(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に吸気を導入する吸気ポートと、
シリンダ内に燃料を噴射するインジェクタと、
シリンダ内の混合気に点火する点火栓と、
シリンダ内から排気を排出する排気ポートと、
を備える直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて、
吸気ポートからシリンダ内に流入する吸気にタンブルを生起するタンブル生起手段と、
ピストンの冠部に形成され、タンブルによって燃料を点火栓の近傍に導くように傾斜するスロープと、
前記吸気ポート側においてピストンの冠部と燃焼室天井壁の間で圧縮する空気に燃焼室の中央部に向かうスキッシュを生起するスキッシュ生起手段と、
前記ピストン冠部の前記スロープより前記吸気ポート側において、前記スキッシュに対向する第１の傾斜面と前記第１の傾斜面の両側に接続される第２の傾斜面とによって前記ピストン冠部から隆起して形成され、前記点火栓を避けるように前記スキッシュを案内する凸部と、
を備えることを特徴とする直接筒内噴射式火花点火エンジン。
【請求項２】
前記シリンダの中心線を含みクランクシャフトの回転中心軸と直交する平面をシリンダ中心面Ｃと定義し、
燃焼室をシリンダ中心面Ｃについて対称的に形成し、
凸部の稜線をシリンダ中心面Ｃ上に配置したことを特徴とする請求項１に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジン。
【請求項３】
前記シリンダの中心線を含みクランクシャフトの回転中心軸と直交する平面をシリンダ中心面Ｃと定義し、
燃焼室をシリンダ中心面Ｃについて対称的に形成し、
凸部の頂点をシリンダ中心面Ｃ上に配置したことを特徴とする請求項１に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジン。
【請求項４】
前記シリンダの中心線を含みクランクシャフトの回転中心軸と直交する平面をシリンダ中心面Ｃと定義し、
燃焼室をシリンダ中心面Ｃについて対称的に形成し、
凸部の頂面をシリンダ中心面Ｃ上に配置したことを特徴とする請求項１に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジン。
【請求項５】
前記ピストンの冠部に凹状に窪むキャビティを形成し、
キャビティを前記スロープによって画成したことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の直接筒内噴射式火花点火エンジン。
【請求項６】
前記燃焼室天井壁を吸気ポートが開口する吸気ポート側傾斜面と排気ポートが開口する排気ポート側傾斜面によって構成し、
前記タンブル生起手段として吸気ポートからシリンダ内に流入する吸気が排気ポート側傾斜面に沿って下降するように吸気ポートをシリンダ中心線に対して傾斜させたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の直接筒内噴射式火花点火エンジン。
【請求項７】
前記インジェクタの燃料噴射方向をスロープに対向させて形成したことを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の直接筒内噴射式火花点火エンジン。
【請求項８】
前記インジェクタの燃料噴射時期を高負荷時に吸気行程に設定し、
インジェクタの燃料噴射時期を低負荷時に圧縮行程に設定したことを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の直接筒内噴射式火花点火エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて吸気系の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
点火栓の近傍に燃料を集める混合気の成層化をはかるため、シリンダ内にインジェクタ（燃料噴射弁）を臨ませ、シリンダ内に直接に燃料を噴射するようにした直接筒内噴射式火花点火エンジンがある。
【０００３】
従来の直接筒内噴射式火花点火エンジンとして、例えば図１２、図１３に示すようなものがある（特開平６−２０７５４２号公報、参照）。
【０００４】
これについて説明すると、インジェクタ６は燃焼室天井壁２０の中央部からシリンダ５内に臨み、ピストン１の冠部１０に窪むキャビティ１１に向けて燃料を噴射するようになっている。
【０００５】
図示しない吸気ポートがシリンダ５に沿って直立して形成されている。直立した吸気ポートからシリンダ５内に流入した吸気は、シリンダ５に沿って下降した後、ピストン冠部１０に沿って旋回する逆タンブルが生起される。
