(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の冷却循環経路の内の主循環路に設けられラジエータを経由する冷却液の流量を制御する第１制御弁と、
上記内燃機関から上記ラジエータ側に冷却水を送水する送水路の途中より分岐して水ポンプに冷却水を戻す低温循環路と、
上記第１制御弁と連動し上記低温循環路を開閉する第２制御弁と、
冷却液の温度により上記第１、第２制御弁を開閉させる感温部と、
上記感温部を収納する感温部室とを備え、
上記低温循環路が開くと上記内燃機関からの冷却液が上記感温部室の流入口から流入して流出口より流出するサーモスタット装置において、
上記感温室の流入口側である上流側より流出口側である下流側に向け内径が徐々に小さくなるテーパ状内周壁と同テーパ状内周壁の内で最も内径の小さな小径部より延出形成されると共に環状隙間を介し感温部の外周壁と対設される短筒部とを有した環状部を備え、
上記感温部室の流入口からの流れとは別に上記感温部に対向配備されるノズルにより感温部の上流側にラジエータから導かれる冷却水を強制的に制御冷却液として供給する強制制御冷却液供給手段を設けたことを特徴とするサーモスタット装置。
【請求項２】
請求項1記載のサーモスタット装置において、
上記環状部はそのテーパ状内周壁より延出形成され上記感温部の側壁全体を覆う円筒部と、同円筒部の先端より上記感温部の基軸側に偏移するように延びるスカート部とを備えたことを特徴とするサーモスタット装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の冷却水循環系（冷却循環経路）に配備されるサーモスタット装置に関し、特に、ラジエータから水ポンプ側に戻る冷却水の流れを開閉する制御弁を冷却水温度に応じて開閉する感温部を備えたサーモスタット装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関は暖機後の運転時において、機関本体内部の燃焼室等から発散されてくる熱を冷却水循環系により外気中に、あるいは、外壁より直接外気中に放出し、これによりエンジン本体内部の可動部間のすき間を適正値に保持し、適正な摩擦抵抗を保って駆動できるように構成されている。この内燃機関の冷却水循環系はエンジン駆動の水ポンプにより冷却水を流動させ、サーモスタット装置により冷却水を主循環路、あるいは、低温循環路に沿って切換え流動させている。
【０００３】
ここで、主循環路は冷却水の放熱機能を発揮させるべく、エンジン本体であるシリンダブロックやシリンダヘッドに形成されたウォータジャケット内に冷却水を流入し、ここで加熱された冷却水をラジエータに導いて放熱冷却し、再びウォータジャケット側に流入させている。一方、低温循環路は暖機促進を図るべく、ウォータジャケットの入口より冷却水を流入し、出口より流出する冷却水を再度短絡路を介しウォータジャケットに戻している。
このように冷却水循環系で使用されるサーモスタット装置は、冷却水を主循環路と低温循環路とに選択的に流動させるよう流路を切換えるもので、たとえば、従来のサーモスタット装置は、特開平４−３７０３１８号公報に開示されものや、図６に示すものが提案されている。
【０００４】
図６に示すサーモスタット装置はそのケーシング１００の内部にウォータジャケットｗＪよりラジエータ１１０側に冷却水を送水する送水路１２０と、同送水路１２０より感温室１５０の流入口１４０及び流出口１６０を経由して延びるバイパス路１３０と、流出口１６０より冷却水を水ポンプ１７０側に戻す戻し路１８０と、感温室１５０に隣設され，ラジエータ１１０側からの戻り冷却水を感温室１５０内に適時に戻すサーモスタット１９０とを備える。
【０００５】
