(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アームレスト本体がシートバックの格納凹所に配置され、該格納凹所の下固定側の対向した両取付部と対応側面とをそれぞれ係合ピンと軸孔との嵌合を介し回動可能に取り付けられる車両用アームレストにおいて、
前記アームレスト本体は一方側面に軸孔及びガイド溝を設けていると共に、他方側面に係合ピン及びガイドピンを有し、
前記取付部の一方は前記アームレスト本体側の軸孔及びガイド溝に差し込む係合ピン及びガイドピンを突設していると共に、前記取付部の他方は前記アームレスト本体側の係合ピン及びガイドピンを差し込む軸孔及びガイド溝を有し、
前記アームレスト本体と前記取付部との間には隙間が設定されると共に、該隙間に位置する前記係合ピン又は前記ガイドピンに係脱可能に係合されると前記嵌合状態を維持し、前記係合が解除されると前記アームレスト本体を前記取付部から離脱可能にするストッパーを備え、
前記ストッパーは、把持可能な板状部材で、かつ先端に前記ガイドピン又は前記係合ピンの周囲に係脱する略Ｕ形のフック部を有していることを特徴とする車両用アームレスト。
【請求項２】
アームレスト本体がシートバックの格納凹所に配置され、該格納凹所の下固定側の対向した両取付部と対応側面とをそれぞれ係合ピンと軸孔との嵌合を介し回動可能に取り付けられる車両用アームレストにおいて、
前記アームレスト本体は一方側面に軸孔及びガイド溝を設けていると共に、他方側面に係合ピン及びガイドピンを有し、
前記取付部の一方は前記アームレスト本体側の軸孔及びガイド溝に差し込む係合ピン及びガイドピンを突設していると共に、前記取付部の他方は前記アームレスト本体側の係合ピン及びガイドピンを差し込む軸孔及びガイド溝を有し、
前記アームレスト本体と前記取付部との間には隙間が設定されると共に、該隙間に位置する前記係合ピン又は前記ガイドピンに係脱可能に係合されると前記嵌合状態を維持し、前記係合が解除されると前記アームレスト本体を前記取付部から離脱可能にするストッパーを備え、
前記ストッパーは、前記格納凹所側に紐部材を介し引出自在に取り付けられ、かつ先端に前記ガイドピン又は前記係合ピンの周囲に係脱する略Ｕ形のフック部を有していることを特徴とする車両用アームレスト。
【請求項３】
前記格納凹所が前後に貫通していると共に該前後貫通状態を閉じるリッドを有し、該リッドが前記係合ピンと前記軸孔との嵌合を解除することにより前記アームレスト本体と共に前記格納凹所から離脱可能になる請求項２に記載の車両用アームレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アームレストのうち、特に、シートバックの格納凹所に回動可能に取り付けられる車両用アームレストに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用アームレストは、座席であるシートとの関係において、シートバックの側面に配置されて全体が常に露出されるタイプと、ベンチタイプやセミセパレートタイプのシートバックに設けられた格納凹所に配置される格納タイプとに大別される。本発明は後者の格納タイプを対象としている。この格納タイプでは、アームレスト本体がシートバックの格納凹所に単に弾性圧入した状態で着脱される構造と、格納凹所の対向した両取付部（通常、シートバック側に内設されている）の間に配置され、該各取付部と対応側面とをそれぞれ係合ピンと軸孔との嵌合を介し回動可能に取り付ける構造とがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したアームレスト本体を格納凹所から着脱する利点は、例えば、アームレスト本体を外して枕等に使用したり、交換や解体等を容易にすることに加え、本発明を適用した図５及び図６に示す如く格納凹所４が前後に貫通して、アームレスト本体１０及び格納凹所４を介し車室内とトランクルームやラゲージルーム側とを連通する、いわゆるアームレストスルー構造の場合に格納凹所４を実質的に拡大して物品を出し入れし易くする。