(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形により形成され、車両のドア開口周縁に沿って取付けられるウエザーストリップであって、
ドア開口周縁のフランジに保持されるソリッドゴム又は微発泡ソリッドゴムにより構成されてなるインサートレスのトリム部と、
前記トリム部の一方の側壁から延出するよう設けられた基部と、
スポンジゴムによって構成されるとともに、前記基部に設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを備え、
前記基部のフランジ側の面には、フランジ同士を接合するための溶接部を逃がすべく溶接部に対応して凹部が形成されているとともに、前記基部のうち前記凹部よりも先端側が所定の肉厚を有する両面接着テープを介して前記フランジに取着されるよう構成され、前記基部のうち前記凹部よりも先端側の部位が前記シール部と同一材料のスポンジゴムによって構成され、
前記両面接着テープは、前記基部のうち前記凹部よりも先端側の部位よりもさらに高発泡率の素材によって構成され、
前記トリム部は略Ｕ字状をなし、該トリム部の少なくとも一方の側壁には、前記フランジに当接する突起が形成されていることを特徴とするウエザーストリップ。
【請求項２】
押出成形により形成され、車両のドア開口周縁に沿って取付けられるウエザーストリップの取付構造であって、
前記ウエザーストリップは、
ドア開口周縁のフランジに保持されるソリッドゴム又は微発泡ソリッドゴムにより構成されてなるインサートレスのトリム部と、
前記トリム部の一方の側壁から延出するよう設けられた基部と、
スポンジゴムによって構成されるとともに、前記基部に設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを備え、
前記基部のフランジ側の面には、フランジ同士を接合するための溶接部を逃がすべく溶接部に対応して凹部が形成されているとともに、前記基部のうち前記凹部よりも先端側の部位が前記シール部と同一材料のスポンジゴムによって構成され、当該部位に、当該部位よりもさらに高発泡率の素材によって構成された所定の肉厚を有する両面接着テープの一方の面を取着し、かつ、他方の面を前記フランジに取着するようにし、
前記トリム部は略Ｕ字状をなし、該トリム部の少なくとも一方の側壁に形成された突起を、前記フランジに当接させたことを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア開口周縁に沿って取付けられるウエザーストリップ及びその取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザーストリップが設けられる。ウエザーストリップは、ドア開口周縁のフランジに保持されるトリム部と、前記トリム部の一方の側壁から突出するよう設けられた中空状のシール部とを備えている。トリム部は断面略Ｕ字状をなし、その内部には金属製のインサートが埋設されている。ウエザーストリップの取付に際しては、トリム部がフランジに嵌め込まれ、基本的には前記インサートによる緊縛力で取付状態が維持されるようになっている。
【０００３】
そして、ドア閉時には、ドアの縁部が前記シール部と当接し、前記シール部が潰れ変形することによって、ドアとボディとの間がシールされる。かかるウエザーストリップには、ドア開口周縁のうち、ドア上部や側部に対応する部位に取付けられるものもあれば、ドア開口周縁全周にわたって取付けられるものもある。
このうち、ドア上部や側部に対応する略直線状の部分は所謂押出成形法によって成形され、略直線状の部分が交わるコーナー部分は、中空状のシール部等が湾曲変形に追従できないこともあって、一般的には型成形法によって成形される（特開平５−１３９２１７号公報等参照）。
【０００４】
ところで、近年、ウエザーストリップの軽量化及び製造工程の簡素化に関するニーズが高まってきている。かかるニーズに応えるべく、トリム内のインサートを省くとともに、コーナー部分を含むウエザーストリップの全てを押出成形法によって成形することが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、単にトリム内にインサートを設けない構成とするだけでは、ウエザーストリップの取付状態を十分に維持することができない。また、ウエザーストリップの全てを押出成形法により成形すると、成形に要する工数の低減が計られるものの、コーナー部分において著しい歪み応力が発生することとなる。このため、その歪み応力によって、コーナー部分の形状がフランジの形状にうまく追従できず、該部分において「浮き」が発生し、的確な取付状態の維持が一層困難となってしまう。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、成形の簡素化及び軽量化を図ることができ、しかも、安定した取付状態とシールを維持することのできるウエザーストリップ及びその取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１４】
