(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ吐出圧をバルブハウジング外部のドレン室に逃がすリリーフポートと、
バルブハウジング内に配置されて背圧室を画成すると共に、リリーフポートをバルブスプリングに抗して開くポペット弁と、
背圧室の背圧をドレン室に逃がすダンピング通路とを備え、
ポンプ本体に螺合して組付けられるリリーフバルブにおいて、
リリーフバルブの螺合中心線を略水平に、またはダンピング通路が背圧室側からドレン室側に向けて高くなるようにポンプ本体に組付け、
複数のダンピング通路をリリーフバルブの螺合中心線について略対称的に形成したことを特徴とするポンプ組付型リリーフバルブ。
【請求項２】
前記ポンプ本体に螺合して組付けられる円筒状のプラグと、
プラグの内側に結合されリリーフバルブを収装する円筒状のバルブハウジングとを備え、
バルブハウジングの外周にプラグに螺合するネジ部を形成し、
ネジ部を削除して複数の切り欠きを形成し、
各切り欠きとプラグとの間にダンピング通路を画成したことを特徴とする請求項１に記載のポンプ組付型リリーフバルブ。
【請求項３】
前記ポンプ本体に螺合して組付けられる円筒状のプラグと、
プラグの内側に結合されリリーフバルブを収装する円筒状のバルブハウジングとを備え、
バルブハウジングの外周面をプラグの内周面に圧入し、
プラグの内周面に複数の溝を形成し、
各溝とバルブハウジングの間にダンピング通路を画成したことを特徴とする請求項１に記載のポンプ組付型リリーフバルブ。
【請求項４】
前記ポペット弁の外周にバルブハウジングに摺接するシールリングを装着したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のポンプ組付型リリーフバルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ポンプ本体に螺合して組付けられるポンプ組付型リリーフバルブの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のポンプ組付型リリーフバルブとして、ポンプ吐出圧をドレン側に逃がすリリーフポートと、リリーフポートをバルブスプリングに抗して開くポペット弁と、ポペット弁の背圧をドレン側に逃がすダンピング通路とを備えるものがある。
【０００３】
ポペット弁の開閉作動に伴って背圧室に出入りする作動油がダンピング通路を通り、この作動油に対してダンピング通路が通路抵抗を付与することによりポペット弁の開閉作動が緩やかに行われ、異音の発生等を防止できる。
【０００４】
背圧室には作動油中に含まれる空気が入る可能性があり、ダンピング通路は背圧室に入った空気を逃がす働きをする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のリリーフバルブにあっては、その螺合中心線が略水平になるようにポンプ本体に組付けられた場合、螺合位置に応じてダンピング通路の背圧室に対する高さが変わり、背圧室に入った空気がダンピング通路を通って逃げにくくなる可能性がある。背圧室に空気が溜まると、ポペット弁の開閉作動が不良となるチャッタリングを起こし、リリーフバルブから異音が発生する可能性がある。
【０００６】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、ポンプ組付型リリーフバルブのチャッタリングを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、ポンプ吐出圧をバルブハウジング外部のドレン室に逃がすリリーフポートと、バルブハウジング内に配置されて背圧室を画成すると共に、リリーフポートをバルブスプリングに抗して開くポペット弁と、背圧室の背圧をドレン室に逃がすダンピング通路とを備え、ポンプ本体に螺合して組付けられるリリーフバルブに適用する。
