(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルアームを回動可能に支持するペダルブラケットにボルト挿通用長孔を設けると共に、前記ボルト挿通用長孔の長手方向を車体前後方向に対して傾斜するように設定することによって、車体後方に向かうにつれて前記ボルト挿通用長孔がステアリングシャフトのステアリングユニバーサルジョイントから車体側方に遠ざかるような配置とし、この配置状態の下で前記ボルト挿通用長孔にボルトを挿通してこのボルトを用いて前記ペダルブラケットを車体に締付固定するようにし、前記ボルト挿通用長孔と前記ボルトとによるガイド作用にて、前記ボルト挿通用長孔が前記ボルトに対して前記ボルト挿通用長孔の長手方向に沿って相対的に移動可能であり、かつ、前記ボルト挿通用長孔と前記ボルトとを離脱不能としたことを特徴とするペダルブラケット取付構造。
【請求項２】
前記車体への前記ペダルブラケットの締付固定にはＵ字形状のスライディングプレートを用い、前記スライディングプレートの一対の対向片部の間に、前記ペダルブラケットのうちの前記ボルト挿通用長孔の周辺部分を挟み込んだ状態にして、前記スライディングプレートの一対の対向片部にそれぞれ形成されたボルト挿通孔及び前記ペダルブラケットのボルト挿通用長孔に前記ボルトを挿通させて前記車体への前記ペダルブラケットの締付固定を行うようにしたことを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケット取付構造。
【請求項３】
前記スライディングプレートとして樹脂成形部品を用いるようにしたことを特徴とする請求項２に記載のペダルブラケット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキペダルアーム等を回動可能に支持するために用いられるペダルブラケットの車体への取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車にあっては、通常、ステアリングホイール及びブレーキペダルの各々の操作性を考慮してステアリングホイールの中心部とブレーキペダルアームとは運転席の中心位置に設置されるため、ステアリングホイールの中心部に連結されたステアリングシャフトとブレーキペダルアームとは車体前後方向に沿って互いに対応して配置されることが多い。このような配置構成の場合には、必然的に、ステアリングシャフトの回動力を回動力伝達軸に伝達するステアリングユニバーサルジョイントとブレーキペダルアームとが、車体前後方向にほぼ沿って互いに対応して前後方向に並んで配置されることとなる。
【０００３】
従って、自動車の車体前部に車体後方に向かう過大な衝撃力が加わった場合には、車室とエンジンルームとの間を仕切るダッシュパネルが車体後方に移動されるのに伴い、ブレーキペダルアームが車体後方に移動してステアリングユニバーサルジョイントを車体後方側に押し下げるように作用する。そして、このようなステアリングユニバーサルジョイントの後方移動を受けてステアリングシャフトが後退され、これに伴ってステアリングホイールが車体後方かつ上方（後ろ斜め上方）に移動されるため、そのような状態になるとステアリングホイールによる操舵操作を行ない難くなるおそれがある。
【０００４】
そのため、従来では、このような不具合を回避するために、ブレーキペダルアームの一部分（例えば、図２において斜線Ｗで示す部分）を大きく屈曲させてその屈曲部分をステアリングユニバーサルジョイントから逃げるように配置し、これにより、衝撃力作用時におけるブレーキペダルアームとステアリングユニバーサルジョイントとの干渉を避けるようにしているのが実状である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き従来の構成を採用する場合には、ブレーキペダルアームを大きく屈曲させて使用する関係上、ブレーキペダルアームの剛性を充分に大きく確保するためにはブレーキペダルアームの板厚を厚くする必要がある。そのため、重量が重くなると共に、コスト高になるという問題点がある。
【０００６】
本発明は、このような問題点を解消すべくなされたものであって、その目的は、ペダルアームの屈曲の程度（曲げ量）を少なくできてブレーキペダルアームの強度（剛性）上で有利にすることができ、ひいては重量並びにコストの低減を図ることができ、しかもステアリングユニバーサルジョイント及びその周辺に配置されるブレーキ機構の関連部品のレイアウトの自由度を増大することができるようなペダルブラケット取付構造を提供することにある。
【０００７】
