(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後車輪を備えた走行機体の前部にエンジンを備え、後部に無段変速装置を備え、前後車輪の中間位置にモーアを昇降自在に備えた乗用芝刈機であって、
後車輪を支持するミッションケースの前側に中間ケースを設け、前記ミッションケースの後側に無段変速装置を設けて、
出力軸を後方に向けて突出した前記エンジンから伝動軸を介して動力を受け入れる前方に突出の入力軸を、前記中間ケースに設け、前記中間ケースの前方に突出の入力軸の動力をモーアに伝達する縦向き姿勢の出力軸を、前記中間ケースに設けると共に、
前記無段変速装置に縦向き姿勢の入力軸を設け、前記無段変速装置の縦向き姿勢の入力軸の上部に入力プーリを設けて、前記中間ケースの縦向き姿勢の出力軸の上部に設けた走行用プーリと無段変速装置の入力プーリとに亘って、伝動ベルトを前記ミッションケースの上側に位置するように巻回して、前記中間ケースの縦向き姿勢の出力軸の動力が無段変速装置に伝達されるように構成してある乗用芝刈機。
【請求項２】
前後車輪を備えた走行機体の前部にエンジンを備え、後部に無段変速装置を備え、前後車輪の中間位置にモーアを昇降自在に備えた乗用芝刈機であって、
後車輪を支持するミッションケースの前側で前記モーアの刈刃ハウジングの後側且つ右及び左の後車輪の間に中間ケースを設け、前記ミッションケースの後側に無段変速装置を設けて、
出力軸を下方に向けて突出した前記エンジンの動力を伝動ベルトを介して受け入れてモーアに伝達する縦向き姿勢の入出力軸を、前記中間ケースに設けると共に、
前記中間ケースの縦向き姿勢の入出力軸を、前記伝動ベルトを介してエンジンの動力が伝達される入力プーリを上部に備え、伝動ベルトを介して前記モーアの入力プーリに動力を伝達する作業用プーリを下部に備えて構成し、
前記無段変速装置に縦向き姿勢の入力軸を設け、前記無段変速装置の縦向き姿勢の入力軸の上部に入力プーリを設けて、前記中間ケースの縦向き姿勢の入出力軸の上部に設けた走行用プーリと無段変速装置の入力プーリとに亘って、伝動ベルトを前記ミッションケースの上側に位置するように巻回して、前記中間ケースの縦向き姿勢の入出力軸の動力が無段変速装置に伝達されるように構成してある乗用芝刈機。
【請求項３】
前後車輪を備えた走行機体の前部にエンジンを備え、後部に無段変速装置を備え、前後車輪の中間位置にモーアを昇降自在に備えた乗用芝刈機であって、
後車輪を支持するミッションケースの前側に中間ケースを設け、前記ミッションケースの後側に無段変速装置を設けて、
出力軸を後方に向けて突出した前記エンジンから伝動軸を介して動力を受け入れる前方に突出の入力軸を、前記中間ケースに設け、前記中間ケースの前方に突出の入力軸の動力をモーアに伝動軸を介して伝達する前方に突出の出力軸を、前記中間ケースに設けて、前記中間ケースに縦向き姿勢の出力軸を設けると共に、
前記無段変速装置に縦向き姿勢の入力軸を設け、前記無段変速装置の縦向き姿勢の入力軸の上部に入力プーリを設けて、前記中間ケースの縦向き姿勢の出力軸の上部に設けた走行用プーリと無段変速装置の入力プーリとに亘って、伝動ベルトを前記ミッションケースの上側に位置するように巻回して、前記中間ケースの縦向き姿勢の出力軸の動力が無段変速装置に伝達されるように構成してある乗用芝刈機。
【請求項４】
前記中間ケースの縦向き姿勢の出力軸に設けた作業用プーリとモーアの入力プーリとに亘って伝動ベルトを巻回して、前記中間ケースの縦向き姿勢の出力軸の動力が伝動ベルトを介してモーアに伝達されるように構成すると共に、
前記中間ケースの走行用プーリと無段変速装置の入力プーリとに亘って巻回された伝動ベルトの張力調節を、前記中間ケースの前後位置の変更によって調節可能に構成し、
