(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される取付片部及び筒状に形成される筒部を一体的に形成した外側部材と、
外側部材の筒部の内周側に位置した内側部材と、
これら内側部材と外側部材の筒部との間に配置されて内側部材と外側部材とを弾性変形可能に連結する弾性体と、
基端側が内側部材の軸方向に沿った一端部に固定され、径方向に沿って外周側へ延出すると共に、先端側が内側部材を振動発生部及び振動受部の他方に連結されるアームブラケットと、
貫通穴を有し、外側部材と一体的に形成された脚部の貫通穴と共にねじを貫通させて車体に固定され、軸方向に沿ってアームブラケットの基端部の外面側に対向するように支持され、内側部材およびアームブラケットの軸方向に沿ったリバウンド側への相対変位を制限するストッパ金具と、
外側部材の筒部の外周側に、前記ストッパ金具の外周側に位置すると共に、軸方向に沿ってアームブラケットの内面側に対向するように設けられ、内側部材及びアームブラケットの軸方向に沿ったバウンド側への相対変位を制限するフランジ部と、
フランジ部の付け根を屈曲することで形成され、フランジ部に対して段差を有した位置に配置される取付片部と、
を有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】
軸方向に沿ってストッパ金具とアームブラケットとの間にリバウンドストッパゴムを配置すると共に、フランジ部とアームブラケットとの間にバウンドストッパゴムを配置したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、振動発生部からの振動の伝達を防止する場合等に適用される防振装置に関するものであり、振動を発生するエンジン等の部材を支持するマウント類に適用可能なものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとしての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻止するような構造となっている。
【０００３】
その一例として、図８及び図９に示すような防振装置１１０が知られており、以下に説明する。
【０００４】
これらの図に示すように、この防振装置１１０の外筒金具１２０と内筒金具１１６との間に、ゴム製の弾性体１１８がこれら金具に加硫接着されて配置されており、ブラケット１１４にこの外筒金具１２０が挿入されている。
【０００５】
また、この従来の防振装置には、脚部であるボディ側締結部１２２及びステー部１２４が設けられているものの、このボディ側締結部１２２の高さとステー部１２４の高さとが相互に異なっている為、図８及び図９に示すように、それぞれブラケット１１４とは別金具のボディー側締結部１２２及びステー部１２４をブラケット１１４に溶接等して取り付ける構造とされている。
【０００６】
但し、図１０に示すようにステー部１２４はブラケット１１４と一体成形であるものの、ボディー側締結部１２２を別金具としてブラケット１１４に溶接する構造や、ボディー側締結部１２２はブラケット１１４と一体であるが、ステー部１２４を別金具として溶接する構造も考えられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする問題】
しかし、以上のような従来の防振装置１１０では、ボディー側締結部１２２、ステー部１２４等をそれぞれ別体としたりしてブラケット１１４に溶接する為、金型数が多くなって製造コストが増大する欠点があった。
【０００８】
また、ボディー側締結部１２２及びステー部１２４をブラケット１１４に溶接して取付ける為、防振装置１１０の中心に対するボディー側締結部１２２及びステー部１２４の取付け位置を高精度なものにすることは困難であった。
【０００９】
さらに、ブラケット１１４にフランジ部１２６を形成し、このフランジ部１２６がバウンド側ストッパを構成する場合には、フランジ部１２６の付け根にフランジ部１２６を曲げる力が加わる為、付け根部分の強度が不足することになる。従って、この対策として図１１に示すように補強板１２８を設けることが考えられるが、補強板１２８の追加は製造コストの上昇要因となる。
【００１０】
本発明は上記事実を考慮し、位置関係を高精度としつつ製造コストを低減した防振装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１による防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される取付片部及び筒状に形成される筒部を一体的に形成した外側部材と、
