(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリップ制御される液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ブロック（２０）に設けられた収容孔（１８）内に挿入するための電磁弁（１０）であって、
−貫通孔（４４）を有する基体（４０）が設けられていて、該基体（４０）が、液圧ブロック（２０）の収容孔（１８）内に挿入可能であり、
−弁ドーム（４６）が設けられていて、該弁ドーム（４６）が、基体（４０）に設けられた前記貫通孔（４４）に対して同軸的に設けられており、前記弁ドーム（４６）内に可動子（４８）が軸方向に移動可能に収容されており、さらに前記弁ドーム（４６）が電磁コイル（１２）によって取り囲まれており、
−基体（４０）に設けられた前記貫通孔（４４）内に可動子（４８）とは反対の側で嵌め込まれた弁座部材（５８）が設けられていて、該弁座部材（５８）が弁座（５４）を備えており、
−可動子（４８）によって操作可能な弁プランジャ（５０）が設けられていて、該弁プランジャ（５０）が、前記貫通孔（４４）内に弁閉鎖体（５２）を備えており、
−前記貫通孔（４４）の弁閉鎖体側の室と、当該電磁弁（１０）の周囲との間に、流体を案内する接続部が設けられている形式のものにおいて、
−基体（４０）が、１回の作業工程で後加工なしに製造された流れ押出し加工部材であり、
−基体（４０）に設けられた貫通孔（４４）の壁に、該貫通孔（４４）の弁閉鎖体側の室から弁座部材（５８）に沿って基体（４０）の、可動子（４８）とは反対の側の端部にまで延びる少なくとも１つの長手方向溝（６２）が設けられており、
−基体（４０）の、可動子（４８）とは反対の側の端部に、当該電磁弁（１０）の周囲に通じた少なくとも１つの半径方向溝（６４）が延びており、
−前記長手方向溝（６２）と前記半径方向溝（６４）とが、前記流体を案内する接続部を形成している
ことを特徴とする、スリップ制御される液圧式の車両ブレーキ装置に用いられる電磁弁。
【請求項２】
基体（４０）の横断面が、両端部から、最大横断面を有する個所に向かって専ら増大しているだけか、あるいは一定に維持されており、基体（４０）が、最大横断面を有する個所に固定用フランジ（４２）を有しており、該固定用フランジ（４２）によって当該電磁弁（１０）が、液圧ブロック（２０）に設けられた収容孔（１８）の開口部に固定可能である、請求項１記載の電磁弁。
【請求項３】
前記弁座部材（５８）が、基体（４０）の、可動子（４８）とは反対の側の端部を超えて突出していて、突出した端部に、被せ嵌められた端部材（６６）を備えており、該端部材（６６）が、基体側に環状室（６８）を有しており、該環状室（６８）に前記長手方向溝（６２）が開口しており、さらに前記環状室（６８）に基体（４０）に設けられた半径方向溝（６４）が接続されている、請求項１記載の電磁弁。
【請求項４】
前記端部材（６６）が、軸方向に延びる流入孔（７０）を有しており、該流入孔（７０）が、前記弁座部材（５８）に設けられた軸方向孔（５６）を通じて弁座（５４）に、流体を案内するように接続されており、前記端部材（６６）が、周面側のシール部材を収容し、端面側のフィルタシーブ（７８）を収容し、前記流入孔（７０）内に絞り部材（７２）を収容し、かつ前記流入孔（７０）に対して軸平行に、基体（４０）とは反対の側の端面から前記環状室（６８）にまで延びる貫通孔（８０）内に逆止弁（８２，８４）を収容するために形成されている、請求項３記載の電磁弁。
【発明の詳細な説明】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、スリップ制御されるハイドロリック式の、つまり液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ブロックに設けられた収容孔内に挿入するための電磁弁から出発する。