【０００８】
そして、リリーフバルブの螺合中心線を略水平に、またはダンピング通路が背圧室側からドレン室側に向けて高くなるようにポンプ本体に組付け、複数のダンピング通路をリリーフバルブの螺合中心線について略対称的に形成するものとした。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、ポンプ本体に螺合して組付けられる円筒状のプラグと、プラグの内側に結合されリリーフバルブを収装する円筒状のバルブハウジングとを備え、バルブハウジングの外周にプラグに螺合するネジ部を形成し、ネジ部を削除して複数の切り欠きを形成し、各切り欠きとプラグとの間にダンピング通路を画成するものとした。
【００１０】
第３の発明は、第１の発明において、ポンプ本体に螺合して組付けられる円筒状のプラグと、プラグの内側に結合されリリーフバルブを収装する円筒状のバルブハウジングとを備え、バルブハウジングの外周面をプラグの内周面に圧入し、プラグの内周面に複数の溝を形成し、各溝とバルブハウジングの間にダンピング通路を画成するものとした。
【００１１】
第４の発明は、第１から第３のいずれか一つの発明において、ポペット弁の外周にバルブハウジングに摺接するシールリングを装着するものとした。
【００１２】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、ポペット弁の開閉作動に伴って背圧室に出入りする作動油がダンピング通路を通り、この作動油に対してダンピング通路が通路抵抗を付与することによりポペット弁の開閉作動が緩やかに行われ、異音の発生等を防止する。
【００１３】
背圧室には作動油中に含まれる空気が入る可能性があり、ダンピング通路は背圧室に入った空気を逃がす働きをする。
【００１４】
リリーフバルブの螺合中心線を略水平に、またはダンピング通路が背圧室側からドレン室側に向けて高くなるようにポンプ本体に組付け、複数のダンピング通路を螺合中心線について略対称的に形成することにより、一方のダンピング通路が螺合中心線より低い位置に来ても他方のダンピング通路が螺合中心線より高い位置に来る。このため、背圧室に入った空気が浮力により高い方のダンピング通路を通ってドレン側へと逃げ、背圧室に多くの空気が溜まることがなく、ポペット弁の開閉作動を良好に維持できる。この結果、リリーフバルブがチャッタリングを起こして、異音が発生したり、バルブスプリングのバネ荷重が低下して設定圧が低くなることを防止できる。
【００１５】
リリーフバルブはその中心線が水平線に対して傾斜しても、各ダンピング通路を背圧室側からドレン室側に向けて高くなるようにポンプハウジングに組み付けることにより、背圧室の空気が逃がす機能が確保され、ポンプハウジングの取付位置に対する制約を少なくすることができる。
【００１６】
第２の発明において、背圧室に入った空気がバルブハウジングのネジ部を削除した切り欠き（ダンピング通路）を通って逃がされる。
【００１７】
ダンピング通路をバルブハウジングとプラグの間に画成する構造のため、ダンピング通路の断面積を確保することとリリーフバルブの小型化を両立できる。
【００１８】
第３の発明において、背圧室に入った空気がプラグの内周面に形成された溝（ダンピング通路）を通って逃がされる。
【００１９】
ダンピング通路をバルブハウジングとプラグの間に画成する構造のため、ダンピング通路の断面積を確保することとリリーフバルブの小型化を両立できる。
【００２０】
プラグの圧入量を変えることにより、リリーフバルブが開弁する設定圧が調節され、バルブスプリングのバネ荷重を調節するシムを廃止することができる
