(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウォータージェット推進装置のエンジンを、船体側金具、エンジン側金具およびこれら両金具の間に介装したクッションゴムからなるエンジンマウントによって船体に弾性支持させ、船体の前後方向に延びるクランク軸とインペラ駆動軸とを連結部材によって互いに連結した水上走行船において、前記エンジンマウントの船体側金具に上端が受圧部となるストッパーを設けるとともに、前記受圧部に予め定めた間隔をおいて上方から対向する押圧片をこのエンジンマウントの前記エンジン側金具に設けたことを特徴とする水上走行船。
【請求項２】
ウォータージェット推進装置のエンジンを、船体側金具、エンジン側金具およびこれら両金具の間に介装したクッションゴムからなるエンジンマウントによって船体に弾性支持させ、船体の前後方向に延びるクランク軸とインペラ駆動軸とを連結部材によって互いに連結した水上走行船において、前記エンジンにおける船体の前後方向の両端部に下面が平坦な押圧部を設けるとともに、この押圧部の下方の船底上面に、上方へ向けて突出するゴムを有するストッパーを前記ゴムが前記押圧部の下面に予め定めた間隔をおいて対向するように固定したことを特徴とする水上走行船。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウォータージェット推進装置のエンジンを船体に弾性支持させた水上走行船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の水上走行船は、エンジンをクランク軸の軸線が船体の前後方向を指向するように船体に搭載し、前記クランク軸の船体後側の端部に、ゴムが介在するカップリングと中間軸とを介してウォータージェット推進装置のインペラ駆動軸を連結している。また、この水上走行船は、エンジンの振動が船体に伝達するのを阻止するために、エンジンをクッションゴム付エンジンマウントによって船体に取付けている。
【０００３】
このようにエンジンを船体に弾性支持させる構造を採ると、波を乗り越えたりして船体が急激に上方へ移動したときに、エンジンが慣性により前記クッションゴムの弾発力に抗して相対的に船底側へ大きく移動し、エンジンとインペラの間の動力伝達系に大きな曲げ応力が生じる。これを防ぐため、従来の水上走行船ではエンジンの下面にゴム製のストッパーを突設している。このストッパーは、エンジン下面の中央に下端面と船底上面との間に隙間が形成されるように突設している。すなわち、前記ストッパーの下端が船底に当接することによって、エンジンの船底側への相対的な移動を規制することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、船底はＦＲＰ製であることから製造誤差がエンジンのクランクケースなどの成形品に較べて大きいので、ストッパー下面と船底上面との間の隙間が船体毎に変わってしまい、エンジンの移動量を正確に規制することはできない。このため、従来の水上走行船では、エンジンとインペラとの間の動力伝達系部品の簡素化を図ることができないという問題があった。すなわち、ゴムが介在するカップリングと中間軸とを前記動力伝達系に介装することによってこの動力伝達系を途中で曲がることができるように形成し、エンジンの上下方向の移動量が多少大きくても動力伝達系部品に過大な曲げ応力が生じないようにしなければならない。
【０００５】
エンジンの移動を正確に規制するためには、ＦＲＰ製船底の製造誤差に応じた厚みのシムをストッパーとエンジン下面との間に介装することが考えられる。しかし、エンジンは下部の４箇所が船底にエンジンマウントを介して連結されており、しかも、エンジン下面と船底との間の隙間が狭いので、作業者は腕をストッパーまで差し延べることができない。すなわち、シムによる調整は、エンジンを船体から外して行わなければならず、きわめて面倒である。