しかしながら、前記した格納凹所に弾性圧入する構造では、アームレスト本体を使用する際にシートクッション上に単に載せられた状態であるため、位置的に安定せず、衝撃等で格納凹所やシートクッションから落ち易く高級感に欠ける。そこで、格納凹所に配置されるアームレスト本体についても上記露出タイプのアームレスト（例えば、特開平１１−２２１１３３号）の如く着脱可能に取り付けることが好ましいことになる。その場合にも、例えば、アームレスト本体の取付構造を複雑にすることなく、取付状態の安定性及び着脱操作性に優れていること等、各種の要求を充足しなければならない。
【０００４】
本発明は上記した課題を解消することを目的としている。具体的には、シートバックの格納凹所に配置されるアームレスト本体について、取付状態での回動操作性を維持でき、同時に着脱操作を良好に行うことができ、それによりメンテナンス性、易解体性、アームレストスルー時の使い勝手等に優れた車両用アームレストを実現することにある。更に他の目的は以下の説明の中で明らかにする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１の本発明は、アームレスト本体がシートバックの格納凹所に配置され、該格納凹所の下固定側の対向した両取付部と対応側面とをそれぞれ係合ピンと軸孔との嵌合を介し回動可能に取り付けられる車両用アームレストにおいて、前記アームレスト本体は一方側面に軸孔及びガイド溝を設けていると共に、他方側面に係合ピン及びガイドピンを有し、前記取付部の一方は前記アームレスト本体側の軸孔及びガイド溝に差し込む係合ピン及びガイドピンを突設していると共に、前記取付部の他方は前記アームレスト本体側の係合ピン及びガイドピンを差し込む軸孔及びガイド溝を有し、前記アームレスト本体と前記取付部との間には隙間が設定されると共に、該隙間に位置する前記係合ピン又は前記ガイドピンに係脱可能に係合されると前記嵌合状態を維持し、前記係合が解除されると前記アームレスト本体を前記取付部から離脱可能にするストッパーを備え、前記ストッパーは、把持可能な板状部材で、かつ先端に前記ガイドピン又は前記係合ピンの周囲に係脱する略Ｕ形のフック部を有していることを特徴としている。
これに対し、請求項２の発明は、請求項１の車両用アームレストと比べてストッパーの後半の要件だけが変更されている。すなわち、前記ストッパーは、前記格納凹所側に紐部材を介し引出自在に取り付けられ、かつ先端に前記ガイドピン又は前記係合ピンの周囲に係脱する略Ｕ形のフック部を有していることを特徴としている。
【０００６】
この構造によれば、アームレスト本体は、格納凹所の取付部側係合ピンに一方側面の軸孔を係合して図８（ロ）又は図１４（ｂ）の如く両取付部の間に配置される。その後、図８（ハ）又は図１４（ａ）の如く他方側面の係合ピンが取付部側軸孔と係合する方向へ少し移動される。そして、ストッパーが図８（ハ）又は図１４（ａ）の如く対応する係合ピン又はガイドピンに係合操作される。これにより、アームレスト本体は、両取付部の間にあって、両側面がそれぞれ係合ピンと軸孔との嵌合を介し回動可能に安定枢支される。また、前記係合が解除されると前記係合ピンと軸孔との間の移動を前記隙間による遊びで許容して前記アームレスト本体を前記取付部から前記アームレスト本体を容易に離脱することができ、着脱操作性に優れている。
なお、以上の本発明は、アームレスト本体を格納凹所の対向した両取付部の間に配置し、該両取付部と対応側面とをそれぞれ係合ピンと軸孔との嵌合を介し回動可能に取り付けるという、取付状態の安定性及び回動操作性並びに取付構造の簡易化を維持することを前提としている。そして、アームレスト本体と両取付部との間にストッパーに対応した隙間を設定する。その隙間は、アームレスト本体及び格納凹所（シートバック）がシート保持性を充足するため通常、弾性に富んでおり、該弾性によって吸収して外観を維持できると同時に、該弾性を利用して手を差し込んでストッパーを着脱又は係脱し易く、同時にアームレスト本体を格納凹所内で幅方向に動かし易いこと等に着目し創意工夫されたものである。
