(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに平行に設置された複数の主桁に跨って隣接配置された複数の型枠ユニットと、前記主桁上において前記隣接配置された型枠ユニットを連結する連結機構とを備え、
前記型枠ユニットは、底部型枠を構成する薄板状の底板構成部材と、この底板構成部材の上面に一定間隔おきにかつ互いに略平行に設けられ底板上面から所定高さを有する複数本の補強リブと、この補強リブの上にこれらと略直交して配置されかつ長さが底板構成部材の長さ寸法に略対応する長さを有する少なくとも２本の支持ビーム構成部材とを含んで構成され、かつ、それぞれの支持ビーム構成部材が連続するように隣接配置され、
前記連結機構は、前記隣接配置された支持ビーム構成部材に跨って配置されこれら支持ビーム構成部材を連結する接合プレートと、この接合プレートに取り付けられるとともに前記主桁上に設置される垂直支持部材とを含んで構成されていることを特徴とする床版用型枠。
【請求項２】
請求項１に記載の床版用型枠において、前記複数の型枠ユニットのうち、両側に位置する型枠ユニットは、それに隣接する型枠ユニットに対して、その最外端側が上方へ傾斜可能に連結されていることを特徴とする床版用型枠。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の床版用型枠において、前記支持ビーム構成部材には、その長手方向に沿って、一部を通じて互いに連通しかつ径の異なる挿入用孔および位置決め孔を有するだるま孔が一定ピッチ間隔で形成されていることを特徴とする床版用型枠。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高架橋などの路面を形成するのに用いられる床版用型枠に関する。詳しくは、予め工場において一体的に製造し、これを現場まで輸送したのち、そこで設置して路面などの床版を形成するための床版用型枠に関する。
【０００２】
【背景技術】
高架橋式道路などの床版を形成する施工法として、従来現場において施工していた鉄筋加工、配筋、型枠加工のすべてを工場内で行い、これらを一体化した床版用型枠を製造し、これを現場まで輸送したのち、現場において、橋梁主桁上に床版用型枠を敷設し、その中にコンクリートを打設して床版を形成するプレキャスト工法が知られている。
【０００３】
従来、この種のプレキャスト工法に使用される床版用型枠としては、図８に示すように、薄い鋼板１０１上に複数本のＩ形ビーム１０２を互いに平行に配置、固定するとともに、これらのビーム１０２に対して直交して鉄筋１０３，１０４を上下に配置した構造である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の床版用型枠の構造では、鋼板１０１上に配置するビーム１０２の数が少ないとビーム１０２間の間隔が大きくなり、その結果、鋼板１０１にうねりなどが生じやすく、これを防止するために、ビーム１０２の数を多く設けていた。このことは、コストアップにつながるだけでなく、全体の重量が重くなり、取扱、施工性を損なうという課題がある。
【０００５】
また、床版用型枠内に打設されたコンクリート１０５はビーム１０２によって分断され、つまり、ビーム１０２によって仕切られる構造のため、この仕切がコンクリートの充填を妨げたり、クラックの発生原因になりやすいという課題もある。
【０００６】
本発明の目的は、このような従来の欠点を解消し、経済的で、かつ、取扱、施工性を損なうことなく、しかも、コンクリートの充填をよくしクラックの発生原因を低減できる床版用型枠を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の床版用型枠は、互いに平行に設置された複数の主桁に跨って隣接配置された複数の型枠ユニットと、前記主桁上において前記隣接配置された型枠ユニットを連結する連結機構とを備え、前記型枠ユニットは、底部型枠を構成する薄板状の底板構成部材と、この底板構成部材の上面に一定間隔おきにかつ互いに略平行に設けられ底板上面から所定高さを有する複数本の補強リブと、この補強リブの上にこれらと略直交して配置されかつ長さが底板構成部材の長さ寸法に略対応する長さを有する少なくとも２本の支持ビーム構成部材とを含んで構成され、かつ、それぞれの支持ビーム構成部材が連続するように隣接配置され、前記連結機構は、前記隣接配置された支持ビーム構成部材に跨って配置されこれら支持ビーム構成部材を連結する接合プレートと、この接合プレートに取り付けられるとともに前記主桁上に設置される垂直支持部材とを含んで構成されていることを特徴とする。
【０００８】
ここで、底板の大きさは任意であるが、たとえば、トラックなどで輸送できる幅寸法であるのが好ましい。長さ寸法については、施工する道路の幅員寸法に応じて決めればよい。
