(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体に設けられる複数の荷重センサと、該荷重センサの出力荷重値に基づき検出荷重値を算出して乗員重量を検出するコントローラとを備える乗員重量検出装置において、
前記シート本体の一側に設けられた荷重センサの出力荷重値に基づき一側検出荷重値を算出する算出手段を備え、
前記算出された一側検出荷重値が所定のマイナス荷重値を下回ったとき、前記コントローラは不具合検知とすることを特徴とする乗員重量検出装置。
【請求項２】
シート本体に設けられる複数の荷重センサと、該荷重センサの出力荷重値に基づき検出荷重値を算出して乗員重量を検出するコントローラとを備える乗員重量検出装置において、
前記シート本体の一側に設けられた荷重センサの出力荷重値に基づき一側検出荷重値を算出する第１算出手段と、
前記シート本体の他側に設けられた荷重センサの出力荷重値に基づき他側検出荷重値を算出する第２算出手段とを備え、
前記算出された一側検出荷重値が所定のマイナス荷重値を下回り、且つ、前記算出された他側検出荷重値が所定のプラス荷重値を超えたとき、前記コントローラは不具合検知とすることを特徴とする乗員重量検出装置。
【請求項３】
前記シート本体の一側及び他側は、該シート本体の前側及び後側、後側及び前側、右側及び左側、並びに左側及び右側の少なくとも１つであることを特徴とする請求項２に記載の乗員重量検出装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の乗員重量検出装置において、
前記コントローラは、不具合検知に伴い報知手段を駆動することを特徴とする乗員重量検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート本体に設けられる荷重センサからの出力荷重値に基づき乗員重量を検出する乗員重量検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば車両用シートの着座者を保護するためにエアバックが備えられている場合において、その対象シートに着座者がいるか否かを判定するために、又は、着座者が例えば大人か子供かを判定するために、車両用シートには乗員重量検出装置が設けられている。この乗員重量検出装置としては、例えば、特開平１１−３５１９５２号公報に示されるものが知られている。この検出装置は、シート本体の車両フロアに対する複数の取り付け箇所にそれぞれ複数の荷重センサが設けられた構成を有しており、これら荷重センサの出力荷重値に基づいて乗員重量が検出されている。
【０００３】
また、同検出装置は、シート本体に加わる異常な過荷重によって荷重センサが損傷等することを回避するために、所定範囲を超える荷重を受け持つ変位規制機構を有している。これにより、所定範囲を超える荷重が直に荷重センサに加わることが回避され、その損傷を抑制している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような過荷重を受け持つ機構を設けて荷重センサの損傷を回避したとしても、シート本体全体として受けた荷重が解消されているわけではないため、荷重の程度によっては同シート本体自体が変形していることがある。そして、このシート本体の変形が、例えば荷重センサの零点ずれを生ぜしめ、同装置による乗員重量の検出精度を低下させることがある。
【０００５】
一方、シート本体の変形を抑制するために全体の強度若しくは剛性を増大する場合には、コストや重量の増加という別の問題が発生する。
むしろ、装置に不具合を発生しうる事象（異常な過荷重など）を監視してこれに基づき不具合検知し、例えばユーザー（運転者）に早期点検を促すことが好ましい。
【０００６】
本発明の目的は、不具合検知することができる乗員重量検出装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シート本体に設けられる複数の荷重センサと、該荷重センサの出力荷重値に基づき検出荷重値を算出して乗員重量を検出するコントローラとを備える乗員重量検出装置において、前記シート本体の一側に設けられた荷重センサの出力荷重値に基づき一側検出荷重値を算出する算出手段を備え、前記算出された一側検出荷重値が所定のマイナス荷重値を下回ったとき、前記コントローラは不具合検知とすることを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、シート本体に設けられる複数の荷重センサと、該荷重センサの出力荷重値に基づき検出荷重値を算出して乗員重量を検出するコントローラとを備える乗員重量検出装置において、前記シート本体の一側に設けられた荷重センサの出力荷重値に基づき一側検出荷重値を算出する第１算出手段と、前記シート本体の他側に設けられた荷重センサの出力荷重値に基づき他側検出荷重値を算出する第２算出