(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側から該窓に隣接するピラー部の上方側にかけて、折り畳まれて収納されたエアバッグが、膨張用ガスの流入時に、下方へ展開膨張して、前記窓と、前記ピラー部のインナパネルの車内側に配置された合成樹脂製のピラーガーニッシュと、の車内側を覆うように、構成された頭部保護エアバッグ装置において、
前記インナパネルにおける前後方向の一方の縁付近であって、前記エアバッグにより車内側を覆われる前記窓側の縁付近に、ガイド部材が、車内側を前記ピラーガーニッシュの縁部に覆われて、上下方向に沿って配設され、
前記エアバッグに、前記ガイド部材に摺動可能に連結されて可撓性を有した連結部材が、連結されて、
該連結部材が、
前記エアバッグの展開膨張時に、前記ピラーガーニッシュの縁部を車内側に押し開かせつつ、前記ガイド部材に沿って下方へ摺動可能とされて、
前記エアバッグとの連結部位を、前記ピラーガーニッシュの縁部から前後に離れる方向であって、前記ピラーガーニッシュの開く縁部に隣接した前記窓側に、配設させる構成とされていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記ピラーガーニッシュの車外側における上方に、前記ピラーガーニッシュの上方に収納される前記エアバッグの突出方向を、車内側に向かうように規制する規制部材が、配設され、
該規制部材の前方側若しくは後方側に、前記ガイド部材が、配設されて、
前記連結部材が、前記規制部材から離れた側に、配設されていることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記連結部材が、
前記エアバッグとの連結部位を、前記エアバッグの下縁近傍に配設させて構成されるとともに、
前記エアバッグの膨張完了時における前記ガイド部材との連結部位を、膨張を完了させた前記エアバッグの下縁側に車両前後方向に沿うようなテンションを発生可能な位置に、配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の上縁側から下方へ展開膨張して、窓の車内側を覆い可能なエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、エアバッグが、ガイド部材に案内されて展開膨張する構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、頭部保護エアバッグ装置としては、特開平９−２４９０８９号公報等に示す構成のものがあった。
【０００３】
この頭部保護エアバッグ装置は、窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグの展開膨張時に、エアバッグの後端部を下方へ案内することとなるガイド部材を、配設させて構成されていた。このガイド部材は、車両のセンターピラー部に沿うように上下方向に沿って配設されるもので、エアバッグの後端部に配設させたリング状の連結部材を連結させていた。そして、このエアバッグ装置は、連結部材をガイド部材に沿って下方に摺動させることにより、エアバッグを、ガイド部材に沿わせて、下方へ展開させつつ膨張させる構成であった。
【０００４】
しかし、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、展開膨張したエアバッグが、センターピラー部の車内側を略全面にわたって覆う構成ではなかった。
【０００５】
そのため、上記構成の頭部保護エアバッグ装置を、仮に、展開膨張完了時のエアバッグがセンターピラー部の車内側を略全面にわたって覆うように、構成した場合、ガイド部材に連結される連結部材がエアバッグの後端部に配設されていることから、エアバッグの展開膨張時において連結部材の下方への摺動を可能とするように、ピラー部の車内側に配置されてガイド部材を覆うピラーガーニッシュに、ガイド部材に沿って破断させて開口させる開口予定部等を設ける必要があった。
【０００６】
しかしながら、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に、円滑に開口が形成されない場合には、連結部材の下降移動が阻害され、エアバッグが、ガイド部材に沿って、円滑に展開できない虞れがあった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグが、膨張完了時にピラー部におけるピラーガーニッシュの車内側を覆うように構成されていても、ピラーガーニッシュに覆われたガイド部材に沿って、円滑に展開することができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側から窓に隣接するピラー部の上方側にかけて、折り畳まれて収納されたエアバッグが、膨張用ガスの流入時に、下方へ展開膨張して、窓と、ピラー部のインナパネルの車内側に配置された合成樹脂製のピラーガーニッシュと、の車内側を覆うように、構成された頭部保護エアバッグ装置において、