【０００６】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、エンジンが船底側へ相対的に移動するときの移動量を正確に規制できるようにして動力伝達系の簡素化を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る水上走行船は、エンジンと船体との間に介装するエンジンマウントの船体側金具に上端が受圧部となるストッパーを設けるとともに、前記受圧部に予め定めた間隔をおいて上方から対向する押圧片をこのエンジンマウントのエンジン側金具に設けたものである。
【０００８】
本発明によれば、エンジン側金具に設けた押圧片が船体側金具のストッパーに当接することによって、エンジンの下方への移動が阻止される。
【０００９】
他の発明に係る水上走行船は、エンジンの前後方向の両端部に下面が平坦な押圧部を設けるとともに、この押圧部の下方の船底上面に、上端にゴムを有するストッパーをゴムが前記押圧部の下面に予め定めた間隔をおいて対向するように固定したものである。
【００１０】
本発明によれば、押圧部がストッパーに当接することによって、エンジンの下方への移動が阻止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
第１の実施の形態
以下、本発明に係る水上走行船の一実施の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る水上走行船の側面図で、同図は船体の一部を破断した状態で描いてある。図２は動力伝達系の構造を示す断面図、図３はエンジンマウントを船底に取付けた状態を示す図で、同図は船体の後方から見た状態で描いてある。図４はエンジンマウントを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は正面図、同図（ｄ）は（ａ）図におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【００１２】
これらの図において、符号１はこの実施の形態による水上走行船、２はこの水上走行船１の船体を示す。前記船体２は、ＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）によって形成し、内部にウォータージェット推進装置３を搭載するとともに、上部に騎乗形のシート４と操向ハンドル５とを設けている。この水上走行船１は、乗員が前記シート４に跨った状態で着座するとともに操向ハンドル５を把持して航走するものである。なお、シート４の両側方には、乗員の脚を置くための脚置部（図示せず）が形成してある。
【００１３】
前記ウォータージェット推進装置３は、エンジン６と、このエンジン６が駆動するジェットポンプ７とから構成している。エンジン６は、水冷式２サイクルエンジンであり、クランク軸８（図２参照）の軸線が船体２の前後方向を指向するとともにシリンダの軸線が上下方向を指向する状態で船体２の船底２ａに後述するエンジンマウント９を介して取付けている。なお、図１は、排気チャンバー６ａを除く他のエンジン６の補機を省略した状態で描いてある。
【００１４】
前記ジェットポンプ７は、前記船体２に固定した水ダクト１０にインペラ駆動軸１１を挿入するとともに、このインペラ駆動軸１１の船体後側の端部に図２に示すようにインペラ１２を固着させることによって形成している。前記インペラ駆動軸１１は、ステンレス鋼によって円筒状に形成した軸継手１３によって船体前側の端部を前記クランク軸８に連結している。この軸継手１３とクランク軸８との連結はねじ結合によって行い、軸継手１３とインペラ駆動軸１１との連結はスプライン嵌合によって行っている。ねじ結合部を図２において符号１３ａで示し、スプライン嵌合部を同図において符号１３ｂで示す。なお、スプライン嵌合部１３ｂは、球面スプラインによって形成することもできる。
【００１５】
また、インペラ駆動軸１１が前記水ダクト１０を貫通する部分は、水ダクト１０に一体に形成した筒部１０ａにインペラ駆動軸１１を挿通させるとともに、この筒部１０ａに固定したゴムブーツ１４とシール部材１５とで前記筒部１０ａの開口を閉塞する構造を採っている。さらに、インペラ駆動軸１１は、インペラ１２より後方へ突出する後端部を、水ダクト１０に固定したハウジング１６に軸受１７，１８によって回転自在に支持させている。
【００１６】
