(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
４気筒エンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（１２）に順番に並んで開口せしめられる第１ないし第４排気ポート（２０1 〜２０4 ）に接続され、二重管構造に構成される４気筒エンジンの排気マニホールドにおいて、シリンダヘッド（１２）に締結されるフランジ（１５）と、第１および第２排気ポート（２０1 ，２０2 ）に個別に通じて前記フランジ（１５）に固着される第１および第２分岐管部（２２1 ，２２2 ）が第１集合管部（２３1 ）に共通に連なって成る第１分岐集合内管（１６1 ）と、第３および第４排気ポート（２０3 ，２０4 ）に個別に通じて前記フランジ（１５）に固着される第３および第４分岐管部（２２3 ，２２4 ）が第２集合管部（２３2 ）に共通に連なって成る第２分岐集合内管（１６2 ）と、第１および第２分岐集合内管（１６1 ，１６2 ）をそれぞれ覆う第１および第２分岐集合外管（１７1 ，１７2 ）と、第１および第２集合管部（２３1 ，２３2 ）をそれぞれ接続せしめる第１および第２接続管部（３１1 ，３１2 ）を排気流通方向（２４）に沿う上流端に有する共通内管（１８）と、該共通内管（１８）を覆う共通外管（１９）とを備え、前記排気流通方向（２４）に沿う第１および第２分岐集合外管（１７1 ，１７2 ）の上流端が第１および第２分岐集合内管（１６1 ，１６2 ）にそれぞれ固着され、前記排気流通方向（２４）に沿う第１および第２分岐集合外管（１７1 ，１７2 ）の下流端と前記共通内管（１８）の下流端とが前記共通外管（１９）に固着され、前記両接続管部（３１1 ，３１2 ）と、それらの接続管部（３１1 ，３１2 ）内に挿入される第１および第２分岐集合内管（１６1 ，１６2 ）との間に、両接続管部（３１1 ，３１2 ）に対する第１および第２分岐集合内管（１６1 ，１６2 ）の相対移動を許容する無端状のスペーサ（３６）がそれぞれ介装されるとともに、前記第１、第２分岐集合内管（１６1 ，１６2 ）および共通内管（１８）と、前記第１、第２分岐集合外管（１７1 ，１７2 ）および共通外管（１９）とは、前記排気流通方向（２４）に沿って分割可能な一対の半体（２５，２６；３２，３３；２７，２８；３４，３５）が溶接されてそれぞれ構成され、前記第１、第２分岐集合内管（１６1 ，１６2 ）および共通内管（１８）をそれぞれ構成する一対の半体（２５，２６；３２，３３）は、それらの半体（２５，２６；３２，３３）の側端を内外に重ねて溶接されるとともに、前記第１、第２分岐集合外管（１７1 ，１７2 ）および共通外管（１９）をそれぞれ構成する一対の半体（２７，２８；３４，３５）は、シリンダヘッド（１２）に締結されるフランジ（１５）のボルト位置と干渉しない位置に、それらの半体（２５，２６；３２，３３）の側端から張出すようにして設けられたフランジ部（２７ａ，２８ａ；３４ａ，３５ａ）を、相互に当接して溶接され、これら第１、第２分岐集合内外管（１６1 ，１６2 ；１７1 ，１７2）を構成するそれぞれ一対の半体（２５，２６；２７，２８）の下流端の溶接位置は、共通内外管（１８；１９）を構成するそれぞれ一対の半体（３２，３３；３４，３５）の上流端の溶接位置から、それぞれずらして形成されていることを特徴とする４気筒エンジンの排気マニホールド。
【請求項２】
第１ないし第４排気ポート（２０1 〜２０4 ）の上方位置にほぼ対応して順番に並ぶ第１ないし第４上部挿通孔（３７1 〜３７4 ）が前記フランジ（１５）の上部に設けられるとともに、第１排気ポート（２０1 ）の下方位置よりも外側、第１ないし第４排気ポート（２０1 〜２０4 ）の下方位置相互間ならびに第４排気ポート（２０4 ）の下方位置よりも外側にそれぞれ対応して順番に並ぶ第１ないし第５下部挿通孔（３８1 〜３８5 ）が前記フランジ（１５）の下部に設けられ、前記各挿通孔（３７1 〜３７4 ；３８1 〜３８5 ）の軸線に沿う方向から見た状態で、各分岐集合内管（１６1 ，１６2 ）および各分岐集合外管（１７1 ，１７2 ）が第２および第４下部挿通孔（３８2 ，３８4 ）を避けて上方に隆起した形状にそれぞれ構成され、共通内管（１８）および共通外管（１９）が第３下部挿通孔（３８3 ）を避けて下方に凹んだ形状に構成されることを特徴とする請求項１記載の４気筒エンジンの排気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４気筒エンジンのシリンダヘッドに順番に並んで開口せしめられる第１ないし第４排気ポートに接続され、二重管構造に構成される４気筒エンジンの排気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる排気マニホールドは、たとえば特開平８−３３４０１７号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、第１ないし第４排気ポートに個別に対応した第１ないし第４排気管部がそれぞれ二重管構造に構成され、第１排気ポートに対応した第１排気管部が第４排気ポートに対応した第４排気管部の中間部に連結され、第２排気ポートに対応した第２排気管部の中間部に第３排気ポートに対応した第３排気管部が連結され、第２および第４排気管部が共通なフランジに連結される構成となっており、第１ないし第４排気管部の配置が複雑となって排気マニホールド全体の大型化が避けられない。しかも排気マニホールドを二重管構造とするのは、エンジンの始動時に触媒コンバータに導入される排ガス温度を比較的高くして触媒を速やかに活性化させるためであるにもかかわらず、排気マニホールドの表面積すなわち放熱面積が前記大型化に伴って比較的大きくなって保温性の低下を招くことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、コンパクト化を図るとともに放熱面積を比較的小さくして保温性を向上せしめた４気筒エンジンの排気マニホールドを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、４気筒エンジンのシリンダヘッドに順番に並んで開口せしめられる第１ないし第４排気ポートに接続され、二重管構造に構成される４気筒エンジンの排気マニホールドにおいて、シリンダヘッドに締結されるフランジと、第１および第２排気ポートに個別に通じて前記フランジに固着される第１および第２分岐管部が第１集合管部に共通に連なって成る第１分岐集合内管と、第３および第４排気ポートに個別に通じて前記フランジに固着される第３および第４分岐管部が第２集合管部に共通に連なって成る第２分岐集合内管と、第１および第２分岐集合内管をそれぞれ覆う第１および第２分岐集合外管と、第１および第２集合管部をそれぞれ接続せしめる第１および第２接続管部を排気流通方向に沿う上流端に有する共通内管と、該共通内管を覆う共通外管とを備え、前記排気流通方向に沿う第１および第２分岐集合外管の上流端が第１および第２分岐集合内管にそれぞれ固着され、前記排気流通方向に沿う第１および第２分岐集合外管の下流端と前記共通内管の下流端とが前記共通外管に固着され、前記両接続管部と、それらの接続管部内に挿入される第１および第２分岐集合内管との間に、両接続管部に対する第１および第２分岐集合内管の相対移動を許容する無端状のスペーサがそれぞれ介装されるとともに、前記第１、第２分岐集合内管および共通内管と、前記第１、第２分岐集合外管および共通外管とは、前記排気流通方向に沿って分割可能な一対の半体が溶接されてそれぞれ構成され、前記第１、第２分岐集合内管および共通内管をそれぞれ構成する一対の半体は、それらの半体の側端を内外に重ねて溶接されるとともに、前記第１、第２分岐集合外管および共通外管をそれぞれ構成する一対の半体は、シリンダヘッドに締結されるフランジのボルト位置と干渉しない位置に、それらの半体の側端から張出すようにして設けられたフランジ部を、相互に当接して溶接され、これら第１、第２分岐集合内外管を構成するそれぞれ一対の半体の下流端の溶接位置は、共通内外管を構成するそれぞれ一対の半体の上流端の溶接位置から、それぞれずらして形成されていることを特徴とする。
【０００６】
