(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークリフトの荷台に左右対称に並立して固定されて該荷台を支持する荷台支持ブラケットと、フォークリフトの車体本体に左右対称に並立して固定されたアウターマストレールと、該アウターマストレールの左右方向内側であって前記荷台支持ブラケットの左右方向外側に位置し、前記アウターマストレールに対し上下方向に滑動可能に連結されたインナーマストレールとを備え、前記荷台支持ブラケットが前記インナーマストレールに対し上下方向に滑動可能に連結されており、
更に、前記アウターマストレールに設けられたリフトローラであって、その回転面外周が前記インナーマストレールに設けられた前後方向に垂直な第１の面に前方より滑接しながら前記インナーマストレールを前後方向に支持するリフトローラと、前記荷台支持ブラケットに設けられたサイドローラであって、その回転面外周が前記インナーマストレールにおける左右方向に垂直な第２の面に滑接しながら前記インナーマストレールを左右方向に支持するサイドローラとを備える、フォークリフトの荷台リフティング機構における前記インナーマストレールにおいて、
前記第２の面における前記サイドローラとの滑接部から、前記第１の面における前記リフトローラとの滑接部にかけての左右方向の幅が、前記インナーマストレールの前記サイドローラとの滑接部より前方の部位における左右方向の幅と比較して前記アウターマストレール側に張り出す補強部を有して厚いことを特徴とするフォークリフトのインナーマストレール断面形状。
【請求項２】
前記補強部における前記アウターマストレール側の側面が、前記リフトローラの回転面の外周から内周に向けて徐々に前記リフトローラと離間するテーパー面であることを特徴とする請求項１記載のフォークリフトのインナーマストレール断面形状。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフォークリフトのマストレールにおいて、偏心荷重によるレールの曲げやねじりの防止と前方視野の確保を目的とした断面形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、図３に示すように、フォークリフトの荷台１０周囲のリフティング機構１において、アウターマストレール２、インナーマストレール３、荷台支持ブラケット４の連結構造が左右対称に並立して構成されている。（図３は右側のみの平断面図）。
【０００３】
この図において、不図示の車体本体に設置する構成品であるアウターマストレール２の内側（２つ並立する構成においての対内方向側）にインナーマストレール３が紙面の垂直方向に滑動可能に連結し、さらにそのインナーマストレール３の内側には荷台支持ブラケット４が同方向に滑動可能に連結している構成となる。
【０００４】
そしてアウターマストレール２からインナーマストレール３に向けてはリフトローラ５による前後方向に対しての滑接支持が行われ、また荷台支持ブラケット４からインナーマストレール３に向けてはリフトローラ６による前後方向に対しての滑接支持およびサイドローラ７による横方向に対しての滑接支持が主に行われる構成となる。また詳細には上記２つのリフトローラ５，６はインナーマストレール３に向けてその回転面外周を摺接させることで横方向の支持をも行う構成となる。
【０００５】
図４は上記リフティング機構１を構成する従来のインナーマストレール３のみの平断面図を図示したものである。
【０００６】
この図において、２カ所の斜線部分８、９はそれぞれ上記２つのリフトローラ５、６の各回転面外周と摺接する位置にあり、それ以外のインナーマストレールにおける側方幅と比較して補強を目的として肉厚を大きくしてある。
【０００７】
またこれらの摺接支持用肉厚部分において、リフトローラ５、６の回転面上で過度の横擦れ摩耗を回避して自然な摺接支持を行うためにリフトローラ５、６の回転面に対しての逃げ角として通常約２°程度のテーパーＴが回転面の外周から内周に向けて徐々に離間する方向で設けられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、荷台１０上に重量物を積載した場合において、車両の旋回移動時に発生する遠心力や横方向からの接触・衝突等により荷台に横方向荷重がかかった場合には、上記従来の構成にある荷台支持ブラケット４側のサイドローラ７とインナーマストレール３との滑接部分において、局部的に割れや曲がりなどの損傷が生じやすく、またインナーマストレール３全体においてもねじれなどの変形が発生しやすいものとなっていた。
【０００９】
そしてインナーマストレール３はその内側が荷台支持ブラケット４との滑動を案内するガイドレールとして、またその外側がアウターマストレール２との滑動を案内するガイドレールとして機能するものであるためその真直度、平行度は円滑な荷台の昇降作動（リフティング）を行う上で重要な要素にあり、従ってインナーマストレール３自体をできるだけ曲げやねじりに対して剛性の高い形状・構成とし、また周囲のリフティング機構も横荷重やねじりモーメントを付加させない構成とする必要がある。
【００１０】
