(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーが略水平に形成されているシリンダーボディと、
このシリンダーボディの燃焼室側を覆うシリンダーヘッドと、
このシリンダーヘッドに形成されている吸気孔および排気孔、
この吸気孔を開閉する吸気弁と、
前記排気孔を開閉する排気弁と、
前記弁を駆動するとともに上下方向に延在する弁用カムシャフトと、
前記弁用カムシャフトが配置されているカム室と、
このカム室の後方または側方に配置されているとともに、カム室側の面が開口しているオイルセパレーター室と、
シリンダーヘッドとの間に前記オイルセパレーター室およびカム室を形成するヘッドカバーと、
オイルセパレーター室のカム室側の開口をカバーするとともに、上部に吸込口が形成されているセパレーター室用カバー板と、
前記オイルセパレーター室とエンジンの吸気系とを連通させるガス流路とを備え、
前記オイルセパレーター室の下部に、カム室へ連通するオイル排出部が設けられており、
かつ、カム室の潤滑オイルがオイルセパレーター室内に侵入することを防止すべく、前記セパレーター室用カバー板の下端がオイルセパレーター室側に折り曲げられていることを特徴とする船外機用エンジン。
【請求項２】
流入口を具備する覆い部材が、前記セパレーター室用カバー板の吸込口をカム室側から覆っており、
この覆い部材の流入口が、セパレーター室用カバー板の吸込口に対向せず、かつ、下方またはサイド方向に向かって開口していることを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジン。
【請求項３】
前記オイルセパレーター室は隔壁で下降室および上昇室に分けられており、
この下降室と上昇室とは下端部で連通しているとともに、下降室の上端部は前記セパレーター室用カバー板の吸込口を介してカム室に連通しており、
一方、上昇室の上端部がエンジンの吸気系と連通していることを特徴とする請求項１または２記載の船外機用エンジン。
【請求項４】
前記上昇室には迷路用のリブが形成されているとともに、
前記下降室には迷路用のリブが形成されていないか、または上昇室の迷路用のリブよりも少なく形成されていることを特徴とする請求項３記載の船外機用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機用の４サイクルエンジンに関し、特にブローバイガスと潤滑オイルとを分離するオイルセパレーターに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ブローバイガスと潤滑オイルとを分離するオイルセパレーターは、ヘッドカバーの外側に設けられており、ヘッドカバーとは完全に別体で構成されている場合と、オイルセパレーターのヘッドカバー側の面はヘッドカバーの壁を利用し、オイルセパレーターの外側の面をカバー板でカバーして構成されている場合とがある。そして、オイルセパレーターをヘッドカバーとは完全に別体に構成すると、嵩張るとともに、材料コストや重量などが増大する。一方、オイルセパレーターのヘッドカバー側の面はヘッドカバーの壁を利用し、オイルセパレーターの外側の面をカバー板でカバーすると、カバー板とヘッドカバーとの接続部分における隙間からオイルセパレーター内の潤滑オイルやガスが外部に漏れることがある。また、オイルやガスをシールするために、カバー板とヘッドカバーとの間にシール部材を設ける必要があり、部品点数が増大するとともに、材料コストや取付コストが増大する。しかも、このシール部材は経年変化で劣化するので、保守点検コストが増大する。
【０００３】
そこで、ヘッドカバーとシリンダーヘッドとの間に、カム室とオイルセパレーター室とを形成し、このオイルセパレーター室のカム室側の面を、平板状のセパレーター室用カバー板でカバーすることが検討されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、カム室の底部には潤滑オイルが溜まっている。したがって、船外機に加わる振動などにより、この潤滑オイルが跳ね上がって、セパレーター室用カバー板の下端から、オイルセパレーター室内に侵入してくることがある。その結果、ブローバイガスと潤滑オイルとを分離する効率が低下することがある。
