(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動源からの回転力を受けて回転する駆動側回転部材（１、１１、１２）に半径方向に延びる駆動側側板部（１ｃ、１１ａ）を備えるとともに、
従動側機器（３）の回転軸（５）に連結される従動側回転部材（６）に、半径方向に延びる従動側側板部（６ｂ）を備え、
前記駆動側側板部（１ｃ、１１ａ）の円周方向に複数の円錐状の第１ボール保持穴（１ｄ）を設け、
前記従動側側板部（６ｂ）の円周方向には、前記複数の第１ボール保持穴（１ｄ）に対応して、複数の第２ボール保持穴（６ｃ）を設け、
さらに、この第２ボール保持穴（６ｃ）に対して嵌合係止した状態で、前記第１ボール保持穴（１ｄ）の傾斜壁面に接触可能な複数のボール（８）を備え、
前記従動側側板部（６ｂ）のうち、前記第２ボール保持穴（６ｃ）の背面側に凹溝（６ｄ）を形成し、
前記凹溝（６ｄ）内に、前記複数のボール（８）に直接圧接するとともに所定の荷重が加わると形状が反転する皿バネ（９）を配置し、
前記従動側機器（３）の通常運転時には、前記皿バネ（９）により前記複数のボール（８）にバネ力を作用して前記複数のボール（８）をそれぞれ前記第１ボール保持穴（１ｄ）の傾斜壁面に所定の荷重で押しつけることにより、前記駆動側回転部材（１、１１、１２）から前記複数のボール（８）の嵌合部を経て前記従動側回転部材（６）に動力が伝達され、
一方、前記従動側機器（３）の過負荷時には、前記第１ボール保持穴（１ｄ）の傾斜壁面から前記ボール（８）に加わる軸方向荷重が前記皿バネ（９）の所定荷重を上回ることにより、前記皿バネ（９）の形状が前記ボール（８）から離れる方向に反転して、前記ボール（８）が前記第１ボール保持穴（１ｄ）の傾斜壁面から離脱し、この離脱した前記ボール（８）が前記凹溝（６ｄ）内に移動し、これにより、前記駆動側回転部材（１、１１、１２）から前記従動側回転部材（６）への動力伝達が遮断されるようにしたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
回転駆動源からの回転力を受けて回転する駆動側回転部材（１、１１、１２）に半径方向に延びる駆動側側板部（１ｃ、１１ａ）を備えるとともに、
従動側機器（３）の回転軸（５）に連結される従動側回転部材（６）に、半径方向に延びる従動側側板部（６ｂ）を備え、
前記従動側側板部（６ｂ）の円周方向に複数の円錐状の第１ボール保持穴（６ｅ）を設け、
前記駆動側側板部（１ｃ、１１ａ）の円周方向には、前記複数の第１ボール保持穴（６ｅ）に対応して、複数の第２ボール保持穴（１ｇ）を設け、
さらに、この第２ボール保持穴（１ｇ）に対して嵌合係止した状態で、前記第１ボール保持穴（６ｅ）の傾斜壁面に接触可能な複数のボール（８）を備え、
前記駆動側側板部（１ｃ、１１ａ）のうち、前記第２ボール保持穴（１ｇ）の背面側に凹溝（１ｆ）を形成し、
前記凹溝（１ｆ）内に、前記複数のボール（８）に直接圧接するとともに所定の荷重が加わると形状が反転する皿バネ（９）を配置し、
前記従動側機器（３）の通常運転時には、前記皿バネ（９）により前記複数のボール（８）にバネ力を作用して前記複数のボール（８）をそれぞれ前記第１ボール保持穴（６ｅ）の傾斜壁面に所定の荷重で押しつけることにより、前記駆動側回転部材（１、１１、１２）から前記複数のボール（８）の嵌合部を経て前記従動側回転部材（６）に動力が伝達され、
一方、前記従動側機器（３）の過負荷時には、前記第１ボール保持穴（６ｅ）の傾斜壁面から前記ボール（８）に加わる軸方向荷重が前記皿バネ（９）の所定荷重を上回ることにより、前記皿バネ（９）の形状が前記ボール（８）から離れる方向に反転して、前記ボール（８）が前記第１ボール保持穴（６ｅ）の傾斜壁面から離脱し、この離脱した前記ボール（８）が前記凹溝（１ｆ）内に移動し、これにより、前記駆動側回転部材（１、１１、１２）から前記従動側回転部材（６）への動力伝達が遮断されるようにしたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