ところで、サーモスタット装置はそのサーモスタットの感温室１５０が冷却水で加熱、冷却されることにより制御弁２００を開閉させ、ラジエータ１１０側からの冷却水の戻り量を調整しているが、これに加え、感温室１７０にノズル２１０が差し込み装着されるものがある。このようなサーモスタット装置の場合、ノズル２１０はラジエータ１１０側からの戻り冷却水を開閉弁２２０を介し流入し、感温部２３０を強制的に冷却して制御弁２００を閉じ、ラジエータ側からの戻り冷却水を抑えて暖機を促進し、あるいは、突発的な出力要求等があると制御弁２００を応答性良く開き、冷却液の放熱を促進するといった冷却水温度の切換えを短時間で行えるようにしたものが提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図６に示すサーモスタット装置では、ノズル２１０から流出する制御冷却水は感温部２３０の側壁に向けて配設されるが、感温部２３０は制御弁２００と一体的に温度上昇に応じて移動するため、ノズル２１０の制御冷却水を常時効果的に感温部２３０に当てることはできず、感温部２３０を効率良く強制的に冷却して制御弁２００を確実に応答性良く閉じるといった切換えを行うことができない場合がある。
本発明は、上述の課題に基づき、感温部に制御冷却水を供給することで強制的に流路切換えができようにしたサーモスタット装置における流路切換えを、常に、応答性良く行えるようにしたサーモスタット装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、内燃機関の冷却循環経路の内の主循環路に設けられラジエータを経由する冷却液の流量を制御する第１制御弁と、上記内燃機関から上記ラジエータ側に冷却水を送水する送水路の途中より分岐して水ポンプに冷却水を戻す低温循環路と、上記第１制御弁と連動し上記低温循環路を開閉する第２制御弁と、冷却液の温度により上記第１、第２制御弁を開閉させる感温部と、上記感温部を収納する感温部室とを備え、上記低温循環路が開くと上記内燃機関からの冷却液が上記感温部室の流入口から流入して流出口より流出するサーモスタット装置において、上記感温室の流入口側である上流側より流出口側である下流側に向け内径が徐々に小さくなるテーパ状内周壁と同テーパ状内周壁の内で最も内径の小さな小径部より延出形成されると共に環状隙間を介し感温部の外周壁と対設される短筒部とを有した環状部を備え、上記感温部室の流入口からの流れとは別に上記感温部に対向配備されるノズルにより感温部の上流側にラジエータから導かれる冷却水を強制的に制御冷却液として供給する強制制御冷却液供給手段を設けたことを特徴とする。
ここでは感温部室内の流入口から流入した冷却液の流れとは別に、強制制御冷却液供給手段を成し上記感温部に対向配備されるノズルにより感温部上流側に制御冷却液を流入させる。このため、感温部が比較的大きく変位しても制御冷却液が感温部を外れることがないので、この制御冷却液を確実に感温部に当て、効率良く感温部の温度を調整し、しかも、ラジエータ側の比較的低温化された冷却水をノズルに導き、効率よく感温部の温度を調整し、突発的な出力,要求等があっても制御弁を応答性良く開閉でき、冷却液の低温化等の温度切換えを短時間で行える。
【０００８】
請求項２の発明では、上記環状部はそのテーパ状内周壁より延出形成され上記感温部の側壁全体を覆う円筒部と、同円筒部の先端より上記感温部の基軸側に偏移するように延びるスカート部とを備えたことを特徴とする。
このように感温部の側壁全体を覆う円筒部と同円筒部の先端より延びるスカート部とを用いた場合、感温部がスカート付筒部で完全に覆われるため、制御冷却水を感温部の側壁全体に完全に接触させることができ、感温部の冷却効率を十分に改善できる。
【０００９】
好ましくは、上記感温部室に上記流入口から流入した冷却水を上記感温部の手前で上記感温部室より流出させる短絡流流出口を形成することで、上記流速低下領域が形成されても良い。この場合、冷却水の流れの全流を流入口より直接短絡流流出口にショートカットさせて流すので、制御冷却液による感温部の冷却を効果的に行え、制御弁を応答性良く開閉でき、冷却液の低温化等の温度切換えを短時間で行える。