手段１．押出成形により形成され、車両のドア開口周縁に沿って取付けられるウエザーストリップであって、
ドア開口周縁のフランジに保持されるソリッドゴム又は微発泡ソリッドゴムにより構成されてなるインサートレスのトリム部と、
前記トリム部の一方の側壁から延出するよう設けられた基部と、
スポンジゴムによって構成されるとともに、前記基部に設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを備え、
前記基部のフランジ側の面には、フランジ同士を接合するための溶接部を逃がすべく溶接部に対応して凹部が形成されているとともに、前記基部のうち前記凹部よりも先端側が所定の肉厚を有する両面接着テープを介して前記フランジに取着されるよう構成され、前記基部のうち前記凹部よりも先端側の部位が前記シール部と同一材料のスポンジゴムによって構成され、
前記両面接着テープは、前記基部のうち前記凹部よりも先端側の部位よりもさらに高発泡率の素材によって構成され、
前記トリム部は略Ｕ字状をなし、該トリム部の少なくとも一方の側壁には、前記フランジに当接する突起が形成されていることを特徴とするウエザーストリップ。
【００１５】
手段１によれば、ウエザーストリップは、そのトリム部においてドア開口周縁のフランジに保持される。トリム部の一方の側壁から延出するよう設けられた基部には、スポンジゴムによって構成された中空状のシール部が設けられ、該シール部がドア閉時にドアの周縁によって押付けられることでシールが図られる。かかるウエザーストリップは押出成形により形成されるため、別途型成形を行う必要がなく、結果として成形の簡素化が図られる。また、本手段では、トリム部にインサートが設けられておらず、トリム部はソリッドゴム又は微発泡ソリッドゴムにより構成されているため、著しい軽量化が図られる。その一方で、前記基部のフランジ側の面には、フランジ同士を接合するための溶接部を逃がすべく溶接部に対応して凹部が形成されているとともに、前記基部のうち前記凹部よりも先端側が所定の肉厚を有する両面接着テープを介して前記フランジに取着され、しかも、基部のうち前記凹部よりも先端側の部位が前記シール部と同一材料のスポンジゴムによって構成されている。このため、トリム部にインサートを設けなくても確実に取着状態が維持される。また、コーナー部分においては、基部のうち前記凹部よりも先端側の部位が容易に伸びるため、湾曲形状に容易に追従して変形しうるとともに、変形に際しての応力が比較的小さくて済む。従って、変形応力が大きいことによる「浮き」等の不具合を防止でき、かかる意味で一層安定した取付状態とシールを維持することができる。
【００１７】
また、基部のうち前記凹部よりも先端側が、所定の肉厚を有する両面接着テープを介してフランジに取着される。このため、比較的容易に取着作業を行うことができる。
【００１９】
また、両面接着テープが、基部のうち前記凹部よりも先端側の部位よりもさらに高発泡率の素材によって構成されているため、基部よりも伸びやすい。そのため、変形に際しては両面接着テープの伸びとも相まって変形応力が緩和されやすくなり、ひいては「浮き」等の不具合をより確実に防止でき、より一層安定した取付状態とシールを維持することができる。
【００２１】
また、略Ｕ字状をなすトリム部の少なくとも一方の側壁にはフランジに当接する突起が形成されているため、該当接により、フランジに対する保持力が一層高められる。その結果、取付状態の一層の安定化が図られる。
【００２２】
手段２．押出成形により形成され、車両のドア開口周縁に沿って取付けられるウエザーストリップの取付構造であって、
前記ウエザーストリップは、
ドア開口周縁のフランジに保持されるソリッドゴム又は微発泡ソリッドゴムにより構成されてなるインサートレスのトリム部と、
前記トリム部の一方の側壁から延出するよう設けられた基部と、
スポンジゴムによって構成されるとともに、前記基部に設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを備え、
