(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数両の同車種の貨車から編成された積載貨物列車（１）に編入するためのばら荷積載貨車（２）であって、台車フレーム（４）に固定された上方の開いたばら荷貯蔵用の貯倉ボックス（１０）と、該貯倉ボックス（１０）に配設されていて該貯倉ボックスの下部領域で車両長手方向に延在し搬送長手方向で相互に隔てられた２つの変向端（６，７）を形成するようにエンドレスに構成されかつ搬送駆動装置（８）を装備したボトム搬送装置（５）と、該ボトム搬送装置（５）に対して角度を成して配置されていて搬送長手方向で相互に隔てられた２つの変向端（１５，１６）を形成するようにエンドレスに構成されておりかつ搬送駆動装置（１７）を装備しかつ調整用駆動装置（１９）により調整可能な引渡し搬送装置（１４）とを搭載しており、２両の前記ばら荷積載貨車（２）の連結時には前記引渡し搬送装置（１４）の低い方の変向端（１６）が、搬送方向で見て前置のボトム搬送装置（５）の搬送方向前端の下位に位置しているのに対して、前記引渡し搬送装置（１４）の高い方の変向端（１５）は、後置のボトム搬送装置（５）の後部の変向端（７）の上位に位置している形式のものにおいて、
引渡し搬送装置（１４）が、搬送方向を反転させるために駆動装置（１９，２８，３３，３４，５１，４２）によって移行可能に形成されており、これにより、ボトム搬送装置（５）の下位に位置する引渡し搬送装置（１４）の変向端（１６；１５）が、移行後はボトム搬送装置（５）の変向端（６；７）の上位に位置するようになっていることを特徴とする、ばら荷積載貨車。
【請求項２】
引渡し搬送装置（１４）が独自の台車フレーム（２２）上に支承されており、該台車フレームが、車両長手方向に駆動装置（２３）を介して伸長可能な連結器（２４）によって、隣接し合った両ばら荷積載貨車（２）に連結されている、請求項１記載のばら荷積載貨車。
【請求項３】
引渡し搬送装置（１４）が支持枠（２０）上で、搬送長手方向に対して直角な水平方向に延びる旋回軸線（１８）を中心として駆動装置（１９）によって旋回可能に支承されている、請求項２記載のばら荷積載貨車。
【請求項４】
支持枠（２０）が、駆動装置（２８）によって鉛直軸線（２９）を中心として台車フレーム（２２）に対して相対的に回動可能に構成されている、請求項２又は３記載のばら荷積載貨車。
【請求項５】
支持枠（２０）が駆動装置（２５）によって搬送方向に対して直角な方向にシフト可能に台車フレーム（２２）に支承されている、請求項２から４までのいずれか１項記載のばら荷積載貨車。
【請求項６】
引渡し搬送装置（１４）が、ばら荷積載貨車（２）の台車フレーム（４）の一方の長手方向端部を超えて張出す支持フレーム（３０）上に、搬送方向に対して直角に延びる水平旋回軸線３１並びに鉛直旋回軸線（３２）を中心として回動可能に装備されている、請求項１記載のばら荷積載貨車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数両の同車種の貨車から編成された積載貨物列車に編入するためのばら荷積載貨車であって、台車フレームに固定された上方の開いたばら荷貯蔵用の貯倉ボックスと、該貯倉ボックスに配設されていて該貯倉ボックスの下部領域で車両長手方向に延在し搬送長手方向で相互に隔てられた２つの変向端を形成するようにエンドレスに構成されかつ搬送駆動装置を装備したボトム搬送装置と、該ボトム搬送装置に対して角度を成して配置されていて搬送長手方向で相互に隔てられた２つの変向端を形成するようにエンドレスに構成されておりかつ搬送駆動装置を装備しかつ調整用駆動装置（１９）により調整可能な引渡し搬送装置とを搭載しており、２両の前記ばら荷積載貨車の連結時には前記引渡し搬送装置の低い方の変向端が、搬送方向で見て前置のボトム搬送装置の搬送方向前端の下位に位置しているのに対して、前記引渡し搬送装置の高い方の変向端は、後置のボトム搬送装置の後部の変向端の上位に位置している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特に有利な形式で別の同車種の積載貨車と連結されて積載貨物列車を編成する前記形式の積載貨車は、すでに米国特許第４５７６５３８号明細書に基づいて公知である。