(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にセレーション及びテーパ部を有するステアリングシャフトに、ステアリングホイールのボス部を着脱自在に取付けると共に、上記ボス部には、上記ステアリングシャフトのテーパ部に対向するボス部側テーパ部及び前記ステアリングシャフトのセレーションに係合するボス部側セレーションを有し且つ前記ステアリングシャフトの軸方向と交差する方向へスライド自在にスライダを設けていると共に、前記スライダが前記ステアリングシャフトの上端部に形成された係止溝に係合する係止突起を有し、前記ボス部に対して前記スライダを前記ステアリングシャフト側に前進させることによって、前記係止突起が前記係止溝内を移動して、前記ステアリングホイールが前記ステアリングシャフトに対して嵌入する方向へ前記ボス部を押圧し、前記ボス部側テーパ部を前記ステアリングシャフトのテーパ部に密嵌するように構成し、且つ、前記スライダを前記ステアリングシャフトに対して後退させることによって、前記係止突起が前記係止溝との係合を解き、前記ボス部を前記ステアリングシャフトに対して押し上げ、前記ステアリングシャフトのテーパ部に密嵌しているボス部側テーパ部を抜き出すようにして、前記ステアリングシャフトよりステアリングホイールを取外すように構成したことを特徴とするステアリングホイールの固定装置。
【請求項２】
前記スライダを、それぞれ前記ステアリングシャフトの軸方向と交差する方向にスライド自在な第１のハウジングと第２のハウジングとに分割構成し、且つ、前記係止突起を、前記第１のハウジングに前記ステアリングホイールが前記ステアリングシャフトに対して嵌入する方向へ前記ボス部を押圧するように形成された締め側突条と、前記第２のハウジングに前記ボス部を前記ステアリングシャフトに対して押し上げる方向に押圧するように形成した緩め側突条とによって構成し、更に、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングとは、連動して操作可能にリンク結合されていることを特徴とする請求項１記載のステアリングホイールの固定装置。
【請求項３】
前記締め側突条は、前記ステアリングシャフトを前記第１のハウジング側にクサビ作用により引き込む上面側傾斜面を有すると共に、前記緩め側突条は、前記ステアリングシャフトをクサビ作用により下方へ押圧する下面側傾斜面を有することを特徴とする請求項２に記載のステアリングホイールの固定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はステアリングシャフトにステアリングホイールを固定するためのステアリングホイール固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来自動車の組立て工程において、予めエアバッグ装置をステアリングホイールに組込んだ状態でステアリングホイールを組立て工程へ供給し、ステアリングホイールをステアリングシャフトに固定したら、ステアリングホイール側の回転式ケーブルコネクタの外側端子に車体側のコネクタを接続する組立て方法が採用されており、この組立て方法によれば、エアバッグ装置及びホーンスイッチなどのテストや品質管理が予め別工程で行えるため、組立て時の作業性がよい上、ステアリングホイールの歩留りも向上するなどの利点があり、この組立て方法に適したステアリングホイールが、例えばドイツ連邦国特許公報ＤＥ４４１５７６５Ａ１号や、特開平９−２２６６００号公報で公知となっている。
【０００３】
前者公報のステアリングホイールの固定装置は、ステアリングシャフトの先端に形成されたセレーションに、ステアリングホイールのボス部に形成されたセレーションを係合して、ステアリングシャフトにステアリングホイールを取付けた後、ボス部に螺挿した固定ねじを締め込んで、固定ねじの先端をステアリングシャフトの環状溝へ嵌入することにより、ステアリングシャフトにステアリングホイールを固定している。
【０００４】
また後者公報のステアリングホイールの固定装置では、ステアリングシャフトのセレーションに係合したヨーク部の両端をボルトにより締め付けることによりヨーク部を縮径して、ステアリングシャフトにステアリングホイールを固定しており、何れの公報の場合も、ステアリングホイールと一体形成されたパッド内にエアバッグ装置が組込まれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のステアリングホイールの固定装置のように、ステアリングシャフトのセレーションにステアリングホイールのセレーションを噛合させて、ステアリングシャフトにステアリングホイールを取付けたものでは、ステアリングシャフトよりステアリングホイールを取外す場合、プラーなどのねじ工具を使用して、ステアリングシャフトのセレーションよりステアリングホイールのセレーションを離脱させる必要がある。