第４の発明において、複数のダンピング通路を設けることにより、ポペット弁の開閉作動に伴って各ダンピング通路を通って出入りする作動油に付与される通路抵抗が減少するが、ポペット弁に装着されたシールリングが付与する摺動抵抗によりポペット弁の開閉作動を緩やかにするダンピング効果が十分に得られ、異音等の発生が抑えられる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１，図２は、本発明が適用可能なベーンポンプを示す。これ自体は、本出願人により特願平１０−３３７１３２号として既に提案されている。
【００２２】
図２に示すように、ポンプハウジング１には円柱状の収容室１ａが形成され、収容室１ａの開口端は、カバー７により封鎖される。収容室１ａの内側にはその底面（最奥部の側面）側から、サイドプレート２、アダプタリング３が積層して収容され、アダプタリング３の内側に円環状のカムリング５が収容され、カムリング５の内側にロータ６が収容される。アダプタリング３、カムリング５、ロータ６の側面は、カバー７に当接してシールされる。
【００２３】
収容室１ａの底面には貫通穴１ｂが形成され、この貫通穴１ｂには、駆動軸８がメタル軸受９を介して回転可能に支持される。駆動軸８の先端側は、サイドプレート２、ロータ６を貫通して、カバー７に形成された支持穴７ａに達し、この支持穴７ａにメタル軸受１０を介して回転可能に支持されている。ロータ６は、駆動軸８の途中にスプライン結合し、駆動軸８と一体に回転する。駆動軸８は図示されないエンジンによりプーリおよびベルトを介して回転駆動される。
【００２４】
図１に示すように、ロータ６には複数の切り欠きが放射状に形成され、各切り欠きにベーン１１がロータ６のラジアル方向に出没可能に収装される。ロータ６が回転すると、切り欠きから伸び出したベーン１１の先端がカムリング５の内周面に摺接し、各ベーン１１の間に画成された各ポンプ室１２が拡縮する。
【００２５】
サイドプレート２には、キドニー型の高圧凹溝１３Ａと低圧凹溝１４Ａが形成される。高圧凹溝１３Ａと低圧凹溝１４Ａは、駆動軸８を挟んで対称な位置に形成され、それぞれ吐出側と吸込側のポンプ室１２に臨むようになっている。また、カバー７には、ロータ６を挟んでサイドプレート２側の高圧凹溝１３Ａおよび低圧凹溝１４Ａと相対する位置に、キドニー型の高圧凹溝１３Ｂと低圧凹溝１４Ｂが形成され、それぞれ吐出側と吸込側のポンプ室１２に臨んでいる。
【００２６】
高圧凹溝１３Ａは、サイドプレート２を貫通する高圧通路１５を介して、収容室１ａ底部（最奥部）に形成された高圧室１６に連通する。この高圧室１６は、後述するように可変オリフィス２５を介して吐出ポート１８と連通する。低圧凹溝１４Ｂは、カバー７に形成された低圧通路１７を介して、吸込ポート１９（さらにはタンクＴ）と連通する。
【００２７】
カムリング５はピン４を回動支点として駆動軸８の左右に揺動可能に支持される。図１に示すように、カムリング５が駆動軸８に対して偏心した状態で、ロータ６が反時計回転方向に回転すると、拡大する吸込側（低圧凹溝１４Ａ、１４Ｂ側）のポンプ室１２には吸込ポート１９からの作動油が吸い込まれる一方、縮小する吐出側（高圧凹溝１３Ａ、１３Ｂ側）のポンプ室１２からは吐出ポート１８に向けて作動油が吐出される。
【００２８】
ポンプハウジング１の側部には、収容室１ａに開口する（詳しくは、後述する第二カム圧力室３１に開口する）プラグ穴１ｃが形成され、プラグ穴１ｃにプラグ２０が螺合して取り付けられる。プラグ２０の先端側にはシリンダ穴２０ａが開口し、シリンダ穴２０ａには制御プランジャ２１が摺動可能に収容される。制御プランジャ２１の先端は、アダプタリング３に形成された貫通穴３ａを貫通するフィードバックピン６１を介してカムリング５の側面に当接する。
【００２９】