その場合、コンベヤベルトとして構成された引渡し搬送装置は、接続された積載貨車の貯倉ボックスを超えて張出しているので、該積載貨車は、張出した引渡し搬送装置を介して装填される。同じくコンベヤベルトとして構成されたボトム搬送装置の搬送駆動装置は、異なった速度で負荷することができるので、低い搬送速度でばら荷堆積体をゆっくり前方へシフトしつつ、貯倉ボックスに完全に装填する。他面において、より高い搬送速度の場合にはばら荷は、貯蔵することなく前置の積載貨車へ通過搬送される。
【０００３】
このように適当車両数の積載貨車によって任意に延長編成可能な積載貨物列車によって、例えばバラストクリーナーによって発生する土砂を、積載貨物列車に隣接する貨車の端部から、各ボトム搬送装置もしくは各引渡し搬送装置を介して最前位の積載貨車まで搬送して該最前位貨車内に貯蔵することが可能である。前記の張出した引渡し搬送装置は鉛直軸線を中心として旋回可能であり、これによって積載貨車は全車両同時に荷卸し可能である。
【０００４】
また明細書冒頭で述べた形式のばら荷積載貨車が英国特許第２２７７７２５号明細書に基づいて公知であり、この場合引渡し搬送装置は、下側から係合する搬送端部域において旋回可能に構成されている。これによって引渡し搬送装置は、貯えられたばら荷を、落下高さを減少させて軌道の道床上に直接放出するために、駆動装置によって、後置の積載貨車へばら荷を引渡すための標準的な第１の位置から、降下した第２の位置へ高さ調整可能である。
【０００５】
更に又、前記のばら荷積載貨車の別の変化実施形態も公知であり、この場合各積載貨車は、車両横方向に並列配置されて互いに平行に延びる２つのボトム搬送装置及び引渡し搬送装置を装備している。その場合一方のボトム搬送装置の変向端はその都度、引渡し搬送装置の変向端によって交互に下側から又は上側から係合される。両ボトム搬送装置は、車両長手方向に延在する中央隔壁によって互いに仕切られており、これによって各ボトム搬送装置には夫々独自の貯倉ボックスが配設されている。搬送装置のこのようなダブル配置によって、２つの逆の搬送方向で並行してばら荷を貯えかつ／又は搬送することが可能である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで本発明の課題は、冒頭で述べた形式のばら荷積載貨車を改良して、設計上の過剰経費を可能な限り僅かにし、最小限度の組換え作業でもってばら荷の搬送方向の変更を実施できるようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための本発明の構成手段は、引渡し搬送装置が、搬送方向を反転させるために駆動装置によって移行可能に形成されており、これにより、ボトム搬送装置の下位に位置する引渡し搬送装置の変向端が、移行後はボトム搬送装置の変向端の上位に位置するようになっている点にある。
【０００８】
【作用】
このような調整可能性によって、ごく僅かな組換え経費だけで引渡し搬送装置の位置を変換することが可能になるので、搬送方向の反転と相俟ってばら荷の逆方向搬送を問題なく実施することが可能になる。このためには単に、隣接した最寄りのボトム搬送装置に対してこれまで上位に位置していた変向端を、下位に位置する位置へ移行させ、かつこの操作に並行して、これまで下位に位置していた変向端を、上位に位置する位置へ移行させるように駆動装置によって引渡し搬送装置を調整移動することだけが必要になるにすぎない。その場合に格別有利な点は、両方の搬送方向で夫々、積載貨車の総積載貯蔵容量を無制限に活用できることである。
【０００９】
組換えを迅速かつ簡便に実施するためには、台車フレームを互いに連結する連結器が、適当な構成によって伸長可能であるのが特に有利である。これによって引渡し搬送装置の位置を変更するために、夫々の変向端を、隣接した最寄りのボトム搬送装置の下位の位置から上位の位置へ又はその逆の位置に問題なく接続するのに適当な自由空間を短時間で形成することが可能である。その他の利点は、請求項２以降に記載した構成手段及び図面に基づいて明らかである。
