(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のピボットホルダ間を連結するフレーム部材に固定された駆動源が、複数のロッドおよびリンクからなるリンク機構を介して前記ピボットホルダに軸支されたピボットシャフトを搖動するように構成された自動車のワイパ装置において、
前記駆動源は、その回転出力軸が交互に反転を繰り返す正逆回転型とされ、前記回転出力軸の下端に、前記駆動源と前記リンク機構とを連接するアーム部材が、前記駆動源前方に向かって延びるような形態で取り付けられるとともに、このアーム部材の上面に前記リンク機構を連接配置させ、前記駆動源の作動時には前記駆動源前方側で前記リンク機構を車体幅方向に往復作動させることによって前記ピボットシャフトを搖動することを特徴とする自動車のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のワイパ装置に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
図２（ａ）〜（ｃ）に示されるように、自動車のワイパ装置１は、ウインドシールドガラス２とフロントフード３との間にあるカウルパネル４の下方のバルクヘッド５に形成された収納部６内に配置され、ウインドシールドガラス２をワイパブレード７，７で払拭することによって運転者の前方視界を確保するものである。このようなワイパ装置１は、左右一対のピボットホルダ８Ｌ，８Ｒ間に取り付けられたフレーム部材９の中間部に固定されたワイパモータ１０の３６０度回転出力が、クランクアーム１１と２つのロッド１２Ｌ，１２Ｒおよびリンク１３Ｌ，１３Ｒとを介してピボットホルダ８Ｌ，８Ｒに軸支されたピボットシャフト１４Ｌ，１４Ｒを搖動することによって、ワイパブレード７，７を所定の払拭パターン（平行、或いは対向）にしたがって連動させるようになっている。
また、駆動源のワイパモータ１０と伝達系のリンク機構とがフレーム部材９によってモジュール化されることにより、ワイパ払拭作動時の振動等を低減することができる。
【０００３】
しかしながら、この従来のワイパ装置１によれば、３６０度回転出力するワイパモータ１０を用いているため、ロッド１２Ｌ，１２Ｒがワイパ払拭作動時、ワイパモータ１０の回転出力軸１５に干渉しないようにする必要がある。そのため、ワイパ装置１のロッド１２Ｌ，１２Ｒの取り回しが、ワイパモータ１０の出力軸１５の下端よりも下方で、かつクランクアーム１１よりも下方に配置されている。
ところで、一般的にロッド１２Ｌとリンク１３Ｌとの正面視における接続角が１０度以上であると、ワイパ装置１を作動させた時に、ロッドとリンクとを接続するジョイントボールが外れてしまう虞があることから、ロッド１２Ｌとリンク１３Ｌとの接続角は１０度以内にする必要がある。このことは、ロッド１２Ｒとリンク１３Ｒ、および各ロッド１２Ｌ，１２Ｒとクランクアーム１１との接続角との関係も同様とされる。
【０００４】
そのため、近年の車体の小型化に伴う収納部６のスペース縮小とも相俟って、リンク１２Ｌ，１２Ｒを介してロッド１２Ｌ，１２Ｒに接続されるピボットシャフト１４Ｌ，１４Ｒの収納部６の底面に対するクリアランス、すなわち上方からの荷重に対するピボットシャフト１４Ｌ，１４Ｒのクラッシュストロークを十分に確保することが困難であった。そのような状態で、カウルパネル４の上方からワイパ装置１のピボットシャフト１４Ｌ，１４Ｒに対して衝撃荷重が加わると、場合によっては、ワイパ装置１が大きな衝撃反力を発生してしまう虞がある。
【０００５】
そこで、この発明は、上述したような従来の自動車のワイパ装置が有している問題点を解決するためになされたものであって、上方からの衝撃荷重に伴って変移するワイパ装置に必要なクリアランスを確保することのできる自動車のワイパ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、左右一対のピボットホルダ間を連結するフレーム部材に固定された駆動源が、複数のロッドおよびリンクからなるリンク機構を介して前記ピボットホルダに軸支されたピボットシャフトを搖動するように構成された自動車のワイパ装置において、