【０００５】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、オイルセパレーターでブローバイガスと潤滑オイルとを効率よく分離することができる船外機用エンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機用エンジン（１６）は、シリンダー（４１）が略水平に形成されているシリンダーボディ（３９）と、このシリンダーボディの燃焼室（４５）側を覆うシリンダーヘッド（４６）と、このシリンダーヘッドに形成されている吸気孔（５１ａ）および排気孔（５２ａ）、この吸気孔を開閉する吸気弁（５３）と、排気孔を開閉する排気弁（５４）と、弁を駆動するとともに上下方向に延在する弁用カムシャフト（５６，５７）と、弁用カムシャフトが配置されているカム室（４７）と、カム室の後方または側方に配置されているとともにカム室側の面が開口しているオイルセパレーター室（１０１）と、シリンダーヘッドとの間にオイルセパレーター室およびカム室を形成するヘッドカバー（４８）と、オイルセパレーター室のカム室側の開口をカバーするとともに上部に吸込口（１１２）が形成されているセパレーター室用カバー板（１１０）と、オイルセパレーター室とエンジンの吸気系とを連通させるガス流路（１０９）とを備えている。そして、オイルセパレーター室の下部に、カム室へ連通するオイル排出部（１０８）が設けられており、かつ、カム室の潤滑オイルがオイルセパレーター室内に侵入することを防止すべく、前記セパレーター室用カバー板の下端がオイルセパレーター室側に折り曲げられている。
【０００７】
また、流入口（１１７）を具備する覆い部材（１１６）が、セパレーター室用カバー板の吸込口をカム室側から覆っており、この覆い部材の流入口が、セパレーター室用カバー板の吸込口に対向せず、かつ、下方またはサイド方向に向かって開口している場合がある。
【０００８】
さらに、オイルセパレーター室は隔壁で下降室（１０３）および上昇室（１０４）に分けられており、この下降室と上昇室とは下端部で連通しているとともに、下降室の上端部は前記セパレーター室用カバー板の吸込口を介してカム室に連通しており、一方、上昇室の上端部がエンジンの吸気系（７９）と連通している場合がある。
【０００９】
また、上昇室には迷路用のリブ（１０６ｃ）が形成されているとともに、下降室には迷路用のリブが形成されていないか、または上昇室の迷路用のリブよりも少なく形成されている場合がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機用エンジンの実施の一形態を図１ないし図９を用いて説明する。図１は本発明における船外機用エンジンを搭載した船外機を横から見た断面図である。図２は船外機内部の上部の平面図である。図３は船外機内部の上部の一部切欠き左側面図である。図４は図１の IV-IV断面におけるエンジンの断面図である。図５は船外機内部の上部の一部切欠き右側面図である。図６は前から見た船外機内部の上部の一部切欠き図である。図７は後から見た船外機内部の上部の図である。図８はヘッドカバーの説明図で、（ａ）が側面図、（ｂ）がカム室側から見た図である。図９はセパレーター室用カバー板の説明図で、（ａ）がヘッドカバーに取り付けられている状態での図、（ｂ）がカム室側から見た正面図、（ｃ）が側面図、（ｄ）が背面図、（ｅ）が（ａ）の E-E断面図、（ｆ）が（ｂ）の F-F断面図である。なお、図１および図３において、吸排気弁および点火プラグは各シリンダーに設けられているが、弁または点火プラグの何れか一方のみが図示されている。
【００１１】
船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。アッパーケーシング３およびロワーケーシング４で、ケーシングが構成されている。
【００１２】
そして、アッパーカウリング１およびロワーカウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ドライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通し、その下端はロワーケーシング４の下部に達しており、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を回転駆動している。
【００１３】
