(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
不織布層／補強繊維層／不織布層の三層構造よりなり、不織布層はポリエステルの長繊維をランダムに配列して形成された目付４０〜１００ｇ／ｍ2の不織布層であり、且つ下記の補強繊維層と粘度が接着時において５００〜８０００ｃｐｓである接着剤を５〜３０ｇ／ｍ2塗着することによりラミネート結合されていると共に、結合された後、更に１５〜２５ｇ／ｍ2のバインダーが付与されることによってその不織布層と補強繊維層の繊維どうしの交点が固着されている複合体であることを特徴とするアスファルト防水用基布。
補強繊維層：目付が８〜２０ｇ／ｍ2で、１５０〜６００デニールのフィラメントを、繊維間ピッチ３〜１５ｍｍで、タテ方向又は更にヨコ方向に配置して形成されている。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、アスファルトとの一体性に優れたアスファルト防水用基布に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より各種ある防水工法において、アスファルト防水工法は防水性、耐久性、信頼性に優れており、その上施工が容易で経済的にも有利なことから広く使用されている。
【０００３】
ところで、上述のアスファルト防水用工法においては、通常、アスファルト防水用基布が使用されているが、かかる防水用基布に関し、特にポリエステル不織布を主とし、最近ではガラス繊維等を複合化したアスファルト防水用基布が出されている。（例えば、特公昭５８−３８６号公報、特公昭６２−３７１５４号公報参照）
【０００４】
しかしながら、前者はポリエステル不織布層と、編織物層とをニードルパンチで結合してなる複合体にアスファルトを含浸させたものであることから、ニードルパンチ時に補強層となる編織物層の繊維切断により編織物の変形自由度が高まり投入した繊維量に見合った物性が得られず不経済的であるとともに、編織物にガラス繊維等を用いた場合には切断した繊維がアスファルト加工中に飛散するという欠点があった。更に、表面が毛羽立っている為アスファルト加工中にロールに巻きつき基布が破断することもあった。
【０００５】
また、一方、後者は不織布層と無機質層とをカレンダーがけによって結合したものであることから、繊維密度が高くなりアスファルトの含浸性が低下し基布表面にアスファルト層が膜状に付着する為アスファルトと基布の間に剥離を生じたり、表面にひび割れが生じる等の欠点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来のアスファルト防水用基布における前記欠点、即ち補強層にかかるコストの過剰上昇、切断繊維のアスファルト加工中の飛散といった環境上の問題、アスファルトと基布の剥離やアスファルト表面の割れの発生といった性能上の問題を解消し、基布とアスファルトとの一体性に優れ、初期剛性の高い、加工性に優れたアスファルト防水用基布を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
即ち、上記目的に適合する本発明は、不織布層／補強繊維層／不織布層の三層構造よりなり、不織布層はポリエステルの長繊維をランダムに配列して形成された目付が４０〜１００ｇ／ｍ2の不織布層であり、下記の補強繊維層と、粘度が接着時において５００〜８００ｃｐｓである接着剤を５〜３０ｇ／ｍ2塗着することによりラミネート結合されていると共に、結合された後、更に１５〜２５ｇ／ｍ2のバインダーが付与されることによってその不織布層と補強繊維層の繊維どうしの交点が固着されている複合体からなるアスファルト防水用基布である。
補強繊維層：目付が８〜２０ｇ／ｍ2で１５０〜６００デニールのフィラメントを、繊維間ピッチ３〜１５ｍｍで、タテ方向または更にヨコ方向に配置して形成されている。
【０００９】
そして、補強繊維層としては１５０〜６００デニールのフィラメントを繊維間ピッチ３〜１５ｍｍでタテ方向または更にヨコ方向に配置して形成した構造が効果的であり、また、接着剤の粘度は接着時において５００〜８０００ｃpsであることが有効である。
以下、更に上記本発明の詳細を説明する。
【００１０】