そこでインナーマストレール３自体を横荷重に対する強度を向上させるために全体の側方幅を増加した場合、並立固定する２本のマスト間の対内方向（荷台支持ブラケット４の滑接支持方向）に必然的に厚みを増加させるため、リフトローラ５，６、サイドローラ７とともに荷台支持ブラケット４が内側に移動し、その結果運転席からの視野を狭くするといった問題があった。
【００１１】
またこのような問題は、例えばインナーマストレールにサイドローラを配置した場合のアウターマストレールについても生じていた。
【００１２】
以上の問題点に鑑み本発明は、運転席からの視野を狭くすることなく横方向からの曲げやねじりに対してより剛性の高いマストレール断面形状の提供を課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するために本発明は以下のように構成される。
【００１４】
まず本発明は、フォークリフトの荷台に左右対称に並立して固定されて該荷台を支持する荷台支持ブラケットと、フォークリフトの車体本体に左右対称に並立して固定されたアウターマストレールと、該アウターマストレールの左右方向内側であって前記荷台支持ブラケットの左右方向外側に位置し、前記アウターマストレールに対し上下方向に滑動可能に連結されたインナーマストレールとを備え、前記荷台支持ブラケットが前記インナーマストレールに対し上下方向に滑動可能に連結されており、更に、前記アウターマストレールに設けられたリフトローラであって、その回転面外周が前記インナーマストレールに設けられた前後方向に垂直な第１の面に前方より滑接しながら前記インナーマストレールを前後方向に支持するリフトローラと、前記荷台支持ブラケットに設けられたサイドローラであって、その回転面外周が前記インナーマストレールにおける左右方向に垂直な第２の面に滑接しながら前記インナーマストレールを左右方向に支持するサイドローラとを備える、フォークリフトの荷台リフティング機構における前記インナーマストレールを前提とする。
そして、このようなインナーマストレールにおいて、前記第２の面における前記サイドローラとの滑接部から、前記第１の面における前記リフトローラとの滑接部にかけての左右方向の幅が、前記インナーマストレールの前記サイドローラとの滑接部より前方の部位における左右方向の幅と比較して前記アウターマストレール側に張り出す補強部を有して厚くなるよう構成する。
【００１５】
これにより、サイドローラを含めた荷台支持ブラケットが内側に移動して運転席からの視野を狭くするといった弊害なくサイドローラ滑接部を補強する構成となり、さらに曲げやねじりに対して剛性の高いマストレールの断面形状となる。
【００１７】
しかも、従来よりあったリフトローラ摺接部を延長した構成とすることができるため断面形状の単純化が可能となり、ひいては過度の重量増加を抑えた上での剛性の向上が可能となる。
【００１８】
また前記補強部における前記アウターマストレール側の側面が、前記リフトローラの回転面の外周から内周に向けて徐々にリフトローラと離間するテーパー面であるよう構成する。
【００１９】
これにより、リフトローラの回転面との自然な摺接をさまたげることのないものとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
【００２１】
先ず図１は、本発明の実施の形態にあるインナーマストレール１１の断面形状を示す図である。
【００２２】
この図において、インナーマストレール１１の断面形状は荷台支持ブラケット側（図中左側）に略「コ」の字型であり、内側の前方部１２、後方部１３は荷台支持ブラケット側リフトローラとの滑接部であり荷台支持ブラケットにかかる前後方向の荷重を支持する部分となる。また反対のアウターマストレール側（図中右側）の後方にはアウターマストレール側リフトローラとの滑接部１４が設けられている。
【００２３】
そしてインナーマストレール１１両側面後方は前記両リフトローラの回転面外周を摺接支持することで横方向の荷重支持を行うためのリフトローラ摺接部１５，１６であり、それ以外のインナーマストレールにおける側方幅と比較して補強を目的として肉厚を大きくしてある。
【００２４】
また荷台支持ブラケット側のインナーマストレール側面のほぼ中央の位置はサイドローラ７が滑接するサイドローラ滑接部となり、前記リフトローラ摺接部１５とともに荷台支持ブラケット側からの横荷重を支持する部分となる。
【００２５】
そして同図において、図４に示す従来のインナーマストレール断面形状との違いは、アウターマストレール側の側面後方に設けてあるリフトローラ摺接部１６を、反対の荷台支持ブラケット側ほぼ中央に位置するサイドローラ滑接部と同じ前方位置にまで延長することでサイドローラ滑接部の補強部１７（図中斜線部）を設けた構成にある。
【００２６】
そしてアウターマストレール側のリフトローラ摺接部１６およびその延長部分である補強部１７はともに２°程度のテーパーＴが設けられて連続した構成にあり、前述したようにリフトローラとの自然な摺接を可能にするものである。
【００２７】
以上のように構成することにより、反対側面であるアウターマストレール側からサイドローラ滑接部のみを重点的・機能的に補強していながら、荷台支持ブラケットを内側へ移動させることのない、つまり運転席からの視野を悪化させることのないインナーマストレール１１の横荷重に対する補強が達成されることになる。
【００２８】
