(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームの幅方向両側間に布状部材を張設した車両用シートにおいて、
前記シートバックフレームを、上端部が車体側に上下動可能かつ前後回動可能に支持されるとともに、ヘッドレストを一体に形成したサイドフレームアッパと、
下端部が車体側に回動可能に支持されるサイドフレームロアと、で構成し、
これらサイドフレームアッパとサイドフレームロアとを、これら両者の車体側に対する上，下方支持点を結ぶ直線よりも車両前方に配置される屈曲部を境にして連設したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記屈曲部は、前記サイドフレームアッパと前記サイドフレームロアとを車両前後方向に相対回動可能に連結するジョイント部分であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記サイドフレームアッパの車体側への上方支持点には、このサイドフレームアッパに設けられる可動レールと、この可動レールを上下方向に案内する固定レールとからなるスライドガイドを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記サイドフレームアッパの車体側への上方支持点には、鉛直軸まわりの断面２次モーメントよりも水平軸まわりの断面２次モーメントが小さく形成されて車体側に結合されるシートクロスメンバを設け、このシートクロスメンバにサイドフレームアッパを前後回動可能に取り付けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートバックの骨格部材となるシートバックフレームの幅方向両側間に、厚手の布状部材のみを張架して構成されるようにした車両用シートが特開２０００−５２８２９号公報によって提案されている。
【０００３】
このように布状部材のみで背もたれ部分が構成されることにより、その布状部材の背面には従来用いられてきた発砲ウレタンやバネ等を用いたクッション体が不要となるため、車体の軽量化に寄与するとともに、比較的簡単な構造とすることができて車内空間を確保することができるようになる。
【０００４】
ところで、近年の車両用シートには乗員の頭部を受けるヘッドレストが、車両後面衝突時に前方に移動して、乗員の頭部が大きく後方移動するのを阻止して、鞭打ち症になるのを防止できるようにした車両用シートが特開２０００−３９１９４号公報によって提案されている。
【０００５】
この車両用シートは、シートバックフレームの幅方向両側間にヘッドレストの取付部材を前後回動可能に取付けるとともに、この取付部材の下端部から一体に延設した受圧部分を、シートバックの上下中央部分で幅方向に差し渡すようにしてクッション体内に配置し、後面衝突時に乗員の慣性力がシートバックに作用したときに、この受圧部分を後方に押圧して回動し、これによって取付部材の上端部に設けたヘッドレストが前方に移動される構造となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者に示した従来のシートバックが布状部材のみで形成される車両用シートでは、これに後者に示したヘッドレストの移動構造を適用しようとした場合、前記受圧部分が布状部材の背面に配置されることになるが、この受圧部分が布状部材のみを介して乗員の背中に当たることになる。このため、乗員はその受圧部分を異物として感じてしまい、これが違和感となって着座状態での安定性が損なわれてしまう。
【０００７】
また、前記受圧部分は布状部材の背面に露出されるため、これを覆うためのカバー部材が余分に必要になるとともに、布状部材が荒いメッシュ編みである場合には、車両前方からも受圧部分が透けて見えるため、シートの外観性が損なわれてしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、サイドフレーム自体にヘッドレストの前方移動機能を持たせることにより、構造を簡単にしつつ乗員の着座性能やシート自体の外観性が損なわれるのを防止できる車両用シートを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、シートバックフレームの幅方向両側間に布状部材を張設した車両用シートにおいて、前記シートバックフレームを、上端部が車体側に上下動可能かつ前後回動可能に支持されるとともに、ヘッドレストを一体に形成したサイドフレームアッパと、下端部が車体側に回動可能に支持されるサイドフレームロアと、で構成し、これらサイドフレームアッパとサイドフレームロアとを、これら両者の車体側に対する上，下方