(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の油圧式のブレーキ装置のための電磁操作可能な弁（１）であって、
−初期締め付け力の掛けられた戻しばね（３０）の力に抗して閉鎖位置へ移し可能な座弁（２９）を有しており、座弁の弁座（２８）が弁（１）の流入側（３３）に接続され、かつ座弁の閉鎖部材（２３）が弁の流出側（３４）に接続されており、
−閉鎖部材（２３）を備えた押し棒（２１）を有しており、
−押し棒（２１）と協働する接極子（２０）を弁ドーム（１２）内に有しており、
−押し棒（２１）を長手方向に貫通する縦孔（３７）を有しており、縦孔（３７）内に、
弁ドーム（１２）の端壁（１３）に支えられて長手方向運動可能な１つのピン（４１，４６）がほぼ圧密に受容されており、ピンの横断面が弁座（２８）のシール横断面に少なくともほぼ相応している形式のものにおいて、
−接極子（２０）と押し棒（２１）とが互いに摩擦力結合して支えられた個別の２つの構成部分であり、
−押し棒（２１）の縦孔（３７）が接極子（２０）内に続いており、
−ピンが互いに分割された２つの部分（４１，４６）から成っており、該部分のうちの第１の部分（４１）が押し棒（２１）の縦孔（３７）内を延びており、かつ前記部分のうちの第２の部分（４６）が接極子（２０）の縦孔（４５）内を延びていて、径の縮小された端部でもって、接極子（２０）と押し棒（２１）との間の分離面（４２）の領域で前記第１の部分（４１）に接触していることを特徴とする、自動車の油圧式のブレーキ装置のための弁。
【請求項２】
ピン（４１，４６）が接極子（２０）と押し棒（２１）との間の分離面（４２）の領域で分割されている請求項１記載の弁。
【請求項３】
ピンの両方の部分（４１，４６）が互いに摩擦力結合して支えられている請求項１又は２記載の弁。
【請求項４】
ピンの押し棒側の第１の部分（４１）が、押し棒材料の熱膨張係数よりも高い熱膨張係数の材料から成っている請求項１記載の弁。
【請求項５】
押し棒（２１）の縦孔（３７）が閉鎖部材側の孔区分（３８）で絞り（３９）として構成されている請求項１記載の弁。
【請求項６】
押し棒（２１）の、縦孔（３７）に基づく横断面減少は、絞り（３９）の部分を除いて押し棒の長さの大部分にわたって行われており、押し棒（２１）内に受容された第１の部分（４１）がほぼ閉鎖部材側の絞り（３９）まで延びている請求項５記載の弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の、特にスリップ制御装置を備えた油圧式のブレーキ装置のための電磁操作可能な弁であって、初期締め付け力の掛けられた戻しばねの力に抗して閉鎖位置へ移し可能な座弁を有しており、座弁の弁座が弁の流入側に接続され、かつ座弁の閉鎖部材が弁の流出側に接続されており、閉鎖部材を備えた押し棒を有しており、押し棒と協働する接極子を弁ドーム内に有しており、弁ドームが圧力媒体伝導可能に弁の流出側に接続されており、押し棒の閉鎖部材から延びる縦孔を有しており、縦孔内に弁ドームの端壁に支えられて長手方向運動可能な１つのピンがほぼ圧密に受容されており、ピンの横断面が弁座のシール横断面に少なくともほぼ相応している形式のものに関する。
【０００２】
スリップ制御可能な油圧式のブレーキ装置には、電磁操作可能な閉鎖位置で油圧的な著しい高い開放圧力を受ける弁が使用されている。従って、弁の電磁回路は閉鎖位置で、戻しばねの力を含む油圧的な最大の開放力よりも大きな閉鎖力を接極子に生ぜしめねばならない。このように設定された磁気回路は相応の組み込み空間を必要とし、スペースのわずかな高い密度での弁の配置を妨げる。さらに、このような弁は高い切換騒音を生ぜしめる。