なお、ペダルブラケット取付構造の従来例の１つとして、過大な衝撃力の作用時にペダルブラケットとインパネリインフォースとの結合を解除するために、ペダルブラケットに固着されたスライドブラケットと、インパネリインフォースに取付けられたスライドプレートとを配設するようにしたものが提案されているが（特開平１０−２６４８６０号参照）、このような構造にすると、ペダルブラケットがフラついてブレーキペダルの踏力をブレーキ操作系に確実に伝えることができなくなるおそれがある。そこで、このような不具合を生じるようなことがないような構造にすることも本発明の目的の１つとしている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、ペダルアームを回動可能に支持するペダルブラケットにボルト挿通用長孔を設けると共に、前記ボルト挿通用長孔の長手方向を車体前後方向に対して傾斜するように設定することによって、車体後方に向かうにつれて前記ボルト挿通用長孔がステアリングシャフトのステアリングユニバーサルジョイントから車体側方に遠ざかるような配置とし、この配置状態の下で前記ボルト挿通用長孔にボルトを挿通してこのボルトを用いて前記ペダルブラケットを車体に締付固定するようにし、前記ボルト挿通用長孔と前記ボルトとによるガイド作用にて、前記ボルト挿通用長孔が前記ボルトに対して前記ボルト挿通用長孔の長手方向に沿って相対的に移動可能であり、かつ、前記ボルト挿通用長孔と前記ボルトとを離脱不能としている。
また、本発明では、前記車体への前記ペダルブラケットの締付固定にはＵ字形状のスライディングプレートを用い、前記スライディングプレートの一対の対向片部の間に、前記ペダルブラケットのうちの前記ボルト挿通用長孔の周辺部分を挟み込んだ状態にして、前記スライディングプレートの一対の対向片部にそれぞれ形成されたボルト挿通孔及び前記ペダルブラケットのボルト挿通用長孔に前記ボルトを挿通させて前記車体への前記ペダルブラケットの締付固定を行うようにしている。
また、本発明では、前記スライディングプレートとして樹脂成形品を用いるようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
【００１０】
図１〜図４は本発明の第１実施形態に係るペダルブラケット取付構造を説明するためのものである。これらの図に示すように、自動車のブレーキペダル１とステアリングシャフト２のステアリングユニバーサルジョイント３とが互いに近接した位置に対応配置されており、前記ブレーキペダル１を車体側に取付けるためのペダルブラケット４が、車室５とエンジンルーム６との間を仕切るダッシュパネル７、及び、フロントウインドの下部のカウル８にボルト締めにより取付けられるようになっている。
【００１１】
上述のペダルブラケット４に関連する自動車部品の配設構造について述べると、次の通りである。まず、図２に示すように、ブレーキブースタ９がエンジンルーム６内に配置されると共に、ペダルブラケット４が車室５内に配置され、この配置状態の下でブレーキブースタ９及びペダルブラケット４がダッシュパネル７にボルト締めにより共締め固定されている。そして、ブレーキブースタ９に連結されたブレーキマスタシリンダ１０がエンジンルーム６内に配置されると共に、ブレーキブースタ９のプッシュロッド９ａがダッシュパネル７を貫通して車室５内に突出配置されている。
【００１２】
また、ブレーキペダル１は、図１〜図３に示すように、幅狭の鋼板材を適宜に屈曲成形して成るブレーキペダルアーム１ａと、このブレーキペダルアーム１ａの下端に取付けられたペダルパッド１ｂとから構成されており、ペダルブラケット４に架設された支軸１１にブレーキペダルアーム１ａの上端が回動可能に取付けられている。そして、前記支軸１１に装着されたリターンスプリング１２（図３参照）の附勢力により、ブレーキペダル１が初期位置に復帰する方向へ常時附勢されている。さらに、前記ブレーキペダルアーム１ａには図２に示す如くクレビス１３が係着されており、このクレビス１３に対応してブレーキブースタ９のプッシュロッド９ａが配置されている。
【００１３】
一方、上端部にステアリングホイール（図示せず）が連結されたステアリングシャフト２が、ブレーキペダル１に対応する車体後方箇所において傾斜状態で配置されると共に、ステアリングシャフト２の車体前方側の下端部と回動力伝達軸１４の上端部とを連結するステアリングユニバーサルジョイント３が、既述のブレーキペダルアーム１ａの車体側方近傍位置に配置されている。
【００１４】
