(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を吸気路が貫通し、該吸気路に連設して絞り弁案内筒が上方に向かって穿設される気化器本体と、摺動絞り弁案内筒内に配置され、吸気路の開口を可変制御する摺動絞り弁と、気化器本体と浮子室本体とによって形成される浮子室内に一定なる燃料液面を形成保持する定液面制御機構としてのフロートとを備える気化器において、気化器本体１０の浮子室側底部１０Ａに、絞り弁案内筒１２の側方にあって且つ上方に向かって有底状に凹設されるとともに、その上方位置に第１通路１４が開口し、下方位置に第２通路１５が開口するエアベント室凹部１３を設け、一方、通路形成部Ｔは、エアベント室凹部１３の下方開口１３Ａを閉塞する大径筒部１７Ａと、大径筒部１７Ａより上方に向かって突出する小径筒部１７Ｂと、小径筒部１７Ｂの上端１７Ｃから大径筒部１７Ａの下端１７Ｄに向かって貫通する第３通路１７Ｅとにより形成され、前記、通路形成部Ｔを気化器本体１０のエアベント室凹部１３内へ挿入することによりエアベント室凹部１３の下方開口１３Ａを大径筒部にて閉塞してエアベント室Ｖを形成するとともに小径筒部１７Ｂを前記エアベント室内へ突出して配置し、前記エアベント室を、小径筒部１７Ｂの上端１７Ｃより上方位置に形成される第１室Ｖ１と、第１室Ｖ１より下方位置にあって、小径筒部１７Ｂの外周側方に形成される環状の第２室Ｖ２とに形成し、前記第１通路を第１室Ｖ１内に開口するとともに第２通路１５を第２室Ｖ２内に開口したことを特徴とする気化器のエアベント装置。
【請求項２】
前記環状の第２室Ｖ２の有効面積を第３通路１７Ｅの有効面積より大としたことを特徴とする請求項１記載の気化器のエアベント装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、機関へ供給する混合気の濃度、量を調整する気化器に関し、そのうち特に、気化器の浮子室内に形成される一定なる燃料液面より上方の液面上室を大気に開放するエアベント通路に係わるエアベント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の気化器のエアベント装置は図２に示される。１は内部を側方に向かって吸気路２が貫通する気化器本体であり、吸気路２の中間部より上方に向かって絞り弁案内筒３が連設され、絞り弁案内筒３の上方端３Ａは上方に開口する。そして、絞り弁案内筒３内には吸気路２を開閉する摺動絞り弁４が移動自在に配置されるとともに絞り弁案内筒３の上方端３Ａはトップカバー５によって閉塞される。尚、前記摺動絞り弁４は図示せぬアクセルワイヤーを運転者が機械的に操作することによって吸気路２を開閉する。一方、気化器本体１の下方凹部１Ａに対応して有底カップ状の浮子室本体６が配置されるもので、前記下方凹部１Ａと浮子室本体６とにより浮子室７が形成される。この浮子室７内には、フロート８及びフロート８と同期的に移動するフロートバルブ、フロートバルブにより開閉されるバルブシート、よりなる定液面制御機構が配置され、この定液面制御機構の働きによって浮子室７内には一定なる燃料液面Ｆ−Ｆが形成される。尚、前記フロートバルブ、バルブシートは図示されない。そして浮子室７内の燃料液面Ｆ−Ｆより上方の液面上室Ｆ１を大気圧に保持する為にエアベント通路が設けられる。第１エアベント通路Ａ１は液面上室Ｆ１より上方の大気に向かって開口する。第２エアベント通路Ａ２は、液面上室Ｆ１あるいは第１エアベント通路Ａ１より側方の大気に向かって開口する。前記第１エアベント通路Ａ１及び第２エアベント通路Ａ２は吸気路２の側方にそれぞれ形成され、それぞれの第１エアベント通路Ａ１にはＬ型の第１パイプＰ１、Ｐ１が接続され、それぞれの第２エアベント通路Ａ２にはＬ型の第２パイプＰ２、Ｐ２が接続される。