前記中間ケースの作業用プーリとモーアとに亘って巻回された伝動ベルトの張力調節が、バネ付勢されたテンションプーリによって行われるように構成してある請求項１又は請求項２記載の乗用芝刈機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後車輪を備えた走行機体の前部にエンジンを備え、後部に無段変速装置を備え、前後車輪の中間位置にモーアを昇降自在に備えた乗用芝刈機に関し、詳しくは、無段変速装置とモーアとに対して動力を伝える技術の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記のように構成された乗用芝刈機として特開平７−１５６６７２号公報に示されるものが存在し、この従来例では無段変速装置の入力軸を前方に突出する姿勢で形成すると共に、この入力軸と一体回転するプーリを備え、このプーリと下方位置のミッドＰＴＯと同軸芯に備えたプーリとに亘ってベルトを巻回し、更に、この下方のプーリとミッドＰＴＯとの間にＰＴＯクラッチを備えることで、エンジンからの動力を無段変速装置に伝えると同時に、ベルト伝動系、ＰＴＯクラッチを介してモーアに伝え得るよう構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来例に挙げた構成のものでは、無段変速装置の入力軸を比較的上部位置に配置し、モーアに対するミッドＰＴＯを比較的下方に配置することで、エンジンから無段変速装置に対する伝動軸に妨げられない状態にモーアの上昇空間を広く確保し得ると同時に、作業時にはモーアに近い高さのミッドＰＴＯからの駆動力でモーアの駆動を行い得るものとなっている。
【０００４】
しかし、従来例のように、エンジンからの動力を無段変速装置の入力軸に直接伝える構造のものでは、エンジンの振動によって入力軸を支持する部位を破損しやすいものであった。特に、従来例に記載されたもののように、入力軸からの動力をミッドＰＴＯに伝えるベルト伝動系を備えたものではベルトの張力が入力軸に常時作用した状態で入力軸が振動することになるので入力軸の部位に破損を一層発生しやすく改善の余地がある。
【０００５】
本発明の第１の目的は無段変速装置の入力軸の部位に破損を発生させ難い乗用芝刈機を合理的に構成する点にある。本発明の第２の目的は機種の大小に応じて容易に仕様変更できるようにする点にある。本発明の第３の目的は無段変速装置への伝動ベルトの張力とモーアへの伝動ベルトの張力を容易に同一にすることができるようにする点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、前後車輪を備えた走行機体の前部にエンジンを備え、後部に無段変速装置を備え、前後車輪の中間位置にモーアを昇降自在に備えた乗用芝刈機において、以下のように構成されている。
後車輪を支持するミッションケースの前側に中間ケースを設け、ミッションケースの後側に無段変速装置を設ける。出力軸を後方に向けて突出したエンジンから伝動軸を介して動力を受け入れる前方に突出の入力軸を中間ケースに設け、中間ケースの前方に突出の入力軸の動力をモーアに伝達する縦向き姿勢の出力軸を中間ケースに設ける。無段変速装置に縦向き姿勢の入力軸を設け、無段変速装置の縦向き姿勢の入力軸の上部に入力プーリを設けて、中間ケースの縦向き姿勢の出力軸の上部に設けた走行用プーリと無段変速装置の入力プーリとに亘って伝動ベルトをミッションケースの上側に位置するように巻回して、中間ケースの縦向き姿勢の出力軸の動力が無段変速装置に伝達されるように構成する。
【０００７】
［作用］
請求項１に記載の本発明によると、エンジンの動力が中間ケースに伝達され、中間ケースを介して無段変速装置とモーアに伝達される。その結果、従来例のようにエンジンからの振動が無段変速装置に対して直接に伝達されることがなく、無段変速装置の入力系を傷め難いものとなる。