ここで、カウル８へのペダルブラケット４の取付構造について詳述すると、以下の通りである。まず、ペダルブラケット４は鋼板を断面コ字形状に屈曲成形して成る部品であって、図１〜図４に示す如く、ペダルブラケット４の天井部１５にはその後縁箇所に上方に一段打ち上げられた取付板部１６が形成されている。そして、ブレーキペダルアーム１ａを回動可能に支持するペダルブラケット４の取付板部１６には、図３及び図４に明示するように、長手状に延びる長穴から成るボルト挿通用長孔１７が設けられている。また、ペダルブラケット４がカウル８に組付けられた状態におけるボルト挿通用長孔１７の長手方向（延設方向）は、車体前後方向に対して傾斜するように設定されるように構成されており、これにより、車体後方に向かうにつれてボルト挿通用長孔１７がステアリングシャフト２のステアリングユニバーサルジョイント３から車体側方に遠ざかるような配置となされている。このような配置状態の下で、図４に示す如く、ボルト挿通用長孔１７のうち車体後方側の端部部分すなわちステアリングユニバーサルジョイント３から車体側方に遠ざかった側の端部部分αに対応する箇所に比較的大きな寸法の金属製のワッシャ１８を配置して、前記端部部分αにおいてボルト１９をワッシャ１８のボルト挿通孔１８ａ及びペダルブラケット４のボルト挿通用長孔１７にそれぞれ挿通してナット２０に締め込むことにより、ペダルブラケット４の後縁部１５ａがカウル８（図４には図示せず）に締付固定されるようになっている。
【００１５】
かくして、ペダルブラケット４がカウル８及びダッシュパネル７に取付けられた状態の下では、カウル８に取付けられるペダルブラケット４の取付板部１６にあるボルト挿通用長孔１７は、車体前後方向に対して斜めに延びるように配置されると共に、その後端側の部分であってかつステアリングユニバーサルジョイント３から車体側方に遠ざかった端部部分αにおいてボルト１９が前記ボルト挿通用長孔１７に挿通配置されるようになっている。
【００１６】
このような構成のペダルブラケット取付構造によれば、車体前部に車体後方側に向けて過大な衝撃力が作用した場合に、ブレーキペダル１がステアリングユニバーサルジョイント３に干渉するのを回避することが可能となる。すなわち、過大な衝撃力によりダッシュパネル７が車体後方に移動された場合には、ダッシュパネル７の側におけるペダルブラケット４の締付固定部の変形量がカウル８の側におけるペダルブラケット４の締付固定部の変形量よりも大きいのでペダルブラケット４が車体後方に押し下げられることとなるが、この際、ボルト挿通用長孔１７は既述の如く斜めに延びる長穴となされているので、このボルト挿通用長孔１７とボルト１９とによるガイド作用にてカウル８側のペダルブラケット４の締付固定部分が前記ボルト挿通用長孔１７の長手方向（車体前後方向に対して斜めの方向）に沿って移動（スライド）されることとなる。
【００１７】
さらに具体的に述べると、この場合には、カウル８に固着状態で取付けられているボルト１９に対してペダルブラケット４のボルト挿通用長孔１７の長手方向の側面１７ａ（図４参照）が相対的に摺接移動されてボルト挿通用長孔１７がボルト１９に対してボルト挿通用長孔１７の長手方向に沿って相対的に移動されるのに伴って、ペダルブラケット４の後端部分が図１（Ｂ）において矢印Ｍで示す方向（ステアリングユニバーサルジョイント３から車体側方に遠ざかる方向）に移動され、前記ボルト挿通用長孔１７に対するボルト１９の係着位置が図１（Ｂ）において矢印βで示す位置（ステアリングユニバーサルジョイント３寄りの端部箇所）となる。しかして、ボルト挿通用長孔１７とボルト１９とのガイド作用によるステアリングユニバーサルジョイント３からのペダルブラケット４の逃げ移動にて、ステアリングユニバーサルジョイント３に対するブレーキペダルアーム１ａの干渉の発生を回避することができる。なお、本実施形態においては、比較的大きな寸法のワッシャ１８を共締めするようにしているので、このワッシャ１８の存在により、ペダルブラケット４の移動（スライド）を円滑に行なわしめることができる。一方、図１（Ａ）及び（Ｂ），図４並びに図５（Ａ）に示すように、車体前部に車体後方側に向かう過大な衝撃力が作用しない通常時、並びに、車体前部に車体後方側に向かう過大な衝撃力が作用した時にボルト挿通用長孔１７とボルト１９とが離脱不能であるように構成されている。
【００１８】
かくして、本実施形態のペダルブラケット取付構造を採用すれば、ステアリングユニバーサルジョイント３とブレーキペダルアーム１ａとの干渉を防止できるので、これら両部材３，４を車体前後方向に沿って配置することが可能となると共に、ブレーキペダルアーム１ａの曲げ量、すなわち、ステアリングユニバーサルジョイント３との干渉を避けるための曲げ量Ｓ（図１（Ａ）参照）を少なくすることができる。