【０００７】
以上の発明において、請求項１のストッパーは、前記隙間を埋めて両取付部の間に配置されたアームレスト本体の移動を規制するものであり、前記係合ピン又はガイドピンの周囲に抜き差しするという構成簡易及び簡明性を維持し易いこと等の利点がある。請求項２のストッパーは、ストッパーを格納凹所側に紐部材を介して取り付けることにより、アームレスト本体を外したとき等、ストッパーを不用意に紛失したり、保存の煩わしさを解消する。加えて、外したアームレスト本体を枕等として使用するときに邪魔にならないようにする。なお、請求項３の発明は、前記格納凹所が前後に貫通していると共に該前後貫通状態を閉じるリッドを有し、該リッドが前記係合ピンと前記軸孔との嵌合を解除することによりアームレスト本体と共に格納凹所から離脱可能になる構成である。これは、上記したアームレストスルー構造において、リッドの取付性を簡略化できることに加え、格納凹所の実質的な開口を拡大してアームレストスルー状態での使い勝手をより良好にすることに意義がある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な２つの基本形態とその変形例を図面に基づいて説明する。図１乃至図６は第１形態の車両用アームレストを示し、図７及び図８はその要部変形例を示している。図９乃至図１５は第２形態の車両用アームレストを示している。両基本形態は、何れもが上記したアームレストスルー構造である点で共通し、要部構成が異なると共に前者がリッドを有しなく、後者がリッドを有している例である。以下の説明では、基本又は作用的に同じ部材や部位に同じ符号を付け、重複した説明を極力省くことにする。
【０００９】
（第１形態）図１はアームレストとブラケットとの関係を示す要部構成図、図２はアームレストとブラケットとに設けられる係合ピン及び軸孔並びにガイドピン及びガイド溝の関係を示す模式図である。図３は操作レバー側のブラケットを示し、図３（ａ）は外面側から見た図、同（ｂ）は内面側から見た図である。図４はアームレスト本体の着脱操作例を示す構成図である。図５は上記アームレストの設置例を示す外観図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【００１０】
第１形態のアームレストは、図５及び図６に示される如くアームレスト本体１０が車両用リアシート１に組み込まれて、シートバック３の左右中間部に形成された格納凹所４に入れられる収納位置と、シートクッション２上に倒れた使用位置とに回動切り換えられる構造である。即ち、リアシート１はベンチタイプであり、車体パネル６のうち、車室７とトランクルームやラゲージルーム８とを区画している起立パネル部６ａの手前に設置されて、格納凹所４に対応した開口９を通じて、車室７とトランクルームやラゲージルーム８とを連通するアームレストスルー構造のものである。
【００１１】
従って、アームレスト本体１０を着脱可能にする利点は、上記したアームレスト本体１０を枕等としての利用、易解体に加え、図６の如く開口９の実質的な有効上下寸法Ｔ１をアームレスト本体１０の相対的な厚さ寸法ｔ1だけ拡大しアームレストスルーの使い勝手を良好にする。本発明のアームレストは、このアームレストスルー構造を前提とし開発されたがシート自体はこれ以外であってもよい。
【００１２】
ここで、アームレスト本体１０は、図１及び図２に示される如く芯材であるフレーム１１にパッド１２を保持し、袋状のカバー材１３で被覆処理した構造からなる。フレーム１１は、パイプを略矩形に折り曲げたもので、板状補助フレーム１１ａが両側に掛け渡され、２個のブラケット１１ｂが後方の両側角部に装着された状態でそれぞれ一体化されている。両ブラケット１１ｂは断面が概略コ形に形成されている。アームレスト本体１０の一方側面１０ａに位置するブラケット１１ｂには、軸孔１６及び円弧状のガイド溝１７が設けられている。これに対し、他方側面１０ｂに位置するブラケット１１ｂには、係合ピン１４及びガイドピン１５が外面から横方向に突設されている。この場合、軸孔１６と係合ピン１４は少なくとも略同軸線上に配置される。係合ピン１４は、ガイドピン１５より大径になっており、径小の周回溝１４ａが略中間に形成されている。