このような形式の電磁弁は、米国特許第５４６０４３７号明細書に基づき公知である。この公知の電磁弁はロッド状の基体を有しており、この基体の一方の端部が、液圧ブロックに設けられた収容孔内に挿入可能である。これにより、この電磁弁は車両ブレーキ装置の別の構成部分と液圧的に接続される。基体の、液圧ブロックから突出した方の端部には、弁ドームが設けられており、この弁ドーム内には可動子が軸方向に移動可能に収容されている。この基体は軸方向の貫通孔を備えており、この軸方向の貫通孔内には、可動子によって操作される弁プランジャが突入しており、この弁プランジャ自体は弁閉鎖体を操作する。基体の、前記収容孔内に位置する他方の端部からは、基体の軸方向の貫通孔内に弁座部材が挿入されている。この公知の電磁弁を操作するためには、弁ドームに電磁コイルが被せ嵌められている。
この公知の電磁弁の基体は旋削加工部材である。すなわち、この基体は切削加工により製造される。この基体を液圧ブロックの収容孔内に固定するためには、電磁弁が、弁ドームと電磁コイルとに作用するプレートによって押さえられる。このプレートは液圧ブロックとねじ締結されている。さらに、弁閉鎖体と弁座とが位置する範囲には横方向孔が設けられている。流体は弁座を通過した後に、この横方向孔を通って流出することができる。この横方向孔を形成するためには、第２の作業工程が必要となり、しかもこの場合、基体が穿孔機械に緊締（チャック）されなければならない。したがって、基体の製造には手間がかかる。これに加えて、基体のための材料としては、良好に切削加工することができると同時に、弁ドームを流体密に溶接しようとする場合には良好に溶接可能でもあるような鋼が使用されなければならない。良好に切削加工可能であると同時に良好に溶接可能でもあるという条件は、それ自体相矛盾する２つの要求を鋼に課すことになる。それゆえに、公知の電磁弁の基体のためには、切削加工可能であると同時に溶接可能であり、したがって比較的高価となる特殊鋼が使用される。
発明の利点
請求項１の特徴部に記載の本発明による電磁弁には、従来のものに比べて次のような利点がある。すなわち、基体を貫通孔を含めて、流れ押出し加工により１回の作業工程で製造することができる。これにより、コスト面の利点が得られる。なぜならば、このような加工法が迅速でかつ廉価な製造方法であるからである。このことはさらに、基体のために、「良好に溶接可能である」という特性をもたらす、廉価な変形加工鋼（Ｕｍｆｏｒｍｓｔａｈｌ）を使用することができるという利点を有している。さらに、基体の貫通孔には、基体の端面から、弁閉鎖体と弁座とが位置する範囲にまで延びる長手方向溝が流出通路として設けられていると有利である。この長手方向溝は流れ押出し加工時に形成され得るので、別の作業工程が必要とならない。本発明のこのような構成の別の利点は、流出する流体流が１８０°だけ変向されることである。すなわち、軸方向で、収容孔内に位置する基体端面から弁座を通過した流体は、基体の貫通孔の壁に設けられた流出通路として働く長手方向溝に向かって１８０°だけ変向されるわけである。弁を通流する流体のこのような変向により、弁プランジャに作用する、電磁弁を開放を助成する脈動が生ぜしめられる。
請求項２以下には、請求項１に記載の本発明の対象の有利な改良形が記載されている。
請求項２記載の特徴を有する本発明による電磁弁の基体は、その横断面を両端部から、最大横断面を有する個所にまで、たとえば段状または円錐状に増大させているか、あるいは所定の長さ区分にわたって一定の横断面を有している。最大横断面を有する個所は、一方の端部に存在していてもよい。また、最大横断面を有する個所は、基体の真ん中の範囲にも、たとえば基体と一体の環状板形の固定用フランジとして存在していてもよい。このことは、基体に設けられた貫通孔に関して云えば、孔横断面が基体の端部を起点として減小しているか、あるいは一定に維持されていることは、孔横断面が減小するか、または一定に維持されることを意味する。すなわち、本発明による電磁弁の基体は、その両端部と最大横断面を有する個所との間に横断面減小部を有しておらず、したがって本発明による電磁弁の基体はその両端部の方向から見てアンダカット部を有していない。
請求項３に記載したように、基体の、液圧ブロックに設けられた収容孔に挿入されるべき端部に端部材が設けられていると、基体自体を一層短く形成することができるという利点が得られる。これにより、基体を流れ押出し加工によって一層良好に製造することができる。別の利点としては、貫通孔に設けられた軸平行な長手方向溝から流出する流体を簡単に、しかも基体において別の作業工程が必要となることなしに、半径方向で周囲に向かって変向させることができることが挙げられる。この周面で流体は、液圧ブロックの収容孔の周面に開口した流出通路に流入する。