かかる構成によれば、相互に隣接する第１および第２排気ポートからの排ガスが第１分岐集合内管から共通内管に、また相互に隣接する第３および第４排気ポートからの排ガスが第２分岐集合内管から共通内管にそれぞれ導かれることになり、排ガスの流通を滑らかにしてエンジンの出力性能の向上に寄与することが可能となる。また相互に隣接する一対の排気ポートからの排ガスを共通内管に導くように第１および第２分岐集合内管の形状が構成されるので、第１および第２分岐集合内管の形状が単純化されることになり、したがって両分岐集合内管をそれぞれ覆う第１および第２分岐集合外管の形状も単純化される。また共通内管は第１および第２分岐集合内管に接続される単純な形状のものであればよく、共通内管を覆う共通外管の形状も単純化可能であるので、排気マニホールド全体を、その形状を単純化してコンパクトに構成することが可能となり、排気マニホールド全体の表面積すなわち放熱面積を比較的小さくして保温性を高めることが可能となる。さらに第１および第２分岐集合外管を介してフランジに固定される共通外管に、排気流通方向に沿う共通内管の下流端が固着され、上流端がフランジにそれぞれ固着されている第１および第２分岐集合内管の第１および第２集合管部が、共通内管の接続管部に相対移動を可能として挿入されることにより、各内管および各外管の熱伸び量の差を前記相対移動により吸収することが可能であり、各内管に熱伸び差に伴なって過大な荷重が作用することを防止することができ、しかも無端状のスペーサにより第１および第２集合管部と接続管部との接続部のシールを果すことができる。
【０００７】
またさらに、前記第１、第２分岐集合内管および共通内管と、前記第１、第２分岐集合外管および共通外管とは、前記排気流通方向に沿って分割可能な一対の半体が溶接されてそれぞれ構成され、前記第１、第２分岐集合内管および共通内管をそれぞれ構成する一対の半体は、それらの半体の側端を内外に重ねて溶接されるとともに、前記第１、第２分岐集合外管および共通外管をそれぞれ構成する一対の半体は、シリンダヘッドに締結されるフランジのボルト位置と干渉しない位置に、それらの半体の側端から張出すようにして設けられたフランジ部を、相互に当接して溶接され、これら第１、第２分岐集合内外管を構成するそれぞれ一対の半体の下流端の溶接位置は、共通内外管を構成するそれぞれ一対の半体の上流端の溶接位置から、それぞれずらして形成されていることにより、各内管および各外管をプレス成形可能な一対の半体の結合によりそれぞれ簡単に構成するとともに各内管を各外管で簡単に覆うようにして組付けを容易とすることができ、しかも各内管を構成する一対の半体の側端が内外に重ねて溶接されることにより各内管の結合部の各外管側への突出量を比較的小さく抑えることが可能であり、各外管の大型化を避けつつ各外管および各内管間に充分な間隙を設定して保温性能を向上することができる。
【０００８】
さらに請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、第１ないし第４排気ポートの上方位置にほぼ対応して順番に並ぶ第１ないし第４上部挿通孔が前記フランジの上部に設けられるとともに、第１排気ポートの下方位置よりも外側、第１ないし第４排気ポートの下方位置相互間ならびに第４排気ポートの下方位置よりも外側にそれぞれ対応して順番に並ぶ第１ないし第５下部挿通孔が前記フランジの下部に設けられ、前記各挿通孔の軸線に沿う方向から見た状態で、各分岐集合内管および各分岐集合外管が第２および第４下部挿通孔を避けて上方に隆起した形状にそれぞれ構成され、共通内管および共通外管が第３下部挿通孔を避けて下方に凹んだ形状に構成されることにより、フランジの大型化を避けつつ、フランジをシリンダヘッドに締結すべく各下部挿通孔に挿通されるボルトの操作を容易とすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンおよび排気系の側面図、図２は図１の２−２線に沿う排気マニホールドの拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図２の７−７線断面図、図８は図４の８−８線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、４気筒エンジンＥから排出される排ガスを導く排気系１１は、前記エンジンＥにおけるシリンダヘッド１２の側面に締結される排気マニホールド１３と、該排気マニホールド１３からの排ガスを浄化すべく排気マニホールド１３に接続される触媒コンバータ１４とを備える。