【０００３】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３１２６２４６Ａ１号明細書により公知の冒頭に述べた形式の弁においては、押し棒に有効な圧力補償によって閉鎖力を減少させるために、比較的短いピンが、接極子を通して案内されて該接極子と形状結合された押し棒の弁ドーム側の端部区分で該押し棒の縦孔内に長手方向運動可能に配置されている。直径に比して著しく長い押し棒をわずかにしか弱くしないために、縦孔が弁ドーム側の端部区分でのみピンに適合されていて、残りは著しく小さい直径に減少させられている。従って、押し棒の製作が困難で、押し棒と接極子の形状結合も不都合であり、それというのはこのような形状結合が弁ドーム内での接極子の、磁場を弱める傾きを押し棒と接極子との間の製作誤差に基づき生ぜしめるからである。
【０００４】
【発明の効果】
本発明の請求項１に記載の構成に基づき、つまり、接極子と押し棒とが互いに摩擦力結合して支えられた個別の２つの構成部分であり、押し棒の縦孔が接極子内に続いており、ピンが互いに分割された２つの部分（第１のピン及び第２のピン）から成っており、該部分のうちの第１の部分（第１のピン）が押し棒の縦孔内を延びており、かつ前記部分のうちの第２の部分（第２のピン）が接極子の縦孔内を延びていて、径の縮小された端部でもって、接極子と押し棒との間の分離面の領域で前記第１の部分に接触していることによって、利点として、接極子と押し棒との整合及び角度誤差が別の構成部分に影響を及ぼさない。従って、接極子が弁ドーム内で半径方向の著しく小さい遊びで案内される。接極子と押し棒との分離に相応して、ピンも分割され、これによって接極子内の縦孔の製作が容易になる。
【０００５】
請求項４に記載の構成によって、つまり、ピンの押し棒側の第１の部分が、押し棒材料の熱膨張係数よりも高い熱膨張係数の材料から成っているによって、押し棒の縦孔内でのピンのシールの作用は高められ、それというのは温度上昇に際して圧力媒体の粘性が減少されるのに対して、ピンと押し棒との間のすでに著しく小さいシール間隙が材料選択に基づき小さくなるからである。従って、シール間隙を通る圧力媒体の漏れが温度上昇に際してもほぼ同様に小さく維持される。
【０００６】
請求項５に記載の構成により、つまり、押し棒の縦孔が閉鎖部材側の孔区分で絞りとして構成されていることにより利点として、絞りと第１の部分（第１のピン）の端面との間の室内へ流入する圧力媒体の流れは、絞りによって減速される。従って、切換過程中の接極子及び押し棒の速度が減少され、その結果、切換騒音が低くなる。
【０００７】
切換騒音の減少のために、請求項６に記載の構成、つまり、押し棒の、縦孔に基づく横断面減少が、絞りの部分を除いて押し棒の長さの大部分にわたって行われており、押し棒内に受容された第１の部分がほぼ閉鎖部材側の絞りまで延びてなる構成も役立ち、それというのは押し棒の、縦孔に基づく横断面減少によって押し棒の長手方向の弾性が高められるからである。押し棒に設けられた閉鎖部材と弁座との当接の際の切換騒音のほかに、座弁の摩耗も、押し棒の長手方向の高められた弾性によって当接力の減少に基づき減少される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１には、電磁操作可能な弁１のほかに油圧式のブレーキ装置の一部分がスリップ制御装置(Schlupfregelung)と一緒に示してある。この種のブレーキ装置及び機能はドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１９６６２Ａ１号明細書に記載してある。ブレーキ装置は、ペダル２によって操作可能な２回路式のメインブレーキシリンダ３を有しており、メインブレーキシリンダは圧力媒体・貯蔵容器４を備えている。メインブレーキシリンダ３から少なくとも１つの導管５が車輪ブレーキの少なくとも１つの車輪ブレーキシリンダ６へ延びている。導管５内には２／２・方向制御弁(2/2-Wegeventil)の形の弁１が配置されている。弁１は、ばね操作によって得られる流過位置を有しており、該流過位置では圧力媒体量がメインブレーキシリンダ３と車輪ブレーキシリンダ６との間で移動させられる。電磁的に操作可能な閉鎖位置では、弁１はメインブレーキシリンダ３と車輪ブレーキシリンダ６との間の圧力媒体流を遮断している。弁１と車輪ブレーキシリンダ６との間で導管５に、出口弁７及びポンプ８が接続されて、スリップ制御に際して車輪ブレーキシリンダから取り出された圧力媒体がメインブレーキシリンダ３に向けて送り戻される。