【０００６】
しかし上記従来のステアリングホイールの固定装置のように、ステアリングホイールと一体に成形されたパッド内にエアバッグ装置が組込まれたものでは、ステアリングシャフトとステアリングホイールを結合するボス部がパッドに覆われているため、パッドが邪魔になってねじ工具を取付けることができずに、ステアリングホイールの取外しが簡単にできないなどの不具合がある。
【０００７】
またテーパセレーションを使用してステアリングシャフトにステアリングホイールを取付けている場合は、ステアリングホイール取付け時の締め込みによりテーパセレーション同士が強固に噛み込んでいるため、さらにステアリングホイールの取外しに時間がかかるなどの不具合がある。
【０００８】
かかる不具合を防止するため、テーパセレーションの角度を浅くすると、ステアリングシャフトにステアリングホイールを取付けた際ガタが発生しやすいため、テーパセレーションの加工精度を上げる必要がある。
【０００９】
しかしテーパおよびセレーションの加工精度を上げるためには、精度のよい加工機を使用し、加工速度を下げるなどを要するので、生産性が下がり部品コストが上昇する。単に寸法管理を厳しくすると、その分不良率が上昇してステアリングホイールの歩留りが悪化するし、嵌め合う二部品の隙間も詰められるために組立てがしにくくなるなど、車体組立て工程を合理化するためにステアリングホイールとエアバッグ装置を上記公報のようにユニット化しても、却って部品コストが上昇し組立ての手間が増すとの不具合が生じる。
【００１０】
この発明はかかる従来の不具合を改善するためになされたもので、ステアリングホイール本体とエアバッグ装置がユニット化されたステアリングホイールであっても容易に脱着できるステアリングホイールの固定装置を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、上部にセレーション及びテーパ部を有するステアリングシャフトに、ステアリングホイールのボス部を着脱自在に取付けると共に、上記ボス部には、上記ステアリングシャフトのテーパ部に対向するボス部側テーパ部及び前記ステアリングシャフトのセレーションに係合するボス部側セレーションを有し且つ前記ステアリングシャフトの軸方向と交差する方向へスライド自在にスライダを設けていると共に、前記スライダが前記ステアリングシャフトの上端部に形成された係止溝に係合する係止突起を有し、前記ボス部に対して前記スライダを前記ステアリングシャフト側に前進させることによって、前記係止突起が前記係止溝内を移動して、前記ステアリングホイールが前記ステアリングシャフトに対して嵌入する方向へ前記ボス部を押圧し、前記ボス部側テーパ部を前記ステアリングシャフトのテーパ部に密嵌するように構成し、且つ、前記スライダを前記ステアリングシャフトに対して後退させることによって、前記係止突起が前記係止溝との係合を解き、前記ボス部を前記ステアリングシャフトに対して押し上げ、前記ステアリングシャフトのテーパ部に密嵌しているボス部側テーパ部を抜き出すようにして、前記ステアリングシャフトよりステアリングホイールを取外すように構成したものである。
【００１２】
上記構成により、ステアリングシャフト側のセレーションとボス側のセレーションのガタが吸収されるため、ステアリングホイール組み付け後ガタが発生することがない。
【００１３】
また上記構成により、ステアリングシャフトにステアリングホイールを取付けた後、工具などを使用してスライダをスライドさせることにより、ステアリングシャフトにステアリングホイールをガタなく組付けられるため、組立て作業が容易な上、固定手段も簡単かつ安価に製作することができる。
【００１４】
さらに上記構成により、セレーションの加工精度を上げる必要がないため、不良品の発生率が少なくなって、ステアリングホイールの歩留りが向上する。
【００１５】
さらにまた上記構成により、ステアリングホイール取付け時と逆の方向へスライダをスライドさせるだけで、ステアリングシャフトよりステアリングホイールを取外すことができるため、プラーなどの工具も必要としない。
【００１６】
