(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井に配され、上方に外気排出口が形成されるケースと、
このケースの内部に通風面が略水平となるように配され、圧縮機において圧縮された冷媒を外気と熱交換し、冷却する凝縮器と、
回転方向が略水平方向となるように配され、前記凝縮器において熱交換された外気を吸引し、前記外気排出口を介して前記ケースの外部へと排出する複数の送風機とを有する車両用空調装置において、
前記ケースは前記凝縮器の通風面下面と当接し、支持する支持部を有し、
前記ケースの底面には、前記凝縮器において熱交換された外気を前記送風機へガイドする傾斜面が形成され、
前記支持部は前記傾斜面により構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記送風機は、前記凝縮器の通風方向に対して回転軸が４°〜１２°の傾斜角度で傾斜して配されることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バスなどの車両の天井に架装される、内部に凝縮器などの機器が納められた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バスなどの車両においては、特開平１−２２９７１１号公報に記載されているように、内部に凝縮器などの機器を納めたケースを車両の天井に配する構造のものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特開平１−２２９７１１号公報に記載された空調装置では、凝縮器の冷却を行なうための送風機が、軸方向が車両の長さ方向軸線と平行となるように配されているので、凝縮器および送風機を納めるケースの高さが高くなってしまう。そのため、車室内の空間が狭くなってしまったり、ケースが車両上面に突出して配設され、車両の外観形状が意匠的に好ましくないといった問題点があった。
【０００４】
そこで、本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、凝縮器および送風機が納めるケースの高さを低くした空調装置の提供を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明によれば、通風面が略水平方向となるように凝縮器を配するとともに、回転方向が略水平方向となるように複数の送風機を配することにより、凝縮器および複数の送風機が納められるケースの高さを低くすることができる。その結果、車室内空間を有効に利用したり、車両の外観形状を意匠的に優れたものとすることができる。また、凝縮器の通風面下面と当接する支持部を有しているので、通風面積が大きな凝縮器であっても確実に支持することができる。なお、本発明における略水平方向とは、水平線に対して所定角度傾斜した方向も含む。
【０００６】
また、請求項１の発明によれば、ケースの底面に、凝縮器において熱交換された外気を送風機へガイドする傾斜面が形成され、その傾斜面により支持部を構成している。従って、この傾斜面により、凝縮器において熱交換された外気を送風機へスムーズにガイドする機能と凝縮器を支持する機能とを両立させることができる。
さらに、請求項２の発明によれば、送風機は、回転軸が凝縮器の通風方向に対して４°〜１２°の傾斜角度で傾斜して配されるので、いったん送風機によって排出された外気が再び凝縮器と熱交換される外気として吸入されてしまうことを防止することができる。また、凝縮器において冷媒との熱交換を行なうのに十分な風量の外気を送風機によって吸入することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。なお、図１中白抜き矢印は外気の流れを示す。
空調装置は、冷媒を圧縮する圧縮機（図示しない）と、この圧縮機により圧縮された高温・高圧の冷媒を外気と熱交換することにより冷却し、凝縮させる凝縮器１と、この凝縮器１において凝縮された冷媒を減圧する膨張弁（図示しない）と、この膨張弁において減圧された冷媒と車室内空気とを熱交換し、車室内空気を冷却す蒸発器（図示しない）とから構成される。
【０００８】
車両の天井付近には、樹脂からなる、上下に分割可能なケース２が配されており、その内部には凝縮器１や複数の送風機５（本実施例では４つ）などの機器が納められている。ケース２のうち、上ケース２ａの上面には、外気を吸入する外気吸込口３と外気を排出する外気排出口４とが形成されている。凝縮器１は、上ケース２ａの上面に形成された外気吸込口３に通風面が面するように配されており、通風面が略水平方向となる向きに配されている。
【０００９】
一方、送風機５は、凝縮器１の長手方向両側に、２つづつ凝縮器１をはさむように配されるとともに、上ケース２ａの上面に形成された外気排出口４に面するように配されている。送風機５は回転することにより外気吸込口３から外気を吸入し、凝縮器１において交換した後、外気排出口４を介して排出する。なお、送風機５は、凝縮器１の通風方向に対して回転軸が所定の角度（４°から１２°が望ましい）で傾斜するように配されている。
【００１０】
下ケース２ｂには、なだらかな傾斜面６が形成されており、傾斜面６の上端は凝縮器１の通風面の下面に当接しており、凝縮器１を支持する支持部となっている。また、傾斜面６は凝縮器１において熱交換された外気がスムーズに送風機５へと吸引されるためのガイド部となっている。
上述した本実施の形態によれば、凝縮器１が通風面が略水平方向となるようにに配されているとともに、凝縮器１の両側に送風機５が、回転方向が水平方向となるような向きに配されているので、凝縮器１および送風機５が納められるケース２の高さを低くすることができる。したがって、車室内の空間を有効に利用することができる。また、ケース２を車両の天井に埋め込むようにして架装することができるので、車両の外観形状を意匠的に優れたものとすることができる。
【００１１】
さらに、凝縮器１および送風機５を上述したような向きに配することにより、送風機５によって発生する外気の流れを、ケース２の上面から流入し、上面から排出されるような流れとすることができる。したがって、外気吸込口３および外気排出口４は上ケース２ｂ上面のみに形成すればよく、ケース２の加工を容易なものとすることができる。
【００１２】
また、本実施の形態では、凝縮器１は下ケース２ｂに形成された傾斜面６によって支持されているので、通風面積が大きな凝縮器であっても確実に支持することができる。また、この傾斜面６により、凝縮器１において熱交換された外気を送風機５へスムーズにガイドする機能と凝縮器１を支持する機能とを両立させることができる。さらに、本実施の形態では、凝縮器１は分割されることなく設けられているので、他の機器と接続するための配管構造などが複雑になってしまうことがない。さらに、送風機５を凝縮器１の両側に配することにより、凝縮器１の長手方向におけるケース２の寸法を小さくすることができる。
【００１３】
さらに、外気吸込口３と外気排出口４とはケース２上面に形成されているが、送風機５は、回転軸が凝縮器１の通風方向に対して所定の角度で傾斜して配されているので、外気排出口４から排出された空気が巻き込まれ、外気吸込口３から再びケース２の内部に吸入されてしまうことを防止することができる。
特に、送風機５の傾斜角度を４°〜１２°とすることにより、上述したように、一旦排出した外気の再吸入を防止することができるとともに、凝縮器１において冷媒が冷却されるために十分な風量の外気を吸入することができる。
【００１４】
なお、以上に述べた実施の形態では複数の送風機５として４つの送風機５をもちいた形態について述べたが、送風機５の個数は複数であればよく、４つに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の形態を示す、ケースの断面図である。
【図２】本実施例の形態を示す、ケースの上視図である。
【符号の説明】
１  凝縮器
２  ケース
４  外気排出口
５  送風機
６  傾斜面（支持部であり、ガイド部）
【図１】
0003887925.tif 000002
【図２】
0003887925.tif 000003