(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームの側壁の上縁をなす車両前後方向に延びる閉断面構造のエプロンアッパメンバと車幅方向に延びるカウルとの結合部に、エプロンアッパメンバの内壁を貫通してカウル内とエプロンアッパメンバ内とを連通する開口部を設け、カウル内に侵入した雨水等を、上記開口部によりエプロンアッパメンバ内へ排出するとともに、エプロンアッパメンバの底壁に設けた水抜き穴から下方へ排出し、エプロンアッパメンバの下方で、車体外側壁をなすフェンダパネルの内側に設置されてホイールハウスを形成するアーチ状のフェンダライナーに沿って流下せしめて車外へ排水するカウルの排水構造において、
上記フェンダライナーの中央頂面に上方へ膨出する膨出部を形成し、上記エプロンアッパメンバの水抜き穴を上記膨出部の直上位置に形成する一方、上記膨出部の頂上部には、上記水抜き穴から落下する排水を受けてフェンダライナーの前側へ向けて流下せしめる前下がり傾斜状の排水溝を形成したことを特徴とするカウルの排水構造。
【請求項２】
上記エプロンアッパメンバの底壁の上記水抜き穴の後方位置と、上記フェンダライナーの膨出部の上記排水溝の後端位置とにそれぞれ、雨水等の後方への流れを防ぐ凸状の水返しビードを設けた請求項１に記載のカウルの排水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のカウルに侵入した雨水等を車外へ排出するカウルの排水構造、特にカウルからエプロンアッパメンバの内部を通してフェンダライナーに沿って排出する排水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のカウルは、エンジンルームの左右の閉断面構造のエプロンアッパメンバとフロントピラーの結合部間に架設され、フロントガラスの下縁を支持している。図４に示すように、カウル１は閉断面構造で、前縁に沿って棚状の開きカウル１０が結合され、カウル１および開きカウル１０は両端が左右のエプロンアッパメンバに溶接されている。カウル１の上面にはフロントガラスＧの下端が接着されている。開きカウル１０の上部には開口を塞ぐカウルルーバ１１が設置されており、カウルルーバ１１の後縁はフロントガラスＧの下縁に支持されている。
【０００３】
カウル１および開きカウル１０は、エンジンフードＥの後縁をまわり込む外気をカウルルーバ１１のスリット１２から開きカウル１０内へ取り込むとともに、前面開口１３を通してカウル１内へ取り込むようにしてあり、取り込まれた外気はカウル１に連結された図略のダクトにより車室へ送られる。カウル１および開きカウル１０は、外気とともに雨水等も侵入するため、排水する必要がある。
【０００４】
図５は従来のカウル１および開きカウル１０の排水構造の代表例を示す。図において２はエプロンアッパメンバ、３はフロントピラーである。カウル１および開きカウル１０の端部が結合されたエプロンアッパメンバ２の内壁には、カウル１内と連通する開口部４ａと、開きカウル１０内と連通する開口部４ｂが形成されており、カウル１内および開きカウル１０内に侵入した雨水等を各開口部４ａ、４ｂよりエプロンアッパメンバ２内へ排水するようにしている。そして、エプロンアッパメンバ２内へ排水された雨水は、エプロンアッパメンバ２の底壁の前端および後端に設けた水抜き穴５ｂ，５ｃから下方へ排水される。
【０００５】
エプロンアッパメンバ２の直下位置には、フェンダパネル８内側に、ホイールハウスを形成するアーチ状のフェンダライナー７が設置されている。フェンダライナー７の中央頂面には上方へ膨出する角形の膨出部７１が設けてあり、その頂上部はほぼ水平面をなす。前端の水抜き穴５ｂから排水された雨水は、フェンダライナー７の膨出部７１よりも前側に落下し、フェンダライナー７の前半部に沿って流下してフェンダライナー７の前端下部より車外へ排水される。一方、後端の水抜き穴５ｃから排水された雨水は、膨出部７１よりも後側に落下し、フェンダライナー７の後半部に沿って流下してフェンダライナー７の後端下部より車外へ排水される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の排水構造では、車両走行時、フェンダライナー７の後半部に沿って流下する雨水は、図６に示すように、フェンダライナー７の後半部の下端付近において、フェンダパネル８内に侵入する走行風等によりフェンダパネル８の内面に沿って後方へ流されやすい。特に、寒冷地走行時に融雪水がフェンダライナー７の後半部に沿って流下すると、流下した融雪水ｉｃは、フロントドアＤとの見切りを形成するフェンダパネル８の後縁フランジ８０まわりに凍結して付着し、ドアＤ開放時にドア前縁と干渉してドアＤの開閉に支障をきたすおそれがあった。図においてＤ１はドアＤのヒンジ部材である。
【０００７】
