(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定される第１アームと、シートクッション又はシートバックの他方に固定される第２アームと、前記第１アーム側に設けられ、外周面には外歯が形成された外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に噛み合う該外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、前記第２アーム側に設けられた内歯歯車と、前記外歯歯車に同軸的に且つ回転自在に嵌合すると共に、前記外歯歯車及び前記内歯歯車の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転シャフトと、を有し、前記回転シャフトを回転させることにより、前記第１アームと前記第２アームとの開き角を変化させ、シートバックの傾斜角を調整するリクライニング装置であって、前記内歯歯車と前記外歯歯車との対向面の一方に略円弧状の空間が生じるように凹部を形成し、前記対向面の他方に該凹部内に突出した凸部を形成し、前記凹部の側壁と前記凸部とを当接させて、前記凸部と前記凹部との相対的回動を一定範囲内に規制することで、シートバックの傾斜角の調整範囲を規制することを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】
前記凸部を少なくとも２個設け、何れの凸部間に前記凹部の側壁を配置させるかにより、前記内歯歯車及び前記外歯歯車の各形状を変えることなく、シートバックの傾斜角の調整範囲を異なる値に設定可能にしたことを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【請求項３】
前記内歯歯車と前記外歯歯車との対向面の一方に設けた前記凹部は、前記凹部の側壁が左右に位置する状態で観察した場合、左右対称の形状をしており、前記内歯歯車と前記外歯歯車との対向面の他方に設けた前記凸部が左右に位置する状態で該凸部が設けられた対向面を観察した場合、該対向面は左右対称の形状をしていることを特徴とする請求項２記載のリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両等において用いられるリクライニング装置に関し、更に詳しくは、シートバックの傾斜角を無段階に調整するリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来のリクライニング装置は、シートクッションに固定されるロアアームに、外歯歯車を設け、シートバックに固定されるアッパアームに、外歯よりも歯数の多い内歯歯車を設け、回転シャフトの同心部をロアアームに回転自在に嵌合すると共に、回転シャフトの偏心部をアッパアームに回転自在に嵌合させたもので、本装置では、回転シャフトを回転操作することにより、アッパアームを傾動できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
シートバックの傾斜角の調整範囲を規制する部品は、装置の外部に装着され、これに操作者の手等が触れることがあり、好ましくなかった。
【０００４】
本発明は、上記問題を解消するためになされたものであり、その課題は、シートバックの傾斜角の調整範囲を規制する部品に操作者の手等が触れることがないリクライニング装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する本発明の内、請求項１記載の発明は、シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定される第１アームと、シートクッション又はシートバックの他方に固定される第２アームと、前記第１アーム側に設けられ、外周面には外歯が形成された外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に噛み合う該外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、前記第２アーム側に設けられた内歯歯車と、前記外歯歯車に同軸的に且つ回転自在に嵌合すると共に、前記外歯歯車及び前記内歯歯車の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転シャフトと、を有し、前記回転シャフトを回転させることにより、前記第１アームと前記第２アームとの開き角を変化させ、シートバックの傾斜角を調整するリクライニング装置であって、前記内歯歯車と前記外歯歯車との対向面の一方に略円弧状の空間が生じるように凹部を形成し、前記対向面の他方に該凹部内に突出した凸部を形成し、前記凹部の側壁と前記凸部とを当接させて、前記凸部と前記凹部との相対的回動を一定範囲内に規制することで、シートバックの傾斜角の調整範囲を規制することを特徴とするものである。
【０００９】