前記駆動源は、その回転出力軸が交互に反転を繰り返す正逆回転型とされ、前記回転出力軸の下端に、前記駆動源と前記リンク機構とを連接するアーム部材が、前記駆動源前方に向かって延びるような形態で取り付けられるとともに、このアーム部材の上面に前記リンク機構を連接配置させ、前記駆動源の作動時には前記駆動源前方側で前記リンク機構を車体幅方向に往復作動させることによって前記ピボットシャフトを搖動することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車のワイパ装置の実施形態について図１（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明のワイパ装置の配置構成を説明するための側断面図、（ｂ）は、（ａ）中の矢印Ａ方向から視た際のワイパ装置の平面図、（ｃ）は、（ａ）中の矢印Ｂ方向から視た際のワイパ装置の正面図である。なお、従来と同様の構成部材については同一の符号を付すものとする。
【０００８】
図１（ａ）〜（ｃ）に示されるように、本発明のワイパ装置２０は、従来と同様、ウインドシールドガラス２とフロントフード３との間に取り付けられるカウルパネル４の下方のバルクヘッド５に形成された凹状の収納部６内に配置され、ワイパ装置２０に下向きの衝撃荷重が加わっても車体ボディから容易に脱落しないように、たとえば、カウルパネル４下面にあたる左右２箇所の固定ボルト（図示略）とバルクヘッド５中央部の固定ナット（図示略）とにより車体ボディに固定されるようになっている。
【０００９】
ワイパ装置２０は、駆動源と伝達系のリンク機構とがフレーム部材２２によってモジュール化されているものであり、左右一対のピボットホルダ２１Ｌ，２１Ｒ間に取り付けられたフレーム部材２２の中間部に、駆動源としてのワイパモータ２３が取り付け固定されている。このワイパモータ２３は、従来より公知のモータ部２４によって発生した回転出力が交互に反転を繰り返す正逆回転型とされ、その回転出力は減速ギヤ部２５で設定速度に減速された後、下方向に延びる回転出力軸２６に伝達される。回転出力軸２６の下端には、ワイパモータ２３前方に向かって延びるような形態で、アーム２７の一端部が取り付け固定されており、そのため、回転出力軸２６の正逆回転に伴ってアーム２７の他端部が、ワイパモータ２３前方において車体幅方向、つまり車体左右方向に向かって交互に搖動されるようになっている。
【００１０】
アーム２７の他端部の上面には、上下に連なったジョイントボール２８を介して左右方向にそれぞれ延びるロッド２９Ｌ，２９Ｒの一端部が搖動可能に取り付けられている。左方向に延びるロッド２９Ｌの他端部は、ジョイントボール３０Ｌを介してリンク３１Ｌの一端部の下面に搖動可能に接合され、右方向に延びるロッド２９Ｒの他端部も、同様に、ジョイントボール３０Ｒを介してリンク３１Ｒの一端部の下面に搖動可能に接合されている。これらのリンク３１Ｌ，３１Ｒの他端部は、ピボットホルダ２１Ｌ，２１Ｒによって軸支されたピボットシャフト３２Ｌ，３２Ｒの下端部にそれぞれ取り付け固定されている。ところで、ロッド２９Ｌとリンク３１Ｌとの平面における最大作用角度Ｅ−Ｆは、好ましくは約９０度以下となるように設定されている。このことは、ロッド２９Ｒとリンク３１Ｒとが成す最大作用角度も同様とされる。そのため、ロッド２９Ｌ，２９Ｒが、ワイパモータ２３に干渉することはない。また、ロッド２９Ｌとリンク３１Ｌとの正面視における接続角は１０度以内となっており、このことは、ロッド２９Ｒとリンク３１Ｒ、および各ロッド２９Ｌ，２９Ｒとアーム２７との接続角との関係も同様である。そのため、ロッド２９Ｌ，２９Ｒとリンク３１Ｌ，３１Ｒとを接続するジョイントボール３０Ｌ，３０Ｒに無理な荷重が生じることはないので、ロッド２９Ｌ，２９Ｒがワイパモータ２３の前方側でスムーズに左右往復作動されるとともに、そのロッド２９Ｌ，２９Ｒの作動に伴ってリンク３１Ｌ，３１Ｒ、すなわちピボットシャフト３２Ｌ，３２Ｒが無理なく搖動される。ところで、運転席側、助手席側それぞれに設定されたワイパ払拭角度ＧＬ，ＧＲが得られるように、ワイパモータ２３の正逆回転角度、ピボットホルダ２１Ｌ，２１Ｒ間距離、ロッド２９Ｌ，２９Ｒやリンク３１Ｌ，３１Ｒの長さ、ロッド２９Ｌ，２９Ｒとリンク３１Ｌ，３１Ｒとの最大作用角度、が予め設定されている。
