(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンで駆動されるジェット推進機のインペラで発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することにより推進する水ジェット推進艇において、
艇体は、ハル部材がＶ型であり、この艇体の両側の船側板の下部に取付けられたスポンソンの外面側下部に、長さ方向に延在するウイング部が一体に形成され、このウイング部は、チャインの水平ラインよりも下方位置で外側方に突出されているとともに、水平ラインに対して所定の角度で上向きに傾斜されている平坦面を有していることを特徴とする水ジェット推進艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水ジェット推進艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水ジェット推進艇は、エンジンで駆動されるインペラを備えたジェット推進機の噴射ノズルから水を後方に噴射することにより前進するものであり、跨座式シートに跨った操縦者が操舵ハンドルを操作してディフレクターを左右に揺動させることにより旋回するようになっている。
【０００３】
かかる水ジェット推進艇には、艇体の両側部後方にスポンソンが取付けられていて、艇体が低速で直進するときにはスポンソンの下部が水中を進行することにより艇体の直進性が確保される一方、艇体が旋回するときには片側のスポンソンが水面をグリップすることによって艇体の横滑りを防止してハードなコーナリングでの安定性が確保されるようになっている（例えば、特開２００１−２３３２８８号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、水ジェット推進艇を滑走（プレーニング）させている時に、エンジンが停止またはアイドリング状態になったような場合には、噴射ノズルから水が後方に噴射されなくなって、操舵ハンドルを操作してディフレクターを左右に揺動させても旋回することが困難になるが、このような場合でも旋回できるようにすることが要望されている。
【０００５】
本発明は、上記要望を満たすためになされたもので、エンジンが停止又はアイドリングの状態で艇体が滑走しているときにおける艇体の旋回性が向上する水ジェット推進艇を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンで駆動されるジェット推進機のインペラで発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することにより推進する水ジェット推進艇において、艇体は、ハル部材がＶ型であり、この艇体の両側の船側板の下部に取付けられたスポンソンの外面側下部に、長さ方向に延在するウイング部が一体に形成され、このウイング部は、チャインの水平ラインよりも下方位置で外側方に突出されているとともに、水平ラインに対して所定の角度で上向きに傾斜されている平坦面を有していることを特徴とする水ジェット推進艇を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、艇体が滑走しているときにエンジンが停止又はアイドリングの状態になった場合に、操縦者がその身体を旋回したい方向に傾けると、重心位置が移動して艇体がその方向に傾き、傾いた側のスポンソンのウイング部が水中に没するので、艇体の傾いた側の水抵抗が増すことで艇体がその方向へスムーズに旋回するようになる。また、スポンソンにウイング部を一体に形成するだけで良く、機械式装置や電子式装置が一切不要であるので、コスト安で信頼性も高くなる。なお、水ジェット推進艇は、艇体の下部が水中に没して、水を掻き分けながら航走する排水量航走（トローリング）状態から、水面に対して艇体が大きい傾角の前上がり姿勢で航走する遷移航走状態を経た後に、水面に対して艇体が小さい傾角のほぼ一定の前上がり姿勢で航走する完全滑走航走（プレーニング）状態となる。本発明の滑走とは、完全滑走航走は勿論、遷移航走をも含むものである。
【０００８】
また、上記スポンソンは艇体の船側板の下部に取付けられ、このスポンソンのウイング部は、チャインの水平ラインよりも下方位置で外側方に突出しているから、滑走中に艇体を傾けた時にウイング部が水中に没しやすくなる。
【０００９】
さらに、ウイング部は、水平ラインに対して所定の角度で上向きに傾斜されている平坦面を有する構成であるから、直進滑走中にウイング部が水中に没しにくくなる。
【００１０】
また、艇体は、ハル部材がＶ型であるから、艇体を容易に傾けることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。
【００１２】
図１〜図３に示すように、水ジェット推進艇１は、正面視でＶ型のハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合されて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５には、クランク軸１６が艇体４の前後方向に延在するようにハル部材２に設置されたエンジン６が搭載され、このエンジン６の前方には燃料タンク７が設置されるとともに、エンジンルーム５の後方のポンプ室９にはジェット推進機１０が設置されている。
【００１３】
デッキ部材３の前上部には操舵ハンドル１２が設けられ、このデッキ部材３の後上部にはシート台１３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の跨座式シート１４が着脱可能に取付けられている。
【００１４】
エンジン６のクランク軸（出力軸）１６にはカップリング１７を介してインペラ軸１８が連結され、このインペラ軸１８には、ジェット推進機１０のインペラハウジング１０ａに収容されたインペラ（不図示）が取付けられ、このインペラハウジング１０ａの後端部に噴射ノズル１９が設けられ、この噴射ノズル１９にディフレクター２０が取付けられている。
