(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側チューブ内に車輪側チューブが摺動自在に挿入され、車輪側チューブの下部中央からダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンロッドは車体側チューブの上部に連結され、ピストンロッドと車体側チューブは懸架スプリングを介して常時伸び方向に付勢され、更にダンパーシリンダの上部にオイルロックケースを設け、ピストンロッドの外周に上記オイルロックケースと対向するオイルロック発生機構を設けているフロントフォークに於て、上記オイルロック発生機構がピストンロッドの外周に嵌合したホルダーと、ホルダーの上部外周に螺合してホルダーをピストンロッド外周に保持させるナットと、ホルダーの外周小径部にフローティング自在に嵌合した筒状のオイルロックピースと、ホルダーの下部に直列に配設した筒状のクッションゴムとで構成し、最圧縮近傍でクッションゴムとオイルロックピースがオイルロックケース内に浸入してオイルロック圧を発生させ、最圧縮にクッションゴムがオイルロックケースの底面に弾性的に当接して急激な底付きを防止させることを特徴とするフロントフォーク。
【請求項２】
ピストンロッドの外周にストッパを設け、このストッパがホルダーの上端とナットの内周上壁に係合してホルダーとナットとをピストンロッドの外周の所定位置に保持させている請求項１のフロントフォーク。
【請求項３】
クッションゴムがピストンロッドの外周に嵌合された断面太鼓型の筒体からなると共に当該筒体の直径寸法をオイルロックピースの直径より小さくしたことを特徴とする請求項１又は２のフロントフォーク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車体と車軸間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークを兼ねたフロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のフロントフォークとして、例えば、実開平４−８０９４３号公報又は実公平５−９５５０号公報に開示されたものが開発されている。
【０００３】
実開平４−８０９４３号公報に開示されたフロントフォークは車体側アウターチューブ内に車輪側インナーチューブが摺動自在に挿入され、車輪側インナーチューブの下部中央からダンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドを移動自在に挿入し、更にダンパーシリンダの上部に上方に開放されたケーシングを設け、このケーシング内に弾性体を設け、他方ピストンロッドの外周に上記弾性体に対向するクッションピースを設け、最圧縮時近傍でクッションピースを弾性体に当接して急激な底付きによる衝撃を吸収するものである。
【０００４】
更に、実開平５−９５５０号公報のフロントフォークは上記と同じく車体側アウターチューブ内に車輪側インナーチューブが摺動自在に挿入され、車輪側チューブの下部中央にダンパーシリンダを起立させ、ダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ダンパーシリンダの上部にオイルロックケースを設け、ピストンロッドの外周に上記オイルロックケースと対向するオイルロックピースを設け、最圧縮時近傍でオイルロックピースがオイルロックケース内に侵入した時オイルロック圧を発生して急激な底付きを防止させたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示された従来のフロントフォークは機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【０００６】
▲１▼実開平４−８０９４３号のフロントフォークは、弾性体たるクッションラバーで最圧縮時の衝撃を緩和することができるものであるが、ピストン速度が高速の時に急激な衝撃を吸収するためにはクッションラバーの容積を大きくする必要がある。しかるにこのようにクッションラバーを大きくすると逆に最圧縮時の状態から伸長作動に移行する時クッションゴムの反発力がピストンロッドに作用するため車両の乗心地が悪くなる不具合がある。更にクッションゴムが大きいと底付きが発生するような大きな入力以外の圧縮ストローク域でもクッションピースがクッションラバーに当ってしまい余分な作用を生じ乗心地が悪くなる。
【０００７】
▲２▼実公平５−９５５０号公報に開示されたフロントフォークはオイルロックケースとオイルロックピースとでオイルロックを効かせるものであるため、ピストン圧縮速度が高速のときにはオイルロックが効きやすいが、ピストン速度が遅いときにはオイルロックピースがオイルロックケースに侵入速度も遅く、オイルロックの効きが弱わくショックが発生するおそれがある。そこで、ピストン速度の低速時にも十分なショックの吸収が行なえるようにするにはオイルロックケースを長くしてオイルロック作用のストロークを増大させれば良いが、逆にこの場合には底付き作用する以外のストローク域でオイルロック特性が発生し、乗心地が悪くなる不具合がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、クッションゴム等の弾性体を大きくする必要がなく、オイルロックケースも長くすることなく所望のオイルロック特性が得られるようにしたフロントフォークを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車体側チューブ内に車輪側チューブが摺動自在に挿入され、車輪側チューブの下部中央からダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンロッドは車体側チューブの上部に連結され、ピストンロッドと車体側チューブは懸架スプリングを介して常時伸び方向に付勢され、更にダンパーシリンダの上部にオイルロックケースを設け、ピストンロッドの外周に上記オイルロックケースと対向するオイルロック発生機構を設けているフロントフォークに於て、上記オイルロック発生機構がピストンロッドの外周に嵌合したホルダーと、ホルダーの上部外周に螺合してホルダーをピストンロッド外周に保持させるナットと、ホルダーの外周小径部にフローティング自在に嵌合した筒状のオイルロックピースと、ホルダーの下部に直列に配設した筒状のクッションゴムとで構成し、最圧縮近傍でクッションゴムとオイルロックピースがオイルロックケース内に浸入してオイルロック圧を発生させ、最圧縮にクッションゴムがオイルロックケースの底面に弾性的に当接して急激な底付きを防止させることを特徴とするものである。
