(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車速センサからの出力信号を受信して、該車速信号を複数の電子機器に分配する分配器の取付構造において、インスツルメントパネルに設けられて速度メータ、エンジン回転計等のメータ類が取り付けられるメータ集合基板に前記分配器を取り付けてなり、該複数の電子機器は前記メータ類が収納されるメータボックスの外部に配置されることを特徴とする車速信号分配器の取付構造。
【請求項２】
前記メータ集合基板上の電気導通材と前記分配器の分配器基板上の電気導通材とを取付ビスにより連結して、電気的導通効果を兼ねた取付構造によって前記分配器を構成する分配回路（回路素子）を前記メータ集合基板に直接固定してなることを特徴とする請求項１記載の車速信号分配器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に搭載され、車両の車速信号を複数の電子機器に分配する分配器の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両においては、車両の車速を検出する車速センサからの車速信号は、速度メータのほかエンジン制御ＥＣＵ、オートマチックトランスミッション制御ＥＣＵ等の複数の電子制御機器に電送されるようになっている。
図３はかかる車両における車速信号電送装置の従来の１例を示す。図において１７は車速センサ、５はインスツルメントパネル（図１参照）に設けられたメータボックスである。該メータボックス５には速度メータ５ａ、エンジン回転計５ｂ等のメータ類がメータ集合基板上に固定されるとともにこれらのメータ類を制御する制御装置（ＣＰＵ）５ｃが取り付けられている。
そして該制御装置５ｃには前記車速センサ１７から車速信号入力線２０を介して車速信号が入力されるとともに、複数の検出信号入力線１８を介してエンジン回転数、エンジン水温、等の検出信号が入力されている。
【０００３】
０１は前記車速信号を複数の電子機器に分配する分配器であり車速信号分配用の分配回路１を備えている。該分配回路１は、前記メータボックス５の制御装置５ｃへの車速信号入力線２０とは別個の車速信号入力線２１を介して入力された前記車速センサ１７からの車速信号を、エンジン制御ＥＣＵ、オートマチックトランスミッション制御ＥＣＵ等の複数の電子制御機器１６に分配し、これらの電子制御機器１６に車速信号出力線２２を介して電送するもので、分配器基板２（図１参照）上に固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる車速信号の分配器０１は、図１のＷ部に示すように、一般に、ケース内に収納されて車室１０内のエアコンデイショナ１５上部等のダッシュボード１１に沿った場所に設置されているが、該ダッシュボード１１に沿った場所にはハーネス１４、配線類１９等が配置されてスペースに余裕がなく、また近年、車両に搭載される電子制御ＥＣＵの種類及び数が増加していることから、これらの電子制御ＥＣＵおよびこれに付設される配線類の設置スペースも増大し、該分配器０１の設置スペースの確保が困難になってきている。
【０００５】
また、図３に示される従来技術においては、前記車速センサ１７からの車速信号がメータボックス５の制御装置５ｃ及び分配器０１の２箇所に２系統の車速信号入力線２０及び２１を介して電送されるようになっているため、前記メータボックス５側及び分配器０１側の夫々に電源及びアースが必要となるとともに配線数が多くなって、配線作業工数が多くなるとともに結線不良やコネクタでの接触不良等の配線面の故障が発生し易い。
等の問題点を有している。
【０００６】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、車速信号分配用の分配器を小形コンパクトな形態でかつ格別な設置スペースを設けることなく設置可能として車室内スペースの有効利用を実現し、また分配器周りの配線数や車速信号用の電源及びアースの数を減少して配線作業工数を低減するとともに配線面の故障の発生を防止して品質の安定化がなされた車速信号分配器の取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、車速センサからの出力信号を受信して、該車速信号を複数の電子機器に分配する分配器の取付構造において、インスツルメントパネルに設けられて速度メータ、エンジン回転計等のメータ類が取り付けられるメータ集合基板に前記分配器を取り付けてなり、該複数の電子機器は前記メータ類が収納されるメータボックスの外部に配置されることを特徴とする車速信号分配器の取付構造を提案する。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１において、前記メータ集合基板上の電気導通材と前記分配器の分配器基板上の電気導通材とを取付ビスにより連結して、電気的導通効果を兼ねた取付構造によって前記分配器を構成する分配回路（回路素子）を前記メータ集合基板に直接固定してなる。
