(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングギヤボックス（２５）が設けられたエンジンルーム（１２）とステアリン
グハンドル（１７）が設けられた車室（１１）とを仕切るダッシュボード（１３）に形成
した開口（１５ｂ）にステアリングシャフト（２４）を貫通させ、ステアリングシャフト
（２４）の外周を非接触で囲む貫通孔（２９ｂ）を備えてステアリングギヤボックス（２
５）の上部を覆うグロメット（２９）を設け、そのグロメット（２９）のリップ（２９ａ
）をダッシュボード（１３）の開口（１５ｂ）の周囲に当接させた車両用ステアリング装
置であって、
ステアリングシャフト（２４）の外周と前記貫通孔（２９ｂ）の内周との隙間を非接触
で覆うように、前記貫通孔（２９ｂ）の外径よりも大きい外径を有する遮音部材（５８）
を、前記グロメット（２９）と非接触でステアリングシャフト（２４）の外周に設けたこ
とを特徴とする車両用ステアリング装置。
【請求項２】
前記遮音部材（５８）は、ステアリングシャフト（２４）とユニバーサルジョイント（
２３）との間に組み付けられるもので、ステアリングシャフト（２４）に所定の位相で係
合するとともに前記貫通孔（２９ｂ）の外径よりも大きい外径を有する環状部（５８ａ）
と、ユニバーサルジョイント（２３）に一定の位相で係合する腕部（５８ｃ）とを備える
位相決めクリップであることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングギヤボックスが設けられたエンジンルームとステアリングハン
ドルが設けられた車室とを仕切るダッシュボードに形成した開口にステアリングシャフト
を貫通させ、ステアリングシャフトの外周を非接触で囲む貫通孔を備えてステアリングギ
ヤボックスの上部を覆うグロメットを設け、そのグロメットのリップをダッシュボードの
開口の周囲に当接させた車両用ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のステアリングハンドルをステアリングギヤボックスに接続するステアリングシ
ャフトは、車室およびエンジンルームを仕切るダッシュボードに形成した開口を貫通して
いる。エンジンルームの騒音がダッシュボードの開口を通過して車室側に侵入しないよう
に、その開口にゴム製のシール部材が装着される。下記特許文献１には、ダッシュボード
の開口に固定される固定環部と、その内周側に一体に形成された可撓性を有するベロー部
と、その内周側に一体に形成されてステアリングシャフトの外周面に摺動自在に当接する
シール部とを備えた密封装置を２個重ね合わせて用いることで、遮音性を高めるものが記
載されている。
【特許文献１】特開平９−２４２８８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来のものは、密封装置の構造が複雑であるためにコストアップの要因
になるだけでなく、ステアリングシャフトの外周面に摺接する密封装置のシール部から摺
動音が発生したり、シール部とステアリングシャフトとの摺動抵抗によって操舵フィーリ
ングが低下したりする可能性があった。
【０００４】
そこで、ステアリングシャフトの外周を非接触で取り囲むようにステアリングギヤボッ
クスに取り付けたカップ状のグロメットの外周のリップを、ステアリングシャフトが貫通
するダッシュボードの開口の周囲に当接させることで、エンジンルームの騒音がダッシュ
ボードの開口を通して車室内に侵入するのを防止することが考えられる。しかしながら、
このようなグロメットを採用すると、ステアリングギヤボックスから直接グロメットの内
部に漏れた騒音がダッシュボードの開口を通して車室内に侵入してしまい、充分な防音効
果が得られないという問題が発生する。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ステアリングギヤボックスからグロメッ
トの内部に漏れた騒音がダッシュボードの開口を通して車室内に侵入するのを阻止するこ
とを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ステアリングギヤボ
ックスが設けられたエンジンルームとステアリングハンドルが設けられた車室とを仕切る
ダッシュボードに形成した開口にステアリングシャフトを貫通させ、ステアリングシャフ