【００１０】
【実施例】
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。
【００１１】
図１乃至図３に概略的に示した積載貨物列車１は、車両長手方向に相前後して配置された複数両の同一車種のばら荷積載貨車２から編成されている。各ばら荷積載貨車２は、レール走行台車３上に支持された平床形台車フレーム４を装備し、該平床形台車フレーム上には、車両長手方向に延在するボトム搬送装置５が支持されている。該ボトム搬送装置５は、２つの変向端６，７を有するエンドレスのコンベヤベルトとして構成されており、該コンベヤベルトは油圧式の搬送駆動装置８によって、矢印９で示した搬送方向もしくは輸送方向に、或いはその逆方向に選択的に運動可能である。ボトム搬送装置５は貯倉ボックス１０の下限を形成し、該貯倉ボックスは、２つの互いに平行にかつ車両長手方向に延在する側壁１１並びに、前記車両長手方向に対して直角に延びる２つの端壁１２から構成されている。各端壁１２はその下端域ではボトム搬送装置５から隔てられて、排出口１３を夫々形成している。
【００１２】
２両の互いに連結されたばら荷積載貨車２の２つのボトム搬送装置５間に夫々位置決めされていて、水平平面に対して角度を成して、つまりボトム搬送装置５の搬送平面に対して角度を成して配置されている引渡し搬送装置１４は、車両長手方向に延在して前端と後端に夫々変向端１５，１６を形成するエンドレスのコンベヤベルトとして構成されており、かつ油圧式の搬送駆動装置１７を装備している。
【００１３】
引渡し搬送装置１４は、２両の同一車種のばら荷積載貨車２が連結されている場合、該引渡し搬送装置の低位の変向端１６が、搬送方向で見て前置の第１のボトム搬送装置５の搬送方向前端の変向端６の下位に位置する一方、高位の変向端１５は、第２のボトム搬送装置５の変向端７の上位に位置するように配置されている。引渡し搬送装置１４は旋回駆動装置１９によって、車両長手方向もしくは搬送方向に対して直角な水平方向に延びる旋回軸線１８を中心として旋回可能に支持枠２０に支持されている。レール走行台車２７上に載置されて軌道走行可能な前記支持枠２０は、シフト駆動装置２５によって搬送方向に対して直角な方向にシフト可能に台車フレーム２２に支承されており、該台車フレームは、シフト駆動装置２３（図４参照）によって車両長手方向に伸長可能な連結器２４を介して、前後に隣接した両ばら荷積載貨車２の台車フレーム４と連結されている。また台車フレーム２２は選択的に、一方の長手方向端部を、隣接した台車フレーム４と枢着結合する一方、他方の長手方向端部を軌道に沿ったレール走行台車２７上に支持するように構成されていてもよい。各ばら荷積載貨車２はモータ２６を装備し、該モータによって油圧式の搬送駆動装置８，１７並びに旋回駆動装置１９及びシフト駆動装置２５は負荷される。
【００１４】
図１に示した引渡し搬送装置１４の位置ではばら荷は、両搬送駆動装置８，１７の負荷の下で、矢印９によって示した搬送方向に搬送され、かつ選択的にボトム搬送装置５の搬送速度を変化させて異なったばら荷積載貨車２に貯蔵することも可能である。支持枠２０を引渡し搬送装置１と一緒に僅かに横方向にシフトすることによって、軌道カーブ域においてもばら荷の引渡しを支障無く実施することが可能になる。
【００１５】
図３に矢印２１で示した方向に搬送方向を反転させるためには、連結器２４のシフト駆動装置２３（図４参照）が負荷され、これによって台車フレーム４と２２は互いに離隔される。次いで旋回駆動装置１９の負荷によって、引渡し搬送装置１４は旋回軸線１８を中心として旋回させられ、それまで高位に位置していた変向端１５は、隣接するボトム搬送装置５の変向端７よりも低い位置に達することになる。この動作に並行して、前記変向端１５に対向して位置する変向端１６は自動的に、隣接したボトム搬送装置５の上位の位置へ移行する。シフト駆動装置２３を逆方向に負荷すると、連結器２４は標準位置へ押し戻され、これによって引渡し搬送装置１４の低位の変向端１５は自動的に、ボトム搬送装置５の変向端７の下位の位置を占めることになる。それに続く搬送動作のためには両搬送駆動装置８，１７が逆回転方向を生ぜしめるように負荷されねばならない。搬送方向の反転時における引渡し搬送装置１４の前記旋回は、長さ可変の連結器２４を用いないでも勿論実施することができる。その場合は貨車間の連結器を解離した後に、必要な自由空間を形成するために両ばら荷積載貨車２が相互離間される。
