(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部において車幅方向に延びるように設けられ、障害物との衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収部と該エネルギ吸収部の前方を覆う表皮部と該エネルギ吸収部の後側に設けられたバンパーレインフォースメントとを備えた自動車用バンパーにおいて、
前記エネルギ吸収部には、少なくとも車体前後方向に延びる複数の樹脂製リブが互いに車幅方向に離間して設けられ、
前記複数のリブは、それぞれ、車体上下方向から見て左側ないし右側の少なくとも一部が隣り合うリブに重複するように傾斜するとともに、車体前後方向から見て左側ないし右側の少なくとも一部が隣り合うリブに重複するように傾斜していることを特徴とする自動車用バンパー。
【請求項２】
請求項１において、
前記エネルギ吸収部は、複数のリブを上下両方及び後方から囲んで保持するとともに、車体前方に開放された保持部材を備えていることを特徴とする自動車用バンパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体前部に取り付けられるバンパーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の自動車用バンパーとして、例えば、特開平１０−３５３７７号公報に開示されるように、自動車の前部に配設されるバンパーを、車体後方側に位置する第１バンパーと、該第１バンパーの前側全面を覆うように形成され、かつ該第１バンパーよりも低剛性とされた第２バンパーとから構成したものが知られている。この第２バンパーは、自動車の前端部分の意匠面を構成する表皮部と、この表皮部及び前記第１バンパーの間において車幅方向に亘ってそれぞれ離間して配設される複数のエネルギ吸収バネとからなる。
【０００３】
そして、このものでは、衝突相手を歩行者と想定したときのように、比較的衝撃の小さい衝突時には第２バンパーのエネルギ吸収バネのみによって衝突相手への衝撃を緩和し、一方、衝撃の大きい衝突時には該第２バンパーによるエネルギ吸収の後、第１バンパーによってエネルギを吸収しながら障害物の車体内方への侵入を抑制することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般的に、上述したように衝突相手が歩行者の場合、該歩行者の脚部に対応する高さにあるバンパーが、その脚部に直接的に衝突することになる。つまり、バンパーの車幅方向の一部分が衝突エネルギを吸収することになるが、前記従来例のバンパーでは、エネルギ吸収バネが車幅方向に互いに離間して配設されているため、衝突箇所が隣り合うバネの間の部位となったときには、狙い通りにバネによる衝撃吸収を行うことができなかった。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体前部のバンパーにおける表皮部の後側に設けられたエネルギ吸収部の構造に工夫を凝らし、バンパーの車幅方向のいずれの位置に障害物が衝突しても、衝突エネルギを狙い通りに吸収して障害物への衝撃を十分に緩和できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、バンパーのエネルギ吸収部に複数の樹脂製リブを互いに車幅方向に離間して設けるとともに、上下方向から見て、隣り合うリブの少なくとも一部を重複させた。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、車体前部において車幅方向に延びるように設けられ、障害物との衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収部と該エネルギ吸収部の前方を覆う表皮部と該エネルギ吸収部の後側に設けられたバンパーレインフォースメントとを備えた自動車用バンパーを前提とする。そして、前記エネルギ吸収部には、少なくとも車体前後方向に延びる複数の樹脂製リブを互いに車幅方向に離間して設け、前記複数のリブは、それぞれ、車体上下方向から見て左側ないし右側の少なくとも一部が隣り合うリブに重複するように傾斜するとともに、車体前後方向から見て左側ないし右側の少なくとも一部が隣り合うリブに重複するように傾斜している構成とする。