前記駆動側回転部材は、回転駆動源からの回転力がベルトを介して伝達され回転するプーリ（１）と、このプーリ（１）の内周側に間隔をおいて配置された円筒状のロータ（１１）と、このプーリ（１）とロータ（１１）との間を一体に連結する弾性変形可能なゴム部材（１２）とからなることを特徴とする請求項１または２に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は過負荷時のトルクリミッターとしての機能を備えた動力伝達装置に関するもので、自動車用空調装置の冷凍サイクルの圧縮機駆動用動力伝達装置として好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用空調装置における圧縮機として、０容量付近まで容量を変化させることができる可変容量圧縮機を用いる場合には、冷凍サイクルの能力制御のために、圧縮機を断続作動させる必要がなくなる。従って、このような可変容量圧縮機を用いるものでは、エンジンから圧縮機への動力伝達を断続するためのクラッチ機構が不要となる。
【０００３】
一方、圧縮機の焼きつき故障等による圧縮機ロック等の異常が発生した時には、圧縮機駆動機構のベルトに過大なトルクが加わり、ベルトが切損する事態が起こる。特に、自動車の圧縮機駆動機構では、圧縮機以外の種々な補機（バッテリ充電発電機、エンジン冷却水用ウォータポンプ、パワーステアリング用油圧ポンプ等）と共通のベルトにて、エンジンからの動力が伝達されるようになっているので、駆動ベルトが一旦切損すると、自動車の走行不能という重大な故障を引き起こすことになる。
【０００４】
そこで、圧縮機ロック等の過負荷時に伝達トルクが設定値以上に上昇すると、この伝達トルクの上昇に対応して、圧縮機への動力伝達経路を遮断するトルクリミッター機能を付加したものが特開平８−２１０２５０号公報にて提案されている。
この公報記載の中の１つの従来技術では、ベルトが係合され、エンジンの駆動力により回転するプーリに連結された連結基板と、圧縮機回転軸に連結された駆動力受承体とを所定間隔をおいて対向配置するとともに、プーリ側の連結基板と、圧縮機側の駆動力受承体にそれぞれ凹部を形成し、この連結基板の凹部と駆動力受承体の凹部との間にボールを配置している。
【０００５】
そして、このボールを駆動力受承体の凹部に押しつけるバネ力を作用させる弾性手段（圧縮バネ）をプーリ側の連結基板に配設している。通常運転時には、上記両凹部の間にボールを収容した状態を保持することにより、このボールを介して、プーリ側の連結基板から圧縮機側の駆動力受承体に動力が伝達されて圧縮機が作動する。
【０００６】
一方、圧縮機ロック等の過負荷時に伝達トルクが設定値以上に上昇すると、上記弾性手段のバネ力に抗して、負荷トルクの軸方向成分によりボールが駆動力受承体の凹部から離脱する。すると、このボールと圧縮機側の駆動力受承体との係合状態が解除され、プーリ側の連結基板が空回りするようになり、この結果、圧縮機への動力伝達が遮断される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術では、圧縮機への動力伝達の遮断後の状態において、空回りするプーリ側の連結基板上をボールが摺動するので、このボールの摺動部から異音が発生したり、ボールがプーリ側の連結基板に焼きつく恐れもある。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、圧縮機等の従動側機器への動力伝達の遮断後の状態において、ボールの摺動に起因する異音の発生やボールの焼きつきを防止することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、駆動側回転部材（１、１１、１２）に備えられた駆動側側板部（１ｃ、１１ａ）の円周方向に、複数の円錐状の第１ボール保持穴（１ｄ）を設け、