トの外周を非接触で囲む貫通孔を備えてステアリングギヤボックスの上部を覆うグロメッ
トを設け、そのグロメットのリップをダッシュボードの開口の周囲に当接させた車両用ス
テアリング装置であって、ステアリングシャフトの外周と前記貫通孔の内周との隙間を非
接触で覆うように、前記貫通孔の外径よりも大きい外径を有する遮音部材を、前記グロメ
ットと非接触でステアリングシャフトの外周に設けたことを特徴とする車両用ステアリン
グ装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記遮音部材は、
ステアリングシャフトとユニバーサルジョイントとの間に組み付けられるもので、ステア
リングシャフトに所定の位相で係合するとともに前記貫通孔の外径よりも大きい外径を有
する環状部と、ユニバーサルジョイントに一定の位相で係合する腕部とを備える位相決め
クリップであることを特徴とする車両用ステアリング装置が提案される。
【０００８】
尚、実施例の下部ユニバーサルジョイント２３は本発明のユニバーサルジョイントに対
応し、実施例のピニオンシャフト２４は本発明のステアリングシャフトに対応し、実施例
の位相決めクリップ５８は本発明の遮音部材に対応し、実施例の第１環状部５８ａは本発
明の環状部に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、ステアリングシャフトの外周を囲むようにステアリングギヤ
ボックスに固定したグロメットのリップを、ステアリングシャフトが貫通するダッシュボ
ードの開口の周囲に当接させたので、エンジンルーム内の塵や騒音がダッシュボードの開
口を通過して車室内に侵入するのを防止することができる。またステアリングシャフトの
外周とグロメットの貫通孔の内周との隙間を非接触で覆うように、貫通孔の外径よりも大
きい外径を有する遮音部材をグロメットと非接触でステアリングシャフトの外周に設けた
ので、ステアリングギヤボックスからグロメットの内部に漏れた騒音が、ステアリングシ
ャフトの外周と貫通孔の内周との隙間からダッシュボードの開口を通過して車室内に侵入
するのを遮音部材によって阻止し、車室の騒音を低減することができる。
【００１０】
請求項２の構成によれば、ステアリングシャフトにユニバーサルジョイントを所定の位
相で位相決めする位相決めクリップを遮音部材として利用するので、特別の遮音部材を設
ける必要をなくして部品点数およびコストの削減に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する
。
【００１２】
図１〜図１１は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車のステアリング装置の斜
視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２
の４−４線拡大矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６−６線矢視図、図
７は弾性ジョイントの分解図、図８は図２の８−８線拡大断面図、図９は図８の９方向矢
視図、図１０は図８の１０−１０線拡大断面図、図１１は位相決めクリップの取付部の斜
視図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、車室１１およびエンジンルーム１２を仕切るダッシュボ
ード１３に形成した開口１３ａを覆うように、車室１１側の上部ジョイントカバー１４の
フランジ１４ａおよびエンジンルーム１２側の下部ジョイントカバー１５のフランジ１５
ａが重ね合わされて固定される。このとき、ダッシュボード１３に溶接した３本のスタッ
ドボルト１６ａ…が下部ジョイントカバー１５のフランジ１５ａを貫通してナット１６ｂ
…で締結され、更に上部ジョイントカバー１４のフランジ１４ａがスタッドボルト１６ａ
に固定される。車室１１内に配置したステアリングハンドル１７から下方に延びる第１ス
テアリングシャフト１８の下端に上部ユニバーサルジョイント１９を介して第２ステアリ
ングシャフト２０が接続され、第２ステアリングシャフト２０の下端に弾性ジョイント２
１を介して第３ステアリングシャフト２２が接続され、第３ステアリングシャフト２２の
下端に下部ユニバーサルジョイント２３を介してピニオンシャフト２４が接続される。