インナパネルにおける前後方向の一方の縁付近であって、エアバッグにより車内側を覆われる窓側の縁付近に、ガイド部材が、車内側をピラーガーニッシュの縁部に覆われて、上下方向に沿って配設され、
エアバッグに、ガイド部材に摺動可能に連結されて可撓性を有した連結部材が、連結されて、
連結部材が、
エアバッグの展開膨張時に、ピラーガーニッシュの縁部を車内側に押し開かせつつ、ガイド部材に沿って下方へ摺動可能とされて、
エアバッグとの連結部位を、ピラーガーニッシュの縁部から前後に離れる方向であって、ピラーガーニッシュの開く縁部に隣接した窓側に、配設させる構成とされていることを特徴とする。
【０００９】
また、ピラーガーニッシュの車外側における上方に、ピラーガーニッシュの上方に収納されるエアバッグの突出方向を、車内側に向かうように規制する規制部材が、配設され、
規制部材の前方側若しくは後方側に、ガイド部材が、配設されて、
連結部材が、規制部材から離れた側に、配設されている構成としてもよい。
【００１０】
さらに、連結部材が、
エアバッグとの連結部位を、エアバッグの下縁近傍に配設させて構成されるとともに、
エアバッグの膨張完了時における前記ガイド部材との連結部位を、膨張を完了させたエアバッグの下縁側に車両前後方向に沿うようなテンションを発生可能な位置に、配置させるような構成とされることが好ましい。
【００１１】
【発明の効果】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に、連結部材が、上下方向に沿って配置されるピラーガーニッシュの縁部を車内側に押し開かせつつ、下方へ移動することとなる。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時において、ピラーガーニッシュの所定位置を破断させて開口予定部を開口させる必要がなく、単に、ピラーガーニッシュの前後方向の縁部を車内側に押し開かせて、その縁部とインナパネルとの隙間を経て、連結部材をガイド部材に沿って下方に摺動させることとなるため、連結部材を、円滑に、下方へ摺動させることができる。また、連結部材が、エアバッグとの連結部位を、ピラーガーニッシュにおける前後方向の縁部から前方側若しくは後方側に離れた窓側に、配設させていることから、エアバッグ自体を、ピラーガーニッシュの縁部と干渉させずに、ピラーガーニッシュの車内側を覆うように、ガイド部材に沿って円滑に展開させることができる。
【００１２】
従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時にピラー部におけるピラーガーニッシュの車内側を覆うように構成されていても、ピラーガーニッシュに覆われたガイド部材に沿って、円滑に展開することができる。
【００１３】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、ピラーガーニッシュの縁部を車内側に開かせて、連結部材を下方へ摺動させる構成であることから、ピラーガーニッシュに、連結部材を摺動させるために、破断させて開口を設けるような開口予定部等を配設させる必要がなく、ピラーガーニッシュの車内側表面に、破断時に抵抗となるような装飾布等を設けても良いこととあいまって、ピラーガーニッシュの車内側の意匠性を良好にすることができる。
【００１４】
さらに、請求項２に記載したような構成とすれば、エアバッグを、規制部材により、ピラーガーニッシュの上端と干渉することなく、円滑に展開膨張させることができる。そして、連結部材は、ガイド部材を間にして、規制部材から離れた位置に配置されていることから、規制部材に位置するエアバッグの部位が、展開膨張当初に車内側に突出しても、連結部材は、その車内側への突出の影響が少なくなり、ピラーガーニッシュ上端との干渉を抑えて、ガイド部材に沿って下方へ摺動可能となる。その結果、ピラーガーニッシュの上端に対して、エアバッグ自体や連結部材が干渉することを防止して、エアバッグを、一層、円滑に、ガイド部材に沿わせて展開させることが可能となる。
【００１５】