上記目的を達成するため請求項２記載の発明は、前記スライダを、それぞれ前記ステアリングシャフトの軸方向と交差する方向にスライド自在な第１のハウジングと第２のハウジングとに分割構成し、且つ、前記係止突起を、前記第１のハウジングに前記ステアリングホイールが前記ステアリングシャフトに対して嵌入する方向へ前記ボス部を押圧するように形成された締め側突条と、前記第２のハウジングに前記ボス部を前記ステアリングシャフトに対して押し上げる方向に押圧するように形成した緩め側突条とによって構成し、更に、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングとが、連動して操作可能にリンク結合されているように構成したものである。
【００１７】
上記構成により、ステアリングシャフトにステアリングホイールを取付けた後、工具などを使用してスライダをスライドさせることにより、ステアリングシャフトにステアリングホイールをガタなく組付けられ、しかも、固定スライダをスライド自在にボス部へ取付ける第１のハウジングと、押圧スライダをスライド自在にボス部に取付ける第２のハウジングとを別体で構成して、上記固定スライダと押圧スライダとが連動して操作されるように構成したため、製作容易で且つ組立て作業が容易な上、固定手段も簡単かつ安価に製作することができる。
【００１８】
上記目的を達成するため請求項３記載の発明は、前記締め側突条は、前記ステアリングシャフトを前記第１のハウジング側にクサビ作用により引き込む上面側傾斜面を有すると共に、前記緩め側突条は、前記ステアリングシャフトをクサビ作用により下方へ押圧する下面側傾斜面を有して構成するものである。
【００１９】
上記構成により、ステアリングホイール取付け時と逆の方向へスライダをスライドさせるだけで、ステアリングシャフトよりステアリングホイールを取外すことができるため、プラーなどの工具も必要としない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図面を参照して詳述する。
【００２１】
図１はステアリングホイールの正面図、図２は同分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５はボス部の拡大平面図、図６はスライダの斜視図、図７は脱着時の作用説明図である。
【００２２】
これら図において１は、ステアリングホイール本体２とエアバッグカバー３が一体成形されたステアリングホイールで、図示しない車体側に設けられたステアリングシャフト４の上端部に着脱自在に取付けられている。
【００２３】
上記ステアリングホイール本体２は図２に示すように、マグネシウム合金などでダイカスト成形されたハブコア２ａと、熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で射出成形されたフラップインナー２ｂを射出反応成形金型にインサートし、ポリウレタンを射出することにより、ハブコア２ａをポリウレタンインテグラルスキン体よりなる表皮２ｃで被覆した構造で、ほぼ中央部に、複数のスポーク２ｄにより支持されたエアバッグカバー３のパッド３ａが一体形成されており、このパッド３ａ内に上記フラップインナー２ｂがインサートされている。
【００２４】
図２中５はホーンスイッチで、２枚のＰＥＴフィルムをドットスペーサを介して重ね、ＰＥＴフィルムの対向面に銅箔などを貼り付けたメンブレンスイッチ５ａと、バックアッププレート５ｂよりなり、上記メンブレンスイッチ５ａの中央部には通孔５ｃが、そしてバックアッププレート５ｂの凹部５ｄ中央には、突出部５ｅが設けられていて、上記メンブレンスイッチ５ａの通孔５ｃより挿入した樹脂クリップ５ｈを、上記突出部５ｅに穿設された取付け孔５ｆに圧入することにより、バックアッププレート５ｂに対してメンブレンスイッチ５ａが取付けられていると共に、バックアッププレート５ｂの外周部には、ホーンスイッチ５を後述するボス部７に固定する取付け片５ｇが突設されている。
【００２５】
６は上記エアバッグカバー３内に収納されたエアバッグ装置で、衝突時の衝撃を感知するとガスを発生するインフレータ６ａと、インフレータ６ａより発生されたガスにより瞬時に膨脹展開されるエアバッグ６ｂよりなり、エアバッグ６ｂは折り畳まれた状態で、インフレータ６ａとともにスタッドボルト６ｃによりボス部７に取付けられている。
【００２６】
上記ボス部７は金属により形成されていて、ステアリングホイール１のスポーク２ｄと対応する位置に複数の取付けアーム７ａがフランジ部７ｂより突設されており、これら取付けアーム７ａは固定具７ｃにより上記各スポーク２ｄの下面に固着されている。
【００２７】