船外機を小型船舶に装着するための取り付けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３６などに取り付けられて固定されている。この取り付けブラケット３３の後部に、ピボット軸などを介して船外機本体が回動自在に取り付けられている。
【００１４】
前記エンジン１６は、アルミ合金製のガイドエキゾースト３８上に載置固定され、Ｌ型の４サイクル４気筒であり、そのシリンダーボディ３９には、略水平なシリンダー４１が上下方向に４個設けられており、各シリンダー４１にはピストン４２が摺動可能に配置されている。このピストン４２には、コンロッド４３の一端が連結され、コンロッド４３の他端は、クランクシャフト１７に連結されている。シリンダーボディ３９のクランクシャフト１７側はクランクケース４４で覆われ、クランク室４０が形成されている。一方、シリンダーボディ３９の燃焼室４５側はシリンダーヘッド４６で覆われている。このシリンダーヘッド４６には、燃焼室４５配置側とは反対側にカム室４７が形成され、このカム室４７の外側はヘッドカバー４８で覆われている。ヘッドカバー４８は詳細は後述するが、略コの字状をしており、上下方向に延在する左右カバー部４８ａ，４８ｂと、この左右カバー部４８ａ，４８ｂの上端部同士を連結する連結カバー部４８ｃと、左右カバー部４８ａ，４８ｂの下端部同士を連結する連結部４８ｄとで構成されている。エンジン１６のエンジンケースはアルミ合金製で、上記シリンダーボディ３９、クランクケース４４、シリンダーヘッド４６およびヘッドカバー４８などからなっており、燃焼室４５がクランクシャフト１７に対して後方になる様に設置されている。
【００１５】
そして、シリンダーヘッド４６には、点火プラグ４９がシリンダー４１毎に設けられているとともに、シリンダー４１に空気を供給する吸気流路５１と、燃焼室４５の燃焼ガスを排気する排気流路５２とが、各シリンダー４１毎に形成されている。各吸気流路５１の一端部（燃焼室４５側の端部）には、各々上下一対の吸気孔５１ａが形成されており、各吸気孔５１ａを吸気弁５３が開閉している。また、各排気流路５２の一端部にも、同様に、各々上下一対の排気孔５２ａが形成されており、各排気孔５２ａを排気弁５４が開閉している。
【００１６】
各弁５３，５４の他端は、カム室４７内に達しており、吸気弁用カムシャフト５６または排気弁用カムシャフト５７に当接している。このカムシャフト５６，５７はカム室４７内を上下方向に延在しており、カムシャフト５６，５７の上端にはプーリー５８，５９が設けられている。このプーリー５８，５９と、クランクシャフト１７の上端の駆動プーリー６１との間には、ベルト６２が掛け渡されており、クランクシャフト１７が時計方向に回転すると、駆動プーリー６１、ベルト６２およびプーリー５８，５９などを介してカムシャフト５６，５７が回転駆動される。
【００１７】
また、ガイドエキゾースト３８の下側には、オイルパン６６が垂下して設けられ、このオイルパン６６には潤滑オイルが溜まっている。クランクシャフト１７とドライブシャフト１９との接続部には、オイルポンプ６８が設けられ、クランクシャフト１７が回転すると、オイルポンプ６８が稼働し、オイルパン６６内の潤滑オイルを汲み上げている。この潤滑オイルは、ガイドエキゾースト３８、シリンダーボディ３９およびシリンダーヘッド４６内の油路６９を通って、クランクシャフト１７の軸受部およびカムシャフト５６，５７の軸受部に供給されている。そして、カムシャフト５６，５７に供給された潤滑オイルは、落下してカム室４７の底部に溜まり、シリンダーヘッド４６、シリンダーボディ３９およびガイドエキゾースト３８に形成されているカム室側戻りオイル通路７１を通って、オイルパン６６に回収されている。この戻りオイル通路７１の流入口は、最下段の弁５３，５４の弁軸よりも下方に位置している。一方、クランクシャフト１７に供給された潤滑オイルは、落下してクランク室４０の底部に溜まり、シリンダーボディ３９およびガイドエキゾースト３８に形成されているクランク室側戻りオイル通路７２を通って、オイルパン６６に回収されている。この戻りオイル通路７２の流入口は、クランク室４０の底面に形成されている。
【００１８】
さらに、シリンダーヘッド４６の吸気流路５１の流入口には、吸気系である吸気マニホールド７６、スロットルバルブ７７、吸気管７８およびサイレンサー７９が順次接続されている。
【００１９】