さらにまた、請求項３に記載したような構成とすれば、エアバッグの膨張完了時において、連結部材により、エアバッグの下縁側に、前後方向に沿った大きなテンションが発生することとなる。そのため、仮に、乗員の頭部がエアバッグを車外側に押圧した場合にも、エアバッグが、押圧力を受けて大きく揺動せず、クッション性の良好なエアバッグにより、乗員の頭部を的確に保護することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍは、ダブルキャブ車Ｖに搭載されるものであり、エアバッグ１６、ガイド部材４０、インフレーター４６、エアバッグカバー１３、を備えて構成されている。
【００１８】
なお、ダブルキャブ車Ｖは、乗員が着座する前席・後席シートの側方に配置されて車両側面に位置するサイドウィンドとしての窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）を備えるとともに、窓ＳＷ２の後方側で窓ＳＷ２と略直交するように配置される後壁部１０を備えて構成されている。さらに、このダブルキャブ車Ｖは、窓ＳＷ１の前方側でルーフサイドレール部ＲＲから斜め下方に延びて略上下方向に配設されるフロントピラー部ＦＰ、窓ＳＷ１・ＳＷ２間でルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるセンターピラー部ＣＰ、及び、窓ＳＷ２と後壁部１０との間でルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるリヤピラー部ＲＰ、を備えて構成されている。なお、窓ＳＷ１は、前席の側方に配置されて、実施形態の場合には、フロントドアの窓とされており、窓ＳＷ２は、後席の側方に配置されて、実施形態の場合には、リヤドアの窓とされている。
【００１９】
各ピラー部ＦＰ・ＣＰ・ＲＰには、それぞれ、車体（ボディ１）側の板金製のインナパネル２・２Ａにおける車内側を覆うように、合成樹脂製のピラーガーニッシュ６・８・９が、車内側に、配設されている。また、ルーフサイドレール部ＲＲにおいても、車内側では、インナパネル２を覆うように、合成樹脂製のルーフヘッドライニング７が、配設されている。
【００２０】
また、後壁部１０は、図１・７に示すように、上部に、リヤウィンドＲＷを配設させて、車体（ボディ１）側の板金製のリヤパネル１１と、リヤパネル１１の車内側を覆う合成樹脂製のリヤトリム１２と、を備えて構成されている。なお、後壁部１０の上端側は、天井側から延びるルーフヘッドライニング７に覆われている。
【００２１】
そして、エアバッグカバー１３は、実施形態の場合、フロントピラーガーニッシュ６とルーフヘッドライニング７との下縁６ａ・７ａから構成されている。エアバッグカバー１３は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１６の車内側Ｉを覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１６を車内側Ｉへ突出可能とするために、図２の二点鎖線で示すように、エアバッグ１６に押されて車内側Ｉに開くように、構成されている。
【００２２】
また、リヤピラー部ＲＰの上方となるルーフヘッドライニング７の車外側Ｏには、エアバッグ１６の突出方向を、車内側Ｉに向かうように規制する規制部材１４が、配設されている（図２・４参照）。この規制部材１４は、ルーフヘッドライニング７の車外側Ｏにおいて、リヤピラーガーニッシュ９の車内側Ｉにおける上端９ａより上方に配設されるもので、断面略Ｌ字形状とされて、図示しない箇所でインナパネル２Ａに固定されている。規制部材１４は、エアバッグ１６の車外側Ｏに配設される縦壁部１４ａと、エアバッグ１６の下部側に配設される横壁部１４ｂと、から構成される。横壁部１４ｂは、エアバッグ１６の展開膨張時に、エアバッグ１６をリヤピラーガーニッシュ９の上端９ａの上端と干渉することなく車内側Ｉに向かって突出可能に、車内側Ｉに向かって下降するように、傾斜している。また、規制部材１４は、図４に示すように、ガイド部材４０の後方側に配設されている。
【００２３】
エアバッグ１６は、図１に示すように、センターピラー部ＣＰを跨いで、窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）の車内側の上縁側に、折り畳まれて収納されている。そして、エアバッグ１６は、図１・５〜７に示すように、窓ＳＷ１・ＳＷ２と、窓ＳＷ１・ＳＷ２に隣接するセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰと、の車内側を覆い可能なエアバッグ本体１７と、エアバッグ本体１７内に配設されてエアバッグ本体１７内への膨張用ガスの流入方向を規制するインナチューブ３３と、エアバッグ本体１７の下縁１７ｂ側に配設されてガイド部材４０と連結される連結部材としての輪部３８と、を備えて構成されている。
