(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤエンジンバスの運転席に設けた操作手段（２）によりトランスミッション（１１）を遠隔操作するトランスミッションリンケージ装置において、シフト操作を伝達するシフトケーブル（３）とセレクト操作を伝達するセレクトケーブル（４）とを前記操作手段（２）に取り付け、そのシフトケーブル（３）とセレクトケーブル（４）とを一体的にスペアタイヤ取付位置の投影箇所を避けて運転席の反対側のフレーム（１Ｌ）へ配索し、さらにフロントサスペンションのベローズ（５）を車両中心寄りに回避し前後車軸間においてそのフレーム（１Ｌ）の内側にアーム部を固定し、当該アーム部上にシフトケーブル（３）とセレクトケーブル（４）とをまとめて載置して固定し、そして一方のセレクトケーブル（４）はリヤサスペンションのアッパおよびロアアーム（１８、１９）の取り付けブラケット（１７）の前方においてシフトケーブル（３）から分離して運転席側のフレーム（１Ｒ）へ移し、その運転席側フレーム（１Ｒ）に取り付けられたリンク装置（１４）に接続してそのリンク装置を介しトランスミッション（１１）のセレクトコントロール部（１５）を操作し、他方のシフトケーブル（３）はリヤサスペンションのベローズ（６、７）を回避して運転席反対側のフレーム（１Ｌ）に取り付けられたリンク装置（１２）に接続しそのリンク装置を介してトランスミッション（１１）のシフトコントロール部（１３）を操作することを特徴とするトランスミッションリンケージ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤエンジンバスのトランスミッションを運転席から遠隔操作するトランスミッションリンケージ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リヤエンジンバスのトランスミッション変速操作は前部に配置されている運転席に設けられた運転席の操作手段であるチェンジデバイスからトランスミッション変速部に接続されたリンケージを介して操作される技術は知られている。
【０００３】
しかし、上記の技術はその接続に長大なリンケージを要し、例えば図３を参照して、フレーム１の間のスペース、重量等の問題からシフト操作とセレクト操作とを１本のロッド２２の長手方向移動と回転とで行うため、大型バスの場合、複数に分割（図示の例は５分割）されたロッドを用い、必要に応じジョイント２３とベアリング２４を介して取り付けられているため、重量が大となり、取付作業も面倒で多くの工数を要するという問題がある。猶、符号２４はチェンジデバイス、２４ａはレバー、２５はシート、２６はステアリングハンドルをそれぞれ示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、重量が軽く、車両レイアウトの自由度が大であり、取付作業が容易で、操作性もよいバスのトランスミッションリンケージ装置の提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、リヤエンジンバスの運転席に設けた操作手段２によりトランスミッション１１を遠隔操作するトランスミッションリンケージ装置において、シフト操作を伝達するシフトケーブル３とセレクト操作を伝達するセレクトケーブル４とを前記操作手段２に取り付け、そのシフトケーブル３とセレクトケーブル４とを一体的にスペアタイヤ取付位置の投影箇所を避けて運転席の反対側のフレーム１Ｌへ配索し、さらにフロントサスペンションのベローズ５を車両中心寄りに回避し前後車軸間においてそのフレーム１Ｌの内側にアーム部を固定し、当該アーム部上にシフトケーブル３とセレクトケーブル４とをまとめて載置して固定し、そして一方のセレクトケーブル４はリヤサスペンションのアッパおよびロアアーム１８、１９の取り付けブラケット１７の前方においてシフトケーブル３から分離して運転席側のフレーム１Ｒへ移し、その運転席側フレーム１Ｒに取り付けられたリンク装置１４に接続してそのリンク装置を介しトランスミッション１１のセレクトコントロール部１５を操作し、他方のシフトケーブル３はリヤサスペンションのベローズ６、７を回避して運転席反対側のフレーム１Ｌに取り付けられたリンク装置１２に接続しそのリンク装置を介してトランスミッション１１のシフトコントロール部１３を操作するようになっている。