そして、エンジンの動力を伝動軸を介して中間ケースの前方に突出の入力軸に伝達し、中間ケースの動力をモーアと無段変速装置とに伝達するものであるから、エンジンから中間ケースの前方に突出の入力軸に伝動軸を介して確実に動力の伝達が行われる。
【０００８】
［効果］
請求項１に記載の本発明によれば、無段変速装置の縦向き姿勢の入力軸の部位に破損を発生させ難い乗用芝刈機が合理的に構成されたのであり、また、エンジンから中間ケースの前方に突出の入力軸に確実な動力の伝達が行われる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明は、前後車輪を備えた走行機体の前部にエンジンを備え、後部に無段変速装置を備え、前後車輪の中間位置にモーアを昇降自在に備えた乗用芝刈機において、以下のように構成されている。
後車輪を支持するミッションケースの前側でモーアの刈刃ハウジングの後側且つ右及び左の後車輪の間に中間ケースを設け、ミッションケースの後側に無段変速装置を設ける。出力軸を下方に向けて突出したエンジンの動力を伝動ベルトを介して受け入れてモーアに伝達する縦向き姿勢の入出力軸を中間ケースに設ける。
中間ケースの縦向き姿勢の入出力軸を、伝動ベルトを介してエンジンの動力が伝達される入力プーリを上部に備え、伝動ベルトを介してモーアの入力プーリに動力を伝達する作業用プーリを下部に備えて構成する。
無段変速装置に縦向き姿勢の入力軸を設け、無段変速装置の縦向き姿勢の入力軸の上部に入力プーリを設けて、中間ケースの縦向き姿勢の入出力軸の上部に設けた走行用プーリと無段変速装置の入力プーリとに亘って、伝動ベルトをミッションケースの上側に位置するように巻回して、中間ケースの縦向き姿勢の入出力軸の動力が無段変速装置に伝達されるように構成する。
【００１０】
［作用］
請求項２に記載の本発明によると、請求項１に記載の本発明の［作用］と同様に、エンジンからの振動が無段変速装置に対して直接に伝達されることがなく、無段変速装置の入力系を傷め難いものとなる作用に加えて、エンジンの動力を伝動ベルトを介して中間ケースの縦向き姿勢の入出力軸に伝達するものであるから、軽量で安価な低トルクの小型向きの機種に容易に仕様変更できる。
【００１１】
［効果］
請求項２に記載の本発明によれば、機体フレームに出力軸を下方に向けて突出した縦軸型エンジンを搭載して、縦向き姿勢の入出力軸を備えた中間ケースを用いることで、機体の大幅な設計変更を要することなく軽量で安価な低トルクの小型向きの機種に容易に仕様変更することができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明は、前後車輪を備えた走行機体の前部にエンジンを備え、後部に無段変速装置を備え、前後車輪の中間位置にモーアを昇降自在に備えた乗用芝刈機において、以下のように構成されている。
後車輪を支持するミッションケースの前側に中間ケースを設け、ミッションケースの後側に無段変速装置を設ける。出力軸を後方に向けて突出したエンジンから伝動軸を介して動力を受け入れる前方に突出の入力軸を中間ケースに設け、中間ケースの前方に突出の入力軸の動力をモーアに伝動軸を介して伝達する前方に突出の出力軸を中間ケースに設け、中間ケースに縦向き姿勢の出力軸を設ける。無段変速装置に縦向き姿勢の入力軸を設け、無段変速装置の縦向き姿勢の入力軸の上部に入力プーリを設けて、中間ケースの縦向き姿勢の出力軸の上部に設けた走行用プーリと無段変速装置の入力プーリとに亘って、伝動ベルトをミッションケースの上側に位置するように巻回して、中間ケースの縦向き姿勢の出力軸の動力が無段変速装置に伝達されるように構成する。
【００１３】
［作用］