【０００８】
この構成によれば、自動車用バンパーのエネルギ吸収部において、車幅方向に並設されたリブが、車体上下方向から見て左側ないし右側の少なくとも一部が互いに重複するように傾斜しているので、自動車の前部に障害物が衝突したときに、この障害物が車幅方向についてどの部位に衝突しても、その衝撃がいずれかのリブに直接的に入力して吸収されることになり、これにより、障害物への衝撃を狙い通りに緩和できる。
【０００９】
また、自動車の前部に障害物が衝突したときに、エネルギ吸収部全体の車体後方への移動がバンパーレインフォースメントによって阻止されて、該エネルギ吸収部のリブが確実に潰れることになり、このことによって、衝突エネルギをより確実に吸収できる。
【００１０】
また、エネルギ吸収部のリブが、車体前後方向から見て、互いに重複するように傾斜しているので、自動車の前部に障害物が衝突したときには、直接的に衝撃を受けたリブとこのリブに隣接するリブとが互いに重なり合うように変形し、相対的に多くのリブに衝突エネルギが分散して吸収されることになる。このことにより、エネルギ吸収部の潰れ残りを抑制して、車幅方向の衝突位置によらず複数のリブによって衝突エネルギを略均一かつ十分に吸収できる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記エネルギ吸収部は、複数のリブを上下両方及び後方から囲んで保持するとともに、車体前方に開放された保持部材を備えるものとする。このことで、リブが保持部材によって確実に保持される一方、自動車の前部に障害物が衝突したときには、車体前方に開放した保持部材は容易に変形するので、リブによる衝突エネルギの吸収を妨げることがない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るバンパー１が配設された自動車の前部を示す。このバンパー１は、自動車のボンネットフード２や左右のフロントフェンダ３，３と連なるように設けられていて、該ボンネットフード２及び各フロントフェンダ３と共に自動車のフロントノーズ部分を構成している。そして、このバンパー１は、ボンネットフード２及び各フロントフェンダ３と略連続する形状となるように射出成形された樹脂製のバンパーフェース４（表皮部）と、車幅方向に延びるように配設され、左右両端部がそれぞれフロントサイドフレーム５，５の前端部に固定された鋼製バンパーレインフォースメント６と、該バンパーレインフォースメント６の前側に取り付けられた樹脂製のエネルギ吸収部７とを備えている。
【００１４】
前記バンパーフェース４は、図４に示すように、左右前輪８，８をそれぞれ収容する左右のタイヤハウス部９，９の前端側の部分近傍から前方へ向かって、前側ほど車体内方に位置するように緩く傾斜して延びる左側及び右側の側壁部４ａ，４ａと、該両側壁部４ａ，４ａのそれぞれの前端に連続するとともに、車幅方向の中央側ほど前方に位置するように大きく前方へ湾曲形成された前壁部４ｂとを有する。該前壁部４ｂの上側の車幅方向中央部分には、ボンネットフード２の先端縁との間にフロントグリル１０（図７にのみ示す）を配設するための中央切欠部１１が形成されるとともに、該中央切欠部１１の左右両側には、前記バンパーフェース４の両側壁部４ａ，４ａにそれぞれ大きく回り込む形状とされた左右のヘッドライト１２，１２の取り付けられる左右一対のヘッドライト取付部１３，１３がそれぞれ形成されている。
【００１５】
一方、前記バンパーフェース４の中央切欠部１１及びヘッドライト取付部１３，１３の下方は、図３及び図７に示すように略鉛直に延びる鉛直壁部４ｃとされ、この鉛直壁部４ｃの上下方向の位置は前記フロントサイドフレーム５，５の前側部分の配設位置に対応していて、車体前後方向から見て、両者４ｃ、５が重複している。該鉛直壁部４ｃの下方には、それぞれ前記ボンネットフード２内方のエンジンルームと連通する３つの開口部１５、１６，１６が、車幅方向に並んで設けられていて、この開口部１５、１６，１６のうちの中央の開口部１５は、車幅方向に長い矩形状に形成され、その内方にメッシュ部材１７（図７にのみ示す）が嵌め込まれている一方、両側の開口部１６，１６は相対的に小さい矩形状とされている。これら開口部１５、１６，１６の下側には、後方が開放した略コ字状断面を有するフェース下部４ｄの上縁が連続している。このフェース下部４ｄの前壁部４ｅは、前記鉛直壁部４ｃと共にバンパー１の前端即ち自動車の前端に位置付けられていて、さらに該フェース下部４ｄの前壁部４ｅの下縁には、そこから略水平に車体後方へ延びる底壁部４ｆが連続している。
