(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アナログ表示部（１０ａ）及びストッパ（１０ｂ）を有する目盛り盤（１０）と、
この目盛り盤の裏面側に設けられた内機本体（２１）と、この内機本体から前記目盛り盤の中央穴部（１９ａ）に向けて回動可能に延出する指針軸（２２）とを有する回動内機（２０）と、
前記目盛り盤の中央穴部を介し前記指針軸の先端部に支持されて前記回動内機による駆動に応じて前記目盛り盤の表面に沿い回動して前記アナログ表示部上にてアナログ入力を指示する指針（５０）と、
前記アナログ入力を前記指針に指示させるように前記回動内機の駆動を制御する制御手段（７０）とを備え、
前記アナログ表示部は、前記目盛り盤の外周部に沿い前記中央穴部を中心として円弧状に形成されて前記アナログ入力を下限値から上限値にかけて目盛るように設けてなる複数の基準目盛りパターン（１１乃至１４）を有し、
前記ストッパは、前記指針がその回動により前記複数の基準目盛りパターンのうち前記下限値に対応する基準目盛りパターン（１１）に達したとき当該指針により係止されるように前記目盛り盤に突設してなる車両用指示計器において、
前記複数の基準目盛りパターンの各々は、順次、所定の角度間隔をおいて、前記アナログ表示部に設けられており、
前記制御手段は、前記指針が前記ストッパとの係止に伴いこの係止を維持するように前記回動内機の駆動を制御するものであり、
前記制御手段は、前記回動内機の駆動を、前記指針の回動角と前記アナログ入力との間の関係を表すデータに基づき前記アナログ入力に応じて制御するようになっており、
前記データは、前記回動角及びアナログ入力が共に前記アナログ入力のうち前記下限値を含む所定の低値範囲、この低値範囲を除く残りの範囲でそれぞれ比例関係で特定されており、当該データにおいて、前記アナログ入力のうち前記下限値を含む所定の低値範囲は、この低値範囲を除く残りの範囲よりも、前記回動角を、前記アナログ入力の減少に応じて大きく減少させるように設定されていることを特徴とする車両用指示計器。
【請求項２】
車速表示部（１０ａ）及びストッパ（１０ｂ）を有する目盛り盤（１０）と、
この目盛り盤の裏面側に設けられた内機本体（２１）と、この内機本体から前記目盛り盤の中央穴部（１９ａ）に向けて回動可能に延出する指針軸（２２）とを有する回動内機（２０）と、
前記目盛り盤の中央穴部を介し前記指針軸の先端部に支持されて前記回動内機による駆動に応じて前記目盛り盤の表面に沿い回動して前記車速表示部上にて車速入力を指示する指針（５０）と、
前記車速入力を前記指針に指示させるように前記回動内機の駆動を制御する制御手段（７０）とを備え、
前記車速表示部は、前記目盛り盤の外周部に沿い前記中央穴部を中心として円弧状に形成されて前記車速入力を下限値から上限値にかけて目盛るように設けてなる複数の基準目盛りパターン（１１乃至１４）を有し、
前記ストッパは、前記指針がその回動により前記複数の基準目盛りパターンのうち前記下限値に対応する基準目盛りパターン（１１）に達したとき当該指針により係止されるように前記目盛り盤に突設してなる車両用指示計器において、
前記複数の基準目盛りパターンの各々は、順次、所定の角度間隔をおいて、前記車速表示部に設けられており、
前記制御手段は、前記指針が前記ストッパとの係止に伴いこの係止を維持するように前記回動内機の駆動を制御するものであり、
前記制御手段は、前記回動内機の駆動を、前記指針の回動角と前記車速入力との間の関係を表すデータに基づき前記車速入力に応じて制御するようになっており、
前記データは、前記回動角及び車速入力が共に前記車速入力のうち前記下限値を含む所定の低値範囲、この低値範囲を除く残りの範囲でそれぞれ比例関係で特定されており、当該データにおいて、前記車速入力のうち前記下限値を含む所定の低値範囲は、この低値範囲を除く残りの範囲よりも、前記回動角を、前記車速入力の減少に応じて大きく減少させるように設定されていることを特徴とする車両用指示計器。
【請求項３】
前記車速表示部において、前記複数の基準目盛りパターンの各々の前記所定の角度間隔は、９０度であって、当該複数の基準目盛りパターンの各々は、各車速入力零ｋｍ／ｈ、６０ｋｍ／ｈ、１２０ｋｍ／ｈ、１８０ｋｍ／ｈに対応し、
