(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を運転する乗務員を収容するキャブと；
前記キャブの下側に設けられるエンジンと；
前記キャブや前記エンジンを支えるシャーシフレームと；
前記キャブ又は前記シャーシフレームに取付けられた、弾性を有するシール部材とを備え；
前記キャブが正規位置に固定された状態では、前記シール部材は自然状態よりも短い状態で、前記キャブと前記シャーシフレームとの間隙に組み付けられると共に、前記シール部材は前記シャーシフレーム又は前記キャブと先端部分でほぼ線接触し；
前記シール部材は、断面が略Ｖ字状に形成され、前記キャブと前記シャーシフレームとの間隙に組み付けられる際の変形を吸収する空気室を有するキャブオーバー型トラック。
【請求項２】
前記シール部材は、前記キャブ又は前記シャーシフレームに取付けられる取付け部と、当該取付け部側に位置する上部空気室と、前記シャーシフレーム又は前記キャブに接触する先端部を有する下部空気室と、前記上部空気室と下部空気室とを隔てる隔壁部とを備える請求項１に記載のキャブオーバー型トラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンから発生する騒音の車外への漏出を防止するキャブオーバー型トラックに関し、特に、キャブとシャシフレームとの隙間からのエンジン騒音の漏出を防ぐキャブオーバー型トラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャブの下方にエンジンが搭載されるキャブオーバー型トラックでは、エンジンの両側方において、キャブとシャーシフレームとの間に隙間があることから、エンジンから発生する騒音がその間隙から車外へ漏出するという問題が発生していた。このため、この間隙に遮音カバーを設け、さらに、車両走行時のキャブとシャーシフレームとの間の相対的な変位も吸収できるように、ラバーを設けてエンジン騒音を遮音する遮音構造が検討されている（例えば実開昭53-165414 号や、実開平5-49578号参照）。
【０００３】
またキャブオーバー型トラックでは、エンジンやトランスミッションの点検整備や保守作業を容易にするため、キャブを前傾できるようにしたチルト式キャブを採用しているものが多い。よってキャブが正規位置に固定されているときには、キャブとシャーシフレームとの間隙を遮音カバーやラバーで確実にシールしつつ、キャブを前傾する際にはシールを解除できるよう、上記公報に開示された遮音構造では、キャブ側に取付けたラバーが磁石によってシャーシフレーム側に吸着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示された遮音構造では、ラバーに磁石を取付けて、ラバーを遮音カバーへ吸着させることによって、キャブとシャーシフレームとの間隙のシール性を確保している。しかし、この場合、ラバーに磁石を取付けるという作業が必要となり、組立作業の負担が大きくなるという課題を生ずる。また、遮音カバーも鉄系材料などの磁性材料を使用する必要があり、その場合重量が増すと共に錆が発生しやすいという課題も生ずる。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、キャブとシャーシフレームとの隙間から車外に洩れるエンジン騒音を遮断する遮音構造を有するキャブオーバー型トラックを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係るキャブオーバー型トラックは、車両を運転する乗務員を収容するキャブと、前記キャブの下側に設けられるエンジンと、前記キャブや前記エンジンを支えるシャーシフレームと、前記キャブ又は前記シャーシフレームに取付けられた、弾性を有するシール部材とを備えている。そして、前記キャブが正規位置に固定された状態では、前記シール部材は自然状態よりも短い状態で、前記キャブと前記シャーシフレームとの間隙に組み付けられると共に、前記シール部材は前記シャーシフレーム又は前記キャブと先端部分でほぼ線接触している。
【０００７】
このように構成されたキャブオーバー型トラックにおいては、シール部材によりキャブとシャシフレームとの間隙が塞がれて、エンジンからの放射音の出口がなくなるので、車外騒音が大幅に低減する。また、シール部材は自然状態よりも短い状態で、キャブとシャシフレームとの間隙に組み付けられると共に、シール部材はシャシフレームと先端部分でほぼ線接触しているので、車両の走行などによってキャブとシャシフレームとが相対的に移動しても、シール部材が相対的な移動を吸収するので、車両の走行途中でもシール部材によりエンジンから発生する騒音が遮音される。
【０００８】
好ましくは、シール部材は、キャブとシャシフレームとの間隙に組み付けられる際の変形を吸収する空気室を有する構成とすると、車両の走行などによってキャブとシャシフレームとが相対的に移動しても、シール部材の変形が円滑に行われて、キャブとシャシフレームとの間隙が確実にシールされる。
【０００９】