上記ボス部７は、フランジ部７ｂより下方へ突設された複数の周壁部７ｄの下端に連設されたベース部７ｅを有していて、このベース部７ｅに、ステアリングホイール１をステアリングシャフト４に取付けるための取付けボス７ｆが一体に設けられている。
【００２８】
上記取付けボス７ｆは筒状となっていて、内周面の上段側にセレーション７ｇが、そして下段側に順次下方へ大径となるテーパ孔７ｈが形成されており、テーパ孔７ｈ側よりステアリングシャフト４の上端を取付けボス７ｆ内に挿入すると、ステアリングシャフト４の上端側に形成されたセレーション４ａが取付けボス７ｆ内のセレーション７ｇに係合され、セレーション４ａの下側に形成されたテーパ部４ｂが取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈに密嵌されるようになっている。
【００２９】
上記取付けボス７ｆより上方へ突出したステアリングシャフト４の上端部には、環状の係止溝４ｃが形成されていて、この係止溝４ｃにベース部７ｅ上に設けられた固定手段８を構成するスライダ１０の係止突条１０ｆが係合されるようになっている。
【００３０】
上記固定手段８は、ボス部７のベース部７ｅ上面に固着されたハウジンング９と、このハウジング９内にスライド自在に収容されたスライダ１０よりなる。
【００３１】
上記ハウジング９には、ねじ孔９ａを有する脚部９ｂが設けられていて、この脚部９ｂのねじ孔９ａに上記スライダ１０をスライドさせるスクリュウピン１２が螺挿されている。
【００３２】
上記スクリュウピン１２の先端には溝部１２ａが形成されていて、この溝部１２ａが上記スライダ１０の一端側に形成されたＴ字溝１０ａに図３及び図５に示すように係合されている。
【００３３】
上記スライダ１０は図６に示すように、樹脂や金属などにより一体成形されたブロック状となっていて、ほぼ中央部に凹段部１０ｂが、また他端側上部にブリッジ部１０ｃが形成されている。
【００３４】
上記凹段部１０ｂの中央部には、ブリッジ部１０ｃにかけて下面が開放する凹入部１０ｄが形成されており、ブリッジ部１０ｃの下面は、図３に示すように凹段部１０ｂ側が高く、かつ他端部側へ順次低くなるテーパ面１０ｅが形成されていると共に、凹入部１０ｄの対向面と、これに連設する一方の端面には、平面ほぼＵ字形の係止突条１０ｆが突設されている。
【００３５】
上記係止突条１０ｆの先端は、ブリッジ部１０ｃの下方に達しないようになっていて、凹入部１０ｄにステアリングシャフト４の上端を挿入する際、係止突条１０ｆが邪魔にならないようになっていると共に、係止突条１０ｆの対向面は、図４に示すように断面がほぼ半円状となっていて、ステアリングシャフト４の上端部に形成された環状の係止溝４ｃに図４に示すように、両側より係合できるようになっている。
【００３６】
また上記係止突条１０ｆは、Ｔ字溝１０ａ側が高く、かつ他端側が低くなるように傾斜されていて、スクリュウピン１２を回転させて、スライダ１０をステアリングシャフト４の軸方向と交差する方向ヘ前進させることにより、傾斜面１０ｇのクサビ作用によって、ステアリングシャフト４の上端をスライダ１０内へ引き込めるようになっている。
【００３７】
次に上記構成されたステアリングホイールの固定装置の作用を説明する。
【００３８】
ステアリングホイール１は、予め射出反応成形によりステアリングホイール本体２とエアバッグカバー３が一体成形された後、別工程でエアバッグカバー３内にエアバッグ装置６の組込まれたボス部７が取付けられて、ステアリングホイール本体２とボス部７が組立てられた状態で車体組立て工程へ供給される。
【００３９】
このときボス部７のベース部７ｅ上面には、ハウジング９及びスライダ１０よりなる固定手段８が予め取付けられており、またボス部７は、下方より嵌合されたボディカバー１３により覆われている。
【００４０】
車体組立て工程において、車体側に設けられたステアリングシャフト４にステアリングホイール１を取付けるに当っては、ステアリングシャフト４の上端を、ボディカバー１３の透孔１３ａよりボス部７のベース部７ｅに設けられた取付けボス７ｆへ下方から挿入する。
【００４１】
このときスライダ１０は後退位置にあって、スライダ１０のブリッジ部１０ｃ下方の凹入部１０ｄが取付けボス７ｆと一致しているため、ステアリングシャフト４の上端がスライダ１０の係止突条１０ｆと干渉することがない。
【００４２】
またステアリングシャフト４の上端を取付けボス７ｆに嵌挿することにより、取付けボス７ｆのセレーション７ｇがステアリングシャフト４のセレーション４ａに係合し、テーパ孔７ｈにステアリングシャフト４のテーパ部４ｂが密嵌される。
【００４３】
