(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に設置された鋲本体に発光体が設けられ、電源装置によって発光される発光体の光が車両に向けて出射されるようになされた自発光式道路鋲であって、前記鋲本体の上部全外周縁に沿ってフランジが形成され、鋲本体の高さよりも深く且つ鋲本体の外周との間に隙間が形成されるようにして路面に穿設された穴に、前記鋲本体を固定材により埋設して固定させる際に、鋲本体のフランジを前記穴の周囲の路面上に担持させるようになされたことを特徴とする自発光式道路鋲。
【請求項２】
少なくとも発光体からの放射光が通過する透光体側部に接したフランジ表面が、透光体の外周表面よりも低く形成されることを特徴とする請求項１に記載の自発光式道路鋲。
【請求項３】
路面に設置された鋲本体に発光体が設けられ、電源装置によって発光される前記発光体の光が車両に向けて出射されるようになされた自発光式道路鋲の施工方法であって、前記鋲本体の上部全外周縁に沿ってフランジが形成されると共に、前記フランジを路面に穿設される穴径よりも大きくなされ、鋲本体の高さよりも深く且つ鋲本体の外周との間に隙間が形成されるようにして路面に穿設された穴に、前記鋲本体を固定材により埋設して固定させる際に、鋲本体のフランジが路面上に担持して埋設されることを特徴とする自発光式道路鋲の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は道路のセンターライン等に埋設して、例えば太陽電池によって日中充電された電力を使って夜間自動的にＬＥＤを発光させ、ドライバーに注意を喚起させる自発光式道路鋲及びその施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自発光式道路鋲は道路舗装面に穴を穿設し、セメントなどの固定材をその穴に注入すると同時に本体を埋設して路面の定位置に固定させるようになされるが、鋲本体が舗装面に定着されるまで固定材の硬化に時間を要するために、その間鋲本体が沈んだりまた傾くことがあった。係る道路鋲は車の走行する道路舗装面上に固定されるが、車が踏みつけても大きな衝撃を受けないよう、また鋲本体が損傷しないように舗装面からの突出部が少なくなされ、また自発光する光の放射角が正確に走行してくる車に向けられる必要性から、道路鋲本体の上部に水平翼が形成されたり、又は取付工事の時に取り外し自在の係止片が一時的に取り付けられて、固定材が硬化するまでの間路面上の開穴端縁に係止させる方法が採られていて、その後に鋲本体と路面の隙間に更に固定材が充填されて路面と面一に仕上げられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、鋲本体が定位置で凝固するまでの間に路面穴に沈み込んでしまわないように、鋲本体の上部に設けられた水平翼や、一時的に取り外し自在の係止片が路面の開穴端縁に係止されて安定した状態を保つようになされ、更に鋲本体と路面との隙間に固定材が充填されて完全に硬化される形態がとられているが、設置する路面が粗粒アスコンで凸凹していたり、ひび割れなどがあって必ずしも平滑状態にならないために、前記水平翼や係止片が正しい姿勢で係止されにくく、また鋲本体の外周隙間に固定材を流し込んで路面と面一に仕上げる必要性から、前記隙間を広く開けられる。その為に鋲本体の遊びが大きくなってより位置決めを難しくしていた。更に鋲本体が路面とほぼ同一高さに設置されるために、路面の平滑状態や作業者によっては固定材が路面周辺にはみ出して汚れたり、また鋲本体の上面に形成された透光板に流れ出てしまって、結果的に仕上がりが見苦しくなったり或いは機能低下を来していた。またその隙間を綺麗に埋めるのに多くの施工時間を費やしていた。
【０００４】
また車の走行によって発生する路面の振動と直接鋲本体を踏みつける衝撃とで、鋲本体を固定させている固定材に力が加わってひび割れが生じやすくなったり、それによって鋲本体の外周面に隙間ができるなどして鋲本体が破損することがあった。
【０００５】
係る問題を解決して、本発明は施工性を配慮した形態になされて、設置を容易且つ正確に行える自発光式道路鋲とその施工方法を提供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。即ち本発明に係る自発光式道路鋲は、路面に設置された鋲本体に発光体が設けられ、電源装置によって発光される発光体の光が車両に向けて出射されるようになされた自発光式道路鋲であって、前記鋲本体の上部全外周縁に沿ってフランジが形成され、鋲本体の高さよりも深く且つ鋲本体の外周との間に隙間が形成されるようにして路面に穿設された穴に、前記鋲本体を固定材により埋設して固定させる際に、鋲本体のフランジを前記穴の周囲の路面上に担持させるようになされたことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明によれば、鋲本体上部に透光体が冠設されると共に、透光体の下部に電源装置によって発光される発光体が取り付けられて自発光するようになされるが、かかる鋲本体の外部が固定材によって固められる際に前記フランジが路面上に担持される形態になされるので、固定材が固まるまでに鋲本体の沈み込みや傾きなどの変化を起こさず、所望の位置に正しく固定させることが出来る。
