(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドウの下部に位置するカウルボックスと、
側壁とこの側壁に接続された上壁とが形成されたパネルを有し、前記カウルボックスの車幅方向端部とフロントピラー前部及びダッシュサイドパネル上部とに結合されるフードリッジと、
を備え、
前記フードリッジの前記側壁を前記ダッシュサイドパネルの上部に車幅方向外側から重ねて結合し、
前記ダッシュサイドパネルの上部で前記フードリッジの前記側壁に、車幅方向外側へ突出して前記フードリッジ内外を連通し、前記ダッシュサイドパネルの上部に開口して前記カウルボックスからの水を排水する排水口を形成する排水ビードを設け、前記ダッシュサイドパネルの上部で前記排水口の下側に、車幅方向内側へ凹み、且つ上縁よりも下縁が車幅方向内側に位置する水切りビードを設け、
前記フードリッジにおいて前記側壁と前記上壁とを接続するコーナーを介して前記側壁と前記上壁とに渡る潰れビードを、前記排水ビードの上側、且つ前記排水ビードと車両前後方向で重複するように設けたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体前部構造であって、
前記水切りビードは、前記ダッシュサイドパネルが車幅方向外側から内側へ変位した部分を利用して設けられたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車体前部構造であって、
前記水切りビードは、前記ダッシュサイドパネルの車体前後方向に略渡る範囲に形成されたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体前部構造であって、
前記ダッシュサイドパネルの上部で前記フードリッジのパネルに、前記排水ビードから前後に連設され車幅方向外側へ突出する水切りフランジ部を設けたことを特徴とする車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フードリッジ後端部周辺の排水構造を含めた車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車体前部構造としては、例えば図４、図５に示すようなものがある（実開照６２−９２９８３号公報参照）。
【０００３】
この車体構造はカウルボックス１からの排水構造を示したもので、フロントウインドウの下側に位置する車体骨格部材であるカウルボックス１に排水口３を設けている。排水口３は、カウルボックス１をカウルトップパネル５と共に閉断面構造に形成するダッシュアッパーパネル７の車幅方向端部をダッシュサイドパネル９よりも突出させて、水切りフランジ部１１とし、該水切りフランジ部１１に前記排水口３を設けたものである。
【０００４】
従って、水切りフランジ部１１は図４、図５のようにダッシュサイドパネル９から車幅方向外側へ突出するため、カウルボックス１内から排水口３を伝わって排水される水は、水切りフランジ部１１の先端から下方へ直接落下し、ダッシュサイドパネル９に伝わって垂れるのを抑制することができる。
【０００５】
又、フロントウインドウからカウルボックス１上を伝わって車幅方向側方へ流れる水は、前記同様にして水切りフランジ部１１から下方へ直接落下し、同様にダッシュサイドパネル９を伝わって垂れるのを抑制することができる。
【０００６】
このようにすると、寒冷地などでダッシュサイドパネル９を伝わった水が下方のフェンダープロテクタの上部側で凍り、フロントドアを開けたときにその前縁が氷の塊に緩衝して、変形するなどの問題を避けることができる。
【０００７】
すなわち、上記水切りフランジ部１１を設けない場合にはダッシュサイドパネル９を伝わって水が垂れ落ちることになり、図７の断面で示すように図示しないフェンダープロテクタの上部側でダッシュサイドパネル９などに氷の固まり１３が形成され、フロントピラー１５にヒンジ１７を介して、支持されたフロントドア１９を開けたときに、前縁１９ａが氷の塊１３に緩衝して変形する恐れがあり、これを上記水切りフランジ部１１の形成によって、氷の塊１３を抑制しフロントドア１９の前縁１９ａの変形を規制することができるのである。なお、２１はダッシュロアパネル、２３はフェンダーパネルである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造では水切りフランジ部１１を形成するために図６のようにダッシュアッパーパネル７に対し、各パネルを上下に突き合わせてスポット溶接する構造としているため、サスペンション入力などに対して弱くなる傾向があり、これを板圧増やスポット溶接箇所の増加などによって対策しなければならず、重量増、作業工数増を招く恐れがある。
【０００９】
一方、上記図４の構造に対して図７に示すものがある。図７はカウルボックス１とフードリッジ２５とフロントピラー１５、及びダッシュサイドパネル９の結合を示す要部斜視図である。図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図であり、図９は同ＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