次にボディカバー１３の側面に開口された工具孔１３ｂより六角レンチなどの工具（図示せず）を挿入して、スクリュウピン１２頭部の多角孔１２ｂに嵌合し、工具によりスクリュウピン１２を回転させて、スライダ１０をステアリングシャフト４の軸方向と交差する方向へ前進させる。
【００４４】
これによってスライダ１０の凹入部１０ｄに突設された係合突条１０ｆがステアリングシャフト４上端の係止溝４ｃへ側方より嵌入するので、この状態でさらにスライダ１０を前進させると、係止突条１０ｆの上面側傾斜面１０ｇのクサビ作用で、ステアリングシャフト４の上端がスライダ１０内へ引き込まれるため、取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈ内面と、ステアリングシャフト４のテーパ部４ｂがさらに圧接されて、取付けボス７ｆ側のセレーション７ｇとステアリングシャフト４側のセレーション４ａのガタを吸収するので、ステアリングシャフト４に対してステアリングホイール１をガタなく取付けることができる。
【００４５】
一方ステアリングシャフト４よりステアリングホイール１を取外す場合は、工具によりスクリュウピン１２を逆転してスライダ１０を後退させる。
【００４６】
これによってステアリングシャフト４の係止溝４ｃよりスライダ１０の係止突条１０ｆが抜け出たところで、さらにスライダ１０を後退させると、ブリッジ部１０ｃ下面のテーパ面１０ｅがステアリングシャフト４の上端面に当接して、ステアリングシャフト４を下方へ押圧し、その際の反力によりステアリングシャフト４のテーパ部４ｂより取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈが抜け出すようにボス部７が押し上げられるため、ステアリングシャフト４よりステアリングホイール１を容易に取外すことができるようになる。
【００４７】
図８は本発明における第２の実施の形態を示しており、スライダ１０に形成した係止突条１０ｆを、固定スライダとしての締め側突条１０ｆ−１と押圧スライダとしての緩め側突条１０ｆ−２とに分割したものである。
【００４８】
締め側突条１０ｆ−１は、スクリュウピン１２側に配置されて、ステアリングシャフト４の係止溝４ｃに係合させることにより、上面側傾斜面１０ｆ′−１がクサビ作用を働かせて、ステアリングシャフト４の上端をスライダ１０内に引き込み固定する固定手段を構成している。
【００４９】
緩め側突条１０ｆ−２は、スライダ１０の端末側壁に配置されて、スクリュウピン１２を介してスライダ１０を後退させることにより、係止溝４ｃに係合させて、緩め側突条１０ｆ−２の下面側傾斜面１０ｆ′−２がくさび作用を働かせて、ステアリングシャフト４を下方に押圧し、その際の反力によりステアリングシャフト４のテーパ部４ｂより取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈが抜け出すようにボス部７を押し上げる押圧手段を構成している。
【００５０】
上記のように構成する本願発明の第２の実施の形態において、車体組立工程では、車体側に設けられたステアリングシャフト４にステアリングホイール１を取付けるに当っては、取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈに対して、ステアリングシャフト４の上端を締め側突条１０ｆ−１と緩め側突条１０ｆ−２との間における第１のスペースＸに位置させておき、スライダ１０が後退位置にあって、スクリュウピン１２を回転させてスライダ１０をステアリングシャフト４の軸方向と交差する方向へ前進させ、締め側突条１０ｆ−１を係止溝４ｃへ側方より嵌入し、さらに前進させると、締め側突条１０ｆ−１の上面側傾斜面１０ｆ′−１のクサビ作用によってステアリングシャフト４の上端がスライダ１０内へ引き込まれるため、取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈ内面とステアリングシャフトのテーパ部４ｂとが圧接されて、ステアリングシャフト４に対してステアリングホイール１がガタなく取付けることが出来る。
【００５１】
従って、締め側突条１０ｆ−１の上面側傾斜面１０ｆ′−１とステアリングシャフト４の係止溝４ｃとで、ステアリングシャフト４に対してステアリングホイール１が嵌入する方向へボス部７を押圧する固定手段を構成している。
【００５２】
一方ステアリングシャフト４よりステアリングホイール１を取外す場合は、スクリュウピン１２を逆転させて、スライダ１０を後退させる。
【００５３】