前記データにおいて、前記低値範囲は車速入力零ｋｍ／ｈ乃至６０ｋｍ／ｈの範囲に対応し、前記低値範囲を除く残りの範囲は、車速入力６０ｋｍ／ｈ乃至１８０ｋｍ／ｈの範囲に対応することを特徴とする請求項２に記載の車両用指示計器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用指示計器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、乗用車用車速計は、図８にて示すごとく、目盛り盤１と、この目盛り盤１の表面に沿い当該目盛り盤の中央部を基準に回動する指針３とを備えている。ここで、目盛り盤１にはその外周部に沿い円弧状の車速表示部２が形成されている。そして、指針３は、目盛り盤１の裏面側に位置する回動内機により駆動されて、目盛り盤１の表面に沿い回動し、車速表示部２上にて車速を指示するようになっている。
【０００３】
ここで、指針３の回動角は車速との間で回動角−車速データＰで特定される（図９参照）。従って、上記回動内機は、当該回動角−車速データＰに沿うように車速に応じて指針３の回動角を変化させるように当該指針３を回動する。但し、上記回動角−車速データＰ上において、上記回動角と車速とは正比例関係にあり、点ａでは、回動角及び車速が共に零であり、点ｂでは、回動角＝９０度及び車速＝６０ｋｍ／ｈであり、点ｃでは、回動角＝１８０度及び車速＝１２０ｋｍ／ｈであり、かつ、点ｄでは、回動角＝２７０度及び車速＝１８０ｋｍ／ｈである。
【０００４】
また、目盛り盤の車速表示部２は、４つの基準目盛りパターン２ａ乃至２ｄを有しており、これら各基準目盛り２ａ、２ｂ、２ｃ及び２ｄは、各車速０ｋｍ／ｈ、６０ｋｍ／ｈ、１２０ｋｍ／ｈ及び１８０ｋｍ／ｈをそれぞれ特定する。従って、指針３は、各基準目盛りパターン２ａ、２ｂ、２ｃ及び２ｄに対応する位置にて、各車速０ｋｍ／ｈ、６０ｋｍ／ｈ、１２０ｋｍ／ｈ及び１８０ｋｍ／ｈを指示する。
【０００５】
また、上記車速計では、ストッパピン４が、目盛り盤１の表面に基準目盛りパターン２ａの近傍にて突設されている。このため、指針３は、その回動により車速表示部２の基準目盛りパターン２ａに達したとき、ストッパピン４に係止して停止するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記車速計において、指針３が基準目盛りパターン２ａに対応する位置に達したとき、当該指針３に対する上記回動内機の駆動力が零になると、指針３がストッパ４との係止状態を維持できずばたつきを生ずる。このため、両基準目盛りパターン２ｂ、２ｃの間の角度間隔及び両基準目盛りパターン２ｃ、２ｄの間の角度間隔は、共に、９０度に設定するが、両基準目盛りパターン２ａ、２ｂの間の角度間隔は、９０度よりも狭くして、指針３がストッパ４に係止しても指針３に対する上記回動内機のストッパ４方向への駆動力が零にならないようにして、指針３のストッパ４との間のばたつきの発生を防止するようにしている。例えば、直線Ｐ上の点ｅで指針３がストッパ４に係止するようになっている。
【０００７】
しかし、指針３のストッパ４との間のばたつきの発生を防止し得ても、上述のごとく、両基準目盛りパターン２ｂ、２ｃの間の角度間隔及び両基準目盛りパターン２ｃ、２ｄの間の角度間隔が共に９０度と同一であっても、両基準目盛りパターン２ａ、２ｂの間の角度間隔が、両基準目盛りパターン２ｂ、２ｃの間の角度間隔及び両基準目盛りパターン２ｃ、２ｄの間の角度間隔の各々よりも狭い。
【０００８】
従って、目盛り盤１を見たとき、車速表示部２の各両隣接基準目盛りパターンにおける上記角度間隔が、全体としては不揃いとなり、違和感を与える。
【０００９】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、目盛り盤の円弧状アナログ表示部の両基準目盛りパターンごとにおける両基準目盛りパターンの角度間隔を全て均等にするようにした車両用指示計器を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決にあたり、請求項１に記載の発明に係る指示計器では、