【００１６】
図４の拡大図から判るように、長さ可変の、つまり伸長可能な連結器２４では、台車フレーム２２に設けたガイド３６に一方の連結器部分３５が車両長手方向にシフト可能に支承されている。シフト動作はシフト駆動装置２３によって行われる。積載貨物列車１の標準操業運転時の引込まれた位置では、シフト可能な連結器部分３５はロッキング装置３８によって、台車フレーム２２に対して位置決めすることができる。ロッキング装置３８は、連結器部分３５の開口３９内へ油圧によりシフト可能なロックピン４０を有している。
【００１７】
図５及び図６に略示した引渡し搬送装置１４の第１変化実施形態では、支持枠２０は回転駆動装置２８によって鉛直軸線２９を中心として台車フレーム２２に対して相対回動可能に構成されている。搬送方向の反転時には回転駆動装置２８が負荷され、かつ支持枠２０は引渡し搬送装置１４と一緒に鉛直軸線２９を中心として回動され（図６の矢印参照）、１８０゜回動した後に低位の変向端１６は、隣接したボトム搬送装置５の変向端７の下に位置を占めることになる。
【００１８】
図７に図示した引渡し搬送装置１４の第２変化実施形態では、ばら荷積載貨車２の台車フレーム４の一方の長手方向端部を超えて張出す支持フレーム３０上に引渡し搬送装置１４が、搬送方向に対して水平に延びる水平旋回軸線３１を中心として旋回可能、並びに搬送方向に対して直角に延びる鉛直旋回軸線３２を中心として旋回可能に支承されている。引渡し搬送装置１４を旋回させるために旋回駆動装置３３，３４が設けられている。この変化実施形態の場合も引渡し搬送装置１４を実線図示位置から鎖線図示位置へ移動調整するためには必ずしも両台車フレーム４相互を離隔させる必要はない。場合によっては支持フレーム３０も、回転駆動装置３７によって鉛直軸線５２を中心として台車フレーム４に対して相対的に回動可能に支承することも可能である。
【００１９】
図８乃至図１１に示したばら荷積載貨車２の実施例では、ボトム搬送装置５と台車フレーム４との間の各長手方向端部に、引渡し搬送装置１４を着脱可能に連結するためのカップリング４１が設けられている。該カップリング４１は、特に図１１の拡大平面図から判るように、シフト駆動装置４２によって車両長手方向にシフト可能なカップリング送り台４３として構成されている。カップリング送り台の長手方向シフトは、台車フレーム４と結合されたガイド４４によって案内される。カップリング送り台４３は、ガイドプレート４５に対して鉛直軸線４６を中心として回動可能であり、かつ車両横方向で相互に隔てられた２つのドッキングシリンダ４７を有している。各ドッキングシリンダ４７は夫々油圧式に移動調整可能なロックピン４８を装備し、該ロックピンは、引渡し搬送装置１４の、変向端１５，１６の領域に配置されたフランジ４９に穿設した開口内にシフト可能である。
【００２０】
図８では引渡し搬送装置１４の右手の変向端１６はカップリング送り台４３に連結されている。なお該引渡し搬送装置１４は付加的にロープ継手５０と駆動装置５１とによって支持されている。搬送駆動装置８，１７を負荷することによって、矢印９で示した方向で一方のばら荷積載貨車２から、これに後続する他方のばら荷積載貨車２へのばら荷搬送が行われる。
【００２１】
搬送方向の反転の場合にはばら荷積載貨車２は連結解除され、かつ、引渡し搬送装置１４を駆動装置５１の負荷によって支障無く水平位置へ降下させ得る程度に（図９）相互に離間される。次いでシフト駆動装置４２の負荷の下に、変向端１５に直接対向しているカップリング送り台４３が、引渡し搬送装置１４の方に向かってシフトされ、かつドッキングシリンダ４７を負荷してフランジ４９に連結される。次いで、反対側に位置するカップリング送り台４３を、引渡し搬送装置１４から連結解除することができる。ロープ継手５０は、変向端１６に隣接した区分において引渡し搬送装置１４並びに駆動装置５１と連結され、該駆動装置５１は、いま引渡し搬送装置１４にヒンジ結合されたばら荷積載貨車２に枢着されている。