制御プランジャ２１にはその基端側に開口するプランジャ中空部２１ａが形成され、プランジャ中空部２１ａの内側にスプリング２２が収容される。スプリング２２は、シリンダ穴２０ａの底面とプランジャ中空部２１ａの底面との間に介装され、制御プランジャ２１およびフィードバックピン６１を介してカムリング５をその最大吐出位置に付勢している。
【００３０】
プラグ２０の外周には凹部２０ｂが形成され、凹部２０ｂとプラグ穴１ｃの間に環状の流体室２３が画成される。プラグ穴１ｃの開口端部にはＯリング２４が備えられ、流体室２３の密封がはかられる。プラグ２０を貫通して流体室２３とシリンダ穴２０ａを連通する可変オリフィス２５が形成される。高圧室１６からの作動油は、ポンプハウジング１に形成された流体通路３６を介して流体室２３に導入され、さらに可変オリフィス２５を介してシリンダ穴２０ａおよびプランジャ中空部２１ａに導入される。
【００３１】
可変オリフィス２５の開口面積は、シリンダ穴２０ａ内で摺動する制御プランジャ２１の基端側エッジ２１ｂにより調節される。カムリング５の偏心量が小さくなるのに追従して制御プランジャ２１は図１において右側に変位し、可変オリフィス２５の開口面積を狭める。
【００３２】
制御プランジャ２１の筒部には複数の通孔２６が形成される。プランジャ中空部２１ａは、各通孔２６を介してポンプハウジング１の収容室１ａとアダプタリング３の間に形成された流体室２７に常時連通する。流体室２７は、通孔２８を介して吐出ポート１８に連通する。これにより、プランジャ中空部２１ａは、貫通穴２６、流体室２７および通孔２８を介して吐出ポート１８と常時連通している。
【００３３】
カムリング５をスプリング２２に抗して揺動させるため、アダプタリング３の内側にはカムリング５を挟むように第一カム圧力室３２と第二カム圧力室３１が画成される。アダプタリング３にはカムリング５の外周に摺接するシール材３０が介装され、シール材３０によって第一カム圧力室３２と第二カム圧力室３１の間が密封される。第一カム圧力室３２の圧力が第二カム圧力室３１に対して高まるのに伴って、カムリング５はスプリング２２に抗して揺動し、ポンプ吐出流量が次第に減少する。
【００３４】
第一カム圧力室３２は切換弁４０を介して吸込ポート１９と高圧室１６に選択的に連通する。切換弁４０はポンプハウジング１に形成されたシリンダ４２と、シリンダ４２に収装されるスプール４１を備える。
【００３５】
スプール４１は、ランド部４１ａとランド部４１ｂを有する。図１においてランド部４１ａの右側に画成される第二のスプール圧力室４５はオリフィス４８、通孔４９を介して吐出ポート１８と連通する。ランド部４１ａと４１ｂの間に画成されるドレン流体室４６とドレンポート５０を介して吸込ポート１９に連通する。ランド部４１ｂの左側に画成される第一のスプール圧力室４７は通孔５６と通孔５８を介して高圧室１６と連通する。
【００３６】
シリンダ４２の開口端はプラグ４３により閉鎖される。スプール４１の基端とシリンダ４２の底部の間にはリターンスプリング４４が介装される。スプール４１がスプリング４４の付勢力によりプラグ４３に当接する閉位置で第一カム圧力室３２が吸込ポート１９に連通する。
【００３７】
スプール４１の両端に導かれる可変オリフィス２５の前後差圧が所定値を越えて上昇すると、スプリング４４に抗してスプール４１が図１において右側の開位置に移動し、第一カム圧力室３２が高圧室１６に連通する。
【００３８】
第二カム圧力室３１は、サイドプレート２に形成された固定オリフィス６２を介して高圧室１６と常時連通する。第一カム圧力室３２と第二カム圧力室３１に導かれる可変オリフィス２５の前後差圧が上昇するのに伴って、スプリング４４に抗してカムリング５が揺動し、ポンプ吐出流量が減少する。
【００３９】
