(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源側に連結され且つ入力クラッチ板を設けたインプットシャフトと、出力クラッチ板を設けたアウトプットシャフトと、前記入力クラッチ板と出力クラッチ板をピストンにより押圧して接続するようピストンを伸縮させる油圧回路とを備えた油圧回路を用いた動力取り出し装置であって、
前記油圧回路は、ポンプより電磁弁を介してピストンに連通し得る押圧ラインと、該押圧ラインにおけるポンプと電磁弁の間から分岐し且つ作業機器の潤滑部に絞りを介して潤滑油を供給する供給ラインと、前記押圧ラインにおけるポンプと電磁弁の間から分岐して且つスプールバルブを介して油を排出する排出ラインと、前記押圧ラインにおける電磁弁とピストンの間から分岐してスプールバルブに接続する制御ラインとを備え、
前記電磁弁は、一方に切り換えて押圧ラインを閉じた場合には、排出ライン及びスプールバルブを介して油圧を逃すことにより、供給ラインの絞りによる油圧の上昇を抑制し、他方に切り換えて押圧ラインを開いた場合には、制御ラインを介してスプールバルブを閉じることにより、排出ラインを塞いで押圧ラインの油圧を維持し、前記ピストンを押圧するよう構成されたことを特徴とする油圧回路を用いた動力取り出し装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧回路を用いた動力取り出し装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、消防車等の特装車には、放水ポンプ等の作業機器を駆動させるよう、車両のエンジンより動力を伝達もしくは遮断し得る動力取り出し装置を備えている。
【０００３】
動力取り出し装置は、図４に示す如く、駆動源側に連結されたインプットシャフト（図示せず）に入力クラッチ板１を備えると共に、入力側に連結可能に構成されたアウトプットシャフト（図示せず）に出力クラッチ板２とを備え、入力クラッチ板１と出力クラッチ板２をピストン３により押圧してインプットシャフトとアウトプットシャフトを連動させるよう接続している。
【０００４】
この時、ピストン３を駆動させる油圧回路は、動力取り出し装置に内蔵されたピストン側ユニット４と、他の装置のポンプ５を利用するポンプ側ユニット６から構成されており、ピストン側ユニット４は、ポンプ側ユニット６に接続され且つ電磁弁７を介してピストン３に油を給油し得る押圧ライン８と、ポンプ側ユニット６に接続され且つ電磁弁７を介してピストン３より油を戻し得る戻しライン９と、押圧ライン８におけるポンプ側ユニット６と電磁弁７の間から分岐し且つ軸部やベアリング等の潤滑部１０に複数の絞り１１を介して油を供給する供給ライン１２と、押圧ライン８における電磁弁７とピストン３の間へアキュムレータ１３を接続する蓄圧ライン１４とを備えている。
【０００５】
一方、ポンプ側ユニット６は、他の装置のポンプ５から延在してピストン側ユニット４の押圧ライン８に接続する供給ポンプライン１５と、ピストン側ユニット４の戻しライン９に接続する戻しポンプライン１６と、供給ポンプライン１５と戻しポンプライン１６とを接続し且つリリーフ１７を備えた調整ライン１８とを備えている。ここで、図中、１９はピストン側ユニット４の油溜ケースを、２０はポンプ側ユニット６の油溜ケースを、２１はサクションを、２２は脱着可能な接続部を夫々示している。
【０００６】
車両のアイドリング時や走行時においてインプットシャフトとアウトプットシャフトを開放状態にする際には、油圧回路の電磁弁７を一方に切り換えて押圧ライン８を塞ぐことによりピストン３への油の供給を断ってピストン３の押圧を行わないようにすると共に、ピストン３からの油を戻しライン９を介して油溜ケースに戻しており、動力取り出し装置の駆動時においてインプットシャフトとアウトプットシャフトを連結状態にする際には、油圧回路の電磁弁７を他方に切り換えて押圧ライン８を開放することによりピストン３へ油を供給してピストン３の押圧を行っている。
【０００７】
又、油圧回路は、ピストン３の押圧状態に係わらず、常に供給ライン１２を介してポンプ５の油を潤滑部１０に供給している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような油圧回路において、電磁弁７により押圧ライン８を塞いだ状態で供給ライン１２の潤滑部１０に油を供給する際には、供給ライン１２の絞り１１により押圧ライン８及び供給ライン１２の油圧が上昇し、結果的に、油圧の上昇に伴う油温の上昇により潤滑部１０等の機器が故障とするという問題があった。
