(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータケース内に設けたセンター主軸に対して、リコイルバネにより巻き戻るロープ巻き戻しリールを支承した構成の、リールに巻かれたロープを引き出すことによって内燃機関を始動させるスタータ装置において、前記センター主軸の先端にセンター補助軸を連設して当該センター補助軸の基端に蓄力バネを収納するホルダーを筒状軸受部により回転自在に挿通すると共に前記リールとホルダーとの間に、リールに装着したドッグの出戻りを案内するリテーナと当該リテーナにフリクションを与えるブレーキバネを装備し、ロープ引出し時にはドッグがホルダーと係合してホルダー内の蓄力バネに蓄力し、且つホルダーの中央に円筒部を設けてこれに一方向に回転すると共に、ホルダーとセンター補助軸とを係合状態もしくは係合解除状態にするワンウェィクラッチを蓄力バネとセンター補助軸の径方向に配置し、前記円筒部の外周には蓄力バネと係止した、機関側の遠心爪と連結可能なラチェットプーリを装着したことを特徴とする蓄力式スタータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、力の弱い使用者でも容易に内燃エンジンを始動させることができる形式の、蓄力バネを備えた蓄力式スタータ装置に関する。具体的には、ロープ引きハンドルによりリコイルロープを引いて蓄力バネに回転駆動力を蓄えてから当該蓄力を一挙に始動プーリを介することで開放して内燃エンジンを始動させる形式の蓄力式スタータ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従前提供されているこの種の蓄力式スタータ装置には、これを実際に使用に供した場合、いずれも次に述べる欠点のうちの一つ以上を有しているという問題があることが判明した。
ａ.ドッグが常に出ていて、ロープの引戻し時に異音を発生する。
ｂ.ワンウェイクラッチと蓄力バネが軸方向に重なった所謂２段重ね配置の構造であったので、エンジンの振動による蓄力バネの揺れをワンウェイクラッチが受けてホルダーに傾きができてしまう。
ｃ.ホルダーに生じた前記傾きのために、ロープ戻りに不良が起り易い。
ｄ.ホルダーに生じた前記傾きのために、エンジンの振動によるワンウェイクラッチの破損等が起き易い。
【０００３】
因みに、この種の蓄力式スタータ装置は、特公昭５２−２３０２５号公報、実開平１−９１０７５号公報、特開２００１−１３２５９１号公報等に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明者は、上記問題点を解消すべく研究、試作を重ね乍ら試行錯誤するうちに、ロープの引戻しのときにドッグを引っ込めて置くことが有効であること、また前記２段重ね配置の構造をホルダーの中央に当該ホルダーとワンウェイクラッチとを軸の径方向に配置する構造にすることが有効であることを突き止めた。
【０００５】
本発明は、前記突き止めた有効性を利用した、次に述べるＡ〜Ｄの全ての効果を備えた新規の蓄力式スタータ装置を提供することを目的とする。
Ａ.ロープの引戻し時に異音の発生がない。
Ｂ.ホルダーに傾きが生じない。
Ｃ.ロープ戻り不良が発生しない。
Ｄ.エンジンの振動によるクラッチの損傷が少ない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明に係る蓄力式スタータ装置は、スタータケース内に設けたセンター主軸に対して、リコイルバネにより巻き戻るロープ巻き戻しリールを支承した構成の、リールに巻かれたロープを引き出すことによって内燃機関を始動させるスタータ装置において、前記センター主軸の先端にセンター補助軸を連設して当該センター補助軸の基端に蓄力バネを収納するホルダーを筒状軸受部により回転自在に挿通すると共に前記リールとホルダーとの間に、リールに装着したドッグの出戻りを案内するリテーナと当該リテーナにフリクションを与えるブレーキバネを装備し、ロープ引出し時にはドッグがホルダーと係合してホルダー内の蓄力バネに蓄力し、且つホルダーの中央に円筒部を設けてこれに一方向に回転すると共に、ホルダーとセンター補助軸とを係合状態もしくは係合解除状態にするワンウェィクラッチを蓄力バネとセンター補助軸の径方向に配置し、前記円筒部の外周には蓄力バネと係止した、機関側の遠心爪と連結可能なラチェットプーリを装着したものである。
【０００７】
【実施例】
