(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１空間と、前記第１空間の断面積よりも小さい断面積を有した第２空間と、前記第２空間につながる第１吸入口と、前記第１空間につながる第２吸入口及び吐出口とを有したシリンダと、
前記シリンダの内部に配設され、大径部と小径部を有し、前記第１空間及び前記第２空間を連通する流路が形成され、前記流路の端部には前記第２空間から前記第１空間への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第１逆止弁を有するピストンと、
前記第１空間内に配設され、前記ピストンを前記第２空間側へ押圧するスプリングと、
前記吐出口からシリンダ外部への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第２逆止弁と、
前記第１吸入口から前記第２空間への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第３逆止弁と、
前記第２吸入口から前記第１空間への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第４逆止弁と、
前記ピストンを往復駆動するピストン駆動手段とを備える往復動ポンプにおいて、
前記第１空間の径方向の断面積に対して前記スプリングの有効径を小さくし、
前記第２空間から前記第１空間への流体吐出量を、ピストン移動時における前記スプリングの有効径の容量変化量よりも大きくしたことを特徴とする往復動ポンプ。
【請求項２】
前記第２空間の断面積ＳＢと前記スプリングの有効径内の断面積ＳＰの関係を、ＳＢ＞ＳＰとしたことを特徴とする請求項１に記載の往復動ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、往復動ポンプに関するもので、特に、車両等において制動要求時にブレーキ圧を発生させて、液圧を昇圧するポンプに係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両においてＡＢＳ（アンチロックブレーキ）制御やＴＲＣ（トラクションコントロール）制御等には、ブレーキ圧を昇圧するためにプランジャポンプが用いられている。
【０００３】
このプランジャポンプは、一般的に対向する２個のばねにより付勢されたピストンを偏心カムに当接して配置し、この偏心カムを回転駆動することによりピストンを往復運動させて、この運動によりブレーキ液を吸入して吐出する。通常、偏心カムはモータで回転駆動され、ＴＲＣ制御に利用可能なブレーキ回路が特開昭６４−７４１５３号公報に開示されている。
【０００４】
このブレーキ回路を図４に示す。この図においてブレーキペダルを踏込むことによりマスタシリンダにより液圧を発生させ、切換弁及び制御弁を介して車輪のホイールシリンダにブレーキ圧が加わるものである。
【０００５】
スリップ時等のブレーキ非操作時にホイールシリンダにブレーキ圧を加える場合、制御装置により切換弁を通電（オン）すると共に、モータをオンする。すると、マスタシリンダに連通するポート４ａが制御弁６，７に接続するポート４ｂと断たれ、ポンプの吸入路Ｐｉｎに接続されるポート１ｉｐと接続された状態でポンプが駆動される。これによりマスタシリンダ内の低圧のブレーキ液が切換弁４及び吸入路Ｐｉｎを介して吸入され、昇圧されたブレーキ液が吐出路Ｐｏｕｔ及び制御弁６，７を介してホイールシリンダに供給されるものである。
【０００６】
この場合、モータの回転により偏心カム１ｃａが偏心軸１ａｘで回転駆動され、それに装着されたローラ（偏心カム）の回転中心が半径Ｓの円運動をして圧縮コイルスプリングで突出し付勢されたピストン１ｐを押す。これによりピストンが一定のストローク２ｓで往復運動する。ピストンは常に、吸入ポート１ｉｐが開き加圧室Ａにつながる流路１ｆがあり、流路の加圧室Ａ側の開口端部を逆止弁として機能するボール１ｖが圧縮コイルスプリング１ｖｓで押圧された状態でリテーナがスプリング１ｐｓで図４に示す左方向に付勢され、閉じた状態となっている。ピストンが加圧室Ａを縮めるように押し込まれるとき（吐出工程）ではボールが流路１ｆを閉じるので加圧室Ａの流体がピストンで加圧されて吐出ポート１ｅｐから吐出し、逆止弁１８及び制御弁６，７を介してホイールシリンダにブレーキ圧が供給される。