アナログ表示部（１０ａ）及びストッパ（１０ｂ）を有する目盛り盤（１０）と、
この目盛り盤の裏面側に設けられた内機本体（２１）と、この内機本体から目盛り盤の中央穴部（１９ａ）に向けて回動可能に延出する指針軸（２２）とを有する回動内機（２０）と、
目盛り盤の中央穴部を介し指針軸の先端部に支持されて回動内機による駆動に応じて目盛り盤の表面に沿い回動してアナログ表示部上にてアナログ入力を指示する指針（５０）と、
アナログ入力を指針に指示させるように回動内機の駆動を制御する制御手段（７０）とを備え、
アナログ表示部は、目盛り盤の外周部に沿い中央穴部を中心として円弧状に形成されてアナログ入力を下限値から上限値にかけて目盛るように設けてなる複数の基準目盛りパターン（１１乃至１４）を有し、
ストッパは、指針がその回動により複数の基準目盛りパターンのうち下限値に対応する基準目盛りパターン（１１）に達したとき当該指針により係止されるように目盛り盤に突設している。
【００１１】
当該指示計器において、複数の基準目盛りパターンの各々は、順次、所定の角度間隔をおいて、アナログ表示部に設けられており、制御手段は、指針がストッパとの係止に伴いこの係止を維持するように回動内機の駆動を制御するものであり、この制御手段は、回動内機の駆動を、指針の回動角とアナログ入力との間の関係を表すデータに基づきアナログ入力に応じて制御するようになっており、前記データは、回動角及びアナログ入力が共にアナログ入力のうち前記下限値を含む所定の低値範囲、この低値範囲を除く残りの範囲でそれぞれ正比例関係で特定されており、当該データにおいて、アナログ入力のうち下限値を含む所定の低値範囲は、この低値範囲を除く残りの範囲よりも、回動角を、アナログ入力の減少に応じて大きく減少させるように設定されていることを特徴とする。
【００１２】
以上のように、複数の基準目盛りパターンの各々は、順次、所定の角度間隔をおいて、アナログ表示部に設けられているから、アナログ表示部の両隣接基準目盛りパターンごとにおける両基準目盛りパターンの角度間隔が全て均等となって、目盛り盤における全基準目盛りパターンの位置が、目盛り盤の中央穴部を中心とする等角度間隔にて対称的となりアナログ表示部に統一感を与える。その結果、目盛り盤における基準目盛りパターン上での指針の指示が、違和感を与えることなく、より一層見易くなる。
【００１３】
この場合、上述のようにアナログ表示部の各両隣接基準目盛りパターンにおける上記角度間隔が全て均等となっていても、指針がストッパとの係止に伴いこの係止を維持するように回動内機の駆動を制御するので、指針がストッパとの係止時にばたつきを生ずることがない。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明に係る車両用指示計器では、車速表示部（１０ａ）及びストッパ（１０ｂ）を有する目盛り盤（１０）と、この目盛り盤の裏面側に設けられた内機本体（２１）と、この内機本体から目盛り盤の中央穴部（１９ａ）に向けて回動可能に延出する指針軸（２２）とを有する回動内機（２０）と、目盛り盤の中央穴部を介し指針軸の先端部に支持されて回動内機による駆動に応じて目盛り盤の表面に沿い回動して車速表示部上にて車速入力を指示する指針（５０）と、車速入力を指針に指示させるように回動内機の駆動を制御する制御手段（７０）とを備え、車速表示部は、目盛り盤の外周部に沿い中央穴部を中心として円弧状に形成されて車速入力を下限値から上限値にかけて目盛るように設けてなる複数の基準目盛りパターン（１１乃至１４）を有し、ストッパは、指針がその回動により複数の基準目盛りパターンのうち下限値に対応する基準目盛りパターン（１１）に達したとき当該指針により係止されるように目盛り盤に突設している。
【００１７】