【００１２】
図２ないし図４を併せて参照して、排気マニホールド１３は、シリンダヘッド１２に締結されるフランジ１５と、該フランジ１５に固着される第１および第２分岐集合内管１６1 ，１６2 と、第１および第２分岐集合内管１６1 ，１６2 をそれぞれ覆う第１および第２分岐集合外管１７1 ，１７2 と、第１および第２分岐集合内管１６1 ，１６2 が共通に接続される共通内管１８と、該共通内管１８を覆う共通外管１９とを備える。
【００１３】
シリンダヘッド１２には、エンジンＥの各気筒に対応した第１ないし第４排気ポート２０1 〜２０4 が、この順番に並んで設けられており、フランジ１５には、第１ないし第４排気ポート２０1 〜２０4 に個別に対応した第１ないし第４開口部２１1 〜２１4 が設けられる。
【００１４】
第１分岐集合内管１６1 は、第１および第２排気ポート２０1 ，２０2 に個別に通じる第１および第２分岐管部２２1 ，２２2 が第１集合管部２３1 に共通に連なって成るものである。
【００１５】
図５を併せて参照して、第１分岐集合内管１６1 は、該第１分岐集合内管１６1 内を流通する排ガスの排気流通方向２４に沿って分割可能な一対の半体２５，２６が相互に結合されて成るものであり、両半体２５，２６は、鋼板のプレス成形によりそれぞれ形成される。両半体２５，２６を結合するために、排気流通方向２４に沿う両分岐管部２２1 ，２２2 の上流端部と、排気流通方向２４に沿う第１集合管部２３1 の下流端部とを除いて、両半体２５，２６の一方２５における側端部には、両半体２５，２６の他方２６における側端を嵌合せしめる嵌合部２５ａが外側方に張出すとともに前記他方の半体２６側に延びるようにして一体に設けられる。而して一方の半体２５の前記嵌合部２５ａへの他方の半体２６の側端の嵌合により、両半体２５，２６は、それらの側端を内外に重ねた状態となり、その重ねた側端が相互に溶接されることにより、第１分岐集合内管１６1 が構成される。
【００１６】
第１分岐集合外管１７1 は、第１分岐集合内管１６1 にほぼ対応した形状を有して第１分岐集合内管１６1 を覆うものであり、前記排気流通方向２４に沿って分割可能な一対の半体２７，２８が相互に結合されて構成される。両半体２７，２８は、鋼板のプレス成形によりそれぞれ形成されるものであり、両半体２７，２８を結合するために、前記排気流通方向２４に沿う第１分岐集合外管１７1 の下流端部および下流端部を除いて、両半体２７，２８における側端部には、相互に当接するフランジ部２７ａ，２８ａが外側方に張出すようにしてそれぞれ一体に設けられる。而して相互に当接した両フランジ部２７ａ，２８ａが溶接されることにより、第１分岐集合外管１７1 が構成される。
【００１７】
しかも前記排気流通方向２４に沿う第１分岐集合外管１７1 の上流端部には、第１分岐集合内管１６1 における分岐管部２２1 ，２２2 の上流端部がそれぞれ密接、嵌合されており、その嵌合状態で、第１分岐集合外管１７1 の上流端部と第１分岐集合内管１６1 における分岐管部２２1 ，２２2 の上流端部とが、それらの周方向に沿う複数箇所たとえば２箇所でスポット溶接やビーム用接等により相互に溶接される。
【００１８】
しかも第１分岐集合外管１７1 の上流端部は、フランジ１５における第１および第２開口部２１1 ，２１2 にそれぞれ嵌合された状態で、すみ肉溶接等によりフランジ１５に溶接されるものであり、したがってフランジ１５のシリンダヘッド１２への締結時に第１分岐集合内管１６1 における第１および第２分岐管部２２1 ，２２2 が第１および第２排気ポート２０1 ，２０2 に個別に通じることになる。
【００１９】
第２分岐集合内管１６2 は、第３および第４排気ポート２０3 ，２０4 に個別に通じる第３および第４分岐管部２２3 ，２２4 が第２集合管部２３2 に共通に連なって成るものであり、第２および第３排気ポート２０2 ，２０3 間の中央部でフランジ１５に直交する仮想平面３０に関して、第１分岐集合内管１６1 と対称に構成される。
【００２０】
また第２分岐集合内管１６2 を覆う第２分岐集合外管１７2 は、前記仮想平面３０に関して第１分岐集合外管１７1 と対称に構成される。
【００２１】