そこで本発明は、カウルから排出される排水のフェンダパネル後縁下端への流下を防止し、寒冷時においてフロントドアの開閉に支障をきたすことがないカウルの排水構造を実現することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のエンジンルームの側壁の上縁をなす車両前後方向に延びる閉断面構造のエプロンアッパメンバと車幅方向に延びるカウルとの結合部に、エプロンアッパメンバの内壁を貫通してカウル内とエプロンアッパメンバ内とを連通する開口部を設け、カウル内に侵入した雨水等を、上記開口部によりエプロンアッパメンバ内へ排出するとともに、エプロンアッパメンバの底壁に設けた水抜き穴から下方へ排出し、エプロンアッパメンバの下方で、車体外側壁をなすフェンダパネルの内側に設置されてホイールハウスを形成するアーチ状のフェンダライナーに沿って流下せしめて車外へ排水するカウルの排水構造において、上記フェンダライナーの中央頂面に上方へ膨出する膨出部を形成し、上記エプロンアッパメンバの水抜き穴を上記膨出部の直上位置に形成する一方、上記膨出部の頂上部には、上記水抜き穴から落下する排水を受けてフェンダライナーの前側へ向けて流下せしめる前下がり傾斜状の排水溝を形成する（請求項１）。カウルからエプロンアッパメンバ内へ排出された排水をエプロンアッパメンバの水抜き穴からフェンダライナーの膨出部の排水溝へ落下させ、排水溝によりフェンダライナーの前側へのみ流下せしめるようにしたので、フェンダライナーの後側への排水の流れ込みを防ぐことができ、フェンダパネル後縁下端の凍結が防止できる。
【０００９】
上記エプロンアッパメンバの底壁の上記水抜き穴の後方位置と、上記フェンダライナーの膨出部の上記排水溝の後端位置とにそれぞれ、雨水等の後方への流れを防ぐ凸状の水返しビードを設ける（請求項２）。各水返しビードにより、エプロンアッパメンバ内の後方への排水の流れ込み、およびフェンダライナー後方への排水の流れ込みを確実に防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明のカウルの排水構造をセミボンネットタイプのワゴン車に適用した実施形態を説明する。図１に示すように、車体前部のエンジンルーム側面部は、エンジンルームの左右の側壁上縁を構成する前後方向のエプロンアッパメンバ２を備え、エプロンアッパメンバ２は後端が左右のフロントピラー３の上下中間部３０に結合してある。また、エプロンアッパメンバ２の下方位置に、フロントホイールのホイールハウスを形成するアーチ状のフェンダライナー７が設置してある。そして、エプロンアッパメンバ２、フロントピラー３の下半部、およびフェンダライナー７はそれらの外側を、車体前部外側面を構成するフェンダパネル８で被覆してある。
【００１１】
図１および図２に示すように、エプロンアッパメンバ２は、断面ほぼＬ字形のアウタパネル２ａと、断面ほぼ逆Ｌ字形のインナパネル２ｂとからなる閉断面構造としてある。エプロンアッパメンバ２は、前方へほぼ三角形状に膨出するフロントピラー３の中間部３０の前端からその下縁に沿ってメンバ２後端を縦長に溶接してあり、エプロンアッパメンバ２の上面はフロントウィンドウ開口の側縁を構成するフロントピラー３上半部の傾斜に沿って前下がり傾斜状をなす。一方、メンバ底壁２０はほぼ水平で、エプロンアッパメンバ２は前端にかけて先細り形状である。フロントピラー３の中間部３０には三角形のフィックスウィンドウ開口３１が設けてある。
【００１２】
フェンダライナー７は合成樹脂を射出成形したアーチ状の板体で、中央頂面には、エンジンルームの側壁のサスペンションタワーＳ（図２に一部を示す）に対応して上方へ膨出する角形の膨出部７１が形成してある。フェンダライナー７は、車内側の側縁をエンジンルームの側壁に締結してある。
【００１３】
フェンダパネル８は、その上縁をエプロンアッパメンバ２の上面に締結固定してあり、アーチ状の下縁をフェンダライナー７の車外側の側縁に沿って締結してある。また、フェンダパネル８の後縁はフロントドアＤの前縁と対向してドア見切り部を形成する。図１において、Ｈはヘッドライト、Ｂはフロントバンパーで、フロントバンパーＢの後端はフェンダライナー７の前端下部の外側を覆う。
【００１４】
図１および図４に示すように、左右のエプロンアッパメンバ２間には、車幅方向にフロントウィンドウ開口下縁を構成するカウル１と開きカウル１０とが架設してある。カウル１はアッパパネル１ａとロアパネル１ｂとで閉断面をなす一方、開きカウル１０は断面ほぼ逆ハット形で、その後縁がカウル１の前縁に沿って結合してある。カウル１および開きカウル１０は両端が左右のエプロンアッパメンバ２のインナパネル１ｂに溶接してあり、カウル１の上面にはフロントガラスＧの下端が接着され、開きカウル１０の上部開口はカウルルーバ１１で覆い、カウルルーバ１１の後縁はフロントガラスＧの下縁に支持されている。
【００１５】