当該指示計器において、複数の基準目盛りパターンの各々は、順次、所定の角度間隔をおいて、車速表示部に設けられており、制御手段は、指針がストッパとの係止に伴いこの係止を維持するように回動内機の駆動を制御するものであり、この制御手段は、回動内機の駆動を、指針の回動角と車速入力との間の関係を表すデータに基づき車速入力に応じて制御するようになっており、前記データは、回動角及び車速入力が共に車速入力のうち前記下限値を含む所定の低値範囲、この低値範囲を除く残りの範囲でそれぞれ正比例関係で特定されており、当該データにおいて、車速入力のうち下限値を含む所定の低値範囲は、この低値範囲を除く残りの範囲よりも、回動角を、車速入力の減少に応じて大きく減少させるように設定されていることを特徴とする。
【００１８】
以上のように、複数の基準目盛りパターンの各々は、順次、所定の角度間隔をおいて、車速表示部に設けられているから、車速表示部の両隣接基準目盛りパターンごとにおける両基準目盛りパターンの角度間隔が全て均等となって、目盛り盤における全基準目盛りパターンの位置が、目盛り盤の中央穴部を中心とする等角度間隔にて対称的となり車速表示部に統一感を与える。その結果、目盛り盤における基準目盛りパターン上での指針の指示が、違和感を与えることなく、より一層見易くなる。
【００１９】
この場合、上述のように車速表示部の各両隣接基準目盛りパターンにおける上記角度間隔が全て均等となっていても、指針がストッパとの係止に伴いこの係止を維持するように回動内機の駆動を制御するので、指針がストッパとの係止時にばたつきを生ずることがない。
【００２０】
従って、指示計器が車速計であっても、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を達成できる。
【００２３】
また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、車速表示部において、複数の基準目盛りパターンの各々の所定の角度間隔は、９０度であって、当該複数の基準目盛りパターンの各々は、各車速入力零ｋｍ／ｈ、６０ｋｍ／ｈ、１２０ｋｍ／ｈ、１８０ｋｍ／ｈに対応し、データにおいて、低値範囲は車速入力零ｋｍ／ｈ乃至６０ｋｍ／ｈの範囲に対応し、低値範囲を除く残りの範囲は、車速入力６０ｋｍ／ｈ乃至１８０ｋｍ／ｈの範囲に対応することを特徴とする。
【００２４】
これにより、請求項２に記載の発明の作用効果をより一層向上できる。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図面に基づき説明する。
【００２７】
（第１実施形態）
図１乃至図６は、本発明が乗用車用車速計に適用された例を示している。この車速計は、当該乗用車の車室内に設けたインストルメントパネル（図示しない）に取り付けられている。当該車速計は、図１及び図２にて示すごとく、目盛り盤１０を備えており、この目盛り盤１０は、回動内機２０の内機本体２１と共にケーシング３０内に収容されている。
【００２８】
目盛り盤１０は、図２にて示すごとく、ケーシング３０の開口部３１内にて、環状の見返し板４０の環状底壁４１にその裏面側から装着されており、この目盛り盤１０は、見返し板４０の底壁４１の円形状中空部４１ａを通して車室内運転席側を臨むように位置している。
【００２９】
当該目盛り盤１０は、当該乗用車の車速を表示するための円弧状の車速表示部１０ａを備えており、この車速表示部１０ａは、見返し板４０の中空部４１ａの内周側に沿うように位置している。車速表示部１０ａは、４つの短冊状基準目盛りパターン１１乃至１４と、これら４つの基準目盛りパターン１１乃至１４の内周側に位置する４つの基準数パターン１５乃至１８とを備えており、各基準数パターン１５乃至１８は、各基準目盛りパターン１１乃至１４に対応して位置している。本実施形態において、各基準数パターン１５、１６、１７及び１８は、「０」、「６０」、「１２０」及び「１８０」を表す。なお、図１にて、符号１９は、車速単位を表す。また、当該指示計器を上記インストルメントパネルに取りつけた状態では、各基準目盛りパターン１１乃至１４のうち、両基準目盛りパターン１１、１３が当該乗用車の上下に位置し、両基準目盛りパターン１２、１４が当該乗用車の左右に位置する。
【００３０】