また、補強リブは、支持ビーム構成部材の長手方向に対して直交する方向へ底板が撓むのを防止できる強度と、型枠内に配置される鉄筋にコンクリートのかぶりを確保できる高さを備えるものであれば、どのような断面形状でもよい。
また、支持ビーム構成部材の断面形状については、Ｚ字形、Ｃ字形など任意であるが、コンクリート打設時のパネルを支持できる強度をもつものであればよい。
【０００９】
このような構成によれば、底板の上面に一定間隔おきにかつ互いに略平行に設けられた複数本の補強リブによって、底板の幅方向（補強リブの長手方向）の撓みを抑えることができ、また、その補強リブの上にそれと略直交して設けられた少なくとも２本の支持ビーム構成部材によって底板の長手方向（補強リブの長手方向に対して直交する方向）の撓みを抑えることができる。
このことは、少なくとも２本の支持ビーム（支持ビーム構成部材が連続することによって形成される支持ビーム）で済むので、従来の鋼板上に複数本のＩ形ビームを互いに平行に配置した構成に比べ、経済的に構成できるとともに、軽量化できる。従って、取扱性、施工性を向上させることができる。
【００１０】
また、支持ビーム構成部材は、底板の上面から補強リブの高さだけ浮いているから、型枠内にコンクリートを打設したとき、その打設されたコンクリートは、支持ビームと底板との隙間を介して繋がっているから、つまり、従来のように、Ｉ形ビームによって仕切られることがないから、コンクリートの充填がスムーズで、クラックの発生原因も低減できる。
しかも、補強リブは底板上面から所定高さを有しているら、コンクリート打設時の鉄筋のかぶりを確保できる。
【００１２】
また、床版用型枠が、複数の型枠ユニットの組合わせによって構成されているから、型枠ユニットの数を選択することにより、床版用型枠の長さ寸法を任意に選択できる。従って、施工する道路の幅員寸法が異なっても容易に対応することができる。
しかも、このことは、各型枠ユニットを分解した状態で現場まで輸送し、現場において、各型枠ユニットを配置したのち、隣接する型枠ユニットを連結すればよいから、大型のトラックを必要とすることなく輸送でき、つまり、輸送経費を低減することができるとともに、簡単に輸送できる。
【００１３】
以上の構成において、前記複数の型枠ユニットのうち、両側に位置する型枠ユニットは、それに隣接する型枠ユニットに対して、その最外端側が上方へ傾斜可能に連結されていることが好ましい。
両側に位置する型枠ユニットは、片持ち支持構造となるため、床版用型枠の輸送時における振動や、現場においてコンクリートを打設したときのコンクリートの重量などによって下方へ撓む虞れがあるが、最外端側が上方へ傾斜可能に連結されているから、これらの撓みも少なくできる。
【００１４】
また、前記支持ビーム構成部材には、その長手方向に沿って、一部を通じて互いに連通しかつ径の異なる挿入用孔および位置決め孔を有するだるま孔が一定ピッチ間隔で形成されていることが好ましい。
このようにすれば、鉄筋を配置する際にも、まず、鉄筋をだるま孔の径の大きな挿入用孔に挿通すればよいから、挿通が容易である。しかも、その鉄筋を挿入用孔から径の小さな位置決め孔へ移動させると、位置決め孔によって位置決めされるから、鉄筋を正しい位置に位置決めすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施形態の床版用型枠を用いて形成した高架橋道路を示している。同高架橋道路は、橋脚１の上に複数本（４本）の橋梁主桁２が互いに平行に設置され、これらの橋梁主桁２の上に床版３が形成され、この床版３の上に舗装４が施されかつ壁高欄５が立設された構造である。
【００１６】
前記床版３の形成にあたっては、図２に示すように、前記橋梁主桁２の上にこれらに跨って本実施形態の床版用型枠１１を配置するとともに、図示していないが、これに隣接して同様な床版用型枠１１を橋梁主桁２の長手方向に沿って配置する。続いて、これらに鉄筋（図示省略）を配置したのち、コンクリートを打設する。これにより、床版３が形成される。
【００１７】
さて、本実施形態に係る床版用型枠１１は、図３に示すように、複数の型枠ユニットによって形成されている。すなわち、中間に配置された３つの中間用型枠ユニット１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃと、これらの両側に配置された端部用型枠ユニット１２Ｄ，１２Ｅと、隣接する型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅ間を連結する連結機構１６とから構成されている。
【００１８】