この発明によれば、内歯歯車と外歯歯車との間の空間にシートバックの傾斜角の調整範囲を規制する部品が収納され、これら部品に操作者の手等が触れることがなく、好都合であると共に、これら部品を外部に装着する場合に比べてリクライニング装置を小型化できる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１における凸部を少なくとも２個設け、何れの凸部間に凹部の側壁を配置させるかにより、内歯歯車及び外歯歯車の各形状を変えることなく、シートバックの傾斜角の調整範囲を異なる値に設定可能にしたものである。
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の発明において、内歯歯車と外歯歯車との対向面の一方に設けた凹部は、凹部の側壁が左右に位置する状態で観察した場合、左右対称の形状をしており、内歯歯車と外歯歯車との対向面の他方に設けた凸部が左右に位置する状態で該凸部が設けられた対向面を観察した場合、該対向面は左右対称の形状をしていることを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１〜図５において、第１アームとしてのロアアーム１０は、シートクッションのフレーム（図示せず）にボルト等により固定される。特に図５に示すように、このロアアーム１０における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数（６個）の嵌合穴１１が同一円周上に位置するよう穿設されている。
【００１２】
第２アームとしてのアッパアーム２０は、シートバックのフレーム（図示せず）にボルト等により固定される。特に図５に示すように、このアッパアーム２０における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数（６個）の嵌合穴２１が同一円周上に位置するように穿設されている。
【００１３】
歯車機構３０は、特に図１に示すように、ロアアーム１０とアッパアーム２０との間に装着され、アッパアーム２０の傾斜角を調整するもので、この歯車機構３０内の外歯歯車３１と内歯歯車３２に、ロアアーム１０の嵌合穴１１とアッパアーム２０の嵌合穴２１とに嵌合する複数の円柱状突起３１ａ，３２ａが設けられている。
【００１４】
外歯歯車３１は、図６に示すように略円板状をしており、外周面には外歯３１ｂが形成され、中央には、円筒部３１ｆが形成されている。そして、外歯歯車３１は、側面に形成された複数（６個）の突起３１ａをロアアーム１０の嵌合穴１１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、ロアアーム１０に溶接される。
【００１５】
内歯歯車３２も、図７に示すように略円板状をしている。内歯歯車３２には、外歯歯車３１の外歯３１ｂよりも歯数が少なくとも一つ多く形成された、外歯３１ｂと内接する内歯３２ｂが刻設されている。又、内歯歯車３２の中央には、円形の貫通穴３２ｆが穿設されている。内歯歯車３２は、側面の複数（６個）の円柱状突起３２ａをアッパアーム２０の嵌合穴２１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、アッパアーム２０に溶接される。
【００１６】
外歯歯車３１と内歯歯車３２の対向面の内、外歯歯車３１の対向面には、略円弧状の空間が生じるように凹部３１ｃが形成され、内歯歯車３２の対向面には、凹部３１ｃ内に突出した凸部３２ｃが形成されている。歯車機構３０内の内歯歯車３２は、シートバックの傾斜角を調整するものであるから、当然、外歯歯車３１に対して回動するが、その回動範囲を一定範囲内に規制する必要もある。この回動規制用ストッパとして機能するものが、上記凹部３１ｃと凸部３２ｃであり、凹部３１ｃの側壁３１ｄに凸部３２ｃを当接させることで、内歯歯車３２の回動を一定範囲内に規制している。
【００１７】
本実施の形態例では、二つの凸部３２ｃを、内歯３２ｂの中心（歯先円の中心）に関して非対称の位置に設けている。このため、図７（ｂ）に示すように、二つの凸部３２ｃの上側の側壁間の角度がθ２、二つの凸部３２ｃの下側の側壁間の角度がθ３（θ２＜θ３）となっている。ここで、図６（ａ）に示すように、外歯歯車３１の側壁３１ｄ間の角度をθ１とすれば、内歯歯車３２の回動範囲は次のようになる。
【００１８】
まず、凹部３１ｃの側壁３１ｄが、二つの凸部３２ｃの上側の側壁間に存在するように内歯歯車３２を外歯歯車３１に組み付けた場合は、内歯歯車３２の回動範囲は、約「θ２−θ１」になる。逆に、凹部３１ｃの側壁３１ｄが、二つの凸部３２ｃの下側の側壁間に存在するように内歯歯車３２を外歯歯車３１に組み付けた場合には、内歯歯車３２の回動範囲は、約「θ３−θ１」（＞θ２−θ１）になる。よって、内歯歯車３２及び外歯歯車３１の各形状を変えることなく、シートバックの傾斜角の調整範囲を異なる値に設定できることになる。
【００１９】