請求項３に記載の本発明によると、請求項１に記載の本発明の［作用］と同様に、エンジンからの振動が無段変速装置に対して直接に伝達されることがなく、無段変速装置の入力系を傷め難いものとなる作用に加えて、エンジンの動力を伝動軸を介して中間ケースの前方に突出の入力軸に伝達し、中間ケースの動力を伝動軸を介してモーアに伝達するものであるから、高トルクの大型向きの機種に容易に仕様変更できる。
【００１４】
［効果］
請求項３に記載の本発明によれば、機体フレームに出力軸を後方に向けて突出した前後軸エンジンを搭載して、前方に突出の入力軸並びに前方に突出の出力軸と縦向き姿勢の出力軸を備えた中間ケースを用いることで、機体の大幅な設計変更を要することなく高トルクの大型向きの機種に容易に仕様変更することができる。
【００１５】
請求項４に記載の本発明は、以下のように構成されている。
中間ケースの縦向き姿勢の出力軸に設けた作業用プーリとモーアの入力プーリとに亘って伝動ベルトを巻回して、中間ケースの縦向き姿勢の出力軸の動力が伝動ベルトを介してモーアに伝達されるように構成する。中間ケースの走行用プーリと無段変速装置の入力プーリとに亘って巻回された伝動ベルトの張力調節を、中間ケースの前後位置の変更によって調節可能に構成する。中間ケースの作業用プーリとモーアとに亘って巻回された伝動ベルトの張力調節がバネ付勢されたテンションプーリによって行われるように構成する。
【００１６】
［作用］
請求項４に記載の本発明によれば、無段変速装置への伝動ベルトが伸びて張力調節する場合には、機体フレームに対する中間ケースの固定を解除すると、モーアへの伝動ベルトに対するテンションプーリのテンション力が、中間ケースに作用して中間ケースを前後方向に移動させることとなり、これによって、無段変速装置への伝動ベルトの張力とモーアへの伝動ベルトの張力が同じとなる。例えば、無段変速装置への伝動ベルトの張力調節を機体フレームに固定のテンションプーリの位置を調節して張力調節する場合のように、張り難さでテンション力が弱かったり、また、張り過ぎたりするといったことを避けることができる。
【００１７】
［効果］
請求項４に記載の本発明によれば、無段変速装置への伝動ベルトの張力とモーアへの伝動ベルトの張力を容易に同一にすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、操向操作自在な前車輪１と駆動される後車輪２とを備えた走行機体の前部にエンジン３を配置すると共に、該機体の中央部にステアリングハンドル４を、後部に運転座席５を夫々備え、又、該走行機体の後部位置下部に後車輪２に動力を伝える静油圧式の無段変速装置６を備え、更に、前車輪１と後車輪２との中間位置にモーアＭを昇降自在に備えて乗用芝刈機を構成する。
【００１９】
前記エンジン３はディーゼル型に構成されると共に、走行機体を構成する左右一対の機体フレーム７に対してゴム等の弾性材（図示せず）を介して支持され、エンジン３の後部位置にはラジエータファン８、ラジエータ９、及び、バッテリー１０が配置され、又、エンジン３の前方位置にはマフラー１１が配置され、これらを覆う位置に開閉操作自在なエンジンボンネット１２を備えている。又、前記ステアリングハンドル４と連結するハンドル軸１３の下端部に前車輪１と連係する（連係は詳述せず）ステアリングギヤ機構１４を備え、更に、ステップ１５の右側前部には前記無段変速装置６を変速操作する変速ペダルとブレーキペダルとを備えている。
【００２０】
図１に示すように、前記エンジンボンネット１２は、機体の前部側を支点にして後部が上方に揺動開閉自在な上部ボンネット１２Ａと機体フレームに固定の下部ボンネット１２Ｂとにより構成されており、前記下部ボンネット１２Ｂの側面に機体横側方に張り出す状態でフロントフェンダー１２Ｃが取付けられている。
【００２１】