好ましくは、上記感温部室の流入口から流出口に流動する冷却水の主流路より上記感温部が外れるように偏移させて設けられることで、上記流速低下領域が形成されても良い。この場合も、制御冷却液による感温部の冷却を効果的に行え、制御弁を応答性良く開閉でき、冷却液の低温化等の温度切換えを短時間で行える。
【００１０】
好ましくは、請求項１及び請求項２を粗み合わせた構成を採っても良く、この場合、特に、制御冷却液による感温部の冷却を効果的に行え、制御弁を応答性良く開閉でき、冷却液の低温化等の温度切換えを短時間で行える。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１、図２には本発明の一実施形態としてのサーモスタット装置１を示した。このサーモスタット装置１は図示しない自動車に搭載された水冷式のエンジン２に設けられている。エンジン２はそのエンジン本体２０１内部にウォータジャケット３を形成し、エンジン本体の外側近傍にラジエータ４を配し、両者は後述の冷却循環経路により連結されている。エンジン２に配設された冷却循環経路は定常運転時に冷却水が流動する主循環路Ｃ１（図示せず）と暖機時に冷却水が流動する低温循環路Ｃ２（図示せず）とから成り、両循環路はサーモスタット装置１で切換えできるように構成される。
エンジン２はそのエンジン本体２０１の一側壁部にサーモスタット装置１のケーシング５が一体的に取り付けられ、その近傍には水ポンプ６が配設されている。水ポンプ６は図示しないベルト式回転伝達系を介しエンジン回転力を受け、吸入口６０１より吸入し、吐出口６０２よりウォータジャケット３内に冷却水を吐出するように形成されている。
【００１２】
ここで、エンジン２に設けられた主循環路Ｃ１はウォータジャケット３の出口３０１に連通しラジエータ４側に冷却水を送水する送水路ｒ１と、ラジエータ４側からの冷却水をケーシング５内を通して水ポンプ６側に戻す上下側の戻し路ｒ２，ｒ３とで構成される。一方、低温循環路Ｃ２は送水路ｒ１の一部とその送水路ｒ１より分岐し、ケーシング５内で上側戻し路ｒ２と合流するバイパス路ｒ４（図２参照）と、その上側戻し路ｒ２との合流部ｐ（図２参照）より水ポンプ６側の下側戻し路ｒ３とで構成されている。
このような主循環路Ｃ１と低温循環路Ｃ２とを循環する冷却水の流動パターンを切換えるサーモスタット装置１はケーシング５内に装備されている。
図１、図２に示すように、ケーシング５はその内部中央にサーモスタット７を収容する感温部室としての感温室８を形成し、一側部にウォータジャケット３の出口３０１とラジエータ４を連通する送水路ｒ１を形成し、他側部に上側戻し路ｒ２の一部を形成するパイプジョイント９を一体結合している。
【００１３】
ケーシング５内の送水路ｒ１と感温室８は流入口１１で連通する。感温室８の流入口１１と反対側の端部近傍の側壁１２には流出口１３が形成されている。しかも、ケーシング５の流入口１１と反対側の端部には弁座部１４がフランジ状に外周側に突き出し形成されている。弁座部１４にはサーモスタット７の取付け金具１５が環状シール１６を介して嵌着される。弁座部１４はパイプジョイント９の連結フランジ部９０１と協動して取付け金具の環状シール１６部分を挟圧し、図示しない締め付け手段で締め付け結合している。これにより、サーモスタット７側を感温室８内に確実に保持している。
ケーシング５は感温室８の流出口１３より斜め下方に向けて水ポンプ６に連通する下側戻し路ｒ３を延出形成している。
【００１４】
ここで、感温室８の流入口１１より流出口１３に達するバイパス路ｒ４（図２参照）に沿って流動する冷却水と、後述のサーモスタット７の開弁時に上側戻し路ｒ２から感温室８内に流入する冷却水とは、感温室８の流出口１３を合流部ｐとして流入し、合流した冷却水は同部より水ポンプ６側の下側戻し路ｒ３に流下するように形成されている。
感温室８は概略円筒室状を成し、その感温室８の中心線Ｌ１に沿ってサーモスタット７が装着されている。
【００１５】