【０００６】
ピストン１の冠部１０から突出する凸部１５が形成され、凸部１５の稜線１９は図示しないクランクシャフトと同方向に延びている。キャビティ１１は凸部１５の稜線３９を削除するようにして形成される。
【０００７】
キャビティ１１には点火栓４に向けて傾斜するスロープ１２が形成されている。キャビティ１１上において逆タンブルと共に旋回する燃料噴霧は、スロープ１２に沿って点火栓４に向けて上昇する。これにより、濃混合気が点火栓４の近傍に集められる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の直接筒内噴射式火花点火エンジンにあっては、ピストン１が上死点近傍に達するときにピストン冠部１０の外周部と燃焼室天井壁２０の間で圧縮される空気に図中矢印で示すように燃焼室３の中央部に向かうスキッシュが生起されるため、このスキッシュによって点火栓４の近傍に集められた濃混合気が点火される前に吹き飛ばされてしまい、混合気の成層化がはかれない。
【０００９】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、直接筒内噴射式火花点火エンジンに適した燃焼室構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンは、シリンダ内に吸気を導入する吸気ポートと、シリンダ内に燃料を噴射するインジェクタと、シリンダ内の混合気に点火する点火栓と、シリンダ内から排気を排出する排気ポートとを備える直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて、吸気ポートからシリンダ内に流入する吸気にタンブルを生起するタンブル生起手段と、ピストンの冠部に形成され、タンブルによって燃料を点火栓の近傍に導くように傾斜するスロープと、吸気ポート側においてピストンの冠部と燃焼室天井壁の間で圧縮する空気に燃焼室の中央部に向かうスキッシュを生起するスキッシュ生起手段と、ピストン冠部のスロープより吸気ポート側において、スキッシュに対向する第１の傾斜面と第１の傾斜面の両側に接続される第２の傾斜面とによってピストン冠部から隆起して形成され、点火栓を避けるようにスキッシュを案内する凸部とを備える。
【００１１】
請求項２に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンは、請求項１に記載の発明において、前記シリンダの中心線を含みクランクシャフトの回転中心軸と直交する平面をシリンダ中心面Ｃと定義し、燃焼室をシリンダ中心面Ｃについて対称的に形成し、凸部の稜線をシリンダ中心面Ｃ上に配置する。
【００１２】
請求項３に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンは、請求項１に記載の発明において、前記シリンダの中心線を含みクランクシャフトの回転中心軸と直交する平面をシリンダ中心面Ｃと定義し、燃焼室をシリンダ中心面Ｃについて対称的に形成し、凸部の頂点をシリンダ中心面Ｃ上に配置する。
【００１３】
請求項４に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンは、請求項１に記載の発明において、前記シリンダの中心線を含みクランクシャフトの回転中心軸と直交する平面をシリンダ中心面Ｃと定義し、燃焼室をシリンダ中心面Ｃについて対称的に形成し、凸部の頂面をシリンダ中心面Ｃ上に配置する。
【００１４】
請求項５に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンは、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明において、前記ピストンの冠部に凹状に窪むキャビティを形成し、キャビティを前記スロープによって画成する。
【００１５】
請求項６に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンは、請求項１から５のいずれか一つに記載の発明において、前記燃焼室天井壁を吸気ポートが開口する吸気ポート側傾斜面と排気ポートが開口する排気ポート側傾斜面によって構成し、前記タンブル生起手段として吸気ポートからシリンダ内に流入する吸気が排気ポート側傾斜面に沿って下降するように吸気ポートをシリンダ中心線に対して傾斜させる。
【００１６】
請求項７に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンは、請求項１から６のいずれか一つに記載の発明において、前記インジェクタの燃料噴射方向をスロープに対向させて形成する。
【００１７】