外歯歯車３１の円筒部３１ｆには、図８に示すようなフランジ付きの円筒形回転シャフト３３の円筒部３３ａが回転自在に嵌入されている。この回転シャフト３３のフランジ部３３ｂには、円弧状の切り欠き部３３ｃが形成されている。回転シャフト３３は、シートバックの傾斜角の調整時に回転駆動されるものであり、この回転力を受けるために、円筒部３３ａの内筒面には、連結用のセレーションが切られている。
【００２０】
又、内歯歯車３２の貫通穴３２ｆには、耐摩耗性に優れた円筒形のブッシュ３４が嵌め込まれ、固定されている。更に、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外筒面との間には、両者に接触するように、一対の楔状部材３５、３６が挿入されている。
【００２１】
楔状部材３５、３６は面対称の形状を有するもので、楔状部材３５の形状を図９に示した。楔状部材３５の内筒面３５ａは、外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外径と略同一の内径を有し、楔状部材３５の外筒面３５ｂは、ブッシュ３４の内径と略同一の外径を有している。楔状部材３５の内筒面３５ａと外筒面３５ｂは、その中心軸が一致していないことにより、肉厚が楔状に変化している。
【００２２】
楔状部材３５の薄肉側エリアの端面には段差状の凹み３５ｃが形成されており、この空間内に、回転シャフト３３のフランジ部３３ｂが張り出している。このため、回転シャフト３３が図２において反時計方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｇが、楔状部材３５の凹み３５ｃの側壁３５ｇに当接し、逆に、回転シャフト３３が図２において時計方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｈが、反対側の楔状部材３６の側壁３６ｇに当接するようになっている。
【００２３】
楔状部材３５、３６は、厚肉側が対向するように、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外筒面との間に配置され、外歯歯車３１に対して内歯歯車３２を偏心させ、外歯３１ｂに内歯３２ｂを噛合させるものである。この楔状部材３５、３６により、回転シャフト３３は、後述のように、内歯３２ｂと外歯３１ｂを噛み合わせ、外歯歯車３１及び内歯歯車３２の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させることができる。楔状部材３５、３６は、図１０に示すような弾性部材としてのスプリング３７から互い離反する方向の付勢力を受けている。
【００２４】
このスプリング３７は、１ターンの環状部分３７ａと、この環状部分３７ａから立ち上がった端部３７ｂ，３７ｃからなり、環状部分３７ａは、外歯歯車３１の凹部３１ｃの内側に連設された環状の空間内に収納されている。又、端部３７ｂは、楔状部材３５の厚肉側の側端面に形成された溝部３５ｄに係止され、端部３７ｃは、楔状部材３６の厚肉側の側端面に形成された溝部３６ｄに係止されている。
【００２５】
円筒状の押さえ部材３８は、内歯歯車３２の外周面に嵌合しており、且つ、その両端部は中心軸側に突出され、外歯歯車３１と内歯歯車３２を挟んでいる。これにより、外歯歯車３１と内歯歯車３２とが軸方向に離れることを規制できる。尚、回転シャフト３３の先端部には、環状溝３３ｄが切られ、ここに抜け止め用のリング３９が係止されている。
【００２６】
次の、上記実施の形態例の作動を説明する。回転シャフト３３に外部から回転操作力を加えない状態では、スプリング３７は、楔状部材３５、３６を離反する方向に付勢し、両楔状部材３５、３６に楔を打ち込む方向の力を与えている。このため、内歯歯車３２と回転シャフト３３との相対運動は禁止され、歯車機構３０はロック状態にあり、シートバックはその位置にロックされている。
【００２７】
このロック状態において、回転シャフト３３を例えば図２における反時計方向に回すと、回転シャフト３３の側壁３３ｇから楔状部材３５の側壁３５ｇに楔状部材３５を隙間から引き抜く方向の力が働き、回転シャフト３３及び楔状部材３５は、内歯歯車３２に対して反時計方向に回転する。この結果、楔状部材３５と周辺部材との間に隙間が発生し、内歯歯車３２が移動可能になる。すると、スプリング３７の付勢力を受けている楔状部材３６がこの隙間を埋めるべく、反時計方向に回転する。
【００２８】
この連動動作により、楔状部材３５、３６は回転シャフト３３と共に反時計方向に回転することになる。時計方向の回転についても同様である。よって、内歯歯車３２は、内歯３２ｂが外歯３１ｂに噛み合う偏心位置で回転シャフト３３に支持されることになり、外歯歯車３１，内歯歯車３２及び回転シャフト３３は、歯車機構を構成していることになる。
【００２９】
このように、回転シャフト３３を回転させることにより、アッパアーム２０をロアアーム１０に対して傾動させ、シートバックの傾斜角を調整することができる。