第二カム圧力室３１は、通孔６３を介して切換弁４０の環状ポート６４と連通し、環状ポート６４はスプール４１のランド部４１ａによりドレン流体室４６と選択的に連通される。ランド部４１ａのドレン流体室４６側端部には複数のノッチ６５が切られており、ポンプ吐出流量の増大に伴ってスプール４１が図１において右側に移動すると、第二カム圧力室３１とドレン流体室４６を連通する開口面積が次第に増大する。
【００４０】
次にベーンポンプの作動を説明する。
【００４１】
ポンプの停止状態において、図１に示すように、カムリング５はスプリング２２に付勢されて最大に偏心した位置にある。この状態からロータ６を回転させると、ポンプ室１２から高圧室１６に作動油が吐出される。高圧室１６の作動油は、可変オリフィス２５を通って減圧され、吐出ポート１８から図示しない配管を通してパワーステアリング装置の油圧アクチュエータに供給される。高圧室１６の油圧は、絞り５９を介して第一のスプール圧力室４７に導入される。ポンプ回転数が小さい間、切換弁４０のスプール４１はスプリング４４の付勢力により閉位置に保持され、第一カム圧力室３２にタンク圧が導かれるとともに、第二カム圧力室３１にポンプ吐出圧が導かれ、カムリング５は最大に偏心した位置に保持される。これにより、ポンプ吐出量はポンプ回転数に比例して上昇し、車両の低速走行時からポンプ吐出圧が十分に上昇し、パワーステアリング装置に必要な油圧アシスト力を確保できる。
【００４２】
ポンプ回転数が上昇するのに伴って高圧室１６の吐出圧が上昇して行くと、切換弁４０のスプール４１はスプリング４４に抗して図２の右方向に変位し、第一カム圧力室３２にポンプ吐出圧を導くとともに、第二カム圧力室３１にタンク圧を導く。この第一カム圧力室３２に導かれる可変オリフィス２５の上流圧力に基づく反力Ｆ１が、第二カム圧力室３１に導かれる圧力Ｆ２とスプリング２２のバネ力Ｆｓとの和（Ｆ２＋Ｆｓ）と釣り合うところまで、カムリング５は揺動する。こうしてカムリング５の偏心量が小さくなると、ポンプ回転に伴うポンプ室１２の容積の変化量が小さくなり、吐出ポート１８からのポンプ吐出量はポンプ回転数の上昇に対して一定に保たれる。
【００４３】
ポンプ回転数がさらに上昇し、カムリング５の偏心量が小さくなると、カムリング５に追従する制御プランジャ２１が可変オリフィス２５の開口面積を次第に減らし、可変オリフィス２５の前後差圧が大きくなり、カムリング５の偏心量がさらに小さくなる。このような可変オリフィス２５の開口面積の減少およびカムリング５の偏心量の減少の効果が相俟って、ポンプ回転数の上昇に対してポンプ吐出流量が減少して行く垂下特性を得ることができる。こうして、ポンプ回転数（エンジン回転数）が高くなる車両の高速走行時には、ポンプ吐出流量を減少させ、パワーステアリング装置の油圧アシスト力が過大にならないで済み、不必要な作動油の供給によるエネルギー損失を低減し、作動油温度の上昇を抑えられる。
【００４４】
図３に示すように、カバー７の側部にはリリーフバルブ７０が組付けられる。リリーフバルブ７０は吐出ポート１８と吸込ポート１９を結ぶリリーフ通路７５の途中に介装され、ポンプ吐出圧が所定値を越えて上昇すると開弁し、ポンプ室１２から吐出される作動油の一部を吸込ポート１９へと戻し、ポンプ吐出圧を所定値以下に抑える働きをする。
【００４５】
カバー（ポンプ本体）７にはその側部に開口するプラグ穴７ｃが形成される。リリーフバルブ７０はプラグ穴７ｃに螺合して組付けられる円筒状のプラグ７１と、プラグ７１の内側に結合される円筒状のバルブハウジング７２とを有する。ポンプハウジング１はリリーフバルブ７０の螺合中心線Ｃが略水平になるようにエンジンに連結される。ここで螺合中心線Ｃはプラグ７１の外周に形成されるネジ部の中心線とする。
【００４６】
カバー７にはプラグ穴７ｃの底部に開口するバルブ穴７ｂが形成される。バルブ穴７ｂとバルブハウジング７２の間に画成される流体室７４は、カバー７に形成された通孔７６を介してポンプハウジング１の収容室１ａとアダプタリング３の間に形成された流体室２７に連通する。流体室２７は通孔２８を介して吐出