この第１、第２パイプＰ１、Ｐ２は各エアベント通路Ａ１、Ａ２内に泥等の異物が侵入しないよう車輌の好ましい位置にその開口部を設定する為に設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、前記エアベント通路を備える気化器を２輪車、３輪車の如く、一般公道以外の荒地等を走行することのあるオフロード用車輌に搭載された際に問題を有する。かかる車輌によれば、荒地等の走行時において車輌は急激なジャンプ、着地をくり返すもので、このとき浮子室７内の燃料はその慣性により急激に大きく上下方向に移動する。特に車輌のジャンプ時にあっては、浮子室７内の燃料は上方へ移動して第１エアベント通路Ａ１、第２エアベント通路Ａ２内に侵入し、一方車輌の着地時において第１、第２、エアベント通路Ａ１、Ａ２内の燃料は浮子室７内へ戻ろうとする。（一部大気へ排出されるものである。）ここで前記エアベント通路Ａ１、Ａ２について鑑案すると、その通路径は比較的小径（例えば３ミリメートル）に形成されるもので、これによるとエアベント通路Ａ１、Ａ２内にジャンプ時において侵入した燃料が着地時において完全にエアベント通路Ａ１、Ａ２より排出されず残留する恐れがある。以上によると、着地後における運転時において、吸気路２内に開口する主ノズル、低速ノズルと液面上室Ｆ１との所望の差圧を確保できないもので、燃料の良好な供給が阻害され、良好な運転性が得られない恐れがある。すなわち、エアベント通路Ａ１、Ａ２は内部に残留する燃料によってその有効面積が減少したり、閉塞されるもので、液面上室Ｆ１内を充分な大気圧に保持できないもので、これによると吸気路２に開口する主ノズル、あるいは低速ノズルとの充分な差圧を保持することが困難であって燃料の供給が減少傾向となることによる。
【０００４】
一方、前記問題を解決する為にエアベント通路Ａ１、Ａ２の通路径を充分に大径とすることが考えられるが、これによるとエアベント通路Ａ１、Ａ２より大気に向かって多量の燃料が流出するもので、燃料経済性の鑑点、更には着地直後において浮子室７内の燃料液面が大きく低下すること。（ジャンプ時において浮子室７内の燃料が多量に外部へ流出した為）より好ましいことではない。
【０００５】
本発明になる気化器のエアベント装置は、前記不具合に鑑み成されたものであって、車輌のジャンプ時及び着地時においてエアベント通路が燃料によって閉塞されることがなく、浮子室内の液面上室を常に大気圧に保持し、もって機関の運転性を良好に保持することのできる前記装置を提供することを第１の目的とする。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】
本発明になる気化器のエアベント装置は、前記目的達成の為に、内部を吸気路が貫通し、該吸気路に連設して絞り弁案内筒が上方に向かって穿設される気化器本体と、摺動絞り弁案内筒内に配置され、吸気路の開口を可変制御する摺動絞り弁と、気化器本体と浮子室本体とによって形成される浮子室内に一定なる燃料液面を形成保持する定液面制御機構としてのフロートとを備える気化器において、気化器本体の浮子室側底部に、絞り弁案内筒の側方にあって且つ上方に向かって有底状に凹設されるとともに、その上方位置に第１通路が開口し、下方位置に第２通路が開口するエアベント室凹部を設け、一方、通路形成部は、エアベント室凹部の下方開口を閉塞する大径筒部と、大径筒部より上方に向かって突出する小径筒部と、小径筒部の上端から大径筒部の下端に向かって貫通する第３通路とにより形成され、前記、通路形成部を気化器本体のエアベント室凹部内へ挿入することによりエアベント室凹部の下方開口を大径筒部にて閉塞してエアベント室を形成するとともに小径筒部を前記エアベント室内へ突出して配置し、前記エアベント室を、小径筒部の上端より上方位置に形成される第１室と、第１室より下方位置にあって、小径筒部の外周側方に形成される環状の第２室とに形成し、前記第１通路を第１室内に開口するとともに第２通路を第２室内に開口したことを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明は、前記第１の特徴に加え、前記環状の第２室の有効面積を第３通路の有効面積より大としたことを第２の特徴とする。