【００２４】
エアバッグ本体１７は、後述する延設部３１を除いて、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、形成されている。そして、エアバッグ本体１７は、インフレーター４６からの膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１８ａと車外側壁部１８ｂとを離すようにして膨張するガス流入部１８と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２６と、から構成されている。なお、延設部３１は、後述する周縁結合部２８の前縁側に縫合されている。
【００２５】
ガス流入部１８は、実施形態の場合、前後に配置される前席用・後席用流入部２１・２２と、インフレーター４６から吐出される膨張用ガスＧを前席用・後席用流入部２１・２２に案内する流入膨張部１９と、から構成されている。前席用流入部２１は、展開膨張時に、前席側方の窓ＳＷ１の車内側を覆う構成であり、後席用流入部２２は、後席側方の窓ＳＷ２の車内側を覆う構成である。各前席用・後席用流入部２１・２２は、後述する区画結合部２９で区画されて、それぞれ、膨張用ガスＧを流入させて上下方向に棒状に膨らむ縦膨張部２４を、複数配設させて、構成されている。
【００２６】
流入膨張部１９は、前席用・後席用流入部２１・２２における各縦膨張部２４の上端と連通するように、エアバッグ本体１７の上縁１７ａ側に位置して、前後方向に延びるように配設されている。そして、流入膨張部１９は、前席用流入部２１の後端側に配置される縦膨張部２４の上方に、鉛直上方に略円筒状に突出して、インフレーター４６と接続されることとなる流入口部１９ａを、配設させている。
【００２７】
非流入部２６は、車内側壁部１８ａと車外側壁部１８ｂとを結合させたように構成されて、取付部２７、周縁結合部２８、区画結合部２９、板状部３０、及び、延設部３１、を備えて構成されている。
【００２８】
周縁結合部２８は、ガス流入部１８の周囲で、板状部３０の周囲を含めて、ガス流入部１８と接する部位に配設されて、ガス漏れが生じないように密に織成されている。取付部２７は、エアバッグ本体１７の上縁１７ａ側における周縁結合部２８から上方に突出するように、複数配置されている。各取付部２７には、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット４３が固着されることとなり、取付ボルト４４を挿通させるための取付孔２７ａが形成されている。そして、各取付部２７は、取付ボルト４４を使用して、取付ブラケット４３ごと、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。
【００２９】
区画結合部２９は、前席用・後席用流入部２１・２２の領域内で、周縁結合部２８の下縁側部から流入膨張部１９まで上方に延びるようにして、複数配設されている。この区画結合部２９は、前席用・後席用流入部２１・２２を複数の縦膨張部２４に区画して、厚さを略均等にするために配設されるものである。
【００３０】
板状部３０と延設部３１とは、エアバッグ本体１７の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１８の容積を少なくして、展開膨張完了までの時間を短縮させるために配設されている。板状部３０は、略長方形状とされて、前席用流入部２１と後席用流入部２２との間で、流入膨張部１９の下方に配置されている。そして、板状部３０の周囲におけるガス流入部１８（前席用・後席用流入部２１・２２・流入膨張部１９）との間にも、周縁結合部２８が配設されている。
【００３１】
延設部３１は、前席用流入部２１の前端側から前方に延びる略三角板形状として、先端３１ａを、フロントピラー部ＦＰの下部側におけるボディ１側のインナパネル２に、取付固定させている。この延設部３１の先端３１ａは、取付ボルト４４を挿入させる取付孔３１ｂを備えて構成され、取付ブラケット４３を固着させ、取付ボルト４４を利用して、フロントピラー部ＦＰの下部のインナパネル２に固定されている。なお、実施形態では、延設部３１は、エアバッグ本体１７と別体に、ポリアミド糸・ポリエステル糸等を使用した織布で形成されて、周縁結合部２８の前縁側に縫着されている。勿論、延設部３１は、エアバッグ本体１７と袋織りにより一体的に形成してもよい。
【００３２】