このようにインペラ駆動軸１１とエンジン６のクランク軸８とを軸継手１３のみが介在する簡単な連結構造によって連結すると、従来の水上走行船ではエンジンの上下方向の移動が大きいために各軸に過大な曲げ応力が生じてしまうが、この水上走行船１ではエンジンマウント９が前記移動を規制することから、前記曲げ応力は許容範囲内にとどまる。ここで、エンジンマウント９の構造を図３および図４によって説明する。
【００１７】
エンジンマウント９は、船底２ａにおけるエンジン６に対して船体前側と後側であって船幅方向の両側となる部位に形成した４箇所のエンジン座２ｂにそれぞれ固定している。これら４個のエンジンマウント９のうち船体左側に位置する２個のエンジンマウント９，９は、図３に示すように、ブラケット１９を介してエンジン６を支承し、船体右側に位置する２個のエンジンマウント９，９は、ブラケット２０を介してエンジン６を支承している。
【００１８】
エンジンマウント９は、図４に示すように、船体側金具２１とエンジン側金具２２とをクッションゴム２３で連結することによって形成し、船体側金具２１に設けたストッパー２４とエンジン側金具２２の押圧片２５とによってエンジン６の下方への移動を規制する構造を採っている。
前記船体側金具２１は、船底２ａに取付ボルト２６（図３参照）によって固定する支持板２１ａと、この支持板２１ａから上方へ突出する二つの前記ストッパー２４とからなり、これらをアルミダイキャスト法によって一体に形成することによって製造している。
【００１９】
前記支持板２１ａは、前記取付ボルト２６を貫通させるための貫通穴２１ｂを両側に穿設するとともに、これらの貫通穴２１ｂどうしの間に相対的に径が大きい貫通穴２１ｃを穿設している。
前記ストッパー２４は、図４（ｃ）に示す正面視において上側が凸の略三角形の板となるように形成し、前記二つの貫通穴２１ｂ，２１ｂの近傍であってこれらの貫通穴２１ｂ，２１ｂを通る仮想線に対して一側方にそれぞれ配設している。
【００２０】
また、これらのストッパー２４は、三角形の二つの傾斜辺を形成する端面のうち貫通穴２１ｂ側の端面２４ａを平坦に形成している。この端面２４ａが本発明に係る受圧部を構成している。この端面２４ａの支持板２１ａに対する傾斜角度は、このエンジンマウント９を図３に示すように船底２ａに取付けた状態で端面２４ａが略水平になるように設定している。
【００２１】
さらに、この実施の形態では、これらのストッパー２４に保護用ゴム２７を取付けている。この保護用ゴム２７は、前記端面２４ａの全域とストッパー２４の外側の側面の一部を覆う断面Ｌ字形のカバー部２７ａと、このカバー部２７ａに突設した取付ピン２７ｂとから形成し、この取付ピン２７ｂをストッパー２４の貫通孔に係入させることによってストッパー２４に取付けている。
【００２２】
前記エンジン側金具２２は、前記ブラケット１９あるいはブラケット２０を取付ける連結板２２ａと、この連結板２２ａから下方へ突出する円柱状突起２２ｂおよび二つの前記押圧片２５とからなり、これらを船体側金具２１と同様にアルミダイキャスト法によって一体に形成することによって製造している。
前記連結板２２ａの円柱状突起２２ｂは、前記船体側金具２１の中央の貫通穴２１ｃと同一軸線上に配設し、軸心部にブラケット１９，２０を固定するための固定ボルト（図示せず）が螺着するねじ孔２２ｃを形成している。
【００２３】
前記押圧片２５は、前記ストッパー２４と対応する位置に配設し、このエンジン側金具２２の連結板２２ａが船体側金具２１の支持板２１ａに平行になるとともにねじ孔２２ｃが船体側金具２１の貫通穴２１ｃと同一軸線上に位置付けられる状態で、下面２５ａがストッパー２４の前記端面２４ａと平行になるとともに予め定めた間隔をおいて上方から対向するように形成している。
【００２４】
前記クッションゴム２３は、前記船体側金具２１の支持板２１ａとエンジン側金具２２の連結板２２ａを成型用金型の一部として成形し、上下方向の両端をこれらの支持板２１ａ、連結板２２ａに接着している。クッションゴム２３の成形は、前記両金具２１，２２を支持板２１ａと連結板２２ａとが平行になりかつ貫通穴２１ｃとねじ孔２２ｃとが同一軸線上に位置付けられる状態でクッションゴム成型用金型に装填して行う。このクッションゴム成型用金型は、クッションゴム２３の周方向に分割し、それぞれが型締時および離型時にクッションゴム２３の径方向に沿って移動する構造を採り、型締状態で前記支持板２１ａの上面と連結板２２ａの下面との間に介在するようにしている。