【００１３】
細部的には、パッド１２及びカバー材１３に対し軸孔１６及び円弧状のガイド溝１７に対応した孔及び溝と、係合ピン１４及びガイドピン１５に対応した孔が設けられること、引き紐１８がカバー材１３の前側に付設されること等は従来と同じである。また、アームレスト本体１０の製法は任意であり、例えば、フレーム１１がパッド成型時のインサート方式にてパッド１２に内設されたり、更にカバー材１３がパッド成形時に一体化されることもある。
【００１４】
以上のアームレスト本体１０は、対向配置されるブラケット２０Ａ，２０Ｂに対し回動可能、かつ着脱可能に取り付けられる。ブラケット２０Ａ，２０Ｂは、共に略Ｌ形をなしたプレス品からなり、各水平片部２１が固定側への取付部に設定され、各起立片部２２がアームレスト本体１０を間に所定隙間を持って支持するものである。この隙間はアームレスト本体１０の回動操作性及び後述する操作レバー３０の板幅に対応して設定される。なお、このブラケット２０Ａ，２０Ｂは、図１の固定部５との関係において、共通板部材に間隔を保って装着される態様、共通板部材の両側にブラケット２０Ａ，２０Ｂの各起立片部２２に対応する部分を一体的に設ける態様、各固定部に独立して設ける態様であってもよい。
【００１５】
ここで、ブラケット２０Ａの起立片部２２の内面には、前記軸孔１６に差し込まれて回動自在に枢支される係合ピン２４と、前記ガイド溝１７に差し込まれてアームレスト本体１０の回動範囲を規制するガイドピン２５が突設されている。これに対し、ブラケット２０Ｂの起立片部２２には、前記係合ピン１４が差し込まれて枢支される軸孔２６と、前記ガイドピン１５が差し込まれてアームレスト本体１０の回動範囲を規制するガイド溝２７とが設けられ、内面側にピン３１を介し回動可能に枢支された操作レバー３０を有している。この操作レバー３０は、上部３０ａがブラケット２０Ｂの起立片部２２より上に突出する操作部に設定され、下部３０ｂが軸孔２６に少し重なるよう設定されている。下部３０ｂには、軸孔２６の一部を逃げる状態に円弧状部３０ｃが形成されている。円弧状部３０ｃは、後述する如く前記係合ピン１４の周回溝１４ａに入って係合ピン１４を抜け止めする箇所である。
【００１６】
そして、操作レバー３０は、図３に示されている如くブラケット２０Ｂの起立片部２２内面にピン３１を介し枢支され、また、スプリング３２により水平片部２１側へ付勢されていると共に、両側の係止部２９ａ，２９ｂによりその回動範囲が規制される。スプリング３２は、起立片部２２の内面対応部と操作レバー３０のピン３１より下に位置した側部との間にそれぞれ対応端部を係止した状態で組み込まれている。係止部２９ａ，２９ｂは、起立片部２２の対応部分を利用しエンポス加工や切り起こし加工により付設され、係止部２９ａが円弧状部３０ｃと反対側に位置し、係止部２９ｂがスプリング３２の上側に位置している。このようなスプリング３２や係止部２９ａ，２９ｂの配置及び構成はこれに限られず、適宜に変更可能である。
【００１７】
次に、アームレスト本体１０がブラケット２０Ａ，２０Ｂに取り付けられるときの作業要領を図４を含めて詳述する。なお、以上のブラケット２０Ａ，２０Ｂは、上記した格納凹所４の奥に設けられた図１の固定部５にアームレスト本体１０の左右幅寸法を考慮して予め固定配置される。この場合、図１の固定部５は、格納凹部４を構成しているシートバック３側の対応フレーム部を想定しているが、車体パネル６の対応部であっても差し支えない。
【００１８】