【０００７】
一方、ピストンが戻るとき（吸入工程）では、逆止弁１８により制御弁側から加圧室Ａへのブレーキ液の逆流が阻止されるので、加圧室Ａが負圧となる。このため、ボール１ｖが開いてマスタシリンダからブレーキ液が切換弁、吸入路、吸入ポート及び流路を介して加圧室Ａに流入し、また、吸入ポート３ｉｐが第２空間Ｂに設けられ、リザーバ内にブレーキ液が溜まった場合には吸入ポート３ｉｐ、流路１ｆを介して加圧室Ａに流入する。
【０００８】
このように、ピストンの往復動の繰り返しにより加圧室Ａからの逆止弁１８への吐出と、吸入ポート１ｉｐ及び流路１ｆを介しての加圧室Ａへの吸入が交互に繰り返されるものとなる。この場合、切換弁がオンされた状態では４ａ／４ｃ間で接続されるために、ポンプの流入変動が吸入路及び切換弁を介してマスタシリンダのブレーキ圧出力ポートに加わるものとなる。上記したプランジャポンプでは、ピストンの１往復動（偏心カムの１回転）につき１回の吸入を行うため、切換弁がオンされた状態でポンプが駆動されると吸入変動が吸入管路及び切換弁を介してマスタシリンダに伝達される。更にこのように切換弁４がオンされているときに、運転者がブレーキを踏んだ場合、ブレーキペダルがポンプの吸い込み毎に大きく入り込んでしまい、階段状に入り込み運転者に違和感を与えるものとなってしまう。
【０００９】
そこで、本発明者はポンプの吐出工程でペダルの入り込み等の運転者に違和感を与えることに対し、図５に示されるような改良をくわえたポンプを特願平８−２３４５１５号で提案した。このポンプは往復動ポンプの吸入変動を平滑化するために、シリンダ１ｃの内空間を第１空間Ａと第２空間Ｂに区分し、ＡとＢとを連通する流路１ｆとＢからＡへの流れは許容し逆方向は阻止する第１逆止弁を含み、Ｂの圧力を受ける受圧面積がＡの圧力を受ける受圧面積より小さいピストン１ｐと、Ａから吐出路Ｐｏｕｔへの流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第２逆止弁と、吸入路ＰｉｎからＢへの流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第３逆止弁２０と、吸入路ＰｉｎからＡへの流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第４逆止弁１９と、ピストン１ｐを往復駆動する偏心カム及びモータ１ｍを備えたものである。
【００１０】
【本発明が解決しようとする課題】
しかしながら、第２空間Ｂからのブレーキ液は吸入時にボールを押し逆止弁を開けて第１空間のスプリングの内側に供給されるが、第１空間内のスプリング径（有効径）が大きいと第２空間から供給されたブレーキ液でスプリング内部を十分に充填できず、第２吸入口からのブレーキ液はスプリングの線間を通って流れ込むことになり、線間が抵抗になって容積効率の低下を起こしてしまうものとなる。この問題点を解消するためにスプリングの線間を広げればよいが、広げると装置が大きくなってしまう。
【００１１】
そこで、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、装置を大きくすることなく、容積効率を向上させることを技術的課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために講じた技術的手段は、第１空間と、前記第１空間の断面積よりも小さい断面積を有した第２空間と、前記第２空間につながる第１吸入口と、前記第１空間につながる第２吸入口及び吐出口とを有したシリンダと、前記シリンダの内部に配設され、大径部と小径部を有し、前記第１空間及び前記第２空間を連通する流路が形成され、前記流路の端部には前記第２空間から前記第１空間への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第１逆止弁を有するピストンと、前記第１空間内に配設され、前記ピストンを前記第２空間側へ押圧するスプリングと、前記吐出口からシリンダ外部への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第２逆止弁と、前記第１吸入口から前記第２空間への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第３逆止弁と、前記第２吸入口から前記第１空間への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第４逆止弁と、前記ピストンを往復駆動するピストン駆動手段とを備える往復動ポンプにおいて、前記第１空間の径方向の断面積に対して前記スプリングの有効径を小さくし、前記第２空間から前記第１空間への流体吐出量を、ピストン移動時における前記スプリングの有効径の容量変化量よりも大きくしたことである。
