(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉断面を有し車両前後方向に延設されたサイドシルと、車体側面を構成し下縁部を前記サイドシルに接合されたボディサイドアウタと、該ボディサイドアウタの下縁部を覆い車体側面のドア開口部を閉成するドアとから成る自動車のサイドシル部構造であって、
前記サイドシル外側面下部に、前記ボディサイドアウタ下縁部との接合部が複数箇所設けられ、
前記接合部同士の間と、前記サイドシル外側面及び下面とに、それぞれ連通孔が設けられると共に、
前記接合部が、前記ボディサイドアウタの下縁部と前記ドアとの隙間をシールするシール部材によって覆われており、
前記接合部同士の間の連通孔は、前記ボディサイドアウタ下縁部に設けられた、車体側方から見て上辺よりも下辺が長い等脚台形状の切欠きと、前記サイドシル外側面との隙間からなり、
前記サイドシル外側面における前記切欠きに対応する位置には、この切欠きの前縁部及び後縁部に沿った前後一対の凹溝と、これらの凹溝同士の間に形成され、前記ボディサイドアウタ下縁部と略面一となる凸部とが設けられ、前記シール部材は前記凸部に固定されていることを特徴とする自動車のサイドシル部構造。
【請求項２】
前記シール部材の下縁に、前記接合部同士の間の連通孔を下側から覆うリップ部を延設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のサイドシル部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のサイドシル部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のサイドシル部構造としては、図７に示すようなものが知られている（類似技術として、実公昭６１−３４９３５号公報、実公昭６２−３９９８０号公報参照）。
【０００３】
このような従来の自動車のサイドシル部Ｓ１においては、サイドシルアウタ部分４０を他の車体側部外板と一体のボディサイドアウタとして成形可能なように、サイドシルアウタ部分４０の外側部から下部にわたる断面形状を緩やかに湾曲させる必要があった。従って、強度ないし剛性上必要な断面積を確保する為に、図７に二点鎖線で示す矩形状断面ＳＱ等に比べ、断面幅もしくは高さが余分に必要となり、スペース効率上不利となる傾向があった。
【０００４】
そこで、最近は図８に示すように、サイドシルアウタ４２をボディサイドアウタ４４と別体成形し、サイドシルアウタ４２の外側面等でボディサイドアウタ４４と重合して接合する構造も採用されてきている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなサイドシル部構造Ｓ２においては、ボディサイドアウタ４４との接合部４５がサイドシルアウタ４２の外側面等外観上目立つ部位に生じることになり、ドアを開けた際の見栄えを確保するために、シルカバー等目隠し用の外装部品４６を追加する必要があった。そのため、コスト上不利となることは勿論、サイドシルアウタ４２外側面をドア４７で覆う外観デザインを採用する場合に、サイドシル４３、外装部品４６、ドア４７の配設スペースを確保し難くなるという問題点があった。
【０００６】
更に、車体塗装工程において、サイドシルアウタ４２とボディサイドアウタ４４との接合面４５に電着塗料Ｐを行き渡らせ防錆性能を確保することが困難であった。例えば図８の様に、サイドシルアウタ４２上面およびボディサイドアウタ４４の対応部分に電着塗料Ｐの通過孔４８、４９を設け、ドア４７とボディサイドアウタ４４との間から入ってきた電着塗料Ｐを通過孔４８、４９から前記接合面４５やサイドシル４３閉断面内に導こうとしても、経路途中のドア内側面５０とサイドシル外側面５１に電着塗料Ｐが付着してしまう為に、充分な電着膜厚を得るのが難しい、という問題点があった。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであって、シルカバー等目隠し用の外装部品を追加しなくてもドアを開けた際の見栄えを確保できて、かつ防錆性能を容易に確保できる、自動車のサイドシル構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、閉断面を有し車両前後方向に延設されたサイドシルと、車体側面を構成し下縁部を前記サイドシルに接合されたボディサイドアウタと、該ボディサイドアウタの下縁部を覆い車体側面のドア開口部を閉成するドアとから成る自動車のサイドシル部構造であって、前記サイドシル外側面下部に、前記ボディサイドアウタ下縁部との接合部が複数箇所設けられ、前記接合部同士の間と、前記サイドシル外側面及び下面とに、それぞれ連通孔が設けられると共に、前記接合部が、前記ボディサイドアウタの下縁部と前記ドアとの隙間をシールするシール部材によって覆われており、前記接合部同士の間の連通孔は、前記ボディサイドアウタ下縁部に設けられた、車体側方から見て上辺よりも下辺が長い等脚台形状の切欠きと、前記サイドシル外側面との隙間からなり、前記サイドシル外側面における前記切欠きに対応する位置には、この切欠きの前縁部及び後縁部に沿った前後一対の凹溝と、これらの凹溝同士の間に形成され