外側部材の筒部の内周側に位置した内側部材と、
これら内側部材と外側部材の筒部との間に配置されて内側部材と外側部材とを弾性変形可能に連結する弾性体と、
基端側が内側部材の軸方向に沿った一端部に固定され、径方向に沿って外周側へ延出すると共に、先端側が内側部材を振動発生部及び振動受部の他方に連結されるアームブラケットと、
貫通穴を有し、外側部材と一体的に形成された脚部の貫通穴と共にねじを貫通させて車体に固定され、軸方向に沿ってアームブラケットの基端部の外面側に対向するように支持され、内側部材およびアームブラケットの軸方向に沿ったリバウンド側への相対変位を制限するストッパ金具と、
外側部材の筒部の外周側に、前記ストッパ金具の外周側に位置すると共に、軸方向に沿ってアームブラケットの内面側に対向するように設けられ、内側部材及びアームブラケットの軸方向に沿ったバウンド側への相対変位を制限するフランジ部と、
フランジ部の付け根を屈曲することで形成され、フランジ部に対して段差を有した位置に配置される取付片部と、
を有することを特徴とする防振装置。
【００１２】
請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
振動発生部及び振動受部の一方に連結される取付片部及び筒状に形成される筒部を外側部材が一体的に形成し、振動発生部及び振動受部の他方に連結される内側部材がこの外側部材の筒部の内周側に位置する。さらに、これら内側部材と外側部材との間に配置される弾性体が、内側部材と外側部材とを弾性変形可能に連結する。
【００１３】
また、内側部材の過大な移動を防止するストッパとしてのフランジ部を外側部材の筒部の外周側に設け、このフランジ部の付け根を屈曲することで、フランジ部に対して段差を有した位置に取付片部の少なくとも一部が配置される。
【００１４】
従って、外側部材或いは内側部材に連結された振動発生部側から振動が伝達されると、弾性体が変形し、この弾性体の変形により振動が減衰されて、内側部材或いは外側部材に連結された振動受部側に振動が伝達され難くなる。
【００１５】
また、取付片部が筒部と一体的に外側部材に形成されているので、取付片部と筒部との間の位置関係を高精度としつつ防振装置の製造コストを低減できた。
【００１６】
さらに、強度が不足しないようにリブと同様の効果を屈曲されたフランジ部の付け根部分が有することで、補強板を設けることなくこの部分の強度を高めることができ、内側部材及びアームブラケットの軸方向に沿ったバウンド側への相対変位を制限するストッパとしてのフランジ部の付け根にフランジ部を曲げる力が加わっても、フランジ部が変形し難くなる。
請求項２による防振装置は、請求項１記載の防振装置において、軸方向に沿ってストッパ金具とアームブラケットとの間にリバウンドストッパゴムを配置すると共に、フランジ部とアームブラケットとの間にバウンドストッパゴムを配置したことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の防振装置に係る第１の実施の形態を図１から図５に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明する。
【００１８】
本実施の形態を表す図１に示すように、円筒状に形成される筒部１２Ａを有すると共に外周に拡がるフランジ部１２Ｂをこの筒部１２Ａの上部に設けたブラケット１２が、この防振装置１０の外側部材を構成している。
【００１９】
図５に示すように、このフランジ部１２Ｂには、フランジ部１２Ｂの付け根を一旦下側に屈曲してからそれぞれ水平方向に外周側に突出するように延びる一対の脚部１４が設けられており、さらに、これら一対の脚部１４と交差する方向に沿ってブラケット１２から突出するように、この防振装置１０を支持する為のステー部１２Ｃが延びている。
【００２０】
つまり、これら筒部１２Ａ、フランジ部１２Ｂ、脚部１４及びステー部１２Ｃが一体的に形成されることでブラケット１２が構成され、この内の脚部１４及びステー部１２Ｃが取付片部を構成することになる。
【００２１】
また、図１に示すように、ブラケット１２の筒部１２Ａの内周面には、円筒形状に形成されるゴム製の弾性体８の外周面が加硫接着されており、このブラケット１２が弾性体８を囲んで保持することになる。そして、この弾性体８には、図５に示すようにその周方向に沿って複数の穴部８Ａが形成されており、ブラケット１２のフランジ部１２Ｂの上部には、弾性体８と繋がるストッパゴム１９が加硫接着されている。
