(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダ（Ｍ）を一体に備えたブースタ（Ｂ）がダッシュボードロア（１）の前面に配置され、そのブースタ（Ｂ）にダッシュボードロア（１）を挟んで結合したペダルブラケット（４）にブレーキペダル（６）の上端を回転可能に支持し、その支持部よりも下側でブレーキペダル（６）の中間部に、ブースタ（Ｂ）から後方に延びるプッシュロッド（８）の後端が回動可能に連結された自動車のブレーキペダル支持構造において、
ペダルブラケット（４）を車体（２）に固定し且つ衝突の衝撃で前記固定を解除可能な固定手段（１１）と、各々の後端が車体（２）に左右方向に延びる第１のピン（１４）回りに回動可能に連結され且つ各々の前端がペダルブラケット（４）の左右両側壁に左右方向に延びる第２のピン（１６）回りに回動可能に連結されて該ペダルブラケット（４）をその左右から挟む左右一対のリンク（１５）とを備えてなり、
前記第２のピン（１６）は、前記第１のピン（１４）よりも低く且つ前寄りの位置に在り、
衝突の衝撃によりブースタ（Ｂ）がダッシュボードロア（１）を変形させながら後退したときに、前記衝撃で前記固定手段（１１）による車体（２）への固定を解除されたペダルブラケット（４）がリンク（１５）により後下方に案内されることで、ブースタ（Ｂ）を後下がりに傾かせて、ペダルブラケット（４）と共に後退するブレーキペダル（６）を、そのペダル（６）下端が前方に移動するように回転させることを特徴とする、自動車のブレーキペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に設けたペダルブラケットにブレーキペダルの上端を回転可能に支持する自動車のブレーキペダル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキペダルはフロアパネルから立ち上がるダッシュボードに支持されているため、自動車の衝突の衝撃でダッシュボードがブレーキペダルとともに車室側に後退したとき、ブレーキペダルに乗せられたドライバーの足に荷重が加わる可能性がある。このような場合にドライバーの足に加わる荷重を軽減すべく、ブレーキペダルの上端を回転自在に支持するペダルブラケットとダッシュボードとを衝撃により分離可能に連結しておき、衝突時にダッシュボードから分離したペダルブラケットをブレーキペダルとともに前方に回転させて前記荷重を軽減するものが、特開平６−２１１１１５号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、ペダルブラケットをダッシュボードから分離させるだけでブレーキペダルを積極的に前方に回転させることでできないため、ドライバーの足に加わる荷重を充分に軽減することが難しいという問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両の衝突時にブレーキペダルからドライバーの足に加わる荷重を確実に軽減することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、マスタシリンダを一体に備えたブースタがダッシュボードロアの前面に配置され、そのブースタにダッシュボードロアを挟んで結合したペダルブラケットにブレーキペダルの上端を回転可能に支持し、その支持部よりも下側でブレーキペダルの中間部に、ブースタから後方に延びるプッシュロッドの後端が回動可能に連結された自動車のブレーキペダル支持構造において、ペダルブラケットを車体に固定し且つ衝突の衝撃で前記固定を解除可能な固定手段と、各々の後端が車体に左右方向に延びる第１のピン回りに回動可能に連結され且つ各々の前端がペダルブラケットの左右両側壁に左右方向に延びる第２のピン回りに回動可能に連結されて該ペダルブラケットをその左右から挟む左右一対のリンクとを備えてなり、前記第２のピンは、前記第１のピンよりも低く且つ前寄りの位置に在り、衝突の衝撃によりブースタがダッシュボードロアを変形させながら後退したときに、前記衝撃で前記固定手段による車体への固定を解除されたペダルブラケットがリンクにより後下方に案内されることで、ブースタを後下がりに傾かせて、ペダルブラケットと共に後退するブレーキペダルを、そのペダル下端が前方に移動するように回転させることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、車両の衝突の衝撃によりブースタがダッシュボードロアを変形させながら後退したときに、前記衝撃で固定手段による車体への固定が解除されたペダルブラケットがリンクにより後下方に案内されることで、ブースタを後下がりに傾かせて、ペダルブラケットと共に後退するブレーキペダルを、そのペダル下端が前方に移動するように回転して、ドライバーの足に加わる荷重が軽減される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した参考例および本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図４は参考例を示すもので、図１はブレーキ装置の全体側面図、図２は図１の２−２線拡大矢視図、図３及び図４は作用説明図である。
