(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロントガラスの下縁に沿って車幅方向へ設けられるカウルルーバの取付構造において、フロントガラスの両側部を車両前方へ延びるウインドモールの前端部を、車幅方向の両端部にそれぞれ位置する各フードヒンジの内方側へ延出させるとともに、前記カウルルーバの全長を前記フードヒンジ間の間隔よりも小さくして車両前方よりこれらフードヒンジ間に挿入設置して、前記カウルルーバの両端を前記各ウインドモールの前端部にそれぞれ連続させ、前記各ウインドモールの前端部端面を、平面視で車両前方へ向かうにつれて車両外方へ開く傾斜面に成形するとともに、カウルルーバの両端面を前記前端部端面に沿う傾斜面に成形したことを特徴とするカウルルーバの取付構造。
【請求項２】
前記各フードヒンジに、前記ウインドモールの前端部下方に位置し前記前端部が下方へ変位した際に当接してそれ以上の変位を規制する受け部を形成した請求項１に記載のカウルルーバの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はカウルルーバの取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カウルルーバ３は図１０に示すように、車両のエンジンフードＨとフロントガラスＷの間に位置して車幅方向へ配設されており、従来は図１１に示すように、エンジンフードＨを開閉支持すべく設けられた左右のフードヒンジ１間の間隔よりも長く延びて、その両端が、フロントガラスＷの両側部に配設されたウインドモール２の前端部に連続している。
【０００３】
このようなカウルルーバ３をフロントガラスＷの下縁に沿って装着する場合には、図１２に示すように、エンジンフードＨを開けた状態で、フードＨの下縁下方に形成された空間内でカウルルーバ３を一旦弓形に湾曲させて、その両端間の直線長が左右のフードヒンジ１間の間隔よりも小さくなるようにし、この状態で車両前方からフードヒンジ１間に通した後に原形に復させて両端をそれぞれウインドモール２（図１１）の前端部２１に連続させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、カウルルーバ３を湾曲させてフードヒンジ１間に通す作業は手間を要し、作業性が悪い。そこで、図１３に示すように、カウルルーバ３を左右に二分して、ルーバ３の各半部３３，３４を左右のフードヒンジ１間に通した後に連結する構造が提案されているが（例えば特開平１０−４５０３５）、連結部の継ぎ目からエンジンルーム内へ水が浸入しないようにシーラを塗布する等の防水処理を施す必要があり、依然として作業性に難があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、カウルルーバを簡易且つ迅速に作業性良く取り付けることができるカウルルーバの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本第１発明では、車両フロントガラス（Ｗ）の下縁に沿って車幅方向へ設けられるカウルルーバ（３）の取付構造において、フロントガラス（Ｗ）の両側部を車両前方へ延びるウインドモール（２）の前端部（２１）を、車幅方向の両端部にそれぞれ位置する各フードヒンジ（１）の内方側へ延出させるとともに、カウルルーバ（３）の全長をフードヒンジ（１）間の間隔よりも小さくして車両前方よりこれらフードヒンジ（１）間に挿入設置して、カウルルーバ（３）の両端を各ウインドモール（２）の前端部（２１）にそれぞれ連続させ、上記各ウインドモール（２）の前端部端面（２ａ）を、平面視で車両前方へ向かうにつれて車両外方へ開く傾斜面に成形するとともに、カウルルーバ（３）の両端面（３２ａ）を上記前端部端面（２ａ）に沿う傾斜面に成形する。
【０００７】
本第１発明においては、ウインドモールの前端部を各フードヒンジの内方側へ延出させて、この分、カウルルーバの全長を、左右のフードヒンジの間隔よりも小さくしてあるから、カウルルーバを従来のようにフード下方の空間内に一旦湾曲させて通す必要がなく、簡易且つ迅速に作業性良くカウルルーバを取り付けることができる。 そして、車両外方へ開くように傾斜するウインドモールの前端部端面に、同様に傾斜するカウルルーバ端面を車両前方から近接させるように取り付けるから、取付作業時の作業隙を十分確保しつつ、取付後には上記両端面間に生じる隙を十分小さくすることができる。
【００１０】
本第２発明では、上記各フードヒンジ（１）に、ウインドモール（２）の前端部（２１）下方に位置し当該前端部（２１）が下方へ変位した際に当接してそれ以上の変位を規制する受け部（１１３）を形成する。本第２発明によれば、ウインドモール前端部の過度な下方変位をより確実に規制することができる。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は車両の右側部におけるカウルルーバ取付構造を示す平面図である。車両の右端部に位置するフードヒンジ１は、前後位置（図１の上下方向）に設けた取付穴によってボデーパネルＰに固定される静止部材１１と、静止部材１１の立壁１１２に回動自在に基端が固定された可動部材１２より構成され、可動部材１２の先端部には前後の取付穴１２１によってエンジンフードが結合固定される。フロントガラスＷの右側部に沿って車両前方へ延びるウインドモール２は前端部２１が車両内方へ湾曲してフードヒンジ１の内方側へ延びている。
【００１３】
ウインドモール２の前端部２１の外観を図２に示し、前端部２１は軟質樹脂材を上記湾曲形状に型成形したもので、硬質樹脂材を押出し成形したインサート入りのモール本体２２の端部に接合されている。上記前端部２１の端面２ａには鍔部２３が形成されており、鍔部２３は図３に示すように、モール端面２ａの下端から略水平に屈曲して所定幅で形成されるとともに、図６に示すように、正面視で略Ｖ字形に成形されている。ここで、上記モール端面２ａは図１に示すように、平面視で車両前方へ向かうにつれて車両外方へ角度θで開く傾斜面となっている。