図６ないし図８を併せて参照して、共通内管１８は、第１および第２接続管部３１1 ，３１2 を前記排気流通方向２４に沿う上流端に備えるものであり、前記排気流通方向２４に沿って分割可能な一対の半体３２，３３が相互に結合されて成り、両半体３２，３３は、鋼板のプレス成形によりそれぞれ形成される。
【００２２】
両半体３２，３３を結合するために、排気流通方向２４に沿う両接続管部２３1 ，２３2 の上流端部と、排気流通方向２４に沿う共通管１８の下流端部とを除いて、両半体３２，３３の一方３２における側端部には、両半体３２，３３の他方３３における側端を嵌合せしめる嵌合部３２ａが外側方に張出すとともに前記他方の半体３３側に延びるようにして一体に設けられる。而して一方の半体３２の前記嵌合部３２ａへの他方の半体３３の側端の嵌合により、両半体３２，３３は、それらの側端を内外に重ねた状態となり、その重ねた側端が相互に溶接されることにより、共通内管１８が構成される。
【００２３】
一方、共通外管１９は、共通内管１８にほぼ対応した形状を有して共通内管１８を覆うものであり、前記排気流通方向２４に沿って分割可能な一対の半体３４，３５が相互に結合されて構成される。両半体３４，３５は、鋼板のプレス成形によりそれぞれ形成されるものであり、両半体３４，３５を結合するために、前記排気流通方向２４に沿う共通外管１９の上流端部および下流端部を除いて、両半体３４，３５における側端部には、相互に当接するフランジ部３４ａ，３５ａが外側方に張出すようにしてそれぞれ一体に設けられる。而して相互に当接した両フランジ部３４ａ，３５ａが溶接されることにより、共通外管１９が構成される。
【００２４】
共通内管１８の第１および第２接続管部３１1 ，３１2 には、第１および第２分岐集合内管１６1 ，１６2 の第１および第２集合管部２３1 ，２３2 がそれぞれ挿入される。しかも両接続管部３１1 ，３１2 および両集合管部２３1 ，２３2 間には、接続管部３１1 ，３１2 に対する集合管部２３1 ，２３2 すなわち分岐集合内管１６1 ，１６2 の移動を許容するスペーサ３６，３６が介装されるものであり、それらのスペーサ３６…は、耐熱性を持たせるために金属製の網材がリング状に形成されて成るものである。
【００２５】
また共通外管１９の排気流通方向２４に沿う上流端部は、第１および第２分岐集合外管１７1 ，１７2 の下流端部にそれぞれ嵌合された状態で、すみ肉溶接等により両分岐集合外管１７1 ，１７2 に溶接される。さらに前記排気流通方向２４に沿う共通外管１９の下流端部には、共通内管１８の下流端部が密接、嵌合されており、その嵌合状態で、共通外管１９および共通内管１８の下流端部が、それらの周方向に沿う複数箇所でスポット溶接やビーム用接等により相互に溶接される。
【００２６】
このようにして相互に結合された共通内管１８および共通外管の下流端に触媒コンバータ１４の上流端が連結される。すなわち排気流通方向２４に沿う排気マニホールド１３の下流端部、すなわち共通外管１９の下流端部が触媒コンバータ１４の上流端部に嵌合され、その嵌合状態で共通外管１９および触媒コンバータ１４が全周にわたって溶接される。
【００２７】
排気マニホールド１３をシリンダヘッド１２に締結するために、第１ないし第４排気ポート２０1 〜２０4 の上方位置にほぼ対応して順番に並ぶ第１ないし第４上部挿通孔３７1 〜３７4 がフランジ１５の上部に設けられるとともに、第１排気ポート２０1 の下方位置よりも外側、第１ないし第４排気ポート２０1 〜２０4 の下方位置相互間ならびに第４排気ポート２０4 の下方位置よりも外側にそれぞれ対応して順番に並ぶ第１ないし第５下部挿通孔３８1 〜３８5 がフランジ１５の下部に設けられる。それらの挿通孔３７1 〜３７4 ，３８1 〜３８5 にはボルト３９，３９…がそれぞれ挿通され、それらのボルト３９，３９…がシリンダヘッド１２に螺合されることにより、フランジ１５すなわち排気マニホールド１３がシリンダヘッド１２に締結される。
【００２８】
