンセルカムと連動可能に回動するように連結され、ステアリングハンドルの取り付け方向に付勢されたカムガイドを連結して、ステアリングロックに取り付けるようにすることにより、その取り付けを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるターンシグナルスイッチのキャンセル構造のターンシグナルスイッチがステアリングロックに固定されている状態を示す平面図である。
【図２】図１に示すターンシグナルスイッチと、ステアリングロックの分解正面図である。
【図３】図１に示すターンシグナルスイッチと、ステアリングロックの分解平面図である。
【図４】図１に示すステアリングロックの斜視図である。
【図５】Ａは、キャンセルカムの底面図であり、ＢはＡにおけるＸ−Ｘ線方向の断面図であり、Ｃはキャンセルカムの平面図であり、Ｄはキャンセルカムの側面図である。
【図６】Ａは、カムガイドの平面図であり、Ｂはカムガイドの断面図であり、Ｃはカムガイドの底面図であり、Ｄはカムガイドの側面図である。
【図７】図１のターンシグナルスイッチのキャンセル構造に用いたキャンセルカムとカムガイドの組付状態を示す図である。
【符号の説明】
１  ステアリングシャフト
１ａ  ステアリングハンドル
２  ステアリングロック
６  キャンセルカム
７  カムガイド
１１  ターンシグナルスイッチ
３２ａ  作動用リブ
３３  突部
３８  矩形溝
４３  係合爪
４４  連動用リブ
４６  コイルバネ
４７  凹部
４８  ガイド溝
【図３】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１】
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【図２】
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【図４】
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