手段とを備え、前記算出された一側検出荷重値が所定のマイナス荷重値を下回り、且つ、前記算出された他側検出荷重値が所定のプラス荷重値を超えたとき、前記コントローラは不具合検知とすることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗員重量検出装置において、前記シート本体の一側及び他側は、該シート本体の前側及び後側、後側及び前側、右側及び左側、並びに左側及び右側の少なくとも１つであることを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の乗員重量検出装置において、前記コントローラは、不具合検知に伴い報知手段を駆動することを要旨とする。
【００１１】
（作用）
一般に、シート本体に異常な過荷重が加わると、同シート本体を変形させるなどして乗員重量の検出精度を低減させる不具合が生じることがある。こうした不具合は、シート本体の一側に偏在して著しいマイナス側の荷重が生じることで示唆されることが本出願人により確認されている。特に、シート本体の一側に偏在して著しいマイナス側の荷重が生じ、同他側に偏在して著しいプラス側の荷重が生じた場合には、例えば車両衝突に伴い異常な過荷重が加わったと思慮される。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、シート本体の一側に設けられた荷重センサの出力荷重値に基づき算出された一側検出荷重値が所定のマイナス荷重値を下回ることで、前記コントローラにより不具合検知される。
【００１３】
請求項２又は３に記載の発明によれば、シート本体の一側に設けられた荷重センサの出力荷重値に基づき一側検出荷重値が算出される。また、シート本体の他側に設けられた荷重センサの出力荷重値に基づき他側検出荷重値が算出される。そして、上記一側検出荷重値が所定のマイナス荷重値を下回り、且つ、他側検出荷重値が所定のプラス荷重値を超えることで、前記コントローラにより不具合検知される。特に、シート本体の一側及び他側に生じる不均衡な荷重に基づき不具合検知することで、その信頼性が向上される。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、不具合検知に伴い報知手段が駆動されることで、ユーザによる早期点検が促進される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を適用した車両用シートについて図１〜図６に従って説明する。
【００１６】
図１は車両用シートが備えるシート本体１の斜視図を示す。このシート本体１は、車両の助手席側に配置されるもので、図１において左右一対の支持フレーム２は図示しない車両フロアーに対して前後方向（図１においてＸ矢印方向）に併設固定されている。
【００１７】
各支持フレーム２の上面には、前後一対のブラケット３が固着され、その前後一対のブラケット３に対してロアレール４が支持フレーム２に沿って支持固定されている。左右一対のロアレール４は断面Ｕ字状に形成され、その上方が開口しその開口部が前後方向に延びるスライド溝５を形成している。
【００１８】
各ロアレール４に形成されたスライド溝５には、左右一対のアッパレール６がスライド溝５に沿って前後方向に摺動可能にそれぞれ配設されている。図２に示すように、各アッパレール６には、左右一対の前側センサブラケット７及び後側センサブラケット８を介して所定の間隔をおいてシート本体１のシートクッション９及びシートバック１０を支持するロアアーム１６が連結されている。
【００１９】
図３（ａ）に示すように、上記前側センサブラケット７は上下両端部を上側締結部７ａ及び下側締結部７ｂとし、その上側及び下側締結部７ａ，７ｂ間を湾曲させて撓み部７ｃが形成されている。この前側センサブラケット７は、上記上側及び下側締結部７ａ，７ｂにおいてそれぞれ上記ロアアーム１６及びアッパレール６の前側部に連結されている。そして、右側及び左側の各前側センサブラケット７の撓み部７ｃには、それぞれ荷重センサを構成するフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２が貼着されている。これらフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２は、例えば歪みゲージなどの歪み検出素子を備えており、前記シートクッション９にかかる荷重に相対して撓み部７ｃが撓む撓み量を電気的に検出するようになっている。
【００２０】