、前記ボディサイドアウタ下縁部と略面一となる凸部とが設けられ、前記シール部材は前記凸部に固定されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車のサイドシル部構造において、前記シール部材の下縁に、前記接合部同士の間の連通孔を下側から覆うリップ部を延設したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、サイドシル外側面下部に、ボディサイドアウタ下縁部との接合部が複数箇所設けられ、接合部同士の間と、サイドシル外側面及び下面とに、それぞれ連通孔が設けられているため、車体塗装工程でサイドシル下面の連通孔からサイドシル断面内に浸入した電着塗料は、サイドシル外側面の連通孔からサイドシル外側面とボディサイドアウタ下縁部の内側面との間に浸入し、更にサイドシル外側面下部とボディサイドアウタ下縁部との接合部同士の間に設けられた連通孔から車体外部に抜けることができる。
【００１４】
従って、従来困難であったサイドシル外側面とボディサイドアウタ下縁部の内側面における電着塗装膜厚の確保が容易となり、この部位の防錆性能を確保することができる。
【００１５】
また、サイドシル外側面下部とボディサイドアウタ下縁部との接合部が、ボディサイドアウタの下縁部とドアとの隙間をシールするシール部材によって覆われているため、シルカバー等目隠し用の部品を別に追加しなくてもドアを開けた際の見栄えを確保することができる。
【００１６】
また、請求項１の発明によれば、接合部同士の間の連通孔は、ボディサイドアウタ下縁部に設けられた切欠きと、サイドシル外側面との隙間から成る。このため、ボディサイドアウタ下縁部やサイドシル外側面に余分な孔加工を施さなくても、連通孔を簡便に設けることができる。
【００１７】
さらに、請求項１の発明によれば、サイドシル外側面には、切欠きに対応する位置にボディサイドアウタ下縁部と略面一となる凸部が設けられ、シール部材は凸部に固定されている。このため、ボディサイドアウタ下縁部に取付孔等を設けなくても、ボディサイドアウタ下縁部に沿ってシール部材を確実に固定することができる。また、一定断面のシール部材でシールできるので、押出成形等によりシール部材をコスト的に有利に得ることもできる。
【００１８】
そして、請求項１の発明によれば、凸部には、切欠きの縁部に沿った凹溝が設けられている。このため、サイドシル外側面とボディサイドアウタ下縁部の内側面との間に浸入した電着塗料や水等を、接合部同士の間の連通孔から凹溝に沿って円滑に排出することができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、シール部材の下縁に、接合部同士の間の連通孔を下側から覆うリップ部を延設したため、下側からの洗車水や泥はね等が接合部同士の間の連通孔から内部へ侵入するのを防ぐことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な一実施形態を図１〜６に基づいて説明する。尚、従来と共通ないし均等な部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、図１では、見易くするために、シール部材及びドアを省いてある。
【００２１】
まず、構成を説明する。自動車の車体Ｂの両側下部には、それぞれハット形断面を有するシルインナ１とシルアウタ２とを上下のフランジ部で接合することで閉断面に形成されたサイドシル３が車両前後方向に延設されている。
【００２２】
車体Ｂの外側面を構成するボディサイドアウタ４は、その下縁部５をシルアウタ外側面６の下部６ａと複数箇所でスポット溶接接合されて、接合部７…を形成している。このボディサイドアウタ４の下縁部５は、車体Ｂ側面のドア開口部を閉成するドア１０によって覆われている。
【００２３】
ドア１０は、ドアインナ８とドアアウタ９とを接合することで構成されており、これらサイドシル３、ボディサイドアウタ４、ドア１０からサイドシル部Ｓが構成されている。なお、１５は、ドアアウタ下縁９ａを保護及び装飾するドアロアモールである。
【００２４】
ここで、複数箇所の接合部７…同士の間、シルアウタ外側面６及びシルアウタ下面１１に、それぞれ連通孔１２…、１３…、１４…が設けられると共に、接合部７…が、ボディサイドアウタ下縁部５とドアインナ８との隙間をシールするシール部材１６によって覆われている。
【００２５】
本実施形態では、接合部７…同士の間の連通孔１２…は、接合部７…同士の間に１ヶ所おきに設けられた、側方から見て下辺の広い等脚台形状の切欠き１７…と、シルアウタ外側面６との隙間１８…から成っている。
【００２６】
そして、シルアウタ外側面６には、切欠き１７…に対応する前後位置に、ボディサイドアウタ下縁部５と略面一となると共に切欠き１７…より一回り小さな、側方から見て下辺の広い等脚台形状の凸部６ｂ…が設けられている。
【００２７】
本実施形態では、等脚台形状の凸部６ｂ…の中心位置に形成された取付孔１９…に、シール部材１６が、クリップ等公知の止着手段２０により固定されている。
【００２８】