【０００８】
【作用】
前記第１の特徴によれば、車輌のジャンプ時において、浮子室内の燃料は第３通路を介してエアベント室内へ侵入する。第３通路の上端よりエアベント室内へ溢出する燃料は、エアベント室の第１室内へ溢出し、次いで自己の有する質量によって環状の第２室内を下方へ向かって落ち、この燃料は第２通路を介して外部へ排出される。第１室内へは溢出した燃料が滞溜することがなく、浮子室の液面上室は第３通路、第１室、第１通路を介して大気と連通され、これによって液面上室を大気圧に維持できる。
【０００９】
前記第２の特徴によれば、第３通路よりエアベント室内へ溢出する燃料は環状の第２室内へ滞溜することなく即座に第２通路を介して大気へ排出される。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明になる気化器のエアベント装置の一実施例について図１により説明する。１０は内部を水平方向に吸気路１１が貫通した気化器本体であり、吸気路１１に連設して絞り弁案内筒１２が上方に向かって開口して形成される。１３はエアベント室凹部であり、以下によって気化器本体１０に凹設される。すなわちエアベント室凹部１３は吸気路１１の側方にあって、気化器本体１０の浮子室側底部１０Ａより上方に向かって有底状に凹設される。又、エアベント室凹部１３の上方位置には第１通路１４が開口し、下方位置には第２通路１５が開口する。本例においてかかるエアベント室凹部１３は吸気路１１の両側方に形成される。
【００１１】
１６は気化器本体１０の下端に配置される浮子室本体であり、これによって浮子室１７が形成されるもので、浮子室１７内にはフロート１８、図示されぬバルブシート、フロートバルブ、よりなる定液面制御機構によって一定なる燃料液面Ｆ−Ｆが形成される。又、絞り弁案内筒１２内には、吸気路１１を開閉する摺動絞り弁１９が配置されるもので、この摺動絞り弁１９にはノズル２０内へ挿入されるニードル２１が装着される。更に絞り弁案内筒１２の上方開口はカバー２２によって閉塞される。
【００１２】
通路形成部Ｔはエアベント室凹部１３の下方開口１３Ａを閉塞する大径筒部２３Ａと大径筒部２３Ａより更に上方に向かって突出する小径筒部２３Ｂと、小径筒部２３Ｂの上端２３Ｃから大径筒部２３Ａの下端２３Ｄに向かって貫通する第３通路２３Ｅとを備える。そして、前記通路形成部Ｔがエアベント室凹部１３内へ挿入配置されることにより、エアベント室凹部１３の下方開口１３Ａは大径筒部２３Ａによって閉塞されてエアベント室Ｖが形成される。そして前記エアベント室Ｖは小径筒部２３Ｂの上端２３Ｃより上方に第１室Ｖ１が形成され、小径筒部２３Ｂの外周に環状の第２室Ｖ２が形成される。ここで、エアベント室Ｖに開口する第１通路１４は第１室Ｖ１に開口し、第２通路１５は環状の第２室Ｖ２に開口することになる。
【００１３】
次にその作用について説明する。車輌が運転中において急激にジャンプすると、浮子室１７内の燃料は大きく上方に向かって変位し、燃料液面Ｆ−Ｆの上方の液面上室Ｆ１を介して第３通路２３Ｅ内に速い流入速度をもって燃料が進入する。一方、エアベント室Ｖは、第１通路１４、第２通路１５によって大気に連通され、大気圧に保持され、第３通路２３Ｅは大気圧状態にあるエアベント室Ｖに開口される。これによると第３通路２３Ｅ内へ進入した燃料は、第３通路２３Ｅの上方開口（いいかえると小径筒部２３Ｂの上端２３Ｃ）より何等の抵抗を受けることなくエアベント室Ｖ内に向けて良好に排出される。そして、前記エアベント室Ｖ内へ排出された燃料は、その上方の第１室Ｖ１内へ進入するも燃料が有する自身の質量によって即座に第２室Ｖ２内を下方に向かって流下する。以上によると、第２室Ｖ２内を流下した燃料は、第２通路１５より外部に向けて即座に排出されてエアベント室Ｖ内へ燃料が滞溜することはなく、液面上室Ｆ１には常に第３通路２３Ｅ、第１室Ｖ１、第１通路１４を介して大気が導入され、液面上室Ｆ１を大気圧状態に保持できる。従って、前記車輌のジャンプが終了して車輌が降下して再び着地する際、あるいは着地後の運転時にあっても前述の如く液面上室Ｆ１を大気圧状態に保持できたので、吸気路１１内に開口するノズル２０、図示せぬ低速ノズルと液面上室Ｆ１との差圧を設定された所期の圧力状態に保持しうるもので、これによって燃料の良好な供給を行なうことができて運転性を満足しうる。