以上の構造において、アームレスト本体１０の取付操作では、アームレスト本体１０が図４（イ）の如く傾ける等してブラケット２０Ａの係合ピン２４及びガイドピン２５と一方側面１０ａ側の軸孔１６及びガイド溝１７とを嵌合し、操作レバー３０をスプリング３２の付勢圧に抗して回動した状態で、同図の矢印方向であるブラケット２０Ａ側に移動させる。すると、アームレスト本体１０は図４（ロ）の如くブラケット２０Ａ，２０Ｂの各起立片部２２間に隙間を持って配置される。この状態では、操作レバー３０が付勢されており、前記した円弧状部３０ｃが係合ピン１４の周回溝１４ａより前側部分に当接している。その後、アームレスト本体１０が同図の矢印方向であるブラケット２０Ｂ側に少しだけ移動される。すると、操作レバー３０はスプリング３２の付勢力により回動され、円弧状部３０ｃが係合ピン１４の周回溝１４ａ内に入り込んで係合し、係合ピン１４の左右方向の移動を阻止する。同時に、アームレスト本体１０は、図４（ハ）の如く前記した係合ピン２４及びガイドピン２５と軸孔１６及びガイド溝１７との嵌合と、係合ピン１４及びガイドピン１５とブラケット２０Ｂ側の軸孔３１及びガイド溝２７との嵌合とにより両側で支持される。そして、アームレスト本体１０は、各ガイドピン１５，２５と嵌合しているガイド溝１７，２７の範囲で回動される。この回動範囲は、アームレスト本体１０が図５及び図６の如く格納凹所４から引き出されシートクッション２上に倒された位置と、各係合ピン１４，２４と軸孔１６，２６との嵌合枢支を介し格納凹所４に収納される位置との間で切り換えられる範囲に対応している。
【００１９】
また、アームレスト本体１０の離脱操作は、操作レバー３０をスプリング３２の付勢力に抗して回動して前記係合ピン１４に対する円弧状部３０ｃの係合を解除した状態で、アームレスト本体１０を図４（ロ）の矢印と逆方向に少し移動し、ブラケット２０Ａ，２０Ｂの間から外すことになる。従って、この構造では、従来の問題を一掃でき、アームレスト本体１０の着脱操作性をより迅速、確実に行うことができる等、使い勝手を向上できる。
【００２０】
（変形例）図７及び図８は前記操作レバーに代えて簡易ストッパーを用いたときの構成例を示している。即ち、このアームレスト本体１０は、上記したように、対向したブラケット２０Ａ，２０Ｂの間に所定隙間を持って配置され、各ブラケット２０Ａ，２０Ｂと対応側面１０ａ，１０ｂとを、係合ピン１４，２４と軸孔２６，１６との嵌合を介し両側で枢支し、同時に、ガイドピン１５，２５とガイド溝２７，１７との嵌合を介し両側で回動を案内規制することにより、安定した切換作動を確保している点で基本的に上記したものと同じ。但し、ここでの係合ピン１４には上記した周回溝１４ａが省略されている。
【００２１】
この構造では、係合ピン１４，２４と軸孔２６，１６の各嵌合状態をストッパー３３で維持し、アームレスト本体１０がストッパー３３を介し着脱されるようにしている。このストッパー３３は、手で把持可能で所定板厚を持つ板状部材であり、先端にガイドピン２５の周囲に係脱可能な略Ｕ形のフック部３３ａを有している。そして、アームレスト本体１０の取付操作では、図８（イ）の如くアームレスト本体１０を傾ける等してブラケット２０Ａの係合ピン２４及びガイドピン２５と一方側面１０ａの軸孔１６及びガイド溝１７とを嵌合し、同図の矢印方向であるブラケット２０Ａ側に移動させる。すると、アームレスト本体１０は図８（ロ）の如くブラケット２０Ａ，２０Ｂの間に隙間を持って配置される。その後、アームレスト本体１０が同図の矢印方向であるブラケット２０Ｂ側に移動される。すると、アームレスト本体１０は、図８（ハ）の如く一方側面１０ａにおいて、係合ピン２５及びガイドピン２５と軸孔１６及びガイド溝１７との嵌合に加え、他方側面１０ｂにおいて係合ピン１４及びガイドピン１５とブラケット２０Ｂ側の軸孔２６及びガイド溝２７との嵌合により両側で支持される。この状態から、前記ストッパー３３は、図８（ハ）の如くブラケット２０Ａ側のガイドピン２５に差し込まれブラケット２０Ａと一方側面１０ａとの間の隙間を埋めて、アームレスト本体１０の左右方向の移動を規制し、取付状態を維持する。アームレスト本体１０の離脱操作は、ストッパー３３を引き抜いた後、アームレスト本体１０を図８（ロ）の状態に移動し、片側の嵌合を解放してからブラケット２０Ａ，２０Ｂの間、更に格納凹所４から取り出すことになる。