【０００９】
【００１０】
かかる発明によれば、インスツルメントパネル内のメータ集合基板上に分配器を固定したので、該分配器を小形コンパクトな形態で構成でき、しかもかかる小形コンパクトな分配器をインスツルメントパネル内のメータ集合基板上に固定したことにより、車室内の、殊にエアコンデイショナやハーネス、配線類等が集合しているダッシュボードに沿った部位のスペースに余裕ができ、電子制御装置およびこれに付設される配線類の設置スペースが増大しても、これに適応して車室内スペースを有効活用することが可能となる。
【００１１】
また、インスツルメントパネル内のメータ集合基板上に、車速センサからの出力信号を受信して、該車速信号を前記メータ類が収納されるメータボックスの外部に配置された複数の電子機器に分配する分配器を固定したことにより、該分配器における分配回路の入力側に前記メータボックス側の速度メータに接続されている車速信号の入力線を接続することができ、１個の車速信号入力線で以って前記メータボックス側及び分配器側の双方に車速センサからの車速信号を入力することが可能となり、従来技術に比べて配線数を減少できるとともに前記メータボックス側及び分配器側の電源及びアースを共通化できる。
これにより配線が簡単化されて配線作業工数が低減されるとともに、結線不良やコネクタでの接触不良等の配線面における故障の発生が回避され、分配器及びその周りの品質を安定化できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載される構成部品の寸法、材質、形状、その他相対配置などは特に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００１３】
図１は本発明の実施例に係る自動車用車速信号分配器の取付構造を示し、（Ａ）は車室内配置を示す要部側面図、（Ｂ）及び（Ｃ）は分配器取付部の２つの例を示す拡大側面図である。図２は前記実施例における全体構成を示す系統図である。
【００１４】
全体構成を示す図２において、１７は車速センサ、５はインスツルメントパネル４（図１参照）に設けられたメータボックスである。該メータボックス５には速度メータ５ａ、エンジン回転計５ｂ等のメータ類がメータ集合基板３上に固定されるとともにこれらのメータ類を制御する制御装置（ＣＰＵ）５ｃが取り付けられている。
そして該制御装置５ｃには前記車速センサ１７から車速信号入力線２０を介して車速信号が入力されるとともに、複数の検出信号入力線１８を介してエンジン回転数、エンジン水温、等の検出信号が入力されるようになっている。
以上の構成は図３に示される従来技術と同様である。本発明においては分配器の取付構造を改良している。
【００１５】
１００は前記車速信号を複数の電子機器に分配する分配器であり、次のような取付手段で以って車両に取り付けられている。
即ち、図１において、１０は車室、１１は該車室１０前部のダッシュボード、１３はハンドル、１２はフロントガラス、１４はハーネス、１９は配管類、１５はエアコンデイショナであり、前記車室１０内におけるこれらの配置構成は従来技術と同様である。
【００１６】
４はインスツルメントパネル、５は該インスツルメントパネル４に設けられたメータボックスで、該メータボックス５内には前記速度メータ５ａ、エンジン回転計５ｂ等のメータ類を固定するメータ集合基板３が配設される。そして、図１に示されるように、該メータボックス５内のメータ集合基板３上には前記分配器１００が次のような手段で以って固定されている。
【００１７】
即ち、前記分配器１００の取付構造の詳細を示す図１において、第１の取付手段は図のＹ部に示すように、前記分配器１００の構成要素である分配回路（回路素子）１を前記メータ集合基板３上に直接固定している。そして、該分配回路１の入力側には、前記メータボックス５の制御装置５ｃに接続されている前記車速センサ１７からの車速信号入力線２０が接続されている。これにより１個の車速信号入力線２０で以って前記メータボックス５の制御装置５ｃ及び前記分配回路１の双方に車速センサ１７からの車速信号を入力することが可能となる。
また前記分配回路１にて分配された車速信号は車速信号出力線２２を介してエンジン制御ＥＣＵ、オートマチックトランスミッション制御ＥＣＵ等の複数の電子制御機器１６に電送される。
【００１８】
また第２の取付手段は、図１のＺ部及び図１の（Ｂ）に示すように、前記分配回路１を分配器基板２上に固定して分配器１００を構成し、該分配器基板２を前記メータ集合基板３上にハンダ溶接等により固定している。２０は車速信号入力線、２２は車速信号出力線で、これらの接続態様は前記第１の取付手段と同様である。