【００２５】
クッションゴム２３の成形をこのように行うと、前記ストッパー２４と押圧片２５との間隔（支持板２１ａと連結板２２ａとの距離）は、クッションゴム成型用金型の上下方向の寸法によって設定することができる。このため、この間隔を正確に設定することができる。
【００２６】
なお、このクッションゴム２３の内部に前記支持板２１ａの中央の貫通穴２１ｃからエンジン側金具２２の円柱状突起２２ｂに達するように形成した中空部は、成形時にエンジン側金具２２のねじ孔２２ｃからゴム材料が漏出するのを阻止するための中子（図示せず）を挿入することによって形成された空間である。
【００２７】
このように形成したエンジンマウント９は、船体側金具２１の貫通孔２１ｂが船体２の前後方向に並ぶとともにストッパー２４が船幅方向の中央側に位置付けられる状態で、図３に示すように船底２ａのエンジン座２ｂに取付ける。このようにエンジンマウント９をエンジン座２ｂに取付けると、ストッパー２４の前記端面２４ａが略水平になり、押圧片２５は鉛直方向の上方からこの端面２４ａに対向するようになる。
【００２８】
このエンジンマウント９を用いてエンジン６を船体２に搭載するには、エンジン下部に予めブラケット１９，２０を取付けておき、これらのブラケット１９，２０をエンジンマウント９のエンジン側金具２２に固定することによって実施する。このときに用いる固定ボルトは、ブラケット１９，２０を貫通してエンジン側金具２２のねじ孔２２ｃに螺着させる。
【００２９】
上述したように形成したエンジンマウント９によってエンジン６を船体２に搭載した水上走行船１は、例えば波を乗越えたりして船体２が急激に上昇すると、エンジン６の慣性でエンジンマウント９のクッションゴム２３が圧縮され、エンジン６が船底２ａ側に相対的に移動する。このエンジン６の相対的な移動は、エンジンマウント９の押圧片２５がストッパー２４に保護用ゴム２７を介して当接することによって規制される。
このときのエンジン６の移動量は、押圧片２５とストッパー２４の間隔から、圧縮された状態の保護用ゴム２７の厚みを差引いた寸法になる。すなわち、エンジンマウント９を製造するときにエンジン６の前記移動量を設定することができる。
【００３０】
したがって、この実施の形態による水上走行船１は、エンジン６が船底２ａ側へ相対的に移動するときの移動量を動力伝達系に無理な曲げ応力が生じない値に正確に設定することができるから、前記クランク軸８とインペラ駆動軸１１とを、曲がることができる節が一つになるような上述した連結構造によって連結することができる。
【００３１】
なお、ストッパー２４と押圧片２５の間隔は、エンジン前部を支持するエンジンマウント９と、エンジン後部を支持するエンジンマウント９とで変えることもできる。このようにすることにより、エンジン６が船底２ａに対して移動するときのエンジン６の姿勢を変えることができる。特に、エンジン後部を支持するエンジンマウント９の前記間隔をエンジン前部を支持するエンジンマウント９より小さく設定すると、エンジン６が上述したように移動したときに動力伝達系が後端を中心に上下方向へ僅かに揺動するようになるので、クランク軸８やインペラ駆動軸１１に生じる曲げ応力を小さくすることができる。
【００３２】
第２の実施の形態
エンジンマウント９は図５に示すように形成することもできる。
図５はエンジンマウントの他の実施の形態を示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は底面図である。これらの図において前記図１〜図４で説明したものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００３３】
図５に示すエンジンマウント９は、船底２ａのエンジン座２ｃを略水平に形成した船体２にエンジン６を搭載するために用いるもので、船体側金具２１の下面２１ｄ（取付面）に対してクッションゴム２３の軸線を傾斜させている。すなわち、前記下面２１ｄと、ストッパー２４の端面２４ａおよび押圧片２５の下面２５ａが略水平になるように形成し、エンジン側金具２２のブラケット用取付面２２ｄを傾斜させている。