図６乃至図８に示すように、前記フロントフェンダー１２Ｃは、樹脂成形品からなり、後端の折曲片１２ｃに固着の前方突出ピン６０が下部ボンネット１２Ｂ後端の折曲片１２ｂに形成のピン孔に挿入され、上端の折曲片１２ｄが下部ボンネット１２Ｂの側面に前後一対のボルト６１を介して固定連結されている。
【００２２】
前記ステップ１５とリヤフェンダー１８とは一体物として成形されたものであり、この一体物の前端部が機体フレーム７に対して横向き支軸１９周りで揺動自在に連結されると共に、後端部が機体フレーム７に対して左右一対のサスペンションバネ２０を介して弾性支持され、更に、左右のリヤフェンダー１８の中間位置に前記運転座席５が支持されている。このように機体フレーム７に対して運転座席５を支持する系がサスペンションバネ２０を介して弾性支持されているので良好な乗り心地を現出するものとなっている。運転座席５の右側部には前記モーアＭを昇降操作する昇降レバー２３が配置されている。
【００２３】
図２に示すように、前記モーアＭは刈刃ハウジング２５に対して縦軸芯周りで回転自在に３つのブレード２６を内装すると共に、中央位置のブレード２６の回転軸２６Ａの上部に入力プーリ２７と駆動プーリ２８とを備え、駆動プーリ２８と他の２つのブレード２６の回転軸２６Ａに備えた駆動プーリ２８とに亘って無端ベルト２９を巻回して入力プーリ２７に伝えられる動力で３つのブレード２６を同時に駆動できるよう構成されている。
【００２４】
モーアＭの刈刃ハウジング２５の前部にローラ３０を、後部にゲージ輪３１を備えてあり、このモーアＭはリンク機構Ｌを介して昇降自在に機体フレーム７に支持されている。このリンク機構Ｌは、図１に示すように、左右一対の前部リンク３２と左右一対の後部リンク３３とで構成されており、前記左右一対の前部リンク３２は、その先端側が、機体に対して横軸３２ａを介して揺動自在に連結され、後端部の横軸部分３２ｂが、刈刃ハウジング２５の前部に設けたブラケットに係合連結されている。前記左右一対の後部リンク３３は、その前端側が、機体フレーム７に横軸３６を介して枢支され、後端側が、刈刃ハウジングの後部に設けた左右一対のブラケットに横軸３７を介して枢支連結されている。そして、この後部リンク３３の後端と連結する吊り上げリンク３９と前記昇降レバー２３とが機械的に連係されることで、該昇降レバー２３の人為操作で昇降操作し得るように構成されている。
【００２５】
図１に示すように、前記無段変速装置６は後車輪２に対する差動装置（図示せず）を内蔵したミッションケース４１の後部位置に一体形成して、該無段変速装置６からの変速動力をミッションケース４１に直接伝達するよう構成されている。又、側面視でミッションケース４１とモーアＭとの中間位置で、かつ、ステップ１５とリヤフェンダ１８との連結部位の略下方位置に対して、前記エンジン３からの動力を前記無段変速装置６と、モーアＭとに分岐して伝える中間ケース４２を配置してある。
【００２６】
図３及び図４に示すように、この中間ケース４２は、機体フレーム７の左右の部材に亘って連結固定した水平姿勢の支持プレート４３を介して機体フレーム７に支持されると共に、上部位置には前方に突出する姿勢の入力軸４４を備え、内部には入力軸４４からの動力がベベルギヤ機構４５を介して伝えられる縦向き姿勢の出力軸４６を備え、上部位置には出力軸４６の上端からの動力を無段変速装置６に伝える走行用プーリ４７と該走行用プーリ４７と一体形成した出力プーリ４８とを備え、又、該中間ケース４２の下部には出力軸４６の下端からの動力をモーアＭに伝えるよう電磁クラッチ４９を介して作業用プーリ５０を備えている。尚、電磁クラッチ４９は入り操作で中間ケース４２からの動力をモーアＭに伝え、切り操作でモーアＭに対する動力を遮断してモーアＭを停止させ得るよう電気的に入り切り操作されるように構成されている。前記出力プーリ４８によって、機体の後部に刈芝集草容器（図示せず）が装着された場合に、刈芝を吸引して前記刈芝集草容器に搬送するための吸引ブロアを駆動することができる。