【００１６】
そして、前記バンパーフェース４は、図４にのみ示すが、前記中央切欠部１１と各ヘッドライト取付部１３との間の中間部分の上端にそれぞれ上側取付フランジ部２０，２０が設けられていて、この左右一対の上側取付フランジ部２０，２０がそれぞれ図示しないシュラウドアッパパネルに対してボルトにより固定される。また、フェース下部４ｄの底壁部４ｆが図示しないシュラウドロアパネルに対してボルトにより固定される。さらに、左右両側壁部４ａ，４ａの下端側には、各々３つずつ下側取付フランジ部２１，２１が設けられ、それぞれがフロントサイドフレーム５，５下方に配設された図示しないサブフレームに対してボルトにより固定されて、これにより、バンパーフェース４が車体に取り付けられる。
【００１７】
前記バンパーレインフォースメント６は、図６に示すように上下方向から見て、緩やかな円弧状をなすクロスメンバ２３と、そのクロスメンバ２３の左右両端部からそれぞれ車体後方に延びるように設けられて、該クロスメンバ２３をフロントサイドフレーム５，５に連結支持するクラッシュ管２４，２４とからなる。該クロスメンバ２３は、車体に前記バンパーフェース４及びエネルギ吸収部７を取り付ける前における該車体の前端部に位置付けられている。
【００１８】
詳しくは、前記クロスメンバ２３は、略矩形の中空断面を有し、高張力鋼板をロール成形してなる断面コ字状のアウタパネル２５と平板状のインナパネル２６とを溶接により接合したものである。また、クラッシュ管２４，２４は、自動車の前面衝突の際に前後方向に圧壊させて衝撃を吸収するためのものであり、各々車体前方ほど幅の広い略台形板状の上壁部２７及び下壁部２８と、それら両壁部２７、２８の前端を繋ぐように設けられた前壁部２９と、左右一対の矩形板状の側壁部３０，３０とを備え、それら壁部２７〜３０が車体後方に開口する箱状になるように組み合わされていて、その開口部が矩形板部材３１により閉止されてなる。また、その板部材３１の外周側にはフランジ部が形成されていて、フロントサイドフレーム５，５の前端側に設けられた剛性強度の高い締結固定部にボルトにより固定される。
【００１９】
前記上壁部２７、下壁部２８及び前壁部２９は１枚の鋼板部材からなり、上壁部２７及び下壁部２８が互いに略平行な略コ字状となるようにプレス成形されたものである。一方、前記左右一対の側壁部３０，３０は個別にプレス成形され、相互の間隔が車体前側ほど大きくなるように前記上壁部２７及び下壁部２８の間に配置されて、上下両端縁部がそれぞれ該上壁部２７及び下壁部２８に溶接されている。従って、クラッシュ管２４，２４は、車体後側から前側に向かって閉断面積が徐々に大きくなっている。また、前記上下両壁部２７、２８及び左右両側壁部３０，３０には、それぞれ長円形状のビードが車体前後方向に並ぶように形成されていて、車体前後方向の圧縮荷重を受けたクラッシュ管２４，２４を全体として確実に潰れ変形させるようになっている。
【００２０】
次に、本発明の特徴であるエネルギ吸収部７の構造について、図８〜図１１に基づいて詳細に説明する。このエネルギ吸収部７は、ポリプロピレン等の成形性に優れた樹脂材料からなり、前記バンパーレインフォースメント６のクロスメンバ２３の車幅方向両端側に亘るように形成されていて、その後側が図示しないファスナや接着剤により、前記クロスメンバ２３の前側に取り付けられている。
【００２１】
前記エネルギ吸収部７は、前記バンパーレインフォースメント６のクロスメンバ２３の形状に対応して緩やかな円弧状をなすとともにその前側及び車幅方向両側が開放したコ字状断面のチャンネル部３３（保持部材）と、該チャンネル部３３の内方に囲まれるように保持された複数のリブ３４，３４，…とからなり、このチャンネル部３３及びリブ３４，３４，…は同一の樹脂材料から一体成形されている。前記チャンネル部３３は、その上壁部３５及び下壁部３６がそれぞれ車幅方向に延びていて、この上下両壁部はいずれも長手方向全体に亘って幅方向寸法、及び肉厚が一定の平板状とされ、さらに、該上下両壁部３５、３６のそれぞれの後縁部が、同じ肉厚を有する後壁部３７の上縁及び下縁に連続してなる。