サーモスタット７の取付け金具１５は中央部に開口ｈの形成された本体１５１とそれに一体結合されパイプジョイント９側に突き出す取付け基板１５２とを備え、取付け基板１５２の突端部に基軸１７の先端を固着する。基軸１７には可動軸１８及び可動軸１８と一体の感温部１９が外嵌し、可動軸１８の取付け金具１５との対向部に第１制御弁２１が一体結合される。更に、取付け金具１５の感温室８の側の面には突出し枠２２が突出し状態で固着されている。
【００１６】
図２，図４（ａ）に示すように、突出し枠２２は脚部２２１と環状部２２２を備える。環状部２２２は感温室８の流入口１１側である上流側より流出口１３側である下流側に向け内径が徐々に小さくなるテーパ状内周壁ｆが形成される。テーパ状内周壁ｆの内で、最も内径の小さな小径部は所定長さの短筒部ｇとして延出形成され、同短筒部ｇは環状すき間ｔ１を介し感温部１９の外周壁と対設されている。更に、突出し枠２２の外周縁側には環状係止部ｉが形成され、環状係止部ｉと第１制御弁２１の背面である感温室側面との間に第１バネ２３が圧縮付勢状態で取り付けられている。
【００１７】
可動軸１８の突端である流入口１１側の端部には、流入口１１を閉鎖可能な形状の第２制御弁２４が取り付けられる。第２制御弁２４は貫通孔を形成され、同貫通孔を可動軸１８の端部に移動可能に嵌挿し、可動軸１８の突端にはスナップリング２５が外嵌されている。ここで、第２制御弁２４には一端が感温部１９に係合した第２バネ２６が圧縮状態で装着され、これにより、第２制御弁２４は常時スナップリング２５に押し当てられ、適時に流入口１１の開口縁に押し当てられた際に、弾性的に後退変位可能に支持されている。
【００１８】
サーモスタット７の感温部１９は、内部の感温ワックスが冷却水により冷却されていると容積縮小状態にあり、基軸１７と可動軸１８の重合部分を大きく保ち、即ち、基軸１７の取付け端近傍側にまで可動軸１８先端が達し、第１制御弁２１を閉弁位置Ａ（図４（ａ）参照）に保持でき、感温ワックスが暖機後の冷却水により加熱されると容積を拡大し、基軸１７と可動軸１８の重合部分を低減し、即ち、基軸１７の取付け端より離脱し、第１制御弁２１を開弁位置Ｃ（図２参照）側に保持でき，図４（ａ）に示す最大変位時である切換位置Ｂでは、第２制御弁２４を流入口１１の周縁部に押し当てて、流入口１１を閉鎖するＢ１位置に達すると共に、取付け金具１５の開口ｈを全開する。
【００１９】
ところで、サーモスタット７の感温部１９にはその流入口側である感温室８での上流側部位に制御冷却水を流出するノズル２７を備えた強制制御冷却液供給手段３１が対向配備される。
ここでノズル２７は金属製のパイプ状部材であり、ケーシング５の側壁を外部より感温室８にまで貫通するように装着される。
ここで、図４（ａ）に示すように、第２制御弁２４が流入口１１の周縁部に押し当てられ流入口１１を閉鎖するＢ１位置に達した場合において、その時の感温部１９の位置（２点鎖線で示すＢ２位置）より更に上流側（図４（ａ）において右側）にノズル２７の噴孔２７１が位置するように形成されている。
【００２０】
図１に示すように、強制制御冷却液供給手段３１のノズル２７はその外側端に図示しないパイプ部材を連結し、その他端を開閉弁２８を介し上側戻し路ｒ２の分岐部ｅに連結している。強制制御冷却液供給手段３１の開閉弁２８は常閉弁であり、コントローラ２９の開弁信号Ｄに応じて開弁し、ラジエータ４側の比較的低温化された冷却水をノズル２７に導くように作動できる。
このようなサーモスタット装置１を備えたエンジン２が冷態始動時にあると、感熱室の冷却水が低温のため感温部１９が第１制御弁２１を閉弁位置Ａに保持し、取付け金具１５の開口ｈを閉鎖し、第２制御弁２４を流入口１１より離脱させ、全開に保持する。この場合、主循環路Ｃ１が閉じ、低温循環路Ｃ２が開き、ウォータジャケット３の出口３０１の冷却水は水ポンプ６により送水路ｒ１の一部、バイパス路ｒ４、下側戻し路ｒ３へと循環され、ウォータジャケット３に戻され、冷却水の暖機が促進される。