支持点を結ぶ直線よりも車両前方に配置される屈曲部を境にして連設したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記屈曲部は、前記サイドフレームアッパと前記サイドフレームロアとを車両前後方向に相対回動可能に連結するジョイント部分であることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載の車両用シートおいて、前記サイドフレームアッパの車体側への上方支持点には、このサイドフレームアッパに設けられる可動レールと、この可動レールを上下方向に案内する固定レールとからなるスライドガイドを設けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明にあっては、請求項１，２に記載の車両用シートにおいて、前記サイドフレームアッパの車体側への上方支持点には、鉛直軸まわりの断面２次モーメントよりも水平軸まわりの断面２次モーメントが小さく形成されて車体側に結合されるシートクロスメンバを設け、このシートクロスメンバにサイドフレームアッパを前後回動可能に取り付けたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両の後面衝突時に着座乗員の慣性力が布状部材に相対的な後方押力として作用すると、この後方押力は布状部材を介してシートバックフレームに入力され、サイドフレームアッパとサイドフレームロアは後方に押圧されて屈曲部が伸展方向に変位する。すると、サイドフレームアッパの上端部とサイドフレームロアの下端部との間の距離が拡大されようとするが、サイドフレームロアの下端部は車体側に回動可能に支持されてその前後移動が阻止されるため、上端部が車体側に上下動可能かつ前後回動可能に支持されたサイドフレームアッパは、上下方向に起立しつつ上端部が上方に移動しながら回動する。このため、このサイドフレームアッパに一体に形成されたヘッドレストは上方に迫り上がりつつ車両前方に移動し、後面衝突時に後方に移動する着座乗員の後頭部をいち早く支持することができる。従って、ヘッドレストの前方移動機能をシートバックフレームに持たせることができるため、これによって構造の簡素化および軽量化を達成できるとともに、乗員の着座性およびシート自体の外観性を向上することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、前記屈曲部を、サイドフレームアッパとサイドフレームロアとを車両前後方向に相対回動可能に連結するジョイント部分として構成したので、着座乗員の慣性力による相対的な後方押圧力が作用したときに、サイドフレームアッパとサイドフレームロアとの連結部分を車両後方に円滑に変位させることができ、ひいては、車両の後面衝突時にヘッドレストを迅速に前方移動させることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、前記サイドフレームアッパの車体側への上方支持点に、このサイドフレームアッパに設けられる可動レールと、この可動レールを上下方向に案内する固定レールとからなるスライドガイドを設けたので、後面衝突時に屈曲部が後方に押圧されて屈曲部が変位したときに、前記スライドガイドを介してサイドフレームアッパの上端部を確実に上方に移動させることができるため、ヘッドレストは斜めになることなく車両前方に移動して着座乗員の頭部を確実に支持することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、前記サイドフレームアッパの車体側への上方支持点に、鉛直軸まわりの断面２次モーメントよりも水平軸まわりの断面２次モーメントが小さく形成されたシートクロスメンバを車体側に結合し、このシートクロスメンバにサイドフレームアッパを前後回動可能に取り付けたので、後面衝突時に屈曲部が後方に押圧されて屈曲部が変位したときに、前記シートクロスメンバは、鉛直軸まわりの断面２次モーメントが大きいため後方への変形が阻止され、水平軸まわりの断面２次モーメントが小さいため上方への変形が許容される。また、サイドフレームアッパは、このシートクロスメンバに前後回動可能となっているため、結果的にヘッドレストは上方に迫り上がりつつ前方に移動することになる。