また、シリンダーボディ３９の下端部には、オイルレベルゲージ８１用の筒部８２が設けられ、この筒部８２内にレベルゲージ通路８３が形成されている。このレベルゲージ通路８３は、ガイドエキゾースト３８を貫通して、オイルパン６６に達している。このレベルゲージ通路８３に棒状のオイルレベルゲージ８１を挿入して、オイルパン６６内の潤滑オイルの量を測定することができる。筒部８２には、ガス用配管８６が接続され、このガス用配管８６の他端が、カム室４７の上部に接続されている。そして、このガス用配管８６およびレベルゲージ通路８３で第１のガス通路８７が形成されている。
【００２０】
さらに、ガイドエキゾースト３８、シリンダーボディ３９およびシリンダーヘッド４６を貫通して第２のガス通路８８（図４および図６参照）が形成され、オイルパン６６とカム室４７とを連通している。この第２のガス通路８８の排気口は、最下段の弁５３，５４の弁軸よりも上方に位置している。また、第１のガス通路８７と第２のガス通路８８とは、エンジン１６の左右両サイドに、左右に振り分けて配置されている。この実施の形態においては、第１のガス通路８７が右側すなわち右舷側に、また、第２のガス通路８８は左側すなわち左舷側に配置されている。
【００２１】
ところで、燃焼室４５からクランク室４０に漏れ出たブローバイガスは、クランク室側戻りオイル通路７２を通って、オイルパン６６内に流入することがある。このオイルパン６６内のブローバイガスなどのガスは、第１のガス通路８７や第２のガス通路８８を通って、カム室４７内に流入している。
【００２２】
前述の様に、ヘッドカバー４８とシリンダーヘッド４６との間にはカム室４７が形成されており、このカム室４７は左カム室４７ａ、右カム室４７ｂ、および連通通路４７ｃとで構成されている。この連通通路４７ｃが、左カム室４７ａの上端部と、右カム室４７ｂの上端部とを連通している。そして、左カム室４７ａ、右カム室４７ｂおよび連通通路４７ｃの外側を、ヘッドカバー４８の左カバー部４８ａ、右カバー部４８ｂおよび連結カバー部４８ｃが覆っている。
【００２３】
そして、左側すなわち左舷側の左カム室４７ａに吸気弁用カムシャフト５６が配され、一方、右側すなわち右舷側の右カム室４７ｂに排気弁用カムシャフト５７が配されている。左カバー部４８ａには、上部にオイル補充孔９１が形成されており、このオイル補充孔９１は蓋で開閉自在に閉じられている。また、左カバー部４８ａには、このオイル補充孔９１の下側に、２個の燃料ポンプ軸用孔９３が形成されている。燃料ポンプ９４は左カバー部４８ａの外側に取り付けられ、その駆動軸が燃料ポンプ軸用孔９３に挿入されている。この燃料ポンプ９４は、吸気弁用カムシャフト５６で駆動されている。
【００２４】
右カバー部４８ｂには、外側にコード取付金具９６が２個取り付けられており、このコード取付金具９６が点火プラグ４９の電源コード９７（図７において一点鎖線で図示されている）を固定している。また、右カバー部４８ｂの右側面の上部には、ガス用配管８６が接続される接続口９８が形成されている。さらに、右カバー部４８ｂの内面の一部は外側（すなわち後方）に向かって凹んで、オイルセパレーター室１０１が形成されている。このオイルセパレーター室１０１は上下方向に細長く形成され、隔壁１０２により左側（図８（ｂ）において右側）の下降室１０３と右側の上昇室１０４とに分けられている。この下降室１０３と上昇室１０４とは、下端部同士が連通し、下降室１０３の下端部には、オイルセパレーター室１０１の側面から中央部に向かって下向きに約４５°の角度で傾斜して延在しているリブ１０６ａが形成され、一方、上昇室１０４の下端には、オイルセパレーター室１０１の側面から中央部に向かって略水平に延在するとともに、先端部がＵ字状に折れ曲がっているリブ１０６ｂが形成されている。このリブ１０６ｂの一部は切り欠かれ、オイル排出部１０８が形成されている。リブ１０６ａの先端部とリブ１０６ｂの先端部とは接続されており、連続的に形成されている。また、上昇室１０４には、複数の迷路用のリブ１０６ｃが、上昇室１０４の内側面から他方の内側面に向かって下向きに約４５°の角度で傾斜しながら、途中まで延在している。そして、右側面からのリブ１０６ｃと、左側面からのリブ１０６ｃとが、交互に配置されている。さらに、上昇室１０４の右側面の上端部には、ガス出口１０７が形成されている。このガス出口１０７は、ガス流路であるガス用パイプ１０９を介して吸気系のサイレンサー７９に接続されている。
【００２５】