インナチューブ３３は、流入膨張部１９内に配設されて、インフレーター４６から吐出される膨張用ガスＧを、前席用流入部２１側と後席用流入部２２側とに流入させる構成とされている。インナチューブ３３は、ポリアミド糸・ポリエステル糸等を使用した織布で形成されて、流入口部１９ａ内に配設されて流入口部１９ａとともにインフレーター４６に外装される略円筒形状の取付部３４と、本体部３５と、を備えて構成されている。本体部３５は、取付部３４と連通され、かつ、取付部３４と略直交するように配置されて、両端が開口されて形成されている。また、本体部３５は、図６に示すように、前側に配置される開口部分３５ａの内径寸法ｄ１を、後側に配置される開口部分３５ｂの内径寸法ｄ２より、小さくするように形成されて、インフレーター４６から吐出される膨張用ガスＧを、連結部材としての輪部３８とガイド部材４０とが配設される後席用流入部２２側に流入させ易く構成されている。
【００３３】
ガイド部材４０に摺動可能に連結される連結部材としての輪部３８は、図５・６に示すように、エアバッグ本体１７の下縁１７ｂ側に配設されている。輪部３８は、エアバッグ本体１７と別体に形成されており、ポリアミド糸・ポリエステル糸等を使用した紐状物の両端を、エアバッグ本体１７に縫着させることにより、ガイド部材４０を挿通可能な輪状とされている。そして、輪部３８は、図１・４に示すように、規制部材１４と離れた側であるガイド部材４０の前方側におけるエアバッグ本体１７の部位に、配設されている。また、輪部３８は、エアバッグ本体１７との連結部位となる前端３８ａを、図１・４に示すように、リヤピラーガーニッシュ９の前縁９ｂから前方側に離れた窓ＳＷ２側に、配設させている構成である。そして、エアバッグ１６の展開膨張時、輪部３８は、エアバッグ１６の下縁１７ｂの下方への移動に伴って、リヤピラーガーニッシュ９の前縁９ｂを車内側Ｉへ押し開きつつ、ガイド部材４０に沿って下方へ摺動されることとなる。
【００３４】
ガイド部材４０は、ポリアミド糸・ポリエステル糸等を使用した織布から構成されて、上下方向に延びる帯状とされており、実施形態の場合、上端４０ａ側を、エアバッグ本体１７における周縁結合部２８に縫着されて、エアバッグ本体１７と一体的に構成されている。ガイド部材４０は、図１・４に示すように、リヤピラー部ＲＰを構成するインナパネル２Ａにおける窓ＳＷ２側となる前縁付近において、車内側Ｉをリヤピラーガーニッシュ９の前縁９ｂに覆われて、上下方向に沿って配設されている。このガイド部材４０は、図１に示すように、リヤピラー部ＲＰの上方となるルーフサイドレール部ＲＲの部位から、リヤピラー部ＲＰにおける膨張完了時のエアバッグ１６の下縁１７ｂより上方となる部位にかけて、配設されるもので、上端４０ａ及び下端４０ｂをインナパネル２・２Ａに固定させている。そして、ガイド部材４０は、エアバッグ１６の展開膨張時に、上端４０ａと下端４０ｂとの間において、輪部３８を、摺動させて下方移動させることとなる。ガイド部材４０の上端４０ａは、取付孔４０ｃを備えており、取付ブラケット４３と取付ボルト４４とを利用して、エアバッグ本体１７における取付部２７Ａとともに、インナパネル２に共締めされている。ガイド部材４０の下端４０ｂは、取付孔４０ｄを備えて、図示しないブラケットとボルト４５とを使用して、膨張完了時のエアバッグ１６の下縁１７ｂより上方となるインナパネル２Ａの部位に取付固定されている。また、エアバッグ１６の膨張完了時に、輪部３８におけるガイド部材４０との連結部位となる後端３８ｂは、ガイド部材４０の下端４０ｂ付近に位置することとなる。そして、実施形態では、ガイド部材４０の下端４０ｂは、膨張を完了させたエアバッグ１６の下縁１７ｂ側に、輪部３８により、車両前後方向に沿うようなテンションを発生可能な位置に、設定されている。
【００３５】
また、リヤピラーガーニッシュ９における前縁９ａの後部側には、図３に示すように、ヒンジ部９ｃが形成されている。このヒンジ部９ｃは、エアバッグ１６の展開膨張時に、輪部３８により、リヤピラーガーニッシュ９の前縁９ａを容易に押し開き可能とするために、配設されている。さらに、実施形態では、リヤピラーガーニッシュ９は、合成樹脂製の基部９ｄと、基部９ｄの車内側表面を覆う装飾布等からなる表皮９ｅと、を備えて構成されている（図３・４参照）。
【００３６】
インフレーター４６は、図１に示すように、略円柱形状のシリンダタイプとして、エアバッグ本体１７の流入膨張部１９における流入口部１９ａを外装させ、クランプ４９を利用して、エアバッグ本体１７と連結されている。そして、インフレーター４６は、取付ブラケット４７と取付ボルト４８とを使用して、センターピラー部ＣＰの上方となるルーフサイドレール部ＲＲの部位におけるボディ１側のインナパネル２に、車内側をルーフヘッドライニング７の下縁７ａに覆われて、取付固定されている。
【００３７】