従動側回転部材（６）に備えられた従動側側板部（６ｂ）の円周方向には、第１ボール保持穴（１ｄ）に対応して、複数の第２ボール保持穴（６ｃ）を設け、
この第２ボール保持穴（６ｃ）に対して嵌合係止した状態で、第１ボール保持穴（１ｄ）の傾斜壁面に接触可能な複数のボール（８）を備え、
従動側側板部（６ｂ）のうち、第２ボール保持穴（６ｃ）の背面側に凹溝（６ｄ）を形成し、
この凹溝（６ｄ）内に、複数のボール（８）に直接圧接するとともに所定の荷重が加わると形状が反転する皿バネ（９）を配置し、
従動側機器（３）の通常運転時には、皿バネ（９）により複数のボール（８）にバネ力を作用して複数のボール（８）をそれぞれ第１ボール保持穴（１ｄ）の傾斜壁面に所定の荷重で押しつけることにより、駆動側回転部材（１、１１、１２）から複数のボール（８）の嵌合部を経て従動側回転部材（６）に動力が伝達され、
一方、従動側機器（３）の過負荷時には、第１ボール保持穴（１ｄ）の傾斜壁面からボール（８）に加わる軸方向荷重が皿バネ（９）の所定荷重を上回ることにより、皿バネ（９）の形状がボール（８）から離れる方向に反転して、ボール（８）が第１ボール保持穴（１ｄ）の傾斜壁面から離脱し、この離脱したボール（８）が凹溝（６ｄ）内に移動し、これにより、駆動側回転部材（１、１１、１２）から従動側回転部材（６）への動力伝達が遮断されるようにしたことを特徴としている。
また、請求項２記載の発明では、従動側回転部材（６）に備えられた従動側側板部（６ｂ）の円周方向に複数の円錐状の第１ボール保持穴（６ｅ）を設け、
駆動側回転部材（１、１１、１２）に備えられた駆動側側板部（１ｃ、１１ａ）の円周方向には、第１ボール保持穴（６ｅ）に対応して、複数の第２ボール保持穴（１ｇ）を設け、
この第２ボール保持穴（１ｇ）に対して嵌合係止した状態で、第１ボール保持穴（６ｅ）の傾斜壁面に接触可能な複数のボール（８）を備え、
駆動側側板部（１ｃ、１１ａ）のうち、第２ボール保持穴（１ｇ）の背面側に凹溝（１ｆ）を形成し、
この凹溝（１ｆ）内に、複数のボール（８）に直接圧接するとともに所定の荷重が加わると形状が反転する皿バネ（９）を配置し、
従動側機器（３）の通常運転時には、皿バネ（９）により複数のボール（８）にバネ力を作用して複数のボール（８）をそれぞれ第１ボール保持穴（６ｅ）の傾斜壁面に所定の荷重で押しつけることにより、駆動側回転部材（１、１１、１２）から複数のボール（８）の嵌合部を経て従動側回転部材（６）に動力が伝達され、
一方、従動側機器（３）の過負荷時には、第１ボール保持穴（６ｅ）の傾斜壁面からボール（８）に加わる軸方向荷重が皿バネ（９）の所定荷重を上回ることにより、皿バネ（９）の形状がボール（８）から離れる方向に反転して、ボール（８）が第１ボール保持穴（６ｅ）の傾斜壁面から離脱し、この離脱したボール（８）が凹溝（１ｆ）内に移動し、これにより、駆動側回転部材（１、１１、１２）から従動側回転部材（６）への動力伝達が遮断されるようにしたことを特徴としている。
【０００９】
これによると、従動側機器（３）の過負荷時には皿バネ（９）の形状の反転作用により、ボール（８）に作用するバネ力を完全に解放することができ、そのため、動力伝達の遮断作用（トルクリミッター）作用を設定トルクにて確実に行うことができる。
しかも、ボール（８）に作用するバネ力の完全解放により、ボール（８）を円錐状の第１ボール保持穴（１ｄ、６ｅ）の傾斜壁面から離脱して、皿バネ（９）が配置される凹溝（６ｄ、１ｆ）内にボール（８）を移動させることができるので、動力伝達の遮断後の状態においては、ボール（８）の摺動状態が発生せず、そのため、従来技術のようなボール（８）の摺動状態に起因する焼きつきや異音の発生がなく、実用上極めて有利である。