【００２２】
さらに、ブラケット１２の内周側の弾性体８の中心部には、金属製であって円錐状に形成された内側部材である内筒金具２４が加硫接着されつつ埋設されており、この内筒金具２４の上端部が弾性体８から突出している。そして、この内筒金具２４には、雌ねじが形成されたねじ穴２４Ａが設けられていると共に回り止めピン２５が取り付けられている。
【００２３】
以上より、弾性体８は、内筒金具２４とブラケット１２の筒部１２Ａとの間に配置されて取り付けられることとなり、これら内筒金具２４及び弾性体８がブラケット１２の筒部１２Ａに収納され、弾性体８が内筒金具２４とブラケット１２とを弾性変形可能に連結する形となっている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、内筒金具２４の頂面である上方側端部に対向した位置には、ゴム製で弾性変形可能なストッパゴム２２を介して、アームブラケット２６が配設されている。
【００２５】
つまり、筒状のストッパゴム２２内に、鉄鋳物等で形成されたアームブラケット２６の一端側を構成する角柱部２６Ａが圧入されて、このストッパゴム２２がアームブラケット２６の一端側に被せられた構造となっている。
【００２６】
さらに、ストッパゴム２２内に角柱部２６Ａが圧入された状態で、ストッパゴム２２の上壁に形成された孔２２Ａ、角柱部２６Ａに形成された貫通穴２７Ａ及び、ストッパゴム２２の下壁に形成された開口２２Ｂに、それぞれ上方から止めボルト２８が挿通され、内筒金具２４のねじ穴２４Ａにこの止めボルト２８が螺合されて、アームブラケット２６が内筒金具２４に固定されている。
【００２７】
また、アームブラケット２６の他端側には、振動発生部となるエンジン（図示せず）にアームブラケット２６を連結するためのボルト２９が固定されている。従って、この弾性体８から突出される内筒金具２４はエンジンへの連結用として用いられることとなり、内筒金具２４がアームブラケット２６を介して振動発生部となるエンジンに連結されることになる。
【００２８】
これに伴って、アームブラケット２６の下部に位置することになるストッパゴム１９及びこのストッパゴム１９が加硫接着されたフランジ部１２Ｂが、このアームブラケット２６の下側への相対移動を一定の範囲内に制限するバウンドストッパとなる。
【００２９】
一方、この内筒金具２４の上部には、ブラケット１２に対する内筒金具２４の上側への相対移動をアームブラケット２６と当接して一定範囲内に制限するリバウンドストッパ金具６０が、アームブラケット２６を介して内筒金具２４と対向して配置されている。そして、図３上、逆Ｕ字状に形成されたこのリバウンドストッパ金具６０が一対の脚部１４を挟み付けた状態で、このリバウンドストッパ金具６０の屈曲された両端部が一対の脚部１４と当接している。
【００３０】
これらリバウンドストッパ金具６０の両端部及び脚部１４には、それぞれ貫通穴１４Ａ、６０Ａが形成されていて、図３に示す一対の止めねじ６４により、脚部１４の貫通穴１４Ａ及びリバウンドストッパ金具６０の貫通穴６０Ａが一体的に貫通され、またステー部１２Ｃにも貫通穴１２Ｄが形成されていて、図示しない止めねじによりステー部１２Ｃの貫通穴１２Ｄが貫通され、振動受部となる車体６２にそれぞれ締結されて車体６２に防振装置１０が固定される。
【００３１】
つまり、ブラケット１２は、ブラケット１２の外周側に形成された一対の脚部１４及びステー部１２Ｃを介して車体６２に連結されることになる。
【００３２】
次に、本実施の形態に係る防振装置１０の製造の手順を説明する。
まず、プレス加工により、筒部１２Ａ、フランジ部１２Ｂ、脚部１４及びステー部１２Ｃを一体的に有するブラケット１２を形成し、内筒金具２４及びこのブラケット１２を金型内に入れて、図４及び図５に示すように、弾性体８を加硫する。
【００３３】
そして、図４に示すストッパゴム２２内に、アームブラケット２６の角柱部２６Ａを圧入し、ストッパゴム２２及びアームブラケット２６に止めボルト２８を挿通させて、この止めボルト２８を内筒金具２４にねじ止めることで、アームブラケット２６を内筒金具２４に固定する。
【００３４】
次に、ブラケット１２から突出して形成された一対の脚部１４をリバウンドストッパ金具６０で挟み、これら一対の脚部１４にリバウンドストッパ金具６０を仮止めすれば、図１及び図２に示すように組立は完了する。
【００３５】