変向端１５がカップリング送り台４３の相応のシフトによって、ボトム搬送装置５の変向端７の下位の位置へシフトされた後（図１０参照）、引渡し搬送装置１４は駆動装置５１の負荷によって、変向端１６を、隣接したばら荷積載貨車２に対してばら荷引渡しに適した上位の位置を占めるようにリフトさせる。その後、隣接し合ったばら荷積載貨車２が再び相互に連結されて積載貨物列車１を形成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  引渡し搬送装置を第１の作業位置で示した複数両のばら荷積載貨車から編成された積載貨物列車の第１実施例の概略側面図である。
【図２】  引渡し搬送装置を第２の作業位置で示した図１の積載貨物列車の概略側面図である。
【図３】  引渡し搬送装置を第３の作業位置で示した図１の積載貨物列車の概略側面図である。
【図４】  引渡し搬送装置の位置切換えのために２両のばら荷積載貨車間の距離を短時間で増大させるために長さ可変の連結器の拡大平面図である。
【図５】  引渡し搬送装置の第１変化実施形態の略示側面図である。
【図６】  図５に示した引渡し搬送装置の平面図である。
【図７】  引渡し搬送装置の第２変化実施形態の略示側面図である。
【図８】  引渡し搬送装置を第１の作業位置で示した複数両のばら荷積載貨車から編成された積載貨物列車の第２実施例の概略側面図である。
【図９】  引渡し搬送装置を第２の作業位置で示した図８の積載貨物列車の概略側面図である。
【図１０】  引渡し搬送装置を第３の作業位置で示した図８の積載貨物列車の概略側面図である。
【図１１】  図８に示した積載貨物列車の引渡し搬送装置の概略平面図である。
【符号の説明】
１    積載貨物列車、  ２    ばら荷積載貨車、  ３    レール走行台車、  ４    平床形台車フレーム、  ５    ボトム搬送装置、  ６，７    変向端、  ８    油圧式の搬送駆動装置、  ９    搬送方向を示す矢印、  １０    貯倉ボックス、  １１    側壁、  １２    端壁、  １３    排出口、  １４    引渡し搬送装置、  １５，１６    変向端、  １７    油圧式の搬送駆動装置、  １８    旋回軸線、  １９    旋回駆動装置、  ２０    支持枠、  ２１    矢印、  ２２    台車フレーム、  ２３    シフト駆動装置、  ２４    連結器、  ２５    シフト駆動装置、２６    モータ、  ２７    レール走行台車、  ２８    回転駆動装置、  ２９    鉛直軸線、  ３０    支持フレーム、  ３１    水平旋回軸線、  ３２    鉛直旋回軸線、  ３３，３４    旋回駆動装置、  ３５    連結器部分、  ３６    ガイド、  ３７    回転駆動装置、  ３８    ロッキング装置、  ３９    開口、  ４０    ロックピン、  ４１    カップリング、  ４２    シフト駆動装置、  ４３    カップリング送り台、  ４４    ガイド、  ４５    ガイドプレート、  ４６    鉛直軸線、  ４７    ドッキングシリンダ、  ４８    ロックピン、  ４９    フランジ、  ５０    ロープ継手、  ５１    駆動装置、  ５２    鉛直軸線
【図１】
0004015241.tif 000002
【図２】
0004015241.tif 000003
【図３】
0004015241.tif 000004
【図４】
0004015241.tif 000005
【図５】
0004015241.tif 000006
【図６】
0004015241.tif 000007
【図７】
0004015241.tif 000008
【図８】
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【図９】
0004015241.tif 000010
【図１０】
0004015241.tif 000011
【図１１】
0004015241.tif 000012