従って、この屈曲部の変位に伴うヘッドレストの前方移動機能を、前記シートクロスメンバを設けるという構造の簡素化をもって達成できるため、大きな衝撃を受けた場合にも、作動不良を生ずることなく確実にヘッドレストを前方に移動させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１〜図６は本発明にかかる車両用シートの第１実施形態を示し、図１は車両用シートのシートバック部分を示す斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線からの拡大断面図、図３は図１中Ｂ−Ｂ線からの拡大断面図、図４は図１中Ｃ−Ｃ線からの要部拡大断面図、図５は通常状態における車両用シートの作用説明図、図６は後面衝突時における車両用シートの作用説明図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の車両用シート１は、図外のシートクッションと、このシートクッションの後端部から立設するシートバック２とを備えて構成される。このシートバック２は、これの幅方向（車両左右方向）両側に配置されるシートバックフレーム３間に、キャンバス地などで形成される布状部材４が張設されている。この布状部材４は厚手織布であり、着座乗員Ｍ（図５参照）の荷重に十分に耐え得る素材が選ばれる。
【００２０】
前記シートバックフレーム３は、上端部にヘッドレストフレーム５が連続して一体形成され、このヘッドレストフレーム５とともに全体的に逆Ｕ字状に形成されたサイドフレームアッパ３ａと、上端部がサイドフレームアッパ３ａの下端部に連続する幅をもってＵ字状に形成されたサイドフレームロア３ｂとで構成される。
【００２１】
前記サイドフレームアッパ３ａの下端部と前記サイドフレームロア３ｂの上端部とは、１対のセンタージョイント６を介して車両前後方向に相対回動可能に連結されるとともに、このことによってシートバックフレーム３は全体的に矩形状として構成される。
【００２２】
シートバックフレーム３は、幅方向両側が車両前方に突出するように滑らかに湾曲されると共にこの湾曲の略頂部に屈曲部としての前記センタージョイント６が配設され、図１に示すように、サイドフレームロア３ｂの下端部が略鉛直方向に起立した状態からサイドフレームアッパ３ａの上端部が除々に傾斜される。サイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロア３ｂとは、それぞれの全体的な方向性を捉えた場合に、センタージョイント６に対して所定角度η１（図５参照）が形成されている。
【００２３】
前記センタージョイント６は、図２に示すように、サイドフレームロア３ｂの上端部に形成された二股部６ａに、サイドフレームアッパ３ａの下端部に形成された回動部６ｂが嵌合されて、それぞれがボルト６ｃおよびナット６ｄを介して回動自在に連結されることにより構成される。二股部６ａと回動部６ｂとの間には、両者のガタ付きやこれによって発生する異音を低減するために樹脂製のカラー６ｅが介在される。勿論、二股部６ａと回動部６ｂとを連結するボルト６ｃの中心軸は、幅方向に設けられた１対のセンタージョイント６の対向方向を指向することになる。
【００２４】
前記サイドフレームアッパ３ａのヘッドレストフレーム５が接続される上端部間には、このサイドフレームアッパ３ａの後側に溶接された１対のブラケット７ａ間に、回転可能に車体１０側への上方支持点となるアッパピボットバー７が取り付けられる。そして、前記ヘッドレストフレーム５は、図５に示すように、アッパピボットバー７部分から上方に向かって所定角度θをもって折曲され、その上端部にはクッション材を内蔵したヘッドレスト８が取り付けられる。
【００２５】
前記アッパピボットバー７は、その車両後方側がスライドガイド９を介して車体１０側に上下動自在に取り付けられる。このスライドガイド９は、図３に示すように、アッパピボットバー７から車両後方に突出される可動レール９ａと、この可動レール９ａを摺動自在に係合して車体１０側に上下方向に指向して取り付けられた固定レール９ｂと、を備えて構成される。可動レール９ａの係合突起部９ｃと、固定レール９ｂの溝部９ｄとの間には、これら両者間のガタ付きやこれによって発生する異音を低減するために樹脂製のカラー９ｅが介在される。
【００２６】
前記サイドフレームロア３ｂの下端部には、車体１０側への下方支持点となるロアフレーム３ｃが設けられ、このロアフレーム３ｃの左右両側部分が１対の取付けブラケット１１を介して車体１０側に回動自在に取り付けられる。
【００２７】
ここで、サイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロア３ｂとを連結した前記センタージョイント６は、車両前方に突出するように湾曲された前記シートバックフレーム３の中間部分に設けられるが、このセンタージョイント６は、サイドフレームアッパ３ａの上方支持点となるアッパピボットバー７と、サイドフレームロア３ｂの下方支持点となるロアフレーム３ｃとを結ぶ直線Ｌ（図５参照）よりも車両前方に配置されるようになっている。