【０００９】
図１に示すように、自動車の車室前部には、エンジンルームとの間を仕切るダッシュボードロア１が略上下方向に配置されており、このダッシュボードロアの上端に略水平方向に配置されたダッシュボードアッパー２の下面が接続される。ダッシュボードアッパー２の後端は、左右方向に延びるクロスパイプ３に接続される。ダッシュボードロア１の後面とダッシュボードアッパー２の下面とがペダルブラケット４で接続されており、このペダルブラケット４にピン５を介してブレーキペダル６の上端が前後回転自在に支持される。マスタシリンダＭを一体に備えた負圧ブースタＢがダッシュボードロア１の前面に配置されており、この負圧ブースタＢは前記ペダルブラケット４と共に複数本のボルト７…でダッシュボードロア１に固定される。マスタシリンダＭから後方に延びるプッシュロッド８の後端がブレーキペダル６の中間部に結合される。
【００１０】
図２を併せて参照すると明らかなように、ダッシュボードアッパー２の下面にペダルブラケット４の後端を固定すべく、ダッシュボードアッパー２に形成したボルト孔９とペダルブラケット４に形成したボルト孔１０とが、本発明の固定手段を構成する１本のボルト１１で結合される。ダッシュボードアッパー２のボルト孔９は、ボルト１１の軸部が僅かな隙間を存して貫通する円形の孔として形成される。一方、ペダルブラケット４のボルト孔１０は、後側に位置する小径部分１０1 と前側に位置する大径部分１０2 とが連続するように形成されており、小径部分１０1 はボルト１１の軸部が僅かな隙間を存して貫通し得る直径に形成され、また大径部分１０2 はボルト１１の頭部が通過し得る直径に形成される。
【００１１】
ボルト１１をペダルブラケット４のボルト孔１０の小径部分１０1 及びダッシュボードアッパー２のボルト孔９を貫通させて溶接ナット１２にねじ込むことにより、ペダルブラケット４とダッシュボードアッパー２とが一体に結合される。このとき、ペダルブラケット４の後端はダッシュボードアッパー２に形成された後下がりの傾斜面２1 の前側に臨むように配置されるとともに、ボルト１１の締付力は、車両の衝突時にペダルブラケット４に後向きの荷重が加わると該ペダルブラケット４がダッシュボードアッパー２に対して後方にスライドし得る程度に設定される。
【００１２】
次に、前述の構成を備えた参考例の作用について説明する。図１、図３及び図４において、Ｌ1 は衝突前の負圧ブースタＢの位置を示す基準線、Ｌ2 は衝突前のブレーキペダル６の位置を示す基準線である。
【００１３】
自動車の衝突の衝撃により負圧ブースタＢがダッシュボードロア１を変形させながら後退すると、ダッシュボードロア１に固定されたペダルブラケット４がダッシュボードアッパー２に対して後退する（図３（Ａ）参照）。ペダルブラケット４とダッシュボードアッパー２とはボルト１１によって固定されているが、ペダルブラケット４のボルト孔１０がボルト１１に対して後方にスライドし、そのボルト孔１０の大径部分１０2 がボルト１１の頭部に対向することにより、ボルト孔１０がボルト１１の頭部から外れてペダルブラケット４がダッシュボードアッパー２から脱落する（図３参照）。
【００１４】
このようにしてダッシュボードアッパー２から分離したペダルブラケット４は更に後退し、その際にペダルブラケット４の後端がダッシュボードアッパー２の傾斜面２1 に案内されて下向きに押し下げられる。その結果、ペダルブラケット４に支持されたブレーキペダル６は、その下端が前方に移動するように回転する（図４（Ｃ），（Ｄ）参照）。このように衝突の衝撃で負圧ブースタＢ及びペダルブラケット４が後方に移動しても、その移動を相殺するようにブレーキペダル６の下端が前方に回転するので、衝突時にブレーキペダル６に乗せたドライバーの足に加わる荷重を軽減することができる。
【００１５】
図５〜図９は本発明の実施例を示すもので、図５はブレーキ装置の全体側面図、図６は図５の６−６線拡大矢視図、図７は要部の分解斜視図、図８及び図９は作用説明図である。尚、本実施例において、前記参考例の部材と共通する部材には参考例と同じ符号が付してある。
【００１６】
