(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定シーブと、該固定シーブの軸部に摺動自在に支持された可動シーブと、を備え、前記固定シーブ及び可動シーブの両傾斜面にベルトを当接して挟持すると共に、該ベルトの当接部分に潤滑油を供給すべく、前記固定シーブの軸部に形成された油路が該軸部の外周面に開口してなるプーリ装置において、
前記可動シーブの固定シーブ側内周面は、前記固定シーブの軸部の外周面と対接する直線状の面にて形成され、
前記可動シーブが前記固定シーブに接近した状態で、前記油路の開口を、前記可動シーブがオーバラップする位置に配置し、
前記固定シーブにおける前記傾斜面の根本部に凹部を全周に亘り形成し、該凹部の底面から前記可動シーブの内周面に対接する固定シーブ軸部外周面に向かう傾斜面を全周に亘って形成し、
該傾斜面の途中に前記開口を配置して、前記オーバラップする状態において、前記潤滑油を、前記開口から、前記固定シーブ軸部の外周面に形成された前記傾斜面及び前記凹部と前記可動シーブの内周面との間の所定間隙を通って前記当接部分に導くことを特徴とする、
プーリ装置。
【請求項２】
前記凹部が、アール形状からなる、
請求項１記載のプーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プーリ装置、特に自動車に搭載される無段変速機（ＣＶＴ）に適用して好適なプーリ装置に係り、詳しくはプーリ装置のベルト当接面に潤滑油を供給する油路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、プーリ装置は、図４，図５に示すように、固定シーブ１の軸部１ａに可動シーブ２を摺動自在に支持すると共に、ボールスプライン等により両シーブ１，２が一体に回転するように構成されている。そして、上記固定シーブ軸部１ａに形成された縦油路３ａ及び横油路３ｂを介して、上記シーブ１，２のベルト当接面１ｃ，２ｃに潤滑油を供給している。
【０００３】
従来、上記潤滑油供給油路、特に横油路３ｂは、図４に示すように、固定シーブ１の傾斜面（ベルト当接面）１ｃの根本部１ｄに臨んで開口ａするように形成されている。また、図５に示すように、固定シーブ１の傾斜面根本部１ｄから所定間隔ｌだけ離した位置に、上記横油路３ｂの開口ａが位置するように配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
プーリ装置は、シーブの傾斜面（ベルト当接面）１ｃ，２ｃとベルトの間に強い挟圧力を作用し、ベルトとシーブとの間の摩擦力によりトルクを伝達する関係上、油圧装置等によりシーブ１，２に強い軸力が付与されている。そして、上記軸力及びトルクは、シーブのベルト当接面及びベルトとの間で作用するので、シーブ、特に固定シーブ２の傾斜面１ｃの軸部根本部１ｄに大きな荷重が集中して作用する。
【０００５】
上記図４に示すように、横油路３ｂを、固定シーブ傾斜面根本部１ｄに臨んで配置するものは、上述したように大きな集中荷重が作用するシーブ根本部１ｄに複数の横油路３ｂが放射状に位置することになり、強度上不利な構造となっている。
【０００６】
更に、固定シーブ１のベルト当接面である傾斜面１ｃを形成する際、その根本部１ｄに切下げ用凹溝１ｅが形成されることが多く、この場合、上記横油路３ｂは上記凹溝１ｅに開口ａすることになり、更に強度上不利な構造となってしまう。
【０００７】
また、図５に示すように、上記固定シーブ傾斜面根本部１ｄから所定間隔ｌ離して横油路３ｂを配置したものは、上述したように、強度上の不利は解消されるが、可動シーブ２が固定シーブ１に近づいたベルト有効径が大となる状態において、上記所定間隔離れた横油路３ｂの開口ａ上に可動シーブ２の内周面ｉが被さると、該横油路３ｂが閉塞されてしまい、ベルト当接面が潤滑不良状態となってしまう。この種プーリ装置は、シーブの大きな挟圧力の基に、金属ベルトとシーブ当接面が接触してトルク伝達を行うものであって、上記金属同士の接触面は、常に潤滑油の介在を必要とし、従って、可動シーブ２が横油路３ｂの開口ａを塞がない範囲までに、可動シーブ２の移動量を規制する必要がある。