また、請求項１記載の発明によると、動力伝達の遮断後の状態においては、停止状態にある従動側回転部材（６）の凹溝（６ｄ）内にボール（８）を保持することができ、ボール（８）の保持を安定に行うことができる。
【００１２】
特に、請求項３記載の発明では、請求項１または２に記載の動力伝達装置において、駆動側回転部材を、回転駆動源からの回転力がベルトを介して伝達され回転するプーリ（１）と、このプーリ（１）の内周側に間隔をおいて配置された円筒状のロータ（１１）と、このプーリ（１）とロータ（１１）との間を一体に連結する弾性変形可能なゴム部材（１２）とにより構成することを特徴としている。
【００１３】
これによると、ゴム部材（１２）の弾性変形により圧縮機等の従動側機器（３）のトルク変動を吸収できる。従って、トルクリミッター機能とトルク変動吸収機能とを両立させることができる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１〜図６は本発明を自動車空調用圧縮機の動力伝達装置に適用した第１実施形態を示すものであり、図１は通常の動力伝達状態を示し、図６は過負荷時の動力伝達遮断状態を示している。１は駆動側回転部材をなすプーリで、図示しないベルトを介して自動車エンジン（回転駆動源）から回転力を受けて回転するものである。
【００１５】
このプーリ１は鉄系金属で製作されるものであって、プーリ１には多重Ｖベルトが係合される多重Ｖ溝を持ったプーリ部１ａと、内周円筒部１ｂと、プーリ部１ａと内周円筒部１ｂの間で半径方向に延びる側板部１ｃが一体に備えられている。プーリ１の内周円筒部１ｂにはベアリング２が配置され、このベアリング２によりプーリ１は圧縮機（従動側機器）３のフロントハウジング４の円筒突出部４ａ上に回転自在に支持されている。
【００１６】
５は圧縮機３の回転軸、５ａは軸シール装置で、圧縮機３のフロントハウジング４の円筒突出部４ａの内周側と回転軸５との間に配置され、圧縮機３の内部から外部へ冷媒が漏れるのを防止するためのものである。
６は従動側回転部材をなすハブで、内周円筒部６ａと、この内周円筒部６ａの一端部（反圧縮機側の端部）から半径方向外側へ延びる円板状の側板部６ｂとを有する形状に鉄系金属で形成されている。このハブ６の内周円筒部６ａは回転軸５に対してインボリュートスプライン結合等により回転方向に回り止めして嵌合し、かつボルト７により回転軸５の先端部に一体に締結されている。
【００１７】
プーリ１の側板部１ｃは、ハブ６の側板部６ｂに対向するように配置され、この側板部１ｃには図３に拡大図示するように円錐状の第１ボール保持穴１ｄが形成されている。このボール保持穴１ｄの円錐形はハブ６の側板部６ｂ側の径が大きく、圧縮機３側へ行くにつれて小さくなるように設定されている。このボール保持穴１ｄは金属製のボール８を保持するもので、ボール保持穴１ｄの円錐形の最大径はボール８の径より若干大きく設定され、円錐形の傾斜壁面の途中部位（図３参照）にボール８が接触する。
【００１８】
このボール８は、図２に示すように回転軸５を中心とする円周方向に略等間隔で複数（本例では８個）配置されており、従って、第１ボール保持穴１ｄもボール８に対応してプーリ１の側板部１ｃの円周方向に複数（本例では８個）配置されている。
一方、ハブ６の側板部６ｂの外周側部位は厚肉状に形成されており、この側板部６ｂの外周側厚肉部には、前記した第１ボール保持穴１ｄと半径方向の同一位置（図１の半径ｒの位置）に、第１ボール保持穴１ｄと対向するように円筒状の第２ボール保持穴６ｃが開けてある。この第２ボール保持穴６ｃもボール８に対応してハブ６の側板部６ｂの円周方向に複数（本例では８個）配置されている。この円筒状の第２ボール保持穴６ｃの内径は図３に拡大図示するように金属製のボール８の外径より若干大きくして、ボール８を嵌合係止できるようにしてある。