【０００９】
本発明は、油圧回路において油温の上昇を抑制することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、駆動源側に連結され且つ入力クラッチ板を設けたインプットシャフトと、出力クラッチ板を設けたアウトプットシャフトと、前記入力クラッチ板と出力クラッチ板をピストンにより押圧して接続するようピストンを伸縮させる油圧回路とを備えた油圧回路を用いた動力取り出し装置であって、
前記油圧回路は、ポンプより電磁弁を介してピストンに連通し得る押圧ラインと、該押圧ラインにおけるポンプと電磁弁の間から分岐し且つ作業機器の潤滑部に絞りを介して潤滑油を供給する供給ラインと、前記押圧ラインにおけるポンプと電磁弁の間から分岐して且つスプールバルブを介して油を排出する排出ラインと、前記押圧ラインにおける電磁弁とピストンの間から分岐してスプールバルブに接続する制御ラインとを備え、
前記電磁弁は、一方に切り換えて押圧ラインを閉じた場合には、排出ライン及びスプールバルブを介して油圧を逃すことにより、供給ラインの絞りによる油圧の上昇を抑制し、他方に切り換えて押圧ラインを開いた場合には、制御ラインを介してスプールバルブを閉じることにより、排出ラインを塞いで押圧ラインの油圧を維持し、前記ピストンを押圧するよう構成されたことを特徴とする油圧回路を用いた動力取り出し装置、にかかるものである。
【００１１】
【００１２】
このように、本発明によれば、電磁弁により押圧ラインを塞いだ場合には、排出ラインを介して余剰な油圧を逃すので、供給ラインの絞りによる油圧の上昇を抑制し、結果的に、油圧の上昇に伴う油温の上昇を抑制して作業機器の潤滑部の故障を防止することができる。又、電磁弁により押圧ラインを開いた場合には、制御ラインを介してスプールバルブを閉じるので、排出ラインを塞いで押圧ラインの油圧を維持し、ピストンを押圧することができる。
【００１３】
更に、油圧回路により油温の上昇を抑制するので、作業機器の潤滑部の故障を防止し、入力クラッチ板と出力クラッチ板とを介してピストンの押圧に伴うインプットシャフトとアウトプットシャフトの接続を最適に行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１５】
図１〜図３は、本発明を実施する形態例であり、図中、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
油圧回路は、動力取り出し装置に内蔵された装置ユニット２３の内に構成されており、装置ユニット２３は、ポンプ２４より電磁弁２５を介してピストン３に連通し得る押圧ライン２６と、電磁弁２５を介してピストン３より油を戻し得る戻しライン２７と、押圧ライン２６におけるポンプ２４と電磁弁２５の間から分岐し且つ軸部やベアリング等の潤滑部２８に複数の絞り２９を介して油を供給する供給ライン３０と、押圧ライン２６におけるポンプ２４と電磁弁２５の間から分岐して且つスプールバルブ３１を介して油を排出する排出ライン３２と、押圧ライン２６における電磁弁２５とピストン３の間から分岐してスプールバルブ３１に接続する制御ライン３３と、押圧ライン２６におけるポンプ２４と電磁弁２５の間から分岐し且つリリーフ３４を備えて油を戻し得る調整ライン３５とを備えている。
【００１７】
ここで、スプールバルブ３１は、排出ライン３２の中途位置と制御ライン３３の接続部分に位置するバルブ本体３６と、バルブ本体３６を一方に余勢するスプリング３７と、スプリング３７を係止するカラー３８と、バルブ本体３６の位置を調節する係止ボルト３９を備えており、ポンプ２４は、動力取り出し装置に内蔵されることにより、他のポンプを不要にし、動力取り出し装置を種々の車種に搭載可能にしている。又、図１中、４０は装置ユニット２３の油溜ケースを、４１はサクションを夫々示している。
【００１８】
以下、本発明を実施する形態例の作用を説明する。
【００１９】