請求項８に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンは、請求項１から７のいずれか一つに記載の発明において、前記インジェクタの燃料噴射時期を高負荷時に吸気行程に設定し、インジェクタの燃料噴射時期を低負荷時に圧縮行程に設定する。
【００１８】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて、吸気バルブが開かれるのに伴って吸気ポートからシリンダ内に空気が吸入される。吸気ポートを通ってシリンダ内に吸入される吸気には、クランクシャフトの回転中心軸と平行な軸を中心として旋回するタンブルが生起される。
【００１９】
例えば希薄空燃比で運転されるリーンバーン領域では、ピストンが上昇する圧縮行程においてインジェクタが開弁し、燃焼室に燃料が噴射される。吸気ポートを通ってシリンダ内に吸入された空気がピストンで圧縮された状態で、点火栓を介して燃料を着火燃焼させる。
【００２０】
ピストンが上昇する圧縮行程においてキャビティ上においてタンブルと共に旋回する燃料噴霧は、スロープに沿って点火栓に向けて上昇することにより、濃混合気が点火栓の近傍に集められる。
【００２１】
一方、ピストンが上死点近傍に達するときに、ピストン冠部と燃焼室天井壁の間で圧縮する空気に燃焼室の中央部に向かうスキッシュが生起される。このスキッシュが点火栓の近傍に向かうと、タンブルによって点火栓の近傍に集められた濃混合気が点火される前に吹き飛ばされてしまい、混合気の成層化がはかれない。
【００２２】
本発明はこれに対処して、ピストン冠部から隆起した凸部によってスキッシュを点火栓を避けるようにして流動させる構成としたため、点火栓の近傍に集められた濃混合気を点火される前に吹き飛ばすことがなく、混合気の成層化がはかれる。
【００２３】
こうして燃料を点火栓の近傍に集中させることにより、着火が確実に行われる。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。また、冷間時において燃料噴射量を増やす必要がなく、エミッションを改善することができる。
【００２４】
請求項２に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて、凸部の稜線をシリンダ中心面Ｃ上に配置することにより、スキッシュがシリンダ中心面Ｃから離れるようにスロープの背後で分流し、点火栓の近傍に集められた濃混合気を点火される前に吹き飛ばすことがなく、濃混合気を燃焼室の中央部へと有効に集められる。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００２５】
請求項３に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて、凸部の頂点をシリンダ中心面Ｃ上に配置することにより、スキッシュがシリンダ中心面Ｃから離れるようにスロープの背後で分流し、点火栓の近傍に集められた濃混合気を点火される前に吹き飛ばすことがなく、濃混合気を燃焼室の中央部へと有効に集められる。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００２６】
請求項４に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて、凸部の頂面をシリンダ中心面Ｃ上に配置することにより、スキッシュがシリンダ中心面Ｃから離れるようにスロープの背後で分流し、点火栓の近傍に集められた濃混合気を点火される前に吹き飛ばすことがなく、濃混合気を燃焼室の中央部へと有効に集められる。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００２７】
請求項５に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて、キャビティ上においてタンブルと共に旋回する燃料噴霧は、スロープに沿って点火栓に向けて上昇することにより、濃混合気が点火栓の近傍に有効に集められる。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００２８】
請求項６に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて、吸気ポートを通ってシリンダ内に流入する吸気流は、排気ポート側傾斜面およびシリンダ壁に沿って下降した後にピストン冠部上へと進んで旋回する順タンブルを生起する。順タンブルと共に旋回する燃料噴霧は、スロープに沿って点火栓に向けて上昇することにより、濃混合気が点火栓の近傍に有効に集められる。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００２９】