図３（ｂ）に示すように、上記後側センサブラケット８は上下両端部を上側締結部８ａ及び下側締結部８ｂとし、その上側及び下側締結部８ａ，８ｂ間を湾曲させて撓み部８ｃが形成されている。この後側センサブラケット８は、上記上側及び下側締結部８ａ，８ｂにおいてそれぞれ上記ロアアーム１６及びアッパレール６の後側部に連結されている。そして、右側及び左側の各後側センサブラケット８の撓み部８ｃには、それぞれ荷重センサを構成するリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４が貼着されている。これらリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４は、前記フロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２と同様、例えば歪みゲージなどの歪み検出素子を備えており、前記シートクッション９にかかる荷重に相対して撓み部８ｃが撓む撓み量を電気的に検出するようになっている。
【００２１】
図４は車両用シートが備える乗員重量検出装置２０の電気的構成を示すブロック図である。この乗員重量検出装置２０は、上記荷重センサ２１〜２４と、コントローラ２５とを備えている。
【００２２】
コントローラ２５は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）２６と、フィルタ２７と、出力回路２８と、通信回路３０とを備えている。
上記フィルタ２７は、上記荷重センサ２１〜２４からの荷重信号を増幅器２７ａを介して受けこれを上記ＣＰＵ２６に入力する。ＣＰＵ２６では、これら増幅器２７ａ及びフィルタ２７を通過したフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２からの荷重信号に基づき各荷重センサ２１，２２ごとの出力荷重値ＦＲ，ＦＬがそれぞれ演算されるようになっている。また、これら増幅器２７ａ及びフィルタ２７を通過したリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４からの荷重信号に基づき各荷重センサ２３，２４ごとの出力荷重値ＲＲ，ＲＬがそれぞれ同様に演算されるようになっている。そして、これら出力荷重値ＦＲ〜ＲＬを合計することで乗員重量に相当する検出荷重値Ｓが演算されるようになっている。また、前側の荷重センサ２１，２２の出力荷重値ＦＲ，ＦＬを合計することで前側検出荷重値Ｆｒが、後側の荷重センサ２３，２４の出力荷重値ＲＲ，ＲＬを合計することで後側検出荷重値Ｒｒがそれぞれ演算されるようになっている。さらに、右側の荷重センサ２１，２３の出力荷重値ＦＲ，ＲＲを合計することで右側検出荷重値ＲＨが、左側の荷重センサ２２，２４の出力荷重値ＦＬ，ＲＬを合計することで左側検出荷重値ＬＨがそれぞれ演算されるようになっている。
【００２３】
上記ＣＰＵ２６は、予め記憶された制御プログラム及び初期データ等に従って各種演算処理を実行する。例えば、ＣＰＵ２６は、メインルーチンにおいて上記検出荷重値Ｓ（乗員重量）を演算し、これを所定の判定しきい値と比較することで乗員が大人なのか子供なのかを判断する。そして、ＣＰＵ２６はその演算結果を上記通信回路３０に出力する。この演算結果が通信回路３０を介して、例えばエアバッグコントローラ３３に出力されることで、エアバッグ装置の作動が制御されている。
【００２４】
また、ＣＰＵ２６は、このメインルーチンにおいて装置に不具合を発生しうる事象、すなわち車両衝突時など異常な過荷重の発生を併せ検知している。そして、ＣＰＵ２６はその検知結果を上記出力回路２８に出力する。この検知結果が出力回路２８を介して、例えばコンビネーションメータに格納された報知手段としてのインジケータランプ２９に出力されることで同インジケータランプ２９が点灯され、ユーザーに早期点検を促すようになっている。
【００２５】
次に、本実施形態において、不具合の検知態様について図５及び図６のフローチャートに基づき説明する。既述のように、この処理はメインルーチンの一部として併せ実施される。
【００２６】
処理がこのルーチンに移行すると、まずステップ１０１においてＣＰＵ２６は、入力処理を行う。具体的には、ＣＰＵ２６は、増幅器２７ａ及びフィルタ２７によりフィルタ処理等された各荷重センサ２１〜２４の荷重信号を読み込み、各荷重センサ２１〜２４ごとの出力荷重値ＦＲ〜ＲＬを演算する。
【００２７】
次いで、ステップ１０２においてＣＰＵ２６は、メモリに登録されたインジケータ点灯フラグがセットか否かを判断する。このインジケータ点灯フラグは、後述の態様で不具合検知することでセットされるフラグである。ここで、インジケータ点灯フラグがセットと判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１２０に移行してインジケータ点灯処理を行う。具体的には、ＣＰＵ２６は上記出力回路２８を介してインジケータランプ２９に駆動信号を出力し、同インジケータランプ２９を点灯させる。そして、ＣＰＵ２６はそのままメインルーチンに戻る。
【００２８】
一方、ステップ１０２においてインジケータ点灯フラグがセットでない（クリア）と判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０３に移行して上記前側検出荷重値Ｆｒ、後側検出荷重値Ｒｒ、右側検出荷重値ＲＨ及び左側検出荷重値ＬＨを演算する。