【００２８】
前記布状部材４は、アッパピボットバー７とロアフレーム３ｃとの間のシートバックフレーム３の内側部分を覆い、この布状部材４の上端部両側が第１生地４ａを介してシートバックフレーム３の両側部分に取り付けられる。また、布状部材４の中間部両側は、センタージョイント６を跨いでその上下に設けられる第２生地４ｂを介してシートバックフレーム３の両側部分に取り付けられる。更に、布状部材４の下端部は、第３生地４ｃを介してサイドフレームロア３ｂのロアフレーム３ｃの中央部分に取り付けられる。
【００２９】
前記第１，第２，第３生地４ａ，４ｂ，４ｃは、布状部材４より伸縮率や弾性率に優れた素材で形成され、布状部材４に適度なクッション性を付与するようになっている。これら第１，第２，第３生地４ａ，４ｂ，４ｃは、図４に示すように、その中間部分４ｄをシートバックフレーム３に周回させた後、両端部分４ｅ，４ｆ間に布状部材４の周縁部を挟み込み、それらの重なり部分を縫製して構成している。
【００３０】
以上の構成により本実施形態の車両用シート１にあっては、車両が後面衝突された場合、図５に示したように、シート１に着座した乗員Ｍには相対的に車両後方に向かう慣性力が働くことになるが、この慣性力がシートバック２の布状部材４に相対的な後方押力として作用する。この後方押力は布状部材４および第１，第２，第３生地４ａ，４ｂ，４ｃを介してシートバックフレーム３に入力される。
【００３１】
すると、センタージョイント６は、図６に示すように、特に第２生地４ｂを介して入力される後方押力により、サイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロア３ｂとの角度がη１からη２（η１＞η２）となる方向に回動し、これらサイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロア３ｂとが伸展する方向に変位される。
【００３２】
この伸展方向の変位によって、サイドフレームアッパ３ａの上端部のアッパピボットバー７とサイドフレームロア３ｂ下端部のロアフレーム３ｃとの間の距離Ｌが拡大されようとするが、サイドフレームロア３ｂの下端部はロアフレーム３ｃが車体側に回動可能に支持されてその前後移動が阻止されているため、サイドフレームアッパ３ａ上端部のアッパピボットバー７は、図６に示すように、スライドガイド９を介して上方にスライドする。
【００３３】
これによって、サイドフレームアッパ３ａの上端部に所定角度θをもって一体に形成されたヘッドレスト８は、図６に示すように、上方に迫り上がりつつ車両前方に移動し、後面衝突時に後方に移動する着座乗員Ｍの後頭部をいち早く支持することができる。
【００３４】
従って、本実施形態の車両用シート１では、ヘッドレスト８の前方移動機能をシートバックフレーム３に持たせることができる。このため、かかる前方移動機能を達成するために他の機能部材や機構を用いる必要が無く、これによって構造の簡素化および軽量化を達成できるとともに、他の機能部材や機構などの障害物が存在しないことから、乗員Ｍの着座性およびシート１自体の外観性を向上することができる。
【００３５】
また、サイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロア３ｂとの間の屈曲部をセンタージョイント６として構成したので、着座乗員Ｍの慣性力による相対的な後方押圧力が作用したときにこのセンタージョイント６が回動して、サイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロア３ｂとの連結部分を車両後方に円滑に変位させることができ、ひいては、後面衝突時にヘッドレスト８を迅速に前方移動させることができる。これによって、乗員Ｍの頭部が後方移動する初期段階でいち早くヘッドレスト８が前方移動してその頭部を支持することができる。
【００３６】
更に、後面衝突時に上方移動するサイドフレームアッパ３ａの上端部は、スライドガイド９を介して車体１０側に取り付けたので、後面衝突時にこのスライドガイド９を介してサイドフレームアッパ３ａの上端部を確実に上方に移動させることができる。このため、ヘッドレスト８は斜めになることなく車両前方に移動され、これによって着座乗員Ｍの頭部を確実に支持することができる。
【００３７】
（第２実施形態）
図７〜図９は本発明の第２実施形態を示し、前記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。図７はシートバックの要部斜視図、図８は通常状態における車両用シートの作用説明図、図９は後面衝突時における車両用シートの作用説明図である。
