(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ所定部位にて上下に開閉する自動車のドアであって、ヒンジを介して相互に回動可能に結合する上半部および下半部に２分割構成されたドア本体と、
ボディのルーフ部で上記ドア本体の上半部と連結する第１のリンク機構と、
ボディの側部で上記ドア本体の下半部と連結する第２のリンク機構と、を備え、
上記第２のリンク機構の基端が上記側部に回動可能に結合し、上記第２のリンク機構の先端が上記下半部の上記ヒンジに近接した位置に回動可能に結合されていて、
上記ドア本体の回動途中では上記上半部および上記下半部が上記ヒンジのまわりに相互に回動して折曲し、
ドア開時には上記上半部および上記下半部が相互に平行一体化して、上記ドア本体が上記ルーフ部と平行に保持されることを特徴とする自動車の上下開閉式ドア。
【請求項２】
前記第１のリンク機構は、前記ボディのルーフ部と前記ドア本体の上半部とを連結する一対のリンク部材を備え、
各リンク部材が湾曲形状を持つことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の上下開閉式ドア。
【請求項３】
前記第１のリンク機構は、前記ボディのルーフ部と前記ドア本体の上半部との間で実質的に平行４リンク機構を構成することを特徴とする、請求項２に記載の自動車の上下開閉式ドア。
【請求項４】
ボディ側部の車室内側に前記第２のリンク機構と連動する操作レバーを有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車の上下開閉式ドア。
【請求項５】
前記第２のリンク機構を上方に回動付勢するダンパステーを有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車の上下開閉式ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車等の車両におけるドア、特にボディ所定部位にて上下に開閉する上下開閉式のドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の側面に配設された上下開閉式の乗降用ドアは、ガルウィング型ドアなどと呼ばれ、図８に示されるように、ドア１００をガルウィング状に上方へ持ち上げることによって開き、また、下方へ下げることによってドアを閉めるようになっている。この場合、ドア１００は、ボディ１のルーフ部２でヒンジ１０１を介して回動可能に支持されている。
【０００３】
この種の上下開閉式ドアの多くは当初、図９（Ａ）に示すような車高Ｈ１が低い車両や、あるいは室内スペースが比較的狭い車両等に採用されたという経緯がある。図示のように車両に乗車して、開いたドア１００を閉める際にドア１００に手が届くようにするために、開いたドア１００の地上高Ｈ２を極力低く設定し、これによりドア操作性を確保するという意図に基づくものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年、典型的にはいわゆる、ＲＶ車等のような車両では図９（Ｂ）に示すように車高Ｈ１はかなり高くなってきている。しかしながら、このような嵩高の車両に対して前述のガルウィング型ドアを適用する場合、図示のように開いたドア１００の地上高Ｈ２は格段に高くなり、そのままでは乗降用ドアとしてその使い勝手が極めて悪くなってしまう。すなわち、開いたドア１００に手が届き難くあるいは届かなくなり、円滑なドア開閉操作が実質的に困難になる。
【０００５】
また、上述したＲＶ車等の例のように車高Ｈ１が高くなればなる程、ドアの上下長が長くなり、開閉時に要するドアの移動もしくは動作スペースをかなり広く確保しなければならない。この点でも使い勝手に支障を来たす要因になるが、さらに従来のガルウィング型ドア（図８）ではルーフ部まで回り込んだ部位で開閉動作するため、そのままでは雨天時に雨水が浸入し易くなる等の問題があるので、雨水浸入防止策も講じなければならない。
【０００６】
本発明は以上の点に鑑み、使い勝手や操作性に優れ、嵩高の車両に対して有効に適用可能な自動車の上下開閉式ドアを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車の上下開閉式ドアは、ボディ所定部位にて上下に開閉する自動車のドアであって、ヒンジを介して相互に回動可能に結合する上半部および下半部に２分割構成されたドア本体と、ボディのルーフ部で上記ドア本体の上半部と連結する第１のリンク機構と、ボディの側部でドア本体の下半部と連結する第２のリンク機構と、を備え、第２のリンク機構の基端が側部に回動可能に結合し、第２のリンク機構の先端が下半部のヒンジに近接した位置に回動可能に結合されていて、ドア本体の回動途中では上半部および下半部がヒンジのまわりに相互に回動して折曲し、ドア開時には上半部および下半部が相互に平行一体化して、ドア本体がルーフ部と平行に保持されることを特徴とする。