この後退によってステアリングシャフト４の係止溝４ｃより締め側突条１０ｆ−１が抜け出し、さらにスライダ１０を後退させると、係止溝４ｃに緩め側突条１０ｆ−２が係合し、この緩め側突条１０ｆ−２の下面側傾斜面１０ｆ′−２のクサビ作用によってステアリングシャフト４を下方へ押圧し、その際の反力によりステアリングシャフト４のテーパ部４ｂより取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈが抜け出すようにボス部７が押し上げられるため、ステアリングシャフト４よりステアリングホイール１を容易に取出すことが出来ることになる。
【００５４】
従って、緩め側突条１０ｆ−２の下面側傾斜面１０ｆ′−２とステアリングシャフト４の係止溝４ｃとで、ステアリングシャフト４を下方へ押圧する押圧手段を構成している。
【００５５】
図９は本発明における第３の実施の形態を示すもので、図８に示す第２の実施の形態に対して、スライダ１０を分割して第１のハウジング１０−１と第２のハウジング１０−２とで構成して、第１のハウジング１０−１に対して、第２のハウジング１０−２を略９０度ずらして配置すべく、ボス部７側に枢着した「く」字状のリンク２０によって連結されており、両ハウジング１０−１，１０−２は第１のハウジング１０−１側のスクリュウピン１２によって連動して操作可能に構成されている。
【００５６】
即ち、スクリュウピン１２を前進させると、第１のハウジング１０−１の上面側傾斜面１０ｆ′−１がステアリングシャフト４の係止溝４ｃに側方より嵌入し、ステアリングシャフト４の上端をスライダ１０内に引き込み、この引き込み状態から、スクリュウピン１２を後退させると、第１のハウジング１０−１が後退すると共に、リンク２０を介して、第２のハウジング１０−２がステアリングシャフト４側に前進して、第２のハウジング１０−２の上面側傾斜面１０ｆ′−１がステアリングシャフト４の係止溝４ｃに嵌入し、ステアリングシャフト４に対して取付けボス７ｆを押し上げて、ステアリングシャフト４よりステアリングホイール１を容易に取外すことが出来るようになる。
【００５７】
そこで、前記スクリュウピン１２による第１のハウジング１０−１及び第２のハウジング１０−２の連動操作を円滑にするために、リンク２０は、これを構成する一方のアーム２１のリンク長を他方のアーム２２のリンク長に対して長く形成され、てこの原理を利用してスクリュウピン１２の操作荷重を比較的軽くすべく意図している。
【００５８】
図１０は本発明における第４の実施の形態を示しており、図８に示す第２の実施の形態に対して、スライダ１０を、締め側突条１０ｆ−１が形成された第１のハウジング１０−１と緩め側突条１０ｆ−２が形成された第２のハウジング１０−２に分割構成し、第１のハウジング１０−１を操作するスクリュウピン１２のほかに、第２のハウジング１０−２を操作するスクリュウピン１２′を別に設けたものである。
【００５９】
従って、ステアリングシャフト４にステアリングホイール１を取付けるに当って、スクリュウピン１２によって第１のハウジング１０−１をステアリングシャフト４側に前進する場合、図示するように、スクリュウピン１２′によって第２のハウジング１０−２を後退させておくことになり、逆に、第２のハウジング１０−２をステアリングシャフト４側に前進させて、ステアリングホイール１をステアリングシャフト４から取外す場合には、予め、スクリュウピン１２によって、第１のハウジング１０−１を後退させておく必要がある。
【００６０】
なお上記実施の形態では、ステアリングホイール本体２とエアバッグカバー３のパッド３ａが一体成形され、かつパッド３ａ内にエアバッグ装置６が組込まれたステアリングホイール１に適用した例について説明したが、ステアリングホイール本体２とパッド３ａが分割された構造のステアリングホイールにも適用できることは勿論である。
【００６１】
【発明の効果】
この発明は以上詳述したように、ステアリングホイールをステアリングシャフトに取付けるボス部に、ステアリングシャフトの上端部に形成された係止溝に係合した状態で、ステアリングシャフトに対してステアリングホイールが離脱する方向へボス部を押圧する固定手段を設けたことから、ステアリングシャフト側のセレーションと、ステアリングホイール側のセレーション間のガタが吸収されるため、ステアリングホイール組立て後にガタが発生することがない。
【００６２】