【００１４】
図４にはカウルルーバ３の右端部を示す。カウルルーバ３は広幅の板体で、その長手方向中間部には通気用グリル３１が形成されるとともに、後縁の適宜個所が図５に示すように、フロントガラスＷの下縁に嵌装されるとともに、クリップ等により図略のカウルパネルに固定されている。カウルルーバ３は右端後縁（図４の上縁）に成形された突出部３２が図１に示すように上記ウインドモール２の前端部２１に近接してこれに連続している。カウルルーバ３の突出部端面３２ａは上記モール端面２ａに沿うように平面視で車両前方へ向かう線（図４の鎖線）に対して角度θで傾斜している。以上のカウルルーバ３とウインドモール２の構造は車両左側部においても同様である。そして、このようなカウルルーバ３の長手方向の全長は、車幅方向の左右両端部に設けられた図１に示すフードヒンジ１（より正確には静止部材１１の立壁１１２）間の間隔よりも小さくしてある。
【００１５】
カウルルーバ３を装着する場合には、エンジンフードＨを開放し、フードＨの下方空間を経て車両前方から図１および図２の矢印で示すようにカウルルーバ３を略水平に挿入して、その後縁を既述のようにフロントガラスＷの下縁に固定する（図５参照）。この状態で、図６に示すように、下方へ開く略Ｕ字形に成形されたカウルルーバ３の上記突出部３２の内空間に、ウインドモール前端部２１（図２）に形成された鍔部２３の前縁（図６の左縁）２３１が相対的に進入して、ウインドモール前端部２１の下方への変位が規制される。この状態で、図７に示すように、モール端面２ａにカウルルーバ３の突出部端面３２ａが近接して、カウルルーバ３からウインドモール２へ連続する外観を呈する。
【００１６】
このように本実施形態では、ウインドモール２の前端部２１を各フードヒンジ１の内側へ延出させるとともに、その分、カウルルーバ３の長さを、左右のフードヒンジ１の間隔よりも小さくなるように短くしたから、カウルルーバ３を従来のようにフードＨ下方の空間内に一旦湾曲させて通す必要はなく、簡易且つ迅速に作業性良くカウルルーバ３を取り付けることができる。また、ウインドモール前端部２１の端面２ａを、平面視で車両前方へ向かうにつれて車両外方へ開く傾斜面とし、これに、同様の傾斜面に形成したカウルルーバ３の端面３２ａを車両前方から近接させるように取り付けているから（図１参照）、取付作業時の作業隙を十分確保しつつ、取付後には上記両端面２ａ，３２ａ間に生じる隙を十分小さくすることができる。また、ウインドモール２の前端部２１は軟質樹脂材で構成されているから、カウルルーバ３の長さが製作誤差等によって長くなっても、図７の鎖線で示すように、これに応じてモール前端面２ａが後退変形して上記誤差は吸収される。
【００１７】
（第２実施形態）
本実施形態では、図８に示すように、フードヒンジ１の可動部材１２の基端が結合された静止部材１１の立壁１１２上端に、水平に屈曲する矩形の受け部１１３が形成されている。このような受け部１１３は、図９に示すように、内方側へ湾曲するウインドモール前端部２１の直下に位置し、当該前端部２１が下方へ変位した際に当接して、前端部２１のそれ以上の下方変位を確実に規制する。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、本発明のカウルルーバの取付構造によれば、カウルルーバを簡易且つ迅速に作業性良く取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す、車両の右側部におけるカウルルーバ取付構造を示す平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示す、ウインドモールの前端部の斜視図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示す、カウルルーバの右端部の斜視図である。
【図５】図４のV−V線に沿った断面図である。
【図６】図１のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】図１のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示す、フードヒンジの斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示す、車両の右側部におけるカウルルーバ取付構造を示す平面図である。
【図１０】車両の全体概略平面図である。
【図１１】従来のカウルルーバ取付構造を示す概略平面図である。
【図１２】従来のカウルルーバ取付構造を示す概略正面図である。
【図１３】従来のカウルルーバ取付構造を示す概略平面図である。
【符号の説明】
１…フードヒンジ、２…ウインドモール、２ａ…端面、２１…前端部、３…カウルルーバ、３２ａ…端面、Ｗ…車両フロントガラス、１１３…受け部。
【図１】
0003915435.tif 000002
【図２】
0003915435.tif 000003
【図３】
0003915435.tif 000004
【図４】
0003915435.tif 000005
【図５】
0003915435.tif 000006
【図６】
0003915435.tif 000007
【図７】
0003915435.tif 000008
【図８】
0003915435.tif 000009
【図９】
0003915435.tif 000010
【図１０】
0003915435.tif 000011
【図１１】
0003915435.tif 000012
【図１２】
0003915435.tif 000013
【図１３】
0003915435.tif 000014