【００１３】
上記のように、第１空間の径方向の断面積に対してスプリングの有効径を小さくし、第２空間から第１空間への流体吐出量を、ピストン移動時におけるスプリングの有効径の容量変化量よりも大きくしたので、吸入過程において第２空間から第１空間へ吐出された流体がスプリング内部に充填されて、スプリングの外側に流れるようになる。このため、吸入時には第４逆止弁からの流体はスプリングの外周を充填すればよく、吸入時に線間が抵抗になって容積効率が低下するという欠点が解消される。
【００１４】
好ましくは、第２空間の断面積ＳＢとスプリングの有効径内の断面積ＳＰの関係を、ＳＢ＞ＳＰとすることで、装置を大型化することなく簡単な設定で容積効率が向上できるものとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００１６】
往復動ポンプ（以下、ポンプと称す）１は、概略、図２に示されるような構成になっており、シリンダ１ｃ内に形成されるシリンダ空間には大径部と小径部（ピストンロッド）を有したピストン１ｐが配設され、シリンダ空間の一方の側面からはロッド１ｒがシール性が保たれた状態でシリンダ空間から突出している。このように、ピストン１ｐがシリンダ内に配設されることで、シリンダ空間には第１空間Ａと第２空間Ｂが形成される。シリンダ１ｃには外部の吸入路Ｐｉｎから第２空間Ｂにつながる第１吸入口１ｉｐと、第１空間Ａにつながる第２吸入口２ｉｐ及び外部の油圧回路につながる吐出口１ｅｐも一緒に形成されている。
【００１７】
シリンダ空間に配設されるピストン１ｐ構造は、第１空間Ａと第２空間Ｂとを連通する流路１ｆが内部に設けられ、流路１ｆの第１空間側の先には第２空間Ｂから第１空間Ａへのブレーキ液（流体）の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第１逆止弁となるボール１ｖが設けられる。このボール１ｖはリテーナ１ｖｒの内部に配設された圧縮コイルスプリング１ｖｓの付勢力により押圧され常時第２空間Ｂ側に付勢され、第１空間Ａと第２空間Ｂの流体の流れを遮断している。つまり、第１空間Ａの一方の側壁にスプリング１ｐｓの一端が支持されて他端がピストン１ｐの第１空間Ａ側の側壁に当接するリテーナ１ｖｒのフランジ部に係止されているために、スプリング１ｐｓの付勢力によりリテーナ１ｖｒ、ボール１ｖ及びピストン１ｐを第２空間側に付勢されるものとなる。
【００１８】
ピストン１ｐのロッド１ｒは偏心カム１ｃａの回動に合わせてシリンダ空間内を摺動する。
【００１９】
ポンプ１は、更に第１空間側に設けられた吐出口１ｅｐから外部の油圧回路への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第２逆止弁１８、シリンダ外部の吸入路Ｐｉｎから第２空間Ｂへの流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第３逆止弁２０、吸入路Ｐｉｎから第１空間Ａへの流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第４逆止弁１９及びピストン１ｐを往復駆動する偏心カム１ｃａ及びモータ１ｍを備えている。
【００２０】
ピストン１ｐの作動について説明する。ピストン１ｐは偏心カム１ｃａの動きによりシリンダ空間内を摺動するが、ピストン１ｐが第１空間Ａ側に動く吐出過程では、第１空間Ａを縮め第２空間Ｂを広げる方向に移動する。このため、第４逆止弁１９は第１空間Ａの圧力が高くなるので閉じる。このとき、ピストン１ｐの右方向への移動により流体は第１空間Ａで圧縮され、第１空間Ａから昇圧された流体が第２逆止弁１８を通って外部の油圧回路へと吐出する。この吐出過程では第２空間Ｂをピストン１ｐが第１空間Ａ側に移動して広げ、第３逆止弁２０を通って吸入路Ｐｉｎからの流体が第２空間Ｂ及び流路１ｆに流入する。
【００２１】