図に示す実施例は、エンジン側のファンケース（図示せず）への取付け孔１を有するスタータケース２内の中央個所にセンター主軸３を立設し、このセンター主軸３の先端に当該センター主軸３よりも僅かに細いセンター補助軸５を延長する共にセンター主軸３にリール６を回転自在に支承し、このリール６の内側側面に当該リール６のボス部７を囲繞する凹陥部８を、またこの凹陥部８の外周壁に外周方向に向って開口するロープ溝９をそれぞれ設け、当該ロープ溝９の底面に凹陥部８の連通するロープ通し孔１０を開設してこれにリコイルロープ１２の基端部を挿通し、この基端部における凹陥部内に存する個所にロープ通し孔１０の径よりも外径の大きい結び玉１４を設け、リコイルロープ１２をロープ溝９に捲着とすると共に同リコイルロープ１２の先端部をスタータケース２の外に引出し口（図示せず）を介して引き出し自在とし、またリール６の外側側面にセンター補助軸５を中心とする円形のバネ室１５を一体に設け、このバネ室１５にリコイルバネ１６を当該リコイルバネ１６がリコイルロープ１２に捲き戻し力を賦与する状態で装入する。
【０００８】
また、これとは別個にエンジン側に向って開口する皿形状のホルダー１８を構成し、このホルダー１８の底面壁の中心の軸孔１９を開設すると共に当該軸孔１９の切り縁外面に筒状軸受部２０を一体に設け、この筒状軸受部２０を前記センター補助軸５に回転自在に嵌合することによってホルダー１８を回転自在に支承すると共に当該ホルダー１８の底面壁の内面に軸孔１９を囲む状態で筒状のクラッチ室２１を設け、このクラッチ室２１内にホルダー１８とセンター補助軸５とを係合状態もしくは離脱状態にするワンウェイクラッチ２３を、リコイルロープ１２が引かれるときは空転し、リコイルロープ１２を引くことを停止した瞬間より係合状態となるように、すなわちホルダー１８が一方向にのみ回転できる状態となるように内蔵する。
【０００９】
更に、クラッチ室２１の外周に偏心軸受２４を回転自在に嵌着すると共にホルダー１８内に蓄力バネ２５を、当該蓄力バネ２５がワンウェイクラッチ２３の空転時に蓄力する状態として挿入し、この蓄力バネ２５の内端を偏心軸受２４の外周面に係止し同じく外端をホルダー１８の内周面に係止する。
【００１０】
また、偏心軸受２４のエンジン側端にホルダー１８の開口を塞ぐ状態の蓋部２７を一体に設けると共にこの蓋部２７の中央の外面に筒状部２８を介して左右一対の伝達用係合突起２９を設けることによってラチェットプーリ３０を形成し、このラチェットプーリ３０をセンター補助軸５に対してセンターネジ３１により抜出不能および回転可能に支承する。
【００１１】
更にまた、前記ホルダー１８の軸受部２０の回りにブレーキバネ３３を捲装し、このブレーキバネ３３の回りを前記リール６のボス部７により囲繞すると共に同軸受部２０においてブレーキバネ３３とホルダー１８の底面との間にリテーナ３４を当該リテーナ３４が軸受部２０を中心として回転可能として且つブレーキバネ３３の弾性で常に制動を受ける状態として支承する。
【００１２】
更に、リテーナ３４とリール６との間にドッグ３６を配して当該ドッグ３６の揺動中心軸３７をリール６に回転自在に支承し且つ当該支承部３８に同ドッグ３６の揺動範囲規制部３９を設け、また当該ドッグ３６の移動空間を囲繞する環状部４０をホルダー１８の底面外面に一体に設けると共にこの環状部４０の内周面にドッグ係止用突起４１の多数個を周設する。
【００１３】
前記のリテーナ３４は、ドッグ出し用案内爪４２とドッグ引込め用案内爪４３と当該リテーナ３４の可動範囲規制用爪４４とを有していて、リコイルロープ１２の引出し時にはドッグ出し用案内爪４２がドッグ３６を外方に案内して一つのドッグ係止用突起４１に係合した状態を呈し、またリコイルロープ１２の巻取り時にはドッグ引込め用案内爪４３がドッグ３６を内方に案内してドッグ係止用突起４１との係合状態を解消し、またドッグ３６の係合状態解消時には当該ドッグ３６の内方への揺動が揺動範囲規制部３９により規制され、更にリテーナ３４の可動範囲規制用爪４４が支承部３８の周壁に当接した場合には、リテーナ３４はリール６と共に回転をする。
【００１４】
また、エンジン側（機関側）のファンケースにスタータケース２を取付けた時には、内燃エンジンのクランク軸（図示せず）に螺着されたナット部４５を有する始動プーリ４６と前記ラチェットプーリ３０とが対向した状態となるようにされ、また始動プーリ４６内において前記左右一対の伝達用係合突起２９と対応する個所に、同始動プーリ４６が所定の回転速度以下の時には伝達用係合突起２９と係合した状態を、以上の時には外れた状態を呈する始動爪４７をそれぞれ設けたものである。
【００１５】
【作用】