この後、このように完成された防振装置１０を車両内に設置し、一対の止めねじ６４を一対の脚部１４及びリバウンドストッパ金具６０の両端部に貫通させ車体６２に締結すると共に、図示しない止めねじをステー部１２Ｃに貫通させ車体６２に締結することにより、図３に示すように、一対の脚部１４とステー部１２Ｃに繋がるブラケット１２及び、リバウンドストッパ金具６０を車体６２に固定し、防振装置１０を車体６２に搭載することができる。そして、アームブラケット２６のボルト２９を締結してエンジンにアームブラケット２６を連結する。
【００３６】
次に本実施の形態の作用を説明する。
筒部１２Ａ、フランジ部１２Ｂ、脚部１４及びステー部１２Ｃをブラケット１２が一体的に形成し、脚部１４及びステー部１２Ｃを介して車体６２にブラケット１２が連結される。また、このブラケット１２の筒部１２Ａの内周側に内筒金具２４が位置し、この内筒金具２４の端部にアームブラケット２６の一端側が固定されると共に、このアームブラケット２６の他端側がエンジンに連結される。さらに、これら内筒金具２４とブラケット１２の筒部１２Ａとの間に配置される弾性体８が、内筒金具２４とブラケット１２とを弾性変形可能に連結する。
【００３７】
従って、内筒金具２４にアームブラケット２６を介して搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振動がアームブラケット２６及び内筒金具２４を介して弾性体８に伝達される。この弾性体８は吸振主体として作用し、弾性体８の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収することができる。
【００３８】
また、取付片部とされる脚部１４及びステー部１２Ｃが筒部１２Ａと一体的にブラケット１２に形成されているので、取付片部と筒部１２Ａとの間の位置関係を高精度としつつ防振装置１０の製造コストを低減できる。
【００３９】
すなわち、別体のものをブラケットに溶接する場合、プレス型の寸法精度の他に溶接時の治具精度、溶接歪みが発生する等の問題を有していて、精度ばらつきの要因数が増すのに対して、本実施の形態のようにプレス加工でブラケットを一体成形にすれば、上面視での脚部１４及びステー部１２Ｃの位置精度は、プレス型の寸法精度のみで決定されるので、高精度となる。
【００４０】
さらに、ブラケットを一体成形することで、溶接費、治具費等の費用が不要となる。また、別体のものをブラケットに溶接する場合、脚部の金型が複数個、筒部の金型が複数個というように各部材毎にブランク型、絞り型、曲げ型が必要となる為、製造コストが増大するが、一体成形することでトータルの金型数が減り、製造コストの低減が可能となる。
【００４１】
他方、このエンジンから過大な振幅の振動が入力された場合には、ブラケット１２のフランジ部１２Ｂに接着されたストッパゴム１９に、アームブラケット２６が当接することで、ブラケット１２に対する内筒金具２４の下側への相対移動を制限することができる。また、ブラケット１２に設置され且つアームブラケット２６の一端側と対向して位置するリバウンドストッパ金具６０に、アームブラケット２６が当接することで、ブラケット１２に対する内筒金具２４の上側への相対移動を制限することができる。
【００４２】
すなわち、本実施の形態では、図３に示すように内筒金具２４の過大な移動を防止する為のバウンドストッパとしてのフランジ部１２Ｂをブラケット１２の筒部１２Ａの外周側に設け、このフランジ部１２Ｂの付け根を曲げ部１２Ｅで屈曲することで、フランジ部１２Ｂに対して段差を有した位置に脚部１４の貫通穴１４Ａが配置される。
【００４３】
従って、強度が不足しないようにリブと同様の効果をこの曲げ部１２Ｅが有することで、補強板を設けることなくこの部分の強度を高めることができる。この為、バウンドストッパとしてのフランジ部１２Ｂの付け根にフランジ部１２Ｂを曲げる力が加わっても、フランジ部１２Ｂが変形し難くなる。
【００４４】
次に、本発明の防振装置に係る第２の実施の形態を図６及び図７に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態と同一の部材の図示及び説明を省略する。
【００４５】
本実施の形態を表す図６に示すように、この防振装置１００の外側部材を第１の実施の形態と同様にブラケット１２が構成しており、上端部に円板状のフランジ部１６Ａが形成されている外筒金具１６がこのブラケット１２に圧入されて、ブラケット１２内に配置されている。
【００４６】
また、外筒金具１６の内周面には、円筒形状に形成されると共にインターリング２０を埋設したゴム製の弾性体１８の外周面が加硫接着されており、この外筒金具１６が弾性体１８を囲んで保持することになる。そして、外筒金具１６の下部に対応する弾性体１８の部分は薄肉とされた肉薄部１８Ａとされている。