【００１１】
ピボットシャフト３２Ｌ，３２Ｒの上端は、それぞれカウルパネル４の上面に突出された状態において、ワイパブレード７，７が装着されるワイパアーム３３Ｌ，３３Ｒの基端部が取り付け固定される。そして、その状態でワイパモータ２３を作動させると、伝達系のリンク機構を介してピボットシャフト３２Ｌ，３２Ｒが所定の払拭パターンにしたがって搖動され、ワイパーアーム３３Ｌ，３３Ｒに取り付けられたワイパブレード７，７がウインドシールドガラス２を払拭する。
【００１２】
以上述べたように、本発明の自動車のワイパ装置によれば、ワイパ装置２０の駆動源としてのワイパモータ２３は、その回転出力軸２６が交互に反転を繰り返す正逆回転型であり、ワイパモータ２３の前方側でアーム２７を車体左右方向に向かって搖動する。そのため、アーム２７はワイパモータ２３後方側に回り込むことはなくなり、ワイパ装置２０を小型化できるため、収納部６のスペースを減少でき収納部６を小型化できるととともに、ワイパ装置２０のレイアウトの自由度も広がる。
【００１３】
さらに、このアーム２７の他端部における下面には、回転出力軸２６の回動を伝達するリンク機構のジョイントボール２８が配設されておらず、ロッド２９Ｌ，２９Ｒはアーム２７の上面に取り回されることとなるので、アーム２７下方側における収納部６の底面とのクリアランスを確保することができる。さらに、上述したような伝達系のリンク機構の取り回しにより、ピボットホルダ２１Ｌ，２１Ｒは従来のピボットホルダに対して上下方向に短縮化されることにより、ピボットホルダ２１Ｌ，２１Ｒの下方側と収納部６の底面とのクリアランスを確保することができる。
また、ロッド２９Ｌ，２９Ｒをアーム２７の上面に取り回すことによって、上述のようにピボットホルダ２１Ｌ，２１Ｒにおける収納部６の底面とのクリアランスを確保しつつも、アーム２７、各ロッド２９Ｌ，２９Ｒ、各リンク３１Ｌ，３１Ｒのそれぞれの接続において、その正面視における接続角を１０度以内に設定することが可能となるため、ワイパ装置２０を安定して作動させることができる。そのため、ピボットシャフト３２Ｌ，３２Ｒに上方から衝撃荷重が加わった場合、ピボットシャフト３２Ｌ，３２Ｒのクラッシュストロークが増大されるため、衝撃吸収性が向上する。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動車のワイパ装置によれば、上方からの衝撃荷重に伴って変移するワイパ装置に必要なクリアランスを確保することのできる自動車のワイパ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、本発明のワイパ装置の配置構成を説明するための側断面図、（ｂ）は、（ａ）中の矢印Ａ方向から視た際のワイパ装置の平面図、（ｃ）は、（ａ）中の矢印Ｂ方向から視た際のワイパ装置の正面図である。
【図２】（ａ）は、従来のワイパ装置の配置構成を説明するための説明図、（ｂ）は、（ａ）中のＣ−Ｃ矢視における側断面図、（ｃ）は、（ｂ）中の矢印Ｄ方向から見た際のワイパ装置の正面図である。
【符号の説明】
２０    ワイパ装置
２１Ｌ，２１Ｒ  ピボットホルダ
２２    フレーム部材
２３    ワイパモータ
２６    回転出力軸
２７    アーム
２８    ジョイントボール
２９Ｌ，２９Ｒ  ロッド
３０Ｌ，３０Ｒ  ジョイントボール
３１Ｌ，３０Ｒ  リンク
３２Ｌ，３２Ｒ  ピボットシャフト
【図１】
0003917418.tif 000002
【図２】
0003917418.tif 000003