リコイルロープ１２に引き出し操作を加えると、リール６が回転してリコイルバネ１６に蓄力すると共にこのリール６の回転に伴ってリテーナ３４のドッグ出し用案内爪４２がドッグ３６とドッグ係止用突起４１との係合状態を確保し、またリール６とホルダー１８との係合状態を確保し、その結果リール６とホルダー１８が一体的に回転して蓄力バネ２５に蓄力する。
【００１６】
このようにして蓄力バネ２５の蓄力量すなわちトルク値が前記エンジンからの負荷よりも大きくなった瞬間に当該蓄力バネ２５が一挙に解放し、この解放力がクランク軸を介してエンジンを回転始動させる。
【００１７】
そして、エンジンが始動すると、始動プーリ４６が回転され、この回転が所定回転数を越えたところで始動爪４７は、遠心力により外方に揺動して前記伝達係合突部２９との係合を自動的に解消し、前記エンジンは安定して回転を継続する。
【００１８】
また、リコイルロープ１２を戻すと、リール６がリコイルバネ１６の付勢力により逆転を開始し、リテーナ３４のドッグ引込め用案内爪４３に沿ってドッグ３６が内方へ案内され、ドッグ３６とドッグ係止用突起４１との係合を解消してドック３６を引っ込み状態とし、上記リール６とホルダー１８との係合状態が解除され、その結果、前記リール６が逆転しリコイルロープ１２を同リール６に巻取る。
【００１９】
なお、前記した始動爪は、最低限一つあれば良いものであるが、作動時に生じる衝撃を適宜分散して、作動をより確実にするために二つ以上を設けることもできる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明に係るスタータ装置は、前記のように、リコイルロープとクランク軸との間にリコイルバネと蓄力バネによる緩衝・蓄力手段を介在させたものであるので、リコイルロープの引き力が直接的にエンジンを起動するものではなく、蓄力バネに一旦蓄えてから当該蓄えた力をしてエンジンを起動するものであって、リコイルロープを引く力が弱くても遅くても、エンジンを常に始動条件的に最良なタイミングで始動することができる著効を奏するは勿論であるが、特に、リテーナとブレーキバネによってドッグの出戻りを可能にしたので、リコイルロープの巻取りの時にはドッグが当たって音を発することがなく、リコイルロープを静かに巻取りことができ、またワンウェイクラッチと蓄力バネがセンター補助軸の径方向に配置されている構造すなわち、ホルダーに傾きができない構成としたので、ロープ戻り不良が発生しないものであり、しかもホルダーに傾きができない構成であるので、エンジンの振動によるクラッチの損傷が少ない等の効果を有するものである。
【００２１】
本発明は、前記の通りであるので、上述したＡ〜Ｄの全ての効果を備えた新規のスタータ装置を提供するという所期の目的を完全に達成できたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスタータ装置の実施例を示す断面図である。
【図２】ドッグの係合状態で示す図１Ａ-Ａ線に沿う断面図である。
【図３】ドッグの外れ状態で示す図１Ａ-Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１Ｂ-Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】始動爪の係合状態で示す図１Ｃ-Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】始動爪の外れ状態で示す図１Ｃ-Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 取付け孔
２ スタータケース
３ センター主軸
５ センター補助軸
６ リール
７ ボス部
８ 凹陥部
９ ロープ溝
１０ ロープ通し孔
１２ リコイルロープ
１４ 結び玉
１５ バネ室
１６ リコイルバネ
１８ ホルダー
１９ 軸孔
２０ 軸受部
２１ クラッチ室
２３ ワンウェイクラッチ
２４ 偏心軸受
２５ 蓄力バネ
２７ 蓋部
２８ 筒状部
２９ 伝達用係合突起
３０ ラチェットプーリ
３１ センターネジ
３３ ブレーキバネ
３４ リテーナ
３６ ドッグ
３７ 揺動中心軸
３８ 支承部
３９ 揺動範囲規制部
４０ 環状部
４１ ドッグ係止用突起
４２ ドッグ出し用案内爪
４３ ドッグ引込め用案内爪
４４ 可動範囲規制用爪
４５ ナット部
４６ 始動プーリ
４７ 始動爪
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図１】
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