次に、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、予め、インナチューブ３３を挿入させておいたエアバッグ本体１７に、輪部３８とガイド部材４０とを縫着させて、エアバッグ１６を製造する。その後、ガイド部材４０を、輪部３８に挿入させ、エアバッグ本体１７を平らに展開した状態から、流入口部１８の部位を除いて、エアバッグ本体１７の下縁１７ｂ側を上縁１７ａ側に接近させるように、前後方向に沿った多数の折目Ｃ（図５の二点鎖線参照）を付けて、蛇腹折りする。そして、折り畳んだエアバッグ１６の所定箇所を、適宜、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のテープ材でくるんでおく。
【００３８】
その後、各取付部２７や延設部３１の先端３１ａに、取付ブラケット４３を固着させ、流入口部１９ａに、クランプ４９を利用して、インフレーター４６を連結させる。そして、インフレーター４６に取付ブラケット４７を取り付け、インフレーター４６をエアバッグ１６に組み付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３９】
そして、各取付部２７や延設部３１の先端３１ａ、及び、インフレーター４６を、取付ボルト４４・４８を使用してインナパネル２に取付固定するとともに、ガイド部材４０の下端４０ｂを、ボルト４５を使用して、インナパネル２Ａの所定箇所に取付固定すれば、エアバッグ組付体を、車両Ｖのボディ１に取り付けることができる。
【００４０】
次いで、インフレーター４６から延びる図示しないリード線を、所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、フロントピラー部ＦＰでは、インナパネル２にフロントピラーガーニッシュ６を取付固定し、ルーフサイドレール部ＲＲでは、インナパネル２にルーフヘッドライニング７を取付固定し、さらに、センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ８・９をボディ１のインナパネル２・２Ａに取付固定すれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００４１】
その後、インフレーター４６が作動されれば、膨張用ガスＧが、流入口部１９ａから流入膨張部１９内に流入して、図示しないテープ材を破断させる。そして、膨張用ガスＧが、前席用・後席用流入部２１・２２内に流入して、エアバッグカバー１３としてのフロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッドライニング７の下縁６ａ・７ａを押し開かせて、図１の二点鎖線及び図７に示すように、エアバッグ１６が、窓ＳＷ１・ＳＷ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張することとなる。
【００４２】
このとき、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１６の展開膨張時に、連結部材としての輪部３８が、ガイド部材４０に案内されるように摺動して、上下方向に沿って配置されるリヤピラーガーニッシュ９の前縁９ｂを車内側Ｉに押し開かせつつ、下方へ移動することとなる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１６の展開膨張時において、従来技術のごとく、ピラーガーニッシュの所定位置を破断させて開口予定部を開口させる必要がなく、単に、ピラーガーニッシュ９の前縁９ｂを車内側Ｉに押し開かせて、その縁部９ｂとインナパネル２Ａとの隙間を経て、輪部３８をガイド部材４０に沿って下方に摺動させることとなるため、輪部３８を、円滑に、下方へ摺動させることができる。また、連結部材としての輪部３８が、エアバッグ本体１７との連結部位である前端３８ａを、リヤピラーガーニッシュ９の前縁９ｂから前方側に離れた窓ＳＷ２側に、配設させていることから、エアバッグ１６自体を、リヤピラーガーニッシュ９の前縁９ｂと干渉させずに、ピラーガーニッシュ９の車内側Ｉを覆うように、ガイド部材４０に沿って円滑に展開させることができる。
【００４３】
従って、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１６が、膨張完了時にピラー部ＲＰにおけるピラーガーニッシュ９の車内側Ｉを覆うように構成されていても、ピラーガーニッシュ９に覆われたガイド部材４０に沿って、円滑に展開することができる。