【００２２】
このようなストッパー３３の構造によっても、上記した第１形態と同様な利点を具備できる。なお、以上の構成では、ストッパー３３がガイドピン２５のピン周囲に係脱される例を挙げたが、ガイドピン２５でなくとも係合ピン２４であってもよく、更に他方側面１０ｂ側に突出している係合ピン１４やガイドピン１５であっても差し支えないものである。
【００２３】
（第２形態）図９はリッド及びアームレスト本体を離脱した状態でのベンチシートの全体構成図、図１０はリッド及びアームレスト本体を示す斜視図、図１１はアームレスト本体とブラケットとの関係を示す要部構成図、図１２はリッド付きアームレスト本体と格納凹所との関係を示す要部構成図である。図１３（ａ）〜（ｃ）はリッド付きアームレスト本体を離脱する操作手順の要領を示す外観図、図１４（ａ）〜（ｃ）はその要部図である。図１５（ａ）は上記リッド付きアームレストのアームレスト使用状態を示し、図１５（ｂ）はアームレスト本体の収納状態を示している。
【００２４】
第２形態の全体構成は、車両用リアシート１において、シートクッション２が上例と同じ単一のベンチシートであるのに対し、シートバック３がセミセパレートのバック部３Ａとセパレートのバック部３Ｂとからなる。各バック部３Ａ，３Ｂは、それ自体が必要に応じて単独でシートクッション２上にそれぞれ倒すことが可能になっている。バック部３Ａには前後に貫通された格納凹所４が設けられている。該格納凹所４には、アームレスト本体１０がリッド３５と共に着脱可能に取り付けられる。また、アームレスト本体１０及びリッド３５は、図１５（ａ）の如くリッド３５を残してシートクッション２上に倒れるアームレスト使用位置、該アームレスト使用位置から図１０の如くリッド３５を前倒しするリッド前倒し位置と、両者が図１５（ｂ）の如く共に格納凹所４に入れられる非使用位置とに回動切り換えられ、また、格納凹所４から同時に離脱可能になっている。
【００２５】
そして、この構造では、リッド３５付きのアームレスト本体１０であっても、上記したアームレスト本体１０を枕等としての利用、易解体に加え、図６等の場合と同様に開口９（ここでの開口９はバック部３Ａにあってリッド３５に対応した大きさに設けられている）の実質的な有効上下寸法Ｔ１をアームレスト本体１０の相対的な厚さ寸法ｔ1だけ拡大しアームレストスルーの使い勝手を良好にする。更にアームレストスルー状態において、アームレスト本体１０と共にリッド３５を前倒しすることによりその上に開口９を通じて長尺物品等を保持したり、リッド３５によりトランクルームやラゲージルーム側からの見栄えを維持できる。
【００２６】
ここで、アームレスト本体１０は、図１のものと基本的にほぼ同じくしているが、一方側面１０ａの後側が一部切き欠されており、該切欠部１０ｃと他方側面１０ｂに上記したブラケット１１ｂに相当するブラケット１１ｄが設けられている。両ブラケット１１ｂのうち、一方側面１０ａに位置するブラケット１１ｂには、軸孔１６及び円弧状のガイド溝１７が設けられている。これに対し、他方側面１０ｂに位置するブラケット１１ｄ（図示を省略）には、係合ピン１４及びガイドピン１５が外面から横方向に突設されている。この場合にも、軸孔１６と係合ピン１４は少なくとも略同軸線上に配置され、また係合ピン１４がガイドピン１５より大径になっている。
【００２７】
リッド３５は、開口９に対応した大きさの樹脂成形品からなり、幅寸法がアームレスト本体１０よりも小さくなっている。前側には、ＣＤ等の小物を入れる２段の収納部３６が設けられており、図１５（ａ）の状態で上開口した収納部３６を利用することができる。基部側には、取付板材３７，３８が両側に取り付けられている。このうち、取付板材３７は、略コ形に折り曲げられ、先端側が前記切欠部１０ｃ側に配置され、前記した軸孔１６に重ねられる貫通孔３７ａを有している。これに対し、取付板材３８には、前記貫通孔３７ａと略同軸線上にあって前記した係合ピン１４を通す貫通孔３８ａが設けられている。符号３９ａ，３９ｂはリッド３５の自由端面側に設けられて、開口９を縁取りしている後述の枠部材９Ａに対し解除可能で弾性的に係止する凸や凹形の規制手段である。