【００１５】
そして、エンジン６で駆動されるジェット推進機１０のインペラで発生した噴流を噴射ノズル１９から後方に噴射することにより艇体４が推進されるとともに、跨座式シート１４に跨った操縦者が操舵ハンドル１２を操作してディフレクター２０を左右に揺動させることにより旋回されるようになる。
【００１６】
上記艇体４の両側後部には、合成樹脂若しくはアルミ合金製のスポンソン（スタビライザ）３１がそれぞれ取付けられていて、この各スポンソン３１は、艇体４が低速で直進するときにはスポンソン３１の下部が水中を進行することにより艇体４の直進性が確保される一方、艇体４が旋回するときには片側のスポンソン３１が水面をグリップすることによって艇体４の横滑りを防止してハードなコーナリングでの安定性が確保されるようになっている。なお、図中の符号Ｌ１は艇体４が静止状態又は低速航走での喫水線を表し、符号Ｌ２は艇体４が高速航走による滑走状態での喫水線を表している。
【００１７】
上記スポンソン３１は、図４および図５に詳細に示すように、ハル部材２の船側板２ａの下部外面に当てがわれ、この下部内面に、スポンソン３１との間にワッシャ３４ａを介してブラケット３２が当てがわれて、このブラケット３２は、複数本のボルト３３でワッシャ３３ａを介して船側板２ａに予め固定されるとともに、スポンソン３１は、複数本のボルト３４で船側板２ａを介してブラケット３２に固定されるようになる。
【００１８】
上記スポンソン３１の外面側下部には、長さ方向に延在して外側方に突出するウイング部３１ａが一体に形成されている。
【００１９】
このウイング部３１ａは、船側板２ａと船底板２ｂとの境界であるチャイン２ｃの水平ラインＨ１よりも下方位置で外側方に突出するように設定されるとともに、図５から明らかなように、水平ラインＨ２に対して所定の角度θで上向きに傾斜されている平坦面３１ｂを有している。
【００２０】
上記ウイング部３１ａの突出量Ｔは、例えば約２５ｍｍ（１インチ）〜約７５ｍｍ（３インチ）程度の範囲であるのが好ましく、約５０ｍｍ（２インチ）程度が最も好ましい。また、角度θは、０〜４０度程度の範囲であるのが好ましく、約２０度程度が最も好ましい。さらに、ウイング部３１ａの肉厚ｔは、約４０ｍｍ程度が好ましい。上記ウイング部３１ａは、スポンソン３１の長さ方向に連続している必要は必ずしもなく、中間で切れたような形状であっても良い。
【００２１】
上記のような水ジェット推進艇１であれば、艇体４が滑走しているときに、ストップスイッチ等を押してエンジンを停止したり、スロットルレバーを放してアイドリングの状態になった場合に、跨座式シート１４に跨った操縦者がその身体を旋回したい方向、例えば左側に傾けると、重心位置が左側に移動して艇体４が左方向に傾き、傾いた側のスポンソン３１のウイング部３１ａがそのときの水面Ｌ３（図５参照）から水中に没するようになる。したがって、艇体４の左側の水抵抗が増すことで艇体４が左方向へスムーズに旋回するようになる。逆に、操縦者が身体を右側に傾けると、艇体４が右方向へスムーズに旋回するようになる。
【００２２】
また、スポンソン３１にウイング部３１ａを一体に形成するだけで良く、機械式装置や電子式装置が一切不要であるので、コスト安で信頼性も高くなる。
【００２３】
さらに、スポンソン３１のウイング部３１ａをチャイン２ｃの水平ラインＨ１よりも下方位置で外側方に突出させているから、滑走中に艇体４を傾けた時にウイング部３１ａが水中に没しやすくなるとともに、ウイング部３１ａを水平ラインＨ２に対して所定の角度θで上向きに傾斜させているから、直進滑走中にウイング部３１ａが水中に没しにくくなる。さらにまた、上記艇体４のハル部材２がＶ型であるから、フラット型と比較して操縦者が艇体４を容易に傾けることができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、艇体が滑走しているときにエンジンが停止又はアイドリングの状態になった場合に、操縦者がその身体を旋回したい方向に傾けると、重心位置が移動して艇体がその方向に傾き、傾いた側のスポンソンのウイング部が水中に没するので、艇体の傾いた側の水抵抗が増すことで艇体がその方向へスムーズに旋回するようになる。また、スポンソンにウイング部を一体に形成するだけで良く、機械式装置や電子式装置が一切不要であるので、コスト安で信頼性も高くなる。
【００２５】
また、スポンソンは艇体の船側板の下部に取付けられ、このスポンソンのウイング部は、チャインの水平ラインよりも下方位置で外側方に突出しているから、滑走中に艇体を傾けた時にウイング部が水中に没しやすくなる。
【００２６】
さらに、ウイング部を水平ラインに対して所定の角度で上向きに傾斜されている平坦面を有する構成であるから、直進滑走中にウイング部が水中に没しにくくなる。
【００２７】
さらにまた、艇体のハル部材がＶ型であるから、艇体を容易に傾けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】  水ジェット推進艇の正面図である。
【図３】  水ジェット推進艇の要部側面図である。
【図４】  スポンソンの斜視図である。
【図５】  スポンソンの取付け部分の断面図である。
【符号の説明】
１      水ジェット推進艇
２      ハル部材
２ａ    船側板
２ｃ    チャイン
４      艇体
６      エンジン
１０    ジェット推進機
１１    インペラ
１２    操舵ハンドル
１９    噴射ノズル
３１    スポンソン
３１ａ  ウイング部
Ｈ１，Ｈ２  水平ライン
θ      角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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