好ましくは、シール部材は、キャブに取付けられる取付け部と、取付け部側に位置する上部空気室と、シャシフレームに接触する先端部を有する下部空気室と、上部空気室と下部空気室とを隔てる隔壁部とを備える構成とすると、隔壁部により上部空気室と下部空気室の間に節が形成されて、シール部材の剛性が高まり、キャブとシャシフレームとの間隙のシール性がより好ましいものとなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明の実施の形態について説明する。図１はキャブオーバー型トラックにおいて、キャブが正規位置に固定された状態を説明する要部側面図である。図２はキャブオーバー型トラックにおいて、キャブを前傾した状態を説明する要部側面図である。図３は図１のＡ−Ａ断面図である。図において、シャーシフレーム１は、はしご形構造をしており、エンジン３やキャブ２が搭載される。シャーシフレーム１に取付けられるフレームサイドカバー１２は、例えばポリプロピレンのようなプラスチックによって形成される。フレームサイドカバー１２は、シール部材６の先端部分が接触する接触面１２ａと、シャーシフレーム１に取付けられる取付け面１２ｂとを有しており、エンジン３の側面を覆う。
【００１１】
キャブ２は、シャーシフレーム１のエンジン３上に設けられるもので、運転手や乗務員の乗る運転台である。キャブ２は、フロアパネル２１並びにキャブフレーム２３を備えている。フロアパネル２１は、乗務員の座る座席を取り付けるキャブ２の床部分である。キャブフレーム２３は、キャブ２の構造材で、キャブサイドカバー２２及びタイヤハウス２４が取付けられる。キャブサイドカバー２２は、例えばポリプロピレンのようなプラスチックによって形成されるもので、フレームサイドカバー１２と共にエンジン３の側面を覆う。タイヤハウス２４は、タイヤ４の上側に設けられる板材で、タイヤ４の泥跳ねによってキャブ２や周辺の部材が汚れるのを防止している。なお、キャブ２の前部には図示しないヒンジが取り付けられており、ヒンジを支点にしてキャブ２を前傾できるように構成されている。
【００１２】
エンジン３は、シャーシフレーム１のキャブ２近傍に搭載されるもので、例えばディーゼルエンジンが用いられるが、ガソリンエンジンやＬＰガスを用いた駆動力発生装置でもよい。エンジン３には、クラッチを介してトランスミッションが取り付けられている。
【００１３】
タイヤ４は、シャーシフレーム１に懸架されるフロントアクスル７の両端に装着されるもので、例えば片側について一本とする。荷台５はシャーシフレーム１に取付けられるもので、運送する貨物を積込む領域である。シール部材６は、一端がキャブサイドカバー２２に取付けられると共に、他端がキャブサイドカバー２２の下側に伸張する状態で取付けられている。シール部材６の材料としては、例えば、耐油性と耐振性を備えるＮＢＲ（アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、耐熱性と耐振性を備えるＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、一般用のＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）、ＢＲ（ブタジエンゴム）ような防振ゴムや、耐油性と耐振性を備える軟質プラスチックを用いることができるが、エンジン３から放出される熱を考慮してＥＰＤＭが特に望ましい。
【００１４】
続いて、シール部材６の詳細について説明する。図５はシール部材６の正面図で、一部に断面図を示している。図６は、シール部材６の断面図で、（Ｂ１）は図５Ｂ−Ｂ断面、（Ｂ２）はシール部材６がキャブサイドカバー２２に取付けられて、キャブ２が正規位置に固定された状態（図１の状態）における図５Ｂ−Ｂ断面を示している。シール部材６は、キャブサイドカバー２２に取付けられる取付け部６３と、取付け部６３側に位置する上部空気室６１と、フレームサイドカバー１２に接触する先端部６５を有する下部空気室６２と、上部空気室６１と下部空気室６２とを隔てる隔壁部６４とを有する。
【００１５】
ここで、取付け部６３は、一定間隔ｄで設けられるクリップ挿入孔６３ａを有しており、クリップ挿入孔６３ａに挿入されるクリップ６３ｂをキャブサイドカバー２２に取付けることによって、シール部材６はキャブサイドカバー２２に取付け固定される。上部空気室６１と下部空気室６２は、２枚のゴム板６１ａ、６１ｂによって外壁が構成されており、２枚のゴム板６１ａ、６１ｂは隔壁部６４と接続する部分で略同一角度に湾曲している。このため、シール部材６は、断面が略Ｖ字状に形成されている。また、キャブサイドカバー２２はタイヤ４の形状に併せてカーブしているので、シール部材６もこのカーブに沿って変形するように切り欠き部６７が設けられている。
【００１６】
そして、シール部材６は、その全幅Ｗ１がフレームサイドカバー１２とキャブサイドカバー２２との間隔Ｗ２よりもΔＷだけ長くなるように形成されている。
Ｗ１＝Ｗ２＋ΔＷ                （１）
従って、シール部材６をキャブサイドカバー２２に取付けて、キャブ２を正規位置に固定した状態では、シール部材６の先端部６５はフレームサイドカバー１２の接触面１２ａと線接触し、シール部材６の２枚のゴム板６１ａ、６１ｂは圧縮力を受ける。このため、シール部材６は自然状態よりも短い状態で、キャブサイドカバー２２とフレームサイドカバー１２の間隙に組立てられる。