【０００９】
本発明の自動車の上下開閉式ドアにおいて、前記第１のリンク機構は、好ましくは、ボディのルーフ部とドア本体の上半部との間で実質的に略平行４リンク機構を構成する。
【００１２】
本発明の自動車の上下開閉式ドアにおいて、好ましくは、ボディ側部の車室内側に前記第２のリンク機構と連動する操作レバーを有する。
【００１３】
また、本発明の自動車の上下開閉式ドアにおいて、好ましくは、前記第２のリンク機構を上方に回動付勢するダンパステーを有する。
【００１４】
本発明によれば、ドア本体は典型的にはボディ側部でリンク機構を介して、回動可能に支持される。ドア本体は上半部および下半部に２分割構成されており、開閉途中ではヒンジを介して、ドア本体の上半部および下半部が折曲するかたちで、リンク機構により支持される。このように開閉時に折曲形態をとることで、ドア本体の開閉動作に要するスペースを実質的に小さくすることができる。
【００１５】
また、ドア本体の開時および閉時にはそれぞれ上半部および下半部が相互に平行一体化する。この場合、特にドア開時に平行一体化したドア本体を、ボディ側部から言わば、ひさし状に張り出して雨よけ（あるいは場合によっては日よけ）として機能させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明による自動車の上下開閉式ドアの好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の全体概略構成を示している。この実施形態では、図示のようにボディ１の側部３にてドアが上下に開閉するようになっている。また、本発明は特にＲＶ車等の車高が高い車両に効果的であるが、これに限るものではなく種々の車両において有効に適用可能である。
【００１７】
図２は、上下開閉式ドアの開時および閉時を示している。本発明の上下開閉式ドアは、図２に示すようにヒンジ１３を介して相互に回動可能に結合する上半部１１および下半部１２に２分割構成されたドア本体１０と、ボディ１のルーフ部２および側部３（図１参照）でドア本体１０の上半部１１および下半部１２とそれぞれ連結するリンク機構２０と、を備える。
【００１８】
リンク機構２０は、ボディ１のルーフ部２でドア本体１０の上半部１１と連結する第１のリンク機構２１と、ボディ１の側部３でドア本体１０の下半部１２と連結する第２のリンク機構２２とを含む。なお、図２において、矢印Ｆおよび矢印Ｒはそれぞれ、前方および後方を示しているが、ドア本体１０の前部および後部に一対のリンク機構２０を備える。
【００１９】
ここで、図３（ドア閉時）および図４（ドア開時）にもそれぞれ示すように、第１のリンク機構２１の基端は、ボディ１（ルーフ部２）にボルト等により締結されるブラケット２３を介して、このボディ１に回動可能に結合されている。また、第１のリンク機構２１の先端は、ドア本体１０（上半部１１）にボルト等により締結されるブラケット２４を介して、このドア本体１０に回動可能に結合されている。
【００２０】
第２のリンク機構２２の基端は、ボディ１（側部３）にボルト等により締結されるブラケット２５を介して、該ボディ１に回動可能に結合している。また、第２のリンク機構２２の先端は、ドア本体１０（下半部１２）にボルト等により締結されるブラケット２６を介して、該ドア本体１０に回動可能に結合している。
【００２１】
第１のリンク機構２１は、ボディ１のルーフ部２とドア本体１０の上半部１１とを連結する一対のリンク部材２１ａおよび２１ｂを含み、これらのリンク部材２１ａ，２１ｂは前述したように、ブラケット２３，２４によってルーフ部２と上半部１１に結合する。
【００２２】
リンク部材２１ａおよび２１ｂは、図３あるいは図４等からも分かるように湾曲もしくは曲がった形態（つまり直線状でない）を有するが、ボディ１のルーフ部２とドア本体１０の上半部１１との間で実質的に略平行４リンク機構を構成する。このように各リンク部材２１ａ，２１ｂが湾曲形状を持つことで、特に上下開閉式ドアの閉時には図３のように車室内側に張り出すことなく、すなわちルーフ部２から側部３へのボディラインに沿うかたちで配置される。したがって、各リンク部材２１ａ，２１ｂのかかる配置関係により、実使用において邪魔にならずに車室の有効スペースを確保するようにしている。
【００２３】
また、本発明の上下開閉式ドアにおいてボディ１の側部３の車室内側に、第２のリンク機構２２（リンク部材２２ａ）と連動する操作レバー２７を有する。この操作レバー２７は、ブラケット２５の部位に設定されるが、車室内で容易に手が届く位置に配設される。また、図６および図７に示すように、操作レバー２７は、シャフト２８を介して第２のリンク機構２２のリンク部材２２ａと結合し、リンク部材２２ａの回動動作を補助・操作することができる。
【００２４】