また、ピストン１ｐが第２空間Ｂ側に移動する吸入過程（図２参照）では、最初、吐出過程で第２空間Ｂ及び流路１ｆに溜まった流体が存在しており、ピストン１ｐが左方向に移動することで第２空間Ｂを縮め第１空間Ａを広げるので、第１空間Ａが負圧となる。このときボール１ｖが圧縮コイルスプリング１ｖｓの付勢力に抗して開くために、第２空間Ｂに溜まった流体が流路１ｆを通って第１空間Ａに流れ、第３逆止弁２０は第２空間Ｂから吸入路Ｐｉｎへの流れを阻止するものとなる。
【００２２】
ピストン１ｐの第２空間Ｂの流体圧を受ける受圧面積（第２空間の径方向断面積−ロッドの径方向断面積）は第１空間Ａの受圧面積（径方向断面積）より小さいため、ピストン１ｐの移動により第１空間Ａが拡大する容量よりも少量の流体しか第２空間Ｂから第１空間Ａに流れないが、その差し引き分の流体が第４逆止弁１９を通して吸入路Ｐｉｎから第１空間Ａに流れる。
【００２３】
即ち、このポンプ１では吐出工程で第３逆止弁２０を介して第１吸入路１ｉｐから吸入路Ｐｉｎからの流体を吸い込み、吸入工程で吸入路Ｐｉｎから第４逆止弁を介して第１空間Ａに流体が吸入される。
【００２４】
ピストン１ｐについて詳しく説明すると、ロッド１ｒの径方向の断面積Ｃ、第２空間Ｂの径方向の断面積Ｄ、ピストン１ｐのストローク２Ｓ、第１空間Ａに第２吸入口２ｉｐを介し流入する液量Ｑ１，第２空間Ｂに第１吸入口１ｉｐおよび第３吸入口３ｉｐを介し流入する流量Ｑ２（＝Ｑ２ａ＋Ｑ２ｂ）、第１空間Ａのピストンストローク分の容量変化量Ｑ３とすると、
Ｑ３＝２ＤＳ
Ｑ２＝２（Ｄ−Ｃ）Ｓ
Ｑ１＝Ｑ３−Ｑ２＝２［Ｄ−（Ｄ−Ｃ）］Ｓ＝２ＣＳ
である。吐出工程のポンプ１の吸入量Ｑ２と吸入工程のポンプ１の吸入量Ｑ１とを等しくする。つまり、偏心カム１ｃａの１回転３６０°の間の前半回転の間の吸入量Ｑ２と後半回転の間の吸入量Ｑ１を等しくして吸入路Ｐｉｎの吸入量ピーク値を均等化する場合には、
２（Ｄ−Ｃ）Ｓ＝２ＣＳ
であり、
Ｄ−Ｃ＝Ｃ
Ｄ＝２Ｃ
とすればよい。
【００２５】
吐出量Ｑは総吸入量に等しいので、
Ｑ＝Ｑ１＋Ｑ２＝２ＤＳ
であり、従来の往復動ポンプと同様である。
【００２６】
尚、この構成において吸入時にリザーバ１２からの吸入量Ｑ２がない場合にはＱ２を零とする。
【００２７】
次に、本発明のポンプ１を用いたブレーキ回路を図１を参照して説明する。
【００２８】
図１の油圧回路の構成でブレーキペダル２を踏むと、踏んだ踏力によりマスタシリンダ３により液圧が発生し、切換弁４、制御弁６，７を経て車輪のホイールシリンダ１０，１１にブレーキ圧が加わる油圧回路を示しており、この図に示される制御弁５及び逆止弁１５はブレーキ回路の制御弁６が異常となりホイールシリンダ１０のブレーキ圧がマスタシリンダ３のブレーキ圧よりも低下した場合（フェール時）に、マスタシリンダ３のブレーキ圧をホイールシリンダ１０に直接与えるものであり、制御弁５をオンすることによりブレーキ圧がホイールシリンダ１０に加わる構成としたものである。尚、この装置においては制御時にアキュムレータ１３、オリフィス１４が圧力ダンパを形成しており、急激な圧力変化を吸収するが、この圧力変化を吸収しきれずポンプ１の吐出圧が所定値をこえた場合には、昇圧したブレーキ液をリリーフ弁２２を介してマスタシリンダ３に逃がすような構成になっている。
【００２９】
この図において、スリップ制御におけるブレーキ非操作時（例えば、ＴＲＣ制御時）、ホイールシリンダ１０、１１に自動的にブレーキ圧を供給する場合には切換弁４、制御弁５〜９及びポンプ１を駆動するモータ１ｍを外部の制御装置により制御を行う。この場合、切換弁４をオンしモータ１ｍをオンしてポンプ１を駆動させる。すると、切換弁４のマスタシリンダ３に接続されているポート４ａは吸入路Ｐｉｎに接続され、マスタシリンダ３内の低圧ブレーキが切換弁４、吸入路Ｐｉｎを介してシリンダ空間に吸入され、昇圧されたブレーキ液が吐出路Ｐｏｕｔから吐出し、制御弁６、７を介してホイールシリンダ１０、１１に供給される。また、ホイールシリンダ１０、１１に加えられたブレーキ圧の減圧を行うときには制御弁６、７をオンした状態で制御弁８、９をオンしてやれば、リザーバ１２にブレーキ液を逃がすことができ、車輪にブレーキがかからない状態とすることができる。このように、制御装置は車輪のスリップ状態を検知しながら制御弁６〜９、切換弁４をオン／オフを繰り返しながら車両がスピンしないようにホイールシリンダ１０，１１にかかるブレーキ圧を制御する。この制御時にホイールシリンダ１０、１１に加えられたブレーキ圧がポンプ１の吐出圧よりも高くなった場合には、制御弁６，７に並列に設けられた逆止弁１６、１７により制御弁６、７の入力側に機械的に戻す。