また実際には従来よりアウターマストレール側の後方側面に設けてあったリフトローラ摺接部１６を前方に延長することで補強部１７を構成できるため比較的単純な断面形状とすることが可能であり、それにより過度の重量増加を抑えた上での側方の剛性の向上が可能となる。
【００２９】
次に図２は従来の断面形状（ａ）と本実施形態の断面形状（ｂ）においての各断面形状重心位置とサイドローラ７から付加される横荷重Ｆとの相関関係を説明する図である。
【００３０】
まず図２（ａ）に示す従来の断面形状において、アウターマストレール側のリフトローラ滑接部１８を後方に配置している関係上、サイドローラ滑接部１９（横荷重付加点）より距離Ｒだけ後方に断面形状重心２０が位置していたところ、図２（ｂ）に示すように本実施形態の断面形状においてはサイドローラ滑接部１９の補強部１７（斜線部）としてアウターマストレール側のリフトローラ摺接部１６を前方に延長したことにより断面形状重心２０が前方に移動してサイドローラ滑接部に近く位置するものとなる。
【００３１】
このため従来の構成においてサイドローラ滑接部１９（横荷重付加点）からの横荷重Ｆの付加によって同図における右回り方向にねじりモーメントＭ（Ｆ×Ｒ）がインナーマストレール３全長に渡って発生し、真直度・平行度を損なう大きな原因となっていたところ、本実施形態においては横荷重Ｆがそのまま単なる側方せん断力として付加されるものとなり、前述したように本実施形態において剛性が十分なものとなる。
【００３２】
上述の実施形態は、リフティング機構１がアウターマストレール２，インナーマストレール３，荷台支持ブラケット４により構成される２段マストタイプのフォークリフトに本発明を適用したものであるが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のような形態で実施することができる。
【００３３】
リフティング機構がアウターマストレール、ミドルマストレール、インナーマストレールと荷台支持ブラケット４により構成される３段マストタイプのフォークリフトにおいて、インナーマストレールに本発明を適用すること。更には、４段以上の多段マストタイプのフォークリフトにおいて、そのインナーマストレールに本発明を適用すること。
【００３４】
また、２段マストタイプのフォークリフトにおいて、荷台支持ブラケットではなくインナーマストレールにサイドローラが配置される場合に、インナーマストレールに隣接するアウターマストレールにこの発明を適用すること。また、３段マストタイプのフォークリフトにおいて、インナーマストレールにサイドローラが配置される場合にはミドルマストレールに、ミドルマストレールにサイドローラが配置される場合にはアウターマストレールにこの発明を適用すること。更には、４段以上の多段マストタイプのフォークリフトにおいて、任意のマストレールにサイドローラが配置された場合、その外側に隣接するマストレールにこの発明を適用すること。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、フォークリフトのリフティング機構において本発明の構成とすることにより、運転席からの視野を低下させることなくサイドローラ滑接部の剛性を向上させることが可能となるといった局部的な効果と、マストレール全体に渡って発生するねじりモーメントの除去、低減が可能となるといった大局的な効果の２つの効果が同時に発揮されるものとなる。
【００３６】
そしてこのことによりフォークリフト前方両側部に並立する２本のマストの横荷重に対する耐久性が向上し、真直度、平行度が維持されることで円滑なリフティングの滑動案内が恒久的に行われるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にあるインナーマストレールの断面形状を示す図である。
【図２】従来の断面形状（ａ）と本実施形態の断面形状（ｂ）においての各断面形状重心位置とサイドローラから付加される横荷重Ｆとの相関関係を説明する図である。
【図３】従来の断面形状にあるインナーマストレールを組み込んだリフティング機構の右側のみの平断面図である。
【図４】従来のインナーマストレールの断面形状を示す図である。
【符号の説明】
１  リフティング機構
２  アウターマストレール
３  従来のインナーマストレール
４  荷台支持ブラケット
５  アウターマストレール側リフトローラ
６  荷台支持ブラケット側リフトローラ
７  サイドローラ
８  アウターマストレール側リフトローラ摺接部
９  荷台支持ブラケット側リフトローラ摺接部
１０  荷台
１１  本実施形態のインナーマストレール
１２  荷台支持ブラケット側リフトローラ滑接部の前方部
１３  荷台支持ブラケット側リフトローラ滑接部の後方部
１４  アウターマストレール側リフトローラ滑接部
１５  荷台支持ブラケット側リフトローラ摺接部
１６  アウターマストレール側リフトローラ摺接部
１７  サイドローラ滑接部の補強部
１８  アウターマストレール側のリフトローラ滑接部
１９  サイドローラ滑接部
２０  断面形状重心
Ｔ  テーパー
Ｒ  横荷重付加点から断面形状重心までの距離
Ｆ  サイドローラ滑接部からの横荷重
Ｍ  ねじりモーメント
【図１】
0003941233.tif 000002
【図２】
0003941233.tif 000003
【図３】
0003941233.tif 000004
【図４】
0003941233.tif 000005