先ず、本発明におけるポリエステルの長繊維をランダムに配列して形成された不織布層としては、例えばスパンボンド方式により形成された長繊維不織布、予め長繊維よりなるウエブをニードルパンチ等で機械的に交絡させた不織布である。
【００１１】
ポリエステルはポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等をはじめ、イソフタル酸を含むポリエステルおよびこれらの共重合物からなる。また、ポリエチレンナフタレート等の変性物もこれに含まれる。
【００１２】
これらの長繊維は、高強度、高伸度のものが好ましい。不織布層の長繊維は、通常、溶融紡糸により形成され、ランダム化された長繊維群はネット等で捕集して形成される。
【００１３】
また、開繊性改良剤、酸化防止剤、安定剤、紫外線吸収剤等は紡糸の際、ウェブ形成およびその前後で付与される。
【００１４】
不織布層の長繊維は、0.５〜２０デニール特に３〜１５デニールが好ましい。形成されたウェブは予めニードルパンチ等の機械的交絡加工が施されるときは、パンチ数は３０〜１２０回／ｃｍ2 にすることが繊維を交絡させ強度を向上させるのに好ましい。
【００１５】
不織布層の目付は、特に４０〜１００ｇ／ｍ２が好ましい、厚さは、０．４〜４．０ｍｍ、特に１．０〜３．０ｍｍが好ましい。
【００１６】
次に補強繊維層は、フィラメントを引き揃えたもの、或いはこれを交差、重ねて交点を固着した網状物、および編織物からなり、特にガラス繊維、炭素繊維等の高弾性・高耐熱性繊維からなるものが好ましい。
【００１７】
補強繊維層の組織は特に１５０〜６００デニールのフィラメントを、繊維間ピッチ３〜１５ｍｍの間隔でタテ方向或いは更にヨコ方向に配置することが好ましい。補強繊維層の目付は８〜２０ｇ／ｍ2である。補強繊維層の繊維間ピッチを大きくすると、アスファルト含浸後に不織布の収縮による表面の凹凸が発生する。また繊維間ピッチを小さくすると物性上の問題は無いが、繊維使用量が増大し不経済的である。繊維のフィラメント数を大きくすると、繊維が表面に浮きだし凹凸を生じる。またフィラメント数を小さくすると、求める初期剛性が得られなくなる。
【００１８】
なお、補強繊維層の素材としては、前記長繊維の他、アラミド、アルミナ、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルサルホン等の高弾性・高耐熱性を有し、繊維化が可能であれば使用可能であり、またこれらの繊維の併用も可能である。
【００１９】
更に前記不織布層と補強繊維層をラミネート結合する接着剤は、ウレタン、アクリル、尿素・メラミン等の樹脂、またはエチレン−酢酸ビニル樹脂、ポリブチレンテレフタレート等のホットメルト樹脂又はシートの使用が可能である。接着剤の付与量は、接着剤の種類によって異なるが、５〜３０ｇ／ｍ2 、特に５〜１５ｇ／ｍ2 が好ましい。接着剤の付与量が大きくなると、アスファルトの含浸性が低下するとともに、不経済的である。接着剤の付与量が小さくなると不織布層と補強繊維層との剥離強力が低下する。接着剤の粘度は１００〜１００００ｃｐｓ、特に５００〜８０００ｃｐｓが好ましい。接着剤の粘度が小さくなると、接着剤が不織布層にしみ込み、剥離強力が低くなると共に、アスファルトの含浸性が低下する。接着剤の粘度が大きくなると、接着剤の均一付与が困難になる。接着方式としてはスパイラル、スプレー、ロールコート、ダイ・コート（フィルム・コート）、静電スプレー、メルトブロー方式など種々あるが、これらのいずれでも可能である。
【００２０】
かくして、不織布層と補強繊維層がラミネート結合された後は繊維どうしの交点を固着するためバインダーが付与される。
【００２１】
繊維どうしの交点を固着する為のバインダーは、尿素・メラミン系、アクリル系、エポキシ系等の硬化性樹脂が主として使用されるが、融点が２００℃より大きいものであればバインダーとして使用可能であり、例えばポリエステル系樹脂等がある。バインダーの付与量はアスファルト防水用基布目付の３〜５０wt％、特に５〜３０wt％が好ましい。バインダーの付与量が大きくなると、アスファルト含浸性が低下する。逆に小さくなると、表面の毛羽立ちを抑えきれず、アスファルトの含浸中にロールへの巻きつきが発生する。
【００２２】
アスファルトの含浸はアスファルトを槽内で溶融し、前記形成された基布を浸漬することによって行なわれるが、このとき、アスファルトの溶融温度は通常、１８０〜２２０℃位であり、浸漬時間は３０〜６０秒程度である。