【００１４】
又、第１室Ｖ１と環状の第２室Ｖ２よりなるエアベント室Ｖを、気化器本体１０に凹設せるエアベント室凹部１３と、大径筒部２３Ａと小径筒部２３Ｂとよりなる通路形成部Ｔとによって形成したことによると、その製作を旋盤加工にて行なえるので、製造コストを大きく低減できたものである。
【００１５】
又、第２室Ｖ２を環状としたことによると、小径筒部２３Ｂの上端２３Ｃより溢出する燃料は全ての円周上から第２室Ｖ２内へ溢出させることができ、小径筒部２３Ｂ内に進入した燃料の排出性を高める上で効果的である。
【００１６】
更に又、環状の第２室Ｖ２の有効面積を第３通路２３Ｅの有効面積より大としたことによると、第３通路２３Ｅより溢出した燃料が第２室Ｖ２の上方位置にまで上昇することがなく、第３通路２３Ｅ内に進入した燃料の排出性を高めるのに効果的である。
【００１７】
【発明の効果】
本発明の気化器のエアベント装置によると、気化器本体の浮子室側底部に、絞り弁案内筒の側方にあって且つ上方に向かって有底状に凹設されるとともに、その上方位置に第１通路が開口し、下方位置に第２通路が開口するエアベント室凹部を設け、一方、通路形成部は、エアベント室凹部１３の下方開口１３Ａを閉塞する大径筒部１７Ａと、大径筒部１７Ａより上方に向かって突出する小径筒部１７Ｂと、小径筒部１７Ｂの上端１７Ｃから大径筒部１７Ａの下端１７Ｄに向かって貫通する第３通路１７Ｅとにより形成され、前記、通路形成部Ｔを気化器本体１０のエアベント室凹部１３内へ挿入することによりエアベント室凹部１３の下方開口１３Ａを大径筒部にて閉塞してエアベント室Ｖを形成するとともに小径筒部１７Ｂを前記エアベント室内へ突出して配置し、前記エアベント室を、小径筒部１７Ｂの上端１７Ｃより上方位置に形成される第１室Ｖ１と、第１室Ｖ１より下方位置にあって、小径筒部１７Ｂの外周側方に形成される環状の第２室Ｖ２とに形成し、前記第１通路を第１室Ｖ１内に開口するとともに第２通路１５を第２室Ｖ２内に開口したので、常に液面上室を第３通路、第１室、第１通路を介して大気圧状態に保持でき、もって車輌が急激なジャンプ、着地をくり返す過激な運転を行った際にあっても適正な燃料の供給を行なうことができ良好な機関の運転性能を得られるものである。
【００１８】
又、エアベント室を気化器本体に設けたエアベント室凹部と、大径筒部、小径筒部、第３通路よりなる通路形成部によって形成したことにより、
【００１９】
又、第２室を環状としたことによって、小径筒部内に進入した燃料の排出性を向上できたものである。
【００２０】
更に又、環状の第２室の有効面積を第３通路の有効面積より大としたことによると、第３通路の燃料の排出性を向上できたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる気化器のエアベント装置の一実施例を示す縦断面図。
【図２】従来の気化器のエアベント装置を示す縦断面図。
【符号の説明】
１０    気化器本体
１０Ａ  気化器本体の浮子室側底部
１２    絞り弁案内筒
１３    エアベント室凹部
１３Ａ  エアベント室凹部の下方開口
１４    第１通路
１５    第２通路
Ｔ      通路形成部
２３Ａ  大径筒部
２３Ｂ  小径筒部
２３Ｅ  第３通路
Ｖ      エアベント室
Ｖ１    第１室
Ｖ２    第２室
【図１】
0003994578.tif 000002
【図２】
0003994578.tif 000003