【００３４】
また、このエンジンマウント９は、船体２の前後方向から見てクッションゴム２３の軸線と重なる位置にストッパー２４と押圧片２５との当接部を配設している。なお、ストッパー２４は、第１の実施の形態を採るときに用いた保護用ゴムを取付けてもよい。
このようにエンジンマウント９を形成しても第１の実施の形態を採るときと同等の効果を奏する。
【００３５】
第３の実施の形態
エンジン６の船底２ａに対する移動を規制するためには図６ないし図８に示す構造を採ることもできる。
図６は他の発明に係る水上走行船のエンジンを下方から見た状態を示す底面図、図７はエンジン前部の移動を規制するストッパーを示す図で、同図（ａ）は船体の前方から見た状態を示す正面図、同図（ｂ）は船体左側から見た状態を示す側面図である。図８はエンジン後部の移動を規制するストッパーを示す図で、同図（ａ）は船体の後方から見た状態を示す背面図、同図（ｂ）は船体右側から見た状態を示す側面図である。なお、図７および図８は船底側を破断して描いてあり、これらの（ｂ）図はストッパーを部分的に破断して描いてある。これらの図において前記図１ないし図５で説明したものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００３６】
図６〜図８に示すエンジン６は、従来周知の構造のエンジンマウント３１を使用して船底２ａに搭載している。３２はエンジンマウント３１にエンジン６を連結するためのブラケットを示す。このエンジン６は、図７に示すように、クランクケース前部のフライホイールカバー３３に押圧ブロック３４を固定している。この押圧ブロック３４は、フライホイールカバー３３より船体前側に突出し、下面３４ａが略水平な平坦面となるように形成している。また、この押圧ブロック３４は、フライホイールカバー３３に設けたオイルポンプ３５との干渉を避けるために船体左側に偏在するように取付けている。
【００３７】
前記押圧ブロック３４の下方に設けた符号３６で示すものは、エンジン前部の船底２ａ側への相対的な移動を規制するためのストッパーである。このストッパー３６は、アルミニウム合金製支持板３７の上面にダンパーゴム３８を上方へ向けて突出するように設けることによって形成し、船底２ａとの間にアルミニウム合金製スペーサ３９とシム４０とを介装して船底２ａに取付けている。このシム４０は、ダンパーゴム３８の上面と前記押圧ブロック３４の下面３４ａとの間隔を予め定めた値に設定するために介装している。
【００３８】
また、前記エンジン６は、その後部におけるクランク軸８の真下となる下面４１を図８に示すように略水平な平坦面となるように形成している。この下面４１の下方にエンジン後部の船底２ａ側への相対的な移動を規制するためのストッパー４２を設けている。
【００３９】
このストッパー４２は、アルミニウム合金製支持板４３の上面にダンパーゴム４４を上方へ向けて突出するように設けることによって形成し、船底２ａとの間にアルミニウム合金製スペーサ４５とシム４６とを介装して船底２ａに取付けている。このシム４６によってダンパーゴム４４の上面とエンジン６の下面４１との間隔を予め定めた値になるように設定する。
【００４０】
このようにストッパー３６，４２を設けた水上走行船１は、例えば波を乗越えたりして船体２が急激に上昇したときのエンジン６の船底２ａ側への相対的な移動を、ストッパー３６，４２によって規制することができる。エンジン前部の前記移動は押圧ブロック３４の下面３４ａがストッパー３６に上方から当接することによって規制され、エンジン後部の前記移動は下面４１がストッパー４２に上方から当接することによって規制される。
【００４１】
このとき、エンジン前部の移動量はストッパー３６と押圧ブロック３４の下面３４ａの間隔と等しくなり、エンジン後部の移動量はエンジン６の下面４１とストッパー４２の間隔と等しくなる。これらの間隔は、ストッパー３６，４２と船底２ａとの間にシム４０，４６を介装することによって調整することができる。また、この高さ調整作業は、エンジン６の前方あるいは後方の広い空間を作業空間として余裕をもって行うことができる。