【０００８】
また鋲本体の上部全外周縁にフランジが取り付けられると、リブ構造となって変形に対する強度が増し、常時車に踏みつけられる苛酷な状況下にあっても、特に影響を受けやすい鋲本体の周縁が強化されて耐久性が向上する。
【０００９】
また、少なくとも発光体からの放射光が通過する透光体側部に接したフランジ表面が、透光体の端部表面よりも低く形成されるとよい。即ち鋲本体の内部に設けられた発光体から透光体を透過して放出される光は、透光体を透過する際に屈折して地上間際の低い角度で放射するように設定されているために、フランジの表面を透光体よりも低く窪ませて視認性の妨げとならないようにして、ドライバーに優れた視認性を与えるようにする。併せて透光体とフランジとの間に窪みが出来ないので水はけが良くなり、雨水や土砂が溜まりにくくなる。
【００１０】
更に、路面に設置された鋲本体に発光体が設けられ、電源装置によって発光される前記発光体の光が車両に向けて出射されるようになされた自発光式道路鋲の施工方法であって、前記鋲本体の上部全外周縁に沿ってフランジが形成されると共に、前記フランジが路面に穿設される穴径よりも大きくなされ、鋲本体の高さよりも深く且つ鋲本体の外周との間に隙間が形成されるようにして路面に穿設された穴に、前記鋲本体を固定材により埋設して固定させる際に、鋲本体のフランジが路面上に担持して埋設されることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明によると、予め路面に穿設される穴の深さが鋲本体の高さよりも深くして固定材が注入されると同時に鋲本体が埋設されると、固定材が硬化しない初期の時点では、鋲本体が前記隙間を固定材で埋めるようにして沈み込もうとするが、フランジが鋲本体の上部に形成され且つ穿設穴よりも大きい広がりをもっているために路面の上端に担持される。なお、前記路面の表面状態が多少凸凹していても鋲本体の上部全周縁にフランジが設けられるので、路面に均等に接して安定した位置で保つことが出来、固定材が硬化するまで沈みこむなどの変化が起こらない。
【００１２】
また、前記フランジの幅が平均隙間の少なくとも２倍以上になされると、穴の隙間を完全に覆う形で路面上に担持されるようになるので、隙間がフランジによって見えなくなる。よって、鋲本体の周囲の隙間を面一に仕上げる必要がなくなる。また、埋設された鋲本体の周囲は汚れることもなく、作業する人の技量による仕上げの善し悪しもないので、手際よく品質の優れた取付工事を行うことができる。
【００１３】
そして、前記フランジは鋲本体の上部全外周縁に形成されることによって、前記外周部がリブ構造となって強度が高められるので、車が踏みつける苛酷な状況下にあっても、破損しにくくなる。即ち、従来は鋲本体の外周隙間が少なくとも１０ｍｍ以上開けられてその隙間に固定材が固められて路面と一体化し鋲本体の上端部強度を高めていたが、本発明の鋲本体上部がフランジによって補強されると、たとえ固定材が完全に上まで詰まっていなくても破壊されにくくなる。むしろ前記隙間は必要最低限に少なくすることによって安定した設置構造が得られる。かかる路面の穿設作業は穴の錐径を小さく出来ることから作業性が改善出来、併せて充填する固定材の量を減らすことが出来る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の一形態について図面に基づき具体的に説明する。まず図１は本発明の実施の一形態を示す設置断面図であり、図２は図１の平面図である。
【００１５】
図面において、上部が開口した鋲本体１の上部に透光体２が冠設されていて、この透光体２の下部に電源装置として太陽光を受光して発電する太陽電池３と、受電した電力を蓄える蓄電装置４と、蓄電した電力を夜間に発光させる発光体５と、それらを互いに制御させる制御基板６とが内蔵されていて、鋲本体１の上部全外周縁にフランジ７が水平に取り付けられている。
【００１６】
そして、少なくとも光を放出する方向にあるフランジ７の上面が前記透光体２の低い面よりも低く形成されて、透光体２の下部に取り付けられた発光体５の放射光が透光体の内部を透過して放射部２１から屈折する光ａが地上間際の低い角度で放出されても、ドライバーの視認性に対して妨げにならないようになされている。
