(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の上方を横断して吸気を導くエアダクトと、前記エンジン本体の各吸気ポートに吸気を分配するインテークマニホールドと、前記インテークマニホールドを前記エンジン本体に弾性材を介して支持する第一弾性支持手段と、前記エアダクトを前記インテークマニホールドに固定的に支持する結合手段と、前記エアダクトを前記エンジン本体に弾性材を介して支持する第二弾性支持手段と、を備えたことを特徴とするエンジンのエアダクト支持構造。
【請求項２】
前記第一弾性支持手段として、前記インテークマニホールドと前記エンジン本体に介装されるラバー付きガスケットと、前記インテークマニホールドを前記エンジン本体に押し付けるスプリングと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのエアダクト支持構造。
【請求項３】
前記第二弾性支持手段として、前記エアダクトから突出するステー部と、前記ステー部の穴に嵌合するブッシュと、前記ブッシュ内に挿通するスリーブと、前記スリーブを前記エンジン本体に締結するボルトと、を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのエアダクト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのエアダクト支持構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、エンジン本体に取付けられるターボチャージャと、車体に取付けられるエアクリーナとを備えるエンジンにあっては、ターボチャージャとインタクーラを結ぶエアダクトをエンジン本体に取付ける必要がある。
【０００３】
従来、この種のエンジンのエアダクト取付構造として、エアダクトをエンジン本体に固定的に支持したり、あるいはエアダクトを複数の点でブッシュを介して弾性支持するものがあった。また、インテークマニホールドをシリンダヘッドへ取付ける構造として、振動遮断構造を採用したものが、例えば実開昭５８−１１３８６２号公報、実開昭６１−７３０５１号公報、実開昭５８−１０９５５０号公報、実開昭６２−１５４２６７号公報、実開昭５８−１１３８６２号公報等に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、重量の大きい金属製エアダクトを備えるトラック用エンジン等にあっては、エアダクトの支持剛性を確保することと、エンジン本体からエアダクトに伝わる振動を抑えることとを両立することが難しいという問題点がある。
【０００５】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、エンジンのエアダクト取付構造において、エアダクトの支持剛性を確保するとともに、エンジン本体からエアダクトに伝わる振動を十分に抑えることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、エンジン本体の上方を横断して吸気を導くエアダクトと、エンジン本体の各吸気ポートに吸気を分配するインテークマニホールドとを備えるエンジンのエアダクト支持構造に適用する。
【０００７】
そして、インテークマニホールドをエンジン本体に弾性材を介して支持する第一弾性支持手段と、エアダクトをインテークマニホールドに固定的に支持する結合手段と、エアダクトをエンジン本体に弾性材を介して支持する第二弾性支持手段とを備えるものとした。
【０００８】
請求項２に記載のエンジンのエアダクト支持構造は、請求項１に記載の発明において、第一弾性支持手段として、インテークマニホールドとエンジン本体に介装されるラバー付きガスケットと、インテークマニホールドをエンジン本体に押し付けるスプリングとを備えるものとした。
【０００９】
請求項３に記載のエンジンのエアダクト支持構造は、請求項１または２に記載の発明において、第二弾性支持手段として、エアダクトから突出するステー部と、ステー部の穴に嵌合するブッシュと、ブッシュ内に挿通するスリーブと、スリーブをエンジン本体に締結するボルトとを備えるものとした。
【００１０】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載のエンジンのエアダクト支持構造において、インテークマニホールドが第一弾性支持手段を介してエンジン本体に対して弾性的に支持され、エアダクトは、その一端がインテークマニホールドに対して結合手段を介して固定的に結合され、その他端がエンジン本体に対して第二弾性支持手段を介して弾性的に支持されることにより、エアダクトの支持剛性を確保するとともに、エンジン本体の振動がエアダクトに伝わることが抑えられ、エアダクトの振動を有効に抑えられる。
【００１１】
請求項２に記載のエンジンのエアダクト支持構造において、インテークマニホールドはガスケットのラバーとスプリングの間に挟持され、弾性的に締結されることにより、エンジン本体の振動がインテークマニホールドに伝わることが抑えられる。
【００１２】
請求項３に記載のエンジンのエアダクト支持構造において、エアダクトのステー部はブッシュを介して弾性的に支持されることにより、エンジン本体の振動がエアダクトに伝わることが抑えられる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１、図２に示すように、直列６気筒エンジン本体の上方を横断するエアダクト２が設けられる一方、エンジン本体の左側に図示しないエアクリーナが設けられ、エアクリーナは車体に取付けられている。エアダクト２の上流側端部２１には上流側ダクト１８が６本のボルト１９を介して締結され、上流側ダクト１８は図示しないラバーホースの一端が嵌合し、ラバーホースの他端がエアクリーナに接続されている。
【００１５】
シリンダヘッド１の右側壁にターボチャージャ９が取付けられ、エアダクト２の下流側端部２２は下流側ダクト１６を介してターボチャージャ９の入口に接続される。
【００１６】
エンジン本体の前方に図示しないインタークーラが設けられ、インタークーラは車体に取付けられている。ターボチャージャ９の出口に接続されるダクト１５はインタークーラの入口に図示しないラバーホース等を介して接続される。