さらに、本発明の上下開閉式ドアにあっては、第２のリンク機構２２を上方に回動付勢するダンパステー２９が備えられている。ダンパステー２９はその基端２９ａでボディ１に結合し、また先端２９ｂで第２のリンク機構２２のリンク部材２２ａの途中適所に結合する。ダンパステー２９はガス圧縮等の弾機手段を内蔵しており、その弾力によって第２のリンク機構２２を上方に回動付勢することができる。
【００２５】
上記構成において、つぎに本発明の上下開閉式ドアの作用を説明する。
たとえば図５の▲１▼で示すように、閉まったドア本体１０を開く際、操作レバー２７に手を掛け上から下に回動することで、第２のリンク機構２２を上方へ回動させる。これによりドア本体１０が開き始め、▲２▼の状態に移行する。この場合、車室内で操作レバー２７に容易が手が届き、ドア本体１０を簡単に開けることができる。したがって、車高が高い車両であっても容易かつ円滑に操作することができる。
【００２６】
さらに、ドア本体１０が開く回動途中の▲２▼に示す状態付近で、ダンパステー２９が作動し、第２のリンク機構２２を上方へ回動付勢する。これによりドア本体１０はほぼ自動で上方に開き、操作を極めて容易に行なうことができる。
【００２７】
さらに、ドア本体１０が開く回動途中の▲３▼の状態付近で、ドア本体１０の上半部１１および下半部１２がヒンジ１３のまわりに相互に回動して折曲する。このようにドア本体１０が開く際に折曲形態をとることで、車両外側方に大きく張り出すことがなく、ドア本体１０の開閉動作に要するスペースを実質的に小さくすることができる。
【００２８】
ダンパステー２９の作用でドア本体１０がさらに開くと、折曲形態にあったドア本体１０は▲４▼の状態のように、上半部１１および下半部１２が相互に平行一体化する。このドア開時には上半部１１および下半部１２が平行一体化することで、ドア本体１０がボディ１の側部３から、言わば、ひさし状に張り出して、たとえば雨よけ（あるいは場合によっては日よけ）として機能する。なお、図５に示されるようにドア本体１０の張出し長さＬとしては、Ｌ＝４０〜５０ｃｍ以上が好ましい。
【００２９】
また、開いたドア本体１０を閉める場合には下方に押し下げることで、開く場合と実質的に同様な要領で簡単かつ円滑に行なうことができる。
【００３０】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は実施形態にのみ限定されるものでなく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。
たとえば、本発明は上記実施形態のようなサイドドアの場合に限らず、バックドアに対しても有効に適用可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種の上下開閉式ドアにおいて、ルーフ部とほぼ平行に開いたドア本体の一端をひさし状に張り出すことで雨よけとして機能させ、これにより室内が濡れるのを有効に防止することができる。また、ドア開閉操作を車室内で操作レバーにより簡単に行なうことができ、ドアに手が届かない等の不都合を解消するとともに、ドア開閉時に折曲形態をとることで開閉動作に要するスペースを小さくして、駐車スペースを有効利用することができる。さらに、ドア開時にはドア本体がルーフ部とほぼ平行に高い位置に保持されるため、頭部スペースを確保することで乗降性を向上することができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体概略構成を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態における上下開閉式ドアの開時および閉時の状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における上下開閉式ドアの閉時の状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態における上下開閉式ドアの開時の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態における上下開閉式ドアの作動例を示す図である。
【図６】本発明の実施形態における操作レバーまわりを示す図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】従来例に係る上下開閉式の乗降用ドアの例を示す斜視図である。
【図９】従来例に係る上下開閉式の乗降用ドアと車高等の関係を示す図である。
【符号の説明】
１      ボディ
２      ルーフ部
３      側部
１０    ドア本体
１１    上半部
１２    下半部
１３    ヒンジ
２０    リンク機構
２１    第１のリンク機構
２２    第２のリンク機構
２３，２４，２５，２６    ブラケット
２７    操作レバー
２８    シャフト
２９    ダンパステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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