図面
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。唯一の図面には、本発明による電磁弁の軸方向断面図が示されている。
実施例の説明
図面に示した本発明による電磁弁１０は、ほぼロッド状に形成されている。この電磁弁１０を作動させるためには環状の電磁コイル１２が設けられており、この電磁コイル１２は電磁弁１０の、磁気部分１４を形成する一方の端部に装着されている。電磁弁１０のハイドロリック部分、つまり液圧部分１６を形成する他の端部は、ハイドロリックブロックもしくは液圧ブロック２０に設けられた収容孔１８に挿入されている。
液圧ブロック２０によって電磁弁１０はスリップ制御される車両ブレーキ装置の別の構成部分にハイドロリック的に、つまり液圧的に接続されている。図面には車両ブレーキ装置が著しく簡略化されて図示されており、液圧的な切換記号によってのみ示されている。マスタブレーキシリンダ２２から到来するマスタブレーキ管路２４は、液圧ブロック２０に設けられた孔（以降「流入部２６」と呼ぶ）によって、電磁弁１０のための収容孔１８の底面に開口している。収容孔１８の周面には、別の孔（以降「流出部２８」と呼ぶ）が開口しており、この流出部２８からはマスタブレーキ管路２４が引き続きホイールブレーキシリンダ３０にまで延びている。ホイールブレーキシリンダ３０からは、電磁弁１０に対するバイパスとして接続された戻し管路３２が延びていて、この戻し管路３２は流出弁３４と再循環ポンプ３６とを介してマスタブレーキシリンダ２２に戻されている。流出弁３４と再循環ポンプ３６との間では、アキュムレータ３８が戻し管路３２に接続されている。本発明による電磁弁１０はホイールブレーキシリンダ３０のための流入弁を形成している。ホイールブレーキシリンダ３０におけるブレーキ圧調節は、自体公知の形式で、流入弁として働く電磁弁１０と、流出弁３４と、再循環ポンプ３６とによって行われる。
電磁弁１０は回転対称的なロッド状の基体４０を有している。この基体４０には、ディスク状の固定用フランジ４２が一体に形成されており、この固定用フランジ４２は基体４０の長手方向で見てほぼ真ん中に配置されている。固定用フランジ４２には、液圧ブロック２０の材料を収容孔１８の開口部でかしめることによって電磁弁１０が収容孔１８内に流体密に固定されている。
基体４０は流れ押出し加工部材（Ｆｌｉｅｓｓｐｒｅｓｓｔｅｉｌ）である。この基体４０の外面は基体４０の両端部から、基体４０の最大外径を有する固定用フランジ４２にまで複数の段状または円錐状の横断面拡張部を有している。しかし、基体４０の外面は基体４０の両端部から固定用フランジ４２の方向に向かって見て横断面減小部、アンダカット部等を有していないので、基体４０は冷間流れ押出し加工（Ｋａｌｔｆｌｉｅｓｓｐｒｅｓｓｅｎ）による１回の作業工程で、後加工なしに製造することができる。
基体４０は軸方向の貫通孔４４を備えている。この軸方向の貫通孔４４は同じく冷間流れ押出し加工時に形成されている。この軸方向の貫通孔４４は基体４０の両端部から貫通孔４４の内部に向かって見て横断面拡張部を全く有していない。すなわち言い換えれば、貫通孔４４の拡張による基体４０の横断面増大は行われていない。これにより、基体４０は軸方向の貫通孔４０を含めて１回の作業工程で冷間流れ押出し加工によって製造することができる。
磁気部分１４の端部では、基体４０に弁ドーム４６が装着されていて、しかも基体４０と流体密に溶接されている。弁ドーム４６内には、可動子４８が軸方向に移動可能に支承されている。この可動子４８からは弁プランジャ５０が軸方向の貫通孔４４内に突入していて、電磁弁１０の液圧部分１６にまで延びている。弁プランジャ５０の、可動子４８から遠い方の端部は、球状に形成されていて弁閉鎖体５２を成している。弁閉鎖体５２は円錐状の弁座５４と協働する。この弁座５４は、弁座部材５８に設けられた軸方向孔５６の、弁プランジャ５０に面した開口部に形成されている。弁座部材５８は旋削加工部材であり、この旋削加工部材は基体４０の軸方向の貫通孔４４に、可動子４８とは反対の側の端部から圧入されてプレス嵌めされている。