【００２７】
前記中間ケース４２は、前記支持プレート４３に対して四本のボルト６２を介して取付けられ、支持プレート４３に形成のボルト孔６３が機体前後方向に沿った長孔に形成されて、前記中間ケース４２が前記支持プレート４３に対して機体前後方向に位置変更可能に構成され、無段変速装置６に対する伝動ベルト５６の張力が調節可能に構成されている。支持プレート４３の下面には、モーアＭの伝動ベルト５７に対するテンションプーリ６４のアーム６５が縦軸芯回りに回動自在に装着されており、スプリング６６を介して付勢されている。従って、無段変速装置６に対する伝動ベルト５６が伸びて張力調節する場合には、支持プレート４３に対する中間ケース４２の固定を解除すると、モーアＭのベルトテンションプーリ６４のテンション力が作用して中間ケース４２が前方に移動することとなり、無段変速装置６の伝動ベルト５６の張力とモーアＭの伝動ベルト５７の張力が同一に調節される。
【００２８】
前記エンジン３は後方に突出する姿勢の出力軸３Ａ（図１を参照）を備え、この出力軸３Ａと中間ケース４２の入力軸４４との間にユニバーサルジョイント５１を介して伝動軸５２が介装されている。又、無段変速装置６には縦向き姿勢の入力軸に入力プーリ５４と冷却ファン５５とが形成され、この入力プーリ５４と前記走行用プーリ４７とに亘って前記ベルト５６が巻回されている。又、前記モーアＭの入力プーリ２７と作業用プーリ５０とに亘って前記ベルト５７が巻回されている。
【００２９】
図５に示すように、前記伝動軸５２は、前部軸５２Ａと後部軸５２Ｂとに二分割されており、両分割軸５２Ａ，５２Ｂは、ゴムカプリング５８を介して接続されている。このゴムカプリング５８は、ディーゼルエンジンのトルク変動により生じる中間ケースのギア音をゴムの弾性変形を利用して吸収するためのものである。前記ゴムカプリング５８は、前部軸５２Ａの後端に設けた筒５８Ａと、後部軸５２Ｂの前部に設けた円板５８Ｂとが、筒の後端に設けた切欠き５８ａと円板に設けた突起５８ｂとによりトルク伝達可能に係合され、筒５８Ａと後部軸５２Ｂの先端軸部分との間に筒状ゴム５８Ｃが介装されている。前記筒状ゴム５８Ｃは、後部軸５２Ｂの先端軸部分に圧入されており、筒５８Ａに対する回り止めが、筒５８Ａに対して周方向の３箇所に設けられたウオームネジ５９で回り止めが図られている。
【００３０】
上記構成によって、作業時にはエンジン３からの動力を伝動軸５２を介して中間ケース４２の上部に伝えることで、伝動軸５２を高い位置に配置してモーアＭの上方位置に該モーアＭの昇降空間を広く確保し得るものとなっており、更に、中間ケース４２の下部からモーアＭに対して動力を伝える系を形成することでモーアＭに近接する適切な高さからの動力の伝達を可能にするものとなっている。又、中間ケース４２を機体フレーム７に支持し、かつ、該中間ケース４２から無段変速装置６に動力を伝える系をベルトで構成してあるのでエンジン３からの振動を無段変速装置６に直接伝える現象を回避して無段変速装置６の傷みを低減し得るものとなっており、又、機体外に集草装置、対地作業装置等の外部装置を備えた場合には、この外部装置の入力用のプーリ（図示せず）と、中間ケース４２の出力プーリ４８とに亘ってベルトを巻回することで外部装置を駆動し得るものとなり、しかも、中間ケース４１の出力プーリ４７を走行用プーリの上部側位置に形成しているので、ベルトの巻回操作も容易に行え他の伝動系にも干渉し難いものとなっている。
【００３１】
［別実施の形態］
本発明は上記実施の形態以外に、例えば、エンジン、中間ケースを以下の形態で実施することも可能である（尚、この別実施の形態で前記実施の形態と同じ機能を有するものには実施の形態と共通の番号・符号を付している）。
【００３２】