開きカウル１０はエンジンフードＥの後縁をまわり込む外気をカウルルーバ１１のスリット１２から取り込む。カウル１はその前面開口１３を通して開きカウル１０内から外気を取り込み、取り込んだ外気を図略のダクトにより車室へ送る。カウル１および開きカウル１０内には外気とともに雨水等も侵入する。この雨水等は、カウル１および開きカウル１０からエプロンアッパメンバ２へ排水し、エプロンアッパメンバ２からフェンダライナー７へ流下して車外へ排水するようにしてある。
【００１６】
図１および図２に示すように、カウル１とエプロンアッパメンバ２との結合部において、カウル１の側端部にはその底壁を延長して外側へ突出せしめた舌片状の突出縁１５が形成してある。これに対応してエプロンアッパメンバ２のインナパネル２ｂには開口部４ａが形成してある。カウル１は突出縁１５をインナパネル２ｂの開口部４ａ内に挿通し、開口部４ａの開口下縁に突出縁１５を溶接して、カウル１内とエプロンアッパメンバ２内とを連通せしめている。
【００１７】
開きカウル１０もカウル１と同様に、底壁の側端部に形成した舌片状の突出縁１６をエプロンアッパメンバ２のインナパネル２ｂに形成した開口部４ｂに挿入して、開きカウル１０内とエプロンアッパメンバ２内とを連通せしめている。
【００１８】
図１、図２および図３に示すように、エプロンアッパメンバ２の底壁２０の中間位置には、上記フェンダライナー７の膨出部７１の直上位置で、上記開口４ａのほぼ真下の位置に水抜き穴５ａが形成してある。水抜き穴５ａは底壁２０面を一段低くした凹部２１内の中央に形成してあり、水抜き穴５ａの後方には、底壁２０面に幅方向に延びる凸状の水返しビード６ａが形成してある。また、底壁２０の前部には上記開口４ｂのほぼ真下の位置に水抜き穴５ｂが形成してある。
【００１９】
更に、水抜き穴５ａの直下位置には、フェンダライナー７の膨出部７１の頂上部７０に、水抜き穴５ａから落下する水を受ける凹状の排水溝９が形成してある。排水溝９は頂上部７０の後縁付近から前方へ向かって延び、溝底が前下がりの傾斜面としてある。排水溝９の前端は前方へ向けて開放してあり、溝底の前端がフェンダライナー７の前半部のアーチ状の一般面へ連通せしめてある。また、排水溝９の後端は頂上部７０の後縁で塞がれ、頂上部７０の後縁で凸状の水返しビード６ｂが形成してある。
【００２０】
カウル１内に侵入した雨水等は、カウル１底壁の突出縁１５を伝って開口部４ａからエプロンアッパメンバ２内の中間部へ排出される。エプロンアッパメンバ２内へ排出された排水は、底壁２０の水抜き穴５ａから排出され落下する。この時、エプロンアッパメンバ２内において排水は水抜き穴５ａ後方の水返しビード６ａにより堰き止められて後方へ流れ込まず確実に水抜き穴５ａから排出される。更に、水抜き穴５ａから落下した排水は、フェンダライナー７の頂上部７０の排水溝９で受けとめられ、排水溝９の溝底に沿ってフェンダライナー７の前半部側へ流下する。この場合、排水溝９に落下した排水は排水溝９後端の水返しビード６ｂにより堰き止められてフェンダライナー７の後半部側へ流れ落ちない。そして、フェンダライナー７の前半部に沿って流下した排水は、フェンダライナー７の前部下端に形成した排水口７２より車外へ排出される。
【００２１】
開きカウル１０内に侵入した雨水等は、突出縁１６を伝って開口部４ｂからエプロンアッパメンバ２内の前側へ排出され、底壁２０の水抜き穴５ｂからフェンダライナー７の前半部上へ落下し、フェンダライナー７前半部に沿って流下して、前部下端の排水口７２より車外へ排出される。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、カウルから排出される排水を全てフェンダライナーの前方へ流下せしめ、フェンダライナーの前端から車外へ排出するようにしたので、従来のように、寒冷時に排水がフェンダパネル後縁下端に溜まって凍結することがなく、フロントドアの開閉に支障をきたすことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカウルの排水構造を示す概略図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】本発明のカウルの排水構造の要部斜視図である。
【図４】カウルの断面構造を示す図である。
【図５】従来のカウルの排水構造を示す概略図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  カウル
２  エプロンアッパメンバ
４ａ  開口部
５ａ  水抜き穴
６ａ，６ｂ  水返しビード
７  フェンダライナー
７０  頂上部
７１  膨出部
８  フェンダパネル
９  排水溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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