【０００８】
このため、該図５に示すプーリ装置は、ベルトの最大有効半径が規制され、プーリ装置の変速比が制限されることになる。
【０００９】
そこで、本発明は、潤滑油供給用横油路を固定シーブ根本部から所定間隔離して配置したものでありながら、可動シーブを固定シーブに近づけた状態においても潤滑油の供給を可能とし、もって上述した課題を解決したプーリ装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、固定シーブ（１）と、該固定シーブの軸部（１ａ）に摺動自在に支持された可動シーブ（２）と、を備え、前記固定シーブ及び可動シーブの両傾斜面（１ｃ，２ｃ）にベルト（２０）を当接して挟持すると共に、該ベルトの当接部分に潤滑油を供給すべく、前記固定シーブの軸部（１ａ）に形成された油路（３ａ，３ｂ）が該軸部の外周面に開口（ａ）してなるプーリ装置において、
前記可動シーブ（２）が前記固定シーブ（１）に接近した状態で、前記油路の開口（ａ）を、前記可動シーブがオーバラップする位置に配置し、
該オーバラップする状態において、前記固定シーブ軸部（１ａ）の外周面（ｓ）と前記可動シーブの内周面（ｉ）との間に所定間隙（ｃ）を形成して、潤滑油を、前記開口から該所定間隙（ｃ）を通って前記当接部分に導くことを特徴とする、
プーリ装置にある。
【００１１】
なお、上記オーバラップとは、少なくとも開口の一部が可動シーブと軸方向にオーバラップする状態を含むものである。
【００１２】
そして、前記可動シーブの固定シーブ側内周面（ｉ）は、前記固定シーブの軸部の外周面（ｐ）と対接する直線状の面にて形成され、
前記固定シーブ（１）の前記傾斜面（１ｃ）の根本部（１ｄ）に凹部（ｕ）を有すると共に該凹部を所定長さ可動シーブ側に延長して、該延長部分（ｓ）に前記開口（ａ）を配置してなる。
【００１３】
更に、前記固定シーブの前記傾斜面（１ｃ）の根本部（１ｄ）に例えばアール形状（ｒ）からなる凹部（ｕ）を全周に亘り形成し、該凹部の底面（ｕ１）から前記可動シーブの内周面に対接する固定シーブ軸部外周面（ｐ）に向かう傾斜面（ｓ）を全周に亘って形成し、
該傾斜面（ｓ）の途中に前記開口（ａ）を配置してなる。
【００１４】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によると、潤滑油供給用油路は、その開口が可動シーブにオーバラップする位置に配置されて、固定シーブの傾斜面根本部から所定間隔離れて配置されるので、強度上有利な構造となっており、かつ可動シーブが開口をオーバラップしても、該開口からの潤滑油は、所定間隙を通ってベルト当接部分に導かれるので、該ベルト当接部分が潤滑不良となることなく、可動シーブを固定シーブに近接するまでスライド可能となり、ベルト最大有効径を確保することができ、これらが相俟って、軸部の所定強度及びベルト最大有効径を確保しつつ、コンパクトな構成のプーリ装置を得ることができる。
【００１６】
また、固定シーブの傾斜面の根本部に凹部を有し、該傾斜面を軸部延長部（図３のｑ参照）近傍まで正確に形成することが可能となり、かつ可動シーブの固定シーブ側内周面を直線状の面としたので、ベルトは固定シーブ軸部に接する近傍まで移動可能になり、ベルト最小有効径をも確保して、変速比を拡大することが可能となるものでありながら、上記凹部の延長部に開口を形成して、潤滑油の供給を簡単な構成で確実に行うことができる。
【００１７】
更に、例えば凹部をアール形状にて形成すると共に、該凹部底面から傾斜面を形成したので、上記凹部及び傾斜面が全体に滑らかに形成されて、切欠き効果を減少して、強度上の不利を更に解消すると共に、全周に亘る傾斜面の途中に開口を設けたので、該傾斜面と可動シーブ内周面との間の間隙が小さくても、全周に亘りかつ傾斜面にて末広がりとなる流路を確保して、潤滑油路からの油量を実質的に絞ることなく流して、ベルト最大有効径となって多くの潤滑油が必要になることに対応した充分な量の潤滑油を供給することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明を適用したベルト伝動装置（ＣＶＴ）のプーリ装置、詳しくはプライマリ側（エンジン等の駆動源側）のプーリ装置を示す断面図であり、該プーリ装置Ｐは、固定シーブ１及び可動シーブ２からなる。固定シーブ及び可動シーブは、それぞれ対向する面が外径方向に向かって拡がる方向に傾斜した傾斜面１ｃ，２ｃを有するフランジ形状からなり、かつ固定シーブ１は、可動シーブ方向に延びる軸部１ａを有している。