【００１０】
この場合、ピストンロッドの外周にストッパを設け、このストッパがホルダーの上端とナットの内周上壁に係合してホルダーとナットとをピストンロッドの外周の所定位置に保持させているのが好ましい。
【００１１】
同じく、 クッションゴムがピストンロッドの外周に嵌合された断面太鼓型の筒体からなると共に当該筒体の直径寸法をオイルロックピースの直径より小さくするのが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の態様を図１、図２にもとづいて説明する。
【００１３】
本発明のフロントフォークＦは、従来のフロントフォークと同じく、車体側チューブたるアウターチューブ１内に車輪側チューブたるインナーチューブ２が摺動自在に挿入され、インナーチューブ２の下部中央からダンパーシリンダ３が起立し、ダンパーシリンダ３内にピストン４を介してピストンロッド５が移動自在に挿入され、ピストンロッド５はアウターチューブ１の上部キャップに連結され、ピストンロッド５とアウターチューブ１は懸架スプリング６を介して常時伸び方向に付勢され、更にダンパーシリンダ３の上部に上方に開放されたオイルロックケース７を設け、ピストンロッド５の外周に上記オイルロックケース７と対向するオイルロック発生機構８を設けている。
【００１４】
この場合、上記オイルロック発生機構８がピストンロッド５の外周に挿入したホルダー９と、ホルダー９の上部外周に螺合してホルダー９をピストンロッド５外周に保持させるナット１１と、ホルダー９の外周小径部９ａに軸方向に沿ってフローテイング自在に嵌合した筒状のオイルロックピース１０と、ホルダー９の下部に直列に配設した筒状のクッションゴム１２とで構成している。
【００１５】
更に、ピストンロッド５の外周にスナップリング等からなるストッパ１５を設け、このストッパ１５がホルダー９の上端とナット１１の内周上壁に係合してホルダー９とナット１１とをピストンロッド５の外周の所定位置に保持させている。即ち、ナット１１はストッパ１５で下方への移動が阻止され、ナット１１を回動してホルダー９を引き上げた時ストッパ１５でそれ以上ホルダー９に上昇せず両者がストッパ１５の位置で位置決めされる。オイルロックピース１０の下端には切欠き１３が形成されている。
【００１６】
クッションゴム１２はピストンロッド５の外周に挿入された断面太鼓型の筒体１２ａからなると共に当該筒体１２ａの直径寸法をオイルロックピース１０の直径より小さくしている。更に、筒体１２ａの上下端と中央にはスリット１２ｂ，１２ｃが形成されている。
【００１７】
オイルロックケース７は中空な筒体からなり、上方内周にラッパ型のテーパ面７ａが形成され、筒体の上端には複数の切欠き７ｂが形成されてオイルの流通を許容している。懸架スプリング６の下端はオイルロックケース７の上端にシート１６を介した担持されている。
【００１８】
尚、ピストンロッド５の下部には大径部５ａが形成され、この大径部５ａの上部にはクッションスプリング１４が支持され、クッションスプリング１４は最伸長時にクッションを効かせるようになっている。
【００１９】
最圧縮時において、最圧縮近傍ではクッションゴム１２とオイルロックピース１０がオイルロックケース７内に侵入し、オイルロックケース７の内周とクッションゴム１２及びオイルロックピース１０の各外周との間の隙間を流れる油の流動抵抗でオイルロック圧が発生し、又、クッションゴム１２がオイルロックケース７の底面に弾性的に当接するので急激な底付きによるショックが発生せず、車両の乗心地が向上する。
【００２０】
最圧縮時から伸長作動に移行するときはオイルロックピース１０に形成した切欠き１３、クッションゴム１２に形成したスリット１２ｂ，１２ｃを介して油がオイルロックケース７の下方に導入され、負圧の発生が防止される。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果が得られる。
【００２２】
１）各請求項の発明によれば、オイルロック発生機構をピストンロッドの外周に直列に設けたオイルロックピースとクッションゴムとで構成し、最圧縮時近傍でオイルロックピースとクッションゴムがオイルロックケース内に侵入してオイルロック圧が発生し、最圧縮時にクッションゴムがオイルロックケースの底面に弾性的に当接して急激な底付きを防止させるようにしたので、ショックの発生が防止され、フロントフォークを取付けた車両の乗心地が向上する。
【００２３】
▲２▼同じく、ピストンの下降速度が速いときはオイルロック圧でショックの発生を防止するから、クッションゴムの容積を大きくする必要がない。
【００２４】
▲３▼同じく、ピストン速度の遅いときにはクッションゴムの弾性でショックの発生ができ、オイルロック圧の効きの不足分をクッションゴムの弾性でカバーできる。
【００２５】
▲４▼同じく、オイルロックケースを短かくし、クッションゴムの容積を小さくしてもショックの発生が防止でき、これにより、底付きに達しない範囲の圧縮ストローク域ではオイルロック圧が発生せず、乗心地を悪くするのを防止できる。
【００２６】
▲５▼請求項２の発明によれば、ストッパでホルダーとナットとの位置決めが出来、オイルロック発生機構が弛んだり、上下方向に移動するのが防止され、確実に所定の位置で所望のオイルロック圧を発生できる。
【００２７】
▲６▼請求項３の発明によれば、クッションゴムの直径がオイルロックピースの直径より小さいので、クッションゴムがオイルロックケース内に嵌合した時オイルロック圧でクッションゴムが外方に膨み、これによりクッションゴムとオイルロックピースとの外方に二段の隙間が形成でき、オイルロックを二段に効せることができる。更にクッションゴムが太鼓型の外面を有することから、クッションゴムの侵入と油の流れがスムースとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフォークの一部切欠き縦断正面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１  車体側チューブ
２  車輪側チューブ
３  ダンパーシリンダ
４  ピストン
５  ピストンロッド
６  懸架スプリング
７  オイルロックケース
８  オイルロック発生機構
９  ホルダー
１０  オイルロックピース
１１  ナット
１２  クッションゴム
１５  ストッパ
【図１】
0003874385.tif 000002
【図２】
0003874385.tif 000003