【０００９】
弁１は、弁ブロック（図示せず）内への受容のために規定された弁ケーシング９を有しており、弁ケーシングはヨークプレート(Jochscheibe)１０に堅く結合されている。弁ケーシング９はヨークプレート１０を越えて鉄心(Polkern)１１に続いている。鉄心１１にはスリーブ状の弁ドーム(Ventildom)１２が密接に結合されている。弁ドーム１２は鉄心と逆の側に半球形の端壁１３を有している。
【００１０】
弁ドーム１２はリング状の電磁コイル１６によって取り囲まれている。釣り鐘形(glockenfoermig)のケーシング１７が電磁コイル１６を取り巻いている。ケーシング１７は一方で弁ドーム１２に係合し、他方でヨークプレート１０に結合されている。
【００１１】
コイル側で閉じられた弁ドーム１２内には、接極子(Magnetanker)２０が長手方向運動可能に受容されている。接極子２０から押し棒２１が延びている。接極子２０と押し棒２１とはそれぞれ個別の構成部分である。押し棒２１は弁ケーシング９の縦孔２２内に半径方向の遊びを置いて受容されている。押し棒２１は接極子と逆の側の端部を半球形の閉鎖部材２３として構成されている。
【００１２】
縦孔２２の、接極子と逆の側の区分内に、スリーブ状の弁本体２６を押し嵌めてあり、弁本体が貫通孔２７を有しており、貫通孔が弁座２８に開口している。
弁座は弁本体２６の円錐形の凹所として構成されている。閉鎖部材２３及び弁座２８は座弁２９の構成部分であり、座弁はさらに初期荷重の掛けられた戻しばね３０を有しており、戻しばねが一方では押し棒２１に支持され、他方では弁本体２６に支持されている。戻しばね３０の作用に基づき、押し棒２１と接極子２０とは摩擦力結合(kraftschluessig)で相互に係合している。座弁２９は弁室３１内に位置しており、弁室が弁ケーシング９の横孔３２内へ移行している。弁ケーシング９の縦孔２２の、接極子と逆の側の区分が、弁１の、メインブレーキシリンダ３に接続された流入側３３を形成しているのに対して、横孔３２は車輪ブレーキシリンダ６に接続された流出側３４を成している。弁１の流入側３３と流出側３４との間の通路が座弁２９によって制御される。
【００１３】
接極子２０、押し棒２１及び弁本体２６の共通の軸線に沿って閉鎖部材２３から、押し棒を全長にわたって貫通する縦孔３７が延びている。縦孔３７は弁本体側にまず弁本体２６の自由な通路よりも小さい直径の孔区分３８を有している。該孔区分３８は接極子２０に向かって絞り(Blende)３９によって終わっている。
絞りに続いて、縦孔３７は接極子側の孔区分４０に移行しており、該孔区分の横断面は弁座２８のシール横断面に少なくともほぼ相応している。孔区分４０内には第１のピン４１が長手方向運動可能に受容されている。ピン４１は一方では絞り３９の近くまで延びていて、他方では押し棒２１と接極子２０との間の分離面４２の近くまで延びている。孔区分４０及びピン４１の著しく小さい製作誤差及び高い表面性(Oberflaechenguete)により、両方の構成部分間の遊びは著しく狭い。従って、ピン４１と孔区分４０との間のはめ合い(Passung)は漏れにくいものであって、これによって著しく圧密である。さらに、ピン４１は押し棒の材料よりも高い熱膨張係数の材料から成っている。従って温度変化に際して両方の構成部材間の漏れがほぼ同じに維持される。
【００１４】
押し棒２１の縦孔３７は、接極子２０の同軸的に延びる縦孔４５の延長線上に位置している。縦孔４５内には第２のピン４６が受容されている。該ピンは、図面に示してあるように、一方の端部で弁ドーム１２の端壁１３に支えられていて、かつピン状に形成された他方の端部で押し棒２１のピン４１に摩擦力結合的に係合している。第２のピン４６と接極子２０の縦孔４５との間のはめ合いは第１のピン４１と押し棒２１との間でよりも大きい遊びを有していてよい。
【００１５】
弁は次に述べるような形式で作用する：