【００１９】
該軸部１ａの外周面には可動シーブ２のボス部２ａが摺動自在に支持されており、かつ固定シーブ軸部１ａの外周面及び可動シーブボス部２ａの内周面には、軸方向に延びる３個の凹溝５，６がそれぞれ形成されており、これら相対向する凹溝に複数のボール７が充填されて、ボールスプライン８が形成されており、上記可動シーブ２は、これらボールスプライン８を介して固定シーブ１に軸方向に移動自在にかつ相対回転不能に支持されている。また、上記ボス部側凹部５の外方端部及び上記軸部側凹溝６の内方端部分には、それぞれ周方向にスナップリング９，１０が装着されており、上記ボール７が抜け落ちることを防止している。
【００２０】
また、可動シーブ２の背面には、シリンダとなるフランジ１１が配置されており、該フランジ１１と可動シーブ２の先端２ｅとの間がオイルシール１２にて軸封され、油圧室１３を構成している。上記フランジ１１は、固定シーブ軸部１ａの先端に形成されたネジ部にナット１５が螺合することにより、ベアリング１６及びワッシャ１７を介して該軸部１ａに固定されている。なお、本プーリ装置Ｐは、その後部側を上記ベアリング１６により、また先端側を固定シーブ背面の鍔部１ｅ外周面に装着されたベアリング（図示せず）によりケースに支持されている。
【００２１】
また、固定シーブ軸部１ａには、後端側から油孔１７が形成されており、該油孔は、軸部１ａ及びボス部２ａに形成された横油孔１７ａ，１７ｂを介して上記油圧室１３に連通されており、コントロールバルブに切換えられる油圧が、ケースから上記油孔１７，１７ａ，１７ｂを介して油圧室１３に供給され、可動シーブ２の軸方向位置を制御する。セカンダリプーリ装置にも、油圧装置により伝達トルクに応じた油圧が供給されており、これら両プーリ装置Ｐの間に金属ベルト２０が挟持されて、両プーリ装置間に、該金属ベルト２０を介してトルクが伝達される。また、上記可動シーブ２が、スライドすることにより、金属ベルト２０の有効径が変化して、変速される。
【００２２】
一方、固定シーブ軸部１ａの前端側に開口して潤滑油用縦油路３ａが形成されており、該油路３ａの先端部分には、直径等の放射状に横油路３ｂが形成されて、これら横油路は、軸部１ａの外周面に開口ａしている。また、該固定シーブ１の背面側には、図示しない前後進切換え装置等が配置されており、該前後進切換え装置を介在して、エンジン等の駆動源から上記背面鍔部１ｅの内径スプラインを介して動力が伝達されている。また、前記縦油路３ａには入力軸等が油密状に嵌合して、該入力軸の油路を介して潤滑油が供給されている。
【００２３】
そして、図２及び図３に詳示するように、固定シーブ１の傾斜面１ｃと軸部１ａとの交差部分、即ち固定シーブの傾斜面側根本部分１ｄは、アール形状ｒにより凹部ｕが形成されており、更に該凹部ｕの底部ｕ1 から軸部１ａの外周面ｐに向かって所定傾斜角θの傾斜面ｓが延びて凹部延長部を構成している。従って、固定シーブ１の傾斜面根本部分は、ベルト当接面となる傾斜面１ｃが軸部１ａの外周面延長部分ｑまで延びており、そこからアール形状ｒ等による滑らかな形状にて凹んでおり、更に該凹部ｕの底部ｕ1 から傾斜面ｓ等の滑らかな形状により可動シーブ側に所定間隔ｖ離れた位置において軸部１ａの外周面ｐに接続している。
【００２４】
上記傾斜面ｓの途中において、前記潤滑油用横油路３ｂが開口ａしており、該横油路３ｂは、上記延長部となる傾斜面ｓの接点までの長さｖより短い間隔（ｌ＜ｖ）にて形成されており、かつ上記固定シーブ傾斜面１ｃの根本部１ｄから所定間隔ｌ離れた位置に配置されている。従って、可動シーブ２が、図２及び図３に示すように、固定シーブ１に近接してベルト有効径が最大又は最大に近い状態になった場合、可動シーブ２は、上記横油路３ｂとオーバラップする状態になる。なお、可動シーブ２のボス部の固定シーブ側内周面ｉは、固定シーブ軸部１ａの径より僅かに大きい直線状の面からなり、軸部外周面ｐと対接する形状からなる。