前記各型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅは、底部型枠を構成する薄板状の底板構成部材１３Ａ〜１３Ｅと、この底板構成部材１３Ａ〜１３Ｅの上面に一定間隔おきにかつ互いに略平行に設けられた複数本の補強リブ１４Ａ〜１４Ｅと、この補強リブ１４Ａ〜１４Ｅの上にこれらと略直交して配置されかつ長さが底板構成部材１３Ａ〜１３Ｅの長さ寸法に略対応する長さを有する少なくとも２本の支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅとを含んで構成されている。
【００１９】
前記底板構成部材１３Ａ〜１３Ｅのうち、底板構成部材１３Ａ〜１３Ｃは、図４に示すように、幅寸法Ｗがトラックなどの輸送幅制限内の寸法（たとえば、１．５ｍ）で、長さが所定寸法の薄板状鋼板によって形成され、その長手方向の両端に下方へ傾斜した傾斜部２１を備えている。底板構成部材１３Ｄ，１３Ｅは、幅寸法Ｗがトラックなどの輸送幅制限内の寸法（たとえば、１．５ｍ）で、長さが底板構成部材１３Ａ〜１３Ｃより短い寸法の薄板状鋼板によって形成され、その長手方向の外端に上方へ起立した起立部２２を備えている。ここに、これらの底板構成部材１３Ａ〜１３Ｅによって床版の底部型枠を構成する薄板状の底板１３が構成されている。
【００２０】
前記補強リブ１４Ａ〜１４Ｅは、図５に示すように、各底部構成部材１３Ａ〜１３Ｅの上面から所定高さ、具体的には後述する鉄筋のかぶりを確保できる高さを有する断面コ字形のチャンネル材によって構成されている。チャンネル材の上下のフランジ面２３，２４には前記支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅおよび底板構成部材１３Ａ〜１３Ｅと接する位置に接合用孔２５が設けられているとともに、これに対応して、支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅおよび底板構成部材１３Ａ〜１３Ｅにも接合用孔２６，２７が設けられている。そして、これらに挿入したリベット２８によって、支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅ、補強リブ１４Ａ〜１４Ｅおよび底板構成部材１３Ａ〜１３Ｅが一体的に接合されている。
【００２１】
前記支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅは、図４および図５に示すように、所定幅の帯状鋼板の折り曲げによって、垂直なウエブ面３１の上下に互いに逆方向へかつ水平方向へ突出するフランジ３２，３３を有する断面Ｚ型の折曲材によって構成されている。なお、これに限らず、垂直なウエブ面の上下に互いに同方向へかつ水平方向へ突出するフランジを有する断面Ｃ字型のチャンネル材でもよい。折曲材には、その下方のフランジ３３に前記接合用孔２６が設けられているとともに、ウエブ面３１に一部を通じて互いに連通しかつ径の異なる挿入用孔３４Ａおよび位置決め孔３４Ｂを有するだるま孔３４が上下にかつ長手方向に沿って一定ピッチ間隔で形成されている。ここに、前記各型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅの支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅによって、補強リブ１４Ａ〜１４Ｅの上にこれらと略直交して配置された少なくとも２本の支持ビーム１５が構成されている。
【００２２】
前記支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅを連結する連結機構１６は、たとえば、図６に示すように構成されている。なお、図６は支持ビーム構成部材１５Ｂ，１５Ｄ間の連結部機構１６であるが、他も同様な構造である。すなわち、連結機構１６は、隣接する支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅに跨って配置された断面コ字形の接合プレート１８と、この接合プレート１８に数本のボルトなどによって垂直に取り付けられた垂直支持材１７とから構成されている。垂直支持材１７の下端は、両側の底板構成部材１３Ａ〜１３Ｅの下端と略同じ高さに設定されている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
工場において、施工する高架橋道路の幅員に対応する長さの床版用型枠１１を製造する。これには、予め、中間用型枠ユニット１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃおよび端部用型枠ユニット１２Ｄ，１２Ｅを製造したのち、各型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅのそれぞれの支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅが連続するように、各型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅを隣接配置し、この隣接する支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅの間を垂直支持材１７を有する接合プレート１８で接合する。