【００１９】
また、図５（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るペダルブラケット取付構造を示すものであって、本実施形態においては、ワッシャ１８に代えてＵ字形状のスライディングプレート２２が用いられている。なお、その他の構成は既述の第１実施形態の場合と同様である。従って、図５（Ａ），（Ｂ）においては、図１〜図４と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００２０】
本実施形態で用いられるスライディングプレート２２は、ペダルブラケット４取付板部１６の板厚にほぼ相当する間隔を隔てて互いに平行状に対向する一対の対向片部２２ａ，２２ｂと、これら一対の対向片部２２ａ，２２ｂの一端部を互いに連結する連結部２２ｃとを備えたＵ字形状をなす金属製のスライド用部材であって、前記一対の対向片部２２ａ，２２ｂには互いに対向する箇所にボルト挿通孔２３がそれぞれ形成されている。
【００２１】
一方、ペダルブラケット４の天井部１５の後縁箇所に設けられた取付板部１６には、既述の如く斜め方向に延びるボルト挿通用長孔１７が設けられると共に、取付板部１６の周囲の段差箇所の一部を切り欠いて成る差込口２４が形成されている。しかして、図５（Ａ）に示すように、前記スライディングプレート２２の一対の対向片部２２ａ，２２ｂの間に、ペダルブラケット４のうちのボルト挿通用長孔１７の周辺部分を挟み込んだ状態にして、スライディングプレート２２の一対の対向片部２２ａ，２２ｂにそれぞれ形成されたボルト挿通孔２３及びペダルブラケット４のボルト挿通用長孔１７にボルト１９を挿通させることにより、カウル８へのペダルブラケット４の締付固定（スライディングプレート２２との共締固定）がなされるようになっている。かくして、過大な衝撃力が加わった時には、既述の第１実施形態の場合と同様にボルト１９とボルト挿通用長孔１７とのガイド作用により、図５（Ｂ）に示す如き変動状態となってステアリングユニバーサルジョイント３へのペダルブラケット４の干渉が回避されることとなる。
【００２２】
このように構成したペダルブラケット取付構造によれば、既述の第１実施形態の場合と同様にペダルブラケット４とステアリングユニバーサルジョイント３との干渉を防止することができる上に、次のような利点がある。すなわち、既述の第１実施形態のように比較的大きな寸法のワッシャ１８を使用する場合には、ボルト１９の締付トルクを規定値に設定する管理を行ったとしても、所望の衝撃力でスライドさせることが難しいが、本実施形態のようにＵ字形状の金属製のスライディングプレート２２を使用するようにすれば、ボルト１９の締付トルクが規定値より多少ずれたとしても、所望の衝撃力でスライディングプレート２２をスライドさせることができる。それは、スライディングプレート２２が側面視でＵ字形状であって連結部２２ｃを有する剛性の高い部材であり、ボルト１９の締付トルクはスライディングプレート２２とペダルブラケット４との圧着力にはあまり影響を与えないため、ボルト１９の締付トルクの管理を厳格に行わずに済むからである。
【００２３】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の第１及び第２の実施形態では、金属製のワッシャ１９及びスライディングプレート２２を用いるようにしたが、これらを樹脂成形部品（樹脂製の部品）にすることも可能である。この場合には、樹脂製のワッシャ１９又はスライディングプレート２２とペダルブラケット４との間の摩擦抵抗が小さくなるため、衝撃力作用時においてペダルブラケット４をよりスムーズにスライドさせることができる。また、ペダルブラケット４をカウル８へ取付ける場合に限らず、カウル８以外の車体部分にペダルブラケット４を取付ける場合にも本発明を適用可能であることは言う迄もない。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、ペダルアームを回動可能に支持するペダルブラケットにボルト挿通用長孔を設けると共に、ボルト挿通用長孔の長手方向を車体前後方向に対して傾斜するように設定することによって、車体後方に向かうにつれてボルト挿通用長孔がステアリングシャフトのステアリングユニバーサルジョイントから車体側方に遠ざかるような配置とし、この配置状態の下でボルト挿通用長孔にボルトを挿通してこのボルトを用いてペダルブラケットを車体に締付固定するようにし、ボルト挿通用長孔とボルトとによるガイド作用にて、ボルト挿通用長孔がボルトに対してボルト挿通用長孔の長手方向に沿って相対的に移動可能であり、かつ、ボルト挿通用長孔とボルトとを離脱不能としたものであるから、車体前部に車体後方側に向かう過大な衝撃力が作用した場合に、上述の如く斜め方向に延びるボルト挿通用長孔とこの長孔に挿通配置されたボルトとのガイド作用により、ペダルブラケットが車体後方に移動されるのに伴ってステアリングシャフトのステアリングユニバーサルジョイントから車体側方へ遠ざかるように変動することとなる。