【００２２】
前記複数のリブ３４，３４，…は、それぞれ、同じ肉厚を有していて車体前後方向に延びる平板状とされ、前記チャンネル部３３の車幅方向両端に亘って互いに等距離離間しかつ平行に設けられている。該リブ３４，３４，…の上縁、下縁及び後縁部は、それぞれ前記チャンネル部３３の上下両壁部及び後壁部３５、３６、３７の内面と連続しており、また、該リブ３４，３４，…の前縁部は、チャンネル部３３の上壁部３５及び下壁部３６のそれぞれの前端部と連繋するように直線状に延びている。
【００２３】
前記の如く矩形板状に形成された各リブ３４は、その車体後側における下側の隅部が、他の３つのどの隅部よりも車体左側に位置するように全体として傾斜している。すなわち、リブ３４の下側ほど車体左側に位置するように、かつリブ３４の車体後側ほど車体左側に位置するように傾斜している。また、この傾斜度合いは、図１０に示すように、各リブ３４を上下方向から見たときに該リブ３４の右側に位置する部位が車体右隣りのリブ３４の左側に位置する部位と重複するように、また、図９に示すように、車体前後方向から見たときにリブ３４の右側に位置する部位が車体右隣りのリブ３４の左側に位置する部位と重複するように設定されている。
【００２４】
次に、前記バンパー１に障害物が衝突したときのリブの変形によるエネルギ吸収作用について、図１１に基づいて説明する。尚、図１１は図９におけるＢ−Ｂ線断面図であり、衝突後の各リブ３４状態を２点鎖線で示している。
【００２５】
同図の矢印に示すように、まず、障害物がバンパーフェース４に衝突すると、その後方に配置されたエネルギ吸収部７に衝撃が作用する。ここで、エネルギ吸収部７は、車体後方からバンパーレインフォースメント６のクロスメンバ２３によって保持されているため後退が確実に阻止され、また、該エネルギ吸収部７のリブ３４，３４，…はチャンネル部３３によって保持されているので、各リブ３４のチャンネル部３３に対する位置決めが確実になされており、これらのことで、各リブ３４に対して衝突エネルギを狙い通りに作用させることができる。
【００２６】
そして、衝撃を受けたリブ３４は、前側が開放したチャンネル部３３によって保持されているので、その上縁部及び下縁部がその前端から確実に破断していく。このとき、リブ３４，３４，…は衝突エネルギを受ける方向に対して前記の如く前端側が車体右側に位置するように傾斜しているため、各リブ３４は該前端側が大きく車体右側へ変位するように後端から折れ曲がり、この各リブ３４の破断と屈曲変形とによって衝突エネルギが吸収される。このリブ３４，３４，…の破断によってチャンネル部３３の上壁部３５及び下壁部３６のリブ３４，３４，…による連結状態が解除されて、該上壁部３５及び下壁部３６はそれぞれ上方及び下方へ低荷重で屈曲変形するため、チャンネル部３３が衝突エネルギの吸収を妨げることはなく、また、このようなチャンネル部３３の変形によってエネルギ吸収部７全体の潰れ残りが防止されて、変形ストロークが十分に確保される。
【００２７】
また、例えば、障害物を歩行者と想定したとき、バンパー１の衝突相手は該歩行者の脚部となるが、この際に、上下方向から見て、前記の如く隣接するリブ３４，３４同士の一部が重複しているため、少なくともいずれかのリブ３４が直接的に衝突の荷重を受けることになる。このことによって、衝突エネルギはリブ３４により狙い通りに吸収されて、障害物への衝撃が十分に緩和される。
【００２８】
また、車体前後方向から見て、前記の如くリブ３４，３４，…が重複しているので、直接的に衝撃を受けたリブ３４が変形する過程において、このリブ３４が右隣りのリブ３４に対しても衝突エネルギを伝達して分散させることになり、このことで、障害物が車幅方向のいずれの位置に衝突しても複数のリブ３４，３４，…によって衝突エネルギが吸収される。また、前記のように予め傾斜して形成された複数のリブ３４，３４，…は、互いに重なり合うように同方向に屈曲変形するため、このことによってもエネルギ吸収部７の潰れ残りが確実に防止されて変形ストロークが十分に確保される。このように、予め設定した傾斜度合いや厚みを有するリブ３４，３４，…を屈曲変形させてエネルギを吸収するようにしているので、例えばウレタンフォームの潰れ変形等によるエネルギ吸収特性と比較して設計通りの特性を安定的に得ることができる。