前記基部のフランジ側の面には、フランジ同士を接合するための溶接部を逃がすべく溶接部に対応して凹部が形成されているとともに、前記基部のうち前記凹部よりも先端側の部位が前記シール部と同一材料のスポンジゴムによって構成され、当該部位に、当該部位よりもさらに高発泡率の素材によって構成された所定の肉厚を有する両面接着テープの一方の面を取着し、かつ、他方の面を前記フランジに取着するようにし、
前記トリム部は略Ｕ字状をなし、該トリム部の少なくとも一方の側壁に形成された突起を、前記フランジに当接させたことを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
【００２３】
手段２によれば、ウエザーストリップは、そのトリム部においてドア開口周縁のフランジに保持される。トリム部の一方の側壁から延出するよう設けられた基部には、スポンジゴムによって構成された中空状のシール部が設けられ、該シール部がドア閉時にドアの周縁によって押付けられることでシールが図られる。かかるウエザーストリップは押出成形により形成されるため、別途型成形を行う必要がなく、結果として成形の簡素化が図られる。また、本手段では、トリム部にインサートが設けられておらず、トリム部はソリッドゴム又は微発泡ソリッドゴムにより構成されているため、著しい軽量化が図られる。その一方で、前記基部のフランジ側の面には、フランジ同士を接合するための溶接部を逃がすべく溶接部に対応して凹部が形成されているとともに、前記基部のうち前記凹部よりも先端側が所定の肉厚を有する両面接着テープを介してフランジに取着され、しかも、基部のうち前記凹部よりも先端側の部位がシール部と同一材料のスポンジゴムによって構成されている。このため、トリム部にインサートを設けなくても確実に取着状態が維持される。また、コーナー部分においては、基部のうち前記凹部よりも先端側の部位が容易に伸びるため、湾曲形状に容易に追従して変形しうるとともに、変形に際しての応力が比較的小さくて済む。従って、変形応力が大きいことによる「浮き」等の不具合を防止でき、かかる意味で一層安定した取付状態とシールを維持することができる。
また、両面接着テープが、基部のうち前記凹部よりも先端側の部位よりもさらに高発泡率の素材によって構成されているため、基部よりも伸びやすい。そのため、変形に際しては両面接着テープの伸びとも相まって変形応力が緩和されやすくなり、ひいては「浮き」等の不具合をより確実に防止でき、より一層安定した取付状態とシールを維持することができる。
また、略Ｕ字状をなすトリム部の少なくとも一方の側壁にはフランジに当接する突起が形成されているため、該当接により、フランジに対する保持力が一層高められる。その結果、取付状態の一層の安定化が図られる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１乃至３に示すように、自動車１のドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁には、ウエザーストリップ４が設けられる。本実施の形態のウエザーストリップ４は、ドア開口３周縁全周にわたって取付けられ、基本的に全て押出成形法によって成形されている。
【００２６】
ウエザーストリップ４は、トリム部５、基部６及びシール部７を備えている。トリム部５は、一対の側壁１１，１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として略Ｕ字状をなし、前記ドア開口３周縁に位置するフランジ８の先端が、その凹部内に挿入されるようにして保持されるようになっている。
【００２７】
本実施の形態のトリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴム（比重１．０乃至１．１）によって構成されている。すなわち、従来内部に埋設されていたインサートが、本実施の形態のトリム部５には設けられていない（インサートレス）。さらに、トリム部５の一方の側壁１１には、内側に向かって突出する突起１４が一体的に形成されており、これにより、フランジ８に対する保持力が高められるようになっている。なお、前記ソリッドゴムは、純粋なソリッドゴムであってもよいし、微発泡ソリッドゴムでもよい。
【００２８】
また、基部６は、トリム部５の一方の側壁１１から延出するよう一体的に設けられている。基部６の一部には、ボディパネルのフランジ８同士を接合するための溶接ビード１５に対応する凹部１６が形成されている。
【００２９】
さらに、シール部７は前記基部６に対し設けられており、中空状をなしている。該シール部７は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）スポンジゴム（比重０．５乃至０．７）によって構成されている。そして、ドア２閉時には、図４に示すように、シール部７が潰れ変形することで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされるようになっている。