そのため、衝撃力作用時におけるペダルアームとステアリングユニバーサルジョイントとの干渉を回避することができる。また、このような干渉回避機能を有するように構成すれば、ステアリングユニバーサルジョイントとの干渉を防止するためにペダルアームに設ける曲げ部分の曲げ量を少なく設定することが可能となり、ひいてはペダルアームの強度上有利となり、重量並びにコストの低減を図ることが可能となる。さらに、前記ペダルアームがブレーキペダルアームである場合には、このブレーキペダルアームに対応して配設されるブレーキブースタやブレーキマスタシリンダ等のブレーキ機構部とステアリングユニバーサルジョイントとのレイアウト上の自由度を増大させることができる。なお、このような構成を採用した場合であっても、ペダルブラケットがふらつくことがながく、ペダル踏力を確実に伝達することが可能である。
【００２５】
また、請求項２に記載の本発明は、車体へのペダルブラケットの締付固定にはＵ字形状のスライディングプレートを用い、スライディングプレートの一対の対向片部の間に、ペダルブラケットのうちのボルト挿通用長孔の周辺部分を挟み込んだ状態にして、スライディングプレートの一対の対向片部にそれぞれ形成されたボルト挿通孔及び前記ペダルブラケットのボルト挿通用長孔にボルトを挿通させて車体へのペダルブラケットの締付固定を行うようにしたものであるから、上述と同様の作用効果を奏し得ることに加え、次のような利点がある。すなわち、スライディングプレートがＵ字形状であって剛性の高い部材であり、ボルトの締付トルクはスライディングプレートとペダルブラケットとの圧着力にはあまり影響を与えないため、ボルトの締付トルクが規定値より多少ずれたとしても所望の衝撃力でスライディングプレートをスライドさせることができるという利点がある。従って、ボルトの締付トルクの管理を厳格に行わずに済み、ボルトの締付トルクの管理が簡易となる。
【００２６】
また、請求項３に記載の本発明は、スライディングプレートとして樹脂成形部品を用いるようにしたものであるから、樹脂製のスライディングプレートとペダルブラケットとの間の摩擦抵抗が小さくなり、衝撃力作用時においてペダルブラケットをより一層滑らかに作動（スライド）させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るペダルブラケット取付構造を説明するためのものであって、図１（Ａ）は自動車のステアリング操作部及びブレーキ操作部の要部の配置関係を示す平面図、図１（Ｂ）は車体前部に車体後方側に向かう過大な衝撃力が加わった時の状態を示す平面図である。
【図２】図１（Ａ）において矢印Ｘで示す方向から見た側面図である。
【図３】図２において矢印Ｙで示す方向から見た正面図である。
【図４】自動車のカウルへのペダルブラケットの取付部を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るペダルブラケット取付構造を説明するためのものであって、図５（Ａ）は自動車のカウルへのペダルブラケットの取付部を示す分解斜視図、図５（Ｂ）は車体前部に車体後方側に向かう過大な衝撃力が加わった時の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  ブレーキペダル
１ａ  ブレーキペダルアーム
１ｂ  ペダルパッド
３  ステアリングユニバーサルジョイント
２  ステアリングシャフト
４  ペダルブラケット
７  ダッシュパネル
８  カウル
９  ブレーキブースタ
１０  ブレーキマスタシリンダ
１５  天井部
１６  取付板部
１７  ボルト挿通用長孔
１７ａ  側面
１８  ワッシャ
１８ａ  ボルト挿通孔
１９  ボルト
２０  ナット
２２  スライディングプレート
２２ａ，２２ｂ  対向片部
２２ｃ  連結部
２３  ボルト挿通孔
【図１】
0003962967.tif 000002
【図２】
0003962967.tif 000003
【図３】
0003962967.tif 000004
【図４】
0003962967.tif 000005
【図５】
0003962967.tif 000006