【００２９】
したがって、この実施形態１では、バンパーレインフォースメント６のクロスメンバ２３の車幅方向両端に亘るようにエネルギ吸収部７を配設して、このエネルギ吸収部７のリブ３４，３４，…を、上下方向及び車体前後方向から見たときに互いに重複するように形成したので、障害物がバンパー１に対して車幅方向のいずれの位置に衝突しても、その衝突のエネルギを狙い通りにかつ略均一に吸収しながら、エネルギ吸収部７の潰れ残りを抑制して変形ストロークを十分に確保することができ、これにより、障害物への衝撃を確実に緩和することができる。
【００３０】
（実施形態２）
図１２〜図１４は、本発明の実施形態２に係るバンパー１が配設された自動車の前部構造を示す。この実施形態２のバンパー１は、フロントサイドフレーム５，５から下方へ延びるブラケット５０，５０と、車幅方向に延びるように配設され、左右両端部がそれぞれ該ブラケット５０，５０に固定された下側バンパーレインフォースメント５１と、該下側バンパーレインフォースメント５１の前側に取り付けられたエネルギ吸収部５４とを備えていて、その他の構造は前記実施形態１のものと同じなので、以下、同一の部材には同一の符号を付してその説明は省略する。
【００３１】
詳しくは、前記下側バンパーレインフォースメント５１が固定されるブラケット５０，５０は、フロントサイドフレーム５，５の前端側における下壁部から略鉛直に前記バンパーフェース４のフェース下部４ｄ近傍に対応する位置まで延びる前側部材５２，５２と、この前側部材５２，５２の下端に連結され、そこから上方へ向かって上側ほど車体後方に位置するように緩く傾斜して前記フロントサイドフレーム５，５の下壁部まで延びる後側部材５３，５２とからなる。この前側部材５２，５２における下端側の前面に、下側バンパーレインフォースメント５１の左右両端部がそれぞれ固定されている。この下側バンパーレインフォースメント５１は、前後方向に長く延びる矩形状の断面を有し、その前壁が上側のバンパーレインフォースメント６の前壁と同様に、前記バンパーフェース４及びエネルギ吸収部７、５４を取り付ける前の車体前端に位置している。
【００３２】
また、前記下側バンパーレインフォースメント５１に固定される下側エネルギ吸収部５４は、前記実施形態１で説明したエネルギ吸収部７と同様の構成とされていて、図示は省略するが、該下側バンパーレインフォースメント５１の車幅方向の略両端側に亘るように形成されたチャンネル部と、該チャンネル部の内方において傾斜状態で並設された複数のリブとからなる。このように構成された下側エネルギ吸収部５４は、下側バンパーレインフォースメント５１に取り付けられた状態で、上下方向から見て、前記上側エネルギ吸収部７と重複するように位置している。
【００３３】
そして、前記バンパー１に障害物が衝突したときには、まず、上側と下側とにそれぞれ位置するエネルギ吸収部７、５４に衝撃が作用し、該エネルギ吸収部７、５４において、それぞれ、前記実施形態１で説明したように複数のリブ３４，３４，…がチャンネル部３３から破断して屈曲変形することによってエネルギを吸収する。すなわち、例えば、衝突相手を歩行者の脚部と想定すると、上側及び下側のそれぞれのエネルギ吸収部７、５４が歩行者の脚部の膝近傍とその下側の部位とに衝突してエネルギを吸収することになり、このことで、衝撃を分散しかつ十分に緩和することができる。
【００３４】
また、下側のエネルギ吸収部５４が、歩行者の脚部の下側部位を払うように衝突することになるので、歩行者をすくい上げて、脚部へ作用する衝撃力を低減するという効果も得られる。
【００３５】
したがって、この実施形態２では、実施形態１のものと同様に障害物がバンパー１における車幅方向のいずれの位置に衝突しても、衝突エネルギを狙い通りにかつ略均一に吸収しながら、変形ストロークを十分に確保して、障害物への衝撃を確実に緩和することができる。しかも、障害物を歩行者と想定したときには、該歩行者の脚部の上下それぞれの部位に衝撃を分散させることができ、さらに、該歩行者をすくい上げるようにして、脚部へ作用する衝撃力を低減できる。
【００３６】
（他の実施形態）