【００２８】
以上のアームレスト本体１０とリッド３５は、バック部３Ａの格納凹所４の対向した両側に設けられた上記のブラケット２０Ａ，２０Ｂに対応するブラケット２０Ｃ，２０Ｄに対し回動可能、かつ着脱可能に取り付けられる。ここで、格納凹所４は、背面側がバック部３Ａの対応部に装着された枠部材９Ａにより縁取りされている。枠部材９Ａは、リッド３５が後側に倒れないようにし、前記規制手段３９ａ，３９ｂの相手側となる凹や凸形の係止部（不図示）が設けられている。
【００２９】
ブラケット２０Ｃ，２０Ｄは、固定側の取付部となる部材であり、格納凹所４内にあってアームレスト本体１０を間に所定隙間を保って支持すべく対向した状態に設けられている。ブラケット２０Ｃは実際には略Ｌ形となっていて、格納凹所４を区画成形している外側の一段低くなった部分４ａに一体的に突設されている。この内面には、前記軸孔１６に差し込まれる係合ピン２４と、前記ガイド溝１７に差し込まれてアームレスト本体１０の回動範囲を規制するガイドピン２５とが突設されている。これに対し、ブラケット２０Ｄは、格納凹所４を区画形成してブラケット２０Ｃと対向した内側面に設けられており、前記係合ピン１４が差し込まれて枢支される軸孔２６と、前記ガイドピン１５が差し込まれてアームレスト本体１０の回動範囲を規制するガイド溝２７とを有している。ブラケット２０の外面つまり対向面には、上側から軸孔２６に通じるガイド段部４０が設けられており、操作者が軸孔２６を見なくても係合ピン１４をガイド段部４０から軸孔２６に容易に押し込め可能にしている。
【００３０】
また、格納凹所４を区画形成している部分４ａには、図１２の如く操作部材であるストッパー４１が紐部材４２を介して取り付けられている。ストッパー４１は、樹脂製のクリップであり、先端に設けられて前記係合ピン２４あるいはガイドピン２５に着脱される略Ｕ形のフック部４１ａと、基端側に設けられた穴状の取付部４１ｂとを有している。紐部材４２は、変形可能なベルトであり、一端側が前記取付部４１ｂに取り付けられている。他端は、前記ブラケット２０Ｃと同時に部分４ａに固定されている。なお、紐部材４２の長さは、ストッパー４１をブラケット２０Ｃの前又は上側からブラケット２０Ｃの内側に差し込むことができる寸法に設定されている。
【００３１】
次に、以上のアームレスト本体１０の作動を図１３及び図１４に沿って説明する。但し、基本作動は上記した第１形態及びその変形例と同じため、ここではこの構造の特徴となる点を詳述する。この構造において、通常は、リッド３５が格納凹所４で枠部材９Ａを塞ぎ、トランクルームないしはラゲージルーム内と車室内との間を仕切った状態にして保持されており、アームレスト本体１０だけが図１５（ｂ）の収納位置と同（ａ）の使用位置とに回動切り換えされる。従って、使用位置では、格納凹所４の奥がリッド１９で塞がれた状態にあるので、車室内側からトランクルームやラゲージルームは見えない。
【００３２】
格納凹所４をアームレストスルーとして使用したい場合には、アームレスト本体１０をシートクッション２上に倒した使用状態で、リッド３５を図１３及び図１４の各（ａ）に示すように係合ピン１４，２４を支点として前側に倒すと、格納凹所４が前後貫通される。そして、この格納凹所４の開口９を通して車室内とトランクルームやラゲージルーム内が連通されて、そこを通して長尺物を載せたり、或いはトランクルームやラゲージルーム内に物品の出し入れをすることができる。この場合には、リッド３５の背面が受け面となり、アームレスト本体１０側をリッド３５により保護する。なお、このアームレストスルーの状態では、従来の構造と同様に、実効的な高さは、アームレスト本体１０及びリッド３５の高さが邪魔して大きく得られない。そこで、アームレストスルーの高さを大きく確保したい場合には、図１２に示すように、アームレスト本体１０をリッド３５と共に一時的に取り外し、不使用になったときにはアームレスト本体１０とリッド３５を再び装着することになる。