【００１０】
前記フードリッジ２５は、フードリッジパネル２７の上部にフードリッジレインフォース２９を結合して閉断面構造の骨格部材としたもので、カウルボックス１の車幅方向端部とフロントピラー１５前部、及びダッシュサイドパネル９上部に結合されている。
【００１１】
更に具体的には、フードリッジパネル２７はフードリッジアッパーパネル２７ａ、フードリッジロアパネル２７ｂからなり、その後部がダッシュサイドパネル９にスポット溶接などによって結合されると共に、ダッシュロアパネル２１に突き合わされてスポット溶接によって結合されている。フードリッジレインフォース２９はフードリッジパネル２７よりも後方へ延設され、フロントピラー１５の上下中間部における前部においてスポット溶接などによって結合されている。ダッシュサイドパネル９に対して前記フードリッジレインフォース２９は、ダッシュサイドパネル９の上部９ａに車幅方向外側から重ねてスポット溶接などによって結合されている。又、カウルトップパネル５に対して前記フードリッジレインフォース２９は、上方から重ね合わされスポット溶接などによって結合されている。前記ダッシュアッパーパネル７の端部は、ダッシュサイドパネル９まで延設され、端部の突き合わせフランジ７ａがダッシュサイドパネル９に突き合わされてスポット溶接などによって結合されている。
【００１２】
前記カウルボックス１の端部には、閉じ板１ａが設けられている。該閉じ板１ａには連通孔３１が設けられ、カウルボックス１内からの排水を行うようになっている。連通孔３１からの排水は、連通孔３１の車幅方向外側に形成した排水口３３から行うようになっている。排水口３３は、ダッシュサイドパネル９の上部で前記フードリッジ２５のパネルであるフードリッジレインフォース２９に車幅方向外側へ突出して、フードリッジ２５内外を連通する排水ビード３５によって形成されたものである。
【００１３】
そして、このように排水ビード３５によって排水口３３を形成するため、パネルの合わせ構造は、図８、図９のようにフードリッジレインフォース２９とダッシュサイドパネル９、及びダッシュアッパーパネル７とを車幅方向に重ねて行なうことができ、サスペンションからの上下入力に対して強いものとなり、結合強度を増すための板圧増、及びスポット溶接箇所の増加を抑制することができる。しかも、排水ビード３５を形成することによって骨格部材であるフードリッジ２５をこの部分で折れ変形し易くし、前面衝突時に衝撃が車室側へ伝達されるのを抑制することができる。
【００１４】
しかしながら、上記のような構造であると、排水口３３から排水された水がダッシュサイドパネル９を伝わって垂れるため、図６のように氷の塊１３が形成されやすく、フロントドア１９の前縁１９ａの変形を招く恐れがある。
【００１５】
本発明は、パネルの結合強度を高めながら水切りを確実とし、且つ衝突荷重の吸収促進を図ることのできる車体前部構造の提供を課題とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、フロントウインドウの下部に位置するカウルボックスと、側壁とこの側壁に接続された上壁とが形成されたパネルを有し、前記カウルボックスの車幅方向端部とフロントピラー前部及びダッシュサイドパネル上部とに結合されるフードリッジと、を備え、前記フードリッジの前記側壁を前記ダッシュサイドパネルの上部に車幅方向外側から重ねて結合し、前記ダッシュサイドパネルの上部で前記フードリッジの前記側壁に、車幅方向外側へ突出して前記フードリッジ内外を連通し、前記ダッシュサイドパネルの上部に開口して前記カウルボックスからの水を排水する排水口を形成する排水ビードを設け、前記ダッシュサイドパネルの上部で前記排水口の下側に、車幅方向内側へ凹み、且つ上縁よりも下縁が車幅方向内側に位置する水切りビードを設け、前記フードリッジにおいて前記側壁と前記上壁とを接続するコーナーを介して前記側壁と前記上壁とに渡る潰れビードを、前記排水ビードの上側、且つ前記排水ビードと車両前後方向で重複するように設けたことを特徴とする。
【００１７】
従って、カウルボックスからの水は排水口から排水することができる。排水口からダッシュサイドパネルに伝わって落ちようとする水は、その上部で水切りビードによりダッシュサイドパネルを伝わらずに下方へ落下する。又、前面衝突時などには、排水ビード及び水切りビードに押力が集中し、フードリッジの後部側を折れ曲がりやすくすることができる。フードリッジのパネルはダッシュサイドパネルの上部に対し車幅方向外側から重ねて結合することにより、パネルの合わせ面をサスペンションからの入力方向に沿った方向とすることができる。また、潰れビードによってフードリッジ後部側の折れ曲がりをより促進させることができる。
【００１８】