ところで、前記各挿通孔３７1 〜３７4 ，３８1 〜３８5 の軸線に沿う方向から見た状態（図１および図３で示す状態）で、第１および第２分岐集合内管１６1 ，１６2 ならびに第１および第２分岐集合外管１７1 ，１７2 は、第２および第４下部挿通孔３８2 ，３８4 を避けて上方に隆起した形状にそれぞれ構成される。しかも第１および第２分岐集合外管１７1 ，１７2 の上面には、第２および第３上部挿通孔３７2 ，３７3 に対応したボルト３９，３９の操作に支障を来さないようにするためのわずかな窪み４１，４１が設けられる。また共通内管１８および共通外管１９は、第３下部挿通孔３８3 を避けて下方に凹んだ形状に構成される。
【００２９】
さらに共通外管１９には、図示しないＯ2 センサー等を取付けるための取付けボス４０が固着される。
【００３０】
次にこの実施例の作用について説明すると、相互に隣接する第１および第２排気ポート２０1 ，２０2 からの排ガスが第１分岐集合内管１６1 から共通内管１８に、また相互に隣接する第３および第４排気ポート２０3 ，２０4 からの排ガスが第２分岐集合内管１６2 から共通内管１８にそれぞれ導かれることになり、各排気ポート２０1 〜２０4 から共通内管１８までの排ガスの流通が比較的滑らかであり、４気筒エンジンＥの出力性能の向上に寄与することが可能である。
【００３１】
しかも相互に隣接する一対の排気ポート２０1 ，２０2 ；２０3 ，２０4 からの排ガスを共通内管１８に導くように第１および第２分岐集合内管１６1 ，１６2 の形状が定められるので、第１および第２分岐集合内管１６1 ，１６2 の形状が単純化される。したがって両分岐集合内管１６1 ，１６2 をそれぞれ覆う第１および第２分岐集合外管１７1 ，１７2 の形状も単純化される。また共通内管１８は第１および第２分岐集合内管１６1 ，１６2 に接続される単純な形状のものであればよく、共通内管１８を覆う共通外管１９の形状も単純化可能である。この結果、排気マニホールド１３全体を、その形状を単純化してコンパクトに構成することが可能となり、排気マニホールド１３全体の表面積すなわち放熱面積を比較的小さくして保温性を高めることが可能となる。
【００３２】
また第１および第２分岐集合外管１７1 ，１７2 を介してフランジ１５に固定される共通外管１９に、排気流通方向２４に沿う共通内管１８の下流端が固着され、上流端がフランジ１５にそれぞれ固着されている第１および第２分岐集合内管１６1 ，１６2 の第１および第２集合管部２３1 ，２３2 が、共通内管１８の接続管部３１1 ，３１2 に相対移動を可能として挿入されているので、各内管１６1 ，１６1 ，１８および各外管１７1 ，１７2 ，１９の熱伸び量の差を前記相対移動により吸収することが可能であり、各内管１６1 ，１６1 ，１８に前記熱伸び差に伴なって過大な荷重が作用することを防止することができる。しかもスペーサ３６，３６により第１および第２集合管部２３1 ，２３2 と接続管部３１1 ，３１2 との接続部のシールを果すことができ、排ガスが内管１６1 ，１６1
，１８および外管１７1 ，１７2 ，１９間に洩れ出すことはない。  ところで、第１、第２分岐集合内管１６1 ，１６2 および共通内管１８は、排気流通方向２４に沿って分割可能な一対の半体２５，２６；３２，３３が溶接されてそれぞれ構成され、第１、第２分岐集合外管１７1 ，１７2 および共通外管１９は、排気流通方向２４に沿って分割可能な一対の半体２７，２８；３４，３５が溶接されてそれぞれ構成されるので、各内管１６1 ，１６1 ，１８および各外管１７1 ，１７2 ，１９をプレス成形可能な一対の半体２５，２６；３２，３３；２７，２８；３４，３５の結合によりそれぞれ簡単に構成するとともに各内管１６1 ，１６1 ，１８を各外管１７1 ，１７2 ，１９で覆うようにして簡単に組付けることができる。
【００３３】
それに加えて、第１、第２分岐集合内管１６1 ，１６2 および共通内管１８をそれぞれ構成する一対の半体２５，２６；３２，３３の側端が内外に重ねて溶接されるので、各内管１６1 ，１６2 ，１８の結合部の各外管１７1 ，１７2 ，１９側への突出量を比較的小さく抑えることが可能であり、各外管１７1 ，１７2 ，１９の大型化を避けつつ各外管１７1 ，１７2 ，１９および各内管１６1 ，１６2 ，１８間に充分な間隙を設定して保温性能を向上することができる。
【００３４】