【００２１】
一方、エンジン２の暖機完了後の定常運転時には、感熱室８の冷却水が開弁温度を上回るため感温部１９が第１制御弁２１を開弁位置（図２の実線で示す位置）Ｃに保持し、流入口１１の開度を狭める。この場合、図２に示すように、主循環路Ｃ１と低温循環路Ｃ２が共に開き、両循環路からの冷却水が感温室８の流出口１３近傍の合流部ｐで混じりあい、その上で、下側戻し路ｒ３を経て水ポンプ６、ウォータジャケット３へと流入する。
【００２２】
特に、高負荷運転が続く場合には，第１制御弁２１が取付け金具１５の開口ｈを全開し、主循環路Ｃ１のみ開放し、Ｂ１位置に達した第２制御弁２４が流入口１１を閉じ、感温室８にはラジエータ４から取付け金具１５の開口ｈを通過してくる冷却水のみが流入し、流出口１３に達し、その上で、下側戻し路ｒ３を経て水ポンプ６、ウォータジャケット３へと流入することとなり、エンジンの放熱促進を図ることとなる。
【００２３】
更に、エンジン２の暖機完了後の定常運転時に、コントローラ２９がエンジン出力の向上を図るべく、暖機促進モード運転に入るとの判断をした場合、コントローラ２９は開弁信号Ｄを開閉弁２８に出力する。この場合、ラジエータ４側の比較的低温の制御冷却水がＢ２位置からＡ２位置（図４（ａ）参照）に移動する感温部１９の上流側に常に流入し、この制御冷却水は突出し枠２２のテーパ状内周壁ｆに案内され、感温部１９の外周壁に接触し、短筒部ｇを通過して、流出口１３側に流下する。この際、図３に示すように、ノズル２７はその軸線Ｌ２が感温部１９の外周壁に概略接するように配備されているため、ノズル２７の噴孔２７１からの制御冷却水は感温部１９の外周壁の回りを旋回する流れを形成でき、より効果的に制御冷却水で感温部１９の周囲を冷却できる。
【００２４】
このように、暖機完了後の定常運転時に制御冷却水で感温部１９を強制的に冷却することで、主循環路Ｃ１を閉じ、あるいは狭め、低温循環路Ｃ２をより開放できるので、ウォータジャケット３の冷却水温度を比較的高温側に保持でき、エンジン本体を高温側に保持し、エンジン２の出力向上、外気の低温時における安定運転を確保することができる。
更に、このような暖機促進モード運転において、急に高負荷運転に入るような場合、コントローラ２９は高出力モード運転を判断し、開弁信号Ｄの出力を停止し、開閉弁２８をオフし、ノズル２７からの制御冷却水の吹き出しを止める。これにより感温部１９には流入口１１からの冷却水のみが流動し、感温部１９は加熱され、取付け金具１５の開口ｈを開き、主循環路Ｃ１を開放する。これにより、高負荷運転時にエンジン２の発熱量が急増しても、速やかにラジエータでの冷却水の放熱促進を図れ、高出力運転を安定して継続できる。
【００２５】
このようなサーモスタット装置１を備えたエンジン２は、感温室８の流入口１１から流入した冷却液の流れとは別に、強制制御冷却液供給手段２９により感温部１９の上流側に比較的低温のラジエータ側の制御冷却液を流入させている。このため、第１制御弁２１と共に感温部１９が感温室８内でＢ２位置からＡ２位置（図４（ａ）参照）の間で変位しても制御冷却液が感温部１９を外れることがないので、制御冷却液を確実に感温部１９に当て、効率良く感温部１９の温度を調整し、突発的な出力，要求等があっても第１第２制御弁２１，２４を応答性良く開閉でき、冷却液の低温化等の温度切換えを短時間で行える。
【００２６】
図１のサーモスタット装置１が用いている突出し枠２２は、図４（ａ）に示すように環状部２２２がテーパ状内周壁ｆとその端部の短筒部ｇとで形成され、これにより、ノズル２７からの制御冷却水をテーパ状内周壁ｆにより感温部１９の外周壁に接触させ、制御冷却水による感温部の冷却効率を改善していた。しかし、この場合、制御冷却水は感温部１９の上流側部位を冷却できるが短筒部ｇを通過した後感温部１９の下流側部位（図４（ａ）における左側部位）から離れ易い。しかもこの後感温部１９の下流側部位は露出されているため、流入口１１からの冷却水が接触することがあり、この点で、制御冷却水による感温部１９の冷却効率が十分には改善されていない。