【００１７】
シリンダヘッド１の左側壁にはインテークマニホールド３が取付けられる。インテークマニホールド３の入口にはエアヒータ８および図示しないラバーホース等を介してインタークーラの出口に接続される。
【００１８】
エアクリーナから取り込まれた吸気は、図中白抜き矢印で示すように、上流側ダクト１８とエアダクト２および下流側ダクト１６を介してターボチャージャ９に導かれる。ターボチャージャ９から吐出される吸気は、ラバーホースとエアヒータ８およびインテークマニホールド３を介して各気筒に導かれる。
【００１９】
エアダクト２と上流側ダクト１８はそれぞれアルミ合金を材質として鋳造により形成される。図４に示すように、エアダクト２は吸気を導くダクト部２０が湾曲して形成され、その上流側端部２１がエンジンの左側方に向けて開口し、その下流側端部２２がエンジンの前方に向けて開口している。エアダクト２はダクト部２２の後部にレゾネータ室２３が画成されている。レゾネータ室２３とダクト部２０はレゾネータ穴２４を介して連通し、所定の周波数域の吸気音を共鳴作用により低減するようになっている。
【００２０】
インテークマニホールド３はアルミ合金を材質として鋳造により形成される。インテークマニホールド３は各気筒毎に分岐する６つのブランチ部４３と、各ブランチ部４３に吸気を分配するコレクタ部４２と、シリンダヘッド１に接合するフランジ部４１等を有している。
【００２１】
インテークマニホールド３のフランジ部４１は第一弾性支持手段６０を介してシリンダヘッド１に弾性的に支持される。第一弾性支持手段６０は、図６に示すように、インテークマニホールド３のフランジ部４１とエンジン側フランジ部の間に介装される一対のラバー付きガスケット１０と、シリンダヘッド１に螺合する１４本のスタッドボルト６７と、各スタッドボルト６７に螺合するナット６４と、ナット６４とフランジ部４１の間に圧縮された状態で介装されるスプリング６５とを備えている。
【００２２】
各スタッドボルト６７は６つの吸気ポートを挟むようにして上下に並んで設けられる。エンジン側フランジ部とインテークマニホールド３の間には同一形状をした２枚のガスケット１０が前後方向に並んで設けられる。
【００２３】
図７に示すように、ガスケット１０は平板状をした芯金１１と、芯金１１の両面に結合するラバー１２とを有する。各ラバー１２は各吸気ポートの開口縁部を囲むように環状に形成され、ラバー１２のシリンダヘッド１またはインテークマニホールド３に対する接合面には２条のビード１３が刻まれている。
【００２４】
図３に示すように、エアダクト２の上流端部２１は結合手段４０を介してインテークマニホールド３に固定的に結合される。結合手段４０は、エアダクト２の上流端部に結合する上流側ダクト１８と、上流側ダクト１８をインテークマニホールド３に締結する２本のボルト４５等を備える。インテークマニホールド３には各ボルト４５を螺合させるボス部４６を有している。
【００２５】
エアダクト２の下流側端部２２をシリンダヘッド１に対して弾性支持する第二弾性支持手段５０が設けられる。第二弾性支持手段５０は、図５に示すように、エアダクト２の下流側端部２２から下方に突出するステー部２５と、ステー部２５の穴２６に嵌合する第一ブッシュ５１および第二ブッシュ５２と、各ブッシュ５１，５２内に挿通するスリーブ５３と、第二ブッシュ５２の端面に当接するワッシャ５４と、ワッシャ５４およびスリーブ５３を挿通してシリンダヘッド１に螺合するボルト５５とを備える。
【００２６】
各ブッシュ５１，５２はゴム等の弾性材により鍔付き円筒状に形成される。第一ブッシュ５１の鍔部５６はステー部２５とシリンダヘッド１の間に挟まれ、第二ブッシュ５２の鍔部５７はステー部２５とワッシャ５４の間に挟まれる。スリーブ５３は、その一端がシリンダヘッド１に当接し、他端がワッシャ５４に当接することにより、各ブッシュ５１，５２の圧縮量を規制する。
【００２７】
ボルト５５とスリーブ５３および各ブッシュ５１，５２が水平方向に配置され、ステー部２５が垂直方向に配置される。
【００２８】
以上のように構成される本発明の実施の形態につき、次に作用を説明する。
【００２９】
第一弾性支持手段６０は、インテークマニホールド３をガスケット１０のラバー１２とスプリング６５の間に挟持し、弾性的に支持することにより、シリンダヘッド１の振動がインテークマニホールド３に伝わることが抑えられる。
【００３０】
第二弾性支持手段５０は、エアダクト２のステー部２５を第一ブッシュ５１および第二ブッシュ５２を介して弾性的に支持することにより、シリンダヘッド１の振動がエアダクト２に伝わることが抑えられる。
【００３１】
エアダクト２は、その上流端部２１がインテークマニホールド３に対して結合手段４０を介して固定的に結合され、その下流側端部２２がシリンダヘッド１に対して第二弾性支持手段５０を介して弾性的に支持されることにより、エアダクト２の支持剛性を確保するとともに、シリンダヘッド１の振動がエアダクト２に伝わることが抑えられ、エアダクト２の振動を有効に抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すエンジンの正面図。
【図２】同じくエンジンの側面図。
【図３】同じくエンジンの正面図。
【図４】同じくエアダクトの平面図。
【図５】同じく第二弾性支持手段の断面図。
【図６】同じく第一弾性支持手段の平面図。
【図７】同じくガスケットの断面図。
【符号の説明】
１  シリンダヘッド
２  エアダクト
３  インテークマニホールド
１０  ラバー付きガスケット
１１  芯金
１２  ラバー
４０  結合手段
５０  第二弾性支持手段
５１  第一ブッシュ
５２  第二ブッシュ
５３  スリーブ
５４  ワッシャ
５５  ボルト
６０  第一弾性支持手段
６４  ナット
６５  スプリング
６７  スタッドボルト
【図１】
0003916756.tif 000002
【図２】
0003916756.tif 000003
【図３】
0003916756.tif 000004
【図４】
0003916756.tif 000005
【図５】
0003916756.tif 000006
【図６】
0003916756.tif 000007
【図７】
0003916756.tif 000008