【００１９】
また、ハブ６の側板部６ｂには第２ボール保持穴６ｃの背面側（反圧縮機側）に環状の凹溝６ｄが形成されており、この環状の凹溝６ｄの半径方向の幅寸法は図３に示すようにボール８の径より十分大きくしてある。そして、この環状の凹溝６ｄ内には所定の荷重にて反転する特性を持つ弾性部材として皿バネ９が配置されている。この皿バネ９の内周部はサークリップ１０にて環状の凹溝６ｄ内周部に位置決めして保持されている。また、皿バネ９の外周部はボール８に圧接してボール８を第１ボール保持穴１ｄの傾斜壁面（円錐面）に所定のバネ荷重Ｆｓにて押しつけるようになっている。
【００２０】
なお、円錐状の第１ボール保持穴１ｄの頂部側（小径側）には円筒状穴１ｅ（図３）が形成してある。この円筒状穴１ｅは、ボール８の球面形状が第１ボール保持穴１ｄの円錐頂部側に小面積で当接するのを防止するためのものである。
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。車両エンジンが運転されると、車両エンジンのクランクプーリからの駆動力が図示しないベルトを介してプーリ１に伝達され、プーリ１がベアリング２上で回転する。ここで、ボール８が皿バネ９のバネ荷重Ｆｓにて第１ボール保持穴１ｄの傾斜壁面に押しつけられているので、ハブ６の側板部６ｂの円筒状の第２ボール保持穴６ｃ内にボール８が嵌合係止された状態が保持される。
【００２１】
これにより、駆動力はプーリ１からボール８の嵌合係止部を経てハブ６に伝達され、ハブ６から回転軸５に伝達されて圧縮機３が作動する。
ところで、ボール８には図３に示すように、エンジンからの駆動トルクＴに応じて第１ボール保持穴１ｄの傾斜壁面で発生する軸方向成分の荷重Ｆｂｏと、円錐バネ９によるバネ荷重Ｆｓが作用する。
【００２２】
ボール１個当たりに作用する軸方向荷重をＦｂｏとし、全体の軸方向荷重をＦｂとし、円錐状の第１ボール保持穴１ｄの壁面の傾斜角をθとし、円錐状の第１ボール保持穴１ｄの傾斜壁面による回転方向成分の荷重をＦｔとし、ボール８の数をＮとすると、軸方向荷重ＦｂｏおよびＦｂは次の数式１で表すことができる。
【００２３】
【数１】
Ｆｂ＝Ｎ・Ｆｂｏ
Ｆｂｏ＝Ｆｔ・ｔａｎθ
そして、回転方向成分の荷重をＦｔは、ボール８の配置部位の半径であるピッチ半径をｒ（図１参照）とすると、次の数式２で表すことができる。
【００２４】
【数２】
Ｆｔ＝Ｔ／（ｒ・Ｎ）
一方、皿バネ９は、一般的によく知られているように、所定の荷重Ｆｍを越えた荷重が作用すると、その皿形状が反転する特性を有するものであり、本例の皿バネ９は図５に示すように、所定の荷重Ｆｍ＝６０Ｋｇｆ以上の荷重が作用すると、皿形状が反転して大きく変形するように設定されている。また、ボール８の直径は、本例では、皿バネ９の荷重特性が図５において負の特性となる領域、具体的には、図５のＤ点で示す３ｍｍ設定されている。
【００２５】
従って、図１の動力伝達装置の組付時に、皿バネ９の変形量を約０．５ｍｍとして、皿バネ９に５０Ｋｇｆの荷重（図５のＡ点）を与えるようにしておけば、通常の運転状態では、ボール８は図４（ａ）に示すように、皿バネ９のバネ荷重Ｆｓにて第１ボール保持穴１ｄの傾斜壁面に押しつけられ、ボール８を介してプーリ１からハブ６に動力が伝達される。
【００２６】
しかし、圧縮機３がロック等を起こして，過大な負荷トルクがボール８の嵌合部に作用すると、第１ボール保持穴１ｄの傾斜壁面で発生する軸方向成分の荷重Ｆｂが皿バネ９の反転荷重の設定値Ｆｍ（６０Ｋｇｆ）を上回るので、この軸方向荷重Ｆｂにより皿バネ９が反転する。この皿バネ９の反転状態は図５ではＣ点となる。
【００２７】