【００２７】
そこで、図４（ａ）の突出し枠２２に代えて、図４（ｂ）に示す突出し枠２２ａを採用しても良い。この突出し枠２２ａは図４（ａ）の突出し枠２２と比べて、環状部２２２のテーパ状内周壁ｆより延出する短筒部ｇに代えて、スカート付筒部ｊを設けた点のみが異なるため、その他の部位の重複説明を略す。
図４（ｂ）に示す突出し枠２２ａの場合、第１制御弁２１が閉弁位置Ａ（図４（ａ）参照）で感温部１９がＡ２位置にある場合において、感温部１９の側壁全体を覆う円筒部ｊ−１とその先端より延出し、可動軸１８側に偏移するように延びるスカート部ｊ−２とでスカート付筒部ｊが形成される。
【００２８】
このような突出し枠２２ａを用いた場合、感温部１９がスカート付筒部ｊで完全に覆われるため、制御冷却水を感温部１９の側壁全体に完全に接触させることができ、感温部１９の冷却効率を十分に改善できる。しかも、流入口１１側からの冷却水が回り込んで、感温部１９の下流側部位に接触することを防止でき、この点で、制御冷却水による感温部１９の冷却効率が十分に改善される。
図５には第２実施形態としてのサーモスタット装置１ｂを示した。
このサーモスタット装置１ｂは図１のサーモスタット装置１と比べて、感温室８の流入口１１ｂと流出口１３ａ，１３ｂの各構成のみが異なるため、その他の部位の重複説明を略す。
【００２９】
図５に示すサーモスタット装置１ｂのケーシング５ｂはその内部にサーモスタット７を収容する感温室８を形成し、感温室８の一側に送水路ｒ１と感温室８を連通する流入口１１ｂを、他側にサーモスタット７の取付け金具１５を支持する弁座部１４を設け、弁座部１４側に取付け金具１５を介しパイプジョイント９を連結し、感温室８の側壁１２上で弁座部１４の近傍部に第１流出口１３ａが、流入口１１ｂの近傍部位に第２流出口１３ｂが形成されている。
感温室８の弁座部１４近傍の第１流出口１３ａと、流入口１１ｂ近傍の短絡流流出口としての第２流出口１３ｂは共に下側戻し路ｒ３に連通し、水ポンプ６の流入口６０１に連結されている。
感温室８はその内部に感温室８の中心線Ｌ４に対してサーモスタット７を同心的に配備している。これに対し、感温室８と送水路ｒ１を連通する流入口１１ｂはその流入口中心線Ｌ３が感温室８の中心線Ｌ４に対してずれ量ｍだけずれて形成されている。
【００３０】
特に、ここでの流入口１１ｂは第２流出口１３ｂ側に偏移して形成され、このため、流入口１１ｂからの冷却水は速やかに短絡流流出口である第２流出口１３ｂを経て下側戻し路ｒ３に流入するといった、短絡バイパス路ｒ４ｂを形成できる。なお、流入口１１ｂより第１流出口１３ａを経て下側戻し路ｒ３に流入するといったバイパス路ｒ４ａが開通しているが、このバイパス路ｒ４ａを流動する冷却水は短絡バイパス路ｒ４ｂ側を流動する冷却水と比べてきわめて少ないものと成っている。このため、感温室８の感温部の周囲は冷却水の流動速度が低い流速低下領域Ｑを成している。このような流速低下領域Ｑの感温部１９の上流側部位には強制制御冷却液供給手段３１のノズル２７が配備されている。
【００３１】
このようなサーモスタット装置１ｂの場合も、コントローラ２９がエンジン出力の向上を図るべく、図１に示すように、開弁信号Ｄを開閉弁２８に出力する。すると、ラジエータ４側の比較的低温の制御冷却水が流速低下領域Ｑ内であってＡ２位置よりＢ２位置の間で変位する感温部１９の上流側にノズル２７を介し流入し、この制御冷却水はテーパ状内周壁ｆに案内され、感温部１９の外周壁に接触し、流出口１３側に流下する。
この際、流入口１１からの冷却水の流れの全流を短絡流流出口である第２流出口１３ｂに直接にショートカットさせて流すので、流速低下領域Ｑの感温部１９の冷却を制御冷却水で効果的に行え、第１第２制御弁２１，２４を応答性良く開閉でき、冷却液の低温化等の温度切換えを短時間で行える。
【００３２】