請求項７に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて、インジェクタの燃料噴射方向をスロープに対向させているため、インジェクタからの燃料噴霧はスロープに沿って点火栓に向けて上昇するタンブルと合流し、濃混合気が点火栓の近傍に集められる。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００３０】
請求項８に記載の直接筒内噴射式火花点火エンジンにおいて、低負荷時ではピストンが上昇する圧縮行程にインジェクタ６からに燃料が噴射される。燃料噴霧はタンブルと合流し、スロープに沿って点火栓の近傍へと向かい、濃混合気が点火栓の近傍に集められる。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００３１】
高負荷時では、ピストンが下降する吸入行程にインジェクタから噴射された燃料噴霧は、シリンダ内に生起されるタンブルとスキッシュのガス流動によって拡散する。これにより、点火時期を迎えるときに、燃焼室に均質な混合気が形成され、着火が確実に行われるとともに、火炎の伝播が促される。この結果、ガス流動強化手段を追加して設けなくても、サイクル変動に影響されない安定した燃焼性が確保され、出力の向上がはかれる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００３３】
図１、図３に示すように、シリンダヘッド２に形成された燃焼室天井壁２０とピストン１の間に燃焼室３が画成される。
【００３４】
ペントルーフ型に傾斜する燃焼室天井壁２０には２本に分岐する吸気ポート２１と２本に分岐する排気ポート２２が互いに対向して開口している。すなわち、燃焼室天井壁２０は、各吸気ポート２１が開口する吸気ポート側傾斜面２３と各排気ポート２２が開口する排気ポート側傾斜面２４によって構成される。
【００３５】
燃焼室天井壁２０の中央部から燃焼室３に臨むインジェクタ６と点火栓４が設けられる。インジェクタ６と点火栓４を挟むようにして２つの吸気バルブ７と２つの排気バルブ８が互いに対向して設けられる。
【００３６】
図１において、線分Ｏはシリンダ５の中心線である。インジェクタ６はシリンダ中心線Ｏと同軸上に配置され、各吸気バルブ７と各排気バルブ４の間に位置して燃焼室３に臨んでいる。
【００３７】
点火栓４はインジェクタ６の側方で、かつ各吸気バルブ７の間に位置して燃焼室３に臨んでいる。すなわち、点火栓４は燃焼室天井壁２０の各吸気ポート２１と各排気ポート２２の間でインジェクタ６より各吸気ポート２１に近接する位置から燃焼室３に臨む。
【００３８】
各吸気ポート２１から燃焼室３に流入する吸気を図５、図７に矢印で示すように排気ポート側傾斜面２４およびシリンダ５に沿って下降させて順タンブルを生起する順タンブル生起手段が備えられる。この順タンブル生起手段として、各吸気ポート２１は、その通路中心線が各排気ポート側傾斜面２４およびシリンダ５に対向するように、シリンダ中心線Ｏに対して大きく傾斜している。
【００３９】
ピストン１の冠部１０には凹状に窪むキャビティ１１が形成される。キャビティ１１はピストン冠部１０の中央部から排気ポート側傾斜面２４の下方に配置される。
【００４０】
インジェクタ６はその噴口がキャビティ１１の上方に位置し、噴口から噴射される燃料噴霧がキャビティ１１に向けて放射状に拡がるようになっている。
【００４１】
キャビティ１１には点火栓４に向けて傾斜するスロープ１２が形成される。インジェクタ６から噴射された燃料噴霧は燃焼室３に生起される順タンブルと共に旋回し、スロープ１２に沿って上昇することにより、濃混合気が点火栓４の近傍に集められる。
【００４２】
ピストン冠部１０に対するキャビティ１１の開口縁部１３は、図２に示す正面図上において、円形に形成され、インジェクタ６の燃料噴射範囲を囲むように配置される。
【００４３】
図１において、シリンダ中心面Ｃはシリンダ５の中心線Ｏを含み図示しないクランクシャフトの回転中心軸と直交する平面である。キャビティ１１をはじめピストン１と燃焼室壁２０と吸気ポート２１および排気ポート２３は、シリンダ中心面Ｃについて対称的に形成される。
【００４４】
ピストン冠部１０の外周部は燃焼室天井壁２０に平行に対峙する平面状に形成される。これにより、ピストン１が上死点近傍に達するときにピストン冠部１０と燃焼室天井壁２０の間で圧縮する空気に燃焼室３の中央部に向かうスキッシュを生起するスキッシュ生起手段が構成される。
【００４５】
ところで、燃焼室３に生起されるスキッシュが点火栓４の近傍に向かうと、順タンブルによって点火栓４の近傍に集められた濃混合気が点火される前に吹き飛ばされてしまい、混合気の成層化がはかれない。