【００１４】
ピニオンシャフト２４はエンジンルーム１２内に配置したステアリングギヤボックス２
５の内部に延び、そこに収納された図示せぬラックおよびピニオンによりピニオンシャフ
ト２４の回転がラックバーの往復動に変換される。ピニオンシャフト２４の外周に油圧制
御バルブ２６が設けられており、ステアリングハンドル１７に入力される操舵トルクで油
圧制御バルブ２６を作動させてステアリングギヤボックス２５に設けた油圧シリンダ２７
の駆動方向を切り換えることで、ドライバーのステアリング操作を油圧でアシストする油
圧式パワーステアリング装置が構成される。
【００１５】
ダッシュボード１３の開口１３ａを覆う上部ジョイントカバー１４および下部ジョイン
トカバー１５により区画された空間２８に弾性ジョイント２１および下部ユニバーサルジ
ョイント２３が収納されており、弾性ジョイント２１から上方に延びる第２ステアリング
シャフト２０が上部ジョイントカバー１４に形成した開口１４ｂを貫通するとともに、下
部ユニバーサルジョイント２３から下方に延びるピニオンシャフト２４が下部ジョイント
カバー１５に形成した開口１５ｂを貫通する。
【００１６】
尚、本発明において、上部ジョイントカバー１４および下部ジョイントカバー１５はダ
ッシュボード１３の一部を構成し、上部ジョイントカバー１４の開口１４ｂおよび下部ジ
ョイントカバー１５の開口１５ｂはダッシュボード１３の開口を構成する。
【００１７】
ステアリングギヤボックス２５の油圧制御バルブ２６の上端にゴム製のグロメット２９
が装着されており、その環状のリップ２９ａが開口１５ｂの周囲を囲むように下部ジョイ
ントカバー１５に当接することで、エンジンルーム１２の騒音や塵が下部ジョイントカバ
ー１５の開口１５ｂを通過して車室１１内に侵入するのを阻止している。
【００１８】
図３から明らかなように、第１ステアリングシャフト１８および第２ステアリングシャ
フト２０を屈曲可能に接続する上部ユニバーサルジョイント１９は、第１ステアリングシ
ャフト１８に固定されたＵ字状のジョイント半体３１と、第２ステアリングシャフト２０
に固定されたＵ字状のジョイント半体３２と、両ジョイント半体３１，３２を連結する十
字状の連結ピン３３とで構成される。第２ステアリングシャフト２０は、ジョイント半体
３２に固定された中空の上部シャフト３４と、この上部シャフト３４にスプライン嵌合す
る下部シャフト３５とで構成されており、上部シャフト３４および下部シャフト３５はシ
ヤピン３６，３６で結合される。
【００１９】
従って、車両の衝突時にステアリングギヤボックス２５が後退し、ピニオンシャフト２
４、下部ユニバーサルジョイント２３、第３ステアリングシャフト２２および弾性ジョイ
ント２１を介して第２ステアリングシャフト２０に圧縮荷重が作用したとき、シヤピン３
６，３６が剪断して上部シャフト３４に対して下部シャフト３５が上方に摺動することで
、ステアリングハンドル１７の車室１１内への突き上げが抑制される。
【００２０】
図４〜図７から明らかなように、弾性ジョイント２１は、第２ステアリングシャフト２
０の下部シャフト３５の下端および第３ステアリングシャフト２２の上端にそれぞれ固定
された一対の連結バー４１Ａ，４１Ｂと、両連結バー４１Ａ，４１Ｂの対向する内面側に
配置された一対の連結プレート４２Ａ，４２Ｂと、両連結プレート４２Ａ，４２Ｂ間に挟
まれた緩衝ラバー４３とを備えており、それらが４本のリベット４４Ａ，４４Ａ；４４Ｂ
，４４Ｂで一体に結合される。
【００２１】
一対の連結バー４１Ａ，４１Ｂは両端に２個のリベット孔４１ａ，４１ａが形成された
概略矩形状の部材であって、その位相が９０°ずれて配置される。一対の連結プレート４
２Ａ，４２Ｂは円板の両端に２個のリベット孔４２ａ，４２ａおよび２個の円弧状の切欠
４２ｂ，４２ｂを９０°間隔で交互に形成した部材であって、その位相が９０°ずれて配
置される。緩衝ラバー４３は４個のリベット孔４３ａ…を９０°間隔で形成した円板状の
部材であって、リベット孔４３ａ…の周囲を囲むように糸状体４３ｂ…が埋設される。
【００２２】
第２ステアリングシャフト２０に近い上側の連結プレート４２Ａの２個のリベット孔４
２ａ，４２ａから挿入された２本のリベット４４Ａ，４４Ａは、緩衝ラバー４３の２個の
リベット孔４３ａ，４３ａと、下側の連結プレート４２Ａの２個の切欠４２ｂ，４２ｂ内