【００３０】
また、急制動を行った場合のＡＢＳ制御では、運転者がブレーキペダル２を踏込んだ状態で切換弁４はオフのまま、ポンプ１を駆動する。例えば、運転者はブレーキペダル２を踏込み、車輪がロック傾向になると制御装置がロック状態を検知し制御弁６〜９を適宜オン／オフさせてロックを防ぐ制御を行う。この場合、減圧時にはホイールシリンダ１０，１１からブレーキ液がリザーバ１２に溜まるが、溜まったブレーキ液は第５逆止弁２１を介して第３吸入口３ｉｐからポンプ１に吸入される。
【００３１】
上記のような制御時にモータ１ｍが回転すると偏心カム１ｃａが偏心運動し、偏心カム１ｃａ表面に当接するロッド１ｒがストローク２Ｓで往復運動する。
【００３２】
偏心カム１ｃａの回転に伴いピストン１ｐはスプリング１ｐｓに押され復工程（吸入工程）に入ったとする。このとき第１空間Ａの圧力はピストン１ｐの移動により低下するので、第１空間Ａには第２吸入口２ｉｐを通ってブレーキ液Ｑ１が流入する。この場合、外部の油圧回路とつながる吐出路Ｐｏｕｔのブレーキ液は第２逆止弁１８により阻止され遮断される。また、このとき第２空間Ｂの圧力が上昇し、第３逆止弁２０により第２空間Ｂから吸入路Ｐｉｎへの流れを阻止すると共に、第３吸入口とリザーバ１２の間に配設された第５逆止弁２１により第２空間Ｂからリザーバ１２への流体の流れを阻止した状態で、第１逆止弁となるボール１ｖが圧縮コイルスプリング１ｖｓの付勢力に抗して開き、第２空間Ｂからブレーキ液が流路１ｆを通って第１空間Ａへと流れる。
【００３３】
次に、偏心カム１ｃａに押されピストン１ｐが往工程（吐出工程）に入ると、第１空間Ａのブレーキ液はピストン１ｐで押されて昇圧され、吐出口１ｅｐを通り、第２逆止弁１８を通って外部の油圧回路へとつながる吐出路Ｐｏｕｔに吐出される。このとき第４逆止弁１９が閉じ、第１空間Ａから吸入路Ｐｉｎへの流れを阻止する。この工程では、第２空間Ｂはピストン１ｐが移動するために圧力は低下するので、第３逆止弁２０を通って吸入路Ｐｉｎのブレーキ液Ｑ２ａ（図１）が第２空間Ｂに流入するようになる。この場合、リザーバ１２の圧力が高いときには第５逆止弁２１を介してリザーバ１２のブレーキ液Ｑ２ｂが同時に第２空間Ｂに流入するものとなる。この逆止弁２１は切換弁４がオンの状態で運転者がブレーキペダル２を踏込んだ場合にマスタシリンダ側のブレーキ液がリザーバ１２に流入するのを防止するものである。
【００３４】
このようにピストン１ｐの吐出工程では第２空間Ｂにブレーキ液Ｑ２（＝Ｑ２ａ＋Ｑ２ｂ）が流入し、ピストン１ｐの吸入工程では第１空間Ａにブレーキ液Ｑ２およびブレーキ液Ｑ１が流入するものとなる。
【００３５】
そこで、本発明のポンプ１と従来例との比較を行うために、図３にピストン変化に対するブレーキ液の吸入及び吐出量の変化を示す。図３（ａ）は、カム１ｃａの回転角とピストン１ｐの変位量の関係を示す。偏心カム１ｃａが１８０°回転すると偏心カム１ｃａの偏心量Ｓの２倍２Ｓ相当分ピストン１ｐが変位し、３６０°回転するとピストン１ｐは元の位置に戻る。図３の（ｂ）はピストン１ｐの吐出工程で第１空間Ａより吐出されるブレーキ液Ｑの吐出量を示す。図３の（ｃ）は、ピストン１ｐの吐出工程で第２空間Ｂに吸入されるブレーキ液Ｑ２の流量およびピストン１ｐの吸入工程で第１空間Ａに吸入されるブレーキ液Ｑ１の流量を示す。従来のポンプ（図４の構成）を使用した場合のポンプのブレーキ液吸入はピストンの吸入工程のみで行われるが、その流量を比較のために図３の（ｃ）に２点鎖線で示した。
【００３６】
よって、本発明によるポンプ１でも切換弁４がオンされた状態でマスタシリンダ側とつながるが、ポンプ１への流体の吸入が吐出工程と吸入工程に分散されるので、１回の吸入工程当たりの吸入量は分散により少なくなり吸入変動が平滑化されるのでブレーキペダル３の入り込みやブレーキペダル２が徐々に入りこんでいくという違和感をなくすことができる。
【００３７】