【００２４】
この際、両側に位置する型枠ユニット１２Ｄ，１２Ｅについては、片持ち支持構造となるから、輸送中の振動や、打設したコンクリートの重量により下方へ撓む虞れがあるため、型枠ユニット１２Ｂ，１２Ｃに対して、その最外端側が上方へ傾斜するように連結する。つまり、接合プレート１８に対して、支持ビーム構成部材１５Ｄ，１５Ｅを傾斜した状態でボルト締めする。
このようにして、所定長さ床版用型枠１１を製造したのち、これを現場まで輸送する。この際、床版用型枠１１の幅寸法は輸送幅制限内の寸法であるから、そのまま輸送できる。なお、床版用型枠１１の長さがトラックでの輸送時に支障がある場合には、支障が生じない範囲の数の型枠ユニットを連結する。
【００２５】
現場において、輸送してきた床版用型枠１１を橋梁主桁２上に跨って掛け渡すとともに、橋梁主桁２の長手方向に隣接配置する。すると、床版用型枠１１の垂直支持材１７の下端が橋梁主桁２の上面に乗った姿勢で設置される。この際、各型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅの底板構成部材１３Ａ〜１３Ｅの端縁と橋梁主桁２の上面との隙間を適宜な手段でシールしておく。
【００２６】
次に、図７に示すように、床版用型枠１１の支持ビーム１５のだるま孔３４に鉄筋４１を挿通する。このとき、鉄筋４１をだるま孔３４の挿入用孔３４Ａに挿通したのち、位置決め孔３４Ｂ内にスライドさせる。これにより、鉄筋４１は位置決め孔３４Ｂによって位置決めされた状態で配置される。また、この鉄筋４１に対して鉄筋４２を直交して配置し、これらの交点を適宜な手段で結束する。
この状態において、これらの床版用型枠１１内にコンクリートを打設する。コンクリートが硬化したのち、その上に舗装４を施し、かつ、両側に壁高欄５を立設する。これにより、高架橋道路を施工することができる。
【００２７】
従って、本実施形態によれば、底板１３の上面に一定間隔おきにかつ互いに略平行に設けられた複数本の補強リブ１４Ａ〜１４Ｅによって、底板１３の幅方向（補強リブ１４Ａ〜１４Ｅの長手方向）の撓みを抑えることができ、また、その補強リブ１４Ａ〜１４Ｅの上にそれと略直交して設けられた少なくとも２本の支持ビーム１５によって底板１３の長手方向（補強リブ１４Ａ〜１４Ｅの長手方向に対して直交する方向）の撓みを抑えることができる。つまり、支持ビーム１５は少なくとも２本で済むから、従来の鋼板上に複数本のＩ形ビームを互いに平行に配置した構成に比べ、経済的に構成することができるとともに、軽量化できる。従って、取扱性、施工性を向上させることができる。
【００２８】
また、支持ビーム１５は、底板１３の上面から補強リブ１４Ａ〜１４Ｅの高さだけ浮いているから、床版用型枠１１内にコンクリートを打設したとき、その打設されたコンクリートは、支持ビーム１５と底板１３との隙間を介して繋がっているから、つまり、従来のように、Ｉ形ビームによって仕切られることがないから、コンクリートの充填がよくなり、クラックの発生原因も低減することができる。
しかも、補強リブ１４Ａ〜１４Ｅは底板１３上面から所定高さを有しているら、コンクリート打設時の鉄筋４１，４２のかぶりを確保できる。
【００２９】
また、床版用型枠１１を、底板構成部材１３Ａ〜１３Ｅ、補強リブ１４Ａ〜１４Ｅおよび支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅからなる複数の型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅを、それぞれの支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅが連続するように隣接配置し、隣接する型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅの各支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅを連結機構１６によって互いに連結可能に構成したので、つまり、床版用型枠１１が複数の型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅの組合せによって構成されているから、型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅの数を選択することにより、床版用型枠１１の長さ寸法を任意に選択できる。従って、施工する道路の幅員寸法が異なっても容易に対応することができる。
【００３０】