【００３０】
さて、本実施の形態では、基部６のうち、前記凹部１６よりも先端側（図の上側）の部位には、接着層としての両面接着テープ１７の一方の面が取着されており、該両面接着テープ１７の他方の面がフランジ８に取着されている。すなわち、基部６のうち少なくとも一部が両面接着テープ１７を介してフランジ８に取着されている。さらに、基部６のうち両面接着テープ１７に対応する部位は、前記シール部７と同一材料、つまりＥＰＤＭスポンジゴムによって構成されている。また、前記両面接着テープ１７は所定の肉厚を有しており、シール部７を構成する材料よりも高発泡材料によって構成されている。
【００３１】
次に、上記のように構成されてなるウエザーストリップ４及びその取付構造に関する作用効果について説明する。
【００３２】
本実施の形態におけるウエザーストリップ４は、少なくともコーナー部を含んで基本的には全て押出成形法により形成されている。なお、本ウエザーストリップ４を環状にするときには、型成形接続を行う場合もあるが、それ以外は別途型成形を行う必要がない。そのため、成形に関して工程数の低減を図ることができ、結果として成形の簡素化を図ることができる。
【００３３】
また、本実施の形態では、フランジ８に保持されるトリム部５にはインサートが設けられておらず、ゴム材料のみにより構成されている。このため、著しい軽量化を図ることができる。
【００３４】
また、基部６のうち少なくとも一部が両面接着テープ１７を介してフランジ８に取着されていることから、トリム部５にインサートを設けなくても確実に取着状態を維持することができる。しかも、基部６のうち両面接着テープ１７に対応する部位がシール部７と同一材料、つまりＥＰＤＭスポンジゴムで構成されている。このため、ボディへの装着時におけるボディのコーナー部分に対応する部位においては、該スポンジゴムで構成された部分が容易に伸びるため、湾曲形状に容易に追従して変形しうる。これとともに、変形に際しての応力が比較的小さくて済む。従って、変形応力が大きいことによって生じうる「浮き」等の不具合を防止でき、かかる意味で一層安定した取付状態とシールを維持することができる。
【００３５】
さらにまた、両面接着テープ１７は、ＥＰＤＭスポンジゴムよりもさらに高発泡率の素材によって構成されており、基部６よりも伸びやすい。そのため、変形に際しては両面接着テープ１７の伸びとも相まって変形応力が一層緩和されやすくなり、ひいては上記不具合をより確実に防止でき、より一層安定した取付状態とシールを維持することができる。
【００３６】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３７】
上記実施の形態では、基部６のうち、溶接ビード１５に対応する凹部１６よりも先端側の部位をＥＰＤＭスポンジゴムにより構成することとしている。なお、図５に示すように、基部６の大部分（全てでもよい）を、スポンジゴムによって構成する参考例も例示される。
【００３９】
上記実施の形態ではウエザーストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。
【００４０】
上記実施の形態では、ウエザーストリップ４が、開口３の周縁全周にわたって取付けられることとしているが、必ずしも全周でなくてもよく、例えば縦方向に延びる前部及び後部、並びにこれらを接続する上部にわたって取付けられることとしてもよい。
【００４１】
さらに、シール部７の表面にシリコン樹脂等からなる塗膜層を塗布形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態においてウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【図２】ドアを中心とした自動車を示す側面図である。
【図３】ウエザーストリップのうち図２のα部分を示す部分斜視図である。
【図４】ドア閉時のウエザーストリップの変形状態を説明するための断面図である。
【図５】参考例におけるウエザーストリップの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザーストリップ、５…トリム部、６…基部、７…シール部、８…フランジ、１４…突起、１７…接着層を構成する両面接着テープ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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