【００１７】
このように構成されたキャブオーバー型トラックが有する機能を次に説明する。シール部材６は、キャブサイドカバー２２とフレームサイドカバー１２の間隙を塞ぐので、エンジン３から発生する騒音の車外への漏出を防いでいる。
ここで、車両の走行している路面の凸凹や加速、減速、停止等に伴って、シャーシフレーム１とキャブ２の間には、サスペンション（図示せず）を介して相対的な変位が発生する。この相対的な変位には、シャーシフレーム１を基準として、キャブ２の垂直方向や水平方向への移動がある。しかし、垂直方向の変位に対してはシール部材６の隔壁部６４での折れ曲がりにより、シール部材６は伸縮されて、垂直方向の変位を吸収する。
【００１８】
また、水平方向の変位に対しては、図４を用いて説明する。図４はシール部材６の動作を説明する要部構成図である。シール部材６は、その先端部６５がフレームサイドカバー１２の接触面１２ａと線接触しているため、ゴム板６１ａ、６１ｂが受ける圧縮力により、フレームサイドカバー１２の接触面１２ａを強く押しつける力が働く。このため、図４に示すように水平方向Ｈの変位が生じても、シール部材６は、その先端部６５がフレームサイドカバー１２の接触面１２ａに吸着されるため、フレームサイドカバー１２との擦れにより損傷することはなく、水平方向の変位を吸収する。このように、シール部材６は、フレームサイドカバー１２とキャブサイドカバー２２との間に生ずる相対的な変位を吸収し、シール性を確保するので、エンジン３の騒音が車外に漏出するのを防いでいる。
【００１９】
また、シール部材６に空気室６１、６２を設けることにより、車両の走行などによって、キャブサイドカバー２２とフレームサイドカバー１２とが相対的に移動しても、シール部材６の変形が円滑に行われて、キャブサイドカバー２２とフレームサイドカバー１２との間隙が確実にシールされる。また、空気室６１、６２を設けることにより、いわゆる二重壁構造が形成されるので、エンジン３から発生する騒音がより効果的に遮蔽される。
【００２０】
さらに、シール部材６に隔壁部６４を設けることにより、上部空気室６１と下部空気室６２の間に節が形成されて、シール部材６の剛性が高まる。このため、シール部材６の先端部６５がフレームサイドカバー１２の接触面１２ａを押しつける力がさらに強くなり、キャブサイドカバー２２とフレームサイドカバー１２との間隙のシール性がより高められる。
【００２１】
なお、上記実施の形態においては、シール部材をキャブサイドカバーに取付ける場合を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、シール部材をフレームサイドカバー側に取付け、シール部材の先端部をキャブサイドカバーに接触させる構造としても良い。また、上記実施の形態においては、シャシフレーム、及びキャブに其々フレームサイドカバー、及びキャブサイドカバーを取付ける場合を示しているが、フレームサイドカバー、或いはキャブサイドカバーの一方を設けることなく、シール部材のみによってシャシフレームとキャブの間隙を塞ぐようにしてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るキャブオーバー型トラックによれば、シール部材によりキャブとシャーシフレームとの間隙が塞がれて、エンジンからの放射音の出口がなくなるので、車外騒音が大幅に低減する。また、シール部材は自然状態よりも短い状態で、キャブとシャーシフレームとの間隙に組み付けられると共に、シール部材はシャーシフレーム又はキャブと先端部分でほぼ線接触しているので、車両の走行などによってキャブとシャーシフレームとが相対的に移動しても、シール部材が弾性変形して相対的な移動を吸収するので、車両の走行途中でもシール部材によりエンジンから発生する騒音が遮音される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  キャブオーバー型トラックにおいて、キャブが正規位置に固定された状態を説明する要部側面図である。
【図２】  キャブオーバー型トラックにおいて、キャブを前傾した状態を説明する要部側面図である。
【図３】  本発明の一実施の形態を説明するタイヤ付近の要部構成図である。
【図４】  シール部材の動作を説明する要部構成図である。
【図５】  シール部材の正面図で、一部に断面図を示している。
【図６】  シール部材の断面図で、（Ｂ１）は図５Ｂ−Ｂ断面、（Ｂ２）はシール部材がキャブサイドカバーに取付けられて、キャブが正規位置に固定された状態における図５Ｂ−Ｂ断面を示している。
【符号の説明】
１  シャーシフレーム
１２  フレームサイドカバー
２  キャブ
２２  キャブサイドカバー
３  エンジン
４  タイヤ
６  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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