【００１９】
また図示を省略するが、前記第１の取付手段のように分配回路（回路素子）１を単体のままで、あるいは前記第２の取付手段のように分配回路１を分配器基板２上に固定した状態でケース内に収納しこれを前記メータ集合基板３上に固定することも可能である。
また、前記メータ集合基板３上に差込み式の電気端子のオスまたはメスの何れか一方を起立させ、前記分配器基板２側に他方の電気端子を配置し、着脱自在に取り付けることも可能である。
さらに、図１（Ｃ）に示されるように、前記メータ集合基板３上の電気導通材２ｃと前記分配器基板２上の電気導通材２ａとを取付ビス２ｄにより連結して、電気的導通効果を兼ねた分配器基板２の取付構造とすることもできる。尚、２ｂは前記取付ビス２ｄの外周に嵌挿された絶縁材である。
【００２０】
かかる実施例によれば、インスツルメントパネル４内のメータ集合基板３上に前記第１の取付手段のように分配器１００を構成する分配回路（回路素子）１を直接固定し、あるいは前記第２の取付手段のように前記分配器１００を分配器基板２上に分配回路（回路素子）１を固定して構成し該分配器基板２を前記メータ集合基板３上に固定したので、該分配器１００を小形コンパクトな形態で構成でき、しかもかかる小形コンパクトな分配器１００をインスツルメントパネル４内のメータ集合基板３上に固定したので、車室１０内の、殊にエアコンデイショナ１５、ハーネス１４、配線類１９等が集合しているダッシュボード１１に沿った部位のスペースに余裕ができ、電子制御ＥＣＵおよびこれに付設される配線類の設置スペースが増大しても、これに適応して車室１０内スペースを有効活用することが可能となる。
【００２１】
また、該分配回路１の入力側に前記メータボックス５側に接続されている車速信号入力線２０を接続しているので、１個の車速信号入力線２０で以って前記メータボックス５側及び分配器１００側の双方に車速センサ１７からの車速信号を入力することが可能となり、従来技術に比べて配線数が減少するとともに前記メータボックス５側及び分配器１００側の電源及びアースを共通化でき、これにより配線が簡単化されて配線作業工数が低減されるとともに、結線不良やコネクタでの接触不良等の配線面における故障の発生が回避され、分配器１００及びその周りの品質を安定化できる。
【００２２】
【発明の効果】
以上記載のごとく本発明によれば、インスツルメントパネル内のメータ集合基板上に分配器を固定したので、該分配器を小形コンパクトな形態で構成でき、しかもかかる小形コンパクトな分配器をインスツルメントパネル内のメータ集合基板上に固定したことにより車室内のスペースに余裕ができる。これにより、電子制御装置及び該制御装置に付設される配線類の設置スペースが増大しても、これに適応して車室内スペースを有効活用することが可能となる。
【００２３】
また、インスツルメントパネル内のメータ集合基板上に、車速センサからの出力信号を受信して、該車速信号を前記メータ類が収納されるメータボックスの外部に配置された複数の電子機器に分配する分配器を固定したことにより、該分配器における分配回路の入力側に前記メータボックス側のメータに接続されている車速信号の入力線を接続することができ、１個の車速信号入力線で以って前記メータボックス側及び分配器側の双方に車速センサからの車速信号を入力することが可能となり、従来技術に比べて配線数を減少できるとともに前記メータボックス側及び分配器側の電源及びアースを共通化できる。
これにより配線が簡単化されて配線作業工数が低減されるとともに、結線不良やコネクタでの接触不良等の配線面における故障の発生が回避され、分配器及びその周りの品質を安定化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係る自動車用車速信号分配器の取付構造を示し、（Ａ）は車室内配置を示す要部側面図、（Ｂ）及び（Ｃ）は分配器取付部の２つの例を示す拡大側面図である。
【図２】  前記実施例における全体構成を示す系統図である。
【図３】  従来技術を示す図２対応図である。
【符号の説明】
１      分配回路
２      分配器基板
３      メータ集合基板
４      インスツルメントパネル
５      メータボックス
５ａ    速度メータ
５ｂ    エンジン回転計
１０    車室
１１    ダッシュボード
１７    車速センサ
２０    車速信号入力線
２２    車速信号出力線
１００  分配器
【図１】
0003883036.tif 000002
【図２】
0003883036.tif 000003
【図３】
0003883036.tif 000004