ここで、両基準目盛りパターン１１、１２間の角度間隔、両基準目盛りパターン１２、１３間の角度間隔及び両基準目盛りパターン１３、１４間の角度間隔は、共に、図３にて示すごとく、後述する指針軸２２を中心とする車速表示部１０ａの周方向において、９０度となっている。なお、車速表示部１０ａは、上記各基準目盛りパターン１１乃至１４及び各基準数パターン１５乃至１８並びにこれら以外の目盛りパターン及び数パターンでもって車速を目盛ってなるものであるが、上記各基準目盛りパターン１１乃至１４及び各基準数パターン１５乃至１８以外の目盛りパターン及び数パターンは、便宜上省略してある。
【００３１】
また、目盛り盤１０は、図１及び図３にて示すごとく、ピン状ストッパ１０ｂを備えており、このストッパ１０ｂは、目盛り盤１０の表面から車速表示部１０ａの基準目盛りパターン１１に対応する位置にて基準数パターン１５の近傍に突設されている。詳細には、後述する指針５０の先端部が基準目盛りパターン１１の直上に達したとき当該指針５０はそのストッパ側端面の長手方向中間部位にてストッパ１０ｂに係止するように、ストッパ１０ｂが目盛り盤１０の表面から突設されている。
【００３２】
回動内機２０は、内機本体２１と、指針軸２２とを備えており、指針軸２２は、内機本体２１から目盛り盤１０ａの中央穴部１９ａを通り回動可能に延出している。なお、内機本体２１はケーシング３０の底壁に装着されている。
【００３３】
見返し板４０は、その底壁４１にて、ケーシング３０の開口部３１に支持されている。指針５０は、その回動基部にて、指針軸２２の先端部に支持されており、この指針５０は、回動内機２０により目盛り盤１０の表面に沿い回動される。
【００３４】
次に、当該車速計の電気回路構成について図４により説明する。車速センサ６０は当該乗用車の車速を検出する。制御回路７０はマイクロコンピュータからなるもので、この制御回路７０は、図５にて示すフローチャートに従いコンピュータプログラムを実行し、この実行中において、車速センサ６０の検出出力に応じた指針５０の回動角の算出処理及び駆動回路８０を介する回動内機２０の駆動処理を行う。なお、制御回路７０は、バッテリＢから、直接、給電されて作動する。また、上記コンピュータプログラムは、制御回路７０であるマイクロコンピュータのＲＯＭに予め記憶されている。
【００３５】
以上のように構成した本第１実施形態において、制御回路７０は、バッテリＢから直接給電されて作動し、コンピュータプログラムを図５のフローチャートに従い実行している。ここで、イグニッションスイッチＩＧがオフであれば、制御回路７０は、ステップ１００において、ＮＯとの判定を繰り返している。
【００３６】
このような状態において、イグニッションスイッチＩＧがオンされると、ステップ１００での判定がＹＥＳとなる。なお、当該乗用車は、イグニッションスイッチＩＧのオンのもと走行状態におかれるものとする。
【００３７】
上述のようにステップ１００での判定がＹＥＳになると、ステップ１１０において、車速センサ６０の検出車速が制御回路７０に入力される。ついで、ステップ１２０において上記検出車速が所定の低車速範囲ΔＶｓ内にあるか否かが回動角−車速データＱ（図６参照）に基づき判定される。
【００３８】
本実施形態では、回動角−車速データＱは、図６にて示すような折れ線で特定される。この回動角−車速データＱは、図９の回動角−車速データＰにおいて、両点ａ、ｂ間直線部分（以下、直線部分ａｂという）に代えて、両点ｆ、ｂ間直線部分（以下、直線部分ｆｂという）を採用した構成となっている。
【００３９】
但し、直線部分ｆｂは、当該乗用車の所定の低車速範囲ΔＶｓを特定するもので、直線部分ａｂとは異なり、回動角−車速データＱの両点ｂ、ｄ間直線部分（以下、直線部分ｂｃｄといい回動角−車速データＰの両点ｂ、ｄ間直線部分と同じ）に対し、所定角度θだけ図６にて図示反時計方向に折れ曲がっている。ここで、直線部分ｆｂが図６の横軸上点ｇにて交わるように、点ｆは図６の縦軸上において点ａよりも負側にとってある。これにより、指針５０の回動角を、例えば、約−１０度にする回動力が、指針５０のストッパ１０ｂとの係止時に当該指針５０に対しストッパ１０ｂ側に向けて作用するようになっている。なお、回動角−車速データＱは制御回路７０のＲＯＭに予め記憶されている。
【００４０】