さらにフランジ１５の上部には、各排気ポート２０1 〜２０4 の上方位置にほぼ対応して第１ないし第４上部挿通孔３７1 〜３７4 が設けられ、第１排気ポート２０1 の下方位置よりも外側、第１ないし第４排気ポート２０1 〜２０4 の下方位置相互間ならびに第４排気ポート２０4 の下方位置よりも外側にそれぞれ対応して順番に並ぶ第１ないし第５下部挿通孔３８1 〜３８5 がフランジ１５の下部に設けられており、各挿通孔３７1 〜３７4 ，３８1 〜３８5 にそれぞれ挿通されるボルト３９…でフランジ１５がシリンダヘッド１２に締結される。このようなボルト３９…による締結操作時に、第１および第２分岐集合内管１６1 ，１６2 ならびに第１および第２分岐集合外管１７1 ，１７2 が、第２および第４下部挿通孔３８2 ，３８4 を避けて上方に隆起した形状にそれぞれ構成され、共通内管１８および共通外管１９が第３下部挿通孔３８3 を避けて下方に凹んだ形状に構成されていることにより、第１、第２分岐集合外管１７1 ，１７2 および共通外管１９に邪魔されずに、下部挿通孔３８2 ，３８3 ，３８4 に対応したボルト３９…の操作が可能となり、フランジ１５の大型化を避けつつ、ボルト３９…の操作を容易とすることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３６】
たとえば上記実施例では、排気マニホールド１３における共通外管１９の下流端部が触媒コンバータ１４に直接溶接されるようにしたが、共通外管１９の下流端部においてフランジ部３４ａ，３５ａが設けられていない部分を嵌合させたフランジを共通外管１９に溶接せしめ、排気マニホールド１３を触媒コンバータ１４にフランジ結合させるようにしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、排ガスの流通を滑らかにしてエンジンの出力性能の向上に寄与することが可能となる。また第１および第２分岐集合内管、第１および第２分岐集合外管、ならびに共通内管および共通外管の形状を単純化して、排気マニホールド全体をコンパクトに構成することを可能とし、放熱面積を比較的小さくして保温性を高めることが可能となる。さらに各内管および各外管の熱伸び量の差を吸収することを可能として各内管に熱伸び差に伴なって過大な荷重が作用することを防止することができ、スペーサにより第１および第２集合管部と接続管部との接続部のシールを果すことができる。さらに、各内管および各外管をプレス成形可能な一対の半体の結合によりそれぞれ簡単に構成するとともに各内管を各外管で簡単に覆うようにして組付を容易とし、各内管の結合部の各外管側への突出量を比較的小さく抑えることを可能として各外管の大型化を避けつつ各外管および各内管間に充分な間隙を設定し、保温性能を向上することができる。
【００３８】
さらに請求項２記載の発明によれば、フランジの大型化を避けつつ、フランジをシリンダヘッドに締結すべく各下部挿通孔に挿通されるボルトの操作を容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エンジンおよび排気系の側面図である。
【図２】  図１の２−２線に沿う排気マニホールドの拡大断面図である。
【図３】  図２の３−３線断面図である。
【図４】  図２の４−４線断面図である。
【図５】  図４の５−５線断面図である。
【図６】  図４の６−６線断面図である。
【図７】  図２の７−７線断面図である。
【図８】  図４の８−８線断面図である。
【符号の説明】
１２・・・シリンダヘッド
１３・・・排気マニホールド
１５・・・フランジ
１６1 ，１６2 ・・・分岐集合内管
１７1 ，１７2 ・・・分岐集合外管
１８・・・共通内管
１９・・・共通外管
２０1 〜２０4 ・・・排気ポート
２２1 〜２２4 ・・・分岐管部
２３1 ，２３2 ・・・集合管部
２４・・・排気流通方向
２５，２６，２７，２８，３２，３３，３４，３５・・・半体
３１1 ，３１2 ・・・接続管部
３６・・・スペーサ
３７1 〜３７4 ・・・上部挿通孔
３８1 〜３８5 ・・・下部挿通孔
Ｅ・・・４気筒エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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