請求項２の発明は、請求項１記載の車体前部構造であって、前記水切りビードは、前記ダッシュサイドパネルが車幅方向外側から内側へ変位した部分を利用してに設けられたことを特徴とする。
【００１９】
従って、水切りビードをダッシュパネルが車幅方向内方へ変位した部分を利用して設けることにより、水切りビードの上縁よりも下縁を容易に車幅方向内側に位置させることができる。
【００２０】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の車体前部構造であって、前記水切りビードは、前記ダッシュサイドパネルの車体前後方向に略渡る範囲に形成されたことを特徴とする。
【００２１】
従って、請求項１又は２の発明の作用に加え、水切りビードがダッシュサイドパネルの車体前後方向にほぼ渡る範囲に形成されたことによって、この範囲で上から伝わる水を切ることができ、カウルボックス内から排水口を介して排水される水、及びフロントウインドウ側からカウルボックス上を流れてその横方向のフードリッジ外面を流れ、更にダッシュサイドパネルの外面を伝わって下方へ流れようとする水の双方をを確実に水切りすることができる。
【００２２】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の車体前部構造であって、前記ダッシュサイドパネルの上部で前記フードリッジのパネルに、前記排水ビードから前後に連設され車幅方向外側へ突出する水切りフランジ部を設けたことを特徴とする。
【００２３】
従って、請求項１〜３のいずれかの発明の作用に加え、排水ビードの前後に水切りフランジ部を設けることによって、フロントウインドからカウルボックス上を流れその横方向のフードリッジ外面を伝わり、ダッシュサイドパネル側へ流れようとする水を水切りフランジ部によって下方へ落下させることができ、より確実な水切りを行うことができる。又、水切りフランジ部の存在によって、排水ビードに対し前後方向の押力集中を増長し、前面衝突時のフードリッジ後部側の折れ曲がりをより促進させることが可能である。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１の発明では、水切りビードによる水切りによってダッシュサイドパネル下部の、フェンダープロテクタ上側での氷の塊の形成を抑制することができる。従って、フロントドアを開けたときにフロントドアの前縁が氷の塊と緩衝するのを抑制することができ、フロントドアの変形を抑制することができる。又、排水ビード及び水切りビードによって前面衝突時のフードリッジ後部側の折れ曲がりを促進させ、車室内側への荷重伝達を大きく抑制することができ、安全性を向上させることができる。更に、パネルの合わせ構造がサスペンション入力に対して強いものとなり、板圧増、スポット溶接箇所増を抑制し、重量増、作業工数増を抑制することができる。また、潰れビードによってフードリッジ後部側の折れ曲がりをより確実なものとし、エネルギー吸収によって車室側の安全性をより向上させることができる。
【００２７】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、簡単且つ容易に水切り構造を達成することができ、製造が容易であり、且つ確実な水切りを行うことができる。
【００２８】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明の効果に加え、水切りビードによって確実な水切りを行うことができ、より確実にフロントドアの変形を抑制することができる。
【００２９】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれかの発明の効果に加え、水切りフランジ部によってカウルボックス上面側から流れ落ちる水をもより確実に水切りすることができ、氷の塊をより確実に規制して、フロントドアの変形をより確実に抑制することができる。又、水切りフランジ部によって排水ビードへの押力集中促進を図ることができ、フードリッジ後部側の折れ曲がりをより促進させ、エネルギー吸収をより確実なものとて車室側へ伝達されるのを大きく抑制し、より安全性を向上させることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態にかかる要部斜視図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図であり、図３は同ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。これら図１〜図３は図７〜図９に対応し、図１〜図３の基本的なパネル構成は図７〜図９のものとほぼ同一であり、対応する構成部分には同符号を付して説明し、又、重複した説明は省略する。すなわち、図１においてもカウルボックス１とフードリッジ２５とフロントピラー１５及びダッシュサイドパネル９との結合関係を示している。
【００３２】