に配置された２個のカラー４５Ａ，４５Ａと、第３ステアリングシャフト２２の上端に固
定した連結バー４１Ａの２個のリベット孔４１ａ，４１ａとを貫通してカシメにより締結
される。また第３ステアリングシャフト２２に近い下側の連結プレート４２Ｂの２個のリ
ベット孔４２ａ，４２ａから挿入された２本のリベット４４Ｂ，４４Ｂは、緩衝ラバー４
３の２個のリベット孔４３ａ，４３ａと、上側の連結プレート４２Ｂの２個の切欠４２ｂ
，４２ｂ内に配置された２個のカラー４５Ｂ，４５Ｂと、第２ステアリングシャフト２２
の下部シャフト３５の下端に固定した連結バー４１Ｂの２個のリベット孔４１ａ，４１ａ
とを貫通してカシメにより締結される。
【００２３】
このように、第２ステアリングシャフト２０および第３ステアリングシャフト２２の間
に緩衝ラバー４３を有する弾性ジョイント２１を介在させたことにより、ステアリングギ
ヤボックス２５において発生した振動、特に油圧制御バルブ２６において発生した振動が
第３ステアリングシャフト２２から第２ステアリングシャフト２０側に伝達されるのを防
止し、ステアリングハンドル１７に伝達される振動や車室１１の騒音を低減することがで
きる。
【００２４】
図８〜図１１に示すように、油圧制御バルブ２６からボールベアリング５１を介して上
方に突出するピニオンシャフト２４は、中空のシャフト本体５２と、その内部に収納され
てピン５３で結合されたトーションバー５４とを備えており、操舵トルクによるトーショ
ンバー５４の捩じれに基づいて油圧制御バルブ２６を作動させる。油圧制御バルブ２６の
上端に装着されて外周のリップ２９ａを下部ジョイントカバー１５に当接させたグロメッ
ト２９は貫通孔２９ｂを備えており、ピニオンシャフト２４はグロメット２９の貫通孔２
９ｂに摺接することなく下部ジョイントカバー１５の開口１５ｂを貫通して空間２８内に
延出する。
【００２５】
第３ステアリングシャフト２２の下端をピニオンシャフト２４の上端に接続する下部ユ
ニバーサルジョイント２３は、第３ステアリングシャフト２２に固定されたＵ字状のジョ
イント半体５５とピニオンシャフト２４に固定されたＵ字状のジョイント半体５６とを十
字状の連結ピン５７で結合して構成されており、ピニオンシャフト２４とジョイント半体
５６との間に位相決めクリップ５８が装着される。位相決めクリップ５８はピニオンシャ
フト２４に対するジョイント半体５６の組付位相を一定にし、上部ユニバーサルジョイン
ト１９および下部ユニバーサルジョイント２３間の位相を所定の値に一致させて等速性を
確保する機能を有している。
【００２６】
位相決めクリップ５８は、ピニオンシャフト２４のシャフト本体５２上部に形成したス
プライン５２ａの外周に嵌合する第１環状部５８ａと、シャフト本体５２の上端の小径部
５２ｂの外周に嵌合する第２環状部５８ｂと、第１環状部５８ａおよび第２環状部５８ｂ
を接続する腕部５８ｃとを備える。腕部５８ｃの中間部にＵ字状の切欠５８ｄが形成され
る。一方、ピニオンシャフト２４側のジョイント半体５６は、内周にスプライン５６ｂが
形成されて一部が軸方向に切り欠かれた円筒部５６ａと、円筒部５６ａの切欠きの両側縁
から径方向に突出する一対の締結部５６ｃ，５６ｃとを備える。
【００２７】
しかして、ピニオンシャフト２４にジョイント半体５６を固定する際に、先ずピニオン
シャフト２４のシャフト本体５２のスプライン５２ａに位相決めクリップ５８の第１環状
部５８ａを係合させる。このとき、左右の車輪を中立位置にしてピニオンシャフト２４を
中立位置にした状態で、そのシャフト本体５２に予め決められた所定の位相で位相決めク
リップ５８を係合させることで、ピニオンシャフト２４に対する位相決めクリップ５８の
位相が一義的に決められる。
【００２８】
続いて、位相決めクリップ５８を装着したピニオンシャフト２４に対してジョイント半
体５６を軸方向に挿入にし、その円筒部５６ａのスプライン５６ｂをピニオンシャフト２
４のシャフト本体５２のスプライン５２ａに結合するとともに、その一対の締結部５６ｃ
，５６ｃの間に位相決めクリップ５８の腕部５８ｃを挟持し、締結部５６ｃ，５６ｃのボ
ルト孔５６ｄ，５６ｄおよび腕部５８ｃの切欠５８ｄを貫通するボルト５９およびナット
６０で締結する。
【００２９】
このとき、位相決めクリップ５８の腕部５８ｃとジョイント半体５６の締結部５６ｃ，