弁座部材５８の、可動子４８に面した端面には、圧縮コイルばね６０が支持されている。この圧縮コイルばね６０は弁プランジャ５０を弁座部材５８から押し離しているので、電磁弁１０は基本位置において開放されている。電磁コイル１２が通電されると、可動子４８は磁気的に基体４０に吸着され、弁プランジャ５０を介して弁閉鎖体５２が圧縮コイルばね６０のばね力に抗して弁座５４に圧着されるので、電磁弁１０は閉鎖される。
基体４０に設けられた軸方向の貫通孔４４の壁には、円形の横断面を有する３つの長手方向溝が流出通路６２として全周にわたって分配されて設られている（図面には単に１つの流出通路６２しか見えていない）。これらの流出通路６２は弁座部材５８の外周面に沿って、弁座５４と弁プランジャ５０との間の中間室から基体４０の、可動子４８とは反対の側の端面にまで延びている。これらの流出通路６２は基体４０の冷間流れ押出し加工時に１回の作業工程で形成されている。これらの流出通路６２は半径方向溝６４に開口しており、これらの半径方向溝６４を通じて電磁弁１０の周囲への流体の流出が行われる。すなわち、弁座部材５８に設けられた軸方向孔５６を通って電磁弁１０に流入した流体は、弁座５４を通流した後に、弁座部材５８の外周面に沿って軸平行に延びる流出通路６２に向かって１８０°だけ変向されるわけである。
弁座部材５８の、基体４０から突出した端部には、旋削加工部材として製造された端部材６６が押し被されている。この端部材６６の、基体４０に面した端面は、環状室６８を有しており、この環状室６８に前記流出通路６２が開口している。環状室６８には、電磁弁１０の周囲に通じた半径方向溝６４が接続されている。
端部材６６は段付けされた流入孔７０によって貫通されている。端部材６６は流入孔７０の直径の大きい方の区分で弁座部材５８の、基体４０から突出した端部に押し被せられてプレス嵌められている。直径の小さい方の区分には、薄板からの深絞り加工によって製造されたカップ形の絞り部材７２が圧入されている。この絞り部材７２はその底面に、絞り７４として働く孔を有している。
弁行程の調節は基体４０内への弁座部材５８の圧入深さに基づき行われる。弁行程を調節するために可能となる第１の手段では、まず所望の弁行程が得られる深さにまで弁座部材５８が基体４０内に圧入されてプレス嵌めされている。引き続き、端部材６６が弁座部材５８の突出した端部に押し被せられる。基体４０に圧入された弁座部材５８のプレス嵌め力はこの場合、基体４０内への弁座部材５８の圧入深さがあとから変化しないようにするために、ひいては弁行程があとから変化しないようにするために、弁座部材５８に押し被せられる端部材６６のプレス嵌め力よりも大きく形成されていなければならない。第２の手段では、弁座体５８がまず端部材６６内に圧入され、引き続き両構成部分が一緒に基体４０内に圧入される。弁行程の調節は引き続き、所望の弁行程が得られるまで弁座部材５８を基体４０内に一層深く圧入することによって行われる。この圧入は、絞り部材７２が端部材６６内に圧入される前に、端部材６６に設けられた段付けされた流入孔７０を通じて行われる。
端部材６６は、プラスチック射出成形体によって取り囲まれたフィルタシーブ７８の支持ベース７６を介して、液圧ブロック２０に設けられた収容孔１８の底面に支持される。この場合、フィルタシーブ７８は基体４０とは反対の側の端面に、端部材６６の縁曲げによって取り付けられている。
端部材６６には偏心的にかつ軸平行に貫通孔８０が設けられており、この貫通孔８０は弁座８２を形成する円錐体によって、基体４０から離れる方向で収容孔１８の底部に向かって拡張している。貫通孔８０内に位置するボールは弁閉鎖体８４を形成しており、この弁閉鎖体８４はフィルタシーブ７８によって貫通孔８０内に保持されている。端部材６６に設けられた貫通孔８０はその弁座８２および弁閉鎖体８４として働くボールと共に、半径方向溝６４と環状室６８とから電磁弁１０の流入部２６に向かって通流可能な、つまり電磁弁１０の流出部２８から流入部２６に向かって通流可能な逆止弁を形成している。
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