一方、本発明一実施形態では、ダッシュサイドパネル９の上部９ａで前記排水口３３の下側に車幅方向内側へ凹み、且つ上縁３７ａよりも下縁３７ｂが車幅方向内側に位置する水切りビード３７を設けたものである。水切りビード３７は、ダッシュサイドパネル９が車幅方向内側へ変位した部分、すなわち湾曲部９ｂを利用して設けられ、下縁３７ｂは湾曲部９ｂの下部、すなわち下面側９ｃとの境界部に位置している。これによって、上縁３７ａと下縁３７ｂとには無理なく大きな段差が形成されることになり、水切り効果を大きくすることができる。
【００３３】
前記水切りビード３７は車幅方向側面側から見てほぼ矩形を呈し、前記ダッシュサイドパネル９の車体前後方向にほぼ渡る範囲に形成されている。従って、ダッシュサイドパネル９の上部側から下方へ伝わって流れようとする水は、そのほぼ全範囲において水切りビード３７による水切りを行うことができる。
【００３４】
又、本実施形態ではダッシュサイドパネル９の上部でフードリッジ２５のパネルであるフードリッジアッパーパネル２７ａに排水ビード３５から前後に連接され、且つ車幅方向に突出する水切りフランジ部３９ａ、３９ｂが設けられている。
【００３５】
更に、本実施形態では、排水ビード３５の上側において、フードリッジ２５、すなわちフードリッジレインフォース２９に潰れビード４１が設けられている。潰れビード４１はフードリッジレインフォース２９のコーナー２９ａに渡って設けられている。
【００３６】
そして、カウルボックス１内から流れる水は、排水ビード３５によって形成される排水口３３から排水される。この排水は下側の水切りビード３７の上縁３７ａによって水切りが行われ、ダッシュサイドパネル９の下方の面に伝わることが大きく抑制される。又、水切りビード３７がダッシュサイドパネル９の前後方向にほぼ渡るように形成されているため、車体の加減速などによって流れる水が多少前後へ移動しても、水切りビード３７の上縁３７ａによって確実に水切りを行うことができる。更に、フロントウインドウ側からカウルボックス１上面を伝わり横方向へ流れてフードリッジ２５の外面を伝わり下方へ流れる水は、水切りフランジ部３９ａ、３９ｂによって水切りが行われる。従って、この場合もダッシュサイドパネル９の下方の面に伝わって水が流れるのを大きく抑制することができる。
【００３７】
このようにして、ダッシュサイドパネル９の下部側でフェンダープロテクタの上側などでの氷の塊の形成が大きく抑制され、フロントドアを開けた場合にもその前縁が氷の塊と緩衝するというようなことを規制でき、フロントドアの変形を確実に抑制することができる。
【００３８】
なお、水切りビード３７をダッシュサイドパネル９の前後方向にほぼ渡るように形成した場合には、水切りフランジ部３９ａ、３９ｂを必ずしも設けなくてもフードリッジレインフォース２９上面側からの水を、水切りビード３７によって切ることができる。
【００３９】
前面衝突時などに、フードリッジ２５に車体後方側への荷重が作用した場合には、排水ビード３５、水切りビード３７、及び潰れビード４１によって押力を集中させることができ、フードリッジ２５の後部側の折れ曲がりを促進し、前面衝突時のエネルギー吸収を促進して車室内側へ伝達されるのを抑制し、車室側の安全性を大きく向上させることができる。この場合水切りフランジ部３９ａ、３９ｂの存在によって排水ビード３５への押力集中の促進を行うことができ、より確実に折れ曲がり変形を行わせることができる。ただし、この水切りフランジ部３９がなくても各ビード３５、３７、４１の存在によって、フードリッジ２５後部側の折れ曲がり促進を行うことができる。
【００４０】
パネルの合わせ構造は、フードリッジ２５のパネルであるフードリッジレインフォース２９をダッシュサイドパネル９の上部に車幅方向外側から重ねて結合しているため、サスペンションからの上下入力に対して強い構造となり、板圧増を抑制し、又、スポット溶接などの個数を増加させる必要がなく、重量増、作業工数増を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる要部斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】従来例にかかる要部斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】従来例の問題点を説明する断面図である。
【図７】排水ビードを設けた構造の斜視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
【符号の説明】
１  カウルボックス
９  ダッシュサイドパネル
９ａ  上部
９ｂ  湾曲部
９ｃ  下面側
１５  フロントピラー
２５  フードリッジ
２９  フードリッジレインフォース（フードリッジのパネル）
３３  排水口
３５  排水ビード
３７  水切りビード
３７ａ  上縁
３７ｂ  下縁
３９ａ、３９ｂ  水切りフランジ部
４１  潰れビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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