５６ｃとの係合により、ジョイント半体５６は位相決めクリップ５８に対して一定の位相
で組み付けられるため、結果としてピニオンシャフト２４に対してジョイント半体５６を
一定の位相で組み付けることができる。
【００３０】
図８から明らかなように、ピニオンシャフト２４および下部ユニバーサルジョイント２
３間に組み付けられた位相決めクリップ５８の第１環状部５８ａは、グロメット２９の貫
通孔２９ｂよりも外径が大きく設定されていて遮音壁としての機能を果たすため、ステア
リングギヤボックス２５の油圧制御バルブ２６の内部で発生した騒音が、ピニオンシャフ
ト２４の外周面およびグロメット２９の貫通孔２９ｂの内周面の隙間から、下部ジョイン
トカバー１５の開口１５ｂ、空間２８および上部ジョイントカバー１４の開口１４ｂを通
して車室１１内に侵入しようとしても、その騒音は位相決めクリップ５８の第１環状部５
８ａに阻止されて下部ジョイントカバー１５の開口１５ｂを殆ど通過することができず、
車室１１の騒音低減に寄与することができる。
【００３１】
またピニオンシャフト２４にリップシールを接触させることなく、非接触状態で遮音効
果を得ることができるので、摺動音や摺動摩擦等の問題を発生させずに車室１１の騒音を
低減することができる
特に、ピニオンシャフト２４に下部ユニバーサルジョイント２３を所定の位相で位相決
めする位相決めクリップ５８を遮音部材として利用するので、特別の遮音部材を設ける必
要をなくして部品点数およびコストの削減に寄与することができる。
【００３２】
尚、本実施例の位相決めクリップ５８の外径はグロメット２９の貫通孔２９ｂの内径よ
りも大きくなっており、従って組付時に先ず油圧制御バルブ２６にグロメット２９を組み
付け、その後に位相決めクリップ５８を組み付けることが必要となる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能
である。
【００３４】
例えば、実施例では遮音部材として位相決めクリップ５８を利用しているが、専用の遮
音部材を用いても良い。
【００３５】
また実施例ではグロメット２９を下部ジョイントカバー１５に当接させているが、それ
をダッシュボード１３あるいは上部ジョイントカバー１４に当接させることができる。
【００３６】
またピニオンシャフト２４に対して位相決めクリップ５８を所定の位相で組み付けるた
めに、ピニオンシャフト２４および位相決めクリップ５８の一方および他方に、相互に係
合可能な突起および切欠を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】自動車のステアリング装置の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】図２の４−４線拡大矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図５の６−６線矢視図
【図７】弾性ジョイントの分解図
【図８】図２の８−８線拡大断面図
【図９】図８の９方向矢視図
【図１０】図８の１０−１０線拡大断面図
【図１１】位相決めクリップの取付部の斜視図
【符号の説明】
【００３８】
１１        車室
１２        エンジンルーム
１３        ダッシュボード
１５ｂ      開口
１７        ステアリングハンドル
２３ ユニバーサルジョイント
２４        ピニオンシャフト（ステアリングシャフト）
２５        ステアリングギヤボックス
２９        グロメット
２９ａ      リップ
２９ｂ      貫通孔
５８        位相決めクリップ（遮音部材）
５８ａ 第１環状部（環状部）
５８ｃ 腕部
【図１】
0003955036.tif 000002
【図２】
0003955036.tif 000003
【図３】
0003955036.tif 000004
【図４】
0003955036.tif 000005
【図５】
0003955036.tif 000006
【図６】
0003955036.tif 000007
【図７】
0003955036.tif 000008
【図８】
0003955036.tif 000009
【図９】
0003955036.tif 000010
【図１０】
0003955036.tif 000011
【図１１】
0003955036.tif 000012