【００４４】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、リヤピラーガーニッシュ９の前縁９ｂを車内側に開かせて、連結部材としての輪部３８を下方へ摺動させる構成であることから、ピラーガーニッシュ９に、輪部３８を摺動させるために、破断させて開口を設けるような開口予定部等を配設させる必要がなく、ピラーガーニッシュ９の車内側表面に、破断時に抵抗となるような装飾布等からなる表皮９ｅを設けても良いこととあいまって、ピラーガーニッシュ９の車内側の意匠性を良好にすることができる。
【００４５】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１６を、規制部材１４により、ピラーガーニッシュ９の上端９ａと干渉することなく、円滑に展開膨張させることができる。そして、輪部３８は、ガイド部材４０を間にして、規制部材１４から離れた位置に配置されていることから、規制部材１４に位置するエアバッグ１６の部位が、展開膨張当初に車内側に突出しても、輪部３８は、その車内側への突出の影響が少なくなり、ピラーガーニッシュ上端９ａとの干渉を抑えて、ガイド部材４０に沿って下方へ摺動可能となる。その結果、ピラーガーニッシュ９の上端９ａに対して、エアバッグ１６自体や輪部３８が干渉することを防止して、エアバッグ１６を、一層、円滑に、ガイド部材４０に沿わせて展開させることが可能となる。
【００４６】
さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１６の膨張完了時において、輪部３８におけるガイド部材４０との連結部位となる後端３８ｂが、膨張を完了させたエアバッグ１６の下縁１７ｂ側に車両前後方向に沿うようなテンションを発生可能な位置に、配設されることから、エアバッグ１６の膨張完了時において、輪部３８により、エアバッグ１６の下縁１７ｂ側に、前後方向に沿った大きなテンションが発生することとなる。そのため、仮に、乗員の頭部がエアバッグ１６を車外側に押圧した場合にも、エアバッグ１６が、押圧力を受けて大きく揺動せず、クッション性の良好なエアバッグ１６により、乗員の頭部を的確に保護することができる。
【００４７】
勿論、上記点を考慮しなければ、図８に示すように、ガイド部材として、下端５２ｂを、膨張を完了させたエアバッグ１６の下縁１７ｂより下方となる位置に配設させる構成のものを使用してもよい。
【００４８】
また、実施形態では、ガイド部材４０をリヤピラー部ＲＰの前縁側に配設させているが、ガイド部材４０を、センターピラー部ＣＰの前縁側若しくは後縁側に配設させる構成としてもよい。さらに、実施形態では、ガイド部材４０として、織布から構成されているものを、エアバッグ本体１７に縫着させているが、図６の二点鎖線で示すように、エアバッグ本体１７と一体的に、袋織りにより形成してもよい。勿論、ガイド部材４０としては、織布から構成されるものに限らず、可撓性を有した材料から構成されるワイヤや、剛性を有した金属製の棒状材等から形成してもよい。
【００４９】
さらにまた、実施形態では、エアバッグ装置Ｍを、ダブルキャブ車Ｖに搭載させているが、本発明のエアバッグ装置は、ダブルキャブ車Ｖに限られるものではなく、シングルキャブ車やセダンタイプの車両等に搭載させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略拡大断面図である。
【図４】同実施形態におけるリヤピラー部の上端付近を示す概略斜視図である。
【図５】同実施形態で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図６】同実施形態で使用するエアバッグとガイド部材とを示す正面図である。
【図７】同実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが展開膨張した状態を示す概略斜視図である。
【図８】他の形態のガイド部材を配設させた頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
２・２Ａ…インナパネル、
９…リヤピラーガーニッシュ、
９ａ…上端、
９ｂ…前縁、
１４…規制部材、
１６…エアバッグ、
１７…エアバッグ本体、
３８…輪部（連結部材）、
３８ａ…前端、
３８ｂ…後端、
４０・５２…ガイド部材、
４０ａ…上端、
４０ｂ…下端、
４６…インフレーター、
ＲＰ…リヤピラー部、
ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）…窓、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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