【００４２】
したがって、この実施の形態による水上走行船は、エンジン６が船底２ａ側へ相対的に移動するときの移動量を動力伝達系に無理な曲げ応力が生じない値に正確に設定することができるから、エンジン６のクランク軸８とインペラ駆動軸１１とを、曲がることができる節が一つになるような連結構造によって連結することができる。
【００４３】
なお、ストッパー３６，４２と押圧ブロック３４、下面４１との間隔は、適宜変えることができる。このようにすることにより、エンジン６が船底２ａに対して移動するときのエンジン６の姿勢を変えることができる。特に、エンジン後側の間隔がエンジン前側より小さくなるように設定すると、エンジン６が上述したように移動したときに動力伝達系が後端を中心に上下方向へ僅かに揺動するようになるので、クランク軸８やインペラ駆動軸１１に生じる曲げ応力を小さくすることができる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンマウントのエンジン側金具に設けた押圧片が船体側金具のストッパーに当接することによって、エンジンの船底側への相対的な移動が阻止されるから、エンジンの移動量は押圧片とストッパーとの間隔と等しくなる。この間隔は、エンジンマウントを製造するときに設定することができる。
【００４５】
したがって、本発明に係る水上走行船は、エンジンが船底側へ相対的に移動するときの移動量を動力伝達系に無理な曲げ応力が生じない値に正確に設定することができるから、曲がることができる節が一つの単純な連結構造によってクランク軸とインペラ駆動軸とを連結することができる。このため、エンジンとインペラとの間の動力伝達系の簡素化を図ることができ、コストを低減することができる。また、エンジンマウントにストッパーを組込むことによって、構造が簡単になり、エンジン支持系の簡素化をも図ることができる。
【００４６】
他の発明によれば、エンジンにおける船体の前後方向の両端部に設けた押圧部がストッパーに当接することによって、エンジンの下方への移動が阻止されるから、エンジンの移動量は押圧部とストッパーとの間隔と等しくなる。この間隔は、ストッパーと船底との間にシムを介装することによって調整することができる。なお、この高さ調整作業は、エンジンの前方あるいは後方の広い空間を作業空間として余裕をもって行うことができる。
【００４７】
したがって、本発明に係る水上走行船は、エンジンが船底側へ相対的に移動するときの移動量を動力伝達系に無理な曲げ応力が生じない値に正確に設定することができるから、曲がることができる節が一つの単純な連結構造によってクランク軸とインペラ駆動軸とを連結することができる。このため、エンジンとインペラとの間の動力伝達系の簡素化を図ることができ、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る水上走行船の側面図である。
【図２】  動力伝達系の構造を示す断面図である。
【図３】  エンジンマウントを船底に取付けた状態を示す図である。
【図４】  エンジンマウントを示す図である。
【図５】  エンジンマウントの他の実施の形態を示す図である。
【図６】  他の発明に係る水上走行船のエンジンを下方から見た状態を示す底面図である。
【図７】  エンジン前部の移動を規制するストッパーを示す図である。
【図８】  エンジン後部の移動を規制するストッパーを示す図である。
【符号の説明】
１…水上走行船、２…船体、２ａ…船底、３…ウォータージェット推進装置、６…エンジン、８…クランク軸、９…エンジンマウント、１１…インペラ駆動軸、２１…船体側金具、２２…エンジン側金具、２３…クッションゴム、２４…ストッパー、２５…押圧片、３４…押圧ブロック、３６，４２…ストッパー、３８，４４…ダンパーゴム、４０，４６…シム、４１…下面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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