【００３８】
この実施形態の車両用シート１ａは、図７に示すように、サイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロア３ｂとを連続させて車両前方に向けて湾曲形成するとともに、この湾曲の略頂部をサイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロア３ｂとの境界部分となる屈曲部２０としている。
【００３９】
勿論、シートバックフレーム３の屈曲部２０の形成部分は、後面衝突時に入力される着座乗員Ｍの後方押力によって適度に変形される断面構造となっており、かつ、湾曲部分によって屈曲部２０は、図８に示すように、サイドフレームアッパ３ａのアッパピボットバー７とサイドフレームロア３ｂのロアフレーム３ｃとを結ぶ直線Ｌより車両前方に配置されるようになっている。
【００４０】
従って、この実施形態の車両用シート１ａにあっては、前記第１実施形態と同様に、車両の後面衝突時に着座乗員Ｍの後方押力がシートバックフレーム３に入力されると、屈曲部２０はサイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロア３ｂとが伸展される方向に変形される。これによって、サイドフレームアッパ３ａのアッパピボットバー７は、図９に示すように、スライドガイド９を介して上方に移動するため、ヘッドレスト８を上方に迫り上げつつ前方に移動させることができる。
【００４１】
ところで、この実施形態ではシートバックフレーム３自体に屈曲部２０を設けて、後面衝突時に着座乗員Ｍに作用する後方押力でこの屈曲部２０を変形させるようにしたので、屈曲部２０にジョイント部を付加する必要が無くなるため構造を簡素化できるとともに、部品点数や組付け工数の削減によりシート１ａの軽量化やコストの低減を図ることができる。
【００４２】
（第３実施形態）
図１０〜図１９は本発明の第３実施形態を示し、前記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。図１０は車両用シートの取付け状態を示す斜視図、図１１は車両用シートの取付け状態を示す側面図、図１２は図１０中Ｄ−Ｄ線からの拡大断面図、図１３は図１０中Ｅ−Ｅ線からの拡大断面図、図１４は車両用シートの基本構造を示す説明図、図１５は車両用シートのサイドメンバアッパの車体側支持構造を示す説明図、図１６はサイドメンバアッパの車体側への支持点部分を詳細に示す斜視図、図１７は通常状態における車両用シートの作用説明図、図１８は後面衝突時における車両用シートの作用説明図、図１９はシートバックフレームの上端部を支持するシートクロスメンバアッパの基本構造を示す説明図である。
【００４３】
この実施形態の車両用シート１ｂは、図１０に示すように、車幅方向に２つのシートバックＳ１，Ｓ２が並設された２連式シートとして構成され、２つのシートバックＳ１，Ｓ２は、共通のアッパピボットバー７およびロアフレームブレース３ｃに並設されるとともに、両シートバックＳ１，Ｓ２間に配置されるセンターフレーム３ｄが共用化される。
【００４４】
アッパピボットバー７には１対のヘッドレスト８を取付けるためのヘッドレストフレーム５が、図１１に示すように、サイドフレームアッパ３ａとの間に所定の角度θをもって立設される。
【００４５】
管状に形成された前記アッパピボットバー７には、車幅方向に水平に延びる中空状のシートクロスメンバアッパ２１が相対回転自在、つまりアッパピボットバー７の前後回動を可能として挿通され、このシートクロスメンバアッパ２１の両端部は車体側であるロックピラー２２に取り付けられる。このとき、図１３に示すように、アッパピボットバー７とシートクロスメンバアッパ２１との間には、両者のガタ付きやこれによって発生する異音を低減するために樹脂製のカラー２３が介在される。
【００４６】
また、サイドフレームロア３ｂのロアフレームブレース３ｃは、図１２に示すように、各シートバックＳ１，Ｓ２に１個づつ設けられるブラケット１１を介して車体側となるシートクロスメンバロア２４に回動可能に取り付けられる。ロアフレームブレース３ｃとブラケット１１との間には、両者のガタ付きやこれによって発生する異音を低減するために樹脂製のカラー２５が介在される。
【００４７】
この実施形態の車両用シート１ｂは、前記第２実施形態と同様に、サイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロア３ｂとは、車両前方に滑らかに湾曲形成されるように連続して一体に形成され、その境界部分に屈曲部２０が形成されるようになっている。勿論、図１７に示すように、屈曲部２０はアッパピボットバー７とロアフレームブレース３ｃとを結ぶ直線Ｌよりも車両前方に配置される。