【０００６】
かかる構成を具備する本発明のトランスミッションリンケージ装置は、シフトケーブル及びセレクトケーブルは運転席から反対側のフレーム内側に沿って一体的に配置されているので、比較的剛性が強いケーブルの配置（或いは配索）に必要な曲率半径を確保して、ケーブルの剛性上の要請に応えることが出来る。
そして、シフトケーブル及びセレクトケーブルを一体的に配置しているので、別個に配置する場合に比較して、レイアウトに対する対応性が向上し、ケーブル配設の労力を軽減出来るのである。
【０００７】
ここで、ケーブルをスペアタイヤ取付位置の投影箇所に配置（配索）すれば、スペアタイヤ取付構造と干渉して悪影響を及ぼす恐れがある。しかし、上述した構成を具備する本発明では、シフトケーブル及びセレクトケーブルは、スペアタイヤ取付位置の投影箇所を避ける様に配置されているので、シフトケーブル及びセレクトケーブルとスペアタイヤ取付構造との干渉が完全に防止され、当該干渉に伴う悪影響の心配も無くなる。
【０００８】
また、バスのフレームの外側には、荷物室が配置されているのが一般的であるので、ケーブルを配置することが不可能である。これに対して本発明では、シフトケーブル及びセレクトケーブルは、運転席とは反対側のフレーム内側に沿って一体的に配置されているので、シフトケーブル及びセレクトケーブルが荷物室内に配置されてしまう事態が完全に防止される。
【０００９】
さらに本発明によれば、シフトケーブル及びセレクトケーブルは後車軸懸架装置の前側で分離しているので、セレクトケーブルをバスの運転席側にあるトランスミッションのセレクトコントロール部に接続するに際して、当該セレクトケーブルの剛性に対して必要とされる曲率半径を確保して配置することが出来る。
またセレクトケーブルは、サスペンションのリンケージ近傍を避ける様に配置されてトランスミッションのセレクトコントロール部に接続されているので、レイアウト上の制約が多い領域を横切ること無く配置される。したがって、セレクトケーブルがレイアウト上の問題を発生する可能性を可能な限り小さくすることが出来る。
それと共に、サスペンションのリンケージ近傍を避ける様に配置されているため、セレクトケーブルはレベリングバルブを避けて配置されるので、両者の干渉による不都合（例えばレベリングバルブの誤作動等）を防止出来るのである。
【００１０】
これに加えて本発明によれば、シフトケーブルは前記運転席と反対側フレーム内側に配置され且つフレームの接続箇所を避ける様に配置されてシフトコントロール部に接続されている。そのためシフトケーブルは、構造が非常に複雑な部分であるフレームの接続箇所を避けて配置することが出来るので、フレーム接続箇所のレイアウトの自由度を向上して、組立効率を改善することが出来る。
そして、フレームの接続箇所を避ける様に配置されている結果として、シフトケーブルはアッパーロッドとロアーロッドの接続部分を回避して配置することが出来る。アッパーロッドとロアーロッドの接続部分も構造が非常に複雑であり、シフトケーブルがこれを避けて配置される結果、当該接続部分との干渉を防止して、当該接続部分のレイアウトの自由度を向上出来るのである。
同様に、フレームの接続箇所を避ける様に配置したので、シフトケーブルはレベリングバルブを避けて配置される事となり、両者の干渉とそれに伴う不都合が防止される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、エアサスペンション装置を装備したバスに本発明にかかるトランスミッションリンケージ装置を取り付けたフレーム１（全体を符号１、左フレーム１Ｌ、右フレーム１Ｒと記載）を示し、車体に取り付けられた公知のケーブル用チェンジデバイス２（図１の例ではトラック用を流用）には、シフトケーブル３とセレクトケーブル４とが取り付けられ、それらのケーブル３、４は２本が一体的にまとめて、図２をも参照して、下方に配置しながら剛性の高いケーブルを考慮して大きな曲率半径（以下、Ｒと言う）となるよう運転席と反対側（図における左側）のフレームに取り付けられている。