【００４６】
本発明はこれに対処して、ピストン冠部１０から隆起してスキッシュを点火栓４から遠ざけるように案内する凸部１５が形成される。
【００４７】
図２、図３、図４にも示すように、ピストン冠部１０の外周部からシリンダ中心面Ｃに向けて隆起する凸部１５が形成される。凸部１５はシリンダ中心面Ｃについて対称的に形成される。
【００４８】
本実施形態において、凸部１５はピストン冠部１０に対して傾斜する３つの傾斜面１６，１７，１８を有する。傾斜面１６と傾斜面１７はシリンダ中心面Ｃを挟んで傾斜している。傾斜面１６と傾斜面１７が交わる稜線１９は、シリンダ中心面Ｃ上に位置し、シリンダ中心線Ｏと直交して延びる。
【００４９】
三角形をした傾斜面１８はスロープ１２の背後でピストン冠部１０の外周に向けて下降するように傾斜している。
【００５０】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００５１】
各吸気バルブ７が開かれるのに伴って各吸気ポート２１からシリンダ５内に空気が吸入される。低負荷時ではピストン１が上昇する圧縮行程の後半にインジェクタ６が開弁し、燃焼室３に燃料が噴射される。例えば圧縮上死点前６０°のタイミングでインジェクタ６から図示したように燃料噴霧がキャビティ１１に向けて放射状に噴射される。
【００５２】
各吸気ポート２１を通ってシリンダ５内に吸入された空気がピストン１で圧縮された状態で、点火栓４を介して燃料を着火燃焼させる。燃焼したガスはピストン１を下降させてクランクシャフトを介して回転力を取り出した後、ピストン１が上昇する排気行程中に排気バルブが開かれるのに伴って各排気ポート２２から排出される。これらの各行程が連続して繰り返される。
【００５３】
各吸気ポート２１を通ってシリンダ５内に流入する吸気流は、図５に矢印で示すように、排気ポート側傾斜面２４およびシリンダ壁５に沿って下降した後にピストン冠部１０上へと進んで旋回する順タンブルを生起する。
【００５４】
キャビティ１１のスロープ１２は点火栓４に向けて傾斜しているため、キャビティ１１上において順タンブルと共に旋回する燃料噴霧は、スロープ１２に沿って燃焼室３の中央部へと上昇する。これにより、図６にも示すように、濃混合気が点火栓４の近傍に集められる。
【００５５】
一方、ピストン１が上死点近傍に達するときに、図５に矢印で示すように、ピストン冠部１０と燃焼室天井壁２０の間で圧縮する空気に燃焼室３の中央部に向かうスキッシュが生起される。
【００５６】
このスキッシュはピストン冠部１０から隆起した凸部１５によって点火栓４を避けるようにして流動する。凸部１５はシリンダ中心面Ｃについて対称的に形成され、傾斜面１６と傾斜面１７が交わる稜線１９がシリンダ中心面Ｃ上に位置しているため、スキッシュがシリンダ中心面Ｃから離れるようにスロープ１２の背後で分流し、点火栓４の近傍に集められた濃混合気を点火される前に吹き飛ばすことがなく、混合気の成層化がはかれる。
【００５７】
こうして燃料を点火栓４の近傍に集中させることにより、着火が確実に行われる。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。また、冷間時において燃料噴射量を増やす必要がなく、エミッションを改善することができる。
【００５８】
シリンダ５内に点火栓４を避けるようにしてスキッシュが生起されることにより、スキッシュのガス流動により火炎の伝播が促される。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。
【００５９】
高負荷時では、ピストン１が下降する吸入行程にインジェクタ６が開弁し、燃焼室３に燃料が噴射される。インジェクタ６から噴射された燃料が順タンブルによってピストン１のキャビティ１１に沿って旋回する過程でピストン１によって加熱され、その微粒化および気化が進む。
【００６０】
こうしてシリンダ５内に生起される順タンブルとスキッシュのガス流動により燃料の拡散が促され、点火時期を迎えるときに、燃焼室３に均質な混合気が形成され、着火が確実に行われるとともに、火炎の伝播が促される。この結果、ガス流動強化手段を追加して設けなくても、サイクル変動に影響されない安定した燃焼性が確保され、出力の向上がはかれる。
【００６１】
次に、図８、図９に示す実施形態について説明する。なお、図２、図３との対応部分には同一符号を付す。
【００６２】
本実施形態において、凸部１５はピストン冠部１０に対して傾斜する３つの傾斜面２６，２７，２８を有する。傾斜面２６と傾斜面２７はシリンダ中心傾斜面Ｃを挟んで傾斜している。傾斜面２６，２７，２８が交わる頂点２９は、シリンダ中心傾斜面Ｃ上に配置される。