【００４８】
ところで、前記シートクロスメンバアッパ２１は、図１３に示すように上下方向の肉厚ｔ１よりも前後方向の肉厚ｔ２を十分に大きく形成（ｔ１≪ｔ２）し、これによって鉛直軸Ｘまわりの断面２次モーメントＩｘよりも水平軸Ｙまわりの断面２次モーメントＩｙを小さく（Ｉｘ≫Ｉｙ）形成してある。また、この実施形態ではシートクロスメンバアッパ２１の鉛直軸Ｘまわりの断面２次モーメントＩｘを更に増大するために、前後方向の対向面は水平方向に配置されるリブ２１ａで連結される。
【００４９】
即ち、前記シートクロスメンバアッパ２１の基本的な構造としては、図１９に示すように、考え方を簡単にするために断面矩形状として捉えると、Ｘ軸からの距離ＨがＹ軸からの距離ｂよりも大きく（Ｈ≫ｂ）なる位置において、断面の板厚を大きくする。つまり、Ｘ軸方向の板厚をｔ１とし、Ｙ軸方向の板厚をｔ２とすると、ｔ１≪ｔ２となるように設定することにより、鉛直軸Ｘまわりの断面２次モーメントＩｘよりも水平軸Ｙまわりの断面２次モーメントＩｙを小さく（Ｉｘ≫Ｉｙ）形成することができる。
【００５０】
このように、前記シートクロスメンバアッパ２１が、鉛直軸Ｘまわりの断面２次モーメントＩｘよりも水平軸Ｙまわりの断面２次モーメントＩｙが小さく形成されたことにより、このシートクロスメンバアッパ２１は、車両前後方向の剛性を高めてＹ軸近傍断面の座屈を抑えるとともに、上下方向にはその剛性を低くしてその方向の変形が許容されるようになっている。
【００５１】
前記シートクロスメンバアッパ２１の両端部は、図１４に示すように、上下方向の回動を許容しつつ軸方向の移動を可能とするジョイント部２６を介して取り付けられる。即ち、このジョイント部２６は、図１５に示すように、シートクロスメンバアッパ２１が上方に撓むと、ジョイント部２６で支持されたその端部は、傾斜が許容されつつ引き出される機能を備える。
【００５２】
図１６は前記ジョイント部２６の詳細構造を示し、ロックピラー２２に固定される１対のブラケット２６ａを備え、これらブラケット２６ａ間にシートクロスメンバアッパ２１の端部２１ｂを挟み込んでボルト２６ｂ結合し、このボルト２６ｂを中心にシートクロスメンバアッパ２１の回動が許容される。
【００５３】
また、前記ブラケット２６ａには、ボルト２６ｂの挿通部分にシートクロスメンバアッパ２１の長さ方向（車幅方向）に延びる長孔２６ｃが形成される。この長孔２６ｃはボルト２６ｂの取付け位置から車内方向、つまりシート１ｂ方向に延長され、その先端部に行くに従って除々に開口幅ｗが小さくなる。そして、シートクロスメンバアッパ２１の撓みに伴ってブラケット２６ａ間から引き出される際に、長孔２６ｃの開口幅ｗが小さくなった部分でボルト２６ｂに移動抵抗を付与するようになっている。
【００５４】
図１０中、３０はシートバックＳ１，Ｓ２に対応してそれぞれ設けられるシートクッションである。
【００５５】
従って、この実施形態の車両用シート１ｂでは、シートバックＳ１，Ｓ２が２連式として構成されるが、前記実施形態と同様に、車両の後面衝突時に着座乗員Ｍの後方押力によって屈曲部２０は、図１８に示すように、サイドフレームアッパ３ａとサイドフレームロア３ｂとが伸展される方向に変形される。すると、サイドフレームアッパ３ａのアッパピボットバー７には、クロスメンバアッパ２１を中心にヘッドレスト８が前傾する方向に回動しつつ上方への押上げ力が作用する。
【００５６】
このとき、クロスメンバアッパ２１は、鉛直軸まわりの断面２次モーメントＩｘが大きいため後方への変形が阻止されつつ、水平軸まわりの断面２次モーメントＩｙが小さいため上方への変形が許容される。このため、シートクロスメンバアッパ２１は、車両後方への変形が抑制されつつ、アッパピボットバー７に入力される上方への押上げ力により、ジョイント部２６の回動機能および引き出し機能によりシートクロスメンバアッパ２１の中間部分が上方に弓形に変形される。
【００５７】
これによって、ヘッドレスト８は後面衝突によって上方に迫り上がりつつ前方に移動し、シートバックＳ１，Ｓ２の両方またはいずれか一方に着座した乗員Ｍの頭部を支持することができる。
【００５８】
従って、この実施形態では、シートバックフレーム３の変形に伴うヘッドレスト８の上方かつ前方への迫り上がり案内を、円管状に形成されたシートクロスメンバアッパ２１によって達成することができるため、構造の簡素化を達成できる。また、大きな衝撃を受けた場合にも、摺動箇所などの複雑な機構が存在しないことから、作動不良を生ずることなく確実にヘッドレストを上方かつ前方に移動させることができる。
【００５９】