しかも、このことは、各型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅを分解した状態で現場まで輸送し、現場において、各型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅを配置したのち、隣接する型枠ユニット１２Ａ〜１２Ｅを連結機構１６で連結すればよいから、大型のトラックを必要とすることなく輸送でき、つまり、輸送経費を低減することができるとともに、簡単に輸送できる。
【００３１】
また、両側に位置する型枠ユニット１２Ｄ，１２Ｅについては、それに隣接する型枠ユニット１２Ｂ，１２Ｃに対して、その最外端側が上方へ傾斜した状態で連結したので、コンクリート打設時の撓みを少なくできる。通常、両側に位置する型枠ユニットは、片持ち支持構造であるため、床版用型枠１１の輸送時における振動や、現場においてコンクリートを打設したときのコンクリートの重量などによって下方へ撓む虞れがあるが、最外端側が上方へ傾斜可能に連結されているから、これらの撓みも少なくできる。
【００３２】
また、支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅは、所定幅の帯状鋼板の折り曲げによって形成された断面Ｚ型の折曲材によって構成されているから、予め、所定幅の帯状鋼板に接合用孔２６を形成したのち、Ｚ型に折り曲げ加工すれば接合用孔２６を高精度に位置出しできる。しかも、断面がＺ型であるから、つまり、上方のフランジ３２が下方のフランジ３３の真上にないから、フランジ３３に設けられた接合用孔２６にリベット２８を差し込んで補強リブ１４Ａ〜１４Ｅと接合する際にも、容易に作業することができる。
【００３３】
また、支持ビーム構成部材１５Ａ〜１５Ｅのウエブ面３１に、径の異なる挿入用孔３４Ａおよび位置決め孔３４Ｂを有するだるま孔３４を一定ピッチ間隔で形成してあるから、鉄筋４１を配置する際にも、まず、鉄筋４１をだるま孔３４の径の大きな挿入用孔３４Ａに挿通すればよいから、挿通が容易である。しかも、その鉄筋４１を挿入用孔３４Ａから径の小さな位置決め孔３４Ｂへ移動させると、位置決め孔３４Ｂによって位置決めされるから、鉄筋４１を正しい位置に位置決めすることができる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、床版用型枠１１を現場まで輸送し、橋梁主桁２上に設置したのち、床版用型枠１１に鉄筋４１，４２は配置したが、予め工場において、床版用型枠１１内に鉄筋４１，４２を組み込み、この状態で現場まで輸送するようにしてもよい。このようにすれば、現場での作業をより低減することができる。
【００３５】
また、上記実施形態では、橋梁用の床版の形成に使用する床版用型枠について説明したが、本発明の床版用型枠は、必ずしもこれに限られるものでなく、他の床版に使用できる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明の床版用型枠によれば、経済的に構成できるとともに、取扱、施工性を向上させることができ、しかも、コンクリートの充填をよくしクラックの発生原因を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る床版用型枠を用いて施工した高架橋道路を示す断面図である。
【図２】同上高架橋道路の床版施工時の状況を示す斜視図である。
【図３】同上実施形態の床版用型枠を示す斜視図である。
【図４】図３の一部を拡大した斜視図である。
【図５】同上実施形態の床版用型枠の断面図である。
【図６】同上実施形態の床版用型枠において、隣接する型枠ユニットの連結部を示す斜視図である。
【図７】同上実施形態の床版用型枠に鉄筋を配置した状態を示す斜視図である。
【図８】従来の床版構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１              橋脚
２              橋梁主桁
３              床版
４              舗装
５              壁高欄
１１            床版用型枠
１２Ａ〜１２Ｅ  型枠ユニット
１３            底板
１３Ａ〜１３Ｅ  底板構成部材
１４Ａ〜１４Ｅ  補強リブ
１５            支持ビーム
１５Ａ〜１５Ｅ  支持ビーム構成部材
１６            連結機構
３４            だるま孔
３４Ａ          挿入用孔
３４Ｂ          位置決め孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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