ポート１８に連通している。
【００４７】
プラグ穴７ｃとバルブハウジング７２およびプラグ７１の間にドレン室７９が画成され、ドレン室７９はカバー７に形成された図示しない通孔を介して吸込ポート１９に連通する。
【００４８】
図４に示すように、バルブハウジング７２の側部には一対の通孔８３が開口し、各通孔８３を介してバルブハウジング７２の内外に画成されたドレン室８１とドレン室７９が連通される。
【００４９】
バルブハウジング７２の先端部には流体室７４とドレン室８１を連通するリリーフポート７８が開口し、バルブハウジング７２の内側にはリリーフポート７８を開閉するポペット弁７７が摺動可能に介装される。ポペット弁７７とプラグ７１の底部の間にはバルブスプリング８６が介装される。バルブスプリング８６の付勢力によりポペット弁７７はリリーフポート７８の開口部（バルブシート）に押し付けられる。流体室７４に導かれるポンプ吐出圧が所定値を越えて上昇すると、ポペット弁７７がバルブスプリング８６に抗してリリーフポート７８を開き、流体室７４の作動油がリリーフポート７８、ドレン室８１、各通孔８３を通ってドレン室７９へと流れる
バルブハウジング７２はプラグ７１の内周に螺合して結合される。バルブハウジング７２はその基端７２ａがプラグ７１の環状段部７１ａに当接して締め付け固定される。バルブスプリング８６の端部とプラグ７１の底部の間にはシム８７が介装され、各部品の加工誤差等に対応してシム８７の厚さを変えることにより、リリーフバルブ７０が開弁する設定圧を調節するようになっている。
【００５０】
バルブハウジング７２の内側はポペット弁７７によってドレン室８１と背圧室８２が画成される。プラグ７１とバルブハウジング７２の間には背圧室８２とドレン室７９を連通するダンピング通路８５が設けられる。ポペット弁７７の開閉作動に伴って背圧室８２は拡縮し、背圧室８２の作動油はダンピング通路８５を通って出入りする。このときダンピング通路８５を通過する作動油に付与される通路抵抗によりポペット弁７７の開閉作動が緩やかに行われ、異音の発生が抑えられる。
【００５１】
ポペット弁７７の外周にはシールリング８４が装着され、シールリング８４がバルブハウジング７２の内周面に摺接することにより、ドレン室８１と背圧室８２の密封がはかられるとともに、シールリング８４が付与する摺動によりポペット弁７７の開閉作動が緩やかに行われ、異音の発生が抑えられる。
【００５２】
ところで、背圧室８２には作動油中に含まれる空気が入る可能性があり、ダンピング通路８５は背圧室８２に入った空気をドレン室７９へと逃がす働きをする。
【００５３】
しかしながら、プラグ７１のカバー７に対する螺合位置に応じて背圧室８２に対するダンピング通路８５の高さが変わる構造のため、ダンピング通路８５が螺合中心線Ｃより低い位置に来ると、背圧室８２に入った空気がダンピング通路８５を通って逃げにくくなる。背圧室８２に空気が溜まると、ポペット弁７７の開閉作動が不良となるチャッタリングを起こし、リリーフバルブ７０から異音が発生したり、バルブスプリング８６のバネ荷重が低下して設定圧が低くなってしまう可能性がある。
【００５４】
本発明はこれ対処して、プラグ７１とバルブハウジング７２の間に２つのダンピング通路８５を設け、各ダンピング通路８５を螺合中心線Ｃについて略対称的に配置する。
【００５５】
バルブハウジング７２にはそのネジ部（外周面）を削除して形成される一対の切り欠き８８と、各切り欠き８８に開口する一対の通孔８９とがそれぞれ形成される。
【００５６】
リリーフバルブ７０の内周面にはバルブハウジング７２を螺合させるネジ部９０と、ネジ部９０と環状段部７２ａの間で各通孔８９を囲む環状溝９１が形成される。