ところで、本発明の車両用シートは、前記各実施形態に示した車両用シート１，１ａ，１ｂを例にとって示したが、勿論、これに限ることなく本発明の主旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示すシートバック部分を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示す図１中Ａ−Ａ線からの拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示す図１中Ｂ−Ｂ線からの拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示す図１中Ｃ−Ｃ線からの要部拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示す通常状態における車両用シートの作用説明図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示す後面衝突時における車両用シートの作用説明図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示すシートバックの要部斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示す通常状態における車両用シートの作用説明図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示す後面衝突時における車両用シートの作用説明図である。
【図１０】本発明の第３実施形態を示す車両用シートの取付け状態の斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態を示す車両用シートの取付け状態の側面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態を示す図１０中Ｄ−Ｄ線からの拡大断面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態を示す図１０中Ｅ−Ｅ線からの拡大断面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態を示す車両用シートの基本構造の説明図である。
【図１５】本発明の第３実施形態を示す車両用シートのサイドメンバアッパの車体側支持構造の説明図である。
【図１６】本発明の第３実施形態を示すサイドメンバアッパの車体側への支持点部分の詳細な斜視図である。
【図１７】本発明の第３実施形態を示す通常状態における車両用シートの作用説明図である。
【図１８】本発明の第３実施形態を示す後面衝突時における車両用シートの作用説明図である。
【図１９】本発明の第３実施形態を示すシートバックフレームの上端部を支持するシートクロスメンバアッパの基本構造の説明図である。
【符号の説明】
１，１ａ，１ｂ  車両用シート
２  シートバック
３  シートバックフレーム
４  布状部材
３ａ  サイドフレームアッパ
３ｂ  サイドフレームロア
３ｃ  ロアフレーム（車体側への下方支持点）
６  センタージョイント（屈曲部）
７  アッパピボットバー（車体側への上方支持点）
８  ヘッドレスト
９  スライドガイド
９ａ  可動レール
９ｂ  固定レール
１０  車体
２０  屈曲部
２１  シートクロスメンバアッパ
２２  ロックピラー（車体側）
２４  シートクロスメンバロア（車体側）
Ｍ  着座乗員
【図１】
0003965945.tif 000002
【図２】
0003965945.tif 000003
【図３】
0003965945.tif 000004
【図４】
0003965945.tif 000005
【図５】
0003965945.tif 000006
【図６】
0003965945.tif 000007
【図７】
0003965945.tif 000008
【図８】
0003965945.tif 000009
【図９】
0003965945.tif 000010
【図１０】
0003965945.tif 000011
【図１１】
0003965945.tif 000012
【図１２】
0003965945.tif 000013
【図１３】
0003965945.tif 000014
【図１４】
0003965945.tif 000015
【図１５】
0003965945.tif 000016
【図１６】
0003965945.tif 000017
【図１７】
0003965945.tif 000018
【図１８】
0003965945.tif 000019
【図１９】
0003965945.tif 000020