（イ）図１０に示すように、エンジン３が、出力軸３Ａを下方に向けて突出した縦軸型エンジンで、中間ケース４２が、エンジン３からの動力をベルト６７を介して受け入れて、中間ケース４２より後方位置の無段変速装置６と、中間ケース４２より前方位置のモーアＭに、夫々、伝動ベルト５６，５７を介して伝える縦向き姿勢の入力軸兼用の出力軸、つまり、入出力軸６８を備えて構成されている。この入出力軸６８の上部に無段変速装置６に動力を伝える走行用プーリ４７、機体外の作業装置に対する出力プーリ４８を設け、下部にモーアＭに動力を伝える作業用プーリ５０を設けてある。このように、エンジンの出力を伝動ベルト６７を介して中間ケース４２の入出力軸６８に伝え、中間ケース４２の出力を伝動ベルト５７を介してモーアＭに伝動することによって、低トルク、小型向きの機種に容易に仕様変更できる。
【００３３】
（ロ）図１１に示すように、エンジン３が、出力軸３Ａを後方に向けて突出した前後向きエンジンで、中間ケース４２が、エンジン３から伝動軸５２を介して動力を受け入れる前後向き姿勢の入力軸４４と、入力軸４４からベベルギヤ機構４５を介して駆動される無段変速装置６への縦向き出力軸４６、並びに、入力軸４４から平ギヤ機構６９、及び、クラッチ機構７０を介して駆動されるモーアＭへの前後向き姿勢の出力軸７１とを備えて構成されている。前記出力軸４６の上部に無段変速装置６に動力を伝える走行用プーリ４７、機体外の作業装置に動力を伝える出力プーリ４８を設けてある。前記モーアＭへは、中間ケース４２の出力軸７１から伝動軸７５を介して伝動されている。尚、この構成ではクラッチ機構７０は電磁クラッチに限らず湿式多板型のクラッチ、ドッグクラッチ等機械的な操作で入り切り操作されるクラッチを用いることも可能である。このように、エンジン３の出力を伝動軸５２を介して中間ケース４２の入力軸４４に伝え、中間ケース４２の出力を伝動軸７５を介してモーアＭに伝動することによって、高トルク、大型向きの機種に容易に仕様変更できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  乗用芝刈機の全体側面図
【図２】  乗用芝刈機の全体平面図
【図３】  中間ケースの伝動系を示す一部切欠き側面図
【図４】  中間ケースの位置変更構造を示す平面図
【図５】  （イ）伝動軸の縦断側面図と（ロ）正面図
【図６】  フロントフェンダーの取付け構造を示す平面図
【図７】  フロントフェンダーの側面図
【図８】  フロントフェンダーの裏返しの斜視図
【図９】  伝動系の概略図
【図１０】  第１別実施の形態における伝動系の概略図
【図１１】  第２別実施の形態における伝動系の概略図
【符号の説明】
１        前車輪
２        後車輪
３        エンジン
３Ａ      エンジンの出力軸
６        無段変速装置
２５      モーアの刈刃ハウジング
２７      モーアの入力プーリ
４１      ミッションケース
４２      中間ケース
４４      中間ケースの前方に突出の入力軸
４６      中間ケースの縦向き姿勢の出力軸
４７      走行用プーリ
５０      作業用プーリ
５２      伝動軸
５４      無段変速装置の入力プーリ
５６      伝動ベルト
５７      伝動ベルト
６４      テンションプーリ
６７      伝動ベルト
６８      中間ケースの縦向き姿勢の入出力軸
７１      中間ケースの前方に突出の出力軸
７５      伝動軸
Ｍ        モーア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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