上述のステップ１２０において、検出車速が、回動角−車速データＱ中の直線部分ｂｃｄ内にある場合には、ＮＯとの判定がなされる。これに伴い、ステップ１２１において、指針５０の回動角が、回動角−車速データＱの直線部分ｂｃｄに基づき検出車速に応じて算出され、ステップ１２３において、データ（以下、回動角データという）として駆動回路８０に出力される。すると、回動内機２０が、上記回動角データに応じて駆動回路８０により駆動されて指針５０を回動する。これにより、指針５０は、直線部分ｂｃｄ内の車速を目盛り盤１０の車速表示部１０ａ上にて基準目盛りパターン１２乃至基準目盛りパターン１４の範囲内で指示表示する。
【００４１】
一方、上述のステップ１２０において、検出車速が回動角−車速データＱ中の直線部分ｆｂ内、即ち、所定の低車速範囲ΔＶｓ内にある場合には、ＹＥＳとの判定がなされる。これに伴い、ステップ１２２において、指針５０の回動角が、回動角−車速データＱの直線部分ｆｂに基づき検出車速に応じて算出され、ステップ１２３において、回動角データとして駆動回路８０に出力される。すると、回動内機２０が、上記回動角データに応じて駆動回路８０により駆動されて指針５０を回動する。これにより、指針５０は、直線部分ｆｂ内の車速を目盛り盤１０の車速表示部１０ａ上にて基準目盛りパターン１２乃至基準目盛りパターン１１の範囲内で指示表示する。
【００４２】
以上のような状態において、イグニッションスイッチＩＧのオンが維持されておれば、ステップ１３０におけるＮＯとの判定のもと、ステップ１１０乃至１２３の処理が繰り返される。一方、当該乗用車が停止して、ステップ１２３での処理後、イグニッションスイッチＩＧがオフされると、ステップ１３０での判定がＹＥＳとなる。これに伴い、指針５０の回動角が、当該指針５０をストッパ１０ｂに向けて回動するように、回動角−車速データＱの直線部分ｆｂに基づき検出車速零に応じて算出され、回動角データとして駆動回路８０に出力される。
【００４３】
すると、回動内機２０が、上記回動角データに応じて駆動回路８０により駆動されて指針５０をストッパ１０ｂに向けて回動する。これに伴い、指針５０は、ストッパ１０ｂとの係止により停止する。
【００４４】
この場合、上述のように、回動角−車速データＱにおいて直線部分ｆｂが直線部分ｂｃｄに対し折れ曲がっていることで、車速零のときの指針５０の回動角が点ｆの値になるので、車速零となって指針５０がストッパ１０ｂに係止したとき、指針５０は、回動内機２０により、点ｆの値の回動力でもってストッパ１０ｂに向けて押しつけられた状態で当該ストッパ１０ｂとの係止状態を維持する。従って、指針５０がストッパ１０ｂとの間にてばたつきを生ずることがない。
【００４５】
以上説明したように、目盛り盤１０の車速表示部１０ａにおいて、両基準目盛りパターン１２、１３間の角度間隔及び両基準目盛りパターン１３、１４間の角度間隔が、共に、９０度であることに合わせて、両基準目盛りパターン１１、１２間の角度間隔の角度間隔をも９０度にした。このため、車速表示部１０ａの両隣接基準目盛りパターンごとにおける上記角度間隔が全て均等となって、目盛り盤１０における全基準目盛りパターンの位置が、目盛り盤１０の中央を中心とする９０度角度間隔にて対称的となり車速表示部１０ａに統一感を与える。その結果、目盛り盤１０における基準目盛りパターン上での指針５０の指示が、違和感を与えることなく、より一層見易くなる。なお、本実施形態では、車速表示部１０ａの両基準目盛りパターン１２、１３間の角度間隔、両基準目盛りパターン１３、１４間の角度間隔及び両基準目盛りパターン１１、１２間の角度間隔を共に９０度としたので、結果として、両隣接基準目盛りパターン１１、１４間の間隔も９０度となるので、上記作用効果をより一層向上できる。
【００４６】
また、上述のように、両基準目盛りパターン１１、１２間の角度間隔が９０度と従来よりも広くなっていても、直線部分ｆｂが直線部分ｂｃｄに対し折れ曲がっている回動角−車速データＱを用いて、指針５０のストッパ１０ｂとの係止時に指針５０を回動内機２０の回動力によりストッパ１０ｂに押しつけるようにしたので、上述した車速表示部１０ａの両隣接基準目盛りパターンごとにおける上記角度間隔を全て均等にすることにより得られる作用効果が、指針５０のストッパ１０ｂとの係止時のばたつきの発生を未然に防止しつつ、達成され得る。