車両のアイドリング時や走行時においてインプットシャフトとアウトプットシャフトを開放状態にする際には、油圧回路の電磁弁２５を一方に切り換えて押圧ライン２６を塞ぐことによりピストン３への油の供給を断ってピストン３の押圧を行わないようにすると共に、ピストン３からの油を戻しライン２７を介して油溜ケースに戻す。又、この時、油圧回路は、押圧ライン２６におけるポンプ２４の油を供給ライン３０を介して潤滑部２８に供給すると共に、排出ライン３２により油溜ケース４０に戻す。
【００２０】
一方、動力取り出し装置の駆動時においてインプットシャフトとアウトプットシャフトを連結状態にする際には、油圧回路の電磁弁２５を他方に切り換えて押圧ライン２６を開放することによりピストン３へ油を供給してピストン３の押圧を行うようにすると共に、戻しライン２７を塞いでピストン３から油が戻らないようにする。又、この時、油圧回路は、押圧ライン２６におけるポンプ２４の油を供給ライン３０を介して潤滑部２８に供給すると共に、制御ライン３３によりスプールバルブ３１を閉じて排出ライン３２を塞ぐ。
【００２１】
ここで、スプールバルブ３１は、図２に示す如く、スプリング３７によりバルブ本体３６を余勢することによって、油を排出ライン３２から逃がすよう排出ライン３２を常に開放しており、押圧ライン２６に油を供給した際には、図３に示す如く、制御ライン３３の油圧によりバルブ本体３６を押圧することにより排出ライン３２を塞いでいる。
【００２２】
このように、電磁弁２５により押圧ライン２６を塞いだ場合には、排出ライン３２のスプールバルブ３１を介して余剰な油圧を逃すので、供給ライン３０の絞り２９による油圧の上昇を抑制し、結果的に、油圧の上昇に伴う油温の上昇を抑制して作業機器の潤滑部２８の故障を防止することができる。又、電磁弁２５により押圧ライン２６を開いた場合には、制御ライン３３を介してスプールバルブ３１を閉じるので、排出ライン３２を塞いで押圧ライン２６の油圧を維持し、ピストン３を押圧することができる。
【００２３】
又、動力取り出し装置の油圧回路により油温の上昇を抑制するので、油の影響を受ける作業機器の潤滑部２８の故障を防止し、入力クラッチ板１と出力クラッチ板２とを介してピストン３の押圧に伴うインプットシャフトとアウトプットシャフトの接続を最適に行うことができる。
【００２４】
尚、本発明の油圧回路を用いた動力取り出し装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、油圧回路を他の装置に用いてもよいこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
本発明の油圧回路を用いた動力取り出し装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２６】
Ｉ）電磁弁により押圧ラインを塞いだ場合には、排出ラインを介して余剰な油圧を逃すので、供給ラインの絞りによる油圧の上昇を抑制し、結果的に、油圧の上昇に伴う油温の上昇を抑制して作業機器の潤滑部の故障を防止することができる。又、電磁弁により押圧ラインを開いた場合には、制御ラインを介してスプールバルブを閉じるので、排出ラインを塞いで押圧ラインの油圧を維持し、ピストンを押圧することができる。
【００２７】
ＩＩ）油圧回路により油温の上昇を抑制するので、作業機器の潤滑部の故障を防止し、入力クラッチ板と出力クラッチ板とを介してピストンの押圧に伴うインプットシャフトとアウトプットシャフトの接続を最適に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の油圧回路を実施する形態例を示す概略図である。
【図２】  本発明の油圧回路に用いたスプールバルブにおける排出ラインを開いた状態を示す側面図である。
【図３】  本発明の油圧回路に用いたスプールバルブにおける排出ラインを塞いだ状態を示す側面図である。
【図４】  従来の油圧回路を示す概略図である。
【符号の説明】
３  ピストン
２４  ポンプ
２５  電磁弁
２６  押圧ライン
２８ 潤滑部
２９  絞り
３０  供給ライン
３１  スプールバルブ
３２  排出ライン
３３  制御ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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