【００３０】
本実施の形態例では、ロアアーム１０及びアッパアーム２０と外歯歯車３１及び内歯歯車３２をそれぞれ別部材にし、外歯歯車３１についてはハーフブロー成形を用いずに外歯３１ｂを形成している。このため、特に外歯歯車３１の成形が容易であり、外歯歯車３１を高精度であっても低コストで製造できる。又、ロアアーム１０及びアッパアーム２０と外歯歯車３１及び内歯歯車３２の連結をロアアーム１０及びアッパアーム２０の複数の嵌合穴１１、２１に外歯歯車３１及び内歯歯車３２の各突起３１ａ，３２ａを嵌合させて位置決めしている。このため、位置決め精度や結合強度を確保できる上に、組み付けが容易になり、この結果、製造コストを下げられる。
【００３１】
又、外歯歯車３１と内歯歯車３２とが全周でもって押さえ部材３８により支えられるため、外歯歯車３１と内歯歯車３２との軸方向の連結強度が上がる。更に、内歯歯車３２と外歯歯車３１との間の空間にシートバックの傾斜角の調整範囲を規制する部品（回動規制用ストッパ）が収納され、これら部品に操作者の手等が触れることがなく、好都合であると共に、これら部品を外部に装着する場合に比べてリクライニング装置の小型化を図れる。
【００３２】
又、凸部３２ｃを２個設けたので、何れの凸部３２ｃ間に凹部３１ｃの側壁３１ｄを配置させるかにより、内歯歯車３２及び外歯歯車３１の各形状を変えることなく、シートバックの傾斜角の調整範囲を異なる値に設定できる。
【００３３】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定されるものではない。例えば、上記実施の形態例では、外歯歯車３１をロアアーム１０に取り付け、内歯歯車３２をアッパアーム２０に取り付けたが、この逆であってもよい。又、凸部３２ｃの数は１個であても、３個以上であってもよい。突起３１ａ，３２ａ及び嵌合穴１１，２１の数及び配置についても上記実施の形態例に限らない。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、内歯歯車と外歯歯車との間の空間にシートバックの傾斜角の調整範囲を規制する部品が収納され、これら部品に操作者の手等が触れることがなく、好都合であると共に、これら部品を外部に装着する場合に比べてリクライニング装置の小型化を図れる。
【００３８】
請求項２記載の発明によれば、内歯歯車及び外歯歯車の各形状を変えることなく、シートバックの傾斜角の調整範囲を異なる値に設定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例を示す縦断面図である。
【図２】図１の実施の形態例における左側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。
【図３】図１の実施の形態例における右側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。
【図４】図１の実施の形態例における主要部の分解斜視図である。
【図５】歯車機構部とアッパアーム及びロアアームとの結合を説明するための図である。
【図６】外歯歯車を示す図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図７】内歯歯車を示す図で、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】回転シャフトを示す図で、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】楔状部材を示す拡大図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図ある。
【図１０】スプリングを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図ある。
【符号の説明】
１０           ロアアーム
１１           嵌合穴
２０           アッパアーム
２１           嵌合穴
３０           歯車機構
３１           外歯歯車
３１ａ         突起
３１ｂ         外歯
３１ｃ         凹部
３２           内歯歯車
３２ａ         突起
３２ｂ         内歯
３２ｃ         凸部
３３           回転シャフト
３４           ブッシュ
３５、３６     楔状部材
３７           スプリング
３８           押さえ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003946948.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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