【００２５】
ついで、上記プーリ装置Ｐの作用について説明するに、固定シーブ１の傾斜面１ｃは、凹部ｕの存在により、略々根本部１ｄ（ｑ）まで正確に形成することが可能となり、金属ベルト２０が固定シーブ軸部１ａに略々接触するまで移動でき、ベルト最小有効径を限度近傍まで設定し得ると共に、図２及び図３に示すように、可動シーブ２を固定シーブの傾斜面１ｃに略々接触するまで移動して、ベルト最大有効径を限定近傍まで設定して、最大の変速比を得ることが可能となる。
【００２６】
そして、ベルト最大有効径近傍にあっては、ベルトとシーブ当接面の周長も長くなり、かつ高速回転状態となるので、潤滑油の供給量も必要量も多くなり、かつこの状態では、所定間隔ｌ離れて設置されている潤滑油用横油路３ｂの開口ａは、可動シーブ２がオーバラップした位置となる。この状態にあっても、横油路３ｂからの潤滑油は、開口ａから、軸部１ａの傾斜ｓとボス部内周面ｉとの所定間隔ｃを通って、シーブ傾斜面１ｃ，２ｃに導かれ、プーリ装置の回転に基づく遠心力により、金属ベルト２０とシーブ傾斜面１ｃ，２ｃとの当接・挟持面に供給される。これにより、金属同士でありかつ大きな挟圧力の作用するベルトとシーブ傾斜面との当接面に、確実に潤滑油が介在されて、支障なく動力伝達が行われる。
【００２７】
また、フランジ形状の両シーブ１，２は、油圧室１３からの大きな軸力が作用して、ベルト２０を挟圧しているため、シーブ、特に固定シーブ１の傾斜面１ｃの根本部分から１ｄに大きな荷重が集中して作用するが、該根本部分から所定間隔ｌ離れて上記潤滑油用油路３ｂが配置されているので、該横油路３ｂが、上記荷重集中部分から離れて配置されることになり、強度上有利な構成となっている。更に、上記根本部１ｄに隣接して軸部に形成される凹部は、アール形状ｒ及び傾斜面ｓからなる滑らかな形状からなるので、切欠き効果を抑えて、強度上有利な構造になっている。
【００２８】
また、上記凹部ｕ及び傾斜面ｓは、軸部１ａの全周に亘り形成されており、可動シーブ２が固定シーブ１に近接して、ボス部内周面ｉと上記傾斜面ｓとの間隙ｃが小さくなっても、横油路３ｂからの潤滑油流量は、全周に亘りかつ末広がり状態となる上記間隙ｃにより絞られることなく流されて、上述したように供給量及び必要量も多くなっている潤滑油量を確実にベルト当接面に供給し得る。
【００２９】
なお、上記傾斜面ｓは、全周に形成されていなくとも、上記横油路３ｂの流量にみあった所定幅からなる凹溝が、上記開口ａを中心に所定周方向幅で配置され、残りは、軸部１ａの外周面ｐとなるようにしてもよい。更に、上記傾斜面ｓを、可動シーブ２の内周面ｉ部分に形成してもよく、要は、可動シーブ２が横油路３ｂの開口ａにオーバラップした状態で、該開口ａから、ベルト当接面である両シーブ傾斜面１ｃ，２ｃに導かれる間隙ｃが形成されるような構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したプーリ装置を示す正面断面図。
【図２】その固定シーブ及び可動シーブを示す正面断面図。
【図３】本発明の要部を示す拡大断面図。
【図４】従来の技術による図２と同様な図。
【図５】他の従来の技術による図２と同様な図。
【符号の説明】
１          固定シーブ
１ａ        軸部
１ｃ        傾斜面
１ｄ        根本部
２          可動シーブ
２ｃ        傾斜面
３ａ，３ｂ  潤滑油用油路
ａ          開口
ｃ          所定間隙
ｕ          凹部
ｕ1         底面
ｓ          傾斜面
ｐ          固定シーブ外周面
ｉ          可動シーブ内周面
ｌ          所定間隔
Ｐ          プーリ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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