【００２３】
アスファルト含浸によるアスファルトの付着量は適宜ロール等で扱って平均化する。余り付着が多すぎては不経済であり、また少なくすぎてはアスファルト防水能が低下する。以下、本発明の実施例を掲げる。
【００２４】
【実施例】
以下の仕様にもとづき、不織布目付、補強層の構造、接着剤、バインダーなどを変え、表１に示す実施例１〜５の各基布を得た。また、同様にして比較のため表２に示す参考例１〜３及び比較例１，２の各基布を得た。表中、基布は、アスファルト防水用基布を意味し、補強繊維層と不織布層とを接着剤でラミネート結合し、繊維同士の交点をバインダーによって固着した複合体をいう。そして防水用基材とは、該基布にアスファルトを含浸したシート状物をいう。
そして、これら各例の基布について夫々物性を測定し加工性ならびに含浸性等を対比した。その結果を表１，表２に併記して示す。
【００２５】
（イ）不織布層：３．２デニールのポリエチレンテレフタレート長繊維をランダムに配列し形成されたウエブにニードルパンチ加工（パンチ数６０／ｃｍ2）を施した不織布。
（ロ）補強繊維層：タテ３００デニール、ヨコ６００デニールのガラス繊維フィラメントを、タテ・ヨコとも１０ｍｍの間隔に配置し、交点をバインダーで固着したネット状シート（目付１２ｇ／ｍ2）
（ハ）接着剤：湿気硬化型ウレタン樹脂（付与量５〜１５ｇ／ｍ2），アクリル樹脂（付与量１５ｇ／ｍ2），
（ニ）バインダー：尿素・メラミン−アクリル系（付着量１５〜２０ｇ／ｍ2），ポリエステル系（付着量２５ｇ／ｍ2）
（ホ）基布：不織布層／補強繊維層／不織布層の３層構造で、各層間は接着剤で結合されている。これをバインダー中にディップ、パッド−ドライを行い不織布層と補強繊維層の繊維の交点を固着したアスファルト防水用基布。
（ヘ）アスファルト加工：工業用アスファルト（第３種）を浴槽中で溶融させ、２００℃にし、これに上記基布を４０秒浸漬し、ロール扱いで目付１６００ｇ／ｍ2にした。
【００２６】
【表１】
0003890511.tif 000002
【００２７】
【表２】
0003890511.tif 000003
【００２８】
前記表に示された性能比較より次のようなことが看取される。
実施例１：基本となる実施例
実施例２〜５：効果の差異
▲１▼接着剤上昇に伴って剥離強力は向上する。接着剤がウレタンとアクリルで剥離強力の差異はあるが、両方とも接着剤として使用可能。
▲２▼実施例３、実施例２の順に不織布目付を増大させたが、基布引張強力の増加、アスファルト補強効果上昇により基材の引張強力が上昇。
▲３▼補強層の目付増に伴い、２００℃３％伸び応力、３％伸び応力が上昇。但し、実施例１は横方向のみ実施例２〜４より補強繊維量増加の為、３％伸び応力も横方向のみ上昇。
▲４▼実施例１から順次バインダー付与量を増加させたが、この範囲内では殆ど影響はない。
参考例１：バインダー付与量を３ｇ／ｍ２迄低減すると、基布表面の繊維が毛羽立ち、アスファルト加工時にロールへの巻付きが発生。基布の引張伸度も低い。比較例１：補強層の繊維間ピッチを２０ｍｍ迄増大（目付は低下）すると、補強無し部分の単位面積が増加と補強部モジュラス低下により、アスファルト含浸後（防水用基材）に凹凸が発生した。加工時の巾収縮も５％と大きい。また接着剤量が低い為、剥離強力が低い。
参考例２：バインダー量が６０ｇ／ｍ２迄上昇すると、基布物性は問題ないが、アスファルトの含浸性が悪化し、アスファルト含浸後（防水用基材）の引張強力が低下した。
比較例２：不織布目付を３５ｇ／ｍ２迄減少させると、アスファルトとの一体性が低下し、アスファルト含浸後（防水用基布）の引張強力が低い。
参考例３：接着剤の付与量を４０ｇ／ｍ２迄上げると、接着層部分へのアスファルトの含浸性が悪化し、補強層の凹凸が防水用基材の表面に顕在化する、また、不織布目付に対して補強層の目付が高いのが、この現象を助長している。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように本発明防水用基布は、比較基布に比し性能、加工性においてすぐれており、頗るアスファルトの含浸性が良好でアスファルトを含浸してなる基材において基布からのアスファルトの剥離やアスファルト表面の割れを惹起こすことなくアスファルトとの一体性にすぐれたアスファルト防水用基布である。