図５に示すように、ダッシュボードアッパー２の下面にスライド部材１３が前後スライド可能に固定されており、このスライド部材１３に左右方向に延びる第１のピン１４を介して後端を各々連結された左右一対のリンク１５が、図６に示すようにペダルブラケット４をその左右から挟むように並列配置される。そして、その左右一対のリンク１５の前端が、ペダルブラケット４の左右両側壁の上部にそれぞれ左右方向に延びる第２のピン１６を介して連結され、その第２のピン１６は、図５に示されるように前記第１のピン１４よりも前寄りで低い位置に在る。
【００１７】
図６及び図７を併せて参照すると明らかなように、スライド部材１３には前後方向に長い３個のボルト孔１７，１８，１８が形成されており、スライド部材１３の前側の１個のボルト孔１７の後部及びダッシュボードアッパー２のボルト孔９を貫通するボルト１１が溶接ナット１９にねじ込まれ、またスライド部材１３の後側の２個のボルト孔１８，１８の後部及びダッシュボードアッパー２のボルト孔９，９を貫通するボルト２０，２０が溶接ナット２１，２１にねじ込まれる。またペダルブラケット４には前記参考例のものと同じボルト孔１０が形成されており、その後側の小径部分１０1 が前記ボルト１１によってスライド部材１３の下面に固定される。
【００１８】
而して、自動車の衝突の衝撃により負圧ブースタＢがダッシュボードロア１を変形させながら後退すると、ダッシュボードロア１に固定されたペダルブラケット４がダッシュボードアッパー２に対して後退する（図８（Ａ）参照）。このとき、ダッシュボードアッパー２に移動不能に固定された３本のボルト１１，２０，２０に対して、スライド部材１３が前後方向に長い３個のボルト孔１７，１８，１８の範囲で後方にスライドし、また前側の１本のボルト１１に対して、ペダルブラケット４のボルト孔１０が小径部分１０1 から大径部分１０2 へとスライドするため、スライド時に作用する摩擦力でペダルブラケット４に加わる衝突のエネルギーが吸収される。そして前記ボルト１１の頭部がボルト孔１０の大径部分１０2 に対向することにより、ペダルブラケット４がダッシュボードアッパー２及びスライド部材１３から脱落する（図８参照）。
【００１９】
ダッシュボードアッパー２から分離したペダルブラケット４が更に後退するとき、そのペダルブラケット４は、該ブラケット４にピン１６を介して連結されたリンク１５によって後下方に案内されるため、ブースタＢが後下がりに傾き、該ブラケット４にピン５を介して支持されたブレーキペダル６はその下端が前方に移動するように回転する（図９（Ｃ），（Ｄ）参照）。このように衝突の衝撃で負圧ブースタＢ及びペダルブラケット４が後方に移動しても、その移動を相殺するようにブレーキペダル６の下端が前方に回転するので、衝突時にブレーキペダル６に乗せたドライバーの足に加わる荷重を軽減することができる。
【００２０】
以上のように、本実施例ではブレーキペダル６をリンク１５で前方に回転させることにより、ドライバーの足に加わる荷重を確実に軽減することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ペダルブラケットを車体に固定し且つ衝突の衝撃で前記固定を解除可能な固定手段と、各々の後端が車体に左右方向に延びる第１のピン回りに回動可能に連結され且つ各々の前端がペダルブラケットの左右両側壁に左右方向に延びる第２のピン回りに回動可能に連結されて該ペダルブラケットをその左右から挟む左右一対のリンクとを備えてなり、第２のピンは、第１のピンよりも低く且つ前寄りの位置に在り、衝突の衝撃によりブースタがダッシュボードロアを変形させながら後退したときに、前記衝撃で前記固定手段による車体への固定を解除されたペダルブラケットがリンクにより後下方に案内されることで、ブースタを後下がりに傾かせて、ペダルブラケットと共に後退するブレーキペダルを、そのペダル下端が前方に移動するように回転させるので、車両の衝突時にブレーキペダルを確実に前方に回転させてドライバーの足に加わる荷重を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例に係るブレーキ装置の全体側面図
【図２】  図１の２−２線拡大矢視図
【図３】  作用説明図の第１分図
【図４】  作用説明図の第２分図
【図５】  本発明の実施例に係るブレーキ装置の全体側面図
【図６】  図５の６−６線拡大矢視図
【図７】  要部の分解斜視図
【図８】  作用説明図の第１分図
【図９】  作用説明図の第２分図
【符号の説明】
Ｂ ブースタ
Ｍ マスタシリンダ
１      ダッシュボードロア
２      ダッシュボードアッパー（車体）
４      ペダルブラケット
６      ブレーキペダル
８ プッシュロッド
１１    ボルト（固定手段）
１４ 第１のピン
１５    リンク
１６    第２のピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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