オイルセパレーター室１０１のカム室４７側の面は開口しており、この開口を図９に図示するセパレーター室用カバー板１１０がビス止めされて覆っており、セパレーター室用カバー板１１０のオイルセパレーター室１０１側の面は、オイルセパレーター室１０１の周縁部および前記リブ１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃに当接または近接している。このセパレーター室用カバー板１１０は略平板状をしているとともに、下端はオイルセパレーター室１０１側に略直角に折れ曲がって、略水平なオイル侵入防止板１１１が形成されている。また、セパレーター室用カバー板１１０には、下降室１０３の上端部に対向する位置に、吸込口１１２が形成されている。この吸込口１１２は、カム室４７側から覆い板１１６で覆われている。この覆い部材である覆い板１１６は断面Ｕ字状をしており、セパレーター室用カバー板１１０との間にガスが流れる空間が形成されているとともに、下端部に流入口１１７が下方に開口して形成されている。
【００２６】
この様にして、オイルセパレーター１２１は、オイルセパレーター室１０１、セパレーター室用カバー板１１０およびリブ１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃなどで構成されている。カム室４７内のブローバイガスなどのガスは、図９の一点鎖線の矢印で図示するように、覆い板１１６の流入口１１７やセパレーター室用カバー板１１０の吸込口１１２などを通って、下降室１０３の上端部に流入している。この流入したガスは、下降室１０３内を下端部まで降下し、上昇室１０４の下端部に流入する。ついで、この上昇室１０４内を、迷路用のリブ１０６ｃで蛇行されながら上昇する。そして、上昇室１０４のガス出口１０７から排出されて、ガス用パイプ１０９を通ってサイレンサー７９に流入している。そして、サイレンサー７９の吸込口７９ａから吸い込まれたカウリング１，２内の空気とともに、吸気管７８、スロットルバルブ７７、吸気マニホールド７６、およびシリンダーヘッド４６の吸気流路５１を通って、シリンダー４１内に流入している。
【００２７】
また、ガスには潤滑オイルが混入しているが、迷路用のリブ１０６ｃで蛇行している間に、潤滑オイルがオイルセパレーター室１０１の内面や迷路用のリブ１０６ｃなどに付着して、図９（ａ）の実線の矢印で図示するように流下する。そして、図９（ａ）および図９（ｅ）の実線の矢印で図示するようにオイルセパレーター１２１の下部のオイル排出部１０８から下方に降下して、カム室４７の下部に流れている。この様にして、オイルセパレーター１２１で、ブローバイガスと潤滑オイルとを分離することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、エンジン１６は４サイクル４気筒であるが、気筒数などは適宜変更可能である。たとえば、単気筒にしたりすることも可能である。
【００２９】
（２）実施の形態においては、覆い板１１６の流入口１１７は、下向きに開口しているが、流入口１１７をサイド方向に向けて開口することも可能である。そして、サイド方向に開口する場合には、潤滑オイルがカムシャフト５７の回転方向に沿って流れる傾向があるので、カムシャフト５７の回転方向の下流側に向かって開口することが好ましい。したがって、この実施の形態では、図４の矢印で図示するようにカムシャフト５７は時計方向に回転しているので、右側に向かって開口することが好ましい。
（３）ブローバイガスがクランク室４０からカム室４７へ流れる流路の構造や配置は、適宜変更可能である。
【００３０】
（４）実施の形態においては、迷路用のリブ１０６ｃが下降室１０３に設けられていないが、下降室１０３に設けることも可能である。但し、上昇室１０４には、下降室１０３よりも多くの迷路用のリブ１０６ｃを設けることが好ましい。また、迷路用のリブ１０６ｃは約４５°の角度で傾斜しているが、傾斜角度や形状などは適宜変更可能である。たとえば、迷路用のリブ１０６ｃに孔を形成したり、溝を形成したりする事も可能である。
（５）実施の形態においては、ガス流路はガス用パイプ１０９で構成されているが、他の構造でも可能である。
【００３１】
（６）実施の形態においては、覆い部材（覆い板１１６）は板状をしているが、必ずしも板状である必要はない。