【００６３】
三角形をした傾斜面２８はスロープ１２の背後でピストン冠部１０の外周に向けて下降するように傾斜している。
【００６４】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００６５】
スキッシュはピストン冠部１０から隆起した凸部１５によって点火栓４を避けるようにして流動する。凸部１５はシリンダ中心傾斜面Ｃについて対称的に形成され、傾斜面２６，２７，２８が交わる頂点２９がシリンダ中心傾斜面Ｃ上に位置しているため、スキッシュがシリンダ中心傾斜面Ｃから離れるようにスロープ１２の背後で分流し、点火栓４の近傍に集められた濃混合気を点火される前に吹き飛ばすことがなく、混合気の成層化がはかれる。
【００６６】
こうして燃料を点火栓４の近傍に集中させることにより、着火が確実に行われる。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。また、冷間時において燃料噴射量を増やす必要がなく、エミッションを改善することができる。
【００６７】
次に、図１０、図１１に示す実施形態について説明する。なお、図２、図３との対応部分には同一符号を付す。
【００６８】
本実施形態において、凸部１５はピストン冠部１０に対して傾斜する３つの傾斜面３６，３７，３８と１つの頂面３９を有する。傾斜面３６と傾斜面３７はシリンダ中心傾斜面Ｃを挟んで傾斜している。各傾斜面３６，３７，３８に連接する頂面３９は、シリンダ中心傾斜面Ｃ上に配置され、シリンダ中心線Ｃについて対称的に形成される。
【００６９】
台形をした傾斜面３８はスロープ１２の背後でピストン冠部１０の外周に向けて下降するように傾斜している。
【００７０】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００７１】
スキッシュはピストン冠部１０から隆起した凸部１５によって点火栓４を避けるようにして流動する。凸部１５はシリンダ中心傾斜面Ｃについて対称的に形成され、各傾斜面３６，３７，３８に連接する頂面３９がシリンダ中心傾斜面Ｃ上に位置しているため、スキッシュがシリンダ中心傾斜面Ｃから離れるようにスロープ１２の背後で分流し、点火栓４の近傍に集められた濃混合気を点火される前に吹き飛ばすことがなく、混合気の成層化がはかれる。
【００７２】
こうして燃料を点火栓４の近傍に集中させることにより、着火が確実に行われる。この結果、燃焼性が確保される希薄空燃比の限界値を拡大し、燃費の低減がはかれる。また、冷間時において燃料噴射量を増やす必要がなく、エミッションを改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すエンジンの概略斜視図。
【図２】同じくピストンの平面図。
【図３】同じくピストンの正面図。
【図４】同じく図２の矢印Ａ方向から見たピストンの側面図。
【図５】同じく低負荷時においてシリンダに生起されるガス流動と燃料噴霧の形態を示す説明図。
【図６】同じく低負荷時における燃料噴霧の形態を示す説明図。
【図７】同じく高負荷時においてシリンダに生起されるガス流動と燃料噴霧の形態を示す説明図。
【図８】さらに他の実施形態を示すピストンの平面図。
【図９】同じくピストンの正面図。
【図１０】さらに他の実施形態を示すピストンの平面図。
【図１１】同じくピストンの正面図。
【図１２】従来例を示すピストンの平面図。
【図１３】同じくエンジンの概略正面図。
【符号の説明】
１  ピストン
２  シリンダヘッド
３  燃焼室
４  点火栓
５  シリンダ壁
６  インジェクタ
１０  ピストン冠部
１１  キャビティ
１２  スロープ
１５  凸部
１６  傾斜面
１７  傾斜面
１８  傾斜面
１９  稜線
２０  燃焼室天井壁
２１  吸気ポート
２２  排気ポート
２６  傾斜面
２７  傾斜面
２８  傾斜面
２９  頂点
３６  傾斜面
３７  傾斜面
３８  傾斜面
３９  頂面
【図１】
0003879155.tif 000002
【図２】
0003879155.tif 000003
【図３】
0003879155.tif 000004
【図４】
0003879155.tif 000005
【図５】
0003879155.tif 000006
【図６】
0003879155.tif 000007
【図７】
0003879155.tif 000008
【図８】
0003879155.tif 000009
【図９】
0003879155.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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