【００４７】
（第２実施形態）
図７は、本発明の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べた目盛り盤１０において、車速表示部１０ａ及びストッパ１０ｂを、上記第１実施形態とは異なり、図７にて示すごとく、９０度だけ時計方向へ位置ずれして設けた構成となっている。これに伴い、当該指示計器を上記インストルメントパネルに取りつけた状態では、車速表示部１０ａにおいて、各基準目盛りパターン１１乃至１４のうち、両基準目盛りパターン１２、１４が当該乗用車の上下に位置し、両基準目盛りパターン１１、１３が当該乗用車の左右に位置する。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【００４８】
このように構成した本第２実施形態においては、上記第１実施形態と同様に、車速表示部１０ａの両隣接基準目盛りパターンごとにおける上記角度間隔が全て均等となって、目盛り盤１０における全基準目盛りパターンの位置が、目盛り盤１０の中央を中心とする９０度角度間隔にて対称的となって車速表示部１０ａに統一感を与える。その結果、上記第１実施形態と同様に、目盛り盤１０における基準目盛りパターン上での指針５０の指示が、違和感を与えることなく、より一層見易くなる。その他の作用効果は上記第１実施形態と同様である。
【００４９】
なお、本発明の実施にあたっては、上記第１実施形態にて述べた目盛り盤１０において、車速表示部１０ａ及びストッパ１０ｂを、上記第２実施形態とは異なり、９０度だけ反時計方向へ位置ずれして設けた構成としても、上記第２実施形態にて述べたと同様の作用効果を達成できる。
【００５０】
また、本発明の実施にあたり、円弧状車速表示部１０ａにおける両基準目盛りパターン１１、１２間の角度間隔、両基準目盛りパターン１２、１３間の角度間隔及び両基準目盛りパターン１３、１４間の角度間隔は、９０度に限ることなく、共に、その前後の値の角度（例えば、８０度、８５度或いは９５度）にしてもよい。
【００５１】
また、本発明の実施にあたり、乗用車用車速計に限ることなく、バス、トラック、農建機や自動二輪車等の各種車両用車速計に本発明を適用してもよく、また、回転計等の車両用指示計器に本発明を適用してもよい。例えば、回転計の目盛り盤において、円弧状回転数表示部に設けた複数の基準目盛りパターンのうち、回転数零に対応する基準目盛りパターンとこれに隣接する基準目盛りパターンとの間の角度間隔を、残りの各両基準目盛りパターンの角度間隔と均等にし、かつ、回動角−車速データＱに相当する回動角−回転数データを用いて指針のストッパとのばたつきを防止することで、上記各実施形態と実質的に同様の作用効果を達成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図１にて２−２線に沿う断面図である。
【図３】図１の目盛り盤において両隣接基準目盛りパターンごとにおける両基準目盛りパターンの角度間隔を説明するための模式的正面図である。
【図４】上記第１実施形態の電気回路構成図である。
【図５】図４の制御回路であるマイクロコンピュータの作用を示すフローチャートである。
【図６】上記第１実施形態における回動角−車速データを図９の回動角−車速データとの関連で示すグラフである。
【図７】本発明の第２実施形態を示す要部正面図である。
【図８】従来の指示計器における目盛り盤の正面図である。
【図９】図８の車速計において用いる回動角−車速データを示すグラフである。
【符号の説明】
１０…目盛り盤、１０ａ…車速表示部、１０ｂ…ストッパ、
１１乃至１４…基準目盛りパターン、１９ａ…中央穴部、２０…回動内機、
２１…内機本体、２２…指針軸、５０…指針、７０…制御回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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