更に、この構成において第１空間Ａの径方向の断面積に対してピストン１ｐを付勢するスプリング１ｐｓの有効径を小さくし、吸入工程での第２空間Ｂからの吐出量がスプリング１ｐｓ内の容量変化量よりも大きくなるようにする。このようにすれば吸入工程において第２空間Ｂから流路１ｆを通り、第１逆止弁のボール１ｖから吐出された流体がスプリング１ｐｓの有効径の内部を充填してスプリング外側に流れるようになる。このため、第１逆止弁を通過した流体によりスプリング１ｐｓ内部が充填されるので吸入工程から吐出工程への切り換わったときにはスプリングの内部は既に充填されているのでスプリング外周を充填すればよく、吸入時にスプリング１ｐｓの線間が抵抗になって容積効率が低下するという欠点が解消される。
【００３８】
この場合、第２空間Ｂの断面積（第２空間Ｂとピストン１ｐの小径部とで形成される環状の径方向断面積）ＳＢとスプリング１ｐｓの有効径内の断面積ＳＰの関係を、ＳＢ＞ＳＰとすれば、スプリング１ｐｓの線間を大きくして装置を大型化することなく、簡単な設定で容積効率が向上できるものとなる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば、第１空間と、前記第１空間の断面積よりも小さい断面積を有した第２空間と、前記第２空間につながる第１吸入口と、前記第１空間につながる第２吸入口及び吐出口とを有したシリンダと、前記シリンダの内部に配設され、大径部と小径部を有し、前記第１空間及び前記第２空間を連通する流路が形成され、前記流路の端部には前記第２空間から前記第１空間への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第１逆止弁を有するピストンと、前記第１空間内に配設され、前記ピストンを前記第２空間側へ押圧するスプリングと、前記吐出口からシリンダ外部への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第２逆止弁と、前記第１吸入口から前記第２空間への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第３逆止弁と、前記第２吸入口から前記第１空間への流体の流れは許容しその逆方向の流れは阻止する第４逆止弁と、前記ピストンを往復駆動するピストン駆動手段とを備える往復動ポンプにおいて、前記第１空間の径方向の断面積に対して前記スプリングの有効径を小さくし、前記第２空間から前記第１空間への流体吐出量を、ピストン移動時における前記スプリングの有効径の容量変化量よりも大きくしたことにより、吸入過程において第２空間からの吐出された流体がスプリング内部に充填されて、スプリングの外側に流れるようになる。このため、吸入時には第４逆止弁からの流体はスプリングの外周を充填すればよく、吸入時に線間が抵抗になって容積効率が低下するという欠点が解消される。
【００４０】
この場合、第２空間の断面積ＳＢとスプリングの有効径内の断面積ＳＰの関係を、ＳＢ＞ＳＰとすることで、スプリング１ｐｓの線間を大きくして装置を大型化することなく、簡単な設定で容積効率が向上できるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態におけるポンプを備えた油圧回路図である。
【図２】  本発明の一実施形態におけるポンプの吸入過程を示した図である。
【図３】  （ａ）ポンプの偏心カムの回転角とピストンの変位量を示したグラフ、（ｂ）ポンプの吐出量を示すグラフ、（ｃ）吸入量を示すグラフである。
【図４】  従来のポンプを備えた油圧回路図である。
【図５】  従来のポンプを改良し提案したポンプの図である。
【符号の説明】
１  往復動ポンプ            １ｃａ  偏心カム
Ａ  第１空間 Ｂ  第２空間
１ｅｐ  吐出口              １ｉｐ  第１吸入口
１ｍ  モータ                １ｒ  ロッド（小径部）
１ｐ  ピストン              １ｆ  流路
１ｐｓ  スプリング          ２ｉｐ  第２吸入口
１ｖ  ボール（第１逆止弁）
１ｖｓ  圧縮コイルスプリング
１ｃ  シリンダ
１８  第２逆止弁
２０  第３逆止弁
１９  第４逆止弁
【図１】
0003972412.tif 000002
【図２】
0003972412.tif 000003
【図３】
0003972412.tif 000004
【図４】
0003972412.tif 000005
【図５】
0003972412.tif 000006