（７）実施の形態においては、ガス用パイプ１０９はサイレンサー７９に接続されているが、サイレンサー７９以外の吸気系でも可能である。たとえば、吸気管７８などに接続することも可能である。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、ヘッドカバーとシリンダーヘッドとの間に、オイルセパレーター室およびカム室が形成されている。したがって、潤滑オイルやガスがオイルセパレーター室とカム室との接続部分からエンジンの外側に漏れることはない。しかも、オイルセパレーター室のカム室側の開口をカバーしているセパレーター室用カバー板は、下端がオイルセパレーター室側に折り曲げられており、カム室の下部に溜まっている潤滑オイルが跳ね上がっても、セパレーター室用カバー板の下端の折り曲げ部で、潤滑オイルがオイルセパレーター室内に侵入することを極力防止することができる。その結果、オイルセパレーターで効率よく潤滑オイルとガスとを分離することができる。
【００３３】
また、流入口を具備する覆い部材が、セパレーター室用カバー板の吸込口をカム室側から覆っており、この覆い部材の流入口が、セパレーター室用カバー板の吸込口に対向せず、かつ、下方またはサイド方向に向かって開口している場合がある。この場合には、カム室の潤滑オイルが、セパレーター室用カバー板の吸込口からオイルセパレーター室に侵入することを、覆い部材で極力防止することができる。しかも、この覆い部材の流入口がセパレーター室用カバー板の吸込口に対向せず、かつ、下方またはサイド方向に向かって開口しているので、より確実に潤滑オイルの侵入を防止することができる。
【００３４】
さらに、オイルセパレーター室は隔壁で下降室および上昇室に分けられており、この下降室と上昇室とは下端部で連通しているとともに、下降室の上端部はセパレーター室用カバー板の吸込口を介してカム室に連通しており、一方、上昇室の上端部がエンジンの吸気系と連通している場合には、カム室のガスは、下降室の上端部から下端部まで流れ、ついで、上昇室の下端部から上端部まで流れている。この様にして、オイルセパレーター内に長い流路を形成することができ、潤滑オイルとガスとの分離をより確実に行うことができる。しかも、カバー板の吸込口を上方に位置させることができ、カム室の下部に溜まっている潤滑オイルが、吸込口からオイルセパレーター内に侵入することを極力防止することができる。
【００３５】
また、上昇室には迷路用のリブが形成されているとともに、下降室には迷路用のリブが形成されていないか、または上昇室の迷路用のリブよりも少なく形成されている場合がある。この様な場合には、迷路用のリブが、下降室よりも分離効率の良い上昇室に多数設けられているので、潤滑オイルを効率よく分離することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明における船外機を横から見た断面図である。
【図２】  図２は船外機内部の上部の平面図である。
【図３】  図３は船外機内部の上部の一部切欠き左側面図である。
【図４】  図４は図１の IV-IV断面におけるエンジンの断面図である。
【図５】  図５は船外機内部の上部の一部切欠き右側面図である。
【図６】  図６は前から見た船外機内部の上部の一部切欠き図である。
【図７】  図７は後から見た船外機内部の上部の図である。
【図８】  図８はヘッドカバーの説明図で、（ａ）が側面図、（ｂ）がカム室側から見た図である。
【図９】  図９はセパレーター室用カバー板の説明図で、（ａ）がヘッドカバーに取り付けられている状態での図、（ｂ）がカム室側から見た正面図、（ｃ）が側面図、（ｄ）が背面図、（ｅ）が（ａ）の E-E断面図、（ｆ）が（ｂ）の F-F断面図である。
【符号の説明】
１６  エンジン
３９  シリンダーボディ
４１  シリンダー
４５  燃焼室
４６  シリンダーヘッド
４７  カム室
４８  ヘッドカバー
５１ａ  吸気孔
５２ａ  排気孔
５３  吸気弁
５４  排気弁
５６  吸気弁用カムシャフト
５７  排気弁用カムシャフト
７９  サイレンサー（吸気系）
１０１  オイルセパレーター室
１０３  下降室
１０４  上昇室
１０６ｃ  迷路用のリブ
１０９  ガス用パイプ（ガス流路）
１１０  セパレーター室用カバー板
１１２  セパレーター室用カバー板の吸込口
１１６  覆い板（覆い部材）
１１７  覆い部材の流入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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