弁１の図示の流過位置ではペダル２の操作によって圧力媒体がメインブレーキシリンダ３から車輪ブレーキシリンダ６へ、かつ逆に車輪ブレーキシリンダからメインブレーキシリンダへ移動させられる。メインブレーキシリンダ３によって生ぜしめられた圧力は、弁室３１から出発して弁ケーシング９の縦孔２２を通って弁ドーム１２内に伝播する。流出側の弁室３１と弁ドーム１２との間のこのような圧力媒体伝導可能な接続に基づき、弁１の流過位置では押し棒２１と接極子２０とが圧力補償されている。従って、弁１の閉鎖位置への切換に際しては、電磁コイル１６への電流供給によって生ぜしめられて接極子２０に作用する磁力は、戻しばね３０の初期締め付け力並びに、動圧によって押し棒２１に作用せしめられる力を克服するだけでよい。磁力に基づき接極子２０及び押し棒２１が弁本体２６に向かう方向に運動させられる。液柱(hyudraulische Saeule)が第１のピン４１の絞り側の端面を負荷するので、両方のピン４１，４６は図示の位置に維持され、即ち、第１のピン４１が第２のピン４６に係合しているのに対して、第２のピンは弁ドーム１２の端壁１３に支えられている。押し棒２１の孔区分３８内に存在する圧力媒体柱(Druckmittelsaeule)は、弁本体２６の方向への押し棒２１の運動に際して部分的に絞り３９を克服して、絞りとピン４１の隣接の端面との間の、押し棒運動に際して拡大する空間を補充しなければならない。この場合、絞り３９は粘性に左右されないスロットル(Drossel)として作用し、このようなスロットルは弁１の閉鎖運動の減速を生ぜしめ、かつ逆方向で開放運動の減速も生ぜしめる。縦孔３７に基づき横断面の小さくて比較的細く、従って長手方向での弾力の高い押し棒２１と関連して、減速された押し棒運動は、押し棒２１の閉鎖部材２３と弁本体２６の弁座２８との当接の際の弁１の切換騒音を減少させる。
【００１６】
弁１は、スリップ制御の目的で車輪ブレーキシリンダ６内で圧力を減少させ、若しくはコンスタントに維持する場合に閉鎖位置に切り換えられる。弁１の流入側３３の圧力が流出側３４の圧力よりも高いことに基づき、座弁２９に圧力差が生じる。しかしながら該圧力差は弁１の閉鎖力を高めることはない。それというのは、第１のピン４１の横断面が弁座２８のシール横断面に少なくともほぼ相応しており、かつピン４１と押し棒２１の縦孔３７との間のはめ合いが著しく圧密であるので、圧力差は縦孔３７を通って押し棒２１の接極子側の端面並びに弁ドーム１２内へ伝播され得ないからである。従って、押し棒２１と接極子２０とは互いに逆向きのそれぞれ両方の端面で引き続き流出側の圧力を受けて、圧力補償されたままである。しかしながら、圧力差は第１のピン４１の絞り側の端面に接極子２０の方向への力を生ぜしめる。該力は第１のピン４１から第２のピン４６に伝達されて、第２のピンから弁ドーム１２の端壁１３に導かれる。
【００１７】
電磁コイル２６への電流供給を遮断すると、磁力は消滅する。戻しばね３０が押し棒２１及び接極子２０を、一方でピン４１，４６と他方で押し棒２１並びに接極子２０との間の摩擦力及び、絞り３９により生じる液圧的な力に抗して戻す。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく弁の概略的な縦断面図
【符号の説明】
１  弁、    ２  ペダル、    ３  メインブレーキシリンダ、    ４  圧力媒体・貯蔵容器、    ５  導管、    ６  車輪ブレーキシリンダ、    ７  出口弁、    ８  ポンプ、    ９  弁ケーシング、    １０  ヨークプレート、    １１  鉄心、    １２  弁ドーム、    １３  端壁、    １６  電磁コイル、
１７  ケーシング、    ２０  接極子、    ２１  押し棒、    ２２  縦孔、
２３  閉鎖部材、    ２６  弁本体、    ２７  貫通孔、    ２８  弁座、
２９  座弁、    ３０  戻しばね、    ３１  弁室、    ３２  横孔、    ３３  流入側、    ３４  流出側、    ３７  縦孔、    ３８  孔区分、    ３９絞り、    ４０  孔区分、    ４１  ピン、    ４２  分離面、    ４５  縦孔、    ４６  ピン
【図１】
0003946797.tif 000002