そして、皿バネ９の反転によって、ボール８は図４（ａ）の状態から図４（ｂ）、図４（ｃ）の中間状態を経由して最終的には図６に示すように、第１、第２ボール保持穴１ｄ、６ｃから完全に離脱して、ハブ６の環状凹溝６ｄ内に落ち込む。この結果、ボール８を介したプーリ１とハブ６との円周方向の係止状態が解除されるため、プーリ１がハブ６から離脱して空転し、ハブ６側への動力伝達が遮断される。
【００２８】
そして、一旦、動力伝達が遮断された後では、ハブ６は停止状態となり、この停止状態のハブ６の環状凹溝６ｄ内にボール８が保持されるので、動力伝達の遮断状態を以後確実に維持できるとともに、ボール８は回転状態を保つプーリ１側から完全に離脱しているので、ボール８の焼きつき等の恐れが全くない。また、ボール８の摺動による異音を発生することもない。
【００２９】
なお、ボール８、第１、第２ボール保持穴１ｄ、６ｃ、皿バネ９等の表面には、錆付き防止、耐食性向上、摩擦低減等の目的のために、適宜の表面処理（例えば、フッ素樹脂コーティング等）を施してもよい。
（第２実施形態）
図７は第２実施形態を示すもので、第２実施形態では、第１実施形態のプーリ１を、プーリ１と円筒形状のロータ１１に分割し、プーリ１のプーリ部１ａの内周側に所定間隔を開けてロータ１１を同心状に配置するとともに、このプーリ１のプーリ部１ａの内周側とロータ１１の外周側との間を、弾性変形可能なゴム部材１２により一体に連結している。
【００３０】
ここで、ゴム部材１２は円筒状に１つに繋がった形状でも、円周方向に複数に分割された形状でもよく、ゴム部材１２はプーリ部１ａの内周側とロータ１１の外周側に焼き付き接着等の方法で固着されている。このゴム部材１２の弾性変形により圧縮機３のトルク変動を減衰、吸収し、騒音を低減する。
そして、第２実施形態では、ロータ１１の半径方向内側に延びる側板部１１ａに、第１実施形態の円錐状の第１ボール保持穴１ｄ、円筒状穴１ｅを設けて、サークリップ１０により保持した皿バネ９のバネ荷重Ｆｓにてボール８をプーリ１側の円錐状の第１ボール保持穴１ｄの傾斜壁面に押しつける点は第１実施形態と同じである。
【００３１】
従って、第２実施形態によると、第１実施形態と同じ作動機構にて圧縮機３の過負荷時のトルクリミッター機能を果たすことができ、しかも、圧縮機３の通常運転時にはゴム部材１２の弾性変形によりトルク変動吸収機能をも発揮できる。よって、第２実施形態では、圧縮機ロックのような過負荷時のトルクリミッター機能と、通常運転時におけるトルク変動吸収機能とを両立することができる。
【００３２】
（第３実施形態）
図８は第３実施形態を示すもので、ハブ６の環状凹溝６ｄの外周部をテーパ面１３としている。このテーパ面１３はプーリ１側から遠ざかるにつれて径寸法が大きくなるように傾斜している。これにより、動力伝達の遮断時に、図８の上側位置から下側位置に落下したボール８をテーパ面１３の傾斜に沿って反プーリ１側へ移行させて、ボール８を図８の下側に示すように皿バネ９の外周先端部とテーパ面１３との間で挟み込むことができる。これにより、ボール８のがたつきを確実に防止するようにしたものである。
【００３３】
（第４実施形態）
図９は第４実施形態を示すもので、ハブ６の環状凹溝６ｄの外周部にサークリップ１４を配置することにより、動力伝達の遮断時に、図９の上側位置から下側位置に落下したボール８をサークリップ１４と環状凹溝６ｄの底面部との間で保持して、ボール８のがたつきを確実に防止するようにしたものである。
【００３４】
（第５実施形態）
図１０、１１は第５実施形態を示すもので、皿バネ９の先端部とボール８との間にリング状の保持板１５を介在するようにしたもので、この保持板１５にはボール８を押圧する部位に、ボール８の半径と同一半径を有する球面状の凹部１５ａを形成し、この球面状の凹部１５ａがボール８の表面に面接触するようにしたものである。これにより、ボール８表面での接触部の面圧を低下できるので、トルクリミッタ作動の信頼性を向上できる。