【００５７】
各ダンピング通路８５は、各切り欠き８８とネジ部９０の間に画成される各隙間９２、環状溝９１、各通孔８９に画成され、背圧室８２に入った空気をダンピング通路８５へと導く。
【００５８】
以上のように、２つのダンピング通路８５を螺合中心線Ｃについて略対称的に配置することにより、一方のダンピング通路８５が螺合中心線Ｃより低い位置に来ても他方のダンピング通路８５が螺合中心線Ｃより高い位置に来る。このため、背圧室８２に空気が浮力により高い方のダンピング通路８５を通ってドレン室７９へと逃げ、背圧室８２に多くの空気が溜まることがなく、ポペット弁７７の開閉作動を良好に維持できる。この結果、リリーフバルブ７０がチャッタリングを起こして、異音が発生したり、バルブスプリング８６のバネ荷重が低下して設定圧が低くなることを防止できる。
【００５９】
ポンプハウジング１は、リリーフバルブ７０の中心線Ｃが水平線に対して傾斜しても、各ダンピング通路８５が背圧室８２側からドレン室７９側に向けて高くなるように配置することにより背圧室８２の空気を逃がされ、その取付位置に対する制約を少なくすることができる。
【００６０】
２つのダンピング通路８５を設けることにより、ポペット弁７７の開閉作動に伴って各ダンピング通路８５を通って出入りする作動油に付与される通路抵抗が減少するが、ポペット弁７７の外周に装着されたシールリング８４が付与する摺動抵抗によりポペット弁７７の開閉作動を緩やかにするダンピング効果が十分に得られ、異音等の発生が抑えられる。
【００６１】
各ダンピング通路８５をバルブハウジング７２とプラグ７１の間に画成する構造のため、ダンピング通路８５の断面積を確保することとリリーフバルブ７０の小型化をはかることを両立できる。
【００６２】
次に図６に示す他の実施の形態を説明する。プラグ７１の内周面９２にバルブハウジング７２の外周面を圧入して結合する構造とし、プラグ７１の内周面９２に軸方向に延びる一対の溝９３を形成する。各ダンピング通路８５は各溝９３によって画成され、背圧室８２に入った空気をダンピング通路８５へと導く。
【００６３】
この場合も、図７に示すように、２つのダンピング通路８５を螺合中心線Ｃについて略対称的に配置することにより、背圧室８２に空気がダンピング通路８５を通ってドレン室７９へと逃げることが促され、チャッタリング等を防止できる。
【００６４】
プラグ７１の圧入量を変えることにより、リリーフバルブ７０が開弁する設定圧が調節され、シムを廃止することができる。
【００６５】
また、他の実施の形態として、３つ以上のダンピング通路を３つ以上螺合中心線Ｃについて略対称的に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すベーンポンプの横断面図。
【図２】同じくベーンポンプの縦断面図。
【図３】同じくベーンポンプの水平面に沿った断面図。
【図４】同じくリリーフバルブの断面図。
【図５】同じくリリーフバルブの正面図。
【図６】他の実施の形態を示すリリーフバルブの断面図。
【図７】同じくリリーフバルブの正面図。
【符号の説明】
１  ポンプハウジング
７  カバー
１１  ベーン
１２  ポンプ室
１８  吐出ポート
１９  吸込ポート
７０  リリーフバルブ
７１  プラグ
７２  バルブハウジング
７５  リリーフ通路
７８  リリーフポート
８２  背圧室
８５  ダンピング通路
８６  バルブスプリング
８８  切り欠き
９３  溝
【図１】
0003962506.tif 000002
【図２】
0003962506.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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