これによってセレーションの加工精度を上げる必要がないため、不良品の発生率が少なくなって、ステアリングホイールの歩留りが向上すると共に、ステアリングホイール本体とエアバッグ装置を収納するエアバッグカバーを一体化したステアリングホイールを車体組立て工程へ供給した場合でも、ステアリングシャフトとステアリングホイールの組付け後にガタが生じて、ステアリングホイールを交換するなどの事態が生じないので、組立て工程での作業性が損なわれる虞もない。
【００６３】
またプラーなどの工具を使用せずにステアリングホイールの脱着が行えるため、ステアリングホイールの組立て作業が容易に行えると共に、ステアリングホイール本体とエアバッグカバーが一体となったステアリングホイールに適用することができる。
【００６４】
さらに固定手段をスライダと、このスライダをスライド自在にボス部へ取付けるハウジングより構成した簡単な構造のため、安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態になる固定装置を使用したステアリングホイールの正面図である。
【図２】この発明の実施の形態になるステアリングホイールの固定装置を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】この発明の実施の形態になるステアリングホイールの固定装置に使用するボス部の平面図である。
【図６】この発明の実施の形態になるステアリングホイールの固定装置を構成するスライダの斜視図である。
【図７】図３におけるスライダーのＡ−Ａ断面図で、（イ）はステアリングシャフトにステアリングホイールを取付けた状態を示し、（ロ）はステアリングシャフトからステアリングホイールを取外す過程を示すものである。
【図８】この発明における第２の実施の形態を示しており、図３におけるスライダーのＡ−Ａ断面図で、（イ）はステアリングシャフトにステアリングホイールを取付けた状態を示し、（ロ）はステアリングシャフトからステアリングホイールを取外す過程を示すものである。
【図９】この発明における第３の実施の形態を示しており、スライダーの一部を破断した平面図を示している。
【図１０】この発明における第４の実施の形態を示ており、図３における固定スライダーのＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１          ステアリングホイール
２          ステアリングホイール本体
２ａ        ハブコア
２ｂ        フラップインナー
２ｃ        表皮
２ｄ        スポーク
３          エアバッグカバー
３ａ        パッド
４          ステアリングシャフト
４ａ        セレーション
４ｂ        テーパ部
４ｃ        係止溝
５          ホーンスイッチ
５ａ        メンブレンスイッチ
５ｂ        バックアッププレート
５ｃ        通孔
５ｄ        凹部
５ｅ        突出部
５ｆ        取付け孔
５ｇ        取付け片
５ｈ        樹脂クリップ
６          エアバッグ装置
６ａ        インフレータ
６ｂ        エアバッグ
６ｃ        スタッドボルト
７          ボス部
７ａ        取付けアーム
７ｂ        フランジ部
７ｃ        固着具
７ｄ        周壁部
７ｅ        ベース部
７ｆ        取付けボス
７ｇ        セレーション
７ｈ        テーパ孔
８          固定手段
９          ハウジング
９ａ        ねじ孔
９ｂ        脚部
１０        スライダ
１０ａ      Ｔ字溝
１０ｂ      凹段部
１０ｃ      ブリッジ部
１０ｄ      凹入部
１０ｅ      テーパ面
１０ｆ      係止突条
１０ｆ−１      締め側突条（固定スライダ）
１０ｆ′−１    上面側傾斜面
１０ｆ−２      緩め側突条（押圧スライダ）
１０ｆ′−２    下面側傾斜面
１０ｇ          傾斜面
１０−１    第１のハウジング
１０−２    第２のハウジング
１２        スクリュウピン
１２ａ      溝部
１２ｂ      多角孔
１３        ボディカバー
１３ａ      透孔
１３ｂ      工具孔
２０        リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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