尚、本発明は前記実施形態１、２に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、前記各実施形態では、エネルギ吸収部７、５４の各リブ３４を、その後側における下側の隅部が他の３つのどの隅部よりも車体左側に位置するように傾斜させているが、これに限らず、逆方向、即ち各リブ３４の後側における下側の隅部が他の３つのどの隅部よりも車体右側に位置するように傾斜させてもよい。
【００３７】
また、図１５に示すように、前記各リブ３４の上縁部及び下縁部におけるチャンネル部３３との連続部分に、該リブ３４の左側面及び右側面からそれぞれリブ３４の厚さ方向の内方へ向かう切欠状の破断誘起部５５，５５を設けるようにしてもよい。このようにすれば、リブ３４，３４，…をその上縁及び下縁において確実に破断させて、エネルギ吸収部７の潰れ残りをより確実に防止できる。
【００３８】
また、前記各実施形態では、上側及び下側エネルギ吸収部７をそれぞれ上側及び下側バンパーレインフォースメント６、５１に固定しているが、これに限らず、例えばバンパーフェース４側に固定してもよく、また、該バンパーフェース４と一体成形してもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る自動車用バンパーによると、バンパー表皮部の後側に設けるエネルギ吸収部に複数の樹脂製リブを並設し、該リブを、上下方向から見て左側ないし右側の少なくとも一部が隣り合うリブに重複するように傾斜させたので、自動車の前部に障害物が衝突したときに、この障害物が車幅方向についてどの部位に衝突しても、衝突エネルギを狙い通りに吸収できる。
【００４０】
また、自動車の前部に障害物が衝突したときに、バンパーレインフォースメントによって、エネルギ吸収部全体の車体後方への移動を阻止してエネルギ吸収を確実に行うことができる。
【００４１】
また、エネルギ吸収部のリブを、車体前後方向から見て互いに重複するように傾斜させたので、該エネルギ吸収部の潰れ残りを抑制して、衝突エネルギを十分に吸収することができる。
【００４２】
請求項２記載の発明によると、リブを保持部材によって確実に保持できる一方、自動車の前部に障害物が衝突したときに保持部材が容易に変形することによって、リブによる衝突エネルギの吸収を妨げることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るバンパーを装備した自動車前部の斜視図である。
【図２】  実施形態１に係るバンパーの正面図である。
【図３】  図２のバンパーの左側面図である。
【図４】  図２のバンパーの上面図である。
【図５】  バンパーレインフォースメントの構成を示す斜視図である。
【図６】  バンパーレインフォースメント及びエネルギ吸収部の構成を示す上面図である。
【図７】  図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図８】  エネルギ吸収部を拡大して示す斜視図である。
【図９】  図９のエネルギ吸収部の正面図である。
【図１０】  図９のエネルギ吸収部の上面図である。
【図１１】  障害物が衝突したときのエネルギ吸収部の状態を示す図７におけＢ−Ｂ線断面図である。
【図１２】  実施形態２に係る図２相当図である。
【図１３】  実施形態２に係る図３相当図である。
【図１４】  実施形態２に係る図７相当図である。
【図１５】  他の実施形態に係るリブ上縁部近傍を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
１        バンパー
４        バンパーフェース（表皮部）
７，５４  エネルギ吸収部
６，５１  バンパーレインフォースメント
３３      チャンネル部（保持部材）
３４      リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003915434.tif 000011
【図１１】
0003915434.tif 000012
【図１２】
0003915434.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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