ここで、シルアウタ外側面６及び下面１１にも、切欠き１７…に対応する前後位置、より具体的には、切欠き１７…に対応する凸部６ｂ…に形成された取付孔１９…に対応する前後位置に、それぞれ連通孔１３…及び連通孔１４…が設けられている。
【００２９】
また、凸部６ｂ…には、切欠き１７…の前、後縁部２１…、２２…に沿って斜め前下方、斜め後下方に延びる凹溝２３…、２４…が設けられている。
【００３０】
本実施形態においては、シール部材１６の下縁に、接合部７…同士の間の連通孔１２…、即ち隙間１８…を下側から覆うリップ部２５を延設してある。
【００３１】
次に、以上の様な本実施形態の作用を説明する。
【００３２】
本実施形態の構成によれば、シルアウタ外側面６の下部６ａに、ボディサイドアウタ下縁部５との複数箇所の接合部７…が設けられ、接合部７…同士の間、シルアウタ外側面６及びシルアウタ下面１１とに、それぞれ連通孔１２…、１３…、１４…が設けられているため、車体塗装工程でシルアウタ下面１１の連通孔１４…からサイドシル３断面内に浸入した電着塗料Ｐは、シルアウタ外側面６の連通孔１３…からシルアウタ外側面６とボディサイドアウタ下縁部５の内側面５ａとの間に浸入し、更にサイドシル外側面６の下部６ａとボディサイドアウタ下縁部５との接合部７…同士の間に設けられた連通孔１２…から車体外部に抜けることができる。
【００３３】
従って、従来困難であったシルアウタ外側面６とボディサイドアウタ下縁部５の内側面５ａにおける電着塗装膜厚の確保が容易となり、この部位の防錆性能を確保することができる。
【００３４】
また、シルアウタ外側面６の下部６ａとボディサイドアウタ下縁部５との接合部７…が、ボディサイドアウタ下縁部５とドアインナ８との隙間をシールするシール部材１６によって覆われているため、シルカバー等目隠し用の部品を別に追加しなくてもドア１０を開けた際の見栄えを確保することができる。
【００３５】
そして、接合部７…同士の間の連通孔１２…は、ボディサイドアウタ下縁部５に設けられた切欠き１７…と、シルアウタ外側面６との隙間１８…から成る。このため、ボディサイドアウタ下縁部５やシルアウタ外側面６に余分な孔加工を施さなくても、連通孔１２…を簡便に設けることができる。
【００３６】
特に、本実施形態の構成によれば、シルアウタ外側面６には、切欠き１７…に対応する位置にボディサイドアウタ下縁部５と略面一となる凸部６ｂ…が設けられ、シール部材１６は凸部６ｂ…の中心位置に形成された取付孔１９…に固定されている。
【００３７】
このため、ボディサイドアウタ下縁部５に取付孔等を設けなくても、ボディサイドアウタ下縁部５に沿ってシール部材１６を確実に固定することができる。また、一定断面のシール部材１６でシールできるので、押出成形等によりシール部材１６をコスト的に有利に得ることもできる。
【００３８】
さらに、本実施形態においては、凸部６ｂ…には、切欠き１７…の前、後縁部２１…、２２…に沿った凹溝２３…、２４…が設けられている。このため、シルアウタ外側面６とボディサイドアウタ下縁部５の内側面５ａとの間に浸入した電着塗料Ｐや水等を、接合部７…同士の間の連通孔１２…、即ち隙間１８…から凹溝２３…、２４…に沿って円滑に排出することができる。
【００３９】
さらに、本実施形態の構成によれば、シール部材１６の下縁に、接合部７…同士の間の連通孔１２…を下側から覆うリップ部２５を延設したため、下側からの洗車水や泥はね等が接合部７…同士の間の連通孔１２…、即ち隙間１８…から内部へ侵入するのを防ぐことができる。
【００４０】
なお、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、本実施形態においては、切欠き１７…や凸部６ｂ…を下辺の広い等脚台形状としてあるが、異なる形状としても同等の作用効果が得られる。
【００４１】
同様に、取付孔１９…を凸部６ｂ…の中心位置に形成してあるが、凸部内の他の位置としても同等の作用効果が得られる。
【００４２】
また、本実施形態においては、連通孔１３…、１４…が、シルアウタ外側面６及び下面１１の切欠き１７…に対応する前後位置、より具体的には、切欠き１７…に対応する凸部６ｂ…に形成された取付孔１９…に対応する前後位置に、それぞれ設けられている。この様にすると、電着塗料Ｐのサイドシル３断面内への浸入、及び車体外部への抜けがより円滑に行える利点があるが、本発明としては、連通孔が他の前後位置にあっても別段問題はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る、自動車のサイドシル部構造を示す要部（図６のＡ部）斜視図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る、自動車の斜視図である。
【図７】従来の自動車のサイドシル部構造を示す、図５相当の概略断面図である。
【図８】従来の他の自動車のサイドシル部構造を示す、図５相当の概略断面図である。
【符号の説明】
３  サイドシル
４  ボディサイドアウタ
７  接合部
１０  ドア
１２、１３、１４  連通孔
１６  シール部材
Ｓ  サイドシル部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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