【００３３】
即ち、この構造では、第１形態の構造と同様に、係合ピン１４，２４と軸孔１６，２６との各嵌合状態をストッパー４１で維持し、アームレスト本体１０がリッド３５と共にストッパー４１を介し着脱される。つまり、通常は、上記した如くストッパー４１がブラケット２０Ｃ側の係合ピン２４（ガイドピン２５でもよい）のピン周囲に差し込み係合されてブラケット２０Ｃと一方側面１０ａとの間の隙間を埋め、アームレスト本体１０の左右方向の移動を規制し、取付状態を維持している。アームレスト本体１０及びリッド３５を取り外す場合は、図１３及び図１４の各（ｂ）に示す如く、紐部材４２を引いてストッパー４１の係合を引き抜いて解除した後、アームレスト本体１０をリッド３５と共に図１３及び図１４の各（ｃ）の様に少し横移動し、ブラケット２０Ｃ，２０Ｄの間から外すことになる。図１２は、このようにしてアームレスト本体１０及びリッド３５を取り外した状態を示している。また、アームレスト本体１０及びリッド３５を取り付ける場合は、これと反対の操作つまり図８（イ）〜（ハ）と同様な手順で再び取り付けることができる。従って、この構造においても、従来の問題を一掃でき、アームレスト本体１０の着脱操作性をより迅速、確実に行うことができる等、使い勝手を大きく向上できる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明の車両用アームレストは、アームレスト本体が格納凹所内で、固定側の取付部との間に配置され、両側で係合ピンと軸孔との各嵌合をストッパーで維持して、下部を支点として前後方向に回動可能に取り付けられ、またストッパーを操作して係合ピンと軸孔との嵌合を解くと、アームレスト本体を固定側の両取付部より外して収納凹所内より取り除くことができる。これにより、本発明はアームレスト本体の着脱構造として、取付状態の安定性、回動操作性、取付構造の簡易化に加え、使い勝手を向上でき、易解体やメンテナンス性に優れ、アームレストスルー構造に最適なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明形態例のアームレスト本体と取付部の関係を示す図である。
【図２】  上記アームレスト両側面と両取付部の枢支部を示す模式図である。
【図３】  上記取付部のうち、操作レバー付きの方を示す外・内面図である。
【図４】  上記アームレスト本体の着脱操作手順例を示す模式図である。
【図５】  上記アームレスト本体の設置例を示す外観図である。
【図６】  図５のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図７】  前記アームレスト本体の着脱構造の変形例を示す構成図である。
【図８】  図７の着脱構造の操作手順例を示す模式図である。
【図９】  本発明の他の形態例を示すシート全体構成図である。
【図１０】  図９のシートに用いられるアームレスト側の外観図である。
【図１１】  図１０のアームレスト側の分解構成図である。
【図１２】  図９のシートバックとアームレスト側の関係を示す図である。
【図１３】  上記アームレスト側の取り外し操作を示す模式図である。
【図１４】  図１３の作動を示す構成図である。
【図１５】  上記アームレスト本体の使用及び収納状態を示す図である。
【符号の説明】
１…車両用リアシート
３…シートバック
４…格納凹所
１０…アームレスト本体
１４，２４…係合ピン
１４ａ…周回溝
１５，２５…ガイドピン
１６，２６…軸孔
１７，２７…ガイド溝
２０Ａ，２０Ｂ…ブラケット（取付部）
２０Ｃ，２０Ｄ…ブラケット（取付部）
３０…操作レバー
３２…スプリング（付勢手段）
３３，４１…ストッパー
３５…リッド
４２…紐部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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