【００４７】
さらに、外筒金具１６の内周側の弾性体１８の中心部には、第１の実施の形態と同様に、金属製であって円錐状に形成された内側部材である内筒金具２４が加硫接着されつつ埋設されており、この内筒金具２４の上端部が弾性体１８から突出している。
【００４８】
以上より、弾性体１８は、内筒金具２４と外筒金具１６との間に配置されて取り付けられることとなり、ブラケット１２に外筒金具１６が圧入されて、これら外筒金具１６、内筒金具２４及び弾性体１８がブラケット１２に収納され、結果として、外筒金具１６を介して、弾性体１８が内筒金具２４とブラケット１２とを弾性変形可能に連結する形となっている。
【００４９】
他方、内周面にゴム製のダイヤフラム３０が加硫接着されているリング材３１が外筒金具１６の下部の内側に嵌合して固着される。このダイヤフラム３０と弾性体１８との間には、これらの部材で内壁面が形成された液室３２が設けられていて、例えば水、オイル等の液体が封入されている。そして、この液室３２内には、例えば合成樹脂材料で形成された隔壁部材３４が、弾性体１８の肉薄部１８Ａの内壁面に嵌合されて配置されていて、液室３２を一対の小液室である主液室３２Ａと副液室３２Ｂとに二分して区画している。
【００５０】
さらに、この隔壁部材３４の中央部には、円形の開口部３８が形成されており、また、この隔壁部材３４の外周面となる外周端部３４Ｂの内側には、外周端部３４Ｂに沿いほぼ一周にわたって溝状に形成された溝部３６が設けられている。この溝部３６の一端部には、主液室３２Ａと溝部３６内とを連通する小孔５２が形成され、他端部には、副液室３２Ｂと溝部３６内とを連通する小孔５４が形成されている。従って、弾性体１８の内壁面により塞がれたこの溝部３６及び小孔５２、５４が主液室３２Ａと副液室３２Ｂとの間を連通するオリフィス４２を構成することとなる。さらに、ダイヤフラム３０とブラケット１２の底壁との間は空気室４４とされている。
【００５１】
一方、隔壁部材３４には、開口部３８の上部側に突出するリブ３４Ａが形成されており、中央部が円形に突出する弾性板であるメンブラン４６が、このリブ３４Ａに係止されている。
【００５２】
そして、メンブラン４６の下側外周寄りの部分には、外周端側がダイヤフラム３０と隔壁部材３４との間に挟持されて固定され且つ中央部が開口部３８に嵌合されるように円形に突出した金属製の円板４８が当接して、メンブラン４６をリブ３４Ａとの間で挟着している。尚、小孔５４に対応する円板４８の位置には、図示のように孔部を有している。
【００５３】
次に、本実施の形態に係る防振装置１００の製造の手順を説明する。
まず、外筒金具１６をプレス加工により形成し、内筒金具２４及びこの外筒金具１６を金型内に入れて、弾性体１８を加硫する。そして、液体中において、メンブラン４６、円板４８が装着された状態の隔壁部材３４及びダイヤフラム３０等を外筒金具１６内に挿入し、外筒金具１６の内周側の突出部に隔壁部材３４の外周側を係合して隔壁部材３４の軸方向の位置決めをしつつ、外筒金具１６の下部を絞り加工すると共に、外筒金具１６の下端部をかしめてテーパ状に形成する。
【００５４】
これにより、これらの部材が外筒金具１６内に収納されるだけでなく、弾性体１８の薄肉となった肉薄部１８Ａと隔壁部材３４とが緊密に当接しつつ嵌合されて一対の液室３２Ａ、３２Ｂ間が隔壁部材３４によりシールされ、図７に示すような状態になる。
【００５５】
そして、第１の実施の形態と同様にストッパゴム２２内に、アームブラケット２６の角柱部２６Ａを圧入し、ストッパゴム２２及びアームブラケット２６に止めボルト２８を挿通させて、この止めボルト２８を内筒金具２４にねじ止めることで、アームブラケット２６を内筒金具２４に固定する。
【００５６】
次に、外筒金具１６をブラケット１２に圧入しつつ、内筒金具２４、外筒金具１６及び弾性体１８をこのブラケット１２に収納する。この後、第１の実施の形態と同様にリバウンドストッパ金具６０を仮止めすることによって、図６に示すように防振装置１００が完成され、この完成された防振装置１００を第１の実施の形態と同様に車体６２とエンジンとの間に配置することができる。
【００５７】
次に本実施の形態の作用を説明する。
本実施の形態も第１の実施の形態と同様に作用するが、以下のような相違を有する。
【００５８】