【００２９】
次に、ＣＰＵ２６はステップ１０４に移行して上記後側検出荷重値Ｒｒが所定の過大マイナス荷重値Ａを下回ったか否かを判断する。この過大マイナス荷重値Ａは、例えば車両の前方向衝突によりシート本体１の後側に発生するマイナス側の異常な過荷重（実使用状態で発生し得ない荷重）を検知する好適な値に設定されている。ここで、後側検出荷重値Ｒｒが過大マイナス荷重値Ａを下回っていないと判断されると、ＣＰＵ２６はシート本体１の後側にマイナス側の異常な過荷重が発生していないものとしてステップ１０７に移行する。また、後側検出荷重値Ｒｒが過大マイナス荷重値Ａを下回っていると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０５に移行する。
【００３０】
ステップ１０５においてＣＰＵ２６は、上記前側検出荷重値Ｆｒが所定の過大プラス荷重値Ｂを超えたか否かを判断する。この過大プラス荷重値Ｂは、例えば車両の前方向衝突によりシート本体１の後側に発生するマイナス側の異常な過荷重に相反してシート本体１の前側に発生するプラス側の異常な過荷重を検知する好適な値に設定されている。ここで、前側検出荷重値Ｆｒが過大プラス荷重値Ｂを超えていないと判断されると、ＣＰＵ２６はシート本体１の前側にプラス側の異常な過荷重が発生していないものとしてステップ１０７に移行する。また、前側検出荷重値Ｆｒが過大プラス荷重値Ｂを超えていると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０６に移行して前方向衝突を判定する。
【００３１】
ステップ１０７においてＣＰＵ２６は、上記前側検出荷重値Ｆｒが所定の過大マイナス荷重値Ｃを下回ったか否かを判断する。この過大マイナス荷重値Ｃは、例えば車両の後方向衝突によりシート本体１の前側に発生するマイナス側の異常な過荷重（実使用状態で発生し得ない荷重）を検知する好適な値に設定されている。ここで、前側検出荷重値Ｆｒが過大マイナス荷重値Ｃを下回っていないと判断されると、ＣＰＵ２６はシート本体１の前側にマイナス側の異常な過荷重が発生していないものとして図６のステップ１１０に移行する。また、前側検出荷重値Ｆｒが過大マイナス荷重値Ｃを下回っていると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０８に移行する。
【００３２】
ステップ１０８においてＣＰＵ２６は、上記後側検出荷重値Ｒｒが所定の過大プラス荷重値Ｄを超えたか否かを判断する。この過大プラス荷重値Ｄは、例えば車両の後方向衝突によりシート本体１の前側に発生するマイナス側の異常な過荷重に相反してシート本体１の後側に発生するプラス側の異常な過荷重を検知する好適な値に設定されている。ここで、後側検出荷重値Ｒｒが過大プラス荷重値Ｄを超えていないと判断されると、ＣＰＵ２６はシート本体１の後側にプラス側の異常な過荷重が発生していないものとして図６のステップ１１０に移行する。また、後側検出荷重値Ｒｒが過大プラス荷重値Ｄを超えていると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０９に移行して後方向衝突を判定する。
【００３３】
ステップ１１０においてＣＰＵ２６は、上記右側検出荷重値ＲＨが所定の過大マイナス荷重値Ｅを下回ったか否かを判断する。この過大マイナス荷重値Ｅは、例えば車両の左側方衝突によりシート本体１の右側に発生するマイナス側の異常な過荷重（実使用状態で発生し得ない荷重）を検知する好適な値に設定されている。ここで、右側検出荷重値ＲＨが過大マイナス荷重値Ｅを下回っていないと判断されると、ＣＰＵ２６はシート本体１の右側にマイナス側の異常な過荷重が発生していないものとしてステップ１１２に移行する。また、右側検出荷重値ＲＨが過大マイナス荷重値Ｅを下回っていると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１１１に移行する。
【００３４】
ステップ１１１においてＣＰＵ２６は、上記左側検出荷重値ＬＨが所定の過大プラス荷重値Ｆを超えたか否かを判断する。この過大プラス荷重値Ｆは、例えば車両の左側方衝突によりシート本体１の右側に発生するマイナス側の異常な過荷重に相反してシート本体１の左側に発生するプラス側の異常な過荷重を検知する好適な値に設定されている。ここで、左側検出荷重値ＬＨが過大プラス荷重値Ｆを超えていないと判断されると、ＣＰＵ２６はシート本体１の左側にプラス側の異常な過荷重が発生していないものとしてステップ１１２に移行する。また、左側検出荷重値ＬＨが過大プラス荷重値Ｆを超えていると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１１４に移行して側方衝突を判定する。