【００３５】
（第６実施形態）
図１２、１３は第６実施形態を示すもので、上記した各実施形態ではいずれもハブ６側に環状凹溝６ｄを形成して、この環状凹溝６ｄ内に皿バネ９を配置しているが、第６実施形態ではプーリ１の側板部１ｃに環状凹溝１ｆを形成し、このプーリ１側の環状凹溝１ｆ内に皿バネ９をサークリップ１０により位置決めして配置するとともに、プーリ１の側板部１ｃに円筒状のボール保持穴１ｇ（上述の円筒状の第２ボール保持穴６ｃに相当）を設けている。また、環状凹溝１ｆの外周部には第３実施形態と同様のテーパ面１３を設けている。
【００３６】
一方、ハブ６の側板部６ｂには、円錐状のボール保持穴６ｅ（上述の円錐状の第１ボール保持穴１ｄに相当）および円筒状穴６ｆ（上述の円筒状穴１ｅに相当）を設けている。
第６実施形態によると、圧縮機ロック時等の過負荷時には、皿バネ９の反転によりボール８がプーリ１の環状凹溝１ｆ内に落ち込んで、プーリ１からハブ６への動力伝達が遮断される。動力伝達の遮断後、ボール８は回転状態にあるプーリ１側に保持されるので、ボール８は遠心力にて環状凹溝１ｆ内の外周部に付着する。そして、ボール８は、環状凹溝１ｆ内の外周部のテーパ面１３に沿ってハブ６から遠ざかる方向へ移動するので、第３実施形態と同様に、皿バネ９の外周先端部とテーパ面１３との間でボール８を挟み込むことができる。これにより、ボール８のがたつきを確実に防止できる。
【００３７】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、いずれも反転作用を有する弾性部材として皿バネ９を用いているが、皿バネ９に限らず、反転作用を有する弾性部材であれば、どのようなものでも使用できる。
また、本発明は自動車用空調装置の圧縮機への動力伝達装置に限らず、種々な用途のものに広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す縦断面図で、通常運転時の状態を示す。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の要部拡大断面図である。
【図４】第１実施形態において、過負荷運転時におけるトルクリミッタ−作動の経過を説明する説明図である。
【図５】第１実施形態において用いる皿バネの特性図である。
【図６】第１実施形態において過負荷運転時のトルクリミッタ−作動後の動力遮断状態を示す縦断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示す縦断面図で、通常運転時の状態を示す。
【図８】本発明の第３実施形態を示す縦断面図で、トルクリミッタ−作動後の動力遮断状態を示す。
【図９】本発明の第４実施形態を示す縦断面図で、トルクリミッタ−作動後の動力遮断状態を示す。
【図１０】本発明の第５実施形態を示す縦断面図で、通常運転時の状態を示す。
【図１１】第５実施形態において用いる保持板の正面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態を示す縦断面図で、通常運転時の状態を示す。
【図１３】図１２の正面図である。
【符号の説明】
１…プーリ（駆動側回転部材）、１ｃ…側板部、
１ｄ、６ｅ…円錐状の第１ボール保持穴、、３…圧縮機、
５…回転軸、６…ハブ（従動側回転部材）、６ｂ…側板部、
６ｃ、１ｇ…円筒状の第２ボール保持穴、６ｄ、１ｆ…凹溝、８…ボール、
９…皿バネ（弾性手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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