まず、筒状に形成される外筒金具１６が、ブラケット１２の脚部１４及びステー部１２Ｃを介して車体６２に連結される。また、この外筒金具１６の内周側に内筒金具２４が位置し、この内筒金具２４の端部にアームブラケット２６の一端側が固定されると共に、このアームブラケット２６の他端側がエンジンに連結される。さらに、これら内筒金具２４と外筒金具１６との間に配置される弾性体１８が、内筒金具２４と外筒金具１６とを弾性変形可能に連結する。
【００５９】
従って、内筒金具２４にアームブラケット２６を介して搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振動がアームブラケット２６及び内筒金具２４を介して弾性体１８に伝達される。
【００６０】
弾性体１８は吸振主体として作用し、弾性体１８の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収することができる。さらに、主液室３２Ａ及び副液室３２Ｂ内の液体がオリフィス４２を通って相互に流通し、オリフィス空間に生ずる液体の圧力変化、液体流動の粘性抵抗等に基づく減衰作用で防振効果を向上することができる。
【００６１】
一方、高周波の振動が伝達された場合などのように、狭い振動数範囲の低減のみ可能なオリフィス４２が目詰まりしてオリフィス４２のみによっては十分に振動が低減されないときでも、メンブラン４６が弾性変形して、液室３２内の内圧が高くなることがない。この結果、オリフィス４２では振動を低減できない高周波数の振動が生じても低動ばねとなり、防振特性が低減されずに維持され、防振装置１００の効果が十分発揮される。
【００６２】
尚、上記実施の形態において、振動発生部であるエンジンにアームブラケット２６及び内筒金具２４側を連結し、振動受部である車体６２にブラケット１２及び外筒金具１６側を連結するような構成としたが、この逆の構成としても良い。
【００６３】
他方、実施の形態において、車両に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、また、弾性体等の形状、寸法及びオリフィスの数なども実施の形態のものに限定されるものではない。
【００６４】
【発明の効果】
本発明の防振装置は、以上のように説明した構成とした結果、位置関係を高精度としつつ製造コストを低減できると言う優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示す部分断面図である。
【図２】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示す側面図である。
【図３】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示す別の側面図である。
【図４】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の組立を説明する断面図である。
【図５】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態に適用される弾性体が加硫接着された状態のブラケットの斜視図である。
【図６】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示す部分断面図である。
【図７】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態の組立を説明する断面図である。
【図８】第１の従来技術に係る防振装置を示す断面図である。
【図９】第１の従来技術に係る防振装置を示す側面図である。
【図１０】第２の従来技術に係る防振装置を示す側面図である。
【図１１】第３の従来技術に係る防振装置を示す側面図である。
【符号の説明】
８    弾性体
１０    防振装置
１２    ブラケット
１６    外筒金具
１８    弾性体
２４    内筒金具
１００    防振装置
【図１】
0003875396.tif 000002
【図２】
0003875396.tif 000003
【図３】
0003875396.tif 000004
【図４】
0003875396.tif 000005
【図５】
0003875396.tif 000006
【図６】
0003875396.tif 000007
【図７】
0003875396.tif 000008
【図８】
0003875396.tif 000009
【図９】
0003875396.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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