【００３５】
ステップ１１２においてＣＰＵ２６は、上記左側検出荷重値ＬＨが所定の過大マイナス荷重値Ｇを下回ったか否かを判断する。この過大マイナス荷重値Ｇは、例えば車両の右側方衝突によりシート本体１の左側に発生するマイナス側の異常な過荷重（実使用状態で発生し得ない荷重）を検知する好適な値に設定されている。ここで、左側検出荷重値ＬＨが過大マイナス荷重値Ｇを下回っていないと判断されると、ＣＰＵ２６はシート本体１の左側にマイナス側の異常な過荷重が発生していないものとしてそのままメインルーチンに戻る。また、左側検出荷重値ＬＨが過大マイナス荷重値Ｇを下回っていると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１１３に移行する。
【００３６】
ステップ１１３においてＣＰＵ２６は、上記右側検出荷重値ＲＨが所定の過大プラス荷重値Ｈを超えたか否かを判断する。この過大プラス荷重値Ｈは、例えば車両の右側方衝突によりシート本体１の左側に発生するマイナス側の異常な過荷重に相反してシート本体１の右側に発生するプラス側の異常な過荷重を検知する好適な値に設定されている。ここで、右側検出荷重値ＲＨが過大プラス荷重値Ｈを超えていないと判断されると、ＣＰＵ２６はシート本体１の右側にプラス側の異常な過荷重が発生していないものとしてそのままメインルーチンに戻る。また、右側検出荷重値ＲＨが過大プラス荷重値Ｈを超えていると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１１４に移行して側方衝突を判定する。
【００３７】
ステップ１０６，１０９，１１４のいずれかの衝突判定を行ったＣＰＵ２６は、ステップ１１５に移行してインジケータ点灯フラグをセットしてメモリに登録し、メインルーチンに戻る。これら衝突判定に伴いセットされたインジケータ点灯フラグが上記ステップ１０２において判断され、前記インジケータランプ２９が点灯されるのは既述のとおりである。従って、ユーザ（運転者）は、このインジケータランプ２９の点灯により早期点検の必要性を理解する。
【００３８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、後側検出荷重値Ｒｒが所定のマイナス荷重値Ａを下回り、且つ、前側検出荷重値Ｆｒが所定のプラス荷重値Ｂを超えることで、不具合検知することができる。
【００３９】
（２）本実施形態では、前側検出荷重値Ｆｒが所定のマイナス荷重値Ｃを下回り、且つ、後側検出荷重値Ｒｒが所定のプラス荷重値Ｄを超えることで、不具合検知することができる。
【００４０】
（３）本実施形態では、右側検出荷重値ＲＨが所定のマイナス荷重値Ｅを下回り、且つ、左側検出荷重値ＬＨが所定のプラス荷重値Ｆを超えることで、不具合検知することができる。
【００４１】
（４）本実施形態では、左側検出荷重値ＬＨが所定のマイナス荷重値Ｇを下回り、且つ、右側検出荷重値ＲＨが所定のプラス荷重値Ｈを超えることで、不具合検知することができる。
【００４２】
（５）本実施形態では、シート本体１の一側及び他側（前側及び後側、右側及び左側）に生じる不均衡な荷重に基づき不具合検知することで、その信頼性を向上できる。
【００４３】
（６）本実施形態では、車両衝突時の特性を示すシート本体１の一側及び他側の不均衡な荷重に基づき不具合検知したことで、例えば着座者が通常の使用状態では発生し得ない不自然な荷重を意図的に加えたとしてもこれを不具合として誤検知することを抑制できる。
【００４４】
（７）本実施形態では、シート本体１の前側及び後側、右側及び左側の不均衡な荷重に基づき車両の衝突方向（前方向、後方向、側方）を併せて判定した。従って、例えばこれら衝突方向に応じた不具合発生の傾向を予め実験的に求めておくことで、点検・整備を円滑に行うことができる。
【００４５】
（８）本実施形態では、不具合検知に伴いインジケータランプ２９が点灯されることで、ユーザによる早期点検を促進できる。
（９）本実施形態では、不具合検知に伴いインジケータランプ２９が点灯されることで、ユーザへの報知を視認により円滑にできる。
【００４６】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、報知手段としてインジケータランプ２９の点灯により不具合発生を報知するようにしたが、例えば音声出力装置による警告音の発声により報知してもよい。このように変更をしても前記実施形態の（１）〜（８）と同様の効果が得られる。
【００４７】
・前記実施形態においては、シート本体１の前側及び後側、右側及び左側のいずれかに生じる不均衡な荷重に基づき不具合検知した。これに対して、シート本体１の前側及び後側、並びに右側及び左側の全てにおいて不均衡な荷重が生じたときに不具合検知してもよい。
【００４８】