図５のサーモスタット装置１ｂでは流入口１１ｂの流入口中心線Ｌ３を感温室８の中心線Ｌ４に対してずれ量ｍずらせて、感温部１９の回りの冷却水流速を低下させ、更に、弁座部１４近傍の第１流出口１３ａとは別に、流入口１１ｂ近傍に短絡流流出口としての第２流出口１３ｂを形成して、感温部１９の回りの冷却水流速を低下させ、感温部１９回りに効果的に流速低下領域Ｑを形成していたが、単に、流入口１１ｂの流入口中心線Ｌ３を感温室８の中心線Ｌ４に対してずらせて流速低下領域Ｑを形成してもよく、あるいは単に、流入口１１ｂ近傍に第２流出口１３ｂを形成して流速低下領域Ｑを形成するといった構成を選択的に採り、構成の簡素化を図っても良い。また、感温部１９周りの流速を低下させることができるものであれば手段を選ばない。
【００３３】
更に、図５のサーモスタット装置１ｂでは感温部１９の上流側部位に制御冷却水を流出するノズル２７を備えた強制制御冷却液供給手段３１が対向配備され、しかも、流入口１１及び流出口１３の位置調整により感温部１９回りに流速低下領域Ｑを形成するといった２つの、感温部１９の冷却効率向上手段を備えていたが、場合により、感温部１９の上流側部位に制御冷却水を流出するノズル２７を備えた手段のみ、あるいは、流入口１１及び流出口１３の位置調整により感温部１９回りに流速低下領域Ｑを形成する手段のみを選択的に採用する図示しないサーモスタット装置を採用し、構成の簡素化を図り、製造コスト低減を図ってもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、感温部室内の流入口から流入した冷却液の流れとは別に、強制制御冷却液供給手段を成し上記感温部に対向配備されるノズルにより感温部上流側に制御冷却液を流入させるので、感温部が比較的大きく変位しても制御冷却液が感温部を外れることがないので、この制御冷却液を確実に感温部に当て、効率良く感温部の温度を調整し、しかも、ラジエータ側の比較的低温化された冷却水をノズルに導き、効率よく感温部の温度を調整し、突発的な出力，要求等があっても制御弁を応答性良く開閉でき、冷却液の低温化等の温度切換えを短時間で行える。
【００３５】
本発明は、特に、感温部の側壁全体を覆う円筒部と同円筒部の先端より延びるスカート部とを用いた場合、感温部がスカート付筒部で完全に覆われるため、制御冷却水を感温部の側壁全体に完全に接触させることができ、感温部の冷却効率を十分に改善できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのサーモスタット装置が適用されたエンジンの冷却循環経路の概略平面図である。
【図２】図１のサーモスタット装置の拡大側断面図である。
【図３】図１のサーモスタット装置のサーモスタット部分の断面図である。
【図４】図１のサーモスタット装置の要部を示し、（ａ）は図１のサーモスタット装置のサーモスタット部分の側断面図を、（ｂ）サーモスタット部分の変形例の要部切欠側断面図である。
【図５】本発明の他の一実施形態としてのサーモスタット装置の拡大側断面図である。
【図６】従来のサーモスタット装置の要部切欠拡大断面図である。
【符号の説明】
１，１ｂ    サーモスタット装置
２          エンジン
４          ラジエータ
８          感温室
１１        流入口
１３        流出口
１９        感温部
２１        制御弁
３１        強制制御冷却液供給手段
Ｃ１        主循環路（冷却循環経路）
Ｃ２        低温循環路（冷却循環経路）
Ｑ          流速低下領域
【図１】
0003945143.tif 000002
【図２】
0003945143.tif 000003
【図３】
0003945143.tif 000004
【図４】
0003945143.tif 000005
【図５】
0003945143.tif 000006
【図６】
0003945143.tif 000007