【００１４】
次いで、フロントサスペンションのベローズ５を回避するよう車両センタよりを迂回して、前後の車輪間はフレーム１Ｌの内側に固定して配置する。図示はされていないが、フレーム１Ｌの内側にケーブル３、４を固定して配置するに際しては、コ字状断面を有するフレーム１Ｌの内側にアーム部を固定し、当該アーム部上に２本のケーブル３と４とをまとめて載置し、複数箇所において例えばボルト・ナット締結によりクランプ等をケーブル３、４と共にアームへ取り付け、以って、ケーブル３、４をフレーム１Ｌのウエブ部内側に固定すれば良い。
【００１５】
そして、リヤサスペンションの左側アッパアーム１８とロアアーム１９とが枢着されるフレーム１Ｌに設けられたブラケット１７の前側付近で、２本まとめて配置されていたシフトケーブル３とセレクトケーブル４とを分離する。
そしてシフトケーブル３は、左側フレーム１Ｌ側で、ベローズ６、７の上部を避けて迂回するように配置し、従来公知のフレーム１Ｌに設けられたリンク装置１２を介してトランスミッション１１のシフトコントロール部１３に接続されている。
【００１６】
またセレクトケーブル４は、前記ブラケット１７の前側付近で（シフトケーブル３と）分離されて、大きいＲで右フレーム１Ｒ側に移動し、さらに右側のベローズ８と９の上部を避けて迂回するように配置され、従来公知のフレーム１Ｒに設けられたリンク装置１４を介して、トランスミッション１１のセレクトコントロール部１５に接続されている。
【００１７】
以下、作用について図１および図２を参照して説明する。
トランスミッション１１の変速に際し、チェンジデバイス２のチェンジレバー２ａを操作すると、シフト操作の場合、チェンジデバイス２はレバー２ａを前後方向（シフト方向）に移動するとケーブル３を前後方向に移動するよう構成されているので、トランスミッション１１はフレームに設けられているリンク装置１２を介してシフトコントロール部１３に伝達される。
【００１８】
また、レバー２ａを左右方向｛セレクト方向｝に動かすと、ケーブル４を前後方向に移動するよう構成されているため、トランスミッション１１はフレームに設けられているリンク装置１４を介してセレクトコントロール部１５に伝達される。
【００１９】
そして、ケーブル３と４とは中央部でフレーム１Ｌに固定され、途中も所定個所で固定されており、大部分が２本一体的に配置されているため剛性が高く、曲げ部は大きいＲで配置されているのでケーブルは前後方向にスムーズに移動でき、操作は軽く、正確で操作の節度感も十分である。
【００２０】
また、上記はエアサスペンション装置を装備した車両について説明しているが、通常のリーフスプリング式サスペンションの場合は、エアサスペンション装置のベローズに対するエア配管等がなく、リンクも単純であるため車軸部を含めフレーム内側に沿ってケーブルを配置すればよい。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成されているので、以下の優れた効果を奏することができる。
（１）  構造簡単であり、ジョイント、ベアリング等がないため、軽量であり、車両への組み付けが容易である。
（２）  ロッドに比しレイアウトの自由度が大であり、フレーム設計の自由度が増大する。
（３）  したがって、効率がよく、より安全なバスを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるトランスミッションリンケージを示すバスフレームの平面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】従来のトランスミッションリンケージを示す平面図。
【符号の説明】
１…フレーム
２…チェンジデバイス
３…シフトケーブル
４…セレクトケーブル
５、６、７、８、９…ベローズ
１１…トランスミッション
１２、１４…リンケージ装置
１３…シフトコントロール部
１５…セレクトコントロール部
【図１】
0003891322.tif 000002
【図２】
0003891322.tif 000003
【図３】
0003891322.tif 000004