・前記実施形態においては、シート本体１の一側及び他側（前側及び後側、右側及び左側）に生じる不均衡な荷重に基づき不具合検知した。これに対して、シート本体１の一側（前側、後側、右側、左側）に生じる不自然な荷重のみによって不具合検知してもよい。具体的には、上記前側検出荷重値Ｆｒ、後側検出荷重値Ｒｒ、右側検出荷重値ＲＨ及び左側検出荷重値ＬＨの少なくとも１つが所定のマイナス荷重値（通常の使用状態で発生し得ないマイナス側の荷重）を下回ることで、不具合検知してもよい。
【００４９】
・前記実施形態においては、シート本体１の一側及び他側に配置された各対をなす荷重センサ２１〜２４の出力荷重値ＦＲ〜ＲＬを合計して前側検出荷重値Ｆｒ、後側検出荷重値Ｒｒ、右側検出荷重値ＲＨ、左側検出荷重値ＬＨを算出した。そして、これら検出荷重値Ｆｒ，Ｒｒ，ＲＨ，ＬＨに基づき不具合検知した。これに対して、シート本体１の一側及び他側に配置された１つの荷重センサ２１〜２４の出力荷重値ＦＲ〜ＲＬをそのまま同様の検出荷重値Ｆｒ，Ｒｒ，ＲＨ，ＬＨに置き換えて同様の不具合検知をするようにしてもよい。例えば、右側前後の出力荷重値ＦＲ，ＲＲ若しくは左側前後の出力荷重値ＦＬ，ＲＬを検出荷重値Ｆｒ，Ｒｒに置き換えて同様の不具合検知をする。この場合、シート本体１の前後に荷重センサが１つずつ配設された構成であってもよい。あるいは、前側左右の出力荷重値ＦＲ，ＦＬ若しくは後側左右の出力荷重値ＲＲ，ＲＬを検出荷重値ＲＨ，ＬＨに置き換えて同様の不具合検知をする。この場合、シート本体１の左右に荷重センサが１つずつ配設された構成であってもよい。あるいは、右前側及び左後側の出力荷重値ＦＲ，ＲＬ若しくは左前側及び右後側の出力荷重値ＦＬ，ＲＲに基づき同様の不具合検知をする。ちなみに、このような対角方向に発生する荷重の不均衡は、例えば車両のオフセット衝突（斜め方向の衝突）によって発生する。
【００５０】
・前記実施形態においては、シート本体１の前部に左右一対のフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２を、同後部に左右一対のリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４を設けた。このようなセンサの数（４つ）及びその配置は一例であってその他の数とその配置を採用してもよい。要は、シート本体１の所定位置に複数の荷重センサを配置し、同荷重センサの出力荷重値に基づく検出荷重値により上記に準じて不具合検知をするものであればよい。
【００５１】
・前記実施形態において採用された前側及び後側センサブラケット７，８の形状は一例であり、シート重量（着座荷重）に応じて撓みが発生するのであればその形状は任意である。
【００５２】
・前記実施形態において採用された荷重センサ２１〜２４の取付位置（前側及び後側センサブラケット７，８）は一例であり、シート重量（着座荷重）が検出されるのであればその取付位置は任意である。
【００５３】
次に、以上の実施形態から把握することができる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
（イ）請求項４に記載に記載の乗員重量検出装置において、前記報知手段はインジケータランプであることを特徴とする乗員重量検出装置。同構成によれば、不具合検知に伴いインジケータランプを駆動（点灯）することでユーザへの報知が視認により円滑になされる。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜３のいずれかに記載の発明によれば、不具合検知することができる乗員重量検出装置を提供できる。
【００５５】
請求項４に記載の発明によれば、不具合検知に伴い報知手段が駆動されることで、ユーザによる早期点検を促進できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す側面図。
【図３】前側及び後側センサブラケットを示す正面図。
【図４】同実施形態の電気的構成を示すブロック図。
【図５】同実施形態の不具合検知態様を示すフローチャート。
【図６】同実施形態の不具合検知態様を示すフローチャート。
【符号の説明】
１  シート本体
２０  乗員重量検出装置
２１  荷重センサを構成するフロント右側荷重センサ
２２  荷重センサを構成するフロント左側荷重センサ
２３  荷重センサを構成するリヤ右側荷重センサ
２４  荷重センサを構成するリヤ左側荷重センサ
２５  コントローラ
【図１】
0003916475.tif 000002
【図２】
0003916475.tif 000003
【図３】
0003916475.tif 000004
【図４】
0003916475.tif 000005
【図５】
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【図６】
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