【００１７】
このようにしてフランジが上部全外周縁に形成された鋲本体は、好適にはアルミダイカストにて一体成型されてよく、車の押圧力や成型性などを考慮して例えばＡＤＣ６の材質が選定され、適宜肉厚が決められている。また、フランジの外周先端部はひっかかり面が出来ないように、面取りされて路面に接地されている。
【００１８】
そして、路面に本発明の自発光性道路鋲が施工されるに当たり、予め路面に穿設された穴８に固定材９が流し込まれて鋲本体１が埋設され、前記フランジ７が路面上に担持された状態で固定材９が硬化される形態がなされるが、前記フランジの全周面で路面に担持されるので、多少硬化時間が長くかかっても硬化するまでに変動することはなく、正しく担持しさえすれば正規の視認性を確保することが出来る。
【００１９】
また、路面に穿設された穴８は鋲本体１の大きさによって穴径が変えられるが、例えば鋲本体１を埋設したときに出来る平均隙間がフランジ幅の１／２以下になる穴径を選定して穿設されると、鋲本体の外周にできる隙間をフランジで完全に覆うことが出来る。なお穿設される穴径は、従来鋲本体の外周隙間を面一に仕上げる必要性から１０ｍｍ以上開けられていたが、前記フランジによってその隙間を覆うことが出来ると、隙間の仕上げ作業を必要としなくなるので、鋲本体の埋設外径に近い寸法で穿孔することが出来る。所謂、鋲本体外周の隙間が少なくなればなるほど、サイズの小さい穿孔錐が使えるようになるので、短時間で路面に穿孔することが出来るばかりでなく、固定材９の使用量が少なくてすむので、工事費用を大幅に低減させることが出来る。しかしながら、凝集力のあまり強くない固定材が使われる場合には、少なくとも５ｍｍ以上の隙間が保たれるのが望ましい。また、たとえ固定材９が路面上まで満杯に埋まらなくても穴径の壁面が近接しているので安定して壁面に支持される。更にフランジ７が全外周縁に取り付けられているので、リブ構造によって常時車に踏みつけられる苛酷な状況にあっても、耐久力が得られる。
【００２０】
このようにして、鋲本体の外周の隙間をフランジによって覆うことにより、その周囲の仕上げ工程がいらなくなり、その為の作業短縮と仕上がりの美観を確保することが出来る。
【００２１】
尚、本発明の自発光性道路鋲の埋設部形状は必ずしも円柱状であるとは云えず、また路面の穿孔形状は円筒状でなくてもよい。鋲本体の形状に即した穿孔がなされても構わないが、機械的に効率よく穿設されるためには、鋲本体の埋設部形状に拘わらずコアー抜き機にて円筒状に穿設されるのが望ましい。
【００２２】
前記固定材は一般的にセメント、とりわけ早強セメントが用いられるが、エポキシ樹脂や水性樹脂セメントであってもよく、予め路面に穿設された穴に当該固定材を流し込むと同時に前記鋲本体が埋設されると、容易に隙間を埋める程の流動性があって、短時間に交通開放できる即硬化性があり、且つ硬化後に車の振動によって割れにくいなどの性能を有しておれば、特に固定材の限定をするものではない。
【発明の効果】
本発明によれば、鋲本体の上部全外周縁にフランジが設けられると共にそのフランジが路面の穿設穴よりも大きく形成れさているので、本発明の自発光式道路鋲鋲が路面に埋設されると、前記フランジによって路面上に安定して担持されるので、固定材が固まるまでに鋲本体の沈み込みや傾きなどの変化が起こらず、所望の位置に正しく硬化させることが出来る。よって発光体の放射光は正規の方向を照らしてドライバーに対する優れた視認性が得られる。
【００２３】
また、前記フランジが鋲本体の上部にリブ構造をなすので、構造的に強度が増して車に踏まれても損傷しにくく、また前記固定材が上部まで詰まっていなくても強度は保持される。併せてフランジによって鋲本体と路面の穿設穴との隙間が覆われるので、隙間の仕上げ工程が必要なくなり、もって作業する人の技量によって仕上げの善し悪しが出ることもない。更に前記フランジ穿設穴径が小さく出来るので、小さな錐を使って穿設時間を短縮し、また少ない固定材で固めることが出来る。このようにして手際よく品質の優れた取付工事を低コストで行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示す設置断面図である。
【図２】図１の平面図である。
【符号の説明】
１    鋲本体
２    透光体
２１  光の放射部
３    太陽電池
４    蓄電装置
５    発光体
６    制御基盤
７    フランジ
８    穿設穴
９    固定材
【図１】
0003883769.tif 000002
【図２】
0003883769.tif 000003